(57)【要約】【課題】ヘッドランプユニット３のアウタレンズに対して斜め前方から入力される際の衝撃力を吸収して障害物の衝撃を少なくすべく構成した自動車のヘッドランプ取付け構造の提供。【解決手段】ヘッドランプハウジング７が、アウタレンズ６の上方側先端に係止してアウタレンズ６を支持固定する係止溝部７ｋと、この係止溝部７ｋから下方に延設されてラジエータコアサポートアッパ１４に固定される車体取付け部７ｊとを備え、前記ヘッドランプハウジング７の係止溝部７ｋから車体取付け部７ｊにかけて後方側開断面形状の衝撃吸収部７ｈを形成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプハウジングが、アウタレンズの上方側先端に係止してアウタレンズを支持固定する係止溝部と、この係止溝部から下方に延設されてラジエータコアサポートアッパに固定される車体取付け部とを備え、
前記ヘッドランプハウジングの係止溝部から車体取付け部にかけて衝撃吸収部を形成したことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、前記衝撃吸収部を後方側開断面形状に形成したことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、前記衝撃吸収部の車体取付け部を除く部分を軟質樹脂で形成し、前記衝撃吸収部の軟質樹脂部分以外のヘッドランプハウジングの部分を前記軟質樹脂よりも曲げ強度に優れる硬質樹脂で形成したことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、前記衝撃吸収部を含む係止溝部から車体取付け部にかけてのヘッドランプハウジングに脆弱溝部を形成したことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項５】
請求項２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、前記衝撃吸収部の後方側開断面形状内部または該内部に隣接して前記衝撃吸収部の変形と共に変形する衝撃吸収材を設けたことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項６】
請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、前記衝撃吸収材が複数のリブであることを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項７】
請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、バンパフェイシア上部のラジエータグリルの開口部側方からヘッドランプハウジングの外周縁部に沿うように突設され、かつ、バンパフェイシアと一体的に形成されたヘッドランプハウジングフレーム部を形成すると共に、このヘッドランプハウジングフレーム部の一部で衝撃吸収材を構成したことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項８】
請求項７記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、前記ヘッドランプハウジングフレーム部の後方側開断面形状内部に前記ヘッドランプハウジングフレームと別部材の衝撃吸収材を設けたことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【請求項９】
請求項７または８に記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、前記ヘッドランプハウジングにロケートピンを突設させ、ヘッドランプハウジングフレーム部の前記ロケートピンと対応する位置にロケート穴を設け、前記ロケートピンをロケート穴に挿入させてヘッドランプハウジングとヘッドランプハウジングフレーム部との結合位置を決定したことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のヘッドランプ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、障害物が自動車のヘッドランプに衝突した際に、その衝撃を吸収させて障害物の受ける衝撃を少なくした自動車のヘッドランプ取付け構造が開示されている（特許文献１参照）。
上記発明によれば、障害物がヘッドランプのアウタレンズに対して斜め前方から衝突した際に、アウタレンズやヘッドランプユニットの支持ブラケットを破壊させることにより障害物の受ける衝撃を軽減させるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３６８１３号公報  （第２−３頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車のヘッドランプ取付け構造においては、ヘッドランプハウジングが車体と堅固に組みつけられ、障害物の衝突時において何の変形もしないため、衝撃力を吸収して障害物の受ける衝撃を少なくするのに期待する効果が得られないという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、走行中の自動車が障害物、例えば人などに衝突して、その衝撃力がヘッドランプユニットのアウタレンズに対して斜め前方から入力される場合、その衝撃力を吸収して障害物の受ける衝撃を少なくすべく構成した自動車のヘッドランプ取付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、ヘッドランプハウジングが、アウタレンズの上方側先端に係止してアウタレンズを支持固定する係止溝部と、この係止溝部から下方に延設されてラジエータコアサポートアッパに固定される車体取付け部とを備え、前記ヘッドランプハウジングの係止溝部から車体取付け部にかけて衝撃吸収部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部を後方側開断面形状に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部の車体取付け部を除く部分を軟質樹脂で形成し、前記衝撃吸収部の軟質樹脂部分以外のヘッドランプハウジングの部分を前記軟質樹脂よりも曲げ強度に優れる硬質樹脂で形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部を含む係止溝部から車体取付け部にかけてのヘッドランプハウジングに脆弱溝部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明では、請求項２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部の後方側開断面形状内部または該内部に隣接して前記衝撃吸収部の変形と共に変形する衝撃吸収材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収材が複数のリブであることを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明では、請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、バンパフェイシア上部のラジエータグリルの開口部側方からヘッドランプハウジングの外周縁部に沿うように突設され、かつ、バンパフェイシアと一体的に形成されたヘッドランプハウジングフレーム部を形成すると共に、このヘッドランプハウジングフレーム部の一部で衝撃吸収材を構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明では、請求項７記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、ヘッドランプハウジングフレーム部の後方側開断面形状内部に前記ヘッドランプハウジングフレームと別部材の衝撃吸収材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明では、請求項７または８に記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、ヘッドランプハウジングにロケートピンを突設させ、ヘッドランプハウジングフレーム部の前記ロケートピンと対応する位置にロケート穴を設け、前記ロケートピンをロケート穴に挿入させてヘッドランプハウジングとヘッドランプハウジングフレーム部との結合位置を決定したことを特徴とする。
【００１５】
【発明の作用および効果】
本発明請求項１、２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、アウタレンズを支持固定している係止溝部からラジエータコアサポートアッパに固定されている車体取付け部にかけて後方側開断面形状の吸収衝撃部が形成される。
【００１６】
従って、自動車が障害物、例えば人に衝突した場合、アウタレンズに対して斜め前方から入力される衝撃力は、ヘッドランプのアウタレンズを介して衝撃吸収部に伝達され、この衝撃吸収部が押し潰されて変形することにより吸収され、結果、人の受ける衝撃力を軽減することができる。
【００１７】
請求項３記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、前記衝撃吸収部の車体取付け部を除く部分を軟質樹脂で形成しているため、衝撃吸収部が変形し易くなり、障害物の受ける衝撃力を軽減できる。
また、車体取付け部は硬質樹脂で形成したため、ヘッドランプと車体とを堅固に固定でき、振動によってヘッドランプの光軸がずれる虞がない。
【００１８】
請求項４記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、脆弱溝部によってヘッドランプハウジングの衝撃吸収部を含む係止溝部から車体取付け部までが変形し易くなり、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力を素早く吸収できる。
【００１９】
請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、自動車が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部が変形して前記衝突時の衝撃力を吸収し、衝撃吸収材も前記衝撃吸収部と共に変形して前記衝突時の衝撃力を吸収するため、より効果的に前記衝撃力を吸収することができる。
【００２０】
請求項６記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、複数のリブによって衝撃吸収部やその周辺の必要剛性を得ることができ、自動車の走行時において振動によりヘッドランプの光軸が乱れたりする虞がない。
【００２１】
請求項７記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、アウタレンズに対して斜め前方から入力される衝撃力をアウタレンズを介して衝撃吸収部及びヘッドランプハウジングフレーム部で分散させながら吸収させることができる。
【００２２】
請求項８記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、ヘッドランプハウジングフレーム部の後方側開断面形状内部に前記ヘッドランプハウジングフレーム部と別部材の衝撃吸収材を設けたため、アウタレンズに対して斜め前方から入力される衝撃力をより効率的に吸収できる。
【００２３】
請求項９記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、ヘッドランプハウジングのロケートピンをヘッドランプハウジングフレーム部の対応するロケート穴に挿入する作業でもってこれら両者の結合位置を決定でき、複雑な形状をしたヘッドランプであっても、フロントエンドモジュールの生産性を向上させることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車のヘッドランプ取付け構造の実施の形態を説明する。
＜実施の形態１＞
以下、本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の本実施の形態１の自動車の前部を示す斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線におけるヘッドランプユニットの端面図、図３は本実施の形態のヘッドランプユニットと車体側との取付け状態を説明する図、図４は衝撃吸収部の作用を説明する図である。
【００２５】
本実施の形態の自動車のヘッドランプ取付け構造Ａは、図１の自動車の前部のＳ２−Ｓ２線端面図としての図２において、自動車のボンネットフード１とバンパフェイシア２との間にボンネットフード１の前端延長線にほぼ沿うようにヘッドランプユニット３が配設されている。
【００２６】
ヘッドランプユニット３は、ハイビームランプ灯室４と、ロービームランプ灯室５と、ターンシグナルランプ灯室（図示せず）とを、アウタレンズ６と樹脂製のヘッドランプハウジング７とで囲繞した状態で構成されている。
【００２７】
ハイビームランプ灯室４はバルブ４ａとリフレクタ４ｂとを外部から覆う前後のカバー４ｃ，４ｄで構成されている。
ロービームランプ灯室５はバルブ５ａを外部から覆うリフレクタ５ｂで構成されている。なお、８は化粧板である。
【００２８】
以下、ヘッドランプハウジング７について詳述する。
ヘッドランプハウジング７の底面部７ａの前方側先端は係止溝部７ｂが設けられると共に、この係止溝部７ｂにアウタレンズ６の下方側先端が支持固定されている。
【００２９】
一方、前記底面部７ａの後方側先端は開口穴７ｃを備える車体取付け部７ｄが設けられている。
【００３０】
そして、図３に示すように、ラジエータコアサポートサイド９から突設される後方側開断面形状のヘッドランプステー１０の上面に前記開口穴７ｃと対応する開口穴１０ａが設けられ、これら開口穴７ｃ，１０ａを介してボルト１１とナット１２で締結されることにより両者が固定されている。
【００３１】
さらに、前記底面部７ａは上方に立設した側壁部７ｅが形成され、この側壁部７ｅにはハイビームランプ灯室４のカバー４ｄを収装するための開口部７ｆが設けられると共に、この開口部７ｆの端縁にカバー４ｄの突部４ｅが嵌合され、バルブ４ａの交換時にはカバー４ｄを後方へ脱着可能となっている。
【００３２】
さらに、前記開口部７ｆの上方にはロービームランプ灯室５のバルブ５ａを装着するための開口部７ｇが設けられると共に、この開口部７ｇの端縁にバルブ５ａのソケット５ｃの外周部とが嵌合され、バルブ５ａの交換時にはソケット５ｃを後方へ脱着可能となっている。
【００３３】
前記側壁部７ｅの開口部７ｇの上方は後方側開断面形状の衝撃吸収部７ｈが形成されると共に、この後方側開断面形状の下辺後方側先端には開口穴７ｉを備える車体取付け部７ｊが設けられている。
【００３４】
一方、図３に示すように、ラジエータコアサポートッパ１４と一体成型される取付け片１４ａに前記開口穴７ｇと対応する開口穴１４ｂが形成され、これら開口穴７ｉ，１４ｂを介してボルト１５とナット１６で締結されることにより両者が固定されている。
【００３５】
前記衝撃吸収部１３の後方側開断面形状の下辺前方側は、ロービームランプ灯室５のリフレクタ５ｂの後方側上端縁に沿うように形成され、化粧板８近傍で後方側に曲折されてその先端に係止溝部７ｋが設けられ、この係止溝部７ｋにアウタレンズ６の上方側先端が支持固定されている。
【００３６】
なお、７ｌは化粧板８の底面から突設した突部８ａを挟持して化粧板８を支持する挟持片であり、この挟持片８ａとヘッドランプハウジング７とは一体的に形成されている。
【００３７】
さらに、前記衝撃吸収部７ｈの後方側開断面形状内部には衝撃吸収材としてリブ７ｍがヘッドランプハウジング７と一体的に設けられている。
前記リブ７ｍは車幅方向に複数個所において設けられ、車体取付け部７ｊに立設されるリブのみ衝撃吸収部７ｈ内部の一端からラジエータコアサポートアッパの１４の上面まで傾斜した形状となっており、その他のリブの後方位置は破線で示す位置となる。
【００３８】
そして、図４（ａ）に示すようにヘッドランプハウジング７は、図中太線部分、具体的には衝撃吸収部７ｈの車体取付け部７ｊを除く部分が軟質樹脂で形成され（リブ７ｍも含む）、この軟質樹脂部分以外は軟質樹脂部よりも曲げ強度に優れる硬質樹脂部で一体的に形成されている。
【００３９】
なお、前記軟質樹脂部と硬質樹脂部とは硬度の異なる樹脂、例えば、ポロプロピレン樹脂をインサート成型または二色成型することによって形成される。
【００４０】
次に、図４に基づいて本実施の形態の作用を説明する。
自動車が障害物、例えば人に衝突した場合、図４（ａ）の矢印で示すアウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力は、先ず、アウタレンズ６を介して衝撃吸収部７ｈとその内部のリブ７ｍに伝達され、この衝撃吸収部７ｈの上辺が押し潰されて斜め下方に変形することで衝撃が吸収されるようになっている（図４（ｂ）参照）。
【００４１】
このとき、リブ７ｍは衝撃吸収部７ｈと共に斜め下方に変形して衝撃を吸収し、衝撃を吸収した後は衝撃吸収部７ｈの上辺を押し上げて変形した衝撃吸収部７ｈを元に戻す役割も果たしている。
【００４２】
このように、本実施の形態の自動車のヘッドランプ取付け構造Ａにおいては、ヘッドランプハウジング７の係止溝部７ｋから車体取付け部７ｊにかけて後方側開断面形状の内部にリブ７ｍを備える衝撃吸収部７ｈが形成され、さらに、衝撃吸収部７ｈの車体取付け部７ｊを除く部分を軟質樹脂で形成したため、アウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力が効率良く吸収される。
【００４３】
また、取付け部７ｊは硬質樹脂で形成したことによりヘッドランプハウジング７と車体側との組み付けを堅固にでき、ヘッドランプユニット３の取付け強度に支障がないようになっている。
【００４４】
＜実施の形態２＞
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
図５は本発明の本実施の形態のバンパフェイシア示す斜視図、図６は図５のＳ６−Ｓ６線におけるヘッドランプユニットの端面図、図７は図５のＳ７−Ｓ７線におけるヘッドランプユニットの端面図、図８はヘッドランプハウジングフレーム部の作用を説明する図である。
なお、本実施の形態において前記実施の形態１と同様の部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００４５】
本実施の形態の自動車のヘッドランプ取付け構造Ｂは、図５〜７に示すように、バンパフェイシア２上部のラジエータグリルの開口部２１側方からヘッドランプハウジング７の外周縁部に沿うように形成されたヘッドランプハウジングフレーム部２２がバンパフェイシア２と一体的に突設して形成されている。
【００４６】
ヘッドランプハウジングフレーム部２２は後方側断面形状に形成され、この後方側開断面の一端から延設される舌片２３，２４が設けられている。
一方、バンパフェイシア２の上方内側の曲折した部分に舌片２５がパンパフェイシア２と一体的に設けられている。
【００４７】
図５、６に示すように、舌片２３の後方側先端は開口穴２３ａが設けられ、一方、舌片２３の対応部２６としてヘッドランプハウジング７の前記開口穴２３ａと対応する位置に開口穴２７が設けられ、これら開口穴２３ａ，２７を介してボルト２８とナット２９で締結されることにより両者が固定されている。
【００４８】
図７に示すように、舌片２４の後方側先端は開口穴２４ａが設けられ、一方、舌片２４の対応部３０としてのラジエータコアサポートッパ１４の上面に開口穴３１が設けられ、これら開口穴２４ａ，３１を介してボルト３２とナット３３で締結されることにより両者が固定されている。
【００４９】
図７に示すように、舌片２５の後方側先端は開口穴２５ａが設けられ、一方、舌片２５の対応部３４としてヘッドランプハウジング７の前記開口穴２５ａと対応する位置に開口穴３５が設けられ、これら開口穴２５ａ，３５を介してボルト３６とナット３７で締結されることにより両者が固定されている。
【００５０】
そして、前記ヘッドランプハウジングフレーム部２２の後方側開断面形状内部にはヘッドランプハウジングフレーム部２２と別部材のリブ（衝撃吸収材）３８が設けられている。
前記リブ３８は車幅方向に複数個所に設けられ、舌片２４に立設されるリブのみヘッドランプハウジングフレーム部２２の上方内部の一端から曲線を成す形状となっており、その他のリブの後方位置は破線で示す位置となる。
【００５１】
図５〜７に示すように、ヘッドランプハウジング２２の外周縁に沿ってロケートピン３９が複数個所において突設され、一方、ヘッドランプハウジングフレーム部２２及びバンパフェイシア２に前記ロケートピン３９と対応するロケート穴４０が設けられている。
【００５２】
そして、前記ロケートピン３９をロケート穴４０に挿入してプッシュオンフィックスすることにより、ヘッドランプハウジング２とハウジングフレーム部２２を含むパンパフェイシア２との結合位置が決定され固定される。
【００５３】
なお、４１はヘッドランプハウジングフレーム部２２と一体的に形成され、ラジエータコアサポートアッパ１４の上面とボンネットフード１の下面との間に設けられた衝撃吸収用のフレームである。
【００５４】
次に、図８に基づいて本実施の形態の作用を説明する。
自動車が障害物に衝突した場合、図８（ａ）の矢印で示すヘッドランプユニット３のアウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力は、アウタレンズ６を介して衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２のラジエータコアアッパ１４付近に伝達される。
【００５５】
このとき、衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７の上辺が押し潰されて斜め下方に変形し、ヘッドランプハウジングフレーム部２２の後方側開断面形状の上辺が内部のリブ３８と共に押し潰されて斜め下方に変形することによって衝撃が吸収されるようになっている（図８（ｂ）参照）。
【００５６】
このように、本実施の形態のヘッドランプ取付け構造においては、アウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力が衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２によって吸収される。
【００５７】
さらに、ロケートピン３９とロケート穴４０によりヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２との結合位置を用意に決定でき、フロントエンドモジュール化の生産ラインの生産効率を向上させることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００５９】
例えば、図９に示すように、衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７に脆弱溝部４２を設けて、衝撃が伝達した場合に脆弱溝部で屈折して障害物の受ける衝撃を吸収できる構成にしても良いし、衝撃吸収部７ｈの係止溝部７ｋから車体取付け部７ｊにかけての範囲内であれば、何処に脆弱溝部４２を設けても良い。
【００６０】
さらに、本実施の形態の衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２の内部に衝撃吸収材として複数のリブ７ｍ、３７を設けたが、これ以外にもゴムなどの弾性体を設けたり、ゲル状の樹脂を充填することは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の本実施の形態１の自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線におけるヘッドランプユニットの端面図である。
【図３】本実施の形態のヘッドランプユニットと車体側との取付け状態を説明する図である。
【図４】衝撃吸収部の作用を説明する図である。
【図５】本発明の本実施の形態２のバンパフェイシア示す斜視図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６線におけるヘッドランプユニットの端面図である。
【図７】図５のＳ７−Ｓ７線におけるヘッドランプユニットの端面図である。
【図８】ヘッドランプハウジングフレーム部の作用を説明する図である。
【図９】その他の実施例を説明する図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ  自動車のヘッドランプ取付け構造
１  ボンネットフード
２  バンパフェイシア
３  ヘッドランプユニット
４  ハイビームランプ灯室
４ａ、５ａ  バルブ
４ｂ、５ｂ  リフレクタ、
４ｃ、４ｄ  カバー
４ｅ  突部
５  ロービームランプ灯室
５ｃ  ソケット
６  アウタレンズ
７  ヘッドランプハウジング
７ａ  底面部
７ｂ、７ｋ  係止溝部
７ｃ、１０ａ  開口穴
７ｄ、７ｊ  車体取付け部
７ｅ  側壁部
７ｆ、７ｇ、１４ｂ  開口部
７ｈ  衝撃吸収部
７ｌ  挟持片
７ｍ  リブ
８  化粧板
８ａ  突部
９  ラジエータコアサポートサイド
１０  ヘッドランプステー
１１、１５  ボルト
１２、１６  ナット
１３  衝撃吸収部
１４  ラジエータコアサポートアッパ
１４ａ  取付け片
２１  ラジエータグリルの開口部
２２  ヘッドランプハウジングフレーム部
２３、２４、２５  舌片
２３ａ、２４ａ、２５ａ、２７、３１、３５  開口穴
２６、３０、３４  対応部
２８、３２、３６  ボルト
２９、３３、３７  ナット
３８  リブ
３９  ロケートピン
４０  ロケート穴
４１  フレーム
４２  脆弱溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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