(57)【要約】【課題】押圧板と対応押圧板とを有するトルク伝達装置において、トルク伝達装置の部分を簡単にかつ経済的に製作すること。【解決手段】押圧板又は対応押圧板が鍛造部分として構成されていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　トルク伝達装置であって、押圧板と対応押圧板とを有し、この場合、この押圧板と対応押圧板との間にクラッチ円板が蓄力器の作用を受けて軸方向に締込まれている形式のものにおいて、前記部分の少なくとも１つ、つまり押圧板又は対応押圧板が内実の鍛造部分として構成されており、この鍛造部分が、少なくとも部分的に扁平な材料厚さ減少部を有する内実成形されたトルク伝達手段を有していることを特徴とする、トルク伝達装置。
【請求項２】
　対応押圧板が打抜かれかつ加工されているか又は内実成形されたトルク伝達手段を有している、請求項１記載のトルク伝達装置。
【請求項３】
　押圧板及び（又は）対応押圧板が乾式摩擦クラッチの構成部分である、請求項１又は２記載のトルク伝達装置。
【請求項４】
　内燃機関に固定可能な第１のはずみ質量体と、摩擦クラッチを介して伝動装置に接続・遮断可能な第２のはずみ質量体とを有し、これらのはずみ質量体が転がり軸受を介して互いに相対回動可能に支承されており、はずみ質量体の間に緩衝装置が設けられており、クラッチ円板が摩擦クラッチの押圧板と対応押圧板との間に締込まれているトルク伝達装置において、押圧板及び（又は）対応押圧板が請求項１から３までの１つに従って構成されていることを特徴とする、トルク伝達装置。
【請求項５】
　鍛造部分が圧刻された範囲を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項６】
　圧刻された範囲がトルク伝達に役立つ、請求項５記載のトルク伝達装置。
【請求項７】
　鍛造部分が打抜かれた切欠きを有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項８】
　前記切欠きが固定部材及び（又は）工具の受容部又は貫通部として構成されている、請求項７記載のトルク伝達装置。
【請求項９】
　切欠きが通気開口である、請求項７又は８記載のトルク伝達装置。
【請求項１０】
　押圧板が離反行程及び（又は）トルク伝達部材（板ばね部材）のために圧刻及び（又は）打抜かれた固定範囲を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１１】
　押圧板が板ばね部材を介してクラッチカバー又はクラッチケーシングと結合されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１２】
　押圧板が蓄力器のための負荷範囲を有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１３】
　蓄力器が皿ばねにより形成されている、請求項１２記載のトルク伝達装置。
【請求項１４】
　皿ばねが押圧板と協働する圧刻された転動支持部を有している、請求項１２又は１３記載のトルク伝達装置。
【請求項１５】
　転動支持部が押圧板に設けられている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１６】
　対応押圧板がクラッチケーシングと結合するための装置を有している、請求項１から１５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１７】
　前記結合装置が半径方向及び（又は）軸方向の支持面を有している、請求項１６記載のトルク伝達装置。
【請求項１８】
　対応押圧板が半径方向外方に打抜かれた通気切欠きを有している、請求項１から１７までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１９】
　対応押圧板がツウマスはずみ質量体の２次円板である、請求項１から１８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２０】
　対応押圧板が半径方向外方に蓄力器のための負荷範囲を有している、請求項１９記載のトルク伝達装置。
【請求項２１】
　負荷範囲が対応押圧板と一体に構成されている、請求項２０記載のトルク伝達装置。
【請求項２２】
　負荷範囲が圧刻されている、請求項２０記載のトルク伝達装置。
【請求項２３】
　負荷範囲が半径方向に延びる面を有している、請求項２０から２２までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２４】
　負荷範囲がクラッチカバーの半径方向外側に配置されている、請求項１９から２３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２５】
　蓄力器の負荷範囲が周方向に配置されている、請求項１から２４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２６】
　蓄力器がツウマスはずみ質量体の一次はずみ質量体の区分を関与させて形成された中空室により取囲まれている、請求項１から２５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２７】
　蓄力器が遠心力の作用で半径方向外方へ支持されている、請求項２６記載のトルク伝達装置。
【請求項２８】
　蓄力器とその外方にある支持範囲との間に摩耗防止手段が配置されている、請求項２７記載のトルク伝達装置。
【請求項２９】
　クラッチカバーが対応押圧板と結合されている、請求項１から２８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項３０】
　シールダイヤフラムが対応押圧板と結合されている、請求項１から２９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項３１】
　シールダイヤフラムがクラッチカバーと結合されている、請求項１から３０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項３２】
　シールダイヤフラムが半径方向内方に位置している範囲で軸方向に弾性的に一次はずみ質量体に接触している、請求項３０又は３１記載のトルク伝達装置。
【請求項３３】
　シールダイヤフラムが摩擦装置の１部として構成されている、請求項２９から３１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項３４】
　結合が少なくとも周方向で形状接続で行われている、請求項２９から３１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項３５】
　部分が部分的な軸方向のオーバラップで同軸に配置されている、請求項２９から３４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項３６】
　部分の少なくとも２つが互いに溶接されている、請求項２９から３５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項３７】
　すべての部分が互いに溶接されている、請求項３６記載のトルク伝達装置。
【請求項３８】
　部分が唯一の溶接過程で結合されている、請求項３６又は３７記載のトルク伝達装置。
【請求項３９】
　部分がレザー溶接法を用いて結合されている、請求項３６から３８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項４０】
　部分が周方向で見て互いに間隔をおいたセグメントで溶接されている、請求項３６から３９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項４１】
　溶接が半径方向外方から行われる、請求項３６から４０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明はトルク伝達装置、例えば摩擦クラッチであって、押圧板と対応押圧板とを有し、この場合、この押圧板と対応押圧板との間にクラッチ円板が蓄力器の作用を受けて軸方向に締込まれている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
　前記形式の摩擦クラッチ、例えば自動車の駆動系に変速伝動装置の伝達比を変化させるために設けられ、内燃機関の出力軸と伝動装置入力軸とが分離される摩擦クラッチは、例えばＤＥ−ＡＳ２７５８３６６号によれば皿ばねで作動されるクラッチとしてかつＵＳ−ＰＳ２２１７０７８号によればレバーで作動されるクラッチとして公知である。
【特許文献１】ＤＥ−ＡＳ２７５８３６６号
【特許文献２】ＵＳ−ＰＳ２２１７０７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　前記形式のトルク伝動装置の部分を簡単にかつ経済的な形式で製作できるようにし、これによって製造費用に良い影響を及ぼし、このようなトルク伝動装置の維持性及び寿命を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　本発明の課題は部分の少なくとも１つ、押圧板又は対応押圧板が内実の鍛造部分として構成され、押圧板が内実変形によって一体成形されるかこれに固定されたトルク伝達手段を有していることによって解決された。この場合には対応押圧板が打抜かれかつ加工された又は内実変形されたトルク伝達手段を有していると有利である。
【０００５】
　特に有利であるのは、押圧板及び（又は）対応押圧板が乾式摩擦のクラッチの構成部分であることである。
【０００６】
　本発明の別の基本思想によれば、内燃機関に固定可能な第１のはずみ質量体と、摩擦クラッチを介して伝動装置に接続・遮断可能な第２のはずみ質量体とを有し、これらのはずみ質量体が転がり軸受を介して互いに相対回動可能に支承されており、はずみ質量体の間に緩衝装置が設けられており、クラッチ円板が摩擦クラッチの押圧板と対応押圧板との間に締込まれているトルク伝達装置において、押圧板及び（又は）対応押圧板が請求項１から４までの１つに従って構成されていることを特徴とすることができる。
【０００７】
　全体的には鍛造又は打抜き部分が圧刻された範囲を有し、この場合、圧刻された範囲がトルク伝達に役立つようになっていることが合目的的であることが証明されている。有利な１実施例においては鍛造又は打抜き部分が打抜かれた切欠きを有し、この場合、この切欠きが固定部材又は工具又はその両方の受容部又は貫通部として構成されていると有利である。さらに切欠きは通気開口として用いることもできる。
【０００８】
　特に有利であるのは、押圧板が打抜かれていてもよい、圧刻された固定範囲を離反行程部材又はトルク伝達部材のために有していることである。この場合、例えば板ばね部材が同時に離反行程作用とトルク伝達作用を充たすことができる。したがって特に有利であるのは押圧板が板ばね部材を介してクラッチカバー又はクラッチケーシングと結合されていることである。
【０００９】
　有利な実施例においては、押圧板が蓄力器のための負荷範囲を有している。この場合には蓄力器が皿ばねとして形成されていると合目的的である。特に有利であるのは皿ばねが圧刻された転動支持部を有し、該転動支持部が押圧板と協働することである。この場合には押圧板に転動支持部を設けておくこともできる。
【００１０】
　特に有利であるのは対応押圧板がクラッチケーシングと結合するための装置を有していることである。この場合には、この結合装置が半径方向又は軸方向の支持面又はこれらの組合せを有していることが合目的的である。構成部分の熱的な負荷を軽減させるためには、対応押圧板が半径方向外方に打抜かれた通気開口を有していることが特に有利である。
【００１１】
　本発明の特に有利な応用は、対応押圧板がツウマスはずみ車の２次円板である場合である。この場合にはこの対応押圧板は有利な形式で半径方向外方に蓄力器のための負荷範囲を有していることができる。特に有利であることは前記負荷範囲を対応押圧板と一体に例えば負荷範囲が圧刻されることによって構成することである。負荷範囲は半径方向に延びる面を有していると有利である。この場合、負荷範囲はクラッチカバーの半径方向外側に配置することが有利である。有利には蓄力器の負荷範囲は周方向に配置することができる。
【００１２】
　本発明のトルク伝達装置の特に有利な構成によれば、蓄力器はツウマスはずみ車の一次はずみ質量体の区分を関与させて形成されている中空室により取囲まれている。このような配置においては蓄力器は少なくとも遠心力の作用を受けて、半径方向外方で支持される。この場合に特に有利であるのは、蓄力器と半径方向外方にあるその支持範囲との間に摩耗防止手段が取付けられていることである。
【００１３】
　さらに有利であることはクラッチカバーが対応押圧板と結合されていることである。シールダイヤフラムも有利な形式で対応押圧板と結合されていることができる。構造的な構想に応じてシールダイヤフラムはクラッチカバーと結合されていてもよい。このシールダイヤフラムは半径方向内方に位置する範囲で軸方向に弾性的に一次はずみ質量体に接触していると有利である。この場合、有利な１実施例においてはシールダイヤフラムは摩擦装置の１部として構成されている。
【００１４】
　本発明の有利な１実施例においてはクラッチカバー、対応押圧板及びシールダイヤフラム又はこれらの１つ又はこれらの若干のものの間の結合は周方向で形状接続によって形成されている。この場合には前記部分は部分的な軸方向のオーバラップを伴って同軸的に配置されると有利である。さらに有利であることは、前記部分、クラッチカバー、シールダイヤフラム及び対応押圧板の少なくとも２つが互いに溶接されていることである。この場合には前記部分のすべてを溶接することが合目的的である。この場合に特に有利であるのは前記部分が唯一の溶接過程で結合されることである。何故ならばこれによって例えば前記部分は互いに正確に軸方向で位置決めされるからである。有利な実施例では前記部分はレザー溶接法を用いて結合されている。溶接結合は前記部分が周方向で見て互いに間隔をおいたセグメントで溶接されて行われていると有利である。特に有利であることは溶接が半径方向外方で行われることである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
　図１には分割されたはずみ車１が示されている。このはずみ車１は図示されていない内燃機関のクラッチ軸に固定可能な第１又は一次はずみ質量体２及び本発明に応じて形成された第２又は二次はずみ質量体３を有している。この第２のはずみ質量体３の上には同様に本発明に従って構成された摩擦クラッチ４がクラッチ円板５を介して固定されている。このクラッチ円板５を介して同様に図示されていない伝動装置が接続・遮断される。この場合にはこのクラッチ円板５は剛性に構成されており、単に１例であるに過ぎない。したがってこのクラッチ円板５は例えば緩衝及び（又は）摩擦部材を有するか又は負荷ばね装置をも備えている別の構造形態を有していることもできる。さらに図示のリベット止めはボスフランジからの材料を関与させて直接的に行うこともできる。
【００１６】
　はずみ質量体２と３は軸受６を介して互いに相対回動可能に支承されている。この軸受６はこの実施例の構成では第１のはずみ質量体２を内燃機関の出力軸に取付けるための固定ねじ８を通すための孔７の、半径方向内方に配置されている。この実施例で示された単列の球軸受６は潤滑剤蓄え室を有するシールキャップ６ａを有している。この場合、シールキャップ６ａは発生する熱ブリッヂを中断することにより、両方のはずみ質量体の間の断熱部材としても用いることができる。両方のはずみ質量体２と３との間にはトルソ状の範囲１２を形成するリング状の室１１内に配置されたコイル圧縮ばね１０を有する緩衝装置９が有効である。この場合、リング状の室１１は少なくとも部分的に粘性の媒体、例えばオイル又はグリースで充たされている。
【００１７】
　一次はずみ質量体２は主として、薄板材料から製造されるか又は深絞りされる１つの構成部分１３により形成されている。この構成部分１３は第１のはずみ質量体２もしくは分割されたはずみ車１全体を内燃機関の出力軸に固定するために役立ち、半径方向外方の範囲にリング状の室１１を保持している。さらに構成部分１３はほぼ半径方向に延びるフランジ状の範囲１４を有し、該範囲１４は半径方向内方に、一体成形された軸方向の付加部１５を保持している。該付加部１５は固定ねじ８を受容する孔又は切欠き７で取囲まれている。軸受装置６の単列の転がり軸受は内レース１６で軸方向の付加部１５の端区分における外側の支持肩の上に受容されている。軸受装置６の転がり軸受の外レース１７はほぼ平らな円板状の部体として構成された第２のはずみ質量体３を保持している。このためにはずみ質量体３は中央に切欠きを有している。この切欠きは転がり軸受６をシールキャップ６ａと一緒に受容するために適している。
【００１８】
　ほぼ半径方向に延びる範囲１４は半径方向外方で、内燃機関側から離れて延びる範囲１８に移行している。該範囲１８は蓄力器１０をその外周において少なくとも部分的に周囲から掴みかつ案内又は支持する。薄板体１３の半径方向外方へ延びる区分はコイル圧縮ばね１０の軸方向に延びる外側の区分を少なくとも部分的に上から掴み、リング状の室１１もしくはそのトルソ状の範囲を半径方向外方へ制限している。薄板体１３は、内燃機関とは反対の端部に、同様に薄板から形成された部体１９を保持している。該部体１９はほぼ半径方向に延びかつ軸方向の変形部を有しかつ同様にリング状の室１１又はそのトルソ状の範囲１２を形成又は制限するために役立つ。この薄板体１９も同様に部分的に蓄力器１０の周囲を囲んでいる。図示の実施例では前記範囲１８はほぼ半径方向に延びる部体１９よりも、蓄力器１０の軸方向の延びの大きな部分に亙って延びている。部体１９は薄板体１３と溶接ビード２０を介して結合され、ほぼ半径方向内方へ延びる区分もしくは壁１９ａを有している。該区分もしくは壁１９はこの場合には、半径方向に対して軽い傾斜を有している。部体１９と薄板体１３の範囲１８とによって形成されたトルソ状の範囲１２は周方向で見て蓄力器１０が設けられている個々の切欠き内に分割されている。これらの個々の切欠きの間には周方向で見て互いに、蓄力器１０の負荷範囲により間隔が保たれている。これらの負荷範囲は薄板部分１３及び部体１９に圧刻された軸方向の変形又はポケットによって形成することができる。ばね１０の受容部は薄板部分１８と１９に設けられた膨出部によって形成することができる。
【００１９】
　第２のはずみ質量体３に設けられた蓄力器１０の負荷範囲２１は、二次はずみ質量体３に固定された少なくとも１つの負荷部材２２によって形成されている。この負荷部材２２は蓄力器１０とはずみ質量体３との間のトルク伝達部材として役立つ。負荷部材２２はばねの配置に応じて外周に分配されて配置された半径方向の張出し部２１を有している。この張出し部２１は足範囲２３で二次はずみ質量体３と一体に構成され、そこから半径方向外方へ、蓄力器１０の間を延び、はずみ車１の静止状態で、すなわち、トルクが伝達されないと、軸方向で薄板部分１３における負荷範囲もしくはポケットと部体１９との間に位置する。もちろん負荷部材２２は別個の部分によって形成することができるが、二次はずみ質量体３が鍛造又は打抜き部分として構成されている本発明の構成では、この負荷範囲をはずみ質量体と一体に構成することが特に有利である。なぜならばこの場合にはこの負荷範囲は１つの圧刻過程ではずみ質量体３の材料から形成でき、その根元範囲に問題になる結合個所、例えば溶接ビード又はリベット結合を有する必要がなくなるからである。圧刻の材料流れ過程において発生し得る材料強度の上昇によって、負荷部材２２の根元範囲２３において高い機能性及び耐久度が達成される。
【００２０】
　しかしながら負荷部材２２の張出し部２１は、この負荷部材２２をまず全材料厚さでかつ張出し部２１の範囲における半径方向の過剰寸法で打抜き、別の後続作業で半径方向にも、少なくとも片側から軸方向にも切削加工し、最終的な外形を与える製造方法を用いて製作することもできる。この切削加工は例えばはずみ質量体の摩擦面を旋削することと関連して行うことができる。鋼、有利にはパーライトが球状のセメントタイトに混入するように焼かれる、精密打抜き可能な鋼から製造された二次はずみ質量体３と一体に構成された蓄力器１０のための張出し部２１は焼入れ、有利には誘導焼入れすることができる。
【００２１】
　二次はずみ質量体３の熱の導出もしくは冷却を改善するためにははずみ質量体３の、摩擦面３ａとは反対側の表面は拡大しておくこともできる。面の拡大のためにははずみ円板の背面側に、例えば寸法調整過程においてひし形模様又はそれに類似したものを圧刻することができる。さらに螺旋状の凹部を機械的な加工によって設けるか又は円形リングフライスを用いて多重の偏心的な凹部を設け、冷却作用を改善することができる。
【００２２】
　部分的に粘性の媒体で充たされたリング状の室１１をシールするためには２つのシール部材２４と２５が設けられている。図示の実施例においてはシール部材２４はダイヤフラム状に構成されておりかつ一体に製作されている。シール部材２４はそれに一体成形された、内燃機関から遠ざかった軸方向の範囲で、負荷部材２２の根元範囲２３においてセンタリングされて保持されかつそこから半径方向内方へ、構成部分１３の半径方向に延びる範囲１４と二次はずみ質量体３の摩擦面３ａとは反対側の面とによって制限された軸方向の中間室内へ延びている。シール部材２４は半径方向の延びの大部分に亙って平らで、内側の直径においてのみ、軸方向の変形部又は内燃機関に向かう鉢形部を有している。シール部材２４はこの変形部又は鉢形部で軸方向に弾性的に一次はずみ質量体２の薄板成形体１３に接触している。図示の実施例ではシール部材２４は半径方向できわめて遠く内方へ、固定ねじ８の外側輪郭によって半径方向外方へ制限されている範囲まで、延びている。しかし、シール部材２４の弾性的な接触は他の範囲、例えば半径方向でさらに外側にある位置で行うこともできる。さらに一次はずみ質量体２はフランジ範囲の半径方向の延長部における半径方向外側の範囲で、始動歯環２６を保持している。この始動歯環２６は一次はずみ質量体２の上に収縮嵌めされるか溶接される又はその他の形式で第１のはずみ質量体２と不動に固定されていることができる。
【００２３】
　第２のシール装置２５は２部分から構成され、主としてほぼＬ字形の横断面を有する構成部分２７と軸方向に弾性的な部材、例えば皿ばね２８とから成っている。皿ばね２８は半径方向外側の範囲で、薄板体１９の壁１９ａの、トルソ状の範囲１２に面した側に支えられ、半径方向内方の範囲でシール構成部分２７を内燃機関に向かって負荷している。この構成部分２７は既に述べたようにほぼＬ字形の横断面を有している。この場合、Ｌの開放角は有利には９０°よりも小さく、構成部分２７の軸方向で内燃機関に向かって延びる範囲又は脚部で、半径方向で、すなわち互いに協働する直径に関して、摩擦クラッチ４のクラッチカバー３０の軸方向に延びる範囲２９に適合させられかつこれによって保持されている。このシールは第１のはずみ質量体の内室が部分的にしか粘性の媒体、例えばペースト状の媒体、例えば潤滑グリース又はそれに類似したもので充たされていないので、実施においては汚れの侵入に対するある程度のシール作用だけを発揮し、きわめて稀な場合に、すなわちグリースが液状になっていて付加的に半径方向でシール縁部まで達した場合に、グリースが外へ流出することに対するある程度のシールを保証するだけで十分である。
【００２４】
　クラッチ４とクラッチ円板５とから成るクラッチ装置と協働して、ツウマスはずみ車１は前もって組立てられ、発送され、ストックされ、内燃機関のクランク軸にきわめて簡単でかつ経済的な形式で取付けることのできる構成ユニットを形成する。何故ならば前記構成によって種々の作業過程、例えばいままで必要であったクラッチ円板のセンタリング過程、クラッチ円板を挿入する作業過程、クラッチの装着、センタリングマンドレルの導入、クラッチ円板自体のセンタリング並びに場合によってはねじの差込み並びにクラッチのねじ固定及びセンタリングマンドレルの取出しが省略されるからである。
【００２５】
　前記構成ユニットはすでに統合されて、第１のはずみ質量体又は一次はずみ質量体２に設けられかつこれと一体に構成された軸方向の付加部１５の上に位置せしめられた軸受６を有している。さらにフランジ範囲１４の孔には固定ねじ８がすでに前もって取付けられるかもしくは保持される。この場合には有利には内６角ねじ又はインボスねじを使用することが有利である。この場合、ねじ８はこの位置で紛失しないように、例えば可撓性の手段（例えば図５と図６に示されたような）によってユニットに保持される。この場合、この可撓性の手段は、その保持力がねじ８を締める場合に克服されるように設定されている。クラッチ円板５はクランク軸の回転軸線に対してあらかじめセンタリングされた位置で押圧板３１と二次はずみ質量体３の摩擦面３ａとの間に締込まれかつそのうえクラッチ円板５に設けられた開口３２が、装置もしくは構成ユニットを内燃機関の出力軸に固定する場合にねじ締め工具を通すことのできる位置に位置するように配置されている。さらに、図示の実施例においては開口３２はねじ８のヘッド３３よりは小さく、これによって申し分のない、紛失することのないねじ８の保持が装置内において保証される。
【００２６】
　皿ばね３４においてもその舌状部３４ａの範囲に切欠きもしくは開口３５がねじ締め工具を通すために設けられている。この場合、切欠き３５は舌状部３４ａの間にあるスリットの拡幅部又は拡大部が形成することができる。クラッチ円板５，３６における開口３２、皿ばね３４における開口３５、はずみ質量体３における開口３６は互いに軸方向で重なり合い、軸方向に整合する配置で、ねじ８を締め、ひいては装置を内燃機関のクランク軸に固定するために組立工具を通すことを可能にする。
【００２７】
　選ばれた実施例においてはクラッチ４が押し型クラッチとして示されているが、本発明はこの構造形式に限定されるものではなく、引張り型のクラッチにも同様に応用できる。皿ばね３４を介して作動可能なクラッチ４はクラッチカバー３０に、一方ではカバー側に旋回支承部３７を有し、カバーとは反対側に旋回支承部３８を有している。旋回支承部３８の、カバー３０とは反対側には板ばね部材３９が配置されている。この板ばね部材３９は両方の旋回支承部３７，３８と皿ばね３４と一緒にリベット４０で、クラッチカバー３０の、ほぼ半径方向に延びる区分と結合されている。周方向に分配された複数の板ばね部材３９の代わりに、板ばね３９をまとめて保持する唯一の部材が設けられていてもよい。この部材は押圧板３１とクラッチカバー３０との間のトルク伝達機能にも押圧板３１の押し離し行程機能にも役立つ。クラッチ円板５の摩擦ライニングの半径方向内方に配置された範囲においては、板ばね部材３９はリベット４１で押圧板３１と結合されている。このためには押圧板３１は半径方向内方へ向いた付加部を有している。該付加部はリベット４１の受容範囲を形成する。しかしながら、例えば盲リベット結合を用いて、リベット止め範囲を、クラッチ円板５の摩擦ライニングの半径方向の延在範囲におくこともできる。このような構成は押圧板３１が二次はずみ質量体３との関連で記述したような鍛造又は打抜き部分として構成されている場合に特に有利である。押圧板３１における、皿ばね３４のために必要な負荷範囲は、簡単な形式で、別個の円形リング状の部分４２が押圧板３１に設けられた溝に挿入され、そこで場合によっては固定されることで形成される。引張り型のクラッチの場合には板ばね部材３９が押圧板３１に係合する範囲を半径方向外方へずらし、場合によっては別個の固定部材を板ばね部材３９とクラッチカバー３０との結合のために設けておくことができる。はずみ質量体３との切欠き３６はクラッチ円板５における切欠き３２の横には、装置全体の冷却にも役立つ別の開口４３がクラッチカバー３０にかつ開口４４，４５が鋼から打抜かれたはずみ質量体３に設けられている。装置全体の十分な冷却によっては、トルソ状の範囲１２にあるペースト状の媒体、例えばグリースが許容される以上に加熱され、媒体が液状になるまで媒体の粘性が低下することが阻止される。さらに高められた熱的負荷は構成ユニット全体に不都合な作用を及ぼす。
【００２８】
　構成ユニットを組立てるためにはまず、クラッチ４、シール部材２４、第２のはずみ質量体３がクラッチ円板５を間挿した状態で互いに結合される。そのあとでクラッチ４、はずみ質量体３、シール２４、クラッチ円板５から成るこの下位ユニットは、一次はずみ質量体２の構成部分１３と軸向方向で合わせられる。この場合、一次はずみ質量体２は既に軸受装置６を保持しかつ固定ねじ８を有していることができる。コイルばね１０がトルソ状の範囲１２に挿入されたあとで、クラッチカバー３０の軸方向に延びる範囲２９に受容された薄板成形体１９が、構成部分１３の外側範囲に接触させられ、溶接ビード２０でこれと結合される。溶接ビード２０を形成する場合の正確な位置決めを行うために前記部分が締込まれるまで前記部分を軸方向に組立てる場合に、薄板成形部分１９は壁１９ａの、トルソ状の範囲１２に向いた側で、シール装置２５を、クラッチカバー３０の軸方向に延びる範囲２９に沿って正しい位置へ押す。この場合、薄板部分１９ａの内側の壁と皿ばね２８とシール部材２７の半径方向外方へ向いた自由な脚は互いに接触させられる。溶接ビード２０を形成したあとで皿ばね２８は場合によって構成ユニットが弾性的に弛んだことを、皿ばね２８が図１に示したのと同じ様に部分的に弛緩され、範囲１９ａの内側の壁とシール部材２７の自由な脚部との間に生じるギャップが閉じられることで補償する。したがってシール装置２５のシール作用は完全に維持される。さらにこの構成ユニットは既に前もって組立てられてパイロット軸受を、軸方向に延びるフランジ１５の半径方向内方の範囲に有していることができる。しかしながらこれは詳細には図示していない。さらに、作用的に一次及び二次側の間に、異なって構成された摩擦装置、すなわち、両方のはずみ質量体の間の所定の相対運動のあとではじめて有効になる摩擦装置を設けておくこともできる。
【００２９】
　図３から図５までには打抜かれるか又は鍛造されたはずみ円板又は二次はずみ質量体３、シール装置２４、軸方向に延びる範囲２９を有するクラッチカバー３０が組立て前と組立て後の状態で示されている。組立てる前には既に述べたように、摩擦クラッチ４のほかの部分は組立てられている。図示の実施例では押圧板３１はその旋回支承部４２と一緒に、押圧板３１にリベット４１で取付けられた板ばね部材３９を介してクラッチカバー３０と結合されている。この結合は皿ばね３４のための旋回支承部３７，３８を保持し、ひいては前述の構成部分をクラッチカバー３０の半径方向に延びる区分において該クラッチカバー３０と結合するリベット４０で行われる。前述の部分を有するクラッチカバー３０とはずみ円板３とを軸方向でまとめる前に、押圧板３０とはずみ円板３の摩擦面３ａに対して前もってセンタリングされた位置でクラッチ円板５が挿入される。該クラッチ円板５はあとで伝動装置の入力軸に対して又は伝動装置と結合された中間軸に対して結合される。
【００３０】
　特に図５に示されているように蓄力器１０のための負荷範囲又は半径方向の張出し部２１は材料厚さにおいてはずみ質量体３に対して減少させられており、二次はずみ質量体３よりもわずかな軸方向の寸法を有している。さらに張出し部２１は内燃機関から離れるように軸方向にずらされ、もはやはずみ車３に対して中央に配置されていない。二次はずみ質量体３は鋼板もしくはコイル材料又は帯状材料から打抜かれ、半径方向の張出し部で負荷部材２２を形成するためには種々の製造可能性を有している。例えば張出し部は１つの圧刻過程で、中間圧刻過程をも使用して一体にはずみ質量体３に成形することができる。図示の実施例においては、この負荷部材２２はまず半径方向の過剰寸法を有する一杯の寸法と一杯の材料厚さで、残ったはずみ質量体３と一緒に打抜かれ、次いで例えば旋削過程により切削加工され、最終的な形状にもたらされる。この場合のはもちろん材料の除去は、これが例えば他の構造形態を必要とする場合には両方の軸方向から行うかもしくは必要な表面質を達成するために同様に切削加工されるはずみ質量体の摩擦面３ａの側からだけ行うことができる。はずみ質量体３の摩擦面３ａに対向した面はこれに対して、高められた精度を必要とする別の機能を充たす必要がない場合には加工する必要はない。負荷部材２２は加圧変形される適当な熱間又は冷間変形法、例えば鍛造又は型鍛造で形成することができる。この場合にはずみ円板３の他の区分又は範囲又ははずみ円板３全体もこの方法で製造することができるので、例えば打抜かれた中間製品から鍛造部分を製造することができる。さらに同様に押圧板３１を製造することもできる。
【００３１】
　打抜かれたはずみ質量体３は種々の形状と配置位置とを有する切欠きを有している。該切欠きはずみ質量体の回転軸に対して平行に延びている。この切欠きは例えば半径方向外方に位置する、冷却に役立つ切欠き又は切除部４４である。さらに半径方向内側に、はずみ円板３の摩擦面３ａの内側の直径よりも小さい直径の上に配置されて、切欠き４５と３６がある。この場合には後者はさらに半径方向内方に配置され、クラッチ円板５における切欠き３２、一次はずみ質量体２における切欠き７、皿ばね３４における切欠き３５と整合している。はずみ円板３の中央の切欠きも同様に打抜かれていることができ、同様にシールキャップ６ａを備えている軸受装置６の外側直径に応じて仕上げ加工される。前述の切欠き並びに場合によっては付加的に配置された開口は打抜かれるか前もって打抜かれることができるが、少なくともその若干は他の作業法、例えば孔あけによって製作することもできる。
【００３２】
　クラッチカバー３０とはずみ質量体３とシール装置２４とを軸方向で部分的に重なる位置で組立てることができるようにするためには、クラッチカバー３０は切欠き又は切除部４７を有し、この切除部は周方向で見てはずみ質量体３の張出し部２１を有する負荷部材２２に相応して配置されている。さらにこの切除部４７，４８は前記部分の周方向での相対位置の正確な位置決めを保証する。クラッチカバー３０の軸方向に延びる範囲２９における切除部４７は軸方向で深く構成され、すなわち内燃機関側から適当に離れて延びており、軸方向ではずみ円板３と押圧板３１との間にクラッチ円板５が配置されている場合に皿ばね３４が十分な圧着力を生ぜしめるバイアスを有するようにはずみ円板３とクラッチカバー３０とに軸方向の相対位置が与えられてはずみ車とクラッチカバー３０とが固定されている。
【００３３】
　図示の実施例においてはまず結合された部分で補完されたクラッチカバー３０は内燃機関側とは反対側で、クラッチ円板５を介在させられて軸方向ではずみ円板３の上に被せ嵌められ、そこで外周でセンタリングされ、次いでシール装置２４が内燃機関側から、すなわち反対の軸方向からクラッチカバー３０の、はずみ円板３の外周にセンタリングされた、軸方向に延びる範囲２９の上に被せ嵌められかつそこでセンタリングされる。部分をセンタリングし、かつ互いに正確な軸方向の位置を与えたあとで部分は溶接過程で符号４６で示したところで結合される。有利には１つの溶接過程だけで、すべての３つの部分、すなわちはずみ円板又は二次はずみ質量体３、シールダイヤフラム２４とクラッチカバー３０は軸方向に延びる区分２９において互いに溶接される。特に図３から判るように、周方向で見て閉じられた溶接ビード４６が設けられるのではなく、溶接は個々の、周方向で互いに間隔をおいたセグメントで行われる。溶接ビード４６を形成するためには、溶接ビードの形成をクラッチカバー３０の材料とシールダイヤフラム２４の材料とによって可能にする溶接法が適している。しかも溶接はシールダイヤフラム２４の軸方向に延びる外側の周面から出発して行われる。この場合にはレーザ光線溶接法が使用されると有利であるが、他の溶接法、例えば点溶接又はコンデンサ放電溶接を使用することもできる。さらにはずみ円板３とシールダイヤフラム２４とクラッチカバー３０との間の軸方向に不動でかつ回動不能な結合は適当な形状接続による結合部材、例えばピン又はリベットで達成される。この結合もしくは溶接ビード又は溶接セグメント４６を形成したあとで、この構成ユニットはすでに述べたように、さらに補完され、分割されたはずみ車に結合される。
【００３４】
　このはずみ車は総装置として内燃機関のクランク軸又は出力軸に固定可能である。
【００３５】
　図２においては鍛造部分として構成された二次はずみ車を有するツウマスはずみ車が示されている。この図示の実施例ではシール２４は軸方向で二次はずみ質量体３に接触し、クラッチカバー３０の、軸方向で延びる範囲２９の周面でセンタリングされている。半径方向内方に位置する範囲でシール部材２４は軸方向で弾性的に薄板成形部分１３に接触している。この場合、この接触面の半径方向内方では薄板成形部分１３のほぼ半径方向に延びる範囲１４に通気開口が設けられている。この場合には、図１と関連して記述した、クラッチカバー３０の軸方向に延びる範囲２９における切除部は周方向に負荷部材２２もしくはその半径方向の張出し部２１に対して遊びをおいて設けられている。トルソ状の範囲１２の内方へのシールを保証するためには、二次はずみ質量体３は負荷部材の足範囲２３に、軸方向に内燃機関から離れる方向に延びる突起セグメント３ｂを有している。この突起セグメント３ｂの上にはクラッチカバー３０の軸方向に延びる範囲２９が支持されている。摩擦面３ａの半径方向に延びる範囲においては、はずみ質量体３の、摩擦面３ａとは反対側にバランス孔３ｃが示されている。はずみ質量体３が鍛造部分として構成されている場合には通常はバランシング過程が不可欠である。この場合には貫通孔３６の範囲においては切欠き３６の周囲に亙って分配された圧刻部３６ａが示されている。該圧刻部３６ａは半径方向内方に延び、貫通孔３６の直径を縮小し、固定ねじ８が組立ユニットから離脱することを確実に阻止する。半径方向内方では二次質量体３は軸受装置６によって軸方向にも固定されているのに対し、ツウマスはずみ車の全二次側は実質的にその半径方向外方の範囲において両方のシール装置２４，２５により軸方向に弾性的に支えられている。これによって二次側は一次側に対して運転中に軽い揺動運動を行うか又は一次側の相応の揺動運動が補償される。これは特に一次はずみ質量体と内燃機関の出力軸との結合範囲の負荷に好ましい影響を及ぼす。
【００３６】
　図６には本発明のトルク伝達装置の別の実施例が示されている。この場合には、作用について図１との関連ですでに記述した部分と同じであるか又は類似した部分には、図１で用いた符号に１００を加えた符号が付けられている。
【００３７】
　ここに示した構造でも、分割されたはずみ車１０１は、クラッチ１０４とクラッチ円板１０５とから成るクラッチ装置と構成ユニットを成している。この構成ユニットも、このようなユニットとして前もって完全に組立てられ、発送され、ストックされ、内燃機関の出力軸に簡単にかつ合理的な形式で取付けることができる。ここに示された配置では負荷部材２２は半径方向の張出部１２１で、内燃機関の方向へ、はずみ質量体３の中心から軸方向へずらされている。したがって緩衝装置１０９の蓄力器１１０の中心線は、一次はずみ質量体１０２を形成する薄板成形部分１１３の、ほぼ半径方向に延びるフランジ範囲１１４の、半径方向外方へ延長された延長部の軸方向の範囲にほぼ位置している。この薄板成形部分１１３はほぼ平らな範囲１１４の半径方向外方において、内燃機関に向かって鉢形に構成され、ほぼＣ字形の範囲を形成している。このＣ字形の範囲の開放端部は内燃機関とは反対に向いており、ほぼ軸方向に延びる範囲１１８で蓄力器１１０を少なくともその外周の１部に亙って取囲んでいる。この範囲１１８は内燃機関とは反対側で、ほぼ半径方向に延び、軸方向に変形された薄板成形部分１１９と溶接ビード１２０によって結合されている。薄板成形部分１１９の１部分は始動歯環１２６を受容する支持肩を形成している。この支持肩に始動歯環１２６は溶接されている。壁区分１１９ａの、内室１１２に向いた壁には、既に図１と関連して記述したようにシール装置１２５が設けられている。
【００３８】
　別のシール装置１２４は皿ばね状の構成部分によって形成され、該構成部分は、対応押圧板１０３と一体に構成された負荷部材の根元範囲１２３において半径方向外方へセンタリングされ、半径方向内方で、薄板成形部分１１３の半径方向に延びる範囲１１４に軸方向で弾性的に支持されている。
【００３９】
　クラッチカバー１３０の軸方向に延びる範囲１２９は二次はずみ質量体を半径方向で取囲み、これを少なくとも部分的に軸方向でも覆っている。この場合にも、クラッチカバー１３０には、切除部４７と同様に図１から図４までに示した負荷部材２２と協働する切除部を設けておくことができる。クラッチカバー１３０と二次はずみ質量体１０３との軸方向に不動でかつ回動不能な結合は、図示の実施例の場合には、両方の部分が符号１４６で示されたところでかしめられることで行われる。しかしながら両方の部分の他の手段で、先の図面と関連して記述したように溶接又はピン止めで結合することも可能である。
【００４０】
　図６に示されたユニットもすでに固定ねじ１０８を有し、該固定ねじ１０８は例えばクラッチ円板１０５における受容部に対するねじヘッド１３３の直径比及びこの場合には略示されている弾性的な手段を介して紛失しないように総構成ユニットに保持されている。固定ねじの図示された位置は、固定ねじが構成ユニット全体を内燃機関の出力軸に固定したあとでとる位置に相応している。
【００４１】
　図示のクラッチ円板１０５のボスは、この場合には部分的に軸方向で、薄板成形部分１１３の軸方向に延びる付加部１１５と重なっている。すなわち、クラッチ円板１０５のボスは軸方向で内燃機関に向かって、付加部１１５によって取囲まれた軸方向の範囲に突入しており、軸方向の構成スペースをできるだけわずかにする、特にコンパクトな構成形式を可能にする。
【００４２】
　図７には本発明の別の構成の可能性が示されている。この場合には似た符号が、この場合にも１００を加えられて、使用されている。ここに図示されたツウマスはずみ車２０１は図６と関連して記述した分割されたはずみ車と似ている。これまで記述した実施例とは異なってこの場合には半径方向の張出し部２２１を有する負荷部材２２２は、別個の成形部分として構成され、溶接ビード２２３ａで、分割されたはずみ車２０１の二次はずみ質量体２０３と結合されている。この場合、コイル圧縮ばね２１０のための負荷部材２２は他の適当な固定手段ではずみ質量体２０３に取付けることもできる。さらに、この場合にも皿ばね状の構成部分によって形成されたシール装置２２４は、二次はずみ質量体２０３の、クラッチ円板２０５の摩擦ライニングの半径方向の延びの半径方向内方に配置された段部に保持もしくはセンタリングされかつ半径方向外方に位置する範囲で軸方向に弾性的に、一次はずみ質量体２０２を形成する薄板成形部分２１３の、ほぼ半径方向に延びる範囲２１４に支持されている。この図面の構成においては、二次はずみ質量体２０３は材料消費量の少ない打抜き部分として製作することができる。さらにこの場合には、先きの実施例で場合によっては必要であった、張出し部２２１の範囲における軸方向の材料厚さの減少が不要になる。負荷部材が別個に製作された部分として構成された図示の実施例においては、負荷部材はずみ質量体２０３の材料とは異なる材料、例えば摩耗特性の良い材料から製作することもできるので、半径方向の張出し部の負荷範囲域における負荷部材の、場合によっては必要であった焼入れは不要になる。
【００４３】
　図８には本発明の摩擦クラッチ又はトルク伝達装置の別の実施例が示されている。摩擦クラッチ又はトルク伝達装置はツウマスはずみ車と結合されているが、このツウマスはずみ車はクラッチと一緒にあるかじめ組立てられた完成ユニットとして内燃機関のクランク軸にねじ結合可能ではなく、まずツウマスはずみ車が出力軸に固定され、次いでクラッチ円板を間挿したあとではじめてツウマスはずみ車が出力軸に固定される。類似した形式で本発明のトルク伝達装置は一般的な、すなわち打抜き部分によって形成できる一体のはずみ車と結合することもできる。これまで記載した作用に似ているか又はこれと同じである作用の詳細をはっきりさせるために、１００を加えた同じ符号がこの場合にも使用されている。
【００４４】
　分割されたはずみ車３０１は一次はずみ質量体３０２と本発明によって打抜き部分として構成された二次はずみ質量体３０３とを有している。第２のはずみ質量体３０３の上には摩擦クラッチ３０４がクラッチ円板３０５を間挿して固定可能であり、符号３４９で示された個所でツウマスはずみ車３０１とねじ３５０を用いて結合される。はずみ質量体３０２，３０３は軸受装置３０６を介して互いに回動可能に支承されている。軸受装置３０６はこの実施例では第１のはずみ質量体３０２を内燃機関のクランク軸の上に取付けられるための固定ねじを通すための孔３０７の半径方向外側に配置されている。この場合に示された単列の転がり軸受は２部分から成るシールキャップ３０６ａを有している。該シールキャップ３０６ａは同時に一次および二次はずみ質量体の間の断熱部材としても役立つ。はずみ質量体３０２と３０３との間には緩衝装置３０９が配置されている。この場合、緩衝装置３０９を受容するリング状の室３１１もしくはそのトルソ状の範囲３１２は少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされている。さらに軸受装置３０６の半径方向の延びの範囲には摩擦装置Ｒが示されている。該摩擦装置Ｒは両方のはずみ質量体が相対的に運動する場合に有効になる。
【００４５】
　一次はずみ質量体３０２はまず薄板材料から製作された構成部分３１３によって形成される。該構成部分３１３は半径方向外方の範囲に始動歯環３２６を保持しており、該始動歯環３２６は構成部分３１３と溶接されている。構成部分３１３は軸方向に延びるフランジ３１５と一緒に用いられる。このフランジ３１５は構成部分３１３と同様に第１のはずみ質量体３０２もしくは分割されたはずみ車３０１を内燃機関の出力軸に固定する固定ねじを受容する孔又は切欠き３０７を有し、半径方向外方の範囲でリング状の室３１１を制限している。さらに構成部分３１３はほぼ半径方向に延びるフランジ状の範囲３１４を有している。転がり軸受３０６は内レース３１６でフランジ３１５の軸方向の範囲を取囲み、外レース３１７で、場合によっては２部分から成るシールキャップ３０６ａを介在させて、鋼から打抜かれるか又は鍛造部分として構成された二次はずみ質量体３０３を保持している。
【００４６】
　半径方向に延びる範囲は半径方向外方で、内燃機関から離れる方向へ軸方向に延びる範囲に移行しており、そこに形成されたフランジにおいて溶接ビード３２０で、同様に有利には薄板から成形された、ほぼＣ字形の横断面を有する構成部分３１９と結合されている。この構成部分３１９は半径方向内方に延びるフランジの半径方向内方に、ダイヤフラム状に構成されたシール３２５を保持している。
【００４７】
　二次はずみ質量体３０３に取付けられた、緩衝装置３０９の蓄力器のための負荷範囲３２１は、二次はずみ質量体３０３に固定された少なくとも１つの負荷部材３２２によって形成されている。負荷部材３２２は根元範囲又は半径方向内方範囲３２３においてリベット３２３ａを介して二次はずみ質量体３０３と結合されている。二次はずみ質量体３０３の、摩擦面３０３ａとは反対側の壁と、負荷部材の３２３の軸方向の制限部とによって形成された軸方向の中間室内には、すでに述べたシール３２５が配置されている。このシール３２５は半径方向内方の範囲で内燃機関に向かって鉢形に形成され、該範囲で負荷部材３２２の半径方向内方の範囲に軸方向に弾性的に接触している。
【００４８】
　二次はずみ質量体３０３の半径方向外方には、この場合には分割されて構成されたクラッチカバー３３０の軸方向に延びる範囲３２９が受容されている。該クラッチカバー３３０は溶接ビード又はかしめ又は他の適当な結合方法で、符号３４６で示された個所で二次はずみ質量体３０３と結合されている。内部に組立てられて軸受３０６を保持しかつクラッチ３０４を範囲３４９においてねじ結合するフランジを備えている前記ツウマスはずみ車は、したがって内燃機関のクランク軸に取付けることができる。
【００４９】
　皿ばね３３４を介して操作可能なクラッチ、この場合にはいわゆる押し型クラッチは、クラッチカバー３３０に一方ではカバー側にカバーと一体に構成された旋回支承部３３７を有しかつカバーとは反対側に、板ばね部材３３９と一体に構成された旋回支承部３３８を有している。板ばね部材３３９は一方ではリベット３４０でクラッチカバー３３０に固定され、他方ではリベット３４１を用いて押圧板３３１に固定されている。押圧板３３１はこの場合には精密打抜き可能な鋼から打抜かれるか又は鍛造過程で製造されている。板ばね部材３３９は押圧板３３１とクラッチカバー３３０との間のトルク伝達作用と、皿ばね３３４がクラッチを押し離す方向に旋回させられた場合の押圧板３３１の離反行程作用との両方を発揮する。皿ばね３３４は半径方向外方に位置する範囲に軸方向の変形部又は膨出部３４２を有している。この変形部又は膨出部３４２は押圧板３３１に向けられ、押圧板のための転動支承部として役立つ。しかしながらこの実施例においても図１と関連して記述したような別個の円形リング状の部分を押圧板３３１の溝に挿入し、場合によってはそこに固定することができる。
【００５０】
　クラッチ円板３０５を間挿してクラッチ３０４はクラッチカバー３３０に固定された部分と一緒に、クラッチカバー３３０の半径方向に延びるフランジ範囲で、分割されたクラッチカバー３３０の部分３３０ａの、半径方向外方へ延びるフランジに軸方向に接触させられ、範囲３４９においてねじ３５０を用いてツウマスはずみ車３０１と結合される。このように形成された完成ユニットは先きの図面と関連して記述したように、このようなユニットとして前もって組立られる。この場合にはクラッチ円板３０５における開口３３２と皿ばね３３４における、前記開口３３２と整合する開口とにはねじ締め工具もしくは固定ねじが通される。さらに前もって組立てられた前記ユニットはすでに、内燃機関のクランク軸に固定するためのねじをあらかじめ組立てられて有していることもできる。この場合、固定ねじは組立ての前にとる位置で適当な手段を用いて確保しておくことができる。
【００５１】
　本発明は図示されかつ記述された実施例に限定されるものではなく、例えば明細書全般においてかつ実施れにおいてかつ請求の範囲においてかつ図面に開示した特徴もしくは部材又は方法段階の組合せ又は変更によって得られるヴァリエーションも本発明の範囲に含まれるものであり、特徴の組合せによって新しい装置又は方法が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】前もって組立てられた、取付け準備の完了した構成ユニットを形成するために本発明のトルク伝達装置が統合されているツウマスはずみ車の第１実施例の概略的断面図。
【図２】前もって組立てられた、取付け準備の完了した構成ユニットを形成するために本発明のトルク伝達装置が統合されているツウマスはずみ車の第２実施例の概略的断面図。
【図３】図１を矢印ＩＩの方向から見た図。
【図４】図３を矢印ＩＩＩの方向から見た図。
【図５】図３の個々の部分を組立てる前の状態で示した図。
【図６】本発明のトルク伝達装置の別の実施例を示した図。
【図７】本発明のトルク伝達装置の別の実施例を示した図。
【図８】本発明のトルク伝達装置の別の実施例を示した図。
【符号の説明】
【００５３】
　１　はずみ車、　２　一次はずみ質量体、　３　二次はずみ質量体、　４　摩擦クラッチ、　５　クラッチ円板、　６　軸受装置、　７　孔、　８　固定ねじ、　９　緩衝装置、　１０　コイル圧縮ばね、　１１　リング状の室、　１２　トルソ状の範囲、　１３　構成部分、　１４　フランジ状の範囲、　１５　付加部、　１６　内レース、　１７　外レース、　１８　範囲、　１９　薄板体、　２０　溶接ビード、　２１　負荷範囲、　２２　負荷部材、　２３　足範囲、　２４　シール、　２５　シール、　２８　皿ばね、　３０　クラッチカバー、　３１　押圧板、　３２　開口、　３３　ヘッド、　皿ばね、　３５　開口、　３６　クラッチ円板、　３７　旋回支承部、　３８　旋回支承部、　３９　板ばね部材、　４０　リベット、　４１　リベット、　４３　開口、　４４　開口、　４５　開口
【図１】
2004036898.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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