(57)【要約】【課題】チェーンケースの振動騒音を効果的に低減する。【解決手段】チェーンガイド２７を、その取付方向、取付方向に直交する方向の振動を抑制する弾性部材２８を介してリアチェーンケース２に取り付ける。これにより、チェーン１７がチェーンガイド２７と衝突するエネルギを遮断すると共に、リアチェーンケース２、チェーンガイド２７の振動を抑制する。また、弾性部材２８はその形状や材質によって、その弾性特性を適宜設定できるので、弾性部材２８のβ方向（チェーンガイド２７の取付方向）の弾性特性に基づいて決定されるチェーンガイド２７と弾性部材２８の固有振動数ｆβを、チェーンケース１の共振周波数と一致させるようにし、ダイナミックダンパとして機能させる。【選択図】図３
2004011780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するチェーンと、
このチェーンを包囲するチェーンケースと、
このチェーンケースに弾性部材を介して取り付けられ、前記チェーンの振れを抑制するチェーンガイドと、を備え、
前記弾性部材は、前記チェーンガイドの前記チェーンケースへの取付方向又はこの取付方向に直交する方向の少なくとも一方の振動を抑制することを特徴とするチェーンガイドの取付構造。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記取付方向及び前記取付方向に直交する方向の双方の振動を抑制するものであって、
前記取付方向の弾性特性と前記取付方向に直交する方向の弾性特性とが異なることを特徴とする請求項１記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項３】
前記取付方向の弾性特性と前記取付方向に直交する方向の弾性特性とは、前記弾性部材の形状又は材質を変えることによって異ならせたことを特徴とする請求項２記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記チェーンガイドに形成された取付孔に嵌挿されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項５】
前記弾性部材は、その配合物の特性で高減衰構造としたものを含んで構成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項６】
前記取付方向の弾性特性に基づいて決定される前記チェーンガイドと前記弾性部材の取付方向における固有振動数を、前記チェーンケースの有する共振周波数と一致させるように設定したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項７】
前記取付方向に直交する方向の弾性特性に基づいて決定される前記チェーンガイドと前記弾性部材の取付方向に直交する方向における固有振動数を、前記チェーンケースに入力された際のチェーンケース発生音が騒音とならない周波数域に設定したことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項８】
前記取付方向における固有振動数を、前記チェーンケースの共振周波数のうちチェーンケース振動が最も放射音となり易いものと一致させるように設定したことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項９】
前記取付方向に直交する方向における固有振動数を、前記チェーンケースの有する共振周波数と一致させないように設定したことを特徴とする請求項２から請求項８のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項１０】
前記取付方向に直交する方向における固有振動数を、前記チェーンの有する弦共振周波数と一致させないように設定したことを特徴とする請求項２から請求項９のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項１１】
前記チェーンケースは、複数に分割可能に構成されるものであって、
前記チェーンガイドを、前記チェーンケースを構成するいずれかの部位に取り付けると共に、この取付方向における前記チェーンガイドと前記弾性部材の固有振動数を、前記チェーンガイドを取り付ける部位の有する共振周波数と一致させるように設定したことを特徴とする請求項６から請求項１０のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【請求項１２】
前記チェーンケースは、エンジン側と非エンジン側とに分割可能に構成されるものであって、
前記チェーンガイドをエンジン側のチェーンケースに取り付けると共に、この取付方向における前記チェーンガイドと前記弾性部材の固有振動数を、エンジン側のチェーンケースの有する共振周波数と一致させるように設定したことを特徴とする請求項６から請求項１１のいずれか１つに記載のチェーンガイドの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するチェーンの振れを抑制するチェーンガイドをチェーンケースに取り付けるチェーンガイドの取付構造に関し、詳しくは、発生する振動騒音を効果的に低減できるチェーンガイドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チェーンケースの振動騒音を低減させるものとしては、特開平７−７１２６８号公報に開示されたものがある。このものは、カムスプロケットの外周に沿ってチェーン室内側に向かって突出する補強リブをチェーンケースに形成することでチェーンケースにおける前記カムスプロケットまわり剛性を高め、これにより、燃焼に伴うエンジンからの振動やチェーンがチェーンガイドに衝突することで生じる振動によって、チェーンケースのカムスプロケットに対峙する部分の膜振動の発生を防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、更なる騒音低減の要求が高まりつつある中にあって、燃費改善の要求等からいわゆる直噴エンジンを採用すると、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するチェーンによって燃料噴射ポンプ等の補機も駆動するようになるため、チェーン張力が増大してチェーンガイドへと入力する高周波加振力も増大することになる。
【０００４】
すると、上記従来技術のように、単にチェーンケースの高剛性化によってその共振周波数を高周波側へとシフトさせただけでは、その騒音低減の効果が減少してしまい、振動騒音が大きくなるという問題がある。
また、Ｖ型エンジンにあっては、両バンクの中央部でチェーンガイドをチェーンケースに取り付けることが一般的であるが、このような場合、チェーンがチェーンガイドに衝突することによって生じる振動が、チェーンケースのシリンダヘッドやシリンダブロックに固定されていない部分に入力されるため、チェーンケースの振動モードの比較的腹に近い部分を加振してしまい、更に騒音が悪化するおそれがある。
【０００５】
これに対して、チェーンケースをフロントチェーンケースとリアチェーンケースとに分割して構成し、その間にゴムガスケット等を介在させて防振構造とすることで、リアチェーンケース側からフロントチェーンケース側へと伝達される振動を減衰させることも考えられる。
しかしながら、このような防振構造とすると、従来のようにフロントチェーンケースとリアチェーンケースとが固定され、いわゆる一体構造であった場合には、フロントチェーンケースとリアチェーンケースとが閉断面構造としてチェーンケース全体として高剛性であったものが、リアチェーンケースが開断面となってしまいチェーンケース全体として低剛性化するため、リアチェーンケース側の振動を増大させてしまうことになる。
【０００６】
特に、前記チェーンガイドは、リアチェーンケース側に取り付けられることが多いことから、ますます振動が悪化（騒音が悪化）する傾向にある。
そこで、本発明は、このような従来の問題に着目してなされたものであり、チェーンガイドからチェーンケースへ入力する振動を低減させると共に、チェーンケースの振動騒音を効果的に低減できるようにしたチェーンガイド取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るチェーンの取付構造は、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとを同期回転させるチェーンと、該チェーンを包囲するチェーンケースと、該チェーンケースに弾性部材を介して取り付けられ、前記チェーンを案内するチェーンガイドと、を備え、前記弾性部材は、前記チェーンガイドの前記チェーンケースへの取付方向又はこの取付方向に直交する方向の少なくとも一方の振動を抑制するものとした。
【０００８】
また、前記弾性部材が前記取付方向及び前記取付方向に直交する方向の双方の振動を抑制するものであって、前記取付方向の弾性特性と前記取付方向に直交する方向の弾性特性とが異なるように構成した。
更にまた、前記取付方向の弾性特性に基づいて決定される前記チェーンガイドと前記弾性部材の固有振動数（取付方向における固有振動数）を、前記チェーンケースの有する共振周波数と一致させるように設定した。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係るチェーンガイドの取付構造によれば、チェーンガイドは、弾性部材を介してチェーンケースに取り付けられ、この弾性部材は、前記チェーンガイドのチェーンケースへの取付方向又は／及びこの取付方向に直交する方向の振動を抑制するので、かかる弾性部材によって、チェーンがチェーンガイドと衝突するエネルギーが遮断され、チェーンケースに伝達されることを防止（抑制）できると共に、チェーンケース又は／及びチェーンガイド自身の振動も抑制できる。これにより、チェーンケースからの振動騒音を低減できるという効果がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のチェーンガイドの取付構造を適用した第１実施形態に係るＶ型エンジンのチェーン伝達装置の全体斜視図である。図１に示すように、チェーン室を画成するチェーンケース１は、エンジンの前後方向に２分割されており、エンジン側のリアチェーンケース２とこのリアチェーンケース２に固定されるフロントチェーンケース３とで構成される。
【００１１】
前記リアチェーンケース２は、前記エンジンのシリンダブロック４にボルト等によって取り付けられ、固定される。
前記フロントチェーンケース３は、その外周に設けられたフランジ部３ａで、例えば、液状ガスケット等を用いて前記リアチェーンケース２（のフランジ部２ａ）にボルト固定される。
【００１２】
なお、本実施形態における前記チェーンケース１は、上記のようにリアチェーンケース２とフロントチェーンケース３とに２分割されてはいるが、一体的に固定されるものである。
また、前記フロントチェーンケース３には、包囲したチェーン等を整備するための整備口５、６が設けられており、チェーンケース１の下方には、チェーン室内で供給される潤滑油の余剰分等を回収するオイルパン７が設けられている。
【００１３】
図２は、前記チェーンケース１の内部構造を示すもので、チェーン室内をエンジン正面側から見たものである。図２に示すように、エンジンの前側には、クランクシャフト１１に取り付けられたクランクスプロケット１２と、右バンクの吸気弁（図示省略）を駆動する吸気カムシャフト１３に取り付けられた右側吸気カムスプロケット１４と、左バンクの吸気弁（図示省略）を駆動する吸気カムシャフト１５に取り付けられた左側吸気カムスプロケット１６と、が配設され、これらのスプロケット（１１、１４、１６）には、同期回転させるための第１のチェーン１７が巻き掛けられている。
【００１４】
また、右バンクの排気弁（図示省略）を駆動する排気カムシャフト１８に取り付けられた右側排気カムスプロケット１９と、前記右側吸気カムスプロケット１４と、には、第２のチェーン２０が巻き掛けられており、左バンクの排気弁（図示省略）を駆動する排気カムシャフト２１に取り付けられた左側排気カムスプロケット２２と、前記左側吸気カムスプロケット１６と、には、第３のチェーン２３が巻き掛けられている。
【００１５】
更に、前記クランクスプロケット１２の図で見て右上方には、エンジン冷却水を送るウォーターポンプユニット２４が配設されており、このウォーターポンプユニット２４の駆動軸に取り付けられたウォーターポンプスプロケット２５を前記第１のチェーン１７と噛み合わせてある。
そして、前記クランクシャフト１１の回転により前記クランクスプロケット１２が矢印Ｂ方向に回転すると、前記各カムスプロケット（１４、１６、１９、２２）及び前記ウォーターポンプスプロケット２５は、それぞれ図中矢印で示す方向に回転する。
【００１６】
なお、前記第１のチェーン１７の緩み側（すなわち、図で見て左側）には、チェーンテンショナー２６が設けられており、油圧により適切な張力を前記第１のチェーン１７に付与している。
また、前記右バンク側吸気スプロケット１４と前記左バンク側吸気スプロケット１６との間の位置には、前記第１のチェーン１７の振れを抑制するためのチェーンガイド２７が前記リアチェーンケース２にボルトにより取り付けられ、固定されている。
【００１７】
ここで、前記チェーンガイド２７の前記リアチェーンケース２への取付構造について図３〜図５を用いて詳細に説明する。
図３は、前記図２におけるＡ−Ａ断面図であり、図４は、前記チェーンガイド２７の正面図である。図３、４に示すように、前記チェーンガイド２７は、前記第１のチェーン１７を収容して振れを抑制するチェーン収容部２７ａと、このチェーン収容部２７ａの下方に設けられた２つの取付孔２７ｂ（軸方向寸法Ｌｈ）と、を有する。
【００１８】
そして、本実施形態においては、図３に示すように、前記取付孔２７ｂに、エンジンの前側、後側からそれぞれ弾性部材２８が嵌挿された状態で、前記リアチェーンケース２の所定位置にボルト２９により固定されるようになっている。
前記弾性部材２８は、図５に示すように、段付ゴム部材３０と、金属ワッシャ３１と、で構成されている。
【００１９】
前記段付ゴム部材３０は、その配合物（すなわち、ゴム材自体、カーボン、配合剤等）の特性によって減衰性能を高めたいわゆる高減衰ゴムで形成され、小径部３０ａ、大径部３０ｂ及びボルト用貫通孔３０ｃとを備えて構成される。
前記小径部３０ａは、前記チェーンガイド２７の取付時に、チェーンガイド２７の取付孔２７ｂに嵌挿される部分であり、図に示すように、外径ｄ１、軸方向寸法Ｌ１（≒Ｌｈ／２）となっている。
【００２０】
前記大径部３０ｂは、前記チェーンガイド２７の取付時に、前記ボルト２９と前記チェーンガイド２７との間に挟持され、又は、前記チェーンガイド２７と前記リアチェーンケース２との間に挟持される部分であり、図に示すようように、外径ｄ２、軸方向寸法Ｌ２となっている。
前記ボルト用貫通孔３０ｃは、孔径ｄ３で前記小径部３０ａ及び大径部３０ｂの断面中心を貫通している。なお、図に示すように、前記小径部３０ａの肉厚をｔ１（＝ｄ１−ｄ３）／２とする。
【００２１】
前記金属ワッシャ３１は、図に示すように、前記段付ゴム部材３０の大径部３０ｂ側の端部に取り付けられるもので、例えば、金属プレートをプレス加工により深さｈ１を有するキャップ状に形成される。なお、図に示すように、金属ワッシャ３１の深さｈ１は、前記段付ゴム部材３０の大径部３０ｂの軸方向寸法Ｌ２よりも小さく設定されており、前記段付ゴム部材３０と同様にボルト用貫通孔３１ａを有している。
【００２２】
次に、上記チェーンガイド２７の取付構造の作用について説明する。
上述したように、Ｖ型エンジンにおいては、前記チェーンガイド２７は両バンクの間の位置（前記右バンク側吸気スプロケット１４と前記左バンク側吸気スプロケット１６との間の位置）、すなわち、その背面側には何らエンジン本体構造がない位置で、リアチェーンケース２に取り付けられるのが一般的である。
【００２３】
このような場合、前記チェーンケース１には、チェーンガイド２７側から入力される振動やエンジン側から入力される振動によって、前記チェーン伝達装置の上面図である図６に示すように、その中央部がエンジン前後方向（矢印Ａ）に揺れる振動モード（図中の太線ア）が発生すると共に、各バンクのカムシャフト（１３、１５、１８、２１）に対応する位置においては、図７に示すように、各部の振動によりフロントチェーンケース３が膜となって振動する膜振動（図中のイ）が発生し、チェーンケース１から発生する振動騒音が悪化する傾向にある。
【００２４】
しかし、本実施形態においては、上述したように、チェーンガイド２７が前記弾性部材２８を介してリアチェーンケース２に取り付けられているので、この弾性部材２８によって、前記第１のチェーン１７がチェーンガイド２７に衝突するエネルギーを遮断して、チェーンガイド２７で発生した振動のリアチェーンケース２への入力を抑制できる。
【００２５】
また、前記弾性部材２８を構成する段付ゴム部材３０の大径部３０ｂが介在することによりチェーンガイド２７、リアチェーンケース２それぞれの取付方向（図３の矢印βで示す。以下単にβ方向という）の振動自体も抑制できることになり、前記弾性部材２８を構成する段付ゴム部材３０の小径部３０ａが介在することによりチェーンガイド２７、リアチェーンケース２それぞれの前記取付方向と直交する方向（図３の矢印αで示す方向をその代表とし、以下単にα方向という）の振動も抑制できることになる。これにより、チェーンケース１全体としての振動騒音を効果的に抑制（低減）できる。
【００２６】
なお、前記弾性部材２８（を構成する前記段付ゴム部材３０）の前記α方向における弾性特性（すなわち、段付ゴム部材３０のバネ定数、減衰係数等）と、前記β方向における弾性特性と、は、前記段付ゴム部材３０の材質自体、小径部３０ａの肉厚ｔ１又は大径部３０ｂの軸方向寸法Ｌ２を変更することで異なるものに設定できるので、それぞれの方向で適切な弾性特性を選択することができる。
【００２７】
このため、前記チェーンガイド２７と前記弾性部材２８の固有振動数（すなわち、共振周波数）を適宜設定することも可能となり、更なる振動騒音の低減を図ることが可能となる。
以下、前記チェーンガイド２７と前記弾性部材２８の固有振動数を適切に設定することによる前記α方向、β方向の振動騒音の低減について、図８を参照しつつ説明する。
【００２８】
図８は、入力する振動（振動周波数）に対するリアチェーンケースの振動レベルを示すものである。図８において、従来のチェーンガイド取付構造のものを一点鎖線で示し、前記α方向（取付方向に直交する方向）の振動のみを抑制した場合のものを破線で、前記α方向及びβ方向の振動を抑制した場合のものを実線で示してある。
【００２９】
なお、以下の説明においては、チェーンガイド２７の質量ｍと、段付ゴム部材３０のα方向の弾性特性（すなわち、前記段付ゴム部材３０の材質やその小径部３０ａの肉厚ｔ１によって調整されるバネ定数ｋ、減数係数Ｃ等の弾性特性）と、によって決定されるチェーンガイド２７と弾性部材２８の固有振動数をα方向における固有振動数ｆαとし、チェーンガイド２７の質量ｍと、段付ゴム部材３０のβ方向の弾性特性（すなわち、前記段付ゴム部材３０の材質やその大径部３０ｂの軸方向寸法Ｌ２によって調整される弾性特性）と、によって決定される固有振動数をβ方向における固有振動数ｆβとする。
【００３０】
まず、前記α方向（取付方向と直交する方向）の振動低減について説明する。上述したように、前記チェーンガイド２７と弾性部材２８は、前記段付ゴム部材３０のα方向の弾性特性によって決定されるα方向における固有振動数ｆαを有するので、この固有振動数ｆαと一致する振動周波数では、前記チェーンガイド２７（と前記弾性部材２８）が共振し、この共振振動がリアチェーンケース２に入力されることになるため、前記固有振動数ｆαと一致する振動周波数に対しては、従来のチェーンガイド取付構造よりもリアチェーンケース２の振動レベルが悪化することになる（図８中の振動ピークａ）。
【００３１】
しかし、かかる共振点（すなわち、固有振動数ｆα）を、例えば、その振動が入力された際のチェーンケース１の放射音がほとんど問題とならない周波数域である例えば６００（Ｈｚ）以下になるように設定したり、又は、前記チェーンケース１が有する主要な共振周波数と一致させないように設定したりすることで、前記共振振動に伴う騒音をほとんど問題のないレベルとすることができる。
【００３２】
また、前記共振点（固有振動数ｆα）の√２倍（約１．４倍）以上の振動周波数に対しては、防振（制振）効果が発揮されることになるので、図８に示すように、高周波になればなるほど振動騒音の低減を図ることができ、全体として見れば、前記α方向における振動騒音を低減できることになり、効果的に防振（制振）効果を発揮できる。
【００３３】
更に、前記共振点（固有振動数ｆα）を、前記第１チェーン１７の有する弦共振周波数とも一致させないように設定すれば、チェーンガイド２７の共振に伴って前記第１チェーン１７が弦共振してしまうことを防止でき、弦共振による張力変動の悪化（すなわち、張力が低くなってしまい前記第１チェーン１７の振動周波数が低周波化すること）を防止でき、高周波側になればなるほど得られる防振（制振）効果を十分に発揮することができる。
【００３４】
次に、前記β方向（取付方向）の振動低減について説明する。
上述したように、前記チェーンガイド２７と弾性部材２８は、前記段付ゴム部材３０のβ方向の弾性特性によって決定されるβ方向における固有振動数ｆβを有するので、この固有振動数ｆβを前記チェーンケース１の有する主要な共振周波数に合わせるように（一致させるようにすれば）設定すれば、このチェーンガイド２７と弾性部材２８を、前記チェーンケース１に対するダイナミックダンパとして機能させることが可能となる。
【００３５】
これにより、チェーンケース１の振動騒音を更に効果的に抑えることができる（図８中のピーク振動ｂ）。なお、この場合において、前記固有振動数ｆβは、チェーンケース１の有する共振周波数のうちチェーンケース振動が最も放射音となり易いものと一致させるようにし、ケース共振振動（前記図６中のア、図７中のイ）の腹にできるだけ近い位置に、前記チェーンガイド２７を取り付けるようにするのが効果的である。
【００３６】
なお、上記のように、チェーンガイド２７と弾性部材２８をダイナミックダンパにとして機能させて防振（制振）効果を発揮させるために考慮すべき点を、図９を参照しつつ説明する。
図９は、上記したチェーンケース１、チェーンガイド２７及び弾性部材２８の関係を模式的に示したものである。図９においては、チェーンケース１の質量をＭ、チェーンガイド２７の質量をｍ、弾性部材２８（段付ゴム部材３０）のβ方向のバネ定数をｋ１、減衰係数をＣ１とする。
【００３７】
ダイナミックダンパとしての機能を効果的に発揮させるためには、（ａ）質量比（ｍ／Ｍ）が０．２〜０．４となるように設定すること、（ｂ）図１０に示すように、減衰比ζ（＝減衰係数Ｃ１／限界減衰係数Ｃｃ）が小さいと十分な制振効果を得られないこと、が必要であり、この点を考慮しつつ、前記チェーンガイド２７の質量ｍ、前記段付ゴム部材３０の前記β方向のバネ定数ｋ１及び減衰係数Ｃ１を設定するようにする。ここで、前記限界減衰係数Ｃｃ＝２×√（ｍ・ｋ１）であり、前記バネ定数ｋ１及び減衰係数Ｃ１は、上述したように、前記段付ゴム部材３０の材質、形状（特に前記段付ゴム部材３０の大径部３０ｂの軸方向寸法Ｌ２）を変更することで適宜設定できる。
【００３８】
なお、以上の説明では、前記弾性部材２８によって前記α方向及びβ方向の双方の振動低減を行うようにしているが、これに限られるものではなく、前記α方向又は前記β方向の振動抑制をそれぞれ単独で行うようにしてもよい。例えば、前記α方向のみの振動低減を行う場合には、前記弾性部材２８を前記段付ゴム部材３０の小径部３０ａのみで構成すればよいし、前記β方向のみの振動低減を行う場合には、前記弾性部材２８を前記段付ゴム部材３０の大径部３０ｂのみ（又は、これと金属ワッシャ３１のみ）で構成すればよい。
【００３９】
本実施形態（第１実施形態）は、以上のように構成されるので、以下に記すような効果を有する。
（１）前記弾性部材２８は、チェーンガイド２７のチェーンケースへの取付方向の弾性特性と前記取付方向に直交する方向の弾性特性とが異なるので、それぞれの方向に適切な弾性特性を設定することができる。また、前記弾性部材２８を構成する段付ゴム部材３０の材質や形状（小径部３０ａの肉厚ｔ１、大径部３０ｂの軸方向寸法Ｌ２）を変更することで、前記取付方向及びこれに直交する方向の弾性特性を適宜設定できるので、それぞれの方向において適切な弾性特性とすることができる。
【００４０】
（２）前記弾性部材２８は、前記チェーンガイド２７に形成された取付孔２７ａに嵌挿されるので、比較的簡単な構成で前記弾性部材２８に異方性を持たせることができ、前記取付方向に直交する方向（前記α方向を含む）の振動を効果的に低減できる。
（３）前記弾性部材２８は、その配合物の特性で高減衰構造とした高減衰ゴムで形成される段付ゴム部材３０を含んで構成されるので、防振（制振）効果を充分に発揮できる。
【００４１】
（４）前記取付方向（前記β方向）の弾性特性（とチェーンガイド２７の質量Ｍ）に基づいて決定されるチェーンガイド２７と弾性部材２８の固有振動数ｆβを、前記チェーンケース１の有する共振周波数に一致させるように設定するので、チェーンガイド２７と弾性部材２８をチェーンケース１に対するダイナミックダンパとして機能させることができ、チェーンケース１の振動をさらに効果的に抑制できる。
【００４２】
（５）前記取付方向に直交する方向（前記α方向をその代表とする）の弾性特性（とチェーンガイド２７の質量Ｍ）に基づいて決定されるチェーンガイド２７と弾性部材２８の固有振動数ｆαを前記チェーンケース１の有する共振周波数と一致させないように設定するので、チェーンガイド２７の共振振動に伴うチェーンケース１の振動騒音の悪化を抑制できる。
【００４３】
（６）前記取付方向に直交する方向の弾性特性（とチェーンガイド２７の質量Ｍ）に基づいて決定されるチェーンガイド２７と弾性部材２８の固有振動数ｆαを、前記チェーンケース１に入力された際のチェーンケース発生音が騒音とならない（問題とならない）周波数域に設定するので、チェーンガイド２７の共振振動に伴うチェーンケース１の騒音悪化を最小限に抑制できる。
【００４４】
（７）前記取付方向に直交する方向の弾性特性（とチェーンガイド２７の質量Ｍ）に基づいて決定されるチェーンガイド２７と弾性部材２８の固有振動数ｆαを、前記第１のチェーン１７の有する弦共振周波数と一致させないように設定するので、チェーンの張力変動を悪化させずに、防振（制振）効果を発揮できる。
次に、本発明に係る第２実施形態について説明する。
【００４５】
本実施形態は、図１１に示すように、リアチェーンケース２とフロントチェーンケース３との間に防振ゴム３１を介在させた点が前記第１実施形態と異なる。このような構成においては、リアチェーンケース２の振動が、フロントチェーンケース３に伝達されるのを遮断する効果を有するものの、低剛性部材である防振ゴム３が介在しているので、リアチェーンケース２が振動的に浮いた状態となっている。
【００４６】
このため、リアチェーンケース２とフロントチェーンケース３とが連続的に繋がっていわゆる閉断面構造となってチェーンケース１全体として高剛性を有している前記第１実施形態のもののように、リアチェーンケース２の共振振動が発生する振動数（周波数域）では、防振効果を得ることができない。
そこで、本実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、チェーンガイド２７と弾性部材２８をダイナミックダンパとして機能させることで、リアチェーンケース２の振動（ひいては、チェーンケース１全体の振動騒音）を効果的に低減できる。
【００４７】
なお、本実施形態においては、リアチェーンケース２の振動がローカル振動となるので、これを模式的に表すと図１２に示すようになる。なお、図１２において、リアチェーンケース２の質量をＭｒとしている。
ここで、チェーンガイド２７の質量ｍ、前記段付ゴム部材２９のバネ定数ｋ２及び減衰係数Ｃ２の設定については、前記第１実施形態と同様に行うのであるが、本実施形態においては、リアチェーンケース２が振動的に浮いているため、質量比を考えた場合に、チェーンケース１全体の質量Ｍ（すなわち、ｍ／Ｍ）ではなく、リアチェーンケース２の質量Ｍｒ（すなわち、ｍ／Ｍｒ）を考慮すればよいことになる（Ｍｒ＜Ｍ）。
【００４８】
従って、本実施形態（第２実施形態）では、前記第１実施形態よりもチェーンガイド２７の質量ｍをより軽量化することが可能である。これにより、チェーンケース１がリジット構造である前記第１実施形態においては、アルミ製等のチェーンガイド２７を使用する必要がある場合でも、本実施形態（第２実施形態）では、樹脂製等のより軽量化したチェーンガイド２７を使用すれば良いことになり、低コスト化を図りつつ、前記第１実施形態と同様の効果を得ることができるという効果がある。
【００４９】
なお、以上の説明では、チェーンケース１が防振ゴム３１を介して２分割され、チェーンガイド２７を取り付けるリアチェーンケース２が振動的に浮いた構成としたものを用いているが、これに限るものではなく、チェーンケース１が３分割以上された部分によって構成されるものであってもよい。かかる場合は、前記チェーンガイド２７と弾性部材２８の取付方向における固有振動数ｆβを、当該チェーンガイド２７が取り付けられる部分が有する共振周波数に一致させるように設定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るチェーンガイドの取付構造を適用したチェーン伝達装置の第１実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】チェーン室内（チェーンケース１内部）の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】チェーンガイド２７の正面図である。
【図５】弾性部材２８の断面図である。
【図６】図１に示すチェーン伝達装置の上面図である。
【図７】フロントチェーンケース３の膜振動を説明するための図である。
【図８】リアチェーンケース２の振動レベルを示す図である。
【図９】前記第１実施形態を模式的に表現した図である。
【図１０】振動抑制に影響を与える減衰特性（減衰比）を示す図である。
【図１１】本発明に係るチェーンガイドの取付構造を適用したチェーン伝達装置の第２実施形態を示す断面図である。
【図１２】前記第２実施形態を模式的に表現した図である。
【符号の説明】
１　…　チェーンケース
２　…　リアチェーンケース
３　…　フロントチェーンケース
１７　…　第１のチェーン（クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するチェーン）
２７　…　チェーンガイド
２８　…　弾性部材としての弾性部材
３０　…　弾性部材２８を構成する段付ゴム部材
３１　…　弾性部材２８を構成する金属ワッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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