(57)【要約】【課題】油圧式のブレーキ手段２０Ａと機械式のブレーキ手段２０Ｂとによって同一軸１１を好適に制動することができるようにする。【解決手段】軸１１の外周部にブレーキディスク３０を備え、このブレーキディスク３０の一側にサポート部材３３を備え、ブレーキディスク３０の他側に、油圧操作されることによりサポート部材３３との間でブレーキディスクを押圧する第１押圧部材２１を備え、第１押圧部材２１を挟んでブレーキディスク３０の反対側に、機械的操作されることにより第１押圧部材２１を押圧し、該押圧部材２１を介してサポート部材３３との間でブレーキディスク３０を押圧する第２押圧部材２２を備える。【選択図】　　　図１
2004036659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸（１１）の回転を制動する油圧式の第１ブレーキ手段（２０Ａ）と機械式の第２ブレーキ手段（２０Ｂ）とを並設して備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
第１，第２ブレーキ手段（２０Ａ，２０Ｂ）はディスクブレーキであって、軸（１１）に同行回転するように設けられたブレーキディスク（３０）を共用していることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項３】
第１、第２ブレーキ手段（２０Ａ，２０Ｂ）はディスクブレーキであって、軸（１１）に同行回転するように設けられたブレーキディスク（３０）と、該ブレーキディスク（３０）の一側に配置されたサポート部材（３３）とを共用しており、第１ブレーキ手段（２０Ａ）は、前記ブレーキディスク（３０）の他側に、油圧操作されることによりサポート部材（３３）との間でブレーキディスク（３０）を押圧する第１押圧部材（２１）を備え、第２ブレーキ手段（２０Ｂ）は、第１押圧部材（２１）を挟んでブレーキディスク（３０）の反対側に、機械的操作されることにより第１押圧部材（２１）を押圧し、該押圧部材（２１）を介してサポート部材（３３）との間でブレーキディスク（３０）を押圧する第２押圧部材（２２）を備えていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項４】
第１，第２ブレーキ手段（２０Ａ，２０Ｂ）はディスクブレーキであって、軸（１１）に同行回転するように設けられたブレーキディスク（３０）を共用しており、第１ブレーキ手段（２０Ａ）は、ブレーキディスク（３０）の一側に配置され油圧操作によりブレーキディスク（３０）を押圧する第１押圧部材（２１）を備え、第２ブレーキ手段（２０Ｂ）は、ブレーキディスク（３０）の他側に配置され機械的操作によりブレーキディスク（３０）を押圧する第２押圧部材（２２）を備えていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項５】
回転する軸（１１）の外周部にブレーキディスク（３０）を同行回転可能に備え、油圧操作されることによって前記ブレーキディスク（３０）を押圧し前記軸（１１）の回転を制動する第１押圧部材（２１）と、機械的操作されることによって前記ブレーキディスク（３０）を押圧し軸（１１）の回転を制動する第２押圧部材（２２）とを備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項６】
デフ装置（１０）の出力軸（１１）から減速装置（１２）を介して駆動車輪の車軸（５）に回転動力を伝達するトラクタの走行装置であって、デフ装置（１０）と減速装置（１２）との間に、前記出力軸（１１）の回転を制動する請求項１〜５のいずれかに記載のブレーキ装置（２０）を備えていることを特徴とするトラクタの走行装置。
【請求項７】
デフ装置（１０）の出力軸（１１）から減速装置（１２）を介して駆動車輪の車軸（５）に動力を伝達するトラクタの走行装置であって、デフ装置（１０）と減速装置（１２）との間に、前記出力軸（１１）の回転を制動する請求項３記載のブレーキ装置（２０）を備え、このブレーキ装置（２０）の第２押圧部材（２２）を、前記デフ装置（１０）を内装したミッションケース（２）に備え、前記ブレーキディスク（３０）とサポート部材（３３）とを、ミッションケース（２）の左右側方に配置された車軸ケース（４）に備え、ミッションケース（２）と車軸ケース（４）との間に第１押圧部材（２１）を具備したブレーキケース（３）を介在させていることを特徴とするトラクタの走行装置。
【請求項８】
第１ブレーキ手段（２０Ａ）が走行用ブレーキとされ、第２ブレーキ手段（２０Ｂ）が駐車ブレーキとされている請求項６又は７記載のトラクタの走行装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等に好適に採用可能なブレーキ装置及び走行装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にトラクタ等の車両は、ミッションケース内にデフ装置を備え、ミッションケースの側部に接続された後車軸ケースに後車軸を備え、デフ装置の出力軸と後車軸とを減速装置を介して接続し、出力軸にブレーキ装置を備えている。
このブレーキ装置としては、出力軸の外周部に設けられたブレーキディスクと、ブレーキディスクの一側に配置されたブレーキサポートと、同他側に配置さたブレーキディスクを押圧する押圧部材とを備えた多板式の摩擦ブレーキ（ディスクブレーキ）が採用されており、このディスクブレーキは、押圧部材の操作形態によって、油圧式と機械式とに大別される。
【０００３】
油圧式のブレーキ装置の場合、上記押圧部材は、所謂ピストンとされていて後車軸ケース又はブレーキケースに摺動自在に支持され、圧油の供給によってブレーキディスク側に移動するようになっている（例えば、特公平６−６８２９９号公報等参照）。これに対して、機械式のブレーキ装置の場合、上記押圧部材は、レバー等の操作によって軸心回りに回動するカムプレートとされ、この回動によってカムプレートに形成したカム溝からボールが乗り上ることで、カムプレートがブレーキディスク側に移動するようになっている（例えば特開平７−１４４５０４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の油圧式のブレーキ装置は、操作性、応答性が良い点や大きな制動力を容易に得られる点で機械式のブレーキ装置と比べて優れているため、特に走行用ブレーキとして有用に用いられた。
しかしながら、トラクタ等の車両では、走行用ブレーキとは別に駐車ブレーキが必要であり、かかる駐車ブレーキには、リークや油圧変化の恐れがある油圧式のブレーキ装置よりも機械式のブレーキ装置の方が好ましい。
【０００５】
したがって、走行用として油圧式のブレーキ装置を利用したトラクタ等の場合、駐車用として別途機械式のブレーキ装置をデフ装置への入力軸等に備えるようになっており、これがコスト増やミッションケース等の大型化、構造の複雑化を招く原因となっていた。
一方、走行用として機械式のブレーキ装置を用いた場合、これを駐車用としても兼用することが可能であるものの、操作性や制動力等の走行用ブレーキとしての機能は、やはり油圧式ブレーキに比べて劣るものとなる。
【０００６】
本発明は、上記のような実情に鑑みてなされたものであり、油圧式のブレーキ手段と機械式のブレーキ手段とによって同一軸を好適に制動することができるブレーキ装置並びにトラクタの走行装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明にかかるブレーキ装置は、軸の回転を制動する油圧式の第１ブレーキ手段と機械式の第２ブレーキ手段とを並設して備えていることを特徴とするものである。
かかるブレーキ装置をトラクタの走行伝動系の軸に対して用いることにより、走行用として第１ブレーキ手段を用い、駐車用として第２ブレーキ手段を用いることが可能となり、それぞれの用途に応じた最適な制動方法が選択できる。
【０００８】
上記の場合、第１，第２ブレーキ手段はディスクブレーキであって、軸に同行回転するように設けられたブレーキディスクを共用していることが好ましい。これによって、第１、第２ブレーキ手段を備えることによるブレーキ装置の大型化やコスト増を抑制することができ、構造を簡素にすることができる。
第１、第２ブレーキ手段はディスクブレーキであって、軸に同行回転するように設けられたブレーキディスクと、該ブレーキディスクの一側に配置されたサポート部材とを共用しており、第１ブレーキ手段は、前記ブレーキディスクの他側に、油圧操作されることによりサポート部材との間でブレーキディスクを押圧する第１押圧部材を備え、第２ブレーキ手段は、第１押圧部材を挟んでブレーキディスクの反対側に、機械的操作されることにより第１押圧部材を押圧し、この第１押圧部材を介してサポート部材との間でブレーキディスクを押圧する第２押圧部材を備えていることが好ましい。
【０００９】
これによれば、第１押圧部材を油圧により操作することでサポート部材との間でブレーキディスクを押圧し、軸を制動することができ、第２押圧部材を機械的に操作することで第１押圧部材を押圧し、この第１押圧部材とサポート部材との間でブレーキディスクを押圧し、軸を制動することができる。
そして、第１，第２ブレーキ手段とでブレーキディスクとサポート部材が共用されるので、ブレーキ装置の大型化やコスト増を抑制することができ、構造も簡素となる。
【００１０】
また、第１，第２ブレーキ手段は、いずれも第１押圧部材とサポート部材との間でブレーキディスクを押圧する構成であるので、従来の油圧式のブレーキ装置（第１ブレーキ手段）に対して機械式のブレーキ装置における押圧部材（第２押圧部材）を付加するかたちで構成したり、逆に、機械式のブレーキ装置におけるブレーキディスクと押圧部材（第２押圧部材）との間に、油圧式ブレーキ装置の押圧部材（第１押圧部材）を付加するかたちで構成することができる。
上記の場合、第２押圧部材は、直接的に第１押圧部材を押圧する構成としてもよいし、この第１押圧部材を軸方向移動自在に支持する支持部材（シリンダ等）を押圧し、この支持部材を介して間接的に第１押圧部材を押圧する構成としてもよい。
【００１１】
第１，第２ブレーキ手段はディスクブレーキであって、軸に同行回転するように設けられたブレーキディスクを共用しており、第１ブレーキ手段は、ブレーキディスクの一側に配置され油圧操作によりブレーキディスクを押圧する第１押圧部材を備え、第２ブレーキ手段は、ブレーキディスクの他側に配置され機械的操作によりブレーキディスクを押圧する第２押圧部材を備えていることが好ましい。
この場合、第１押圧部材を油圧により操作することで第２押圧部材との間でブレーキディスクを押圧し、軸を制動することができ、第２押圧部材を機械的に操作することで第１押圧部材との間でブレーキディスクを押圧し、軸を制動することができるようになる。
【００１２】
本発明にかかるブレーキ装置は、回転する軸の外周部にブレーキディスクを備え、油圧操作されることによって前記ブレーキディスクを押圧し前記軸の回転を制動する第１押圧部材と、機械的操作されることによって前記ブレーキディスクを押圧し軸の回転を制動する第２押圧部材とを備えていることを特徴とするものである。
この場合、かかるブレーキ装置をトラクタの走行伝動系の軸に対して用いることにより、走行用として油圧操作される第１押圧部材を用い、駐車用として機械的操作される第２押圧部材を用いることが可能となり、それぞれの用途に応じた最適な制動方法が選択できる。
【００１３】
また、第１，第２押圧部材が、同じブレーキディスクに作用するようになるので、ブレーキ装置の大型化やコスト増を抑制することができ、構造を簡素にすることができる。
なお、上記の場合、第１，第２押圧部材は、直接的にブレーキディスクを押圧する構成に限ることなく、ブレーキディスクと各押圧部材との間に他の部材（他方側の押圧部材を含む）を介在させた状態で間接的に押圧するものであってもよい。
【００１４】
本発明は、デフ装置の出力軸から減速装置を介して駆動車輪の車軸に動力を伝達するトラクタの走行装置であって、前記出力軸の回転を制動する請求項１〜５のいずれかに記載のブレーキ装置をデフ装置と減速装置との間に配置していることを特徴とするものである。
かかる構成によって、例えば、第１ブレーキ手段を走行用として用い、第２ブレーキ手段を駐車用として用いることができ、それぞれの性能に応じた最適な利用方法を選択できるようになる。
【００１５】
また、本発明は、デフ装置の出力軸から減速装置を介して駆動車輪の車軸に動力を伝達するトラクタの走行装置であって、前記出力軸の回転を制動する請求項３記載のブレーキ装置をデフ装置と減速装置との間に配置しており、このブレーキ装置の第２押圧部材をデフ装置を内装したミッションケース内に備え、前記ブレーキディスクとサポート部材とをミッションケースの左右側方に配置された車軸ケース内に備え、ミッションケースと車軸ケースとの間に第１押圧部材を軸方向移動自在に具備したケースを介在させていることを特徴とするものである。
【００１６】
このような構成によって、例えば、第１ブレーキ手段を走行用として用い、第２ブレーキ手段を駐車用として用いることができ、それぞれの性能に応じてその利用方法を適切に選択できるようになる。
また、第２押圧部材を具備したミッションケースとブレーキディスクを具備した車軸ケースとの間に、第１押圧部材を具備したブレーキケースを介在させることによって、機械式のブレーキ手段におけるブレーキディスクと第２押圧部材との間に、ブレーキケースと第１押圧部材とによってユニット化された油圧式のブレーキ手段を付加するかたちで構成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図３は、本発明にかかるブレーキ装置２０を採用したトラクタの走行装置の一部を示しており、このトラクタのミッションケース２後部の左右両側には、ブレーキケース３を介して後車軸ケース４が連結され、この後車軸ケース４に回転自在に支持された後車軸５に図示しない後輪が連結されている。
ミッションケース２の後部にはデフ装置１０が内蔵されており、該デフ装置１０から左右に突出するデフ出力軸１１の軸方向外端部が、ブレーキケース３を通過して後車軸ケース４内に挿入され、遊星歯車形の終減速装置１２を介して後車軸５に接続されている。そして、デフ装置１０に入力された後輪駆動系動力は出力軸１１から後車軸５に伝達され、後輪を回転駆動するようになっている。また、左右のデフ出力軸１１には、多板式の摩擦ブレーキ装置（ディスクブレーキ）２０が設けられている。
【００１８】
デフ装置１０は、ミッションケース２の側壁２Ａ又は該側壁２Ａに固定された軸受けケース１３に回転自在に支持されており、この側壁２Ａ又は軸受けケース１３には、ブレーキ装置２０を構成するカムプレート（第２押圧部材）２２を軸方向移動自在に支持する支持部１４が形成され、このカムプレート２２は、引張バネ２３によって軸方向内方への付勢力が付与されている。
図２に示すように、カムプレート２２の内側面には周方向で深さが変化するカム溝２２Ａが形成され、このカム溝２２Ａには、側壁２Ａ又は軸受けケース１３に収容されたボール２４が係合している。
【００１９】
カムプレート２２の外周部には操作片２５が係合され、この操作片２５は、後車軸ケース４に回動自在に支持された操作軸２６の一端部に固定され、この操作軸２６の他端部には操作レバー２７が固定されている。この操作レバー２７は、トラクタの運転席近傍に配置された駐車ブレーキレバー（図示せず）に連動連結されている。
そして、駐車ブレーキレバーの操作により操作レバー２７を揺動することによって操作軸２６を介して軸回りに操作片２５を回動し、この操作片２５に係合したカムプレート２２を出力軸１１回りに回動する。すると、カム溝２２Ａからボール２４が乗り上がってカムプレート２２が軸方向外側（後述するブレーキピストン２１側、ブレーキディスク３０側）に移動するようになっている。
【００２０】
図１に示すように、カムプレート２２の軸方向外側には、ブレーキピストン（第１押圧部材）２１を具備したブレーキケース３が設けられている。
前記ブレーキケース３は、その内周部にブレーキピストン２１を出力軸１１の軸方向に移動自在に支持するシリンダ部２８を有しており、このブレーキケース３とピストン２１とによってユニット化され、この油圧ブレーキユニットがミッションケース２と後車軸ケース４との間に介在されている。
シリンダ部２８とブレーキピストン２１との間にはシール２９が施され、シリンダ部２８には、ブレーキピストンとの間に形成された油室に圧油を供給するための油路２８Ａが形成されている。
【００２１】
そして、ブレーキピストン２１は、トラクタの操縦部に設けられた左右ブレーキペダル（図示せず）の操作によって油路２８Ａに圧油が供給されることで、軸方向外側（後述のブレーキディスク３０側）に移動するようになっている。
前記ピストン２１の軸方向外側における後車軸ケース４内には、複数枚のブレーキディスク３０が配設され、このブレーキディスク３０は、その内周部がデフ出力軸１１の軸方向中途部に係合され、該デフ出力軸１１と同行回転するようになっている。
【００２２】
各ブレーキディス３０の間にはリング状のプレート３１が介在されており、このプレート３１の外周部は後車軸ケース４とブレーキケース３との間で左右方向に架設された固定ピン３２（図３参照）に係合され、ブレーキディスク３０に連れ回りしないように固定されている。
ブレーキディスク３０の軸方向外側であって後車軸ケース４の内周部には、サポート部材３３が設けられ、その外側に隣接して終減速装置１２のインターナルギヤ３４が設けられ、後車軸ケース４の内周部に形成した段部４Ａに当接して位置決めされている。
【００２３】
本発明にかかるブレーキ装置２０は、ブレーキディスク３０、プレート３１、サポート部材３３、ブレーキピストン２１、カムプレート２２等を有して構成されており、特に、ブレーキディスク３０、サポート部材３３、ブレーキピストン２１等は、油圧によって操作される第１ブレーキ手段２０Ａを構成し、ブレーキディスク３０、サポート部材３３、カムプレート２２等は、操作レバー２７等を介して機械的に操作される第２ブレーキ手段２０Ｂを構成するものとなっている。したがって、第１，第２ブレーキ手段２０Ａ，２０Ｂは、一部が重複（兼用）された状態で出力軸１１の軸方向に並設されたものとなっている。
【００２４】
第１ブレーキ手段２０Ａは、シリンダ部２８への圧油の供給によってサポート部材３３との間でブレーキディスク３０を押圧し、出力軸１１の回転を制動するものとなっているのに対して、第２ブレーキ手段２０Ｂは、操作レバー２７等による機械的な操作によってカムプレート２２でブレーキピストン２１を押圧し、このブレーキピストン２１を介してサポート部材３３との間でブレーキディスク３０を押圧し、出力軸１１の回転を制動するものとなっている。
第１，第２ブレーキ手段２０Ａ，２０Ｂは、ブレーキディスク３０やサポート部材３３を共用したものとなっており、このため、大型化やコスト増を抑制でき、構造も簡素にすることができるようになっている。
【００２５】
また、ブレーキディスク３０を共用することによって隙間調整等も１度で容易に行え、メンテナンス性も向上するようになっている。
そして、油圧式の第１ブレーキ手段２０Ａは走行用のブレーキとして利用され、機械式の第２ブレーキ手段２０Ｂは駐車用のブレーキとして利用されており、油圧式、機械式のそれぞれの特徴に応じた最適な利用がなされるようになっている。
上記ブレーキ装置２０は、従来の機械式のブレーキ装置におけるブレーキディスク３０とカムプレート２２との間（ミッションケース２と後車軸ケース４との間）に、ユニット化された油圧式のブレーキケース３とブレーキピストン２１を介在させた形態となっており、これによって従来の機械式のブレーキ装置を備えたトラクタ走行装置の構造を大幅に変更することなく、本発明のブレーキ装置２０を構成することが可能である。
【００２６】
なお、上記実施形態においては、カムプレート２２によってブレーキピストン２１を押圧するものとなっているが、これとは逆にブレーキピストン２１によってカムプレート２２を押圧する構成（カムプレート２２は直接ブレーキディスク３０を押圧する）とすることができる。
また、カムプレート２２とブレーキピストン２１とを出力軸１１の径方向に並設し、それぞれ個別に直接的にブレーキディスクを押圧する構成としてもよい。図４は、本発明の第２実施形態を示すものである。
【００２７】
本実施形態では、ブレーキケース３の内周部にシリンダ部２８を軸方向移動自在に支持したものとなっており、第２ブレーキ手段２０Ｂは、このシリンダ部２８に対してカムプレート２２を作用させ、シリンダ部２８ごとブレーキピストン２１を軸方向外方に押圧し、サポート部材３３との間でブレーキディスク３０を押圧するものとなっている。また、ブレーキケース３に対してシリンダ部２８が移動自在となっているため、両者の間には油漏れ防止のためのシール３５が施されている。
【００２８】
本実施形態においても上記第１実施形態と同様の作用効果を奏するものとなってり、共通する構成については詳細な説明を省略する。
図５は、本発明の第３実施形態を示すものである。
図５（ａ）に示すものは、ブレーキディスク３０の一側にカムプレート２２を配設し、他側にブレーキピストン２１を配設したものとなっており、第１，第２ブレーキ手段２０Ａ，２０Ｂでブレーキディスク３０を共用し、一方が作用したときに他方がサポートとして機能するものとなっている。
【００２９】
図５（ｂ）に示すものは、カムプレート２２とブレーキディスク３０との間に他の押圧部材２２’を介在し、カムプレート２２によってこの押圧部材２２’を押圧することで該押圧部材２２’を介して間接的にブレーキディスク３０を押圧するものとなっている。
本実施形態では、サポート部材３３が不要となり、構造がより簡素化される。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく適宜設計変更可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、油圧式のブレーキ手段と機械式のブレーキ手段とによって同一軸を好適に制動することができ、各ブレーキ手段の特徴（性能）に応じた最適な利用ができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＡ部拡大図である。
【図２】図３のＢ部拡大図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるブレーキ装置を採用したトラクタの走行装置の後部断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる要部の断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態にかかる要部の断面図である。
【符号の説明】
２　　　ミッションケース
３　　　ブレーキケース
４　　　後車軸ケース（車軸ケース）
５　　　後車軸（車軸）
１０　　　デフ装置
１１　　　出力軸
１２　　　終減速装置
２０　　　ブレーキ装置
２１　　　ブレーキピストン（第１押圧部材）
２２　　　カムプレート（第２押圧部材）
２８　　　シリンダ部（支持部材）
３０　　　ブレーキディスク
３３　　　サポート部材
【図１】
2004036659.tif 000003
【図２】
2004036659.tif 000004
【図３】
2004036659.tif 000005
【図４】
2004036659.tif 000006
【図５】
2004036659.tif 000007