(57)【要約】【課題】パッドの裏板６をロータ周方向に押圧する力を、安定して大きくし、制動時に発生する打音を安定して小さく抑える。【解決手段】裏板６とサポート１の係合部４との間にパッドクリップ１２を設け、非制動時に於ける上記裏板６のがたつきと、制動時に発生する打音の抑制とを図る。この打音を抑える為にこの裏板６を、押圧部１４ｂと第二の当接部２４とにより、ロータ周方向に弾性的に押圧する。上記裏板６を押圧する力を大きくする分、制動時に裏板６側のトルク伝達面１６とサポート１側のトルク受面１７とが勢い良く衝突しにくくして、上記課題を解決できる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド裏板のロータ周方向端部と、サポートの係合部との間に設けられるディスクブレーキ用パッドクリップに於いて、このサポート側の凸部に倣う略コ字形の位置決め部と、この位置決め部よりもロータ径方向内側に設けられ、上記裏板の端部で制動トルクを上記サポートに伝達するトルク伝達面の一部をロータ周方向に押圧する押圧部と、この押圧部よりもロータ径方向内側部分に存在して上記トルク伝達面と対向する、上記サポートのトルク受面の一部に当接する当接部とを備えると共に、上記押圧部から外れた部分に、少なくとも制動時に上記サポートの一部で上記トルク受面から外れた部分を上記ロータ周方向に押圧する第二の当接部を設けた事を特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項２】
上記第二の当接部が、上記位置決め部よりもロータ径方向外側に位置する部分を円弧形に曲げ形成した湾曲部若しくはこの湾曲部よりも延出した部分である、請求項１に記載したディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項３】
上記第二の当接部よりもロータ径方向内側部分に存在して、上記位置決め部のロータ径方向外方に位置する裏板端面の一部を、上記ロータ周方向に押圧する第二の押圧部を有する、請求項１に記載したディスクブレーキ用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、自動車の制動を行なう為のディスクブレーキに組み込んで、非制動時にパッドの裏板がサポートに対しがたつくのを防止すると共に、制動時にこれら裏板とサポートとが勢い良くぶつかるのを防止する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制動を行なう為に図１に示す様なディスクブレーキが広く使用されている。このディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ（図示せず）の一側に隣接させる状態で設けたサポート１を、このロータの径方向に関して、このサポート１の内径側（図１の下側）に設けた取付孔２、２に螺合したボルト（図示せず）により懸架装置に固定する。このサポート１にはキャリパ３を、このキャリパ３に固定した１対のガイドピンと上記サポート１に設けた１対のガイド筒部（図示省略）とを係合させる事により、上記ロータの軸方向（図１の表裏方向）への変位自在に支持している。
【０００３】
又、上記サポート１の一部には、上記ロータの周方向に離隔した位置で、このロータの回転方向に関して両側に、１対の係合部４、４を設けている。これら各係合部４、４は、上記ロータの外周部を、図１の表裏方向に跨ぐ様に先端がＵ字形に屈曲しており、これら両係合部４、４に、上記ロータを挟む状態で設けた１対のパッド５の両端部を支持している。これら両パッド５は、それぞれ裏板６の片面にライニング７を添着して成るもので、このうちの裏板６の両端部に形成した係合突部８、８を上記両係合部４、４に形成した係合溝９、９に係合させる事により、上記両係合部４、４に対し上記ロータの軸方向の摺動自在に支持している。尚、上記各係合溝９、９の両側のうち、上記ロータの径方向に関して外側部分は、上記裏板６に向け突出する状態で形成された凸部１０、１０により仕切られている。
【０００４】
又、上記パッド５を跨ぐ様な状態で、シリンダ部とキャリパ爪１１とを有する上記キャリパ３を配設し、このうちのシリンダ部に、上記パッド５を上記ロータに対して押圧するピストンを内蔵している。更に、上記各パッド５を構成する裏板６の両端部外周縁と上記サポート１との間に、パッドクリップ１２、１２を設けている。これら各パッドクリップ１２、１２は、ステンレス鋼板等の、弾性及び耐蝕性を有する金属板によりそれぞれ一体に造られたもので、非制動時に上記各パッド５の裏板６が上記サポート１に対しがたつくのを防止すると共に、制動時にこれら裏板６とサポート１とが勢い良くぶつかるのを防止して、制動時にクロンク音と呼ばれる打音が生じるのを防止する役目を有する。又、上記各パッドクリップ１２、１２は、上記各裏板６と上記サポート１との摺動部が錆び付くのを防止する機能も有する。
【０００５】
図１に示したパッドクリップ１２、１２は、本発明の実施の形態に属するものである為、先ず、従来から知られているパッドクリップに就いて、別の図１１により説明する。上記打音を抑制したパッドクリップとして従来から、例えば特許文献１〜２に記載されたものが知られている。図１１はこのうちの特許文献２に記載されたパッドクリップ１２ａを示している。
【０００６】
この図１１に示したパッドクリップ１２ａは、位置決め部１３と、押圧部１４と、当接部１５とを備える。このうちの位置決め部１３は、略コ字形に形成されたもので、サポート１の一部に裏板６に向け突出する状態で形成された凸部１０と係合して（この凸部１０に外嵌されて）、ロータの径方向に関する位置決めを図られる。又、上記押圧部１４は、このロータの径方向に関して上記位置決め部１３よりも内側（図１１の下側）に設けられている。そして、上記裏板６の端部で制動トルクを上記サポート１に伝達するトルク伝達面１６の一部（図示の例ではロータの径方向外端部）をロータ周方向に（図示の例では左方に）弾性的に押圧する。更に、上記当接部１５は、上記ロータの径方向に関して上記押圧部１４よりも内側部分に存在し、上記サポート１の一部で上記トルク伝達面１６と対向する、トルク受面１７の一部に当接する。尚、上記ロータの径方向に関して内端部で、上記当接部１５から連続する部分に形成した延出部１８の先端部を、上記ロータの径方向に関して上記裏板６の内周面に弾性的に当接させている。
【０００７】
上述の様な構造を有するパッドクリップ１２ａの場合、上記位置決め部１３が上記凸部１０を弾性的に挟持すると共に、上記延出部１８の先端部が上記裏板６の内周面に弾性的に当接する事で、非制動時にこの裏板６が上記サポート１に対しがたつく事を防止する。又、上記押圧部１４がこの裏板６をロータ周方向に押圧しているので、制動時に上記トルク伝達面１６と上記トルク受面１７とが勢い良く衝突する事を防止できる。
【０００８】
即ち、上記サポート１に対する上記裏板６の変位を可能にする為、上記両面１６、１７同士の間には隙間が存在する。制動時には、ロータの側面と上記裏板６に添着したライニング７（図１参照）との摩擦に伴ってこの裏板６に加わるブレーキトルクにより、アンカ側（上記ロータの回転方向前側）に存在する上記両面１６、１７同士は、上記パッドクリップ１２ａの一部を介して当接する。この状態で、パッド５に加わったブレーキトルクが上記サポート１に支承される。この様な状態となる制動時に、上記トルク伝達面１６と上記トルク受面１７とが（パッドクリップ１２ａの一部を介して）勢い良く衝突すると、前記打音が発生する。これに対して、上記押圧部１４が上記裏板６をロータ周方向に押圧している為、上記両面１６、１７同士の衝突が緩徐になり、上記打音の発生が抑えられる。
【０００９】
又、図示はしないが、特許文献１には、ロータの径方向に関して外端部でトルク伝達面及びトルク受面から外れた部分に押圧部を設け、この押圧部により裏板又はサポートを、このロータの外周方向に押圧する構造が記載されている。但し、上記特許文献１に記載された発明の場合には、上記トルク伝達面とトルク受面との間には、裏板を押圧する構造を設けていない。
【００１０】
【特許文献１】
特開平８−２２６４７３号公報
【特許文献２】
特開平１０−１２２２７８号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
図１１に示した構造の場合、押圧部１４が裏板６をサポート１の中央部に向け押圧する力を大きくする事が難しい。この為、比較的急な制動を行なう場合の様に、制動時に上記裏板６に加わるブレーキトルクが大きくなる場合には、必ずしも打音の発生を十分に抑える事ができない場合がある。即ち、図１１に示した従来構造の場合、上記押圧部１４と当接部１５とをその両端部に設けた押圧片２２と、トルク伝達面１６及びトルク受面１７との成す角度αは、自由状態で１〜５度程度であった。この様な形状で、上記押圧部１４のみで上記裏板５を押圧する場合、必ずしも上記力を大きくできず、上記打音の発生を抑える効果が不確実であった。この様な問題は、特許文献１に記載された構造の場合も、同様に生じる。上記角度αを自由状態で６〜１０度程度に大きくすれば、上記打音発生防止効果は向上するが、代わりに、上記サポート１にパッド５を組み付ける作業性が悪くなったり、制動時及び制動解除時に、このパッド５が上記サポート１に対し摺動する際の抵抗が大きくなる為、採用する事は難しい。
本発明は、この様な事情に鑑みて、上記打音の発生を抑える効果を、十分に、しかも安定して得られるディスクブレーキ用パッドクリップを実現すべく発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のディスクブレーキ用パッドクリップは、前述した従来のディスクブレーキ用パッドクリップと同様に、パッド裏板のロータ周方向端部と、サポートの係合部との間に設けられる。
特に、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップに於いては、上記サポート側の凸部に倣う略コ字形の位置決め部と、この位置決め部よりもロータ径方向内側に設けられ、上記裏板の端部で制動トルクを上記サポートに伝達するトルク伝達面の一部をロータ周方向に押圧する押圧部と、この押圧部よりもロータ径方向内側部分に存在して上記トルク伝達面と対向する、上記サポートのトルク受面の一部に当接する当接部とを備える。
更に、上記押圧部から外れた部分に、少なくとも制動時に上記サポートの一部で上記トルク受面から外れた部分を上記ロータ周方向に押圧する第二の当接部を設けている。
【００１３】
【作用】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ用パッドクリップが、非制動時にパッドがサポートに対しがたつくのを防止する作用、並びに、制動時にトルク伝達面とトルク受面とが勢い良く当接する事を防止して、これら両面同士の衝突に基づく打音の発生を抑える際の作用は、前述した従来のディスクブレーキ用パッドクリップの場合と同様である。
特に、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの場合には、パッドの裏板をロータ周方向に押圧する力が、押圧部の弾力と第二の当接部の弾力とを合計したものとなる。従って、この力を十分に確保して、制動時に打音が発生する事を十分に抑える事ができる。又、上記押圧部と上記第二の当接部とを互いに独立して設ける為、これら押圧部及び第二の当接部により上記パッドの裏板をロータ周方向に押圧する力を大きくし、しかも安定させる事ができる。この為、上記打音の発生を抑える効果が安定する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜６により、本発明の実施の形態の１例を説明する。尚、本発明の特徴は、ロータの周方向に関して、パッド５の裏板６の両端部とサポート１の両端部との間に設けるパッドクリップ１２、１２の形状を工夫する事により、制動時に発生する打音を安定して抑える点にある。その他、上記パッドクリップ１２、１２を組み付けるディスクブレーキの全体構造に就いては、前述した通りであるから、重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１５】
本例のパッドクリップ１２は、ステンレス鋼板等、弾性及び耐蝕性を有する金属板を曲げ形成する事により造られている。本例の場合に上記パッドクリップ１２は、アウター側（車両への組み付け時、ロータの軸方向に関して車体の幅方向端部側で、図１の手前側）の素子１９ａとインナー側（同じく車体の中央側で、図１の奥側）の素子１９ｂとを、連結部２０により連結して一体に構成している。アウター側の素子１９ａとインナー側の素子１９ｂとは、基本的に同じ構造であり、上記サポート１の両端部に設けた１対のパッドクリップ１２、１２に関しても、基本的に同じ構造である。この為、以下、図１の右側のパッドクリップ１２のアウター側の素子１９ａの構造に就いて説明する。
【００１６】
この素子１９ａは、位置決め部１３と、押圧部１４ｂと、当接部１５ｂとを備える。このうちの位置決め部１３は、上記サポート１の一部に上記裏板６に向け突出する状態で形成された凸部１０と係合して、上記ロータの径方向に関する位置決めを図られるもので、略コ字形である。即ち、上記位置決め部１３は、自由状態で開口部が狭くなる方向の弾力を付与されている。又、上記ロータの軸方向に関して、上記位置決め部１３の両端縁部には、それぞれ上記略コ字形の内側部分に折れ曲がった舌片２１ａ、２１ｂ（図１〜３には省略）を設けている。この様な位置決め部１３は、上記サポート１への装着状態で上記凸部１０を弾性的に挟持して、上記ロータの径方向に関する、上記パッドクリップ１２の位置決めを図る。同時に、上記両舌片２１ａ、２１ｂにより上記凸部１０を挟持して、上記ロータの軸方向に関する、上記パッドクリップ１２の位置決めを図る。
【００１７】
又、上記押圧部１４ｂは、上記ロータの径方向に関して上記位置決め部１３よりも内側に設けられている。即ち、この位置決め部１３の径方向の内端部から径方向内方に連続する状態で押圧片２２を延出させている。上記位置決め部１３の内端部に対するこの押圧片２２の折り曲げ角度は９０度未満としている。即ち、図６に示す様に、自由状態で上記位置決め部１３のロータの径方向内端部と上記押圧片２２との成す角度θは鈍角（θ＞９０度）である。従って、上記パッドクリップ１２をディスクブレーキに装着した状態で上記押圧片２２は、上記サポート１の両端部に設けた係合部４の係合溝９に設けたトルク受面１７と、前記裏板６のトルク伝達面１６との間で突っ張る。そして、上記押圧片２２の両端部のうち、上記ロータの径方向に関して外端部の押圧部１４ｂが上記トルク伝達面１６に、同じく内端部の当接部１５ｂが上記トルク受面１７に、それぞれ当接する。
【００１８】
即ち、上記押圧部１４ｂは、上記押圧片２２の外端部で上記位置決め部１３との連続部近傍となり、上記当接部１５ｂはこの押圧片２２の内端部で、次述するロータ径方向押圧片２３との連続部近傍となる。上述の様な押圧部１４ｂは、上記パッドクリップ１２をディスクブレーキに装着した状態で、上記トルク伝達面１６の一部を、ロータ周方向に弾性的に押圧する。尚、図示の例では、上記押圧片２２の中間部にも舌片２１ｃを形成し、この舌片２１ｃ（図１〜３には省略）を上記係合部４の外側面に対向させて、上記ロータの軸方向に関する位置決めを図っている。又、上記押圧片２２の内端部から上記ロータ径方向押圧片２３を、上記サポート１の中央部に向け延出させている。このロータ径方向押圧片２３の先端部は、上記パッドクリップ１２をディスクブレーキに装着した状態で、上記裏板６の内周面に当接して、非制動時に上記サポート１に対してこの裏板６ががたつく事を防止する。
【００１９】
更に、本例のパッドクリップ１２の場合には、上記押圧部１４ｂから外れた部分に、第二の当接部２４を設けている。この第二の当接部２４は、少なくとも制動時に、上記サポート１の一部で上記トルク受面１７から外れた部分を、上記ロータの周方向に押圧する事で、上記裏板６に、ロータ周方向の弾力を付与する。本例の場合、上記第二の当接部２４は、上記パッドクリップ１２を構成する金属板の一部で、上記ロータの径方向に関して前記位置決め部１３よりも外側に位置する部分を円弧形に曲げ形成した湾曲部２５よりも延出した部分としている。
【００２０】
即ち、上記金属板の一部で上記径方向に関して上記位置決め部１３の上端から、この径方向外側及び上記サポート１の中央側が凸となる方向に湾曲した、上記湾曲部２５の基端部を連続させている。更に、この湾曲部２５の先端部から直線状に延出した部分の先端を、上記第二の当接部２４としている。この第二の当接部２４は、上記パッドクリップ１２をディスクブレーキに装着した状態で、上記サポート１を構成する係合部４の一部で、前記凸部１０の外側部分に当接する。尚、上記パッドクリップ１２をディスクブレーキに装着する際に、上記湾曲部２５を弾性変形させて上記第二の当接部２４を上記係合部４に弾性的に当接させても良い。この為上記第二の当接部２４は、制動時に上記裏板６が上記係合部４に近付くのに伴って（組み付け状態での非制動時に、上記湾曲部２５を弾性変形させずにこの第二の当接部２４を単に上記係合部４に当接させただけの場合）、或は初めから（組み付け状態での非制動時に、上記湾曲部２５を弾性変形させて上記第二の当接部２４を上記係合部４に弾性的に当接させた場合）、上記パッドクリップ１２の位置決め部１３に、ロータ周方向の弾力を付与する。
【００２１】
上述の様に構成する本例のパッドクリップ１２が、非制動時にパッド５の裏板６がサポート１に対しがたつくのを防止する作用、並びに、制動時にトルク伝達面１６とトルク受面１７とが勢い良く当接する事を防止して、これら両面１６、１７同士の衝突に基づく打音の発生を抑える際の作用は、前述した従来のディスクブレーキ用パッドクリップの場合とほぼ同様である。
【００２２】
特に、本例のパッドクリップ１２の場合には、上記パッド５の裏板６をロータ周方向に押圧する力が、前記押圧部１４ｂの弾力と、上記第二の当接部２４の弾力とを合計したものとなる。この点に就いて、図７を参照しつつ説明する。前述の図１１に示した従来構造の場合、裏板６を押圧部１４の弾力のみで押圧している為、制動時にブレーキトルクに抗してこの裏板６をロータ周方向に押圧する力は、図７の実線ａの様になり、あまり大きくはならない。これに対して本例のパッドクリップ１２の場合には、上記裏板６をロータ周方向に押圧する力は、押圧部１４ｂの弾力と上記第二の当接部２４の弾力とを合計した、図７の破線ｂ又は鎖線ｃの様になる。このうちの破線ｂは、組み付け状態での非制動時に、前記湾曲部２５を弾性変形させずに、上記第二の当接部２４を単に上記係合部４に当接させただけの場合を、鎖線ｃは、組み付け状態での非制動時に、上記湾曲部２５を弾性変形させて、初めから上記第二の当接部２４を上記係合部４に弾性的に当接させた場合を、それぞれ示している。この様な図７から明らかな通り、本例のパッドクリップ１２の場合には、上記パッド５の裏板６をロータ周方向に押圧する力を大きくして、制動時に発生する打音を抑える効果を大きくできる。
【００２３】
又、本例のパッドクリップ１２の場合には、前述の図１１に示した従来構造の場合とは異なり、上記押圧部１４ｂと上記第二の当接部２４とを、前記位置決め部１３を挟んで、互いに独立して設けている。この為、これら押圧部１４ｂ及び第二の当接部２４により上記パッド５の裏板６をロータ周方向に押圧する力を大きくし、しかも安定させる事ができる。この為、上記打音の発生を抑える効果が安定する。
【００２４】
次に、図８は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、第二の当接部２４ａは、パッドクリップ１２ｃを構成する金属板の一部で、ロータの径方向に関して位置決め部１３よりも外側に位置する部分を円弧形に曲げ形成した湾曲部２５ａの中間部分としている。
即ち、上記金属板の一部で上記径方向に関して上記位置決め部１３の上端から、この径方向内側及びサポート１の端部側が凸となる方向に湾曲して、上記湾曲部２５ａの基端部を連続させている。そして、この湾曲部２５ａの中間部を上記第二の当接部２４ａとし、この第二の当接部２４ａを、上記サポート１の端部に設けた係合部４に当接させている。その他の部分の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２５】
次に、図９は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、湾曲部２５ｂを、サポート１の端部に設けた係合部４の外側面から突出する方向に形成している。そして、上記湾曲部２５ｂの先端から直線状に連続する状態で形成した部分の先端部を、第二の当接部２４ｂとして、上記係合部４に当接させている。その他の部分の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２６】
次に、図１０は、本発明の実施の形態の第４例を示している、本例の場合には、第二の当接部２４ｃよりもロータ径方向内側部分に第二の押圧部２６を設けている。そして、この第二の押圧部２６により、パッド５の裏板６のうちで、位置決め部１３のロータ径方向外方に位置する端面の一部を、上記ロータ周方向に押圧している。その他の部分の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキ用パッドクリップは、以上に述べた通り構成され作用するので、パッドの裏板をロータ周方向に押圧する力を、安定して大きくできる。この為、制動時に発生する打音を、安定して抑制する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例のパッドクリップを組み込んだディスクブレーキの正面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】サポートとパッドクリップとを取り出して示す、図１のＡ部拡大斜視図。
【図４】図１の右側のパッドクリップを同図の左方から見た図。
【図５】図４の上方から見た図。
【図６】同じく右方から見た図。
【図７】パッドクリップがパッドの裏板を押圧する力の大きさを説明する為の線図。
【図８】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。
【図９】同じく第３例を示す、図３と同様の図。
【図１０】同じく第４例を示す、図２と同様の図。
【図１１】従来構造の１例を示す、図２と同様の図。
【符号の説明】
１    サポート
２    取付孔
３    キャリパ
４    係合部
５    パッド
６    裏板
７    ライニング
８    係合突部
９    係合溝
１０    凸部
１１    キャリパ爪
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  パッドクリップ
１３    位置決め部
１４、１４ａ、１４ｂ  押圧部
１５、１５ａ、１５ｂ  当接部
１６    トルク伝達面
１７    トルク受面
１８    延出部
１９ａ、１９ｂ  素子
２０    連結部
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ  舌片
２２    押圧片
２３    ロータ径方向押圧片
２４、２４ａ、２４ｂ  第二の当接部
２５、２５ａ、２５ｂ  湾曲部
２６    第二の押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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