(57)【要約】【課題】部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部を補強する。【解決手段】フロントフェンダエプロン３０は、厚肉部４０と薄肉部４２とで構成されており、厚肉部４０は、フロントスプリングサポート部３２の上部であるスプリングプレート部３２Ａ、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄ、及び、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部３２の車幅方向中央部３２Ｅを構成している。また、薄肉部４２は、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０以外の部位を構成しており、厚肉部４０と薄肉部４２との接合部Ｐは、突き当て状態でレーザ溶接により線接合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部を構成する厚肉部と、
前記厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、
から成り、前記厚肉部と前記薄肉部とが線接合されていることを特徴とする車両のフロントフェンダエプロン。
【請求項２】
前記厚肉部に車体上下方向に沿って延設され下端部がサイドメンバとの接合部に達しているビードを有することを特徴とする請求項１記載の車両のフロントフェンダエプロン。
【請求項３】
前記厚肉部と前記薄肉部とをレーザ溶接により線接合したことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロントフェンダエプロン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロントフェンダエプロンに係り、特に、自動車等の車両においてスプリングサポート部を有する車両のフロントフェンダエプロンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においてスプリングサポート部を有する車両のフロントフェンダエプロンとしては、フロントスプリングサポート部の車体前後方向両側に、車体上下方向に延設された補強部材を設けて車体剛性向上を図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２５５７８９７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフロントフェンダエプロンでは、フロントスプリングサポート部の車体前後方向両側に、車体上下方向に延設された補強部材を設けているため、部品点数が多くなり、重量も大幅に増加する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部を補強できる車両のフロントフェンダエプロンを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のフロントフェンダエプロンは、上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部を構成する厚肉部と、
前記厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、
から成り、前記厚肉部と前記薄肉部とが線接合されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、フロントフェンダエプロンにおける、上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部とを構成する厚肉部によって、フロントスプリングサポート部を補強できる。この結果、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部を補強できる。また、フロントフェンダエプロンにおける、上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部を構成する部位以外を薄肉部で構成することができるため、重量の増加も抑制できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のフロントフェンダエプロンにおいて、前記厚肉部に車体上下方向に沿って延設され下端部がサイドメンバとの接合部に達しているビードを有することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、厚肉部に車体上下方向に沿って延設され下端部がサイドメンバとの接合部に達しているビードによって、エプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとの結合強度を更に向上できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロントフェンダエプロンにおいて、前記厚肉部と前記薄肉部とをレーザ溶接により線接合したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、フロントフェンダエプロンにおける厚肉部と薄肉部とをレーザ溶接により線接合したことにより、接合強度が向上し、溶接部の破断を抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフロントフェンダエプロンの第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態に係る自動車車体における前部１０の車体幅方向両端上部には、エプロンアッパメンバ１２が車体前後方向に沿って配設されており、エプロンアッパメンバ１２の車体下方内側には車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１４が配設されている。エプロンアッパメンバ１２は、エプロンアッパメンバアッパ１６とエプロンアッパメンバロア１８とで構成されており、車体前後方向に延設された閉断面構造となっている。また、フロントサイドメンバ１４は、フロントサイドメンバアウタ２０とフロントサイドメンバインナ２２とで構成されており、車体前後方向に延設された閉断面構造となっている。
【００１５】
エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４との間には、フロントフェンダエプロン３０が配設されており、フロントフェンダエプロン３０の上端縁部３０Ａは、エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａに結合されている。また、フロントフェンダエプロン３０の前後方向中間部には、車幅内側方向に膨出したフロントスプリングサポート部３２が形成されている。
【００１６】
フロントフェンダエプロン３０の下部には、車幅方向内側へ膨出したホイールハウス３４が形成されており、フロントフェンダエプロン３０の下端縁部３０Ｂは、フロントサイドメンバ１４の上部に形成された接合フランジ１４Ａに結合されている。
【００１７】
フロントスプリングサポート部３２の上壁部は、フロントサスペンシヨンのショックアブソーバを支持するためのスプリングプレート部３２Ａとなっている。スプリングプレート部３２Ａにおける車幅方向外側前部には、車幅方向外側に向かってフランジ３２Ｂが形成されており、このフランジ３２Ｂは、エプロンアッパメンバ１２の上壁部１２Ｂに結合されている。また、スプリングプレート部３２Ａにおける車幅方向外側後部には、車体下方側に向かってフランジ３２Ｃが形成されており、このフランジ３２Ｃは、エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａに結合されている。
【００１８】
即ち、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０にフロントスプリングサポート部３２が一体構造となっている。
【００１９】
図２に示される如く、フロントフェンダエプロン３０は、厚肉部４０と薄肉部４２とで構成されており、厚肉部４０は、フロントスプリングサポート部３２の上部であるスプリングプレート部３２Ａ、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄ、及び、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部３２の車幅方向中央部３２Ｅを構成している。また、薄肉部４２は、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０以外の部位を構成している。
【００２０】
図３に示される如く、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０の板厚Ｍ１は薄肉部４２の板厚Ｍ２より厚くなっており（Ｍ１＞Ｍ２）、厚肉部４０と薄肉部４２との接合部Ｐは、突き当て状態でレーザ溶接により線接合されている。
【００２１】
なお、フロントフェンダエプロン３０は、厚肉部４０と薄肉部４２とを素材（平板）の状態で接合部Ｐにおいて互いに接合した後、最終形状に成形されている。
【００２２】
図２に示される如く、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０と薄肉部４２との接合部Ｐにおける、上部Ｐ１は、フロントフェンダエプロン３０の上部に沿って車体前後方向に延設されており、接合部Ｐにおける下部Ｐ２は車体上下方向に沿って延設されている。また、接合部Ｐにおける上部Ｐ１と下部Ｐ２との間の中間部は、フロントフェンダエプロン３０の上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されており、平面視において、車体上方から車体下方に向かって傾斜した傾斜部Ｐ３となっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０におけるフロントスプリングサポート部３２の上部であるスプリングプレート部３２Ａ、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄ、及び、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部３２の車幅方向中央部３２Ｅを構成する厚肉部４０によって、フロントスプリングサポート部３２を補強できる。
【００２５】
この結果、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部３２を補強できる。また、車体前部の骨格部材であるエプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４とが厚肉部４０によって結合されるため、自動車車体の前部１０及びフロントサスペンション取付部の強度及び剛性を向上できる。また、車両の衝突安全面においても、エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４との２つの骨格部材が厚肉部４０によって結合されることで、エプロンアッパメンバ１２及びフロントサイドメンバ１４の折れ曲がり等が抑制され、衝突エネルギを安定して吸収できる。
【００２６】
また、フロントフェンダエプロン３０におけるフロントスプリングサポート部３２の上部であるスプリングプレート部３２Ａ、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄ、及び、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部３２の車幅方向中央部３２Ｅ以外は薄肉部４２で構成することができるため、重量の増加も抑制できる。
【００２７】
また、成形時においては主たる伸び方向である車両上下方向に、厚肉部４０を途中に接合部Ｐを設けない部分を有しながら配設しているため、成形時の接合部破断を防止でき、大幅に生産性を向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０と薄肉部４２とをレーザ溶接により線接合したことにより、接合強度が向上し、溶接部の破断を抑制できる。
【００２９】
また、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０にフロントスプリングサポート部３２が一体構造となっているため、溶接工程数、成形時の型数及び部品点数を大幅に低減でき、大幅なコストダウンが可能となる。
【００３０】
また、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０を厚肉部４０と薄肉部４２とを互いに素材（平板）の状態で接合した後、最終形状に成形している。このため、逆の作業手順で、厚肉部４０と２個の薄肉部４２をそれぞれ成形後、立体状態になった状態で、厚肉部４０と薄肉部４２とを互いに接合する場合に比べ、溶接作業が容易であり、生産性を大幅に向上できる。
【００３１】
次に、本発明の車両のフロントフェンダエプロンの第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００３２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図４に示される如く、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０の厚肉部４０で形成されたフロントスプリングサポート部３２の車体前後方向中央部３２Ｅに、車体上下方向に沿ってビード５０が延設されている。ビード５０の上端部５０Ａは、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄに達しており、ビード５０の下端部５０Ｂは、フロントフェンダエプロン３０とフロントサイドメンバ１４の上部に形成された接合フランジ１４Ａとの接合部Ｓに達している。
【００３４】
図５に示される如く、ビード５０の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側に向け、車幅方向内側へ膨出したコ字状となっており、ビード５０の高さＨは、上端部５０Ａから下端部５０Ｂに向かって図４に示される如く、直線状に大きくなっている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フロントフェンダエプロン３０の厚肉部４０で形成されたフロントスプリングサポート部３２の車体前後方向中央部３２Ｅに、車体上下方向に沿って形成したビード５０が、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから、フロントフェンダエプロン３０とフロントサイドメンバ１４のフランジ１４Ａとの接合部Ｓに達している。この結果、ビード５０によって、フロントスプリングサポート部３２の車体前後方向中央部３２Ｅの強度を更に向上できる。このため、車体前部の骨格部材であるエプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４との結合強度を更に向上できる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ビード５０の高さＨを、上端部５０Ａから下端部５０Ｂに向かって大きくしたが、これに代えて、ビード５０の高さＨを一定としても良い。
【００３８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、線溶接を行うためにレーザ溶接を使用したが、レーザ溶接に代えて、アーク溶接等の他の溶接によって線溶接を行っても良い。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のフロントフェンダエプロンは、上部と、上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部を構成する厚肉部と、厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、から成り、厚肉部と薄肉部とが線接合されているため、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部を補強できるという優れた効果を有する。また、成形時の破断も防止できるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のフロントフェンダエプロンにおいて、厚肉部に車体上下方向に沿って延設され下端部がサイドメンバとの接合部に達しているビードを有するため、請求項１記載の効果に加えて、エプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとの結合強度を更に向上できるという優れた効果を有する。
【００４１】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロントフェンダエプロンにおいて、厚肉部と薄肉部とをレーザ溶接により線接合したため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、溶接部の破断を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロンを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロン構造を示す側面図である。
【図３】図２の３−３に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロンを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロンを示す図３に対応する断面図である。
【符号の説明】
１２    エプロンアッパメンバ
１４    フロントサイドメンバ
３０    フロントフェンダエプロン
３２    フロントフェンダエプロンのフロントスプリングサポート部
４０    フロントフェンダエプロンの厚肉部
４２    フロントフェンダエプロンの薄肉部
５０    フロントフェンダエプロンのビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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