(57)【要約】【課題】船舶の航行中に衝突または座礁して船底が損傷した場合でも燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる貨物船を提供することにある。【解決手段】船体１１に設けた船倉１２の下部に船底外殻１６と船底内殻１７とからなる二重船底を設け、この二重船底によって前記船倉１２と区画した貨物船において、前記船体１１の幅方向の中央部に三重船底を設け、この三重船底１８に燃料タンク２３を設けるとともに、この燃料タンク２３の下部にバラストタンク２１を設けたことを特徴とする。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に設けた船倉の下部に船底外殻と船底内殻とからなる二重船底を設け、この二重船底によって前記船倉と区画した貨物船において、
前記船体の幅方向の中央部に三重船底を設け、この三重船底に燃料タンクを設けるとともに、この燃料タンクの下部にバラストタンクを設けたことを特徴とする貨物船。
【請求項２】
前記燃料タンクは、前記燃料タンクの直下に設けられた船底側バラストタンクと、前記燃料タンクの両側に設けられた舷側側バラストタンクとによって囲まれていることを特徴とする請求項１記載の貨物船。
【請求項３】
前記燃料タンク及びバラストタンクは、船体の船首から船尾に亘って設けられた複数の隔壁によって区画されていることを特徴とする請求項１記載の貨物船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、乗用車、トラック等を積載して航行する自動車船、コンテナ船等の貨物船に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車船は船体の内部の船倉に複数段のカーデッキが階層状に設けられ、これらカーデッキは船体の船首から船尾に亘って連続して設けられている。また、船倉の下部には船底外殻と船底内殻とからなる二重船底が設けられ、この二重船底によって船倉とが区画されている。
【０００３】
二重船底には燃料タンクや船体の喫水の調整や横傾斜を調整するために海水を収容したバラストタンクが設けられ、これら燃料タンクやバラストタンクは隔壁によって複数に区画されている。
【０００４】
図３は、従来の自動車船の概略的な横断面図であり、船体１の内部に設けられた船倉２（カーデッキ）の下部には船底外殻３と船底内殻４とからなる二重船底５が設けられている。船体１の幅方向の中央部における二重船底５にはバラストタンク６が設けられ、このバラストタンク６の両側の舷側側には燃料タンク７が設けられている。なお、８は船首から船尾に亘って設けられたダクトキールである。
【０００５】
ところで、前述のように構成された二重船底５であっても、燃料タンク７は、１３ｍｍ前後の鋼板からなる１枚の船底外殻３によって囲まれた構造である。従って、船舶の航行中に衝突または座礁して船底外殻３が損傷した場合、燃料タンク７内の燃料油が海中に流出するという問題がある。
【０００６】
そこで、船底外殻が損傷した場合、燃料タンク内の燃料油が海中に流出するという問題を回避するために、船舶の燃料タンクにおいて、燃料タンクを、船体の横隔壁と、船側外板から内方へ隔離したタンク側壁と、船底外板から内方へ隔離したタンク底壁と、タンク頂壁とで囲まれるように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
また、船舶における燃料油槽において、ボンベ型の燃料油槽ユニットを複数個設け、各燃料油槽を船殻構造とは別体にしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
また、船舶において、荷物槽の船底部分に燃料タンクを設け、船側部分に燃料タンクと開閉装置を介して連通する空タンクを設け、船底部分に損傷を受けたときに、開閉装置を開として燃料タンクの燃料油を空タンクに移送するようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００９】
また、船殻の長手方向に油密性隔壁を設け、この隔壁は、タンクを２つまたはそれ以上の分離区画室に分割し、少なくとも１つの区画室が船殻と隣接し、他の区画室が船殻から離して設けたものが知られている（例えば、特許文献４参照。）。
【００１０】
また、船舶の船倉構造において、燃料槽と輸送すべき液体荷物を収納する液体貯蔵槽の外周壁面に沿って空間を形成し、この空間に燃料と液体荷物とが混合したとき、燃料及び液体荷物を汚染防止処理する薬剤を充填したものが知られている（例えば、特許文献５参照。）。
【００１１】
さらに、船体構造を二重化し、燃料タンクを機関室前で上甲板から二重底までの深さを持つ二重船殻で囲まれた大型タンクとしたものが知られている（例えば、特許文献６参照。）。
【００１２】
【特許文献１】
特開昭６０−８０９８７号公報
【００１３】
【特許文献２】
特開平６−１５６３６５号公報
【００１４】
【特許文献３】
特開平６−２５５５６９号公報
【００１５】
【特許文献４】
特開平８−２３０７６５号公報
【００１６】
【特許文献５】
実公平６−３５８９７号公報
【００１７】
【特許文献６】
実用新案登録第３０５１１８４号公報
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
前述した特許文献１〜６は、船舶の航行中に衝突または座礁して船底外殻が損傷した場合、燃料タンク内の燃料油が海中に流出するという問題を回避するための改良であるが、船体を二重船殻したり、燃料タンクを船体外板から離れた内方に設置する構造である。
【００１９】
従って、燃料タンクによって船倉が狭められて積載効率が悪いという問題がある。特に自動車船、コンテナ船のように船倉に自動車やコンテナを密集して積載し、できるだけ積載効率を上げることが要求されている貨物船には適していない。
【００２０】
この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、船舶の航行中に衝突または座礁して船底外殻が損傷した場合でも燃料タンク内の燃料油が海中に流出するという問題を回避できると共に、船倉スペースを十分に確保できる貨物船を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記目的を達成するために、請求項１は、船体に設けた船倉の下部に船底外殻と船底内殻とからなる二重船底を設け、この二重船底によって前記船倉と区画した貨物船において、前記船体の幅方向の中央部における三重船底を設け、この三重船底に燃料タンクを設けるとともに、この燃料タンクの下部にバラストタンクを設けたことを特徴とする。
【００２２】
請求項２は、請求項１の前記燃料タンクは、前記燃料タンクの直下に設けられた船底側バラストタンクと、前記燃料タンクの両側に設けられた舷側側バラストタンクとによって囲まれていることを特徴とする。
【００２３】
請求項３は、請求項１の前記燃料タンク及びバラストタンクは、船体の船首から船尾に亘って設けられた複数の隔壁によって区画されていることを特徴とする。
【００２４】
前記構成によれば、船体の船底が船底外殻と船底内殻とからなる三重船底によって構成されている。そして、船体の船底における幅方向の中間部に船底側バラストタンクが、舷側側に舷側側バラストタンクが設けられ、燃料タンクは船底側バラストタンクと舷側側バラストタンクによって囲まれた構造である。
【００２５】
従って、船舶の航行中に衝突または座礁して船底が損傷した場合、船底側バラストタンクや舷側側バラストタンクの外殻が損傷して内部の海水等が漏水するのみで、燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１は貨物船としての自動車船の概略的平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１及び図２に示すように、船体１１の内部には船倉１２には乗用車、トラック等の自動車を積載するためのカーデッキ１３が複数階層に設けられている。これらカーデッキ１３は船首１４から船尾１５に亘って連続または隔壁によって区画されている。
【００２８】
船体１１の船倉１２の下部には鋼板の板厚が１３ｍｍ前後の船底外殻１６と船底内殻１７とからなる三重船底１８が設けられている。船体１１の幅方向の中央部における三重船底１８内には左右隔壁１９及び前後隔壁２０によって区画された船底側バラストタンク２１が設けられている。この船底側バラストタンク２１は、深さが１．５ｍ前後〜２．０ｍ前後の船体１１の喫水の調整や横傾斜を調整するために海水が収容されている。
【００２９】
この船底側バラストタンク２１の上部には上部隔壁２２によって区画された燃料タンク２３が設けられ、この燃料タンク２３は前記左右隔壁１９、前後隔壁２０及び船底内殻１７によって複数に区画されている。さらに、燃料タンク２３の幅方向の中間部には船首１４から船尾１５に亘って配管用のダクトキール２４が設けられている。なお、ダクトキール２４は船底側バラストタンク２１の幅方向の中間部に設けてもよい。
【００３０】
さらに、船底側バラストタンク２１及び燃料タンク２３の舷側には船体１１の喫水の調整や横傾斜を調整するために海水が収容される舷側側バラストタンク２５が設けられている。従って、燃料タンク２３は、船底側バラストタンク２１と舷側側バラストタンク２５とによって囲まれている。また、燃料タンク２３の上部隔壁（タンクトップ）となる船底内殻１７と舷側側バラストタンク２５の上部隔壁２６は、本実施形態においては、同一平面上に設けられ、最下段のカーデッキ１３ａを構成している。
【００３１】
なお、２８は甲板、２９は居住室であり、居住室２９の上部には操舵室３０が設けられている。
【００３２】
前述のように構成された自動車船によれば、船体１１の船底が船底外殻１６と船底内殻１７とからなる三重船底１８によって構成されている。そして、船体１１の船底における幅方向の中間部に船底側バラストタンク２１が、舷側側に舷側側バラストタンク２５が設けられ、燃料タンク２３は船底側バラストタンク２１と舷側側バラストタンク２５によって囲まれた構造である。
【００３３】
従って、船舶の航行中に衝突または座礁して船底が損傷した場合、船底側バラストタンク２１や舷側側バラストタンク２５の外殻が損傷して内部の海水等が漏水するのみで、燃料タンク２３の外殻の損傷を防止でき、燃料タンク２３の燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる。
【００３４】
しかも、燃料タンク２３とバラストタンク２１，２５を船底側に集中して設けることにより、船倉スペース（カーデッキスペース）を狭めることはなく、十分な積載量を確保できる。
【００３５】
なお、前記実施形態においては、貨物船として自動車船について説明したが、コンテナ船、一般の貨物輸送船にも適用できる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、船体の船底が船底外殻と船底内殻とからなる三重船底によって構成し、船体の船底における幅方向の中間部に船底側バラストタンクが、舷側側に舷側側バラストタンクが設けられ、燃料タンクは船底側バラストタンクと舷側側バラストタンクによって囲まれた構造である。
【００３７】
従って、船舶の航行中に衝突または座礁して船底が損傷した場合、船底側バラストタンクや舷側側バラストタンクの外殻が損傷しても、燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる。
【００３８】
しかも、燃料タンクとバラストタンクを船底側に集中して設けることにより、船倉スペースを狭めることはなく、十分な積載量を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態の自動車船の概略的平面図。
【図２】同実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】従来の自動車船の船体の横断面図。
【符号の説明】
１１…船体、１２…船倉、１６…船底外殻、１７…船底内殻、１８…三重船底、２１…船底側バラストタンク、２３…燃料タンク、２５…舷側側バラストタンク
【図１】
2004306694.tif 000003
【図２】
2004306694.tif 000004
【図３】
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