(57)【要約】【課題】ケースの小型化が図れ且つ通常の丸型のハーネスが使用可能なステアリング用ハーネスの余長吸収構造を提供する。【解決手段】移動部２４と固定部２６により、ハーネス３１の余長部３２をある程度拘束した動きによって吸収するようにしたため、ケース１８のサイズを最小限に抑えることができる。【選択図】      図４
2004229343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端にステアリングホイール（２）が取付けられたステアリングシャフト（１）を、筒状のステアリングコラム（３）内へ貫通させた状態で回転自在に収納し、
該ステアリングコラム（３）を、内部のステアリングシャフト（１）ごと、ステアリングコラム（３）の長手方向に沿って前後移動自在に支持し、
ステアリングホイール（２）から延びるハーネス（３１，１４１）を、ステアリングコラム（３）の前後移動を許容するために予め確保されたハーネス（３１，１４１）の余長部（３２）を吸収しつつ、ステアリングコラム（３）に沿って前方へ導くステアリング用ハーネスの余長吸収構造であって、
前記ステアリングコラム（３）に対して、ハーネス（３１，１４１）が通過するケース（１８，１０７）を車体側或いはステアリングコラム（３）側に固定した状態で隣接させ、
該ケース（１８，１０７）内に、ステアリングコラム（３）と連動して前後移動する移動部（２４，１３０）と、車体側に固定されて移動しない固定部（２６，１２９）とを設け、
ハーネス（３１，１４１）に確保された余長部（３２、１４２）のステアリングホイール（２）側の一端部（３２ａ、１４２ａ）を移動部（２４，１３０）に保持し、反対側の他端部（３２ｂ、１４２ｂ）を固定部（２６，１２９）に保持又は掛け回したことを特徴とするステアリング用ハーネスの余長吸収構造。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリング用ハーネスの余長吸収構造であって、
前記ケース（１８）は、車体側に固定されており、余長部（３２）の他端部（３２ｂ）が、移動部（２４）の移動範囲の略半分の位置に合致していることを特徴とするステアリング用ハーネスの余長吸収構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のステアリング用ハーネスの余長吸収構造であって、
余長部（３２）の一端部（３２ａ）を移動部（２４）内で蛇行させることにより保持した状態にしていることを特徴とするステアリング用ハーネスの余長吸収構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリング用ハーネスの余長吸収構造であって、
ステアリングコラム（３）の後端に、ステアリングシャフト（１）が貫通する内筒部（７）を備えたキャップ（８）を固定し、該キャップ（８）の内筒部（７）に回転自在な外筒部（１２）を取付けて、内筒部（７）と外筒部（１２）との間に筒型中空部（１３）を形成し、
ステアリングホイール（２）からのハーネス（３１）を、外筒部（１２）の一部に形成された入口（１４）から筒型中空部（１３）内に入れ、ステアリングホイール（２）の最大回転量を吸収する余長を確保した状態で内筒部（７）に巻回してから、キャップ（８）に形成された出口（１０）よりステアリングコラム（３）に沿って取り出す構造にしたことを特徴とするステアリング用ハーネスの余長吸収構造。
【請求項５】
請求項１に記載のステアリング用ハーネスの余長吸収構造であって、
前記ケース（１０７）は、ステアリングコラム（３）側に固定されて、移動部（１３０）がケース（１０７）に固定された固定軸である一方、固定部（１２９）は車体側に固定されると共にケース（１０７）に形成された長孔（１９）に対して移動可能とされた移動軸であり、
前記固定軸（１３０）の位置が、移動軸（１２９）の移動範囲の略半分の位置に合致していることを特徴とするステアリング用ハーネスの余長吸収構造。
【請求項６】
請求項５に記載のステアリング用ハーネスの余長吸収構造であって、
前記ハーネス（１４１）が、移動軸（１２９）及び固定軸（１３０）に対して、一回転しないように巻装されていることを特徴とするステアリング用ハーネスの余長吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ステアリングシャフトが前後に移動するテレスコピック機構を有するステアリング装置に適用可能なステアリング用ハーネスの余長吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングシャフトを前後に移動させてステアリングホイールの位置調整を行うテレスコピック機構が備えられた車両用のステアリング装置の場合は、ステアリングホイール内の電装部からステアリングシャフトに沿って前方へ導かれるハーネスに予め余長部を設け、その余長部を吸収しながらステアリングホイールの前後移動を行うことにより、ステアリングホイールの前後移動による影響をハーネスの接続先へ及ぼさないようにしている。
【０００３】
そのため、従来はステアリングシャフトを回転自在に収納したステアリングコラムに対して、ハーネスを通過させたケースを隣接させて設け、そのケース内にハーネスをループ状に弛ませた状態の余長部を収納していた。
【０００４】
ハーネスはケース内での混乱を防止するために、自己復元力を有するフラット型のハーネスが使用され、ステアリングホイールを前進させて、ハーネスがケース内に押し込まれた時は、ケース内のループ径が拡大して押し込みを吸収し、ステアリングホイールを後退させた場合には、ハーネスの復元力により、ハーネスがケースから自動的に引き出されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１７６７２４号公報参照
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハーネスの一部をループ状に弛ませた余長部にしてケース内に収納し、その余長部の自由な動きに任せた余長吸収により、ステアリングコラムを前後移動させるようにしていたため、余長部のスムーズな動きを確保するために、どうしてもケースの大型化が必要になり、ステアリングコラム周辺のスペースを圧迫するという課題がある。
【０００７】
また、ケース内でのハーネスの混乱を防止するために、自己復元力を有する比較的高価なフラット型のハーネスを使用していたたため、コストの面でも不利であった。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ケースの小型化が図れ且つ通常の丸型のハーネスが使用可能なステアリング用ハーネスの余長吸収構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、後端にステアリングホイールが取付けられたステアリングシャフトを、筒状のステアリングコラム内へ貫通させた状態で回転自在に収納し、該ステアリングコラムを、内部のステアリングシャフトごと、ステアリングコラムの長手方向に沿って前後移動自在に支持し、ステアリングホイールから延びるハーネスを、ステアリングコラムの前後移動を許容するために予め確保されたハーネスの余長部を吸収しつつ、ステアリングコラムに沿って前方へ導くステアリング用ハーネスの余長吸収構造であって、前記ステアリングコラムに対して、ハーネスが通過するケースを車体側或いはステアリングコラム側に固定した状態で隣接させ、該ケース内に、ステアリングコラムと連動して前後移動する移動部と、車体側に固定されて移動しない固定部とを設け、ハーネスに確保された余長部のステアリングホイール側の一端部を移動部に保持し、反対側の他端部を固定部に保持又は掛け回したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、ケースは、車体側に固定されており、余長部の他端部が、移動部の移動範囲の略半分の位置に合致していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、余長部の一端部を移動部内で蛇行させることにより保持した状態にしていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、ステアリングコラムの後端に、ステアリングシャフトが貫通する内筒部を備えたキャップを固定し、該キャップの内筒部に回転自在な外筒部を取付けて、内筒部と外筒部との間に筒型中空部を形成し、ステアリングホイールからのハーネスを、外筒部の一部に形成された入口から筒型中空部内に入れ、ステアリングホイールの最大回転量を吸収する余長を確保した状態で内筒部に巻回してから、キャップに形成された出口よりステアリングコラムに沿って取り出す構造にしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、前記ケースは、ステアリングコラム側に固定されて、移動部がケースに固定された固定軸である一方、固定部は車体側に固定されると共にケースに形成された長孔に対して移動可能とされた移動軸であり、前記固定軸の位置が、移動軸の移動範囲の略半分の位置に合致していることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、前記ハーネスが、移動軸及び固定軸に対して、一回転しないように巻装されていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、移動部と固定部により、ハーネスの余長部をある程度拘束した動きによって吸収するようにしたため、ケースのサイズを最小限に抑えることができる。また、通常の丸型ハーネスでも使用可能なため、コストの面でも有利である。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、余長部の動きの支点となる他端部が、移動部の移動範囲の略半分の位置に合致していることから、余長部の他端部を支点とした動きが前後対称となり、余長部の長さを最短にできる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、蛇行させるだけの簡単な構造で、余長部の一端部を移動部で保持した状態にできる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、ステアリングホイールの回転方向におけるハーネスの余長も、ハーネスの筒型中空部内における巻締めと巻戻しにより吸収することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、固定軸の位置が、移動軸の移動範囲の略半分の位置に合致しているから、固定軸を支点とした動きが前後対称となり、移動軸と固定軸の間のハーネスの余長部の長さを最短にすることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、ハーネスが移動軸及び固定軸に対して、一回転しないので、ハーネスが移動軸及び固定軸において交差せず、ハーネスの同質の表皮同士が擦れて溶着するおそれがない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な第１の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。ステアリングシャフト１の後端には、ステアリングシャフト１を回転させるステアリングホイール２が取付けられている。
【００２２】
このステアリングシャフト１は、前後方向に沿った状態で、後端を乗員側に向けて上方に傾斜させた状態で支持されている。この明細書において、「前後方向」とは、このステアリングシャフト１の長手方向に沿った状態での前後方向を意味している。
【００２３】
ステアリングシャフト１は、筒状のステアリングコラム３の内部に、ベアリングＢを介して、貫通した状態で回転自在に収納されている。ステアリングコラム３は回転しないが、車体に固定されたブラケット４に対して、内部のステアリングシャフト１ごと前後移動自在に支持される。
【００２４】
ステアリングホイール２の回転操作により、ステアリングシャフト１は左右に９０°づつ回転し、その回転がステアリングコラム３の前端に設けられたギアボックス５に伝達される。ギアボックス５にはワイヤ６が巻回され、ギアボックス５の上下から延びる２本のワイヤ６を交互に押し引きすることにより、操舵機構にステアリングホイール２の回転力を伝達できるようになっている。
【００２５】
ステアリングコラム３の後端には、ステアリングシャフト１が貫通する内筒部７を備えたキャップ８が固定されている。このキャップ８には内筒部７よりも径の大きい外周縁がＬ字状に曲がったフランジ９が形成され、フランジ９の下端には幅の狭い出口１０が切欠形成されている。また、フランジ９には出口１０とは別に３つの切欠１１も形成されている。
【００２６】
キャップ８の内筒部７には、前方が開放した断面Ｕ字状の周部により略ドーナツ形状とされた回転自在な外筒部１２が取付けられる。外筒部１２の前後長さは内筒部７よりも短く、外筒部１２を内筒部７に被せた状態で、外筒部１２の前端と、内筒部７の前端が結合した底面との間には隙間が残され、前記出口１０を塞がないようになっている。
【００２７】
内筒部７と外筒部１２とでステアリングコラム３の周囲に筒型中空部１３（図３参照）が形成される。外筒部１２の後端には筒型中空部１３への入口１４が後方へ突出した状態で開口形成されている。
【００２８】
外筒部１２には後側からカバー１５が被せられる。カバー１５には３本の爪部１６が形成され、この爪部１６がキャップ８のフランジ９に形成した３つの切欠１１に係合される。外筒部１２はこのカバー１５により脱落が防止され、キャップ８とカバー１５との間で回転自在となる。カバー１５には外筒部１２に突出形成した入口１４の移動を許容する略半円状の開口１７が形成されている。
【００２９】
一方、ステアリングコラム３を前後移動自在に支持するブラケット４の左側にはケース１８が固定されている。ケース１８は右側が開放したボックス形状のケース本体１９と、そのケース本体１９を覆う蓋体２０とから形成されている。
【００３０】
蓋体２０には図示せぬ長孔が前後方向に形成されている。ステアリングコラム３にはステアリングコラム３と一緒に前後移動するピン２１（図４参照）が形成されている。ピン２１は前記蓋体２０に形成された図示せぬ長孔内に移動自在に挿入され、先端はケース１８の内部へ突出している。
【００３１】
ケース本体１９の下部は入口２２として、ケース本体１９の全長にわたって開口している。その入口２２に近いケース本体２２の表面には前後方向に長いガイド孔２３が形成されている。このガイド孔２３に入口２２で前後に移動する移動部２４がフリーな状態でスライド支持されている。
【００３２】
ケース本体１９の上部には蓋体２０を貫通してブラケット４に取付ける２つのボス部２５が前後に形成されている。そして、その前後のボス部２５の間には、中央よりもほんの少し前側に円柱状の固定部２６が形成されている。また、ケース本体２２の前面部の上端には幅の狭い出口２７が切欠形成されている。
【００３３】
移動部２４は上部開放型のボックス構造で、下部には円筒状の挿入部２８が形成されている。移動部２４の内部には挿入部２８よりも後側にオフセットした円筒状の作動部２９が形成されている。この作動部２９には、ステアリングコラム３からのピン２１が蓋体２０の長孔（図示せず）を貫通した後に係合して、移動部２４をステアリングコラム３と一緒に前後移動させる。更に、作動部２９の上方には、作動部２９よりも前側にオフセットした状態で、湾曲表面を有する押曲部３０が形成されている。
【００３４】
そして、ステアリングホイール２に設けられたホーンやエアバッグなどの電装部から引き出されたハーネス３１は断面丸形の通常配線（フラット配線でない）で、外筒部１２に形成された入口１４から筒型中空部１３内に入る。筒型中空部１３内に入ったハーネス３１は、ステアリングホイール２の最大回転量（合計１８０°）を吸収する余長を確保した状態で内筒部７に巻回され、その後、キャップ８に形成された出口１０からステアリングコラム３に沿って引き出される。
【００３５】
キャップ８の出口１０から引き出されたハーネス３１は、ステアリングコラム３に沿って前側へ延び、ブラケット４の下側を通過してケース１８の入口２２に入る。ケース１８の入口２２には前後移動自在な移動部２４が設けられているため、ハーネス３１は挿入部２８から移動部２４内に入り、作動部２９と押曲部３０との間を蛇行しながら通過して、上方より取り出される。
【００３６】
ハーネス３１は移動部２４内で蛇行することにより、移動部２４内に保持された状態となり、ハーネス３１の経路に沿って押し引きしても、ハーネス３１はずれない。また、ハーネス３１に当接する作動部２９や押曲部３０の表面は湾曲表面のため、ハーネス３１の表皮を傷つけない。
【００３７】
移動部２４の上側に取り出されたハーネス３１は、固定部２６に対して後側から掛け回すことで前方へ曲げられ、その後、ケース本体２２に形成された出口２７からケース１８の外部へ出て、所定の電気制御部へ連結される。この固定部２６も湾曲表面でハーネス３１に当接するため、ハーネス３１の表皮を傷つけない。
【００３８】
この移動部２４と固定部２６との間がハーネス３１の前後方向における余長部３２で、ステアリングコラム３を前後移動させた際に、この余長部３２だけが動き、その他のハーネス３１は動かないようになっている。余長部３２は移動部２４内で蛇行している部分が一端部３２ａで、固定部２６に掛け回された後側部分が他端部３２ｂであり、余長部３２は他端部３２ｂを支点として、前後に動くことができる。固定部２６がほんの僅か前方に位置しているため、後側から掛け回される余長部３２の他端部３２ｂは、移動部２４に保持された一端部３２ａの移動範囲（ガイド孔２３）のちょうど中央に位置する。
【００３９】
次に、この実施形態の作用を説明する。テレスコピック機構により、ステアリングコラム３を内部のステアリングシャフト１ごと前後に移動させると、ステアリングコラム３がブラケット４に固定されたケース１８に対して前後に移動する。そのため、図５に示すように、ステアリングコラム３のピン２１が係合している移動部２４が前後に移動し、該移動部２４内に保持されている余長部３２の一端部３２ａが、固定部２６に当接した他端部３２ｂを支点として前後に振れる。
【００４０】
余長部３２だけは前後に動くが、固定部２６以降のハーネス３１は動かないため、出口２７からケース１８の外部へ導かれているハーネス３１には影響が及ばない。また、余長部３２の他端部３２ｂがちょうど一端部３２ａの移動範囲のちょうど半分に位置にあるため、余長部３２の前後に振れる量は同じで、余長部３２の長さを最短にすることができる。
【００４１】
このように、この実施形態では、移動部２４と固定部２６により、ハーネス３１の余長部３２をある程度拘束した動きによって吸収するようにしたため（従来のように自由に任せた動きにしていないため）、ケース１８のサイズを最小限に抑えて、ケース１８の小型化を図ることができる。従って、ステアリングコラム３の周辺スペースを圧迫せず、他の機器の設置が容易になる。また、通常の丸型のハーネス３１で良いため、従来のフラット型に比べて、コストの面でも有利である。
【００４２】
また、筒型中空部１３内に巻かれているハーネス３１には、ステアリングホイール２の最大回転量を吸収する回転方向での余長も確保されているため、ステアリングホイール２の回転方向におけるハーネス３１の変化も、筒型中空部１３内におけるハーネス３１の巻締めと巻戻しにより吸収することができる。
【００４３】
以下、この発明の好適な第２の実施形態を図６〜図１４に基づいて説明する。ステアリングシャフト１の後端には、ステアリングシャフト１を回転させるステアリングホイール２が取付けられている。
【００４４】
ステアリングシャフト１は、筒状のステアリングコラム３の内部に、前後一対のベアリング１０４を介して、貫通した状態で回転自在に収納されている。ステアリングコラム３は前側の方が径が太く形成されている。ステアリングコラム３は回転しないが、ステアリングシャフト１と一緒に前後移動するように車体に支持されている。
【００４５】
ステアリングコラム３の前側には、断面上向きコ字状のホルダー１０５が固定され、ホルダー１０５の上端部後端及びその前方には、両端が突出した前後対のピン１０６が貫通状態で取付けられている。
【００４６】
ステアリングコラム３に固定されたホルダー１０５は、適宜手段によりケース１０７の上部に組み合わされる。ケース１０７は下方及び後方が解放したボックス形状のケース本体１０８と、そのケース本体１０８の下面を形成するベース部１０９とから形成されている。
【００４７】
ケース本体１０８の上面には、前後方向に沿う長孔１１０と小孔１１１が形成されている。小孔１１１の位置は、長孔１１０の長さのちょうど１／２の位置に合致している。また、ケース本体１０８の前面における長孔１１０に対応する位置には引出口１１２が形成されている。
【００４８】
ケース本体１０８の後端から立ち上げた縦壁１１３には後方へ向けて内筒１１４が形成されている。内筒１１４の内部は前後方向で貫通した状態になっている。内筒１１４の表面には螺旋板１１５が形成されている。
【００４９】
ベース部１０９にも前後方向に沿う長孔１１６と小孔１１７がそれぞれ長孔１１０と小孔１１１に対応する位置に形成されており、後端には縦壁１１８も立ち上げ形成されている。この縦壁１１８は、ケース本体１０８の縦壁１１３よりも後方へオフセットしており、縦壁１１８の左右両端に形成された側壁１１９と一緒にケース１０７の内部空間に連続した連通路１２０を形成する。
【００５０】
ベース部１０９における縦壁１１８の上端からは、断面半円状の下側外筒１２１が後向きに形成されている。この下側外筒１２１は、ベース部１０９をケース本体１０８の下部に取付けた際に、螺旋板１１５の先端に接する。
【００５１】
一方、螺旋板１１５の上からは上側外筒１２２が被せられ、下側外筒１２１と結合される。上側外筒１２２も螺旋板１１５の先端に接する。内筒１１４と、下側外筒１２１及び上側外筒１２２により、二重筒１２３が形成される。二重筒１２３の内部には螺旋板１１５にて区切られた螺旋状の空間が形成され、その空間は連通路１２０を介してケース１０７の内部空間に連通している。
【００５２】
下側外筒１２１及び上側外筒１２２の後端には、内向きの溝部１２４が形成され、この溝部１２４には、円形の回転蓋１２５が回転自在に設けられている。回転蓋１２５の中央には、ステアリングコラム３を前後移動自在に貫通させる円孔１２６が形成されている。また、回転蓋１２５の外縁には、切欠１２７が形成されている。更に、回転蓋１２５には、後向きの突起１２８が形成されている。この突起１２８は、ステアリングホイール２に形成された図示せぬ連結機構と係合して、回転蓋１２５がステアリングホイール２と一緒に回転するようになっている。
【００５３】
ケース１０７の内部には、移動軸１２９と固定軸１３０が収納されている。移動軸１２９と固定軸１３０とには、それぞれ下側にフランジ１３１、１３２が形成されている。そして、移動軸１２９の下端は長孔１１６内へ移動自在に挿入され、固定軸１３０の下端は小孔１１７へ挿入される。
【００５４】
移動軸１２９及び固定軸１３０には、それぞれキャップ１３３、１３４が被せられている。キャップ１３３、１３４は上面を有する円筒形状で、側面には切欠１３５、１３６が形成されている。移動軸１２９に被せるキャップ１３３の上軸１３７は長く形成され、長孔１１０を貫通して上方へ突出する。固定軸１３０に被せるキャップ１３４の上軸１３８は短く形成され、小孔１１１だけに挿入されて、ケース本体１０８の上面から上方へ突出しない。
【００５５】
ケース１０７の二重筒１２３内にステアリングコラム３の後側を貫通させた状態とされている。ケース本体１０８の上面から突出した移動軸１２９側のキャップ１３３の上軸１３７は、カバー１３９の下縁から折曲されたフランジ１３９ａの下面に結合される。従って、キャップ１３３及び移動軸１２９は、ホルダー１０５及びステアリングコラム３に対して相対的に前後移動可能となる。
【００５６】
ホルダー１０５は上側から図示せぬステアリングメンバ等の車体に対してブラケットＢＲＴを介して固定されたカバー１３９にて覆われ、ホルダー１０５に形成されたピン１０６は、カバー１３９に形成された前後方向に沿うガイド孔１４０内で移動自在となる。即ち、ケース１０７内で前後移動可能な移動軸１２９は車体に対しては、移動しない固定部として機能する一方、ステアリングコラム３の固定されたケース１０７内での固定軸１３０が移動部として機能する。
【００５７】
そして、ステアリングホイール２からは、エアバッグやホーン等の電子機器に関連するハーネス１４１が前方に延び、そのハーネス１４１を回転蓋１２５の切欠１２７から二重筒１２３内に導いている。このハーネス１４１は通常の断面丸型の配線で、切欠１２７から二重筒１２３内に入り易い。
【００５８】
そして、二重筒１２３内の螺旋板１１５にて区切られた空間に、ハーネス１４１を大きく螺旋状に巻いた状態で通す。この時、螺旋状に巻いたハーネス１４１にはステアリングホイール２の最大回転量を吸収する余裕をもたせる。
【００５９】
ハーネス１４１は二重筒１２３の内部から連通路１２０を経て、ケース１０７の内部に入る。ケース１０７の内部では、まず最初に固定軸１３０側のキャップ１３４の切欠１３６からキャップ１３４内に入り、固定軸１３０に巻かれた後、再度切欠１３６から出る。ハーネス１４１は固定軸１３０を完全に一周せず、ハーネス１４１同士が固定軸１３０の周囲で交差することはない。
【００６０】
固定軸１３０側のキャップ１３４の切欠１３６から出たハーネス１４１は、十分に余裕をもった状態で、反対の移動軸１２９側のキャップ１３３の切欠１３５から内部に入り、移動軸１２９に巻かれた後、再度切欠１３５から出て、ケース本体１０８の前面の引出口１１２から前方へ引き出され、所定の電気制御部へ連結される。
【００６１】
移動軸１２９と固定軸１３０との間のハーネス１４１の長さは、移動軸１２９が長孔１１６の前端又は後端付近へ移動した固定軸１３０に対する最大距離以上で、移動軸１２９が固定軸１３０から最も離れても、その間のハーネス１４１にテンションが加わらないようになっている。尚、固定軸１３０の位置が移動軸１２９の移動範囲（およそ長孔１１６の長さ）のちょうど１／２の位置に合致していることから、移動軸１２９と固定軸１３０の間のハーネス１４１の長さは最短となる。
【００６２】
引出口１１２は、ケース本体１０８の前面から突出形成されたトンネル状のフード部１１２ａと対応するベース部１０９の前縁から突出形成された舌片部１１２ｂで囲まれて形成されており、これらの端末及び角部分はハーネス１４１との干渉を考慮して湾曲形状にされている。
【００６３】
次に、この実施形態の作用を説明する。テレスコピック機構により、ステアリングコラム３を内部のステアリングシャフト１ごと前後に移動させると、ステアリングコラム３に固定されたホルダー１０５が、ケース１０７に対して前後に摺動する。そのため、図１４に示すように、移動軸１２９は前後に移動するが、移動軸１２９と固定軸１３０との間のハーネス１４１には、移動軸１２９の最大移動量よりも大きな長さの余裕が確保されているため、固定軸１３０から引出口１１２を介して外部へ導かれているハーネス１４１には影響が及ばない。
【００６４】
このように、この実施形態では、移動軸１２９と固定軸１３０により、ハーネス１４１の余長部分をある程度拘束した動きによって吸収するようにしたため、ケース１０７のサイズを最小限に抑えて、ケース１０７の小型化を図ることができる。従って、ステアリングコラム３の周辺スペースを圧迫せず、他の機器の設置が容易になる。また、通常の丸型のハーネス１４１で良いため、従来のフラット型に比べて、コストの面でも有利である。
【００６５】
更に、ハーネス１４１が移動軸１２９や固定軸１３０に対して一回転していないので、ハーネス１４１が移動軸１２９及び固定軸１３０において交差せず、長い間ハーネス１４１が車両走行振動等によって揺さぶられても、ハーネス１４１の同質な表皮同士が擦れて溶着するおそれがない。また、二重筒１２３内のハーネス１４１も、螺旋板１１５によりハーネス１４１同士の接触が阻止されるため、表皮同士が擦れて溶着するおそれがない。
【００６６】
そして、二重筒２３内のハーネス１４１には、ステアリングホイール２の最大回転量を吸収する余裕がもたせてあるため、ステアリングホイール２の回転方向におけるハーネス１４１の余長も、螺旋状に巻いたハーネス１４１の余裕の範囲で、吸収することができる。
【００６７】
尚、フランジ１３９ａの上面に袋ナットを取付け、ベース部１０９の下面から移動軸１２９の上下貫通部にボルトを通して、前記袋ナットにボルトを締結して、移動軸１２９がフランジ１３９ａに確実に固定されるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るステアリング装置を示す一部分解斜視図。
【図２】図１のステアリングコラムの後端に設けられた回転方向での余長吸収構造を示す分解斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うステアリングコラム後端の断面図。
【図４】図１のケースの内部を裏側から見た斜視図。
【図５】図４のケースの内部を表側から見た図。
【図６】この発明の第２の実施形態に係るステアリング装置のステアリングコラム周辺構造を示す斜視図。
【図７】ステアリングコラムを前後に移動させた状態を示す図６相当の斜視図。
【図８】図６のステアリングコラム周辺構造の断面図。
【図９】ステアリングコラムを前方へ移動させた状態を示す図８相当の断面図。
【図１０】図６のステアリングコラム及びケースを示す分解斜視図。
【図１１】図１０のケースの内部を示す分解斜視図。
【図１２】組み付け状態のケースの図１１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１３】図１１の移動軸及び固定軸を示す上から見た断面図。
【図１４】移動軸が前後に移動した状態を示す図１１相当の断面図。
【符号の説明】
１  ステアリングシャフト
２  ステアリングホイール
３  ステアリングコラム
７  内筒部
８  キャップ
１０  キャップの出口
１２  外筒部
１３  筒型中空部
１４  外筒部の入口
１８、１０７  ケース
２４、１２９  移動部
２６、１３０  固定部
３１、１４１  ハーネス
３２、１４２  余長部
３２ａ、１４２ａ  一端部
３２ｂ、１４２ｂ  他端部
１２３  二重筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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