(57)【要約】【課題】インナチューブ内にピストンが摺動する油室を設けた油圧緩衝器において、オイルロック機構を簡素化するとともに、オイルロック状態から伸長状態への戻りを良くし、走行安定性を向上すること。【解決手段】車両用の油圧緩衝器１０において、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂの側にオイルロックカラー４７を設け、インナチューブ１２の底部にオイルロックピース４６を設け、最圧縮時に、オイルロックカラー４７をオイルロックピース４６に嵌合させ、オイルロックピース４６とインナチューブ１２との間にオイルロック油室４８を区画し、オイルロックカラー４７がオイルロックピース４６から離脱する伸長時に、ピストン側油室２１Ｂをオイルロック油室４８に連通する油路８３をオイルロックピース４６に形成するもの。【選択図】　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のアウタチューブ内に車輪側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材と該インナチューブの内周との間に油室を区画し、
前記アウタチューブ側に取り付けたピストンロッドを前記隔壁部材から前記油室内に挿入し、
前記油室内に挿入したピストンロッドの先端部にピストンを固定し、
前記ピストンにて、前記油室を、前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室に区画し、
前記ピストンに減衰力発生手段を設け、
前記ピストン又はピストンロッド側と前記インナチューブとの間に懸架スプリングを介装した車両の油圧緩衝器において、
前記ピストン又はピストンロッドの前記ピストン側油室の側にオイルロックカラーを設け、
前記インナチューブの底部にオイルロックピースを設け、
最圧縮時に、前記オイルロックカラーを前記オイルロックピースに嵌合させ、前記オイルロックピースと前記インナチューブとの間にオイルロック油室を区画し、
前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースから離脱する伸長時に、前記ピストン側油室を前記オイルロック油室に連通する油路を前記オイルロックピースに形成することを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記オイルロックピースを前記インナチューブの底部に浮動可能に設け、浮上した該オイルロックピースの下端面と該インナチューブの底部との間を前記油路の一部とする請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記懸架スプリングの上端部により前記オイルロックカラーを前記ピストン又はピストンロッド側に支持し、前記懸架スプリングの下端部を前記インナチューブの底部に設けたストッパ部材にて支持し、該ストッパ部材と該インナチューブの底部との間に前記オイルロックピースの下端フランジ部を浮動可能に撓み、浮上した該オイルロックピースの下端面と該インナチューブの底部との間を前記油路の一部とする請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記オイルロックカラーと前記オイルロックピースが樹脂からなる請求項１〜３のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実登録２５２９９９４には、アウタチューブとインナチューブの内部にダンパシリンダとピストンロッドからなるダンパを内装した倒立型のフロントフォークが開示されている。しかしながら、この従来技術では、インナチューブの内側にインナチューブとは別体のダンパを設けるため、ダンパシリンダ４７や、該ダンパシリンダをインナチューブの底部に固定する部材等を必要とし、コスト高になる。
【０００３】
実公平５−１１４００では、部品点数を削減するため、ダンパシリンダを備えない従来技術として、インナチューブ３の上端部内周に、アウタチューブ２側に取り付けた中空のピストンロッド７が挿通する軸受８を設け、インナチューブ内に、作動油を満たした作動油室Ｃ、Ｂを設け、この作動油室Ｃ、Ｂ内を中空のピストンロッドの先端部に設けたピストン１３が直接摺動するものを開示している。この従来技術は、軸受８の上部に、ピストンロッドの作動油室Ｃ、Ｂ内への侵入又は作動油室からの退出に伴なう体積補償を行なう油溜室Ａを設けた簡素な倒立型のフロントフォークである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実公平５−１１４００の従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼最圧縮時の底突きを防止するためのオイルロック機構を構成するテーパ部材２９と緩衝筒４１の取付構造が複雑であり、コスト高になる。
【０００５】
▲２▼テーパ部材が緩衝筒から離脱する、オイルロック状態から伸長状態への戻り時に、テーパ部材が緩衝筒から抜けにくく走行安定性を損なうし、抜け音を生ずる。
【０００６】
本発明の課題は、インナチューブ内にピストンが摺動する油室を設けた油圧緩衝器において、オイルロック機構を簡素化するとともに、オイルロック状態から伸長状態への戻りを良くし、走行安定性を向上することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側のアウタチューブ内に車輪側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材と該インナチューブの内周との間に油室を区画し、前記アウタチューブ側に取り付けたピストンロッドを前記隔壁部材から前記油室内に挿入し、前記油室内に挿入したピストンロッドの先端部にピストンを固定し、前記ピストンにて、前記油室を、前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室に区画し、前記ピストンに減衰力発生手段を設け、前記ピストン又はピストンロッド側と前記インナチューブとの間に懸架スプリングを介装した車両の油圧緩衝器において、前記ピストン又はピストンロッドの前記ピストン側油室の側にオイルロックカラーを設け、前記インナチューブの底部にオイルロックピースを設け、最圧縮時に、前記オイルロックカラーを前記オイルロックピースに嵌合させ、前記オイルロックピースと前記インナチューブとの間にオイルロック油室を区画し、前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースから離脱する伸長時に、前記ピストン側油室を前記オイルロック油室に連通する油路を前記オイルロックピースに形成するようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記オイルロックピースを前記インナチューブの底部に浮動可能に設け、浮上した該オイルロックピースの下端面と該インナチューブの底部との間を前記油路の一部とするようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記懸架スプリングの上端部により前記オイルロックカラーを前記ピストン又はピストンロッド側に支持し、前記懸架スプリングの下端部を前記インナチューブの底部に設けたストッパ部材にて支持し、該ストッパ部材と該インナチューブの底部との間に前記オイルロックピースの下端フランジ部を浮動可能に撓み、浮上した該オイルロックピースの下端面と該インナチューブの底部との間を前記油路の一部とするようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記オイルロックカラーと前記オイルロックピースが樹脂からなるようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図、図２は図１の下端側の要部を拡大して示す断面図、図３は図１の上端側の要部を拡大して示す断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図３の要部拡大断面図、図６はチェック弁を示す斜視図、図７はオイルロックピースの浮動構造を拡大して示す断面図である。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４Ａ、１４Ｂが設けられる。インナチューブ１２の下端開口部にはボトムブラケット１５がＯリング１２Ｂを介して液密に挿着されて螺着され、ボトムブラケット１５には車輪側取付部１６が設けられる。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａより下部に油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部にばね荷重調整スリーブ２４を液密に螺着し、油溜室２２に挿入されたスリーブ２４の下端部に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２５で固定する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はナット２７により固定される。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。尚、環状油室１７は、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストン側油室２１Ｂに連通されるものであっても良い。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面にスプリングカラー３１を衝合し、ボトムブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部の大径着座部１５Ａにストッパ部材兼スプリングシート３２を着座させ、スプリングカラー３１とストッパ部材兼スプリングシート３２の間に懸架スプリング３３を介装している。油圧緩衝器１０は、前述のばね荷重調整スリーブ２４を螺動することにより、ピストンロッド２３及びピストン２６を上下動し、この上下動により懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａにより開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａにより開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンロッド２３に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンロッド２３に係着されたストッパリング４１Ｃと、ピストンロッド２３に螺着されるナット２７に挟まれて固定される。
【００２０】
減衰力発生装置４０は、ばね荷重調整スリーブ２４の中心部にアジャストロッド４３を液密に螺着し、アジャストロッド４３に固定したニードルバルブ４４をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードルバルブ４４の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。
【００２１】
減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、後に詳述する如く、インナチューブ１２の底部において、ストッパ部材兼スプリングシート３２の下側に着座してピストン側油室２１Ｂ内に立上るオイルロックピース４６を備えるとともに、スプリングカラー３１の下端部をオイルロックカラー４７とする。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、オイルロックカラー４７がオイルロックピース４６の外周に嵌合することにより、オイルロックピース４６とインナチューブ１２との間にオイルロック油室４８を区画し、オイルロック油室４８の油をオイルロックカラー４７によって閉じ込め、最圧縮ストロークを規制する。尚、キャップ１３の下端面には、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａが固着され、このストッパラバー１３Ａによっても最圧縮ストロークを規制する。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面に加締め固定したスプリングシート５１と、ピストン２６の上端面の側に設けたバルブストッパ４１Ｂとの間にリバウンドスプリング５２を介装してある。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材１９がリバウンドスプリング５２をバルブストッパ４１Ｂとの間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。スプリング５２の下端部にはスプリングカラー５３が加締固定される。
【００２４】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４に示す如く、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ１を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ２より大きく形成している（Ｓ１＞Ｓ２、但しＳ１≧Ｓ２でも可）。
【００２５】
また、図５に示す如く、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０を設けている。隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周にはバルブ室６１が設けられ、バルブ室６１の上端側の段差部６１Ａと、バルブ室６１の下端側に設けられた前述のスプリングシート５１との間にチェック弁６０が収容される。チェック弁６０は、図６に示す如く、段差部６１Ａとスプリングシート５１の間隔より短尺とされ、下端面に横溝６２を形成される。チェック弁６０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周に摺接して上下変位可能に設けられる。チェック弁６０の外周は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周との間に、油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容する流路を形成する。チェック弁６０は、ピストンロッド２３を摺動自在に支持するブッシュ７０をその内周に圧入されて備える。圧側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３に連れ移動して図５の下方に移動し、スプリングシート５１に衝合するとともに、段差部６１Ａとの間に隙間を形成し、ピストンロッド側油室２１Ａの油を横溝６２からその外周経由で段差部６１Ａとの隙間を通って油溜室２２へ排出可能とする。伸側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３に連れ移動して図５の上方に移動し、段差部６１Ａに衝合して該段差部６１Ａとの間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が上述した圧側行程の逆経路で油溜室２２へ排出されることを阻止する。
【００２６】
また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａはピストンロッド２３の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁６０の内周に圧入してあるブッシュ７０がピストンロッド２３の周囲に形成する微小間隙（又はチェック弁６０が段差部６１Ａとの間に形成する微小間隙）により、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通する微小流路（オリフィス）７１（不図示）を構成する。微小流路７１は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに穿設され、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通するものでも良い。
【００２７】
油圧緩衝器１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状油室１７に移送される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ１（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ２より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ１−ΔＳ２）の不足分が油溜室２２からチェック弁６０を介して補給される。
【００２８】
この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。
【００２９】
（伸側行程）
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の油孔２８を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ１（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ２より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ１−ΔＳ２）の余剰分が微小流路７１を介して油溜室２２へ排出される。
【００３０】
この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路７１の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。
【００３１】
尚、インナチューブ１２の内部の油の温度変化による容積変化量は、微小流路７１を介して油溜室２２に排出され、又は油溜室２２から補給されて補償される。
【００３２】
以下、油圧緩衝器１０に設けた前述のオイルロックピース４６とオイルロックカラー４７からなるオイルロック機構について詳述する（図７）。
【００３３】
油圧緩衝器１０にあっては、前述の如く、懸架スプリング３３の上端部によりスプリングカラー３１をピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面に押当て支持し、スプリングカラー３１において懸架スプリング３３が衝接するスプリングシート３１Ａの内周側に突設した縮径部をオイルロックカラー４７としている。また、ボトムブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部の大径着座部１５Ａにストッパ部材兼スプリングシート３２を着座させ、このストッパ部材兼スプリングシート３２により懸架スプリング３３の下端部を支持する。
【００３４】
オイルロックピース４６は、オイルロックカラー４７が嵌合開始する上端部を先端側に向けて縮径状をなすテーパ部４６Ａとし、テーパ部４６Ａと下端フランジ部４６Ｃの間をストレート部４６Ｂとしている。油圧緩衝器１０の圧縮ストロークで、オイルロックカラー４７は、オイルロックピース４６のテーパ部４６Ａから嵌合開始してオイルロックピース４６との隙間を徐々に狭め、オイルロックピース４６のストレート部４６Ｂに嵌合するに至ってオイルロック油室４８の油を閉じ込める。最圧縮端で、オイルロックカラー４７はオイルロックピース４６のストレート部４６Ｂとの間を完全に閉じ、又は微小隙間とする。オイルロックピース４６は、テーパ部４６Ａから下端フランジ部４６Ｃに渡る全長に中空路８１を貫通形成し、下端フランジ部４６Ｃに貫通油孔８２を備える。
【００３５】
オイルロックピース４６は、下端フランジ部４６Ｃを、ボトムブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部で大径着座部１５Ａの下段側に設けられる小径着座部１５Ｂに着座させている。大径着座部１５Ａに対する小径着座部１５Ｂの段差長Ｌに対し、下端フランジ部４６Ｃの厚みｔはｇ（＝Ｌ−ｔ）だけ薄肉とされる（図７の左半部）。これにより、オイルロックピース４６の下端フランジ部４６Ｃは、ストッパ部材兼スプリングシート３２とインナチューブ１２の底部の小径着座部１５Ｂとの間で上下に浮動可能に挟み込まれ、本実施形態では、ストッパ部材兼スプリングシート３２と下端フランジ部４６Ｃの間に板ばね等の弾性体８０（弾性体８０はフランジ部４６Ｃの上面外周側に設けた着座面４６Ｄに着座せしめられる）が予圧縮された状態で介装される。オイルロックピース４６の下端フランジ部４６Ｃは、通常状態で、弾性体８０の押さえ力により小径着座部１５Ｂに着座せしめられる。
【００３６】
油圧緩衝器１０においては、前述した最圧縮時のオイルロック状態でオイルロックピース４６に嵌合したオイルロックカラー４７が該オイルロックピース４６から離脱する伸長時に、オイルロックカラー４７が抜けようとしてオイルロック油室４８に発生させる負圧が、弾性体８０の押さえ力に抗して、オイルロックピース４６をインナチューブ１２の底部の小径着座部１５Ｂから引き上げて浮上させる。そして、浮上したオイルロックピース４６の下端面と小径着座部１５Ｂとの間に前述ｇ分の間隙を形成し、これを油路８３とする（図７の右半部）。このオイルロックピース４６の浮上状態で、ピストン側油室２１Ｂが、オイルロックピース４６の中空路８１、上記油路８３、オイルロックピース４６の油孔８２を介して、オイルロック油室４８に連通するものになる。
【００３７】
油圧緩衝器１０において、オイルロックピース４６とオイルロックカラー４７は樹脂にて構成することができる。オイルロックピース４６とオイルロックカラー４７は金属からなるものでも良い。
【００３８】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
▲１▼油圧緩衝器１０の最圧縮時に、オイルロックカラー４７がオイルロックピース４６に嵌合することにより、オイルロックピース４６とインナチューブ１２との間のオイルロック油室４８を閉じ込め、最圧縮ストロークを規制し、底突きを防止する。
【００３９】
▲２▼オイルロック状態からの伸長時に、オイルロックピース４６に形成される油路８３がオイルロック油室４８にピストン側油室２１Ｂを連通させ、ピストン側油室２１Ｂの油をその油路８３からオイルロック油室４８に供給する。従って、オイルロックカラー４７がオイルロックピース４６から抜け易くなる。伸長状態への戻りが良くなって走行安定性を向上するし、抜け音の発生もなくなる。
【００４０】
（請求項２に対応する作用）
▲３▼オイルロック状態からの伸長時に、オイルロックカラー４７が抜けようとしてオイルロック油室４８に発生させる負圧が、弾性体８０の押さえ力に抗して、オイルロックピース４６をインナチューブ１２の底部から引き上げて浮上させる。浮上したオイルロックピース４６の下端面とインナチューブ１２の底部との間に油路８３が形成される。これにより、ピストン側油室２１Ｂの油が、オイルロックピース４６の中空路８１、上記油路８３、オイルロックピース４６の油孔８２を経由して、オイルロック油室４８に供給される。オイルロックピース４６を浮動可能とするだけの簡素な構成により上記油路８３を形成でき、部品点数を削減し、コスト低減できる。
【００４１】
（請求項３に対応する作用）
▲４▼オイルロックカラー４７は、懸架スプリング３３のばね力でピストン２６（又はピストンロッド２３）の側に支持される。また、オイルロックピース４６はそのフランジ部４６Ｃを、ストッパ部材３２とインナチューブ１２の底部との間に浮動可能に挟み込まれる。これにより、オイルロックカラー４７とオイルロックピース４６の取付構造を簡素化し、組立容易とする。
【００４２】
▲５▼オイルロックピース４６を挟み込むストッパ部材３２が、懸架スプリング３３のスプリングシートを兼ねるから、部品点数を削減し、コスト低減できる。
【００４３】
（請求項４に対応する作用）
▲６▼オイルロックカラー４７とオイルロックピース４６を樹脂で構成し、油圧緩衝器１０を軽量化できる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。本発明が適用される油圧緩衝器は、インナチューブに進入／退出するピストンロッドの進入容積分／退出容積分の作動油の容積変化や、インナチューブ内の油室の温度変化による作動油の容積変化を補償する体積補償室を、アウタチューブとインナチューブの間の環状油室により構成するものに限らず、この体積補償室をインナチューブの内部に設けたり、又はインナチューブの外部に設けるものであっても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、インナチューブ内にピストンが摺動する油室を設けた油圧緩衝器において、オイルロック機構を簡素化するとともに、オイルロック状態から伸長状態への戻りを良くし、走行安定性を向上するができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の下端側の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図３は図１の上端側の要部を拡大して示す断面図である。
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図５は図３の要部拡大断面図である。
【図６】図６はチェック弁を示す斜視図である。
【図７】図７はオイルロックピースの浮動構造を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１０　油圧緩衝器
１１　アウタチューブ
１２　インナチューブ
１９　隔壁部材
２１　油室
２１Ａ　ピストンロッド側油室
２１Ｂ　ピストン側油室
２３　ピストンロッド
２６　ピストン
３２　ストッパ部材兼スプリングシート（ストッパ部材）
３３　懸架スプリング
４０　減衰力発生装置
４６　オイルロックピース
４６Ｃ　フランジ部
４７　オイルロックカラー
４８　オイルロック油室
８３　油路
【図１】
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【図２】
2004011701.tif 000004
【図３】
2004011701.tif 000005
【図４】
2004011701.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004011701.tif 000008
【図７】
2004011701.tif 000009