(57)【要約】【課題】稼働中にキドニー部がガタつくことにより発生する音と振動を防止する容量可変斜板式コンプレッサを提供する。【解決手段】クランク室１２内に回転自在に嵌挿された駆動軸２０と、駆動軸２０とともに回転するラグプレート２１と、駆動軸２０に対する傾斜角度を自在に変えられる駆動斜板２４と、ラグプレート２１の一端側に具備されるラグヒンジ５１と駆動斜板２４の一端側に具備される斜板ヒンジ５３とのいずれか一方に設けられた長孔５２と、ラグヒンジ５１と斜板ヒンジ５３の他方に設けられた挿通孔５４と、長孔５２と挿通孔５４に支持されるジャーナルピン５５とから構成され、且つラグプレート２１と駆動斜板２４とを連結するキドニー部５０とを備えつつ、稼働状態では、ラグプレート２１の回転駆動力によって、ジャーナルピン５５が長孔５２の内周壁５２′に当接保持される。【選択図】        図１
2004218550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室（１２）内に回転自在に嵌挿された駆動軸（２０）と、
該駆動軸（２０）に固設され該駆動軸（２０）とともに回転するラグプレート（２１）と、
略円盤形状を具備し、この円盤形状の中心部分を該駆動軸（２０）が貫通しつつ、該駆動軸（２０）に摺動自在に支持され、且つ該駆動軸（２０）に対する傾斜角度を自在に変えられる駆動斜板（２４）と、
該ラグプレート（２１）の一端側に具備されるラグヒンジ（５１）と該駆動斜板（２４）の一端側に具備される斜板ヒンジ（５３）とのいずれか一方に設けられた長孔（５２）と、
該ラグヒンジ（５１）と該斜板ヒンジ（５３）の他方に設けられた挿通孔（５４）と、
該長孔（５２）と該挿通孔（５４）に支持される略円柱形状のジャーナルピン（５５）とから構成され、且つ該ラグプレート（２１）と該駆動斜板（２４）とを連結するキドニー部（５０）とを備えた容量可変斜板式コンプレッサにおいて、
前記容量可変斜板式コンプレッサ（１）が稼働状態で、前記ラグプレート（２１）の回転駆動力によって、ジャーナルピン（５５）が長孔（５２）の内周壁（５２′）に当接保持されることを特徴とする容量可変斜板式コンプレッサ。
【請求項２】
請求項１記載の容量可変斜板式コンプレッサであって、
前記キドニー部（５０）は、前記ラグプレート（２１）の回転面の円周方向の接線に沿って設けられた前記挿通孔（５４）と前記長孔（５２）に先細のテーパ形状を備えた前記ジャーナルピン（５５）が該ラグプレート（２１）の回転方向の前方側から後方側に向かって前記挿通孔（５４）と前記長孔（５２）に挿嵌され、且つ前記容量可変斜板式コンプレッサ（１）が稼働状態では、圧縮反力によって長孔（５２）の内周壁（５２′）に該ジャーナルピン（５５）のテーパー部分（５６）が当接保持されることを特徴とする容量可変斜板式コンプレッサ。
【請求項３】
請求項１記載の容量可変斜板式コンプレッサであって、
前記キドニー部（５０ｂ）は、前記ラグプレート（２１）の回転方向の前方側から後方側に向かって該ラグプレート（２１）へ近づく方向に傾斜して設けられた前記挿通孔（５４ｂ）に略円柱形状を具備するジャーナルピン（５５ｂ）が挿嵌され、且つ前記容量可変斜板式コンプレッサ（１）が稼働状態では、圧縮反力によって長孔（５２ｂ）の内周壁（５２ｂ′）に該ジャーナルピン（５５ｂ）の円柱形状部（５６ｂ）が当接保持されることを特徴とする容量可変斜板式コンプレッサ。
【請求項４】
請求項１記載の容量可変斜板式コンプレッサであって、
前記キドニー部（５０ｃ）は、前記ラグプレート（２１）の回転方向の前方側から後方側に向かって該ラグプレート（２１）から離れる方向に傾斜して設けられた前記長孔（５２ｃ）に略円柱形状を具備するジャーナルピン（５５ｃ）が挿嵌され、且つ前記容量可変斜板式コンプレッサ（１）が稼働状態では、圧縮反力によって長孔（５２ｃ）の内周壁（５２ｃ′）に該ジャーナルピン（５５ｃ）の円柱形状部（５６ｃ）が当接保持されることを特徴とする容量可変斜板式コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒の吐出容量を制御する容量可変斜板式コンプレッサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両用空気調和装置に使用されるコンプレッサとして、特許文献１に開示されるような揺動斜板式可変容量圧縮機が知られている。
【０００３】
この揺動斜板式可変容量圧縮機は、シリンダにおける圧縮室内容積を変化させて、この揺動斜板式可変容量圧縮機の吐出冷媒量を調節し、この揺動斜板式可変容量圧縮機の吸入圧を所定の値になるようにしたものである。このように吸入圧を所定の値にすることは、エバポレータの出口における冷媒圧力を所定の値にすることになり、外気温、日射、車室内設定温度、および車室内温度などによって決まる熱負荷に応じて空調出力を変化させることができる。
【０００４】
これにより、従来から行なわれていたマグネットクラッチによる揺動斜板式可変容量圧縮機のオン、オフを減らすことができることから、揺動斜板式可変容量圧縮機のオン、オフによる車室内への吹き出し空気の急激な温度変化及びエンジンへの急激な負荷変動が防止され、運転時の快適性を向上させることができるものである。
【０００５】
また、揺動斜板式可変容量圧縮機は、駆動軸に伝えられたエンジンからの回転運動を回転軸、ラグプレート、回転揺動斜板を介して、ピストンの往復動に変換している。そして、揺動斜板式可変容量圧縮機は、クランク室を貫通するように支持される回転軸上に嵌合されるラグプレートの外周部に設けた支持アームに長孔を形成し、該長孔には連結ピンを往復動可能に係合し、さらに該連結ピンには前記ラグプレートと一体的に回転する揺動斜板が前記連結ピンを中心に前後方向の揺動可能に装着されている。また、揺動斜板の前後方向への揺動運動により吸入室から吸入した冷媒ガスをシリンダボア内で圧縮して、吐出室へ吐出するようにする。前記揺動斜板の傾斜角が最小となる最小容量位置を規制するための調整ネジを長さの異なるものから適宜に選択して前記長孔の下端部に螺合する。
【０００６】
そして、このような構成にすることで、圧縮機を搭載する車種あるいは冷房装置が必要とする最小吐出容量に適合するため、斜板の傾斜角が最小となる最小容量位置の位置調整を圧縮機の組付け工程で容易に行うことができるものである。
【０００７】
【特許文献１】
実開平６−２２５８０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術では、稼働中のシリンダー内圧力のピークが発生するタイミングが低回転域と高回転域では異なるため、ピストンが冷媒を圧縮する際に生じる圧縮反力が作用する回転揺動斜板の位置が変化することにより、キドニー部がガタつき、音と振動が発生する原因となっていた。
【０００９】
そこで、本発明は、稼働中にキドニー部がガタつくことにより発生する音と振動を防止する容量可変斜板式コンプレッサを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、略円柱形状を具備し、クランク室内に回転自在に嵌挿された駆動軸と、該駆動軸に固設され該駆動軸とともに回転するラグプレートと、略円盤形状を具備し、この円盤形状の中心部分を該駆動軸が貫通しつつ、該駆動軸に摺動自在に支持され、且つ該駆動軸に対する傾斜角度を自在に変えられる駆動斜板と、該ラグプレートの一端側に具備されるラグヒンジと該駆動斜板の一端側に具備される斜板ヒンジとのいずれか一方に設けられた長孔と、該ラグヒンジと該斜板ヒンジの他方に設けられた挿通孔と、該長孔と該挿入孔に支持されるジャーナルピンとから構成され、且つ該ラグプレートと該駆動斜板とを連結するキドニー部とを備えた容量可変斜板式コンプレッサにおいて、前記容量可変斜板式コンプレッサが稼働状態で、前記ラグプレートの回転駆動力によって、ジャーナルピンが長孔の内周壁に当接保持されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の容量可変斜板式コンプレッサであって、前記キドニー部は、前記ラグプレートの回転面の円周方向の接線に沿って設けられた前記挿通孔と前記長孔に先細のテーパ形状を備えた前記ジャーナルピンが該ラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かって前記挿通孔と前記長孔に挿嵌され、且つ前記容量可変斜板式コンプレッサが稼働状態では、圧縮反力によって長孔の内周壁に該ジャーナルピンのテーパー部分が当接保持されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１記載の容量可変斜板式コンプレッサであって、前記キドニー部は、前記ラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かって該ラグプレートへ近づく方向に傾斜して設けられた前記挿通孔に略円柱形状を具備するジャーナルピンが挿嵌され、且つ前記容量可変斜板式コンプレッサが稼働状態では、圧縮反力によって長孔の内周壁に該ジャーナルピンの円柱形状部が当接保持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１記載の容量可変斜板式コンプレッサであって、前記キドニー部は、前記ラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かって該ラグプレートから離れる方向に傾斜して設けられた前記長孔に略円柱形状を具備するジャーナルピンが挿嵌され、且つ前記容量可変斜板式コンプレッサが稼働状態では、圧縮反力によって長孔の内周壁に該ジャーナルピンの円柱形状部が当接保持されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、稼働状態の容量可変斜板式コンプレッサで、ラグプレートの回転駆動力によって、ジャーナルピンが長孔の内周壁に当接保持されることにより、キドニー部のガタつきを防止して、音と振動の発生を防止することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、先細のテーパー形状を備えたジャーナルピンをラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かって前記挿通孔と前記長孔に挿嵌することにより、キドニー部の構造を複雑にすることなく、製造コストの増大を防止することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、挿通孔が、ラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かってラグプレートへ近づく方向に傾斜して設けられていることにより、キドニー部の構造を複雑にすることなく、製造コストの増大を防止することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、長孔が、ラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かってラグプレートから離れる方向に傾斜して設けられていることにより、キドニー部の構造を複雑にすることなく、製造コストの増大を防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態としての容量可変斜板式コンプレッサについて、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施形態にかかる容量可変斜板式コンプレッサの全体断面図、図２〜図５は第１〜第４本実施形態のキドニー部の断面図、図６は第１実施形態のキドニー部を備えた容量可変斜板式コンプレッサ稼働時の音圧計測結果を示した図である。
【００１９】
図１に示されるように、この容量可変斜板式コンプレッサ１は、円周方向に複数の等間隔に配置されたシリンダ１１を有するシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０の前端面に接合されシリンダブロック１０との間にクランク室１２を形成するフロントハウジング１３と、シリンダブロック１０の後端面にバルブプレート１４を介して接合され吸入室１５および吐出室１６を形成するリアハウジング１７とが設けられている。これらシリンダブロック１０とフロントハウジング１３とリアハウジング１７とは、複数のスルーボルト１８によって締結固定される。
【００２０】
バルブプレート１４は、シリンダ１１と吸入室１５とを連通する吸入孔１５ａと、シリンダ１１と吐出室１６とを連通する吐出孔（不図示）とが設けられている。
【００２１】
バルブプレート１４のシリンダブロック１０側には、吸入孔１５ａを開閉する弁機構不図示が設けられ、一方、バルブプレート１４のリアハウジング１７側には、吐出孔を開閉する弁機構不図示が設けられている。バルブプレート１４とリアハウジング１７との間にはガスケットが介在し、吸入室１５と吐出室１６の密閉性が確保されている。また、バルブプレート１４の周縁にはリアハウジング１７とシリンダブロック１０との接合面にＯリングが挟持され、外部への冷媒漏れが防止されている。
【００２２】
シリンダブロック１０およびフロントハウジング１３の中心の支持孔１８ａ、１８ｂには軸受を介して駆動軸２０が軸支され、この駆動軸２０がクランク室１２内で回転自在となっている。
【００２３】
クランク室１２内には、駆動軸２０に固設されたラグプレート２１と、駆動軸２０に摺動自在に嵌装されたスリーブ２２にピン２３により揺動自在に連結された駆動斜板としてのジャーナル２４と、ジャーナル２４のボス部２５に軸受を介して装着されたウォッブルプレート２６とが設けられている。ウォッブルプレート２６は、クランク室１２内に固定された規制プレート３０に摺動自在に連結されることで、回転が防止され、且つ駆動軸２０の軸線方向への揺動が許容されている。つまり、駆動軸２０が回転することによりジャーナル２４が回転し、ウォッブルプレート２６はジャーナル２４の回転揺動に伴って、非回転で且つ軸線方向に揺動するようになっている。なお、ラグプレート２１とジャーナル２４とは、キドニー部５０で連結されている。
【００２４】
このキドニー部５０は、ラグプレート２１の一端側に具備されるラグヒンジ５１に設けられた弧状の長孔５２と、ジャーナル２４の一端側に具備される斜板ヒンジ５３に設けられた挿通孔５４と、ジャーナルピン５５とから構成され、ジャーナルピン５５は、長孔５２の内部を揺動自在に挿入されつつ、両端部が挿通孔５４、５４に圧入保持されている。また、ジャーナルピン５５の先端部には、挿通孔５４からの抜け防止としてＣリング５９が嵌入されている。そして、このキドニー部５０によりウォッブルプレート２６の最大傾斜角度と最小傾斜角度とが規制されている。
【００２５】
各シリンダ１１に収容されたピストン１９は、ピストンロッド１９ａを介してウォッブルプレート２６に連結され、ウォッブルプレート２６の揺動によって往復運動するようになっている。
【００２６】
容量可変斜板式コンプレッサ１は、その基本機能として、エンジン不図示によって、ベルト不図示、プーリ２７及びマグネットクラッチ２８を介して駆動軸２０が回転駆動され、この駆動軸２０が回転することにより、ジャーナル２４が駆動軸２０に対して斜めに傾いた状態で駆動軸２０と共に回転し、ウォッブルプレート２６が外周縁をうねらせながら駆動軸２０の軸線方向に摺動する。さらに、ウォッブルプレート２６の外周縁が駆動軸２０の軸線方向に往復動することによりピストンロッド１９ａを介してピストン１９が往復動をし、このピストン１９の往復動により、吸入室１５からバルブプレート１４の吸入孔１５ａを通じてシリンダ１１へと吸入された冷媒を圧縮し、シリンダ１１からバルブプレート１４の吐出孔を通じて吐出室１６へと吐出する。
【００２７】
この吐出容量を可変とするために、クランク室１２と吸入室１５とを常時連通する抽気通路１５ｂと、クランク室１２と吐出室１６とを連通する給気通路１６ａと、給気通路１６ａを開閉するコントロールバルブ２９とからなる圧力制御機構が設けられている。コントロールバルブ２９の開閉によりクランク室１２内の圧力を変えると、クランク室１２と吸入室１５とのピストン１９の前後の圧力バランスよりウォッブルプレート２６の傾斜角が変化して、つまり、ピストンストロークが変化して、容量可変斜板式コンプレッサ１の吐出容量が変わるようになっている。
【００２８】
図２は、第１実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ１を図１中のＡ方向から見たキドニー部５０の断面図である。本実施形態のキドニー部５０は、ラグプレート２１の回転面の円周方向の接線に沿ってラグヒンジ５１上に設けられた長孔５２、５２と、ラグプレート２１の回転面の円周方向の接線に沿って斜板ヒンジ５３上に設けられた挿通孔５４、５４と、基端側から先端側に向かって徐々に細くなるテーパー形状を備えたジャーナルピン５５とから構成されており、ジャーナルピン５５が、ラグプレート２１の回転方向前方側から後方側に向かって挿通孔５４、長孔５２、挿通孔５４の順で先端側から挿入されて、挿通孔５４、５４に基端側と先端側が圧入保持されている。また、ジャーナルピン５５の先端部には、挿通孔５４からの抜け防止としてＣリング５９が嵌入されている。なお、長孔５２は、孔の内周壁５２′がラグプレート２１の回転面の円周方向の接線と平行になるように設けられている。
【００２９】
本実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ１を稼働させた場合、キドニー部５０が常にピストン１９の上死点に来る。また、圧縮された冷媒は上死点前から吐出室１６へ吐出され始めるので、図６に示されるように、シリンダ内圧力のピークは上死点よりも手前になる。また、低回転で稼働している場合と高回転で稼働している場合とではシリンダ内圧力がピークに達するタイミングが異なり、高回転になるほど上死点に近づく傾向がある。また、冷媒を圧縮した際に、圧縮行程にある全シリンダのシリンダ内圧力によって、ジャーナル２４には圧縮反力がかかる。
【００３０】
したがって、低回転域では、図７に示されるように、シリンダ内圧力が高い状態が長く続くため、各シリンダの圧縮反力の合力は比較的脈動が小さくなり、且つ図９、図１０に示されるように、ジャーナル２４のキドニー部５０から離れた場所にかかるので、ジャーナル２４を支持するキドニー部５０には安定した力が作用する。  これにより、低回転域では、斜板ヒンジ５３がジャーナルピン５５をラグヒンジ５１に常に付勢しているので、振動の発生が少なく、騒音も比較的小さい。
【００３１】
また、高回転域では、図８に示されるように、シリンダ内圧力が高い状態が短く、且つ図１１、図１２シリンダ内圧力のピーク圧力も高いため、各シリンダの圧縮反力の合力は脈動が大きく、且つジャーナル２４のキドニー部５０に近い場所に圧縮反力の合力がかかる。
【００３２】
したがって、図１３に示されるような、従来から一般的に使用されてきたキドニー部１５０では、ラグプレート２１の回転面に対して、長孔１５２と挿通孔１５４が平行になるようにラグヒンジ５１と斜板ヒンジ５３にそれぞれ設けられ、太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン１５５によって連結されていたため、稼働中にキドニー部１５０がガタつき、騒音と振動の原因となっていた。
【００３３】
ところが、本実施形態では、先細のテーパー部分５６を備えたジャーナルピン５５によって長孔５２と挿通孔５４が連結されているので、稼働中に圧縮反力の合力が小さくてジャーナル２４をラグプレート２１に当接保持できない場合でも、ラグプレート２１の回転駆動力によって、ジャーナルピン５５が長孔５２の内周壁５２′に当接保持されることにより、ジャーナル２４がラグプレート２１の回転面に対して傾斜した状態で保持されるので、キドニー部５０のガタつきが防止され、騒音と振動の発生を防止することができる。
【００３４】
図１４には、従来から一般的に使用されてきた、太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン１５５をキドニー部１５０に使用したコンプレッサと、本実施形態のテーパー部分５６を備えたジャーナルピン５５をキドニー部５０に使用したコンプレッサとを稼働させた場合に発生する騒音を計測した結果を示されている。また、ジャーナルピン５５のテーパー部分５６は、中心軸に対して傾斜角が０．１５度〜１．０度になるように形成されている。
【００３５】
容量可変斜板式コンプレッサ１の低回転域から高回転域に渡って、全般的に本実施形態のテーパー部分５６を備えたジャーナルピン５５をキドニー部に組み込んだものの方が音と振動の発生を低く抑えられており、特に、中回転域から高回転域において、従来の太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン１５５を組み込んだものに対してテーパー部分５６を備えたジャーナルピン５５を組み込んだものが発生する音と振動が明らかに小さいことが確認できる。
【００３６】
これは、従来の太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン１５５を組み込んだものは、キドニー部のラグプレートとジャーナルとの連結部分が、ラグプレートの回転面に対して平行に設けられているため、圧縮反力の脈動によってジャーナルがガタつくことにより、音と振動が発生するが、本実施形態のテーパー部分５６を備えたジャーナルピン５５をキドニー部に組み込んだものは、ラグプレート２１の回転駆動力によって、ジャーナルピンのテーパー部分５６が長孔の内周壁５２′に当接保持されることにより、ジャーナル２４がラグプレート２１に当接保持されることにより、圧縮反力が脈動してもジャーナル２４がガタつくことがない。
【００３７】
したがって、上記構成により、稼働状態の容量可変斜板式コンプレッサで、ラグプレートの回転駆動力によって、ジャーナルピンのテーパー部分が長孔の内周壁に当接保持されることにより、キドニー部のガタつきを防止して、音と振動の発生を防止することができる。
【００３８】
また、先細のテーパー形状を備えたジャーナルピンをラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かって前記挿通孔と前記長孔に挿嵌することにより、キドニー部の構造を複雑にすることなく、製造コストの増大を防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態の別態様として、図３に示されるように、テーパー部分５６の先端側と基端側に挿通孔５４、５４に圧入保持される先端側保持部５７と、基端側保持部５８とが形成されている。そして、本態様も上記態様と同様に、稼働状態の容量可変斜板式コンプレッサで、ラグプレートの回転駆動力によって、ジャーナルピンのテーパー部分が長孔の内周壁に当接保持されることにより、キドニー部のガタつきを防止して、音と振動の発生を防止することができる。
【００４０】
なお、本実施形態の他の別態様として、基端側から先端側に向かって階段状に細くなる段付き形状を備えたジャーナルピンが考えられ、この形態でも同様の効果が得られるが、本実施形態のジャーナルピン５５のように、直線的に細くなるテーパー形状を備えることにより、ジャーナルピンが長孔の内周壁に局所当たりすることがないので、摩耗粉の発生を防止することができる。
【００４１】
また、本実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ１は、ウォッブルプレート型のコンプレッサに当該キドニー部５０を適用したものであるが、スワッシュ型のコンプレッサに当該キドニー部５０を適用した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００４２】
図４は、第２実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ１を図１中のＡ方向から見たキドニー部５０ｂの断面図である。本実施形態のキドニー部５０ｂは、ラグプレート２１の回転面の円周方向の接線に沿ってラグヒンジ５１上に設けられた長孔５２ｂ、５２ｂと、ラグプレート２１の回転方向の前方側から後方側に向かってラグプレート２１へ近づく方向に傾斜して設けられた挿通孔５４ｂと、太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン５５ｂとから構成されており、ジャーナルピン５５ｂが、ラグプレート２１の回転方向前方側から後方側に向かって挿通孔５４ｂ、長孔５２ｂ、挿通孔５４ｂの順で先端側から挿入されて、挿通孔５４ｂ、５４ｂに基端側と先端側が圧入保持されている。また、ジャーナルピン５５ｂの先端部には、挿通孔５４ｂからの抜け防止としてＣリング５９が嵌入されている。なお、長孔５２ｂは、製造工程において、長孔５２ｂをドリル刃によって垂直孔加工後にラグプレート２１を一時的に傾斜させて形成することで、孔の内周壁５２ｂ′がラグプレート２１の回転面の円周方向の接線と平行になるように設けられている。さらに、形成方法は、予め長孔を傾斜して形成した後で垂直に孔加工してもよい。また、製造品を傾斜させずにドリル刃自体を一時的に傾斜させても良い。
【００４３】
また、本実施形態のキドニー部５０ｂは、太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン５５ｂによって長孔５２ｂと挿通孔５４ｂが連結されているので、稼働中に圧縮反力の合力が小さくてジャーナル２４をラグプレート２１に当接保持できない場合でも、ラグプレート２１の回転駆動力によって、ジャーナルピン５５ｂの円柱形状部分５６ｂが長孔５２ｂの内周壁５２ｂ′に当接保持されることにより、ジャーナル２４がラグプレート２１の回転面に対して傾斜した状態で保持されるので、キドニー部５０ｂのガタつきが防止される。
【００４４】
したがって、上記構成により、稼働状態の容量可変斜板式コンプレッサで、ラグプレートの回転駆動力によって、ジャーナルピンのテーパー部分が長孔の内周壁に当接保持されることにより、キドニー部のガタつきを防止して、音と振動の発生を防止することができる。
【００４５】
また、挿通孔が、ラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かってラグプレートへ近づく方向に傾斜して設けられていることにより、キドニー部の構造を複雑にすることなく、製造コストの増大を防止することができる。
【００４６】
さらに、本実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ１は、ウォッブルプレート型のコンプレッサに当該キドニー部５０ｂを適用したものであるが、スワッシュ型のコンプレッサに当該キドニー部５０ｂを適用した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００４７】
図５は、第３実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ１を図１中のＡ方向から見たキドニー部５０ｃの断面図である。本実施形態のキドニー部５０ｃは、ラグプレート２１の回転方向の前方側から後方側に向かってラグプレート２１から離れる方向に傾斜して設けられた長孔５２ｃ、５２ｃと、ラグプレート２１の回転面の円周方向の接線に沿って斜板ヒンジ５３ｃ上に設けられた挿通孔５４ｃ、５４ｃとから構成されており、太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン５５が、ラグプレート２１の回転方向前方側から後方側に向かって挿通孔５４ｃ、長孔５２ｃ、挿通孔５４ｃの順で先端側から挿入されて、挿通孔５４ｃ、５４ｃに基端側と先端側が圧入保持されている。また、ジャーナルピン５５ｃの先端部には、挿通孔５４ｃからの抜け防止としてＣリング５９が嵌入されている。なお、挿通孔５４ｃは、ジャーナルピン５５ｃの中心軸と挿通孔５４ｃの中心軸が偏心した位置に形成されているため、孔の内周壁がラグプレート２１の回転面の円周方向の接線と平行になるように設けられている。
【００４８】
また、本実施形態のキドニー部５０ｃは、太さが一定の円柱形状を備えたジャーナルピン５５ｃによって長孔５２ｃと挿通孔５４ｃが連結されているので、稼働中に圧縮反力の合力が小さくてジャーナル２４をラグプレート２１に当接保持できない場合でも、ラグプレート２１の回転駆動力によって、ジャーナルピン５５ｃの円柱形状部分５６ｃが長孔５２ｃの内周壁５２ｃ′に当接保持されることにより、ジャーナル２４がラグプレート２１の回転面に対して傾斜した状態で保持されるので、キドニー部５０ｃのガタつきが防止される。
【００４９】
したがって、上記構成により、稼働状態の容量可変斜板式コンプレッサで、ラグプレートの回転駆動力によって、ジャーナルピンが長孔の内周壁に当接保持されることにより、キドニー部のガタつきを防止して、音と振動の発生を防止することができる。
【００５０】
また、長孔が、ラグプレートの回転方向の前方側から後方側に向かってラグプレートから離れる方向に傾斜して設けられていることにより、キドニー部の構造を複雑にすることなく、製造コストの増大を防止することができる。
【００５１】
さらに、本実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ１は、ウォッブルプレート型のコンプレッサに当該キドニー部５０を適用したものであるが、スワッシュ型のコンプレッサに当該キドニー部５０を適用した場合にも同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる容量可変斜板式コンプレッサの全体断面図である。
【図２】第１実施形態のキドニー部を示す要部断面図である。
【図３】第１実施形態の別態様のキドニー部を示す要部断面図である。
【図４】第２実施形態のキドニー部を示す要部断面図である。
【図５】第３実施形態のキドニー部を示す要部断面図である。
【図６】ジャーナルの回転によって各シリンダ内部の圧力が変化する様子を示した図である。
【図７】低回転状態でジャーナルに作用する各シリンダの圧縮反力を示した図である。
【図８】高回転状態でジャーナルに作用する各シリンダの圧縮反力を示した図である。
【図９】低回転状態でシリンダ内圧力がピークに達したときにジャーナルに作用する各シリンダの圧縮反力を示した図である。
【図１０】低回転状態でピストンが上死点に達したときにジャーナルに作用する各シリンダの圧縮反力を示した図である。
【図１１】高回転状態でシリンダ内圧力がピークに達したときにジャーナルに作用する各シリンダの圧縮反力を示した図である。
【図１２】高回転状態でピストンが上死点に達したときにジャーナルに作用する各シリンダの圧縮反力を示した図である。
【図１３】従来から一般的に使用されてきたキドニー部を示す要部断面図である。
【図１４】第１実施形態の容量可変斜板式コンプレッサ稼働時の音圧計測結果を示したグラフである。
【符号の説明】
１…容量可変斜板式コンプレッサ
１２…クランク室
２０…駆動軸
２１…ラグプレート
２４…駆動斜板
５０、５０ｂ、５０ｃ…キドニー部
５１…ラグヒンジ
５２、５２ｂ、５２ｃ…長孔
５２′、５２ｂ′、５２ｃ′…内周壁
５３…斜板ヒンジ
５４…挿通孔
５４ｂ…挿通孔
５５、５５ｂ、５５ｃ…ジャーナルピン
５６…テーパー部分
５６ｂ、５６ｃ…円柱形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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