(57)【要約】【課題】簡単な構成で安価なダンパユニット及びこのダンパユニットを用いたクローブボックス装置を得る。【解決手段】グローブボックス本体の開放によって、グローブボックス本体の側壁に係止された係止具４６を介して、ストリング１８がダンパユニット１６を構成するケース２０から引き出されるが、ストリング１８はギア部材３４の芯体４０に固定され、芯体４０の外周面に時計回りに巻き付けられているため、ギア部材３４は時計回りに回転し、ギア部材３４のギア部３２と噛み合うギア部５６が回転する。このように、ギア部材３４のギア部３２を介して回転ダンパ５４のギア部５６を回転させることで、回転ダンパ５４による制動力が働き、ギア部材３４の回転力は制動される。このため、ストリング１８が勢い良く引き出されることはなく、グローブボックス本体はゆっくりと開放される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯部に芯体が突設され、ケース内へ回転自在に収納されたギアと、
前記芯体に巻き付けられたストリングと、
前記ギアと噛み合いギアの回転力を制動する回転ダンパと、
一端部が前記ケースに固定され、他端部が前記芯体に固定されて、前記ストリングが引き出されるとき弾性力が蓄積されるスプリングと、
を有することを特徴とするダンパユニット。
【請求項２】
前記回転ダンパが、前記ストリングが引き出される方向に前記ギアが回転したときにギアの回転力を制動するワンウェイダンパであることを特徴とする請求項１に記載のダンパユニット。
【請求項３】
前記芯体が円筒部であり、前記ストリングが前記円筒部の外周面に巻き付けられ、前記円筒部の内側に位置し前記ケースから突設されたボスに、前記スプリングの一端部が固定された状態で巻き付けられ、他端部が前記円筒部の内周面に固定されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のダンパユニット。
【請求項４】
前記スプリングをゼンマイバネとし、前記ストリングが引き出されるときに前記円筒部が回転して前記ゼンマイバネが前記ボスを巻締めることを特徴とすることを特徴とする請求項３に記載のダンパユニット。
【請求項５】
前記ストリングが前記ケースから引き出される出口部に、ストリングをガイドするガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のダンパユニット。
【請求項６】
前記ガイド部材がローラであることを特徴とする請求項５に記載のダンパユニット。
【請求項７】
グローブボックス本体又は車両本体の何れか一方に請求項１〜６の何れかに記載のダンパユニットを固定し、グローブボックス本体又は車両本体の何れか他方に前記ストリングの一端部を固定することを特徴とするグローブボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパユニット及びこのダンパユニットを用いたクローブボックス装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７に示す引出し体１００の自動繰出し装置１０２（例えば、特許文献１参照）には、ダンパユニット１０４が備えられており、このダンパユニット１０４は、ユニットケース１０６と、このユニットケース１０６内に納められたロック装置１０８と、引出し体１００を繰り出し方向に付勢する低トルクバネ１１０と、低トルクバネ１１０により巻き取り方向に駆動される巻取りリール１１２と、この巻取りリール１１２に一端部が固定された長尺の牽引ロープ１１４と、巻取りリール１１２の少なくとも巻き取り方向の回転を制動する回転ダンパ１１６と、この巻取りリール１１２と回転ダンパ１１６との間に介在し巻取りリール１１２の繰り出し方向の回転力の伝達を断つクラッチ機構１１８と、で構成されている。
【０００３】
このダンパユニット１０４は、繰り出している引出し体１００を筐体１２０内に押し込むと、牽引ロープ１１４がユニットケース１０６から徐々に引き出され、巻取りリール１１２が繰り出し方向に回転する（反時計回り）。
【０００４】
このように、巻取りリール１１２が反時計回りに回転すると、巻取りリール１１２と一体に成形された第２ドラム１２２も一体に同じ方向に回転するため、第１ドラム１２４に対して反時計回りに巻き付いていた低トルクバネ１１０が第２ドラム１２２の同方向に巻き取られ、弾性力が蓄積される。そして、引出し体１００を筐体１２０の格納位置まで押し込むと、ロック装置１０８により低トルクバネ１１０の復元力に抗して格納位置でロックされる。
【０００５】
一方、引出し体１００を押し込むとき、巻取りリール１１２が反時計回りに回転するため、第１カラー１２６も突軸１２８と一体に回転するが、時計回りに巻回されたクラッチバネ１３０はクラッチバネ１３０の巻きを解く方向に回転するので、クラッチバネ１３０の内径は拡径し、第２カラー１３２の外周との間で滑りが生じ、出力歯車１３４は回転しない。
【０００６】
従って、巻取りリール１１２が反時計回りに回転しても、回転ダンパ１１６の入力歯車１３６が回転することはないので、回転ダンパ１１６の制動力は働かず、その分、引出し体１００を押し込むのに要する力を軽減することができる。
【０００７】
そして、この状態で、筐体１２０の前方下縁部に回動可能に軸支され開放された状態で引出し体１００の下方に位置し、閉止された状態で引出し体１００の前方に位置する図示しない開閉扉を閉止すると、開閉扉が突起部１３８に当接し、引出し体１００は突起部１３８を介して筐体１２０の奥へ押し込まれ、その際にロック装置１０８の解除機構が働いてロック状態が解除されて、低トルクバネ１１０の復元力により引出し体１００は筐体１２０の前方へ繰り出されるが、開閉扉に当接した状態で停止する。
【０００８】
次に、回転扉を開放すると、引出し体１００は自動的に繰り出される。すなわち、第２ドラム１２２に巻き付いている低トルクバネ１１０に蓄積された復元力により、再度第１ドラム１２４に巻き付こうとし、第２ドラム１２２を時計回りに回転させる。
【０００９】
これにより、巻取りリール１１２には巻き取り方向（時計回り）に駆動する回転力が発生し、引き出されていた牽引ロープ１１４を徐々に巻き取る。このようにして、牽引ロープ１１４が巻き取られると、引出し体１００は牽引ロープ１１４の牽引力により、筐体１２０の開口部から外に繰り出される。
【００１０】
一方、巻取りリール１１２が時計回りに回転すると、クラッチバネ１３０が巻き締まり、第１カラー１２６及び第２カラー１３２の外周を締め付ける。このため、出力歯車１３４も巻取りリール１１２と一体に回転し、さらに出力歯車１３４と噛み合う回転ダンパ１１６の入力歯車１３６が回転して、回転ダンパ１１６内のオイル粘性抵抗による制動力が働く。
【００１１】
従って、低トルクバネ１１０の復元力により、巻取りリール１１２は勢い良く回転しようとするが、回転ダンパ１１６によってその回転力を制動されるため、ゆっくりと回転し、引出し体１００は静粛にかつゆっくりと繰り出される。
【００１２】
以上のように、このダンパユニット１０４では、引出し体１００を小さい力で押し込むことができ、また、静粛かつゆっくりと自動的に繰り出させることができるが、部品点数が多く、組立作業性も良くないため、コストが高くなってしまう。
【００１３】
【特許文献１】
実公平４−４６５９５号公報（第６−１１頁、第７図）
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成で安価なダンパユニット及びこのダンパユニットを用いたクローブボックス装置を提供することを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、軸芯部に芯体が突設されケース内へ回転自在に収納されたギアと、前記芯体に巻き付けられたストリングと、前記ギアと噛み合いギアの回転力を制動する回転ダンパと、一端部が前記ケースに固定され他端部が前記芯体に固定されて前記ストリングが引き出されるとき弾性力が蓄積されるスプリングと、を有することを特徴としている。
【００１６】
請求項１に記載の発明では、ギアの軸芯部に芯体を設け、この芯体にストリングを巻き付け、また、ストリングを固定させることで、ギアとストリングとスプリングとを同軸上に配置することができる。このため、ギアとストリングとスプリングとの間で軸芯のズレがなく、ダンパユニットを高い精度で組み立てることができる。
【００１７】
また、ストリングが引き出されるとき、ストリングが巻き付けられたギアが回転するが、このとき、ギアに噛み合っている回転ダンパによりギアの回転力は制動されるため、勢い良くストリングが引き出されることはない。
【００１８】
さらに、ストリングが引き出される方向にギアが回転したとき、ギアの回転に伴ってスプリングには弾性力が蓄積される。このため、引き出されたストリングを戻すときスプリングの復元力によってストリングを芯体に巻き付けることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、回転ダンパを、ストリングが引き出される方向にギアが回転したときにギアの回転力を制動するワンウェイダンパとしている。これにより、ストリングが引き出されるときには、ワンウェイダンパが働き、ストリングはゆっくり引き出され、ストリングを戻すときには、ワンウェイダンパが働かないため、スムーズに戻すことができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明では、芯体を円筒部とし、ストリングを該円筒部の外周面に巻き付けている。また、円筒部の内側に位置しケースから突設されたボスにスプリングの一端部を固定した状態で巻き付け、他端部を円筒部の内周面に固定している。
【００２１】
これにより、例えば、芯体を円柱部とし、該円柱部の外周面にストリング及びスプリングをそれぞれ巻き付けた場合と比較して、芯体の長さを短くすることができる。このため、ダンパユニットの肉厚を薄くすることができ、ダンパユニットをコンパクトにすることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明では、スプリングをゼンマイバネとし、ストリングが引き出されるときに円筒部が回転してゼンマイバネがボスを巻締める。このため、ストリングが引き出されるときに、ゼンマイバネには弾性力が蓄積され留と共に、ゼンマイバネがボスを巻締めることで、ゼンマイバネとボスの外周面との間で摺動抵抗が生じ、ゼンマイバネによるダンパ効果を得ることができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明では、ストリングがケースから引き出される出口部に、ストリングをガイドするガイド部材を設けている。これにより、ストリングがケースから引き出されるときに、ガイド部材を介してストリングの方向転換を行うことができるため、ダンパユニットの取付方向の自由度が大きくなる。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、ガイド部材をローラとしている。このため、支点を中心に回動する開閉部材にストリングの自由端部を固定した場合でも、該開閉部材の開放をスムーズにすることができる。また、開閉部材の開放角度が大きくなるに従って、ストリングがローラ部材を巻き付ける巻付け角度が大きくなるため、摺動抵抗を大きくすることができ、ストリング１８によるダンパ効果を得ることができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明では、グローブボックス本体又は車両本体の何れか一方に請求項１〜６の何れかに記載のダンパユニットを固定し、グローブボックス本体又は車両本体の何れか他方にストリングの一端部を固定している。
【００２６】
これにより、グローブボックスを開放させるときには、回転ダンパによる制動力が働き、グローブボックス本体はゆっくりと開放され、高級感が得られる。また、ワンウェイダンパを用い、グローブボックスを閉止させるときに回転ダンパによる制動力が働かないようにすることで、小さい力でグローブボックスを閉止させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１に示す車両のグローブボックス１０等には、グローブボックス本体１２が急激に開放されたり、開閉時に不快な衝撃音等が発生しないように、ダンパ機構が備えられており、車両本体側にはダンパユニット１６を構成するケース２０が配設され、グローブボックス本体１２側にはダンパユニット１６を構成するストリング１８が固定されている。
【００２８】
図２及び図３に示すように、ダンパユニット１６には略矩形状のケース２０が備えられており、車両本体に設けられた取付台座２２に固定される（図４参照）。ケース２０の中央部には収納凹部２４が凹設されており、この収納凹部２４の中心部にはボス２６が突設している。
【００２９】
ボス２６は大径部２６Ａと小径部２６Ｂとで構成されており、小径部２６Ｂから大径部２６Ａの基部側に架けて軸方向に沿って二分する切込み部２８が形成されている。この切込み部２８にはゼンマイバネ３０の中心側に位置する一端部３２Ａが嵌め込み可能となっており、大径部２６Ａの部分にゼンマイバネ３０の一端部が固定され、大径部２６Ａの外周面を時計回り（矢印方向）に緩く複数回巻かれている。
【００３０】
また、ボス２６にはギア部３２を備えたギア部材３４が係合可能となっており、ギア部材３４の軸芯部に、ボス２６を構成する小径部２６Ｂと係合可能な貫通穴３６が形成されている。この貫通穴３６が小径部２６Ｂと係合された状態で、ギア部材３４が収納凹部２４内を回転自在に収納可能となる。
【００３１】
ここで、収納凹部２４の周縁部には、収納凹部２４の内径寸法よりも拡径された環状の載置部２４Ａが形成されており、ギア部３２が載置可能となっている。また、収納凹部２４の内周面には、収納凹部２４の底面から隙間ｔ（図５参照）を設けて３個の爪部３８が等間隔に配置されており、半径方向に沿って外側へ広がる方向へ弾性変形可能となっている。
【００３２】
一方、貫通穴３６の外側には、収納凹部２４の内径寸法よりも小径の円筒状の芯体４０が突設しており、芯体４０の先端部からは、環状のフランジ部４２がギア部３２と平行に張り出している。また、フランジ部４２の外径寸法は、収納凹部２４の内径寸法よりも若干小さくなっており、フランジ部４２の肉厚は、爪部３８と収納凹部２４の底面との間に設けられた隙間ｔよりも若干薄くなっている。
【００３３】
このため、フランジ部４２を収納凹部２４の奥方へ挿入すると、爪部３８が外側へ弾性変形し、フランジ部４２が隙間ｔ内に配置されると、爪部３８が復元して、これにより、フランジ部４２を介してギア部材３４が抜け止めされると共に、ギア部材３４の貫通穴３６がボス２６の小径部２６Ｂと係合してギア部材３４が収納凹部２４内で回転可能に軸支される。
【００３４】
また、ギア部材３４の芯体４０には、内周面から僅かに離間した位置に、ギア部３２側からフランジ部４２側に架けて係止片４４が形成されており、収納凹部２４の中心部に設けられたボス２６に一端部３２Ａが固定されたゼンマイバネ３０の他端部３２Ｂが係止される。
【００３５】
また、芯体４０の外周面には、ストリング１８の一端部が固定され、時計回り（矢印方向）に巻き付けられている。このストリング１８を引き出すと、ギア部材３４が時計回りに回転し、これにより、ゼンマイバネ３０が巻締まることとなり、ゼンマイバネ３０は縮径されて、ボス２６の大径部２６Ａの外周面が巻締められ、弾性力が蓄積される。
【００３６】
一方、ストリング１８の他端部には、平板状の係止具４６が固定されており、この係止具４６の中央部には、小径穴４８Ａと大径穴４８Ｂとが連続して形成された長穴部４８が設けられている。
【００３７】
ここで、図４及び図５に示すように、小径穴４８Ａはグローブボックス本体１２の側壁に設けられた係止部５０に嵌合可能となっており、係止部５０に大径穴４８Ｂを挿通させた後、係止部５０に沿って長穴部４８を移動させ、係止部５０を小径穴４８Ａに嵌合させる。
【００３８】
これにより、係止具４６がグローブボックス本体１２の側壁に固定され、グローブボックス本体１２を開放させると、係止具４６を介してストリング１８がケース２０内から引き出されることとなる。
【００３９】
ところで、図２に示すように、収納凹部２４には半径方向に沿って収納部５２が凹設されており、シリコンオイル等のオイルの粘性抵抗を利用してギア部５６の回転力を制動する回転ダンパ５４が収納可能となっている。
【００４０】
収納部５２の底面には、穴部５２Ａが形成されており、また、ケース２０の裏面側には、穴部５２Ａを間に置いて、載置台（図示省略）が形成されている。回転ダンパ５４に設けられた一対の固定片５４Ａを載置台に載置した状態で固定し、この固定片５４Ａを介して回転ダンパ５４を収納部５２内に配置する。このとき、回転ダンパ５４は、回転ダンパ５４を構成するギア部５６がギア部材３４のギア部３２と噛み合う高さとされる。
【００４１】
一方、穴部５２Ａの近傍に位置するケース２０の外壁には、切欠き部５８が形成されており、切欠き部５８には一対の保持壁６０が設けられている。この保持壁６０には爪部６２が形成されており、爪部６２にはローラ部材６４が係合し、これにより、ローラ部材６４が保持壁６０に固定される。
【００４２】
また、穴部５２Ａは、ギア部材３４の芯体４０に巻き付けられたストリング１８が通過可能となっており、穴部５２Ａを通過したストリング１８がローラ部材６４に巻掛けられる。
【００４３】
次に、本発明の実施の形態に係るダンパユニットの作用について説明する。
【００４４】
ラッチ機構などにより構成されたロック装置を解除し、図２、図４及び図５に示すように、グローブボックス本体１２を開放させると、グローブボックス本体１２は自重により、車両本体に配設されたガイドレール（図示省略）に案内されて開放され、図示しないストッパに当接して停止する。
【００４５】
ここで、グローブボックス本体１２の開放によって、グローブボックス本体１２の側壁に係止された係止具４６を介して、ストリング１８がダンパユニット１６を構成するケース２０から引き出される。
【００４６】
ストリング１８はギア部材３４の芯体４０に固定され、芯体４０の外周面に時計回りに巻き付けられているため、ストリング１８の引出しにより、ギア部材３４は時計回りに回転し、ギア部材３４のギア部３２と噛み合うギア部５６が回転する。
【００４７】
このように、ギア部材３４のギア部３２を介して回転ダンパ５４のギア部５６を回転させることで、回転ダンパ５４による制動力が働き、ギア部材３４の回転力は制動される。
【００４８】
このため、ストリング１８が勢い良く引き出されることはなく、換言すると、グローブボックス本体１２は回転ダンパ５４の制動力により、ゆっくりと開放されることとなり、グローブボックス１０に対する高級感が得られる。
【００４９】
また、ケース２０の収納凹部２４の中心部に突設されたボス２６の回りを時計方向に巻き付けられたゼンマイバネ３０は、ギア部材３４が時計回りに回転することで、巻締められ、縮径してボス２６の外周面を締め付ける。
【００５０】
このように、ストリング１８が引き出されるときに、ゼンマイバネ３０がボス２６の外周面を巻締めるため、ゼンマイバネ３０とボス２６の外周面との間で摺動抵抗が生じ、ギア部材３４の回転力を制動することができ、ゼンマイバネ３０によるダンパ効果を得ることができる。
【００５１】
さらに、ギア部材３４の軸芯部に貫通穴３６を設け、収納凹部２４の中央部に突設されたボス２６の小径部２６Ｂに係合させて、ギア部材３４を回転可能に軸支させると共に、貫通穴３６の外側に円筒状の芯体４０を設け、この芯体４０の外周面にストリング１８を巻き付け、また、芯体４０内でボス２６の外周面にゼンマイバネ３０を巻き付けるようにすることで、ギア部材３４とストリング１８とゼンマイバネ３０とを同軸上に配置することができる。このため、ギア部材３４とストリング１８とゼンマイバネ３０との間で軸芯のズレがなく、高い精度でダンパユニット１６を組み立てることができる。
【００５２】
また、芯体４０を円筒状とし、芯体４０の外周面にストリング１８を巻き付けると共に、芯体４０内でボス２６の外周面にゼンマイバネ３０を巻き付けるようにすることで、例えば、芯体４０の外周面にストリング１８及びゼンマイバネ３０をそれぞれ巻き付けた場合と比較して、芯体４０の長さを短くすることができる。このため、ダンパユニット１６の肉厚を薄くすることができ、ダンパユニット１６をコンパクトにすることができる。
【００５３】
さらに、図３及び図５に示すように、ストリング１８が通過する穴部５２Ａの近傍に位置するケース２０の外壁に切欠き部５８を形成し、切欠き部５８内にローラ部材６４を固定してストリング１８を巻掛けることで、ストリング１８がケース２０から引き出されるときに、このローラ部材６４を介してストリング１８の方向転換を行うことができるため、ダンパユニット１６の取付方向の自由度が大きくなる。
【００５４】
また、図４に示すように、グローブボックス本体１２は支点６６を中心に回動するため、ストリング１８をローラ部材６４に巻掛けることで、グローブボックス本体１２の開放をスムーズにすることができる。さらに、グローブボックス本体１２の開放角度が大きくなるに従って、ストリング１８がローラ部材６４を巻き付ける巻付け角度が大きくなるため、摺動抵抗を大きくすることができ、ダンパ効果を得ることができる。
【００５５】
さらに、図２に示すストリング１８が引き出される方向にギア部材３４が回転したとき、ギア部材３４の回転に伴って、ゼンマイバネ３０が巻締まり、縮径されるため、ボス２６の外周面が巻締められ、弾性力が蓄積される。このため、グローブボックス本体１２を閉止させるとき、ゼンマイバネ３０の復元力によって、引き出されたストリング１８をボス２６に巻き付けることができる。
【００５６】
ここで、回転ダンパ５４をワンウェイダンパとし、ストリング１８が引き出される方向にギア部材３４が回転したときにギア部材３４の回転力を制動するようにすることで、グローブボックス本体１２を開放させるときは、ダンパ効果が得られ、これによって、ストリング１８をゆっくり引き出させ、グローブボックス本体１２をゆっくり開放させることができ、また、グローブボックス本体１２を閉止させるときは、ダンパが効かないため、グローブボックス本体１２の閉止方向への抵抗が少なくなり、グローブボックス本体１２をさらに小さい力で閉止させることができる。
【００５７】
なお、本形態では、車両本体側にダンパユニット１６を構成するケース２０を配設し、グローブボックス本体１２側にダンパユニット１６を構成するストリング１８を固定したが、グローブボックス本体１２側にケース２０を配設し、車両本体側にストリング１８を固定しても良い。
【００５８】
また、本形態では、ギア部材３４の芯体４０を円筒状として芯体４０内でボス２６の外周面にゼンマイバネ３０を巻き付けるようにしたが、芯体４０の長さを長くして、芯体４０の外周面にストリング１８及びゼンマイバネ３０をそれぞれ巻き付けても良いのは勿論のことである。さらに、ローラ部材６４については、必ずしも必要とするものではなく、ギア部材３４等の配置によっては不要となる場合もある。
【００５９】
また、本形態では、グローブボックス本体１２について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、引出可能な部材を有するものであれば良く、また、引出し方向も回動移動だけでなく直線移動であっても良い。このため、車室内で用いられるカップホルダー、灰皿等であっても良い。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、ギアとストリングとスプリングとを同軸上に配置することができるため、ギアとストリングとスプリングとの間で軸芯のズレがなく、ダンパユニットを高い精度で組み立てることができる。また、ストリングが引き出されるとき、ギアに噛み合っている回転ダンパによりギアの回転力は制動されるため、勢い良くストリングが引き出されることはない。さらに、ストリングが引き出される方向にギアが回転したとき、ギアの回転に伴ってスプリングには弾性力が蓄積されるため、引き出されたストリングを戻すときスプリングの復元力によってストリングを芯体に巻き付けることができる。
【００６１】
請求項２に記載の発明では、ストリングが引き出されるときには、ワンウェイダンパが働き、ストリングはゆっくり引き出され、ストリングを戻すときには、ワンウェイダンパが働かないため、スムーズに戻すことができる。
【００６２】
請求項３に記載の発明では、ダンパユニットの肉厚を薄くすることができ、ダンパユニットをコンパクトにすることができる。請求項４に記載の発明では、ストリングが引き出されるときに、ゼンマイバネには弾性力が蓄積され留と共に、ゼンマイバネがボスを巻締めることで、ゼンマイバネとボスの外周面との間で摺動抵抗が生じ、ゼンマイバネによるダンパ効果を得ることができる。
【００６３】
請求項５に記載の発明では、ストリングがケースから引き出されるときに、ガイド部材を介してストリングの方向転換を行うことができるため、ダンパユニットの取付方向の自由度が大きくなる。
【００６４】
請求項６に記載の発明では、支点を中心に回動する開閉部材にストリングの自由端部を固定した場合でも、該開閉部材の開放をスムーズにすることができる。また、開閉部材の開放角度が大きくなるに従って、ストリングがローラ部材を巻き付ける巻付け角度が大きくなるため、摺動抵抗を大きくすることができ、ストリング１８によるダンパ効果を得ることができる。
【００６５】
請求項７に記載の発明では、グローブボックスを開放させるときには、回転ダンパによる制動力が働き、グローブボックス本体はゆっくりと開放され、高級感が得られる。また、ワンウェイダンパを用い、グローブボックスを閉止させるときに回転ダンパによる制動力が働かないようにすることで、小さい力でグローブボックスを閉止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るダンパユニットが適用されたグローブボックスを示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るダンパユニットの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るダンパユニットの平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るダンパユニットが適用されたグローブボックスの動作を示す側断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るダンパユニットの動作を示す部分断面図である。
【図６】従来のダンパユニット及びダンパユニットが適用された引出し体を斜視図である。
【図７】従来のダンパユニットを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０      グローブボックス（グローブボックス装置）
１２      グローブボックス本体
１６      ダンパユニット
１８      ストリング
２０      ケース
２２      取付台座（車両本体）
２６      ボス
３０      ゼンマイバネ（スプリング）
３４      ギア部材（ギア）
４０      芯体
５４      回転ダンパ
６４      ローラ部材（ガイド部材）
【図１】
2004175151.tif 000003
【図２】
2004175151.tif 000004
【図３】
2004175151.tif 000005
【図４】
2004175151.tif 000006
【図５】
2004175151.tif 000007
【図６】
2004175151.tif 000008
【図７】
2004175151.tif 000009