(57)【要約】【課題】自車のおかれている環境に応じてアンサーバック音を制御して近隣に対する騒音を防止するキーレスエントリー装置を提供する。【解決手段】キーユニット１１からのキーレス信号に対してアンサーバック音を発するキーレスエントリー装置において、自車のおかれている環境に基づいて、例えば、自車周囲の照度及び／又は自車位置に基づいて、アンサーバック音の音量及び／又は音色が制御される。したがって、自車のおかれている環境に応じてアンサーバック音による騒音を防止しつつ、本来必要なアンサーバック機能も維持することが可能になる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーユニットから無線送信されてくる、自車におけるドア施解錠を遠隔制御するためのキーレス信号を受信して、前記施解錠が正常終了したことを示すアンサーバック音を発するアンサーバック音発生手段を備えたキーレスエントリー装置において、
前記アンサーバック音発生手段を制御するための、自車のおかれている環境を示す環境情報を検出する環境情報検出手段と、
前記環境情報に基づいて、前記アンサーバック音の音量及び／又は音色を制御するアンサーバック音制御手段と、
を有することを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項２】
請求項１記載のキーレスエントリー装置において、
前記環境情報検出手段は、前記環境情報として自車周囲の照度を検出する照度検出手段であり、
前記アンサーバック音制御手段は、前記音量を前記照度と比例的に変化させる、
ことを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項３】
請求項２記載のキーレスエントリー装置において、
前記照度検出手段は、自車の夜間ライトを自動点灯させるために利用されるオートライトセンサが兼用される、
ことを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項４】
請求項１記載のキーレスエントリー装置において、
前記環境情報検出手段は、前記環境情報として自車位置を検出する位置検出手段であり、
前記アンサーバック音制御手段は、前記自車位置に基づいて前記音量を変化させる、
ことを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項５】
請求項４記載のキーレスエントリー装置において、
前記位置検出手段は、ＧＰＳ信号に基づいて前記自車位置を検出するナビゲーション装置が利用される、
ことを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項６】
請求項１記載のキーレスエントリー装置において、
所定操作により、前記音量を常時ゼロにするか、ゼロ以外の所定レベルに維持するか、又は前記環境情報に基づいて可変制御するかのいずれかを設定する設定手段、
を更に有することを特徴とするキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のキーレスエントリー装置に関し、特に、キーユニットから無線送信されてくるキーレス信号に応答して、アンサーバック音を発するキーレスエントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両には、いわゆる、キーレスエントリー装置が適用されることが多くなっている。従来、この種のキーレスエントリー装置は、キーユニットから無線送信されてくる、自車の施解錠を遠隔制御するためのキーレス信号を車両側装置が受信して、この施解錠が正常終了したことを示すアンサーバックとして、ハザードランプを点滅させたり、ブザー音を発したりするようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来のキーレスエントリー装置が発するブザー音は、雑踏等の中でも聞き取り可能なような音量や音色に固設されている。このようなブザー音は、場合によっては騒音となることがある。例えば、深夜や静寂性が求められる場所に駐車するとき等には、上記のように固設されたブザー音は、近隣に対して大きな迷惑ともなり得る。
【０００４】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、自車のおかれている環境に応じてブザー音等のアンサーバック音を制御して近隣に対する騒音を防止するキーレスエントリー装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のキーレスエントリー装置は、図１の基本構成図に示すように、キーユニット１１から無線送信されてくる、自車におけるドア施解錠を遠隔制御するためのキーレス信号を受信して、前記施解錠が正常終了したことを示すアンサーバック音を発するアンサーバック音発生手段１２Ｃを備えたキーレスエントリー装置において、前記アンサーバック音発生手段１２Ｃを制御するための、自車のおかれている環境を示す環境情報を検出する環境情報検出手段１２Ａと、前記環境情報に基づいて、前記アンサーバック音の音量及び／又は音色を制御するアンサーバック音制御手段１２Ｂと、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、キーユニット１１からのキーレス信号に対してアンサーバック音を発するキーレスエントリー装置において、自車のおかれている環境に基づいて、アンサーバック音の音量及び／又は音色が制御される。したがって、自車のおかれている環境に応じてアンサーバック音による騒音を防止しつつ、本来必要なアンサーバック機能も維持することが可能になる。
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載のキーレスエントリー装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載のキーレスエントリー装置において、前記環境情報検出手段１２Ａは、前記環境情報として自車周囲の照度を検出する照度検出手段１２Ａ１であり、前記アンサーバック音制御手段１２Ｂは、前記音量を前記照度と比例的に変化させる、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、アンサーバック音の音量を、自車周囲の照度と比例的に変化させるようにしているので、照度の少ない深夜にはアンサーバック音が低下する。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載のキーレスエントリー装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項２記載のキーレスエントリー装置において、前記照度検出手段１２Ａ１は、自車の夜間ライトを自動点灯させるために利用されるオートライトセンサが兼用される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、自車の夜間ライトを自動点灯させるために利用されるオートライトセンサを兼用しているので、新たな検出素子を付加することなく、上記アンサーバック音の制御が可能となる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載のキーレスエントリー装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載のキーレスエントリー装置において、前記環境情報検出手段１２Ａは、前記環境情報として自車位置を検出する位置検出手段１２Ａ２であり、前記アンサーバック音制御手段１２Ｂは、前記自車位置に基づいて前記音量を変化させる、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、自車位置に基づいてアンサーバック音の音量を変化させるようにしているので、静寂性等が求められる場所でのアンサーバック音による近隣への迷惑を防止することが可能となる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載のキーレスエントリー装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項４記載のキーレスエントリー装置において、前記位置検出手段１２Ａ２は、ＧＰＳ信号に基づいて前記自車位置を検出するナビゲーション装置が利用される、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、近年車載されることが多くなったナビゲーション装置を利用することにより、特殊な装置を付加することなく、上記アンサーバック音の制御が可能となる。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載のキーレスエントリー装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載のキーレスエントリー装置において、所定操作により、前記音量を常時ゼロにするか、ゼロ以外の所定レベルに維持するか、又は前記環境情報に基づいて可変制御するかのいずれかを設定する設定手段１２Ｄ、を更に有することを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、所定操作により、音量を常時ゼロにするか、ゼロ以外の所定レベルに維持するか、又は環境情報に基づいて可変制御するかのいずれかが設定可能なので、ユーザによる状況に応じたカスタマイズが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２は、本発明におけるキーレスエントリー装置の全体構成を示すブロックである。図２に示すように、キーレスエントリー装置１は、キーユニット１１及び車両側装置１２を含んで構成される。なお、車両側装置１２と同様に車載されるナビゲーション装置１３も車両側装置１２の一部と考えてもよい。
【００１８】
キーユニット１１は、ドライバ等が携帯可能な程度に小型であり、制御部１１１、送信部１１２、キーレスボタン１１３及びブザー１１４を含んで構成される。なお、図示しないが、キーユニット１１には、制御部１１１、送信部１１２、及びブザー１１４等の電源としてとしての小型ボタン電池やカーキーも含まれる。制御部１１１は、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ（読み出し専用メモリー）及びＲＡＭ（随時書き込み読み出しメモリー）を含むマイクロコンピュータから構成され、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されている制御プログラムにしたがって、キーレスエントリーに係る各種処理を実行する。なお、ＲＡＭには、ＣＰＵが各種の処理を実行するうえにおいて必要なデータ等が適宜記憶される。なお、ＲＯＭには、自車を識別するための識別情報も格納されている。
【００１９】
制御部１１１は、キーレスボタン１１３の押下に応答して送信部１１２を指令し、上記識別情報と共に、車両の施解錠を遠隔制御するためのキーレス信号を、アンテナ１１２ａを介して無線送信させる。これと同時に、制御部１１１は、ブザー１１４を指令し、キーレスボタン１１３が押下されたことを示すブザー音を出力させる。なお、このブザー音は、車両側装置１２側から出力される後述のアンサーバック音に比べて極めて小音量であり無視できる程度のものとする。
【００２０】
一方、車両側装置１２は、制御部１２１、受信部１２２、イグニッションスイッチ部１２３、ブザー音設定部１２４、記憶部１２５、光センサ１２６、ドアロックアクチュエータ１２７、ブザー１２８及びハザードランプ１２８′を含んで構成される。
【００２１】
制御部１２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されている制御プログラムにしたがって、本発明のキーレスエントリーに係る各種処理を実行する。なお、ＲＡＭには、ＣＰＵが各種の処理を実行するうえにおいて必要なデータ等が適宜記憶される。
【００２２】
制御部１２１は、アンテナ１２２ａを介して受信部１２２にて受信される、上記キーユニット１１からの識別情報及びキーレス信号を検出して、この識別情報が自装置に割り当てられた識別情報に一致すると、本発明のキーレスエントリーに係る各種処理を実行開始する。
【００２３】
イグニッションスイッチ部１２３は、周知のように、上記キーユニット１１に含まれるカーキーが差し込まれてこれが所定ポジションまで回転されると、エンジン起動等を指令する。ブザー音設定部１２４は、ディップスイッチや所定ツールによる論理設定等により、後述のブザー音をカスタマイズするものである。このブザー音設定部１２４は、請求項中の設定手段に対応する。
【００２４】
記憶部１２５には、ブザー音設定部１２４により設定されるブザー音パターン１２５ａを予め格納している。このパターン１２５ａについては、後述する。記憶部１２５は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  ａｎｄ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  ＲＯＭ）により具現化される。なお、車両側装置１２におけるブザー音は、請求項中のアンサーバック音に対応する。
【００２５】
光センサ１２６は、自車周囲の照度を検出する。この照度は、インターフェース部１２６ａにてディジタル化されて制御部１２１に出力される。光センサ１２６は、キーレスエントリー専用に設けてもよいが、自車の夜間ライトを自動点灯させるために利用される既存のオートライトセンサを兼用することにより、コストアップを抑制できる。光センサ１２６は、請求項中の環境情報検出手段、特に、照度検出手段に対応する。
【００２６】
ドアロックアクチュエータ１２７は、制御部１３１に指令された駆動部１２７ａからの駆動信号に応答して、車両の施解錠を行う。ブザー１２８は、制御部１３１に指令された駆動部１２８ａからの駆動信号に応答してブザー音を発する。このブザー音は、上記設定されたブザー音パターン１２５ａに対応する。また、ハザードランプ１２８′も、制御部１３１に指令された駆動部１２８ａからの駆動信号に応答して点滅する。
【００２７】
車両側装置１２の制御部１２１には、ナビゲーション装置１３も接続されている。ナビゲーション装置１３は、制御部１３１、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍｓ）受信部１３２及び表示部１３３を含んで構成される。制御部１３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されている制御プログラムにしたがって、位置情報の算出等を各種処理を実行する。なお、ＲＡＭには、ＣＰＵが各種の処理を実行するうえにおいて必要なデータ等が適宜記憶される。ナビゲーション装置１３は、請求項中の環境情報検出手段、特に、位置検出手段に対応する。
【００２８】
制御部１３１は、ＧＰＳアンテナ１３２ａを介して受信される、ＧＰＳ衛星１４からのＧＰＳ信号を利用して、自装置（自車）の緯度経度を示す位置情報を算出する。そして、周知のナビゲーション機能として、制御部１２１は、表示部１３３に表示される電子地図上に位置情報を重ねて表示する。また、制御部１２１は、算出した位置情報を参照して、予め設定されている小音エリア又は消音エリア内に自車が存在するか否かを検出して、これを車両側装置１２に出力する。但し、この検出は、車両側装置１２の制御部１２１にて行うようにしてもよい。この場合には、ナビゲーション装置１３は算出した位置情報を車両側装置１２に与えるだけでよい。
【００２９】
ナビゲーション装置１３は、請求項中の位置検出手段に対応するが、位置検出手段としては、ナビゲーション装置１３に替えて、これと同等の機能を有するＧＰＳ端末を用いてもよい。但し、ナビゲーション装置は近年車載されることが多くなったので、これを利用することにより、コストアップを抑制できる。
【００３０】
次に、図６〜図８を参照しつつ、図３を用いて本発明におけるブザー音設定処理について説明する。図３は、本発明におけるブザー音設定処理を例示するフローチャートである。図６は、本発明における各種信号を例示するタイムチャートである。図７は、自車周囲の照度とブザー音圧との関係を示すグラフである。図８は、ブザー音を制御するために設定されたエリアの例を示す図である。なお、図３に示すブザー音設定処理は、上記車両側装置１２のブザー音設定部１２４の所定操作に応答して制御部１２１が、記憶部１２５にブザー音パターン１２５ａを設定する際の処理手順を示すものである。
【００３１】
ブザー音設定処理においては、図３及び図６に示すように、ブザー音設定部１２４により設定された第１設定信号Ｄ１が検出されると第１パターンＢ１が設定され（ステップＳ１のＹ、ステップＳ２）、第２設定信号Ｄ２が検出されると第２パターンＢ２が設定され（ステップＳ１のＮ、ステップＳ３のＹ、ステップＳ４）、第３設定信号Ｄ３が検出されると第３パターンＢ３が設定され（ステップＳ１のＮ、ステップＳ３のＮ、ステップＳ５のＹ、ステップＳ６）、第４設定信号Ｄ４が検出されると第４パターンＢ４が設定される（ステップＳ１のＮ、ステップＳ３のＮ、ステップＳ５のＮ、ステップＳ７のＹ、ステップＳ８）。また、いずれの設定信号も検出されないときには（ステップＳ１のＮ、ステップＳ３のＮ、ステップＳ５のＮ、ステップＳ７のＮ、ステップＳ９）デフォルトパターンＢ０が設定される。
【００３２】
各パターンＢ０〜Ｂ４について補足すると、まず、デフォルトパターンＢ０では、上記従来例と同様に、雑踏等の中でも聞き取り可能なような音量に対応する、所定の基本周波数及び基本デューティー比が設定される。また、第１パターンＢ１では、パターンＢ０より小音量のブザー音となるように音圧を低下させるべくデューティー比が設定される。また、第２パターンＢ２では、ブザー音は完全に消音される。
【００３３】
また、第３パターンＢ３では、ブザー音は照度に応じた音圧となる。詳しくは、図７に示すように、光センサ１２６で検出された照度に応じて、デューティー比を制御して音圧を変える。例えば、キーレス信号を受信した時点において、照度Ｐ０で示すように自車周囲が十分明るいと判断される場合には、ブザー音圧がＣｄｂとなるようにデューティー比を設定する。これは、上記デフォルトパターンＢ０のブザー音圧と同等とする。そして、照度Ｐ１、Ｐ２、…、Ｐｎで示すように自車周囲が暗くなるにしたがって、ブザー音圧は（Ｃ−１）ｄｂ、（Ｃ−２）ｄｂ、…、（Ｃ−ｎ）ｄｂという具合に、低下していくようにデューティー比を設定する。
【００３４】
そして、第４パターンＢ４では、ブザー音は場所に応じた音圧となる。詳しくは、図８に示すように、キーレス信号を受信した時点において、自車Ｍの位置が、監視エリア１３１ａ内で消音エリアＡ１に属するか、小音エリアＡ２に属するか、これら以外の通常エリアＡ０に属するかによって、デューティー比を制御してブザー音圧を変える。例えば、キーレス信号を受信した時点において、上述のようにした算出された位置情報に基づき、自車Ｍの位置が、通常エリアＡ０に属すると判断される場合には、ブザー音圧がＣｄｂとなるようにデューティー比を設定する。これは、上記デフォルトパターンＢ０のブザー音圧と同等とする。また、自車Ｍの位置が、小音エリアＡ２に属すると判断される場合には、ブザー音圧が（Ｃ−１）ｄｂとなるようにデューティー比を設定する。更に、自車Ｍの位置が、消音エリアＡ１に属すると判断される場合には、消音するか、或いは、ブザー音圧が（Ｃ−２）ｄｂとなるようにデューティー比を設定する。なお、図８中、ＲＤは道路を示す。
【００３５】
このようなブザー音設定処理により、ユーザによる状況に応じたブザー音のカスタマイズが可能となる。なお、図３に示す処理手順は、請求項中の設定手段に対応する。
【００３６】
次に、図６〜図８を参照しつつ、図４及び図５を用いて本発明におけるブザー音発生に係る処理手順について説明する。図６〜図８は上述の通りであり、図４は、本発明におけるブザー音発生に係る処理手順を示すフローチャートである。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）はそれぞれ、図４における照度対応ブザー音発生処理及び場所対応ブザー音発生処理を示すフローチャートである。
【００３７】
図４のステップＳ１０１で示すように、キーユニット１１では、キーレスボタン１１３の押下を待機しており（ステップＳ１０１のＮ）、キーレスボタン１１３の押下があると（ステップＳ１０１のＹ）、ステップＳ１０２において送信部１１２からキーレス信号を無線送信する。なお、これと同時に、ブザー１１４から極めて小音量のブザー音が発生される。
【００３８】
一方、ステップＳ２０１で示すように、車両側装置１２では、キーユニット１１から送信されてくるキーレス信号を受信待機しており（ステップＳ２０１のＮ）、キーレス信号を受信するとステップＳ２０２に進む（ステップＳ２０１のＹ）。ステップＳ２０２においては、記憶部１２５に格納されている、ブザー音パターン１２５ａを読み出す。なお、このブザー音パターン１２５ａは、図３で示したような処理手順で、現在設定されているものである。また、フローチャート中には図示しないが、図６に示すように、キーレス信号に応答してドアロックアクチュエータ１２７が駆動して、車両の施解錠を行う。
【００３９】
次に、読み出されたブザー音パターン１２５ａが、第１パターンＢ１であれば駆動部１２７ａを介してブザー１２８から小音量ブザー音が発生され（ステップＳ２０３のＹ、ステップＳ２０４）、第２パターンＢ２であればブザー音が発生されることなく（ステップＳ２０３のＮ、ステップＳ２０５のＹ）、第３パターンＢ３であれば照度対応ブザー音が発生され（ステップＳ２０３のＮ、ステップＳ２０５のＮ、ステップＳ２０６のＹ、ステップＳ２０７）、第４パターンＢ４であれば場所対応ブザー音が発生され（ステップＳ２０３のＮ、ステップＳ２０５のＮ、ステップＳ２０６のＮ、ステップＳ２０８のＹ、ステップＳ２０９）、さもなければ通常ブザー音が発生される（ステップＳ２０３のＮ、ステップＳ２０５のＮ、ステップＳ２０６のＮ、ステップＳ２０８のＮ、ステップＳ２１０）。
【００４０】
各ブザー音の発生処理について補足すると、ステップＳ２０４の小音量ブザー音発生処理では、上記第１パターンＢ１にしたがいデューティー比が設定されて、音圧を低下して小音量のブザー音が発生される。また、ステップＳ２１０の通常ブザー音発生処理では、上記デフォルトパターンＢ０にしたがい所定の基本周波数及び基本デューティー比が設定されて、通常音量のブザー音が発生される。
【００４１】
また、ステップＳ２０７の照度対応ブザー音発生処理では、図５（Ａ）のサブルーチンで示すように、光センサ１２６を利用して照度が取得され（ステップＳ２０７ａ）、この照度に応じたデューティー比が設定され（ステップＳ２０７ｂ）、設定されたデューティー比にしたがってブザー音が発生される（ステップＳ２０７ｃ）。設定されるデューティー比は、上記図７を用いて説明した通りである。このようなデューティー比により、照度に応じた音圧のブザー音が発生される。すなわち、自車周囲が暗くなるにしたがって、ブザー音圧が低下していくようにデューティー比が制御される。なお、ブザー音圧の低下は音量の低下と等価である。このように、ブザー音の音量を、自車周囲の照度と比例的に変化させるようにしているので、照度の少ない深夜にはブザー音が低下して、近隣への迷惑を防止することが可能となる。
【００４２】
そして、ステップＳ２０９の場所対応ブザー音発生処理では、図５（Ｂ）のサブルーチンで示すように、ナビゲーション装置１３を利用して位置情報が取得され（ステップＳ２０９ａ）、この位置情報から自車が消音エリア内に存在すると判断される場合にはブザー音が発生されることなく（ステップＳ２０９ｂのＹ）、小音エリア内に存在すると判断される場合にはブザー音圧（Ｃ−１）ｄｂとなるようにデューティー比が設定され（ステップＳ２０９ｂのＮ、ステップＳ２０９ｃのＹ、ステップＳ２０９ｄ）、さもなければ、ブザー音圧がＣｄｂとなるようにデューティー比が設定される（ステップＳ２０９ｂのＮ、ステップＳ２０９ｃのＮ、ステップＳ２０９ｅ）。すなわち、ブザー音は、自車が消音エリアＡ１に存在するときには消音され、小音エリアＡ２に存在するときには小音量になり、これら以外の通常エリアＡ０に存在するときには通常音量になる。このように、自車位置に基づいてブザー音の音量を変化させるようにしているので、静寂性等が求められる場所での近隣への迷惑を防止することが可能となる。
【００４３】
このように、本発明の実施形態によれば、自車のおかれている環境、例えば、自車周囲の照度や自車位置に基づいて、アンサーバック音が制御される。したがって、アンサーバック音による騒音を防止しつつ、本来必要なアンサーバック機能も維持することが可能になる。
【００４４】
なお、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、変形例として、ブザー音の音量のみならず音色を制御するようにしてもよい。その場合、深夜や静寂性等が求められる場所では通常より音色を低音化することが好ましい。また、音量及び音色の両方を同時に制御するようにしてもよい。また、他の変形例として、ナビゲーション装置に替えて、ＧＰＳ携帯電話やＧＰＳ専用受信装置を利用して、位置情報を取得するようにしてもよい。
【００４５】
また、他の変形例として、上記デューティー比による音圧制御に替えて、直接ブザー音の振幅値を制御するようにしてもよい。また、他の変形例として、照度及び自車位置を組み合わせて、より詳細にブザー音の種類を区分するようにしてもよい。更に、他の変形例として、照度の替わりにＧＰＳ信号やＣＰＵのタイマ機能から得られる時刻情報を利用して昼夜を判定し、ブザー音を制御するようにしてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、キーユニット１１からのキーレス信号に対してアンサーバック音を発するキーレスエントリー装置において、自車のおかれている環境に基づいて、アンサーバック音の音量及び／又は音色が制御される。したがって、自車のおかれている環境に応じてアンサーバック音による騒音を防止しつつ、本来必要なアンサーバック機能も維持することが可能になる。
【００４７】
請求項２記載の発明によれば、アンサーバック音の音量を、自車周囲の照度と比例的に変化させるようにしているので、照度の少ない深夜にはアンサーバック音が低下して、アンサーバック音による近隣への迷惑を防止することが可能となる。
【００４８】
請求項３記載の発明によれば、自車の夜間ライトを自動点灯させるために利用されるオートライトセンサを兼用しているので、新たな検出素子を付加することなく、請求項２記載の発明のような、アンサーバック音の制御が可能となる。
【００４９】
請求項４記載の発明によれば、自車位置に基づいてアンサーバック音の音量を変化させるようにしているので、静寂性等が求められる場所でのアンサーバック音による近隣への迷惑を防止することが可能となる。
【００５０】
請求項５記載の発明によれば、近年車載されることが多くなったナビゲーション装置を利用することにより、特殊な装置を付加することなく、請求項４記載の発明のような、アンサーバック音の制御が可能となる。
【００５１】
請求項６記載の発明によれば、所定操作により、音量を常時ゼロにするか、ゼロ以外の所定レベルに維持するか、又は環境情報に基づいて可変制御するかのいずれかが設定可能なので、ユーザによる状況に応じたカスタマイズが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明におけるキーレスエントリー装置の全体構成を示すブロックである。
【図３】本発明におけるブザー音設定処理を例示するフローチャートである。
【図４】本発明におけるブザー音発生に係る処理手順を示すフローチャートである。
【図５】図５（Ａ）及び図５（Ｂ）はそれぞれ、図４における照度対応ブザー音発生処理及び場所対応ブザー音発生処理を示すフローチャートである。
【図６】本発明における各種信号を例示するタイムチャートである。
【図７】自車周囲の照度とブザー音圧との関係を示すグラフである。
【図８】ブザー音を制御するために設定されたエリアの例を示す図である。
【符号の説明】
１  キーレスエントリー装置
１１  キーユニット
１２  車両側装置
１３  ナビゲーション装置
１４  ＧＰＳ衛星
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004339700.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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