(57)【要約】【課題】簡単な構造で、シートベルトを支持するシートベルトアンカー部の支持剛性を、車両重量が増加することなく向上する後部車体構造を提供する。【解決手段】リアピラー１を形成するインナパネル２に第１閉断面Ａを形成するように断面略ハット状のサスレインフォースメント４を接合し、第１閉断面Ａ内でインナパネル１とサスレインフォースメント４とを架設するようにアンカーレインフォースメント５を設け、アンカ−レインフォースメント５は、シートベルトアンカー支持部６に接合し、シートベルト部材を支持するように設定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネル部材とアウタパネル部材とで閉断面状にリアピラーが形成され、該リアピラー内にレインフォースメントが配設され、上記インナパネル部材にシートベルト部材を支持するシートベルトアンカー支持部が形成される自動車の後部車体構造において、
上記レインフォースメントは、上記インナパネル部材との間で第１閉断面を形成するように上記インナパネル部材に接合される断面略ハット状の第１レインフォースメントと、
上記第１閉断面内で上記インナパネルと上記第１レインフォースメントとの間を架設するように設けられる第２レインフォースメントとから構成され、
該第２レインフォースメントは、上記シートベルトアンカー支持部に接合され、上記シートベルト部材を支持することを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項２】
上記第２レインフォースメントは、略四角形状の平面からなる頂部と該頂部から略垂直に延びる側部と該側部から延びるフランジ部とで略ボックス状に形成され、上記頂部が上記インナパネル部材に当接する一方、上記フランジ部が上記第１レインフォースメントに接合され、上記第１レインフォースメントとの間で第２閉断面を形成するとともに、上記頂部が上記シートベルトアンカー支持部に接合され、上記シートベルト部材を支持することを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部車体構造。
【請求項３】
上記第１レインフォースメントは、上記インナパネル部材に形成されるタイヤハウス部に接合されるサスレインフォースメントであることを特徴とする請求項１または２のいずれか１つに記載の自動車の後部車体構造。
【請求項４】
上記第１レインフォースメントの上部が、当該第１レインフォースメントの上方の上記インナパネル部材に形成されるリアウィンドウ開口部に接合されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の自動車の後部車体構造。
【請求項５】
上記頂部と同じ平面上に形成されるフランジ部が、上記第１レインフォースメントと上記インナパネル部材との間に挟み込まれ接合されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の自動車の後部車体構造。
【請求項６】
上記側部が、上記第１閉断面を車両前後に仕切るように設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の自動車の後部車体構造。
【請求項７】
上記シートベルト部材は、リトラクタであることを特徴とする請求項１乃至６に記載の自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部車体構造に関し、特にシートベルトを支持するシートベルトアンカー支持部の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の後部車体構造を構成するリアピラーは、インナパネルとアウタパネルとが閉断面状に接合されることで形成されており、この閉断面内に断面略ハット状のサスレインフォースメントがインナパネル車幅方向外側に閉断面を形成するように接合され、サスレインフォースメントに対向するインナパネルの車幅方向内側には、シートベルトを支持するシートベルトアンカー支持部が形成されている。
このインナパネルのシートベルトアンカー支持部は、車両衝突時に多大な荷重が加わるため、それに耐え得る高い支持剛性が確保されることが必要とされる。
【０００３】
そこで、例えば、下記特許文献１に示されるような技術が知られている。つまり、図６に示すように、インナパネル１０２に形成されるシートベルトアンカーブラケット１０７が取り付けられるシートベルトアンカー支持部にシートベルトアンカープレート１２１即ち補強部材が重ねて配設されるとともに、このシートベルトアンカープレート１２１を挟み込むように第１レインフォースメント１２２が閉断面状にインナパネル１０２に取り付けられ、また、第１レインフォースメント１２２の頂部からインナパネル１０２とアウタパネル１０３の接合部に挟み込まれるように第２レインフォースメント１２３が架設され、シートベルトアンカー支持部の支持剛性を向上したものである。
【０００４】
しかしながら、上述のシートベルトアンカー支持部の支持構造では、ピラーの車両前後方向の幅が広く設定される等、インナパネル及び第１レインフォースメントの車両前後方向の幅が広く設定される場合、インナパネルの面剛性が弱くなり、また、これに伴ってシートベルトアンカープレートの支持剛性も低下するため、シートベルトアンカー支持部の支持剛性が著しく低下するといった問題を生じる。
そこで、インナパネル、第１レインフォースメント及びシートベルトアンカープレートの板厚を夫々厚くする等行い、シートベルトアンカー支持部の支持剛性を向上することが考えられるが、車両重量の増加に繋がるといった新たな問題を生じてしまう。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−１５６３１６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は以上のような問題に着目してなされたもので、その課題は、
簡単な構造で、シートベルトを支持するシートベルトアンカー部の支持剛性を、車両重量が増加することなく向上する後部車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。
本願の請求項１に係わる発明は、インナパネル部材とアウタパネル部材とで閉断面状にリアピラーが形成され、該リアピラー内にレインフォースメントが配設され、上記インナパネル部材にシートベルト部材を支持するシートベルトアンカー支持部が形成される自動車の後部車体構造において、
上記レインフォースメントは、上記インナパネル部材との間で第１閉断面を形成するように上記インナパネル部材に接合される断面略ハット状の第１レインフォースメントと、
上記第１閉断面内で上記インナパネルと上記第１レインフォースメントとの間を架設するように設けられる第２レインフォースメントとから構成され、
該第２レインフォースメントは、上記シートベルトアンカー支持部に接合され、上記シートベルト部材を支持する構成としたものである。
【０００８】
上記構成によれば、上記シートベルトアンカー支持部は、第２レインフォースメントによって支持されるので、シートベルトアンカー支持部に衝突荷重が作用した場合、衝突荷重を第２レインフォースメントが受け持つとともに、第２レインフォースメントは、インナパネル部材と第１レインフォースメントとを架設するように設けられるため、第２レインフォースメントに作用する衝突荷重を第１レインフォースメントに効果的に分散させることができるため、シートベルトアンカー支持部の支持剛性を向上することができる。
また、上記第１閉断面内でインナパネル部材と第１レインフォースメントとを架設する第２レインフォースメントが配設されるので、第１レインフォースメントの剛性を向上することができる。
また、既存の第２レインフォースメントを、インナパネル部材と第１レインフォースメントとを架設するように設けたため、車両重量の増加を抑制することができる。
【０００９】
本願の請求項２に係わる発明は、上記第２レインフォースメントは、略四角形状の平面からなる頂部と該頂部から略垂直に延びる側部と該側部から延びるフランジ部とで略ボックス状に形成され、上記頂部が上記インナパネル部材に当接する一方、上記フランジ部が上記第１レインフォースメントに接合され、上記第１レインフォースメントとの間で第２閉断面を形成するとともに、上記頂部が上記シートベルトアンカー支持部に接合され、上記シートベルト部材を支持する構成としたものである。
【００１０】
上記構成によれば、上記シートベルトアンカー支持部は、第２レインフォースメントによって支持されるので、シートベルトアンカー支持部に衝突荷重が作用した場合、衝突荷重を第２レインフォースメントが受け持つとともに、第１レインフォースメントに効果的に分散させることができ、また、シートベルトアンカー支持部は、第１閉断面及び第２閉断面の２つの閉断面が形成されるため、シートベルトアンカー支持部の支持剛性を向上することができる。
また、上記第１閉断面内でインナパネル部材と第１レインフォースメントとを架設する第２レインフォースメントが配設されるので、第１レインフォースメントの剛性を向上することができる。
【００１１】
本願の請求項３に係わる発明は、上記第１レインフォースメントは、上記インナパネル部材に形成されるタイヤハウス部に接合されるサスレインフォースメントである構成としたものである。
【００１２】
上記構成によれば、第１レインフォースメントがタイヤハウス部に接合されているため、第１レインフォースメントの剛性を向上するとともに、タイヤハウス部の剛性を向上することができる。
【００１３】
本願の請求項４に係わる発明は、上記第１レインフォースメントの上部が、当該第１レインフォースメントの上方の上記インナパネル部材に形成されるリアウィンドウ開口部に接合される構成としたものである。
【００１４】
上記構成によれば、上記第１レインフォースメントがリアウィンドウ開口部に接合されているため、第１レインフォースメントの剛性を向上するとともに、リアウィンドウ開口部の剛性を向上することができる。
【００１５】
本願の請求項５に係わる発明は、上記頂部と同じ平面上に形成されるフランジ部が、上記第１レインフォースメントと上記インナパネル部材との間に挟み込まれ接合される構成としたものである。
【００１６】
上記構成によれば、上記フランジ部が第１レインフォースメントとインナパネル部材に挟み込まれているため、第２レインフォースメントの剛性を向上するとともに、インナパネル部材及び第１レインフォースメントの剛性を向上することができる。
【００１７】
本願の請求項６に係わる発明は、上記側部が、上記第１閉断面を車両前後に仕切るように設けられる構成としたものである。
【００１８】
上記構成によれば、第１レインフォースメントに加わるねじれ荷重に対して上記第２レインフォースメントが受け持つとともに、インナパネル部材に効果的に分散することができるので、第１レインフォースメントのねじれ剛性を向上することができる。
【００１９】
本願の請求項７に係わる発明は、上記シートベルト部材は、リトラクタである構成としたものである。
【００２０】
上記構成によれば、シートベルトアンカー支持部の支持剛性が高いため、重量物であるリトラクタを支持することができる。
【００２１】
【発明の効果】
簡単な構造で、シートベルトを支持するシートベルトアンカー部の支持剛性を、車両重量が増加することなく向上する効果がある。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係わる自動車の後部車体構造を示す斜視図、図２は、本発明の実施形態に係わる自動車の後部車体構造を示す分解斜視図、図３は、サスレインフォースメント及びアンカーレインフォースメントを示す拡大正面図、図４は、図１のＡ―Ａ断面図、図５は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００２３】
後部車体構造を構成するピラー１は、インナパネル２及びアウタパネル３によって形成されており（図３、図４参照）、インナパネル２は、図１、図２に示すように、略垂直に伸びる縦壁２ａと、この縦壁２ａの上部に形成される略三角形状のリアウィンドウ開口部２ｂと、縦壁２ａの下部に形成されタイヤハウス部２ｃと、縦壁２ａの車両進行方向前部に形成されるリアドア開口部２ｄと、縦壁２ａの車両進行方向後部に形成されるバックウィンドウ開口部２ｅとより構成されている。縦壁２ａの車幅方向外側の面には、上部がリアウィンドウ開口部２ｂに接合される一方、下部がタイヤハウス部２ｃに接合される断面略ハット状（図４参照）のサスレインフォースメント４が取り付けられており、このサスレインフォースメント４内には、略ボックス状のアンカーレインフォースメント５が配設されている。
【００２４】
サスレインフォースメント４は、図３、図４、図５に示すようにインナパネル２の縦壁２ａと略一定の距離をおいて上下方向に延びる縦面４ａと、インナパネル２のタイヤハウス部２ｃに接合するタイヤハウスフランジ部４ｂと、インナパネル２の縦壁２ａに接合する縦壁フランジ部４ｃと、リアウィンドウ開口部２ｂに接合するリアウィンドウフランジ部４ｄとを有しており、これらタイヤハウスフランジ部４ｂ、縦壁フランジ部４ｃ及びリアウィンドウフランジ部４ｄが、夫々対応するインナパネル２に溶接によって取り付けられている。また、サスレインフォースメント４は、図４に示すようにインナパネル２と接合されて閉断面Ａを形成している。尚、サスレインフォース２の縦面４ａには、組み付け工程にて溶接棒が挿通される作業用開口部４ｅが形成されている。
【００２５】
アンカーレインフォースメント５は、略ボックス状の形状であって、図３、図４、図５に示すように、インナパネル２の縦壁２ａと当接する略四角形状の平面からなる頂部５ａと、頂部５ａから略垂直にサスレインフォースメント４方向に延びる側部５ｂと、側部５ｂから延びサスレインフォースメント４に接合される第１フランジ部５ｃと、頂部５ａから頂部５ａと同じ平面上に形成され、サスレインフォースメント４とインナパネル２に挟み込まれて接合される第２フランジ部５ｄによって構成されている。このアンカーレインフォースメント５は、図４に示すようにサスレインフォースメント４とで閉断面Ｂを形成しており、この閉断面Ｂは、閉断面Ａ内に隣接して形成されている。尚、アンカーレインフォースメント５の側部５ｂは、第１閉断面Ａを車両前後に仕切るように構成されている。
【００２６】
このアンカーレインフォースメント５の頂部５ａ及び第２フランジ部５ｄが当接するインナパネル２の縦壁２ａには、シートベルト部材７を構成するリトラクタ１３を支持するシートベルトアンカー支持部６が形成されている。
以下、図４、図５を用いてこのシートベルトアンカー支持部６を詳述する。
【００２７】
シートベルトアンカー支持部６は、図４、図５に示すようにアンカーレインフォースメント５の頂部５ａとインナパネル２の縦壁２ａとが当接する第１当接部６ａと、アンカーレインフォースメント５の第２フランジ部５ｄとインナパネル２の縦壁２ａとサスレインフォースメント４の縦壁フランジ部４ｃとが当接する第２当接部６ｂとによって構成されている。上記第１当接部６ａには、シートベルト部材７を支持するブラケット部材８が第１ボルト９及び第１ナット１０によって取り付けられており、第２当接部６ｂには、上記ブラケット部材８が第２ボルト１１及び第２ナット１２によって取り付けられている。
【００２８】
次に作用を説明する。
シートベルトアンカー支持部６は、アンカーレインフォースメント５によって支持されるので、シートベルトアンカー支持部６に衝突荷重が作用した場合、衝突荷重をアンカーレインフォースメント５が受け持つとともに、サスレインフォースメント４に効果的に分散させることができ、また、シートベルトアンカー支持部６は、第１閉断面Ａ及び第２閉断面Ｂの２つの閉断面が形成されるため、シートベルトアンカー支持部６の支持剛性を向上することができる。
【００２９】
閉断面Ａ内でインナパネル２とサスレインフォースメント４とを架設するアンカーレインフォースメント５が配設されるので、サスレインフォースメント４の剛性を向上することができる。
【００３０】
また、サスレインフォースメント４がタイヤハウス部２ｃに接合されているため、サスレインフォースメント４の剛性を向上するとともに、タイヤハウス部２ｃの剛性を向上することができる。
【００３１】
サスレインフォースメント４がリアウィンドウ開口部２ｂに接合されているため、サスレインフォースメント４の剛性を向上するとともに、リアウィンドウ開口部２ｂの剛性を向上することができる。
【００３２】
アンカーレインフォースメント５の第２フランジ部５ｄがサスレインフォースメント４とインナパネル２に挟み込まれているため、アンカーレインフォースメント５の剛性を向上するとともに、第２当接部６ｂの剛性を向上することができる。
【００３３】
さらに、サスレインフォースメント４に加わるねじれ荷重に対してアンカーレインフォースメント５が受け持つとともに、インナパネル２に効果的に分散することができるので、サスレインフォースメント４のねじれ剛性を向上することができる。
【００３４】
シートベルトアンカー支持部６の支持剛性が高いため、重量物であるリトラクタ１３を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる自動車の後部車体構造を示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係わる自動車の後部車体構造を示す分解斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係わるサスレインフォースメント及びアンカーレインフォースメントを示す拡大正面図。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図６】従来例の断面図。
【符号の説明】
１．ピラー
２．インナパネル
２ａ．縦壁
２ｂ．リアウィンドウ開口部
２ｃ．タイヤハウス部
２ｄ．リアドア開口部
２ｅ．バックウィンドウ開口部
３．アウタパネル
４．サスレインフォースメント（第１レインフォースメント）
４ａ．縦面
４ｂ．タイヤハウスフランジ部
４ｃ．縦壁フランジ部
４ｄ．リアウィンドウフランジ部
４ｅ．作業用開口部
５．アンカーレインフォースメント（第２レインフォースメント）
５ａ．頂部
５ｂ．側部
５ｃ．第１フランジ部
５ｄ．第２フランジ部
６．シートベルトアンカー支持部
６ａ．第１当接部
６ｂ．第２当接部
７．シートベルト部材
８．ブラケット部材
９．第１ボルト
１０．第１ナット
１１．第２ボルト
１２．第２ナット
１３．リトラクタ
Ａ．第１閉断面
Ｂ．第２閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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