(57)【要約】【課題】高負荷運転時等の吸入空気量の大きい条件下での吸気抵抗の増大を招くことなく、低中負荷運転時等の吸入空気量の比較的小さい条件下では、コレクタ内の発生負圧を精度良く制御し、かつ、弁体のバタ付きをも抑制する。【解決手段】コレクタ１３の吸気入口側に、通路断面積の大きい第１通路３０と、通路断面積の小さい第２通路３１とを並列に設ける。第１通路３０に、その通路の開閉を切換える切換弁３２を配置し、第２通路３１に、その通路の開口面積を連続的に増減操作する絞り調整弁３３を配置する。高負荷運転時等の気筒１の吸入空気量が大きいときには、切換弁３２によって第１通路３０を開き、低中負荷運転時等の気筒１の吸入空気量が比較的小さいときには、切換弁３２によって第１通路３０を閉じると共に、コレクタ１３内圧がほぼ設定圧に維持されるように、絞り調整弁３３によって第２通路３１の開口面積を可変制御する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁のリフト量と作動角を可変操作する可変動弁装置を備え、その可変動弁装置を機関運転条件に応じて操作することによって各気筒の吸入空気量を制御する内燃機関の吸気制御装置であって、各気筒の吸気ブランチが集合するコレクタの吸気入口側に、機関運転条件に応じてコレクタ内に負圧を生じさせる機構が設けられたものにおいて、
コレクタの吸気入口側に、通路断面積の大きい第１通路と、通路断面積の小さい第２通路とを並列に設け、前記第１通路に、その通路の開閉を切換える切換弁を配置すると共に、前記第２通路に、その通路の開口面積を連続的に増減操作する絞り調整弁を配置したことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
【請求項２】
高負荷運転時等の気筒の吸入空気量が大きいときには、前記切換弁によって第１通路を開き、低中負荷運転時等の気筒の吸入空気量が小さいときには、前記切換弁によって第１通路を閉じると共に、コレクタ内圧がほぼ設定圧に維持されるように、前記絞り調整弁によって第２通路の開口面積を可変制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項３】
前記絞り調整弁を、第２通路の開口面積を増減する弁体と、その弁体を気筒内の吸入空気に抗するように閉弁方向に付勢するばね手段と、を備えた構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、吸気弁のバルブリフト特性を機関運転条件に応じて操作することによって気筒の吸入空気量を制御する内燃機関の吸気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンを燃料とする内燃機関においては、通常、吸気管の途中にスロットル弁を配置し、機関の運転条件、例えば、機関負荷の増減に応じてスロットル弁の開度を操作し、それによって吸入空気量を絞り制御している。
【０００３】
しかし、このようなスロットル弁を有する一般の内燃機関の場合、負荷状態に応じて吸気管の絞りを可変制御する基本構成であることから、低負荷運転時には絞り量の増大によって気筒のポンピングロスが大きくなることが問題となる。
【０００４】
これに対処し得る内燃機関の吸気制御装置として、吸気管を絞り制御することなく、機関運転条件に応じて各気筒の実質吸入容積を直接制御するようにしたものが案出されている（特許文献１参照。）。
【０００５】
この吸気制御装置は、各気筒の吸気弁のバルブリフト特性を可変操作する可変動弁装置を設け、その可変動弁装置を機関の運転負荷に応じて制御しと、実質的にスロットルレスの構成としたものであり、低負荷運転時には可変動弁装置によって吸気弁のリフト量や開き区間を小さくすることで各気筒の実質吸入容積を小さくし、運転負荷の増大と共に吸気弁のリフト量や開き区間を大きくして実質吸入容積を増大させるようにしている。
【０００６】
ところが、このようにスロットルレス化した吸気管の絞り制御を完全に廃止すると、低負荷運転時におけるポンピングロスは改善されるものの、吸気ブランチが集合するコレクタ内に負圧が生じなくなるため、ブローバイガスやキャニスターからのパージガスを吸気系に還流させる既存のシステムがそのまま利用できなくなったり、アイドル運転時のような極低負荷運転域において燃焼が不安定になる等の問題を生じる。
【０００７】
この問題に対処するため、従来、次のような吸気制御装置が案出されている（特許文献２参照。）。
【０００８】
この吸気制御装置は、各気筒の吸気弁のリフト量と作動角を可変操作する可変動弁装置を設ける一方で、コレクタの吸気入口側の通路にバタフライバルブ等から成る負圧調整弁を設け、機関の運転条件に応じて可変動弁装置を操作することによって各気筒内の吸入空気量を増減制御し、それに併せて負圧調整弁でコレクタ内に適宜負圧を発生させるようにしている。負圧調整弁は機関の運転負荷等に応じた制御を行い、例えば、低中負荷運転時には、コレクタ内の圧力がほぼ一定の設定負圧になるように弁体の開度（通路の開口面積）を増減制御し、高負荷運転時には弁体を強制的に全開にすることによって吸入抵抗の低減を図るようにしている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−１１７７７７号公報
【００１０】
【特許文献２】
特開２００２−２６６６６３号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来の吸気制御装置は、コレクタの吸気入口側の通路に負圧調整弁を配置し、その負圧調整弁の一つの弁体によって低中負荷運転時等における連続的な開度制御と高負荷運転時等における全開作動とを行っているため、弁体による開口面積の調整幅が広く、低中負荷運転時等における発生負圧の制御を精度良く行うことがむずかしい。即ち、高負荷運転時等の吸気抵抗を無くすためには吸気入口側の通路の開口面積を大きく確保しなければならないが、通路の開口面積を大きく確保すると、低中負荷運転時等における開度制御を弁体の微小作動範囲で行わなければならず、弁体の僅かな作動が発生負圧を大きく変化させてしまい、必要とする制御性能を得ることが難しい。
【００１２】
また、この吸気制御装置にあっては、上述のように低中負荷運転時等の開度制御を弁体の微小作動範囲で行わなければならないため、弁体の全閉位置近くでのバタ付きが生じ易く、エンジン脈動の影響を受けて騒音が発生することが懸念される。
【００１３】
そこでこの出願の発明は、高負荷運転時等の吸入空気量の大きい条件下での吸気抵抗の増大を招くことなく、低中負荷運転時等の吸入空気量の比較的小さい条件下ではコレクタ内の発生負圧を精度良く制御し、かつ、弁体のバタ付きをも抑制することのできる内燃機関の吸気制御装置を提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、この出願の発明は、吸気弁のリフト量と作動角を可変操作する可変動弁装置を備え、その可変動弁装置を機関運転条件に応じて操作することによって各気筒の吸入空気量を制御する内燃機関の吸気制御装置であって、各気筒の吸気ブランチが集合するコレクタの吸気入口側に、機関運転条件に応じてコレクタ内に負圧を生じさせる機構が設けられたものにおいて、コレクタの吸気入口側に、通路断面積の大きい第１通路と、通路断面積の小さい第２通路とを並列に設け、前記第１通路に、その通路の開閉を切換える切換弁を配置すると共に、前記第２通路に、その通路の開口面積を連続的に増減操作する絞り調整弁を配置するようにした。
【００１５】
この発明では、例えば、高負荷運転時等の気筒の吸入空気量が大きいときには、前記切換弁によって第１通路を開き、低中負荷運転時等の気筒の吸入空気量が比較的小さいときには、前記切換弁によって第１通路を閉じると共に、コレクタ内圧がほぼ設定圧に維持されるように、前記絞り調整弁によって第２通路の開口面積を可変制御する。
【００１６】
この発明の場合、可変動弁装置が機関運転条件に応じて吸気弁のリフト量と作動角を可変操作し、それによって各気筒の実質吸入容積を増減制御する。そして、高負荷運転時等の吸入空気量の大きい条件下において、切換弁が通路断面積の大きい第１通路を開くと、コレクタ内にはその第１通路を通して吸入空気が導入される。したがって、このときコレクタ内には殆ど負圧が発生せず、各気筒にほぼ吸気抵抗のない状態で空気が充填される。
【００１７】
一方、低中負荷運転時等の吸入空気量の比較的小さい条件下において、切換弁が第１通路を閉じると、コレクタ内には吸入空気が通路断面積の小さい第２通路を通して導入される。そして、第２通路では機関運転条件に応じて絞り調整弁が作動し、コレクタ内圧がほぼ設定圧に維持される。このとき、絞り調整弁は全閉位置と全開位置の間の広い操作範囲を利用して開度制御されるため、コレクタでの発生負圧を精度良く制御することができる。即ち、吸入空気量の大きいときと小さいときでは切換弁によって通路自体が切換えられるため、絞り調整弁は吸入空気量が比較的小さい条件下でのみ正確に作動すれば良く、その分コレクタでの発生負圧を精度良く制御することが可能となる。また、絞り調整弁は全閉位置と全開位置の間の広い操作範囲を利用して開度制御されることから、閉弁位置近くでの弁体のバタ付きも生じにくくなる。
【００１８】
前記絞り調整弁は、第２通路の開口面積を増減する弁体と、その弁体を気筒内の吸入空気に抗するように閉弁方向に付勢するばね手段と、を備えた構成としても良い。この場合、絞り調整弁は、気筒内の吸入負圧とばね手段の押圧力とのバランスによって第２通路の開口面積を増減操作することとなる。吸入空気量の小さい条件下で切換えられる第２通路は通路断面積が小さいため、吸入空気量の小さい条件下で機関が吸入行程に移行すると、絞り調整弁の弁体の前後には、その開度に応じた前後差圧が速やかに、しかも、比較的大きく作用する。したがって、この絞り調整弁は、弁体とばね手段を構成要素とする極めて簡単な構造でありながら、絞り制御を確実に行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、この出願の発明に係る吸気制御装置を適用した火花点火式の内燃機関の概略構成を示すものであり、この内燃機関は、図５に示すように直列に配置された４つの気筒１を有する。各気筒１には吸気弁２と排気弁３が夫々二つ設けられ、これらの各弁２，３がタペット２ａ，３ａと動弁装置４，５を介して駆動されるようになっている。尚、図１中６，７は内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドであり、８は、ピストン９によって各気筒１内に隔成された燃焼室である。
【００２１】
シリンダヘッド７には、燃焼室８に開口する吸気ポート１０と排気ポート１１が形成され、この各ポート１０，１１が前記吸気弁２と排気弁３によって開閉されるようになっている。吸気ポート１０は各気筒毎に吸気ブランチ１２が接続され、その各吸気ブランチ１２が後述するコレクタ１３の内部で合流接続されている。
【００２２】
各吸気弁２を昇降駆動する動弁装置４は、吸気弁２のリフト量や作動角等のリフト特性を可変操作し得る機構を有し（以下、この動弁装置４を「可変動弁装置４」と呼ぶ。）、内燃機関の運転条件に応じて図外のコントローラによって逐次リフト特性を制御されるようになっている。
【００２３】
図２は、この実施形態の吸気弁側可変動弁機構を示すものであり、可変動弁装置４は、図２に示すように吸気弁２のリフト量と作動角を同時連続的に可変操作する第１可変機構１４と、リフト中心角の位相を進角若しくは遅角方向に可変操作する第２可変機構１５と、から構成されている。以下、第１可変機構１４と第２可変機構１５について詳述する。
【００２４】
図２において、１６は、図外のクランクシャフトによって回転駆動される駆動軸であり、１７は、この駆動軸１６にチェーン等を介して動力を伝達するためのスプロケットである。また、１８は、駆動軸１６の上部にその駆動軸１６と平行に配置された制御軸である。これらの駆動軸１６と制御軸１８は全気筒を跨ぐように延出し、各気筒の吸気弁２の上方側に配置されている。
【００２５】
第１可変機構１４は、前記駆動軸１６と制御軸１８の他、駆動軸１６に圧入等によって偏心して設けられた円形状の駆動カム１９と、駆動軸１６の外周に揺動可能に支持されて各気筒の一方の吸気弁２を昇降駆動する揺動カム２０と、制御軸１８に圧入等によって偏心して設けられた円形状の制御カム２１と、この制御カム２１の外周に回動自在に支持されたロッカアーム２２と、を備え、ロッカアーム２２の一端が第１のリンク２３を介して駆動カム１９に連結される一方で、ロッカアーム２２の他端が第２のリンク２４を介して揺動カム２０の端部に連結されている。第１のリンク２３は円形状の駆動カム１９に回転自在に嵌合されているが、駆動カム１９自体は駆動軸１６に対して偏心して設けられているため、駆動軸１６がクランクシャフトの動力を受けて回転すると、駆動カム１９は第１のリンク２３を介してロッカアーム２２を回動させ、さらに、第２のリンク２４を介して揺動カム２０を揺動作動させる。尚、以上説明した駆動軸１６と制御軸１８を除く構成部品は、図示は省略するが各気筒毎に同様のものが設けられている。また、駆動軸１６の外周には、各気筒の他方の吸気弁２を昇降作動させる揺動カム２０’が揺動自在に支持されており、その揺動カム２０’は一方の吸気弁２に対応する揺動カム２０と同プロフィールに形成されると共に、その揺動カム２０にスリーブ４０を介して同期作動可能に連結されている。
【００２６】
また、制御軸１８は油圧アクチュエータ２５によって角度変化するようになっている。この油圧アクチュエータ２５は図外のコントローラによって駆動制御され、内燃機関の運転状態に応じて制御軸１８の角度を逐次変更する。ロッカアーム２２は制御カム２１を介して制御軸１８に偏心して支持されているため、ロッカアーム２２の回動中心は制御軸１８の角度位置に応じて変化する。したがって、油圧アクチュエータ２５によって制御軸１８の角度位置が操作されると、ロッカアーム２２の回動中心（制御カム２１の中心）が駆動軸１６に対して近接あるいは離反するように変化し、それによって第２のリンク２４を介して操作される揺動カム２０，２０’のカム面の実使用エリア（吸気弁２に対する押圧エリア）を変更する。
【００２７】
揺動カム２０，２０’のカム面は、駆動軸１６と同心状の円弧をなす基円面と、その基円面から所定の曲線を描いて延びるリフト面とを有し、揺動カム２０，２０’の揺動姿勢に応じて吸気弁２に対する押圧位置を変化させるようになっている。基円面はベースサークル区間としてリフト量が０となる区間であり、リフト面はその外面のプロフィールに応じてリフト量を変化させる区間である。揺動カム２０，２０’は、制御軸１８の角度操作に伴うロッカアーム２２の回動中心の変化により、吸気弁２に対する押圧エリアを変更し、それによって吸気弁２のリフト量と開弁から閉弁までの角度範囲（作動角）を変更する。
【００２８】
第２可変機構１５は、駆動軸１６の前端部に設けられたスプロケット１７と、このスプロケット１７と駆動軸１６とを、所定の角度範囲内において相対回動させる位相制御用の油圧アクチュエータ２６とから構成されている。この油圧アクチュエータ２６は、進角側と遅角側の給排油圧を切換え、或いは、圧力保持する図外の油圧制御弁によって操作される。この油圧制御弁は内燃機関の運転条件に応じて図外のコントローラによって制御され、スプロケット１７と駆動軸１６を適宜相対回転させることでクランクシャフトと駆動軸１６の回転位相を変更する。したがって、揺動カム２０によるリフト中心角の位相は、油圧制御弁による制御によって進角若しくは遅角側に変更される。
【００２９】
この内燃機関では、機関の運転状態に応じて可変動弁装置４を逐次操作することによって吸気弁２のリフト特性を変更し、それによって各気筒毎の実質吸入容積を直接制御する。
【００３０】
ここで、前記コレクタ１３は、図３に示すように全体が樹脂材料によってボックス状に形成され、その背面中央に４本の吸気ブランチ１２が並列に並んで接続されると共に、一側部の下端背面に吸気ダクト（図示せず。）が接続される吸気入口側の開口２７が設けられている。この吸気入口側の開口２７が配置されたコレクタ１３の一側部には、図５に示すように上方に延出する断面方形状の入口空間２８が設けられ、その入口空間２８にエアクリーナ２９が配置されている（図４，図５参照。）。
【００３１】
また、コレクタ１３内には入口空間２８の上部から幅方向に延出する通路断面積の大きい第１通路３０が形成され、この第１通路３０の下流側に４本の吸気ブランチ１２の端部が開口している。そして、前記入口空間２８の上部には第１通路３０と並列に別配管の第２通路３１が接続され、その第２通路３１の端部が第１通路３０の下流側領域に合流接続されている。この第２通路３１の通路断面積は第１通路３０の通路断面積に比較して小さく設定されている。
【００３２】
第１通路３０の入口空間２８に近接する上流側位置にはその通路の開閉を切換える切換弁３２が配置され、第２通路３１の途中にはその通路３１の開口面積を連続的に増減操作する絞り調整弁３３が配置されている。
【００３３】
切換弁３２は、回転軸３４ａに取り付けられたバタフライバルブ形の弁体３４がリンク３４ｂを介してダイヤフラム式の負圧アクチュエータ３５に連係され、負圧アクチュエータ３５による弁体３４の回動操作によって第１通路３０を開閉するようになっている。負圧アクチュエータ３５は高負荷運転時のように気筒での吸入空気量が大きいときにのみ開作動される。尚、この実施形態では切換弁３２を負圧アクチュエータ３５によって作動させているが、そのアクチュエータは負圧アクチュエータ３５に限らず、弁体３４を迅速・確実に開閉作動させ得るものであれば電磁弁や電動モータ等の他のアクチュエータであっても良い。
【００３４】
また、絞り調整弁３３は、第２通路３１内に設けられたテーパ部３６と、第２通路３１内の大径部側からテーパ部３６に向かって近接離反可能に設けられた円板状の弁体３７と、その弁体３７を気筒１内の吸入に抗する方向に付勢するばね手段としてのコイルばね３８と、を備え、前記弁体３７がテーパ部３６の縮径側に設けられた弁座３６ａとの離間距離に応じて第２通路３１の開口面積を操作するようになっている。テーパ部３６は、弁体３７がテーパ部３６の弁座３６ａに着座した状態から最大に開いた状態になるまでの間、弁体３７のリフト量の増加に対して第２通路３１内を流れる空気量がほぼ正比例的に増加するようなテーパ形状となっている。この絞り調整弁３３の弁体３７は、吸気ブランチ１２を通して作用する気筒１内の吸入負圧とコイルばね３８の押圧力とのバランスによって進退位置が調整され、第１通路３０が切換弁３２によって閉じられているときには、それによってコレクタ内圧がほぼ設定圧になるように可変制御される。この絞り調整弁３３による制御圧はコイルばね３８の設定荷重によって任意に設定することができるが、気筒１内のポンピングロスの低減とコレクタ内負圧の利用の観点から５０〜１００ｍｍＨｇであることが望ましい（図６参照。）。尚、絞り調整弁３３の弁体３７には軸部３９が突設され、その軸部３９が第２通路３１内のフレーム４０の軸受４０ａに摺動自在に支持されている。
【００３５】
また、前記コレクタ１３には、図示しないブローバイガス還流装置のブローバイ通路と、同じく図示しないキャニスターのパージ通路とが接続され、機関運転中にコレクタ１３内で発生した負圧によってブローバイガスの還流とキャニスターのパージが為されるようになっている。
【００３６】
この実施形態の吸気制御装置は以上のような構成であるため、内燃機関の運転中には、負荷等の機関運転条件に応じて吸気側の可変動弁装置４が適宜制御され、それにより吸気弁２のリフト量と作動角、さらにリフト中心角の位相が操作されることによって各気筒１の実質的な吸入空気量が制御される。
【００３７】
一方、コレクタ１３では内燃機関の運転条件に応じて第１通路３０の切換弁３２が開閉制御され、高負荷運転時等の気筒への吸入空気量が大きい条件下では第１通路３０が切換弁３２によって開かれ、低中負荷運転時等のその他の条件下では切換弁３２によって第１通路３０が閉じられる。
【００３８】
高負荷運転時等の吸入空気量の大きい条件下では、可変動弁装置４によって各気筒１の実質的な吸入空気量が増大制御される一方で、通路断面積の大きい第１通路３０が開かれるため、各気筒１の吸入行程時には、コレクタ１３内に殆ど負圧を生じさせることなく気筒１内に充分な空気が充填される。したがって、このときコレクタ１３での吸入抵抗を充分に小さく抑えることができるため、各気筒１の吸気充填効率が高まる。
【００３９】
また、低中負荷運転時等の吸入空気量の比較的小さい条件下では、各気筒１の実施的な吸入空気量が負荷等の運転条件に応じて可変動弁装置４によって増減制御される一方、第１通路３０が切換弁３２によって閉じられることにより、吸入空気が各気筒１に対して第２通路３１のみを通して導入される。このため、このとき第２通路３１を通過する吸入空気が絞り調整弁３３による吸気抵抗を受け、その結果、コレクタ１３内に負圧が発生する。このとき発生する負圧は、絞り調整弁３３のコイルばね３８と気筒１内の吸入負圧とのバランスによってほぼ設定圧範囲に制御されるため、吸入空気量が低下してもそれに伴って発生負圧が増大することがない（図６参照。）。したがって、各気筒１でのポンピングロスの増大を招くことがない。
【００４０】
この吸気制御装置の場合、吸入空気量の大きい条件下とその他の条件下でコレクタ１３内の通路断面積を切換え、吸入空気量の比較的小さい条件下では、通路断面積の小さい第２通路３１にだけ吸入空気を通すようにしているため、絞り調整弁３３は全閉位置と全開位置の間の広い作動範囲を利用して吸入空気の絞りを連続的に制御することができる。したがって、実質的に絞り制御に用いる弁体３７の作動範囲を広く確保することができるため、弁体３７による絞り制御を高い精度でもって行うことが可能であると共に、エンジン脈動等に起因した弁体３７の閉弁位置近くでのバタ付きをも防止することができる。
【００４１】
この吸気制御装置では、以上のように吸入空気量の比較的小さい条件下でコレクタ１３内をほぼ設定圧に制御することができるため、コレクタ１３内の負圧を利用した既存のブローバイガス還流装置やキャニスターのパージ機構をそのまま利用することができる。また、この吸気制御装置の場合、アイドル運転時等の極低負荷域等にあってもコレクタ１３内を大気圧よりも低く維持することができるため、気筒の実圧縮比が極端に縮小される不具合を無くして内燃機関の燃焼を安定化させることができる。
【００４２】
また、この実施形態の吸気制御装置の場合、絞り調整弁３３の配置される第２通路３１の断面積が小さいため、絞り調整弁３３の弁体３７に気筒１側の吸入負圧を迅速に、かつ確実に作用させることができる。このため、絞り調整弁３３は、増幅機構等を持たないコイルばね３８と弁体３７だけの簡単な構成でありながら、コレクタ内圧を確実に制御することができる。
【００４３】
尚、この発明の実施形態は、以上で説明したものに限るものでなく、例えば、第２通路３１の絞り調整弁３３は弁体３７の軸部３９が通路側のフレーム４０の軸受４０ａに摺動自在に支持された構造となっているが、図７に示すように弁体３７は第２通路３１の内周面に直接ガイドされる構造であっても良い。即ち、図７に示す実施形態は、弁体３７に放射状に突出する複数の支持壁５０が一体に形成され、この支持壁５０の先端面が第２通路３１の内周面に摺動自在に嵌入されている。この場合、支持壁５０がガイドとして機能すると共に、隣接する支持壁５０，５０間の隙間が開弁時における吸入空気の流通を許容する。
【００４４】
さらに、弁体３７を付勢するばね手段はコイルばね３８に限らず板ばね等であっても良く、また、弁体３７の作動形態もバタフライバルブ等の回動作動するものであっても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、この出願の発明は、機関運転条件に応じてコレクタ入口側の通路を２段に切換え、高負荷運転時等の吸入空気量の大きい条件下では通路面積の大きい第１通路によって吸気抵抗の低減を図り、低中負荷運転時等の吸入空気量の比較的小さい条件下では通路面積の小さい第２通路で絞り調整弁によるコレクタ内の負圧制御を行うことができるため、高負荷運転時等に吸気抵抗の増大を招くことなく、吸入空気量の比較的小さい条件下での負圧制御を、絞り調整弁の弁体の広い作動範囲を利用して精度良く行うことができる。また、負圧制御時における絞り調整弁の弁体の作動範囲が広いことから、弁体が閉弁位置の近くでバタ付くことが抑制され、その結果、騒音発生をも確実に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態を示す概略構成図。
【図２】同実施形態を示す模式的な斜視図。
【図３】同実施形態のコレクタを背面側から見た斜視図。
【図４】同実施形態のコレクタの一部を破断した図３に対応の斜視図。
【図５】同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応した断面図。
【図６】同実施形態の低中負荷運転時における負圧−流量特性図。
【図７】この出願の発明のさらに他の実施形態を示すものであり、絞り調整弁の断面図（Ａ）と、その図中のＢ−Ｂ断面に対応する断面図（Ｂ）を併せて記載した図。
【符号の説明】
２…吸気弁
４…可変動弁装置
１２…吸気ブランチ
１３…コレクタ
３０…第１通路
３１…第２通路
３２…切換弁
３３…絞り調整弁
３７…弁体
３８…コイルばね（ばね手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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