(57)【要約】【課題】舗装板に埋設された芯材が軌道回路を短絡しないようにする。【解決手段】線路のマクラギ２上面に締結具４で固定された対のレールＲ，Ｒ間の内側に載置され、内部に線路横断方向の下部芯材２２，２３を埋設したゴム製の踏切舗装板１１において、前記一の芯材２３を、前記対のレールＲ，Ｒ間の中程で分割し、その分割した一の芯材２３の分割部に跨がって他の芯材２２を沿わせる。芯材２３が分割されているのでレールＲ，Ｒ間を短絡させず、前記一の芯材２３の分割部において他の芯材２２が線路横断方向の曲げ応力に抗するので、舗装板は所定の強度を確保し得る。また、締結具４の舗装板１１に面する部分を絶縁カバー２０で覆えば、ゴムの損傷による芯材２３と締結具４との接触を回避でき、レールＲ下方において、隣接するマクラギ２間に間隔保持材２９を嵌め込めば、マクラギ２を線路方向に拘束して舗装板１１端面と締結具４との距離を維持してゴムの損傷を防止し得る。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線路のレールＲ，Ｒ間内側に載置され、内部に線路横断方向の芯材を埋め込んだ樹脂製の踏切舗装板において、
前記芯材を線路横断方向に離れるように分割し、その分割した芯材の間に絶縁部を設けたことを特徴とする踏切舗装板構造。
【請求項２】
前記分割した芯材は、その分割した一の芯材２３，２３の分割部を跨いで、他の芯材２２を沿わせたことを特徴とする請求項１に記載の踏切舗装板構造。
【請求項３】
内部に芯材を埋め込んだ樹脂製の踏切舗装板を製造するために使用するプレス成形用型枠４０において、
前記成形用型枠４０は、その底板４２上面に前記芯材を支える突起４１を設けたものであり、その突起４１が、前記型枠４０内に配置した芯材下面と前記底板上面とを所定の距離に維持するようにしたことを特徴とする踏切舗装板のプレス成形用型枠。
【請求項４】
線路のマクラギ２上面に取り付けた締結具４により対のレールＲ，Ｒをマクラギ２に固定するとともに、その対のレールＲ，Ｒ間内側に、内部に線路横断方向の芯材を埋め込んだ樹脂製の踏切舗装板１１を載置する踏切舗装板の取付構造において、
前記締結具４の前記舗装板に面する部分は、絶縁カバー２０で覆われていることを特徴とする踏切舗装板取付構造。
【請求項５】
線路のマクラギ２上面に取り付けた締結具４により対のレールＲ，Ｒをマクラギ２に固定するとともに、その対のレールＲ，Ｒ間内側に、内部に線路横断方向の芯材を埋め込んだ樹脂製の踏切舗装板１１を載置する踏切舗装板の取付構造において、
前記レールＲ，Ｒ下方において、隣接するマクラギ２間に間隔保持材２９を嵌め込むことにより、マクラギ２が線路方向へ移動しないように拘束し、前記舗装板１１端面と締結具４との距離を維持するようにしたことを特徴とする踏切舗装板の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、踏切などにおいて、線路上に道路の路面を形成する必要がある際に、その線路を構成するレールやマクラギに取り付ける踏切舗装板の構造、及びその踏切舗装板の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の踏切舗装板は、特許文献１乃至３等に記載され、例えば、本発明の一実施形態を示す図２に基づき説明すると、平板状の舗装板が線路上に固定して使用され、金属製のレール締結具４でマクラギ２に固定された対のレールＲ，Ｒ間の内側に載置される軌間内舗装板１１と、レールＲ，Ｒ間の外側に載置される軌間外舗装板１２とからなるゴム製のものである。
【０００３】
前記両舗装板１１，１２は、その上を通過する道路交通の荷重に耐え得る強度を有するよう、且つタイヤ等との摩擦による磨耗が著しくならないように、所定の強度、耐久性、耐磨耗性を有するゴムと、その内部に埋設される鋼管製の芯材とから構成される。
【０００４】
その芯材は、図１３及び図１４に示すように、前記線路方向に並列する上部芯材２１と、その並列した上部芯材２１に直交し、上部芯材２１の線路方向両端部をそれぞれ下方で受ける線路横断方向の下部芯材２２とからなる。また、軌間外舗装板１２に埋設される芯材は、前記線路方向に並列する上部芯材２１のみからなる。
【０００５】
舗装板１１の線路方向両端部には、図１５に示すように、支持部１９が設けられ、この支持部１９がマクラギ２上面に載置される。マクラギ２には、レールＲを固定するための締結具４がレールＲ側面から舗装板１１，１２側へそれぞれ突出するように取付られているので、前記支持部１９には、舗装板１１を線路に取り付けた図１４に示す状態において、前記締結具４を避けるように切欠き部１５が設けられている。
【０００６】
前記下部芯材２２は、この支持部１９内に２本並べて埋設され、図１４に示すように、２本の芯材２２のうち外側の芯材２２は、前記両側の切欠き部１５間を結ぶように位置して、その軸方向両端部の妻面（線路横断方向側面）が、それぞれ前記切欠き部１５に収納されているレール締結具４側に面するよう埋設されている。また、内側の芯材２２は、前記切欠き部１５を避けて舗装板の端部２５近くまでの長さを有して、その軸方向両端部の側面（線路方向側面）が、前記レール締結具４側に面するよう埋設されている。
【０００７】
しかし、線路には列車等による衝撃が繰り返し加わるため、図１５に矢印で示すように、締結具４とレールＲが滑ってマクラギ２が線路方向に移動することがある。また、保守作業等によりマクラギ２が、意に反して僅かに移動してしまうこともある。このとき、マクラギ２と舗装板１１との位置関係は、線路方向にずれるので、図１４及び図１５に示すように、この舗装板１１の端面、つまり前記切欠き部１５の内面が金属製の締結具４側面に当接することがある。
【０００８】
一般的に、この舗装板を取り付ける線路の対のレールＲ，Ｒには、それぞれ微小な電流が流れており、その電流が信号装置等を制御する軌道回路を構成しているため、前記芯材が、レールＲや、そのレールＲに導通する締結具４に接触することは望ましくない。
【０００９】
そこで、このような場合にも、芯材２２が前記締結具４に接触してレールＲと導通しないよう、埋設される芯材２２を舗装板表面に露出しないようにして、その芯材２２を囲むゴム素材には、外力に耐え得る充分な強度を有するものを使用している。
【００１０】
【特許文献１】
特公平６−３９７６１号公報
【特許文献２】
特公平７−６１６３号公報
【特許文献３】
実公平７−６１６２号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、例えば、図７に示すように、マクラギ２が移動して所定の間隔を有さないようになった状況において、図中の浮いた舗装板１１を無理に線路に嵌め込もうとすると、図示するように、前記支持部１９に締結具４が当たって、切欠き部１５内に締結具４が納まらないことがある。この浮いた状態の舗装板１１に道路荷重が加わると、支持部１９の端部のゴムに集中して荷重が加わり、図７に鎖線で示すように、そのゴムの表層が破れて、舗装板表面に芯材２２が露出してしまうことがある。また、このほか、舗装板１１の脱着時等において、無理に脱着しようとして、その舗装板１１の一部分に通常想定される力以上の力を加えた場合にも、ゴムの表層が破れる恐れがある。
【００１２】
このように、芯材２２が舗装板１１表面に露出すると、その芯材２２と締結具４とが接触しやすくなり、１本の芯材２２が左右の対のレールＲ，Ｒをそれぞれ保持する締結具４，４に同時に接触して、軌道回路を短絡させてしまう危惧がある。
【００１３】
そこで、この発明は、舗装板に埋設された芯材が、対のレール間を短絡させないようにすることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明は、上記態様の樹脂製踏切舗装板において、線路のレール間内側に載置される軌間内舗装板の、内部に埋め込んだ線路横断方向の芯材を、線路横断方向に離れるように分割し、その分割した芯材の間に絶縁部を設けたのである。このようにすれば、万が一に、舗装板内部の芯材の両端が、それぞれ両側の締結具に同時に触れても、その分割した芯材の間に絶縁部が介在するので、対のレール間を導通させることはない。
【００１５】
また、前記分割した芯材は、その分割した一の芯材の分割部を跨いで、他の芯材を沿わせた構成を採用し得る。このようにすれば、前記一の芯材の分割部において並設される他の芯材が線路横断方向の曲げ応力に抗するので、舗装板は、前記曲げ応力に対する所定の強度を確保し得る。
【００１６】
この構成の芯材を埋設した樹脂製の踏切舗装板を製造するために使用するプレス成形用型枠において、前記成形用型枠は、その底板上面に前記芯材を支える突起を設けたものであり、その突起が、前記型枠内に配置した芯材下面と前記底板上面とを所定の距離に維持するようにすれば、プレス成形時に上方から下方に向かって圧力を加えた場合に、樹脂原料内に配置された前記芯材が、型枠底板に向かって下方に移動しない。このため、芯材が舗装板の底に露出せず、また表面からの芯材までの所定の樹脂の厚さを確保し得る。
【００１７】
この舗装板を取り付ける線路は、マクラギ上面に取り付けた締結具により対のレールをマクラギに固定したものであり、その対のレール間内側に舗装板を載置する場合において、前記締結具の前記舗装板に面する部分を、絶縁カバーで覆ったものとすれば、舗装板の芯材を覆う樹脂が損傷した場合においても、芯材と締結具との間に絶縁カバーが介在して、両者の接触を回避し得る。
【００１８】
また、前記レール下方において、隣接するマクラギ間に間隔保持材を嵌め込むことにより、マクラギが線路方向へ移動しないように拘束すれば、前記舗装板端面と締結具との距離を維持できるので、舗装板と締結具が不用意に擦れ合ってゴムが損傷することを防止し、軌道回路の短絡に対する安全性をさらに高めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
一実施形態を図１乃至図１１に示し、この実施形態の踏切舗装板構造は、図１及び図２に示すように、線路のバラスト３上に配置されたマクラギ２に、金属製の板バネと締結ボルト４ａからなるレール締結具４を、マクラギ２両端部にそれぞれ２つ１組で対向させて取り付ける。その両端部にそれぞれ取り付けた２つ１組の締結具の間にレールＲをそれぞれ挟んで、前記ボルト４ａをマクラギ２のボルト穴にねじ込むことにより、前記板バネがレールベース部７の両側縁をマクラギ２側へ押さえつけて、マクラギ２に対のレールＲ，Ｒを固定する。
【００２０】
そのマクラギ２に固定された対のレールＲ，Ｒ間内側に軌間内舗装板１１を載置し、レールＲ，Ｒ間の外側に軌間外舗装板１２を載置して踏切１０を構成する。
【００２１】
前記両舗装板１１，１２は、ゴム製のものであり、図１に示すように、マクラギ２上に載置されて、両舗装板１１，１２のそれぞれレールＲに面する部分である線路横断方向（図２に矢印Ｂで示す方向）端部２５，２６が、それぞれ弾性変形することにより、前記レールＲのベース部７と頭部５との間の凹状の腹部６に上方から下方に向かって嵌められて、その舗装板１１，１２が、レールＲに係止されて線路に固定される。
【００２２】
このとき、図１に示すように、前記軌間内舗装板１１は、その線路横断方向両端に、その上面がレールＲ上面よりも低い所定幅の輪縁路部２８，２８を有しており、前記両端部２５，２５は、その輪縁路部２８，２８のそれぞれ線路横断方向端縁に位置して、前記対のレールＲ，Ｒの腹部６内面に当接し、頭部５内面には当接しないようになっている。このため、その頭部５の軌間内面側方において、舗装板１１との間に所定の隙間を確保して、列車の車輪Ｆが舗装板１１に乗り上げないようにしている。
【００２３】
また、軌間外舗装板１２は、その線路横断方向の一方の端部２６がレールＲの腹部６外面に当接するとともに、頭部５外面にも隙間なく当接するようになっている。また、軌間外舗装板１２のレールＲに面しない他方の端部２７は、図１に示すように、踏切１０に続く道路面Ｇの舗装材３０に当接して、それ以上レールＲから離れる方向に動かないように拘束される。
【００２４】
この両舗装板１１，１２は、図６に示すように、それぞれの端部２５，２６付近において、レールＲに沿ってパイプ孔２４が設けられており、レールＲと平行な線路方向（図２に矢印Ａで示す方向）に隣接して固定された舗装板１１，１１、又は、舗装板１２，１２同士のそれぞれパイプ孔２４を貫通して、１本のパイプＰが挿入されて、線路方向に隣接する舗装板１１，１１又は、１２，１２同士がそれぞれ線路方向に連結される。その連結した舗装板１１，１１又は１２，１２の線路方向端面に当接する当て板（図示せず）を、前記パイプＰ両端部に設け、その両当て板をパイプＰ内に挿入した締めつけ具（図示せず）で引き寄せて、連結された舗装板１１，１１又は１２，１２同士を強固に固定する。
【００２５】
この舗装板１１、１２は、その上を通過する道路交通の荷重に耐え得る強度を有するよう、且つタイヤ等との摩擦による磨耗が著しくならないように、所定の強度、耐久性、耐磨耗性を有するゴムと、その内部に埋設される鋼管製の芯材とから構成され、前記芯材間及びその芯材周囲にゴムを介在して所定の形状に整え、内部に芯材を埋設した舗装板を形成している。
【００２６】
軌間内舗装板１１に埋設される芯材は、図２及び図３に示すように、前記線路方向に所定の間隔で並列する上部芯材２１と、その並列した上部芯材２１に直交し、上部芯材２１の線路方向両端部をそれぞれ下方で受ける線路横断方向の下部芯材２２，２３とからなる。この上部芯材２１と下部芯材２２、あるいは上部芯材２１と下部芯材２３とは、所定の間隔をもって、舗装板１１内に配置されており、前記下部芯材２２と、それに沿う下部芯材２３とは、所定の間隔をもって配置されている。また、軌間外舗装板１２に埋設される芯材は、前記線路方向に並列する上部芯材２１のみからなる。
【００２７】
舗装板１１の線路方向両端部には、図４及び図５に示すように、それぞれマクラギ２上面に載置される支持部１９が設けられ、支持部１９は舗装板１１の下面から下方に突出するように設けられて、前記下部芯材２２は、この支持部１９内に所定の被り厚（舗装板の表面から芯材の表面までのゴムの厚さ）のゴムを介して埋設されている。
【００２８】
この支持部１９には、図３乃至図５に示すように、支持部１９がマクラギ２上のレール締結具４に当たらないように、その前記締結具４を避けるように切欠き部１５が設けられている。芯材２２及び芯材２３は、２本並列して埋設されて、その埋設される位置と、この切欠き部１５との位置関係によって、それぞれ線路横断方向の長さが異なる。
【００２９】
つまり、図６（ｂ）に示すように、舗装板１１を線路に取り付けた状態において、この２本の芯材２２、２３のうち外側の芯材２２は、その軸方向両端部の妻面（線路横断方向側面）が、前記切欠き部１５に収納されているレール締結具４に面するように舗装板１１内に埋設されている。また、図６（ａ）に示すように、内側の芯材２３は、舗装板の端部２５近くまでの長さを有して、その軸方向両端部の側面（線路方向側面）が、前記レール締結具４に面するように舗装板１１内に埋設されている。
【００３０】
芯材２３は、図３又は図４に示すように、軌間内中程で２分割されており、その芯材２３分割部の相対する分割面間にはゴムによる絶縁部が介在して、両芯材２３，２３が接触しないようになっている。また、その芯材２３分割部の側方には、前記芯材２２が沿っており、その平行する芯材２２と芯材２３との間にもゴムが介在して、両芯材２２，２３は接触しないようになっている。
【００３１】
なお、一般的な線路では、列車の通過の繰り返しによる振動や、補修作業等による施工誤差により、図７に矢印で示すように、レールＲと締結具４が滑ることにより、マクラギ２が線路方向に僅かに移動することがある。このようにマクラギ２が移動すると、例えば、図７に示すように、舗装板１１の切欠き部１５の端面と締結具４とが接触することがある。このとき、芯材２３は、舗装板端面から所定の被り厚のゴムを介して埋設されているので、この状態においても締結具４と芯材２３とは接触しないようになっている。
【００３２】
また、万が一、芯材２３を覆うゴムの損傷等により、前記締結具４を介して、一方のレールＲと芯材２３とが接触し、且つ同時に他方のレールＲと芯材２３とが接触しても、芯材２３，２３間には絶縁部が介在しているので、分割した芯材２３，２３は導通しない。また、その芯材２３の分割部を跨いで平行に配置されている芯材２２は、芯材２３との間にゴムが介在しているので、芯材２３とは導通しないようになっている。このため、前記芯材を介して、対のレールＲ，Ｒ間の短絡は生じない。
【００３３】
このとき、舗装板１１の線路横断方向への曲げ応力に対して両芯材２２，２３が抗するので、芯材２３の分割部の強度低下を芯材２２が補うことができる。
【００３４】
また、図７に示すように、前記締結具４は、その締結具４の前記舗装板１１の切欠き部１５に面する部分に、絶縁機能を有するカバー２０を覆うようにしている。
【００３５】
この絶縁カバー２０は、図８に示すように、締結具４が、舗装板１１の切欠き部１５に面する部分である、前記板バネ上面を覆う天板２０ａ、及び板バネ線路方向側面を覆う側板２０ｂを有し、天板２０ａには締結ボルト４ａが挿通する孔２０ｃを設けている。その素材には、絶縁性のゴムを使用してもよいし、他の絶縁樹脂を用いてもよい。この絶縁カバー２０を取り付けることにより、前記芯材２３と締結具４との間に介在する絶縁材の厚さが厚くなって、前記芯材２３と締結具４との接触をさらに確実に防ぐことができる。
【００３６】
また、その絶縁カバー２０の側板２０ｂは、前記切欠き１５の端面に面的に接触するので、両者が接触した際に発生する接触部の圧力を分散する。このため、締結具４が舗装板１１に食い込んでその舗装板１１のゴムを損傷することを防ぐことができる。
【００３７】
さらに、図７に示すように、マクラギ２が線路方向に移動した際に、そのマクラギ２の位置を元の位置に戻さずに舗装板１１を取り付けると、舗装板１１の支持部１９下面が、締結具４上面に当接する。このとき、締結具４上面に絶縁カバー２０が介在することにより、図中に示す舗装板１１の正規の取付高さに対する浮き高さｈが大きくなるため、舗装板１１の取付状態が不完全であることを目視で発見しやすい効果がある。
【００３８】
なお、前記絶縁カバー２０は、前述のとおり、絶縁性のゴムあるいは絶縁樹脂を使用することが望ましいが、特に、そのカバーに絶縁機能を求めず、舗装板１１への締結具４の食い込み防止機能や、舗装板１１が前記締結具４に当接して浮いた状態になった際の視認性向上の効果のみを求める場合には、その素材は絶縁性を有さない素材であってもよい。例えば、ステンレスなど金属性のものであってもよい。
【００３９】
また、図７に示すように、線路方向に隣接する舗装板１１同士が当接するそれぞれ線路方向側面には、一方の側面に凸状のほぞ部１６を設け、その一方の側面が当接する他方の側面には、そのほぞ部１６が嵌まる凹状のほぞ穴１７を設けている。このほぞ部１６がほぞ穴１７に嵌まることにより、線路方向に隣接する舗装板１１同士が確実に嵌まりあって上下方向に動かないよう安定して固定されるので、舗装板のばたつき等を防ぐことができる。このため、舗装板１１と締結具４やマクラギ２等との摩擦により、舗装板表面で芯材２２，２３を覆っているゴムの損傷を防ぐ。このほぞ部１６及びほぞ穴１７は、舗装板のばたつきを防止するために、必要に応じて設けることができ、軌間内舗装板１１のほか、軌間外舗装板１２にも設けてもよい。このほぞ部１６及びほぞ穴１７の効果は、図１５に示す従来の段部１３，１４の噛み合わせと比較して、両舗装板同士の接触面積が大きくなることによる固定強化の効果があるほか、ほぞ部１６の上下面がほぞ穴１７に当接しているので、舗装板の上方への動きを抑える効果が大きい。
【００４０】
なお、上記の構成において、図９に示すように、マクラギ２が線路方向に移動しないよう、その隣接するマクラギ２間に嵌まるマクラギ間隔保持材２９を取り付けた構成を採用し得る。
【００４１】
この間隔保持材は図１０に示すように、舗装板１１，１２が載置されない部分であるレールＲの直下において、隣接するマクラギ２間に嵌まって、その間隔保持材２９の線路方向端面２９ａが、マクラギ２の線路方向側面に当接して、それ以上、マクラギ２同士の間隔が縮小しないようにするものである。この間隔保持材２９を、踏切舗装板の取付範囲に亘って連続して取り付けることにより、マクラギ２の線路方向への移動を防止し、舗装板１１の支持部１９と締結具４との接触の機会を減らすようにしている。なお、間隔保持材２９の上面は、レールＲのベース部７下面に当接するようにすれば、間隔保持材２９がマクラギ２間においてさらにしっかりと固定されるようになるが、図９に示すように、幾分隙間を設けるようにしてもよい。
【００４２】
また、舗装板１１，１２は、マクラギ２上に載置して適宜係止されるため、すべてのマクラギ２上に均等に載置できるよう、図１０に示す、隣接するマクラギ２間の所定の間隔ｗ１に対して、その舗装板１１，１２の線路方向幅寸法ｗ２は、通常は同寸法としている。このとき、前記マクラギ２間隔ｗ１に対して舗装板寸法ｗ２を、その舗装板に許される公差の範囲で若干小さくするようにした構成を採用し得る。例えば、所定のマクラギ２間隔ｗ１が６００ｍｍであるのに対して、舗装板幅寸法ｗ２を５９９ｍｍに設定するような事例が考えられる。このようにすれば、線路方向に隣接する舗装板同士の、線路方向への軽微な位置調整が容易となる。
【００４３】
この舗装板を、プレス成形により製造する際には、例えば、図１２に示すように、型枠４０内に芯材２２，２３及びゴム原料を所定の位置に配置し、各種加硫材、補強材等を加えるとともに型枠４０を高温の状況下において、プレス成形する手法が用いられる。
【００４４】
このとき、舗装板は、型枠４０内の各種原料を上方から下方に向かってプレスすることにより製造されるので、そのプレスに伴って他のゴム原料とともに、前記芯材２２，２３が型枠４０の下面４２に向かって移動する傾向にある。芯材２２，２３が下面４２に近づくように移動すると、舗装板の下面において、芯材２２，２３を覆うゴムの厚さが薄くなることがある。芯材２２，２３の舗装板表面からの被り厚が薄くなることは、線路に載置した状態で締結具４に近接する部分においては好ましくない。
【００４５】
このため、図１２に示すように、型枠４０の底板４２上面に前記芯材２２，２３を支える突起４１を設け、その突起４１が、前記型枠４０内に配置した芯材２２，２３下面と前記底板４２上面とを所定の距離に維持するようにしたのである。舗装板が成形されてこの型枠４０から外した後は、舗装板裏面に前記突起４１を抜いた穴１８が残るので、この部分には適宜、ゴム等を充填しておくことが望ましい。
【００４６】
踏切舗装板のプレス成形用型枠として、この型枠４０は、ゴム製の舗装板製造には限定されず、他の樹脂製の舗装板の製造にも使用できる。
【００４７】
なお、上記の実施形態においては、線路横断方向の芯材を、対のレールＲ，Ｒ間中程で２分割するようにしたが、この芯材の分割は、この実施形態以外の態様も採用し得る。例えば、一の芯材２３の分割箇所を増やして、３分割以上としてもよい。また、その分割部の横に他の芯材２２が沿っている限りにおいては、舗装板の強度を保つことが可能であるので、一の芯材２３と他の芯材２２とをそれぞれ分割して、その芯材２２と芯材２３の分割部の位置が同一箇所に並ばないよう相互にずらすようにしてもよい。また、一の支持部１９に埋設される芯材の本数は２本には限定されず、３本以上であってもよいし、舗装板の強度が保たれる限りにおいて、１本であってもよい。線路方向に埋設される上部芯材２１を併用する場合には、その上部芯材２１の埋設形態は自由であるが、上部芯材２１と下部芯材２２，２３との間には、ゴムを介在させて、接触しないようにすることが望ましい。
【００４８】
この実施形態では、ボルト穴を有するマクラギ２にレールＲを固定する締結具４を取り付け、その締結具４は、板バネと締結ボルト４ａから構成されるものを用いたが、この踏切舗装板構造は、実施形態の線路構造には限定されず、使用するマクラギの種別や締結具の種別、レールの種別等は、舗装板の設計寸法の変更等により自由に選択可能である。また、ゴム製以外の樹脂製の舗装板においても、この踏切舗装板構造を採用することができる。
【００４９】
【発明の効果】
この発明は、以上のようにしたので、芯材が対のレール間を短絡させず、また、舗装板の製造工程において、あるいは、舗装板使用時の損傷等により、芯材が表面に露出することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の断面図
【図２】舗装板の取付状態を示す斜視図
【図３】同実施形態の軌間内舗装板の敷設状態を示す平面図
【図４】図３の軌間内舗装板の斜視図
【図５】図３の軌間内舗装板の切断正面図で、（ａ）はＣ−Ｃ断面、（ｂ）はＤ−Ｄ断面、及び図３の軌間内舗装板の切断側面図で、（ｃ）はＥ−Ｅ断面、（ｄ）はＦ−Ｆ断面
【図６】舗装板の取付状態を示す詳細図で、（ａ）は図３のＣ−Ｃ断面、（ｂ）は図３のＤ−Ｄ断面
【図７】舗装板の取付状態を示す切断側面図
【図８】絶縁カバーの詳細図
【図９】マクラギ移動防止具の取付状態を示す詳細図
【図１０】マクラギ移動防止具の取付状態を示す斜視図
【図１１】図２の軌間外舗装板を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面を示す切断正面図、（ｃ）は（ａ）のＨ−Ｈ断面を示す切断正面図
【図１２】舗装板の成形用型枠の斜視図
【図１３】従来例の断面図
【図１４】従来例の軌間内舗装板の敷設状態を示す平面図
【図１５】従来例の舗装板の取付状態を示す切断側面図
【符号の説明】
２  マクラギ
３  バラスト
４  レール締結具
４ａ  締結ボルト
５  レール頭部
６  レール腹部
７  レールベース部
８  ボルト
９  舗装板固定具
１０  踏切
１１  軌間内舗装板
１２  軌間外舗装板
１３，１４  段部
１５  切欠き部
１６  ほぞ部
１７  ほぞ穴
１８  充填部
１９  支持部
２０  絶縁カバー
２１  上部芯材
２２，２３  下部芯材
２４  パイプ孔
２５，２６，２７  端部
２８  輪縁路部
２９  間隔保持材
２９ａ  端面
３０  舗装材
４０  型枠
４１  突起
Ｇ  道路面
Ｒ  レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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