(57)【要約】【課題】テンション装置がゆるみ側に配置されているのか、それとも張り側に配置されているのかとは無関係に、引張手段の調節された初期テンションがほぼ不変のままとなるようなテンション装置を提供する。【解決手段】収容・取付けハウジング２と、該収容・取付けハウジングに旋回可能に結合されたローラキャリヤ３と、該ローラキャリヤを収容・取付けハウジングに対して支承する軸受け４と、ローラキャリヤと収容・取付けハウジングとの間に設けられた、張力を付与するためのばね５とが設けられており、収容・取付けハウジング２に対するローラキャリヤ３の旋回運動を第１の方向１５では可能にし、第１の方向とは逆向きの第２の方向１７では制限するか、もしくは阻止するロック装置が設けられている。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
引張手段のためのテンション装置であって、収容・取付けハウジング（２）と、該収容・取付けハウジング（２）に旋回可能に結合されたローラキャリヤ（３）と、該ローラキャリヤ（３）を収容・取付けハウジング（２）に対して支承する軸受け（４）と、ローラキャリヤ（３）と収容・取付けハウジング（２）との間に設けられた、張力を付与するためのばね（５）とが設けられている形式のものにおいて、収容・取付けハウジング（２）に対するローラキャリヤ（３）の旋回運動を第１の方向（１５）では可能にし、第１の方向とは逆向きの第２の方向（１７）では制限するか、もしくは阻止するロック装置が設けられていることを特徴とする、引張手段のためのテンション装置。
【請求項２】
前記ロック装置が、収容・取付けハウジング（２）に結合されたカムディスク（１８）を有しており、該カムディスク（１８）が少なくとも１つのカム（１９）を備えており、ローラキャリヤ（３）が外側のレース（２０）に結合されており、該外側のレース（２０）内に１つまたは複数のスプラグ（２１）が配置されており、カムディスク（１８）とスプラグ（２１）と外側のレース（２０）の内周面（２２）との間の摩擦接続により、第２の方向（１７）への収容・取付けハウジング（２）に対するローラキャリヤ（３）の旋回運動が制限されるか、もしくは阻止されるようになっている、請求項１記載のテンション装置。
【請求項３】
スプラグ（２１）が各１つの孔（２３）を有しており、該孔（２３）内に各１つの連行体（２４）が係合しており、スプラグ（２１）がカムディスク（１８）および外側のレース（２０）の内周面（２２）と摩擦接続により協働するようにスプラグ（２１）が前記連行体（２４）の旋回によって外側のレース（２０）内で旋回可能である、請求項２記載のテンション装置。
【請求項４】
スプラグ（２１）が転動体として形成されている、請求項２または３記載のテンション装置。
【請求項５】
前記ロック装置が、収容・取付けハウジング（２）とローラキャリヤ（３）との間で作用する、２つの部分から成る歯列により実現されており、両歯列部分が第１の位置から第２の位置へ移動可能であり、ただし第１の位置では対応し合う歯が互いに噛み合っておらず、第２の位置では対応し合う歯が互いに噛み合っている、請求項１記載のテンション装置。
【請求項６】
前記歯列の一方の歯列部分が電磁石によって他方の歯列部分に対して相対的に移動可能である、請求項５記載のテンション装置。
【請求項７】
前記歯列が、内歯列（２９）を備えた、軸方向に移動可能なスリーブ（２７）と、ローラキャリヤ（３）に配置された外歯列（３１）とを有しており、前記スリーブ（２７）が収容・取付けハウジング（２）に支承されている、請求項５または６記載のテンション装置。
【請求項８】
前記歯列が、収容・取付けハウジング（２）に配置された外歯列（３２）と、ローラキャリヤ（３）に結合された、対応する内歯列（３４）を備えた、軸方向移動可能なポット状のスリーブ（３３）とを有している、請求項５または６記載のテンション装置。
【請求項９】
収容・取付けハウジング（２）の、ローラキャリヤ（３）に面した側の端面に第１の歯付板（３６）が形成されており、ローラキャリヤ（３）に、対応する第２の歯付板（３７）が軸方向移動可能に結合されている、請求項５または６記載のテンション装置。
【請求項１０】
前記歯列の両歯列部分が第１の位置で少なくとも１つのばね（３８）によって互いに間隔を置いた状態に保持されている、請求項５から９までのいずれか１項記載のテンション装置。
【請求項１１】
減衰装置が設けられていて、該減衰装置が減衰ブシュを有しており、張力増大方向での減衰が張力低下方向での減衰よりも大きくなるように前記減衰装置が摩擦によってローラキャリヤ（３）と収容・取付けハウジング（２）との間の運動を減衰する、請求項１から１０までのいずれか１項記載のテンション装置。
【請求項１２】
前記減衰ブシュに摩擦力を付与するために、帯状ばねが設けられており、該帯状ばねの第１の端部が収容・取付けハウジング（２）またはローラキャリヤ（３）に相対回動不能に固定されており、前記帯状ばねの第２の端部が前記減衰ブシュに相対回動不能に固定されている、請求項１１記載のテンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、引張手段のためのテンション装置、特にベルトテンション装置であって、収容・取付けハウジングと、該収容・取付けハウジングに旋回可能に結合されたローラキャリヤと、該ローラキャリヤを収容・取付けハウジングに対して支承する軸受けと、ローラキャリヤと収容・取付けハウジングとの間に設けられた、張力を付与するためのばねとが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、車両エンジンによって種々の補機類、たとえばジェネレータ、水冷式の車両エンジンに用いられるウォータポンプ、パワーステアリングを備えた自動車に用いられるサーボポンプ、エアコンディショナに用いられるコンプレッサが駆動される。このことは、車両エンジンのクランクシャフトに装着された主ベルトプーリと、エンドレスの駆動ベルトとによって行われる。この駆動ベルトは一方では主ベルトプーリを巡って走行し、他方では補機類の駆動シャフトに装着された補助ベルトプーリを巡って走行する。補機類の機能性および駆動ベルトの寿命のためには、駆動ベルトの規定のベルトテンションを調節しかつ維持することが特に重要となる。補機類の機能性を改善しかつ駆動ベルトの寿命を向上させるためには、極めて一般的には、ばね負荷されたベルトテンション装置が使用される。このベルトテンション装置は一般に減衰装置を有しているので、スリップや振動を補償するか、もしくは回避することができる。
【０００３】
最近では、ベルト駆動型の「ベルトスタータジェネレータ（ＲＳＧ）」（部分的に「統合型スタータジェネレータ；ＩＳＧ」とも呼ばれる）がベルト伝動装置において使用される。この場合、ジェネレータは通電されて、電気的な駆動装置として使用される。駆動ベルトを介して、主ベルトプーリが、ひいては車両エンジンのクランクシャフトが、ほぼアイドリング回転数にまで加速され、その後に車両エンジンがスタートされる。このようなスタート段階、つまりジェネレータが電気的な駆動装置として使用される段階は、一般に１秒よりも短い時間しかかからない。
【０００４】
冒頭では、本発明が引張手段のためのテンション装置に関するものであることを述べた。そこでまず、引張手段のための特別なテンション装置、つまりベルトテンション装置について詳しく述べる。以下において、本発明に係る引張手段のためのテンション装置を常に「ベルトテンション装置」として説明してゆくが、ただし当然ながら、引張手段のための前記テンション装置は別用途にも使用され得る、つまり必ずしもベルトテンション装置としてのみ使用され得るわけではない。
【０００５】
ベルトテンション装置の冒頭で説明した基本的な構造、つまり収容・取付けハウジングと、該収容・取付けハウジングに旋回可能に結合されたローラキャリヤと、該ローラキャリヤを収容・取付けハウジングに対して一般に半径方向と軸方向とで支承する軸受けと、ローラキャリヤと収容・取付けハウジングとの間に設けられた、張力を付与するためのばねと、さらに場合によっては減衰装置とを有する構造は、種々様々な形で知られている。主要な相違点は、特にたいていのベルトテンション装置において実現された減衰装置に関して認められる。
【０００６】
ドイツ連邦共和国特許第４２４３３３１号明細書に基づき公知の巻掛け伝動装置では、１つの駆動車が歯付ベルトを介して２つのカムシャフトの２つの被駆動車を駆動する。この場合、一般にそうであるように、所要のベルトテンションを発生させるために、ベルトテンショナがベルトのゆるみ側内に配置されている。共振点の範囲における、歯付ベルトに作用するテンションピークを減少させるために、この公知の巻掛け伝動装置では、ベルトの張り側（しばしば「負荷側」とも呼ばれる）に、弾性的に支持された別のテンションローラが設けられている。この第２のテンションローラによって、両方向における歯付ベルトに生じるテンション変動を、制限された範囲内でばね弾性的に減衰することにより、歯付ベルトの迅速な疲労を阻止しようとしている。
【０００７】
冒頭で述べたベルトテンション装置は通常運転時では車両エンジンとジェネレータとの間のゆるみ側のベルト区分に位置しているが、このベルトテンション装置がベルトスタータジェネレータと相まって使用される場合、ジェネレータが電気的な駆動装置として使用されることにより、ゆるみ側であったベルト区分が負荷区分もしくは引張区分になる。これにより、ベルトテンション装置は、ばねにより付与された張力に抗して変位させられてしまい、このことは駆動ベルトのテンション減少を招き、ひいてはスリップ発生に基づき、電気的な駆動装置として作動されたジェネレータによる車両エンジンの駆動の悪化を招いてしまう。駆動ベルトの、スタート段階において生じるこのような減じられたテンションを補償するためには、ベルトテンションが全体的に高められなければならないが、その場合にはテンション増大により「通常」のジェネレータ作動時には本来望ましくない、駆動ベルトの高いテンションが生ぜしめられ、このことは駆動ベルト、ベルトプーリおよび補機類の早期摩耗を招いてしまう。
【０００８】
【特許文献１】
ドイツ連邦共和国特許第４２４３３３１号明細書
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の、引張手段のためのテンション装置、特にベルトテンション装置を改良して、テンション装置がゆるみ側に配置されているのか、それとも短時間に張り側に配置されているのかとは無関係に、引張手段の調節された初期テンションがほぼ不変のままとなるようなテンション装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭で述べた形式のテンション装置において、収容・取付けハウジングに対するローラキャリヤの旋回運動を第１の方向では可能にし、第１の方向とは逆向きの第２の方向では制限するか、もしくは阻止するロック装置が設けられているようにした。
【００１１】
【発明の効果】
収容・取付けハウジングに対するローラキャリヤの旋回運動が可能となる「第１の方向」とは、ローラキャリヤがばねの張力によっても駆動ベルトに押圧される方向である。
【００１２】
したがって、本発明により設けられたロック装置により、ベルトテンショナによる駆動ベルトの、意図された自動的な後張設、つまりテンションの自動的な追従調整が妨げられなくなる。それに対して、逆方向へのローラキャリヤの旋回運動はロック装置によって阻止されるので、ベルトテンション装置は、ベルトスタータジェネレータが電気的な駆動装置として作動される場合に、ばねの張力に抗して引き戻されなくなる。これにより、ベルトテンション装置が張り側に位置する場合でも、ベルトテンションの減少が阻止される。
【００１３】
ところで、ロック装置の具体的な構成に関しては多数の可能性が存在している。原則的には、まず２つの手段、つまりロック装置がローラキャリヤと収容・取付けハウジングとの間に形状接続的な係止、つまり係合に基づく嵌合による係止を生ぜしめるか、あるいは摩擦接続的な係止を生ぜしめることが考えられる。
【００１４】
摩擦接続的な係止を実現する本発明によるテンション装置の第１の構成では、ロック装置が、収容・取付けハウジングに結合されたカムディスクを有しており、該カムディスクが少なくとも１つのカムを備えており、ローラキャリヤが外側の転動輪もしくは外側のレースに結合されており、該外側のレース内に１つまたは複数の締付け体もしくはスプラグが配置されており、カムディスクとスプラグと外側のレースの内周面との間の摩擦接続により、第２の方向への収容・取付けハウジングに対するローラキャリヤの旋回運動が制限されるか、もしくは阻止される。したがって、外側のレース内にカムディスクとスプラグとを配置することにより、定位置の収容・取付けハウジングと、旋回可能なローラキャリヤとの間に一種のフリーホイールクラッチが実現されている。ただしこの場合、第２の旋回方向では、定位置の収容・取付けハウジングの連行が行われるのではなく、ローラキャリヤの旋回ロックが行われる。
【００１５】
本発明によるテンション装置のロック装置の前記第１の択一的な構成の有利な改良形では、スプラグが各１つの孔を有しており、該孔内に各１つの連行体が係合しており、スプラグがカムディスクおよび外側のレースの内周面と摩擦接続により協働するようにスプラグが前記連行体の旋回によって外側のレース内で旋回可能である。これにより、「切換可能な」フリーホイールが実現される。この場合、カムディスクとスプラグと外側のレースとにより実現されたロック装置が自由回転とロック作用との間で切換可能となる。本発明によるベルトテンション装置は「標準的」なベルトテンショナのように、つまりローラキャリヤが、いずれの場合にも制限された角度範囲にわたって、両方向へ収容・取付けハウジングに対して旋回可能に支承されているようなベルトテンショナのように働くか、または固定のテンションローラのように、つまり収容・取付けハウジングに対するローラキャリヤの旋回が阻止されるようなテンションローラのように働く。
【００１６】
このことは、冒頭で説明した、テンション装置がベルトスタータジェネレータと協働するベルトテンション装置として形成されている構成では、駆動ベルトが車両エンジンもしくは車両エンジンのクランクシャフトに装着された主ベルトプーリによって駆動される場合にはベルトテンション装置が「標準的」なベルトテンショナとして働くことを意味し、つまりベルトテンション装置がゆるみ側に位置することを意味する。それに対して、ベルトスタータジェネレータが電気的な駆動装置として使用され、これによってジェネレータに所属するベルトプーリが駆動ベルトを駆動し、ひいてはベルトテンション装置が張り側に位置することになる場合には、ベルトテンション装置が固定のテンションローラとして働く。
【００１７】
したがって、本発明の有利な構成によるベルトテンション装置は「インテリジェント」なベルトテンショナとなる。すなわち、この場合にベルトテンション装置はベルトスタータジェネレータが電気的な駆動装置として使用される、時間的に短いフェーズにおいてのみ固定のテンションローラの機能を引き受け、その他の状況では「標準的」なベルトテンショナとして機能する。
【００１８】
形状接続的に作用するロック機構を備えた本発明によるテンション装置の有利な構成では、ロック装置が、ローラキャリヤと収容・取付けハウジングとの間で作用する、２つの部分から成る歯列によって実現されている。この場合、両歯列部分は、対応し合う歯が互いに噛み合っていない第１の位置から、対応し合う歯が互いに噛み合っている第２の位置へ移動可能である。このような２つの部分から成る歯列では、一方の歯列部分が収容・取付けハウジングに位置固定的に結合されており、他方の歯列部分が収容・取付けハウジングに対して相対的に旋回可能にローラキャリヤに結合されている。両歯列部分を互いに噛み合わせ、ひいては歯列を作動させるか、もしくは噛合い・噛合い解除を切り換えるための手段は、一方の歯列部分が電磁石によって他方の歯列部分に対して相対的に移動可能であることにある。
【００１９】
ところで、このような歯列を具体的に実現するためには複数の可能性が存在している。以下に、このような歯列の３つの実施態様について簡単に説明する。これらの実施態様については、あとで図面につき詳しく説明する。
【００２０】
第１の実施態様では、前記歯列が、内歯列を備えた、軸方向に移動可能なスリーブと、ローラキャリヤに配置された外歯列とを有しており、前記スリーブが収容・取付けハウジングに支承されている。収容・取付けハウジングに支承されたスリーブは位置固定の歯列部分を形成しており、ローラキャリヤに配置された外歯列はローラキャリヤと共に収容・取付けハウジングに対して相対的に、つまりスリーブに対して相対的に、旋回可能である。スリーブが第２の位置へもたらされて、外歯列の歯と内歯列の歯とが互いに噛み合わされると、これによってローラキャリヤが係止されるので、本発明によるテンション装置はこの場合に固定のテンションローラとしてのみ働くようになる。
【００２１】
本発明によるテンション装置の前記歯列の第２の実施態様では、前記歯列が、収容・取付けハウジングに配置された外歯列と、ローラキャリヤに結合された、対応する内歯列を備えた、軸方向移動可能なポット状のスリーブとを有している。この内歯列は有利にはポット状のスリーブの縁部に形成されているので、ローラキャリヤに結合されたポット状のスリーブもしくはこのスリーブに設けられた内歯列が収容・取付けハウジングに配置された外歯列と噛み合わされることによってローラキャリヤのロックを達成することができる。
【００２２】
第３の実施態様では、収容・取付けハウジングの、ローラキャリヤに面した側の端面に第１の歯付板が形成されており、ローラキャリヤに、対応する第２の歯付板が軸方向移動可能に結合されている。したがって、収容・取付けハウジングに形成された第１の歯付板は固定の歯列を成しており、両歯付板が互いに噛み合っていない限りは、この歯列に対して、ローラキャリヤに結合された第２の歯付板が旋回可能となる。しかし、軸方向移動可能な第２の歯付板が、たとえば電磁石によって第１の歯付板の方向へ引き付けられると、これによりローラキャリヤの係止が行われる。
【００２３】
本発明によるテンション装置の最後の有利な構成では、公知先行技術において自体公知であるように、減衰装置が設けられている。この場合、この減衰装置は減衰ブシュを有しており、摩擦によって、張設力増大方向における減衰力が張設力低下方向における減衰力よりも大きくなるようにローラキャリヤと収容・取付けハウジングとの間の運動を減衰する。このような減衰装置を備えたベルトテンション装置は、たとえば欧州特許第０２９４９１９号明細書に基づき公知である。この公知の構成では、減衰装置が減衰ブシュと、この減衰ブシュに巻き付けられた帯状体（Ｂａｎｄ）とから成っており、この帯状体の第１の端部は収容・取付けハウジングに固く結合されており、他方の端部はばね力で負荷されている。
【００２４】
しかし、減衰装置が、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１３１９１６号明細書に記載されているように構成されていると有利である。すなわち、減衰ブシュに摩擦力を付与するために帯状ばね（Ｂａｎｄｆｅｄｅｒ）が設けられており、この場合、この帯状ばねの第１の端部は収容・取付けハウジングまたはローラキャリヤに相対回動不能に固定されており、第２の端部は減衰ブシュに相対回動不能に固定されている。
【００２５】
ところで、本発明によるベルトテンション装置を構成しかつ改良するためには多数の可能性が存在している。これらの可能性は請求項２以下ならびに発明の実施の形態に詳しく記載されている。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００２７】
図面には、引張手段のためのテンション装置、つまりベルトテンション装置１が示されている。このベルトテンション装置１には、まず収容・取付けハウジング２と、この収容・取付けハウジング２に旋回可能に結合された、ローラ３０を備えたローラキャリヤ３と、このローラキャリヤ３を収容・取付けハウジング２に対して半径方向と軸方向とで支承する軸受け４と、ローラキャリヤ３と収容・取付けハウジング２との間に設けられた、張力を付与するためのコイルばねの形のばね５とが属している。たとえば図３から判るように、ローラキャリヤ３を収容・取付けハウジング２に対して半径方向と軸方向とで支承する軸受け４は、ローラキャリヤ３に結合された軸受けブシュ６と、収容・取付けハウジング２に結合された軸受けピン７とから成っている。軸受けブシュ６は、半径方向の支承のために働く軸受けスリーブ（詳しくは図示しない）と、軸方向の支承のために働く軸受けつば８とから成っている。
【００２８】
図１に概略的に図示したベルト伝動装置は、車両エンジンのクランクシャフトに装着された主ベルトプーリ９と、クランクシャフトを介してベルトスタータジェネレータに結合された第２のベルトプーリ１０と、２つの別のベルトプーリ１１，１２とを有しており、これら２つのベルトプーリ１１，１２は別の補機に結合されている。これらの補機は、たとえばウォータポンプまたはサーボポンプであってよい。個々のベルトプーリ９，１０，１１，１２は１つのエンドレスな駆動ベルト１３を介して互いに結合されており、この場合、自動車の通常運転において車両エンジンもしくは主ベルトプーリ９を介して駆動される駆動ベルト１３が、残りのベルトプーリ１０，１１，１２を駆動するようになっている。したがって、自動車の通常運転時、つまり車両エンジンの主ベルトプーリ９が駆動ベルト１３を駆動する場合には、ベルトテンション装置（概略的にのみ図示する）１は駆動ベルト１３のゆるみ側（Ｌｅｅｒｔｒｕｍ）１４に位置している。この運転状態では、ローラキャリヤ３がばね５により緊定されて、ローラキャリヤ３が駆動ベルト１３を第１の方向１５へ押圧することにより、ベルトテンション装置１によって駆動ベルト１３の張設が行われる。
【００２９】
車両エンジンをスタートさせるためにベルト駆動型のベルトスタータジェネレータが電気的な駆動装置として使用され、そして駆動ベルト１３が第２のベルトプーリ１０によって駆動されると、ベルトテンション装置１は駆動ベルト１３の張り側１６に位置することになる。これにより、ベルトテンション装置１はばね５のばね力に抗して駆動ベルト１３によって、第１の方向１５とは逆向きの第２の方向１７へ引っ張られ、これにより駆動ベルト１３のテンションは減少する。
【００３０】
ところで、本発明の構成では、ベルトテンション装置１がロック装置を有している。このロック装置は収容・取付けハウジング２に対するローラキャリヤ３の旋回運動を第１の方向１５では可能にするが、第１の方向１５とは逆向きの第２の方向１７では制限するか、もしくは阻止する。
【００３１】
図２および図３には、このようなベルトテンション装置１の第１実施例が示されている。第１実施例では、収容・取付けハウジング２とローラキャリヤ３との間に摩擦接続的なロック機構が実現されている。このロック装置は、収容・取付けハウジング２に結合された、合計４つのカム１９を備えたカムディスク１８と、ローラキャリヤ３に結合された外側の転動輪もしくは外側のレース２０とから成っている。この外側のレース２０内には４つの締付け体もしくはスプラグ２１が配置されている。カムディスク１８と外側のレース２０の内周面２２との間に転動体として形成された４つのスプラグ２１を配置することにより、第１の方向１５へのローラキャリヤ３の旋回は可能になるが、ローラキャリヤ３が第２の方向１７へ旋回しようとすると、カムディスク１８とスプラグ２１と外側のレース２０の内周面２２との間に摩擦接続（Ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｓｓ）が生じる。
【００３２】
したがって、この実施例において実現された摩擦接続式のロック機構は、一種のフリーホイール（一方向クラッチ）として機能する。ただしこの場合、ローラキャリヤ３が第２の方向１７へ旋回しようとしても、収容・取付けハウジング２が位置固定に配置されているので、収容・取付けハウジング２の連行が行われず、これにより第２の方向１７への旋回時にはローラキャリヤ３のロックが生じる。図２および図３に示したロック機構をフリーホイールクラッチと比較してみると、このロック機構はラジアル−アウタフリーホイール（Ｒａｄｉａｌ−Ａｕｓｓｅｎｆｒｅｉｌａｕｆ）とも呼ぶことができ、その場合、カムディスク１８は外側星形車（Ａｕｓｓｅｎｓｔｅｒｎ）と呼ぶことができる。
【００３３】
図１に示したベルト伝動装置が、電気的な駆動装置として使用されるベルトスタータジェネレータによって駆動されると、ロック機構は、ベルトテンション装置１がばね５の初張力（Ｖｏｒｓｐａｎｎｋｒａｆｔ）に抗して第２の方向１７へ引っ張られることを阻止する。
【００３４】
図２に示したスプラグ２１はそれぞれ１つの孔２３を有している。孔２３内には、それぞれ１つのピン状の連行体２４が係合している。合計４つの連行体２４は、図３に示したカバー２５に配置されており、このカバー２５はローラキャリヤ３に対して相対的に旋回可能に軸受けピン７に案内されている。カバー２５の旋回、ひいてはピン状の連行体２４の旋回は、たとえば電磁石（図示しない）を用いて制御することができる。この電磁石はカバーに固定されたアーム２６に作用する。これにより、前記ロック機構は接続・遮断可能となる。
【００３５】
ベルト伝動装置の通常運転時、つまり駆動ベルト１３が車両エンジンの主ベルトプーリ９によって駆動される場合には、孔２３内に係合した連行体２４により、第１の方向１５へのローラキャリヤ３の旋回が可能になるようにスプラグ２１がカムディスク１８と外側のレース２０の内周面２２との間に位置決めされるようにカバー２５が旋回させられている。第１の方向１５へのローラキャリヤ３の旋回が可能になる理由は、スプラグ２１が外側のレース２０の内周面２２に沿って転動し、カムディスク１８とスプラグ２１と外側のレース２０との間に摩擦接続が生じないことにある。それどころか、スプラグ２１の寸法および位置に応じて、いずれの場合にも小さな旋回角度に関してではあるが、第１第２の両方向１５，１７への旋回が可能になる。したがって、ロック機構は働いていないので、ベルトテンション装置１は「標準的なベルトテンショナ」として働く。それに対して、ベルト伝動装置がベルトスタータジェネレータのベルトプーリ１０によって駆動されると、カバー２５が旋回させられ、この場合、スプラグ２１は、ローラキャリヤ３が駆動ベルト１３によって第２の方向１７へ引っ張られると、カムディスク１８とスプラグ２１と外側のレース２０との間に摩擦接続が生じるようにカムディスク１８と外側のレース２０の内周面２２との間に配置される。その場合、ベルトテンション装置１は「固定のテンションローラ」として働く。
【００３６】
図４ａ、図４ｂ、図５ａ、図５ｂ、図６ａおよび図６ｂには３つの変化実施例が示されている。この場合、各１つの形状接続式のロック機構が実現されている。ロック装置はそれぞれ、ローラキャリヤ３と収容・取付けハウジング２との間で作用する、２つの部分から成る歯列により実現されており、この場合、両歯列部分は、対応し合う歯が互いに噛み合っていない第１の位置から、対応し合う歯が互いに噛み合っている第２の位置へもたらすことができる。
【００３７】
図４ａおよび図４ｂに示した本発明によるベルトテンション装置１の第２の実施例では、２つの部分から成る歯列が、収容・取付けハウジング２に支承された、軸方向に移動可能なスリーブ２７によって実現される。このスリーブ２７は軸方向に突出した区分２８を有しており、この区分２８は内歯列２９を備えている。この内歯列２９はローラキャリヤ３に配置された外歯列３１と協働する。図４ａには、係止された状態が示されており、この状態では、ローラキャリヤ３に設けられた外歯列３１が内歯列２９に噛み合うまでスリーブ２７が上方へ向かって移動させられている。これにより、ローラキャリヤ３は係止される。それに対して図４ｂに示した位置では、外歯列３１と内歯列２９とが互いに噛み合わなくなるまでスリーブ２７が下方へ向かって移動させられている。これにより、収容・取付けハウジング２に対するローラキャリヤ３の旋回運動が可能になる。
【００３８】
図５ａおよび図５ｂに示したベルトテンション装置１の第３の実施例では、歯列が、収容・取付けハウジング２に配置されたか、もしくは形成された外歯列３２と、ポット状のスリーブ３３とによって実現されている。この場合、ポット状のスリーブ３３はローラキャリヤ３に軸方向移動可能に結合されていて、外歯列３２に対応する内歯列３４を有している。軸方向のガイドロッド３５を介して、ポット状のスリーブ３３を、図５ｂに示した係止解除された位置から、ばね３８のばね力に抗して下方へ向かって、図５ａに示した係止された位置にまで引っ張ることができる。たとえばリングギヤにより形成された外歯列３２と内歯列３４との、大きな円周範囲にわたって作用する歯列に基づき、この実施例ではベルトテンション装置１の係止された位置において大きなトルクの伝達が可能となる。
【００３９】
本発明によるベルトテンション装置１の図６ａおよび図６ｂに示した第４の実施例では、収容・取付けハウジング２の、ローラキャリヤ３に面した側の端面に第１の歯付板３６が配置されており、さらにローラキャリヤ３に第２の歯付板３７が軸方向移動可能に結合されている。図５ａおよび図５ｂの実施例の場合と同様に、この実施例の場合でも軸方向のガイドロッド３５が設けられている。このガイドロッド３５はローラキャリヤ３に結合された第２の歯板３７を、図６ｂに示した係止解除された位置から下方へ向かって引き下げることができるので、図６ａに示した係止された位置が達成される。係止解除された位置における第２の歯車３７の保持は、この実施例の場合にも、ローラキャリヤ３と第２の歯付板３７との間にばね（図示しない）、特に皿ばねを配置することによって実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車におけるベルト伝動装置を示す概略図である。
【図２】本発明によるベルトテンション装置の第１の有利な実施例を、部分組付けされた状態で示す平面図である。
【図３】図２に示したベルトテンション装置の縦断面図である。
【図４ａ】本発明によるベルトテンション装置の第２の実施例の一部を、係止された状態で示す概略図である。
【図４ｂ】本発明によるベルトテンション装置の第２の実施例の一部を、係止解除された状態で示す概略図である。
【図５ａ】本発明によるベルトテンション装置の第３の実施例の一部を、係止された状態で示す概略図である。
【図５ｂ】本発明によるベルトテンション装置の第３の実施例の一部を、係止解除された状態で示す概略図である。
【図６ａ】本発明によるベルトテンション装置の第４の実施例の一部を、係止された状態で示す概略図である。
【図６ｂ】本発明によるベルトテンション装置の第４の実施例の一部を、係止解除された状態で示す概略図である。
【符号の説明】
１　ベルトテンション装置、　２　収容・取付けハウジング、　３　ローラキャリヤ、　４　軸受け、　５　ばね、　６　軸受けブシュ、　７　軸受けピン、８　軸受けつば、　９　主ベルトプーリ、　１０，１１，１２　ベルトプーリ、　１３　駆動ベルト、　１４　ゆるみ側、　１５　第１の方向、　１６　張り側、　１７　第２の方向、　１８　カムディスク、　１９　カム、　２０　外側のレース、　２１　スプラグ、　２２　内周面、　２３　孔、　２４　連行体、２５　カバー、　２６　アーム、　２７　スリーブ、　２８　区分、　２９　内歯列、　３０　ローラ、　３１　外歯列、　３２　外歯列、　３３　スリーブ、　３４　内歯列、　３５　ガイドロッド、　３６　第１の歯付板、　３７　第２の歯付板、　３８　ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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