(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成で、キャブのチルト時にフロントリッドがこのリッドに近接する車両の他の部材に接触するのを確実に防止する。【解決手段】キャブ１３の前面にフロントリッド１９が跳上げ可能に設けられる。キャブをチルトするチルト用シリンダにチルト用ポンプ２８が圧油を給排し、このチルト用ポンプに圧油の給排を切換えるための切換レバー２９が設けられ、更に切換レバーに対向しかつシャシフレーム１４の外側面を覆う部材３４に設けられた切換操作孔３４ａを切換用蓋３６が開放可能に閉止する。第１ロック手段３１がフロントリッドを閉止した状態でロックし、第２ロック手段３２が切換用蓋を閉止した状態でロックするように構成される。第１ロック手段を解除するための第１レバー５１がキャブ内に設けられ、第２ロック手段を解除するための第２レバー５２がフロントリッド内に設けられる。【選択図】  図１
2004306640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレーム（１４）にチルト可能に搭載されたキャブ（１３）と、
前記キャブ（１３）の前面に跳上げ可能に設けられたフロントリッド（１９）と、
前記キャブ（１３）をチルトするチルト用シリンダ（２６）に圧油を給排しこの圧油の給排を切換えるための切換レバー（２９）が設けられたチルト用ポンプ（２８）と、
前記切換レバー（２９）に対向しかつ前記シャシフレーム（１４）の外側面を覆う部材（３４）に形成された切換操作孔（３４ａ）を開放可能に閉止する切換用蓋（３６）と、
前記フロントリッド（１９）を閉止した状態でロックする第１ロック手段（３１）と、
前記切換用蓋（３６）を閉止した状態でロックする第２ロック手段（３２）と、
前記キャブ（１３）内に設けられ前記第１ロック手段（３１）を解除するための第１レバー（５１）と、
前記フロントリッド（１９）内に設けられ前記第２ロック手段（３２）を解除するための第２レバー（５２）と
を備えたキャブチルト時の干渉防止機構。
【請求項２】
シャシフレーム（１４）の外側面を覆う部材（３４）がステップカバーであり、このステップカバー（３４）に切換操作孔（３４ａ）が形成された請求項１記載のキャブチルト時の干渉防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のキャブをチルトするときにフロントリッド等がこのリッドに近接する車両の他の部材に干渉するのを防止するための機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントバンパの上部フランジとフロントグリルとの間の間隙を覆うバンパカバーがフロントバンパの内側に枢着され、バンパカバーの後縁に立上がり部が形成され、このバンパカバーを下方に回転するように付勢するリターンスプリングがバンパカバーとフレームの間に介装され、更にキャブのチルトに連動して下方に回転するレバーがバンパカバーの下面に当接して設けられた車両のフロントバンパカバー装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成された車両のフロントバンパカバー装置では、バンパカバーによってフロントバンパとフロントグリルの間の隙間を塞いだので、この隙間に走行風が入り込まなくなって、空気抵抗を低減できるとともに、デザイン上の外観を向上できる。また上記バンパカバーがチルトすると、このチルトに連動してレバーが下方に回転するので、バンパカバーがリターンスプリングの弾性力により下方に回転する。この結果、バンパカバーがフロントグリルと干渉するのを回避できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６４−５２８４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
チルト可能なキャブを有するトラックにおいて、積載容積を増大するためにエンジンを前方に移動すると、これに伴ってキャブのチルト中心や、ラジエータ或いはインタクーラ等も前方に移動する必要がある。
しかし、上記特許文献１に示された車両のフロントバンパカバー装置では、キャブのチルト中心や、ラジエータ或いはインタクーラ等を前方に移動すると、キャブをチルトするときにフロントグリルがバンパやラジエータ等に接触するおそれがあった。
本発明の目的は、比較的簡単な構成で、キャブのチルト時にフロントリッドがこのリッドに近接する車両の他の部材に接触するのを確実に防止できる、キャブチルト時の干渉防止機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、シャシフレーム１４にチルト可能に搭載されたキャブ１３と、このキャブ１３の前面に跳上げ可能に設けられたフロントリッド１９と、キャブ１３をチルトするチルト用シリンダ２６に圧油を給排しこの圧油の給排を切換えるための切換レバー２９が設けられたチルト用ポンプ２８と、切換レバー２９に対向しかつシャシフレーム１４の外側面を覆う部材３４に形成された切換操作孔３４ａを開放可能に閉止する切換用蓋３６と、フロントリッド１９を閉止した状態でロックする第１ロック手段３１と、切換用蓋３６を閉止した状態でロックする第２ロック手段３２と、キャブ１３内に設けられ第１ロック手段３１を解除するための第１レバー５１と、フロントリッド１９内に設けられ第２ロック手段３２を解除するための第２レバー５２とを備えたキャブチルト時の干渉防止機構である。
【０００７】
この請求項１に記載されたキャブチルト時の干渉防止機構では、先ずキャブ１３内の第１レバー５１を操作することにより、第１ロック手段３１を解除してフロントリッド１９を手で跳上げる。次いでフロントリッド１９内の第２レバー５２を操作することにより、第２ロック手段３２を解除して切換用蓋３６を開く。更に切換操作孔３４ａから手を挿入してチルト用ポンプ２８の切換レバー２９を操作し、チルト用ポンプ２８によりチルト用シリンダ２６を駆動してキャブ１３をチルトする。このときフロントリッド１９が跳上げられた状態であるため、フロントリッド１９がこのリッド１９に近接する車両の他の部材に接触しない。
またシャシフレーム１４の外側面を覆う部材３４がステップカバーであり、このステップカバー３４に切換操作孔３４ａを形成することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２及び図３に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１３はシャシフレーム１４にチルト可能に搭載される。具体的には、キャブ１３はその前端下面が一対の第１空気ばね１１を介してシャシフレーム１４の一対のサイドメンバ１４ａに載置され、その後端下面が第２空気ばね１２及びフローティングバー１６を介してサイドメンバ１４ａに載置される。またキャブ１３はその前端下部が一対のサイドメンバ１４ａの前端にヒンジピン１７を介して枢支され、ヒンジピン１７を中心にチルト可能になっている。更にキャブ１３の前面にはエンジン冷却水のリザーバタンクなどのエンジン補機（図示せず）を収容するための凹部１３ａが形成され、この凹部１３ａはフロントリッド１９により開放可能に閉止される（図１、図４及び図５）。フロントリッド１９は一対のヒンジ１９ａ，１９ａ（図２、図３及び図５）を介してキャブ１３に跳上げ可能に取付けられる。なお、図１〜図５の符号２０は、シャシフレーム１４の前端に取付けられかつキャブ１３の前端下縁に沿って車幅方向に延びて設けられたフロントバンパである。
【０００９】
一方、一対のサイドメンバ１４ａの前端にはそれぞれ上方に突出する一対のロアブラケット１８が固着される（図２及び図３）。これらのロアブラケット１８の上端にはトルクチューブ（図示せず）の両端にそれぞれ固着された一対のリンクレバー２１の前端がそれぞれ嵌入され、一対のヒンジピン１７がそれぞれ挿入される。
【００１０】
またキャブ１３のフロアパネル１３ｄの底面にはトラック１０の進行方向に延びて設けられた一対のキャブフレーム１３ｂが固着され、一対のリンクレバー２１に対向する一対のキャブフレーム１３ｂの底面には略Ｔ字状の一対のアッパブラケット２２がそれぞれ固着される。アッパブラケット２２の下端はリンクレバー２１の他端に回動可能に取付けられる。またアッパブラケット２２の前端には車幅方向に延びて一対のピン２３が設けられ、ピン２３とヒンジピン１７とはショックアブソーバ２４により連結される。第１空気ばね１１はリンクレバー２１の上面とアッパブラケット２２の前端下面との間に装着される。
【００１１】
アッパブラケット２２の後端近傍にはサイドメンバ１４ａに基端が枢着されたチルト用シリンダ２６のプランジャ２６ａの先端が枢着される。アッパブラケット２２の後端にはキャブ１３のチルト時にキャブ１３を所定の角度毎に保持可能なチルトストッパ２７の上端が枢着される。このチルトストッパ２７はばね（図示せず）によりチルト用シリンダ２６に沿うように付勢される。
【００１２】
上記チルト用シリンダ２６にはこのシリンダ２６に圧油を給排するためのチルト用ポンプ２８（図１〜図３）が接続され、このチルト用ポンプ２８は電動モータ（図示しない）により駆動される。チルト用ポンプ２８はサイドメンバ１４ａの前端近傍に取付けられるとともに、このチルト用ポンプ２８には上記圧油の給排を手動で切換えるための切換レバー２９が設けられる。またサイドメンバ１４ａの前端近傍の外側面には、キャブ１３に乗降りするためのステップ３３と、このステップ３３の周囲からサイドメンバ１４ａ等が見えるのを阻止する、即ちサイドメンバ１４ａの外側面を覆うプラスチック製のステップカバー３４とが取付けられる。このステップカバー３４には上記切換レバー２９に対向して切換操作孔３４ａが形成され、この切換操作孔３４ａはプラスチック製の切換用蓋３６により開放可能に閉止される。
【００１３】
またフロントリッド１９の下端とキャブ１３前面の凹部１３ａ下縁との間には、フロントリッド１９を閉止した状態でロックする第１ロック手段３１が設けられる（図１）。またキャブ１３の運転席のインストルメントパネル１３ｃ下部には、上記第１ロック手段３１に第１ワイヤ４１を介して連結された第１レバー５１が設けられる。この第１レバー５１を操作することにより、上記第１ロック手段３１を解除可能に構成される。一方、切換用蓋３６の上端と切換操作孔３４ａの上縁との間には、切換用蓋３６を閉止した状態でロックする第２ロック手段３２が設けられる。またキャブ１３前面の凹部１３ａには、上記第２ロック手段３２に第２ワイヤ４２を介して連結された第２レバー５２が設けられる。この第２レバー５２を操作することにより、上記第２ロック手段５２を解除可能に構成される。
【００１４】
更にキャブ１３の後端に対向する一対のサイドメンバ１４ａには略逆Ｕ字状に形成されたリヤアーチ３７が架設される（図２及び図３）。このリヤアーチ３７の両側縁には一対のキャブフレーム１３ｂに対向するように一対のリヤブラケット３８が固着される。一対のリヤブラケット３８には一対の第２空気ばね１２を介して略ハット状に形成されたフローティングバー１６が取付けられる。なお、図２及び図３の符号３９はターボ過給機により圧縮された吸気を冷却するためのインタクーラであり、符号４０はエンジン冷却水を冷却するためのラジエータである。
【００１５】
このように構成されたトラック１０のキャブ１３をチルトする手順を説明する。
先ずキャブ１３の運転席に設けられた第１レバー５１を操作することにより、フロントリッド１９の第１ロック手段３１を解除してフロントリッド１９を手で跳上げる。次いでフロントリッド１９内に設けられた第２レバー５２を操作することにより、第２ロック手段３２を解除して切換用蓋３６を開く。更に切換操作孔３４ａから手を挿入してチルト用ポンプ２８の切換レバー２９を操作し、チルト用ポンプ２８によりチルト用シリンダ２６を駆動してキャブ１３をチルトする。このときフロントリッド１９が跳上げられた状態であるため、フロントリッド１９がフロントバンパ２０、インタクーラ３９、ラジエータ４０等に接触することなく、キャブ１３をスムーズにチルトできる。即ち、フロントリッド１９を跳ね上げなければ、キャブ１３をチルトできないため、キャブ１３のチルト時にフロントリッド１９がフロントバンパ２０やラジエータ４０等に接触するのを確実に防止できる。
【００１６】
また切換操作孔３４ａをプラスチック製のステップカバー３４に設け、この切換操作孔３４ａをプラスチック製の切換用蓋３６にて閉止したので、切換操作孔３４ａの設定及び切換用蓋３６の作製を比較的容易に行うことができるとともに、トラック１０の見栄えを殆ど損なわない。
なお、この実施の形態では、シャシフレームの外側面を覆う部材としてステップカバーを挙げたが、フロントバンパ等でもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、チルト用ポンプにチルト用シリンダへの圧油の給排を切換えるための切換レバーを設け、この切換レバーに対向しかつシャシフレームの外側面を覆う部材に設けられた切換操作孔を切換用蓋が開放可能に閉止し、フロントリッドの第１ロック手段を解除するための第１レバーをキャブ内に設け、更に切換用蓋の第２ロック手段を解除するための第２レバーをフロントリッド内に設けたので、第１レバーにより第１ロック手段を解除してフロントリッドを跳上げた後に、第２レバーにより第２ロック手段を解除して切換用蓋を開いた後でなければ、チルト用ポンプの切換レバーを操作できない。即ち、フロントリッドを跳ね上げなければ、キャブをチルトできないため、キャブのチルト時にフロントリッドがこのリッドに近接する車両の他の部材、例えばフロントバンパやラジエータ等に接触するのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のキャブチルト時の干渉防止機構を示すキャブの側面図。
【図２】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図３】そのキャブがチルトした状態を示す図２に対応する断面図。
【図４】フロントリッドを閉じた状態を示すキャブの斜視図。
【図５】フロントリッドを開いた状態を示すキャブの斜視図。
【符号の説明】
１０  キャブオーバ型トラック（車両）
１３  キャブ
１４  シャシフレーム
１９  フロントリッド
２６  チルト用シリンダ
２８  チルト用ポンプ
２９  切換レバー
３１  第１ロック手段
３２  第２ロック手段
３４  ステップカバー
３４ａ  切換操作孔
３６  切換用蓋
５１  第１レバー
５２  第２レバー
【図１】
2004306640.tif 000003
【図２】
2004306640.tif 000004
【図３】
2004306640.tif 000005
【図４】
2004306640.tif 000006
【図５】
2004306640.tif 000007