(57)【要約】【課題】乗降口を開閉する第１および第２のドアの車両衝突時の衝撃による開放を規制し、かつ両ドアが相手ドアの開閉に制約されることなく自由に開閉することが可能な車両用ドアの開放規制装置を提供すること。【解決手段】車体の側面乗降口１を開閉するヒンジドア２とスライドドア３との間で、両ドア２，３の閉時に、両ドア２，３を相互に連結し、衝突の衝撃等によるドア開放を防止する車両用ドアの開放規制装置であって、ヒンジドア２の後縁に連結状態と開放状態へ作動可能で、ヒンジドア２閉時に連結状態へ作動する第１の連結手段４Ａを設け、スライドドア３の前縁に連結状態と開放状態へ作動可能で、スライドドア３閉時に連結状態へ作動する第２の連結手段４Ｂを設け、両ドア２，３の閉時に、両連結手段４Ａ，４Ｂが互いに上記連結状態で係合し、一方の連結手段４Ａ，４Ｂを開放状態に作動させることにより係合を解除するようにした。【選択図】　　　　図２
2004052265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた一つのドア開口を、互いに端縁を対向させた状態で閉じる第１のドアと第２のドアとの間に設けられ、両ドアを閉じたときに、両ドアを相互に連結させ、車両衝突の衝撃等によるドア開放を防止する車両用ドアの開放規制装置であって、
上記第１のドアの上記端縁に設けられ、連結状態および開放状態へ作動可能で、かつ第１のドアを閉じると連結状態へ作動する第１の連結手段と、
上記第１のドアに設けられ、上記第１の連結手段を連結状態から開放状態へ作動させるための第１の操作手段と、
上記第２のドアの上記端縁に設けられ、連結状態および開放状態へ作動可能で、かつ第２のドアを閉じると連結状態へ作動する第２の連結手段と、
上記第２のドアに設けられ、上記第２の連結手段を連結状態から開放状態へ作動させるための第２の操作手段とを備え、
上記両ドアを閉じたときに、上記第１および第２の連結手段が互いに上記連結状態で係合し、かついずれか一方の連結手段が開放状態へ作動すると、上記両連結手段の係合が解除するようになっていることを特徴とする車両用ドアの開放規制装置。
【請求項２】
上記第１のドアは、該ドアを閉じたとき該ドアを車体へロックし、上記第１の操作手段の操作でロックを解除する第１のロック機構を備え、上記第２のドアは、該ドアを閉じたとき該ドアを車体へロックし、上記第２の操作手段の操作でロックを解除する第２のロック機構を備えている請求項１に記載の車両用ドアの開放規制装置。
【請求項３】
上記第１のロック機構と第１の連結手段、および上記第２のロック機構と第２の連結手段は連動するようになっており、上記各ロック機構がロックすることにより、上記各連結手段が連結状態へ作動するようになっている請求項２に記載の車両用ドアの開放規制装置。
【請求項４】
上記第１および第２の連結手段はそれぞれ、先端に貫通穴を備えたベース部材と、該ベース部材に回動可能に軸支された湾曲形状のフック部材とで構成され、上記各連結手段が上記連結状態のときは、フック部材の先端が上記ベース部材の貫通穴に挿入し、上記ベース部材と上記フック部材とで環状部を形成し、各連結手段のフック部材が相手側の連結手段の環状部に挿通している請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアの開放規制装置。
【請求項５】
上記第１および第２のドアは、車両の側面に沿って前後方向に並設されており、一方がヒンジドアで他方がスライドドアである請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアの開放規制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の衝撃等によるドア開放を防止する車両用ドアの開放規制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のドアとして、スライドドアを例にとると、スライドドアはそのドア端縁を、ドア閉鎖時に、車体のドア開口の開口縁にロックし、車両の衝突時にドアが車内側へ押し込まれても容易に開放しないようにしている。例えば、図５に示すように従来のスライドドア３Ａは、そのドア前端縁に側面乗降口１Ａの開口前縁の中間ピラーＰ２に設けたストライカ１０ｃと係脱可能に係合するフロントロック３１ａを設けるとともに、ドア後端縁に車両の側面乗降口１Ａの開口後縁の後部ピラーＰ３に設けたストライカ１０ｄに係脱可能に係合するリヤロック３１ｂを設け、両ロック機構３１ａ，３１ｂをそれぞれ乗降口１Ａの前後の開口縁にロックせしめて乗降口１Ａを閉鎖する２重のロック構造として、衝突の衝撃による開放を防ぐようにしている。フロントロック３１ａおよびリヤロック３１ｂは、スライドドア３Ａのアウトサイドのドアハンドル３２およびインサイドドアハンドル（図略）の操作で作動するドアリモコン機構３３と連結ワイヤ３４ａ，３４ｂにより連結され、ハンドル操作でロックを解除する。
【０００３】
また従来の他の構造として、図６および図７に示すように、スライドドア３Ｂには、ドア後端縁にリヤロック３１ｂを設ける一方、ドア前端に前方へ突出するフック部材６を設け、ドア閉鎖時にフック部材６を乗降口１Ａの開口前縁の中間ピラーＰ２に形成した係合穴６０に挿入している。フック部材６は先端に車内側へ向けて突出する係合爪６１を形成した厚い金属片で、ドア前端面から水平に前方へ突出している。係合穴６０はフック部材６の先端の係合爪６１を含む横幅よりも大きめに形成され、開口まわりは厚板で補強してある。スライドドア３Ｂを閉鎖するとフック部材６が係合穴６０へ干渉することなく進入し、フック部材６は係合爪６１を係合穴６０へ挿通した状態に配置される。そして、衝突荷重によりスライドドア３Ｂが車内側へ変形すると、フック部材６の係合爪６１が係合穴６０の開口縁に当接係合（図７の鎖線）してスライドドア３Ｂの開放を防ぐ。尚、図６において図５と同一な部材は同一符号で示す。
【０００４】
近時、ワゴン車等には、高齢者や身体障害者等が楽に乗降できるように、助手席や後部席に車外側へ移動可能な回転シート（特開平１０−３２９５９１号）を載設することが行われている。しかしながら、上記回転シートを車外側へ移動させる際に車体の中間ピラーが邪魔となり、中間ピラーを避けながらシートを移動させなければならない。そこで、この種の福祉車両として、図４に示すように、上記中間ピラーを廃止し、前席乗降口と後席乗降口とを一体として大きな側面乗降口１を形成することが考えられている。側面乗降口１は前席乗降口側を横開きのヒンジドア２で開閉し、後席乗降口側をスライドドア３で開閉する。
【０００５】
ところで、上記側面乗降口１を開閉するヒンジドア２とスライドドア３との車両の側面衝突時の衝撃による開放を防止するため、スライドドア３を上述の２重ロック構造とし、ヒンジドア２の後端にストライカを設け、これにスライドドア３のフロントロックをロックさせることが考えられる。しかしながら、このようにすると、ヒンジドア２を開放するためには先ずスライドドア３を開放して上記ストライカと上記フロントロックのロックを解除しなければならず、また、スライドドア３を閉鎖するにはヒンジドア２を閉じた後にスライドドア３を閉じなければならないので両ドア２，３の操作性がよくない。
【０００６】
一方、上記スライドドア３に上述のフック部材を設けてこれにより側面衝突の衝撃による開放を防止しようとすると、上記フック部材をヒンジドア２の後端に設けた係合穴に挿入することとなる。この場合も、ヒンジドア２を開放するためにはスライドドア３を開放して上記フック部材を上記係合穴から退出させなければならず、また、スライドドア３を閉鎖するにはこれに先立ってヒンジドア２を閉じなければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は上記事情に鑑み、大型の乗降口を開閉する２つのドアの車両衝突時の衝撃によるドア開放を確実に規制することができ、かつ、両ドアは相手ドアの開閉に制約されることなく、これらを自由に開閉することが可能な車両用ドアの開放規制装置を提供することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両に設けられた一つのドア開口を、互いに端縁を対向させた状態で閉じる第１のドアと第２のドアとの間に設けられ、両ドアを閉じたときに、両ドアを相互に連結させ、車両衝突の衝撃等によるドア開放を防止する車両用ドアの開放規制装置であって、上記第１のドアの上記端縁に設けられ、連結状態および開放状態へ作動可能で、かつ第１のドアを閉じると連結状態へ作動する第１の連結手段と、上記第１のドアに設けられ、上記第１の連結手段を連結状態から開放状態へ作動させるための第１の操作手段と、上記第２のドアの上記端縁に設けられ、連結状態および開放状態へ作動可能で、かつ第２のドアを閉じると連結状態へ作動する第２の連結手段と、上記第２のドアに設けられ、上記第２の連結手段を連結状態から開放状態へ作動させるための第２の操作手段とを備え、上記両ドアを閉じたときに、上記第１および第２の連結手段が互いに上記連結状態で係合し、かついずれか一方の連結手段が開放状態へ作動すると、上記両連結手段の係合が解除するようになっている（請求項１）。第１および第２のドアを閉じたとき、各ドアの第１および第２の連結手段が連結状態となって互いに係合して両ドアを連結するので、車両衝突の衝撃によるドア開放を防止することができる。また、第１および第２の連結手段の係合関係は一方の連結手段を上記開放状態とすることで解除されるので、第１および第２のドアは相手ドアに制約されず任意に開放できる。
【０００９】
上記第１のドアは、該ドアを閉じたとき該ドアを車体へロックし、上記第１の操作手段の操作でロックを解除する第１のロック機構を備え、上記第２のドアは、該ドアを閉じたとき該ドアを車体へロックし、上記第２の操作手段の操作でロックを解除する第２のロック機構を備えた構成とする（請求項２）。上記第１のロック機構と第１の連結手段、および上記第２のロック機構と第２の連結手段は連動するようになっており、上記各ロック機構がロックすることにより、上記各連結手段が連結状態へ作動するように構成した（請求項３）。乗降者が各ドアを開閉する際、通常のドア操作以外に、第１および第２の連結手段を連結状態または開放状態へ作動させるための特別な操作を必要としない。
【００１０】
上記第１および第２の連結手段はそれぞれ、先端に貫通穴を備えたベース部材と、該ベース部材に回動可能に軸支された湾曲形状のフック部材とで構成され、上記各連結手段が上記連結状態のときは、フック部材の先端が上記ベース部材の貫通穴に挿入し、上記ベース部材と上記フック部材とで環状部を形成し、各連結手段のフック部材が相手側の連結手段の環状部に挿通せしめるように構成する（請求項４）。第１および第２の連結手段は互いに連結状態において、フック部材を相手側のベース部材とフック部材とからなる環状部に挿通させるので車両衝突の衝撃によるドアの開放を確実に防止できる。また、第１および第２の連結手段は、先に閉じられた一方のドアの上記連結手段の環状部に、後で閉じられる他方のドアの連結手段のフック部材を挿通させるので、第１および第２のドアを閉じるとき何方のドアから先に閉じてもよい。
【００１１】
上記第１および第２のドアは、車両の側面に沿って前後方向に並設されており、一方がヒンジドアで他方がスライドドアである（請求項５）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図４に示すワゴン車に本発明を適用した実施形態を説明する。ワゴン車は、その側面に、前席乗降口と後席乗降口とを一体に開口せしめた大型の側面乗降口１が設けてある。側面乗降口１は、前席側をヒンジドア２で開閉するとともに、後席側をスライドドア３で開閉する。
【００１３】
図１に示すように、ヒンジドア２は、ドア本体の前縁の上下の位置をそれぞれヒンジ部材２０を介して側面乗降口（以下、乗降口という）１の開口前縁をなすフロントピラーＰ１にヒンジ結合してあり、ヒンジ結合部を中心に横方向へ回動して開閉する。ヒンジドア２には、ドア後端縁の上端部および下端部にそれぞれロック機構２１ａ，２１ｂが設けてある。ヒンジドア２は、ドア閉時に、上部のロック機構２１ａのラッチが乗降口１の開口上縁に設けたストライカ１０ａに係合するとともに、下部のロック機構２１ｂのラッチが乗降口１の開口下縁に設けたストライカ１０ｂに係合することで車体へロックされる。
【００１４】
各ロック機構２１ａ，２１ｂはそれぞれ、ヒンジドア２のアウトサイドハンドル２２および図略のインサイドハンドルの操作により作動するリモコン機構２３と連結ワイヤ２４ａ，２４ｂで連結され、上記ハンドル２２の操作によるリモコン機構２３の作動で、両ロック機構２１ａ，２１ｂが連動して上記ロックを解除してヒンジドア２を開放する。
【００１５】
スライドドア３は、ドア前端縁の上端および下端に設けたアッパローラー３０ａおよびロアローラー３０ｂ、ドア後端縁の上下中間に設けたセンタローラー３０ｃをそれぞれ、乗降口１の開口上縁に沿うアッパレール１１ａ、開口下縁のロアレール１１ｂおよびクォーターウィンドＷの下縁に沿うセンタレール１１ｃに係合して前後にスライド移動可能に設けてある。スライドドア３にはそのドア後端縁の上下中間位置にリヤロック３１ｂが設けてあり、リヤロック３１ｂはアウトサイドハンドル３２およびインサイドハンドル（図略）の操作により作動するリモコン機構３３と連結ワイヤ３４ｂを介して連結してある。
【００１６】
スライドドア３は、ドア閉時に、リヤロック３１ｂのラッチを乗降口１の開口後縁をなす後部ピラーＰ３に設けたストライカ１０ｄに係脱可能に係合せしめて車体へロックされる。一方、ドアハンドル３２を操作し、リモコン機構３３を作動せしめ、リヤロック３１ｂによるロックを解除してドアを開放する。
【００１７】
図１および図２に示すように、ヒンジドア２およびスライドドア３は、ドア閉時、ヒンジドア２のドア後端面２５とスライドドアのドア前端面３５とが近接対向し、ヒンジドア２の車外側のドア後縁フランジ２６とスライドドア３のドア前端面３５の車外側の側縁とがウェザストリップを介して当接するとともに、スライドドア３の車内側のドア前縁フランジ３６とヒンジドア２のドア後端面２５の車内側の側縁とがウェザストリップを介して当接し、両ドア２，３間をシールする。そして、間隔をおいて対向するヒンジドア２のドア後端面２５とスライドドア３のドア前端面３５にはそれぞれ両ドア２，３が閉じられたときに互いに係合する第１の連結手段４Ａと第２の連結手段４Ｂとが設けてある。
【００１８】
図２および図３に示すように、第１および第２の連結手段４Ａ，４Ｂは金属製でほぼ同一構造であり第１の連結手段４Ａを中心に説明する。図２および図３において、第１および第２の連結手段４Ａ，４Ｂにおける同一部材は同一符号で表す。第１の連結手段４Ａは、長方形状の基部４１とその長手方向の一端から直角に屈曲して突出する突出片４２とを有する厚肉の断面ほぼＬ字形のベース部材４０Ａを備えている。ベース部材４０Ａは、突出片４２を下側とし、基部４１でドア後端面２５に形成された縦長の取付け開口を塞ぐよう配し、基部４１を上記取付け開口まわりのパネル面に固定してある。突出片４２はドア後方へ延出している。ベース部材４０Ａの基部４１には中央に縦方向に延びるスロット４１０が形成してあり、スロット４１０はドア内と連通している。スロット４１０の下端は基部４１側から屈曲部を経て突出片４２側へ延設してある。突出片４２は先端の幅が細くしてあり、先端には角形の貫通穴４２０が形成してある。
【００１９】
ベース部材４０Ａは、図２に示すように、基部４１背面下端部に、スロット４１０の両側からドア内へ突出して相対向する軸受け部４３ａ，４３ｂを備え、両軸受け部４３ａ，４３ｂ間に架設した支軸４４０によりフック部材４４Ａの基端が支持せしめてある。フック部材４４Ａは、基端から上方へ伸び湾曲して突出片４２側へ延びる丸味のあるほぼＵ字形に形成してあり、先端には外側へ突出する爪４４１が形成してある。フック部材４４Ａは支軸４４０を中心に、全体がほぼヒンジドア２のドア内に収納された開放位置と、基部４１のスロット４１０内を通過して先端が突出片４２の貫通穴４２０に挿入してフック部材４４Ａと突出片４２とで環状部を形成する連結位置との間を回動可能としてある。フック部材４４Ａは上記連結位置において先端の爪４４１が貫通穴４２０を通過する位置まで回動する。また、支軸４４０にはフック部材４４Ａと一体に回動可能な回動レバー４５の基端が支持してある。そして、フック部材４４Ａと回動レバー４５は図略のバネ部材により、図２（Ｂ）の矢印Ｘ１方向へ回動付勢されている。
【００２０】
ベース部材４０Ａの一方の軸受け部４３ａの先端には、支軸４６０によりラッチレバー４６が回動自在に支持せしめてあり、ラッチレバー４６は回動レバー４５と前後に隣接するように配設してある。ラッチレバー４６には長手方向中間に回動レバー４５側へ突出し、フック部材４４Ａと回動レバー４５とが一体に上記連結位置へ回動したときに回動レバー４５の先端角部と当接する係合爪４７が形成してある。ラッチレバー４６は、図略のバネ部材により図２（Ｂ）の矢印Ｘ２方向へ回動付勢されている。
【００２１】
第１の連結手段４Ａは、図１および図２（Ｂ）に示すように、回動レバー４５の先端とヒンジドア２の下部ロック機構２１ｂとが連結ロッド２４ｃを介して連結してある。また、ラッチレバー４６の先端とヒンジドア２のリモコン機構２３とが連結ワイヤ２４ｄにより連結してある。
【００２２】
このように構成した第１の連結手段４Ａは、ヒンジドア２の開時、フック部材４４Ａと回動レバー４５とが上記付勢力により上記開放位置となっている。次にヒンジドア２を閉じ、ロック機構２１ｂがストライカ１０ｂを嵌合係止してロックすると、これに連動して連結ロッド２４ｃが矢印Ｙ１方向へ押し上げられ、連結ワイヤ２４ｃの押し上げにより、回動レバー４５およびフック部材４４Ａとが一体に上記付勢力に抗して反矢印Ｘ１方向へ回動し上記連結位置へ作動する。このとき、回動する回動レバー４５の先端が一旦、ラッチレバー４６の係合爪４７に当接しこれを押圧してラッチレバー４６をその反付勢方向（反矢印Ｘ２方向）へ押し回し、フック部材４４Ａと回動レバー４５とが連結位置へ至ると、回動レバー４５の先端角部が係合爪４７を乗り越え、ラッチレバー４６が矢印Ｘ２方向へ回動復帰し、復帰したラッチレバー４６の係合爪４７が回動レバー４５の先端角部と係合してフック部材４４Ａと回動レバー４５とを連結位置に保持せしめる。連結位置に保持されたフック部材４４Ａはベース部材４０Ａの突出片４２とで縦方向に上記環状部を形成する。
【００２３】
ヒンジドア２を開放するためにドアハンドル２２を操作すると、リモコン機構２３が作動し、これに連動して連結ワイヤ２４ｄが矢印Ｚ１方向へ引っ張られ、連結ワイヤ２４ｄの引っ張りにより、ラッチレバー４６は上記付勢力に抗して反矢印Ｘ２方向へ回動する。これにより回動レバー４５と係合爪４７とが離間して係合が解除され、回動レバー４５およびフック部材４４Ａが連結位置から上記付勢力によって矢印Ｘ１方向へ回動して上記開放位置へ作動する。
【００２４】
第２の連結手段４Ｂは、図２および図３に示すように、第１の連結手段４Ａに対向し、ベース部材４０Ｂを第１の連結手段４Ａのベース部材４０Ａに対して約９０°横向きとし、かつベース部材４０Ｂの突出片４２が車外側の位置となるようにスライドドア３のドア前端面３５に設置してある。第２の連結手段４Ｂはそのベース部材４０Ｂの基部４１をドア前端面３５に形成された横長の取付け開口を覆うように配し、上記取付け開口まわりのパネル面に固定してある。突出片４２はドア前方へ突出している。第２の連結手段４Ｂのフック部材４４Ｂおよび回動レバー４５は、支軸４４０を中心に、フック部材４４Ｂがスライドドア３内へ収納された開放位置と、ベース部材４０Ｂのスロット４１０を通過してフック部材４４Ｂの先端が突出片４２の貫通穴４２０に挿入してフック部材４４Ｂと突出片４２とで環状部を形成する連結位置との間を回動可能である。また、フック部材４４Ｂと回動レバー４５は、図２（Ａ）の矢印Ｘ３方向へ回動付勢されている。一方、ラッチレバー４６は支軸４６０を中心に矢印Ｘ４方向へ回動付勢されている。
【００２５】
図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２の連結手段４Ｂには、ラッチレバー４６の下側にほぼく字形をなすリンクレバー４８が設けてあり、リンクレバー４８はその中間の屈曲部が他方の軸受け部４３ｂの先端に支軸４８０により車内側および車外側へ回動可能に支持せしめてある。リンクレバー４８の一方の端部は回動レバー４５の先端と相対回動可能に連結してある。また、リンクレバー４８の他方の端部は、図１および図２（Ａ）に示すように、スライドドア３のリヤロック３１ｂと連結ロッド３４ｃを介して連結してある。また、ラッチレバー４６の先端はスライドドア３のリモコン機構３３と連結ワイヤ３４ｄにより連結してある。
【００２６】
第２の連結手段４Ｂには、スライドドア３の開時、フック部材４４Ｂと回動レバー４５とが上記付勢力により上記開放位置となっている。次にスライドドア３を閉じ、リヤロック３１ｂがストライカ１０ｄを嵌合係止してロックすると、これに連動して連結ロッド３４ｃが矢印Ｙ２方向へ押し出され、これにより、リンクレバー４８が支軸４８０を中心に矢印Ｙ３方向へ回動し、リンクレバー４８の回動に連動して回動レバー４５およびフック部材４４Ｂが一体に上記付勢力に抗して反矢印Ｘ３方向へ回動し上記連結位置へ作動する。フック部材４４Ｂと回動レバー４５とが連結位置へ至るとラッチレバー４６の係合爪４７が回動レバー４５の先端角部と係合してフック部材４４Ｂと回動レバー４５とを連結位置に保持せしめる。このときフック部材４４Ｂはベース部材４０Ｂの突出片４２とで横方向に上記環状部を形成する。
【００２７】
スライドドア３を開放するためにドアハンドル３２を操作すると、リモコン機構３３が作動し、これに連動して連結ワイヤ３４ｄが矢印Ｚ２方向へ引っ張られ、連結ワイヤ３４ｄの引っ張りにより、ラッチレバー４６が上記付勢力に抗して反矢印Ｘ４方向へ回動する。これにより回動レバー４５と係合爪４７との係合が解除され、フック部材４４Ｂと回動レバー４５とは連結位置から上記付勢力によって矢印Ｘ３方向へ回動して上記開放位置となる。
【００２８】
ヒンジドア２およびスライドドア３を閉じた際の第１および第２の連結手段４Ａ，４Ｂの係合動作を説明する。例えば、ヒンジドア２が閉じた状態で、スライドドア３を閉じる場合、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ヒンジドア２側では第１の連結手段４Ａのフック部材４４Ａが連結位置へ作動しており、フック部材４４Ａとベース部材４０Ａの突出片４２とで縦方向の環状部を形成している。一方、スライドドア３が開いた状態のとき第２の連結手段４Ｂはフック部材４４Ｂが開放位置で、スライドドア３内に収納されている（図の鎖線で示す）。
【００２９】
スライドドア３を白矢印方向へスライド移動してドア３を閉じると、第２の連結手段４Ｂのベース部材４０Ｂの突出片４２が、第１の連結手段４Ａの突出片４２に対して干渉することなくその車外側かつ上方に隣合う位置となり、フック部材４４Ｂの基端と先端との間の開口がフック部材４４Ａの後端辺と前後に対向する位置となる。そして、スライドドア３のリヤロック３１ｂがロックすると、これと連動して第２の連結手段４Ｂのリンクレバー４８および回動レバー４５が作動し、フック部材４４Ｂがその先端を第１の連結手段４Ａの縦方向の環状部へ挿通しつつ連結位置へ作動し、第１および第２の連結手段４Ａ，４Ｂの各環状部が相互に接触することなく縦横方向鎖状に係合する。
【００３０】
車両の側面衝突時に、その衝撃でヒンジドア２およびスライドドア３が互いに車内側へ撓み変形し両ドア２，３が開きかけても、第１の連結手段４Ａのフック部材４４Ａと第２の連結手段４Ｂのフック部材４４Ｂとが互いに当接して引っ張り合い、両ドア２，３の車内側の変形を抑えて両ドア２，３間の開きを防止する。例え衝突の衝撃が大きく、両フック部材４４Ａ，４４Ｂに大きな荷重が作用して両フック部材４４Ａ，４４Ｂが互いに引っ張り合い、両者の湾曲形状に伸び変形が発生しても、突出片４２の貫通穴４２０に挿通せしめた各フック部材４４Ａ，４４Ｂの先端の爪４４１が各貫通穴４２０の開口縁に係合するので、各フック部材４４Ａ，４４Ｂの伸び変形が抑止され、各環状部が崩れないので確実に両ドア２，３の開放を防ぐことができる。
【００３１】
第１および第２の連結機構４Ａ，４Ｂはそれぞれ、これらが設置された各ドア２，３のロック機構２１ｂ，３１ｂと連動して各フック部材４４Ａ，４４Ｂが連結位置に作動するようにしてあるので、スライドドア３が閉じた状態で、ヒンジドア２を閉じることも可能である。この場合、閉じた状態のスライドドア３側では第２の連結手段４Ｂのフック部材４４Ｂが連結位置にあり、突出片４２とで横方向の環状部を形成している。そして、ヒンジドア２を閉じることで、開放位置にある第１の連結手段４Ａのフック部材４４Ａと突出片４２とが第２の連結手段４Ｂの環状部に対して縦方向に対向し、ヒンジドア２がロックされることで、フック部材４４Ａがその先端を第２の連結手段４Ｂの環状部へ挿通しつつ連結位置へ作動し、第１および第２の連結手段４Ａ，４Ｂの各環状部が係合する。
【００３２】
また、第１および第２の連結機構４Ａ，４Ｂはそれぞれ、これらが設置された各ドア２，３のドアハンドル２２，３２と連動して各フック部材４４Ａ，４４Ｂが連結位置から開放位置へ作動するようにしてあるので、一方のドア２，３のドアハンドル２２，３２を開放操作することで、第１および第２の連結機構４Ａ，４Ｂの係合を解除できる。例えば、ヒンジドア２のドアハンドル２２を操作するとこれに連動して第１の連結手段４Ａのフック部材４４Ａが開放位置へ作動し、その環状部が開放されて第２の連結手段の環状部との係合を解除でき、ヒンジドア２を開くことができる。一方、スライドドア３のドアハンドル３２を操作することで第２の連結手段４Ｂのフック部材４４Ｂが開放位置へ作動して第１および第２の連結手段４Ａ，４Ｂの係合を解除し、スライドドア３を開くことができる。
【００３３】
本実施形態では、車両の側面乗降口１を開閉するヒンジドア２およびスライドドア３に適用したが、これに限らず、観音開き式のドアの開放を規制するようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、大型の乗降口を開閉する第１のドアおよび第２のドアとを、両ドアを閉じた時に、第１のドアのドア端縁に設けた第１の連結手段のフック部材と第２のドアのドア端縁に設けた第２の連結手段のフック部材とを共に開放位置から連結位置へ作動せしめて相互に係合するようにしたので、車両衝突時の衝撃等によるドア開放を確実に防止することができる。また第１および第２の連結手段はそれぞれ、これらが設置された各ドアロック機構と連動して各フック部材が開放位置から連結位置へ作動し、各ドアのドアハンドルと連動して各フック部材が連結位置から開放位置へ作動するようにしてあるので、各ドアは相手ドアの開閉に制約されることなく、自由に開閉することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアの開放規制装置を設けた車両のヒンジドアとスライドドアとを示す車両の側面図である。
【図２】本発明に用いる第１および第２の連結手段を示すもので、図２（Ａ）は図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線に沿う横断面、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う縦断面である。
【図３】上記第１および第２の連結手段の係合状態を示す要部斜視図である。
【図４】本発明を適用する大型の乗降口を備えた車両の側面図である。
【図５】従来のスライドドアの開放規制手段を示す車両の側面図である。
【図６】従来の他のスライドドアの開放規制手段を示す車両の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う横断面図である。
【符号の説明】
１　乗降口
２　第１のドア（ヒンジドア）
２１ｂ　第１のロック機構
２２　第１の操作手段（ドアハンドル）
３　第２のドア（スライドドア）
３１ｂ　第２のロック機構
３２　第２の操作手段（ドアハンドル）
４Ａ　第１の連結手段
４Ｂ　第２の連結手段
４０Ａ，４０Ｂ　ベース部材
４２　突出片
４２０　貫通穴
４４Ａ，４４Ｂ　フック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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