(57)【要約】【課題】ダッシュパネルの貫通穴に挿入配置されて流体を流通する配管が接続された空調ユニットの、車両搭載の作業性を向上させる。【解決手段】配管１０を伸縮可能にする。これにより、空調ユニット７がダッシュパネル５の所定位置に位置決めされた状態において、配管１０の挿入端部１２ａがダッシュパネル５に届かない位置関係となるように、配管１０を縮めることができ、このように配管１０を予め縮めた状態で空調ユニット７を位置決めすることができる。そして、空調ユニット７が所定位置に位置決めされた後に、配管１０を伸ばして貫通穴５ａに挿入させることができる。従って、空調ユニット７の位置決めの際に配管１０を貫通穴５ａに狙う必要がなくなるので、空調ユニット７の車両搭載の作業性を向上でき、しかも、空調ユニット７の位置決めの際に配管１０がダッシュパネル５に当たって損傷してしまうことを防止できる。【選択図】　　　　図３
2004052932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切るダッシュパネル（５）の貫通穴（５ａ）に挿入配置されて流体を流通する配管（１０、２０、３０、４０）が接続され、前記流体により車室内へ向けて送風される空気と熱交換する空調ユニット（７）を備え、
前記ダッシュパネル（５）の所定位置に前記空調ユニット（７）を搭載する空調ユニットの車両搭載構造において、
前記配管（１０、２０、３０、４０）を伸縮可能にしたことを特徴とする空調ユニットの車両搭載構造。
【請求項２】
エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切るダッシュパネル（５）の貫通穴（５ａ）に挿入配置されて流体を流通する配管（１０、２０、３０、４０）が接続され、前記流体により車室内へ向けて送風される空気と熱交換する空調ユニット（７）を備え、
前記ダッシュパネル（５）の所定位置に前記空調ユニット（７）を搭載する空調ユニットの車両搭載構造において、
前記配管（１０、２０、３０、４０）の挿入端部（１２ａ）の向きを変更可能にしたことを特徴とする空調ユニットの車両搭載構造。
【請求項３】
前記空調ユニット（７）は、インストルメントパネル（２）に組み付けられてモジュール組付体（１）を構成しており、
前記空調ユニット（７）は前記モジュール組付体（１）として組み付けられた状態で、前記ダッシュパネル（５）の所定位置に搭載されるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調ユニットの車両搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュパネルの貫通穴に挿入配置されて温水、冷媒その他の流体を流通する配管が接続された空調ユニットの、車両搭載構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、温水、冷媒その他の流体を流通する配管が接続され、流体により車室内への送風空気と熱交換する空調ユニットを、車両に搭載するにあたり、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルの貫通穴に空調ユニットに接続された配管を挿入すると同時に、ダッシュパネルの所定搭載位置に空調ユニットを位置決めし、空調ユニットをダッシュパネルに固定するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の空調ユニットの搭載構造では、空調ユニットの位置決めと同時に配管を貫通穴に挿入するので、配管を貫通穴に狙い難く、配管がダッシュパネルに当たって損傷してしまう可能性もあり、空調ユニットの搭載の作業性が悪いといった問題がある。
【０００４】
さらに、空調ユニットの所定位置への搭載方向と、空調ユニットの搭載完了時における配管の延びる所定方向とが異なる場合には、配管を貫通穴に狙うことが非常に困難となり、空調ユニットの搭載の作業性が悪い。
【０００５】
因みに、貫通穴を大きく設計して配管を貫通穴に狙い易くしようとすると、ダッシュパネルの設計自由度が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、ダッシュパネルの貫通穴に挿入配置されて流体を流通する配管が接続された空調ユニットの、車両搭載の作業性を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切るダッシュパネル（５）の貫通穴（５ａ）に挿入配置されて流体を流通する配管（１０、２０、３０、４０）が接続され、流体により車室内へ向けて送風される空気と熱交換する空調ユニット（７）を備え、ダッシュパネル（５）の所定位置に空調ユニット（７）を搭載する空調ユニットの車両搭載構造において、配管（１０、２０、３０、４０）を伸縮可能にしたことを特徴とする。
【０００８】
これにより、空調ユニット（７）がダッシュパネル（５）の所定位置に位置決めされた状態において、配管（１０、２０、３０、４０）の挿入端部がダッシュパネル（５）に届かない位置関係となるように、配管（１０、２０、３０、４０）を縮めることができ、このように配管（１０、２０、３０、４０）を予め縮めた状態で空調ユニット（７）を位置決めすることができる。そして、空調ユニット（７）が所定位置に位置決めされた後に、配管（１０、２０、３０、４０）を伸ばして貫通穴（５ａ）に挿入させることができる。
【０００９】
従って、空調ユニット（７）の位置決めの際に配管（１０、２０、３０、４０）を貫通穴（５ａ）に狙う必要がなくなるので、空調ユニット（７）の車両搭載の作業性を向上でき、しかも、空調ユニット（７）の位置決めの際に配管（１０、２０、３０、４０）がダッシュパネル（５）に当たって損傷してしまうことを防止できる。
【００１０】
なお、上記請求項１に記載の発明によれば、上述のように配管（１０、２０、３０、４０）を貫通穴（５ａ）に狙う必要がなくなるので、空調ユニット（７）の所定位置への搭載方向と、空調ユニット（７）の搭載完了時における配管（１０、２０、３０、４０）の延びる所定方向とが異なる場合であるか否かに拘わらず、空調ユニット（７）の車両搭載の作業性を向上できることは勿論である。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切るダッシュパネル（５）の貫通穴（５ａ）に挿入配置されて流体を流通する配管（１０、２０、３０、４０）が接続され、流体により車室内へ向けて送風される空気と熱交換する空調ユニット（７）を備え、ダッシュパネル（５）の所定位置に空調ユニット（７）を搭載する空調ユニットの車両搭載構造において、配管（１０、２０、３０、４０）の挿入端部（１２ａ）の向きを変更可能にしたことを特徴とする。
【００１２】
これにより、空調ユニット（７）の所定位置への搭載方向と、空調ユニット（７）の搭載完了時における配管（１０、２０、３０、４０）の延びる所定方向とが異なる場合であっても、配管（１０、２０、３０、４０）の挿入端部（１２ａ）の向きを、上記空調ユニット（７）の搭載方向と略平行となるように変更でき、このように挿入端部（１２ａ）を予め変更した状態で空調ユニット（７）を位置決めすると同時に、配管（１０、２０、３０、４０）を貫通穴（５ａ）に挿入することができる。そして、配管（１０、２０、３０、４０）が貫通穴（５ａ）に挿入された後に、挿入端部（１２ａ）の向きを上記所定方向に変更できる。
【００１３】
従って、空調ユニット（７）の位置決めの際に配管（１０、２０、３０、４０）を貫通穴（５ａ）に狙い易くできるので、空調ユニット（７）の車両搭載の作業性を向上でき、しかも、空調ユニット（７）の位置決めの際に配管（１０、２０、３０、４０）がダッシュパネル（５）に当たって損傷してしまうことを抑制できる。
【００１４】
ここで、近年では、車両搭載部品のモジュール化が進んでおり、空調ユニット（７）は、インストルメントパネル（２）に組み付けられてモジュール組付体（１）を構成し、モジュール組付体（１）として組み付けられた状態で、ダッシュパネル（５）の所定位置に搭載されるようになっている場合がある。
【００１５】
そして、このような場合には、インストルメントパネル（２）に貫通穴（５ａ）が覆われて作業者が貫通穴（５ａ）を直接視認することが困難になり、従来の車両搭載構造では配管（１０、２０、３０、４０）を貫通穴（５ａ）に狙うことが極めて困難となる。よって、このような場合には、請求項３に記載のように、請求項１または２に記載の空調ユニットの車両搭載構造を用いて好適である。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１ないし図４は本発明の第１実施形態を示すものであり、図１はコクピットモジュール組付体１の車両への搭載状態を示す概略斜視図である。そして、コクピットモジュール組付体１は、インストルメントパネル２、ステアリングを支持する支部部材３および空調装置４等の、種々な機器を組み付けたものである。そして、コクピットモジュール組付体１として予め組み付けた後に、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル５にコクピットモジュール組付体１を固定して搭載するようになっている。
【００１９】
なお、本明細書における「コクピットモジュール組付体」という用語は、インストルメントパネル２の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合した状態のものだけでなく、インストルメントパネル２の内側に複数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いている。
【００２０】
空調装置４は、内気または外気を切替導入して車室Ｒ内に向けて送風する送風機ユニット６と、送風機ユニット６からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット７とから構成されている。なお、本実施形態では右ハンドル車の場合を例示しているので、空調ユニット７は車両左右方向の略中央部に配置され、空調ユニット７に対して車両左側の助手席側に送風機ユニット６が配置される。
【００２１】
図２は、空調ユニット７のダッシュパネル５への搭載レイアウトを示す側面図であり、図中の矢印は、コクピットモジュール組付体１を車両に搭載した状態における車両の上下前後方向を示している。
【００２２】
そして、空調ユニット７は空気通路を形成するケース７ａを有し、ケース７ａ内には、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器７ｂ、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア７ｃ、温度制御手段としての図示しないエアミックスドア、吹出モード切替機構を構成する図示しない吹出モードドア等が備えられている。
【００２３】
蒸発器７ｂは、周知の冷凍サイクルを構成して冷媒を蒸発させるものであり、蒸発器７ｂには、冷媒を流入する流入側冷媒配管１０と冷媒を流出する流出側冷媒配管２０とが接続されている。本実施形態では、流入側冷媒配管１０はエンジンルームＥに配置された気液分離器に接続され、流出側冷媒配管２０はエンジンルームＥに配置された圧縮機に接続されている。
【００２４】
ヒータコア７ｃは、エンジン冷却水である温水を熱源とするものであり、ヒータコア７ｃには、温水を流入する流入側温水配管３０と温水を流出する流出側温水配管４０とが接続されている。なお、符号５０に示す配管は、蒸発器７ｂにて発生する凝縮水を車外に排出するためのドレン配管である。
【００２５】
ここで、ダッシュパネル５は鋼板でプレス成形されており、図１に示すように、ダッシュパネル５のうち各冷媒配管１０、２０および各温水配管３０、４０に対応する部分には、貫通穴５ａが形成されている。そして、各配管１０〜４０は、貫通穴５ａ内に挿入配置されるようになっている。
【００２６】
そして、流入側冷媒配管１０は伸縮可能に形成されており、図３は冷媒配管１０を伸ばした状態の断面図、図４は冷媒配管１０を縮めた状態の断面図である。なお、各冷媒配管１０〜４０は同一の構造であり、以下、流入側冷媒配管１０のみについてその構造を説明する。
【００２７】
冷媒配管１０は、第１配管１１と、第１配管１１に支持され、かつ、第１配管１１に対してスライド可能な第２配管１２とから構成されており、第２配管１２が第１配管１１に対してスライドすることにより、冷媒配管１０が伸縮可能になっている。
【００２８】
具体的には、第１配管としてのアウター配管１１と、アウター配管１１内にスライド可能に配置された第２配管としてのインナー配管１２と、インナー配管１２に組み付けられてアウター配管１１との間をシールするシール部材１３とから冷媒配管１０は構成されている。なお、本実施形態のシール部材１３にはＯリングを採用している。また、本実施形態の第１および第２配管１１、１２は円筒形状であり、アルミニウム等の金属により形成されている。
【００２９】
そして、インナー配管１２はアウター配管１１の車両前方側に位置しており、コクピットモジュール組付体１をダッシュパネル５の所定の搭載位置に位置決めした状態、かつ、冷媒配管１０を最大限に縮めた状態においては、図４に示すように、インナー配管１２の車両前方側の端部１２ａは、ダッシュパネル５に対して車室Ｒ側に位置し、ダッシュパネル５には届かないような位置関係になっている。
【００３０】
一方、コクピットモジュール組付体１をダッシュパネル５の所定の搭載位置に位置決めした状態、かつ、冷媒配管１０を最大限に伸ばした状態においては、図３に示すように、インナー配管１２の車両前方側の端部１２ａは、ダッシュパネル５に対してエンジンルームＥ側に位置し、インナー配管１２が貫通穴５ａを貫通するような位置関係になっている。
【００３１】
次に、コクピットモジュール組付体１の車両搭載手順を説明すると、はじめに、支部部材３および空調装置４等の、種々な機器をコクピットモジュール組付体１として組み付ける。そして、各配管１０〜４０を、図４に示すように最大限縮めた状態にしておき、その後、コクピットモジュール組付体１をダッシュパネル５の所定の搭載位置に位置決めして図４に示すように位置決めを完了する。
【００３２】
なお、図２中の矢印Ａは、コクピットモジュール組付体１の所定位置までの搭載軌跡を示しており、当該搭載軌跡の方向Ａは、貫通穴５ａを配管１０〜４０が貫通する方向Ｂに対して交差する方向となっている。
【００３３】
そして、位置決めが完了した後に、図３に示すように、各配管１０〜４０のインナー配管１２を引っ張り、図３に示すように、各配管１０〜４０を最大限伸ばした状態にして貫通穴５ａを貫通させる。なお、各配管１０〜４０を伸ばす作業は、エンジンルームＥ側からの作業となる。
【００３４】
以上により、本実施形態によれば、空調ユニット７の位置決めの際に配管１０、２０、３０、４０を貫通穴５ａに狙う必要がなくなるので、空調ユニット７の車両搭載の作業性を向上でき、しかも、空調ユニット７の位置決めの際に配管１０、２０、３０、４０がダッシュパネル５に当たって損傷してしまうことを防止できる。
【００３５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、各配管１０〜４０を伸縮可能にしているが、本実施形態では、各配管１０、２０、３０、４０の挿入端部１２ａの向きを変更可能にしている。
【００３６】
図５および図６は本実施形態の冷媒配管１０を示す断面図であり、冷媒配管１０は、第１配管１１と、第１配管１１に球面対偶となるように支持される第２配管１２とから構成されている。
【００３７】
具体的には、第１配管としてのアウター配管１１と、アウター配管１１に形成された球面支持部１１ａ内に回転可能に配置された第２配管としてのインナー配管１２と、インナー配管１２に組み付けられてインナー配管１２の球面摺動部１２ｂと球面支持部１１ａとの間をシールするシール部材１３とから冷媒配管１０は構成されている。
【００３８】
なお、本実施形態のシール部材１３にはＯリングを採用している。また、本実施形態の第１および第２配管１１、１２は円筒形状であり、アルミニウム等の金属により形成されている。
【００３９】
また、図５中の矢印Ｂは、上述したように貫通穴５ａを配管１０〜４０が貫通する方向を示し、図６中の矢印Ａは、上述したようにコクピットモジュール組付体１の所定位置までの搭載軌跡方向を示している。そして、当該搭載方向Ａは、貫通穴５ａを配管１０〜４０が貫通する方向Ｂに対して交差する方向となっている。また、図５、図６中のφ１はアウター配管１１の軸中心を示し、φ２はインナー配管１２の軸中心を示している。
【００４０】
次に、コクピットモジュール組付体１の車両搭載手順を説明すると、はじめに、支部部材３および空調装置４等の、種々な機器をコクピットモジュール組付体１として組み付ける。そして、各配管１０〜４０のインナー配管１２の向きを、軸中心φ２がコクピットモジュール組付体１の搭載方向Ａと略平行となるように設定した状態にする。
【００４１】
その後、コクピットモジュール組付体１をダッシュパネル５の所定の搭載位置に位置決めすると同時に、インナー配管１２を貫通穴５ａに挿入して、図６に示すように位置決めを完了する。
【００４２】
そして、位置決めが完了した後に、図５に示すように、各配管１０〜４０のインナー配管１２の向きを、軸中心φ２が貫通方向Ｂと略平行となるように設定する。なお、この設定は、エンジンルームＥ側からの作業となる。
【００４３】
以上により、本実施形態によれば、インナー配管１２の端部１２ａの向きを搭載方向Ａと略平行となるように設定し、このように予め設定した状態で空調ユニット７を位置決めすると同時に、配管１０〜４０を貫通穴５ａに挿入する。そして、配管１０〜４０が貫通穴５ａに挿入された後に、インナー配管１２の端部１２ａの向きを上記所定方向Ｂに設定するので、空調ユニット７の位置決めの際に各配管１０〜４０を貫通穴５ａに狙い易くできるので、空調ユニット７の車両搭載の作業性を向上でき、しかも、空調ユニット７の位置決めの際に配管１０〜４０がダッシュパネル５に当たって損傷してしまうことを抑制できる。
【００４４】
（他の実施形態）
上記第１実施形態の各配管１０〜４０では、パッキン１３により、第１および第２配管１１、１２の間をシールするようにしているが、図７に示すように、パッキン１３を廃止して、第１配管１１にテーパ面１１ｂを形成し、第２配管１２にテーパ面１１ｂと密着するテーパ面１２ｃを形成し、両テーパ面１１ｂ、１２ｃによる面シールでシールするようにしてもよい。
【００４５】
また、図８に示すように、配管１０〜４０に伸縮自在に変形可能な蛇腹部１０ａを設け、第１および第２配管１１、１２を蛇腹部１０ａで連結するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、コクピットモジュール組付体の車両への搭載状態を示す概略斜視図である。
【図２】空調ユニットのダッシュパネルへの搭載レイアウトを示す側面図である。
【図３】図２の冷媒配管を伸ばした状態を示す断面図である。
【図４】図２の冷媒配管を縮めた状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る、冷媒配管を真っ直ぐにした状態を示す断面図である。
【図６】図５の冷媒配管を曲げた状態を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る、冷媒配管を伸ばした状態を示す模式図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る、冷媒配管を伸ばした状態を示す模式図である。
【符号の説明】
５…ダッシュパネル、５ａ…貫通穴、７…空調ユニット、
１０…流入側冷媒配管、２０…流出側冷媒配管、３０…流入側温水配管、
４０…流出側温水配管、Ｅ…エンジンルーム、Ｒ…車室。
【図１】
2004052932.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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