(57)【要約】【課題】表面からの衝撃、荷重などに対して強くなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルを提供する。【解決手段】エアバッグドア１１は、表面側から見えない破断線１２によって区画されている。この破断線１２は、エアバッグドア１１面に直角な方向に対して所定角度αとなる斜めとなる部分１２ａを含んで形成され、前記斜めが、エアバッグドア１１の表面側からの荷重に対して楔となる向きに形成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ展開時に開くエアバッグドアがインストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、
前記エアバッグドアは、表面側から見えない破断線によって区画されており、
前記破断線は、エアバッグドア面に直角な方向に対して所定角度となる斜めとなる部分を含んで形成され、前記斜めが、エアバッグドアの表面側からの荷重に対して楔となる向きに形成されていることを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項２】
前記所定角度が１０〜４５°である請求項１記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項３】
前記破断線の幅が、０．２〜３．０ｍｍである請求項２記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ展開時に開くエアバッグドアがインストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、下記特許文献１に記載のような、エアバッグ展開用開口部（エアバッグドア）を、インストルメントパネル本体の裏面より指向するレーザビームにより連続的な溝からなる破断線により区画するようにしたエアバッグドア一体型インストルメントパネルが知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２に記載のような、エアバッグ膨出用の開裂部を、樹脂製芯材の裏面からレーザー光を照射して、芯材から表皮の一部にわたる孔の断続からなる破断線により形成するエアバッグドア一体型インストルメントパネルが知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０８−２８２４２０号公報（図７，図１０）
【特許文献２】
特開平１１−０４３００３号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１及び特許文献２のものでは、エアバッグドアが展開するための破断線がエアバッグドアの面に対してほぼ垂直な向きに形成されている。そのため、エアバッグドアは、外部・意匠面にあたるインストルメントパネル表面からの衝撃、荷重などによって破断線の残肉部が変形し、表面からの衝撃・荷重などを支持する力が弱かった。
【０００６】
本発明は、前記課題に鑑みなされたものであり、エアバックドアが表面側から見えない破断線によってパネル本体に一体にエアバッグドアを形成する場合であっても、表面からの衝撃、荷重などに対して強くなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、エアバッグ展開時に開くエアバッグドアがインストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、
前記エアバッグドアは、表面側から見えない破断線によって区画されており、前記破断線は、エアバッグドア面に直角な方向に対して所定角度となる斜めとなる部分を含んで形成され、前記斜めが、エアバッグドアの表面側からの荷重に対して楔となる向きに形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
上記構成によると、インストルメントパネル表面から荷重が掛かった場合、エアバッグドアはエアバッグ側に落ち込もうとするが、エアバッグドア面に直角な方向に対して所定角度斜めとなり、楔となる向きに形成された破断線にエアバッグドアが支持される。また、エアバッグ展開時には、破断線の残肉部分に掛かる力の方向が剪断方向ではなく引っ張り方向となる。そのため、破断線の残肉部に応力集中が発生しやすくなり、エアバッグ展開時に破断線に沿った破断が確実に行われる。
なお、破断線は、レーザー孔が密に列設されたもののように断続状に切断成形されたもの、或いは連続状に切断成形されたものを含む。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記所定角度が１０〜４５°である。
所定角度が大きくなると、斜めの部分が長くなって、インストルメントパネル本体側の荷重支持面が広くなるが、同時に加工性が悪化する為、所定角度は１０〜４５°が適切である。なお、好ましい所定角度は、１０〜３０°である。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２において、前記破断線の幅が、０．２〜３．０ｍｍである。
破断線の幅が狭いと、エアバッグドア表面からの荷重等を支持するときに生じる変形が少なくなる。なお、好ましい幅は、シンビジブルな外観とし易い０．２〜０．５ｍｍである。このような幅の狭い破断線は、レーザー加工により形成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態の一例を説明する。図１は、エアバッグドアをパネル本体に一体に有するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの乗員側からの斜視図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。
【００１２】
図１に示されるインストルメントパネル１０は、車両の車室内に設けられている。その助手席側に位置するパネル本体２１にはエアバッグドア１１が一体に形成されている。
【００１３】
図示のエアバッグドア１１は、インストルメントパネル１０の裏面からの「日」の字型の破断線１２により区画されている。この破断線１２は、左右の破断線１２ａ、上下の判断線１２ｂ，中央の破断線１２ｃからなる。いずれの破断線１２ａ，１２ｂ，１２ｃも、エアバッグドア１１の表面に達しておらず、表面に達するものが一部あったとしても、表面に達する程度がごく僅かであって、エアバッグドア１１の表面側からは破断線１２の存在が見えないようになっている。
【００１４】
図３に示されるように、左右の破断線１２ａは、エアバッグドア１１の裏面の垂直方向に対して所定角度αだけ傾けられている。また左右の破断線１２ａの傾きの方向は、逆「ハ」の字になる向きであり、エアバッグドア１１の表面からの荷重に対して、楔となる向きである。また、破断製１２ａは、表面に達しない又は表面に先端が達しても見えない程度に小さな孔がレーザーで加工され、その孔が所定間隔で列設されて形成されている。
【００１５】
また、破断線１２ａの幅、細長いＵ字状となっている。このような破断線１２ａは、レーザーにより好適に形成できる。レーザー加工装置が発生するレーザーが指向する方向をインストルメントパネル１０に対して斜めに設定すればよい。
【００１６】
図２に示されるように、中央の破断線１２ｃは、両開きドアの中心になるため、エアバッグドア１１の裏面にほぼ垂直に設けられている。上下の破断線１２ｂは、別途のヒンジが位置する部分であり、図３の場合と同様に、逆「ハ」の字になるように、エアバッグドア１１の裏面の垂直方向に対して傾けられている。なお、この上下の破断線１２ｂは、ヒンジが後付けされて補強される部分であるため、中央の破断線１２ｃと同様に、エアバッグドア１１の裏面にほぼ垂直なものであってもよい。
【００１７】
このように、「日」の字型の破断線１２のうち、少なくとも左右の破断線１２ａは、図３のように所定角度αだけ傾け、傾きの方向がエアバッグドアの表面側からの荷重に対して楔になる方向とする。
【００１８】
この所定角度は、１０〜４５°、好ましくは１０〜３０°とする。図３において、破断線１２ａのパネル本体２１側が荷重支持面２３となり、破断線１２ａのエアバッグドア１１の側が荷重伝達面２２となる。上記所定角度αであると、荷重伝達面２２と荷重支持面２３の作動が適切に行われる。
【００１９】
また、エアバッグドア１１の変形を少なくするためには、破断線１２ａの幅は、０．２〜３．０ｍｍ、好ましくは０．２〜０．５ｍｍとする。
【００２０】
破断線１２は、レーザー孔の列による断続的な溝で形成されることが好ましいが、連続的な溝であってもよい。この連続的な溝は、超音波カッター又は熱刃により形成することもできる。
【００２１】
図２のように、上下の破断線１２ｂに沿って、エアバッグドア１１とその周囲のパネル本体２１との間に、後付けのヒンジ装置１３が取り付けられている。このヒンジ装置に相当するネット構造をパネル本体２１とエアバッグドア１１の境界付近に埋設し、別途のヒンジ装置を設けない場合、破断線１２ｂを省くこともできる。
【００２２】
このエアバッグドア１１の周囲に位置するパネル本体２１の裏面にはブラケット１５を介して、エアバッグ装置１６が取り付けられている。このエアバッグ装置１６には、エアバッグ１７が展開可能に折り畳まれた状態で収納されている。
【００２３】
インストルメントパネル１０は、芯材２１ａに表皮層２１ｂを被せた２層構造のパネル本体２１からなる。前記芯材２１ａは、ＴＰＯ等の樹脂の射出成形で成形され、表皮層２１ｂは軟質樹脂のスラッシュ成形などで成形される。
【００２４】
上記構成のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの作動を図４及び図５に基づいて説明する。図４は、エアバッグドア表面に荷重が作用した場合の作動状態図であり、図４（ａ）は斜めの破断線１２ａの場合、図４（ｂ）は対比例としての垂直な破断線の場合を示す。
【００２５】
図４（ａ）において、エアバッグドア１１の表面（乗員側）から荷重が作用すると、破断線１２ｂのエアバッグドア１１の側が荷重伝達面２２となり、破断線１２ｂのパネル本体２１の側が荷重支持面２３となる。そのため、右図に示すように、荷重伝達面２２が荷重支持面２３にて受けられ、エアバッグドア１１の表面の変形はごく僅かとなる。そのため、破断線１２ｂのエアバッグドア１１からの非視認性が損なわれることがない。この変形量は、破断線１２ｂの幅が狭い程、小さくなる。そのため、破断線１２ｂの幅は、０．２〜３．０ｍｍ、好ましくは０．２〜０．５ｍｍとする。また、荷重伝達面２２と荷重支持面２３の作動のためと、良好な加工性のためには、エアバッグドア１１の面に垂直な方向に対する所定角度αが、１０〜４５°、好ましくは１０〜３０°の範囲内とする。
【００２６】
一方、図４（ｂ）のように、破断線がほぼ垂直な場合、エアバッグドア１１の側に荷重が作用すると、右図に示すように、破断線の残肉部が剪断変形するため、エアバッグドア１１は大きく落ち込む。その結果、破断線がエアバッグドア表面側から視認できるようになる。
【００２７】
図５は、エアバッグドアの裏面にエアバッグの展開力が作用した場合の作動状態図であり、図５（ａ）は斜めの破断線１２ａの場合、図５（ｂ）は対比のための垂直な破断線の場合を示す。
【００２８】
図５（ａ）において、エアバッグドア１１の裏面に矢印の展開力が作用すると、右図に示すように、破断線１２ｂの残肉部は、水平に近い斜めの方向に引っ張られる。そのため、破断線１２ｂの残肉部に応力集中が作用しやすくなり、破断線１２ｂの残肉部はきれいに破断する。この引っ張り力が水平に近い斜めとなるために、斜めの所定角度αは１０°以上とすることが好ましい。
【００２９】
一方、図５（ｂ）のように、破断線がほぼ垂直な場合、エアバッグドア１１に展開力が作用すると、右図に示すように、破断線１２ｂの残肉部は、垂直に近い斜めの剪断方向の力を受ける。そのため、応力集中が起こりにくく、破断線１２ｂの残肉部にバリが発生し易い。
【００３０】
上記構成のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの実施形態は以下のように変更して実施することができる。
（１）パネル本体は、２層構造である場合を説明したが、この構造に限られない。硬質樹脂の芯材層と表皮層との間に発泡層を設けた３層構造であってもよい。また、硬質樹脂だけの単層構造であってもよい。
【００３１】
（２）エアバッグドアは、「日」の字型の破断線を有する両開きドアに限らず、左右の破断線と中央の破断線とからなる「Ｈ」字型の破断線を有する両開きドアであってもよい。この「Ｈ」字型の破断線の場合、左右の破断線について、エアバッグドア面の直角方向に対して斜めになるとともに、楔を形成するような斜めの破断線に形成される。また、この「Ｈ」字型の破断線の場合、エアバッグドアがヒンジを含むように形成される。そのとき、パネル本体はＴＰＯ樹脂で形成される。また、鉄板ドア等が後付けブラケットで取り付けられる構造となる。
【００３２】
（３）エアバッグドアは、片開きであってもよい。この場合、ヒンジを除く「コ」の字の部分が、エアバッグドア面の直角方向に対して斜めなるとともに、楔を形成するような斜めの破断線に形成される。
【００３３】
【発明の効果】
上述した請求項１〜３によると、インストルメントパネル表面から荷重が掛かった場合、エアバッグドアはエアバッグ側に落ち込もうとするが、エアバッグドア面に直角な方向に対して所定角度斜めとなり、楔となる向きに形成された破断線に支持され、落ち込み変形が阻止されるという効果を奏する。また、エアバッグ展開時には、破断線の残肉部分に掛かる力の方向がエアバッグドア面に対して斜めとなった引っ張り方向となるため、エアバッグ展開時に破断線に沿った破断が確実に行われるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグドアをパネル本体に一体に有するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。
【図３】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。
【図４】エアバッグドアが荷重を受けるとき作動状態を示す図である。
【図５】エアバッグドアの展開時の作動状態を示す図である。
【符号の説明】
１０  インストルメントパネル
１１  エアバッグドア
１２  破断線
１２ａ  斜めの破断線
２１  パネル本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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