(57)【要約】【課題】従来の構造に簡単な加工をすることで未燃焼ガスの大気放出を防止できる内燃機関用吸気装置を得る。【解決手段】吸気は、第二の吸気管１８から第一の吸気管２０を通って内燃機関へ導かれる。内燃機関の未燃焼ガスは、ＰＣＶ通路２６を通って再び第一の吸気管２０へ導かれる。未燃焼ガスは空気よりも比重が重いので、内燃機関の停止時には、第一の吸気管２０内の下側を伝って切欠部２０Ｂから容器２８へ流れ落ちる。第一の吸気管２０の吸気上流側の下端部に切欠部２０Ｂを設けるとともに、隙間Ｄと切欠部２０Ｂとを取り囲む容器２８を形成することで、未燃焼ガスを容器２８に溜めることができ、未燃焼ガスの大気への放出防止が可能となる。また、第一の吸気管２０と第二の吸気管１８との間の隙間Ｄから吸気音が容器２８に入り込むので、容器２８の共鳴室としての機能は維持される。【選択図】　　　図２
2004011545.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に接続され、吸気を前記内燃機関へ導く第一の吸気管と、
前記内燃機関から未燃焼ガスを前記第一の吸気管へ導く未燃焼ガス還元通路と、
前記第一の吸気管の吸気上流側端部に対して隙間を隔てて対向配置された吸気下流側端部を備え、吸気を前記第一の吸気管へ導く第二の吸気管と、
前記第一の吸気管の吸気上流側の下部に設けられた開放部と、
前記隙間と前記開放部とを取り囲んで形成され、前記開放部からの前記未燃焼ガスを受け入れる容器と、
を有することを特徴とする内燃機関用吸気装置。
【請求項２】
前記開放部が前記第一の吸気管の吸気上流側の下端部に設けられ、前記第二の吸気管の吸気下流側端部から前記開放部までの距離を前記隙間の間隔より大きくしたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用吸気装置。
【請求項３】
前記開放部が前記第一の吸気管と前記未燃焼ガス還元通路との接続部より低い位置に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の内燃機関用吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
蒸発燃料等の未燃焼ガスの放出を防止する内燃機関用吸気装置としては、図６に示すように、吸気通路部１００の外周に吸着材層１０１を形成するものがある（特開２００２−４９５６号公報）。このような内燃機関用吸気装置では、吸気通路部１００内を流れる未燃焼ガスが吸着材層１０１によって吸着捕集される。したがって、この内燃機関用吸気装置では、吸気通路部１００の外周に吸着材層１０１を付加形成することが必須となるが、従来の内燃機関用吸気装置に比べて吸着材層１０１を付加形成する分だけ部品点数が増加するとともに製造工程も煩雑化することになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、従来の構造に簡単な加工をすることによって未燃焼ガスの大気放出を防止できる内燃機関用吸気装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明の内燃機関用吸気装置は、内燃機関に接続され、吸気を前記内燃機関へ導く第一の吸気管と、前記内燃機関から未燃焼ガスを前記第一の吸気管へ導く未燃焼ガス還元通路と、前記第一の吸気管の吸気上流側端部に対して隙間を隔てて対向配置された吸気下流側端部を備え、吸気を前記第一の吸気管へ導く第二の吸気管と、前記第一の吸気管の吸気上流側の下部に設けられた開放部と、前記隙間と前記開放部とを取り囲んで形成され、前記開放部からの前記未燃焼ガスを受け入れる容器と、を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載する本発明の内燃機関用吸気装置によれば、吸気は、第二の吸気管から第一の吸気管を通って内燃機関へ導かれる。内燃機関の未燃焼ガスは、未燃焼ガス還元通路を通って再び第一の吸気管へ導かれる。未燃焼ガスは空気よりも比重が重いので、内燃機関の停止時には、第一の吸気管内の下側を伝って開放部から容器へ流れ落ち、容器に溜められる。本発明においては、未燃焼ガスとは、完全燃焼していないガスであり、全く燃焼されていないガスのみならず不完全燃焼のガスも含む。また、上記のように未燃焼ガス還元通路を通って第一の吸気管に導かれるガスのほか、内燃機関の停止時に内燃機関から拡散して第一の吸気管を逆流してきた蒸発燃料も含まれる。
【０００６】
このように、第一の吸気管の吸気上流側の下部に開放部を設けるとともに、隙間と開放部とを取り囲む容器を形成することで、未燃焼ガスを容器に溜めることができるので、未燃焼ガスの大気への放出を防ぐことが可能となる。ここで、開放部は、第一の吸気管の吸気上流側の下部に設けられているが、ここでいう「下部」とは、軸心が略水平に配置された吸気管の最下端部を含む場合のほか、最下端部を含まない下半分の一部である場合も含む。一方、内燃機関の運転時には、未燃焼ガスは、大気吸入の気流により第一の吸気管に還流され、内燃機関へ導かれる。また、第一の吸気管と第二の吸気管との間の隙間から吸気音が容器に入り込むので、容器の共鳴室としての機能は維持される。なお、対向配置された第一の吸気管と第二の吸気管との一部が繋がっているような場合であっても両者の間に隙間が形成されていれば、上記作用効果が維持される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の内燃機関用吸気装置は、請求項１の構成において、前記開放部が前記第一の吸気管の吸気上流側の下端部に設けられ、前記第二の吸気管の吸気下流側端部から前記開放部までの距離を前記隙間の間隔より大きくしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の内燃機関用吸気装置によれば、開放部は、第一の吸気管の吸気上流側の下端部に設けられ、第二の吸気管の吸気下流側端部から開放部までの距離は、第一の吸気管と第二の吸気管との間の隙間の間隔より大きい。このように、開放部を第一の吸気管の吸気上流側の下端部に設けることで、開放部の形成が容易になる。また、開放部を隙間とは別部分に形成せず、隙間と連続して形成するとともに、対向する第一の吸気管と第二の吸気管との上端部同士間の隙間が、そのまま維持されることで、高い消音効果が維持される。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の内燃機関用吸気装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記開放部が前記第一の吸気管と前記未燃焼ガス還元通路との接続部より低い位置に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の内燃機関用吸気装置によれば、開放部が第一の吸気管と未燃焼ガス還元通路との接続部より低い位置に設けられる。開放部の少なくとも一部を第一の吸気管と未燃焼ガス還元通路との接続部より低い位置に設けることで、未燃焼ガスが開放部へ流れやすくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明における内燃機関用吸気装置の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１に示すように、内燃機関用吸気装置１０には、大気吸入口１２が形成されている。この大気吸入口１２から図示しない内燃機関としてのエンジンに必要な空気を吸入する。大気吸入口１２の吸気下流側には、エアクリーナ用のケース１４が配設され、そのケース１４内にエアフィルタ１５及びＨＣ吸着シート１６が設けられている。ＨＣ吸着シート１６は、活性炭をシート状にしたフィルタであり、内燃機関用吸気装置１０内の炭化水素（ＨＣ）を吸着する。
【００１３】
エアクリーナ用のケース１４の吸気下流側には、第二の吸気管１８が軸心を下流に向かってやや上方に傾斜するように略水平に配置されている。第二の吸気管１８の管内は、大気吸入口１２から吸入した吸気の通路になっている。第二の吸気管１８の吸気下流側には、軸心が下流に向かってやや上方に傾斜するように略水平とされた第一の吸気管２０が配置されている。第一の吸気管２０の吸気上流側端部２０Ａは、第二の吸気管１８の吸気下流側端部１８Ａに対して隙間Ｄを隔てて対向配置されている。第二の吸気管１８に吸入された吸気は、第一の吸気管２０に導かれるようになっている。
【００１４】
第一の吸気管２０の吸気下流側は、スロットルバルブ２４を内蔵するスロットルボディ２２を介して図示しないエンジンに接続されている。また、第一の吸気管２０には、未燃焼ガス還元通路としてのＰＣＶ（ｐｏｓｉｔｉｖｅ　ｃｒａｎｋｃａｓｅ　ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）通路２６が接続されている。ＰＣＶ通路２６の他端は、図示しないＰＣＶバルブを介して図示しないエンジンのクランクケース内へ連通している。未燃焼ガスは、ＰＣＶ通路２６を通って第一の吸気管２０へ導かれるようになっている。このように、未燃焼ガスを第一の吸気管２０内に還流させれば、再度燃焼させることができる。なお、図３は、図１の矢印Ｂの方向から見た側面図である。
【００１５】
図２（ａ）は、図１の２−２断面図であり、矢印ＵＰは、重力方向の反対方向を示している。図２（ｂ）は、第一の吸気管の斜視図である。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第一の吸気管２０の吸気上流側の下端部には、開放部としての切欠部２０Ｂが形成されている。図２（ａ）に示すように、切欠部２０Ｂは、第一の吸気管２０とＰＣＶ通路２６との接続部での下端位置Ｈよりも少なくとも一部が低い位置にある。切欠部２０Ｂと第二の吸気管１８の吸気下流側端部１８Ａとの間隔Ｌは、第一の吸気管２０の吸気上流側端部２０Ａの上部２０Ｃと第二の吸気管１８の吸気下流側端部１８Ａとの隙間Ｄの間隔より広い。ここで、間隔Ｌの寸法が、第一の吸気管２０の径６０ｍｍよりやや狭く、８ｍｍ以上４０ｍｍ以下であると、切欠部２０Ｂからも後述する吸音の効果が得られる。隙間Ｄと切欠部２０Ｂとを取り囲んで密閉された容器２８が形成されている。容器２８は、切欠部２０Ｂより流れ落ちる未燃焼ガスを受け入れることができる。また、吸気音が隙間Ｄより容器２８に入り込んで吸音もなされる構成になっている。
【００１６】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００１７】
図１に示すように、大気吸入口１２より吸入された吸気は、エアクリーナ用のケース１４内を介して第二の吸気管１８から第一の吸気管２０を通って図示しないエンジンへ導かれる。エンジンの未燃焼ガスは、ＰＣＶ通路２６を通って再び第一の吸気管２０へ導かれる。エンジン停止時でスロットルバルブ２４が開いている場合には、図示しないエンジンから拡散してきたＨＣなどの未燃焼ガスがＨＣ吸着シート１６の方向へ第一の吸気管２０内の下側を伝って移動する。また、エンジン停止時でスロットルバルブ２４が閉じている場合には、ＰＣＶ通路２６に結露したＨＣなどの未燃焼ガスがＤＢＬ（Ｄｉｕｒｎａｌ　Ｂｒｅａｔｈｉｎｇ　Ｌｏｓｓ）などの高温で気化し、第一の吸気管２０内の下側を伝ってＨＣ吸着シート１６の方向へ移動する。未燃焼ガスは空気よりも比重が重いので、エンジンの停止時には、第一の吸気管２０内の下側を伝って図２（ａ）に示すように、切欠部２０Ｂから容器２８へ流れ落ち、容器２８に溜められる。
【００１８】
エンジンの運転時には、未燃焼ガスは、大気吸入の気流により第一の吸気管２０に還流され、図示しないエンジンへ導かれる。このように、第一の吸気管２０の吸気上流側の下端部に切欠部２０Ｂを設けるとともに、隙間Ｄと切欠部２０Ｂとを取り囲む密閉された容器２８を形成することで、未燃焼ガスを容器２８に溜めることができるので、未燃焼ガスの大気への放出を防ぐことが可能となる。
【００１９】
ここで、開放部を切欠部２０Ｂとして第一の吸気管２０の吸気上流側の下端部に設けることで、開放部の形成が容易になる。また、第一の吸気管２０と第二の吸気管１８との間の隙間Ｄから吸気音が容器２８に入り込むので、容器２８は共鳴室として機能する。さらに、切欠部２０Ｂの少なくとも一部を第一の吸気管２０とＰＣＶ通路２６との接続部より低い位置に設けることで、未燃焼ガスが切欠部２０Ｂへ流れやすくなる。
【００２０】
なお、上記の実施の形態では、開放部を１つ設ける構成としているが、本発明はこれに限定されず、例えば、開放部を２以上設ける構成としても良い。また、請求項１記載の本発明によれば、図４に示すように、隙間Ｄとは別部分に開放部としての開口部２０Ｄを形成しても良い。また、図５に示すように、第一の吸気管２０の吸気上流側下端部を対向する第二の吸気管１８の吸気下流側下端部の位置よりも下げることによって開放部２０Ｅを形成しても良い。
【００２１】
さらに、上記の実施の形態では、切欠部２０Ｂが断面視にて矩形の構成としているが、これに限定されず、例えば、楕円など矩形以外の切欠でも良く、この場合は、少なくとも切欠の一部が隙間Ｄより間隔Ｌが長ければ良い。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の内燃機関用吸気装置によれば、従来の構造に簡単な加工をすることによって未燃焼ガスの大気放出を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る内燃機関用吸気装置の平面図である。
【図２】（ａ）図１の２−２断面図である。
（ｂ）第一の吸気管の斜視図である。
【図３】図１の矢印Ｂ方向からの見た側面図である。
【図４】開放部を隙間とは別部分に設けた場合を示す断面図である。
【図５】第一の吸気管の吸気上流側下端部を下げることによって開放部を形成した場合を示す断面図である。
【図６】従来の未燃焼ガス放出防止構造を備えた内燃機関用吸気装置を示す図である。
【符号の説明】
１８　　第二の吸気管
２０　　第一の吸気管
２０Ｂ　切欠部（開放部）
２０Ｄ　開口部（開放部）
２０Ｅ　開放部
２６　　ＰＣＶ通路（未燃焼ガス還元通路）
２８　　容器
【図１】
2004011545.tif 000003
【図２】
2004011545.tif 000004
【図３】
2004011545.tif 000005
【図４】
2004011545.tif 000006
【図５】
2004011545.tif 000007
【図６】
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