(57)【要約】【課題】ハードウェア構成を追加・変更することなく、エアコンＯＦＦ且つ外気導入モード下で外気温より所定以上高い温度の吹出風が車室内に吹き出すことを防止する車両用空調装置を提供すること。【解決手段】外気導入と内気循環との割合を可変とし得る車両用空調装置において、外気導入モード下で、且つ、エアコンがオフで、且つ、車室内への吹出風の温度が所定温度以上の場合又は該吹出風の温度が外気温より所定以上大きい場合、内気率を０より大きくする。【選択図】  図２
2004306859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入と内気循環との割合を可変とし得る車両用空調装置であって、
外気導入モード下で、且つ、エアコンがオフで、且つ、車室内への吹出風の温度が所定温度以上の場合又は該吹出風の温度が外気温より所定以上大きい場合、内気率を０より大きくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記内気率は、車室内への吹出風の温度又は該吹出風の温度と外気温との差が大きいときほど高く設定されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、概して、外気導入と内気循環との割合を可変とし得る車両用空調装置に係り、特に、エアコンＯＦＦ且つ外気導入モード下で外気温より大幅に高い温度の吹出風が車室内に吹き出すことを防止する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、外気導入モードと内気循環モードとは、ユーザの選択により切り替えられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、外気導入モードにおいては内気率０％が維持され、内気循環モードでは内気率１００％が維持されるのが通常である。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３２８４２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用空調装置においては、エアコンＯＦＦの状態で外気導入モードにセットされると、外気温より高温の吹出風が車室内に吹き出すという問題がある。
【０００６】
これは、エンジンルーム内の熱やカウルの熱、或いは水抜き穴からの熱風などにより車両内に吸い込まれた外気が温められるためである。例えば、アイドリング時、吸い込み口雰囲気温度は外気温に対して既に１０数度上昇しており、カウルでの受熱及び水抜き穴からの熱風の吸い込みにより更に１０数度上昇し、吹出風の温度が外気温より２０度近く高くなる、といった状況が考えられる。
【０００７】
省燃費の観点から外気温がさほど高くない環境下ではエアコンＯＦＦ且つ外気導入で外気温とほぼ同じ温度の吹出風が得られることを期待するユーザも多いと考えられるが、例えば外気温が２０℃のときに４０℃近い吹出風が車室内に吹き出すようであれば、ユーザはエアコンを使わざるを得なくなってしまう。
【０００８】
このように外気温に対して温度が大幅に上昇した吹出風は、車室内が比較的涼しいときほど乗員に違和感を与えることになる。
【０００９】
この問題を根本的に解決するためにはエンジンルーム内の熱や水抜き穴からの熱風などによって車両内に吸い込まれた外気が温められるのを防ぐことが必要となり得るが、そのような断熱処置はレイアウトやコストなどの面で新たな問題を生じ得る。
【００１０】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ハードウェア構成を追加・変更することなく、エアコンＯＦＦ且つ外気導入モード下で外気温より大幅に高い温度の吹出風が車室内に吹き出すことを防止する車両用空調装置を提供することを主たる目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、外気導入と内気循環との割合を可変とし得る車両用空調装置であって、外気導入モード下で、且つ、エアコンがオフで、且つ、車室内への吹出風の温度が所定温度以上の場合又は該吹出風の温度が外気温より所定以上大きい場合、内気率を０より大きくすることを特徴とする車両用空調装置である。
【００１２】
この態様において、内気率とは、車室内への吹出風に含まれる車室内気の割合を指し、１００％外気導入の場合には内気率０、１００％内気循環の場合には内気率１００、であるものとする。
【００１３】
この態様によれば、外気導入モード下で且つエアコンがオフの場合に車室内への吹出風の温度が所定温度以上になるか或いは該吹出風の温度が外気温より所定以上大きくなると、自動的に内気循環を開始し、外気を導入しながら車室内気も循環させるようになるため、エンジンルーム内の熱などにより温められた外気に比較的低温の車室内気が混入され、車室内への吹出風の温度を下げることができる。
【００１４】
ここで、内気を混入する割合を高くするほど吹出風の温度を下げることができるため、上記内気率は、車室内への吹出風の温度又は該吹出風の温度と外気温との差が大きいときほど高く設定されることが好ましい。上記温度又は温度差が非常に大きい場合、内気率１００として内気循環のみとすることも可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、本発明は主として外気導入と内気循環との割合を可変とし得る車両用空調装置の制御内容に関するものであり、そのハードウェア構成は従来の車両用空調装置と同様であって当業者には既知である。したがって、本発明に係る車両用空調装置の構成・構造についての詳しい図示及び説明は省略する。
【００１６】
図１（ａ）は、車両カウル部を概略的に示す部分断面図である。通常、車両では、ウィンドシールド（フロントガラス）とフロント・フード（ボンネット）との間に位置するカウルルーバに設けられた吸い込み口から外気を車両内に導入する。
【００１７】
上述のように、車両内に導入された外気は、カウル、エンジンルーム内の熱、カウルサイド隙間及び水抜き穴からの熱気などによって温められ、カウルを通じてエアコンユニット１００内へ導かれる。
【００１８】
図１（ｂ）は、エアコンユニット１００を概略的に示す部分断面図である。エアコンユニット１００は、回動可能に取り付けられ、内気循環口及び外気導入口を開閉するインテークダンパ１０１を備える。
【００１９】
インテークダンパ１０１は、エアコンＥＣＵ（図示せず）によって制御されるアクチュエータ（図示せず）によって駆動され、車室内への吹出風に含まれる外気と内気の割合を制御する。すなわち、エアコンＥＣＵは、インテークダンパ１０１を制御することによって、内気率を制御することができる。
【００２０】
ここで、内気率とは、車室内への吹出風に含まれる車室内気の割合を指し、１００％外気導入の場合には内気率０、１００％内気循環の場合には内気率１００、であるものとする。
【００２１】
エアコンユニット１００は、更に、ブロアモータ１０２、エバポレータ１０３、エバ後温度センサ１０４、及びヒータコア１０５を有する。ブロアモータ１０２は、ブロアファンを駆動し回転させることによって、外気、内気、又はそれらの混合気を所定の送風量で車室内に送風する。
【００２２】
次いで、図２のフローチャートを用いて、本実施形態に係るエアコンＥＣＵによる内気率制御について説明する。
【００２３】
本実施形態では、エアコンＥＣＵは、エアコンＯＦＦ且つ外気導入モード下において、エバ後温度センサ１０４によって測定された温度を車室内への吹出風の温度とみなし、この吹出風温度が外気温センサ（図示せず）によって測定された外気温より所定以上高くなったときにインテークダンパ１０１の回転角を制御して内気循環を開始するものとする。
【００２４】
まず、Ｓ２０１において、外気導入モードであるか否かが確認される。例えばユーザの選択により内気循環モードである場合（Ｓ２０１の「ＮＯ」）、本処理の今回のルーチンは終了する。
【００２５】
外気導入モードの場合（Ｓ２０１の「ＹＥＳ」）、次に、Ｓ２０２において、エアコンがＯＦＦであるか否かが確認される。エアコンがＯＮの場合（Ｓ２０２の「ＮＯ」）、本処理の今回のルーチンは終了する。
【００２６】
エアコンがＯＦＦの場合（Ｓ２０２の「ＹＥＳ」）、次に、Ｓ２０３において、エアコンＥＣＵは、エバ後温度センサ１０４によって測定された吹出風温度と外気温センサにより測定された外気温との差が所定値より大きいか否かを判断する。ここで、該所定値は任意に設定することができる。
【００２７】
吹出風温度から外気温を引いた値が上記所定値より大きくない場合（Ｓ２０３の「ＮＯ」）、車両内に導入された外気は乗員に違和感を与えるほど温められていないと判断し、本処理の今回のルーチンを終了する。
【００２８】
吹出風温度と外気温の差が所定値より大きい場合（Ｓ２０３の「ＹＥＳ」）、Ｓ２０４において、エアコンＥＣＵは、吹出風と外気の温度差に応じた内気率で外気導入に加えて内気循環も行われるように、インテークダンパ１０１の回転を制御する。
【００２９】
より具体的には、吹出風に含まれる内気の割合すなわち内気率を高くするほど吹出風の温度を下げることができることに鑑み、吹出風と外気との温度差が大きいときほど内気率が高くなるように、インテークダンパ１０１が制御される。
【００３０】
以上のＳ２０１〜Ｓ２０４に係る処理は、例えばイグニッションスイッチがオンである限り、例えば周期的に、繰り返される。
【００３１】
このように、本実施形態によれば、ハードウェア構成を追加・変更することなく、外気導入モード下で且つエアコンがＯＦＦのときに、必要に応じて内気循環を行うことにより、吹出風温度が外気温に対して所定値を越えて高くなることを防止することができる。
【００３２】
また、前述のように、温度の高い吹出風に対する乗員の違和感は車室内が比較的涼しいときほど高まると考えられるが、本実施形態では、そのような吹出風と車室内気の温度差を利用し、該温度差が大きいときほど内気率を高めるため、車室内が涼しいときほど吹出風の温度を効率的に下げることができる。
【００３３】
なお、上記一実施形態の説明では、一例として、吹出風温度と外気温との差が所定値を超える場合にその温度差に応じた内気率により内気循環を行う制御を例に挙げたが、本発明の適用はこのような制御に限られず、例えば、エバ後絶対温度が所定の閾値温度より高い場合に、該エバ後絶対温度の大きさに応じた内気率により内気循環を行うようにしてもよい。
【００３４】
また、本発明は、上述のように、エアコンＯＦＦで且つ外気導入モード下で吹出風温度を下げるために内気循環を行うものであるため、建前上外気導入モードであることを考慮し、内気率を最大でも１００未満とし、外気導入の割合が０％とならないようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ハードウェア構成を追加・変更することなく、エアコンＯＦＦ且つ外気導入モード下で外気温より大幅に高い温度の吹出風が車室内に吹き出すことを防止する車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）  車両カウル部の概略部分断面図である。
（ｂ）  車載エアコンユニットの概略部分断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る内気率制御の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１００  エアコンユニット
１０１  インテークダンパ
１０２  ブロアモータ
１０３  エバポレータ
１０４  エバ後温度センサ
１０５  ヒータコア
【図１】
2004306859.tif 000003
【図２】
2004306859.tif 000004