(57)【要約】【課題】車軸用転がり軸受装置において、シールリングを支持部に装着した状態で支持部をセンサ取付け部に挿入すると、シールリングに偏った力が働いて部分的に捩れ、この部分から泥水等が軸受の内部に侵入し易くなる。【解決手段】Ｏリング２４にラバー潤滑剤を塗布した後に取付け部２６の挿通穴２５に回転数センサ２１を、外方から挿入すると、Ｏリング２４の外周の一部が斜面２５ｃに当たってもラバー潤滑剤によって潤滑され、回転数センサ２１をさらに押圧して挿通穴２５に押込んだ場合に、Ｏリング２４がその弾性に抗して径方向に圧縮されるのみで捩れることなく円滑に小径部２５ｂに挿入されて、Ｏリング２４は円弧状溝２７に嵌着し、Ｏリング２４は外周全域に亙って均一の面圧でもって円弧状溝２７に嵌着するので、取付け部２６の挿通穴２５から泥水等が侵入するのを確実に防止することができる。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受と、この転がり軸受における外輪部材の軸方向一方側端部に嵌着されるキャップと、前記転がり軸受の内輪部材とともに軸心回りに回転する被検出体と、前記キャップに設けられた挿通穴に挿通嵌合されて前記被検出体の回転状態を検出するセンサと、前記挿通穴の内周面とセンサの外周面の間に挿入されるシールリングとを含み、
前記挿通穴の内周面、またはシールリングの表面のうち少なくとも何れかに、前記センサを挿入穴に挿入する際の、挿通穴の内周面とシールリングの表面との摩擦力を下げるための潤滑剤が付着されている、転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受装置において、
前記挿通穴の内周面に前記シールリングが嵌合する嵌合溝が形成されている、転がり軸受装置。
【請求項３】
転がり軸受と、この転がり軸受における外輪部材の軸方向一方側端部に嵌着されるキャップと、前記転がり軸受の内輪部材とともに軸心回りに回転する被検出体と、前記キャップに設けられた挿通穴に挿通嵌合されて前記被検出体の回転状態を検出するセンサと、前記挿通穴の内周面とセンサの外周面の間に挿入されるシールリングとを含む転がり軸受装置の製造方法であって、
前記挿通穴にセンサの嵌合部分を挿通するに際し、予め前記挿通穴の内周面、またはシールリングの表面のうち少なくとも何れかに潤滑剤を付着させた状態で、前記挿通穴に前記センサの嵌合部分を挿入する、転がり軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、転がり軸受装置および転がり軸受装置の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車軸用転がり軸受装置は、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この外輪部材の径方向内方に軸心回りに回転自在に配置される内輪部材と、外輪部材と内輪部材との間に転動自在に配置される２列の玉とを備える。
【０００３】
外輪部材と内輪部材との間の空間を車両インナ側で覆う保護キャップが、外輪部材の内周面に嵌着されている。この保護キャップは、車軸用転がり軸受の内部に泥水等が浸入するのを防止する機能を有する。この保護キャップは、環状部材の外周面に嵌着されるパルサーリングからの出力信号を検出する回転数センサの取付け部材として利用される。
【０００４】
この回転数センサは、パルサーリングに対向する検出部分と、保護キャップに形成されたセンサ取付け部の挿入穴に挿入嵌合される嵌合部分とを有する。この嵌合部分の途中には、これを挿入穴に挿入する前にシールリング（例えばＯリングが用いられる）が装着され、この状態で嵌合部分を挿入穴に挿入する。これにより、挿入穴の内周面にシールリングが接触して、センサ取付け部から軸受内に泥水等が侵入するのを防止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記車軸用転がり軸受装置において、シールリングを嵌合部分に装着した状態でこれを挿入穴に挿入すると、挿入穴の内周面とシールリングとの接触状況によっては、シールリングに偏った力が働いて部分的に捩れ、挿入穴の内周面にシールリングが均等に接触しない状態となることが考えられる。このことは、泥水等が軸受内部に侵入し易くなる要因となる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における転がり軸受装置は、転がり軸受と、この転がり軸受における外輪部材の軸方向一方側端部に嵌着されるキャップと、前記転がり軸受の内輪部材とともに軸心回りに回転する被検出体と、前記キャップに設けられた挿通穴に挿通嵌合されて前記被検出体の回転状態を検出するセンサと、前記挿通穴の内周面とセンサの外周面の間に挿入されるシールリングとを含み、前記挿通穴の内周面、またはシールリングの表面のうち少なくとも何れかに、前記センサを挿入穴に挿入する際の、挿通穴の内周面とシールリングの表面との摩擦力を下げるための潤滑剤が付着されている。
【０００７】
このような転がり軸受装置を製造する際、挿通穴にセンサの嵌合部分を挿通するにあたり、予め挿通穴の内周面、またはシールリングの表面のうち少なくとも何れかに潤滑剤を付着させた状態で、挿通穴に嵌合部分を挿入する。
【０００８】
そうするとシールリングは、潤滑剤の潤滑機能によって捩れることなく円滑に挿通穴に挿入され、センサの嵌合部分が挿通穴に嵌合する。そしてシールリングは捩れることなく挿通穴の内周面に均等な接触力でもって接触するので必要なシール性が確保され、これにより泥水等が挿入穴から軸受内部に侵入するのが確実に防止される。
【０００９】
さらに、挿通穴の内周面にシールリングが嵌合する嵌合溝が形成されている構成によれば、シールリングが捩れることなく嵌合溝に嵌合することにより、挿通穴の内周面とシールリングとの接触面積が増加して、さらに確実に泥水等の侵入が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態を示す車軸用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図、図２は検出器を保護キャップの取付け部に取付ける前の要部拡大断面図、図３は検出器を保護キャップの取付け部に取付けた状態の要部拡大断面図である。
【００１１】
まず、図１に基づいて車軸用転がり軸受装置１の全体構成を説明する。この車軸用転がり軸受装置１は、外輪部材２と、この外輪部材２の径方向内方に軸心回りに回転自在に配置される内輪部材３と、外輪部材２と内輪部材３との間に転動自在に配置される転動部材としての２列の玉４，５とを備える。
【００１２】
外輪部材２は、例えばＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ、あるいはＳＵＪ２に規定される材質（鋼材）によって円筒状に形成され、その外周面途中には、径方向外向きに突出する固定用フランジ６が形成されている。この固定用フランジ６を介して外輪部材２が車体側に非回転に支持される。外輪部材２の内周面には、各列の玉４，５の内輪軌道面が形成されている。
【００１３】
内輪部材３は、ハブ軸７と、このハブ軸７の車両インナ側に嵌着される環状部材８とを備える。ハブ軸７は、その車両アウタ側位置に、径方向外向きに突出するハブフランジ９を有する。このハブフランジ９に、ブレーキディスク１０およびタイヤホイール１１が重ねて取付けられる。環状部材８は、ハブ軸７の車両インナ側に形成された環状凹部１２に嵌合されている。ハブ軸７の外周面途中部および環状部材８の外周面に、玉４，５の内輪軌道面が形成されている。
【００１４】
ハブ軸７は、環状部材８から車両インナ側に突出する突出部１３を有し、この突出部１３の外周面にねじが形成されている。この突出部１３にナット１４が螺着締結され、これにより、各列の玉４，５に対して所定の予圧が付与されるとともに、ハブ軸７と環状部材８とが軸心回りに回転一体となる。
【００１５】
外輪部材２の車両アウタ側端部とハブフランジ９との間に、環状空間１５をその車両アウタ側で密封するシール部材１６が設けられている。
【００１６】
環状部材８の外周面に、内輪部材３とともに軸心回りに回転する、被検出体としてのパルサーリング１７が嵌着されている。
【００１７】
外輪部材２と内輪部材３との間の空間を車両インナ側で覆う樹脂製の保護キャップ１８が、外輪部材２の内周面に嵌着されている。この保護キャップ１８は、車軸用転がり軸受装置１の内部に泥水等が浸入するのを防止して、軸受内部を保護する防水機能を有する。保護キャップ１８の形成材料として、ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンスルファイド）等が好適に用いられる。
【００１８】
またこの保護キャップ１８は、パルサーリング１７から内輪部材３の軸心回りの回転数を検出するセンサとしての回転数センサ２１の取付け部材として利用される。この回転数センサ２１は、保護キャップ１８に対する嵌合部分２２と、その先端に配置された検出部２３とを有する。嵌合部分２２の途中に、シールリングとしてのＯリング２４が嵌着されている。検出部２３は、パルサーリング１７に径方向で対向するものである。
【００１９】
保護キャップ１８は、円筒部１９と、この円筒部１９の車両インナ側を覆うよう一体的に形成される円盤部２０とを有する。保護キャップ１８は、円盤部２０に回転数センサ２１の嵌合部分２２が挿通する挿通穴２５が形成された取付け部２６を有する。
【００２０】
挿通穴２５は、回転数センサ２１とほぼ相対形状であり、車両アウタ側の大径部２５ａと車両インナ側の小径部２５ｂとを有する。大径部２５ａと小径部２５ｂとの間は斜面２５ｃを介して連続している。この挿通穴２５における小径部２５ｂの内周面軸方向途中に、Ｏリング２４が嵌合する円弧状溝２７が形成されている。
【００２１】
保護キャップ１８は、円筒部１９の外周面途中に、径方向外向きに突出して外輪部材２の端面に当接するストッパ２８を有する。このストッパ２３から車両アウタ側の円筒部１９が、外輪部材２の車両インナ側端部２ａ（以下被嵌合部２ａという）に嵌合・嵌着する嵌合部２９とされる。この嵌合部２９は、外輪部材２との嵌め合いのために、軸方向に沿って所定の長さを有する。
【００２２】
上記構成において、外輪部材２に対して玉４，５、内輪部材３を組付け、ナット１４をハブ軸７の端部に螺着する。そしてパルサーリング１７を環状部材８の外周面に嵌着して、次に保護キャップ１８を外輪部材２の被嵌合部２ａに内嵌する。
【００２３】
ところで、保護キャップ１８の取付け部２６に回転数センサ２１を取付ける際には、予めＯリング２４を回転数センサ２１の嵌合部分２２に形成した図示しない装着溝に嵌着しておく。この時点で、Ｏリング２４の外径は、挿通穴２５における小径部２５ｂの径よりもわずかに大きい径となっている。
【００２４】
続いてＯリング２４の露出している外周面にラバー潤滑剤を適宜の手段（例えば刷毛等）を用いて塗布する。このラバー潤滑剤としては、合成ゴム製のＯリング２４を腐食しにくい材質のものを用いる。例えばエステル／水・系の合成潤滑剤（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ製Ｐ−８０等）が用いられる。
【００２５】
このように、Ｏリング２４にラバー潤滑剤を塗布した後に取付け部２６の挿通穴２５に対して、回転数センサ２１を外方（車両インナ側に相当する）から挿入する。このとき、Ｏリング２４にはラバー潤滑剤が塗布されているので、回転数センサ２１を外方から挿入した場合、Ｏリング２４の外周の一部が斜面２５ｃに当たっても、ラバー潤滑剤によって潤滑される。そして、回転数センサ２１をさらに押圧して挿通穴２５に押込むと、Ｏリング２４がその弾性に抗して径方向に圧縮されるのみで、捩れることなく円滑に小径部２５ｂに挿入され、続いてＯリング２４は円弧状溝２７に嵌着する。
【００２６】
なお、挿通穴２５の斜面２５ｃにおける小径部２５ｂ側隅部に面取りを施しておくことにより、Ｏリング２４を捩じらせることなく、さらに円滑に小径部２５ｂに挿入させることができる。
【００２７】
上記のようにして保護キャップ１８の取付け部２６に対して取付けられた回転数センサ２１では、Ｏリング２４は外周全域に亙って均一の面圧でもって円弧状溝２７に嵌着しているので、取付け部２６の挿通穴２５から泥水等が侵入するのを確実に防止することができる。
【００２８】
上記実施形態では、回転数センサ２１を取付け部２６の挿通穴２５に挿通して嵌合するのに先立って、Ｏリング２４の露出している外周面にラバー潤滑剤を塗布した。本発明はこれに限定されるものではない。
【００２９】
例えば、取付け部２６の挿通穴２５の内周面のうち、回転数センサ２１の挿入時にＯリング２４が接触する面に、前記ラバー潤滑剤を塗布するようにしてもよい。この場合も上記実施形態と同様に、Ｏリング２４は捩れることなく円滑に小径部２５ｂに挿入され、円弧状溝２７に嵌着する。これにより、取付け部２６の挿通穴２５から泥水等が侵入するのを確実に防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、センサは、キャップに設けられた挿通穴の内周面またはシールリングの少なくとも何れか一方に潤滑剤が施された状態で挿通穴に嵌合部分が挿入されるので、シールリングが捩れるのを防止して、挿通穴から泥水等が軸受内部に侵入するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す車軸用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】同じく回転数センサを保護キャップの取付け部に装着する前の分解拡大断面図である。
【図３】同じく回転数センサを保護キャップの取付け部に装着した後の拡大断面図である。
【符号の説明】
１　　　車軸用転がり軸受装置
２　　　外輪部材
３　　　内輪部材
１７　　パルサーリング
１８　　保護キャップ
１９　　円筒部
２０　　円盤部
２１　　回転数センサ
２２　　嵌合部分
２３　　検出部
２４　　Ｏリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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