(57)【要約】【課題】ウィンドウレギュレータ装置のスライダにおいて、スライダの摺接部の耐久性を向上させることによって、スライダのがた付きを長期に亘って防止することができるようにする。【解決手段】ガイドレール１１の内部に摺動可能に嵌合される基部２１ａに、基部２１ａの摺動方向へ突出する延長部２１ｄを設けるとともに、延長部２１ｄを含む基部２１ａに、摺動方向を向く中空部２１ｃを設けて、基部２１ａにおけるガイドレール１１に摺接する摺接部２１ｂ、及び延長部２１ｄを、摺動方向に対して直交する方向へ弾性変形し得るようにする。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレールの内部に摺動可能に嵌合される基部に、該基部の摺動方向へ突出する延長部を設けるとともに、該延長部を含む前記基部に、前記摺動方向を向く中空部を設けて、前記基部における前記ガイドレールに摺接する摺接部、及び前記延長部を、前記摺動方向に対して直交する方向へ弾性変形し得るようにしたことを特徴とするウィンドウレギュレータ装置のスライダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウィンドウレギュレータ装置のスライダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のドアに設けられたウィンドウパネル（窓ガラス）を開閉するためのウィンドウレギュレータ装置においては、ウィンドウパネル（窓ガラス）のがた付きを押さえるとともに、円滑に昇降（開閉）させることができるように、ウィンドウパネル（窓ガラス）の昇降に伴って、金属製のガイドレールに摺動しうるように嵌合されたスライダを有している。
【０００３】
前記スライダは、一般的に合成樹脂製により形成され、ガイドレールに摺接する側部には、スライダの摺動方向に直交する方向へ弾性変形可能な摺接部（弾性部）が設けられている。摺接部は、ガイドレールに当接することにより弾性変形して、スライダのがた付きを防止するとともに、スライダの円滑な摺動を可能にするものである（例えば、特開平１０−２２７１７６号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のようなウィンドウレギュレータ装置のスライダにおいては、摺接部が弾性変形した時、摺接部長さが変らないため、一部強制的に変形され、繰り返して弾性変形することによって、摺接部の根本部分に応力が集中して、摺接部の根本部分に亀裂が生じたり折損したりするため、スライダのがた付きを、長期に亘って防止することは困難である。
【０００５】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、スライダの摺接部の耐久性を向上させることによって、スライダのがた付きを、長期に亘って防止することができるようにした、ウィンドウレギュレータ装置のスライダを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）　ガイドレールの内部に摺動可能に嵌合される基部に、該基部の摺動方向へ突出する延長部を設けるとともに、該延長部を含む前記基部に、前記摺動方向を向く中空部を設けて、前記基部における前記ガイドレールに摺接する摺接部、及び前記延長部を、前記摺動方向に対して直交する方向へ弾性変形し得るようにする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、ドア本体の一部を切り欠いて示すドアの分解斜視図、図２は、モジュールベースの正面図である。なお、以下の説明では、図１及び図２における左方を車両の「前方」、右方を「後方」とする。
【０００８】
本発明に係わる装置の一実施形態が適用される図示のドア（１）は、車両のサッシュレスドアのフロントドアであり、鋼板製のアウターパネル（２）と、中央に開口（３）が設けられた鋼板製のインナーパネル（４）との周縁を、ヘミング加工及びスポット溶接することにより形成されたドア本体（５）と、複数のボルト（６）をもって、開口（３）を閉塞するようにインナーパネル（４）の外側面に固定されたモジュールベース（７）とから形成されている。
【０００９】
モジュールベース（７）のアウターパネル（２）側に対向する側面には、ウィンドウパネル（８）を昇降（開閉）させるためのウィンドウレギュレータ装置（９）が、予め組み付けられている。
【００１０】
ウィンドウパネル（８）は、一般的な乗用車におけるように、前側が下傾して、その重心位置が後部寄りとなっている。
【００１１】
ウィンドウレギュレータ装置（９）は、ドア（１）側のモジュールベース（７）に固定されて上下方向を向くフロントガイドレール（１０）及びリヤガイドレール（１１）と、モジュールベース（７）に枢着され、モータ（１４）により正逆回転可能なドラム（１５）と、ドラム（１５）に巻き込み、送り出し可能に巻回されるとともに、フロントガイドレール（１０）及びリヤガイドレール（１１）の上下端の近傍に設けられたガイド部材（１６ａ）〜（１６ｄ）に掛け回されたケーブル（１７）と、ウィンドウパネル（８）の下端部に止着されるとともに、フロントガイドレール（１０）及びリヤガイドレール（１１）に摺動可能に嵌合され、かつケーブル（１７）に連結されたフロントキャリヤプレート（１２）及びリヤキャリヤプレート（１３）とを有し、モジュールベース（７）をインナーパネル（４）に固定することによって、開口（３）を通じてドア本体（５）の内部に配設されている。
【００１２】
モータ（１４）によりドラム（１５）が正転させられ、ケーブル（１７）の一端側がドラム（１５）に巻き込まれて、他端側がドラム（１５）から送り出されることにより、フロントキャリヤプレート（１２）及びリヤキャリヤプレート（１３）は、フロントガイドレール（１０）及びリヤガイドレール（１１）に沿って下降して、ウィンドウパネル（８）が開かれる。
【００１３】
また、モータ（１４）によりドラム（１５）が逆転させられて、上述とは逆に、ケーブル（１７）の一端側がドラム（１５）から送り出されて、他端側が巻き込まれることにより、フロントキャリヤプレート（１２）及びリヤキャリヤプレート（１３）は、フロントガイドレール（１０）及びリヤガイドレール（１１）に沿って上昇して、ウィンドウパネル（８）が閉じられる。
【００１４】
フロントガイドレール（１０）は、鋼板をプレス加工して折曲形成され、その上端部は、ドアの厚さ方向を向くボルト（２５）により、また下端部は、ドアの厚さ方向を向くアジャストボルト（２６）により、モジュールベース（７）の前部に固定されている。
【００１５】
フロントガイドレール（１０）は、図９に示すように、横断面において前後方向（図９において左右方向）を向く基片（１０ａ）と、基片（１０ａ）の前端から車外方向（図９において上方）へ突出するＬ字型の係合片（１０ｂ）とを有している。
【００１６】
フロントキャリヤプレート（１２）は、主に図９、図１０に示すように、金属製のプレート（１８）に合成樹脂製のスライダ（１９）を固着することによって形成され、フロントガイドレール（１０）の上下端の近傍に設けられたガイド部材（１６ａ）及び（１６ｂ）との間を移動するケーブル（１７）に接続されている。
【００１７】
プレート（１８）の前部には、矩形の取付孔（１８ａ）が穿設され、取付孔（１８ａ）に図示略のボルトを挿通して、ウィンドウパネル（８）の前部の下端部に固着されたホルダー（８ａ）に螺合することによって、フロントキャリヤプレート（１２）は、ウィンドウパネル（８）の前部に止着される。
【００１８】
また、スライダ（１９）には、車外側へ突出する縦壁（１９ｄ）が設けられており、ウィンドウパネル（８）のホルダー（８ａ）が当接することによって、車両後方への位置規制を行っている。
【００１９】
プレート（１８）の下端部には、車外側へ向けてＬ字状に折曲され、ウィンドウパネル（８）の下端部を支持しうる載置部（１８ｂ）が設けられている。
【００２０】
スライダ（１９）は、プレート（１８）の側面からフロントガイドレール（１０）に向けて突出する基部（１９ａ）を有し、基部（１９ａ）には、上下方向へ貫通するＬ字型のガイド溝（１９ｂ）が設けられている。
【００２１】
ガイド溝（１９ｂ）には、前後方向へ僅かな隙間が生じるように、フロントガイドレール（１０）の係合片（１０ｂ）が、上下方向へ摺動可能に遊嵌され、その開口側には、フロントガイドレール（１０）の係合片（１０ｂ）に向けて突出し、かつ摺接可能な突条部（１９ｃ）が設けられている。
【００２２】
フロントキャリヤプレート（１２）は、フロントガイドレール（１０）の係合片（１０ｂ）に遊嵌され、ケーブル（１７）の移動に伴って、上下方向へ摺動するとともに、突条部（１９ｃ）と係合片（１０ｂ）との当接部分を支軸（垂直軸回り）として、ドアの厚さ方向（図９において矢示方向の車幅方向）へ僅かに傾動可能となっている。
【００２３】
リヤガイドレール（１１）は、鋼板をプレスにより折曲形成され、その上端部は、ドアの厚さ方向を向くボルト（２７）により、また下端部は、ドアの厚さ方向を向くアジャストボルト（２２）をもって、モジュールベース（７）の後部に固定されている。
【００２４】
リヤガイドレール（１１）は、図６〜図８に示すように、横断面において前後方向（図６において左右方向）を向く基片（１１ａ）と、基片（１１ａ）の前後端から車外側（図６において上方）に延出する前後の係合片（１１ｂ）（１１ｂ）と、両係合片（１１ｂ）の端部から互いに対向する側に折曲された折曲片（１１ｃ）（１１ｃ）とを有し、ドアの厚さ方向の一方の側（車外側）が開口するほぼＣ字状をなし、極めて剛性のある形状とされている。
【００２５】
リヤキャリヤプレート（１３）は、リヤガイドレール（１１）の上下端の近傍に設けられたガイド部材（１６ｃ）及び（１６ｄ）との間を上下方向へ移動するケーブル（１７）に接続されている。
【００２６】
リヤキャリヤプレート（１３）は、主に図３〜図５に示すように、金属製のプレート（２０）に、合成樹脂製により形成された上下２個のスライダ（２１）（２１）を固着して形成されている。
【００２７】
プレート（２０）には、前後の取付部（２０ａ）（２０ａ）が穿設され、両取付部（２０ａ）に、図示略のボルトを挿通して、ウィンドウパネル（８）の後部の下端部に固着されたホルダー（８ｂ）に螺合することによって、ウィンドウパネル（８）の後部に止着されている。
【００２８】
スライダ（２１）は、プレート（２０）の側面からリヤガイドレール（１１）に向けて突出する基部（２１ａ）を有している。基部（２１ａ）は、リヤガイドレール（１１）の内部、すなわち両係合片（１１ｂ）間に摺動可能に嵌合される。
【００２９】
上側（下側）のスライダ（２１）における基部（２１ａ）には、図４および図８に示すように、スライダ（２１）の摺動方向、すなわち下方（上方）へ突出する左右１対の延長部（２１ｄ）が設けられている。
【００３０】
各延長部（２１ｄ）を含む基部（２１ａ）には、上下方向を向く中空部（２１ｃ）がそれぞれ設けられ、これにより、基部（２１ａ）における両係合片（１１ｂ）に摺接する摺接部（２１ｂ）及び延長部（２１ｄ）は、スライダ（２１）の摺動方向に対して直交する方向（図８に示す矢示方向）へ、一体的に弾性変形することができるようになっている。
【００３１】
摺接部（２１ｂ）は、弾性変形し易いように、前後方向に向けて湾曲状をなすとともに、リヤガイドレール（１１）の係合片（１１ｂ）に当接して弾性変形することにより、リヤキャリヤプレート（１３）における前後方向のがた付きを防止するものである。
【００３２】
これにより、摺接部（２１ｂ）が係合片（１１ｂ）に当接して弾性変形することにより、延長部（２１ｄ）も一緒に同一方向へ弾性変形するので、応力を分散することができる。したがって、従来のように摺接部（２１ｂ）の根元部分に応力が集中することがなく、長期に亘る摺接部（２１ｂ）の繰り返し弾性変形を可能とし、長期に亘って、スライダ（２１）のがた付きを確実に防止して、円滑な摺動を得ることができる。
【００３３】
本実施形態において、上下２個のスライダ（２１）は、互いに上下方向へ離間しているので、リヤキャリヤプレート（１３）の前後方向及びドアの厚さ方向へ傾動するようながた付きを確実に防止することができる。
【００３４】
なお、本実施形態において、上側のスライダ（２１）においては、延長部（２１ｄ）を基部（２１ａ）の下部（下側のスライダ（２１）においては上部）のみに設けたものを説明したが、延長部（２１ｄ）を、基部（２１）の上部及び下部の両側に設けて、摺接部（２１ｂ）の上下端が、延長部（２１ｄ）とともに、弾性変形し得るようにしても良い。
【００３５】
スライダ（２１）における基部（２１ａ）には、リヤガイドレール（１１）の基片（１１ａ）に摺接し、かつ弾性変形可能な弾性片（２１ｅ）が設けられている。弾性片（２１ｅ）は、リヤガイドレール（１１）の基片（１１ａ）に弾性力をもって当接することにより、リヤキャリヤプレート（１３）のドアの厚さ方向のがた付きを防止するものである。
なお、弾性片（２１ｅ）にも、上述のように、延長部を設けて、前記摺接部（２１ｂ）のように、弾性変形し得るようにしても良い。
【００３６】
上述のように、リヤキャリヤプレート（１３）におけるスライダ（２１）が、リヤガイドレール（１１）の内部に摺動可能に嵌合されているため、リヤキャリヤプレート（１３）は、前後及びドアの厚さ方向へのがた付きが確実に防止されて、リヤガイドレール（１１）の内部を円滑に摺動することができる。
【００３７】
リヤキャリヤプレート（１３）の前後の取付部（２０ａ）（２０ａ）は、互いに上下及び左右方向へ離間している。前側の取付部（２０ａ）は、リヤガイドレール（１１）より前方で、かつ下側のスライダ（２１）とほぼ同一高さに設けられている。また、後側の取付部（２０ａ）は、リヤガイドレール（１１）より後方で、かつ上側のスライダ（２１）とほぼ同一高さに設けられている。
【００３８】
これにより、ウィンドウパネル（８）の後部の下部は、前後及び上下方向に離間する２点をもって、リヤキャリヤプレート（１３）に強固に止着され、ウィンドウパネル（８）の上端側が車外側及び前方へ傾動するような力が作用しても、その力を効果的に受けて、リヤキャリヤプレート（１３）の傾動を確実に防止することができる。
【００３９】
また、リヤキャリヤプレート（１３）は、上下に離間する２個のスライダ（２１）とリヤガイドレール（１１）との係合をもって、前後及び左右方向への傾動が確実に阻止されている。
【００４０】
リヤキャリヤプレート（１３）における下側のスライダ（２１）には、ウィンドウパネル（８）の下側面に当接可能な前後１対の突部（２１ｆ）が設けられている。突部（２１ｆ）は、ウィンドウパネル（８）の下側面に当接することにより、ウィンドウパネル（８）の上端側が車外側へ変位するような、ウィンドウパネル（８）の傾きを阻止するものである。（２１ｇ）は、ウィンドウパネル（８）の下端縁を支持する載置部である。
【００４１】
リヤガイドレール（１１）の下部に設けられたアジャストボルト（２２）は、ウィンドウパネル（８）における上端側をドアの厚さ方向へ調整し得るように、リヤガイドレール（１１）の下部をドアの厚さ方向へ位置調整するためのものであって、図１１に示すように、モジュールベース（７）に回転可能に嵌合された側の端部を工具をもって回転させることにより、リヤガイドレール（１１）に固着されたブラケット（２４）に螺合しつつ進退して、リヤガイドレール（１１）の下部を、ドアの厚さ方向へ位置調整することができるようになっている。
【００４２】
なお、フロントガイドレール（１０）の下部も、アジャストボルト（２６）によって、ドアの厚さ方向へ位置調整可能となっている。
【００４３】
アジャストボルト（２６）（２２）により、フロントガイドレール（１０）及びリヤガイドレール（１１）をそれぞれ独立して位置調整すると、両ガイドレール（１０）（１１）の互いの位置関係、特にドアの厚さ方向へずれが生じても、フロントキャリヤプレート（１２）がフロントガイドレール（１０）に垂直軸回りに傾動可能に遊嵌されているため、両キャリヤプレート（１２）（１３）の円滑な摺動を可能にすることができる。
【００４４】
また、リヤガイドレール（１１）の横断面形状を、ドアの厚さ方向を向く一方の側が開口するほぼＣ字型として、剛性のある形状にするとともに、リヤキャリヤプレート（１３）をリヤガイドレール（１１）の内部に摺動可能に嵌合したことにより、重心が後部寄りにあるウィンドウパネル（８）の後部を堅固に支持することができる。したがって、車両の高速走行中において、車室内外に気圧変化が生じても、リヤガイドレール（１１）が変形して、ウィンドウパネル（８）の後部上端が車外側に傾動することがない。
【００４５】
ストッパ（２８）は、図１２及び図１３に示すように、フロントガイドレール（１０）の上端部に、ドアの厚さ方向を向くボルト（２９）により固定される金属製のＬ字型のプレート（３０）と、プレート（３０）の下端部に固着されたゴムまたは合成樹脂等の弾性体（３１）と、弾性体（３１）に固着されて、ウィンドウパネル（８）の側面に摺接可能な植毛部材（３２）とから形成されている。
【００４６】
ウィンドウパネル（８）が上限位置（全閉位置）に達すると、フロントキャリヤプレート（１２）の基部（１９ａ）の上面が、ストッパ（２８）における弾性体（３１）の下面に当接することにより、フロントキャリヤプレート（１２）のそれ以上の上方への移動が阻止される。また、ウィンドウパネル（８）の昇降に伴って、植毛部材（３２）がウィンドウパネル（８）の側面に摺接するため、ウィンドウパネル（８）の円滑な昇降を可能にすることができる。
【００４７】
ストッパ（２８）は、プレート（３０）の上部に設けられた上下方向の長孔（３０ａ）と長孔（３０ａ）に挿通され、かつフロントガイドレール（１０）に螺合されたボルト（２９）とをもって、上下方向に位置調整可能となっており、リヤガイドレール（１１）の上端部に設けられた、弾性体からなるストッパ（３３）に当接するリヤキャリヤプレート（１３）と、フロントキャリヤプレート（１２）の上下方向高さばらつきによる、ストッパ（２８）（３３）への片当りを防ぐ構造となっている。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、ガイドレールの内部に摺動可能に嵌合される基部に、基部の摺動方向へ突出する延長部を設けるとともに、延長部を含む基部に、摺動方向を向く中空部を設けて、基部におけるガイドレールに摺接する摺接部及び延長部を、摺動方向に対して直交する方向へ弾性変形し得るようにしたことにより、弾性変形可能な摺接部の根本部分に応力が集中することがないので、摺接部の亀裂、折損を防止することができ、長期に亘って、スライダのがた付きを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すドアの分解斜視図である。
【図２】同じく、モジュールベースの正面図である。
【図３】同じく、リヤキャリヤプレートの拡大正面図である。
【図４】同じく、リヤキャリヤプレートの拡大裏面図である。
【図５】同じく、リヤキャリヤプレートの斜視図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う横断面図である。
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う縦断面図である。
【図９】図２におけるＩＸ−ＩＸ線に沿う横断面図である。
【図１０】フロントキャリヤプレートの斜視図である。
【図１１】図２におけるＸＩ−ＸＩ線に沿う縦断面図である。
【図１２】フロントガイドレールにおける上端部の拡大正面図である。
【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
（１）ドア
（２）アウターパネル
（３）開口
（４）インナーパネル
（５）ドア本体
（５ａ）ウェスト開口
（６）ボルト
（７）モジュールベース
（８）ウィンドウパネル
（８ａ）（８ｂ）ホルダー
（９）ウィンドウレギュレータ装置
（１０）フロントガイドレール
（１０ａ）基片
（１０ｂ）係合片
（１１）リヤガイドレール
（１１ａ）基片
（１１ｂ）係合片
（１１ｄ）折曲部
（１１ｃ）折曲片
（１２）フロントキャリヤプレート
（１３）リヤキャリヤプレート
（１４）モータ
（１５）ドラム
（１６ａ）〜（１６ｄ）ガイド部材
（１７）ケーブル
（１８）プレート
（１８ａ）取付孔
（１８ｂ）載置部
（１９）スライダ
（１９ａ）基部
（１９ｂ）ガイド溝
（１９ｃ）突条部
（２０）プレート
（２０ａ）取付部
（２１）スライダ
（２１ａ）基部
（２１ｂ）摺接部
（２１ｃ）中空部
（２１ｄ）延長部
（２１ｅ）弾性片
（２１ｆ）突部
（２１ｇ）載置部
（２２）アジャストボルト
（２３）ナット
（２４）ブラケット
（２５）ボルト
（２６）アジャストボルト
（２７）ボルト
（２８）ストッパ
（２９）ボルト
（３０）プレート
（３０ａ）長孔
（３１）弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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