(57)【要約】【課題】バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制する。【解決手段】歩行者保護用バンパアブソーバ２０の長手方向と直交する方向から見た断面形状が、前部切欠部２２と上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状となっている。上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６には、それぞれリブ３０が形成されており、これらのリブ３０には、車両後方側から三角形状の切欠３２が形成されている。また、リブ３０は、上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６に長手方向、即ち、車幅方向に所定の間隔を持って形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有する形状であると共に、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、上壁部と下壁部とを上下方向に開かせる開放手段を有することを特徴とする歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項２】
バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であることを特徴とする歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項３】
車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部との開きを抑制する開き抑制手段を有することを特徴とする請求項１または請求項２の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項４】
前記開き抑制手段は、少なくとも車両後方側の前記切欠部に長手方向に所定の間隔を持って形成したリブであり、該リブは上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると破断することを特徴とする請求項３に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項５】
前記開き抑制手段は、上壁部と下壁部をバンパリインフォースメントに固定する固定手段であり、該固定手段は上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると固定が解除されることを特徴とする請求項３に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項６】
前記前部切欠部の反対側から形成された溝を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項７】
前記前部切欠部の切込角度と前記後部切欠部の切込角度を１０°〜１５°にしたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項８】
前記後部切欠部の内部に形成され、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、バンパリインフォースメントに押圧され破断する凸部を有することを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
【請求項９】
前記リブの幅を５ｍｍ〜１０ｍｍとし、前記リブの間隔を３０ｍｍ〜５０ｍｍとしたことを特徴とする請求項４に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は歩行者保護用バンパアブソーバに関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する歩行者保護用バンパアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図２０に示される如く、自動車等の車両のバンパアブソーバにおいては、バンパ１００のバンパカバー（シエルともいう）１０２内にバンパアブソーバ（エネルギ吸収体ともいう）１０４が配設されている。このバンパアブソーバ１０４の長手方向と直交する断面形状は、開口部１０６を車両前方へ向けたコ字状となっており、複数の凸部１０８が車両後方へ向って形成された車両後方側部１０４Ａが、バンパリインフォースメント（取付手段ともいう）１１０に固定されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５７−４７２３４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このバンパアブソーバ１０４では、衝突時に車両前方から荷重が作用すると、図２０に二点鎖線で示すように、バンパアブソーバ１０４の上壁部１０４Ｂと下壁部１０４Ｃとが車両前後方向に圧縮変形される。この結果、バンパアブソーバ１０４の圧縮率に比例して、バンパに衝突した歩行者が、バンパアブソーバ１０４から受ける衝撃荷重が上昇する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できる歩行者保護用バンパアブソーバを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有する形状であると共に、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、上壁部と下壁部とを上下方向に開かせる開放手段を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、衝突時に車両前方から所定値以上の荷重が作用すると、開放手段の働きにより、前部切欠部と後部切欠部とが開き、バンパアブソーバの上壁部と下壁部とが車両上下方向へ広がる。この結果、バンパアブソーバの上壁部と下壁部とは車両前後方向に圧縮変形しない。このため、衝突体が、バンパアブソーバから受ける衝撃荷重の上昇を抑制できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であることを特徴とする。
【０００９】
従って、衝突時に車両前方から所定値以上の荷重が作用すると、長手方向と直交する断面形状がＷ形状であるバンパアブソーバの前部切欠部と後部切欠部とが開き、バンパアブソーバの上壁部と下壁部とが車両上下方向へ広がる。この結果、バンパアブソーバの上壁部と下壁部とは車両前後方向に圧縮変形しない。このため、衝突体が、バンパアブソーバから受ける衝撃荷重の上昇を抑制できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部との開きを抑制する開き抑制手段を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１または請求項２の何れか１項に記載の内容に加えて、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した初期に、開き抑制手段の作用により、上壁部と下壁部との開きが抑制される。この結果、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、開き抑制手段を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記開き抑制手段は、少なくとも車両後方側の前記切欠部に長手方向に所定の間隔を持って形成したリブであり、該リブは上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると破断することを特徴とする。
【００１３】
従って、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した初期に、少なくとも車両後方側の切欠部に長手方向に所定の間隔を持って形成したリブの作用により、上壁部と下壁部との開きが抑制され、その後上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると、リブは破断する。この結果、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、リブを設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記開き抑制手段は、上壁部と下壁部をバンパリインフォースメントに固定する固定手段であり、該固定手段は上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると固定が解除されることを特徴とする。
【００１５】
従って、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部をバンパリインフォースメントに固定する固定手段の作用により、上壁部と下壁部との開きが抑制され、その後、上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形する固定が解除される。この結果、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、固定手段を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記前部切欠部の反対側から形成された溝を有することを特徴とする。
【００１７】
従って、変形初期では、前部切欠部の反対側となる部位に、溝を起点にして曲げ荷重が発生し易くなるため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。また、変形後期では、溝を形成した部位が広がることにより潰れ残りの厚みが薄くなるため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。
【００１８】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記前部切欠部の切込角度と前記後部切欠部の切込角度を１０°〜１５°にしたことを特徴とする。
【００１９】
従って、前部切欠部の切込角度と後部切欠部の切込角度を１０°〜１５°にしたことにより、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができると共に底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。
【００２０】
請求項８記載の本発明は、請求項１〜７の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記後部切欠部の内部に形成され、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、バンパリインフォースメントに押圧され破断する凸部を有することを特徴とする。
【００２１】
従って、後部切欠部の内部に形成された凸部がバンパリインフォースメントに押圧されることで、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。また、変形後期では、後部切欠部の内部に形成された凸部がバンパリインフォースメントに押圧され破断することで後部切欠部が広がることにより潰れ残りの厚みが薄くなるため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。
【００２２】
請求項９記載の本発明は、請求項４に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記リブの幅を５ｍｍ〜１０ｍｍとし、前記リブの間隔を３０ｍｍ〜５０ｍｍとしたことを特徴とする。
【００２３】
従って、リブの幅を５ｍｍ〜１０ｍｍとし、リブの間隔を３０ｍｍ〜５０ｍｍとしたことにより、エネルギー吸収性能を向上できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明における歩行者保護用バンパアブソーバの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２５】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２６】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の前端下部に車幅方向に沿ってフロントバンパ１２が配設されている。
【００２７】
図１に示される如く、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント１４は、車幅方向に沿って配設されており、長手方向と直交する方向、即ち、車幅方向から見た断面形状は、上下２つの矩形閉断面部１６、１８が前壁部１４Ａによって連結された形状となっている。
【００２８】
バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａの車両前方側面には、歩行者保護用バンパアブソーバ２０が車幅方向に沿って配設されている。歩行者保護用バンパアブソーバ２０の長手方向と直交する方向、即ち、車幅方向から見た断面形状は、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部２２と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状となっており、前部切欠部２２と、上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６との前記重複長さはＬとなっている。また、歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、圧縮強度及び曲げ強度が強い素材、例えば、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂、スチレン改質ポリエチレン樹脂等の合成樹脂発泡成形体で構成されており、衝突エネルギを吸収するようになっている。特にスチレン改質ポリエチレン樹脂（スチレン成分５０〜７０重量％）ビーズ発泡体の型内成形品が好ましい。
【００２９】
また、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６には、それぞれ開き抑制手段としてのリブ３０が形成されており、これらのリブ３０には、車両後方側から三角形状の切欠３２が形成されている。
【００３０】
図２に示される如く、リブ３０は、上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６に長手方向、即ち、車幅方向に所定の間隔を持って形成されている。
【００３１】
図１に示される如く、バンパリインフォースメント１４及び歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、バンパカバー３６に覆われており、バンパカバー３６の前壁部３６Ａと歩行者保護用バンパアブソーバ２０の前壁部２０Ａとが対向している。また、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の後壁部２０Ｂが、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａに当接しており、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとは、Ｗ形状の上部と下部を構成する傾斜部となっている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、歩行者がフロントバンパ１２に衝突すると、バンパカバー３６の前壁部３６Ａを介して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車両前方から荷重が作用する。この時、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に荷重が作用した初期には、図４（Ａ）に示される如く、上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６に形成したリブ３０の作用により、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとの開き、即ち、上壁部２０Ｃの車両上方（矢印Ａ方向）と、下壁部２０Ｄの車両下方（矢印Ｂ方向）への広がりが抑制される。
【００３４】
この結果、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとは、例えば、図４（Ｂ）に示される如く撓む。
【００３５】
このため、図５に実線で示すように、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを、図５に破線で示すリブ３０を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。
【００３６】
その後、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが所定量湾曲変形すると、図４（Ｃ）に示される如く、切欠３２を起点にしてリブ３０が破断する。この結果、上壁部２０Ｃが車両上方（矢印Ａ方向）へ広がり、下壁部２０Ｄが車両下方（矢印Ｂ方向）へ広がるため、歩行者保護用バンパアブソーバ２０は図４（Ｄ）に示される如く開く。そして、完全に厚み分まで圧縮されると荷重は上昇する。
【００３７】
このため、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとは車両前後方向に圧縮変形しないので、歩行者が、歩行者保護用バンパアブソーバ２０から受ける衝撃荷重の特性は、図５に実線で示すようになり、後半立上がり位置Ｓ１が、図５に二点鎖線破線で示す断面矩形状の歩行者保護用バンパアブソーバを使用した場合の衝撃荷重の後半立上がり位置Ｓ２に比べ圧縮率が高い位置になると共に、位置Ｓ１での荷重Ｔ１が位置Ｓ２での荷重値Ｔ２よりも小さくなる。
【００３８】
なお、図５の一点鎖線は、図５に二点鎖線で示す断面矩形状の歩行者保護用バンパアブソーバの素材密度を１／２（低密度）にした場合の荷重特性であり、位置Ｓ２での荷重Ｔ３が小さくなっている。
【００３９】
従って、本実施形態では、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。
【００４０】
また、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０を上記構成としたことで、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車幅方向に沿った各部位（センター部、サイド部等）での歩行者保護要求性能に対し部分的なＷ形状またはリブ３０の形状または間隔を変更するだけで対応でき、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の基本形状及び発泡倍率等を変更する必要がない。
【００４１】
次に、本発明に係る歩行者保護用バンパアブソーバの第２実施形態を図６に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図６に示される如く、本実施形態では、第１実施形態におけるリブ３０に代えて、開き抑制手段（固定手段）としての係合突起４０が、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の後壁部２０Ｂの上部と下部に形成されている。また、これらの係合突起４０は、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａの上部と下部に形成されている係合孔４２に係合されており、係合突起４０と係合孔４２との係合は、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが所定量湾曲変形すると解除されるようになっている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、歩行者がフロントバンパ１２に衝突し、バンパカバー３６の前壁部３６Ａを介して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から荷重が作用する。この時、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に荷重が作用した初期には、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の係合突起４０と、バンパリインフォースメント１４の係合孔４２との係合により、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとの開き、即ち、上壁部２０Ｃの車両上方と、下壁部２０Ｄの車両下方への広がりが抑制される。
【００４６】
この結果、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが撓む。このため、図５に実線で示すように、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から荷重が作用した初期の荷重レベルの立上りを、図５に破線で示す係合突起４０と係合孔４２とを設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。
【００４７】
その後、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが所定量湾曲変形すると、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の係合突起４０と、バンパリインフォースメント１４の係合孔４２との係合が解除される。この結果、上壁部２０Ｃが車両上方へ広がり、下壁部２０Ｄが車両下方へ広がるため、歩行者保護用バンパアブソーバ２０は開く。
【００４８】
このため、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとは車両前後方向に圧縮変形しないので、歩行者が、歩行者保護用バンパアブソーバ２０から受ける衝撃荷重の特性は、図５に実線で示すようになり、後半立上がり位置Ｓ１が、図５に二点鎖線破線で示す断面矩形状の歩行者保護用バンパアブソーバを使用した場合の衝撃荷重の後半立上がり位置Ｓ２に比べ圧縮率が高い位置になると共に、位置Ｓ１での荷重Ｔ１が位置Ｓ２での荷重値Ｔ２よりも小さくなる。
【００４９】
従って、本実施形態では、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。
【００５０】
また、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０を上記構成としたことで、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車幅方向に沿った各部位（センター部、サイド部等）での歩行者保護要求性能に対し部分的のＷ形状を変更するだけで対応でき、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の基本形状及び発泡倍率等を変更する必要がない。
【００５１】
なお、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の係合突起４０と、バンパリインフォースメント１４の係合孔４２とを係合させたが、これに代えて、図７に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の後壁部２０Ｂの上部と下部と、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａの上部と下部とを、それぞれ開き抑制手段（固定手段）としての接着剤４６によって接着し、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが所定量湾曲変形すると、前記接着剤４６による接着部が破断するようにしても良い。
【００５２】
次に、本発明に係る歩行者保護用バンパアブソーバの第３実施形態を図８（Ａ）〜（Ｃ）及び図９に従って説明する。
【００５３】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図８（Ａ）に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとの間の位置する中間壁部２０Ｅと中間壁部２０Ｆとの連結部となる後壁部２０Ｂの上下方向中央部に、前部切欠部２２の反対側（バンパリインフォースメント１４側）から断面Ｖ字状の溝７０が車幅方向に沿って形成されている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５６】
第１実施形態と同様に、歩行者がフロントバンパ１２に衝突すると、バンパカバー３６の前壁部３６Ａを介して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車両前方から荷重が作用する。この時、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に荷重が作用した初期には、図８（Ｂ）に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の後壁部２０Ｂの上下方向中央部に前部切欠部２２の反対側から形成した溝７０を起点にして歩行者保護用バンパアブソーバ２０の中間壁部２０Ｅ、２０Ｆに曲げ荷重Ｆ１が発生し易くなる。このため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。
【００５７】
また、変形後期では、図８（Ｃ）に示される如く、溝７０を形成した後壁部２０Ｂが上下方向（矢印Ｈ方向）へ広がることにより、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の潰れ残りの厚みＭが薄くなる。このため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。
【００５８】
このため、本実施形態では、図９に実線で示すように、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを、図９に二点鎖線で示す溝７０を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができると共に、衝撃荷重の後半立上がり位置Ｓ１が、図９に二点鎖線破線で示す溝７０を設けない場合の衝撃荷重の後半立上がり位置Ｓ２に比べ圧縮率が高い位置になる。
【００５９】
従って、本実施形態では、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。
【００６０】
なお、本実施形態では、溝７０の断面形状をＶ字状としたが、溝７０の断面形状はＶ字状に限定されず、Ｕ字状等の他の断面形状としても良い。
【００６１】
次に、本発明に係る歩行者保護用バンパアブソーバの第４実施形態を図１０に従って説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図１０に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における前部切欠部２２の切込角度θ１が１０°〜１５°に設定されており、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６の切込角度θ２が１０°〜１５°に設定されている。
【００６４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６５】
第１実施形態と同様に、歩行者がフロントバンパ１２に衝突すると、バンパカバー３６の前壁部３６Ａを介して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車両前方から荷重が作用する。この時、本実施形態では、前部切欠部２２の切込角度θ１と上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６の切込角度θ２が１５°より小さく設定されているため、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に荷重が作用した初期には、歩行者保護用バンパアブソーバ２０が変形し難くなり、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。
【００６６】
また、前部切欠部２２の切込角度θ１と上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６の切込角度θ２が１０°より大きく設定されているため、変形後期では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の潰れ残りの厚みが薄くなるため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。
【００６７】
このため、本実施形態では、前部切欠部２２の切込角度θ１と上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６の切込角度θ２を１０°〜１５°に設定しない場合に比べ、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを上昇させることができると共に、衝撃荷重の後半立上がり位置が、圧縮率が高い位置になる。
【００６８】
従って、本実施形態では、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。
【００６９】
次に、本発明に係る歩行者保護用バンパアブソーバの第５実施形態を図１１（Ａ）〜（Ｃ）及び図１２に従って説明する。
【００７０】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７１】
図１１（Ａ）に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における上側後部切欠部２４の内部に上壁部２０Ｃの後壁部２０Ｂ側の端部から凸部としての角（つの）部２０Ｇが車幅方向に沿って形成されており、下側後部切欠部２６の内部にも下壁部２０Ｄの後壁部２０Ｂ側の端部から凸部としての角部２０Ｇが車幅方向に沿って形成されている。
【００７２】
また、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａの上端縁部１４Ｂと下端縁部１４Ｃが、それぞれ歩行者保護用バンパアブソーバ２０の角部２０Ｇに当接している。
【００７３】
図１１（Ｂ）に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の角部２０Ｇは、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、バンパリインフォースメント１４に押圧され破断するようになっている。
【００７４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７５】
第１実施形態と同様に、歩行者がフロントバンパ１２に衝突すると、バンパカバー３６の前壁部３６Ａを介して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車両前方から荷重が作用する。この時、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に荷重が作用した初期には、図１１（Ａ）に示される如く、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａの上端縁部１４Ｂと下端縁部１４Ｃとが、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の角部２０Ｇに当接しているため、角部２０Ｇを起点にして歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄに曲げ荷重が発生し易くなる。このため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。
【００７６】
また、変形後期では、図１１（Ｂ）に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の角部２０Ｇがバンパリインフォースメント１４に押圧され破断する。このため、バンパリインフォースメント１４が歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとの間に入り、図１１（Ｃ）に示される如く、上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄが上下方向（矢印Ｈ方向）へ広がることにより、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の潰れ残りの厚みが薄くなる。このため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。
【００７７】
このため、本実施形態では、図１２に実線で示すように、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを、図１２に二点鎖線で示す角部２０Ｇを設けない場合の立上りに比べて上昇させることができると共に、衝撃荷重の後半立上がり位置Ｓ１が、角部２０Ｇの破断点Ｐより圧縮率の高い位置になることで、図１２に二点鎖線破線で示す角部２０Ｇを設けない場合の衝撃荷重の後半立上がり位置Ｓ２に比べ圧縮率が高い位置になる。
【００７８】
従って、本実施形態では、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。
【００７９】
なお、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に凸部としての角部２０Ｇを形成したが、凸部は角部２０Ｇに限定されず、図１３に示される如く、車幅方向に沿って所定の間隔で形成されたリブ２０Ｈ等の他の凸部を形成しても良い。
【００８０】
次に、本発明に係る歩行者保護用バンパアブソーバの第６実施形態を図１４及び図１５に従って説明する。
【００８１】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８２】
図１４に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０におけるリブ３０の幅Ｗが５ｍｍ〜１０ｍｍとなっており、隣接するリブ３０の間隔Ｐが３０ｍｍ〜５０ｍｍとなっている。
【００８３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８４】
本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０におけるリブ３０の幅Ｗが５ｍｍ〜１０ｍｍとなっており、隣接するリブ３０の間隔Ｐが３０ｍｍ〜５０ｍｍとなっているため、図１５に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車両前後方向に沿った圧縮率が５０％の場合における衝撃荷重値Ｔ１が、リブ３０がない場合の衝撃荷重値Ｔ２に比べ約４０％アップする。このため、エネルギー吸収性能を向上できる。
【００８５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００８６】
例えば、図１６に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の前後方向の向きを逆向きに配設した構成としても良い。
【００８７】
また、上記各実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の長手方向と直交する方向から見た断面形状を、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部２２と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状としたが、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の断面形状はＷ形状に限定されず、図１７に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の長手方向と直交する方向から見た断面形状をジグザグ形状としても良い。
【００８８】
また、図１８に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の長手方向と直交する方向から見た断面形状を、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部２２と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６とが車両上下方向で重複する部分を有するクランク形状とすると共に、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃ及び下壁部２０Ｄにおけるバンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａと当接する部位に、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃを車両上方へ、下壁部２０Ｄを車両下方へ移動させる、即ち、上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとを上下方向に開かせるための開放手段としての傾斜面５０を形成した構成としても良い。
【００８９】
更には、図１９に示される如く、初期荷重の立ち上がりに貢献すると共に、上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが上下方向に開いた後の衝撃吸収量を増加させるために、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃの上面側及び下壁部２０Ｄの下面側に、車幅方向に沿って所定の間隔を開けて複数の凸部６０を形成した構成としても良い。
【００９０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有する形状であると共に、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、上壁部と下壁部とを上下方向に開かせる開放手段を有するため、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できるという優れた効果を有する。
【００９１】
請求項２記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であるため、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できるという優れた効果を有する。
【００９２】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部との開きを抑制する開き抑制手段を有するため、請求項１または請求項２の何れか１項に記載の効果に加えて、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、開き抑制手段を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができるという優れた効果を有する。
【００９３】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、開き抑制手段は、少なくとも車両後方側の切欠部に長手方向に所定の間隔を持って形成したリブであり、リブは上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると破断するため、請求項３に記載の効果に加えて、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、リブを設けない場合の立上りに比べて上昇させることができるという優れた効果を有する。
【００９４】
請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、開き抑制手段は、上壁部と下壁部をバンパリインフォースメントに固定する固定手段であり、固定手段は上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると固定が解除されるため、請求項３に記載の効果に加えて、バンパアブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、固定手段を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができるという優れた効果を有する。
【００９５】
請求項６記載の本発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前部切欠部の反対側から形成された溝を有するため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができると共に、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができるという優れた効果を有する。
【００９６】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前部切欠部の切込角度と後部切欠部の切込角度を１０°〜１５°にしたため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができると共に、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができるという優れた効果を有する。
【００９７】
請求項８記載の本発明は、請求項１〜７の何れか１項に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、後部切欠部の内部に形成され、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、バンパリインフォースメントに押圧され破断する凸部を有するため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができると共に、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができるという優れた効果を有する。
【００９８】
請求項９記載の本発明は、請求項４に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、リブの幅を５ｍｍ〜１０ｍｍとし、リブの間隔を３０ｍｍ〜５０ｍｍとしたため、エネルギー吸収性能を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバが適用された車体を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバの作用説明図である。
【図５】歩行者保護用バンパアブソーバの荷重特性を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す図１に対応する断面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す側断面図であり、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の第３実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバの作用説明図である。
【図９】歩行者保護用バンパアブソーバの荷重特性を示すグラフである。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す側断面図である。
【図１１】（Ａ）は本発明の第５実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す一部を断面とした車両斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の第５実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバの作用説明図である。
【図１２】歩行者保護用バンパアブソーバの荷重特性を示すグラフである。
【図１３】本発明の第５実施形態の変形例に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す一部を断面とした車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１４】本発明の第６実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１５】歩行者保護用バンパアブソーバの荷重特性を示すグラフである。
【図１６】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す図１に対応する断面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す図１に対応する断面図である。
【図１８】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す図１に対応する断面図である。
【図１９】（Ａ）は本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す平面図であり、（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す正面図であり、（Ｃ）は本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す側面図である。
【図２０】従来技術における歩行者保護用バンパアブソーバを示す概略側断面図である。
【符号の説明】
１２    フロントバンパ
１４    バンパリインフォースメント
１４Ａ    バンパリインフォースメントの前壁部
２０    歩行者保護用バンパアブソーバ
２０Ａ    歩行者保護用バンパアブソーバの前壁部
２０Ｂ    歩行者保護用バンパアブソーバの後壁部
２０Ｃ    歩行者保護用バンパアブソーバの上壁部
２０Ｄ    歩行者保護用バンパアブソーバの下壁部
２０Ｇ    歩行者保護用バンパアブソーバの角部（凸部）
２０Ｈ    歩行者保護用バンパアブソーバのリブ（凸部）
２２    前部切欠部
２４    上側後部切欠部
２６    下側後部切欠部
３０    リブ（開き抑制手段）
３２    切欠
３６    バンパカバー
４０    係合突起（開き抑制手段、固定手段）
４２    係合孔
４６    接着剤（開き抑制手段、固定手段）
５０    傾斜面（開放手段）
７０    溝
【図１】
2004175338.tif 000003
【図２】
2004175338.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004175338.tif 000009
【図８】
2004175338.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004175338.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
2004175338.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
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