(57)【要約】【課題】霧の道路を走行する車輌を安全に誘導するシステムを提供する。【解決手段】霧の程度を常時検知する視程計と、ハロゲンランプが発光する視線誘導灯とセンターライン誘導灯と制御装置とを有する。センターライン誘導灯は右側後方に光を出す右側ユニットと左側後方に光を出す左側ユニットを交互にセンターラインに配する。視程計の検知に基づいて視線誘導灯とセンターライン誘導灯を点灯しあるいは消灯する。センターライン誘導灯はその上表面が道路と同じ平面の透明体の函体とする。センターライン誘導灯の例えば左側ユニットは走路の左側後方１０ｍの高さが１．２〜１．９ｍの方向に最強発光強さを出すユニットとする。センターライン誘導灯のユニットの透明体はポリカーボネイト製の透明プリズムとする。また緑色又は青色の光を発するユニットにする。車線区分ラインにも誘導灯を配することができる。【選択図】　図３
2004052436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
投光部と受光部の間のレーザビームの透過率を又は反射率を測定することにより霧の発生程度を定量的に検知する視程計と、走路に沿って走路の路肩近くに間隔を設けて設置されポールの頂部のハロゲンランプユニットが発光する視線誘導灯と、左側後方に光を出す左側誘導ユニットと右側後方に光を出す右側誘導ユニットが道路のセンターラインに沿って路面に間隔を設けて交互に配されたセンターライン誘導灯と制御装置とを有し、該視程計が検知する霧の有無及び発生程度に基づいて該制御装置を用いて該視線誘導灯と該センターライン誘導灯を点灯あるいは消灯しあるいは更に見え易い発光強さに制御することを特徴とする、霧発生時の車輌誘導システム。
【請求項２】
投光部と受光部の間のレーザビームの透過率を又は反射率を測定することにより霧の発生程度を定量的に検知する視程計と、道路に沿って道路の路肩近くに間隔を設けて設置されポールの頂部のハロゲンランプユニットが発光する視線誘導灯と、左側後方に光を出す左側誘導ユニットと右側後方に光を出す右側誘導ユニットが道路のセンターラインに沿って路面に間隔を設けて交互に配されたセンターライン誘導灯と、該左側誘導ユニットが左側走路の走行車線区分ラインに沿って路面に間隔を設けて配された左車線区分ライン誘導灯および該右側誘導ユニットが右側走路の走行車線区分ラインに沿って路面に間隔を設けて配された右車線区分ライン誘導灯と、制御装置とを有し、該視程計が検知する霧の有無及び発生程度に基づいて該制御装置を用いて該視線誘導灯と該センターライン誘導灯と該左車線区分ライン誘導灯と該右車線区分ライン誘導灯とを点灯あるいは消灯しあるいは更に見え易い発光強さに制御することを特徴とする、霧発生時の車輌誘導システム。
【請求項３】
該左側誘導ユニット、該右側誘導ユニットは内部に光源を配し上面には上表面が道路と同じ平面になる透明体を配した上面以外は地中に埋める函体である、請求項１〜２の何れかに記載の霧発生時の車輌誘導システム。
【請求項４】
該左側誘導ユニット、該右側誘導ユニットが、走路の左側、右側の１０ｍ後方の高さが１．２〜１．９ｍのそれぞれの方向に最強発光強さを出す左側誘導ユニット、右側誘導ユニットである、請求項１〜３の何れかに記載の霧発生時の車輌誘導システム。
【請求項５】
該左側誘導ユニット、該右側ユニットが、上表面は道路と同じ平面にあり裏面は上表面に対して走路の前方から３５〜４５°下向きに傾斜した走路の前方側が薄く走路の後方側が厚いポリカーボネイト製の透明プリズムであり、該光源は該透明プリズムの傾斜した裏面に垂直方向に光を発する光源である、請求項１〜４の何れかに記載の霧発生時の車輌誘導システム。
【請求項６】
該左側誘導ユニット、該右側誘導ユニットが、その透明プリズムが上面が一の平面で下面には上面に対して走路の前方から３５〜４５°下向きに走路の前方側が薄く走路の後方側が厚く傾斜した傾斜裏面が上面から同じ距離下方に２以上配された形状の透明プリズムであり、各傾斜裏面には傾斜裏面に対して垂直方向に光を発する光源がそれぞれ配された該左側誘導ユニット、該右側誘導ユニットである、請求項５の霧発生時の車輌誘導システム。
【請求項７】
該左側誘導ユニットと該右側誘導ユニットが出す光が緑色又は青色の光である、請求項１〜６の何れかに記載の、霧発生時の車輌誘導システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、霧の発生により視界が悪くなった道路を走行している車輌を安全に誘導するためのシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路の夜間照明は、視界の悪い夜間に、道路の危険な箇所を照明して車輌を安全に誘導する。この夜間照明は日没になる略定時刻に点灯を開始し、明るくなる略定時刻に消灯する。また照明の明るさも変える必要がない。
【０００３】
霧が発生すると昼間でも視界が悪くなり、車輌を走行させることが困難になる。この際、夜間照明と同様に、道路の危険な箇所を照明することにより車輌を安全に誘導する事が考えられる。しかしながら霧は定時刻に発生し、定時刻に消失するものではない。即ち霧の発生により視界が悪くなった道路を走行している車輌を安全に誘導するためには、予知できない霧の発生開始時に点灯を開始し、予知できない霧の消失時に消灯できる事が必要である。また霧の程度により照明の明るさも変わる事が好ましい。
【０００４】
霧発生時の車輌誘導は、夜間照明に比べて上記の如くに複雑である。従って照明による霧発生時の車輌誘導システムは広く実施されるには至っていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、霧の発生により視界が悪くなった道路を走行している車輌を、照明により、安全且つ簡易に誘導する新たな方法を提供するものである。即ち、予知できない霧の発生開始時に点灯を開始し、予知できない霧の消失時に消灯する事が可能であり、また霧の中でも見易い色相の照明であり、また霧の程度により照明の明るさも変える事が可能な、霧発生時の車輌誘導システムの提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
図１は本発明の車輌誘導システムを有する道路の説明図である。本発明では霧の発生程度を定量的に検知するための視程計１１を用いる。本発明の視程計はレーザビームを投光部１１−１から近距離に設けた、あるいは遠方に設けた受光部１１−２に照射する。霧が発生していない場合はレーザビームの透過率は大きく反射率は小さい。一方濃霧の場合はレーザビームは霧により通過が妨げられて透過率は小さくなり反射率は大きくなる。本発明では視程計１１によりレーザビームの透過率又は反射率を測定し、この測定結果に基づき、後述するハロゲンランプユニット１２−２やセンターライン７の誘導ユニット１−１、１−２や走行車線区分１３の誘導ユニット１−１，１−２の発光強さを、走行している運転者が見易い強さに設定し、車輌を安全に誘導する。視程計の設置基数は特定するものではないが、霧の発生状況が略等しい道路の領域毎に一基宛設けることが好ましい。
【０００７】
本発明では走路の路肩近くに視線誘導灯１２を配する。視線誘導灯としては走路に沿って間隔を設けて多数本設置したポール１２−１の頂部にハロゲンランプユニット１２−２が発光するものを用いる。濃霧の場合は、白色光よりもハロゲンランプの光の方が運転者にとって目視が容易である。
【０００８】
本発明ではまた道路のセンターライン７の路面に間隔を設けて配したセンターライン誘導灯を用いる。本発明では道路の左側後方に光を発することにより左側の車線を走行する車輌の運転者に発光を見せる左側誘導ユニット１−１と、道路の右側後方に光を発することにより右側の車線を走行する車輌の運転者に発光を見せる右側誘導ユニット１−２を用い、左側誘導ユニット１−１と右側誘導ユニット１−２を一個宛、交互に道路のセンターライン７の路面に間隔を設けて配して、センターライン誘導灯を形成する。
【０００９】
本発明では更に制御装置１０を設ける。霧は予期しない時に急に発生し、また予期しない時に急に消失する。またこの発生と消失は頻繁に繰り返し発生する。視線誘導灯やセンターライン誘導灯は霧がない場合は点灯する必要はない。霧がない場合にも常時点灯すると、電力の消耗が大きい。一方霧が発生した際には視線誘導灯やセンターライン誘導灯は十分に点灯している事が重要である。
【００１０】
本発明では視程計１１によりレーザビームの透過率又は反射率を測定し、霧の発生の有無及び霧の程度を常時測定把握する。この測定結果は制御装置１０に入力される。制御装置１０は視程計１１からの入力に基づき視線誘導灯のハロゲンランプユニット１２−２やセンターラインの誘導ユニット１−１，１−２を、霧が発生した場合は点灯し、霧が濃い場合には更に運転者が見易い発光強さに発光を増大させ、霧が消失した場合にはこれ等を消灯するように制御する。
【００１１】
本発明では、図１の走行車線区分ライン１３にも誘導ユニットを設けることができる。即ち左側走路８の走行車線区分ライン１３に沿って路面に間隔を設けて左側誘導ユニット１−１を配し左車線区分ライン誘導灯を形成する。この際、左走路８の走行車線区分ライン１３の位置は、左走路８を走行する運転者に視認できれば十分である。右側走路９の走行車線区分ライン１３に沿って、同様に右側誘導ユニット１−２を配して右走路９にも右車線区分ライン誘導灯を形成する。
【００１２】
本発明の制御装置１０はまた、左車線区分ライン誘導灯、右車線区分ライン誘導灯を霧が発生した場合は点灯し、霧が濃い場合には更に運転者が見易い発光強さに発光を増大させ、霧が消失した場合には消灯するように制御する。
【００１３】
図２は本発明のセンターライン誘導灯のユニットの模式説明図である。本発明でセンターライン誘導灯の左側誘導ユニット１−１、右側誘導ユニット１−２は内部に光源２を配し、上面には上表面４が走路と同じ平面になる透明体６を配した上面以外は地中に埋める函体３とすることができる。光源２としては電球、発光ダイオード等を用いることができる。また透明体６としてはポリカーボネイト等を用いることができる。本発明で例えば左側誘導ユニット１−１は左の車線の運転者に見せるように左側後方に光を出すが、透明体の上表面から出る最強の光が車輌を走行させている運転者の目に入り易いように設定する。
【００１４】
本発明では図１の例えば左側のユニット１−１は、左側走路の後方１０ｍでの高さが１．２〜１．９ｍの方向に最強発光強さを出す左側ユニットとする。車輌により異なるが、本発明者等の知見によると、走行中の車輌の運転者の目の高さは、地上１．２〜１．９ｍである。また１０ｍ先の道路の位置が予め把握できると車輌の安全走行が可能である。従って左側後方１０ｍでの高さが１．２〜１．９ｍの方向に最強の発光強さを出す左側誘導ユニットを用いると、左側誘導ユニットから１０ｍ左側後方を走行中の車輌の運転者は、左側ユニットの存在を容易に目視することができ、安全な走行が可能となる。
【００１５】
図２で透明体６の上表面４は走路（ＧＬ）と同じ平面にある。またこの透明体６はその裏面５が上表面４に対し走路の前方から３５〜４５°下向きに傾斜した、走路の前方側が薄く走路の後方側が厚い形状の、ポリカーボネイト製の透明プリズムとする事が好ましい。尚光源２は透明プリズム６の傾斜裏面５に垂直方向の光を発する光源である。透明プリズムがポリカーボネイト製の場合は、ポリカーボネイトの光の屈折率は約１．６であるため、この透明プリズムを用いると光源２からの光は透明プリズムに入った後で透明プリズムの上表面４から走路の表面に対して約６°の仰角で空中に出る。走路の上表面４から約６°の仰角で出た光は、このユニットの１０ｍ後方の高さが１．２〜１．９ｍの方向に最強強さの光を出すことになる。
【００１６】
本発明のセンターライン誘導灯が出す光は、緑色又は青色であることが好ましい。本発明者等の知見では、緑色又は青色は、霧の中では白色よりも視認し易い。また視線誘導灯の黄色のハロゲンランプとは色相が異なるために混同する事がない。
【００１７】
図３（Ａ）は、図２の誘導ユニット１が３基、透明プリズム６−１，６−２，６−３を連結して１個の透明プリズムに一体化した誘導ユニットの例である。図２では光源が１個であるため運転者は誘導ユニットを見過ごすこともあるが、図３（Ａ）では３個の光源２−１，２−２，２−３を有し目立っているために、運転者は見過ごすことがない。図３（Ｂ）は３個の透明プリズム６−１，６−２，６−３を連結して１個の透明プリズムに一体化する際、一体化した透明プリズムを丈夫にするために、機能上支障がない尖った部分を減らした例で、図３（Ｃ）は更に丈夫にするために機能上支障がない尖った部分を更に減らした例である。尚図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）は作用効果を奏する部分の形状は同じであるため、同じ作用効果を奏する。
【００１８】
即ち図３の誘導ユニット（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、その透明プリズム６が上面４が一の平面で下面には上面４に対して走路の前方から３５〜４５°下向きに走路の前方側が薄く走路の後方側が厚く傾斜した傾斜裏面５−１，５−２，５−３が上面４から同じ距離下方に配された形状の透明プリズムであり、各傾斜裏面５−１，５−２，５−３のそれぞれには、傾斜裏面５−１，５−２，５−３に対して垂直方向に光を発する光源がそれぞれ配された誘導ユニットである。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の車輌誘導システムは、車輌を誘導するための照明灯を霧の発生、消滅に合わせて自動的に点灯し消灯する事が可能である。また本発明の照明灯は霧の中では白色光よりも視認し易い色相であり、且つ車輌の運転者が見易い方向に光を照射している。従って本発明を用いると、霧の発生により視界が悪くなった道路を走行している車輌を、安全に且つ簡易に誘導することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】は本発明の走行道路の説明図。
【図２】は本発明の誘導ユニットの例の模式説明図。
【図３】は本発明の誘導ユニットの他の例の模式説明図。
【符号の説明】
１−１：左側誘導ユニット、　１−２：右側誘導ユニット、　２（２−１，２−２，２−３）：光源、　３：函体、　４：函体の上表面（透明体の上表面）、５（５−１，５−２，５−３）：透明体の裏面（プリズムの傾斜裏面）、　６（６−１，６−２，６−３）：透明体（プリズム）、　７：センターライン、　８：左走路、　９：右走路、　１０：制御装置、　１１：視程計、　１２−１：視線誘導灯のポール、　１２−２：視線誘導灯のハロゲンランプユニット、　１３：走行車線区分ライン。
【図１】
2004052436.tif 000003
【図２】
2004052436.tif 000004
【図３】
2004052436.tif 000005