(57)【要約】【課題】建築物における下層部に駐車スペースを集中配置し、眺望、採光及び通風等に優れた上層部においては、該駐車スペースの無い居住空間として有効な空間を多く配置することのできる建築物を提供するものである。【解決手段】建築物にコア部を形成し、該コア部の下層部を立体駐車設備空間として立体駐車設備を配設し、その周辺部を共用部を介して居住部とし、上層部のコア部はその周辺部を共用部を介して居住部とし、該下層部の立体駐車設備空間が位置する上層部を共用部或いは居住部とし、且つ該上層部と下層部との間にエレベータの乗換階を形成してなることを特徴とする立体駐車設備付建築物。【選択図】  図１
2004218239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築物にコア部を形成し、該コア部の下層部を立体駐車設備空間として立体駐車設備を配設し、その周辺部を共用部を介して居住部とし、上層部のコア部はその周辺部を共用部を介して居住部とし、該下層部の立体駐車設備空間が位置する上層部を共用部或いは居住部とし、且つ該上層部と下層部との間にエレベータの乗換階を形成してなることを特徴とする立体駐車設備付建築物。
【請求項２】
共用部をエレベータ、階段及び共用廊下とし、該エレベータは上層部への乗換階において該上層部のみを停止階としてなる上層部用の専用エレベータとし且つ上層部用エレベータの配置を下層部用エレベータの配置と異なる位置としたことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車設備付建築物。
【請求項３】
下層部の立体駐車設備空間は、その側面周囲を耐火隔壁とし、且つ該立体駐車設備空間を覆う天井部を耐火構造としてなることを特徴とする請求項１又は請求項２の何れか１に記載の立体駐車設備付建築物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、高層建築物や超高層建築物等において必要とする多くの駐車スペースを当該建築物内の下層部に確保し、且つ上層部を眺望、採光、通風等に優れた居住部とした立体駐車設備付建築物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、建築物は益々高層化、超高層化及び高密度化され、当該建築物に関連して多くの駐車スペースを確保することが極めて重要となってきている。
従来の高層・超高層建築物の建築計画においては、駐車スペースは当該建築物の地下階に計画されるか、その近接した位置に別棟として計画されるか、或いは当該建築物内の上層階にまで至るビル組み込み形式として建築物の一部に計画されていた。
【０００３】
上記地下階に計画される駐車スペースにあっては、当該地下建築物を構築することは地上建築物より割高であり、且つ当該地下建築物だけでは高層建築物の居住者等に対応可能な多くの駐車スペースを確保することは困難であった。
更に、当該建築物と近接した位置に別棟の駐車スペースを計画することがあるが、当該駐車スペースと居住者等の建築物との間に距離が生じ、居住者等のアクセスに不便であった。
【０００４】
また、ビル組み込み形式のものとして、一例として特公平７ー１１６８５８号公報がある。上記公報は、建築物の中央部に吹き抜け空間（換気、採光の目的のために設けられるもので、天井部分が閉鎖されていないか或いはガラス等で仕切られている程度の開放空間をいう。以下「ボイド部」という。）を形成し、該ボイド部に立体駐車設備を構築し、その外周部分を耐火壁で仕切り、該耐火壁を界壁としてその外周に居住部を配設している。
【０００５】
この場合、居住者等は、移動のためにエレベータや階段等の縦方向の移動手段を用いるが、上記ボイド部が建築物の中央部分に形成されているので、上層部においても当該部分を避けて、その外周部に上記縦方向の移動手段を設けている。
上記のように上層部においても立体駐車設備及びエレベータ、階段等の共用部を設けているため、住環境の優れている居住空間を増加させて最適な建築計画とすることはできなかった。
【０００６】
また、特開平２００２ー９７８０４号公報のように、居住部をコの字型に配置し、その内側のボイド部に縦動線用の立体駐車設備のシャフトを設けることにより一部に開放端のある建築物を配置している例もあるが、この場合においても、上層部における該シャフトが居住空間の増加を阻害し、最適な居住環境となる建築計画を得ることはできなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記欠点を解決したもので、建築物における下層部は住環境がさほど良好とはいえないので、当該部分の居住スペースを小さくし、広く残されたスペースを駐車スペースとして集中配置し、眺望、採光及び通風等に優れた上層部においては、該駐車スペースの無い居住空間として有効な居住スペース空間のみを多く配置することのできる建築物を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、建築物を中央部にボイド部が上下方向に形成された筒状の居住棟としてなるコア部を形成し、該コア部の下層部を立体駐車設備空間として立体駐車設備を配設し、その周辺部を共用部を介して居住部とし、上層部のコア部はその周辺部を共用部を介して居住部とし、該下層部の立体駐車設備空間が位置する上層部を共用部或いは居住部とし、且つ該上層部と下層部との間にエレベータの乗換階を形成してなる立体駐車設備付建築物を特徴とする。
【０００９】
上記共用部をエレベータ、階段及び共用廊下とし、該エレベータは上層部への乗換階において該上層部のみを停止階としてなる上層部用の専用エレベータとし、且つ該上層部用エレベータの配置を下層部用エレベータの配置と異なる位置とした立体駐車設備付建築物を特徴とする。
【００１０】
また、上記下層部の立体駐車設備空間は、その側面周囲を耐火隔壁とし、且つ上層部の最下階の床下天井部を耐火天井部としてなる立体駐車設備付建築物を特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明は、高層・超高層建築物を上層部と下層部とに分けて計画し、該下層部のコア部分に駐車スペースを設け、縦動線となるエレベータや階段等は該駐車スペースの外周部に配置し、該上層部のコア部分には駐車スペースを設けることなく居住者等の縦動線のみを設け、その外周部に居住部を配置し、上層部の居住者等は当該階層を外的空間と接する外壁面の多い居住空間及びそれに関連した共用部としてのみ使用することを特徴としている。
本発明により、上層部では居住環境に優れた居住部を得ることができるようになった。
【００１２】
【実施例１】
図１〜図３は本発明の立体駐車設備付建築物の１実施例を示し、図１はその立断面図、図２は該建築物の下層部の平面図及び図３は上層部の平面図を示している。
本実施例１は６０階建の超高層建築物を示し、その縦方向の中間位置となる３０階部分を境として１〜３０階までを下層部１とし、３１〜６０階までを上層部２とし、建築計画上、該上・下層部により異なる配置計画をしている。
【００１３】
図２の下層部１の平面図に示すように、該建築物はほぼ４角形状を有し、その中央部にはコア部３が形成され、該コア部３を囲むようにしてその周辺部に居住部４を形成している。
上記コア部３の中心部には、立体駐車設備空間５を形成し、その周辺部に共用部６を形成している。該共用部６は、縦方向にエレベータ７及び階段８等の共用部並びに各階における各居住部４への案内通路となる共用廊下９となる共用部とより構成されている。居住者等は１階或いは地下階等から建築物に入り、エレベータ７及び階段８等を利用して所定階へ行き、該所定階においての共用廊下９を利用して各居住部４へ出入することになる。
【００１４】
上記コア部３の立体駐車設備空間５には、機械式立体駐車場１０が独立して形成されている。該機械式立体駐車場１０の周囲の隔壁１１及び上・下層部１、２との境となる３１階の床下の天井部１２は、耐火性及び遮音性に優れた耐火部として形成される。
【００１５】
従って、立体駐車設備空間５はその周囲全体を耐火隔壁１１及び耐火天井部１２によって囲繞され、下層部１における立体駐車設備空間５は、共用部６及び居住部４等と該耐火部１１、１２によって隔絶状態として形成されることになる。
【００１６】
上記立体駐車設備空間５への車の出入口となる外部通路と建築物との連結は、本実施例１では外部通路より連続した車路が形成されている地下部より行うように計画されている。
【００１７】
図３は、該下層部１に連続する上層部２の平面図を示しており、その中央部にはコア部１３が形成され、該コア部１３を囲むようにしてその周辺部に居住部１４を形成している。
上記コア部１３は共用部１６とされ、該共用部１６は、縦方向のエレベータ１７及び階段１８等の共用部並びに各階における各居住部１４への案内通路となる共用廊下１９となる共用部とより構成されている。居住者等は、１階或いは地下階等から建築物に入り、エレベータ７及び階段８等により乗換階へ行き、該乗換階で他の上層部用エレベータ１７に移動し、或いは階段１８へ移動し、上層部２の所定階の該共用廊下１９より各居住部１４へ出入することになる。
【００１８】
本実施例１では、下層部１及び上層部２において一部のエレベータ７’、１７’及び階段８’、１８’は非常用或いは荷物用を目的として縦方向にわたって連続的に形成されているが、主として該３１階を上層部２への乗換階としているので、下層部１のエレベータ７及び階段８の位置と上層部２のそれらの位置とをずらしている。これにより、上層部２へ行く居住者等はその途中で乗り換えることになりエレベータや階段内での閉鎖された空間の圧迫感から開放され、該乗換階において開放された空間内を歩行し、異なった平面位置に配置されたエレベータや階段へ移動することにより精神的ストレスを解消すことが可能となった。
【００１９】
上記上層部２のコア部１３におけるエレベータ１７、階段１８、及び共用廊下１９は、上記上・下層部にわたって連続した一部のエレベータ７’、１７’や階段８’、１８’を除いて自由に計画できることになり、上記エレベータ１７、階段１８と共用廊下１９等の共用部１６との壁として隔壁２０が形成される。
また、居住部１４は、共用部１６である共用廊下１９と面することになる。
【００２０】
上層部２は眺望、採光及び通風等に優れている箇所であるが、上記の通り、それらを居住部１４より多く得ることが可能となり、また、奥行きを大きくする等により個々の居住空間を広くすることもでき、優れた住環境スペースとすることが可能となった。
【００２１】
【実施例２】
図４〜図６は本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例を示し、図４はその立断面図、図５は該建築物の下層部の平面図及び図６は上層部の平面図を示している。
本実施例２は上記実施例１と同様、６０階建の超高層建築物を示し、その縦方向の中間位置となる３０階部分を境として１〜３０階までを下層部２１とし、３１〜６０階までを上層部２２とし、建築計画上、該上・下層部により異なる配置計画をしている。
【００２２】
図５の下層部２１の平面図に示すように、該建築物はほぼ４角形状を有し、その中央部及び該中央部に連続する一部側面部とによりＴ字型をしたコア部２３が形成され、該Ｔ字型コア部２３に接して該中央部側のコア部を囲むようにしてコ字型状に居住部２４を形成している。
上記コア部２３の内、一部側面部側に立体駐車設備空間２５を形成し、中央部側には共用部２６を形成している。該共用部２６は、縦方向にエレベータ２７及び階段２８等の共用部並びに各階における各居住部２４への案内通路となる共用廊下２９となる共用部とより構成されている。居住者等は１階或いは地下階等から建築物に入り、エレベータ２７及び階段２８等を利用して所定階へ行き、該所定階において該共用廊下２９を利用して各居住部２４へ出入することになる。
【００２３】
上記コア部２３の立体駐車設備空間２５には、機械式立体駐車場３０が独立して形成されている。該機械式立体駐車場３０の周囲の隔壁３１及び上・下層部２１、２２との境となる３１階の床下の天井部３２は、耐火性及び遮音性に優れた耐火部として形成される。
【００２４】
従って、立体駐車設備空間２５は、その周囲全体を耐火隔壁３１及び耐火天井部３２によって囲繞され、下層部２１における立体駐車設備空間２５は、共用部２６及び居住部２４等と該耐火部３１、３２によって隔絶状態として形成されることになる。
【００２５】
上記立体駐車設備空間２５への車の出入口となる外部通路と建築物との連結は、本実施例２では外部通路より連続した車路が形成されている地下部より行うように計画されている。
【００２６】
図６は、該下層部２１に連続する上層部２２の平面図を示しており、その中央部にはコア部３３が形成され、該コア部３３をコ字型状に囲むようにして居住部３４を形成している。
上記コア部３３は共用部３６とされ、該共用部３６は、縦方向のエレベータ３７及び階段３８等の共用部並びに各階における各居住部３４への案内通路となる共用廊下３９となる共用部とより構成されている。居住者等は、１階或いは地下階等から建築物に入り、エレベータ２７及び階段２８等により乗換階へ行き、該乗換階で他の上層部用エレベータ３７に移動し、或いは階段３８へ移動し、上層部２２の所定階の該共用廊下３９より各居住部３４へ出入することになる。
【００２７】
本実施例２では、居住者等は乗換階までは下層部用エレベータ２７を使用し、上層部２２の居住者等は乗換階において乗り換え、上層部用エレベータ３７を使用して各居住部３４へアクセスすることになる。
また、下層部２１において立体駐車設備空間２５が位置する上層部２２の空間には、居住部３４を計画させることができ、上層部２２において居住空間を増加させることが可能となる。
【００２８】
上記上層部２２のコア部３３においては、下層部２１の立体駐車設備空間２５が位置する上層部２２側を居住空間として有効に利用することになるので、下層部２１のコア部２３と比較して上層部２２のコア部２３は縮小することになる。
また、上記下層部２１において低層用エレベータ２７が設置された上層部２２の部分は設備シャフトＳ等とされ、該設備シャフトＳ等と接する共用部３６との壁として隔壁４１が形成される。
【００２９】
上層部２２は眺望、採光及び通風等に優れている箇所であるが、上記の通り、それらを居住部３４としてより多く得ることが可能であり、また、奥行きを大きくする等により個々の居住空間を広くすることもでき、優れた住環境スペースとすることが可能となった。
【００３０】
【実施例３】
図７〜図９は本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例を示し、図７はその立断面図、図８は該建築物の下層部の平面図及び図９は上層部の平面図を示している。
本実施例３は上記実施例１、２と同様、６０階建の超高層建築物を示し、その縦方向の中間位置となる３０階部分を境として１〜３０階までを下層部５１とし、３１〜６０階までを上層部５２とし、建築計画上、該上・下層部により異なる配置計画をしている。
更に、上層部５２の各階における平面計画を居住部がセットバックする形式を採用し、従って、各階の水平投影面積は下層部５１の水平投影面積より狭く形成している。
【００３１】
図８の下層部５１の平面図に示すように、該建築物はほぼ４角形状を有し、その中央部及び該中央部に連続する一部側面部とによりコア部５３が形成され、該コア部５３に接して該コア部をコ字型状に囲むようにして居住部５４を形成している。
上記コア部５３の内、中央部には立体駐車設備空間５５を形成し、一部側面部を形成する側には共用部５６を形成している。該側面部を形成する共用部５６としては、縦方向にエレベータ５７及び階段５８等が形成され、各階においては各居住部５４への案内通路となる共用廊下５９が該コア部５３の該立体駐車設備空間５５を囲むようにして構成されている。居住者等は、１階或いは地下階等から建築物に入り、エレベータ５７、或いは階段５８等を利用して所定階へ行き、該所定階において該共用廊下５９を利用して各居住部５４へ出入することになる。
【００３２】
上記コア部５３の中央部に形成した立体駐車設備空間５５には、機械式立体駐車場６０が独立して形成されている。該機械式立体駐車場６０はその周囲の隔壁６１及び上・下層部５１、５２との境となる３１階の床下の天井部６２は、耐火性及び遮音性に優れた耐火部として形成される。
【００３３】
従って、立体駐車設備空間５５は、その周囲全体を耐火隔壁６１及び耐火天井部６２によって囲繞され、下層部５１における該立体駐車設備空間５５は、共用部５６及び居住部５４等と該耐火部６１、６２によって隔絶状態として形成されることになる。
【００３４】
上記立体駐車設備空間５５への車の出入口となる外部通路と建築物との連結は、本実施例３では外部通路より連続した車路が形成されている地下部より行うように計画されている。
【００３５】
図９は、該下層部５１に連続する上層部５２の平面図を示しており、その中央部及び該中央部に連続する一部側面部とによりコア部６３が形成され、該コア部６３をコ字型状に囲むようにして居住部６４を形成している。
上記コア部６３は共用部６６とされ、該共用部６６は、縦方向にエレベータ６７、及び階段６８等の共用部並びに各階における各居住部６４への案内通路となる共用廊下６９となる共用部とより構成されている。居住者等は、１階或いは地下階等から建築物に入り、エレベータ５７及び階段５８等により乗換階へ行き、該乗換階で他の上層部用エレベータ６７に移動し、或いは階段６８へ移動し、上層部５２の所定階の該共用廊下５９より各居住部６４へ出入することになる。
【００３６】
本実施例３では、居住者等は乗換階までは下層階用エレベータ５７を使用し、上層部５２の居住者等は乗換階において乗り換え、上層部用エレベータ６７を使用して各居住部６４へアクセスすることになる。
【００３７】
上記上層部５２の一部エレベータ６７、階段６８及び共用廊下６９等は、非常用或いは荷物用として下層部５１のそれらの配置とほぼ同一位置とすることが可能である。
また、上層部５２のコア部６３のエレベータ６７、階段６８と共用廊下６９等の間には壁として隔壁７０を形成している。
【００３８】
上層部５２は眺望、採光及び通風等に優れている箇所であるが、上記の通り、それらを居住部６４より多く得ることが可能であり、また、奥行きを大きくする等により個々の居住空間を広くすることもでき、優れた住環境スペースとすることが可能となった。
更に、本実施例３では上層部５２においては、各階における水平投影面積を小さくしているので、容積率の不足している地域に対応して高層化することが可能である。
【００３９】
【実施例４】
図１０、図１１は本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例を示し、図１０は建築物の下層部の平面図及び図１１は上層部の平面図を示している。
本実施例４は上記実施例１〜３と同様、６０階建の超高層建築物を示し、その縦方向の中間位置となる３０階部分を境として１〜３０階までを下層部７１とし、３１〜６０階までを上層部７２とし、建築計画上、該上・下層部により異なる配置計画をしている。
更に、上層部７２の各階における水平投影面積を、下層部７１の水平投影面積より狭く形成している。
【００４０】
図１０の下層部７１の平面図に示すように、該建築物は長方形状を有し、その１隅部にコア部７３が形成され、該コア部７３に接して該コア部７３をＬ字型状に囲むようにして居住部７４を形成している。
上記コア部７３には立体駐車設備空間７５を形成し、また、共用部７６としては縦方向のエレベータ７７、階段７８及び各階においては各居住部７４への案内通路となる立体駐車設備空間７５の周囲の居住部７４に沿って形成された共用廊下７９とより構成されている。居住者等は、１階或いは地下階等から建築物に入り、エレベータ７７或いは階段７８等を利用して所定階へ行き、該所定階において該共用廊下７９を利用して各居住部７４へ出入することになる。
【００４１】
上記コア部７３に形成した立体駐車設備空間７５には、機械式立体駐車場８０を独立して形成している。該機械式立体駐車場８０はその周囲全体を隔壁８１及び上・下層部７１、７２との境となる３１階の床下の天井部とにより囲って構成し、該隔壁８１及び天井部を耐火性及び遮音性に優れた耐火部として形成している。
【００４２】
従って、立体駐車設備空間７５は、その周囲全体を耐火隔壁８１及び耐火天井部によって囲繞され、下層部７１における該立体駐車設備空間７５は、共用部７６及び居住部７４等と該耐火部によって隔絶状態として形成されることになる。
【００４３】
上記立体駐車設備空間７５への車の出入口となる外部通路と建築物との連結は、本実施例４では外部通路より連続した車路が形成されている地下部より行うように計画されている。
【００４４】
図１１は、該下層部７１に連続する上層部７２の平面図を示しており、その１隅部にコア部８３が形成され、該コア部８３をＬ字型状に囲むようにして居住部８４を形成している。
上記コア部８３は共用部８６とされ、該共用部８６は、縦方向にエレベータ８７及び階段８８等の共用部並びに各階における各居住部８４への案内通路となる共用廊下８９となる共用部とより構成されている。居住者等は、１階或いは地下階等から建築物に入り、乗換階まではエレベータ７７及び階段７８等を利用して乗換階へ行き、上層部の居住者等は該乗換階で乗り換えて上層部用エレベータ８７に移動し、或いは階段８８へ移動し、上層部７２の所定階の該共用廊下８９より各居住部８４へ出入することになる。
【００４５】
本実施例４では、下層部７１の居住者等は下層部用エレベータ７７を使用し、上層部７２の居住者等は下層部用及び上層部用エレベータ７７、８７を使用して各居住部８４へアクセスすることになる。
【００４６】
上記上層部７２の一部のエレベータ、階段８８及び共用廊下８９等は、非常用或いは荷物用として下層部７１のそれらの配置とほぼ同一位置とすることが可能である。
上記上層部７２のコア部８３における上記エレベータ８７、階段８８と共用廊下８９等の間の壁として隔壁９０を形成している。
また、居住部８４は、共用部８６である共用廊下８９と面することになる。
【００４７】
従って、上層部７２は眺望、採光及び通風等に優れた住環境を得ることができることになった。
【００４８】
【実施例５】
上記実施例１〜４では、高層・超高層建築物を６０階建として説明したが、階数はそれに限定されず様々な階数の建築物に適用することが可能である。
また、階層における平面計画の異なる階数を建築物の中間位置としたが、建物の階数、必要とする居戸数や駐車台数等により、上層部に立体駐車場設備を設けることの無い範囲内において適宜変更することが可能である。
【００４９】
更に、上記実施例１〜４では、建築物の平面計画を略４角形状及び長方形状としたが、それらに限定されることなく、三角形、五角形、六角形及びその他の多角形とすることができるし、それらを不等辺の変形外壁面とすることも可能である。また、円形、楕円形、変形円形、変形楕円形等とすることも可能である。更に、Ｈ型形、ハート型形、月型形、切欠ドーナツ型形、波型形等の様々な形状の平面計画のものが考えられる。
【００５０】
また、上記実施例１〜４では、コア部の形状を四角形状及びＴ字型形状としたが、Ｌ字型、コ字型、Ｉ字型、円形、楕円形、変形形状等様々な形状の平面計画のものが考えられる。
更に、立体駐車場設備への外部通路からのアプローチは、１階或いは地下階の他、様々な箇所からが考えられ、また、その建築物内における駐車位置へのアプローチも様々な方法が考えられる。
【００５１】
更に、上記実施例１〜４では、その平面計画において下層部の居住部空間を上層部の居住部空間と同等か広い空間としたが、下層部の居住部空間を狭くして立体駐車場設備空間を広くし、上層部の居住部空間を下層部より広く形成することも可能である。
【００５２】
【発明の効果】
上記構成よりなる本発明の立体駐車設備付建築物は、上層階に居住上有効な面積を多く配置することが可能となった。また、上層階においては奥行きを大きく取ることができるので個々の住戸における居住空間を広くすることが可能となった。
また、眺望、採光及び通風等に優れた外周長を生かすことのできる居住空間を得ることが可能となった。
【００５３】
更に、上層部の居住者は途中必ず乗換階において乗り換えることになり、エレベータや階段内での閉鎖された空間の圧迫感から開放され、該乗換階において開放された空間内を歩行し、異なった平面位置に配置されたエレベータや階段へ移動することにより精神的ストレスを解消すことが可能となった。
また、建築物の下層部部分に大型の昇降式リフトによる立体駐車場設備を配設することが可能となるので、建築物として必要となる駐車場の約７割近くを効率的に得ることが可能となり、従来駐車場として占有されていた敷地、或いは地下階を他の有効な空間として利用することが可能となった。従って、地下階に要していた割高な建設料金を大幅に低減することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の立体駐車設備付建築物の立断面図である。
【図２】本発明の立体駐車設備付建築物の下層部の平面図である。
【図３】本発明の立体駐車設備付建築物の上層部の平面図である。
【図４】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の立断面図である。
【図５】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の下層部の平面図である。
【図６】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の上層部の平面図である。
【図７】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の立断面図である。
【図８】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の下層部の平面図である。
【図９】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の上層部の平面図である。
【図１０】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の下層部の平面図である。
【図１１】本発明の立体駐車設備付建築物の他の実施例の上層部の平面図である。
【符号の説明】
１、２１、５１、７１・・・下層部
２、２２、５２、７２・・・上層部
３、１３、２３、３３、５３、６３、７３、８３・・・コア部
４、１４、２４、３４、５４、６４、７４、８４・・・居住部
５、      ２５、      ５５、      ７５      ・・・立体駐車設備空間
６、１６、２６、３６、５６、６６、７６、８６・・・共用部
７、１７、２７、３７、５７、６７、７７、８７・・・エレベータ
８、１８、２８、３８、５８、６８、７８、８８・・・階段
９、１９、２９、３９、５９、６９、７９、８９・・・共用廊下
１０、          ３０、      ６０、      ８０・・・機械式立体駐車場
１１、２０、３１、４１、６１、７０、８１、９０・・隔壁
１２、      ３２、      ６２                  ・・天井部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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