(57)【要約】【課題】本発明はワンウェイクラッチ部の潤滑性の低下を防止するステータの提供。【解決手段】羽根車と、前記羽根車の内周側に配置されたブシュ及びワンウェイクラッチ部と、前記羽根車とワンウェイクラッチ部との間の衝撃を吸収するダンパー機構を備えたステータにおいて、前記ブシュは係合部を備え、該係合部は前記ダンパー機構を構成する部分に嵌め合わされ、前記ブシュとワンウェイクラッチ部の内輪又は外輪の相対移動を制限するステータ。【選択図】　図１
2004011792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
羽根車と、前記羽根車の内周側に配置されたブシュ及びワンウェイクラッチ部と、前記羽根車とワンウェイクラッチ部との間の衝撃を吸収するダンパー機構を備えたステータにおいて、
前記ブシュは係合部を備え、該係合部は前記ダンパー機構を構成する部分に嵌め合わされ、前記ブシュとワンウェイクラッチ部の内輪又は外輪の相対移動を制限することを特徴とするステータ。
【請求項２】
前記係合部はブシュに設けられた軸方向に延在する突起であり、前記ダンパー機構を構成する部分は、ダンパースプリングの撓み量を制限する前記外輪の凹部であることを特徴とする請求項１に記載のステータ。
【請求項３】
前記ワンウェイクラッチ部の外輪を前記ブシュの噛合部と嵌め合わせたことを特徴とする請求項１に記載のステータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトルクコンバータに用いられるステータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２及び図１３は、従来のラチェット型ワンウェイクラッチをトルクコンバータに適用したものである。図１２は図１３のＢ−Ｂ断面図であり、図１３は、図１２のＡ−Ａ断面図である。
【０００３】
ラチェットワンウェイクラッチ機構外周に凹部３２１を有する内輪３０２と、内輪と同軸上に配置され内周側にポケット３１２を有する外輪部材３０３と、ポケットに配置され、凹部に嵌合してトルクを伝達する爪部材３１０と、爪部材を内径方向に付勢して、爪部材と凹部との嵌合を助勢する付勢部材３１１とを備えたラチェット型ワンウェイクラッチ機構において、外輪部材に対して相対回動する作動要素３０８が設けられ、外輪部材と作動要素との間に弾性部材３０５が介在している。
【０００４】
図１２に示すように、外輪部材３０３は内径側に延在する環状の延長部３０６を一体に備えている。延長部３０６は爪部材３１０及び付勢部材３１１を支持し、内輪３０２の外周及び側部に対して摺動するブッシュの機能を備えている。また、ステータ３０１は作動要素３０８の側面３２５と、外輪部材３０３の側面３２６が不図示のニードル軸受の受面となっている。つまり、外輪部材３０３が一体にブッシュを備える構成である。
【０００５】
上記構成において、噛合い音防止のためラチェットワンウェイクラッチ機構と羽根車との間にダンパーを備えたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のワンウェイクラッチ機構では、ダンパー作動時に擦れ・溶着を生じる恐れがある。そこで、一体的に形成されていた羽根車とその内径部を周方向に相対可動出来るように羽根車とブシュとに分離した。しかし、ブシュと外輪との間の位相がずれることに伴って外輪に設けられている油孔とブシュに設けられている油孔の位置がずれてしまい油の流れが悪くなってしまうという問題が生じた。また爪部材が設置されている部分に開口していた油孔の位置がずれてしまうので爪部材への潤滑性が低下し、摩耗するという問題が発生した。
そこで、本発明はワンウェイクラッチ部の潤滑性の低下を防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載のステータでは、羽根車と、前記羽根車の内周側に配置されたブシュ及びワンウェイクラッチ部と、前記羽根車とワンウェイクラッチ部との間の衝撃を吸収するダンパー機構を備え、
前記ブシュは係合部を備え、該係合部は前記ダンパー機構を構成する部分に嵌め合わされ、前記ブシュとワンウェイクラッチ部の内輪又は外輪の相対移動を制限する。
【０００８】
さらに上記ステータにおいて、前記係合部はブシュに設けられた軸方向に延在する突起であり、前記ダンパー機構を構成する部分は、ダンパースプリングの撓み量を制限する前記外輪の凹部である。
【０００９】
また、請求項１に記載のステータにおいて、前記ワンウェイクラッチ部の外輪を前記ブシュの噛合部と嵌め合わせたことを特徴とする請求項１に記載のステータ。
【００１０】
【発明の実施の形態】
羽根車と、前記羽根車の内周側に配置されたブシュ及びワンウェイクラッチ部と、前記羽根車とワンウェイクラッチ部との間の衝撃を吸収するダンパー機構を備えたステータにおいて、
前記ブシュは係合部を備え、該係合部は前記ダンパー機構を構成する部分に嵌め合わされ、前記ブシュとワンウェイクラッチ部の内輪又は外輪の相対移動を制限する。
【００１１】
本構成により、ブシュに設けられた油孔と、内輪又は外輪に設けられた油孔とが、ワンウェイクラッチクラッチ部に対応する位置に維持することができる。
【００１２】
さらに、前記係合部はブシュに設けられた軸方向に延在する突起であり、前記ダンパー機構を構成する部分は、ダンパースプリングの撓み量を制限する前記外輪の凹部であるステータ。外輪の形状を変更することなくブシュの形状を変更するのみで外輪及びブシュの位相ズレを防止できる。
【００１３】
前記ワンウェイクラッチ部の外輪を前記ブシュの噛合部と嵌め合わせたステータ。ブシュの形状を複雑化することなくブシュと外輪の位相ズレを防止できる。
【００１４】
【実施例】
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号で示してある。
【００１５】
（第１実施例）
図１及び図２は本発明の第１実施例のステータを示す。図１はステータの一部を破断した状態の正面図であり、図２は図１の線ＩＩ−Ｏ−ＩＩに沿った断面図である。
【００１６】
図１に示すように、ステータ１は、外周に凹部２１を有する内輪２と、内輪２と同心に配置され、内周にポケット１２及び窪み部１３を有する外輪３と、ポケット１２に配置され凹部２１に嵌合してトルクを伝達する爪部材１０と、窪み部１３に配置され爪部材１０を半径方向内方に付勢して、爪部材１０が凹部２１に嵌合するのを助勢する付勢部材１１と、外輪３と羽根車の内径部７間に形成される空所１４に配置されたダンパースプリングによって構成される。
【００１７】
また、外輪３の半径方向外側には環状の羽根車４が同心にダンパー機構を介して配置され、ステータに対し相対回転可能な構成である。羽根車４の内径部７の内周面にはダンパの役目を果たすダンパースプリング５を制限するための作動制限突起が半径方向内方に延在し、外輪３の外周側に設けられている第２凹部３９に嵌合する。
【００１８】
外輪３が内輪２に対して図中時計回りに相対回転すると、爪部材１０は内輪２の外周面を摺動し、外輪３と内輪２との間でトルクを伝達することはない。一方、外輪３が内輪２に対して反時計回りに相対回転すると、爪部材１０は内輪２の凹部２１に噛み合い、外輪３と内輪２との間でトルクを伝達する。
【００１９】
外輪３と内輪２が噛み合う際、ダンパ機構のダンパースプリング５が撓み衝撃を吸収し、所定容量のトルクが掛かった場合、内径部７の作動制限突起１５が外輪の第２凹部３９に係止され、ダンパースプリングに過剰トルクが掛かることを防止する。
【００２０】
ステータ１の構成についてさらに図２を参照しつつ説明する。羽根車４の内径部７の内周側には、外輪３及びブシュ１７が内輪２を挟み込むように配置され、外輪３及びブシュ１９それぞれの軸方向外側で羽根車内径部７に止め輪２３を装着することで、外輪３及びブシュ１９の軸方向移動が制限される。
【００２１】
また、外輪３及びブシュ１９の内周と内輪２の外周とは互いに摺動可能なクリアランスを備えて配置されている。さらに、外輪３とブシュ１９が当接する軸方向端面は互いに相補的な形状を有し、半径方向における位置決めを確実なものとしている。
【００２２】
外輪の第２凹部３９には内径部７の作動制限突起１５及びブシュ１９の噛合い突起１７が嵌合している。このように構成することにより、爪部材を収容するポケットに設けられている油孔３７とブシュに設けられている油孔４３が軸方向に対向し、かつ爪部材を収容するポケット１２に対応する位置に配置される。
【００２３】
前記作動制限突起１５の軸方向長さは第２凹部３９に比べて小さいので、第２凹部に隙間が残る。その隙間の範囲で噛合い突起１７が第２凹部３９内に嵌合する。つまり、作動制限突起１５及びブシュ１９の噛合い突起１７の両方が嵌合するように寸法付けされている。本実施例では作動制限突起１５が噛合い突起１９に比べ軸方向長さを大きくしているが、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【００２４】
図３及び図４は、本発明の第１実施例のステータに用いられる外輪３であり、それぞれ正面図及び図３の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。
【００２５】
図３に示されるように、外輪３の外周側には半径方向に対向する一対の第１凹部２９と、第２凹部３９が等間隔に第１凹部２９間に複数設けられている。第１凹部の周方向一端部には軸方向に貫通する切り欠き部が刻設され組付け窓２５として機能する。
【００２６】
また、外輪３のさらに、ワンウェイクラッチを構成する爪部材と爪部材を付勢するスプリング（図１において、それぞれ参照符号１０、１１が付されている）を収容するためのポケット１２及び窪み部１３が周方向等間隔に設けられている。ポケット１２には軸方向に突出する爪支持部３５と軸方向に貫通し外部と連通する油孔３７が設けられている。
【００２７】
窪み部１３は、そこに配置されるスプリングが爪部材を半径方向内方に付勢可能となる形状であり、スプリングの長手方向の一端部は窪み部１６に設けられた位置決め段部３１に当接可能であり、スプリングの他端は爪部材に当接可能となっている。
【００２８】
第２凹部は、面３９ａ〜３９ｄにより画成される。一端が外周から半径方向にほぼ平行で内径方向に延在する面３９ａ及び３９ｃと、面３９ａ及び３９ｃの両他端を接続する面３９ｂにより画成される。面３９ａの半径方向長さは３９ｃの半径方向長さより長く、面３９ｂの径方向長さは３９ａから３９ｃへ進むにつれ短くなっていく。また面３９ｄは半径方向にほぼ平行に延在し、作動制限突起１５の軸方向の端面が当接する。
【００２９】
さらに、図４を参照すると、外輪３の外周側は内周側に比べ肉厚であり、外周側の端面３８ａと内周側の端面３８ｃは斜面３８ｂにより接続されている。この端面３８ａ〜３８ｃが画成する段部３８と、後述のブシュ１９の段部２０が互いに相補的な形状であり半径方向の両者間の位置決めを確実としている。
【００３０】
また、第１凹部２９は、断面形状において、端面３８ｃから軸方向に延在する面及び外周から半径方向内方に延在する面により画成され、それぞれ湾曲面により連結されている。
【００３１】
図５及び図６はブシュの正面図及び線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図である。前述した外輪３の第２凹部３９に対応する位置に噛合可能に軸方向に突出する突起１７がブシュに設けられている。突起１７の周方向長さは、第２凹部３９に嵌合した際がたつかない程度のクリアランスを持って第２凹部に対して寸法付けされ、周方向半径方向長さが短くなっている。
【００３２】
また、ブシュ１９の内周側には外輪３のポケット１２に対応する位置で軸方向に貫通する油孔４３が刻設され、潤滑油の通路を構成する。
【００３３】
図６に示されるように、ブシュ１９の外周部は内周部に比べ肉薄であり、外周側の端面２０ａと内周側の端面２０ｃは斜面２０ｂにより接続されている。この端面２０ａ〜２０ｃが画成する段部２０と、前述の外輪３の段部３８は互いに相補的な形状である。
【００３４】
上述したステータの構成において（図２参照）、内輪２に対して、外輪３及びブシュ１９が相対的に回動しても、外輪３の第２凹部３９にブシュ１９の噛合い突起１７が嵌合しているため、外輪３とブシュ１９の位相がずれることはない。従って、外輪３及びブシュ１９の油孔３７、４３は、ポケット１２に対応する位置に維持され、ワンウェイクラッチ部への潤滑油の供給が不足することが防止される。
【００３５】
（第２実施例）
次に本発明によるステータの第２実施例について述べる。図７は、図２に対応する断面図である。第１実施例と第２実施例のステータは、ほぼ同じ構成であるので、異なる部分のみについて説明する。
【００３６】
第１実施例においては、ブシュ１９の噛合い突起１９を外輪３の第２凹部に嵌合させることにより位相のずれが生じることを防止したが、図７に示されるように本実施例では、外輪１０３のダンパースプリング１０５を収容するための第１凹部１２９にブシュを噛み合わせることにより、外輪１０３とブシュ１１９間の位相のずれの発生を防止している。この構成により油孔１３７及び１４３がポケット１１２に軸方向で対応するように配置される。
【００３７】
図８及び図９は、外輪１０３の正面図及び線ＩＸ−ＩＸに沿った断面図である。これらは、第１実施例の図３及び図４に対応している。第１実施例と第２実施例の外輪は同一形状であり、外周側に第１凹部１２９及び第２凹部１３９が設けられ、内周側にはトルク伝達用の爪部材を収容するポケット１１２が設けられている。ポケット１１２には爪支持突起１３５が軸方向に突出し、油孔１３７が軸方向に貫通し、外部と連通している。
【００３８】
図１０及び図１１は、それぞれブシュ１１９の正面図及びＸＩ−ＸＩ断面図である。
【００３９】
ブシュ１１９には、軸方向に貫通する油孔１４３が、外輪１０３のポケット１３７に軸方向に対向するように刻設されている。また、図１１に示されているように、ブシュ１１９の外周側には第１実施例と同様に段部１２０が設けられ、外輪１０３とブシュ１１９の当接する軸方向端面は互いに相補的な形状を有し、半径方向における位置決めを確実なものとしている。
【００４０】
一方、ブシュ１１９の周方向の外周側の所定領域には、肉薄部が設けられておらず外周側部分の幅は内周側部分と同一（参照符号１１７で示されている部分）に肉厚部（噛合部）であるである。よって、ダンパースプリングを収容する第１凹部１２９を画成する周方向に対しほぼ鉛直な面の縁部分１２９ａに当接することになる。
【００４１】
このように構成することにより、爪部材を収容するポケット１１２に設けられている油孔１３７とブシュに設けられている油孔１４３が軸方向に対向し、かつ爪部材を収容するポケット１１２に対応する位置に配置される。
【００４２】
上述したステータの構成において、内輪１０２に対して、外輪１０３及びブシュ１１９が相対的に回動しても、外輪１０３の縁部１２９ａにブシュ肉厚部１１７が噛合しているため、外輪１０３とブシュ１１９の位相がずれることはない。従って、外輪１０３及びブシュ１１９の油孔１３７、１４３は、ポケット１１２に対応する位置に維持され、ワンウェイクラッチ部への潤滑油が不足することが防止される。
【００４３】
第２実施例においては、外輪１０３のダンパースプリング１０５を収容するための第１凹部１２９にブッシュを噛み合わせることにより、外輪１０３とブシュ１１９間の位相のずれの発生を防止している（図７参照）。
【００４４】
尚、この発明は、その本質的特性から逸脱することなく数多くの形式のものとして具体化することができる。よって、上述した実施例は専ら説明上のものであり、本発明を制限するものではないことは言うまでもない。
【００４５】
【効果】
上記説明したように、本発明により、外輪の形状を変更することなく、ブシュの形状を変更するのみで外輪の位相ズレを防止することができた。さらに外輪の形状に変更を加える必要がないので外輪の強度が損なわれることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のステータの一部を切り欠いた正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】第１実施例のステータの外輪の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】第１実施例のステータのブシュの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】本発明の第２実施例のステータの断面図である。
【図８】本発明の第２実施例のステータの外輪の正面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例のステータのブシュの正面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】従来の本発明の一実施例のラチェット型ワンウェイクラッチの正面側の断面図であり、図１３のＢ−Ｂ断面で示している。
【図１３】図１２のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１、１０１　　　ステータ
２、１０２　　　内輪
３、１０３　　　外輪
４、１０４　　　羽根車
５、１０５　　　ダンパースプリング
１９、１１９　　　ブシュ
【図１】
2004011792.tif 000003
【図２】
2004011792.tif 000004
【図３】
2004011792.tif 000005
【図４】
2004011792.tif 000006
【図５】
2004011792.tif 000007
【図６】
2004011792.tif 000008
【図７】
2004011792.tif 000009
【図８】
2004011792.tif 000010
【図９】
2004011792.tif 000011
【図１０】
2004011792.tif 000012
【図１１】
2004011792.tif 000013
【図１２】
2004011792.tif 000014
【図１３】
2004011792.tif 000015