(57)【要約】【課題】レジャーランド案内車等の牽引車両に適用されるエンジン回転数制御装置に於て、オペレータのアクセル操作を軽減すると共に、車両の安全性を確保できる様にする。【解決手段】エンジン２と、これに回動可能に設けられてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセルコントロールレバー３と、運転室５２に回動可能に設けられたアクセルペダル４と、アクセルコントロールレバー３とアクセルペダル４とを連動させる連動機構５とを備えたものに於て、アクセルコントロールレバー３を最大方向に回動可能な如く最小から最大までの所望の位置に保持し得る保持機構６を設ける。【選択図】　　　　図１
2004011565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、エンジンに回動可能に設けられてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセルコントロールレバーと、運転室に回動可能に設けられたアクセルペダルと、アクセルコントロールレバーとアクセルペダルとを連動させる連動機構と、アクセルコントロールレバーを最大方向に回動可能な如く最小から最大までの所望の位置に保持し得る保持機構と、から構成した事を特徴とするエンジン回転数制御装置。
【請求項２】
連動機構は、回転可能に設けられた支軸と、支軸に設けられた第一アーム及び第二アームと、第一アームとアクセルコントロールレバーとを連結する第一連結杆と、第二アームとアクセルペダルとを連結する第二連結杆とを備えていると共に、保持機構は、支軸に回転可能に設けられて第二アームのエンジン回転数最小方向への回動を規制するストッパアームと、ストッパアームをエンジン回転数最小方向へ回動すべく付勢する弾性体と、ストッパアームに一端が連結されて他端が運転室に達するネジロッドと、運転室に設けられてネジロッドの他端を移動可能に支持するブラケットと、ネジロッドに螺合されてブラケットに当合される事に依りストッパアームをエンジン回転数最大方向へ回動させるハンドルナットと、ネジロッドに螺合されてブラケットとハンドルナットとの当合状態を保つハンドルロックナットとを備えている請求項１に記載のエンジン回転数制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばレジャーランド案内車等の牽引車両に適用されるエンジン回転数制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエンジン回転数制御装置としては、例えば実開平２−２６７３９号の従来例に記載されたものが知られている。
当該エンジン回転数制御装置は、基本的には、エンジンと、エンジンに回動可能に設けられてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセルコントロールレバーと、運転室に回動可能に設けられたアクセルペダルと、アクセルコントロールレバーとアクセルペダルとを連動させる連動機構と、から構成されている。
而して、この様なものは、オペレータがアクセルペダルを操作すると、連動機構を介してアクセルコントロールレバーが作動してエンジン回転数が最小からに最大までの任意の値に制御できる様になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、レジャーランド案内車等の牽引車両にあっては、牽引する客車のドアの開閉を油圧で行なって居り、エンジンのアイドリング時には、エンジンに依り駆動される油圧ポンプの負荷が大きくなるので、ドアを閉状態又は開状態に維持する事が難しかった。
この為、エンジン回転数をアイドリングより上げて一定に保つ必要があった。ところが、この様にするには、アクセルペダルを一定の位置に踏み続ける必要があり、オペレータにとって極めて煩雑な操作であった。又、この様にしない場合には、ドアを閉状態又は開状態に維持する事ができないので、安全上も問題であった。
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、オペレータのアクセル操作を軽減すると共に、車両の安全性を確保できる様にしたエンジン回転数制御装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン回転数制御装置は、基本的には、エンジンと、エンジンに回動可能に設けられてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセルコントロールレバーと、運転室に回動可能に設けられたアクセルペダルと、アクセルコントロールレバーとアクセルペダルとを連動させる連動機構と、アクセルコントロールレバーを最大方向に回動可能な如く最小から最大までの所望の位置に保持し得る保持機構と、から構成した事に特徴が存する。
【０００５】
アクセルペダルを操作すると、連動機構に依りアクセルコントロールレバーが最小位置から最大位置まで回動され、エンジン回転数が最小から最大までの任意の値に制御される。
保持機構を作動すると、アクセルコントロールレバーが最小位置から最大位置までの所望の位置に保持される。この時、アクセルペダルを操作すると、アクセルコントロールレバーが所望の位置から最大位置までの任意の位置に回動され、エンジン回転数が同様に制御される。
保持機構に依りアクセルコントロールレバーを所望の位置に保持できるので、アクセルペダルを所望の位置に踏む続ける必要がなくなる。従って、オペレータのアクセル操作が容易になり、疲労の軽減を図る事ができると共に、ドアを閉状態又は開状態に容易に維持する事ができるので、車両の安全性も容易に確保する事ができる。
又、アクセルコントロールレバーの所望の位置から最大位置方向への作動は、アクセルペダルを操作する事に依り行なえるので、保持手段を逐一解除する必要がなく、煩雑さもない。
保持機構は、運転室から操作できるので、オペレータが運転室にいたままアクセルコントロールレバーを所望の位置に調整する事ができる。
【０００６】
連動機構は、回転可能に設けられた支軸と、支軸に設けられた第一アーム及び第二アームと、第一アームとアクセルコントロールレバーとを連結する第一連結杆と、第二アームとアクセルペダルとを連結する第二連結杆とを備えていると共に、保持機構は、支軸に回転可能に設けられて第二アームのエンジン回転数最小方向への回動を規制するストッパアームと、ストッパアームをエンジン回転数最小方向へ回動すべく付勢する弾性体と、ストッパアームに一端が連結されて他端が運転室に達するネジロッドと、運転室に設けられてネジロッドの他端を移動可能に支持するブラケットと、ネジロッドに螺合されてブラケットに当合される事に依りストッパアームをエンジン回転数最大方向へ回動させるハンドルナットと、ネジロッドに螺合されてブラケットとハンドルナットとの当合状態を保つハンドルロックナットとを備えているのが好ましい。この様にすれば、従来のものを大きく改変する事がなく、作動が確実でそれでいて低コストのものを提供する事ができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のエンジン回転数制御装置の概要を示す斜視図である。
【０００８】
エンジン回転数制御装置１は、エンジン２、アクセルコントロールレバー３、アクセルペダル４、連動機構５、保持機構６とからその主要部が構成されて居り、レジャーランド案内車等の牽引車両５０に適用している。
牽引車両５０は、客車を牽引するもので、車体（図示せず）には運転台５１を備えた運転室５２が設けられている。
【０００９】
エンジン２は、エンジン回転数制御装置１の基本部分を為すもので、この例では、牽引車両の車体に搭載されたディゼルエンジンにしてある。而して、エンジン２は、図略しているが、客車のドアを開閉する為に設けられた油圧ポンプを駆動する様にしてある。
【００１０】
アクセルコントロールレバー３は、エンジン２に回動可能に設けられてエンジン回転数を最小から最大まで制御するもので、この例では、ディゼルエンジンの燃料装置を構成する燃料噴射ポンプに設けられて燃料噴射量を制御する事に依りエンジン回転数を制御するものにしてあり、下向きにされて最小位置から最大位置（図１の矢印方向）まで所定角度だけ横軸廻りに回動できると共に、バネ（図示せず）に依り常時最小位置に付勢されている。図１の矢印は、最大位置の方向を示している。
而して、アクセルコントロールレバー３は、図略しているが、最小位置ストッパと最大位置ストッパに依り回動が規制されている。
【００１１】
アクセルペダル４は、運転室５２に回動可能に設けられたもので、この例では、足に依り操作するものにしてあり、運転室５２の床面に横軸廻りに俯仰回動可能に設けられている。
【００１２】
連動機構５は、アクセルコントロールレバー３とアクセルペダル４とを連動させるもので、この例では、回転可能に設けられた支軸７と、支軸７に設けられた第一アーム８及び第二アーム９と、第一アーム８とアクセルコントロールレバー３とを連結する第一連結杆１０と、第二アーム９とアクセルペダル４とを連結する第二連結杆１１とを備えている。
【００１３】
支軸７は、牽引車両５０の車体に横軸廻りに回転可能に設けられている。第一アーム８は、下向きでアクセルコントロールレバー３に平行に設けられている。第二アーム９は、斜め後上向きで第一アーム８から支軸７に沿って離間していると共に、アクセルペダル４に平行に設けられている。
【００１４】
保持機構６は、アクセルコントロールレバー３を最大方向に回動可能な如く最小から最大までの所望の位置に保持し得るもので、この例では、支軸７に回転可能に設けられて第二アーム９のエンジン回転数最小方向への回動を規制するストッパアーム１２と、ストッパアーム１２をエンジン回転数最小方向へ回動すべく付勢する弾性体１３と、ストッパアーム１２に一端が連結されて他端が運転室５２に達するネジロッド１４と、運転室５２に設けられてネジロッド１４の他端を移動可能に支持するブラケット１５と、ネジロッド１４に螺合されてブラケット１５に当合される事に依りストッパアーム１２をエンジン回転数最大方向へ回動させるハンドルナット１６と、ネジロッド１４に螺合されてブラケット１５とハンドルナット１６との当合状態を保つハンドルロックナット１７とを備えている。
【００１５】
ストッパアーム１２は、第二アーム９と平行に配されて支軸７に俯仰回動可能に設けられていると共に、先側上部には、第二アーム９の先側上面に当合可能な当合片１８を備えている。弾性体１３は、引張スプリングにしてあり、ストッパアーム１２と車体の固定側との間に介設されている。ネジロッド１４は、略Ｌ型を呈し、短尺の水平片にはヨーク１９が設けられて居り、ヨーク１９とストッパアーム１２の先側とは横軸廻りに回転可能に枢結されている。ネジロッド１４の長尺の垂直片の上側には、雄ネジ２０が螺刻されて居り、運転台５１を垂直方向に移動可能に貫通して上突されている。ネジロッド１４の雄ネジ２０の上端には、袋ナット２１が螺合されている。ブラケット１５は、略逆Ｌ型を呈し、運転台５１の上面に付設されて居り、水平片には、ネジロッド１４の上側が垂直方向に移動可能に貫通されている。ハンドルナット１６は、手動操作可能なもので、板状を呈し、ネジロッド１４の雄ネジ２０に螺合されてブラケット１５の水平片の下面に当合される。ハンドルロックナット１７は、ハンドルナット１６と同様のもので、ネジロッド１４の雄ネジ２０に螺合されて運転台５１の上面に当合される。
【００１６】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
アクセルペダル４を踏圧操作すると、連動機構５の第一連結杆１０→第一アーム８→支軸７→第二アーム９→第二連結杆１１を介してアクセルコントロールレバー３が最小位置から最大位置まで回動され、エンジン回転数が最小（アイドリング）から最大（例えば２４００ｒｐｍ）までの任意の値に制御される。アクセルペダル４を放すと、アクセルコントロールレバー３が図略したバネに依り元の状態に戻る。アクセルペダル４と連動機構５もアクセルコントロールレバー３と同様に元の状態に戻る。
【００１７】
保持機構６のハンドルロックナット１７を回動操作して運転台５１の上面から離間すべく緩めた後に、ハンドルナット１６を回動操作してネジロッド１４を下動させると、ヨーク１９を介してストッパアーム１２が弾性体１３に抗して支軸７の廻りに俯伏回動され、ストッパアーム１２の当片１８に依り第二アーム９が押し下げられて支軸７の廻りに俯伏回動される。その後、ハンドルロックナット１７を運転台５１の上面に当合すべく締め付けて同状態をロックする。この様にすると、支軸７→第一アーム８→第一連結杆１０を介してアクセルコントロールレバー３が最小位置から最大位置までの所望の位置に保持されると共に、第二連結杆１１を介してアクセルペダル４も同様の所望の位置に保たれる。
この様な状態で、アクセルペダル４を踏圧操作すると、連動機構５の第一連結杆１０→第一アーム８→支軸７→第二アーム９→第二連結杆１１を介してアクセルコントロールレバー３が所望の位置から最大位置までの任意の位置に回動され、エンジン回転数が同様に制御される。アクセルペダル４を放すと、アクセルコントロールレバー３が所望の位置に戻る。
【００１８】
保持機構に依りアクセルコントロールレバーを所望の位置に保持できるので、アクセルペダルを所望の位置に踏む続ける必要がなくなる。従って、オペレータのアクセル操作が容易になり、疲労の軽減を図る事ができると共に、冬場の暖気運転の短縮を図る事ができる。エンジン回転数を一定にできるので、これに依り駆動される油圧ポンプの回転及び油圧回路の流量も一定となり、ドアを閉状態又は開状態に容易に維持する事ができ、車両の安全性を容易に確保する事ができる。
又、アクセルコントロールレバーの所望の位置から最大位置方向への作動は、アクセルペダルを操作する事に依り行なえるので、保持手段を逐一解除する必要がなく、煩雑さもない。
保持機構６は、運転室５２から操作できるので、オペレータが運転室５２にいたままアクセルコントロールレバー３を所望の位置に調整する事ができる。
【００１９】
尚、エンジン２は、先の例では、ディゼルエンジンであったが、これに限らず、例えばガソリンエンジンでも良い。
アクセルコントロールレバー３は、先の例では、ディゼルエンジンの燃料装置を構成する燃料噴射ポンプに設けたものであったが、これに限らず、例えばガソリンエンジンの燃料装置を構成する気化器に設けたものであっても良い。
保持機構６は、先の例では、ストッパアーム１２、弾性体１３、ネジロッド１４、ブラケット１５、ハンドルナット１６、ハンドルロックナット１７等で構成したが、これに限らず、他の構造のものでも良い。
【００２０】
【発明の効果】
以上、既述した如く、本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）　エンジン、アクセルコントロールレバー、アクセルペダル、連動機構、保持機構とで構成し、とりわけアクセルコントロールレバーを最大方向に回動可能な如く最小から最大までの所望の位置に保持し得る保持機構を設けたので、オペレータのアクセル操作が軽減されると共に、車両の安全性を確保する事ができる。
（２）　アクセルコントロールレバーを最大方向に回動可能な如く最小から最大までの所望の位置に保持し得る保持機構を設けるだけであるので、コストが余り掛からず、既存のものへも容易に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン回転数制御装置の概要を示す斜視図。
【符号の説明】
１…エンジン回転数制御装置、２…エンジン、３…アクセルコントロールレバー、４…アクセルペダル、５…連動機構、６…保持機構、７…支軸、８…第一アーム、９…第二アーム、１０…第一連結杆、１１…第二連結杆、１２…ストッパアーム、１３…弾性体、１４…ネジロッド、１５…ブラケット、１６…ハンドルナット、１７…ハンドルロックナット、１８…当片、１９…ヨーク、２０…雄ネジ、２１…袋ナット、５０…牽引車両、５１…運転台、５２…運転室。
【図１】
2004011565.tif 000003