(57)【要約】【課題】ヒータ部の組立性，電極の構造を簡素化し、ヒータ部の小型化を図り、エンジンルーム内への実装性を向上させ、且つヒータの信頼性向上を実現する。【解決手段】伝熱管５５の外周にスリット状のヒータガイド５４を形成することにより、ヒータ組立て時の接着剤等を廃止し、更に、平面電極５２でＰＴＣヒータ５３と面で圧接する形状により、ヒータ接点の耐摩耗性向上，ＰＴＣヒータの割れ防止、及び割れた際にも導電性を確保でき、ヒータの信頼性向上が図れる。【選択図】　図４
2004011480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にヒータ設置用の複数の平面部を有し、内周に被加熱流体と接触する面を有するアース電位の伝熱管、
当該伝熱管の前記平面部にマイナス電極が接触するようにして取り付けられる平板型のヒータ要素、
前記伝熱管と協働して前記ヒータ要素を差し込むスリットを形成する絶縁材製のヒータ保持部材、
前記ヒータが取り付けられた伝熱管の外周に挿嵌され、前記複数のヒータのプラス電極面に接触するプラス電極を保持する電極保持部材
を備えた燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項２】
請求項１に記載したものにおいて、アース電位の金属ハウジングを備え、
前記ヒータが取り付けられた前記伝熱管と前記電極保持部材とからなる組体は前記金属ハウジングの内周に挿嵌され、
前記伝熱管と前記金属ハウジングは電気的に接続され、
前記電極保持部材に取り付けられたプラス電極は前記絶縁材製の電極保持部材によって前記金属ハウジング及び前記伝熱管との接触から隔絶されている
燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項３】
請求項１に記載したものにおいて、前記ヒータ要素は前記スリットに差し込まれた複数片のヒータ単位からなり、
前記電極はこれら複数のヒータ単位に共通の１条の電極片を備えている
燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項４】
請求項１に記載したものにおいて、前記プラス電極は、複数条の電極片からなり、
各電極は片側端部にフック部を有し、前記電極保持部材の片側端に周方向に分割形成された複数の突条をこのフック部で挟むことによって固定され、
各電極の他側端部は前記電極保持部材の他側端に形成された電極受け部の複数の溝に差し込まれて保持されている
燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項５】
請求項４に記載したものにおいて、前記プラス電極の複数条の電極片は、片側端部に設けた前記各フック部の外周に接触するリング状の電極によって電気的に接続されている
燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項６】
請求項１に記載したものにおいて、前記電極保持部材は筒状の絶縁体で構成され、前記プラス電極はその内周に取り付けられており、前記プラス電極と前記電極保持部材との間には弾性を有する絶縁材が装着されている
燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項７】
液体燃料噴射弁から噴射した燃料噴霧を、該燃料噴射弁下流に配置されたヒータ部へ衝突させ、燃料を気化し、該気化燃料を、スロットルバルブを備えた吸気管に供給する燃料気化促進装置において、該燃料気化促進装置のヒータ部で、外周が多角形状で軸方向に平面部を有する燃料気化伝熱管外周に、絶縁部材でスリット状の平板ヒータガイドを有することを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項８】
液体燃料噴射弁から噴射した燃料噴霧を、該燃料噴射弁下流に配置されたヒータ部へ衝突させ、燃料を気化し、該気化燃料を、スロットルバルブを備えた吸気管に供給する燃料気化促進装置において、燃料気化伝熱管は第１の電極を有し、伝熱管外周平面部と接触し軸方向に配置した複数の平板ヒータを挟むように第２の平面電極を配置し、該平面電極と平面電極外周に配置された絶縁断熱カバーの間にゴム弾性体を形成することを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項９】
請求項８に記載したヒータユニットにおいて、第２の平面電極の平面ヒータ接触面と反対面にゴム弾性体を焼付けすることを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項１０】
請求項８に記載したヒータユニットにおいて、第２の平面電極の平面ヒータ接触面と反対面にゴム弾性体を接着することを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項１１】
請求項８に記載したヒータユニットにおいて、燃料気化伝熱管は第１の電極を有し、伝熱管外周平面部と接触し軸方向に配置した複数の平板ヒータを挟むように第２の平面電極を配置し、該平面電極と平面電極外周に配置された絶縁断熱カバーの間に樹脂板バネを形成することを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項１２】
液体燃料噴射弁から噴射した燃料噴霧を、該燃料噴射弁下流に配置されたヒータ部へ衝突させ、燃料を気化し、該気化燃料を、スロットルバルブを備えた吸気管に供給する燃料気化促進装置において、該燃料気化促進装置のヒータ部で、外周が多角形状で軸方向に平面部を有する燃料気化伝熱管の片側先端部の外周を多角形平面部と同一高さの円筒形状、もう一方をフランジ付きの円筒形状とし、両端円筒部にＯリングを備えることを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項１３】
請求項１２に記載したヒータユニットにおいて、該燃料気化促進装置のヒータ部で、外周が多角形状で軸方向に平面部を有する燃料気化伝熱管の片側先端部の外周を多角形平面部と同一高さの円筒形状、もう一方をフランジ付きの円筒形状とし、両端円筒部に角リング及び異形リングを備えることを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項１４】
請求項１２に記載したヒータユニットにおいて、該燃料気化促進装置のヒータ部で、外周が多角形状で軸方向に平面部を有する燃料気化伝熱管の片側先端部の外周を多角形平面部と同一高さの円筒形状、もう一方をフランジ付きの円筒形状とし、両端円筒部に液状パッキンを備えることを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項１５】
請求項１２に記載したヒータユニットにおいて、第一の電極を有する該燃料気化伝熱管の先端円筒部を、電気的導電性の金属ボディに電気的に接続する手段を有することを特徴とした燃料気化促進装置用ヒータユニット。
【請求項１６】
外周にヒータ設置用の複数の平面部を有し、内周に被加熱流体と接触する面を有するアース電位の伝熱管、
当該伝熱管の前記平面部にマイナス電極が接触するようにして取り付けられる平板型のヒータ要素、
前記伝熱管と協働して前記ヒータ要素を差し込むスリットを形成する絶縁材製のヒータ保持部材、
前記ヒータが取り付けられた伝熱管の外周に挿嵌され、前記複数のヒータのプラス電極面に接触するプラス電極を保持する電極保持部材、
前記伝熱管の片側開口部に装着された燃料噴射弁
を備えた燃料気化促進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内燃機関の燃料噴射装置およびこれを搭載した内燃機関に関するものであって、内燃機関より排出される有害物質、例えばＨＣの低減を図るのに好適な技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の始動性向上，燃費向上および排気浄化、例えばＨＣの低減の手段として、燃料噴射弁で噴射する燃料噴霧の微粒化を促進することおよび吸気管内壁面への付着を低減することが有効である。また、噴霧を微粒化することにより燃焼の安定も図られる。
【０００３】
内燃機関に微粒化を高めた燃料噴霧を供給するために、例えば内燃機関の始動時などに補助的に使用される燃料噴射弁を設けることが知られている。ＵＳＰ５，４８２，０２３号明細書には、コールドスタートフューエルインジェクタと、ヒーターと、アイドルスピードコントロールバルブ（以下ＩＳＣバルブという）とを備えたコールドスタートフューエルコントロールシステムが記載されている。
【０００４】
このシステムでは、内燃機関のＩＳＣバルブ下流に配設した燃料噴射弁より噴射された噴霧とＩＳＣバルブを通過した吸入空気に旋回を加えることで混合促進を図るとともに、混合促進された混合気を燃料噴射弁下流に配設されたヒータに衝突させることにより加熱気化し、燃料噴射弁より噴射された噴霧と吸入空気の混合促進及びヒータによる加熱気化促進がなされ、もって燃料の吸気管内壁面への付着を低減することが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のヒータは、電気接続が複雑で、組立性，ヒータの信頼性が良くなかった。
【０００６】
本発明の目的は、燃料噴射弁から噴射した燃料噴霧を、該燃料噴射弁下流に配置されたヒータ部へ衝突させ、燃料を気化し、該気化燃料を、スロットルバルブを備えた吸気管に供給する燃料気化促進装置に用いる改良されたヒータを提供するもので、組立性，ヒータの信頼性向上を図るものである。
【０００７】
また、改良されたヒータを備えた燃料気化促進装置を提供することも目的の一つである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では外周にヒータ設置用の複数の平面部を有し、内周に被加熱流体と接触する面を有するアース電位の伝熱管、
当該伝熱管の前記平面部にマイナス電極が接触するようにして取り付けられる平板型のヒータ要素、
前記伝熱管と協働して前記ヒータ要素を差し込むスリットを形成する絶縁材製のヒータ保持部材、
前記ヒータが取り付けられた伝熱管の外周に挿嵌され、前記複数のヒータのプラス電極面に接触するプラス電極を保持する電極保持部材
とから、燃料気化促進装置のヒータユニットを構成した。
【０００９】
また、上記別の目的を達成するために、別の発明では、上記ヒータユニットと燃料噴射弁を組み合わせて、燃料気化促進装置を構成した。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本実施例の燃料気化促進装置用ヒータの特徴のある構成を図面の符号を参照して説明する。
【００１１】
外周にヒータ設置用の複数の平面部５５Ｆを有し、内周に被加熱流体（燃料と空気の混合気、特にその中に含まれる燃料部分）と接触する面５５Ｂを有するアース電位の伝熱管５５を備える。
【００１２】
当該伝熱管５５の平面部５５Ｆにマイナス電極が接触するようにして取り付けられる平板型のヒータ要素（ＰＴＣヒータ５３）を備える。
【００１３】
伝熱管５５と協働してヒータ要素（ＰＴＣヒータ５３）を差し込むスリット
５５Ｄを形成する絶縁材製のヒータ保持部材（ヒータガイド５４）を備える。
【００１４】
ヒータ要素（ＰＴＣヒータ５３）が取り付けられた伝熱管５５の外周に挿嵌され、複数のヒータ要素（ＰＴＣヒータ５３）のプラス電極面に接触するプラス電極（平面電極５２）を保持する電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）を備える。
【００１５】
具体的には、アース電位の金属ハウジング（ヒータボディー４０）を備え、
ヒータ要素（ＰＴＣヒータ５３）が取り付けられた伝熱管５５と電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）とからなる組体は金属ハウジング（ヒータボディー４０）の内周に挿嵌され、伝熱管５５と金属ハウジング（ヒータボディー４０）は電気的に接続され、電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）に取り付けられたプラス電極（平面電極５２）は絶縁材製の電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）によって金属ハウジング（ヒータボディー４０）及び伝熱管５５との接触から隔絶されている。
【００１６】
また、ヒータ要素（ＰＴＣヒータ５３）はスリット５５Ｄに差し込まれた複数片のヒータ単位（５３１，５３２）からなり、プラス電極（平面電極５２）はこれら複数のヒータ単位（５３１，５３２）に共通の１条の電極片（平面電極５２）を備えている。
【００１７】
さらに、プラス電極（平面電極５２）は、複数条の電極片からなり、各電極は片側端部にフック部（５２ａ）を有し、電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）の片側端に周方向に分割形成された複数の突条５６Ｂをこのフック部で挟むことによって固定され、各電極の他側端部は電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）の他側端に形成された電極受け部５６Ｃの複数の溝に差し込まれて保持されている。
【００１８】
さらにまた、プラス電極（平面電極５２）の複数条の電極片は、片側端部に設けた各フック部（５２ａ）の外周に接触するリング状の電極（リング電極５０）によって電気的に接続されている。
【００１９】
さらに、電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）は筒状の絶縁体（絶縁材製断熱カバー５６）で構成され、プラス電極（絶縁材製断熱カバー５６）はその内周に取り付けられており、プラス電極（絶縁材製断熱カバー５６）と電極保持部材（絶縁材製断熱カバー５６）との間には弾性を有する絶縁材（ゴム弾性体４９）が装着されている。
【００２０】
以下、本発明の第１の実施例について、図１及至図５を用いて詳細に説明する。図１において、内燃機関１はガソリンを燃料とする周知の点火式内燃機関であるが、１つの気筒のみに着目し図示している。
【００２１】
内燃機関１は、燃焼室２に点火プラグ３を配置し、空気と混合空気を取り入れる吸気弁４と燃焼後の排気を行う排気弁５を備えている。内燃機関１は、燃焼室２の側部にエンジン冷却水６の温度を検知する水温センサ７とエンジンの回転数を検知する回転センサ（図示省略）を備え、運転状態を検知している。
【００２２】
燃焼室２に吸気を行う吸気系は、エアクリーナ（図示省略）を通過して吸入される吸入空気２６の計測をするエアフローセンサ８と、運転者のアクセルペダル操作もしくは、内燃機関の運転状態に連動して回動する回転軸に取付けられて開閉する吸気量を電気的に制御する電子制御スロットルバルブ１０及びスロットルポジショニングセンサ２８と、吸気集合管１１と、吸気集合管１１から内燃機関１の各気筒に分岐する吸気マニホールド３１と、吸気弁４を備えた吸気ポート
１４等を備える。
【００２３】
エアフローセンサ８およびスロットルポジショニングセンサ２８で計測した吸入空気２６の流量およびスロットルバルブ１０のバルブ部２９の開度情報は、コントローラ３４に入力し、内燃機関１の運転状態の検出や種々の制御に使用する。
【００２４】
燃料噴射装置は、第１の燃料噴射弁１２と第２の燃料噴射弁１３とで構成されている。第１の燃料噴射弁１２は、吸気集合管１１の下流で各気筒の吸気弁４に向けて噴射するように吸気ポート１４に取り付けられている。
【００２５】
第２の燃料噴射弁１３は、燃料気化促進装置１００に取り付けられ、電子制御スロットルバルブ１０下流側に開口した分岐通路１５より吸気集合管１１に導入されるように構成されている。
【００２６】
燃料系は、燃料２４を貯える燃料タンク１６と、燃料タンク１６から燃料２４を圧送する燃料ポンプ１７と、燃料フィルタ１８と、圧送された燃料２４の圧力を所定の圧力に調整するプレッシャレギュレータ１９と、各気筒（＃１，＃２…）の吸気ポート１４に燃料を噴射する第１の燃料噴射弁１２と、スロットルバルブ部２９下流に燃料を供給する第２の燃料噴射弁１３を備え、これらは、燃料配管３５で接続されている。
【００２７】
排気系は、各気筒の排気弁５を備える排気ポート３６と、排気マニホールド３７と、排気中の酸素濃度を計測する酸素濃度センサ２０と、排気を浄化するための三元触媒コンバータ２１と、消音マフラー（図示省略）等を備える。酸素濃度センサ２０で計測した酸素濃度情報は、コントローラ３５に入力して内燃機関１の運転状態の検出や種々の制御に使用する。
【００２８】
三元触媒コンバータ２１は、理論空燃比付近で運転される内燃機関１から排気されるＮＯｘ，ＣＯ，ＨＣを同時に高い浄化率で浄化するものである。
【００２９】
燃料気化促進装置２７は、電子制御スロットルバルブ１０の下流に、開口した分岐通路１５に接続され、エアフローセンサ８で計量された空気を、燃料気化促進装置２７へ導入するために、電子制御スロットルバルブ１０の上流から下流へバイパスするように、吸気管９から分岐されたバイパス通路２２，２３が形成されている。バイパス通路２２は、第２の燃料噴射弁１３から噴射された燃料２４を搬送するための空気通路であり、バイパス通路２２の途中に設けられた流量調整弁２５により、バイパス通路２２を流れる空気量を調整している。バイパス通路２３は、第２の燃料噴射弁から噴霧される燃料２４の微粒化のために使用するエアアシスト用の空気通路である。
【００３０】
上記構成において、燃焼室２では、燃料噴射弁１２，１３により噴射された燃料２４と吸入空気２６の混合気が吸入される。吸入された混合気は、圧縮され、点火プラグ３で着火され、燃焼が行われる。内燃機関１から排出される排気４２は排気系から大気中に放出される。
【００３１】
燃料気化促進装置２７の構成について図２を用いて説明する。
【００３２】
図２は、燃料気化促進装置２７の断面図である。燃料気化促進装置２７は、ボディ３９，ヒータボディ４０により構成され、ボディ３９には、主に第２の燃料噴射弁１３と、搬送空気導入パイプ４７が配設されている。搬送空気導入パイプ４７にはバイパス通路２２が連通しており、搬送空気２２ａが流入する。そして、燃料噴射弁１３は、燃料パイプ３７と燃料パイプオサエ３６によりボディ３９に固定され、燃料タンク１６より燃料ポンプ１７にて圧送された燃料２４を、燃料配管３５を介して供給される。
【００３３】
また、ヒータボディ４０には後述するヒータが内蔵されており、そのヒータへ通電するためのプラス電極４８とマイナス電極（ボディアース）が配設されている。ヒータボディ４０内にて気化された燃料２４は白矢印の気化燃料３０として、燃料気化促進装置２７外へと流れ出る。
【００３４】
図３に図４中のＡ−Ａ断面図を示す。図４に図３中のＢ−Ｂ断面を示す。
【００３５】
図５に図２中のＰ部拡大断面図を示す。
【００３６】
電子制御スロットルバルブ１０の下流に開口された分岐通路１５に取り付ける偏向角α°を持つヒータボディ４０の内部に構成される副通路の伝熱管５５と伝熱管５５の外周に配置する板状のヒータ（セラミックヒータ）は上下の平面部が電極（上がプラス極、下がマイナス極）となり、上下の電極に電流を印加することにより発熱する。さらに、この実施例のヒータは、温度が所定値以上になると、電気抵抗が急増して、電流が低下し、温度を一定に保持する特性を有するＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　Ｔｈｅｒｍｉｓｔｏｒ）ヒータ５３を用いている。
【００３７】
ＰＴＣヒータ５３は、アース電位の伝熱管５５とプラス電極としての平面電極５２に接触するように固定されている。平面電極５２は、絶縁材製断熱カバー
５６に保持され、リング電極５０，５０ａを介してヒータボディ４０の外側に配設されたプラス電極端子４８に接続されている。導電性のある伝熱管５５は、金属製のヒータボディ４０に圧接され、ヒータボディ４０が車体に電気的に接続されることでアース電位に維持され、結果的にマイナス電極として機能する。平面電極５２と伝熱管５５は絶縁部材製のヒータガイド５４と絶縁材製断熱カバー５６により絶縁され、電極端子４８とヒータボディ４０との間に通電することによりＰＴＣヒータ５３が発熱し、伝熱管５５を加熱する。
【００３８】
副通路である伝熱管５５は、異形リング４１と異形リング４２，Ｏリング４３により内部通路からシールされている。異形リング４２とＯリング４３はミキサー４５とボディ３９で挟み込むようにシールされている。ミキサー４５はＯリング４４と４３で内部通路をシールするように位置決められている。
【００３９】
ボディ３９には、ヒータボディ４０と同軸上に配置された第２の燃料噴射弁
１３を有し、燃料噴射弁１３は空気導入孔４７を持つボディ３９にＯリング３８を介し、外部とシールするように固定されている。燃料通路３４は、燃料パイプ３７と燃料噴射弁１３の間にＯリング５８を配置し、ブラケット３６でボディ３９にシールされると共に固定されている。
【００４０】
本実施のさらに具体的構成及び組立て方法を、図５及び図６，図７，図８を用いて説明する。
【００４１】
図６にＰＴＣヒータの組立ての実施の形態を示す。
【００４２】
ＰＴＣヒータ５３を、伝熱管５５の外周に配置するために、伝熱管５５の外周形状を多角（５角形及び６角形が望ましい）形状で軸方向に平面を有する形状とし、該伝熱管５５の外周に絶縁部材で、ＰＴＣヒータ５３をガイドするようにスリット形状をしたヒータガイド５４を配置するように設計されている。
【００４３】
スリット形状をＱ方向矢視図に示す。スリット形状のヒータガイド５４により、軸方向及び外周に配置される復数枚のＰＴＣヒータを接着剤及びハンダを使用すること無く、組立てすることができる。更に、断熱部材を使用することで、ヒータの熱が外部に伝熱するのを防止することができる。
【００４４】
また、電極の配置を図４，図５に示す。プラス電極としての平面電極５２は、軸方向に複数配置されたＰＴＣヒータ５３と同一平面で接触し、電気的導電を行っている。平面電極５２のＰＴＣヒータ５３と接する反対側の面にはゴム弾性体４９が焼付けされており、絶縁材製断熱カバー５６でゴム弾性体４９を圧縮し、平面電極５２をＰＴＣヒータ５３に押し付ける構造となっている。本平面電極５２により、ＰＴＣヒータ５３との接触面積を大きくすることができ、ＰＴＣヒータ５３が割れた場合においても、ＰＴＣヒータ５３に導電することが可能となる。
【００４５】
ゴム弾性体４９により、ＰＴＣヒータ５３の厚さのばらつきを吸収でき、振動等による耐久性を向上することができる。
【００４６】
図７にプラス電極の組立ての実施の形態を示す。
【００４７】
平面電極５２の上面にはゴム弾性体４９が焼付けにより取り付けられている。
【００４８】
両端には絶縁材製断熱カバー５６に固定するためのフック５２ａおよび段付き突部５２ｂを備えている。フック５２ａは、伝熱管５５の外周に配置される複数の平面電極５２をリング電極５０と導通させるための接触面を形成する機能と、絶縁材製断熱カバー５６の突条５６Ｂに平面電極５２を固定するためのガイド部の機能を備える。
【００４９】
段付き突部５２ｂは絶縁材製断熱カバー５６の他側端に設けた電極受け部５６Ｃの溝５６Ｅに固定するためのガイド部である。
【００５０】
平面電極５２は段付き突部５２ｂを絶縁材製断熱カバー５６の他側端に設けた電極受け部５６Ｃの溝５６Ｅに差し込み、フック５２ａを絶縁材製断熱カバー５６の片側端に分割形成した突条５６Ｂ間のスリット５６Ａにフック５２ａの折り返し部を挿通し、フック５２ａで突条５６Ｂを挟むようにして組み立てる。
【００５１】
平面電極５２を絶縁材製断熱カバー５６に組付か状態をＲ方向矢視図に示す。
【００５２】
絶縁材製断熱カバー５６には、複数の平面電極５２を挿入するためのスリットが設けられており、そのスリット部にゴム弾性体４９を圧縮しながら平面電極５２を組付けるように設計されている。
【００５３】
図８にヒータの組立ての実施の形態を示す。
【００５４】
図８−ａに示すように、図６−ｅに図７−ｄを挿入することにより容易に組立てを行うことが可能となる。
【００５５】
更に、複数の平面電極５２を導通させるために、絶縁材製断熱カバー５６の外径と同一のＲ形状をした接点部５２ａに、プラス電極端子４８を配設したリング電極５０，５０ａを圧接している。リング電極５０圧接後、リング電極部５０を樹脂でシールし、伝熱管５５両端部５５ａと５５ｂを異形リング４１，４３及びＯリング４２でシールする構造となっている。
【００５６】
また、伝熱管５５の内部通路の実施の形態を図２及び図４を用いて説明する。
【００５７】
伝熱管５５は、燃料噴射弁１３より噴射される燃料２４を付着させＰＴＣヒータ５３で発熱される熱を伝熱し、付着した燃料２４を気化しているが、燃料気化促進装置から、ＭＰＩ用第１の燃料噴射弁１２に切替えの際に、伝熱管表面へ付着した未気化燃料２４を伝熱管５５先端部の内径を小さくした形状５５ｃで吸気集合管１１に流失するのを防止する設計となっている。
【００５８】
本実施例の基本的特徴の一つは以下の通りである。
【００５９】
燃料通路に挿入可能なヒータユニットを備えており、更に、発熱体（ＰＴＣヒータ）を伝熱管外周に配置する際に、ＰＴＣヒータガイドを使用し、ハンダ，接着剤を廃止することが可能となる。
【００６０】
また、発熱体（ＰＴＣヒータ）への電極接地を面接触させ、更に平面電極をゴム弾性体を圧縮させて、発熱体（ＰＴＣヒータ）へ圧接させることで、接触部の摩耗，耐久性を向上することが可能となる。また、発熱体（ＰＴＣヒータ）は割れやすいため、割れた場合においても、ヒータ全域を平面電極で覆うことで通電が可能となる。更にヒータ部内周先端を段付形状とすることで未気化燃料の流出防止をすることが可能となる。
【００６１】
具体的には、伝熱管５５の外周にスリット状のヒータガイド５４を形成することにより、ヒータ組立て時の接着剤等を廃止し、更に、平面電極５２でＰＴＣヒータ５３と面で圧接する形状により、ヒータ接点の耐摩耗性向上，ＰＴＣヒータの割れ防止、及び割れた際にも導電性を確保でき、ヒータの信頼性向上が図れる。
【００６２】
本発明の請求範囲に記載しなかった実施態様は以下の通りである。
【００６３】
１）．請求項８に記載のヒータユニットにおいて、燃料気化伝熱管は第１の電極を有し、伝熱管外周平面部と接触し軸方向に配置した複数の平板ヒータを挟むように第２の平面電極を配置し、該平面電極と平面電極外周に配置された絶縁断熱カバーの間に金属板バネを形成することを特徴としたヒータユニット。
【００６４】
２）．請求項８から１３に記載したヒータユニットにおいて、絶縁断熱カバーに配置された複数の第２の平面電極にリング電極を圧接し、電気的に導電する形状としたことを特徴としたヒータユニット。
【００６５】
以上の構成によればバネのような人為的に圧縮した状態で組付ける部品がないことと、すべての部品が同一方向からの差込によって組み立てられること、及び電極の接続に溶接やろう付けが必要ないことによってヒータの組立てが自動化できる。
【００６６】
【発明の効果】
以上の構成になる本発明によれば、ヒータ部の電気的接続及びヒータの固定方法が簡単になり、組立性が向上した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の燃料噴射装置及びこれを搭載したシステム構成図である。
【図２】本発明の実施形態の燃料気化促進装置の構成図である。
【図３】本発明のヒータ部の断面図である。
【図４】本発明のヒータ部の断面図である。
【図５】本発明のヒータ部の拡大断面図である。
【図６】本発明のヒータ部の組立ての実施形態の構成図である。
【図７】本発明のヒータ部の組立ての実施形態の構成図である。
【図８】本発明のヒータ部の組立ての実施形態の構成図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…燃焼室、３…点火プラグ、４…吸気弁、５…排気弁、８…エアフローセンサ、９…吸気管、１０…電子制御スロットルバルブ、１１…吸気集合管、２２…バイパス通路、２２ａ…搬送空気、２５…流量調整弁、２６…吸入空気、２７…燃料気化促進装置、３０…気化燃料、３９…ボディ、４０…ヒータボディ、４９…ゴム弾性体、５２…平面電極、５３…ＰＴＣヒータ、５４…ヒータガイド、５５…伝熱管、５６…絶縁材製断熱カバー、５７…平ワッシャ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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