(57)【要約】【課題】盗難を検知して車両の商品価値を低下させることにより、窃盗犯の窃盗意欲を減退させることのできる車両盗難防止システムを提供すること。【解決手段】車両の盗難行為を感知すると盗難検出信号を生成する盗難検出手段１４１を備えた車両盗難防止システム１０において、車両の状態を表示する計器盤１１と、車両の状態をセンシングして状態信号を出力する状態検出部１２と、状態信号を受信して計器盤１１に対し表示処理を行わせる表示制御部１３と、盗難検出手段１４１を有し、盗難検出信号を受信すると表示制御部１３に警告モード信号を出力する警告管理部１４とを装備し、表示制御部１３が、警告モード信号を受信すると計器盤１１に対し異常表示処理を行わせるように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の盗難行為を感知すると盗難検出信号を生成する盗難検出手段を備えた車両盗難防止システムであって、
車両の状態を表示する計器盤と、
車両の状態をセンシングして状態信号を出力する状態検出部と、
前記状態信号を受信して前記計器盤に対し表示処理を行わせる表示制御部と、
前記盗難検出手段を有し、前記盗難検出信号を受信すると前記表示制御部に警告モード信号を出力する警告管理部とを備え、
前記表示制御部が、前記警告モード信号を受信すると前記計器盤に対し異常表示処理を行わせるものであることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項２】
前記表示制御部が第１の記憶手段を備え、前記警告モード信号を受信すると警告モードを示すモード情報を前記第１の記憶手段に格納し、前記警告モードが解除されるまで前記計器盤に対し異常表示処理を行わせるものであることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止システム。
【請求項３】
前記警告管理部が第２の記憶手段を備え、前記盗難検出信号を受信して警告モードを示すモード情報を前記第２の記憶手段に格納し、前記警告モードが解除されるまで定期的又は偶発的に前記警告モード信号を前記表示制御部に出力するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両盗難防止システム。
【請求項４】
前記異常表示処理が、前記計器盤の照明をオフにするものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両盗難防止システム。
【請求項５】
前記異常表示処理が、前記計器盤の照明の全体又は一部を点滅させるものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両盗難防止システム。
【請求項６】
前記異常表示処理が、虚偽の車両の状態を表示する偽表示処理であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両盗難防止システム。
【請求項７】
前記偽表示処理が、エンジンなど車両構成機器の故障を表示させる処理であることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システム。
【請求項８】
前記偽表示処理が、前記計器盤の車速メータに虚偽の速度を表示させるものであることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システム。
【請求項９】
前記偽表示処理が、前記計器盤のエンジン回転数メータに虚偽の回転数を表示させるものであることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システム。
【請求項１０】
前記偽表示処理が、前記計器盤の燃料計に虚偽の燃料残量を表示させるものであることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システム。
【請求項１１】
前記偽表示処理が、前記計器盤の燃料残量警告ランプを点灯させるものであることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、頻発する車両盗難に対応するために種々の車両盗難防止システムが提案されている。その代表的なものは、駐車時にドアのこじ開け等をセンサによって監視しておき非常時には警報を鳴らすといったシステムである。しかしながら窃盗犯等は、警報が鳴りやむのを待つ、予め警報が鳴らないように細工しておく、警報を無視して短時間のうちに運び去るなどの手口で駐車車両を持ち去ってしまう。
【０００３】
このような状況を受けてより強力な車両盗難防止システムが提案されている。例えば、特開２００２−２９３８３号公報（特許文献１）には、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致するか否かを判定し、さらに免許証ＩＤが登録された免許証ＩＤと一致するか否かを判定して運転の禁止又は許可の判断を行う車両盗難防止システムが開示されている。また、特開２００２−５９８１２号公報（特許文献２）には、盗難車両とサービスセンタとの間で通信を行って、サービスセンタからの遠隔操作により盗難車両のエンジンを停止させたりライトを点滅させたりすることのできる車両盗難防止システムが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２９３８３号公報
【特許文献２】
特開２００２−５９８１２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両盗難防止システムにおいては、窃盗犯が鍵ＩＤや免許証ＩＤを偽造することや窃盗犯が所有者から鍵ＩＤや免許証ＩＤを強奪した場合、効果がなくなってしまう。また、上記特許文献２のような車両盗難防止システムにおいても、窃盗犯が車両に搭載された通信手段を破壊又は除去したり、或いは設定を変更してしまうと、その効果が失われてしまう。
【０００６】
このように、車両盗難を防ぐための技術開発は様々な見地から進められているが、窃盗犯側の手口も巧妙化してきており、より防犯性が高く窃盗犯等に敬遠されるような車両盗難防止システムが求められている。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、盗難を検知して車両の商品価値を低下させることにより、窃盗犯の窃盗意欲を減退させることのできる車両盗難防止システムを提供することを目的としている。
【０００８】
また、本発明は、窃盗犯等を欺いて後に盗難車であることを告知することにより、窃盗犯を捉えるための手掛かりを提供することができる車両盗難防止システムを提供することを別の目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る車両盗難防止システム（１）は、車両の盗難行為を感知すると盗難検出信号を生成する盗難検出手段を備えた車両盗難防止システムであって、車両の状態を表示する計器盤と、車両の状態をセンシングして状態信号を出力する状態検出部と、前記状態信号を受信して前記計器盤に対し表示処理を行わせる表示制御部と、前記盗難検出手段を有し、前記盗難検出信号を受信すると前記表示制御部に警告モード信号を出力する警告管理部とを備え、前記表示制御部が、前記警告モード信号を受信すると前記計器盤に対し異常表示処理を行わせるものであることを特徴としている。
【００１０】
上記車両盗難防止システム（１）によれば、盗難された車両の計器盤に異常表示処理を行わせるようにして車両の商品価値を低下させることができ、異常表示処理の有無を基に盗難車と通常流通車とを区別することができるようになる。そのため窃盗犯等は盗難車両をそのまま流通させることができず、警告モードを解除すべく表示制御部の異常動作を解析し修理しなければならなくなりコストがかさむこととなる。結果、窃盗犯の窃盗意欲を減退させることができる。
【００１１】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（２）は、上記車両盗難防止システム（１）において、前記表示制御部が第１の記憶手段を備え、前記警告モード信号を受信すると警告モードを示すモード情報を前記第１の記憶手段に格納し、前記警告モードが解除されるまで前記計器盤に対し異常表示処理を行わせるものであることを特徴としている。
【００１２】
上記車両盗難防止システム（２）によれば、警告モードを示すモード情報が第１の記憶手段に格納されるので、窃盗犯等が電源を切るなどして応急処置的に異常表示の状態を収拾させても、再び電源が入るとモード情報を読み出すことにより警告モードが解除されるまで異常表示処理を継続することができる。したがって、窃盗犯等が警告モードを不正に解除するのを困難にすることができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（３）は、上記車両盗難防止システム（１）又は（２）において、前記警告管理部が第２の記憶手段を備え、前記盗難検出信号を受信して警告モードを示すモード情報を前記第２の記憶手段に格納し、前記警告モードが解除されるまで定期的又は偶発的に前記警告モード信号を前記表示制御部に出力するものであることを特徴としている。
【００１４】
上記車両盗難防止システム（３）によれば、警告モードを示すモード情報が第２の記憶手段に格納されるので、窃盗犯等が電源を切るなどして応急処置的に異常表示の状態を収拾させても、再び電源が入るとモード情報を読み出すことにより警告モードが解除されるまで異常表示処理を継続することができる。
【００１５】
また、上記車両盗難防止システム（２）における第１の記憶手段と併用することにより、窃盗犯等が第１の記憶手段内の警告モードを解除して異常表示の状態を収拾させても、第２の記憶手段内のモード情報を読み出すことにより警告モード信号が定期的又は偶発的に出力される。これにより、窃盗犯等を介して流通した後又はそれ以前に異常表示処理が再開され、当該車両が盗難車両であったことが判明する。また修理が完全であった場合にも、窃盗犯は販売した車両における盗難履歴の残留を危惧することとなる。したがって、窃盗犯の窃盗意欲をより減退させることができる。
【００１６】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（４）は、上記車両盗難防止システム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記異常表示処理が、前記計器盤の照明をオフにするものであることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（４）によれば、盗難された車両を必要時にも計器盤の照明が点灯しない欠陥車両とすることができる。このように計器盤の照明がオフになることは比較的軽度の異常であるので、窃盗犯が異常を見過ごす可能性がある。窃盗犯が異常に気づかず盗難車を流通させて後に盗難車であることが判明した場合にはその盗難車の流通経路を探る手掛かりを得ることができる。
【００１７】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（５）は、上記車両盗難防止システム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記異常表示処理が、前記計器盤の照明を点滅させるものであることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（５）によれば、盗難された車両を計器盤の照明が点滅して目障りになる欠陥車両とすることができるので、盗難車と通常流通車とを明らかに区別することができる。
【００１８】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（６）は、上記車両盗難防止システム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記異常表示処理が、虚偽の車両の状態を表示する偽表示処理であることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（６）によれば、盗難された車両を計器盤が正常に動作しない欠陥車両とすることができる。また異常表示処理が上記と同様に比較的軽度の異常である場合には、窃盗犯が異常を見過ごして流通させた場合に盗難車の流通経路を探る手掛かりを得ることができる。
【００１９】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（７）は、上記車両盗難防止システム（６）において、前記偽表示処理が、エンジンなど車両構成機器の故障を表示する処理であることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（７）によれば、盗難された車両をエンジンなどが正常であっても故障と表示される欠陥車両にすることができる。
【００２０】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（８）は、上記車両盗難防止システム（６）において、前記偽表示処理が、前記計器盤の車速メータに虚偽の速度を表示させるものであることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（８）によれば、盗難された車両を車速が正常に表示されない欠陥車両にすることができる。
【００２１】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（９）は、上記車両盗難防止システム（６）において、前記偽表示処理が、前記計器盤のエンジン回転数メータに虚偽の回転数を表示させるものであることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（９）によれば、盗難された車両をエンジン回転数メータが正常に表示されない欠陥車両にすることができる。
【００２２】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（１０）は、上記車両盗難防止システム（６）において、前記偽表示処理が、前記計器盤の燃料計に虚偽の燃料残量を表示させるものであることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（１０）によれば、盗難された車両を燃料計が正常に表示されない欠陥車両にすることができる。
【００２３】
また、本発明に係る車両盗難防止システム（１１）は、上記車両盗難防止システム（６）において、前記偽表示処理が、前記計器盤の燃料残量警告ランプを点灯させるものであることを特徴としている。
上記車両盗難防止システム（１１）によれば、盗難された車両を燃料の充填にも燃料残量警告ランプが表示される欠陥車両にすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両盗難防止システムの実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施の形態（１）に係る車両盗難防止システムを概略的に示したブロック図である。図中１０は、実施の形態（１）に係る車両盗難防止システムを示しており、車両盗難防止システム１０は、計器盤１１と、状態検出部１２と、表示制御部１３と、警告管理部１４と、通信部１５とを備えている。
【００２５】
計器盤（インストルメントパネル（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ  ｐａｎｅｌ））１１は、車両の状態を運転者等に告知するための車速メータやエンジン回転数メータ、冷却水温度計、燃料計、燃料残量警告ランプ、ドア開閉状態告知灯、シートベルト装着状態告知灯などを備えている。
【００２６】
状態検出部１２は、車両の状態をセンシングするためのセンサを備えており、表示制御部１３に接続されている。上記センサとしては、回転数などエンジンの駆動状態をモニタするエンジンセンサ、車速を計測する車速センサ、バッテリのパワーをモニタするバッテリセンサ、燃料残量を検出する燃料センサ、ドアの開閉状態をモニタするドアセンサなどが挙げられる。状態検出部１２は、これらのセンサによって車両の状態を示す情報を生成し、該情報を状態信号として表示制御部１３に出力するように構成されている。
【００２７】
表示制御部（インストルメントパネルＥＣＵ（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ  ｐａｎｅｌ  ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ））１３は、不揮発性メモリからなる第１の記憶手段１３１を備え、計器盤１１に接続され、状態検出部１２が接続されている。表示制御部１３は、状態検出部１２から上記状態信号を受信し、これに基づく制御信号を生成して該信号を計器盤１１に送信するように構成されている。
【００２８】
警告管理部１４は、車両の盗難を感知すると盗難検出信号を生成する盗難検出手段１４１を有し、表示制御部１３に接続されている。盗難検出手段１４１としては、ドアの不正なこじ開けを感知するセンサや、車両を不正に運び去るときの車両の揺れや傾きを検出するセンサなどの他、ドアセンサなど状態検出部１２に含まれるセンサからの状態信号を取り込みこれらと併せて判断するものなど様々な形態のものを用いることができる。警告管理部１４は、盗難検出信号を受信すると表示制御部１３に警告モード信号を送信するように構成されている。
【００２９】
通信部１５は、警告管理部１４と接続されており、外部のサービスセンタ等との間で通信を行うことができるようになっている。通信部１５は、警告管理部１４が車両の盗難を感知すると、警告管理部１４から盗難が発生した車両コード、日時及び場所等の盗難情報を受け取り、該情報をサービスセンタ等に送信するように構成されている。
【００３０】
次に上記のように構成された実施の形態（１）に係る車両盗難防止システムの動作を図２〜図４に基づいて説明する。図２及び図３は、それぞれ図１に示した車両盗難防止システムにおける警告管理部１４及び表示制御部１３の警戒時の動作を示したフローチャートであり、図４は、図１に示した車両盗難防止システムにおける表示制御部１３の通常使用時の動作を示したフローチャートである。
【００３１】
図２に示したフローチャートでは、利用者が駐車後に施錠等をすることによって、警告管理部１４は警戒時の動作を開始する。まず、ステップＳ２００において、盗難検出手段１４１が車両の盗難行為を検出したか否か、すなわち盗難を感知して盗難検出信号を生成したか否かを判断する。
【００３２】
盗難を検出していないと判断するとステップＳ２０１に進む一方、盗難を検出したと判断するとステップＳ２０２に進んで、ライトを点灯させる、警笛を鳴らすなどの警告処理を行う。警告処理を行うと、次にステップＳ２０３に進んで表示制御部１３に警告モード信号を出力した後、ステップＳ２００に戻る。
【００３３】
他方ステップＳ２０１では、利用者が錠を解くこと等によって警戒が解除されたか否かを判断する。警戒が解除されたと判断すると警戒終了となって上記フローを終了する一方、警戒が解除されていないと判断するとステップＳ２００に戻る。
【００３４】
図３に示したフローチャートにおいても、利用者が駐車後に施錠等をすることによって、表示制御部１３は警戒時の動作を開始する。まず、ステップＳ３００において、警告管理部１４から警告モード信号を受信したか否かを判断する。警告モード信号を受信していないと判断すると、ステップＳ３０１に進む一方、受信したと判断すると、ステップＳ３０２に進んで警告モードを示すモード情報を第１の記憶手段１３１に書き込み、その後ステップＳ３００に戻る。
【００３５】
他方ステップＳ３０１では、利用者が錠を解くこと等によって警戒が解除されたか否かを判断する。警戒が解除されたと判断すると警戒終了となって上記フローを終了する一方、警戒が解除されていないと判断するとステップＳ３００に戻る。
【００３６】
図４に示したフローチャートでは、利用者が乗車後にエンジンの始動等をすることによって、表示制御部１３は通常使用時の動作を開始する。まず、ステップＳ４００において状態検出部１２から状態信号を受信し、その後ステップＳ４０１に進んで検出部１２から受信した状態信号を基に通常表示処理用の制御信号を生成する。次にステップＳ４０２に進んで第１の記憶手段１３１からモード情報を読み出し、その後ステップＳ４０３に進んで読み込んだモード情報が警告モードであるか否かを判断する。読み込んだモード情報が警告モードではないと判断するとステップＳ４０４に進む一方、警告モードであると判断するとステップＳ４０５に進む。
【００３７】
ステップＳ４０５では上記通常表示処理用の制御信号に異常表示処理用の制御信号を含ませた後、ステップＳ４０４に進む。本実施の形態では異常表示処理用の制御信号として、計器盤１１の照明をオフにする制御信号を含ませておく。
【００３８】
ステップＳ４０４では得られた制御信号を計器盤１１に送信して、計器盤１１に対し車両の状態を正常に表示する通常表示処理又は車両の状態を狂わせて表示する異常表示処理を行わせ、その後ステップＳ４０６に進む。
【００３９】
ステップＳ４０６において、利用者がエンジンの停止等をすることによって車両の使用終了となるか否かを判断する。使用終了と判断すると上記フローを終了する一方、使用継続と判断するとステップＳ４００に戻る。
【００４０】
上述のように実施の形態（１）係る車両盗難防止システムにおいては、駐車後等の警戒時に警告管理部１４が盗難検出手段１４１によって車両の盗難行為を監視し、盗難を検出すると表示制御部１３に警告モード信号を出力する。表示制御部１３は、該信号を受信すると警告モード信号を示すモード情報を第１の記憶手段１３１に書き込み、通常使用時に該情報を読み出して計器盤１１に対し異常表示処理を行わせる。
【００４１】
したがって実施の形態（１）係る車両盗難防止システムによれば、盗難された車両の計器盤１１に異常表示処理を行わせるようにして車両の商品価値を低下させることができ、異常表示処理の有無を基に盗難車と通常流通車とを区別することができるようになる。そのため窃盗犯等は盗難車両をそのまま流通させることができず、警告モードを解除すべく表示制御部の異常動作を解析し修理しなければならなくなりコストがかさむこととなる。結果、窃盗犯の窃盗意欲を減退させることができる。
【００４２】
また実施の形態（１）係る車両盗難防止システムによれば、警告モードを示すモード情報が第１の記憶手段１３１に格納されるので、窃盗犯等が電源を切るなどして応急処置的に異常表示の状態を収拾させても、再び電源を入れるとモード情報を読み出すことにより警告モードが解除されるまで異常表示処理を継続することができる。したがって、窃盗犯等による警告モードの不正な解除処理を困難にすることができる。
【００４３】
また実施の形態（１）係る車両盗難防止システムによれば、盗難された車両を必要時にも計器盤１１の照明が点灯しない欠陥車両とすることができる。このように計器盤１１の照明がオフになることは比較的軽度の異常であるので窃盗犯が異常を見過ごす可能性がある。窃盗犯が異常に気づかず盗難車を流通させて後に盗難車であることが判明した場合にはその盗難車の流通経路を探る手掛かりを得ることができる。
【００４４】
本実施の形態（１）では、異常表示処理が計器盤１１の照明をオフにするものである場合を例示したが、別の実施の形態では、異常表示処理が計器盤１１の照明全体或いは一部分を点滅させるものなどであってもよい。この場合、盗難された車両を計器盤１１の照明が点滅して目障りになる欠陥車両とすることができるので、盗難車と通常流通車とを明らかに区別することができる。
【００４５】
異常表示処理は上記の他にも多種多様に変更可能である。とりわけ異常表示処理が虚偽の車両の状態を表示する偽表示処理である場合には、盗難された車両を計器盤１１が正常に動作しない欠陥車両とすることができる。また異常表示処理が上記と同様に比較的軽度の異常である場合には、窃盗犯が異常を見過ごして流通させた場合に盗難車の流通経路を探る手掛かりを得ることができる。
【００４６】
上記偽表示処理としては、例えばエンジンなど車両構成機器の故障を表示させるもの、計器盤１１の車速メータに虚偽の速度を表示させるもの、計器盤１１のエンジン回転数メータに虚偽の回転数を表示させるもの、計器盤１１の燃料計に虚偽の燃料残量を表示させるもの、計器盤１１の燃料残量警告ランプを点灯させるものなどが挙げられる。また虚偽の値としては、乱数により決定した値や０などの一定値を用いるとよい。これらの形態によれば、盗難された車両を計器盤１１のそれぞれ対応する部分が正常に表示されない欠陥車両にすることができる。
【００４７】
次に、本発明に係る車両盗難防止システムの別の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５は、実施の形態（２）に係る車両盗難防止システムを概略的に示したブロック図である。図中１０Ａは、実施の形態（２）に係る車両盗難防止システムを示しており、車両盗難防止システム１０Ａは、計器盤１１と、状態検出部１２と、表示制御部１３ａと、警告管理部１４ａと、通信部１５とを備えている。計器盤１１、状態検出部１２及び通信部１５については先の実施の形態（１）の場合と同様であるのでここではその説明を省略する。
【００４８】
警告管理部１４ａは、車両の盗難を感知すると盗難検出信号を生成する盗難検出手段１４１と、モード情報を格納する不揮発性メモリからなる第２の記憶手段１４２と、警告モード信号を出力するか否かを判断する警告判断手段１４３と、日時を計る計時手段１４４とを含んで構成され、表示制御部１３に接続されている。盗難検出手段１４１については上記と同様である。警告判断手段１４３は計時手段１４４から取得した日時を基に、現在の日時は警告をすべき日時であるか否かを判断するものである。
【００４９】
警告管理部１４ａは、盗難検出信号を受信すると計時手段１４４から取得した盗難検出日時等の盗難情報を第２の記憶手段１４２に格納し、警告をすべき日時であると判断した場合、表示制御部１３に警告モード信号を送信するように構成されている。表示制御部１３ａは、該警告モード信号をモニタしてこれに反応し、計器盤１１に対し通常表示処理又は異常表示処理を行わせるように構成されている。
【００５０】
次に上記のように構成された実施の形態（２）に係る車両盗難防止システムの動作を図６、図７及び図８に示したフローチャートに基づいて説明する。図６は、図５に示した車両盗難防止システムにおける警告管理部１４ａの警戒時の動作を示したフローチャートであり、図７及び図８は、それぞれ図５に示した車両盗難防止システムにおける警告管理部１４ａ及び表示制御部１３ａの通常使用時の動作を示したフローチャートである。
【００５１】
図６に示したフローチャートでは、利用者が駐車後に施錠等をすることによって、警告管理部１４ａは警戒時の動作を開始する。まず、ステップＳ６００において、盗難検出手段１４１が車両の盗難行為を検出したか否か、すなわち盗難を感知して盗難検出信号を生成したか否かを判断する。
【００５２】
盗難を検出していないと判断するとステップＳ６０１に進む一方、盗難を検出したと判断するとステップＳ６０２に進んで、ライトを点灯させる、警笛を鳴らすなどの警告処理を行う。警告処理を行うと、次にステップＳ６０３に進んで、計時手段１４４を参照し盗難検出日時として現在の日時を取得する。次にステップＳ６０４に進んで、盗難検出日時や現在位置などからなる盗難情報を第２の記憶手段１４２に格納し、その後ステップＳ６０５に進んで警告判断手段１４３によって警告すべき日時であるか否かを判断する。本実施の形態では、盗難検出後から日時をモニタし、現在の日時が予め定められた日時、例えば検出直後、翌日の同日時、１週間後の同日時、１ヶ月後の同日時及び１年後の同日時のいずれかになったか否かの判断を行う。これらの日時は自由に設定でき、ランダムに決定させることもできる。
【００５３】
ステップＳ６０５において警告すべき日時でないと判断するとステップＳ６００に戻る一方、警告すべき日時であると判断するとステップＳ６０６に進んで警告モード信号を表示制御部１３に出力した後ステップＳ６００に戻る。
【００５４】
他方ステップＳ６０１では、利用者が錠を解くこと等によって警戒が解除されたか否かを判断する。警戒が解除されたと判断すると警戒終了となって上記フローを終了する一方、警戒が解除されていないと判断するとステップＳ６００に戻る。
【００５５】
図７に示したフローチャートでは、利用者が乗車後にエンジンの始動等をすることによって、警告管理部１４ａは通常使用時の動作を開始する。まず、ステップＳ７００において第２の記憶手段１４２からモード情報を読み出し、その後ステップＳ７０１に進んで読み込んだモード情報が警告モードであるか否かを判断する。読み込んだモード情報が警告モードではないと判断すると上記フローを終了する一方、警告モードであると判断するとステップＳ７０２に進む。
【００５６】
ステップＳ７０２では計時手段１４４から現在の日時を取得し、その後ステップＳ７０３に進んで警告判断手段１４３によって警告すべき日時であるか否かを判断させる。警告すべき日時であると判断されるとステップＳ７０４に進む一方、警告すべき日時でないと判断するとステップＳ７０２に戻る。
【００５７】
ステップＳ７０４ではライトを点灯させる、警笛を鳴らすなどの警告処理を行い、その後ステップＳ７０５に進んで警告モード信号を出力した後、ステップＳ７０６に進んで利用者がエンジンの停止等をすることによって車両の使用終了となるか否かを判断する。使用終了と判断すると上記フローを終了する一方、使用継続と判断するとステップＳ７０２に戻る。
【００５８】
図８に示したフローチャートにおいても、利用者が乗車後にエンジンの始動等をすることによって、表示制御部１３ａは通常使用時の動作を開始する。まず、ステップＳ８００において状態検出部１２から状態信号を受信し、その後ステップＳ８０１に進んで検出部１２から受信した状態信号を基に通常表示処理用の制御信号を生成する。次にステップＳ８０２に進んで警告管理部１４ａから警告モード信号を受信したか否かを判断する。
【００５９】
警告モード信号を受信していないと判断するとステップＳ８０３に進む一方、受信したと判断するとステップＳ８０４に進んで警告モードを示すモード情報を第１の記憶手段１３１に書き込んだ後ステップＳ８０３に進む。
【００６０】
ステップＳ８０３ではモード情報を読み出し、その後ステップＳ８０４に進んで読み込んだモード情報が警告モードであるか否かを判断する。読み込んだモード情報が警告モードではないと判断するとステップＳ８０６に進む一方、警告モードであると判断するとステップＳ８０７に進む。
【００６１】
ステップＳ８０７では、上記通常表示処理用の制御信号に異常表示処理用の制御信号を含ませた後、ステップＳ８０６に進む。本実施の形態においても異常表示処理用の制御信号として、計器盤１１の照明をオフにする制御信号を含ませておく。
【００６２】
ステップＳ８０６では得られた制御信号を計器盤１１に送信して、計器盤１１に対し車両の状態を正常に表示する通常表示処理又は車両の状態を狂わせて表示する異常表示処理を行わせ、その後ステップＳ８０８に進む。
【００６３】
ステップＳ８０８においては、利用者がエンジンの停止等をすることによって車両の使用終了となるか否かを判断し、使用終了と判断すると上記フローを終了する一方、使用継続と判断するとステップＳ８００に戻る。
【００６４】
上述のように実施の形態（２）係る車両盗難防止システムにおいては、駐車後等の警戒時に警告管理部１４ａが盗難検出手段１４１によって車両の盗難行為を監視し、盗難を検出すると盗難検出日時を含む盗難情報を第２の記憶手段１４２に格納し、警告管理部１４ａは警告判断手段１４３によって警告すべき日時であるか否かを判断させ、警告すべき日時であると判断された場合、表示制御部１３ａに警告モード信号を出力する。表示制御部１３は、該信号を受信すると警告モード信号を示すモード情報を第１の記憶手段１３１に書き込み、通常使用時に該情報を読み出して計器盤１１に対し異常表示処理を行わせる。
【００６５】
したがって実施の形態（２）係る車両盗難防止システムによれば、盗難された車両の計器盤１１に異常表示処理を行わせるようにして車両の商品価値を低下させることができ、異常表示処理の有無を基に盗難車と通常流通車とを区別することができるようになる。そのため窃盗犯等は盗難車両をそのまま流通させることができず、警告モードを解除すべく表示制御部の異常動作を解析し修理しなければならなくなりコストがかさむこととなる。結果、窃盗犯の窃盗意欲を減退させることができる。
【００６６】
また、実施の形態（２）係る車両盗難防止システムによれば、警告モードを示すモード情報が第２の記憶手段１４２に格納されるので、窃盗犯等が電源を切るなどして応急処置的に異常表示の状態を収拾させても、再び電源を入れるとモード情報を読み出すことにより警告モードが解除されるまで異常表示処理を継続することができる。したがって、窃盗犯等による警告モードの不正な解除処理を困難にすることができる。
【００６７】
また、第１の記憶手段１３１と第２の記憶手段１４２とを併用することにより、窃盗犯等が第１の記憶手段１３１内の警告モードを解除して異常表示の状態を収拾させても、第２の記憶手段１４２内のモード情報を読み出すことにより警告モード信号を定期的又は偶発的に出力させることができる。
【００６８】
実施の形態（２）係る車両盗難防止システムでは、警告すべき日時を複数設けており、車両盗難を感知して警告が発せられた後に警告時間満了等のため一旦警告が終了しても、次の警告すべき日時に警告が再開される。これにより窃盗犯等が最初の警告処理が収まったのを確認しただけで盗難車を流通させると、後に該車両が盗難車であったことが判明する。これにより、その盗難車の流通経路を探る手掛かりを得ることができる。また修理が完全であった場合にも、窃盗犯は販売した車両における盗難履歴の残留を危惧することとなる。したがって、窃盗犯の窃盗意欲をより減退させることができる。
【００６９】
本実施の形態に示したフローチャートはその例示に過ぎず、本発明の技術的範囲内で様々に変更を加えることができる。例えば、正規の利用者が不意に警告処理を作動させた場合、警告モードとなってしまうのを防ぐため、所定時間内に所定回数以上の警告処理を行った場合にのみ警告モード信号が出力されるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態（１）に係る車両盗難防止システムを概略的に示したブロック図である。
【図２】図１に示した車両盗難防止システムにおける警告管理部の警戒時の動作を示したフローチャートである。
【図３】図１に示した車両盗難防止システムにおける表示制御部の警戒時の動作を示したフローチャートである。
【図４】図１に示した車両盗難防止システムにおける表示制御部の通常使用時の動作を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（２）に係る車両盗難防止システムを概略的に示したブロック図である。
【図６】図５に示した車両盗難防止システムにおける警告管理部の警戒時の動作を示したフローチャートである。
【図７】図５に示した車両盗難防止システムにおける警告管理部の通常使用時の動作を示したフローチャートである。
【図８】図５に示した車両盗難防止システムにおける表示制御部の通常使用時の動作を示したフローチャートである。
【符号の説明】
１１  計器盤
１２  状態検出部
１３、１３ａ  表示制御部
１４、１４ａ  警告管理部
１５  通信部
１３１  第１の記憶手段
１４１  盗難検出手段
１４２  第２の記憶手段
１４３  警告判断手段
１４４  計時手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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