(57)【要約】【課題】プーリ軸が中空軸のような十分な肉厚を確保することの困難な軸であっても、シリンダ又はプランジャを確実に固定し、また、シリンダ又はプランジャをプーリ軸に取り付けるための取付ボスを形成するために、特別な部品も必要とせず、更に、特別な増肉設計をする必要のない簡単な構成で実現する。【解決手段】セカンダリプーリ１９のセカンダリ油圧室２６を形成するプランジャ４９は、セカンダリ軸１８の外周に円周状の係止溝１８ａを設け、この係止溝１８ａに２分したリング状のコッタ５０を装着し、プランジャ４９のセカンダリ軸１８への取付基部には、コッタ５０との当接部にコッタ５０の外側部を収容するコッタ保持部４９ａを形成する。反エンジン側の面では、コッタ保持部４９ａにコッタ５０を収納しながら、エンジン側の面からロックナット５１で締め付け、プランジャ４９をコッタ５０とロックナット５１との間に嵌合固定する。【選択図】図２
2004052815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリプーリと、
油圧により軸上で可動して上記プライマリプーリの溝幅を可変するプライマリ可動シーブと、
セカンダリプーリと、
油圧により軸上で可動して上記セカンダリプーリの溝幅を可変するセカンダリ可動シーブと、
上記プライマリプーリと上記セカンダリプーリとに巻装する駆動ベルトとを備えた無段変速機において、
上記プライマリ可動シーブ側と上記セカンダリ可動シーブ側の少なくともどちらかで、上記それぞれの軸にプランジャとシリンダのどちらかを固定し形成した上記可動のための油圧が作用する油圧室であって、
上記それぞれの軸の外周に円周状の係止溝を設け、該係止溝に少なくとも２分したリング状のコッタを装着し、該コッタと当接させて少なくとも上記コッタ側への軸上での移動を規制すると共に、上記コッタとの当接部に該コッタの外側部を収容するコッタ保持部を形成した上記プランジャとシリンダのどちらかを備えたことを特徴とする無段変速機の油圧室。
【請求項２】
上記コッタを装着して上記プランジャとシリンダのどちらかを固定する上記それぞれの軸は、中空軸であることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の油圧室。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プライマリ可動シーブ又はセカンダリ可動シーブを可動する油圧が作用する無段変速機の油圧室に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、プライマリプーリ或いはセカンダリプーリのそれぞれの可動シーブを油圧で可動させ、溝幅を可変する無段変速機においては、固定シーブが固定された（或いは、固定シーブと一体の）プーリ軸に可動シーブを軸方向にスライド自在に設けて構成されている。そして、可動シーブの固定シーブとは反対側の部位に油圧室を形成し、この油圧室に作用する油圧で可動シーブの可動が行われる。こうした無段変速機の油圧室は、通常、プランジャ又はシリンダをプーリ軸に固定して形成され、例えば、特開平１１−１５３２１３号公報においては、プライマリプーリ側では、プーリ軸を段状に形成し、このプーリ軸の段差小径部にワッシャとスペーサとによりシリンダを挟持することでシリンダを嵌合固定する技術が開示されている。この場合のシリンダは、比較的大きい面積で挟持されるので、シリンダ取付部はシリンダの板厚のままでも十分に固定ができる。また、この技術のセカンダリプーリ側では、プランジャに別部材の取付ボスを一体に設け、この取付ボスを段差小径部に嵌合固定している。また、特開平８−１４３４８号公報においては、セカンダリプーリ側では、プランジャのプーリ軸への取付部分の肉厚を増肉加工してボス部を形成し、このボス部をプーリ軸の段差小径部で係止して取付固定する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の何れの先行技術に示されるシリンダ又はプランジャのプーリ軸への取付構造は、プーリ軸に取付のための十分な段差が設けられる場合に適用できるものであり、例えば、プーリ軸が中空軸等で、肉厚が薄いプーリ軸に対しては十分な段差が設けられず、適用することができないという問題がある。
【０００４】
また、上述の前者の技術のセカンダリプーリ側のような別部材の取付ボスを設けるには、特別な部品の点数が増加するという問題が生じ、更に、上述の後者の技術のセカンダリプーリ側のような増肉加工でボス部を形成するには、応力集中等の問題を十分考慮して設計する必要が生じ、設計的に複雑となるという課題がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、プーリ軸が中空軸のような十分な肉厚を確保することの困難な軸であっても、構成部品であるシリンダ又はプランジャを確実に固定することができ、また、シリンダ又はプランジャをプーリ軸に取り付けるための取付ボスを形成するために、特別な部品も必要とせず、更に、特別な増肉設計をする必要のない簡単な構成の無段変速機の油圧室を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の本発明による無段変速機の油圧室は、プライマリプーリと、油圧により軸上で可動して上記プライマリプーリの溝幅を可変するプライマリ可動シーブと、セカンダリプーリと、油圧により軸上で可動して上記セカンダリプーリの溝幅を可変するセカンダリ可動シーブと、上記プライマリプーリと上記セカンダリプーリとに巻装する駆動ベルトとを備えた無段変速機において、上記プライマリ可動シーブ側と上記セカンダリ可動シーブ側の少なくともどちらかで、上記それぞれの軸にプランジャとシリンダのどちらかを固定し形成した上記可動のための油圧が作用する油圧室であって、上記それぞれの軸の外周に円周状の係止溝を設け、該係止溝に少なくとも２分したリング状のコッタを装着し、該コッタと当接させて少なくとも上記コッタ側への軸上での移動を規制すると共に、上記コッタとの当接部に該コッタの外側部を収容するコッタ保持部を形成した上記プランジャとシリンダのどちらかを備えたことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２記載の本発明による無段変速機の油圧室は、請求項１記載の無段変速機の油圧室において、上記コッタを装着して上記プランジャとシリンダのどちらかを固定する上記それぞれの軸は、中空軸であることを特徴としている。
【０００８】
すなわち、請求項１記載の無段変速機では、プライマリ可動シーブ側とセカンダリ可動シーブ側の少なくともどちらかで、シーブ可動のための油圧が作用する油圧室を、シーブが可動される軸の外周に円周状の係止溝を設け、この係止溝に少なくとも２分したリング状のコッタを装着し、コッタと当接させて少なくともコッタ側への軸上での移動を規制すると共に、コッタとの当接部に該コッタの外側部を収容するコッタ保持部を形成したプランジャ又はシリンダを固定し形成する。このため、シーブが可動される軸が、請求項２記載のような中空軸のように段差を設けるための十分な肉厚を確保することの困難な軸であっても、構成部品であるシリンダ又はプランジャを確実に固定することができ、また、シリンダ又はプランジャを、シーブが可動される軸に取り付けるための取付ボスを形成するために、特別な部品も必要とせず、更に、シリンダ又はプランジャを、特別な増肉設計をする必要のない簡単な構成で油圧室が実現できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図３は本発明の実施の一形態を示し、図１は無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図、図２はセカンダリプーリの油圧室のプランジャ取付部近傍の要部断面図、図３はコッタの説明斜視図である。
【００１０】
図１において、符号１はエンジンを示し、このエンジン１の出力軸２が、無段変速装置を構成する、無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。
【００１１】
無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、無段変速機９で主要に構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のポンプ１０に連設され、このトルクコンバータ７のタービン１１がタービン出力軸１２を介して前後進切換装置８に連設されている。
【００１２】
前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１３とフォワードクラッチ１４とリバースブレーキ１５とで構成されており、フォワードクラッチ１４とリバースブレーキ１５とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１４のみを係合させると、プラネタリギヤ１３が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン１１からの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。
【００１３】
一方、フォワードクラッチ１４を開放し、リバースブレーキ１５を係合させると、プラネタリギヤ１３を介してトルクコンバータ７のタービン１１からの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００１４】
無段変速機９のプライマリ軸１６には、プライマリプーリ１７が軸着されており、プライマリ軸１６と平行に設けられる中空のセカンダリ軸１８には、プライマリプーリ１７と対向してセカンダリプーリ１９が軸着されている。そして、これら両プーリ１７、１９には、駆動ベルト２０が巻装されている。
【００１５】
また、各プーリ１７、１９の、それぞれの可動シーブ（プライマリ可動シーブ２１、セカンダリ可動シーブ２２）の、固定シーブ（プライマリ固定シーブ２３、セカンダリ固定シーブ２４）とは反対側の部位には、それぞれ油圧室（プライマリ油圧室２５、セカンダリ油圧室２６）が形成されており、これら各油圧室２５、２６に供給される作動圧により、両プーリ１７、１９の溝幅が可変され変速制御が行われる。
【００１６】
更に、無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８内には、無段変速機９からの出力軸２７が挿通されており、この出力軸２７の反エンジン側の端部は、出力クラッチ２８を介してセカンダリ軸１８と連結されている。そして、出力軸２７のエンジン側の端部には、リダクションギヤ軸２９がスプライン嵌合により連結され、このリダクションギヤ軸２９に設けられた、リダクションドライブギヤ３０からドライブピニオン軸３１のリダクションドリブンギヤ３２、ドライブピニオン３３を介し、ファイナルギヤ３４に駆動力が伝達され、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置３５に駆動力が伝達される。
【００１７】
尚、出力クラッチ２８は、通常は接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト２０に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト２０の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで停車時における無段変速機９のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得るようにする。
【００１８】
又、無段変速部３の底部に設けられるオイルパンには、無段変速部３の変速比制御や伝達トルク制御等に必要な作動圧を調圧制御する、コントロールバルブユニットが配設されており、このコントロールバルブユニットはオイルの供給圧を、オイルポンプ（以上、オイル制御系は図示せず）からの吐出圧を元圧として制御する。
【００１９】
上述のオイルポンプは、トルクコンバータ７のポンプ１０から反エンジン側に延出したスリーブ３６の端部に固設されたオイルポンプ駆動用スプロケット３７により、このオイルポンプ駆動用スプロケット３７に巻装したチェーン３８、図示しない従動スプロケットを介して駆動される。
【００２０】
次に、無段変速機９のセカンダリプーリ１９の油圧室２６のプランジャ取付部近傍に関し、図２により更に詳しく説明する。
無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８は、反エンジン側の端部がボールベアリング４１を介しサイドケース（図示せず）に軸支されている。また、セカンダリ軸１８のエンジン側の端部は、２段状の軸受け支持部材４２の内側の第１の軸受け支持部４２ａに支持された第１のニードルベアリング４３を介して軸支され、軸受け支持部材４２は、トランスミッションケース４４にボルト止めされている。
【００２１】
また、無段変速機９からの出力軸２７は、セカンダリ軸１８内を挿通して設けられており、この出力軸２７のエンジン側端部には、リダクションドライブギヤ３０が外周に形成されたリダクションギヤ軸２９にスプライン嵌合により連結されている。
【００２２】
リダクションギヤ軸２９の反エンジン側の端部は、軸受け支持部材４２の第１の軸受け支持部４２ａの外側にオーバーラップして形成された第２の軸受け支持部４２ｂに支持された、内径が第１のニードルベアリング４３の外径より大径の第２のニードルベアリング４５を介して軸支されている。また、リダクションギヤ軸２９のエンジン側の端部は、ボールベアリング４６を介して、トランスミッションケース４４のエンジン側に装着されるコンバータケース４７に軸支されている。
【００２３】
一方、無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８の外周には、セカンダリプーリ１９のセカンダリ可動シーブ２２が、セカンダリ軸１８に沿ってスライド自在に設けられている。セカンダリ可動シーブ２２の外縁側は、セカンダリ軸１８のエンジン側の軸端に向けて軸方向と平行に延出され、セカンダリ油圧室２６を形成するシリンダ４８が形成されている。
【００２４】
そして、セカンダリ軸１８の外周には、セカンダリ可動シーブ２２に向けて段状斜めに延出して形成し、先端を、セカンダリ可動シーブ２２のシリンダ４８の内面に摺接したセカンダリ油圧室２６のプランジャ４９が固定されている。
【００２５】
このプランジャ４９のセカンダリ軸１８の取付構造について、更に詳しく説明すると、セカンダリ軸１８の外周に円周状の係止溝１８ａが設けられており、この係止溝１８ａに、図３に示すように、２分したリング状のコッタ５０が装着されている。プランジャ４９のセカンダリ軸１８への取付基部には、コッタ５０との当接部にコッタ５０の外側部、即ち、コッタ５０の外周と側面とを収容するコッタ保持部４９ａが形成されており、反エンジン側の面では、このコッタ保持部４９ａにコッタ５０を当接して保持しながら、エンジン側の面からロックナット５１で締め付けることにより、プランジャ４９が、コッタ５０とロックナット５１との間に嵌合固定されている。
【００２６】
また、セカンダリ油圧室２６には、セカンダリ可動シーブ２２とプランジャ４９とが離れる方向（セカンダリ油圧室２６が大きくなる方向）に常時付勢するスプリング５２が設けられている。更に、セカンダリ可動シーブ２２のシリンダ４８の端部には、プランジャ４９のエンジン側の面を覆うようにバランスチャンバカバー５３が固定されている。
【００２７】
このように、本発明の実施の形態によれば、セカンダリプーリ１９のセカンダリ油圧室２６を形成するプランジャ４９は、セカンダリ軸１８の外周に円周状の係止溝１８ａを設け、この係止溝１８ａに２分したリング状のコッタ５０を装着し、プランジャ４９のセカンダリ軸１８への取付基部には、コッタ５０との当接部にコッタ５０の外側部を収容するコッタ保持部４９ａを形成している。そして、反エンジン側の面では、このコッタ保持部４９ａにコッタ５０を当接して保持しながら、エンジン側の面からロックナット５１で締め付けることにより、プランジャ４９が、コッタ５０とロックナット５１との間に嵌合固定されているので、セカンダリ軸１８が中空軸のような十分な肉厚を確保することの困難な軸であっても、プランジャ４９を確実に固定することができる。また、プランジャ４９は、セカンダリ軸１８に取り付けるための取付ボスを形成するために、特別な部品も必要とせず、更に、特別な増肉設計をする必要もなく、簡単な構成で実現できる。
【００２８】
尚、本発明の実施の形態では、コッタ５０は２分されたリング状のものを用いているが、３分割以上のリング状のものを用いても良い。また、本発明の実施の形態では、セカンダリ油圧室２６のプランジャ４９についての例で説明しているが、他に、油圧室のシリンダを軸に固定する構造の場合や、セカンダリプーリ側ではなく、プライマリプーリ側において油圧室のシリンダ或いはプランジャを軸に固定する構造の場合においても本発明を適用することができることは云うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、プーリ軸が中空軸のような十分な肉厚を確保することの困難な軸であっても、構成部品であるシリンダ又はプランジャを確実に固定することができ、また、シリンダ又はプランジャをプーリ軸に取り付けるための取付ボスを形成するために、特別な部品も必要とせず、更に、特別な増肉設計をする必要のない簡単な構成で実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図
【図２】セカンダリプーリの油圧室のプランジャ取付部近傍の要部断面図
【図３】コッタの説明斜視図
【符号の説明】
１　　エンジン
９　　無段変速機
１６　　プライマリ軸
１７　　プライマリプーリ
１８　　セカンダリ軸
１８ａ　係止溝
１９　　セカンダリプーリ
２０　　駆動ベルト
２１　　プライマリ可動シーブ
２２　　セカンダリ可動シーブ
２５　　プライマリ油圧室
２６　　セカンダリ油圧室
４８　　シリンダ
４９　　プランジャ
４９ａ　コッタ保持部
５０　　コッタ
５１　　ロックナット
【図１】
2004052815.tif 000003
【図２】
2004052815.tif 000004
【図３】
2004052815.tif 000005