(57)【要約】【課題】日常の点検整備がやり易く、泥土の付着の少ない油圧装置を提供することを目的とする。【解決手段】エンジン２の動力で駆動される油圧ポンプ２０と、この油圧ポンプ２０から送り出された作動油を所定の圧力に減圧する減圧弁２２と、減圧された作動油を利用して油圧作動部を制御する複数個の制御弁２６，２８…と、機体に装着された作業機を昇降する作業機昇降用油圧制御弁８０を有する移動農機１において、減圧弁２２をミッションケース４の側部に取り付けると共に、この減圧弁２２に少なくとも１個の制御弁２６を積み重ねて設け、さらにこのミッションケース４の別の箇所に他の制御弁３２，３４…を設け、これら制御弁３２，３４…には、配管を用いることなくミッションケース４内に形成された油路９４，９５…を介して作動油を供給するように構成する。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン２の動力で駆動される油圧ポンプ２０と、この油圧ポンプ２０から送り出された作動油を所定の圧力に減圧する減圧弁２２と、減圧された作動油を利用して油圧作動部を制御する複数個の制御弁２６，２８，３２，３４，３６，４７，４８と、機体に装着された作業機を昇降する作業機昇降用油圧制御弁８０を有する移動農機１において、前記減圧弁２２をミッションケース４の側部に取り付けると共に、この減圧弁２２に少なくとも１個の制御弁２６を積み重ねて設け、さらにこのミッションケース４の別の箇所に他の制御弁２８，３２，３４，３６，４７，４８を設け、これら制御弁２８，３２，３４，３６，４７，４７，４８には、配管を用いることなくミッションケース４内に形成された油路９４，９５，１１０，１１１，１１５を介して作動油を供給するように構成したことを特徴とする移動農機の油圧装置。
【請求項２】
減圧弁２２に重合された制御弁が、前輪９と後輪１３の走行モードを切換える４ＷＤ用制御弁２６であるか、又はＰＴＯクラッチ４２をＯＮ，ＯＦＦするＰＴＯ用制御弁２８であるか、又はこれら２つの制御弁２６，２８がセットとして組み合わされたもので形成されていることを特徴とする請求項１記載の移動農機の油圧装置。
【請求項３】
減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁が、機体の進行方向を切換えるリバース用制御弁３４であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置。
【請求項４】
減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁がミッションケース４の中に組み込まれた変速装置を切換える変速用制御弁４７，４８であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置。
【請求項５】
前記変速用制御弁は、４段の主変速装置を切換える制御弁４７，４８、あるいは２段の副変速装置を切換える制御弁３２であることを特徴とする請求項４記載の移動農機の油圧装置。
【請求項６】
減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁が、旋回時に旋回内側の後輪ブレーキ３５を制動する片ブレーキ用制御弁３６であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタや乗用管理機等の移動農機に利用される油圧装置に関し、具体的には移動農機に装備される種々の油圧機器に作動油を供給する油圧回路と配管油路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等の移動農機においては、機体に連結される種々の作業機を昇降させる油圧装置や、機体の走行モードを２輪駆動状態（２ＷＤ）にしたり４輪駆動状態（４ＷＤ）にしたりする走行モード切替装置や、ミッションケースの中に組み込まれている変速装置のシフタを油圧で操作させる油圧変速装置といった様々な油圧機器及び操作部材が設けられている。本出願人もそのような油圧で制御する技術を出願している（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１２７４３９号公報（第３頁、図１、図２、図９）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来装置にあっては、ミッションケースの側面に多くの制御弁や分流弁を設けると共に、これらの制御弁や分流弁に対して油圧配管によって油路を構成しなければならず、多くの配管を引き回して設置する際にこれらが場所を取る上、ミッションケースに沿わせて配管を設けると構成が複雑になりミッションケースの外側部に取り付けられるフィルタや油圧機器の点検整備がやり難いといった問題点を有していた。
【０００５】
特にトラクタのように湿田の中に入って作業を行なう機械にあっては配管の上に泥土が付着しやすく、後の点検整備をやり難くしていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、このような不具合を解決することを目的とし、次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１の発明は、エンジン２の動力で駆動される油圧ポンプ２０と、この油圧ポンプ２０から送り出された作動油を所定の圧力に減圧する減圧弁２２と、減圧された作動油を利用して油圧作動部を制御する複数個の制御弁２６，２８，３２，３４，３６，４７，４８と、機体に装着された作業機を昇降する作業機昇降用油圧制御弁８０を有する移動農機１において、前記減圧弁２２をミッションケース４の側部に取り付けると共に、この減圧弁２２に少なくとも１個の制御弁２６を積み重ねて設け、さらにこのミッションケース４の別の箇所に他の制御弁２８，３２，３４，３６，４７，４８を設け、これら制御弁２８，３２，３４，３６，４７，４７，４８には、配管を用いることなくミッションケース４内に形成された油路９４，９５，１１０，１１１，１１５を介して作動油を供給するように構成したことを特徴とする移動農機の油圧装置の構成とした。
【０００７】
また、請求項２では、減圧弁２２に重合された制御弁が、前輪９と後輪１３の走行モードを切換える４ＷＤ用制御弁２６であるか、又はＰＴＯクラッチ４２をＯＮ，ＯＦＦするＰＴＯ用制御弁２８であるか、又はこれら２つの制御弁２６，２８がセットとして組み合わされたもので形成されていることを特徴とする請求項１記載の移動農機の油圧装置とした。
【０００８】
また、請求項３では、減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁が、機体の進行方向を切換えるリバース用制御弁３４であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置とした。
請求項４の発明は、減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁がミッションケース４の中に組み込まれた変速装置を切換える変速用制御弁であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置とした。
【０００９】
請求項５の発明は、前記変速用制御弁は、４段の主変速装置を切換える制御弁４７，４８、あるいは２段の副変速装置を切換える制御弁３２であることを特徴とする請求項４記載の移動農機の油圧装置とした。
請求項６の発明は、減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁が、旋回時に旋回内側の後輪ブレーキ３５を制動する片ブレーキ用制御弁３６であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置とした。
【００１０】
前記構成による作用は次の通りである。
油圧ポンプ２０から吐出された作動油は減圧弁２２に入り、ここで所定圧に制御される。そして、油圧機器を作動する複数個の制御弁２６、２８…に送られる。この場合、ミッションケース４の側面に固着された複数個の制御弁に対して減圧弁２２を通過した後の作動油はミッションケース４の壁に形成された油路９４，９５，１１０，１１１，１１５を通過して各制御弁に送られるものであるから、これまで必要とした油圧配管が要らなくなり、この結果、構成がすっきりすると共に、長い配管内を作動油が通過することによる圧損や配管接合部からの油漏れといった新たな不具合が発生することがなく、構成が簡潔になる分、油圧機器のメンテナンスも容易になるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、この発明の実施の形態を説明する。まず、構成から説明すると、符号１はトラクタで機体前部にエンジン２を搭載して設け、このエンジン２の後部にはクラッチハウジング３とミッションケース４を接合してシャーシ本体５を形成している。
【００１２】
ミッションケース４の後上部には油圧シリンダケース７が設けられ、この油圧シリンダケース７の左右両側部にはリフトアーム８，８が回動自在に枢着されている。油圧シリンダケース７内の単動式の油圧シリンダ１０に作動油を供給することによりリフトアーム８，８が上昇方向に回動し、油圧シリンダ１０から作動油を抜くことによってリフトアーム８，８が下降側に回動する。リフトアーム８，８の昇降回動は周知の方法によってなされ、油圧操作レバー１１を操作するか、ステアリングハンドル１２の近傍に設けた昇降スイッチ（図示省略）をＯＮ，ＯＦＦ操作することによってリフトアーム８，８を上げ下げできる。
【００１３】
ミッションケース４の後部にはロワーリンク１４，１４が取り付けられ、このロワーリンク１４，１４と前記リフトアーム８，８との間にはリフトロッド１５，１５が介装連結されている。そして、トップリンク１６、ロワーリンク１４，１４からなる３点リンク機構１７の後部にはロータリ耕耘装置の如き作業機１８が連結されている。
【００１４】
この実施例では、作業機として、ロータリ耕耘装置を連結したが、畔塗機やマルチフィルム敷設機、あるいは播種機であっても良い。
トラクタ１に装備される油圧機器を作動する油圧ポンプ２０はエンジン２の進行方向右側に取付けられており、この油圧ポンプ２０から取り出された作動油はミッションケース４右横に固着された減圧弁２２に流入する。２１はこの減圧弁２２内に組み込まれたメインリリーフ弁である。
【００１５】
次に図２に示す油圧回路に基づいて上記減圧弁２２と関連する油圧機器の構成ついて説明する。
減圧弁２２は、その下手に設けられた複数個の油圧機器に所定の圧力の作動油を供給することを目的として介装されたものであり、このトラクタ１では走行モードを切り替える４ＷＤ用制御弁２６、トラクタ１に連結される作業機１８に駆動力を伝達したり遮断したりするＰＴＯ用制御弁２８、走行系の４段変速装置を適宜切替える主変速用制御弁４７，４８、同じく高低２段の変速装置を切り替える高低速切替用制御弁３２、機体の進行方向を切り替えるリバース用制御弁３４、左右の後輪ブレーキ装置３５を択一的に切り替える片ブレーキ用制御弁３６，３６が設けられ、これらのバルブに対して例えば２０ｋｇ／ｃｍ2程度に減圧された圧力の作動油が送り込まれるように構成している。
【００１６】
前記４ＷＤ用制御弁２６は機体の走行モードを２ＷＤ状態にしたり、４ＷＤ状態にしたり、旋回操作に連動して前輪を増速させたりすることができるものである。この４ＷＤ用制御弁２６が中立状態にあれば走行モードは２ＷＤの状態となり、作業中はソレノイド３７が励磁されて等速クラッチ３８が繋がって前輪９と後輪１３が略同速で回転する４ＷＤ状態になり、ステアリングハンドル１２を所定角度以上回して機体を旋回させるとソレノイド３９が励磁されて前輪倍速クラッチ４０が繋がり、前輪９が後輪１３よりも速い速度で回転駆動するように構成している。
【００１７】
ＰＴＯ用制御弁２８はＰＴＯクラッチ４２に作動油を送ったりＰＴＯクラッチ４２から作動油を排出したりするもので、ソレノイド４３が励磁されるとＰＴＯクラッチ４２に作動油が供給されてＰＴＯクラッチ４２が繋がって機体後部に軸支されているＰＴＯ軸４４を回転させる。この場合、ソレノイド４３のＯＮ，ＯＦＦは油圧操作レバー１１の操作によって入切させる形態としてもよいが、操縦席近傍に設けた図示外のＰＴＯ入切スイッチでＯＮ，ＯＦＦさせるように構成してもよい。なお、この実施例では４ＷＤ用制御弁２６とＰＴＯ用制御弁２８のバルブ本体が一体重合化されていて１つのユニットＡ（図２で１点鎖線で囲っている）になっている。一般的にトラクタ１に最も必要な４ＷＤ用制御弁２６とＰＴＯ用制御弁２８とを一体化することにより配管を省略することができ構成を簡潔にすることができる。また、この実施例では４ＷＤ用制御弁２６とＰＴＯ用制御弁２８とは素材となるバルブボディを共用化しており、追加工のみ施して両者を区分けして生産コストを抑えている。図２において、ＰＴＯ用制御弁２８の仕様形態を変更したものを枠Ｓで囲って示す。この枠Ｓで囲ったものは、４ＷＤ用制御弁２６とＰＴＯ用制御弁２８が一体的に構成されている点は先に説明したものと同じであるが、このＰＴＯ用制御弁２８は比例減圧弁２９が介装されている点で異なる。この形態はＰＴＯクラッチ４２を徐々に接続する昇圧制御に利用される。
【００１８】
次に変速部について説明する。
主変速用制御弁は４段の変速が可能な主変速装置４５を１速から４速まで切り替えるために設けられたものであり、この例では２個の制御弁４７，４８からなり、具体的には１・２速用主変速制御弁４７と３・４速用主変速操作弁４８を備える。１・２速用主変速制御弁４７はソレノイド４９又は５０が励磁されると中立位置から１速又は２速位置に切り替わり、プッシュプルシリンダ５１の前後いずれかの室に作動油が流入し、図示外のシフターを前後に切り替えて主変速装置４５を1速又は2速に切り替える。
【００１９】
また、３・４速用主変速操作弁４８はソレノイド５２又は５３が励磁されると中立位置から選択した側の変速位置に切り替わり、プッシュプルシリンダ５４の前後いずれかの室に作動油が流入し、図示外のシフターを前後に移動させて主変速装置４５を3速又は４速に切り替える。
【００２０】
高低速切替用制御弁３２は高低速切替装置３１を構成する高低２段の油圧クラッチ５６，５７を択一的に切り替えるものであり、操縦席近傍に設けた切替スイッチを操作するとソレノイド５８が励磁され、「低速」から「高速」に切り替わる。常態においては低速側の油圧クラッチ５７が繋がっており、ソレノイド５８が励磁されたときだけ高速側クラッチ５６が繋がるように構成している。
【００２１】
なお、この実施例では主変速操作弁４７，４８と高低速切替用制御弁３２のバルブ本体が重合一体化されて１つのユニットＢ（図２では１点鎖線で囲っている）になっている。
また、リバース用制御弁３４は機体の進行方向を切り替えるために設けられたものであり、ステアリングハンドルポスト５９に設けられたリバースレバー６０を前後方向に移動操作することによって機体が前後進する。即ち、リバースレバー６０を前進側に操作すると前進感知のスイッチが入ってソレノイド６１が励磁されてリバース用制御弁３４が前進側に切り替わり、前進クラッチ６３が繋がって機体は前進する。
【００２２】
反対にリバースレバー６０を手前（後方）に引くと後進感知のスイッチが入ってソレノイド６２が励磁されて後進クラッチ６４が繋がり、機体は後進する。
後輪ブレーキ装置３５は後輪デフ装置６６を挟んで左右に夫々設けられ、左右独立したブレーキペダルを操作して後輪１３に制動を掛けることもできるが、油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）６８により旋回内側の後輪ブレーキ装置６６を制動することもできるようになっている。この場合は、ステアリングハンドル１２操作と連動されており、ステアリングハンドル１２を操作して前輪９の操舵角が所定の角度を越えると旋回内側の油圧アクチュエータ６８が作動してブレーキ制動による小回り旋回が行なえるようにしている。
【００２３】
このため、ステアリングハンドル１２と片ブレーキ用制御弁３６のソレノイド７０，７１とは連動しており、ステアリングハンドル１２の回動部に設けた操舵角センサ（図示省略）と上記ソレノイド７０，７１とは電気的に連係されている。なお、前記リバース用制御弁３４と片ブレーキ用制御弁３６はバルブ本体が重合一体化されて１つのユニットＣ（図２では１点鎖線で囲っている）を構成している。
【００２４】
また、この実施例では、主変速装置４５を切り替える時、言い換えると、１・２速用主変速制御弁４７と３・４速主変速制御弁４８が作動して変速操作が行なわれるときには、まず、リバース用制御弁３４が一度中立位置に戻り、主変速操作が完了して前記リバース用制御弁３４が元の状態に復帰するようにしている。即ち、前後進クラッチ６３，６４がメインクラッチの代わりをなすように構成している。
【００２５】
次にメイン油圧回路構成について説明すると、減圧弁２２を通過した高圧の作動油は油路７６を通り、分流弁７８に導かれてここで２つに分流され、１つは作業機１８をローリング制御する水平制御弁７９に流入し、残りは作業機１８を昇降させる作業機昇降用油圧制御弁８０に流入する。
【００２６】
水平制御弁７９は機体に搭載した傾斜センサ（図示省略）のローリング角度検出に連動して切り替わる従来周知の構造であって、前記傾斜センサがトラクタ１の左右ローリングを検出するとソレノイド８２又は８３のいずれか一方を励磁し、水平制御弁７９を適宜切り替えて作業機１８を水平に制御する。符号８４はローリングシリンダである。このローリングシリンダ８４はリフトアーム８とロワーリンク１４を繋ぐリフトロッド１５の一方に介装される。
【００２７】
また、この水平制御弁７９に至る油路７６の途中には絞り８６を設け、更に
作業機昇降用油圧制御弁８０の排出側油路８７にも絞り８８を設けている。前記２つの絞り８６，８８を設けることにより油路７６内に圧損を生じさせ、エンジン２が低回転でアイドリングの状態であっても減圧弁２２の下流で約２０ｋｇ／ｃｍ2程度の圧力が得られるようにしている。
【００２８】
そして、絞り８８を排出油路８７に設けることによって排出油の一部を前進クラッチ６３と後進クラッチ６４の潤滑に利用できるものであって、減圧弁２２の１次圧を立てるだけであればこの絞り８８は特に必要ない。
なお、前記の作業機昇降用油圧制御弁８０は出願人が以前にも出願している公知の構成であるので詳細な構造の説明は省略するが、上昇側比例弁８０ａと下降側比例弁８０ｂとで構成されている。上昇側油路８９には油圧シリンダ１０とサブシリンダ９０が接続される。メインの油圧シリンダ１０とサブシリンダ９０との関係については後述する。
【００２９】
図３は前記油圧回路を組み込んだトラクタ１を平面から見て模式的に表したものである。
同図から明らかなように進行方向に対してミッションケース４左側の側壁にはリバーサ用制御弁３４が固着され、これに重なるように片ブレーキ用制御弁３６が設けられてユニットＣが取り付けられている。同じ側の後方寄り箇所には主変速制御弁４７，４８と高低速切替制御弁３２が一体になったユニットＢがミッションケース４の外壁に直に取り付けられている。
【００３０】
ミッションケース４の反対側（右側）には減圧弁２２と４ＷＤ用制御弁２６が一体になったユニットＡが直に取り付けられ、減圧弁２２と油圧ポンプ２０とは鋼製の配管９２で接続されている。ユニットＡとユニットＢとはミッションケース４内においてミッションケース４自体に横向きに穿設された油路９４により接続される。ユニットＡとユニットＢは配管を全く使わずにケース４に設けた油路９４を介して接続されている。
【００３１】
そして、ユニットＢとユニットＣも同様に一切の配管を用いずにミッションケース４に前後方向に穿設した油路９５を介して接続されている。
同図において、符号９７はサクション用の配管である。油圧タンクを兼ねるミッションケース４からこの配管９７を介して吸い込まれた作動油は油圧ポンプ２０により減圧弁２２を経て他の油圧機器に向けて送り出される。
【００３２】
図２でも説明したように減圧弁２２で所定圧まで減圧された後の作動油は全てミッションケース４内に穿設した油路を介して各油圧機器に送り込まれる。
図４乃至図６はミッションケース４の断面を取ったもので、ミッションケース４内に組み込まれている前後進クラッチ６３，６４やＰＴＯクラッチ４２といった油圧機器と、そこに至るまでの油路との関係をより具体的に表したものである。
【００３３】
図４において、ミッションケース４はフロントミッションケース４ａとスペーサミッションケース４ｂとからなりこれら２つのケース４ａ，４ｂが前後方向において合体されている。ミッションケース４の右側には油路１００が形成され、ＰＴＯクラッチ４２のシリンダ室４２ａ中に作動油が流入するとピストン１０１が前側に移動して摩擦板を圧着してＰＴＯクラッチ４２を繋ぐ。
【００３４】
４ＷＤ用制御弁２６を通過した作動油はスペーサミッションケース４ｂ内において左右方向に穿設した油路１０２を通って等速クラッチ３８と前輪増速クラッチ４０を支持している前輪駆動軸１０５内部の軸芯方向に沿わせて設けた油路に入り、４ＷＤ用制御弁２６を切り替えることにより、等速クラッチ３８のシリンダ室に作動油が入ったり、前輪増速クラッチ４０のシリンダ室に作動油が入ったりして２ＷＤの状態、又は４ＷＤの状態、あるいは前輪増速クラッチ４０が繋がって前輪９が後輪１３より速く回転する状態になるようにしている。更に詳述すると、等速クラッチ３８が繋がると前後輪９，１３が略同速で回転駆動される４ＷＤの状態になり、増速クラッチ４０が繋がると前輪９が後輪１３よりも速く回される前輪増速状態になり、両方のクラッチが切られると２ＷＤの状態になるように構成している。
【００３５】
ミッションケース４の左側部分について説明すると、減圧弁２２から同ケース４を横切る形で設けられた油路９４はミッションケース４の中壁に設けられており、作動油はこの油路９４を通って主変速用制御弁４７，４８内に流入する。
そして、これらの主変速用制御弁４７，４８を出た作動油は更にミッションケース４の壁に設けられた油路を通ってプッシュプルシリンダ５１，５４内に流入する。主変速用制御弁４７，４８と一体的に構成された高低速切替用制御弁３２は常態では低速クラッチ５７側に切り換わっている。
【００３６】
ミッションケース４の左側において前後方向に沿わせて設けた２本の油路１１０，１１１は低速クラッチ５７と高速クラッチ５６に至る油路であり、この油路１１０，１１１から高低変速軸１１３内の油路を通って低速クラッチ５７と高速クラッチ５６に連通する。
【００３７】
また、油路９４を左から右に横切った作動油は油路９５を通ってミッションケース４の前側に送られてリバース用制御弁３４に入り、壁に形成した油路１１５を通って前進クラッチ６３と後進クラッチ６４を支持しているリバース軸１２０の油路（図示省略）に流入し、前進クラッチ６３又は後進クラッチ６４のシリンダ室に流入する。クラッチの切替え・選択はリバースレバー６０により行なわれる。
【００３８】
最後に図７に示す制御弁の取付構造について説明する。この図は図４に相当するものであって、減圧弁２２の外側に４ＷＤ用制御弁２６とＰＴＯ用制御弁２８が一体になったものを取付け、更にその外側に片ブレーキ用制御弁３６を取り付けたものである。即ち、制御弁としては３個の制御弁をスタックさせて固着したものである。このように３個の制御弁を集中的に且つミッションケース４の片側に設けることにより制御弁のメンテナンスがやり易くなっている。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１の発明は、エンジン２の動力で駆動される油圧ポンプ２０と、この油圧ポンプ２０から送り出された作動油を所定の圧力に減圧する減圧弁２２と、減圧された作動油を利用して油圧作動部を制御する複数個の制御弁２６，２８，３２，３４，３６，４７，４８と、機体に装着された作業機を昇降する作業機昇降用油圧制御弁８０を有する移動農機１において、前記減圧弁２２をミッションケース４の側部に取り付けると共に、この減圧弁２２に少なくとも１個の制御弁２６を積み重ねて設け、さらにこのミッションケース４の別の箇所に他の制御弁２８，３２，３４，３６，４７，４８を設け、これら制御弁２８，３２，３４，３６，４７，４７，４８には、配管を用いることなくミッションケース４内に形成された油路９４，９５，１１０，１１１，１１５を介して作動油を供給するように構成したことを特徴とする移動農機の油圧装置としたので、減圧弁２２で確保された２次圧はミッションケース４側壁に取り付けられた複数個の制御弁に配管を全く用いずに送られることになり、構成が簡潔になると共に、泥が配管に溜まるような不具合が発生せず、油圧機器や各種制御弁に対するメンテナンスも容易に行なえる。
【００４０】
また、請求項２の発明は、減圧弁２２に重合された制御弁が、前輪９と後輪１３の走行モードを切換える４ＷＤ用制御弁２６であるか、又はＰＴＯクラッチ４２をＯＮ，ＯＦＦするＰＴＯ用制御弁２８であるか、又はこれら２つの制御弁２６，２８がセットとして組み合わされたもので形成されていることを特徴とする請求項１記載の移動農機の油圧装置としたので、トラクタ等の移動農機において、装着率が高いか使用頻度の多い制御弁を予め減圧弁２２にセットして出荷できるものであって、仕様変更や改造等に伴う製造コストの低廉化に大きく寄与できる。
【００４１】
また、請求項３は、減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁が、機体の進行方向を切換えるリバース用制御弁３４であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置としたので、リバース用制御弁３４を機体前部に設けることができ、しかも配管は不要であるから、移動農機の油圧機器構成を簡潔にすることができる。
【００４２】
また、請求項４は、減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁がミッションケース４の中に組み込まれた変速装置を切換える変速用制御弁であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置としたので、ミッションケース内の中間或いは後部に設けられた変速装置を制御する変速用制御弁を自由自在に設けることができ、しかも配管が不要であるから油圧機器構成を簡潔にすることができる。
【００４３】
また、請求項５は、前記変速用制御弁は、４段の主変速装置を切換える制御弁４７，４８、あるいは２段の副変速装置を切換える制御弁３２であることを特徴とする請求項４記載の移動農機の油圧装置としたので４段または２段の変速機構を簡単に得ることが可能になる。
【００４４】
また、請求項６は、減圧弁２２から離れて設けられた他の制御弁が、旋回時に旋回内側の後輪ブレーキ３５を制動する片ブレーキ用制御弁３６であることを特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の移動農機の油圧装置としたので機体を旋回させる片ブレーキ用制御弁３６までの油路をミッションケース４の壁に形成することによって簡単に片ブレーキ旋回機構を得ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】油圧回路図である。
【図３】トラクタの制御弁のレイアウトを模式的に示す平面図である。
【図４】要部の平断面図である。
【図５】要部の側面図である。
【図６】一部を断面にした要部の正面図である。
【図７】一部を断面にした別実施例の平面図である。
【符号の説明】
１      移動農機（トラクタ）
２      エンジン
３      クラッチハウジング
４      ミッションケース
５      シャーシ本体
７      油圧シリンダケース
８      リフトアーム
９      前輪
１０    油圧シリンダ
１３    後輪
１８    作業機
２０    油圧ポンプ
２２    減圧弁
２６    ４ＷＤ用制御弁
２８    ＰＴＯ用制御弁
３１    高低速切替装置
３２    高低速切替用制御弁
３４    リバース用制御弁
３５    後輪ブレーキ装置
４７    主変速制御弁
４８    主変速制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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