(57)【要約】【課題】側面衝突時の乗員の安全性を担保しつつ、ドア開口部の見栄えを良好にして、車両の商品性を向上させる。【解決手段】車両用ドア２が側面衝突時に室内側へ移動すると、車両用ドア２に形成されたフック３が、車体のドア開口部４の周面５に形成された被係合部６と係合するよう構成され、被係合部６を被覆するキャッチャカバー１２を有する車両用ドア２の室内侵入抑制構造において、ドア開口部４に固定されドア開口部４の下側の少なくとも一部を覆うスカッフプレート１１と、スカッフプレート１１におけるドア開口部４の被係合部６と対応する位置に形成された孔部１１ａと、を備え、キャッチャカバー１２を孔部１１ａを略閉塞してスカッフプレート１１の表面と略面一となるように配した。【選択図】  図１
2004256003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアが側面衝突時に室内側へ移動すると、車両用ドアに形成された係合部が、車体のドア開口部の周面に形成された被係合部と係合するよう構成され、この被係合部を被覆するカバー部材を有する車両用ドアの室内侵入抑制構造において、
前記ドア開口部に固定され、前記ドア開口部の少なくとも一部を覆うガーニッシュ部材を備え、
前記カバー部材を、前記ガーニッシュ部材の表面と略面一となるよう配したことを特徴とする車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【請求項２】
前記ガーニッシュ部材は前記被係合部に対応する位置に孔部を備え、
前記カバー部材は前記孔部を略閉塞することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【請求項３】
前記カバー部材の周縁部分と、前記ガーニッシュ部材とが係合するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【請求項４】
前記ガーニッシュ部材は、ガーニッシュ締結具により前記ドア開口部に固定されるものであって、
前記カバー部材により、前記ガーニッシュ締結具が覆われるよう構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【請求項５】
前記カバー部材は、カバー締結具により前記ドア開口部に固定されるものであって、
前記ガーニッシュ部材により、前記カバー締結具が覆われるよう構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【請求項６】
前記カバー部材と、前記ガーニッシュ部材とが、一の締結具により前記ドア開口部に固定されるよう構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【請求項７】
前記カバー部材と前記ガーニッシュ部材とを一体に成形したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【請求項８】
前記カバー部材を前記ドア開口部に複数箇所で固定し、
車両用ドアが側面衝突時に室内側へ移動して、前記ドア開口部が前記車両用ドアと係わって変形する際に、前記ドア開口部とともに前記カバー部材が変形するよう構成したことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面衝突時における車両用ドアの室内への侵入を抑制する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアを有する自動車等の車両においては、側面衝突時に車両用ドアが室内側へ侵入する。車両用ドアの室内側への移動量が大きいと乗員の安全性が低下するため、例えばドアパネルの裏側に強化バーを設けるなどして、車両用ドアそのものの強化を図る構造が一般的に採用されている。
【０００３】
さらに、車両用ドアそのものの強化だけでなく、車体のドア開口部によって、車両用ドアの室内側への移動を抑制する構造も知られている（例えば、特許文献１参照。）。この車両用ドアの室内侵入抑制構造としては、車両用ドアに側面衝突時に突出する係合部を形成し、車両用ドアが室内側へ移動すると、この係合部がドア開口部の周面に形成された被係合部としての孔部と係合するものが一般的である。
【０００４】
これによれば、車両の側面衝突時に、ドア側の係合部と、車体側の被係合部とが係合するので、車両用ドアが車体側によって受け止められ、車両用ドアの室内側への侵入が効率よく抑制されるようになっている。
【０００５】
また、この車両用ドアの室内侵入抑制構造では、車体側に形成された孔部を被覆する樹脂等からなるカバー部材をドア開口部に設け、孔部内へ物品等が入り込むことのないようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２７２３８７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用ドアの室内侵入抑制構造では、車体のドア開口部の一部だけカバー部材が設けられているので、見栄えが悪いという問題点があった。特に、ドア開口部は乗員が乗降する際に目にとまる部分であるので、ドア開口部の見栄えの悪さは車両の商品性を大きく低下させることとなる。
また、車体の不具合等により孔が空いているものと乗員に認識され、乗員に対して不安感を与えるおそれもある。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、側面衝突時の乗員の安全性を担保しつつ、ドア開口部の見栄えを良好にして、車両の商品性を向上させることのできる車両用ドアの室内侵入抑制構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用ドアが側面衝突時に室内側へ移動すると、車両用ドアに形成された係合部が、車体のドア開口部の周面に形成された被係合部と係合するよう構成され、この被係合部を被覆するカバー部材を有する車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記ドア開口部に固定され、前記ドア開口部の少なくとも一部を覆うガーニッシュ部材を備え、前記カバー部材を、前記ガーニッシュ部材の表面と略面一となるよう配したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記ガーニッシュ部材は前記被係合部に対応する位置に孔部を備え、前記カバー部材は前記孔部を略閉塞することを特徴とする。
【００１１】
請求項１及び２に記載の発明によれば、車両の側面衝突時に、車両用ドアの係合部と、ドア開口部の被係合部とが係合しつつ、車両用ドアが室内側へ侵入する。これにより、車両用ドアの室内側への侵入を抑制することができる。また、カバー部材により、ドア開口部の被係合部への異物等の侵入を防止することができる。
また、ドア開口部の下側の少なくとも一部を覆うガーニッシュ部材と、カバー部材と、が略面一であるので、ガーニッシュ部材とカバー部材とが一体である印象を乗員に与えることとなる。
【００１２】
従って、側面衝突時における車両用ドアの室内側への侵入を抑制して、乗員の安全性を担保することができる。また、ガーニッシュ部材とカバー部材とが一体である印象を乗員に与えることから、ドア開口部の見栄えを良好なものとすることができ、車両の商品性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記カバー部材の周縁部分と、前記ガーニッシュ部材とが係合するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、カバー部材の周縁部分がガーニッシュ部材の孔部とが係合し、カバー部材がガーニッシュ部材により拘束されるので、カバー部材とドア開口部との固定箇所を減らす、或いは省くことができる。
また、カバー部材の周縁部分をガーニッシュ部材と係合させることにより、カバー部材とガーニッシュ部材との位置が的確に定まる。すなわち、カバー部材とガーニッシュ部材とが精度良く略面一の状態となる。
【００１５】
従って、カバー部材とドア開口部との固定箇所を減らす、或いは省くことにより、ドア開口部にカバー部材の固定部を形成する手間が減じられ、或いはその必要がなくなり、車体の製造コストを低減することができる。
さらに、カバー部材とガーニッシュ部材との位置が精度良く定まるので、カバー部材とガーニッシュ部材との一体感をさらに向上させ、車両の商品性のさらなる向上を図ることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記ガーニッシュ部材は、ガーニッシュ締結具により前記ドア開口部に固定されるものであって、前記カバー部材により、前記ガーニッシュ締結具が覆われるよう構成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、ガーニッシュ部材がガーニッシュ締結具により車体側に確実に固定されることは勿論、ガーニッシュ締結具がカバー部材により覆われるので、乗員等によりガーニッシュ締結具が視認されることはなく、ドア開口部の見栄えをさらに向上することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記カバー部材は、カバー締結具により前記ドア開口部に固定されるものであって、前記ガーニッシュ部材により、前記カバー締結具が覆われるよう構成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、カバー部材がカバー締結具により車体側に確実に固定されることは勿論、カバー締結具がガーニッシュ部材により覆われるので、乗員等によりカバー締結具が視認されることはなく、ドア開口部の見栄えをさらに向上することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記カバー部材と、前記ガーニッシュ部材とが、一の締結具により前記ドア開口部に固定されるよう構成したことを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、カバー部材及びガーニッシュ部材がともに締結具により車体側に確実に固定される。
また、一の締結具により、カバー部材とガーニッシュ部材の双方が固定されるので、部品点数が増大することもなく、カバー部材及びガーニッシュ部材のドア開口部側への取付作業性が悪化することもないし、車両の製造コストが増大することもない。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記カバー部材と前記ガーニッシュ部材とを一体に成形したことを特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、カバー部材とガーニッシュ部材とが一体成形であるため、カバー部材とガーニッシュ部材との一体感が飛躍的に向上し、車両の商品性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明では、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用ドアの室内侵入抑制構造において、前記カバー部材を前記ドア開口部に複数箇所で固定し、車両用ドアが側面衝突時に室内側へ移動して、前記ドア開口部が前記車両用ドアと係わって変形する際に、前記ドア開口部とともに前記カバー部材が変形するよう構成したことを特徴とする。
【００２５】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１から７のいずれか一項の作用に加え、車両の側面衝突時に、車両用ドアが室内側へ移動した際に、ドア開口部とともにカバー部材が変形するので、ドア開口部に加えてカバー部材によっても側面衝突時のエネルギが吸収される。
【００２６】
従って、車両用ドアの室内側への侵入がさらに抑制され、側面衝突時における乗員の安全性がさらに向上する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１から図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車車両の一部分解説明図、図２はスカッフプレート及びキャッチャカバーの分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。尚、各図中における断面は、説明のため、ハッチングを省略して図示している。
【００２８】
図１に示すように、この自動車車両１における車両用ドア２の室内侵入抑制構造は、車両用ドア２に形成された係合部としてのフック３と、車体のドア開口部４の周面５に形成された被係合部６とを有している。この室内侵入抑制構造では、自動車車両１の側面衝突時に、車両用ドア２が室内側へ移動すると、フック３が被係合部６に進入してこれらが係合することにより、ドア開口部４にて車両用ドア２の室内側への侵入が抑制されるようになっている。
【００２９】
図１に示すように、本実施形態のドア開口部４は、下部をなし略前後に延びるサイドシル部７と、後部をなし略上下に延びるピラー部８とを有している。前述の被係合部６は、サイドシル部７とピラー部８との境界付近に形成される。図１に示すように、被係合部６は車両用ドア２側に向かって開口し、フック３が的確に受容されるようになっている。
【００３０】
図３及び図４に示すように、本実施形態においては、サイドシル部７及びピラー部８は、断面が中空の略四角形状である。ドア開口部４は、室内側の内周に亘って形成され、気密保持、防水等の機能を果たすウエザストリップ９が取り付けられるフランジ１０を有する。フランジ１０は、ドア開口部４における開口内側方向へ突出している。
【００３１】
また、ドア開口部４には、サイドシル部７の後部上側と、ピラー部８の下部前側とを覆うスカッフプレート１１が取り付けられる。本実施形態においては、このガーニッシュ部材としてのスカッフプレート１１は、サイドシル部７及びピラー部８に形成された係合孔と係合する複数の爪により、ドア開口部４側に固定される。図３及び図４に示すように、スカッフプレート１１は、ウエザストリップ９と隣接して設けられ、ドア開口部４の表面に沿うよう断面略Ｌ字状に形成される。すなわち、ドア開口部４のフランジ１０から室外側が、スカッフプレート１１により覆われる。
【００３２】
樹脂製のスカッフプレート１１には、被係合部６に対応して孔部１１ａが形成され、孔部１１ａから被係合部６が露出するようになっている。スカッフプレート１１には、孔部１１ａを閉塞するカバー部材としての樹脂製のキャッチャカバー１２が係合する。キャッチャカバー１２の中央側はドア開口部４の被係合部６と対応する形状となっており、キャッチャカバー１２がスカッフプレート１１と係合すると、被係合部６がこのキャッチャカバー１２により被覆される。
【００３３】
本実施形態においては、キャッチャカバー１２の周縁側は、スカッフプレート１１の表面形状と同様に形成され、キャッチャカバー１２がスカッフプレート１１と係合することにより、図１に示すように、スカッフプレート１１の表面とキャッチャカバー１２とが略面一となる。キャッチャカバー１２の周縁部分には、スカッフプレート１１の孔部１１ａと係合する複数の爪１２ａが形成される。図２及び図３に示すように、キャッチャカバー１２の裏面側に各爪１２ａが形成されており、スカッフプレート１１とキャッチャカバー１２とが係合した状態で、各爪１２ａはスカッフプレート１１により覆われて外部から視認することができない。
【００３４】
また、図３に示すように、ドア開口部４の外面には、スカッフプレート１１と係わるリンフォース１３が室外方向へ突出するよう設けられている。また、リンフォース１３の被係合部６付近には、車両用ドア２のフック３に対応するフック用リンフォース１４が溶着されている。このフック用リンフォース１４は、側面衝突時に、フック３をドア開口部４の被係合部６へと案内するためのものである。
【００３５】
以上のように構成された車両用ドア２の室内侵入抑制構造では、車両の側突時に、車両用ドア２のフック３と、ドア開口部４の被係合部６とが係合しつつ、車両用ドア２が室内側へ侵入する。これにより、車両用ドア２の室内側への侵入を抑制することができる。また、キャッチャカバー１２により、ドア開口部４の被係合部６への異物等の侵入を防止することができる。
【００３６】
また、ドア開口部４の下側の少なくとも一部を覆うスカッフプレート１１と、被係合部６を被覆するキャッチャカバー１２と、が略面一であるので、スカッフプレート１１とキャッチャカバー１２とが一体である印象を乗員に与えることとなる。
【００３７】
また、キャッチャカバー１２の周縁部分がスカッフプレート１１の孔部１１ａとが係合し、キャッチャカバー１２がスカッフプレート１１により拘束されるので、キャッチャカバー１２とドア開口部４との固定箇所を省くことができる。
【００３８】
さらに、キャッチャカバー１２の周縁部分をスカッフプレート１１と係合させることにより、キャッチャカバー１２とスカッフプレート１１との位置が的確に定まる。すなわち、キャッチャカバー１２によりスカッフプレート１１の孔部１１ａが的確に閉塞されるし、キャッチャカバー１２とスカッフプレート１１とが精度良く略面一の状態となる。
【００３９】
このように、本実施形態の車両用ドア２の室内侵入抑制構造によれば、側面衝突時における車両用ドア２の室内側への侵入を抑制して、乗員の安全性を担保することができる。また、スカッフプレート１１とキャッチャカバー１２とが一体である印象を乗員に与えることから、ドア開口部４の見栄えを良好なものとすることができ、車両の商品性を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態の車両用ドア２の室内侵入抑制構造によれば、キャッチャカバー１２とドア開口部４との固定箇所を省くことにより、ドア開口部４にキャッチャカバー１２の固定部を形成する必要がなくなり、車体の製造コストを低減することができる。
さらに、キャッチャカバー１２とスカッフプレート１１との位置が精度良く定まるので、これによってもキャッチャカバー１２とスカッフプレート１１との一体感が向上し、車両の商品性のさらなる向上を図ることができる。
【００４１】
尚、前記実施形態においては、キャッチャカバー１２に形成された複数の爪１２ａにより、キャッチャカバー１２がスカッフプレート１１に固定されるものを示したが、例えばクリップ等のような他の係合手段によりキャッチャカバー１２がスカッフプレート１１に固定されるようにしてもよい。
【００４２】
また、前記実施形態においては、キャッチャカバー１２とドア開口部４との固定箇所を省いたものを示したが、固定箇所を有するものであってもよい。この場合であっても、キャッチャカバー１２の周縁部分がスカッフプレート１１の孔部１１ａとが係合し、キャッチャカバー１２がスカッフプレート１１により拘束されるので、拘束されない場合に比して固定箇所を減ずることができる。
【００４３】
また、図５及び図６に示すように、キャッチャカバー１２をタッピングスクリュー１５により車体のドア開口部４側に直接固定するようにしてもよい。この場合、キャッチャカバー１２が車体側に確実に固定される。また、図５は、スカッフプレート１１を先にドア開口部４側に取り付け、キャッチャカバー１２を後からドア開口部４側に取り付ける構造の一例を示す。図６は、キャッチャカバー１２を先にドア開口部４側に取り付け、スカッフプレート１１を後からドア開口部４側に取り付ける構造の一例を示す。このように、スカッフプレート１１とキャッチャカバー１２のドア開口部４側への取付順序は適宜に変更が可能である。
尚、この場合であっても、前記実施形態と同様、図５に示すようにキャッチャカバー１２の周縁部分をスカッフプレート１１の孔部１１と係合する構成とすることにより、キャッチャカバー１２とスカッフプレート１１との位置が精度良く定まる。
【００４４】
また、前記実施形態においては、キャッチャカバー１２とスカッフプレート１１とが別個に成形されたものを示したが、図７に示すように、これらを一体に成形したものであってもよい。この場合、スカッフプレート部分１１１とキャッチャカバー部分１１２との一体感が向上して、さらなる車両の商品性の向上を図ることができる。
【００４５】
また、前記実施形態においては、キャッチャカバー１２が樹脂製であるものを示したが、キャッチャカバーは例えば金属製であってもよい。図８に、金属製のキャッチャカバー１２が車体側に複数箇所で溶接により固着されるものを示す。図８中にて、キャッチャカバー１２とドア開口部４の溶着箇所を×印で示す。すなわち、この構造では、車両用ドア２が側面衝突時に室内側へ侵入して、ドア開口部４が車両用ドア２と係わって変形する際に、ドア開口部４とともにキャッチャカバー１２が変形するよう構成されている。これにより、ドア開口部４に加えてキャッチャカバー１２によっても側面衝突時のエネルギが吸収され、この結果、車両用ドア２の室内側への侵入がさらに抑制され、側面衝突時における乗員の安全性がさらに向上する。
【００４６】
図９は本発明の第２の実施形態を示す車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【００４７】
図９に示すように、本実施形態におけるガーニッシュ部材としてのスカッフプレート２１１は、キャッチャカバー１２とドア開口部４との間にて、ドア開口部４の周面５に沿って延びる取付部２１１ｂを有している。そして、この取付部２１１ｂにて、ガーニッシュ締結具としてのタッピングスクリュー１５によりドア開口部４に固定される。すなわち、タッピングスクリュー１５は、キャッチャカバー１２により覆われるよう構成されている。
【００４８】
また、本実施形態においても、第１の実施形態と同様に、キャッチャカバー１２の周縁部分にスカッフプレート２１１の孔部２１１ａと係合する爪１２ａが形成される。すなわち、本実施形態においても、キャッチャカバー１２がスカッフプレート２１１により拘束される。
【００４９】
このように、本実施形態の車両用ドア２の室内侵入抑制構造によれば、スカッフプレート２１２がタッピングスクリュー１５により車体側に確実に固定されることは勿論、タッピングスクリュー１５がキャッチャカバー１２により覆われるので、乗員等によりタッピングスクリュー１５が視認されることはなく、ドア開口部４の見栄えを向上することができる。
【００５０】
また、キャッチャカバー１２がスカッフプレート２１１により拘束されるので、キャッチャカバー１２とドア開口部４との固定箇所を省くことができるし、キャッチャカバー１２とスカッフプレート２１１との相対位置が的確に定まる。
【００５１】
尚、第２の実施形態においては、キャッチャカバー１２とスカッフプレート２１１とが各爪１２ａにより係合するものを示したが、キャッチャカバー１２がスカッフプレート２１１とが、単に当接して係るものであってもよい。
また、ガーニッシュ締結具として、タッピングスクリュー１５を用いたものを示したが、ガーニッシュ締結具はクリップ等であってもよいことは勿論である。
【００５２】
図１０は本発明の第３の実施形態を示す車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【００５３】
図１０に示すように、本実施形態におけるカバー部材としてのキャッチャカバー２１２は、スカッフプレート１１とドア開口部４との間にて、ドア開口部４に沿って延びる取付部２１２ｂを有している。そして、この取付部２１２ｂにて、カバー締結具としてのタッピングスクリュー１５によりドア開口部４に固定される。すなわち、タッピングスクリュー１５は、スカッフプレート１１により覆われるよう構成されている。
【００５４】
また、本実施形態においても、第１の実施形態と同様に、キャッチャカバー２１２の周縁部分にスカッフプレート１１の孔部１１ａと係合する爪２１２ａが形成される。すなわち、本実施形態においても、キャッチャカバー２１２がスカッフプレート１１により拘束される。
【００５５】
このように、本実施形態の車両用ドア２の室内侵入抑制構造によれば、キャッチャカバー２１２がタッピングスクリュー１５により車体側に確実に固定されることは勿論、タッピングスクリュー１５がスカッフプレート１１により覆われるので、乗員等によりタッピングスクリュー１５が視認されることはなく、ドア開口部４の見栄えを向上することができる。
【００５６】
また、キャッチャカバー２１２がスカッフプレート１１により拘束されるので、キャッチャカバー２１２とドア開口部４との固定箇所を省くことができるし、キャッチャカバー２１２とスカッフプレート１１との相対位置が的確に定まる。
【００５７】
尚、第３の実施形態においては、キャッチャカバー２１２とスカッフプレート１１とが各爪２１２ａにより係合するものを示したが、キャッチャカバー２１２がスカッフプレート１１とが、単に当接して係るものであってもよい。
また、カバー締結具として、タッピングスクリュー１５を用いたものを示したが、カバー締結具はクリップ等であってもよいことは勿論である。
【００５８】
図１１は本発明の第４の実施形態を示す車両のドア開口部まわりの正面断面図である。本実施形態は、第１の実施形態の変形例である図５におけるキャッチャカバーを変形させたものである。
【００５９】
図１１に示すように、本実施形態におけるガーニッシュ部材としてのスカッフプレート３１１は、キャッチャカバー１２とドア開口部４との間にて、ドア開口部４に沿って延びる取付部３１１ｂを有している。この取付部３１１ｂは、キャッチャカバー１２のドア開口部４への取付部と対応して形成されており、締結具としての一のタッピングスクリュー１５によりキャッチャカバー１２及びスカッフプレート３１１が車体側に固定される。
【００６０】
また、本実施形態においても、第１の実施形態と同様に、キャッチャカバー１２の周縁部分にスカッフプレート３１１の孔部３１１ａと係合する爪１２ａが形成される。すなわち、本実施形態においても、キャッチャカバー１２がスカッフプレート３１１により拘束される。
【００６１】
このように、本実施形態の車両用ドア２の室内侵入抑制構造によれば、キャッチャカバー１２及びスカッフプレート３１１がともにタッピングスクリュー１５により車体側に確実に固定される。
また、一のタッピングスクリュー１５により、キャッチャカバー１２とスカッフプレート３１１の双方が固定されるので、部品点数が増大することはない。これに加え、キャッチャカバー１２及びスカッフプレート３１１のドア開口部４側への取付が容易であるとともに、取付に際しての作業工数が増大することはなく、取付作業性が悪化することはない。従って、部品点数の面でも、取付作業性の面でも、車両の製造コストが増大することもない。
【００６２】
また、キャッチャカバー１２がスカッフプレート３１１により拘束されるので、キャッチャカバー１２とドア開口部４との固定箇所を省くことができるし、キャッチャカバー１２とスカッフプレート３１１との相対位置が的確に定まる。
【００６３】
尚、第４の実施形態においては、キャッチャカバー１２とスカッフプレート３１１とが各爪１２ａにより係合するものを示したが、キャッチャカバー１２がスカッフプレート３１１とが、単に当接して係るものであってもよい。
また、締結具として、タッピングスクリュー１５を用いたものを示したが、カバー締結具はクリップ等であってもよいことは勿論である。
【００６４】
尚、前記第１〜第４の実施形態においては、ガーニッシュ部材としてドア開口部４の下部の装飾及び保護を目的とするスカッフプレート１１，２１１，３１１を用いたものを示したが、例えばドア開口部４のピラー部８を覆う室内トリムを用いたものであってもよい。すなわち、ガーニッシュ部材は、ドア開口部４の少なくとも一部を覆うものであればよい。
【００６５】
また、前記第１〜第４の実施形態においては、被係合部としてドア開口部４に被係合部６を形成し、係合部として車両用ドア２にフック３を形成したものを示したが、車両用ドア２の室内側への侵入時に互いに係合するものであれば、被係合部及び係合部は他の構成であってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両用ドアの室内侵入抑制構造によれば、側面衝突時における車両用ドアの室内側への侵入を抑制して、乗員の安全性を担保することができる。また、ガーニッシュ部材とカバー部材とが一体である印象を乗員に与えることから、ドア開口部の見栄えを良好なものとすることができ、車両の商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す自動車車両の一部分解説明図である。
【図２】スカッフプレート及びキャッチャカバーの外観斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第１の実施形態の変形例を示すもので、図１のＡ−Ａ断面に相当する車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【図６】第１の実施形態の変形例を示すもので、図１のＡ−Ａ断面に相当する車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【図７】第１の実施形態の変形例を示すもので、図１のＡ−Ａ断面に相当する車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【図８】第１の実施形態の変形例を示すもので、図１のＡ−Ａ断面に相当する車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【図９】第２の実施形態を示すもので、車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【図１０】第３の実施形態を示すもので、車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【図１１】第４の実施形態を示すもので、車両のドア開口部まわりの正面断面図である。
【符号の説明】
１            自動車車両
２            車両用ドア
３            フック
４            ドア開口部
５            周面
６            被係合部
１１          スカッフプレート
１１ａ        孔部
１２          キャッチャカバー
１２ａ        爪
１５          タッピングスクリュー
１１１        スカッフプレート部分
１１２        キャッチャカバー部分
２１１        スカッフプレート
２１１ａ      孔部
２１１ｂ      取付部
２１２        キャッチャカバー
２１２ａ      爪
２１２ｂ      取付部
３１１        スカッフプレート
３１１ａ      孔部
３１１ｂ      取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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