(57)【要約】　　　（修正有）【課題】軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、スラスト動圧軸受部の負圧による気泡発生を抑える。【解決手段】動圧軸受４において、スリーブ１１とシャフト１５の間には、潤滑油８が保持された微少間隙によって相対回転時に潤滑油８に流体動圧を誘起して荷重を支持するためラジアル動圧軸受部２１，２２とスラスト動圧軸受部２３，２４が構成されている。アンバランス溝６１が、第１ラジアル動圧軸受部２１の界面側に設けられ、スリーブ１１とシャフト１５が相対回転する時にスラスト動圧軸受部側に向かう流体動圧を誘起する。バイパス通路６２は、スリーブ１１とシャフト１５との間の微少間隙とは別に設けられており、一端が第１スラスト動圧軸受部２３の圧力が最小となる位置の微少間隙に開口し、他端が第１ラジアル動圧軸受部２１とアンバランス溝６１との境界に位置する微少間隙に開口している。【選択図】　　　図１
2004052987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空円筒状部と、前記中空円筒状部の一方の端部を閉じる閉鎖部とを有するスリーブと、
前記スリーブ内に相対的に回転自在に配置されたシャフトとを備え、
前記スリーブと前記シャフトの間には、オイルが保持された半径方向の微少間隙によって、前記スリーブと前記シャフトが相対回転する時に前記オイルに圧力分布が軸線方向に対称となる流体動圧を誘起してラジアル荷重を支持するためラジアル動圧軸受部が構成され、
前記スリーブと前記シャフトの間には、オイルが保持された軸線方向の微少間隙によって、前記スリーブと前記シャフトが相対回転する時に前記オイルに流体動圧を誘起してスラスト荷重を支持するためスラスト動圧軸受部が構成され、
前記オイルは、前記スリーブと前記シャフトとの間で、前記ラジアル動圧軸受部と前記スラスト動圧軸受部にわたって途切れることなく連続して保持され、界面が前記ラジアル動圧軸受部の前記スラスト動圧軸受部側と反対側にて形成されており、
前記ラジアル動圧軸受部の界面側に設けられ、前記スリーブと前記シャフトが相対回転する時に、前記スラスト動圧軸受部側に向かう流体動圧を誘起する昇圧部をさらに備え、
一端が前記スラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置の微少間隙に開口し、他端が前記ラジアル動圧軸受部と前記昇圧部との境界に位置する微少間隙に開口するバイパス通路を、前記スリーブと前記シャフトとの間の微少間隙とは別にさらに備えている、
動圧軸受。
【請求項２】
前記スリーブには、前記中空円筒状部の内周面により形成された柱状中空部と、前記中空円筒状部の端部と前記閉鎖部とによって形成され前記柱状中空部より外径が大きい円板状中空部とが形成され、
前記シャフトは、前記柱状中空部に配置されたシャフト本体と、前記シャフト本体の一方の端部に設けられ前記円板状中空部に配置された円板状のスラストフランジとを有し、
前記ラジアル動圧軸受部は、前記シャフト本体の外周面と前記スリーブの内周面との半径方向の微少間隙に形成され、
前記スラスト動圧軸受部は、前記スラストフランジの他方の軸線方向端面と前記スリーブの前記一方の端部の軸線方向端面との軸線方向の微少間隙に形成され、しかも、この微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向内側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝が形成され、
前記バイパス通路の一端が、その動圧発生用溝の外周部に位置する微少間隙に開口する、請求項１に記載の動圧軸受。
【請求項３】
前記スリーブには、前記中空円筒状部の内周面により形成された柱状中空部と、前記中空円筒状部の端部と前記閉鎖部とによって形成され前記柱状中空部より外径が大きい円板状中空部とが形成され、
前記シャフトは、前記柱状中空部に配置されたシャフト本体と、前記シャフト本体の一方の端部に設けられ前記円板状中空部に配置された円板状のスラストフランジとを有し、
前記ラジアル動圧軸受部は、前記シャフト本体の外周面と前記スリーブの内周面との半径方向の微少間隙に形成され、
前記スラスト動圧軸受部は、前記スラストフランジの一方の軸線方向端面と前記閉塞部の軸線方向端面との軸線方向の微少間隙に形成され、しかも、この微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向外側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝を有し、
前記バイパス通路の一端が、その動圧発生用溝の内周部に位置する微少間隙に開口する、請求項１に記載の動圧軸受。
【請求項４】
前記昇圧部は、前記シャフトの外周面及び前記スリーブの内周面の一方に設けられた動圧発生用溝からなる、請求項１〜３のいずれかに記載の動圧軸受。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の動圧軸受と、
前記スリーブ及び前記シャフトの一方に固定されたステータと、
前記ステータに対向するように前記スリーブ及び前記シャフトの他方に固定され、前記ステータとともに磁気回路部を構成するロータマグネットとを備えている、スピンドルモータ。
【請求項６】
ハウジングと、
前記ハウジングに固定された、請求項５に記載のスピンドルモータと、
前記スリーブ及び前記シャフトの一方に固定された、情報を記録できる円板状記録媒体と、
前記記録媒体の所要の位置に情報を書込又は読み出すための情報アクセス手段と、
を備えた記録ディスク駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動圧軸受、前記動圧軸受が採用されたスピンドルモータ及び記録ディスク駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハードディスク等の記録ディスク駆動装置は、記録ディスクと同心に配置された回転駆動用のスピンドルモータを装置内に有している。このスピンドルモータは、主に、電機子コイルを有するステータが固定された静止部材と、ステータに対向するロータマグネットが固定された回転部材と、回転部材を静止部材に回転自在に支持する軸受手段とから構成されている。
【０００３】
同装置の高性能化に伴い、この軸受手段としては、高精度化を目的に動圧軸受が採用されている。動圧軸受には、その潤滑流体の保持の形態に着目して、各軸受部内には潤滑流体としてのオイルが連続して保持されオイル界面が一箇所にしかない構造があり、これを一般にフルフィル構造という。フルフィル構造の動圧軸受は、一般に、軸受部の構造が簡略になるという利点を有している。
【０００４】
その動圧軸受は、例えば、スリーブと、その中に相対回転可能に配置されたシャフトによって形成されている。シャフトは、例えば、シャフト本体と、その端部に形成されたスラストフランジとを有している。スリーブは、シャフト本体の外周面に微少間隙を介して半径方向に対向する内周面と、スラストフランジの上下面に微少間隙を介して軸線方向に対向するスラスト面とを有する有底の略筒状体である。各微少間隙内にはオイル等の潤滑流体が充填され、ラジアル動圧軸受部及びスラスト動圧軸受部がそれぞれ構成されている。ラジアル動圧軸受部及びスラスト動圧軸受部の微少間隙は、それぞれ均一幅である。シャフト及びスリーブの一方が他方に対して回転を開始すると、各軸受部において動圧が発生し、回転側の部材が静止側の部材に対して回転自在に非接触にて支持される。
【０００５】
この従来例としての動圧軸受は、軸線方向上側から、昇圧部、第１ラジアル動圧軸受部、第２ラジアル動圧軸受部、第１スラスト動圧軸受部、第２スラスト軸受部の順番で配置されており、各軸受部内には潤滑流体としてのオイルが連続して保持され、軸受部内の圧力を大気圧以上にして回転部材を浮上させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
フルフィル構造の動圧軸受における動圧発生時の圧力分布及びその変化について、図３及び図４の軸受圧力分布図を用いて説明する。
なお、この従来技術の軸受圧力分布図では、ラジアル動圧軸受部の軸受座標は軸線方向距離を表しており（図左側が軸線方向上側で、図右側が軸線方向下側）、スラスト動圧軸受部の軸受座標は半径方向距離を表している（図左側が内周側で、図右側が外周側）。さらに、この動圧軸受の圧力分布は、第１ラジアル動圧軸受部までは実線で表され、それ以降スラスト動圧軸受部までは破線で表されている。
【０００７】
昇圧部の上端に表面張力シール部が形成され、そこでオイルの表面張力と大気圧がバランスして界面を構成している。この表面張力シール部内でのオイルの内圧は、大気圧と実質上同等の圧力に維持されている。昇圧部とは、動圧軸受全体の圧力レベルを高めるために軸受部の奥側へオイルをポンピングする（ポンプイン圧）加圧調整用で、例えば、隣接する第１ラジアル動圧軸受部の動圧発生用溝を延長させて設けた延長溝であったり、単独で設けたスパイラル状溝であったりする。さらに、第１ラジアル動圧軸受部と第２ラジアル動圧軸受部は、それぞれ軸線方向に対称な圧力勾配（軸線方向中間において圧力が最大となる山形）を形成している。第１ラジアル動圧軸受部の圧力勾配と第２ラジアル動圧軸受部の圧力勾配は等しく（山形ピークの傾きが等しく）、第２ラジアル動圧軸受部の下端の圧力と第１ラジアル動圧軸受部の上端（昇圧部によって圧力が高められた部分）の圧力とは等しくなっている。最後に、第１及び第２スラスト動圧軸受部は、外周側に向かって低くなっていくような圧力勾配を形成しており、第１及び第２スラスト動圧軸受部の外周部の圧力（図３のＡ’部分）が動圧軸受全体の中で最も低くなっている。
【０００８】
この従来例では、ラジアル軸受の界面側に昇圧部を設けていることで、動圧軸受全体の圧力レベルを大気圧以上に高くし、第１及び第２スラスト動圧軸受部の外周部の圧力が小さくなり過ぎないように構成されている。
しかしながら、実際に動圧軸受を組み立てると部品の加工誤差が影響して、上記圧力分布の通りにはならないことがある。
。例えば、スリーブとシャフトとの関係において、ラジアル動圧軸受部を構成する微少間隙が軸線方向下側にいくにしたがって小さくなる上開きテーパー形状になっている場合（つまり、微少間隙が不均一幅である。）には、ポンプアウト圧がポンプイン圧より大きくなる。そのため、発生圧力全体のレベルが低くなり、両スラスト動圧軸受部の外周部では負圧が発生しやすい。その場合の圧力分布図を図４に示す。図４では、第２ラジアル動圧軸受部の下端の圧力は第１ラジアル動圧軸受部の上端の圧力より低く（大気圧レベル）、両スラスト動圧軸受部の外周部（図４のＡ’’部分）は大気圧以下となっている。
【０００９】
この結果、例えばオイル内に溶け込んでいる空気が気泡化して現れやすくなる。この気泡は、やがて温度上昇等によって体積膨張し、オイル界面を押し上げてオイルを軸受外部へと漏出させることがある。これは、動圧軸受が採用されたスピンドルモータの耐久性や信頼性に影響を与える。また、この気泡が動圧発生用溝に接触すると、振動が発生したり、ＮＲＲＯ（非繰り返し性捩れ成分）の悪化が生じたりすることがある。これは、スピンドルモータの回転精度に影響を与える。
【００１０】
また、反対に、そのラジアル動圧軸受部を構成する微少間隙が下開きテーパー形状になっている場合（つまり、微少間隙が不均一幅である。）は、ポンプイン圧が過大になり軸受部内の圧力が所定以上となることで回転部材を過浮上させてしまうことがある。
本発明の課題は、軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、部品の加工誤差に伴う負圧による気泡発生や過浮上といった軸受性能の低下を抑えることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の動圧軸受は、中空円筒状部とその一方の端部を閉じる閉鎖部とを有するスリーブと、スリーブ内に相対的に回転自在に配置されたシャフトとを備えている。スリーブとシャフトの間には、オイルが保持された半径方向の微少間隙によって、スリーブとシャフトが相対回転する時にオイルに圧力分布が軸線方向に対称となる流体動圧を誘起してラジアル荷重を支持するためラジアル動圧軸受部が構成されている。スリーブとシャフトの間には、オイルが保持された軸線方向の微少間隙によって、スリーブとシャフトが相対回転する時にオイルに流体動圧を誘起してスラスト荷重を支持するためスラスト動圧軸受部が構成されている。オイルは、スリーブとシャフトとの間で、ラジアル動圧軸受部とスラスト動圧軸受部にわたって途切れることなく連続して保持され、界面がラジアル動圧軸受部のスラスト動圧軸受部側と反対側にて形成されている。この動圧軸受は、ラジアル動圧軸受部の界面側に設けられ、スリーブとシャフトが相対回転する時にスラスト動圧軸受部側に向かう流体動圧を誘起する昇圧部をさらに備えている。この動圧軸受は、スリーブとシャフトとの間の微少間隙とは別に、バイパス通路をさらに備えている。バイパス通路は、一端がスラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置の微少間隙に開口し、他端がラジアル動圧軸受部と昇圧部との境界に位置する微少間隙に開口している。
【００１２】
この動圧軸受では、スリーブ及びシャフトの一方が他方に回転をすると、ラジアル動圧軸受部とスラスト動圧軸受部とで動圧が発生し、回転側の部材が静止側の部材に対して非接触にて支持される。動圧発生状態においては、昇圧部がスラスト動圧軸受部側に向かう流体動圧を誘起しているため、動圧軸受全体の圧力レベルが高くなっている。
【００１３】
この動圧軸受では、スラスト動圧軸受部の半径方向片側端が最も圧力が低くなっている。しかし、スリーブとシャフトとの間の微少間隙とは別のバイパス通路が、スラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置の微少間隙とラジアル動圧軸受部と昇圧部との境界に位置する微少間隙とに開口しているため、両微少間隙間でスリーブとシャフトとの間の微少間隙とバイパス通路とを介してオイルが循環するようになっている。その結果、スラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置での圧力が、昇圧部によって高められた圧力と等しくなる。以上より、動圧軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、部品の加工誤差に伴う負圧による気泡発生や過浮上を抑えることができ、所望の軸受性能を得ることができる。この結果、負圧による気泡の発生並びにオイル中に気泡が滞留することによって生じるオイルの漏れ出しやＮＲＲＯの悪化といった問題、さらには軸受部内の圧力が過大になることによる過浮上の問題が解消される。
【００１４】
例えば、スリーブとシャフトとの関係において、ラジアル動圧軸受部を構成する微少間隙が軸線方向下側にいくにしたがって小さくなる上開きテーパー形状になっている場合には、動圧軸受全体の発生圧力レベルが低くなっている。しかし、その場合であっても、スラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置での圧力が、昇圧部によって高められた圧力と等しくなっている。したがって、スラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置でも負圧が発生しにくい。また、そのラジアル動圧軸受部を構成する微少間隙が下開きテーパー形状になっている場合でも、ラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置での圧力が、昇圧部によって高められた圧力とが等しくなるため過浮上が解消される。
【００１５】
請求項２に記載の動圧軸受では、請求項１において、スリーブには、中空円筒状部の内周面により形成された柱状中空部と、中空円筒状部の端部と閉鎖部とによって形成され柱状中空部より外径が大きい円板状中空部とが形成されている。シャフトは、柱状中空部に配置されたシャフト本体と、シャフト本体の一方の端部に設けられ円板状中空部に配置された円板状のスラストフランジとを有している。ラジアル動圧軸受部は、シャフト本体の外周面とスリーブの内周面との半径方向の微少間隙に形成されている。スラスト動圧軸受部は、スラストフランジの他方の軸線方向端面とスリーブの一方の端部の軸線方向端面との軸線方向の微少間隙に形成され、しかも、この微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向内側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝が形成されている。バイパス通路の一端が、その動圧発生用溝の外周部に位置する微少間隙に開口する。
【００１６】
この動圧軸受では、スラスト動圧軸受部の微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向内側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝が形成されているため、スラスト動圧軸受部の外周部の圧力が動圧軸受全体の中で最も低くなっている。しかし、バイパス通路の一端がその動圧発生用溝の外周部に位置する微少間隙に開口しているため、スラスト動圧軸受部の外周部とラジアル動圧軸受部と昇圧部との境界位置との間で、スリーブとシャフトとの間の微少間隙とバイパス通路とを介して、オイルが循環するようになっている。その結果、スラスト動圧軸受部の外周部の圧力が、昇圧部によって高められた圧力と等しくなる。以上より、軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、所望の軸受性能を得ることができる。
【００１７】
請求項３に記載の動圧軸受では、請求項１において、スリーブには、中空円筒状部の内周面により形成された柱状中空部と、中空円筒状部の端部と閉鎖部とによって形成され柱状中空部より外径が大きい円板状中空部とが形成されている。シャフトは、柱状中空部に配置されたシャフト本体と、シャフト本体の一方の端部に設けられ円板状中空部に配置された円板状のスラストフランジとを有している。ラジアル動圧軸受部は、シャフト本体の外周面とスリーブの内周面との半径方向の微少間隙に形成されている。スラスト動圧軸受部は、スラストフランジの一方の軸線方向端面と閉塞部の軸線方向端面との軸線方向の微少間隙に形成され、しかも、この微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向外側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝を有している。バイパス通路の一端が、その動圧発生用溝の内周部に位置する微少間隙に開口している。
【００１８】
この動圧軸受では、スラスト動圧軸受部の微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向外側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝が形成されているため、スラスト動圧軸受部の内周部の圧力が動圧軸受全体中で最も低くなっている。しかし、バイパス通路の一端がその動圧発生用溝の内周部に位置する微少間隙に開口しているため、スラスト動圧軸受部の内周部とラジアル動圧軸受部と昇圧部との境界位置との間で、スリーブとシャフトとの間の微少間隙とバイパス通路とを介して、オイルが循環するようになっている。その結果、スラスト動圧軸受部の内周部の圧力が、昇圧部によって高められた圧力と等しくなる。以上より、軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、所望の軸受性能を得えることができる。
【００１９】
請求項４に記載の動圧軸受では、請求項１〜３のいずれかにおいて、昇圧部は、シャフトの外周面及びスリーブの内周面の一方に設けられた動圧発生用溝からなる。
この動圧軸受では、昇圧部が動圧発生用溝からなるため、構造が簡単である。請求項５に記載のスピンドルモータは、請求項１〜４のいずれかに記載の動圧軸受と、スリーブ及びシャフトの一方に固定されたステータと、ステータに対向するようにスリーブ及びシャフトの他方に固定され、ステータとともに磁気回路部を構成するロータマグネットとを備えている。
【００２０】
このスピンドルモータでは、請求項１〜４のいずれかに記載の動圧軸受が上述の構成を有するため、気泡発生による不具合、例えば、オイルの軸受外部への漏出や、振動発生、ＮＲＲＯ（非繰り返し性捩れ成分）の悪化、さらには過浮上が生じにくい。この結果、スピンドルモータの耐久性や信頼性が向上し、さらに高い回転精度を実現できる。
【００２１】
請求項６に記載の記録ディスク駆動装置は、ハウジングと、ハウジングに固定された請求項５に記載のスピンドルモータと、スリーブ及びシャフトの一方に固定された情報を記録できる円板状記録媒体と、記録媒体の所要の位置に情報を書込又は読み出すための情報アクセス手段とを備えている。
この記録ディスク駆動装置では、請求項５に記載のスピンドルモータが上述の構成を有するため、耐久性や信頼性が向上し、さらに高い回転精度を実現できる。なお、円板状記録媒体としては、ハードディスク等の固定式のものでもよいし、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ等の着脱式のものでもよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
１．第１実施形態
（１）スピンドルモータの構成
図１は、本発明の第１実施形態としてのスピンドルモータ１の概略構成を模式的に示す縦断面図であり、図２は、スピンドルモータ１の動圧軸受４付近を示す図であって、図１の部分拡大図である。このスピンドルモータ１は、記録ディスク駆動用スピンドルモータであり、ハードディスク等の記録ディスク装置の一部を構成している。なお、図１に示すＯ−Ｏがスピンドルモータ１の回転軸線である。また、本実施形態の説明では便宜上図１の上下方向を「軸線上下方向」とするが、スピンドルモータ１の実際の取付状態における方向を限定するものではない。
【００２３】
図１において、このスピンドルモータ１は、主に、静止部材２と、回転部材３と、回転部材３を静止部材２に対して回転自在に支持するための動圧軸受４とを備えている。スピンドルモータ１は、さらに、静止部材２に固定されたステータコアとこのステータコアに巻装されたコイルとからなるステータ６と、回転部材３に固定されたロータマグネット７を備えており、両部材によって、回転部材３に対して回転力を与えるための磁気回路部が構成されている。
【００２４】
▲１▼静止部材
静止部材２は、ブラケット１０と、このブラケット１０の中央開口内に固定されたスリーブ１１とから構成されている。ブラケット１０の中央開口縁には軸線方向上側に延びる筒状部１０ａが形成されており、その内周面にはスリーブ１１の外周面が嵌合されている。また筒状部１０ａの外周面にはステータ６が固定されている。
【００２５】
スリーブ１１は、中空円筒状のスリーブ本体１６と、スリーブ本体１６の下部を閉鎖する円板状のスラストカバー１２とから構成されている。スリーブ本体１６は、その中心を軸線方向に延びる貫通孔５１を有しており、そこには内周面５３が形成されている。スラストカバー１２は、円形の板状部材であり、スリーブ本体１６の下端に固定されて貫通孔５１の下端開口を閉鎖している。図２に示すように、スリーブ本体１６の下端には、内周面５３から連続する段部５２が形成されている。段部５２は、スリーブ本体１６の下端面であるスラスト面５６と、内周面５３より大径の下部内周面５３ａとから構成されており、シャフト１５のスラストフランジ４６を収容するための環状の凹部又は空間を確保している。また、段部５２の下方は、スラストカバー１２の軸線方向上側端面であるスラスト面１２ａによって閉ざされている。この結果、スリーブ１１には、スリーブ本体１６の内周面５３により形成された柱状中空部と、スリーブ本体１６の段部５２とスラストカバー１２とによって形成され柱状中空部より外径が大きい円板状中空部とが形成されていることになる。
【００２６】
▲２▼回転部材
回転部材３は、スリーブ１１に対して動圧軸受４を介して回転自在に支持される部材であって、外周部に記録ディスク（図示しない）が載置されるロータハブ１４と、ロータハブ１４の内周側に位置し動圧軸受４を介してスリーブ１１に軸支されるシャフト１５とを備えている。
【００２７】
ロータハブ１４は、スリーブ１１やステータ６を上方から覆うようように近接して配置されたカップ形状の部材である。ロータハブ１４のボス部１４ａの内周面はスリーブ１１の上部外周面に微少間隙をもって対向しており、下部筒状部１４ｂの内周面には接着手段によってロータマグネット７が固定されている。ボス部１４ａの外周面には、記録ディスク（図１１を参照）が嵌合される。
【００２８】
ロータマグネット７はステータ６に半径方向に微少間隙をもって対向している。そして、ステータ６のコイルに通電することにより、ステータ６とロータマグネット７との電磁相互作用が発生し、回転部材３にトルクが作用する。
シャフト１５の軸線方向上側端部は、ロータハブ１４の中心孔内に嵌合されている。シャフト１５の下端には、スラストフランジ４６が一体に形成されている。つまり、シャフト１５は、円柱形状のシャフト本体４５とスラストフランジ４６とから構成されていることになる。
【００２９】
シャフト本体４５は、概ね、スリーブ１１の貫通孔５１に沿って柱状中空部に配置され、その外周面３７が内周面５３に対して半径方向に微少間隙を介して対向している。
スラストフランジ４６は、スリーブ１１の円板状中空部に配置されている。具体的には、スラストフランジ４６は、シャフト１５のシャフト本体４５の下端の外周面からスリーブ１１のスリーブ本体１６の下部内周面５３ａに対して微少間隙を形成する位置まで半径方向外側に延びる円板状の部分である。スラストフランジ４６は、シャフト本体４５側の第１スラスト面４７と、その反対側の第２スラスト面４８とを有している。第１スラスト面４７はスリーブ本体１６の下端面であるスラスト面５６に対して軸線方向に微少間隙を介して対向しており、第２スラスト面４８はスラストカバー１２のスラスト面１２ａに対して軸線方向に微少間隙を介して対向している。
【００３０】
（２）動圧軸受
動圧軸受４は、回転部材３を静止部材２に対して、より具体的には、ロータハブ１４及びシャフト１５をスリーブ１１に対して潤滑油８を介して回転自在に支持するための動圧軸受である。図２に示すように、動圧軸受４は、第１及び第２ラジアル動圧軸受部２１，２２と、第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４とを有している。さらに、各軸受部内の潤滑油８は、シャフト１５の外周面とスリーブ１１の内周面との間の隙間の軸線方向上側部分に形成された表面張力シール部２９によってシールされている。また、各軸受部２１〜２４を構成する間隙は完全に潤滑油８が満たされており（空気によって遮断された部分を有しておらず）、表面張力シール部２９のみにて界面を形成し外気に通じるいわゆるフルフィル構造となっている。
【００３１】
以下、スリーブ１１，スラストカバー１２及びシャフト１５の構造に触れながら、各軸受部２１〜２４の構造を説明する。なお、図１及び図２では各動圧発生用溝２５、２６，２７、２８を断面上に記入しているが、実際には各部材の表面に形成されている。
▲１▼ラジアル動圧軸受部
スリーブ本体１６の内周面５３には、潤滑油８中に動圧を発生するためのヘリングボーン状の動圧発生用溝２５、２６が軸線方向に並んで形成されている。動圧発生用溝２５、２６は回転方向に並んだ複数の溝であり、各溝は回転方向に対して相反する方向に傾斜する一対のスパイラル溝を連結してなる略「く」の字状の溝である。このように、スリーブ１１の内周面５３と、シャフト１５のシャフト本体４５の外周面３７と、その間の潤滑油８とによって、第１及び第２ラジアル動圧軸受部２１、２２が軸線方向に並んで構成されている。この両ラジアル動圧軸受部２１，２２では、流体動圧は動圧発生用溝２５，２６の連結部において極大となり、必要な荷重支持圧を実現する。
【００３２】
動圧発生用溝２５，２６の上側及び下側のスパイラル溝は、回転軸心に対する傾斜角度、溝深さ、全長及び幅寸法がほぼ同一であり、各スパイラル溝が連結部に対して線対称になるように設定されている。したがって、各ラジアル動圧軸受部２１，２２は、スリーブ１１とシャフト１５が相対回転する時に潤滑油８に圧力分布が軸線方向に対称となる流体動圧を誘起してラジアル荷重を支持する。この結果、各ラジアル動圧軸受部２１，２２において、潤滑油８に対して軸線方向いずれかの方向に向かう押し込み圧が生じることはない。
【００３３】
▲２▼スラスト動圧軸受部
スリーブ本体１６のスラスト面５６には、シャフト１５の回転にともない潤滑油８中に動圧を発生するためのスパイラル状の動圧発生用溝２７が形成されている。動圧発生用溝２７は回転方向に並んだ複数の溝であり、各溝は潤滑油８に対して半径方向内側に向かう流体動圧を誘起するように回転方向に対して傾斜している。このように、スリーブ１１のスラスト面５６とスラストフランジ４６の第１スラスト面４７とその間の潤滑油８によって、第１スラスト動圧軸受部２３が形成されている。
【００３４】
スラストカバー１２のスラスト面１２ａには、シャフト１５の回転にともない潤滑油８中に動圧を発生するためのスパイラル状の動圧発生用溝２８が形成されている。動圧発生用溝２８は回転方向に並んだ複数の溝であり、各溝は潤滑油８に対して半径方向内側に向かう流体動圧を誘起するように回転方向に傾斜している。このように、スラストフランジ４６の第２スラスト面４８と、スラストカバー１２のスラスト面１２ａと、その間の潤滑油８とによって、第２スラスト動圧軸受部２４が形成されている。
【００３５】
▲３▼昇圧部
スリーブ本体１６の内周面５３において第１ラジアル動圧軸受部２１によりさらに軸線方向上側（界面側）には、アンバランス溝６１が形成されている。アンバランス溝６１は、回転方向に並んで形成された複数のスパイラル溝から構成されており、各溝は回転方向に対して傾斜している。アンバランス溝６１は、スリーブ１１とシャフト１５が相対回転する時に、軸線方向下側（第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４側）に向かう流体動圧を誘起する昇圧部としての機能を有している。つまり、アンバランス溝６１によって、オイルの界面側から第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４に向かう軸線方向の圧（このような圧を、以下「押し込み圧」と記載する）を発生させている。この押し込み圧によって、動圧軸受４内の潤滑油８全体の圧力レベルが高くなる。
【００３６】
▲４▼シール部
表面張力シール部２９は、第１ラジアル動圧軸受部２１からの潤滑油８の漏れを防止するための構造であり、アンバランス溝６１の軸線方向外側において、スリーブ本体１６の内周面とシャフト１５の外周面とによって構成されている。具体的には、表面張力シール部２９は、シャフト１５の外周面３７に設けられた環状溝３０から構成されている。環状溝３０は、シャフト１５の外周面３７の軸線方向においてアンバランス溝６１より軸線方向外側の部分において、スリーブ１１の内周面（具体的にはスリーブ本体１６の内周面）との間の空隙が軸線方向外側に向かって拡大するよう形成されている。以上に述べた構造より、動圧軸受４に保持された潤滑油８の表面張力と外気の空気圧等とがバランスされ、潤滑油８のメニスカスは環状溝３０の傾斜面に位置している。この結果、潤滑油８がさらに外方に移動しようとすると液面の曲率が大きくなろうとし、それが抵抗となって潤滑油８が軸受外部に移動するのが抑制される。
【００３７】
▲５▼バイパス通路
スリーブ本体１６内には、バイパス通路６２が形成されている。バイパス通路６２は、１本の細い孔であり、軸線方向に延びる第１部分６２ａと、その上端から半径方向内側に延びる第２部分６２ｂとから構成されている。第２部分６２ｂの半径方向内側端６２ｃは、スリーブ本体１６の内周面においてアンバランス溝６１と第１ラジアル動圧軸受部２１との境界に位置する微少間隙に開口している。第１部分６２ａの下端６２ｄは、スラスト面５６の外周縁すなわち第１スラスト動圧軸受部２３を構成する微少間隙の外周部に開口している。バイパス通路６２の機能については、後述の（３）圧力分布の説明で行う。
【００３８】
（２）スピンドルモータの動作
スピンドルモータ１の回転に応じて、第１及び第２ラジアル動圧軸受部２１，２２によるポンピング圧が高まり、ラジアル方向（半径方向）の荷重を支持するために必要な支持圧を発生すると同時に、潤滑油８を軸線方向下側に押し込むようにポンピング圧が作用する。また、定常回転時において第１及び第２ラジアル動圧軸受部２１，２２からのポンピング圧は、第１スラスト動圧軸受部２３の半径方向内周側に作用するポンピング圧よりも大きいため、幾分相殺されて潤滑油８を半径方向外周側へ押し込むように作用する。第１スラスト動圧軸受部２３は、ここで発生する半径方向内周側のポンピング圧と第１及び第２ラジアル動圧軸受部２１、２２からのポンピング圧とが相互作用してスラスト方向（軸線方向）の荷重を支持する。さらにこのポンピング圧は、スラストフランジ４６の外周面に形成される微少間隙を介して第２スラスト動圧軸受部２４に伝搬し、この軸受部の半径方向内周側のポンピング圧と第１及び第２ラジアル動圧軸受部２１，２２からの押し込み圧とが相互作用する。これにより、第２スラスト動圧軸受部２４の中心が高圧になってスラスト方向の荷重を支持する。
【００３９】
このようにして動圧軸受４は回転部材３を静止部材２に対して回転自在に非接触支持する。なお、微少間隙の潤滑油８の保持量は、スピンドルモータの回転動作や温度等により適宜変化するが、表面張力シール部２９を構成する空隙が油溜めとして作用するため、そのような変化があっても潤滑油８が不足したり或いは漏洩することはない。
【００４０】
（３）動圧軸受の圧力分布の説明
以上に述べた動圧軸受における動圧発生時の圧力分布及びその変化について、図３及び図４の軸受圧力分布図を用いて説明する。
前述のように、動圧軸受４は、軸線方向上側から、昇圧部（アンバランス溝６１）、第１ラジアル動圧軸受部２１、第２ラジアル動圧軸受部２２、第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４の順番で配置されており、各軸受部内には潤滑流体としての潤滑油８が連続して保持されている。なお、この軸受圧力分布図では、ラジアル動圧軸受部の軸受座標は軸線方向距離を表しており（図左側が軸線方向上側で、図右側が軸線方向下側）、スラスト動圧軸受部の軸受座標は半径方向距離を表している（図左側が内周側で、図右側が外周側）。さらに、この動圧軸受４の圧力は全て実線で表されている。
【００４１】
第１ラジアル動圧軸受部２１の上端に表面張力シール部２９が形成され、そこで潤滑油８の表面張力と大気圧がバランスして界面を構成している。この表面張力シール部２９内での潤滑油８の内圧は、大気圧と実質上同等の圧力に維持されている。次に、アンバランス溝６１によって動圧軸受４全体の圧力レベルが高くなっている。さらに、第１ラジアル動圧軸受部２１と第２ラジアル動圧軸受部２２はそれぞれ軸線方向に対称の圧力勾配（軸線方向中間において圧力が最大となる山形）を形成している。最後に、第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４では、外周側に向かって低くなっていくような圧力勾配を有しており、第１スラスト動圧軸受部２３の外周部の圧力（図３のＡ部分）が動圧軸受４全体で最も低くなっている。
【００４２】
しかし、この実施形態では、スリーブ１１とシャフト１５との間の微少間隙とは別のバイパス通路６２が、第１スラスト動圧軸受部２３の圧力が最小となる位置（この実施形態では外周部）の微少間隙と第１ラジアル動圧軸受部２１とアンバランス溝６１との境界に位置する微少間隙とに開口しているため、両微少間隙間でスリーブ１１とシャフト１５との間の微少間隙とバイパス通路６２とを潤滑油８が循環するようになっている（図３のＣ部分は、微少間隙に循環する潤滑油８を示す）。その結果、第１スラスト動圧軸受部２３の圧力が最小となる位置での圧力が、アンバランス溝６１によって高められた圧力と等しくなる。以上より、動圧軸受４全体の圧力を高めるためのアンバランス溝６１を設けたフルフィル構造の動圧軸受４において、従来のようにバイパス通路６２がない場合よりも第１スラスト動圧軸受部２３の負圧による気泡発生を抑えることができる。したがって、気泡発生による様々な不具合、例えば、気泡による潤滑油の軸受外部への漏出や気泡と動圧発生用溝の接触による振動発生が生じにくくなる。この結果、スピンドルモータ１の耐久性や信頼性、さらには回転精度が高く維持される。
【００４３】
次に、部品の加工誤差が顕著になる場合の例として、図４を用いて、スリーブ１１とシャフト１５との関係において、第１及び第２ラジアル動圧軸受部２１，２２を構成する微少間隙が軸線方向下側にいくにしたがって小さくなる上開きテーパー形状になっている場合（即ち、その微少間隙が不均一幅である）について説明する。この場合は、ポンプイン圧よりもポンプアウト圧が高くなっているため、図３の圧力分布に比べて動圧軸受４全体の発生圧力レベルが低くなっている。しかし、バイパス通路６２が形成されているため、潤滑油８は、第２ラジアル動圧軸受部２２から第１ラジアル動圧軸受部２１に向かって軸線方向上側に流れ、さらにバイパス通路６２を通って第１スラスト動圧軸受部２３の外周部に戻る（図４のＣ部分は、微少間隙に循環する潤滑油８を示す）。このように潤滑油８が循環流を形成し、第１スラスト動圧軸受部２３の圧力が最小となる位置での圧力が、アンバランス溝６１によって高められた圧力と等しくなっている。この結果、第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４の外周部（図４のＡ部分）では流体圧力が大気圧以下になりにくく、その場合は、例えば潤滑油８内に溶け込んでいる空気が気泡化して現れにくい。以上より、部品の加工誤差によって第１スラスト動圧軸受部２３の圧力が最小となる位置の圧力が正常な状態よりさらに低くなったとしても、負圧が発生しにくい。
【００４４】
また、別の例として、その微少間隙が下開きテーパー形状となっている場合（即ち、その微少間隙が不均一幅である）で、ポンプイン圧が過大となっても、そのバイパス通路６２を設けることで、上記と逆向きの循環流を形成し、その過大な圧力を抑え過浮上を防止することができる。
なお、以上に説明したように、バイパス通路６２を設けることで第２ラジアル動圧軸受部２２から第１ラジアル動圧軸受部２１に向かって微少間隙中を潤滑油８が流れるため、微少間隙において圧力損失が発生する。その結果、第２ラジアル動圧軸受部２２から第１ラジアル動圧軸受部２２に向かって圧力が低くなる勾配が、第１ラジアル動圧軸受部２１と第２ラジアル動圧軸受部２２との間の平坦部（溝が形成されていない部分）に形成されている（図３及び図４のＢ部分など）。
【００４５】
（４）ハードディスク装置の構成
次に、スピンドルモータ１を備えた記録ディスク駆動装置としてのハードディスク装置を例に説明する。
図１１に、一般的なハードディスク装置８０の内部構成を模式図として示す。ハウジング８１の内部は塵・埃等が極度に少ないクリーンな空間を形成しており、その内部に情報を記憶する円板状の記録ディスク８３が装着されたスピンドルモータ１が設置されている。加えてハウジング８１の内部には、記録ディスク８３に対して情報を読み書きする磁気ヘッド移動機構８７が配置され、この磁気ヘッド移動機構８７は、記録ディスク上の情報を読み書きするヘッド８６、このヘッドを支えるアーム８５、およびヘッドおよびアームをディスク上の所要の位置に移動させるアクチュエータ部８４により構成される。
【００４６】
このハードディスク装置８０では、スピンドルモータ１が上述の構成を有するため、耐久性や信頼性が向上し、さらに高い回転精度を実現できる。
２．第２実施形態
図５及び図６に基づいて、本発明の第２実施形態について説明する。図５は前記第１実施形態の図２に対応する図である。本実施形態の基本構造は前記第１実施形態と同様であるため、異なる点のみを以下に説明する。
【００４７】
この動圧軸受４では、昇圧部（ラジアル動圧軸受部の界面側に設けられ、スリーブとシャフトが相対回転する時に、スラスト動圧軸受部側に向かう流体動圧を誘起する構造）は、第１ラジアル動圧軸受部２１の動圧発生用溝２５’の一部として構成されている。動圧発生用溝２５’では、潤滑油８に対して軸線方向下側に向かう流体動圧を誘起するたように、軸線方向に非対称な形状になっている。具体的には、図６に示すように、動圧発生用溝２５’は、上側スパイラル溝２５ａが下側スパイラル溝２５ｂより軸線方向に長く形成されており、そのため上側スパイラル溝２５ａが下側スパイラル溝２５ｂより大きなポンプ圧を発生するようになっている。
【００４８】
上側スパイラル溝２５ａと下側スパイラル溝２５ｂの境界である屈曲部又は連結部の軸線方向位置をＱとし、下側スパイラル溝２５ｂの下端の軸線方向位置をＱ１とし、両者の軸線方向距離をＥ１とする。さらに、屈曲部の軸線方向位置Ｑから軸線方向上側にＥ１と等しいＥ２だけ離れた軸線方向位置をＱ２とする。
本実施形態では、軸線方向に非対称な形状を有する一対のスパイラル溝を連結することで各スパイラル溝によるポンピング圧に差違が生じる。つまり、オイルの界面側に位置する上側スパイラル溝２５ａによるポンピング圧が下側スパイラル溝２５ｂのポンピング圧を上回る分、このアンバランス量によって、押し込み圧が発生している。つまり、上側スパイラル溝２５ａの軸線方向位置Ｑ２よりさらに上側の部分が、昇圧部として機能している。
【００４９】
バイパス通路６５の第２部分６５ｂの半径方向内側端６５ｃは、軸線方向位置Ｑ２上に開口している。言い換えると、バイパス通路６５の一端がラジアル動圧軸受部において潤滑油８に圧力分布が軸線方向に対称となる流体動圧を誘起している部分（この実施形態では、下側スパイラル溝２５ｂと上側スパイラル溝２５ａのうち軸線方向位置Ｑ２より下側の部分）と、昇圧部（上側スパイラル溝２５ａのうち軸線方向位置Ｑ２より上側の部分）との境界に位置する微少間隙に開口していることになる。この結果、動圧軸受４内で最も圧力が低くなる第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４の外周部の圧力が、昇圧部によって昇圧された部分の圧力と等しくなり、負圧になりにくいし、過浮上も発生しにくい。
【００５０】
なお、バイパス通路６５の第２部分６５ｂの半径方向内側端６５ｃは、軸線方向位置Ｑ２上に完全に一致していなくてもよい。つまり、半径方向内側端６５ｃの開口位置は、軸線方向位置Ｑ２からずれていても十分に昇圧された部分あればよい。
３．第３実施形態
図７及び図８に基づいて、本発明の第３実施形態について説明する。
【００５１】
図７は、本発明の第３実施形態としてのスピンドルモータ１０１の概略構成を模式的に示す縦断面図である。スピンドルモータ１０１は基本的構造が前記実施形態と同様であるため、ここでは異なる点のみを説明する。
シャフト本体１１６内において、第１ラジアル動圧軸受部１２１と第２ラジアル動圧軸受部１２２との軸線方向間には半径方向に貫通する空気抜き部１７０が形成され、第１ラジアル動圧軸受部１２１の潤滑油１０８と第２ラジアル動圧軸受部１２２の潤滑油１０８は連続していない。一方、第２ラジアル動圧軸受部１２２より下方では、潤滑油１０８は、第２ラジアル動圧軸受部１２２と第１及び第２スラスト動圧軸受部１２３，１２４とにわたって途切れることなく連続して保持され、界面が第２ラジアル動圧軸受部１２２のスラスト動圧軸受部１２３，１２４側と反対側にて形成されている。第１及び第２ラジアル動圧軸受部１２１、１２２の軸線方向下側及び上側の微少間隙は、空気抜き部１７０の開口部のテーパー形状の溝１７１によって、表面張力シール部１７２を構成している。以上より、この実施形態では、第２ラジアル動圧軸受部１２２と第１及び第２スラスト動圧軸受部１２３，１２４によって、フルフィル構造の動圧軸受が構成されていることになる。
【００５２】
第２ラジアル動圧軸受部１２２の動圧発生用溝１２６の形状は、前記第２実施形態の第１ラジアル動圧軸受部の動圧発生用溝の形状と同等である。さらに、バイパス通路１６２の第２部分１６２ｂの半径方向内側端１６２ｃの動圧発生用溝１２６に対する開口位置も前記第２実施形態と同様である。この結果、本実施形態でも前記第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００５３】
４．第４実施形態
図９に示すように、バイパス通路をシャフト内に形成してもよい。図９は前記第１実施形態の図２に対応する図である。本実施形態の基本構造は前記第１実施形態と同様であるため、異なる点のみを以下に説明する。
バイパス通路６９は、スラストフランジ４６の外周面から中心部まで半径方向に延びる第１部分６９ａと、その端部からシャフト本体４５の軸中心を軸線方向に延びる第２部分６９ｂと、その上端部から外周面まで半径方向に延びる第３部分６９ｃとから構成される。第３部分６９ｃの半径方向外側端６９ｄは、アンバランス溝６１と第１ラジアル動圧軸受部２１との境界の微少間隙に開口している。第１部分６９の半径方向外側端６９ｅは、第１及び第２スラスト動圧軸受部２３，２４の外周部の微少間隙に開口している。
【００５４】
この場合は、前記第１実施形態と同様の効果が得られる。
５．第５実施形態
図１０に示すように、バイパス通路の一端をスラスト動圧軸受部の中心部の微少間隙に開口してもよい。図１０は前記第１実施形態の図２に対応する図である。本実施形態の基本構造は前記第１実施形態と同様であるため、異なる点のみを以下に説明する。
【００５５】
この第２スラスト動圧軸受部２４では、動圧発生用溝２８は、半径方向外側に向かう流体動圧を誘起する形状となっている。また、バイパス通路７１は、シャフト本体４５に形成され、中心を軸線方向に延びる第１部分７１ａと、その上端から半径方向に外周面まで延びる第２部分７１ｂとから構成されている。第２部分７１ｂの半径方向外側端７１ｃは、アンバランス溝６１と第１ラジアル動圧軸受部２１との境界の微少間隙に開口している。第１部分７１ａの下端７１ｄは、スラストフランジ４６の下端面とスラストカバー１２のスラスト面１２ａとの微少間隙に開口している。
【００５６】
この実施形態では、スリーブ１１とシャフト１５との間の微少間隙とは別のバイパス通路６２が、第２スラスト動圧軸受部２４の圧力が最小となる位置（この実施形態では内周部）の微少間隙と第１ラジアル動圧軸受部２１とアンバランス溝６１との境界に位置する微少間隙とに開口しているため、両微少間隙間でスリーブ１１とシャフト１５との間の微少間隙とバイパス通路６２とを潤滑油８が循環するようになっている。その結果、第１スラスト動圧軸受部２３の圧力が最小となる位置での圧力が、アンバランス溝６１によって高められた圧力と等しくなる。以上より、動圧軸受４全体の圧力を高めるためのアンバランス溝６１を設けたフルフィル構造の動圧軸受４において、第２スラスト動圧軸受部２４の負圧による気泡発生や過浮上を抑えることができる。
【００５７】
６．他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
図示の実施形態では、シャフトがロータハブに固定され、回転部材を構成する、いわゆる軸回転型のスピンドルモータを例に上げて説明したが、シャフトが静止部材の一部を構成する、いわゆる軸固定型のスピンドルモータにも本発明は適用可能である。
【００５８】
各動圧軸受部を構成する動圧発生用溝は、微少間隙を構成する対向面のいずれ側に形成されていてもよい。
上記スリーブは、通常の金属からなるものでもよいし、多孔質焼結金属からなるものであってもよい。
本発明に係るスピンドルモータは、ハードディスク記録装置以外にも、他の記録ディスク駆動装置（ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ等の着脱式のもの等）、レーザービームプリンタのポリゴンミラー駆動装置、及びプロジェクタに使用されるカラーホイール駆動装置などにも採用され得る。
【００５９】
【発明の効果】
請求項１に記載の動圧軸受では、スラスト動圧軸受部の半径方向片側端が最も圧力が低くなっている。しかし、スリーブとシャフトとの間の微少間隙とは別のバイパス通路が、スラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置の微少間隙とラジアル動圧軸受部と昇圧部との境界に位置する微少間隙とに開口しているため、両微少間隙間でスリーブとシャフトとの間の微少間隙とバイパス通路とを介してオイルが循環するようになっている。その結果、スラスト動圧軸受部の圧力が最小となる位置での圧力が、昇圧部によって高められた圧力と等しくなる。以上より、動圧軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、スラスト動圧軸受部の負圧による気泡発生を抑えることができる。この結果、負圧による気泡の発生並びにオイル中に気泡が滞留することによって生じるオイルの漏れ出しやＮＲＲＯの悪化といった問題が解消される。また、過浮上の問題も抑えることができる。つまり、軸受部の部品に種々の加工誤差があってもバイパス通路の作用により、所望の軸受性能を得ることができ、極めて量産性に適した動圧軸受となる。
【００６０】
請求項２に記載の動圧軸受では、請求項１において、スラスト動圧軸受部の微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向内側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝が形成されているため、スラスト動圧軸受部の外周部の圧力が動圧軸受全体の中で最も低くなっている。しかし、バイパス通路の一端がその動圧発生用溝の外周部に位置する微少間隙に開口しているため、スラスト動圧軸受部の外周部とラジアル動圧軸受部と昇圧部との境界位置との間で、スリーブとシャフトとの間の微少間隙とバイパス通路とを介して、オイルが循環するようになっている。その結果、スラスト動圧軸受部の外周部の圧力が、昇圧部によって高められた圧力と等しくなる。以上より、軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、スラスト動圧軸受部の負圧による気泡発生を抑えることができる。また、過浮上の問題も抑えることができる。
【００６１】
請求項３に記載の動圧軸受では、請求項１において、スラスト動圧軸受部の微少間隙を形成する対向面の少なくともいずれかに半径方向外側に向かう流体動圧を誘起する動圧発生用溝が形成されているため、スラスト動圧軸受部の内周部の圧力が動圧軸受全体中で最も低くなっている。しかし、バイパス通路の一端がその動圧発生用溝の内周部に位置する微少間隙に開口しているため、スラスト動圧軸受部の内周部とラジアル動圧軸受部と昇圧部との境界位置との間で、スリーブとシャフトとの間の微少間隙とバイパス通路とを介して、オイルが循環するようになっている。その結果、スラスト動圧軸受部の内周部の圧力が、昇圧部によって高められた圧力と等しくなる。以上より、軸受全体の圧力を高めるための昇圧部を設けたフルフィル構造の動圧軸受において、スラスト動圧軸受部の負圧による気泡発生を抑えることができる。
【００６２】
請求項４に記載の動圧軸受では、請求項１〜３のいずれかにおいて、昇圧部が動圧発生用溝からなるため、構造が簡単である。
請求項５に記載のスピンドルモータでは、請求項１〜４のいずれかに記載の動圧軸受が上述の構成を有するため、気泡発生による不具合、例えば、オイルの軸受外部への漏出や、振動発生、ＮＲＲＯ（非繰り返し性捩れ成分）の悪化が生じにくい。この結果、スピンドルモータの耐久性や信頼性が向上し、さらに高い回転精度を実現できる。
【００６３】
請求項６に記載の記録ディスク駆動装置では、請求項５に記載のスピンドルモータが上述の構成を有するため、耐久性や信頼性が向上し、さらに高い回転精度を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のスピンドルモータの縦断面概略図。
【図２】第１実施形態のスピンドルモータの動圧軸受付近を示す図であって、図１の部分拡大図。
【図３】動圧軸受の圧力分布図。
【図４】動圧軸受の圧力分布図。
【図５】第２実施形態のスピンドルモータの動圧軸受付近を示す、縦断面概略図。
【図６】第１ラジアル動圧軸受部の動圧発生用溝の部分拡大図。
【図７】第３実施形態のスピンドルモータの縦断面概略図。
【図８】第３実施形態のスピンドルモータの動圧軸受付近を示す図であって、図７の部分拡大図。
【図９】第４実施形態のスピンドルモータの動圧軸受付近を示す、縦断面概略図。
【図１０】第５実施形態のスピンドルモータの動圧軸受付近を示す、縦断面概略図。
【図１１】一般的なハードディスク装置の概略構成図。
【符号の説明】
１　　スピンドルモータ
２　　静止部材
３　　回転部材
４　　動圧軸受
８　　潤滑油（オイル）
１１　　スリーブ
１２　　スラストカバー（閉鎖部）
１５　　シャフト
１６　　スリーブ本体（中空円筒状部）
２１　　第１ラジアル動圧軸受部
２２　　第２ラジアル動圧軸受部
２３　　第１スラスト動圧軸受部
２４　　第２スラスト動圧軸受部
６１　　アンバランス溝（昇圧部）
６２　　バイパス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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