(57)【要約】【課題】部品点数を低減して製造コストを低減できる車両用ドアロック解除装置の提供の図る。【解決手段】ドアに取り付けられるハンドルベース１１と、ハンドルベース１１にヒンジピンＰを中心に回転自在に支持されボーデンワイヤＷのインナーワイヤＷｉが固定されるハンドル１２と、ハンドルベース１１に取付固定されボーデンワイヤＷのアウターワイヤＷｏを固定する固定プレート１３と、を備える。固定プレート１３およびハンドルベース１１に、互いに係止する係止部（突起４１、嵌合溝４２）を設けるとともに、固定プレート１３に、ハンドルベース１１に形成されたヒンジピンＰの支持孔１６ａと対向してヒンジピンＰが貫通される係止孔３６を設けた。これにより、ヒンジピンＰを固定プレート１３の固定手段として利用でき、例えばスクリュウなどの固定プレートの固定手段を別途用意する必要がなくなるため、部品点数を低減して製造コストを低減できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのロックを維持するドアロック装置にボーデンワイヤを介して連結されドアロック状態を解除するための車両用ドアロック解除装置において、
ドアに取り付けられるハンドルベースと、該ハンドルベースに取り付けられるヒンジピンによって軸支されたハンドルと、前記ハンドルに設けられ前記ボーデンワイヤのインナーワイヤを固定するインナーワイヤ固定部と、前記ハンドルベースに取付固定され前記ボーデンワイヤのアウターワイヤを固定するアウターワイヤ固定部を有する固定プレートと、を備え、
前記固定プレートおよび前記ハンドルベースに、前記固定プレートの取付位置にて互いに係止する係止部を設けるとともに、前記固定プレートに、該固定プレートの取付位置にて前記ハンドルベースに形成されたヒンジピンの支持孔と対向して前記ヒンジピンが貫通される係止孔を設けたことを特徴とする車両用ドアロック解除装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアロック解除装置において、
前記ヒンジピンを前記ハンドルベースにカシメ固定することを特徴とする車両用ドアロック解除装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用ドアロック解除装置において、
前記ハンドルベースおよび前記固定プレートの係止部は、一方の係止部が突起として構成され、他方の係止部が前記突起を回転自在に嵌合する円形の嵌合溝として構成され、
一端が開放され且つ他端が前記嵌合溝に連通する挿入溝から前記突起を前記嵌合溝に挿入自在とすべく、前記突起は前記嵌合溝と略同径で且つその外周面に部分的に切欠面を有する略円柱形として構成されることを特徴とする車両用ドアロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は例えば車両用インサイドドアハンドルまたは車両用アウトサイドドアハンドルなどの車両用ドアロック解除装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアロック解除装置には、例えば特許文献１などに開示されるようなものがある。この車両用ドアロック解除装置は、例えば車両用インサイドドアハンドルや車両用アウトサイドドアハンドルなどとして構成されるもので、ドアの開閉をロック・アンロックするドアロック装置にワイヤを介して連結されたハンドルレバーを備え、このハンドルレバーを回動することによりドアのロック状態を解除するものである。
【０００３】
この種のドアロック解除装置にあっては、ハンドルレバーからの駆動力をドアロック装置に伝達するインナーワイヤに比較的大きな力が加わるため、インナーワイヤを挿通保持するアウターワイヤを確実にハンドルベースに取り付る必要がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−８７６１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、ハンドルベースが樹脂などで形成され剛性に不安がある場合には、例えば金属などで形成された剛体のワイヤ固定プレートを、ハンドルベースに取付固定し、このワイヤ固定プレートを介してハンドルベースにアウターワイヤを固定している。
【０００６】
このワイヤ固定プレートはスクリュウやリベットなどの固定手段でハンドルベースに固定するため、部品点数および組立工数が多くなり、製造コストが高くなる傾向にある。
【０００７】
本発明はこのような従来技術を背景に為されたものであって、ハンドルベースに固定される固定プレートに駆動力伝達部材としてのワイヤを固定する構造であって、部品点数を低減して製造コストを低減できる車両用ドアロック解除装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、車両のドアのロックを維持するドアロック装置にボーデンワイヤを介して連結されドアロック状態を解除するための車両用ドアロック解除装置において、
ドアに取り付けられるハンドルベースと、該ハンドルベースに取り付けられるヒンジピンによって軸支されたハンドルと、前記ハンドルに設けられ前記ボーデンワイヤのインナーワイヤを固定するインナーワイヤ固定部と、前記ハンドルベースに取付固定され前記ボーデンワイヤのアウターワイヤを固定するアウターワイヤ固定部を有する固定プレートと、を備え、
前記固定プレートおよび前記ハンドルベースに、前記固定プレートの取付位置にて互いに係止する係止部を設けるとともに、前記固定プレートに、該固定プレートの取付位置にて前記ハンドルベースに形成されたヒンジピンのピン支持孔と対向して前記ヒンジピンが貫通される係止孔を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、ヒンジピンが固定プレートの固定手段を兼ねるため、例えばスクリュウなどの固定手段を別途用意する必要がなくなり、部品点数低減、製造コスト低減につながる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用ドアロック解除装置において、ヒンジピンをハンドルベースにカシメ固定することを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ヒンジピンを固定プレートに対してカシメ固定した構造であるため、車両の振動に対して強い構造となる。つまり、例えばヒンジピンにネジ山を設けてヒンジピンをハンドルベースにネジ止め固定する構造とした場合には、別途ネジの緩み防止手段を付加しないと車両の振動でヒンジピンに緩みが発生して固定プレートがぐらついてしまうおそれがある。しかしながら、この請求項２記載の発明によれば、カシメ固定構造によるため、振動があってもヒンジピンが緩んでしまうことがなく、車両の振動に対して強い構造となる。
【００１２】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアロック解除装置において、ハンドルベースおよび固定プレートの係止部は、一方の係止部が突起として構成され、他方の係止部が突起を回転自在に嵌合する円形の嵌合溝として構成され、一端が開放され且つ他端が嵌合溝に連通する挿入溝から突起を嵌合溝に挿入自在とすべく突起は嵌合溝と略同径で且つその外周面に部分的に切欠面を有する略円柱形として構成されたことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、ハンドルベースおよび固定プレートの係止部は、一方の係止部が突起として構成され、他方の係止部が突起を回転自在に嵌合する円形の嵌合溝として構成され、一端が開放され且つ他端が嵌合溝に連通する挿入溝から突起を嵌合溝に挿入自在とすべく突起は嵌合溝と略同径で且つその外周面に部分的に切欠面を有する略円柱形として構成されていることを特徴とするため、固定プレートの取付状態がより安定する。
【００１４】
つまり、請求項１または請求項２記載の発明にあっては、固定プレートおよびハンドルベースの少なくとも一方の係止部（突起およびまたは嵌合溝）に可撓性を持たせて取付容易性を図ってもよいが、この場合は係止部に可撓性を持たせることで固定プレートの取付状態では振動に対して弱くなって固定プレートの取付安定性が若干落ちてしまう可能性がある。しかしながら、請求項３記載の発明の構造によれば、係止部（突起および嵌合溝）を可撓性を持たせずに剛体として構成してあっても、挿入溝の延在方向に対して突起の切欠面を沿わせた状態で突起を挿入溝を通じて嵌合溝内に挿入し、この挿入初期位置において突起を回転中心として固定プレートを回転させるのみで、係止部同士（突起および嵌合溝）を安定した状態で嵌合できる。そのため、固定プレートの取付容易性を維持しつつも固定プレートの取付安定性を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図７を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用ドアロック解除装置の要部の分解斜視図、図２は同車両用ドアロック解除装置の上面図、図３は同車両用ドアロック解除装置の正面図、図４は同車両用ドアロック解除装置の下面図、図５は同車両用ドアロック解除装置の後面図、図６は同車両用ドアロック解除装置の裏面図、図７は同車両用ドアロック解除装置の固定プレートの取付工程を示す図であって、分図ａは固定プレートの取付前状態、分図ｂは固定プレートの取付途中、分図ｃは固定プレートの取付位置でヒンジピンの取付前状態、分図ｄは取付完了状態を示す図である。
【００１６】
この実施形態の車両用ドアロック解除装置１０は右ドア用の車両用インサイドドアハンドル装置に適用された例である。この車両用ドアロック解除装置１０は、ハンドルベース１１とハンドル１２とヒンジピンＰとコイルスプリングＳと固定プレート１３とを備えて構成されていて、ハンドルベース１１にヒンジピンＰによって軸支されたハンドル１２を回動することで、ボーデンワイヤＷを介して従来周知のドアロック装置（図示せぬ）のロックを解除するものである。以下、より詳しく説明する。
【００１７】
ハンドルベース１１は、略円形状のハンドルベース本体１５と、該ハンドルベース本体１５裏面から突設されたピン支持部１６と、同じくハンドルベース本体１５裏面から突設された一対の取付腕部１７と、を一体に備えて合成樹脂で成型されている。
【００１８】
このハンドルベース１１は、ボルト（図示せぬ）とハンドルベース本体１５の裏面に複数設けられたネジボス１８との螺合により、車体パネルとしてのドアインナーパネル（図示せぬ）に締結固定されている。このハンドルベース本体１５には、該ハンドルベース本体１５の裏面から突設される一対の対向壁１９ａ、１９ｂ，２０ａ、２０ｂよりなるガイド部１９、２０の間に長孔状の開口部４４、４５（図６参照）が設けられており、この開口部４４、４５を通じてハンドルベース１１の表面側からガイド部１９、２０内に、ハンドル１２の一対の支持腕部２２、２３を挿入してある。
【００１９】
ハンドル１２の支持腕部２２、２３の先端部に形成された軸受孔２２ａ、２３ａには、ハンドルベースのピン支持部１６の支持孔１６ａに嵌合固定されるヒンジピンＰが挿通された状態となっており、これによりハンドル１２がコイルスプリングＳの弾性復元力に抗してヒンジピンＰを中心に回転自在となっている。なお、ハンドル１２の各支持腕部２２、２３は、ハンドル１２が回動する際に一対のガイド部１９、２０の内壁面に摺動ガイドされる。
【００２０】
そして、一方の支持腕部２２の先端部より延長形成されたインナーワイヤ固定部２４には、係止孔２４ａが設けられており、この係止孔２４ａにボーデンワイヤＷのインナーワイヤＷｉの一端のＬ字状フック２５がスナップ２６を用いて固定されている。
【００２１】
このようにインナーワイヤＷｉがハンドル１２に取り付けられたボーデンワイヤＷは、そのアウターワイヤＷｏがハンドルベース１１に取付固定された金属製の剛体の固定プレート１３に固定されている。以下、固定プレートについて説明する。
【００２２】
固定プレート１３（図１、５、６参照）は、ボーデンワイヤＷのアウターワイヤＷｏの一端を固定するアウターワイヤ固定部３１と、アウターワイヤ固定部３１の両端から突設された一対のアーム３３、３４と、一方のアーム３３の先端部から延長形成され延長部３５と、を一体に備えて金属にて成型されている。
【００２３】
アウターワイヤ固定部３１には略Ｕ字状の係止溝３２が設けられており、この係止溝３２にボーデンワイヤＷのアウターワイヤＷｏの一端が固定されている。
【００２４】
各アーム３３、３４は、ハンドルベース１１の取付腕部１７、１７を挟み込むように互いに対向配置されており、固定プレート１３の取付位置においてハンドルベース１１の各取付腕部１７、１７の外側壁に当接する。そして、固定プレート１３の各アーム３３、３４には係止部４２が設けられており、この係止部４２が固定プレート１３の取付位置においてハンドルベース１１の各取付腕部１７、１７に形成された係止部４１に係止されている。
【００２５】
そして、固定プレート１３の延長部３５に設けられた係止孔３６に、ハンドルベース１１のピン支持部１６の支持孔１６ａに対向配置された状態でヒンジピンＰが貫通されて、これにより固定プレート１３がハンドルベース１１に固定されている。つまり、ヒンジピンＰが固定プレート１３の固定手段を兼ねている。
【００２６】
ここでこの実施形態では、取付腕部１７、１７に形成された係止部４１が、該取付腕部１７、１７の外壁面から突設された突起４１として構成され、アーム３３、３４に形成された係止部４２が、前記突起４１を嵌合する嵌合溝４２として形成されている。そして、嵌合溝４２が円形で形成され、一方、突起４１が嵌合溝４２と略同径の略円柱形として構成され且つその外周面に対向する切欠面４１ｂ、４１ｂを有して形成され、これにより突起４１は一端が開放され且つ他端が嵌合溝４２に連通する略直線状の挿入溝４３を通じて嵌合溝４２に挿入できるようになっている。
【００２７】
実際には、固定プレート１３の取付工程は以下のように行われる（図７）。
【００２８】
まず、図７ａに示すように、固定プレート１３の挿入溝４３をハンドルベース１１の突起４１の切欠面４１ｂ、４１ｂの方向に合わせて、嵌合溝４２に突起４１が挿入されるように、固定プレート１３を差し込む。
【００２９】
突起４１が嵌合溝４２内に挿入された挿入初期位置（図７ｂ）において、固定プレート１３をその取付位置（他の位置）にむけて回動させる。なお、相対的に見ると、嵌合溝４２内で突起４１を回動させたことと同等である。
【００３０】
次に、固定プレート１３を取付位置まで回動させた状態（図７ｃ）で、つまり、固定プレート１３の延長部３５の係止孔３６をハンドルベース１１の支持孔１６ａに対向せた状態で、ヒンジピンＰを固定プレート１３の係止孔３６およびハンドルベース１１の支持孔１６ａおよびハンドル１２の軸受孔２２ａ、２３ａに貫通させる。
【００３１】
最終的に、ヒンジピンＰの挿嵌終点位置でヒンジピンＰの挿入先端側の端部をカシメることで、ヒンジピンＰをハンドルベース１１に固定する。
【００３２】
このように構成されるこの実施形態の車両用ドアロック解除装置１０によれば、以下のような効果がある。
【００３３】
第１に、固定プレート１３およびハンドルベース１１に互いに係止する係止部４１、４２を設けるとともに、固定プレート１３にハンドルベース１１に形成されたヒンジピンＰの支持孔１６ａと対向してヒンジピンＰが貫通される係止孔３６を設けたため、ヒンジピンＰが固定プレート１３の固定手段を兼ねる。そのため、例えばスクリュウなどの固定プレートの固定手段を別途用意する必要がなくなり、部品点数低減、製造コスト低減につながる。
【００３４】
第２に、ヒンジピンＰをハンドルベース１１にカシメ固定する構造であるため、車両の振動に対して強い構造となる。つまり、例えばヒンジピンにネジ山を設けてヒンジピンをネジ止め固定する構造とした場合には、別途ネジの緩み防止手段を付加しないと車両の振動でヒンジピンに緩みが発生してしまい固定プレートがぐらついて正常にドアロック解除できないおそれがある。しかしながら、この実施形態によれば、カシメ固定構造によるため振動があってもヒンジピンＰが緩んでしまうことがなく、車両の振動に対して強い構造となる。
【００３５】
第３に、ハンドルベース１１の係止部が突起４１として構成され且つ固定プレート１３の係止部が突起４１を回転自在に嵌合する円形の嵌合溝４２として構成され、一端が開放され且つ他端が嵌合溝４２に連通する挿入溝４３から突起４１を嵌合溝４２に挿入自在とすべく、突起４１は嵌合溝４２と略同径で且つその外周面に部分的に切欠面４１ｂ、４１ｂを有する略円柱形として構成されているため、固定プレート１３を金属製などの剛体として構成してあっても、挿入溝４３の延在方向に対して突起４１の切欠面４１ｂ、４１ｂを沿わせた状態で突起４１を挿入溝４３を通じて嵌合溝４２内に挿入し（図７ａ→図７ｂ）、この挿入初期位置（図７ｂ）から突起を回動させた他の位置としての固定プレート１３取付位置（図７ｃ、ｄ）で、突起４１を嵌合溝４２に嵌合できる。これにより、固定プレート１３の取付状態がより安定する。
【００３６】
つまり、固定プレート１３およびハンドルベース１１の少なくとも一方の係止部（突起４１およびまたは嵌合溝４２）に可撓性を持たせて取付容易性を図ってもよいが、この場合は係止部（突起４１およびまたは嵌合溝４２）に可撓性を持たせることで固定プレート１３の取付状態では振動に対して弱くなって固定プレート１３の取付安定性が若干落ちてしまう可能性がある。しかしながら、この実施形態の構造によれば、固定プレート１３を可撓性を持たせずに剛体として構成してあっても、係止部同士（突起４１および嵌合溝４２）を容易に組み付けることができる。そのため、固定プレート１３の取付容易性を維持しつつも固定プレート１３の取付安定性を提供できる。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ヒンジピンが固定プレートの固定手段を兼ねるため、例えばスクリュウなどの固定手段を別途用意する必要がなくなり、部品点数低減、製造コスト低減につながる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ヒンジピンを固定プレートに対してカシメ固定した構造であるため、車両の振動に対して強い構造となる。つまり、例えばヒンジピンにネジ山を設けてヒンジピンをハンドルベースにネジ止め固定する構造とした場合には、別途ネジの緩み防止手段を付加しないと車両の振動でヒンジピンに緩みが発生して固定プレートがぐらついてしまうおそれがある。しかしながら、この請求項２記載の発明によれば、カシメ固定構造によるため、振動があってもヒンジピンが緩んでしまうことがなく、車両の振動に対して強い構造となる。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、ハンドルベースおよび固定プレートの係止部は、一方の係止部が突起として構成され、他方の係止部が突起を回転自在に嵌合する円形の嵌合溝として構成され、一端が開放され且つ他端が嵌合溝に連通する挿入溝から突起を嵌合溝に挿入自在とすべく突起は嵌合溝と略同径で且つその外周面に部分的に切欠面を有する略円柱形として構成されていることを特徴とするため、固定プレートの取付状態がより安定する。
【００４０】
つまり、請求項１または請求項２記載の発明にあっては、固定プレートおよびハンドルベースの少なくとも一方の係止部（突起または嵌合溝）に可撓性を持たせて取付容易性を図ってもよいが、この場合は係止部に可撓性を持たせることで固定プレートの取付状態では振動に対して弱くなって固定プレートの取付安定性が若干落ちてしまう可能性がある。しかしながら、請求項３記載の発明の構造によれば、係止部（突起およびまたは嵌合溝）を可撓性を持たせずに剛体として構成してあっても、挿入溝の延在方向に対して突起の切欠面を沿わせた状態で突起を挿入溝を通じて嵌合溝内に挿入し、この挿入初期位置において突起を回転中心として固定プレートを回転させるのみで、係止部同士（突起および嵌合溝）を安定した状態で嵌合できる。そのため、固定プレートの取付容易性を維持しつつも固定フレートの取付安定性を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの実施形態の車両用ドアロック解除装置の要部の分解斜視図。
【図２】図２は同車両用ドアロック解除装置の上面図。
【図３】図３は同車両用ドアロック解除装置の正面図。
【図４】図４は同車両用ドアロック解除装置の下面図。
【図５】図５は同車両用ドアロック解除装置の後面図。
【図６】図６は同車両用ドアロック解除装置の裏面図。
【図７】図７は同車両用ドアロック解除装置の固定プレートの取付工程を示す図であって、分図ａは固定プレートの取付前状態、分図ｂは固定プレートの取付途中、分図ｃは固定プレートの取付位置でヒンジピンの取付前状態、分図ｄは取付完了状態を示す図。
【符号の説明】
１０…車両用ドアロック解除装置
１１…ハンドルベース
１２…ハンドル
１３…固定プレート
１６ａ…支持孔
２４…インナーワイヤ固定部
３１…アウターワイヤ固定部
４１…突起（係止部）
４１ｂ…切欠面
４２…嵌合溝（係止部）
４３…挿入溝
Ｐ…ヒンジピン
Ｗ…ボーデンワイヤ
Ｗｉ…インナーワイヤ
Ｗｏ…アウターワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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