(57)【要約】【課題】鋳型を利用した鋳込みによって製造可能な三次元構造を有する集合型排気管等を提供することを目的とする。【解決手段】４気筒の各気筒から排気単管１Ｍを延設して１本の排気管に集合させた４気筒エンジンＥの集合型排気管１が、第１気筒と第４気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第１の排気サブ集合管１Ａと、第２気筒と第３気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第２の排気サブ集合管１Ｂとを有し、第１の排気サブ集合管１Ａの終端部に、前記第２の排気サブ集合管１Ｂの第２の結合部１ｅと合わさって隔壁された一本の排気通路Ｑが形成される、第１の結合部１ｅを有するとともに、第２の排気サブ集合管１Ｂの終端部に、前記第１の排気サブ集合管１Ａの第１の結合部１ｅと合わさる前記第２の結合部１ｅが形成されている。【選択図】　　　　　　　　　　図３
2004052654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒のうちの少なくとも４気筒の各気筒から排気単管を延設して１本の排気管に集合させた多気筒エンジンの集合型排気管において、
前記集合型排気管が、前記４気筒の、
第１気筒と第４気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第１の排気サブ集合管と、
第２気筒と第３気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第２の排気サブ集合管とを有し、
前記第１の排気サブ集合管の終端部に、前記第２の排気サブ集合管の第２の結合部と合わさって隔壁された一本の排気通路が形成される、第１の結合部を有するとともに、
前記第２の排気サブ集合管の終端部に、前記第１の排気サブ集合管の第１の結合部と合わさる前記第２の結合部が形成されていることを特徴とする集合型排気管。
【請求項２】
前記第１の結合部が、前記第１の排気サブ集合管の終端部に、排気通路長手方向に沿って第２の結合部側に少なくとも後端部が開口し該排気通路長手方向のその他の部分に周面を有する半割り状に構成されるとともに、
前記第２の結合部が、前記第２の排気サブ集合管の終端部に、排気通路長手方向に沿って前記第１の結合部側に少なくとも後端部が開口し該排気通路長手方向のその他の部分に周面を有する半割り状に構成され、
これら第１の結合部と第２の結合部とが合わさり、それぞれの開口部が相手側の結合部によって補完されて、一本の排気通路を形成することを特徴とする請求項１記載の集合型排気管。
【請求項３】
前記第１の結合部と第２の結合部とが合わさって一本の排気通路を形成している箇所の外周に、これらの結合部を覆うゴムチューブが配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の集合型排気管。
【請求項４】
多気筒のうちの少なくとも４気筒の各気筒から排気単管を延設して１本の排気管に集合させた多気筒エンジンの集合型排気管において、
前記集合型排気管が、前記４気筒の、
第１気筒と第４気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第１の排気サブ集合管と、
第２気筒と第３気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第２の排気サブ集合管とを有し、
前記第１の排気サブ集合管の終端部の、一方の側に、接合面を有する第１の結合部を有するとともに、
前記第２の排気サブ集合管の終端部の、もう一方の側に、接合面を有する第２の結合部を有し、
エンジンに前記第１および第２の排気サブ集合管が組付けられた状態において、該第１の排気サブ集合管の第１の結合部の接合面と、該第２の排気サブ集合管の第２の結合部の接合面とが、結合されて、２本の隣接した排気通路が形成されるよう構成されていることを特徴とする集合型排気管。
【請求項５】
前記２つの隣接した排気通路の終端部に、先端に２つの隣接した排気通路が形成され後流側で１本の排気通路に集合した結合管の、先端部を接続して、一本の排気通路に集合させたことを特徴とする請求項４記載の集合型排気管。
【請求項６】
前記結合管は、割り線が長手方向に沿うよう二つ割りになっていることを特徴とする請求項５記載の集合型排気管。
【請求項７】
前記第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管と、結合管が二重壁構造を有し、二重壁の各壁の間が冷却通路になっていることを特徴とする請求項６記載の集合型排気管。
【請求項８】
多気筒の各気筒から排気単管を延設して、外観上、少なくとも対をなす二つの排気サブ集合管に集合し、これら対をなす二つの排気サブ集合管同士を外観上一つに集合させた、鋳造製の多気筒エンジンの集合型排気管において、
前記対をなす二つの排気サブ集合管同士を外観上一つに集合させる結合部に、断面において、対をなす二つの排気サブ集合管の仮想上の境界を形成する鋳造上の割り面に対して、一の方向に長くなった通水断面のその長手方向が、直交する形態で跨ぐように、少なくとも１のウォータージャケットを形成したことを特徴とする集合型排気管。
【請求項９】
前記多気筒が４気筒であり、
前記対をなす二つの排気サブ集合管が、第１の排気サブ集合管と、第２の排気サブ集合管であり、
前記第１の排気サブ集合管が、第１気筒の排気単管と第４気筒の排気単管を集合させる排気サブ集合管であり、
前記第２の排気サブ集合管が、第２気筒の排気単管と第３気筒の排気単管を集合させる排気サブ集合管であり、
前記第１の排気サブ集合管と前記第２の排気サブ集合管同士を集合させる結合部に、断面において、第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管の仮想上の境界を形成する鋳造上の割り面に対して、通水断面が、該第１の排気サブ集合管の第１気筒の排気単管と第４気筒の排気単管の間から、該第２の排気サブ集合管の第２気筒の排気単管と第３気筒の排気単管の間に至る方向に長く延びて、直交する形態で跨ぐ、ウォータージャケットを形成したことを特徴とする請求項８記載の集合型排気管。
【請求項１０】
前記集合型排気管の鋳造上の割り面が、一の方向から見て重なっている箇所では同一平面内に位置し、該一の方向において重なっていない箇所では、前記同一平面と連続する同一面内に位置することによって、当該集合型排気管を一体の鋳造品にしたことを特徴とする請求項９記載の集合型排気管。
【請求項１１】
多気筒の各気筒から排気単管を延設して、排気ガス後流側で、少なくとも対をなす二つの排気サブ集合管に集合し、さらに、これら対をなす二つの排気サブ集合管同士を一つに集合させた、多気筒エンジンの集合型排気管において、
断面視において、一つに集合させた前記対をなす二つの排気サブ集合管の間を、略仕切るような状態で、ウォータージャケットを配設したことを特徴とする集合型排気管。
【請求項１２】
前記一つに集合させた前記対をなす二つの排気サブ集合管が、排気マニフォルドの後流側に配設される結合管内において形成されていることを特徴とする請求項１１記載の集合型排気管。
【請求項１３】
前記排気マニフォルドが、少なくとも後流端部において、前記二つの排気サブ集合管に対応した二つの排気サブ集合管を備え、断面視において、各排気サブ集合管を構成する各排気単管の間を、略仕切るような状態で、ウォータージャケットを有し、
前記排気マニフォルドと結合管との接続部において、この排気マニフォルドのウォータージャケットと結合管のウォータージャケットとの各通水断面の長手方向がクロスするような状態で接続がおこなわれることを特徴とする請求項１２記載の集合型排気管。
【請求項１４】
前記クロスして重なっている通水可能な部分を、接続部において大きくしたことを特徴とする請求項１３記載の集合型排気管。
【請求項１５】
エンジンルーム内に配置された４気筒エンジンと、このエンジンによって駆動されるウォータージェットポンプとを備えて、該ウォータージェットポンプで加圧・加速された水を後方の噴射口から噴射しその反動によって推進するよう構成された小型滑走艇において、
前記４気筒エンジンに前記集合型排気管が配設されていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１の項に記載の小型滑走艇。
【請求項１６】
前記集合型排気管が水冷式であることを特徴とする請求項１５記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４気筒等の多気筒エンジンの各気筒の排気ポートから延設した排気単管を１本の排気通路に集合させた集合型排気管、および、この集合型排気管を有するエンジンを搭載し、水流を後方に噴出してその反動で水上を航行する小型滑走艇（　Ｐｅｒｓｏｎａｌ　Ｗａｔｅｒｃｒａｆｔ（パーソナルウォータークラフト）；　ＰＷＣとも呼ばれる）　に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
多気筒エンジン、例えば４気筒エンジンは、種々の乗物（ビィークル）に原動機として搭載されている。乗物、例えば、所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されている。この小型滑走艇では、一般に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。そして、このジェット推進型の小型滑走艇の場合、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズルを、バー型操舵ハンドルを左右に操作することによって左右に揺動させて、後方への水の噴射方向を左右に変更させて、艇を右側あるいは左側に操舵する。
【０００３】
ところで、多気筒エンジン、例えば４気筒エンジンの場合、各気筒の排気ポートから、排気単管を延設するとともに、これらの各排気単管を、一本の排気通路となるよう集合させて、マフラーに接続し、該マフラーを経て排気ガスを外気側へ排出される。
かかる場合、一般に、４本の排気単管をエンジン近傍で一つの排気管路（排気通路）に集合させた集合型排気管が採用され、この集合型排気管は「排気マニフォルド」と呼ばれる。この「排気マニフォルド」と呼ばれる集合型排気管は、自動車のようにエンジンルームが比較的広い場合には、４つの排気単管は、各排気単管の集合箇所を含めて二つ割りの割り面が連続した一つの面（必ずしも平面でなくともよい）となる構成とすることができる。しかし、小型滑走艇あるいは小型の不整地走行車両のような、エンジン周囲の利用可能な空間が狭い場合には、排気効率を考慮し且つ該空間を有効に利用しなければならないことから、前記集合箇所を含む複数の排気単管の二つ割りの割り面が一つの連続した面上に位置する構成とすることが難しい。この結果、鋳型を用いた鋳造ができない。
特に、小型滑走艇の場合には、さらに以下のような課題がある。つまり、小型滑走艇の場合には、排気通路のための空間が狭く、このためエンジンの性能アップに寄与する一つの手段となる、排気通路の寸法を長くすることができない。このため、排気通路の周囲をウォータージャケットで囲うことによって、排気の音速を低下させて実質上排気通路の寸法を長くしたのと同じ機能を付与することが考えられるが、かかる場合、集合型排気管が二重構造となってさらに構造が複雑になり、鋳型による鋳造がさらに困難となる。
【０００４】
上述のように、鋳造の際の、集合型排気管の二つ割りの割り面が、一つの連続した面上に位置する構成とすることができない場合には、鋳型によっては成形できないため、該鋳型を利用した鋳造による製造が困難になる。従って、かかる場合、鋼管を溶接することによって形成した集合型排気管を採用せざるを得ないが、鋼管を溶接することによって形成した集合型排気管の場合には、複雑な形状からなる複数の部品を溶接によって一つの集合型排気管とするため、鋳型を用いた鋳造の集合型排気管に比べて生産効率の点で劣る。また、排気管の周囲にウォータージャケットを形成するべく二重管にしようとすると、難しい加工が余儀なくされる。
【０００５】
さらに、集合型排気管の各排気通路が一つの排気通路になる結合部あるいはその近傍では、集合させようとする排気通路を徐々に近接させるべく、排気通路の長さを等しくする等の条件を満たしつつ、排気サブ集合管同士を集合させる等のために、各排気サブ集合管相互の近接状態を変化させることがある。かかる場合に、前記近接状態の変化によって、ウォータージャケットの配置が制限されてしまう。
【０００６】
本発明は、このような状況に鑑みておこなわれたもので、鋳型を利用した鋳込みによって製造可能な且つ二重管構造にして周囲にウォータージャケットを設けることが可能な構造の集合型排気管を提供することを第１の目的とし、また、冷却能力を維持しながら所望の方向への出っ張り量（寸法）を小さくした集合型排気管を提供することを第２の目的とし、さらに、各気筒の排気単管の結合部あるいはそこから離間した箇所においてその排気単管の集合による配置関係の影響を受けることなく冷却能力の高いウォータージャケットを形成することが可能な集合型排気管を提供することを第３の目的とし、さらに、このような集合型排気管を採用した排気効率に優れた小型滑走艇を提供することを第４の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、以下のような構成からなる集合型排気管および小型滑走艇によって解決することができる。即ち、
前記第１の目的を達成すべく、本第１の発明にかかる集合型排気管は、多気筒のうちの少なくとも４気筒の各気筒から排気単管を延設して１本の排気管に集合させた多気筒エンジンの集合型排気管において、
前記集合型排気管が、前記４気筒の、
第１気筒と第４気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第１の排気サブ集合管と、
第２気筒と第３気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第２の排気サブ集合管とを有し、
前記第１の排気サブ集合管の終端部に、前記第２の排気サブ集合管の第２の結合部と合わさって隔壁された一本の排気通路が形成される、第１の結合部を有するとともに、
前記第２の排気サブ集合管の終端部に、前記第１の排気サブ集合管の第１の結合部と合わさる前記第２の結合部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
しかして、このように構成された集合型排気管によれば、該集合型排気管の一部を構成する少なくとも４気筒の各排気単管をサブ集合させた第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管は、それぞれ、二つ割りの割り面を連続した一つの面上に位置させることができるため、それぞれ鋳型による鋳造が可能となる。加えて、前述のように、二つ割りの割り面を連続した一つの面上に位置させることができるため、鋳造時に、二つ割りにした鋳型内に中子を配置することによって、排気通路周囲にウォータージャケットを形成する二重壁構造にすることも可能となる。さらに、これらの第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管の終端部には、これら二つの終端部を一本の排気通路を形成するよう結合する第１および第２の結合部が形成されていることから、該第１と第２の結合部を結合しさえすれば、各排気単管を結果的に一つの排気通路（排気管路）となるよう簡単に集合させることが可能となり、また、エンジン本体から集合型排気管を取り外すときには、前記結合部の結合を解けば、前記第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管とに分解可能となり、後は、第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管を、それぞれ１体のものとして取り外すことが可能となる。
【０００９】
また、前記集合型排気管において、前記第１の結合部が、前記第１の排気サブ集合管の終端部に、排気通路長手方向に沿って第２の結合部側に少なくとも後端部が開口し該排気通路長手方向のその他の部分に周面を有する半割り状に構成されるとともに、
前記第２の結合部が、前記第２の排気サブ集合管の終端部に、排気通路長手方向に沿って前記第１の結合部側に少なくとも後端部が開口し該排気通路長手方向のその他の部分に周面を有する半割り状に構成され、
これら第１の結合部と第２の結合部とが合わさり、それぞれの開口部が相手側の結合部によって補完されて、一本の排気通路を形成すると、集合型排気管の好ましい一つの実施形態となる。
【００１０】
また、前記集合型排気管において、前記第１の結合部と第２の結合部とが合わさって一本の排気通路を形成している箇所の外周に、これらの結合部を覆うゴムチューブが配設されている構成とすると、このゴムチューブと結合部の壁面との間の空間をウォータージャケットとして利用することができる。特に、割り面のある箇所では接合面からの水漏れ防止対策が必要となるが、このように外側にゴムチューブを配置してウォータージャケットを形成すると、外側への水漏れが防止できる構成となる。
【００１１】
前記第１の目的を達成すべく、本第２の発明にかかる集合型排気管は、多気筒のうちの少なくとも４気筒の各気筒から排気単管を延設して１本の排気管に集合させた多気筒エンジンの集合型排気管において、
前記集合型排気管が、
第１気筒と第４気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第１の排気サブ集合管と、
第２気筒と第３気筒の各排気単管を集合させるよう一体に鋳造した第２の排気サブ集合管とを有し、
前記第１の排気サブ集合管の終端部の、一方の側に接合面を有する第１の結合部を有するとともに、
前記第２の排気サブ集合管の終端部の、もう一方の側に接合面を有する第２の結合部を有し、
エンジンに前記第１および第２の排気サブ集合管が組付けられた状態において、該第１の排気サブ集合管の第１の結合部の接合面と、該第２の排気サブ集合管の第２の結合部の接合面とが、結合されて、２本の隣接した排気通路が形成されるよう構成されていることを特徴とする。
【００１２】
しかして、このように構成された集合型排気管によれば、該集合型排気管の一部を構成する少なくとも４気筒の各排気単管をサブ集合させた第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管は、それぞれ、二つ割りの割り面を連続した一つの面上に位置させることができるため、それぞれ鋳型による鋳造が可能となる。加えて、前述のように、二つ割りの割り面を連続した一つの面上に位置させることができるため、鋳造時に、二つ割りにした鋳型内に中子を配置することによって、二重壁構造にして排気通路周囲にウォータージャケットを形成することも可能となる。さらに、これらの第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管の終端部には、これら二つの終端部を２本の隣接した排気通路を形成するよう結合する接合面をもった第１および第２の結合部が形成されていることから、該第１と第２の結合部を結合しさえすれば、各排気単管を結果的に一つの排気通路となるよう簡単に集合させることが可能となり、また、エンジン本体から集合型排気管を取り外すときには、前記結合管を、前記第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管から取り外せば、後は、第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管を、それぞれ１体のものとして取り外すことが可能となる。
【００１３】
また、前記集合型排気管において、前記２つの隣接した排気通路の終端部に、先端が二股状になって２つの隣接した排気通路が形成され後流側で１本の排気通路に集合した結合管の、その先端部を接続して、一本の排気通路に集合させると、結果的に、４本の排気単管を最終的に結合管によって一本の排気通路に集合させることができる。
【００１４】
また、前記集合型排気管において、前記結合管が、割り線が長手方向に沿うよう二つ割りになっていると、簡単に結合管を、２本の隣接した排気通路の終端部に連結することができる構成が実現できる。この結果、エンジン本体側への集合型排気管の着脱が、エンジンルームが狭い場合にも、容易におこなえる。また、結合管についても、鋳型による鋳造が容易となり、且つ結合管自身をも簡単に二重壁構造とすることが可能となる。
【００１５】
また、前記集合型排気管において、前記第１の排気サブ集合管および第２の排気サブ集合管と、結合管が二重壁構造を有し、二重壁の各壁の間が冷却通路になっていると、排気ガスをこの部分においても有効に冷却でき、排気管を実質上長くしたのと同じ、排気効率の高い排気管とすることができる。
【００１６】
前記第２の目的を達成すべく、本第３の発明にかかる集合型排気管は、多気筒の各気筒から排気単管を延設して、外観上、少なくとも対をなす二つの排気サブ集合管に集合し、これら対をなす二つの排気サブ集合管同士を外観上一つに集合させた、鋳造製の多気筒エンジンの集合型排気管において、
前記対をなす二つの排気サブ集合管同士を外観上一つに集合させる結合部に、断面において、対をなす二つの排気サブ集合管の仮想上の境界を形成する鋳造上の割り面に対して、一の方向に長くなった通水断面のその長手方向が直交する形態で跨ぐように、少なくとも１のウォータージャケットを形成したことを特徴とする。
【００１７】
しかして、このように構成された集合型排気管によれば、一の方向に長くして表面積を大きくしたウォータージャケットにより十分な冷却が行えるとともに、前記二つの排気サブ集合管同士の間にウォータージャケットが存在しないことから、二つの排気サブ集合管の結合部分の厚み（一方の排気サブ集合管と他方の排気サブ集合管を重ね合わせた寸法）を薄くすることができる。
【００１８】
具体的には、例えば、前記多気筒が４気筒であり、
前記対をなす二つの排気サブ集合管が、第１の排気サブ集合管と、第２の排気サブ集合管であり、
前記第１の排気サブ集合管が、第１気筒の排気単管と第４気筒の排気単管を集合させる排気サブ集合管であり、
前記第２の排気サブ集合管が、第２気筒の排気単管と第３気筒の排気単管を集合させる排気サブ集合管であり、
前記第１の排気サブ集合管と前記第２の排気サブ集合管同士を集合させる集合部に、断面において、第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管の仮想上の境界を形成する鋳造上の割り面に対して、通水断面が、該第１の排気サブ集合管の第１気筒と第４気筒の間から、該第２の排気サブ集合管の第２気筒と第３気筒の間に至る方向に長く延びて、直交する形態で跨ぐ、ウォータージャケットを形成した構成とすることができる。
【００１９】
このような構成では、一の方向に長くして表面積を大きくしたウォータージャケットにより十分な冷却が行えるとともに、前記第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管の間にウォータージャケットが存在しないことから、第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管の結合部分の厚み（第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管を重ね合わせた寸法）を薄くすることができる。
このことは、エンジン側方への排気集合管の出っ張り量（寸法）を小さくすることができ、小型滑走艇のようにエンジン側方のスペースが小さい場合には有利な構成を実現できる。
【００２０】
また、前記集合型排気管において、前記集合型排気管の鋳造上の割り面が、一の方向から見て重なっている箇所では同一平面内に位置し、該一の方向において重なっていない箇所では、前記同一平面と連続する同一面内に位置することによって、当該集合型排気管を一体の鋳造品とすると、排気通路の近接状態に影響を受けない、所望の通水断面を有する、ウォータージャケットを備えた一体の集合型排気管が実現できる。
【００２１】
前記第３の目的を達成するべく、本第４の発明にかかる集合型排気管は、多気筒の各気筒から排気単管を延設して、排気ガス後流側で、少なくとも対をなす二つの排気サブ集合管に集合し、さらに、これら対をなす二つの排気サブ集合管同士を一つに集合させた、多気筒エンジンの集合型排気管において、
断面視において、一つに集合させた前記対をなす二つの排気サブ集合管の間を、略仕切るような状態で、ウォータージャケットを配設したことを特徴とする。
【００２２】
このように構成すると、各排気サブ集合管を構成する排気単管の間には、ウォータージャケットが存在しないため、つまり、ウォータージャケットの後流側への延設が、結合すべき各排気単管同士の結合に影響されないため、ウォータージャケットを集合型排気管内において、より基端側（排気ガス後流端側）まで設けることができる。従って、冷却能力を向上させることができる構成を実現することができる。
【００２３】
また、前記集合型排気管において、前記一つに集合させた前記対をなす二つの排気サブ集合管が、排気マニフォルドの後流側に配設される結合管内において形成されていることも好ましい構成となる。
しかし、この結合管の上流側に設けられる排気マニフォルドにおいて、前記一つに集合させた前記対をなす二つの排気サブ集合管が、形成されていてもよい。
【００２４】
また、前記集合型排気管において、前記排気マニフォルドが、少なくとも後流端部において、前記二つの排気サブ集合管に対応した二つの排気サブ集合管を備え、断面視において、各排気サブ集合管を構成する各排気単管の間を、略仕切るような状態で、ウォータージャケットを有し、
前記排気マニフォルドと結合管との接続部において、この排気マニフォルドのウォータージャケットと結合管のウォータージャケットとの各通水断面の長手方向がクロスするような状態で接続がおこなわれると、排気マニフォルド側でエンジン側方への突出量を小さくでき、且つ結合管側で後流端部まで有効に冷却できる集合型排気管が実現できる。
【００２５】
また、前記集合型排気管において、前記クロスして重なっている通水可能な部分を、接続部において大きくした、つまり、前記排気マニフォルドのウォータージャケットと前記結合管のウォータージャケットとの接続部分において通水可能な部分を部分的に拡大した構成とすると、前記通水断面（通水端面）の長手方向が直交する二つのウォータージャケット間においても十分な通水量を確保することができる。
【００２６】
前記第４の目的を達成すべく、本第５の発明にかかる小型滑走艇は、エンジンルーム内に配置された４気筒エンジンと、このエンジンによって駆動されるウォータージェットポンプとを備えて、該ウォータージェットポンプで加圧・加速された水を後方の噴射口から噴射しその反動によって推進するよう構成された小型滑走艇において、
前記４気筒エンジンに前記集合型排気管が配設されていることを特徴とする。
【００２７】
しかして、このように構成された小型滑走艇によれば、集合型排気管が鋳造によって製造するのに適した構成を実現でき、且つエンジン近傍のスペースを有効に利用した集合型排気管となり、エンジンルーム内の配置の自由度が増すとともに量産に適した小型滑走艇となる。
【００２８】
また、前記小型滑走艇において、前記集合型排気管が水冷式であると、全体として実質上排気通路の寸法を長くしたのと同じく排気効率が向上し、排気効率の良いエンジンを搭載した小型滑走艇となる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる集合型排気管について小型滑走艇に搭載される場合を例に挙げて、図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００３０】
図１は本発明の実施形態にかかる集合型排気管を備えた排気管配置側から見たエンジンの側面図で図１８のＩ−Ｉ矢視図、図２は図１に示すエンジンをＩＩ−ＩＩ矢視から小型滑走艇に搭載された状態で示す図、図３は図１に示す集合型排気管部分の拡大側面図、図４は集合型排気管の終端部の結合部の構成を示す図３のＩＶ−ＩＶ矢視図、図１７は集合型排気管を具備した本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体側面図、図１８は図１７の平面図である。
【００３１】
図１７，図１８において、Ａは船体で、この船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成され、これらハルＨとデッキＤとを全周で接続する接続ラインはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、このガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上方に位置している。
【００３２】
そして、前記デッキＤの中央よりやや後部には、図１８に図示するように、船体Ａの上面に長手方向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成され、図１７，図１８に図示するように、この開口部１６上方に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００３３】
また、エンジンＥは、前記シートＳ下方のハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空間２０内に配置される。
この実施形態では、エンジンＥは、多気筒（この実施例では４気筒）の４サイクル式のエンジンＥで、図１７に図示するように、クランクシャフト２６が船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されており、このクランクシャフト２６の出力端は、プロペラ軸２７を介して、インペラ２１が取着されているウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓ側に、一体的に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り入れた水を吸水通路２８を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成されている。
【００３４】
また、図１７において、２１ＶはウォータージェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼である。また、図１７，図１８おいて、２４はバー型の操舵ハンドルで、このハンドル２４を左右に操作することによって、図１８に一点鎖線で示すケーブル２５を介して、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成されている。なお、図１８において、Ｌｔは、エンジンＥの回転数を操作するための、スロットルレバーである。
【００３５】
また、図１７に図示するように、前記ステアリングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノズル１８から後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよう構成されている。
【００３６】
また、図１７，図１８において、２２は後部デッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカバー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の収納ボックスが形成されている。また、図１７あるいは図１８において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けられている。
【００３７】
ところで、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の４気筒エンジンでは、図１に図示するような集合型排気管（この実施形態において「排気マニフォルド」）１が採用されている。即ち、エンジンＥのそれぞれの気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）側に、集合型排気管１を構成する各排気単管１Ｍ（１Ｍ１　〜１Ｍ４　）の先端１ｔが連結されている。
この集合型排気管１は、それぞれ一体となった、第１の排気サブ集合管１Ａ（図３、図５参照）と第２の排気サブ集合管１Ｂ（図３、図６参照）を有する。そして、前記第１の排気サブ集合管１Ａは二つの排気単管１Ｍ（１Ｍ１　，１Ｍ４　）を有する。そして、この排気単管１Ｍ１　の先端１ｔは、エンジンＥの第１気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）側に図示しないボルトによって取着され、また、排気単管１Ｍ４　の先端１ｔは、エンジンＥの第４気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）側に図示しないボルトによって取着されている。
一方、前記第２の排気サブ集合管１Ｂは二つの排気単管１Ｍ（１Ｍ２　，１Ｍ３　）を有する。そして、この排気単管１Ｍ２　の先端１ｔは、エンジンＥの第２気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）側に図示しないボルトによって取着され、また、排気単管１Ｍ３　の先端１ｔは、エンジンＥの第３気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）側に図示しないボルトによって取着されている。
また、前記第１の排気サブ集合管１Ａの終端部には第１の結合部１ｅが形成され、この結合部１ｅは、図４の左半分に図示されるような後述する第２の結合部１ｅ側に開口した断面形状が略半円形状（この実施形態では図４において左側に円弧部分が位置する略半円形状）に構成され、また、第２の排気サブ集合管１Ｂの終端部には第２の結合部１ｅが形成され、この結合部１ｅは、図４の右半分に図示されるような前記第１の結合部１ｅ側に開口した断面形状が略半円形状（この実施形態では図４において右側に円弧部分が位置する略半円形状）に構成されている。そして、これら第１の排気サブ集合管１Ａ及び第２の排気サブ集合管１Ｂの各結合部１ｅは、図４に図示する如く、互いに合わさって、各開口している部分が相手側の結合部１ｅによって相互に補完されて、断面が円形状の、つまり全体として円筒状の一本の排気通路の壁面を形成する。
また、前記第１の排気サブ集合管１Ａ及び第２の排気サブ集合管１Ｂの各結合部１ｅの接合面１ｍの複数箇所には位置決め用のピン穴が形成され、このピン穴にノックピンＰｉが入れられて、相互の位置決めが正確におこなわれるよう構成されるとともに、接合ボルト挿通用の穴１ｋが前記接合面１ｍの延長面上に形成され、この穴１ｋを利用して、ボルト１ｒとナット１ｎで、強固に二つの結合部１ｅを締結されるよう構成されている。さらに、接合面１ｍには、シール用のパッキン３が配設されている。
そして、このように結合された結合部１ｅには、各排気単管１Ｍからの排気通路が露呈している。つまり、図４の左半分に図示される略半円形状の第１の排気サブ集合管１Ａの上側に、前記第４気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）に接続されている管路（排気通路）１ａが開口し、その下側に先端が前記第１気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）に接続されている管路（排気通路）１ｂが開口しているのを、それぞれ見ることができる。また、図４の右半分に図示される略半円形状の第２の排気サブ集合管１Ｂの上側に、前記第３気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）に接続されている管路（排気通路）１ｃが開口し、その下側に先端が前記第２気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）に接続されている管路（排気通路）１ｄが開口しているのを、それぞれ見ることができる。図４において、１ｓは、管路（排気通路）１ａと管路（排気通路）１ｂ、及び、管路（排気通路）１ｃと管路（排気通路）１ｄの、各仕切壁を示す。
そして、前述した如く、前記第１の排気サブ集合管１Ａと第２の排気サブ集合管１Ｂは、相互に接合面１ｍで接合されることによって、外形が円筒状に、つまり、断面が円形状にセットされた状態で、壁面によって外方と隔壁された、一本の排気通路Ｑを形成する。
【００３８】
そして、このようにセットされる前記第１の排気サブ集合管１Ａと第２の排気サブ集合管１Ｂの先端、つまりこれらの排気サブ集合管１Ａ，１Ｂの各排気単管１Ｍの先端１ｔは、エンジンＥの各気筒の排気ポートＥｐ（図２参照）側とそれぞれ取着されることによって、４つの各気筒からの排気ガスが、前記結合部１ｅで構成される一本の排気通路Ｑ（図３参照）に集合されることになる。
【００３９】
そして、前記構成を具備する集合型排気管１によれば、第１の排気サブ集合管１Ａおよび第２の排気サブ集合管１Ｂは、共に、一つの連続した面に二つ割りの割り面１Ｖ（図２の１Ｖで示す二点鎖線参照）が位置するようにすることが可能なため、集合型排気管１全体としては、三次元な構造のものであっても、鋳型を用いて鋳造によって製造することが可能となる。そして、その二つ割りの鋳型内に中子を入れることによって、図３〜図６に図示するように、集合型排気管全体を二重壁構造とし、二重壁の間にウォータージャケット１Ｊを形成することができる。なお、前記結合部１ｅの端部１ｚには、ウォータージャケットを設けていないが、図３，図４に二点鎖線で示すように、該結合部１ｅの端部１ｚをゴムチューブＧｔで覆うことによって、該ゴムチューブＧｔと結合部１ｅの端部１ｚとの間に、即ち、該端部１ｚの外周に該ゴムチューブＧｔを冷却するための冷却水通路を形成するような構成にしてもよい。
また、前記構成からなる集合型排気管では、各気筒毎に、排気通路の長さを、排気効率に合致させて設定した、三次元構造にすることができるため、排気効率的にも優れた集合型排気管となる。この結果、狭い空間において排気効率を配慮した集合型排気管を実現することができる。
【００４０】
また、鋳造によって製造する場合に、図３〜図６に図示するように、各壁面に、つまり、排気通路の外周方に、前記鋳造に際して、冷却用のウォータージャケット１Ｊを簡単に形成することができる。このため、排気スペースとの関係で、小型滑走艇全体の排気通路が短くなっても、水冷によって排気温度を低下させることによって、排気の音速を低下させて、実際の排気通路の寸法長さ以上の長さにしたのと同じ効果を得ることができる。つまり、エンジンＥの出力、特にトルクを高くすることができることになる。
【００４１】
そして、図１に図示するように、前記結合部１ｅに、後流側に延設されるようにゴムチューブＧｃを配設することによって、この集合型排気管１を、図示しないマフラー側と接続することができる。このように、ゴムチューブＧｃを介して、後流側の排気通路と接続することによって、エンジンＥの振動を遮断することができ、後流側のマフラー等に振動が伝達されるのを防止できる構成が実現できる。
【００４２】
そして、このような集合型排気管を取着したエンジンを搭載する小型滑走艇は、集合型排気管が、各排気単管を排気慣性等を配慮した三次元構造の集合型排気管にすることができる。このため、また、周囲を冷却水によって冷却されることによって排気温度が低減でき、この結果、排気効率に優れた集合型排気管を備えた小型滑走艇を実現できることになる。
（実施形態２）
ところで、前記実施形態に代えて、結合部１０１ｅの構成を、図７に図示するように、基本形状が円筒形で、その一方の側面に接合のための接合面１０１ｍをそれぞれ具備し、接合面１０１ｍ同士を接合させて２本の隣接した排気通路が形成されたような構成にしてもよい。つまり、第１の排気サブ集合管１０１Ａの結合部１０１ｅの接合面１０１ｍは図７において右側に設け、第２の排気サブ集合管１０１Ｂの結合部１０１ｅの接合面１０１ｍは図７において左側に設けて、これら接合面１０１ｍ同士が接触する状態で接合させ、接合面１ｍを上下に延設した部位に設けられているボルト挿通用の穴１０１ｋを利用して、図示しないボルトとナットで、強固に二つの結合部１０１ｅ同士が締結されるよう構成することもできる。かかる場合には、前記接合面１０１ｍにシール用のパッキンを配置する必要がない。なお、図７において、１０１ａは先端方が第１気筒の排気ポートに接続されている管路（排気単管）、１０１ｂは先端方が第４気筒の排気ポートに接続されている管路（排気単管）、１０１ｃは先端方が第２気筒の排気ポートに接続されている管路（排気単管）、１０１ｄは先端方が第３気筒の排気ポートに接続されている管路（排気単管）である。図７において、１０１ｓは、前記管路（排気単管）１０１ａと前記管路（排気単管）１０１ｂ、及び、前記管路（排気単管）１０１ｃと前記管路（排気単管）１０１ｄを、それぞれ仕切る仕切壁を示す。
【００４３】
そして、この実施形態では、二つの隣接した結合部１０１ｅで２本になっている排気通路Ｑ１，Ｑ２の後端を、図８に図示するような、先端が該排気通路Ｑ１，Ｑ２にそれぞれ接続できるよう通路ｑ１，ｑ２が二股状になり後端で集合した構造を有する結合管１０５によって、結合することによって、前記２本になっている排気通路Ｑ１，Ｑ２を最終的に一本の排気通路Ｙに集合させるよう構成してもよい。そして、前記結合管１０５は、図８に図示するように、割り線１０５ａが長手方向に沿うよう二つ割り構造にするとともにボルト挿通用の穴１０１ｈを形成し、この穴１０１ｈを利用して、図示しないボルトとナットで、強固に締結するよう構成してもよい。また、これに代えて、図示しないが、単に、結合部１０１ｅの後端部を収容するような入れ子式の構造にしてもよい。
また、前記いずれの場合にも、結合部１０１ｅの後端から結合管１０５の終端にかけて、それらの外方を覆うようにやや大きめの、二点鎖線で示すゴムチューブＧｔで覆うようにし、該ゴムチューブと結合部および結合管の各外周面との間を冷却用のウォータージャケットとしてもよい。
そして、このように構成された集合型排気管の場合にも、前述した集合型排気管と同じ作用効果を奏することができる。
（実施形態３）
次に、本第３の発明の実施形態について説明する。即ち、この実施形態にかかる集合型排気管２０１は、図１に図示するものと同じ４気筒エンジンに使用される集合型排気管である。そして、この集合型排気管２０１は、図１６に図示するように、エンジンＥ側に直接取着される排気マニフォルド２０１Ｑとこの排気マニフォルド２０１Ｑの後流側に配設される結合管２０１Ｔ（後流のマフラー側とこの集合型排気管２０１とを接続するための管）からなる。そして、前記結合管２０１Ｔが、専ら、複数の排気通路を一つの排気通路に集合するよう機能する。そして、図９〜図１１に図示するように、この集合型排気管２０１の排気マニフォルド２０１Ｑは、全体が一体（物理的に一体）のものとして、鋳造されている。
この排気マニフォルド２０１Ｑの場合、エンジンの各気筒の排気ポートに接続される先端２０１ｔから、図１５に図示する結合管２０１Ｔに接続される結合部２０１ｅの基端まで、各気筒毎に独立した通路を実現する排気単管（排気通路）２０１Ｍ（２０１Ｍ１　〜２０１Ｍ４　）を備えている。
しかし、外観上は、図９，図１０に図示される如くに、先端２０１ｔが４つに分岐して基端部で集合した形態を有する。具体的には、先端２０１ｔで分岐している第１気筒の排気単管２０１Ｍ１　と第４気筒の排気単管２０１Ｍ４　が中間部位で集合して、外観上、第１の排気サブ集合管２０１Ａを形成している。また、先端２０１ｔで分岐している第２気筒の排気単管２０１Ｍ２　と第３気筒の排気単管２０１Ｍ３　は、中間部位で集合して、外観上、第２の排気サブ集合管２０１Ｂを形成している。そして、外観上、前記第１の排気サブ集合管２０１Ａと第２の排気サブ集合管２０１Ｂとが基端部近傍（後流部）で集合している。
この第１の排気サブ集合管２０１Ａと第２の排気サブ集合管２０１Ｂとが外観上集合している箇所に前記結合部２０１ｅが形成される。
つまり、この排気マニフォルド２０１Ｑは、外観上、該排気マニフォルド２０１Ｑを構成する各排気単管２０１Ｍ１　〜２０１Ｍ４　が先端側（エンジン取着端側）で分岐し基端側で集合した集合型排気管の形態を有するが、その内部は各排気単管２０１Ｍ１　〜２０１Ｍ４　はそれぞれ独立した排気通路となっている。
この排気マニフォルド２０１Ｑでは、図９，図１０に図示するように、前記第１の排気サブ集合管２０１Ａと前記第２の排気サブ集合管２０１Ｂとは、対をなしている。そして、前記対をなす二つの排気サブ集合管２０１Ａ，２０１Ｂが集合する結合部２０１ｅにおいて、図１１に図示するように、当該二つの排気サブ集合管２０１Ａ，２０１Ｂの仮想上の境界２０１ｄとなる鋳造上の割り面（境界２０１ｄを含む紙面奥方向に延びる面）を、一の方向（略時計の１１時方向から５時方向にかけての斜め方向）に長くなった通水断面２０３の長手方向（矢印Ｌ３参照）が、直交するような形態で跨ぐように、中央のウォータージャケット２０１Ｊｑが形成されている。
この実施形態では、図１１に図示するように、前記通水断面２０３は両端部で拡がりそれらを繋ぐ中間部で細くなった略鉄アレー（ダンベル）状の形態をしている。そして、このような通水断面２０３を有するウォータージャケット２０１Ｊｑは、前記結合部２０１ｅにおいて、断面的に見て、第１の排気サブ集合管２０１Ａの第１気筒の排気単管２０１Ｍ１　と第４気筒の排気単管２０１Ｍ４　の間の部位２０１ｆから、該第２の排気サブ集合管２０１Ｂの第２気筒の排気単管２０１Ｍ２　と第３気筒の排気単管２０１Ｍ３　の間の部位２０１ｇに至る方向に、前記通水断面２０３の長手方向が延びるように跨いで、形成されている。
【００４４】
従って、この排気マニフォルド２０１Ｑの場合、第２気筒の排気単管２０１Ｍ２　と第１気筒の排気単管２０１Ｍ１　の間、及び、第３気筒の排気単管２０１Ｍ３と第４気筒の排気単管２０１Ｍ４　の間に、ウォータージャケット２０１Ｊｑが存在しないことに起因して、図１１において、第２気筒の排気単管２０１Ｍ２　と第１気筒の排気単管２０１Ｍ１　、及び、第３気筒の排気単管２０１Ｍ３　と第４気筒の排気単管２０１Ｍ４　を、結ぶ方向（図１１の矢印Ｒ２０１　参照）　の寸法を小さくすることができる。このことは、エンジン側方からの排気マニフォルド２０１Ｑの側方への出っ張り寸法を小さくすることができる。
【００４５】
また、この実施形態にかかる排気マニフォルド２０１Ｑは、図９、図１０，図１２，図１３，図１４に太線で、図１１と図１２の一部に一点鎖線で図示するような、仮想上の境界となる鋳造上の割り面２０１Ｖが形成されている。つまり、この鋳造上の割り面２０１Ｖは、鋳造時に、上と下に二分割された鋳型の合わせ面となる。
そして、この割り面２０１Ｖは、１の方向、例えば側面視において重なっている箇所では同一平面内に位置し、側面視において重なっていない箇所では、前記同一平面と連続する同一面内に位置している。具体的には、図１３、図１４において、割り面２０１Ｖは、この図１３の紙面上方向から見て重なっておらず、つまりこの方向から見て「異なる面」に位置している割り面２０１Ｖも、三次元的には、全て連続するように構成されている。
このため、この排気マニフォルド２０１Ｑの場合には、実施形態１および２のものとは異なり、排気マニフォルド全体を一体の鋳造物として製造することが可能となっている。
【００４６】
そして、この実施形態に図示される排気マニフォルド（集合型排気管）によれば、全体の割り面２０１Ｖが図１３，図１４に図示するように、横方向（排気マニフォルド２０１Ｑの厚み方向（矢印Ｄ２の方向参照））に狭い範囲内に重なった状態あるいはそれに近い状態となっているため、コンパクトな（排気マニフォルドの厚み方向に薄い形状の）排気マニフォルド２０１Ｑとなる。しかも、コンパクであるにもかかわらず、各排気単管２０１Ｍは二重管に構成されて、各排気単管２０１Ｍの周囲には、ウォータージャケット２０１Ｊｑが形成されている。
【００４７】
ところで、この排気マニフォルド２０１Ｑの先端２０１ｔには、エンジン側に取着するためのフランジ部２０１Ｒが形成されており、このフランジ部２０１Ｒには、エンジン側にボルト止めするための取着穴２０１ｈと、前記ウォータージャケット２０１Ｊｑからエンジン側のウォータージャケットに（あるいはその逆の方向に）連通させるための、冷却口２０１ｗ（図１２参照）が形成されている。
また、この排気マニフォルド２０１Ｑの結合部２０１ｅの基端には、前記結合管２０１Ｔ（図１５参照）と連結するためのフランジ部２０１Ｆが形成され、このフランジ部２０１Ｆにも、図１４に図示するように、結合管２０１Ｔとボルトによって締結するための取着穴２０１ｈと、前記ウォータージャケット２０１Ｊｑから後流の結合管２０１Ｔのウォータージャケット２０１Ｊｔに（あるいはその逆の方向に）連通させるための、該ウォータージャケット２０１Ｊｑの端面となる冷却口２０１ｗが形成されている。
また、これらの図において、２０９は、排気マニフォルド２０１Ｑのウォータージャケット２０１Ｊｑへ冷却水を供給するための冷却水供給口である。
【００４８】
ところで、この集合型排気管２０１では、前記排気マニフォルド２０１Ｑのフランジ部（結合部）２０１Ｆは、図１５に図示するような結合管２０１Ｔに接続される。
そして、前記フランジ部２０１Ｆに接続される、この結合管２０１Ｔの接続端面２４０は、以下のように構成される。つまり、この結合管２０１Ｔの接続端面２４０において、図１５に図示する、該結合管２０１Ｔの内部を冷却し、図１５において略時計の２時方向から８時方向にかけて延びる中央のウォータージャケット２０１Ｊｔは、図１１あるいは図１４に図示する前記排気マニフォルド２０１Ｑのウォータージャケット２０１Ｊｑに対して、図１６，図１７に図示する、相互の略鉄アレー（ダンベル）状の通水断面（通水端面）２０３，２４３の長手方向がクロスするような状態で接続される。
具体的には、図１５に図示するように、この接続端面２４０には、図１１に図示する前記第１の排気サブ集合管２０１Ａの第１気筒の排気単管２０１Ｍ１　に接続される第１接続排気通路２４１Ｍ１　と、第１の排気サブ集合管２０１Ａの第４気筒の排気単管２０１Ｍ４　に接続される第４接続排気通路２４１Ｍ４　と、第２の排気サブ集合管２０１Ｂの第２気筒の排気単管２０１Ｍ２　に接続される第２接続排気通路２４１Ｍ２　と、第２の排気サブ集合管２０１Ａの第３気筒の排気単管２０１Ｍ３　に接続される第３接続排気通路２４１Ｍ３　の、各端面が開口している。
そして、図１５に図示する、この接続端面２４０において、前記通水断面（通水端面）２４３を有する前記ウォータージャケット２０１Ｊｔは、前記第１接続排気通路２４１Ｍ１　と第２接続排気通路２４１Ｍ２　との間の部位２４１ｆから、前記第４接続排気通路２４１Ｍ４　と第３接続排気通路２４１Ｍ３　の間の部位２４１ｇに至る方向に、略鉄アレー（ダンベル）状の形態を有する通水断面（通水端面）２４３の長手方向が延びている。
そして、この結合管２０１Ｔは、図１５に点線で図示するように、後流端（図１５において右上端）よりの部位で、前記第１接続排気通路２４１Ｍ１　と第４接続排気通路２４１Ｍ４　は合流して第１の集合接続排気通路（排気サブ集合管）２４１Ａとなり、第２接続排気通路２４１Ｍ２　と第３接続排気通路２４１Ｍ３　は合流して第２の集合接続排気通路（排気サブ集合管）２４１Ｂとなる。
そして、最終的に、前記第１の集合接続排気通路２４１Ａと第２の集合接続排気通路２４１Ｂとが合流して、単一の集合接続排気通路２４１Ｃとなる。
また、この結合管２０１Ｔの周縁部の８箇所に設けられている他のウォータージャケット２０１Ｊｔも、図１１に図示する前記排気マニフォルド２０１Ｑ側の周縁部に設けられているウォータージャケット２０１Ｊｑと接続され、冷却水が通水可能となる。
このような構成を有する結合管２０１Ｔでは、前記第１接続排気通路２４１Ｍ１と第４接続排気通路２４１Ｍ４　の間、および、第２接続排気通路２４１Ｍ２　と第３接続排気通路２４１Ｍ３　の間には、ウォータージャケット２０１Ｊｔが存在しないことに起因して、前記通水断面（通水端面）２４３のウォータージャケット２０１Ｊｔをこの結合管２０１Ｔの後流部へまで延設することが可能となる。つまり、ウォータージャケット２０１Ｊｔは、前記第１接続排気通路２４１Ｍ１　と第４接続排気通路２４１Ｍ４　の合流部、および、第２接続排気通路２４１Ｍ２　と第３接続排気通路２４１Ｍ３　の合流部を越えて、後流域（前記第１の集合接続排気通路２４１Ａと第２の集合接続排気通路２４１Ｂとが合流する手前の領域）まで、延設することが可能となっている。
従って、結合管２０１Ｔの冷却能力を向上させることが可能となっている。
また、この結合管２０１Ｔの場合、図１５において、前記第１接続排気通路２４１Ｍ１　と第４接続排気通路２４１Ｍ４　（第２接続排気通路２４１Ｍ２　と第３接続排気通路２４１Ｍ３　）を結ぶ方向（図１５において矢印Ｄ３方向）の寸法を小さくすることができる。このことは、エンジン側方からの結合管２０１Ｔの側方への出っ張り寸法を小さくすることができる。
【００４９】
また、図１５に図示するように、この実施形態において集合型排気管を構成する排気マニフォルド２０１Ｑと結合管２０１Ｔの各ウォータージャケットの通水断面の長手方向がクロスするよう構成した場合には、図１６に図示するように、各通水断面の中央部位（クロスして重なっている部分）に、通水断面を拡大するために、この実施形態では略「円形」に拡大した通水断面部分２４８を形成すると、このように互いの長手方向がクロスするようなウォータージャケット間の接続部分においても、十分な通水断面積が確保できる。この結果、接続部分において、冷却水を円滑に供給することができる構成が実現できる。
なお、通水断面を拡大する部分の形態として、前記略「円形」に限定されるものでなく、楕円形、矩形あるいは異形のものであってもよいことは言うまでもない。
【００５０】
なお、この実施形態では、排気マニフォルドと結合管を別体にしているが、これらを一体にした集合型排気管であってもよい。そして、この場合には、この実施形態でいう排気マニフォルドと結合管とを一体にした集合型排気管の内部に、前記構成のようなウォータージャケットが形成されることになる。
【００５１】
ところで、前記各実施形態では、専ら、４サイクル式エンジンの場合を例に挙げて説明したが、２サイクル式エンジンの集合型排気管の場合であっても同様に適用でき、同様の作用効果を得ることができる。また、４気筒エンジンについて説明しているが、多気筒、例えば６気筒のうちの４気筒について、８気筒のうちの各４気筒について、同様に適用でき、本発明特有の作用効果を奏することができる。
【００５２】
また、本発明にかかる集合型排気管は、小型滑走艇以外のエンジンの集合型排気管、例えば小型不整地走行車両の、集合型排気管としても利用できる。
【００５３】
【発明の効果】
本第１および第２の発明にかかる集合型排気管によれば、排気効率に優れの集合型排気管が、しかも周囲にウォータージャケットを設けることができる集合型排気管が、簡単に鋳型を用いて鋳造によって製造することが可能となる。従って、性能の点および生産効率の点で優れた集合型排気管となる。
【００５４】
また、本第３の発明にかかる集合型排気管によれば、狭いスペースにも配置できる三次元的な構造の集合型排気管を得ることができる。
【００５５】
また、本第４の発明にかかる集合型排気管によれば、各排気通路を集合させるための配置状態によって影響を受けることがなく、冷却能力に優れたウォータージャケットを形成することが可能な集合型排気管を得ることができる。
【００５６】
また、本第５の発明にかかる小型滑走艇によれば、スペース的に広くないエンジン近傍に、三次元的構造の集合型排気管を配置しているため、且つ、水冷構造の集合型排気管を具備しているため、スペースを有効に利用した、排気効率の高い小型滑走艇となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる集合型排気管を備えた排気管配置側から見たエンジンの側面図で図１８のＩ−Ｉ矢視図である。
【図２】図１に示すエンジンをＩＩ−ＩＩ矢視から小型滑走艇に搭載された状態で示す図である。
【図３】図１に示す集合型排気管部分の拡大側面図である。
【図４】集合型排気管の終端部の結合部の構成を示す図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図１，図３に示す集合型排気管の第１の排気サブ集合管の構成を示す全体側面図である。
【図６】図１，図３に示す集合型排気管の第２の排気サブ集合管の構成を示す全体側面図である。
【図７】結合部の構成が異なる別（本第２の発明）の実施形態にかかる第１の排気サブ集合管と第２の排気サブ集合管の各結合部を結合した状態での当該結合部の構成を示す斜視図である。
【図８】図７に図示する集合型排気管の第１および第２の排気サブ集合管の終端部を結合するための結合管の構成を示す斜視図である。
【図９】別（本第３の発明）の実施形態にかかる集合型排気管の構成を示す全体正面図（エンジン側方から集合型排気管を見た図：　図１０のＩＸ−ＩＸ矢視図）である。
【図１０】図９に示す集合型排気管の全体平面図（エンジン上方から見た図）である。
【図１１】図９に示す集合型排気管の結合部の断面の構成を示す図９のＸ１−Ｘ１矢視断面図である。
【図１２】図９に示す集合型排気管の構成を示す図１０の　Ｘ１１−Ｘ１１　矢視図である。
【図１３】図９に示す集合型排気管の構成を示す図９の　ＸＩＩＩ　−ＸＩＩＩ　　矢視図である。
【図１４】図９に示す集合型排気管の構成を示す図９の　ＸＩＩＩＩ−ＸＩＩＩＩ　矢視図である。
【図１５】図１４に示す集合型排気管の結合部に接続される結合管の構成を示す斜視図である。
【図１６】図１４，図１５と別の実施形態にかかる集合型排気管の結合部に接続される結合管の構成を示す斜視図である。
【図１７】集合型排気管を具備した本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体側面図である。
【図１８】図１７に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【符号の説明】
Ｅ……エンジン
１……集合型排気管
１Ａ……第１の排気サブ集合管
１Ｂ……第２の排気サブ集合管
１ｅ……結合部
Ｑ……一本の排気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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