(57)【要約】【課題】トライアル競技用自動二輪車において，障害物の縦壁を駆け上がる場合に，後輪を障害物の絶壁に残した後ろ下がりの姿勢で自動二輪車が停止してしまったときでも，自動二輪車の後退を阻止し，障害物への登頂操作の続行を可能にしたスキッドプレート構造を提供する。【解決手段】エンジン１０の下面を覆うスキッドプレート１６を車体フレーム１に固着し，このスキッドプレート１６の後端には，該後端から起立する縦壁部２２ａと，この縦壁部２２ａの上端から略直角に屈曲して後方へ延びる横壁部２２ｂとからなる段部２２を連設し，トライアル競技中，後輪を障害物２５の絶壁２５ａに残した後ろ下がりの姿勢で自動二輪車が停止してしまったときには，段部２２を前記絶壁２５ａに頂点に係合させて自動二輪車Ｍの後退を阻止するようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォーク（３）を操向可能に軸支する車体フレーム（１）にエンジン（１０）を取り付け，このエンジン（１０）の後方でリアフォーク（４）を車体フレーム（１）に上下揺動可能に軸支した自動二輪車において，
エンジン（１０）の下面を覆うスキッドプレート（１６）を車体フレーム（１）に固着し，このスキッドプレート（１６）の後端には，該後端から起立する縦壁部（２２ａ）と，この縦壁部（２２ａ）の上端から略直角に屈曲して後方へ延びる横壁部（２２ｂ）とからなる段部（２２）を連設したことを特徴とする，自動二輪車におけるスキッドプレート構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車におけるスキッドプレート構造において，
前記横壁部（２２ｂ）を，これが自動二輪車（Ｍ）の水平姿勢で後方下向きに傾斜するように配置したことを特徴とする，自動二輪車におけるスキッドプレート構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動二輪車におけるスキッドプレート構造において，
前記段部（２２）を，前記縦壁部（２２ａ）が車体フレーム（１）の，エンジン（１０）の後部を支持するセンタフレーム部（１ｓ）の後面に対向するように配置したことを特徴とする，自動二輪車におけるスキッドプレート構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車におけるスキッドプレート構造において，
前記段部（２２）を前記センタフレーム部（１ｓ）に支承させたことを特徴とする，自動二輪車におけるスキッドプレート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，フロントフォークを操向可能に軸支する車体フレームにエンジンを取り付け，このエンジンの後方でリアフォークを車体フレームに上下揺動可能に軸支した自動二輪車に関し，特に，エンジンの下面を覆って，障害物のエンジンへの干渉を回避するスキッドプレートを車体フレームに固着した，自動二輪車におけるスキッドプレート構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動二輪車におけるスキッドプレート構造は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０４４７３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車におけるスキッドプレートは，主として，自動二輪車のトライアル競技中，岩石等の障害物を乗り越える際，障害物上を滑ることで，自動二輪車の乗り越え性の向上に寄与する。したがって，スキッドプレートの下面は，障害物が滑り易い平滑面であることが望ましい。
【０００５】
しかしながら，トライアル競技中，図５に示すように，自動二輪車がスキッドプレートを障害物に滑らせつゝ障害物の絶壁を駆け上がり，登頂する場合に，後輪を障害物の絶壁に残した後ろ下がりの姿勢で自動二輪車が停止してしまったときには，スキッドプレートが滑り落ち易いと，ライダは態勢を立て直す間もなく後退してしまうことがある。
【０００６】
本発明は，上記のような状況下でも，自動二輪車の後退を阻止し，ライダの態勢立て直しにより，障害物への登頂操作の続行を可能にした，自動二輪車におけるスキッドプレート構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，フロントフォークを操向可能に軸支する車体フレームにエンジンを取り付け，このエンジンの後方でリアフォークを車体フレームに上下揺動可能に軸支した自動二輪車において，エンジンの下面を覆うスキッドプレートを車体フレームに固着し，このスキッドプレートの後端には，該後端から起立する縦壁部と，この縦壁部の上端から略直角に屈曲して後方へ延びる横壁部とからなる段部を連設したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，トライアル競技中，自動二輪車がスキッドプレートを障害物に滑らせつゝ障害物の絶壁を駆け上がり切る寸前で勢いを失い，停止してしまったときでも，スキッドプレートの段部の縦壁部と横壁部を障害物の絶壁の頂点に係合させることにより，自動二輪車の後退を防ぎ，ライダは態勢を立て直して障害物への登頂操作を続行することができ，自動二輪車の障害物への登頂性を向上させることができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記横壁部を，これが自動二輪車の水平姿勢で後方下向きに傾斜するように配置したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，トライアル競技中，自動二輪車がスキッドプレートを障害物に滑らせつゝ障害物の絶壁を駆け上がり切る寸前で勢いを失い，停止してしまったとき，スキッドプレートの段部の横壁部後端が障害物の上面に達しているならば，自動二輪車の後方下向き姿勢により，前記配置の横壁部の後端を障害物の上面に効果的に突き立てゝ自動二輪車の後退を防ぎ，ライダは態勢を立て直し，障害物への登頂操作を続行することができ，また若し，前記横壁部の後端を障害物の上面に滑らせてしまっても，次いで前記第１の特徴による作用により，再び自動二輪車の後退を防ぐことができる。したがって自動二輪車の後退を二段構えで防ぐので，自動二輪車の障害物への登頂性を一層高めることができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記段部を，前記縦壁部が車体フレームの，エンジンの後部を支持するセンタフレーム部の後面に対向するように配置したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，段部を，これが車体フレームの，エンジンの後部を支持するセンタフレーム部の後面に対向するように配置したことで，段部の存在に拘わらず，スキッドプレートの地上高を従前通り充分に上げることができ，スキッドプレートの障害物との干渉を極力回避することができる。
【００１３】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴に何れかに加えて，前記段部を前記センタフレーム部に支承させたことを第４の特徴とする。
【００１４】
この第４の特徴によれば，段部を障害物に係合させたとき，段部にかかる荷重を弾性支持部材により緩衝させながらセンタフレーム部に支持させて，段部の変形，破損を防ぎ，その耐久性を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明の第１実施例に係る自動二輪車の側面図，図２は図１のスキッドプレート部の拡大図，図３はスキッドプレートの側面図，図４はスキッドプレートの平面図，図５は作用説明図，図６は本発明の第２実施例を示す，スキッドプレート後端部の拡大側面図，図７は本発明の第３実施例を示す，図６との対応図である。
【００１７】
先ず，図１において，符号Ｍはトライアル競技用の自動二輪車を示す。この自動二輪車Ｍの車体フレーム１は，ヘッドパイプ１ｈと，このヘッドパイプ１ｈから後方下向きに延びる左右一対のメインフレーム部１ｍと，これらメインフレーム部１ｍの前端部からそれぞれ下方に延びる左右一対のダウンチューブ１ｄと，左右のメインフレーム部１ｍの後端からそれぞれ下方に延びていて，下端部相互がクロスメンバ１ｓａで一体に結合される左右一対のセンタフレーム部１ｓと，センタフレーム部１ｓの上端から後方上向きに延びるシートステー１ｔとから構成される。
【００１８】
前輪２ｆを支持するフロントフォーク３はヘッドパイプ１ｈに操向可能に軸支され，また後輪２ｒを支持するリアフォーク４は，左右一対のセンタフレーム部１ｓ間でそれらにピボット軸５を介して上下揺動可能に取り付けられる。
【００１９】
左右のメインフレーム部１ｍには燃料タンク６が搭載され，この燃料タンク６の後端からシートステー１ｔにかけてシート７が取り付けられ，このシート７の後端にリアフェンダ８が連設される。
【００２０】
図１及び図２において，前輪２ｆ及び後輪２ｒ間に配置されるエンジン１０は車体フレーム１に次のように取り付けられる。即ち，エンジン１０は，シリンダブロック１０ｓに背面から突出する上部取り付けボス１１ａと，クランクケース１０ｃの前面から突出する前部取り付けボス１１ｆと，クランクケース１０ｃの背面から突出する後部取り付けボス１１ｒとを有しており，上部取り付けボス１１ａは，左右のメインフレーム部１ｍに突設された上部ブラケット１２ａにボルト結合され，前部取り付けボス１１ｆは，左右のダウンチューブ１ｄの下端部にボルト結合され，後部取り付けボス１１ｒは，前記クロスメンバ１ｓａの前面に突設された後部ブラケット１２ｒにボルト結合される。上記エンジン１０の出力は，チェーン伝動装置１３を介して後輪２ｒに伝達される。
【００２１】
リアクッション１４は，センタフレーム部１ｓの上端部と，クロスメンバ１ｓａ及びリアフォーク４間を連結するリンク機構１５との間に接続される。
【００２２】
図２に示すように，エンジン１０の下部には，このエンジン１０の下端部前面から始まってその下面を緩衝間隙２４を存して覆うスキッドプレート１６が配設される。
【００２３】
図２，図３及び図４に示すように，スキッドプレート１６はアルミ板製であって，前端部を上向きに反らせた橇形をなしており，その前端部には左右一対の前部取り付け孔１７と，軽量化のための多数の透孔１８とが穿設される。またスキッドプレート１６の前後方向中間部には，下面を一般の下面より上方に変位させた左右一対の支持部１６ａが形成され，これら支持部１６ａに後部取り付け孔１９が穿設される。そしてスキッドプレート１６の前部は，前部取り付け孔１７に挿通されるボルト２０を介して左右のダウンチューブ１ｄの下端部に固着され，左右の支持部１６ａは，後部取り付け孔１９に挿通されるボルト２１を介して左右のセンタフレーム部１ｓの下端部に固着される。その際，支持部１６ａの下面は，スキッドプレート１６の一般の下面より上方に変位しているから，後部取り付け孔１９に挿通されたボルト２１の頭部がスキッドプレート１６の一般の下面より下方に突出しないようになっている。
【００２４】
スキッドプレート１６の後端には段部２２が一体に連設される。この段部２２は，スキッドプレート１６の後端から連続して，クロスメンバ１ｓａの後面に対向するように起立した縦壁部２２ａと，この縦壁部２２ａの上端から後方に直角に屈曲して延びる横壁部２２ｂとからなっている。その際，横壁部２２ｂは，自動二輪車Ｍの水平姿勢で後方下向きに傾斜するように配置され，その後端２２ｃは，他物に邪魔されない突出状態とされる。
【００２５】
スキッドプレート１６の後端部上面には，上記縦壁部２２ａの前面にかけてゴム製の左右一対の弾性支持部材２３が接着され，これら弾性支持部材２３は，前記クロスメンバ１ｓａの下面に支承される。即ち段部２２は，弾性支持部材２３を介してクロスメンバ１ｓａに支承されることになる。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
図５に示すように，自動二輪車Ｍのトライアル競技中，絶壁２５ａを持つ障害物２５上に乗り上がる登頂セクションにおいて，スキッドプレート１６を障害物２５に滑らせつゝ障害物２５の絶壁２５ａを駆け上がり切る寸前で，自動二輪車Ｍが勢いを失い，停止してしまったとき，スキッドプレート１６の段部２２の横壁部２２ｂ後端２２ｃが後端が障害物２５の上面に達しているならば，自動二輪車Ｍの後方下向き姿勢により，前記配置の横壁部２２ｂの後端２２ｃを障害物２５の上面に対して垂直に近い状態で突き立てゝ自動二輪車Ｍの後退を防ぐことができる。そうすれば，自動二輪車Ｍのライダは直ちに態勢を立て直して障害物２５への登頂操作を続行することができる。
【００２８】
また若し，前記横壁部２２ｂの後端２２ｃを障害物２５の上面に滑らせてしまった場合には，次にスキッドプレート１６の段部２２の縦壁部２２ａと横壁部２２ｂを障害物２５の絶壁２５ａの頂点に係合させることにより，自動二輪車Ｍの後退を防ぎ，再び態勢を立て直して，障害物２５への登頂操作を続行することができる。このように自動二輪車Ｍの後退を二段構えで防ぐので，自動二輪車の障害物への登頂性を大幅に高めることができる。
【００２９】
また，このとき，段部２２にかかる荷重は，弾性支持部材２３により緩衝されながらセンタフレーム部１ｓのクロスメンバ１ｓａによって支持されることになるから，段部２２の変形，破損を防ぎ，その耐久性を高めることができる。
【００３０】
ところで，上記段部２２は，その縦壁部２２ａがセンタフレーム部１ｓのクロスメンバ１ｓａの後面に対向するように配置されるから，この段部２２の存在に拘わらず，スキッドプレート１６の地上高を従前通り充分に上げることができ，スキッドプレート１６の障害物２５との干渉を極力回避することができる。
【００３１】
次に，図６に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３２】
この第２実施例は，スキッドプレート１６の段部２２の縦壁部２２ａの後面に平坦な補強板２６をボルト２７及びナット２８により接合したものであり，ボルト２７の頭部は，補強板２６の後面下に埋設される。その他の構成は前実施例と同様であるので，図６中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３３】
この第２実施例によれば，スキッドプレート１６と一体の縦壁部２２ａに，補強板２６によって強固で平坦な後面を付与することができ，段部２２の障害物２５に対する係合性と，その耐久性を高めることができる。
【００３４】
最後に，図７に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００３５】
この第３実施例は，上記第２実施例における補強板２６の上端に横壁部２２ｂを屈曲して形成したものであり，その他の構成は前実施例と同様であるので，図６中，第２実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３６】
この第３実施例によれば，直角に屈曲成形される補強板２６及び横壁部２２ｂは小部品であるから，これをスキッドプレート１６に関係なく容易に，正確に成形することができる。
【００３７】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，フロントフォークを操向可能に軸支する車体フレームにエンジンを取り付け，このエンジンの後方でリアフォークを車体フレームに上下揺動可能に軸支した自動二輪車において，エンジンの下面を覆うスキッドプレートを車体フレームに固着し，このスキッドプレートの後端には，該後端から起立する縦壁部と，この縦壁部の上端から略直角に屈曲して後方へ延びる横壁部とからなる段部を連設したので，トライアル競技中，自動二輪車がスキッドプレートを障害物に滑らせつゝ障害物の絶壁を駆け上がり切る寸前で勢いを失い，停止してしまったときでも，スキッドプレートの段部の縦壁部と横壁部を障害物の絶壁の頂点に係合させることにより，自動二輪車の後退を防ぎ，ライダは態勢を立て直して障害物への登頂操作を続行することができ，自動二輪車の障害物への登頂性を向上させることができる。
【００３９】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記横壁部を，これが自動二輪車の水平姿勢で後方下向きに傾斜するように配置したので，トライアル競技中，自動二輪車がスキッドプレートを障害物に滑らせつゝ障害物の絶壁を駆け上がり切る寸前で勢いを失い，停止してしまったときは，段部の横壁部後端を障害物の上面に効果的に突き立てること，並びに段部の縦壁部と横壁部を障害物の絶壁の頂点に係合させることの二段構えで自動二輪車の後退を防ぎ得て，自動二輪車の障害物への登頂性を一層高めることができる。
【００４０】
また本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記段部を，前記縦壁部が車体フレームの，エンジンの後部を支持するセンタフレーム部の後面に対向するように配置したので，段部の存在に拘わらず，スキッドプレートの地上高を従前通り充分に上げることができ，スキッドプレートの障害物との干渉を極力回避することができる。
【００４１】
さらに本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴に何れかに加えて，前記段部を前記センタフレーム部に支承させたので，段部を障害物に係合させたとき，段部にかかる荷重を弾性支持部材により緩衝させながらセンタフレーム部に支持させて，段部の変形，破損を防ぎ，その耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車の側面図
【図２】図１のスキッドプレート部の拡大図
【図３】スキッドプレートの側面図
【図４】スキッドプレートの平面図
【図５】作用説明図
【図６】本発明の第２実施例を示す，スキッドプレート後端部の拡大側面図
【図７】本発明の第３実施例を示す，図６との対応図
【符号の説明】
Ｍ・・・・・自動二輪車
１・・・・・車体フレーム
１ｓ・・・・センタフレーム部
３・・・・・フロントフォーク
４・・・・・リアフォーク
１０・・・・エンジン
１６・・・・スキッドプレート
２２・・・・段部
２２ａ・・・縦壁部
２２ｂ・・・横壁部
２２ｃ・・・横壁部の後端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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