(57)【要約】【課題】特定の有機繊維コードをベルト補強層のショルダー領域のみに使用し、残りの中央領域にナイロンコードを使用することにより、高速耐久性に優れ、ロードノイズおよびフラットスポットが低減され、かつ低コスト化した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。【解決手段】空気入りラジアルタイヤのベルト補強層に用いるコード材質を同一タイヤ内でタイヤ中央領域とショルダー領域とで変え、タイヤ中央領域のコード材質をナイロンとし、ショルダー領域のコード材質を下記の式（Ｉ）：【化１】2004306634.tif 000006（式中のＡはエチレン性結合によって重合されたエチレン性不飽和化合物由来の部分で、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい）で表される繰り返し単位からなるポリケトンとする。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部外周上に配した少なくとも２つのベルト層よりなるベルトと、該ベルトの外周上に配したベルト補強層とを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層に用いるコード材質を同一タイヤ内でタイヤ中央領域とショルダー領域とで変え、タイヤ中央領域のコード材質がナイロンで、ショルダー領域のコード材質が下記の式（Ｉ）：
【化１】
2004306634.tif 000005
（式中のＡはエチレン性結合によって重合されたエチレン性不飽和化合物由来の部分で、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい）で表される繰り返し単位からなるポリケトンであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ショルダー領域のポリケトンのコードが、少なくともベルト端からタイヤ幅方向で中央領域の方に存在することを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
式（Ｉ）中のＡがエチレンであることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に高速耐久性に優れ、ロードノイズおよびフラットスポットが低減された空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車用ラジアルタイヤのベルトには、主としてタイヤの赤道面に対しある角度に傾斜配列されたスチールコードを含む少なくとも２つのベルト層を、これら層中のコードが互いに交差するようにして用いられ、かつタイヤ走行時の安定性を確保するため、特に高速走行時におけるベルト層セパレーション（特にベルト層端部で顕著に生ずる剥離）の発生を防止して耐久性を向上させるために、該ベルトの径方向外側にナイロンコード等よりなるキャッププライや、キャッププライとエッジカバーとの組合せ体がベルト補強層として配列されている。
【０００３】
現在、高速耐久性を向上させるために、ベルト補強層としてキャッププライとエッジカバーの採用は一般的となり、該ベルト補強層におけるコード材質としては低発熱、低コストのナイロンが主として用いられている。しかし、近年ＯＥＭの要求として、ロードノイズの低減、フラットスポットの低減、または上記高速走行時のベルト層端部の迫り出し性の改善がさらに求められている。
【０００４】
かかる改善策として、ナイロンに比べ弾性が高く、かつガラス転移点（Ｔｇ）が高く、フラットスポット低減に有効なアラミド、アラミドを具えた複合材質（たとえば、アラミド／ナイロンのハイブリッド）等のいずれか材質よりなるコードをベルト補強層に適用している。しかし、これらの材質はいずれもコストが高く、また接着性がナイロンに比べ劣ることは周知の事実であり、高速走行時のベルト層端部の迫り出し性が改善される割りには、大幅な高速耐久性の向上には繋がっていない。
【０００５】
近年、アラミドまたはアラミド複合材質の代わりに、脂肪族ポリオレフィンケトン繊維よりなるコードをベルト補強層に用いることが提案されている。かかる繊維コードは耐熱接着性がアラミドコード等よりも良好であるが、この繊維コードのみによりベルト補強層を構成しているので、ナイロンコードのみから構成する場合に比べてコストが高くなる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１４２０２５号公報
【０００７】
【特許文献２】
特開２００１−３３４８１１号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解消し、後述する特定の有機繊維コードをベルト補強層のショルダー領域のみに使用し、残りの中央領域にナイロンコードを使用することにより、高速耐久性に優れ、ロードノイズおよびフラットスポットが低減され、かつ低コスト化した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部外周上に配した少なくとも２つのベルト層よりなるベルトと、該ベルトの外周上に配したベルト補強層とを備え、該ベルト補強層に用いるコード材質を同一タイヤ内でタイヤ中央領域とショルダー領域とで変え、タイヤ中央領域のコード材質がナイロンで、ショルダー領域のコード材質が下記の式（Ｉ）：
【化２】
2004306634.tif 000002
（式中のＡはエチレン性結合によって重合されたエチレン性不飽和化合物由来の部分で、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい）で表される繰り返し単位からなるポリケトンであることを特徴とする。
【００１０】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、ショルダー領域のポリケトンのコードが、少なくともベルト端からタイヤ幅方向で中央領域の方に存在するのが好ましい。
【００１１】
また、式（Ｉ）中のＡがエチレンであるのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部外周上に配した少なくとも２つのベルト層よりなるベルトと、該ベルトの外周上に配したベルト補強層とを備え、該ベルト補強層に用いるコード材質を同一タイヤ内でタイヤ中央領域とショルダー領域とで変え、タイヤ中央領域にナイロンコードを用い、ショルダー領域に下記の式（Ｉ）：
【化３】
2004306634.tif 000003
（式中のＡはエチレン性結合によって重合されたエチレン性不飽和化合物由来の部分で、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい）で表される繰り返し単位からなるポリケトン繊維のコードを用いる。
【００１３】
ショルダー領域に用いる式（Ｉ）で表されたポリケトンは、分子中にＣＯ単位（カルボニル基）とオレフィン由来の単位とが配列された交互共重合体、すなわち、高分子鎖中で各ＣＯ単位の隣に、たとえばエチレン単位等のオレフィン単位が一つずつ位置する構造である。また、このポリケトンは、一酸化炭素と特定のオレフィン一種との共重合体であってもよく、一酸化炭素と特定のオレフィン二種以上との共重合体であってもよい。式（Ｉ）におけるＡを形成するオレフィンの例としては、エチレン、プロピレン、ブテン、ペンテン、ヘキセン、ヘプテン、オクテン、ノネン、デセン。ドデセン等の不飽和炭化水素化合物、スチレン、メチルアクリレート、メチルメタクリレート。ビニルアセテート、ウンデセン酸等の不飽和カルボン酸またはその誘導体、およびウンデセノール、６−クロロヘキセン、Ｎ−ビニルピロリドン、およびスルホニルスルホン酸のジエチルエステル等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、二種以上を組合せて用いてもよい。特に、重合体の力学特性や耐熱性等の点から、Ａはエチレンが好ましい。
【００１４】
エチレンと他のオレフィンとを併用する場合、エチレンは全オレフィンに対し８０モル％以上になるように用いるのが好ましい。８０モル％未満では、得られる重合体の融点が２００℃以下になり、該重合体から得られる繊維のコードの耐熱性が不十分となる場合がある。繊維コードの力学特性や耐熱性の点から、エチレンの使用量は、特に全オレフィンに対し９０モル％以上が好ましい。
【００１５】
式（Ｉ）のポリケトンは、公知の方法、たとえばヨーロッパ特許公開第１２１９６５号、同第２１３６７１号、同第２２９４０８号、および米国特許第３９１４３９１号明細書に記載された方法に従って製造することができる。
【００１６】
本発明に係るポリケトンの重合度は、ｍ−クレゾール中６０℃で測定した溶液粘度が１．０−１０．０デシリットル／ｇの範囲、さらに１．２−５．０デシリットル／ｇの範囲にあるのが好ましい。溶液粘度が１．０デシリットル／ｇ未満の場合、得られる繊維コードの強度が不十分となり、一方１０．０デシリットル／ｇを越えると、繊維形成時の溶融粘度や溶液粘度が高くなりすぎ、紡糸性が劣化する。
【００１７】
このポリケトン繊維の形成方法は、特に制限されず、一般的な溶融紡糸法や溶液紡糸法が採用される。溶融紡糸法の場合、たとえば特開平１−１２４６１７号公報に記載の方法に従って、重合体をその融点より２０℃以上高い温度、好ましくは４０℃程度高い温度で溶融紡糸し、次いで融点より１０℃以下低い温度、好ましくは４０℃程度低い温度で、３倍以上、好ましくは７倍以上の延伸比にて延伸処理を施すことにより所望の繊維を容易に得ることができる。一方、溶液紡糸法の場合、たとえば特開平２−１１２４１３号公報に記載の方法に従って、重合体をヘキサフルオロイソプロパノールやｍ−クレゾールに０．２５−２０質量％、好ましくは０．５−１０質量％の濃度で溶解し、紡糸ノズルより押し出し、溶剤を除去して紡糸原糸を得、さらに融点−１００℃から融点＋１０℃、好ましくは融点−５０℃から融点の範囲の温度で延伸処理することにより、所望の繊維を得ることができる。なお、ポリケトン繊維を形成する際に、所要に応じて、酸化防止剤、艶消し剤、顔料、帯電防止剤等を配合することができる。
【００１８】
本発明においては、上述したポリケトン繊維コードをベルト補強層のショルダー領域、すなわちキャッププライのショルダー領域またはキャッププライとエッジカバーとの組合せ体におけるエッジカバーに配設し、キャッププライの中央領域または組合せ体のキャッププライ部分にナイロンコードを配設しているので、従来の高弾性かつ高Ｔｇのコードを全領域にわたって配設してなるベルト補強層に比べてコストを低減することができ、一方ナイロンコードを全領域にわたって配設したものと比べてロードノイズおよびフラットスポットを低減し、ベルト層端部の迫り出し性を改善することができる。
【００１９】
本発明に係るベルト補強層においては、ナイロンコードを周方向に延在させて螺旋状にタイヤ中央領域に巻回配置し、ポリケトン繊維のコードをショルダー領域のみに周方向に延在させて螺旋状に巻回配置する。この場合、一本のポリケトン繊維コードまたは複数本のポリケトン繊維コードよりなるストリップをべルトの各側端部（ショルダー領域）でタイヤの幅方向にその中央領域に向けて螺旋状に巻回し、一本のナイロンコードまたは複数本のナイロンコードよりなるストリップをタイヤ中央領域で一方側から他方側に向けて螺旋状に巻回することにより、キャッププライまたはキャッププライとエッジカバーとの組合せ体よりなるベルト補強層を形成する。
【００２０】
ベルト補強層がキャッププライのみの場合、各ショルダー領域の幅は該キャッププライの幅の５−１５％の範囲にあるのが好ましく、一方キャッププライとエッジカバーとの組合せ体の場合、該エッジカバーの幅はキャッププライの幅の５−１５％の範囲にあるのが好ましい。
【００２１】
【実施例】
次に、本発明を実施例につき説明するが、これら実施例によってなんら限定されるものではない。
【００２２】
タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１４を有する実施例１および２ならびに比較例１−４の空気入りラジアルタイヤを作成する。これらタイヤは、表１に示すようなナイロンコード、アラミドコードおよびポリエチレンケトン繊維コードをベルト補強層に用いる以外、すべて従来の空気入りラジアルタイヤと同一のタイヤ構造を有する。これらタイヤに対し、後述する方法により高速耐久性、ベルト層端部の迫出し量、ロードノイズおよびフラットスポットを測定し、結果を表１に示す。
【００２３】
高速耐久性は、供試タイヤを２００ｋＰａの内圧充填下６Ｊ−１４のリムサイズを有するリムに組み付け、１５０ｋｍ／ｈの速度で３０分間走行させ、故障がなければ速度を６ｋｍ／ｈずつ上げていき、故障発生時の速度を測定することにより評価し、比較例１の故障発生速度を１００として指数表示する。この場合、指数値が大きくなるほど、耐久限界速度が上がり、高速耐久性に優れる。
【００２４】
ベルト層端部の迫出し量は、上記高速耐久性試験で１５０ｋｍ／ｈの速度で走行後にショルダー領域の迫出し量（高速変形）を測定することにより評価し、比較例１の迫出し量を１００として指数表示する。この場合、指数値が大きくなるほど、迫出し量が低減する。
【００２５】
ロードノイズは、供試タイヤを２００ｋＰａの内圧充填下６Ｊ−１４のリムサイズを有するリムに組み付け、２０００ｃｃの排気量を有するセダンタイプの乗用車の４輪すべてに装着し、２名乗車の荷重下テストコースを６０ｋｍ／ｈの速度で走行させながら、運転席の背もたれの中央部分に取り付けた集音マイクを介して周波数：１００−５００Ｈｚおよび３００−５００Ｈｚの全音圧（デシベル）を測定することにより評価し、比較例１のロードノイズを１００として指数表示する。この場合、指数値が大きくなるほど、ロードノイズが低減する。
【００２６】
フラットスポットは、供試タイヤを実車に装着し、一定時間走行させて十分高温となったタイヤに負荷をかけて完全に冷えるまで放置した後のタイヤの変形を、真円度の変化として測定することにより評価する。すなわち、負荷の前後における真円度をそれぞれ測定して、その差をフラットスポット量として求め、比較例１のフラットスポット量を１００として指数表示する。この場合、指数値が大きくなるほど、フラットスポット量が低減する。
【００２７】
【表１】
2004306634.tif 000004
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ベルト補強層のタイヤ中央領域にナイロンコードを、ショルダー領域にポリケトン繊維コードを使用することにより、従来のナイロンコードをベルト補強層に用いた場合に比べて空気入りラジアルタイヤの高速耐久性を大幅に向上させ、ロードノイズおよびフラットスポットも低減することができ、またこれら特性は従来のアラミドコードをベルト補強層に用いる場合とほぼ同等になる一方、コストを大幅に低減することができる。