(57)【要約】【課題】取付安定性の高いダイナミックダンパを簡単に得る。【解決手段】質量体１１に未加硫ゴムを付着させて加硫することにより、該未加硫ゴムによる弾性体５と質量体１１とが一体になり、且つ弾性体５の部位に縊れ部５ｃが形成されたダンパ部品を成形し、該ダンパ部品の縊れ部５ｃの周りに樹脂材料を供給することにより、該縊れ部５ｃの存する部位が貫通孔１２になった合成樹脂製の振動体３を形成する。【選択図】　　図２
2004036636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体に質量体が弾性体を介して取り付けられたダイナミックダンパの構造であって、
上記振動体に該振動体を貫通する貫通部が形成され、
上記弾性体は、上記貫通部において上記振動体を貫通するように設けられているとともに、上記貫通部から上記振動体の片側に出た部分が周囲に広がって該振動体の片側の面に接着しており、
上記弾性体の上記貫通部から上記振動体の反対側に突出した部位に上記質量体が設けられていることを特徴とするダイナミックダンパの構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記振動体の片側にストッパが配設され、
上記質量体と上記ストッパとが上記弾性体内を通って上記振動体の貫通部を貫いた連結部によって連結され、
上記ストッパと上記振動体の片側の面との間に上記弾性体が介在し、
上記質量体が上記振動体から所定距離以上離れることを上記ストッパが上記振動体の片側面を支えとして阻止することを特徴とするダイナミックダンパの構造。
【請求項３】
振動体に質量体が弾性体を介して取り付けられたダイナミックダンパの構造であって、
上記振動体に貫通部が形成され、
上記弾性体は、中間に縊れ部を有し、該縊れ部が上記貫通部に嵌められ、該縊れ部両側の膨出部が上記振動体の両側の面に配置され、
上記質量体は、上記弾性体内を通って上記貫通部を貫通するように設けられた本体部と、該本体部の両端に形成されたフランジとを有し、フランジが上記弾性体の膨出部の端面に配置されていることを特徴とするダイナミックダンパの構造。
【請求項４】
合成樹脂製の振動体にダイナミックダンパを設ける方法であって、
質量体に未加硫ゴムを付着させて加硫することにより、該未加硫ゴムによる弾性体と質量体とが一体になり、且つ該弾性体が設けられている部位に縊れ部が形成されたダンパ部品を成形し、
しかる後に、上記ダンパ部品の縊れ部の周りに樹脂材料を供給することにより、該縊れ部の存する部位が貫通孔になった合成樹脂製の振動体を形成することを特徴とする合成樹脂製本体にダイナミックダンパを設ける方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダイナミックダンパの構造、及び合成樹脂製本体にダイナミックダンパを設ける方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダイナミックダンパは、質量体を振動体に弾性体を介して支持して副振動系を構成することにより、振動体の所定振動数における振動レベルを低減させるものとして知られている。このダイナミックダンパの一例が特開平７−１５１１７７号公報に記載されている。
【０００３】
これは、内筒と外筒とを防振ゴムによって連結してなる防振マウントの外筒を射出成形すると同時にダイナミックダンパを該外筒に止着するようにしたものである。すなわち、ダンパの弾性体に予め係合孔を形成しておき、該ダンパを外筒の成形型にセットし、外筒を射出成形すると同時に、上記係合孔に係合する係合凸部を外筒に一体成形するようにしている。
【０００４】
また、上記公報には、ダイナミックダンパの弾性体に取付プレートを設けておき、外筒を射出成形すると同時に、取付プレートの周縁部に係合する係合部を外筒に一体形成することが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記弾性体の係合孔に係合凸部を係合せしめる構造では、ダンパの振動体（上記外筒等）への取付安定性を高めることが難しいし、振動体に係合凸部を余分に設けなければならない。一方、ダンパに取付プレートを設ける構造においても、この取付プレートに係合する係合部を振動体に余分に設けなければならない。このような係合凸部なり係合部なり付加的な突出要素を振動体に設けることは、振動体の重量増を招く結果になるとともに、質量体の周辺スペースに制約がある場合（周辺に他の部品等がある場合）には採用が難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明は、振動体の重量増やスペースの問題を招くことなくダイナミックダンパを振動体に高い安定性でもって取り付けることができるようにするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、振動体に貫通部を設け、該貫通部に弾性体を通してダンパを振動体に保持する構造を採用した。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、振動体に質量体が弾性体を介して取り付けられたダイナミックダンパの構造であって、
上記振動体に該振動体を貫通する貫通部が形成され、
上記弾性体は、上記貫通部において上記振動体を貫通するように設けられているとともに、上記貫通部から上記振動体の片側に出た部分が周囲に広がって該振動体の片側の面に接着しており、
上記弾性体の上記貫通部から上記振動体の反対側に突出した部位に上記質量体が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
従って、弾性体は、振動体の貫通部を貫通し、質量体からみて振動体の裏側で周囲に広がって該振動体に接着しているから、質量体の揺れ等に伴って弾性体に外力が作用したときに振動体からの脱落することが避けられる。そうして、振動体には貫通部が形成されるだけで、係合凸部その他の付加的要素は必要でなく、軽量化に有利になるとともに、質量体周りにダンパ保持のための広いスペースを確保する必要がなくなり、ダンパのレイアウトが容易になる。
【００１０】
上記貫通部としては、上記振動体を貫通する孔であっても、振動体を貫通するように該振動体に形成された切り欠きであってもよい。この点は以下の発明も同じである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記振動体の片側にストッパが配設され、
上記質量体と上記ストッパとが上記弾性体内を通って上記振動体の貫通部を貫いた連結部によって連結され、
上記ストッパと上記振動体の片側の面との間に上記弾性体が介在し、
上記質量体が上記振動体から所定量以上離れることを上記ストッパが上記振動体の片側面を支えとして阻止することを特徴とする。
【００１２】
上記振動体の片側の面を支えとして上記ストッパが上記質量体の脱落を阻止することを特徴とする。
【００１３】
従って、質量体に外力が作用したとき、ストッパが振動体の片側面（質量体からみて裏側の面）を支えとして抵抗するから、質量体が弾性体から脱落することが防止される。この場合、上記連結部は上記弾性体内を通っているため、質量体が揺れるときに連結部が上記振動体の貫通部内面に直に接触することがなく、しかも、ストッパと振動体との間に弾性体が介在しているから、質量体の動的吸振のための揺れは許容される。
【００１４】
請求項３に係る発明は、振動体の振動体に質量体が弾性体を介して取り付けられたダイナミックダンパの構造であって、
上記振動体に貫通部が形成され、
上記弾性体は、中間に縊れ部を有し、該縊れ部が上記貫通部に嵌められ、該縊れ部両側の膨出部が上記振動体の両側の面に配置され、
上記質量体は、上記弾性体内を通って上記貫通部を貫通するように設けられた本体部と、該本体部の両端に形成されたフランジとを有し、フランジが上記弾性体の膨出部の端面に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
従って、弾性体は、その両側の膨出部が振動体の両側の面に質量体のフランジによって保持されるから、該弾性体が質量体と共に振動体から脱落することが避けられる。そうして、質量体は弾性体内を通っているから、振動体の貫通部内面との直接触はなく、動的吸振のための揺れは許容される。
【００１６】
請求項４に係る発明は、合成樹脂製の振動体にダイナミックダンパを設ける方法であって、
質量体に未加硫ゴムを付着させて加硫することにより、該未加硫ゴムによる弾性体と質量体とが一体になり、且つ該弾性体が設けられている部位に縊れ部が形成されたダンパ部品を成形し、
しかる後に、上記ダンパ部品の縊れ部の周りに樹脂材料を供給することにより、該縊れ部の存する部位が貫通孔になった合成樹脂製の振動体を形成することを特徴とする。
【００１７】
従って、本発明により、請求項１乃至請求項３に記載のダイナミックダンパの構造を得ることができ、しかも、ダンパ部品の縊れ部への樹脂材料の供給によって振動体が形成されると同時に該ダンパ部品を振動体に保持させることができ、取付安定性の高いダイナミックダンパを安価に製造する上で有利になる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、振動体に設けた貫通部に弾性体を通し、該弾性体を振動体の片側の面に接着する一方、該弾性体の貫通部から振動体の反対側に突出した部位に質量体を設けたから、弾性体の振動体からの脱落防止に有利になり、しかも、振動体には係合凸部その他の付加的要素を設ける必要がないから、軽量化に有利になるとともに、質量体周辺に広いスペースを確保する必要がなく、ダンパのレイアウトが容易になる。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、請求項１において、上記振動体の片側にストッパを設け、このストッパと上記質量体とを、上記弾性体内を通って上記振動体の貫通部を貫いた連結部によって連結し、このストッパと上記振動体との間に上記弾性体を介在させたから、質量体の動的吸振のための揺れを許容しながら、上記振動体の片側の面を支えとして上記質量体の脱落を阻止することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、振動体に貫通部が形成され、該貫通部に弾性体の縊れ部が嵌められ、該縊れ部両側の膨出部が振動体の両側の面に配置され、質量体は、上記弾性体内を通って上記貫通部を貫通するように設けられ、両端のフランジが上記弾性体の膨出部の端面に配置されているから、質量体の動的吸振のための揺れを許容しながら、弾性体が質量体と共に振動体から脱落することを防止することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、質量体に未加硫ゴムを付着させて加硫することにより、該未加硫ゴムによる弾性体と質量体とが一体になり、且つ該弾性体が設けられている部位に縊れ部が形成されたダンパ部品を成形し、しかる後に、上記ダンパ部品の縊れ部の周りに樹脂材料を供給することにより、該縊れ部の存する部位が貫通孔になった合成樹脂製の振動体を形成するようにしたから、合成樹脂製の振動体を形成すると同時にダンパ部品を振動体に保持させることができ、取付安定性の高いダイナミックダンパを安価に製造する上で有利になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（実施形態１）
−ダイナミックダンパの構造−
図１において、１は自動車のパワーユニットを車体に支持する防振マウント、２はこの防振マウント１に設けられたダイナミックダンパである。防振マウント１は、合成樹脂製の外筒（振動体）３と金属製（又は合成樹脂製）の内筒４とを弾性体（防振ゴム）５によって連結したものであり、外筒３に車体への取付部６が一体に形成され、内筒４をパワーユニットに連結するようになっている。外筒３の取付部６には車体に結合するための金属製ねじ７が埋め込まれている（インサート成形されている）。ダイナミックダンパ２は、質量体１１を上記外筒４の側部に弾性的に支持して構成されている。
【００２４】
この実施形態では、上記弾性体５は、外筒３の内面に接着されていて、外筒３の内側において上記内筒４を外筒３に対して弾性的に支持しているとともに、外筒３の外側において質量体１１を外筒３に対して弾性的に支持している。
【００２５】
まず、上記弾性体５は、外筒３の横方向に相対する両側の内面に接着した側部接着部５ａ，５ａを備え、該側部接着部５ａ，５ａより外筒中心部に延びた支持部５ｂ，５ｂによって内筒４を上下揺動可能に支持している。
【００２６】
また、図２に示すように外筒３の側部には貫通孔１２が形成されていて、弾性体５は該貫通孔１２を通って外筒３の外側に突出している。具体的に説明すると、この弾性体５は、貫通孔１２を貫通する部分が縊れた形になっていて、その縊れ部５ｃが貫通孔１２に嵌まり、外筒３の外側に出た外側膨出部５ｄの端面に質量体１１が接着している。弾性体５の貫通孔１２から外筒３の内側に出た内側膨出部が上記側部接着部５ａになっており、この接着部５ａは貫通孔１２の開口部から周囲に広がって該外筒３の内面に接着している。
【００２７】
また、質量体１１には脱落防止用のストッパ１３が連結部１４によって連結されている。ストッパ１３は、弾性体５の側部接着部５ａに埋設されていて、貫通孔１２の開口部の周囲に広がっている。連結部１４は、質量体１１より弾性体５の外側膨出部５ｄ及び縊れ部５ｃの内部を通って上記貫通孔１２を貫いている。すなわち、連結部１４は弾性体５によってくるまれた状態になっている。また、ストッパ１３と外筒３の内面との間には弾性体５が介在している。
【００２８】
弾性体５の縊れ部５ｃが外筒３の貫通孔１２の内面に接着し、さらにその外側膨出部５ｄが外筒３の外面に接着している。
【００２９】
−製造方法−
次に上記ダイナミックダンパ２を防振マウント１に設ける方法を説明する。
【００３０】
図３（ａ）に示すように、内筒４と、質量体１１にストッパ１３が連結部１４によって連結されてなる質量体部品１５とを準備する。この質量体部品１５は連結部１４において縊れた形になっている。
【００３１】
上記内筒４と質量体部品１５とに加硫接着剤を塗布し、さらに未加硫ゴムを付着させて弾性体成形型にセットし、未加硫ゴムを加硫させることにより、図３（ｂ）に示す内筒４と弾性体５と質量体部品１５とが一体になった成形体（ダンパ部品）１６を得る。弾性体５には縊れ部５ｃが形成されるようにする。
【００３２】
そうして、上記成形体１６の外筒３に対する接着面（縊れ部５ｃを含む。）及びねじ７の取付部６への埋設部７ａに接着剤を塗布し、この成形体１６及びねじ７を、外筒３及び取付部６を射出成形するための成形型にセットする。そして、成形型内に樹脂材料を射出することにより、外筒３及び取付部６を成形する。その際、外筒３を形成するための樹脂材料が上記弾性体５の縊れ部５ｃの周りに供給されるようにするものであり、これにより、縊れ部５ｃの存する部位が貫通孔１２になった外筒３を得る。
【００３３】
−作用効果−
従って、上記ダイナミックダンパの構造によれば、質量体１１のストッパ１３と外筒３の内面との間に弾性体５が介在し、また、連結部１４は周りが弾性体５によってくるまれているから、質量体１１が揺れるときにストッパ１３や連結部１４が外筒３に直に接触することがない。よって、ストッパ１３及び連結部１４の存在に係わらず、質量体１１の動的吸振のための揺れは許容される。この場合、例えば、外筒３が上下に振動するときは、質量体１１は外筒３の外面に沿うように上下に揺動して外筒３の上下振動を抑制し、この質量体１１の上下の揺動が弾性体５の縊れ部５ｃ及び外側膨出部５ｄの変形によって許容される。
【００３４】
そうして、質量体１１を弾性支持する外側膨出部５ｄ及び縊れ部５ｃは、外筒３の内面に接着した側部接着部５ａに繋がっているから、質量体１１の揺れ等に伴って外側膨出部５ｄ及び縊れ部５ｃに大きな外力が作用しても、それらが貫通孔１２から抜けることが避けられる。また、質量体１１に外力が作用したとき、ストッパ１３が外筒３の内面を支えとして質量体１１が外筒３から大きく離れることに抵抗するから、質量体１１が弾性体５から脱落することが防止される。
【００３５】
また、外筒３には上記ダイナミックダンパ２の取付のために貫通孔１２が形成されているだけで、係合凸部その他の付加的要素を設ける必要がないから、軽量化に有利になるとともに、質量体周りにダンパ取付用の広いスペースを確保する必要がない。
【００３６】
また、上記製造方法によれば、弾性体５の縊れ部５ｃへの樹脂材料の供給によって外筒３が形成されると同時に質量体１１を外筒３に保持させることができ、取付安定性の高いダイナミックダンパを安価に製造する上で有利になる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、弾性体５に外側膨出部５ｄを設けたが、弾性体５を貫通孔１２に嵌着している部分（縊れ部５ｃ）と同じ径で外筒３の外側へ突出させ、その突出端面に質量体が接着した構造としてもよい。この点は次の実施形態２も同じである。
【００３８】
（実施形態２）
本実施形態については図４に示されている。すなわち、実施形態１では質量体１１が外筒３の側部に設けられているが、本実施形態では、質量体１１を外筒３の頂部に設けている。
【００３９】
以下、具体的に説明すると、弾性体５は、外筒３の内周面の天井部に上ストッパ５ｅを備え、同内周面の底部に下ストッパ５ｆを備え、弾性体５の側部接着部５ａ，５ａは上方へ延びて上ストッパ５ｅに繋がり、下方へ延びてしたストッパ５ｆに繋がっている。上ストッパ５ｅ，５ｆは外筒３に対する内筒４の過度の上下動を規制するものである。
【００４０】
そうして、外筒３の頂部に貫通孔１２が形成されていて、弾性体５は該貫通孔１２を通って外筒３の外側（上方）に突出している。実施形態１と同様に、弾性体５は、貫通孔１２を貫通する部分が縊れた形になっていて、その縊れ部５ｃが貫通孔１２に嵌まり、外筒３の外側に出た外側膨出部５ｄの端面に質量体１１が接着している。弾性体５の貫通孔１２から外筒３の内側に出た内側膨出部が上記上ストッパ５ｅになっており、このストッパ５ｅは貫通孔１２の開口部から周囲に広がって該外筒３の内面に接着している。
【００４１】
また、質量体１１の脱落防止用ストッパ１３は上ストッパ５ｅに埋設されていて、貫通孔１２の開口部の周囲に広がっている。連結部１４は、貫通孔１２を貫くように弾性体５の外側膨出部５ｄ及び縊れ部５ｃの内部を通って質量体１１とストッパ１３とを連結している。連結部１４は弾性体５によってくるまれた状態になっている。また、ストッパ１３と外筒３の内面との間には弾性体５が介在している。弾性体５の縊れ部５ｃは外筒３の貫通孔１２の内面に接着し、外側膨出部５ｄは外筒３の外面に接着している。
【００４２】
本実施形態のダイナミックダンパ２の構造も実施形態１と同様にして得ることができる。
【００４３】
本実施形態の場合も、実施形態１と同様に、ストッパ１３及び連結部１４の存在に係わらず、質量体１１の動的吸振のための揺れは許容される。質量体１１を弾性支持する外側膨出部５ｄ及び縊れ部５ｃは、外筒３の内面に接着した上ストッパ５ｅに繋がっているから、大きな外力が作用しても貫通孔１２から抜けることが避けられる。また、質量体１１は弾性体５から脱落することがストッパ１３によって防止される。
【００４４】
また、外筒３には上記ダイナミックダンパ２の取付のために貫通孔１２が形成されているだけで、係合凸部その他の付加的要素を設ける必要がないから、軽量化に有利になるとともに、質量体周りにダンパ取付用の広いスペースを確保する必要がない。
【００４５】
（実施形態３）
本実施形態については図５に示されている。同図に示すダイナミックダンパの構造において、２１は合成樹脂製の振動体、２２は弾性体（ラバー）、２３は質量体（金属）であり、振動体２１に貫通孔２４が形成されている。
【００４６】
弾性体２２は、中間に縊れ部２２ａを有し、該縊れ部２２ａが上記貫通孔２４に嵌まり、該縊れ部２２ａの両側の膨出部２２ｂ，２２ｂが貫通孔２４の開口部の周囲に広がって振動体２１の両側の面に配置されている。質量体２３は、弾性体２２内を通って貫通孔２４を貫通するように設けられた本体部２３ａと、該本体部２３ａの両端に形成されたフランジ２３ｂとを有し、フランジ２３ｂが弾性体２２の膨出部２２ｂ，２２ｂの端面に配置されている。弾性体２２は振動体２１に接着し、質量体２３は弾性体２２に接着している。
【００４７】
ダイナミックダンパを振動体２１に設けるにあたっては、まず、質量体２３に加硫接着剤を塗布し、さらに未加硫ゴムを付着させて弾性体成形型にセットし、未加硫ゴムを加硫させることにより、弾性体２２と質量体２３とが一体になったダンパ部品を得る。弾性体２２には縊れ部２２ａが形成されるようにする。
【００４８】
そうして、弾性体２２の縊れ部２２ａの底面及び両側面に接着剤を塗布し、当該ダンパ部品を振動体成形型にセットする。そして、該成形型内に樹脂材料を射出することにより、振動体２１を成形する。その際、樹脂材料が弾性体２２の縊れ部２２ａの周りに供給されるようにし、これにより、縊れ部２２ａの存する部位が貫通孔２４になった振動体２１を得る。
【００４９】
従って、弾性体２２は、その両側の膨出部２２ｂ，２２ｂが振動体２１の両側の面に質量体２３のフランジ２３ｂ，２３ｂによって保持されるから、該弾性体２２が質量体２３と共に振動体２１から脱落することが避けられる。そうして、質量体２３は、弾性体２２内を通っているから、振動体２１の貫通孔内面との直接触はなく、動的吸振のための揺れは許容される。また、振動体２１には貫通孔２４が形成されているだけで、係合凸部その他の付加的要素を設ける必要がないから、軽量化に有利になるとともに、ダンパ周りにダンパ取付用の広いスペースを確保する必要がない。
【００５０】
また、上記製法によれば、弾性体２２の縊れ部２２ａへの樹脂材料の供給により、振動体２１が形成されると同時にダンパ部品を振動体２１に保持させることができ、取付安定性の高いダイナミックダンパを安価に製造することができる。
【００５１】
（実施形態４）
本実施形態については図６に示されている。本実施形態では実施形態１とは違って質量体１１の脱落防止用ストッパが設けられていない。すなわち、同図に示すダイナミックダンパの構造において、２１は合成樹脂製の振動体、２２は弾性体（ラバー）、２３は質量体（金属）であり、振動体２１に貫通孔２４が形成されている。弾性体２２は貫通孔２４に嵌まり、該嵌合部２２ａに続いて貫通孔２４から振動体２１の内側に出た膨出部２２ｂが貫通孔２４の開口部周囲に広がって、振動体２１の内側面に接着している。弾性体２２の貫通孔２４から外側に出た端面に質量体２３が接着している。
【００５２】
ダイナミックダンパを振動体２１に設けるにあたっては、質量体２３に加硫接着剤を塗布し、さらに未加硫ゴムを付着させて弾性体成形型にセットし、未加硫ゴムを加硫させることにより、弾性体２２と質量体２３とが一体になったダンパ部品を得る。
【００５３】
そうして、上記弾性体２２の嵌合部２２ａから膨出部２２ｂの周面に至る部分に接着剤を塗布し、当該ダンパ部品を振動体成形型にセットする。そして、該成形型内に樹脂材料を射出することにより、振動体２１を成形する。その際、樹脂材料が弾性体２２の嵌合部２２ａの周りに供給されるようにし、これにより、嵌合部２２ａの存する部位が貫通孔２４になった振動体２１を得る。
【００５４】
従って、弾性体２２は、貫通孔２４に嵌まった嵌合部２２ａが振動体２１の内側面に接着した膨出部２２ｂに繋がっているから、質量体２３に外力が加わっても貫通孔２４から抜けることが避けられる。また、振動体２１には貫通孔２４が形成されているだけで、係合凸部その他の付加的要素を設ける必要がないから、軽量化に有利になるとともに、質量体周りにダンパ取付用の広いスペースを確保する必要がない。
【００５５】
また、上記製法によれば、弾性体２２の嵌合部２２ａへの樹脂材料の供給により、振動体２１が形成されると同時にダンパ部品を振動体２１に保持させることができ、取付安定性の高いダイナミックダンパを安価に製造することができる。
【００５６】
なお、上記実施形態１，２はエンジンの防振マウントにダイナミックダンパが設けられているが、自動車のサスペンションリンクを車体又は車輪側に連結する防振ブッシュ（外筒と内筒とを防振ゴムで連結したもの）の外筒、その他の振動体にダイナミックダンパを設ける場合にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るダイナミックダンパを備えた防振マウントの正面図。
【図２】同実施形態の要部構造を示す断面図。
【図３】同実施形態のダイナミックダンパを備えた防振マウントの製造工程を示す図。
【図４】本発明の実施形態２に係るダイナミックダンパを備えた防振マウントの正面図。
【図５】本発明の実施形態３に係るダイナミックダンパの構造を示す断面図。
【図６】本発明の実施形態４に係るダイナミックダンパの構造を示す断面図。
【符号の説明】
１　防振マウント
２　ダイナミックダンパ
３　外筒（振動体）
５　弾性体
５ｃ　縊れ部
５ｄ　膨出部
１１　質量体
１２　貫通孔
１３　ストッパ
１４　連結部
２１　振動体
２２　弾性体
２２ａ　縊れ部
２２ｂ　膨出部
２３　質量体
２３ａ　本体部
２３ｂ　フランジ
２４　貫通孔
【図１】
2004036636.tif 000003
【図２】
2004036636.tif 000004
【図３】
2004036636.tif 000005
【図４】
2004036636.tif 000006
【図５】
2004036636.tif 000007
【図６】
2004036636.tif 000008