(57)【要約】【課題】ファンの回転バランスが崩れた場合であってもファンとファンケーシング（ベルマウス）とが干渉してしまうこと防止する。【解決手段】ファンケーシング７４に対するモータ７３の最大変位を規制するストッパ突起８０を弾性支持部材７８が配置されていない部位に設ける。これにより、雪等の異物がファン７１に付着してファン７１の回転バランスが崩れてもファン７１とベルマウス７６とが干渉してしまうことを防止できる。したがって、ファン７１とファンケーシング７４との隙間、つまりファン７１とベルマウス７６との隙間から空気が逆流してしまうこを抑制しつつ、ファン７１の回転バランスが崩れた場合であってもファン７１とファンケーシング７４とが干渉してしまうこと防止できる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
羽根車（７１）の回転運動によって気体にエネルギを与えるターボ送風機であって、
前記羽根車（７１）が組み付けられ、前記羽根車（７１）を回転させるファンモータ（７３）と、
前記羽根車（７１）を収納するファンケーシング（７４）と、
前記モータ（７３）を支持する弾性変形可能な弾性支持部材（７８）と、
前記ファンケーシング（７４）に対する前記モータ（７３）の最大変位を規制する変位規制手段（８０）とを有することを特徴とするターボ送風機。
【請求項２】
前記モータ（７３）は、複数個の前記弾性支持部材（７８）を介して複数箇所にて弾性支持されており、
さらに、前記変位規制手段（８０）は、前記弾性支持部材（７８）が配置されていない部位に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のターボ送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、羽根車（ファン）の回転運動によって気体にエネルギを与えるターボ送風機（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２  番号１００２等参照）に関するもので、車両用空調装置の送風機に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の送風機では、ゴム等の弾性部材を介してファンモータを支持することにより、ファンモータの振動変位を吸収している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１４５３００号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ターボ送風機のうち、例えば遠心式送風機では、吸入口の外縁部にベルマウスを設けてファンケーシング（スクロールケーシング）外の空気をファンに滑らかに導いている。
【０００５】
なお、ベルマウスとは、入口側から出口側に向かうほど通路断面積が縮小していく略円錐状のもの（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２  番号５３１９等参照）ので、ファンケーシングの一部を構成するものである。
【０００６】
このとき、ファンとベルマウスとの隙間が大きいと、ファンからファンケーシング内に吹き出された空気がファンとベルマウスとの隙間から吸入口側に逆流してしまい、吸入空気と逆流空気とが干渉して騒音が発生するとともに、送風効率が低下してしまうため、ファンとベルマウスとの隙間は、ファンがベルマウスに干渉しない範囲でできるだけ小さくすることが望ましい。
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の発明のごとく、ファンが組み付けられたファンモータを弾性部材を介して弾性支持している場合に、雪等の異物がファンに付着して、付着した異物を含めたファンの重心位置が回転軸からずれてファンの回転バランスが崩れてしまうと、ファンが大きく偏心した状態で回転してしまうため、ファンとベルマウスとの隙間が過度に小さいとファンとベルマウスとが干渉してしまうおそれが高い。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規なターボ送風機を提供し、第２には、羽根車とファンケーシングとの隙間から空気が逆流してしまうこを抑制しつつ、羽根車の回転バランスが崩れた場合であっても羽根車とファンケーシングとが干渉してしまうこと防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、羽根車（７１）の回転運動によって気体にエネルギを与えるターボ送風機であって、羽根車（７１）が組み付けられ、羽根車（７１）を回転させるファンモータ（７３）と、羽根車（７１）を収納するファンケーシング（７４）と、モータ（７３）を支持する弾性変形可能な弾性支持部材（７８）と、ファンケーシング（７４）に対するモータ（７３）の最大変位を規制する変位規制手段（８０）とを有することを特徴とする。
【００１０】
これにより、雪等の異物が羽根車（７１）に付着して羽根車（７１）の回転バランスが崩れても羽根車（７１）とファンケーシング（７４）とが干渉してしまうことを防止できる。
【００１１】
したがって、羽根車（７１）とファンケーシング（７４）との隙間から空気が逆流してしまうこを抑制しつつ、羽根車（７１）の回転バランスが崩れた場合であっても羽根車（７１）とファンケーシング（７４）とが干渉してしまうこと防止できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、モータ（７３）は、複数個の弾性支持部材（７８）を介して複数箇所にて弾性支持されており、さらに、変位規制手段（８０）は、弾性支持部材（７８）が配置されていない部位に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
そして、羽根車（７１）の回転バランスが崩れた場合にモータ（７３）は、弾性支持部材（７８）が配置されていない部位に向けて傾くので、本発明のごとく、弾性支持部材（７８）が配置されていない部位に変位規制手段（８０）を設ければ効率よくモータ（７３）の変位、つまり羽根車（７１）の変位を規制することができる。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は本発明に係るターボ送風機を車両用空調装置用の遠心送風機（以下、送風機と略す。）に適用したもので、図１は空調装置１の模式図である。
【００１６】
空気流路をなす空調ケーシング２の空気上流側部位には、車室内気を導入するための内気導入口３、外気を吸入するための外気導入口４、及び両導入口３、４の開口割合、つまり空調ケーシング２内に導入する内気量と外気量と割合を調節する吸入口切換ドア５等からなる内気外気切換ユニット６が設けられている。
【００１７】
そして、内気外気切換ユニット６の空気流れ下流側には、送風機７が配設されており、この送風機７により両導入口３、４から吸入された空気は、後述する各吹出口１４、１５、１７に向けて送風される。なお、図１に示された送風機７は模式的な図であり、詳細は後述する。
【００１８】
また、送風機７の空気下流側には、空気冷却手段をなす蒸発器８が配設されており、送風機７により送風された空気は全てこの蒸発器８を通過する。蒸発器８の空気下流側には、空気加熱手段をなすヒータ９が配設されており、このヒータ９は、車両で発生する廃熱（例えば、走行用エンジンの冷却水）を熱源として空気を加熱している。
【００１９】
そして、空調ケーシング２には、ヒータ９をバイパスするバイパス通路１０が形成されており、ヒータ９の空気上流側には、ヒータ９を通過する風量とバイパス通路１０を通過する風量との風量割合を調節するエアミックスドア１１が配設されている。
【００２０】
また、空調ケーシング２の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口１２と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口１３と、窓ガラスの内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１４とが形成されている。
【００２１】
そして、上記各吹出口１２〜１４の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１２ａ、１３ａ、１４ａが配設されている。なお、これらの吹出モード切換ドア１２ａ、１３ａ、１４ａは、サーボモータ等の駆動手段または手動操作によって開閉される。
【００２２】
次に、送風機７について述べる。
【００２３】
図２は送風機７の断面模式図であり、図３はモータ７３及びモータフランジを軸方向から見た正面図であり、図４はモータ７３とモータフランジとの組み付け状態を示す説明図である。
【００２４】
図２中、ファン７１は回転軸周りに多数枚のブレード７２を有するとともに、軸方向一端側から吸入した空気を径外方側に向けて吹き出す遠心式多翼ファンであり、モータ７３はファン７１の軸方向他端側に配置されてファン７１を回転駆動する駆動手段であり、本実施形態では、モータ７３として回転電機、つまり電動式モータを採用しているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２５】
ファンケーシング７４はファン７１を収納するとともに、ファン７１から吹き出した空気の流路７４ａを形成する渦巻き状に形成された樹脂製のスロールケーシングであり、このファンケーシング７４のうち回転軸方向一端側、つまりモータ７３と反対側には、空気をファン７１に導入させる吸入口７５が形成されている。
【００２６】
また、ファン７１のうち吸入口７５側には、ファンケーシング７４の内壁７４ｂと隙間を有して対向したシュラウド７７が、ブレード７２と共に樹脂にて一体成形されている。
【００２７】
なお、このシュラウド７７の断面形状は、ブレード７２を流通する主流空気の流線に沿うような形状（略円弧状）、つまりファン内径側から外径側に向かうほど、ブレード高さが小さくなってブレード７２間に形成される空気流路の断面積が回転軸方向に縮小するようになっている。
【００２８】
また、シュラウド７７には、ブレード７２の吸入口７５側端部から軸方向一端側、つまり吸入口７５側に突出した環状の突出壁７７ａが形成されており、ベルマウス部７６は、突出壁７７ａとの間に前記隙間から繋がる所定の隙間を有して突出壁７７ａを囲んで覆うがことく、吸入口７５の外縁部からファン内径側に向けて延びて、ファン７１に空気を滑らかに導くように構成されている。なお、本実施形態では、ベルマウス７６はファンケーシング７４に一体形成されている。
【００２９】
ところで、モータ７３は、図４（ａ）に示すように、弾性変形可能な材質（例えば、ゴム）にて構成された弾性支持部材７８を介して樹脂製のモータフランジ７９に固定されており、モータフランジ７９は、ボルト等の締結手段によりファンケーシング７４に固定されている。つまり、モータ７３は、弾性支持部材７８を介してファンケーシング７４に弾性支持（フローティングマウント）された状態となる。
【００３０】
なお、本実施形態では、樹脂製のモータホルダ７３ａをネジ等の締結手段にてモータ７３の外筒面に組み付け固定し、このモータホルダ７３ａに設けた突起部７３ｂに弾性支持部材７８の係合突起部７８ａを係合させた状態で、弾性支持部材７８をモータ７３（モータホルダ７３ａ）とモータフランジ７９との間に挟み込むように組み付けている。
【００３１】
因みに、抜け止め突起部７８ｂは、モータフランジ７９に設けられた嵌合穴７９ａに嵌合することにより弾性支持部材７８がモータ７３（モータホルダ７３ａ）とモータフランジ７９との間から抜ける、又はずれることを防止するものである。
【００３２】
また、モータ７３（モータホルダ７３ａ）とモータフランジ７９との間に形成される隙間のうち、弾性支持部材７８が配置されていない部位には、ファンケーシング７４に対するモータ７３の最大変位を規制する変位規制手段をなすストッパ突起８０が設けられており、このストッパ突起８０は、本実施形態では、モータフランジ７９に一体形成されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、弾性支持部材７８は、図３（ａ）に示すように、モータ７３の外周側に１２０°間隔で３個配置されているため、ストッパ突起８０は、弾性支持部材７８に対して約６０°ずれた状態で３個配置されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３５】
本実施形態では、ファンケーシング７４に対するモータ７３の最大変位を規制するストッパ突起８０を設けているので、雪等の異物がファン７１に付着してファン７１の回転バランスが崩れてもファン７１とベルマウス７６とが干渉してしまうことを防止できる。
【００３６】
したがって、ファン７１とファンケーシング７４との隙間、つまりファン７１とベルマウス７６との隙間から空気が逆流してしまうこを抑制しつつ、ファン７１の回転バランスが崩れた場合であってもファン７１とファンケーシング７４とが干渉してしまうこと防止できる。
【００３７】
また、ファン７１の回転バランスが崩れた場合にモータ７３は、弾性支持部材７８が配置されていない部位に向けて傾くので、本実施形態のごとく、弾性支持部材７８が配置されていない部位にストッパ突起８０を設ければ効率よくモータ７３の変位、つまりファン７１の変位を規制することができる。
【００３８】
（第２実施形態）
第１実施形態では、整流用ブラシを有する電動モータに対して本発明を適用したが、本実施形態は、整流用ブラシが無いブラシレスモータに対して本発明を適用したものである。
【００３９】
なお、図５に示すモータ７３は、軸長寸法は直径寸法より小さい扁平型のブラシレスモータであるため、モータ７３の軸方向端部側に複数個の弾性支持部材７８及びストッパ突起８０を設けている。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態ではゴムにて弾性支持部材７８を構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば金属バネとオイルダンパとから弾性支持部材７８を構成してもよい。
【００４１】
また、上述の実施形態では遠心式送風機に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば斜流送風機及び軸流送風機等にも適用することができる。
【００４２】
また、上述の実施形態では、ストッパ突起８０をモータフランジ７９に一体形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばモータ７３側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る送風機の模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る送風機のモータ及びモータフランジを軸方向から見た正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る送風機のモータとモータフランジとの組み付け状態を示す説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る送風機のモータを示す図ある。
【符号の説明】
７３…モータ、７３ａ…モータホルダ、７８…弾性支持部材（防振ゴム）、
７９…モータフランジ、８０…ストッパ突起。
【図１】
2004218445.tif 000003
【図２】
2004218445.tif 000004
【図３】
2004218445.tif 000005
【図４】
2004218445.tif 000006
【図５】
2004218445.tif 000007