(57)【要約】【目的】メインスタンドとリヤブレーキペダルを同軸支持するとともに、これらを支持するシャフト長を短くする。【構成】メインスタンド１６の上部左右にスタンド側軸受け部であるボス部４９、４９を分離して設け、この間にメインフレーム１に溶接されたシャフトブラケット３９から左右へ延出する車体側軸受け部であるボス部３８を配置し、スタンドシャフト４０で連結する。一方側のボス部３８には小径部５６を設け、この外周部にリヤブレーキペダルの軸受け部であるボス部３５を回動自在に支持する。これによりボス部３５をボス部４９とシャフトブラケット３９の間に配置し、かつこれらボス部４９、３５、３８、２８及び４９を同軸支持させたので、スタンドシャフト４０を短くするとともに、ボス部３５の断面係数を大きくする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低床式フロアと、そのフロア上へ突出するリヤブレーキペダルと、フロア部の下面へ回動自在に支持されたメインスタンドとを備え、前記リヤブレーキペダルとメインスタンドを共通のスタンドシャフトにより同軸で支持したスクータ型車両において、
前記スタンドシャフトに対するスタンド側軸受け部を車幅方向左右に分離して設け、これら左右の軸受け部間に、車体側と一体に設けられた車体側軸受け部と、前記リヤブレーキペダル側と一体に設けられたペダル側軸受け部を配置し、これら各軸受け部を前記スタンドシャフトにより同軸支持したとを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記車体側軸受け部に小径部を設け、この小径部外周に前記ペダル側軸受け部を回動自在に支持したことを特徴とする請求項１のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両に係り、特にメインスタンドとリヤブレーキペダルを同軸支持した構造を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
低床式フロアを有するスクータ型車両において、フロア部上へリヤブレーキペダルを突出させ、かつフロア部の下面へメインスタンドを回動自在に支持したものがある。このリヤブレーキペダルとメインスタンドはそれぞれ別軸受で車体側へ支持されるもの（特許文献１参照）及び図７に示すように同軸で支持したものがある。
【０００３】
【特許文献１】実公昭５７−２１８２９号公報
【０００４】
図７はメインスタンドとリヤブレーキペダルの支持構造を示し、メインスタンド１００の上部１０１に設けたブラケット１０２の車幅方向中央にカラーを溶接してスタンド側軸受け部１０３とし、これを左右ム一対をなして車体フレームの一部が下方へ延出して設けられた車体側軸受け部１０４，１０４間に配置し、スタンドシャフト１０５で回動自在に連結してある。スタンドシャフト１０５の一端はクリップ１０６で抜け止めされるとともに、他端側は一方の車体側軸受け部１０４から軸方向外方へ長く延出し、その外周部にペダル軸受け部１０７が回動自在に支持される。ペダル側軸受け部１０７からはペダルアーム１０８が延出し、その先端に図示しないリヤブレーキペダルが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
リヤブレーキペダルとメインスタンドをそれぞれ別軸で車体へ支持すると、それだけ軸が多くなり、部品点数及び重量が増加するため、同軸にすることが望まれる。一方、図７に示すように同軸にしても、ペダル側軸受け部１０７がスタンド側軸受け部１０４の外側に位置すると、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとれないので、スタンドを大型化することができず、フロア幅の大きな車両には採用が難しくなる。そこで本願はリヤブレーキペダルとメインスタンドを同軸で支持するとともに、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとって、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のスクータ型車両に係る請求項１は、低床式フロアと、そのフロア上へ突出するリヤブレーキペダルと、フロア部の下面へ回動自在に支持されたメインスタンドとを備え、前記リヤブレーキペダルとメインスタンドを共通のスタンドシャフトにより同軸で支持したスクータ型車両において、前記スタンドシャフトに対するスタンド側軸受け部を車幅方向左右に分離して設け、これら左右の軸受け部間に、車体側と一体に設けられた車体側軸受け部と、前記リヤブレーキペダル側と一体に設けられたペダル側軸受け部を配置し、これら各軸受け部を前記スタンドシャフトにより同軸支持したとを特徴とする。
【０００７】
請求項２は上記請求項１において、前記車体側軸受け部に小径部を設け、この小径部外周に前記ペダル側軸受け部を回動自在に支持したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、スタンド側軸受け部を左右に分割し、その間に車体側軸受け部とペダル側軸受け部を配置してスタンドシャフトで回動自在に支持したので、リヤブレーキペダルとメインスタンドを同軸支持でき、部品点数及び重量を少なくすることができる。
また、ペダル側軸受け部が左右のスタンド側軸受け部の内側に位置するので、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとって、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようになる。
【０００９】
請求項２によれば、車体側軸受け部の一部に小径部を設け、その外周にペダル側軸受け部を嵌合支持させたので、スタンドシャフト径を小さくしても、ペダル側軸受け部の断面係数を大きくでき、それだけリヤブレーキペダルの支持強度を上げることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１は本実施形態に係るスクータ型車両の側面図、図２はフロア部の平面図、図３はフロア部の拡大側断面図、図４は図２の４−４線に沿う断面図、図５は車体側軸受け部の拡大図、図６はペダル側軸受け部を示す図である。
【００１１】
まず、図１において、このスクータ型車両は斜め下がりに後方へ延びてから略水平に曲がってさらに後方へ延びるメインフレーム１と、その後端部から左右対をなして斜め上りに後方へ延びてから略水平に後方へ延びるリヤフレーム２とを備えた車体フレームを有する。
【００１２】
メインフレーム１の前端にはヘッドパイプ３が設けられ、これにハンドル軸４が回動自在に支持される。ハンドル軸４の下部はフロントフォーク５に連結され、その下端に前輪６が支持される。ハンドル軸４の上端部にはハンドル７が設けられ、操舵自在になっている。符号８はフロントカバー、９はフロントフェンダ、１０はレッグシールドである。
【００１３】
メインフレーム１の低部は上からフロアパネル１１、下からアンダーフロアカバー１２で覆われ、この部分がスクータ型車両における低床式フロア１３を構成する。フロアパネル１１上にはリヤブレーキペダル１４が上方へ突出して設けられ、その近傍にフットレスト１５が設けられれている。また、低床式フロア１３の前後方向中間部となるメインフレーム１の下面にはメインスタンド１６が回動自在に支持されている。
【００１４】
メインフレーム１の後端部にはリンク１７を介してパワーユニット１８が揺動自在に支持され、パワーユニット１８の側方に後輪１９が一体化されて支持されている。パワーユニット１８はエンジンとミッションが一体化したユニット構造であり、エンジンのうちシリンダ部及びクランク部がミッションと共に図示の側面視状態で後輪１９と重なったホイールサイドエンジンとなっている。
パワーユニット１８とリヤフレーム２の各後端部間にはリヤクッション２０が架け渡されている。
【００１５】
パワーユニット１８の上にはエアクリーナ２１が配置され、その前後をパワーユニット１８により固定支持される。エアクリーナ２１には気化器２２が図示の側面視で重なるように配置され、気化器２２はエアクリーナ２１とパワーユニット１８の吸気ポートへそれぞれ接続している。
【００１６】
これらパワーユニット１８の上部及びエアクリーナ２１、気化器２２等を含めてリヤフレーム２の周囲はリヤカバー２３で覆われ、その内側前部には物入れ２４が設けられてる。物入れ２４の後方には燃料タンク２５が配置されてリヤフレーム２の後端部に支持される。リヤカバー２３の上部はシート２６により覆われる。
【００１７】
シート２６とリヤカバー２３は一体化し、リヤカバー２３はリヤフレーム２の後端にヒンジ２７を介して回動自在に支持され、このヒンジ２７を中心に後ろ開きに回動して物入れ２４を開放し、かつ燃料タンク２５の給油を可能にする。
符号２８はリヤグリップであり、ヒンジ２７を介してリヤフレーム２へ連結される。
【００１８】
図２に示すように、フロアパネル１１は車体中心に沿って前後方向へ延びるメインフレーム１と、その左右に配置された一対のサイドフレーム３０，３０と、これら間を連結する前後のクロスメンバ３１，３２により支持されている。
フロアパネル１１は樹脂等の適宜材料よりなり、その前部右側にペダルホール３３が設けられ、ここからリヤブレーキペダル１４が上方へ突出している。
【００１９】
リヤブレーキペダル１４は前後方向へ延びるペダルアーム３４を介して、その後端部のペダル側軸受け部であるボス部３５でメインフレーム１側へ回動自在に支持される。ボス部３５と一体にフックプレート３６が側方へ突出して設けられ、ここにリターンスプリング３７がメインフレーム１側との間に掛け渡されている。
【００２０】
ボス部３５は車体側軸受け部であるボス部３８と同軸支持されている。ボス部３８はメインフレーム１へ溶接されたシャフトブラケット３９を貫通して左右へ突出して貫通部で溶接され、スタンドシャフト４０によりボス部３５と連結する。シャフトブラケット３９の車体左側にはフック部材４１が側方へ突出して設けられ、こことメインスタンド１６の下部間にリターンスプリングが架け渡されている
【００２１】
フロアパネル１１の中央部に図示の平面視にてメインフレーム１の上に重なる位置にフットレスト１５が配置される。図示状態はフットレスト１５の使用状態であり、前端部をヒンジ４２へ軸着され起倒自在である。ヒンジ４２は左右のサイドフレーム３０の前端間を連結するヒンジプレート４３の中央へ一体に設けられている。ヒンジプレート４３は両端でサイドフレーム３０へボルト４４により締結されている。
【００２２】
フットレスト１５の使用状態における平面視位置では、リヤブレーキペダル１４の位置よりも車幅方向中央側へずれた位置に配置される。また前部のうち、車体右側が幅狭になって、リヤブレーキペダル１４との間に比較的大きな間隙を形成している。
【００２３】
図３に示すように、フットレスト１５はヒンジ軸４５を中心に前後へ回動し、後方へ倒すと、図示の実線で示す使用状態となり、フロアパネル１１の中央に比較的大きな占有面積を有する。このときフットレスト１５はリヤブレーキペダル１４に近接し、フットレスト１５の上面はリヤブレーキペダル１４とほぼ同じ高さとなっている。
【００２４】
ペダルアーム３４の後端部において図では見えないがボス部３５（図２参照）から上方へ突出するプレート４６が設けられ、ここにブレーキワイヤ４７の一端が係合する。ペダルアーム３４がスタンドシャフト４０を中心に反時計回りに回動すると、一体に揺動してブレーキワイヤ４７を引き、リヤブレーキをかけるようになっている。
【００２５】
符号４８はサイドフレーム３０の側面に設けられたブラケットであり、ここにアンダーフロアカバー１２の上端部が締結される。
【００２６】
以下、メインスタンドとブレーキペダルの支持構造を詳細に説明する。図４に示すように、メインスタンド１６は略逆Ｕ字状のスタンドアーム５０を備え、その上部左右に設けた突起５１，５１にカラーからなるスタンド側軸受け部であるボス部４９，４９が溶接により左右に分離して設けられる。図４は車体前方側から示す図であり、車体右側となるボス部４９にはワッシャ５２が予め一体化されている
【００２７】
このボス部４９、４９間にスタンドシャフト４０が架け渡される。スタンドシャフト４０の一端は外径がボス部４９の外径と略等しい頭部５３を有し、他端は他側のボス部４９から軸方向外方へ突出し、ワッシャ５４を介してクリップ５５で抜け止めされている。
【００２８】
シャフトブラケット３９から車体右側へ延出する車体側軸受け部をなすボス部３８の外周にはペダル側軸受け部をなすボス部３５が回動自在に嵌合する。ボス部３５はボス部４９とシャフトブラケット３９の間に配置され、外径はボス部３８に隣接してシャフトブラケット３９寄りに位置する大径部分の外径よりも大きくなっている。符号５６は小径部、５７はリターンスプリングである。
【００２９】
図５に示すように、シャフトブラケット３９の左右に設けられる左右のボス部３８、３８は、一本の筒状部材における左右部分であり同軸上にあるが、左右非対称構造をなす。車体右側のものは軸方向外方側が小径部５６をなし、その外周面がボス部３５の支持面になっている。
【００３０】
シャフトブラケット３９はボックス状のプレス部材であり、左右の突起５８がメインフレーム１の両側を挟み、ここで溶接一体化される。シャフトブラケット３９の車体左側からはフック部材４１が突出し、その基部５９はボス部３８と一体化されている。
【００３１】
図６はボス部３５とその関連部分を示し、プレート４６はボス部３５の外周から径方向へ突出し、その先端に二股状部６０が設けられ、ここにブレーキワイヤ４７の先端に設けられた係止部６１が係止される。
【００３２】
プレート４６の中間部にはフックプレート３６の一端が溶接され、外側方へ延出している。フックプレート３６には２ヶ所のフック穴６２，６２が設けられ、それぞれにリターンスプリング３７（図２）の先端が係止される。
【００３３】
ボス部３８の外径Ｄ１と小径部５６の外径Ｄ２はＤ１＞Ｄ２であり、小径部５６上に嵌合するボス部３５の外径Ｄ３はＤ１よりも大きくなっている。スタンドシャフト４０の外径をＤ４としたとき、ボス部３５をスタンドシャフト４０の外周へ直接支持した場合と比べて、Ｄ４よりも大きなＤ２の小径部５６上に嵌合するから、ボス部３５の外径Ｄ１はＤ２よりもさらに大径となる。その結果、ボス部３５の断面係数は、スタンドシャフト４０の外周へ直接支持した場合よりも比較的大きなものになる。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、スタンド側軸受け部であるボス部４９、４９を左右に分割し、その間に車体側軸受け部であるボス部３８、３８とペダル側軸受け部であるボス部３５をそれぞれ配置してスタンドシャフト４０で回動自在に支持したので、リヤブレーキペダル１４とメインスタンド１６を同軸支持でき、必要な軸数を削減して部品点数及び重量を少なくすることができる。
また、ペダル側軸受け部であるボス部３５が左右のスタンド側軸受け部であるボス部４９、４９の内側に位置するので、メインスタンドの軸受け側の幅を広くすることができ、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようになる。
【００３５】
さらに、車体側軸受け部の一部である一方側のボス部３８に小径部５６を設け、その外周にペダル側軸受け部であるボス部３５を回動自在に嵌合支持させたので、スタンドシャフト４０の径を小さくしても、ペダル側軸受け部のボス部３５における断面係数を大きくでき、それだけリヤブレーキペダルの支持強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るスクータ型車両の側面図
【図２】フロア部の平面図
【図３】フロア部の拡大側断面図
【図４】図２の４−４線に沿ってメインスタンド及びリヤブレーキペダルを示す断面図
【図５】車体側軸受け部を示す図
【図６】リヤブレーキペダルのボス部を示す図
【図７】従来例のメインスタンド支持構造を示す図
【符号の説明】１：メインフレーム、１１：フロアパネル、１２：アンダーフロアカバー、１３：低床式フロア、１４：リヤブレーキペダル、１５：フットレスト、１６：メインスタンド、３０：サイドフレーム、３４：ペダルアーム、３５：ペダル側軸受け部であるボス部、３８：車体側軸受け部であるボス部、３９：シャフトブラケット、４０：スタンドシャフト、４９：スタンド側軸受け部であるボス部、５６：小径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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