(57)【要約】【課題】タイヤを更正した後にあってもエア漏れを生ずることのない空気入りタイヤを提供する。【解決手段】左右一対のビード部１を有する空気入りタイヤにおいて、ビード部１のトー部Ｔに、ビードシート面２とタイヤ内面３との間を貫通する切り込み溝４をタイヤ周方向に間隔ｔを隔てて複数本形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部のトー部に、ビードシート面とタイヤ内面との間を貫通する切り込み溝をタイヤ周方向に間隔を隔てて複数本形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トー部の全周長に対する前記切り込み溝の溝幅の総和が占める比率が０．０１〜０．０５％である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記切り込み溝の溝幅が０．３〜３．０ｍｍである請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記切り込み溝のビードシート面側の溝長さが０．５〜５．０ｍｍで、タイヤ内面側の溝長さが０．５〜１０．０ｍｍである請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トー部の端部における前記切り込み溝の溝幅を、ビードシート面側の端部及びタイヤ内面側の端部における溝幅よりも大きくした請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ更正後の再使用時におけるエアインフレート性を良好に維持するようにした、特に重荷重用タイヤに適した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのリム組み性とエアシール性とは、一方を良くすると他方が悪くなるという技術的に相反する関係にある。従来から、この両特性を両立させるためにタイヤのビード部に改良を加えた提案が多数ある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、これらはいずれも新品時のタイヤのリム組みに関して発生する問題を扱ったものであり、重荷重用空気入りタイヤのように、タイヤを一定以上使用した後にリトレッドして再使用する更正タイヤに起こるエアーシール性の問題を解決しようとした提案は見当たらない。
【０００４】
重荷重用空気入りタイヤは、台タイヤが頑丈に作られている関係から、トレッドが寿命まで摩耗しても、同じ台タイヤにトレッドを新たに貼り替えて再使用することが行われており、これを更正タイヤと称している。しかし、新品から更正するまで使用されたタイヤは、図４に示すように、リムクッション部のせん断変形が進むことによりビード部１のトー部Ｔ周辺のゴム量が増大し、図中の点線で示すように、トー部Ｔが外径方向にせり上がる傾向がある。したがって、このような台タイヤを更正タイヤにして再使用すると、エアー漏れが生じてエアシール性が悪化するという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−１８３２３３号公報（第１−３頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、タイヤを更正した後にあってもエア漏れを生ずることのない空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部を有する空気入りタイヤにおいて、前記ビード部のトー部に、ビードシート面とタイヤ内面との間を貫通する切り込み溝をタイヤ周方向に間隔を隔てて複数本形成したことを特徴とする。
【０００８】
このように、ビード部のトー部に、ビードシート面とタイヤ内面とを貫通するように切り込んだ溝をタイヤ周方向に沿って多数設けたので、新品から更正までタイヤが走行する際にビード部のトー部の周辺ゴムに生ずる圧縮変形を切り込み溝によって吸収分散し、トー部のせり上がり変形を防止することができる。したがって、更正タイヤとして使用してもエアー漏れは発生せず、優れたエアシール性を維持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成については同一の符号を付し重複した説明を省略する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤのビード部の一例を示す斜視断面図で、図２はビード部のタイヤ軸方向の断面図である。左右一対のビード部１のトー部Ｔには、多数の切り込み溝４がタイヤ周方向に間隔ｔを隔てて設けられている。これら切り込み溝４は溝幅ｗを有し、それぞれビードシート面２とタイヤ内面３との間を貫通して斜めの底部Ｓを形成している。各切り込み溝４は斜めの底部Ｓを底面とする略三角形状の溝壁を有し、トー部Ｔのタイヤ全周に略等間隔に配置されている。
【００１１】
上記のように構成された本発明の空気入りタイヤにおいて、トー部Ｔのタイヤ全周にわたり配置された全ての切り込み溝４は、その溝幅ｗの総和がトー部Ｔの全周長に対して０．０１〜０．０５％の比率になるように構成されている。このような条件下にあって、各切り込み溝４の溝幅ｗは０．３〜３．０ｍｍの範囲に調整することが好ましい。
【００１２】
切り込み溝４の溝幅ｗの総和をトー部Ｔの全周長に対して０．０１％以上とすることで、トー部Ｔのせり上がり防止効果を向上させることができ、また、０．０５％以下とすることにより、ビード部のリムに対する密着性を増大させてエアーシール性を向上させることができる。また、切り込み溝４の溝幅ｗを０．３ｍｍ以上とすることによりトー部Ｔのせり上がりを抑制することができ、また、３．０ｍｍ以下とすることでエアーシール性を向上させることができる。
【００１３】
また、各切り込み溝４のビードシート面２側の溝長さａ及びタイヤ内面３側の溝長さｂは、それぞれビードシート面２側の溝長さａを０．５〜５．０ｍｍとし、タイヤ内面３側の溝長さｂを０．５〜１０．０ｍｍとすることが好ましい。それぞれ、各切り込み溝４のビードシート面２側の溝長さａ及びタイヤ内面３側の溝長さｂを下限の０．５ｍｍ以上とすることによりトー部Ｔのせり上がり防止効果を向上させることができ、上限の５．０ｍｍ又は１０．０ｍｍ以下とすることでエアーシール性を向上させることができる。
【００１４】
なお、本発明において、切り込み溝４の溝幅ｗ、溝長さａ及びｂ、及びトー部Ｔの全周長を規定する基準位置は、図２に示すビードシート面２の仮想延長線Ｐとタイヤ内面３の仮想延長線Ｑとがなす交角を２分する直線Ｒがビード部１と交わる点Ｒ’で定められるトー部Ｔの端部Ｏとする。
【００１５】
本発明において、更に好ましくは、切り込み溝４は、図３にトー部Ｔの端部Ｏを境界としてビードシート面２とタイヤ内面３とを同一平面上に展開して示すように、溝幅ｗを長さ方向に変化させるとよい。すなわち、トー部Ｔの端部Ｏにおける切り込み溝４の溝幅ｗをビードシート面２側の端部２ａの溝幅ｗ２及びタイヤ内面３側の端部３ａの溝幅ｗ３よりも大きくするのが好ましい。例えば、切り込み溝４の溝幅ｗをトー部Ｔの端部Ｏ上で最大にして、ビードシート面２をヒール部Ｈ側に延長した溝端部２ａ及びタイヤ内面３側を外径側へ延長した溝端部３ａで溝幅ｗ２，ｗ３が最小となるように徐々に小さくすることが好ましい。このように、切り込み溝４の溝幅ｗ、ｗ２及びｗ３を設定することにより、ビード部耐久性を得ながらトー部Ｔのせり上がり防止効果を達成することができる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）及びその仕様を共通にして、一対のビード部のトー部に切り込み溝のない従来タイヤと、以下に示す切り込み溝をトー部に形成し、該切り込み溝の総幅がトー部の全周長に占める比率を変化させた本発明タイヤ３種と、をそれぞれ作製した。これら４種類のタイヤについて、それぞれ１０万ｋｍを走行させた後、ビード部のトー部の径の変化と再リム組みした時のエアーインフレート性を測定した。
【００１７】
〔本発明タイヤ１〕
切り込み溝：溝長さａ＝ｂ＝３ｍｍ、溝幅ｗ＝２ｍｍ
切り込み溝の総幅がトー部の全周長に占める比率：０．０１％
【００１８】
〔本発明タイヤ２〕
切り込み溝：溝長さａ＝ｂ＝３ｍｍ、溝幅ｗ＝２ｍｍ
切り込み溝の総幅がトー部の全周長に占める比率：０．０３％
【００１９】
〔本発明タイヤ３〕
切り込み溝：溝長さａ＝ｂ＝３ｍｍ、溝幅ｗ＝２ｍｍ
切り込み溝の総幅がトー部の全周長に占める比率：０．０５％
【００２０】
その結果、発明タイヤ１〜３はいずれもビード部のトー部の径は新品時と変わらない５４９ｍｍであったものが、従来タイヤでは径が３ｍｍ増加していた。また、エアインフレート性は発明タイヤ１〜３は何ら問題がなかったが、従来タイヤはインフレートできなかった。
【００２１】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤは、ビード部のトー部に、ビードシート面とタイヤ内面とを貫通するように切り込んだ溝をタイヤ周方向に沿って多数設けたので、新品から更正までタイヤが走行する際にトー部の周辺ゴムに生ずる圧縮変形を切り込み溝によって吸収分散し、トー部のせり上がり変形を防止することができる。したがって、更正タイヤとして使用してもエアー漏れは発生せず、優れたエアシール性を維持することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部の一例を示す斜視断面図である。
【図２】図１のビード部のタイヤ軸方向の断面図である。
【図３】図１のビード部におけるトー部の端部を境界としてビードシート面とタイヤ内面とを同一平面上に展開して示した説明図である。
【図４】従来の空気入りタイヤにおけるビード部の新品時からの使用過程での変形状態を説明するための断面図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  ビードシート面
３  タイヤ内面
４  切り込み溝
Ｔ  トー部
Ｓ  底部
Ｏ  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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