(57)【要約】【課題】アース端子を車体に接続する際の部品点数を低減し、かつ、接続作業を簡略化して作業性を向上させる【解決手段】自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子２０を車体に接続してアース接続を行うものであって、車体Ｐには被係合穴Ｐａを穿設する一方、アース端子２０は基板部２１の両端部よりそれぞれ可撓片２２を垂設し、可撓片２２の先端を外側後方に折り返して係止羽根部２３とし、アース端子２０の可撓片２２の先端を車体Ｐの被係合穴Ｐａに挿入し、可撓片２２が弾性復帰して係止羽根部２３が被係合穴Ｐａの周縁の背面側に係止することで、アース端子２０と車体Ｐとのアース接続およびロック固定を行う。【選択図】  図１
2004207077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体には被係合穴が穿設されている一方、上記アース端子は基板部の両端部よりそれぞれ可撓片を垂設し、該可撓片の先端を外側上方に折り返して係止羽根部とし、
上記アース端子の可撓片の先端を上記車体の被係合穴に挿入し、上記可撓片が弾性復帰して上記係止羽根部が上記被係合穴の周縁の背面側に係止することで、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定を行う構成としていることを特徴とするアース端子の固定構造。
【請求項２】
自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体には被係合穴が穿設されている一方、上記アース端子は基板部に湾曲部を設けた断面逆Ω形状に形成し、
上記アース端子の上記湾曲部を撓ませながら上記車体の上記被係合穴に挿入し、上記湾曲部が弾性復帰することで上記被係合穴の周縁の背面側に係止して、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定する構成としていることを特徴とするアース端子の固定構造。
【請求項３】
自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体に略Ｉ字状のスリットを切り欠くことで扉状の一対の可撓片を形成し、  上記アース端子は板状の基板部の一面あるいは両面に突起を設け、
上記アース端子を上記車体の上記スリットに挿入し上記可撓片を撓ませながら圧入することで、上記アース端子の上記突起が上記可撓片の端部に係止され、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定する構成としていることを特徴とするアース端子の固定構造。
【請求項４】
自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体には被係合穴が穿設され、該被係合穴は円形穴に対向する一対の切欠部を設けた形状で
上記アース端子は基板部の両端よりそれぞれ断面Ｌ字状の外側に屈曲した係止片を垂設し、
上記アース端子の上記係止片を上記車体の上記切欠部に挿入し、上記アース端子を回転させることで、上記係止片が上記被係合穴の切欠部が無い周縁の背面側に係止され、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定する構成としている特徴とするアース端子の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アース端子の固定構造に関し、詳しくは、自動車のワイヤハーネスに接続されたアース端子を車体に取り付ける際の作業性を向上させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のワイヤハーネスをアース端子を介して車体にアース接続するための好適な手段が種々提案されている。
例えば、特開平８−２６８１８３号公報に開示された構造では、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、ケース１内に所要形状に加工されたバスバー２を収容し、電線Ｗに接続されたアース端子３を差込部２ａに挿入してバスバー２と電気的に接触させ、車体５より突設するアースボルト６をバスバー２のボルト挿入部２ｂを通して電気的に接触させると共に、アースボルト６をアース端子３のボルト穴３ａにも貫通させる。このようにして、電線Ｗ端末のアース端子３をバスバー２およびアースボルト６を介して車体５にアース接続している。
【０００３】
また、実開平５−６１９６０号公報に開示された構造では、図１１に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装されるハーネス保護具７に差込係合部７ｂを設けると共にコネクタ部７ａを設け、ワイヤハーネスＷ／Ｈから分岐した電線Ｗの端末に接続されたアース端子９をコネクタ部７ａに収容係止する一方、車体５から差込係合部７ｂに係合させる板状ブラケット８を突設し、板状ブラケット８の一部に形成されたアース用嵌合部８ａをコネクタ部７ａに下方から差し込んでいる。このようにして、電線Ｗ端末のアース端子９を板状ブラケットを介して車体５にアース接続している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２６８１８３号公報
【０００５】
【特許文献２】
実開平５−６１９６０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０（Ａ）（Ｂ）に示す構造では、アース端子３を車体５に電気的に接続するために、ケース１、バスバー２およびアースボルト６が必要となり部品点数が増大しコストアップとなると共に、アース端子３を差込部２ａに差し込んだ後に、さらにアースボルト６をボルト挿入部２ｂに差し込む作業を行わねばならず、更なる作業性の向上が望まれる。
【０００７】
また、図１１に示す構造では、アース端子９を車体５に電気的に接続するために、ハーネス保護具７や板状ブラケット８が必要となり部品点数が増大しコストアップとなると共に、ハーネス保護具７を用いているため、この構造はワイヤハーネスＷ／Ｈの近傍でないと設定できない問題もある。また、アース端子９をハーネス保護具７のコネクタ部７ａに挿入係止した後に、さらに板状ブラケット８を差込係合部７ｂに差し込む作業を行わねばならず、更なる作業性の向上が望まれる。
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、アース端子を車体に接続する際の部品点数を低減し、かつ、接続作業を簡略化して作業性を向上させることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は第１に、自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体には被係合穴が穿設されている一方、上記アース端子は基板部の両端部よりそれぞれ可撓片を垂設し、該可撓片の先端を外側上方に折り返して係止羽根部とし、
上記アース端子の可撓片の先端を上記車体の被係合穴に挿入し、上記可撓片が弾性復帰して上記係止羽根部が上記被係合穴の周縁の背面側に係止することで、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定する構成としていることを特徴とするアース端子の固定構造を提供している。
【００１０】
上記構成とすると、上記ワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子の可撓片を上記車体の被係合穴に挿入するだけで、自動的に可撓片が弾性復帰して係止羽根部が車体に係止され、アース端子と車体との電気的な接続および固定がワンタッチで為されるので、作業性を大幅に向上させることができる。また、ケースやバスバー等の部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図ることができる。
【００１１】
本発明は第２に、自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体には被係合穴が穿設されている一方、上記アース端子は基板部に湾曲部を設けた断面逆Ω形状に形成し、
上記アース端子の上記湾曲部を撓ませながら上記車体の上記被係合穴に挿入し、上記湾曲部が弾性復帰することで上記被係合穴の周縁の背面側に係止して、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定する構成としていることを特徴とするアース端子の固定構造を提供している。
【００１２】
上記構成とすると、上記ワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子の上記湾曲部を上記車体の被係合穴に挿入するだけで、撓んだ湾曲部が弾性復帰して車体の被係合穴に係止され、アース端子と車体との電気的な接続および固定がワンタッチで為されるので、作業性を大幅に向上させることができる。また、ケースやバスバー等の部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図ることができる。
【００１３】
本発明は第３に、自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体に略Ｉ字状のスリットを切り欠くことで扉状の一対の可撓片を形成し、
上記アース端子は板状の基板部の一面あるいは両面に突起を設け、
上記アース端子を上記車体の上記スリットに挿入し上記可撓片を撓ませながら圧入することで、上記アース端子の上記突起が上記可撓片の端部に係止され、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定する構成としていることを特徴とするアース端子の固定構造を提供している。
【００１４】
上記構成とすると、上記ワイヤハーネスの電線に接続された板状のアース端子を上記車体のスリットに挿入するだけで、上記アース端子が上記一対の可撓片に挟持されると共に上記突起が可撓片の端部に係止され、アース端子と車体との電気的な接続および固定がワンタッチで為されるので、作業性を大幅に向上させることができる。また、ケースやバスバー等の部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図ることができる。
【００１５】
本発明は第４に、自動車に配策されるワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体に接続してアース接続を行うものであって、
上記車体には被係合穴が穿設され、該被係合穴は円形穴に対向する一対の切欠部を設けた形状で
上記アース端子は基板部の両端よりそれぞれ断面Ｌ字状の外側に屈曲した係止片を垂設し、
上記アース端子の上記係止片を上記車体の上記切欠部に挿入し、上記アース端子を回転させることで、上記係止片が上記被係合穴の切欠部が無い周縁の背面側に係止され、上記アース端子と上記車体とのアース接続およびロック固定する構成としていることを特徴とするアース端子の固定構造を提供している。
【００１６】
上記構成とすると、上記ワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を上記車体の被係合穴の切欠部に挿入し回転させるだけで、上記アース端子の係止片が上記被係合穴の周縁に係止され、アース端子と車体との電気的な接続および固定の作業性を大幅に向上させることができる。また、ケースやバスバー等の部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は第１実施形態を示す。
自動車に配策されるワイヤハーネスから分岐した電線Ｗの端末にはアース端子２０を接続している。
アース端子２０は、板状の基板部２１の両端部よりそれぞれ可撓片２２を垂設し、可撓片２２の下端を外側上方に折り返して係止羽根部２３としている。基板部２１の後端にはバレル部２４が備えられており、電線Ｗをバレル部２４で加締めることにより電線Ｗの芯線とアース端子２０との導通を図っている。また、基板部２１の両側の各可撓片２２間の距離をＷ１、可撓片２２の幅をＬ１としている。
車体パネルＰには四角形状の被係合穴Ｐａが穿設されている。また、被係合穴Ｐａの一辺の長さを距離をＷ２、直交する他辺の長さをＬ２としている。
なお、上記各諸量の大小関係は、Ｗ１≧Ｗ２とすると共に、Ｌ１とＬ２はほぼ等しい大きさとしている。
【００１８】
次に、アース端子２０の車体パネルＰへのアース接続手順について説明する。
アース端子２０の可撓片２２の先端側を車体パネルＰの被係合穴Ｐａに挿入すると、被係合穴Ｐａの周縁が係止羽根部２３を内方に押圧することで、可撓片２２を内方に撓ませながら挿通され、可撓片２２が弾性復帰することにより係止羽根部２３の上端が被係合穴Ｐａの周縁の背面側に係止されてロック固定される。この際、基板部２１は車体パネルＰの上面に当接された状態となる。
【００１９】
上記構造によると、アース端子２０の可撓片２２を車体パネルＰの被係合穴Ｐａに挿入するだけで、自動的に係止羽根部２３が車体パネルＰに係止され、アース端子２０と車体パネルＰとの電気的な接続および固定をワンタッチで行うことができ、作業性が大幅に向上する。また、ケースやバスバー等の別部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図ることができる。
【００２０】
図３および図４は第２実施形態を示す。
自動車に配策されるワイヤハーネスから分岐した電線Ｗの端末にはアース端子３０を接続している。
アース端子３０は、金属板を断面逆Ω形状に屈曲加工して形成しており、基板部３１から下方に略菱形状に湾曲した湾曲部３２と、湾曲部３２の先端側に連続して基板部３１と同一平面となるストッパー部３３とを備えている。湾曲部３２は、先端部３２ａから左右に拡がった山部３２ｂと、基板部３１およびストッパー部３３との連結点となる谷部３２ｃとを備えており、左右の山部３２ｂの間の距離Ｌ１は、車体パネルＰに穿設された四角形状の被係合穴Ｐａの幅Ｌ２よりも大きくしている。基板部３１の後端にはバレル部３４が備えられており、電線Ｗをバレル部３４で加締めることにより電線Ｗの芯線とアース端子３０との導通を図っている。また、湾曲部３２の金属板の幅はＷ１とし、被係合穴Ｐａの幅Ｌ２の辺と直交する辺の幅はＷ２とし、Ｗ１とＷ２はほぼ等しい大きさとしている。
【００２１】
次に、アース端子３０の車体パネルＰへのアース接続手順について説明する。
アース端子３０の湾曲部３２の先端３２ａ側を車体パネルＰの被係合穴Ｐａに挿入すると、被係合穴Ｐａの周縁が湾曲部３２を内方に押圧することで、湾曲部３２の左右の山部３２ｂの距離が狭まるように撓み挿通され、被係合穴Ｐａの周縁が山部３２ｂを通過した時点で湾曲部３２が弾性復帰することにより、アース端子３０の谷部３２ｃが被係合穴Ｐａの周縁に係止されてロック固定される。
【００２２】
上記構造によると、アース端子３０の湾曲部３２を車体パネルＰの被係合穴Ｐａに挿入するだけで自動的に係止され、アース端子３０と車体パネルＰとの電気的な接続および固定をワンタッチで行うことができ、作業性が大幅に向上する。また、ケースやバスバー等の別部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図ることができる。
なお、湾曲部３２の断面形状は略菱形状に限定されず、略Ｃ形状などでも構わない。
【００２３】
図５および図６は第３実施形態を示す。
自動車に配策されるワイヤハーネスから分岐した電線Ｗの端末にはアース端子４０を接続している。
アース端子４０は、板状の基板部４１の中央部分で一面側に突起４２を膨出させている。基板部４１の後端にはバレル部４３が備えられており、電線Ｗをバレル部４３で加締めることにより電線Ｗの芯線とアース端子４０との導通を図っている。
車体パネルＰ’には、略Ｉ字状のスリットＳを切り欠くことで扉状の一対の可撓片Ｐａ’、Ｐｂ’を形成している。
【００２４】
次に、アース端子４０の車体パネルＰ’へのアース接続手順について説明する。
アース端子４０の基板部４１を先端側から車体パネルＰ’のスリットＳに押し込み挿入すると、対向する可撓片Ｐａ’、Ｐｂ’が扉状に背面側に撓み、アース端子４０の突起４２が可撓片Ｐａ’の端部に係止されてロック固定される。
【００２５】
上記構造によると、アース端子４０を車体パネルＰ’のスリットＳに圧入するだけで、アース端子４０が一対の可撓片Ｐａ’、Ｐｂ’に挟持されると共に突起４３が可撓片Ｐａ’の端部に係止され、アース端子４０と車体パネルＰ’との電気的な接続および固定がワンタッチで為されるので、作業性が大幅に向上する。また、ケースやバスバー等の別部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図られる。
なお、突起４２はプレス加工で膨出させてもよいし、溶接等で突起を基板部に取り付けてもよい。
【００２６】
図７（Ａ）（Ｂ）は第３実施形態の変形例を示す。
本変形例のアース端子４０’は、板状の基板部４１’に一部で一面側に突起４２’を膨出させると共に、他面側に突起４４’を膨出させ、各突起４２’、４４’を基板部４１’の中央部分で並列して設けている。即ち、基板部４１’の両面側に突起４２’、４４’を突出させている。基板部４１’の後端にはバレル部４３’が備えられており、電線Ｗをバレル部４３’で加締めることにより電線Ｗの芯線とアース端子４０’との導通を図っている。
なお、他の構成は第３実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２７】
図８および図９は第４実施形態を示す。
自動車に配策されるワイヤハーネスから分岐した電線Ｗの端末にはアース端子５０を接続している。
アース端子５０は、板状の基板部５１の両端部より、垂直部５２ｂと外側に屈曲した鍔部５２ａとを有する断面Ｌ字状の係止片５２を垂設している。基板部５１の後端にはバレル部５３が備えられており、電線Ｗをバレル部５３で加締めることにより電線Ｗの芯線とアース端子５０との導通を図っている。また、基板部５１の両側の各垂直部５２ｂ間の距離をＬ３、各鍔部５２ａの先端間の距離をＬ４としていると共に、基板部５１の長手方向の全長をＬ５としている。
車体パネルＰ”には円形状の被係合穴Ｐａ”に対向する一対の切欠部Ｐｂ”を設けた形状としている。また、被係合穴Ｐａ”の内径をＷ４、対向する切欠部Ｐｂ”の端部間の距離をＷ３としている。
なお、上記各諸量の大小関係は、Ｌ５＞Ｗ３、Ｌ４＞Ｗ４とすると共に、Ｌ４とＷ３はほぼ等しい大きさとし、Ｌ３とＷ４もほぼ等しい大きさとしている。
【００２８】
次に、アース端子５０の車体パネルＰ”へのアース接続手順について説明する。
先ず、図９（Ａ）に示すように、アース端子５０の一対の係止片５２を車体パネルＰ”の一対の切欠部Ｐｂ”に貫通させる。その後、アース端子５０を回転させることで、図９（Ｂ）に示すように、係止片５２の鍔部５２ａが被係合穴Ｐａ”の切欠部Ｐｂ”が内周縁の背面側に係止され、アース端子５０が上方に抜けないように固定される。
【００２９】
上記構造によると、アース端子５０を車体パネルＰ”の被係合穴Ｐａ”の切欠部Ｐｂ”に挿入し回転させるだけで、アース端子５０の係止片５２の鍔部５２ａが被係合穴Ｐａ”の周縁に係止され、アース端子５０と車体パネルＰ”との電気的な接続および固定の作業性が大幅に向上する。また、ケースやバスバー等の別部品も必要としないので、部品点数が低減されコストダウンも図られる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスの電線に接続されたアース端子を車体にワンタッチでアース接続することができ、作業性を大幅に向上させることができると共に、部品点数も低減されコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のアース端子の接続構造を示す斜視図である。
【図２】接続後の断面図である。
【図３】第２実施形態のアース端子の接続構造を示す斜視図である。
【図４】接続後の断面図である。
【図５】第３実施形態のアース端子の接続構造を示す斜視図である。
【図６】接続後の断面図である。
【図７】（Ａ）は第３実施形態のアース端子の変形例を示す斜視図、（Ｂ）は上面図である。
【図８】第４実施形態のアース端子の接続構造を示す斜視図である。
【図９】接続後の断面図である。
【図１０】（Ａ）は従来例を示す斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図１１】別の従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
２０、３０、４０、５０  アース端子
２１      基板部
２２      可撓片
２３      係止羽根部
３１      基板部
３２      湾曲部
４２      突起
５２      係止片
５２ａ    鍔部
Ｐ        車体パネル
Ｐａ      被係合穴
Ｐａ’、Ｐｂ’  可撓片
Ｐｂ”    切欠部
Ｓ        スリット
【図１】
2004207077.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004207077.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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