(57)【要約】【課題】アイドリングストップ運転を容易に実現できるエンジンの制御方法およびその制御装置を提供する。【解決手段】モード切換スイッチ３７は、エンジン３１の回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルモードと、アイドリングストップ状態とするアイドリングストップモードとを選択する。ワンタッチローアイドルスイッチ２７の操作は、ローアイドルモードの場合はローアイドル状態の指令となり、アイドリングストップモードの場合はアイドリングストップ状態の指令となる。コントローラ３２は、ローアイドルモードにてワンタッチローアイドルスイッチ２７を操作することでエンジン３１をローアイドル状態に制御し、アイドリングストップモードにてワンタッチローアイドルスイッチ２７を操作することでアイドリングストップ状態に制御し、ワンタッチローアイドルスイッチ２７を再操作することで再始動させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルモードと、エンジンを停止させてアイドリングストップ状態とするアイドリングストップモードとを選択可能とし、
ローアイドルモードにてエンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルスイッチを操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、
アイドリングストップモードにてローアイドルスイッチを操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、
エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させる
ことを特徴とするエンジンの制御方法。
【請求項２】
エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルスイッチを異なる操作パターンで操作することにより、エンジンのローアイドル状態と、エンジンを停止させるアイドリングストップ状態とのいずれか一方を選択的に指令可能とし、
ローアイドルスイッチを第１操作パターンにより操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、
ローアイドルスイッチを第２操作パターンにより操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、
エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させる
ことを特徴とするエンジンの制御方法。
【請求項３】
エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後、設定時間内にローアイドルスイッチを再操作することで、ローアイドルスイッチによるエンジンの再始動を可能とする
ことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの制御方法。
【請求項４】
エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルモードと、エンジンを停止させてアイドリングストップ状態とするアイドリングストップモードとを選択可能なモード切換手段と、
モード切換手段で選択されたローアイドルモードでの操作によりローアイドル状態を指令するとともにアイドリングストップモードでの操作によりアイドリングストップ状態を指令するローアイドルスイッチと、
ローアイドルモードにてローアイドルスイッチを操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、アイドリングストップモードにてローアイドルスイッチを操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させるコントローラと
を具備したことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項５】
エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落す指令とエンジンを停止させてアイドリングストップ状態とする指令とを異なる操作パターンにより選択可能なローアイドルスイッチと、
ローアイドルスイッチを第１操作パターンにより操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、ローアイドルスイッチを第２操作パターンにより操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させるコントローラと
を具備したことを特徴とするエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アイドリングストップ機能を備えたエンジンの制御方法およびその制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベルなどの建設機械を操作する操作レバーに設けられたスイッチを押すことで、エンジンの回転速度を、アクセルダイヤルで設定された回転速度から低速回転に落す技術がある（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
これに対し、油圧ショベルなどの建設機械で、エンジンを停止し、再始動する場合の手順は次のとおりである。
【０００４】
すなわち、エンジン停止に当って、先ず油圧ロックレバーをロック位置に操作し、エンジンの回転速度を下げ、エンジンキースイッチをオフ位置に操作することで、エンジンを停止させる。
【０００５】
エンジンを再始動するときは、エンジンキースイッチをオン位置に操作し、さらにエンジンキースイッチをスタート位置に操作し、その上、油圧ロックレバーのロックを解除し、エンジンの回転速度を調整している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−６０７０６号公報（第３−５頁、図３）
【０００７】
【特許文献２】
特開平９−８８６５０号公報（第３−４頁、図５）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来は、エンジン停止の際に安全確保のために油圧ロックレバーのロック操作およびロック解除操作などが要求されることもあって、エンジンを停止したり、再始動するのに手間がかかっている。
【０００９】
このため、省エネルギと地球環境の向上を図るためにアイドリングを停止するアイドリングストップ運転を実現することが困難となっている。
【００１０】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、アイドリングストップ運転を容易に実現できるエンジンの制御方法およびその制御装置を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明は、エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルモードと、エンジンを停止させてアイドリングストップ状態とするアイドリングストップモードとを選択可能とし、ローアイドルモードにてエンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルスイッチを操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、アイドリングストップモードにてローアイドルスイッチを操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させるエンジンの制御方法であり、そして、ローアイドルモードとアイドリングストップモードとのモード切換をしておくことにより、共通のローアイドルスイッチを同様に操作しても、エンジンをローアイドル状態とアイドリングストップ状態のいずれか一方に制御できるとともに、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００１２】
請求項２に記載された発明は、エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルスイッチを異なる操作パターンで操作することにより、エンジンのローアイドル状態と、エンジンを停止させるアイドリングストップ状態とのいずれか一方を選択的に指令可能とし、ローアイドルスイッチを第１操作パターンにより操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、ローアイドルスイッチを第２操作パターンにより操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させるエンジンの制御方法であり、そして、共通のローアイドルスイッチを異なる操作パターンで操作するのみで、特別なモード切換操作をすることなく、エンジンをローアイドル状態とアイドリングストップ状態のいずれか一方に制御できるとともに、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００１３】
請求項３に記載された発明は、請求項１または２記載のエンジンの制御方法において、エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後、設定時間内にローアイドルスイッチを再操作することで、ローアイドルスイッチによるエンジンの再始動を可能とするエンジンの制御方法であり、そして、アイドリングストップ状態のまま、設定時間を超える長時間エンジンを停止した後は、ローアイドルスイッチの再操作による簡単なエンジンの再始動を不可能とすることで、エンジン再始動時の安全確認操作をオペレータに強制することができる。
【００１４】
請求項４に記載された発明は、エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルモードと、エンジンを停止させてアイドリングストップ状態とするアイドリングストップモードとを選択可能なモード切換手段と、モード切換手段で選択されたローアイドルモードでの操作によりローアイドル状態を指令するとともにアイドリングストップモードでの操作によりアイドリングストップ状態を指令するローアイドルスイッチと、ローアイドルモードにてローアイドルスイッチを操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、アイドリングストップモードにてローアイドルスイッチを操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させるコントローラとを具備したエンジンの制御装置であり、そして、共通のローアイドルスイッチを同様に操作しても、コントローラは、モード切換手段により選択されたローアイドルモードとアイドリングストップモードとを識別して、エンジンをローアイドル状態とアイドリングストップ状態のいずれかに制御でき、また、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００１５】
請求項５に記載された発明は、エンジンの回転速度をローアイドル状態まで落す指令とエンジンを停止させてアイドリングストップ状態とする指令とを異なる操作パターンにより選択可能なローアイドルスイッチと、ローアイドルスイッチを第１操作パターンにより操作することでエンジンの回転速度をローアイドル状態に制御し、ローアイドルスイッチを第２操作パターンにより操作することでエンジンをアイドリングストップ状態に制御し、エンジンをアイドリングストップ状態に制御した後にローアイドルスイッチを再操作することでエンジンを再始動させるコントローラとを具備したエンジンの制御装置であり、そして、特別なモード切換操作をしなくても、コントローラは、ローアイドルスイッチの第１操作パターンを識別してエンジンをローアイドル状態に制御できるとともに、ローアイドルスイッチの第２操作パターンを識別してエンジンをアイドリングストップ状態に制御でき、また、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１乃至図５に示された実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図４は、作業機械または建設機械としての油圧ショベルを示し、下部走行体１１に上部旋回体１２が旋回可能に設けられ、この上部旋回体１２に、エンジンおよびこのエンジンにより駆動される油圧ポンプなどの動力装置部１３、油圧ポンプを油圧源とする油圧回路を制御するコントロール弁ユニット（図示せず）、オペレータの運転空間を覆うキャブ１４、作業装置１５などが搭載されている。
【００１８】
作業装置１５は、ブーム用油圧シリンダ１６により回動されるブーム１７の先端部に、アーム用油圧シリンダ１８により回動されるアーム１９が軸支され、このアーム１９の先端部にバケット用油圧シリンダ２１によりリンケージ２２を介し回動されるバケット２３が軸支されている。
【００１９】
図５は、前記キャブ１４の内部を示し、座席２４の前方に走行用の操作レバー２５が設けられ、座席２４の左右両側に作業用の操作レバー２６Ｌ，２６Ｒが設けられ、その一側の操作レバー２６Ｒの上端部に、ワンタッチ操作でエンジンの回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルスイッチとしてのワンタッチローアイドルスイッチ２７が設けられている。走行用の操作レバー２５の一側には、入力機能も有する表示装置としてのモニタ２８が配置されている。
【００２０】
また、座席２４より昇降口側には油圧ロックレバー２９が配置され、この油圧ロックレバー２９を実線で示された直立状態に操作することで、この油圧ロックレバー２９の動きを検知して作動する油圧ロックレバースイッチ（図示せず）がオンとなり、油圧回路がロックされ、一方、油圧ショベルを稼働するに当ってこの油圧ロックレバー２９を鎖線で示された傾倒状態に操作することで、油圧ロックレバースイッチを解除して油圧回路を働かせることができる。
【００２１】
次に、図１および図２を参照しながら、本発明の一実施の形態を説明する。
【００２２】
図１（ａ）に示されるように、油圧ショベルに搭載されているエンジン３１の回転速度を制御するコントローラ３２に、エンジンキースイッチ３３、エンジン回転速度自動制御システム（以下、ＡＥＣと呼ぶ）を始動するためのＡＥＣスイッチ３４、ワンタッチ操作でエンジン３１の回転速度をローアイドル状態まで落すワンタッチローアイドルシステムを始動するための前記ワンタッチローアイドルスイッチ２７、エンジン３１の回転速度を設定するためのアクセルダイヤル３５、前記油圧ロックレバー２９により操作される油圧ロックレバースイッチ３６、オペレータにより操作されるモード切換手段としてのモード切換スイッチ３７、操作レバー２６Ｌ，２６Ｒが中立位置にある状態と作動位置にある状態とを直接または油圧回路の圧力変化を介して識別するレバー作動スイッチ３８などが接続されている。
【００２３】
前記モード切換スイッチ３７は、エンジン３１の回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルモードと、エンジン３１を停止させてアイドリングストップ状態とするアイドリングストップモードとを選択可能なモード切換手段である。
【００２４】
前記ワンタッチローアイドルスイッチ２７は、このモード切換スイッチ３７で選択されたローアイドルモードでの操作により本来のローアイドル状態を指令するとともに、アイドリングストップモードでの操作によりアイドリングストップ状態を指令するものである。
【００２５】
前記コントローラ３２は、ローアイドルモードにてワンタッチローアイドルスイッチ２７を操作することでエンジン３１の回転速度をローアイドル状態に制御し、アイドリングストップモードにてワンタッチローアイドルスイッチ２７を操作することでエンジン３１をアイドリングストップ状態に制御し、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御した後にワンタッチローアイドルスイッチ２７を再操作することでエンジン３１を再始動させるものであり、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御した後にワンタッチローアイドルスイッチ２７の再操作でエンジン３１の再始動を可能とする時間（例えば１分）を設定するタイマを内蔵している。
【００２６】
このコントローラ３２で処理された信号は、エンジン３１に対し設けられたアクセルアクチェータ４１に作動信号として出力され、このアクセルアクチェータ４１の実際の作動量は位置センサ４２により検出されて、また、エンジン３１の回転速度は回転速度センサ４３により検出されて、それぞれコントローラ３２にフィードバックされる。
【００２７】
次に、図２に示されたフローチャートを参照しながら、エンジン３１の制御方法を説明する。なお、図中の丸数字は、ステップ番号を示す。
【００２８】
モード切換スイッチ３７によって、エンジン３１の回転速度をローアイドル状態まで落すローアイドルモードと、エンジン３１を停止させてアイドリングストップ状態とするアイドリングストップモードとのいずれが選択されたかを判断する（ステップ１）。
【００２９】
モード切換スイッチ３７をオフのままにして（ステップ１でＮＯ）、ローアイドルモードにて操作レバー先端のワンタッチローアイドルスイッチ２７をオン操作すると（ステップ２でＹＥＳ）、エンジン３１の回転速度は、ローアイドル状態に制御されるローアイドル運転がなされる（ステップ３）。
【００３０】
一方、モード切換スイッチ３７をオンにして、アイドリングストップモードを選択し（ステップ１でＹＥＳ）、ワンタッチローアイドルスイッチ２７をオン操作すると（ステップ４でＹＥＳ）、エンジン３１は、停止してアイドリングストップ状態に制御される（ステップ５）。
【００３１】
これを、図１（ｂ）で説明すると、操作レバー２６Ｌ，２６Ｒの作動時は、アクセルダイヤル３５により設定された本来のアクセル位置で高いエンジン３１の回転速度が得られ、また、操作レバー２６Ｌ，２６Ｒの作動を停止して例えば３秒経過すると、ＡＥＣが自動的に働いてＡＥＣ位置の回転速度までアクセル位置が自動的に低下する。
【００３２】
さらに、モード切換スイッチ３７によりローアイドルモードが選択されているときに、ワンタッチローアイドルスイッチ２７をオンにすると、エンジン回転はＡＥＣ位置からローアイドル位置の回転速度まで低下する。
【００３３】
このローアイドル状態は、ワンタッチローアイドルスイッチ２７を再度オンにすると解除されて、ＡＥＣ位置の回転速度に戻る。ＡＥＣ位置は、操作レバー２６Ｌ，２６Ｒを作動すると本来のアクセル位置に戻る。
【００３４】
一方、モード切換スイッチ３７によりアイドリングストップモードにモード切換した場合は、ＡＥＣ位置の回転速度においてワンタッチローアイドルスイッチ２７をオンにすると、エンジン３１が停止するアイドリングストップ状態に制御される。
【００３５】
エンジン３１が停止してからタイマで設定された設定時間（例えば１分）が経過したか否かが判断され（ステップ６）、設定時間内にワンタッチローアイドルスイッチ２７を再度オンにすると（ステップ７でＹＥＳ）、アイドリングストップ状態は解除されて、エンジン３１はＡＥＣ位置で設定された回転速度で再始動する（ステップ８）。ＡＥＣ位置は、操作レバーを作動するとアクセルダイヤル３５で設定された本来のアクセル位置に戻る。
【００３６】
このように、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御した後に、設定時間内にワンタッチローアイドルスイッチ２７を再操作することで、ワンタッチローアイドルスイッチ２７によるエンジン３１の再始動が容易に可能である。
【００３７】
言い換えれば、アイドリングストップ状態のまま、設定時間（例えば１分）を超える長時間エンジン３１を停止した後は（ステップ６でＹＥＳ）、ワンタッチローアイドルスイッチ２７の再操作による簡単なエンジン３１の再始動が不可能となり、従来手順によりエンジン３１を再始動させる（ステップ９）。
【００３８】
すなわち、従来の技術に関連して説明した油圧ロックレバー２９の操作などを含むエンジン再始動時の安全確認操作をオペレータに強制することができる。
【００３９】
このように、ローアイドルモードとアイドリングストップモードとのモード切換をしておくことにより、共通のワンタッチローアイドルスイッチ２７を同様に操作しても、コントローラ３２は、モード切換スイッチ３７により選択されたローアイドルモードとアイドリングストップモードとを識別して、エンジン３１をローアイドル状態とアイドリングストップ状態のいずれか一方に制御でき、また、アイドリングストップ状態後のワンタッチローアイドルスイッチ２７の再操作によってエンジン３１を容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００４０】
要するに、この実施の形態は、ワンタッチローアイドルシステムの低速回転を可変にし、エンジン停止もその内の選択枝とし、そして、エンジン停止が選択された場合は、ワンタッチローアイドルスイッチ２７を１回押せばエンジン３１が停止し、エンジン停止後ある一定時間（例えば１分）以内にワンタッチローアイドルスイッチ２７を再度押せば、エンジン３１が始動に適した回転速度で再始動し、設定された回転速度に自動的に戻る。さらに、安全のため、エンジン停止後、ある一定時間（例えば１分）経過すれば、ワンタッチローアイドルスイッチ２７の再操作による再始動は効かなくするものである。
【００４１】
次に、図３を参照しながら、本発明の他の実施の形態を説明する。なお、図１は、この実施の形態を説明する上でも共通に用いられるものである。
【００４２】
前記ワンタッチローアイドルスイッチ２７は、エンジン３１の回転速度をローアイドル状態まで落す指令と、エンジン３１を停止させてアイドリングストップ状態とする指令とを、異なる操作パターンにより選択可能である。
【００４３】
前記コントローラ３２は、ワンタッチローアイドルスイッチ２７を第１操作パターン（例えば１回押し）により操作することで、エンジン３１の回転速度をローアイドル状態に制御し、一方、ワンタッチローアイドルスイッチ２７を第２操作パターン（例えばダブルクリック状の２回連続押し）により操作することで、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御し、さらに、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御した後にワンタッチローアイドルスイッチ２７を再操作することでエンジン３１を再始動させるものであり、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御した後にワンタッチローアイドルスイッチ２７の再操作でエンジン３１の再始動を可能とする時間（例えば１分）を設定するタイマを内蔵している。
【００４４】
次に、図３に示されたフローチャートを参照しながら、エンジン３１の制御方法を説明する。なお、図中の丸数字は、ステップ番号を示す。
【００４５】
エンジン３１の回転速度をローアイドル状態まで落すワンタッチローアイドルスイッチ２７を第１操作パターン（例えば１回押し）で操作したか否かが判断され（ステップ１１）、ワンタッチローアイドルスイッチ２７を第１操作パターンで操作した場合は（ステップ１１でＹＥＳ）、コントローラ３２に対してエンジン３１のローアイドル状態の指令が入力され、エンジン３１の回転速度は、ローアイドル状態に制御されるローアイドル運転がなされる（ステップ１２）。
【００４６】
一方、ワンタッチローアイドルスイッチ２７が、第１操作パターンと異なる第２操作パターン（例えばダブルクリック状の２回連続押し）で操作された場合は（ステップ１３でＹＥＳ）、コントローラ３２に対してエンジン３１を停止させるアイドリングストップ状態の指令が入力され、エンジン３１はアイドリングストップ状態に制御される（ステップ１４）。
【００４７】
これを、図１（ｂ）で説明すると、操作レバー２６Ｌ，２６Ｒの作動時は、アクセルダイヤル３５により設定された本来のアクセル位置で高いエンジン３１の回転速度が得られ、また、操作レバー２６Ｌ，２６Ｒの作動を停止して例えば３秒経過すると、ＡＥＣが自動的に働いてＡＥＣ位置の回転速度までアクセル位置が自動的に低下する点は、前記実施の形態と同様である。
【００４８】
さらに、ＡＥＣ位置の回転速度においてワンタッチローアイドルスイッチ２７を第１操作パターン（例えば１回押し）で操作すると、エンジン回転はＡＥＣ位置からローアイドル位置の回転速度まで低下する。
【００４９】
このローアイドル状態は、ワンタッチローアイドルスイッチ２７を再度オンにすると解除されて、ＡＥＣ位置の回転速度に戻る。ＡＥＣ位置は、操作レバー２６Ｌ，２６Ｒを作動すると本来のアクセル位置に戻る。
【００５０】
一方、ＡＥＣ位置の回転速度においてワンタッチローアイドルスイッチ２７を第２操作パターン（例えばダブルクリック状の２回連続押し）で操作すると、エンジン３１が停止するアイドリングストップ状態に制御される。
【００５１】
エンジン３１が停止してからタイマで設定された設定時間（例えば１分）が経過したか否かが判断され（ステップ１５）、設定時間内にワンタッチローアイドルスイッチ２７を再度オンにすると（ステップ１６でＹＥＳ）、アイドリングストップ状態は解除されて、エンジン３１はＡＥＣ位置で設定された回転速度で再始動する（ステップ１７）。ＡＥＣ位置は、操作レバーを作動するとアクセルダイヤル３５で設定された本来のアクセル位置に戻る。
【００５２】
このように、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御した後に、設定時間内にワンタッチローアイドルスイッチ２７を再操作することで、ワンタッチローアイドルスイッチ２７によるエンジン３１の再始動が容易に可能である。
【００５３】
言い換えれば、アイドリングストップ状態のまま、設定時間（例えば１分）を超える長時間エンジン３１を停止した後は（ステップ１５でＹＥＳ）、ワンタッチローアイドルスイッチ２７の再操作による簡単なエンジン３１の再始動が不可能となり、従来手順によりエンジン３１を再始動させる（ステップ１８）。
【００５４】
すなわち、従来の技術に関連して説明した油圧ロックレバー２９の操作などを含むエンジン再始動時の安全確認操作をオペレータに強制することができる。
【００５５】
このように、共通のワンタッチローアイドルスイッチ２７を異なる操作パターンで操作するのみで、特別なモード切換操作を必要とせず、コントローラ３２は、ワンタッチローアイドルスイッチ２７の第１操作パターンを識別してエンジン３１をローアイドル状態に制御できるとともに、ワンタッチローアイドルスイッチ２７の第２操作パターンを識別してエンジン３１をアイドリングストップ状態に制御でき、また、アイドリングストップ状態後のワンタッチローアイドルスイッチ２７の再操作によってエンジン３１を容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００５６】
なお、ワンタッチローアイドルスイッチ２７の第２操作パターンは、ダブルクリック状の２回連続押しに限られるものではなく、ワンタッチローアイドルスイッチ２７の長押しにより、エンジン３１をアイドリングストップ状態に制御するようにしてもよい。
【００５７】
以上のようにして、アイドリング中のエンジン停止、再始動を容易にすることにより、輸送車両などにおいては省エネルギと地球環境の改善を図るために広がりつつあるアイドリングストップ運転を、建設機械においても容易に実現でき、省エネルギと環境保護に貢献できる。また、既に設置されているワンタッチローアイドルシステムを有効利用するので、改良が容易で、コストアップも抑えられるメリットがある。
【００５８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ローアイドルモードとアイドリングストップモードとのモード切換をしておくことにより、共通のローアイドルスイッチを同様に操作しても、エンジンをローアイドル状態とアイドリングストップ状態のいずれか一方に制御できるとともに、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００５９】
請求項２記載の発明によれば、共通のローアイドルスイッチを異なる操作パターンで操作するのみで、特別なモード切換操作をすることなく、エンジンをローアイドル状態とアイドリングストップ状態のいずれか一方に制御できるとともに、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００６０】
請求項３記載の発明によれば、アイドリングストップ状態のまま、設定時間を超える長時間エンジンを停止した後は、ローアイドルスイッチの再操作による簡単なエンジンの再始動を不可能とすることで、エンジン再始動時の安全確認操作をオペレータに強制することができる。
【００６１】
請求項４記載の発明によれば、共通のローアイドルスイッチを同様に操作しても、コントローラは、モード切換手段により選択されたローアイドルモードとアイドリングストップモードとを識別して、エンジンをローアイドル状態とアイドリングストップ状態のいずれかに制御でき、また、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【００６２】
請求項５記載の発明によれば、特別なモード切換操作をしなくても、コントローラは、ローアイドルスイッチの第１操作パターンを識別してエンジンをローアイドル状態に制御できるとともに、ローアイドルスイッチの第２操作パターンを識別してエンジンをアイドリングストップ状態に制御でき、また、アイドリングストップ状態後のローアイドルスイッチの再操作によってエンジンを容易に再始動でき、これらによって、アイドリングストップ運転を容易に実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明に係るエンジンの制御装置の一実施の形態を示すブロック図、（ｂ）はその制御装置によるエンジン回転速度の制御例を示す経時変化図である。
【図２】本発明に係るエンジンの制御方法の一実施の形態を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係るエンジンの制御方法の他の実施の形態を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る油圧ショベルを示す側面図である。
【図５】同上油圧ショベルのキャブ内を示す斜視図である。
【符号の説明】
２７    ローアイドルスイッチとしてのワンタッチローアイドルスイッチ
３１    エンジン
３２    コントローラ
３７    モード切換手段としてのモード切換スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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