(57)【要約】【課題】車々間通信に適した指向性を具備することができる車両用アンテナを提供する。【解決手段】車体１の後方寄り天井部に無指向性のアンテナ５が設けられ、リヤウインドウガラス４に車体１と同電位となるように設置された導電体６が設けられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方寄り天井部に設けられた無指向性のアンテナと、車体リヤウインドウガラスに設けられて車体と同電位となるように設置された導電体とを備えることを特徴とする車両用アンテナ。
【請求項２】
車体リヤウインドウガラスに設けられた無指向性のアンテナと、車体後方寄り天井部に設けられて車体と同電位となるように設置された導電体とを備えることを特徴とする車両用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用アンテナ、特に、車々間通信に使用される場合に適した指向特性を備えた車両用アンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用アンテナには、ラジオ電波やテレビ電波を受信するためのピラーアンテナやガラスアンテナ、携帯電話をハンドフリーシステムにて使用するための携帯電話用アンテナ、カーナビゲーションを使用するためのＧＰＳアンテナ、高速道路自動料金収受システムに使用されるＥＴＣアンテナなどの各種アンテナが周知である。
【０００３】
一方、自動車等の車両は、移動体であることから、その移動方向によって進行方向（方位）が変わってしまうため、通信を行うための送受信アンテナ（放送局や基地局、或いは、人工衛星など）との位置関係がその都度変わってしまう場合が多い。
【０００４】
従って、車両に搭載されるアンテナの指向性（放射パターン）は、車体がどの方向を向いていても電波の送受信が可能な無指向性のものが望まれる。
【０００５】
一方、近年の車両安全システムの一つとして、前方車両から後方車両へと危険情報等を伝送することによって、その危険を回避する車々間通信システムも各種研究開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この車々間通信は、基本的には先行して走行している前方車両に搭載されたセンサーが検知した様々な情報（例えば、路面状態、車間距離、割り込み等の各種警報）を後続車に伝送し、それを受信した後続車の運転者に報知（例えば、ヒューマンセンタード表示システムによるドライバの意識レベルと緊急度に応じた警報表示、高齢者対応表示、スピーカからの音声出力等）するシステムであることから、それを実現するためには、自車後方に向けて電波を発信することができるアンテナが必要となる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１‐３６４４４公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した各種アンテナ、例えば、ラジオ電波やテレビ電波並びに携帯電話を受信するためのピラーアンテナやガラスアンテナにはダイポールアンテナ若しくはモノポールアンテナが用いられ、カーナビゲーションを使用するためのＧＰＳアンテナにはマイクロ・ストリップ・アンテナが用いられている。
【０００９】
そして、これらのアンテナの指向性（放射パターン）は無指向性であることから、ラジオ、テレビ、携帯電話、カーナビ等の利用には適しているものの、電波を自車後方に向けて放射しなければならない車々間通信には不向きであるという問題が生じていた。
【００１０】
そこで、車々間通信を行うとする特許文献１では、複数の車両用アンテナを高さの異なる位置に設置していることから、高価で複雑化するといった問題が生じていた。
【００１１】
本発明は、上記問題を解決するため、車々間通信に適した指向性を具備することができる車両用アンテナを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、本発明の車両用アンテナは、車体後方寄り天井部に設けられた無指向性のアンテナと、車体リヤウインドウガラスに設けられて車体と同電位となるように設置された導電体とを備えることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の車両用アンテナは、車体リヤウインドウガラスに設けられた無指向性のアンテナと、車体後方寄り天井部に設けられて車体と同電位となるように設置された導電体とを備えることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用アンテナの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の車両用アンテナを使用した自動車の斜視図、図２本発明の車両用アンテナを使用した場合と使用しない場合との指向性を比較するグラフ図、図３は本発明の車両用アンテナの変形例を示す自動車の斜視図、図４は本発明の車両用アンテナの他の変形例を示す自動車の斜視図である。
【００１６】
図において、１は車両としての自動車の車体、２はフロントウインドウガラス、３はサイドウインドウガラス、４はリヤウインドウガラス、５は車体１の後方寄り天井部等に設置された車々間通信用のモノポールアンテナである。尚、図１の矢印Ａは、モノポールアンテナ５から送受信される電波を表すが、実際には無指向性の放射状に電波は送受信される。
【００１７】
リヤウインドウガラス４には、車体１と同電位になるように、その略全面に板状の導電体６が設けられている。
【００１８】
モノポールアンテナ５から送受信された電波は、通常、あらゆる方向に放射されるが、そのうち、自車（車体１）の後方へと放射された電波Ａはそのまま後方を走行する車両へと向かう。
【００１９】
一方、モノポールアンテナ５から送受信された電波のうち、自車後方寄り下方へと放射された電波Ｂは、導電体６によって自車後方へと反射された電波Ｃとなる。
【００２０】
これにより、電波Ａには、この導電体６によって反射された電波Ｃが含まれ、自車後方へと強い電波を放射することができる。
【００２１】
図２は、このような導電体６を使用した場合と使用しない場合での垂直偏波を送受信した場合における水平面指向性のシュミレーション結果の比較グラフ図である。
【００２２】
この図２に示すように、導電体６を使用した場合、広い指向性を得ることができる。
【００２３】
ところで、上記実施の形態では、導電体６をリヤウインドウガラス４の略全面に設けたものを開示したが、車体１と同電位になるように設置されていれば、金属等である必要は無く、後方視界を確保するために透過性の導電性フィルムとしても良い。
【００２４】
また、その大きさも、例えば、図３に示すように、使用周波数等に応じて（電波の波長に応じて）小さいサイズの導電体６を使用することも可能であるし、格子状や線状のものでも良いし、しかも、その間隔（隙間）等も任意である。
【００２５】
また、ガラスアンテナに用いられる銀ペーストをリヤウインドウガラス４内にパターンとして作りこみ、それを代用することも可能であるし、図４に示すように、アンテナパターン７を銀ペースト等で作りこみ、モノポールアンテナ５を送受信機に接続せずに、直接車体１に接続しても良い。
【００２６】
この場合、上述した導電体６とは逆に、アンテナパターン７が送受信用アンテナとして電波Ａを送受信し、そのアンテナパターン７から車体前方寄り上方に向かう電波Ｂをモノポールアンテナ５が反射して自車後方へと電波Ｃを反射することとなる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の車両用アンテナにあっては、以上説明したように構成したことにより、車々間通信に適した指向性を具備することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用アンテナを使用した自動車の斜視図である。
【図２】本発明の車両用アンテナを使用した場合と使用しない場合との指向性を比較するグラフ図である。
【図３】本発明の車両用アンテナの変形例を示す自動車の斜視図である。
【図４】本発明の車両用アンテナの他の変形例を示す自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１  車体、４  リヤウインドウガラス、５  モノポールアンテナ、６  導電体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004201193.tif 000006