(57)【要約】【課題】車両用ドアハンドル装置の構造を簡単化し、ハンドルの操作フィーリングを良好に保持させる。【解決手段】車両用ドアのアウタパネル７外面に形成された凹部８内にベースプレート本体２が固定され、ハンドル１０が支軸１２を介してベースプレート本体２に枢支され、ハンドル１０に設けられたスカート部１４がベースプレート本体２の下縁部を覆いながら、凹部８の外側面近くにまで延びている一方、凹部８の外側面には、スカート部１４の下端より下方で車外側へ突出するビード３０が形成されている。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのアウタパネル外面に形成された凹部と、上記凹部の外側面に固定され略車両前後方向に延びる支軸を保持するベースプレートと、上記ベースプレートを車外側から覆って上記支軸に枢支され上記アウタパネル内方のドアロックリンク機構と連結するアームをそなえたハンドルとを有し、上記ハンドルには上記ベースプレートの下端縁を覆って上記凹部の外側面に接近するまで延びるスカート部が設けられ、上記凹部の外側面には上記スカート部の下端より下方で上記下端に近接して車外側へ突出するビードが形成された車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアにおけるハンドル装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアハンドル装置は、特開平４−６００７１号公報に例示されているように、車両用ドアにおける外側パネルの車内側に、箱型ベースとその箱型ベース内に枢支されたドアアウタハンドルとが一体的に取り付けられ、箱型ベースの外側開口のうち、ドアアウタハンドルを操作する者の指が挿入できる開口を残して、ドアアウタハンドルの配置された部位が外側パネルで覆われており、ドアアウタハンドルの凹部に操作指が挿入されて、ドアアウタハンドルが外側パネル側へ引き寄せられたとき、ドアのロック状態が解除されるように構成されている。
【０００３】
しかしながら、この場合には、箱型ベースとドアアウタハンドルとが外側パネルの車内側に取り付けられていて、ハンドル装置としての構造が複雑で比較的大型化し、ひいては、コストの上昇を招くという不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両用ドアハンドル装置の構造を簡単化し、かつ、ハンドルの操作フィーリングを良好に保持させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置は、車両用ドアのアウタパネル外面に形成された凹部と、上記凹部の外側面に固定され略車両前後方向に延びる支軸を保持するベースプレートと、上記ベースプレートを車外側から覆って上記支軸に枢支され上記アウタパネル内方のドアロックリンク機構と連結するアームをそなえたハンドルとを有し、上記ハンドルには上記ベースプレートの下端縁を覆って上記凹部の外側面に接近するまで延びるスカート部が設けられ、上記凹部の外側面には上記スカート部の下端より下方で上記下端に近接して車外側へ突出するビードが形成されている。
【０００６】
すなわち、車両用ドアハンドル装置におけるベースプレートがアウタパネル外面に形成された凹部の外側面に固定され、ベースプレートの支軸に枢支されたハンドルがベースプレートを車外側から覆っていて、全体的構造が非常に簡単である一方、ハンドルのスカート部がベースプレートの下端縁を覆って、アウタパネル外面における凹部の外側面に接近するまで延びることにより、ハンドルが操作しやすくなっており、また、上記凹部の外側面にはスカート部の下端より下方でその下端に近接して車外側へ突出するビードが形成されているため、ハンドルの操作指が上記凹部の外側面に沿って上方へ変位しても、上記ビードの存在によりハンドルの操作指はスカート部に沿って上方へガイドされることとなり、上記凹部の外側面とスカート部の下端との隙間へ操作指の爪が入り込むことを確実に防止することができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００８】
板金製のベースプレート１は、平板状本体２から一対のアーム３、３が突出していると共に、端部に突起４が設けられていて、本体２に形成されたボルト孔５を挿通するボルト６により、車両用ドアのアウタパネル７に形成された凹部８の外側面に固定されており、このとき、アーム３が凹部８の外側面から車外側へ突き出すと同時に、突起４が本体２から略車両前後方向に延び出すこととなっている。
【０００９】
樹脂製ハンドル１０は、裏面に各一対のリブ１１が一体成形されて、その各一対のリブ１１がそれぞれ各アーム３を挟み込み、各アーム３及び各リブ１１を挿通して略車両前後方向に延びる支軸１２によりベースプレート１に対し回動自在に枢支されて、ベースプレート１を車外側から覆っており、かつ、支軸１２に取り付けられたコイルばね１３の一端がベースプレート１に係止されると同時に、コイルばね１３の他端がハンドル１０の裏面へ係合することにより、図３の矢印Ａ方向へ弾力的に付勢されて、通常は図３の状態に保たれている。
【００１０】
また、ハンドル１０における裏面の略中央部にはスカート部１４が一体成形されていて、ベースプレート本体２の下縁部を車外側から覆いながら、凹部８の外側面に接近するまで延びており、さらに、ハンドル１０に一体成形されたアーム１５は、凹部８の図示しない孔部を挿通して図４のようにアウタパネル７の車室内側へ突出し、コイルばね１３の付勢力に抗し支軸１２を中心としてハンドル１０を回動させることにより、ドア内部に配置された図示しないドアロック機構のロック作用を解除することができる。
【００１１】
樹脂製カバー２０は、ハンドル１０と略車両前後方向に隣接配置されて、ハンドル１０と一体的な外観をそなえていて、ドアキー操作用孔２１が設けられており、カバー２０の突起２２がベースプレート本体２の突起４へねじ止めされることによりベースプレート１に固定されている。
【００１２】
また、凹部８の外側面には、スカート部１４の下端より下方で上記下端に近接して略車両前後方向に延び、車外側へ突出するビード３０が形成されている。
【００１３】
上記装置においては、ベースプレート１がドアアウタパネル７外面に形成された凹部８の外側面に固定され、ベースプレート１の支軸１２により枢支されたハンドル１０がベースプレート１を車外側から覆っていて、全体的構造が非常に簡単で、しかも、容易に小型化することができるので、所要コストの低減を図ることができ、かつ、ハンドル１０及びカバー２０の一体化と小型化とが比較的簡単となって、車両の外観を容易に向上させることが可能となる利点もある。
【００１４】
また、ハンドル１０のスカート部１４がベースプレート本体２の下縁部を車外側から覆いながら、凹部８の外側面に接近するまで延びているので、凹部８内へ挿入された指３１によってハンドル１０を常に容易に操作することができ、しかも、凹部８の外側面には、スカート部１４の下端より下方で上記下端に近接して車外側へ突出するビード３０が形成されているため、ハンドル１０の操作時に、凹部８内へ差し込まれた操作指３１が凹部８の外側面に沿って上方へ変位しても、その指先は図３に矢印Ｂで示されているようにスカート部１４に沿って斜め上方へガイドされ、従って、操作指３１における爪が比較的長いようなことがあっても、その爪が凹部８の外側面とスカート部１４の下端との隙間へ入り込んで、ベースプレート本体２の下縁部と干渉するようなことを確実に防止できるので、ハンドル１０の操作フィーリングを常に良好に保持させることができる大きな長所がある。
【００１５】
【発明の効果】
本発明にかかる車両用ドアハンドル装置にあっては、ベースプレートがアウタパネル外面に形成された凹部の外側面に固定され、ベースプレートの支軸に枢支されたハンドルがベースプレートを車外側から覆っていて、全体的構造が非常に簡単であるので、所要コストの低減を図ることができると共に、上記凹部の外側面に形成されたビードの存在により、凹部の外側面とスカート部下端との隙間へハンドル操作指の爪が入り込むことを確実に防止することができて、ハンドルの操作フィーリングを良好に保持させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における正面図。
【図２】上記実施形態例の背面図。
【図３】図２の　ＩＩＩ−ＩＩＩ　縦断面拡大図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面拡大図。
【符号の説明】
１　ベースプレート
３　アーム
４　突起
７　ドアアウタパネル
１０　ハンドル
１１　リブ
１２　支軸
１３　コイルばね
１４　スカート部
２０　カバー
２２　突起
３０　ビード
３１　操作指
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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