(57)【要約】【課題】温度上昇を抑制すべきインタークーラ等の部品群に対する過給器等の高熱部品群からの熱影響を抑制する。【解決手段】エンジンフード２９の前部右側の空気取り入れ口ＨＲ１から後方右側の排気口ＥＸＲまでの間において、エンジンルーム３０の上半部の右側部に沿って流路ＳＴａが形成され、フード２９の前部左側の空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２から後方左側の排気口ＥＸＬまでの間において、ルーム３０の左側部に沿って流路ＳＴｂが形成される。熱源となる主な高熱部品群である過給器４５、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０は、車体幅方向中心ＣＬに対して左側（ルーム３０の左半部）に配置される一方、高熱を嫌う部品群であるエアクリーナボックス４３、インタークーラ４７及びバッテリ５１は、車体幅方向中心ＣＬに対して右側（ルーム３０の右半部）に配置される。【選択図】    図６
2004306789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられたエンジンフードと、前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、前記エンジンルーム内に冷却用の空気を導入すると共に前記エンジンルーム内の空気を排気する空気導入排気手段（ＨＲ１、ＨＬ１、ＨＬ２、ＥＸＬ、ＥＸＲ）と、過給器と、前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラとを有する雪上車であって、
前記エンジンルーム内の、前記車体幅方向中心に対する一側に、少なくとも前記インタークーラを含む、前記エンジンの機能維持のために温度上昇を抑制すべき第１の部品群を配すると共に、
前記エンジンルーム内の、前記車体幅方向中心に対する他側に、少なくとも前記過給器を含む、高熱を発する第２の部品群を配したことを特徴とする雪上車。
【請求項２】
前記第２の部品群には、クラッチ機構部及び排気マフラの少なくとも一方が含まれることを特徴とする請求項１記載の雪上車。
【請求項３】
前記第１の部品群には、バッテリ及びエアクリーナボックスの少なくとも一方が含まれることを特徴とする請求項１または２記載の雪上車。
【請求項４】
前記空気導入排気手段は、前記車体幅方向中心に対する一側であって前記エンジンルームの前部に設けた少なくとも１つの一側吸気口（ＨＬ１、ＨＬ２）と、前記一側であって前記エンジンルームの後部近傍に設けた少なくとも１つの一側排気口（ＥＸＬ）と、前記車体幅方向中心に対する他側であって前記エンジンルームの前部に設けた少なくとも１つの他側吸気口（ＨＲ１）と、前記他側であって前記エンジンルームの後部近傍に設けた少なくとも１つの他側排気口（ＥＸＲ）とを有して構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の雪上車。
【請求項５】
前記一側吸気口は上下２段構成で、上側一側吸気口（ＨＬ１）と下側一側吸気口（ＨＬ２）とで成り、前記過給器は、前記エンジンの前方であって前記上側一側吸気口に対応する高さに配置され、前記第２の部品群に属する排気マフラが、前記エンジンルームの前部であって前記下側一側吸気口に対応する高さに配置されたことを特徴とする請求項４記載の雪上車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、４サイクルエンジンを搭載した雪上車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量コンパクトで且つパワーのある２サイクルが主流となっていた。ところが、近年の排気ガス規制や燃費向上等の要請から、４サイクルエンジン化が進んでいる。しかし、４サイクルエンジンは、２サイクルエンジンに比し構造が複雑であるので、エンジンルーム内において配置スペースを多く要する。また、エンジン出力を高めるべく、過給器（ターボチャージャ）や関係補器であるインタークーラ等が搭載される場合は、エンジンルーム内における配置スペースの制約が一層大きくなって、エンジン全高も高くなる傾向にある。
【０００３】
ところで、一般に雪上車では、エンジンルームは、ハンドル前方のエンジンフードの下方に形成され、その中にエンジンが収容される。また、ヘッドライトは、ハンドル近傍に配置される。そのため、エンジンフードは、ヘッドライトの照射光路を遮らないように、ヘッドライト下部を最高点として、例えば、前方に傾斜する形状に形成される。従って、省スペース化を図るために、エンジンルーム内の限られたスペースで、各種構成部品を効率的にレイアウトしなければならない。
【０００４】
そこで、エンジン全高を抑えるために、例えば、下記特許文献１に示されるように、エンジンを後傾させたり、下記特許文献２に示されるように、過給器をエンジン前方に配置したりする等の工夫がなされる場合がある。しかし、エンジン全高を抑えつつ過給器を搭載した場合は、エンジンルーム内が過密になり、エンジンルーム内の冷却用空気の流れが悪くなりがちである。
【０００５】
一方、下記特許文献３に例示されるように、過給器を搭載しない車両において、マフラ室とエンジン室とを隔壁によって分離して区画形成することで、マフラ部とエンジンの冷却系統を独立させて、冷却性を向上させる技術も知られている。
【０００６】
ところで、クラッチ機構部は、通常、エンジンルームの車体幅方向一側（例えば左側）に配置され、排気マフラは、クラッチ機構部を避けて、エンジンルームの前部あるいは車体幅方向におけるクラッチ機構部に対する反対側（例えば右側）に配置されるのが一般的である。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−３６４４６８号公報
【特許文献２】
特開２００１−２１４７５０号公報
【特許文献３】
特開平８−９１２７７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特に過給器が搭載される場合、過給器が、排気マフラ及びクラッチ機構部等と共に高熱を発する部品であることから、熱源がエンジンルーム内において分散することになる。一方で、例えば、インタークーラは、エンジンへ送気される空気を冷却して高出力を得る上で冷却効果が高いことが望まれ、バッテリは、性能低下を避けるべく過剰な温度上昇を回避することが望まれる。従って、インタークーラ等のようにエンジンの機能維持のために温度上昇を抑制すべき部品群と、過給器等の熱源となる部品群とが、限られたスペース内で無秩序にレイアウトされる場合は、インタークーラ等の高熱を嫌う部品群が、熱源となる部品群から高熱を受け取りやすくなり、ひいてはエンジン機能に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００９】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、温度上昇を抑制すべきインタークーラ等の部品群に対する過給器等の高熱部品群からの熱影響を抑制することができる雪上車を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１の雪上車は、車体前部に設けられたエンジンフードと、前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、前記エンジンルーム内に冷却用の空気を導入すると共に前記エンジンルーム内の空気を排気する空気導入排気手段と、過給器と、前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラとを有する雪上車であって、前記エンジンルーム内の、前記車体幅方向中心に対する一側に、少なくとも前記インタークーラを含む、前記エンジンの機能維持のために温度上昇を抑制すべき第１の部品群を配すると共に、前記エンジンルーム内の、前記車体幅方向中心に対する他側に、少なくとも前記過給器を含む、高熱を発する第２の部品群を配したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施の形態に係る雪上車の側面図である。図２は、同雪上車の側面視によるエンジンルーム内部の透視図である。図３は、同雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図である。図４は、同雪上車の正面視によるエンジンルーム内部の透視図である。図５は、同雪上車の正面図である。
【００１３】
雪上車１は、後述するエンジンルーム３０内に３気筒４サイクルエンジン２（以下、単に「エンジン２」と称する）を収容したものである。以降、雪上車（スノーモービル）１の前後方向及び左右方向は、運転者を基準にして呼称する。
【００１４】
まず、雪上車１の全体構造を説明する。
【００１５】
雪上車１は、図１に示すように、前後方向に延びた車体フレーム１０の前部（エンジンマウントフレーム）１０ａ（車体前部）の下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体フレーム１０の後部１０ｂの下部に、トラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されて構成される。クローラ１６は、フレーム後部１０ｂの前端に配置された駆動輪１７と、後端に配置された従動輪１８と、複数の中間輪１９と、それらを懸架・緩衝するサスペンション機構２０と、各車輪の周囲に巻きかけられて循環するトラックベルト１５とを有するものである。
【００１６】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で構成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１０ａは、平面視で前方にいくにつれて徐々に絞られた形状であって上部が開口している概略船底形状を呈し、上方からエンジンフード２９が被せられている。
【００１７】
また、フレーム前部１０ａには、前部で上方に突出したそりハウス部４１が形成されており、このそりハウス部４１内に、サスペンション及びステアリング機構部４２が収容される。また、クローラ１６の前部（駆動輪１７上方付近）を収容する不図示のトラックハウジングがフレーム後部１０ｂと連続的かつ一体的に形成されている。
【００１８】
フレーム後部１０ｂは、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。フレーム後部１０ｂの上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向左右両側部には、該シート２２より一段低くなったステップ２３（２３Ｌ、２３Ｒ）が設けられている。前記シート２２とフレーム前部１０ａとの間のほぼ車体幅方向中央部には、ステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６が水平方向左右に延設されている。該ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００１９】
ステアリング２６近傍及びその前方には、インストルメントパネル２７が設けられ、また、ウインドシールド２８が、インストルメントパネル２７の前方を包囲するように前方から両側方に亘りその上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。エンジンフード２９は、略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成される。エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部近傍には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。エンジンルーム３０は、このように配設されたインストルメントパネル２７及びエンジンフード２９の下方に形成される。
【００２０】
図５に示すように、エンジンフード２９には、外気をエンジンルーム３０内に取り入れるための空気取り入れ口ＨＲ１（他側吸気口）、ＨＲ２、ＨＬ１（上側一側吸気口）、ＨＬ２（下側一側吸気口）が形成される。また、図３に示すように、エンジンルーム３０内に取り入れられた空気を外部に排気するための左右の排気口ＥＸＬ（一側排気口）、ＥＸＲ（他側排気口）が、エンジンルーム３０の後部近傍に設けられる。排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは例えば、エンジンルーム３０に連通して車体フレーム１０に形成される。
空気取り入れ口ＨＲ１、ＨＬ１、ＨＬ２及び排気口ＥＸＬ、ＥＸＲで「空気導入排気手段」が構成される。これらの詳細については後述する。
【００２１】
次に、エンジンルーム３０内のエンジン２の構成について説明する。
【００２２】
エンジン２は、図２に示すように、シリンダヘッド４を上側に配置した３気筒の４サイクルエンジンであって、ステアリングポスト２５の下部に近接して配置される。エンジン２は、クランク軸７が車体幅方向に略平行に向けられ、シリンダヘッド４側を後方に傾倒させた状態で配置されている。これらにより、エンジンフード２９がヘッドライト３１の照射光路ＬＴを遮らないように、エンジン全高が低く抑えられている。
【００２３】
図３に示すように、クランク軸７の左方であって、エンジンルーム３０の左側部には、クラッチ機構部３８が設けられる。クラッチ機構部３８は、例えば、遠心クラッチ装置を内蔵したＶベルト式無段変速機として構成され、受動側のギヤ等を介してトラックベルト１５に駆動力が伝達される構成になっている。
【００２４】
エンジン２の上部であってヘッドカバー８のやや後方には、インテークマニホールド３９が配置される。エンジン２の左前部に設けられた排気マニホールドカバー３７の下方であって、エンジンルーム３０におけるやや左側部寄りには、過給器（ターボチャージャ）４５が配置される。過給器４５をエンジン２の前方であってシリンダヘッド４より低い位置に配置することで、エンジン全高が抑えられている。エンジンルーム３０における最前部の右側部寄りには、エアクリーナボックス４３が配置される。エンジン２の右方であって、エンジンルーム３０における右側部には、インタークーラ４７が配置される。インタークーラ４７は、マウントブラケット５２を介してエンジン２に固定されることで、車体フレーム１０の変形の影響を受けないようになっている。
【００２５】
図４に示すように、エアクリーナボックス４３と過給器４５のコンプレッサハウジング４５ａとは吸気通路４４を介して接続され、コンプレッサハウジング４５ａとインタークーラ４７とは吸気通路４６を介して接続され、インタークーラ４７とインテークマニホールド３９とは吸気通路４８を介して接続される。エアクリーナボックス４３から導入される吸気ＳＴＩＮは、コンプレッサハウジング４５ａで圧縮され、高温になった空気がインタークーラ４７により冷却されてインテークマニホールド３９を介してエンジン２内の各気筒に送気される。
【００２６】
また、過給器４５のタービンハウジング４５ｂは、排気通路３６を介して排気マフラ５０へと連通している。排気マフラ５０は、エンジンルーム３０の前部のやや左側部寄りに配置される。エンジン２からの排気は、タービンハウジング４５ｂで過給に用いられた後、排気マフラ５０の排気パイプ５０ａを介して排気ＳＴＥＸとして車体下方に向けて放出されるようになっている。さらに、図３に示すように、バッテリ５１が、エンジンルーム３０における右側部において、インタークーラ４７とほぼ同じ高さで、インタークーラ４７の後方に配置される。バッテリ５１は、例えば、上記不図示のトラックハウジングに固定される。
【００２７】
高さ関係としては、過給器４５、インタークーラ４７及びバッテリ５１は、ほぼ同じ高さで、エンジンルーム３０の高さ方向における中間からやや上方の位置に配置される。一方、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０は、ほぼ同じ高さで、エンジンルーム３０の高さ方向における中間より下方であって、フレーム前部１０ａの底部に近接する位置に配置される。エアクリーナボックス４３は、これらの間であって排気マフラ５０よりやや高い位置に配置される。
【００２８】
車体幅方向における位置関係は次のようになっている。高熱を発する熱源となる主な高熱部品群（第２の部品群）である過給器４５、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０は、車体幅方向中心ＣＬ（図３、図４参照）に対して左側（一側）、すなわち、エンジンルーム３０の左半部に配置される。一方、高熱を嫌う部品群（第１の部品群）であるエアクリーナボックス４３、インタークーラ４７及びバッテリ５１は、車体幅方向中心ＣＬに対して右側（他側）、すなわち、エンジンルーム３０の右半部に配置される。
【００２９】
次に、エンジンルーム３０内における流路の形成について説明する。
【００３０】
図６は、本雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図に加えて空気の流れを模式的に示した図である。
【００３１】
図５、図６に示すように、空気取り入れ口ＨＲ１、ＨＲ２は、エンジンフード２９の前部右側に設けられる。上側の空気取り入れ口ＨＲ１は、主にインタークーラ４７及びバッテリ５１を冷却するために設けられる。下側の空気取り入れ口ＨＲ２は、専ら、エアクリーナボックス４３に吸気を供給するために用いられる。なお、空気取り入れ口ＨＲ２からエアクリーナボックス４３へは、図示しないガイド部材によって外気（流入空気５４）が効率よく導かれるようになっている。
【００３２】
一方、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２は、エンジンフード２９の前部左側に設けられる。上側の空気取り入れ口ＨＬ１は、過給器４５とほぼ同じ高さに設けられ、過給器４５及びその近傍等の、エンジンルーム３０内の主に上半部且つ左半部に位置する構成部品（インタークーラ４７及びバッテリ５１を除く）を冷却するために設けられる。下側の空気取り入れ口ＨＬ２は、排気マフラ５０とほぼ同じ高さに設けられ、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０等の、エンジンルーム３０内の主に下半部且つ左半部に位置する構成部品を冷却するために設けられる。なお、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２については、単一の空気取り入れ口として構成し、インタークーラ４７及びバッテリ５１を除く構成部品を広く冷却対象にすることも可能であるが、本実施の形態では、空気取り入れ口を上下に分けて構成したことで、特に発熱の高い過給器４５及び排気マフラ５０に対して冷却用空気を確実に且つ効率的に導くようにしている。
【００３３】
図３、図６に示すように、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは、エンジンルーム３０の後部において、ステップ２３Ｌ、２３Ｒに対応して設けられる。すなわち、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは、それぞれステップ２３Ｌ、２３Ｒを指向しており、それぞれステップ２３Ｌ、２３Ｒの上面に向かって排気がなされるように構成されている。これにより、エンジンルーム３０内で温められた空気でステップ２３が温められ、凍結防止が図られる。
【００３４】
かかる構成において、エンジンルーム３０内では、次のような冷却用空気の流れが形成される。
【００３５】
まず、図６に示すように、空気取り入れ口ＨＲ１から排気口ＥＸＲまでの間において、エンジンルーム３０の上半部の右側部に沿って流路ＳＴａが形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＲ１から流入空気５３としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５３はインタークーラ４７を冷却し、さらにバッテリ５１を冷却して温められた後、排気口ＥＸＲから排気空気５７としてステップ２３Ｒに向かって排気される。
【００３６】
また、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２から排気口ＥＸＬまでの間において、エンジンルーム３０の左側部に沿って流路ＳＴｂが形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２から流入空気５５、５６としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５５が主に過給器４５を、流入空気５６が主に排気マフラ５０及び後方のクラッチ機構部３８をそれぞれ冷却し、それらのほとんどが排気口ＥＸＬから排気空気５８としてステップ２３Ｌに向かって排気される。
【００３７】
ここで、流路ＳＴａの途中には、インタークーラ４７及びバッテリ５１が存在する。インタークーラ４７は、エンジン２の高出力を得る上で冷却効果が高い方が良く、バッテリ５１は、性能低下を避けるべく過剰な温度上昇を回避することが望まれる。一方、流路ＳＴｂの途中には、過給器４５、排気マフラ５０及びクラッチ機構部３８等の高熱を発する熱源となる構成部品群が存在する。従って、エンジンルーム３０内において、右側部に形成される流路ＳＴａと左側部に形成される流路ＳＴｂとで流路をほぼ仕切ることで、両者間の熱的干渉が防止され、インタークーラ４７及びバッテリ５１に流路ＳＴｂ内の熱源による高熱の影響が及ぶことが抑制されている。
【００３８】
また、エアクリーナボックス４３についても、エンジン２の吸気温度に関係してくるので、高熱を避けるべきであるが、エアクリーナボックス４３がエンジンルーム３０の最前部で且つ右側部に配置され、左側部の流路ＳＴｂとは離間していることから、流路ＳＴｂ内の熱源による高熱の影響が及ぶことが抑制されている。
【００３９】
本実施の形態によれば、上記空気導入排気手段によりエンジンルーム３０内に空気が導入、排気されるように構成し、さらにエンジンルーム３０内において、高熱部品群である過給器４５、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０を、車体幅方向中心ＣＬに対する左側に配すると共に、エンジン２の機能維持のために温度上昇を抑制すべき部品群であるエアクリーナボックス４３、インタークーラ４７及びバッテリ５１を、車体幅方向中心ＣＬに対する右側に配したので、温度上昇を抑制すべきインタークーラ４７等の部品群に対する過給器４５等の高熱部品群からの熱影響を抑制することができる。しかも、エンジンルーム３０内において、右側部の流路ＳＴａと左側部の流路ＳＴｂとがほぼ区画して形成されるようにしたので、高熱を嫌う部品群と高熱部品群とを別流路で独立して冷却でき、互いの熱的干渉を一層効果的に抑制することができる。
【００４０】
また、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２は２段構成で、それぞれ過給器４５、排気マフラ５０に対応する高さに設けられ、且つ過給器４５及び排気マフラ５０がエンジンルーム３０の前部に配置されたことから、過給器４５と排気マフラ５０とに個別に冷気を導いて、冷却効率を高めることができる。
【００４１】
なお、流路ＳＴａを、流路ＳＴｂからより確実に仕切るために、例えば、仕切壁を、エンジンルーム３０内の前部における車体幅方向中央部に設けてもよい。また、空気取り入れ口ＨＲ１に連設する筒状の導入空気ガイド部をエンジンフード２９に一体に形成し、空気取り入れ口ＨＲ１からの流入空気５３をインタークーラ４７に直接的に導くように構成してもよい。
【００４２】
なお、本実施の形態では、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲを、エンジンルーム３０の後部において、空気取り入れ口ＨＲ１、ＨＬ１に対応させて左右に離間させて設けることで、特に流路ＳＴａと流路ＳＴｂとが独立して形成されやすいように構成したが、流路を仕切るという観点からは、流路ＳＴａと流路ＳＴｂとが明確に区画されるような位置であれば、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲの設置位置は例示したものに限られない。
【００４３】
なお、本実施の形態では、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲからの排気５８、５７がステップ２３Ｌ、２３Ｒに常にかかるように構成したが、不要な場合もあり得るため、ステップ２３Ｌ、２３Ｒに排気５８、５７がかからないように排気口ＥＸＬ、ＥＸＲの排気方向を切り替えられるように構成するのが望ましい。
【００４４】
なお、本実施の形態では、過給器４５等の高熱部品群を車体幅方向中心ＣＬに対する左側、インタークーラ４７等の高熱を嫌う部品群を右側に配置したが、配置関係を左右逆にしてもよい。
【００４５】
なお、高熱部品群として過給器４５等、及び高熱を嫌う部品群としてインタークーラ４７等を挙げたが、これらは例示であり、他の同様の部品群についても本発明のようなレイアウトを適用可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、温度上昇を抑制すべきインタークーラ等の部品群に対する過給器等の高熱部品群からの熱影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る雪上車の側面図である。
【図２】同雪上車の側面視によるエンジンルーム内部の透視図である。
【図３】同雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図である。
【図４】同雪上車の正面視によるエンジンルーム内部の透視図である。
【図５】同雪上車の正面図である。
【図６】同雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図に加えて空気の流れを模式的に示した図である。
【符号の説明】
１  雪上車
２  ４サイクルエンジン
１０  車体フレーム
１０ａ  フレーム前部（車体前部）
２９  エンジンフード
３０  エンジンルーム
３８  クラッチ機構部
４３  エアクリーナボックス
４５  過給器
４７  インタークーラ
５０  排気マフラ
５１  バッテリ
ＨＲ１  空気取り入れ口（空気導入排気手段の一部、他側吸気口）
ＨＲ２  空気取り入れ口
ＨＬ１  空気取り入れ口（空気導入排気手段の一部、上側一側吸気口）
ＨＬ２  空気取り入れ口（空気導入排気手段の一部、下側一側吸気口）
ＥＸＬ  排気口（空気導入排気手段の一部、一側排気口）
ＥＸＲ  排気口（空気導入排気手段の一部、他側排気口）
ＳＴａ、ＳＴｂ  流路
ＣＬ  車体幅方向中心
【図１】
2004306789.tif 000003
【図２】
2004306789.tif 000004
【図３】
2004306789.tif 000005
【図４】
2004306789.tif 000006
【図５】
2004306789.tif 000007
【図６】
2004306789.tif 000008