(57)【要約】【課題】増圧弁と減圧弁とを設けたブレーキ装置の小型化と軽量化を可能とし、車両設置の際のレイアウトの自由度を高め、車両への取り付け作業も容易に行う事を可能とする。【解決手段】ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキと、マスタシリンダからのブレーキ液圧を増圧する増圧弁１と、この増圧弁１からのブレーキ液圧を前輪側と後輪側の車輪ブレーキに供給する際に、後輪側の車輪ブレーキへのブレーキ液圧を減圧して該後輪側の車輪ブレーキに供給する減圧弁２とでブレーキ装置を構成し、減圧弁２の入力ポート６に、増圧弁１の出力ポート５を一体に接続する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキと、マスタシリンダからのブレーキ液圧を増圧する増圧弁と、この増圧弁を介して供給されるマスタシリンダからのブレーキ液圧を前輪側と後輪側の車輪ブレーキに供給し、その際に後輪側の車輪ブレーキへのブレーキ液圧を減圧して該後輪側の車輪ブレーキに供給する減圧弁とから成り、この減圧弁のブレーキ液圧の入力ポートに、増圧弁の出力ポートを一体に接続した事を特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
増圧弁は、減圧弁と同一ボディに一体に設けた事を特徴とする請求項１の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
増圧弁は、減圧弁とは別個に形成し、増圧弁の出力ポートと減圧弁の入力ポートとを、内部にブレーキ液圧の流通路を設けたオイルボルトを介して接続する事により、減圧弁と一体化した事を特徴とする請求項１の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
増圧弁は、大径部と小径部を有するシリンダ孔内に、ピストンを摺動可能に装着し、このピストンに貫通形成した貫通孔を介してシリンダ孔の大径部と小径部とを連通可能とするとともにピストン発条によりピストンを大径部方向に付勢し、このピストンで区画されるシリンダ孔の大径部側に、マスタシリンダからの出力液圧を導入する入力液圧室を設け、小径部側に車輪ブレーキに接続される出力液圧室を設け、前記ピストンの貫通孔内にバルブステムを摺動可能に挿入配置するとともにこのバルブステムを、ステム発条にて入力液圧室方向に付勢して構成し、常時は、バルブステムとピストンとの間に設けた液路を開口して前記入力液圧室と出力液圧室とを連通可能とし、マスタシリンダからの入力液圧室へのブレーキ液圧の入力により、ピストン発条の付勢力に抗してピストンが出力液圧室の容積を減少させる方向に摺動し液路を閉塞するとともに、この閉塞状態でバルブステムとともにピストンが更に摺動する事で、出力液圧室内が増圧される事を特徴とする請求項１、２又は３の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ブレーキ操作により発生するマスタシリンダのブレーキ液圧により車輪ブレーキを作動し、制動を行うための車両用ブレーキ装置に係るもので、マスタシリンダのブレーキ液圧を増圧する増圧弁と、この増圧弁を介して伝達されるマスタシリンダからのブレーキ液圧を車輪ブレーキに供給し、その供給の際に後輪側の車輪ブレーキへのブレーキ液圧を減圧して該後輪側の車輪ブレーキに供給する減圧弁とを一体化する事で、ブレーキ装置の小型化や軽量化を可能とする事を目的とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開平１１−２２７５９５号公報
【特許文献２】特開平９−１４２２７６号公報
【特許文献３】特開平８−１１６９７号公報
【０００３】
従来、特許文献１に記載の従来発明の如く、ブレーキ操作により、マスタシリンダで発生したブレーキ液圧を増圧弁で増圧し、車輪ブレーキに出力する車両用ブレーキ装置が存在する。該特許文献１では、マスタシリンダのブレーキ液圧の出力ポートと増圧弁の入力ポートとを配管を介して連結し、ブレーキ操作によるマスタシリンダからのブレーキ液圧を、配管を介して増圧弁に伝達している。また、特許文献２に記載の従来発明の如く、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間に配設され、該マスタシリンダからのブレーキ液圧を減圧して車輪ブレーキに供給する減圧弁も従来より存在する。そして、増圧弁で増圧されたブレーキ液圧を減圧弁に供給し、該減圧弁から車輪ブレーキにブレーキ液圧を供給する際に、後輪側の車輪ブレーキへのブレーキ液圧のみを減圧して、該後輪側の車輪ブレーキに供給し、制動時の車輪のロックやスリップ等を抑制する製品も存在した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術のブレーキ装置では、増圧弁の出力ポートと減圧弁の入力ポートとを配管を介して連結しているため、ブレーキ装置が長尺となり、設置場所が限られてレイアウトの自由度が制限されるとともに、コスト高となったり配管の配設の手間が必要であった。また、車両へのブレーキ装置の設置の際に、配管が邪魔となって取り付けに手間が掛かる虞もあった。
【０００５】
また、特許文献３に記載の従来発明は、マスタシリンダに、ブレーキ液圧制御装置の一つであるアンチロック制御装置を一体に設けて、ボディの共有化を図る事により、上記装置の小型化と軽量化を可能とし、レイアウトの自由度を高めようとしている。しかしながら、減圧弁と増圧弁との小型化や軽量化を図ったものではなかった。
【０００６】
本発明は上述の如き課題を解決しようとするものであって、マスタシリンダからのブレーキ液圧を増圧する増圧弁と、マスタシリンダから増圧弁を介して供給されるブレーキ液圧を適宜減圧して車輪ブレーキに供給する減圧弁とを一体に形成可能とする事により、ブレーキ装置が過度に長尺となるのを抑え、配管の使用や配設の手間を省き、ブレーキ装置の小型化と軽量化を可能として、車両への設置時のレイアウトの自由度を高めるとともに、車両への容易な取り付けを可能とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の如き課題を解決するため、ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキと、マスタシリンダからのブレーキ液圧を増圧する増圧弁と、この増圧弁を介して供給されるマスタシリンダからのブレーキ液圧を前輪側と後輪側の車輪ブレーキに供給し、その際に後輪側の車輪ブレーキへのブレーキ液圧を減圧して該後輪側の車輪ブレーキに供給する減圧弁とから成り、この減圧弁のブレーキ液圧の入力ポートに、増圧弁の出力ポートを一体に接続して成るものである。
【０００８】
また、増圧弁は、減圧弁と同一ボディに一体に設けても良い。
【０００９】
また、増圧弁は、減圧弁とは別個に形成し、増圧弁の出力ポートと減圧弁の入力ポートとを、内部にブレーキ液圧の流通路を設けたオイルボルトを介して接続する事により、減圧弁と一体化しても良い。
【００１０】
また、増圧弁は、大径部と小径部を有するシリンダ孔内に、ピストンを摺動可能に装着し、このピストンに貫通形成した貫通孔を介してシリンダ孔の大径部と小径部とを連通可能とするとともにピストン発条によりピストンを大径部方向に付勢し、このピストンで区画されるシリンダ孔の大径部側に、マスタシリンダからの出力液圧を導入する入力液圧室を設け、小径部側に車輪ブレーキに接続される出力液圧室を設け、前記ピストンの貫通孔内にバルブステムを摺動可能に挿入配置するとともにこのバルブステムを、ステム発条にて入力液圧室方向に付勢して構成し、常時は、バルブステムとピストンとの間に設けた液路を開口して前記入力液圧室と出力液圧室とを連通可能とし、マスタシリンダからの入力液圧室へのブレーキ液圧の入力により、ピストン発条の付勢力に抗してピストンが出力液圧室の容積を減少させる方向に摺動し液路を閉塞するとともに、この閉塞状態でバルブステムとともにピストンが更に摺動する事で、出力液圧室内が増圧されるものであっても良い。
【００１１】
【作用】
本発明は上述の如く構成したもので、減圧弁の入力ポートに、増圧弁の出力ポートを一体に接続しているので、増圧弁から減圧弁へのブレーキ液圧の伝達に配管を使用する必要がなく、ブレーキ装置全体が過度に長尺となるのを抑えるとともに、重量を減らしたり、配管の設置の手間を省く事ができる。更に、このブレーキ装置の軽量化及び小型化により、狭い場所でも容易な設置が可能となり、レイアウトの自由度が高まるとともに、車両への取り付けも容易に行う事ができる。
【００１２】
また、減圧弁と増圧弁は、成形時に同一のボディに一体成形すれば、双方の接続のための部品点数や接続作業を必要とせず、生産性を向上させる事ができる。
【００１３】
また、一体化の他の異なる手段として、減圧弁と増圧弁とを、各々別個のボディに形成し、減圧弁の入力ポートと増圧弁の出力ポートとを、内部にブレーキ液圧の流通路を設けたオイルボルトを介して接続する事で、減圧弁と増圧弁とを一体化しても良い。このように、減圧弁と増圧弁とを別個に形成する事により、同一ボディに形成した場合に比べて、金型を単純化したり、金型からの取り出し等の作業をより容易なものとする事ができる。また、既存の減圧弁に接続可能に増圧弁のみを形成する事もでき、汎用性に優れた製品を得る事ができる。またこの方式の場合、減圧弁に増圧弁を接続する作業が必要となるが、オイルボルトを螺合するだけなので、従来の如く、配管で連結する場合に比べて容易な作業が可能となる。
【００１４】
また、上記増圧弁は、例えば大径部と小径部を有するシリンダ孔内に、ピストンを摺動可能に装着し、このピストンに貫通形成した貫通孔を介してシリンダ孔の大径部と小径部とを連通可能とするとともにピストン発条によりピストンを大径部方向に付勢して形成する。そして、このピストンで区画されるシリンダ孔の大径部側に、マスタシリンダからの出力液圧を導入する入力液圧室を設け、小径部側に車輪ブレーキに接続される出力液圧室を設け、前記ピストンの貫通孔内にバルブステムを摺動可能に挿入配置するとともにこのバルブステムをステム発条にて入力液圧室方向に付勢して構成する。
【００１５】
上述の如き増圧弁では、常時はバルブステムとピストンとの間に設けた液路が開口し、前記入力液圧室と出力液圧室とが連通可能となっている。そして、ドライバがブレーキペダルを踏込んでブレーキ操作を行うと、マスタシリンダから入力液圧室にブレーキ液圧が入力され、このブレーキ液圧の受圧によりピストン発条の付勢力に抗してピストンが出力液圧室の容積を減少させる方向に摺動する事により、液路が閉塞され、前記入力液圧室と出力液圧室とが非連通となる。この液路の閉塞状態で、バルブステムと共にピストンが更に出力液圧室の容積の減少方向に摺動する事で、ピストンの大径側と小径側との受圧面積の面積差に基づいて、出力液圧室のブレーキ液圧が増圧され、出力ポートを介して減圧弁に出力されるものである。この増圧弁からのブレーキ液圧の入力を受圧して、減圧弁では前輪側の車輪ブレーキには、増圧弁からのブレーキ液圧をそのまま供給し、後輪側の車輪ブレーキには、増圧弁からのブレーキ液圧を一定割合で減圧して供給するものである。
【００１６】
また、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放してブレーキ操作を解除すると、入力液圧室のブレーキ液圧がマスタシリンダ側に解放され、ピストンへの受圧力が解除されるので、ピストンがピストン発条の付勢力により、入力液圧室方向の初期位置に復帰する。このピストンの初期位置への復帰により、液路が開口し、車輪ブレーキのブレーキ液圧が、減圧弁を介して増圧弁の出力液圧室に戻され、該出力液圧室から液路、入力液圧室を介してマスタシリンダ側に戻される事で、制動が解除されるものである。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の車両用ブレーキ装置の一実施例を図面に於いて詳細に説明する。図１は、本発明のブレーキ装置の第１実施例で、同一ボディに一体に形成された増圧弁と減圧弁との全体斜視図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、連通路により一体に連結された増圧弁のブレーキ液圧の出力口と減圧弁のブレーキ液圧の入力口が示されているとともに、前輪側の車輪ブレーキと連通しブレーキ液圧を供給する前輪側出力液圧路が示されている。この図２では更に、増圧弁のピストンが入力液圧室方向に付勢され、液路が開口して入力液圧室と出力液圧室とが連通している通常状態を示している。図３は、図２のＢ−Ｂ線断面図で、減圧弁を示すとともに、後輪側の車輪ブレーキにブレーキ液圧を出力する後輪側出力液圧路と後輪側出力ポート示されている。図４は、マスタシリンダからのブレーキ液圧の入力により、ピストンが出力液圧室の容積の減少方向に移動し液路が閉塞された状態を示している。図５はピストンとバルブステムとが出力液圧室の容積の減少方向に移動して、出力液圧室内が増圧された状態を示している。
【００１８】
上記図１〜図５に於いて、（１）は増圧弁で、マスタシリンダ（図示せず）から入力されるブレーキ液圧を増圧して、減圧弁（２）に伝達する。この減圧弁（２）では、マスタシリンダから前記増圧弁（１）を介して入力されたブレーキ液圧を前輪側と後輪側の各車輪ブレーキに供給し、この供給の際に後輪側の車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧して該後輪側の車輪ブレーキに供給する事で、車輪ブレーキによる制動時における車輪の早期ロックやスリップを抑制可能としている。
【００１９】
そして、本実施例では上記増圧弁（１）と減圧弁（２）とを、成形時にアルミ製の同一のボディ（３）に一体に設けてブレーキ装置に組み込んでいる。また、増圧弁（１）と減圧弁（２）とは、各々二系統設けており、各増圧弁（１）には、図１、図２に示す如く、各々マスタシリンダからのブレーキ液圧の入力ポート（４）と、減圧弁（２）へのブレーキ液圧の出力ポートとしての出力口（５）を設けている。一方、二系統設けた減圧弁（２）の各々に、増圧弁（１）から伝達されるブレーキ液圧の入力ポートとしての入力口（６）を設け、図１、図２に示す如く、増圧弁（１）からの入力ブレーキ液圧を、そのまま前輪側の車輪ブレーキに供給する前輪側出力ポート（７）と、図１、図３に示す如く、増圧弁（１）からの入力ブレーキ液圧を、減圧して後輪側の車輪ブレーキに供給する後輪側出力ポート（８）を設けている。
【００２０】
また、同一のボディ（３）に一体に設けた増圧弁（１）の出力口（５）と、減圧弁（２）の入力口（６）とを、図２、図４、図５に示す如く、連通路（９）で連結する事で、増圧弁（１）から出力されるブレーキ液圧を、減圧弁（２）に入力可能としている。
【００２１】
このように、増圧弁（１）と減圧弁（２）とを、配管その他の連結部材を介する事無く、ボディ（３）に設けた連通路（９）で接続しているから、配管を用いた従来技術に比べてブレーキ装置が過度に長尺とはならず、小型化及び軽量化が可能となる。また、増圧弁（１）と減圧弁（２）との接続部分の液密性も高まるし、増圧弁（１）と減圧弁（２）を接続する手間や、オイルボルトやシール部材等の接続のための部品も省く事ができる。
【００２２】
また、増圧弁（１）は、図２、図４、図５に示す如く、前記アルミ製のボディ（３）内に、大径部（１０）と小径部（１１）とから成る有底のシリンダ孔（１２）を一対設け、大径部（１０）側の開口部に装着した閉止栓（１３）により、内部を液密的に密閉している。また、ボディ（３）には、前記マスタシリンダからのブレーキ液圧の入力ポート（４）と、この入力ポート（４）と連通する入力液圧路（１４）を設け、この入力液圧路（１４）を、前記シリンダ孔（１２）の大径部（１０）側に連通している。また、減圧弁（２）へのブレーキ液圧の出力ポートとしての出力口（５）を、シリンダ孔（１２）の小径部（１１）に開口している。
【００２３】
そして、前記シリンダ孔（１２）内に、大径部（１０）と小径部（１１）の内径に対応して大径ピストン部（１５）と小径ピストン部（１６）とを設けた段付きピストン（１７）を摺動可能に装着し、このピストン（１７）で区画されるシリンダ孔（１２）の大径部（１０）側に、前記入力ポート（４）及び入力液圧路（１４）を介してマスタシリンダからの出力液圧を受圧する入力液圧室（１８）を設け、小径部（１１）側に出力口（５）を介して減圧弁（２）に接続される出力液圧室（２０）を設けている。
【００２４】
また、前記ピストン（１７）は、大径ピストン部（１５）外周とシリンダ孔（１２）の大径部（１０）内周との間、及び小径ピストン部（１６）外周と小径部（１１）内周との間に、ブレーキ液圧を受圧し液密性を保つためのシール部材（２１）（２２）を、各々装着している。そして、ピストン（１７）内部に貫通形成した貫通孔（２３）を介して、入力液圧室（１８）と出力液圧室（２０）とを連通可能としている。また、該ピストン（１７）は、出力液圧室（２０）に内装したピストン発条（２４）（２５）にて入力液圧室（１８）方向に押圧付勢され、大径ピストン部（１５）の端面に突設した突当部（２６）を閉止栓（１３）に突き当てている。この突当部（２６）により、大径ピストン部（１５）の端面と閉止栓（１３）との間に隙間を生じているので、大径ピストン部（１５）にて入力液圧室（１８）に入力されたブレーキ液圧を受圧可能となっている。
【００２５】
また、ピストン（１７）は、小径ピストン部（１６）側に、前記貫通孔（２３）と連通する弁室（２７）を設け、貫通孔（２３）内にバルブステム（２８）を摺動可能に挿入配置している。このバルブステム（２８）は、貫通孔（２３）への挿入部の外周面を軸方向に凹設してブレーキ液圧の流通可能な流通溝（３０）を設けるとともに、弁室（２７）側に突出する一端を大径に形成して弁体（３１）を設けている。そして、この弁体（３１）を、弁室（２７）の貫通孔（２３）側に設けた弁座（３２）に臨ませて配置している。また、小径ピストン部（１６）の先端に、ブレーキ液圧の流通穴（３３）を開口したリテーナ（３４）を設け、このリテーナ（３４）と弁体（３１）との間に内装したステム発条（３５）にて、該バルブステム（２８）を弁座（３２）の閉弁方向である入力液圧室（１８）方向に押圧付勢している。
【００２６】
上述の如き増圧弁（１）では、入力液圧室（１８）が所定のブレーキ液圧に達していない場合には、図２に示す如く、ピストン（１７）が前記ピストン発条（２４）（２５）によって入力液圧室（１８）方向に押圧付勢され、大径ピストン部（１５）の突当部（２６）を閉止栓（１３）に突き当てている。このピストン（１７）の初期位置では、ステム発条（３５）により押圧付勢されたバルブステム（２８）は、入力液圧室（１８）側の他端が閉止栓（１３）に突き当たり、バルブステム（２８）の弁体（３１）が弁座（３２）から離座している。そのため、この弁体（３１）と弁座（３２）との間の僅かな隙間によって形成される液路（３６）が開口し、この液路（３６）及びバルブステム（２８）の外周の流通溝（３０）を介して、入力液圧室（１８）と出力液圧室（２０）との連通が可能となっている。
【００２７】
また、ブレーキ操作によりマスタシリンダから増圧弁（１）に、入力ポート（４）及び入力液圧路（１４）を介して入力液圧室（１８）にブレーキ液圧が入力される。そして、ピストン（１７）の大径ピストン部（１５）側で受圧するブレーキ液圧が、ピストン発条（２４）（２５）の押圧付勢力と小径ピストン部（１４）部側で受圧するブレーキ液圧の合計を超えると、ピストン発条（２４）（２５）の押圧付勢力に抗して、ピストン（１７）が出力液圧室（２０）の容積の減少方向に摺動する。この摺動により、図４に示す如く、ピストン（１７）の弁座（３２）にバルブステム（２８）の弁体（３１）が着座して、液路（３６）が閉塞される事により、入力液圧室（１８）と出力液圧室（２０）とが非連通となる。
【００２８】
この閉塞状態で、バルブステム（２８）と共にピストン（１７）が、図５に示す如く、更に出力液圧室（２０）の容積の減少方向に更に摺動する事により、入力液圧室（１８）側のブレーキ液圧を受圧する大径ピストン部（１５）のシール部材（２１）で受ける受圧面積と、出力液圧室（２０）側のブレーキ液圧を受圧する小径ピストン部（１６）のシール部材（２２）で受ける受圧面積との面積差に基づいて、出力液圧室（２０）のブレーキ液圧が増圧されるものである。
【００２９】
次に、上記増圧弁（１）の出力ブレーキ液圧を受圧する減圧弁（２）は、図１〜図３に示す如く、ボディ（３）に形成された減圧シリンダ孔（４０）に、大径ピストン部（４１）と小径ピストン部（４２）を設けた減圧ピストン（４３）を摺動可能に装着している。この減圧ピストン（４３）により区画される減圧シリンダ孔（４０）は、小径ピストン部（４２）側に、前記ブレーキ液圧の入力ポートとしての入力口（６）を開口した入力液圧室（４４）を設け、大径ピストン部（４１）側に出力液圧室（４５）を設け、この出力液圧室（４５）と前記後輪側の車輪ブレーキに接続する後輪側出力ポート（８）とを、図３に示す如く、後輪側出力液圧路（４６）を介して連通している。
【００３０】
また、減圧弁（２）の入力液圧室（４４）には、前述の前輪側出力ポート（７）に連通する前輪側出力液圧路（４７）を設けている。そのため、増圧弁（１）から減圧弁（２）の入力液圧室（４４）にブレーキ液圧が入力されると、その入力ブレーキ液圧は、何ら減圧されずにそのまま前輪側出力液圧路（４７）及び前輪側出力ポート（７）を介して前輪側の車輪ブレーキに供給されるものとなる。
【００３１】
また、減圧シリンダ孔（４０）の内周には、大径ピストン部（４１）に臨ませて、大径ピストン部（４１）の外径よりも内径をやや小径とする流通孔（５１）を設けたシール部材（４８）を内装している。そして、減圧ピストン（４３）は、入力液圧室（４４）に内装したピストン発条（５０）により、出力液圧室（４５）方向に押圧付勢され、この押圧付勢状態では、図２〜図５に示す如く、大径ピストン部（４１）がシール部材（４８）の開口部から離間し、入力液圧室（４４）と出力液圧室（４５）とが流通孔（５１）を介して連通している。
【００３２】
従って、ブレーキ操作に伴う増圧弁（１）からの減圧弁（２）へのブレーキ液圧の入力により、該ブレーキ液圧は、入力液圧室（４４）から流通孔（５１）を介して出力液圧室（４５）に流動し、後輪側出力液圧路（４６）及び後輪側出力ポート（８）を介して後輪側の車輪ブレーキに出力される。
【００３３】
そして、増圧弁（１）からのブレーキ液圧の入力により、小径ピストン部（４２）の受圧力がピストン発条（５０）の押圧付勢力を超えると、ピストン発条（５０）の押圧付勢力に抗して、減圧ピストン（４３）が入力液圧室（４４）方向に摺動する。この減圧ピストン（４３）の摺動により、大径ピストン部（４１）の端面がシール部材（４８）に密着し、流通孔（５１）を閉塞するので、後輪側の車輪ブレーキへのブレーキ液圧の上昇が一時的に停止される。
【００３４】
更に、増圧弁（１）からの入力ブレーキ液圧が高まり、大径ピストン部（４１）の受圧力が小径ピストン部（４２）の受圧力を超えると、減圧ピストン（４３）が出力液圧室（４５）方向に瞬時に微動し、流通孔（５１）を開放する事で、ブレーキ液圧が後輪側の車輪ブレーキに出力され、該車輪ブレーキのブレーキ液圧が微量高まるものとなる。また、流通孔（５１）が開放されると、小径ピストン部（４２）の受圧力の増加により、減圧ピストン（４３）が再び入力液圧室（４４）方向に摺動し、大径ピストン部（４１）の端面がシール部材（４８）に密着して流通孔（５１）を閉塞する。このように減圧弁（２）では、入力液圧室（４４）のブレーキ液圧の増減に対応して、上記動作を繰り返すものとなる。
【００３５】
以上の如く、小径ピストン部（４２）の受圧力がピストン発条（５０）の押圧付勢力よりも低い時は、増圧弁（１）からの入力ブレーキ液圧と後輪側の車輪ブレーキへの出力ブレーキ液圧は１：１にて車輪ブレーキに出力され、更に増圧弁（１）からの入力ブレーキ液圧が高まった時は、その上昇量に応じて小径ピストン部（４２）の受圧面積／大径ピストン部（４１）の受圧面積の勾配にて後輪側の車輪ブレーキのブレーキ液圧が減圧される。この減圧弁（２）によるブレーキ液圧の減圧作用により、後輪側の車輪ブレーキの早期ロックを抑制可能となる。
【００３６】
上述の如きブレーキ装置での増圧弁（１）の作用について説明する。該増圧弁（１）は、常時はピストン（１７）がピストン発条（２４）（２５）によって入力液圧室（１８）方向に押圧付勢されるとともに、ステム発条（３５）によりバルブステム（２８）も入力液圧室（１８）方向に押圧付勢され、図２に示す如く、他端側を閉止栓（１３）に突き当てる事により、バルブステム（２８）とピストン（１７）との間の液路（３６）が開口状態となっている。そして、この液路（３６）とバルブステム（２８）の外周の流通溝（３０）を介して、入力液圧室（１８）と出力液圧室（２０）とが連通している。
【００３７】
そして、ドライバがブレーキペダルを踏込んでブレーキ操作を行うと、マスタシリンダからブレーキ液圧の流れを伴って、増圧弁（１）の入力ポート（４）及び入力液圧路（１４）を介してブレーキ液圧が伝達される。このブレーキ液圧の入力により、増圧弁（１）では、入力液圧室（１８）の内部圧力が高まり、そのブレーキ液圧が前記所定値を上回ると、このブレーキ液圧を受圧して、ピストン（１７）がピストン発条（２４）（２５）の押圧付勢力に抗して出力液圧室（２０）の容積の減少方向に摺動する。このピストン（１７）の摺動により、図４に示す如く、ピストン（１７）の弁座（３２）にバルブステム（２８）の弁体（３１）が着座して、液路（３６）が閉塞され、入力液圧室（１８）と出力液圧室（２０）とが非連通となる。
【００３８】
この非連通状態で、マスタシリンダからのブレーキ液圧の入力により、図５に示す如く、バルブステム（２８）と共にピストン（１７）が出力液圧室（２０）の容積の減少方向に更に摺動する事により、入力液圧室（１８）側のブレーキ液圧を受圧する大径ピストン部（１５）のシール部材（２１）で受ける受圧面積と、小径ピストン部（１６）のシール部材（２２）で受ける受圧面積との面積差に基づいて、出力液圧室（２０）のブレーキ液圧が増圧される。そして、この増圧されたブレーキ液圧が、出力口（５）を介して連通路（９）に出力され、該連通路（９）から入力口（６）を介してブレーキ液圧が減圧弁（２）の入力液圧室（４４）に入力される。
【００３９】
この増圧弁（１）からのブレーキ液圧を受け、減圧弁（２）では、該ブレーキ液圧をそのまま入力液圧室（４４）から前輪側出力液圧路（４７）、前輪側出力ポート（７）を介して前輪側の車輪ブレーキに供給する。また、後輪側の車輪ブレーキについては、前述の如く、増圧弁（１）からのブレーキ液圧の入力により、小径ピストン部（４２）の受圧力がピストン発条（５０）の押圧付勢力よりも低い時は、増圧弁（１）からの入力ブレーキ液圧と後輪側の車輪ブレーキへの出力ブレーキ液圧は１：１にて車輪ブレーキに出力され、更に増圧弁（１）からの入力ブレーキ液圧が高まった時は、その上昇量に応じて小径ピストン部（４２）の受圧面積／大径ピストン部（４１）の受圧面積の勾配にて後輪側の車輪ブレーキのブレーキ液圧が減圧される。この減圧弁（２）によるブレーキ液圧の減圧作用により、後輪側の車輪ブレーキの早期ロックを抑制可能となる。
【００４０】
次に、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放してブレーキ操作を解除すると、増圧弁（１）では、入力液圧室（１８）のブレーキ液圧がマスタシリンダ側に解放され、ピストン（１７）への受圧力が解除される。従って、ピストン（１７）は、ピストン発条（２４）（２５）により入力液圧室（１８）方向に押圧付勢され、図２の初期位置に復帰する。このピストン（１７）の初期位置への復帰により、バルブステム（２８）も復元移動して、他端を閉止栓（１３）に突き当てるから、液路（３６）が再び開口する。また、減圧弁（２）においても、増圧弁（１）側のブレーキ液圧の低下により入力液圧室（４４）の内圧が低下し、車輪ブレーキ側のブレーキ液圧とピストン発条（５０）の押圧付勢力により、減圧ピストン（４３）が出力液圧室（４５）側に配置され、大径ピストン部（４１）がシール部材（４８）の開口部から離れて流通孔（５１）が開口状態となる。この流通孔（５１）を介して後輪側の車輪ブレーキのブレーキ液圧が増圧弁（１）側に戻されるとともに、前輪側の車輪ブレーキのブレーキ液圧も、前輪側出力液圧路（４７）、入力液圧室（４４）等を介して増圧弁（１）側に戻される。
【００４１】
そして、増圧弁（１）では、減圧弁（２）を介して戻された車輪ブレーキのブレーキ液圧が、増圧弁（１）の出力液圧室（２０）から液路（３６）、流通溝（３０）、入力液圧室（１８）方向へのブレーキ液圧の流れを伴って、入力ポート（４）を介してマスタシリンダに戻されるので、制動が解除されるものとなる。
【００４２】
また、上記実施例では、増圧弁（１）と減圧弁（２）とを同一のボディ（３）に一体に形成する事で、製造工程や部品点数を減らしている。しかし、他の異なる実施例として、増圧弁（１）と減圧弁（２）とを別個に形成し、後工程で増圧弁（１）の出力ポートと、減圧弁（２）の入力ポートとを、内部にブレーキ液圧の流通路を設けたオイルボルトを螺合する等して接続し、増圧弁（１）と減圧弁（２）とを一体化しても良く、オイルボルトを螺合するだけなので、配管による従来の接続に比べ、接続作業を容易に行う事ができる。また、この実施例でも配管を使用してないので、ブレーキ装置の小型化や軽量化が可能となり、レイアウトの自由度が高まるし、車両への取り付け作業も容易に行う事ができる。
【００４３】
また、減圧弁（２）と増圧弁（１）の双方を本発明用に新たに形成する必要はなく、減圧弁（２）は既存のものを使用し、減圧弁（２）の入力ポートの座標に対応して、出力ポートを設けて増圧弁（１）のみを本発明用に製作すれば良く、低コストで汎用性に優れた製品を得る事ができる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成したものであり、車両用ブレーキ装置の増圧弁と減圧弁とを、配管を介する事無く一体に接続しているので、ブレーキ装置が過度に長尺とはならず、ブレーキ装置の小型化、更には軽量化が可能となり、車両設置の際のレイアウトの自由度が高まる。また、配管の配設の手間を省くとともに、配管に邪魔される事の無い作業が可能で、ブレーキ装置の車両への取り付け作業も容易に行う事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例で、増圧弁と減圧弁の全体斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】増圧弁でのブレーキ液圧の増圧過程で、ピストンが出力液圧室の容積の減少方向に摺動し液路が閉塞された状態を示す増圧弁の断面図。
【図５】ピストンとバルブステムとが出力液圧室の容積の減少方向に摺動し、出力液圧室の増圧が行われた状態を示す増圧弁の断面図。
【符号の説明】
１  増圧弁
２  減圧弁
３  ボディ
５  出力口（本発明の出力ポート）
６  入力口（本発明の入力ポート）
１０  大径部
１１  小径部
１２  シリンダ孔
１７  ピストン
２３  貫通孔
１８  入力液圧室
２０  出力液圧室
２４  ピストン発条
２５  ピストン発条
２８  バルブステム
３５  ステム発条
３６  液路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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