(57)【要約】【課題】表面に滑り止め付き突起を設けた鋼板または敷鉄板を提供する。【解決手段】滑り止め付き鋼板１０は、鋼板表面の、鋼板縁に対し斜め等間隔で互いに直角に交差する線上の、各交点１８から離れた位置に、鋼板表面１６より所定高さ突出する多数の滑り止め突起１２付きフラットバー１１を溶接する。隣接する交差線１７で形成された線分上の４つの滑り止め突起付きフラットバーで占める面積は、車両のタイヤ接地面積１４より狭くして、あらゆる方向から進入・退去する車両のタイヤを確実にとらえて滑り止め効果を増加させている。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼板表面に、フラットバーより所定高さ突出する数個の滑り止め突起付きフラットバーを多数溶接したことを特徴とする滑り止め付き鋼板。
【請求項２】
鋼板表面の、鋼板縁に対し斜め等間隔で互いに直角に交差する線上、または鋼板の長短辺と平行して直交する線上の、各交点から離れた位置に、鋼板表面より所定高さ突出する多数の滑り止め突起付きフラットバーを溶接したことを特徴とする滑り止め付き鋼板。
【請求項３】
鋼板表面に交差する線は、鋼板縁に対し４５°傾斜して形成され、しかも前記隣接する交差線で形成された線分上の４つの滑り止め突起付きフラットバー間は、車両のタイヤ接地面積より狭くして、あらゆる方向から進入・退去する車両のタイヤを確実にとらえるようにした、ことを特徴とする滑り止め付き鋼板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、滑り止め付き突起を有する鍛造品のフラットバーを溶接した敷き鋼板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
工事現場の傾斜地又は車両導入路に敷く鋼板は、重量車両の滑り防止のため、鋼板表面に多数の鉄筋又は小型のアングル材等を溶接している。滑り止め効果の高いロール品の商品（代表的なものとしてチェッカープレート等がある）も存在するが、鋼板表面が１ｍｍから２ｍｍ程度の突起しかないため、現場の傾斜地では効果は薄い。また、定尺のフラットバーを溶接した商品もリース業界では存在するも滑り止め効果が高くない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
鋼板表面に滑り止め処置を講じるには、その滑り止めが車両で走行する際に違和感を与えず、耐久性も十分あり、且つ、製品そのものの強度を損なうことがないものでなければならない。従来の仮設道路用鋼板または敷鉄板としては、既製の鋼板（２２×１，５２４×６，０９６ｍｍまたは２２×１，５２４×３，０４８ｍｍ）の面に６ｍｍ厚のフラットバーを多数溶接で取付けたものであるが、非スリップ　製品として有効なものは未だ実用化していない。
【０００４】
また、現場で溶接された鉄筋を現場でバラシを行った後に、返納された鋼板は、溶接カスが付着しており工場整備が大変であり、かつ、鉄筋ヤ小型アングル材などのバラシにより商品の劣化がひどくなる。チェッカープレート等のロール商品は突起が１〜２ｍｍ程度であるため、残土が付着すると滑り止め効果を失うし、フラットバーを溶接した商品もフラットバーが平らなため滑り止め効果が高くない。
本発明は、滑り止め付き突起を有する鍛造品のフラットバーを溶接することにより、確実に滑り止めできる敷き鋼板を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、滑り止め付き鋼板は、鋼板表面に、フラットバーより所定高さ突出する数個の滑り止め突起付きフラットバーを多数溶接したことを特徴とする。
請求項２にかかる発明は、鋼板表面の、鋼板縁に対し斜め等間隔で互いに直角に交差する線上、または鋼板の長短辺と平行して直交する線上の、各交点から離れた位置に、鋼板表面より所定高さ突出する多数の滑り止め突起付きフラットバーを溶接したことを特徴とする。
また、請求項３にかかる発明は、鋼板表面に交差する線は、鋼板縁に対し４５°傾斜して形成され、しかも前記隣接する交差線で形成された線分上の４つの滑り止め突起付きフラットバー間は、車両のタイヤ接地面積より狭くして、あらゆる方向から進入・退去する車両のタイヤを確実にとらえるようにした、ことを特徴とするものである。
【０００６】
上記のように、突起付きフラットバーを配列する際には、鋼板表面に斜め等間隔に菱形状または鋼板長短辺と平行する線に４角状などの配列するが、溶接枚数と配列の最も効率の良い斜め直角配置について具体的に述べる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明滑り止め付き鋼板の平面図、図２は図１の拡大平面図である。
本発明の滑り止め付き鋼板１０は、鋼板表面の、鋼板縁に対し斜め等間隔で互いに直角に交差する線１７上の、各交点１８から離れた位置に、鋼板表面より所定高さ突出する多数の滑り止め突起１２付きフラットバー１１を溶接する。
鋼板表面に交差する線１７は、鋼板縁に対し４５°傾斜して形成され、しかも前記隣接する交差線で形成された線分上の４つの滑り止め突起付きフラットバー１１で占める面積は、車両のタイヤ接地面積１４より狭くして、あらゆる方向から進入・退去する車両のタイヤを確実に捕えるようにしている。
なお、図中、符号１５は吊り上げ用長孔である。
【０００８】
図３はフラットバーの拡大平面図、図４は図３の側面図である。このフラットバー１１は、その上面に滑り止め付き突起１２を一体に成形させた鍛造品で、図１、２では、鋼板表面の、鋼板縁に対し斜め等間隔で互いに直角に交差する線１７上の、各交点１８から離れた位置に溶接したものを示したが、斜め等間隔の配置に限定されず、鋼板の長短辺と平行して直交する鋼板表面の、多数の線上に溶接配置してもよい（図示省略）。
また、突起１２は通常、切頭円錐形（図３、４）をなしているが、図５に示すように、切頭円錐形の突起１３としてもよく、さらに、切頭角錐形、角錐形または円錐形などとしてもよい。
【０００９】
隣接する交差線１７で形成された線分上の４つのフラットバー間の距離は、車両のタイヤ接地面積１４（図２）より狭くして、あらゆる方向から進入・退去する車両のタイヤを確実にとらえる。溶接するプレートは、必ずどこかがタイヤの接地面積５００ｍｍ×２００ｍｍに必ず接するように配置する。すなわち、４ヶ所の突起１２がフラットバー１１より６ｍｍ程度高いため、その突起がタイヤに食い込みタイヤを確実にとらえて滑り止め効果を増加させている。
フラットバー１１は、鍛造で成形したプレート（例えば７×２１０×３０ｍｍ）の上に４ヶ所の突起を付け、これを５フィート×１０フィートの鋼板に１００枚溶接により取り付ける。
【００１０】
【発明の効果】
上記のように、本発明の滑り止め付き鋼板は、鋼板表面の、鋼板縁に対し斜め等間隔で互いに直角に交差する線上、または鋼板の長短辺と平行して直交する線上で、各交点から離れた位置に、鋼板表面より所定高さ突出する多数の滑り止め突起付きフラットバーを溶接したものであるから、敷き鋼板上を移動する車両タイヤの滑りを防止することができる。
また、鋼板表面に交差する線の隣接する交差線で形成された線分上の４つの滑り止め突起付きフラットバーで占める面積は、車両のタイヤ接地面積より狭くして、あらゆる方向から進入・退去する車両のタイヤを確実にとらえることができる。さらに、４ヶ所の突起がフラットバーより６ｍｍ程度高いため、その突起がタイヤに食い込みタイヤを確実にとらえて滑り止め効果を増加させている。フラットバーをほぼ菱形に配置することで常にタイヤがプレートに接しているため、鉄筋と異なってタイヤの上下振動が非常に少なく走行しやすいのも特徴である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明滑り止め付き鋼板の平面図。
【図２】図１の拡大平面図。
【図３】滑り止め付きフラットバーの拡大平面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】滑り止め付きフラットバーの変形例を示す正面図。
【符号の説明】
１０　鋼板　　　　　　　　　　１１　滑り止め付きフラットバー
１２、１３　突起　　　　　　　１４　タイヤ接地面積
１５　吊り上げ用長孔　　　　　１６　鋼板表面
１７　交差線　　　　　　　　　１８　交点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年7月19日(2002.7.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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