(57)【要約】【課題】道路用緩衝体を改良して、車両の衝突を受けて破損しても砂が飛散する虞れを無くし、製作・設置コストを低減し、外観色調の多様性を増す。【解決手段】発泡プラスチック製の本体１５と、柔軟で強靭な外装カバー１４とを別体に構成し、本体１５の外側面に外装カバーの筒状部１４ａを外嵌し、取付バンド１９を掛けて抜け止めを施し、前記本体１５内の空洞に砂等８を詰め込み、砂投入口１５ｂを蓋１５ｃで塞いだ後、該本体１５の頂面を外装カバー頂部１４ｂで覆って接着する。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡プラスチック製の本体を有する前衛体と、発泡プラスチック製の本体を有する後衛体とから成り、上記双方の本体に少なくとも１箇所以上の空洞が形成されていて、この空洞内の少なくとも１箇所以上に砂等が充填されている道路用緩衝体において、
前記の発泡プラスチック製本体の、底面以外の外周面、又は、底面以外の外周面及び非標示部の一部もしくは全部が、これと別体の外装カバーで覆われており、
上記外装カバーは、本体よりも柔軟で強靭な材料で構成されていることを特徴とする道路用緩衝体。
【請求項２】
前記外装カバーは本体に対して着脱可能に被せられていて、前記本体の底面に接して掛け渡された取付バンドにより、本体から上方へ脱けないように取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載した道路用緩衝体。
【請求項３】
前記外装カバーの外観に現れる面に、帯状の反射シートおよび帯状の蛍光シートを少なくとも何れか片方が縫い付けられ、または接着されてゼブラ模様を形成していることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の道路用緩衝体。
【請求項４】
前記帯状の反射シートおよび／または帯状の蛍光シートのそれぞれが、その周囲の縁を内側に折り返して、該縁を外装カバーとシートとの間に鋏み込んで縫い付けられていることを特徴とする、請求項３に記載の道路用緩衝体。
【請求項５】
前記発泡プラスチック製本体の頂壁に、前記の空洞に連通する砂投入口、および、該砂投入口を閉塞する蓋が設けられているとともに、
前記外装カバーが上記の蓋を覆っている部分は、該外装カバーのその他の部分と別体に構成され、または、その他の部分との間に切れ目が形成されていて、
前記の蓋で砂投入口を塞いだ後、外装カバーのその他の部分に対して接着し得る構造であることを特徴とする、請求項１ないし請求項４の何れかに記載の道路用緩衝体。
【請求項６】
前記発泡プラスチック製の本体は、複数の部分に分割されていて、
発泡プラスチック材料の機械的強度よりも弱い接着力の接着剤によって相互に接着されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５に記載の道路用緩衝体。
【請求項７】
前記外装カバーは、路面に近接する裾の部分が、路面に固定されている金属枠の中に嵌め込まれ、前記の本体と金属枠との間に挟みつけられていて、
本体と外装カバーとの間の隙間が外部に露出しない構造であることを特徴とする、請求項１ないし請求項６の何れかに記載の道路用緩衝体。
【請求項８】
空洞を有する発泡プラスチック製の本体が外被で囲まれていて、前記空洞の中に砂が入っている道路用緩衝体を構成する方法において、
前記本体の、底面と頂面とを除く周囲の部分に筒状の外装カバーを嵌め合わせ、
上記筒状の外装カバーが上方へ抜けないように、本体の底面に接せしめて取付バンドを掛け、
筒状の外装カバーを嵌め合わせた本体を、路面に固定された金属枠に嵌め合わせて設置し、
前記本体の設けられている空洞の中へ砂等を詰め込んだ後、
平面状の外装カバーで前記本体の頂面を被い、該平面状外装カバーの周囲を、前記筒状の外装カバーの上端付近に接合することを特徴とする、道路用緩衝体の構成方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路用の緩衝体に関するものである。更に詳しくは、車道の分流点や道路近傍の構築物の手前に設置され、車両が衝突しないように標識の役目と、車両の衝突エネルギーを吸収する役目とを兼ねた緩衝体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、従来例の衝撃緩衝装置５が設置された道路１の平面図である。
分離帯２が設けられていて、進行してきた車両３は矢印ａまたは矢印ｂのように分流する。例えば橋脚　管制機器ボックスなどの構築物４が有る場合、車両の進行方向について手前側に衝撃緩衝装置５が設置される。
本例の衝撃緩衝装置５は、前衛体５ａと後衛体５ｂとの２個の緩衝体によって構成されている。
【０００３】
図９は、前記従来例の緩衝体の構造を説明するために示したもので、（Ａ１）は後衛体の水平断面平面図、（Ａ２）の後衛体の一部を破断して描いた側面図、（Ｂ１）は前衛体の平面図、（Ｂ２）は前衛体の側面図である。
後衛体は（図９（Ａ１），（Ａ２）参照）合成ゴムの外周壁６の中に、発泡プラスチック製の本体７が一体に融着して充填されており、前記本体７の中に形成した空洞の中に砂８が詰め込まれている。上記の砂８は、鉱物学的な砂に限らず、砕石または金属粒であっても良い。従って、厳密には砂等８である。
前記外周壁６が外観に現れる部分には、帯状の反射シートまたは蛍光シート１２が接着されている。符号１１を付して示したのは、路面に固定されたコンクリートブロックと係合するための切欠である。
図９（Ｂ１），（Ｂ２）に示した前衛体も、基本的構造は前述した後衛体と類似であり、合成ゴム製の外周壁９の中へ発泡プラスチック製の本体１０が一体的に充填されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上に説明した従来例の道路用緩衝体（図９）には、以下に述べるように価格，安全性，外観について改善が要請されている。
価格について考察すると、製作費用と設置所要工数との二つについて問題が有る。すなわち、合成ゴム製の外周壁の中に発泡プラスチック製の本体を一帯に成形すると製造コストが高価になる。
その上、本体内の空洞に砂等を詰め込むことに関連して、砂等の投入口を頂部に設けると、該投入口に施した蓋が外観に現れて商品価値を損なう。
しかし、底面に砂等の投入口を設けたのでは砂を入れることができない。そこで、緩衝体の底面に砂投入口を設けておき、該緩衝体の上下を反転して砂を入れ、その後再び反転されるのが通例である。しかし、砂を入れた後の緩衝体は重くて取扱いが容易でなく、結局は設置所要工数が多大である。なお、表現を簡潔ならしめるため、砂等の投入口を砂投入口と略称する。また、紛らわしくない場合、砂等を砂と略称することあり。
【０００５】
図９から容易に理解されるように、外観に現れるゼブラ模様は、反射シートまたは蛍光シート１２と、外周壁（６または９）とによって決まる。そして、反射シートや蛍光シートの色調は任意に選定できるが、合成ゴムは黒色に限られる。
このため、色調選択の自由度が小さい。
さらに、緩衝体は衝撃エネルギーを吸収する役目を持っているので、車両の衝突を受けたとき、適度に毀れなければならない。また、衝突により本体が毀れず、本体全体が転がるのを調整するため、空洞を設計変更しても対応し易い。ところが、従来例のように本体と外周壁とが一体に成形されていると、毀れたときに中の砂が飛散する。
道路上に砂が撒かれていると、後続車両をスリップさせて２次災害を拡大させるので危険である。
こうした考察から、砂の代りに水を入れた例も有るが、水の場合の緩衝性能は砂に比べて著しく劣る。
【０００６】
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、製造コストが低廉で、設置所要工数が少なく、砂投入口が外観に現れず、色調選択の自由度が大きく、しかも、車両の衝突を受けたとき砂の飛散を生じる虞れの無い道路用緩衝体を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために創作した本発明の基本的原理について、その製作設置工程図である図４を参照して略述すると次のとおりである。
（Ａ）に示すように、頂面に砂投入口１５ｂを設けた本体１５の外周面（底面と頂面とを除く）に外嵌する筒状部１４ａと、該本体１５の頂面を覆う頂部１４ｂとから成る外装カバー１４を構成し、
（Ｂ）に示すごとく、取付バンド１９によって外装カバー筒状部１４ａが本体１５から抜け出さないようにし、（Ｂ）のようにして砂８を入れて蓋１５ｃを施してから、（Ｃ）のように外装カバー頂部１４ｂで本体の頂面を覆う。
【０００８】
以上に略述した原理に基づいて、これを実用面に適用する具体的な構成として、請求項１の発明は、発泡プラスチック製の本体を有する前衛体と、発泡プラスチック製の本体を有する後衛体とから成り、上記双方の本体に空洞が形成されていて、この空洞内に砂等が充填されている道路用緩衝体において、
前記の発泡プラスチック製本体の、底面以外の外周面、又は、底面以外の外周面及び非標示部の一部もしくは全部が、これと別体の外装カバーで覆われており、
上記外装カバーは、本体よりも柔軟で強靭な材料で構成されていることを特徴とする。
以上に説明した請求項１の構成によると、発泡プラスチック製の本体と、柔軟で強靭な外装体カバーとが別体に構成されているので一体成形操作を必要とせず、製造コストが低廉である。
その上、車両の衝突を受けたとき、発泡プラスチック製の本体は破損して緩衝機能を果たし、柔軟で強靭な外装カバーは破損しないので砂等を飛散させない。
【０００９】
請求項２の発明に係る道路用緩衝体の構成は、前記請求項１の発明の構成要件に加えて、前記外装カバーは本体に対して着脱可能に被せられていて、前記本体の底面に接して掛け渡された取付バンドにより、本体から上方へ脱けないように取り付けられていることを特徴とする。
以上に説明した請求項２の発明によると、外装カバーが損耗したり変色したり汚損したりした場合、該外装カバーだけを新品と交換することができるので経済的である。
【００１０】
請求項３に係る発明の構成は、前記請求項１または請求項２の発明の構成要件に加えて、前記外装カバーの外観に現れる面に、帯状の反射シートおよび帯状の蛍光シートを少なくとも何れか片方が縫い付けられ、または接着されてゼブラ模様を形成していることを特徴とする。
以上に説明した請求項３の発明によると、外装カバーの色調を任意に選定することができるので、標識として機能するゼブラ模様の色調を設定する自由度が大きい。
【００１１】
請求項４の発明に係る緩衝体の構成は、前記請求項３の発明に係る緩衝体の構成要件に加えて、前記帯状の反射シートおよび／または帯状の蛍光シートのそれぞれが、その周囲の縁を内側に折り返して、該縁を外装カバーとシートとの間に挟み込んで縫い付けられていることを特徴とする。
以上に説明した請求項４の発明によると、設置された緩衝体が風雨に暴されたり、直射日光を受けたりして経年変化し、さらに摩擦や打撃などの外力を受けても、反射シートや蛍光シートが縫いつけられているので剥がれない。特に、その縁が内側に折り込まれているので耐久性に優れている。
【００１２】
請求項５の発明に係る緩衝体の構成は、前記請求項１ないし請求項４の発明の構成要件に加えて、前記発泡プラスチック製本体の頂壁に、前記の空洞に連通する砂投入口、および、該砂投入口を閉塞する蓋が設けられているとともに、
前記外装カバーが上記の蓋を覆っている部分は、該外装カバーのその他の部分と別体に構成され、または、その他の部分との間に切れ目が形成されていて、
前記の蓋で砂投入口を塞いだ後、外装カバーのその他の部分に対して接着し得る構造であることを特徴とする。
以上に説明した請求項５の発明によると、本体の空洞の中へ砂等を詰め込む操作を容易に行なうことができ、しかも砂等を詰め込むために用いた砂投入口が外観に残らないので商品価値を損ねる虞れが無い。
【００１３】
請求項６の発明に係る緩衝体の構成は、前記請求項１ないし請求項５の発明の構成要件に加えて、前記発泡プラスチック製の本体は、複数の部分に分割されていて、
発泡プラスチック材料の機械的強度よりも弱い接着力の接着剤によって相互に接着されていることを特徴とする。
以上に説明した請求項６の発明によると、この緩衝体に自動車が衝突したとき、接着部の剥がれによって本体が分割されるので、優れた緩衝性能が発揮される。
【００１４】
請求項７の発明に係る緩衝体の構成は、前記請求項１ないし請求項６の発明の構成要件に加えて、前記外装カバーは、路面に近接する裾の部分が、路面に固定されているスチール枠の中に嵌め込まれ、前記の本体とスチール枠との間に挟みつけられていて、
本体と外装カバーとの間の隙間が外部に露出しない構造であることを特徴とする。
以上に説明した請求項７の発明によると、互いに別体に構成された本体と外装カバーとの間の空隙が大気と連通することなく、スチール枠によって保護されているので、この緩衝体が風雨に暴されても外装カバーが剥がれる虞れ無く、耐久性に優れている。
【００１５】
請求項８に係る発明方法の構成は、空洞を有する発泡プラスチック製の本体が外被で囲まれていて、前記空洞の中に砂が入っている道路用緩衝体を構成する方法において、
前記本体の、底面と頂面とを除く周囲の部分に筒状の外装カバーを嵌め合わせ、
上記筒状の外装カバーが上方へ抜けないように、本体の底面に接せしめて取付バンドを掛け、
筒状の外装カバーを嵌め合わせた本体を、路面に固定されたスチール枠に嵌め合わせて設置し、
前記本体の設けられている空洞の中へ砂等を詰め込んだ後、
平面状の外装カバーで前記本体の頂面を被い、該平面状外装カバーの周囲を、前記筒状の外装カバーの上端付近に接合することを特徴とする。
以上に説明した請求項８の発明方法によると、当該緩衝体を設置するための所要作業工数が少なく、とくに該緩衝体の中へ砂等を入れる作業を迅速容易に行なうことができ、しかも、砂等を入れるために使用した砂投入口や、これに装着した蓋が外観に現れないので見栄えが良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の１実施形態における前衛体を示し、（Ａ）は水平面で切断して描いた平面図、（Ｂ）は部分的に切断して描いた側面図である。
符号１５を付して示したのは発泡プラスチック製の本体であり、その中に空洞１５ａが形成されて、砂等８が充填されている。
本実施形態においては、上記の本体１５を、密度０．０３ｇ／ｃｍのポリエチレン発泡体によって構成した。また、砂等８としては乾燥した硅砂４号を用いた。
上記本体１５と別体に、底の無いキャップ形の外装カバー１４を構成して被せてある。
外装カバー１４を被せられた本体１５の下端部付近は、路面１６に設置されたスチール枠１８に嵌め込んである。
【００１７】
互いに別体に形成された本体１５にキャップ状の外装カバー１４を被せると、該外装カバー１４の下端の縁１４ｃと本体１５との間に隙間が出来るが、本図から理解されるように上記の隙間はスチール枠１８に挟みつけられて外気と連通することが無い。
このため、野外に設置された緩衝体が激しい風雨に暴されても、外装カバー１５の縁が破れたり剥がれたりする虞れが無い。
前記外装カバー１４の、外観に現われている面に、帯状の反射シートまたは蛍光シート１２を縫い付けてゼブラ模様を形成してある。この縫い付けに接着を併用することもできる。
いずれにせよ、縫製技術を適用することは、本発明のように本体に対して別体の外装カバーを構成することによって可能となった。
本図１の実施形態においては帯状の再帰反射シート（黄色）を用い、その縁を折り返して、該縁を外装カバーと再帰反射シートとの間に挟み込んで縫製した。
このように構成すると剥がれる虞れが無いので好適である。
【００１８】
前記の外装カバー１４は、本体１５の構成材料よりも柔軟で強靭な材料で構成する。これにより、車両の衝突を受けて本体１５が破損して緩衝作用を果たしたとき、外装カバー１４は破れることなく変形して、砂等８の飛散を防止する。
本実施形態においては、基布入り樹脂シートによって外装カバー１４を構成した。糸はナイロン糸、樹脂は塩化ビニール、シート厚みは０．３５ｍｍである。
本発明を実施する場合、外装カバーの厚さ寸法は０．３〜３ｍｍが適度であり、外装カバー１４を形成するシート状部材の硬度は７５度〜９０度が適正である。
【００１９】
図２は、前掲の図１に示した前衛体の外観を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は底面図である。ただし、図２以降においてはスチール枠の図示を省略した。
本図２（Ｂ）において前衛体の一部を破断したのは、本体１５の引出線の先端を明確ならしめるためである。
この図に表されているように、外装カバー１４に取り付けられた取付バンド１９を、本体１５の底面に接せしめて掛け渡してある。これにより、キャップ状の外装カバー１４が本体１５に対して上方へ（図の奥行方向に）脱ける虞れが無い。この取付バンド１９は面ファスナー１９ａで接合してある。この取付バンドの操作については、図４を参照して後に説明する。
図３は後衛体の外観を描いたもので、前衛体における図２に対応する図である。前衛体における反射シート・蛍光シート１２は帯状の再帰反射シートを用いたが、本図３に示した後衛体の反射シート・蛍光シート１２はレモンイエローの蛍光テープを用いた。
後衛体は、図９（従来例）について説明したように、コンクリートブロックに係合させる切欠が設けられる場合が有る。本図３（Ｂ）には、上記の切欠によって形成された段差２０ｂが現れている。
【００２０】
図４は、前衛体を組み立てる作業工程図である。
（Ａ）は主要構成部材の分解図であって、組立作業開始前の状態を表している。
本体１５は既述のように発泡ポリエチレンで構成されていて、内部に空洞が形成されている。１５ｂは、上記の空洞に連通する砂投入口であり、発泡ポリエチレン製の蓋１５ｃを備えている。
外装カバー１５は、前記本体１５の側面に嵌合する筒状部１４ａと、本体１５の頂面とほぼ同形の平面状の頂部１４ｂとから成っている。
筒状部１４ａの下端部に取付バンド１９が縫着されている。
本例では（Ｂ）図に示すように２条の取付バンドが設けられており、分解図である（Ａ）には２対（４本）の取付バンド１９が描かれている。
【００２１】
作業し易いように本体１５を立てて、（Ｂ）のように外装カバー筒状部１４ａを外嵌し、取付バンド１９を本体１５の底面に接せしめて繋ぎ合わせる。
この段階では、外装カバー筒状部つき本体は比較的軽量であるから、これを持ち上げて、（Ｃ）のようにスチール枠１８に嵌め合わせる。
そして、本体１５の砂投入口１５ｂから砂等８を流し込むようにして内部の空洞に充填し、蓋１５ｃを嵌め合わせて砂投入口１５ｃを閉塞する。これにより、前衛体は容易に動かせない重さとなるが、取付バンド１９の操作を済ませてあるから、重いことは不都合を生じない。
（Ｄ）のように、外装カバーの頂部１４ｂで本体の頂面を覆い、該頂部１４ｂの周囲の縁を、筒状部１４ａの上端の縁に接着する。これにより外装カバーはキャップ状をなすようになる。
【００２２】
この図４の実施形態では、外装カバー１４の筒状部１４ａと頂部１４ｂとが切り離されているが、扉状に連結して開閉可能な構成しても良い、要するに砂投入口１５ｃを露出させたり覆ったりできれば良い。例えば（Ｄ）に描かれているように筒状部１４ａと頂部１４ｂとを接合した完成品に、砂投入口を露出せしめ得るように切目を入れておくことも可能である。
本実施形態のように、本体１５に対して外装カバー１４を着脱可能なように構成しておけば（必ずしも着脱容易でなくても良い）、外装カバーだけが汚損したり、外傷を受けたりしたとき、本体１５を残して外装カバーだけを交換することができるので経済的である。
【００２３】
図５は前衛体の外観を描いた３面図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。
同様に、図６は後衛体の３面図であるが、正面図の一部を破断して描いてある。
前衛体の背面、後衛体の正面、および後衛体の背面は、走行車両の運転者から見たときの外観に現われないので、外装カバーの表面が見えていてゼブラ模様は形成されていない（反射シートや蛍光シートが貼着されていない）。
【００２４】
図７は、前衛体および後衛体の垂直断面側面図である。ただし、砂投入口を通らない面で切断してある。
前衛体５ａを構成している本体１５は、発泡プラスチックで形成され、複数個に分割されている（図に表れている数は６個）。
そして、それぞれの分割片は互いに接着して組み立てられているが、この接着に用いた接着剤の接着力は、本体１５を形成している発泡プラスチックの機械的強度よりも弱いものとしてある。
このため上記本体に外力が加えられると、発泡プラスチック材に亀裂を生じる前に接着面が離断する。このようにして、意識的に本体１５を毀れ易くすることにより、衝突してきた車両に与える衝撃力を緩和することができ、運転者の負傷を軽減するという優れた実用的効果を奏する。
【００２５】
本実施形態（図７）においては、後衛体５ｂの本体２０は分割することなく、一体に成形してある。
本発明を実施する際、後衛体の発泡プラスチック製本体を分割して接着してもよい。
しかし後衛体は、その背後に設置されている構築物（例えば図８において符号４）を保護する役目を持っているので、前衛体よりも丈夫に構成することが望ましい。
【００２６】
【発明の効果】
以上に本発明の実施形態を挙げて、その構成と作用とを明らかにしたように、請求項１の発明を適用すると、製造コストが低減される上に、車両の衝突を受けたとき、砂等を飛散させないのでスリップ事故を誘発する虞れが無くて安全である。
請求項２の発明を適用すると、外装カバーが損耗したとき、該外装カバーだけを新品と交換できるから経済的である。
請求項３の発明を適用すると、ゼブラ模様の色調を任意に選定することができ、設計的自由度が大きく、意匠的な配慮を施し易い。
請求項４の発明を適用すると、外装カバーに縫着されてゼブラ模様を形成している反射シートや蛍光シートが剥がれる虞れが無い。特に、縁の部分がほつれないので耐久性に優れている。
請求項５の発明を適用すると、緩衝体の空洞内へ砂等を詰め込む作業が容易であり、しかも砂等の詰め込みに使用した砂投入口が外観に現れて残ることがない。
請求項６の発明を適用すると、車両の衝突を受けたとき優れた緩衝性が発揮される。
請求項７の発明を適用すると、外装カバーを装着された緩衝体が路面に接している箇所の付近がスチール枠によって保護される。このため、緩衝体の本体と外周壁とを一体成形することなく別体に構成したこと（請求項１）による耐久性低下が未然にかつ完全に防止することができる。
請求項８の発明方法によると、緩衝体を設置するための所要工数が少なく、しかも設置された緩衝体の外観が良くて商品価値が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態における前衛体の断面２面図である。
【図２】前掲の図１に示した前衛体の外観２面図である。
【図３】前掲の図１，図２に示した実施形態における後衛体の外観２面図である。
【図４】前掲の図１，図２に示した実施形態の前衛体を構成する工程図である。
【図５】前掲の図２に示した実施形態の前衛体の２面図である。
【図６】前掲の図３に示した実施形態の後衛体の１部を破断して描いた３面図である。
【図７】本発明の１実施形態における前衛体および後衛体を配列して描いた模式的な断面図である。
【図８】従来例と実施例との区別なく、道路用緩衝体設置状態を描いた概要的な平面図である。
【図９】従来例の道路用緩衝体を示し、（Ａ１）は後衛体の断面平面図、（Ａ２）は後衛体の部分断面側面図、（Ｂ１）は前衛体の断面平面図、（Ｂ２）は前衛体の部分断面側面図である。
【符号の説明】
１・・・道路、２・・・分離帯、３・・・車両、４・・・構築物、５・・・従来例の衝撃緩衝装置、５ａ・・・前衛体、５ｂ・・・後衛体、６・・・外周壁、７・・・本体、８・・・砂等、９・・・外周壁、１０・・・本体、１１・・・切欠、１２・・・反射シートまたは蛍光シート、１３・・・発泡プラスチック製の本体、１４・・・外装カバー、１４ａ・・・筒状部、１４ｂ・・・頂部、１４ｃ・・・下端の縁、１５・・・本体、１５ａ・・・空洞、１５ｂ・・・砂投入口、１５ｃ・・・蓋、１６・・・舗装路面、１８・・・スチール枠、１９・・・取付バンド、１９ａ・・・面ファスナー、２０・・・本体、２１・・・外装カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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