(57)【要約】【課題】自動車用ナビゲーションシステムにおいて、その待機モードにおけるバッテリのバッテリ上がりを未然に防止する。【解決手段】待機モードの設定後、電圧がバッテリの直流電圧に基づき一定電圧以下であるか、温度が温度センサの検出温度に基づき規定温度範囲外にあるか、或いは待機モード設定時間切れＸ分前であるかのいずれかの成立により、待機モード解除条件の成立との判定のもと、当該待機モード解除条件の成立の旨のメールを送信し、待機モードを解除する。【選択図】　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ及びキースイッチを有する自動車に搭載されて、前記バッテリからの給電により作動状態になる待機モード設定手段、待機モード解除条件判定手段、待機モード解除手段及び無線通信手段を備えるナビゲーションシステムであって、
前記待機モード設定手段は、前記キースイッチのオフのとき、前記無線通信手段による無線通信可能状態を維持する待機モードになるとともに、前記待機モード解除条件判定手段、待機モード解除手段及び無線通信手段を前記待機モードに設定し、
前記待機モード解除条件判定手段は、その待機モードにて、前記待機モードの解除条件に関連する環境物理量に基づき前記待機モードの解除条件の成立の有無を判定し、
前記待機モード解除手段は、前記待機モード解除条件判定手段による前記待機モード解除条件の成立との判定に伴い前記待機モード設定手段による設定待機モードを解除するようにした自動車用ナビゲーションシステム。
【請求項２】
前記待機モード解除条件判定手段は、前記バッテリからの電圧、周囲温度及び前記待機モード設定手段による待機モード設定後の経過時間のうち少なくとも一つを前記環境物理量として用いて、この環境物理量が所定範囲にあるか否かにより前記待機モードの解除条件の成立の有無を判定することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ナビゲーションシステム。
【請求項３】
前記無線通信手段は、前記待機モード解除条件判定手段による前記待機モード解除条件の成立との判定時には、当該待機モード解除条件の成立の旨のメールを送信するようにしたことを特徴とする請求項１或いは２に記載の自動車用ナビゲーションシステム。
【請求項４】
自動車の外側に位置して無線通信手段及び表示手段を有する端末を備え、
当該端末は、その無線通信手段を介し前記送信メールを受信したとき、前記表示手段により当該受信メールを表示することを特徴とする請求項３に記載の自動車用ナビゲーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ナビゲーションシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、路車間通信システムでは、通信を行う際には、待機モードになっているのが通常である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２４１０９５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記路車間通信システムの構成を自動車用ナビゲーションシステムに適用した場合において、通信を行うために常に待機モードに設定されていると、通信中であると否とにかかわらず、バッテリの電力が消費される。このため、当該バッテリが所謂バッテリ上がりを生ずるという不具合を招く恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するにあたり、自動車用ナビゲーションシステムにおいて、その待機モードにおけるバッテリのバッテリ上がりを未然に防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車用ナビゲーションシステムは、請求項１の記載によれば、バッテリ（Ｂ）及びキースイッチ（ＩＧ）を有する自動車に搭載されて、バッテリからの給電により作動状態になる待機モード設定手段（２１０）、待機モード解除条件判定手段（２２０、２３０、２４０）、待機モード解除手段（２６１）及び無線通信手段（６０、２５０）を備える。
【０００７】
当該ナビゲーションシステムでは、待機モード設定手段は、キースイッチのオフのとき、上記無線通信手段による無線通信可能状態を維持する待機モードになるとともに、待機モード解除条件判定手段、待機モード解除手段及び上記無線通信手段を上記待機モードに設定し、
待機モード解除条件判定手段は、その待機モードにて、上記待機モードの解除条件に関連する環境物理量に基づき上記待機モードの解除条件の成立の有無を判定し、
待機モード解除手段は、待機モード解除条件判定手段による上記待機モード解除条件の成立との判定に伴い待機モード設定手段による設定待機モードを解除する。
【０００８】
このように、待機モード設定手段、待機モード解除条件判定手段、待機モード解除手段及び無線通信手段の待機モード設定後、上記待機モードの解除条件に関連する環境物理量に基づき上記待機モードの解除条件の成立の有無を判定し、待機モード解除条件判定手段による上記待機モード解除条件の成立との判定時には、
上記設定待機モードを解除する。これにより、バッテリの電力消費が停止され、その結果、バッテリにおけるバッテリ上がりの発生を未然に防止できる。
【０００９】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車用ナビゲーションシステムにおいて、待機モード解除条件判定手段は、バッテリからの電圧、周囲温度及び待機モード設定手段による待機モード設定後の経過時間のうち少なくとも一つを上記環境物理量として用いて、この環境物理量が所定範囲にあるか否かにより上記待機モードの解除条件の成立の有無を判定することを特徴とする。
【００１０】
このように、上記環境物理量を具体的に特定することで、上記待機モードの解除条件の成立の有無が具体的に行われるので、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００１１】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１或いは２に記載の自動車用ナビゲーションシステムにおいて、無線通信手段は、待機モード解除条件判定手段による上記待機モード解除条件の成立との判定時には、当該待機モード解除条件の成立の旨のメールを送信するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
これによれば、請求項１或いは２に記載の発明の作用効果を達成し得るのは勿論のこと、上記メールを受信して確認すれば、待機モードの解除がなされたにもかかわらず当該待機モードの解除状態に気付かずにデータを送信しようとして、ユーザが無駄な操作による無駄な時間を使ってしまうという事態が発生することがない。換言すれば、ユーザによる通信にあたり、ナビゲーションシステムの待機モードの解除をユーザに知らせることで、効率よくデータ送信のための操作を行える。
【００１３】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項３に記載の自動車用ナビゲーションシステムにおいて、自動車の外側に位置して無線通信手段（２０）及び表示手段（１３、１２２）を有する端末（Ｔ）を備え、
当該端末は、その無線通信手段を介し上記送信メールを受信したとき、表示手段により当該受信メールを表示することを特徴とする。
【００１４】
これにより、上記待機モード解除条件の成立を上記表示メールでもって確実に視認できる。従って、請求項３に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面により説明すると、図１は、本発明が適用された自動車用ナビゲーションシステムの一実施形態を示している。当該ナビゲーションシステムは、端末Ｔと、ナビゲーション装置Ｎとにより構成されている。端末Ｔは、当該自動車のユーザの家屋の部屋Ｒ内に配設されている。一方、ナビゲーション装置Ｎは、当該自動車に搭載されている。図１では、当該自動車は、上記ユーザの家屋の近傍に設けたガレージＧ内に駐車されている。本第１実施形態では、ナビゲーション装置Ｎは、端末Ｔと共に、無線によるローカルエリアネットワーク（以下、無線ＬＡＮという）を構成する。
【００１７】
端末Ｔは、パーソナルコンピュータ１０（以下、パソコン１０ともいう）と、無線通信装置２０とを備えている。パソコン１０は、操作部１１と、コンピュータ部１２と、表示部１３とにより構成されており、操作部１１は、キーボードやマウスにより、コンピュータ部１２に対し入力操作を行う。コンピュータ部１２は、操作部１１による入力操作に伴い、図２にて示すフローチャートに従い、端末側プログラムを実行し、この実行中において、表示部１３の表示処理やナビゲーション装置Ｎとの無線通信のための無線通信装置２０への出力処理その他の処理を行う。上記端末側プログラムは、コンピュータ部１２に内蔵のハードディスクドライブ（ＨＤＤ）に予め格納されている。なお、ハードディスクドライブはハードディスクともいわれる。
【００１８】
無線通信装置２０は、無線ルータでもって構成されており、この無線通信装置２０はコンピュータ部１２と有線接続されている。当該無線通信装置２０は、コンピュータ部１２からデータを入力されて、ナビゲーション装置Ｎに送信する。また、当該無線通信装置２０は、ナビゲーション装置Ｎからデータを受信してコンピュータ部１２に入力する。なお、無線通信装置２０としては、当該無線ルータに限ることなく、例えば、携帯電話機を採用してもよい。
【００１９】
ナビゲーション装置Ｎは、現在位置検出装置３０を備えている。この現在位置検出装置３０は、ＧＰＳ受信装置で構成されており、この現在位置検出装置３０は、衛星航法システム（ＧＰＳともいう）の人工衛星から送信される電波を受信して、当該自動車の現在位置を計測し現在位置信号として出力する。
【００２０】
なお、現在位置検出装置３０としては、ＧＰＳ受信装置に代えて、車速センサ及び方位センサを採用し、車速センサによる自動車の検出車速に基づき当該自動車の現在位置からの走行距離を算出するとともに方位センサにより当該自動車の進行方向を検出して、当該自動車の出発地点からの経路上の現在位置を算出するようにしてもよく、また、この現在位置の算出及び現在位置検出装置３０による現在位置の計測を併用してもよい。
【００２１】
入力装置４０は、携帯用リモートコントローラからなるもので、その入力操作により、必要な情報を信号としてマイクロコンピュータ５０（後述する）に送信する。なお、入力装置４０としては、リモートコントローラに代えて、例えば、出力装置８０（後述する）を構成する液晶パネルの表示面に併設されてリモートコントローラと同様の機能を有するタッチスイッチパネルや当該液晶パネルの表示メニューボタンを採用してもよい。また、入力装置４０は、ナビゲーション装置Ｎに含まれる構成としてもよい。
【００２２】
バッテリライン４０ａは、バッテリＢの正側端子とマイクロコンピュータ５０との間の接続線であって、当該バッテリＢの正側端子から生ずる直流電圧（以下、バッテリ電圧という）をマイクロコンピュータ５０に監視データとして入力する。温度センサ４０ｂは、ナビゲーション装置Ｎ或いはバッテリＢの周囲温度を検出し監視データとしてマイクロコンピュータ５０に入力する。
【００２３】
マイクロコンピュータ５０は、マイクロプロセッサ等のＣＰＵ５１及びダイナミックＲＡＭ５２（以下、ＤＲＡＭ５２という）を備えており、このマイクロコンピュータ５０は、ＣＰＵ５１により、図３にて示すフローチャートに従い、ナビゲーション装置側プログラム（以下、ナビ側プログラムという）を実行し、この実行中において、無線通信装置６０の無線通信装置２０との送受信処理に基づき、待機モード設定処理やバッテリ電圧判定処理等を行う。本実施形態では、マイクロコンピュータ５０は、ＣＰＵ５１により、当該自動車を経路案内するに要する処理をも行うようになっている。
【００２４】
なお、上記ナビ側プログラムは、マイクロコンピュータ５０のＲＯＭに当該マイクロコンピュータによりＣＰＵ５１でもって読み出し可能に予め記憶されている。また、マイクロコンピュータ５０は、バッテリＢからの直接給電に基づき生ずる電圧変換装置５０ａからの変換電圧を受けて作動状態におかれる。また、本実施形態では、イグニッションスイッチＩＧのオンは、当該イグニッションスイッチＩＧの切り替え接点のＡＣＣ端子（当該自動車の電気負荷との接続端子）への投入をいう。
【００２５】
ＤＲＡＭ５２は、バッテリＢからの直接給電に基づく電圧変換装置５０ａからの変換電圧を受けて、マイクロコンピュータ５０によりＣＰＵ５１でもって読み書き可能な作動状態になる。
【００２６】
電圧変換装置５０ａは、バッテリＢから直接給電されて当該バッテリＢの直流電圧をＣＰＵ５１、ＤＲＡＭ５２、無線通信装置６０、ＨＤＤ７０及び出力装置８０の作動に必要な電圧に変換して、これらＣＰＵ５１、ＤＲＡＭ５２、無線通信装置６０、ＨＤＤ７０及び出力装置８０に印加してこれらを作動状態におく。
【００２７】
無線通信装置６０は、電圧変換装置５０ａからの出力電圧を受けて作動状態になる無線ＬＡＮカードで構成されており、この無線通信装置６０は、マイクロコンピュータ５０の一構成素子として、当該マイクロコンピュータ５０にセットされている。なお、無線通信装置６０としては、無線ＬＡＮカードに限ることなく、無線ＬＡＮボードやＮＩＣ等の無線ＬＡＮアダプタ等の無線ＬＡＮ素子を採用してもよく、また、無線ＬＡＮ素子に代えて、各種の無線通信素子を採用してもよい。
【００２８】
ＨＤＤ７０は、バッテリＢからの直接給電に基づく電圧変換装置５０ａからの変換電圧を受けて、マイクロコンピュータ５０によりＣＰＵ５１でもって読み書き可能な作動状態となるもので、このＨＤＤ７０には、地図データがデータベースとして書き込まれ格納されている。出力装置８０は、表示装置で構成されており、この出力装置８０は、バッテリＢからの直接給電に基づく電圧変換装置５０ａからの変換電圧を受けて作動状態になって、マイクロコンピュータ５０による制御のもと、その出力に基づき情報を表示する。
【００２９】
なお、本実施形態では、出力装置８０として、例えば、液晶パネルと駆動回路からなる表示装置が採用されており、当該液晶パネルは、当該自動車の車室内のダッシュパネルの左右方向中央上部に設けられている。また、出力装置８０としては、表示装置に加え、例えば、音声合成装置やプリンタを採用してもよい。
【００３０】
以上のように構成した本実施形態において、当該自動車は、ガレージＧ内に駐車されるものとする（図１参照）。このような状態にて、端末Ｔにおいて、パソコン１０の操作部１１からの操作入力に伴い、コンピュータ部１２が、図２のフローチャートに従い、端末側プログラムの実行を開始すると、当該コンピュータ部１２は、ステップ１００において、その内蔵タイマーによる計時の開始処理をする。これにより、当該内蔵タイマーは、そのリセット始動により、計時を開始する。
【００３１】
ステップ１００の処理後、上記内蔵タイマーの計時時間が１５分経過したか否かが判定される。ここで、当該１５分はステップ１１１の処理に移行するための待ち時間を意味する。
【００３２】
上記計時時間が１５分に達すると、ステップ１１０での判定がＹＥＳとなり、ステップ１１１において、コンピュータ部１２は、無線通信装置２０を通してメールサーバと通信し、当該メールサーバに新規メールが存在するかどうか調べる。ここで、上記メールサーバに新規メールが存在すれば、ステップ１２０においてＹＥＳと判定される。
【００３３】
この判定に伴い、ステップ１２１において、上記新規メールが、操作部１１の操作のもと、コンピュータ部１２により、無線通信装置２０を通して上記メールサーバから受信される。この受信に伴い、ステップ１２２において、受信した新規メールの表示処理がなされる。このため、表示部１３が、その画面において、受信メールを表示する。
【００３４】
一方、ナビゲーション装置Ｎにおいては、マイクロコンピュータ５０が、バッテリＢから直接給電される電圧変換装置５０ａからの出力電圧に基づき作動状態にあって、ＣＰＵ５１により、図３のフローチャートに従いナビ側プログラムを常時実行している。
【００３５】
しかして、当該自動車の上述のようなガレージＧ内への駐車に伴いイグニッションスイッチＩＧがオフされると、ステップ２００にてＹＥＳと判定される。ついで、ステップ２１０において、ナビゲーション装置Ｎを待機モードに設定する処理及び電圧、時間及び温度の監視を継続的にする処理がなされる。また、ステップ２００では、上記待機モードの設定時間が設定され、この設定時間（以下、待機モード設定時間という）に対するマイクロコンピュータ５０の内蔵タイマーによる計時処理がなされる。
【００３６】
これに伴い、マイクロコンピュータ５０はそのＣＰＵ５１により待機モードに設定され、また、マイクロコンピュータ５０の内蔵タイマーが、そのリセット始動により、上記待機モード設定時間の計時を開始する。本実施形態において、マイクロコンピュータ５０の待機モードとは、マイクロコンピュータ５０が、ＣＰＵ５１によるプログラム実行可能状態（無線通信装置６０と無線通信装置２０との間の通信可能状態）を維持する状態で節電状態にあることをいう。
【００３７】
また、電圧、時間及び温度の監視の継続的処理は次のようにしてなされる。即ち、電圧の継続的監視は、バッテリライン４０ａによりバッテリＢからマイクロコンピュータ５０に監視データとして入力されるバッテリ電圧でもってなされる。また、時間の継続的監視は、マイクロコンピュータ５０の上記内蔵タイマーの計時時間（以下、計時時間Ｄという）を監視データとして監視することでなされる。また、温度の継続的監視は、温度センサ４０ｂの検出周囲温度を監視データとして監視することでなされる。
【００３８】
しかして、ステップ２２０において、電圧が、バッテリライン４０ａからのバッテリ電圧に基づき一定電圧以下か否かが判定される。ここで、上記一定電圧は、当該自動車のエンジンの始動に必要な電圧のうちその下限電圧をいい、本実施形態では１０．５Ｖと設定されている。なお、当該一定電圧は、１０．５Ｖに限ることなく、　エンジンの種類等により適宜変更してもよい。
【００３９】
現段階において、上記バッテリ電圧が上記一定電圧以下であるときは、バッテリＢが出力電圧不足による異常状態にあることから、ステップ２２０における判定はＹＥＳとなる。
【００４０】
また、ステップ２２０における判定がＮＯとなる場合には、次のステップ２３０において、温度が、温度センサ４０ｂの検出周囲温度に基づき規定温度範囲外にあるか否かが判定される。ここで、当該規定温度範囲は、ナビゲーション装置Ｎ或いはバッテリＢの周囲温度の正常範囲に相当し、本実施形態では、−４０℃乃至＋８５℃の範囲に設定されている。バッテリＢの出力電圧は、上記周囲温度が−４０℃乃至＋８５℃の範囲を外れると低下する傾向にある。なお、当該温度範囲は、−４０℃乃至＋８５℃に限ることなく、当該自動車の走行地域の周囲温度状況に応じて変更してもよい。
【００４１】
現段階において、温度センサ４０ｂの検出周囲温度が上記規定温度範囲外にあるときは、ナビゲーション装置Ｎが異常な周囲温度内にあることから、ステップ２３０における判定はＹＥＳとなる。
【００４２】
また、ステップ２３０における判定がＮＯとなる場合には、次のステップ２４０において、待機モード設定時間切れＸ分前か否かが上記内蔵タイマーの計時時間Ｄに基づき判定される。ここで、バッテリＢの出力電圧は、待機モード設定時間が長いほど低下する傾向にある。また、上記待機モード設定時間切れＸ分前とは、ナビゲーション装置Ｎが待機モード下にあって当該待機モードの設定時間に経過前Ｘ分をいう。本実施形態では、例えば、上記待機モード設定時間は、例えば１２０分と設定され、上記Ｘ分は、例えば１０分と設定されている。
【００４３】
現段階において、上記内蔵タイマーの計時時間Ｄが上記待機モード設定時間切れＸ分前になっていることは、上記待機モードの解除が近いことを意味する。このため、ステップ２４０における判定はＹＥＳとなる。
【００４４】
上述のように、各ステップ２２０、２３０及び２４０のいずれかにおいてＹＥＳと判定されると、上記待機モードの解除条件が成立したことから、ステップ２５０において、予め設定されたアドレスに対し上記待機モードの解除条件成立の旨のメールを送信する処理がなされる。これに伴い、当該メールがマイクロコンピュータ５０から無線通信装置６０を通して上記メールサーバに送信される。
【００４５】
この送信後、ステップ２６１において、上記待機モードの解除処理がなされる。このため、ナビゲーション装置Ｎにおいては、マイクロコンピュータ５０及び無線通信装置６０がその各待機モードから解除される。このことは、待機モードの解除でもってバッテリＢの電力消費が停止されることを意味する。その結果、待機モードを継続した場合に生じがちなバッテリＢのバッテリ上がりが未然に防止され得る。
【００４６】
しかして、上記待機モードの解除条件成立の旨のメールが、上述のように図２のステップ１２０において上記メールサーバに新規メールとして存在すると、当該ステップ１２０においてＹＥＳと判定され、ステップ１２１での当該メールの受信のもと、ステップ１２２での当該受信メールの画面表示処理がなされる。このため、上記待機モードの解除条件成立の旨のメールが端末Ｔの表示部１３の画面において表示される。これにより、ユーザは、ナビゲーション装置Ｎが待機モードの解除条件成立状態にあることを視認することができる。これに伴い、ユーザは、上記表示部１３の視認に基づき、上記待機モードの解除を認識し得るのは勿論のこと上記バッテリ上がりを未然に防止し得たことを認識し得る。
【００４７】
一方、ステップ２４０における判定がＮＯとなる場合には、バッテリ電圧が上記一定電圧以下でなく、周囲温度が上記規定温度範囲にあり、かつ待機モード設定時間切れＸ分前でないことから、ステップ２４１において上記待機モードの継続処理がなされる。このとき、当然のことながら、バッテリＢはバッテリ上がりになる状態にはない。
【００４８】
以上のように、ナビゲーション装置Ｎが待機モードに設定されている状態において、バッテリライン４０ａのバッテリ電圧、温度センサ４０ｂにより検出周囲温度及び上記内蔵タイマーの計時時間Ｄを継続的に監視して、上記待機モードの解除条件が成立する場合には、その旨を上述のようにメールにより送信し、当該メールを端末Ｔの表示部１３に表示するようにして、ユーザに対しナビゲーション装置Ｎの待機モード解除条件の成立及びこれに伴う待機モードの解除及びバッテリ上がりの未然防止確保を知らせるようにし、一方、上記異常がない場合には、バッテリＢはバッテリ上がりにないため、ユーザに特に知らせることなく待機モードを継続するようにした。
【００４９】
従って、ユーザが端末Ｔからデータを送信しようとする場合、当該ユーザは、ナビゲーション装置Ｎにおける待機モードの解除条件の成立か、或いはナビゲーション装置Ｎの待機モードの継続かを予め知ることができる。このため、上述のようなバッテリ上がりの未然防止という作用効果のほかに、待機モードの解除がなされたにもかかわらず当該待機モードの解除状態に気付かずにデータを送信しようとして、ユーザが無駄な操作による無駄な時間を使ってしまうという事態が発生することを防止できる。換言すれば、ユーザによる通信にあたり、ナビゲーション装置Ｎの待機モードの解除をユーザに知らせることで、効率よくデータ送信のための操作を行える。
【００５０】
なお、本発明の実施にあたり、図３の各ステップ２２０、２３０及び２４０での判定は、全て行うのではなく、これら各ステップ２２０、２３０及び２４０のうち、いずれか一つのステップの判定或いはいずれか二つのステップの判定を行うようにしても、上記実施形態にて述べたと実質的に同様の作用効果を達成できる。
【００５１】
また、本発明の実施にあたり、ステップ２６１における待機モードの解除処理を、各ステップ２２０、２３０、２４０のいずれかでのＹＥＳとの判定後ステップ２５０でのメール送信処理前に行うようにしてもよい。
【００５２】
また、本発明の実施にあたり、上記待機モードの制御のための監視データは、上述のようなバッテリ電圧、周囲温度や計時時間Ｄに限ることなく、当該待機モードの解除条件の判定基準となる環境物理量であればよい。
【００５３】
また、本発明の実施にあたり、温度センサ４０ｂは、上記周囲温度に代えて、当該自動車の外気温を検出するようにしてもよい。これは、外気温も上記周囲温度と同様にバッテリＢの出力電圧を低下させる傾向にあるためである。
【００５４】
また、本発明の実施にあたり、ナビゲーションシステムは、上記実施形態とは異なり、ナビゲーション装置Ｎのみで構成し、端末Ｔは、ナビゲーションシステムに対する外部端末として利用するようにしてもよい。
【００５５】
また、本発明の実施にあたり、パソコン１０のコンピュータ部１２は、上記実施形態にて述べた有線接続とは異なり、無線通信装置２０と無線接続する構成としてもよい。
【００５６】
また、本発明の実施にあたり、当該自動車は、ガソリンエンジンを原動機とする車に限ることなく、ディーゼルエンジンを原動機とするディーゼル車、電動機を原動機とする電気自動車やエンジンと電動機を原動機とするハイブリッド車であってもよい。ここで、ディーゼル車においてイグニッションスイッチＩＧに相当するスイッチは、ディーゼルエンジンの始動用キースイッチである。また、電気自動車においてイグニッションスイッチＩＧに相当するスイッチは、電動機の始動用キースイッチである。また、ハイブリッド車においてイグニッションスイッチＩＧに相当するスイッチは、原動機としてのエンジンや電動機の始動用キースイッチである。但し、上記これら各始動用キースイッチは、イグニッションスイッチＩＧのＡＣＣ端子に相当する端子への切り替え接点の投入で、イグニッションスイッチＩＧのオンと同様の機能を果たす。
【００５７】
また、本発明の実施にあたり、ＤＲＡＭ５２は、上記実施形態にて述べたようにマイクロコンピュータ５０に内蔵するのではなく、当該マイクロコンピュータ５０に外付けするＤＲＡＭであってもよい。
【００５８】
また、本発明の実施にあたり、両無線通信装置２０、６０を用いた無線ＬＡＮに限ることなく、例えば、株式会社メルコ製の商品名「エアステーション」及び無線ＬＡＮボード等の無線ＬＡＮ素子を用いた無線ＬＡＮその他の無線ネットワークを端末Ｔとナビゲーション装置Ｎとの間で採用するようにしてもよい。
【００５９】
また、本発明の実施にあたり、当該自動車を駐車する場所は、ガレージＧに限らず、上記ユーザの家屋近傍の適宜な駐車場であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】図１のコンピュータ部の作用を示すフローチャートである。
【図３】図１のマイクロコンピュータの作用を示すフローチャートである。
【符号の説明】
Ｂ…バッテリ、ＩＧ…イグニッションスイッチ、Ｎ…ナビゲーション装置、
６０…無線通信装置、４０…入力装置、５０…マイクロコンピュータ、
５１…ＣＰＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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