(57)【要約】【課題】自動車と歩行者の衝突時における歩行者の安全の向上を図りつつ、サイドメンバの潰れを容易に制御できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】突出部材７の両端部に車両後方側斜め上方へ延設する第１，２支持部材７ａ、７ｂを設けると共に、該第１，２支持部材７ａ、７ｂを、バンパアーマチュア４とバンパステイ３ａ，３ｂに挟持され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第１，２垂下部材５ａ、５ｂにそれぞれ固定し、前記突出部材７の中央部に車両後方側へ延設する第３支持部材７ｃを設けると共に、該第３支持部材７ｅを、バンパアーマチュア４の中央部に固定され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第３垂下部材６に固定した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延設され、かつ、左右のサイドメンバの前端部にバンパステイを介して固定されるバンパアーマチュアと、
車幅方向に延設され、かつ、前記バンパアーマチュアの下方で車両前方側へ突設される突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、
前記突出部材の一端部に車両後方側斜め上方へ延設する第１支持部材を設けると共に、該第１支持部材を、バンパアーマチュアとバンパステイに挟持され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第１垂下部材に固定し、
前記突出部材の他端部に車両後方側斜め上方へ延設する第２支持部材を設けると共に、該第２支持部材を、バンパアーマチュアとバンパステイに挟持され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第２垂下部材に固定し、
前記突出部材の中央部に車両後方側へ延設する第３支持部材を設けると共に、該第３支持部材を車体側部材に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記突出部材、第１支持部材、第２支持部材、第３支持部材を樹脂で一体的に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、
前記突出部材、第１支持部材、第２支持部材、第３支持部材を車両上方側に開口したコ字状断面形状に形成すると共に、該コ字状の内部に複数のリブを形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、前記第３支持部材を、バンパアーマチュアの中央部に固定され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第３垂下部材に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項５】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記第３支持部材をラジエータコアサポートのラジエータコアロアに固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記第１〜３垂下部材の少なくとも１つにブラケット部を形成すると共に、該ブラケット部をバンパフェイシアに固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車と歩行者が衝突した際に、歩行者の膝下の車両下方への巻き込みを防止する自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車が歩行者に衝突した際に、主に膝部の曲げ角度や剪断変位を抑制して歩行者の受ける膝下損傷の程度を軽減する自動車の車体前部構造が公知となっている（特許文献１参照）。
【０００３】
この発明によれば、バンパアーマチュアの下方に車両前方側へ突出する突出部材を設け、自動車と歩行者の衝突時に該突出部材で歩行者の膝下に車両外方への反力を与えて歩行者の足を払うことによって、歩行者の受ける膝下損傷を軽減している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−０８８６３４号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発明においては、突出部材の取付部（ブラケット）が自動車のサイドメンバの前端部に直接固定されており、結果、サイドメンバの前端部を補強することになり、自動車が中高速で障害物に衝突した際におけるサイドメンバの潰れを制御することが困難になるという問題点があった。
【０００６】
また、自動車の軽微な衝突によっても、その衝撃力が直接サイドメンバから車体へ伝達される可能性があり、結果、修理費の増大を招く虞があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、自動車と歩行者の衝突時における歩行者の安全の向上を図りつつ、サイドメンバの潰れを容易に制御できる自動車の車体前部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、車幅方向に延設され、かつ、左右のサイドメンバの前端部にバンパステイを介して固定されるバンパアーマチュアと、車幅方向に延設され、かつ、前記バンパアーマチュアの下方で車両前方側へ突設される突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、前記突出部材の一端部に車両後方側斜め上方へ延設する第１支持部材を設けると共に、該第１支持部材を、バンパアーマチュアとバンパステイに挟持され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第１垂下部材に固定し、前記突出部材の他端部に車両後方側斜め上方へ延設する第２支持部材を設けると共に、該第２支持部材を、バンパアーマチュアとバンパステイに挟持され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第２垂下部材に固定し、前記突出部材の中央部に車両後方側へ延設する第３支持部材を設けると共に、該第３支持部材を車体側部材に固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、突出部材、第１支持部材、第２支持部材、第３支持部材を樹脂で一体的に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、前記突出部材、第１支持部材、第２支持部材、第３支持部材を車両上方側に開口したコ字状断面形状に形成すると共に、該コ字状の内部に複数のリブを形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、前記第３支持部材を、バンパアーマチュアの中央部に固定され、かつ、車両下方側へ延設された板状の第３垂下部材に固定したことを特徴とする
【００１２】
請求項５記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、第３支持部材をラジエータコアサポートのラジエータコアロアに固定したことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明では、請求項１〜５のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、第１〜３垂下部材の少なくとも１つにブラケット部を形成すると共に、該ブラケット部をバンパフェイシアに固定したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、板状の第１垂下部材と第２垂下部材がそれぞれ対応するバンパステイとバンパアーチュアの両端部に挟持された状態で固定され、第３垂下部材が該バンパアーマチュアの中央部に固定される。
【００１５】
また、突出部材の一端部に車両後方側斜め上方に延設する第１支持部材が設けられると共に、該第１支持部材が前記第１垂下部材に固定される。
【００１６】
一方、突出部材の他端部に車両後方側斜め上方に延設する第２支持部材が設けられると共に、該第２支持部材が前記第２垂下部材に固定される。
【００１７】
さらに、突出部材の中央に車両後方側に延設する第３支持部材が設けられると共に、該第３支持部材が車体側部材に固定される。
【００１８】
従って、自動車と歩行者が衝突した際に、歩行者の膝下が突出部材に当たって該膝下を車両側に傾倒させ、次いでバンパアーマチュアが前記傾倒した膝下に当たるため、結果、歩行者の膝下に車両外方へ回転するように反力を与えて歩行者の膝下の車両下方への巻き込みを防止することができる。
【００１９】
また、従来の発明と比べて自動車と歩行者が衝突した際の衝撃力は、主に第１〜第３支持部材において吸収されるため、サイドメンバへの影響がほとんど無く、修理費が増大することがない。
【００２０】
また、第１支持部材及び第２支持部材はバンパステイとバンパアーチュアに挟持された第１垂下部材及び第２垂下部材にそれぞれ固定されるため、従来の発明のように突出部材をサイドメンバに固定した場合と比べて、サイドメンバの潰れ制御が容易となる。
【００２１】
また、突出部材は、車両後方側斜め上方に延設された第１支持部材及び第２支持部材がそれぞれ対応する垂下部材に、車両後方側に延設された第３支持部材が車体側部材にそれぞれ固定されるため、前記第３支持部材を頂点とする逆三角形の３点で固定され、該突出部材を安定して固定できる。
【００２２】
また、第３支持部材が車体側部材に固定されることによって、突出部材の中央部における前後方向の剛性の強化を図ることができ、自動車が歩行者に衝突した際に安定して変形させることができるし、何れの方向から歩行者が衝突した場合においても同様の効果を期待できる。
【００２３】
請求項２記載の発明にあっては、突出部材、第１〜３支持部材を樹脂で一体的に形成したため、部品点数を減らしてコスト削減を実現できる上、樹脂の弾性力により自動車の衝突時の衝撃力を吸収して歩行者の膝下保護の向上を図ることができる。
【００２４】
請求項３記載の発明にあっては、突出部材、第１〜３支持部材を車両上方側に開口したコ字状断面形状に形成すると共に、該コ字状の内部に複数のリブを形成したため、これら突出部材、第１〜３支持部材の全体剛性を強化できる上、自動車の衝突時には前記リブで該衝突時の衝撃力を効率的に吸収できる。
【００２５】
請求項４記載の発明にあっては、突出部材の第３支持部材は第３垂下部材によってバンパアーマチュアの中央部に固定されるため、自動車が歩行者に衝突した際にこれら突出部材とバンパアーマチュアが共に車両後方側へ移動して衝突時の衝撃力を吸収可能となる。
【００２６】
請求項５記載の発明にあっては、第３支持部材をラジエータコアサポートのラジエータコアロアに固定したため、部品点数を減らしてコスト削減を実現できるし、突出部材の中央部における前後方向の剛性の強化を図ることができる。
【００２７】
請求項６記載の発明にあっては、第１〜３垂下部材の少なくとも１つにブラケット部を形成し、該ブラケット部をバンパフェイシアに固定したため、自動車の衝突時における衝撃力をバンパフェイシアから第１〜３垂下部材に分散させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施の形態を説明する。
＜実施の形態１＞
以下、図面を用いて本発明の実施の形態１を説明する。
【００２９】
図１は本発明の実施の形態１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図、図２は本実施の形態の第１垂下部材の斜視図、図３は本実施の形態の自動車の車体前部構造を説明する側方端面図、図４は第３垂下部材の斜視図、図５は自動車の車体前部構造を説明する中央端面図である。
【００３０】
図１に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａは、ラジエータコアサポート１と、このラジエータコアサポート１の左右のラジエータコアサイド１ａ，１ａに配置されるサイドメンバ２ａ，２ｂと、これら両サイドメンバ２ａ，２ｂの前端部にそれぞれ固定されるバンパステイ３ａ，３ｂと、これらバンパステイ３ａ，３ｂとバンパアーマチュア４の両端部に挟持される第１垂下部材５ａ及び第２垂下部材５ｂと、前記バンパアーマチュア４の中央裏面に固定される第３垂下部材６と、前記第１〜３垂下部材の下方側に固定される突出部材７と、前記バンパアーマチュア５の前面に固定された衝撃吸収部材８を主要な構成としている。
【００３１】
なお、９はラジエータグリル、１０はバンパフェイシアを示す。
【００３２】
図１〜３に示すように、前記第１垂下部材５ａは、金属板を後方側に開口したコ字状断面形状を成して下方側に延設され、上方側はバンパステイ３ａとバンパアーマチュア４に挟持された状態でこれら三者が４箇所のボルト締結部Ｂ１にて共に固定されている。
【００３３】
また、前記第１垂下部材５ａの下方側は中途部分から前方に曲折して曲折部５ｃが形成され、さらに、この曲折部５ｃの下方側には後述する突出部材７の第１支持部材７ａに２箇所のボルト締結部Ｂ２で固定されている。
【００３４】
また、前記第２垂下部材５ｂは前記第１垂下部材５ａと同様に中途部分から前方に曲折する曲折部５ｄが形成され、上方側はバンパステイ３ｂとバンパアーマチュア４に挟持された状態でこれら三者が共に固定され、下方側は後述する突出部材７の第２支持部材７ｂに固定されている。
【００３５】
図４，５に示すように、前記第３垂下部材６は、金属板を後方側に開口したコ字状断面形状を成して下方側に延設され、上方側はバンパアーマチュア４に２箇所のボルト締結部Ｂ３で固定されている。
【００３６】
さらに、前記第３垂下部材６の下方側は後述する突出部材７の第３支持部材７ｃに１箇所のボルト締結部Ｂ４で固定されている。
【００３７】
前記突出部材７は車幅方向に延設し、一端部には後方側斜め上方に延設した第１支持部材７ａが設けられ、該第１支持部材７ａの後方側先端面が前記第１垂下部材５ａに固定されている。
【００３８】
一方、突出部材７の他端部には後方側斜め上方に延設した第２支持部材７ｂが設けられ、該第２支持部材７ｂの後方側先端面が前記第２垂下部材５ｂに固定されている。
【００３９】
前記突出部材７の中央部は後方側に延設した第３支持部材７ｃが設けられ、該第３支持部材７ｃの後方側先端面が前記第３垂下部材６に固定されている。
【００４０】
また、前記突出部材７及び第１〜３支持部材７ａ〜７ｃは、ガラス繊維強化樹脂で一体的に成形されると共に、上方側に開口したコ字状断面形状を成し、該コ字状の内部には複数のリブ７ｇが形成されて該突出部材７及び第１〜３支持部材７ａ〜７ｃの剛性が強化されている。
【００４１】
さらに、前記突出部材７は両端部から中央部にいくに従って前後方向の剛性が高くなる断面形状に形成されている。
【００４２】
前記バンパアーマチュア４の前面には衝撃吸収部材８が設けられ、該衝撃吸収部材８と前記突出部材７を前方から覆うようにラジエータグリル９とバンパフェイシアが設けられている。
【００４３】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用について説明する。
【００４４】
自動車と歩行者が衝突した際の衝撃力は、先ず、突出部材７から第１〜３支持部材７ａ〜７ｃに伝達され、次いで各垂下部材５ａ，５ｂ，６に伝達される。
【００４５】
この際、突出部材７、第１〜３支持部材７ａ〜７ｃが内部に設けられたリブ７ｇと共に弾性変形することによって衝突時の衝撃力が吸収されると共に、第１，２垂下部材５ａ，５ｂの曲折部５ｃ、５ｄでも吸収される。
【００４６】
さらに、前記突出部材７は前記衝撃力を第３垂下部材６を介してバンパアーマチュア４に伝達して該衝撃力を緩和するようになっている。
【００４７】
そして、歩行者の膝下は車両側に傾倒して、突出部材７が歩行者の膝下に車両外方へ回転するように反力を与えて歩行者の膝下の車両下方への巻き込みを防止することができるようになっている。
【００４８】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａにあっては、第１支持部材７ａ及び第２支持部材７ｂはバンパステイ３ａ，３ｂとバンパアーチュア４に挟持された第１垂下部材５ａ及び第２垂下部材５ｂにそれぞれ固定されるため、従来の発明のように突出部材をサイドメンバに固定した場合と比べて、サイドメンバ２ａ，２ｂの潰れを容易に制御できる。
【００４９】
また、突出部材７は第１〜３支持部材７ａ〜７ｃによってそれぞれ対応する垂下部材５ａ，５ｂ，６に固定されるため、前記第３支持部材７ｃを頂点とする逆三角形の３点で固定され、該突出部材７の安定した固定と衝撃吸収能力を実現できる。
【００５０】
また、バンパステイ３ａ，３ｂとバンパアーチュア４にはそれぞれ板状の第１垂下部材５ａ及び第２垂下部材５ｂが介装されるのみであるため、サイドメンバ２ａ，２ｂの潰れ変形量にはほとんど影響しない。
【００５１】
＜実施の形態２＞
以下、図面を用いて本発明の実施の形態２を説明する。
【００５２】
図６は本発明の実施の形態２の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図、図７は本実施の形態の自動車の車体前部構造を説明する中央端面図である。
【００５３】
本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂは、前記実施の形態１で説明した第３垂下部材６を省略して第３支持部材７ｃの形状を変更こと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一の部材については同じ符号を付してその説明は省略する。
【００５４】
図６、７に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂは、突出部材７の中央部に上方側に開口したコ字状断面形状を成して後方側へ延設する第３支持部材２１が設けられている。
【００５５】
また、前記第３支持部材２１の先端部２１ａは、ラジエータコアサポート１のラジエータコアロア１ｂに係止ピンＰによって固定され、突出部材７は両端部から中央にいくに従って前後方向の強度が大きくなるように形成されている。
【００５６】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用について説明する。
【００５７】
自動車と歩行者が衝突した際の衝撃力は、先ず、突出部材７から第１、２支持部材７ａ、７ｂに伝達され、次いで垂下部材５ａ，５ｂを介して、バンパステイ３ａ、サイドメンバ２ａの順番に伝達され吸収される。
【００５８】
この際、前述したように突出部材７は、第３支持部材２１によって該突出部材７の前後方向の剛性が強化されているため、自動車と歩行者との衝突位置が何れの位置であっても衝突時の前後方向の受け荷重を略一定にすることができ、所望の衝撃吸収能力を安定して発揮できるようになっている。
【００５９】
そして、突出部材７が歩行者の膝下に車両外方へ回転するように反力を与えて歩行者の膝下の車両下方への巻き込みを防止することができるようになっている。
【００６０】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂは、第１支持部材７ａ及び第２支持部材７ｂが第１垂下部材５ａ及び第２垂下部材５ｂにそれぞれ固定されるため、従来の発明のように突出部材をサイドメンバに固定した場合と比べて、サイドメンバ２ａ，２ｂの潰れを容易に制御できる。
【００６１】
また、突出部材７によって自動車と歩行者との衝突位置が何れの位置であっても衝突時の前後方向の受け荷重を略一定にして安定した衝撃吸収能力を発揮でき、歩行者の保護性能を向上させることができるという効果を奏する。
【００６２】
さらに、第３垂下部材を省略することにより、後方に配置される熱交換器への通風を良好とすることができる。
【００６３】
＜実施の形態３＞
以下、図面を用いて本発明の実施の形態３を説明する。
【００６４】
図８は第１垂下部材の斜視図、図９は本実施の形態の自動車の車体前部構造を説明する側方端面図である。
【００６５】
本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｃは、前記実施の形態１で説明した第１、第２垂下部材にバンパフェイシアを固定するためのブラケット部を形成したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一の部材については同じ符号を付してその説明は省略する。
【００６６】
本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｃは、図８、９に示すように第１垂下部材５ａの上端部及び下端部にそれぞれ前方側へ突出したブラケット部Ｋ１、Ｋ２が形成され、該ブラケット部Ｋ１、Ｋ２に設けられたボルト締結部Ｂ７，Ｂ８にてバンパフェイシア１０が固定されている。
【００６７】
なお、第２垂下部材５ｂは第１垂下部材５ａと左右対称の形状を成しているため、その説明は省略する。
【００６８】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用について説明する。
【００６９】
自動車と歩行者が衝突した際の衝撃力は、先ず、突出部材７から第１〜３支持部材７ａ〜７ｃに伝達され、次いで垂下部材５ａ，５ｂを介して、バンパステイ３ａ、サイドメンバ２ａの順番に伝達され吸収される。
【００７０】
この際、前述したように、バンパフェイシア５は垂下部材５ａ，５ｂのブラケット部Ｋ１，Ｋ２に固定されているため、衝突時におけるバンパフェイシア１０が受けた衝撃力はブラケットＫ１，Ｋ２を介して第１，２垂下部材５ａ，５ｂに分散させることができるようになっている。
【００７１】
そして、歩行者の膝下は車両側に傾倒して、突出部材７が歩行者の膝下に車両外方へ回転するように反力を与えて歩行者の膝下の車両下方への巻き込みを防止することができるようになっている。
【００７２】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｃにあっては、第１支持部材７ａ及び第２支持部材７ｂが第１垂下部材５ａ及び第２垂下部材５ｂにそれぞれ固定されるため、従来の発明のように突出部材をサイドメンバに固定した場合と比べて、サイドメンバ２ａ，２ｂの潰れを容易に制御できる上、衝突時のバンパフェイシア５の受ける衝撃力をブラケット部Ｋ１，Ｋ２を介して第１，２垂下部材５ａ，５ｂに分散させることができるという効果を奏する。
【００７３】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００７４】
例えば、本実施の形態で説明したリブの形状、設置数や設置位置については適宜設定できる。
【００７５】
また、本実施の形態では第１、２垂下部材５ａ，５ｂにブラケット部Ｋ１，Ｋ２を設けたが、第３垂下部材６に、６にブラケット部Ｋ１，Ｋ２を設けてバンパフェイシアを固定させても良い。
【００７６】
また、係止ピンＰを所定の剪断荷重によって破壊する樹脂クリップとしても良い。
【００７７】
さらに、本実施の形態で説明した垂下部材をバンパステイのクロージングプレートに代用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本実施の形態の第１垂下部材の斜視図である。
【図３】本実施の形態の自動車の車体前部構造を説明する側方端面図である。
【図４】本実施の形態の第３垂下部材の斜視図である。
【図５】本実施の形態の自動車の車体前部構造を説明する中央端面図である。
【図６】実施の形態２の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図７】本実施の形態の自動車の車体前部構造を説明する中央端面図である。
【図８】実施の形態３の第１垂下部材の斜視図である。
【図９】本実施の形態の自動車の車体前部構造を説明する側方端面図である。
【符号の説明】
Ｐ  係止ピン
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサイド
１ｂ  ラジエータコアロア
２ａ、２ｂサイドメンバ
３ａ、３ｂ  バンパステイ
４  バンパアーマチュア
５ａ  第１垂下部材
５ｂ  第２垂下部材
５ｃ、５ｄ  曲折部
６  第３垂下部材
７  突出部材
７ａ  第１支持部材
７ｂ  第２支持部材
７ｃ  第３支持部材
７ｇ  リブ
８  衝撃吸収部材
９  ラジエータグリル
１０  バンパフェイシア
２１  第３支持部材
２１ａ  先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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