(57)【要約】【課題】バケットの連結・解除作業を行う際に、作業者が走行車体の運転部に着座した状態にて、アクチュエータを操作して連結ピンを進退作動させて、バケット側連結体にアーム側連結体を連結・解除できるようにすること。【解決手段】バケットの背面にバケット側連結体を設ける一方、バケットアームの先端部にアーム側連結体を設け、同アーム側連結体にアクチュエータにより進退作動可能となした連結ピンを設けて、走行車体の運転部よりアクチュエータを操作して連結ピンを進退作動させることにより、バケット側連結体にアーム側連結体を連結・解除可能とした。【選択図】　　　　図１
2004036153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体の前方にバケットアームを介してバケットを着脱自在に取り付けた作業車において、
バケットの背面にバケット側連結体を設ける一方、バケットアームの先端部にアーム側連結体を設け、同アーム側連結体にアクチュエータにより進退作動可能となした連結ピンを設けて、走行車体の運転部よりアクチュエータを操作して連結ピンを進退作動させることにより、バケット側連結体にアーム側連結体を連結・解除可能としたことを特徴とする作業車。
【請求項２】
バケット側連結体の上部に後下方より係合可能なフックを形成すると共に、下部に連結孔を形成する一方、
アーム側連結体の上部に上記フックに係合する係合ピンを設けると共に、下部にアクチュエータにより進退作動して、上記連結孔中に抜き差し自在となした連結ピンを設けたことを特徴とする請求項１記載の作業車。
【請求項３】
バケットの背面にアーム側連結体の前面を受ける当接受体を設け、バケット側連結体の上部に形成したフックにアーム側連結体に設けた係合ピンを係合させると共に、上記当接受体にアーム側連結体の前面を当接させた状態にて連結孔と連結ピンとが符合するようにしたことを特徴とする請求項２記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、作業車の一形態として、走行車体の前方にバケットアームを介してバケットを着脱自在に取り付けたものがある。
【０００３】
すなわち、バケットにバケット側連結ブラケットを設ける一方、バケットアームの先端部にアーム側連結ブラケットを設けて、両ブラケットにそれぞれ符合する連結孔を形成すると共に、両孔中に連結ピンを挿通して、両ブラケットを介してバケットアームの先端部にバケットを連結するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した作業車では、バケットの連結・解除作業を行う際には、作業者が走行車体の運転部より降りてバケット連結位置まで移動し、その後、手作業により連結ピンを逐一抜き差しして、バケット側ブラケットとアーム側ブラケットとの連結・解除を行わなければならず、かかるバケットの連結・解除作業が作業者にとって煩雑になっている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、走行車体の前方にバケットアームを介してバケットを着脱自在に取り付けた作業車において、バケットの背面にバケット側連結体を設ける一方、バケットアームの先端部にアーム側連結体を設け、同アーム側連結体にアクチュエータにより進退作動可能となした連結ピンを設けて、走行車体の運転部よりアクチュエータを操作して連結ピンを進退作動させることにより、バケット側連結体にアーム側連結体を連結・解除可能としたことを特徴とする作業車を提供するものである。
【０００６】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【０００７】
（１）バケット側連結体の上部に後下方より係合可能なフックを形成すると共に、下部に連結孔を形成する一方、アーム側連結体の上部に上記フックに係合する係合ピンを設けると共に、下部にアクチュエータにより進退作動して、上記連結孔中に抜き差し自在となした連結ピンを設けたこと。
【０００８】
（２）バケットの背面にアーム側連結体の前面を受ける当接受体を設け、バケット側連結体の上部に形成したフックにアーム側連結体に設けた係合ピンを係合させると共に、上記当接受体にアーム側連結体の前面を当接させた状態にて連結孔と連結ピンとが符合するようにしたこと。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
すなわち、本発明に係る作業車は、基本的構成として、走行車体の前方にバケットアームを介してバケットを着脱自在に取り付けている。
【００１１】
そして、特徴的構造として、バケットの背面にバケット側連結体を設ける一方、バケットアームの先端部にアーム側連結体を設け、同アーム側連結体にアクチュエータにより進退作動可能となした連結ピンを設けて、走行車体の運転部よりアクチュエータを操作して連結ピンを進退作動させることにより、バケット側連結体にアーム側連結体を連結・解除可能としている。
【００１２】
すなわち、バケット側連結体の上部に後下方より係合可能なフックを形成すると共に、下部に連結孔を形成する一方、アーム側連結体の上部に上記フックに係合する係合ピンを設けると共に、下部にアクチュエータにより進退作動して、上記連結孔中に抜き差し自在となした連結ピンを設けている。
【００１３】
しかも、バケットの背面にアーム側連結体の前面を受ける当接受体を設け、バケット側連結体の上部に形成したフックにアーム側連結体に設けた係合ピンを係合させると共に、上記当接受体にアーム側連結体の前面を当接させた状態にて連結孔と連結ピンとが符合するようにしたこと。
【００１４】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すＡは、本発明にかかる作業車であり、同作業車Ａは、走行車体１の前方にバケットアーム２を介してバケット３を着脱自在に取り付けている。
【００１６】
走行車体１は、図１及び図２に示すように、車体フレーム４上の前部に運転部５を設け、同運転部５の後方位置に原動機部６を設けると共に、運転部５の下方位置にミッション部７を設けている。
【００１７】
そして、車体フレーム４は、図３にも示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延フレーム形成体８　，８間に、左右方向に伸延する第１・第２・第３・第４左右伸延フレーム形成体９，１０，１１，１２を横架して形成している。
【００１８】
運転部５は、図１及び図２に示すように、車体フレーム４の前部に床部１３を張設し、同床部１３の前部にステアリングコラム１４を立設し、同ステアリングコラム１４にステアリング支軸１５を介してステアリングホイール１６を取り付け、同ステアリングホイール１６の後方位置に座席支持台１７を介して座席１８を配置している。
【００１９】
原動機部６は、左右一対の前後伸延フレーム形成体８，８の後部間にエンジン受台２０，２０を介してエンジン２１を搭載し、同エンジン２１の後方位置にラジエータ２２を配置している。２３は冷却ファンである。
【００２０】
ミッション部７は、前記した第２・第３左右伸延フレーム形成体１０，１１間に架設して、前記したエンジン２１に伝動シャフト２４を介して連動連結しており、同ミッション部７の左右側後部と前記した前後伸延フレーム形成体７，７の中途部との間にそれぞれアクスルケース２５，２５を介設している。７０は油圧変速ケース、７１は油圧操向ケース、７２は油圧ポンプ、７３は駆動ケースである。
【００２１】
ここで、各前後伸延フレーム形成体８　，８は四角形筒状に形成して、前記したアクスルケース２５，２５より左右方向に軸線を向けた駆動軸２６，２６を、各前後伸延フレーム形成体８，８の中途部を貫通させて回動自在に設け、各駆動軸２６，２６に駆動輪２７，２７を取り付けると共に、各前後伸延フレーム形成体８，８の前部に左右方向に軸線を向けた従動軸２８，２８を回動自在に設け、各従動軸２８，２８に従動輪２９，２９を取り付けており、駆動軸２６と従動軸２８との間にはスプロケット３０，３１を介して駆動チェン３２を巻回している。
【００２２】
このようにして、エンジン２１からの回転動力を伝動シャフト２４→ミッション部７→左右のアクスルケース２５，２５→左右の駆動軸２６，２６→左右のスプロケット３０，３０→左右の伝動チェン３２，３２→左右のスプロケット３１，３１→左右の従動軸２９，２９に伝達して、左右駆動輪２７，２７と左右従動輪２９，２９の四輪駆動が行えるようにしている。
【００２３】
車体フレーム４の前端部には、図１及び図２に示すように、支持枠体３５を立設しており、同支持枠体３５は、平面視略コ字状に形成した左右一対の支柱３６，３６を車体フレーム４より上方へ立ち上げて形成し、両支柱３６，３６の上部間に横フレーム３７を横架している。
【００２４】
そして、図４にも示すように、各支柱３６，３６の上部にはアーム支軸３４，３４を介して前後方向に伸延する前記バケットアーム２，２の基端部を枢支し、両バケットアーム２，２の先端部間にアーム側連結体３８を架設する一方、前記バケット３の背面に左右一対のバケット側連結体３９を設け、上記アーム側連結体３８にアクチュエータとしてのピン作動用油圧シリンダ４０，４０により進退作動可能となした連結ピン４１，４１を設けて、走行車体１の運転部５より図示しない操作手段により両ピン作動用油圧シリンダ４　０，４０を操作して、左右方向に軸線を向けた連結ピン４１，４１を左右方向に進退作動させることにより、バケット側連結体３９にアーム側連結体３８を連結・解除可能としている。
【００２５】
すなわち、各バケット側連結体３９は、上下方向に伸延させて形成した連結本片３９ａの上部に後下方より係合可能なフック３９ｂを形成すると共に、下部に左右方向に開口する連結孔３９ｃを形成している。
【００２６】
一方、アーム側連結体３８は、前記左右一対のバケット側連結体３９，３９間に配置可能な大きさの四角形板状に形成した前壁３８ａと、同前壁３８ａの左右側縁部より後方へ延設した左・右側壁３８ｂ，３８ｂと、各側壁３８ｂ，３８ｂの上部より外側方へ突設して上記フック３９ｂに係合する係合ピン３８ｃ，３８ｃと、前壁３８ａの左右側下部に配設したピン作動用油圧シリンダ４０，４０のピストンロッドの先端に同軸的に連設した連結ピン４１，４１とを具備して、各ピン作動用油圧シリンダ４０により連結ピン４１を左右方向に進退作動させて、上記連結孔３９ｃ中に連結ピン４１を抜き差し自在となしている。
【００２７】
そして、左・右側壁３８ｂ，３８ｂの後下部に左右方向に軸線を向けた枢支ピン３３，３３を介してバケットアーム２，２の先端部を枢支・連結して、同枢支ピン３３，３３を中心にアーム側連結体３８を上下回動自在となしている。
【００２８】
しかも、バケット３の背面において、左右一対のバケット側連結体３９，３９の下部間には、左右方向に伸延する当接受体４２を張設し、同当接受体４２にてアーム側連結体３８の前面を受けるようにしており、バケット側連結体３９，３９の上部に形成したフック３９ｂ，３９ｂにアーム側連結体３８に設けた係合ピン４１，４１を係合させると共に、上記当接受体４２にアーム側連結体３８の前面を当接させた状態にて連結孔３９ｃ，３９ｃと連結ピン４１，４１とが左右方向に符合するようにしている。
【００２９】
また、図１及び図２に示すように、支柱３６の中途部とバケットアーム２の中途部との間には昇降用油圧シリンダ４３を介設して、同昇降用油圧シリンダ４３の伸縮作動に連動してバケットアーム２が昇降作動するようにしている。４４，４５はシリンダ枢支ピンである。
【００３０】
そして、図１及び図２に示すように、横フレーム３７の中途部とアーム側連結体３８の前壁３８ａの背面中途部との間にはバケット首振り機構４７を介設している。
【００３１】
すなわち、バケット首振り機構４７は、左右一対のバケットアーム２，２の中途部間に横架した横架フレーム４８に、レバー体ステー４９を介して「く」字状のレバー体５０の中途部を、左右方向に軸線を向けたレバー体支軸５１により枢支し、同レバー体５０の上端部と横フレーム３７に突設したシリンダ連結ブラケット５２との間に、前後方向に伸縮作動する首振り用油圧シリンダ５３を介設する一方、レバー体５０の下端部と前記前壁３８ａの背面中途部に突設したリンク連結ブラケット５４との間に、前後方向に伸延する棒状のリンク５５を介設している。５６，５７はシリンダ連結枢支ピン、５８，５９はリンク連結ピンである。
【００３２】
このようにして、首振り用油圧シリンダ５３を伸縮作動させることにより、レバー体５４とリンク５５とを介してバケット３を上下方向に首振り作動させることができるようにしている。
【００３３】
また、首振り用油圧シリンダ５３は、前後方向に軸線を向けたシリンダ本体５３ａの前端部よりピストンロッド５３ｂを前後方向に進退摺動自在に突出させており、同ピストンロッド５３ｂの前端部とシリンダ本体５３ａの前端部との間にインジケータ６０を介設している。
【００３４】
すなわち、インジケータ６０は、ピストンロッド５３ｂの前端部より後方へ伸延させてインジケータ本体６０ａを形成し、同インジケータ本体６０ａの後部に上方へ凸状の仮止め用凹部６０ｂを形成する一方、シリンダ本体５３ａの前端部に仮止め片６０ｃを上方へ向けて突設して、同仮止め片６０ｃに上記仮止め用凹部６０ｂが係合して、インジケータ本体６０ａが仮止めされるようにしている。
【００３５】
ここで、仮止め片６０ｃに仮止め用凹部６０ｂが係合する状態にて、すなわち、首振り用油圧シリンダ５３の伸長状態にて、バケット３の底面３ａが略水平状態となるように設定している。
【００３６】
従って、運転部５の座席１８に着座して作業を行う作業者にとって、前方を視認する視界内にてインジケータ６０の仮止め用凹部６０ｂが仮止め片６０ｃに係合して仮止め状態にあることを容易に視認することができて、バケット３の底面３ａが略水平状態、さらには、地面Ｇと略平行状態にあることを容易に確認することができる。
【００３７】
その結果、作業者は、かかる状態より昇降用油圧シリンダ４３を短縮作動させることによりバケットアーム２を下降作動させて、バケット３の底面３ａを地面Ｇに確実に接地させることができる。
【００３８】
また、前記した原動機部６は、キャップ状に形成したボンネット６１により被覆しており、同ボンネット６１は、内面前部に設けた係止片６２を座席支持台１７に設けた係止受け片６３に係止すると共に、下端縁部を車体フレーム４の後部をカバーするカバー体６４の上に載置すると共に、同カバー体６４にボンネット６１の左右側後部を連結具６５，６５により連結している。
【００３９】
このようにして、ボンネット６１は、座席１８を前方へ転倒させて、ボンネット６１の上方を開放状態となし、同状態にて連結具６５によるカバー体６４との連結を解除することにより、ボンネット６１を上方へ持ち上げて簡単に取り外すことができる。
【００４０】
そして、かかるボンネット６１を完全に取り外すことにより、原動機部６のメンテナンス等を楽に行うことができる。
【００４１】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、バケットの背面にバケット側連結体を設ける一方、バケットアームの先端部にアーム側連結体を設け、同アーム側連結体にアクチュエータにより進退作動可能となした連結ピンを設けて、走行車体の運転部よりアクチュエータを操作して連結ピンを進退作動させることにより、バケット側連結体にアーム側連結体を連結・解除可能としている。
【００４２】
このようにして、バケットの連結・解除作業を行う際には、作業者が走行車体の運転部に着座した状態にて、アクチュエータを操作して連結ピンを進退作動させることにより、バケット側連結体にアーム側連結体を連結・解除することができる。
【００４３】
従って、作業者は、バケットの連結・解除作業を行うに際して、走行車体の運転部より降りてバケット連結位置まで移動する必要性がなく、しかも、手作業により連結ピンを逐一抜き差しする煩雑さもなくなる。
【００４４】
その結果、作業者は、バケットの連結・解除作業を終了した後には、走行車体の運転部に着座したまま、後続の作業にスムーズに移行することができて、効率良く一連の作業を行うことができる。
【００４５】
（２）請求項２記載の本発明では、バケット側連結体の上部に後下方より係合可能なフックを形成すると共に、下部に連結孔を形成する一方、アーム側連結体の上部に上記フックに係合する係合ピンを設けると共に、下部にアクチュエータにより進退作動して、上記連結孔中に抜き差し自在となした連結ピンを設けている。
【００４６】
このようにして、バケットアームの先端部にバケットを連結する際には、バケットを地上に載置した状態にして、同バケットの背後からバケットアームを近接させると共に、バケット側連結体の上部に形成したフックに、アーム側連結体の上部に設けた係合ピンを後下方より係合し、続いて、バケット側連結体の下部に形成した連結孔中に、アーム側連結体の下部に設けた連結ピンをアクチュエータにより進出させて差し込むことにより、バケット側連結体にアーム側連結体を簡単に連結することができる。
【００４７】
（３）請求項３記載の本発明では、バケットの背面にアーム側連結体の前面を受ける当接受体を設け、バケット側連結体の上部に形成したフックにアーム側連結体に設けた係合ピンを係合させると共に、上記当接受体にアーム側連結体の前面を当接させた状態にて連結孔と連結ピンとが符合するようにしている。
【００４８】
このようにして、バケット側連結体の上部に形成したフックにアーム側連結体に設けた係合ピンを係合させると共に、バケットの背面に設けた当接受体にアーム側連結体の前面を当接させることにより、連結孔と連結ピンとを符合させることができるため、連結孔中に、アーム側連結体の下部に設けた連結ピンをアクチュエータにより進出させて差し込むことにより、バケット側連結体にアーム側連結体を簡単にかつ確実に連結させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる作業車の側面説明図。
【図２】同作業車の平面説明図。
【図３】車体フレームの平面図。
【図４】バケット側連結体とアーム側連結体との連結説明図。
【符号の説明】
Ａ　作業車
１　走行車体
２　バケットアーム
３　バケット
４　車体フレーム
５　運転部
６　原動機部
７　ミッション部
【図１】
2004036153.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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