(57)【要約】【課題】両軸受リールのスプールにおいて、正確なキャスティングを行えるようにする。【解決手段】スプール１２は、筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられたフランジ部１２ａとを有している。フランジ部１２ａは、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して一体成形された内フランジ部１２ｅと、内フランジ部１２ｅの外周面にそれぞれ径方向外方に突出して設けられた外フランジ部１２ｆとを有している。外フランジ部１２ｆは内フランジ部１２ｅにアウトサート成形されている。糸巻胴部１２ｂはアルミニウム合金製の部材であり、外フランジ部１２ｆはマグネシウム合金製の部材である。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に支持されるスプール軸に設けられ、前記リール本体に装着されるハンドルの回転により回転する両軸受リールのスプールであって、
内周が前記スプール軸に装着され、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部と、
前記糸巻胴部の両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられた内フランジ部と、前記内フランジ部の外周からそれぞれ径方向外方に突出し前記糸巻胴部に比して比重が小さい外フランジ部とを有するフランジ部と、
を備えた両軸受リールのスプール。
【請求項２】
前記外フランジ部はマグネシウム合金製である、請求項１に記載の両軸受リールのスプール。
【請求項３】
前記外フランジ部は合成樹脂製である、請求項１に記載の両軸受リールのスプール。
【請求項４】
前記糸巻胴部はアルミニウム合金製である、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールのスプール。
【請求項５】
前記糸巻胴部は前記内フランジ部と一体成形され、前記外フランジ部は前記内フランジ部の外周面に設けられている、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リールのスプール。
【請求項６】
前記外フランジ部は前記内フランジ部にアウトサート成形されている、請求項５に記載の両軸受リールのスプール。
【請求項７】
前記糸巻胴部は、内周が前記スプール軸に装着され前記内フランジ部と一体成形された内周部と、外周に釣り糸が巻き付けられ前記内周部の外周及び前記内フランジ部の対向面に沿って設けられ前記外フランジ部と一体成形された外周部とを有している、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リールのスプール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプール、特に、両軸受リールのスプールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールは、一般に、ハンドルを有するリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたスプールとを備えている。スプールは、外周に釣り糸が巻き付けられる糸巻胴部と、糸巻胴部の両端に設けられたフランジ部とを有している。糸巻胴部は、外周に釣り糸が巻き付けられる円筒状の筒状部と、筒状部の内周側に形成されスプール軸に装着されるボス部とを有している。フランジ部は、糸巻胴部より大径に設けられ、糸巻胴部の両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられている。このようなスプールでは、軽量化を図るためにボス部を合成樹脂等により形成し、また強度を高く維持するためにフランジ部を金属薄板で形成したものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−４１５４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のスプールでは、スプールの重量の大部分であるボス部が合成樹脂で形成されているので、スプール全体を軽量化することができる。また、フランジ部が金属薄板により形成されているので、強度を高く維持できる。
しかし、このようなスプールでは、スプール全体を軽量化することができるが、スプール回転時の慣性力に影響を及ぼしやすい部分である、フランジ部の外周側を軽量化することができない。このようにフランジ部の外周側の重量が大きくなると、スプール回転の初速度が遅くなるので、軽い仕掛けをキャスティングする際に正確なキャスティングを阻害するおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、両軸受リールのスプールにおいて、正確なキャスティングを行えるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールのスプールは、リール本体に支持されるスプール軸に設けられ、リール本体に装着されるハンドルの回転により回転する両軸受リールのスプールであって、内周が前記スプール軸に装着され外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部と、糸巻胴部の両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられた内フランジ部と内フランジ部の外周からそれぞれ径方向外方に突出し糸巻胴部に比して比重が小さい外フランジ部とを有するフランジ部とを備えている。
【０００７】
このスプールでは、フランジ部は、内フランジ部と、内フランジ部の外周に設けられ糸巻胴部に比して比重が小さい外フランジ部を有している。ここでは、外フランジ部は糸巻胴部より比重が小さい部材により形成されているので、スプール回転時の慣性力に影響を及ぼしやすい部分である、外フランジ部を軽量化することができる。したがって、外フランジ部の重量が小さくなるので、スプール回転の初速度が速くなり、軽い仕掛けをキャスティングする際に正確なキャスティングを行うことができる。
【０００８】
発明２に係るスプールは、発明１のスプールにおいて、外フランジ部はマグネシウム合金製である。この場合、たとえば糸巻胴部をアルミニウム合金等により形成することにより、アルミニウムより比重の小さいマグネシウムを含むマグネシウム合金により外フランジ部を軽量化できる。
発明３に係るスプールは、発明１のスプールにおいて、外フランジ部は合成樹脂製である。この場合、合成樹脂により外フランジ部を軽量化できる。
【０００９】
発明４に係るスプールは、発明１から３のいずれかのスプールにおいて、糸巻胴部はアルミニウム合金製である。この場合、比較的軽量なアルミニウム合金により糸巻胴部を形成することにより、スプール全体を軽量化できる。
発明５に係るスプールは、発明１から４のいずれかのスプールにおいて、糸巻胴部は内フランジ部と一体成形され、外フランジ部は内フランジ部の外周面に設けられている。この場合、外フランジ部と内フランジ部とが滑らかに連続することとなり、意匠性を向上できる。
【００１０】
発明６に係るスプールは、発明５のスプールにおいて、外フランジ部は内フランジ部にアウトサート成形されている。この場合、外フランジ部の形成が容易になる。
発明７に係るスプールは、発明１から４のいずれかのスプールにおいて、糸巻胴部は、内周が前記スプール軸に装着され内フランジ部と一体成形された内周部と、外周に釣り糸が巻き付けられ内周部の外周及び内フランジ部の対向面に沿って設けられ外フランジ部と一体成形された外周部とを有している。この場合、内周部及び外周部により、スプールの強度を高く維持できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
本発明の一実施形態による両軸受リールは、図１に示すように、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。
【００１２】
リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。
【００１３】
フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板５ａ、５ｂと、これらの側板５ａ、５ｂを連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。
第１側カバー６ａは、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着されフレーム５に対して開閉可能である。第１側カバー６ａは、図２に示すように、揺動機構３４と、開閉操作用のロック機構３６とを有している。揺動機構３４は、第１側カバー６ａをフレーム５の前部で揺動自在かつフレームから離反する方向に移動自在に支持する。ロック機構３６は、第１側カバー６ａを閉状態でロック及びロック解除するための機構である。ロック機構３６は、図３に示すように第１側カバー６ａに形成された開口３３に装着された操作部３７と、操作部３７に径方向に進退自在に装着されたロック部材３８とを有している。操作部３７は、開口３３に回転自在かつ軸方向移動自在に装着された操作部本体３７ａと、操作部本体３７ａの径方向の軸回りに揺動自在に装着された操作つまみ３７ｂを有している。
【００１４】
操作部本体３７ａは、概ね筒状の部材であり、コイルばね４４により第１側カバー６ａに接近する方向に付勢されている。操作部本体３７ａには後述する遠心ブレーキ機構の有底筒状のブレーキケース６５がビスにより固定されている。ブレーキケース６５は、ねじ構造により側板５ａに形成されたスプール着脱用の開口５ｄに着脱自在に装着されている。
【００１５】
フレーム５内には、図２に示すように、釣竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。このスプール１２は、側板５ａの開口５ｄを通過可能である。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００１６】
スプール１２は、図５に拡大して示すように、内周がスプール軸１６に装着され外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられたフランジ部１２ａとを有している。糸巻胴部１２ｂは、アルミニウム合金製の部材であり、内周がスプール軸１６に装着されるボス部１２ｃと、ボス部１２ｃと一体成形され外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の筒状部１２ｄとを有している。
【００１７】
フランジ部１２ａは、図５に示すように、筒状部１２ｄの両端にそれぞれ径方向外方に突出して一体成形された内フランジ部１２ｅと、内フランジ部１２ｅの外周面にそれぞれ径方向外方に突出して設けられた外フランジ部１２ｆとを有している。外フランジ部１２ｆは内フランジ部１２ｅとの接合面Ｓが円周面となるように形成されている。外フランジ部１２ｆと内フランジ部１２ｅとは滑らかに連続している。外フランジ部１２ｆは、マグネシウム合金製の部材であり、アルミニウム合金製の糸巻胴部１２ｂに比して比重が小さくなっている。外フランジ部１２ｆは内フランジ部１２ｅにアウトサート成形されている。
【００１８】
スプール軸１６は、図２に示すように、側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ、２４ｂはシールドボールベアリングである。
【００１９】
スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。
ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。
【００２０】
ピニオンギア３２は、図２に示すように、側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、軸受４３により側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受４３もシールドボールベアリングである。
【００２１】
ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。
【００２２】
クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の側板５ａ、５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。
クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。
【００２３】
このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００２４】
ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。
キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。
【００２５】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２３は、図３、図６及び図７に示すように、ブレーキケース６５に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着された６つの移動部材６７とを備えている。
【００２６】
制動部材６８は、たとえば銅系合金製の薄肉円筒状部材であり、ブレーキケース６５の内周面に固定されている。制動部材６８は、円筒状の制動面６８ａを内周面に有している。ブレーキケース６５は、有底筒状の部材であり、その内側底部に内方に突出する筒状の軸受収納部６５ａが形成されている。軸受収納部６５ａは、この内周側にスプール軸１６を支持する軸受２４ｂが配置され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が装着されている。
【００２７】
回転部材６６は、スプール軸１６に固定された固定部６６ａと、固定部６６ａから軸受収納部６５ａの外周側に延びる円筒部６６ｂと、円筒部６６ｂの延びた一端の外周面から径方向外方に３方向に突出した突出部６６ｃとを有している。
突出部６６ｃは、図６及び図７に示すように、円筒部６６ｂの外周面から径方向外方に３方向に突出した略扇から形状の部材である。突出部６６ｃの内部は、軽量化のために、３つの円弧からなる格子状に形成されている。また、突出部６６ｃの両壁面には、移動部材６７の移動を規制するための１対の突起部７１、７２が径方向に突出して形成されている。
【００２８】
各突出部６６ｃの間には、図４に示すように、３つの凹部７０が形成されている。凹部７０は、２つの移動部材６７を収納するとともに、移動部材６７を制動部材６８に接触可能な作用状態と接触不能な非作用状態とに切り換えるために設けられている。また、凹部７０の底部には、移動部材６７を案内するためのガイド軸７３が径方向に沿って放射状に立設されている。
【００２９】
突起部７１は、凹部７０の開口端に形成されており、移動部材６７がガイド軸７３から脱落するのを防止するために設けられている。突起部７２は、凹部７０の底面に近い位置に形成されており、移動部材６７が制動部材６８に接触しないように規制するために設けられている。
移動部材６７は、概ね円筒形状の合成樹脂製の部材である。移動部材６７は、回転部材６６のガイド軸７３に径方向に摺動自在に設けられ、スプール１２の回転による遠心力により制動部材６８に接触するものである。移動部材６７は、ガイド軸７３に案内される円筒形状の本体部６７ａと、本体部６７ａの内側端部に一体で形成された鍔部６７ｂとを有している。鍔部６７ｂは、凹部７０に形成された１対の突起部７１、７２に係止され得るように本体部６７ａの内側端部から径方向外方に突出している。この鍔部６７ｂと突起部７２とにより切換機構６９が構成される。
【００３０】
ここで、鍔部６７ｂが突起部７１と突起部７２との間に配置されると、突起部７１に係止されて移動部材６７の脱落が防止される。しかし、制動部材６８への接触は可能であり、このときの状態が作用状態である。また、径方向内方に押し込まれて突起部７２より径方向内方に配置されると、突起部７２により係止されて制動部材６８への接触ができなくなる。このときの状態が非作用状態である。このように、移動部材６７を作用状態と非作用状態とに切り換えることにより、接触可能な移動部材６７の数を調整できる。
【００３１】
〔制動力の調整操作〕
制動力を調整する際には第１側カバー６ａを開けて側板５ａの開口５ｄを開放する。
第１側カバー６ａを開けるには、まず操作つまみ３７ｂを図２に示すロック状態から起こしてロック解除状態に揺動させる。操作つまみ３７ｂをロック解除状態にすると、ロック部材３８が操作つまみ３７ｂにより押圧されてコイルばねの付勢力に抗してロック解除位置に移動する。ロック部材３８がロック解除位置に移動すると、その先端が開口３３の凹部から外れ、操作部本体３７ａが回動可能になる。
【００３２】
この状態で操作つまみ３７ｂを回転させると、操作部本体３７ａとともにブレーキケース６５が回転し、ブレーキケース６５と側板５ａとの結合が解除される。ブレーキケース６５と側板５ａとの結合が解除されると、ブレーキケース６５がコイルばね４４により操作部本体３７ａとともに外方に移動する。これと同時に揺動機構３４に第１側カバー６ａが側板５ａから離反する方向に移動する。ブレーキケース６５が側板５ａ外側面から完全に離脱すると、第１側カバー６ａがリール本体１から分離され、自重により揺動機構３４の軸回りに図４に示す開放位置に揺動する。
【００３３】
制動力の調整は、移動部材６７をガイド軸７３方向に移動させて、作用状態又は非作用状態に切り換えて行う。制動力の調整を終わると、第１側カバー６ａを閉める。このときには、第１側カバー６ａを閉状態側に手で揺動させ、続いて、操作つまみ３７ｂを押してブレーキケース６５を開口５ｄ内に挿入する。ブレーキケース６５の先端を当接させた状態で操作つまみ３７ｂを解除時と逆方向に回転させる。すると、ブレーキケース６５が開口５ｄに結合される。そして、操作つまみ３７ｂをロック解除位置からロック位置に揺動させ、ロック部材を凹部に係合させる。これにより第１側カバー６ａが閉状態に保持される。
【００３４】
また、さらに制動力を調整するために、移動部材６７をガイド軸７３から取り外し、移動部材６７の個数を増減させることがある。たとえば、３つの移動部材６７を取り外すと、制動力は６つの移動部材６７のときの半分になる。このとき、取り外した移動部材６７を収納するためのホルダー部材８０（図４参照）が側板５ａのスプール１２下部前方に装着されている。
【００３５】
ホルダー部材８０は、図８に拡大して示すように、略Ｌ字状に折れ曲がって形成された合成樹脂製部材であり、移動部材６７の鍔部６７ｂが係止される溝部８１を有している。このホルダー部材８０では、溝部８１の両端から２つの移動部材６７が収納可能である。このようなホルダー部材８０を設けることにより、取り外した移動部材６７の紛失を防止できる。
【００３６】
このような構成の両軸受リールでは、スプール１２は、アルミニウム合金製の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられたフランジ部１２ａとを有している。フランジ部１２ａは、内フランジ部１２ｅと、内フランジ部１２ｅの外周に設けられマグネシウム合金製の外フランジ部１２ｆとを有している。ここでは、マグネシウム合金製の外フランジ部１２ｆは、アルミニウム合金製の糸巻胴部１２ｂに比して比重が小さくなっているので、スプール１２回転時の慣性力に影響を及ぼしやすい部分である、外フランジ部１２ｆを軽量化することができる。したがって、外フランジ部１２ｆの重量が大きくなるので、スプール１２回転の初速度が速くなり、軽い仕掛けをキャスティングする際に正確なキャスティングを行うことができる。
【００３７】
［他の実施形態］
（ａ）　前記実施形態では、外フランジ部１２ｆはマグネシウム合金製であったが、これに限定されず、アルミニウム合金製の糸巻胴部１２ｂより比重の小さい部材であればよい。たとえば、図９に示すように、外フランジ部１２ｆを合成樹脂により形成してもよい。
【００３８】
（ｂ）　図１０に示すように、糸巻胴部１２ｂは、内周がスプール軸１６に装着される内周部１２ｇと、外周に釣り糸が巻き付けられる外周部１２ｈとを有する構成にしてもよい。内周部１２ｇは、内周がスプール軸１６に装着されるボス部１２ｃと、ボス部１２ｃと一体成形された筒状の筒状部１２ｄと、筒状部１２ｄの両端にそれぞれ径方向外方に突出して一体成形された内フランジ部１２ｅとを有している。外周部１２ｈは、筒状部１２ｄの外周に設けられた円筒部１２ｉと、円筒部１２ｉの両端にそれぞれ径方向外方に突出して内フランジ部１２ｅの対向面に沿って一体成形された立ち上がり部１２ｊと、立ち上がり部１２ｊの外周に一体で設けられた外フランジ部１２ｆとを有している。ここでは、内周部１２ｇ及び外周部１２ｈにより、糸巻胴部１２ｂの強度を高く維持できる。
【００３９】
（ｃ）　前記実施形態では、外フランジ部１２ｆは、内フランジ部１２ｅとの接合面Ｓが円周面となるように形成されていたが、これに限定されるものではない。図１１に示すように、外フランジ部１２ｆの内フランジ部１２ｅとの接合面Ｓが、糸巻胴部１２ｂ側に縮径するテーパ面であってもよい。この場合、糸巻胴部１２ｂ側から外フランジ部１２ｆに釣り糸による強い力が作用しても、外フランジ部１２ｆをテーパ面で支持することにより、外フランジ部１２ｆの変形を抑えることができる。
【００４０】
また、図１２に示すように、外フランジ部１２ｆの内フランジ部１２ｅとの接合面Ｓが、糸巻胴部１２ｂ側に拡径する逆テーパ面であってもよい。この場合、たとえば接着等により、両端側から外フランジ部１２ｆを容易に取り付けることができる。さらに、図１３及び図１４に示すように、外フランジ部１２ｆの内フランジ部１２ｅとの接合面Ｓが、断面階段形状または断面Ｖ字形状であってもよい。この場合、外フランジ部１２ｆと内フランジ部１２ｅとの結合が比較的強固になる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、両軸受リールのスプールにおいて、外フランジ部は糸巻胴部より比重が小さい部材により形成されているので、軽い仕掛けをキャスティングする際に正確なキャスティングを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】前記両軸受リールの断面図。
【図３】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。
【図４】第１側カバーを外した時の側面図。
【図５】スプールの断面拡大図。
【図６】遠心ブレーキ機構の側面拡大図。
【図７】前記遠心ブレーキ機構の断面拡大図。
【図８】ホルダー部材の側面拡大図。
【図９】他の実施形態の図５に相当する図。
【図１０】他の実施形態の図５に相当する図。
【図１１】他の実施形態のフランジ部の断面拡大図。
【図１２】他の実施形態の図１１に相当する図。
【図１３】他の実施形態の図１１に相当する図。
【図１４】他の実施形態の図１１に相当する図。
【符号の説明】
１　リール本体
２　ハンドル
１２　スプール
１２ａ　フランジ部
１２ｂ　糸巻胴部
１２ｃ　ボス部
１２ｄ　筒状部
１２ｅ　内フランジ部
１２ｆ　外フランジ部
１２ｇ　内周部
１２ｈ　外周部
１２ｉ　円筒部
１２ｊ　立ち上がり部
１６　スプール軸
【図１】
2004141103.tif 000003
【図２】
2004141103.tif 000004
【図３】
2004141103.tif 000005
【図４】
2004141103.tif 000006
【図５】
2004141103.tif 000007
【図６】
2004141103.tif 000008
【図７】
2004141103.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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