(57)【要約】【課題】ストラット式後輪懸架装置を採用することにより乗り心地の向上とコストダウンとを図りながら、キャディバッグや荷物の積み降ろしを簡単に行うことができるようにする。【解決手段】後部車体フレーム１１から側方に延出する左右一対のロアアーム２２を備える。このロアアーム２２の揺動端部に車軸２３支持用のナックル２４を設ける。このナックル２４にコイルスプリングとショックアブソーバーとからなるストラットユニット２５の下端部を支持させる。前記ナックル２４に後輪２の車軸２３より車体の後方へ離間する位置に延びるストラット支持用アーム３１を設ける。このアームの先端部に前記ストラットユニット２５の下端部を支持させた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームから側方に延出する左右一対のロアアームの揺動端部に車軸支持用のナックルをそれぞれ設け、これらのナックルにコイルスプリングとショックアブソーバーとからなるストラットユニットの下端部を支持させたゴルフカーであって、前記ナックルに後輪の車軸より車体の前後方向へ離間する位置に延びるストラット支持用アームを設け、このアームの先端部に前記ストラットユニットの下端部を支持させたことを特徴とするゴルフカー。
【請求項２】
請求項１記載のゴルフカーにおいて、ストラット支持用アームをナックルに車体の後方へ延びるように設け、ストラットユニットの上端部の前方近傍に燃料タンクの給油部を配設してなるゴルフカー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ストラット式後輪懸架装置を採用したゴルフカーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プレイヤーやキャディがシートに着座した状態で走行するゴルフカーは、キャディバッグが車体の後端部に載せられるものが多い（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載されているゴルフカーは、エンジンにより後輪を駆動することによって走行するもので、前記エンジンと左右の後輪とを有するユニットスイング式動力ユニットが車体の後部に搭載され、この動力ユニットの後方にキャディバッグが搭載されている。
【０００３】
前記動力ユニットは、車体前側の端部がピボット軸を介して車体フレームに上下方向に揺動自在に支持され、前記シートの下方に配設されて車体カバーによって覆われている。また、この動力ユニットの後端部は、クッションユニットを介して車体フレームの後端部に連結されている。
なお、出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特許第２６５７４８１号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成された従来のゴルフカーは、後輪懸架装置に問題があった。これは、従来のゴルフカーの後輪懸架装置は、左右の後輪を一つのスイングアームによって支持する構造が採られているからである。このため、例えば車体左側の後輪が路上の突起物を乗り越えたときには、車体が右方向に傾斜してしまい、乗り心地が損なわれてしまう。
【０００６】
このような問題を解消するためには、後輪懸架装置として普通の乗用車などで用いられているような独立懸架式のものを用いることが考えられる。ゴルフカーは、さらなるコストダウンが要請されているものであるため、この種のゴルフカーに独立懸架式の後輪懸架装置を採用するに当たっては、コストアップになるのを可及的少なく抑えるために、構造が簡単でコストが低くなるストラット式のものを用いることが望ましく、しかも、高価な部品（後述するストラットユニット）は既存の乗用車用のものを使用できるようにすることが望ましい。
【０００７】
従来の一般的なストラット式の後輪懸架装置は、車体フレームから側方に延出する左右一対のロアアームと、このロアアームの揺動端部に設けられた車軸支持用ナックルと、このナックルと車体フレームとの間に介装されたストラットユニットなどによって構成されている。このストラットユニットは、コイルスプリングとショックアブソーバとから構成されており、下端部が前記ナックルにおける車軸の直上となる部位に枢支され、上端部が車体フレームに揺動可能に連結されている。
【０００８】
しかし、乗用車用のストラットユニットをゴルフカーに使用すると、ゴルフカーは、普通の乗用車に較べて車体が小さくなるためにストラットユニットの上端部の位置が高くなるから、車体の後端部を覆う車体カバーの高さを高く形成しなければならないという新たな問題が生じる。車体カバーの後端部が高くなると、この部分にはキャディバッグを支承する支持台や、荷物を載せるための荷台が形成されるから、これらの積載物の積み降ろしを行い難くなってしまう。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ストラット式後輪懸架装置を採用して乗り心地の向上とコストダウンとを図りながら、キャディバッグや荷物の積み降ろしを容易に行うことができるゴルフカーを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るゴルフカーは、車体フレームから側方に延出する左右一対のロアアームの揺動端部に車軸支持用のナックルをそれぞれ設け、これらのナックルにコイルスプリングとショックアブソーバーとからなるストラットユニットの下端部を支持させたゴルフカーであって、前記ナックルに後輪の車軸より車体の前後方向へ離間する位置に延びるストラット支持用アームを設け、このアームの先端部に前記ストラットユニットの下端部を支持させたものである。
本発明によれば、ストラットユニットの下端部を後輪の車軸より下方に位置付けることができ、ストラットユニットの上端部を低い位置に配設することができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明に係るゴルフカーは、請求項１に記載した発明に係るゴルフカーにおいて、ストラット支持用アームをナックルに車体の後方へ延びるように設け、ストラットユニットの上端部の前方近傍に燃料タンクの給油部を配設したものである。
この発明によれば、後輪の車軸の上方であってストラットユニットの前方に形成されるスペースを利用して燃料タンクの給油部を車体の外側部に位置付けることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るゴルフカーの一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るゴルフカーの側面図、図２は要部を示す側面図、図３は後輪懸架装置の背面図、図４は図２におけるナックルのＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図３におけるストラット支持用アームのＶ−Ｖ線断面図である。図６はナックルを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は背面図である。図７は車体フレームの後端部と車体左側の後輪懸架装置の斜視図、図８は車体フレームに装着された後部車体カバーを示す斜視図である。
【００１３】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態によるゴルフカーである。このゴルフカー１は、後輪２が図示していないエンジンによって駆動されて走行するもので、図２および図３に示すように、ストラット式の後輪懸架装置３を備えている。図１において、４は前輪を示し、５は操舵ハンドル、６は前部シート、７は後部シート、８は後部車体カバー、９はキャディバッグ、１０はキャディバッグ用キャリアを示す。このキャディバッグ用キャリア１０は、複数のキャディバッグ９を車体の左右方向に並べて積載することができるように形成されており、図７に示すように、後部車体フレーム１１に装着されている。また、このキャリア１０に載せられたキャディバッグ９の底部は、後部車体カバー８に一体に形成されたキャディバッグ用支持台１２（図８参照）に支承される。
【００１４】
前記後部車体フレーム１１は、図７に示すように、車体の前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１３と、これらのメインフレーム１３，１３の後端部どうしを接続するクロスメンバ１４と、前記メインフレーム１３から上方に延びる６本の縦フレーム１５〜２０と、これらの縦フレーム１５〜２０の上端部どうしを接続する上部フレーム２１などによって構成されている。
【００１５】
前記後輪懸架装置３は、図２、図３および図７に示すように、前記メインフレーム１３の後端部に上下方向へ揺動自在に支持されて車体の側方へ延出された左右一対のロアアーム２２と、このロアアーム２２の揺動端部に左右方向へ揺動自在に連結されて後輪２の車軸２３（図４参照）を回転自在に支持するナックル２４と、このナックル２４と前記後部車体フレーム１１の上端部との間に介装されたストラットユニット２５などによって構成されている。
【００１６】
前記ロアアーム２２は、車体前側の端部と車体後側の端部とが前記メインフレーム１３の支持用ブラケット２６に支軸２７によって枢支されている。この枢支部分と、ロアアーム２２とナックル２４との接続部分の軸線は、それぞれ車体の前後方向と平行になるように形成されている。
前記ナックル２４は、図４および図６に示すように、前記車軸２３を軸受２８によって回転自在に支持する筒体２９と、この筒体２９から下方に延びるロアアーム連結用アーム３０と、前記筒体２９（車軸２３）から車体の後方に離間する位置に延びるストラット支持用アーム３１と、前記筒体２９から車体の前方に延びるブラケット３２，３３とから形成されている。これらのブラケット３２，３３には、図２に示すように、ブレーキキャリパー３４が取付けられている。
【００１７】
このナックル２４に回転自在に支持された前記車軸２３は、図４に示すように、前記筒体２９から車体の外側（図４においては左側）に突出するように形成され、この突出側端部に固定されたハブ３５を介して後輪２が取付けられている。図４において、ハブ３５にボルト３６によって固定された符号３７で示すものはブレーキディスクである。また、前記車軸２３におけるナックル２４より車体内側に延びる部分は、図３に示すように、ユニバーサルジョイント３８を介して中間軸３９に連結されている。この中間軸３９の車体内側の端部には、図示してはいないが、ユニバーサルジョイントを介してデファレンシャルギヤが接続され、さらに、このデファレンシャルギヤを介して動力ユニットが接続されている。
前記ナックル２４におけるロアアーム連結用アーム３０の下端部は、前記ロアアーム２２の揺動端部に支軸４０を介して揺動自在に連結されている。
【００１８】
前記ストラット支持用アーム３１は、図６（ａ）に示すように、車体後側の端部が車体の内方を指向するように屈曲され、この先端部分に上下方向に延びるように取付座３１ａが形成されている。この取付座３１ａには、図３および図５に示すように、固定用バンド４１によって前記ストラットユニット２５の下端部が固定されている。前記固定用バンド４１は、ストラットユニット２５の下端部にこれを把持するような状態で溶接され、前記取付座３１ａに固定用ボルト４２によって固定されている。
【００１９】
前記ストラットユニット２５は、普通の乗用車（図示せず）の後輪懸架装置に用いられるもので、図３に示すように、コイルスプリング４３の内側にショックアブソーバ４４が挿入されて構成されている。前記コイルスプリング４３は、ショックアブソーバ４４の下部外筒４４ａと上部外筒４４ｂとにそれぞれ設けられたスプリングシート４６，４７どうしの間に弾装されている。なお、図２および図７においては、コイルスプリング４３の形状を省略して模式的に描いてある。
【００２０】
前記下部外筒４４ａの下端部は、上述したように前記ストラット支持用アーム３１に固定され、上部外筒４４ｂの上端部は、図２、図３および図７に示すように、後部車体フレーム１１における最も車体後側に位置する縦フレーム１７，２０と上部フレーム２１とに溶接された支持用ブラケット４８に支軸４９を介して揺動可能に支持されている。
【００２１】
図２および図７において、ストラットユニット２５の前方近傍に位置する符号５１で示すものは燃料タンクである。この燃料タンク５１は、車体後側の端部に給油部５２が設けられており、後部車体フレーム１１の車体左側の一側部に図示していないステーなどによって支持されている。前記給油部５２は、燃料タンク５１の後端部から車体左側へ部分的に膨出するように形成された膨出部分５２ａと、この膨出部分５２ａの上面から上方へ突出する給油用パイプ５２ｂと、このパイプ５２ｂに着脱可能に取付けられたキャップ５２ｃなどによって構成されている。前記キャップ５２ｃは、図８に示すように、後部車体フレーム１１に後部車体カバー８を取付けた状態で車体カバー外に突出するように構成されている。なお、後部車体カバー８における前記キャップ５２ｃが位置する上壁８ａは、この実施の形態では単なるカバーとして形成されているが、この上壁８ａには、図示してはいないが荷台を形成することができる。
【００２２】
また、前記給油部５２は、図２に示すように、後輪２の車軸２３の上方であって前記ストラットユニット２５の前方近傍に位置付けられている。すなわち、このゴルフカー１は、前記ストラットユニット２５が後輪２の車軸２３の後方に位置していて車軸２３の上方には懸架用部品が何も設けられていないから、この車軸２３の上方に形成されるスペースを有効に使用して前記給油部５２が配設されている。
【００２３】
上述したように構成されたゴルフカー１においては、ストラットユニット２５の下端部を後輪２の車軸２３より下方に位置付けることができるから、乗用車用のストラットユニット２５を使用しているにもかかわらず、ストラットユニット２５の上端部を低い位置に配設することができる。このため、後部車体カバー８の上面を低くなるように形成することができ、後部車体カバー８のキャディバッグ用支持台１２を低い位置に位置付けることができる。
【００２４】
また、この実施の形態によるゴルフカー１は、後輪２の車軸２３の上方であってストラットユニット２５の前方に形成されるスペースを利用して燃料タンク５１の給油部５２が配設されているから、給油口（給油用パイプ５２ｂの上端の開口）を後輪２との干渉を避けながら可及的外側に位置付けることができる。
なお、上述した実施の形態では、ストラット支持用アーム３１を車軸２３より車体の後方へ離間する位置に延びるように形成する例を示したが、ストラット支持用アーム３１は、車軸２３より車体の前方へ離間する位置に延びるように形成することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ストラットユニットの下端部を後輪の車軸より下方に位置付けることができ、ストラットユニットの上端部を低い位置に配設することができるから、車体の後端部を覆う車体カバーの上面を低く形成することができる。このため、キャディバッグ用支持台や荷台を前記車体カバーの低い位置に形成することができる。
したがって、本発明に係るゴルフカーは、普通の乗用車用のストラットユニットを使用したストラット式後輪懸架装置によって乗り心地の向上とコストダウンとを図ることができ、しかも、キャディバッグや荷物の積み降ろしを容易に行うことができるようになる。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、後輪の車軸の上方であってストラットユニットの前方に形成されるスペースを利用して燃料タンクの給油部を車体の外側部に位置付けることができる。このため、給油口を後輪との干渉を避けながらを可及的外側に位置付けることができ、給油を容易に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。
【図２】要部を示す側面図である。
【図３】後輪懸架装置の背面図である。
【図４】図２におけるナックルのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３におけるストラット支持用アームのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ナックルを示す図である。
【図７】車体フレームの後端部と車体左側の後輪懸架装置の斜視図である。
【図８】車体フレームに装着された後部車体カバーを示す斜視図である。
【符号の説明】
１…ゴルフカー、１１…後部車体フレーム、２２…ロアアーム、２４…ナックル、４３…コイルスプリング、４４…ショックアブソーバー、２５…ストラットユニット、４４ａ…下部外筒、４４ｂ…上部外筒、３１…ストラット支持用アーム、２…後輪、２３…車軸、５１…燃料タンク、５２…給油部、５２ｂ…給油用パイプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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