(57)【要約】【課題】１つのサーモスタットにより、冷却水のラジエータへの還流と、冷却水のシリンダブロックへの還流とを制御可能とする。【解決手段】冷却水温度に感応して軸方向に変位する可動部材を有するサーモスタット６を１つ設け、このサーモスタット６の可動部材の同軸上に、冷却水のラジエータ４への還流を制御する第１開閉部６Ａと、冷却水のシリンダブロック１への還流を制御する第２開閉部６Ｂとを構成する。第１開閉部６Ａは例えば８０℃で開弁し、ラジエータ４からウォータポンプ５へ向かう冷却水の通路（１７→１８）を開通させる。第２開閉部６Ｂは例えば９０℃で開弁し、ウォータポンプ５からシリンダブロック１へ向かう冷却水の通路１２を開通させる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水温度に応じて冷却水のシリンダブロックへの流れを選択的に切換えるエンジンの冷却装置において、
冷却水温度に感応して軸方向に変位する可動部材を有するサーモスタットを１つ設け、このサーモスタットの可動部材の同軸上に、冷却水のラジエータへの還流を制御する第１開閉部と、冷却水のシリンダブロックへの還流を制御する第２開閉部とを構成し、前記第１開閉部によるラジエータヘの還流開始温度と前記第２開閉部によるシリンダブロックヘの還流開始温度とをずらしたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記第１開閉部によるラジエータヘの還流開始温度より、前記第２開閉部によるシリンダブロックヘの還流開始温度が高温度側であることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記第１開閉部は、可動部材の軸方向変位により弁体を弁シートからリフトさせる構成であり、
前記第２開閉部は、可動部材の軸方向変位により弁体を摺動孔内で摺動させ、その摺動位置に応じて通路を開閉する構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】
前記サーモスタットをシリンダブロック本体の外壁に開口する弁室に設け、前記第２開閉部の弁体が摺動する摺動孔を前記弁室とウォータジャケットとの間に設けたことを特徴とする請求項３記載のエンジンの冷却装置。
【請求項５】
ウォータポンプからの冷却水をシリンダヘッドとシリンダブロックとに並列に供給する構成であり、
前記第２開閉部は、ウォータポンプからシリンダブロックへ向かう冷却水の通路を開閉するものであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの冷却装置。
【請求項６】
ウォータポンプからシリンダヘッドへ供給された冷却水の一部をシリンダブロックに供給する構成であり、
前記第２開閉部は、シリンダブロックからウォータポンプの吸入側へ向かう冷却水の通路を開閉するものであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの冷却装置。
【請求項７】
前記第１開閉部と前記第２開閉部はサーモスタットの可動部材の同軸上にあって互いに分離しており、いずれか一方が可動部材により直接駆動され、他方は可動部材の軸方向変位が所定値以上となったときに駆動されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジンの冷却装置。
【請求項８】
前記第１開閉部が可動部材により直接駆動され、前記第２開閉部が可動部材の軸方向変位が所定値以上となったときに駆動されることを特徴とする請求項７記載のエンジンの冷却装置。
【請求項９】
前記第２開閉部の弁体は、サーモスタットの可動部材の端部に遊びをもって相対していることを特徴とする請求項８記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却水温度に応じて冷却水のシリンダブロックへの流れを選択的に切換えるエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的なエンジンの冷却装置は、ウォータポンプにより圧送された冷却水がシリンダブロックを経由してシリンダヘッドヘ流れるシステムのため、シリンダブロックに必要以上の冷却水が流れる構造になっている。
【０００３】
そこで、冷却水の流れを２系統に分割し、ウォータポンプからの冷却水をシリンダヘッドとシリンダブロックとに並列に供給するようにして、シリンダヘッド、シリンダブロック各々に必要量だけ冷却水を流せる構造にした２系統冷却システムがある（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１９３４４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの冷却装置においては、ラジエータへの冷却水の還流（循環）を制御するためにサーモスタットを設けているが、２系統冷却システムなどにおいて、シリンダブロックへの冷却水の還流（循環）を制御することが要求される場合、更に別のサーモスタットを設ける必要があるので、このような場合の簡素化が求められている。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑み、ラジエータへの冷却水の還流と、シリンダブロックへの冷却水の還流とを１つのサーモスタットで実現可能とすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明に係るエンジンの冷却装置では、冷却水温度に感応して軸方向に変位する可動部材を有するサーモスタットを１つ設け、このサーモスタットの可動部材の同軸上に、冷却水のラジエータへの還流を制御する第１開閉部と、冷却水のシリンダブロックへの還流を制御する第２開閉部とを構成する。そして、第１開閉部によるラジエータヘの還流開始温度と第２開閉部によるシリンダブロックヘの還流開始温度とをずらすようにする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、１つのサーモスタットにより、冷却水のラジエータへの還流と、冷却水のシリンダブロックへの還流とを制御することができ、構成の簡素化により部品点数、コスト等を大幅に削減できる。また、ラジエータヘの還流開始温度とシリンダブロックヘの還流開始温度とをずらすことで、個々の設定によりそれぞれを最適化できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
先ず本発明の第１実施形態について図１〜図４により説明する。
【００１０】
図１は本発明の第１実施形態を示す自動車用エンジンの冷却回路図、図２〜図４は作動状態別のサーモスタット部分の断面図である。
図１において、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３は車内暖房用のヒータ、４はラジエータである。
【００１１】
ウォータポンプ５からの冷却水は、通路１１によりシリンダヘッド２（詳しくはそのウォータジャケット２Ｊ）に供給される一方、これと並列に、通路１２により後述するサーモスタット６の第２開閉部６Ｂを介してシリンダブロック１（詳しくはそのウォータジャケット１Ｊ）へ供給可能である。
【００１２】
そして、シリンダブロック１の冷却水出口部は連通路１３によりシリンダヘッド２の冷却水出口部側へ合流し、シリンダヘッド２の冷却水出口部は２つに分岐して、一方は通路１４によりヒータ３へ、他方は通路１５によりラジエータ４へそれぞれ接続される。
【００１３】
ヒータ３からの冷却水の通路（バイパス通路）１６は、サーモスタット６を経てウォータポンプ５の吸入側通路１８に接続される。ここで、バイパス通路１６はサーモスタット６の感温部に冷却水温度を感知させる役目を果たし、サーモスタット６の作動状態に関わらずヒータ３からウォータポンプ５への冷却水の通路（１６→１８）は常に開通している。
【００１４】
サーモスタット６は、具体的構造については後述するが、バイパス通路１６により供給される冷却水の温度に感応して軸方向に変位する可動部材を有し、この可動部材の同軸上に、第１開閉部６Ａと、第２開閉部６Ｂとが構成される。
【００１５】
ラジエータ４からの冷却水の通路１７は、サーモスタット６の第１開閉部６Ａを介してウォータポンプ５の吸入側通路１８に接続される。
サーモスタット６の第２開閉部６Ｂは、ウォータポンプ５からシリンダブロック１への冷却水の通路１２に介装される。
【００１６】
次に図２〜図４を参照して、具体的構造について説明する。
シリンダブロック１には、シリンダボア壁１Ｂを囲んでブロック本体１Ｈとの間にウォータジャケット１Ｊが形成されている。
【００１７】
そして、ブロック本体１Ｈには、弁室２１が形成されていると共に、ヒータからの冷却水の通路（バイパス通路）１６と、ウォータポンプへの冷却水の通路（吸入側通路）１８とが、弁室２１を介して連通するように形成されている。
【００１８】
弁室２１は、ブロック本体１Ｈの外壁に開口しており、この開口部にラジエータからの冷却水の通路（ウォータインレット）１７が接続されている。これにより、ラジエータからウォータポンプへ向かう冷却水の通路が形成されるが、この通路を開閉するようにサーモスタット６の第１開閉部６Ａ（弁体２４等）が配置される。
【００１９】
サーモスタット６は、支持枠２２と、支持枠２２に固定されて弁室２１の前記開口部に配置される弁シート２３と、この弁シート２３より弁室２１側に配置されて弁シート２３に対向する弁体２４と、支持枠２２に支持されて弁体２４を弁シート２３に着座させる方向に付勢するスプリング２５とを備えている。
【００２０】
また、弁体２４の背面側には、これと一体に感温アクチュエータ（ワックスペレットを封入したシリンダ）２６が固定され、温度上昇によるワックスペレットの膨張によりピストンロッド２７の弁体２４からの突出長さが増大する。しかし、ピストンロッド２７の先端は支持枠２２の受け部２８に当接しているので、ピストンロッド２７の突出により感温アクチュエータ２６自体が図で下方に移動する。
【００２１】
従って、感温アクチュエータ２６の周囲に導かれている冷却水温度が上昇すると、図３に示すように、ピストンロッド２７が突出することで、感温アクチュエータ２６が図で下方に移動し、これと一体に弁体２４が移動することで、弁体２４が弁シート２３から離れ、ラジエータからウォータポンプへ向かう通路（１７→１８）を開通させる。この部分が第１開閉部６Ａである。
【００２２】
一方、感温アクチュエータ２６の背面側には、これと一体で、その移動方向と同軸上に、有蓋円筒状で側壁に弁孔３０を有する弁体２９が固定され、この弁体２９は、弁室２１とウォータジャケット１Ｊとの間に設けた摺動孔３１に摺動自在に挿入されている。
【００２３】
そして、ブロック本体１Ｈに形成されたウォータポンプからの冷却水の通路１２が摺動孔３１の内面に開口している。
従って、感温アクチュエータ２６の周囲に導かれている冷却水温度が更に上昇すると、図４に示すように、ピストンロッド２７が更に突出することで、感温アクチュエータ２６が図で下方に更に移動し、これと一体に有蓋円筒状の弁体２９が移動することで、ウォータポンプからの通路１２と弁体２９の弁孔３０とが合致し、ウォータポンプからシリンダブロックへ向かう通路（１２→１Ｊ）を開通させる。この部分が第２開閉部６Ｂである。
【００２４】
ここにおいて、ラジエータへの還流を開始させる第１開閉部６Ａ（弁体２４等）の開く温度は、第１の所定温度（例えば８０℃）に設定し、シリンダブロックへの還流を開始させる第２開閉部６Ｂ（弁体２９等）の開く温度は、前記第１の所定温度より高い第２の所定温度（例えば９０℃）に設定する。
【００２５】
次に第１実施形態の作用を説明する。
暖機時には、図２に示すように、感温アクチュエータ２６は作動せず、ラジエータからウォータポンプに向かう冷却水の通路（１７→１８）が閉止されていると共に、ウォータポンプからシリンダブロックへ向かう冷却水の通路（１２→１Ｊ）も閉止されている。
【００２６】
従って、ウォータポンプ５からの冷却水は通路１１によりシリンダヘッド２（２Ｊ）に供給され、ヒータ３を経て、通路１６、１８によりウォータポンプ５へ戻る。
【００２７】
冷却水温度が上昇し、第１の所定温度（例えば８０℃）に達すると、図３に示すように、感温アクチュエータ２６の移動により、第１開閉部６Ａにおいて、弁体２４が弁シート２３からリフトして、ラジエータからウォータポンプへ向かう冷却水の通路（１７→１８）が開通する。しかし、第２開閉部６Ｂにおける弁体２９のストロークは通路１２と弁孔３０とを合致させるまでには至らず、ウォータポンプからシリンダブロックへ向かう冷却水の通路（１２→１Ｊ）は閉止されたままである。
【００２８】
従って、冷却水をラジエータ４へ還流させてシリンダヘッド２に対する冷却効果を向上させるが、比較的低温領域であり、低回転・低負荷領域に相当するため、シリンダブロック１への冷却水の還流は停止させて、シリンタボア壁１Ｂの温度を限界温度まで上昇させる。これにより、ピストン〜シリンタボア間のオイル粘度が低下することでエンジンフリクションが低減できるため燃費向上が図れ、また同時にシリンタボア壁付近の未燃ガスが低減できるためＨＣの低減も可能となる。
【００２９】
冷却水温度が更に上昇し、第２の所定温度（例えば９０℃）に達すると、図４に示すように、感温アクチュエータ２６の更なる移動により、第２開閉部６Ｂにおいて、弁体２９の弁孔３０が通路１２に合致し、ウォータポンプからシリンダブロックへ向かう冷却水の通路（１２→１Ｊ）が開通する。
【００３０】
従って、冷却水をシリンダブロック１（１Ｊ）へ還流させる。比較的高温領域であり、高回転・高負荷領域に相当するため、シリンダブロック１を冷却する必要があるからである。
【００３１】
本実施形態によれば、冷却水温度に感応して軸方向に変位する可動部材（感温アクチュエータ２６）を有するサーモスタット６を１つ設け、このサーモスタット６の可動部材の同軸上に、冷却水のラジエータへの還流を制御する第１開閉部６Ａと、冷却水のシリンダブロックへの還流を制御する第２開閉部６Ｂとを構成することで、１つのサーモスタット６により、冷却水のラジエータへの還流と、冷却水のシリンダブロックへの還流とを制御することができ、構成の簡素化により部品点数、コスト等を大幅に削減できる。また、第１開閉部６Ａによるラジエータヘの還流開始温度と、第２開閉部６Ｂによるシリンダブロックヘの還流開始温度とを異ならせることで、それぞれを最適化できる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、第１開閉部６Ａによるラジエータヘの還流開始温度より、第２開閉部６Ｂによるシリンダブロックヘの還流開始温度を高温度側に設定することで、暖機後の低回転・低負荷領域にて、シリンダボア壁の温度を限界温度まで上昇させて、フリクション低減による燃費向上や、ＨＣ低減を図ることができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、第１開閉部６Ａは、可動部材（２６）の軸方向変位により弁体２４を弁シート２３からリフトさせる構成とし、第２開閉部６Ｂは、可動部材（２６）の軸方向変位により弁体２９を摺動孔３１内で摺動させ、その摺動位置に応じて通路を開閉する構成とすることで、簡素化を実現できる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、サーモスタット６をシリンダブロック本体１Ｈの外壁に開口する弁室２１に設け、第２開閉部６Ｂの弁体２９が摺動する摺動孔３１を弁室２１とウォータジャケット１Ｊとの間に設けたことで、サーモスタット６とシリンダブロック１との冷却水通路を最短にすることができ、該冷却水通路を形成するためのコストを最小限に抑えられる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、ウォータポンプ５からの冷却水をシリンダヘッド２とシリンダブロック１とに並列に供給する構成であり、第２開閉部６Ｂは、ウォータポンプ５からシリンダブロック１へ向かう冷却水の通路１２を開閉するものであるので、シリンダブロック１への供給量を必要量に制御でき、また並列構成によりウォータポンプ５の負荷を小さくでき、その小型化が可能となる。
【００３６】
次に本発明の第２実施形態について図５〜図８により説明する。
図５は本発明の第２実施形態を示す自動車用エンジンの冷却回路図、図６〜図８は作動状態別のサーモスタット部分の断面図である。尚、第２実施形態において第１実施形態と同一要素には同一符号を付して説明を簡略化する。
【００３７】
図５において、ウォータポンプ５からの冷却水は、通路１１によりシリンダヘッド２（詳しくはそのウォータジャケット２Ｊ）に供給され、シリンダヘッド２に供給された冷却水の一部を連通路１３によりシリンダブロック１（詳しくはそのウォータジャケット１Ｊ）へ供給可能である。従って、シリンダヘッド２とシリンダブロック１とは直列構成である。
【００３８】
そして、シリンダブロック１の冷却水出口部はサーモスタット６の第２開閉部６Ｂを介してウォータポンプ５の吸入側通路１８に接続される。
次に図６〜図８を参照して、具体的構造について説明する。
【００３９】
サーモスタット６の基本構造及び第１開閉部６Ａについては、同じである。
感温アクチュエータ２６の背面側には、これと一体で、その移動方向と同軸上に、有底円筒状で側壁に弁孔３３を有する弁体３２が固定され、この弁体３２は、弁室２１とウォータジャケット１Ｊとの間に設けた摺動孔３４に摺動自在に挿入されている。
【００４０】
従って、感温アクチュエータ２６の周囲に導かれている冷却水温度が第２の所定温度（例えば９０℃）に達すると、図８に示すように、感温アクチュエータ２６と一体に移動する有底円筒状の弁体３２の弁孔３３が摺動孔３４の内周面から外れて、シリンダブロックのウォータジャケット１Ｊ内に露出することで、シリンダブロックからウォータポンプへ向かう冷却水の通路（１Ｊ→１８）を開通させる。この部分が第２開閉部６Ｂである。
【００４１】
次に第２実施形態の作用を説明する。
暖機時には、図６に示すように、感温アクチュエータ２６は作動せず、ラジエータからウォータポンプに向かう冷却水の通路（１７→１８）が閉止されていると共に、シリンダブロックからウォータポンプへ向かう冷却水の通路（１Ｊ→１８）も閉止されている。
【００４２】
従って、ウォータポンプ５からの冷却水は通路１１によりシリンダヘッド２（２Ｊ）に供給され、ヒータ３を経て、通路１６、１８によりウォータポンプ５へ戻る。
【００４３】
冷却水温度が上昇し、第１の所定温度（例えば８０℃）に達すると、図７に示すように、感温アクチュエータ２６の移動により、第１開閉部６Ａにおいて、弁体２４が弁シート２３からリフトして、ラジエータからウォータポンプへ向かう冷却水の通路（１７→１８）が開通する。しかし、第２開閉部６Ｂにおける弁体３２のストロークは弁孔３３を摺動孔３４内周面外へ移動させるまでには至らず、シリンダブロックからウォータポンプへ向かう冷却水の通路（１Ｊ→１８）は閉止されたままである。従って、冷却水をラジエータ４へ還流させるが、シリンダブロック１への冷却水の還流は停止させたままである。
【００４４】
冷却水温度が更に上昇し、第２の所定温度（例えば９０℃）に達すると、図８に示すように、感温アクチュエータ２６の更なる移動により、第２開閉部６Ｂにおいて、弁体３２の弁孔３３が摺動孔３４内周面から外れてシリンダブロックのウォータジャケット１Ｊ内に露出することで、シリンダブロックからウォータポンプへ向かう冷却水の通路（１Ｊ→１８）が開通する。従って、シリンダヘッド２（２Ｊ）を冷却した冷却水の一部がシリンダブロック１（１Ｊ）へ還流して、ウォータポンプ５へ戻るようになり、シリンダブロック１の冷却が行われる。
【００４５】
特に本実施形態によれば、ウォータポンプ５からシリンダヘッド２へ供給された冷却水の一部をシリンダブロック１に供給する構成であり、第２開閉部６Ｂは、シリンダブロック１からウォータポンプ５の吸入側へ向かう冷却水の通路（１Ｊ→１８）を開閉するものであるので、直列構成によりウォータポンプ５の負荷が大きくなり、ある程度の大型化が必要となるが、通路構成を簡素化できる。具体的には、図２〜図４に示されるようなブロック本体１内の通路１２を設ける必要がなくなる。
【００４６】
次に本発明の第３実施形態について図９〜図１１により説明する。
第１実施形態及び第２実施形態の場合、第１開閉部６Ａ（弁体２４）と第２開閉部６Ｂ（弁体２９、３２）とが同軸上に一体に設けられているため、弁部の軸心のずれを生じたりすると、動きがスムーズで無くなる。また、動きやすくするため、弁体２９と摺動孔３１（又は弁体３２と摺動孔３４）の隙間を大きくすると、この隙間から冷却水が洩れて流れ、暖機中のシリンダブロックへの冷却水の還流を完全には阻止できなくなる。このような点を改良したのが、第３実施形態である。
【００４７】
自動車用エンジンの冷却回路は第１実施形態（図１）と同じとして、図９〜図１１に第３実施形態での作動状態別のサーモスタット部分の断面図を示す。
第３実施形態では、第１実施形態に対し、第２開閉部６Ｂのみが異なる。
【００４８】
第２開閉部６Ｂは、第１開閉部６Ａと同軸上にあるが、一体ではなく、分離している。
第２開閉部６Ｂは、弁室２１とウォータジャケット１Ｊとの間に設けた孔に挿入固定される円筒状のハウジング４１と、このハウジング４１の内面（摺動孔）に摺動自在に挿入される有蓋円筒状で側壁に弁孔４３を有する弁体４２と、この弁体４２を初期位置に付勢するスプリング４４とを備えている。
【００４９】
そして、ブロック本体１Ｈに形成されたウォータポンプからの冷却水の通路１２がハウジング４１の内面に開口部４５として開口している。弁体４２の初期位置では、弁孔４３と開口部４５とは合致せず、開口部４５は閉止されている。この状態から弁体４２が下方へ移動することで、弁孔４３と開口部４５とが合致し、開口部４５が開放されるようになる。
【００５０】
そして、この弁体４２の上面は、感温アクチュエータ２６の背面（端部）に所定の遊びをもって相対している。
次に第３実施形態の作用を説明する。
【００５１】
暖機時には、図９に示すように、感温アクチュエータ２６は作動せず、第１開閉部６Ａ（弁体２４）及び第２開閉部６Ｂ（弁体４２）が共に閉じている。このとき、感温アクチュエータ２６の背面と第２開閉部６Ｂ（弁体４２）とは離れている。
【００５２】
冷却水温度が上昇し、第１の所定温度（例えば８０℃）に達すると、図１０に示すように、感温アクチュエータ２６の移動により、第１開閉部６Ａが開いて、ラジエータからウォータポンプへ向かう冷却水の通路（１７→１８）が開通する。しかし、感温アクチュエータ１６の背面と第２開閉部６Ｂ（弁体４２）とは未だ当接する程度であり、第２開閉部６Ｂは閉じている。
【００５３】
冷却水温度が更に上昇し、第２の所定温度（例えば９０℃）に達すると、図１１に示すように、感温アクチュエータ２６の更なる移動により、第２開閉部６Ｂが開く。すなわち、感温アクチュエータ２６によって弁体４２が連行され、弁体４２の弁孔４３が通路１２のハウジング４１における開口部４５に合致し、ウォータポンプからシリンダブロックへ向かう冷却水の通路（１２→１Ｊ）が開通する。
【００５４】
特に本実施形態によれば、第１開閉部６Ａと第２開閉部６Ｂはサーモスタット６の可動部材（感温アクチュエータ２６）の同軸上にあるも、互いに分離しており、いずれか一方が可動部材（２６）により直接駆動され、他方は可動部材（２６）の軸方向変位が所定値以上となったときに駆動される構成となっているので、動きがスムーズとなり、また摺動部の隙間を小さくでき、冷却水の洩れを最小限に抑えることができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、第１開閉部６Ａが可動部材（２６）により直接駆動され、第２開閉部６Ｂが可動部材（２６）の軸方向変位が所定値以上となったときに駆動される構成となっているので、第１開閉部６Ａによるラジエータヘの還流開始温度より、第２開閉部６Ｂによるシリンダブロックヘの還流開始温度を高温度側に設定することが容易となる。
【００５６】
また、本実施形態によれば、第２開閉部６Ａの弁体は、サーモスタット６の可動部材（２６）の端部に遊びをもって相対させるだけでよく、簡単な構成で実現できる。
【００５７】
尚、第３実施形態は第１実施形態に適用したが、第２実施形態にも適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すエンジンの冷却回路図
【図２】第１実施形態におけるサーモスタットの初期状態での断面図
【図３】第１実施形態におけるサーモスタットの作動第１段階での断面図
【図４】第１実施形態におけるサーモスタットの作動第２段階での断面図
【図５】本発明の第２実施形態を示すエンジンの冷却回路図
【図６】第２実施形態におけるサーモスタットの初期状態での断面図
【図７】第２実施形態におけるサーモスタットの作動第１段階での断面図
【図８】第２実施形態におけるサーモスタットの作動第２段階での断面図
【図９】本発明の第３実施形態を示すサーモスタットの初期状態での断面図
【図１０】第３実施形態におけるサーモスタットの作動第１段階での断面図
【図１１】第３実施形態におけるサーモスタットの作動第２段階での断面図
【符号の説明】
１　　シリンダブロック
１Ｂ　シリンダボア壁
１Ｈ　ブロック本体
１Ｊ　シリンダブロックのウォータジャケット
２　　シリンダヘッド
２Ｊ　シリンダヘッドのウォータジャケット
３　　ヒータ
４　　ラジエータ
５　　ウォータポンプ
６　　サーモスタット
６Ａ　第１開閉部
６Ｂ　第２開閉部
２１　弁室
２３　弁シート
２４　弁体
２６　感温アクチュエータ
２９、３２　弁体
３０、３３　弁孔
３１、３４　摺動孔
４１　ハウジング
４２　弁体
４３　弁孔
４４　スプリング
４５　開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004052752.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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