(57)【要約】【課題】冷却水が循環するリザーブタンクや内燃機関で発生した熱を利用すべく冷却水が供給される各種の熱交換器を備えながらも、同機関の暖機性の低下やそれら熱交換器での熱交換効率の低下を好適に抑制することのできる内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】ガソリン機関１の冷却装置として、ガソリン機関１を冷却するための主冷却配管系１０、ガソリン機関１で発生した熱を利用する機器が接続された副冷却配管系２０、及び車室内の暖房に用いられるヒータコア３１が接続されたヒータ用配管系３０といった、３系統の冷却系を備える。このうち、副冷却配管系２０では、スロットル加熱器２１、及びリザーブタンク２２、及びオイルクーラ２３が副冷却配管２０ｂ、２０ｃ、２０ｄによって直列に接続される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の冷却水が流れる冷却配管と、内部に空気層及び冷却水の循環経路を有して該経路での前記冷却水の循環に伴い前記冷却配管内の気泡を除去するリザーブタンクと、前記内燃機関で発生した熱を利用するために前記冷却水が供給される複数の熱交換器とを備える内燃機関の冷却装置において、
前記リザーブタンクと前記複数の熱交換器の少なくとも２つとを前記冷却配管にて直列に接続した
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記複数の熱交換器が、前記内燃機関のスロットル弁周辺を加熱するスロットル加熱器、及び任意の作動油についてその調温を行うためのオイルクーラ、及び前記内燃機関が搭載される車両の車室内の暖房に用いられるヒータコアの少なくとも２つを含む
請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記複数の熱交換器が、前記内燃機関のスロットル弁周辺を加熱するスロットル加熱器、及び任意の作動油についてその調温を行うためのオイルクーラ、及び前記内燃機関が搭載される車両の車室内の暖房に用いられるヒータコアを含み、このうちの前記スロットル加熱器と前記オイルクーラとは前記冷却配管にて前記リザーブタンクに直列に接続されてなり、前記ヒータコアは適宜に分岐された他の冷却配管に接続されてなる
請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記複数の熱交換器が、前記内燃機関のスロットル弁周辺を加熱するスロットル加熱器、及び任意の作動油についてその調温を行うためのオイルクーラ、及び前記内燃機関が搭載される車両の車室内の暖房に用いられるヒータコアを含み、これらスロットル加熱器及びオイルクーラ及びヒータコアが前記冷却配管にて前記リザーブタンクに直列に接続されてなる
請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項５】
前記熱交換器が接続される冷却配管として、前記内燃機関の運転中に常に冷却水が流通する配管が選ばれる
請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項６】
前記リザーブタンクは、前記冷却配管のうちの重力方向に最も高い位置に対応して設けられてなる
請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷式の内燃機関に採用されて好適な内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関は、その内部に形成される燃焼室で混合気を燃焼させているために、機関本体から大量の熱が発生する。そこで、車載用内燃機関では、冷却水を内燃機関と放熱器（ラジエータ）との間に循環させる水冷式の冷却装置を備えることで、同機関の冷却を行うようにしている。
【０００３】
一方、近年は、スロットル弁の凍結を防止するためのスロットル加熱器や車室内を暖房するためのヒータコア、あるいは内燃機関や変速機に注入された潤滑油の温度を好適に調温するためのオイルクーラ等といった様々な熱交換器が内燃機関に配設されるようになってきている。そして、これらの熱交換器には、内燃機関を循環した冷却水が冷却配管を通じて供給されるようになっており、これにより、同機関で発生した熱エネルギーが有効利用される。
【０００４】
また、冷却配管に冷却水を注入する際には、同冷却配管内に気泡が混入してしまうことがある。その他にも、圧縮比がガソリン機関よりも高く設定されるディーゼル機関では、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間から圧縮された空気が吹き抜け、この吹き抜けた空気が冷却水の通路であるウォータジャケット内に侵入してしまうこともある。このように冷却配管内に気泡が混入してしまうと、次のような不具合が生じる。まず、冷却水と冷却配管の内壁との接触面積が小さくなり、両者間における熱伝導の効率が低下してしまうようになる。また、近年の内燃機関の冷却装置では、冷却水を加圧してその沸点を高めることにより、冷却効率を高めるようにしているが、冷却配管内に気泡が混入すると、同配管内の圧力上昇が妨げられて冷却効率が低下してしまう。
【０００５】
そこで、近年の内燃機関には、冷却配管内の気泡を除去することのできるリザーブタンクも冷却装置の一部として配設されるようになってきている。このリザーブタンクはその内部に空気層を有しており、更に冷却水がその内部を循環できるように冷却配管が接続されている。このようなリザーブタンク内を冷却水が通過することで、気泡が前記空気層に捕集され、冷却配管内から気泡が除去されるようになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、近年の内燃機関は、冷却水が供給される機器を種々備えるようになってきており、これに伴って冷却配管も複雑化し、同配管としての全長も長くなる傾向にある。例えば、図５に示す特開平９−１３９６４号公報に記載の冷却装置のように、吸気熱交換器や暖房用ヒータといった複数の熱交換器にそれぞれ独立した冷却配管が接続される場合には、熱交換器の個数が多くなるにつれて冷却配管の全長も長くなってしまう。このように冷却配管の全長が長くなると、それに伴って冷却水の必要量も増大することから、冷却水の温度上昇も自ずと鈍くなり、結果として、内燃機関の暖機性や熱交換器における熱交換効率の低下を招くようになる。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものである。そしてその目的は、冷却水が循環するリザーブタンクや内燃機関で発生した熱を利用すべく冷却水が供給される各種の熱交換器を備えながらも、同機関の暖機性の低下やそれら熱交換器での熱交換効率の低下を好適に抑制することのできる内燃機関の冷却装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の冷却水が流れる冷却配管と、内部に空気層及び冷却水の循環経路を有して該経路での前記冷却水の循環に伴い前記冷却配管内の気泡を除去するリザーブタンクと、前記内燃機関で発生した熱を利用するために前記冷却水が供給される複数の熱交換器とを備える内燃機関の冷却装置において、前記リザーブタンクと前記複数の熱交換器の少なくとも２つとを前記冷却配管にて直列に接続したことをその要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、まず、リザーブタンクが設けられることによって、その内部を通過する冷却水に含まれる気泡が空気層に捕集され、冷却配管内から気泡が除去される。そして、上記の構成では、このように内部を冷却水が循環するリザーブタンクと上記複数の熱交換器の少なくとも２つとが、冷却配管にて直列に接続される。すなわちこのことは、リザーブタンクと隣り合う熱交換器、あるいは隣り合う熱交換器同士で冷却配管を供用することができることを意味する。従って、上記リザーブタンクや上記複数の熱交換器が設けられる場合であっても、冷却配管の全長が長くなることを抑えることができ、ひいては冷却水の必要量が増大することを抑制することができるようになる。そしてこれにより、内燃機関の暖機性の低下や上記各熱交換器での熱交換効率の低下も好適に抑制されるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の冷却装置において、前記複数の熱交換器が、前記内燃機関のスロットル弁周辺を加熱するスロットル加熱器、及び任意の作動油についてその調温を行うためのオイルクーラ、及び前記内燃機関が搭載される車両の車室内の暖房に用いられるヒータコアの少なくとも２つを含むことをその要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、上記スロットル加熱器、及びオイルクーラ、及びヒータコアのうちの少なくとも２つの熱交換器と上記リザーブタンクとが冷却配管にて直列に接続され、隣り合う機器同士で同冷却配管を供用することができるようになる。このため、冷却配管の全長が長くなることが抑えられるとともに、冷却水の必要量が増大することも抑制され、ひいては内燃機関の暖機性の低下や上記各熱交換器での熱交換効率の低下等も好適に抑制される。なお、上記オイルクーラとしては、例えば内燃機関に連結される変速機の作動油についてその温度の調温に用いられるオイルクーラなどがある。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の冷却装置において、前記複数の熱交換器が、前記内燃機関のスロットル弁周辺を加熱するスロットル加熱器、及び任意の作動油についてその調温を行うためのオイルクーラ、及び前記内燃機関が搭載される車両の車室内の暖房に用いられるヒータコアを含み、このうちの前記スロットル加熱器と前記オイルクーラとは前記冷却配管にて前記リザーブタンクに直列に接続されてなり、前記ヒータコアは適宜に分岐された他の冷却配管に接続されてなることをその要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、上記スロットル加熱器及びオイルクーラと上記リザーブタンクとが冷却配管にて直列に接続され、それら機器同士で同冷却配管を供用することができるようになる。そしてこれにより、上述同様、内燃機関の暖機性の低下や上記各熱交換器での熱交換効率の低下等も好適に抑制される。また一般に、車室内の暖房に用いられるヒータコアが必要とする冷却水流量は、上記スロットル加熱器やオイルクーラがそれぞれ必要とする冷却水流量よりも多い。そこで上記の構成では、これらスロットル加熱器やオイルクーラに接続される冷却配管とは別に、適宜に分岐された冷却配管にこのヒータコアを接続するようにしている。このため、上記スロットル加熱器やオイルクーラに冷却水を供給する冷却配管と、ヒータコアに冷却水を供給する冷却配管とで、それぞれ最適な配管を用いることができるようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の冷却装置において、前記複数の熱交換器が、前記内燃機関のスロットル弁周辺を加熱するスロットル加熱器、及び任意の作動油についてその調温を行うためのオイルクーラ、及び前記内燃機関が搭載される車両の車室内の暖房に用いられるヒータコアを含み、これらスロットル加熱器及びオイルクーラ及びヒータコアが前記冷却配管にて前記リザーブタンクに直列に接続されてなることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、上記スロットル加熱器及びオイルクーラ及びヒータコアの全てとリザーブタンクとが冷却配管に直列に接続される。従って、この場合には、冷却配管の全長を短く抑える上で、より望ましい構成となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の冷却装置において、前記熱交換器が接続される冷却配管として、前記内燃機関の運転中に常に冷却水が流通する配管が選ばれることをその要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、内燃機関で発生した熱により加熱された冷却水が、同機関の始動直後から冷却配管を流れるようになる。従って、冷却配管に接続された上記各熱交換器が内燃機関の始動直後から昇温され、その機能が速やかに実現される。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の冷却装置において、前記リザーブタンクは、前記冷却配管のうちの重力方向に最も高い位置に対応して設けられてなることをその要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、冷却配管内の気泡が最も集まりやすい同冷却配管の重力方向最上部に上記気泡除去機能を有するリザーブタンクが設けられる。従って、このリザーブタンクが接続された冷却配管内の気泡をより確実に除去することができるようになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる内燃機関の冷却装置を具体化した一実施形態について、図１、図２に基づき詳細に説明する。
【００２１】
図１は、例えば車載ガソリン機関１に適用された本実施の形態にかかる冷却装置の概略構成を示す模式図である。
この図１に示されるように、本実施の形態にかかる冷却装置は、ガソリン機関１を冷却するための主冷却配管系１０、ガソリン機関１で発生した熱を利用する機器が接続された副冷却配管系２０、車室内の暖房に用いられるヒータコア３１が接続されたヒータ用配管系３０といった３系統の冷却系から構成されている。
【００２２】
はじめに上記主冷却配管系１０の配管構造について説明する。
まず、上記ガソリン機関１のシリンダブロック及びシリンダヘッドの内部には、ガソリン機関１の冷却水が循環する通路であるウォータジャケットが設けられている。そしてこのガソリン機関１には、上記ウォータジャケットに冷却水を導入する冷却水入口１ａと、同ウォータジャケットに導入された冷却水の出口となる第１の冷却水出口１ｂ及び第２の冷却水出口１ｃとが設けられている。このうち、第１の冷却水出口１ｂは、主冷却配管１０ａを介して放熱器であるラジエータ１１の冷却水入口に接続されている。また、ラジエータ１１の冷却水出口は、主冷却配管１０ｂを介してサーモスタット１２の入力ポートに接続されている。このサーモスタット１２は、冷却水の温度に応じて内部の弁が開閉されるようになっている。具体的には、機関温間時などのように冷却水温度が高い場合には開弁されて、入力ポートと出力ポートとが連通する。一方、機関冷間時などのように冷却水温度が低い場合には閉弁されて、入力ポートと出力ポートとの連通が遮断される。このサーモスタット１２の出力ポートは、主冷却配管１０ｃを介してウォータポンプ１３の吸入口に接続されており、同ウォータポンプ１３の吐出口は、主冷却配管１０ｄを介してガソリン機関１の上記冷却水入口１ａに接続されている。
【００２３】
次に、上記副冷却配管系２０の配管構造について説明する。
この副冷却配管系２０には、スロットル加熱器２１とリザーブタンク２２とオイルクーラ２３とが設けられている。このうち、スロットル加熱器２１は、ガソリン機関１のスロットル弁周辺を加熱することで同スロットル弁の凍結を防止する機器であり、熱源としてガソリン機関１の冷却水が供給される。また、オイルクーラ２３は、ガソリン機関１に連結されている変速機の作動油温度を調温する機器であり、これにも熱源としてガソリン機関１の冷却水が供給される。
【００２４】
一方、リザーブタンク２２はその内部に空気層を有しており、更に冷却水がその内部を循環するようになっている。また、このリザーブタンク２２は圧力調整弁を備えており、圧力調整弁を介してのみタンク内部と大気とが連通する、いわゆる完全密閉式のリザーブタンクとなっている。このリザーブタンク２２内を冷却水が通過することで、その中に含まれる気泡が前記空気層に捕集され、冷却配管内から気泡が除去される。なお、この気泡の捕集量が増大すると前記空気層の圧力が高くなるが、この圧力が所定の圧力以上になると上記圧力調整弁が開弁されて、リザーブタンク２２内の過剰な圧力上昇が防止される構造となっている。
【００２５】
このような各機器に冷却水を循環させるために、副冷却配管系２０は次のように配管がなされている。
まず、上記スロットル加熱器２１に冷却水を導入するために、ガソリン機関１の前記第１の冷却水出口１ｂ近傍の主冷却配管１０ａとスロットル加熱器２１の冷却水入口とが副冷却配管２０ａによって接続されている。このスロットル加熱器２１の冷却水出口は、副冷却配管２０ｂを介してリザーブタンク２２の冷却水入口に接続されている。このリザーブタンク２２の冷却水出口は、副冷却配管２０ｃを介してオイルクーラ２３の冷却水入口に接続されている。このオイルクーラ２３の冷却水出口は、副冷却配管２０ｄを介して前記ウォータポンプ１３の吸入口に接続されている。
【００２６】
本実施の形態においてはこのように、スロットル加熱器２１、リザーブタンク２２、及びオイルクーラ２３は、副冷却配管系２０において直列に接続されている。すなわち、スロットル加熱器２１の冷却水出口に接続される副冷却配管及びリザーブタンクの冷却水入口に接続される副冷却配管は副冷却配管２０ｂを供用している。また、リザーブタンク２２の冷却水出口に接続される副冷却配管及びオイルクーラ２３の冷却水入口に接続される副冷却配管は副冷却配管２０ｃを供用している。従って、これらのスロットル加熱器２１、リザーブタンク２２、及びオイルクーラ２３にそれぞれ独立した副冷却配管が接続される場合と比較して、本実施の形態にかかる冷却装置では、副冷却配管系２０の全長が短くなっている。そしてこれにより、冷却水の必要量も少なくなっている。なお、前記副冷却配管系２０の管径は、スロットル加熱器２１、リザーブタンク２２、及びオイルクーラ２３が必要とする冷却水流量に合わせて設定されている。
【００２７】
そして次に、上記ヒータ用配管系３０の配管構造について説明する。
まず、ガソリン機関１に設けられた前記の第２の冷却水出口１ｃは、ヒータ用配管３０ａを介してヒータコア３１の冷却水入口に接続されている。このヒータコア３１の冷却水出口は、ヒータ用配管３０ｂを介して前記オイルクーラ２３の下流側に接続された前記副冷却配管２０ｄに接続されている。また、このヒータ用配管系３０の管径は、ヒータコア３１が必要とする冷却水流量に合わせて設定されており、上記の副冷却配管系２０の管径よりも大きくなっている。
【００２８】
以下、図１（ａ）及び図１（ｂ）を参照して、本実施の形態の冷却装置の動作を説明する。
まず、図１（ａ）は、この冷却装置において、ガソリン機関１が冷間状態にあるときの冷却水の流れを模式的に表している。この場合には、冷却水の温度が低くサーモスタット１２が閉弁しているため、前記主冷却配管１０ａ〜１０ｃには冷却水が循環されず、副冷却配管系２０及びヒータ用配管系３０のみに冷却水が循環されるようになる。従って、ガソリン機関１の始動直後等の機関冷間時には、全冷却水のうちで、主に副冷却配管系２０とヒータ用配管系３０とを循環する冷却水がガソリン機関１で発生した熱により加熱される。これにより、スロットル加熱器２１、オイルクーラ２３、及びヒータコア３１を循環する冷却水の温度が速やかに上昇するようになり、機関始動直後から速やかにこれらの機器を機能させることができる。
【００２９】
他方、図１（ｂ）は、この冷却装置において、ガソリン機関１が温間状態にあるときの冷却水の流れを模式的に表している。この場合には、冷却水の温度が高くサーモスタット１２が開弁状態となるため、前記主冷却配管系１０、副冷却配管系２０、及びヒータ用配管系３０のそれぞれに冷却水が循環されるようになる。すなわち、図１（ａ）に示した機関冷間時とは異なり、ラジエータ１１によって冷却された冷却水がガソリン機関１のウォータジャケットに導入されるため、ガソリン機関１の過剰な温度上昇が抑制される。
【００３０】
なお、図２は、図１に示した本実施の形態にかかる冷却装置の配管構造を等価な回路図として示したものである。この図２においても、先の図１に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示している。
【００３１】
以上説明したように、本実施の形態にかかる内燃機関の冷却装置によれば、次のような効果が得られるようになる。
（１）スロットル加熱器２１、リザーブタンク２２、及びオイルクーラ２３を副冷却配管２０ｂ、２０ｃによって直列に接続することとした。このため、冷却水が供給される機器を複数備えるガソリン機関１の冷却装置にあって、冷却配管の全長が長くなることを好適に抑えることができ、ひいては冷却水の必要量が増大することを抑制することができる。そしてこれにより、ガソリン機関１で発生する熱による冷却水の昇温も速やかになされるようになる。従って、冷却水が供給される機器を複数備える場合であっても、ガソリン機関１の暖機性の低下を好適に抑制することができるようになる。また、スロットル加熱器２１、オイルクーラ２３及びヒータコア３１といったガソリン機関１から発生した熱を利用する熱交換器の熱交換効率の低下も好適に抑制することもできるようになる。
【００３２】
（２）スロットル加熱器２１とリザーブタンク２２とオイルクーラ２３とが接続される副冷却配管系２０及びヒータコア３１が接続されるヒータ用配管系３０には、機関の暖機状態に拘わらず、常に冷却水が循環されるようにした。このため、副冷却配管系２０及びヒータ用配管系３０には、ガソリン機関１の始動直後からガソリン機関１で発生した熱で昇温された冷却水が流れ、スロットル加熱器２１、オイルクーラ２３及びヒータコア３１といったガソリン機関１から発生した熱を利用する機器の機能も速やかに確保することができるようになる。
【００３３】
（３）一般に、車室内の暖房に用いられるヒータコア３１が必要とする冷却水流量は、上記スロットル加熱器２１やオイルクーラ２３がそれぞれ必要とする冷却水流量よりも多い。そこで、スロットル加熱器２１やオイルクーラ２３が接続される副冷却配管系２０とは別の冷却配管系であるヒータ用配管系３０にヒータコア３１が接続されるようにした。このため、スロットル加熱器２１やオイルクーラ２３に冷却水を供給する副冷却配管系２０と、ヒータコア３１に冷却水を供給するヒータ用配管系３０とで、それぞれ最適な配管を用いることができるようになる。
【００３４】
なお、上記実施の形態は以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施の形態の冷却装置では、主冷却配管系１０、副冷却配管系２０、及びヒータ用配管系３０といった３系統の冷却配管系を備えることとした。これに代えて、例えば図３に配管構造を、また図４にその等価な回路図を示すように、副冷却配管系２０にヒータコア３１を備える構造としてもよい。すなわち、主冷却配管系１０及び副冷却配管系２０といった２系統の冷却配管系を備える構造としてもよい。この場合には、上記（３）の効果は得られにくいものの、冷却配管系がより少なくなる分、更に冷却配管の全長が短くなり、冷却水の必要量も少なくて済むようになる。また、この配管構造が採用される場合には、副冷却配管系２０に設けられるスロットル加熱器２１、リザーブタンク２２、オイルクーラ２３及びヒータコア３１の配置順序を適宜変更してもよい。また、副冷却配管系２０には、スロットル加熱器２１、オイルクーラ２３及びヒータコア３１のうちの少なくとも２つの熱交換器とリザーブタンク２２とを直列に接続する構造としてもよい。
【００３５】
・上記実施の形態においては、副冷却配管系２０を流れる冷却水の流れ方向において、上流側から順にスロットル加熱器２１、リザーブタンク２２、オイルクーラ２３を設けたが、この配置順序は適宜変更してもよい。
【００３６】
・上記実施の形態においては特に言及しなかったが、前記リザーブタンク２２についてはこれを、少なくとも副冷却配管系２０においてその重力方向に最も高い位置に対応して設けるようにしてもよい。この場合には、副冷却配管系２０内の気泡が最も集まりやすい部分にリザーブタンク２２が設けられることとなり、副冷却配管系２０内の気泡をより確実に除去することができるようになる。
【００３７】
・上記実施の形態においては、オイルクーラ２３として、ガソリン機関１に連結される変速機の作動油温度を調温する機器を対象としたが、同オイルクーラとしてはこの他にも、ガソリン機関１自身の潤滑油や作動油についてその温度を調温する機器を対象としてもよい。要は、内燃機関の冷却水を利用して作動油等の温度を調温するオイルクーラであれば、その対象は任意である。
【００３８】
・上記実施の形態においては、リザーブタンク２２が完全密閉式のものであるとしたが、その形式等は任意である。例えば、常に大気開放されているタイプのリザーブタンクを用いる場合であっても、本発明にかかる冷却装置は同様に適用することができ、この場合にも上記実施の形態に準ずる効果を得ることができる。
【００３９】
・上記実施の形態では、ガソリン機関１に本発明にかかる冷却装置を適用する場合について例示した。しかしながら、適用対象となる内燃機関はこのガソリン機関１に何ら限定されるものではない。ディーゼル機関やその他の内燃機関にも本発明は同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる内燃機関の冷却装置の一実施の形態についてその配管構造を模式的に示す略図。
【図２】同実施の形態の配管構造を等価回路として示す配管回路図。
【図３】上記実施の形態の変形例についてその配管構造を模式的に示す略図。
【図４】同変形例の配管構造を等価回路として示す配管回路図。
【図５】従来の内燃機関の冷却装置についてその一例を示す略図。
【符号の説明】
１…ガソリン機関、１ａ…冷却水入口、１ｂ…第１の冷却水出口、１ｃ…第２の冷却水出口、１０…主冷却配管系、１０ａ〜１０ｄ…主冷却配管、１１…ラジエータ、１２…サーモスタット、１３…ウォータポンプ、２０…副冷却配管系、２０ａ〜２０ｄ…副冷却配管、２１…スロットル加熱器、２２…リザーブタンク、２３…オイルクーラ、３０…ヒータ用配管系、３０ａ、３０ｂ…ヒータ用配管、３１…ヒータコア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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