(57)【要約】【課題】装飾シートの圧着方法及び圧着用金型であって、軽量で低コストの内装トリム本体に対して浮きや剥がれがなく確実に装飾シートを圧着加工できる装飾シートの圧着方法及び圧着用金型を提供する。【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に積層一体化される樹脂リブ２２とを備えたトリムアッパー本体２４の表面に中接部材２５を装着して構成する。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２の投影面積を低減化することで軽量化並びにコストダウンを図る。また、圧着用金型６０における圧着用下型６２には、樹脂リブ２２との干渉を避ける逃げ用凹部６６を設けることで、圧着用上型６１からのプレス圧を圧着用下型６２の広い受圧面で受けることができ、発泡樹脂基材２１の変形をなくし、中接部材２５の浮き、剥がれを防止する。【選択図】  図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、該発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）とからなる内装トリム本体（２４）の表面に装飾シート（２５）を圧着する装飾シート（２５）の圧着方法であって、
前記内装トリム本体（２４）の表面所定箇所に装飾シート（２５）を載置した状態で圧着用下型（６２）上に載置する際、樹脂リブ（２２）を圧着用下型（６２）の逃げ用凹部（６６）内に挿入することで、発泡樹脂基材（２１）の裏面に当接する圧着用下型（６２）の受圧面（Ａ）を多く設定し、装飾シート（２５）の表面側から圧着用上型（６１）で加圧する際、発泡樹脂基材（２１）に加わるプレス圧の受圧バラツキを回避しながら内装トリム本体（２４）の表面に装飾シート（２５）を均一に圧着加工することを特徴とする装飾シートの圧着方法。
【請求項２】
保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）とを備える内装トリム本体（２４）の表面に装飾シート（２５）を圧着する装飾シート（２５）の圧着用金型（６０）であって、
前記圧着用金型（６０）は、所定のプレス圧を加えるために上下動可能な圧着用上型（６１）と、内装トリム本体（２４）をセットする圧着用下型（６２）とから構成され、圧着用下型（６２）の型面は、内装トリム本体（２４）における発泡樹脂基材（２１）に対する当接面積を多く確保できるように、樹脂リブ（２２）を収容する逃げ用凹部（６６）が樹脂リブ（２２）の配設パターンに対応して設けられていることを特徴とする装飾シートの圧着用金型。
【請求項３】
前記圧着用金型（６０）における圧着用下型（６２）に開設されている逃げ用凹部（６６）は、Ｔ字状樹脂リブ（２２１）を収容可能なように内側壁面がテーパー状または段形状に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の装飾シートの圧着用金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、内装トリム本体に装飾シートを圧着するタイプの内装部品における装飾シートの圧着方法及び圧着用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成を従来のドアトリムを例示して、図１４，図１５を基に説明する。ドアトリム１は、所望の曲面形状に成形されたドアトリム本体２と、このドアトリム本体２の表面所定箇所、主にアームレスト上方の中接部分に装飾部材として装着される中接部材３とから構成されている。
【０００３】
上記ドアトリム本体２は、所要形状に成形された樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体化した積層構造体が主に採用されており、樹脂芯材２ａとしては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としている。また、表皮２ｂはそれ自体は保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレン等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮してＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００４】
一方、ドアトリム本体２の表面に装着される中接部材３は、クロス、あるいは不織布等の単一シート材料、もしくはこれら単一シート材料の裏面にポリウレタンフォームやポリプロピレンフォーム等を裏打ちしたソフト感に優れた積層シート材料が使用される。
【０００５】
次に、上記ドアトリム１の製造方法の概要について説明する。図１６は、ドアトリム本体２の成形工程を示す。まず、ドアトリム本体２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００６】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００７】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００８】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮２ｂを金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
尚、図１６では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、上述したように、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【００１０】
次に、ドアトリム本体２の表面に中接部材３を圧着する工程について、図１７，図１８を基に説明する。まず、図１７に示すように、圧着用上型８にドアトリム本体２をセットするとともに、圧着用下型９に中接部材３を周縁をクランプ装置９ａで保持した状態でセットする。尚、圧着用下型９の外周には、木目込みバー９ｂ及びカット刃９ｃが設けられている。
【００１１】
そして、圧着用上型８を下降させるか、あるいは圧着用下型９を上昇させることで、圧着用上下型８，９を型締めすることにより、図１８に示すように、ドアトリム本体２の表面側に中接部材３を圧着する。この場合は、芯材２ａが中接部材３の接着部分の受け面となり、均一な圧力で中接部材３が圧着される。
【００１２】
その後、圧着用下型９の外周に設けられた木目込みバー９ｂやカット刃９ｃが上昇することで、中接部材３のトリムカット処理が行なわれ、ドアトリム１が製造される（例えば、特許文献２参照。）。
【００１３】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【００１４】
【特許文献２】
特開平２−３０５６２６号公報  （第４頁、第５図、第６図）
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２ａの投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１６】
また、樹脂芯材２ａの投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１７】
この対策として、本発明者らは、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部分には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量でかつコストが廉価な内装トリム部品を提供することを見い出し、先に特願２００２−１８７１７２号で出願している。
【００１８】
しかしながら、発泡樹脂シートに保形性をもたせ、基材として使用した場合、曲げ強度が通常の樹脂芯材に比べ劣るため、装飾シートを圧着加工する際、プレス圧力の受圧（圧着面）バラツキにより芯材の変形が起こり、装飾シートの浮き、剥がれが生じるという致命的な欠点が指摘されている。
【００１９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、適正な剛性を備えるとともに、コストダウンを図れる発泡樹脂基材を使用した自動車用内装部品における装飾シートの圧着方法及び圧着用金型であって、特に、装飾シートに浮きや剥がれ等の不具合がなく確実な圧着加工が期待できる装飾シートの圧着方法及び圧着用金型を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部分には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで軽量でかつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、この内装トリム部品の表面に装着する装飾シートを圧着する際、発泡樹脂基材に過度の負荷を加えることなく圧着する方法を見い出し、本発明を完成するに至った。
【００２１】
すなわち、本発明は、保形性を有する発泡樹脂基材と、該発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブとからなる内装トリム本体の表面に装飾シートを圧着する装飾シートの圧着方法であって、前記内装トリム本体の表面所定箇所に装飾シートを載置した状態で圧着用下型上に載置する際、樹脂リブを圧着用下型の逃げ用凹部内に挿入することで、発泡樹脂基材の裏面に当接する圧着用下型の受圧面を多く設定し、装飾シートの表面側から圧着用上型で加圧する際、発泡樹脂基材に加わるプレス圧の受圧バラツキを回避しながら内装トリム本体の表面に装飾シートを均一に圧着加工することを特徴とする。
【００２２】
ここで、内装トリム本体としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００２３】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００２４】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２５】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２６】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２７】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２８】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２９】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に表皮を一体化しても良い。表皮としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら表皮を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の室内騒音を対象とした吸音性能を生かす上で好ましい。
【００３０】
更に、内装トリム本体の表面に装着させる装飾シートとしては、クロス，不織布、クロス，不織布等の裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することができる。この装飾シートは、内装トリム本体の表面風合いに比べ、外観上のアクセント効果を得るために、異なる風合い、異なる色彩をもつものが好ましい。
【００３１】
更に、内装トリム本体に装飾シートを圧着するには、双方のいずれか一方の対向面側に接着剤、粘着剤を塗布しておくが、工程上、内装トリム本体の表面側に接着剤、粘着剤を塗布するのが好ましい。
【００３２】
従って、本発明方法によれば、圧着用上型からのプレス圧力は低圧であり、しかも、圧着用下型で圧着一般面全体を受圧することにより、装飾シートの浮き、あるいは剥がれが発生することがない。
【００３３】
更に、内装トリム本体の裏面側に位置する樹脂リブは、圧着用下型の逃げ用凹部に収容することで、圧着用下型に対する内装トリム本体の位置決めが簡単に行なえる。この際、リブの厚みと凹部の幅がほぼ一致する寸法であるほうが、位置決め効果が大となることは言うまでもない。
【００３４】
次いで、本発明方法に使用する圧着用金型は、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブとを備える内装トリム本体の表面に装飾シートを圧着する装飾シートの圧着用金型であって、前記圧着用金型は、所定のプレス圧を加えるために上下動可能な圧着用上型と、内装トリム本体をセットする圧着用下型とから構成され、圧着用下型の型面は、内装トリム本体における発泡樹脂基材に対する当接面積を多く確保できるように、樹脂リブを収容する逃げ用凹部が樹脂リブの配設パターンに対応して設けられていることを特徴とする。
【００３５】
ここで、圧着用下型は、樹脂リブを逃げるための逃げ用凹部が開設されているとともに、それ以外の部位では、発泡樹脂基材の裏面と当接する受圧面を多く確保できるように、発泡樹脂基材の裏面形状に即した凹凸形状に設定されている。
【００３６】
従って、上記圧着用金型における圧着用下型には、所定形状の逃げ用凹部を穿設加工すれば良く、簡単な型加工を行なうだけで、精度の良い圧着加工が期待できる。また、圧着用下型に設けられる逃げ用凹部は、開口を広く確保したテーパー状または段形状に設定することで、樹脂リブ形状をＴ字状樹脂リブに変更しても充分に対応することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る装飾シートの圧着方法及び圧着用金型の好適な実施の形態について、中接部材を備えた自動車用ドアトリムにおける中接部材の圧着方法及び圧着用金型に適用した具体例について説明する。
【００３８】
図１は本発明方法を適用して製作したツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を取り外し、樹脂リブを露出させた状態を示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリム本体の成形に使用する成形金型を示す全体図、図５乃至図７はドアトリム本体の成形方法を示すもので、図５は発泡樹脂シートの予熱工程、図６は発泡樹脂シートのセット工程、図７はドアトリム本体の成形工程を示す各説明図である。
【００３９】
また、図８は中接部材の圧着工程に使用する圧着用金型を示す全体図、図９，図１０は圧着用金型へのセット工程及び圧着工程を示す説明図、図１１乃至図１３は樹脂リブの変形例に適用した装飾シートの圧着工程を示す各説明図である。
【００４０】
まず、図１乃至図３に基づいて、本発明を適用した自動車用ドアトリム１０の構成について説明する。ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２が取り付けられている。また、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体成形されている。
【００４１】
ところで、本発明方法を適用した自動車用ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有し、かつ適度な弾性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ表皮２３とからなるトリムアッパー本体２４の表面所定箇所に中接部材２５を装着して構成されている。
【００４２】
また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。尚、ジャッキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化処理を行なわずにフラット形状に成形することができる。
【００４３】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００４４】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車外から侵入する外部騒音や車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される表皮２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも、塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、ＴＰＯシートを使用した場合、全ての素材をポリオレフィン系樹脂で統一できるため、リサイクルが容易に行なえる。
【００４５】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００４６】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００４７】
更に、本実施形態においては、ドアトリムアッパー２０の剛性強化部分には、樹脂リブ２２の本数を多く設定するという構成を採用しているが、ドアトリムアッパー２０の外周縁に沿って外周リブを設定し、この外周リブ同士を橋渡しリブで連接するという樹脂リブ２２の構成を採用しても良い。そして、外周リブを設けた場合には、ドアトリムアッパー２０の形状保持性を良好に維持できるとともに、車体パネルや相手部品との合わせ管理を精度良く行なえる。
【００４８】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する表皮２３とからトリムアッパー本体２４が構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００４９】
次に、トリムアッパー本体２４に装着される中接部材２５は、クロス，不織布等の単一シート材料、あるいはこれら単一シート材料の裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等のクッション層を裏打ちしたソフト感に優れた積層シート材料が使用されるが、本実施形態では、不織布シートが使用されている。
【００５０】
そして、中接部材２５は、接着剤、あるいは粘着剤を介してトリムアッパー本体２４の表面に圧着固定され、中接部材２５の周縁端末部２５１は、発泡樹脂基材２１を凹設した木目込み溝２１１内に圧入処理されている。
【００５１】
ところで、本発明方法は、この中接部材２５をトリムアッパー本体２４に圧着固定する方法に係り、トリムアッパー本体２４側に圧着加工する際、発泡樹脂基材２１に変形が生じることがなく、中接部材２５の浮き、剥がれ等の不具合を未然に防止できる有用な圧着方法を提供することを課題としている。
【００５２】
この中接部材２５の圧着方法を説明する前に、まず、ドアトリムアッパー２０におけるトリムアッパー本体２４とドアトリムロア３０の成形工程について、図４乃至図７に基づいて簡単に説明する。
【００５３】
図４において、トリムアッパー本体２４とドアトリムロア３０との成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００５４】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００５５】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。
【００５６】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２４が突設され、このガイドポスト４２４は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００５７】
次いで、ツートンタイプのドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、図５に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に表皮２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。尚、この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み２ｍｍ）が使用されている。
【００５８】
次いで、図６に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（表皮２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００５９】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１がドアトリムアッパー２０におけるキャビティ内に射出充填される。
【００６０】
同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＡＸ５６８（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。
【００６１】
従って、第１の射出機４３ａ、第２の射出機４３ｂからそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が一体に成形される。尚、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に行ない、プレス圧で溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティの隅々に行き渡らせるようにしても良い。
【００６２】
このように、ツートンタイプのドアトリム１０を製造するには、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することで、単一の成形金型４０で、かつ工程数が短縮化された形でツートンタイプのドアトリム１０を製造することができる。
【００６３】
そして、この方式では、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２の素材とドアトリムロア３０の素材を相違させることができ、それぞれの要求される項目に応じて、材料を適宜変更することができる。
【００６４】
尚、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを設定して行なえば良い。
【００６５】
次いで、本発明の要部である中接部材２５の圧着方法について説明する。まず、図８において、圧着方法に使用する圧着用金型６０の構成について説明する。圧着用金型６０は、所定ストローク上下動可能な圧着用上型６１と、トリムアッパー本体２４及び中接部材２５をセットする圧着用下型６２とから大略構成されている。上記圧着用上型６１は、昇降シリンダ６３により所定ストローク上下動可能であり、下面には、トリムアッパー本体２４における木目込み溝２１１に相当する外形状に沿う木目込みバー６４が設けられている。
【００６６】
一方、圧着用下型６２は、トリムアッパー本体２４における発泡樹脂基材２１の裏面と多くの接触面（図中斜線部Ａで示す）で当接し、圧着用上型６１からのプレス圧を受けるように凸部６５が形成され、この凸部６５の型面には、トリムアッパー本体２４における樹脂リブ２２との干渉を避けるために樹脂リブ２２を収容する逃げ用凹部６６が形成されている。尚、この逃げ用凹部６６は、樹脂リブ２２の形状が型抜き上、テーパー状であっても適用できるように、テーパー状に形成されている。
【００６７】
そして、図７で所要形状に成形したトリムアッパー本体２４を図９に示すように圧着用下型６２にセットするが、このとき、樹脂リブ２２が圧着用下型６２の逃げ用凹部６６内に収容するようにセットすれば、この樹脂リブ２２がロケート機能をもち、セット作業が簡単に行なえる。また、このトリムアッパー本体２４における中接部材２５の装着箇所には、予め接着剤２６が塗布されている。尚、接着剤２６に替えて粘着剤を使用しても良い。
【００６８】
そして、中接部材２５をトリムアッパー本体２４の上側の適正位置にセットした後、図１０に示すように、圧着用上型６１を昇降シリンダ６３の動作により下降操作して、圧着用上型６１を圧着用下型６２に対して下降操作して型締めする。このときのプレス圧力は比較的低圧で８０ｋｇ／ｃｍ２  程度で良い。
【００６９】
従って、トリムアッパー本体２４は、木目込み溝２１１の底面及び中接部材２５の装着部位における発泡樹脂基材２１の裏面（但し、樹脂リブ２２を除く）において、圧着用下型６２の型面と当接しており、圧着用下型６２の広範囲な型面で発泡樹脂基材２１を受圧することができるため、中接部材２５を圧着用上型６１からのプレス圧により圧着しても、発泡樹脂基材２１が変形することがない。結果的に中接部材２５に浮きや剥がれ等の不具合が生じることがなく、性能の良い圧着加工が可能となる。
【００７０】
このとき、圧着用下型６２に設けた逃げ用凹部６６の底面６６ａと樹脂リブ２２の下端２２ａとの間のクリアランスｃの寸法は、圧着用上型６１からのプレス圧を受けて発泡樹脂基材２１が偏平状に圧縮変形する変形量相当とするのが好ましい。
【００７１】
従って、圧着用上下型６１，６２による圧着加工時、樹脂リブ２２の下端２２ａが逃げ用凹部６６の底面６６ａに底づきするため、プレス面圧が均一にかかり、中接部材２５の接着が均一に行なえる。そして、必ずしもプレス圧着時に樹脂リブ２２は逃げ用凹部６６の底面６６ａに底づきする必要はないが、逆に、圧着用上型６１が下死点まで降下する前に樹脂リブ２２が底づきした場合には、均一な面圧が確保できない。尚、発泡樹脂基材２１は、中接部材２５の圧着加工完了後に基の厚みに復元する。
【００７２】
また、図１１は、トリムアッパー本体２４の形状を変更した変形例を示すもので、この変形例では、トリムアッパー本体２４における樹脂リブ２２としては、剛性を高めるＴ字状樹脂リブ２２１が形成されている。
【００７３】
この場合においても、本発明に係る圧着用金型６０における圧着用下型６２の逃げ用凹部６６は、開口が広く底部にいくに連れ幅が狭くなるテーパー状に設定されているため、Ｔ字状樹脂リブ２２１についても充分収容でき、前述した圧着加工同様、中接部材２５に浮き、剥がれが生じることがなく、良好な圧着加工を施すことができる。
【００７４】
次いで、図１２は、Ｔ字状樹脂リブ２２１を有するトリムアッパー本体２４に中接部材２５を圧着加工する圧着用金型６０の変形態様を示す。この圧着用金型６０においては、圧着用下型６２に形成される逃げ用凹部６６は、段形状に設定されていることが特徴である。尚、圧着用上型６１の下降途中（発泡樹脂基材２１が圧縮変形する前の段階）の状態を図１３に示す。
【００７５】
このとき、Ｔ字状樹脂リブ２２１のフランジ下面２２１ｂと逃げ用凹部６６の段部面６６ｂとのクリアランスをｃ１とし、かつ、Ｔ字状樹脂リブ２２１の下端２２１ａと逃げ用凹部６６の底面６６ａとのクリアランスをｃ２とした場合、ｃ１＝ｃ２で、かつｃ１及びｃ２が発泡樹脂基材２１の圧縮変形量と等しくなるように設定すれば、圧着用上型６１が下死点まで降下して、発泡樹脂基材２１が圧縮変形したとき、全ての面で受圧でき、受圧面を非常に多く確保できることから、中接部材２５の良好な圧着加工が期待できる。
【００７６】
また、ｃ１＜ｃ２に設定した場合においても、発泡樹脂基材２１の圧縮変形量とｃ１とをほぼ同等に設定しておけば、圧着用下型６２の型面全域と、逃げ用凹部６６における段部面６６ｂとでプレス面圧を受けることができ、この場合においても、中接部材２５の良好な圧着加工が可能となる。
【００７７】
以上説明した実施形態は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０におけるトリムアッパー本体２４に装着する中接部材２５の圧着工程について説明したが、アッパー、ロア一体型のドアトリムにおける中接部材に適用することもできるとともに、ドアトリム以外の内装トリム本体に装飾シートを圧着する方法全般に適用することができる。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る装飾シートの圧着方法は、軽量で低コストの発泡樹脂基材をベースとした内装トリム本体に装飾シートを圧着加工する際、樹脂リブを逃げる凹部を設けた特殊形状の受圧面をもつ圧着用下型を使用することで、発泡樹脂基材に変形が生じることがなく、内装トリム本体に装飾シートを確実かつ見栄え良く圧着加工することを可能としたから、軽量で低コスト、しかも吸音性能に優れた内装部品の外観性能を装飾シートにより更に高めることができるという作用効果を有する。
【００７９】
更に、本発明方法によれば、樹脂リブを圧着用下型の逃げ用凹部内に収容することで内装トリム本体のセット作業を円滑に行なえ、装飾シートの圧着作業におけるセット時間の短縮化により作業性を高めることができるという付随的な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明方法を適用して製作した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１に示すドアトリムの構成を示す断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を取り外した状態を示す正面図である。
【図４】図１に示すドアトリムにおけるトリムアッパー本体とドアトリムロアの成形に使用する成形金型を示す全体図である。
【図５】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図６】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法におけるトリムアッパー本体とドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図８】本発明に係る装飾シートの圧着方法に使用する圧着用金型の構成を示す全体図である。
【図９】図８に示す圧着用金型にトリムアッパー本体と中接部材をセットする工程を示す説明図である。
【図１０】図８に示す圧着用金型を使用して中接部材を圧着加工する圧着工程を示す説明図である。
【図１１】トリムアッパー本体における樹脂リブの変形例に適用した中接部材の圧着工程を示す説明図である。
【図１２】図１１に示す中接部材の圧着工程に使用する圧着用金型の変形例の構成を示す説明図である。
【図１３】図１２に示す圧着用金型における圧着工程を示す説明図である。
【図１４】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１５】図１４中ＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】従来のドアトリムにおけるドアトリム本体の成形工程を示す概要図である。
【図１７】従来のドアトリムにおける中接部材の圧着用金型へのセット工程を示す説明図である。
【図１８】従来のドアトリムにおける中接部材の圧着工程を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１１  インサイドハンドルエスカッション
１２  パワーウインドウスイッチフィニッシャー
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２１１  木目込み溝
２２  樹脂リブ
２２ａ  下端
２２１  Ｔ字状樹脂リブ
２２１ａ  下端
２２１ｂ  フランジ下面
２３  表皮
２４  トリムアッパー本体
２５  中接部材
２５１  周縁端末部
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３ａ，４３ｂ  射出機
５０  ヒーター装置
６０  圧着用金型
６１  圧着用上型
６２  圧着用下型
６３  昇降シリンダ
６４  木目込みバー
６５  凸部
６６  逃げ用凹部
６６ａ  底面
６６ｂ  段部面
【図１】
2004175077.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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