(57)【要約】【課題】ラジエータの取付けにかかる部品点数及び作業工数を削減することのできるラジエータの支持構造を提供する。【解決手段】機台側部材１０と、その機台側部材１０に取付けられるファンシュラウド２０と、機台側部材１０とファンシュラウド２０との間に配置されるラジエータ３０とを備える。ファンシュラウド２０には、機台側部材１０に締着される取付ブラケット２５を設ける。機台側部材１０に対するファンシュラウド２０の取付ブラケット２５の締着による取付けをもって、ラジエータ３０のラジエータタンク３２を機台側部材１０に押圧し、機台側部材１０とファンシュラウド２０との間にラジエータ３０を挟持する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台側部材と、その機台側部材に取付けられるファンシュラウドと、前記機台側部材と前記ファンシュラウドとの間に配置されるラジエータとを備え、
前記機台側部材に対する前記ファンシュラウドの取付けをもって、その機台側部材とファンシュラウドとの間に前記ラジエータを挟持する構成としたことを特徴とするラジエータの支持構造。
【請求項２】
前記ファンシュラウドには、前記機台側部材に締着される取付ブラケットを設け、
前記機台側部材に対する前記取付ブラケットの締着をもって、前記ラジエータのラジエータタンクを該機台側部材に押圧する構成としたことを特徴とする請求項１に記載のラジエータの支持構造。
【請求項３】
前記ラジエータタンクを樹脂製とし、
前記ファンシュラウドを樹脂製とするとともに、該ファンシュラウドに前記取付ブラケットを一体形成したことを特徴とする請求項２に記載のラジエータの支持構造。
【請求項４】
前記機台側部材と前記ラジエータとの間、及び、前記ファンシュラウドと前記ラジエータとの間には、その両方の間に連続的に跨がる防振部材を介在したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のラジエータの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ラジエータにファンシュラウドを取付け、そのファンシュラウドを機台側部材（車体側部材が相当する）に取付けるものがある（例えば、特許文献１，２等参照）。
あるいは、機台側部材にラジエータを取付け、そのラジエータにファンシュラウドを取付けるものがある（例えば、特許文献３等参照）。
【０００３】
【特許文献１】
登録実用新案第３０５９９４７号公報
【特許文献２】
特開平７−２３８８３３号公報
【特許文献３】
実開昭５６−１１４９２５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記特許文献１，２のものでは、ラジエータにファンシュラウドを取付けるための取付手段と、ファンシュラウドを機台側部材に取付けるための取付手段とが必要になる。
また、前記特許文献３のものでは、機台側部材にラジエータを取付けるための取付手段と、ラジエータにファンシュラウドを取付けるための取付手段とが必要になる。
すなわち、特許文献１〜３のものでは、ラジエータを機台側部材あるいはファンシュラウドに取付けるための取付手段が必要になるため、そのラジエータの取付けにかかる部品点数及び作業工数が増加し、ひいてはコストアップを余儀なくされるという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ラジエータの取付けにかかる部品点数及び作業工数を削減することのできるラジエータの支持構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするラジエータの支持構造によって解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたラジエータの支持構造によると、機台側部材に対するファンシュラウドの取付けをもって、その機台側部材とファンシュラウドとの間にラジエータが挟持される。したがって、前記特許文献１〜３に必要とされたラジエータを機台側部材あるいはファンシュラウドに取付けるための取付手段を省略することができる。これにより、ラジエータの取付けにかかる部品点数及び作業工数を削減し、ひいてはコストを低減することができる。なお、本明細書でいう「機台側部材」には、自動車等における車体フレーム、フォークリフト等の産業車両におけるウエイト等が相当する。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたラジエータの支持構造によると、機台側部材に対するファンシュラウドの取付ブラケットの締着をもって、ラジエータのラジエータタンクが機台側部材に押圧される。したがって、ラジエータコアに損傷を与えることなくラジエータを支持することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたラジエータの支持構造によると、ラジエータタンクを樹脂製とすることで、そのラジエータタンクからファンシュラウドの取付ブラケットへの熱伝導を抑制することができる。これにより、取付ブラケットを一体形成したファンシュラウドに、ラジエータタンク内のエンジン冷却水による熱影響が及ぶことを防止あるいは低減することができる。したがって、ファンシュラウドを樹脂製とすることが可能となり、ひいては、ファンシュラウドの軽量化、成形性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載されたラジエータの支持構造によると、機台側部材とラジエータとの間、及び、ファンシュラウドとラジエータとの間に、その両方の間に連続的に跨がる防振部材が介在されている。
このため、防振部材の弾性を利用して、機台側部材からラジエータ及びファンシュラウドへの振動の伝播を防止あるいは低減することができる。
また、ラジエータを機台側部材あるいはファンシュラウドに取付けるための従来の取付手段に一般的に設けられる防振部材と異なり、その防振部材の弾性変形を制限するために必要とされるカラー部材を省略することができる。
また、防振部材が、機台側部材とラジエータとの間、及び、ファンシュラウドとラジエータとの間に連続的に跨がっている。このため、それぞれの間に防振部材を個々に介在する場合に比べて、防振部材の個数を半減することができる。したがって、ラジエータの取付けにかかる部品点数及び作業工数を削減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
［実施の形態１］
本発明の実施の形態１について説明する。図４に示すように、本実施の形態のラジエータの支持構造は、自動車等における車体フレーム、フォークリフト等の産業車両におけるウエイト等の機台側部材１０と、その機台側部材１０に取付けられるファンシュラウド２０と、前記機台側部材１０と前記ファンシュラウド２０との間に配置されるラジエータ３０とを備えている。
【００１１】
前記機台側部材１０には、前記ラジエータ３０（後述する）に対面する面において左右一対のねじ孔１２が設けられている。また、ラジエータ３０の下面に対面する機台側部材１０の支持板１４には、左右一対のマウント取付孔１５が形成されている。支持板１４の両マウント取付孔１５には、ほぼ円柱状のマウントゴム１７がその弾性を利用して装着されている（図３参照）。
【００１２】
図４に示すように、前記ラジエータ３０は、左右一対をなすほぼ四角柱状のラジエータタンク３２と、両ラジエータタンク３２の間に設けられた熱交換用のラジエータコア３４とを備えており、全体形状としてほぼ四角形のパネル状に形成されている。両ラジエータタンク３２には、樹脂製のものが採用されている。また、ラジエータコア３４は、図示しないが、鉄あるいはアルミ合金等の金属製の多数のフィンとチューブとにより構成されている。ラジエータコア３４のチューブの両端部は、各ラジエータタンク３２にそれぞれ連通されている。また、一方（図４において左側）のラジエータタンク３２の上部には、エンジンからのエンジン冷却水が流入する流入管部３６が設けられている。また、他方（図４において右側）のラジエータタンク３２の下部には、ラジエータコア３４内で冷却されたエンジン冷却水をエンジンへ流出する流出管部３７が設けられている。流入管部３６及び流出管部３７は、前記機台側部材１０のねじ孔１２を有する面とは反対方向に向けて突出されている。
【００１３】
前記ファンシュラウド２０は、樹脂製で、ほぼ四角形板状に形成された枠板部２１と、ほぼ円筒状に形成されたダクト部２２とが一体形成されている。枠板部２１の左右両側縁部には、ダクト部２２と反対方向へ向けて折れ曲がる左右の両側板部２３が一体形成されている。左右の両側板部２３は、前記ラジエータ３０の各ラジエータタンク３２とラジエータコア３４とのそれぞれの境界付近に位置する（図１参照）。
【００１４】
図４に示すように、前記両側板部２３の上部には、左右一対の取付ブラケット２５が左右対称状に一体形成されている。各取付ブラケット２５は、前記当該ラジエータタンク３２のファンシュラウド２０側の側面に沿う基板部２６と、その基板部２６の外端部からラジエータタンク３２の外端面に沿う端板部２７と、その端板部２７の先端部から外方へ突出する取付板部２８とを有している。取付板部２８には、ねじ挿通孔２９が形成されている。各取付板部２８のねじ挿通孔２９と、前記機台側部材１０の各ねじ孔１２とは、ほぼ同一軸線上に整合する位置関係をもって形成されている。
【００１５】
引き続いて、前記ラジエータ３０を固定する手順について説明する。
まず、ラジエータ３０を、機台側部材１０の支持板１４に設けた左右のマウントゴム１７上にラジエータコア３４の下面を当接させた状態で載置する（図３参照）。
次に、ファンシュラウド２０をラジエータ３０に宛がい、左右の取付ブラケット２５を当該ラジエータタンク３２にそれぞれ嵌合する。このとき、各ラジエータタンク３２における取付ブラケット２５内に位置する部分には、ほぼコの字状をしたゴムあるいはこれに類する弾性材からなる防振部材４０（図４参照）をそれぞれ嵌合しておく（図２参照）。
【００１６】
次に、両取付ブラケット２５の取付板部２８を機台側部材１０の当該面に当接させるとともに、機台側部材１０のねじ孔１２と取付板部２８のねじ挿通孔２９を整合させる。この状態で、頭付き取付ボルト４２のねじ軸部４２ａを、取付ブラケット２５のねじ挿通孔２９に挿通した後、機台側部材１０のねじ孔１２にねじ付けて締着する（図２参照）。すると、機台側部材１０にファンシュラウド２０が固定されるとともに、ラジエータ３０のラジエータタンク３２が機台側部材１０に押圧されることにより、機台側部材１０とファンシュラウド２０との間にラジエータ３０が挟持されて固定される（図１参照）。また、左右の防振部材４０は、機台側部材１０と各ラジエータタンク３２との間、及び、ファンシュラウド２０と各ラジエータタンク３２との間にそれぞれ連続的に跨がって介在される。
【００１７】
上記したラジエータ３０の支持構造によると、機台側部材１０に対するファンシュラウド２０の取付けをもって、その機台側部材１０とファンシュラウド２０との間にラジエータ３０が挟持される（図１及び図２参照）。したがって、前記特許文献１〜３に必要とされたラジエータ３０を機台側部材１０あるいはファンシュラウド２０に取付けるための取付手段を省略することができる。これにより、ラジエータ３０の取付けにかかる部品点数及び作業工数を削減し、ひいてはコストを低減することができる。
また、ラジエータタンク３２に取付ブラケット２５を取付ける必要がないので、その取付ブラケット２５の取付けにかかる位置決めの冶具を省略することができ、冶具費の低減にも有効である。
【００１８】
また、機台側部材１０に対する各取付ボルト４２によるファンシュラウド２０の各取付ブラケット２５の締着をもって、ラジエータ３０の各ラジエータタンク３２が機台側部材１０にそれぞれ押圧される（図２参照）。したがって、ラジエータコア３４に損傷を与えることなくラジエータ３０を支持することができる。
【００１９】
また、ラジエータタンク３２を樹脂製としたことで、そのラジエータタンク３２からファンシュラウド２０の両取付ブラケット２５への熱伝導を抑制することができる。これにより、両取付ブラケット２５を一体形成したファンシュラウド２０に、ラジエータタンク３２内のエンジン冷却水による熱影響が及ぶことを防止あるいは低減することができる。したがって、ファンシュラウド２０を樹脂製とすることが可能となり、ひいては、ファンシュラウド２０の軽量化、成形性の向上を図ることができる。
【００２０】
また、機台側部材１０とラジエータタンク３２との間、及び、ファンシュラウド２０とラジエータタンク３２との間に、その両方の間にそれぞれ連続的に跨がる防振部材４０が介在されている（図１及び図２参照）。
このため、両防振部材４０の弾性を利用して、機台側部材１０からラジエータ３０及びファンシュラウド２０への振動の伝播を防止あるいは低減することができる。
また、ラジエータ３０を機台側部材１０あるいはファンシュラウド２０に取付けるための従来の取付手段に一般的に設けられる防振部材と異なり、その防振部材の弾性変形を制限するために必要とされるカラー部材を省略することができる。すなわち、ファンシュラウド２０の取付ブラケット２５がカラー部材の機能を兼ね備えるため、別部品としてのカラー部材を省略することができる。
また、防振部材４０が、機台側部材１０とラジエータ３０との間、及び、ファンシュラウド２０とラジエータ３０との間に連続的に跨がっている。このため、それぞれの間に防振部材４０を個々に介在する場合に比べて、防振部材４０の個数を半減することができる。したがって、ラジエータ３０の取付けにかかる部品点数及び作業工数を削減することができる。
【００２１】
また、機台側部材１０に対するファンシュラウド２０の取付けをもって、その機台側部材１０とファンシュラウド２０との間にラジエータ３０が挟持されるため、ラジエータタンク３２の材質に係わらず、ラジエータ３０を固定することができる。したがって、ラジエータタンク３２を、樹脂製に代えて、例えばアルミ合金等の金属製とすることができる。また、アルミ合金製のラジエータタンク３２によれば、樹脂製のラジエータタンク３２に比べて、成形型費が安価であり、また、ラジエータタンク３２のコンポーネント化も容易で、少量多品種生産に容易に対応することができて好都合である。また、ファンシュラウド２０も、樹脂製に代えて、例えばアルミ合金等の金属製とすることができる。
【００２２】
［実施の形態２］
本発明の実施の形態２を説明する。実施の形態２は、前記実施の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。実施の形態２は、図５に示すように、ラジエータ３０の一対のラジエータタンク３２が上下に配置された場合のラジエータ３０の支持構造である。本実施の形態の場合、ファンシュラウド２０の左右の各側板部２３から側方へ突出する取付ブラケット２５が、上側のラジエータタンク（符号、３２Ａを付す）に対応する左右一対と、下側のラジエータタンク（符号、３２Ｂを付す）に対応する左右一対の計４個設けられている。上側の両取付ブラケット２５を取付ボルト４２により機台側部材１０にそれぞれ締着することにより、上側のラジエータタンク３２Ａが機台側部材１０とファンシュラウド２０との間に挟持されて固定される。また、下側の両取付ブラケット２５を取付ボルト４２により機台側部材１０に締着することにより、下側のラジエータタンク３２Ｂが機台側部材１０とファンシュラウド２０との間に挟持されて固定される。
【００２３】
本実施の形態によっても、前記実施の形態１と同様の作用・効果が得られる。なお、上側のラジエータタンク３２Ａの上面には流入管部３６が設けられ、下側のラジエータタンク３２Ｂの下面には流出管部３７が設けられている。また、各ラジエータタンク３２Ａ，３２Ｂにおける取付ブラケット２５内に位置する部分には、前記実施の形態１と同様に、防振部材４０がそれぞれ配置されている。また、図示しないが、前記実施の形態１と同様にマウントゴム１７が設けられており、その上面に下側のラジエータタンク３２Ｂの下面が当接されている。
【００２４】
本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、上記実施の形態では、機台側部材１０とファンシュラウド２０との間に、ラジエータタンク３２（３２Ａ，３２Ｂ）を挟持するようにしたが、ラジエータコア３４を挟持する構成としてもよい。また、ファンシュラウド２０には、別体で形成された取付ブラケット２５を取付けてもよい。また、ファンシュラウド２０の取付ブラケット２５を機台側部材１０に取付ボルト４２で締着したが、ファンシュラウド２０を機台側部材１０に締着する手段は、取付ボルト４２に限らず、例えば、その他のねじ手段、クランプ機構等を利用した締着手段を用いることが可能である。また、機台側部材１０とラジエータ３０との間、及び、ファンシュラウド２０とラジエータ３０との間には、それぞれ防振部材４０を個々に介在してもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のラジエータの支持構造によれば、前記特許文献１〜３に必要とされたラジエータを機台側部材あるいはファンシュラウドに取付けるための取付手段を省略することにより、ラジエータの取付けにかかる部品点数及び作業工数を削減し、ひいてはコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるラジエータの支持構造を示す斜視図である。
【図２】ラジエータの支持構造の要部を示す平断面図である。
【図３】ラジエータのマウントゴムを示す側断面図である。
【図４】ラジエータの支持構造の構成部品を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態２にかかるラジエータの支持構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  機台側部材
２０  ファンシュラウド
２５  取付ブラケット
３０  ラジエータ
３２  ラジエータタンク
３４  ラジエータコア
４０  防振部材
４２  取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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