(57)【要約】【課題】ホルダーに代えて、折り畳み式リンク機構を採用することにより、高さを低くして小型化できるようにする。【解決手段】電装モジュール側可動パネル１に横向き位置の第１コネクタ３を固定するとともに、車体側固定パネル４に、Ｘ型に連結したリンク機構１０で保持した第２コネクタ６を設けて、第１コネクタ３を第２コネクタ６に対向させた状態で、第１コネクタ３の押圧力でリンク機構１０を折り畳みながら第２コネクタ６を横向き前進方向へ移動させて第１コネクタ３に結合させる。【選択図】  図４
2004192957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電装モジュール側可動パネルに、横向き位置の第１コネクタを固定するとともに、車体側固定パネルに固定したガイド機構に第２コネクタを支持して、両取付け部材を相対的に接近させたときに、第２コネクタがガイド機構で横向き前進方向へ移動されて第１コネクタと結合されるようになったコネクタにおいて、
上記ガイド機構として、Ｘ型に連結されたリンク機構が設けられて、第１コネクタを第２コネクタに対向させた状態で、第１コネクタの押圧力でリンク機構が折り畳まれながら第２コネクタが横向き前進方向へ移動されて第１コネクタに結合されるようにしたことを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
車体側固定パネルに一端部が回動可能に支持されるとともに、他端部が第２コネクタに回動可能に支持された第１リンクと、車体側固定パネルに一端部が回動かつ摺動可能に支持されるとともに、他端部が第２コネクタに摺動かつ回動可能に支持された第２リンクとがＸ型に連結されて、第１コネクタの押圧力で第２リンクが回動かつ摺動されながら第１リンクを回動させることにより、第２コネクタが平行状態を維持したまま横向き前進方向へ移動されるようにした請求項１記載のコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における車体側固定パネルに電装モジュール側可動パネルを取付けると同時に結合できるようにしたコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のメータモジュール、ドアモジュール、オーバーヘッドモジュール等の組立工程においては、車体側固定パネル（例えば、ルーフパネル）のワイヤーハーネスのコネクタと電装モジュール側可動パネル（例えば、オーバーヘッドモジュール）のワイヤーハーネスのコネクタとを手で結合してから、車体側固定パネルに電装モジュール側可動パネルを取付けるようにしていたが、コネクタの手作業による結合が必要なために組立作業性に問題があった。
【０００３】
また、各コネクタのワイヤーハーネスに余長を必要とするから、走行振動で異音が発生したり、電線の噛み込みのおそれがあり、各種の対策が必要であった。
【０００４】
そこで、図６および図７に示すように、電装モジュール側可動パネル１の固定ベース２に、横向き位置の雄コネクタ（第１コネクタ）３を固定するとともに、ルーフパネル（車体側固定パネル）４に差し込み係止部４ａで固定したホルダー５の両側部のカムスロットル部５ａに雌コネクタ（第２コネクタ）６の両側部のガイドピン部６ａを横向き前進方向へ移動可能に嵌合支持している。
【０００５】
そして、電装モジュール側可動パネル１をルーフパネル４側に接近させたときに〔図７（ｂ）の矢印Ａ参照〕、カムスロットル部５ａで雌コネクタ６が横向き前進方向へ移動して〔図７（ｂ）の矢印Ｆ参照〕、雄コネクタ３と雌コネクタ６とが結合するようにしたコネクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１７３７１１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、雌コネクタ６のホルダー５には、雄コネクタ３の結合時のオーバーストロークを許容するためのスペースを必要とすることから、ホルダー高さＨを低くできなかったので、コネクタ全体が大型化してルーフの低背化を図ることの障害となっていた。
【０００８】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、ホルダーに代えて、折り畳み式リンク機構を採用することにより、高さを低くして小型化できるようにしたコネクタを提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、電装モジュール側可動パネルに、横向き位置の第１コネクタを固定するとともに、車体側固定パネルに固定したガイド機構に第２コネクタを支持して、両取付け部材を相対的に接近させたときに、第１コネクタと第２コネクタとがガイド機構で相対的に横向き前進方向へ移動されて結合されるようになったコネクタにおいて、
上記ガイド機構として、Ｘ型に連結されたリンク機構が設けられて、第１コネクタを第２コネクタに対向させた状態で、第１コネクタの押圧力でリンク機構が折り畳まれながら第２コネクタが横向き前進方向へ移動されて第１コネクタに結合されるようにしたことを特徴とするコネクタを提供するものである。
【００１０】
車体側固定パネルに一端部が回動可能に支持されるとともに、他端部が第２コネクタに回動可能に支持された第１リンクと、車体側固定パネルに一端部が回動かつ摺動可能に支持されるとともに、他端部が第２コネクタに摺動かつ回動可能に支持された第２リンクとがＸ型に連結されて、第１コネクタの押圧力で第２リンクが回動かつ摺動されながら第１リンクを回動させることにより、第２コネクタが平行状態を維持したまま横向き前進方向へ移動されるようにすることが好ましい（請求項２）。
【００１１】
【発明の作用および効果】
請求項１の発明によれば、第１コネクタの押圧力でリンク機構を折り畳み方向に回動させると、第２コネクタが横向き前進方向へ移動されて第１コネクタに結合されるとともに、リンク機構が折り畳まれることで、リンク機構の高さが低くなってコネクタ全体が小型化するようになる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、第２コネクタが第１コネクタに正確に結合するようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、先行技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１４】
図１および図３に示すように、ルーフパネル（車体側固定パネル）４には、左右一対の立ち下がり部４ａが形成されて、各立ち下がり部４ａの後部には嵌合用溝４ｂが形成されるとともに、前部には摺動用長溝４ｃが形成されている。
【００１５】
上記雌コネクタ６は、上記各立ち下がり部４ａの間に嵌り込み可能な横幅に設定されるとともに、両側部には前後方向に延在するシュー溝６ｂが形成され、このシュー溝６ｂは、嵌合側が閉鎖端６ｃ、反嵌合側が開放端６ｄとなっている。
【００１６】
一方、左右一対のリンク機構１０は、それぞれ第１リンク１０Ａと第２リンク１０Ｂとで構成されている。
【００１７】
第１リンク１０Ａは、一端部のピン１０ａが上記各立ち下がり部４ａの嵌合用溝４ｂに回動可能に挿入嵌合されるとともに、第２リンク１０Ｂは、一端部のピン１０ｂが上記各立ち下がり部４ａの摺動用長溝４ｃに回動かつ前後摺動可能に挿入嵌合されている。なお、嵌合用溝４ｂと摺動用長溝４ｃのピン挿入口には、具体的に図示しないが、挿入したピン１０ａ，１０ｂが不用意に抜け外れないように保持する保持部が設けられている。
【００１８】
第１リンク１０Ａの他端部のピン１０ｃが上記雌コネクタ６のシュー溝６ｂの閉鎖端６ｃ側に挿入嵌合されるとともに、第２リンク１０Ｂの他端部のピン１０ｄが上記シュー溝６ｂの開放端６ｄ側に挿入嵌合されている。
【００１９】
第１リンク１０Ａの中間部には半円弧溝１０ｅが形成されるとともに、第２リンク１０Ｂの中間部には、この半円弧溝１０ｅに係合するピン１０ｆが形成されていて、このピン１０ｆと半円弧溝１０ｅによって、第１リンク１０Ａと第２リンク１０ＢとがＸ型に連結されるようになる。
【００２０】
第１リンク１０Ａと第２リンク１０Ｂとは、図３の状態でＸ型に立ち上がった状態では、上記シュー溝６ｂに嵌合する各ピン１０ｃ，１０ｄで雌コネクタ６をルーフパネル４と平行に保持するようになる。このとき、第２リンク１０Ｂのピン１０ｆが半円弧溝１０ｅの一方に端部に位置して、雌コネクタ６を平行保持状態に仮係止している。
【００２１】
上記雄コネクタ３は、後述するように雌コネクタ６を結合した状態で、上記ルーフパネル４の各立ち下がり部４ａの間に嵌り込み可能な横幅に設定されるとともに、両側部には、側方に突出するピン３ｂが形成され、このピン３ｂは、第２リンク１０Ｂの他端部に形成された嵌合用溝１０ｇに回動可能に挿入嵌合可能となっている。
【００２２】
上記のように構成した雄コネクタ３と雌コネクタ６の結合手順を次に説明する。
【００２３】
結合（組み立て）前には、図３を参照すれば、電装モジュール側可動パネル１に横向き位置の雄コネクタ３が固定されるとともに、ルーフパネル４側の雌コネクタ６は、Ｘ型に立ち上がった第１リンク１０Ａと第２リンク１０Ｂとでルーフパネル４と平行に保持されて仮係止されている。
【００２４】
そして、ルーフパネル４に対して電装モジュール側可動パネル１を平行状態で接近させると（矢印Ａ参照）、雄コネクタ３のピン３ｂが第２リンク１０Ｂの嵌合用溝１０ｇに挿入嵌合して、この雄コネクタ３の押圧力で仮係止が解除されると、図４に示すように、第２リンク１０Ｂが反時計回りに回動されながら右方向に摺動することにより、ピン１０ｆと円弧状溝１０ｅを介して第１リンク１０Ａが時計回りに回動されて、雌コネクタ６を平行状態を維持したまま横向き前進方向に移動させるようになる。この雌コネクタ６の横向き前進移動によって、雌コネクタ６が雄コネクタ３に結合されて行くようになる。
【００２５】
ルーフパネル４に対して電装モジュール側可動パネル１をさらに平行状態で接近させると（矢印Ａ参照）、図５に示すように、雌コネクタ６が雄コネクタ３に完全結合されるとともに、第２リンク１０Ｂがさらに反時計回りに回動され、第１リンク１０Ａがさらに時計回りに回動されて、両リンク１０Ａ，１０Ｂが平行状態で折り畳まれるようになる。
【００２６】
このように、コネクタ結合前には、雄コネクタ３はリンク機構１０で所定の高さＴに保持されるとともに、コネクタ結合完了後には、リンク機構１０が折り畳まれることで、高さＴ´が低くなって（約１／２）コネクタ全体が小型化するようになる。
【００２７】
これにより、電装モジュール側可動パネル１をルーフパネル４側に近づけることができるので、ルーフの低背化を図ることができる。
【００２８】
また、Ｘ型に連結された第１リンク１０Ａと第２リンク１０Ｂとを用いることにより、雌コネクタ６は、平行状態を維持したまま横向き前進方向へ移動されるようになるから、雌コネクタ６が雄コネクタ３に正確に結合するようになる。
【００２９】
上記実施形態では、ルーフパネル４に電装モジュール側可動パネル１を組み付けるものであったが、ドアモジュールやセンタークラスタモジュール等を組み付けるものでも本発明が適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明雄コネクタと雌コネクタとリンク機構の分解斜視図である。
【図２】（ａ）はコネクタの結合前位置の正面図、（ｂ）はコネクタの結合後位置の正面図である。
【図３】コネクタの結合前位置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は要部断面側面図である。
【図４】コネクタの結合途中位置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は要部断面側面図である。
【図５】コネクタの結合完了位置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は要部断面側面図である。
【図６】従来のコネクタの分解側面図である。
【図７】従来のコネクタであり、（ａ）は結合前位置の側面断面図、（ｂ）は結合完了位置の側面断面図である。
【符号の説明】
１      電装モジュール側可動パネル
３      雄コネクタ（第１コネクタ）
３ｂ    ピン
４      ルーフパネル（車体側固定パネル）
４ａ    立ち下がり部
４ｂ    嵌合用溝
４ｃ    摺動用長溝
６      雌コネクタ（第２コネクタ）
６ｃ    シュー溝
１０    リンク機構
１０Ａ  第１リンク
１０Ｂ  第２リンク
１０ａ〜１０ｄ、１０ｆ  ピン
１０ｅ  半円弧溝
１０ｇ  嵌合用溝
【図１】
2004192957.tif 000003
【図２】
2004192957.tif 000004
【図３】
2004192957.tif 000005
【図４】
2004192957.tif 000006
【図５】
2004192957.tif 000007
【図６】
2004192957.tif 000008
【図７】
2004192957.tif 000009