(57)【要約】【解決手段】ハンドルパイプ５１にハンドルホルダ５２を設け、このハンドルホルダ５２にシフトチェンジパイプ５３を回転自在に取付け、このシフトチェンジパイプ５３にハンドルグリップ５４を一体的に取付けた自動二輪車のハンドルグリップにおいて、シフトチェンジパイプ５３に外端・内端ストッパ部材６３，６４を設け、これらの外端・内端ストッパ部材６３，６４にハンドルグリップ５４の内端７７，外端７８を係止した。【効果】シフトチェンジパイプに対するハンドルグリップのねじれを防止できるとともにハンドルグリップを強固に固定することができる。この結果、ハンドルグリップを繰返し回転させる用途に適したハンドルグリップ取付構造を実現することができる。【選択図】        図３
2004306702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルパイプにハンドルホルダを設け、このハンドルホルダにシフトチェンジパイプを回転自在に取付け、このシフトチェンジパイプにハンドルグリップを一体的に取付けた自動二輪車のハンドルグリップにおいて、
前記シフトチェンジパイプにストッパ部材を設け、このストッパ部材に前記ハンドルグリップの外端及び／又は内端を係止したことを特徴とする自動二輪車のハンドルグリップ取付構造。
【請求項２】
前記ストッパ部材は、前記ハンドルグリップの外端に嵌合させる外端ストッパ部材と、前記ハンドルグリップの内端に嵌合させる内端ストッパ部材と、からなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造。
【請求項３】
前記外端ストッパ部材は、シフトチェンジパイプに固着するための偏平部を有するカラーであり、このカラーに前記ハンドルグリップを締結したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造。
【請求項４】
前記内端ストッパ部材は、放射状に複数の突起を設けたプレートであることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造。
【請求項５】
前記内端ストッパ部材側に、前記ハンドルグリップの抜け止めをする止めねじを備えたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造。
【請求項６】
前記ハンドルグリップは、樹脂材で形成したインナー部材と、このインナー部材に被せるために弾性材で形成したアウター部材と、からなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のハンドルグリップ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハンドルにハンドルグリップを固定するための自動二輪車のハンドルグリップ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−３３９８９号公報（第４頁、第１３図）
【０００４】
同公報の第１３図に示される自動二輪車のハンドルグリップ取付構造（ハンドル用グリップ装置）は、ハンドルパイプ７１（公報に記載の符号を流用した）の側面にスプリングピン９１を取付け、ハンドルグリップ７２にＬ字の係合溝９３を形成し、ハンドルパイプ７１をハンドルグリップ７１に挿入して回転させることで、Ｌ字の係合溝９３にスプリングピン９１を係合させ、これらのスプリングピン９１及び係合溝９３にストッパリング９２を被せ、ハンドルグリップ７２の回り止めをするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造では、ハンドルグリップ７１を正方向若しくは逆方向に繰返し回転させるような用途に使用をする場合、例えば、ハンドルグリップ７１を回すことでギヤのシフトチェンジをする用途に使用する場合などには、好適な構造とは言えない。
ハンドルグリップ７１を繰返し回転させることで、ハンドルグリップ７１の係合溝９３とハンドルパイプ７１のスプリングピン９１との間にガタが発生することが考えられ、また、ハンドルグリップ７１の片側だけを固定し、他側は固定していないのでねじれが生ずることがある。
すなわち、ハンドルグリップ７１を正方向若しくは逆方向に繰返し回転させるような用途に耐え得るような自動二輪車のハンドルグリップ取付構造が望まれる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ハンドルグリップを繰返し回転させる用途に好適な自動二輪車のハンドルグリップ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造は、ハンドルパイプにハンドルホルダを設け、このハンドルホルダにシフトチェンジパイプを回転自在に取付け、このシフトチェンジパイプにハンドルグリップを一体的に取付けた自動二輪車のハンドルグリップにおいて、シフトチェンジパイプにストッパ部材を設け、このストッパ部材にハンドルグリップの外端及び／又は内端を係止したことを特徴とする。
【０００８】
ハンドルグリップを繰返し回転させる用途に用いるためには、ハンドルグリップを相手方部材に強固に取付けることが必要である。
そこで、シフトチェンジパイプにストッパ部材を設け、このストッパ部材にハンドルグリップの外端及び／又は内端を係止した。
シフトチェンジパイプにストッパ部材を設け、このストッパ部材にハンドルグリップの外端及び／又は内端を係止することで、シフトチェンジパイプに対するハンドルグリップのねじれを防止するとともにハンドルグリップを強固に固定するようにした。この結果、ハンドルグリップを繰返し回転させる用途に適したハンドルグリップ取付構造を実現することができる。
【０００９】
請求項２は、ストッパ部材を、ハンドルグリップの外端に嵌合させる外端ストッパ部材と、ハンドルグリップの内端に嵌合させる内端ストッパ部材と、から構成したことを特徴とする。
ストッパ部材を、ハンドルグリップの外端に嵌合させる外端ストッパ部材と、ハンドルグリップの内端に嵌合させる内端ストッパ部材と、から構成することで、ハンドルグリップの外端及び内端の両方をシフトチェンジパイプに嵌合させることができる。この結果、さらに、シフトチェンジパイプに対するハンドルグリップのねじれを防止できるとともにハンドルグリップを強固に固定することができる。
【００１０】
請求項３は、外端ストッパ部材に、シフトチェンジパイプに固着するための偏平部を有するカラーを用い、このカラーにハンドルグリップを締結したことを特徴とする。
外端ストッパ部材に、シフトチェンジパイプに固着するための偏平部を有するカラーを用い、このカラーにハンドルグリップを締結することで、ハンドルグリップの回り止め及びハンドルグリップの固定を容易におこなうことができる。
【００１１】
請求項４は、内端ストッパ部材が、放射状に複数の突起を設けたプレートであることを特徴とする。
内端ストッパ部材に、放射状に複数の突起を設けたプレートを用いることで、ハンドルグリップの外周近傍を止めることができる。この結果、ハンドルグリップの回り止めを強固にすることができる。
【００１２】
請求項５は、内端ストッパ部材側に、ハンドルグリップの抜け止めをする止めねじを備えたことを特徴とする。
内端ストッパ部材側に、ハンドルグリップの抜け止めをする止めねじを備えることで、ハンドルグリップの脱落防止機能を果たさせることができる。
【００１３】
請求項６は、ハンドルグリップを、樹脂材で形成したインナー部材と、このインナー部材に被せるために弾性材で形成したアウター部材と、から構成したことを特徴とする。
ハンドルグリップを、樹脂材で形成したインナー部材と、このインナー部材に被せるために弾性材で形成したアウター部材と、から構成することで、例えば、弾性材を直接シフトチェンジパイプに接着して固定する場合より、インナ部材をシフトチェンジパイプに固定するのでハンドルグリップの取付けを強固にすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るハンドルグリップ取付構造を採用する自動二輪車の一例を示す側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３、フロントフェンダ１４並びにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取付けたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置したラゲッジボックス２２と、ラゲッジボックス２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたリヤグリップ２６と、を主要構成としたスクータ型車両である。
【００１５】
パワーユニット１６は、エンジン（４サイクルエンジン）３１と、変速機構３２とを備え、エンジン３１は排気装置３３と、吸気装置３４のキャブレター３５及びエアクリーナ３６と、を備える。
排気装置３３は、エンジン３１に取付けたエキゾーストパイプ３７と、エキゾーストパイプ３７に一体的に接続した消音器３８とからなり、消音器３８をマフラーステー３９で固定した。
【００１６】
図中、４１は懸架リンク、４２はメインパイプ、４３はリヤフレーム、４４はミラー、４５はリンク連結部材、４６はリヤカバー、４７はフロアパネル、４８は下部の泥よけ機能をなすアンダカバーを示す。また、５０は本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造（以下、「ハンドルグリップ取付構造５０」と略記する）であり、以下、その詳細を説明する。
【００１７】
図２は本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造を採用した変速操作機構の平面図である。
変速操作機構４０は、ハンドルパイプ５１の左端にハンドルホルダ５２を取付け、このハンドルホルダ５２に回転自在にシフトチェンジパイプ５３を取付け、このシフトチェンジパイプ５３にハンドルグリップ５４を固定し、シフトチェンジパイプ５３の先端に変速プーリ７９を取付け、この変速プーリ７９に変速ケーブル８８のインナワイヤ８８ａを巻付け、このインナワイヤ８８ａの先端を変速機構３２（図１参照）に接続したものである。
【００１８】
変速ケーブル８８は、ハンドルパイプ５１に変速ケーブルステー８９を取付け、この変速ケーブルステー８９に変速ケーブル８８のアウタチューブ８８ｂを取付け、このアウタチューブ８８ｂにインナワイヤ８８ａをスライド可能に取付けたものである。
【００１９】
クラッチレバー４９は、シフトチェンジパイプ５３にレバー支持部９６を設け、このレバー支持部９６に根元を揺動自在に取付けたレバーであって、シフトチェンジパイプ５３と一体的に回転させるレバーである。
図中、９７はクラッチレバー４９の先端から延出したクラッチケーブル、９８はクラッチケーブル９７のケーブルガイド、９９はハンドルホルダ５２に形成することで、シフトチェンジパイプ５３を所定角度で止めるストッパ部、４９ａはクラッチレバー４９の根元に形成することで、ストッパ部９９に当てる突片を示す。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造の分解斜視図であり、ハンドルグリップ取付構造５０は、ハンドル１５（図１参照）のハンドルパイプ５１と、このハンドルパイプ５１に取付けたハンドルホルダ５２と、このハンドルホルダ５２に回転自在に取付けるシフトチェンジパイプ５３と、このシフトチェンジパイプ５３に取付けるハンドルグリップ５４と、このハンドルグリップ５４をシフトチェンジパイプ５３にワッシャ５５を介してねじ込むボルト５６と、ハンドルグリップ５４の外端に取付けることでボルト頭５７を覆うグリップキャップ５８と、ハンドルグリップ５４にねじ込む止めねじ５９と、から構成するものである。
【００２１】
ハンドルホルダ５２は、ハンドルパイプ５１に一体的に取付けることで、シフトチェンジパイプ５３を回転自在に支持する部材である。
グリップキャップ５８は、ハンドルグリップ５１に嵌め込むための鍔部６１を備える。
止めねじ５９は、ハンドルグリップ５４にねじ込むことでシフトチェンジパイプ５３からハンドルグリップ５４の抜け防止を図る部材である。
【００２２】
図４は本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造のチェンジパイプの側面断面図であり、シフトチェンジパイプ５３は、パイプ本体６２と、このパイプ本体６２の先端に溶接することでハンドルグリップ５４の外端に嵌合させるストッパ部材としての外端ストッパ部材６３と、パイプ本体６２の中間に取付けることでハンドルグリップ５４の内端に嵌合させるストッパ部材としての内端ストッパ部材６４と、クラッチレバー４９を揺動自在に支持するレバー支持部９６と、からなる。
【００２３】
パイプ本体６２は、外端ストッパ部材６３を溶接するための溶接用孔６５，６５を備える。
外端ストッパ部材６３は、パイプ本体６２に嵌合させるとともに溶接する円筒部６６と、ハンドルグリップ５４の外端に嵌め合わせる偏平部６７と、ボルト５６をねじ込む雌ねじ部６８と、を形成したカラーである。
【００２４】
内端ストッパ部材６４は、シフトチェンジパイプ５３に貫通させから溶接する貫通孔７１と、ハンドルグリップ５４に嵌め合わせる突起７２・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、ハンドルグリップ５４に形成するボス部８５に嵌合させる嵌合孔７３と、を形成した鍔状のプレートである。
【００２５】
図５は本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造のハンドルグリップの側面断面図であり、ハンドルグリップ５４は、樹脂材で形成したインナー部材７５と、このインナー部材７５に被せるために弾性材で形成したアウター部材７６と、からなる。なお、７７はハンドルグリップ５４の外端、７８はハンドルグリップの内端を示す。
【００２６】
すなわち、ハンドルグリップ５４を、樹脂材で形成したインナー部材７５と、このインナー部材７５に被せるために弾性材で形成したアウター部材７６と、から構成することで、例えば、弾性材を直接シフトチェンジパイプに接着して固定する場合より、インナー部材７５をシフトチェンジパイプ５３に固定するのでハンドルグリップ５４の取付けを強固にすることができる。
【００２７】
インナー部材７５は、外端ストッパ部材６３の偏平部６７に嵌合させる略小判形状のインナー嵌合孔８１と、パイプ本体６２（図３参照）に嵌合させるインナー内筒部８２と、内端ストッパ部材６４の突起７２・・・（図３参照）に嵌合させる突起嵌合部８３・・・（１個のみ示す）と、アウター部材７６に嵌合させるインナー外筒部８４と、内端ストッパ部材６４の嵌合孔７３に貫通させるボス部８５と、を形成したものである。
なお、インナー外筒部８４は、アウター部材７６に嵌合させる凸部８６・・・と、
ボス部８５は止めねじ５９（図３参照）をねじ込むねじ孔８７を備える。
【００２８】
アウター部材７６は、偏平部６７に嵌合させる略小判形状のアウター嵌合孔９１と、ボルト頭５７を収納する収納部９２と、グリップキャップ５８の鍔部６１を嵌め込む嵌め込み部９３と、インナー部材７５に嵌合させるアウター内筒部９４と、を形成したものである。
アウター内筒部９４は、インナー外筒部８４の凸部８６・・・に嵌合させる凹部９５・・・を備える。
【００２９】
図６は本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造の平面断面図であり、ハンドルグリップ取付構造５０は、ハンドルパイプ５１（図３参照）にハンドルホルダ５２を設け、このハンドルホルダ５２にシフトチェンジパイプ５３を回転自在に取付け、このシフトチェンジパイプ５３にハンドルグリップ５４を一体的に取付けた自動二輪車のハンドルグリップにおいて、シフトチェンジパイプ５３に外端・内端ストッパ部材６３，６４を設け、これらの外端・内端ストッパ部材６３，６４にハンドルグリップ５４の内端７７，外端７８を係止したものであると言える。
【００３０】
例えば、ハンドルグリップを繰返し回転させる用途に用いるためには、ハンドルグリップを相手方部材に強固に取付けることが必要である。
そこで、シフトチェンジパイプ５３に外端・内端ストッパ部材６３，６４を設け、これらの外端・内端ストッパ部材６３，６４にハンドルグリップ５４の内端７７，外端７８を係止した。
【００３１】
シフトチェンジパイプ５３に外端・内端ストッパ部材６３，６４を設け、これらの外端・内端ストッパ部材６３，６４にハンドルグリップ５４の内端７７，外端７８をそれぞれ係止することで、シフトチェンジパイプ５３に対するハンドルグリップのねじれを防止するとともにハンドルグリップ５４を強固に固定することができる。
【００３２】
すなわち、ハンドルグリップの外端を外端ストッパ部材に嵌合させ、ハンドルグリップの内端を内端ストッパ部材嵌合させる構成になので、ハンドルグリップ５４を繰返し回転させる用途に適したハンドルグリップ取付構造５０を実現することができる。
【００３３】
ハンドルグリップ取付構造５０は、内端ストッパ部材６４側に、ハンドルグリップ５４の抜け止めをする止めねじ５９を備えたものであるとも言える。
内端ストッパ部材６４側に、ハンドルグリップ５４の抜け止めをする止めねじ５９を備えることで、ハンドルグリップ５４の脱落防止機能を果たさせることができる。
【００３４】
図７は図６の７−７線断面図であり、外端ストッパ部材６３に、シフトチェンジパイプ５３（図３参照）に固着するための偏平部６７を有するカラーを用い、このカラー（外端ストッパ部材６３）にハンドルグリップ５４を締結することを示す。
外端ストッパ部材６３に、シフトチェンジパイプ５３に固着するための偏平部６７を有するカラーを用い、このカラー（外端ストッパ部材６３）にハンドルグリップ６３を締結することで、ハンドルグリップ５４の回り止め及びハンドルグリップの固定を容易におこなうことができる。
【００３５】
図８は図６の８−８線断面図であり、内端ストッパ部材６４は、放射状に複数の突起７２・・・を設けたプレートであることを示す。
内端ストッパ部材６４に、放射状に複数の突起７２・・・を設けたプレートを用いることで、ハンドルグリップ５４の外周近傍を止めることができる。この結果、ハンドルグリップ５４の回り止めを強固にすることができる。
【００３６】
図９は本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造の斜視図であり、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
なお、ハンドルグリップ取付構造５０（図３参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
【００３７】
自動二輪車のハンドルグリップ取付構造１１０（以下、「ハンドルグリップ取付構造１１０」と略記する）は、ハンドルパイプ５１（図３参照）にハンドルホルダ５２を設け、このハンドルホルダ５２にシフトチェンジパイプ１１３を回転自在に取付け、このシフトチェンジパイプ１１３にハンドルグリップ１１４を一体的に取付けた自動二輪車のハンドルグリップにおいて、シフトチェンジパイプ１１３にストッパ部材としての図１０に示す係合孔１１５，１１５を設け、これらの係合孔１１５，１１５に係合させるためにハンドルグリップ１１４の内端１１８に係止部１１９，１１９を設け、これらの係止部１１９，１１９及び係止孔１１５，１１５に係止ピン１２１を貫通させたものである。１１８はハンドル部リップの外端、１２２は係止ピンを受ける係止ピン受け部を示す。
【００３８】
すなわち、ハンドルグリップ取付構造１１０は、シフトチェンジパイプ１１３に係合孔１１５，１１５を設け、これらの係合孔１１５，１１５に係合させるためにハンドルグリップ１１４の内端１１７に係止部１１９，１１９を設け、これらの係止部１１９，１１９及び係止孔１１５，１１５に係止ピン１２１を貫通させることで、シフトチェンジパイプ１１３にハンドルグリップ１１４を簡易に取付けることができる。
【００３９】
尚、実施の形態では図６に示すように、シフトチェンジパイプ５３に外端・内端ストッパ部材６２，６３を設け、これらの外端・内端ストッパ部材６２，６３にハンドルグリップ５４の外端７７及び内端７８をそれぞれ嵌合したが、これに限るものではなく、シフトチェンジパイプに外端ストッパ部材を設け、この外端ストッパ部材にハンドルグリップの外端のみを嵌合するものでもよく、シフトチェンジパイプに内端ストッパ部材を設け、この内端ストッパ部材にハンドルグリップの内端のみを嵌合するものでもよい。
【００４０】
実施の形態では図８に示すように、外端ストッパ部材６３に４個の突起７２を設け、これらの突起７２に嵌合させる４個の突起嵌合部８３をハンドルグリップ５４に設けたが、これに限るものではなく、外端ストッパ部材に設ける突起の個数及びハンドルグリップに設ける突起嵌合部の個数は任意である。
【００４１】
第２の実施の形態では図９に示すように、ハンドルグリップ１１４の内端１１８をシフトチェンジパイプ１１３の係止孔（ストッパ部材）１１５，１１５に係止したが、これに限るものではなく、ハンドルグリップの外端を図６に示すハンドルグリップ取付構造６０と同様に、シフトチェンジパイプに係止するようにしたものであてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、シフトチェンジパイプにストッパ部材を設け、このストッパ部材にハンドルグリップの外端及び／又は内端を係止したので、シフトチェンジパイプに対するハンドルグリップのねじれを防止できるとともにハンドルグリップを強固に固定することができる。この結果、ハンドルグリップを繰返し回転させる用途に適したハンドルグリップ取付構造を実現することができる。
【００４３】
請求項２では、ストッパ部材を、ハンドルグリップの外端に嵌合させる外端ストッパ部材と、ハンドルグリップの内端に嵌合させる内端ストッパ部材と、から構成したので、ハンドルグリップの外端及び内端の両方をシフトチェンジパイプに嵌合させることができる。この結果、さらに、シフトチェンジパイプに対するハンドルグリップのねじれを防止できるとともにハンドルグリップを強固に固定することができる。
【００４４】
請求項３では、外端ストッパ部材に、シフトチェンジパイプに固着するための偏平部を有するカラーを用い、このカラーにハンドルグリップを締結したので、ハンドルグリップの回り止め及びハンドルグリップの固定を容易におこなうことができる。
【００４５】
請求項４では、内端ストッパ部材に、放射状に複数の突起を設けたプレートを用いたので、ハンドルグリップの外周近傍を止めることができる。この結果、ハンドルグリップの回り止めを強固にすることができる。
【００４６】
請求項５では、内端ストッパ部材側に、ハンドルグリップの抜け止めをする止めねじを備えたので、ハンドルグリップの脱落防止機能を果たさせることができる。
【００４７】
請求項６では、ハンドルグリップを、樹脂材で形成したインナー部材と、このインナー部材に被せるために弾性材で形成したアウター部材と、から構成したので、例えば、弾性材を直接シフトチェンジパイプに接着して固定する場合より、インナ部材をシフトチェンジパイプに固定するのでハンドルグリップの取付けを強固にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハンドルグリップ取付構造を採用する自動二輪車の一例を示す側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造を採用した変速操作機構の平面図
【図３】本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造の分解斜視図
【図４】本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造のチェンジパイプの側面断面図
【図５】本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造のハンドルグリップの側面断面図
【図６】本発明に係る自動二輪車のハンドルグリップ取付構造の平面断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車のハンドルグリップ取付構造の斜視図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、５０…ハンドルグリップの取付構造、５１…ハンドルパイプ、５２…ハンドルホルダ、５３…シフトチェンジパイプ、５４…ハンドルグリップ、６３，６４…ストッパ部材（外端・内端ストッパ部材）、６７…偏平部、７２…突起、７５…インナー部材、７６…アウター部材、７７…外端、７８…内端。
【図１】
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【図２】
2004306702.tif 000004
【図３】
2004306702.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004306702.tif 000007
【図６】
2004306702.tif 000008
【図７】
2004306702.tif 000009
【図８】
2004306702.tif 000010
【図９】
2004306702.tif 000011
【図１０】
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