(57)【要約】【課題】リターンスプリングを取り付ける際等の取り扱いを容易にする。【解決手段】アンカー部材１には、一対のブレーキシュー部材の間に位置され、収容部３に収容されたリターンスプリング５の他端を支持するスプリング座部３ａと、収容部３の溝を形成する側壁３ｃに着脱作業用切り欠き部３ｄとを設ける。【選択図】　　　　図１
2004011719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるバックプレートに支持された一対のブレーキシュー部材と、
パーキングブレーキ操作がケーブルを介して外部入力され、その外部入力により動作し、前記ブレーキシュー部材を外周方向に拡張する拡張手段と、
前記ケーブルがその内部に挿通されるとともに、一端が前記拡張手段に支持され、その支持部を介して前記外部入力に対する反力を前記拡張手段に作用させるコイルスプリングと、
前記バックプレートと反対側に開口した溝形状をなし、前記コイルスプリングを収容する収容部と、を備え、
前記収容部に収容されたコイルスプリングの他端を支持するコイルスプリング座部を前記一対のブレーキシュー部材の間に設けるとともに、前記収容部の溝を形成する側壁に、コイルスプリング着脱作業用の作業用部を設けていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記作業用部は、前記コイルスプリングが取り付けられる側に面する前記側壁の端部から切り欠いた形状をなし、その切り欠いた底部が、前記収容部の底から前記収容部に収容されるコイルスプリングの中心の高さ位置の間に位置されていることを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記作業用部は、前記収容部の溝から外方に前記側壁を膨出させた形状をなしていることを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記コイルスプリング座部を前記収容部の端部に一体に形成するとともに、前記側壁からコイルスプリング座部にかけて切り欠き部を設け、切り欠き部は、前記コイルスプリングの中心の高さ位置近傍に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特に、コイルスプリングが収容部に収容されているドラムブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドラムブレーキとしては、例えば、特開平１０−１５９８８３号公報に開示されているものがある。図１４は、この特開平１０−１５９８８３号公報に開示されているドラムブレーキの構造を示す。
１０１は不動のバックプレートで、対向するブレーキシュー１０２，１０３が可動的に載置されている。該ブレーキシュー１０２，１０３はそれぞれリム１０４，１０４とウェブ１０５，１０５から断面Ｔ字状に形成され、リム１０４，１０４の外周にライニング１０６，１０６が固着されている。
【０００３】
１０７は一のブレーキシュー１０２と他のブレーキシュー１０３の上方対向端間に配設され、サービスブレーキによりブレーキシュー１０２，１０３を拡開作動するホイールシリンダであって、前記バックプレート１０１にボルト等により固定されると共に、そのピストン１０７ａ，１０７ａがウェブ１０５，１０５の上方対向端にそれぞれ軽く当接している。
【０００４】
１０８は一のブレーキシュー１０２と他のブレーキシュー１０３の下方対向端を支承するアンカー部材で、前記バックプレート１０１に例えば２本のリベット１０９，１０９で固定されている。そして、このアンカー部材１０８において、１０８ｂは本体部１０８ａから延設された延長部であって、パーキングブレーキリターンスプリング（以下、単にリターンスプリングという。）の収容部をなしている。すなわち、収容部１０８ｂには、図中破線Ｘのように配置されるようにリターンスプリングが組み付けられて、リターンスプリングとともに当該リターンスプリング内に挿通されているパーキングブレーキケーブル（遠隔牽引操作用コントロールケーブル）を案内している。
【０００５】
１１０は、パーキングブレーキ用のレバーであり、必要に応じて内蔵される部品である。このパーキングブレーキ用のレバー１１０は、ブレーキシュー１０３のウェブ１０５に重合するよう配設されており、その基部１１０ａがウェブ１０５の上方端近傍にピン１１１により回転可能に軸支され、自由端部１１０ｂには前述のパーキングブレーキケーブルを接続するＵ溝が折り返し形成されている。すなわち、自由端部１１０ｂには、パーキングブレーキケーブルが接続されているとともに、そのパーキングブレーキケーブルが挿通されている前記コイルスプリングの一端が当接されている。ここで、コイルスプリングは、他端がバックプレート１０１に設けられた図示しない支持部に支持されることで、位置決めされている。
【０００６】
１１２はシュー間隙自動調整装置で、前記ホイールシリンダ１０７に隣接して両ブレーキシュー１０２，１０３間に懸け渡されている。このシュー間隙自動調整装置１１２は、図示しないブレーキドラムとブレーキシュー１０２，１０３との隙間を常に一定に保つように自動的に調整するように構成されている。
このような構成によるブレーキ作動について説明する。
【０００７】
先ず、サービスブレーキ時にホイールシリンダ１０７が加圧されると、両ブレーキシュー１０２，１０３はそのアンカー部材１０８との当接点を支点に拡開し、回転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合してこれを制動する。
次に、パーキングブレーキ時に、ハンドブレーキが操作されると、その操作がパーキングブレーキケーブルを介して外部入力されて、これにより、パーキングブレーキ用のレバー１１０がピン１１１を支点に反時計方向に回転し、その作用力がシュー間隙自動調整装置１１２のストラット部材を介して一方のブレーキシュー１０２に伝達され、該ブレーキシュー１０２はアンカー部材１０８との当接点を支点に拡開しブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合する。次いで、その反力がピン１１１に作用して他方のブレーキシュー１０３も同様に拡開し、図示しないブレーキドラムに摩擦係合し、これによりブレーキドラム（図示せず）の停止状態を保つ。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このようなドラムブレーキの構成において、前記収容部１０８ｂに組み付けられているリターンスプリングは、端部がウェブ１０５で隠れた所となるバックプレート１０１の支持部で支持されている。
よって、前述したような構成からなるドラムブレーキを組み立てる場合において、前記コイルスプリングを組み付けるとき、そのコイルスプリングの端部を支持する支持部がウェブ１０５により作業者が見えない箇所にあることから、作業性が悪いという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、リターンスプリングを取り付ける際等の取り扱いを容易にすることを可能にするドラムブレーキの提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記問題を解決するために、本発明は、収容部に収容されたコイルスプリングの他端を支持するコイルスプリング座部を一対のブレーキシュー部材の間に設けることで、コイルスリングを着脱する際に、コイルスプリング座部を外方に臨む位置にしている。
【００１１】
また、本発明は、収容部の溝を形成する側壁に、コイルスプリング着脱作業用の作業用部を設けることで、作業者は、作業用部を利用して、収容部に対するコイルスプリングの着脱を行う。
【００１２】
【発明の効果】
この発明によれば、コイルスプリング座部をコイルスリングを着脱する際に外方に臨む位置に設けているので、作業者は、コイルスプリングの端部を確実にコイルスプリング座部で支持させて、コイルスプリングを収容部に取り付けることができる。
【００１３】
さらに、本発明によれば、作業者は、作業用部により収容部に対するコイルスプリングの着脱をすることができるので、その着脱の作業効率を向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明を適用したドラムブレーキが有するアンカー部材１を示す。
アンカー部材１は、前述したように、一のブレーキシュー１０２と他のブレーキシュー１０３の下方対向端を支承し、該ブレーキシュー１０２，１０３が動作する際に当接されて支点する部材である。実施の形態のアンカー部材１は、本体部２と、当該本体部２から延設された延長部である収容部３とを有している。
【００１５】
本体部２は、主面部２ａにリベット等で固定するための取り付け用孔２ｂ，２ｂが形成され、その主面部２ａの両側端にそれぞれ、ブレーキシューが動作する際に当接される当接面２ｃ，２ｃが形成されている。そして、本体部２の一端に収容部３が形成されている。
収容部３は、断面矩形の溝形状をなしている。この収容部３は、当該アンカー部材１がバックプレートに固定された状態において、そのバックプレートとは反対側に溝が開口される形状をなしている。ここで、溝幅は、例えば、リターンスプリング５の直径と同程度或いは多少大きいものとなっており、また、溝深さ、すなわち溝を形成する側壁３ｃの高さは、リターンスプリング５の直径と同程度となっている。
【００１６】
また、収容部３は、長手方向の一端が閉塞されており、この閉塞部位が、リターンスプリング５を長手方向で位置決めするスプリング座部３ａをなしている。スプリング座部３ａには、収容部３の幅よりも狭い幅のケーブル案内部３ｂが形成されており、これにより、ケーブル案内部３ｂ内と前記収容部３内とが連通した構造をなす。
【００１７】
また、収容部３には、溝を形成する側壁３ｃの一部を切り欠いて着脱作業用切り欠き部３ｄが形成されている。この着脱作業用切り欠き部３ｄの幅は、人間の指５００の太さよりも多少大きな寸法になっている。また、着脱作業用切り欠き部３ｄは、収容部３の底近傍に至る深さを有した形状になっている。
そして、このような形状をなすアンカー部材１は、例えば、プレス加工により一体成形されている。
【００１８】
このようなアンカー部材１を備えた構成におけるパーキングブレーキ時の動作は次のようになる。
なお、ドラムブレーキの全体構成については、前述した従来のドラムブレーキの構成と同様であり、すなわち、実施の形態のドラムブレーキの構成は、従来のアンカー部材１０８に換えて前述のアンカー部材１を備えた構成になる。
【００１９】
また、図１４に示す構成或いは実施の形態の構成において、ウェブ１０５やブレーキシュー１０２，１０３は、車体に固定されるバックプレート１０１に支持された一対のブレーキシュー部材をなし、パーキングブレーキ用のレバー１１０は、パーキングブレーキ操作がパーキングブレーキケーブルを介して外部入力され、その外部入力により動作し、ブレーキシュー部材を外周方向に拡張する拡張手段をなし、コイルスプリング座部３ａは、前記一対のブレーキシュー部材の間に設けられ、収容部３に収容されたコイルスプリング５の他端を支持するコイルスプリング座部をなし、着脱作業用切り欠き部３ｄは、収容部３の溝を形成する側壁３ｃに設けられたコイルスプリング着脱作業用の作業用部をなしている。
【００２０】
ここで、バックプレートへのアンカー部材１及びリターンスプリング５の配置状態については、アンカー部材１が本体部２の取り付け用孔２ｂ，２ｂによりバックプレート１０１にリベット等で固定され、図１及び図２に示すように、収容部３にリターンスプリング５が組み付けられている。このとき、パーキングブレーキケーブル６が、前記ケーブル案内部３ｂ内及びこのリターンスプリング５内を挿通されて、パーキングブレーキ用のレバー１１０の自由端部１１０ｂに接続されている。また、リターンスプリング５の一端（自由端）も、パーキングブレーキ用のレバー１１０の自由端部１１０ｂに支持されている。
【００２１】
このような構成においてパーキングブレーキ時の動作は次のようになる。
パーキングブレーキ時にハンドブレーキを操作すると、その操作がパーキングブレーキケーブル６を介して外部入力されて、これにより、パーキングブレーキ用のレバー１１０の自由端部１１０ｂが移動し、当該パーキングブレーキ用のレバー１１０がピン１１１を支点に反時計方向に回転する。このとき、リターンスプリング５は、パーキングブレーキ用のレバー１１０の自由端部１１０ｂとアンカー部材１の収容部３のスプリング座部３ａとの間で支持されていることから、その弾性力に抗して圧縮されるようになる。
【００２２】
一方、パーキングブレーキの解除された場合は次のように動作する。
パーキングブレーキの解除により、リターンスプリング５の反力によりパーキングブレーキ用のレバー１１０の自由端部１１０ｂが押されて、パーキングブレーキ用のレバー１１０がピン１１１を支点に時計方向に回転し、元の位置に戻る。このとき、パーキングブレーキ用のレバー１１０の自由端部１１０ｂに接続されているパーキングブレーキケーブル６も元の位置に戻され、車内のハンドブレーキが元の位置に戻される。
【００２３】
パーキングブレーキ時及びその解除時には以上のように動作するようになる。例えば、このような動作を実現する構造において、リターンスプリング５のセット荷重を調整することで、ハンドブレーキの操作動及び戻り動のチューニングを行うことが可能になっている。
次に、アンカー部材１へのリターンスプリング５の組み付け及びアンカー部材１からのリターンスプリング５の取り出しについて説明する。
【００２４】
先ず、アンカー部材１へのリターンスプリング５の組み付けについては、作業者は、図３中（Ａ）に示すように、リターンスプリング５を指５００で持ち、バックプレート１０１に固定されているアンカー部座１の収容部３に収容させて行う。なお、このとき既にリターンスプリング５内に、パーキングブレーキケーブル６が挿通されている。
【００２５】
収容部３の側壁３ｃの一部に着脱作業用切り欠き部３ｄが形成されていることから、このとき、作業者は、図３中（Ｂ）に示すように、その収容部３の側壁３ｃに邪魔されることなく、指５００を収容部３の着脱作業用切り欠き部３ｄに入り込ませながらリターンスプリング５を収容部３に組み付けることができる。
このように組み付けられたリターンスプリング５は、収容部３で案内されつつ、パーキングブレーキ用のレバー１１０の自由端部１１０ｂとアンカー部材１の収容部３のスプリング座部３ａとの間で支持されるようになる。
【００２６】
一方、アンカー部材１からのリターンスプリング５の取り出しについては、作業者は、収容部３の着脱作業用切り欠き部３ｃに指を挿入することにより行う。例えば、着脱作業用切り欠き部３ｄが溝の底まで至る形状となっていることから、着脱作業用切り欠き部３ｄから指５００を入れて、収容部３に収容されているリターンスプリング５の下部分（収容部３の底に向く部分）に指５００を掛けて、リターンスプリング５を取り出すことができる。なお、このようなリターンスプリング５の取り外し行為は整備時の行為である。
【００２７】
このように、アンカー部材１に対してのリターンスプリング５の組み付け及び取り出しがなされる。
次に、本発明による効果を説明する。
前述したように、アンカー部材１へのリターンスプリング５の組み付けの際に、作業者は、収容部３の着脱作業用切り欠き部３ｄを利用して、その組み付けを行うことができる。
【００２８】
これにより、作業者は、リターンスプリング５を持ったままで、リターンスプリング５をアンカー部材１に完全に組み付けた状態にできるので、作業効率を向上させ、作業時間を短縮させることができる。さらに、アンカー部材１へのリターンスプリング５の組み付けが完全になされているかどうかの確認を指ですることができるので、そのような確認作業も容易になる。
【００２９】
また、前述したように、リターンスプリング５をアンカー部材１から取り出す際に、作業者は、収容部３の着脱作業用切り欠き部３ａを利用して、その取り出しを行うことができる。
例えば、図４に示すように、従来と同様な構成をなすアンカー部材２００にリターンスプリング２０５が組み付けられている場合、収容部２０３の側壁には着脱作業用切り欠き部がないことから、作業者は、ドライバー等の工具３００を使用して、リターンスプリング２０５を収容部２０３から取り出していた。しかし、この場合、工具３００によりリターンスプリング２０５を収容部２０３からこじり出すようになるため、リターンスプリング２０５を損傷させてしまう場合があった。
【００３０】
これに対して、本発明が適用されている場合、作業者は、着脱作業用切り欠き部３ａから指を挿入して、収容部３からリターンスプリング５を取り出すことができるので、そのように取り出しのために工具３００でこじり出すといった作業をなくすことができ、リターンスプリング５を破損させてしまうことを防止することができる。
【００３１】
また、アンカー部材１の収容部３及びスプリング座部３ａの全体は、アンカー部材１がバックプレート１０１に取り付けられた状態において、ブレーキシュー等のドラムブレーキの構成部材によって作業者に見えない箇所に位置されることなく、作業者から見えるように外方に臨むように位置されるようになっている。これにより、アンカー部材１へのリターンスプリング５の組み付けの際には、作業者は目視によりリターンスプリング５の端部をスプリング座部３ａに取り付けることができるようになるので、その取り付けを確実に行うことができ、作業効率を向上させることができる。
【００３２】
なお、前述したように、スプリング座部３ａにケーブル案内部３ｂを形成して、収容部３とケーブル案内部３ｂとを一体とした形状にしており、それは以下のような理由による。
ここで、図５及び図６は、パーキングブレーキケーブル４０１を案内する従来のケーブルガイド４００を示し、図５は、その平面図であり、図６は、その側面図である。
【００３３】
従来のケーブルガイド４００は、内部にパーキングブレーキケーブル４１０が挿通可能とされるように、パーキングブレーキケーブル４１０の直径よりも多少広い幅の溝形状をなし、端部のスプリング座部４０１によりリターンスプリング４０５を支持するような形状とされていた。
また、スプリング座部４０１は、図６に示すように、リターンスプリング４０５の直径よりも広い幅の凹形状とされており、このような形状によりリターンスプリング４０５の端部を支持していた。さらに、スプリング座部４０１の外周に位置される部位（図中円で囲う領域Ａの部位）を鋭角にすることで、小さな段差でも、リターンスプリング４０５の端部を確実に保持し、リターンスプリング４０５が抜けてしまうことを防止していた。
【００３４】
ここで、スプリング座部４０１の外周部（図中円で囲う領域Ａ）を鋭角にしているが、その形状は、切削加工により実現されていた。これは、通常、ケーブルガイド４００を強度材料を用いて製造することから、プレス加工では、そのような強度材料に対して鋭角の加工を施すことが困難とされているからである。しかしながら、切削加工を利用した場合、鋭角にして所望の形状にすることはできるものの、コストが高くなるといった問題があった。
【００３５】
以上のような実情から、プレス加工でも実現できる形状として、収容部３とケーブル案内部３ｂとを一体にしている。このような一体とした形状により、収容部３によりリターンスプリング５を確実に保持するとともに、そのリターンスプリング５内を挿通されるパーキングブレーキケーブル６をケーブル案内部３ｂにより案内することを実現している。
【００３６】
このように、本発明により、種々の効果を得ることができる。
なお、図７及び図８に示すように、収容部３に、スプリング座部３ａの外周位置に切り欠き部（以下、座部切り欠きという。）３ｅを設けてもよい。ここで、図８は、図７中矢視Ｂ−Ｂについての収容部３及びケーブル案内部３ｂの断面図である。
【００３７】
例えば、収容部３の溝深さ（高さ）がリターンスプリング５の直径程度であれば、座部切り欠き３ｅは、収容部３の高さ方向の中間部位、すなわちリターンスプリング５の中心の高さ位置近傍に、スプリング座部３ａの外周部から収容部３の側壁３ｃにわたって形成されている。また、図示しないが、収容部３の底にも、当該底壁からスプリング座部３ａの外周部にわたって座部切り欠き３ｅが形成されている。
【００３８】
このような座部切り欠き３ｅを形成することで、図８中のＣ位置（破線で示す位置）で、リターンスプリング５の端部が位置決めされるようになる。
ここで、前述したように、アンカー部材１は、プレス加工により成形されている。図９は、プレス加工により成形されている場合の収容部３の側壁３ｃからスプリング座部３ａにかけての形状を示す。この図９に示すように、プレス加工により成形した場合、収容部３の側壁３ｃからスプリング座部３ａに至る形状は、曲面形状（Ｒを有する形状）、すなわち絞り形状になる。
【００３９】
このような形状において、前述したような座部切り欠き３ｅ，３ｅを設けないとした場合、その端部がスプリング座部３ａに安定して接触する状態にならないので、リターンスプリング５の位置決めを確実に行うことができない。
しかし、座部切り欠き３ｅを設けることで、リターンスプリング５の端部をスプリング座部３ａに確実に接触させる構造にし、前記位置決めを確実に行うことができるようになる。
【００４０】
また、前述したように、リターンスプリング５の着脱用として前記着脱作業用切り欠き部３ｄを形成しているが、着脱するための形状はこれに限定されるものではない。
すなわち、図１０に示すように、リターンスプリング５を持ったままで、指を挿入可能になるように、収容部３の側壁３ｃに設けた膨出部３ｆであってもよい。ここで、膨出部３ｆは、作業者の指が入る程度に溝から外方に膨らんだ形状にしている。
【００４１】
さらに、図１１に示すように、収容部３の側壁３ｃを切り欠いた着脱作業用切り欠き部３ｄにするものの、その外周部３ｇを外方に折り曲げた形状にしてもよい。これにより、着脱作業用切り欠き部３ｄ内に指が案内されるようになるので、リターンスプリング５の取り付け及び取り出しの際の作業効率がさらに向上する。
【００４２】
なお、前記図１０及び図１１に示す形状は、スプリング座部３ａの外周位置に座部切り欠き３ｅを設けている場合の形状であり、リターンスプリング５は、座部切り欠き３ｅにより、図中のＣ位置（破線で示す位置）で位置決めされている。
また、着脱するための形状は、図１２及び図１３に示すような形状にしてもよい。ここで、図１２は、断面図であり、図１３は、側面図である。
【００４３】
この図１２及び図１３に示すように、収容部３とケーブル案内部３ｂとが底部３ｈのみで結合するようにして、収容部３の溝を形成する両側壁３ｃ，３ｃ間を貫通させるような形状にしてもよい。さらには、収容部３の一端を閉塞する部位であるスプリング座部３ａに対応する部位もなくすようにしてもよい。そして、この場合、ケーブル案内部３ｂの端部３ｉには、その底部３ｈからリターンスプリング５の直径と同程度或いは多少大きくなるような位置に、収容部３に向かって突出する凸部３ｋを形成してもよい。
【００４４】
このような形状により、リターンスプリング５は、その端部がケーブル案内部３ｂの端部３ｉにより位置決めされ、すなわちケーブル案内部３ｂの端部３ｉがスプリング座部として機能するとともに、凸部３ｋにより図１３において上方向への移動が規制されて、収容部３に収容されるようになる。
着脱のための形状をこのような形状にすることで、作業者は、取り付け及び取り出しの際に指でリターンスプリング５を確実に持つことができるようになり、作業効率をさらに向上させることができる。
【００４５】
また、前述の実施の形態では、着脱作業用切り欠き部３ｄは、収容部３の底近傍に至る深さになっている場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、収容部３に対してリターンスプリング５を着脱する際に、作業者が指で作業を行うことができるようになっていればよく、例えば、その切り欠いた底部が、収容部３の底から当該収容部３に収容されるコイルスプリング５の中心の高さ位置の間に位置されるようにするといったようにである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のドラムブレーキが備えているアンカー部材の構成を示す斜視図である。
【図２】図１とは異なる方向からみた前記アンカー部材の構成を示す斜視図である。
【図３】収容部へのリターンスプリングの取り付けについての説明に使用した図である。
【図４】従来のアンカー部材からリターンスプリングを取り出す場合についての説明に使用した図である。
【図５】従来のケーブルガイドの構成を示す平面図である。
【図６】前記従来のケーブルガイドの構成を示す側面図である。
【図７】座部切り欠き部を設けたアンカー部材を示す斜視図である。
【図８】前記図７の矢視Ｂ−Ｂの断面図である。
【図９】プレス加工により成形された場合のスプリング座部から収容部の側壁にかけての形状を示す断面図である。
【図１０】コイルスプリング着脱作業用の作業用部が側壁に設けた膨出部である収容部を示す断面図である。
【図１１】その外周部を外方に折り曲げた形状とした着脱作業用切り欠き部を有する収容部を示す断面図である。
【図１２】コイルスプリング着脱作業用の作業用部を、指でリターンスプリングをより確実に持つことができるような形状とした場合の収容部を示す断面図である。
【図１３】コイルスプリング着脱作業用の作業用部の形状を、指でリターンスプリングをより確実に持つことができるような形状とした場合の収容部を示す側面図である。
【図１４】従来のドラムブレーキの構成を示す平面図である。
【符号の説明】
１　アンカー部材
２　本体部
３　収容部
３ａ　スプリング座部
３ｂ　ケーブル案内部
３ｃ　収容部の側壁
３ｄ　着脱作業用切り欠き部
３ｅ　座部切り欠き
３ｆ　膨出部
５　リターンスプリング
６　パーキングブレーキケーブル
【図１】
2004011719.tif 000003
【図２】
2004011719.tif 000004
【図３】
2004011719.tif 000005
【図４】
2004011719.tif 000006
【図５】
2004011719.tif 000007
【図６】
2004011719.tif 000008
【図７】
2004011719.tif 000009
【図８】
2004011719.tif 000010
【図９】
2004011719.tif 000011
【図１０】
2004011719.tif 000012
【図１１】
2004011719.tif 000013
【図１２】
2004011719.tif 000014
【図１３】
2004011719.tif 000015
【図１４】
2004011719.tif 000016