(57)【要約】【課題】加工工数を増加させることなく、マスタシリンダへの作動液の真空充填時にシール部材のシリンダ本体への吸い付きを防止することができるマスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法の提供。【解決手段】作動液の吐出路とリザーバに連通する補給路３５とを有する有底筒状のシリンダ本体１５と、シリンダ本体１５内に摺動可能に挿入され、シリンダ本体１５との間で吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、シリンダ本体１５に形成された周溝２５内に格納され内周がピストンに摺接して補給路３５とシリンダ本体１５の外部とを画成するシール部材とを有しており、シリンダ本体１５の周溝２５と補給路３５とを連通させる溝部３６が補給路３５と同心で形成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に格納され内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記シリンダ本体の外部とを画成するシール部材とを有するマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体の前記周溝と前記補給路とを連通させる溝部が前記補給路と同心で形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
ピストンが摺動可能に挿入されて圧力室を形成するためのシリンダ孔に、前記圧力室に作動液を補給すべく前記シリンダ孔とリザーバとを連通する補給路と、該補給路と前記シリンダ孔の外部とを画成するシール部材が格納される周溝とを形成するマスタシリンダ本体の加工方法であって、前記周溝と前記補給路とを連通させる溝部を前記補給路と同一工具による同一加工で形成してなることを特徴とするマスタシリンダ本体の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダの従来のものとして、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、このシリンダ本体内に摺動可能に挿入され、シリンダ本体との間で吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、シリンダ本体に形成された周溝内に格納され内周がピストンに摺接して補給路とシリンダ本体の外部との間を密封可能な口元シール部材とを有するものがあり、特に、マスタシリンダへの作動液の真空充填時に前記した口元シール部材のシリンダ本体への吸い付きを防止するために周溝と補給路とを連通させる溝部を形成したものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−２５９８０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、周溝と補給路とを連通させる溝部を形成するためには、当然、この溝部の分の加工工数が増加し、加工コストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、加工工数を増加させることなく、マスタシリンダへの作動液の真空充填時にシール部材のシリンダ本体への吸い付きを防止することができるマスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、作動液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に格納され内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記シリンダ本体の外部とを画成するシール部材とを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体の前記周溝と前記補給路とを連通させる溝部が前記補給路と同心で形成されていることを特徴としている。
【０００７】
このように、マスタシリンダへの作動液の真空充填時にシール部材のシリンダ本体への吸い付きを防止するためにシリンダ本体の周溝と補給路とを連通させる溝部が、補給路と同心で形成されているため、溝部を補給路と同一工具による同一加工で形成することができ、溝部を単独で形成する必要がなくなる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ピストンが摺動可能に挿入されて圧力室を形成するためのシリンダ孔に、前記圧力室に作動液を補給すべく前記シリンダ孔とリザーバとを連通する補給路と、該補給路と前記シリンダ孔の外部とを画成するシール部材が格納される周溝とを形成するマスタシリンダ本体の加工方法であって、前記周溝と前記補給路とを連通させる溝部を前記補給路と同一工具による同一加工で形成してなることを特徴としている。
【０００９】
このように、マスタシリンダへの作動液の真空充填時にシール部材のマスタシリンダ本体への吸い付きを防止するためにマスタシリンダ本体の周溝と補給路とを連通させる溝部を補給路と同一工具による同一加工で形成するため、溝部を単独で形成する必要がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のマスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法を図１〜図３を参照して説明する。
【００１１】
図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力で図示せぬブレーキ装置を作動させるためのブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２が取り付けられている。
【００１２】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体（マスタシリンダ本体）１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）から底部１３、筒部１４の内側に形成されるシリンダ孔１７に摺動可能に挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に摺動自在に挿入される図示せぬセカンダリピストンとを有するタンデムタイプのものである。なお、プライマリピストン１８およびセカンダリピストンは、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に直交する断面が円形状のシリンダ孔１７の摺動内径部２０に摺動可能に案内される。なお、本実施形態の要部はプライマリピストン１８側であるので、以下、プライマリピストン１８側を中心に説明する。
【００１３】
シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出しかつシリンダ軸方向に延在する取付台部２２が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、リザーバ１２を取り付けるとともリザーバ１２とシリンダ本体１５のシリンダ孔１７とを連通させるための取付穴２３が、取付台部２２におけるシリンダ本体１５の開口部１６側にシリンダ径方向に沿って形成されている。加えて、シリンダ本体１５には、開口部１６側にブレーキブースタを取り付けるための取付フランジ部２４がシリンダ径方向外側に突出形成されている。
【００１４】
シリンダ本体１５のシリンダ孔１７の開口部１６側の摺動内径部２０には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には二カ所のシール周溝２５（周溝）およびシール周溝２６が開口部１６側から順に形成されている。これらシール周溝２５，２６は、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。
【００１５】
そして、シール周溝２５に環状の区画シール（シール部材）２８が嵌合されており、シール周溝２６に環状のピストンシール２９が嵌合されている。
【００１６】
ピストンシール２９は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に断面形状における開口側を配置した状態でシール周溝２６に取り付けられる。シリンダ本体１５のシリンダ孔１７には、摺動内径部２０よりもシリンダ径方向外側に凹むとともに一端側がシール周溝２６内に開口し他端側がシリンダ底部１３側に延びる連通溝３１が形成されている。この連通溝３１は、図示せぬブレーキ装置に作動液を供給するプライマリ吐出路（吐出路）３０に連通している。
【００１７】
区画シール２８も、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に断面形状における開口側を配置した状態でシール周溝２５に取り付けられる。ここで、シール周溝２５は、シール周溝２６側の壁部２５ａが、開口部１６側に向かうにしたがって拡径するテーパ形状をなしている。また、シール周溝２５は、溝底部２５ｂがシリンダ軸方向に沿っており、開口部１６側の壁部２５ｃがシリンダ径方向に沿っている。
【００１８】
シリンダ本体１５のシリンダ孔１７におけるシール周溝２５とシール周溝２６との間には、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３３が形成されている。この開口溝３３は、シール周溝２６側の壁部３３ａが開口部１６側に向かうにしたがって拡径するテーパ形状をなしており、溝底部３３ｂがシリンダ軸方向に沿っており、シール周溝２５側の壁部３３ｃがシリンダ径方向に沿っている。
【００１９】
そして、本実施形態において、シリンダ本体１５には、シリンダ孔１７の開口溝３３とリザーバ１２側の取付穴２３とを連通させる断面円形で直線状に延びる連通穴３５がシリンダ軸に対し斜めに形成されている。この連通穴３５は、開口溝３３の溝底部３３ｂのシリンダ軸方向における全長にわたり開口しており、開口溝３３の壁部３３ａの一部にも開口している。また、連通穴３５は、その取付穴２３に対し反対側の延長線が、開口溝３３の壁部３３ｃに交差し開口部１６の内側を通ってシリンダ本体１５の外に延びるように形成されている。
【００２０】
なお、この連通穴３５は、シリンダ本体１５のシリンダ孔１７とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）を構成している。また、この連通穴３５に連通する開口溝３３は、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するプライマリ補給室を構成している。
【００２１】
加えて、本実施形態において、シリンダ本体１５には、一側が壁部２５ａからシール周溝２５内に開口するとともに逆側が壁部３３ｃから開口溝３３内に開口することでシール周溝２５と開口溝３３および連通穴３５とを連通させる溝部３６が形成されている。この溝部３６は、プライマリ補給路を構成する連通穴３５と同心で形成されており、しかも、軸直交断面が連通穴３５と同径の円弧状をなしていて、連通穴３５のシリンダ軸方向における開口部１６側の一部と連続する形状をなしている。
【００２２】
ここで、このように連通穴３５と溝部３６とは、同径をなして同心でシリンダ本体１５に形成される構造となっているため、図３に示すように、開口部１６の内側からシリンダ本体１５内に挿入される直線形状の同一の工具であるドリル３８によって加工中ストローク位置のみが変更される同一加工で形成される。つまり、ドリル３８が前進のストローク量を徐々に大きくすることで開口部１６の内側を通って溝部３６を形成し、続けて連通穴３５を形成するのである。なお、段付きドリルを用いれば、溝部３６を、連通穴３５と同心上において軸直交断面が連通穴３５より大径の円弧状に形成することも可能である。また、取付穴２３側からドリル３８を挿入し、ドリル３８の前進のストローク量を大きくすることで連通穴３５を形成し、続けて溝部３６を形成するようにしても良い。
【００２３】
図１に示すように、シリンダ本体１５のシリンダ孔１７の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部４０と、第１円筒部４０の軸線方向における一側に形成された底部４１と、底部４１の第１円筒部４０に対し反対側に形成された第２円筒部４２とを有する形状をなしており、その第１円筒部４０をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。ここで、第２円筒部４２の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部４１を押圧する。
【００２４】
第１円筒部４０の底部４１に対し反対側の端部の外周側は、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部４３が形成されている。さらに、第１円筒部４０の凹部４３には、その底部４１側に径方向に貫通するポート４４が複数放射状に形成されている。
【００２５】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側とプライマリピストン１８と図示せぬセカンダリピストンとで囲まれた部分が、プライマリ吐出路３０に液圧を供給するプライマリ圧力室（圧力室）４５となっており、このプライマリ圧力室４５は、プライマリピストン１８がポート４４を開口溝３３に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路を構成する連通穴３５に連通する。
【００２６】
シリンダ本体１５のシール周溝２６に設けられたピストンシール２９は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート４４をピストンシール２９よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路を構成する連通穴３５とプライマリ圧力室４５との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室４５とリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。
【００２７】
ここで、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室４５の液圧がリザーバ１２の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室４５とリザーバ１２との連通を遮断することになり、この状態でプライマリピストン１８が底部１３側に移動すると、プライマリ圧力室４５からプライマリ吐出路３０を介してブレーキ装置に液圧が供給される。一方、プライマリ圧力室４５の液圧がリザーバ１２の液圧より小さくなると、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室４５とリザーバ１２とを連通させてプライマリ圧力室４５への液補給を行う。
【００２８】
シール周溝２５に設けられた区画シール２８は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ圧力室４５つまりシリンダ孔１７と外気つまりシリンダ本体１５の外部とを画成する。
【００２９】
なお、図１において符号４７で示すものは、図示せぬセカンダリピストンとプライマリピストン１８との間に設けられ、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決める間隔調整部である。
【００３０】
そして、以上のマスタシリンダ１１は、組み立てられた状態で内部が真空引きされ、この真空圧によって作動液が内部に充填されることになるが、このとき、区画シール２８が配置されるシール周溝２５は溝部３６でプライマリ補給路を構成する連通穴３５に常時連通しているため、真空圧で区画シール２８がシリンダ本体１５側へ吸い付いてしまうことが防止される。
【００３１】
以上に述べた本実施形態によれば、マスタシリンダ１１への作動液の真空充填時に区画シール２８のシリンダ本体１５への吸い付きを防止するためにシリンダ本体１５のシール周溝２５とプライマリ補給路を構成する連通穴３５とを連通させる溝部３６が、連通穴３５と同心で形成されているため、溝部３６を連通穴３５と同一工具による同一加工で形成することができ、溝部３６を単独で形成する必要がなくなる。したがって、加工工数を増加させることなく区画シール２８のシリンダ本体１５への吸い付きを防止することができる。
【００３２】
また、上記のように、シール周溝２５と連通穴３５とを連通させる溝部３６を連通穴３５と同一工具による同一加工で形成することから、シール周溝２５をシリンダ軸方向において連通穴３５側に寄せることになり、その結果、シリンダ本体１５の軸方向長さを短くすることができる。特に、シリンダ本体１５の取付フランジ部２４から開口部１６側の端部までの距離Ｌ１を短くできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、マスタシリンダへの作動液の真空充填時にシール部材のシリンダ本体への吸い付きを防止するためにシリンダ本体の周溝と補給路とを連通させる溝部が、補給路と同心で形成されているため、溝部を補給路と同一工具による同一加工で形成することができ、溝部を単独で形成する必要がなくなる。したがって、加工工数を増加させることなくシール部材のシリンダ本体への吸い付きを防止することができる。
【００３４】
請求項２に係る発明によれば、マスタシリンダへの作動液の真空充填時にシール部材のマスタシリンダ本体への吸い付きを防止するためにマスタシリンダ本体の周溝と補給路とを連通させる溝部を補給路と同一工具による同一加工で形成するため、溝部を単独で形成する必要がなくなる。したがって、加工工数を増加させることなくシール部材のマスタシリンダ本体への吸い付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のマスタシリンダを示す一部を断面とした側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のマスタシリンダのシリンダ本体の図１におけるＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のマスタシリンダのシリンダ本体およびドリルを示す部分側断面図である。
【符号の説明】
１１  マスタシリンダ
１２  リザーバ
１５  シリンダ本体（マスタシリンダ本体）
１７  シリンダ孔
１８  プライマリピストン（ピストン）
２５  シール周溝（周溝）
２８  区画シール（シール部材）
３０  プライマリ吐出路（吐出路）
３５  連通穴（プライマリ補給路）
３６  溝部
３８  ドリル（工具）
４５  プライマリ圧力室（圧力室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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