(57)【要約】【課題】エアバッグの上縁を車体に固定する取付部の数を最小限に抑えながら、エアバッグの膨張時にその上縁が振動するのを抑制してスムーズな展開を可能にする。【解決手段】折り畳み状態のエアバッグ２１の上縁を前後のピラーおよびルーフの側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる。エアバッグ２１の上縁を車体に固定する二つの取付部４１，４２間を張力を有する索条体４６で連結し、前記二つの取付部４１，４２間でエアバッグ２１の上縁の係止部４７を索条体４６の中間部に係止することにより、取付部の数を増加させることなく、エアバッグ２１の上縁を拘束して膨張時の振動を抑制することができる。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み状態のエアバッグ（２１）の上縁を前後のピラー（１４，１７）およびルーフ（２２）の側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータ（３５）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
エアバッグ（２１）を車体に固定する二つの取付部（４１，４２）間を張力を有する索条体（４６）で連結し、前記二つの取付部（４１，４２）間でエアバッグ（２１）の上縁を索条体（４６）の中間部に係止したことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
折り畳み状態のエアバッグ（２１）の上縁を前後のピラー（１４，１７）およびルーフ（２２）の側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータ（３５）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
索条体（４６）の一端および他端をそれぞれエアバッグ（２１）の前後方向端部とエアバッグ（２１）を車体に固定する取付部（４１）とに連結し、索条体（４６）の中間部を車体に設けた索条体ガイド（５１）を経由させ、索条体ガイド（５１）および前記取付部（４１）間で索条体（４６）をエアバッグ（２１）の上縁に係止したことを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳み状態のエアバッグの上縁を前後のピラーおよびルーフの側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献により公知である。この乗員拘束装置はエアバッグの上縁に所定間隔で突設した複数の取付部を備えており、この取付部に形成した取付孔がボルトおよびナットでルーフの側部の車体パネルに締結される。
【０００３】
【特許文献】
特許第２９２０２９１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアバッグを車体に固定する取付部の間隔が広くなると、膨張するエアバッグが取付部間で振動してスムーズな展開が妨げられる問題がある。これを回避するためにエアバッグを車体に固定する取付部の数を増やすと、部品点数や組付工数が増加する問題がある。また工具の挿入が困難であったりデザイン上の要請から取付部を望ましい位置に設けられず、その結果として取付部の間隔が広がってしまう場合もある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの上縁を車体に固定する取付部の数を最小限に抑えながら、エアバッグの膨張時にその上縁が振動するのを抑制して安定した展開を可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳み状態のエアバッグの上縁を前後のピラーおよびルーフの側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグを車体に固定する二つの取付部間を張力を有する索条体で連結し、前記二つの取付部間でエアバッグの上縁を索条体の中間部に係止したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、エアバッグを車体に固定する二つの取付部間を連結する索条体の中間部にエアバッグの上縁を係止したので、取付部の数を増加させることなく張力を有する索条体でエアバッグの上縁を拘束し、膨張時のエアバッグの振動を抑制することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、折り畳み状態のエアバッグの上縁を前後のピラーおよびルーフの側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、索条体の一端および他端をそれぞれエアバッグの前後方向端部とエアバッグを車体に固定する取付部とに連結し、索条体の中間部を車体に設けた索条体ガイドを経由させ、索条体ガイドおよび前記取付部間で索条体をエアバッグの上縁に係止したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、一端および他端をそれぞれエアバッグの前後方向端部とエアバッグを車体に固定する取付部とに連結した索条体の中間部を、車体に設けた索条体ガイドを経由させるとともに、索条体ガイドおよび前記取付部間で索条体をエアバッグの上縁に係止したので、取付部の数を増加させることなく張力を有する索条体でエアバッグの上縁を拘束し、膨張時のエアバッグの振動を抑制することができる。しかもエアバッグが展開すると前後方向の寸法が収縮するため、索条体が引かれて張力が増加することで、エアバッグの上縁を強く拘束してエアバッグの振動を一層確実に抑制することができる。
【００１０】
尚、実施例のＡピラー１４およびＤピラー１７は本発明のピラーに対応し、実施例のプーリ５１は本発明の索条体ガイドに対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図、図２はエアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図、図３は図２の要部拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５は図３の５部拡大図である。
【００１３】
図１に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えたＲＶ車は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１４】
図２〜図４から明らかなように、エアバッグ２１は２枚重ねの基布３１を縫製３２…して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前側および後側のガス分配通路２１ａ，２１ｂを備えるとともに、前側のガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。尚、エアバッグ２１を複数枚の基布を縫製して構成する代わりに、最初から一体に構成することもできる。
【００１５】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部４１…，４２がルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００１６】
折り畳まれたエアバッグ２１は前後に２分割された布製のカバー３３，３４によって包まれる。各々のカバー３３，３４は下縁に沿って縫製されて筒状に構成されており、その長手方向に沿って形成したミシン目状の破断部３３ａ…，３４ａ…が破断することで、エアバッグ２１の膨張を可能にする。エアバッグ２１のの上縁に沿って形成された複数個の取付部４１…は、カバー３３，３４の上面に形成された開口３３ｂ…，３４ｂ…を通して上方に突出する。
【００１７】
図３〜図５から明らかなように、エアバッグ２１の複数の取付部４１…，４２のうちの最後部の取付部４２は、エアバッグ２１の後端に一端を縫製４３された細長い布片よりなり、その他端はボルト４４でＤピラー１７の下端に固定される。その他の複数の取付部４１…は、Ａピラー１４およびルーフ２２にボルト４５…で固定される。前記複数の取付部４１…のうちの最後部の取付部４１、つまりＤピラー１７の上端の取付部４１を固定するボルト４５と、Ｄピラー１７の下端の取付部４２を固定するボルト４４とによって、初期張力を与えられた索条体４６の両端が共締めされる。エアバッグ３２の後部に布片をループ状にした係止部４７が固定されており、この係止部４７の内部を前記索条体４６が貫通している。
【００１８】
図３および図４から明らかなように、Ｃピラー１６の上端に臨むルーフ２２の側部にインフレータ３５が配置される。インフレータ３５の端部から前方に延びるガス供給パイプ３６は下方に屈曲した後に前後二股に分岐し、その前端のガス噴出口３６ａが前側のガス分配通路２１ａの後端の前部ガス供給口２１ｊに挿入されて固定バンド３７で固定され、その後端のガス噴出口３６ｂが後側のガス分配通路２１ｂの前端の後部ガス供給口２１ｋに挿入されて固定バンド３８で固定される。このとき、固定バンド３７，３８と干渉しないように前後のガス供給口２１ｊ，２１ｋの下方において基布３１が台形状に切り取られて開口２１ｍが形成される。ガス供給パイプ３６は固定部材３９およびボルト４０，４０で車体に固定される。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２０】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ３５が作動し、インフレータ３５内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３６を介してエアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂに供給され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュを押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２１】
エアバッグ２１の上縁は取付部４１…，４２で車体に固定されているが、エアバッグ２１が膨張する際の衝撃で取付部４１…，４２間で該エアバッグ２１が振動してスムーズな展開が妨げられることがある。特に、エアバッグ２１がＤピラ１７に沿う部分では、隣接する２個の取付部４１，４２間の距離が大きくなるため、前記振動が発生し易くなる。しかしながら本実施例では、前記２個の取付部４１，４２間を初期張力を与えた索条体４６で接続し、この索条体４６にエアバッグ２１の上縁に設けた係止部４７を係止したので、前記２個の取付部４１，４２間でエアバッグ２１の上縁を拘束して振動の発生を防止し、エアバッグ２１をスムーズに展開させることができるだけでなく、エアバッグ２１の上縁が垂れ下がるのを防止することができる。その際に、取付部の数を増やす必要がないので、部品点数や組付工数が増加することがなく、また工具の挿入が困難な場合や、デザイン上の理由で取付部を設けられない場合にも適用可能である。
【００２２】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２３】
第１実施例の係止部４７は布片をループ状にしたものであるが、第２実施例の係止部４７はエアバッグ２１の基布３１に形成した開口で構成されており、この開口を索条体４６が貫通している。この第２実施例によれば、第１実施例のループ状の布片を廃止して部品点数を更に削減することができる。
【００２４】
次に、図７に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２５】
第１実施例の係止部４７は布片をループ状にしたものであるが、第３実施例の係止部４７は金属製であり、リベット４８，４８でエアバッグ２１の基布３１に固定される。この第３実施例によっても前記第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２６】
次に、図８に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００２７】
第４実施例の索条体４６は、その一端がＤピラー１７の上端の取付部４１にボルト４５で固定され、その他端の取付部４２がエアバッグ２１の後端にリベット４９で固定される。取付部４２の近傍において、Ｄピラー１７に支軸５０でプーリ５１が自在に支持されており、このプーリ５１に索条体４６の中間部が巻き掛けられる。そして第１実施例と同じ係止部４７の内部を前記索条体４６が貫通している。
【００２８】
エアバッグ２１のセル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…が膨張すると、その基布３１の寸法は前後方向に縮まることになる。その結果、エアバッグ２１の後端の取付部４２が車体前方に引かれることで索条体４６の張力が増加し、二つの取付部４１，４２間でエアバッグ２１の上縁を強く拘束して振動の発生を効果的に抑制することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施例ではＤピラー１７に沿う部分に索条体４６を配置しているが、エアバッグ２１の上縁の任意の部分に索条体４６を配置することができる。
【００３１】
また第４実施例でプーリ５１の代わりに索条体４６が摺動可能なスルーアンカーを用いることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、エアバッグを車体に固定する二つの取付部間を連結する索条体の中間部にエアバッグの上縁を係止したので、取付部の数を増加させることなく張力を有する索条体でエアバッグの上縁を拘束し、膨張時のエアバッグの振動を抑制することができる。
【００３３】
また請求項２に記載された発明によれば、一端および他端をそれぞれエアバッグの前後方向端部とエアバッグを車体に固定する取付部とに連結した索条体の中間部を、車体に設けた索条体ガイドを経由させるとともに、索条体ガイドおよび前記取付部間で索条体をエアバッグの上縁に係止したので、取付部の数を増加させることなく張力を有する索条体でエアバッグの上縁を拘束し、膨張時のエアバッグの振動を抑制することができる。しかもエアバッグが展開すると前後方向の寸法が収縮するため、索条体が引かれて張力が増加することで、エアバッグの上縁を強く拘束してエアバッグの振動を一層確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図
【図２】エアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応する図
【図７】本発明の第３実施例に係る、前記図５に対応する図
【図８】本発明の第４実施例に係る、前記図５に対応する図
【符号の説明】
１４        Ａピラー（ピラー）
１７        Ｄピラー（ピラー）
２１        エアバッグ
２２        ルーフ
３５        インフレータ
４１        取付部
４２        取付部
４６        索条体
５１        プーリ（索条体ガイド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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