(57)【要約】【目的】利用者が良く利用する駅や停留所等を設定しておくことによって、携帯端末により車両の接近を認識することができ、その時点から先を急ぐことにより、通常通り歩いていれば乗り遅れてしまったであろう車両に間に合わせることができる車両接近通知システムを提供すること。【構成】利用者の現在位置により車両が目的駅又は停留所に接近したことを利用者に対して個別に通知する車両接近通知システムを、利用者の現在位置を認識する認識手段と、利用者が要求する車両を判断する判断手段と、車両が目的駅又は停留所に接近したことを認識する認識手段と、前記認識により利用者に通知する通知手段と、を含んで構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者の現在位置により車両が目的駅又は停留所に接近したことを利用者に対して個別に通知するシステムであり、利用者の現在位置を認識する認識手段と、利用者が要求する車両を判断する判断手段と、車両が目的駅又は停留所に接近したことを認識する認識手段と、前記認識により利用者に通知する通知手段と、を備えたことを特徴とする車両接近通知システム。
【請求項２】
利用者の現在位置により、車両が目的駅又は停留所に接近したことを利用者に対して個別に通知するシステムであり、利用者の現在位置を認識する認識手段と、利用者が要求する車両を判断する判断手段と、時刻表をリアルタイムに更新する時刻表更新手段と、前記時刻表により利用者に通知する通知手段と、を備えたことを特徴とする車両接近通知システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の接近を通知するシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電車やバスを利用する際に目の前でドアが閉まってしまい、もう少し事前に車両の接近を知ることができ、急いでいれば間に合ったのにと苦い経験をすることがある。従来の技術として、バスがバス停留所よりも手前の予め定める走行位置に到達したときに接近報知信号を無線で発生し、バス利用者はバスが停留所に近づいていることを住居にて知ることができる方法が提案されている（特開平５−１７４２９５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例では利用者がわざわざ住居にて車両の接近を確認しなければならず、利用者が絶対的に乗る必要のある車両に対して事前にチェックする際には効果があるが、利用者がそれ程時間を気にせずに駅や停留所を利用する場合にタッチの差で乗り遅れていしまうような状況には対応できない。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、利用者が良く利用する駅や停留所等を設定しておくことによって、携帯端末により車両の接近を認識することができ、その時点から先を急ぐことにより、通常通り歩いていれば乗り遅れてしまったであろう車両に間に合わせることができる車両接近通知システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、利用者の現在位置により車両が目的駅又は停留所に接近したことを利用者に対して個別に通知する車両接近通知システムを、利用者の現在位置を認識する認識手段と、利用者が要求する車両を判断する判断手段と、車両が目的駅又は停留所に接近したことを認識する認識手段と、前記認識により利用者に通知する通知手段と、を含んで構成したことを特徴とする。
【０００６】
又、請求項２記載の発明は、利用者の現在位置により、車両が目的駅又は停留所に接近したことを利用者に対して個別に通知する車両接近通知システムを、利用者の現在位置を認識する認識手段と、利用者が要求する車両を判断する判断手段と、時刻表をリアルタイムに更新する時刻表更新手段と、前記時刻表により利用者に通知する通知手段と、を含んで構成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
＜実施の形態１＞
図１にシステムの基本構成を示す。ＧＰＳ１０１の機能により、車両１０３、利用者が所持する携帯端末１０４の位置情報をセンターサーバ１０５に送信する。センターサーバ１０５では、利用者が所持する携帯端末１０４の位置情報及び車両１０３の位置情報により利用者の設定に応じて、利用者が所持する携帯端末１０４に車両１０３が目的駅１０２に接近していることを通知する。
【０００９】
図２は本発明であるセンターサーバ１０５の構成を示すブロック図である。本実施形態のセンターサーバは本発明を実施するに当たってサービスを提供するサービスセンターに搭載されており、利用者、車両の位置情報と目的駅の時刻表から利用者に然るべき通知を行う。
【００１０】
更に具体的に説明すると、センターサーバ１０５は、通信部２０１と、設定記憶部２０２と、情報記憶部２０３と、処理部２０４とを備えている。通信部２０１は、外部からの情報の取得及び外部への情報送信に使用され、例えば、車両の位置情報の取得や利用者が所持する携帯端末への通知等が挙げられる。設定記憶部２０２は各利用者による設定項目を記憶してある。設定項目としては、利用者が利用する駅や路線名、通知方法等が挙げられる。情報記憶部２０３は、車両ＩＤ別の時刻表の記憶や通信部２０１にて取得した利用者及び車両の位置情報を一時的に記憶する。処理部２０４は、前記情報記憶部２０３と設定記憶部２０２のデータより利用者に通知することを判定するプログラム等が格納されている。
【００１１】
車両１０３にはＧＰＳ受信機が搭載されており、位置情報をセンターサーバ１０５に送信する。又、各車両にはユニークな車両ＩＤが振られており、センターサーバは情報記憶部に記憶してある車両ＩＤと車両詳細情報の対応表から車両の詳細情報（時刻表、種別等）を認識することができる。
【００１２】
利用者が所持する携帯端末１０４にはＧＰＳ受信機が搭載されており、利用者の位置情報をセンターサーバに送信することができる。又、携帯端末によって各種設定データの送信や車両接近通知の受信を行うことができる。
【００１３】
図３は前記センターサーバ１０５から利用者の携帯端末１０４に車両が接近していること通知する処理のフローチャートである。
【００１４】
センターサーバ１０５は、設定記憶部２０２より利用者位置計測フラグがＯＮか否かを判断する（ステップＳ３０１）。利用者は、本システムを使用する場合は利用者位置計測フラグをＯＮ、使用しない場合はＯＦＦに予め携帯端末１０４から設定記憶部２０２に設定しておく。ステップＳ３０１において利用者位置計測フラグがＯＦＦの場合（ステップＳ３０１：Ｎｏ）、リターンされステップＳ３０１の判断が繰り返される。
【００１５】
利用者位置計測フラグがＯＮである場合（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、利用者の位置情報をＧＰＳ機能によって携帯端末１０４から通信部２０１に受信し、設定記憶部２０２の利用者範囲設定データと比較し、利用者が設定範囲内に位置するか否かを判断する（ステップＳ３０２）。利用者範囲設定データは、利用者が予め通知を希望する範囲について携帯端末１０４から設定記憶部２０２に設定を行う。例えば、目的駅から半径５０ｍ以内を設定範囲にするという具合に利用者の好みで設定を行う。
【００１６】
利用者が設定範囲外に位置する場合（ステップＳ３０２：Ｎｏ）、リターンされステップＳ３０１が再度実行される。利用者が設定範囲内に位置する場合（ステップＳ３０２：Ｙｅｓ）、設定記憶部２０２に記憶してある利用者の設定と情報記憶部２０３に記憶してある時刻表及び車両ＩＤ対応表から利用者が要求する車両ＩＤを検索する（ステップＳ３０３）。例えば、現在８時１２分で利用者がＫ駅の上り電車の普通を利用すると設定しているとする。Ｋ駅の上りの時刻表が図４のようになっていると、図５より利用者が要求する車両で最も近い将来、目的駅から発車する車両は８時１５分発の普通列車で車両ＩＤは０１０２であると認識できる。
【００１７】
次に、前記車両ＩＤより車両の現在の位置情報を車両から受信する（ステップＳ３０４）。前記車両の位置情報と現在の時刻を元に過去のデータから車両が時刻表通り（時間誤差に余裕は持たせる）に目的駅に到着するかを判定する（ステップＳ３０５）。過去のデータは、車両の位置情報と目的駅の到着時間を現在の時刻毎にデータベース化しておき、イリーガルな状況（事故等）を除いて到着時間の平均値を求めることにより作成する。
【００１８】
車両が時刻表通りに目的駅に到着すると判定された場合（ステップＳ３０５：Ｙｅｓ）、利用者が所持する携帯端末１０４に車両接近通知を行う（ステップＳ３０６）。通知例は，『８時１５分発の車両がＫ駅に接近中』と音声やディスプレイ表示にて行う。通知方法については、利用者が発車のｎ分前に通知するという設定にしておき、発車のｎ分前に利用者が設定範囲内に位置した場合に音で通知するという方法も考えられる。
【００１９】
車両が時刻表通りに目的駅に到着できないと判定された場合（ステップＳ３０５：Ｎｏ）、利用者が所持する携帯端末１０４にダイヤが乱れていることを通知する（ステップＳ３０７）。通知例は、『８時１５分発の車両はダイヤが乱れております』と音声やディスプレイ表示にて行う。通知が終了すると、利用者が設定範囲内に位置するか否かを判断する（ステップＳ３０８）。
【００２０】
利用者が設定範囲外に位置する場合（ステップＳ３０８：Ｎｏ）、リターンされステップＳ３０１の判断からスタートする。利用者が設定範囲内に位置する場合（ステップＳ３０８７：Ｙｅｓ）、リセットフラグがＯＮかＯＦＦかを判定する（ステップＳ３０９）。リセットフラグは利用者が設定範囲内にて一度通知を受信して、再び通知を要求する際に携帯端末からＯＮすることができ、通常はＯＦＦ状態になっている。リセットフラグがＯＦＦの場合（ステップＳ３０９：Ｎｏ）、ステップＳ３０８での利用者が設定範囲外に位置するまで判断を繰り返す。リセットフラグが利用者にてＯＮされた場合、リセットフラグをＯＦＦにして（ステップＳ３１０）、リターンされステップＳ３０１から再びスタートする。
【００２１】
この方法にて、上記に示したような電車の場合のみではなく、ダイヤが交通量に左右され易いバスに関しても、車両の接近の通知を利用者に行うことができる。
【００２２】
＜実施の形態２＞
前記実施の形態１では、図１で示したセンターサーバ１０５において、利用者が所持する携帯端末１０４の位置情報及び車両１０３の位置情報を元に利用者の設定に応じて、利用者が所持する携帯端末１０４に車両１０３が目的駅１０２に接近していることを通知した。
【００２３】
本実施の形態は、図１で示すセンターサーバ１０５で目的駅１０２において、利用者が所持する携帯端末の位置情報と目的駅１０２の時刻表の情報のみから、利用者に車両の発車を通知する方法で、車両１０３にＧＰＳ機能とユニークなＩＤを搭載する必要がない。
【００２４】
この方法は、前記実施の形態１において目的駅が車両の始発地点である場合、つまり車両が目的駅に接近、到着、発車という流れではない場合にも適用できる。ダイヤの乱れに関しては、利用する車両が電車であれば、鉄道会社から電車遅延情報をセンターサーバにて受信し、リアルタイムに時刻表を更新することにより対応する。利用する車両がバスの場合は、細かい遅延情報をバス会社が把握している訳ではないので、実施の形態１を用いることが望まれる。
【００２５】
図６は上記方法について、センターサーバ１０５から利用者の携帯端末１０４に車両が接近していることを通知する処理のフローチャートである。
【００２６】
センターサーバ１０５は、設定記憶部２０２より利用者位置計測フラグがＯＮか否かを判断する（ステップＳ６０１）。利用者は本システムを使用する場合は利用者位置計測フラグをＯＮ、使用しない場合はＯＦＦに予め携帯端末１０４から設定記憶部２０２に設定しておく。ステップＳ６０１において利用者位置計測フラグがＯＦＦの場合（ステップＳ６０１：Ｎｏ）、リターンされステップＳ６０１の判断が繰り返される。利用者位置計測フラグがＯＮである場合（ステップＳ６０１：Ｙｅｓ）、利用者の位置情報をＧＰＳ機能によって携帯端末１０４から通信部２０１に受信し、設定記憶部２０２の利用者範囲設定データと比較し、利用者が設定範囲内に位置するか否かを判断する（ステップＳ６０２）。
【００２７】
利用者範囲設定データは、利用者が予め通知を希望する範囲について携帯端末１０４から設定記憶部２０２に設定を行う。例えば、目的駅から半径５０ｍ以内を設定範囲にするという具合に利用者の好みで設定を行う。利用者が設定範囲外に位置する場合（ステップＳ６０２：Ｎｏ）、リターンされステップＳ６０１が再度実行される。利用者が設定範囲内に位置する場合（ステップＳ６０２：Ｙｅｓ）、設定記憶部２０２に記憶してある利用者の設定と情報記憶部２０３に記憶してある時刻表から利用者が要求する車両を検索する（ステップＳ６０３）。例えば、現在８時１２分で利用者がＫ駅の上り電車の普通を利用すると設定しているとする。
【００２８】
Ｋ駅の上りの時刻表が図７のようになっていると、利用者が要求する車両で最も近い将来、目的駅から発車する車両は８時１５分発の普通列車であると認識できる。ここで、トラブルにより目的駅での発車時刻が８分遅れた場合、鉄道会社から電車遅延情報を取得し、情報記憶部２０３に記憶してあるリアルタイム時刻表を図８のように更新する。図８の時刻表を用いて利用者に車両の接近を通知する（ステップＳ６０４）。
【００２９】
通知が終了すると、利用者が設定範囲内に位置するか否かを判断する（ステップＳ６０５）。利用者が設定範囲外に位置する場合（ステップＳ６０５：Ｎｏ）、リターンされステップＳ６０１の判断からスタートする。利用者が設定範囲内に位置する場合（ステップＳ６０５：Ｙｅｓ）、リセットフラグがＯＮかＯＦＦかを判定する（ステップＳ６０６）。リセットフラグは利用者が設定範囲内にて一度通知を受信して、再び通知を要求する際に携帯端末からＯＮすることができ、通常はＯＦＦ状態になっている。リセットフラグがＯＦＦの場合（ステップＳ６０６：Ｎｏ）、ステップＳ６０５での判断を繰り返す。リセットフラグが利用者にてＯＮされた場合、リセットフラグをＯＦＦにして（ステップＳ６０７）、リターンされステップＳ６０１から再びスタートする。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、利用者の設定に応じて、利用者の位置情報及び車両の位置情報から、利用者が所持する携帯端末に車両が目的駅に接近していることを通知することにより、利用者がそれほど時間を気にせずに駅や停留所を利用する場合に、タッチの差で乗り遅れていしまうような状況を避けることができるという効果が得られる。
【００３１】
又、請求項２記載の発明によれば、利用者の設定に応じて、利用者の位置情報及びダイヤの乱れを考慮したリアルタイム時刻表から、利用者が所持する携帯端末に車両が目的駅に接近していることを通知することにより、利用者がそれほど時間を気にせずに駅や停留所を利用する場合に、タッチの差で乗り遅れていしまうような状況を避けることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシステムの基本構成図である。
【図２】センターサーバの構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態１におけるセンターサーバから利用者の携帯端末に車両が接近していることを通知する処理のフローチャートである。
【図４】時刻表の例を示す図である。
【図５】車両ＩＤ対応表の例を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２におけるセンターサーバから利用者の携帯端末に車両が接近していることを通知する処理のフローチャートである。
【図７】時刻表の例を示す図である。
【図８】リアルタイム時刻表の例を示す図である。
【符号の説明】
１０１    ＧＰＳ
１０２    目的駅
１０３    車両
１０４    利用者が所持する携帯端末
１０５    センターサーバ
２０１    通信部
２０２    設定記憶部
２０３    情報記憶部
２０４    処理部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004192184.tif 000008
【図７】
2004192184.tif 000009
【図８】
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