(57)【要約】【課題】  油圧式タイマーユニットの小型化、機関回転数に依存しない位相角の制御能力を利用して高レベルの排ガス規制に対応すべく、より高精度な相対回転位相角の制御を実現する。【解決手段】  燃料噴射ポンプに備えられる油圧式タイマーユニットであって、タイマー支持台１０と、ポンプ駆動歯車軸２と、ポンプ駆動歯車１と、カム軸カップリング３と、前記カム軸カップリングの外周面、前記ポンプ駆動歯車軸の内腔の内周面のそれぞれに対し、一方はヘリカル状、他方はストレート状にてスプライン係合するシャトルピストン４と、油圧経路に連通される電磁弁５と、を有し、前記タイマー支持台及びポンプ駆動歯車軸２に、一側が前記シャトルピストンの両軸端部とポンプ駆動歯車軸との間に形成される軸方向前後の油室に、他側が前記電磁弁にそれぞれ連通される一連の油路を形成する。【選択図】  図３
2004218636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸との相対回転位相角の進角又は遅角により燃料噴射時期を変更させる油圧式タイマーユニットであって、
前記燃料噴射ポンプに付設され、カム軸の一側端部が挿入されるタイマー支持台と、
前記タイマー支持台にカム軸端部を挿入した状態で一端が軸承される内腔のポンプ駆動歯車軸と、
前記ポンプ駆動歯車軸に固定され、エンジンクランク軸の動力を入力するための入力歯車を形設したポンプ駆動歯車と、
前記カム軸端部に外嵌固定され、前記ポンプ駆動歯車軸に内包されるカム軸カップリングと、
前記カム軸カップリングの外周面、前記ポンプ駆動歯車軸の内腔の内周面のそれぞれに対し、一方はヘリカル状、他方はストレート状にてスプライン係合することで、軸方向に摺動自在に構成される内腔のシャトルピストンと、
油圧経路に連通される電磁弁と、を有し、
前記タイマー支持台及びポンプ駆動歯車軸に、一側が前記シャトルピストンの両軸端部とポンプ駆動歯車軸との間に形成される軸方向前後の油室に、他側が前記電磁弁にそれぞれ連通される一連の油路が形成される、油圧式タイマーユニット。
【請求項２】
前記ポンプ駆動歯車の外周に形設される入力歯車は、前記タイマー支持台の外側であって、前記カム軸端側となる位置に形設される、ことを特徴とする請求項１に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項３】
前記電磁弁が連通する油圧回路は、エンジン内を潤滑するシステムオイルが流れる油圧回路である、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項４】
前記油圧式タイマーユニットは、エンジンのギアケースに被装される、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項５】
前記シャトルピストンのカム軸カップリング及びポンプ駆動歯車軸に対する内外のスプライン係合において、少なくとも一方のスプライン係合には、他の係合部とは形状の異なる歯形よりなる係合部を形設する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項６】
前記油圧式タイマーユニットは、前記相対回転位相角を進角させる側に前記シャトルピストンを付勢する弾性体を備える、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項７】
前記電磁弁は、内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と平行の関係、又は、前記電磁弁内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と直交しかつ水平の関係、のいずれかの関係となるようにタイマー支持台に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項８】
前記電磁弁は、油路を形成した防振支持台を介してタイマー支持台に固定される、ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項９】
前記ポンプ駆動歯車軸は、ボルト部材によりタイマー支持台に対する回転方向の位置を固定可能に構成した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項１０】
前記ポンプ駆動歯車に複数の貫通孔を穿設し、前記ポンプ駆動歯車軸に複数の螺孔を穿設し、ボルト部材を各貫通孔より螺孔に螺挿することで、ポンプ駆動歯車をポンプ駆動歯車軸に固定する構成とし、前記貫通孔の内径は、前記ボルト部材の螺子部外径よりも一定値以上大きく形成した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項１１】
前記ポンプ駆動歯車に、回転軸を中心として放射状に等角度間隔で複数個の歯車固定ボルト挿通孔を穿設する一方、前記ポンプ駆動歯車軸に、前記歯車固定ボルト挿通孔に対向する一又は複数の位置に車軸固定螺孔を穿設し、歯車固定ボルトを各挿通孔より車軸固定螺孔に螺挿することで、ポンプ駆動歯車をポンプ駆動歯車軸に固定する構成とするとともに、
前記ポンプ駆動歯車に形設される入力歯車は、軸断面視において、一の歯溝の中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第一半径線を、前記回転軸を中心として前記等角度だけ時計方向に回転させた位置にある第二半径線と、前記第二半径線と反時計方向に隣接する他の歯溝の中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第三半径線とが、所定の角度の回転角を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項１２】
前記貫通孔の内径は、前記ボルト部材の螺子部外径よりも一定値以上大きく形成した、ことを特徴とする請求項１１に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項１３】
前記シャトルピストンにおいて、シャトルピストンが最も進角側の状態となった際に、シャトルピストンの進角側の端面と、同シャトルピストンの外周面とを連通させる油路を形成する構成とした、ことを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニット。
【請求項１４】
請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニットを具備する燃料噴射ポンプであって、
前記燃料噴射ポンプの制御装置は、前記ポンプ駆動歯車の入力側の回転数を検出する第一の回転センサー、前記カム軸の回転数を検出する第二の回転センサー、コントロールラック位置を変更させるラックアクチュエータ、コントロールラック位置を検出する位置センサー、および、前記油圧経路に連通される電磁弁、とそれぞれ接続され、
前記燃料噴射ポンプの制御装置は、前記第一・第二の回転センサーの検出値と、予め制御装置に記憶された制御マップとを比較して、前記ラックアクチュエータ及び電磁弁の制御量を決定することで、燃料噴射量及び燃料噴射時期とを相関的に制御する、ことを特徴とする油圧式タイマーユニットを具備する燃料噴射ポンプ。
【請求項１５】
前記電磁弁は、油圧の供給を行うポンプポートを、第一のポートと第二のポートとの何れかに選択的に切り換えて接続し、ポンプポートと接続されていない側のポートがタンクポートに開放される電磁切換弁に構成され、
第一のポート側の油圧経路と第二のポート側の油圧経路との間に、両油圧経路を連通するリーク経路を設けたことを特徴とする請求項１４に記載の油圧式タイマーユニットを具備する燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸との相対回転位相角の進角又は遅角により燃料噴射時期を変更させる油圧式タイマーユニットと、該油圧式タイマーユニットを具備するエンジンの燃料噴射ポンプの制御構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼルエンジンにおいては、エンジンクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸との相対回転位相角の進角又は遅角による燃料噴射時期の調節が行われている。
そして、上記の相対回転位相角を変更を行う装置の一つとして油圧式タイマーユニットがあり、これらに関する技術が従来開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
この文献で開示される油圧式タイマーユニットの構成では、エンジンクランク軸側の動力が入力される入力軸と、燃料噴射ポンプを駆動する出力軸との間に、両軸の相対回転位相角を調整する調整装置を介設するものであって、該調整装置は、電子制御される電磁弁のポート切り換えにより供給される作動油の圧力によりスライダーを前後に摺動させる構成としている。
そして、前記調整装置を内装するケーシングより外部に入力軸を延設し、該延設部に入力歯車を設ける構成としている。
また、同様に前記ケーシングより、前記入力歯車とは反対側に出力軸を延設し、該出力軸より燃料噴射ポンプの駆動力を取り出す構成としている。そして、同文献では、この出力軸は、燃料噴射ポンプ側とカップリング結合すると記載されている。
また、前記入力軸にケーシングとは別体のロータリージョイントを外環させ、該ロータリージョイントより作動油を供給する構成としている。
さらに、上記文献に関連するものとして、作動油を圧送するための油圧ポンプを内装する構成についての技術も公開されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
一方、ディーゼルエンジンの高性能化について従来より改良がなされているが、今後もより一層の改善が望まれているため、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプにおいても同様に小型多機能化が望まれている。そして、昨今の高レベルな排ガス規制にも対応すべく、より高精度な相対回転位相角の制御が望まれている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１１７３２４号公報
【特許文献２】特開昭５８−１１７３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記文献に開示されるところの技術においては、前記調整装置を内装するケーシングより外部に入力軸及び出力軸を外部へ延設する構成としており、軸方向において幅広の構成とならざるを得ない構成であるといえる。
また、入力軸の延設部に入力歯車を設ける構成としているため、この入力歯車の幅の分の幅のスペースを確保する必要もあり、さらには、入力歯車の回転面と、出力軸の軸端面延長線とは、互いに離れた関係にならざるを得ないことから、この構成も幅広となる要因の一つとなっている。
また、前記出力軸については、燃料噴射ポンプ側とカップリング結合すると記載されているにとどまり、該出力軸は、燃料噴射ポンプのプランジャを上下させるカム軸と同義であるとは推認できない。
即ち、上記文献で開示されるところの出力軸は、燃料噴射ポンプのカム軸とは別体のものであると解されるところ、燃料噴射ポンプと油圧式タイマーユニットとは別体の独立した装置として存在し、油圧式タイマーユニットは直接的に燃料噴射ポンプに対し動力接続されるものではなく、両装置の構成要素ではないカップリング等の伝動部品を介した上で間接的に動力接続される構成であるといえ、このように他の伝動部品が必要なため、装置構成が複雑となっている。
つまり、燃料噴射ポンプ、油圧式タイマーユニット、伝動部品といった別体の三つのモジュールによって構成されることから、必然的に大型の構成となることがいえる。
また、ケーシング内に別体のロータリージョイントを配する構成としており、該ロータリージョイントが占める容積、また、作動油を圧送する油圧ポンプの容積についても、上記と同様に大型となる要因となっているといえる。
以上のごとく、従来技術で開示されるところの油圧式タイマーユニットにおいては、ユニットの小型化について改善すべき課題が多く、本発明では、従来技術とは異なる構成により、機関回転数に依存しない位相角の制御能力を利用するとともに、小型化を図った油圧式タイマーユニットを提案するものである。また、この小型化に加え、仕組み精度の向上からの制御の高精度化、仕組みの容易化、部品点数の削減からのコスト削減といった改善も図ろうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、エンジンクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸との相対回転位相角の進角又は遅角により燃料噴射時期を変更させる油圧式タイマーユニットであって、
前記燃料噴射ポンプに付設され、カム軸の一側端部が挿入されるタイマー支持台と、
前記タイマー支持台にカム軸端部を挿入した状態で一端が軸承される内腔のポンプ駆動歯車軸と、
前記ポンプ駆動歯車軸に固定され、エンジンクランク軸の動力を入力するための入力歯車を形設したポンプ駆動歯車と、
前記カム軸端部に外嵌固定され、前記ポンプ駆動歯車軸に内包されるカム軸カップリングと、
前記カム軸カップリングの外周面、前記ポンプ駆動歯車軸の内腔の内周面のそれぞれに対し、一方はヘリカル状、他方はストレート状にてスプライン係合することで、軸方向に摺動自在に構成される内腔のシャトルピストンと、
油圧経路に連通される電磁弁と、を有し、
前記タイマー支持台及びポンプ駆動歯車軸に、一側が前記シャトルピストンの両軸端部とポンプ駆動歯車軸との間に形成される軸方向前後の油室に、他側が前記電磁弁にそれぞれ連通される一連の油路が形成されることである。
【０００７】
また、請求項２においては、前記ポンプ駆動歯車の外周に形設される入力歯車は、前記タイマー支持台の外側であって、前記カム軸端側となる位置に形設されることである。
【０００８】
また、請求項３においては、前記電磁弁が連通する油圧回路は、エンジン内を潤滑するシステムオイルが流れる油圧回路であることである。
【０００９】
また、請求項４においては、前記油圧式タイマーユニットは、エンジンのギアケースに被装されることである。
【００１０】
また、請求項５においては、前記シャトルピストンのカム軸カップリング及びポンプ駆動歯車軸に対する内外のスプライン係合において、少なくとも一方のスプライン係合には、他の係合部とは形状の異なる歯形よりなる係合部を形設することである。
【００１１】
また、請求項６においては、前記油圧式タイマーユニットは、前記相対回転位相角を進角させる側に前記シャトルピストンを付勢する弾性体を備えることである。
【００１２】
また、請求項７においては、前記電磁弁は、内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と平行の関係、又は、前記電磁弁内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と直交しかつ水平の関係、のいずれかの関係となるようにタイマー支持台に取り付けられることである。
【００１３】
また、請求項８においては、前記電磁弁は、油路を形成した防振支持台を介してタイマー支持台に固定されることである。
【００１４】
また、請求項９においては、前記ポンプ駆動歯車軸は、ボルト部材によりタイマー支持台に対する回転方向の位置を固定可能に構成したことである。
【００１５】
また、請求項１０においては、前記ポンプ駆動歯車に複数の貫通孔を穿設し、前記ポンプ駆動歯車軸に複数の螺孔を穿設し、ボルト部材を各貫通孔より螺孔に螺挿することで、ポンプ駆動歯車をポンプ駆動歯車軸に固定する構成とし、前記貫通孔の内径は、前記ボルト部材の螺子部外径よりも一定値以上大きく形成したことである。
【００１６】
また、請求項１１においては、前記ポンプ駆動歯車に、回転軸を中心として放射状に等角度間隔で複数個の歯車固定ボルト挿通孔を穿設する一方、前記ポンプ駆動歯車軸に、前記歯車固定ボルト挿通孔に対向する一又は複数の位置に車軸固定螺孔を穿設し、歯車固定ボルトを各挿通孔より車軸固定螺孔に螺挿することで、ポンプ駆動歯車をポンプ駆動歯車軸に固定する構成とするとともに、
前記ポンプ駆動歯車に形設される入力歯車は、軸断面視において、一の歯溝の中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第一半径線を、前記回転軸を中心として前記等角度だけ時計方向に回転させた位置にある第二半径線と、前記第二半径線と反時計方向に隣接する他の歯溝の中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第三半径線とが、所定の角度の回転角を有することである。
【００１７】
また、請求項１２においては、前記貫通孔の内径は、前記ボルト部材の螺子部外径よりも一定値以上大きく形成したことである。
【００１８】
また、請求項１３においては、前記シャトルピストンにおいて、シャトルピストンが最も進角側の状態となった際に、シャトルピストンの進角側の端面と、同シャトルピストンの外周面とを連通させる油路を形成する構成としたことである。
【００１９】
また、請求項１４においては、請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニットを具備する燃料噴射ポンプであって、
前記燃料噴射ポンプの制御装置は、前記ポンプ駆動歯車の入力側の回転数を検出する第一の回転センサー、前記カム軸の回転数を検出する第二の回転センサー、コントロールラック位置を変更させるラックアクチュエータ、コントロールラック位置を検出する位置センサー、および、前記油圧経路に連通される電磁弁、とそれぞれ接続され、
前記燃料噴射ポンプの制御装置は、前記第一・第二の回転センサーの検出値と、予め制御装置に記憶された制御マップとを比較して、前記ラックアクチュエータ及び電磁弁の制御量を決定することで、燃料噴射量及び燃料噴射時期とを相関的に制御することである。
【００２０】
また、請求項１５に記載のごとく、前記電磁弁は、油圧の供給を行うポンプポートを、第一のポートと第二のポートとの何れかに選択的に切り換えて接続し、ポンプポートと接続されていない側のポートがタンクポートに開放される電磁切換弁に構成され、
第一のポート側の油圧経路と第二のポート側の油圧経路との間に、両油圧経路を連通するリーク経路を設けたことである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、次のような効果を奏するのである。
即ち、請求項１に記載のごとく、エンジンクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸との相対回転位相角の進角又は遅角により燃料噴射時期を変更させる油圧式タイマーユニットであって、前記燃料噴射ポンプに付設され、カム軸の一側端部が挿入されるタイマー支持台と、前記タイマー支持台にカム軸端部を挿入した状態で一端が軸承される内腔のポンプ駆動歯車軸と、前記ポンプ駆動歯車軸に固定され、エンジンクランク軸の動力を入力するための入力歯車を形設したポンプ駆動歯車と、前記カム軸端部に外嵌固定され、前記ポンプ駆動歯車軸に内包されるカム軸カップリングと、前記カム軸カップリングの外周面、前記ポンプ駆動歯車軸の内腔の内周面のそれぞれに対し、一方はヘリカル状、他方はストレート状にてスプライン係合することで、軸方向に摺動自在に構成される内腔のシャトルピストンと、油圧経路に連通される電磁弁と、を有し、
前記タイマー支持台及びポンプ駆動歯車軸に、一側が前記シャトルピストンの両軸端部とポンプ駆動歯車軸との間に形成される軸方向前後の油室に、他側が前記電磁弁にそれぞれ連通される一連の油路が形成されるので、
シャトルピストンを移動させる作動油の油路の形成に関し、ロータリージョイント等の部品が必要なくなるので、部品点数の減少によるコスト削減と仕組み容易性、油圧式タイマーユニットの小型化といったメリットを得ることができる。
【００２２】
また、請求項２に記載のごとく、前記ポンプ駆動歯車の外周に形設される入力歯車は、前記タイマー支持台の外側であって、前記カム軸端側となる位置に形設されるので、
該入力歯車のカム軸端からのオーバーハング、つまりは、燃料噴射ポンプのハウジングからの距離を短く構成することが可能となり、油圧式タイマーユニットの軸方向の全幅をコンパクトに構成することができる。換言すれば、油圧タイマーユニットを具備した状態の燃料噴射ポンプのカム軸方向の全幅をコンパクトに構成することができるのである。
【００２３】
また、請求項３に記載のごとく、前記電磁弁が連通する油圧回路は、エンジン内を潤滑するシステムオイルが流れる油圧回路であるので、
エンジンと油圧式タイマーユニットとで使用するオイルの共用化が図られ、作動油給排に関する構成のシンプル化を図ることができる。
【００２４】
また、請求項４に記載のごとく、前記油圧式タイマーユニットは、エンジンのギアケースに被装されるので、
油圧式タイマーユニットの内部から外部への油漏れに関するシールが不要となることから、仕組み作業の容易化と、部品点数の削減によるコスト削減を図ることができる。
【００２５】
また、請求項５に記載のごとく、前記シャトルピストンのカム軸カップリング及びポンプ駆動歯車軸に対する内外のスプライン係合において、少なくとも一方のスプライン係合には、他の係合部とは形状の異なる歯形よりなる係合部を形設するので、
油圧式タイマーユニットの仕組みの際には、シャトルピストンのカム軸に対する取り付け角が一義的に決定されることから、ポンプ駆動歯車軸のシャトルピストンを介してのカム軸に対する相対回転位相角の初期設定を確実に、しかも、容易に行うことができる。そして、この相対回転位相角の初期設定を正確に行えることから、より高精度の燃料噴射時期の制御を実現できる。
【００２６】
また、請求項６に記載のごとく、前記油圧式タイマーユニットは、前記相対回転位相角を進角させる側に前記シャトルピストンを付勢する弾性体を備えるので、
エンジン始動時の回転速度ではシャトルピストンを進角させるために必要な作動油の油圧が確保されないような場合であったとしても、弾性体がシャトルピストンを進角側へ移動させるように作用することから、運転後におけるシャトルピストンの位置に関係なくエンジンの始動性を確保することができる。
【００２７】
また、請求項７に記載のごとく、前記電磁弁は、内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と平行の関係、又は、前記電磁弁内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と直交しかつ水平の関係、のいずれかの関係となるようにタイマー支持台に取り付けられるので、
エンジンから伝わる上下振動による内部ピストンの適正作動への悪影響を最小限に抑えることができる。
【００２８】
また、請求項８に記載のごとく、前記電磁弁は、油路を形成した防振支持台を介してタイマー支持台に固定されるので、
エンジン側から伝わる振動を防振支持台によって吸収し、振動加速度による電磁弁の損傷（摩耗、破損、コイルの断線及び各部のゆるみ等）を回避することができる。
【００２９】
また、請求項９に記載のごとく、前記ポンプ駆動歯車軸は、ボルト部材によりタイマー支持台に対する回転方向の位置を固定可能に構成したので、
カム軸の初期角度に関しての個人差をなくした上で、燃料噴射ポンプをエンジンに取り付けることができる。
【００３０】
また、請求項１０に記載のごとく、前記ポンプ駆動歯車に複数の貫通孔を穿設し、前記ポンプ駆動歯車軸に複数の螺孔を穿設し、ボルト部材を各貫通孔より螺孔に螺挿することで、ポンプ駆動歯車をポンプ駆動歯車軸に固定する構成とし、前記貫通孔の内径は、前記ボルト部材の螺子部外径よりも一定値以上大きく形成したので、
燃料噴射ポンプをエンジンに取り付けた後においては、ポンプ駆動歯車のポンプ駆動歯車軸に対する取り付け角を調整・補整可能する、つまりは、ポンプ駆動歯車（入力歯車）と伝動歯車との噛合関係を調整代の範囲で変更することにより、より高精度に燃料噴射時期の調整・補正が可能となる。
【００３１】
また、請求項１１に記載のごとく、前記ポンプ駆動歯車に、回転軸を中心として放射状に等角度間隔で複数個の歯車固定ボルト挿通孔を穿設する一方、前記ポンプ駆動歯車軸に、前記歯車固定ボルト挿通孔に対向する一又は複数の位置に車軸固定螺孔を穿設し、歯車固定ボルトを各挿通孔より車軸固定螺孔に螺挿することで、ポンプ駆動歯車をポンプ駆動歯車軸に固定する構成とするとともに、
前記ポンプ駆動歯車に形設される入力歯車は、軸断面視において、一の歯溝の中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第一半径線を、前記回転軸を中心として前記等角度だけ時計方向に回転させた位置にある第二半径線と、前記第二半径線と反時計方向に隣接する他の歯溝の中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第三半径線とが、所定の角度の回転角を有するので、
所定の角度間隔で相対回転位相角を調整・補整することが可能であり、ボルト部材と貫通孔との径の大小関係により得られる調整代と比較して、より大きい調整幅・補整幅を確保することができる。
また、車軸固定螺孔の数を、歯車固定ボルト挿通孔よりも少なく構成することにより、ポンプ駆動歯車軸の加工工数の削減や強度維持といったメリットを得ることもできる。
【００３２】
また、請求項１２に記載のごとく、前記貫通孔の内径は、前記ボルト部材の螺子部外径よりも一定値以上大きく形成したので、
それぞれのボルトと孔との間に形成される隙間を調整代として、ポンプ駆動歯車のポンプ駆動歯車軸に対する取り付け角のより細かい調整・補整をすることができる。
【００３３】
また、請求項１３に記載のごとく、前記シャトルピストンにおいて、シャトルピストンが最も進角側の状態となった際に、シャトルピストンの進角側の端面と、同シャトルピストンの外周面とを連通させる油路を形成する構成としたので、
シャトルピストンが進角側へ達して停止する際の衝撃が抑えられるとともに、再度遅角側へシャトルピストンが移動を始める際に、油室の内周面へのシャトルピストンの吸着を防止することができる。また、同じく油室において、油路以外からは作動油が出入り負荷となっているため、シャトルピストンがプラグに着座する際の衝撃を作動油によって吸収することができる。
【００３４】
また、請求項１４に記載のごとく、請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の油圧式タイマーユニットを具備する燃料噴射ポンプであって、
前記燃料噴射ポンプの制御装置は、前記ポンプ駆動歯車の入力側の回転数を検出する第一の回転センサー、前記カム軸の回転数を検出する第二の回転センサー、コントロールラック位置を変更させるラックアクチュエータ、コントロールラック位置を検出する位置センサー、および、前記油圧経路に連通される電磁弁、とそれぞれ接続され、
前記燃料噴射ポンプの制御装置は、前記第一・第二の回転センサーの検出値と、予め制御装置に記憶された制御マップとを比較して、前記ラックアクチュエータ及び電磁弁の制御量を決定することで、燃料噴射量及び燃料噴射時期とを相関的に制御するので、
排ガス規制に対応させる種々の制御マップに則った運転を高精度で実現できる。
【００３５】
また、請求項１５に記載のごとく、前記電磁弁は、油圧の供給を行うポンプポートを、第一のポートと第二のポートとの何れかに選択的に切り換えて接続し、ポンプポートと接続されていない側のポートがタンクポートに開放される電磁切換弁に構成され、第一のポート側の油圧経路と第二のポート側の油圧経路との間に、両油圧経路を連通するリーク経路を設けたので、
サージ圧が発生した側の油圧経路内の最大圧力を低減することができ、油圧経路の寿命を延ばすことができる。
また、シャトルピストン等といった、制御された作動油圧により動作させられる部材の、発生したサージ圧による意図しない動作を低減することができる。
さらに、リーク経路を設けることで、電磁弁による油圧切換によりシャトルピストンを移動させた後に、ポンプ駆動歯車を外力により回動操作してシャトルピストンの摺動位置を微調整することができる。すなわち、第一のポート側の油圧経路と第二のポート側の油圧経路との間でリーク経路を通じて作動油をリーク可能とすることで、電磁弁の切り換えを行わずにシャトルピストンを移動させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
次に、本発明の最良の形態を、添付の図面を用いて説明する。
【００３７】
図１は本発明に係る燃料噴射ポンプの全体構成を示す側面一部断面図、図２は同燃料噴射ポンプの制御構成の概要を示す模式図、図３は油圧式タイマーユニットの構成を示す側面一部断面図、図４は電磁弁の防振支持台の構成を示す正面一部断面図、図５の（ａ）は、電磁弁内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と平行の関係となるように取り付ける例を示す正面図、図５の（ｂ）は、前記電磁弁内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と直交しかつ水平の関係となるように取り付ける例を示す正面図、図６は電磁弁を示す側面断面図、図７は電磁弁を示す回路図、図８はシャトルピストンのスプライン係合の構成を示す正面断面図、図９は同ユニットの他の構成例を示す側面一部断面図、図１０はシャトルピストンの他の構成例を示す側面一部断面図、図１１は同じくシャトルピストンの進角側より望む正面図、図１２は制御装置に記憶される制御マップの一例を示す図、図１３の（ａ）は、第一実施例のポンプ駆動歯車軸の正面図、図１３の（ｂ）は、同じくポンプ駆動歯車の正面図、図１３の（ｃ）は、同じくタイマー支持台に固定したポンプ駆動歯車軸にポンプ駆動歯車を取り付けた状態を示す正面図、図１４の（ａ）は、第二実施例のポンプ駆動歯車軸の正面図、図１４の（ｂ）は、同じくポンプ駆動歯車の正面図、図１４の（ｃ）は、同じくタイマー支持台に固定したポンプ駆動歯車軸にポンプ駆動歯車を取り付けた状態を示す正面図、図１５の（ａ）は、相対回転位相角の広範囲の調整幅・補整幅を可能とする構成例のポンプ駆動歯車軸の正面図、図１５の（ｂ）は、同じくポンプ駆動歯車の正面図、図１５の（ｃ）は、同じくタイマー支持台に固定したポンプ駆動歯車軸にポンプ駆動歯車を取り付けた状態を示す正面図、図１６は同構成における組み合わせ変更の概念を説明する図である。
【００３８】
まず、燃料噴射ポンプ２００の装置概要について説明する。
図１に示すごとく、燃料噴射ポンプ２００において、カム軸６の軸方向の一端側には電子ガバナ３００が配される一方、他端側には本発明にかかる油圧式タイマーユニット１００が取り付けられている。
また、図２に示すごとく、前記電子ガバナ３００は、電子制御装置（以下「ＥＣＵ」と記載する）９と接続されており、該ＥＣＵ９によりラックアクチュエータ３０１の作動を制御することにより、コントロールラック位置を変更して燃料噴射量の制御を行うようにしている。また、ラックアクチュエータ３０１の下方（図１）には位置センサー１９が設けられており、ラックアクチュエータ３０１の作動によって変化するコントロールラックの実際の位置を検出するようにしている。この位置センサー１９も、前記ＥＣＵに接続されている。
また、図２に示すごとく、前記油圧式タイマーユニット１００は、エンジン５０と電磁弁５を介して流体的に接続されており、油圧式タイマーユニット１００には、エンジン５０に備える図示せぬギアポンプを介してシステムオイル４１の給排が行われるようになっている。そして、該電磁弁５は前記ＥＣＵ９と接続されており、該ＥＣＵ９による電磁弁５のポートの切り換え制御により、油圧式タイマーユニット１００の内部に構成される後述の調整装置が作動するようになっている。このように、システムオイル４１は、エンジン５０の潤滑油として機能するとともに、油圧式タイマーユニット１００の作動油として機能するものである。
また、図２に示すごとく、前記電子ガバナ３００には、燃料噴射ポンプ２００のカム軸６（図１）の回転をピックアップする回転センサー７が設けられている。該回転センサー７はＥＣＵ９に接続されており、ＥＣＵ９によってカム軸６の回転数が認識されるようなっている。
また、図２に示すごとく、エンジン５０のクランク軸５２の一側端部には回転盤５３が取り付けられ、該回転盤５３の円周方向に回転センサー８が配されている。該回転センサー８は前記ＥＣＵ９に接続されており、ＥＣＵ９によってクランク軸５２の回転数が認識されるようになっている。
以上の構成で、電子ガバナ３００及び油圧式タイマーユニット１００がＥＣＵ９により電子制御され、燃料噴射ポンプ２００とエンジン５０がシステム制御される構成となっている。
【００３９】
次に、本発明にかかる油圧式タイマーユニット１００の構成について説明する。
図３に示すごとく、油圧式タイマーユニット１００は、燃料噴射ポンプ２００のカム軸６の一側端部に構成されている。
燃料噴射ポンプ２００の側壁２０１には、前記カム軸６を支持する軸受２０２のハウジング２０３、及び該ハウジング２０３から突出したカム軸６を包囲するようにして、筒型フランジ状のタイマー支持台１０が付設されている。
前記カム軸６の周面には、前記軸受２０２側の外形を大とする筒状のカム軸カップリング３の内面側がキー結合にて外嵌結合されており、カム軸６の突端は、該カム軸カップリング３の長手方向略中途部に位置している。
また、カム軸６の突端側に形成されるカム軸カップリング３の内腔部には、カム軸６側を大径とし、反カム軸６側を小径として側面視略凸状とするカップリング軸６ａが嵌装されている。
【００４０】
図３に示すごとく、前記カム軸カップリング３の反ハウジング２０３側の外周面は、筒状のシャトルピストン４により包囲されている。該シャトルピストン４の内周面は、カム軸カップリング３の外周面とスプライン嵌合されている。該シャトルピストン４の反ハウジング２０３側の開口は、プラグ４ａにより閉じられている。
また、カム軸カップリング３の大径部及びシャトルピストン４の外周面と、タイマー支持台１０の筒状内周面との間に形成される環状部分には、シャトルピストン４の外周面とスプライン嵌合する筒状のポンプ駆動歯車軸２が挟装されている。該ポンプ駆動歯車軸２と、カム軸カップリング３の大径部と間の空間は、オイルシール３ｓにより油密状態とされており、両者は相対回転可能となっている。
この構成において、シャトルピストン４は、内周面でカム軸カップリング３と、外周面でポンプ駆動歯車軸２とそれぞれスプライン嵌合されるものであるが、いずれか一方をストレート状、他方をヘリカル状のスプライン嵌合としている。本実施例では、図６に示すごとく、シャトルピストン４とカム軸カップリング３との間のスプライン嵌合をストレート状とする一方、シャトルピストン４とポンプ駆動歯車軸２との間のスプライン嵌合をヘリカル状としている。尚、このスプライン嵌合の形態は、逆の構成、即ち、前者をヘリカル状、後者をストレート状としてもよい。
【００４１】
図３に示すごとく、ポンプ駆動歯車軸２のハウジング２０３側の端部は、タイマー支持台１０の筒状内周面に嵌着された軸受１１の内輪に嵌着支持されている。該軸受１１の反対側となるポンプ駆動歯車軸２の開口は、プラグ２ａにより閉じられている。
該ポンプ駆動歯車軸２において、タイマー支持台１０の突出端面付近にて円周方向外側に形成した環状固定部２ｂには、ポンプ駆動歯車１に円周方向内側に形成した環状固定部１ｂが固定ボルト２９ｅで固定され、ポンプ駆動歯車軸２とポンプ駆動歯車１が一体的に回転するようにしている。
そして、該ポンプ駆動歯車１の外周面において、前記カム軸６の端面の延長面付近には入力歯車１ａが形成されており、該入力歯車１ａにクランク軸５２の回転を伝動する伝動歯車５２ａが噛合されている。
【００４２】
以上のような歯車及びスプライン係合の構成により、エンジン５０のクランク軸５２の動力が伝動歯車５２ａから入力歯車１ａに入力されると、ポンプ駆動歯車１と一体であるポンプ駆動歯車軸２が回転し、シャトルピストン４、カム軸カップリング３を介してカム軸６が回転するようになっている。
【００４３】
また、前記ポンプ駆動歯車軸２の外周に形設される入力歯車１ａは、前記タイマー支持台１０の外側であって、前記カム軸６端側となる位置に形設されるものであり、カム軸６の軸端面の略上下延長線上に、その歯幅の中心が位置するようになっている。このように、入力歯車１ａを環状固定部１ｂの位置からカム軸６端側に近づけるようにオフセットさせて形設することにより、該入力歯車１ａのカム軸６端からのオーバーハング、つまりは、燃料噴射ポンプ２００の側壁２０１（図３）からの距離を短く構成することが可能となり、油圧式タイマーユニット１００の軸方向の全幅をコンパクトに構成することができる。換言すれば、油圧タイマーユニット１００を具備した状態の燃料噴射ポンプ２００のカム軸６方向の全幅をコンパクトに構成することができるのである。
さらに、本発明にかかる油圧タイマーユニット１００は、燃料噴射ポンプ２００のカム軸６の端部に直接的に取り付ける構成、つまり、カップリング等の伝動要素を介した上で間接的に動力接続されるのではないため、燃料噴射ポンプ２００と一体的に構成され、これら装置が一つのモジュールを形成することから、燃料噴射ポンプ２００及び油圧タイマーユニット１００とから構成する装置全体としてコンパクトに構成することができる。
また、タイマー支持台１０を燃料噴射ポンプ２００の側壁２０１に直接付設される構成とし、該タイマー支持台１０にて油圧式タイマーユニット１００全体を支える構成としていることから、油圧式タイマーユニット１００全体を包囲して支持するような別体のケーシングを設ける必要もなく、部品点数が少なく、かつ、コンパクトな構成とすることができる。
【００４４】
さらに、以上の構成において、シャトルピストン４の燃料噴射ポンプ２００側の端面とカム軸カップリング３の外周面との間には、環状の油室４１ａが形成される一方、シャトルピストン４のプラグ４ａ側の外周面とポンプ駆動歯車軸２の内面との間には油室４１ｂが形成されている。
そして、これらの油室４１ａ・４１ｂいずれか一方の油室に作動油を供給、他方の油室より作動油を排出することにより、前記スプラインを形設したシャトルピストン４が、カム軸カップリング３とポンプ駆動歯車軸２とで形成される環状の空間をカム軸６軸方向に摺動するようになっている。このシャトルピストン４による構成では、高トルクの伝達が可能であり、油圧での制御がし易い構成となっている。
このように、本発明にかかる油圧式タイマーユニット１００では、シャトルピストン４の摺動により、カム軸６のクランク軸５２（ポンプ駆動歯車１及びポンプ駆動歯車軸２）に対する相対回転位相角の進角・遅角を行う調整装置が形成されている。つまり、シャトルピストン４が燃料噴射ポンプ２００から遠ざかる側に移動する側を進角、燃料噴射ポンプ２００に近づく側を遅角として、燃料噴射ポンプ２００の燃料噴射時期を制御する調整装置が構成されているのである。
【００４５】
そして、油室４１ａ・４１ｂへの作動油の供給、又は、油室４１ａ・４１ｂからの排出は、該油室４１ａ・４１ｂと前記電磁弁５との間に一連の油路を形成するとともに、電磁弁５を電子制御することにより行なわれるものである。具体的には、ポンプ駆動歯車軸２の外周面に二列の環状溝２２・２３が形設され、該環状溝２２・２３より前記油室４１ａ・４１ｂに向かって、それぞれ、複数箇所に油路２２ａ・２３ａがポンプ駆動歯車軸２の周上より穿設されている。また、タイマー支持台１０の筒状内周面において、前記環状溝２２・２３に対応する位置には、同タイマー支持台１０内部に穿設した油路１０ａ・１０ｂの開口が対向している。また、該油路１０ａ・１０ｂは、それぞれ電磁弁５の第一ポート５ａおよび第二ポート５ｂに通じている。このようにして、電磁弁５の各油圧ポート５ａ・５ｂが、それぞれ油室４１ａ・４１ｂに流体接続されている。
また、タイマー支持台１０の筒状内周面と、ポンプ駆動歯車軸２の間には、筒状のカラー１４が介挿されており、前記油路１０ａ・１０ｂの開口部と、環状溝２２・２３は、それぞれ、カラー１４に設けた貫通油路１４ａ・１４ｂを介して連通されるようになっている。ポンプ駆動歯車軸２とカラー１４との間には若干の間隙が設けられており、この間隙が環状溝２２と環状溝２３とを連通するリーク経路１５となっている。
以上のように、前記タイマー支持台１０及びポンプ駆動歯車軸２に、一側が前記シャトルピストン４の両軸端部とポンプ駆動歯車軸２との間に形成される軸方向前後の油室４１ａ・４１ｂ、他側が前記電磁弁５にそれぞれ連通される一連の油路を形成する構成としているので、シャトルピストン４を移動させる作動油の油路の形成に関し、ロータリージョイント等の部品が必要なくなるので、部品点数の減少によるコスト削減と仕組み容易性、信頼性向上と、油圧式タイマーユニット１００の小型化といったメリットを得ることができる。
【００４６】
また、図３に示すごとく、電磁弁５は、被制御体であるシャトルピストン４の近傍に配置されるため、制御の応答性が速くなり、過渡時における性能向上が図られた構成となっている。
【００４７】
また、図４に示すごとく、電磁弁５は、防振支持台２０を介してタイマー支持台１０に取り付けられるものであり、前記防振支持台２０は、貫通孔３５ａが穿設され電磁弁５を載置固定するための固定台３５と、貫通穴３６ａが穿設されタイマー支持台１０に載置固定するためのベース板３６と、上側凸部を前記貫通孔３５ａに、下側凸部を前記貫通孔３６ａに嵌入するとともに、固定台３５、及びベース板３６と接着固定される防振体３７と、から構成し、これらより一体的に構成されるものである。
前記防振体３７は、ゴム・樹脂等の弾性体で構成されており、電磁弁５の第一ポート５ａおよび第二ポート５ｂと前記タイマー支持台１０に穿設した油路１０ａ・１０ｂとを流体接続させるための油路２０ａ・２０ｂが穿設されている。また、前記油路２０ａ・２０ｂに加え、給油通路２０ｃ、排油油路（不図示）も穿設されている。
この構成により、エンジン５０側から伝わる振動を防振支持台２０（防振体３７）によって吸収し、電磁弁５に直接伝達させないことで、振動加速度による電磁弁５の損傷（摩耗、破損、コイルの断線及び各部のゆるみ等）を回避するようになっている。
【００４８】
さらに、電磁弁５は、内部のスプール５５（図６）の摺動方向がシャトルピストン４の摺動方向と平行の関係（図４及び図５（ａ））、又は、前記内部のスプール５５の摺動方向が前記シャトルピストン４の摺動方向と直交しかつ水平（地表に対して）の関係（図５（ｂ））、のいずれかの関係となるようにタイマー支持台１０に取り付けることとし、エンジン５０から伝わる上下振動による内部スプール５５の適正作動への悪影響を最小限に抑えるようにしている。
【００４９】
また、上記構成において、油圧式タイマーユニット１００のシャトルピストン４を移動させる作動油には、エンジン５０のシステムオイルが使用される。このように、油圧式タイマーユニット１００とエンジン５０とで使用するオイルの共用化を図ることで、作動油給排に関する構成のシンプル化を図ることができる。
また、エンジン５０のシステムオイル４１は、エンジン５０に備える図示せぬギアポンプによりエンジンハウジング内を循環しており、この循環経路よりバイパスさせることにより電磁弁５に供給する構成としているため、専用の作動油ポンプを設ける必要がなく、部品点数の削減によるコスト削減を図ることができる。
さらに、該油圧式タイマーユニット１００は、エンジン５０の歯車ケース５０ａに内装される構成としている。そして、このように歯車ケース５０ａに内装される構成とすることで、油圧式タイマーユニット１００の内部から外部への油漏れに関するシールが不要となることから、仕組み作業の容易化と、部品点数の削減によるコスト削減を図ることができる。
また、前記歯車ケース５０ａにおけるカム軸６の延長線上には、ポンプ駆動歯車１よりも大径の開口を形成し、該開口には着脱自在の蓋体５０ｂが設けられ、必要に応じた油圧式タイマーユニット１００の調整を可能としている。
また、ポンプ駆動歯車軸２を外嵌支持する軸受１１（図３）については、作動油としてのシステムオイル４１（図２）が導かれるため、該軸受１１の潤滑を行うことができ、該軸受１１の潤滑に関する部品点数の削減と省スペース化が図られている。
【００５０】
また、図６、図７に示すように、前記電磁弁５は、前記給油通路２０ｃを通じてポンプポート５ｐから電磁弁５に供給される油圧を、第一ポート５ａと第二ポート５ｂとの何れか一方から選択的に切り換えて送出する４ポート電磁切換弁に構成されている。
電磁弁５における、油圧が供給されていない側のポートはタンクポート５ｔと接続されていて、油圧が供給されていない側のポートに接続されている油圧経路は略大気圧となっている。
例えば、電磁弁５を切り換えて、ポンプポート５ｐを第一ポート５ａと接続し、油路２０ａ、油路１０ａ、環状溝２２、および油路２２ａを通じて油室４１ａへ油圧を供給する場合には、第二ポート５ｂがタンクポート５ｔと接続され、該第二ポート５ｂ、油路２０ｂ、油路１０ｂ、環状溝２３、油路２２ｂ、および油室４１ｂの圧力が開放されて略大気圧と同等の圧力となる。
逆に、電磁弁５を切り換えて、ポンプポート５ｐを第二ポート５ｂと接続し、油路２０ｂ、油路１０ｂ、環状溝２３、および油路２２ｂを通じて油室４１ｂへ油圧を供給する場合には、第一ポート５ａがタンクポート５ｔと接続され、該第一ポート５ａ、油路２０ａ、油路１０ａ、環状溝２２、油路２２ａ、および油室４１ａの圧力開放されて略大気圧と同等の圧力となる。
なお、電磁弁５は、スプール５５を、スプール５５の左右両側に設けられたソレノイド（図示せず）により左右に摺動させることで、ポンプポート５ｐを、第一ポート５ａおよび第二ポート５ｂの何れかに選択的に切り換えて接続し、ポンプポート５ｐを通じて供給された油圧を第一ポート５ａと第二ポート５ｂとの何れに供給するかを切り換えるように構成されている。
【００５１】
第一ポート５ａと油路２０ａおよび油路１０ａにより接続される環状溝２２と、第二ポート５ｂと油路２０ｂおよび油路１０ｂにより接続される環状溝２３とは、リーク経路１５により連通されている。
リーク経路１５は、前記カラー１４とポンプ駆動歯車軸２との間に形成される間隙にて構成されており、第一ポート５ａ側の油圧経路と第二ポート５ｂ側の油圧経路との間で作動油が行き来可能になっている。
但し、リーク経路１５は、油路１０ａ・１０ｂ等の他の油圧経路に比べて経路断面積が小さく絞られた構成になっているため、リーク経路１５を通過可能な作動油は少量であるため、シャトルピストン４の通常の動作に影響を与えることはない。
なお、リーク経路１５は、環状溝２２と環状溝２３との間に形成される経路だけでなく、油圧経路である油路２０ａ、油路１０ａ、環状溝２２、および油路２２ａの何れかと、第二ポート４ｂと接続される油圧経路である油路２０ｂ、油路１０ｂ、環状溝２３、および油路２２ｂの何れかとを、接続する経路であってもよい。
【００５２】
ここで、電磁弁５の切り換え時等に、油圧経路内にサージ圧が発生することがある。発生したサージ圧は閉回路となる油圧経路内を伝播して、経路の隅部を広げる方向に作用し、回路に損傷を与える場合がある。
しかし、このように、第一ポート４ａ側の油圧経路と第二ポート４ｂ側の油圧経路との間にリーク経路１５を設けて両経路の間で少量の作動油が行き来できるように構成することで、第一ポート４ａ側の油圧経路と第二ポート４ｂ側の油圧経路との何れか一方の油圧経路で過大なサージ圧が発生した場合には、リーク経路１５および他方の油圧経路を通じてタンクポートへ圧力を逃がすことが可能となる。
これにより、サージ圧が発生した側の油圧経路内の最大圧力を低減することができ、油圧経路の損傷を防いで寿命を延ばすことができる。
また、従来行っていたような、サージ圧の影響で破損しないだけの高い強度を備えた部品を用いる必要もないので、コスト低減を図ることができる。
また、シャトルピストン４等といった、制御された作動油圧により動作させられる部材の、発生したサージ圧による意図しない動作を低減することができる。
なお、リーク経路１５を通過可能な少量の作動油とは、シャトルピストン４の摺動動作に影響を与えることがなく、かつ油圧経路内で発生したサージ圧の低減を図ることができる程度の量の作動油をいう。
【００５３】
また、リーク経路１５を設けることで、電磁弁５による油圧切換によりシャトルピストン４を移動させた後に、ポンプ駆動歯車１を外力により回動操作してシャトルピストン４の摺動位置を微調整することができる。
すなわち、環状溝２２と環状溝２３との間でリーク経路１５を通じて作動油をリーク可能とすることで、電磁弁５の切り換えを行わずにシャトルピストン４を移動させることが可能となっている。
【００５４】
次に、図８に示すごとく、シャトルピストン４とカム軸カップリング３とは、ストレートのスプライン嵌合にて結合されるものであるが、カム軸カップリング３側の一部のスプライン歯を欠落させて幅広のスプライン溝３ｂを形成する一方、シャトルピストン４側においては、前記幅広のスプライン溝３ｂに対応する幅広のスプライン歯４ｂを形成し、他の箇所の係合部とは異なる幅広の係合部９４を構成している。
また、シャトルピストン４と、ポンプ駆動歯車軸２との間においても同様に、それぞれ、一部のスプライン歯を欠落させて幅広のスプライン溝４ｃ、前記幅広のスプライン溝４ｃに対応する幅広のスプライン歯２ｃを形成し、他の箇所の係合部とは異なる幅広の係合部９２を構成している。
【００５５】
この構成により、カム軸カップリング３のシャトルピストン４及びポンプ駆動歯車軸２に対する固定位置が一義的に決定されることで、シャトルピストン４及びポンプ駆動歯車軸２のカム軸６に対する固定位置も一義的に決定させることができる。つまり、カム軸カップリング３のカム軸６に対する取り付け角は、キー結合１２により一義的に決定され、シャトルピストン４のカム軸カップリング３に対する取り付け角は、幅広の係合部９４により一義的に決定され、さらに、シャトルピストン４に対する取り付け角は、幅広の係合部９２により一義的に決定されることから、シャトルピストン４のカム軸６に対する取り付け角が一義的に決定されるものである。
以上の構成により、油圧式タイマーユニット１００の仕組みの際には、シャトルピストン４及びポンプ駆動歯車軸２のカム軸６に対する取り付け角が一義的に決定されることから、ポンプ駆動歯車軸２のシャトルピストン４を介してのカム軸６に対する相対回転位相角の初期設定を確実に、しかも、容易に行うことができるようになっている。そして、この相対回転位相角の初期設定を正確に行えることから、より高精度の燃料噴射時期の制御が実現される。
【００５６】
次に、油圧式タイマーユニット１００の他の実施形態について説明する。
図９に示す構成は、シャトルピストン４のプラグ４ａ（カム軸６側の面）と、カム軸６の突部に嵌着したカップリング軸６ａとの間に、進角補助スプリング１７を挟装した構成例を示すものである。
本構成例では、カム軸６の突部に嵌着した側面視略凸状とするカップリング軸６ａの反カム軸６側の小径部６ｂ外周面を進角補助スプリング１７で巻回するとともに、該進角補助スプリング１７の反カム軸６側の端部を、シャトルピストン４のプラグ４ａのカム軸６側面に形成した凹部４ｃに挿設することで、進角補助スプリング１７の付勢力により、シャトルピストン４を進角側に移動させるように作用している。
この構成は、運転終了後において、再びエンジンを始動する際の燃料噴射時期を早める必要性に鑑みたものである。つまり、排気エミッション規制等に対応すべく噴射時期の制御を行っている場合には、燃料噴射時期を大幅に遅らせる場合もあるので、このような場合は、エンジン再始動時に燃料噴射時期を早める必要性があるが、始動時には前記ギアポンプでは充分な油圧を確保できない場合もあるため、進角補助スプリング１７の付勢力によってシャトルピストン４の進角側への移動を補助しようとするものである。
そして、この構成により、エンジン５０始動時の回転速度ではシャトルピストン４を進角させるために必要な作動油の油圧が確保されないような場合であったとしても、進角補助スプリング１７がシャトルピストン４を進角側へ移動させるように作用することから、エンジン５０の始動性を確保することができる。
尚、進角補助スプリング１７の他、板バネ、ゴム等の弾性体をシャトルピストン４に作用させる構成としてもよい。
【００５７】
次に、油圧式タイマーユニット１００のシャトルピストン４の他の実施形態について説明する。
図１０及び図１１に示すごとく、この実施形態では、上述したポンプ駆動歯車１をポンプ駆動歯車軸２に覆いかぶせるように構成し、該ポンプ駆動歯車１のプラグ１ｆにて、油室４１ａを形成するものであり、該プラグ１ｆにシャトルピストン４のプラグ４ａが対向して構成されている。
そして、シャトルピストン４において、反カム軸６側（進角側）の端部の外周面を一部切り欠いた切欠き部４ｆ・４ｆを形成し、シャトルピストン４が最も進角側、つまりは、カム軸６から最も離れた状態において、シャトルピストン４の反カム軸６側の端面と、同シャトルピストン４の外周面とを連通させる油路２４を形成する構成としている。
このように、シャトルピストン４の進角側の端部の上下二箇所を切欠いて切欠き部４ｆ・４ｆを構成することにより、シャトルピストン４が進角側へ達して停止する際の衝撃が抑えられるとともに、再度遅角側へシャトルピストン４が移動を始める際に、油室４１ａを形成する前記プラグ１ｆ、ポンプ駆動歯車軸２の内周面への吸着を防止することができる。また、油室４１ａにおいて、油路２４以外からは作動油が出入り負荷となっているため、シャトルピストン４がプラグ１ｆに着座する際の衝撃を作動油によって吸収することができる。
尚、このように切欠き部４ｆ・４ｆを形成したシャトルピストン４の構成は、図３及び図９に示される構成においても有効である。
【００５８】
次に、燃料噴射ポンプ２００とエンジン５０とのシステム制御について説明する。
上述した油圧式タイマーユニット１００を、前記電子ガバナ３００とともに、前記ＥＣＵ９により電子制御することで、図１２に示すごとくの制御マップ４００に対応させた高精度のシステム制御を実現することができる。
即ち、図２及び図１２に示すごとく、前記燃料噴射ポンプ２００のＥＣＵ９は、前記ポンプ駆動歯車１の入力側の回転数を検出する第一の回転センサー７、前記カム軸６の回転数を検出する第二の回転センサー８（図１２に示す矢印Ｓに関する情報を検出）、コントロールラック位置を変更させるラックアクチュエータ３０１、および、前記油圧経路に連通される電磁弁５とそれぞれ接続され、
前記燃料噴射ポンプ２００のＥＣＵ９は、前記第一・第二の回転センサー７・８の検出値と、予め制御装置に記憶された制御マップ４００（図１２）とを比較して、前記ラックアクチュエータ３０１及び電磁弁５の制御量を決定することで、燃料噴射量（図１２に示す矢印Ｒ）及び燃料噴射時期（図１２に示す矢印Ｆ）とを相関的に制御するものである。
そして、このように燃料噴射量と燃料噴射時期（相対回転位相角）を相関的に制御することで、排ガス規制に対応させる種々の制御マップに則った運転を高精度で実現できるようになる。
【００５９】
次に、燃料噴射ポンプ２００のカム軸６とエンジン５０のクランク軸５２との相対回転位相角の初期値設定、及び初期値補正に関する構成について説明する。
燃料噴射ポンプ２００の仕組み時においては、前記カム軸６の回転により摺動し、燃料圧送を開始するプランジャのＦＩＣ位置（Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ−ｐｏｒｔ  Ｃｌｏｓｅ  ｐｏｉｎｔ）を考慮した上でのカム軸６の初期角度を設定する必要がある。
そして、本発明に係る油圧式タイマーユニット１００では、ポンプ駆動歯車軸２を介してカム軸６に駆動力を入力する構成としている。
従って、仕組み時においてポンプ駆動歯車軸２を油圧式タイマーユニット１００のハウジング等に固定できる構成とすれば、前記初期角度を固定することができるので、初期角度に関しての個体差をなくした上で、燃料噴射ポンプ２００をエンジン５０に取り付けることが可能となる。
【００６０】
一方、本発明の油圧式タイマーユニット１００を配する燃料噴射ポンプ２００においては、エンジン５０のクランク軸５２の駆動力を伝動歯車５２ａからポンプ駆動歯車１（入力歯車１ａ）へ入力する構成としているため、クランク軸５２と、燃料噴射ポンプ２００のカム軸６との間の相対回転位相角は、ポンプ駆動歯車１（入力歯車１ａ）と、伝動歯車５２ａとの噛合関係、つまりは、両歯車において、いずれの歯を噛合わせるかによって変わるものである。
そして、この相対回転位相角は、エンジン５０のクランク軸５２を基準とするエンジン側ＴＤＣ（Ｔｏｐ  Ｄｅａｄ  Ｃｅｎｔｅｒ）点と、燃料噴射ポンプ２００のプランジャのＦＩＣ点との偏差に影響するものである。
従って、前記両歯車の噛合関係を調整・補整可能とすれば、燃料噴射ポンプ２００のエンジン５０へ取り付けた時における前記調整・補正が可能となる。
【００６１】
以上の二つの点、即ち、燃料噴射ポンプ２００のカム軸６の初期角度を固定する観点と、エンジン５０のクランク軸５２とカム軸６の相対回転位相角を調整・補整する観点から、図１３（ａ）（ｂ）（ｃ）及び図１４（ａ）（ｂ）（ｃ）で示されるところの油圧式タイマーユニット１００では、ポンプ駆動歯車軸２を油圧式タイマーユニット１００のハウジングとしてのタイマー支持台１０に固定する機構と、ポンプ駆動歯車軸２に対するポンプ駆動歯車１の取り付け角を調整・補整可能とする機構とを設ける構成としている。
【００６２】
図１３に示す構成は、第一実施例による構成を示すものであり、（ａ）はポンプ駆動歯車軸２の正面図、（ｂ）はポンプ駆動歯車１の正面図、（ｃ）は前記タイマー支持台１０に固定したポンプ駆動歯車軸２にポンプ駆動歯車１を取り付けた状態を示す正面図を示している。
図１３（ａ）に示すごとく、ポンプ駆動歯車軸２の環状固定部２ｂには、一つのハウジング固定ボルト挿通孔６１と、複数の車軸固定螺孔６２ａ・６２ｂ・・・が穿設されている。
前記ハウジング固定ボルト挿通孔６１には、図３の右上部及び図１３（ｃ）に示すごとく、筒状のボルトカラー２６が嵌装され、該ボルトカラー２６にはハウジング固定ボルト２７が挿入され、タイマー支持台１０の燃料噴射ポンプ２００からの突出端面に穿設した軸固定螺孔２８に締結固定されるようにしている。こうして、ポンプ駆動歯車軸２をタイマー支持台１０に固定することで、相対回転不能となるようにしている。
また、図１３（ｂ）に示すごとく、ポンプ駆動歯車１の環状固定部１ｂには、ポンプ駆動歯車軸２に穿設した各穴６１・６２ａ・６２ｂ・・・に対応する位置に、それぞれ、ハウジング固定ボルト挿通孔６３、歯車固定ボルト挿通孔６４ａ・６４ｂ・・・が穿設されている。ハウジング固定ボルト挿通孔６３には、前記ハウジング固定ボルト２７を挿通可能として、ポンプ駆動歯車１の外部からポンプ駆動歯車軸２をタイマー支持台１０に対して固定できるようにしている。
また、図１３（ｃ）に示すごとく、歯車固定ボルト挿通孔６４ａ・６４ｂ・・・は、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・を挿通させ、図１３に示すごとく、ポンプ駆動歯車軸２の車軸固定螺孔６２ａ・６２ｂ・・・に締結することにより、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・の座面の押圧力により、ポンプ駆動歯車１がポンプ駆動歯車軸２に対して相対回転不能に固定されるようにしている。
また、ハウジング固定ボルト挿通孔６３の内径は、ハウジング固定ボルト２７の頭部の外径よりも大とする一方、歯車固定ボルト挿通孔６４ａ・６４ｂ・・・の内径は、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・の外径よりも『一定値』以上大として、それぞれのボルトと孔との間に形成される隙間を調整代として、エンジン側の基準位置から測定されるポンプ駆動歯車１のポンプ駆動歯車軸２に対する取り付け角を調整・補整可能としている。尚、上記の『一定値』とは、ポンプ駆動歯車１の歯数や、歯車径によって決定されるものであり、所望の相対回転位相角の変更が得られるような値をいう。
【００６３】
以上の構成により、燃料噴射ポンプ２００の組み付けにおいて、ハウジング固定ボルト２７を締結して、タイマー支持台１０に対するポンプ駆動歯車軸２の取り付け角度を固定することができる。これにより、カム軸６の初期角度に関しての個体差をなくした上で、燃料噴射ポンプ２００をエンジン５０に取り付けることができる。
また、燃料噴射ポンプ２００をエンジン５０に取り付けた後においては、ポンプ駆動歯車１のポンプ駆動歯車軸２に対する取り付け角を調整・補整可能する、つまりは、ポンプ駆動歯車１（入力歯車１ａ）と伝動歯車５２ａとの間の噛合関係を変更することにより、前記調整・補正が可能となる。
【００６４】
次に、図１４に示す構成は、第二実施例による構成を示すものであり、（ａ）はポンプ駆動歯車軸２の正面図、（ｂ）はポンプ駆動歯車１の正面図、（ｃ）は前記タイマー支持台１０に固定したポンプ駆動歯車軸２にポンプ駆動歯車１を取り付けた状態を示す正面図を示している。
図１４の（ａ）に示すポンプ駆動歯車軸２の構成は、図１３（ａ）で説明したものと同一の構成であり、タイマー支持台１０にハウジング固定ボルト２７により固定可能な構成とするものである。
図１４の（ｂ）に示すポンプ駆動歯車１の構成においては、環状固定部１ｂに、ポンプ駆動歯車軸２に穿設した前記ハウジング固定ボルト挿通孔６１に対応する位置にはハウジング固定ボルト挿通孔７３が、車軸固定螺孔に対応する位置には、長孔形状の歯車固定ボルト挿通孔７４ａ・７４ｂ・・・が穿設されている。ハウジング固定ボルト挿通孔７３には、前記ハウジング固定ボルト２７を挿通可能として、ポンプ駆動歯車１の外部からポンプ駆動歯車軸２をタイマー支持台１０に対して固定できるようにしている。
また、図１４（ｃ）に示すごとく、歯車固定ボルト挿通孔７４ａ・７４ｂ・・・に、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・を挿通し、ポンプ駆動歯車軸２に対してポンプ駆動歯車１を締結固定可能としている。
また、ハウジング固定ボルト挿通孔７３の内径は、ハウジング固定ボルト２７の頭部の外径よりも大とするとともに、歯車固定ボルト挿通孔７４ａ・７４ｂ・・・の長孔の長手方向の幅、及び短手方向の幅は、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・の外径よりも大として、それぞれのボルトと孔との間に形成される隙間を調整代として、ポンプ駆動歯車１のポンプ駆動歯車軸２に対する取り付け角を調整・補整可能としている。
そして、歯車固定ボルト挿通孔７４ａ・７４ｂ・・・は、長孔に構成しているので、ポンプ駆動歯車１の角度の調整代を大きく確保することができ、より広い範囲でのポンプ駆動歯車１のポンプ駆動歯車軸２に対する取り付け角の調整・補整が可能となっている。
【００６５】
次に、上述したエンジン５０のクランク軸５２とカム軸６の相対回転位相角の調整・補整に関し、更に広範囲の調整幅・補整幅を可能とする構成、つまり、広範囲での進角・遅角の設定を可能とする構成について説明する。
図１５において、（ａ）は本構成におけるポンプ駆動歯車軸２の正面図、（ｂ）は同じくポンプ駆動歯車１の正面図、（ｃ）は同じく前記タイマー支持台１０に固定したポンプ駆動歯車軸２にポンプ駆動歯車１を取り付けた状態を示す正面図を示している。
また、図１６においては、ポンプ駆動歯車１とポンプ駆動歯車軸２の取り付け位置の変更（組み合わせの変更）により、両者の相対回転位相角の変更する概念を説明するものである。
【００６６】
本構成では、図１５（ａ）に示すごとく、ポンプ駆動歯車軸２の環状固定部２ｂには、複数の車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・が等分角に配置されるように穿設されている。本実施例では、これら車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・は、ポンプ駆動歯車軸２の軸心を中心として４０°毎ずらして八箇所に形成したものとしている。
一方、図１５（ｂ）に示すごとく、ポンプ駆動歯車１の環状固定部１ｂには、前記車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・と同一の等分角にて歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・が穿設されている。本実施例では、これら歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・は、ポンプ駆動歯車軸２の軸心を中心として４０°毎ずらして九箇所に形成したものとしている。
尚、上記の車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・と、歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・との孔数の相対関係は、本実施例に限られるものではない。つまり、本構成特有の機能を発揮するにおいて、歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・の等分角の配置が重要となる一方、車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・については、ポンプ駆動歯車１を歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・により固定するために機能するに過ぎず、複数ある歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・に対向する一又は複数の位置に車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・を穿設する構成であれば足りるものである。また、この観点からすれば、車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・の数を、歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・よりも少なく構成することにより、ポンプ駆動歯車軸２の加工工数の削減や強度維持といったメリットを得ることもできる。
そして、図１５（ｂ）及び（ｃ）に示すごとく、歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・には、それぞれ、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・を挿通させ、ポンプ駆動歯車軸２の車軸固定螺孔８２ａ・８２ｂ・・・に締結することにより、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・の座面の押圧力により、ポンプ駆動歯車１がポンプ駆動歯車軸２に対して相対回転不能に固定されるようにしている。尚、この場合では、歯車固定ボルト挿通孔８４ｂには、ボルトが挿通されていない状態となっている。
そして、上記の構成において、相対回転位相角の調整・補整を行う場合には、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・を取り外し、ポンプ駆動歯車１を進角側又は遅角側に回転させることにより、歯車固定ボルト挿通孔８４ｂを車軸固定螺孔８２ａ又は車軸固定螺孔８２ｂの位置に合わせるとともに、歯車固定ボルトを挿入して締結する。他の歯車固定ボルト挿通孔についても同様に歯車固定ボルトを螺挿する。
以上のように、複数ある歯車固定ボルト挿通孔と、歯車固定ボルト挿通孔に対向する一又は複数の位置にある車軸固定螺孔において、歯車固定ボルトを挿入し固定する孔の「組み合わせの変更」により、相対回転位相角の調整・補整が行われるものである。
【００６７】
そして、図１６に示すごとく、例えば、歯数を４８（４８Ｔ）とするポンプ駆動歯車１において、歯車固定ボルト挿通孔８４ｂを歯車固定ボルト挿通孔８４ａの位置に移動させるようにして「組み合わせの変更」をする場合には、ポンプ駆動歯車１自体を反時計方向に４０°回転させることになる。一方、変更前におけるポンプ駆動歯車１の上下中心線上に位置する上側の歯溝１２ａの中心点から時計方向４０°の位置は、歯溝１２ｂの中心点ではなく、歯溝１２ｂの中心点から２．５°ずれた位置となる。従って、ポンプ駆動歯車１を反時計方向に４０°回転させて固定した場合には、ポンプ駆動歯車１の上下中心線上には、歯溝１２ａの中心点から２．５°ずれた位置にある歯の部分が存在することになる。このことから、ポンプ駆動歯車１の下方に位置するエンジン５０のクランク軸５２側の伝動歯車５２ａとの間では２．５°の相対回転位相角の変更が行われ、結果として、クランク軸５２とカム軸６との間で２．５°の相対回転位相角の調整が行われる。また、同様にポンプ駆動歯車１を反時計方向に８０°回転させて固定した場合、つまりは、孔を二つずらして固定した場合には、５．０°の相対回転位相角の変更が行われるようになる。
さらに、反時計方向に１２０°回転させた場合では、前述した上下中心線上には、歯溝の中心点が存在するため、相対回転位相角の変更は行われない。これは、歯数を４８（４８Ｔ）とした場合においては、隣接する歯溝が７．５°の回転角を有する（７．５＝３６０／４８（°））ことに起因するものである。
【００６８】
以上の構成では、前記ポンプ駆動歯車１に、回転軸を中心として放射状に等角度（本実施例では４０°）間隔で複数個の歯車固定ボルト挿通孔を穿設する一方、前記ポンプ駆動歯車軸に、前記歯車固定ボルト挿通孔に対向する一又は複数の位置に車軸固定螺孔を穿設し、歯車固定ボルトを各挿通孔より車軸固定螺孔に螺挿することで、ポンプ駆動歯車１をポンプ駆動歯車軸２に固定する構成とするとともに、前記ポンプ駆動歯車１に形設される入力歯車１ａは、軸断面視において、一の歯溝１２ａの中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第一半径線１３ａを、前記回転軸を中心として前記等角度だけ時計方向に回転させた位置にある第二半径線１３ｂと、前記第二半径線１３ｂと反時計方向に隣接する他の歯溝１２ｂの中心点と前記入力歯車の回転軸とを結ぶ第三半径線１３ｃとが、所定の角度の回転角（本実施例では２．５°）を有する構成となっている。
尚、以上の構成を満たす限りは、歯数、等角度、そして所定の角度の回転角については本実施例に限るものではなく、他の歯数、等角度の設定によっても同様に所定の角度の回転角、つまりは、相対回転位相角を得られることができる。
【００６９】
そして、以上の説明から解るように、本実施例では、２．５°間隔で相対回転位相角を調整・補整することが可能であり、上述した図１３及び図１４に示される構成におけるボルト挿通穴とボルト外径との間での調整代による場合と比較して、より多くの調整幅・補整幅が可能となる。つまり、図１３及び図１４の構成で同等の調整代を確保するにはボルト挿通孔を相当大きく構成しなければならないが、本実施例ではこのような必要がないためである。
【００７０】
さらに、図１５及び図１６に示す構成においても、図１３及び図１４を用いて説明したところと同様に、歯車固定ボルト挿通孔８４ａ・８４ｂ・・・の内径を、歯車固定ボルト２９ａ・２９ｂ・・・の外径よりも『一定値』以上大とすることで、それぞれのボルトと孔との間に形成される隙間を調整代として、ポンプ駆動歯車のポンプ駆動歯車軸に対する取り付け角のより細かい調整・補整を可能とする構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係る燃料噴射ポンプの全体構成を示す側面一部断面図である。
【図２】同燃料噴射ポンプの制御構成の概要を示す模式図である。
【図３】油圧式タイマーユニットの構成を示す側面一部断面図である。
【図４】電磁弁の防振支持台の構成を示す正面一部断面図である。
【図５】（ａ）は、電磁弁内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と平行の関係となるように取り付ける例を示す正面図である。図５の（ｂ）は、前記電磁弁内部のスプールの摺動方向が前記シャトルピストンの摺動方向と直交しかつ水平の関係となるように取り付ける例を示す正面図である。
【図６】電磁弁を示す側面断面図である。
【図７】電磁弁を示す回路図である。
【図８】シャトルピストンのスプライン係合の構成を示す正面断面図である。
【図９】同ユニットの他の構成例を示す側面一部断面図である。
【図１０】シャトルピストンの他の構成例を示す側面一部断面図である。
【図１１】同じくシャトルピストンの進角側より望む正面図である。
【図１２】制御装置に記憶される制御マップの一例を示す図である。
【図１３】図１１の（ａ）は、第一実施例のポンプ駆動歯車軸の正面図である。図１１の（ｂ）は、同じくポンプ駆動歯車の正面図である。図１１の（ｃ）は、同じくタイマー支持台に固定したポンプ駆動歯車軸にポンプ駆動歯車を取り付けた状態を示す正面図である。
【図１４】図１２の（ａ）は、第二実施例のポンプ駆動歯車軸の正面図である。図１２の（ｂ）は、同じくポンプ駆動歯車の正面図である。図１２の（ｃ）は、同じくタイマー支持台に固定したポンプ駆動歯車軸にポンプ駆動歯車を取り付けた状態を示す正面図である。
【図１５】図１３の（ａ）は、相対回転位相角の広範囲の調整幅・補整幅を可能とする構成例のポンプ駆動歯車軸の正面図である。図１３の（ｂ）は、同じくポンプ駆動歯車の正面図である。図１３の（ｃ）は、同じくタイマー支持台に固定したポンプ駆動歯車軸にポンプ駆動歯車を取り付けた状態を示す正面図である。
【図１６】同構成における組み合わせ変更の概念を説明する図である。
【符号の説明】
【００７２】
１      ポンプ駆動歯車
２      ポンプ駆動歯車軸
３      カム軸カップリング
４      シャトルピストン
５      電磁弁
１５    リーク経路
４１ａ  油室
４１ｂ  油室
１００  油圧式タイマーユニット
【図１】
2004218636.tif 000003
【図２】
2004218636.tif 000004
【図３】
2004218636.tif 000005
【図４】
2004218636.tif 000006
【図５】
2004218636.tif 000007
【図６】
2004218636.tif 000008
【図７】
2004218636.tif 000009
【図８】
2004218636.tif 000010
【図９】
2004218636.tif 000011
【図１０】
2004218636.tif 000012
【図１１】
2004218636.tif 000013
【図１２】
2004218636.tif 000014
【図１３】
2004218636.tif 000015
【図１４】
2004218636.tif 000016
【図１５】
2004218636.tif 000017
【図１６】
2004218636.tif 000018