(57)【要約】【課題】駅前広場における余空間を確保または空間を拡大する。【解決手段】本発明の駅前広場運用システムは、駅前広場３００における車両乗降場所４００を固定せず、車両乗降場所４００のいずれかを車両の誘導先として所定のタイミングで流動的に設定し、設定した車両乗降場所４００に当該車両を誘導する駅前広場運用サーバ１００を有している。また、駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所６００が１つ以上設置されており、駅前広場運用サーバ１００は、駅前広場３００における車両乗降場所４００に車両を誘導するだけでなく、車両待機場所６００に車両を誘導すること、および駅前広場３００もしくは車両待機場所６００以外の場外に車両を誘導することも行う。【選択図】      図１
2004259002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅前広場における車両乗降場所を固定せず、当該車両乗降場所のいずれかを車両の誘導先として所定のタイミングで流動的に設定し、設定した車両乗降場所に当該車両を誘導する駅前広場運用サーバを有することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項２】
請求項１に記載の駅前広場運用システムにおいて、
駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、
前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場における任意の場所の車両または前記車両待機場所の車両または前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外の車両の誘導先を、所定のタイミングで前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定し、設定した車両乗降場所に車両を誘導することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項３】
請求項１に記載の駅前広場運用システムにおいて、
駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、
前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場における任意の場所の車両または前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外の車両の誘導先を、所定のタイミングで前記車両待機場所のいずれかに設定し、設定した車両待機場所に車両を誘導することも行うことを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項４】
請求項１に記載の駅前広場運用システムにおいて、
駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、
前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場における任意の場所の車両または前記車両待機場所の車両の誘導先を、所定のタイミングで前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外に設定し、設定した場外に車両を誘導することも行うことを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項５】
請求項１に記載の駅前広場運用システムにおいて、
駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、
前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外の車両の誘導先をあるタイミングで前記車両待機場所のいずれかに設定し、設定した車両待機場所に車両を誘導した後、当該車両待機場所に待機させた当該車両の誘導先を別のタイミングで前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定し、設定した車両乗降場所に車両を誘導することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項６】
請求項１に記載の駅前広場運用システムにおいて、
駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置され、
前記駅前広場には当該駅前広場における前記車両乗降場所の空き状況を検知する車両検知手段が設置されており、
前記駅前広場運用サーバは、
前記車両の運行計画情報が格納されている運行計画情報格納手段と、
前記車両の実際の運行状況情報を取得する運行状況情報取得手段と、
前記車両検知手段にて監視されている前記車両乗降場所の空き状況と、前記運行計画情報格納手段に格納されている運行計画情報と、前記運行状況情報取得手段にて取得された運行計画情報とを照合する乗降場所空き照合手段と、
前記乗降場所空き照合手段における照合結果に基づいて、前記車両を誘導するタイミングを判断するとともに、判断したタイミングで当該車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれか、または前記車両待機場所のいずれか、または前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外に設定する誘導先設定手段と、
前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両の運転手に対し、当該誘導先に移動するよう通知する情報通知手段とを有することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項７】
請求項６に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両の運行計画情報に基づいて、前記車両が前記駅前広場を利用する予定時刻まで所定時間以下になったことを確認した場合に、当該車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項８】
請求項６に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両の運行状況情報に基づいて、前記車両が前記駅前広場から所定距離以下にまで接近してきたことを確認した場合に、当該車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項９】
請求項６に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両乗降場所の空き状況に基づいて、当該車両乗降場所全体での特定車両の全台数が所定台数以下または０台となっていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１０】
請求項６に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両乗降場所の空き状況に基づいて、当該車両乗降場所全体での特定車両の特定車種が所定台数以下または０台となっていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両の当該特定車種を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の当該特定車種の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１１】
請求項６に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記駅前広場における前記車両乗降場所の近辺には車両呼出用設置型情報端末が設置されており、
前記誘導先設定手段は、前記車両呼出用設置型情報端末から特定車両の呼出を受けていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１２】
請求項６に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記駅前広場運用システムの利用者が利用者用情報端末を所有しており、
前記誘導先設定手段は、前記利用者用情報端末から特定車両の呼出を受けていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１３】
請求項６から１２のいずれか１項に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記車両には無線通信用の車載端末が搭載されており、
前記運行状況情報取得手段は、前記車両に搭載された前記車載端末から当該車両の実際の運行状況情報を無線通信により取得することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１４】
請求項６から１２のいずれか１項に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記運行状況情報取得手段は、前記車両の実際の運行状況情報を人手により入力されて取得することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１５】
請求項６から１２のいずれか１項に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記車両には無線通信用の車載端末が搭載されており、
前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両の運転手に対する通知を、当該車両に搭載された前記車載端末に対する無線通信により行うことを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１６】
請求項６から１２のいずれか１項に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記車両の所属先が業務用情報端末を所有しており、
前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両の運転手に対する通知を、当該車両の所属先で所有する前記業務用情報端末を経由して行うことを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１７】
請求項６から１２のいずれか１項に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記車両待機場所には表示装置および／または音声出力装置が設置されており、
前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両のうち前記車両待機場所に待機している車両の運転手に対する通知を、前記車両待機場所に設置された前記表示装置による表示案内および／または前記音声出力装置による音声案内を利用して行うことを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１８】
請求項６から１７のいずれか１項に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記駅前広場における前記車両の乗客用の待合所には表示板および／または音声出力装置が設置されており、
前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて前記車両の誘導先として前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかが設定された場合、前記待合所に待機している当該車両の乗客に対し、前記待合所に設置された前記表示板による表示案内および／または前記音声出力装置による音声案内を利用して当該車両の前記駅前広場における前記車両乗降場所を通知することを特徴とする駅前広場運用システム。
【請求項１９】
請求項６から１７のいずれか１項に記載の駅前広場運用システムにおいて、
前記駅前広場運用システムの利用者が利用者用情報端末を所有しており、
前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて前記車両の誘導先として前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかが設定された場合、当該車両の乗客が所有する前記利用者用情報端末に対し、当該車両の前記駅前広場における前記車両乗降場所を通知することを特徴とする駅前広場運用システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駅前広場を運用する駅前広場運用システムに関する。なお、本発明において、駅とは、鉄軌道（鉄道、新交通システム、モノレール、ＬＲＴなど）、車両（バス、タクシー、一般車、荷捌き車など）、航空機、船舶などの乗り物の乗降を行う場所全般を指すものとし、具体的には、一般的な鉄軌道の駅の他、バス停留所、空港、港なども含まれる。なお、荷捌き車の乗降を行う場所には、荷捌きのために駐停車する場所をも含まれるものとする。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄軌道、バス、タクシーなどの交通機関が集中するような駅では、これらの交通機関の乗降場所が広範囲に渡って分散している。その結果、その駅に慣れていない人、外国人、子供にとっては、利用すべき交通機関がわかりづらくなっており、高齢者、障害者にとっては、自分が進むべきバリアフリー経路などがわかりづらくなっている。
【０００３】
そのため、最近では、鉄軌道、バス、タクシーなどの交通機関の運行案内や乗降案内などの各種の情報を利用者に通知するための様々なシステムが開示されている（例えば、特許文献１〜５参照）。
【０００４】
これらの特許文献に記載されたシステムによれば、利用者に対し交通機関の運行案内や乗降案内を行っているため、駅に慣れていない利用者が数多く存在する場合にも、駅前広場における歩道に利用者が集中することなどを回避できる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−４２２９９号公報
【特許文献２】
特開２００２−４８５８７号公報
【特許文献３】
特開２００２−２１５０７６号公報
【特許文献４】
特開２００２−２８６４７１号公報
【特許文献５】
特開２００２−３１０７１８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
現在、駅前広場を新設または既存の駅前広場の改良を行う上での課題として、駅前広場が無いまたは狭いという理由により、駅前広場における余空間（歩行者用の歩行空間、施設（エレベータなど）設置用の空間、荷捌き用の空間、バリアフリー用の空間、周辺道路の拡大用の空間など）の確保または拡大を図ることができないという課題があるが、この課題は駅前広場におけるバス、タクシー、一般車などの車両の占有面積が大きいことに起因すると考えられる。
【０００７】
しかしながら、上述した従来技術においては、駅前広場における歩道に利用者が集中することを回避できることから歩道の占有面積を縮小できる可能性はあるが、駅前広場における車両の占有面積を縮小する技術については何ら言及されていない。そのため、駅前広場を新設または既存の駅前広場の改良を行う上では、駅前広場における車両の占有面積を縮小することにより、駅前広場における余空間の確保または拡大を図っていく必要がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、駅前広場における余空間の確保または拡大を図ることができる駅前広場運用システムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の駅前広場運用システムは、駅前広場における車両乗降場所を固定せず、当該車両乗降場所のいずれかを車両の誘導先として所定のタイミングで流動的に設定し、設定した車両乗降場所に当該車両を誘導する駅前広場運用サーバを有することを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、車両の誘導先として駅前広場における車両乗降場所を設定する際にその都度空いている車両乗降場所を割り当てるなどの対処により、駅前広場における車両乗降場所の設置数を減少させることが可能であるため、駅前広場における車両乗降場所の占有面積を縮小することが可能となる。
【００１１】
それにより、駅前広場における余空間（歩行者用の歩行空間、施設（エレベータなど）設置用の空間、荷捌き用の空間、バリアフリー用の空間、周辺道路の拡大用の空間など）を確保または拡大することが可能となる。
【００１２】
この場合、駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場における任意の場所の車両または前記車両待機場所の車両または前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外の車両の誘導先を、所定のタイミングで前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定し、設定した車両乗降場所に車両を誘導することとしても良い。
【００１３】
また、駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場における任意の場所の車両または前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外の車両の誘導先を、所定のタイミングで前記車両待機場所のいずれかに設定し、設定した車両待機場所に車両を誘導することも行うこととしても良い。また、駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場における任意の場所の車両または前記車両待機場所の車両の誘導先を、所定のタイミングで前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外に設定し、設定した場外に車両を誘導することも行うこととしても良い。
【００１４】
さらに、駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置されており、前記駅前広場運用サーバは、前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外の車両の誘導先をあるタイミングで前記車両待機場所のいずれかに設定し、設定した車両待機場所に車両を誘導した後、当該車両待機場所に待機させた当該車両の誘導先を別のタイミングで前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定し、設定した車両乗降場所に車両を誘導することとしても良い。
【００１５】
この構成によれば、駅前広場での車両の滞留時間を減少させることが可能になり、それにより、駅前広場における車両の占有面積をさらに縮小することが可能となると考えられる。
【００１６】
また、駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所が１つ以上設置され、前記駅前広場には当該駅前広場における前記車両乗降場所の空き状況を検知する車両検知手段が設置されており、前記駅前広場運用サーバは、前記車両の運行計画情報が格納されている運行計画情報格納手段と、前記車両の実際の運行状況情報を取得する運行状況情報取得手段と、前記車両検知手段にて監視されている前記車両乗降場所の空き状況と、前記運行計画情報格納手段に格納されている運行計画情報と、前記運行状況情報取得手段にて取得された運行計画情報とを照合する乗降場所空き照合手段と、前記乗降場所空き照合手段における照合結果に基づいて、前記車両を誘導するタイミングを判断するとともに、判断したタイミングで当該車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれか、または前記車両待機場所のいずれか、または前記駅前広場もしくは前記車両待機場所以外の場外に設定する誘導先設定手段と、前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両の運転手に対し、当該誘導先に移動するよう通知する情報通知手段とを有することとしても良い。
【００１７】
また、車両の誘導先を駅前広場における車両乗降場所のいずれかに設定する一具体例として、前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両の運行計画情報に基づいて、前記車両が前記駅前広場を利用する予定時刻まで所定時間以下になったことを確認した場合に、当該車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することとしても良い。
【００１８】
また、車両の誘導先を駅前広場における車両乗降場所のいずれかに設定する他の具体例として、前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両の運行状況情報に基づいて、前記車両が前記駅前広場から所定距離以下にまで接近してきたことを確認した場合に、当該車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することとしても良い。
【００１９】
また、車両の誘導先を駅前広場における車両乗降場所のいずれかに設定するさらに他の具体例として、前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両乗降場所の空き状況に基づいて、当該車両乗降場所全体での特定車両の全台数が所定台数以下または０台となっていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することとしても良い。
【００２０】
また、車両の誘導先を駅前広場における車両乗降場所のいずれかに設定するさらに他の具体例として、前記誘導先設定手段は、前記乗降場所空き照合手段にて照合された前記車両乗降場所の空き状況に基づいて、当該車両乗降場所全体での特定車両の特定車種が所定台数以下または０台となっていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両の当該特定車種を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の当該特定車種の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することとしても良い。
【００２１】
また、車両の誘導先を駅前広場における車両乗降場所のいずれかに設定するさらに他の具体例として、前記駅前広場における前記車両乗降場所の近辺には車両呼出用設置型情報端末が設置されており、前記誘導先設定手段は、前記車両呼出用設置型情報端末から特定車両の呼出を受けていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することとしても良い。なお、車両呼出用設置型情報端末とは、例えば、特定車両を呼び出すための呼出ボタン、呼出時刻を設定するためのボタンなどが備えられた端末である。
【００２２】
また、車両の誘導先を駅前広場における車両乗降場所のいずれかに設定するさらに他の具体例として、前記駅前広場運用システムの利用者が利用者用情報端末を所有しており、前記誘導先設定手段は、前記利用者用情報端末から特定車両の呼出を受けていることを確認した場合に、前記車両のうち当該特定車両を前記駅前広場に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかに設定することとしても良い。なお、利用者用情報端末とは、例えば、パーソナルコンピュータ、ＰＤＡ、携帯電話、設置型情報端末などである。
【００２３】
また、前記車両には無線通信用の車載端末が搭載されており、前記運行状況情報取得手段は、前記車両に搭載された前記車載端末から当該車両の実際の運行状況情報を無線通信により取得することとしても良い。また、前記運行状況情報取得手段は、前記車両の実際の運行状況情報を人手により入力されて取得することとしても良い。なお、車載端末とは、当該車両に設置されている設置型情報端末、当該車両の運転手が所有するＰＤＡ、携帯電話などである。
【００２４】
また、前記車両には無線通信用の車載端末が搭載されており、前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両の運転手に対する通知を、当該車両に搭載された前記車載端末に対する無線通信により行うこととしても良い。また、前記車両の所属先が業務用情報端末を所有しており、前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両の運転手に対する通知を、当該車両の所属先で所有する前記業務用情報端末を経由して行うこととしても良い。また、前記車両待機場所には表示装置および／または音声出力装置が設置されており、前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて誘導先が設定された車両のうち前記車両待機場所に待機している車両の運転手に対する通知を、前記車両待機場所に設置された前記表示装置による表示案内および／または前記音声出力装置による音声案内を利用して行うこととしても良い。なお、車載端末とは、当該車両に設置されている設置型情報端末、当該車両の運転手が所有するＰＤＡ、携帯電話などであり、業務用情報端末とは、コンピュータ、ＰＤＡ、携帯電話などである。
【００２５】
また、前記駅前広場における前記車両の乗客用の待合所には表示板および／または音声出力装置が設置されており、前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて前記車両の誘導先として前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかが設定された場合、前記待合所に待機している当該車両の乗客に対し、前記待合所に設置された前記表示板による表示案内および／または前記音声出力装置による音声案内を利用して当該車両の前記駅前広場における車両乗降場所を通知することとしても良い。また、前記前記駅前広場運用システムの利用者が利用者用情報端末を所有しており、前記情報通知手段は、前記誘導先設定手段にて前記車両の誘導先として前記駅前広場における前記車両乗降場所のいずれかが設定された場合、当該車両の乗客が所有する前記利用者用情報端末に対し、当該車両の前記駅前広場における前記車両乗降場所を通知することとしても良い。なお、利用者用情報端末とは、例えば、パーソナルコンピュータ、ＰＤＡ、携帯電話、設置型情報端末などである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態の駅前広場運用システムを示す図である。また、図２は、図１に示した駅前広場運用サーバ１００が誘導する車両誘導経路を説明する図である。
【００２８】
図１を参照すると、本発明の一実施形態の駅前広場運用システムは、駅前広場３００における車両乗降場所４００を固定せず、車両乗降場所４００のいずれかを車両（バス（通常または臨時の路線バス、観光バスなど）、タクシー、一般車、荷捌き車など）の誘導先として所定のタイミングで流動的に設定し、設定した車両乗降場所４００に当該車両を誘導する駅前広場運用サーバ１００を有している。なお、車両乗降場所４００とは、車両の乗降を行う場所全般を指すが、荷捌き車の場合は荷捌きのために駐停車する場所をも含まれる。さらに、駅周辺に点在する所定の領域には車両待機場所６００が１つ以上設置されている。
【００２９】
図２を参照すると、駅前広場運用サーバ１００は、駅前広場３００における車両乗降場所４００に車両を誘導するだけでなく（経路Ａ，Ｂ）、車両待機場所６００に車両を誘導すること（経路Ｃ，Ｄ）や、駅前広場３００もしくは車両待機場所６００以外の場外に車両を誘導すること（経路Ｅ，Ｆ）も行う。
【００３０】
具体的には、駅前広場運用サーバ１００は、車両待機場所６００の車両６０１または駅前広場３００もしくは車両待機場所６００以外の場外を走行中の車両２０１の誘導先を、所定のタイミングで駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定し、設定した車両乗降場所４００に誘導する（経路Ａまたは経路Ｂ）。さらに、駅前広場運用サーバ１００は、駅前広場３００における任意の場所の車両の誘導先を駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定し、設定した車両乗降場所４００に誘導することも可能である。
【００３１】
また、駅前広場運用サーバ１００は、駅前広場３００における任意の場所の車両または駅前広場３００もしくは車両待機場所６００以外の場外を走行中の車両２０１の誘導先を、所定のタイミングで車両待機場所６００のいずれかに設定し、設定した車両待機場所６００に誘導する（経路Ｃまたは経路Ｄ）。
【００３２】
また、駅前広場運用サーバ１００は、駅前広場３００における任意の場所の車両または車両待機場所６００の車両６０１の誘導先を、所定のタイミングで駅前広場３００もしくは車両待機場所６００以外の場外に設定し、設定した場外に誘導する（経路Ｅまたは経路Ｆ）。
【００３３】
そのため、駅前広場運用サーバ１００は、例えば、場外を走行中の車両の誘導先をあるタイミングで車両待機場所６００のいずれかに設定し、設定した車両待機場所６００に車両を誘導した後、車両待機場所６００に待機させた当該車両の誘導先を別のタイミングで駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定し、設定した車両乗降場所４００に誘導することも可能である。
【００３４】
駅前広場運用サーバ１００は、運行計画情報ＤＢ１０１と、運行状況情報取得部１０２と、乗降場所空き照合部１０３と、誘導先設定部１０４と、情報通知部１０５とを有している。また、駅前広場運用サーバ１００は、駅前広場３００における車両乗降場所４００に設置された車両センサ４０２から車両乗降場所４００の空き状況の検知結果を取得することが可能である。
【００３５】
車両センサ４０２は、駅前広場３００における車両乗降場所４００の車両４０１を検知するものである。例えば、駅前広場３００における車両乗降場所４００としてバス、タクシー、一般車、荷捌き車などが区分されて乗降場所が設置され、これらの乗降場所が各々複数設置されている場合、車両センサ４０２は、これら車両の乗降場所の各々に１つずつ設置することとしても良い。また、車両センサ４０２は、駅前広場３００における車両乗降場所全体をカメラで撮影するために高所に設置し、カメラで撮影された画像の画像処理により車両乗降場所全体の車両を検知することとしても良い。なお、車両センサ４０２は、画像処理により車両乗降場所全体の車両を検知する上記タイプとする場合、駅前広場３００における車両乗降場所全体で１つ設置することとしても良く、バス乗降場所全体、タクシー乗降場所全体、一般車乗降場所全体、荷捌き車乗降場所全体で各々１つ設置することとしても良い。
【００３６】
運行計画情報ＤＢ１０１は、本駅を乗降場所とする車両の運行計画情報が格納されているデータベースである。なお、運行計画情報ＤＢ１０１には、バスの行き先、出発予定時刻などのバス運行計画情報の他、荷捌き車の荷捌き予定時刻などの荷捌き車運行計画情報、駅前広場３００にタクシーを集中配車する場合の集中配車予定時刻などのタクシー運行計画情報、一般車が駅前広場３００を訪れる予定時刻などの一般車運行計画情報なども格納されている。
【００３７】
運行状況情報取得部１０２は、本駅を乗降場所とする車両の実際の運行状況情報（道路渋滞等により予定時刻から遅延している旨の情報など）を取得する。
【００３８】
具体的には、運行状況情報取得部１０２は、走行中の車両２０１に搭載されている無線通信用の車載端末から無線通信により運行状況情報を取得することとしても良く、人手により入力されて運行状況情報を取得することとしても良い。
【００３９】
乗降場所空き照合部１０３は、車両センサ４０２にて監視されている車両乗降場所４００の空き状況の検知結果と、運行計画情報ＤＢ１０１に格納されている車両の運行計画情報と、運行状況情報取得部１０２にて取得された車両の運行状況情報とを照合する。
【００４０】
誘導先設定部１０４は、乗降場所空き照合部１０３における照合結果に基づいて、車両を誘導するタイミングを判断するとともに、判断したタイミングで当該車両の誘導先を、駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれか、または車両待機場所６００のいずれか、または駅前広場３００もしくは車両待機場所６００以外の場外に設定する。
【００４１】
また、誘導先設定部１０４は、利用者用情報端末９００または車両呼出用設置型情報端末４０３から特定車両（例えば、タクシー）の呼出を受けていることを確認した場合にも、当該特定車両を誘導するタイミングであると判断し、判断したタイミングで当該特定車両の誘導先を、駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定する。
【００４２】
なお、利用者用情報端末９００とは、利用者が所有する端末であって、例えば、パーソナルコンピュータ、ＰＤＡ、携帯電話、設置型情報端末などであり、車両呼出用設置型情報端末４０３とは、駅前広場３００における車両乗降場所４００の近辺に設置された端末であり、例えば、特定車両を呼び出すための呼出ボタン、呼出時刻を設定するためのボタンなどが備えられている。
【００４３】
情報通知部１０５は、誘導先設定部１０４にて誘導先が設定された車両２０１，４０１，６０１などの車両の運転手に対し、当該誘導先に移動するよう通知する。また、情報通知部１０５は、車両２０１，４０１，６０１などの車両がバスであり、その誘導先として駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかが設定された場合、当該車両の乗客に対して当該車両の乗降場所を通知する。
【００４４】
具体的には、情報通知部１０５は、車両２０１，４０１，６０１などの車両の運転手に対する通知を行う場合、当該車両に搭載されている無線通信用の車載端末に対して無線通信により通知を行うこととしても良い。
【００４５】
なお、車両２０１，４０１，６０１などの車両に搭載されている無線通信用の車載端末とは、当該車両に設置されている設置型情報端末、当該車両の運転手が所有するＰＤＡ、携帯電話などである。
【００４６】
また、情報通知部１０５は、車両２０１，４０１，６０１などの車両の運転手に対する通知を行う場合、当該車両の所属先がバス会社７００またはタクシー会社８００であれば、バス会社７００またはタクシー会社８００が所有する業務用情報端末を経由して通知を行うこととしても良い。
【００４７】
なお、バス会社７００またはタクシー会社８００が所有する業務用情報端末とは、コンピュータ、ＰＤＡ、携帯電話などである。
【００４８】
また、情報通知部１０５は、特に車両待機場所６００に待機している車両６０１の運転手に対する通知を行う場合、車両待機場所６００に設置されている表示装置６０２による表示案内および／または音声出力装置６０３による音声案内を利用して通知を行うこととしても良い。
【００４９】
また、情報通知部１０５は、車両２０１，４０１，６０１などの車両の乗客に対する通知を行う場合、待合所５００で待機している当該車両の乗客に対し、待合所５００に設置された表示板５０１による表示案内および／または音声出力装置５０２による音声案内を利用して通知を行うこととしても良い。
【００５０】
また、情報通知部１０５は、車両２０１，４０１，６０１などの車両の乗客に対する通知を行う場合、当該車両の乗客が所有する利用者用情報端末９００に対して通知を行うこととしても良い。
【００５１】
以下、図１に示した駅前広場運用システムにおいて、バス（通常または臨時の路線バス、観光バスなど）、タクシー、一般車、荷捌き車などの車両を誘導する場合の動作について、図３を参照して説明する。
【００５２】
駅前広場３００においては、車両センサ４０２により、バス、タクシー、一般車、荷捌き車などの車両４０１用の車両乗降場所４００が常時監視され、当該車両乗降場所４００の空き状況が検知されている（ステップ３０１）。
【００５３】
次に、乗降場所空き照合部１０３は、車両センサ４０２にて検知された車両乗降場所４００の空き状況の検知結果と、運行計画情報ＤＢ１０１に格納されている車両の運行計画情報と、運行状況情報取得部１０２にて取得された車両の実際の運行状況情報とを照合する（ステップ３０２）。
【００５４】
ここで、誘導先設定部１０４は、乗降場所空き照合部１０３における照合結果や、利用者用情報端末９００または車両呼出用設置型情報端末４０３からの特定車両の呼出結果に基づいて、車両２０１，４０１，６０１などの車両を誘導するタイミングになったと判断したとする（ステップ３０３）。この場合、該当する車両の誘導先を、駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれか、または車両待機場所６００のいずれか、または駅前広場３００もしくは車両待機場所６００以外の場外に設定する（ステップ３０４）。
【００５５】
車両の誘導先を駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定する例としては、次のような具体例が挙げられる。
【００５６】
第１の具体例として、誘導先設定部１０４は、乗降場所空き照合部１０３にて照合された車両の運行計画情報に基づいて、車両２０１，４０１，６０１などの車両が駅前広場３００を利用する予定時刻（例えば、当該車両がバスであれば当該バスの駅前広場３００からの出発予定時刻、荷捌き車であれば当該荷捌き車の駅前広場３００での荷捌き予定時刻、タクシーであれば当該タクシーを駅前広場３００に集中配車する予定時刻、一般車であれば当該一般車が駅前広場３００を訪れる予定時刻など）まで所定時間以下になったことを確認した場合に、該当する車両を駅前広場３００に誘導するタイミングになったと判断し、該当する車両の誘導先を駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定する。
【００５７】
第２の具体例として、誘導先設定部１０４は、乗降場所空き照合部１０３にて照合された車両の運行状況情報に基づいて、車両２０１などが駅前広場３００から所定距離以下にまで接近してきたことを確認した場合に、該当する車両を駅前広場３００に誘導するタイミングになったと判断し、該当する車両の誘導先を駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定する。
【００５８】
第３の具体例として、誘導先設定部１０４は、乗降場所空き照合部１０３にて照合された車両乗降場所４００の空き状況の検知結果に基づいて、車両乗降場所４００全体での特定車両（例えば、タクシーなど）の全台数が所定台数以下または０台となっていることを確認した場合に、車両２０１，４０１，６０１などの車両のうち当該特定車両を駅前広場３００に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定する。
【００５９】
第４の具体例として、誘導先設定部１０４は、乗降場所空き照合部１０３にて照合された車両乗降場所４００の空き状況の検知結果に基づいて、車両乗降場所４００全体での特定車両（例えば、タクシーなど）の特定車種（例えば、小型車、大型車、ワゴン車、身障者対応車など）が所定台数以下または０台となっていることを確認した場合に、車両２０１，４０１，６０１などの車両のうち当該特定車両の当該車種を駅前広場３００に誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の当該車種の誘導先を駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定する。
【００６０】
第５の具体例として、誘導先設定部１０４は、利用者用情報端末９００または車両呼出用設置型情報端末４０３から特定車両（例えば、タクシー）の呼出を受けていることを確認した場合に、車両２０１，４０１，６０１などの車両のうち当該特定車両を誘導するタイミングになったと判断し、当該特定車両の誘導先を、駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかに設定する。
【００６１】
なお、誘導先設定部１０４にて判断される駅前広場３００における車両乗降場所４００への車両の誘導タイミングとして上記で例示した具体例はあくまで一例であり、本発明が上記の具体例に限定されないということは言うまでもない。
【００６２】
次に、情報通知部１０５は、誘導先設定部１０４にて誘導先が設定された車両２０１，４０１，６０１などの車両の運転手に対し、設定された誘導先に移動するよう通知する（ステップ３０５）。
【００６３】
具体的には、情報通知部１０５は、車両２０１，４０１，６０１などの車両の運転手に対する通知を行う場合、当該車両に搭載されている無線通信用の車載端末に対して無線通信により通知を行うこととしても良く、当該車両の所属先がバス会社７００またはタクシー会社８００であれば、バス会社７００またはタクシー会社８００が所有する業務用情報端末を経由して通知を行うこととしても良い。また、情報通知部１０５は、特に車両待機場所６００に待機している車両６０１の運転手に対する通知を行う場合、車両待機場所６００に設置されている表示装置６０２による表示案内および／または音声出力装置６０３による音声案内を利用して通知を行うこととしても良い。
【００６４】
その一方で、情報通知部１０５は、誘導先設定部１０４にて誘導先が設定された車両２０１，４０１，６０１などの車両がバスであり、設定された誘導先が駅前広場３００における車両乗降場所４００のいずれかである場合、当該車両の乗客に対して当該車両の誘導先として設定された車両乗降場所４００を通知する（ステップ３０６）。
【００６５】
具体的には、情報通知部１０５は、車両２０１，４０１，６０１などの車両の乗客に対する通知を行う場合、待合所５００で待機している当該車両の乗客に対し、待合所５００に設置された表示板５０１による表示案内および／または音声出力装置５０２による音声案内を利用して通知を行うこととしても良く、当該車両の乗客が所有する利用者用情報端末９００に対して通知を行うこととしても良い。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明においては、駅前広場における車両乗降場所を固定せず、当該車両乗降場所のいずれかを車両の誘導先として所定のタイミングで流動的に設定し、設定した車両乗降場所に当該車両を誘導するような構成としているため、駅前広場における車両乗降場所を設定する際にその都度空いている乗降場所を割り当てるなどの対処により、駅前広場における車両乗降場所の設置数を減少させることができる。
【００６７】
したがって、駅前広場における車両乗降場所の占有面積を縮小することができるため、駅前広場における余空間（歩行者用の歩行空間、施設（エレベータなど）設置用の空間、荷捌き用の空間、バリアフリー用の空間、周辺道路の拡大用の空間など）を確保または拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の駅前広場運用システムを示す図である。
【図２】図１に示した駅前広場運用サーバが誘導する車両誘導経路を説明する図である。
【図３】図１に示した駅前広場運用システムにおいて、駅前広場に車両を誘導する動作の動作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１００    駅前広場運用サーバ
１０１    運行計画情報ＤＢ
１０２    運行状況情報取得部
１０３    乗降場所空き照合部
１０４    誘導先設定部
１０５    情報通知部
２０１    車両（場外）
３００    駅前広場
４００    車両乗降場所
４０１    車両
４０２    車両センサ
４０３    車両呼出用設置型情報端末
５００    待合所
５０１    表示板
５０２    音声出力装置
６００    車両待機場所
６０１    表示装置
６０２    音声出力装置
７００    バス会社
８００    タクシー会社
９００    利用者用情報端末
【図１】
2004259002.tif 000003
【図２】
2004259002.tif 000004
【図３】
2004259002.tif 000005