(57)【要約】【課題】車両用ドアハンドルの構造を簡単化して、そのコスト低減を図る。【解決手段】車両用ドアのアウタパネル外面にベースプレート１が固定され、ベースプレート１のアーム３とハンドル１０のリブ１１とを挿通する支軸１２により、ハンドル１０がベースプレート１の車外側に回動自在に取り付けられ、ベースプレート１の突起４にカバー２０の裏面突起２２がねじ止めされて、ハンドル１０及びカバー２０の外観が一体化されるように組み立てられ、このとき、支軸１２の一端がカバー２０裏面の縦壁面２３に突き当たって、支軸１２が抜け止めされている。【選択図】　　　　図２
2004052507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのアウタパネル外面に固定され略車両前後方向に延びる支軸を保持すると共に略車両前後方向への突起をそなえたベースプレートと、上記ベースプレートを車外側から覆って上記支軸に枢支され上記アウタパネル内方のドアロックリンク機構と連結するアームをそなえたハンドルと、上記ハンドルと略車両前後方向に隣接配置されて上記突起に固定されドアロック操作孔が設けられると共に上記支軸の端部が突き当たる壁面が裏側に一体形成されたカバーとを有する車両用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアにおけるハンドルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアハンドルは、特開平８−４３６６号公報に例示されているように、車両用ドアのアウタパネルに取付ベースをリベット止めし、この取付ベースに支持されたロッドによりドアハンドルが枢支されると共に、ドアハンドルの両側にそれぞれカバーが配置された状態で両カバーが取付ベースに固定されているが、この場合、ドアハンドル及び両カバーを支持する取付ベースが比較的大型となって、材料費がかさむばかりでなく、車両の外観を損ねるおそれがある一方、ロッドを取付ベースにかしめる必要がある等、製造工数が増加しやすいという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両用ドアハンドルの構造を簡単化することにより、ドアハンドルのコスト低減を図ろうとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両用ドアハンドルは、車両用ドアのアウタパネル外面に固定され略車両前後方向に延びる支軸を保持すると共に略車両前後方向への突起をそなえたベースプレートと、上記ベースプレートを車外側から覆って上記支軸に枢支され上記アウタパネル内方のドアロックリンク機構と連結するアームをそなえたハンドルと、上記ハンドルと略車両前後方向に隣接配置されて上記突起に固定されドアロック操作孔が設けられると共に上記支軸の端部が突き当たる壁面が裏側に一体形成されたカバーとを有している。
【０００５】
すなわち、車両用ドアハンドルにおけるベースプレートは支軸によりハンドルを枢支すると共に、略車両前後方向への突起にカバーが固定されていて、ベースプレート自身を容易に小型化することができ、また、ハンドルと略車両前後方向にカバーが隣接配置されていて、ハンドルとカバーとを一体化、かつ、小型化することにより車両の外観を向上させることが可能となり、さらには、ハンドルと略車両前後方向に隣接配置されたカバーの裏側に、ベースプレートが保持する支軸の突き当たり壁面が一体形成されていて、カバーにより略車両前後方向における支軸の抜け止めが行われているため、ベースプレートまたはハンドルに対する支軸の取付けがそれだけ簡単化されることとなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００７】
板金製のベースプレート１は、平板状本体２から一対のアーム３、３が突出していると共に、端部に突起４が設けられていて、本体２に形成されたボルト孔５を挿通するボルト６により、車両用ドアのアウタパネル７に形成された凹部８の外面に固定されており、このとき、アーム３が凹部８の外面から車外側へ突き出すと同時に、突起４が本体２から略車両前後方向に延び出すこととなっている。
【０００８】
樹脂製ハンドル１０は、裏面に各一対のリブ１１が一体成形されて、その各一対のリブ１１がそれぞれ各アーム３を挟み込み、各アーム３及び各リブ１１を挿通して略車両前後方向に延びる支軸１２によりベースプレート１に対し回動自在に枢支され、かつ、支軸１２に取り付けられたコイルばね１３の一端がベースプレート１に係止されると同時に、コイルばね１３の他端がハンドル１０の裏面へ係合することにより、図３の矢印Ａ方向へ弾力的に付勢されている。
【０００９】
また、ハンドル１０における裏面の略中央部にはスカート部１４が一体成形されていて、ベースプレート本体２の下縁部を車外側から覆っており、さらに、ハンドル１０に一体成形されたアーム１５は、凹部８の図示しない孔部を挿通して図４のようにアウタパネル７の車室内側へ突出し、コイルばね１３の付勢力に抗し支軸１２を中心としてハンドル１０を回動させることにより、ドア内部に配置された図示しないドアロック機構のロック作用を解除することができる。
【００１０】
樹脂製カバー２０は、ハンドル１０と略車両前後方向に隣接配置されて、ハンドル１０と一体的な外観をそなえていて、ドアキー操作用孔２１が設けられており、カバー２０の突起２２がベースプレート本体２の突起４へねじ止めされることによりベースプレート１に固定され、また、裏側に一体成形された縦壁面２３に支軸１２の一端が突き当たっていて、支軸１２のつば部２４及びリブ１１の当接とにより、支軸１２の抜け止めが行われている。
【００１１】
なお、図５に示されているように、ボルト６がアウタパネル７のボルト孔３０を挿通する部分にねじ山が切られていないが、アウタパネル７の内側に張り付けられる図示しない補強板からはねじ山が突出するので、ナットによる締め付けには何ら障害とならないようにされている。
【００１２】
上記装置においては、ドアアウタパネル７の凹部８外面に固定されたベースプレート１が支軸１２を介してハンドル１０を枢支すると共に、ベースプレート１の略車両前後方向突起４にカバー２０の突起２２がねじ止めされていて、ベースプレート１自身を容易に小型化することができるので、所要材料費の低減を図ることができ、かつ、ハンドル１０及びカバー２０の一体化と小型化とが比較的簡単となって、車両の外観を容易に向上させることが可能となる利点もある。
【００１３】
また、ハンドル１０と略車両前後方向に隣接配置されたカバー２０の縦壁面２３に支軸１２の一端が突き当たって、支軸１２の軸方向変位を抑制しており、従って、支軸１２をベースプレート１のアーム３またはハンドル１０のリブ１１に対してかしめたり、支軸１２にＥリングを取り付けて支軸１２の抜け止めをする必要性はなくなるので、ドアハンドルとしての構造がそれだけ簡単となり、また、組付け工数も容易に低減させることができて、製造コストの軽減を図ることが可能となる。
【００１４】
さらに、ボルト６がアウタパネル７のボルト孔３０を挿通する部分にねじ山が切られていれば、ボルト孔３０内にねじの谷部、すなわち、空間部が局部的に存在することにより、ボルト孔３０内でボルト６の遊びが出やすくなって、アウタパネル７に対するベースプレート１の取付け位置にずれが生じる結果、ベースプレート１を介してアウタパネル７に取り付けられるハンドル１０の外形線がドアの輪郭線から外れるおそれがあるが、ボルト６がアウタパネル７のボルト孔３０を挿通する部分にねじ山が切られていないため、ボルト孔３０内でボルト６ががたつくことを確実に回避することが可能となって、アウタパネル７に取り付けられたハンドル１０の外形線が所期のとおりドアの輪郭線と常に合致させることができるようになる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明にかかる車両用ドアハンドルにあっては、ベースプレートが支軸によりハンドルを枢支すると共に、ベースプレートの略車両前後方向突起にカバーが固定されていて、ベースプレート自身を容易に小型化することができるので、所要材料費の低減を図ることができ、かつ、ハンドル及びカバーの一体化と小型化とが比較的簡単となるばかりでなく、ハンドルと略車両前後方向に隣接配置されたカバーにより略車両前後方向における支軸の抜け止めが行われていて、ベースプレートまたはハンドルに対する支軸の取付けがそれだけ簡単化され、また、組付け工数も容易に低減させることができることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における正面図。
【図２】上記実施形態例の背面図。
【図３】図２の　ＩＩＩ−ＩＩＩ　縦断面拡大図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面拡大図。
【図５】図３のＶ部拡大図。
【符号の説明】
１　ベースプレート
３　アーム
４　突起
７　ドアアウタパネル
１０　ハンドル
１１　リブ
１２　支軸
１３　コイルばね
２０　カバー
２２　突起
２３　縦壁面
【図１】
2004052507.tif 000003
【図２】
2004052507.tif 000004
【図３】
2004052507.tif 000005
【図４】
2004052507.tif 000006
【図５】
2004052507.tif 000007