(57)【要約】【課題】フラットハーネスを確実に固定する。【解決手段】バンパー１は、バンパーフェイス２と、補機３ａ，３ｂと、フラットハーネス４と、アブソーバ５と、リインフォースメント６と、ミリ波レーダ８とから構成される。フラットハーネス４は、バンパーフェイス２の第１の取付部１５形成位置においては挿入部１４に第１の取付部１５が挿入された状態で取り付けられる。第１の取付部１５間の第２の取付部１６形成位置においては挿入部１４に第２の取付部１６が挿入されずに第２の取付部１６の外形に沿って折り曲げられた状態で配索される。このため、フラットハーネス４は、ミリ波レーダ８を回避しつつ強固にバンパーフェイス２に取り付けられ固定される。これにより、フラットハーネス４の固定のための部品点数及び作業工数を削減することができる。【選択図】  図３
2004282860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設されたケーブルから構成されるフラットハーネスの被取付部材への固定構造であって、
前記ケーブルは、
前記複数の導体の各導体間の前記絶縁被覆のうち、少なくとも一組の導体間の前記絶縁被覆を貫通する、前記導体に沿って形成された所定の長さのスリット又は切れ込みからなる挿入部を備え、
前記被取付部材は、
所定位置に前記ケーブルの挿入部に挿入される突条又は突起からなる取付部を複数備え、
前記フラットハーネスは、
前記被取付部材の複数の取付部のうち、第１の取付部形成位置においては前記第１の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されて少なくとも一組の導体間で挟み込まれた状態で前記被取付部材に固定されると共に、前記第１の取付部を除く前記第１の取付部間に形成された少なくとも１つの第２の取付部形成位置においては前記第２の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されずに前記フラットハーネスの幅方向が前記第２の取付部の外形に沿うように、且つ前記第２の取付部を避けるように折り曲げられた状態で配索され前記被取付部材に固定されている
ことを特徴とするフラットハーネスの固定構造。
【請求項２】
前記第１の取付部は、前記ケーブルの挿入部への挿入方向と直交する方向の端部に、前記挿入部に挿入された前記第１の取付部の前記挿入方向と反対方向への抜けを防止するための抜け止め突起部を少なくとも１つ備えることを特徴とする請求項１記載のフラットハーネスの固定構造。
【請求項３】
前記第１の取付部は、前記ケーブルの挿入部への挿入方向と直交する方向の端部に、前記挿入部に挿入された前記第１の取付部の前記挿入方向と反対方向への抜けを防止するための、前記第１の取付部の先端側が前記挿入部よりも前記挿入部の長手方向に対して長くなるように形成された抜け止め片を少なくとも１つ備えることを特徴とする請求項１又は２記載のフラットハーネスの固定構造。
【請求項４】
前記ケーブルは、前記複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われ、各絶縁被覆間がそれぞれ互いに結合された構造からなるフラットケーブルであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のフラットハーネスの固定構造。
【請求項５】
前記ケーブルは、前記複数の導体の各導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットケーブルであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のフラットハーネスの固定構造。
【請求項６】
前記被取付部材は、樹脂成型部材からなるものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のフラットハーネスの固定構造。
【請求項７】
前記被取付部材は、自動車のバンパーフェイスであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のフラットハーネスの固定構造。
【請求項８】
カバー部と、複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設されたケーブルから構成される前記カバー部に配索されるフラットハーネスと、前記カバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材と、これらカバー部及び衝撃緩衝部材を支持する支持部材とから構成され、この支持部材に取り付けられる電子部品を備えた衝撃緩衝装置であって、
前記ケーブルは、
前記複数の導体の各導体間の前記絶縁被覆のうち、少なくとも一組の導体間の前記絶縁被覆を貫通する、前記導体に沿って形成された所定の長さのスリット又は切れ込みからなる挿入部を備え、
前記カバー部は、
背面側の所定位置に前記ケーブルの挿入部に挿入される突条又は突起からなる取付部を複数備え、
前記フラットハーネスは、
前記カバー部の複数の取付部のうち、第１の取付部形成位置においては前記第１の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されて少なくとも一組の導体間で挟み込まれた状態で前記カバー部に固定されると共に、前記第１の取付部を除く前記第１の取付部間に形成された少なくとも１つの第２の取付部形成位置においては前記第２の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されずに前記フラットハーネスの幅方向が前記第２の取付部の外形に沿うように、且つ前記第２の取付部を避けるように折り曲げられた状態で配索され前記カバー部に固定され、
前記支持部材は、
前記カバー部の前記第２の取付部形成位置と対応する、前記フラットハーネスが配索された部分を避ける位置に、前記カバー部方向にソナーを行うための電子部品を備え、
前記フラットハーネスが前記カバー部における前記電子部品のソナー領域内に干渉しない状態で配索されている
ことを特徴とする衝撃緩衝装置。
【請求項９】
前記電子部品は、ミリ波レーダ、ＣＣＤカメラ及び赤外線カメラのいずれか１つであることを特徴とする請求項８記載の衝撃緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電気的接続を図るための平面状のフラットハーネス及びこのフラットハーネスが配索された自動車に搭載されるバンパーなどの衝撃緩衝装置に関し、特にフラットハーネスを確実に固定することが可能となるフラットハーネスの固定構造及びこの構造を適用した衝撃緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図６に示すように、電気配線のために用いられるハーネス１０１を自動車等に配索する場合、例えばハーネス１０１にクリップやクランプ等の取付部材１０２をテープ１０３を介して取り付けた後、パネルやカバーなどの被取付部材１０４にこれらの取付部材１０２を介してハーネス１０１を取り付けることにより固定している。例えば、自動車の衝撃緩衝装置としてのバンパーを例にとってみると、図７に示すように、バンパーのバンパーフェイス１０５にハーネス１０１を配索し、リインフォースメント１０６にレーダ等の電子部品１０７を搭載する場合があり、この場合、電子部品１０７の走査領域１０７ａへのハーネス１０１による干渉を防止するために、電子部品１０７の近傍ではハーネス１０１を走査領域１０７ａを避けるようにオフセットさせて配索する必要がある。また、バンパーフェイスなどに板状リブを形成し、この板状リブにハーネス挿入口、ハーネス収容部及びヌスミ部を備えるハーネス取付部を形成してハーネスを取り付ける構造も知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５１０４６号公報（第３−４頁、第１−４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような電子部品１０７を搭載するバンパーについて従前のハーネス１０１の配索を施した場合、ハーネス１０１の取付のための取付部材１０２が別途必要となると共にハーネスを取付部材１０２に取り付けるためのテープ１０３等の部材も必要となり、部品点数が増えてしまうという問題がある。また、バンパーフェイス１０５にそれなりに強固にハーネス１０１を配索するためには、上記のような取付部材１０２等を用いた構造が必要となり、部品点数だけでなくテープ１０３をハーネス１０１に取り付けたりする作業工数も増えてしまうという問題がある。また、特許文献１のものでは、自動車用樹脂成形品の板状リブにハーネス取付部を形成しなければならないため、製造精度が要求されると共に製造工程が繁雑となる場合がある。更に、ハーネス１０１として平面状のフラットハーネスを用いた場合も上記と同様の問題が起こり得る。
【０００５】
この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ハーネスとしてフラットハーネスを採用した場合に、フラットハーネスを確実に固定することが可能となるフラットハーネスの固定構造及びこの構造を適用した衝撃緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るフラットハーネスの固定構造は、複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設されたケーブルから構成されるフラットハーネスの被取付部材への固定構造であって、前記ケーブルは、前記複数の導体の各導体間の前記絶縁被覆のうち、少なくとも一組の導体間の前記絶縁被覆を貫通する、前記導体に沿って形成された所定の長さのスリット又は切れ込みからなる挿入部を備え、前記被取付部材は、所定位置に前記ケーブルの挿入部に挿入される突条又は突起からなる取付部を複数備え、前記フラットハーネスは、前記被取付部材の複数の取付部のうち、第１の取付部形成位置においては前記第１の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されて少なくとも一組の導体間で挟み込まれた状態で前記被取付部材に固定されると共に、前記第１の取付部を除く前記第１の取付部間に形成された少なくとも１つの第２の取付部形成位置においては前記第２の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されずに前記フラットハーネスの幅方向が前記第２の取付部の外形に沿うように、且つ前記第２の取付部を避けるように折り曲げられた状態で配索され前記被取付部材に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明のフラットハーネスの固定構造によれば、フラットハーネスが被取付部材の第１の取付部形成位置においては挿入部に第１の取付部が挿入された状態で固定されると共に、第１の取付部間に形成された第２の取付部形成位置においては第２の取付部が挿入部に挿入されずにフラットハーネスの幅方向が第２の取付部の外形に沿うように、且つ第２の取付部を避けるように折り曲げられた状態（例えば、フラットハーネスの幅方向が９０°折り曲げられた状態）で配索され固定される。このため、フラットハーネスを構成するケーブルの弾性力も作用して、フラットハーネスを強固に被取付部材に固定することができると共に、フラットハーネスの固定のための部品が不要となるため、固定のための部品点数及び作業工数を削減することができる。
【０００８】
この発明に係る衝撃緩衝装置は、カバー部と、複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設されたケーブルから構成される前記カバー部に配索されるフラットハーネスと、前記カバー部の背面側に配置される衝撃緩衝部材と、これらカバー部及び衝撃緩衝部材を支持する支持部材とから構成され、この支持部材に取り付けられる電子部品を備えた衝撃緩衝装置であって、前記ケーブルは、前記複数の導体の各導体間の前記絶縁被覆のうち、少なくとも一組の導体間の前記絶縁被覆を貫通する、前記導体に沿って形成された所定の長さのスリット又は切れ込みからなる挿入部を備え、前記カバー部は、背面側の所定位置に前記ケーブルの挿入部に挿入される突条又は突起からなる取付部を複数備え、前記フラットハーネスは、前記カバー部の複数の取付部のうち、第１の取付部形成位置においては前記第１の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されて少なくとも一組の導体間で挟み込まれた状態で前記カバー部に固定されると共に、前記第１の取付部を除く前記第１の取付部間に形成された少なくとも１つの第２の取付部形成位置においては前記第２の取付部が前記ケーブルの挿入部に挿入されずに前記フラットハーネスの幅方向が前記第２の取付部の外形に沿うように、且つ前記第２の取付部を避けるように折り曲げられた状態で配索され前記カバー部に固定され、前記支持部材は、前記カバー部の前記第２の取付部形成位置と対応する、前記フラットハーネスが配索された部分を避ける位置に、前記カバー部方向にソナーを行うための電子部品を備え、前記フラットハーネスが前記カバー部における前記電子部品のソナー領域内に干渉しない状態で配索されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明の衝撃緩衝装置によれば、フラットハーネスが、上記フラットハーネスの固定構造を用いてカバー部に固定され、電子部品のソナー領域内にフラットハーネスが干渉しない状態で配索することが可能となるため、別途フラットハーネスをオフセットしてカバー部に配索する必要がなくなると共に、フラットハーネスの固定のための部品点数及び作業工数を同様に削減することができる。
【００１０】
なお、第１の取付部は、ケーブルの挿入部への挿入方向と直交する方向の端部に、挿入部に挿入された第１の取付部の挿入方向と反対方向への抜けを防止するための抜け止め突起部を少なくとも１つ、又はケーブルの挿入部への挿入方向と直交する方向の端部に、挿入部に挿入された第１の取付部の挿入方向と反対方向への抜けを防止するための、第１の取付部の先端側が挿入部よりも挿入部の長手方向に対して長くなるように形成された抜け止め片を少なくとも１つ備えることが好ましい。
【００１１】
また、ケーブルは、複数の導体の各導体がそれぞれ絶縁被覆により覆われ、各絶縁被覆間がそれぞれ互いに結合された構造からなるフラットケーブル、又は複数の導体の各導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆により覆われた構造からなるフレキシブルフラットケーブルであることが好ましい。
【００１２】
なお、被取付部材は、樹脂成型部材からなるものであることが好ましく、例えば自動車のバンパーフェイス等が考えられる。
【００１３】
また、この発明の衝撃緩衝装置に備えられる電子部品としては、例えばミリ波レーダ、ＣＣＤカメラ及び赤外線カメラのいずれか１つであることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の一部構成を示す斜視図、図２は、この衝撃緩衝装置に施されたこの発明の一実施形態に係るフラットハーネスの固定構造を説明するための斜視図、図３は、この衝撃緩衝装置の電子部品搭載位置近傍におけるフラットハーネスの固定構造を説明するための正面図、図４は、図３のＡ−Ａ´断面図、図５は、図３のＢ−Ｂ´断面図である。
図１に示すように、例えば衝撃緩衝装置としての自動車のバンパー１は、カバー部としてのバンパーフェイス２（図２参照）と、このバンパーフェイス２に取り付けられた複数の補機３ａ，３ｂと、これら複数の補機３ａ，３ｂ間を電気的に接続するフラットハーネス４と、バンパーフェイス２のフラットハーネス４の配索側に配置された衝撃緩衝部材としてのアブソーバ５と、これらバンパーフェイス２及びアブソーバ５を支持する、アブソーバ５のバンパーフェイス２側と反対側の端部に配置された支持部材としてのリインフォースメント６と、このリインフォースメント６にブラケット７を介して搭載された電子部品としてのミリ波レーダ８とから構成されている。アブソーバ５には、リインフォースメント６のミリ波レーダ８搭載位置と対応する位置に、例えば切欠部５ａが形成され、ミリ波レーダ８との干渉を回避することができる構造となっている。
【００１５】
例えば、このバンパー１の一部を構成するバンパーフェイス２は樹脂成型部材からなり、アブソーバ５はウレタンや発泡ポリプロピレンからなる。また、フラットハーネス４は、図２に示すように、例えばＣｕ又はＡｌ等の単線や撚り線などの線材からなる導体１１を、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）及びポリオレフィン（ＰＯ）等の絶縁樹脂からなる絶縁被覆１２で覆い、各絶縁被覆１２間がそれぞれ互いに絶縁被覆１２と同じく絶縁樹脂からなるブリッジ部１３により結合されたフラットケーブル構造からなる。なお、フラットハーネス４は、例えば平角導体がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆１２により覆われた構造からなるフレキシブルフラットケーブルからなるものであっても良い。
【００１６】
フラットハーネス４の各導体１１間のブリッジ部１３の所定位置には、導体１１の配列方向に、導体１１に沿って所定の長さのスリットや切れ込みからなる挿入部１４が少なくとも１つ形成されている。一方、バンパーフェイス２の所定位置には、挿入部１４に挿入される突条又は突起からなる複数の第１の取付部１５及びこれら第１の取付部１５間に形成された第２の取付部１６が形成されている。
【００１７】
バンパーフェイス２にフラットハーネス４を取り付けて固定するためには、図３〜図５に示すように、バンパーフェイス２の第１の取付部１５がフラットハーネス４の挿入部１４に挿入され、第１の取付部１５形成位置においてはフラットハーネス４の幅方向がバンパーフェイス２の端面に沿って配索され、且つ第２の取付部１６がフラットハーネス４の挿入部１４に挿入されずに第２の取付部１６形成位置においてはフラットハーネス４の幅方向が第２の取付部１６の外形に沿うように、第２の取付部１６を避けて折り曲げられた状態となるように、フラットハーネス４をバンパーフェイス２に取り付ければ良い。このようにすると、フラットハーネス４の挿入部１４に挿入された第１の取付部１５が、絶縁被覆１２の弾性力及び挿入部１４の両隣の導体１１の弾性力により挟み込まれた状態となると共に第２の取付部１６が、フラットハーネス４全体の弾性力により押え付けられた状態となるため、フラットハーネス４がバンパーフェイス２から離れる方向に抜け難くなる。また、第２の取付部１６形成位置においては、フラットハーネス４が約９０°折り曲げられた状態でバンパーフェイス２に固定されているため、フラットハーネス４の配索自体をオフセットせずにミリ波レーダ８を回避することが可能となる。このフラットハーネスの固定構造によれば、フラットハーネス４に挿入部１４を形成し、バンパーフェイス２に第１及び第２の取付部１５，１６を形成して、第１の取付部１５を挿入部１４に挿入すると共に第２の取付部１６を挿入部１４に挿入せずにフラットハーネス４を折り曲げて配索するという簡単な作業で、ミリ波レーダ８を避けつつフラットハーネス４をバンパーフェイス２に強固に固定することができる。これにより、フラットハーネス４の固定のための部品点数や作業工数を削減することが可能となる。
【００１８】
なお、第１の取付部１５の挿入方向と直交する方向の端部に、抜け止め用の抜け止め突起部（図示せず）や抜け止め片（図示せず）を形成すれば、フラットケーブル４のバンパーフェイス２からの抜けは更に起こり難くなる。また、電子部品としてミリ波レーダ８を用いて説明したが、その他にもＣＣＤカメラや赤外線カメラなどを用いても同様の効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明のフラットハーネスの固定構造によれば、フラットハーネスが被取付部材の第１の取付部形成位置においては挿入部に第１の取付部が挿入された状態で固定されると共に、第１の取付部間に形成された第２の取付部形成位置においては第２の取付部が挿入部に挿入されずにフラットハーネスの幅方向が第２の取付部の外形に沿うように、且つ第２の取付部を避けるように折り曲げられた状態で配索され固定される。このため、フラットハーネスを構成するケーブルの弾性力も作用して、フラットハーネスを強固に被取付部材に固定することができると共に、フラットハーネスの固定のための部品が不要となるため、固定のための部品点数及び作業工数を削減することができるという効果を奏する。
【００２０】
また、この発明の衝撃緩衝装置によれば、フラットハーネスが、上記フラットハーネスの固定構造を用いてカバー部に固定され、電子部品のソナー領域内にフラットハーネスが干渉しない状態で配索することが可能となるため、別途フラットハーネスをオフセットしてカバー部に配索する必要がなくなると共に、フラットハーネスの固定のための部品点数及び作業工数を同様に削減することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る衝撃緩衝装置の一部構成を示す斜視図である。
【図２】同衝撃緩衝装置に施されたこの発明の一実施形態に係るフラットハーネスの固定構造を説明するための斜視図である。
【図３】同衝撃緩衝装置の電子部品搭載位置近傍におけるフラットハーネスの固定構造を説明するための正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ´断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ´断面図である。
【図６】従来の衝撃緩衝装置におけるフラットハーネスの固定構造を説明するための正面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ´断面図である。
【符号の説明】１…バンパー、２…バンパーフェイス、３…補機、４…フラットハーネス、５…アブソーバ、５ａ…切欠部、６…リインフォースメント、７…ブラケット、８…ミリ波レーダ、１１…導体、１２…絶縁被覆、１３…ブリッジ部、１４…挿入部、１５…第１の取付部、１６…第２の取付部。
【図１】
2004282860.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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