(57)【要約】【課題】車両用ドアを開閉するための操作ハンドルが、車両用ドアに取付けられる支持部材に回動可能に支承され、操作ハンドルの回動軸線を略中心としたコイル状に線材が巻かれて成る巻線部を有する戻しばねが、操作ハンドルを非操作位置側に回動付勢するばね力を発揮するようにして支持部材および操作ハンドル間に設けられる車両用ドアハンドル装置において、異音およびきしみ音の発生を抑制しつつ、小型化に寄与すべく戻しばねの長さを比較的小さくする。【解決手段】戻しばね１８の巻線部２０は、線材１９が相互に密接した密接部分２０ａと、線材１９が相互に離隔するように形成されて前記密接部分２０ａの両側に連なる一対の非密接部分２０ｂとから成る。【選択図】        図５
2004218373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア（５）を開閉するための操作ハンドル（１４）が、車両用ドア（５）に取付けられる支持部材（８）に回動可能に支承され、前記操作ハンドル（１４）の回動軸線を略中心としたコイル状に線材（１９）が巻かれて成る巻線部（２０）を有する戻しばね（１８）が、前記操作ハンドル（１４）を非操作位置側に回動付勢するばね力を発揮するようにして前記支持部材（８）および前記操作ハンドル（１４）間に設けられる車両用ドアハンドル装置において、前記戻しばね（１８）の巻線部（２０）は、線材（１９）が相互に密接した密接部分（２０ａ）と、線材（１９）が相互に離隔するように形成されて前記密接部分（２０ａ）の両側に連なる一対の非密接部分（２０ｂ）とから成ることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアを開閉するための操作ハンドルが、車両用ドアに取付けられる支持部材に回動可能に支承され、前記操作ハンドルの回動軸線を略中心としたコイル状に線材が巻かれて成る巻線部を有する戻しばねが、前記操作ハンドルを非操作位置側に回動付勢するばね力を発揮するようにして前記支持部材および前記操作ハンドル間に設けられる車両用ドアハンドル装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアを車体にロックするためのロッキング手段のハンドルレバーが、車両用ドアのアウターパネルに取付けられるブラケットに回動可能に支承され、前記ハンドルレバーと協働して操作ハンドルを構成するアウトサイドハンドルが前記ハンドルレバーに連結され、前記ハンドルレバーの回動軸線を略中心としたコイル状の巻線部分を有する戻しばねが、前記ブラケットおよび前記ハンドルレバー間に設けられるようにした車両用ドアハンドル装置が、特許文献１等で知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−１９７８３３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用ドアハンドル装置にあっては、前記巻線部において線材が相互に離隔した非密接型の戻しばねと、前記巻線部において線材が相互に密接した密接型の戻しばねとが、従来から用いられているのであるが、非密接型の戻しばねを用いると、その戻しばねの長さが大きくなって車両用ドアハンドル装置の大型化を招くだけでなく、車両用ドアの開き操作後に操作ハンドルから手を離したときに巻線部が振動して異音が生じ易い。一方、密接型の戻しばねを用いると、戻しばねの長さを小さくして車両用ドアハンドル装置の小型化に寄与することができるものの、車両用ドアを開くべく操作ハンドルを操作したときに巻線部での線材相互の摺接によるきしみ音が生じ易い。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、異音およびきしみ音の発生を抑制しつつ、小型化に寄与すべく戻しばねの長さを比較的小さくし得るようにした車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアを開閉するための操作ハンドルが、車両用ドアに取付けられる支持部材に回動可能に支承され、前記操作ハンドルの回動軸線を略中心としたコイル状に線材が巻かれて成る巻線部を有する戻しばねが、前記操作ハンドルを非操作位置側に回動付勢するばね力を発揮するようにして前記支持部材および前記操作ハンドル間に設けられる車両用ドアハンドル装置において、前記戻しばねの巻線部は、線材が相互に密接した密接部分と、線材が相互に離隔するように形成されて前記密接部分の両側に連なる一対の非密接部分とから成ることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、線材が相互に密接した密接部分が巻線部の中央部に配置されるので、巻線部全体を非密接型としたものに比べると、戻しばねの長さを比較的小さくして車両用ドアハンドル装置の小型化に寄与することができる。しかも線材が相互に離隔するように形成される一対の非密接部分間が、前記密接部分で分断されるので、車両用ドアの開き操作後に操作ハンドルから手を離したときに非密接部分を振動し難くして異音の発生を抑えることができ、また密接部分で線材相互が摺接する部分を小さく抑えているので車両用ドアを開くべく操作ハンドルを操作したときに線材相互の摺接によるきしみ音が生じることも抑制することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ドアの一部を示す正面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図２の４矢視方向から見てアウターパネルの一部を省略した背面図、図５は戻しばねの側面図である。
【００１０】
図１〜図４を併せて参照して、車両用ドア５のアウターパネル６、たとえば乗用車両が備えるサイドドアにおけるアウターパネル６には、内方側に凹んだ凹部６ａが設けられるとともに、該凹部６ａの上部を切欠いて形成される開口部７が設けられており、該開口部７を塞ぐようにして支持部材としてのハンドルケース８が前記アウターパネル６に取付けられる。
【００１１】
ハンドルケース８は、前記凹部６ａに連なるように彎曲して前記開口部７を塞ぐ彎曲閉塞部８ａを有するとともに、車両の前後方向に沿って前記彎曲閉塞部８ａの両側でアウターパネル６を外面側から覆うようにして、たとえば合成樹脂により形成される。しかも前記彎曲閉塞部８ａの前記前後方向両側においてハンドルケース８の裏面には、アウターパネル６の外面に接触する弾性キャップ９…が装着されるボス（図示せず）がそれぞれ一体に突設されており、それらのボスには、前記弾性キャップ９…およびアウターパネル６を貫通して車両用ドア５の内方に突入するボルト１０…がたとえばインサート成形によって植設される。アウターパネル６の内面側で前記ボルト１０…にはナット１１…が螺合され、それらのナット１１…をそれぞれ締めつけることにより、ハンドルケース８がアウターパネル６に取付けられる。
【００１２】
また前記前後方向に沿って彎曲閉塞部８ａの後方側でハンドルケース８には、アウターパネル６を貫通して車両用ドア５の内方側に延びる取付け筒１２が一体に設けられており、この取付け筒１２には、キーシリンダ錠１３が取付けられる。
【００１３】
前記凹部６ａから手を差し込むことを可能として下方に開放したポケット部１４ａを有する操作ハンドル１４は、非操作時には前記ハンドルケース８の彎曲閉塞部８ａ内に収納されるようにして、たとえば合成樹脂により形成されるものであり、前記ハンドルケース８で回動可能に支承される。
【００１４】
前記ハンドルケース８の彎曲閉塞部８ａには、前記開口部７から車両用ドア５の内方側に延びる一対のブラケット８ｂ，８ｃが一体に設けられるとともに、各ブラケット８ｂ，８ｃにそれらの内側で隣接する一対の挿入孔１５，１５が設けられており、両挿入孔１５，１５に挿通されて前記両ブラケット８ｂ，８ｃの内側に配置される一対の支持腕１４ｂ，１４ｃが、操作ハンドル１４に一体に設けられる。
【００１５】
操作ハンドル１４の両支持腕１４ｂ，１４ｃは、前記ハンドルケース８の両ブラケット８ｂ，８ｃに支軸１６を介して回動可能に支承されており、ハンドルケース８および操作ハンドル１４間には、操作ハンドル１４を非操作位置側に回動付勢するばね力を発揮する戻しばね１８が設けられ、ハンドルケース８の彎曲閉塞部８ａには、前記戻しばね１８で非操作位置側に付勢された操作ハンドル１４を受ける一対の弾性ストッパ１７，１７が装着される。
【００１６】
図５を併せて参照して、前記戻しばね１８は、操作ハンドル１４の回動軸線すなわち支軸１６の軸線を略中心としたコイル状に線材１９が巻かれて成る巻線部２０を有するものであり、この巻線部２０は、線材１９が相互に密接した密接部分２０ａと、線材１９が相互に離隔するように形成されて前記密接部分２０ａの両側に連なる一対の非密接部分２０ｂ，２０ｂとから成る。
【００１７】
また戻しばね１８は、前記巻線部２０の一端すなわち両非密接部分２０ｂ，２０ｂの一方に連なる第１係合部２１と、前記巻線部２０の他端すなわち両非密接部分２０ｂ，２０ｂの他方に連なる第２係合部２２とを備えており、支軸１６を巻線部２０で囲繞した状態にある戻しばね１８の第１係合部２１が、操作ハンドル１４の支持腕１４ｂに係合され、第２係合部２２がハンドルケース８における彎曲閉塞部８ａの裏面に当接、係合される。
【００１８】
次にこの実施例の作用について説明すると、車両用ドア５のアウターパネル６に取付けられるハンドルケース８と、該ハンドルケース８で回動可能に支承される操作ハンドル１４との間に設けられる戻しばね１８は、前記操作ハンドル１４の回動軸線を略中心としたコイル状に線材１９が巻かれて成る巻線部２０を有しており、該巻線部２０は、線材１９が相互に密接した密接部分２０ａと、線材１９が相互に離隔するように形成されて前記密接部分２０ａの両側に連なる一対の非密接部分２０ｂ，２０ｂとから成るものである。
【００１９】
このような戻しばね１８によれば、線材１９が相互に密接した密接部分２０ａが巻線部２０の中央部に配置されるので、巻線部全体を非密接型としたものに比べると、戻しばね１８の長さを比較的小さくして車両用ドアハンドル装置の小型化に寄与することができる。
【００２０】
しかも線材１９が相互に離隔するように形成される一対の非密接部分２０ｂ，２０ｂ間が、前記密接部分２０ａで分断されるので、車両用ドア５の開き操作後に操作ハンドル１４から手を離したときに非密接部分２０ｂ，２０ｂが振動し難くなり、異音の発生を抑えることができる。また密接部分２０ａで線材１９相互が摺接する部分を小さく抑えているので、車両用ドア５を開くべく操作ハンドル１４を操作したときに、線材１９相互の摺接によるきしみ音が生じることも抑制することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、戻しばねの長さを比較的小さくして車両用ドアハンドル装置の小型化に寄与することができ、しかも車両用ドアの開き操作後に操作ハンドルから手を離したときに非密接部分を振動し難くして異音の発生を抑えることができるとともに、車両用ドアを開くべく操作ハンドルを操作したときに線材相互の摺接によるきしみ音が生じることも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアの一部を示す正面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】図２の４矢視方向から見てアウターパネルの一部を省略した背面図である。
【図５】戻しばねの側面図である。
【符号の説明】
５・・・車両用ドア
８・・・支持部材としてのハンドルケース
１４・・・操作ハンドル
１８・・・戻しばね
１９・・・線材
２０・・・巻線部
２０ａ・・・密接部分
２０ｂ・・・非密接部分
【図１】
2004218373.tif 000003
【図２】
2004218373.tif 000004
【図３】
2004218373.tif 000005
【図４】
2004218373.tif 000006
【図５】
2004218373.tif 000007