(57)【要約】【課題】ベルトコンベアのベルトがリターンローラを通過する際に落下した土砂、泥、埃が車両に付着堆積することが極めて少ないし、その埃によってエアクリーナが早期に目詰りしないようにした自走式コンベアとする。【解決手段】走行体４を備えた下部車体３に上部車体５を取付けた車両１と、この下部車体３に取付けられ上部車体５よりも上方に位置するベルトコンベア２を有し、前記ベルトコンベア２は車両１よりも前方、後方に突出していると共に、その突出部分にのみリターンローラ２７を取付けたものとし、車両１（上部車体５）の上方ではベルト２３から土砂、泥、埃が落下しないようにする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走式コンベアにおいて、
車両（１）と、この車両（１）に取付けたベルトコンベア（２）を備え、
前記ベルトコンベア（２）はコンベアフレーム（２０）と、そのコンベアフレーム（２０）に設けたベルト（２３）を有し、車両（１）よりも上方に位置していると共に、車両（１）よりも前方・後方にそれぞれ張り出し、その前方・後方に張り出した部分にのみリターンローラ（２７）を取付けたことを特徴とする自走式コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自走式の車両にベルトコンベアを取付けた自走式コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に自走式コンベアが開示されている。
この自走式コンベアは、自走式の車両にベルトコンベアを取付けたもので、そのベルトコンベアはコンベアフレームにベルトを設けている。特許文献１には記述がないが公知の自走式コンベアには、このベルトのリターン側を支持するリターンローラを長手方向全長に亘って間隔を置いて複数取付けている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０８−３０１４２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来の自走式コンベアは、そのベルトコンベアが車両よりも上方に位置していると共に、ベルトがリターンローラを通過する際に脈動、振動、接触してすえ切られる等でベルトに付着していた土砂、泥が落下すると共に、埃が発生する。
このために、前述の土砂、泥、埃が車両に付着堆積し、車両の回転部等に損傷を与えるので、その付着堆積した土砂、泥、埃を頻繁に除去しなければならず、その作業が面倒である。
【０００５】
また、車両上の埃が多くなるので、動力源（エンジン）の吸入空気に多量の埃が含まれ、その吸入系統に設けたエアクリーナが埃によって早期に目詰りし、動力源（エンジン）が出力低下することがある。
さらに、整備、点検間隔が短かくなるから、整備、点検に気を使うことになる。
【０００６】
本発明は、前述の課題に鑑みなされたもので、その目的は、ベルトがリターンローラを通過する際に落下した土砂、泥や発生した埃が車両に落下することが極めて少なく、土砂、泥、埃が車両に付着、堆積しにくいと共に、エアクリーナが早期に目詰りしないようにした自走式コンベアを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
第１の発明は、自走式コンベアにおいて、
車両１と、この車両１に取付けたベルトコンベア２を備え、
前記ベルトコンベア２はコンベアフレーム２０と、そのコンベアフレーム２０に設けたベルト２３を有し、車両１よりも上方に位置していると共に、車両１よりも前方・後方にそれぞれ張り出し、その前方・後方に張り出した部分にのみリターンローラ２７を取付けたことを特徴とする自走式コンベアである。
【０００８】
第１の発明によれば、ベルトコンベア２の車両１よりも前方・後方に張り出した部分に設けたリターンローラ２７でリターン側のベルト２３を支持するので、ベルト２３はスムーズに移動する。
また、ベルト２３がリターンローラ２７を通過する際に、脈動、振動、接触してすえ切られる等でベルト２３に付着している土砂、泥が落下すると共に、埃が発生するが、リターンローラ２７は車両１よりも前・後に張り出した位置に取付けてあり、車両１の上方には取付けていないので、前述の土砂、泥、埃が車両１上に落下することが極めて少なくなり、土砂、泥、埃が車両１に堆積、付着しにくい。
故に、車両１の回転部等に損傷を与える、土砂、泥、埃を除去する作業頻度が少なくなる、特に車両１上に埃が少なくなることにより、動力源（エンジン）の吸入空気に埃が少なくなるので、エアクリーナが埃によって早期に目詰りし、動力源（エンジン）が出力低下する等を防止できる。さらに整備、点検間隔が長くなり、整備、点検に気を使うことも無くなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、自走式の車両１と、その車両１に取付けたベルトコンベア２で自走式コンベアとしてある。前記車両１は図１で矢印ａ方向に走行する。以下の説明では前述の走行方向を前後方向とし、図１で左方寄りを前、右方寄りを後とする。また走行方向と直交方向を左右方向とする。
前記車両１は、下部車体３と、この下部車体３の左右両側に設けられた走行体４と、前記下部車体３に取付けた上部車体５を備えている。
前記ベルトコンベア２は上部車体５よりも上方に位置し、前後方向一側（前側）の一側支持機構６と前後方向他側（後側）の他側支持機構７で下部車体３に支持され、その一側支持機構６、他側支持機構７によって図１に示す水平姿勢と図２に示すように前後方向一側（前側）が低く、前後方向他側（後側）が高い傾斜姿勢とに移動する。
そして、自走時や輸送車両に積載して運搬する輸送時には図１に示す水平姿勢となり、又ベルトコンベア２を後述するように折りたたむ。作業時には図２に示す傾斜姿勢とする。
【００１０】
前記ベルトコンベア２は前後方向に長尺なコンベアフレーム２０の長手方向一端部（前端部）にヘッドプーリ２１、長手方向他端部（後端部）に駆動プーリ２２を取付け、このヘッドプーリ２１、駆動プーリ２２にベルト２３を巻装したものである。
前記ベルトコンベア２は車両１の全長（前後長さ）よりも長尺で、車両１よりも前方、後方に張り出している。
また、この実施の形態ではベルトコンベア２は長手方向中間部分２−１に対して長手方向一側部分２−２、長手方向他側部分２−３が折り畳み自在で、輸送時等にベルトコンベア２の全長を短かくできるようにしてある。
例えば、コンベアフレーム２０を長手方向に中間部分２０ａ、一側部分２０ｂ、他側部分２０ｃに三分割し、それらをヒンジ２４で連結して一側部分２０ｂ、他側部分２０ｃを中間部分２０ａに対して折り畳みできるようにしてある。
前記コンベアフレーム２０の長手方向一端寄り（前寄り）にホッパ２５が取付けてある。
【００１１】
前記下部車体３は図３と図４に示すように、フレーム３０の上面にプレート３１を取付けた形状で、そのプレート３１の上面に上部車体５が取付けられる。
前記走行体４は、フレーム３０の左右両端部に固着されたトラックフレーム４０と、このトラックフレーム４０に設けた駆動スプロケット４１、アイドラ４２と、この駆動スプロケット４１、アイドラ４２に巻装した履帯４３を備え、クローラタイプの走行体である。
【００１２】
前記上部車体５は、図３と図５に示すように前記プレート３１に取付けた動力源５０、各種機器５１、それらを囲むカバー体５２を備え、そのカバー体５２よりも上方にベルトコンベア２が位置している。
前記カバー体５２の動力源５０と対向した部分に点検カバー５３が上下回動自在に設けられ、この点検カバー５３を上方に回動することで点検用開口部ができ、動力源５０の点検部を点検できるようにしてある。
【００１３】
前記一側支持機構６は下部車体３に取付けると共に、コンベアフレーム２０に連結したリンク６０と、このリンク６０と下部車体３とに亘って取付けたシリンダ６１を備え、そのシリンダ６１を伸縮することでリンク６０が上下に揺動する。
具体的には、下部車体３の一側部（前側部）の左右両側寄りに左右一対のリンク用ブラケット６２が固着されていると共に、その一側部の左右中間にシリンダ用ブラケット６３が固着してある。
前記コンベアフレーム２０の車両１よりも前方に突出した部分に横材６４が固着され、この横材６４の左右両側寄りに左右一対のブラケット６５が固着してある。
前記リンク６０は、左右一対の杆体６０ａを連結材６０ｂで連結したもので、その各杆体６０ａの一端部が前記各リンク用ブラケット６２にピン６２ａでそれぞれ連結され、他端部が前記各ブラケット６５にピン６５ａで連結される。
前記シリンダ６１の一端部が前記シリンダ用ブラケット６３にピン６３ａで連結され、前記リンク６０、例えば連結材６０ｂの左右中間部に固着したブラケット６６にシリンダ６１の他端部がピン６６ａで連結してある。
【００１４】
前記他側支持機構７は下部車体３に取付けると共に、コンベアフレーム２０に連結したシリンダ７０と保持部材７１を備え、そのシリンダ７０を縮み動作することで図１に示すようにベルトコンベア２が水平姿勢となる。この状態では保持部材７１はコンベアフレーム２０に支持される。
前記シリンダ７０を伸び動作するとベルトコンベア２が図２に示すように傾斜姿勢となる。この状態で保持部材７１をコンベアフレーム２０と下部車体３に亘って取付け、ベルトコンベア２を傾斜姿勢に保持する。
【００１５】
具体的には、図３と図５に示すように下部車体３の他側部（後側部）に第１ブラケット７２が固着され、図６に示すようにコンベアフレーム２０の車両１よりも後方に突出した部分に横部材７３が固着され、この横部材７３に第２ブラケット７４が固着してある。
前記第１ブラケット７２と第２ブラケット７４に亘ってシリンダ７０がピン７２ａ，７４ａで連結してある。
前記第２ブラケット７４に保持部材７１の一端部が図６に示すようにピン７４ｂで上下回動自在に連結され、この保持部材７１はコンベアフレーム２０に着脱自在に支持される。例えば、コンベアフレーム２０と保持部材７１とに支持用ブラケット７５，７６を固着し、この支持用ブラケット７５，７６をピン７７で連結することで保持部材７１はコンベアフレーム２０とほぼ平行に支持され、そのピン７７を抜き出すことで支持が解放される。
前記第１ブラケット７２は保持部材連結部、例えばピン孔７８を有する。
前記保持部材７２の他端部をピン孔７８に嵌合するピン、例えば、前述のピン７７で連結することで、図２に示すように下部車体３とコンベアフレーム２０とに亘って取付けられる。
【００１６】
以上の説明において、図３は一側支持機構６のリンク６０が下方に揺動した姿勢であるが、図４においてはリンク６０が起立した姿勢で、かつ一部を破断した状態で図示してある。
【００１７】
次に、本発明に係るベルトコンベア２の形状を具体的に説明する。
図１に示すように、ベルト２３の送り側はキャリアローラ２６で支持され、リターン側はリターンローラ２７で支持される。
前記キャリアローラ２６はヘッドプーリ２１と駆動プーリ２２との間に長手方向に間隔を置いて複数取付けてある。
例えば、図７に示すようにコンベアフレーム２０は左右一対のフレーム２０ａを横材２０ｂで連結したもので、その左右のフレーム２０ａの下部におけるキャリアローラ取付部に取付横材２０ｃを横架して取付ける。
この取付横材２０ｃにブラケット２８を介して第１・第２・第３ローラ２６ａ，２６ｂ，２６ｃを左右方向に順次取付け、その第１・第３ローラ２６ａ，２６ｃが斜めで、第２ローラ２６ｂが水平である。
これによって、第１・第２・第３ローラ２６ａ，２６ｂ，２６ｃでほぼ上向きコ字形状のキャリアローラ２６とする。
このキャリアローラ２６はベルト２３の裏面２３ａ、つまり土砂等を搬送する面と反対側の面を支持する。
【００１８】
前記リターンローラ２７は図１に示すように、ベルトコンベア２の車両１より前方、後方に張り出した張り出し部分にのみ長手方向に亘って間隔を置いてそれぞれ取付けられる。
例えば、図８に示すように左右のフレーム２０ｂの下部にブラケット２９を介して回転自在に取付けられる。
このリターンローラ２７はベルト２３の表面２３ｂ、つまり土砂等の搬送面を支持してたれ下がることがないようにしている。
すなわち、ベルト２３のリターン側は表面２３ｂが下として移動するから、その表面２３ｂをリターンローラ２７で支持してたれ下がることがないようにしている。
【００１９】
前述したように、ベルト２３のリターン側がリターンローラ２７を通過する際に脈動、振動、接触してすえ切られる等でベルト２３の表面２３ｂに付着している土砂、泥が落下すると共に、埃が発生する。
この土砂、泥、埃は車両１よりも前方、後方に落下するから、その土砂、泥が車両１、例えば上部車体５（カバー体５２）に落下して付着堆積することが極めて少ないし、車両１周囲の空気中に埃があまり含まれない。
【００２０】
よって、車両１に付着、堆積した土砂、泥、埃を除去する作業は長期間稼動した後に行えば良く、従来のように頻繁に行う必要がなく、その作業の頻度が少なくなる。
【００２１】
また、上部車体５は動力源５０を備え、その動力源５０（エンジン５０ａ）の吸入空気に埃がほとんど含まれていないので、その吸入系統に設けたエアクリーナが埃によって早期に目詰りし、動力源５０（エンジン５０ａ）が出力低下することを防止できる。さらに、整備、点検間隔が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルトコンベアが水平姿勢である全体側面図である。
【図２】ベルトコンベアが傾斜姿勢である全体側面図である。
【図３】車両部分の拡大側面図である。
【図４】図１の拡大正面図である。
【図５】車両の拡大平面図である。
【図６】ベルトコンベアの後方張り出し部分の拡大側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１…車両、２…ベルトコンベア、３…下部車体、４…走行体、５…上部車体、６…一側支持機構、７…他側支持機構、２０…コンベアフレーム、２３…ベルト、２６…キャリアローラ、２７…リターンローラ、５０…動力源、５０ａ…エンジン、５２…カバー体、５３…点検カバー、６０…リンク、６１…シリンダ、７０…シリンダ、７１…保持部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004256205.tif 000009
【図８】
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