(57)【要約】【課題】エンジンの出力増加やエンジンの排気量増加等の変更が図られたときに生じる車両用発進クラッチの容量不足に伴う不具合を解消するための前記クラッチの改良である。【解決手段】遠心クラッチの３つのクラッチウエイトはそれぞれ同じ構造を備え、該クラッチウエイトは、５枚一組のクラッチウエイト構成部材２Ａから形成されている。そして、前記各クラッチウエイト構成部材２Ａは互いに比重の異なる２種類の焼結金属紛の焼成による形成部２Ａ３，２Ａ５とからなり、その傾動支点から離れた形成部分２Ａ５を比重の大きな焼結金属紛の焼成からなるものとして、これにより、前記クラッチウエイト構成部材２Ａを重ね合わせて組立ててなる前記クラッチウエイトの重心が該ウエイトの先端部側に位置するように設定する。【選択図】図４
2004036806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠心力によりクラッチのウエイトが傾動して、駆動側と被駆動側とが接続されて動力の伝達が行われる遠心クラッチにおいて、前記クラッチウエイトは該ウエイトの一部が比重の異なる部材で形成されることによりその重心位置設定がなされることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項２】
前記クラッチウエイトの一部が比重の異なる部材で形成されることによるその重心位置設定が、該クラッチウエイトが比重の小さな焼結金属紛の焼成からなる形成部と比重の大きな焼結金属紛の焼成からなる形成部とから形成されて、前記比重の大きな焼結金属紛の焼成からなる形成部を該クラッチウエイトの前記傾動のための支点から離れた該クラッチウエイトの先端部側に設定させるものである請求項１記載の遠心クラッチ。
【請求項３】
前記クラッチウエイトの一部が比重の異なる部材で形成されることによるその重心位置設定が、該クラッチウエイトの前記傾動のための支点から離れた該クラッチウエイトの先端部側に空けられた開孔に該クラッチウエイトの母材の比重よりも大きな比重の材料からなる部材を選択して充填もしくは取付けさせるものである前記請求項１記載の遠心クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は遠心クラッチに関し、さらに詳しくは車両用の発進クラッチに係り、エンジンの出力増加や排気量の増加等の変更に伴い生じる前記クラッチの容量不足に起因する不具合を解消するための該クラッチの改良に関するものである。
【０００２】
【従来技術および解決しようとする課題】
車両の発進用遠心クラッチは、エンジンのクランク軸に直結されており、該クランク軸の回転に伴いその複数のクラッチウエイトが遠心力の作用によりばね力に抗して外方に傾動し、前記クラッチウエイト外周部のライニング部がクラッチアウタ部の内周部に接触して係合することで、前記クランク軸の動力を前記クラッチアウタ部から駆動歯車を介して被動歯車、変速用クラッチを経て変速機構のメイン軸に伝達する働きをなすもので、前記遠心クラッチはその一例が特公昭６３−２７５８６号公報に示されるように従来から良く知られたところである。
【０００３】
そして、図８および図９に図示されるように、前記遠心クラッチ０１０の各ウエイト０２は、適宜焼結金属粉を焼成して所定形状に形成されたウエイト構成部材０２Ｘを、複数枚重ね合わせて適宜手段により互いに固定することで一体化して、その外周部にライニング材（部）０２ａを貼り付けた構造として形成され、もしくは適宜ＳＰ材等の鋼板を所定の形状に打ち抜いて形成したウエイト構成部材０２Ｘを、複数枚重ね合わせて溶接等適宜手段により互いに固定することで一体化して、さらにその外周部にライニング（部）材０２ａを貼り付けた構造として形成されており、前記ウエイト構成部材０２Ｘはいずれも単一材から形成されている。
【０００４】
ところで、車両におけるエンジン出力の増加やエンジン排気量の増加のための変更が図られたとき、前記発進用遠心クラッチは以前から使用されていたものがそのまま使用されることが想定されるが、この場合、前記エンジン出力の増加やエンジン排気量の増加のための変更に伴い前記遠心クラッチの容量が不足することになりその整合性が失われ、該容量不足のために該クラッチの係合タイミング（ストール）等にずれが生じることになる。
【０００５】
たとえば、同じ容量の遠心クラッチで出力のより大きなエンジンの動力が伝達される時には、小さい出力のエンジンに用いた場合に完全に動力が伝達された最小エンジン回転数ではウエイトに発生する遠心力は同じであるが、エンジン出力がより大きいので遠心クラッチは完全に係合されずに滑りが生ずる。このため、クラッチが完全に係合するためにはよりエンジン回転数を上げなければならず、結合までの時間が長くなり、発進から通常走行までの効率が低下し、燃費が悪化するなどの弊害が生ずる。
【０００６】
そして、前記クラッチにおける前記係合タイミングのずれは遠心クラッチのその構造と機能そのものに帰する問題であるから、該クラッチの容量を増大する等の構造変更の対応策がとられない以上前記問題は解決されない。
【０００７】
したがって、前記エンジン出力もしくはエンジン排気量の増加のための変更に伴う遠心クラッチの容量増大のための構造変更、すなわち前記エンジンの性能変更に伴う前記遠心クラッチの係合タイミングの整合をとるためのクラッチ容量増大の構造変更は欠かすことができない。
【０００８】
従来の前記遠心クラッチにおける容量増大のための構造変更としては、主に前記クラッチウエイトの先端部の幅を広くする、もしくは厚みを変える等のクラッチウエイトそのものの外形形状を変える構造変更がなされてきた。
そして、前記構造変更は、従来のクラッチウエイトの母材がＳＰ材等の単一材からなるもの、もしくは単一材の焼結金属粉の焼成からなるものであることからすれば自然な選択ともいえるものである。
【０００９】
しかしながら、前記遠心クラッチにおける容量変更のための前記クラッチウエイト部材の外形形状を変える構造変更は、遠心クラッチの大型化につながり、限られたスペース内における該クラッチの配設からすると適切な選択ではない。すなわち、前記ウエイト部材の外形形状的な構造変更の採用は、前記クラッチの大型化に対処するために必要なスペース確保のための周辺構造の改変をもたらし、該周辺構造の改変はコスト的にも高くつくことから適切な選択ではない。
【００１０】
したがって、前記遠心クラッチを大型化することなく、前記エンジン出力やエンジン排気量の増加に伴い生じる前記遠心クラッチにおける係合タイミングのずれ等の問題を解消するための前記クラッチ容量増大の適切な解決策が求められていた。
【００１１】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明は、前記の問題点を解決するための前記遠心クラッチの改良に関し、特に、そのウエイトの改良に係り、遠心力によりクラッチのウエイトが傾動し、駆動側と被駆動側とが接続されて動力伝達が行われる遠心クラッチにおいて、前記クラッチのウエイトはその外形形状を変えることのない所望位置への重心設定手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、前記クラッチのウエイトはその外形形状を変えることのない所望位置への重心設定手段を備えているので、前記エンジン出力やエンジン排気量の変更に適応した容量を備える遠心クラッチをその大型化を要することなく得ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、前記クラッチのウエイトは前記外形形状を変えることのない所望位置への重心設定手段が、前記クラッチウエイトが比重の小さい焼結金属紛の焼成からなる形成部と比重の大きな焼結金属紛の焼成からなる形成部とから形成されて、前記比重の大きな焼結金属紛の焼成からなる形成部を該クラッチウエイトの前記傾動のための支点から離れた該クラッチウエイトの先端部側に設定させるものであるから、前記遠心クラッチの容量を増大されることができ、前記エンジン出力やエンジン排気量の増加に適応した容量を備える前記遠心クラッチをその大型化を要することなく、しかも前記クラッチウエイトの簡単な構造変更により得ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、前記クラッチウエイトの前記外形形状を変えることのない所望位置への重心設定手段が、該クラッチウエイトの前記傾動のための支点から離れた該クラッチウエイトの先端部側に空けられた孔に該クラッチウエイトの母材の比重より大きな比重の材料からなる部材を選択して充填もしくは取付けさせるものであるから、前記遠心クラッチの容量を増大させることができ、前記エンジン出力やエンジン排気量の増加に適応した容量を備えた前記遠心クラッチをその大型化を要することなく、しかも前記クラッチウエイトの簡単な構造変更により得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に基づいて本発明の実施形態について説明する。
【００１６】
本発明の遠心クラッチ１０は、図１に図示されるように、車両の発進用クラッチ１０として使用され、該クラッチ１０はエンジンクランク軸１１の端部に直接取付けられ、そのピン部１ｃを傾動支点として傾動自在な複数のクラッチウエイト２の外周部外側には該外周部を覆うようにして環状のクラッチアウタ部３が設けられており、該クラッチアウタ部３は中空の軸部材３ｂに連結され、該中空の軸部材３ｂに設けられた駆動歯車３ｃが変速機構のメイン軸１４に遊動された被動歯車１２と噛合うようになされている。
【００１７】
したがって、前記クランク軸１１の回転が所定回転に達すると前記遠心クラッチ１０の各ウエイト２がその遠心力により前記傾動支点を中心として傾動し、その外周部のライニング部２ａを前記クラッチアウタ部３の内周部３ａに接触係合させ、これにより、前記クラッチアウタ部３から前記中空軸部材３ｂの前記駆動歯車３ｃに前記クランク軸１１の回転が伝達され、前記駆動歯車３ｃの回転はその噛合いにより前記被動歯車１２に伝達された後、該被動歯車１２から変速用クラッチ１３を介して変速機構の前記メイン軸１４に伝達されるようになされている。
【００１８】
そして、前記遠心クラッチ１０の作動と該作動に関連する前記動力伝達部の構造は既によく知られたところである。
【００１９】
前記の態様において使用される本発明の遠心クラッチ１０の構造について詳しく説明する。
【００２０】
図２ないし図３から明らかなように、前記遠心クラッチ１０は、その中央部に前記クランク軸１１に取付けるための孔を有するボス部１ａと、該ボス部１ａから半径方向に延びるプレート状の部材１ｂとからなるプレート構造部１を備え、該プレート構造部１のプレート状部材１ｂ外周部近傍の周上における均等位置には３本のピン部１ｃが設けられており、該３本のピン部１ｃにはそれぞれ各別のクラッチウエイト２の一方端部に開口する孔２ｂがそれぞれ嵌入され、これにより各クラッチウエイト２はそれぞれ該ピン部１ｃをその傾動支点Ｏとして傾動可能になされている。
そして、前記記述と図２から明らかなように前記遠心クラッチ１０は３つのクラッチウエイト２を有している。
【００２１】
前記各クラッチウエイト２は、そのばね開孔２ｃ，２ｄに掛け渡されたばね部材２ｅにより互いに連結されており、また、各クラッチウエイト２には、その外周部にライニング部２ａが設けられていて、クラッチ１０の作動時における前記各クラッチウエイト２の前記ピン部１ｃを傾動支点Ｏとした前記ばね部材２ｅに抗した傾動に伴う作動により、前記ライニング部２ａが前記クラッチアウタ部３（図１参照）の環状内周部３ａに圧接される。
【００２２】
図２に図示される状態は、前記クランク軸１１が駆動されていない前記遠心クラッチ１０の不作動状態であり、前記ばね部材２ｅが収縮状態にあり前記各クラッチウエイト２は互いに不作動の位置に保持されている状態を示している。
【００２３】
そして、前記遠心クラッチ１０の各クラッチウエイト２は、それぞれ同じ構造を備えており、焼結金属紛を焼成して形成したウエイト構成部材２Ａを複数枚重ね合わせてもしくはＳＰ材等の鋼板を所定の形状に打ち抜いて形成したウエイト構成部材２Ｂを複数枚重ね合わせて、その適所を溶接等の適宜手段により固定して一体的になし組立てた構造のものであり、この限りにおいては従来知られたクラッチウエイト０２と格別変わるものではない。
【００２４】
本発明の実施形態１におけるクラッチウエイト２は、前記焼結金属紛の焼成により形成されたウエイト構成部材０２Ａをその組立要素とする従来のクラッチウエイト０２の改良であり、図４および図５には、本発明の特徴とするクラッチウエイト２の前記組立要素であるウエイト構成部材２Ａが示されている。
【００２５】
前記ウエイト構成部材２Ａは、２Ａａないし２Ａｅからなる５枚で一組とされ、該各ウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅはその形状をそれぞれ異にし、その内の３枚２Ａｂないし２Ａｄには前記傾動支点Ｏとなるピン部１ｃへの嵌入孔２Ａ１が設けられており、またその内の一枚であるウエイト構成部材２Ａｂには前記ばね部材２ｅのためのばね開孔２Ａ６，２Ａ７が備えられ、これらの各ウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅが図４に図示されるような順列態様で配列され、互いに重ね合わされてその所定個所が溶接等の適宜手段により固定され一体化されて、前記クラッチウエイト２が組立形成される。図５には組立形成されたクラッチウエイト２の側面図が示されている。
【００２６】
そして、図４および図５に図示されるように、前記各クラッチウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅは互いに比重の異なる２種類の燒結金属紛の焼成による形成部からなるものとして構成されており、具体的には、前記各ウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅはそれぞれ、その前記傾動支点０寄りの部分、すなわち、前記ウエイト構成部材２Ａの内、前記傾動支点Ｏとなる嵌入孔２Ａ１を備える構成部材２Ａｂないし２Ａｄにおいては該嵌入孔２Ａ１寄りの部分２Ａ２が、また嵌入孔２Ａ１を備えない構成部材２Ａａおよび２Ａｅにおいてはその組立時における傾動支点Ｏ寄りの部分２Ａ２が、それぞれ比重の小さな焼結金属紛を焼成して形成された形成部２Ａ３として構成され、
【００２７】
また、前記傾動支点Ｏから離れた部分、すなわち、前記ウエイト構成部材２Ａの内、前記傾動支点となる嵌入孔２Ａ１を備える構成部材２Ａｂないし２Ａｄにおいては該嵌入孔２Ａ１から離れた部分２Ａ４が、また前記嵌入孔２Ａ１を備えない構成部材２Ａａおよび２Ａｅにおいてはその組立時における傾動支点Ｏから離れた部分２Ａ４が、それぞれ比重の大きな焼結金属紛を焼成して形成された形成部２Ａ５として構成されている。
【００２８】
前記各ウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅにおける比重の小さい燒結金属粉を焼成して形成された形成部２Ａ２，２Ａ３と比重の大きな燒結金属粉を焼成して形成された形成部２Ａ４，２Ａ５の形成領域区分は、図４に示されるものに限られるものでなく、該形成領域区分の設定は、前記使用される燒結金属粉の比重の差等を考慮して適宜設定されるものである。
なお、２Ａ８は、ライニング部である。
【００２９】
前記比重の大きな燒結金属紛としては、Ｎｉ，Ｗ，Ｍｏ，Ｃｕ等の燒結金属紛が使用され、また、前記比重の小さな焼結金属紛としては、Ｆｅ，Ｃｒ，Ｖ，Ｚｎ、Ｍｎ等の焼結金属紛が使用される。
【００３０】
そして、これらの各ウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅを複数枚（５枚）重ね合わせ組立てられた前記クラッチウエイト２は、その傾動支点Ｏから離れた部分が比重の大きな焼結金属紛を焼成した形成部２Ａ４，２Ａ５となることから、図５に図示されるように、その重心位置Ｇは前記クラッチウエイト２の傾動支点Ｏから遠ざかる方向に位置することになり、その傾動支点Ｏから前記重心位置Ｇまでの距離ｒは前記従来の単一材の焼結金属粉の焼成からなるクラッチウエイト０２に比較して大きくなる。
【００３１】
前記クラッチウエイト２における前記傾動支点Ｏからの距離ｒは、前記ウエイト構成部材２Ａの形成における焼結金属紛の種類の選択や、比重の小さな焼結金属紛の焼成による前記形成部２Ａ２，２Ａ３と比重の大きな焼結金属紛の焼成による前記形成部２Ａ４，２Ａ５との形成領域区分や形成領域の割合の選択設定により適宜決めることができるので、前記クラッチウエイト２の実質的な外形形状を変えることなくその重心位置Ｇの適切な所望位置での設定が可能となる。
【００３２】
図４ないし図５に図示の実施形態１は前記のように構成されるので、前記エンジン出力の増加やエンジン排気量の増加についての変更が図られても、該変更に適応したクラッチ容量を具備した車両発進用遠心クラッチを提供することができ、しかも、該遠心クラッチはその容量の増大にもかかわらず、そのクラッチウエイト２の外形形状を実質的に変化させることがないのでクラッチの大型化を防ぐことができ、従来問題であった前記エンジン出力や排気量の増加のための変更に伴う前記遠心クラッチの容量増大に基づくスペース確保のための周辺構造の改変問題は解消される。
【００３３】
次に、本発明の別の実施形態を図６ないし図７に基づき説明する。
【００３４】
本発明の実施形態２のクラッチウエイト２は、適宜鋼板等を所定の形状に打ち抜いて形成したウエイト構成部材０２Ｂを複数枚重ねて溶接することにより一体化して組立て形成した従来のクラッチウエイト０２の改良であり、クラッチウエイト構成部材２Ｂは図６に示されるように２Ｂａないし２Ｂｅからなる５枚で一組とされ、該構成部材２Ｂａないし２ＢｅはそれぞれＳＰ材等の鋼板の打ち抜きにより形成され、該構成部材２Ｂａないし２Ｂｅはそれぞれその打ち抜き形状を異にし、その内の３枚、すなわち、該ウエイト構成部材２Ｂｂないし２Ｂｄにはその傾動支点Ｏとなるピン部１ｃへの嵌入孔２Ｂ１が設けられ、その内の一枚、すなわち、ウエイト構成部材２Ｂｂには更にばね部材２ｅのためのばね開孔２Ｂ６，２Ｂ７が設けられている。
【００３５】
そして、各ウエイト構成部材２Ｂａないし２Ｂｅは互いに図６に図示のような順列態様において重ね合わされるものであり、該重ね合わせにおいてその内側に配置される３枚のウエイト構成部材２Ｂｂないし２Ｂｄには、その傾動支点Ｏとなる前記ピン部１ｃへの嵌入孔２Ｂ１から離れた先端部寄りの位置である他方端側２Ｂ３に矩形状もしくは四角形の開孔２Ｂ４が設けられている。
【００３６】
前記開孔２Ｂ４内には図６に図示されるようにウエイト構成部材２Ｂの母材とは異なる金属材等からなる部材２Ｂ５が充填もしくは取付けされ、該部材２Ｂ５は前記ウエイト構成部材２Ｂの母材である前記ＳＰ材等よりも比重の大きな材質からなる部材である。
そして、該充填もしくは取付けされる部材２Ｂ５としては、例えばＰｂ等からなる部材が選択される。
【００３７】
前記開孔２Ｂ４内への前記部材２Ｂ５の充填もしくは取付けは、ほぼ該開孔２Ｂ４の形状に合わせて矩形状もしくは四角形に作成したＰｂ等の部材２Ｂ５を該開孔２Ｂ４内に叩き込みあるいは圧入することにより、もしくはＰｂ等は比較的融点が低いので溶かして該開孔２Ｂ４内に流し込み充填することによりなされる。
また前記部材２Ｂ５として他の金属部材が使用されるときには前記開孔２Ｂ４内に該金属部材を嵌め込んで溶接等により取付けすることができる。
いずれにしても、前記クラッチウエイト２は高速回転で激動する状態において使用されるものであるから、ウエイト構成部材２Ｂの前記開孔２Ｂ４内への前記部材２Ｂ５の充填および取付けは確実かつ強固になされなければならない。
【００３８】
前記ウエイト構成部材２Ｂの前記開孔２Ｂ４内への前記部材２Ｂ５の充填もしくは取付け作業後は、その表面の出っ張りやバリ等の除去のためグラインダーや鑢を用いた仕上作業が適宜行われ、前記各ウエイト構成部材２Ｂａないし２Ｂｅのその組立時の重ね合わせにおいて支障がないようにしている。
【００３９】
そして、前記ウエイト構成部材２Ｂの開孔２Ｂ４内への前記部材２Ｂ５の充填もしくは取付け作業後、前記部材２Ｂ５が充填もしくは取付けされたウエイト構成部材２Ｂｂないし２Ｂｄが内側になるようにして前記図６に図示された所定の順列に従い前記各ウエイト構成部材２Ｂａないし２Ｂｅは互いに重ね合わされ、その所定個所が適宜溶接されることで一体化されてクラッチウエイト２として組立てられる。
【００４０】
なお、前記開孔２Ｂ４の形状や大きさ、開孔２Ｂ４の個数等は適宜選択設定されるものである。
【００４１】
そして、前記図６ないし図７に記載された実施形態２は前記のように構成されるので、前記各ウエイト構成部材２Ｂａないし２Ｂｅを重ね合わせて一体化して組立てられたクラッチウエイト２は、その傾動支点Ｏからその重心Ｇまでの距離ｒを前記従来の単一材からなるクラッチウエイト０２に比較して大きくすることができるので、簡単な構造変更により、前記エンジン出力の増加やエンジン排気量の増加についての変更に適応したクラッチ容量を具備した発進クラッチ１０を得ることができ、しかも前記クラッチ容量の増大にもかかわらず前記クラッチウエイト２の外形形状を実質的に変える必要がないので、該クラッチ１０の大型化の必要性はなく該クラッチ１０の容量増大に基づくスペース問題は解消される。
【００４２】
前記実施形態に換えて種々の実施形態が考えられる。
【００４３】
前記実施形態１および２においては、クラッチウエイト構成部材２Ａ，２Ｂの枚数をそれぞれ５枚としているが、これに限定されるものではなく該ウエイト構成部材２Ａ，２Ｂの枚数は適宜選択設定される。
【００４４】
前記実施形態１においては、クラッチウエイト２を形成する複数枚の各ウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅの全てが比重の小さい焼結金属紛の焼成による形成部２Ａ２，２Ａ３と、比重の大きい焼結金属紛の焼成による形成部２Ａ４，２Ａ５とから形成されたものとしているが、すべてのウエイト構成部材２Ａａないし２Ａｅが前記のように形成される必要性はなく、前記のように形成されるべき枚数は適宜選択され、単一の焼結金属紛の焼成による形成部のみからなる前記ウエイト構成部材２Ａを適宜枚数含ませることができる。
【００４５】
前記実施形態１において、焼結金属紛の種類については数種類例示したが、これらに限定されるものでなく、本発明の所望の効果を奏し得る範囲のものであれば適宜種類の燒結金属紛が選択使用される。
【００４６】
前記実施形態２において、前記クラッチウエイト構成部材２ＢがＳＰ材等の鋼板により形成され、該ウエイト構成部材２Ｂの開孔２Ｂ４内に充填もしくは取付けされる部材２Ｂ５としてＰｂ等の金属材が使用されるが、Ｐｂ，Ｃｏ，Ｃｄ等の有害性を考慮すれば、前記ウエイト構成部材２ＢをＳＰ材等の鋼板使用に換えてＡｌもしくはＡｌ合金等の比較的軽量な金属の板材の使用が考えられ、この場合には、前記開孔２Ｂ４内に充填もしくは取付けされる部材２Ｂ５としてＦｅ等の金属部材の使用が可能となる。
【００４７】
前記実施形態２において、前記開孔２Ｂ４内に充填もしくは取付けされる部材２Ｂ５として金属部材が用いられているが、該充填もしくは取付けされる部材２Ｂ５は金属材に限定されるものでなく適宜非金属材の選択使用が可能である。
【００４８】
前記実施形態２においては、前記充填もしくは取付けされる部材２Ｂ５の設定対象とされるウエイト構成部材２Ｂが、その組立時の重ね合わせにおける内側に位置する構成部材の全てである２Ｂｂないし２Ｂｄであるとされているが、これに限られるものではなく、適宜必要と判断されるウエイト構成部材２Ｂがその設定対象として選択されればよく、該選択されるウエイト構成部材２Ｂは一枚でもよく、また、前記組立時における外側のウエイト構成部材２Ｂａ，２Ｂｅとしても何ら差し支えはない。
【００４９】
前記実施形態２において、前記充填もしくは取付けされる部材２Ｂ５のための前記開孔２Ｂ４を矩形状もしくは四角の開孔としているが、該開孔２Ｂ４の形状は円形、楕円形、三角、長い溝状等適宜選択できるものであり、また該開孔２Ｂ４は貫通孔でもよく盲孔でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の遠心クラッチの使用態様とその周辺構造の概略を示す図である。
【図２】本発明の遠心クラッチの要部構造を示す図である。
【図３】本発明の遠心クラッチの要部構造を示す図であり、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態における主要構造部であるクラッチウエイトの構成部材を示す図である。
【図５】本発明のクラッチウエイトの主要構造部を示す図であり、該クラッチウエイトの側面図である。
【図６】本発明の別の実施形態における主要構造部であるクラッチウエイトの構成部材を示す図である。
【図７】本発明の前記別の実施形態におけるクラッチウエイトの主要構造部を示す図であり、該クラッチウエイトの側面図である。
【図８】従来の遠心クラッチの主要構造部を示す図である。
【図９】従来の遠心クラッチの切断断面図である。
【符号の説明】
１・・・プレート構造部、１ａ・・・ボス部、１ｂ・・・プレート状の部材、１ｃ・・・ピン部、２・・・クラッチウエイト、２ａ・・・ライニング部、２ｂ・・・孔、２ｃ，２ｄ・・・ばね開孔、２ｅ・・・ばね部材、２Ａ，２Ａａ，２Ａｂ，２Ａｃ，２Ａｄ，２Ａｅ・・・クラッチウエイト構成部材、２Ａ１・・・嵌入孔、２Ａ２・・・傾動支点寄りの位置、２Ａ３・・・形成部、２Ａ４・・・嵌入孔から離れた部分、２Ａ５・・・形成部、２Ａ６，２Ａ７・・・開孔、２Ａ８・・・ライニング部、２Ｂ，２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ，２Ｂｄ，２Ｂｅ・・・クラッチウエイト構成部材、２Ｂ１・・・嵌入孔、２Ｂ２・・・傾動支点寄りの位置、２Ｂ３・・・形成部、２Ｂ４・・・嵌入孔から離れた部分、２Ｂ５・・・形成部、２Ｂ６，２Ｂ７・・・開孔、２Ｂ８・・・ライニング部、３・・・クラッチアウタ部、３ａ・・・クラッチアウタの内周部、３ｃ・・・駆動歯車、３ｂ・・・中空の軸部材、１０・・・遠心クラッチ、１１・・・クランク軸、１２・・・被動歯車、１３・・・変速クラッチ、１４・・・メイン軸
【図１】
2004036806.tif 000003
【図２】
2004036806.tif 000004
【図３】
2004036806.tif 000005
【図４】
2004036806.tif 000006
【図５】
2004036806.tif 000007
【図６】
2004036806.tif 000008
【図７】
2004036806.tif 000009
【図８】
2004036806.tif 000010
【図９】
2004036806.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月30日(2003.5.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2004036806.tif 000012