(57)【要約】【課題】開閉体の開閉操作の際に、ロック及びその解除のための手間を省くことが可能な自動二輪車用ロック装置を提供する。【解決手段】開閉自在に設けられた開閉体１１と、開閉体１１をロック可能なロック機構１９とを備え、ロック機構１９を作動させる駆動装置１８を有し、駆動装置１８により開閉体１のロック又はロック解除を可能とし、自動二輪車のメインスイッチ８のＯＮ状態でニュートラル状態が検知されたとき、駆動装置１８によりロック解除が行われるようにした。【選択図】　図８
2004052314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉自在に設けられた開閉体と、該開閉体をロック可能なロック機構とを備え、該ロック機構を作動させる駆動装置を有し、該駆動装置により前記開閉体のロック又はロック解除を可能とした自動二輪車用開閉体のロック装置であって、
前記自動二輪車のメインスイッチのＯＮ状態でニュートラル状態が検知されたとき、前記駆動装置によりロック解除が行われるように構成されたことを特徴とする自動二輪車用開閉体のロック装置。
【請求項２】
前記ニュートラル状態の検知後に、前記駆動装置によるロック解除動作が所定時間遅延するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置。
【請求項３】
前記メインスイッチのＯＮ状態で前記ニュートラル状態が検知され、且つ、車両停止状態が検知されたとき、前記駆動装置によるロック解除動作が行われるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車に設けられた開閉体のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のヘルメット等の収納ボックスや小物入れ等に設けられた開閉体には、駐車時などの悪戯を防止するため、ロック機構が設けられている。
【０００３】
ロック機構は、通常、開閉体に直接係止することにより開閉体をロックしたり、開閉体に係脱する係止部材の動作を規制することにより開閉体をロックする構成となっており、開閉体のロック及びその解除のためにソレノイド装置等の通電により作動する駆動装置が用いられたものが知られている。このようなロック機構では、ロック用のスイッチを設け、メインスイッチのＯＮ状態でロック用のスイッチを操作することにより、開閉体のロック及びその解除を行っている。
【０００４】
また、特許２９１３７６４号公報には、開閉体のロックを解除するためのスイッチを自動二輪車のメインスイッチと一体化し、メインスイッチの操作位置としてロックの解除位置を設けたものが提案されている。ここでは、メインスイッチをロックの解除位置まで回動させることにより開閉体のロックの解除を行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の開閉体のロック装置では、開閉体の開閉を行う際に、ロック用のスイッチを操作したり、メインスイッチを回動させるなど、開閉体の開閉操作の他にロック又はロック解除の操作が余分に必要であるという問題点を有していた。
【０００６】
そこで、この発明は、開閉体をロックして駐車時などの悪戯を防止することができるとともに、開閉体のロック及びその解除の手間が不要な自動二輪車用ロック装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、開閉自在に設けられた開閉体と、該開閉体をロック可能なロック機構とを備え、該ロック機構を作動させる駆動装置を有し、該駆動装置により該開閉体のロック又はロック解除を可能とした自動二輪車用開閉体のロック装置であって、前記自動二輪車のメインスイッチのＯＮ状態でニュートラル状態が検知されたとき、前記駆動装置によりロック解除が行われるように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ニュートラル状態の検知後に、前記駆動装置へによるロック解除動作が所定時間遅延するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
更に、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記メインスイッチのＯＮ状態で前記ニュートラル状態が検知され、且つ、車両停止状態が検知されたとき、前記駆動装置によるロック解除動作が行われるように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
［発明の実施の形態１］
図１乃至図８は、この発明の実施の形態１を示す図である。
【００１１】
まず、構成を説明すると、図１中符号１は、自動二輪車で、この自動二輪車１の前部を覆うカウリング２が設けられ、このカウリング２に内接して計測器３が設けられ、この計測器３の下側には、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８が設けらている。また、この計測器３の後方にフロントフォーク５が設けられ、このフロントフォーク５には、ハンドル４が設けられると共に、ハンドル４で操舵される前輪が設けられている。
【００１２】
そのカウリング２は、図１乃至３に示すように、前輪フォーク５の上部および燃料タンク６を左右側から覆うように車両後方側に伸びると共に、車両後方から見て左側に伸びたカウリング２の上面部２ａのハンドル４の前方下側には開口部２ｂが形成されている。
【００１３】
そして、カウリング２には、開口部２ｂの下側に物入れ１０が配設され、この物入れ１０に車体外側に開閉自在に設けられ、開口部２ｂ全体を覆う形状の開閉体１１がカウリング２の上面２ａに配設され、この開閉体１１を閉じた状態では、外装部材の一部を構成している。また、開閉体１１に近接して手動操作部１２が設けられ、更に、図４に示すように、カウリング２の開口部２ｂ下側には、開閉体１１を係止して手動操作部１２の操作により係脱可能とする係止部材１３と、この係止部材１３が開閉体１１を係止した状態で保持するロック機構１９とが物入れ１０に配設され設けられている。
【００１４】
その開閉体１１は、開口部２ｂの下側に配設された物入れ１０の蓋であり、開口部２ｂの全体を覆うことができるように開口部２ｂより若干大きく形成されると共に、図５に示すように、開閉体１１には、車体中心寄りの端部に下方に向けて係止部１１ａが突出され、この係止部１１ａの係止孔に係止部材１３の斜面を有する先端部１３ａが挿入されて係止されるようになっている。
【００１５】
この係止部材１３は、物入れ１０の車体中央側の周縁部に形成された配置部１０ｃに進退自在に配設されている。
【００１６】
係止部材１３の車体中心側に形成された凹部１３ｂと配置部１０ｃとの間にスプリング１４が介され、このスプリング１４は、凸部に嵌合されて位置決めされている。
【００１７】
このように配設された係止部材１３は進退自在であるが、係止部材１３と配置部１０ｃとの間に配設されたスプリング１４により開閉体１１の係止部１１ａ側に係止部材１３が付勢され係止部１１ａに挿入されることにより開閉体１１が回動不能に係止された状態となる。
【００１８】
また、係止部材１３の上側には、手動操作部１２が配設されている。その手動操作部１２は、隣接した開閉体１１と配置部１０ｃに立設された立設部１０ｅとに略面一となるような形状に形成され、手動により押圧可能な形状をした釦部１２ａが形成されると共に、釦部１２ａの裏面側には下側に配設されている係止部材１３側に突出して先端部に斜面１２ｃが形成された作動部１２ｂが形成されている。
【００１９】
そして、この手動操作部１２に形成された作動部１２ｂが、係止部材１３の略中央に形成された挿入部１３ｄに挿入されている。
【００２０】
この係止部材１３に形成された挿入部１３ｄには、手動操作部１２に形成された作動部１２ｂと後述するピン２０とが挿入でき、この挿入部１３ｄの内側面には手動操作部１２の作動部１２ｂが摺動可能な斜面１３ｅが形成されている。
【００２１】
これにより、図７に示すように、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させると、手動操作部１２の作動部１２ｂが係止部材１３の挿入部１３ｄに形成された斜面１３ｅを摺動して、開閉体１１の係止部１１ａ側に付勢された係止部材１３が車体中心方向にスライドされ，開閉体１１の係止部１１ａから退避し、開閉体１１が回動自在にできるように構成されている。
【００２２】
ロック機構１９は、図４乃至８に示すように、通電時に作動する駆動装置としてのソレノイド装置１８と、このソレノイド装置１８を駆動するための作動回路２１と、ソレノイド装置１８により回動可能に設けられたレバー２４と、このレバー２４により上下動可能に配設されたピン２０とを備えている。
【００２３】
ソレノイド装置１８は、物入れ１０の凹所１０ｂに上下方向に沿って配置され、非通電時には可動部１８ａが突出した状態で固定されるとともに、通電時には作動して下降した状態で固定される構成となっている。
【００２４】
ソレノイド装置１８の上側には、レバー２４が軸２６により案内部材２５に回動可能に配設されている。このレバー２４はソレノイド装置１８に設けられた可動部１８ａの上下動により中間部を押圧され回動される。
【００２５】
案内部材２５にはピン２０が上下動可能に配設されて、スプリング２７によりレバー２４側に付勢されている。ピン２０の最下部には、レバー２４により押圧される押圧部２０ａが形成され、レバー２４により押圧されるとピン２０が係止部材１３の挿入部１３ｄに案内されるように構成されている。
【００２６】
ソレノイド装置１８を駆動するための作動回路２１は、図８に示すように、バッテリ２９に、メインスイッチ８を介して、トランスミッションがニュートラルのときにＯＮ状態となるニュートラルスイッチ３０と、このニュートラルスイッチ３０のＯＮ状態で点灯するニュートラルランプ３１とが直列に接続されている。そして、このニュートラルランプ３１と並列にリレー３２が接続され、このリレー３２に直列にソレノイド装置１８が接続されている。
【００２７】
このリレー３２は、励磁コイル３３と、常開接点３５とを有し、メインスイッチ８及びニュートラルスイッチ３０とがＯＮ状態となることにより、励磁コイル３３に通電されて常開接点３５が励磁されて閉じられることにより、ソレノイド装置１８が通電状態とされるように構成されている。
【００２８】
次に作用について説明する。
【００２９】
まず、このようなロック機構１９において、自動二輪車の駐車中等にメインスイッチ８がＯＦＦ状態となっている間や、走行中にニュートラルスイッチ３０がＯＦＦ状態となっている間は、リレー３２の励磁コイル３３には非通電状態となっており、ソレノイド装置１８は非通電状態となっている。従って、図４、５に示すように、ソレノイド装置１８は可動部１８ａを突出した状態で固定されており、係止部材１３は開閉体１１の係止部１１ａと係止されて開閉体１１はロックされている。
【００３０】
そして、開閉体１１のロックを解除して開閉操作を行うには、まず、メインスイッチ８をＯＮ状態にしておき、トランスミッションをニュートラルにする。すると、ニュートラルスイッチ３０がＯＮ状態となり、リレー３２の励磁コイル３３により常開接点３５が励磁されて閉じてソレノイド装置１８に通電される。これにより、図６に示すように、ソレノイド装置１８の可動部１８ａが下降し、レバー２４が時計回りに回動され、ピン２０がスプリング２７の付勢力により下降してピン２０の先端が係止部材１３の挿入部１３ｄから退避し、ストッパー２０ｂにより所定の位置で停止される。
【００３１】
これにより、係止部材１３が進退可能となり、開閉体１１のロックが解除される。そして、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させることが可能となる。
【００３２】
その後、図７に示すように、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させる。すると、係止部材１３の挿入部１３ｄに挿入された手動操作部１２の作動部１２ｂの斜面１２ｃが係止部材１３の斜面１３ｅを摺動し、スプリング１４の付勢力により係止部１１ａ側に付勢されていた係止部材１３を車体中心方向にスライドさせ、係止部材１３の先端部を係止部１１ａから退避することにより、開閉体１１を開くことが可能となる。
【００３３】
一方、手動操作部１２を開閉操作不能にして開閉体１１をロックするには、まず、開閉体１１をカウリング２側に回動させて閉める。すると開閉体１１に形成された係止部１１ａの下方部が係止部材１３の先端部１３ａの斜面を摺動して、スプリング１４の付勢力により係止部１１ａ側に付勢されていた係止部材１３が車体中心方向にスライドされる。そして、開閉体１１が物入れ１０を密閉したときに、係止部材１３がスプリング１４の付勢力により係止部１１ａ方向にスライドされ、係止部１１ａの係止孔に係止部材１３が挿通され開閉体１１を係止した状態になる。
【００３４】
この状態で、メインスイッチ８をＯＦＦ状態にすると、ソレノイド装置１８が非通電状態となるため、可動部１８ａが突出して、図５に示すように、レバー２４が反時計回りに回動される。このレバー２４によりスプリング２７の付勢力に抗してピン２０が押圧されて係止部材１３側に突出し、ピン２０の先端部が係止部材１３の挿入部１３ｄに挿入される。これにより、開閉体１１の係止部１１ａに係止された状態で係止部材１３が進退不能となり、開閉体１１がロックされる。このロック状態では、係止部材１３を進退不能にすることで手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧しても下降できない。
【００３５】
また、開閉体１１を閉じた後、走行を開始すれば、トランスミッションがニュートラル状態ではなくなるため、ニュートラルスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、その結果、前記と同様にソレノイド装置１８が非通電状態となり、開閉体１１をロックすることができる。
【００３６】
以上のようなロック機構１９によれば、メインスイッチ８のＯＮ状態で、且つ、ニュートラルスイッチ３０がＯＮ状態のときに、開閉体１１のロック解除が行われるので、次のような利点がある。つまり、メインスイッチ８がＯＮ状態であるということは、運転者が自動二輪車上又はその付近にいるときであり、この場合に開閉体１１のロック解除を行うようにしているため、他人による開閉体１１の悪戯を防止することができる。
【００３７】
また、ニュートラルスイッチ３０がＯＮ状態であるということは、自動二輪車の停車中であるということを意味し、停車中でなければ開閉体１１を開けることがないため、停車中はロックを解除できるようにし、それ以外のときはロック状態とするようにしている。このように、悪戯を防止しつつ必要なときだけロック解除を自動的に行えるようにしているため、ロック及びその解除のための特別な操作が不要となり、使い勝手が極めて良好となる。
【００３８】
しかも、自動二輪車の走行中やメインスイッチ８のＯＦＦ状態で長時間駐車している場合には、ロック状態となっており、ソレノイド装置１８に通電されないため、ソレノイド装置１８による電力消費を無くすことができる。
【００３９】
なお、この実施の形態１では、手動操作部１２の部位にロック機構１９を設けたが、手動操作部１２とは別の部位にロック機構１９を設けてもよく、ソレノイド装置１８の可動部１８ａやこれに固定された部材を直接開閉体１１に係止させるように構成してもよい。
【００４０】
また、手動操作部１２にロック機構１９を設ける場合、上記ではロック機構１９をソレノイド装置１８とレバー２４とピン２０とで構成したが、ソレノイド装置１８の可動部１８ａを、係止部材１３に形成された挿入部１３ｄに直接挿入できる位置に配置して、ソレノイド装置１８の可動部１８ａで係止部材１３を係止することも可能である。
【００４１】
更に、上記では、ロック機構１９を駆動する駆動装置としてソレノイド装置１８を用いたが、モータ等の他の装置を用いることも可能である。
【００４２】
また、上記では、ニュートラルランプ３１と並列にリレー３２を設けたが、ニュートラルスイッチ３０の配線の電流容量でソレノイド装置１８が駆動可能であれば、図９に示すように、リレー３２を設けることなく、ニュートラルランプ３１と並列にソレノイド装置１８を設けることも可能である。
【００４３】
［発明の実施の形態２］
図１０は、実施の形態２のロック機構１９の作動回路を示している。
【００４４】
このロック機構１９には、ソレノイド装置１８を作動させるための遅延リレー３４が設けられており、メインスイッチ８のＯＮ状態で、ニュートラルスイッチ３０からニュートラル状態を示す信号Ｎが遅延リレー３４に入力されると、遅延リレー３４が作動して、所定時間後にソレノイド装置１８に通電するように構成されている。その他は、実施の形態１と同様である。
【００４５】
このようなロック機構１９によれば、ニュートラル状態が検知されても直ちに開閉体１１のロック状態が解除されることがないため、自動二輪車の走行中に運転者がトランスミッションを１速から２速に変速する際、ニュートラル状態を経由して変速操作が行われ、ニュートラル状態が短時間検出されても、ソレノイド装置１８に通電されることがなく、開閉体１１のロック状態を維持することができるので、より操作性を向上できる。
【００４６】
［発明の実施の形態３］
図１１は、実施の形態３のロック機構１９の作動回路を示している。
【００４７】
このロック機構１９では、コントロールユニット３６が設けられ、ニュートラルスイッチ３０等からのニュートラル状態を示す信号と、車速センサ等からの車速信号がコントロールユニット３６に入力されるように構成されている他は、実施の形態２と同様である。
【００４８】
ここでは、コントロールユニット３６がメインスイッチ８のＯＮ状態で稼働し、コントロールユニット３６にニュートラル状態を示す信号Ｎが入力され、且つ、車速が０の停止状態を示す車速信号Ｖが入力されたとき、ソレノイド装置１８に通電されるようになっている。
【００４９】
このようなロック機構１９によれば、自動二輪車の走行中にニュートラル状態が検出されてもソレノイド装置１８に通電されることがないため、実施の形態２と同様に、自動二輪車の走行中にニュートラルを経由して変速操作が行われても、ソレノイド装置１８に通電されることなく、開閉体１１のロック状態を維持できるので、より操作性を向上できる。
【００５０】
なお、上記実施の形態１〜３では、何れも物入れ１０の開閉体１１にロック機構１９を設けたが、フューエルリッド等、他の自動二輪車用開閉体にロック機構１９を設けることも可能である。
【００５１】
例えば、図１２はフューエルリッドに設けた例であり、ここでは、シート４０の前部座席の下部に燃料タンク４１が配設され、この燃料タンク４１の前端上部には、先端に給油口を有する給油筒４２が突出形成されており、この給油筒４２には給油口を開閉するキャップ４３が着脱自在に装着されている。そのシート４０の前端面には給油開口部４０ａが形成され、この給油開口部４０ａの内側に、この給油開口部４０ａを覆うパネル４４が配設され、このパネル４４から給油筒４２が突出している。そして、パネル４４の下縁側にキャップ４３を覆う開閉体１１がヒンジ４５により開閉自在に設けられていて、この開閉体１１に対して、実施の形態１〜３と同様なロック装置が設けられている。
【００５２】
このように給油口のキャップ４３を覆う開閉体１１にロック機構１９を設けても、実施の形態１〜３と同様の作用効果が得られるのであり、この発明のロック装置は、他の自動二輪車用開閉体であっても同様に適用可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述の通り、請求項１に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置によれば、自動二輪車のメインスイッチがＯＮ状態でニュートラル状態が検知されたとき、前記駆動装置によりロック解除が行われるように構成したので、悪戯を防止しつつ必要なときだけロック解除を自動的に行ことができ、ロック及びその解除のための特別な操作が不要となり、使い勝手が極めて良好となる。
【００５４】
また、請求項２に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置によれば、ニュートラル状態の検知後に、駆動装置によるロック解除動作が所定時間遅延するように構成したので、ニュートラル状態が検知されても直ちに開閉体のロック状態が解除されることがない。そのため、自動二輪車の走行中にニュートラルを経由して変速操作が行われることにより、ニュートラル状態が短時間検出されても、駆動装置が駆動されることなくロック状態を維持できるので、操作性を向上できる。
【００５５】
更に、請求項３に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置によれば、メインスイッチのＯＮ状態でニュートラル状態が検知されるとともに、車両停止状態が検知されたとき、駆動装置によりロック解除動作が行われるように構成したので、走行中にニュートラル状態が検出されても駆動装置に通電されることがない。そのため、自動二輪車の走行中にニュートラルを経由して変速操作が行われても、駆動装置が駆動されることなくロック状態を維持できるので、操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る自動二輪車の後方から見た平面図である。
【図２】同実施の形態１に係るカウリングの側面図である。
【図３】同実施の形態１に係る図２の矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図４】同実施の形態１に係る図３のＢ−Ｂ線に沿う物入れの縦断面図である。
【図５】同実施の形態１に係る図４の要部拡大縦断面図である
【図６】同実施の形態１に係る図５に示す状態からロック機構を解除した状態の要部拡大縦断面図である。
【図７】同実施の形態１に係る図６に示す状態から手動操作部を下降させた状態の要部拡大縦断面図である。
【図８】同実施の形態１に係るロック機構の作動回路を示す図である。
【図９】同実施の形態１に係るロック機構の作動回路の変形例を示す図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に係るロック機構の作動回路を示す図である。
【図１１】この発明の実施の形態３に係るロック機構の作動回路を示す図である。
【図１２】この発明の実施の形態１〜３に係るロック機構をフューエルリッドに適用した例を示すシート周辺の縦断面図である。
【符号の説明】
１　自動二輪車
８　メインスイッチ
１１　開閉体
１１ａ　係止部
１２　手動操作部
１３　係止部材
１８　ソレノイド装置
１８ａ　可動部
１９　ロック機構
２０　ピン
２１　作動回路
３１　ニュートラルスイッチ
【図１】
2004052314.tif 000003
【図２】
2004052314.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004052314.tif 000009
【図８】
2004052314.tif 000010
【図９】
2004052314.tif 000011
【図１０】
2004052314.tif 000012
【図１１】
2004052314.tif 000013
【図１２】
2004052314.tif 000014