(57)【要約】【課題】軸方向寸法を短縮しうるワンウェイクラッチを備えたステータを得る。【解決手段】ステータ１０は羽根車２１、内径側円筒部２２を有し、内径側円筒部２２と中心固定部（図示されていない）の間にワンウェイクラッチ３０が設けられている。３１はワンウェイクラッチの外輪、３２は内輪、３３は内輪内周のスプラインを示す。外輪３１と内輪３２の間に滑り軸受５０が設けられ、ニードル軸受４０のレースの機能を有する側板４１と組み合わされている。滑り軸受５０は外側フランジ５１と内側フランジ５２とを有し、略断面コの字状をなし、外輪３１と内輪３２を受けている。２３は止め輪である。このように滑り軸受５０と側板４１を別体とすることにより、ステータの軸方向寸法を短縮することができた。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
羽根車と、羽根車の内径側部分にワンウェイクラッチを備えたステータにおいて、
上記ワンウェイクラッチの外輪と内輪の間には内周及び外周に軸受面が形成されているフランジを有する滑り軸受が介在し、
また上記滑り軸受に隣接する位置に、ワンウェイクラッチの側方に介設されているニードル軸受の受面を兼ねた側板が設けられており、
前記の滑り軸受と側板とが各々係合部を備えていて互いに結合されていることを特徴とするステータ。
【請求項２】
前記の滑り軸受と側板は軸方向に貫通した油孔を各々備えていることを特徴とする請求項１記載のステータ。
【請求項３】
前記の滑り軸受の材質は銅系または、アルミ系の金属材料であることを特徴とする請求項１又は２に記載のステータ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トルクコンバータに用いられるワンウェイクラッチを備えたステータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に従来のワンウェイクラッチを備えたステータ１０を示す。図において２１はステータ１０の羽根車、２２は羽根車の内径側円筒部であって、その内周にワンウェイクラッチ３０が設けられている。３１はワンウェイクラッチの外輪、３２は内輪であって、両者はブシュ３５によって軸受されている。そして軸受機能を発揮させるためブシュ３５の材料には主にアルミニウムが用いられていた。またこのブシュはワンウェイクラッチの側方にあるニードル軸受４０の受面にもなっており、ワンウェイクラッチへ潤滑油を供給するために油孔が設けられていた。
【０００３】
なお図において、３３はステータ１０の中心固定部（図示されていない）に内輪３２を固定するスプライン、Ｘ−Ｘは中心軸線をそれぞれ示している。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】
前記の如き従来の構成ではアルミ製のブシュに必要な強度を確保するために肉厚を大きめにする必要がある。
【０００５】
また別な例でワンウェイクラッチの内外輪の軸受をエンドベアリングで行い、側部を側板で支持するという方法もあるが、ワンウェイクラッチの軸方向の長さを短くしようとすると、アウターケージドラグを発生させるための弾性片を保持器に加工するのが困難になるという問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明はステータ用ワンウェイクラッチの軸受及び側部の支持構造を改善して、ステータの軸方向寸法を短縮することによって前記の課題を解決するために、羽根車と、羽根車の内径側部分にワンウェイクラッチを備えたステータにおいて、上記ワンウェイクラッチの外輪と内輪の間には内周及び外周に軸受面が形成されているフランジを有する滑り軸受が介在し、また上記滑り軸受に隣接する位置に、ワンウェイクラッチの側方に介設されているニードル軸受の受面を兼ねた側板が設けられており、前記滑り軸受と側板とが各々係合部を備えていて互いに結合されていることを特徴とするステータを得たものである。
【０００７】
【実施例】
図１はこの発明の実施例の側断面図、図２は滑り軸受５０の正面図、図３は側板４１の正面図をそれぞれ示している。トルクコンバータに用いられるステータ１０は内径側円筒部２２に固定された羽根車２１を有している。内径側円筒部２２と中心固定部（図示されていない）の間にワンウェイクラッチ３０が設けられている。３１はワンウェイクラッチの外輪、３２は内輪、３３は中心固定部と係合している内輪のスプライン、Ｘ−Ｘは中心軸線をそれぞれ示している。
【０００８】
外輪３１と内輪３２とは滑り軸受５０で支えられている。この発明ではブシュに代えて滑り軸受５０と側板４１とを別体で設けこれらを組み合わせて構成している。図１、図２に示すように滑り軸受５０は外側フランジ５１、内側フランジ５２を有し、略断面コの字状になるように構成されている。この各フランジが外輪３１と内輪３２の軸受となる。また内側フランジ５２には、切り欠いて形成された凹部５３が設けられている。この凹部５３は後述する側板４１の係合突起４３と係合する。さらに滑り軸受５０の径方向に延びる面５４には軸方向に貫通する油孔５５が設けられている。
【０００９】
図１、図３に示すように側板４１はニードル軸受４０のレースの機能を持っている。側板４１の内周側部分には滑り軸受５０と係合する係合突起４３が設けられている。またワンウェイクラッチ３０に潤滑油を供給するために側板４１を軸方向に貫通する油孔４５が設けられている。この油孔４５はニードル軸受４０の円筒状のコロが転動する外周面４４（即ちニードル軸受のレースの機能を持つ面）に設けられている。また側板４１の外周に設けられた凹部４２は羽根車の内径側円筒部２２に設けられた突部と係合することによって周方向に回動しないように固定される。なおこの係合部からは油が進入できるようになっている。
【００１０】
このように側板４１と滑り軸受５０とは係合突起４３と凹部５３とで結合され、ワンウェイクラッチの外輪と内輪の間に設置され、止め輪２３によって軸方向に固定される。前述の如く側板４１は羽根車の内径側円筒部２２に固定されているので、羽根車２１と側板４１と滑り軸受５０とは一体的に固定される。このような構成とすることによって、トルクコンバータ内を循環する油が係合部の隙間から流入し、側板の油孔から流出することが可能になり、滑り軸受に設けられた油孔からワンウェイクラッチへ油を流入させることが可能となる。
【００１１】
なおこの発明の滑り軸受に用いられる銅系の金属材料には、例えば、次のようなものがある。まず、大別すると軸受用のバイメタル材とソリッド材とがある。軸受用バイメタル材は主に軸受合金と鋼板（裏金）を接着した二層合金板である。そして軸受合金として用いられる材料には、アルミニウム、燐青銅、鉛青銅、高鉛青銅等があり、裏金として用いられる材料には鋼、鋳鉄、青銅等がある。なお組み合わせは適宜自由であり、またソリッド材として用いられる材料にはアルミニウム、銅合金等がある。
【００１２】
【発明の効果】
この発明のワンウェイクラッチを備えたステータは前記の如き構成であって、滑り軸受と側板を別体として組み合わせて構成することにより、ステータの軸方向寸法を短縮することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の側断面図
【図２】滑り軸受の正面図
【図３】側板の正面図
【図４】従来例の側断面図
【符号の説明】
１０　ステータ
２１　羽根車
２２　内径側円筒部
２３　止め輪
３０　ワンウェイクラッチ
３１　外輪
３２　内輪
３３　スプライン
３５　ブシュ
４０　ニードル軸受
４１　側板
４２　係合凹部
４３　係合突起
４４　ニードル軸受の受面
４５　油孔
５０　滑り軸受
５１　外側フランジ
５２　内側フランジ
５３　凹部
５４　径方向に延びる面
５５　油孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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