(57)【要約】【課題】車体フレームへの組付け工数を減少させることができ、構成部品の紛失を防止することができる防振マウントを提供する。【解決手段】マウント本体１と、このマウント本体１に対するストッパ金具２とから成り、マウント本体１は、車体への取付け用のボルトを挿通させる内筒３と、外筒４と、内外筒間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体２６とから構成し、ストッパ金具２は、内筒３に挿通させたボルトで内筒３の一端部に固定されるよう構成してある防振マウントであって、ストッパ金具２をマウント本体１に仮止め可能で、かつ、ストッパ金具２がマウント本体１に内外筒の軸心方向で反転して仮止めされるのを回避可能な仮止め手段を設けてある。【選択図】　　　　図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウント本体と、このマウント本体に対するストッパ金具とから成り、前記マウント本体は、車体への取付け用けのボルトを挿通させる内筒と、この内筒を囲む外筒と、内外筒間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体とから構成し、前記ストッパ金具は、前記内筒に挿通させたボルトで前記内筒の一端部に固定されるよう構成してある防振マウントであって、
前記ストッパ金具を前記マウント本体に仮止め可能で、かつ、前記ストッパ金具が前記マウント本体に前記内外筒の軸心方向で反転して仮止めされるのを回避可能な仮止め手段を設けてある防振マウント。
【請求項２】
前記仮止め手段は、前記マウント本体とストッパ金具に、互いに係合自在な係合部と被係合部を複数個づつ、前記マウント本体側及びストッパ金具側でそれぞれ非点対称になるように振分け配設して構成してある請求項１記載の防振マウント。
【請求項３】
前記係合部は、前記外筒からこの外筒の軸心方向に突出する仮止めピンであり、前記被係合部は、前記ストッパ金具に形成した係合孔である請求項２記載の防振マウント。
【請求項４】
前記ストッパ金具に形成した複数の係合孔の孔径をそれぞれ異ならせてあり、前記外筒から突出する複数の仮止めピンの外径を、各係合孔に対応させてそれぞれ異ならせてある請求項３記載の防振マウント。
【請求項５】
前記仮止めピンをゴム状弾性体で形成するとともに、前記仮止めピンの長手方向中間部又は先端部に、弾性変形しながら前記係合孔を通過する膨出部を形成してある請求項３又は４記載の防振マウント。
【請求項６】
前記膨出部に、前記係合孔との係合の解除を阻止する係合解除阻止壁を、前記仮止めピンの軸心とほぼ直角な姿勢、又は頂部側ほど仮止めピンの基端側に位置する傾斜姿勢になるように形成してある請求項５記載の防振マウント。
【請求項７】
前記ストッパ金具はボルト挿通孔を備え、このボルト挿通孔及び前記内筒に挿通させたボルトの頭部、又は前記ボルトに螺合したナットで前記ストッパ金具が押圧されて、前記内筒の一端面側に圧接するように構成してある請求項１〜６のいずれかひとつに記載の防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マウント本体と、このマウント本体に対するストッパ金具とから成り、前記マウント本体は、車体への取付け用けのボルトを挿通させる内筒と、この内筒を囲む外筒と、内外筒間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体とから構成し、前記ストッパ金具は、前記内筒に挿通させたボルトで前記内筒の一端部に固定されるよう構成してある防振マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に、上記の防振マウントの一例として、自動車の車体フレーム１０４とサスペンションメンバー１０５との間に設けた防振マウントを示してある。その取付け構造について説明すると、マウント本体１００を外筒１０２の一端部側からサスペンションメンバー１０５側のカラー１０６に圧入し、車体フレーム１０４の下端部に突設した下向きの取付けボルト１０７を、内筒１０１と、座金１０９と、ボルト挿通孔を備えた円板状のストッパ金具１１０とに挿通させ、取付けボルト１０７の先端部にナット１０８を螺合締結してある。
【０００３】
１０３はゴム状弾性体、１１１はゴム状弾性体１０３と連なるゴム状弾性突起、１１２はストッパゴム状弾性部である。ゴム状弾性突起１１１は、ストッパゴム状弾性部１１２よりも下方に突出して、サスペンションメンバー１０５の自重が作用した状態でストッパ金具１１０に接しており、外筒１０２の変位を規制する際に、ストッパゴム状弾性部１１２のストッパ金具１１０への当たりがやわらかくなるようにしている。
【０００４】
従来、サスペンションメンバー１０５にマウント本体１００を組付けた防振マウントを車体フレームに組付ける場合、マウント本体１００とは分離しているストッパ金具１１０を、そのボルト挿通孔がマウント本体１００の内筒１０１の中空部と同芯になるようにマウント本体１００に対して位置決めし、取付けボルト１０７をストッパ金具１１０と内筒１０１に挿通させてボルト固定していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、マウント本体に対してストッパ金具を位置決めしなければならず、その位置決め分だけ組み付け工数が多くなっていた。また、運搬中にストッパ金具とマウント本体の一方を紛失させることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、車体フレームへの組付け工数を減少させることができ、構成部品の紛失を防止することができる防振マウントを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、マウント本体と、このマウント本体に対するストッパ金具とから成り、前記マウント本体は、車体への取付け用けのボルトを挿通させる内筒と、この内筒を囲む外筒と、内外筒間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体とから構成し、前記ストッパ金具は、前記内筒に挿通させたボルトで前記内筒の一端部に固定されるよう構成してある防振マウントであって、
前記ストッパ金具を前記マウント本体に仮止め可能で、かつ、前記ストッパ金具が前記マウント本体に前記内外筒の軸心方向で反転して仮止めされるのを回避可能な仮止め手段を設けてある点にある。
【０００８】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記仮止め手段は、前記マウント本体とストッパ金具に、互いに係合自在な係合部と被係合部を複数個づつ、前記マウント本体側及びストッパ金具側でそれぞれ非点対称になるように振分け配設して構成してある点にある。
【０００９】
請求項３による発明の構成は、請求項２による発明の構成において、前記係合部は、前記外筒からこの外筒の軸心方向に突出する仮止めピンであり、前記被係合部は、前記ストッパ金具に形成した係合孔である点にある。
【００１０】
請求項４による発明の構成は、請求項３による発明の構成において、前記ストッパ金具に形成した複数の係合孔の孔径をそれぞれ異ならせてあり、前記外筒から突出する複数の仮止めピンの外径を、各係合孔に対応させてそれぞれ異ならせてある点にある。
【００１１】
請求項５による発明の構成は、請求項３又は４による発明の構成において、前記仮止めピンをゴム状弾性体で形成するとともに、前記仮止めピンの長手方向中間部又は先端部に、弾性変形しながら前記係合孔を通過する膨出部を形成してある点にある。
【００１２】
請求項６による発明の構成は、請求項５による発明の構成において、前記膨出部に、前記係合孔との係合の解除を阻止する係合解除阻止壁を、前記仮止めピンの軸心とほぼ直角な姿勢、又は頂部側ほど仮止めピンの基端側に位置する傾斜姿勢になるように形成してある点にある。
【００１３】
請求項７による発明の構成は、請求項１〜６のいずれかひとつによる発明の構成において、前記ストッパ金具はボルト挿通孔を備え、このボルト挿通孔及び前記内筒に挿通させたボルトの頭部、又は前記ボルトに螺合したナットで前記ストッパ金具が押圧されて、前記内筒の一端面側に圧接するように構成してある点にある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４，図１０に、車体フレーム８と、この車体フレーム８の下側のサスペンションメンバー９とに組付けられた状態で車体への変位入力を低減し振動を抑制する自動車用の縦姿勢の防振マウントを示してある。
【００１５】
この防振マウントは、マウント本体１と、マウント本体１に対する円板状のストッパ金具２とから成り、マウント本体１を、車体フレーム８への取付け用のボルト１０（以下、「取付けボルト１０」と称する）を挿通させる内筒３と、この内筒３を囲む外筒４と、内外筒３，４間の中間筒５と、内外筒３，４間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体２６とから構成してある。
【００１６】
前記マウント本体１は外筒４の一端側からサスペンションメンバー９の縦カラー１２に圧入され、ストッパ金具２は、マウント本体１の内筒３に挿通させた取付けボルト１０で内筒３の下端部（一端部）に固定される。つまり、ストッパ金具２の中央部に形成したボルト挿通孔１９（図７，図８参照）に取付けボルト１０を挿通させるとともに、この取付けボルト１０を内筒３に下方から挿通させ、車体フレーム８側で取付けボルト１０にナット（図示せず）を螺合締結して、取付けボルト１０の頭部でストッパ金具２を押圧し、内筒３の下端面（一端面）に圧接させる。
【００１７】
各部の構造についてさらに説明すると、内筒３は、ゴム状弾性体２６を加硫接着させる加硫接着筒部２７の上側に、車体フレーム８の下面に圧接させる内筒フランジ１１を張出し形成し、内筒フランジ１１の上側に、車体フレーム６の開口に嵌合させる嵌合筒部２８を、加硫接着筒部２７よりも小径に形成して構成してある。
【００１８】
外筒４は、下端部に折曲形成した外筒フランジ１３で後述のゴム状弾性突起１５・ストッパゴム状弾性部１６・仮止めピン１７Ａ，１７Ｂを支持している。前記外筒フランジ１３は、外筒４が縦カラー１２に圧入される際の内外筒３，４の軸心方向での位置決めにもなる。
【００１９】
中間筒５は、ゴム状弾性体２６を内側ゴム状弾性体部分６と外側弾性体部分７とに仕切り、内側のゴム状弾性体部分６の内周側が内筒３の外周面に固着し、外周側が中間筒５の内周面に固着して内筒３と中間筒５を連結している。そして、外側のゴム状弾性体部分７の外周側が外筒４の内周面に固着し、内周側が中間筒５の外周面に固着して外筒４と中間筒５を連結している。
【００２０】
図２，図３，図１０に示すように外側のゴム状弾性体部分７の下端側に、この下端側に連なるゴム状弾性突起１５とストッパゴム状弾性部１６を突設してある。そして、サスペンションメンバー９の自重が加わった状態で、ゴム状弾性突起１５がストッパ金具２に接触し、ストッパゴム状弾性部１６とストッパ金具２の間に所定の隙間が形成されるように、ゴム状弾性突起１５とストッパゴム状弾性部１６の軸心方向の長さを設定してある。
【００２１】
図７，図８，図１０に示すように、前記ストッパ金具２は外筒フランジ１３よりも少し大径に設定してある。またストッパ金具２の中央部を上方に膨出させて外力に対して強い構造にしてある。
【００２２】
前述したようにストッパ金具２は、内筒３に挿通させた取付けボルト１０で内筒３の下端部に固定されるが、車体フレーム８とサスペンションメンバー９への防振マウントの組付け作業の前に、マウント本体１から分離した状態になっていると、紛失など種々の不具合が考えられることから、ストッパ金具２をマウント本体１に仮止めする仮止め手段を設けてある。
【００２３】
この仮止め手段は、ストッパ金具２がマウント本体１に内外筒３，４の軸心方向で反転して仮止めされるのを回避可能に構成してあり、詳しくは、図３〜図８に示すように、外筒フランジ１３のフランジ面とストッパ金具２に、互いに係合自在な仮止めピン１７Ａ，１７Ｂ（係合部に相当）と係合孔２０Ａ，２０Ｂ（被係合部に相当）を一対づつ、外筒フランジ１３側及びストッパ金具２側でそれぞれ非点対称になるように振分け配設して構成してある。
【００２４】
仮止めピン１７Ａ，１７Ｂは、外側ゴム状弾性体部分７・ゴム状弾性突起１５・ストッパゴム状弾性部１６と一体に加硫成形したゴム状弾性体から成り、ストッパゴム状弾性部１６の下端面に連なった状態で外筒フランジ１３からこの外筒４の軸心方向に突出している。
そしてその長手方向中間部に、弾性変形しながら係合孔２０Ａ，２０Ｂを通過する先窄まりテーパ状の膨出部１８を形成し、膨出部１８に、係合孔２０Ａ，２０Ｂとの係合の解除を阻止する係合解除阻止壁３０を、仮止めピンの軸心とほぼ直角な姿勢になるように形成してある（図４，図５，図６参照）。
【００２５】
一方の仮止めピン１７Ｂは他方の仮止めピン１７Ａに対して、点対称位置（内外筒３，４の軸心を対称の中心とする）から内筒３の軸心周りに２０度ずれた非点対称位置に位置している（図３参照）。ストッパ金具２に形成した一方の係合孔２０Ｂも同様に、他方の係合孔２０Ａに対して、点対称位置から２０度ずれた非点対称位置に位置している（図７参照）。
【００２６】
また、仮止め状態で、ストッパ金具２のボルト挿通孔１９と内筒３の中空部２９とがほぼ同芯になるように、仮止めピン１７Ａ，１７Ｂ・係合孔２０Ａ，２０Ｂの位置をそれぞれ設定してある。そして、一対の係合孔２０Ａ，２０Ｂの孔径をそれぞれ異ならせ、一対の仮止めピン１７Ａ，１７Ｂの外径（基端部・膨出部の外径）を、各係合孔２０Ａ，２０Ｂに対応させてそれぞれ異ならせてある。
【００２７】
一例として、一方の係合孔２０Ｂの孔径を５．２ｍｍ、これに対応する一方の仮止めピン１７Ｂの基端部３１の径を５．２ｍｍ、膨出部１８の径を６．６ｍｍに形成し、他方の係合孔２０Ａの孔径を６．２ｍｍ、これに対応する他方の仮止めピン１７Ａの基端部３１の径を６．２ｍｍ、膨出部１８の径を７．６ｍｍに形成する。
【００２８】
これにより、仮止めピン１７Ａ（１７Ｂ）を、相手側の係合孔２０Ａ（２０Ｂ）とは別の係合孔２０Ｂ（２０Ａ）に間違って係合させるのを防止することができ、ストッパ金具２のボルト挿通孔１９と内筒３の中空部２９とがほぼ同芯になるように仮止めすることができる。
【００２９】
上記の構造の防振マウントは、車体フレーム８とサスペンションメンバー９に次のようにして取付ける。
【００３０】
（１）防振マウントを車体フレーム８とサスペンションメンバー９に組付ける前に、ストッパ金具２をマウント本体１に仮止めしておく。すなわち、マウント本体１の仮止めピン１７Ａ，１７Ｂをストッパ金具２の係合孔２０Ａ，２０Ｂに挿通させ、その膨出部１８を係合孔２０Ａ，２０Ｂに係合させておく。図９に仮止め状態を示してある。一対づつの仮止めピン１７Ａ，１７Ｂと係合孔２０Ａ，２０Ｂを上記のように形成し配置してあるから、ストッパ金具２がマウント本体１に内外筒３，４の軸心方向で反転して仮止めされるのを回避することができ、所望の姿勢に正確に仮止めすることができる。また仮止めすると、ストッパ金具２のボルト挿通孔１９と内筒３の中空部２９とが同芯になる。
【００３１】
（２）このように仮止めされた防振マウントをサスペンションメンバー９の縦カラー１２に下方から圧入して、外筒フランジ１３を縦カラー１２に圧接させるとともに、内筒３の上端側の嵌合筒部２８を車体フレーム８の開口に下方から嵌合し、内筒フランジ１１を車体フレーム８の下面側に当接させる。
【００３２】
（３）ストッパ金具２のボルト挿通孔１９及び内筒３に、下方から取付けボルト１０を挿通させる。仮止め状態では、ストッパ金具２のボルト挿通孔１９と内筒３の中空部２９とが同芯になっているから、両者を位置決めしなくても済む。
【００３３】
次に、車体フレーム８の上方からナットを螺合し、車体フレーム８の下面側に内筒３をボルト固定するとともに、ストッパ金具２を内筒３の下端面に圧接させる。
そして、車体フレーム８及びサスペンションメンバー９の間にカバー２１を介在させて、両者の開口を取り囲むことにより、両ゴム状弾性体部分６，７周辺へのダスト等の侵入を阻止する。
【００３４】
（４）外筒４にサスペンションメンバー９の自重を作用させると、ストッパ金具２にゴム状弾性突起１５が接触する。
【００３５】
［別実施形態］
前記仮止めピン１７Ａ，１７Ｂや係合孔２０Ａ，２０Ｂの数は３以上であってもよい。また、仮止めピン１７Ａ，１７Ｂの先端部に前記膨出部１８を形成してあってもよい。
【００３６】
前記係合部や被係合部の形状は、上記の実施形態の形状に限られるものではない。
【００３７】
前記取付けボルト１０は、車体フレーム８の下端部に下方に向けて突設してあってもよい。この場合、内筒３及びストッパ金具２のボルト挿通孔１９に挿通させた取付けボルト１０の下端側先端部にナットを螺合締結し、このナットでストッパ金具２を押圧して内筒３の下端面に圧接させる。
【００３８】
前記ストッパ金具２と内筒３の下端面との間に座金を介在させてあってもよい。
【００３９】
前記膨出部１８の係合解除阻止壁３０を、頂部側ほど仮止めピン１７Ａ，１７Ｂの基端側に位置する傾斜姿勢に形成してあってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、ストッパ金具をマウント本体に仮止めすることができるから、運搬中にストッパ金具やマウント本体が紛失するのを防止することができる。また、仮止め状態で、ストッパ金具のボルト挿通孔と内筒の中空部とがほぼ同芯になるように仮止め手段を構成すれば、本固定の際に、ストッパ金具のボルト挿通孔と内筒の中空部との位置決めをすることなく、これらの孔にそのままボルトを挿通させることができ、両孔の位置決め作業を省くことができる。
そして、ストッパ金具がマウント本体に内外筒の軸心方向で反転して仮止めされるのを回避することができる。
【００４１】
従って、車体フレームへの組付け工数を減少させることができ、構成部品の紛失を防止することができ、しかも、ストッパ金具がマウント本体に内外筒の軸心方向で反転して仮止めされることに起因するストッパ金具の取付け作業のやり直しを回避することができて、より組み付け作業の作業性を向上させることができる防振マウントを提供することができた。
【００４２】
請求項２の構成によれば、仮止め手段は、マウント本体とストッパ金具に、互いに係合自在な係合部と被係合部を複数個づつ、マウント本体側及びストッパ金具側でそれぞれ非点対称になるように振分け配設して構成してあるから、仮止め手段の構造を簡素化できるとともに、係合部と被係合部を係合するだけの簡単な作業で、ストッパ金具をマウント本体に、内外筒の軸心方向で反転させることなく正確に仮止めすることができる。
【００４３】
請求項３の構成によれば、係合部は、外筒からこの外筒の軸心方向に突出する仮止めピンであり、被係合部は、ストッパ金具に形成した係合孔であるから、
ストッパ金具の係合孔に仮止めピンを係合するだけの簡単な作業でマウント本体とストッパ金具を仮止めすることができる。
【００４４】
請求項４の構成によれば、ストッパ金具に形成した複数の係合孔の孔径をそれぞれ異ならせてあり、外筒から突出する複数の仮止めピンの外径を、各係合孔に対応させてそれぞれ異ならせてあるから、仮止めピンを、相手側の係合孔とは別の係合孔に間違って係合させるのを防止することができ、ストッパ金具をマウント本体に所望の姿勢に正確に仮止めすることができる。
【００４５】
請求項５の構成によれば、仮止めピンをゴム状弾性体で形成するとともに、仮止めピンの長手方向中間部又は先端部に、弾性変形しながら係合孔を通過する膨出部を形成してあるから、仮止めピンを係合孔から抜けにくくすることができる。そして、仮止めピンを内外筒間のゴム状弾性体と一体に加硫成形すれば、仮止めピン専用の成形工程が不要になって成形工程を少なくすることができる。
【００４６】
請求項６の構成によれば、膨出部に、係合孔との係合の解除を阻止する係合解除阻止壁を、仮止めピンの軸心とほぼ直角な姿勢、又は頂部側ほど仮止めピンの基端側に位置する傾斜姿勢になるように形成してあるから、仮止めピンを係合孔からより抜けにくくすることができる。
【００４７】
請求項７の構成によれば、ストッパ金具はボルト挿通孔を備え、このボルト挿通孔及び内筒に挿通させたボルトの頭部、又はボルトに螺合したナットでストッパ金具が押圧されて、内筒の一端面側に圧接するように構成してあるから、ストッパ金具を内筒に強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】防振マウントの平面図
【図２】図３のＡ−Ａ断面図
【図３】防振マウントの底面図
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図
【図６】図３のＤ−Ｄ断面図
【図７】ストッパ金具の平面図
【図８】図７のＡ−Ａ断面図
【図９】ストッパ金具をマウント本体に仮止めした状態を示す縦断正面図
【図１０】防振マウントを車体フレームとサスペンションメンバーに取付けた状態を示す縦断正面図
【図１１】従来の技術を示す縦断正面図
【符号の説明】
１　　　　　　　マウント本体
２　　　　　　　ストッパ金具
３　　　　　　　内筒
４　　　　　　　外筒
１０　　　　　　　取付けボルト
１７Ａ，１７Ｂ　　係合部（仮止めピン）
１８　　　　　　　膨出部
２０Ａ，２０Ｂ　　被係合部（係合孔）
２６　　　　　　　ゴム状弾性体
３０　　　　　　　係合解除阻止壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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