(57)【要約】【課題】耐衝撃性が高く、燃料タンク外壁からの突出量が小さい燃料タンク用継手を提供することを課題とする。【解決手段】燃料タンク用継手１は、燃料タンク９と相手側部材８との間に介設され、燃料タンク９に凹設され側壁２１と底壁２２とを持つカップ部２と、底壁２２から突設され相手側部材８に挿入される挿入筒部３と、を備え、挿入筒部３および相手側部材８の揺動を側壁２１により規制することを特徴とする。つまり、本発明の燃料タンク用継手１は、燃料タンク９の外壁９０に対して、挿入筒部３の根本を陥没して配置するものである。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと相手側部材との間に介設される燃料タンク用継手であって、
該燃料タンクに凹設され側壁と底壁とを持つカップ部と、該底壁から突設され該相手側部材に挿入される挿入筒部と、を備え、該挿入筒部および該相手側部材の揺動を該側壁により規制することを特徴とする燃料タンク用継手。
【請求項２】
前記側壁は、前記相手側部材の側壁に当接している請求項１に記載の燃料タンク用継手。
【請求項３】
さらに、前記側壁と前記相手側部材の側壁との間に介挿され、両側の側壁に当接する筒部材を持つ請求項１に記載の燃料タンク用継手。
【請求項４】
さらに、前記挿入筒部と前記相手側部材との間に介挿され、該挿入筒部に対して脱着可能であるコネクタを持つ請求項１に記載の燃料タンク用継手。
【請求項５】
前記側壁の深さは、前記相手側部材の外周径の１．５倍以上に設定されている請求項１に記載の燃料タンク用継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク用継手、より詳しくは耐衝撃性が高い燃料タンク用継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプの継手として、実開平６−４０５７７号公報には、二重円筒状を呈する燃料配管用継手が紹介されている。図４に、同公報記載の燃料配管用継手の軸方向断面図を示す。図に示すように、燃料配管用継手１００は、挿入筒部１０１と、保護筒部１０２とからなる。燃料配管用継手１００は、金属製の車体パネル１０３に嵌挿されている。挿入筒部１０１は、円筒状であって、保護筒部１０２の内周側に配置されている。挿入筒部１０１は、ホース１０４に圧入されている。
【０００３】
何らかの衝撃により、図中弧状矢印で示すように、ホース１０４が揺動すると、挿入筒部１０１の根本１０６に応力が集中する。このため、根本１０６に不具合が発生するおそれがある。
【０００４】
この点、同公報記載の燃料配管用継手１００は、保護筒部１０２を備えている。ホース１０４が揺動すると、ホース１０４は、保護筒部１０２の側壁の開口縁１０５に当接する。この当接により、ホース１０４の揺動は規制される。このように、同公報記載の燃料配管用継手１００は、保護筒部１０２により、衝撃時における根本１０６への応力集中を抑制している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、同公報記載の燃料配管用継手１００を、燃料タンク用継手として、直接燃料タンク外壁に適用すると、挿入筒部１０１の根本１０６が、燃料タンク（車体パネル１０３に相当）の外壁よりも外方に突出することになる。このため、過大な衝撃が加わると、挿入筒部１０１の根本１０６ではなく、燃料タンク用継手自体の根本１０７に応力が集中するおそれがある。
【０００６】
また、同公報記載の燃料配管用継手１００を、燃料タンク用継手として、直接燃料タンク外壁に適用すると、燃料タンクの外壁からの突出量が大きくなる。一方、燃料タンクの周囲には、車両ボディ構造体やフレーム構造体などの隣接部材１０８が配置されている。このため、燃料タンク用継手と隣接部材１０８とが干渉しやすくなる。干渉を避けるためには、ホース１０４を、挿入筒部１０１上方で急激に湾曲させる必要がある。すなわち、ホース１０４の経路は、燃料タンクと隣接部材１０８との間の比較的狭小なスペース形状に合うように、規制される。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、耐衝撃性が高く、燃料タンク外壁からの突出量が小さい燃料タンク用継手を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の燃料タンク用継手は、燃料タンクと相手側部材との間に介設される燃料タンク用継手であって、該燃料タンクに凹設され側壁と底壁とを持つカップ部と、該底壁から突設され該相手側部材に挿入される挿入筒部と、を備え、該挿入筒部および該相手側部材の揺動を該側壁により規制することを特徴とする。
【０００９】
つまり、本発明の燃料タンク用継手は、燃料タンクの外壁に対して、挿入筒部の根本を陥没して配置するものである。そして、衝撃時における応力集中部位を挿入筒部の根本のみに設定するものである。
【００１０】
本発明の燃料タンク用継手によると、挿入筒部および相手側部材が揺動しても、相手側部材がカップ部側壁に当接することにより、揺動が規制される。このため、挿入筒部の根本への応力集中を抑制することができる。
【００１１】
また、例えば相手側部材に過大な衝撃が加わり、挿入筒部および相手側部材が大きく揺動する場合も、やはり応力は挿入筒部の根本に集中するように設定されている。このため、過大な衝撃が加わる場合であっても、相手側部材がカップ部側壁に当接することにより、挿入筒部の根本への応力集中を抑制することができる。したがって、本発明の燃料タンク用継手は耐衝撃性が高い。
【００１２】
また、本発明の燃料タンク用継手は、燃料タンク外壁からの突出量が比較的小さい。このため、燃料タンクと隣接部材との間のスペースが狭小でも、相手側部材の湾曲代を充分確保することができる。したがって、本発明の燃料タンク用継手は、相手側部材の経路選択の自由度が高い。
【００１３】
（２）好ましくは、前記側壁は、前記相手側部材の側壁に当接している構成とする方がよい。つまり、本構成は、相手側部材の側壁をカップ部の側壁に当接させるものである。本構成によると、挿入筒部および相手側部材の揺動量が、極めて小さくなる。このため、燃料タンク用継手の耐衝撃性がさらに高くなる。
【００１４】
また、相手側部材は、内周側において挿入筒部と、外周側においてカップ部と、それぞれ当接している。このため、本構成によると、相手側部材が挿入筒部から抜けにくい。
【００１５】
（３）好ましくは、さらに、前記側壁と前記相手側部材の側壁との間に介挿され、両側の側壁に当接する筒部材を持つ構成とする方がよい。つまり、本構成は、カップ部の内周側に、筒部材を配置するものである。そして、この筒部材のさらに内周側に、挿入筒部および相手側部材を配置するものである。本構成によると、挿入筒部および相手側部材の揺動量が、極めて小さくなる。また、本構成によると、相手側部材が挿入筒部から抜けにくい。
【００１６】
また、本構成によると、まず相手側部材を挿入筒部に装着し、次いで相手側部材とカップ部側壁との間に筒部材を介挿することで、筒部材を相手側部材に圧接させることができる。筒部材を相手側部材に圧接させると、さらに相手側部材および挿入筒部の揺動を規制することができる。また、さらに相手側部材が挿入筒部から抜けにくくなる。
【００１７】
（４）好ましくは、さらに、前記挿入筒部と前記相手側部材との間に介挿され、該挿入筒部に対して脱着可能であるコネクタを持つ構成とする方がよい。つまり、本構成は、挿入筒部に対して脱着可能なコネクタを、挿入筒部外周面と相手側部材内周面との間に介挿するものである。本構成によると、挿入筒部と相手側部材との連結を、簡単に断続することができる。このため、本構成によると、例えば相手側部材の交換などが簡単である。すなわち、本構成は、取り扱い性に優れている。
【００１８】
（５）好ましくは、前記側壁の深さは、前記相手側部材の外周径の１．５倍以上に設定されている構成とする方がよい。つまり、本構成は、カップ部側壁の深さ、つまり相手側部材の燃料タンク外壁に対する陥没代を、相手側部材の外周径の１．５倍以上に設定するものである。本構成によると、挿入筒部および相手側部材の揺動量が、さらに小さくなる。また、さらに相手側部材が挿入筒部から抜けにくくなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（１）第一実施形態
本実施形態の燃料タンク用継手は、燃料タンクとエバポ配管との間に介設されている。まず、本実施形態の燃料タンク用継手の構成について説明する。図１に、本実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図を示す。図に示すように、燃料タンク用継手１は、カップ部２と挿入筒部３とを備えている。カップ部２は、フランジ２０と側壁２１と底壁２２とからなる。フランジ２０は、ＰＥ製であってリング状を呈している。燃料タンク９は、ＨＤＰＥ製であって箱状を呈している。燃料タンク９の上壁９０には、開口９１が穿設されている。フランジ２０は、開口９１の周縁に溶着されている。側壁２１は、円筒状であって、フランジ２０のリング内周縁から下方に向かって延在している。なお、側壁２１の深さＬは、後述するホース８の外周径Ｄの３．５倍に設定されている。底壁２２は、ＰＥ製であって円板状を呈している。底壁２２は、側壁２１の下端周縁に溶着されている。底壁２２のほぼ中央には、通孔２３が穿設されている。挿入筒部３は、円筒状を呈している。挿入筒部３は、底壁２２の通孔２３の周縁から、上方に向かって突出している。挿入筒部３は底壁２２と一体に形成されている。挿入筒部３の外周面には、断面ほぼ三角形状のリングリブ３０が形成されている。リングリブ３０は、合計三列配置されている。三列のリングリブ３０は、ホース８が挿入筒部３から脱落するのを抑制している。挿入筒部３の内周側には、図中一点鎖線で示す管路３１が形成されている。エバポ配管であるホース８は、樹脂製であって円筒状を呈している。ホース８は、本発明の相手側部材に含まれる。ホース８の一端の内周側には、挿入筒部３が圧入されている。一方、ホース８の他端はキャニスター（図略）に連通している。ホース８は、上壁９０と隣接部材７との間のスペースに沿って延在している。気化燃料は、通孔２３→管路３１→ホース８の順に流れ、キャニスターに吸着される。
【００２０】
次に、本実施形態の燃料タンク用継手の組み付け方法について説明する。まず、挿入筒部３と底壁２２との連結体、および側壁２１とフランジ２０との連結体をそれぞれ射出成形する。次いで、底壁２２と側壁２１とを溶着する。それから、挿入筒部３をホース８に圧入する。最後に、フランジ２０を燃料タンク９の上壁９０に溶着する。このようにして、本実施形態の燃料タンク用継手は組み付けられる。
【００２１】
次に、本実施形態の燃料タンク用継手の衝撃時における動きについて説明する。何らかの衝撃が加わると、ホース８および挿入筒部３は、図中弧状矢印で示すように揺動する。しかしながら、ホース８の周囲には、側壁２１が配置されている。このため、ホース８および挿入筒部３は、側壁２１の開口縁２１０に当接する。この当接により、ホース８および挿入筒部３の揺動は規制される。
【００２２】
次に、本実施形態の燃料タンク用継手の効果について説明する。本実施形態の燃料タンク用継手１によると、挿入筒部３およびホース８が揺動しても、ホース８が側壁２１に当接することにより、揺動が規制される。このため、挿入筒部３の根本への応力集中を抑制することができる。したがって、本実施形態の燃料タンク用継手１は耐衝撃性が高い。
【００２３】
また、本実施形態の燃料タンク用継手１は、燃料タンク９の上壁９０からの突出量が比較的小さい（図４参照）。このため、燃料タンク９と隣接部材７との間のスペースに、ホース８の湾曲代が充分確保されている。したがって、ホース８の経路選択の自由度が高い。
【００２４】
また、本実施形態の燃料タンク用継手１によると、側壁２１の深さＬは、ホース８の外周径Ｄの３．５倍に設定されている。このため、挿入筒部３およびホース８の揺動量は小さい。
【００２５】
（２）第二実施形態
本実施形態の燃料タンク用継手は、インレットパイプと燃料タンクとの間に介設されている。本実施形態と、第一実施形態との相違点は、コネクタが配置されている点である。また、逆止弁が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００２６】
図２に、本実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、挿入筒部３外周面とインレットパイプ８０内周面との間には、コネクタ４が介挿されている。なお、インレットパイプ８０は、本発明の相手側部材に含まれる。また、インレットパイプ８０は、給油口（図略）と連通している。コネクタ４は、コネクタ本体４４とリングリブ４０とスペーサ４１とＯリング４２と嵌合リブ４３とを備える。コネクタ本体４４は、ポリアミド樹脂製であって円筒状を呈している。リングリブ４０は、コネクタ本体４４の外周面に形成されている。リングリブ４０は、断面ほぼ三角形状を呈している。リングリブ４０は、合計三列配置されている。三列のリングリブ４０は、インレットパイプ８０がコネクタ４から脱落するのを抑制している。嵌合リブ４３は、コネクタ本体４４の下端に形成されている。嵌合リブ４３は、断面ほぼ台形状を呈している。スペーサ４１は、ポリアミド樹脂製であってリング状を呈している。スペーサ４１は、コネクタ本体４４の内周面に固定されている。スペーサ４１は、互いに離間して合計三列配置されている。ゴム製のＯリング４２は、スペーサ４１同士の隙間に配置されている。Ｏリング４２は、合計二列配置されている。
【００２７】
カップ部２の側壁２１内周面には、抜け止めリブ２１１が形成されている。一方、カップ部２の底壁２２上面からは、薄板状のリテーナ止め具５０が立設されている。リテーナ止め具５０は、周方向に１２０゜ごと離間して、合計三つ配置されている。抜け止めリブ２１１とリテーナ止め具５０との間には、樹脂製であってＣ字リング状のリテーナ５が介挿されている。リテーナ５の下面は、前記嵌合リブ４３の上面と、係合している。この係合により、コネクタ４はカップ部２に対して固定されている。
【００２８】
逆止弁６は、弁ホルダ６０と弁体６１とを備える。弁ホルダ６０は、ＳＵＳ製であってリング状を呈している。弁ホルダ６０は、底壁２２に固定されている。弁体６１は、ＳＵＳ製であって一部が弁ホルダ６０に係止された円板状を呈している。弁体６１は、弁ホルダ６０に対して着離可能である。燃料は、給油口→インレットパイプ８０→管路３１→通孔２３→逆止弁６の順に流れ、燃料タンク９に流入する。
【００２９】
コネクタ４をカップ部２から外す場合は、図中白抜き矢印で示すように、まず、抜け止めリブ２１１の内周側に脱着具（図略）を挿入する。次いで、挿入した脱着具により、リテーナ５を拡径させる。リテーナ５が拡径すると、リテーナ５下面と嵌合リブ４３上面との係合が外れる。最後に、この状態のまま、コネクタ４を、上方に引き抜く。
【００３０】
燃料タンク用継手１を組み付ける場合は、まず、挿入筒部３と底壁２２との連結体、および側壁２１とフランジ２０との連結体をそれぞれ射出成形する。次いで、底壁２２に逆止弁６を固定する。それから、抜け止めリブ２１１の下方にリテーナ５を配置する。続いて、この状態で、底壁２２と側壁２１とを溶着する。溶着により、リテーナ５は、抜け止めリブ２１１とリテーナ止め具５０との間に収納される。それから、コネクタ４をインレットパイプ８０に圧入する。並びに、フランジ２０を燃料タンク９の上壁９０に溶着する。その後、嵌合リブ４３をリテーナ５に係合させる。
【００３１】
本実施形態の燃料タンク用継手１によると、挿入筒部３とインレットパイプ８０との連結を、簡単に断続することができる。このため、取り扱い性に優れている。また、本実施形態の燃料タンク用継手１によると、側壁２１の深さＬは、インレットパイプ８０の外周径Ｄの１．６倍に設定されている。このため、挿入筒部３およびインレットパイプ８０の揺動量は小さい。
【００３２】
（３）第三実施形態
本実施形態と、第一実施形態との相違点は、キャップが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３３】
図３に、本実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、カップ部２の側壁２１とホース８の側壁との間には、キャップ１０が圧入されている。キャップ１０は、本発明の筒部材に含まれる。キャップ１０は、ゴム製であって、円筒状を呈している。キャップ１０の側壁は、カップ部２の側壁２１とホース８の側壁とにより、挟持されている。
【００３４】
本実施形態の燃料タンク用継手１を組み付ける場合は、まず、挿入筒部３と底壁２２との連結体、および側壁２１とフランジ２０との連結体をそれぞれ射出成形する。次いで、底壁２２と側壁２１とを溶着する。それから、挿入筒部３をホース８に圧入する。その後、キャップ１０を、カップ部２の側壁２１とホース８の側壁との間に圧入する。最後に、フランジ２０を燃料タンク９の上壁９０に溶着する。
【００３５】
本実施形態の燃料タンク用継手１によると、キャップ１０が圧入されているため、挿入筒部３およびホース８の揺動量が、極めて小さくなる。また、本実施形態の燃料タンク用継手１によると、キャップ１０が圧入されているため、ホース８が挿入筒部３から抜けにくい。
【００３６】
（４）以上、本発明の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。例えば、燃料タンク用継手１の材質は特に限定しない。例えば、ＰＡやＰＯＭであってもよい。また、燃料タンク用継手１は、燃料透過性の低い材料からなる内周層と、耐衝撃性の高い材料からなる外周層と、を持つ複層状のものであってもよい。また、燃料タンク用継手１と燃料タンク９との接続機構も特に限定しない。例えば、接着や嵌合でもよい。また、燃料タンク９は金属製であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によると、耐衝撃性が高く、燃料タンク外壁からの突出量が小さい燃料タンク用継手を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図である。
【図２】第二実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図である。
【図３】第三実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図である。
【図４】従来の燃料配管用継手の軸方向断面図である。
【符号の説明】
１：燃料タンク用継手、２：カップ部、３：挿入筒部、２０：フランジ、２１：側壁、２１０：開口縁、２１１：抜け止めリブ、２２：底壁、２３：通孔、３：挿入筒部、３０：リングリブ、３１：管路、４：コネクタ、４０：リングリブ、４１：スペーサ、４２：Ｏリング、４３：嵌合リブ、４４：コネクタ本体、５：リテーナ、５０：リテーナ止め具、６：逆止弁、６０：弁ホルダ、６１：弁体、７：隣接部材、８：ホース（相手側部材）、８０：インレットパイプ（相手側部材）、９：燃料タンク、９０：上壁、９１：開口、１０：キャップ（筒部材）、Ｄ：外周径、Ｌ：深さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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