(57)【要約】【課題】運転者の略目線より上に位置する部分を照射される紫外線の量に応じて上部から下部に向って徐々に全透過率の変化巾が大きくなるように構成した調光材料を自動車用のドアガラスに用いて、運転時に急に暗い所に入っても調光材料の消色を迅速に行い、運転に伴う危険を防止するとともに、自動車の運転を容易にした自動車用ドアガラスを提供する。【解決手段】運転者の略目線より上に位置する部分を照射される紫外線の量に応じて自動的に調光する調光材料３ａで構成し、運転者の略目線より下に位置する部分を透明材料３ｂで形成した自動車用ドアガラス３において、前記調光材料３ａの全透過率の変化巾を前記ドアガラス３の上部より下部に向って徐々に大きくする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の略目線より上に位置する部分を照射される紫外線の量に応じて自動的に調光する調光材料で構成し、また、運転者の略目線より下に位置する部分を透明材料で形成した自動車用ドアガラスにおいて、
前記調光材料の全透過率の変化巾を前記ドアガラスの上部より下部に向って徐々あるいは段階的に大きくしたことを特徴とする自動車用ドアガラス。
【請求項２】
前記調光材料が、前記ドアガラスと一体に形成されたフォトクロミックガラス材料からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアガラス。
【請求項３】
前記調光材料が、フォトクロミックガラス材料からなるフィルム体であって、該フィルム体を前記ドアガラスの表面に貼着したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアガラス。
【請求項４】
前記調光材料が、フォトクロミックガラス粉末をコーティング剤中に分散させたコーティング液からなり、該コーティング液を前記ドアガラスの表面に塗布・固着させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアガラス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一部を調光材料で構成した自動車用ドアガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車において、車内に照射される太陽光を遮断して眩しさをなくして運転を容易にするために、車内にサンバイザーを設置したり、あるいは後部座席ガラス及びリアウインドガラスに遮光材を貼着したりしていた。しかしながら、道路運送車両保安基準第２９条第３項によりフロント（前面）ウインドガラス及び運転席のドア（側面）ガラスには、そのような遮光材を貼着できないので、フロントウインドガラスを介して車内に透過する太陽光を遮断するためには、車内に設けたサンバイザーを必要に応じて下げたり、上げたりしていた。
【０００３】
また、ドアガラスを介して車内に透過する太陽光を遮断するために、ドアガラスの運転者の略目線から上の部分を、一様な調光度をもつ調光材料で構成したもの（例えば、特許文献１及び２参照）があった。さらに、調光用インクをフィルム表面に塗布した自動車窓用調光フィルムもあった（例えば、特許文献３参照）。
〔特許文献１〕
特開昭５８−４９５１４号公報（１〜２頁、第４図及び第５図参照）
〔特許文献２〕
公開実用新案公報平３−３７０１６号（１〜４頁、第１図及び第２図参照）〔特許文献３〕
特開平２−１７１３１６号公報（２頁、第１図及び第２図参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用ドアガラスの一部が一様な調光度をもつ調光材料で構成されているものでは、この種調光材料に太陽光からの紫外線が当って調光材料が発色し、一方、紫外線の照射がなくなると調光材料が消色するが、その消色反応に多分の時間（例えば、約１０分）を要することになる。とくに、調光材料では、その発色に比べて消色に時間がかかるという、いわゆる“調光反応の遅延性”をこの種の調光材料がもつことが知られている。
【０００５】
そのため、この種の調光材料を用いた従来の自動車用のドアガラスでは、自動車の運転時に、太陽光の照射時には素早く反応して調光材料が発色して紫外線を遮断して、運転を容易にすることができたが、反対に暗い所（例えば、トンネル）に急に入った場合、前述した調光反応の遅延性に起因して急には消色しないので、運転者がこの一様な調光度をもつ調光材料で構成された部分から車外を目視できず、車の側部、サイドミラー等を容易に確認できなかった。そのため、自動車の運転に危険性を伴うおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した従来の自動車用ドアガラスのもつ問題点に鑑みてなされたもので、運転者の略目線より上に位置する部分を照射される紫外線の量に応じて上部から下部に向って徐々に全透過率の変化巾が大きくなるように構成した調光材料を自動車用のドアガラスに用いて、運転時に急に暗い所に入っても調光材料の消色を促して、運転に伴う危険を防止するとともに、自動車の運転を容易にしたドアガラスを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ドアガラスは、運転者の略目線より上に位置する部分を照射される紫外線の量に応じて自動的に調光する調光材料で構成し、運転者の略目線より下に位置する部分を透明材料で形成し、前記調光材料の全透過率の変化巾を前記ドアガラスの上部より下部に向って徐々に大きくしたことを特徴としている。
【０００８】
また、前記調光材料は、前記ドアガラスと一体に形成されたフォトクロミックガラス材料からなることを特徴とする。
【０００９】
さらに、前記調光材料は、フォトクロミックガラス材料からなるフィルム体であって、該フィルム体をドアガラスの表面に貼着したことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、前記調光材料は、フォトクロミックガラス粉末をコーティング剤中に分散させたコーティング液からなり、該コーティング液をドアガラスの表面に塗布・固着させたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】
本発明の自動車用ドアガラスでは、ドアガラスの一部を構成する調光材料の全透過率の変化巾を運転者の略目線より上に位置する部分の最上部から略目線の下に位置する透明材料よりなる部分にわたって徐々に大きくしてある。そのため、太陽光からの紫外線による発色及び消色に迅速に対応してドアガラスの下から上に向って透明部が顕出するので、自動車の運転が極めて安全かつ容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の自動車用ドアガラスの実施の形態を詳細に説明する。
【００１３】
図１から図３は、本発明の自動車用ドアガラスが実施させる自動車の運転席部分を示し、図１は、自動車の前方から見た斜視図、図２は、その一部破断側面図、図３は、自動車の後部座席から運転席を見た背面図である。
【００１４】
図１から図３に示すように、本発明の自動車用ドアガラスが適用された、自動車は、通常の商業車であって、フロントウインドガラス１、運転席の両側に設けられた一対のサイドミラー２、ドアガラス３、リアミラー４、ステアリングハンドル５、ボンネット６、ルーフ７から構成され、運転者は、運転席から、フロントウインドガラス１、サイドミラー２、ドアガラス３、リアミラー４等を介して車外を目視できるようになっている。
【００１５】
ここで、フロントウインドガラス１は、透明な一枚ガラスで形成されているが、自動車の両側の一対のドアガラス３は、運転者の略目線より上に位置する部分を照射される太陽光の紫外線の量に応じて自動的に発色あるいは消色して調光する調光材料（例えば、調光ガラス）３ａで構成し、他方、運転者の略目線より下に位置する部分を透明材料（例えば、透明強化ガラス）３ｂで形成する。そして前記調光材料の調光度（全透過率）の変化巾をガラスの調光部に含ませる、例えばフォトクロミック材料の量を変えること（例えば、合せガラスの間に調光度の異なる液状あるいは湿潤なゲル状のフォトクロミック材料を充填する。）によりドアガラス３の上端部（先端）から下部に向って徐々にあるいは段階的に大きくなるように形成して、調光材料からなる部分の発色あるいは消色の速度をドアガラス３の透明部３ｂに近い部分ほど速くして運転者が視界を容易に、かつ、迅速に確保できるようにしてある。勿論、前述した保安基準の規定をクリアするため、運転者がドアガラスを介して目視できる視野の範囲に係る部分における可視光線の全透過率を７０％以上にしてある。
【００１６】
なお、運転者による座高の高低あるいは夏冬による太陽光の車内への入射角度の差異は、座席シートの高さを調整して行い、運転者の略目線が一定になるようにする。
【００１７】
本発明の自動車用ドアガラスでは、調光材料には、光と色で変化する“フォトクロミックガラス”を用いる。このフォトクロミックガラスは、ガラスに含まれた例えばハロゲン化銀の反応によって光の強さで明るくなったり（発色）、あるいは暗くなったり（消色）を繰り返す特性を有している（過渡的透過特性）。
【００１８】
ここで、とくに調光ガラスに用いられるフォトクロミック化合物、例えば、ハロゲン化銀化合物は、一般に繰り返し耐久性が良いが、逆反応が遅く完全に無色になるまでに１０分以上を要し、ＣｄＯやＣｕＯを添加すると消色速度が大きくなり、消色時間を２０秒前後まで短縮できるとされている（例えば、市村国広監修、クロミック材料の開発、２３８頁、株式会社シーエムーシー、２０００年１１月１５日普及版第１刷参照）。したがって、本発明の自動車用ドアガラスに用いる調光材料では、このような調光材料の調光反応の遅延性を考慮して、例えば、ＳｉＯ２−Ｂ２Ｏ３−Ａｌ２Ｏ３系ガラスにハロゲン化銀を加える際に、ドアガラスの上端に対応する部分ほどその濃度（含有量）を濃くし、他方、ドアガラスの透明部に近いほど薄くする。これにより、ハロゲン化銀が太陽光の紫外線により分解され、Ａｇコロイドとハロゲンラジカルを生成してＡｇコロイドが着色体を形成する（発色する）際の、全透過率の変化巾が異なるようになる。
【００１９】
この全透過率の変化巾を異ならせることにより、自動車の運転中の危険が回避できる。すなわち、明るい部分から暗い部分（例えば、トンネル、日陰等）に移動した場合、人間の目自体「暗順応」で対応が遅れ、視界が確保しにくい状況下にあって、しかも、フォトクロミックガラスの応答性の悪さ、つまり、調光材料に紫外線が当たると調光材料が発色し、紫外線が当たらないと調光材料が消色するが、反応に時間を要し瞬時に反応せず、特に、発色に比べ消色に時間がかかるという調光材料の欠点（調光反応の遅延性）により、フォトクロミックは直に透明にならず、更に、周囲が暗いことからドアガラスを介したドアミラーの視認性が妨げられるとする問題点が克服できる。
【００２０】
すなわち、本発明の自動車用ドアガラスでは、調光材料（調光ガラス）で構成した部分の上端部から下方に向って調光材料の全透過率の変化巾が徐々に大きくなっているので、ドアガラスの透明部分に近い部分ほど、他の部分に比べて発色あるいは消色が迅速（調光反応の遅延性が小）になされ、かつ、透明部分（透明ガラス）が運転者の略目線より下にあるので、ドアガラスを介して車外の視認性が妨げられず、とくに高速運転中であっても、車外を十分確認した安全運転が行えるようになる。
【００２１】
また、すでに市場に出ている自動車（中古車）等に対応するために、当該調光材料を調光ガラスフィルムで構成するようにしてもよい。ここでは、調光ガラスフィルムを製造する際に、例えばＳｉＯ２−Ｂ２Ｏ３−Ａｌ２Ｏ３系ガラスにハロゲン化銀を加える際に、その含有量を段階的に徐々に調整し、ハロゲン化銀の濃度の高い部分がドアガラスの上端部にくるようにドアガラスの表面に接着剤を用いて貼着する。これにより、車内にドアガラスを介して照射される太陽光の紫外線が効果的かつ迅速に遮断されるようになる。
【００２２】
さらに、調光材料をフォトクロミックガラス粉末をコーティング剤中に分散させたコーティング液から構成し、このコーティング液をドアガラスの表面にスプレー法等により塗布・固着させフォトクロミックガラス粉末層を形成させることもできる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明の自動車用ドアガラスでは、以上説明したとおり、運転者の略目線より上の部分を調光度（全透過率の変化巾）がドアガラスの上端から下に向って徐々に大きくなる調光材料（調光ガラス）で、また、略目線より下の部分を透明材料（透明ガラス）で形成したので、調光材料の応答の遅延性を十分克服し、かつ、下部の透明部分から十分車外を目視できるので、完全な運転ができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ドアガラスが適用される自動車の運転席部分を前方から見た斜視図。
【図２】図１に示した自動車の運転席部分の一部破断側面図。
【図３】図１に示した自動車の後部席から運転席を見た背面図。
【符号の説明】
１  フロントウインドガラス
２  サイドミラー
３  ドアガラス
３ａ  調光部
３ｂ  透明部
４  リアミラー
５  ステアリングハンドル
６  ボンネット
７  ルーフ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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