(57)【要約】【課題】オイル漏れによるクラッチ機構部のスリップ現象を効果的に防止するのに好適な気体圧縮機を提供する。【解決手段】回転軸１３を貫通させる外装ケース１の開口部１６ａに、第１の軸シール手段３８とは別に第２の軸シール手段３９が設けられる。第２の軸シール手段３９は回転軸１３の先端部１３ａ側からみて第１の軸シール手段３８の前方に位置し、また、第１の軸シール手段３８と第２の軸シール手段３９との間の空隙部４０に、ドレーン孔４１の流入口４１ａが開口する構造とする。第２の軸シール手段３９により、クラッチ機構部１７側からのコンタミがドレーン孔４１に入り込む現象が効果的に防止され、かつ、第１の軸シール手段３８側から空隙部４０に漏れ出たオイルは第２の軸シール手段３９で遮られドレーン孔４１を通じて機外に排出されるものとする。【選択図】　図１
2004036503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部側にクラッチ機構部が設けられ、かつ、そのクラッチ機構部を介して外部からの回転動力が伝達される回転軸と、
上記回転軸の回転により冷媒ガスを吸入圧縮し、吐出する圧縮機本体と、
上記圧縮機本体を収容するとともに、上記回転軸を貫通させる開口部を有する外装ケースと、
上記開口部に設けた第１の軸シール手段と、
上記開口部に設けられるとともに、上記回転軸の先端側からみて上記第１の軸シール手段の前方に配置された第２の軸シール手段と、
上記第１の軸シール手段と第２の軸シール手段との間の空隙部に流入口を開口してなるドレーン孔とを具備すること
を特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
上記第２の軸シール手段のシール面より上方位置に上記ドレーン孔の流出口が開口するドレーン孔流出口開口構造と、
上記第１の軸シール手段と第２の軸シール手段との間の空隙部に一端を開口し、他端を大気側に開口してなる大気連通孔とを有し、
上記空隙部に潤滑油が充填されてなること
を特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
先端部側にクラッチ機構部が設けられ、かつ、そのクラッチ機構部を介して外部からの回転動力が伝達される回転軸と、
上記回転軸の回転により冷媒ガスを吸入圧縮し、吐出する圧縮機本体と、
上記圧縮機本体を収容するとともに、上記回転軸を貫通させる開口部を有する外装ケースと、
上記開口部に設けられた軸シール手段と、
上記開口部に設けられるとともに、上記回転軸の先端側からみて上記第１の軸シール手段の前方に配置された仕切り板と、
上記軸シール手段と仕切り板との間の空隙部に流入口を開口してなるドレーン孔とを具備すること
を特徴とする気体圧縮機。
【請求項４】
上記圧縮機本体が、
一端面にフロントサイドブロックを取り付け、他端面にリアサイドブロックを取り付けてなるシリンダと、
上記シリンダ内に配設され、かつ、上記回転軸と一体に回転するロータと、
上記ロータの外周面から上記シリンダの内周面に向かって出没自在に設けたベーンと、
上記シリンダ、フロントサイドブロック、リアサイドブロック、ロータ、ベーンにより仕切り形成されたシリンダ内側の小室からなり、かつ、上記ロータの回転により容積の大小変化を繰り返す圧縮室とを具備する構造からなること
を特徴とする請求項１または３に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスヒートポンプ（ＧＨＰ）、カーエアコンシステム等に用いられる気体圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の開放型気体圧縮機、すなわちエンジン等の外部動力により運転される気体圧縮機の断面図を示したものである。同図の開放型気体圧縮機は回転軸１３と一体にロータ１２が回転する構造であって、ロータ１２が回転すると、シリンダ５内側の圧縮室２６（図２参照）の容積が繰り返し大小変化する。この容積変化により吸入室８側から圧縮室２６内への冷媒ガスの吸入動作、圧縮室２６内での吸入冷媒ガスの圧縮動作、および圧縮室２６から吐出室９側への圧縮冷媒ガスの吐出動作がその順に連続的に行なわれる。
【０００３】
上記開放型気体圧縮機の回転軸１３はフロントサイドブロック６とリアサイドブロック７の軸受１４、１５で回転可能に支持され、その回転軸１３の先端部側はフロントサイドブロック６の軸受１４から突出しフロントヘッド４の開口部１６ａを貫通する構造となっている。このように開口部１６ａを貫通する回転軸１３の先端部側にクラッチ機構部１７が連結されている。
【０００４】
ところで、上記のような構造の開放型気体圧縮機において、その回転軸１３を回転駆動するための外部動力源の一つとしてエンジンがある。エンジンの動力を気体圧縮機の回転軸１３側に伝達する方式についてはベルトを用いる方式とベルトを用いない方式があるが、いずれの方式でも、エンジン側から気体圧縮機の回転軸１３側への動力伝達構造として、以下のような構造が採用されている。
【０００５】
（１）気体圧縮機のフロントヘッド４のボス部１６に例えばプーリー１９を装着するとともに、プーリー１９をエンジンの動力で常に回転させる。
【０００６】
（２）プーリー１９から回転軸１３までの動力伝達経路中に前述のクラッチ機構部１７を設置するとともに、クラッチ機構部１７のＯＮ・ＯＦＦ動作、すなわち該クラッチ機構部１７のアマチュア板２０をプーリー１９の端面側に磁力で引き寄せ密着接合させる等により、プーリー１９の回転トルクを回転軸１３側へ伝達、遮断する。
【０００７】
また、上記構造の開放型気体圧縮機においては、その回転軸１３を支持する軸受１４、１５にはオイルが圧送されるが、特にフロントサイドブロック６の軸受１４に圧送されるオイルは、ベーン背圧としてサライ溝３６の方向に流れ込むほか、これとは逆方向に流れてフロントヘッド４の開口部１６ａ側へ流出するものもある。このため、上記構造の開放型気体圧縮機では、開口部１６ａに流入したオイルが外部へ漏れることを防止するために、該開口部１６ａに軸シール手段３８を設け、この軸シール手段３８で軸受１４から開口部１６ａ側へ滲み出るオイルをシールしている。
【０００８】
上記軸シール手段３８としては、メカニカルシールやリップシール等、様々な方式のものが採用されているが、いずれもオイル漏れを起こす可能性があり、軸シール手段３８から漏れたオイルが開口部１６ａを伝ってクラッチ機構部１７のアマチュア板２０の摩擦面に付着すると、その摩擦抵抗が減少しスリップが生じるという問題がある。
【０００９】
このため、上記のような従来の開放型気体圧縮機においては、スリップ防止策として、下記（イ）または（ロ）のような構造を採用している。
【００１０】
（イ）軸シール手段３８から漏れたオイルを機外へ排出するためのドレーン孔４１を開口部１６ａに開設する。
【００１１】
（ロ）吸湿性のあるフェルトを開口部１６ａに装填して、漏れたオイルを該フェルトで吸収保持する。
【００１２】
しかし、上記（イ）のドレーン孔４１にはそのオイル排出量に限界があり、特に軸シール手段３８からのオイル漏れが激しい場合は、ドレーン孔４１によるオイルの排出が間に合わず、フロントヘッド４の開口部１６ａを通じてクラッチ機構部１７側へオイルが流出してしまう可能性がある。また、クラッチ機構部１７側で発生した摩耗粉等が該開口部１６ａからドレーン孔４１に進入し、ドレーン孔４１のオイル排出機能が損なわれる可能性もある。このことから、従来のドレーン孔４１だけではオイル漏れによるクラッチ機構部１７のスリップ現象を効果的に防止することはできない。
【００１３】
また、上記（ロ）のフェルトにはその油の吸い取り量に限界があり、フェルトが吸い取り限界を越えてしまった場合は、フロントヘッド４の開口部１６ａを通じてクラッチ機構部１７側へオイルが流出してしまう。このため、従来のフェルトによっても、オイル漏れによるクラッチ機構部１７のスリップ現象を効果的に防止することはできない。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、オイル漏れによるクラッチ機構部のスリップ現象を効果的に防止するのに好適な気体圧縮機を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、（Ａ）本発明は、先端部側にクラッチ機構部が設けられ、かつ、そのクラッチ機構部を介して外部からの回転動力が伝達される回転軸と、上記回転軸の回転により冷媒ガスを吸入圧縮し、吐出する圧縮機本体と、上記圧縮機本体を収容するとともに、上記回転軸を貫通させる開口部を有する外装ケースと、上記開口部に設けた第１の軸シール手段と、上記開口部に設けられるとともに、上記回転軸の先端側からみて上記第１の軸シール手段の前方に配置された第２の軸シール手段と、上記第１の軸シール手段と第２の軸シール手段との間の空隙部に流入口を開口してなるドレーン孔とを具備することを特徴とするものである。
【００１６】
上記（Ａ）本発明においては、上記第２の軸シール手段のシール面より上方位置に上記ドレーン孔の流出口が開口するドレーン孔流出口開口構造と、上記第１の軸シール手段と第２の軸シール手段との間の空隙部に一端を開口し、他端を大気側に開口してなる大気連通孔とを有し、上記空隙部に潤滑油が充填されてなる構成を採用することができる。
【００１７】
また、（Ｂ）本発明は、先端部側にクラッチ機構部が設けられ、かつ、そのクラッチ機構部を介して外部からの回転動力が伝達される回転軸と、上記回転軸の回転により冷媒ガスを吸入圧縮し、吐出する圧縮機本体と、上記圧縮機本体を収容するとともに、上記回転軸を貫通させる開口部を有する外装ケースと、上記開口部に設けられた軸シール手段と、上記開口部に設けられるとともに、上記回転軸の先端側からみて上記第１の軸シール手段の前方に配置された仕切り板と、上記軸シール手段と仕切り板との間の空隙部に流入口を開口してなるドレーン孔とを具備することを特徴とするものである。
【００１８】
上記（Ａ）本発明および（Ｂ）本発明において、圧縮機本体については、一端面にフロントサイドブロックを取り付け、他端面にリアサイドブロックを取り付けてなるシリンダと、上記シリンダ内に配設され、かつ、上記回転軸と一体に回転するロータと、上記ロータの外周面から上記シリンダの内周面に向かって出没自在に設けたベーンと、上記シリンダ、フロントサイドブロック、リアサイドブロック、ロータ、ベーンにより仕切り形成されたシリンダ内側の小室からなり、かつ、上記ロータの回転により容積の大小変化を繰り返す圧縮室とを具備する構造を採用することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る気体圧縮機の実施形態について図１ないし図４を用いて詳細に説明する。
【００２０】
本実施形態の気体圧縮機は、図１に示したように外装ケース１内に圧縮機本体２を収容した構造を採用している。
【００２１】
上記外装ケース１は、一端開口型のコンプレッサケース３と、このコンプレッサケース３の開口端側に取り付けられたフロントヘッド４とにより形成されている。
【００２２】
圧縮機本体２は内周略楕円のシリンダ５を有し、シリンダ５はその一端面がフロントヘッド４の内面方向を向くように配置されている。また、このシリンダ５の一端面（フロントヘッド４の内面と対向する面）にはフロントサイドブロック６が取り付けられている。したがって、本実施形態の場合、上記フロントヘッド４は、フロントサイドブロック６を介してシリンダ５の一端面と対向する位置に配置される構造となっている。また、上記シリンダ５の他端面にはリアサイドブロック７が取り付けられている。
【００２３】
フロントサイドブロック６とこれに対向するフロントヘッド４の内側面との間の空間部は吸入室８として設けられ、リアサイドブロック７とこれに対向するコンプレッサケース３の内側密閉端との間の空間部は吐出室９として設けられている。なお、上記吸入室８は、フロントヘッド４の吸入ポート１０を介して図示しないエアコンシステムのエバポレータ側に接続され、上記吐出室９は、コンプレッサケース３の吐出ポート１１を介して同エアコンシステムのコンデンサ側に接続される。
【００２４】
シリンダ５内にはロータ１２が配設されており、このロータ１２はその軸心に一体に設けた回転軸１３を有し、回転軸１３は、フロントサイドブロック６とリアサイドブロック７にそれぞれ設けた軸受１４、１５を介して回転可能に支持されている。
【００２５】
回転軸１３の先端部１３ａ側は、フロントサイドブロック６の軸受１４から突出し外装ケース１の開口部、具体的にはフロントヘッド４に開設された開口部１６ａを貫通する構造となっており、このように開口部１６ａを貫通する回転軸１３の先端部１３ａ側にクラッチ機構部１７が連結されている。
【００２６】
なお、本実施形態の場合、上記フロントヘッド４の開口部１６ａはこのフロントヘッド４のボス部１６に穿設され、フロントヘッド４のボス部１６には転がり軸受１８を介しプーリー（回転部材）１９が取り付けられている。
【００２７】
上記クラッチ機構部１７は、上記プーリー１９の端面と対向する円板状のアマチュア板２０を有し、このアマチュア板２０は、その軸心に位置するアマチュア軸２１と、このアマチュア軸２１とアマチュア板２０とを連結するゴム等の弾性部材２２を介して、回転軸１３の先端部１３ａ側に一体に取り付け固定されている。そして、プーリー１９の内側に位置する電磁石２３の磁力により、アマチュア板２０がプーリー１９の端面側に引き寄せられ、かつ、このアマチュア板２０のプーリー対向面（摩擦面）が該プーリー１９の端面に密着接合すると、そのプーリー１９の回転トルクがアマチュア板２０を介して回転軸１３に伝達され、かつ、該回転軸１３と一体にロータ１２が回転する構造となっている。また、プーリー１９には図示しないベルトを介してエンジン等の外部動力源の出力軸に連結されている。
【００２８】
つまり、本実施形態の場合、回転軸１３には、プーリー１９やクラッチ機構部１７等からなる回転力伝達手段を介して外部からの回転動力が伝達される構造となっている。
【００２９】
図２に示したように、本実施形態の場合、上記ロータ１２にはその径方向にベーン溝２４が５つ切込み形成され、これらのベーン溝２４にはベーン２５が１つずつ摺動可能に装着されており、各ベーン２５は、いずれもロータ１２の外周面からシリンダ５の内周面に向かって出没自在に設けられている。
【００３０】
上記シリンダ５内側は、シリンダ５内壁、フロントサイドブロック６内面、リアサイドブロック７内面、ロータ１２外周面およびベーン２５先端側両側面によって複数の小室に仕切られている。この仕切り形成されたシリンダ５内側の各小室が圧縮室２６であり、圧縮室２６は、回転軸１３と一体にロータ１２が図中矢印イの方向に回転することにより容積の大小変化を繰り返し、この容積変化により吸入室８側から冷媒ガスを吸気し圧縮する構造となっている。
【００３１】
すなわち、上記圧縮室２６の容積変化が生じると、その容積増加時に、吸入室８内の低圧冷媒ガスが、シリンダ５等の吸入通路２７とフロントサイドブロック６およびリアサイドブロック７の吸入口２８を介し圧縮室２６へ吸入される。そして、圧縮室２６の容積が減少し始めると、その容積減少効果により圧縮室２６内の冷媒ガスが圧縮され始める。その後、圧縮室２６の容積が最小付近に近づくと、圧縮された高圧冷媒ガスのガス圧により、シリンダ５楕円短径部付近に位置するシリンダ吐出孔２９のリードバルブ３０が開く。これにより、圧縮室２６内の高圧冷媒ガスは、シリンダ吐出孔２９からシリンダ５外部の吐出チャンバ３１とリアサイドブロック７の高圧ガス通路３２を経て吐出室９側に吐出する。
【００３２】
なお、ロータ軸１３の回転により冷媒ガスを吸入圧縮し吐出する圧縮機本体２の具体的な構造については各種考えられるが、本実施形態の気体圧縮機においては、その圧縮機本体２の具体的な構造として、回転軸１３やロータ１２と一体的にベーン２５が回転しシリンダ５の内周面を摺動する、いわゆるロータリーベーン方式を採用している。
【００３３】
上記のように吸入室８から圧縮室２６内に吸気される冷媒ガス中には、図示しないエアコンシステム内を循環するオイルが通常数％含まれており、このオイル含有冷媒ガスが上記の如く圧縮室２６内で圧縮されるので、吐出チャンバ３１側へ吐出した高圧冷媒中にもオイルがミストの状態で含まれている。このような高圧冷媒ガス中のオイル成分は、高圧ガス通路３２の吐出室９側開口端に設けられている油分離器３３により分離捕獲され、かつ、吐出室９底部のオイル溜まり３４に滴下し貯留される。
【００３４】
上記オイル溜まり３４には、吐出室９内へ吐出した高圧冷媒ガスのガス圧（以下「吐出圧力」という。）が作用している。本実施形態においては、この吐出圧力の作用するオイル溜まり３４のオイルが、フロントサイドブロック６、リアサイドブロック７ならびにシリンダ５の油穴３５や、フロントサイドブロック６およびリアサイドブロック７の各軸受１４、１５のクリアランスを通って、最終的にベーン２５底部に連通するベーン背圧空間へ圧送される。
【００３５】
本実施形態の場合、上記ベーン背圧空間は、フロントサイドブロック６とリアサイドブロック７のシリンダ対向面に形成されたサライ溝３６、３７と、これに連通するベーン溝２４の底部空間とにより構成され、そして、このようなベーン背圧空間に圧送されたオイルの圧力が、ベーン２５をシリンダ５の内周面に向かって押し上げる力（ベーン背圧）として、当該ベーン２５の底部に作用する。
【００３６】
ところで、フロントサイドブロック６の軸受１４に供給されるオイルは、ベーン背圧としてサライ溝３６の方向に流れ込むものだけでなく、これとは逆方向に流れてフロントヘッド４の開口部１６ａに滲み出るものもある。このように軸受１４から開口部１６ａ側へ流出するオイルをシールし外部へ漏れることを防止するために、フロントヘッド４の開口部１６ａには、メカニカルシールやリップシール等からなる第１の軸シール手段３８が設けられている。
【００３７】
フロントヘッド４の開口部１６ａには、第１の軸シール手段３８とは別に、第２の軸シール手段３９が設けられている。この第２の軸シール手段３９は、回転軸１３の先端部１３ａ側からみて第１の軸シール手段３８の前方に配置され、かつ、第１の軸シール手段３９から滲み出るオイルをシールし外部へ漏れることを防止する機能と、クラッチ機構部１７側からのコンタミがドレーン孔４１に入り込むことを防止する機能とを有している。
【００３８】
第２の軸シール手段３９の具体的な構造については各種考えられるが、本実施形態では、その軸シール手段３９の構造として、フロントヘッド４の開口部１６ａの内周面側にシール部品３９−１を取り付け固定するとともに、そのシール部品３９−１が回転軸１３の先端部１３ａに取り付けたアマチュア軸２１の外周面に接触してシール面を構成する構造を採用している。
【００３９】
第１の軸シール手段３８と第２の軸シール手段３９との間の空隙部４０、すなわち、その間における開口部１６ａの内周面と回転軸１３の外周面との間の隙間空間には、フロントヘッド４に穿設されたドレーン孔４１の流入口４１ａが開口する構造となっており、このドレーン孔４１の流出口４１ｂはドレーンチューブ４２を介して機外に開口している。
【００４０】
本実施形態においては、第１の軸シール手段３８として公知のメカニカルシールを採用している。メカニカルシールは、フロントヘッド４の開口部１６ａの内周面に固定されている固定シール部品３８−１に対し回転軸１３と一体に回転する回転シール部品３８−２が押し付けられて摺動する構造となっているが、その押し付け摺動面の摩耗等により、この押し付け摺動面のシール性が低下する場合もある。この場合、フロントサイドブロック６の軸受１４からフロントヘッド４の開口部１６ａ側に流出したオイルは、上記押し付け摺動面を介して第１の軸シール手段３８と第２の軸シール手段３９との間の空隙部４０に漏れ出るが、この空隙部４０に漏れ出たオイルはドレーン孔４１を介して機外に排出される。第１の軸シール手段３８としてリップシールを採用した場合も同様である。
【００４１】
ところで、本実施形態の気体圧縮機においても、クラッチ機構部１７におけるアマチュア板２０のプーリー対向面（摩擦面）とプーリー１９の端面との摩擦により、摩耗粉等が発生する可能性もあるが、このような摩耗粉等のコンタミがドレーン孔４１に詰まることにより該ドレーン孔４１の正常なオイル排出機能が損なわれるという事態は殆ど生じ得ない。これは、本実施形態では、第１の軸シール手段３８と第２の軸シール手段３９との間の空隙部４０にドレーン孔４１の流入口４１ａが開口するドレーン孔流入口開口構造を採用したため、この第２の軸シール手段３９により、クラッチ機構部１７側からのコンタミがドレーン孔４１に入り込む現象が効果的に防止されるためである。また、第１の軸シール手段３８側から空隙部４０に漏れ出たオイルは第２の軸シール手段３９で遮られ強制的に自重でドレーン孔４１を通じて機外に排出されるから、クラッチ機構１７側へのオイル漏れを効果的に防止することができる。
【００４２】
上記実施形態では、第２の軸シール手段３９のシール構造として、固定のシール部品３９−１がアマチュア軸２１の外周面に接触する構造を採用したが、この構造において、その固定のシール部品３９−１の耐摩耗性や耐久性等を高めるために、第１の軸シール手段３８と第２の軸シール手段３９との間の空隙部４０にオイルが常時充填される構造を採用することもできる。
【００４３】
空隙部４０にオイルを常時充填可能とするための具体的な構造については、たとえば図３に示したように、ドレーン孔流出口開口構造として、ドレーン孔４１に接続されているドレーンチューブ４２を延長しかつ折り曲げることにより、そのドレーン孔４１の流出口４１ｂを第２の軸シール手段３９のシール面より上方位置に開口配置する構造を採用することができる。
【００４４】
ところで、上記のように空隙部４０をオイルで満たす構造を採用する場合、第１の軸シール手段３８側から空隙部４０側への漏れオイルの流入により、空隙部４０に予め充填されているオイルの圧力は徐々に高まるものと考えられる。空隙部４０のオイルの圧力が高まると、第２の軸シール手段３９からオイル漏れが生じる可能性もある。
【００４５】
このため、空隙部４０をオイルで満たす構造を採用する場合には、その空隙部４０のオイルの圧力を常時大気圧とすることで、第２の軸シール手段３９からのオイル漏れを防止する手段を講じることが望ましい。空隙部４０のオイルの圧力を常時大気圧とする手段については、たとえば、この図３に示したように、フロントヘッド４に大気開放孔４３を穿設することができる。この場合、大気開放孔４３の一端４３ａは空隙部４０に開口し、その大気開放孔４３の他端４３ｂは大気側に開口するものとする。
【００４６】
上記実施形態では、第１の軸シール手段３８と第２の軸シール手段３９との間の空隙部４０にドレーン孔４１の流入口４１ａを開口する構造を採用したが、その第２の軸シール手段３９に代えて図４に示した仕切り板４４を設けるとともに、この仕切り板４４と第１の軸シール手段３８との間の空隙部４０にドレーン孔４１の流入口４１ａを開口する構造を採用することもできる。
【００４７】
仕切り板４４の形状、取り付け構造等については各種考えられるが、図４の例では、環状の仕切り板４４を止め輪４５で開口部１６ａの内周面に取り付け固定する構造を採用している。仕切り板４４を環状としたのは、クラッチ機構部１７側からのコンタミがドレーン孔４１に入り込む余地を可能な限り少なくするためである。このような観点からすると、その仕切り板４４の高さは、図４に示したように、できる限りアマチュア軸２１の外周面近くまで高く設けることが望ましい。
【００４８】
上記のような仕切り板４４を採用した構造によると、仕切り板４４の仕切り効果によりクラッチ機構部１７側からのコンタミがドレーン孔４１に入り込む現象を効果的に防止することができ、ドレーン孔４１のオイル排出機能を確実に確保することが可能となる。また、第１の軸シール手段３８側から空隙部４０に漏れ出たオイルは仕切り板４４で遮られ強制的に自重でドレーン孔４１を介して機外に排出されることから、クラッチ機構１７側へのオイル漏れを効果的に防止することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態の気体圧縮機は、エンジン等の外部動力により運転される開放型気体圧縮機であって、そのエンジン等の外部動力源の出力軸と気体圧縮機側のプーリー１９とが図示しないベルトを介して連結される方式を採用したものである。本発明はこの方式に限定されることはなく、たとえば、プーリー１９に代えて回転部材を備え、かつ、この回転部材と外部動力源の出力軸とがカップリングを介して直結されるベルトレス方式の構造にも本発明を適用することができる。
【００５０】
上記実施形態の気体圧縮機においては、冷媒ガスの圧縮機構として、ロータ１２、ベーン２５、圧縮室２６等を有する構造からなる、いわゆるベーンロータリー式圧縮機構を採用した気体圧縮機の例について説明したが、本発明は、この種ベーンロータリー式圧縮機構以外の他の圧縮機構、たとえばスクロール式圧縮機構を採用する気体圧縮機にも適用できる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明に係る気体圧縮機のうち、第１の軸シール手段と第２の軸シール手段との間の空隙部にドレーン孔の流入口が開口する構造を採用したものにあっては、その第２の軸シール手段により、クラッチ機構部側からのコンタミがドレーン孔に入り込む現象が効果的に防止される。また、第１の軸シール手段側から空隙部に漏れ出たオイルは第２の軸シール手段で遮られ強制的に自重でドレーン孔を通じて機外に排出されるから、クラッチ機構側へのオイル漏れを効果的に防止することができる。
【００５２】
本発明に係る気体圧縮機のうち、軸シール手段と仕切り板との間の空隙部にドレーン孔の流入口を開口する構造を採用したものにあっては、仕切り板の仕切り効果により、クラッチ機構部側からのコンタミがドレーン孔に入り込む現象が効果的に防止される。また、軸シール手段側から空隙部に漏れ出たオイルは仕切り板で遮られ強制的に自重でドレーン孔を介して機外に排出されるから、これもまたクラッチ機構側へのオイル漏れを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である気体圧縮機の断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明の他の実施形態である気体圧縮機の断面図。
【図４】本発明の他の実施形態である気体圧縮機の断面図。
【図５】従来の開放型気体圧縮機の断面図。
【符号の説明】
１　外装ケース
２　圧縮機本体
３　コンプレッサケース
４　フロントヘッド
５　シリンダ
６　フロントサイドブロック
７　リアサイドブロック
８　吸入室
９　吐出室
１０　吸入ポート
１１　吐出ポート
１２　ロータ
１３　回転軸
１４　フロントサイドブロックの軸受
１５　リアサイドブロックの軸受
１６　ボス部
１６ａ　開口部
１７　クラッチ機構部
１８　転がり軸受
１９　プーリー
２０　アマチュア板
２１　アマチュア軸
２２　弾性部材
２３　電磁石
２４　ベーン溝
２５　ベーン
２６　圧縮室
２７　吸入通路
２８　吸入口
２９　シリンダ吐出孔
３０　リードバルブ
３１　吐出チャンバ
３２　高圧ガス通路
３３　油分離器
３４　オイル溜まり
３５　油穴
３６、３７　サライ溝
３８　第１の軸シール手段
３８−１　固定シール部品
３８−２　回転シール部品
３９　第２の軸シール手段
３９−１　シール部品
４０　空隙部
４１　ドレーン孔
４１ａ　ドレーン孔の流入口
４１ｂ　ドレーン孔の流出口
４２　ドレーンチューブ
４３　大気開放孔
４３ａ　大気開放孔の一端
４３ｂ　大気開放孔の他端
４４　仕切り板
４５　止め輪
【図１】
2004036503.tif 000003
【図２】
2004036503.tif 000004
【図３】
2004036503.tif 000005
【図４】
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【図５】
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