(57)【要約】【課題】部品点数の増加無しに、フロントフロアパネルの強度及び剛性を向上する。【解決手段】フロントフロアパネル１０は、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａと、前部１０Ａから車体後方に向かってなだらかに縮幅されフロントフロアパネル１０Ｂの車幅方向中央部を構成する厚肉部２０と、フロントフロアパネル１０における厚肉部２０以外の部位を構成する薄肉部２２と、で構成されている。また、厚肉部２０と薄肉部２２との接合部Ｐにおける、フロントサイドメンバ１４と交差する交差部Ｐ１は、平面視において、車体前方車幅方向外側から車体後方車幅方向内側に向かって傾斜している。【選択図】  図１
2004306891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部と、該前部から車体後方に向かってなだらかに縮幅され車幅方向中央部を構成する厚肉部と、
前記厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、
から成り、前記厚肉部と前記薄肉部とが線接合されていることを特徴とする車両のフロントフロアパネル。
【請求項２】
前記厚肉部と前記薄肉部とをレーザ溶接により線接合したことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントフロアパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロントフロアパネルに係り、特に、自動車等の車両において車室床部の前部を構成する車両のフロントフロアパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両において車室床部の前部を構成する車両のフロントフロアパネルとしては、フロアトンネル部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルレインフォースメントと、ダッシュパネルに沿って車幅方向に延びるダッシュロアメンバとを一体の管状部材で形成することにより、正突時の安全性向上と車体剛性向上を図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１４５１２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両のフロントフロアパネルでは、フロントフロアパネルの強度及び剛性を向上するために、フロアトンネルに沿って車両の前後方向に延びるトンネルレインフォースメントを設けている。この結果、部品点数が増加し、コストアップになる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加無しに、強度及び剛性を向上できるフロントフロアパネルを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両のフロントフロアパネルは、前部と、該前部から車体後方に向かってなだらかに縮幅され車幅方向中央部を構成する厚肉部と、
前記厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、
から成り、前記厚肉部と前記薄肉部とが線接合されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、車体が衝突体に前突した場合には、フロントフロアパネルの前部と、前部から車体後方に向かってなだらかに縮幅されフロントフロアパネルの車幅方向中央部と、を構成する厚肉部で高い入力荷重を受けると共に受けた入力荷重を車体後方へ伝達することができる。また、フロントフロアパネルにおける入力荷重の低い部分は薄肉部で構成することができる。この結果、補強部材を設けることによる部品点数の増加無しに、高い質量効率でフロントフロアパネルの強度及び剛性を向上でき、車室の補強が可能となる。
【０００８】
また、厚肉部と薄肉部との線接合における、なだらかに縮幅され部位により、入力荷重によってフロントフロアパネルの一部に応力が集中するのを抑制できる。このため、フロントフロアパネルの一部が入力荷重によって変形するのを補強部材を使用せずに防止できるので、部品点数の増加無しに、フロントフロアパネルの強度及び剛性を向上でき、コストダウンが可能となる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のフロントフロアパネルにおいて、前記厚肉部と前記薄肉部とをレーザ溶接により線接合したことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、フロントフロアパネルにおける厚肉部と薄肉部とをレーザ溶接により線接合したことにより、接合強度が向上し、溶接部の破断を抑制できるため、フロントフロアパネルの強度を更に向上できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフロントフロアパネルの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＯＵＴは車幅外側方向を示す。
【００１３】
図１に示される如く、本実施形態の車体では、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａがダッシュロア部となっており、フロントフロアパネルとダッシュロアパネルとが一体構造となっている。なお、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａの上端縁部は、ダッシュパネル１２の下端縁部１２Ａに溶着されている。
【００１４】
フロントフロアパネル１０の車幅方向中央部には、車体前後方向に沿ってフロアトンネル部１０Ｂが形成されており、フロアトンネル部１０Ｂの車幅方向両側部には、フロアトンネル部１０Ｂと所定の間隔を開けてフロントサイドメンバ１４が車体前後方向に沿って配設されている。
【００１５】
図３に示される如く、フロアトンネル部１０Ｂの車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体下方へ向けたコ字状となっている。また、フロントサイドメンバ１４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット状となっており、左右のフランジ１２Ａが、フロントフロアパネル１０の下面に溶着されている。
【００１６】
図１に示される如く、フロントフロアパネル１０の車幅方向両端部には、車体上方へ向かってフランジ１０Ｃが形成されており、これらのフランジ１０Ｃは、フロントフロアパネル１０の車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配設した左右のロッカ（図示を省略）に溶着されている。
【００１７】
フロントフロアパネル１０の前部１０Ａの下面側には、車幅方向に沿ってトルクボックス１６が配設されており、トルクボックス１６はフロントサイドメンバ１４とロッカ（図示を省略）とを連結している。また、トルクボックス１６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット状となっており、左右のフランジ１６Ａが、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａの下面に溶着されている。
【００１８】
図２に示される如く、フロントフロアパネル１０は、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａと、前部１０Ａから車体後方に向かってなだらかに縮幅されフロントフロアパネル１０Ｂの車幅方向中央部を構成する厚肉部２０と、フロントフロアパネル１０における厚肉部２０以外の部位を構成する薄肉部２２と、で構成されている。
【００１９】
図３に示される如く、厚肉部２０の板厚Ｍ１は薄肉部２２の板厚Ｍ２より厚くなっており（Ｍ１＞Ｍ２）、厚肉部２０と薄肉部２２との接合部Ｐは、突き当て状態でレーザ溶接により線接合されている。
【００２０】
なお、フロントフロアパネル１０は、厚肉部２０と薄肉部２２とを接合部Ｐにおいて素材（平板）の状態にて互いに接合した後、最終形状に成形されている。
【００２１】
図２に示される如く、厚肉部２０は、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａから車体後方に向かってなだらかに縮幅されているため、厚肉部２０と薄肉部２２との接合部Ｐにおける、フロントサイドメンバ１４と交差する交差部Ｐ１は、平面視において、車体前方車幅方向外側から車体後方車幅方向内側に向かって傾斜している。
【００２２】
また、接合部Ｐにおける交差部Ｐ１より車体前方側の前部Ｐ２は、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａの後端縁部に沿って車幅方向に延設されており、接合部Ｐにおける交差部Ｐ１より車体後方側の後部Ｐ３は、フロントフロアパネル１０のフロアトンネル部１０Ｂにおける縦壁部１０Ｄの上部、即ち、フロアトンネル部１０Ｂにおける上壁部１０Ｅの近傍において車体前後方向に沿って延設されている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、車体が衝突体に前突した場合には、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａと、前部１０Ａから車体後方に向かってなだらかに縮幅されフロントフロアパネル１０の車幅方向中央部を構成する厚肉部２０で高い入力荷重を受けると共に受けた入力荷重を車体後方へ伝達することができる。また、フロントフロアパネル１０における入力荷重の低い部分は薄肉部２２で構成することができる。
【００２５】
この結果、補強部材を設けることによる部品点数の増加無しに、高い質量効率でフロントフロアパネル１０の強度及び剛性を向上でき、車室の補強が可能となる。
【００２６】
また、厚肉部２０と薄肉部２２との接合部Ｐにおける、フロントサイドメンバ１４と交差する交差部Ｐ１を平面視において、車体前方車幅方向外側から車体後方車幅方向内側に向かって傾斜しているため、フロントサイドメンバ１４とフロントフロアパネル１０から形成される骨格の接合部前後の骨格強度の急変を抑制することができ、入力荷重によってフロントフロアパネル１０におけるフロントサイドメンバ１４と交差部Ｐ１に応力が集中するのを抑制できる。このため、におけるフロントサイドメンバ１４と交差部Ｐ１が入力荷重によって変形するのを補強部材を使用せずに防止できるので、部品点数の増加無しに、フロントフロアパネル１０の強度及び剛性を向上でき、コストダウンが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態では、フロントフロアパネル１０における厚肉部２０と薄肉部２２とをレーザ溶接により線接合したことにより、接合部Ｐの接合強度が向上し、溶接部Ｐの破断を抑制できるため、フロントフロアパネル１０の強度を更に向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、フロントフロアパネル１０の前部１０Ａがダッシュロア部となっており、フロントフロアパネルとダッシュロアパネルとを一体構造としたため、部品点数を低減できる。
【００２９】
また、本実施形態では、フロントフロアパネル１０を厚肉部２０と薄肉部２２とを素材（平板）の状態で互いに接合した後、最終形状に成形している。このため、逆の作業手順で、厚肉部と薄肉部をそれぞれ成形した後、厚肉部２０と薄肉部２２とを立体となった状態にて互いに接合する場合に比べ、溶接作業が容易であり、生産性を大幅に向上できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、線溶接を行うためにレーザ溶接を使用したが、レーザ溶接に代えて、アーク溶接等の他の溶接によって線溶接を行っても良い。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両のフロントフロアパネルは、前部と、該前部から車体後方に向かってなだらかに縮幅され車幅方向中央部を構成する厚肉部と、厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、から成り、厚肉部と薄肉部とが線接合されているため、部品点数の増加無しに、フロントフロアパネルの強度及び剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のフロントフロアパネルにおいて、厚肉部と薄肉部とをレーザ溶接により線接合したため、請求項１記載の効果に加えて、フロントフロアパネルの強度を更に向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロントフロアパネルを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントフロアパネルを示す平面図である。
【図３】図２の３−３に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１０    フロントフロアパネル
１０Ａ    フロントフロアパネルの前部（ダッシュロア部）
１０Ｂ    フロントフロアパネルのフロアトンネル部
１４    フロントサイドメンバ
２０    フロントフロアパネルの厚肉部
２２    フロントフロアパネルの薄肉部
【図１】
2004306891.tif 000003
【図２】
2004306891.tif 000004
【図３】
2004306891.tif 000005