(57)【要約】【課題】一方のスナッバカバーと隣接するスナッバカバーとの接触面が、運転中、常に接触状態に維持し続け、かつ翼有効部の回転方向と同一の振動モードも十分に制振させることのできるタービン動翼を提供する。【解決手段】本発明に係るタービン動翼は、一方の翼有効部１２ａの翼頂部に設けたスナッバカバー１３ａと隣接する翼有効部１２ｂの翼頂部に設けたスナッバカバー１３ｂとのそれぞれに略クランク状を成すような複数の端面から構成される接触面１４ａＦ，１４ｂＢを形成し、この接触面１４ａＦ，１４ｂＢを構成する面の内、一方のスナッバカバーと他方のスナッバカバーが互いに接触する面である接触摩擦面１６ａＦ，１６ｂＢに、翼有効部１２ａ，１２ｂの回転方向に対し、正の傾斜角度αを持たせて形成する。【選択図】　図１
2004052757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の翼有効部の翼頂部に設けたスナッバカバーと隣接する翼有効部の翼頂部に設けたスナッバカバーの少なくとも１つの端面を互いに接触させたタービン動翼において、前記端面は前記翼有効部の回転方向に対して予め決められた傾斜角度を有することを特徴とするタービン動翼。
【請求項２】
前記スナッバカバーの前記翼有効部回転方向の前後端面をそれぞれ２つの突き合せ面と１つの接触端面から構成されるクランク状に形成することを特徴とする請求項１記載のタービン動翼。
【請求項３】
前記接触端面は前記翼有効部の回転方向に形成するとともに、この回転方向と予め決められた傾斜角度を形成することを特徴とする請求項２記載のタービン動翼。
【請求項４】
植込部と、
この植込部に連続する翼有効部と、
この翼有効部の先端に一体的に配設されるスナッバカバーと、
を有するタービン動翼の
前記スナッバカバーを、このタービン動翼が植設されるタービンロータの径方向から見たときに、
前記タービン動翼の回転方向に対してほぼ垂直にかつ前記翼有効部の背側とこれに対向する翼有効部腹側の位置にそれぞれ形成される接触面と、
前記接触面に対してほぼ直角もしくは前記タービン動翼の回転方向とほぼ平行にかつ前記翼有効部の前縁側および後縁側にそれぞれに形成される流体端面と、から構成されるタービン動翼において、
前記接触面は予め決められた距離を有して互いを平行にする接触先行面および後行面とこれら２つの面を結ぶ１つの接触摩擦面からなる連続する３つ面で構成される
ことを特徴とするタービン動翼。
【請求項５】
前記接触摩擦面は前記タービン動翼の回転方向に対して予め決められた正の角度を有している
ことを特徴とする請求項４記載のタービン動翼。
【請求項６】
前記タービン動翼のうち、一方のタービン動翼の翼有効部背側の接触摩擦面とこのタービン動翼の回転方向側に隣接する他方のタービン動翼の翼有効部腹側の接触摩擦面とが嵌合するとともに、前記一方のタービン動翼の翼有効部腹側の接触摩擦面とこのタービン動翼の反回転方向側に隣接する他方のタービン動翼の翼有効部背側の接触摩擦面とが嵌合して、前記タービンロータに植設されているタービン動翼全周を連結していることを特徴とする請求項５記載のタービン動翼。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タービン動翼に係り、特に翼頂部を翼有効部から一体削り出し製作もしくは冶金的な方法により翼有効部の先端部に一体的に接合したスナッバカバー（インテグラルカバー）を備えたタービン動翼に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、蒸気タービンに適用するタービン動翼では、運転中に翼有効部を流れる蒸気噴流に基づく励振力や、翼頂部からの蒸気漏洩に基づく翼効率の低下を防止するために、翼頂部にスナッバカバー（インテグラルカバー）を備えることがある。
【０００３】
すなわち、動翼が単独で自立している場合、翼自身が持つ固有振動に外からの力が加わって共振を誘起し、翼には思わぬ応力が負荷されることとなる。そして、この応力（振動応力）は、場合により翼を破損に至らしめることもある。特にタービンプラントの場合には、タービンロータが３，０００回転／分や３，６００回転／分という所定の回転数に達するまでには、ロータ自体の振動や前記蒸気噴流による力、等により数々の外力が働くため、これらの力によって誘起する共振を避ける必要がある。
【０００４】
そこで、タービン動翼を１枚１枚単独で自立している構造から、動翼を数枚ずつ連結して群翼構造としたり、全周の動翼を全て連結した全周一群構造にすることが行われている。そして、このような構造にすることにより、設計時において、群翼構造または全周−群構造が持つ固有振動数と外力との共振点を離調させ、前記各種の外力による共振から動翼を守ることが可能となる。
【０００５】
このような、群翼構造や全周一群構造とするために翼頂部に設けられた構造がスナッバカバー（インテグラルカバー）と呼ばれるものである。なかでも、スナッバカバーの動翼の背側および腹側に位置する部分に当たり面を設け、一方の翼のスナッバカバーの当たり面が隣接する他方の翼のスナッバカバーの当たり面とが接触するよう組み立てる構造のものは、この当たり面での摩擦による制振効果が高い。さらに、スナッバカバーが全て同一の形状（構造）に出来るため、全ての翼における応力が均一になる、設計時に発生する振動モードの限定がし易いなどのメリットがある。そして、そのような構成として図７に示すものがある。
【０００６】
タービン動翼は、蒸気の流れを次の段落に向って転向させる翼有効部１と、この翼有効部１の根元側に設けられ、ロータホイール４に植設する翼植込み部２と、翼有効部１の頂部に設けられたスナッバカバー（インテグラルカバー）３とを備えた構成になっている。
【０００７】
さらに、タービン動翼は、翼素体から翼有効部１、翼植込み部２およびスナッバカバー３を削り出して一体製作もしくは翼素体から翼有効部１、翼植込み部２が削り出されたものに、別途製作されたスナッバカバー３をこの翼有効部１の先端部に溶接等の冶金的な方法により一体的に接合するとともに、翼植込み部２をタービンロータ（図示せず）に設けられたロータホイール４の周方向に向って列状に植設している。
【０００８】
スナッバカバー３は、翼有効部１の翼背側および翼腹側に位置するそれぞれの面を、クランク状の切り欠き面７ａと２つの突き合せ面６ａ１，６ａ２から形成されている。そして、互いに隣接する翼の切り欠き面７ａと７ｂ、突き合せ面６ａ１、６ｂ１、６ａ２、６ｂ２とを互いに接触させることにより、その摩擦力を利用して制振力を高めている。
【０００９】
このような、スナッバ構造のタービン動翼では、翼有効部１の腹側、背側のいずれにも切り欠き面７ａを有するため、その摩擦力を有効に利用でき、しかもロータホイール４の周方向に列状に植設された全周群翼にいずれも同じ効果が得られるため、制振の減衰効果が一層高いものとなる。
【００１０】
特に、このようなクランク状のスナッバカバーでは、接触面圧の大小が制振効果に影響を及ぼすため、運転中にねじり戻りのある長翼には有効である（例えば特許文献１）。また、構造が簡単な割に制振効果が高いため、ガスタービン翼にも用いられている（例えば特許文献２）。
【００１１】
【特許文献１】
特公平６−６０５６３号公報
【００１２】
【特許文献２】
米国特許第５，２１１，５４０号明細書
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
振動の減衰効果が高いと評価されているタービン動翼であっても、幾つかの問題が残されている。
【００１４】
スナッバ構造のタービン動翼は、組立て当初、一方のスナッバカバー３ａと隣接する他方のスナッバカバー３ｂ，３ｂとを密に当接させていても、運転中に発生する遠心力により一方のスナッバカバー３ａが浮き上がったり、あるいは遠心力や材料の熱膨張差による切り欠き面７ａ，７ｂに隙間ができ、スナッバカバー３ｂ，３ａ，３ｂ間にクリアランスができ、摩擦力が充分に活用できない等の問題があった。
【００１５】
このような問題に対処して、例えば、図８に示すような別のスナッバ構造のタービン動翼がある。このタービン動翼では、一方のスナッバカバー３ａと隣接するスナッバカバー３ｂ、３ｂとの突き合せ面６ａ１（６ａ２）、６ｂ１（６ｂ２）の断面形状を、タービンロータ軸方向から見たときに、ハ字状に形成される先細形状と逆ハ字状形成される先太形状を交互に配置した、いわゆるクサビ形状に形成することが提案されている。このような構成にすることにより、例えば運転中にスナッバカバー３ａが遠心力等により浮き上がろうとすると、その両側のスナッバカバー３ｂ、３ｂとのクサビ効果により、その浮き上がりが抑制されることになる。
【００１６】
しかし、突き合せ面６ａ１（６ａ２）、６ｂ１（６ｂ２）をクサビ形状に形成したスナッバカバー３ａ，３ｂ，３ｂは、加工および組立て作業に多くの時間を要するとともに、運転中に発生する遠心力等の一部がそれが作用しているスナッバカバー３ａだけでなくこれに隣接するスナッバカバー３ｂ，３ｂにも作用し、これに基づいて隣接する翼植込み部に発生する遠心応力も高くなる等の不都合があった。
【００１７】
また、運転中の浮き上がり防止等を考慮して、さらに別のスナッバ構造のタービン動翼は、例えば、図９に示すように、一方のスナッバカバー３ａと隣りのスナッバカバー３ｂとの切り欠き面７ａ，７ｂを翼有効部１の回転方向と平行にしたものが提案されている。
【００１８】
このようなスナッバ構造を持つタービン動翼は、遠心力によるスナッバカバー３ａの浮き上がりもなく、また遠心力や材料の熱膨張差による切り欠き面７ａ，７ｂのクリアランスもないため、振動の減衰効果が一見高いかのように思われている。
【００１９】
しかし、このタイプのタービン動翼は、一方のスナッバカバー３ａと隣りのスナッバカバー３ｂとの切欠部５の切り欠き面７ａ，７ｂが翼有効部１の回転方向と平行であるが故に、運転中の制振効果は回転方向とは異なる方向の振動に対しては有効であるが、回転方向と平行に発生する振動の抑制には、この平行面に作用する摩擦力で制限されるため、摩擦力を十分に確保することができず、その分、制振効果が低くなる欠点があった。
【００２０】
また、このタイプのものは、組立て時、切り欠き面７ａ，７ｂのそれぞれに与えられた面圧Ｐおよび運転中に発生する熱伸び等により生じた面圧ΔＰが運転時の面圧（Ｐ＋ΔＰ）となる。すなわち、運転時に必要な面圧は、組立て時の面圧Ｐでほとんど支配されるため、その圧を確保するために組立て上かなりの困難を要していた。特に、翼長の短い翼ではその度合いが顕著であった。
【００２１】
本発明は、このような事情に基づいてなされたもので、構造の簡素化の下、一方のスナッバカバーと隣りの両側のスナッバカバーとの突き合せ面が、運転中、常に当接状態を維持し続け、かつ翼有効部の回転方向の振動も充分に制振させることのできるタービン動翼を提供することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るタービン動翼は、上述の目的を達成するために、請求項１に記載したように、一方の翼有効部の翼頂部に設けたスナッバカバーと隣接する翼有効部の翼頂部に設けたスナッバカバーの少なくとも１つの端面を互いに接触させたタービン動翼において、前記端面は前記翼有効部の回転方向に対して予め決められた傾斜角度を有するものである。
【００２３】
さらに本発明に係るタービン動翼は、上述の目的を達成するために、請求項２に記載したように、前記スナッバカバーの前記翼有効部回転方向の前後端面をそれぞれ２つの突き合せ面と１つの接触端面から構成されるクランク状に形成するものである。
【００２４】
さらに本発明に係るタービン動翼は、上述の目的を達成するために、請求項３に記載したように、前記接触端面は前記翼有効部の回転方向に形成するとともに、この回転方向と予め決められた傾斜角度を形成するものである。
【００２５】
さらに本発明に係るタービン動翼は、上述の目的を達成するために、請求項４に記載したように、植込部と、この植込部に連続する翼有効部と、この翼有効部の先端に一体的に配設されるスナッバカバーと、を有するタービン動翼の前記スナッバカバーを、このタービン動翼が植設されるタービンロータの径方向から見たときに、前記タービン動翼の回転方向に対してほぼ垂直にかつ前記翼有効部の背側とこれに対向する翼有効部腹側の位置にそれぞれ形成される接触面と、前記接触面に対してほぼ直角もしくは前記タービン動翼の回転方向とほぼ平行にかつ前記翼有効部の前縁側および後縁側にそれぞれに形成される流体端面と、から構成されるタービン動翼において、前記接触面は予め決められた距離を有して互いを平行にする接触先行面および接触後行面とこれら２つの面を結ぶ１つの接触摩擦面からなる連続する３つ面でも構成されるものである。
【００２６】
さらに本発明に係るタービン動翼は、上述の目的を達成するために、請求項５に記載したように、前記接触摩擦面は前記タービン動翼の回転方向に対して予め決められた正の角度を有しているものである。
【００２７】
さらに本発明に係るタービン動翼は、上述の目的を達成するために、請求項６に記載したように、前記タービン動翼のうち、一方のタービン動翼の翼有効部背側の接触摩擦面とこのタービン動翼の回転方向側に隣接する他方のタービン動翼の翼有効部腹側の接触摩擦面とが嵌合するとともに、前記一方のタービン動翼の翼有効部腹側の接触摩擦面とこのタービン動翼の反回転方向側に隣接する他方のタービン動翼の翼有効部背側の接触摩擦面とが嵌合して、前記タービンロータに植設されているタービン動翼全周を連結しているものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るタービン動翼の実施形態を図面および図面に付した符号を引用して説明する。
【００２９】
図１は、本発明に係るタービン動翼の実施形態を示す一部切欠斜視図である。
【００３０】
本実施形態に係るタービン動翼は、ロータホイール１０に植設される翼植込み部１１と、作動流体としての、例えば、蒸気を転向させて次段落に案内する翼有効部１２と、この翼有効部１２に設けたスナッバカバー１３とを備えている。翼植込み部１１、翼有効部１２およびスナッバカバー１３は、翼素体から削り出す一体構造、あるいは翼素体から削り出した翼植込み部１１、翼有効部１２に別途製作されたスナッバカバー１３を翼有効部１２の先端部に溶接等により冶金的な方法により接合した一体構造として構成されている。
【００３１】
一方の翼有効部１２ｂの翼頂部に設けたスナッバカバー１３ｂは、この翼の回転方向にほぼ垂直方向で、かつ翼の背側方向および腹側方向の位置に接触面１４ｂＦ、１４ｂＢがそれぞれ形成されている。そして、これらの接触面１４ｂＦ、１４ｂＢは、翼の回転方向にほぼ垂直で互いに予め決められた距離を有した位置関係にあり略平行する２つの面、接触先行面１５ｂＦ１（１５ｂＢ１）、接触後行面１５ｂＦ２（１５ｂＢ２）とこれら２つの面をむすぶ接触摩擦面１６ｂＦ（１６ｂＢ）の３つの面から構成され、全体でクランク状の面を構成している。
【００３２】
さらに、スナッバカバー１３ｂは、翼先端部方向の位置に設けられるとともにその回転方向とほぼ平行で、前記接触先行面１５ｂＦ１と１５ｂＢ１とを結ぶ流体入口端面１７ｂＬと、翼後縁部方向の位置に設けられるとともにその回転方向とほぼ平行で、前記接触後行面１５ｂＦ２と１５ｂＢ２とを結ぶ流体出口端面１７ｂＴとで構成されている。
【００３３】
そして、このように構成されたスナッバカバー１３ｂでは、接触面１４ｂＦの内、接触先行面１５ｂＦ１と接触後行面１５ｂＦ２は、隣接する他方の翼有効部１２ｃの翼頂部に設けられたスナッバカバー１３ｃの接触面１４ｃＢを構成する接触先行面１５ｃＢ１と接触後行面１５ｃＢ２と当接、もしくは微小な間隙を有して対峙している。
【００３４】
一方、接触摩擦面１６ｂＦは、他方の接触摩擦面１６ｃＢとある圧力を持って接触している。そして、これらの接触摩擦面１６ａＦと１６ｂＢ、１６ｂＦと１６ｃＢ、…が互いに接触して全周または数枚を群翼として翼有効部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，…を綴る構成になっている。
【００３５】
また、スナッバカバー１３は、図２に示すように、一方のスナッバカバー１３ａに設けられた接触摩擦面１６ａＦ（１６ａＢ）は翼有効部１２ａの回転方向に対して予め決められた正の角度αを有するように形成されている。
【００３６】
一方、この接触摩擦面１６ａＦとある圧力をもって接触する他の接触摩擦面１６ｂＢも翼有効部１２ｂの回転方向に対して予め決められた正の角度αを有するように形成されている。
【００３７】
一方、接触面１４ａＦ（１４ａＢ）を形成する残りの面である接触先行面１５ａＦ１（１５ａＢ１）および接触後行面１５ａＦ２（１５ａＢ２）については、隣接する他の接触面１４ｂＦ（１４ｂＢ）の接触先行面１５ｂＦ１（１５ｂＢ１）および接触後行面１５ｂＦ２（１５ｂＢ２）と必ずしも当接している必要は無く、微小な間隙Ａ，Ｂを有して対峙していてもよい。
【００３８】
このように接触面１４ａＦ（１４ａＢ）、１４ｂＦ（１４ｂＢ）を構成する各面のうち、接触摩擦面１６ａＦ（１６ａＢ）および接触摩擦面１６ｂＦ（１６ｂＢ）に翼の回転方向に対して正の角度αを有して互いに接触させたことにより、たとえ翼有効部１２ａ，１２ｂに回転方向と同一方向の振動モードが発生し、その相対距離が近付いたり離れたりした場合でも、接触部Ｃでは常にその接触が保たれる。その結果、この接触部Ｃに働く摩擦力によりその振動を効果的に減衰することができる。
【００３９】
この理由を図３および図４を用いて説明する。
【００４０】
図３は、動翼をタービンロータ軸方向から見た図である。実線は動翼静止時の位置を示しており、各動翼先端部においてピッチＰでロータホイール１０にその植込み部１１を介して植設されている。一方、破線部はこの動翼が回転することによる遠心力や蒸気の熱膨張により、翼長手方向にΔＬ伸びた部分を示している。この時、動翼先端部のピッチに注目すると、ΔＬの影響により静止時のピッチＰからΔＰ増加したピッチＰ´に変わることになる。
【００４１】
図４は、本発明のスナッバカバー１３ａと１３ｂの接触面１４ａＦおよび１４ｂＢのうち、接触摩擦面１６ａＦと１６ｂＢの部分を拡大したものである。
【００４２】
この図において（ａ）に示すように静止時には、一方の接触先行面１５ａＦ１と他方の接触後行面１５ｂＢ１とはある間隙Ｂを有して対峙し、一方の接触先行面１５ａＦ２と他方の接触後行面１５ｂＢ２とはある間隙Ａを有して対峙し、さらに一方の接触摩擦面１６ａＦと他方の接触摩擦面１６ｂＢとがある角度αである面圧を有して接触している。
【００４３】
そして、（ｂ）に示すように回転時に、図３で示したピッチＰがＰ´に変化した時には、それぞれのスナッバカバー１３ａ、１３ｂは動翼回転方向に広がるため、一方の接触先行面１５ａＦ１と他方の接触後行面１５ｂＢ１とはある間隙Ｂに加え間隙ΔＰを有して対峙し、一方の接触先行面１５ａＦ２と他方の接触後行面１５ｂＢ２とはある間隙Ａに加えΔＰを有して対峙することになる。さらにこの時、接触摩擦面１６ａＦと他方の接触摩擦面１６ｂＢとは、角度αを有するが故に、その面は、図中斜線部のように重なりあうことになる。実際には、この重なり部分が弾性変形することにより接触面圧としてそれぞれの面に作用することになる。すなわち、本発明の接触摩擦面では、翼のピッチは広がれば接触摩擦面の面圧が上がることになり、より振動を減衰する方向に働くことになる。
【００４４】
図５および図６は、本発明に係るスナッバカバーをタービン動翼に適用するの平面図である。なお、図５は、スナッバカバーの組立て時（または静止時）における翼頂部から見た平面図であり、図６は、スナッバカバーの運転時（回転時）における翼頂部から見た平面図である。
【００４５】
スナッバカバー１３は、図５に示すように、組立て時（静止時）は一方のスナッバカバー１３ａと互いに隣接するスナッバカバー１３ｂとの接触先行面１５ａＦ１と接触後行面１５ｂＢ１との隙間Ａ、および接触先行面１５ａＦ２と接触後行面１５ｂＢ２との隙間Ｂを少なくさせ、接触摩擦面１６ａＦと１６ｂＢをある面圧Ｐで密に当接しておく。そして、運転（回転）を開始すると図６に示すように、動翼の回転に伴う遠心力、等により翼有効部１２ａ，１２ｂが正規位置から浮き上がる。すなわち、これは翼有効部１２ａ，１２ｂ自身の遠心力および高温蒸気による熱膨張（伸び）、あるいはロータ（図示せず）の高温蒸気による径方向の伸び等によるもので、一方の翼有効部１２ａと隣りの翼有効部１２ｂとのピッチが図５に示す組立て時のピッチＰから図６に示す運転時のピッチ（Ｐ＋ΔＰ）に増加する。
【００４６】
一方の翼有効部１２ａと隣接する翼有効部１２ｂとのピッチＰからピッチ（Ｐ＋ΔＰ）に増加することに伴って一方のスナッバカバー１３ａと隣りのスナッバカバー１３ｂとの接触先行面１５ａＦ１と接触後行面１５ｂＢ１との隙間Ａ、および接触先行面１５ａＦ２と接触後行面１５ｂＢ２との隙間ＢもそれぞれピッチΔＰ分大きくなる。
【００４７】
従来の構造の翼有効部１２ａ，１２ｂの回転方向と平行に振動が発生した場合には、スナッバカバー１３（１３ａ，１３ｂ）における接触摩擦面１６ａＦ，１６ｂＢ間に隙間ができ、このために摩擦力が低くもしくはゼロになり、振動を十分に減衰させることができなかった。
【００４８】
しかし、本実施形態では、図５に示すように、互いの接触面１４ａＦ、１４ｂＢのうち、接触摩擦面１６ａＦ、１６ｂＢに翼有効部１２ａ，１２ｂの回転方向に対し、予め決められた正の角度αの傾斜角を形成されており、このような構造にすることにより運転中、翼有効部１２ａ、１２ｂ間のピッチがΔＰが大きくなり、接触先行面１５ａＦ１と接触後行面１５ｂＢ１との隙間Ａ、および接触先行面１５ａＦ２と接触後行面１５ｂＢ２との隙間ＢもそれぞれピッチΔＰ分大きくなっても、接触摩擦面１６ａＦ、１６ｂＢ間は常に接触部分の確保が出来るので、翼有効部１２ａ、１２ｂの回転方向と同一方向に振動が発生しても、相手側の端面Ｃとの接触面が揺動するときの摩擦力およびそれに必要な接触面圧を十分に確保することができる。
【００４９】
したがって、本実施形態によれば、翼有効部１２ａ，１２ｂの回転方向と同一方向の振動が発生しても十分に振動を抑制することができ、タービン動翼を安定状態で運転させることができる。
【００５０】
なお、本実施形態に係るタービン動翼に適用するスナッバカバー１３（１３ａ，１３ｂ）は、タービンの高圧部、中圧部および低圧部のいずれにも適用できるが、特にタービンの高圧部、中圧部に適用すると、制振効果が著しく高く、好適である。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明のとおり、本発明に係るタービン動翼は、一方の翼有効部の頂部に設けたスナッバカバーと、隣りの翼有効部の頂部に設けたスナッバカバーをそれぞれ複数の端面からなる略クランク状の接触面で構成し、この略クランク状の接触面を構成する１つの面である接触摩擦面に、翼有効部の回転方向に対し正の角度αの傾斜角を持たせ、たとえ運転中、翼有効部間のピッチ等が大きくなっても常に接触部分が確保できる構成にしたので、翼有効部の回転方向と同一方向に振動が発生しても充分に対処することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタービン動翼を示す一部切欠斜視図。
【図２】本発明に係るタービン動翼の翼頂部に設けたスナッバカバーを示す平面図。
【図３】本発明に係るタービン動翼の回転時の挙動をタービン軸方向から見た図。
【図４】本発明に係るタービン動翼の翼頂部に設けたスナッバカバーの一部を拡大して静止時と回転時の挙動を示した平面図。
【図５】本発明に係るタービン動翼の翼頂部に設けたスナッバカバーの運転前の組立状態を示す平面図。
【図６】本発明に係るタービン動翼の翼頂部に設けたスナッバカバーの運転中の組立て状態を示す平面図。
【図７】従来のタービン動翼を示す斜視図。
【図８】一方のスナッバカバーと隣りのスナッバカバーとの突き合せ面を傾斜状に形成した従来のタービン動翼を示す側面図。
【図９】従来のスナッバカバーの運転前の組立て状態を示す平面図。
【符号の説明】
１　翼有効部
２　翼植込み部
３，３ａ，３ｂ　スナッバカバー
４　ロータホイール
５　切り欠き部
６ａ，６ｂ　突き合せ面
７ａ，７ｂ　端面
１０　ロータホイール
１１　翼植込み部
１２，１２ａ，１２ｂ　翼有効部
１３，１３ａ，１３ｂ　スナッバカバー
１４ａＦ，１４ｂＢ　接触面
１５ａＦ１，１５ｂＢ１　接触先行面
１５ａＦ２，１５ｂＢ２　接触後行面
１６ａＦ，１６ｂＢ　接触摩擦面
【図１】
2004052757.tif 000003
【図２】
2004052757.tif 000004
【図３】
2004052757.tif 000005
【図４】
2004052757.tif 000006
【図５】
2004052757.tif 000007
【図６】
2004052757.tif 000008
【図７】
2004052757.tif 000009
【図８】
2004052757.tif 000010
【図９】
2004052757.tif 000011