(57)【要約】【課題】本発明は、車両用盗難防止装置及び車両の制御方法に関し、所定の送信機を用いたエンジンの遠隔始動が行われる際に、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することを目的とする。【解決手段】車両は、エンジンを遠隔的に始動させるリモートエンジンスタータ、及び、車両盗難が生ずるおそれがある場合に警告器を作動させる車両盗難防止装置を備える。それら両者を通信ラインを介して互いに接続させる。送信機からエンジン始動信号が供給された場合、リモートエンジンスタータに、イグニションリレーへ接点閉信号を供給させる前に通信ラインを介して車両盗難防止装置へスタート信号を供給させる。車両盗難防止装置に、スタート信号が供給された場合、イグニションキーの非挿入かつイグニションオンの条件に関するセキュリティ機能のみ無警戒状態に解除し、他の条件に関するセキュリティ機能を警戒状態に維持する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合にエンジンの始動を行う遠隔始動装置を備える車両に搭載され、該車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する車両用盗難防止装置であって、
前記始動信号が前記車載受信機に受信された場合、前記遠隔始動装置によるエンジン始動が開始される前に、一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を停止する部分的停止手段を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
車両が、前記所定の送信機から無線送信される停止信号が前記車載受信機に受信された場合にエンジンの停止を行う遠隔停止装置を備えると共に、
前記停止信号が前記車載受信機に受信された場合、前記遠隔停止装置によるエンジン停止が行われた後に、前記一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を復帰させる復帰手段を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合にエンジンの始動を行う遠隔始動装置を備える車両に搭載され、該車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する車両用盗難防止装置であって、
一部の盗難形態により車両の盗難が生じたことが少なくとも始めて検知された後、所定期間だけ該一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を停止する部分的停止手段を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項４】
前記部分的停止手段により停止される盗難防止機能は、イグニションキーシリンダにキーが挿入されていない状態でイグニションがオンされたことが検知された際に警告が発せられる機能であることを特徴とする請求項１又は３記載の車両用盗難防止装置。
【請求項５】
所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合にエンジンの始動を行う遠隔始動装置と、車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する盗難防止装置と、を備える車両の制御方法であって、
前記始動信号が前記車載受信機に受信された場合、前記盗難防止装置による一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を停止させる第１のステップと、
前記第１のステップにより前記盗難防止装置による一部の盗難形態に対応する盗難防止機能が停止された後、前記遠隔始動装置によるエンジン始動を開始させる第２のステップと、
を備えることを特徴とする車両の制御方法。
【請求項６】
車両が、前記所定の送信機から無線送信される停止信号が前記車載受信機に受信された場合にエンジンの停止を行う遠隔停止装置を備えると共に、
前記停止信号が前記車載受信機に受信された場合、前記遠隔停止装置によるエンジン停止を行う第３のステップと、
前記第３のステップにより前記遠隔停止装置によるエンジン停止が行われた後、前記盗難防止装置による前記一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を復帰させる第４のステップと、
を備えることを特徴とする請求項５記載の車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置及び車両の制御方法に係り、特に、所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合にエンジンの始動を行う遠隔始動装置を備える車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する車両用盗難防止装置及び車両の制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、スタータによるエンジン始動を遠隔的に行うためのリモコンを備える車載装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この装置においては、リモコンからの始動信号が車両側に受信された場合に、車載セキュリティ装置のセキュリティ機能を解除すると共に、その後、スタータによりエンジンを始動させる。従って、上記従来の装置によれば、エンジンが始動される前に車両のセキュリティ機能を解除することができ、これにより、リモコンによるエンジン始動に起因してセキュリティ機能の作動による警告等が行われるのを回避することが可能となる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−７０６９８公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車載のセキュリティ機能としては、エンジン始動に関するものの他に、車両ドアのこじ開けやドアガラス割れ等に対処する車内への侵入に関するものが存在する。これら複数のセキュリティ機能を有するセキュリティ装置が車両に搭載されている場合に、上記従来の装置の如く、リモコンによるエンジン始動が行われた際にすべてのセキュリティ機能が解除されるものとすると、車内への侵入に関するセキュリティ機能も作動しなくなるため、リモコン操作が行われてから車両乗員が実際に車両に乗車するまでの間の車両の耐盗難性が低下する不都合が生ずる。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、リモコンを用いたエンジンの遠隔始動が行われる際に、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することが可能な車両用盗難防止装置及び車両の制御方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合にエンジンの始動を行う遠隔始動装置を備える車両に搭載され、該車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する車両用盗難防止装置であって、
前記始動信号が前記車載受信機に受信された場合、前記遠隔始動装置によるエンジン始動が開始される前に、一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を停止する部分的停止手段を備える車両用盗難防止装置により達成される。
【０００７】
また、上記の目的は、請求項５に記載する如く、所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合にエンジンの始動を行う遠隔始動装置と、車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する盗難防止装置と、を備える車両の制御方法であって、
前記始動信号が前記車載受信機に受信された場合、前記盗難防止装置による一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を停止させる第１のステップと、
前記第１のステップにより前記盗難防止装置による一部の盗難形態に対応する盗難防止機能が停止された後、前記遠隔始動装置によるエンジン始動を開始させる第２のステップと、
を備える車両の制御方法により達成される。
【０００８】
請求項１及び５記載の発明において、盗難防止装置は、車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する。所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合、まず、盗難防止装置による一部の盗難形態に対応する盗難防止機能が停止され、その後、遠隔的なエンジン始動が開始される。かかる構成において、機能停止される一部の盗難形態をエンジン始動に関するものとすれば、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、そのエンジン始動に起因してその盗難防止機能が作動する事態を回避することができると共に、上記した一部の盗難形態以外の盗難形態に対応する盗難防止機能による警戒状態を維持することができる。従って、本発明によれば、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することができる。
【０００９】
上記の目的は、請求項３に記載する如く、所定の送信機から無線送信される始動信号が車載受信機に受信された場合にエンジンの始動を行う遠隔始動装置を備える車両に搭載され、該車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する車両用盗難防止装置であって、
一部の盗難形態により車両の盗難が生じたことが少なくとも始めて検知された後、所定期間だけ該一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を停止する部分的停止手段を備える車両用盗難防止装置により達成される。
【００１０】
請求項３記載の発明において、盗難防止装置は、車両の盗難を複数の盗難形態にそれぞれ対応して防止する。一部の盗難形態により車両の盗難が生じたことが少なくとも始めて検知された場合、その後所定期間だけ該一部の盗難形態に対応する盗難防止機能が停止される。かかる構成において、所定期間だけ機能停止される一部の盗難形態をエンジン始動に関するものとすれば、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、そのエンジン始動に起因してその盗難防止機能が作動する事態を回避することができると共に、上記した一部の盗難形態以外の盗難形態に対応する盗難防止機能による警戒状態を維持することができる。従って、本発明によれば、遠隔始動装置と盗難防止装置との通信接続がなされていない場合においても、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することができる。
【００１１】
これらの場合、請求項４に記載する如く、請求項１又は３記載の車両用盗難防止装置において、前記部分的停止手段により停止される盗難防止機能は、イグニションキーシリンダにキーが挿入されていない状態でイグニションがオンされたことが検知された際に警告が発せられる機能であることとしてもよい。
【００１２】
また、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用盗難防止装置において、車両が、前記所定の送信機から無線送信される停止信号が前記車載受信機に受信された場合にエンジンの停止を行う遠隔停止装置を備えると共に、
前記停止信号が前記車載受信機に受信された場合、前記遠隔停止装置によるエンジン停止が行われた後に、前記一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を復帰させる復帰手段を備える請求項１記載の車両用盗難防止装置、及び、
請求項６に記載する如く、請求項５記載の車両の制御方法において、車両が、前記所定の送信機から無線送信される停止信号が前記車載受信機に受信された場合にエンジンの停止を行う遠隔停止装置を備えると共に、前記停止信号が前記車載受信機に受信された場合、前記遠隔停止装置によるエンジン停止を行う第３のステップと、前記第３のステップにより前記遠隔停止装置によるエンジン停止が行われた後、前記盗難防止装置による前記一部の盗難形態に対応する盗難防止機能を復帰させる第４のステップと、を備える車両の制御方法は、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン停止が行われる際に、そのエンジン停止に起因して盗難防止機能が作動する事態を回避するうえで有効である。
【００１３】
請求項２及び６記載の発明において、所定の送信機から無線送信される停止信号が車載受信機に受信された場合、まず、遠隔停止装置によるエンジン停止が行われ、その後、盗難防止装置による一部の盗難形態に対応する盗難防止機能が復帰される。かかる構成においては、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン停止が行われる際に、そのエンジン停止に起因して盗難防止機能が作動する事態は回避される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１実施例である車両が搭載するシステムの構成図を示す。図１に示す如く、本実施例において、車両は、リモートエンジンスタータ１０及び車両盗難防止装置１２を備えている。リモートエンジンスタータ１０には、車両動力であるエンジン１４の始動を行うスタータモータ１６が接続されている。リモートエンジンスタータ１０は、スタータモータ１６の駆動により車両のエンジン１４を遠隔的に車両から例えば３００ｍ程度離れた位置からでも始動させる装置である。また、車両盗難防止装置１２には、ホーンやランプ等の警告器１８が接続されている。車両盗難防止装置１２は、車両の盗難が生ずるおそれがある場合に警告器１８を作動させることによりその盗難を防止させる装置である。
【００１５】
リモートエンジンスタータ１０は、車両に搭載された受信機２０と、一般的に車両乗員に携帯されている携帯型送信機（以下、単に送信機と称す）２２と、を備えている。送信機２２は、エンジン１４を始動・停止させるための操作スイッチ（図示せず）及び送信アンテナ２４を有し、操作スイッチが操作された場合に送信アンテナ２４を介して自己に対応する車両の受信機２０へ向けてエンジン始動信号又はエンジン停止信号を無線送信する。受信機２０は、受信アンテナを有し、送信機２２から送信される信号を受信アンテナで受信する。
【００１６】
リモートエンジンスタータ１０には、また、バッテリ電源（＋Ｂ）に接続するイグニション（ＩＧ）リレー２６が接続されている。イグニションリレー２６は、リモートエンジンスタータ１０からの信号に応じて、接点を閉じることによりバッテリ電源へ接続し、接点を開けることによりその接続を遮断するリレーである。リモートエンジンスタータ１０は、受信機２０において送信機２２からのエンジン始動信号を受信した場合に、イグニションリレー２６へ向けてその接点を閉じるための信号を供給し、また、受信機２０において送信機２２からのエンジン停止信号を受信した場合に、イグニションリレー２６へ向けてその接点を開けるための信号を供給する。
【００１７】
イグニションリレー２６の接点には、上記したスタータモータ１６が接続されている。また、上記の如く、スタータモータ１６は、リモートエンジンスタータ１０に直接に接続されている。スタータモータ１６は、イグニションリレー２６の接点の閉じによりバッテリ電源が供給された状態でリモートエンジンスタータ１０からのエンジン１４を始動させるための信号が供給された場合にエンジン１４を電気的に始動させる。
【００１８】
車両は、また、車両乗員の携帯するイグニションキーが挿入されるイグニションキーシリンダ（図示せず）を有している。イグニションキーシリンダには、車載アクセサリ機器の電源をオン・オフするためのアクセサリスイッチ、点火プラグ等の電源をオン・オフするためのイグニションスイッチ、及び、スタータモータ１６の電源をオン・オフするためのスタータスイッチ（何れのスイッチも図示せず）が取り付けられている。これらの各種スイッチはそれぞれ、イグニションキーシリンダに挿入されたイグニションキーが回転操作されることによりオン・オフされる。この際、これらの各種スイッチのオンはアクセサリスイッチ→イグニションスイッチ→スタータスイッチの順序でなされ、オフはその逆の順序でなされる。
【００１９】
イグニションスイッチは、上記したイグニションリレー２６に接続されている。イグニションリレー２６は、リモートエンジンスタータ１０からの信号以外に、イグニションスイッチのオン操作に応じて接点を閉じることによりバッテリ電源へ接続し、イグニションスイッチのオフ操作に応じて接点を開けることによりその接続を遮断する。また、スタータスイッチは、上記したスタータモータ１６に接続されている。スタータモータ１６は、イグニションリレー２６の接点の閉じによりバッテリ電源が供給された状態でスタータスイッチからのオン信号が供給された場合にもエンジン１４を始動させる。
【００２０】
上記の構成においては、車両乗員が車両に乗車した状態でイグニションキーをイグニションキーシリンダに挿入し回転操作することにより、バッテリ電源をイグニションリレー２６を介してスタータモータ１６に接続させ、スタータモータ１６の駆動によりエンジン１４を始動させることができる。また、車両乗員が車両に乗車しない状態でも車両から離れた位置（例えば自宅の中）等における送信機２２の操作により送信機２２からリモートエンジンスタータ１０の受信機２０へ向けてエンジン始動信号を無線送信させることによっても、リモートエンジンスタータ１０を用いてバッテリ電源をイグニションリレー２６を介してスタータモータ１６に接続させ、スタータモータ１６の駆動によりエンジン１４を始動させることができる。これにより、車両走行前に車内に乗員が乗り込むことなく車両を暖機することができ、また、車両エアコンを作動させることにより車内が適温になるまで乗員が屋内で待機することができる。
【００２１】
本実施例において、車両盗難防止装置１２には、各車両ドアおよびラッゲージドアに配設されたドア開閉検出スイッチ３０、車両ボンネットに配設されたボンネット開閉検出スイッチ３２、及び、イグニションキーシリンダに配設されたキー有無検出スイッチ３４が接続されている。ドア開閉検出スイッチ３０は、各車両ドアおよびラッゲージドアの開閉状態に応じた信号を出力する。ボンネット開閉検出スイッチ３２は、車両ボンネットの開閉状態に応じた信号を出力する。キー有無検出スイッチ３４は、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されているか否かに応じた信号を出力する。
【００２２】
各スイッチ３０，３２，３４の出力信号はそれぞれ、車両盗難防止装置１２に供給される。車両盗難防止装置１２は、各スイッチ３０，３２，３４の出力信号に基づいて各車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットの開閉状態を検出すると共に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されているか否かを判別する。
【００２３】
車両盗難防止装置１２は、また、イグニションリレー２６の接点に接続されている。車両盗難防止装置１２は、イグニションリレー２６から供給される信号に基づいてスタータモータ１６等の電源がオンし得るイグニションオンにあるか否かを判別する。具体的には、イグニションリレー２６の接点の閉じによりバッテリ電源によるハイレベルの信号が供給された場合にスタータモータ１６が駆動し得るイグニションオン状態にあると判別する。
【００２４】
この車両盗難防止装置１２においては、まず、車両乗員の携帯するイグニションキーが車両ドアに設けられたドアキーシリンダに挿入され操作されることにより、或いは、無線式ドア施解錠装置の送信機（図示せず）と車載機との無線通信によるコード照合が完了することにより、車両ドアがロック状態からアンロック状態に移行されると、車両盗難の生ずるおそれがないとして、警告器１８の作動を禁止する状態（以下、無警戒状態と称す）が実現される。
【００２５】
かかる無警戒状態から、イグニションキーがイグニションキーシリンダに挿入されていないと共に、各車両ドア及びラッゲージドア，車両ボンネットがすべて閉められかつロックされている状態が所定時間（例えば３０秒）継続すると、警告器１８の作動を許可する状態（以下、警戒状態と称す）が実現される。
【００２６】
かかる警戒状態で、▲１▼イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されることなくかつ無線式ドア施解錠装置の送信機（図示せず）と車載機との無線通信によるコード照合が完了することなく、車両ドア又はラッゲージドアがアンロックされた場合（第１の盗難形態）、▲２▼各ドアがアンロックされることなく、ドア開閉検出スイッチ３０及びボンネット開閉検出スイッチ３２により各ドア若しくは車両ボンネットが開状態にあることが検出された場合（第２の盗難形態）、又は、▲３▼後述の如き所定の状況下、キー有無検出スイッチ３４によりイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていないと判別される状態でイグニションリレー２６からのハイレベル信号の供給によりイグニションオン状態にあると判別された場合（第３の盗難形態）、車両盗難の生ずるおそれがあるとして、警告器１８が作動され、ホーンが断続吹鳴され、ハザードウォーニングランプが点滅される（警報状態）。
【００２７】
一方、警戒状態で、イグニションキーがドアキーシリンダに挿入され操作されることにより或いは無線式ドア施解錠装置の送信機（図示せず）と車載機との無線通信によるコード照合が完了することにより車両ドアがアンロックされた場合、又は、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入された状態でイグニションリレー２６からのハイレベル信号の供給によりイグニションオン状態にあると判別された場合には、車両盗難の生ずるおそれがないとして無警戒状態が実現される。
【００２８】
従って、本実施例の車両盗難防止装置１２によれば、車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットが正規以外の方法でアンロックされ或いは開けられ、また、所定の状況下においてイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されない状態でイグニションリレー２６の接点が閉じられることにより、上記▲１▼〜▲３▼に示す何れかの条件が成立した場合に、警告器１８の作動により車両自体の盗難および車内に存在する物の盗難を防止することができる。
【００２９】
ところで、本実施例においては、車両に、遠隔的にスタータモータ１６を駆動するリモートエンジンスタータ１０が設けられている。このため、本実施例の車両によれば、リモートエンジンスタータ１０を用いることにより、車両乗員が車両に乗車することなくすなわちイグニションキーシリンダにイグニションキーを挿入することなくエンジン１４を始動させることができる。かかるエンジン始動が行われる際には、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションリレー２６によるハイレベル信号の出力によりイグニションオン状態が実現される。このため、かかる手法によるイグニションオンが上記した警戒状態に行われるものとすると、正規の手法によるエンジン始動が行われるにもかかわらず、上記▲３▼に示す条件が成立し、第３の盗難形態が生じたとして車両盗難防止装置１２の警告器１８による警報および警告がなされる不都合が生じ得る。
【００３０】
そこで、かかる不都合を解決する手法としては、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０と車両盗難防止装置１２とを通信接続させた上で、受信機２０が送信機２２からのエンジン始動信号を受信した際、イグニションリレー２６の接点を閉じる前に、車両盗難防止装置１２へ所定の信号を供給することにより、車両盗難防止装置１２の上記▲１▼〜▲３▼に示す条件の成立による警報等が行われないようにすべてのセキュリティ機能を解除することが考えられる。この場合には、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動に起因して車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能が誤作動することはなく、上記した不都合を回避することはできる。
【００３１】
しかしながら、かかる手法では、リモートエンジンスタータ１０を用いた遠隔的なエンジン始動が行われた際にすべてのセキュリティ機能が解除されるため、その後、例えば車両ドアがこじ開けられた場合等においても上記▲１▼及び▲２▼に示す条件の成立による警報等が行われることはなく、その結果、リモートエンジンスタータ１０の送信機２２と受信機２０との通信可能範囲（３００ｍ程度）を考慮すると、車両乗員による送信機２２の操作が行われてから車両乗員が実際に車両に乗車するまでの間の車両の耐盗難性が低下してしまう。
【００３２】
本実施例のシステムは、上記した不都合を回避することにより、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動が行われた際に、そのエンジン始動に起因して車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能が誤作動するのを回避しつつ、著しく車両の耐盗難性が低下するのを防止する点に特徴を有している。以下、図２乃至図４を参照して、その特徴部について説明する。
【００３３】
図２は、本実施例のシステムの動作タイムチャートを表した図を示す。図１に示す如く、本実施例において、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０と車両盗難防止装置１２とは、通信ライン３６を介して接続されている。受信機２０は、送信機２２からのエンジン始動信号を受信した場合、イグニションリレー２６へ向けて接点閉のための信号を供給する前に、通信ライン３６を用いて車両盗難防止装置１２へ向けて所定のセキュリティ機能を解除させるための信号（以下、スタート信号と称す）を供給する。
【００３４】
車両盗難防止装置１２は、通信ライン３６を介してリモートエンジンスタータ１０の受信機２０からスタート信号が供給される（図２における時刻ｔ１）と、図２（Ｄ）及び（Ｅ）に示す如く、上記▲３▼に示す条件に関するセキュリティ機能を解除することにより、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションリレー２６からハイレベル信号が供給された場合における警告器１８の作動、すなわち、第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動については無警戒状態に切り替える一方、上記▲１▼及び▲２▼に示す条件に関するセキュリティ機能を維持することにより、正規以外の方法により車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットがアンロックされ或いは開けられた場合における警告器１８の作動、すなわち、第１及び第２の盗難形態に対応する警告器１８の作動については警戒状態を維持する。
【００３５】
リモートエンジンスタータ１０の受信機２０は、車両盗難防止装置１２へスタート信号を供給した後、所定時間遅延してイグニションリレー２６へ向けて接点閉のための信号を供給する。イグニションリレー２６は、受信機２０からの接点閉のための信号が供給される（図２における時刻ｔ２）と、接点を閉じることによりバッテリ電圧によるハイレベル信号を車両盗難防止装置１２へ供給する。このため、車両盗難防止装置１２は、上記▲３▼に示す条件に関するセキュリティ機能を解除した後に、イグニションリレー２６の接点閉によりスタータモータ１６が駆動し得るイグニションオン状態にあることを判別することとなる。
【００３６】
かかる構成においては、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動が行われる際、イグニションリレー２６によるイグニションオンが車両盗難防止装置１２に供給される前に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションリレー２６からハイレベル信号が供給された場合における警告器１８の作動について無警戒状態が実現される。このため、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動に起因して警告器１８が作動する事態を回避することができる。
【００３７】
また、かかる構成においては、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動が行われることにより第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動について無警戒状態が実現された場合にも、車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットの不正なアンロック，開状態がなされた場合における警告器１８の作動、すなわち、車内侵入系に係る第１及び第２の盗難形態に対応する警告器１８の作動については警戒状態が維持される。このため、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動が行われた場合にも、その後、正規の手法により車両ドアがアンロックされるまでの間に車内への不正侵入がなされた際に適切に警告器１８による警報等を行うことができる。
【００３８】
このように、本実施例のシステムによれば、リモートエンジンスタータ１０を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、かかるエンジン始動に起因する警告器１８の誤作動を回避することができると共に、車内侵入系に対応する警告器１８による警戒状態の維持により車両乗員によるリモートエンジンスタータ１０の送信機２２の操作が行われてから車両乗員が実際に車両に乗車するまでの間の車両の耐盗難性を高く維持することができる。これにより、車両盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することが可能となっている。
【００３９】
また、本実施例において、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０は、送信機２２からのエンジン始動信号を受信した後にエンジン停止信号を受信した場合には、イグニションリレー２６へ向けて接点開のための信号を供給した後に、所定時間遅延して通信ライン３６を用いて車両盗難防止装置１２へ向けて所定のセキュリティ機能を復帰させるための信号（以下、ストップ信号と称す）を供給する。車両盗難防止装置１２は、第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動についてのみ無警戒状態が実現されている状況下、通信ライン３６を介して受信機２０からストップ信号が供給される（図２における時刻ｔ３）と、図２（Ｄ）に示す如く、上記▲３▼に示す条件に関するセキュリティ機能を復帰させることによりその第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動について警戒状態へ切り替える。
【００４０】
リモートエンジンスタータ１０の受信機２０は、車両盗難防止装置１２へストップ信号を供給する前、イグニションリレー２６へ接点開のための信号を供給する。イグニションリレー２６は、受信機２０からの接点開のための信号が供給されると、接点を開けることによりイグニションオフにあることを示すローレベル信号を車両盗難防止装置１２へ供給する。このため、車両盗難防止装置１２は、上記▲３▼に示す条件に関するセキュリティ機能が復帰される前に、イグニションリレー２６の接点開によりエンジン１４が駆動しない状態、すなわち、イグニションオフにあることを判別する。
【００４１】
かかる構成においては、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動が行われた後にそのリモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン停止がなされる際、イグニションリレー２６によるイグニションオフが車両盗難防止装置１２に供給された後に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションリレー２６からハイレベル信号が供給された場合における警告器１８の作動についての警戒状態が実現・復帰される。このため、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン停止に起因して警告器１８が作動する事態を回避することができる。
【００４２】
図３は、上記の機能を実現すべく、本実施例のリモートエンジンスタータ１０の受信機２０が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図３に示すルーチンは、その処理が終了するごとに繰り返し起動される。図３に示すルーチンが起動されると、まずステップ１００の処理が実行される。
【００４３】
ステップ１００では、送信機２２からのエンジン始動信号が受信されたか否かが判別される。その結果、肯定判定がなされた場合は、次にステップ１０２の処理が実行される。ステップ１０２では、車両盗難防止装置１２へ向けて上記▲３▼に示す条件に関するセキュリティ機能を解除させるためのスタート信号を供給する処理が実行される。
【００４４】
ステップ１０４では、上記ステップ１０２において車両盗難防止装置１２へスタート信号が供給された後、所定時間Ｔ１０が経過したか否かが判別される。尚、所定時間Ｔ１０は、少なくとも、受信機２０が車両盗難防止装置１２へ向けてスタート信号を供給した後、車両盗難防止装置１２が上記▲３▼に示す条件に関するセキュリティ機能を解除するのに要する最小時間に設定されている。本ステップ１０４の処理は、所定時間Ｔ１０が経過すると判別されるまで繰り返し実行される。その結果、所定時間ｔ１０が経過したと判別されると、次にステップ１０６の処理が実行される。
【００４５】
ステップ１０６では、イグニションリレー２６へ向けて接点を閉じるための信号を供給する処理が実行される。本ステップ１０６の処理が実行されると、以後、イグニションリレー２６は、接点を閉じることにより車両盗難防止装置１２へ向けてイグニションオンを検知させるハイレベル信号を供給する。本ステップ１０６の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００４６】
一方、上記ステップ１００において否定判定がなされた場合は、次にステップ１０８の処理が実行される。ステップ１０８では、送信機２２からのエンジン停止信号が受信されたか否かが判別される。その結果、肯定判定がなされた場合は、次にステップ１１０の処理が実行される。一方、否定判定がなされた場合は、今回のルーチンは終了される。
【００４７】
ステップ１１０では、イグニションリレー２６へ向けて接点を開けるための信号を供給する処理が実行される。本ステップ１１０の処理が実行されると、以後、イグニションリレー２６は、接点を開けることにより車両盗難防止装置１２へ向けてイグニションオフを検知させるローレベル信号を供給する。
【００４８】
ステップ１１２では、上記ステップ１１０においてイグニションリレー２６へ向けて接点開信号が供給された後、所定時間Ｔ１１が経過したか否かが判別される。尚、所定時間Ｔ１１は、少なくとも、受信機２０がイグニションリレー２６へ向けて接点開信号を供給した後、車両盗難防止装置１２がイグニションオフを検知するのに要する最小時間に設定されている。本ステップ１１２の処理は、所定時間Ｔ１１が経過したと判別されるまで繰り返し実行される。その結果、所定時間Ｔ１１が経過したと判別されると、次にステップ１１４の処理が実行される。
【００４９】
ステップ１１４では、車両盗難防止装置１２へ向けて上記▲３▼に示す条件に関するセキュリティ機能を復帰させるためのストップ信号を供給する処理が実行される。本ステップ１１４の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００５０】
上記図３に示すルーチンによれば、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０に、送信機２２からのエンジン始動信号が受信された場合には、まず、車両盗難防止装置１２へ向けてスタート信号を供給させると共に、その後、車両盗難防止装置１２においてイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションリレー２６からハイレベル信号が供給された場合における警告器１８の作動について無警戒状態が実現された後に、イグニションリレー２６へ向けて接点閉信号を供給させることができる。
【００５１】
また、上記図３に示すルーチンによれば、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０に送信機２２からのエンジン停止信号が受信された場合には、まず、イグニションリレー２６へ向けて接点開信号を供給すると共に、その後、車両盗難防止装置１２においてイグニションオフが検出された後に、車両盗難防止装置１２へ向けてストップ信号を供給することができる。
【００５２】
図４は、すべてのセキュリティ機能について警戒状態が実現されている際に本実施例の車両盗難防止装置１２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図４に示すルーチンは、その処理が終了するごとに繰り返し起動され、このルーチンが起動されると、まずステップ１２０の処理が実行される。
【００５３】
ステップ１２０では、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０からのスタート信号が受信されたか否かが判別される。本ステップ１２０の処理は、肯定判定がなされるまで繰り返し実行される。その結果、肯定判定がなされた場合は、次にステップ１２２の処理が実行される。
【００５４】
ステップ１２２では、警告器１８を作動させるべき「イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入かつイグニションのオン状態」の条件に関するセキュリティ機能を解除し、その作動については無警戒状態に切り替える一方、「車両ドア、ラッゲージドア、及び車両ボンネットの不正アンロック及び不正ドア開」の条件に関するセキュリティ機能を維持し、それらの作動については警戒状態を維持する処理が実行される。
【００５５】
ステップ１２４では、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０からのストップ信号が受信されたか否かが判別される。本ステップ１２４の処理は、肯定判定がなされるまで繰り返し実行される。その結果、肯定判定がなされた場合は、次にステップ１２６の処理が実行される。
【００５６】
ステップ１２６では、上記ステップ１２２で機能解除された「イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入かつイグニションのオン状態」の条件に関するセキュリティ機能を復帰させ、その条件による警告器１８の作動について警戒状態に復帰させる処理が実行される。本ステップ１２６の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００５７】
上記図４に示すルーチンによれば、車両盗難防止装置１２にリモートエンジンスタータ１０側から通信ライン３６を介してスタート信号が供給された場合には、エンジン始動系に係る第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動については無警戒状態に切り替える一方、車内侵入系に係る第１及び第２の盗難形態に対応する警告器１８の作動については警戒状態を維持することができる。リモートエンジンスタータ１０から車両盗難防止装置１２へのスタータ信号の供給は、リモートエンジンスタータ１０からイグニションリレー２６への接点閉信号の供給前に行われるので、車両盗難防止装置１２による第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動についての無警戒状態への切り替えは、その車両盗難防止装置１２がイグニションオンを検知する前に行われる。
【００５８】
従って、本実施例のシステムによれば、リモートエンジンスタータ１０を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、かかるエンジン始動に起因する警告器１８による誤警報，誤警告を回避することができると共に、そのリモートエンジンスタータ１０の操作が行われてから車両乗員が実際に車両に乗車するまでに車内侵入系に対応する警告器１８の作動（警報状態）を確保することができ、車両の耐盗難性を高く維持することができる。このように、本実施例のシステムによれば、リモートエンジンスタータ１０を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、警告器１８の誤作動を回避しつつ、車両盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することが可能となっている。
【００５９】
また、上記図４に示すルーチンによれば、エンジン始動系に係る第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動について無警戒状態が実現されている状況下、車両盗難防止装置１２にリモートエンジンスタータ１０側から通信ライン３６を介してストップ信号が供給された場合には、その第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動について警戒状態に復帰させることができる。このため、本実施例のシステムによれば、エンジン始動が行われた後にリモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン停止が行われた後には、エンジン始動系に係る第３の盗難形態を含めて車両盗難に関するセキュリティ性を高く維持することができる。
【００６０】
また、リモートエンジンスタータ１０から車両盗難防止装置１２へのストップ信号の供給は、リモートエンジンスタータ１０からイグニションリレー２６への接点開信号の供給が行われた後に行われるので、車両盗難防止装置１２による第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動についての無警戒状態から警戒状態への切り替えは、その車両盗難防止装置１２がイグニションオフを検知した後に行われる。従って、本実施例のシステムによれば、リモートエンジンスタータ１０を用いた遠隔的なエンジン停止が行われる際に、かかるエンジン停止に起因する警告器１８による誤警報，誤警告を回避することが可能となっている。
【００６１】
尚、上記の第１実施例においては、送信機２２が特許請求の範囲に記載した「所定の送信機」に、受信機２０が特許請求の範囲に記載した「車載受信機」に、リモートエンジンスタータ１０が特許請求の範囲に記載した「遠隔始動装置」及び「遠隔停止装置」に、車両盗難防止装置１２が特許請求の範囲に記載した「盗難防止装置」に、イグニションリレー２６が特許請求の範囲に記載した「イグニション」に、それぞれ相当している。
【００６２】
また、上記の第１実施例においては、車両盗難防止装置１２が、上記図４に示すルーチン中のステップ１２２の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「部分的停止手段」及び「第１のステップ」が、ステップ１２４の処理を実行した後にステップ１２６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「復帰手段」及び「第４のステップ」が、それぞれ実現されている。また、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０が、図３に示すルーチン中のステップ１０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「第２のステップ」が、ステップ１１０の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「第３のステップ」が、それぞれ実現されている。
【００６３】
次に、上記図１と共に、図５乃至図７を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
【００６４】
上記した第１実施例では、リモートエンジンスタータ１０の受信機２０と車両盗難防止装置１２とが通信ライン３６を介して接続されているので、車両盗難防止装置１２は、リモートエンジンスタータ１０を用いたエンジン始動が行われることをリモートエンジンスタータ１０からのスタート信号により検知することができる。これに対して、本実施例のシステムは、リモートエンジンスタータとして市販のものが使用され得ることを考慮して、リモートエンジンスタータの受信機２０と車両盗難防止装置とが接続されていない構成に適用される。
【００６５】
図５は、本実施例の車両が搭載するシステムの構成図を示す。尚、図５において、上記図１に示す構成部分と同一の部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。本実施例において、車両は、リモートエンジンスタータ２００及び車両盗難防止装置２０２を備えている。リモートエンジンスタータ２００には、スタータモータ１６及びイグニションリレー２６が接続されている。リモートエンジンスタータ２００は、受信機２０と送信機２２とを備え、受信機２０において送信機２２からのエンジン始動信号を受信した場合に、イグニションリレー２６へ向けてその接点を閉じるための信号を供給し、また、受信機２０において送信機２２からのエンジン停止信号を受信した場合に、イグニションリレー２６へ向けてその接点を開けるための信号を供給する。リモートエンジンスタータ２００は、スタータモータ１６の駆動により車両のエンジン１４を遠隔的に車両から例えば３００ｍ程度離れた位置からでも始動させる装置である。
【００６６】
また、車両盗難防止装置２０２には、警告器１８が接続されている。車両盗難防止装置２０２には、また、ドア開閉検出スイッチ３０、ボンネット開閉検出スイッチ３２、及び、キー有無検出スイッチ３４が接続されている。車両盗難防止装置２０２は、各スイッチ３０，３２，３４の出力信号に基づいて各車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットの開閉状態を検出すると共に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されているか否かを判別する。車両盗難防止装置２０２は、また、イグニションリレー２６の接点に接続されており、そのイグニションリレー２６から供給される信号に基づいてイグニションがオンにあるか否かを判別する。車両盗難防止装置２０２は、上記第１実施例の車両盗難防止装置１２と同様の条件で無警戒状態→警戒状態→警報状態→無警戒状態を切り替え、車両の盗難が生ずるおそれがある場合に警告器１８を作動させることによりその盗難を防止させる装置である。
【００６７】
本実施例のシステムにおいて、リモートエンジンスタータ２００と車両盗難防止装置２０２とは、互いに接続されていない。かかる構成では、車両盗難防止装置２０２が上記第１実施例の如くリモートエンジンスタータ２００からのスタート信号およびストップ信号により一部のセキュリティ機能の解除・復帰を行うことはできない。このため、リモートエンジンスタータ２００を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションリレー２６によるハイレベル信号の出力によりイグニションオン状態（第３の盗難形態）が実現され得るので、車両盗難防止装置２０２の警告器１８による誤作動が生ずるおそれがある。
【００６８】
図６は、本実施例のシステムの動作タイムチャートを表した図を示す。そこで、本実施例の車両盗難防止装置２０２は、イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入時におけるイグニションオンの検知が始めてなされた場合には、警告器１８を作動させることなく、その後所定時間Ｔ（例えば、１０分間）だけその第３の盗難形態に関する条件を無視し、すなわち、第３の盗難形態に対応する警告機１８の作動については無警戒状態とし、一方、第１及び第２の盗難形態に対応する警告機１８の作動については警戒状態を維持する。
【００６９】
かかる構成においては、リモートエンジンスタータ２００を用いたエンジン始動が行われても、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションリレー２６からハイレベル信号が供給された場合における警告器１８の作動についてのみ無警戒状態が実現されるので、かかるエンジン始動に起因した警告器１８の誤作動を回避することができる。
【００７０】
また、リモートエンジンスタータ２００を用いたエンジン始動が行われることにより第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動について無警戒状態が実現された場合にも、車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットの不正なアンロック，開状態がなされた場合における警告器１８の作動、すなわち、車内侵入系に係る第１及び第２の盗難形態に対応する警告器１８の作動については警戒状態が維持されるので、リモートエンジンスタータ２００を用いたエンジン始動が行われても、その後、正規の手法により車両ドアがアンロックされるまでの間に車内への不正侵入がなされた際に適切に警告器１８による警報等を行うことができる。
【００７１】
このように、本実施例のシステムによれば、リモートエンジンスタータ２００と車両盗難防止装置２０２とが互いに通信接続されていない場合においても、上記した第１実施例のシステムと同様に、リモートエンジンスタータ２００を用いた遠隔的なエンジン始動が行われても、かかるエンジン始動に起因する警告器１８の誤作動を回避することができると共に、車内侵入系に対応する警告器１８による警戒状態の維持により車両乗員によるリモートエンジンスタータ２００の送信機２２の操作が行われてから車両乗員が実際に車両に乗車するまでの間の車両の耐盗難性を高く維持することができる。これにより、車両盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することが可能となっている。
【００７２】
尚、本実施例の構成においては、遠隔的なエンジン始動が不正に行われた場合にも、そのエンジン始動が初回始動であるとそのエンジン始動に起因する警告器１８の作動が行われないこととなるが、車内侵入系に対応する警告器１８の作動は許容されるので、車両を実際に走行させるうえでは車内に侵入する必要があることを考慮すれば、警告器１８による警報状態が実現され、車両盗難に関するセキュリティ性が高く維持されていることとなる。
【００７３】
図７は、すべてのセキュリティ機能について警戒状態が実現されている際に本実施例の車両盗難防止装置２０２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図７に示すルーチンは、その処理が終了するごとに繰り返し起動され、このルーチンが起動されると、まずステップ２５０の処理が実行される。
【００７４】
ステップ２５０では、キー有無検出スイッチ３４の出力信号及びイグニションリレー２６から供給される信号に基づいて、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションがオン状態にあるか否かが判別される。本ステップ２５０の処理は、肯定判定がなされるまで繰り返し実行される。その結果、肯定判定がなされた場合は、次にステップ２５２の処理が実行される。
【００７５】
ステップ２５２では、カウンタＣＮＴを“１”だけインクリメントする処理が実行される。尚、このカウンタＣＮＴは、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションがオン状態になった回数を計数するためのカウンタであり、すべてのセキュリティ機能についての無警戒状態が実現された際、すなわち、正規の手法で車両ドア等がアンロックされ若しくは開けられ又はイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入された状態でイグニションがオンとなった際にリセットされるカウンタである。
【００７６】
ステップ２５４では、上記ステップ２５２でインクリメントされたカウンタＣＮＴのカウント値が“１”であるか否かが判別される。その結果、ＣＮＴ＝１が成立する場合には、上記ステップ２５０で始めてイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でイグニションがオン状態になったことが検知されたと判断できる。従って、かかる判別がなされた場合には、次にステップ２５６の処理が実行される。
【００７７】
ステップ２５６では、警告器１８を作動させるべき「イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入かつイグニションのオン状態」の条件に関するセキュリティ機能を解除し、その作動については無警戒状態に切り替える一方、「車両ドア、ラッゲージドア、及び車両ボンネットの不正アンロック及び不正ドア開」の条件に関するセキュリティ機能を維持し、それらの作動については警戒状態を維持する処理が実行される。
【００７８】
ステップ２５８では、上記ステップ２５６の処理が実行された後、所定時間Ｔが経過したか否かが判別される。本ステップ２５８の処理は、所定時間Ｔが経過したと判別されるまで繰り返し実行される。その結果、肯定判定がなされた場合には、次にステップ２６０の処理が実行される。
【００７９】
ステップ２６０では、上記ステップ２５６で機能解除された「イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入かつイグニションのオン状態」の条件に関するセキュリティ機能を復帰させ、その条件による警告器１８の作動について警戒状態に復帰させる処理が実行される。本ステップ２６０の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００８０】
一方、上記ステップ２５４でＣＮＴ＝１が成立しない場合には、上記ステップ２５０によるイグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入時におけるイグニションオンの検知が少なくとも２回なされたと判断できる。従って、かかる判別がなされた場合には、次にステップ２６２の処理が実行される。
【００８１】
ステップ２６２では、通常どおりすべてのセキュリティ機能について警戒状態を維持する処理が実行される。本ステップ２６２の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００８２】
上記図７に示すルーチンによれば、イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入時におけるイグニションオンの検知がリセット後始めてなされた場合には、エンジン始動系に係る第３の盗難形態に対応する警告器１８の作動については無警戒状態に切り替える一方、車内侵入系に係る第１及び第２の盗難形態に対応する警告器１８の作動については警戒状態を維持することができる。
【００８３】
従って、本実施例のシステムによれば、リモートエンジンスタータ２００と車両盗難防止装置２０２とが互いに上記第１の実施例の構成の如く通信接続されていない場合においても、リモートエンジンスタータ２００を用いた遠隔的なエンジン始動が始めて行われても、かかるエンジン始動に起因する警告器１８による誤警報，誤警告を回避することができると共に、そのリモートエンジンスタータ２００の操作が行われてから車両乗員が実際に車両に乗車するまでに車内侵入系に対応する警告器１８の作動（警報状態）を確保することができ、車両の耐盗難性を高く維持することができる。これにより、警告器１８の誤作動を回避しつつ、車両盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することが可能となっている。
【００８４】
また、図７に示すルーチンによれば、イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入時におけるイグニションオンの検知がリセット後２回以上なされた場合には、通常どおりすべてのセキュリティ機能について警戒状態を維持することができる。従って、本実施例のシステムによれば、遠隔的なエンジン始動が２回以上なされた際には、車両盗難に関する高いセキュリティ性を確保することが可能となっている。
【００８５】
尚、上記の第２実施例においては、リモートエンジンスタータ２００が特許請求の範囲に記載した「遠隔始動装置」に、車両盗難防止装置２０２が特許請求の範囲に記載した「盗難防止装置」に、それぞれ相当していると共に、車両盗難防止装置２０２が上記図７に示すルーチン中のステップ２５６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「部分的停止手段」が実現されている。
【００８６】
ところで、上記の第２実施例においては、イグニションキーシリンダへのイグニションキーの非挿入時にイグニションオンが検知された際に所定時間Ｔだけその第３の盗難形態に対応する警告機１８の作動については無警戒状態とするのを初回検知時にのみ行うこととしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、その検知が所定回数なされるまでは許容し、その後は無警戒状態への切り替えを行わず、警戒状態を維持することとしてもよい。また、この所定時間Ｔを任意に変更可能に構成することとしてもよい。
【００８７】
尚、上記の第１及び第２実施例においては、車両盗難防止装置１２，２０２のセキュリティ機能として、エンジン始動系の第３の盗難形態に関するものの他に、車内侵入系の第１及び第２の盗難形態に関するものを挙げているが、かかる第１及び第２の盗難形態以外の車内侵入系の盗難形態に関するものやその車内侵入系以外の盗難形態に関するものを挙げることとしてもよい。
【００８８】
また、上記の第１及び第２実施例においては、送信機２２が車両乗員に携帯される携帯型送信機であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、屋内等に設置される据え置き型の送信機であってもよい。
【００８９】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１及び５記載の発明によれば、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することができる。
【００９０】
請求項２及び６記載の発明によれば、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン停止が行われる際に、そのエンジン停止に起因して盗難防止機能が作動する事態を回避することができる。
【００９１】
請求項３記載の発明によれば、遠隔始動装置と盗難防止装置との通信接続がなされていない場合においても、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下するのを防止することができる。
【００９２】
また、請求項４記載の発明によれば、所定の送信機を用いた遠隔的なエンジン始動が行われる際に、そのエンジン始動に起因して盗難防止機能が作動する事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である車両が搭載するシステムの構成図である。
【図２】本実施例のシステムの動作タイムチャートを表した図である。
【図３】本実施例においてリモートエンジンスタータの受信機において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】本実施例において車両盗難防止装置において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施例である車両が搭載するシステムの構成図である。
【図６】本実施例のシステムの動作タイムチャートを表した図である。
【図７】本実施例において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１０，２００  リモートエンジンスタータ
１２，２０２  車両盗難防止装置
１４  エンジン
１６  スタータモータ
２０  受信機
２２  送信機
２６  イグニションリレー
３０  ドア開閉検出スイッチ
３２  ボンネット開閉検出スイッチ
３４  キー有無検出スイッチ
３６  通信ライン
【図１】
2004209999.tif 000003
【図２】
2004209999.tif 000004
【図３】
2004209999.tif 000005
【図４】
2004209999.tif 000006
【図５】
2004209999.tif 000007
【図６】
2004209999.tif 000008
【図７】
2004209999.tif 000009