(57)【要約】【課題】車両用ドアの固定窓において、ドアフレーム内に水が漏れることがあっても、その水が車室側に侵入するのを確実に防止すること。【解決手段】ドアの固定窓に設けるドアガラス４Ｂの周縁にモール５を装着し、モール５のうち固定窓のドアフレーム２と対応するモール５Ａは、ドアガラス４Ｂの周縁に固着した本体部５０５から延出する延出部５０６ａ，５０６ｂをドアフレーム２のチャンネル部２０５の車外側および車内側の開口縁２０９ａ，２０９ｂに係合せしめ、モール５Ａには本体部５０５からチャンネル部２０５内に突出し、先端縁がチャンネル部２０５の底壁２０８と間隙をおいて対向する防水壁５０７を形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームで囲まれた窓開口をディビジョンバーで仕切って一方の窓開口をドアガラスが固定の固定窓とし、上記ドアガラスの周縁に装着したモールを介して上記ドアガラスを上記一方の窓開口に組付けた車両用ドアの固定窓構造において、
上記モールは、上記ドアガラスの周縁にこれを包むように嵌着する本体部と、該本体部から車外側および車内側へ延出して上記ドアフレームのチャンネル部の開口の車外側および車内側の開口縁に係合する延出部を備え、上記モールに、上記本体部から上記ドアフレームのチャンネル部内に突出して先端縁が上記チャンネル部の底壁と間隙をおいて対向する防水壁を形成したことを特徴とする車両用ドアの固定窓構造。
【請求項２】
上記防水壁の下端末を、上記ドアガラスの下縁に装着するモールの下面よりも下方へ延出せしめた請求項１に記載の車両用ドアの固定窓構造。
【請求項３】
上記下端末の先端を鋭角状に形成した請求項２に記載の車両用ドアの固定窓構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアの固定窓の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアには、図５に示すリヤドアのように、ドア本体１の上方に設けたドアフレーム２により囲まれたドア窓開口をディビジョンバー３により前後に仕切り、一方の窓開口Ｗ１を昇降するドアガラス４Ａにより開閉される開閉窓とし、他方の窓開口Ｗ２を固定のドアガラス４Ｂで塞いだ固定窓としたものが知られている。
【０００３】
固定窓Ｗ２においては、ドアガラス４Ｂは一般に、その周縁にモール５を装着し、モール５を介してドアフレーム２およびディビジョンバー３に組付けられている。
【０００４】
図６はドアフレーム２に対する組付け構造の代表例を示すもので、固定のドアガラス４Ｂの周縁にこれを包むようにゴムまたは合成樹脂からなるモール５を嵌着し、モール５をドアフレーム２のチャンネル部２０１の開口に配し、ドアガラス４Ｂに嵌着したモール本体部５０１の幅方向両端に形成したリップ５０２ａ，５０２ｂをチャンネル部２０１の車外側の開口縁２０２ａおよび車内側の開口縁２０２ｂに係合せしめている。
【０００５】
ところで洗車時などにおいて、ドアフレーム２の車外側の開口縁２０２ａとモール５のリップ５０２ａの係合個所から水が漏れることがある。そして漏れた水がモール５の外周を廻り込み、ドアフレーム２の車内側の開口縁２０２ｂとモール５のリップ５０２ｂとの係合個所から車室側に侵入するおそれがある。
【０００６】
そこで、モール５のドアフレーム２に沿う部分には、ドアフレーム２のチャンネル部２０１内に突出する防水壁５０３を形成して、その先端縁をチャンネル部２０１の底壁２０３に当接せしめる構造がとられている（特許文献１，特許文献２参照。）。
【０００７】
ディビジョンバー３（図５）は、周縁にモール５を装着したドアガラス４Ｂをドアフレーム２に組付けた後、バー３のチャンネル部の底面をドアガラス４Ｂの縦縁に沿うモール５に押付けるようにして配し、上端および下端をそれぞれドアフレーム２およびドア本体１に固定することにより取付けられている。
【０００８】
【特許文献１】
実開平６−１６１１４号公報（図９）
【特許文献２】
特開平６−２７８４６１号公報（図３）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示すようにモール５に防水壁５０３を設けてその先端縁をドアフレーム２のチャンネル部２０１の底壁２０３に当接させるようにした従来構造においては、次のような問題がある。
【００１０】
すなわち、モール５のドアフレーム２に対する組付けバラツキにより、またモール５をドアフレーム２のチャンネル部２０１に組付けるときに防水壁５０３の先端縁がチャンネル部２０１の側面に引っ掛かるなどで、防水壁５０３の先端縁とチャンネル部２０１の底壁２０３との間に部分的に隙間が生じることが起り得る。
【００１１】
そしてその隙間がドアフレーム２の上下方向中間位置で発生すると、隙間よりも上側で防水壁５０３の外側面を伝って上記底壁２０３と密着する防水壁５０３の先端に至り底壁２０３に沿って流下する水は上記隙間をくぐり抜けて防水壁５０３の内面側に導入されることになる。そして導入された水が車室側に侵入するおそれがある。
【００１２】
そこで本発明は、車両の固定窓において、ドアフレーム内に入った水がモールを廻り込んで車室内に入るおそれをなくした固定窓構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドアフレームで囲まれた窓開口をディビジョンバーで仕切って一方の窓開口をドアガラスが固定の固定窓とし、上記ドアガラスの周縁に装着したモールを介して上記ドアガラスを上記一方の窓開口に組付けた車両用ドアの固定窓構造において、上記モールは、上記ドアガラスの周縁にこれを包むように嵌着する本体部と、該本体部から車外側および車内側へ延出して上記ドアフレームのチャンネル部の開口の車外側および車内側の開口縁に係合する延出部を備え、上記モールに、上記本体部から上記ドアフレームのチャンネル部内に突出して先端縁が上記チャンネル部の底壁と間隙をおいて対向する防水壁を形成した（請求項１）。ドアフレームのチャンネル部の車外側の開口縁とモールの一方の延出部との係合部から漏れた水がモールを伝って防水壁の先端部に至っても、水はモールの先端縁に沿って流下し、防水壁の内側に廻り込まない。
【００１４】
上記防水壁の下端末を、上記ドアガラスの下縁に装着するモールの下面よりも下方へ延出せしめる（請求項２）。防水壁の先端縁に沿って流下した水がドアガラスの下縁に装着したモール側へ廻り込むのを防ぐ。
【００１５】
上記防水壁の下端末の先端を鋭角状に形成する（請求項３）。防水壁の下端末を鋭角状にしたことで水切りを良好にする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図５に示すように、車両のリヤドアにおいて、ドア本体１の上方に設けたドアフレーム２により囲まれた窓開口は、ディビジョンバー３により前後に仕切られ、前側の窓開口Ｗ１は昇降するドアガラス４Ａによって開閉される開閉窓としてある。一方、三角形状の後側の窓開口Ｗ２は、固定のドアガラス４Ｂで閉じられた固定窓としてある。ドアガラス４Ｂは、その周縁に装着したモール５を介してドアフレーム２およびディビジョンバー３に組付けてある。
【００１７】
図１および図２に示すように、ドアフレーム２はアウタパネル２１およびインナパネル２２からなり、内周側には両パネル２１，２２間に断面ほぼコ字形で、開口側を若干狭くした奥行きの広いチャンネル部２０５が形成してある。図４に示すように、ディビジョンバー３は断面ほぼＨ形で、前側および後側に断面ほぼコ字形のチャンネル部３０１，３０２を備え、両者間に共通の底壁３０３が形成してある。
【００１８】
固定窓Ｗ２用の三角形状のドアガラス４Ｂの周縁には、モール５が装着してある。図３に示すようにモール５は、ドアガラス４Ｂの周縁のうち傾斜縁に取付けられるモール５Ａと、縦縁に取付けられるモール５Ｂと、下縁に取付けられるモール５Ｃとで一連に形成されている。
【００１９】
図１および図２に示すように、モール５Ａはモール本体部５０５と延出部５０６ａ，５０６ｂを備えている。本体部５０５は断面ほぼコ字形で、その溝をドアガラス４Ｂの外周の傾斜縁に密嵌させてこれを包むようにドアガラス４Ｂに固着してある。本体部５０５のドアガラス外表面側の開口端からは延出部５０６ａが外方へ延出し、先端部はＬ字状に屈曲してドアフレーム２側へ延びている。本体部５０５のドアガラス内面側の開口端からは、延出部５０６ｂが、車外側の延出部５０６ａとほぼ対称形状をなして延出している。モール５Ａは、各延出部５０６ａ，５０６ｂの先端部をそれぞれ、ドアフレーム２のチャンネル部２０５の車外側の開口縁２０９ａおよび車内側の開口縁２０９ｂに係合させてドアフレーム２に取付けられ、チャンネル部２０５の開口を閉じている。モール５は、取付安定性を確保するに必要な厚肉としてある。
【００２０】
モール５Ａには更にその全長にわたり防水壁５０７が形成してある。防水壁５０７は、本体部５０５の底面の幅方向中央からチャンネル部２０５の底壁２０８に向かって延出し、先端縁が上記底壁２０８と間隔をおいて近接対向している。防水壁５０７は根元部が肉厚で先細り状の断面形状としてあり、先端縁は角形状としてある。防水壁５０７の高さは１０ｍｍ程度ないしそれ以上とすることが望ましい。
【００２１】
防水壁５０７はモール５Ａの上端から下端に至るまで一連に形成してある。防水壁５０７の下端は、モール５Ａの下端からドアガラス４Ｂの下縁に装着されたモール５Ｃにかけてのコーナ部を越えモール５Ｃの下面よりも下方へ延出し、下端末５０８は鋭角状に突出形成してある。
【００２２】
図４に示すように、モール５Ｂはドアガラス４Ｂの縦縁に嵌着するモール本体部５０９と、その両側面から延出するリップ５１０ａ，５１０ｂを備えており、本体部５０９をディビジョンバー３の後側のチャンネル部３０２に嵌合するとともにリップ５１０ａ，５１０ｂをそれぞれチャンネル部３０２の車外側の開口縁３０４ａおよび車内側の開口縁３０４ｂに係合させることによりディビジョンバー３に組付けられている。
【００２３】
上記のようにドアガラス４Ｂを設置した固定窓Ｗ２において、高圧洗車時、ドアフレーム２のチャンネル部２０５の車外側の開口縁２０９ａとモール５Ａの延出部５０６ａとの隙間から水が漏れる場合が起こり得る。そして漏れた水の量および進入速度によっては図１の白矢印で示すようにモール５Ａの側面を伝い、たとえ防水壁５０７の先端縁に至っても、水は先端縁に沿って流下し、流下の途中で防水壁５０７の内側に廻り込むことはない。そして下端末５０８に至った水は、アウタパネルとインナパネルとからなるドア本体１内に落下する。
【００２４】
本固定窓構造において、防水壁５０７の下端末５０８をモール５Ａの下端コーナ部を越えて延出せしめたのは、防水壁５０７を流下した水が防水壁５０７の下端からドアガラス４Ｂの下縁のモール５Ｃ側に廻り込むのを防止するためである。廻り込むと、その水がドア本体１のインナパネルの上縁にかかって、ガーニッシュで被覆されたインナパネルの車内側の面を伝ってガーニッシュの下縁まで流下するおそれがある。防水壁５０７の下端末５０８を下方へ延出させ、かつ下端末５０８を鋭角状に形成したことで水切りが完全になされる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、車両ドアの固定窓まわりのドアフレーム内に水が漏れて侵入することがあっても、水が更に車室内に侵入するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ線に沿う位置での本発明のモールの取付状態断面図である。
【図２】ドアガラスに装着された本発明のモールの要部斜視図である。
【図３】ドアガラスに装着された本発明のモールの全体図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置での本発明のモールの取付状態断面図である。
【図５】固定窓を備えた自動車用ドアを内側からみた正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う位置での従来のモールの取付状態断面図である。
【符号の説明】
１  ドア本体
Ｗ１  開閉窓
Ｗ２  固定窓
２  ドアフレーム
２０１，２０５  チャンネル部
２０３，２０８  底壁
３  ディビジョンバー
３０２  チャンネル部
４Ａ  昇降ドアガラス
４Ｂ  固定ドアガラス
５  モール
５０１，５０５  モール本体部
５０６ａ，５０６ｂ  延出部
５０３，５０７  防水壁
５０８  下端末
【図１】
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【図２】
2004175132.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004175132.tif 000006
【図５】
2004175132.tif 000007
【図６】
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