(57)【要約】【課題】パワープラントに対するダイナミックダンパ１の新規な取付構造を提供するとともに、水に対策する。【解決手段】ダイナミックダンパ１は、中心にねじ挿入孔を有する取付部材１１と、該取付部材１１のねじ挿入孔を巡るように設けられ且つ弾性体１４を介して該取付部材１１の上面に取付けられた質量体１３とを備えてなり、パワープラントより延設されたブラケット３の上面に上記取付部材１１が重ねられ、該取付部材１１がブラケット３と共に、エンジンマウント装置２の上部にねじ止めされており、ダイナミックダンパ１の取付部材１１又は弾性体１４に、質量体１３の内側の凹部と外側とを結ぶ横方向の水抜き通路１６が形成されている。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワープラントの振動を抑制するダイナミックダンパの取付構造であって、
上記ダイナミックダンパは、中心にねじ挿入孔を有する取付部材と、該取付部材のねじ挿入孔を巡るように設けられ且つ弾性体を介して該取付部材の上面に取付けられた質量体とを備えてなり、
上記パワープラントより延設されたブラケットの上面に上記ダイナミックダンパの取付部材が重ねられ、該取付部材がブラケットと共に、車体に固定されたマウント装置の上部にねじ部材によって固定されていることを特徴とするダイナミックダンパの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載されているダイナミックダンパの取付構造において、
上記ダイナミックダンパの取付部材又は弾性体に、上記ねじ挿入孔を巡る上記質量体の内側の凹部と外側とを結ぶ横方向の水抜き通路が形成されていることを特徴するダイナミックダンパの取付構造。
【請求項３】
中心にねじ挿入孔を有し、該ねじ挿入孔を上下方向に配向して振動体にねじ部材によって固定される取付部材と、
上記取付部材のねじ挿入孔を巡るように設けられ且つ弾性体を介して上記取付部材の上面に取付けられた質量体とを備え、
上記取付部材又は弾性体に、上記ねじ挿入孔を巡る上記質量体の内側の凹部と外側とを結ぶ横方向の水抜き通路が形成されていることを特徴するダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はダイナミックダンパ及びその取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダイナミックダンパは、質量体を振動体に弾性体を介して支持して副振動系を構成することにより、振動体の所定振動数における振動レベルを低減させるものとして知られている。このダイナミックダンパの一例が特開２０００−３３７４３１号公報に記載されている。これは、内筒と外筒とを弾性体によって連結し、外筒に円筒状の質量体を嵌めたものであり、その内筒が軸心を上下方向に配向してエンジン支持用の車体側メンバーにねじ部材によって固定されている。また、弾性体に上下方向の貫通孔が形成されて、該弾性体に水やほこりが溜まる不都合を回避するようになされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車においては、パワープラント（エンジン及び変速機）の設計及び該パワープラントのエンジンルームへのレイアウト設計が終わった段階で、該パワープラントの振動対策が講じられる、つまり、ダイナミックダンパの設置が検討されることが多い。しかし、最近はエンジンルーム内に種々のエンジン部品ないしは補機類、その他の機器が所狭しと配置される傾向にあり、エンジンルーム内の基本的な設計が終わった段階では、ダイナミックダンパをパワープラントへ取り付けるスペースを確保することができないことがある。
【０００４】
本発明の課題の一つは、このダイナミックダンパの配置スペースの問題に対策することにある。
【０００５】
この問題の解決のために、本発明者は、ドーナツ型のダイナミックダンパを採用し、その軸心が垂直になるように設けることを検討した。すなわち、このドーナツ型ダンパは、中心にねじ挿入孔を有する取付部材の上面に、該ねじ挿入孔を巡るように環状になった質量体が同じく環状になった弾性体を介して取り付けられたものである。
【０００６】
このドーナツ型ダンパでは、その中央部に、底面が上記取付部材によって形成され周囲が上記環状の質量体及び弾性体で囲まれた凹部ができることになる。そのため、この凹部に水が溜まって取付部材やねじ部材の腐食を招くおそれがあるとともに、エンジンルームの点検の際に凹部に溜まった水が目に付いてドライバーの気に障る懸念もある。
【０００７】
しかし、このドーナツ型ダンパの場合、凹部の底面は取付部材によって構成されていて、取付部材の下側は振動体（例えばパワープラント）になっているから、上記従来技術のダイナミックダンパとは違って、上下方向の貫通孔を凹部底面に設けることはできない。
【０００８】
すなわち、本発明の他の課題は、上述の如きドーナツ型ダンパの凹部に溜まる水に対策することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記ダイナミックダンパの配置スペースの問題に対処するために、上記ドーナツ型ダンパを採用し、これをパワープラント本体ではなく、このパワープラント本体から延びるブラケットを介してパワープラント本体のマウント装置に取り付けるようにした。
【００１０】
また、本発明は、上記水の溜まりに対処するために、ドーナツ型ダンパの取付部材又は弾性体に横方向の水抜き通路を形成するようにした。
【００１１】
まず、請求項１に係る発明は、自動車のパワープラントの振動を抑制するダイナミックダンパの取付構造であって、
上記ダイナミックダンパは、中心にねじ挿入孔を有する取付部材と、該取付部材のねじ挿入孔を巡るように設けられ且つ弾性体を介して該取付部材の上面に取付けられた質量体とを備えてなり、
上記パワープラントより延設されたブラケットの上面に上記ダイナミックダンパの取付部材が重ねられ、該取付部材がブラケットと共に、車体に固定されたマウント装置の上部にねじ部材によって固定されていることを特徴とする。
【００１２】
すなわち、パワープラントから延設されたブラケットをマウント装置の上部にねじ止めする構造の場合、マウント装置の上方に当該ねじ止めのためのスペースが形成される。本発明はこのスペースを利用してダイナミックダンパを設けるようにしたものであり、従って、ダンパ配置のための専用のスペースを確保する必要がなくなる。
【００１３】
そうして、上記マウント装置上方のスペースが上下に狭い場合でも、当該ダイナミックダンパは軸心を上下方向にしたドーナツ型であるから、この上下に狭いスペースに配置する上で有利になる。
【００１４】
また、上記ブラケットはパワープラントからマウント装置を介して車体に振動を伝える伝達部材であり、この振動伝達部材にダイナミックダンパを取り付けてその振動を抑制するようにしたから、車体への振動伝達防止に有利になる。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されているダイナミックダンパの取付構造において、
上記ダイナミックダンパの取付部材又は弾性体に、上記ねじ挿入孔を巡る上記質量体の内側の凹部と外側とを結ぶ横方向の水抜き通路が形成されていることを特徴する。
【００１６】
従って、上記質量体内側の凹部に雨水や自動車洗滌水が入っても、上記水抜き通路によって排水され、取付部材、該取付部材をマウント装置に固定するねじ部材、或いは質量体の腐食を招くことが避けられるとともに、凹部に水が溜まらないから、エンジンルームを開けたときに気に障ることもなくなる。また、上記取付部材や弾性体は、パワープラントの振動に伴って振動するから、仮に上記水抜き通路の入口部位に埃が舞い降りてもその部位に付着することが避けられ、水抜き通路の目詰まりが防がれる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、中心にねじ挿入孔を有し、該ねじ挿入孔を上下方向に配向して振動体にねじ部材によって固定される取付部材と、
上記取付部材のねじ挿入孔を巡るように設けられ且つ弾性体を介して上記取付部材の上面に取付けられた質量体とを備え、
上記取付部材又は弾性体に、上記ねじ挿入孔を巡る上記質量体の内側の凹部と外側とを結ぶ横方向の水抜き通路が形成されていることを特徴するダイナミックダンパである。
【００１８】
従って、このようなダイナミックダンパであれば、上記パワープラントのブラケットと共に上記マウント装置に取り付けてスペース上の問題に対策することができ、また、質量体内側の凹部に水が溜まることを避けることができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、中心にねじ挿入孔を有する取付部材の上面に、該ねじ挿入孔を巡るように弾性体を介して質量体を取り付けることによってドーナツ型のダイナミックダンパを構成し、このダンパをパワープラントのブラケットと共にマウント装置の上部に軸心を上下方向にしてねじ部材によって固定するようにしたから、マウント装置上方のブラケットをねじ止めするためのスペースを利用して（ダンパ専用のスペースを確保することを要さずに）ダイナミックダンパを設けることができ、エンジンルーム内の各種機器のレイアウトに有利になるとともに、ダイナミックダンパによって上記ブラケットの振動を抑制するようにしたから、パワープラントから車体への振動伝達防止に有利になる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載されているダイナミックダンパの取付構造において、上記ダイナミックダンパの取付部材又は弾性体に、上記質量体内側の凹部と外側とを結ぶ横方向の水抜き通路を形成したから、該凹部に水が溜まることがなくなり、取付部材やねじ部材或いは質量体の腐食が防止されるとともに、エンジンルームを開けたときの見映えを損なうこともなくなり、さらに、水抜き通路の目詰まりも生じ難いものとなる。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、中心のねじ挿入孔が上下方向に配向される取付部材の上面に、該ねじ挿入孔を巡るように弾性体を介して質量体が取り付けられ、この取付部材又は弾性体に、質量体内側の凹部と外側とを結ぶ横方向の水抜き通路が形成されているから、パワープラントのブラケットと共にマウント装置の上部に取り付けてスペース上の問題に対策することができ、また、質量体内側の凹部に水が溜まることを避けることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１に示すダイナミックダンパ取付構造において、１はダイナミックダンパ、２はパワープラントを車体に支持するマウント装置、３はパワープラントから延設されたブラケットである。ダイナミックダンパ１は、マウント装置２の上部にブラケット３を介して取り付けられている。
【００２４】
マウント装置２は、図２にも示すように、金属製外套５で補強したゴム製容器の中に液体を封入した上下２つの室を設け、この両室をオリフィスでつないだものであり、外套５には車体に取り付けるための車体ブラケット６〜８が設けられている。また、上側の液封室を形成する上側ラバーに金属製支持部材９が結合されていて、この支持部材９の上面に上記ブラケット３が重ねられ、このブラケット３のダンパ取付面４にダイナミックダンパ１の後述する取付部材１１が重ねられ、この取付部材１１とブラケット３とが支持部材９にねじ部材１２によって共締めされている。
【００２５】
ダイナミックダンパ１は、上記取付部材１１の上面に金属製の質量体１３がゴム製の弾性体１４を介して取付けられたものである。取付部材１１は、図３及び図４に示すように円板状の金属製プレートによって形成されていて、その中心に上記ねじ部材１２のためのねじ挿通孔１５が形成されている。質量体１３は、上記取付部材１１のねじ挿通孔１５を巡る環状に形成されており、弾性体１４も同じく環状に形成されている。但し、図４に示すように、質量体１３はその内周面、上面及び外周面が弾性体１４に連なるゴム皮膜によって覆われている。
【００２６】
そうして、上記取付部材１１と質量体１３とによって形成された質量体内側の凹部１９とその外側とが、上記弾性体１４を横方向に貫通する水抜き通路１６によって結ばれている。この水抜き通路１６の最も低くなった底は取付部材１１の上面によって形成されている。また、水抜き通路１６は、ダイナミックダンパ１の軸心と直交する方向に相対するように２箇所に形成されている。
【００２７】
従って、上述の如きダイナミックダンパ取付構造であれば、ブラケット３をマウント装置２の上部にねじ止めするためのスペースがダイナミックダンパ配設スペースとなり、ダイナミックダンパ専用のスペースを確保する必要がなくなる。また、ダイナミックダンパ１は軸心を上下方向にしたドーナツ型であって、上下に広いスペースをとらないから、上記マウント装置２の上方のスペースが上下に狭い場合でも、その配置が容易になる。そうして、パワープラントの振動は、ブラケット３からマウント装置２を介して車体に伝わるが、この振動伝達経路上に存するブラケット３にダイナミックダンパ１を取り付けたから、パワープラントから車体への振動伝達の抑制に有利になる。
【００２８】
また、上記ダイナミックダンパ１の弾性体１４に横方向の水抜き通路１６が形成されているから、上記質量体１３の内側の凹部１９に雨水や自動車洗滌水が入っても、上記水抜き通路１６によって排水され、取付部材１１や、該取付部材１１をマウント装置２に固定するねじ部材１２の腐食を招くことが避けられる。しかも、当該凹部１９に水が溜まらないから、エンジンルームを開けたときにドライバー等の気に障ることもなくなる。また、上記取付部材１１及び弾性体１４は、パワープラントの振動に伴って振動するから、仮に上記水抜き通路１６の入口部位に埃が舞い降りてもその部位に付着することが避けられ、水抜き通路１６の目詰まりを生じ難い。
【００２９】
図５はダイナミックダンパ１の他の実施形態を示す。すなわち、このダンパ１では、質量体１３の下面に軸心と直交するように延びる切欠き１７を形成することにより、弾性体１４から質量体に跨る大径の水抜き通路１６が形成されている。水抜き通路１６の底は取付部材１１の上面によって形成されている。
【００３０】
このような構造であれば、弾性体１４の厚さが小さい場合でも、該弾性体１４の厚さよりも大径の水抜き通路１６が得られ、質量体内側の凹部１９からの排水性を高める上で有利になる。
【００３１】
図６はダイナミックダンパ１のさらに他の実施形態を示す。すなわち、このダンパ１では、弾性体１４を貫通する貫通孔が形成されているとともに、該貫通孔に対応するように、取付部材１１に、質量体内側の凹部の部位から取付部材１１の周縁まで延びる切欠き１８が形成されて、この弾性体１４の貫通孔と取付部材１１の切欠き１８とによって、弾性体１４の厚さよりも深い水抜き通路１６が形成されている。この場合、水抜き通路１６の底は振動体（例えば上述のブラケット３）の上面によって形成されることになる。
【００３２】
従って、本例の場合も、弾性体１４の厚さが小さいときに、該弾性体１４の厚さよりも深い水抜き通路１６が得られ、質量体内側の凹部からの排水性を高める上で有利になる。
【００３３】
図７はダイナミックダンパ１のさらに他の実施形態を示す。すなわち、このダンパ１では、質量体１３及び弾性体１４に質量体１３の上面から取付部材１１の上面に至る割スリットによって、質量体１３の内側の凹部と外側とを結ぶ水抜き通路１６が形成されている。従って、本例の場合も、排水性を高める上で有利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパ取付構造を示す一部断面にした正面図。
【図２】同ダイナミックダンパ取付構造の分解斜視図。
【図３】同実施形態のダイナミックダンパを示す一部切り欠いた平面図。
【図４】同ダイナミックダンパを示す縦断面図。
【図５】他の実施形態に係るダイナミックダンパの平面図（ａ）と側面図（ｂ）。
【図６】さらに他の実施形態に係るダイナミックダンパの底面図（ａ）と側面図（ｂ）。
【図７】さらに他の実施形態に係るダイナミックダンパの平面図（ａ）と側面図（ｂ）。
【符号の説明】
１　ダイナミックダンパ
２　マウント装置
３　ブラケット
１１　取付部材
１２　ねじ部材
１３　質量体
１４　弾性体
１５　ねじ挿通孔
１６　水抜き通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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