(57)【要約】【課題】手動操作可能で外部動力も使用可能なキャブチルト装置の提供。【解決手段】キャブとフレーム間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置３と、チルト用シリンダ装置３の上げ側油路１１と下げ側油路１２に圧油を供給するオイルポンプ１３とを備えたキャブチルト装置において、オイルポンプ１３は回転軸２４周りに配された一対のシリンダ室３０Ａ、３０Ｂと、両シリンダ室に摺動自在に嵌入され回転軸２４で進退される一対のピストン３２Ａ、３２Ｂとを備えており、両ピストンは弾性材が使用されてＣリング形状に形成された連結部材３３によって一体的に移動するように連結されている。【効果】一回転当たり２回吐出するので、オイルポンプの容量や駆動力を半減でき、インパクトレンチの使用を可能とし、手動操作の労力を小さくできる。もって、キャブチルト装置の製造コストやランニングコストを低減できる。【選択図】      図５
2004306734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、この回転軸周りに互いに対向する放射状に配設された一対のシリンダ室と、この一対のシリンダ室に径方向に摺動自在に嵌入され前記回転軸の回転に伴ってこれらのシリンダ室をそれぞれ進退する一対のピストンとを備えており、前記一対のピストンは連結部材によって一体的に移動するように連結されていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置の上げ側および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプとを備えており、前記オイルポンプは回転軸と、この回転軸周りに互いに対向する放射状に配設された一対のシリンダ室と、この一対のシリンダ室に径方向に摺動自在に嵌入され前記回転軸の回転に伴ってこれらのシリンダ室をそれぞれ進退する一対のピストンとを備えており、前記一対のピストンは連結部材によって一体的に移動するように連結されていることを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項３】
前記連結部材は前記一対のピストンを前記回転軸の外周面に弾性力をもって押接させるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記連結部材は弾性材が使用されてＣリング形状に形成されており、その一部が前記一対のピストンにそれぞれ係合されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプに関し、特に、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に油圧を供給するキャブチルト用のオイルポンプに利用して有効なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、エンジン部分の点検保守等を容易に実施することができるようにキャブチルト装置が搭載されている。このキャブチルト装置においてはキャブチルト用のオイルポンプによって駆動されるチルト用シリンダ装置がキャブとフレームとの間に介設されており、このチルト用シリンダ装置の上げ側給排油路にキャブチルト用のオイルポンプによって圧油が供給されることによりキャブが持ち上げられ、下げ側給排油路に圧油が供給されることにより、キャブを降ろすように構成されている。
【０００３】
従来のキャブチルト装置としては、キャブチルト用のオイルポンプがＤＣモータによって駆動されるように構成されているもの（以下、電動式キャブチルト装置という。）と、キャブチルト用のオイルポンプが人力によって駆動されるように構成されているもの（以下、手動式キャブチルト装置という。）と、がある。
【０００４】
前者の電動式キャブチルト装置のキャブチルト用のオイルポンプとしてはレシプロピストンポンプが使用されており、レシプロピストンポンプの入力軸をＤＣモータによって回転させて、シリンダ室に摺動自在に嵌入されたピストンを往復動させることにより、ポンプ作用を実行するように構成されている。ちなみに、ＤＣモータの出力とキャブチルトの速度等との関係からレシプロピストンポンプの理論押し退け容積は、小容量（０．２ｃｃ／ｒｅｖ程度）に設定されている。
【０００５】
一般に、電動式キャブチルト装置においては、ＤＣモータの故障等の非常時に対処するために、非常用手動ポンプが併設されている。非常用手動ポンプとしては往復式定容積形オイルポンプが使用されるのが一般的であり、非常時の使用に際して、備付けのドライバ等をピストンに取り付けられたソケットに差し込んでピストンを往復動させることにより、ポンプ作用を実行するように構成されている。ちなみに、ポンプの操作力や操作回数とキャブチルト速度等との関係から、非常用手動ポンプとしての往復式定容積形オイルポンプの理論押し退け容積は、中容量（一回の往復操作当たり１ｃｃ程度）に設定されている。
【０００６】
電動式キャブチルト装置においては、キャブチルト用のオイルポンプとしてＤＣモータによって駆動されるレシプロピストンポンプが使用され、しかも、非常用手動ポンプが付帯設備されるため、キャブチルト装置のイニシャルコストやランニングコストが増加するばかりでなく、キャブオーバ形トラックの重量が増加することによって燃費等を増加させてしまうという問題点がある。この問題点を解決するために、電動モータの駆動軸を延長して、その駆動軸に手動回転するための工具を係合する工具係合手段を設けたチルト用電動式油圧ポンプが提案されている（特許文献１参照）。
【０００７】
後者の手動式キャブチルト装置のキャブチルト用のオイルポンプとしては往復式定容積形オイルポンプが使用されるのが一般的であり、使用時に備付けのレバーをピストンに取り付けられたソケットに差し込んでピストンを往復動させることにより、ポンプ作用を実行するように構成されている。ちなみに、ポンプの操作力や操作回数とキャブチルト速度等との関係から、この往復式定容積形オイルポンプの理論押し退け容積は、大容量（一回の往復操作当たり４ｃｃ程度）に設定されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２６４２５９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
電動モータの駆動軸に工具係合手段が設けられた電動式キャブチルト装置においては、オイルポンプの理論押し退け容積が小容量に設定されているために、キャブをチルトさせるのに多大の労力と時間が費やされるという問題点がある。
【００１０】
手動式キャブチルト装置においては、キャブチルト用のオイルポンプの人力駆動に際してピストンを長いレバーによって往復動させる必要があるため、キャブをチルトさせるのに多大の労力および時間が浪費されるばかりでなく、キャブチルト作業に際して大きな操作スペースが必要になるという問題点がある。
【００１１】
本発明の目的は、手動操作が可能でかつ外部の動力が使用可能なオイルポンプを提供することおよびこのオイルポンプを用いたキャブチルト装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するためのオイルポンプは、回転軸と、この回転軸周りに互いに対向する放射状に配設された一対のシリンダ室と、この一対のシリンダ室に径方向に摺動自在に嵌入され前記回転軸の回転に伴ってこれらのシリンダ室をそれぞれ進退する一対のピストンとを備えており、前記一対のピストンは連結部材によって一体的に移動するように連結されていることを特徴とする。
【００１３】
前記の課題を解決するためのキャブチルト装置は、キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置の上げ側および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプとを備えており、前記オイルポンプは回転軸と、この回転軸周りに互いに対向する放射状に配設された一対のシリンダ室と、この一対のシリンダ室に径方向に摺動自在に嵌入され前記回転軸の回転に伴ってこれらのシリンダ室をそれぞれ進退する一対のピストンとを備えており、前記一対のピストンは連結部材によって一体的に移動するように連結されていることを特徴とする。
【００１４】
前記したキャブチルト装置においてキャブをチルトさせるに際して、例えば、オイルポンプが人力によって運転される場合であっても、オイルポンプは一対のシリンダ室およびピストンを備えているために、圧油を給排油路に充分に供給することができる。また、一対のシリンダ室が互いに対向する放射状に配置されているので、オイルポンプの回転軸が人力で回転操作される際の駆動力変動が軽減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【００１６】
図１に示されているように、本実施の形態に係るキャブチルト装置は、キャブ１とフレーム２との間に介設され油圧による伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うチルト用シリンダ装置３を備えている。すなわち、キャブ１はフレーム２の支点１ａによって前後方向に回動自在に支持されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端がリンクを介してキャブ１に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２に回動自在に枢着されている。
【００１７】
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置３の油圧駆動回路１０は上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）１２と、オイルポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以下、切換弁という。）１５とを備えている。上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）５ａに流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）５ｂに流体的に接続されている。切換弁１５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁に構成されており、通常時（キャブを降ろした状態での走行時）には上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続されている。切換レバー１５ａの操作による切換時（チルトアップ時）には上げ側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように構成されている。上げ側油路１１には第一のパイロット操作形逆止弁（以下、第一のパイロット逆止弁という。）１６が介設されており、下げ側油路１２には第二のパイロット操作形逆止弁（以下、第二のパイロット逆止弁という。）１７が介設されている。第一のパイロット逆止弁１６および第二のパイロット逆止弁１７は油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止し、設定されたパイロット圧力値以上になるとその流れを許容するようにそれぞれ構成されている。
【００１８】
図３〜図８には本実施の形態に係るオイルポンプ１３が示されている。オイルポンプ１３は図４および図５に示されているように固定シリンダ形のラジアルピストンポンプによって構成されている。すなわち、オイルポンプ１３は略直方体形状に形成されたケーシング２１を備えており、ケーシング２１の一端面にはタンク１４を構成するための筐体２２が被せ付けられている。ケーシング２１には回転軸２４が筐体２２側から挿通されて一対の軸受メタル２３、２３によって回転自在に支承されており、回転軸２４の筐体２２と反対側の端部はケーシング２１の外部に突出されている。回転軸２４の突出側端部にはインパクトレンチ５０および手動式レンチ５１が着脱自在に装着される装着部２５が形成されている。本実施の形態において、装着部２５はインパクトレンチ５０および手動式レンチ５１がカップリング２５ａを介して着脱自在に装着可能なように六角頭部形状に形成されている。
【００１９】
図４に示されているように、回転軸２４の中間部にはカム２６が回転中心に対して偏心量Ｅをもって偏心されて形成されており、カム２６の外周にはカムリング２８が巻きブッシュ２７を介して装着されている。この巻きブッシュは転がり軸受でもよい。ケーシング２１のカムリング２８に対応する部分にはカムリング収容室２９が開設されており、ケーシング２１のカムリング収容室２９の外側には一対のシリンダ室３０Ａ、３０Ｂがカム２６の偏心方向の法線上において互いに対向する放射状に配置されて、一端（以下、内側端とする。）がカムリング収容室２９において開口するようにそれぞれ開設されている。両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂの外側端部には外側開口を閉塞するプラグ３１Ａ、３１Ｂがそれぞれ螺入されている。両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂには一対のピストン３２Ａ、３２Ｂがそれぞれ摺動自在に嵌入されており、両ピストン３２Ａ、３２Ｂの内側端面はカムリング収容室２９に進退自在に挿入されている。カムリング収容室２９における装着部２５と反対側の端部には、弾性材が使用されてＣリング形状に形成された連結部材３３が配設されており、一対のピストン３２Ａ、３２Ｂは連結部材３３に一対のピン３５、３５を介して互いに一体的に移動するように連結されている。連結部材３３のＣリング形状における開先の両端部には一対の工具係合孔３４、３４がそれぞれ開設されており、この一対の工具係合孔３４、３４に工具を係合されて弾発力に抗して連結部材３３が開かれた状態で、一対のピストン３２Ａ、３２Ｂが一対のピン３５、３５を介して係合されることにより、連結部材３３は一対のピストン３２Ａ、３２Ｂの内側端面をカム２６の外周面にポンプ駆動時のピストンの慣性力や摩擦抵抗等に対抗する弾性力をもって常時押接させるように構成されている。
【００２０】
そして、これらのシリンダ室３０Ａ、３０Ｂやピストン３２Ａ、３２Ｂによる理論押し退け容積は、１．０〜２．０ｃｃ／ｒｅｖになるように設定することが望ましい。理論押し退け容積が１ｃｃ／ｒｅｖ未満では、オイルポンプの回転軸を１回転させたときのオイルの吐出量が少ないため、キャブを手動でチルトする時に時間がかかり過ぎる。また、理論押し退け容積が２ｃｃ／ｒｅｖを越えると、手動でチルトするときに回転させるのに重くなり過ぎる。ちなみに、本実施の形態においては、オイルポンプの理論押し退け容積は、約１．３ｃｃ／ｒｅｖに設定されており、オイルポンプ１３の回転軸が２００〜３００回転でキャブのチルトが完了するように設定されている。
【００２１】
ケーシング２１における両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂの側壁のそれぞれには各吸込路３６Ａ、３６Ｂが、その一端が両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂの側面に連通するように開設されており、両吸込路３６Ａ、３６Ｂの他端はケーシング２１の側壁においてタンク１４に連通するようにそれぞれ開設された各吸込ポート３７Ａ、３７Ｂにそれぞれ連通されている。両吸込ポート３７Ａ、３７Ｂには各フィルタ３８Ａ、３８Ｂがそれぞれが取り付けられている。両ピストン３２Ａ、３２Ｂの外側端部には各弁路３９Ａ、３９Ｂがそれぞれ開設されており、両弁路３９Ａ、３９Ｂの一端は両吸込ポート３７Ａ、３７Ｂに連通するように、両弁路３９Ａ、３９Ｂの他端は両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂに連通するようになっている。両弁路３９Ａ、３９Ｂの途中には各吸込弁４０Ａ、４０Ｂがそれぞれ介設されており、両吸込弁４０Ａ、４０Ｂは各吸込ポート３７Ａ、３７Ｂ側から各シリンダ室３０Ａ、３０Ｂ側への流通だけを許容するように構成されている。
【００２２】
図５に示されているように、ケーシング２１には両プラグ３１Ａ、３１Ｂと両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂとの間に各弁室４１Ａ、４１Ｂがそれぞれ開設されており、両弁室４１Ａ、４１Ｂには各弁箱４２Ａ、４２Ｂがそれぞれ収納されている。両弁箱４２Ａ、４２Ｂの内側端部には両ピストン３２Ａ、３２Ｂの外側端部が進退自在に嵌入する各シリンダ室部４３Ａ、４３Ｂが両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂの延長線上にそれぞれ没設されており、両シリンダ室部４３Ａ、４３Ｂは両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂの一部を構成している。両弁室４１Ａ、４１Ｂの底部における両弁箱４２Ａ、４２Ｂの内側端面には各シールリング４４Ａ、４４Ｂが両シリンダ室部４３Ａ、４３Ｂと両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂと両ピストン３２Ａ、３２Ｂとをシールするように挟設されている。両弁箱４２Ａ、４２Ｂと両プラグ３１Ａ、３１Ｂとの間には各吐出弁４５Ａ、４５Ｂがそれぞれ介設されており、両吐出弁４５Ａ、４５Ｂは両シリンダ室部４３Ａ、４３Ｂ側から両弁室４１Ａ、４１Ｂ側への流通だけを許容するように構成されている。ケーシング２１における両弁室４１Ａ、４１Ｂの側壁には各吐出路４６Ａ、４６Ｂが両弁室４１Ａ、４１Ｂに連通するように開設されており、両吐出路４６Ａと４６Ｂとは互いに直列に接続されている。
【００２３】
図５に示されているように、本実施の形態においては、ケーシング２１には切換弁１５が一体的に組み込まれている。切換弁１５は図３に示された切換レバー１５ａによって操作される弁体１５ｂ（図６参照）を備えており、弁体１５ｂはケーシング２１に開設された弁室１５ｃに回転自在に嵌入されている。弁室１５ｃの内周には吐出路４６Ａが接続されたポンプポートＰと、上げ側油路１１が接続された上げ側ポートａと、下げ側油路１２が接続された下げ側ポートｂと、タンク１４に接続されたタンクポートＴとが開設されている。なお、図５には示されていないが、オイルポンプ１３のケーシング２１には図２に示されたリリーフ通路４７が開設されており、リリーフ通路４７にはリリーフ弁４７Ａが介設されている。このリリーフ弁４７Ａにより、油圧回路の油圧が何らかの故障により異常に高圧になるのを防止されている。
【００２４】
次に、前記構成に係るキャブチルト装置の使用方法および作用を説明する。
【００２５】
自動車整備工場等においてキャブ１がチルトアップされる際には、切換弁１５の切換レバー１５ａが図３において想像線で示された位置から実線で示された水平位置に９０度切り換えられる。すると、弁体１５ｂは図６（ｂ）に示す位置に切り換えられる。これを図２の油圧回路図で示すと、切換弁１５のポンプポートＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂにそれぞれ接続されることになる。そして、図１に示されたキャブロック装置６０のキャブロックが解除されると図示しないブザーが鳴り出す。続いて、図７に示されているように、自動車整備工場等に常備されたインパクトレンチ５０がオイルポンプ１３の回転軸２４の装着部２５に作業者によって装着される。インパクトレンチ５０にコンプレッサのエアが供給されると、オイルポンプ１３の回転軸２４がインパクトレンチ５０の回転力によって強制的に回転される。すなわち、オイルポンプ１３はインパクトレンチ５０の駆動力によって運転される。
【００２６】
図４において、オイルポンプ１３の回転軸２４がインパクトレンチ５０によって回転されてカム２６が偏心回転すると、一対のピストン３２Ａ、３２Ｂがそれぞれ往復動することにより、タンク１４のオイルを両フィルタ３８Ａ、３８Ｂを介して両シリンダ室３０Ａ、３０Ｂに吸入し、両シリンダ室部４３Ａ、４３Ｂ側から図５に示されている両吐出路４６Ａ、４６Ｂへそれぞれ吐出する。両吐出路４６Ａと４６Ｂとは互いに直列に接続され、一方の吐出路４６Ａの下流側端が切換弁１５のポンプポートＰに接続されているので、両方のオイルがポンプポートＰに送られる。ポンプポートＰのオイルは弁体１５ｂの弁口の向きによって上げ側ポートａに送られ、図２に示された上げ側油路１１に送られる。上げ側油路１１に圧送された圧油は第一のパイロット逆止弁１６を通じてチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
【００２７】
ここで、ピストンロッド４を伸長作動させるためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排出させる必要がある。図２において、上げ側油路１１の油圧が上昇して第二のパイロット逆止弁１７に設定されたパイロット圧力値以上になると、第二のパイロット逆止弁１７が開く。第二のパイロット逆止弁１７が開くと、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は下げ側油路１２の第二のパイロット逆止弁１７、図６の下げ側油路１２、切換弁１５の弁体１５ｂ、タンクポートＴを経由してタンク１４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキャブ１をチルトアップさせることができる。
【００２８】
キャブ１が予め設定された位置にチルトアップされると、キャブロックを解除したときに鳴り出したブザーが停止するので、作業者はインパクトレンチ５０によるオイルポンプ１３の運転を停止する。この際、チルトアップしたキャブ１の下降は図２に示されている第一パイロット逆止弁１６の作動により自動的に防止される。オイルポンプ１３が停止すると、上げ側油路１１の第一パイロット逆止弁１６とオイルポンプ１３の間の油圧がオイルポンプ１３の内部油漏れにより低下するので、第二のパイロット逆止弁１７の油圧が設定されたパイロット圧力値以下になり、第二のパイロット逆止弁１７が閉じる。第二のパイロット逆止弁１７が閉じると、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は排出することができないので、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長することができない。
【００２９】
その後、作業者がキャブ１をチルトダウンさせようとするときは、図３において、切換レバー１５ａが水平方向から垂直方向のチルトダウン側に切り換えられる。続いて、オイルポンプ１３がインパクトレンチ５０の駆動力によって運転され、オイルポンプ１３の圧油が下げ側油路１２に圧送される。下げ側油路１２に圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに第二のパイロット逆止弁１７を通じて流入し、伸長したピストンロッド４を短縮作動させることにより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。ここで、ピストンロッド４が短縮作動するためには、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出させる必要がある。本実施の形態においては、下げ側油路１２に接続された第一のパイロット逆止弁１６の圧力が第一のパイロット逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値以上になると、第一のパイロット逆止弁１６が開く。図２において、第一のパイロット逆止弁１６が開くと、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は第一のパイロット逆止弁１６および切換弁１５の弁体１５ｂを経由してタンク１４に排出されるため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせることができる。
【００３０】
例えば、非常時のように自動車整備工場以外のインパクトレンチが常備されていない場所においてキャブ１がチルトアップおよびチルトダウンされる場合には、図８に示されているように、インパクトレンチ５０の代わりに手動式レンチ５１がオイルポンプ１３の回転軸２４の装着部２５に作業者によってカップリング２５ａを介して装着され、オイルポンプ１３の回転軸２４が手動式レンチ５１に加えられる人力によって回転されることにより、オイルポンプ１３が人力によって運転される。
【００３１】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００３２】
１）  自動車整備工場等に常備されているインパクトレンチをキャブチルト用のオイルポンプの回転軸の装着部に装着し、コンプレッサのエアの供給によるインパクトレンチの駆動力によってキャブチルト用のオイルポンプの回転軸を回転させることができる。すなわち、キャブチルト用のオイルポンプを外部の動力を利用することにより人力なしで運転することができるため、キャブチルト装置はＤＣモータを常時搭載している必要は無くなり、しかも、多大の労力および時間を浪費せずにキャブをチルトアップおよびチルトダウンすることができる。
【００３３】
２）  例えば、非常時のようにインパクトレンチが設備されていない場所でキャブをチルトアップおよびチルトダウンさせる必要が生じた場合には、キャブチルト用のオイルポンプの回転軸の装着部に手動式レンチを装着することにより、キャブチルト用のオイルポンプは人力によって運転することができるため、非常用手動オイルポンプを別に装備しなくて済む。
【００３４】
３）  ＤＣモータの搭載および非常用手動オイルポンプの付帯設備を省略することにより、キャブチルト装置の軽量化と製造コストおよびランニングコストを大幅に減少させることができ、ひいては、キャブオーバエンジン形自動車の価格や燃費等を減少させることができる。
【００３５】
４）  オイルポンプにおいて一対のシリンダ室およびピストンを放射状に配設し、両ピストンを連結部材によって一体的に移動するように連結することにより、シリンダ室およびピストンが一つで理論押し退け容積が等しいポンプと比較して、次の点で有利になる。
ｉ．オイルポンプの回転軸一回転当たり２回吐出するために、シリンダ室の容量を二分の一に低減することができる。
ｉｉ．シリンダ室の容量が二分の一であるために、オイルポンプの回転軸の駆動力を約二分の一に低減することができる。
ｉｉｉ．駆動力が約二分の一であることから、小型のインパクトレンチの使用が可能であり、また、手動操作も少ない労力で操作可能である。
【００３６】
５）  オイルポンプにおいて一対のシリンダ室およびピストンを放射状に配設し、両ピストンを連結部材によって一体的に移動するように連結することにより、シリンダ室およびピストンが一つで理論押し退け容積が等しいポンプと比較して、オイルポンプの回転軸一回転当たり連続して圧油を吐出しているために、オイルポンプの回転軸を手動レンチを介して人力によって回転駆動する際の駆動力が一回転当たり略均等となり、操作感が良くなり、かつ、急激な負荷変動がなくなるので、操作者の怪我等を防止することができる。
【００３７】
６）  一対のピストンを連結部材によってカムリングの外周に弾性力をもって押接させることにより、ピストンとカムリングの隙間がなくなり異音がピストンとカムとの突合部から発生するのを防止することができるとともに、ピストンおよびカム（巻きブッシュやカムリング）における磨耗を防止することができ、ピストンのストロークの目減りによるポンプ吐出量の低下を防止することができる。
【００３８】
７）  カムやカムリングおよび巻きブッシュを歪みなく真円、かつ、ばらつきなく同一直径に加工することができる場合には、弾性のない連結部材を用いて一対のピストンをカムの外周に常時押接することができる。しかし、実際上は加工誤差や組付誤差が存在するので、不可能である。つまり、一対のピストンを弾性を有する連結部材によってカムの外周面に押接させることにより、一対のピストンやカム等の加工誤差や組付誤差を吸収することができるので、これらの加工精度や組付精度を緩和することができる。
【００３９】
８）  連結部材を弾性材を使用してＣリング形状に形成し、この連結部材に一対のピストンをピンによって係合することにより、一対のピストンをカムの外周に弾性力をもって押接させる連結部材を簡単に製造することができるので、製造コストを軽減することができる。
【００４０】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００４１】
例えば、キャブチルト用のオイルポンプの理論押し退け容積は、約１．３ｃｃ／ｒｅｖに設定するに限らず、キャブチルト速度とインパクトレンチおよび手動式レンチによる回転速度との関係に対応して、１．０〜２．０ｃｃ／ｒｅｖに設定することが望ましい。
【００４２】
チルト用シリンダ装置や油圧駆動回路等の具体的構造は、前記実施の形態に限定されるものではない。
【００４３】
一対のピストンを弾性力をもって連結する連結部材は、板ばね材をもってＣリング形状に形成するに限らず、線細工ばねをもって輪環形状に形成してもよい。
【００４４】
オイルポンプは、その駆動手段として電動インパクトレンチ、電動モータ、めがねレンチ等を使用することができるように構成してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ポンプの一つのピストンの理論押し退け容量を小さく設定しつつ、ポンプ全体としての吐出流量を増加させることができるので、キャブチルト装置の製造コストおよびランニングコストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す斜視図である。
【図２】そのキャブチルト装置の油圧回路図である。
【図３】オイルポンプを示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】切換弁の切り換えを示す拡大部分断面図であり、（ａ）はキャブチルトダウン時を示し、（ｂ）はキャブチルトアップ時を示している。
【図７】オイルポンプにインパクトレンチを装着した状態を示す側面図である。
【図８】オイルポンプに手動式レバーを装着した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…キャブ、１ａ…支点、２…フレーム、３…チルト用シリンダ装置、４…ピストンロッド、５…シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…キャブチルト用のオイルポンプ、１４…タンク、１５…手動切換弁（切換弁）、１５ａ…切換レバー、１５ｂ…弁体、１５ｃ…弁室、１６…第一のパイロット逆止弁、１７…第二のパイロット逆止弁、２１…ケーシング、２２…筐体、２３…軸受メタル、２４…回転軸、２５…装着部、２５ａ…カップリング、２６…カム、２７…巻きブッシュ、２８…カムリング、２９…カムリング収容室、３０Ａ、３０Ｂ…シリンダ室、３１Ａ、３１Ｂ…プラグ、３２Ａ、３２Ｂ…ピストン、３３…連結部材、３４…工具係合孔、３５…ピン、３６Ａ、３６Ｂ…吸込路、３７Ａ、３７Ｂ…吸込ポート、３８Ａ、３８Ｂ…フィルタ、３９Ａ、３９Ｂ…弁路、４０Ａ、４０Ｂ…吸込弁、４１Ａ、４１Ｂ…弁室、４２Ａ、４２Ｂ…弁箱、４３Ａ、４３Ｂ…シリンダ室部、４４Ａ、４４Ｂ…シールリング、４５Ａ、４５Ｂ…吐出弁、４６Ａ、４６Ｂ…吐出路、４７…リリーフ通路、４７Ａ…リリーフ弁、５０…インパクトレンチ、５１…手動式レンチ（手動利器）、６０…キャブロック装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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