(57)【要約】【課題】車両に悪影響を与えることなく、しかも安全に車両を吊り上げることができ、また、着脱が容易で、更に、どのような車種でも対応することができ、非常に汎用性の高い自動車用吊り上げ具を提供する。【解決手段】本体２と、クランプ４と、軸挿通部３とによって構成され、クランプ４が、本体２をドア枠のフランジに固定できるように構成され、軸挿通部３がユニバーサルリング７を有し、挿通させるバー８の軸線方向と軸挿通部３の開口方向とを一致させることができるように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、車両への固定手段と、軸挿通部とによって構成される自動車用吊り上げ具であって、前記固定手段が、本体をドア枠のフランジに固定できるように構成されていることを特徴とする自動車用吊り上げ具。
【請求項２】
前記軸挿通部が、ユニバーサルリングを有しており、挿通させるバーの軸線方向と軸挿通部の開口方向とを一致させることができるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用吊り上げ具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用吊り上げ具を用いて自動車を吊り上げる方法であって、前記自動車用吊り上げ具を、対象車両のドア枠のフランジに固定し、前記軸挿通部内にバーを挿通させ、当該バーを起重機によって吊り上げることを特徴とする自動車吊り上げ方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用自動車などの車両を吊り上げるための器具に関し、特に、吊り上げ作業時における車両への悪影響を回避し、また、吊り上げ時における車両の揺れを抑制することができる車両用吊り上げ具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、故障した自動車の車両をトラックの荷台等へ運び上げようとする場合には、図１０に示すように、ワイヤー５１の先端に取り付けられたフック５２を車両の四つのホイール５３にそれぞれ引っ掛け、起重機によって吊り上げるという方法によって行われることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこの場合、フック５２によってホイールに傷がついてしまうという問題がある。
【０００４】
このような不都合は、廃棄車両が対象であれば問題はないが、修理工場へ搬送するために行う吊り上げ作業においてこのような不都合が生じるとすると、吊り上げ作業の費用及び搬送費用を含めた本来の修理費用に加え、それらの傷や破損箇所のために、新たな修理費用が発生してしまうことになる。
【０００５】
また、ワイヤー５１によってボディーが傷つけられることを回避するために、車両よりも幅が大きい矩形状のフレーム５４（図１０参照）を介して吊り上げ作業が行われることになるが、このフレーム５４は、頑強に作られている分、非常に重量が大きいため、取り扱いに十分な注意が必要となる（つまり、非常に危険な作業となる）。
【０００６】
更に、４本のワイヤー５１によって車両を吊り上げようとする場合、車両が、地面を離れた瞬間に、振り子のように揺れてしまうことが多い。この現象は、車両が地面を離れた瞬間において、ワイヤー５１と主索５６とのジョイント部分５５が、起重機の先端部分の鉛直下に位置していない場合、即ち、図１１に示すように、主索５６のうち、起重機５７の先端部分５７ａからジョイント部分５５に至るまでの部分が、鉛直に垂下しておらず、傾斜しているような場合に生じる。
【０００７】
このような「揺れ」を回避するためには、先端部分５７ａがジョイント部分５５の鉛直上方に位置するように起重機５７を調整すれば良い。そのためには、まず、ジョイント部分５５の位置を特定することが必要となるが、フック５２の取り付けは、ワイヤー５１を緩めた状態で行うため、例えば、図１１に示すように対象車両５４が傾いているような場合には、この時点でジョイント部分５５の位置を特定することは困難であることが多い。
【０００８】
本発明は、上記のような問題を解決すべくなされたものであって、車両に悪影響を与えることなく、しかも安全に車両を吊り上げることができ、また、着脱が容易で、更に、どのような車種でも対応することができ、非常に汎用性の高い自動車用吊り上げ具を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用吊り上げ具は、本体と、車両への固定手段と、軸挿通部とによって構成され、固定手段が、本体をドア枠のフランジに固定できるように構成されていることを特徴としている。尚、軸挿通部がユニバーサルリングを有し、挿通させるバーの軸線方向と軸挿通部の開口方向とを一致させることができるように構成されていることが好ましい。
【００１０】
また、本発明の自動車吊り上げ方法は、自動車用吊り上げ具を、対象車両のドア枠のフランジに固定し、軸挿通部内にバーを挿通させ、当該バーを起重機によって吊り上げることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明の好適な実施形態について説明する。図１は、本発明に係る自動車用吊り上げ具１（左側用）の切欠斜視図である。図示されているように、この吊り上げ具１は、基本的には、本体２、軸挿通部３、及び、二つのクランプ４，４（固定手段）によって構成されている。
【００１２】
軸挿通部３は、本体２の環状部２ａ、外側リング５，５、凹状リング６、ユニバーサルリング７によって構成されている。これらのうち、ユニバーサルリング７は、図２に示されているように、外周面７ａが、中心Ｏからの距離が一定となるような曲面によって構成されている。換言すれば、このユニバーサルリング７の外周面７ａは、Ｏを中心とする半径ｒの仮想球面Ｂと一致するように構成されている。
【００１３】
ユニバーサルリング７の外側に位置する凹状リング６は、図１に示されているように、本体２の中央部に形成された環状部２ａ内に保持され、両側から、外側リング５，５によって締付固定されるように構成されている。また、図２に示されているように、ユニバーサルリング７の外周面７ａの曲率と一致する内周面６ａを有しており、その内側に、ユニバーサルリング７を嵌合保持するように構成されている。
【００１４】
ユニバーサルリング７は、その外周面７ａが凹状リング６の内周面６ａに対して摺動可能な状態で、凹状リング６内に保持されているため、一切の制約を受けることなく、あらゆる方向へ自在に回動させることができるようになっている。
【００１５】
クランプ４は、図３に示されているように、本体２の突出部２ｃに設けられた貫通孔２ｄ、及び、クランプ４の接続部４ｂ，４ｂに設けられた貫通孔４ｄ，４ｄへ挿通させたボルト４ａを介して、枢軸的に（ボルト４ａを軸として、Ｒ１（図１参照）の方向へ回動自在なように）本体２と接続されている。尚、本体２の貫通孔２ｄの径は、ボルト４ａの径よりも大きく設定され、また、クランプ４の接続部４ｂ，４ｂ側において、ボルト４ａを挿通させた本体２の突出部２ｃとの間に、所定の間隙Ｓが形成されるように構成されているため、クランプ４を、一定の角度範囲内で、本体２の貫通孔２ｄを中心として水平方向に回動させ、また、先端部４ｃを前後方向（図３においてＲ２の方向）へ回動させることができるようになっている。
【００１６】
このように、本実施形態に係る自動車用吊り上げ具１においては、クランプ４，４は本体に対して遊動的に接続され、一方、ユニバーサルリング７は、全方向へ回動自在なように本体２に保持されるように構成されている。
【００１７】
ここで、この自動車用吊り上げ具１の使用方法について説明する。エンジンがフロントに搭載された普通乗用自動車１１が対象となる場合、運転席及び助手席のドア枠の上部に、吊り上げ具１を一つずつ装着する。
【００１８】
より詳細には、まず、運転席及び助手席のドアを開けて、図４に示すように、ドア枠に嵌められているゴム製のモール１２を一部取り外し、ドア枠のフランジ１３（例えば、フロントボディーピラーアッパの溶接用フランジ、或いは、ルーフサイドレールの溶接用フランジ、又は、これらとルーフトリップチャンネルとの溶接用フランジ等）を部分的に露出させる。尚、窓枠の無いドアの場合は、窓を下ろすだけで、モール１２を取り外すことができる場合がある。
【００１９】
次に、露出させたドア枠のフランジ１３の２カ所にクランプ４，４をそれぞれ取り付け、しっかりと締め付けて、吊り上げ具１を自動車１１のボディーに固定する。
【００２０】
尚、この吊り上げ具１は、自動車１１の左右両側に取り付けた際に、左右の軸挿通部３，３同士がなるべく平行となるように、本体２が部分的に折れ曲がっており、傾斜がつけられている。この点についてより詳細に説明すると、自動車１１の左側に取り付ける吊り上げ具１は、図１に示されているように、本体２のうち、軸挿通部３よりも左側の部分（自動車１１に取り付けた際、前方となる部分）が、線Ｐ１を境界として外側（図１においては手前側）へ傾斜している。これは、一般的な自動車においては、フロントボディーピラーアッパが、上方から下方にかけて次第に外側へ広がるように（即ち、下方から上方にかけて次第に内側へ傾斜するように）構成されていることを考慮したものである。
【００２１】
つまり、吊り上げ具１において、図１に示したような傾斜（線Ｐ１を境とする傾斜）がつけられておらず、本体２が直線的に構成されているような場合には、クランプ４，４を、フロントボディピラーアッパの溶接用フランジと、ルーフサイドレールの溶接用フランジに取り付けると、本体２は、前方側が外側に広がるような状態となってしまい、自動車１１の左右に取り付けた吊り上げ具１，１の軸挿通部３，３の開口方向を一致させることが困難となってしまう場合があるが、本実施形態においては、フロントボディピラーアッパの傾斜を考慮して、これに対応できるようになっており、吊り上げ具１，１の取り付け時において、自動車１１の左右の軸挿通部３，３同士がなるべく平行な状態となるように工夫されている。
【００２２】
また、図１に示されているように、突出部２ｃ，２ｃも、線Ｐ２，Ｐ３を境界として、本体２に対して内側（図１において背面側）へわずかに傾斜するように構成されている。これは、クランプ４を取り付けようとする溶接用フランジが、通常は、斜め下方向へ向かって突出していることを考慮したものである。
【００２３】
つまり、斜め下方向へ向かって突出する溶接用フランジにクランプ４，４を取り付けると、当然に、クランプ４，４もそれぞれ傾斜した状態で自動車１１に取り付けられることになるが、突出部２ｃ，２ｃが本体に対してわずかに傾斜するように構成されているため、取り付け時において傾斜した状態のクランプ４，４に対し、本体２を地面に対してなるべく垂直な状態とすることができるように工夫されている。尚、右側用の吊り上げ具１は、各部位が、図１に示した左側用のものとは反対の方向へそれぞれ傾斜するように構成されている。
【００２４】
自動車１１のドア枠の形状や寸法は、メーカー、車種によって異なっているが、本実施形態の吊り上げ具１は、このように、本体２において適度な折り曲げ部が形成されることによって、取り付け時において左右の軸挿通部３をなるべく平行となるように、また、地面に対して垂直となるように構成されている。また、前述したように、クランプ４，４が本体に対して遊動的に接続され、クランプ４に対する本体２の相対角の許容度が大きくなっているため、ドア枠についてのデザインが通常の範囲を大きく逸脱していない限り、メーカー、車種を問わず、どのような自動車にも装着できるようになっている。
【００２５】
そして、図５に示すように、運転席側、及び、助手席側にそれぞれ取り付けられた吊り上げ具１，１の各軸挿通部３，３内に、十分な剛性を有するバー８（鉄パイプ等）を挿通させ、このバー８を、任意の補助具Ｘを使用して、起重機で吊り上げる。
【００２６】
尚、バー８を挿通させる際、二つの軸挿通部３，３は、前述の通り、なるべく平行となるように工夫されてはいるものの、ドア枠の形状や、吊り上げ具１の取り付け位置などにより、必ずしも平行とはならないことがある。但し、本実施形態の吊り上げ具１においては、ユニバーサルリング７をあらゆる方向へ自在に回動させることができるようになっているため、ユニバーサルリング７の開口方向をバー８の軸線方向と一致させることができる。
【００２７】
従って、この吊り上げ具１は、吊り上げ作業時においてバー８に作用する荷重を、点ではなく、面（ユニバーサルリング７の内周面や凹状リング６の内周面６ａ等）で受けることができる。このため、荷重が分散されることになり、荷重による吊り上げ具１やバー８への悪影響を軽減し、更に、バー８とユニバーサルリング７の内周面との摩擦力が増大するため、吊り上げ作業時において自動車１１が横方向へずれてしまうような事故を防止することができ、作業の安全性を向上させることができる。
【００２８】
本発明の自動車用吊り上げ具は、図１に示したような形状のものには限定されず、例えば、図６に示すような構成とすることもできる。この構成例では、本体２は、図１の構成例と比較して小さく設定されており、固定手段としてのクランプ４は一つで、図１の構成例よりも大きく設定されている。また、クランプ４と本体２との接続状態も、あまり「遊び」がなく、クランプ４に対する本体２の相対角の許容度は比較的小さく設定されている。但し、その他の構造は、図１に示した構成例と共通している。例えば、軸挿通部３の内部には、ユニバーサルリング７が回動自在なように保持されている。
【００２９】
図６に示した自動車用吊り上げ具２１は、例えば、図７に示すように、ワンボックスタイプのワゴン車３１等を吊り上げる際に、好適に使用することができる。より詳細には、まず、運転席及び助手席のドア枠に、図１に示した吊り上げ具１を装着し、更に、後部ハッチのドア枠の左右に、図６に示した吊り上げ具２１を一つずつ装着する。
【００３０】
そして、前方の吊り上げ具１，１間、及び、後方の吊り上げ具２１，２１間に、それぞれバー８，８を取り付け、任意の補助具を用いてこれらのバー８，８を起重機で引っ張り上げ、対象車両を吊り上げる。
【００３１】
図４及び図５に示したように、対象車両が、フロントエンジンの普通乗用自動車１１である場合、車両の重心は、通常、フロントガラスの下方付近となるため、図４に示したように、フロントボディーピラーアッパからルーフサイドレールにかけて装着した吊り上げ具１のみによって、対象車両を吊り上げることができるが、図７のようにワンボックスタイプのワゴン車３１の場合、重心位置は車両の中央部付近となるため、運転席及び助手席のドア枠の最も後方寄りの位置に吊り上げ具１を装着したとしても、重心位置からはかなり外れてしまうことになる。
【００３２】
従って、このような場合に、運転席及び助手席のドア枠に取り付けた吊り上げ具１のみによって車両を吊り上げようとすると、車両が大きく傾斜してしまい、車両が地面から離れる瞬間や、吊り上げた車両を接地させる瞬間に、タイヤ以外の部分（例えば、後部バンパー等）を損傷させてしまう可能性がある。
【００３３】
そこで、図７の使用例では、図６に示した吊り上げ具２１を、後部ハッチのドア枠に取り付け、吊り上げ具１，１間、及び、吊り上げ具２１，２１間に挿通させた二本のバー８，８を引っ張り上げるように構成している。このように、運転席等のドア枠に取り付けた吊り上げ具１，１だけではなく、これらと、図６に示したような吊り上げ具２１，２１を適宜組み合わせることにより、重心位置が中心部付近となる車両であっても、傾斜させることなく、安全に吊り上げ作業を行うことができる。
【００３４】
尚、図７に示したワゴン車３１において、左右両側にスライドドアを有しているような場合をはじめとして、重心位置に近いドア枠（例えば、図７においては、矢印Ｅの部分）に、図１の吊り上げ具１を装着することができる場合には、必ずしも、図６の吊り上げ具１を使用する必要はなく、重心位置に近いドア枠に取り付けた図１の吊り上げ具１，１のみを使用して、吊り上げ作業を行うこともできる。
【００３５】
更に、図６の吊り上げ具２１は、図１の吊り上げ具１と組み合わせることによって、図８及び図９に示すように、オープンカー（コンバーチブル、ティーバールーフ、タルガトップ等）を吊り上げる際にも、好適に使用することができる。より詳細には、まず、対象車両４１の運転席及び助手席のドア枠の前側に、図１に示した吊り上げ具１を左右に一つずつ装着し、更に、ドア枠の後側に、図６の吊り上げ具２１を左右に一つずつ装着する。（尚、図８においては、説明の便宜上、ドアは省略されている。）
【００３６】
次に、前側の吊り上げ具１，１間、及び、後側の吊り上げ具２１，２１間に、それぞれバー８，８を取り付ける。このとき、二本のバー８，８に、長手方向に伸縮自在なエクステンションバー９，９を架け渡すようにする。これらのエクステンションバー９，９を用いた場合、前側の吊り上げ具１，１と後側の吊り上げ具２１，２１との間隔をそれぞれ一定に保つことによって、各吊り上げ具１等の脱落を好適に防止することができる。そして、前側と後側のいずれか一方のバー８に、或いは、両方のバー８，８に、図５に示したような補助具Ｘを装着して、起重機を用いて吊り上げる。
【００３７】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明に係る自動車用吊り上げ具は、メーカー、車種を問わず、どのような自動車にも適用することができ、また、装着及び取り外しを簡単に行うことができる。
【００３８】
また、多少の傷は全く問題とならないドア枠のフランジに装着するように構成されているため、ボディーやホイールには一切悪影響を与えることなく、吊り上げ作業を行うことができる。
【００３９】
更に、バーに作用する荷重を、点ではなく、面で受けることができ、荷重が分散されることにより、吊り上げ具やバーへの悪影響を軽減し、耐久性を向上させることができる。また、バーとユニバーサルリングの内周面との摩擦力を増大させることにより、吊り上げた自動車がずれてしまうような事故を防止することができ、安全に作業を行うことができる。
【００４０】
また、起重機先端部の位置合わせが容易であり、しかも正確に位置を合わせる（吊り上げ具の鉛直上方に起重機先端部をセットする）ことができるので、自動車を垂直に吊り上げることができ、このため、吊り上げた自動車の揺れを抑制することができ、安全に、かつ、円滑に作業を行うことができる。
【００４１】
また、複数種類の吊り上げ具を用意して、それらを組み合わせて用いることにより、フロントエンジンの普通乗用車だけではなく、ワゴン車や、オープンカー等、様々なタイプの自動車を適用対象とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用吊り上げ具１の切欠斜視図。
【図２】図１の吊り上げ具１の凹状リング６及びユニバーサルリング７の（二点鎖線Ｊによる）断面図。
【図３】図１の吊り上げ具１のクランプ４の（一点鎖線Ｈによる）断面図。
【図４】図１の吊り上げ具１を普通乗用自動車１１に取り付ける方法の説明図。
【図５】図１の吊り上げ具１を用いて普通乗用自動車１１を吊り上げる方法の説明図。
【図６】本発明に係る自動車用吊り上げ具２１の斜視図。
【図７】図６の吊り上げ具２１の使用方法の説明図。
【図８】図６の吊り上げ具２１及び図１の吊り上げ具１を用いてオープンカーを吊り上げる方法の説明図。
【図９】図６の吊り上げ具２１及び図１の吊り上げ具１を用いてオープンカーを吊り上げる方法の説明図。
【図１０】従来の自動車吊り上げ方法の説明図。
【図１１】従来の自動車吊り上げ方法の説明図。
【符号の説明】
１：自動車用吊り上げ具、
２：本体、
２ａ：環状部、
２ｃ：突出部、
２ｄ：貫通孔、
３：軸挿通部、
４：クランプ、
４ａ：ボルト、
４ｂ：接続部、
４ｃ：先端部、
４ｄ：貫通孔、
５：外側リング、
６：凹状リング、
６ａ：内周面、
７：ユニバーサルリング、
７ａ：外周面、
８：バー、
９：エクステンションバー、
１１：普通乗用自動車、
１２：モール、
１３：フランジ、
２１：自動車用吊り上げ具、
３１：ワゴン車、
４１：対象車両、
５１：ワイヤー、
５２：フック、
５３：ホイール、
５４：フレーム、
５５：ジョイント部分、
５６：主索、
５７：起重機、
５７ａ：先端部分、
【図１】
2004256237.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004256237.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004256237.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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