(57)【要約】【課題】本発明は、ウインドガラスの昇降装置に関し、製造工程や部品管理がシンプルで、ウインドガラスを破壊することなく確実に保持し、容易に取付を行うことができるようにする。【解決手段】連結部材４は、ウインドガラス１面に沿って配設される第１フランジ部１７を有する第１樹脂部材１２と、それに対してウインドガラス１を挟む位置に配置される第２フランジ部２１を有する第２樹脂部材１３と、第１貫通孔１１に内挿されて第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とを係止する第１筒部１６と、内周に螺合溝１８ａを備えて第１筒部１６に内嵌される第２筒部１８と第１フランジ部１７に当接しうる第３フランジ部１９とを有する金属部材１５と、螺合軸５ａと第４フランジ部２９とを有する締結部材５とを備え、第２筒部１８の他端とキャリアプレート２とを当接させて、第２フランジ部２１と第１フランジ部１７とでウインドガラス１を挟持固定する。【選択図】        図１
2004339723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドガラスにキャリアプレートを介して連結され前記ウインドガラスを昇降させるレギュレータと、前記ウインドガラスと前記キャリアプレートとを締結する連結部材とを備えたウインドガラスの昇降装置であって、
前記連結部材は、
前記ウインドガラスに形成された第１貫通孔の一端側のウインドガラス面に沿うように配設される第１フランジ部を有する第１樹脂部材と、
前記第１フランジ部に対して前記ウインドガラスを挟む位置に配置される第２フランジ部を有する第２樹脂部材と、
前記第１樹脂部材と前記第２樹脂部材との少なくとも一方に設けられて、前記第１貫通孔に内挿され、該第１樹脂部材と該第２樹脂部材とを係止する第１筒部と、
内周に螺合溝を備えて前記第１筒部に内嵌される第２筒部と、前記第２筒部の一端に形成され、前記第１フランジ部に当接しうる第３フランジ部とを有する金属部材と、
前記キャリアプレートに形成された第２貫通孔及び前記第１貫通孔に挿通されて前記螺合溝に螺合される螺合軸と、前記螺合軸の一端に形成され、前記第２貫通孔の一端面の周縁に当接しうる第４フランジ部とを有する締結部材とを備え、
前記螺合軸と前記螺合溝との螺合によって前記第２筒部の他端と前記キャリアプレートとが当接した時に、前記キャリアプレートを介して前記第４フランジ部に当接する前記第２フランジ部と、前記第３フランジ部に当接する前記第１フランジ部とが、前記ウインドガラスを挟持し前記ウインドガラスが前記キャリアプレートに固定される
ことを特徴とする、ウインドガラスの昇降装置。
【請求項２】
前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材は、可撓性の接続部を介して一体形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のウインドガラスの昇降装置。
【請求項３】
前記金属部材は、前記第１樹脂部材の前記第１筒部に嵌入され、
前記第１樹脂部材は、前記金属部材を係止する係止爪を備える
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のウインドガラスの昇降装置。
【請求項４】
前記金属部材の前記第３フランジ部は、前記第１貫通孔縁端部では前記ウインドガラスから離隔し径方向外方に延在した部分で前記ウインドガラスに接近するように湾曲形成された湾曲部と、前記第１貫通孔縁端部の外周において前記第１フランジ部に当接する外周当接部とから構成される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のウインドガラスの昇降装置。
【請求項５】
前記第４フランジ部は、前記第３フランジ部と略同径の座金を介して前記第２フランジ部に当接しうる
ことを特徴とする、請求項４記載のウインドガラスの昇降装置。
【請求項６】
前記第１フランジ部と前記ウインドガラスとの間又は前記第２フランジ部と前記ウインドガラスとの間に、弾性シートが介装されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のウインドガラスの昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設けられるウインドガラスとレギュレータのキャリアプレートとを連結する連結部材を備えたウインドガラスの昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドガラスの昇降装置は、一般に、ウインドガラスの下部に設けたレギュレータによってウインドガラスを昇降させるように構成されている。例えば、自動車のサイドドア内部にキャリアプレートを昇降させるレギュレータを設け、そのキャリアプレートとウインドガラスの下端部とを連結部材によって連結することで、ウインドガラスを昇降させるように構成されたものがある。
【０００３】
このような構成のウインドガラスの昇降装置の場合には、一般的に、ウインドガラスの自重を支えるとともにウインドガラスの昇降動作ための動力を伝達するキャリアプレートとして金属板が用いられ、一方、キャリアプレートとウインドガラスの下端部とを連結する連結部材としては、ガラスとの接触部においてガラスを傷つけたり破壊するおそれのないプラスチック等の材料が用いられるようになっている。つまり、金属板のキャリアプレートを直接ウインドガラスに係止せず、連結部材を介して取り付けることで、金属とガラスとの接触部の割れや破壊を防止するようになっている。
【０００４】
しかし、連結部材を用いることでウインドガラスの割れや破壊を防ぐことができても、連結部材とウインドガラスとが連結される接触部分が確実に固定されていなければ、ウインドガラスの昇降動作時にがたつきや音鳴りが発生してしまう。そのため、連結部材には、ウインドガラスを割れや破壊から確実に保護するとともに、確実に固定するという性能が求められる。
【０００５】
このようなウインドガラスの昇降装置にそなえられた連結部材として、例えば図４（ａ）に示すように、ウインドガラス１０１とガラスクリップ（連結部材）１０６とを接着剤１０９で接着し、このガラスクリップ１０６とキャリアプレート１０２とをボルト１０５，ナット１０８及び座金１０７で締結するように構成されたものがある。このような構成によれば、ウインドガラス１０１とガラスクリップ１０６とが接着剤１０９によって確実に保持されるとともにウインドガラス１０１が破壊されることなく、また、ガラスクリップ１０６とキャリアプレート１０２とをボルト１０５，ナット１０８及び座金１０７によって確実に締結することができる。
【０００６】
しかし、キャリアプレート１０２とガラスクリップ１０６との締結部（ウインドガラスの昇降時にレギュレータからガラスクリップ１０６へ伝達される力が働く部位）と、ガラスクリップ１０６とウインドガラス１０１とが接着される接着部（ウインドガラスの昇降時にガラスクリップ１０６からウインドガラス１０１へ伝達される力が働く部位）との間にオフセット（距離ｄ）があるため、ウインドガラス１０１の昇降動作に伴ってガラスクリップ１０６の内部に不必要なモーメント応力が発生することがある。そして、ウインドガラス１０１の昇降を繰り返すうちにこのような不必要な負荷が繰り返しガラスクリップ１０６の内部に与えられ、ガラスクリップ１０６自体の材質劣化が進んで、破断してしまうおそれがある。
【０００７】
また、このような構成のウインドガラスの昇降装置の製造時の組立ラインでは、ウインドガラス１０１とガラスクリップ１０６との接着工程において、ウインドガラス１０１とガラスクリップ１０６とを所定の位置に固定した状態で接着を行い、接着剤１０９が乾燥するまでの間、固定を保持し続ける必要があるため、接着位置の精度を確保するための作業には手間が掛かり、また、接着剤１０９の乾燥時間を工程内に見込んでおく必要があることから、組立ラインでの時間短縮が困難となり、生産性を向上させる上でのネックとなってしまう。また、接着剤１０９自体が高価なものであり、製造コストを低減させることが困難であるといった課題もある。
【０００８】
一方で、図４（ｂ）に示すように、ウインドガラスの連結部材として、ウインドガラス１０１の穿孔部１１０にビス受け部１０４を備えたガラスクリップ１１１を嵌入し、タッピングビス１０３のビス頭とガラスクリップ１１１とでキャリアプレート１０２´を挟持したままビス受け部１０４にそのタッピングビス１０３をねじ込んで固定するように構成したものもある。このような構成によれば、キャリアプレート１０２´とガラスクリップ１１１との締結部と、ガラスクリップ１１１からウインドガラス１０１への応力が伝達される部分との位置が一致するため、ガラスクリップ１１１の内部に不必要な応力を生じることがなく、ガラスクリップ１１１自体の材質劣化が防止され、また、図４（ａ）に示す構成の場合のように、接着剤の使用により生じる課題を回避することができる。
【０００９】
しかし、タッピングビス１０３による固定は、時間経過とともにがたつきや緩みを生じてしまうため、長期的なウインドガラス１０１の昇降性能の安定が望めない。また、タッピングビス１０３の替わりに、単にボルト，ナット等を使用して締結したとしても、ウインドガラス１０１とガラスクリップ１１１との締結部において、締結トルクが強すぎるとウインドガラス１０１が破壊する可能性が高く、締結トルクが弱すぎると緩みが生じてしまうため、締結トルクの管理が非常に難しいという課題がある。
【００１０】
これらの課題に対して、特許文献１には、図４（ｃ），（ｄ）に示すような構造が開示されている。つまり、図示するように、ドアウインドガラス１０１の下縁に沿ってＵ字状に折り曲げられたリテーナ１２１を設け、リテーナ１２１の一方の脚部１２２に他方の脚部１２３に設けた取付穴１２４に向けて突出する筒状の金属カラー１２５を内周に嵌着した筒状突出部１２６を形成し、この突出部１２６をドアウインドガラス取付穴内に挿入する。これに対して、金属製のブラケット１３１をリテーナ１２１の外周を覆うように装着し、対抗する脚部のばね力によりリテーナ１２１の両脚をガラス面に圧接せしめる。リテーナ１２１には、装着されたブラケット１３１を係止する係止部１２７を形成するとともに、装着状態でリテーナ１２１の取付穴１２４及び突出部１２６の筒内に連通する取付穴１３２をブラケット１３１の脚部に形成する。ブラケット１３１の一方の脚部には取付穴１２４に一致せしめてナット部１３３を固設して、上記各取付穴内に挿通されてナット部材１３３に結合されるボルト部材１３４によりウインドガラス１０１の下縁を昇降機構１４２に結合する。これにより、連結具１４１がウインドガラス１０１に確実に固定され昇降機構１４２との連結作業を行う際に脱落することを防止する。
【００１１】
【特許文献１】
実用新案登録第２５９１０５８号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上述の特許文献１に記載の技術によれば、ボルト１３４結合時には、リテーナ１２１の金属カラー１２５の両端面がブラケット１３１の両脚部に内側面に当接して強固なボルト結合が可能となる。また、金属カラー１２５やブラケット１３１が直接ウインドガラス１０１表面に当接しないため、ウインドガラス１０１を破壊から保護しながら、適切な連結強度を得ることができる。
【００１３】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、リテーナ１２１をウインドガラス１０１に取り付けてからさらにブラケット１３１を装着する必要があり、製造工程や部品管理が煩雑化するといった課題がある。
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、製造工程や部品管理がシンプルで、ウインドガラスを破壊することなく確実に保持することができ、容易に取付を行うことができるウインドガラスの昇降装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明のウインドガラスの昇降装置は、自動車のウインドガラスにキャリアプレートを介して連結され前記ウインドガラスを昇降させるレギュレータと、前記ウインドガラスと前記キャリアプレートとを締結する連結部材とを備えたウインドガラスの昇降装置であって、前記連結部材は、前記ウインドガラスに形成された第１貫通孔の一端側のウインドガラス面に沿うように配設される第１フランジ部を有する第１樹脂部材と、前記第１フランジ部に対して前記ウインドガラスを挟む位置に配置される第２フランジ部を有する第２樹脂部材と、前記第１樹脂部材と前記第２樹脂部材との少なくとも一方に設けられて、前記第１貫通孔に内挿され、該第１樹脂部材と該第２樹脂部材とを係止する第１筒部と、内周に螺合溝を備えて前記第１筒部に内嵌される第２筒部と、前記第２筒部の一端に形成され、前記第１フランジ部に当接しうる第３フランジ部とを有する金属部材と、前記キャリアプレートに形成された第２貫通孔及び前記第１貫通孔に挿通されて前記螺合溝に螺合される螺合軸と、前記螺合軸の一端に形成され、前記第２貫通孔の一端面の周縁に当接しうる第４フランジ部とを有する締結部材とを備え、前記螺合軸と前記螺合溝との螺合によって前記第２筒部の他端と前記キャリアプレートとが当接した時に、前記キャリアプレートを介して前記第４フランジ部に当接する前記第２フランジ部と、前記第３フランジ部に当接する前記第１フランジ部とが、前記ウインドガラスを挟持し前記ウインドガラスが前記キャリアプレートに固定されることを特徴としている。
【００１５】
また、前記第１樹脂部材及び前記第２樹脂部材は、可撓性の接続部を介して一体形成されていることが好ましく（請求項２）、前記金属部材は、前記第１樹脂部材の前記第１筒部に嵌入され、前記第１樹脂部材は、前記金属部材を係止する係止爪を備えることが好ましい（請求項３）。
【００１６】
さらに、前記金属部材の前記第３フランジ部は、前記第１貫通孔縁端部では前記ウインドガラスから離隔し径方向外方に延在した部分で前記ウインドガラスに接近するように湾曲形成された湾曲部と、前記第１貫通孔縁端部の外周において前記第１フランジ部に当接しうる外周当接部とから構成されることが好ましく（請求項４）、前記第４フランジ部は、前記第３フランジ部と略同径の座金を介して前記第２フランジ部に当接しうることが好ましく（請求項５）、加えて前記第１フランジ部と前記ウインドガラスとの間又は前記第２フランジ部と前記ウインドガラスとの間に、弾性シート（例えば、ゴムシート）が介装されていることが好ましい（請求項６）。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置を説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置を示すもので、図１はその連結部材の構成を示す構成図であり、（ａ）は本連結部材におけるガラス締結時の拡大構成図〔図２のＡ矢視図〕、（ｂ）は本連結部材におけるガラス締結時の構成断面図〔図１（ａ）のＢ−Ｂ縦断面図〕、（ｃ）は本連結部材のガラス締結前の状態を示す図であり、図２はその連結部材の構成を示す全体構成図であり、図３はその連結部材の部品構成を示す部品構成図であり、（ａ）は本連結部材の部品構成をその配置順に示す全体部品構成図、（ｂ）は本連結部材の第１樹脂部材の構成を示す部品構成図である。
【００１８】
図２に示すように、本実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置では、自動車のドアガラス（ウインドガラス）１を昇降動作させるレギュレータ３が車両用ドア５０の内部に備えられ、ドアガラス１に取り付けられた連結部材４が、レギュレータ３に駆動されて昇降移動するとともにドアガラス１の自重を支えるキャリアプレート２を介してレギュレータ３に連結されるようになっている。
【００１９】
レギュレータ３は、ここではパワーウインド装置のレギュレータとして備えられているが、手動ウインド装置用のレギュレータであってもよい。いずれにしても、ユーザの操作によってレギュレータ３に備えられたキャリアプレート２を略上下方向へ駆動することでドアガラス１を昇降できるようになっている。
そして、連結部材４は、ドアガラス１の下端部１ａを挟み込んで、ドアガラス１を保持するようクリップ状に形成されており、この連結部材４とキャリアプレート２とを連結固定することで、ドアガラス１をキャリアプレート２と共に昇降動作できるようになっている。
【００２０】
図１（ａ），（ｂ），（ｃ）及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、連結部材４はドアガラス１の下端部１ａを挟み込んでドアガラス１に形成された穿孔部（第１貫通孔）１１を保持するクリップ状のホルダ６と、ホルダ６とキャリアプレート２とをドアガラス１ごと締結するボルト５と、そのボルト５に嵌装される座金７とから構成されている。
【００２１】
ホルダ６は、第１樹脂部材１２，第２樹脂部材１３，第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とを連結する可撓性の連結部１４及び第１樹脂部材１２に嵌入される板金ナット（金属部材）１５とから構成されている。第１樹脂部材１２及び第２樹脂部材１３は、連結部１４によって連結されて、一体成形されている。また、可撓性の連結部１４は、ホルダ６が取り付けられるウインドガラス１のガラス下端部１ａの形状に合わせて撓ませるだけで、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とがウインドガラス１の穿孔部（第１貫通孔）１１で連結されうるように適切な形状，長さに設定されている。なお、本実施形態において、第１樹脂部材１２，第２樹脂部材１３及び連結部１４は、合成樹脂でできており、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材とがドアガラス１を挟持した時に、ドアガラス１との接触部においてガラスを傷つけないようになっている。
【００２２】
第１樹脂部材１２は、第１筒部１６と、ドアガラス１の穿孔部１１の一端面に当接しうる第１フランジ部１７とを備えて形成されており、第１筒部１６はドアガラス１の穿孔部１１に内挿されるようになっている。
この第１樹脂部材１２には、金属製の板金ナット１５が嵌入されており、板金ナット１５は、第１樹脂部材１２の第１筒部１６の内周壁に内嵌される第２筒部１８と、この第２筒部１８の一端に形成されて、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７に当接しうる第３フランジ部１９とを備えている。また、第２筒部１８の内周面には、ボルトが締結されるネジ状の溝（螺合溝）１８ａが形成されている。
【００２３】
また、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７には、第３フランジ部１９が当接する側の上下端部に、第３フランジ部１９の脱落を防止する係止爪２５が形成されている。つまり、板金ナット１５の第１樹脂部材１２への取付時において、第２筒部１８が第１筒部１６に嵌入されるとともに、係止爪２５によって第３フランジ部１９が係止されて、板金ナット１５が第１樹脂部材１２に対して外れたり回転することなく、確実に固定されるようになっている。
【００２４】
特に、図１（ｂ）に示すように、板金ナット１５の第３フランジ部１９は、板金ナット１５が第１樹脂部材１２に固定された時に、第１フランジ部１７の外縁端部に当接するようになっている。すなわち、板金ナット１５の第３フランジ部１９は、第１樹脂部材１２がドアガラス１に当接した時に、穿孔部１１に近いその基部ではドアガラス１から離隔し、その径方向外方に延在した部分でドアガラス１に接近するように、すなわち、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端部を迂回するように湾曲形成された湾曲部１９ｂと、その縁端部の外周において第１フランジ部１７に当接する外周当接部１９ａとから構成されている。したがって、板金ナット１５が第１フランジ部１７に当接し、第１フランジ部１７がドアガラス１に当接した時には、ドアガラス１に対して接触圧が加えられる部分は、主に穿孔部１１から外周方向に隔離した部分であって、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端部に対して加えられる接触圧は僅かになるように設定されている。
【００２５】
また、板金ナット１５の第２筒部１８の第３フランジ部１９と逆側の先端部１８ｂは、ボルト５が螺合されて第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３との締結が適切に行われると、キャリアプレート２に当接してそれ以上締結が行われないように働く。すなわち、第２筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接した時に、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とによるドアガラス１の挟持力が最も適切に働き、確実にドアガラス１を挟持して保持できるようになっている。
【００２６】
特に、ドアガラス１の挟持力が過剰になると、ドアガラス１に悪影響があるので、部品寸法誤差を考慮して、この部品寸法誤差により第２筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接した時に最も挟持力が大きくなったとしても、一定の挟持力（最大許容挟持力）以上にならないように寸法設定がなされている。
【００２７】
この場合、部品寸法誤差によっては、ドアガラス１の挟持力が不足してしまうおそれがあるため、本実施形態においては、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７がドアガラス１と接触しうる面に、第１フランジ部１７全体を覆うようにゴムシート（弾性シート）２７が貼り付けられている。このゴムシート２７は、ドアガラス１と接触した時に、ドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに、すなわち、所定の挟持力（必要挟持力）で固定するようになっている。もちろん、ゴムシート２７は弾性変形するため、ドアガラス１の挟持力が過剰になることはない。
【００２８】
また、第２樹脂部材１３は、第１樹脂部材１２の第１筒部１６に外嵌され第１貫通孔に内挿される第３筒部２０と、第１フランジ部１７に対してドアガラス１を挟む位置に配置される第２フランジ部２１とを備えている。第３筒部２０はドアガラス１の穿孔部１１の孔壁に当接するように嵌装されるようになっている。なお、第３筒部２０が穿孔部１１に嵌装される面は、第１筒部１６が嵌装される面の裏面となっている。すなわち、第１筒部１６と第３筒部２０とが穿孔部１１の互いに対向する面から穿孔部１１に内嵌されるようになっている。そして、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７と第２樹脂部材１３の第２フランジ部２１とがドアガラス１を挟持するようになっている。
【００２９】
なお、第１筒部１６の外周壁の第１フランジ部に当接しない側の端部（すなわち、第１筒部１６と第３筒部との係合部）には、第３筒部２０を係止するための係止凸部２３が形成され、また、第３筒部２０の内周面にはこの係止凸部２３に対応する部分に係止凹部２４が形成されている。これらの係止凸部２３と係止凹部２４との係合によって、第１筒部１６と第３筒部２０とが確実に係止されるようになっている。また、係止凸部２３が形成される第１筒部１６端部には、筒長方向に係止凸部２３を分断するように、所定の間隔で切り欠き部２６が設けられている。この切り欠き部２６は、係止凸部２３全体の剛性バランスを適切な状態に調整するようになっており、第１筒部１６と第２筒部２０との係止状態が良好に保たれるとともに、第１筒部１６の変形を許容して、第１筒部１６と第２筒部２０との係止及び取り外しを容易に行うことができるようになっている。
【００３０】
第２樹脂部材１３の第２フランジ部２１がドアガラス１と当接する面の裏面には、ドアガラス１とキャリアプレートキャリアプレート２を締結する際にホルダ６をキャリアプレート２に係止させるための爪部２２が設けられている。この爪部２２は、ホルダ６を係止されたドアガラス１を、レギュレータ３のキャリアプレート２に取り付ける場合に、キャリアプレート２に仮止め係止を行うために備えられたものであり、爪部２２をキャリアプレート２の上端部に容易に係止させることができるようになっている。
【００３１】
ボルト（締結部材）５は、板金ナット１５の第２筒部内周面に形成された螺合溝１８ａに螺合する螺合軸（ボルト軸部）５ａと、螺合軸５ａの一端部にボルト頭（第４フランジ部）２９とを備えている。
キャリアプレート２には、その板面にプレート孔２８が設けられており、第２樹脂部材１３の第３筒部２０の中心軸をプレート孔２８の中心と一致せしめて、第２フランジ部２１がドアガラス１と当接する面の裏面に当接されるようになっている。また、板金ナット１５と第２樹脂部材１３とをボルト５によって締結する際に、ボルト５の螺合軸５ａがこのプレート孔２８及びホルダ６の第１筒部１６，第３筒部２０に挿通されて、第２筒部１８の螺合溝１８ａと螺合するようになっている。なお、本実施形態においては、ボルト頭２９とキャリアプレート２との間に、第３フランジ部１９と略同径の座金７が間装されるようになっている。
【００３２】
以上のような構成により、本実施形態のウインドガラスの昇降装置によれば、以下のような作用及び効果が得られる。
まず、ホルダ６の組立作業において、第１樹脂部材１２に板金ナット１５を取り付ける。板金ナット１５の第２筒部１８は第１樹脂部材１２の第１筒部１６に内嵌され、また、板金ナット１５の第３フランジ部１９は第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７に当接するとともに、係止爪２５によって係止される。このため、板金ナット１５が第１樹脂部材１２に対して外れたり回転することなく、確実に固定される。また、第１フランジ部１７の板金ナット１５が当接する面の裏面、すなわち、第１フランジ部１７がドアガラス１と接触しうる面には、その接触面前面を覆うようにゴムシート２７を貼り付ける。
【００３３】
一方で、第２樹脂部材１３は、可撓性の連結部１４によって第１樹脂部材１２と連結され、一体に形成されている。このようにホルダ６は部品構成がシンプルであるため、部品管理が容易になる。
次に、ホルダ６をドアガラス１の下端部１ａに取り付ける。ホルダ６の第１筒部１６をドアガラス１の穿孔部１１に内挿させ、一方で、第１筒部１６が内挿された面の裏面からは、ホルダ６の第３筒部２０をドアガラス１の穿孔部１１に内挿させる。可撓性の連結部１４は、ホルダ６が取り付けられるウインドガラス１のガラス下端部１ａの形状に合わせて撓ませるだけで、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とがウインドガラス１の穿孔部（第１貫通孔）１１で連結されうるように適切な形状，長さに設定されているため、容易に第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とを連結させることができる。
【００３４】
そして、第１筒部１６と第３筒部２０とは穿孔部１１の互いに対向する面から嵌装され、各々の筒部に設けられた係止凸部２３と係止凹部２４とを係合させることで、第１筒部１６と第３筒部２０とを互いに係止することができる。
また、第１筒部１６に設けられた係合凸部２３には、切り欠き部２６が設けられて係止凸部２３全体の剛性バランスが適切な状態に調整されているため、第１筒部１６と第２筒部２０との係止及び取り外しを容易に行うことができ、また、第１筒部１６と第２筒部２０との係合状態を良好に保つことができる。
【００３５】
また、第２筒部２０は、ドアガラス１の穿孔部１１の孔壁に当接するように内挿されるようになっているため、ドアガラス１とホルダ６とを確実に固定することができ、がたつきを最小限に抑えることができる。また特に、第１フランジ部１７に貼り付けられたゴムシート２７がドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに固定するため、ホルダ６のがたつきを抑えることができる。
【００３６】
そして、ホルダ６を係止されたドアガラス１を、レギュレータ３のキャリアプレート２に取り付ける。ホルダ６の第２樹脂部材１３には、キャリアプレート２に仮止め係止を行うための爪部２２が形成されているため、爪部２２をキャリアプレート２の上端部に容易に係止させることができ、キャリアプレート２に穿孔されたプレート孔２８とドアガラス１の穿孔部（第１貫通孔）１１との位置調整を簡単に行うことができる。
【００３７】
その後、ボルト５を用いてホルダ６とキャリアプレート２との締結を行う。ボルト５を座金７，キャリアプレート２のプレート孔２８及びホルダ６を係止されたドアガラス１の穿孔部１１へ順に挿通し、板金ナット１５の螺合溝１８ａに螺合軸５ａを螺合させる。
この螺合によって、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とによってドアガラス１が挟持力が働くが、ボルト５の締め付け量が所定量に達すると、第２筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接する。この時、ドアガラス１の挟持力が最も適切に働き、確実にドアガラス１を挟持して保持できるようになっており、また、第２筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接して、これ以上ボルト５を締結することができないため、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とによるドアガラス１の挟持力が最も適切に働き、確実にドアガラス１を挟持して保持できる。
【００３８】
また、この時、第１フランジ部１７全体を覆うように貼り付けられたゴムシート（弾性シート）２７がドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに、すなわち、所定の挟持力で固定するため、部品寸法誤差によってもドアガラス１の挟持力が不足してしまうおそれがなくなる。また、ゴムシート２７は弾性変形するため、ドアガラス１の挟持力が過剰になることもない。
【００３９】
また、板金ナット１５の第３フランジ部１９は、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端を迂回するような形状に成形されているため、第１フランジ部１７がドアガラス１に当接した時には、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端部に対する接触圧が小さくなり、また、その外周に対する接触圧が大きくなる。したがって、穿孔部１１周縁において、脆弱な縁端部の割れや破壊を防止する事ができる。また、ボルト頭２９が、第３フランジ部１９と略同径の座金７とキャリアプレート２とを介して第２フランジ部２１に当接しているため、ボルト５の締結時に第３フランジ部１９の外周当接部１９ａによってドアガラス１に与えられる接触圧を座金７が確実に受け止めることができ、ドアガラス１の脆弱な縁端部の割れや破壊を防止しながら、ドアガラス１に働く挟持力を安定させることができる。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されたものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、第１筒部１６と第３筒部２０との係合によって、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とが係止されるようになっているが、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とを互いに係止できるものであれば、穿孔部１１に内挿される第１筒部１６又は第３筒部２０のいずれか一方のみが設けられた構造であってもよく、また、第１筒部１６及び第３筒部２０を、各々、第１樹脂部材１２，第２樹脂部材１３とは別体に形成しながら、これらの第１筒部１６と第３筒部２０とを係合させることにより、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とを互いに係止するように構成してもよい。
【００４１】
また、例えば、上述の実施形態においては、ゴムシート２７が第１フランジ部１７のドアガラス１面側に貼り付けられているが、第３フランジ部１９のドアガラス１面側に貼り付けられるように構成されてもよい。いずれの場合であっても、ゴムシート２７がドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに固定するため、ホルダ６のがたつきを抑えることができる。
【００４２】
また、上述の実施形態は、自動車のドアガラスの昇降装置に本発明を適用したものであるが、車体の側面や上面に設けられたガラスのスライド装置に適用することもできる。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、ウインドガラスは第１樹脂部材及び第２樹脂部材に当接して挟持されるため、ガラスを破壊することなく把持できる。また、螺合軸と螺合溝との螺合によって第２筒部の他端と前記キャリアプレートの他端面とが当接した時に第１フランジ部と第３フランジ部とがウインドガラスを挟持し固定するため、挟持力不足や過剰締結を防止する事ができる。また、第１樹脂部材と第２樹脂部材とを係止させるだけで、すぐに第１樹脂部材と第２樹脂部材との締結を開始することができるため、取付作業が容易であり、生産性を向上できる。
【００４４】
また、請求項２記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、第１樹脂部材及び第２樹脂部材が可撓性の接続部を介して一体形成されているため、取付作業がより容易になり、また部品管理が容易になる。
【００４５】
また、請求項３記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、金属部材が第１樹脂部材に嵌入されて確実に固定されるため、取付作業がより容易になる。
【００４６】
また、請求項４記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、金属部材の締結力がウインドガラスの縁端に加わることを防止でき、ボルトの締結トルクの管理を容易にすることができる。また、ウインドガラスと連結部材との連結部におけるウインドガラスの破壊を防止できる。
【００４７】
また、請求項５記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、金属部材と第４フランジ部とによる締結力がウインドガラスの縁端に加わることを防止でき、ボルトの締結トルクの管理をより容易にすることができる。また、ウインドガラスと連結部材との連結部におけるウインドガラスの破壊をより確実に防止できる。
【００４８】
また、請求項６記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、連結部材をウインドガラスにタイトに固定することができ、連結部材のがたつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置の連結部材の構成を示す構成図であり、（ａ）は本連結部材におけるガラス締結時の拡大構成図〔図２のＡ矢視図〕、（ｂ）は本連結部材におけるガラス締結時の構成断面図〔図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図〕、（ｃ）は本連結部材のガラス締結前の状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置の連結部材の構成を示す全体構成図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置の連結部材の部品構成を示す部品構成図であり、（ａ）は本連結部材の部品構成をその配置順に示す全体部品構成図、（ｂ）は本連結部材の第１樹脂部材の構成を示す部品構成図である。
【図４】従来のウインドガラスの昇降装置にかかる連結部材の構成を示す図であり、（ａ）は接着剤によってガラスクリップ及びガラスの固定を行う連結部材の構成断面図、（ｂ）はタッピングビスによってガラスクリップ及びガラスの固定を行う連結部材の構成断面図、（ｃ）は特許文献１にかかるガラスクリップ（連結部材）の全体斜視図、（ｄ）は特許文献１にかかるガラスクリップ（連結部材）の構成断面図である。
【符号の説明】
１  ドアガラス（ウインドガラス）
１ａ  ガラス下端部
２  キャリアプレート
３  レギュレータ
４  連結部材
５  ボルト（締結部材）
５ａ  螺合軸
６  ホルダ
７  座金
１１  穿孔部（第１貫通孔）
１２  第１樹脂部材
１３  第２樹脂部材
１４  連結部（可撓性の接続部）
１５  板金ナット（金属部材）
１６  第１筒部
１７  第１フランジ部
１８  第２筒部
１８ａ  螺合溝
１８ｂ  先端部
１９  第３フランジ部
１９ａ  外周当接部
１９ｂ  湾曲部
２０  第３筒部
２１  第２フランジ部
２２  爪部
２３  係止凸部
２４  係止凹部
２５  係止爪
２６  切り欠き部
２７  ゴムシート
２８  プレート孔（第２貫通孔）
２９  ボルト頭（第４フランジ部）
５０  車両用ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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