(57)【要約】【課題】エンジンに大きな負荷をかけないディーゼルパティキュレートフィルタを提供する。【解決手段】エンジンの排気ガスを排出する排気ガス通路（１）にケース（３）を配設し、該ケース内における排気ガス通路を合成樹脂管（５）となし、該合成樹脂管には該合成樹脂管を内外に貫く透孔（７）を形成し、該ケース内における該合成樹脂管の外方にはモータ（９）により回転する筒状体（１１）を該合成樹脂管に接近させた状態で配設し、該筒状体を磁性体により形成すると共に該筒状体には該筒状体を内外に貫く透孔（２１）を形成し、前記ケース内における該筒状体の外方には吸着体（２５）を配設する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスを排出する排気ガス通路にケースを配設し、該ケース内における排気ガス通路を合成樹脂管となし、該合成樹脂管には該合成樹脂管を内外に貫く透孔を形成し、該ケース内における該合成樹脂管の外方にはモータにより回転する筒状体を該合成樹脂管に接近させた状態で配設し、該筒状体を磁性体により形成すると共に該筒状体には該筒状体を内外に貫く透孔を形成し、前記ケース内における該筒状体の外方には吸着体を配設し、
排気ガスが排気ガス通路から前記合成樹脂管内に入ったときに排気ガス中のパティキュレートが帯電すると共に相互に接触して凝集し、該合成樹脂管の透孔と該筒状体の透孔とを通って前記吸着体に吸着するようにしたことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項２】
前記モータを自動車のアクセレレータに関連して作動させるようにしたことを特徴とする請求項１のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項３】
前記透孔は前記筒状体に螺旋状に配設されていることを特徴とする請求項１又は２のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項４】
前記吸着体は多孔質材料により形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかのディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項５】
前記吸着体はゼオライトであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかのディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項６】
前記吸着体をレーヨン製の被覆体により被覆させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかのディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項７】
前記合成樹脂管の外面には前記筒状体の内面に接触する毛羽状体を形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかのディーゼルパティキュレートフィルタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルパティキュレートフィルタに関するものであり、更に詳しくは、自動車のディーゼルエンジンから排出される排気ガスに含まれるカーボン等のパティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のディーゼルエンジンから排出される排気ガス中のパティキュレートは人体に有害なものであり、このようなパティキュレートを捕集するためのディーゼルパティキュレートフィルタは従来より種々のものが知られている。これらのディーゼルパティキュレートフィルタは、いずれも排気ガスの本流を吸着体内を通過させることにより排気ガス中のパテイキュレートを該吸着体に吸着させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のディーゼルパティキュレートフィルタにおいては、上述の如く、排気ガスの本流を吸着体内を通過させることにより排気ガス中のパテイキュレートを該吸着体に吸着させるようにしているため、排気ガスの本流が吸着体内を通過する際の抵抗が大きい。従って、エンジンに大きな負荷がかかり、エンジンの出力が低下するおそれがある。
【０００４】
本発明は従来のディーゼルパティキュレートフィルタにおけるこのような問題を解決し、エンジンに大きな負荷を与えないようにした新規なディーゼルパティキュレートフィルタを提供しようとしてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は下記のディーゼルパティキュレートフィルタを提供する。
【０００６】
（１）エンジンの排気ガスを排出する排気ガス通路にケースを配設し、該ケース内における排気ガス通路を合成樹脂管となし、該合成樹脂管には該合成樹脂管を内外に貫く透孔を形成し、該ケース内における該合成樹脂管の外方にはモータにより回転する筒状体を該合成樹脂管に接近させた状態で配設し、該筒状体を磁性体により形成すると共に該筒状体には該筒状体を内外に貫く透孔を形成し、前記ケース内における該筒状体の外方には吸着体を配設し、
排気ガスが排気ガス通路から前記合成樹脂管内に入ったときに排気ガス中のパティキュレートが帯電すると共に相互に接触して凝集し、該合成樹脂管の透孔と該筒状体の透孔とを通って前記吸着体に吸着するようにしたことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ（請求項１）。
【０００７】
（２）　前記モータを自動車のアクセレレータに関連して作動させるようになす（請求項２）。
【０００８】
（３）前記透孔は前記筒状体に螺旋状に配設されている（請求項３）。
【０００９】
（４）前記吸着体は多孔質材料により形成されている（請求項４）。
【００１０】
（５）前記吸着体はゼオライトである（請求項５）。
【００１１】
（６）前記吸着体をレーヨン製の被覆体により被覆させる（請求項６）。
【００１２】
（７）　前記合成樹脂管の外面には前記筒状体の内面に接触する毛羽状体を形成する（請求項７）。
【００１３】
【作用】
［請求項１のディーゼルパティキュレートフィルタ］
エンジンから排出された排気ガスの本流は上流側の排気ガス通路からケース内に入り、該ケース内の合成樹脂管内を通過して下流側の排気ガス通路に入って外部に排出される。即ち、排気ガスの本流は吸着体を通過することなく下流側の排気ガス通路に入って外部に排出される。換言すれば、排気ガスの本流はディーゼルパティキュレートフィルタを殆ど抵抗を受けることなく通過する。従って、ディーゼルパティキュレートフィルタによりエンジンに大きな負荷がかかり、エンジンの出力が低下するというおそれはない。
【００１４】
合成樹脂管の外方にはモータにより回転する筒状体を該合成樹脂管に接近させた状態で配設しているため、排気ガスが排気ガス通路から合成樹脂管内に入ったときには、排気ガス中のパティキュレートは帯電すると共に相互に接触して凝集し、粒子径が大きくなった状態で静電気と遠心力とにより該合成樹脂管の透孔と該筒状体の透孔とを通って筒状体の外方に飛び出し、吸着体に吸着する。
【００１５】
［請求項２のディーゼルパティキュレートフィルタ］
筒状体を回転させるモータは自動車のアクセレレータに関連して作動する。即ち、自動車のアクセレレータが運転者により踏み込まれる程度に応じて該モータは作動する。換言すれば、該モータは自動車のアクセレレータと同調して作動する。自動車の運転者がアクセレレータを強く踏んだときには、該モータの回転数は高くなり、アクセレレータを弱く踏んだときには、該モータの回転数は低くなる。
【００１６】
自動車の運転者がアクセレレータを強く踏んだときには、エンジンの回転数が高くなり、エンジンは排気ガスをより多量に排出するのであるが、このときには前述の如くモータの回転数も高くなり、筒状体はより高速で回転するため、ディーゼルパティキュレートフィルタのパティキュレート処理能力が高まり、エンジンによる排気ガス排出量に応じてパティキュレートが吸着体に吸着する。
【００１７】
自動車の運転者がアクセレレータを弱く踏んだときには、エンジンの回転数が低くなり、エンジンの排気ガス排出量は減少するのであるが、このときにはモータの回転数も低くなり、筒状体の回転数が低くなる。従って、この場合もエンジンによる排気ガス排出量に応じてパティキュレートが吸着体に吸着する。
【００１８】
［請求項３のディーゼルパティキュレートフィルタ］
前記透孔は筒状体に螺旋状に配設されているため、該筒状体が回転したときには該筒状体の透孔は連続した状態に近いものとなる。従って、排気ガス中のパティキュレートは該透孔を通って筒状体外により円滑に飛び出す。
【００１９】
［請求項４のディーゼルパティキュレートフィルタ］
前記吸着体は多孔質材料により形成されているため、パティキュレートは好ましく吸着される。
【００２０】
［請求項５のディーゼルパティキュレートフィルタ］
前記吸着体はゼオライトであるため、パティキュレートはより好ましく吸着される。また、パティキュレートを吸着したゼオライトはディーゼルパティキュレートフィルタのケースから取り出した後、パティキュレートと共にアスファルトに混合することにより処理することができる。即ち、パティキュレートを吸着したゼオライトは焼却処理或いは埋め立て処理を行う必要がない。
【００２１】
［請求項６のディーゼルパティキュレートフィルタ］
前記吸着体をレーヨン製の被覆体により被覆させたため、パティキュレートは更に好ましく吸着される。
【００２２】
［請求項７のディーゼルパティキュレートフィルタ］
前記合成樹脂管の外面には前記筒状体の内面に接触する毛羽状体を形成したため、筒状体は合成樹脂管の毛羽状体に接触した状態で回転する。従って、排気ガス中のパティキュレートはより強力に帯電して筒状体の外方に飛び出し、吸着体に吸着する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
符号１に示すものはエンジンの排気ガスを排出する排気ガス通路である。排気ガス通路１を上流側の排気ガス通路１ａと下流側の排気ガス通路１ｂとに分断し、上流側の排気ガス通路１ａと下流側の排気ガス通路１ｂとの間にケース３を取り付ける。
【００２４】
ケース３内には上流側の排気ガス通路１ａと下流側の排気ガス通路１ｂとを連結する合成樹脂管５を配設する。合成樹脂管５には該合成樹脂管５を内外に貫く透孔７を形成する。因みに、合成樹脂管５は回転しない。
【００２５】
合成樹脂管５は例えばフッ素樹脂、ポリエステル、ナイロン等により形成する。
【００２６】
ケース３内における合成樹脂管５の外方にはモータ９により回転する筒状体１１を該合成樹脂管５に接近させた状態で配設する。モータ９の回転はベルト、チェーン等の伝動手段１３と伝動車１５とを介して筒状体１１に伝えられる。符号１７、１９に示すものは軸受である。
【００２７】
筒状体１１は鉄、鋼等の磁性体により形成する。筒状体１１には該筒状体１１を内外に貫く透孔２１を形成する。
【００２８】
透孔２１は筒状体１１に螺旋状に配設することが望ましい。図２の鎖線Ａ参照。
【００２９】
合成樹脂管５の外面には筒状体１１の内面に接触する毛羽状体２３を形成することが望ましい。
【００３０】
モータ９を自動車のアクセレレータに関連して作動させるようになすことが望ましい。
【００３１】
ケース３内における筒状体１１の外方には吸着体２５を配設する。吸着体２５は筒状体１１を包囲するように配設する。
【００３２】
吸着体２５は、好ましくは多孔質材料により形成し、より好ましくはゼオライトとする。
【００３３】
吸着体２５はレーヨン製の被覆体２７により被覆させることが望ましい。
【００３４】
排気ガスが排気ガス通路１から合成樹脂管５内に入ったときに排気ガス中のパティキュレートが帯電すると共に相互に接触して凝集し、合成樹脂管５の透孔７と筒状体１１の透孔２１とを通って吸着体２５に吸着するようになす。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、排気ガスの本流は吸着体を通過することなく下流側の排気ガス通路に入って外部に排出される。換言すれば、排気ガスの本流はディーゼルパティキュレートフィルタを殆ど抵抗を受けることなく通過する。従って、ディーゼルパティキュレートフィルタによりエンジンに大きな負荷がかかり、エンジンの出力が低下するというおそれはない。
【００３６】
即ち、本発明においては、排気ガスが排気ガス通路から合成樹脂管内に入ったときには、排気ガス中のパティキュレートのみが合成樹脂管の透孔と該筒状体の透孔とを通って筒状体の外方に飛び出し、吸着体に吸着するのである。
【００３７】
筒状体を回転させるモータは自動車のアクセレレータに関連して作動するようにしたときには、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、自動車のアクセレレータが運転者により踏み込まれる程度に応じて無駄なく作動する。
【００３８】
また、吸着体としてゼオライトを用いたときには、パティキュレートを吸着したゼオライトはディーゼルパティキュレートフィルタのケースから取り出した後、パティキュレートと共にアスファルトに混合することにより処理することができる。即ち、パティキュレートを吸着したゼオライトは焼却処理或いは埋め立て処理を行う必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるディーゼルパティキュレートフィルタの一例を示す断面図である。
【図２】本発明によるディーゼルパティキュレートフィルタの別の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１　　排気ガス通路
１ａ　上流側の排気ガス通路
１ｂ　下流側の排気ガス通路
３　　ケース
５　　合成樹脂管
７　　透孔
９　　モータ
１１　　筒状体
１３　　伝動手段
１５　　伝動車
１７　　軸受
１９　　　軸受
２１　　透孔
２３　　毛羽状体
２５　　吸着体
２７　　被覆体
【図１】
2004052548.tif 000003
【図２】
2004052548.tif 000004