(57)【要約】【課題】ピストンポンプにおけるポンプ部の突出をなくし、ピストンポンプ外径の小径化を図る。【解決手段】モータ９の回転軸１６と連結されたプランジャ２６を、ポンプケース２１に取り付けられたシリンダ２３内に摺動自在に配設する。ポンプケース２１内にはシリンダ２３と連通したポンプ室３２が形成される。ポンプ室３２には吸入口３３と吐出口３４が設けられている。吸入口３３には、中心が吸入口３３の中心よりも回転軸１６側にオフセットした吸入側バルブ３０が接続されている。吐出口３４には、中心が吐出口３４の中心よりも回転軸１６側にオフセットした吐出側バルブ４７が接続されている。モータ９とポンプケース２１は、同外径に形成されたモータ収容部３とポンプ収容部４を備えるハウジング２に収容される。【選択図】　　　図１
2004052663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの回転軸と連結され、ポンプケースに取り付けられたシリンダ内に摺動自在に設けられたプランジャと、
前記ポンプケース内に前記シリンダと連通して設けられ、吸入口と吐出口が形成されたポンプ室と、
前記吸入口に接続され、中心が前記吸入口の中心よりも前記回転軸側にオフセットして配置された吸入側バルブと、
前記吐出口に接続され、中心が前記吐出口の中心よりも前記回転軸側にオフセットして配置された吐出側バルブと、
前記モータを収容するモータ収容部と、前記モータ収容部と同外径に形成され内部に前記ポンプケースが収容されるポンプ収容部とを備えるハウジングとを有することを特徴とするピストン式ポンプ。
【請求項２】
請求項１記載のピストン式ポンプにおいて、前記吐出口と前記吐出側バルブとの間に、前記吐出口と連通した第１流路と、前記第１流路と前記吐出側バルブとの間を接続する前記第１流路よりも大径の第２流路とを設けたことを特徴とするピストン式ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のピストン式ポンプにおいて、前記シリンダの前記ポンプ室側端部に、前記吸入口及び前記吐出口に臨んで切欠部をそれぞれ形成したことを特徴とするピストン式ポンプ。
【請求項４】
請求項３記載のピストン式ポンプにおいて、前記シリンダの前記ポンプ室と反対側端部に、前記切欠部と対応して前記切欠部と同様の切欠部を設けたことを特徴とするピストン式ポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のピストン式ポンプにおいて、前記吸入側バルブは、前記ハウジングの前記ポンプケース外側に取り付けられるインレットカバー内に配設され、一端側に前記インレットカバー外部と連通する流入口が設けられ内部に前記流入口と連通するバルブ室が形成された円筒状のバルブホルダと、前記バルブ室内に収容され前記流入口を閉鎖可能なボールと、前記ポンプケース側に前記バルブ室の開口に臨んで形成され前記吸入側バルブ開放時に前記ボールが当接する衝突座面と、前記衝突座面の周囲に前記バルブ室の開口外縁に沿って前記バルブ室と連通して形成された環状流路溝と、前記環状流路溝と前記吸入口との間を連通する流入路とを有することを特徴とするピストン式ポンプ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のピストン式ポンプにおいて、前記吐出口は、前記吐出側バルブを介して前記モータ収容部に連通すると共に、前記ハウジングの前記モータ収容部側に取り付けられるアウトレットカバーに形成され前記ハウジング外部に開口する送出口と連通し、前記吐出口から吐出された流体は前記ハウジング内を流通して前記送出口からハウジング外へ流出することを特徴とするピストン式ポンプ。
【請求項７】
請求項６記載のピストン式ポンプにおいて、前記モータは、前記吐出口から吐出される流体に浸漬されることを特徴とするピストン式ポンプ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のピストン式ポンプにおいて、前記ピストン式ポンプは自動二輪車の燃料供給用ポンプであることを特徴とするピストン式ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、容積型ポンプの一種であるピストン式のポンプに関し、特に、モータによって駆動される車両用燃料ポンプに適用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車においては、通常、燃料タンクの近傍に燃料供給用のポンプが設置されている。近年、燃料を８００ｋＰａなどの高圧にて供給するため、このポンプとして容積型ポンプの一種であるピストン式ポンプ（ピストンポンプ）が使用されている。図１１は、従来の燃料供給用ピストン式ポンプの断面図である。図１１に示すように、ピストンポンプ７１はポンプ部Ｐとモータ部Ｍとから構成され、モータ７２の回転に伴いプランジャ７３がシリンダ７４内を上下するようになっている。プランジャ７３が上昇すると、図中左側の吸入側バルブ７５が開くと共に、図中右側の吐出側バルブ７６が閉じ、燃料が吸入口７７からポンプ室７８内に導入される。プランジャ７３が下降すると、吸入側バルブ７５が閉じると共に吐出側バルブ７６が開き、ポンプ室７８内の燃料は吐出口７９からエンジン側に供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、図１１のような従来のピストンポンプ７１では、燃料流路を直線状に形成すべく、吐出口７９と両バルブ７５，７６の中心が一致するように設定されている。ところが、かかる構造を採ると、図１１に示すように、ポンプ部分Ｐをモータ部Ｍの外径から突出する形で設置せざるを得ず、ピストンポンプ７１全体の外径が大きくなってしまうという問題があった。
【０００４】
近年、二輪車においては、燃料ポンプをモジュール化して燃料タンク内に設置することが多くなっており、小さな燃料タンク内に小径のサービスホールから取り付けが可能なようにポンプ自体の小型化が要請されている。このため、図１１のようにポンプ部Ｐが突出していると、インタンク型の燃料ポンプとしては使用しづらくその改善が求められていた。
【０００５】
本発明の目的は、ピストンポンプにおけるポンプ部の突出をなくし、ピストンポンプ外径の小径化を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のピストン式ポンプは、モータの回転軸と連結され、ポンプケースに取り付けられたシリンダ内に摺動自在に設けられたプランジャと、前記ポンプケース内に前記シリンダと連通して設けられ、吸入口と吐出口が形成されたポンプ室と、前記吸入口に接続され、中心が前記吸入口の中心よりも前記回転軸側にオフセットして配置された吸入側バルブと、前記吐出口に接続され、中心が前記吐出口の中心よりも前記回転軸側にオフセットして配置された吐出側バルブと、前記モータを収容するモータ収容部と、前記モータ収容部と同外径に形成され内部に前記ポンプケースが収容されるポンプ収容部とを備えるハウジングとを有することを特徴とする。
【０００７】
本発明にあっては、吸入側バルブと吐出側バルブをポンプ室の吸入口と吐出口に対しモータの回転軸側にオフセットして配置したので、ポンプ部とモータ部を同径内に収容することができ、ピストンポンプの外径を小径化することが可能となる。
【０００８】
前記ピストン式ポンプにおいて、前記吐出口と前記吐出側バルブとの間に、前記吐出口と連通した第１流路と、前記第１流路と前記吐出側バルブとの間を接続する前記第１流路よりも大径の第２流路とを設けても良い。これらの流路によって吐出側バルブを容易に回転軸側にオフセットできると共に、両流路の径寸法差分だけ余分にシリンダのシール距離を取ることができ、シリンダ周囲からの燃料漏れを最小限に抑え、ポンプ効率の向上が図られる。
【０００９】
また、前記ピストン式ポンプにおいて、前記シリンダの前記ポンプ室側端部に、前記吸入口及び前記吐出口に臨んで切欠部をそれぞれ形成しても良い。また、前記シリンダの前記ポンプ室と反対側端部に、前記切欠部と対応して前記切欠部と同様の切欠部を設けてもよい。
【００１０】
さらに、前記ピストン式ポンプにおいて、前記吸入側バルブを、前記ハウジングの前記ポンプケース外側に取り付けられるインレットカバー内に配設され、一端側に前記インレットカバー外部と連通する流入口が設けられ内部に前記流入口と連通するバルブ室が形成された円筒状のバルブホルダと、前記バルブ室内に収容され前記流入口を閉鎖可能なボールと、前記ポンプケース側に前記バルブ室の開口に臨んで形成され前記吸入側バルブ開放時に前記ボールが当接する衝突座面と、前記衝突座面の周囲に前記バルブ室の開口外縁に沿って前記バルブ室と連通して形成された環状流路溝と、前記環状流路溝と前記吸入口との間を連通する流入路とを有する構成としても良い。
【００１１】
前記吸入側バルブでは、バルブ室内の燃料はボールの周囲を流れて環状流路溝に導入され、流入路に至る。その際、ボールは片寄りなく移動し、衝突座面に当接する。従って、ボールが流入路を塞ぐことがなく、また、環状流路溝により流路断面積が大きくなるので、バルブ開時における吸入抵抗の増加を防止し、さらにその低減を図ることが可能となる。加えて、ボールの往復運動がスムーズに行われ内壁への衝突も抑えられるため内壁の摩耗も抑制され、吸入側バルブと吸入口をオフセット配置した場合の吸入抵抗や内壁摩耗の問題が解決される。
【００１２】
また、前記ピストン式ポンプにおいて、前記吐出口を、前記吐出側バルブを介して前記モータ収容部に連通させると共に、前記ハウジングの前記モータ収容部側に取り付けられるアウトレットカバーに形成され前記ハウジング外部に開口する送出口と連通させ、前記吐出口から吐出された流体は前記ハウジング内を流通して前記送出口からハウジング外へ流出するようにしても良い。これにより、流体がモータ収容部内を流通するため、モータの潤滑やブラシ摩耗粉の洗浄などの効率が向上する。この場合、前記モータを前記吐出口から吐出される流体に浸漬するようにしても良い。
【００１３】
加えて、前記ピストン式ポンプを自動二輪車の燃料供給用ポンプに適用することも可能である。前記ポンプは従来のピストン式ポンプに比して小径化されているため、従来、燃料タンク外に設置されていた二輪車用燃料ポンプをタンク内に設置することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるピストンポンプの断面図、図２は図１のピストンポンプの要部拡大図である。本発明のピストンポンプ１は、自動二輪車の燃料供給用ポンプとして使用され、サービスホールを介して燃料タンク内に取り付けられる。
【００１５】
ピストンポンプ１は、モータ部Ｍとポンプ部Ｐを一体化した構成となっており、両者は円筒状のハウジング２内に収容される。ハウジング２は、鉄等の磁性体にて形成され、モータ部Ｍを収容するモータ収容部３と、ポンプ部Ｐを収容するポンプ収容部４とから構成されている。ポンプ収容部４はモータ収容部３と同外径に形成され、ハウジング２は外部に凹凸のない円筒形状に形成されている。ハウジング２の両端部にはそれぞれ、インレットカバー５及びアウトレットカバー６が取り付けられている。インレットカバー５とアウトレットカバー６は合成樹脂にて形成され、それらとハウジング２との間には、Ｏリング７，８がそれぞれ介設されている。
【００１６】
モータ部Ｍには通常のブラシ付モータ９が配設されている。ハウジング２の内面には複数の界磁永久磁石１１が固定され、その内側には、アーマチュア１２が回転自在に配設されている。アーマチュア１２は、軸方向に延びる複数のスロット１３を有するコア１４と、スロット１３に巻回された巻線１５とを備えている。アーマチュア１２は回転軸１６に固定され、アウトレットカバー６の軸受部１７とブッシュ状の軸受１８にて回転自在に支持されている。アーマチュア１２の図１において右側には整流子１９が設けられている。整流子１９は、回転軸１６に固定され、その表面にはブラシ２０が当接している。ブラシ２０は、ブラシホルダを兼ねたアウトレットカバー６内に保持されている。
【００１７】
ポンプ部Ｐはモータ部Ｍに隣接してハウジング２内に配置され、ポンプ部Ｐとモータ部Ｍとの間はポンプケース２１によって隔離されている。ポンプケース２１はアルミニウムにて形成され、ハウジング２の左端部側から圧入固定される。ポンプケース２１の中央には軸受１８が取り付けられており、そこから回転軸１６がポンプ部Ｐ側に突出している。
【００１８】
ポンプケース２１にはシリンダ固定孔２２が形成されており、鋼製のシリンダ２３が圧入固定されている。図３は、シリンダ２３の構成を示す斜視図である。図３に示すように、シリンダ２３は中空円筒形状に形成され、上下端の同位置に同形状の切欠２４ａ，２４ｂ及び２５ａ，２５ｂがそれぞれ設けられている。この場合、上下端に同様の切欠を設けたのは、ポンプケース２１にシリンダ２３を圧入する際に、下端側の切欠（図３では２５ａ，２５ｂ）の位置を上面側の切欠（２４ａ，２４ｂ）にて把握し得るようにするためである。また、この切欠２４，２５により、シリンダ２３は上下何れの方向からも圧入でき、部品の方向性がなくなり、作業性の改善も図られる。
【００１９】
シリンダ２３には、金属製のプランジャ２６が図１において上下方向に移動自在に挿入されている。プランジャ２６は円柱状の中実部材からなり、上端には半円板状の取付部２７が形成されている。プランジャ２６はシリンダ２３内径よりも若干小径に形成され、シリンダ２３内を上下に摺動可能に取り付けられている。取付部２７にはピン２８が挿通され、合成樹脂製のピストンリンク２９を介してモータ９の回転軸１６に接続されている。
【００２０】
図４は、プランジャ２６と回転軸１６との間の接続構造を示す説明図である。図４に示すように、回転軸１６の先端部には偏心軸３１が形成されている。偏心軸３１は、回転軸の中心Ｏから距離ｅだけずれた位置にその中心が配置される。この偏心軸３１とピン２８との間にピストンリンク２９が配設されている。回転軸１６が回転すると偏心軸３１が円軌跡Ｌに沿って移動し、それに伴い偏心軸３１とピストンリンク２９にて接続されたプランジャ２６が上下に移動する。すなわち、モータ９によりプランジャ２６が駆動され、シリンダ２３内にて上下運動を行う。
【００２１】
ポンプケース２１のシリンダ２３下部には、シリンダ２３内と連通したポンプ室３２が形成されている。ポンプケース２１のシリンダ２３圧入孔は、シリンダ２３の高さよりも深く形成されており、シリンダ２３を圧入した状態でその下方に空隙が残り、これがポンプ室３２を形成する。ポンプ室３２の側壁には、吸入口３３と吐出口３４が形成されている。吸入口３３と吐出口３４は、互いに対向する位置、すなわち１８０°離れた位置に設けられている。図５は、シリンダ２３とポンプ室３２を吸入口３３側から見た状態を示す説明図である。図５に示すように、吸入口３３と吐出口３４にはそれぞれ、シリンダ２３の切欠２５ａ，２５ｂが対向する。これにより、吸入口３３から切欠２５ａ、ポンプ室３２、切欠２５ｂ、吐出口３４に至る燃料の流路が形成される。
【００２２】
吸入口３３側には吸入側バルブ３０が設けられている。吸入側バルブ３０は、インレットカバー５内に配設された円筒状の金属製バルブホルダ３５と、バルブホルダ３５内に収容された金属製のボール３６を備えた構成となっている。バルブホルダ３５は、インレットカバー５に形成された取付孔５０に圧入固定される。取付孔５０は、インレットカバー５の反対端側に開口する流入路３７と連通している。バルブホルダ３５の先端には流入口３８が形成されており、バルブホルダ３５を取付孔５０に圧入すると流入路３７と連通する。バルブホルダ３５内は空間となっておりバルブ室３９が形成されている。バルブ室３９の流入口３８側には円錐面状のバルブシート部４０が設けられている。バルブ室３９内にはボール３６が収容され、バルブシート部４０にボール３６が当接すると流入口３８が閉鎖され、吸入側バルブ３０が閉じた形となる。
【００２３】
インレットカバー５をハウジング２に取り付けると、インレットカバー５の内側端面はポンプケース２１の外側端面と当接する。図６は、ポンプケース２１の外側端面の構成を示す説明図である。図６に示すように、ポンプケース２１の端面には、開口４１に臨んで開口４１と同心に衝突座面４２が形成されている。衝突座面４２の周囲には、開口４１の外縁に沿って環状流路溝４３が形成されている。つまり、衝突座面４２は、環状流路溝４３の中心に円柱状に突設された形となっている。環状流路溝４３の周囲にはＯリング溝４４が形成され、Ｏリング４５がインレットカバー５とポンプケース２１との間に介設される。
【００２４】
環状流路溝４３には、環状流路溝４３とポンプ室３２の吸入口３３との間を連通する流入路４６が設けられている。流入路４６は環状流路溝４３の下部に開口しており、バルブ室３９は流入路４６に対して回転軸１６側にオフセットされた形となっている。すなわち、吸入側バルブ３０の中心ＯＶ１が吸入口３３の中心Ｏｉに対し内側にオフセットされて設けられている。これにより、図１１のピストンポンプ７１のように、吸入側バルブ３０がモータ部Ｍの外径から突出することなく、吸入側バルブ３０を円筒状のハウジング２内に収容することが可能となる。
【００２５】
吸入側バルブ３０では、プランジャ２６が上昇するとボール３６がポンプケース２１に吸い寄せられ、流入口３８が開放される。これにより、流入路３７が開通し、外部から燃料がバルブ室３９内に導入される。ここで、図７（ａ）に示すようにポンプケース２１側に環状流路溝４３がなく、流入路４６のみが開口していると、バルブ室３９に流入した燃料によって、図７（ｂ）のようにボール３６が流入路４６側へと吸い寄せられる。このため、ボール３６によって流入路４６が塞がれるような形となり、吸入抵抗が大きくなるという問題が生じる。また、図７（ｂ）に示すように、ボール３６はその際バルブ室３９の内壁に衝突するため、ボール３６の往復運動がスムーズではなく、内壁にも摩耗が生じる。
【００２６】
これに対し、当該吸入側バルブ３０では、図８（ａ）のようにポンプケース２１側に環状流路溝４３が設けられている。このため、バルブ室３９内の燃料は、図８（ｂ）に示すようにボール３６の周囲を流れて環状流路溝４３に導入され、流入路４６に至る。その際、ボール３６は片寄りなく図中右方に移動し、衝突座面４２に当接する。従って、ボール３６が流入路４６を塞ぐことがなく、また、環状流路溝４３により流路断面積が大きくなるので、バルブ開時における吸入抵抗の増加を防止し、さらにその低減を図ることが可能となる。加えて、ボール３６の往復運動がスムーズに行われ内壁への衝突も抑えられるため、内壁の摩耗も抑制される。そして、かかる構成により、吸入抵抗や内壁摩耗の問題を解決しつつ吸入側バルブ３０と吸入口３３をオフセット配置することが可能となり、ピストンポンプ１の小径化が実現されるに至っている。
【００２７】
一方、バルブ室３９の吐出口３４側には、吐出側バルブ４７が設けられている。吐出側バルブ４７はポンプケース２１内に設けられ、ポンプケース２１に形成された取付孔４８には円筒状の金属製バルブホルダ４９が圧入固定されている。取付孔４８は、ポンプケース２１のモータ部Ｍ側に開口し、ハウジング２内部と連通している。
【００２８】
取付孔４８は、ポンプケース２１内に形成された第１流路５１及び第２流路５２を介して吐出口３４と連通している。図９は、第１流路５１と第２流路５２との関係を示す説明図である。図２，９に示すように、吐出口３４からは軸方向に沿って第１流路５１が形成され、その後、拡径される形で第１流路５１よりも大径の第２流路５２が設けられている。第１流路５１は吐出口３４と同径に形成され、第２流路５２は第１流路５１の約２．５倍の直径に形成され、その中心Ｏ２は第１流路５１の中心Ｏ１（吐出口３４の中心Ｏｅと同心）よりも回転軸１６側にオフセットされている。
【００２９】
バルブホルダ４９の先端には流入口５３が形成されており、バルブホルダ４９を取付孔４８に圧入すると第２流路５２と連通する。この際、流入口５３の中心ＯＶ２は、第２流路５１の中心よりＯ２もさらに回転軸１６側にオフセットされている。すなわち、吐出側バルブ４７の中心ＯＶ２は、吐出口３４の中心Ｏｅに対し内側にオフセットされて設けられている。これにより、図１１のピストンポンプ７１のように、吐出側バルブ４７がモータ部Ｍの外径から突出することなく、吐出側バルブ４７を円筒状のハウジング２内に収容することが可能となる。なお、吐出側バルブ４７を吐出口３４からオフセットするため、両者の間を斜行する流路にて接続することも可能であるが、加工が非常に難しく、径の異なる二つの流路を接続する方が容易かつ安価である。
【００３０】
このように当該ピストンポンプ１では、前述の吸入側バルブ３０の内側へのオフセットも相俟って、両バルブ３４，４７を備えたポンプ部Ｐとモータ部Ｍを同径内に収容することが可能となる。従って、ピストンポンプ１の外径が小径化され、発明者らの試作によれば、図１１のような従来のピストンポンプ７１の外径が約５０ｍｍ程度であったところを、当該ピストンポンプ１では約３０ｍｍに小型化することができた。そしてこれにより、従来タンク外に設置されていた二輪車用燃料ポンプをインタンク化することが可能となった。
【００３１】
なお、吐出口３４と吐出側バルブ４７との間を、第１流路５１を形成せず、大径の第２流路５２のみにて接続することも可能である。但し、その場合には、シリンダ２３とシリンダ固定孔２２の間の漏れ流路のシール距離が第２流路５２の分だけ少なくなる。これに対し第１流路５１を形成した場合には、両流路５１，５２の径寸法差分だけ余分にシリンダ２３のシール距離を取ることができる。すなわち、図２における寸法Ｘ分だけ、シリンダ２３とシリンダ固定孔２２との間のシール距離を稼ぐことができ、シリンダ２３周囲からの燃料漏れを最小限に抑え、ポンプ効率の向上が図られる。
【００３２】
バルブホルダ４９内は空間となっておりバルブ室５４が形成されている。バルブ室５４の流入口５３側には円錐面状のバルブシート部５５が設けられている。バルブ室５４内にはボール５６が収容され、バルブシート部５５にボール５６が当接する方向にバルブスプリング５７にて付勢されている。バルブスプリング５７は、バルブホルダ４９の開口５８側に取り付けられたストッパ５９に保持される。ボール５６がバルブシート部５５に当接すると流入口５３が閉鎖され、吐出側バルブ４７が閉じた形となる。
【００３３】
吐出側バルブ４７は、プランジャ２６上昇時にはバルブスプリング５７によって閉状態となっている。プランジャ２６が下降すると、ボール５６がバルブスプリング５７の付勢力に抗して移動し、流入口５３が開放される。これにより、第１及び第２流路５１，５２が開通し、ポンプ室３２内から燃料がバルブ室５４内に導入される。バルブ室５４内の燃料は開口５８から吐出される。このようにピストンポンプ１では、プランジャ２６の上昇にによって吸入側バルブ３０が開いてポンプ室３２内に燃料が導入され、プランジャ２６の下降と共にそれが吐出側バルブ４７側からハウジング２のモータ部Ｍ側へと送出される。
【００３４】
モータ部Ｍに送出された燃料は、モータ９のアーマチュア１２や整流子１９を浸漬しつつハウジング２内を流通する。ハウジング２内の燃料は、アウトレットカバー６に至り、アウトレットカバー６に形成された送出口６１からハウジング２外へ送給される。すなわち、当該ピストンポンプ１ではモータ収容部３内も燃料流路の一部として使用されている。従って、別途燃料流路を設けることなく、ポンプ部Ｐとモータ部Ｍを直列配置し、それらをハウジング２内に収容することが可能となっている。また、図１１のピストンポンプ７１では、モータ側に入った燃料は出口がなく、その流通量も僅かであったが、当該ピストンポンプ１では供給燃料がモータ収容部３内を流通するため、その供給量も大きい。従って、モータ９の潤滑やブラシ摩耗粉の洗浄などの効率も従来に比して大幅に向上する。
【００３５】
なお、ポンプケース２１には、モータ収容部３とポンプ収容部４を連通する連絡孔６２が設けられており、ポンプ収容部４側にも燃料が流入する。この流入燃料により、軸受１８やプランジャ２６とシリンダ２３の間、ピストンリンク２９と偏心軸３１やピン２８の間などが潤滑される。また、モータ収容部３内に流入した燃料圧が大きい場合には、インレットカバー５に設けられたリリーフバルブ６３から燃料タンク内に燃料がリターンされる。
【００３６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、吸入側バルブ３０や吐出側バルブ４７をボールバルブにて構成したものを示したが、バルブの形態はこれには限定されず、例えば、図１０に示すようなリードバルブを用いても良い。図１０の場合、吸入側バルブ３０では、インレットカバー５内にバルブ室３９と流入路３７が形成され、それらの間に金属片からなる板バネ状の弁体６４が取り付けられている。弁体６４は、流入路３７を閉じる方向に付勢されている。プランジャ２６が上昇すると弁体６４の先端部が図中右上方に移動し、流入路３７が開放されバルブ室３９と連通する。プランジャ２６が下降すると先端部が図中左方に移動し、流入路３７が閉鎖される。
【００３７】
一方、吐出側バルブ４７では、ポンプケース２１内にバルブ室５４と流路６５が形成され、それらの間に金属片からなる板バネ状の弁体６６が取り付けられている。弁体６６は、流路６５を閉じる方向に付勢されている。プランジャ２６が下降すると弁体６６の先端部が図中右上方に移動し、流路６５が開放されバルブ室５４と連通する。プランジャ２６が上昇すると先端部が図中左方に移動し、流路６５が閉鎖される。
【００３８】
また、前述の実施の形態では本発明によるピストンポンプを自動二輪車の燃料供給用ポンプに適用した例を示したが、その用途はこれには限定されず、水や薬品などの液体や空気等の気体など、種々の流体を供給するポンプとして使用可能である。
【００３９】
【発明の効果】
本発明のピストン式ポンプによれば、モータの回転軸と連結されシリンダ内に摺動自在に設けられたプランジャによりポンプ室内に燃料を吸入し、ポンプ室から燃料を吐出させるタイプのポンプにおいて、吸入側バルブと吐出側バルブをポンプ室の吸入口と吐出口に対し回転軸側にオフセットして配置したので、ポンプ部とモータ部を同径内に収容することができ、ピストン式ポンプの外径を小径化することが可能となる。
【００４０】
また、吐出口と吐出側バルブとの間に、吐出口と連通した第１流路と、第１流路と吐出側バルブとの間を接続する第１流路よりも大径の第２流路とを設けることにより、これらの流路によって吐出側バルブを容易に回転軸側にオフセットできると共に、両流路の径寸法差分だけ余分にシリンダのシール距離を取ることができ、シリンダ周囲からの燃料漏れを最小限に抑え、ポンプ効率の向上が図られる。
【００４１】
さらに、吸入側バルブを、外部と連通する流入口が設けられ内部にこの流入口と連通するバルブ室が形成されたバルブホルダと、バルブ室内に収容され流入口を閉鎖可能なボールと、ポンプケース側にバルブ室の開口に臨んで形成されたボール衝突座面と、バルブ室と連通して形成された環状流路溝と、環状流路溝とポンプ室の吸入口との間を連通する流入路とを有する構成とすることにより、バルブ室内の燃料はボールの周囲を流れて環状流路溝に導入されて流入路に至るため、ボールは片寄りなく移動し、衝突座面に当接する。従って、ボールが流入路を塞ぐことがなく、また、環状流路溝により流路断面積が大きくなるので、バルブ開時における吸入抵抗の増加を防止し、さらにその低減を図ることが可能となる。加えて、ボールの往復運動がスムーズに行われ内壁への衝突も抑えられるため内壁の摩耗も抑制され、吸入側バルブと吸入口をオフセット配置した場合の吸入抵抗や内壁摩耗の問題が解決される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるピストンポンプの断面図である。
【図２】図１のピストンポンプの要部拡大図である。
【図３】シリンダの構成を示す斜視図である。
【図４】プランジャと出力軸との間の接続構造を示す説明図である。
【図５】シリンダとポンプ室を吸入口側から見た状態を示す説明図である。
【図６】ポンプケースの外側端面の構成を示す説明図である。
【図７】ポンプケース側に環状流路溝がなく流入路のみが開口している場合における吸入側バルブの動作を示す説明図であり、（ａ）はバルブ閉状態、（ｂ）はバルブ開状態を示している。
【図８】ポンプケース側に環状流路溝が設けられている場合における吸入側バルブの動作を示す説明図であり、（ａ）はバルブ閉状態、（ｂ）はバルブ開状態を示している。
【図９】第１流路と第２流路との関係を示す説明図である。
【図１０】図１のピストンポンプにおける吸入側バルブと吐出側バルブをリードバルブにて構成した変形例の要部拡大図である。
【図１１】従来の燃料供給用ピストン式ポンプの断面図である。
【符号の説明】
１　　ピストンポンプ
２　　ハウジング
３　　モータ収容部
４　　ポンプ収容部
５　　インレットカバー
６　　アウトレットカバー
７，８　　Ｏリング
９　　モータ
１１　　界磁永久磁石
１２　　アーマチュア
１３　　スロット
１４　　コア
１５　　巻線
１６　　回転軸
１７　　軸受部
１８　　軸受
１９　　整流子
２０　　ブラシ
２１　　ポンプケース
２２　　シリンダ固定孔
２３　　シリンダ
２４ａ，２４ｂ　　切欠
２５ａ，２５ｂ　　切欠
２６　　プランジャ
２７　　取付部
２８　　ピン
２９　　ピストンリンク
３０　　吸入側バルブ
３１　　偏心軸
３２　　ポンプ室
３３　　吸入口
３４　　吐出口
３５　　バルブホルダ
３６　　ボール
３７　　流入路
３８　　流入口
３９　　バルブ室
４０　　バルブシート部
４１　　開口
４２　　衝突座面
４３　　環状流路溝
４４　　Ｏリング溝
４５　　Ｏリング
４６　　流入路
４７　　吐出側バルブ
４８　　取付孔
４９　　バルブホルダ
５０　　取付孔
５１　　第１流路
５２　　第２流路
５３　　流入口
５４　　バルブ室
５５　　バルブシート部
５６　　ボール
５７　　バルブスプリング
５８　　開口
５９　　ストッパ
６１　　送出口
６２　　連絡孔
６３　　リリーフバルブ
６４　　弁体
６５　　流路
６６　　弁体
７１　　ピストンポンプ
７２　　モータ
７３　　プランジャ
７４　　シリンダ
７５　　吸入側バルブ
７６　　吐出側バルブ
７７　　吸入口
７８　　ポンプ室
７９　　吐出口
Ｍ　　　モータ部
Ｐ　　　ポンプ部
Ｏ　　　回転軸中心
Ｏ１　　　第１流路中心
Ｏ２　　　第２流路中心
ＯＶ１　　吸入側バルブ中心
ＯＶ２　　吐出側バルブ中心
Ｏｉ　　吸入口中心
Ｏｅ　　吐出口中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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