(57)【要約】【課題】比較的小さな荷重入力では本来のすくい上げ機能を発揮しつつ、フロントバンパーの最小限の変形のみで入力エネルギーを吸収し、かつ、過大な荷重入力では効率良く車体側メンバに荷重を分散してエネルギー吸収効率を高められるフロントバンパー構造の提供を図る。【解決手段】フロントバンパー４の前端部下方に配置したすくい上げ部材８が、荷重受け部材７に入力した荷重により該荷重受け部材７の後退移動に連動して車両前方かつ上方に変位して被衝突物をすくい上げる。すくい上げ部材８の車両後方端部８ｅをサスペンションメンバ３の車両前方端部３ｅに対向配置して、所定以上の入力荷重ですくい上げ部材８をサスペンションメンバ３に干渉させることにより、入力荷重が過大である場合は、すくい上げ部材８を車両後方に押し込んでサスペンションメンバ３に干渉させて荷重を伝達・分散し、エネルギーの吸収効率を高める。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側に車体前後方向に延在配置したフロントサイドメンバと、これらフロントサイドメンバの下方に配置したサスペンションメンバとを備え、前記左，右のフロントサイドメンバの先端部間に跨って取り付けるフロントバンパー構造であって、
フロントサイドメンバの前端部下方に、バンパーフェイシャーの背面側に設けた荷重受け部材に入力した荷重により該荷重受け部材の後退移動に連動して下端部が車両前方かつ上方に変位して、被衝突物をすくい上げるように作動するすくい上げ部材を設け、
このすくい上げ部材の車両後方端部をサスペンションメンバの前端に対向配置して、所定以上の入力荷重ですくい上げ部材をサスペンションメンバに干渉させるようにしたことを特徴とするフロントバンパー構造。
【請求項２】
すくい上げ部材とサスペンションメンバとの対向部分に、両者の干渉による位置ずれを防止する嵌合部分を設けたことを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパー構造。
【請求項３】
前記荷重受け部材を車体側メンバに対して車両前後方向に所定量の間隔をもって配置するとともに、この荷重受け部材の衝突面に衝撃吸収材を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のフロントバンパー構造。
【請求項４】
前記荷重受け部材への入力荷重をすくい上げ部材の作動部材に伝達する荷重伝達経路に、すくい上げ部材がサスペンションメンバに干渉する荷重以上の大きな荷重の入力により荷重伝達を遮断する易破壊部分を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のフロントバンパー構造。
【請求項５】
バンパーフェイシャーですくい上げ部材の車両前方を覆うとともに、このバンパーフェイシャーのすくい上げ部材の上方部分に易屈曲部分を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のフロントバンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントバンパー構造に関し、とりわけ、衝突時に被衝突物をすくい上げる機能を有するフロントバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前面衝突時に歩行者等の被衝突物をすくい上げる機能を備えた従来のフロントバンパー構造としては、車両の最前端部に設けた歩行者保護バンパーが歩行者に接触すると、その上端部が車両後方に傾斜するとともに、この歩行者保護バンパーに連動して下部に設けたプレートタイプ、ドーザタイプ、エアバックタイプ等の歩行者膝部保護手段が車両前方に作動して歩行者の脚部をすくい上げるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８４８号公報（第３頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のフロントバンパー構造では、歩行者保護バンパーに入力した荷重によって歩行者膝部保護手段が車両前方に作動するようになっているが、この歩行者膝部保護手段の車両後方側には車体メンバ等の支持部材が存在しないため、この歩行者膝部保護手段は自由な後退移動が許容される。
【０００５】
このため、衝突の度合いが大きくて車両前方から大きな荷重が入力した場合には、車両後方に押しやられるように自由に変形するため、入力した衝突荷重をエネルギー吸収できなくなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は比較的小さな荷重入力では本来のすくい上げ機能を発揮しつつ、フロントバンパーの最小限の変形のみで入力エネルギーを吸収し、かつ、過大な荷重入力では効率良く車体側メンバに荷重を分散してエネルギー吸収効率を高められるフロントバンパー構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、フロントバンパーの前端部下方に配置したすくい上げ部材は、フロントバンパーのバンパーフェイシャー背面側に設けた荷重受け部材に入力した荷重により該荷重受け部材の後退移動に連動して下端部が車両前方かつ上方に変位して被衝突物をすくい上げるようになっており、このすくい上げ部材の車両後方端部をサスペンションメンバの前端に対向配置して、所定以上の入力荷重ですくい上げ部材をサスペンションメンバに干渉させることを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、車両前方から入力する荷重が比較的小さい場合は、すくい上げ部材が適正に作動して被衝突物をすくい上げるとともに、フロントバンパーの最小限の変形のみで荷重を吸収でき、このとき、すくい上げ部材は車両前方に作動してサスペンションメンバから離れる方向に変位するので、サスペンションメンバに変形が及ぶのを避けることができる。
【０００９】
一方、車両前方から入力する荷重が過大である場合は、この過大荷重が直接すくい上げ部材に作用してこれを車両後方に押し込み、このすくい上げ部材がサスペンションメンバに干渉することにより、荷重を本来の入力経路であるフロントサイドメンバは勿論のこと、サスペンションメンバに伝達・分散できるため、エネルギーの吸収効率を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図６は本発明にかかるフロントバンパー構造の一実施形態を示し、図１はフロントバンパーを設けた車体前部の要部断面斜視図、図２はフロントバンパーを設けた車体前部の要部断面側面図、図３はフロントバンパーを設けた車体前部要部断面平面図、図４は図３中Ａ部の拡大断面図、図５はフロントバンパーの作動状を示す要部断面側面図、図６は図５中Ｂ部の拡大側面図である。
【００１２】
本発明のフロントバンパー構造が適用される車両１は、図１，図２に示すように車体前部の車幅方向両側にフロントサイドメンバ２を車体前後方向に延在配置してあり、これらフロントサイドメンバ２の下方に、図外のパワーユニットやフロントサスペンションを支持するサスペンションメンバ３を配置してあって、左，右のフロントサイドメンバ２の先端部間に跨ってフロントバンパー４を取り付けてある。
【００１３】
フロントバンパー４は、フロントサイドメンバ２の前端にバンパーステイ５を介して結合したバンパーアーマチャー６を備え、このバンパーアーマチャー６の前側に車両前方から入力する衝突荷重を受ける荷重受け部材７を配置するとともに、フロントサイドメンバ２の前端部下側かつサスペンションメンバ３の前方位置にすくい上げ部材８を配置し、これら荷重受け部材７およびすくい上げ部材８の前側をバンパーフェイシャー９によって覆うことにより構成してある。
【００１４】
前記すくい上げ部材８は、前記荷重受け部材７に入力した荷重により該荷重受け部材７の後退移動に連動して下端部が車両前方かつ上方に変位して、図外の被衝突物をすくい上げるように作動するようになっており、このすくい上げ部材８の車両後方端部８ｅをサスペンションメンバ３の車両前方端部３ｅに対向配置し、所定以上の入力荷重ですくい上げ部材８をサスペンションメンバ３に干渉させるようにしてある。
【００１５】
即ち、前記すくい上げ部材８は、サスペンションメンバ３の前方に位置して、車両前後方向に配置した前後部材８ａ、およびこの前後部材８ａの前後方向中央部から上方に立ち上がる腕部８ｂによって略逆Ｔ字状に構成される左右１対の回動部材８ｃと、前記前後部材８ａの前端間に跨って連結したクロス部材８ｄと、によって構成してある。
【００１６】
前記回動部材８ｃの腕部８ｂは、その上端部を前記バンパーステイ５の外側面にピン８ｆを介して前後回動自在に連結し、かつ、腕部８ｂの上端部をピン８ｆの連結部分より更に上方に突出させてある。
【００１７】
そして、前記すくい上げ部材８と前記サスペンションメンバ３との対向部分８ｅ，３ｅに、両者の干渉による位置ずれを防止する嵌合部分としての凹部１０を設けてある。この凹部１０はサスペンションメンバ３の前端部３ｅに形成され、前記前後部材８ａの後端部８ｅの形状に沿った凹部形状を成している。
【００１８】
一方、前記荷重受け部材７は、図２に示すように車体側メンバとしてのバンパーアーマチャー６に対して車両前後方向に所定量の間隔δをもって配置してあり、この荷重受け部材７の衝突面、つまり前面に上方衝撃吸収材１１を取付けてある。
【００１９】
また、前記すくい上げ部材８のクロス部材８ｄの前面にも作動部材としての下方衝撃吸収材１２を取り付けてあり、かつ、この下方衝撃吸収材１２は前記上方衝撃吸収材１１よりも車両後方に位置している。
【００２０】
前記荷重受け部材７の車両後側面には、図３に示すようにバンパーアーマチャー６の車幅方向両端に対応した位置に取付ブラケット７ａを結合するとともに、前記すくい上げ部材８の腕部８ｂの上端部に対応した位置に荷重伝達突起７ｂを突設してある。
【００２１】
そして、前記取付ブラケット７ａは、図４に示すように、これに形成した前後方向に延びる長孔７ｃを介して車体側メンバとなるバンパーアーマチャー６に取り付けてあり、この長孔７ｃに挿通した段付ボルト７ｄの先端ねじ部をバンパーアーマチャー６の端板６ａに固定することにより、荷重受け部材７は長孔７ｃの長さ分だけ前後方向に移動自在となっている。
【００２２】
また、前記荷重伝達突起７ｂは後端部を鋭角尖端７ｅとしてある一方、この鋭角尖端７ｅが対向するすくい上げ部材８の腕部８ｂの上端部には、鋭角尖端７ｅを受容する凹部８ｇを形成してあり、荷重入力により荷重受け部材７が車両後方に後退すると、これに伴って荷重伝達突起７ｂの鋭角尖端７ｅが腕部８ｂの凹部８ｇに嵌合して、この腕部８ｂの上端部を車両後方に押圧するようになっている。
【００２３】
すると、図５に示すようにすくい上げ部材８は、ピン８ｆを中心として図中破線位置から実線位置へと回動し、前後部材８ａの前端部に設けた下方衝撃吸収材１２を車両前方かつ上方に押上げ、これによって図外の被衝突物としての歩行者の脚部下方を下方衝撃吸収材１２ですくい上げて、歩行者を上方へと持ち上げるようになっている。尚、図５中、実線は衝突後の状態、破線は衝突前の状態を示す。
【００２４】
従って、荷重受け部材７の上方衝撃吸収材１１からすくい上げ部材８の下方衝撃吸収材１２に至る間には、荷重伝達突起７ｂから腕部８ｂ、そして前後部材８ａを経由する荷重伝達経路Ｐが形成され、この荷重伝達経路Ｐに、すくい上げ部材８がサスペンションメンバ３に干渉する荷重以上の大きな荷重の入力により荷重伝達を遮断する易破壊部分Ｋを設けてある。
【００２５】
前記易破壊部分Ｋは、図６に示すように、荷重伝達突起７ｂの鋭角尖端７ｅを受容する凹部８ｇの下部に形成したＶ字状の切欠き部分として形成してある。
【００２６】
また、前記バンパーフェイシャー９は荷重受け部材７およびすくい上げ部材８の車両前方を連続して覆っているが、このバンパーフェイシャー９のすくい上げ部材８の上方部分、つまり、荷重受け部材７とすくい上げ部材８との間に、易屈曲部分としての蛇腹部分１３を形成してある。勿論、前記蛇腹部分１３は、その凹凸断面が車幅方向に連続する形状となっている。
【００２７】
以上の構成により本実施形態のフロントバンパー構造にあっては、車両前方から入力する荷重が比較的小さい場合には、上方衝撃吸収材１１と共に荷重受け部材７が車両後方に移動して、図５に示すように荷重伝達突起７ｂがすくい上げ部材８をピン８ｆを中心として図中反時計回り方向に回動する。
【００２８】
このため、すくい上げ部材８が適正に作動して被衝突物をすくい上げることができ、そして、すくい上げた被衝突物を車体前部のフード上に押上げ、このフードの変形により衝撃吸収を行う。
【００２９】
また、被衝突物に衝突した際に上方衝撃吸収材１１によって衝突エネルギーを吸収できるため、被衝突物へのダメージを最小限に留めるとともに、この場合は衝突荷重が小さいことにより、フロントバンパー４は最小限の変形のみで荷重を吸収できるため、事故後の修理を簡単かつ安価に済ませることができる。
【００３０】
更に、この場合の衝突では、すくい上げ部材８は車両前方に作動してサスペンションメンバ３から離れる方向に変位するので、サスペンションメンバ３に変形が及ぶのを避けることができる。
【００３１】
一方、車両前方から入力する荷重が過大である場合は、この過大荷重が荷重受け部材７に入力すると、この荷重受け部材７を最大移動してバンパーアーマチャー６に入力し、そして、このバンパーアーマチャー６からバンパーステイ５を介してフロントサイドメンバ２に荷重を伝達する。
【００３２】
また、荷重受け部材７に入力した荷重は、本来の荷重伝達経路Ｐを経由してすくい上げ部材８を前方に回動しようとするのであるが、過大荷重により車体前部の潰れ変形が大きいため、この過大荷重が直接すくい上げ部材８に作用してこれを車両後方に押し込み、このすくい上げ部材８の後端部８ｅがサスペンションメンバ３の前端部３ｅに干渉して、サスペンションメンバ３に荷重を伝達する。
【００３３】
このため、前方から入力した前記過大荷重は、本来の入力経路であるフロントサイドメンバ２は勿論のこと、サスペンションメンバ３にも伝達・分散できるため、エネルギーの吸収効率を高めることができる。
【００３４】
ところで、本実施形態では前記作用・効果に加えて、すくい上げ部材８とサスペンションメンバ３との対向部分に、両者の干渉による位置ずれを防止する凹部１０を設けたので、過大荷重の入力によりすくい上げ部材８やサスペンションメンバ３が変形した場合にも、すくい上げ部材８からサスペンションメンバ３に確実に荷重を伝達することができる。
【００３５】
また、荷重受け部材７を長穴７ｃを形成した取付ブラケット７ａを介してバンパーアーマチャー６に取付けることにより、荷重受け部材７を車両前後方向に所定量の間隔δをもって配置するとともに、この荷重受け部材７の衝突面に上方衝撃吸収材１１を設けたので、歩行者に衝突した場合等のように入力荷重が小さい場合は、荷重受け部材７の後方移動と上方衝撃吸収材１１の緩衝機能とによって衝突エネルギーの吸収が可能となるため、被衝突物の損傷を最小限に留めることができる。
【００３６】
更に、荷重受け部材７への入力荷重をすくい上げ部材８の下方衝撃吸収材１２に伝達する荷重伝達経路Ｐ、本実施形態ではすくい上げ部材８の腕部８ｂに、すくい上げ部材８がサスペンションメンバ３に干渉する荷重以上の大きな荷重の入力により荷重伝達を遮断する易破壊部分Ｋを設けたので、過大荷重の入力時にはすくい上げ部材８を前方に回動する機能を無くすことができるため、前方から入力した過大荷重をフロントサイドメンバ２とサスペンションメンバ３に確実に伝達して荷重分散効果を高めることができる。
【００３７】
更にまた、すくい上げ部材８の車両前方を覆ったバンパーフェイシャー９は、これのすくい上げ部材８の上方部分に易屈曲部分１３を形成したので、前方に回動するすくい上げ部材８にバンパーフェイシャー９が容易に追従できるため、すくい上げ部材８の作動を円滑に行うことができる。
【００３８】
ところで、本発明のフロントバンパー構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すフロントバンパーを設けた車体前部の要部断面斜視図。
【図２】本発明の一実施形態を示すフロントバンパーを設けた車体前部の要部断面側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すフロントバンパーを設けた車体前部要部断面平面図。
【図４】図３中Ａ部の拡大断面図。
【図５】本発明の一実施形態を示すフロントバンパーの作動状を示す要部断面側面図。
【図６】図５中Ｂ部の拡大側面図。
【符号の説明】
２  フロントサイドメンバ
３  サスペンションメンバ
４  フロントバンパー
６  バンパーアーマチャー（車体側メンバ）
７  荷重受け部材
８  すくい上げ部材
１０  凹部（嵌合部分）
１１  上方衝撃吸収材
１２  下方衝撃吸収材
１３  蛇腹部分（易屈曲部分）
Ｐ  荷重伝達経路
Ｋ  易破壊部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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