(57)【要約】【課題】開閉体に対して十分なシール性を確保するとともに、大型の排水溝を設けてくぐり水の発生を防止し、さらにコーナー部におけるシール性を向上することのできるウェザーストリップ及びそのシール構造を提供する。【解決手段】自動車の開閉体５００の閉時にその開閉体のシール面に略垂直にボディパネル５０１から立設したフランジＦに取付けられる略Ｕ字状のトリム部１１と、そのトリム部の一方の側壁１１ａ側に形成され開閉体に弾接して開閉体との間をシールする中空シール部１２と、を備え、中空シール部１２をブリッジ１４により開閉体側の上側中空１２ａと、開閉体側とは逆側となる前記ボディパネル５０１側の下側中空１２ｂに２分割するとともに、ブリッジ１４の連結部間における中空シール部１２の幅Ｌを、フランジＦに垂直方向のトリム部１１の幅Ｗよりも大きくした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体の閉時にその開閉体のシール面に略垂直にボディパネルから立設したフランジに取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部と、そのトリム部の一方の側壁側に形成され前記開閉体の閉時に開閉体に弾接して開閉体との間をシールする中空シール部と、を備えるウェザーストリップであって、
前記中空シール部をブリッジにより前記開閉体側の上側中空と、開閉体側とは逆側となる前記ボディパネル側の下側中空に２分割するとともに、前記ブリッジの連結部間における前記中空シール部の幅を、前記フランジに垂直方向の前記トリム部の幅よりも大きくしたことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記上側中空は、前記ブリッジと、第一中空壁と、及び前記一方の側壁から前記開閉体側に延びる第二中空壁とからなり、その上側中空の断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、
前記下側中空は、前記ブリッジと、前記一方の側壁から前記ボディパネル側に延び、先端にボディパネルに弾接するリップが形成された第三中空壁と、その第三中空壁の先端よりも前記一方の側壁側の部位と前記ブリッジの先端の部位とを連結する第四中空壁とからなり、その下側中空の断面形状は下側に頂部を有する略▽形状であることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記第一中空壁と第二中空壁の２辺は、外側に向けて凸状に膨出していることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記第四中空壁は、前記ブリッジと前記第一中空壁との連結部位よりも、前記一方の側壁側に寄った部位に連結され、前記ブリッジと前記第一中空壁との連結部位に凸部を形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記トリム部の前記一方の側壁先端と前記ボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、前記一方の側壁と前記第三中空壁のリップ間に設けたことを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
前記第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形したことを特徴とする請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【請求項７】
前記請求項２乃至６のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップのシール構造であって、
前記開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、前記フランジに対して略平行であり、しかも前記開閉体に段差部を形成し、その段差部の前記中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に前記上側中空の頂部付近に弾接するようにしたことを特徴とするウェザーストリップのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体に弾接して開閉体との間をシールするウェザーストリップ及びそのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３に示すように、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体１００に弾接して開閉体１００との間をシールするウェザーストリップ５０が知られている。このウェザーストリップ５０は、自動車のボディパネル１０１から立設したフランジＦに取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部５１と、そのトリム部５１の両側壁５１ａ，５１ｂを連結する奥壁５１ｃに形成され、開閉体１００に弾接するパンタグラフタイプの中空シール部５２と、トリム部５１に内側に設けられた複数の突条片５３と、トリム部５１の一方の側壁５１ａから延びボディパネル１０１に弾接するリップ５４からなる。
【０００３】
しかし、パンタグラフタイプの中空シール部５２は、トリム部５１の奥壁５１ｃに形成されているとともに開閉体１００に対してシールする部位が車両の長手方向にて線状になるいわゆる線シールであるため、特に車体コーナー部においてフランジＦに対してウェザーストリップ５０全体が左右に振れた状態にて、閉時の開閉体１００に平行となる横方向からの高水圧を受けると、水が室内に侵入するおそれがある。
また、ボディパネル１０１の重ね合わせ部の段差（図示しない）から入った水が、ボディパネル１０１とリップ５４との間に形成される排水溝５５から溢れてフランジＦを乗り越えて車内側に侵入するというようなくぐり水が発生するおそれもある。
さらに開閉体１００のオーバーストロークにより中空シール部５２が完全に押し潰され、その結果、底突きし易くなり荷重が過度に大きくなるという問題もある。
【０００４】
これらの問題の対策として、中空シール部５２にパッドを挿入して、中空シール部５２と開閉体１００間のシール性を向上させたり、トリム部５１内にシーラーを挿入することにより、トリム部５１とフランジＦ間のシール性を向上させるということが考えられるが、コスト高となってしまう。
そこで、図４，図５に示すように、トリム部６１，７１に対して中空シール部６２，７２を横設定したウェザーストリップ６０，７０が開示されている（特許文献１，２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平３−２３５７３６号公報
【特許文献２】
実開昭５１−７８１９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前者の特許文献１に記載のウェザーストリップ６０によれば、横設定した中空シール部６２が横方向からの高水圧を安定的に受けるため、ころびや開閉体２００のオーバーストロークによる荷重の過度のアップを妨げることができる。
しかしながら、トリム部６１の室外側の側壁６１ａ先端から小リップ６４が設けられボディパネル２０１に弾接するとともに、そのボディパネル２０１にはフランジＦの付け根部から車外側にかけて棚２０１ａが形成されているため、ボディパネル２０１と中空シール部６２との間に形成される排水溝６５の空間は小さく、排水溝６５から水が溢れくぐり水が発生するというおそれがある問題は依然として残っている。
また、中空シール部６２は大型化されているものの、内部にはブリッジが設定されていないので、コーナー部におけるシール性が悪いという問題がある。
中空シール部６２からはボディパネル２０１に弾接するリップ６６の他に、開閉体２００側に延びるリップ６７が設けられ、そのリップ６７は開閉体２００に対して線シールとなっているため車両のバラツキに対してシール性を十分確保することができない場合もある。
【０００７】
一方後者の特許文献２に記載のウェザーストリップ７０によれば、中空シール部７２はトリム部７１に対して横設定であり、内部にはブリッジ７４が形成されていますが、そのブリッジ７４は短く、中空シール部７２自体の横幅が狭い略たまご型になるため、圧縮されればされるほど反発弾性が大きくなり、その結果、圧縮荷重が大きくなり、大きなドア閉め力が必要になる。また、開閉体３００に対する中空シール部７２のシール性は十分ではなく、特に閉時の開閉体３００に平行となる横方向からの高水圧を受けると、水が開閉体３００と中空シール部７２との間から車内側に侵入する場合もある。
また、中空シール部７２の基底部室内側に、トリム部７１の車外側の側壁７１ａ先端とボディパネル３０１の間をシールするように突部７６が設定され、さらにその突部７６からボディパネル３０１に強く弾接する小リップ７７が形成され、またさらに、中空シール部７２の基底部から小リップ７７と隔てて大リップ７８が形成されていますが、大小のリップ７７，７８間に形成された排水溝７５の空間はトリム部７１内側に設けられた突条片７３一個分くらいしかなく、かなり狭いものとなっている。このため、排水溝７５から水が溢れくぐり水が発生するという問題は依然として残っている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、開閉体に対して十分なシール性を確保するとともに、大型の排水溝を設けてくぐり水の発生を防止し、さらにコーナー部におけるシール性を向上することのできるウェザーストリップ及びそのシール構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップは、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体（５００）の閉時にその開閉体（５００）のシール面に略垂直にボディパネル（５０１）から立設したフランジ（Ｆ）に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部（１１）と、そのトリム部（１１）の一方の側壁（１１ａ）側に形成され前記開閉体（５００）の閉時に開閉体（５００）に弾接して開閉体（５００）との間をシールする中空シール部（１２）と、を備えるウェザーストリップ（１０）であって、前記中空シール部（１２）をブリッジ（１４）により前記開閉体（５００）側の上側中空（１２ａ）と、開閉体（５００）側とは逆側となる前記ボディパネル（５０１）側の下側中空（１２ｂ）に２分割するとともに、前記ブリッジ（１４）の連結部間における前記中空シール部（１２）の幅（Ｌ）を、前記フランジ（Ｆ）に垂直方向の前記トリム部（１１）の幅（Ｗ）よりも大きくしたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のウェザーストリップにおいて、前記上側中空（１２ａ）は、前記ブリッジ（１４）と、第一中空壁（１６）と、及び前記一方の側壁（１１ａ）から前記開閉体（５００）側に延びる第二中空壁（１７）とからなり、その上側中空（１２ａ）の断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、前記下側中空（１２ｂ）は、前記ブリッジ（１４）と、前記一方の側壁（１１ａ）から前記ボディパネル（５０１）側に延び、先端にボディパネル（５０１）に弾接するリップ（２０）が形成された第三中空壁（１８）と、その第三中空壁（１８）の先端よりも前記一方の側壁（１１ａ）側の部位（Ｐ）と前記ブリッジ（１４）の先端の部位とを連結する第四中空壁（１９）とからなり、その下側中空（１２ｂ）の断面形状は下側に頂部を有する略▽形状であることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載のウェザーストリップにおいて、前記第一中空壁（１６）と第二中空壁（１７）の２辺は、外側に向けて凸状に膨出していることを特徴とする。
【００１２】
また請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は３に記載のウェザーストリップにおいて、前記第四中空壁（１９）は、前記ブリッジ（１４）と前記第一中空壁（１６）との連結部位よりも、前記一方の側壁（１１ａ）側に寄った部位（Ｓ）に連結され、前記ブリッジ（１４）と前記第一中空壁（１６）との連結部位に凸部（２１）を形成したことを特徴とする。
【００１３】
また請求項５に記載の発明は、前記請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップにおいて、前記トリム部（１１）の前記一方の側壁（１１ａ）先端と前記ボディパネル（５０１）との間に隙間（Ｑ）を設けるとともに、その隙間（Ｑ）よりも大きい空間（１５）を、前記一方の側壁（１１ａ）と前記第三中空壁（１８）のリップ（２０）間に設けたことを特徴とする。
【００１４】
また請求項６に記載の発明は、前記請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップにおいて、前記第三中空壁（１８）の先端に形成したリップ（２０）を剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁（１８）のリップ（２０）以外の部位を剛性の高い部材で成形したことを特徴とする。
【００１５】
また請求項７に記載の発明は、前記請求項２乃至６のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップのシール構造であって、前記開閉体（５００）の閉時における開閉体（５００）のシール面の侵入方向は、前記フランジ（Ｆ）に対して略平行であり、しかも前記開閉体（５００）に段差部（５００ａ）を形成し、その段差部（５００ａ）の前記中空シール部（１２）側の角部（５００ｂ）を、開閉体（５００）の閉時に前記上側中空（１２ａ）の頂部付近に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
なお括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１７】
本発明のウェザーストリップによれば、中空シール部の幅を、トリム部の幅よりも大きく設定しているので、開閉体に対して面でのシールによる十分なシール機能が得られ、車両のバラツキに対してもシール性が確保できる。また、そのように大型化した中空シール部をブリッジで２分割するので、コーナー部にウェザーストリップを取付けた場合であってもシール性に優れるウェザーストリップが提供される。
【００１８】
また、上側中空をブリッジと第一中空壁と第二中空壁で略△形状に構成し、下側中空をブリッジと第三中空壁と第四中空壁で略▽形状に構成し、一方の側壁からボディパネル側に延びる第三中空壁の先端にボディパネルに弾接するリップを形成することにより、リップと一方の側壁との間に大きい排水溝を設けることができる。特に、一方の側壁先端とボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、一方の側壁と第三中空壁のリップ間に設けることによりさらに大型化（大空間化）した排水溝を設けることができる。
このように排水溝を十分な大きさにすることにより、ボディパネルの板枚数が変化する部位から侵入する水がフランジを越えて車内側に入ってくるくぐり水を防止することができる。
さらに、第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形することにより、リップは容易に撓み変形してボディパネルに追従するが、第三中空壁のリップ以外の部位は開閉体の閉時の力が中空シール部に加わっても容易には変形しないので、設けれた排水溝は、開閉体の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化（大空間化）した状態を常時確保することができる。
【００１９】
また、第一中空壁と第二中空壁の２辺を、外側に向けて凸状に膨出させることにより開閉体に対して安定したシール面が得られるので、シール性が向上する。
【００２０】
さらに、ブリッジと第一中空壁との連結部位に凸部を形成することにより高水圧が凸部と第四中空壁のブリッジ側の端部との間にかかり上側中空を開閉体側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【００２１】
また本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、フランジに対して略平行であり、しかも開閉体に段差部を形成し、その段差部の中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に上側中空の頂部付近に弾接するようにしたので、開閉体の閉時、上側中空は、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体に対してシールする部位が車両の長手方向にて線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図１及び図２を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ１０がバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体５００に弾接する前の状態，図２は開閉体５００に弾接した後の状態の断面をそれぞれ示している。
本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ１０は、主に断面略Ｕ字状のトリム部１１とそれに一体成形された中空シール部１２からなる。
【００２３】
トリム部１１は、一方の側壁たる車外側の側壁１１ａ，他方の側壁たる車内側の側壁１１ｂ，両側壁１１ａ，１１ｂを連結する奥壁１１ｃからなり、開閉体５００の閉時にその開閉体５００のシール面に略垂直（図１に示すように、多少垂直に対して傾いたものも含まれる）にボディパネル５０１から立設したフランジＦに取付けられている。奥壁１１ｃは、図１では上側にやや盛り上がっているが平担状であってもよい。特に、車外側の側壁１１ａの先端とボディパネル５０１との間には、Ｑの幅を有する隙間が設けられている。なお、車内側の側壁１１ｂの先端とボディパネル５０１との間にも隙間を設けているが、こちらは隙間なく当接するようにしてもよい。両側壁１１ａ，１１ｂのフランジＦ側には、フランジＦに保持される複数の突条片１３が形成され、車内側の側壁１１ｂの車内側には図示を省略した内装材に覆いかぶさりトリム部１１の車内側への傾きを防止する機能を有する内装リップ３１が設けられ、さらにトリム部１１内部には芯金３２が埋設されている。
【００２４】
中空シール部１２は、トリム部１１の車外側の側壁１１ａ側に形成され、開閉体５００の閉時に開閉体５００に弾接して開閉体５００との間をシールするようになっている。
中空シール部１２について、より詳細に説明すると、中空シール部１２は、ブリッジ１４により開閉体５００側の上側中空１２ａと、開閉体５００側とは逆側となるボディパネル５０１側の下側中空１２ｂに２分割されている。上側中空１２ａは、ブリッジ１４と、第一中空壁１６と第二中空壁１７とからなり、断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、一方下側中空１２ｂは、ブリッジ１４と、第三中空壁１８と第四中空壁１９とからなり、断面形状は下側に頂部を有する略▽形状である。
【００２５】
ブリッジ１４は、車外側の側壁１１ａの略中央部付近から閉時の開閉体５００に略平行して延びている。ブリッジ１４の第一中空壁１６との接続位置は、ブリッジ１４，第一乃至第四中空壁１６〜１９の大きさ，厚さに左右されるが、ボディパネル５０１側に寄りすぎるとコーナ部でのシール性が低下し、逆に開閉体５００側に寄りすぎると開閉体５００の閉力が高くなるので、両者のバランスを考慮することが好ましい。
また、第二中空壁１７は、図１において車外側の側壁１１ａの上側から開閉体５００側に斜め上方に延び、第三中空壁１８は、車外側の側壁１１ａの下側からボディパネル５０１側に斜め下方に延びている。また第四中空壁１９は、第三中空壁１８の先端よりも車外側の側壁１１ａ側の部位Ｐとブリッジ１４の先端の部位、さらに具体的にはブリッジ１４と第一中空壁１６との連結部位よりも、車外側の側壁１１ａ側に寄った部位Ｓに連結されている。これにより、ブリッジ１４と第一中空壁１６との連結部位には凸部２１が形成されている。
なお、凸部２１を形成しないように、ブリッジ１４と第一中空壁１６と第四中空壁１９との連結位置を一点で集中させることもできますが、凸部２１を形成することにより高水圧が凸部２１と第四中空壁１９のブリッジ１４側の端部との間にかかり上側中空１２ａを開閉体５００側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【００２６】
また第三中空壁１８の先端には、ボディパネル５０１に弾接するリップ２０が形成されている。このリップ２０は、ソリッドゴム等の剛性の高い部材で成形された第三中空壁１８のリップ２０以外の部位に対して、スポンジゴム等の剛性の低い部材で成形されている。
【００２７】
上側中空１２ａをなす第一中空壁１６と第二中空壁１７の２辺は、外側に向けて凸状に膨出するようにしていて、上側中空１２ａが弾接により撓んだ際に開閉体５００に接する面積を増加している。
そして、ブリッジ１４の連結部間における中空シール部１２の幅Ｌを、フランジＦに垂直方向のトリム部１１の幅Ｗよりも大きく設定している。
【００２８】
また、上述した車外側の側壁１１ａの先端とボディパネル５０１との間の隙間の幅Ｑよりも大きい幅Ｒを有する排水溝１５となる空間を、第三中空壁１８を、車外側の側壁１１ａ先端ではなくその先端よりもブリッジ１４の連結部側に寄った高い位置からしかもフランジＦの付け根部より離れる方向の斜め下方向に延設することによって、車外側の側壁１１ａと第三中空壁１８のリップ２０間に設けている。
上述したように、剛性の低い部材で成形された第三中空壁１８のリップ２０は容易に撓み変形してボディパネル５０１に追従するが、第三中空壁１８のリップ２０以外の部位は剛性が高く、開閉体５００の閉時の力が中空シール部１２に加わっても容易には変形しないので、その結果、車外側の側壁１１ａと第三中空壁１８のリップ２０間に設けれた排水溝１５は、開閉体５００の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化（大空間化）した状態を確保することができる。
【００２９】
また、第二中空壁１７の肉厚を第一中空壁１６の肉厚より薄くし、かつ第二中空壁１７の中程に薄肉部Ｎを設けている。
こうすることにより、上記薄肉とした第二中空壁１７と薄肉部Ｎにてドア等の開閉体５００の閉力の向上を抑制するとともに、開閉体５００閉時の第二中空壁１７の折れ点を明確にし、厚肉とした第一中空壁１６が車外側（室外側）にはみださないようにして、シール性を確保することができる。
【００３０】
次に、以上のように構成されたウェザーストリップ１０のシール構造について説明すると、開閉体５００はその閉時に、フランジＦの付け根部のボディパネル５０１の部位に略平行であり、中空シール部１２に相対する部位が、トリム部１１に相対する部位よりもさらに中空シール部１２側に位置するように段差部５００ａが形成してある。
そして、開閉体５００の閉時における開閉体５００のシール面の侵入方向は、フランジＦに対して略平行であり、しかも開閉体５００の段差部５００ａにおける中空シール部１２側の角部５００ｂを、図２に示すように、開閉体５００の閉時に上側中空１２ａの頂部付近に弾接するようにしている。このときの上空中空１２ａが受ける圧縮強度は、ブリッジ１４が第三中空壁１８又は第四中空壁１９に底突きする程度の強圧縮ではなく、上空中空１２ａの変形にともないブリッジ１４も僅かに変形する程度であるので、圧縮荷重は高くなく、開閉体５００の閉力も小さくてすむ。
【００３１】
このように、中空シール部１２の幅Ｌを、トリム部１１の幅Ｗよりも大きく設定しているので、十分なシール機能が得られるのに加え、特に段差部５００ａの角部５００ｂを上側中空１２ａの頂部付近に弾接するようにしているので、開閉体５００の閉時、上側中空１２ａは、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体５００に対して線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
また車外側の側壁１１ａと第三中空壁１８のリップ２０間に設けれた排水溝１５は、開閉体５００の閉時においても大型化（大空間化）した状態で確保されるので、くぐり水の発生を防止することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のとおり本発明のウェザーストリップによれば、中空シール部の幅を、トリム部の幅よりも大きく設定しているので、開閉体に対して面でのシールによる十分なシール機能が得られ、車両のバラツキに対してもシール性が確保できる。また、そのように大型化した中空シール部をブリッジで２分割するので、コーナー部にウェザーストリップを取付けた場合であってもシール性に優れるウェザーストリップが提供される。
【００３３】
また、上側中空をブリッジと第一中空壁と第二中空壁で略△形状に構成し、下側中空をブリッジと第三中空壁と第四中空壁で略▽形状に構成し、一方の側壁からボディパネル側に延びる第三中空壁の先端にボディパネルに弾接するリップを形成することにより、リップと一方の側壁との間に大きい排水溝を設けることができる。特に、一方の側壁先端とボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、一方の側壁と第三中空壁のリップ間に設けることによりさらに大型化（大空間化）した排水溝を設けることができる。
このように排水溝を十分な大きさにすることにより、ボディパネルの板枚数が変化する部位から侵入する水がフランジを越えて車内側に入ってくるくぐり水を防止することができる。
さらに、第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形することにより、リップは容易に撓み変形してボディパネルに追従するが、第三中空壁のリップ以外の部位は開閉体の閉時の力が中空シール部に加わっても容易には変形しないので、設けれた排水溝は、開閉体の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化（大空間化）した状態を常時確保することができる。
【００３４】
また、第一中空壁と第二中空壁の２辺を、外側に向けて凸状に膨出させることにより開閉体に対して安定したシール面が得られるので、シール性が向上する。
【００３５】
さらに、ブリッジと第一中空壁との連結部位に凸部を形成することにより高水圧が凸部と第四中空壁のブリッジ側の端部との間にかかり上側中空を開閉体側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【００３６】
また本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、フランジに対して略平行であり、しかも開閉体に段差部を形成し、その段差部の中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に上側中空の頂部付近に弾接するようにしたので、開閉体の閉時、上側中空は、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体に対して線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るウェザーストリップがフランジに取付けられた状態を示す断面図である。
【図２】図１に示すウェザーストリップに開閉体が弾接した状態を示す断面図である。
【図３】従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図４】別の従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図５】さらに別の従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１０    ウェザーストリップ
１１    トリム部
１１ａ    車外側の側壁
１１ｂ    車内側の側壁
１１ｃ    奥壁
１２    中空シール部
１２ａ    上側中空
１２ｂ    下側中空
１３    突条片
１４    ブリッジ
１５    排水溝
１６    第一中空壁
１７    第二中空壁
１８    第三中空壁
１９    第四中空壁
２０    リップ
２１    凸部
３１    内装リップ
３２    芯金
５０，６０，７０    ウェザーストリップ
５１，６１，７１    トリム部
５１ａ，５１ｂ，６１ａ，６１ｂ，７１ａ，７１ｂ    側壁
５１ｃ，６１ｃ，７１ｃ    奥壁
５２，６２，７２    中空シール部
５３，６３，７３    突条片
５４    リップ
５５，６５，７５    排水溝
６４    小リップ
６６，６７    リップ
７４    ブリッジ
７６    突部
７７    小リップ
７８    大リップ
１００，２００，３００，５００    開閉体
１０１，２０１，３０１，５０１    ボディパネル
２０１ａ    棚
５００ａ    段差部
５００ｂ    角部
Ｆ    フランジ
Ｌ    中空シール部の幅
Ｎ    薄肉部
Ｑ    隙間の幅
Ｒ    排水溝の幅
Ｓ    車外側の側壁側に寄った部位
Ｗ    トリム部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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