(57)【要約】【課題】差動制限機能付きのデファレンシャル装置を低コストで成立させる。【解決手段】デフケース３と一体回転するピニオンシャフト２５と、シャフト２５と同軸に配置されたピニオン２７と、ギア２７と噛み合ったサイドギア２９，３１を備えたデファレンシャル装置において、シャフト２５とギア２７との間に配置した摺動部材７とギア２７との間に、ギア２７の噛み合い反力を受けて差動制限力を得るコーンクラッチ１１を設けた。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の駆動力によって回転するデフケースと、
該デフケースと一体に回転するピニオンシャフトと、該ピニオンシャフトと同軸に配置されたピニオンと、前記ピニオンと噛み合った一対のサイドギアとからなるベベルギア式の差動機構とを備えたデファレンシャル装置であって、
前記ピニオンシャフトと前記ピニオンとの間に摺動部材を配置し、
該摺動部材と前記ピニオンとの間に、前記ピニオンの噛み合い反力を受けて差動制限力を得るコーンクラッチを形成したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１に記載された発明であって
前記摺動部材と前記デフケースとの間に前記摺動部材と前記デフケースとが相対回転することを防止する回り止め手段が設けられたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１に記載された発明であって、
前記摺動部材が複数個設けられ、
回り止め手段によって各摺動部材が相対回転ができないように連結されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項１に記載された発明であって、
前記摺動部材と前記ピニオンシャフトとの間に前記摺動部材と前記ピニオンシャフトとが相対回転することを防止する回り止め手段が設けられたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項４に記載された発明であって、
前記回り止め手段が、前記摺動部材と前記ピニオンシャフトとにそれぞれ設けられて互いに係合する平面部であることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載された発明であって、
前記ピニオンを前記摺動部材に押圧し、前記コーンクラッチにイニシャルトルクを与える付勢部材を設けたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ベベルギア式差動機構のピニオンで差動制限力を得るデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平９−８９０８６号公報に図５のようなデファレンシャル装置５０１が記載されている。
【０００３】
デファレンシャル装置５０１は、デフケース５０３、ベベルギア式の差動機構５０５、一対の多板クラッチ５０７，５０７、皿ばね５０９，５０９などから構成されている。
【０００４】
差動機構５０５は、両端をデフケース５０３に連結されたピニオンシャフト５１１と、ピニオンシャフト５１１上に支承された複数個のピニオン５１３と、各ピニオン５１３とそれぞれ噛み合った一対のサイドギア５１５，５１７などから構成されている。
【０００５】
各サイドギア５１５，５１７は車軸５１９，５２１を介してそれぞれの車輪側に連結されている。
【０００６】
エンジンの駆動力はドライブピニオン５２３からリングギア５２５を介してデフケース５０３を回転させ、デフケース５０３の回転はピニオンシャフト５１１からピニオン５１３を介してサイドギア５１５，５１７に配分され、各車輪側に伝達される。
【０００７】
多板クラッチ５０７，５０７は、デフケース５０３と各サイドギア５１５，５１７との間にそれぞれ配置されており、各サイドギア５１５，５１７の噛み合い反力を受けて締結され、その摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限機能が得られ、大きな駆動力が掛かる発進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性を向上させる。
【０００８】
また、各皿ばね５０９によって多板クラッチ５０７，５０７に与えられるイニシャルトルクにより、車両の発進時、加速時、悪路などで車輪の空転が防止され、発進性、加速性、悪路走破性などが高く保たれる。
【０００９】
また、デファレンシャル装置５０１のように多板クラッチをサイドギアの噛み合い反力によって締結させるデファレンシャル装置の他に、デファレンシャル装置内部のトルク伝達経路に設けられたカムによって差動制限用クラッチを締結させるデファレンシャル装置などがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
差動制限機能を持たないデファレンシャル装置に僅かな変更を加えるだけで、上記のような差動制限機能を持ったデファレンシャル装置を成立させることができれば、特に、コストと車載性の点で極めて望ましい。
【００１１】
しかし、デファレンシャル装置５０１の場合は、多板クラッチ５０７，５０７を収容するためのスペースを得ると共に、クラッチ板用のラグ溝を設けるために、デフケースとサイドギアに対して大きな変更が必要になり、これによりコスト高になる上に、大型で重くなり、車載性が低下する。
【００１２】
また、カムを用いたデファレンシャル装置は、カムを設けたことに伴って大きな変更が必要であり、コスト高で構造が複雑になる上に、大型で重くなり、車載性が低下する。
【００１３】
そこで、この発明は、低コストで成立させることができると共に、車載性に優れた差動制限機能付きデファレンシャル装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１のデファレンシャル装置は、原動機の駆動力によって回転するデフケースと、該デフケースと一体に回転するピニオンシャフトと、該ピニオンシャフトと同軸に配置されたピニオンと、前記ピニオンと噛み合った一対のサイドギアとからなるベベルギア式の差動機構とを備えたデファレンシャル装置であって、前記ピニオンシャフトと前記ピニオンとの間に摺動部材を配置し、該摺動部材と前記ピニオンとの間に、前記ピニオンの噛み合い反力を受けて差動制限力を得るコーンクラッチを形成したことを特徴とする。
【００１５】
コーンクラッチは、その斜面の角度（例えば、円錐の頂角）によってピニオンの噛み合い反力を増幅し、大きなトルク感応型の差動制限機能を得る。
【００１６】
さらに、サイドギアのピッチ円半径はピニオンのピッチ円半径より大きいから、ピニオン側で生じたコーンクラッチの差動制限力は、サイドギアとピニオンの各ピッチ円半径比だけ増幅され、サイドギアに連結された駆動車輪の差動回転を効果的に制限する。
【００１７】
このようなトルク感応型の差動制限機能によって、特に、大きな駆動力が掛かる発進時や加速時などで差動制限力が強化され、車両の操縦性、安定性が大幅に向上する。
【００１８】
また、本発明のデファレンシャル装置は、上記のようにピニオンシャフトとピニオンとの間に配置した摺動部材とピニオンとの間に差動制限用のコーンクラッチを設けたことにより、デフケースとサイドギアに対する変更、あるいは、ピニオンシャフトに対する変更が全く不要である。
【００１９】
従って、多板クラッチを設けたデファレンシャル装置、カムを設けたデファレンシャル装置、サイドギアとデフケースとの間にコーンクラッチを設けたデファレンシャル装置などと異なり、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置のピニオンに僅かな変更を加えるだけで、差動制限機能を持ったデファレンシャル装置が成立する。
【００２０】
また、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置との間で、デフケース、サイドギア、ピニオンシャフトなどの流用（共用）が可能になるから、量産効果による低コストのデフケース、サイドギア、ピニオンシャフトなどを流用することにより、極めて低コストに実施することができる。
【００２１】
また、このデファレンシャル装置は、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置と同様に、軽量でコンパクトであるから、車載性に優れている。
【００２２】
また、コーンクラッチにはピニオンの遠心力が掛かるから、車速によって差動制限機能が調整され、例えば、デファレンシャル装置（デフケース）が高速回転する高速走行中はコーンクラッチの差動制限力が強化されて車両の直進性、安定性が向上し、中低速に減速される旋回時は遠心力によるコーンクラッチの差動制限力が緩和されて旋回性が向上する。
【００２３】
このように、本発明のデファレンシャル装置では、中低速域から高速域まで各速度域に応じて変化する差動制限機能によって、優れた直進性、安定性、旋回性が得られる。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１に記載されたデファレンシャル装置であって、前記摺動部材と前記デフケースとの間に前記摺動部材と前記デフケースとが相対回転することを防止する回り止め手段が設けられたことを特徴とし、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００２５】
また、デフケースと摺動部材との相対回転が防止されるので、安定した差動制限機能を得ることができる。
【００２６】
請求項３の発明は、請求項１に記載されたデファレンシャル装置であって、前記摺動部材が複数個設けられ、回り止め手段によって各摺動部材が相対回転ができないように連結されていることを特徴とする。
【００２７】
各ピニオンはそれぞれ同一方向に自転し、各摺動部材に対する各ピニオンの自転方向（摺動方向）が反対向きになるから、各摺動部材は、反対向きの摺動回転トルクが互いに相殺されて回り止めされ、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００２８】
また、デフケースと摺動部材との相対回転が防止されるので、安定した差動制限機能を得ることができる。
【００２９】
請求項４の発明は、請求項１に記載されたデファレンシャル装置であって、前記摺動部材と前記ピニオンシャフトとの間に前記摺動部材と前記ピニオンシャフトとが相対回転することを防止する回り止め手段が設けられたことを特徴とし、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００３０】
また、デフケースと摺動部材との相対回転が防止されるので、安定した差動制限機能を得ることができる。
【００３１】
請求項５の発明は、請求項４に記載されたデファレンシャル装置であって、前記回り止め手段が、前記摺動部材と前記ピニオンシャフトとにそれぞれ設けられて互いに係合する平面部であることを特徴とし、請求項４の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００３２】
また、平面部で構成される回り止め手段は加工が容易なため、製造コストを増大することなく、差動制限機能を得ることができる。
【００３３】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載されたデファレンシャル装置であって、前記ピニオンを前記摺動部材に押圧し、前記コーンクラッチにイニシャルトルクを与える付勢部材を設けたことを特徴とし、請求項１〜５の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００３４】
また、請求項６の発明では、駆動車輪の空転によりトルク感応型の差動制限機能が低下し易い悪路などでも、付勢部材の押圧力によってコーンクラッチに発生するイニシャルトルク（一定の差動制限力）により、車両の悪路走破性が高く保たれると共に、発進性や加速性もさらに向上する。
【００３５】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
図１によって本発明の第１実施形態であるデファレンシャル装置１の説明をする。
【００３６】
デファレンシャル装置１は、デフケース３、ベベルギア式の差動機構５、カラー７（摺動部材）、回り止め手段９、コーンクラッチ１１、コイルスプリング１３（付勢部材）などから構成されている。また、デファレンシャル装置１はデフキャリヤの内部に配置されており、このデフキャリヤにはオイル溜りが設けられている。
【００３７】
デフケース３は、ケーシング本体１５とカバー１７から構成され、カバー１７はボルト１９によってケーシング本体１５の左側開口部に固定されている。
【００３８】
デフケース３の左右のボス部２１，２３はベアリングによってデフキャリヤに支承されている。また、デフケース３にはリングギアが固定されており、このリングギアと噛み合うドライブピニオンは動力伝達系を介してトランスミッション側に連結されている。エンジン（原動機）の駆動力はトランスミッションとこの動力伝達系とを介してデフケース３を回転駆動する。
【００３９】
差動機構５は、ピニオンシャフト２５、ピニオン２７、左右からピニオン２７と噛み合ったサイドギア２９，３１などから構成されている。また、カラー７と回り止め手段９とコーンクラッチ１１はそれぞれピニオン２７と同数設けられている。
【００４０】
ピニオンシャフト２５は、端部をケーシング本体１５に設けられた貫通孔３３に係合し、スプリングピン３５によって抜け止めされている。
【００４１】
カラー７はピニオンシャフト２５上に装着されている。
【００４２】
回り止め手段９は、デフケース３（ケーシング本体１５）に設けられた溝部３７と、カラー７に設けられた腕部３９からなり、腕部３９と溝部３７との係合によってカラー７をデフケース３及びピニオンシャフト２５に対して回り止めしている。
【００４３】
コーンクラッチ１１は、カラー７とピニオン２７との間に形成されており、ピニオン２７はカラー７を介してピニオンシャフト２５上に支承されている。
【００４４】
左サイドギア２９のボス部４１はスプライン部４３に連結された左車軸を介して左車輪側に連結され、右サイドギア３１のボス部４５はスプライン部４７に連結された右車軸を介して右車輪側に連結されている。また、各ボス部４１，４５はそれぞれカバー１７とケーシング本体１５に形成された支承部４９，５１によって回転自在に支承されている。
【００４５】
カラー７とケーシング本体１５との間には球面ワッシャ部５３が形成されており、この球面ワッシャ部５３はカラー７の背面を支持し、ピニオン２７とカラー７の遠心力と、ピニオン２７噛み合い反力とを受けている。
【００４６】
デフケース３を回転させるエンジンの駆動力はピニオンシャフト２５からピニオン２７を介してサイドギア２９，３１に配分され、左右の車輪側に伝達される。
【００４７】
各サイドギア２９，３１のピッチ円半径（ｒ１）は、各ピニオン２７のピッチ円半径（ｒ２）より大径であり、各コーンクラッチ１１の摩擦円半径（ｒ３）はピニオン２７のピッチ円半径（ｒ２）より小径である。
【００４８】
発進時、加速時、悪路走行中などに駆動車輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニオン２７の自転によって左右の駆動車輪に差動配分される。
【００４９】
また、車両の走行中は、前進走行と後進走行の両方で、サイドギア２９，３１との噛み合いにより各ピニオン２７に伝達トルクに比例して大きくなる噛み合い反力が生じる。この噛み合い反力は、各コーンクラッチ１１の円錐角度によって増幅され、各コーンクラッチ１１を押圧し締結して大きなトルク感応型の差動制限機能が得られ、差動機構５の差動回転を制限する。
【００５０】
さらに、ピニオン２７側で生じたコーンクラッチ１１の差動制限力は、サイドギア２９，３１とピニオン２７の各ピッチ円半径比（ｒ１／ｒ２）だけ増幅され、駆動車輪の差動回転を効果的に制限する。
【００５１】
例えば、デファレンシャル装置１に大きな駆動力が掛かる発進時や加速時などには、トルク感応型の差動制限力が強化されて、車両の操縦性や安定性が大きく向上する。
【００５２】
また、各コーンクラッチ１１には各ピニオン２７の遠心力が掛かるから、デフケース３が高速回転する高速走行中はコーンクラッチ１１の差動制限力が強化されて車両の直進性、安定性が向上すると共に、中低速に減速される旋回時は遠心力によるコーンクラッチ１１の差動制限力が緩和されて旋回性が向上する。
【００５３】
デファレンシャル装置１は、このように中低速域から高速域まで各速度域に応じて変化する差動制限機能によって、優れた直進性、安定性、旋回性が得られる。
【００５４】
また、コイルスプリング１３はワッシャ５５を介してピニオン２７をカラー７に押圧し、コーンクラッチ１１に、伝達トルクや差動回転速度とは無関係な一定のイニシャルトルク（差動制限力）を与えている。
【００５５】
従って、発進時や加速時、あるいは、悪路走行中などのように、駆動車輪の片側が大きく空転しトルク感応型の差動制限機能が低下するような条件下でも、このイニシャルトルクにより、発進性、加速性、悪路走破性などの低下が防止され、車体の挙動が安定し、操縦性が大きく向上する。
【００５６】
また、デフケース３には開口が設けられており、ボス部２１，２３の内周には螺旋状のオイル溝が設けられている。オイル溜りのオイルは、デフケース３の回転に伴ってこれらの開口と螺旋状オイル溝からデフケース３に流出入し、各コーンクラッチ１１、ギア２７，２９，３１の噛み合い部、球面ワッシャ部５３などを充分に潤滑・冷却し、耐久性を高めている。
【００５７】
こうして構成されたデファレンシャル装置１は、ピニオンシャフト２５とピニオン２７との間にカラー７を配置し、各カラー７と各ピニオン２７との間にコーンクラッチ１１を設けたから、差動制限用のクラッチを設けるためにデフケース３やサイドギア２９，３１に変更を加える必要がない。
【００５８】
従って、従来のような、多板クラッチを設けたデファレンシャル装置、カムを設けたデファレンシャル装置、サイドギアとデフケースとの間にコーンクラッチを設けたデファレンシャル装置などと異なり、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置のピニオンに僅かな変更を加えるだけで、差動制限機能を持ったデファレンシャル装置１が成立する。
【００５９】
さらに、デファレンシャル装置１は、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置との間で、デフケース３、サイドギア２９，３１、ピニオンシャフト２５などをそのまま流用することが可能であるから、量産効果によって低コストに製造されたこれらの部材を流用することにより、極めて低コストに実施できる。
【００６０】
また、デファレンシャル装置１は、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置と同様に軽量でコンパクトであるため、車載性に優れている。
【００６１】
また、ピニオン２７の遠心力により、上記のように各速度域に応じてコーンクラッチ１１の差動制限機能が変化し、優れた直進性、安定性、旋回性を車両に与える。
【００６２】
また、コーンクラッチ１１のトルク感応型差動制限機能が駆動車輪の空転によって低下し易い悪路などでも、コイルスプリング１３の押圧力によるイニシャルトルクによって車両の悪路走破性、安定性、操縦性などが高く保たれる。
【００６３】
また、デフケース３（ケーシング本体１５）に溝部３７を設けただけでカラー７の回り止めをすることができると共に、ピニオンシャフト２５に摺動部材（カラー７）の回り止め手段を設ける必要がなくなってピニオンシャフト２５の変更が不要になるから、コストの上昇が防止される。
【００６４】
［第２実施形態］
図２によって第２実施形態のデファレンシャル装置を説明する。
【００６５】
以下、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【００６６】
第２実施形態のデファレンシャル装置は、デフケース３、ベベルギア式差動機構５、カラー１０１，１０１（摺動部材）、回り止め手段１０３、コーンクラッチ１１、コイルスプリング１３などから構成されている。
【００６７】
各カラー１０１は各ピニオンシャフト２５上に装着されている。
【００６８】
回り止め手段１０３は各カラー１０１に設けられ、一対のカラー１０１が回り止め手段１０３によって相対回転不能に連結されている。
【００６９】
各ピニオン２７は同一方向に自転し、各カラー１０１に対する各ピニオン２７の自転方向（摺動方向）が、矢印１０５，１０７のように、反対向きになるから、これら反対向きの摺動回転トルクが回り止め手段１０３を介し各カラー１０１上で互いに相殺され、それぞれが回り止めされる。
【００７０】
また、コーンクラッチ１１は各カラー１０１と各ピニオン２７との間に形成されており、ピニオン２７はカラー１０１を介してピニオンシャフト２５上に支承されている。
【００７１】
こうして構成された第２実施形態のデファレンシャル装置では、各カラー１０１上に回り止め手段１０３を設けたことによって、デフケース３やピニオンシャフト２５にカラー１０１の回り止め手段を設ける必要がなくなるから、コスト上昇の防止効果がさらに向上する。
【００７２】
これに加えて、カラー１０１上に回り止め手段１０３を設けたことによる上記の効果を除き、第２実施形態のデファレンシャル装置は、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同等の作用・効果を得ることができる。
【００７３】
［第３実施形態］
図３と図４によって第３実施形態のデファレンシャル装置を説明する。
【００７４】
以下、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【００７５】
第３実施形態のデファレンシャル装置は、デフケース３、ベベルギア式差動機構５、カラー２０１（摺動部材）、回り止め手段２０３、コーンクラッチ１１、コイルスプリング１３などから構成されている。
【００７６】
各カラー２０１は各ピニオンシャフト２５上に装着されている。
【００７７】
回り止め手段２０３は、各ピニオンシャフト２５の外周に設けられた平面部２０５と、各カラー２０１の内周に設けられた平面部２０７からなり、各平面部２０５，２０７の係合によって各カラー２０１をピニオンシャフト２５及びデフケース３に対して回り止めしている。
【００７８】
コーンクラッチ１１は、カラー２０１とピニオン２７との間に形成されており、ピニオン２７はカラー２０１を介してピニオンシャフト２５上に支承されている。
【００７９】
こうして構成された第３実施形態のデファレンシャル装置では、カラー２０１とピニオンシャフト２５との間に平面部２０５，２０７（回り止め手段２０３）を設けたことによって、デフケース３にカラー２０１の回り止め手段を設ける必要がなくなり、コスト上昇の防止効果がさらに向上する。
【００８０】
また、回り止め手段２０３を構成する平面部２０５，２０７は加工が容易であるから、実施コストがさらに低減される。
【００８１】
これに加えて、カラー２０１とピニオンシャフト２５との間に回り止め手段２０３を設けたことによる上記の効果を除き、第３実施形態のデファレンシャル装置は、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同等の作用・効果を得ることができる。
【００８２】
なお、摺動部材とピニオンシャフトの相対回転を防止する回り止め手段は、平面部に限らず、摺動部材とピニオンシャフトとを相対回転不能に連結して回り止めする形状を備えていれば、すべて適用が可能である。
【００８３】
また、本発明のデファレンシャル装置は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、センターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）のいずれにも用いることができる。
【００８４】
【発明の効果】
請求項１のデファレンシャル装置は、摺動部材とピニオンとの間にコーンクラッチを設けたことにより、デフケースとサイドギアに対する変更が全く不要であり、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置のピニオンに僅かな変更を加えるだけで、差動制限機能を持ったデファレンシャル装置を成立させることができる。
【００８５】
さらに、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置との間で、量産効果によって低コストに製造されたデフケース、サイドギア、ピニオンシャフトなどを流用することが可能であり、これらを流用することによって極めて低コストに実施できる。
【００８６】
また、差動制限機能を持たないデファレンシャル装置と同様に、軽量でコンパクトであり、車載性に優れている。
【００８７】
また、コーンクラッチに掛かるピニオンの遠心力によって各速度域に応じて変化する差動制限機能により、車両は優れた直進性、安定性、旋回性が得られる。
【００８８】
請求項２のデファレンシャル装置は、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。
【００８９】
また、デフケースと摺動部材との相対回転が防止されるので、安定した差動制限機能を得ることができる。
【００９０】
請求項３のデファレンシャル装置は、摺動部材が互いの回り止めを行うことにより、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。
【００９１】
また、デフケースと摺動部材との相対回転が防止されるので、安定した差動制限機能を得ることができる。
【００９２】
請求項４のデファレンシャル装置は、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。
【００９３】
また、デフケースと摺動部材との相対回転が防止されるので、安定した差動制限機能を得ることができる。
【００９４】
請求項５のデファレンシャル装置は、請求項４の構成と同等の効果を得ることができる。
【００９５】
また、平面部で構成される回り止め手段は加工が容易なため、製造コストを増大することなく、差動制限機能を得ることができる。
【００９６】
請求項６のデファレンシャル装置は、請求項１〜５の構成と同等の効果を得ることができる。
【００９７】
また、トルク感応型の差動制限機能が低下し易い悪路走行時でも、イニシャルトルクによって車両の悪路走破性が高く保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態を示す断面図である。
【図２】第２実施形態に用いられたカラー１０１，１０１を示す断面図である。
【図３】第３実施形態に用いられたカラー２０１などを示す断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１　デファレンシャル装置
３　デフケース
５　ベベルギア式の差動機構
７　カラー（摺動部材）
９　回り止め手段
１１　コーンクラッチ
１３　コイルスプリング（付勢部材）
３７　デフケース３に設けられた溝部（回り止め手段）
３９　カラー７に設けられた腕部（回り止め手段）
１０１　カラー（摺動部材）
１０３　カラー１０１に設けられた回り止め手段
２０１　カラー（摺動部材）
２０３　回り止め手段
２０５　ピニオンシャフト２５に設けられた平面部（回り止め手段）
２０７　カラー２０１に設けられた平面部（回り止め手段）
【図１】
2004036726.tif 000003
【図２】
2004036726.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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