(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃エンジン及び送風機から車体に伝播する振動を効果的に抑えることができるとともに、ファン軸の振れも抑えることができ、所要の送風性能を確保できるスピードスプレーヤを提供する。【解決手段】内燃エンジン１０及び風胴２４が、それぞれ防振部材６１、６２、７１、７２を介してシャーシフレーム８に支持されるとともに、軸支持用外筐３５における前記ファン２２側に設けられた円筒状支持部３５ａが滑り軸受４０、５１、５２、５３及び外筐支持部材４５、５５を介して前記風胴２４に支持されてなる。【選択図】  図２
2004195395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（３）の最後部に、ファン（２２）、風胴（２４）、及び該風胴（２４）内に固定保持された整流胴（２６）、からなる送風機（２０）が配設されるとともに、該送風機（２０）の前側に内燃エンジン（１０）及び薬液タンク（４）が搭載され、前記内燃エンジン（１０）にファン軸支持用外筐（３５）が一体的に取り付けられ、前記内燃エンジン（１０）の動力を、前記ファン軸支持用外筐（３５）に回転自在に支持されたファン軸（２５）を介して前記ファン（２２）に伝達するようにされたスピードスプレーヤ（１）であって、
前記内燃エンジン（１０）及び前記風胴（２４）がそれぞれ防振部材（６１、６２、７１、７２）を介してシャーシフレーム（８）に支持されるとともに、前記ファン軸支持用外筐（３５）における前記ファン（２２）側に設けられた支持部（３５ａ）が相対変位吸収手段滑り軸受（４０、５１、５２、５３）及び外筐支持部材（４５、５５）を介して前記風胴（２４）に支持されていることを特徴とするスピードスプレーヤ。
【請求項２】
前記相対変位吸収手段が、ブッシュ（４０）であることを特徴とする請求項１に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項３】
前記相対変位吸収部材が、断面円弧状の軸受面（５０ａ）を有する複数個の分割軸受部材（５１、５２、５３）で構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項４】
前記内燃エンジン（１０）は、左右一対で前後二組の防振部材（６１、６１、６２、６２）により支持されており、該二組の防振部材のうちのいずれか一方の防振部材（６２、６２）は、後面視ハ字状に左右対称に配在され、他方の防振部材（６１、６１）は、前後方向に傾斜して配在されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項５】
前記風胴（２４）は、左右で対をなす防振部材（７１、７２、７１、７２）により支持されており、該左右で対をなす防振部材（７１、７２、７１、７２）は、後面視ハ字状に配在されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のスピードスプレーヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設置された薬液タンク内の薬液を車体後部に配設されたノズルに圧送し、そのノズルから外部に向けて吹き出される薬液を、車体後部に配設された送風機から外部に向けて吹き出される空気流により拡散するようにされたスピードスプレーヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スピードスプレーヤは、車体に設置された薬液タンク内の薬液を、ポンプで車体後部に配設されたノズルに圧送し、そのノズルから外部に向けて吹き出される薬液を、車体後部に配設された送風機から外部に向けて吹き出される空気流により拡散し、もって、果樹園等の圃場において走行しながら、広域に渡って効率的に散布作業を行うものである。
【０００３】
より詳しく説明すると、例えば、下記特許文献１、２にも所載のように、前記送風機は、通常、ファン（動翼車）、風胴、及び該風胴内に固定保持された整流胴、からなる軸流式とされ、該送風機の前側にディーゼルエンジン等の内燃エンジン及び薬液タンクが搭載され、前記内燃エンジンに動力分配・減速機及びファン軸支持用外筐が一体的に取り付けられ、前記内燃エンジンの動力を、前記動力分配・減速機及び前記ファン軸支持用外筐に回転自在に支持された比較的長尺のファン軸を介して、前記ファンに伝達するようにされている。
【０００４】
かかるスピードスプレーヤにおいては、前記車体の前部に設けられたキャビン等における、運転者に不快感を与えるビビリ音や振動等を防止すべく、振動源である前記内燃エンジンを、防振部材を介して車体（シャーシフレーム）に支持させて防振しているが、前記送風機（の前記風胴）は、前記シャーシフレームに防振部材を介することなく直接的に固定されている。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭６１−２５８９７号公報（第１〜２頁、第１図〜第３図）
【特許文献２】
特開２００２−２３４３７８号公報（第１〜４頁、図３〜図８）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記した如くの従来のスピードスプレーヤにおいては、前記ファン軸及びそれを支持する前記ファン軸支持用外筐は、前記内燃エンジンに実質的に片持ち支持されているので、前記ファン軸の先端部（自由端部に取り付けられた前記ファン）が振れやすく、しかも、前記内燃エンジンは、防振部材で浮かせられた状態で支持されているが、前記送風機（の前記風胴）はシャーシフレームに固定されているので、前記ファンの外周と前記風胴の内周とのクリアランス（チップクリアランス）が小さ過ぎると、前記ファンと前記風胴とが接触して破損してしまうおそれが生じ、それとは逆に、前記ファンの外周と前記風胴とのクリアランスを大きくすると、送風性能が低下してしまうという問題があった。
【０００７】
かかる問題を解消するための一つの方策として、前記ファン軸支持用外筐における前記ファン側端部を、支持部材で前記風胴（内に固定支持された前記整流胴）に連結支持させて、前記ファン軸支持用外筐を前記内燃エンジン側とで両持ち支持とすることが考えられる。しかしながら、このように前記ファン軸支持用外筐を前記内燃エンジンと前記風胴とで両持ち支持すると、前記ファン軸の振れは抑制できるが、前記ファン軸支持用外筐や前記支持部材に、前記内燃エンジンや前記送風機の振動による外力が加わり、さらに、前記送風機の起動時に、前記ファン軸支持用外筐や前記内燃エンジンが、前記ファンの回転とは逆方向に捻られる現象が生じ、それらが損傷するおそれがあった。
【０００８】
本発明は、前記した如くの従来の問題を解消すべくなされたもので、その目的とするところは、内燃エンジン及び送風機から車体に伝播する振動を効果的に抑えることができるとともに、ファン軸の振れも抑えることができて、ファンの外周と風胴とのクリアランスを必要以上に大きくすることなく、所要の送風性能を確保でき、しかも、内燃エンジン、ファン軸支持用外筐、送風機等に捻り力等の不所望な外力が加えられ難くされたスピードスプレーヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成すべく、本発明に係るスピードスプレーヤは、基本的には、車体の最後部に、ファン、風胴、及び該風胴内に固定保持された整流胴、からなる送風機が配設されるとともに、該送風機の前側に内燃エンジン及び薬液タンクが搭載され、前記内燃エンジンにファン軸支持用外筐が一体的に取り付けられ、前記内燃エンジンの動力を、前記ファン軸支持用外筐に回転自在に支持されたファン軸を介して前記ファンに伝達するようにされる。
【００１０】
そして、前記内燃エンジン及び前記風胴がそれぞれ防振部材を介してシャーシフレームに支持されるとともに、前記ファン軸支持用外筐における前記ファン側に設けられた支持部が相対変位吸収手段及び外筐支持部材を介して前記風胴に支持されていることを特徴としている。
【００１１】
前記相対変位吸収手段は、好ましくは、ブッシュ、あるいは、断面円弧状の軸受面を有する複数個の分割軸受部材で構成される。
また、前記内燃エンジンは、好ましくは、左右一対で前後二組の防振部材により支持され、該二組の防振部材のうちのいずれか一方の防振部材は、後面視ハ字状に左右対称に配在され、他方の防振部材は、前後方向に傾斜して配在される。
前記風胴は、好ましくは、左右で対をなす防振部材により支持されており、該左右で対をなす防振部材は、後面視ハ字状に配在される。
【００１２】
前記の如くの構成とされた本発明に係るスピードスプレーヤの好ましい態様においては、前記内燃エンジン及び前記送風機（前記風胴）が、それぞれ防振部材を介してシャーシフレームに支持されているので、前記内燃エンジン、前記ファン軸支持用外筐、及び前記送風機が、前記エンジン側及び前記送風機側に配在された防振部材で一体に防振される。そのため、前記内燃エンジン及び前記送風機から前記車体に伝播する振動を効果的に抑えることができる。
【００１３】
また、前記ファン軸支持用外筐における前記ファン側に設けられた支持部が、相対変位吸収手段及び外筐支持部材を介して前記風胴に支持されているので、前記ファン軸の振れも抑えることができ、前記ファンの外周と前記風胴とのクリアランスを必要以上に大きくすることなく、所要の送風性能を確保でき、さらに、前記送風機の起動時に、前記送風機が前記ファンの回転とは逆方向に捻られても、その捻りは前記ファン軸支持用外筐と前記外筐支持部材との間に介装された前記相対変位吸収手段で吸収されるので、前記ファン軸支持用外筐や前記内燃エンジンが、前記ファンの回転とは逆方向に捻られる現象等が効果的に防止され、前記各構成部材が破損するような事態が合理的に回避できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るスピードスプレーヤの第一実施形態を示す概略左側面図である。
【００１５】
図示実施形態のスピードスプレーヤ１は、車体３の前部側下部に左右一対の前輪１２、１２が配設されるとともに、前記車体３の後部側下部に左右一対の後輪１４、１４が配設され、前記車体３の前部側にキャビン２が配置され、中央部に断面半円形の薬液タンク４が設置されるとともに、この薬液タンク４の直後にエンジンルーム５が形成され、このエンジンルーム５内に、走行用と送風機駆動用と薬液供給ポンプ９等の補機類駆動用とを兼ねる、ディーゼル式の内燃エンジン１０が収容されている。
【００１６】
前記エンジンルーム５の後部、つまり、前記車体３の最後部には、ファン２２、風胴２４、及び該風胴２４内に固定保持された固定整流板２７を有する整流胴２６、からなる軸流送風機２０が配設されるとともに、該送風機２０の前部に設けられた円弧状の吐風口７には、外部に臨むように、所要数の薬液噴霧ノズル６が配設されている。また、前記ノズル６に薬液を圧送供給する前記薬液供給ポンプ９は、例えば、前記キャビン２内に配され、前記ノズル６から外部に噴霧される薬液が、前記吐風口７から外部に向けて吹き出される前記送風機２０からの空気流により拡散され、それにより、果樹園等において走行しながら、薬液の散布作業を行うことができるようになっている。
【００１７】
本実施形態のスピードスプレーヤ１においては、図２、図３に示される如くに、前記内燃エンジン１０の後部に、動力分配・減速機３０及び段付き円筒状のファン軸支持用外筐３５の大径前端部３５ｂが一体的に取り付けられている。前記内燃エンジン１０の動力は、その出力軸１１から歯車１６、１７介して電磁クラッチ３２に伝達され、このクラッチ３２から、前記ファン軸支持用外筐３５内に回転自在に支持されたファン軸２５に伝達され、これによって、該ファン軸２５の先端部に取り付けられた前記ファン２２が、図２において矢印Ｑで示される方向（後方から見て左回り）に回転せしめられるようになっている。なお、前記動力分配・減速機３０は、前記内燃エンジン１０の動力を、前記送風機２０の他に、図示されていない減速機構により減速して、動力取り出し軸３３から走行用及び補機類駆動用として分配するようになっている。また、前記外筐３５の小径後端部は、前記ファン軸２５の先端部近傍を支持する円筒状支持部３５ａとなっており、該円筒状支持部３５ａが、後述する如くに前記風胴２４に支持されるようになっている。
【００１８】
そして、前記内燃エンジン１０は、左右一対で前後二組の防振部材６１、６１、６２、６２を介してシャーシフレーム８に支持され、また、前記送風機２０の前記風胴２４も、左右及び前後で対をなす防振部材７１、７２、７１、７２を介して、前記シャーシフレーム８に支持されている。
【００１９】
前記内燃エンジン１０側の前記左右一対で前後二組の防振部材６１、６１、６２、６２は、前記内燃エンジン１０側及び前記シャーシフレーム８側に固着されたブラケット６３−６４、６６−６７間に挟まれるようにしてそれらに連結固定されており、後側の防振部材６２、６２は、後面視ハ字状に左右対称に配在され、前側の防振部材６１、６１は、前後方向に傾斜（後方斜め上を指向）して配在されており、前記防振部材６１、６１、６２、６２により、前記内燃エンジン１０が発生する前後、左右及び上下方向の三次元振動を効果的に抑えることができるようになっている。
【００２０】
また、前記送風機２０側の前記左右及び前後で対をなす防振部材７１、７２、７１、７２は、前記送風機２０の風胴２４側及び前記シャーシフレーム８側に固着された左右一対のブラケット７３−７４間に、前後二個ずつ挟まれるようにしてそれらに連結固定されており、それら各防振部材７１、７２、７１、７２は、後面視ハ字状に左右対称配置されて、前記送風機２０に発生する振動を効果的に抑えることができるようになっている。
【００２１】
一方、前記ファン軸支持用外筐３５における前記ファン２２側端部に設けられた前記円筒状支持部３５ａには、相対変位吸収手段として、ポリプロピレン製等のブッシュからなる滑り軸受４０が外嵌されており、この滑り軸受４０が、外筐支持部材４５を介して前記整流胴２６（が固定保持された前記風胴２４）に支持されている。前記外筐支持部材４５は、前記滑り軸受４０にその内周が溶接等により接合固定された内側円環状板４６と、前記整流胴２６にその外周が溶接等により接合固定された外側円環状板４７と、前記内側円環状板４６と前記外側円環状板４７との重なり合う部分を締付け固定する複数個のボルト−ナット４８と、からなっている。したがって、前記風胴２４、前記整流胴２６、前記外筐支持部材４５、及び前記滑り軸受４０は、一体的に連結されているが、前記ファン軸支持用外筐３５が前記滑り軸受４０で軸支されているので、それらは前記軸支持用外筐３５に対して相対的な、前後左右への変位や捻り（微小回転）変位等が許容され、相対変位が適切に吸収されるようになっている。
【００２２】
前記の如くの構成とされた本実施形態のスピードスプレーヤ１においては、前記内燃エンジン１０及び前記送風機２０（前記風胴２４）がそれぞれ防振部材６１、６１、６２、６２及び７１、７２、７１、７２を介して前記シャーシフレーム８に支持されているので、前記内燃エンジン１０、前記動力分配・減速機３０、前記ファン軸支持用外筐３５、及び前記送風機２０が、前記防振部材６１、６１、６２、６２、７１、７２、７１、７２で一体に防振される。そのため、前記内燃エンジン１０及び前記送風機２０から前記車体３に伝播する振動を効果的に抑えることができる。
【００２３】
また、前記軸支持用外筐３５における前記ファン２２側に設けられた円筒状支持部３５ａが、前記滑り軸受４０及び前記外筐支持部材４５を介して前記整流胴２６（前記風胴２４）に支持されているので、前記ファン軸２５の振れも抑えることができ、前記ファン２２の外周と前記風胴２４とのクリアランスを必要以上に大きくすることなく、所要の送風性能を確保でき、さらに、前記送風機２０の起動時に、前記送風機２０が前記回転方向Ｑとは逆方向に捻られても、その捻りは、前記ファン軸支持用外筐３５と前記外筐支持部材４５との間に介装された前記滑り軸受４０で適切に吸収されるので、前記軸支持用外筐３５や前記内燃エンジン１０が、前記ファン２２の回転方向Ｑとは逆方向に捻られる現象等が効果的に防止され、前記各構成部材が破損するような事態が合理的に回避できる。
【００２４】
図４、図５、図６は、本発明に係るスピードスプレーヤの第二実施形態を示している。本実施形態では、相対変位吸収手段及び外筐支持部材の構成が前記第一実施形態と異なるだけで、他の部分は略同じ構成であるので、前記第一実施形態の各部と同一構成部分には同一の符号を付して重複説明を省略し、以下においては相違点を説明する。
【００２５】
本実施形態では、相対変位吸収手段は、１２０°間隔で配在された断面円弧状の軸受面５０ａを有する三個のポリプロピレン製等の分割軸受部材５１、５２、５３で構成されており、前記ファン軸支持用外筐３５の前記円筒状支持部３５ａを、実質的に三点で相対変位吸収自在に支持するようになっている。前記各分割軸受部材５１、５２、５３は、それぞれ、外筐支持部材５５に設けられたねじ式位置調節機構８０により、前記ファン軸２５の回転軸線Ｏに向かう方向に移動可能とされ、前記軸受面５０ａが前記ファン軸支持用外筐３５の前記円筒状支持部３５ａに摺接自在とされている。より詳しくは、前記外筐支持部材５５は、内側円環状板５６と、上下左右に面取り部５７ａが形成されて前記整流胴２６にその外周が溶接等により接合固定された外側切欠環状板５７と、前記内側円環状板５６と前記外側切欠環状板５７との重なり合う部分を締付け固定する複数個のボルト−ナット５８と、からなっている。
【００２６】
また、前記ねじ式位置調節機構８０は、前記分割軸受部材５１、５２、５３にその下辺部（底辺部）がビス止めされたＬ形板８４と、前記外側切欠環状板５７に固定された穴付きストッパ８１と、該穴付きストッパ８１にその後端部が挿入されるとともに、その先端部が前記Ｌ形板８５の下辺部に溶接等で固着されたナット８８に螺合せしめられたねじ棒８２と、該ねじ棒８２の後端側に螺合せしめられた調節ナット８７と、を備え、前記Ｌ形板８４の縦辺部の左右に前記ねじ棒８２と平行に長穴８６、８６が形成され、該長穴８６、８６に挿入されたボルト−ナット８５で、前記内側円環状板５６と前記Ｌ形板８５とが締付け固定されるようになっている。
【００２７】
かかるねじ式位置調節機構８０では、前記ボルト−ナット８５を緩めた状態で、前記調節ねじ８７を回して前記ねじ棒８２の前記ストッパ８１からの突出長を調節し、前記軸受面５０ａを前記円筒状支持部３５ａに摺接自在とせしめて、この状態で前記ボルト−ナット８５を締付けることにより、前記分割軸受部材５１、５２、５３の組み付け、位置決めを行う。
【００２８】
このような構成とされた本実施形態のスピードスプレーヤ１では、前記第一の実施形態と略同様な作用効果が得られることに加えて、相対変位吸収手段として三個の分割軸受部材５１、５２、５３からなるものを用いるとともに、外筐支持部材５５にねじ式位置調節機構８０を付設しているので、加工・組立誤差等により、前記整流胴２６と前記ファン軸支持用外筐３５の中心位置が若干ずれる等していても、そのずれ等を吸収でき、そのため、前記分割軸受部材５１、５２、５３や前記外筐支持部材５５の組み付けを容易に、しかも、精度良く行うことができる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更ができるものである。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明に係るスピードスプレーヤは、内燃エンジン及び送風機（風胴）が、それぞれ防振部材を介してシャーシフレームに支持されるとともに、ファン軸支持用外筐におけるファン側に設けられた支持部が、相対変位吸収手段及び外筐支持部材を介して前記風胴に支持されるので、内燃エンジン及び送風機から車体に伝播する振動を効果的に抑えることができるとともに、ファン軸の振れも抑えることができて、ファンの外周と風胴とのクリアランスを必要以上に大きくすることなく、所要の送風性能を確保でき、さらに、内燃エンジン、ファン軸支持用外筐、送風機等に、捻り力等の不所望な外力が加えられ難くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスピードスプレーヤの一実施形態の概略左側面図。
【図２】図１に示されるスピードスプレーヤの内燃エンジン・送風機部分を示す、カバー類を取り外した部分切欠拡大図。
【図３】図１に示されるスピードスプレーヤの概略後面図。
【図４】本発明に係るスピードスプレーヤの第二実施形態における内燃エンジン・送風機部分を示す、図２に対応する部分切欠拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図。
【図６】第二実施形態のスピードスプレーヤの部分切欠概略後面図。
【符号の説明】
１      スピードスプレーヤ
３      車体
４      薬液タンク
８      シャーシフレーム
１０    内燃エンジン
２０    送風機
２２    ファン
２４    風胴
２５    ファン軸
２６    整流胴
３５    ファン軸支持用外筐
３５ａ  指示部
４０    相対変位吸収手段（ブッシュ）
４５    外筐支持部材
５０ａ  軸受面
５１、５２、５３  相対変位吸収手段（分割軸受部材）
５５    外筐支持部材
６１、６２、７１、７２  防振部材
【図１】
2004195395.tif 000003
【図２】
2004195395.tif 000004
【図３】
2004195395.tif 000005
【図４】
2004195395.tif 000006
【図５】
2004195395.tif 000007
【図６】
2004195395.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成15年1月7日(2003.1.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
車体（３）の最後部に、ファン（２２）、風胴（２４）、及び該風胴（２４）内に固定保持された整流胴（２６）、からなる送風機（２０）が配設されるとともに、該送風機（２０）の前側に内燃エンジン（１０）及び薬液タンク（４）が搭載され、前記内燃エンジン（１０）にファン軸支持用外筐（３５）が一体的に取り付けられ、前記内燃エンジン（１０）の動力を、前記ファン軸支持用外筐（３５）に回転自在に支持されたファン軸（２５）を介して前記ファン（２２）に伝達するようにされたスピードスプレーヤ（１）であって、
前記内燃エンジン（１０）及び前記風胴（２４）がそれぞれ防振部材（６１、６２、７１、７２）を介してシャーシフレーム（８）に支持されるとともに、前記ファン軸支持用外筐（３５）における前記ファン（２２）側に設けられた支持部（３５ａ）が相対変位吸収手段（４０、５１、５２、５３）及び外筐支持部材（４５、５５）を介して前記風胴（２４）に支持されていることを特徴とするスピードスプレーヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また、前記軸支持用外筐３５における前記ファン２２側に設けられた円筒状支持部３５ａが、前記滑り軸受４０及び前記外筐支持部材４５を介して前記整流胴２６（前記風胴２４）に支持されているので、前記ファン軸２５の振れも抑えることができ、前記ファン２２の外周と前記風胴２４とのクリアランスを必要以上に大きくすることなく、所要の送風性能を確保でき、さらに、前記送風機２０の起動時に、前記送風機２０が前記回転方向Ｑとは逆方向に捻られても、その捻りは、前記ファン軸支持用外筐３５と前記外筐支持部材４５との間に介装された前記滑り軸受４０で適切に吸収されるので、前記ファン軸支持用外筐３５や前記内燃エンジン１０が、前記ファン２２の回転方向Ｑとは逆方向に捻られる現象等が効果的に防止され、前記各構成部材が破損するような事態が合理的に回避できる。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【符号の説明】
１      スピードスプレーヤ
３      車体
４      薬液タンク
８      シャーシフレーム
１０    内燃エンジン
２０    送風機
２２    ファン
２４    風胴
２５    ファン軸
２６    整流胴
３５    ファン軸支持用外筐
３５ａ  支持部
４０    相対変位吸収手段（ブッシュ）
４５    外筐支持部材
５０ａ  軸受面
５１、５２、５３  …相対変位吸収手段（分割軸受部材）
５５    外筐支持部材
６１、６２、７１、７２  …防振部材




【手続補正書】
【提出日】平成15年1月17日(2003.1.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
前記の如くの構成とされた本実施形態のスピードスプレーヤ１においては、前記内燃エンジン１０及び前記送風機２０（前記風胴２４）がそれぞれ防振部材６１、６１、６２、６２及び７１、７２、７１、７２を介して前記シャーシフレーム８に支持されているので、前記内燃エンジン１０、前記動力分配・減速機３０、前記ファン軸支持用外筐３５、及び前記送風機２０が、前記防振部材６１、６１、６２、６２、７１、７２、７１、７２で一体に防振される。そのため、前記内燃エンジン１０及び前記送風機２０から前記車体３に伝播する振動を効果的に抑えることができる。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
また、前記軸支持用外筐３５における前記ファン２２側に設けられた円筒状支持部３５ａが、前記滑り軸受４０及び前記外筐支持部材４５を介して前記整流胴２６（前記風胴２４）に支持されているので、前記ファン軸２５の振れも抑えることができ、前記ファン２２の外周と前記風胴２４とのクリアランスを必要以上に大きくすることなく、所要の送風性能を確保でき、さらに、前記送風機２０の起動時に、前記送風機２０が前記回転方向Ｑとは逆方向に捻られても、その捻りは、前記ファン軸支持用外筐３５と前記外筐支持部材４５との間に介装された前記滑り軸受４０で適切に吸収されるので、前記ファン軸支持用外筐３５や前記内燃エンジン１０が、前記ファン２２の回転方向Ｑとは逆方向に捻られる現象等が効果的に防止され、前記各構成部材が破損するような事態が合理的に回避できる。