(57)【要約】【課題】アキュムレータを不要としつつ、エバポレータ５に所望の冷却性能を発揮させることのできる内部熱交換器６を備えた車両用空調装置を提供する。【解決手段】コンプレッサ１から吐出された冷媒が、コンデンサ２、膨張弁４、及びエバポレータ５を介してコンプレッサ１に戻って循環する冷凍サイクルを備える。前記コンプレッサ１から膨張弁４に向かって流動する冷媒と、前記エバポレータ５からコンプレッサ１に向かって流動する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器６を設ける。また、前記エバポレータ５から前記コンプレッサ１に至る経路のいずれかで、冷媒のスーパーヒート量を検出するスーパーヒート量検出手段を設ける。さらに、スーパーヒート量検出手段での検出信号に基づいて前記膨張弁４の開度を調整することにより、前記コンプレッサ１に流入する冷媒をスーパーヒート状態とする制御手段を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、
前記コンプレッサから膨張弁に向かって流動する冷媒と、前記エバポレータからコンプレッサに向かって流動する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器と、
前記エバポレータから前記コンプレッサに至る経路のいずれかで、冷媒のスーパーヒート量を検出するスーパーヒート量検出手段とを備え、
該スーパーヒート量検出手段での検出信号に基づいて前記膨張弁の開度を調整することにより、前記コンプレッサに流入する冷媒をスーパーヒート状態とすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記スーパーヒート量検出手段は、前記エバポレータの出口側配管での冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段で構成し、
前記温度検出手段での検出温度と、前記内部熱交換器の熱交換能力とに基づいて、前記コンプレッサに流入する冷媒がスーパーヒート状態となるように、前記膨張弁の開度を調整することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記スーパーヒート量検出手段は、前記内部熱交換器からコンプレッサに至る配管での冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段で構成し、
前記冷媒温度検出手段での検出温度に基づいて、前記コンプレッサに流入する冷媒をスーパーヒート状態となるように、前記膨張弁の開度を調整することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、
前記コンデンサを２分割し、
前記コンプレッサから膨張弁に向かって流動する冷媒と、前記エバポレータからコンプレッサに向かって流動する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器と、
前記コンデンサの間に接続され、冷媒の気相と液相とを分離して液相のみを流動させるレシーバタンクとを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、
前記エバポレータの入口側配管に接続される固定絞りと、
前記固定絞りからエバポレータに向かって流動する冷媒と、前記エバポレータからコンプレッサに向かって流動する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器とを設け、
前記内部熱交換器を、その出口で冷媒がスーパーヒート状態となるような熱交換能力を有する構成としたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記エバポレータからの冷媒を、内部熱交換器をバイパスしてコンプレッサへと導くバイパス流路を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記バイパス流路に、流量制御弁を設けたことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記流量制御弁の開度を、車内外諸条件に基づいて変更することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記車内外諸条件は、外気センサ、内気センサ、エバセンサのうち、少なくともいずれか１つの検出温度としたことを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記コンプレッサの出口側配管に冷媒吐出温度検出センサを設け、
前記流量制御弁の開度を、前記冷媒吐出温度検出センサでの検出温度に基づいて変更することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記流量制御弁の開度を、前記コンプレッサの駆動回転数に基づいて変更することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記流量制御弁の開度を、前記コンプレッサの圧縮効率が最適値となるように変更することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記内部熱交換器は、前記エバポレータからの低圧冷媒が流動する低圧側配管をＵ字形とすることにより、該低圧側配管の出口と、前記コンデンサからの高圧冷媒が流動する高圧側配管の出口とを同一方向としたことを特徴とする請求項５ないし１２のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記高圧側配管を分岐させ、低圧側配管の入口側及び出口側の各部位に沿わせたことを特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記内部熱交換器に前記膨張弁又は前記固定絞りを一体化したことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１６】
前記内部熱交換器と前記膨張弁又は前記固定絞りとをエンジンルーム内に配置したことを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項１７】
前記内部熱交換器にレシーバタンクを一体化したことを特徴とする請求項１ないし５、１５又は１６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置、特に、冷凍サイクルに設けた内部熱交換器に特徴を有する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内部熱交換器を備えた車両用空調装置として、例えば、放熱器で放熱された超臨界高圧冷媒が流動する高圧側の熱交換通路と、蒸発器を通過した低圧冷媒が流動する低圧側の熱交換通路との間で熱交換を行わせる内部熱交換器を備えたものが公知である。（例えば、特許文献１参照）。この車両用空調装置では、内部熱交換器の一方の熱交換通路にバイパス路が設けられ、流量制御弁によって、それぞれの流路への冷媒流量が制御されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３５２３９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置では、蒸発器（エバポレータ）を通過した冷媒を気液に分離するためのアキュムレータが必要である。このため、部品点数が増え、コストアップを招来する。
【０００５】
そこで、本発明は、アキュムレータを不要としつつ、エバポレータに所望の冷却性能を発揮させることのできる内部熱交換器を備えた車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、
前記コンプレッサから膨張弁に向かって流動する冷媒と、前記エバポレータからコンプレッサに向かって流動する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器と、
前記エバポレータから前記コンプレッサに至る経路のいずれかで、冷媒のスーパーヒート量を検出するスーパーヒート量検出手段とを備え、
該スーパーヒート量検出手段での検出信号に基づいて前記膨張弁の開度を調整することにより、前記コンプレッサに流入する冷媒をスーパーヒート状態とするようにしたものである。
【０００７】
この構成により、エバポレータによる冷却性能を高めつつ、膨張弁の開度を調整するだけで、コンプレッサの液圧縮による故障等を確実に防止することが可能となる。
【０００８】
前記スーパーヒート量検出手段は、前記エバポレータの出口側配管での冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段で構成し、
前記温度検出手段での検出温度と、前記内部熱交換器の熱交換能力とに基づいて、前記コンプレッサに流入する冷媒がスーパーヒート状態となるように、前記膨張弁の開度を調整すると、既存の冷凍サイクルに僅かな変更を加えるだけで対応することが可能となる点で好ましい。
【０００９】
また、前記スーパーヒート量検出手段は、前記内部熱交換器からコンプレッサに至る配管での冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段で構成し、
前記冷媒温度検出手段での検出温度に基づいて、前記コンプレッサに流入する冷媒をスーパーヒート状態となるように、前記膨張弁の開度を調整すると、冷凍サイクルのエネルギー消費効率を高めることが可能となる点で好ましい。
【００１０】
また、本発明は、前記課題を解決するための手段として、コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、
前記コンデンサを２分割し、
前記コンプレッサから膨張弁に向かって流動する冷媒と、前記エバポレータからコンプレッサに向かって流動する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器と、
前記コンデンサの間に接続され、冷媒の気相と液相とを分離して液相のみを流動させるレシーバタンクとを備えた構成としたものである。
【００１１】
この構成により、コンデンサ内の過冷却を抑制することができ、高圧圧力の上昇を抑えてコンプレッサへの負荷を軽減することが可能となる。
【００１２】
また、本発明は、前記課題を解決するための手段として、コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、
前記エバポレータの入口側配管に接続される固定絞りと、
前記固定絞りからエバポレータに向かって流動する冷媒と、前記エバポレータからコンプレッサに向かって流動する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器とを設け、
前記内部熱交換器を、その出口で冷媒がスーパーヒート状態となるような熱交換能力を有する構成としたものである。
【００１３】
この構成により、特別な制御を必要とすることなく安価にコンプレッサでの液圧縮による異常停止を防止することが可能となる点で好ましい。
【００１４】
前記エバポレータからの冷媒を、内部熱交換器をバイパスしてコンプレッサへと導くバイパス流路を設けると、内部熱交換器での熱交換量を抑えることができ、エバポレータの冷房能力を抑制し、コンプレッサから吐出される冷媒の温度を下げることが可能となる点で好ましい。
【００１５】
この場合、前記バイパス流路に、流量制御弁を設けるのがよい。
【００１６】
そして、前記流量制御弁の開度を、車内外諸条件に基づいて変更すると、エバポレータに要求される冷房能力の違いに応じて内部熱交換器に於ける熱交換量を制御することが可能となる点で好ましい。
【００１７】
前記車内外諸条件は、外気センサ、内気センサ、エバセンサのうち、少なくともいずれか１つの検出温度に基づいて決定すればよい。
【００１８】
前記コンプレッサの出口側配管に冷媒温度検出センサを設け、
前記流量制御弁の開度は、前記冷媒温度検出センサでの検出温度に基づいて変更してもよいし、前記コンプレッサの駆動回転数に基づいて変更してもよい。
【００１９】
この場合、前記流量制御弁の開度を、前記コンプレッサの圧縮効率が最適値となるように変更すると、コンプレッサ１の駆動に必要とされる動力を低減することができ、高効率の運転が可能となるのが好ましい。
【００２０】
前記内部熱交換器は、前記エバポレータからの低圧冷媒が流動する低圧側配管をＵ字形とすることにより、該低圧側配管の出口と、前記コンデンサからの高圧冷媒が流動する高圧側配管の出口とを同一方向とすることも可能である。
【００２１】
前記高圧側配管を分岐させ、低圧側配管の入口側及び出口側の各部位に沿わせると、熱交換効率を高めることが可能となる点で好ましい。
【００２２】
前記内部熱交換器に前記膨張弁又は前記固定絞りを一体化すると、コンパクトな構成とすることができる点で好ましい。例えば、内部熱交換器にブロックエキスパンションバルブを一体化すれば、エバポレータから内部熱交換器に流入する冷媒の状態に基づいて膨張弁の開度を調整することが可能となる。
【００２３】
前記内部熱交換器と前記膨張弁又は前記固定絞りとをエンジンルーム内に配置すると、冷媒の通過音が車内に漏洩することがなく、より一層車内の快適性を向上させることができる点で好ましい。
【００２４】
前記内部熱交換器にレシーバタンクを一体化してもよい。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００２６】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置の概略図である。この車両用空調装置では、コンプレッサ１から吐出させた冷媒を、コンデンサ２、レシーバタンク３、膨張弁４、及び、エバポレータ５を介してコンプレッサ１に戻って循環させる冷凍サイクルを備える。この冷凍サイクルには、レシーバタンク３からエバポレータ５に向かって流動する冷媒と、エバポレータ５からコンプレッサ１に向かって流動する冷媒とを熱交換するための内部熱交換器６が設けられている。
【００２７】
コンプレッサ１は、図示しないエンジンの駆動力が伝達されることにより所定回転数で駆動する。コンデンサ２は、車両前方部に配設され、内部を流動する冷媒から外気に放熱させる。レシーバタンク３は、コンデンサ２から流出される冷媒の気液を分離し、液相のみをエバポレータ５へと流動させる。膨張弁４は、冷媒を気化容易な状態まで減圧する。エバポレータ５は、車内前方部の空調ユニット７内に配設され、内気又は外気と冷媒とを熱交換させる。
【００２８】
内部熱交換器６は、レシーバタンク３からエバポレータ５に向かって流動する冷媒と、エバポレータ５からコンプレッサ１に向かって流動する冷媒との間で熱交換を行い、エバポレータ５の入口側と出口側のエンタルピ差を増大させる。内部熱交換器６からエバポレータ５に流入する冷媒量は、膨張弁４の開度を変更することにより調整される。膨張弁４の開度は、エバポレータ５から内部熱交換器６に向かう冷媒温度を検出する感温筒８（温度検出手段）によって変更される。膨張弁４はエンジンルーム内に配設されている。これにより、冷媒の通過音が車内に漏洩することがなくなり、異音により乗員が不快感を受けることがない。また、膨張弁４と感温筒８とはブロックエキパン（ブロックエキスパンションバルブ：例えば、特開２００２−１９５７８４号公報参照）として内部熱交換器６に一体的に設けることができる。これにより、既存の設備に僅かに変更を加えるだけで、簡単に前記構成を得ることが可能である。
【００２９】
次に、前記車両用空調装置の動作について説明する。
【００３０】
コンプレッサ１を駆動し、冷媒を高温・高圧状態としてコンデンサ２へと吐出させる。コンデンサ２では、冷媒は外気と熱交換されて冷却される。冷却された冷媒は、レシーバタンク３で気液を分離され、液相のみが内部熱交換器６を通過し、膨張弁４で気化しやすい状態まで減圧される。そして、エバポレータ５で、空調ユニット７内を通過する空気から吸熱して気化し、内部熱交換器６を通過した後、スーパーヒート状態（過熱蒸気）となってコンプレッサ１に戻って循環する。
【００３１】
内部熱交換器６では、レシーバタンク３からエバポレータ５に向かって流動する冷媒と、エバポレータ５からコンプレッサ１に向かって流動する冷媒との間で熱交換が行われる。ここでは、内部熱交換器６の熱交換能力は３００Ｗ以下に設定されている。また、膨張弁４の開度は、エバポレータ５から内部熱交換器６に向かう配管途中に設けた感温筒８によって調整される。すなわち、膨張弁４の開度は、感温筒８での検出温度と、内部熱交換器６の熱交換能力とに基づいて、コンプレッサ１に流入する冷媒が必ずスーパーヒート状態となるように調整される。例えば、感温筒８での検出温度が高い場合、エバポレータ５で冷媒を気化させやすく、内部熱交換器６での熱交換によりコンプレッサ１に流入する冷媒をスーパーヒート状態とすることが可能であるので、膨張弁４の開度を大きくする。これにより、コンプレッサ１に流入する冷媒の温度が上昇し過ぎることを防止することができる。一方、感温筒８での検出温度が低い場合、内部熱交換器６での熱交換能力によっては、冷媒をスーパーヒート状態とすることが困難となるので、膨張弁４の開度を小さくしてエバポレータ５での冷房能力を向上させる。これにより、アキュムレータ等の気液分離装置を必要とすることなく、コンプレッサ１での液圧縮を確実に防止することが可能となる。
【００３２】
（第２実施形態）
図２は、第２実施形態に係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置では、感温筒８が、冷媒が内部熱交換器６からコンプレッサ１に向かう配管途中、好ましくはコンプレッサ１の入口近傍に設けられている。そして、膨張弁４の開度は、感温筒８での検出温度に基づいて、コンプレッサ１に流入する冷媒が必ずスーパーヒート状態となるように調整される。冷媒の状態は、コンプレッサ１に流入する直前に検出するようにしているので、内部熱交換器６の熱交換能力の違いに拘わらず、冷媒を確実にスーパーヒート状態でコンプレッサ１に流入させることが可能となる。これにより、十分に大きな熱交換能力を有する（例えば、３００Ｗ以上の）内部熱交換器６を使用することができ、冷媒を十分に冷却した状態でエバポレータ５に流入させて冷却能力を高めることが可能となる。
【００３３】
（第３実施形態）
図３は、第３実施形態に係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置では、コンデンサ２が２分割され、レシーバタンク３は両コンデンサ２の間に接続されている。これにより、コンプレッサ１から冷媒が流入する一方のコンデンサ（第１コンデンサ）２ａで液化した冷媒のみが次のコンデンサ（第２コンデンサ）２ｂに流入される。したがって、第１コンデンサ２での液相の割合を抑えても、第２コンデンサ２ｂには確実に液相のみを供給することができるので、コンプレッサ１にかかる負荷を低減することが可能となる。
【００３４】
（第４実施形態）
図４は、第４実施形態に係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置では、内部熱交換器６の入口側配管に感温筒８が設けられ、エバポレータ５の入口側配管に設けた膨張弁４の開度を調整可能となっている。内部熱交換器６の入口側配管と出口側配管とはバイパス管によって接続されており、バイパス管には流量調整弁９が設けられている。流量調整弁９の開度は、コンプレッサ１の出口側配管に設けた冷媒吐出検出センサ１０での検出温度に基づいて調整される。
【００３５】
前記構成の車両用空調装置では、例えば、車内を急速に冷房する必要が生じ、コンプレッサ１を高速回転させた場合、コンプレッサ１から吐出される冷媒温度が急激に上昇する恐れがあるが、冷媒吐出温度検出センサでの検出温度に基づいて流量調整弁９の開度が大きくなり、内部熱交換器６での熱交換が抑制される。したがって、コンプレッサ１にかかる負荷を軽減して損傷を防止することが可能となる。
【００３６】
前記流量調整弁９の開度は、車内外諸条件に基づいて、例えば、外気センサ、内気センサ、エバセンサでの検出温度、あるいはこれら各センサでの検出温度の任意の組み合わせに基づいて変更するようにしてもよい。外気センサは、車両前方部のラジエータ近傍に設けられ、外気温度を検出する。内気センサは、車内前方部の足元に配置され、内気温度を検出する。エバセンサは、エバポレータ５の近傍に配置され、エバポレータ５に着霜が発生していないか否かの検出に利用される。これら各センサでの検出温度を考慮することにより、エバポレータ５に要求される冷房能力を予測することができる。そして、その予測結果に基づいて流量調整弁９の開度を変更することにより、内部熱交換器６での熱交換量を調整する。例えば、外気温度が低く、エバポレータ５での冷房能力がそれ程要求されないような状況下であれば、流量調整弁９の開度を大きくし、内部熱交換器６での熱交換量を抑制する。内気センサやエバセンサでの検出温度であっても、同様に、エバポレータ５での冷房能力が要求される状況下であるか否かを判断することができるので、その判断結果に基づいて流量調整弁９の開度を変更すればよい。また、これらセンサの検出温度は、適宜、選択あるいは組み合わせて前記判断に利用すれば、より一層適切に内部熱交換器６での熱交換量を調整することができる。例えば、外気導入モードであれば、外気センサでの検出温度に基づいて制御すればよいし、内気循環モードであれば、内気センサでの検出温度に基づいて制御すればよい。そして、これらの制御中、エバセンサによりエバポレータ５での着霜の有無により流量調整弁９の開度を変更してもよい。
【００３７】
また、前記流量調整弁９の開度は、コンプレッサ１の出口側配管に設けた冷媒吐出温度検出センサで検出される冷媒の温度に基づいて変更するようにしてもよい。すなわち、冷媒温度が高ければ、流量調整弁９の開度を大きくして内部熱交換器６での熱交換量を抑えることにより、冷媒温度の上昇を防止し、コンプレッサ１の損傷を回避する。冷媒温度が低ければ、流量調整弁９の開度を小さくして内部熱交換器６での熱交換量を増大させることにより、エバポレータ５に流入させる冷媒温度を低下させ、エバポレータ５の冷房能力を向上させる。
【００３８】
さらに、前記流量調整弁９の開度は、コンプレッサ１の駆動回転数に基づいて変更するようにしてもよい。例えば、コンプレッサ１の駆動回転数が大きければ、それだけエバポレータ５での冷房能力が高まるので、流量調整弁９の開度を大きくすればよい。
【００３９】
さらにまた、前記流量調整弁９の開度は、コンプレッサ１の圧縮効率が最適値となるように変更してもよい。すなわち、コンプレッサ１に流入される冷媒のスーパーヒート量を調整すれば、このコンプレッサ１の圧縮効率を最適値とすることができる点に着目し、流量調整弁９の開度を変更することができる。これにより、コンプレッサ１の駆動に必要とされる動力を低減することができ、高効率の運転が可能となる。
【００４０】
また、前記内部熱交換器６は、次のように構成してもよい。
【００４１】
すなわち、図５では、低圧側配管１００をＵ字形とすることにより、冷媒の流入と流出とが同一端部側で行われるようになっている。これにより、内部熱交換器６の一端側にブロックエキパンすなわち流量調整弁９を一体的に設けることが可能となる（図では分離した状態）。
【００４２】
また、図６では、高圧側配管１０１を１０１ａと１０１ｂとに分岐させることにより、Ｕ字形とした低圧側配管１００にそれぞれ沿うように配置されている。これにより、高圧側配管１０１を流動する高温・高圧の冷媒と、低圧側配管１００を流動する低温・低圧の冷媒との間で効率的に熱交換させることが可能となる。
【００４３】
また、内部熱交換器６にはレシーバタンク３を一体化するようにしてもよい。
【００４４】
なお、前記実施形態では、開度を調整可能な膨張弁４を使用するようにしたが、この膨張弁４に代えて、固定オリフィスを使用することも可能である。この場合、内部熱交換器６の熱交換能力を、コンプレッサ１に流入する冷媒が常にスーパーヒート状態となるように設定する必要がある。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エバポレータからコンプレッサに至る経路に於ける冷媒のスーパーヒート量に基づいて流量調整弁の開度を調整するようにしたので、コンプレッサに流入する冷媒を常にスーパーヒート状態とすることができ、アキュムレータ（気液分離装置）等の他の部材を必要とすることなく、コンプレッサに於ける液圧縮を適切に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る車両用空調装置の概略を示すブロック図である。
【図２】他の実施形態に係る車両用空調装置の概略を示すブロック図である。
【図３】他の実施形態に係る車両用空調装置の概略を示すブロック図である。
【図４】他の実施形態に係る車両用空調装置の概略を示すブロック図である。
【図５】他の実施形態に係る内部熱交換器の概略図である。
【図６】他の実施形態に係る内部熱交換器の概略図である。
【符号の説明】
１…コンプレッサ
２…コンデンサ
３…レシーバタンク
４…膨張弁
５…エバポレータ
６…内部熱交換器
７…空調ユニット
８…感温筒
９…流量調整弁
１０…冷媒吐出検出センサ
【図１】
2004175232.tif 000003
【図２】
2004175232.tif 000004
【図３】
2004175232.tif 000005
【図４】
2004175232.tif 000006
【図５】
2004175232.tif 000007
【図６】
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