(57)【要約】【課題】シリンダブロック１のプラグ孔４にウェルチプラグ６が打ち込まれた場合に、シリンダ２のボア径に与える影響を抑制する。【解決手段】シリンダブロック１に、シリンダ２を囲んで浅底のウォータージャケット５と、ウォータージャケット５に連通してこの外壁３ｂに開口するプラグ孔４とを形成する場合に、プラグ孔４近傍のウォータージャケット５の下端に、シリンダ軸下方向に膨出する膨出部５ａを形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに、シリンダを囲んで、ピストントップリングの摺動範囲の最下端より上側に形成された浅底のウォータージャケットと、前記ウォータージャケットに連通してこの外壁に開口するプラグ孔と、を備え、
前記プラグ孔近傍の前記ウォータージャケットの下端に、シリンダ軸下方向に膨出する膨出部を形成したことを特徴とするエンジンのシリンダブロック構造。
【請求項２】
前記膨出部は、円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのシリンダブロック構造。
【請求項３】
前記膨出部は、前記プラグ孔と同心円をなす円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのシリンダブロック構造。
【請求項４】
前記膨出部の幅は、前記プラグ孔の径より大きいことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエンジンのシリンダブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダブロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、シリンダブロックには、シリンダを囲んでウォータージャケットを形成し、ウォータージャケットに連通してこの外壁に開口するプラグ孔を形成するものがある。
【０００３】
特許文献１では、シリンダブロックの剛性を向上させるため、シリンダ部及びスカート部にリブを設け、シリンダ部に構成したプラグ孔とリブとを連結することが開示されている。
【０００４】
特許文献２では、シリンダブロックの剛性を向上させるため、プラグ孔の上部にトップデッキを形成することが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２４２７５５号公報
【特許文献２】
実開平５−３６０５４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダのボア温度上昇時間の短縮によるエンジン性能向上のために、シリンダブロックに形成されたウォータージャケットを浅底に形成することが考えられている。
【０００７】
しかしながら、このような浅底のウォータージャケットを持つシリンダブロックにおいて、プラグ孔にプラグを打ち込んだ際に、プラグの圧入力が作用してウォータージャケット下端壁のシリンダ側の部分が変形することに伴い、シリンダのボア径も変形してしまうため、エンジンの性能に影響を及ぼすおそれがあった。
【０００８】
本発明はこのような問題に鑑み、シリンダブロックのプラグ孔にプラグが打ち込まれた場合に、シリンダのボア径に与える影響を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そのため本発明では、シリンダブロックに、シリンダを囲んで浅底のウォータージャケットと、ウォータージャケットに連通してこの外壁に開口するプラグ孔とを形成する場合に、プラグ孔近傍のウォータージャケットの下端に、シリンダ軸下方向に膨出する膨出部を形成した。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、プラグが打ち込まれた際に、圧入力が作用しても、膨出部のウォータージャケット外壁が変形して圧入力を吸収し、その変形の影響をシリンダに伝達することを最小限に抑えるため、シリンダボア径の変形を抑制することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態について説明する。
図１は、シリンダブロック１の要部の断面図及び側面図である。図２は、Ｖ型エンジンのシリンダブロック全体の斜視図である。図３は、Ｖ型エンジンのシリンダブロック全体の側面図である。
【００１２】
クローズドデッキ構造のシリンダブロック１には、複数のシリンダ２を囲んで浅底のウォータージャケット５が形成され、ウォータージャケット５に連通してこの外壁に開口するプラグ孔４が形成されている。そして、プラグ孔４は、シリンダブロック１のリア面側及び側面側に複数個形成されている（図２，３参照）。
【００１３】
ここで、浅底のウォータージャケットとは、ピストントップリングの摺動範囲（図１（イ）の図示ｈ参照）の最下端より上側にウォータージャケットが形成されていることをいう。これによりシリンダのボア温度上昇時間の短縮によるエンジン性能の向上が図れる。
【００１４】
シリンダブロック１の上面には、シリンダヘッド側からの冷却水をウォータージャケット５へ流入させるための通水孔７が形成されている（図２，３参照）。プラグ孔４近傍のウォータージャケット５には、その下端にシリンダ軸下方向に膨出する膨出部５ａが形成されている。この膨出部５ａは、プラグ孔４と同心円をなす円弧状に形成され、プラグ孔４の同心円状に形成されている。そして、図１（ロ）に示すように、膨出部５ａの幅（図示Ｗ）がプラグ孔４の径（図示Ｄ）より大きく形成されている（Ｗ＞Ｄ）。
【００１５】
シリンダブロック１のウォータージャケット５には、膨出部５ａが形成されることで下端壁３ａ及び外壁３ｂが形成される。下端壁３ａは、ウォータージャケット５の膨出部５ａと同様に、プラグ孔４と同心円をなす円弧状に形成されている（図１（ロ）参照）。
【００１６】
プラグ孔４は、エンジン１の鋳造後において中子（砂製）を排出し、且つ切削加工後にウォータージャケット５へ入り込んだ切り粉を排出する役目をする。このため、切削加工後に洗浄してから、プラグ孔４にウェルチプラグ６を打ち込んで閉鎖する。
【００１７】
ここで、プラグ孔４にウェルチプラグ６が打ち込まれた状態では（図１参照）、ウェルチプラグ６によりウォータージャケット５の流路断面積が減少してしまうが、ウォータージャケット５の膨出部５ａをプラグ孔４と同心円をなす円弧状に形成しているため、プラグ孔４の下方において冷却水の流路が確保される。この場合、浅底の効果である温度上昇の時間短縮によるエンジン性能の向上が十分に図れる。
【００１８】
次に、鋳造・加工終了後、プラグ孔４にウェルチプラグ６を打ち込む際の圧入力が作用する場合について、図４及び図５を参照して説明する。
図４は、ボア変形のメカニズムの説明図である。図５は、本発明のシリンダブロック構造においてウェルチプラグ６を打ち込んだ状態を示す断面図である。
【００１９】
図４に示す通り、ウォータージャケット５の下端がシリンダ軸下方に膨出して形成されていない場合には、ウェルチプラグ６を打ち込んだ際の圧入力が、シリンダブロック１のウォータージャケット下端壁３ａに直接作用して、このウォータージャケット下端壁３ａに大きなモーメントが発生し、ウォータージャケット下端壁３ａが傾くことに伴い、その影響が直接シリンダ２へ伝わり、ボア径の変形量が大きくなる。
【００２０】
本発明では、図１及び図５に示す通り、浅底のウォータージャケット５の下端に膨出部５ａを形成している。このため、ウェルチプラグ６からの圧入力が作用しても、ウォータージャケット外壁３ｂが変形して圧入力を吸収することにより、ウォータージャケット下端壁３ａが変形するのを抑え、ボア径の変形量を小さくする（図５参照）。
【００２１】
なお膨出部５ａは、シリンダブロック１のリア面側に形成するのが好ましい。これにより、レイアウト上、リア面側ではプラグ孔４の位置を変更できない場合においてもシリンダ２のボア変形を抑制することができる。
【００２２】
なお膨出部５ａは、エンジンに応じて、シリンダ２のボア径の変形に影響のないように最適な深さの同心円をなす円弧状に設計することが好ましい。
本実施形態によれば、シリンダブロック１に、シリンダ２を囲んで、ピストントップリングの摺動範囲の最下端より上側に形成された浅底のウォータージャケット５と、ウォータージャケット５に連通してこの外壁３ｂに開口するプラグ孔４と、を備え、プラグ孔４近傍のウォータージャケット５の下端に、シリンダ軸下方向に膨出する膨出部５ａを形成した。このため、プラグ孔４にウェルチプラグ６が打ち込まれた際に、圧入力が作用しても、ウォータージャケット５の外壁３ｂが変形して圧入力を吸収することにより、下端壁３ａが変形するのを抑え、その変形の影響をシリンダ２に伝達することを最小限に抑えることができ、シリンダ２のボア径の変形を抑制することができる。そして、浅底のウォータージャケット５によって、ボア温度上昇時間の短縮によるエンジン性能の向上が図れる。さらに、ウォータージャケット５の膨出部５ａは、冷却水の通路を確保するため、プラグ孔４にウェルチプラグ６を打ち込んだ際の通水抵抗の悪化を防止でき、冷却水を適切に循環可能にする。
【００２３】
また本実施形態によれば、膨出部５ａは、円弧状に形成されている。このため、浅底のウォータージャケット５によるボア温度上昇時間の短縮によるエンジン性能の向上を適切に図ることができる。そして、浅底のウォータージャケット５において、ウェルチプラグ６の打ち込みによる通水抵抗を減少でき、冷却水を適切に循環可能にすることができる。
【００２４】
また本実施形態によれば、膨出部５ａは、プラグ孔４と同心円をなす円弧状に形成されている。このため、浅底のウォータージャケット５が、最小の容積増加でボア温度上昇時間の短縮によるエンジン性能の向上を最適に図ることができる。
【００２５】
また本実施形態によれば、膨出部５ａの幅（図示Ｗ）は、プラグ孔４の径（図示Ｄ）より大きい（Ｗ＞Ｄ）。このため、ウェルチプラグ６の圧入力の作用によるシリンダ２のボア変形を十分に抑制することができる。そして、冷却水の適切な循環を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダブロックの断面図及び側面図
【図２】シリンダブロック全体の斜視図
【図３】シリンダブロック全体の側面図
【図４】ボア変形のメカニズムの説明図
【図５】ウェルチプラグを打ち込んだ状態を示す断面図
【符号の説明】
１  シリンダブロック
２  シリンダ
３ａ  ウォータージャケット下端壁
３ｂ  ウォータージャケット外壁
４  プラグ孔
５  ウォータージャケット
５ａ  膨出部
６  ウェルチプラグ
７  通水孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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