(57)【要約】【目的】フロア上にフットレストを設けてペダル操作の快適性を得るとともに、フットレストに邪魔されることなく大型物品を支持できるよう、フロア上における物品収容性も併有させる。【構成】フロアパネル１１上のヒンジ４２へヒンジ軸４５を介してフットレスト１５を起倒自在に支持し、フロアパネル１１上へ倒したフロアパネル１１の使用状態では、この上へ足を乗せてリヤブレーキペダル１４の操作を快適に行う。またフロアパネル１１上に大型の荷物８７を置く場合は、フットレスト１５を前方へ回動させて起立させることにより非使用状態として、荷物８７を置くための大きなスペースを作る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低床式フロアと、このフロア上へ突出するリヤブレーキペダルと、このリヤブレーキペダルを操作する足を乗せるためフロア上に設けられたフットレストとを備えたスクータ型車両のフロア構造において、
前記フットレストをフロア上に広い占有面積を有して位置する使用状態と、フロア上により狭い占有面積となる非使用状態との間へ変換自在にしたことを特徴とするスクータ型車両のフロア構造。
【請求項２】
前記フットレストを、前記フロアの幅方向において、前記リヤブレーキペダルより内側となる略中央に設けことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフロア構造。
【請求項３】
前記フットレストは、前記フロアに対してヒンジを介して回動自在に連結されるとともに、使用状態又は非使用状態へ回動付勢するための弾性手段と、使用状態下面側を覆うフットレストカバーとを備えたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両のフロア構造、特にフットブレーキ式リヤブレーキペダルの操作用にフロア上へ設けられるフットレストの有利な構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両のフロア上へフットブレーキ式のリヤブレーキペダルを突出させ、その近傍となるフロア上にフットレストを設けたものが公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１１０７８９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のフットレストは、フロアの一部を隆起させて形成したものであって、フロアと一体の固定的な．ものである。しかし、このように固定的な
フットレストを設けると、フロア上に荷物を置きたい場合に邪魔になり、物収容性を低下させることがある。したがって、フットレストを使用したときの快適性と、フットレストを設けない状態で大きな物品をフロア上に置くことができるようにした物品収容性の両立が求められる。そこで、本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明におけるスクータ型車両のフロア構造に係る請求項１は、低床式フロアと、このフロア上へ突出するリヤブレーキペダルと、このリヤブレーキペダルを操作する足を乗せるためフロア上に設けられたフットレストとを備えたスクータ型車両のフロア構造において、前記フットレストをフロア上に広い占有面積を有して位置する使用状態と、フロア上により狭い占有面積となる非使用状態との間へ変換自在にしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２によれば、上記請求項１において、前記フットレストを、前記フロアの幅方向において、前記リヤブレーキペダルより内側となる略中央に設けことを特徴とする。
【０００７】
請求項３によれば、上記請求項１において、前記フットレストは、前記フロアに対してヒンジを介して回動自在に連結されるとともに、使用状態又は非使用状態へ回動付勢するための弾性手段と、使用状態下面側を覆うフットレストカバーとを備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
上記課題を解決するため本願発明におけるスクータ型車両のフロア構造に係る請求項１は、フットレストを使用状態と非使用状態とに変換自在にしたので、フットレストの使用状態では、ペダル操作のための快適性を実現でき、非使用状態にするとフロア上における占有面積を狭くするので、フロア面を広くして大きな物品の支持スペースを確保でき、良好な物品収容性を実現できる。したがって、フットレスト使用によるペダル操作のための快適性と良好な物品収容性という相容れない要請を両方共実現できる。
【０００９】
請求項２によれば、フットレストを、フロアの幅方向において、リヤブレーキペダルより内側となる略中央に設けたので、通常走行時においてフットレストが邪魔にならないようにすることができる。
【００１０】
請求項３によれば、フットレストは、フットレストを回動付勢するための弾性手段を備え、使用状態下面側をフットレストカバーで覆ったので、ヒンジによりフットレストを回動させて非使用状態にしたとき、外観される下面側はフットレストカバーによって内側の弾性手段等を隠すので、外観性が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１は本実施形態に係るスクータ型車両の側面図、図２はフロア部の平面図、図３はフロア部の拡大側断面図、図４はフットレストの側面図、図５はフットレストの平面図、図６はフットレストマットの展開平面図、図７はフットレストマットの展開側面図、図８はフットレストフレームの平面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０はフットレストカバーの側面図、図１１はフットレストカバーの平面図である。
【００１２】
まず、図１において、このスクータ型車両は斜め下がりに後方へ延びてから略水平に曲がって更に後方へ延びるメインフレーム１と、その後端部から左右対をなして斜め上りに後方へ延びてから略水平に後方へ延びるリヤフレーム２とを備えた車体フレームを有する。
【００１３】
メインフレーム１の前端にはヘッドパイプ３が設けられ、これにハンドル軸４が回動自在に支持される。ハンドル軸４の下部はフロントフォーク５に連結され、その下端に前輪６が支持される。ハンドル軸４の上端部にはハンドル７が設けられ、操舵自在になっている。符号８はフロントカバー、９はフロントフェンダ、１０はレッグシールドである。
【００１４】
メインフレーム１の低部は上からフロアパネル１１、下からアンダーフロアカバー１２で覆われ、この部分がスクータ型車両における低床式フロア１３を構成する。フロアパネル１１上にはリヤブレーキペダル１４が上方へ突出して設けられ、その近傍にフットレスト１５が設けられれている。また、低床式フロア１３の前後方向中間部となるメインフレーム１の下面にはメインスタンド１６が回動自在に支持されている。
【００１５】
メインフレーム１の後端部にはリンク１７を介してパワーユニット１８が揺動自在に支持され、パワーユニット１８の側方に後輪１９が一体化されて支持されている。パワーユニット１８はエンジンとミッションが一体化したユニット構造であり、エンジンのうちシリンダ部及びクランク部がミッションと共に図示の側面視状態で後輪１９と重なったホイールサイドエンジンとなっている。
パワーユニット１８とリヤフレーム２の各後端部間にはリヤクッション２０が架け渡されている。
【００１６】
パワーユニット１８の上にはエアクリーナ２１が配置され、その前後をパワーユニット１８により固定支持される。エアクリーナ２１には気化器２２が図示の側面視で重なるように配置され、気化器２２はエアクリーナ２１とパワーユニット１８の吸気ポートへそれぞれ接続している。
【００１７】
これらパワーユニット１８の上部及びエアクリーナ２１、気化器２２等を含めてリヤフレーム２の周囲はリヤカバー２３で覆われ、その内側前部には物入れ２４が設けられてる。物入れ２４の後方には燃料タンク２５が配置されてリヤフレーム２の後端部に支持される。リヤカバー２３の上部はシート２６により覆われる。
【００１８】
シート２６とリヤカバー２３は一体化し、リヤカバー２３はリヤフレーム２の後端にヒンジ２７を介して回動自在に支持され、このヒンジ２７を中心に後ろ開きに回動して物入れ２４を開放し、かつ燃料タンク２５の給油を可能にする。符号２８はリヤグリップであり、ヒンジ２７を介してリヤフレーム２へ連結される。
【００１９】
図２に示すように、フロアパネル１１は車体中心に沿って前後方向へ延びるメインフレーム１と、その左右に配置された一対のサイドフレーム３０，３０と、これら間を連結する前後のクロスメンバ３１，３２により支持されている。
フロアパネル１１は樹脂等の適宜材料よりなり、その前部右側にペダルホール３３が設けられ、ここからリヤブレーキペダル１４が上方へ突出している。
【００２０】
リヤブレーキペダル１４は前後方向へ延びるペダルアーム３４を介して、その後端部のリヤブレーキペダル側軸受け部であるボス部３５でメインフレーム１側へ回動自在に支持される。ボス部３５と一体にフックプレート３６が側方へ突出して設けられ、ここにリターンスプリング３７がメインフレーム１側との間に掛け渡されている。
【００２１】
ボス部３５は車体側軸受け部であるボス部３８と同軸支持されている。ボス部３８はメインフレーム１へ溶接されたシャフトブラケット３９の左右へ突出し、スタンドシャフト４０によりボス部３５と連結される。シャフトブラケット３９の車体左側にはフック部材４１が側方へ突出して設けられ、こことメインスタンド１６の下部間にリターンスプリングが架け渡されている。
【００２２】
フロアパネル１１の中央部に図示の平面視にてメインフレーム１の上に重なる位置にフットレスト１５が配置される。図示状態はフットレスト１５の使用状態であり、前端部をヒンジ４２へ軸着され起倒自在である。ヒンジ４２は左右のサイドフレーム３０の前端間を連結するヒンジプレート４３の中央へ一体に設けられている。ヒンジプレート４３は両端でサイドフレーム３０へボルト４４により締結されている。
【００２３】
フットレスト１５の使用状態における平面視位置では、リヤブレーキペダル１４の位置よりも車幅方向中央側へずれた位置に配置される。また前部のうち、車体右側が幅狭になって、リヤブレーキペダル１４との間に比較的大きな間隙を形成している。
【００２４】
図３に示すように、フットレスト１５はヒンジ軸４５を中心に前後へ回動し、後方へ倒すと、図示の実線で示す使用状態となり、フロアパネル１１の中央に比較的大きな占有面積を有する。このときフットレスト１５はリヤブレーキペダル１４に近接し、フットレスト１５の上面はリヤブレーキペダル１４とほぼ同じ高さとなっている。
【００２５】
ペダルアーム３４の後端部において図では見えないがボス部３５（図２参照）から上方へ突出するプレート４６が設けられ、ここにブレーキワイヤ４７の一端が係合する。ペダルアーム３４がスタンドシャフト４０を中心に反時計回りに回動すると、一体に揺動してブレーキワイヤ４７を引き、リヤブレーキをかけるようになっている。
【００２６】
符号４８はサイドフレーム３０の側面に設けられたブラケットであり、ここにアンダーフロアカバー１２の上端部が締結される。
【００２７】
以下、フットレスト１５についてさらに詳細に説明する。図４に示すように、フットレスト１５はフットレストフレーム５０と、図示の使用状態にてその上を覆うフットレストマット５１と、図示の使用状態にて下方を覆うフットレストカバー５２を備える。
【００２８】
フットレストフレーム５０は金属製等のパイプ状をなす枠部５３と、、これに取付けられたプレート５４を備え、枠部５３の前端左右には扁平の取付部５５が設けられ、ここでヒンジ軸４５によりヒンジ４２へ回動自在に軸着される。
【００２９】
フットレストマット５１はゴム等の軟質部材からなり、フットレストフレーム５０の上部と後部を覆い、突起５６によりプレート５４へ係止される。フットレストマット５１の前端部はプレート５４の前端部を巻いて固定され、後端部５７はフットレストマット５１の後端を巻いてその先端に形成されたＴ字形係止部５８がフットレストカバー５２の係合斜面５９へ係止され、フットレストカバー５２の後端下部へ取付けられる。
【００３０】
フットレストカバー５２はフットレストフレーム５０の下方から被せられ、前後方向中間部にてボルト６０でフットレストフレーム５０と一体化される。
プレート５４の後部にはリヤフックプレート６１が設けられ、ヒンジ４２側に設けられたフロントフックプレート６２との間にリターンスプリング６３が掛け渡されている。リターンスプリング６３はフットレスト１５を使用状態又は非使用状態のいずれかの位置へ回動付勢する反転スプリングであり、コイルスプリングもしくはその他の各種弾性手段で構成できる。
【００３１】
フロントフックプレート６２は図示の側面視で略への字状に屈曲し、後端部にリターンスプリング６３の前端を係止するとともに、前端はヒンジ４２に支持された軸６４へ取付けられ、この軸６４を中心に回動自在となっている。フロントフックプレート６２の中間部は屈曲してヒンジ軸４５を上方へ逃げている。
【００３２】
フロントフックプレート６２、リターンスプリング６３、リヤフックプレート６１、Ｔ字形係止部５８等はフットレストカバー５２内へ収容され、外観されないようになっている。すなわち、フットレスト１５の使用状態下面側における構造部をフットレストカバー５２で隠すようになっている。
【００３３】
図５に示すように、フットレストマット５１は枠部５３に囲まれた内側へ入ってフットレストフレームの表面を覆っている。また、表面には溝による凹凸が形成されて滑り止め構造になっている。
【００３４】
フロントフックプレート６２は左右方向中間部に前後方向へ設けられ、その前端が係合する軸６４はヒンジ４２の前壁６５に支持されている。ヒンジ４２は図示の平面視で略矩形枠形状をなしている。
【００３５】
図６はフットレストマット５１を展開した平面視形状を示し、取付時に表面側となる中間部６６には裏面側に略矢形の突起５６が一体に適当数突出形成されている。
【００３６】
中間部６６の前端部には前側延出部６７が設けられ、ここに穴６８が形成されている。中間部６６の後端部にも後端部５７が後方へ延出して形成され、その後端部はＴ字形係止部５８になっている。これら前側延出部６７及び後端部５７は中間部６６の裏側へ折り返される部分である。
【００３７】
図７に示すように、フットレストマット５１は平板状に形成され、前側延出部６７を中間部６６側へ折り返すと、穴６８に直近の突起５６が係合する位置関係になっている。後端部５７の一部は厚肉部６９をなし、枠部５３の後端下部及びフロアパネル１１の双方へ当接する部分になっている。
【００３８】
図８に示すように、フットレストフレーム５０は平面視略コ字状をなす枠部５３の内側にプレート５４は配置し、周囲を枠部５３と溶接一体化したものである。また、プレート５４には長穴７０が突起５６と対応して設けられる。また、プレート５４の裏面にはブラケット７１及びリヤフックプレート６１が設けられる。符号７２は肉抜き穴である。枠部５３は後部側が下方へ曲がっており、これに対応してプレート５４の後部は斜面部７３をなし、ここにも長穴７０が設けられている。
【００３９】
図９に示すように、ブラケット７１は下方へ凸の略コ字状をなしてプレート５４の裏面に溶接され、その底部にナット７４が溶接されている。ナット７４にはボルト６０（図４）が締結されるようになっている。リヤフックプレート６１も係合斜面５９近傍の後端部底面へ溶接される。符号７５はリターンスプリング６３の係止穴である。
【００４０】
図１０に示すように、フットレストカバー５２は金属又は樹脂等の適宜材料からなり、図示状態で上方へ開放された容器状をなす。前端部には突出部７６が設けられ、ヒンジ軸４５の下面へ当接するようになっている（図４参照）。
側面の前後方向中間部には幅方向内側及び上端側へ入り込む凹部７７が形成され、この底部７８に通し穴７９が設けられる。この通し穴７９はナット７４に対応する位置にあり、ボルト６０が通される（図４参照）。
【００４１】
底部８０のうち後部には後方側が上がる係合斜面５９が形成されている。後端部には上下に突出部８１，８２が略平行して後方へ一体に突出し、側面視二股状をなし、これらの間で枠部５３の後端下部で車幅方向へ延びている部分を挟むようになっている。
【００４２】
図１１に示すように、フットレストカバー５２の平面視形状はプレート５４とほぼ同様であり、凹部７７と対応する車幅方向反対側部分にも、底部８０から一体に上方へ突出する円柱状のボス８３が形成され、この底部８４にも通し穴８５が設けられ、凹部７７と同様にボルトで対応するブラケット７１へ取付けられるようになっている。
【００４３】
係合斜面５９には車幅方向へ長く延びるスリット８６が形成され、ここにＴ字形係止部５８が係合するようになっている（図９参照）。
【００４４】
次に、フットレスト１５の組立方を説明する。予めフットレストフレーム５０の取付部５５をヒンジ軸４５でヒンジ４２へ取付け、フロントフックプレート６２とリヤフックプレート６１の間にリターンスプリング６３を掛けておく。
【００４５】
この状態で図９に示すフットレストフレーム５０上へ図７に示す平板状のフットレストマット５１を重ね、前側延出部６７をプレート５４の前端を巻いて折り返し、上から突起５６を長穴７０に通し、その突出部へ前側延出部６７の穴６８を係合させると、フットレストマット５１の前端部がプレート５４へ取付けられる。フットレストマット５１後部は斜面部７３に沿わせ、ここに形成されている長穴７０へ突起５６を係合する。
【００４６】
続いて、フットレストカバー５２をフットレストフレーム５０の下方から被せ、上下の突出部８１と８２の間で枠部５３の後端下部を挟み、かつ突出部７６をヒンジ軸４５へ当接させた状態で、通し穴７９及び８５をそれぞれ対応するナット７４と一致させてボルト６０により締結するとフットレストフレーム５０とフットレストカバー５２が一体化する。
【００４７】
さらに、後端部５７を枠部５３の後端下部に巻いて弾力を利用して引っ張りながら、Ｔ字形係止部５８を斜めにして係合斜面５９のスリット８６へ通してから、引っ張っていた力を緩めると、後端部５７の復元によりＴ字形係止部５８が係合斜面５９へ係合して抜け止めされ、後部側もフットレストカバー５２へ取付けられ、全体が組立てられる。
【００４８】
このフットレスト１５は、通常走行時において図３に実線で示す使用状態となり、フロアパネル１１の略中央に比較的大きな占有面積を有し、かつリヤブレーキペダル１４の近傍に位置するため、ここに足を乗せることにより、リヤブレーキペダル１４の操作を容易とし、快適な操作性を得られるようになっている。
【００４９】
また、リヤブレーキペダル１４より車幅方向中央寄りにずれて配置されるため、リヤブレーキペダル１４との間隔を比較的大きく取って操作し易くしている。そのうえ、フットレスト１５の外側方におけるフロアパネル１１の上面を広くすることにより、フットレスト１５から足を外してフロアパネル１１上へ置きたいときも、余裕をもって置くことができるようになっている。
【００５０】
さらに、フロアパネル１１上へ比較的大きな荷物８７（図２、図３）を置きたい場合は、フットレスト１５を跳ね上げて前方へ回動させる。するとフットレスト１５はヒンジ軸４５を中心に反時計回りに前方へ回動するとともに、フロントフックプレート６２及びリターンスプリング６３も一体に回動して、リターンスプリング６３の作用線がヒンジ軸４５を越えて前方側へ移動するため、フットレスト１５を仮想線で示す起立状態すなわち非使用状態となる収納位置に回動付勢する。
【００５１】
その結果、フロアパネル１１上はフットレスト１５が占めていた比較的大きなスペースが開放されるので、ここへ比較的大型の荷物８７を置くことができる。したがって、物品収容性も向上することになる。
【００５２】
しかも、フットレスト１５は反転スプリングであるリターンスプリング６３により使用状態又は非使用状態のいずれかに回動付勢されるため、特別にロック機構を設ける必要もなく、迅速かつ容易に使用できる。
【００５３】
そのうえ、非使用状態ではフットレスト１５の裏側が外観されるはずであるところ、ここをフットレストカバー５２で覆うことにより、複雑感のあるリターンスプリング６３等の構造部品や、外観を意識した処理の施されていないフットレストフレーム裏側を隠すため、良好な外観性能を維持できる。
【００５４】
なお、本願発明は上記実施形態に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、フットレストの収納形式はフロントカバーやフロアパネル等の車体カバー内部へ格納させるようにしてもよい。またヒンジ結合ばかりでなく、リンク等の収納機構を介して収納させても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るスクータ型車両のフロア構造の側面図
【図２】フロア部の平面図
【図３】フロア部の拡大側断面図
【図４】フットレストの側面図
【図５】フットレストの平面図
【図６】フットレストマットの展開平面図
【図７】フットレストマットの展開側面図
【図８】フットレストフレームの平面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】フットレストカバーの側面図
【図１１】フットレストカバーの平面図
【符号の説明】１：メインフレーム、１１：フロアパネル、１３：低床式フロア、１４：リヤブレーキペダル、１５：フットレスト、１６：メインスタンド、３０：サイドフレーム、３４：ペダルアーム、４０：スタンドシャフト、５０：フットレストフレーム、５１：フットレストマット、５２：フットレストカバー、５３：枠部、５４：プレート、５５：取付部、６３：リターンスプリング、８７：荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004306740.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004306740.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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