(57)【要約】【課題】費用のかかる製造工程によらず、軽量な振動ダンパを提供する。【解決手段】本発明の振動ダンパは、エンジントランスミッション複合体においてトランスミッションブロックの振動を減衰するための、特に自動車エンジンのトランスミッション用の、振動する機械部分と接続されている振動ダンパであって、振動質量基本要素（２）に連結されている少なくとも二つの振動要素（３、４）を介して、振動質量基本要素（２）が振動する機械部分と接続可能であることを特徴とする。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジントランスミッション複合体においてトランスミッションブロックの振動を減衰するための、特に自動車エンジンの、振動する機械部分と接続されているトランスミッション用の振動ダンパであって、
振動質量基本要素（２）に連結されている少なくとも二つの振動要素（３、４）を介して、当該振動質量基本要素（２）が前記振動する機械部分と接続可能であることを特徴とする振動ダンパ。
【請求項２】
前記振動質量基本要素（２）が、前記振動要素（３、４）と脱着可能に連結されている請求項１記載の振動ダンパ。
【請求項３】
前記振動要素（３、４）のそれぞれが、保持板（７、８）と振動質量板（１１、１２）とから構成され、当該保持板（７、８）と当該振動質量板（１１、１２）が弾性ばね部材（１３、１４）を介して互いに接続されている請求項１又は２記載の振動ダンパ。
【請求項４】
前記振動質量基本要素（２）が前記振動質量板（１１、１２）に連結されている請求項３記載の振動ダンパ。
【請求項５】
前記振動要素（３、４）が、前記保持板（７、８）を介して、前記振動する機械部分と連結されている請求項３又は４記載の振動ダンパ。
【請求項６】
振動ダンパ（１）の前記振動要素（３、４）が同じ形状を有する請求項１〜５のいずれか１項記載の振動ダンパ。
【請求項７】
前記振動要素（３、４）が、円筒の一部をなす湾曲部分の形状を有する請求項１〜６のいずれか１項記載の振動ダンパ。
【請求項８】
前記振動要素（３、４）が、前記湾曲部分の端部（１７、１８）が互いに間隔をあけるように取り付けられている請求項７記載の振動ダンパ。
【請求項９】
前記保持板（７、８）及び前記振動質量板（１１、１２）が、固定用ねじ（１０）を収容するための穿孔（５、１５）をそれぞれ備えている請求項３〜８のいずれか１項記載の振動ダンパ。
【請求項１０】
前記穿孔（５、１５）が、それぞれ同じ直径の円弧（２４、２５）上に設けられている請求項９記載の振動ダンパ。
【請求項１１】
前記振動質量基本要素（２）の質量が、前記振動質量板（１１、１２）の質量の数倍である請求項３〜１０のいずれか１項記載の振動ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
振動ダンパは工業界の多くの分野で使用されている。このとき振動ダンパは、様々な形態で製造されるとともに空間的に一定の振動方向に作用する線状に作用する振動ダンパと、回転する軸の捩り振動及び曲げ振動に作用する回転振動ダンパとに分類することができる。線状に作用する振動ダンパは、例えば振動を減衰するために、車両のボディーに、車両補助フレームに、又はエンジントランスミッションブロックにも使用される。このような振動ダンパは、最適の減衰係数を有するべきであり、かつ高い周波数安定性を特徴とするべきである。振動ダンパは、妨害周波数、雑音周波数に適合するように調整され、かつ振動、騒音及び材料破壊による損傷から保護する。
【０００２】
【従来の技術】
今日使用されている線状に作用する振動ダンパは、多くの場合、いわゆるゴムトラック、ゴム部材を介して被減衰機械部分と接続されている金属製の振動質量体から形成されている。それらの中には、エンジントランスミッション複合体を介してトランスミッションハウジングに固定されている、いわゆるトランスミッションダンパも含まれる。トランスミッションダンパは、カルダン軸を取り囲む開口部を、その中心に有する。このような振動ダンパは、相当な重量を有し、かつ費用のかかる製造工程で製造される。さらに振動ダンパの寸法は、カルダン軸の組立時にしばしば妨げとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点を解決するような対策を講じ、可能な限り簡単な製造を許容し、かつ組立面で可能な限り有利である振動ダンパを構成することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、エンジントランスミッション複合体においてトランスミッションブロックの振動を減衰するための、特に自動車エンジン用のトランスミッションの振動ダンパであって、振動する機械部分に接続されているものにおいて、振動ダンパが振動質量基本要素から構成され、振動質量基本要素、すなわち振動ダンパが、振動質量基本要素に脱着可能に連結されている少なくとも２つの振動要素を介して振動する機械部分に接続可能であることによって解決される。振動質量基本要素及び振動要素の間の接続は様々な方法で行うことができる。しかし、例えばねじ止めによって脱着可能に接続することが好ましい。
【０００５】
振動要素自体は、それぞれ弾性ばね部材によって互いに接続されている保持板と振動質量板とから形成されている。ばね部材として、しばしばゴムトラック（ゴム部材）と呼ばれるエラストマが使用されることが好ましい。
【０００６】
製造上達成し得る利点は、振動要素が振動質量基本要素から独立して製造できることにある。重くかつ比較的大きな振動質量基本要素は、全製造工程を通して牽引されてはならない。振動質量基本要素及びそれに付属する振動要素は、それぞれ別々に製造され、振動要素の製造後に初めて互いに個別部材に接続される。したがって製造時には、振動質量基本要素は分離され、それによって振動要素用のより独特な加硫金型が達成可能となる。さらに、加硫工程のために、より少ない予熱しか必要とされず、かつバインダー、結合剤を節約することができる。さらに同型又は類似のエンジントランスミッション複合体を備える車両の様々な別形において、同じ振動要素を使用して振動質量基本要素を所定の構造空間比に適合させることができる。それによって、特に補充交換部品留め具を減少させることができる。
【０００７】
振動ダンパが、一定の振動ダンパの振動要素が同じ形状を有するように形成されていることが好ましい。これは、特に振動要素を左側にも右側にも組み込むことができるという利点を有する。したがって左右を取り違えることはあり得ない。このとき、振動要素が円筒の一部分をなす湾曲部分の形状を有することが有利である。振動要素の湾曲部分の端部又は湾曲端部は互いに対向して間隔をあけて取り付けられている。それによって凹所、貫通部がダンパ自体に形成され、カルダン軸の組立時又は保守時に、ダンパの上側にもダンパの下側にもアクセスすることができるという非常に大きな利点がもたらされる。例えば、トランスミッションにダンパを組み付けた後にも、凹所を通して、固定用ねじをダンパ上側に近づけることによって、カルダン軸を組立てることも可能である。ダンパ下側の凹所は、自動車整備工場での修理時に、振動ダンパからねじを取り外すことなく、カルダン軸の脱着を可能にする。
【０００８】
保持板も、振動要素の振動質量板も、固定用ねじを収容するための穿孔を有する。この穿孔は同じ直径を有する円弧上、すなわち同心円上に設けられている。それによって、振動質量基本要素への振動要素、及び最終的にトランスミッションへの全体の振動ダンパの、すでに上述した多面的な組立が容易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下において、図面に示す実施例を利用して本発明をより詳しく説明する。
【００１０】
図１に、振動質量基本要素２と、二つの振動要素３及び４とから構成されている振動ダンパ１の平面図を示す。振動ダンパ１のある周上に等間隔で配置されるように、振動要素３及び４の保持板７及び８に設けられている穿孔５を介して、振動ダンパ１は、詳しくは図示しない機械部分にねじ止めされる。穿孔５は、同心円をなし、周方向に等しい間隔で配置されるように振動ダンパ１に設けられている。振動質量基本要素２は、図２に示されているねじ１０によって振動要素３及び４と接続されている。振動質量基本要素２の構成は、既存の構造空間と、運転中に発生する振動とに適合される。
【００１１】
図２は図１の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。この図は、保持板７及び８と、振動質量板１１及び１２と、弾性ばね部材１３及び１４とからそれぞれ構成されている３つの部分からなる振動要素３及び４の構造を示している。保持板７及び８と、振動質量板１１及び１２は、弾性ばね部材１３及び１４に対して加硫によってそれぞれ接続されている。機械部分に対する振動ダンパ１の固定は、穿孔５を通して差し込まれるねじによって行われる。穿孔５は保持板７及び８に設けられている。振動要素３及び４の振動質量基本要素２に対する固定は、振動質量板１１及び１２の対応する穿孔１５を通して差し込まれるねじ１０によってそれぞれ行われる。
【００１２】
図３は振動要素を別個に平面図により示す。この図には示されていないが、保持板７と振動質量板１１との間に弾性ばね部材１３が取り付けられている（図２参照）。この図は、振動質量板１１を振動質量基本要素２にねじ止めするための固定用ねじ１０を通すための穿孔１５も示している。振動ダンパ１用の振動要素３及び４は同じ構成を有する。この例では、円筒の一部分をなす湾曲部形状が選択されている。振動要素３の周方向端部又は湾曲端部１７と、振動要素４の周方向端部又は湾曲端部１８は互いに対向してかつ間隔をもって配置されている。この構成により、特に図２に示すように、振動要素３及び４の間に、機械部分の軸線方向の貫通部が形成され、この貫通部に振動ダンパ１が固定され、この貫通部は振動質量基本要素２によって画定されている。この構成によって、振動ダンパ１の上側からでも、下側からでも、エンジントランスミッション複合体近傍のカルダン軸へ、対応する工具によりアクセスすることができる貫通部が形成される。この凹所又は貫通部は、図２の実施例で示すように、振動質量基本要素２が軸線方向に同様の凹所を有する場合、さらに拡大される。
【００１３】
図４は、図３の線Ａ−Ａに沿った断面図である。保持板７は、振動する機械部分に当該保持板を固定するための開口部又は穿孔５を有する。さらに保持板７には、ねじ１０を挿入するための開口部２０が設けられている。振動質量板１１には、振動質量基本要素２と固定するための開口部又は穿孔１５が設けられ、また湾曲部分２１及び２２を介して穿孔５へのアクセスが自由に行える。保持板７及び振動質量板１１は、いわゆるゴムトラック又は弾性ばね部材１３を介して、加硫により互いに接続されている。
【００１４】
振動ダンパ１の製造時に、まず保持板７及び振動質量板１１を対応させて打ち抜くことによって、振動要素３及び４を製造する。保持板７及び振動質量板１１の間にばね部材１３を挿入して、ばね部材１３に保持板７及び振動質量板１１を互いに接続する。その後、振動質量基本要素２が保持板７又は８にねじ止めされる。このようにして製造された振動ダンパ１は、次に所望の位置において、振動する機械部分と接続される。
【００１５】
振動要素３及び４が同じ形状に形成される場合には、振動要素を振動ダンパ１の左側にも右側にも組み付けることができ、有利である。そのために、穿孔５及び１５はそれぞれ円周２４及び２５上に配置され、しかも各振動要素３又は４に対して互いに同じ間隔で配置されている。
【００１６】
【発明の効果】
本願発明は、エンジントランスミッション複合体においてトランスミッションブロックの振動を減衰するための、特に自動車エンジンのトランスミッション用の、振動する機械部分と接続されている振動ダンパに関し、この振動ダンパでは、振動質量基本要素（２）に連結されている少なくとも二つの振動要素（３、４）を介して、振動質量基本要素（２）が振動する機械部分と接続可能である。この構成により、費用のかかる製造工程を排除して、軽量な振動ダンパを製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の振動ダンパの平面図である。
【図２】図１の線Ｂ−Ｂに沿った振動ダンパの断面図である。
【図３】振動要素の平面図である。
【図４】図３の線Ａ−Ａに沿った振動要素の断面図である。
【符号の説明】
１　　　振動ダンパ
２　　　振動質量基本要素
３　　　振動要素
４　　　振動要素
５　　　穿孔
７　　　保持板
８　　　保持板
１０　　ねじ
１１　　振動質量板
１２　　振動質量板
１３　　弾性ばね部材
１４　　弾性ばね部材
１５　　穿孔
１７　　湾曲端部
１８　　湾曲端部
２０　　開口部
２１　　湾曲部分
２２　　湾曲部分
【図１】
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【図２】
2004011914.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004011914.tif 000006