(57)【要約】【課題】簡単な構造で放熱性を向上させ、高い放熱特性を長時間維持させること。【解決手段】ディスクブレーキ１は、ディスク２の内摩擦面２ａ及び外摩擦面２ｂに内パッド３及び外パッド４を押し付けて摩擦を発生させることにより、ディスク２の運動エネルギーを熱に変換してディスク２と共に車輪を制動させる。両摩擦面２ａ，２ｂと両パッド３，４との接触部分は、金属製のキャリパ７により内包される。キャリパ７は、その内面７ａと外面７ｂの両方に高輻射率を有する被膜が形成され、その被膜の表面には高撥水性を有する薄膜が形成される。被膜は、ミクロ的に多孔質に形成されたものであり、０．７以上の輻射率を有する。薄膜は、フルオロアルキルシラン系物質より構成され、被膜より薄い厚みをもって被膜の表面を被う。【選択図】　　　　図１
2004011848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより前記回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、前記摩擦面と前記摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、
前記ハウジングの外面に高輻射率を有する被膜を設けたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより前記回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、前記摩擦面と前記摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、
前記ハウジングの外面に高輻射率を有する被膜を設け、その被膜の表面に高撥水性を有する薄膜を設けたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより前記回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、前記摩擦面と前記摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、
前記ハウジングの外面と内面の両方に高輻射率を有する被膜を設けたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより前記回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、前記摩擦面と前記摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、
前記ハウジングの外面と内面の両方に高輻射率を有する被膜を設け、その被膜の表面に高撥水性を有する薄膜を設けたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項５】
前記薄膜は、フルオロアルキルシラン系物質を含むことを特徴とする請求項２又は４に記載のブレーキ装置。
【請求項６】
前記薄膜は、０．１ｎｍ〜１０ｎｍの厚さを有することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ装置。
【請求項７】
前記被膜は、ミクロ的に多孔質に構成されることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項８】
前記被膜は、０．７以上の輻射率を有する高輻射率物質より構成されることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項９】
前記被膜は、数μｍ〜数十μｍの厚さを有することを特徴とする請求項７又は８に記載のブレーキ装置。
【請求項１０】
前記ハウジングは、アルミニウム合金より構成され、前記高輻射率物質は、少なくとも二酸化珪素（Ｓｉ０２）系又は酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）系の物質を含むことを特徴とする請求項７乃至９の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項１１】
前記ハウジングは、鉄より構成され、前記高輻射率物質は、ニッケルリン（ＮｉＰ）を含むことを特徴とする請求項７乃至９の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項１２】
前記ハウジングは、鉄より構成され、前記高輻射率物質は、溶射系物質を含むことを特徴とする請求項７乃至９の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項１３】
前記ハウジングは、鉄より構成され、前記高輻射率物質は、琺瑯系物質を含むことを特徴とする請求項７乃至９の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項１４】
前記回転体はディスクであり、前記摩擦部材はシューであり、前記ハウジングはキャリパであり、前記ディスクの両面に前記シューを押し付けて制動力を得ることを特徴とする請求項１乃至１３の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項１５】
前記回転体及び前記ハウジングはドラムであり、前記摩擦部材はシューであり、前記ドラムの内面に前記シューを押し付けて制動力を得ることを特徴とする請求項１乃至１３の何れか一つに記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、車両の車輪に使用され、回転体の運動エネルギーを摩擦により熱に変換することにより回転体を制動させるブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、車両の車輪を制動させるためにブレーキ装置が使用される。車両においてブレーキ装置は、車輪と一体回転可能に設けられた回転体に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させ、回転体の運動エネルギーを熱に変換して車輪を制動させる。このブレーキ装置は、車両の車輪以外にも、同様の技術的思想の観点から各種機械に適用される。
【０００３】
ところで、例えば、車両用のブレーキ装置は、主としてドラムブレーキとディスクブレーキに分けられる。ドラムブレーキは、車輪と一体に回転するドラムの内面に、摩擦部材（シュー）を押し付けて制動力を得るものである。一方、ディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクの両面に摩擦部材（パッド）を押し付けて制動力を得るものである。
【０００４】
ここで、ドラムブレーキについて、「ブレーキはエネルギー変換機であるから必然的に熱をだす。ドラムやライニングの温度が上がれば摩擦係数も下がるが、自らのブレーキ力によって増幅されるリーディング効果はそれ以上に落ちてしまう。したがって、熱による効きの影響が非常に大きい。エネルギーは速度の二乗で大きくなるから高速になればなるほどそれがひどくなる。　熱によってドラムが変形し、ドラムとライニングとの当たりも悪くなる。もっとも致命的なのは摩擦面で発生する熱は、いったんドラムを伝わってドラム外側の面から空気中に放散されるので冷却にタイムラグが出ることがある。」（『自動車工学入門』・黒田光彦著・グランプリ出版）と言われている。
【０００５】
これに対し、ディスクブレーキについては、「ディスクはロータ（ディスク）の両側からライニングを挟み込むからドラムのようにリーディング効果はほとんどない。熱変形があっても摩擦の機能には変化がないから効きには変化がない。なによりも摩擦面が露出しているから熱は摩擦面から直接空気中に放散される。」（『自動車工学入門』・黒田光彦著・グランプリ出版）と言われている。
【０００６】
とは言うものの、高速走行や降坂走行での度重なる制動により、ディスクブレーキでもディスクとライニングとの間に高熱が発生することから、ディスクやライニングの温度が上がれば摩擦係数も下がり、車輪の制動力は落ちることになる。このため、ディスクブレーキの信頼性を向上させるためには、ディスクとライニングとの間の放熱性を高めることが不可欠となる。
【０００７】
そこで、主としてブレーキ装置の冷却に工夫をこらした技術が種々提案されている。特公昭５１−７７８９号公報では、摩擦力付与アッセンブリによって制動される回転自在要素（ディスク）の回転制動摩擦面が適当な熱消散手段を含むブレーキ装置と、ディスクその他の制動される要素よりの熱を受ける熱伝導要素と、熱パイプアッセンブリとを含むブレーキ装置が開示される。そして、この熱パイプアッセンブリにおいて、熱が熱パイプ内の液体を加熱してこれを気化させ、その蒸気が熱をその殆どが熱消散手段に引き渡されるようになされた熱パイプの凝縮部に運ぶようになされ、且つ、ここで凝縮された液体は、回転要素より伝送された熱が充分に低い値になり最早熱パイプ液体を気化させなくなるまで熱パイプを通じて戻されて再び気化状態に加熱されるようになっている。
【０００８】
又、特開昭５８−１９９２５６号公報では、自動車のフロントホイールに設けたブレーキ装置を冷却するためのブレーキ冷却装置が開示される。この装置は、フロントホイール前方のフロントスカート部に位置し、アクチュエータによって開閉自在とされるエアースクープフラットと、車速を検出し、設定車速以上で信号を出力する車速スイッチと、ブレーキの作動を検出するブレーキスイッチとを備え、前記両スイッチの出力により高速走行中でブレーキ作動時にのみアクチュエータを制御して、エアースクープフラットを開作動せしめ得るように構成される。
【０００９】
更に、特開平１−２０２５６０号公報では、自動車のブレーキ装置の周囲に空気を強制的に流通してこれを冷却し、発生熱を除去してブレーキ性能の劣化を防止するブレーキ冷却装置が開示される。この装置は、車輪のディスクの外周に隣接して円周方向に離して複数の貫通孔を設け、この貫通孔に先端が車輪のリム外側端付近まで延長した空中管を挿入・固定し、自動車の走行中車体の周囲を後方に流過する空気により中空管を通して空気を排出させ、車輪に隣接するブレーキを冷却するようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記各従来公報の装置では、熱パイプアッセンブリによる冷却や、空気による冷却を行うために、構成や構造が複雑となり、専用付属部品の組み付けが必要になるものもあり、ブレーキ装置そのものや車両の設計上の自由度が損なわれるという問題があった。
【００１１】
又、車両のブレーキ装置は足回りに関わるものであることから、泥水や塵埃を受けることも多く、前記各従来後方の装置では、汚損による機能不良が問題になるおそれがある。
【００１２】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、簡単な構造で放熱性を向上させることを可能としたブレーキ装置を提供することにある。この発明の第２の目的は、第１の目的に加え、高い放熱特性を長時間維持させることを可能にしたブレーキ装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、摩擦面と摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、ハウジングの外面に高輻射率を有する被膜を設けたことを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、ハウジングの外面が高輻射率を有する被膜で被われるので、ハウジングの内面では、摩擦面と摩擦部材との接触部分で発生する熱がハウジングの基材内部に直接吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜を介して空気中へ効率よく放散される。
【００１５】
上記第２の目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、摩擦面と摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、ハウジングの外面に高輻射率を有する被膜を設け、その被膜の表面に高撥水性を有する薄膜を設けたことを趣旨とする。
【００１６】
上記発明の構成によれば、ハウジングの外面が高輻射率を有する被膜で被われるので、ハウジングの内面では、摩擦面と摩擦部材との接触部分で発生する熱がハウジングの基材内部に直接吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜及び薄膜を介して空気中へと効率よく放散される。又、ハウジングの外面の被膜の表面が高撥液性を有する薄膜により低表面エネルギー化することから、汚れが付き難くなる。
【００１７】
上記第１の目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、摩擦面と摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、ハウジングの外面と内面の両方に高輻射率を有する被膜を設けたことを趣旨とする。
【００１８】
上記発明の構成によれば、ハウジングの外面と内面の両方が高輻射率を有する被膜で被われるので、ハウジングの内面では、摩擦面と摩擦部材との接触部分で発生する熱が被膜を介してハウジングの基材内部へ効率良く吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜を介して空気中へと効率よく放散される。このため、ハウジング自体は吸熱により暖まり易く、放熱により冷め易くなり、これによって、ハウジングの内面の温度上昇が抑えられる。
【００１９】
上記第２の目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、回転体の摩擦面に摩擦部材を押し付けて摩擦を発生させることにより回転体の運動エネルギーを熱に変換して回転体を制動させるものであり、摩擦面と摩擦部材との接触部分を内包する金属製のハウジングを備えたブレーキ装置において、ハウジングの外面と内面の両方に高輻射率を有する被膜を設け、その被膜の表面に高撥水性を有する薄膜を設けたことを趣旨とする。
【００２０】
上記発明の構成によれば、ハウジングの外面と内面の両方が高輻射率を有する被膜で被われるので、ハウジングの内面では、摩擦面と摩擦部材との接触部分で発生する熱が被膜を介してハウジングの基材内部へ効率良く吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜を介して空気中へと効率よく放散される。このため、ハウジング自体は吸熱により暖まり易く、放熱により冷め易くなり、これによって、ハウジングの内面の温度上昇が抑えられる。又、放熱板の外面及び内面の被膜の表面が高撥液性を有する薄膜により低表面エネルギー化することから、汚れが付き難くなる。
【００２１】
上記第２の目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項２又は４に記載の発明において、薄膜は、フルオロアルキルシラン系物質を含むことを趣旨とする。
【００２２】
上記発明の構成によれば、請求項２又は４に記載の発明の作用に加え、薄膜がフルオロアルキルシラン系の物質を含むものに特定されることにより、その薄膜の低表面エネルギー化が促進され、極めて薄い薄膜が得られる。
【００２３】
上記第２の目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、薄膜は、０．１ｎｍ〜１０ｎｍの厚さを有することを趣旨とする。
【００２４】
上記発明の構成によれば、請求項５に記載の発明の作用に加え、薄膜が極めて薄いものとなり、被膜の表面特質が損なわれない。
【００２５】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明において、被膜は、ミクロ的に多孔質に構成されることを趣旨とする。
【００２６】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明の作用に加え、ハウジングの表面積がミクロ的に多孔質な被膜により拡大されるので、ハウジングに対する吸熱又は放熱が更に促進される。
【００２７】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項８に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明において、被膜は、０．７以上の輻射率を有する高輻射率物質より構成されることを趣旨とする。
【００２８】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明の作用に加え、ハウジングの表面の輻射率が０．７以上と相対的に高くなるので、これによってハウジングに対する吸熱又は放熱が促進される。
【００２９】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項９に記載の発明は、請求項７又は８に記載の発明において、被膜は、数μｍ〜数十μｍの厚さを有することを趣旨とする。
【００３０】
上記発明の構成によれば、請求項７又は８に記載の発明の作用に加え、被膜が比較的薄いことから、熱応力による剥離が起こり難く、複雑な形状の部位にも均一に形成される。
【００３１】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項１０に記載の発明は、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明において、ハウジングは、アルミニウム合金より構成され、高輻射率物質は、少なくとも二酸化珪素（Ｓｉ０２）系又は酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）系の物質を含むことを趣旨とする。
【００３２】
上記発明の構成によれば、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の作用に加え、ハウジングの材質をアルミニウム合金に特定し、高輻射率物質を二酸化珪素（Ｓｉ０２）系又は酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）系の物質に特定することにより、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的にも安定したものとなり、被膜の熱伝達が促進される。
【００３３】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項１１に記載の発明は、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明において、ハウジングは、鉄より構成され、高輻射率物質は、ニッケルリン（ＮｉＰ）を含むことを趣旨とする。
【００３４】
上記発明の構成によれば、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の作用に加え、ハウジングの材質を鉄に特定し、高輻射率物質をニッケルリン（ＮｉＰ）を含むものに特定することにより、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的にも安定したものとなり、被膜の熱伝達が促進される。
【００３５】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項１２に記載の発明は、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明において、ハウジングは、鉄より構成され、高輻射率物質は、溶射系物質を含むことを趣旨とする。
【００３６】
上記発明の構成によれば、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の作用に加え、ハウジングの材質を鉄に特定し、高輻射率物質を溶射系物質を含むものに特定することにより、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的にも安定したものとなり、被膜の熱伝達が促進される。
【００３７】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項１３に記載の発明は、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明において、ハウジングは、鉄より構成され、高輻射率物質は、琺瑯系物質を含むことを趣旨とする。
【００３８】
上記発明の構成によれば、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の作用に加え、ハウジングの材質を鉄に特定し、高輻射率物質を琺瑯系物質を含むものに特定することにより、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的にも安定したものとなり、被膜の熱伝達が促進される。
【００３９】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項１４に記載の発明は、請求項１乃至１３の何れか一つに記載の発明において、回転体はディスクであり、摩擦部材はシューであり、ハウジングはキャリパであり、ディスクの両面にシューを押し付けて制動力を得ることを趣旨とする。
【００４０】
上記発明の構成によれば、いわゆる「ディスクブレーキ」において、請求項１乃至１３の何れか一つに記載の発明の作用が得られる。
【００４１】
上記第１又は第２の目的を達成するために、請求項１５に記載の発明は、請求項１乃至１３の何れか一つに記載の発明において、回転体及びハウジングはドラムであり、摩擦部材はシューであり、ドラムの内面にシューを押し付けて制動力を得ることを趣旨とする。
【００４２】
上記発明の構成によれば、いわゆる「ドラムブレーキ」において、請求項１乃至１３の何れか一つに記載の発明の作用が得られる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
以下、本発明のブレーキ装置を「ディスクブレーキ」に具体化した第１の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００４４】
図１に、自動車の車輪に使用されるディスクブレーキ１の断面図をモデル化して示す。ディスクブレーキ１は、本発明の回転体としての金属製のディスク２と、ディスク２の内摩擦面２ａ及び外摩擦面２ｂに接触可能に設けられた本発明の摩擦部材としての内パッド３及び外パッド４と、各パッド３，４を対応する各摩擦面２ａ，２ｂに接触・離間させるための内ピストン５及び外ピストン６と、各摩擦面２ａ，２ｂと各パッド３，４との接触部分を内包すると共に、両ピストン５，６を収容して支持する本発明の金属製のハウジングとしてのキャリパ７とを備える。ディスク２は、車軸２０と一体回転可能に設けられる。
【００４５】
ディスクブレーキ１では、ディスク２の両摩擦面２ａ，２ｂに対応する各パッド３，４を押し付けて摩擦を発生させることにより、ディスク２の運動エネルギーを熱に変換してディスク２を制動させる。ディスク２は、車輪と一体回転可能に設けられることから、ディスク２の制動により車輪が制動される。この制動に際して、ディスク２と両パッド３，４との接触部分には、摩擦熱が発生する。この発熱の一部はディスク２の両摩擦面２ａ，２ｂから空気中へ放散されるが、他の一部はキャリパ７を介して空気中へ放散される。従って、キャリパ７は放熱部材としても機能することになり、その外面７ａからの熱の放散を確保することが、ディスクブレーキ１の機能確保及び機能向上のために不可欠となる。又、ディスクブレーキ１が設けられる自動車の足回りは、泥水や塵埃を受けることが多く、キャリパ７はその外面７ａに汚泥等が付着することを前提として構成される。
【００４６】
一般に、実際のディスクブレーキのキャリパには、各ピストンに作動油を供給するためのブレーキホースやブッシュ及びスライドボルト等の付属部品が組み付けられるが、図１においては、便宜上これらが省略され、ディスクブレーキ１の全体が簡略化されて示される。
【００４７】
図２には、図１に破線円で示す部分を拡大して示す。キャリパ７の外面７ａと内面７ｂの両方の全域には、高輻射率を有する被膜８が形成される。加えて、その被膜８の表面の全域には、高撥液性を有する薄膜９が形成される。
【００４８】
この実施の形態で、被膜８は、ミクロ的に多孔質に形成され、数μｍ〜数十μｍの厚さを有する薄いものとなっている。具体的に、被膜８の有効な厚さとして、例えば、「５〜３０μｍ」が挙げられる。
【００４９】
この実施の形態で、被膜８は、「０．７以上」の輻射率を有する高輻射率物質より構成される。高輻射率物質とは、吸熱効率及び放熱効率の高い物質である。この実施の形態で、キャリパ７は、アルミニウム合金より構成されており、それに対応して高輻射率物質は、少なくとも二酸化珪素（Ｓｉ０２）系又は酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）系の物質を含むものとなっている。この実施の形態では、高輻射率物質として、二酸化珪素のみが使用される。この場合の最適膜厚は「１０〜２０μｍ」であり、被膜８の輻射率に相当する赤外線放射率は「０．８７」である。
【００５０】
この実施の形態では、被膜８を形成するために「電解析出法」が採用される。この電解析出法では、先ず、アルカリ洗浄剤の中で、キャリパ７をワークとして、脱脂が行われる。次に、常温の水中でワークの洗浄が行われる。その後、高輻射率物質を主成分とする電解溶液中にワークが浸され、そのワークが陽極として通電される。これにより、ワークの外面及び内面、即ち、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂにセラミックスの析出が起こり、被膜８が形成される。
【００５１】
被膜８の形成は、通常、常温の水中で行われる。従って、被膜８を形成するために高温で焼成することがないので、キャリパ７が熱により変形することがなく、寸法精度が損なわれることがない。このことが、アルミニウム合金製のキャリパ７への被膜８の形成を容易にしている。又、電解析出法は、均一析出性にも優れているので、複雑な形状のキャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂへの処理を可能にしている。
【００５２】
一方、この実施の形態で、薄膜９は、「０．１ｎｍ〜１０ｎｍ」の厚さを有し、被膜８が「数μｍ〜数十μｍ」のオーダであるのに比べて極めて薄いものとなっている。
【００５３】
この実施の形態で、薄膜９は、フルオロアルキルシラン（ＦＡＳ）系の物質を含む物質より構成される。ＦＡＳ系物質を含む薄膜９は、その表面が超低表面エネルギー化しており、撥水性、撥油性、防汚性及び離型性に優れる。
【００５４】
ＦＡＳ系物質としては、例えば、「ＣＦ３（ＣＦ２）７（ＣＨ２）２Ｓｉ（ＯＣＨ３）３」が使用されるが、基材であるキャリパ７の金属表面と強く結合するものであればよい。具体的には、下記に示す化学式１において、アルコキシド又は塩素等の官能基（化学式１の「Ｘ」）を有するＦＡＳが特に好適である。フルオロアルキシル鎖が短いと、基材に十分な撥液性能が付与できないことから、化学式１において「ｎ≧３」となるのが望ましい。ＦＡＳの部分加水分解物や、その物質の混合物であってもよい。
ＣＦ３（ＣＦ２）ｎ（ＣＨ２）２ＳｉＸ３　　・・・（化学式１）
ここで、「ｎ」は「３〜１５」の整数で、「Ｘ」はアルコキシド又は塩素等の官能基である。
【００５５】
この実施の形態で、薄膜９を形成するために「蒸着法」が採用される。
先ず、蒸着の前工程として、洗浄と乾燥が行われる。洗浄工程では、予め被膜８を形成したキャリパ７がワークとして浴槽に浸され、その外面７ａ及び内面７ｂがアルカリ洗浄される。乾燥工程では、洗浄後のワークがエアブロー乾燥される。
【００５６】
次に、蒸着の第１工程では、ワークが処理容器の中に取り付けられる。蒸着の第２工程では、処理容器が加熱され、同容器の中にＦＡＳ系物質の蒸気がキャリアガスと共に流される。このとき、ワークの表面にＦＡＳ系物質を含む物質の蒸気が接触し、凝結して有機−無機複合の薄膜９が形成される。この第２工程の進行に伴い、薄膜９の厚みが増す。処理時間が短ければ、分子レベルの極めて薄い薄膜９が形成される。薄膜９の厚みは処理時間により調整することができる。温度、時間、ＦＡＳ系物質、水蒸気の濃度を管理することにより、所望の厚さ（０．１〜１０ｎｍ）の薄膜９を形成することができる。その後、蒸着の第３工程で、処理容器に対する加熱と、蒸気とキャリアガスの供給を停止させる。そして、処理容器からワークが取り出されることにより一連の工程が終了する。
【００５７】
このようにしてキャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの両方に形成された被膜８の表面に、高撥液性を含む薄膜９が更に形成される。
【００５８】
図３には、図２に破線円で囲んだ部分を更に拡大して示す。被膜８を形成するために電解析出法を実施したときの初期段階には、図３に示すように、キャリパ７である基材１０上に、いわゆるアルマイト層１１が形成される。その後、通電を継続すると、セラミックスとの混在層である共析被膜層１２が形成される。続いて、共析被膜層１２が成長することにより、ミクロ的に多孔質なセラミック層１３が形成される。このようにして３層構造の被膜８が形成される。図３に示すように、各層１１〜１３の間の境界は明確ではない。薄膜９は、図３に破線で示すように、ミクロ的に多孔質なセラミック層１３の凸凹表面に沿って均一に形成される。
【００５９】
二酸化珪素系の被膜８では、良好な耐食性が得られる。被膜８が多孔質でありながら耐食性が良いのは、図３に示すように、基材１０とセラミック層１３との界面に生成している共析被膜層１２が緻密であることによるものと考えられる。又、図３に示すように、被膜８は、基材１０の表面に対して、アルミニウムの陽極酸化被膜、即ち、アルマイト層１１を介して傾斜的に結合していることから、基材１０からの剥離が生じることはなく、基材１０に対する密着性が良好である。加熱と冷却を繰り返すヒートサイクルによっても剥離が生じることはない。被膜８の耐熱性は良好であり、本実施の形態のように基材１０がアルミニウム合金製の場合には、基材１０よりも高い耐熱性を示すことになる。
【００６０】
図４に、本実施の形態の薄膜の表面を拡大した参考写真を示す。この写真から明らかなように、薄膜の表面は、その下に存在する被膜の凸凹表面の形態と大差ないものとなっている。即ち、被膜の表面は多孔質であるが、基材に対して非直線的であり、ピンホール状ではなく、孔形状は、概ね不規則となっている。孔径は被膜の材質により異なるが、一般には、二酸化珪素系の物質で大きく、酸化アルミニウム系の物質で、サブミクロンオーダと小さく緻密になる傾向がある。そして、この写真からも分かるように、薄膜の表面も被膜と同様に多孔質となり、孔形状は、基材に対して非直線的で、ピンホール状ではなく、概ね不規則となり、被膜の表面の特徴をそのまま残していることが分かる。
【００６１】
この薄膜の表面は、融雪塩等に対する耐蝕性に優れ、超低表面エネルギー化しており、撥水性、撥油性、防汚性及び離型性等に優れる。離型性に優れることから、汚損物質の付着が抑制される。又、撥水性及び撥油性に優れることから、薄膜の表面に接触した液体は液滴化する。図５に、薄膜の表面に置かれた水滴を拡大した参考写真を示す。この写真から明らかなように、薄膜の表面に落とされた水は、ほぼ球体をなす複数の水滴に分離し、撥水性が極めて高いことが分かる。このような撥水性の高さから、離型性の高さが推測できる。
【００６２】
以上説明したこの実施の形態のディスクブレーキ１によれば、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの両方に高輻射率を有するミクロ的に多孔質な被膜８が設けられることから、それら外面７ａ及び内面７ｂの表面積が、それぞれ被膜８により拡大されることになる。従って、キャリパ７の内面７ｂでは、ディスク２と各パッド３，４との接触部分で発生する熱が薄膜９及び被膜８８を介してその基材１０の内部へ効率良く吸収されることになり、キャリパ７の外面７ａでは、基材１０の内部に一旦吸収された熱が被膜８及び薄膜９を介して空気中へ効率良く放散されることになる。これにより、キャリパ７の放熱部材としての放熱性を高めることができる。更に、キャリパ７それ自体は、吸熱により暖まり易く、放熱により冷め易くなるので、その結果としてキャリパ７それ自体の温度上昇を抑えることができる。このようにディスクブレーキ１では、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの両方に被膜８及び薄膜９を設けるだけなので、簡単な構造で放熱性を向上させることができる。これにより、ディスクブレーキ１としての信頼性を向上させることができる。
【００６３】
ここで、キャリパ７の加熱を想定した加熱実験について説明する。この実験では、図６に示すように、アルミニウム合金製のφ２００ｍｍの二枚の円盤（上板２１と下板２２）を１０ｍｍの間隔Ｗをあけて対向配置させ、テストピースとした。上板２１及び下板２２の表面及び裏面の両方には、本実施の形態の被膜８と薄膜９がそれぞれ形成される。そして、上板２１の表面側に対し、５００℃の温度でドライヤ加熱を１５分間行い、加熱終了直後の温度を上板２１の表面の測定点Ａ及び裏面の測定点Ｂ、並びに、下板２２の表面の測定点Ｃ及び裏面の測定点Ｄでそれぞれ測定した。又、被膜も薄膜も持たないアルミニウム合金製の円盤のみの対照ピースをテストピースに準じて用意し、テストピースと同様の実験を行った。
【００６４】
図７，８に、テストピースと対照ピースの測定結果をグラフと表に示す。このグラフ及び表から明らかなように、加熱終了直後の上板２１の測定点Ａ，Ｂの温度は、テストピースで「２３０℃，２３５℃」であり、対照ピースの「２５３℃，２４５℃」よりも低いことが分かる。これに対して、加熱終了直後の下板２２の測定点Ｃ，Ｄの温度は、テストピースで「８０℃，８０℃」であり、対照ピースの「３０℃，３０℃」よりも「５０℃」も高いことが分かる。対照ピースよりもテストピースで、下板２２の表面及び裏面の両方で温度が高いのは、上板２１の表面側に加えられる熱がその裏面から下板２２の表面に伝わり、更にその下板２２の裏面に伝わる流れの効率の良さを示唆している。テストピースでは、下板２２に伝わる熱量が多い分だけ、上板２１に停滞する熱量が減り、そのことが上板２１の表面・裏面の相対的な温度の低さに現れているものと推測できる。このように、テストピースでは、上板２１及び下板２２の表面・裏面に形成された被膜８と薄膜９の存在により、熱伝達効率が高められ、その分だけ放熱性が高くなることが分かる。この実験結果から、本実施の形態のキャリパ７についても、ディスク２と各パッド３，４との間で発生する熱を外部へ効率よく放散できることが推測できる。
【００６５】
この実施の形態では、キャリパ７に形成された被膜８が、０．７以上の輻射率を有する高輻射率物質より構成される。従って、キャリパ７の表面の輻射率が相対的に高くなり、これによってキャリパ７に対する吸熱又は放熱が促進される。このため、キャリパ７の放熱部材としての放熱性を高めることができる。
【００６６】
この実施の形態では、被膜８が数μｍ〜数十μｍの厚さであることから、被膜８は比較的薄く、熱応力による剥離が起こり難く、複雑な形状の部位にも容易に均一に形成される。このことから、被膜８の耐久性を向上させることができ、しかも、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの複雑な形状に対応して高品質な被膜８を設けることができる。
【００６７】
この実施の形態では、キャリパ７がアルミニウム合金より構成され、それに合わせて被膜８が高輻射率物質としての二酸化珪素により構成される。従って、キャリパ７に対する被膜８の密着性が良好となり、被膜８が化学的にも安定したものとなり、酸性度の高い凝縮水に対しても安定した耐食性が得られる。このため、被膜８の耐久性を高めることができ、キャリパ７の腐食による欠損を抑えることができる。
【００６８】
上記のような被膜８による作用・効果は、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂに被膜８だけを設けた場合のそれと大差がなく、被膜８の凹凸表面特質が薄膜９によって損なわれていないことを意味している。その理由は、薄膜９の厚さが「０．１ｎｍ〜１０ｎｍ」と極めて薄く、薄膜９が被膜８のミクロ的に多孔質な凸凹表面を埋めることなくその凹凸に沿って均一に形成されるからである。従って、仮に、薄膜９が基材であるキャリパ７の表面に直接形成されたとしても、その基材表面の特質は保たれることになる。このため、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂにおける被膜８の効果を維持することができる。
【００６９】
この実施の形態では、薄膜９がＦＡＳ系物質を含む物質より構成されることから、薄膜９の超低表面エネルギー化が促進され、極めて薄い薄膜９が得られる。このことにより、薄膜９の撥水性、撥油性、防汚性及び離型性を有効に発揮させることができ、かつ、薄膜９の下の被膜８の有する効果を維持することができる。
【００７０】
この実施の形態では、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの被膜８の表面に高撥液性を含む薄膜９が設けられることから、被膜８の表面が薄膜９により超低表面エネルギー化することになり、汚れが付き難くなる。特に、ディスクブレーキ１は自動車の足回りにおける汚れた環境に設置されるが、そのような環境下でもキャリパ７の外面７ａや内面７ｂに汚泥等の汚損物質が付き難くなる。このため、放熱部材として機能するキャリパ７の耐汚損性を高めることができる。
【００７１】
ここで、キャリパ７の汚損を想定した耐汚損実験について説明する。この実験では、アルミニウム合金製の供試板の表面に本実施の形態の被膜８及び薄膜９を形成してテストピースとして準備した。又、被膜と薄膜の代わりに表面をテフロン（登録商標）加工したアルミニウム合金製の供試板を第１対照ピースとして準備した。更に、被膜も薄膜も持たないアルミニウム合金製の供試板を第２対照ピースとして準備した。そして、これらテストピース、第１対照ピース及び第２対照ピースの表面を、ＪＩＳ８種粉体を含む泥水により汚損・乾燥させ、それら表面上の汚損面積を測定して比較した。更に、汚損・乾燥後の表面を洗浄した後、再びその表面上の汚損面積を測定して比較した。
【００７２】
図９に、上記実験結果の表面の描写絵を、テストピース、第１対照ピース及び第２対照ピースの間で比較して上下２段の表に示す。上段の描写絵は、「汚水乾燥後」の表面汚損状態を示すものであり、左から順に「未処理」（第２対照ピース）、「テフロン（登録商標）」（第１対照ピース）及び「本実施の形態」（テストピース）の違いを示す。下段の描写絵は、「洗浄後」の汚損状態を示すものであり、配列は上段のそれと同じである。又、図１０には、泥水塗布時の汚損面積をそれぞれ１００％としたときの「泥水乾燥後」と「洗浄後」の汚損面積の占有率の違いをグラフに示す。
【００７３】
図９，１０から明らかなように、「泥水乾燥後」の汚損面積の違いは、「未処理」のもので「９８％程度」と最も大きく、「テフロン（登録商標）」と「本実施の形態」のものでは、ともに「４０％程度」と少なくなっている。このことから、「本実施の形態」の被膜と薄膜を設けたテストピースでは、「テフロン（登録商標）」の第１対照ピースと同程度に耐汚損性に優れていることが分かる。
【００７４】
一方、図９，１０から明らかなように、「未処理」の第２対照ピースでは、「泥水乾燥後」と「洗浄後」との間で、汚損の面積占有率で「１６％前後」だけ低下した。「テフロン（登録商標）」の第１対照ピースでは、「泥水乾燥後」と「洗浄後」との間で、「２５％前後」ほど低下した。「本実施の形態」のテストピースでは、「泥水乾燥後」と「洗浄後」との間で、「４０％前後」に低下した。このことから、「本実施の形態」の被膜と薄膜を設けたテストピースでは、「テフロン（登録商標）」の第１対照ピースと同程度に汚損の洗浄性能にも優れていることが分かる。このことは、汚損を雨水等で容易に洗い流すことができることを意味する。
【００７５】
このように「本実施の形態」のテストピースでは、「未処理」の第２対照ピースのものに比べて耐汚損性能が高いことが分かる。又、「本実施の形態」のテストピースでは、「洗浄後」に汚損が殆ど無くなることが分かる。ここで、「本実施の形態」のテストピースの実験結果は、「テフロン（登録商標）」の第１対照ピースのそれと大差がないと言える。しかし、「テフロン（登録商標）」によるコーティング加工では、一般に基材の熱伝達率が低下することから、「本実施の形態」の被膜と薄膜を設けた場合のような良好な放熱特性を得ることが困難である。
【００７６】
このようなことから、本実施の形態のキャリパ７では、その高い放熱特性が、汚損物質により損なわれることが少なく、高い放熱特性をメンテナンスフリーで長期間持続させることができる。
【００７７】
［第２の実施の形態］
次に、本発明のブレーキ装置を「ドラムブレーキ」に具体化した第２の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００７８】
尚、本実施の形態を含む以下の各実施の形態で、第１の実施の形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。
【００７９】
図１１に、自動車の車輪に使用されるドラムブレーキ３１の断面図をモデル化して示す。ドラムブレーキ３１は、本発明の回転体としての金属製のドラム３２と、ドラム３２の内摩擦面３２ａに接触可能に設けられた本発明の摩擦部材としてリーディングシュー３３及びトレーリングシュー３４と、両シュー３３，３４をドラム３２の内摩擦面３２ａに接触・離間させるためのホイールシリンダ３５とを備える。ドラム３２は、車軸２０と一体に回転するバッキングプレート３６に取り付けられる。又、ドラム３２は、内摩擦面３２ａと両シュー３３，３４との接触部分を内包すると共に、両シュー３３，３４及びホイールシリンダ３５を内包しており、本発明の金属製のハウジングにも相当する。両シュー３３，３４のドラム３２との接触部位には、それぞれライニング３７が設けられる。
【００８０】
ドラムブレーキ３１では、ドラム３２の内摩擦面３２ａに対して両シュー３３，３４を押し付けて摩擦を発生させることにより、ドラム３２の運動エネルギーを熱に変換してドラム３２を制動させる。ドラム３２は、車輪と一体回転可能に設けられることから、ドラム３２の制動により車輪が制動される。この制動に際して、ドラム３２と両シュー３３，３４との接触部分には、摩擦熱が発生する。この発熱の一部は、ドラム３２の外面３２ｂから空気中へ放散される。従って、ドラム３２は放熱部材としても機能することになり、その外面３２ｂからの熱の放散を確保することが、ドラムブレーキ３１の機能確保及び機能向上のために不可欠なこととなる。又、ディスクブレーキ１と同様にドラムブレーキ３１も泥水や塵埃を受けることが多く、ドラム３２はその外面３２ｂに汚泥等が付着することを前提として構成される。
【００８１】
一般に、実際のドラムブレーキのドラムには、ホイールシリンダに作動油を供給するためのブレーキホースやシューリターンスプリング等の付属部品が組み付けられるが、図１１においては、便宜上これらが省略され、ドラムブレーキ３１の全体が簡略化されて示される。
【００８２】
図１２には、図１１に破線円で示す部分を拡大して示す。ドラム３２の内摩擦面３２ａ以外の内面３２ｃ及び外面３２ｂには、高輻射率を有する被膜８が形成される。加えて、その被膜８の表面には、高撥液性を有する薄膜９が形成される。
【００８３】
この実施の形態において、被膜８は、ミクロ的に多孔質に形成され、その厚さは前記第１の実施の形態のそれと同等である。又、薄膜９の材質や厚さも第１の実施の形態のそれと同等である。
【００８４】
この実施の形態で、ドラム３２は鉄より構成されており、それに対応して被膜８を構成する高輻射率物質は、ニッケルリン（ＮｉＰ）を含んで構成される。詳しくは、高輻射率物質は、ニッケルリン（ＮｉＰ）と炭化珪素（ＳｉＣ）を含んで構成される。高輻射物質中の炭化珪素の割合は４０重量％である。この場合の被膜８の輻射率に相当する赤外線放射率は「０．８５」となっている。
【００８５】
以上説明したこの実施の形態のドラムブレーキ３１によれば、ドラム３２の内面３２ｃ及び外面３２ｂに高輻射率を有するミクロ的に多孔質な被膜８が設けられることから、その内面３２ｃ及び外面３２ｂの表面積がそれぞれ被膜８により拡大される。従って、ドラム３２の内面３２ｃでは、ドラム３２と両シュー３３，３４との接触部分で発生する熱が薄膜９及び被膜８８を介してドラム３２の基材内部へ効率良く吸収されることになり、ドラム３２の外面３２ｂでは、基材内部に一旦吸収された熱が被膜８及び薄膜９を介して空気中へ効率良く放散されることになる。これにより、ドラム３２の放熱部材としての放熱性を高めることができる。更に、ドラム３２それ自体は、吸熱により暖まり易く、放熱により冷め易くなるので、その結果としてドラム３２それ自体の温度上昇を抑えることができる。このようにドラムブレーキ３１では、ドラム３２の内面３２ｃ及び外面３２ｂの両方に被膜８及び薄膜９を設けるだけなので、簡単な構造で放熱性を向上させることができる。これにより、ドラムブレーキ３１としての信頼性を向上させることができる。
【００８６】
この実施の形態では、ドラム３２の内面３２ｃ及び外面３２ｂの被膜８の表面に高撥液性を有する薄膜９が設けられることから、被膜８の表面が薄膜９により超低表面エネルギー化することになり、汚れが付き難くなる。特に、ドラムブレーキ３１は自動車の足回りにおける汚れた環境に設置されるが、そのような環境下でも、ドラム３２の内面３２ｃや外面３２ｂに汚泥等の汚損物質が付き難くなる。このため、放熱部材として機能するドラム３２の耐汚損性を高めることができる。
【００８７】
この実施の形態のドラムブレーキ３１に係るその他の作用・効果は、前記第１の実施の形態のそれと同等である。
【００８８】
［第３の実施の形態］
次に、本発明のブレーキ装置を具体化した第３の実施の形態を図面に従って説明する。
【００８９】
図１３に示すように、この実施の形態のキャリパ７では、第１の実施の形態におけるキャリパ７の内面７ｂに設けられた被膜８と薄膜９が省略され、キャリパ７の外面７ａのみに被膜８と薄膜９が設けられる点で第１の実施の形態と構成が異なる。
【００９０】
従って、この実施の形態のディスクブレーキによれば、キャリパ７の外面７ａの表面積だけが被膜８により拡大される。これにより、キャリパ７の内面７ｂでは、ディスク２と両パッド３，４との接触部分で発生する熱がキャリパ７の基材内部へ直接吸収されるが、キャリパ７の外面７ａでは、基材内部に吸収された熱が被膜８と薄膜９を介して空気中へと効率よく放散される。これにより、キャリパ７の放熱部材としての放熱性を高めることができる。更に、キャリパ７が放熱により冷め易くなるので、キャリパ７それ自体の温度上昇を抑えることもできる。このように被膜８による作用・効果が得られるのは、被膜８の凹凸表面特質が薄膜９によって損なわれないことによるものである。
【００９１】
加えて、この実施の形態では、キャリパ７の外面７ａの被膜８の表面に高撥液性を有する薄膜９が設けられるので、被膜８の表面が薄膜９により超低表面エネルギー化して、汚れが付き難くなる。このため、自動車の足回りに設置されるディスクブレーキであっても、そのキャリパ７の外面７ａに汚泥等の汚損物質が付き難く、放熱部材としても機能するキャリパ７の耐汚損性を高めることができ、その耐汚損性を長期間持続させることができる。
【００９２】
ここでは、ディスクブレーキについて説明したが、ドラムブレーキのドラムについても、その外面のみに被膜と薄膜を設けることにより、上記と同様の作用・効果を得ることができる。
【００９３】
［第４の実施の形態］
次に、本発明のブレーキ装置を具体化した第４の実施の形態を図面に従って説明する。
【００９４】
図１４に示すように、この実施の形態のキャリパ７では、第１の実施の形態におけるキャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの被膜８の表面に設けられる薄膜９が省略される点で第１の実施の形態と構成が異なる。
【００９５】
従って、この実施の形態のディスクブレーキによれば、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの両方に高輻射率を有するミクロ的に多孔質な被膜８が設けられるので、それら外面７ａ及び内面７ｂの表面積のそれぞれが被膜８により拡大される。このため、キャリパ７の内面７ｂでは、ディスク２と各パッド３，４との接触部分で発生する熱が被膜８を介してその基材内部へ効率良く吸収され、キャリパ７の外面７ａでは、基材内部に一旦吸収された熱が被膜８を介して空気中へ効率良く放散される。これにより、キャリパ７の放熱部材としての放熱性を高めることができる。更に、キャリパ７それ自体は、吸熱により暖まり易く、放熱により冷め易くなるので、その結果としてキャリパ７それ自体の温度上昇を抑えることができる。このようにディスクブレーキでは、キャリパ７の外面７ａ及び内面７ｂの両方に被膜８を設けるだけなので、簡単な構造で放熱性を向上させることができる。これにより、ディスクブレーキとしての信頼性を向上させることができる。
【００９６】
ここでは、ディスクブレーキについて説明したが、ドラムブレーキのドラムについても、その外面及び内面に被膜だけを設けることにより、上記と同様の作用・効果を得ることができる。
【００９７】
［第５の実施の形態］
次に、本発明のブレーキ装置を具体化した第５の実施の形態を図面に従って説明する。
【００９８】
図１５に示すように、この実施の形態のキャリパ７では、第４の実施の形態におけるキャリパ７の内面７ｂに設けられた被膜８が省略され、キャリパ７の外面７ａのみに被膜８が設けられる点で第４の実施の形態と構成が異なる。
【００９９】
従って、この実施の形態のディスクブレーキによれば、キャリパ７の外面７ａの表面積だけが被膜８により拡大される。これにより、キャリパ７の内面７ｂでは、ディスク２と両パッド３，４との接触部分で発生する熱がキャリパ７の基材内部へ直接吸収されるが、キャリパ７の外面７ａでは、基材内部に吸収された熱が被膜８を介して空気中へと効率よく放散される。これにより、キャリパ７の放熱部材としての放熱性を高めることができる。更に、キャリパ７が放熱により冷め易くなるので、キャリパ７それ自体の温度上昇を抑えることもできる。このようにディスクブレーキでは、キャリパ７の外面７ａに被膜８を設けるだけなので、簡単な構造で放熱性を向上させることができる。これにより、ディスクブレーキとしての信頼性を向上させることができる。
【０１００】
ここでは、ディスクブレーキについて説明したが、ドラムブレーキのドラムについても、その外面のみに被膜を設けることにより、上記と同様の作用・効果を得ることができる。
【０１０１】
尚、この発明は前記各実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【０１０２】
（１）前記第１、第３〜第５の実施の形態では、高輻射率物質として二酸化珪素（Ｓｉ０２）を使用したが、高輻射率物質として酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）を使用したり、二酸化珪素と酸化アルミニウムの混合物を使用したり、二酸化珪素又は酸化アルミニウムとその他の物質の混合物を使用したりすることもできる。この場合も、第１、第３〜第５の実施の形態と同等の作用・効果を得ることができる。
【０１０３】
（２）前記第２の実施の形態では、ドラム３２を鉄より構成し、それに対応して被膜８をニッケルリン（ＮｉＰ）と炭化珪素（ＳｉＣ）を含む高輻射率物質により構成した。これに対し、ドラム又はディスクを鉄より構成し、その表面に設けられる被膜をニッケルリン（ＮｉＰ）メッキ（黒色化）より構成してもよい。この場合、ニッケルリンメッキの表面が黒色酸化することになり、被膜の輻射率に相当する赤外線放射率は「０．８」とすることができる。この場合も、第２の実施の形態と同等の作用・効果を得ることができる。
【０１０４】
（３）前記第２の実施の形態では、ドラム３２を鉄より構成し、それに対応して被膜８をニッケルリン（ＮｉＰ）を含む高輻射率物質より構成した。これに対し、ドラム又はディスクを鉄より構成し、その表面に設けられる被膜を溶射系物質を含む高輻射率物質より構成してもよい。例えば、溶射系物質として、酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）系の物質と酸化チタン（ＴｉＯ２）系の物質との混合物を使用したり、酸化亜鉛（ＺｎＯ２）系の物質を使用したりすることができる。前者の場合、被膜の輻射率に相当する赤外線放射率は「０．７８」とすることができ、後者の場合は「０．７」とすることができる。この場合も、第２の実施の形態と同等の作用・効果を得ることができる。
【０１０５】
（４）前記第２の実施の形態では、ドラム３２を鉄より構成し、それに対応して被膜８をニッケルリン（ＮｉＰ）を含む高輻射率物質より構成した。これに対し、ドラム又はディスクを鉄より構成し、その表面に設けられる被膜を琺瑯系物質を含む高輻射率物質より構成してもよい。この場合、被膜の輻射率に相当する赤外線放射率は「０．８７」とすることができる。この場合も、第２の実施の形態と同等の作用・効果を得ることができる。
【０１０６】
（５）前記各実施の形態では、本発明のブレーキ装置を車両の車輪に設けられるディスクブレーキ又はドラムブレーキに具体化したが、これに限られるものではなく、車両の車輪以外に同様の技術的思想で各種機械に適用されるブレーキ装置に具体化することもできる。
【０１０７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明の構成によれば、ハウジングの内面では、摩擦による発熱がハウジングの基材内部に直接吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜を介して空気中へ効率よく放散される。このため、簡単な構造で放熱性を向上させることができ、ブレーキ装置としての信頼性を向上させることができる。
【０１０８】
請求項２に記載の発明の構成によれば、ハウジングの内面では、摩擦による発熱がハウジングの基材内部に直接吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜及び薄膜を介して空気中へと効率よく放散される。このため、簡単な構造で放熱性を向上させることができ、ブレーキ装置としての信頼性を向上させることができる。又、ハウジングの外面に汚れが付き難くなり、ハウジングの外面の耐汚損性を高めることができ、その高い放熱特性を長時間維持させることができる。
【０１０９】
請求項３に記載の発明の構成によれば、ハウジングの内面では、摩擦による発熱がハウジングの基材内部に被膜を介して効率良く吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜を介して空気中へ効率よく放散される。このため、簡単な構造で放熱性を向上させることができ、ブレーキ装置としての信頼性を向上させることができる。
【０１１０】
請求項４に記載の発明の構成によれば、ハウジングの内面では、摩擦による発熱がハウジングの基材内部に薄膜及び被膜を介して効率よく吸収され、ハウジングの外面では、基材内部に吸収された熱が被膜及び薄膜を介して空気中へと効率よく放散される。このため、簡単な構造で放熱性を向上させることができ、ブレーキ装置としての信頼性を向上させることができる。又、ハウジングの内面及び外面に汚れが付き難くなり、ハウジングの内面及び外面の耐汚損性を高めることができ、その高い放熱特性を長時間維持させることができる。
【０１１１】
請求項５に記載の発明の構成によれば、薄膜の低表面エネルギー化が促進され、極めて薄い薄膜が得られる。このため、請求項２又は４に記載の発明の効果に加え、薄膜の撥水性、撥油性、防汚性及び離型性を有効に発揮させることができ、薄膜下の表面の有する効果を維持することができる。
【０１１２】
請求項６に記載の発明の構成によれば、薄膜が極めて薄いものとなり、被膜の表面特質が損なわれない。このため、請求項５に記載の発明の効果に加え、ハウジングの外面又は内面における被膜の効果を維持することができる。
【０１１３】
請求項７に記載の発明の構成によれば、ハウジングの表面積が被膜により拡大されてハウジングに対する吸熱又は放熱が更に促進される。このため、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明の効果に加え、ハウジングの放熱部材としての放熱性を高めることができる。
【０１１４】
請求項８に記載の発明の構成によれば、ハウジングの表面の輻射率が相対的に高まり、ハウジングに対する吸熱又は放熱が促進される。このため、請求項１乃至６の何れか一つに記載の発明の効果に加え、ハウジングの放熱部材としての放熱性を高めることができる。
【０１１５】
請求項９に記載の発明の構成によれば、被膜が比較的薄くて熱応力による剥離が起こり難く、複雑形状部位にも均一に形成される。このため、請求項７又は８に記載の発明の効果に加え、被膜の耐久性を向上させることができ、しかも、ハウジングの外面又は内面の複雑な形状に対応して高品質な被膜を設けることができる。
【０１１６】
請求項１０に記載の発明の構成によれば、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的に安定なものとなり、被膜の熱伝達が促進される。このため、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の効果に加え、被膜の耐久性を高めることができ、ハウジングの腐食による欠損を抑えることができる。
【０１１７】
請求項１１に記載の発明の構成によれば、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的に安定なものとなり、被膜の熱伝達が促進される。このため、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の効果に加え、被膜の耐久性を高めることができ、ハウジングの腐食による欠損を抑えることができる。
【０１１８】
請求項１２に記載の発明の構成によれば、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的に安定なものとなり、被膜の熱伝達が促進される。このため、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の効果に加え、被膜の耐久性を高めることができ、ハウジングの腐食による欠損を抑えることができる。
【０１１９】
請求項１３に記載の発明の構成によれば、ハウジングに対する被膜の密着性が良好となり、被膜が化学的に安定なものとなり、被膜の熱伝達が促進される。このため、請求項７乃至９の何れか一つに記載の発明の効果に加え、被膜の耐久性を高めることができ、ハウジングの腐食による欠損を抑えることができる。
【０１２０】
請求項１４に記載の発明の構成によれば、いわゆる「ディスクブレーキ」において、請求項１乃至１３の何れか一つに記載の発明の作用及び効果を得ることができる。
【０１２１】
請求項１５に記載の発明の構成によれば、いわゆる「ドラムブレーキ」において、請求項１乃至１３の何れか一つに記載の発明の作用及び効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係り、ディスクブレーキをモデル化して示す断面図である。
【図２】図１の破線円部分を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の破線円部分を拡大して示す断面図である。
【図４】薄膜の表面を拡大して示す参考写真である。
【図５】薄膜の表面に置かれた水滴を拡大して示す参考写真である。
【図６】加熱実験のテストピースを示す斜視図である。
【図７】テストピースと対照ピースの測定結果を示すグラフである。
【図８】テストピースと対照ピースの測定結果を示す表である。
【図９】耐汚損実験結果を示す表である。
【図１０】汚損面積占有率の変化を示すグラフである。
【図１１】第２の実施の形態に係り、ドラムブレーキをモデル化して示す断面図である。
【図１２】図１１の破線円部分を拡大して示す断面図である。
【図１３】第３の実施の形態に係り、図２に準ずる断面図である。
【図１４】第４の実施の形態に係り、図２に準ずる断面図である。
【図１５】第５の実施の形態に係り、図２に準ずる断面図である。
【符号の説明】
１　　　ディスクブレーキ
２　　　ディスク
２ａ　　内摩擦面
２ｂ　　外摩擦面
３　　　内パッド（摩擦部材）
４　　　外パッド（摩擦部材）
７　　　キャリパ（ハウジング）
７ａ　　外面
７ｂ　　内面
８　　　被膜
９　　　薄膜
３１　　ドラムブレーキ
３２　　ドラム（ハウジング）
３２ａ　内摩擦面
３２ｂ　外面
３２ｃ　内面
３３　リーディングシュー（摩擦部材）
３４　トレーリングシュー（摩擦部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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