(57)【要約】【課題】携帯性が向上する電子キーを提供する。【解決手段】電子キー４０は、ＬＦ帯受信アンテナ２４が収容されたキー本体４１と、トランスポンダ２２が収容されたキー部４２とから構成されている。キー本体４１の端部には、キー部４２が回転軸４７を介して回動可能に支持されている。また、キー本体４１の外周縁の内側にはキー収容部４６が形成されており、キー部４２は、キー本体４１から突出される使用位置Ａと、キー収容部４６内の収容位置Ｂとを取り得るようになっている。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内蔵された電源によって駆動し、ＩＤ要求信号を受信するアンテナが収容されるキー本体と、外部から受ける電磁界により誘導された起電力により駆動するトランスポンダが収容されるキー部とを備えた電子キーにおいて、
前記キー本体から前記キー部を突設可能に設けたことを特徴とする電子キー。
【請求項２】
前記キー部は、前記キー本体の一端部に軸を介して回動可能に支持され、前記キー本体から突出される使用位置と、キー本体の外周縁の内側に配置される収容位置とを取り得ることを特徴とする請求項１に記載の電子キー。
【請求項３】
前記キー部は、前記キー本体の一端面から出没可能とされ、前記キー本体から突出される使用位置と、前記キー本体の外周縁の内側に配置される収容位置とを取り得ることを特徴とする請求項１に記載の電子キー。
【請求項４】
前記キー部は、収容位置にあるとき、前記キー本体に設けられたキー収容部に配置され、その前記キー収容部の内壁面には外部から受ける電場または磁場を遮る遮断手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子キー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車両に用いられる電子キーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、電子キーを利用した装置としてスマートイグニッション装置が知られている。この装置における電子キーは、車両側の送受信装置からＩＤ要求信号を受信し、そのＩＤ要求信号に応答してＩＤ信号を車両側の送受信装置に送信する。ＩＤ信号を受信した送受信装置は、ＩＤ照合を行った後に、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置に出力するようになっている。図８に示すように、電子キー１００は、図示しない電池を駆動源としていることから、電池切れを考慮した場合の非常用として、電磁界に応答してトランスポンダ信号を送信するトランスポンダ２２を備えている。車両側の送受信装置は、電子キー１００内のトランスポンダ２２を駆動させるために、キー差込口に差し込むことにより、電磁界を間欠的に発生させている。操作者が所持する電子キー１００が電磁界の伝播範囲（通信エリア）内に入ると、電子キー１００内のトランスポンダ２２に電磁界が届く。すると、トランスポンダ２２内のコイルに起電力が発生し、トランスポンダ２２は、ＩＤコードを含むトランスポンダ信号を送信する。トランスポンダ信号を受信した車両側の送受信装置は、トランスポンダ信号に含まれたＩＤコードの照合を行った後に、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置に出力するようになっている。
【０００３】
図８に示すように、電子キー１００はキー本体１０１と車両側に設けられたキー差込口に差し込まれるキー部１０２とから構成されており、キー部１０２はキー本体１０１の端部に突設されている。この場合、キー本体１０１内にはＩＤ要求信号を受信するＬＦ帯受信アンテナが収容され、キー部１０２内にはトランスポンダ信号を送信するトランスポンダ２２が収容されている。電子キー１００が電池切れの場合、操作者は、図示しない車室内に設けた操作ノブのキー差込口にキー部１０２を挿入する。このとき、トランスポンダ２２は、電磁界に応答して、車両側の送受信装置にＩＤコードを含むトランスポンダ信号を送信する。車両側の送受信装置内にてＩＤ照合を行った後に、操作者は電子キー１００を回動させて、エンジン始動装置に対してエンジン始動許可信号を出力するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の電子キー１００は、駆動源としての電池が残存している限り、トランスポンダ信号による通信は行われないため、操作者はキー部１０２を操作ノブのキー差込口に挿入する等の操作を必要としない。にも拘らず、トランスポンダ２２が収容されたキー部１０２は、キー本体１０１の端部に常時突設されている。このため、操作者は、電子キー１００の携帯時において、キー部１０２がポケットの中に引っ掛かる等の煩わしさを感じていた。
【０００５】
従って、本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、携帯性が向上する電子キーを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内蔵された電源によって駆動し、ＩＤ要求信号を受信するアンテナが収容されるキー本体と、外部から受ける電磁界により誘導された起電力により駆動するトランスポンダが収容されるキー部とを備えた電子キーにおいて、前記キー本体から前記キー部を突設可能に設けたことをその要旨とする。このため、操作者は、駆動源としての電池が残存している限り、トランスポンダが収容されたキー部を突出させなくてもよい。よって、電子キーの携帯時に、キー部に対する煩わしさが解消される。従って、電子キーの携帯性は向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記キー部は、前記キー本体の一端部に軸を介して回動可能に支持され、前記キー本体から突出される使用位置と、キー本体の外周縁の内側に配置される収容位置とを取り得ることをその要旨とする。この場合、キー部がキー本体の収容位置に配置される分、電子キーの小型化が可能となる。従って、電子キーの携帯性はさらに向上する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記キー部は、キー本体の一端面から出没可能とされ、キー本体から突出される使用位置と、キー本体の外周縁の内側に配置される収容位置とを取り得ることをその要旨とする。この場合、キー部がキー本体の中に収容されるため、電子キーの携帯性はよりいっそう向上する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記キー部は、収容位置にあるとき、キー本体に設けられたキー収容部に配置され、そのキー収容部の内壁面には外部から受ける電場または磁場を遮る遮断手段が設けられていることをその要旨とする。このため、キー部がキー本体の収容位置にあるとき、トランスポンダが誤ってＩＤ要求信号を受信することを防止できる。従って、電子キーと車両側の送受信装置との通信機能が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１、図２（ａ）〜（ｃ）、図３に従って説明する。
【００１１】
図１に示すように、車両用遠隔操作装置１１は、車両側に設けられる送受信装置１３と、操作者によって所持される電子キー１２とを備えている。
送受信装置１３は、車両側送信回路３１、車両側受信回路３２，３３、車両側マイコン３４及び切換回路３５を備えている。車両側送信回路３１及び車両側受信回路３２，３３は、それぞれ車両側マイコン３４に接続されている。そして、車両側送信回路３１及び車両側受信回路３３には、切換回路３５を介して電磁界としてのトランスポンダ駆動電波及びトランスポンダ信号を送受信する送受信アンテナ３６が接続されている。この切換回路３５は、送受信アンテナ３６を、車両側送信回路３１または車両側受信回路３３に選択的に接続するための回路である。また、車両側受信回路３２には、電子キー１２からのＩＤ信号を受信する受信アンテナ３２ａが接続されている。
【００１２】
車両側送信回路３１は、車両側マイコン３４から出力されるリクエスト信号を所定周波数の伝播に変換し、送受信アンテナ３６を介して出力するようになっている。また、車両側送信回路３１は、車両側マイコン３４から出力されるトランスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ３６を介して出力するようになっている。つまり、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに送受信アンテナ３６から出力されるようになっている。
【００１３】
車両側受信回路３２は、受信アンテナ３２ａを介して電子キー１２からのＩＤ信号を受信可能となっている。この車両側受信回路３２は、そのＩＤ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３４へ出力するようになっている。また、車両側受信回路３３は、送受信アンテナ３６を介して電子キー１２からのトランスポンダ信号を受信可能となっている。このとき、送受信アンテナ３６は、切換回路３５によって車両側受信回路３３に接続されている。そして、車両側受信回路３３は、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３４へ出力するようになっている。
【００１４】
車両側マイコン３４にはエンジン始動装置１７が電気的に接続されている。この車両側マイコン３４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等から構成されており、リクエスト信号及びトランスポンダ信号を択一的に出力するようになっている。
【００１５】
そして、車両側マイコン３４は、ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときに、予め設定されたＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。そして、それらＩＤコード同士が一致したときに、車両側マイコン３４は、エンジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するようになっている。
【００１６】
また、車両側マイコン３４は、トランスポンダコードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定されたトランスポンダコードと受信信号に含まれるトランスポンダコードとの比較（トランスポンダコードの照合）を行うようになっている。そして、それらトランスポンダコード同士が一致したときに、車両側マイコン３４は、エンジン始動装置１７に対してエンジン始動許可信号を出力するようになっている。この信号が出力されている間に図示しない操作ノブを回すことにより、エンジンが始動される。
【００１７】
また、図１に示すように、電子キー１２は、携帯機側受信回路２０、携帯機側マイコン２１、携帯機側送信回路２３及びトランスポンダ２２を備えている。携帯機側受信回路２０は、ＬＦ帯受信アンテナ２４を介して車両側に設けられた送受信装置１３からのリクエスト信号を受信する。携帯機側マイコン２１は、リクエスト信号が携帯機側受信回路２０から携帯機側マイコン２１に入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含むＩＤ信号を出力するようになっている。携帯機側送信回路２３は、ＩＤ信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ２５を解して車両側に設けられた送受信装置１３に送信するようになっている。
【００１８】
また、トランスポンダ２２はトランスポンダ制御部２６を備えている。トランスポンダ制御部２６は、電磁波によって十分なエネルギを受けると、予め設定された所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力するようになっている。詳しくは、このトランスポンダ制御部２６は、送受信装置１３からのトランスポンダ駆動電波を受信すると、トランスポンダ信号を出力するようになっている。
【００１９】
図２（ａ）〜（ｃ）、図３に示すように、電子キー４０は、キー本体４１とキー部４２とから構成されており、それぞれ合成樹脂により形成されている。キー本体４１は、全体的に丸みを帯びた略直方体であり、キー部４２は、車両側に設けられたキー差込口２に挿入し易くするために、先端側に向かうほど細く形成されている。キー部４２は、キー本体４１の一方の端部に回転軸４７を介して回動可能に支持されている。つまり、キー部４２は、回転軸４７が回動することにより、キー本体４１から突出される使用位置（図２（ａ）の位置）Ａと、キー本体４１の外周縁の内側に配置される収容位置（図２（ｂ），（ｃ）の位置）Ｂとを取り得るようになっている。キー部４２が使用位置Ａにあるとき、その先端部は、キー本体４１の端面から突設される。この使用位置Ａでは、トランスポンダ２２がキー本体４１の外縁よりも外側に配置される。これに対し、キー部４２が収容位置Ｂにあるとき、その基端部から先端部にかけての部分は、キー本体４１の端面よりも内側に配置される。
【００２０】
キー本体４１内には、車両側からのリクエスト信号を受信するＬＦ帯受信アンテナ２４等の電子部品、電源としての電池４４及び図示しない非常用としてのメカキー等が収容されている。電子部品等は、基板４５に実装された状態で、キー本体４１内に配置されている。
【００２１】
ＬＦ帯受信アンテナ２４は、キー部４２内に収容されたトランスポンダ２２に対して離間配置されている。これは、トランスポンダ信号の周波数と、リクエスト信号の周波数とがほぼ同じ周波数である場合を考慮したものである。よって、ＬＦ帯受信アンテナ２４及びトランスポンダ２２は、リクエスト信号とトランスポンダ信号との混信を防止するために、所定の距離以上離間させて配置するのが望ましい。
【００２２】
キー本体４１の一方の端部側において、キー部４２の収容位置Ｂには、キー部４２の外縁に沿ってキー収容部４６が凹設されている。キー収容部４６の内壁面には、誤って送信されたトランスポンダ信号を遮る遮断シールド４８が設けられている。遮断シールド４８は、キー収容部４６の収容位置Ｂにあるキー部４２の一部を包囲するように設けられている。遮断シールド４８は金属からなり、例えばめっき等により形成される。
【００２３】
電子キー４０の操作方法を説明する。駆動源としての電池４４が残存している場合、図２（ａ）に示すように、キー部４２はキー収容部４６に収容されている。電池切れの場合、操作者は、キー本体４１の一方の端部に支持されたキー部４２を、回転軸４７を介してキー本体４１の収容位置Ｂから使用位置Ａに回動させ、キー本体４１の端面から突出させる。そして、キー部４２を車室内に設けた操作ノブ１のキー差込口２に差し込む。すると、車両側から送信されたトランスポンダ駆動電波がトランスポンダ２２に受信される。トランスポンダ２２は、トランスポンダ駆動電波に応答して車両側にＩＤコードを含むトランスポンダ信号を送信する。車両側マイコン３４にてＩＤ照合が行われた後に、操作者は、操作ノブ１のキー差込口２にキー部４２を挿入した状態で、電子キー４０を回動させる。そして、エンジン始動装置１７に対してエンジン始動許可信号を出力する。
【００２４】
従って、この第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）キー本体４１にはキー収容部４６が形成されているため、操作者は、キー部４２をキー収容部４６内に収容した状態で携帯することができる。よって、電子キー４０の携帯時に、キー部４２がポケットの中で引っ掛かる等の煩わしさを解消することができるとともに、携帯機全体を小さくすることができる。従って、電子キー４０の携帯性は向上する。
【００２５】
（２）キー部４２は、キー本体４１の一方の端部に回転軸４７を介して回動可能に支持されている。このため、操作者は、キー部４２をキー本体４１の収容位置Ｂから使用位置Ａに簡単に突出させることができる。よって、電子キー４０の操作性が向上する。
【００２６】
（３）キー収容部４６の内壁面には、外部から受ける電場または磁場を遮る遮断シールド４８が設けられている。この場合、遮断シールド４８は、リクエスト信号に応答しトランスポンダ２２から誤って送信された信号を遮ることができる。よって、トランスポンダ信号とリクエスト信号との混信が防止されるため、電子キー４０と車両側の送受信装置１３との通信機能は向上する。
【００２７】
（４）ＬＦ帯受信アンテナ２４は、キー部４２内のトランスポンダ２２に対して離間配置されている。この場合、トランスポンダ２２が車両側からのリクエスト信号を誤って受信することが防止できる。電子キー４０と車両側の送受信装置１３との通信機能はよりいっそう向上する。
【００２８】
［第２実施形態］
次に、電子キー５０の第２実施形態を図４（ａ）〜（ｃ）に従って説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００２９】
本実施形態では、電子キー５０は、キー本体５１とキー部５２とから構成されている。キー本体５１の一方の端面には、キー部５２が出没する開口部５３が形成されており、その開口部５３からキー部４２の中心軸Ｃ１に沿って延びるようにキー収容部５４が形成されている。また、キー本体５１の下面５１ａ側のキー収容部５４付近には、略長方形の貫通孔５５がキー部５２の中心軸Ｃ２方向に沿って形成されている。
【００３０】
キー部５２は、先端に向かうほど細く形成されており、その基端部には操作部５６が突設されている。操作部５６は、キー本体５１の貫通孔５５に挿入されており、キー部５２とともに移動可能となっている。このため、操作者は、図４（ｃ）に示すように、操作部５６をキー差し込み方向へ押し出すことにより、キー部５２をキー本体５１の開口部５３から突出させ、使用位置（図４（ｂ），（ｃ）に示す位置）Ｃに配置することが可能となっている。これに対して、操作部５６を引き戻すことにより、キー部５２をキー本体５１の中に没入させ、収容位置（図４（ａ）に示す位置）Ｄに配置することが可能となっている。このようにして、開口部５３から出没するキー部５２は、キー本体５１の使用位置Ｃと収容位置Ｄとを取り得るようになっている。前記キー収容部５４は、その基端部から中央付近にかけて対峙する側壁間の幅が平行に形成されている平行部５４ａと、中央部付近から先端部にかけて幅が次第に狭く形成されている狭窄部５４ｂとからなる。
【００３１】
一方、キー部５２は、その基端部から中央部付近における幅がキー収容部５４の平行部５４ａとほぼ同じ基部５２ａと、中央付近から先端部にかけてキー収容部５４の狭窄部５４ｂよりも幅が十分に小さい幅狭部５２ｂとからなる。
【００３２】
そして、キー部５２が収容位置Ｄにあるときにおいて、その基部５２ａがキー収容部５４の狭窄部５４ｂに干渉することにより、キー部５２は突出するのが規制される。つまり、キー部５２は収容位置Ｄに保持される。これに対し、キー部５２が使用位置Ｃにあるときにおいて、その基部５２ａがキー収容部５４の狭窄部５４ｂ挟入されることから、キー部５２は使用位置Ｃに保持される。なお、ある程度の強い接触圧でもってキー部５２の基部５２ａがキー収容部５４の狭窄部５４ｂに挟入されるため、不用意に使用位置Ｃから位置ずれすることはない。
【００３３】
従って、この第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下のような効果を得ることができる。
（５）キー部５２の基端部には操作部５６が設けられており、操作者はその操作部５６を指で押し出すことにより、キー部５２をキー本体５１の開口部５３から使用位置Ｃに突出させることができる。この場合、操作者は、指先でワンプッシュ操作することで、キー部５２をキー本体５１から簡単に突出させることができるため、電子キー５０の操作性をよりいっそう向上させることができる。
【００３４】
［第３実施形態］
次に、電子キー６０の第３実施形態を図５（ａ），（ｂ）に従って説明する。なお、第３実施形態において第１実施形態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００３５】
本実施形態では、電子キー６０は、一方の端面からキー部６２が回動不能に突設されたキー本体６１と、キー部６２を隠蔽可能なキャップ６３とから構成されている。キャップ６３は、キー本体６１のコーナ部に突設されたキー部６２に、軸６４を介して回動可能に支持されている。
【００３６】
従って、この第３実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下のような効果を得ることができる。
（６）キー本体６１には、キー部６２を隠蔽するキャップ６３が設けられている。このため、携帯機の電池が残存している場合、キー部５２はキャップ６３により隠蔽され、電池切れの場合のみ、キャップ６３を外しキー部６２を露出させることができる。電子キー６０の携帯時において、キー部６２内のトランスポンダ２２を外部の衝撃からキャップ６３により保護することができる。従って、電子キー６０の信頼性が向上する。
【００３７】
［第４実施形態］
次に、本発明を具体化した電子キー７０の第４実施形態を図６（ａ），（ｂ）に従って説明する。なお、第４実施形態において第１実施形態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
本実施形態では、電子キー７０は、キー部７２が突設されたキー本体７１と、キー部７２を隠蔽する蓋としてのキャップ７３とから構成されている。キャップ７３は、キー部７２をキー差込み方向から覆うように配置され、キー本体７１及びキー部７２から着脱可能になっている。キャップ７３は、キー部７２とほぼ同形を有しており、先端に向かうほど細く形成されている。また、キャップ７３の先端部には、キーホルダを取り付けるための取り付け孔７４が設けられている。
【００３９】
図示しない電池が残存している場合、キー部７２はキャップ７３により隠蔽されている。電池切れの場合、操作者は、図６（ｂ）に示すように、キャップ７３をキー本体７１及びキー部７２から離脱し、トランスポンダ２２が収容されたキー部７２を露出させた状態で使用する。
【００４０】
従って、この第４実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下のような効果を得ることができる。
（７）キャップ７３は、その先端部に取り付け孔７４が設けられており、キーホルダが取り付け可能になっている。このため、操作者は、電子キー７０をキーホルダにより衣服等に固定させたまま、キー本体７１及びキー部７２をキャップ７３から離脱させることができる。よって、電子キー７０の取り扱いがさらに向上する。
【００４１】
［第５実施形態］
次に、電子キー８０の第５実施形態を図７（ａ），（ｂ）に従って説明する。なお、第５実施形態において第１実施形態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
本実施形態では、電子キー８０は、キー部８２が突設されたカバー８３と、キー本体８１とから構成されている。キー部８２は、カバー８３の端面の中央部に突設されている。図７（ｂ）に示すように、カバー８３は、キー本体８１の一方の端部に着脱可能になっている。キー本体８１の端面においてカバー８３が装着される箇所には、キー部８２を収容するキー収容部８４が凹設されている。
【００４３】
図示しない電池が残存している場合、図７（ａ）に示すように、カバー８３は、キー部８２の先端をキー本体８１側に向けてキー本体８１に装着されている。この場合、キー部８２は、キー本体８１のキー収容部８４内に収容されている。一方、電池切れの場合、操作者は、図７（ｂ）に示すように、カバー８３をキー本体８１から離脱させて、トランスポンダ２２が収容されたキー部８２を露出させる。そして、カバー８３と一体化したキー部８２は、車室内に設けた操作ノブ１のキー差込口２に差し込まれた状態で使用される。
【００４４】
従って、この第５実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下のような効果を得ることができる。
（９）キー本体８１と着脱可能であるカバー８３には、キー部８２が突設されている。このため、キー部８２とキー本体８１とを分離させて、車両側の操作ノブ１にキー部８２のみが差し込まれた状態で使用することができる。よって、操作ノブ１に差し込まれる電子キー８０の大きさは小さくて済む。従って、車両側の操作ノブ１における違和感が軽減される。
【００４５】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、キー収容部４６の内壁面に設けられた遮断シールド４８は、金属からなり、めっき等により形成されていた。しかし、遮断シールド４８は、所定の形状にプレス成形された金属板を、キー収容部４６の内壁面に貼着することにより形成してもよい。
【００４６】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）収容された電源によって駆動し、ＩＤ要求信号を受信するアンテナが収容されるキー本体と、外部から受ける電磁界により誘導された起電力により駆動するトランスポンダが収容されるキー部とを備えた電子キーにおいて、外部に露出しないように、キー部を隠蔽する蓋を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の電子キー。
【００４７】
（２）収容された電源によって駆動し、ＩＤ要求信号を受信するアンテナが収容されるキー本体と、外部から受ける電磁界により誘導された起電力により駆動するトランスポンダが収容されるキー部とを備えた電子キーにおいて、キー本体の一端部に着脱可能であるカバーにキー部が突設されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の電子キー。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、携帯性が向上する電子キーを提供することができる。
【００４９】
請求項２または３に記載の発明によれば、携帯性がよりいっそう向上する電子キーを提供することができる。
請求項４に記載の発明によれば、車両側の送受信装置との通信機能が向上する電子キーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用遠隔操作装置の電気的構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）は第１実施形態においてキー部が収容位置にあるときの電子キーの平面図。（ｂ）は第１実施形態においてキー部が使用位置にあるときの電子キーの平面図。（ｃ）は第１実施携帯においてキー部が使用位置にあるときの電子キーの部分側面図。
【図３】第１実施形態における電子キーが車両側の操作ノブに差し込まれた状態を示す図。
【図４】（ａ）は第２実施形態においてキー部が収容位置にあるときの電子キーの平面図。（ｂ）は第２実施形態においてキー部が使用位置にあるときの電子キーの平面図。（ｃ）は第２実施形態においてキー部が使用位置にあるときの電子キーの部分側面図。
【図５】（ａ）は第３実施形態においてキー部がキャップにより隠蔽されているときの電子キーの平面図。（ｂ）は第３実施形態においてキー部が露出した状態にあるときの電子キーの側面図。
【図６】（ａ）は第４実施形態においてキー部がキャップにより隠蔽されているときの電子キーの平面図。（ｂ）は第４実施形態においてキー部が露出した状態にあるときの電子キーの平面図。
【図７】（ａ）は第５実施形態においてカバーがキー本体に装着されたときの電子キーの平面図。（ｂ）は第５実施形態においてカバーがキー本体より離脱されたときの電子キーの平面図。
【図８】従来の電子キーの平面図。
【符号の説明】
２２・・・トランスポンダ、２４・・・ＬＦ帯受信アンテナ、４０・・・電子キー、４１・・・キー本体、４２・・・キー部、４４・・・電池、４７・・・回転軸、Ａ・・・使用位置、Ｂ・・・収容位置、４６・・・キー収容部、４８・・・遮断シールド（遮断手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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