(57)【要約】【課題】ベルトカバー層を設けた空気入りタイヤにおいて、操縦安定性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ周方向に対して傾斜配列した補強コードｆをゴム層８に埋設したベルト層７Ｂの外周側に、タイヤ周方向に配列した補強コードｅをゴム層９に埋設したベルトカバー層１０を有している。ベルトカバー層１０の補強コードｅが、ベルトカバー層１０の外周面１０ａまでの距離ｔ１と内周面１０ｂまでの距離ｔ２がｔ１＞ｔ２となるようにしてゴム層９に埋設されている。【選択図】図２
2004306725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の両ショルダー部間にわたって延在し、かつタイヤ周方向に対して傾斜配列した補強コードをゴム層に埋設したベルト層の外周側に、タイヤ周方向に配列した補強コードをゴム層に埋設した少なくとも１層のベルトカバー層を配置した空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層に隣接する最内側のベルトカバー層の少なくとも一部の補強コードを、該補強コードから最内側のベルトカバー層の外周面までの距離ｔ１と内周面までの距離ｔ２がｔ１＞ｔ２となるように前記ゴム層に埋設した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記距離ｔ１を０．５〜１．０ｍｍ、前記距離ｔ２を０．１〜０．５ｍｍの範囲にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ショルダー部において、前記最内側のベルトカバー層の補強コードと該最内側のベルトカバー層に隣接するベルト層の補強コードとの距離ｄを０．２〜０．６ｍｍの範囲にした請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド部のセンター部において、前記最内側のベルトカバー層の補強コードと該最内側のベルトカバー層に隣接するベルト層の補強コードとの距離ｄを０．６〜１．５ｍｍの範囲にした請求項１〜３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部のセンター部からショルダー部に向かうにつれて、前記最内側のベルトカバー層の補強コードと該最内側のベルトカバー層に隣接するベルト層の補強コードとの距離ｄを小さくした請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、操縦安定性を向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレッド部にベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、ベルト層外周側にタイヤ周方向に配列したナイロンコードなどの補強コードをゴム層に埋設したベルトカバー層を設け、高速走行時の遠心力によるベルト層の競り上がりを抑制し、タイヤの高速耐久性を高めるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５９７１５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、高速道路の普及により、一般のドライバーが高速走行する機会が多くなってきている。高速道路で高速走行中に事故が発生すると大惨事につながることが多く、そのような事故をより減らすため、操縦安定性の改善が欠かせない。
【０００５】
本発明は、ベルトカバー層を設けた空気入りタイヤにおいて、操縦安定性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド部の両ショルダー部間にわたって延在し、かつタイヤ周方向に対して傾斜配列した補強コードをゴム層に埋設したベルト層の外周側に、タイヤ周方向に配列した補強コードをゴム層に埋設した少なくとも１層のベルトカバー層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層に隣接する最内側のベルトカバー層の少なくとも一部の補強コードを、該補強コードから最内側のベルトカバー層の外周面までの距離ｔ１と内周面までの距離ｔ２がｔ１＞ｔ２となるように前記ゴム層に埋設したことを特徴とする。
【０００７】
上述した本発明によれば、ベルトカバー層の補強コードをベルト層に近づけることで、ベルト層とベルトカバー層の補強コード間隔を狭くしてこの層間に作用する剪断変形を抑制することができるため、コーナリングパワーの増大が可能になり、その結果、操縦安定性の向上が可能になる。また、高速走行時の遠心力によるベルト層の競り上がり抑制効果が増加し、高速耐久性を改善することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。
【００１０】
タイヤ内側には左右のビード部３間に２層のカーカス層４が装架され、その両端部がビード部３に埋設したビードコア５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層４外周側には２層のベルト層７Ａ，７Ｂが設けられている。
【００１１】
２層のベルト層７Ａ，７Ｂは、トレッド部１の両ショルダー部１Ｓ間にわたって延在している。各ベルト層７Ａ，７Ｂは、タイヤ周方向に対して傾斜配列した補強コードｆをゴム層８に埋設して構成され（図２参照）、内側のベルト層７Ａの補強コードｆと外側のベルト層７Ｂの補強コードｆは、タイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにて交差している。
【００１２】
外側のベルト層７Ｂの外周側には、タイヤ周方向に略沿って配列した有機繊維コードや金属コードからなる補強コードｅをゴム層９に埋設した１層のベルトカバー層１０が配置されている（図２参照）。ベルト層７Ｂに隣接するベルトカバー層１０は、ショルダー部１Ｓにおいて、補強コードｅからベルトカバー層１０の外周面１０ａまでの距離ｔ１と内周面１０ｂまでの距離ｔ２が、ｔ１＞ｔ２となるようにして補強コードｅをゴム層９に埋設してあり、補強コードｅから内周面１０ｂまでのゴム厚さを外周面１０ａまでのゴム厚さより薄くし、補強コードｅをベルト層７Ｂに接近するように偏らせた配置にしている。センター部１Ｃは、従来と同様にｔ１＝ｔ２になっている。このようなベルトカバー層１０は、タイヤ製造工程において、配列した補強コードｅの両側を厚さが上記に対応して変化する未加硫の２枚のゴムカバー材で挟みこむことにより容易に成形することができる。
【００１３】
上述した本発明では、ショルダー部１Ｓ等において、ベルトカバー層１０の補強コードｅをｔ１＞ｔ２となるようにゴム層９に埋設し、ベルト層７Ｂに近づけることにより、ベルト層７Ｂの補強コードｆとベルトカバー層１０の補強コードｅとの間のゴム間隔を狭くしてこの層間に作用する剪断変形を抑制することができる。そのため、コーナリングパワーを増大させることができるので、操縦安定性を改善することができる。また、高速走行時の遠心力によるベルト層７Ａ，７Ｂの競り上がり抑制効果が増加し、高速耐久性の向上も可能になる。
【００１４】
本発明において、距離ｔ１としては、０．５〜１．０ｍｍの範囲にすることができる。距離ｔ１が０．５ｍｍ未満であると、トレッド部１の溝底のゴム厚さが薄くなり、耐久性が悪化する。逆に１．０ｍｍを超えると、操縦安定性を効果的に改善することが難しくなる。
【００１５】
距離ｔ２としては、０．１〜０．５ｍｍの範囲にするのがよい。距離ｔ２が０．１ｍｍ未満であると、コードｅとコードｆが接触して耐久性が低下する。逆に０．５ｍｍを超えると、層間の剪断変形を効果的に抑制することが難しくなる。
【００１６】
また、ショルダー部１Ｓにおけるベルトカバー層１０の補強コードｅと隣接するベルト層７Ｂの補強コードｆとの距離ｄとしては、０．２〜０．６ｍｍの範囲にするのがよい。距離ｄが０．２ｍｍ未満であると、コードｅとコードｆが接触しやすくなり耐久性が低下する。逆に０．６ｍｍを超えると、層間の剪断変形を効果的に抑制することが難しくなる。
【００１７】
トレッド部１のセンター部１Ｃにおけるベルトカバー層１０の補強コードｅは、図３に示すように、ｔ１＜ｔ２となるようにゴム層９に埋設し、補強コードｅから内周面１０ｂまでのゴム厚さを外周面１０ａまでのゴム厚さより厚くするのが乗心地性の点からよい。
【００１８】
好ましくは、更にセンター部１Ｃにおけるベルトカバー層１０（のゴム層９）の肉厚をショルダー部１よりも厚くするのがよい。このようにセンター部１Ｃの厚さを厚くしたベルトカバー層１０は、ベルト層側となる薄いゴムカバー材と外側となる厚いゴムカバー材で補強コードｅを挟み込んでベルトカバー材本体とし、そのベルトカバー材本体のセンター部に別のゴムカバー材をベルト層側となるように配置することで、容易に成形することができる。
【００１９】
センター部１Ｃにおけるベルトカバー層１０の補強コードｅとベルト層７Ｂの補強コードｆとの距離ｄとしては、０．６〜１．５ｍｍの範囲にすることができる。距離ｄが０．６ｍｍより小さいと、乗心地性の改善効果を得ることが難しくなる。逆に１．５ｍｍより大きいと、コーナリングパワーが低下し、操縦安定性が悪化する。
【００２０】
トレッド部１のセンター部１Ｃで上記のようにｔ１＜ｔ２にする場合、センター部１Ｃからショルダー部１Ｓに向かうにつれて距離ｄを小さくするのが、乗心地と操縦安定性の両立の点から好ましい。
【００２１】
上記実施形態では、ベルトカバー層１０を１層設けた空気入りタイヤの例を示したが、複数のベルトカバー層１０を有するものであってもよく、少なくとも１層のベルトカバー層１０を配置した空気入りタイヤであればよい。複数のベルトカバー層１０を設けた場合には、ベルト層７Ｂに隣接する最内側のベルトカバー層の補強コードを上記のように規定するものとする。
【００２２】
また、乗心地性を従来と同等以上にするため、センター部１Ｃでは、ベルトカバー層１０の補強コードｅをｔ１＞ｔ２となるようにしなかったが、乗心地性を考慮しない場合には、センター部１Ｃにおいてもベルトカバー層１０の補強コードｅをｔ１＞ｔ２となるようにゴム層９に埋設することができる。
【００２３】
本発明は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、当然のことながらそれに限定されない。
【００２４】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５、タイヤ構造を図１で共通にし、ベルトカバー層の補強コードの外周面までの距離ｔ１と内周面までの距離ｔ２、及びベルトカバー層とベルト層の補強コード間の距離ｄを表１のようにした本発明タイヤ１，２と従来タイヤをそれぞれ作製した。なお、ベルトカバー層の補強コードには、ナイロンコードを使用した。
【００２５】
これら各試験タイヤをリムサイズ６ＪＪ×１５のリムに装着し、空気圧を２００ｋＰａ  にして、以下に示す測定方法により、操縦安定性、高速耐久性、及び乗心地性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２６】
操縦安定性
各試験タイヤを排気量２５００ｃｃの乗用車に取り付け、テストコースにおいて５人のドライバーによる官能試験を実施し、各ドライバーが従来タイヤを３とする５段階で評価した。その結果を５人の平均値で示す。この値が大きいほど、操縦安定性が優れている。
【００２７】
高速耐久性
各試験タイヤをドラム試験機に取り付け、負荷荷重５．８ｋＮ、速度を２１０ｋｍ／ｈから３０分ごとに８ｋｍ／ｈずつ増加させる条件下でタイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど、高速耐久性が優れている。
【００２８】
乗心地性
各試験タイヤを排気量２５００ｃｃの乗用車に取り付け、テストコースにおいて５人のドライバーによる官能試験を実施し、各ドライバーが従来タイヤを３とする５段階で評価した。その結果を５人の平均値で示す。この値が大きいほど、乗心地性が優れている。
【００２９】
【表１】
2004306725.tif 000003
【００３０】
表１から、本発明タイヤは、操縦安定性と高速耐久性を改善できることがわかる。また、センター部において、ｔ１＜ｔ２にし、かつ肉厚を厚くした本発明タイヤ２は、更に乗心地性を改善できることがわかる。
【００３１】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ベルト層に隣接するベルトカバー層の補強コードを、補強コードからベルトカバー層外周面までの距離ｔ１と内周面までの距離ｔ２がｔ１＞ｔ２となるようにして配置したので、コーナリングパワーを増大させて操縦安定性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態をタイヤ子午線断面で示す要部断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】トレッド部のセンター部におけるベルトカバー層の好ましい例を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部                    １Ｃ  センター部
１Ｓ  ショルダー部                ２  サイドウォール部
３  ビード部                      ４  カーカス層
７Ａ，７Ｂ  ベルト層              ８，９  ゴム層
１０  ベルトカバー層              １０ａ  外周面
１０ｂ  内周面                    ｆ，ｅ  補強コード
【図１】
2004306725.tif 000004
【図２】
2004306725.tif 000005
【図３】
2004306725.tif 000006