(57)【要約】【課題】本発明は、車両用盗難防止装置に関し、イグニションキーシリンダにキーが挿入されていない状態でエンジン始動が可能なシステムが作動することに起因する盗難防止機能の誤作動を防止することを目的とする。【解決手段】イグニションキーシリンダへキーが挿入され又は無線通信による認証照合が完了した場合にスタータモータにエンジン始動を行わせる電源制御装置、及び、イグニションキーシリンダへのキーの非挿入状態で電源制御装置からのＩＧ信号がオン信号となった場合に警告器を作動させる車両盗難防止装置に、エンジン始動時にプッシュ操作されるプッシュスタートスイッチを接続する。電源制御装置は、プッシュスタートスイッチの操作後、携帯機との無線通信による照合が完了した場合に、車両盗難防止装置へ供給するＡＣＣ信号及びＩＧ信号をその順でオン状態に切り替える。車両盗難防止装置は、ＡＣＣ信号がオン状態となった場合にセキュリティ機能を無警戒状態へ切り替える。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機と携帯機との無線通信による照合が完了しかつ始動操作手段の操作が行われた場合にエンジンの始動を行う始動装置を備える車両に搭載され、該車両の盗難を防止すべく所定の盗難防止機能を作動させる車両用盗難防止装置であって、
車両が、前記始動装置によるエンジン始動が行われる前に、前記照合が完了していることを条件に車載電気機器への通電を行う車載機器通電手段を備えると共に、
前記車載機器通電手段による前記車載電気機器への通電が開始された場合、前記所定の盗難防止機能の作動を制限する作動制限手段を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記始動操作手段は、前記車載電気機器への通電許可状態とエンジンの始動許可状態とにその順で段階的に操作されるスタートスイッチであり、
前記車載機器通電手段は、前記始動操作手段が前記車載電気機器への通電許可状態に操作されることにより前記車載電気機器への通電を許可すると共に、
前記作動制限手段は、前記始動操作手段が前記車載電気機器への通電許可状態に操作された後、所定期間内に前記車載機器通電手段による前記車載電気機器への通電が開始された場合に、前記所定の盗難防止機能の作動を制限することを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記始動操作手段は、車内に設けられた車両運転者により押下されるプッシュ式スタートスイッチであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】
車両が、イグニションキーシリンダにキーが挿入された状態でイグニション操作が行われた場合にエンジンの始動を行う機械式始動装置を備えると共に、
前記所定の盗難防止機能は、少なくとも、前記イグニションキーシリンダに前記キーが挿入されていない状態でイグニションがオンされたことが検知された際に警告が発せられる機能を含むことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置に係り、特に、携帯機との無線通信による照合の結果に基づいてエンジンの始動を行う始動装置を備える車両に搭載され、該車両の盗難を防止すべく所定の盗難防止機能を作動させる車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の盗難防止動作のためのセットモード時に例えばエンジンの始動を不能とすると共に、かかる状態でイグニションキーシリンダにキーが挿入されかつイグニションスイッチの導通が検知された場合に、そのセットモードを解除することによりエンジンの始動を可能とした車両用盗難防止装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この装置においては、正規の始動操作が行われた場合、盗難防止機能が解除される。このため、上記従来の盗難防止装置によれば、正規の始動操作により盗難防止機能が動作する事態を回避することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１５６７５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両に搭載される車載機と車両運転者に携帯される携帯機との無線通信による照合が完了し、かつ、車内に設けられたエンジンスタートスイッチの操作が行われた場合にエンジン始動を行うイグニションシステムが存在する。かかるシステムにおいては、イグニションキーシリンダにキーが挿入されていなくても、イグニションスイッチが導通し、エンジンの始動を行うことが要求される。このため、このイグニションシステムと共に上記した特許文献１記載の車両用盗難防止装置をも搭載する車両においては、正規に始動操作が行われた場合にも、盗難防止機能を解除することができない事態が生じ、その盗難防止機能が作動することに起因して車両運転者にとって利便性の低下が招来してしまう。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、イグニションキーシリンダにキーを挿入することなくエンジン始動が可能なシステムが作動することに起因する盗難防止機能の誤作動を防止することが可能な車両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車載機と携帯機との無線通信による照合が完了しかつ始動操作手段の操作が行われた場合にエンジンの始動を行う始動装置を備える車両に搭載され、該車両の盗難を防止すべく所定の盗難防止機能を作動させる車両用盗難防止装置であって、
車両が、前記始動装置によるエンジン始動が行われる前に、前記照合が完了していることを条件に車載電気機器への通電を行う車載機器通電手段を備えると共に、
前記車載機器通電手段による前記車載電気機器への通電が開始された場合、前記所定の盗難防止機能の作動を制限する作動制限手段を備える車両用盗難防止装置により達成される。
【０００７】
本発明において、始動装置は、車載機と携帯機との無線通信による照合が完了しかつ始動操作手段の操作が行われた場合にエンジンの始動を行う。また、車載電気機器は、始動装置によるエンジン始動が行われる前に、車載機と携帯機との無線通信による照合の完了を条件に通電される。かかる通電が開始されると、以後、所定の盗難防止機能は作動制限され、無警戒状態となる。従って、所定の盗難防止機能の作動制限は、エンジンが始動される前に実現される。このため、本発明によれば、無線通信に基づく始動装置によるエンジン始動に起因する盗難防止機能の誤作動を防止することができる。
【０００８】
尚、本発明において、「車載電気機器」とは、エンジンの始動を行う始動装置以外に車両に搭載されているアクセサリ部品等のことである。
【０００９】
ところで、通常、車載機と携帯機との無線通信による照合は短時間で完了する。
【００１０】
従って、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用盗難防止装置において、前記始動操作手段は、前記車載電気機器への通電許可状態とエンジンの始動許可状態とにその順で段階的に操作されるスタートスイッチであり、前記車載機器通電手段は、前記始動操作手段が前記車載電気機器への通電許可状態に操作されることにより前記車載電気機器への通電を許可すると共に、前記作動制限手段は、前記始動操作手段が前記車載電気機器への通電許可状態に操作された後、所定期間内に前記車載機器通電手段による前記車載電気機器への通電が開始された場合に、前記所定の盗難防止機能の作動を制限することとすれば、その所定期間後に通電開始が行われても盗難防止機能の作動は制限されないので、盗難防止機能の作動による耐盗難性を高く維持することができる。
【００１１】
尚、請求項３に記載する如く、請求項１又は２記載の車両用盗難防止装置において、前記始動操作手段は、車内に設けられた車両運転者により押下されるプッシュ式スタートスイッチであることとすればよい。
【００１２】
これらの場合、請求項４に記載する如く、請求項１乃至３の何れか一項記載の車両用盗難防止装置において、車両が、イグニションキーシリンダにキーが挿入された状態でイグニション操作が行われた場合にエンジンの始動を行う機械式始動装置を備えると共に、前記所定の盗難防止機能は、少なくとも、前記イグニションキーシリンダに前記キーが挿入されていない状態でイグニションがオンされたことが検知された際に警告が発せられる機能を含むこととすれば、無線通信に基づく始動装置によるエンジン始動が行われた際にはイグニションキーシリンダにキーが挿入されていない状態でイグニションがオンされる状況が発生し得るが、この場合においてもかかるエンジン始動に起因して盗難防止機能による警告が発せられる事態を回避することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例である車両に搭載されるシステムの構成図を示す。図１に示す如く、本実施例において、車両は、電源制御装置１０及び車両盗難防止装置１２を備えている。電源制御装置１０には、車載のバッテリ電源１４及びキースイッチ１６が接続されている。キースイッチ１６は、車両運転者が携帯するイグニションキーを挿入するイグニションキーシリンダに配設されている。キースイッチ１６には、アクセサリスイッチ（ＡＣＣスイッチ）、イグニションスイッチ（ＩＧスイッチ）、及びスタータスイッチが内蔵されている。ＡＣＣスイッチ、ＩＧスイッチ、及びスタータスイッチは、運転者がイグニションキーシリンダに挿入したイグニションキーを正回転操作することによりその順序でオン状態に移行し、また、逆回転操作することによりその逆の順序でオフ状態に移行する。
【００１４】
電源制御装置１０には、また、車両に搭載された、車両動力であるエンジン１８の始動を行うスタータモータ２０および点火プラグ等のエンジン電装部品，車載アクセサリ機器等が接続されている。電源制御装置１０は、キースイッチ１６のＡＣＣスイッチがオン状態になった場合に車載アクセサリ機器へ向けてバッテリ電源１４による電力をＡＣＣ端子を介して、ＩＧスイッチがオン状態になった場合にエンジン電装部品へ向けてバッテリ電源１４による電力をＩＧ端子を介して、また、スタータスイッチがオン状態になった場合にスタータモータ２０へ向けてバッテリ電源１４による電力をＳＴ端子を介して、それぞれ供給する。
【００１５】
電源制御装置１０は、送受信アンテナ２２を有する車載送受信機（図示せず）を備えている。送受信アンテナ２２は、車内のセンタコンソールフロア又はルーフセンタ等に配設されており、車内全域をカバーする送信可能領域を有すると共に、少なくとも車内から送信される所定の信号を受信する。また、送受信アンテナを有する車両運転者の携帯する携帯機２４、及び、上記した車載送受信機は共に、自他を区別するための識別コードを格納するメモリを有している。電源制御装置１０の車載送受信機と携帯機２４とは、遠隔的に、すなわち、イグニションキーシリンダにイグニションキーを挿入することなく互いに無線通信による識別コードの認証照合（以下、車内照合と称す）を行うことを前提に車両の電源制御を行うシステムを構成している。
【００１６】
尚、この携帯機２４は、遠隔的に、すなわち、車両ドアに配設されたドアキーシリンダにイグニションキーを挿入することなく互いに無線通信による識別コードの認証照合（以下、車外照合と称す）を行うことにより車両のドアロック・アンロック制御を行うシステムを構成することとしてもよい。すなわち、携帯機２４を携帯する車両運転者がその携帯機２４に対応する車両に近づいた際、車外照合が一致した場合には車両ドアがアンロックされ、また、車両運転者が車両から遠ざかった際、車外照合が行われなくなったことにより車両ドアがロックされる構成に用いられてもよい。
【００１７】
電源制御装置１０には、また、車内に車両運転者が操作可能に配設されたプッシュスタートスイッチ２６が接続されている。尚、プッシュスタートスイッチ２６は、イグニションキーシリンダと一体に構成されていることとしてもよい。プッシュスタートスイッチ２６は、車両運転者により押下（プッシュ）操作された場合に接地され、電源制御装置１０へ向けて接地電圧によるオン信号を出力する。電源制御装置１０は、プッシュスタートスイッチ２６に接続する端子に現れる電圧に基づいて、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作の有無を判別する。具体的には、接地電圧が現れない場合にはプッシュスタートスイッチ２６がプッシュ操作されていないと判定され、接地電圧が現れた場合にはプッシュスタートスイッチ２６が車両運転者によりプッシュ操作されていると判定する。
【００１８】
かかる電源制御装置１０において、バッテリ電源１４による電力が供給されていない状況下でプッシュスタートスイッチ２６がプッシュ操作されたと判定されると、まず、送受信アンテナ２２から、携帯機２４の応答を要求するリクエスト信号が送信される。上記の如く、送受信アンテナ２２の送信可能領域は、車内全域をカバーする領域である。このため、携帯機２４が、プッシュスタートスイッチ２６をプッシュ操作した車両運転者に携帯され、車内に存在する場合、その携帯機２４は電源制御装置１０からのリクエスト信号を受信する。
【００１９】
携帯機２４は、リクエスト信号を受信した場合、自己の識別コードを秘匿性の高い信号に変調し、その変調信号を、電源制御装置１０のリクエスト信号に応答するレスポンス信号として送受信アンテナから電源制御装置１０へ向けて送信する。電源制御装置１０は、リクエスト信号を送信した後、携帯機２４からのレスポンス信号を受信したか否かを判別する。
【００２０】
電源制御装置１０は、上記の判別結果として、携帯機２４からのレスポンス信号を受信した場合には、そのレスポンス信号を解読した後、そのレスポンス信号に含まれる携帯機２４の識別コードが自己の識別コードに一致するか否かの認証照合（車内照合）を行う。その結果、両識別コードが一致すると判別した場合には、車両に正規の運転者が乗車しているとして、バッテリ電源１４による電力をＡＣＣ端子を介して車載アクセサリ機器へ向けて供給する。一方、電源制御装置１０は、リクエスト信号送信後に携帯機２４からのレスポンス信号を受信しない場合、及び、携帯機２４からのレスポンス信号を受信したがその識別コードが自己の識別コードに一致しないと判別した場合には、車載アクセサリ機器への電力供給（通電）を行わず、非供給状態を維持する。
【００２１】
また、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作により車載アクセサリ機器へのバッテリ電源１４による電力供給が開始された状況下、再び（２回目の）プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われたと判定されると、再度、電源制御装置１０の送受信アンテナ２２からリクエスト信号が送信され、携帯機２４の応答が要求される。
【００２２】
そして、電源制御装置１０は、リクエスト信号を送信した後、そのリクエスト信号に応答して携帯機２４から送信されるレスポンス信号を受信したか否かを判別する。その判別結果として、携帯機２４からのレスポンス信号を受信した場合には、そのレスポンス信号に含まれる識別コードと自己の識別コードとの認証照合を行う。そして、両識別コードが一致する場合には、車両に正規の運転者が乗車しているとして、バッテリ電源１４による電力をＩＧ端子を介してエンジン電装部品へ向けて供給する。一方、リクエスト信号送信後に携帯機２４からのレスポンス信号を受信しない場合、及び、携帯機２４からのレスポンス信号を受信したがその識別コードが自己の識別コードに一致しない場合には、エンジン電装部品への電力供給を行わず、車載アクセサリ機器への電力供給を継続する。
【００２３】
また、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作によりエンジン電装部品へのバッテリ電源１４による電力供給が開始された状況下、再び（３回目の）プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われたと判定されると、再度、電源制御装置１０の送受信アンテナ２２からリクエスト信号が送信され、携帯機２４の応答が要求される。尚、このリクエスト信号の送信は、ブレーキ操作が行われている場合にのみ行われることが好ましく、かかる構成においては、ブレーキ操作が行われていない状況下で３回目のプッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた場合には、その操作はオフ操作であるとして、バッテリ電源１４から電源制御装置１０を介した電力供給が中止され、エンジン電装部品への電力供給および車載アクセサリ機器への電力供給が停止される。
【００２４】
そして、電源制御装置１０は、リクエスト信号を送信した後、そのリクエスト信号に応答して携帯機２４から送信されるレスポンス信号を受信したか否かを判別する。その判別結果として、携帯機２４からのレスポンス信号を受信した場合には、そのレスポンス信号に含まれる識別コードと自己の識別コードとの認証照合を行う。そして、両識別コードが一致する場合には、車両に正規の運転者が乗車しているとして、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が継続する期間中だけバッテリ電源１４による電力をＳＴ端子を介してスタータモータ２０へ向けて供給する。一方、リクエスト信号送信後に携帯機２４からのレスポンス信号を受信しない場合、及び、携帯機２４からのレスポンス信号を受信したがその識別コードが自己の識別コードに一致しない場合には、スタータモータ２０への電力供給を行わず、エンジン電装部品への電力供給を継続する。
【００２５】
更に、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作によりスタータモータ２０へのバッテリ電源１４による電力供給が開始された後、再度（４回目の）プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われたと判定されると、その操作はオフ操作であるとして、バッテリ電源１４から電源制御装置１０を介した電力供給が中止され、エンジン電装部品への電力供給および車載アクセサリ機器への電力供給が停止される。
【００２６】
このように、電源制御装置１０は、バッテリ電源１４による電力が供給されていない状況からプッシュスタートスイッチ２６がプッシュ操作される毎に、その後に車載機としての電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による車内照合が完了すれば、ＡＣＣ端子を介した車載アクセサリ機器への電力供給、ＩＧ端子を介したエンジン電装部品への電力供給、及びＳＴ端子を介したスタータモータ２０への電力供給をそれぞれその順に実現することができる。
【００２７】
すなわち、本実施例において、電源制御装置１０は、車載アクセサリ機器への電力供給、エンジン電装部品への電力供給、及びスタータモータ２０への電力供給をそれぞれ、イグニションキーシリンダに挿入されたイグニションキーの回転操作によりＡＣＣスイッチ、ＩＧスイッチ、又はスタータスイッチがオン状態になることにより実現することができると共に、また、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されなくても、具体的には、イグニションキーシリンダに配設されたキースイッチ１６がオン状態にならなくても、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作後に携帯機２４との無線通信による車内照合が完了することにより実現することができる。
【００２８】
本実施例において、車両盗難防止装置１２には、各車両ドア及びラッゲージドアに配設されたドア開閉検出スイッチ３０、車両ボンネットに配設されたボンネット開閉検出スイッチ３２、及び、イグニションキーシリンダに配設されたキー有無検出スイッチ３４が接続されている。ドア開閉検出スイッチ３０は、各車両ドア及びラッゲージドアの開閉状態に応じた信号を出力する。ボンネット開閉検出スイッチ３２は、車両ボンネットの開閉状態に応じた信号を出力する。また、キー有無検出スイッチ３４は、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されているか否かに応じた信号を出力する。
【００２９】
各スイッチ３０，３２，３４の出力信号はそれぞれ、車両盗難防止装置１２に供給されている。車両盗難防止装置１２は、各スイッチ３０，３２，３４の出力信号に基づいて各車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットの開閉状態を検出すると共に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されているか否かを判別する。
【００３０】
車両盗難防止装置１２には、また、電源制御装置１０のＡＣＣ端子及びＩＧ端子が接続されている。車両盗難防止装置１２は、電源制御装置１０のＡＣＣ端子及びＩＧ端子からそれぞれ供給される信号に基づいて、車載アクセサリ機器への電力供給が行われているか否か、及び、エンジン電装部品への電力供給が行われているか否かを判別する。
【００３１】
車両盗難防止装置１２には、更に、上記したプッシュスタートスイッチ２６が通信ライン３６を介して接続されていると共に、ホーンやランプ等の警告器３８が接続されている。車両盗難防止装置１２は、プッシュスタートスイッチ２６に接続する端子に現れる電圧に基づいて、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作の有無を判別する。また、車両盗難防止装置１２は、車両の盗難が生ずるおそれがある場合に警告器３８を作動させることによりその盗難を防止する。
【００３２】
具体的には、本実施例の車両盗難防止装置１２においては、まず、車両運転者の携帯するイグニションキーが車両ドアに設けられたドアキーシリンダに挿入され操作されることにより、或いは、車両運転者が携帯する携帯機２４と車載機との無線通信による車外照合が完了することにより、車両ドアがロック状態からアンロック状態に移行されると、車両盗難の生ずるおそれがないとして、警告器３８の作動を制限・禁止する状態（以下、無警戒状態と称す）が実現される。
【００３３】
かかる無警戒状態から、イグニションキーがイグニションキーシリンダに挿入されていないと共に、各車両ドア及びラッゲージドア，車両ボンネットがすべて閉められかつロックされている状態が所定時間（例えば３０秒）継続すると、警告器３８の作動を許可する状態（以下、警戒状態と称す）が実現される。
【００３４】
かかる警戒状態で、▲１▼イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されることなくかつ携帯機２４と車載機との無線通信による車外照合が完了することなく、車両ドア又はラッゲージドアがアンロックされた場合、▲２▼各ドアがアンロックされることなく、ドア開閉検出スイッチ３０及びボンネット開閉検出スイッチ３２により各ドア若しくは車両ボンネットが開状態にあることが検出された場合、又は、▲３▼キー有無検出スイッチ３４によりイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていないと判別される状態でＩＧ端子から供給される信号がＩＧオン状態にあると判別された場合、車両盗難の生ずるおそれがあるとして、警告器３８が作動され、ホーンが断続吹鳴され、ハザードウォーニングランプが点滅される（警報状態）。
【００３５】
一方、警戒状態で、イグニションキーがドアキーシリンダに挿入され操作されることにより或いは携帯機２４と車載機との無線通信による車外照合が完了することにより車両ドアがアンロックされた場合、又は、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入された状態でＩＧ信号がＩＧオン状態にあると判別された場合には、車両盗難の生ずるおそれがないとして無警戒状態が実現され、警告器３８の作動が制限・禁止される。
【００３６】
従って、本実施例の車両盗難防止装置１２によれば、車両ドアやラッゲージドア，車両ボンネットが正規以外の方法でアンロックされ若しくは開けられ、或いはイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がオン状態になることにより上記▲１▼〜▲３▼に示す何れかの条件が成立した場合に、警告器３８を作動させることにより車両自体の盗難および車内に存在する物の盗難を防止することができる。
【００３７】
図２は、本実施例のシステムにおいて、機械的に（すなわち、イグニションキーシリンダに挿入されたイグニションキーの回転操作により）エンジン１８が始動される際に実現される動作タイムチャートの一例を表した図を示す。上述の如く、警戒状態で、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていないにもかかわらずＩＧ信号がＩＧオン状態になると、車両盗難の生ずるおそれがあるとして、警告器３８が作動される。一方、警戒状態で、図２に示す如くイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入された状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になると、車両盗難の生ずるおそれがないとして無警戒状態が実現され、警告器３８の作動が制限・禁止される。従って、正規の機械的なエンジン始動が行われる際に、警告器３８が誤って作動する事態は起こり得ない。
【００３８】
しかしながら、本実施例において、エンジン始動は、機械的に行われる以外に、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作後における電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による認証照合の結果に応じても行われる。かかる無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動が行われる場合には、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていないため、従って、警告器３８が誤って作動する事態が起こり得る。
【００３９】
そこで、本実施例においては、かかる事態の発生を回避することにより、プッシュ操作後における電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動が行われても、そのエンジン始動に起因して車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能が誤作動するのを防止する点に特徴を有している。以下、図３及び図４を参照して、本実施例の特徴部について説明する。
【００４０】
図３は、本実施例のシステムにおいて、無線通信による認証照合結果に基づいてエンジン１８が始動される際に実現される動作タイムチャートの一例を表した図を示す。本実施例において、車両盗難防止装置１２には、通信ライン３６を介して、エンジン１８の遠隔始動時にプッシュ操作されるプッシュスタートスイッチ２６が接続されている。このため、車両盗難防止装置１２は、エンジン１８の遠隔始動が行われるか否かをプッシュスタートスイッチ２６の状態に基づいて判別することができる。また、かかる無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動時、電源制御装置１０から出力されるＡＣＣ信号及びＩＧ信号は、電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による認証照合が完了した場合にオン状態となり、その認証照合が完了しない場合にはオフ状態に維持される。
【００４１】
本実施例においては、警戒状態で、図３に示す如く、プッシュスタートスイッチ２６がプッシュ操作された後、車両盗難防止装置１２に電源制御装置１０から供給されるＡＣＣ信号がオン状態になった場合、すなわち、車載アクセサリ機器への通電が開始された場合にも、車両盗難の生ずるおそれがないとして無警戒状態が実現される。ＡＣＣ信号のオン状態は、警告器３８が作動する条件であるＩＧ信号のＩＧオン状態が実現される前に実現される。従って、車両盗難防止装置１２において、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作によるエンジン始動が行われた際、警戒状態から無警戒状態への切り替えは、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になる前、すなわち、その状態に起因する警告器３８の作動が開始される前に行われる。
【００４２】
車両盗難防止装置１２において、無警戒状態時には、警告器３８の作動が制限・禁止される。このため、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作後における電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動が行われる際に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になる状況が形成されることに起因して警告器３８が作動する事態を回避することができる。
【００４３】
尚、本実施例の構成において、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作後にＡＣＣ信号がオフ状態からオン状態へ移行するためには、電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による認証照合が完了することが必要であるが、この認証照合は通常その開始後短時間（多くても１０秒程度）で完了する。従って、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた後、警戒状態から無警戒状態への切り替えが、車両盗難防止装置１２に電源制御装置１０から供給されるＡＣＣ信号がオン状態になった時期に関係なく無制限に行われるものとすると、車両盗難防止装置１２におけるセキュリティ機能の作動により確保される耐盗難性の低下を招くこととなる。
【００４４】
そこで、本実施例において、警戒状態から車両盗難の生ずるおそれがないとして無警戒状態が実現されるのは、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が開始された後、所定時間Ｔ内に、車両盗難防止装置１２に電源制御装置１０から供給されるＡＣＣ信号がオン状態になった場合に限られる。すなわち、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作後、所定時間Ｔが経過した後にＡＣＣ信号がオン状態になっても、警戒状態から無警戒状態への切り替えは行われない。従って、車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能の作動による耐盗難性を高く維持しつつ、無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動に起因する警告器３８の誤作動を回避することができる。
【００４５】
図４は、上記の機能を実現すべく、本実施例において車両盗難防止装置１２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図４に示すルーチンは、車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能について警戒状態が実現されている際に繰り返し起動されるルーチンである。図４に示すルーチンが起動されると、まずステップ１００の処理が実行される。
【００４６】
ステップ１００では、キー有無検出スイッチ３４の出力信号に基づいてイグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されているか否かが判別される。その結果、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていると判別された場合には、次にステップ１０２の処理が実行される。一方、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていないと判別された場合には、次にステップ１０６の処理が実行される。
【００４７】
ステップ１０２では、電源制御装置１０から供給されるＩＧ信号がＩＧオン状態にあるか否かが判別される。その結果、ＩＧ信号がＩＧオン状態にないと判別された場合には、今回のルーチンは終了される。一方、ＩＧ信号がＩＧオン状態にあると判別された場合には、次にステップ１０４の処理が実行される。
【００４８】
ステップ１０４では、警告器３８の作動が許容されるセキュリティ機能を解除し、その作動が制限・禁止されるように無警戒状態に切り替える処理が実行される。本ステップ１０４の処理が実行されると、以後、警告器３８の作動が制限・禁止される。本ステップ１０４の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００４９】
ステップ１０６では、プッシュスタートスイッチ２６の状態がプッシュ操作が行われたことによりオン状態にあるか否かが判別される。その結果、オフ状態が実現されていると判別された場合には、今回のルーチンは終了される。一方、オン状態が実現されていると判別された場合には、次にステップ１０８の処理が実行される。
【００５０】
ステップ１０８では、上記ステップ１０６でプッシュスタートスイッチ２６の状態がオン状態にあると判別された後、所定時間Ｔ秒（例えば１０秒）内に、電源制御装置１０から供給されるＡＣＣ信号がオン状態になったか否かが判別される。その結果、所定時間Ｔ秒内にＡＣＣ信号がオン状態にならなかったと判別された場合には、今回のルーチンは終了される。一方、所定時間Ｔ秒内にＡＣＣ信号がオン状態になった場合には、次に上記ステップ１０４において、警告器３８の作動が許容されるセキュリティ機能を解除し、その作動が制限・禁止されるように無警戒状態に切り替える処理が実行される。
【００５１】
上記図４に示すルーチンによれば、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入された状態で、電源制御装置１０から供給されるＩＧ信号がＩＧオン状態になった場合、及び、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でも、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が開始された後所定時間Ｔ秒内に、電源制御装置１０から供給されるＡＣＣ信号がオン状態になった場合に、セキュリティ機能を無警戒状態に解除し、警告器３８の作動を制限・禁止することができる。
【００５２】
かかる構成においては、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になる状況が形成される前に、車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能について警戒状態から無警戒状態への切り替えが行われ、その状況が形成されることに起因する警告器３８の作動が制限・禁止される。従って、本実施例のシステムによれば、車両運転者が車両に乗車した状態で車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能が警戒状態になった後にも、電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信によるエンジン始動が行われる際に、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になる状況が形成されることに起因して車両盗難の生ずるおそれがあると判定するのを防止することができ、警告器３８の誤作動を回避することができる。
【００５３】
また、電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信によるエンジン始動が行われる際における無警戒状態から警戒状態への切り替えは、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が開始された後所定時間Ｔ秒内に、電源制御装置１０から供給されるＡＣＣ信号がオン状態になった場合にのみ実現される。従って、本実施例のシステムによれば、車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能の作動による耐盗難性を高く維持しつつ、無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動に起因する警告器３８の誤作動を回避することが可能となっている。
【００５４】
尚、上記の実施例においては、電源制御装置１０及びスタータモータ２０が特許請求の範囲に記載した「始動装置」、「車載機器通電手段」、及び「機械式始動装置」に、プッシュスタートスイッチ２６が特許請求の範囲に記載した「始動操作手段」、「スタートスイッチ」、及び「プッシュ式スタートスイッチ」に、それぞれ相当していると共に、車両盗難防止装置１２が上記図４に示すルーチン中のステップ１０６及び１０８の処理を実行した後、ステップ１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「作動制限手段」が実現されている。
【００５５】
ところで、上記の実施例においては、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が開始され、その状態がオフからオンへ切り替わった時点で、電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による認証照合が開始されるが、その認証照合を、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われ、その状態がオフからオンへ切り替わった後、オンからオフへ切り替わった時点で開始することとしてもよい。この場合には、プッシュスタートスイッチ２６の状態がオンからオフへ切り替わった後所定時間Ｔ内にＡＣＣ信号がオン状態になった場合に、車両盗難防止装置１２のセキュリティ機能を警戒状態から無警戒状態へ切り替えることとすればよい。
【００５６】
また、上記の実施例においては、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われる毎に電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による照合を行い、車載アクセサリ機器への電力供給、エンジン電装部品への電力供給、及びスタータモータ２０への電力供給を行うこととしているが、電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による照合を、車載アクセサリ機器への電力供給を行うべく最初にプッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた際の一回だけ行い、その後所定期間内にプッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた場合には上記した照合を行うことなくエンジン電装部品への電力供給及びスタータモータ２０への電力供給を行うこととしてもよい。
【００５７】
また、上記の実施例においては、バッテリ電源１４から電源制御装置１０を介した電力供給が行われていない状況からエンジンを始動すべくスタータモータ２０への電力供給を行うためには、車両運転者がプッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作を複数回行うことが必要であるが、バッテリ電源１４から電源制御装置１０を介した電力供給が行われていない状況からプッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が一回行われるだけで、車載アクセサリ機器への電力供給、エンジン電装部品への電力供給、及びスタータモータ２０への電力供給を順に実現することとしてもよい。
【００５８】
また、上記の実施例においては、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた後に電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による照合を行い、その照合が完了すれば、車載アクセサリ機器への電力供給、エンジン電装部品への電力供給、又はスタータモータ２０への電力供給を行うこととしているが、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われる前の所定期間内に電源制御装置１０と携帯機２４との無線通信による照合が完了していれば、そのプッシュ操作が行われた後に無線通信による照合を行うことなく、そのプッシュ操作が行われた時点で車載アクセサリ機器への電力供給、エンジン電装部品への電力供給、又はスタータモータ２０への電力供給を行うこととしてもよい。
【００５９】
また、上記の実施例においては、車載アクセサリ機器への電力供給、エンジン電装部品への電力供給、及びスタータモータ２０への電力供給を実現するためには、車両運転者がプッシュスタートスイッチ２６をプッシュ操作すれば十分であるが、かかるプッシュスタートスイッチ２６に代えて、プッシュ操作された際或いはプッシュ操作を行うことなくアクセサリオン、ＩＧオン、及びスタータオンへ回転操作可能であるプッシュダイアル式のスタートスイッチを設け、かかるスタートスイッチがアクセサリオン状態になった場合に照合完了を前提として車載アクセサリ機器への電力供給を行い、スタートスイッチがＩＧオン状態になった場合に照合完了を前提としてエンジン電装部品への電力供給を行い、また、スタートスイッチがスタータオン状態になった場合に照合完了を前提としてスタータモータ２０への電力供給を行うこととしてもよい。
【００６０】
更に、上記の実施例においては、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になる状況が形成された場合に警告器３８が作動する車両盗難防止装置１２において、無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動が行われる際、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた後、電源制御装置１０から車両盗難防止装置１２に供給されるＡＣＣ信号がオン状態になった場合に、車両盗難の生ずるおそれがないとして無警戒状態が実現されるが、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた後、電源制御装置１０から車両盗難防止装置１２に供給されるＩＧ信号がオン状態になった時点で、車両盗難の生ずるおそれがないとして警戒状態から無警戒状態へ移行させることとしてもよい。かかる構成においては、車両盗難防止装置１２は、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になる状況が形成された後、所定の遅延時間が経過しても警戒状態が維持されている場合に、警告器３８の作動を許可することとなる。この場合においても、無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動に起因する警告器３８の誤作動を回避することが可能となる。
【００６１】
また、上記の実施例においては、車両盗難防止装置１２が、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＩＧ信号がＩＧオン状態になる状況が形成された場合に警告器３８を作動させるが、その警告器３８の作動を、イグニションキーシリンダにイグニションキーが挿入されていない状態でＡＣＣ信号がオン状態になる状況又はスタータモータ２０に供給されるＳＴ信号がオン状態になる状況が形成された場合に行う構成に適用することも可能である。かかる構成においては、無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動が行われた際、プッシュスタートスイッチ２６のプッシュ操作が行われた後、電源制御装置１０から車両盗難防止装置１２に供給されるＡＣＣ信号、ＩＧ信号、又はＳＴ信号がオン状態になった場合に、車両盗難の生ずるおそれがないとして警戒状態から無警戒状態への切り替えが実現されれば、無線通信による認証照合結果に基づくエンジン始動に起因する警告器３８の誤作動を回避することが可能となる。
【００６２】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１及び３記載の発明によれば、無線通信に基づく始動装置によるエンジン始動に起因する盗難防止機能の誤作動を防止することができる。
【００６３】
請求項２記載の発明によれば、盗難防止機能の作動による耐盗難性を高く維持しつつ、無線通信に基づく始動装置によるエンジン始動に起因する盗難防止機能の誤作動を防止することができる。
【００６４】
また、請求項４記載の発明によれば、無線通信に基づく始動装置によるエンジン始動に起因して盗難防止機能による警告が発せられる事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である車両に搭載されるシステムの構成図である。
【図２】本実施例のシステムにおける、機械式のエンジン始動が行われる際の動作タイムチャートを表した図である。
【図３】本実施例のシステムにおける、無線通信による認証照合結果に基づいてエンジン始動が行われる際の動作タイムチャートを表した図である。
【図４】本実施例の車両盗難防止装置において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１０  電源制御装置
１２  車両盗難防止装置
１８  エンジン
２０  スタータモータ
２４  携帯機
２６  プッシュスタートスイッチ
３４  キー有無検出スイッチ
３８  警告器
【図１】
2004210000.tif 000003
【図２】
2004210000.tif 000004
【図３】
2004210000.tif 000005
【図４】
2004210000.tif 000006