(57)【要約】【課題】  コックピットモジュールを水平方向に移動させるだけで、ダッシュロアパネルに組み付けることのできるコックピットモジュール組付装置を提供する。【解決手段】  インストルメントパネルにステアリングメンバが予め組込まれたコックピットモジュール２の組付装置１において、組付装置１はコックピットモジュール２両端に設けられた仮保持機構と、仮保持機構と対峙して車体側に設けられたロケートピン１９とを有し、仮保持機構は、コックピットモジュール２に固定された固定ブラケット２０と、固定ブラケット２０との間で車両前方側に開口部を形成し、且つ固定ブラケット２０に対して移動可能な可動ブラケット２１と、コックピットモジュール２の組付時に可動ブラケット２０を移動させる移動部材とを有し、移動部材が可動ブラケット２１を固定ブラケット２０に対して相対的に移動させた時に前記開口部が閉口し、両ブラケット２０，２１がロケートピン１９を挟持して、コックピットモジュール２を車体に対して仮保持する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにステアリングメンバが予め組み込まれたコックピットモジュールの組付装置において、
該組付装置は前記コックピットモジュールの両端に設けられた仮保持機構と、該仮保持機構と対峙して車体側に設けられた仮保持部材とを有し、
前記仮保持機構は、前記コックピットモジュールに固定された固定ブラケットと、該固定ブラケットとの間で車両前方側に開口部を形成し、且つ前記固定ブラケットに対して移動可能な可動ブラケットと、前記コックピットモジュールの組付時に前記可動ブラケットを移動させる移動部材とを有し、
前記移動部材が前記可動ブラケットを前記固定ブラケットに対して相対的に移動させた時に前記開口部が閉口し、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットが前記仮保持部材を挟持して、前記コックピットモジュールを前記車体に対して仮保持することを特徴とするコックピットモジュール組付装置。
【請求項２】
前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの少なくとも一方は、前記コックピットモジュールに着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のコックピットモジュール組付装置。
【請求項３】
前記固定ブラケットは、前記コックピットモジュールが仮保持される前に該コックピットモジュールを把持して支える把持アームに把持される把持部を有することを特徴とする請求項２に記載のコックピットモジュール組付装置。
【請求項４】
前記固定ブラケットには前記開口部から車両後方に向けて水平部が形成され、前記コックピットモジュールの組付時に、該水平部が前記仮保持部材にガイドされることにより、前記コックピットモジュールを水平に搬送することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のコックピットモジュール組付装置。
【請求項５】
前記固定ブラケットおよび前記可動ブラケットには互に離間して対峙する平坦部がそれぞれ形成され、前記移動部材は前記両平坦部と螺合するボルトを有し、該ボルトを締め付けることにより、前記可動ブラケットが前記固定ブラケットに対して車両後方に相対的に移動することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のコックピットモジュール組付装置。
【請求項６】
前記固定ブラケットおよび前記可動ブラケットにはそれぞれ前記平坦部に対して傾斜する傾斜面が形成され、前記両傾斜面の少なくとも一部が互いに接触していることを特徴とする請求項５に記載のコックピットモジュール組付装置。
【請求項７】
コックピットモジュールを把持アームで把持して、ダッシュロアに組み付けるコックピットモジュール組付方法であって、
固定ブラケットと該固定ブラケットに対して移動可能である可動ブラケットとを有し、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間で車両前方側に開口部を形成する組付治具を用意し、
前記コックピットモジュールの組付時に、先ず、前記組付治具を、前記コックピットモジュールの車幅方向両端に固定するとともに前記把持アームで前記コックピットモジュールを把持し、
次に、前記把持アームを車両前方に移動させて前記組付治具の開口部に車体側の仮保持部材を挿入させ、この状態で、前記可動ブラケットを移動させることにより、前記コックピットモジュールを前記ダッシュロアパネルに対して仮保持することを特徴とするコックピットモジュール組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに組み付ける際に用いられるコックピットモジュール組付装置および組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車製造においては、ステアリングメンバ、ダクト、ハーネス、および空調ユニットの一部（熱交換器）等がインストルメントパネルに予め組み込まれたコックピットモジュールを用意しておき、そのコックピットモジュールを総組立ラインでダッシュロアパネルに組み付けるのが一般的である。
【０００３】
従来では、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに組み付ける場合、Ｌ字状の切欠きを有するブラケットをステアリングメンバの両端に固定するとともに、フロントピラーの内側に位置決めピンを設け、前記Ｌ字状の切欠きを前記位置決めピンに係合させることにより、コックピットモジュールを仮保持することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１９９１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術では、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに組み付ける際には、車両後方から車両前方に向かってコックピットモジュールを移動させて、ブラケット側のＬ字状の切欠きにフロントピラー側の位置決めピンを入れ、その後、Ｌ字状の切欠きのガイドに沿って、コックピットモジュールを下方へ動かさなければならない。
【０００５】
しかしながら、上記のようにコックピットモジュールを下方へ動かすと、ダッシュロアパネルに縦方向に長い貫通穴を設けなければならないという欠点がある。すなわち、コックピットモジュールには空調システムの熱交換器等が組み込まれており、エンジンルーム側のコンプレッサとコックピットモジュール側の熱交換器との間には冷媒を循環させる配管が設置されているために、コックピットモジュールを下方に移動させるには、ダッシュロアパネルに縦方向に長い貫通穴が必要となる。
【０００６】
本発明の課題は、コックピットモジュールを水平方向に移動させるだけで、ダッシュロアパネルに組み付けることのできるコックピットモジュール組付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の特徴部分は、コックピットモジュールを車両前方に水平に移動させるだけで、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに組み付けられるようにした点にある。
【０００８】
すなわち、本発明は、インストルメントパネルにステアリングメンバが予め組み込まれたコックピットモジュールの組付装置において、該組付装置は前記コックピットモジュールの両端に設けられた仮保持機構と、該仮保持機構と対峙して車体側に設けられた仮保持部材とを有し、前記仮保持機構は、前記コックピットモジュールに固定された固定ブラケットと、該固定ブラケットとの間で車両前方側に開口部を形成し、且つ前記固定ブラケットに対して移動可能な可動ブラケットと、前記コックピットモジュールの組付時に前記可動ブラケットを移動させる移動部材とを有し、前記移動部材が前記可動ブラケットを前記固定ブラケットに対して相対的に移動させた時に前記開口部が閉口し、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットが前記仮保持部材を挟持して、前記コックピットモジュールを前記車体に対して仮保持することを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに組み付ける際に、固定ブラケットと可動ブラケット間の開口部に車体側の仮保持部材を挿入させ、この状態で、可動ブラケットを移動させると、固定ブラケットと可動ブラケットが仮保持部材を挟持して、コックピットモジュールを車体に対して仮保持して、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに対して水平に搬送させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに組み付ける際に、固定ブラケットと可動ブラケット間の開口部に車体側の仮保持部材を挿入させ、この状態で、可動ブラケットを移動させると、固定ブラケットと可動ブラケットが仮保持部材を挟持して、コックピットモジュールを車体に対して仮保持して、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに対して水平に搬送させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明に係るコックピットモジュール組付装置１を用いて、コックピットモジュール２を塗装完成済の車体３に組み付けている様子を、車体３の左斜め後上方から見た要部斜視図、図２は図１のＡ部の拡大斜視図、図３は図１と同様の様子を車体３の右斜め前上方から見た要部斜視図である。また、図４はコックピットモジュール２が車体３の一部であるダッシュロアパネル４に組み付けられたときの様子を示す断面図、図５は図４のＢ部の拡大断面図である。
【００１３】
コックピットモジュール２には、空調ユニットの熱交換器５、ステアリングメンバ６（図１２、図１３参照）、ダクト７等がインストルメントパネルに組み込まれている。コックピットモジュール２は、組立ラインに設置されたコックモジュール組付け装置１の把持アーム８によって、ステアリングメンバ６の両端部がそれぞれ把持され、この状態で、コックピットモジュール組付装置１を車体前方Ｆｒに移動すると、コックピットモジュール２を車体３のダッシュロアパネル４に組み付けることができる。
【００１４】
空調ユニットの熱交換器５には、図３に示すように、パイプ１０，１１，１２が設けられ、またダッシュロアパネル４には、パイプ１０，１１，１２に対向して貫通孔１３，１４，１５がそれぞれ形成されている。そして、コックピットモジュール２を車体３のダッシュロアパネル４に組み付けると、パイプ１０，１１，１２は、貫通孔１３，１４，１５をそれぞれ貫通してエンジンルーム側に突出し、エンジンルームに設けられたエバポレータ等に接続される。
【００１５】
パイプ１０，１１，１２の周囲にはシール部材１０Ａ，１１Ａ，１２Ａが設けられ、パイプ１０，１１，１２を貫通孔１３，１４，１５をそれぞれ貫通させると、シール部材１０Ａ，１１Ａ，１２Ａは各貫通孔１３，１４，１５の開口縁部との隙間に変形して密着する。
【００１６】
コックモジュール組付装置１の把持アーム８には、図２に示すように、取付部１６が設けられ、この取付部１６に仮保持ブラケット１７が取り付けられている。図では車体左側ＬＨのみ示されているが、車体右側ＲＨにも同様に把持アーム８に取付部１６が設けられ、その取付部１６には仮保持ブラケット１７が取り付けられている。ただし、車体右側ＲＨと車体左側ＬＨでは、取付部１６や仮保持ブラケット１７は車体中心軸に関して対称な形状に構成されている。
【００１７】
車体３には、ダッシュロアパネル４の車幅方向に沿って左右両端にダッシュサイドパネル１８が設けられ、このダッシュサイドパネル１８の内面には、仮保持部材としてのロケートピン１９が車体内側に突出して取り付けられている。
【００１８】
仮保持ブラケット１７は、図６に示すように、固定ブラケット２０と可動ブラケット２１とを有している。固定ブラケット２０の先端側（図の左側）上辺には水平部２０Ａが形成され、この水平部２０Ａに対向して、可動ブラケット２１の先端側下辺には三角形状の凹部２１Ａが形成されている。固定ブラケット２０の他側はクランク状に折り曲げられ（図１２、図１３参照）、その折り曲げ端部には、把持アーム８の取付部１６に取り付けられる取付片２０Ｂが設けられている。この取付片２０Ｂは上下方向に延びた長円形状をなしており、上下に貫通孔２０Ｃ，２０Ｄが形成されている。この固定ブラケット２０は、ボルト２２によって、ステアリングメンバ１２両端の取付プレート２３（図２参照）に着脱自在に取り付けられる。
【００１９】
固定ブラケット２０の中央部は折れ線２０Ｅ，２０Ｆで互い違いな向きに折り曲げられ、折れ線２０Ｅと折れ線２０Ｆとの間には、先端部２０Ｇおよび基部２０Ｈに対して傾斜した傾斜部２０Ｉが形成されている。先端部２０Ｇと基部２０Ｈは平坦状をなし、且つ互に平行となっている。
【００２０】
また、固定ブラケット２０の傾斜部２０Ｉには、傾斜部２０Ｉに対して垂直に折り曲げられたガイド部２０Ｊ，２０Ｋが設けられ、これらガイド部２０Ｊ，２０Ｋの間に可動ブラケット２１が嵌合されている。ガイド部２０Ｋには、図７に示すように、折れ線２０Ｅに近い側に円弧状突出片２０Ｌが設けられている。
【００２１】
可動ブラケット２１も、図６に示すように、中央部が折れ線２１Ｂ，２１Ｃで互い違いな向きに折り曲げられ、折れ線２１Ｂと折れ線２１Ｃとの間には、先端部２１Ｄおよび基部２１Ｅに対して傾斜した傾斜部２１Ｆが形成されている。先端部２１Ｄと基部２１Ｅは平坦状をなし、且つ互に平行となっている。
【００２２】
固定ブラケット２０と可動ブラケット２１とは、傾斜部２０Ｉの一部と傾斜部２１Ｆの一部で互に当接しており、先端部２０Ｇと先端部２１Ｄおよび基部２０Ｈと基部２１Ｅはそれぞれ離間している。
【００２３】
可動ブラケット２１の基部２１Ｅには、可動ブラケット２１の長手方向に沿って長孔２１Ｇが設けられ、この長孔２１Ｇに挿通されたボルト２４によって、可動ブラケット２１は固定ブラケット２０に取り付けられている。なお、本実施例ではボルト２４は移動部材を構成している。
【００２４】
長孔２１Ｇの幅はボルト２４の首部の径よりも僅かに大きく形成されており、可動ブラケット２１はガイド部２０Ｊ，２０Ｋにガイドされて矢印Ｃ方向に往復移動自在である。
【００２５】
また、可動ブラケット２１の傾斜部２１Ｆには、その下辺に円弧状切欠き２１Ｈが形成され、この円弧状切欠き２１Ｈに固定ブラケット２０の円弧状突出片２０Ｌが係合可能である。
【００２６】
図９は、仮保持ブラケット１７をコックピットモジュール２のステアリングメンバ６に取り付けたときの様子を、図１のＤ方向から見た図である。なお、ここでは、コックピットモジュール取付装置１は省略されている。
【００２７】
次に、上記構成のコックピットモジュール取付装置１を用いて、コックピットモジュール２を車体３に組み付ける際の手順について説明する。
【００２８】
先ず、仮保持ブラケット１７の固定ブラケット２０をステアリングメンバ１２両端の取付プレート２３にボルト２２を用いて取り付ける。取付プレート２３の裏面には溶接ナット２５が固定されており、固定ブラケット２０の形成されたボルト孔にボルト２２を挿通し、ボルト２２を溶接ナット２５に螺合させて締め付けることにより、固定ブラケット２０を取付プレート２３に取り付けることができる。
【００２９】
次に、コックピットモジュール組付装置１の把持アーム８に設けられた取付部１６に固定ブラケット２０の取付片２０Ｂを取り付ける。取付部１６には、図１２および図１３に示すように、突起１６Ａが設けられ、取付片２０Ｂの貫通孔２０Ｃ，２０Ｄに突起１６Ａを嵌合させることにより、取付片２０Ｂを取付部１６に固定することができる。
【００３０】
上記のようにして、コックピットモジュール２を仮保持ブラケット１７を介して把持アーム８に固定し、この状態で、コックピットモジュール取付装置１を車両前方Ｆｒに手動で移動させる。このとき、可動ブラケット２１の先端部２１Ｄは固定ブラケット２０の水平部２０Ａから離れており、先端部２１Ｄのうち凹部２１Ａよりも先端側縁部２１Ｄ’と、水平部２０Ａの先端側縁部２０Ａ’との間に開口部Ｓが形成されている。そのため、コックピットモジュール取付装置１を車両前方Ｆｒに移動させると、ダッシュサイドパネル１８内面のロケートピン１９が開口部Ｓを通って固定ブラケット２０の水平部２０Ａ上へ相対的に移動する。そして、固定ブラケット２０の水平部２０Ａがロケートピン１９にガイドされ、コックピットモジュール２は水平に移動していく。またこのとき、可動ブラケット２１の円弧状切欠き２１Ｈに固定ブラケット２０の円弧状突出片２０Ｌが係合しており、可動ブラケット２１が自重でずり落ちるのを防いでいる。
【００３１】
コックピットモジュール２は水平に移動していくと、コックピットモジュール２背面のパイプ１０，１１，１２がダッシュロアパネル４の貫通孔１３，１４，１５に挿入される。このとき、パイプ１０，１１，１２にはシール部材１０Ａ，１１Ａ，１２Ａが取り付けられており、シール部材１０Ａ，１１Ａ，１２Ａが貫通孔１３，１４，１５に当接すると、シール部材１０Ａ，１１Ａ，１２Ａの弾性力のために、それ以上コックピットモジュール２を手動で移動させるのは難しくなる。このときの状態を図１０に示す。また図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図を図１２に示す。
【００３２】
次に、可動ブラケット２１の長孔２１Ｇに挿通されたボルト２４を締め付けていく。取付プレート２３にはナット２６が固定されており、ボルト２４を締め付けると、可動ブラケット２１には車体内側への力が作用する。可動ブラケット２１および固定ブラケット２０は、傾斜部２０Ｉの一部と傾斜部２１Ｆの一部が互に接触し、基部２１Ｅと基部２０Ｈおよび先端部２１Ｄと先端部２０Ｇが離間しているので、可動ブラケット２１に車体内側への力が作用すると、可動ブラケット２１は、図１０の矢印Ｇのように可動ブラケット２１の長手方向に沿って僅かに移動する。その結果、可動ブラケット２１の先端側縁部２１Ｄ’と固定ブラケット２０の先端側縁部２０Ａ’との間に形成されていた開口部Ｓが閉口する。
【００３３】
そして、固定ブラケット２０の水平部２０Ａと可動ブラケット２１の凹部２１Ａでロケートピン１９を挟持する。ボルト２４を更に締め付けると、可動ブラケット２１は矢印Ｇ方向に更に移動しようとするが、ロケートピン１９に係止されて、それ以上は移動できない。そのため、ボルト２４を更に締め付けると、固定ブラケット２０の方が、つまりコックピットモジュール２が車体前方Ｆｒに向かって水平に移動を始める。このとき、ボルト２４は、可動ブラケット２１の長孔２１Ｇに挿通されており、この長孔２１Ｇにガイドされながら移動する。固定ブラケット２０が移動して、仮保持ブラケット１７は最終的には図８のような状態になる。
【００３４】
ボルト２４を締め付けていくと、固定ブラケット２０の移動に伴ってコックピットモジュール２は車両前方に移動する。このとき、シール部材１０Ａ，１１Ａ，１２Ａは貫通孔１３，１４，１５の周縁に当たり押し潰される。コックピットモジュール２が車両前方に移動して、パイプ１０，１１，１２が貫通孔１３，１４，１５に完全に挿通したら、コックピットモジュール２のダッシュロアパネル４への組付け作業は終了する。コックピットモジュール２をダッシュロアパネル４へ組付けたときの状態を図１１に示す。
【００３５】
図１３は、図１１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。図１３に示すように、コックピットモジュール２をダッシュロアパネル４に組付けたとき、固定ブラケット２０と可動ブラケット２１は互に密着した状態となっている。
【００３６】
コックピットモジュール２のダッシュロアパネル４への組付け後は、固定ブラケット２０の取付片２０Ｂから把持アーム８を取り外す。
【００３７】
さらに、ボルト２４を緩めると、可動ブラケット２１は固定ブラケット２０から離れ、可動ブラケット２１と固定ブラケット２０との間には隙間が生じる。このような隙間が生じると、固定ブラケット２０と可動ブラケット２１によるロケートピン１９の挟持状態を解除することができ、さらに可動ブラケット２１を図１２の矢印Ｇと同方向に移動させることができる。実際、可動ブラケット２１を矢印Ｇと同方向に移動させると、可動ブラケット２１は図１２のような状態になる。
【００３８】
可動ブラケット２１を矢印Ｇと同方向に移動させたら、ボルト２２を緩めて、仮保持ブラケット１７をコックピットモジュール２から取り外す。取り外した仮保持ブラケット１７は、組立ライン上を流れてくる次の車体３に使用する。
【００３９】
本実施例によれば、コックピットモジュール２を上下方向に移動させない構成であるから、ダッシュロアパネル４の貫通孔１３，１４，１５を上下方向に拡大させないで済む。
【００４０】
また、仮保持ブラケット１７が着脱自在であるから、車両重量が増加することはなく、また仮保持ブラケット１７を車両台数分用意する必要もなく、工場内で使いまわしができる。
【００４１】
また、固定ブラケット２０の先端に水平部２０Ａを設けたので、この水平部２０Ａにロケートピン１９を係合させることにより、コックピットモジュール２を水平方向に容易に移動することができる。
【００４２】
さらに、固定ブラケット２０と可動ブラケット２１でロケートピン１９を把持する構成であるので、仮保持ブラケット１７がロケートピン１９から外れてしまうことはなく、コックピットモジュールの組付作業を迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るコックピットモジュール組付装置を用いて、コックピットモジュールを車体に組み付けている様子を示した要部斜視図である。
【図２】図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図３】図１と同様の様子を位置を変えて示した要部斜視図である。
【図４】コックピットモジュールがダッシュロアパネルに組み付けられたときの様子を示した断面図である。
【図５】図４のＢ部の拡大断面図である。
【図６】仮保持ブラケットの斜視図である。
【図７】ガイド部の拡大斜視図である。
【図８】ロケートピンを挟持したときの仮保持ブラケットの斜視図である。
【図９】図１のＤ方向から見たときの図である。
【図１０】コックピットモジュールを途中まで移動させたときの様子を示した図である。
【図１１】図１０の続きで、コックピットモジュールを最後まで移動させたときの様子を示した図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１３】図１１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  コックピットモジュール組付装置
２  コックピットモジュール
３  車体
４  ダッシュロアパネル
６  ステアリングメンバ
８  把持アーム
１０，１１，１２  パイプ
１０Ａ，１１Ａ，１２Ａ  シール部材
１３，１４，１５  貫通孔
１６  取付部
１７  仮保持ブラケット
１８  ダッシュサイドパネル
１９  ロケートピン
２０  固定ブラケット
２０Ａ  水平部
２０Ｉ  斜面部
２０Ｊ，２０Ｋ  ガイド部
２１  可動ブラケット
２１Ａ  凹部
２１Ｆ  斜面部
２１Ｇ  長孔
２２，２４  ボルト
Ｓ  開口部
【図１】
2004256093.tif 000003
【図２】
2004256093.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004256093.tif 000011
【図１０】
2004256093.tif 000012
【図１１】
2004256093.tif 000013
【図１２】
2004256093.tif 000014
【図１３】
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