(57)【要約】【課題】クイックヒッチ用シリンダを制御する切換弁に与えられる油圧脈動を低減でき、また、別のゲージポートの形成を要することがない建設機械のクイックヒッチ油圧回路の提供。【解決手段】アーム３４に対しアタッチメントを着脱させるクイックヒッチ用シリンダ１６を制御する電磁切換弁１７と、クイックヒッチ用シリンダ１６の油圧源とを備え、コントロールバルブ本体１５が、センタバイパスカット弁１２を含み、このセンタバイパスカット弁１２をセンタバイパス管路１３を閉じるように動作させるパイロット圧を、その駆動部に供給可能なパイロット管路２０と、このパイロット管路２０にパイロット圧を供給するアタッチメント用操作装置８と、パイロット管路２０中に設けた電磁切換弁２１を備えるとともに、上述の油圧源がセンタバイパス管路１３から分岐させた分岐管路１４から成る。【選択図】　　　図１
2004036635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームに対しアタッチメントを着脱させるクイックヒッチ用シリンダと、このクイックヒッチ用シリンダを制御する切換弁と、上記クイックヒッチ用シリンダを作動させる圧油を供給する油圧源とを備えた建設機械のクイックヒッチ油圧回路において、方向切換弁群が含まれるコントロールバルブ本体内に上記油圧源を設定するとともに、この油圧源と上記切換弁とを接続する管路を設けたことを特徴とする建設機械のクイックヒッチ油圧回路。
【請求項２】
上記コントロールバルブ本体が、センタバイパス管路の閉じ動作が可能なセンタバイパスカット弁を含み、
このセンタバイパスカット弁を上記センタバイパス管路を閉じるように動作させるパイロット圧を、そのセンタバイパスカット弁の駆動部に供給可能なパイロット管路と、
このパイロット管路にパイロット圧を供給する操作装置と、
上記パイロット管路中に設けられ、上記操作装置と上記センタバイパスカット弁の上記駆動部とを連通させる切換位置と、上記センタバイパスカット弁の上記駆動部をタンクに連通させる切換位置のいずれかに選択的に切換えられる別の切換弁とを備えるとともに、
上記油圧源が、上記センタバイパス管路から分岐させた分岐管路から成ることを特徴とする請求項１記載の建設機械のクイックヒッチ油圧回路。
【請求項３】
上記操作装置が、上記アタッチメントを駆動させるアタッチメント用操作装置であることを特徴とする請求項２記載の建設機械のクイックヒッチ油圧回路。
【請求項４】
上記クイックヒッチ用シリンダを制御する上記切換弁と、上記パイロット管路中に設けられる上記別の切換弁の双方が電磁切換弁から成ることを特徴とする請求項２記載の建設機械のクイックヒッチ油圧回路。
【請求項５】
上記建設機械の運転室内にスイッチを設け、このスイッチの操作により上記切換弁及び上記別の切換弁を切換えるように設定したことを特徴とする請求項４記載の建設機械のクイックヒッチ油圧回路。
【請求項６】
上記建設機械が油圧ショベルであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の建設機械のクイックヒッチ油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アームに対しアタッチメントを着脱させるクイックヒッチ用シリンダを備えた建設機械のクイックヒッチ油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は油圧ショベルに備えられるアームの先端に取り付けられたブラケットにバケットを装着させる手順を示す説明図で、（ａ）図はブラケットにバケットの第１フックを係着させた状態を示す側面図、（ｂ）図はブラケットにバケットの第２フックを係着させる直前の状態を示す側面図である。
【０００３】
図３の（ａ）（ｂ）に示すように、油圧ショベルは、上下方向に回動可能なブーム３３、このブーム３３を駆動するブームシリンダ１１、ブーム３３に上下方向の回動可能に連結されるアーム３４、このアーム３４を駆動するアームシリンダ６、アーム３４の先端にブラケット４０を介して回動可能に連結されるバケット３５、このバケット３５を駆動するバケットシリンダ１０を備えている。例えばバケット３５は取外し可能に設けられ、このバケット３５に代えてブレーカ等のアタッチメントが着脱できるようになっている。
【０００４】
後述するクイックヒッチ油圧回路は、アーム３４の先端に設けられるブラケット４０からバケット３５を外す際に、あるいはバケット３５を外した後アタッチメントを装着する際に、あるいは装着されたアタッチメントをブラケット４０から外す際に、あるいはアタッチメントが外された後再びバケット３５をブラケット４０に装着する際に活用されるものである。
【０００５】
図３の（ａ）（ｂ）は、例えばアタッチメントが外された後、再びバケット３５をブラケット４０に装着する場合を示している。
【０００６】
図３の（ａ）図に示すように、バケット３５には例えば第１フック３５ａと第２フック３５ｂを設けてあり、第１フック３５ａがアーム３４の先端に回動可能に設けられたブラケット４０のピン４１に係着される。この状態で図３の（ｂ）図に示すように、バケットシリンダ１０を伸長させてブラケット４０を回動させることにより、ブラケット４０に設けた突起４２ａがバケット３５の第２フック３５ｂに対向する。後述のように、ばねの力を介して突起４２ａが第２フック３５ｂに係着する。これによりバケット３５の第１フック３５ａがブラケット４０のピン３５ａに係着され、ブラケット４０の突起４２ａが第２フック３５ｂに係着され、ブラケット４０を介してアーム３４にバケット３５が装着される。
【０００７】
上述したブラケット４０は、図４の平面図に示すように、一端側に上述したピン４１を備えている。他端側には矢印４３方向に移動可能な可動体４２を備え、この可動体４２に上述した突起４２ａを設けてある。この可動体４２にクイックヒッチ用シリンダ１６を連結させてある。このクイックヒッチ用シリンダ１６をばね４４のばね力に抗して同図４の矢印４３方向に伸長させることにより、可動体４３も矢印４３方向に移動し、上述した図３の（ｂ）図に示す状態となる。この状態からクイックヒッチ用シリンダ１６に供給していた圧油をタンクに戻すと、ばね４４の力により可動体４３が矢印４５方向に移動し、図４に示す状態となる。この状態にあっては、図３にも示す突起４２ａが、バケット３５の第２フック３５ｂに係着する。
【０００８】
上述したクイックヒッチ用シリンダ１６を有するクイックヒッチ油圧回路を含む従来の油圧ショベルの油圧回路について図２に基づいて説明する。
【０００９】
同図２中、１６は上述の図４に示したクイックヒッチ用シリンダである。
【００１０】
図２に示す従来の油圧回路は、エンジン１と、このエンジン１によって駆動される第１ポンプ２、第２ポンプ３、及びパイロットポンプ４を備えている。
【００１１】
第１ポンプ２には、例えば５連の方向切換弁群５が接続されている。この方向切換弁群５は、上述したアームシリンダ６を制御するアーム用第１方向切換弁５ａ、上述したブームシリンダ１１を制御するブーム用第１方向切換弁５ｂ、図示しないアタッチメントを駆動するアタッチメント用シリンダ７を制御するアタッチメント用方向切換弁５ｃを含んでいる。
【００１２】
アタッチメント用方向切換弁５ｃは、アタッチメント用操作装置８によって切換え操作される。
【００１３】
第２ポンプ３には、例えば４連の方向切換弁群９が接続されている。この方向切換弁群９は、上述したバケットシリンダ１０を制御するバケット用方向切換弁９ａ、上述したブームシリンダ１１を制御するブーム用第２方向切換弁９ｂ、上述したアームシリンダ６を制御するアーム用第２方向切換弁９ｃを含んでいる。アーム用第２方向切換弁９ｃの下流には、センタバイパス管路１３の閉じ動作が可能なセンタバイパスカット弁１２が設けられている。
【００１４】
上述した５連の方向切換弁群５、４連の方向切換弁群９、及びセンタバイパスカット弁１２等は、コントロールバルブ本体１５内に設けられている。
【００１５】
なお、センタバイパス管路１３から分岐した分岐管路１４が設けられており、この分岐管路１４の端部はコントロールバルブ本体１５の壁面において閉止されている。
【００１６】
上述したクイックヒッチ用シリンダ１６を制御する切換弁、例えば電磁切換弁１７が設けられている。この電磁切換弁１７の供給ポートは、管路３２を介して第１ポンプ２の吐出管路３０に連通するゲージポート３１に連絡させてある。このゲージポート３１は、クイックヒッチ用シリンダ１を作動させる圧油を供給する油圧源を構成している。電磁切換弁１７の排出ポートは、管路１９を介してタンク５０に連絡させてある。
【００１７】
図２に示す油圧回路のうち、油圧源を構成するゲージポート３１、管路３２，１９、電磁切換弁１７、及びクイックヒッチ用シリンダ１６によってこの従来技術におけるクイックヒッチ油圧回路が構成されている。
【００１８】
例えば当該油圧ショベルの図示しない運転室内に設けたスイッチを所定方向に操作することにより同図２に示す電磁切換弁１７が同図２の右位置に切換えられ、さらにアタッチメント操作装置８を操作することによりアタッチメント用方向切換弁５ｃが切換えられ、ゲージポート３１から与えられる第１ポンプ２の圧油が管路３２を介して、クイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側に供給され、ロッド側が管路１９を介してタンク５０に連通する。これによりクイックヒッチ用シリンダ１６が図４に示すばね４４の力に抗して伸長し、同図４に示す可動体４２が矢印４３方向に移動し、その突起４２ａが図３に示すバケット３５の第２フック３５ｂから離れ、これらの突起４２ａと第２フック３５ｂとの係着が解かれる。したがって、例えばバケット３５の第１フック３５ａをブラケット４０のピン４１から外すことによりアーム３４からバケット３５を外すことができる。
【００１９】
また例えば、上述した運転室内に設けたスイッチを別方向に操作することにより、同図２に示す電磁切換弁１７が同図２の左位置に切換えられ、クイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側が管路１９を介してタンク５０に連通し、図４に示すばね４４の力によってこのクイックヒッチ用シリンダ１６が収縮し、同図４に示す可動体４２が矢印４５方向に移動し、その突起４２ａが例えば図３に示すバケット３５の第２フック３５ｂに係着する。
【００２０】
上記ではアタッチメントについては図示を省略してあるが、アーム３４に対するアタッチメントの着脱も上述したバケット３５の着脱の場合と同様にしておこなわれる。
【００２１】
例えば特開平５−５９７５１号公報に、この種のクイックヒッチ油圧回路が記載されている。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
上述した図２に示す従来技術では、クイックヒッチ用シリンダ１６の油圧源を、第１ポンプ２の吐出管路３０に連通させたゲージポート３１に設定してある。このために第１ポンプ２から吐出される圧油の圧力変動に伴って生じる油圧脈動が管路３２を介して電磁切換弁１７に与えられる。すなわち、第１ポンプ２から吐出される圧油によって５連の方向切換弁群５に含まれるいずれかの方向切換弁が切換え操作されるときはいつも、油圧脈動が電磁切換弁１７に与えられる。このため電磁切換弁１７の耐久性が劣化しやすい。また、電磁切換弁１７に振動が与えられるために、そのスプールに微動を生じる懸念があり、弁機能に対する信頼性も低下しやすい。
【００２３】
また、ゲージポート３１をクイッチヒッチ用シリンダ１６の油圧源としているために、このゲージポート３１部分に圧力計などを設けようとする場合には、別にゲージポートを形成しなければならず煩雑であった。
【００２４】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、クイックヒッチ用シリンダを制御する切換弁に与えられる油圧脈動を低減でき、また、別のゲージポートの形成を要することがない建設機械のクイックヒッチ油圧回路を提供することにある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、アームに対しアタッチメントを着脱させるクイックヒッチ用シリンダと、このクイックヒッチ用シリンダを制御する切換弁と、上記クイックヒッチ用シリンダを作動させる圧油を供給する油圧源とを備えた建設機械のクイックヒッチ油圧回路において、方向切換弁群が含まれるコントロールバルブ本体内に上記油圧源を設定するとともに、この油圧源と上記切換弁とを接続する管路を設けた構成にしてある。
【００２６】
このように構成した本発明は、切換弁を切換えたときには、コントロールバルブ本体内に設定した油圧源からの圧油によってクイックヒッチ用シリンダを制御できる。ポンプの吐出管路に比べてコントロールバルブ本体内ではポンプから吐出される圧油の圧力変動に伴う油圧脈動は抑制される。したがって、切換弁に与えられる油圧脈動を低減できる。また、コントロールバルブ本体内にクイックヒッチ用シリンダの油圧源を設定してあるので、ポンプの吐出管路に連通させたゲージポートを必要に応じて圧力計等のゲージポートとして活用させることができ、別のゲージポートの形成を要することがない。
【００２７】
上記発明において、上記コントロールバルブ本体が、センタバイパス管路の閉じ動作が可能なセンタバイパスカット弁を含み、このセンタバイパスカット弁を上記センタバイパス管路を閉じるように動作させるパイロット圧を、そのセンタバイパスカット弁の駆動部に供給可能なパイロット管路と、このパイロット管路にパイロット圧を供給する操作装置と、上記パイロット管路中に設けられ、上記操作装置と上記センタバイパスカット弁の上記駆動部とを連通させる切換位置と、上記センタバイパスカット弁の上記駆動部をタンクに連通させる切換位置のいずれかに選択的に切換えられる別の切換弁とを備えるとともに、上記油圧源が、上記センタバイパス管路から分岐させた分岐管路から成る構成にしてもよい。
【００２８】
このように構成した本発明は、別の切換弁を、操作装置とセンタバイパスカット弁の駆動部と連通させる切換位置に保持させた状態において、操作装置を操作すると、パイロット管路、別の切換弁を介してセンタバイパスカット弁の駆動部にパイロット圧が与えられ、このセンタバイパスカット弁がセンタバイパス管路を閉じるように動作する。これにより、センタバイパス管路に与えられていた圧油が分岐管路に導かれ、この分岐管路を油圧源としてクイックヒッチ用シリンダの切換弁に圧油が供給される。したがって、切換弁を切換えることによりクイックヒッチ用シリンダが作動し、アタッチメントの着脱を実施することができる。
【００２９】
上記発明において、上記操作装置が、上記アタッチメントを駆動させるアタッチメント用操作装置から成る構成にしてもよい。
【００３０】
上記発明において、上記クイックヒッチ用シリンダを制御する上記切換弁と、上記パイロット管路中に設けられる上記別の切換弁の双方が電磁切換弁から成る構成にしてもよい。
【００３１】
上記発明において、上記建設機械の運転室内にスイッチを設け、このスイッチの操作により上記切換弁及び上記別の切換弁を切換えるように設定した構成にしてもよい。
【００３２】
このように構成したものは、オペレータが運転室内のスイッチを操作することにより容易にアタッチメントの着脱を実施することができる。
【００３３】
上記発明のそれぞれにおいて、上記建設機械が油圧ショベルから成る構成にしてもよい。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下，本発明に係る建設機械のクイックヒッチ油圧回路の実施形態を図に基づいて説明する。
【００３５】
図１は本発明の建設機械例えば油圧ショベルのクイックヒッチ油圧回路の一実施形態を含む油圧回路図で、前述した図２に対応させて描いてある。したがって、図２と同じ符号のものは同等のものを示している。また、バケット３５の構造及びアーム３４の先端に取り付けられるブラケット４０部分の構造は、図３，４に示したものと例えば同等である。以下においては必要に応じて図３，４も用いて説明する。
【００３６】
前述と重複するが、図１に示す本実施形態も、エンジン１と、このエンジン１によって駆動される第１ポンプ２、第２ポンプ３、パイロットポンプ４を備えている。
【００３７】
第１ポンプ２には例えば５連の方向切換弁群５を接続してあり、この方向切換弁群５内には、アーム用第１方向切換弁５ａ、ブーム用第２方向切換弁５ｂ、図示しないアタッチメントを駆動するアタッチメント用シリンダ７を制御するアタッチメント用方向切換弁５ｃが含まれている。アタッチメント用方向切換弁５ｃは、アタッチメント用操作装置８によって切換え操作される。なお、アタッチメントの着脱及びバケット３５の着脱に際しては、一旦、アタッチメント用方向切換弁５ｃとアタッチメント用シリンダ７との接続が遮断される。アーム３４にアタッチメントが装着された後に、あるいはアーム３４にバケット３５が装着された後に、再びアタッチメント用方向切換弁５ｃとアタッチメント用シリンダ７とが接続されるようになっている。
【００３８】
第２ポンプ３には、例えば４連の方向切換弁群９を接続してあり、この方向切換弁群９内には、バケット用方向切換弁９ａ、ブーム用第１方向切換弁９ｂ、アーム用第２方向切換弁９ｃが含まれている。アーム用第２方向切換弁９ｃの下流には、センタバイパス管路１３の閉じ動作が可能なセンタバイパスカット弁１２を設けてある。
【００３９】
５連の方向切換弁群５、４連の方向切換弁群９、及びセンタバイパスカット弁１２等は、コントロールバルブ本体１５内に設けてある。このコントロールバルブ本体１５内には、センタバイパス管路１３から分岐させた分岐管路１４も設けてある。
【００４０】
クイックヒッチ用シリンダ１６を制御する切換弁は、例えば電磁切換弁１７から成っている。
【００４１】
以上の構成については前述した図２に示すものと同等である。
【００４２】
本実施形態は特に、コントロールバルブ本体１５内に、クイックヒッチ用シリンダ１６を作動させる圧油を供給する油圧源を設定してある。この油圧源は例えば分岐管路１４によって構成してある。また、分岐管路１４と電磁切換弁１７の供給ポートとを接続する管路１８を設けてある。
【００４３】
電磁切換弁１７の排出ポートは、前述した図２に示すものと同様に管路１９を解してタンク５０に接続してある。電磁切換弁１７を切換位置ａに切換えると管路１８がクイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側に接続され、ロッド側が管路１９に接続される。したがって、管路１８からの圧油がボトム側に供給され、ロッド側の油が管路１９を介してタンク５０に戻され、クイックヒッチ用シリンダ１６は、図４に示すばね４４の力に抗して同図４の矢印４３方向に伸長する。また、電磁切換弁１７を切換位置ｂに切換えると、管路１８がクイックヒッチ用シリンダ１６のロッド側に接続され、ボトム側が管路１９に接続される。したがって、図４に示すばね４４の力によりボトム側の油が管路１９を介してタンク５０に戻され、クイックヒッチ用シリンダ１６は図４の矢印４５方向に収縮する。
【００４４】
また、本実施形態は、センタバイパスカット弁１２をセンタバイパス管路１３を閉じるように動作させるパイロット圧を、そのセンタバイパスカット弁１２の駆動部に供給可能なパイロット管路２０を設けてある。このパイロット管路２０中には、アタッチメント用操作装置８とセンタバイパスカット弁１２の駆動部とを連通させる切換位置ｃと、センタバイパスカット弁１２の駆動部をタンク５０に連通させる切換位置ｄのいずれかに選択的に切換えられる別の切換弁、例えば電磁切換弁２１を設けてある。
【００４５】
当該油圧ショベルの図示しない運転室内にスイッチを設けてある。このスイッチの操作により電磁切換弁１７及び電磁切換弁２１を切換えるように設定してある。例えば、スイッチの操作により電磁切換弁１７，２１の双方がほぼ同時に切換えられるようになっている。
【００４６】
上述した図１に示す油圧回路のうち、クイックヒッチ用シリンダ１６の油圧源を構成する分岐管路１４、管路１８，１９、電磁切換弁１７，２１、パイロット管路２０、アタッチメント用操作装置８、センタバイパスカット弁１２、及びクイックヒッチ用シリンダ１６によって、クイックヒッチ油圧回路の主要部が構成されている。
【００４７】
なお、第１ポンプ２の吐出管路３０に連通させてゲージポート３１を設けてあるが、このゲージポート３１は例えば閉止させてある。したがって、必要に応じてこのゲージポート３１に圧力計等を取り付けることができる。
【００４８】
このように構成した本実施形態の動作を、前述と同様に、アタッチメントが外された後、再びバケット３５をブラケット４０すなわちアーム３４に装着する場合、装着されたバケット３５をブラケット４０すなわちアーム３４から外す場合を例に挙げて説明する。
【００４９】
［バケット３５のアーム３４への装着］
はじめに、図３の（ａ）図に示すように、バケット３５の第１フック３５ａを、アーム３４の先端に取り付けたブラケット４０のピン４１に係着させることがおこなわれる。
【００５０】
次に、図示しない運転室内のスイッチを所定方向に操作し、図１に示す電磁切換弁１７を切換位置ａに、電磁切換弁２１を切換位置ｃに切換えることがおこなわれる。
【００５１】
電磁切換弁１７の切換位置ａの切換えにより、分岐管路１４に連通する管路１８がクイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側に接続され、ロッド側がタンク５０に連通する管路１７に接続される。
【００５２】
この状態において、アタッチメント用操作装置８を操作すると、その操作に伴って発生したパイロット圧がパイロット管路２０、電磁切換弁２１を介してセンタバイパスカット弁１２の駆動部に与えられ、このセンタバイパスカット弁１２がセンタバイパス管路１３を閉じるように作動する。
【００５３】
したがって、第２ポンプ３からセンタバイパス管路１３に供給されていた圧油が分岐管路１４に与えられ、この分岐管路１４を油圧源として、管路１８に圧油が与えられ、さらに電磁切換弁１７を経てクイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側に与えられる。これにより、前述したように、クイックヒッチ用シリンダ１６は図４に示すばね４４の力に抗して矢印４３方向に伸長し、一体的に突起４２ａを有する可動体４２が矢印４３方向に移動する。
【００５４】
この状態において、運転室内の図示しないバケット用操作装置を操作してバケットシリンダ１０を伸長させると、図３の（ａ）図に示す状態からブラケット４０が回動し、図３の（ｂ）図に示す状態となる。この状態において、運転室内の図示しないスイッチを別方向に操作して電磁切換弁１７を切換位置ｂに、電磁切換弁２１を切換位置ｄに切換えると、電磁切換弁１７の切換位置ｂへの切換えに伴って、クイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側が管路１９を介してタンク５０に連通する。また、電磁切換弁２１の切換位置ｄへの切換えに伴って、センタバイパス管路１３がタンク５０に連通する。したがって、管路１４，１８はタンク５０に連通する。これらの動作と、図４に示すばね４４の力により、クイックヒッチ用シリンダ１６は同図４の矢印４５方向に収縮し、一体的に突起４２ａを有する可動体４２が矢印４５方向に移動し、図３の（ｂ）図に示すバケット３５の第２フック３５ｂに、可動体４２の突起４２ａが係着する。
【００５５】
これにより、バケット３５の第１フック３５ａがブラケット４０のピン４１に係着し、アーム３４に対するバケット３５の装着が完了する。
【００５６】
［バケット３５のアーム３４からの取外し］
バケット３５をアーム３４から取り外す場合は、前述と逆の動作がおこなわれる。
【００５７】
すなわちまず、運転室内の図示しないスイッチを前述した所定方向に操作して電磁切換弁１７を切換位置ａに、電磁切換弁２１を切換位置ｃに切換えることがおこなわれる。
【００５８】
電磁切換弁１７の切換位置ａへの切換えにより、管路１８がクイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側に連通し、ロッド側が管路１９を介してタンク５０に連通する。電磁切換弁２１の切換位置ｃへの切換えにより、パイロット管路２０が導通し、アタッチメント用操作装置８とセンタバイパスカット弁１２の駆動部とが接続される。この状態でアタッチメント用操作装置８を操作すると、発生したパイロット圧がパイロット管路２０、電磁切換弁２１を介してセンタバイパスカット弁１２の駆動部に与えられ、このセンタバイパスカット弁１２が作動し、センタバイパス管路１３が閉じられる。
【００５９】
これにより、第２ポンプ３の圧油がセンタバイパス管路１３、分岐管路１４、管路１８、電磁切換弁１７を介してクイックヒッチ用シリンダ１６のボトム側に供給され、ロッド側の油が電磁切換弁１７、管路１９を介してタンク５０に戻され、クイックヒッチ用シリンダ１６は図４の矢印４３方向に伸長し、突起４２ａを有する可動体４２も一体的に矢印４３方向に移動する。これにより、突起４２ａが図３の（ｂ）図に示すようにバケット３５の第２フック３５ｂから外される。
【００６０】
この状態において、運転室内の図示しないバケット操作装置を操作し、バケットシリンダ１０を収縮させると、図３の（ａ）図に示す状態となる。
【００６１】
この状態において、バケット３５の第１フック３５ａをブラケット４０のピン４１から外せば、バケット３５のアーム３４からの取り外しが完了する。
【００６２】
上記では、アーム３４に対するバケット３５の着脱について説明したが、アーム３４に対する図示しないアタッチメントの着脱も同様にしておこなわれる。
【００６３】
このように構成した本実施形態では、電磁切換弁１７を切換えたときには、コントロールバルブ本体１５間に設定した油圧源、すなわちコントロールバルブ本体１５内に設けた分岐管路１４から供給される圧油によってクイックヒッチ用シリンダ１６を制御できる。コントロールバルブ本体１５内では、すなわちセンタバイパス管路１３から分岐させた分岐管路１４内では、第２ポンプ３から吐出される圧油の圧力変動に伴う油圧脈動は抑制される。したがって、電磁切換弁１７に与えられる油圧脈動を低減でき、この電磁切換弁１７の耐久性を向上させることができる。また、油圧脈動による振動が電磁切換弁１７に与えられることが少なくなり、そのスプールに微動を生じなくなり、弁機能に対する信頼性を向上させることができる。
【００６４】
また、第１ポンプ２のゲージポート３１は、クイックヒッチ用シリンダ１６の油圧源とされることがないので、このゲージポート３１に必要に応じて圧力計等を接続することができ、圧力計等のために別にゲージポートを形成する必要がなく、このような圧力計等の取り付けを簡単におこなうことができる。
【００６５】
また、運転室内に設けた図示しないスイッチを操作することにより、電磁切換弁１７，２１をほぼ同時に切換えて、クイックヒッチ動作をおこなわせることができ、これにより図示しないアタッチメント及びバケット３５の着脱を容易におこなうことができる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明によれば、クイックヒッチ用シリンダを制御する切換弁に与えられる油圧脈動を低減でき、この切換弁の耐久性を向上させることができるとともに、この切換弁の弁機能に対する信頼性を従来よりも向上させることができる。また、別のゲージポートを形成する必要なく、圧力計等を既設のゲージポートに取り付けることができ、従来に比べて圧力計等の取り付けを簡単におこなうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械のクイックヒッチ油圧回路の一実施形態を含む油圧回路図である。
【図２】従来の建設機械のクイックヒッチ油圧回路を含む油圧回路図である。
【図３】油圧ショベルに備えられるアームの先端に取り付けられたブラケットにバケットを装着させる手順を示す説明図で、（ａ）図はブラケットにバケットの第１フックを係着させた状態を示す側面図、（ｂ）図はブラケットにバケットの第２フックを係着させる直前の状態を示す側面図である。
【図４】図３に示すアームの先端に取り付けられるブラケット部分の詳細構造を示す平面図である。
【符号の説明】
２　　第１ポンプ
３　　第２ポンプ
５　　第１方向切換弁群
５ｃ　アタッチメント用方向切換弁
７　　アタッチメント用シリンダ
８　　アタッチメント用操作装置
９　　第２方向切換弁群
９ａ　バケット用方向切換弁
１０　　バケットシリンダ
１２　　センタバイパスカット弁
１３　　センタバイパス管路
１４　　分岐管路（油圧源）
１５　　コントロールバルブ本体
１６　　クイックヒッチ用シリンダ
１７　　電磁切換弁
１８　　管路
１９　　管路
２０　　パイロット管路
２１　　電磁切換弁
３０　　吐出管路
３１　　ゲージポート
３３　　ブーム
３４　　アーム
３５　　バケット
３５ａ　第１フック
３５ｂ　第２フック
４０　　ブラケット
４１　　ピン
４２　　可動体
４２ａ　突起部
４４　　ばね
５０　　タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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