(57)【要約】【課題】制動部材によるリールのロック及び解除部材による該ロックの解除を確実に行なうことができ、かつ解除部材を設けることによる構造上の制約を抑制することができる記録テープカートリッジを得る。【解決手段】記録テープカートリッジ１０では、底部３６外面に環状のリールギヤ４２が形成され磁気テープＴを巻装したリールハブ３２を有するリール２８は、底部３６内面の係合ギヤ４４にブレーキ部材６０が係合して回転が阻止される。クラッチ部材８４は、ドライブ装置の回転シャフト１００に押圧されると、回転規制溝９０に相対回転不能に係合する回転規制リブ８８に案内されてリール軸線方向に移動しブレーキ部材６０の係合ギヤ４４との係合を解除する。操作押圧面８６Ｃ、回転規制溝９０は、リールギヤ４２よりも径方向内側に位置する。【選択図】      図４
2004259319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に回転可能に収容され、有底円筒状に形成されたリールハブの外周部に記録テープを巻装したリールと、
前記リールハブの底部の内面に設けられた係合部と、
前記リールハブ底部の外面に同軸的に設けられ、ドライブ装置の駆動ギヤに噛み合い可能な環状のリールギヤと、
前記ケース内に回転不能に設けられ、前記リールハブの底部に対し接離して、前記係合部に係合する回転ロック位置と、該係合部との係合状態を解除する回転許容位置とを取り得る制動部材と、
前記リールハブ内に位置する本体部と、該本体部に設けられ該リールハブの底部における前記リールギヤよりも径方向内側から外部に露出する操作部とを有し、該操作部がドライブ装置の解除部によって押圧されて前記制動部材を前記回転許容位置へ移動させる解除部材と、
前記リールハブの底部における前記リールギヤよりも径方向内側に設けられたガイド部と、
前記解除部材に設けられ、前記ガイド部に係合して該解除部材を前記リールの軸線方向に沿う移動方向に案内すると共に該解除部材の該リールに対する回転を阻止するガイド手段と、を備えた記録テープカートリッジ。
【請求項２】
前記ガイド手段を前記本体部から径方向外側に張り出した係合片とすると共に、前記ガイド部を該係合片が入り込み前記移動方向に長手のガイド溝とした、ことを特徴とする請求項１記載の記録テープカートリッジ。
【請求項３】
前記係合片及び前記ガイド溝をそれぞれ周方向の異なる位置に３つ以上設けた、ことを特徴とする請求項２記載の記録テープカートリッジ。
【請求項４】
前記操作部は、前記リールハブの底部の軸心部に設けられた貫通孔から外部に露出され、
前記本体部は、前記貫通孔を通過可能でかつ前記操作部及び前記係合片が設けられた基部と、前記係合片とは別個に前記基部から径方向外側に張り出され前記リールハブの底部に係合可能なストッパ部とを有する、ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の記録テープカートリッジ。
【請求項５】
前記ストッパ部を周方向に等間隔で３つ以上設けた、ことを特徴とする請求項４記載の記録テープカートリッジ。
【請求項６】
前記係合片を前記ストッパ部よりも薄肉とした、ことを特徴とする請求項４または請求項５記載の記録テープカートリッジ。
【請求項７】
前記係合片の前記移動方向における長さを、前記ストッパ部の前記移動方向における長さよりも長くした、ことを特徴とする請求項６記載の記録テープカートリッジ。
【請求項８】
前記係合部を前記リールと同軸的な円周に沿って設け、前記解除部材及び前記ガイド部を前記係合部の径方向内側に配置した、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の記録テープカートリッジ。
【請求項９】
前記制動部材の軸心部に、前記係合部の径方向内側で前記解除部材及び前記ガイド部を入り込ませる筒状部を設けた、ことを特徴とする請求項８記載の記録テープカートリッジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、磁気テープ等の記録テープが巻装されたリールを回転可能に収容した記録テープカートリッジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンピュータ等の外部記録媒体として磁気テープ等の記録テープが用いられている。この記録テープとして、保存時の収容スペースが小さく、大容量の情報が記録できる、記録テープが巻装された単一のリールをケース内に回転可能に収容した所謂１リールの記録テープカートリッジが採用されている。
【０００３】
このような記録テープカートリッジは、不使用時にはリールがケース内で回転しないようにブレーキ手段を備えている（例えば、特許文献１参照）。このようなブレーキ手段を備えた記録テープカートリッジについて、図１１に基づいて説明する。
【０００４】
図１１に示す記録テープカートリッジ２００では、ケース２０２内に単一のリール２０４が収容されている。ケース２０２は、その底板２０２Ａの中央部に設けられたギヤ開口２０６と、その天板２０２Ｂから下方へ突設された回転規制リブ２０８とを備えている。
【０００５】
リール２０４は、有底円筒状に形成され外周部に記録テープが巻装されるリールハブ２１０を備えており、リールハブ２１０の底部２１０Ａの下面（外側）には、ドライブ装置の回転シャフト２１２に形成された駆動ギヤ２１２Ａと噛合可能なリールギヤ２１４が環状に形成されている。一方、底部２１０Ａの上面（内側）には、係合ギヤ２１６が環状に形成されている。また、底部２１０Ａの軸心部には貫通孔２１８が設けられている。さらに、底部２１０Ａの下面におけるリールギヤ２１４の径方向内側には、磁性材より成り、軸心部に貫通孔２１８に略対応した透孔を有する環状のリールプレート２１９が固着されている。
【０００６】
そして、リールハブ２１０内には、係合ギヤ２１６と噛合い可能な環状の制動ギヤ２２０Ａが下面に設けられた円板状の制動部材２２０が挿設されている。この制動部材２２０は、その上面から立設された係合突起２２２内にケース２０２の回転規制リブ２０８が挿入されて、ケース２０２に対し回転不能でかつ上下方向に移動可能とされている。さらに、制動部材２２０の下面軸心部から突設された解除突起２２３は、リールハブ２１０の貫通孔２１８に入り込んでギヤ開口２０６に臨んでいる。
【０００７】
また、ケース２０２の天板２０２Ｂと制動部材２２０との間には圧縮コイルスプリング２２４が配設されており、通常は、制動部材２２０が圧縮コイルスプリング２２４の付勢力によって下方に付勢されて制動ギヤ２２０Ａが係合ギヤ２１６と噛み合うようになっている。これにより、記録テープカートリッジ２００は、その不使用時には、リール２０４のケース２０２に対する回転が阻止された回転ロック状態とされている。また、リール２０４は、この付勢力によってリール２０４がケース２０２の底板２０２Ａ側に押し付けられつつ、リールギヤ２１４をギヤ開口２０６から露出させている。
【０００８】
一方、記録テープカートリッジ２００をドライブ装置に装填すると、駆動ギヤ２１２Ａがリールギヤ２１４と噛み合う動作に伴って、回転シャフト２１２の軸心部から突設された解除部２１２Ｂが制動部材２２０の解除突起２２３に当接してこれを押圧する。これにより、制動部材２２０が圧縮コイルスプリング２２４の付勢力に抗して上方に押し上げられて制動ギヤ２２０Ａと係合ギヤ２１６との噛み合いが解除される。駆動ギヤ２１２Ａとリールギヤ２１４とが完全に噛み合った状態で、リール２０４のリールプレート２１９が回転シャフト２１２の駆動ギヤ２１２Ａと解除部２１２Ｂとの間に設けられた環状のマグネット２１２Ｃの磁力にて吸着され、リール２０４は、上記噛み合いが維持されつつケース２０２内で回転可能となる。
【０００９】
そして、回転シャフト２１２がその軸心廻りに回転すると、リール２０４がこれと一体に回転する。このとき、制動部材２２０がケース２０２に対し回転不能であることにより、解除突起２２３と解除部２１２Ｂとは互いに摺接している。この摺接抵抗を低減するために、樹脂材より成る制動部材２２０の解除突起２２３に対し、ドライブ装置側の解除部２１２Ｂも樹脂材にて構成している。
【００１０】
しかしながら、上記構成の記録テープカートリッジ２００では、以下のような問題点があった。第１に、リール２０４の回転に伴って解除突起２２３と解除部２１２Ｂとが互いに摺接するため、リール２０４の回転速度を高速化したり連続回転時間を長くしたりすると、これらの一方または双方が摩耗してしまう。この場合、解除突起２２３が摩耗するのであれば、部品交換で対応することも可能であるが、ドライブ装置側の解除部２１２Ｂが摩耗すると、補修が困難であり補修コストが高くなる。
【００１１】
第２に、制動部材２２０の下面から比較的大きな解除突起２２３が突設しているため、制動部材２２０は全体として重心が高く（コマの如き状態であり）、リール２０４の回転時に、わずかな心ずれによって大きく揺動してしまう場合がある。この揺動は、係合突起２２２と回転規制リブ２０８との異常接触による摩耗粉の発生や、上記解除突起２２３または解除部２１２Ｂの摩耗を助長することの原因となる。これを防止するために解除突起２２３の先端は、解除部２１２Ｂと面接触する平坦面２２３Ａとされているが、上記摺接抵抗を低減するために平坦面２２３Ａの面積は微小であり、上記揺動を防止するには十分ではない。また、解除突起２２３の突出高を低くすると、ドライブ装置側の解除部２１２Ｂを長くしなければならず、リールギヤ２１４と駆動ギヤ２１２Ａとの噛み合わせ時の軸方向の相対ストロークが大きくなり、ドライブ装置を大型化する原因となる。
【００１２】
第３に、回転シャフト２１２は、強度や耐久性等の要求から金属材にて構成され、上記の通り制動部材２２０に対応して樹脂材にて構成された解除部２１２Ｂを取り付けているが、解除部２１２Ｂの廻りにマグネット２１２Ｃを配置するために、該解除部２１２Ｂを上側（記録テープカートリッジ２００側）から固定することができない。このため、回転シャフト２１２では、図示の通りモータ等の駆動側からビス止めによって解除部２１２Ｂを固定しており、ドライブ装置内におけるモータ等のレイアウトに制約があった。すなわち、記録テープカートリッジ２００は、これを装填するドライブ装置の設計自由度を制約していた。
【００１３】
そこで、制動部材２２０と回転シャフト２１２との間に解除部材を介在させた構成が知られている（例えば、特許文献２、特許文献３参照）。特許文献２の構成は、防塵を目的として解除部材を備えており、該解除部材は、樹脂材より成りかつ制動部材及びリールの何れに対しても相対回転可能であるため、上記各問題を解決するものではなかった。一方、特許文献３の構成は、上記各問題の対策として解除部材を備えているため、この構成について記録テープカートリッジ２００と異なる部分を図１２及び図１３に基づいて説明する。
【００１４】
図１２に示す記録テープカートリッジ２５０は、リールハブ２１０の底部２１０Ａと制動部材２２０との間に配置され樹脂材より成る解除部材２５２を備えている。解除部材２５２は、図１３に示される如く、平面視で略正三角形状に形成され、各頂部から下方へ向けて突設された脚部２５４を備えている。各脚部２５４は、貫通孔２１８に代えて底部２１０Ａに設けられた挿通孔２５６に入り込んでギヤ開口２０６に臨んでいる。
【００１５】
各挿通孔２５６は、底部２１０Ａにおけるリールギヤ２１４の形成部位を貫通しており、その径がリールギヤ２１４のギヤピッチよりも大とされている。また、各挿通孔２５６廻りにはリールギヤ２１４の歯が設けられていない。さらに、底部２１０Ａの上面には、係合ギヤ２１６に代えて、複数の係止突起２５８が設けられている。係止突起２５８は、解除部材２５２の各頂部を避けるように、リールハブ２１０と同軸的な所定の円周に沿って等間隔で配置されており、その上端には制動ギヤ２２０Ａと噛み合い可能なギヤ歯２５８Ａが形成されている。
【００１６】
また、解除部材２５２の上面軸心部からは、摺接突部２６０が突設されており、摺接突部２６０は、制動部材２２０に解除突起２２３に代えて設けられた摺接突部２６２と常に当接するようになっている。
【００１７】
この記録テープカートリッジ２５０では、不使用時には、圧縮コイルスプリング２２４の付勢力によって制動部材２２０の制動ギヤ２２０Ａがリール２０４のギヤ歯２５８Ａと噛み合うことで、ケース２０２に対するリール２０４の回転を阻止している。この状態で解除部材２５２は、摺接突部２６０において制動部材２２０と当接すると共にその下面が底部２１０Ａに押し付けられており、またそれぞれ挿通孔２５６内に位置する各脚部２５４の端面がリールギヤ２１４の歯先と略面一となっている。
【００１８】
一方、記録テープカートリッジ２５０がドライブ装置に装填されると、解除部２１２Ｂを備えない回転シャフト２１２の駆動ギヤ２１２Ａにリールギヤ２１４が噛み合う動作に伴って、脚部２５４が駆動ギヤ２１２Ａに押圧され、解除部材２５２は圧縮コイルスプリング２２４の付勢力に抗して上方に押し上げられる。すると、解除部材２５２は、底部２１０Ａから離間しつつ制動部材２２０を上方に押し上げ、制動ギヤ２２０Ａとギヤ歯２５８Ａとの噛み合いが解除される。この解除部材２５２は、駆動ギヤ２１２Ａとリールギヤ２１４との噛み合いが維持されている状態では、その脚部２５４が駆動ギヤ２１２Ａと接していることにより、制動部材２２０を上記解除位置に保持する構成である。
【００１９】
そして、回転シャフト２１２が回転すると、リール２０４がケース２０２内で回転する構成である。このとき、脚部２５４をリール２０４の挿通孔２５６に入り込ませている解除部材２５２は、リール２０４と一体に回転し、その摺接突部２６０が制動部材２２０の摺接突部２６２と摺接する。
【００２０】
以上説明したように、記録テープカートリッジ２５０では、各脚部２５４おいて回転シャフト２１２の駆動ギヤ２１２Ａの歯先に当接する解除部材２５２が、リール２０４と一体に回転するため、リール２０４の回転に伴ってドライブ装置側と記録テープカートリッジ２５０側とで摺接する部分がなく、ドライブ装置側部材を摩耗させる恐れがない。また、解除部材２５２を回転シャフト２１２との間に介在させることで、制動部材２２０の重心位置が低くなり、リール２０４回転時における制動部材２２０の揺動が抑制される。特に、解除部材２５２は、リール２０４の軸心から離間して配置された各脚部２５４において回転シャフト２１２に押圧されるため、リール２０４回転時の姿勢が安定し、制動部材２２０を揺動させる原因となり難い。さらに、回転シャフト２１２は、駆動ギヤ２１２Ａによって解除部材２５２を押圧するため、樹脂製の解除部２１２Ｂを設ける必要がなく、記録テープカートリッジ２５０の構成がドライブ装置におけるモータ等のレイアウトの制約を与えることもない。なお、図１２では、マグネット２１２Ｃの図示を省略している。
【００２１】
【特許文献１】
特開昭６３−２５１９８３号公報
【特許文献２】
特開平１１−１８５４３７号公報
【特許文献３】
特許第３１８７０２２号明細書
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の如き従来の記録テープカートリッジ２５０によっても、なお以下の如き問題があった。
【００２３】
第１に、樹脂製の解除部材２５２は、その脚部２５４が金属製の駆動ギヤ２１２Ａの歯先に押圧されて制動部材２２０を回転許容位置へ移動させ該位置で保持するため、これらの間に回転に伴う摺接がなくても、長期間の使用（上記押圧の繰り返し）によって各脚部２５４に摩耗が生じる。
【００２４】
第２に、リールギヤ２１４と噛み合う駆動ギヤ２１２Ａによって解除部材２５２を上方へ移動させるため、解除部材２５２の移動ストロークがリールギヤ２１４（駆動ギヤ２１２Ａ）の歯高によって制限され、余裕のある解除ストロークを確保し難い。特に、上記の如く脚部２５４が摩耗すると、解除部材のストロークが減少してリール２０４のロック解除が果たされない恐れがある。この対策として、脚部２５４をリールギヤ２１４の歯先よりも突出させると、不使用時にリール２０４のロックが解除されてしまう恐れがある。
【００２５】
第３に、リールギヤ２１４は、通常、回転シャフト２１２による駆動力を小さくするために全体として大径の環状に形成される。すなわち、底部２１０Ａにおいて、できるだけ軸心から離間して配置される。一方、ギヤ歯２５８Ａを有する係止突起２５８は、制動部材２２０による制動力を確保するために、できるだけ大径の円周上に配置される。すなわち、リールギヤ２１４と係止突起２５８とは、垂直方向で略同じ位置に配置され、若しくは、外面側に形成されるリールギヤ２１４の方が係止突起２５８よりも若干径方向外側に配置されることとなる。このため、係止突起２５８を解除部材２５２の各頂部（リールギヤ２１４形成部位に対応する部分）に干渉させないようするために、該係止突起２５８を環状に連続して設けることができない。したがって、係止突起２５８は、部分的に設けざるを得ず、環状に設けられた上記係合ギヤ２１６と比較すると、噛み合いによる制動部材２２０のセンタリング機能（求心力）が弱い。記録テープカートリッジ２５０では、上記センタリング機能が弱いことにより、特に制動部材２２０の組付時において該制動部材２２０がギヤ歯２５８Ａに乗り上げやすく、慎重な作業（自動組み付け装置においては、高度の監視）が必要であった。また、同様に、リールギヤ２１４においても、挿通孔２５６によって周方向に連続しないため、センタリング機能が弱く、かつ回転シャフト２１２から伝達可能なトルクが小さくなってしまう。
【００２６】
第４に、リールハブ２１０内に解除部材２５２を配設するため、該解除部材２５２の厚みに相当する分だけ底部２１０Ａから離間して配置される制動部材２２０の回転ロック位置が高くなり、制動部材２２０によるリール２０４の制動が安定しないことがあり得る。また、回転ロック位置が高いことにより、係止突起２５８は、係合ギヤ２１６と比較して底部２１０Ａからの突出高が高く、リールハブ２１０に厚肉部を形成する。これにより、通常樹脂成形より成るリールハブ２１０の成形時における樹脂の流動性が悪く、成形性を低下させる原因となる。
【００２７】
以上説明したように、制動部材によるリールのロック状態を解除するための解除部材について、未だ改善の余地がある。
【００２８】
本発明は、上記事実を考慮して、制動部材によるリールのロック及び解除部材による該ロックの解除を確実に行なうことができ、かつ解除部材を設けることによる構造上の制約を抑制することができる記録テープカートリッジを得ることが目的である。
【００２９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る記録テープカートリッジは、ケース内に回転可能に収容され、有底円筒状に形成されたリールハブの外周部に記録テープを巻装したリールと、前記リールハブの底部の内面に設けられた係合部と、前記リールハブ底部の外面に同軸的に設けられ、ドライブ装置の駆動ギヤに噛み合い可能な環状のリールギヤと、前記ケース内に回転不能に設けられ、前記リールハブの底部に対し接離して、前記係合部に係合する回転ロック位置と、該係合部との係合状態を解除する回転許容位置とを取り得る制動部材と、前記リールハブ内に位置する本体部と、該本体部に設けられ該リールハブの底部における前記リールギヤよりも径方向内側から外部に露出する操作部とを有し、該操作部がドライブ装置の解除部によって押圧されて前記制動部材を前記回転許容位置へ移動させる解除部材と、前記リールハブの底部における前記リールギヤよりも径方向内側に設けられたガイド部と、前記解除部材に設けられ、前記ガイド部に係合して該解除部材を前記リールの軸線方向に沿う移動方向に案内すると共に該解除部材の該リールに対する回転を阻止するガイド手段と、を備えている。
【００３０】
請求項１記載の記録テープカートリッジでは、ケースに対し回転不能とされた制動部材が、リールハブの底部に設けられた係合部に係合する回転ロック位置に位置するときには、リールのケースに対する回転が阻止される回転ロック状態となる。また、解除部材の操作部は、ドライブ装置の解除部によって押圧可能に外部に露出している。なお、解除部材は、例えば、全体としてリールハブ内に位置し該リールハブに設けた貫通孔から操作部がギヤ開口に臨んでも良く、その操作部を含む一部が上記貫通孔に入り込んだり該貫通孔を貫通したりしても良い。
【００３１】
一方、リールを回転させる際（記録テープカートリッジの使用時）には、ドライブ装置の解除部が解除部材の操作部を押圧する。この押圧力によって解除部材は、リールのガイド部に係合するガイド手段によってリールの軸線方向に沿う移動方向に案内されつつ制動部材側に移動し、本体部において制動部材に当接しつつ該制動部材を回転許容位置へ移動させる（底部から離間させる）。これにより、リールの制動部材による回転ロック状態が解除される。そして、解除部材が上記当接状態を維持して制動部材を回転許容位置に保持しつつリールギヤに噛み合った駆動ギヤが回転すると、リールは、ガイド手段によって該リールに対する回転が阻止されている解除部材と共に回転し、操作部と解除部とが摺接することはない。
【００３２】
ここで、解除部材には、ガイド部に係合するガイド手段が設けられているため、ドライブ装置の解除部に押圧されると確実に作動してリールの回転ロック状態を解除する。そして、このガイド手段に係合するガイド部がリールハブの底部におけるリールギヤよりも径方向内側に設けられ、かつ解除部材の操作部がリールギヤよりも径方向内側で外部に露出しているため、リールギヤには解除部材を操作、案内するための不連続部分を設ける必要がなく、該リールギヤを連続して環状に形成することが可能となる。これにより、例えば駆動ギヤから伝達されるトルクの向上またはトルクに対する強度の確保が図られる。
【００３３】
さらに、ドライブ装置の解除部がリールギヤと噛み合う駆動ギヤではないため、解除部材の移動ストロークがリールギヤ（駆動ギヤ）の歯高によって制限されることがなく、制動部材によるリールのロックを解除するための十分な解除ストロークを確保することが可能となる。また、ドライブ装置の解除部の形状に制約がなくなり、該解除部を上記押圧による摩耗を生じない形状とすることができる。特に、解除部材の操作部とドライブ装置の解除部とは摺接しないため、ドライブ装置では、解除部を従来の如く樹脂材で構成する等の特別な対策に伴う構造上の制約がない。
【００３４】
このように、請求項１記載の記録テープカートリッジでは、制動部材によるリールのロック及び解除部材による該ロックの解除を確実に行なうことができ、かつ解除部材を設けることによる構造上の制約を抑制することができる。
【００３５】
なお、請求項１記載のガイド手段は、操作部と一体に形成されも（操作部がガイド手段の機能を果たす構成でも）良く、操作部とは別個に（独立して機能するように）設けられても良い。
【００３６】
請求項２記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項１記載の記録テープカートリッジにおいて、前記ガイド手段を前記本体部から径方向外側に張り出した係合片とすると共に、前記ガイド部を該係合片が入り込み前記移動方向に長手のガイド溝とした、ことを特徴としている。
【００３７】
請求項２記載の記録テープカートリッジでは、解除部材の本体部から径方向外側に張り出した係合片（被ガイド部）が、解除部材の移動方向に長手とされてリールハブに設けられたガイド溝（ガイド部）に入り込んでいる。これにより、解除部材は、簡単な構造で、上記移動方向の往復動以外の運動が確実に規制される。また、リールハブの底部を貫通する貫通孔をガイド部とした構成と比較して、ガイドストロークに対する制約が少なく、設計の自由度が向上する。このため、例えば、解除部材によるリールロック状態の解除ストロークを大きくしたり、ガイド手段を操作部とは別個に設けてガイド部と共にリールハブ内に収容したりすることが可能となる。
【００３８】
請求項３記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項２記載の記録テープカートリッジにおいて、前記係合片及び前記ガイド溝をそれぞれ周方向の異なる位置に３つ以上設けた、ことを特徴としている。
【００３９】
請求項３記載の記録テープカートリッジでは、リールの周方向に等間隔で３つ設けられたガイド溝に、それぞれ異なる係合片が入り込んでガイド手段が構成されている。そして、各係合片とガイド溝との間には、これらの上記移動方向の相対移動を許容するためのクリアランスが設定されるが、係合片及びガイド溝がそれぞれ周方向の異なる位置に３つ以上設けられていることにより、リールの軸線と直交する各方向における最小クリアランス（解除部材の移動可能量）の差が小さい。換言すれば、解除部材が１つの係合片の張り出し方向（クリアランスとの直交方向）に移動しようとしても、他の係合片がガイド溝の溝壁に係合して該解除部材の移動量が小さく抑えられる。このため、解除部材は、上記各方向への変位が抑制され、例えば、リール回転時に当接しつつ相対回転する制動部材を揺動させることが抑制され、該解除部材と制動部材との間の摩耗が抑制される。
【００４０】
また、リールの回転時には、リールから伝達される回転力を各係合片が受けるので、係合片１枚あたりに作用する応力が緩和される。特に、各係合片を周方向に等間隔に配置した構成とすれば、各係合片が受ける回転力が均等になり解除部材の姿勢が安定する。
【００４１】
請求項４記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項２または請求項３記載の記録テープカートリッジにおいて、前記操作部は、前記リールハブの底部の軸心部に設けられた貫通孔から外部に露出され、前記本体部は、前記貫通孔を通過可能でかつ前記操作部及び前記係合片が設けられた基部と、前記係合片とは別個に前記基部から径方向外側に張り出され前記リールハブの底部に係合可能なストッパ部とを有する、ことを特徴としている。
【００４２】
請求項４記載の記録テープカートリッジでは、リールハブの底部における軸心部に貫通孔が設けられており、解除部材の本体部を構成し該貫通孔を通過可能とされた基部に設けられた操作部が該貫通孔から外部に露出している。すなわち、本構成では、操作部が１つであり貫通孔を通過可能な基部と一体化されている。この基部からは、ガイド手段を構成する係合片と、該係合片とは別個の（独立した）ストッパ部とがそれぞれ径方向外側に張り出している。そして、解除部材は、本体部のストッパ部がリールハブの底部に係合することで、リールハブからの脱落阻止、すなわち制動部材が回転ロック位置に位置するとき（ドライブ装置の解除部に押圧されていないとき）の位置決めが為される。
【００４３】
このように、解除部材は、そのガイド手段を構成する案内機能（回転規制機能）と、その位置決め機能（許容されている移動方向の移動規制機能）とを分けて構成されているため、各機能を両立させるための制約がなくなる。このため、係合片及びストッパ部を各機能に適した形状に形成して該各機能性を向上させることが容易となる。また、操作部がリールハブの軸心部に配置されているため、例えば、底部外面にドライブ装置のマグネットにて吸着される磁性板等を配設する場合に、吸着による保持力を低下させない構成することも可能である。
【００４４】
請求項５記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項４記載の記録テープカートリッジにおいて、前記ストッパ部を周方向に等間隔で３つ以上設けた、ことを特徴としている。
【００４５】
請求項５記載の記録テープカートリッジでは、ストッパ部を周方向に等間隔で３つ以上設けているため、上記位置決め状態における解除部材の姿勢が安定する。このため、解除部材によって制動部材を確実かつ安定して移動させてリールのロック状態を解除することができる。
【００４６】
請求項６記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項４または請求項５記載の記録テープカートリッジにおいて、前記係合片を前記ストッパ部よりも薄肉とした、ことを特徴としている。
【００４７】
請求項６記載の記録テープカートリッジでは、上記案内機能を果たすために厚み方向の寸法精度（ガイド溝との摺動面の精度）が要求される係合片を、厚み方向の精度を要求されないストッパ部よりも薄肉としている。このため、該係合片を有する解除部材を樹脂成形にて構成する場合に、該係合片の寸法精度を確保すると共に、ストッパ部を厚肉として該ストッパ部の剛性を確保することが容易となる。
【００４８】
また、係合片の厚みとストッパ部の厚みとが異なるため、係合片とストッパ部とが互いに同数、同間隔で設けられていても、ストッパ部のガイド溝への誤挿入が防止される。
【００４９】
請求項７記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項６記載の記録テープカートリッジにおいて、前記係合片の前記移動方向における長さを、前記ストッパ部の前記移動方向における長さよりも長くした、ことを特徴としている。
【００５０】
請求項７記載の記録テープカートリッジでは、上記の通り薄肉とされた係合片の移動位方向における長さを、ストッパ部の対応する長さよりも長くしている。このため、係合片のガイド溝との係合量を大きくして、解除部材の案内性を向上させると共に、リールの回転時に薄肉の係合片に作用する応力を緩和することが可能となる。一方、厚肉のストッパ部を短くして、上記樹脂成形にて形成される場合の樹脂流動性の悪化を防止することが可能となる。
【００５１】
請求項８記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項１または請求項２記載の記録テープカートリッジにおいて、前記係合部を前記リールと同軸的な円周に沿って設け、前記解除部材及び前記ガイド部を前記係合部の径方向内側に配置した、ことを特徴としている。
【００５２】
請求項８記載の記録テープカートリッジでは、解除部材及びリールのガイド部を、リールハブと同軸的な円周に沿って設けられた係合部の径方向内側に配置したため、該係合部を連続して環状に形成することが可能となり、例えば制動部材によるリールの制動性の向上が図られる。
【００５３】
請求項９記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項８記載の記録テープカートリッジにおいて、前記制動部材の軸心部に、前記係合部の径方向内側で前記解除部材及び前記ガイド部を入り込ませる筒状部を設けた、ことを特徴としている。
【００５４】
請求項９記載の記録テープカートリッジでは、解除部材及びガイド部（の移動方向における少なくとも一部）が、制動部材の軸心部に設けられた筒状部に入り込むため、解除部材を設けることによる制動部材と係合部との係合高さに対する制約がなくなる。このため、制動部材と係合部との係合位置を低く抑えつつ解除部材を配置することが可能となる。
【００５５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジ１０について、図１乃至図１０に基づいて説明する。
【００５６】
図１（Ａ）には記録テープカートリッジ１０を斜め上方から見た斜視図が示されており、図１（Ｂ）には記録テープカートリッジ１０を斜め下方から見た斜視図が示されている。また、図２には、記録テープカートリッジ１０の断面図が示されている。なお、図１に示す矢印Ａは、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置への装填方向を示しており、説明の便宜上、矢印Ａにて示す側を前側とする。
【００５７】
これらの図に示される如く、記録テープカートリッジ１０は、ケース１２を備えている。ケース１２は、上ケース１４と下ケース１６とを接合して構成されている。具体的には、上ケース１４は、平面視略矩形状の天板１４Ａの外縁に沿って略枠状の周壁１４Ｂが立設されて構成されており、下ケース１６は、天板１４Ａに略対応した形状の底板１６Ａの外縁に沿って周壁１６Ｂが立設されて構成されている。そして、ケース１２は、周壁１４Ｂの開口端と周壁１６Ｂの開口端とを突き当てた状態で、超音波溶着やビス止め等によって上ケース１４と下ケース１６とが接合されて、略箱状に形成されている。
【００５８】
このケース１２には、そのドライブ装置への装填方向先頭側の角隅部において、天板１４Ａ、周壁１４Ｂ、底板１６Ａ、周壁１６Ｂがそれぞれ切り欠かれて、該装填方向に対し傾斜した開口１８が形成されている。また、底板１６Ａの略中央部には、該底板１６Ａを貫通する円形状のギヤ開口２０が設けられており、後述するリールギヤ４２の露出用とされている。底板１６Ａにおけるギヤ開口２０の縁部には、環状リブ２２がケース１２の内方へ向けて突設されており、後述するリール２８の位置決め用とされている。
【００５９】
さらに、ケース１２の底板１６Ａの外面における前端近傍には、一対の位置決め孔２４、２６が開口している。一対の位置決め孔２４、２６は、底板１６Ａからケース１２内方に立設された突部（図示省略）内に袋状に設けられ、上記装填方向に直交する仮想線上で互いに離間して配置されている。そして、開口１８に近い側の位置決め孔２４は、ドライブ装置の位置決めピンに外接する底面視略正方形状とされ、位置決め孔２６は、上記仮想線に沿って長手でかつ幅が位置決めピンの直径に対応する長孔とされている。
【００６０】
これにより、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置に装填されて位置決め孔２４、２６にそれぞれ位置決めピンが挿入されると、該記録テープカートリッジ１０がドライブ装置内で水平方向（左右及び前後）に正確に位置決めされるようになっている。
【００６１】
さらに、底板１６Ａにおける位置決め孔２４、２６廻りの部分は、他の部分（意匠面）よりも平滑に仕上げられた位置決め面２４Ａ、２６Ａとされている。位置決め面２４Ａ、２６Ａは、位置決め孔２４、２６に位置決めピンが挿入されたときに該位置決めピン廻りに設けられたドライブ装置の位置決め面に当接するようになっている。これにより、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内における鉛直方向の位置決めも為される構成である。
【００６２】
以上説明したケース１２内には、図２に示される如く、後に詳述するリール２８が回転可能に収容されている。リール２８は、１つだけ設けられている。このリール２８には、記録テープとしての磁気テープＴが巻装されており、磁気テープＴの先端には引出部材としてのリーダブロック３０が取り付けられている。
【００６３】
リーダブロック３０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ケース１２の開口１８の内側に収容保持されるようになっている。この状態で、リーダブロック３０は、開口１８を閉塞し、ケース１２内への塵芥等の侵入を阻止している。また、リーダブロック３０は、その先端に係合凹部３０Ａが形成されており、ドライブ装置内で磁気テープＴを引き出す際には、係合凹部３０Ａに係合する引出手段によってケース１２から抜き出されてドライブ装置の巻取リールに誘導されるようになっている。さらに、リーダブロック３０は、その係合凹部３０Ａとは反対側の端面が円弧面３０Ｂとされており、上記巻取リールに嵌入されて磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成するようになっている。
【００６４】
以下、本発明の要部であるリール２８及び不使用時にリール２８の回転を阻止する制動手段について詳細に説明する。
【００６５】
図３乃至図５にも示される如く、リール２８は、その軸心部を構成するリールハブ３２を備えている。リールハブ３２は、外周面に磁気テープＴが巻装される円筒部３４と、該円筒部３４の下部を閉塞する底部３６とを有する略有底円筒状に形成されている。図６にも示される如く、リールハブ３２の底部３６側端部（下端部）の近傍には、下フランジ３８がその径方向外側に同軸的かつ一体に延設されている。
【００６６】
一方、リールハブ３２の上端部には、上フランジ４０が接合されている（図６乃至図８では図示省略）。上フランジ４０は、その外径が下フランジ３８の外径と同径とされると共に、軸心部に円筒部３４の内径に対応する外径の短筒部４０Ａが設けられており、短筒部４０Ａが円筒部３４の上端近傍に内嵌した状態で超音波溶着によってリールハブ３２に同軸的に固着されている。
【００６７】
これにより、リール２８は、下フランジ３８と上フランジ４０との対向面間において、リールハブ３２の円筒部３４の外周面に磁気テープＴが巻き回されるようになっており、円筒部３４は上方に開口している。
【００６８】
また、図７及び図８にも示される如く、リールハブ３２の底部３６の下面（外面）における外周近傍には、全体としてリール２８と同軸的な環状に形成されたリールギヤ４２が設けられている。リールギヤ４２は、ドライブ装置の回転シャフト１００（後述）の先端に設けられた駆動ギヤ１０８と噛み合い可能とされている。このリールギヤ４２は、その歯先が下フランジ３８の下面よりも下方へ突出すると共に歯底が下フランジ３８の下面よりも上側に位置しており、かつ各歯の径方向外端部分が歯高方向中央部から歯底にかけて下フランジ３８に連続するテーパ部４３によって連結されている。
【００６９】
一方、図６及び図８に示される如く、リールハブ３２の底部３６の上面（内面）における外周近傍には、全体としてリール２８と同軸的な環状に形成された係合部としての係合ギヤ４４が設けられている。係合ギヤ４４は、底部３６の内面より若干隆起した環状の台座部４６上に形成されており、後述するブレーキ部材６０の制動ギヤ６６と噛合可能とされている。
【００７０】
また、係合ギヤ４４（台座部４６）の径方向外側には、それぞれリール２８の軸線方向に沿い円筒部３４の内面及び底部３６の上面に連続する立リブ４８が、周方向に等間隔で複数設けられている。この立リブ４８の存在により、係合ギヤ４４は、リールギヤ４２よりも径方向内側に位置している（小径の円周に沿って設けられており、本実施の形態では一部オーバーラップしている）。なお、立リブ４８の機能については、ブレーキ部材６０と共に後述する。
【００７１】
さらに、リールハブ３２の底部３６における軸心部には、該底部３６を貫通する貫通孔５０が設けられている。また、底部３６の上面からは、貫通孔５０の縁部に沿って短円筒状のクラッチ用ボス部５２が立設されている。このクラッチ用ボス部５２については、後述するクラッチ部材８４と共に説明する。
【００７２】
以上説明したリール２８における上フランジ４０を除く部分は、樹脂成形によって一体に形成されている。そして、リールハブ３２の底部３６の下面におけるリールギヤ４２の内側には、磁性材料より成る環状板であるリールプレート５４がインサート成形により同軸的かつ一体に設けられている。リールプレート５４の軸心部は透孔５４Ａとされており、透孔５４Ａの内径は貫通孔５０の内径よりも若干小とされている。
【００７３】
このリール２８は、ケース１２に収容されて不使用時には環状リブ２２上に載置されるようになっている。具体的には、図４に示される如く、リール２８は、底部３６におけるテーパ部４３の外側部分（下フランジ３８の内縁近傍）が環状リブ２２の上端面に当接するようになっており、環状リブ２２の上端内縁部がテーパ部４３に対応したテーパ面２２Ａとされることで、径方向の移動が規制されている。
【００７４】
この状態で、リール２８は、全体としてケース１２内に位置してリールギヤ４２、リールプレート５４をギヤ開口２０から露出させている（図１（Ｂ）参照）。すなわち、リールギヤ４２は、底板１６Ａの外面（下面）から突出することなく、ギヤ開口２０からケース１２外に臨んでいる。また、リールプレート５４の透孔５４Ａを通じて貫通孔５０がギヤ開口２０に臨んでいる。
【００７５】
これにより、ケース１２の外部よりリール２８の操作、すなわちチャッキング（保持）及び回転駆動が可能とされている。またこの状態で、リール２８の円筒部３４の上部には、天板１４Ａから立設された環状の規制リブ５６が入り込んでいる。規制リブ５６は、その外周面を上フランジ４０の短筒部４０Ａの内周面に近接させており、ケース１２内におけるリール２８のガタつきを防止する構成である。
【００７６】
また、記録テープカートリッジ１０は、不使用時にリール２８の回転を阻止するための制動手段を備えており、この制動手段は「制動部材」としてのブレーキ部材６０を備えている。図４及び図５に示される如く、ブレーキ部材６０は本体部６２を有しており、本体部６２は、短円筒状に形成された筒部６２Ａと、該筒部６２Ａの上端を閉塞する円板部６２Ｂとで、下方に開口した略有底円筒状に形成されている。筒部６２Ａは、その外径が係合ギヤ４４（台座部４６）の内径よりも小で、かつその内径がクラッチ用ボス部５２の外径よりも大とされている。この有底円筒状の本体部６２の存在により、ブレーキ部材６０は、従来の如き円板状に形成された場合と比較して高剛性とされている。
【００７７】
本体部６２（筒部６２Ａ）の外周部における軸線方向中間部からは、環状に形成されたリング部６４が全周に亘り径方向外側に延設されている。リング部６４の下面には、全周に亘り制動ギヤ６６が設けられている。すなわち、制動ギヤ６６は、全体として環状に形成されている。この制動ギヤ６６は、リール２８の係合ギヤ４４と噛み合い可能に構成されている。また、制動ギヤ６６を構成する各歯は、その内端部が筒部６２Ａによって連結されており、その自由状態とされた外端部がリング部６４の外縁よりも若干径方向内側に位置している。換言すれば、リング部６４が制動ギヤ６６よりも径方向外側に張り出している。より具体的には、リング部６４の外径は、係合ギヤ４４の外径よりも若干大であり、制動ギヤ６６の外径は係合ギヤ４４の外径よりも若干小である。さらに、リング部６４の上面には、その外縁部に沿って環状の補強リブ６８が立設されており、該リング部６４（制動ギヤ６６）の剛性が確保されている。
【００７８】
また、本体部６２の円板部６２Ｂの下面（筒部６２Ａ内側）における軸芯部からは、摺接突部７０が突設されている。摺接突部７０は、その先端部が略球面状に形成されており、後述するクラッチ部材８４と略点接触するようになっている。摺接突部７０の先端は、筒部６２Ａの下端面よりもわずかに上方（筒部６２Ａ内側）に位置している。
【００７９】
一方、円板部６２Ｂの上面からは、内部に平面視略十字状に形成された挿入溝７２Ａが形成された十字突起７２が立設されている。また、円板部６２Ｂには、これを板厚方向に貫通する貫通孔７４が設けられている。貫通孔７４は、平面視で十字状に形成された挿入溝７２Ａにおける軸心部（である交差部）を除く径方向外側部分と連通するように、４分割されてそれぞれ矩形状に形成されている（図７参照）。これにより、各貫通孔７４は、それぞれ摺接突部７０の径方向外側に隣接して位置し、筒部６２Ａ内部に開口している。
【００８０】
また、本体部６２の上端外周部には環状のリブ７６が立設されており、該リブ７６と十字突起７２との間の円板部６２Ｂ上面が後述する圧縮コイルスプリング８２の一端部が当接するばね受け面７８とされている。
【００８１】
以上説明したブレーキ部材６０は、リールハブ３２の円筒部３４内に、上下方向（リール２８の軸線方向）の移動可能かつ略同軸的に挿設されている。すなわち、ブレーキ部材６０は、上下方向に移動することで、その制動ギヤ６６をリールハブ３２の係合ギヤ４４と噛み合う位置（回転ロック位置）と、該噛み合いを解除する位置（回転許容位置）とを取り得るようになっている。なお、筒部６２Ａは、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときに、その下端面が底部３６に当接しないように長さが決められている（図４参照）。
【００８２】
そして、このブレーキ部材６０の十字突起７２の挿入溝７２Ａには、ケース１２の天板１４Ａから下方へ突設された十字リブ８０（図６及び図７参照）が入り込むようになっている。十字リブ８０は、２つの薄板片を互いに直交するように交差させた如き形状とされた回り止め形状とされ、該十字突起７２（挿入溝７２Ａの溝壁）と係合することでブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止する構成である。
【００８３】
これにより、ブレーキ部材６０は、その制動ギヤ６６をリールハブ３２の係合ギヤ４４と噛み合わせた状態では、リール２８の回転を阻止するようになっている。なお、十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向の全移動ストロークに亘り挿入溝７２Ａに入り込んだ状態が維持されるようになっており、該ブレーキ部材６０の移動方向を上下方向にガイドする機能をも果たす構成である。さらに、十字リブ８０は、その下端部におけるブレーキ部材６０の各貫通孔７４に対応する位置からそれぞれ延設された突片８０Ａを有している。各突片８０Ａは、それぞれ貫通孔７４の長手寸法に対応して幅（ブレーキ部材６０の径方向における長さ）が狭められおり、それぞれ異なる貫通孔７４に入り込むことができる構成である。
【００８４】
これらの突片８０Ａは、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときには挿入溝７２Ａ内に位置し、ブレーキ部材６０が解除位置に位置するときには、それぞれ貫通孔７４に入り込んで円板部６２Ｂの下面から突出する（貫通孔７４を貫通する）ようになっている。これにより、十字リブ８０は、各突片８０Ａが延設されることによって、ブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止するのみならず、ブレーキ部材６０との係合量（挿入深さ）を大幅に増加し該ブレーキ部材６０のケース１２に対する傾きを抑制するようになっている。また、この構成の十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向へのガイド性を向上させる。そして、本実施の形態では、各突片８０Ａを含む十字リブ８０の回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０との軸線方向における係合量は、ブレーキ部材６０の全移動ストロークよりも十分大きく設定されている（図４参照）。
【００８５】
また、ブレーキ部材６０は、回転ロック位置に位置するときには、リール２８の立リブ４８によって径方向の移動が規制され、回転許容位置に位置するときには、リール２８と共に回転する立リブ４８との干渉の恐れがないように構成されている。このため、立リブ４８は、回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０のリング部６４の補強リブ６８に近接して位置する（図４参照）ようになっており、かつ回転許容位置に位置するブレーキ部材６０の補強リブ６８との間隔が所定値以上となるように、その上部が切り欠かれている（図５参照）。これにより、リール２８は、ケース１２（テーパ面２２Ａを有する環状リブ２２、規制リブ５６）に直接的に移動規制されるのみならず、その重心位置近傍においてブレーキ部材６０を介してケース１２に対する径方向の移動が規制されるようになっており、立型（リール２８の軸線を水平方向とする）ドライブ装置にも安定して装填可能とされている。
【００８６】
また、ブレーキ部材６０のばね受け面７８と天板１４Ａとの間には、広義には付勢手段として把握される圧縮コイルスプリング８２が配設されている。圧縮コイルスプリング８２は、その一端部がばね受け面７８に当接すると共に他端部が天板１４Ａに当接しており、この他端部は天板１４Ａにおける十字リブ８０の外側から突設された環状壁部８３の内側に位置して径方向に位置ずれしないようになっている。
【００８７】
この圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０が下方に付勢されて、通常は制動ギヤ６６を係合ギヤ４４に噛み合わせてリール２８の不用意な回転を確実に防止する（ブレーキ部材６０を回転ロック位置に位置させる）構成である。また、この付勢力によって、係合ギヤ４４においてブレーキ部材６０と噛み合っているリール２８も下方に付勢され、環状リブ２２に当接されてケース１２内でガタつかないようになっている。
【００８８】
また、図４乃至図７に示される如く、記録テープカートリッジ１０は、ブレーキ部材６０によるリール２８のロック状態を解除するときに外部から操作される「解除部材」としてのクラッチ部材８４を備えている。クラッチ部材８４は、リール２８の底部３６とブレーキ部材６０との間に配設されている。以下、具体的に説明する。
【００８９】
クラッチ部材８４は、略円柱状に形成された「基部」としてのクラッチ本体８６を有している。クラッチ本体８６は、その外径がリールプレート５４の透孔５４Ａ、すなわちクラッチ用ボス部５２の内径と一致する貫通孔５０の内径よりも若干小とされて該貫通孔５０を通過可能とされている。クラッチ本体８６は、その平坦な軸心部上端面がブレーキ部材６０の摺接突部７０と常に当接する摺接面８６Ａとされている。また、クラッチ本体８６における下方に開口して設けられた肉抜き孔８６Ｂ廻りの平坦な下端面が操作押圧面８６Ｃとされている。そして、クラッチ部材８４は、詳細については後述するが、その操作押圧面８６Ｃが押圧されると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動させる構成とされている。
【００９０】
このクラッチ部材８４は、クラッチ本体８６の外周面よりも径方向外側に張り出した「ガイド手段」または「係合片」としての回転規制リブ８８を備えている。回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数（本実施の形態では、３つ）設けられ、各回転規制リブ８８は平面視で放射状に配置されている。また、各回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ周りの上端面と該上端面近傍の外周面とに跨る（それぞれに連続する）ように、摺接面８６Ａよりも上方に突出している。
【００９１】
各回転規制リブ８８は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設された「ガイド部」または「ガイド溝」としての回転規制溝９０に入り込むようになっている。すなわち、各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で３つ設けられている。各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口している。これにより、クラッチ部材８４は、その回転規制リブ８８においてクラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０にガイドされつつ上下方向の移動が可能とされている。
【００９２】
また、各回転規制リブ８８は、クラッチ部材８４が上方に移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させるときにも、クラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０に入り込んだ状態を維持するようになっている。これにより、クラッチ部材８４は、リール２８に対する相対回転不能、すなわち常にリール２８と一体に回転する構成とされている。
【００９３】
さらに、各回転規制溝９０がクラッチ用ボス部５２の下端部において閉塞されていることから、回転規制リブ８８と回転規制溝９０とによってクラッチ部材８４のリールハブ３２からの脱落を阻止することもできるが、本実施の形態では、クラッチ部材８４は、回転規制リブ８８とは別個に、そのリールハブ３２からの脱落を阻止し、かつ回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０に対し摺接面８６Ａを当接させるための「ストッパ部」としての着座リブ９２を備えている。
【００９４】
着座リブ９２は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数、本実施の形態では、各回転規制リブ８８間の周方向中間部に計３つ設けられている。各着座リブ９２は、回転規制リブ８８と同様に、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ周りの上端面と該上端面近傍の外周面とに跨るように、上方及び径方向外方に突出しており、平面視で放射状に配置されている。
【００９５】
各着座リブ９２は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設されたストッパ溝９４に入り込むようになっている。すなわち、各ストッパ溝９４は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で、各回転規制溝９０の周方向中間部に設けられている。各ストッパ溝９４は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口しており、その下端部を閉塞する底部上面がストッパ面９４Ａとされている。各着座リブ９２は、摺接突部７０において摺接面８６Ａに常に当接するブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときに、その下端面がストッパ面９４Ａに当接（着座）するようになっている。これにより、リール２８の回転ロック状態におけるクラッチ部材８４の位置決めがされる構成である。
【００９６】
このように、クラッチ部材８４は、回転規制リブ８８と着座リブ９２とが互いに独立して設けらることにより、そのガイド機能及び回転規制機能と、その軸線方向の移動規制機能とを分けた構成とされている。このクラッチ部材８４は、クラッチ本体８６と回転規制リブ８８と着座リブ９２とが樹脂成形によって一体に形成されている。
【００９７】
そして、図９（Ｂ）に示される如く、各回転規制リブ８８と各着座リブ９２とは、互いの上端面の高さが一致しているが、下端面については回転規制リブ８８の方が着座リブ９２よりも下に位置するようになっている。また、これに対応して、それぞれクラッチ用ボス部５２の上端で開口する回転規制溝９０とストッパ溝９４とは、該上端が一致するが、ストッパ溝９４のストッパ面９４Ａよりも回転規制溝９０の底面の方が下に位置している。換言すれば、回転規制リブ８８は着座リブ９２よりも上下方向に長く、回転規制溝９０はストッパ溝９４よりも上下方向に深い。
【００９８】
これは、回転規制リブ８８とクラッチ用ボス部５２との係合可能量（回転規制溝９０への挿入量）を大きくすることで、リール２８の回転時に該リール２８から受ける応力を緩和すると共に、クラッチ部材８４が上下動するときのガイド性を向上し、かつブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときにもクラッチ部材８４のガタつきを抑えるためである。
【００９９】
また、図９（Ａ）に示される如く、このガタつきを一層抑制するために、回転規制リブ８８と回転規制溝９０との間の周方向片側におけるクリアランスＣ１は、クラッチ部材８４が上下する際の摺動抵抗が過大とならない程度に小とされている。さらに、回転規制リブ８８は、その厚み（クラッチ部材８４周方向における板厚）が強度上問題とならない範囲で薄肉化されており、樹脂成形による寸法精度が高い構成とされている。このため、上記クリアランスＣ１を一層小さくすることができる構成となっている。本実施の形態では、回転規制リブ８８の厚さｔ１を１．５ｍｍ、クリアランスＣ１を０．０５ｍｍとしている。
【０１００】
一方、着座リブ９２は、その厚みが回転規制リブ８８の厚みよりも大とされている。これにより、着座リブ９２は、ストッパ面９４Ａに当接しているときにブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対し、十分な剛性が確保される構成である。一方、底部３６における着座リブ９２が当接するストッパ面９４Ａ形成部位についても、ストッパ溝９４が浅いことにより肉厚が大であり、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対する十分な剛性が確保されている。
【０１０１】
また、着座リブ９２は、厚肉であることにより成形時の樹脂流動性が比較的悪いが、上記の通り回転規制リブ８８よりも短いことで、該流動性が悪いことの影響を受け難い（他の部分に流動性の影響を及ぼし難い）構成とされている。さらに、厚肉に形成され回転規制リブ８８よりも寸法精度の劣る着座リブ９２は、クラッチ部材８４のガイド機能、ガタつき抑制機能を要求されないと構成とされ、ストッパ溝９４との周方向におけるクリアランスＣ２が上記クリアランスＣ１よりも十分に大とされている。これにより、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上下する際のクラッチ用ボス部５２との摺動抵抗を生じさせないか或いは著しく抑制する構成となっている。本実施の形態では、着座リブ９２の厚さｔ２を２ｍｍ、クリアランスＣ２を０．１ｍｍとしている。
【０１０２】
なお、各回転規制リブ８８、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上方へ移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときに、ブレーキ部材６０の円板部６２Ｂを貫通するケース１２の突片８０Ａに干渉しないように、その高さ（上端の位置）が決められている（図５参照）。
【０１０３】
以上説明したクラッチ部材８４は、各回転規制リブ８８をそれぞれ異なる回転規制溝９０に挿入すると共に、各着座リブ９２をそれぞれ異なるストッパ溝９４に挿入させた状態で、クラッチ本体８６が貫通孔５０、透孔５４Ａの挿通されている。そして通常は、ブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって各着座リブ９２がストッパ面９４Ａに当接した状態で保持されている。この状態で、各回転規制リブ８８の下端面は回転規制溝９０の底面から若干離間しており（図９（Ｂ）参照）、また、操作押圧面８６Ｃの上下方向の位置は、リールギヤ４２の歯先よりもわずかに（本実施の形態では、０．１ｍｍ）上方に位置している。この状態では、クラッチ部材８４の上部とクラッチ用ボス部５２とは、ブレーキ部材６０の筒部６２Ａ内に入り込んでいる。この筒部６２Ａは、クラッチ用ボス部５２とで迷路構造を形成しており、貫通孔５０を経由したケース１２（リールハブ３２）内への塵芥の侵入を抑制するようになっている。また、着座リブ９２は、その機能上はストッパ溝９４に入り込む必要はないが、該ストッパ溝９４に入り込むことでリールハブ３２内への塵芥の侵入を阻止している。
【０１０４】
そして、このクラッチ部材８４は、リールギヤ４２がドライブ装置の駆動ギヤ１０８に噛み合う動作に伴って、該ドライブ装置の解除面１１４Ａに押圧されて上方へ移動するようになっている。この機能を説明する前に、ドライブ装置の回転シャフト１００について説明する。
【０１０５】
図１０に分解斜視図にて示される如く、回転シャフト１００は回転軸１０２を備えており、回転軸１０２の上端には、その径方向外側に延出したフランジ部１０２Ａが一体に形成されている。また、回転軸１０２の軸心部には、上方に開口したねじ孔１０２Ｂが設けられている。この回転軸１０２の上端には、円板状の回転テーブル１０４が固定されるようになっている。
【０１０６】
回転テーブル１０４の上面からは、その外周部に沿って環状凸部１０６が突設されており、環状凸部１０６の上面には記録テープカートリッジ１０のリールギヤ４２と噛み合い可能な駆動ギヤ１０８が形成されている。また、図４等に断面図にて示される如く、回転テーブル１０４の軸心部は、上面側が若干隆起したマグネット受け部１０４Ａとされると共に、下面側がフランジ部１０２Ａに対応して凹んだ嵌合凹部１０４Ｂとされており、透孔１０４Ｃが貫通している。
【０１０７】
この回転テーブル１０４における環状凸部１０６（駆動ギヤ１０８）の径方向内側には、略円板状に形成されたマグネット１１０が同軸的に配設されるようになっている。マグネット１１０の軸心部には、貫通孔１１０Ａが設けられている。貫通孔１１０Ａは、軸線方向の略中央部に上側を向く段部１１０Ｂが形成されており、段部１１０Ｂよりも上側が大径、段部１１０Ｂよりも下側が小径とされている。
【０１０８】
回転シャフト１００は、回転軸１０２のフランジ部１０２Ａを回転テーブル１０４の嵌合凹部１０４Ｂに嵌合させると共に、マグネット１１０をマグネット受け部１０４Ａ上に載置した状態で、押えボルト１１２をねじ孔１０２Ｂにねじ込んで該押えボルト１１２の頭部１１４を段部１１０Ｂに係合させることで構成されている。すなわち、回転テーブル１０４とマグネット１１０とは、回転軸１０２と頭部１１４との間に挟み込まれて回転軸１０２に固定される。これにより、回転シャフト１００は、全体として一体に回転する構成である。
【０１０９】
押えボルト１１２は、金属製の六角孔付ボルトとされて本発明における「解除部」を構成しており、その頭部１１４の平坦とされた上端面（六角孔廻り）がクラッチ部材８４の操作押圧面８６Ｃに当接する解除面１１４Ａとされている。解除面１１４Ａは、マグネット１１０の上面と同等以上の平坦度に仕上げられている。これにより、解除面１１４Ａにおいて当接するクラッチ部材８４の姿勢が安定し、該解除面１１４Ａのうねりによるクラッチ部材８４のリール軸線方向に対する傾斜を抑制することが可能である。
【０１１０】
そして、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に装填されると、下方へ移動して回転シャフト１００に相対的に近接するようになっている。これにより、ギヤ開口２０から露出しているリールギヤ４２に回転シャフト１００の駆動ギヤ１０８が噛み合うと共に、リールプレート５４が回転シャフト１００のマグネット１１０に若干離間した状態で吸着されてリール２８が回転シャフト１００に保持される構成である。
【０１１１】
この噛み合い動作に伴って回転シャフト１００がケース１２に対し上方向に相対移動することで、クラッチ部材８４は、その操作押圧面８６Ｃが押えボルト１１２の解除面１１４Ａ（回転シャフト１００におけるリールギヤ４２よりも径方向内側に侵入する部分）によって押圧されて上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動するようになっている。これにより、リール２８は、そのリールギヤ４２に駆動ギヤ１０８を噛み合わせる動作に伴って、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してケース１２内で浮上する（下フランジ３８を環状リブ２２から離間させる）と共に、ブレーキ部材６０による回転阻止状態が解除されてケース１２内で回転可能となるように構成されている。
【０１１２】
また、クラッチ部材８４は、リールギヤ４２が駆動ギヤ１０８と噛み合っている状態では、その操作押圧面８６Ｃにおける解除面１１４Ａとの当接状態が維持されて、ブレーキ部材６０を回転許容位置に保持する構成である。そして、リール２８の回転時には、該リール２８と一体に回転するクラッチ部材８４と該リール２８を駆動する回転シャフト１００との間には相対回転がなく、操作押圧面８６Ｃと解除面１１４Ａとは摺接することがない構成であり、クラッチ部材８４の摺接面８６Ａと、ケース１２に対し回転不能なブレーキ部材６０の摺接突部７０とが互いに摺接するようになっている。
【０１１３】
なお、以上説明したクラッチ部材８４において、ブレーキ部材６０に当接する摺接面８６Ａを有しリールハブ３２（底部３６の板厚部分を含む円筒部３４内）内に位置するクラッチ本体８６の上側部分（基部）と、該クラッチ本体から延出した着座リブ９２（ストッパ部）とが本発明における「本体部」に相当し、回転シャフト１００に操作可能に露出された操作押圧面８６Ｃを有するクラッチ本体８６の下側部分（基部に連続して設けられた部分）が本発明における「操作部」に相当する。
【０１１４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【０１１５】
上記構成の記録テープカートリッジ１０では、不使用時には、圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置して制動ギヤ６６を係合ギヤ４４に噛み合わせている。このため、リール２８は、ケース１２に対する回転が阻止されている。このとき、リール２８のリールギヤ４２がギヤ開口２０から露出すると共に、クラッチ部材８４のクラッチ本体８６が貫通孔５０、透孔５４Ａに挿通されてギヤ開口２０に臨んでいる。
【０１１６】
一方、磁気テープＴを使用する際には、記録テープカートリッジ１０を矢印Ａ方向に沿ってドライブ装置のバケット（図示省略）へ装填する。そして、記録テープカートリッジ１０がバケットに所定深さまで装填されると、該バケットは下降し、ドライブ装置の回転シャフト１００がケース１２のギヤ開口２０に向って相対的に接近（上方へ移動）してリール２８を保持する。具体的には、回転シャフト１００は、マグネット１１０によって非接触でリールプレート５４を吸着保持しつつ、その駆動ギヤ１０８をリールギヤ４２と噛合わせる。
【０１１７】
このリールギヤ４２と駆動ギヤ１０８との噛合い、すなわちケース１２に対する回転シャフト１００の軸方向近接側の相対移動に伴って、回転シャフト１００の解除面１１４Ａ（押えボルト１１２）がクラッチ部材８４の操作押圧面８６Ｃに当接してこれを押圧する。すると、この押圧力によって、クラッチ部材８４は、その回転規制リブ８８が回転規制溝９０にガイドされつつ、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してリール２８の軸線方向上側に移動する。これにより、摺接突部７０においてクラッチ部材８４に当接しているブレーキ部材６０も上方に移動し、該ブレーキ部材６０の制動ギヤ６６と係合ギヤ４４との噛み合いが解除される。すなわち、ブレーキ部材６０は、リール２８に対する相対的な回転許容位置に達する。
【０１１８】
回転シャフト１００がさらに上方へ相対移動すると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して、リール２８がクラッチ部材８４、ブレーキ部材６０と共に（相対位置を変化させないまま）上方に持ち上げられ、ブレーキ部材６０が絶対的な（ケース１２に対する）回転許容位置へ達すると共に、下フランジ３８が環状リブ２２（テーパ面２２Ａ）から離間する。以上により、リール２８は、ケース１２内で浮上し該ケース１２内面と非接触状態で回転可能となる。
【０１１９】
また、上記バケットすなわち記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内での下降によって、ケース１２の各位置決め孔２４、２６にそれぞれドライブ装置の位置決めピンが入り込むと共に、ケース１２の各位置決め面２４Ａ、２６Ａにドライブ装置の位置決め面が当接する。これにより、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に対し、水平方向及び鉛直方向に位置決めされる。
【０１２０】
すると、ドライブ装置の引出手段が、その引出ピン（図示省略）をリーダブロック３０の係合凹部３０Ａに係合させつつ、該リーダブロック３０をケース１２から抜き出してドライブ装置の巻取リールに誘導する。さらに、リーダブロック３０は、巻取リールに嵌入されて円弧面３０Ｂが磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成する。
【０１２１】
この状態で、リーダブロック３０が巻取リールと一体に回転すると、磁気テープＴが巻取リールのリールハブに巻き取られつつ開口１８を通じてケース１２から引き出される。このとき、記録テープカートリッジ１０のリール２８は、リールギヤ４２に噛み合う駆動ギヤ１０８によって伝達される回転シャフト１００の回転力によって、巻取リールと同期して回転する。
【０１２２】
そして、ドライブ装置の所定のテープ経路に沿って配設された記録再生ヘッドによって、磁気テープＴへの情報の記録、または磁気テープＴに記録された情報の再生が為される。このとき、ケース１２に対し回転不能であるブレーキ部材６０の摺接突部７０は、リール２８と共にケース１２に対し回転するクラッチ部材８４の摺接面８６Ａと摺接している。
【０１２３】
一方、磁気テープＴがリール２８に巻き戻されてリーダブロック３０がケース１２の開口１８近傍に保持されると、記録テープカートリッジ１０が装填されたバケットを上昇させる。すると、リールギヤ４２と駆動ギヤ１０８との噛合が解除されると共に解除面１１４Ａとクラッチ部材８４の操作押圧面８６Ｃとの当接が解除され、該クラッチ部材８４が圧縮コイルスプリング８２の付勢力によってブレーキ部材６０と共に（当接状態を維持しつつ）下方へ移動する。
【０１２４】
これにより、クラッチ部材８４の各着座リブ９２がストッパ面９４Ａに当接すると共に、ブレーキ部材６０の制動ギヤ６６が係合ギヤ４４と噛み合う。すなわち、ブレーキ部材６０がケース１２に対するリール２８の回転を阻止する回転ロック位置へ復帰する。また、ブレーキ部材６０とクラッチ部材８４とが圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって移動する動作に伴って、リール２８も下方へ移動してその下フランジ３８を環状リブ２２に当接させつつリールギヤ４２をギヤ開口２０から露出させる初期状態に復帰する。この状態で、記録テープカートリッジ１０は、バケットから排出される。
【０１２５】
ここで、記録テープカートリッジ１０は、クラッチ部材８４の回転規制リブ８８とリール２８の回転規制溝９０とから成るガイド機構を備えているため、クラッチ部材８４は、ドライブ装置の回転シャフト１００（解除面１１４Ａ）に押圧されると確実に作動してリール２８の回転ロック状態を解除する。そして、このガイド機構を構成する回転規制リブ８８が底部３６におけるリールギヤ４２よりも径方向内側に設けられ、かつクラッチ部材８４の操作押圧面８６Ｃがリールギヤ４２よりも径方向内側に位置する貫通孔５０を貫通して外部に露出しているため、リールギヤ４２には解除部材を操作、案内するための不連続部分（従来の記録テープカートリッジ２５０における挿通孔２５６に相当する部分）を設ける必要がなく、該リールギヤ４２を連続して環状に形成する構成が実現されている。これにより、駆動ギヤ１０８からリール２８伝達されるトルクの向上、または該トルクに対するリールギヤ４２の強度の確保が図られている。
【０１２６】
また、リール２８の回転ロック状態を解除する際に操作押圧面８６Ｃに当接する部分が駆動ギヤ１０８ではないため、クラッチ部材８４の移動ストロークがリールギヤ４２（駆動ギヤ１０８）の歯高によって制限されることがなく、十分な解除ストロークを確保することが可能となる。そして、リールギヤ４２と噛み合う機能を備えない解除面１１４Ａが平坦面とされて上記ロック解除の際に平坦な操作押圧面８６Ｃを面接触状態で押圧するため、該押圧（の繰り返し）によって樹脂側の操作押圧面８６Ｃに摩耗が生じることがない。また、リール２８の回転時にクラッチ部材８４が回転シャフト１００と共の回転するため、該回転に伴って操作押圧面８６Ｃに摩耗が生じることもない。このため、クラッチ部材８４の摩耗による解除ストロークの減少がなく、本実施の形態では、解除ストロークをリールギヤ４２の歯高と略同等としている。なお、金属側の解除面１１４Ａに摩耗が生じないことは言うまでもない。
【０１２７】
さらに、記録テープカートリッジ１０では、クラッチ本体８６から径方向外側に張り出した回転規制リブ８８が、リール２８の軸線方向に長手とされた回転規制溝９０に入り込んでガイド機構が構成されているため、該ガイド機構の構造が簡単である。また、この構成によって、クラッチ部材８４では、回転規制リブ８８を操作部としての操作押圧面８６Ｃ（クラッチ本体８６の下部）とは独立して設ける構成が実現されており、クラッチ本体８６を廻り止め形状としたり、複数の操作部（従来の記録テープカートリッジ２５０における脚部２５４に相当する部分）を設けたりする等の構造（設計）上の制約が抑制されている。さらに、従来の如く底部２１０Ａを貫通する挿通孔２５６をガイド部とした構成では該底部２１０Ａの板厚に依存していたガイドストロークに対する制約が少なくなる。このため、本実施の形態では、クラッチ用ボス部５２を底部３６から立設してガイドストローク及び回転規制リブ８８と回転規制溝９０との係合量を大きくし、かつ該ガイド機構を全体としてリールハブ３２内に収容する構成を実現している。このように、回転規制リブ８８と回転規制溝９０とを備えることにより、設計の自由度が向上し、各種好ましい構成が実現される。
【０１２８】
そして、記録テープカートリッジ１０では、回転規制リブ８８がクラッチ本体８６の周方向の異なる位置に３つ設けられており、それぞれ異なる回転規制リブ８８が係合可能に入り込む回転規制溝９０がクラッチ用ボス部５２（リール２８）の周方向の回転規制リブ８８に対応する位置に設けられているため、クラッチ部材８４は軸線と直交する各方向への移動が好適に規制される。具体的には、クラッチ部材８４は、クリアランスＣ１によってその軸線と直交する各方向に移動可能であるが、複数の回転規制リブ８８が軸方向視で互いに交差する方向に沿って設けられているため、各回転規制リブ８８の回転規制溝９０とのクリアランスが互いに交差する方向に沿って配置され、上記各方向への移動可能量の差が小さい。このため、例えば、１つの回転規制リブ８８の張り出し方向（クリアランスＣ１との直交方向）へ移動しようとしても、他の回転規制リブ８８が回転規制溝９０の溝壁に当接して該移動量が小さく抑えられる。このように、クラッチ部材８４は、上記各方向への変位が抑制され、リール２８の回転時に摺接するブレーキ部材６０を揺動させることが抑制され、該クラッチ部材８４とブレーキ部材６０との間の摩耗が抑制される。
【０１２９】
また、リール２８の回転時には、該リール２８から伝達される回転力を各回転規制リブ８８が分担して受けるので、各回転規制リブ８８にそれぞれ作用する応力が緩和される。特に、各回転規制リブ８８が周方向に等間隔に配置されているため、該各回転規制リブ８８が受ける回転力が均等になりクラッチ部材８４の姿勢が安定する。さらに、回転規制リブ８８及び回転規制溝９０をそれぞれ４つ以上設ける構成と比較して、構造（形状）が簡単であり、例えば、それぞれ樹脂成形にて構成されるリールハブ３２、クラッチ部材８４の金型構造が簡素化される。この構成は、特にリールハブ３２の軸心部に配置される比較的小型のクラッチ部材８４に好適である。
【０１３０】
またここで、クラッチ部材８４には回転規制リブ８８とは別個に着座リブ９２が設けられ、該クラッチ部材８４における案内・回転規制機能と、位置決め機能（許容されている移動方向の移動規制機能）とを分けて構成されているため、クラッチ部材８４、クラッチ用ボス部５２には、上記各機能を両立させるための制約がなくなる。そして、記録テープカートリッジ１０では、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対する剛性を要求されない回転規制リブ８８を薄肉化して樹脂成形による厚み方向の寸法精度を向上し、上記案内機能性を向上させている。また、この薄肉化した回転規制リブ８８を移動（上下）方向に長くして回転規制溝９０の係合量を増加している。これにより、上記案内機能性が一層向上すると共に、リール２８の回転時に各回転規制リブ８８に作用する応力が緩和される。一方、案内機能すなわち厚み方向の高い寸法精度を要求されない着座リブ９２は、厚肉化して圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対する十分な剛性を確保すると共に、上下方向に短くされて厚肉化に伴う成形時の樹脂流動性悪化の影響が抑制されている。
【０１３１】
さらに、着座リブ９２を周方向に等間隔で３つ設けたため、クラッチ部材８４は、その位置決め時（リール２８の回転ロック時）における姿勢が安定する。すなわち、クラッチ部材８４は、その位置決め時におけるリール２８の軸線方向に対する傾きが抑制され、安定した姿勢で回転シャフト１００に押圧されてリール２８のロック状態を確実に解除することができる。また、着座リブ９２を４つ以上設ける構成と比較して、構造（形状）が簡単であり、例えば、解除部材をダイカストにて構成する場合の金型構造が簡素化される。この構成は、特にリールハブ３２の軸心部に配置される比較的小型のクラッチ部材８４に好適である。
【０１３２】
さらにここで、クラッチ部材８４をリールハブ３２の軸心部に配置し、貫通孔５０を貫通させて操作押圧面８６Ｃを露出させているため、マグネット１１０によって吸着保持されるリールプレート５４における保持効果の大きい外周近傍に透孔５４Ａに相当する孔を設ける必要がない。このため、クラッチ部材８４を設けることによる保持力の低下、または、該保持力低下への対策の必要がない。また、ドライブ装置においては、リールプレート５４の透孔５４Ａに対応し上記保持力に寄与しない軸心部をマグネット１１０以外で構成することが可能となり、平坦な操作押圧面８６Ｃに面接触する解除面１１４Ａをマグネット１１０と同等以上の平坦度に仕上げている。これにより、回転シャフト１００は、その解除面１１４Ａによって、クラッチ部材８４の軸線方向に対する傾斜を抑制しつつ安定してリール２８のロック状態を解除することができる。さらに、この解除面１１４Ａが樹脂の操作押圧面８６Ｃと摺接しないことにより、金属製の押えボルト１１２の頭部１１４にて構成し、回転シャフト１００の簡素化が図られると共に、従来の如く樹脂製の解除部２１２Ｂをモータ側からねじ止めする場合のようなドライブ装置側への制約（モータレイアウト等）をなくすることができる。
【０１３３】
また、リールハブ３２の軸心部に配置されたクラッチ部材８４と、クラッチ用ボス部５２とが、係合ギヤ４４よりも径方向内側に配置されているため、該クラッチ部材８４を備えた構成において係合ギヤ４４を連続して環状に形成する構成が実現されている。このため、係合ギヤ４４によるブレーキ部材６０のセンタリング機能が向上し、該ブレーキ部材６０の組み付け時における係合ギヤ４４の歯先への乗り上げが防止される。また、制動ギヤ６６と係合ギヤ４４との噛み合い量が増し、ブレーキ部材６０によるリール２８の制動性が向上する。これにより、制動ギヤ６６と係合ギヤ４４との歯１枚あたりの係合量を減少して解除ストロークを短くしたり、圧縮コイルスプリング８２の付勢力を低減して各部に要求される強度を小さくしたりする（強度に余裕を持たせる）ことも可能である。
【０１３４】
さらに、ブレーキ部材６０には、係合ギヤ４４の径方向内側において、クラッチ部材８４の上部、及び主に回転ロック位置に位置するときにクラッチ用ボス部５２をそれぞれ入り込ませる筒部６２Ａを設けたため、クラッチ部材８４を設けることによるブレーキ部材６０と係合ギヤ４４との係合高さに対する制約がなくなる。すなわち、筒部６２Ａの径方向外側に延設したリング部６４に設けられた制動ギヤ６６を所望の高さで係合ギヤ４４と噛み合わせる構成が実現され、本実施の形態では、ブレーキ部材６０の制動ギヤ６６とリール２８の係合ギヤ４４との噛み合い位置が、該リール２８における高さ方向の重心位置付近とされている。これにより、ブレーキ部材６０が安定してリール２８の回転を阻止し、該ブレーキ部材６０によるリール２８の制動性が一層向上する。さらに、係合ギヤ４４が形成される台座部４６の肉厚が低減され、樹脂成形より成るリールハブ３２成形時の成形性が向上する。
【０１３５】
このように、本実施の形態に係る記録テープカートリッジ１０では、ブレーキ部材６０によるリール２８のロック及びクラッチ部材８４による該ロックの解除を確実に行なうことができ、かつクラッチ部材８４を設けることによる構造上の制約を抑制することができる。
【０１３６】
なお、上記の実施の形態では、クラッチ部材８４が操作部としての操作押圧面８６Ｃをリールハブ３２の軸心部に配置した好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、クラッチ部材８４は、１つまたは複数の操作部をリールハブ３２の軸心部以外の部位からギヤ開口２０に臨ませて外部から操作可能とされても良い。また、上記の実施の形態では、クラッチ部材８４における操作部であるクラッチ本体８６の下部と、ガイド手段である回転規制リブ８８とが別個に構成されたが、本発明はこれに限定されず、操作部とがイド手段とが一体に形成されても良い。さらに、本発明は、ストッパ部としての着座リブ９２がクラッチ本体８６から径方向外側に張り出される好ましい構成に限定されることはない。したがって、例えば、クラッチ部材８４は、従来の解除部材２５２の如き形状に形成されると共に、操作部とガイド手段とが一体化された３つの脚部２５４を底部３６及びリールプレート５４を貫通するガイド部としての貫通孔内に配置し、その平面視略三角形状の本体部自体をストッパ部としても良い。すなわち、本発明は、ガイド部及びガイド手段が係合片及びガイド溝である構成には限定されず、また操作部がリールハブの軸心部から露出する構成にも限定されない。
【０１３７】
また、上記の実施の形態では、回転規制リブ８８と着座リブ９２とが別個に設けられた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、回転規制リブ８８がクラッチ部材８４の位置決め機能をも果たすように構成されても良い。したがって、本発明は、回転規制リブ８８の厚みや長さ、着座リブ９２の厚みや長さによって限定されることはない。さらに、本発明は、回転規制リブ８８、回転規制溝９０、着座リブ９２の数に限定されないことは言うまでもない。また、着座リブ９２がストッパ溝９４に入り込む構成に限定されないことは言うまでもない。
【０１３８】
さらに、上記の実施の形態では、クラッチ部材８４が貫通孔５０を貫通して配置される好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、クラッチ部材８４が全体としてリールハブ３２内に配置され、貫通孔５０に侵入するドライブ装置の解除部によって押圧操作される構成としても良い。また、本発明は、クラッチ部材８４が回転シャフト１００を構成する頭部１１４の解除面１１４Ａによって押圧される構成に限定されず、例えば、クラッチ部材８４がマグネット１１０等によって押圧されても良い。
【０１３９】
さらにまた、上記の実施の形態では、クラッチ部材８４が全体として係合ギヤ４４よりも径方向内側に配置される好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、係合ギヤ４４を周方向の一部で切り欠いて該切欠き部分にクラッチ部材８４の一部が配置される構成としても良い。したがって、本発明は、ブレーキ部材６０が筒部６２Ａ（本体部６２）を有する好ましい構成には限定されず、例えば、円板状部材に制動ギヤ６６、十字突起７２、摺接突部７０を設けてブレーキ部材を構成しても良い。
【０１４０】
さらに、上記の実施の形態では、記録テープカートリッジ１０がリーダブロック３０を有する構成を例示したが、本発明は、ケース１２の形状、磁気テープＴの引出構造（リーダ部材の構成）、開口１８の開閉構造等によって限定されることはない。したがって、例えば、記録テープカートリッジ１０は、磁気テープＴの先端にリーダ部材として小円柱状のリーダピンが取り付けられた構成としても良く、開口１８を開閉する遮蔽部材（所定の直線または円弧に沿って移動するスライドドア等）を有する構成としても良い。
【０１４１】
さらにまた、上記の実施の形態では、記録テープとして磁気テープＴを用いた構成としたが、本発明はこれに限定されず、記録テープは情報の記録及び記録した情報の再生が可能な長尺テープ状の情報記録再生媒体として把握されるものであれば足り、本発明に係る記録テープカートリッジが如何なる記録再生方式の記録テープにも適用可能であることは言うまでもない。
【０１４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る記録テープカートリッジは、制動部材によるリールのロック及び解除部材による該ロックの解除を確実に行なうことができ、かつ解除部材を設けることによる構造上の制約を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの外観を示す図であって、（Ａ）は上方から見た斜視図、（Ｂ）は下方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転ロック時の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転ロック解除時の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転ロック時の要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転ロック解除時の要部拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成する制動手段及びドライブ装置の回転シャフトを示す上方から見た分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成する制動手段を示す下方から見た分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するリールのカット図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するクラッチ部材のリールへの組付状態を詳細に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジが装填されるドライブ装置の回転シャフトの分解斜視図である。
【図１１】従来の記録テープカートリッジを示す断面図である。
【図１２】従来の第２の記録テープカートリッジを示す断面図である。
【図１３】従来の第２の記録テープカートリッジを構成する制動手段を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０    記録テープカートリッジ
１２    ケース
２０    ギヤ開口
２８    リール
３２    リールハブ
３４    円筒部
３６    底部
４２    リールギヤ
４４    係合ギヤ（係合部）
５０    貫通孔
６０    ブレーキ部材（制動部材）
６２Ａ  筒部（筒状部）
８４    クラッチ部材（解除部材）
８６    クラッチ本体（本体部、基部、操作部）
８６Ｃ  操作押圧面（操作部）
８８    回転規制リブ（ガイド手段、係合片）
９０    回転規制溝（ガイド部、ガイド溝）
９２    着座リブ（本体部、ストッパ部）
１００    回転シャフト（ドライブ装置）
１１４Ａ  解除面（解除部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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