(57)【要約】      （修正有）【課題】シート収納用の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、アンカポイントをレギュレーションの角度の範囲内に設けると共に、シートベルトを剛性部材に対して連結する。【解決手段】シートクッション５Ｃの後端から立上る、前倒可能なシートバック５Ｂをシートクッション５Ｃに対して前倒した状態で車体フロア面８ａに設けられた凹部９に収納されるシート５を備えた車両において、上記シートクッション５Ｃの後端部が上記凹部９の前部とオーバラップするようにシートクッション５Ｃを支持する支持部材２０と、上記シートクッション５Ｃの後部に設けられるシートベルトバックル２５と、上記シートベルトバックル２５が連結されると共に、上記凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２１とを備える。【選択図】    図２
2004256040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
上記シートクッションの後端から立上るように設けられると共に、シートクッションに対して前倒可能なシートバックとを有し、
上記シートバックをシートクッションに対して前倒した状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納されるシートを備えた車両において、
上記シートクッションの後端部が上記凹部の前部とオーバラップするようにシートクッションを支持する支持部材と、
上記シートクッションの後部に設けられるシートベルトバックルと、
上記シートベルトバックルが連結されると共に、上記凹部の上方を車幅方向に横断するメンバとを備えた
車両のシートベルト取付構造。
【請求項２】
上記支持部材はメンバより車両前後方向の後方に位置し、
シートバックをシートクッションに前倒した状態でシートが後方に回動して凹部に収納されるようシートを車体に枢支する枢支部材を備えた
請求項１記載の車両のシートベルト取付構造。
【請求項３】
上記メンバは、その後端部がシートベルトバックルと連結されるように少なくとも車両前後方向の後方に延びたブラケットを備えた
請求項１または２記載の車両のシートベルト取付構造。
【請求項４】
上記ブラケットはその中間部上面がメンバと連結され、前端部が車体フロア面に連結すべく車両前後方向の前方に延長された延長部を備えた
請求項３記載の車両のシートベルト取付構造。
【請求項５】
上記ブラケットの中間部はメンバを下方から抱きかかえるように該メンバに接合された
請求項４記載の車両のシートベルト取付構造。
【請求項６】
上記メンバの高さ位置は車体フロア面と面一または下方に設定された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のシートベルト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックをシートクッション上に前倒した状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納される後席シートを備えたような車両のシートベルト取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席シートを収納する構造としては次のようなものがある。
すなわち、車両の前後方向に沿って１列目のフロントシートと、２列目のリヤシートと、３列目のリヤシートとを備えた車両において、３列目のリヤシートは乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端から立上るように設けられると共に、シートクッションに対して前倒可能なシートバックとを備える一方、車体フロアには３列目のシートクッションの後端部とほぼ対応する位置からリヤ側に向けてシート収納用の凹部を形成し、３列目のリヤシートを上述の凹部に収納する際には、一旦、シートバックをシートクッション上に前倒した状態で、シートの全体を一体的に後方へ回動して上述の凹部に収納するように構成したものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１１９６１３号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものによれば、上述の凹部に３列目のシートを収納すると、車体フロア面と反転されたシートクッションの反着座面とが略面一状になるので、有効な荷室スペースを確保することができて、使い勝手が向上する利点がある。
しかし、この従来構造を車両の全長が小さい車両で、かつ３列目のシートを備えた車両に適用することは不可能である。
【０００５】
つまり、図１０に示すように、１列目のフロントシート９１と、２列目のリヤシート９２と、３列目のリヤシート９３とを備えた全長が小さい車両９４（ミニバンタイプの車両参照）においては、車体フロア面９５に設けられたシート収納用の凹部９６の前側と、３列目リヤシート９３におけるシートクッション９７の後側とを同図に示す距離Ｌだけ車両の前後方向にオーバラップさせる必要がある。
【０００６】
上述の３列目のリヤシート９３の後部にはシートベルトバックル９８が設けられており、このシートベルトバックル９８にはウエビング９９が取付けられるが、このウエビング９９の先端は強度を確保するために車体に固定することが望ましい。
【０００７】
そこで、上述のウエビング９９の先端を凹部９６の前壁９６ａに固定して、強度を確保することが考えられるが、この場合にはアンカポイント（ウエビング９９先端の固定位置参照）が規定されたレギュレーションの角度θの範囲外となる。
【０００８】
上述のシートベルトバックル９８のアンカポイントはヒップポイント１００を通る水平線に対して、５０度の開角をもったライン１０１と、７５度の開角をもったライン１０２との成す所定角度θに規定されている。なお、上述の角度θは一例であって、これに限定されるものではない。
【０００９】
一方、アンカポイントをレギュレーションの角度θの範囲内に設定するため、上述のウエビング９９をシートベルトバックル９８から斜め下方に延ばして、凹部９６に取付けると、充分な強度が確保できないばかりか、シート９３収納時にウエビング９９が邪魔になる。
【００１０】
したがって、全長が小さい車両においてはリヤシート９３のシートクッション９７とシート収納用の凹部９６とが車両の前後方向にオーバラップするものにおいては、レギュレーションの角度θの範囲内となる適切なアンカポイントの設定が極めて困難であった。
【００１１】
そこで、この発明は、シート収納用の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、このメンバにシートベルトバックルを連結することにより、適切な位置にアンカポイントを設定でき、該アンカポイントをレギュレーションの角度の範囲内に設けることができると共に、シートベルトを剛性部材に対して連結することができる車両のシートベルト取付構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト取付構造は、乗員が着座するシートクッションと、上記シートクッションの後端から立上るように設けられると共に、シートクッションに対して前倒可能なシートバックとを有し、上記シートバックをシートクッションに対して前倒した状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納されるシートを備えた車両において、上記シートクッションの後端部が上記凹部の前部とオーバラップするようにシートクッションを支持する支持部材と、上記シートクッションの後部に設けられるシートベルトバックルと、上記シートベルトバックルが連結されると共に、上記凹部の上方を車幅方向に横断するメンバとを備えたものである。
【００１３】
上記構成のシートは、３列目のリヤシートに設定してもよい。
上記構成によれば、上述の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、このメンバにシートベルトバックルを連結すべく構成したので、適切な位置にアンカポイントを設定することができ、該アンカポイントをレギュレーションの角度の範囲内に設けることができると共に、シートベルトを剛性部材に対して強固に連結することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記支持部材はメンバより車両前後方向の後方に位置し、シートバックをシートクッションに前倒した状態でシートが後方に回動して凹部に収納されるようシートを車体に枢支する枢支部材を備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、シートを後方に回動操作して簡単に凹部に収納することができると共に、上記メンバが枢支部材よりも前方に位置するので、シート格納時に邪魔にならない。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記メンバは、その後端部がシートベルトバックルと連結されるように少なくとも車両前後方向の後方に延びたブラケットを備えたものである。
上記構成によれば、上記メンバにブラケットを設けたので、メンバの前後位置に左右されることなく、適切な位置にアンカポイントを設定することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットはその中間部上面がメンバと連結され、前端部が車体フロア面に連結すべく車両前後方向の前方に延長された延長部を備えたものである。
【００１８】
上記構成によれば、ブラケットの前端部が車体フロア面に連結され、中間部上面がメンバに連結されているので、ブラケットの回転方向の剛性を高めることができ、アンカポイントに荷重が付勢された時、ブラケット前端部と車体フロア面との連結構造により、ブラケットの回転方向のモーメントを相殺することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの中間部はメンバを下方から抱きかかえるように該メンバに接合されたものである。
上記構成によれば、ブラケットの支持剛性の向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記メンバの高さ位置は車体フロア面と面一または下方に設定されたものである。
上記構成によれば、シートの格納時にメンバが車体フロア面から上方に突出することがなく、荷室の有効利用を図ることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト取付構造を示し、図１において、この車両１の車室２内には１列目のフロントシート３と、２列目のリヤシート４と、３列目のリヤシート５とを車両１の前後方向に沿って配列している。
【００２２】
フロントシート３はシートクッション３Ｃと、シートバック３Ｂと、ヘッドレスト３Ｈとを有し、フロアパネル６の上方部に配設されている。
【００２３】
２列目のリヤシート４（いわゆる中間列シート）は、シートクッション４Ｃと、シートバック４Ｂと、ヘッドレスト４Ｈとを有し、フロアパネル６の後部にキックアップ部７を介して連設されフロアパネル６よりも一段高いリヤフロア８の上方部に配設されている。
【００２４】
３列目のリヤシート５は、乗員が着座するシートクッション５Ｃと、このシートクッション５Ｃの後端から立上るように設けられると共に、シートクッション５Ｃに対して前倒可能なシートバック５Ｂと、このシートバック５Ｂに対して着脱可能に設けられたヘッドレスト５Ｈとを有し、リヤフロア８に設けられたシート収納用の凹部９の前部と、シートクッション５Ｃの後端部とが車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。
【００２５】
つまり、３列目のリヤシート５のシートクッション５Ｃは、その後端部が凹部９の前部上方に位置するように配設されている。
なお、図１において１０は前輪、１１は後輪、１２はインストルメントパネル、１３はステアリングホイールである。
【００２６】
図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４はリヤシート５の支持構造を示す分解斜視図である。
上述の凹部９はリヤフロア８の後部中央において図４に示すように両サイドに該リヤフロア８のフロア面８ａを残して凹設されたパン形状のものである。
【００２７】
この凹部９の前部に対応する左右のフロア面８ａには、図４、図５に示すように断面凹状の軸受けブラケット１４，１４を固定している。この実施例では図５に示すように、フロア面８ａの下面にナット１５を溶接固定し、このナット１５に上方から締付け固定するボルト１６を用いて上述の軸受けブラケット１４をフロア面８ａの上面に固定している。
【００２８】
一方、上述のリヤシート５におけるシートクッション５Ｃには、その内部のシートクッションフレーム（図示せず）に連結された取付け脚１７を介して回動支軸１８を固定している。
【００２９】
図３に示すように上述の一対の取付け脚１７はシートクッション５Ｃの下部から下方に延出され、一対の回動支軸１８は取付け脚１７の下端部から水平に車幅方向外方に延出されている。
【００３０】
そして、図４、図５に示すように上述の回動支軸１８を軸受けブラケット１４の軸受け孔１４ａ，１４ａに挿入し、この回動支軸１８の貫通外部にはＥリングやＣリング等の係止部材１９を取付けている。
【００３１】
上述の軸受けブラケット１４、取付け脚１７、回動支軸１８、係止部材１９の各要素により、シートクッション５Ｃの後端部が凹部９の前部とオーバラップするようにシートクッション５Ｃを支持する支持部材２０（図３、図５参照）を構成している。
【００３２】
この支持部材２０は上述の回動支軸１８を有し、この回動支軸１８は、シートバック５Ｂを図２に仮想線αに示すように一旦、シートクッション５Ｃ上に前倒した状態でシート５の全体を一体的に後方に回動して凹部９に収納されるようにリヤシート５を車体に枢支する枢支部材である。
【００３３】
ところで、図２〜図４に示すように軸受けブラケット１４よりも車両前後方向の前方に位置するように上述の凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２１を設けている。
【００３４】
このメンバ２１は図３、図４に示すように、その左右両側にメンバブラケット２２，２２を介してフロア面８ａと面一または下方に位置する高さ位置に設定されたものである。
【００３５】
上述のメンバブラケット２２は図４、図６に示すようにメンバ２１の端部を保持する環状の保持部２２ａと、この保持部２２ａに一体形成された取付け片２２ｂとを有している。
【００３６】
ここで、上述のメンバブラケット２２は図６に示すようにボルト２３、ナット２４等の複数の取付け部材を用いてフロア面８ａに取付けられ、保持部２２ａの中心部は取付け片２２ｂよりも凹部９内方へオフセットするように構成されている。
【００３７】
この実施例では図６に示すようにナット２４をフロア面８ａの下面に溶接固定し、このナット２４に対して上方から締付けるボルト２３を用いて、メンバブラケット２２の取付け片２２ｂをフロア面８ａの上面に固定している。
【００３８】
一方、上述のシートクッション５Ｃの後部には図２、図３に示すように、一対のシートベルトバックル２５，２５が設けられ、このシートベルトバックル２５のウエビング２６を取付けるために、アンカブラケット２７を取付けている。
【００３９】
上述のアンカブラケット２７は図４、図７に示すように、その後端部２７ａがウエビング２６を介してシートベルトバックル２５と連結されるように少なくとも車両前後方向の後方に延び、アンカブラケット２７の中間部２７ｂ上面がメンバ２１と連結され、アンカブラケット２７の前端部がフロア面８ａに連結されるように車両前後方向の前方に延長された延長部２７ｃを備えている。
【００４０】
この実施例では図７に示すように、アンカブラケット２７の中間部２７ｂは剛性丸パイプ部材から成るメンバ２１の形状に対応するように湾曲形成され、断面円弧状の湾曲部でメンバ２１の過半部を下方から抱きかかえるように構成されると共に、この湾曲状の中間部２７ｂが溶接手段にてメンバ２１に接合固定されている。
【００４１】
またアンカブラケット２７の上述の延長部２７ｃは図７に示すようにボルト２８、ナット２９等の複数の取付け部材を用いて凹部９前側中央のフロア面８ａに固定されている。
【００４２】
この実施例では図７に示すようにナット２９をフロア面８ａの下面に溶接固定し、このナット２９に対して上方から締付けるボルト２８を用いて、延長部２７ｃをフロア面８ａの上面に固定している。
【００４３】
さらに上述のアンカブラケット２７の後端部２７ａ上面には、該アンカブラケット２７と別部材により構成された一対のウエビング取付け片３０，３０を設けている。
【００４４】
このウエビング取付け片３０はそのリヤ側が前低後高状に傾斜してスラント部３０ａを有し、このスラント部３０ａに形成されたウエビング取付け孔３１には図７に示すようにウエビング２６が固定され、このウエビング取付け孔３１の位置がアンカポイントＸとなる。
【００４５】
上述のアンカブラケット２７と一対のウエビング取付け片３０，３０との連結構造は、ボルト、ナットによる締結構造または溶接手段による接合固定構造が採用される。
【００４６】
このように、シート収納用の凹部９の上方を車幅方向に横断する剛性部材のメンバ２１を設け、このメンバ２１にウエビング２６を介してシートベルトバックル２５を連結するように成すと、アンカポイントＸ（図７参照）は図２に示すヒップポイントＰを通る水平線に対して、５０度の開角をもったライン３２と、７５度の開角をもったライン３３との成す所定角度θ（レギュレーションの角度）の範囲内に設定できる。なお、上述の角度θは一例であって、これに限定されるものではない。
【００４７】
なお、図中、３４はリヤエンドパネルインナ３５とリヤエンドパネルアウタ３６とから成るリヤエンドパネル、３７はストライカ、３８はリヤバンパ、３９はハッチドアアウタパネル４０とハッチドアインナパネル４１とリヤウインドガラス４２とを有するハッチドア、４３はフロアフレーム、４４はサイレンサである。
【００４８】
また図３に示すように、ショルダベルト４５はリヤピラー部４６からベゼルを介して導出され、ショルダベルト４５に設けられたタングが上述のシートベルトバックル２５に係脱可能に挿入され、ラップベルト４７の下端は図示しないアンカブラケットを介してボディに固定される。
さらに図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００４９】
図２に示す通常着座状態のリヤシート５を図８に示すように凹部９内に格納する場合には、まずシートバック５Ｂからヘッドレスト５Ｈを取外し、その後、シートバック５Ｂをナックル４８の回動支点４９を中心としてシートクッション５Ｃ上に前倒させる。
【００５０】
次に、シートバック５Ｂがシートクッション５Ｃ上に前倒した状態下において、支持部材２０の回動支軸１８を支点として、リヤシート５の全体を一体的に後方に回動操作すると、リヤシート５は折り畳まれた状態で上記凹部９内に収納されるので、荷室の有効利用を図ることができる。
【００５１】
このように上記実施例の車両のシートベルト取付構造は、乗員が着座するシートクッション５Ｃと、上記シートクッション５Ｃの後端から立上るように設けられると共に、シートクッション５Ｃに対して前倒可能なシートバック５Ｂとを有し、上記シートバック５Ｂをシートクッション５Ｃに対して前倒した状態で車体のフロア面８ａに設けられた凹部９に収納されるシート５を備えた車両において、上記シートクッション５Ｃの後端部が上記凹部９の前部とオーバラップするようにシートクッション５Ｃを支持する支持部材２０と、上記シートクッション５Ｃの後部に設けられるシートベルトバックル２５と、上記シートベルトバックル２５が連結されると共に、上記凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２１とを備えたものである。
【００５２】
この構成によれば、上述の凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２１を設け、このメンバ２１にシートベルトバックル２５を連結すべく構成したので、適切な位置にアンカポイントＸ（図７参照）を設定することができ、該アンカポイントＸをレギュレーションの角度θ（図２参照）の範囲内に設けることができると共に、シートベルト（ウエビング２６参照）を剛性部材（メンバ２１参照）に対して強固に連結することができる。
【００５３】
また、上記支持部材２０はメンバ２１より車両前後方向の後方に位置し、シートバック５Ｂをシートクッション５Ｃに前倒した状態でシート５が後方に回動して凹部９に収納されるようシート５を車体に枢支する枢支部材（回動支軸１８参照）を備えたものである。
【００５４】
この構成によれば、シート５を後方に回動操作して簡単に凹部９に収納することができると共に、上記メンバ２１が枢支部材（回動支軸１８参照）よりも前方に位置するので、シート５の格納時に邪魔にならない。
【００５５】
しかも、上記メンバ２１は、その後端部２７ａがシートベルトバックル２５と連結されるように少なくとも車両前後方向の後方に延びたアンカブラケット２７を備えたものである。
この構成によれば、上記メンバ２１にアンカブラケット２７を設けたので、メンバ２１の前後位置に左右されることなく、適切な位置にアンカポイントＸを設定することができる。
【００５６】
さらに、上記アンカブラケット２７はその中間部２７ｂ上面がメンバ２１と連結され、前端部が車体のフロア面８ａに連結すべく車両前後方向の前方に延長された延長部２７ｃを備えたものである。
【００５７】
この構成によれば、アンカブラケット２７の前端部が車体のフロア面８ａに連結され、中間部２７ｂ上面がメンバ２１に連結されているので、アンカブラケット２７の回転方向の剛性を高めることができ、アンカポイントＸに荷重が付勢された時、アンカブラケット２７の前端部（延長部２７ｃ参照）と車体のフロア面８ａとの連結構造により、アンカブラケット２７の回転方向のモーメントを相殺することができる。
【００５８】
加えて、上記アンカブラケット２７の中間部２７ｂはメンバ２１を下方から抱きかかえるように該メンバ２１に接合されたものである。
この構成によれば、アンカブラケット２７の支持剛性の向上を図ることができる。
【００５９】
また、上記メンバ２１の高さ位置は車体のフロア面８ａと面一または下方に設定されたものである。
この構成によれば、シート５の格納時にメンバ２１が車体のフロア面８ａから上方に突出することがなく、荷室の有効利用を図ることができる。ここで、シート５の格納時におけるメンバ２１の車体のフロア面８ａからの上方への突出量をさらに低減させるためには、メンバ２１の高さ位置をフロア面８ａよりも下方に設定することが望ましい。
【００６０】
図９は車両のシートベルト取付構造の他の実施例を示し、先の実施例においては剛性丸パイプから成るメンバ２１を用いたが、図９に示すこの実施例ではチューブハイドロフォームによって成形されるメンバ５０を用いている。
【００６１】
上述のチューブハイドロフォーム成形は複雑形状のメンバ５０を高剛性の連続一体部品で構成することができるうえ、各部位の強度に対応した断面形状を確保することができるので、凹部９の上方を車幅方向に横断する横断部５０ａと、フロア面８ａに対する左右の取付け部５０ｂ，５０ｂとを一体化することができ、しかも横断部５０ａの上下方向の中心部分を取付け部５０ｂに対して下方に位置させることができる。
【００６２】
また、後端部２７ａと中間部２７ｂと前端の延長部２７ｃとを有するアンカブラケット２７には前低後高状に傾斜した一対のウエビング取付け部２７ｄ，２７ｄを一体形成している。
【００６３】
このように構成すると、所定の剛性を確保しつつ、部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。
なお、図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の３列目のリヤシート５に対応し、
以下同様に、
枢支部材は、回動支軸１８に対応し、
ブラケットは、アンカブラケット２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６５】
【発明の効果】
この発明によれば、シート収納用の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、このメンバにシートベルトバックルを連結すべく構成したので、適切な位置にアンカポイントを設定でき、該アンカポイントをレギュレーションの角度の範囲内に設けることができると共に、シートベルト（ウエビング）を剛性部材に対して連結することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートベルト取付構造を備えた車両の側面図。
【図２】図１の要部拡大断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２の要部の分解斜視図。
【図５】図３の部分拡大図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】図２の要部拡大図。
【図８】シート格納時の説明図。
【図９】車両のシートベルト取付構造の他の実施例を示す分解斜視図。
【図１０】従来例を示す車両の側面図。
【符号の説明】
５…リヤシート（シート）
５Ｃ…シートクッション
５Ｂ…シートバック
８ａ…フロア面
９…凹部
１８…回動支軸（枢支部材）
２０…支持部材
２１…メンバ
２５…シートベルトバックル
２７…アンカブラケット（ブラケット）
２７ａ…後端部
２７ｂ…中間部
２７ｃ…延長部
５０…メンバ
【図１】
2004256040.tif 000003
【図２】
2004256040.tif 000004
【図３】
2004256040.tif 000005
【図４】
2004256040.tif 000006
【図５】
2004256040.tif 000007
【図６】
2004256040.tif 000008
【図７】
2004256040.tif 000009
【図８】
2004256040.tif 000010
【図９】
2004256040.tif 000011
【図１０】
2004256040.tif 000012