(57)【要約】【課題】気化器のチョーク弁制御装置において，環境温度が低いほどチョーク弁の開弁所要時間を長くするような要求特性を満足させる。【解決手段】チョーク弁２５に，チョーク操作レバー３２と，チョーク弁２５を開弁方向に付勢するチョークばね３０と，チョーク弁２５が全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパ３８とを連結した，気化器のチョーク弁制御装置において，ダンパ３８を，ダンパハウジング４０と，このダンパハウジング４０内に回転自在に収容されるロータ４１と，ダンパハウジング４０に封入され，ロータ４１及びダンパハウジング４０の相対回転に粘性抵抗を付与するダンパオイル４２とでオイル式に構成し，そのダンパハウジング４０及びロータ４１の何れかにチョーク操作レバー３２を一体的に連結した。【選択図】　　　図６
2004052570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器（２３）のチョーク弁（２５）に，該弁（２５）を開閉操作するチョーク操作レバー（３２）と，チョーク弁（２５）を開弁方向に付勢するチョークばね（３０）と，チョーク弁（２５）がチョークばね（３０）の付勢力をもって全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパ（３８）とを連結した，気化器のチョーク弁制御装置において，
前記ダンパ（３８）を，ダンパハウジング（４０）と，このダンパハウジング（４０）内に回転自在に収容されるロータ（４１）と，ダンパハウジング（４０）に封入されて温度低下に応じて粘性を高め，ロータ（４１）及びダンパハウジング（４０）の相対回転に粘性抵抗を付与するダンパオイル（４２）とでオイル式に構成し，ダンパハウジング（４０）及びロータ（４１）の一方を固定構造体（１４）に固着し，それらの他方に前記チョーク操作レバー（３２）を一体的に連結し，このチョーク操作レバー（３２）に，これをチョーク弁（２５）の開弁方向に付勢する戻しばね（３５）を接続したことを特徴とする，気化器のチョーク弁制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の気化器のチョーク弁制御装置において，
前記チョーク操作レバー（３２）に遅延カム（３７）を設け，この遅延カム（３７）を，固定構造体（１４）に軸支されると共にチョーク弁（２５）に連動する遅延カムフォロワ（４４）を係合し，前記遅延カム（３７）を，前記チョーク操作レバー（３２）のチョーク弁（２５）に対する開弁動作を前記遅延カムフォロワ（４４）を介してチョーク弁（２５）に遅延して伝達するように形成したことを特徴とする，気化器のチョーク弁制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，気化器のチョーク弁に，該弁を開閉操作するチョーク操作レバーと，チョーク弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，チョーク弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結し，チョーク弁を閉じてエンジンを始動した後，暖機運転の進行に応じてチョーク弁を自動的に開き，暖機運転の安定化と燃費の低減を図るようにした，気化器のチョーク弁制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる気化器のチョーク弁制御装置では，ダンパは，空気がオリフィスを通過するとき発生する減衰力によりチョーク弁の開弁動作を緩徐にするようにした空気式に構成されている（例えば実開昭６３−２４３５４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，エンジンの始動後，チョーク弁の全閉から全開までの所要時間は，エンジンの環境温度の高低に応じて制御することが，暖機運転の安定化と燃費の低減をより図る上で重要であり，即ち，環境温度が低いほど前記所要時間を長くするような特性をチョーク弁制御装置に付与する必要がある。
【０００４】
しかしながら，従来の空気式ダンパを使用したチョーク弁制御装置では，空気式ダンパが発生する減衰力がエンジンの環境温度の高低に関係なく，常に一定であるため，これによって制御されるチョーク弁の前記所要時間も一定となり，上記要求特性を満足させることはできない。
【０００５】
そこで，本発明は，上記要求特性を簡単な構成で満足させることを可能にした気化器のチョーク弁制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，気化器のチョーク弁に，該弁を開閉操作するチョーク操作レバーと，チョーク弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，チョーク弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結した，気化器のチョーク弁制御装置において，前記ダンパを，ダンパハウジングと，このダンパハウジング内に回転自在に収容されるロータと，ダンパハウジングに封入されて温度低下に応じて粘性を高め，ロータ及びダンパハウジングの相対回転に粘性抵抗を付与するダンパオイルとでオイル式に構成し，ダンパハウジング及びロータの一方を固定構造体に固着し，それらの他方に前記チョーク操作レバーを一体的に連結し，このチョーク操作レバーに，これをチョーク弁の開弁方向に付勢する戻しばねを接続したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，オイル式ダンパが発生する減衰力がエンジンの環境温度の低下に応じて増加することになり，したがってその環境温度が低いときはチョーク弁の全閉から全開までの所要時間を長く，反対にその環境温度が高いときは同所要時間を短く自動的に制御することができ，エンジンの始動性，暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。
【０００８】
またダンパハウジング，ロータ及びダンパオイルからなるオイル式ダンパは部品点数が少なく，コンパクトであり，その上，ダンパハウジング及びロータの何れかとチョーク操作レバーとの一体化により，チョーク弁制御装置の部品点数を削減して構造の簡素化をもたらし，該装置のコンパクト化とコストダウンを図ることができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記チョーク操作レバーに遅延カムを設け，この遅延カムを，固定構造体に軸支されると共にチョーク弁に連動する遅延カムフォロワを係合し，前記遅延カムを，前記チョーク操作レバーのチョーク弁に対する開弁動作を前記遅延カムフォロワを介してチョーク弁に遅延して伝達するように形成したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，オイルダンパの減衰力と戻しばねとにより決定されるチョーク操作レバーの，チョーク弁開き方向の回動速度が一定であっても，遅延カムの形状によりチョーク弁の開弁を自由に遅らせ，エンジンの始動性及び暖機運転の安定化をより図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図，図２は上記エンジンの一部破断平面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の要部側面図，図５は図４の５−５矢視図（制動機構の作動状態及びチョーク弁の全開状態を示す。），図６は図４の６−６線断面図（但しチョーク弁の全閉状態を示す。），図７は図６の７矢視図，図８は制動機構の作動解除状態及びチョーク弁の全閉状態を示す，図５との対応図，図９は制動機構の作動解除状態及びチョーク弁の全開状態を示す，図５との対応図，図１０はチョーク弁の全開状態を示す，図６との対応図，図１１は図６におけるダンパ部の拡大平面図，図１２は図１１の１２−１２線断面図，図１３は本発明の第２実施例を示す，図１２との対応図，図１４は本発明の第３実施例を示す，図６との対応図である。
【００１３】
図１〜図１２に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００１４】
先ず図１において，動力作業機としての歩行型動力芝刈機１は，前輪２ｆ及び後輪２ｒにより支持されるハウジング３を有する。このハウジング３の上面にはクランク軸５を鉛直方向に配置したバーチカルエンジン４が搭載され，クランク軸５の下端に付設される回転刈刃７はハウジング３内に配設される。ハウジング３の後端に結合される操向ハンドル６には，芝袋８が取り付けられており，刈刃７で刈られた芝を収納するようになっている。
【００１５】
図２〜図５において，エンジン４のクランク軸５の上端には冷却ファン兼用のフライホイール９が固着されており，このフライホイール９と共にエンジン４の上面を覆うエンジンカバー１０がエンジン４に固着される。このエンジンカバー１０には，フライホイール９を介してクランク軸５を駆動し得るリコイル式スタータ１１と，このスタータ１１を覆うスタータカバー１２とが取り付けられる。スタータカバー１２には多数の冷却風取り入れ口１３が設けられ，フライホイール９即ち冷却ファンの回転時，これら冷却風取り入れ口１３からエンジンカバー１０内に冷却風を引き込むようになっており，その冷却風はエンジンカバー４によってエンジン４の各部に誘導される。尚，図２中，符号１１ａはスタータ１１のロープ牽引用グリップである。
【００１６】
フライホイール９の下方でエンジン４に固着されたブラケット１４に，フライホイール９の円筒状外周面と協働するブレーキシュー１６が枢軸１７を介して取り付けられる。枢軸１７は，フライホイール９の外周面より内方寄りの位置に配置される。
【００１７】
ブレーキシュー１６は，ブラケット１４及びフライホイール９の間を通ってフライホイール９の外周面外方へ延びるアーム１６ａと，このアーム１６ａの先端から屈曲してフライホイール９の外周面に対向する圧接部１６ｂとを備えており，その圧接部１６ｂにはライニング１８が接着されている。
【００１８】
而して，ブレーキシュー１６は，圧接部１６ｂのライニング１８をフライホイール９の外周面に圧接される制動位置Ａ（図５参照）と，同外周面からライニング１８を離間させる制動解除位置Ｂ（図８及び図９参照）との間を枢軸１７周りに揺動することができる。ブレーキシュー１６の圧接部１６ｂの前端にはブレーキシュー１６を制動位置Ａに向かって付勢するブレーキばね１９が接続される。上記ブレーキシュー１６，フライホイール９及びブレーキばね１９により，クランク軸５の回転を制止する制動機構１５が構成される。
【００１９】
またブレーキシュー１６には作動アーム１６ｃが一体に形成されており，それの先端には，前記操向ハンドル６に軸支されたブレーキ解除レバー２０（図１参照）により牽引操作される操作ワイヤ２１が接続され，操作ワイヤ２１を牽引すると，作動アーム１６ｃを介してブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂへ回動することができる。
【００２０】
図５及び図８に示すように，またブラケット１４の上面にはエンジンキルスイッチ２２が設置される。このエンジンキルスイッチ２２は，ブレーキシュー１６が制動位置Ａにきたとき，それに連動してエンジンの点火回路（図示せず）を不作動にして，エンジン４の作動を停止するようになっている。
【００２１】
図２及び図４に示すように，エンジン４の左右一側面に気化器２３が，他側面に排気マフラ２６がそれぞれ取り付けられ，気化器２３の吸気道２３ａの入口にはエアクリーナ２４が接続される。
【００２２】
気化器２３には，その吸気道２３ａの上流部を開閉するバタフライ型のチョーク弁２５が，その弁軸２５ａをエンジン４のクランク軸５と同様に鉛直方向に向けて設けられる。このチョーク弁２５を開閉制御するチョーク弁制御装置２７について次に説明する。
【００２３】
図４〜図１０において，チョーク弁２５の弁軸２５ａの，気化器２３上方に突出した上端にはチョークレバー２８が固着され，このチョークレバー２８と一体のストッパアーム２８ａが気化器２３の上面に突設された全開ストッパピン２９に当接することにより，チョーク弁２５の全開位置が規定されるようになっており，チョーク弁２５を全開位置に向かって付勢するチョークばね３０がチョークレバー２８に接続される。チョークレバー２８の上面には，上方へ突出する被動ピン３１が一体に形成される。
【００２４】
前記ブラケット１４は気化器２３の上方まで延びており，その延長部分の下面にチョーク操作レバー３２がダンパ３８を介して取り付けられる。このダンパ３８は，は，図１１及び図１２に明示するように，ブラケット１４にビス４６で固着されるダンパハウジング４０と，このダパハウジング３に回転可能に収容されるロータ４１と，ダンパハウジング４０に封入されて粘性抵抗による減衰力をロータ４１に与えるダンパオイル４２とからオイル式に構成され，そのダンパオイル４２は，温度低下に応じて粘性を高める粘性特性を有する。ロータ４１は，ダンパハウジング４０の軸受部４０ａにシール部材５６を介して回転可能に支承されるロータ軸４１ａを備えており，このロータ軸４１ａの外端にチョーク操作レバー３２が一体的に連結される。このチョーク操作レバー３２は，ロータ４１と共に，開き位置Ｏと閉じ位置Ｃとの間を回動し得るもので，これを開き位置Ｏに向かって付勢する戻しばね３５が該操作レバー３２とブラケット１４間に張設される。
【００２５】
図６において，遅延カム３７は，ロータ軸４１ａを中心とする半径が比較的小さい劣弧状の谷部３７ａと，ロータ軸４１ａを中心とする半径が比較的大きい優弧状の山部３７ｂと，谷部３７ａ及び山部３７ｂの一端相互を接続する斜面３７ｃと，それらの他端相互を接続する絶壁面３７ｄとからなるカム面を外周に有している。この遅延カム３７と前記チョークレバー２８との間を作動的に連結するカムフォロワ４４が枢軸３４により回転自在にブラケット１４に取り付けられる。このカムフォロワ４４は，遅延カム３７のカム面に摺動可能に当接する突起４４ａを持っており，この突起４４ａを遅延カム３７のカム面に当接させるべく押圧ばね４５が接続される。上記突起４４ａは，チョーク操作レバー３２が開き位置Ｏにあるときは遅延カム３７の谷部３７ａに当接しており，チョーク操作レバー３２が開き位置Ｏから閉じ位置Ｃ側へ所定角度回動すると，斜面３７ｃを経て山部３７ｂに当接位置を移すようになっている。
【００２６】
カムフォロワ４４先端の取り付け片４４ａには，前記チョークレバー２８の被動ピン３１を駆動する，板ばねからなる弾性駆動板４７がビス４８によって連結される。而して，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃへ回動したとき，遅延カム３７の山部３７ｂが突起４４ａを押圧することによりカムフォロワ４４が回動し，これに伴ない弾性駆動板４７が被動ピン３１の一側面を押圧して，チョークレバー２８を介してチョーク弁２５を全閉させるようになっている。且つチョーク操作レバー３２は，チョーク弁２５の全閉後も閉じ位置Ｃに達するまでは尚も僅かに回動して，被動ピン３１を押し続ける弾性駆動板４７に撓みを生じさせるようになっている。こうすることにより，チョーク弁制御装置２７各部の製作誤差を弾性駆動板４７の撓みに吸収させ，チョーク弁２５の全閉を常に確保することができる。
【００２７】
図４〜図６に示すように，ブラケット１４の上面には上方に起立する小ブラケット５４が形成されており，これに，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃに拘束したり解放したりするロックレバー５０が枢軸５１により回動自在に取り付けられる。即ち，ロックレバー５０は，ブラケット１４のガイド孔５２を遅延カム３７側に貫通したり，それから上方に退去したりする係止爪５０ａを備えており，この係止爪５０ａを遅延カム３７の上面側に付勢するようにロックばね５５がロックレバー５０に接続される。係止爪５０ａは，チョーク操作レバー３２が閉じ位置Ｃに来たとき遅延カム３７の絶壁面３７ｄに係合して，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃにロックすることができる。上記ロックレバー５０，ロックばね５５及び絶壁面３７ｄにより，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃにロックし得るロック機構４９が構成される。
【００２８】
ロックレバー５０は，リンク５３を介して前記ブレーキシュー１６に連結され，ブレーキシュー１６が制動解除位置Ｂに回動するのに連動して，係止爪５０ａを遅延カム３７から離脱させるべく回動されるようになっている。
【００２９】
チョーク弁制御装置２７は，エンジンカバー４によりエンジン４と共に上面を覆われ，冷却風取り入れ口１３からエンジン４に至る冷却風の経路に臨むように配置される。但し，チョーク操作レバー３２は，図２に示すように，その先端部がエンジンカバー４の外側方に突出するように配置され，作業者がこれを容易に回動操作し得るようになっている。
【００３０】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３１】
ブレーキシュー１６が制動位置Ａにあってフライホイール９に制動力をかけている状態では，ロックレバー５０は，図４及び図５に示すように，ロックばね５５の付勢力で下方に回動して，係止爪５０ａを，ブラケット１４のガイド孔５２を通して遅延カム３７の上面に押しつけている。
【００３２】
寒冷時，エンジン４の始動に際しては，先ず，図６及び図７に示すように，気化器２３のチョーク操作レバー３２を，戻しばね３５を引き伸ばしながら閉じ位置Ｃまで回動して，遅延カム３７の山部３７ｂによりカムフォロワ４４を回動し，弾性駆動板４７により被動ピン３１を側方から押圧して，チョーク弁２５を全閉状態にする。この段階で，下方に付勢されていたロックレバー５０の係止爪５０ａが遅延カム３７の絶壁面３７ｄに係合する。こうなると，チョーク操作レバー３２から操作力を解放しても，チョーク操作レバー３２は閉じ位置Ｃにロックされ，戻しばね３５は伸びたまゝとなる。
【００３３】
次に，ブレーキ解除レバー２０を操向ハンドル６と共に握って操作ワイヤ２１を牽引することによりブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂ（図８参照）へ回動して，フライホイール９に対する制動力を解除する。したがってクランク軸５は回転が自由となる。このときブレーキシュー１６によりエンジンキルスイッチ２２は不作動状態にされ（点火回路が作動可能となる），同時に，ブレーキシュー１６はリンク５３を介してロックレバー５０を引いて，係止爪５０ａを遅延カム３７の絶壁面３７ｄから離脱させて，遅延カム３７を解放する。
【００３４】
その結果，チョーク操作レバー３２は戻しばね３５の付勢力で開き位置Ｏに向かって戻り始めるので，チョーク操作レバー３２と一体のロータ４１も同時に回転を開始するが，このロータ４１はダンパオイル４２から粘性抵抗による減衰力を受けるため，チョーク操作レバー３２の開き位置Ｏに向かう回動が緩徐に制御されることになる。しかも，このチョーク操作レバー３２の戻り回動によるも，遅延カム３７の優弧状の山部３７ｂがカムフォロワ４４の突起４４ａを押圧している間は，チョーク弁２５を全閉状態に維持することができる。
【００３５】
そこで，ブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂに回動した後は，直ちにリコイルスタータ１１を操作してエンジン４をクランキングすれば，気化器２３ではチョーク弁２５の全閉により，寒冷始動に適した濃厚な混合気が生成され，それを吸入したエンジン４は速やかに始動することができる。
【００３６】
エンジン４の始動後も，上述のように，ダンパ３８及び遅延カム３７の山部３７ｂの作用により，比較的長い時間チョーク弁２５の全閉状態が維持されるため，安定した暖機運転状態を確保することができる。
【００３７】
戻しばね３５の付勢力による遅延カム３７の回動により，ロックレバー５０の突起４４ａの遅延カム３７との当接位置が山部３７ｂから谷部３７ａに移ると，弾性駆動板４７が被動ピン３１から離れる（図９及び図１０参照）ことになり，チョーク弁２５は，チョークばね３０の付勢力をもって自動的に全開状態となり，気化器２３で生成される混合気の濃度は通常の値になる。
【００３８】
このように，ブレーキシュー１６の制動解除位置Ｂへの回動を利用してチョーク操作レバー３２に対するロック状態を自動的に解除するので，チョーク操作レバー３２の特別な戻し操作が不要となり，作業者の負担を軽減するのみならず，チョーク弁２５の開き忘れによるエンジン４の運転不調や燃費の悪化を防ぐことができる。
【００３９】
ところで，オイル式ダンパ３８におけるダンパオイル４２の粘性抵抗は，その温度が低いほど大きく，高いほど小さくなる特性を有するので，エンジン４の環境温度が低いときほど，該ダンパ３８が発生する減衰力が増加することで，チョーク弁２５の全閉から全開までの所要時間は長く，反対にその環境温度が高くなると，同所要時間は短く自動的に制御されることになる。これにより，エンジン始動性，暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。
【００４０】
またダンパハウジング４０，ロータ４１及びダンパオイル４２からなるダンパ３８は部品点数が少なく，コンパクトであるから，チョーク弁制御装置２７のコスト低減及びコンパクト化に寄与し得る。その上，上記ロータ４１とチョーク操作レバー３２との一体化により，チョーク弁制御装置２７の部品点数を削減して構造の簡素化をもたらし，該装置２７のコンパクト化とコストダウンを図ることができる。
【００４１】
またこのダンパ３８のロータ４１は正逆転が可能であるから，温暖時，チョーク操作レバー３２を誤って閉じ側に操作しても，これに逆方向の操作力を加えることにより，開き位置Ｏに直ちに戻すことができる。
【００４２】
エンジン４が始動されゝば，クランク軸５が刈刃７を回転駆動するので，作業者は操向ハンドル６をブレーキ解除レバー２０と共に握りながら芝刈機１を押し動かして，芝刈作業を行うことができる。この芝刈作業中，冷却ファン兼用のフライホイール９の回転により，冷却風が冷却風取り入れ口１３からエンジンカバー１０内に引き込まれ，エンジン４の各部に圧送される過程でチョーク弁制御装置２７を通過し，その際，チョーク弁制御装置２７に付着した塵埃を吹き飛ばして清掃する。またチョーク操作レバー３２，遅延カム３７及びダンパ４２等を含むチョーク弁制御装置２７はブラケット１４の下面に取り付けられていて，塵埃が付着し難くなっていることも，その清掃効果を高めることになる。したがって，刈刃７による芝刈り中に舞い上げられた塵埃がチョーク弁制御装置２７に堆積することを回避し，その作動不良を未然に防ぐことができ，のみならず該装置２７の冷却を図り，その耐久性を高めることもできる。
【００４３】
しかもチョーク操作レバー３２は，その先端部をエンジンカバー１０の外側方へ突出させているから，該操作レバー３２をエンジンカバー１０に邪魔されることなく容易に開閉操作することができ，しかも該レバー３２の目視が可能であるから，該操作レバー３２の位置確認が容易で，チョーク弁２５に対する制御を容易，的確に行うことができる。
【００４４】
エンジン４の各部を冷却した冷却風は，エンジン４の周囲から外部に排出される。
【００４５】
次に，エンジン４の運転を停止すべく，ブレーキ解除レバー２０から操作力を解放すれば，ブレーキシュー１６は，ブレーキばね１９の付勢力で制動位置Ａへ揺動し，それに伴ないエンジンキルスイッチ２２は作動して点火回路を不作動にするので，ブレーキシュー１６がフライホイール９の外周面に与える摩擦制動力により，クランク軸５及び刈刃７の慣性回転を速やかに止めることができる。
【００４６】
一方，ロックレバー５０は，制動位置Ａへ揺動するブレーキシュー１６から解放され，ロックばね５５に付勢力で下方へ回動して係止爪５０ａを遅延カム３７の上面に押圧し，次のチョーク操作レバー３２の閉じ位置Ｃへのロックに備える。
【００４７】
次に，図１３に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４８】
この第２実施例は，オイル式ダンパ３８において，ロータ軸４１ａをブラケット１４に固定し，ダンパハウジング４０にチョーク操作レバー３２を一体的に連結したものであり，その他の構成は前実施例と同様であるので，図１３中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。　この第２実施例によっても，上記ダンパハウジング４０とチョーク操作レバー３２との一体化により，チョーク弁制御装置２７の部品点数を削減して構造の簡素化をもたらすことができる。
【００４９】
最後に，図１４に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００５０】
この第３実施例は，前記第１実施例における弾性駆動板４７及び被動ピン３１に代えて，カムフォロワ４４に一体に形成した延長アーム４４ｃをリンク５７を介してチョークレバー２８に連結したものであり，その他の構成は前実施例と同様であるので，図１４中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，チョーク操作レバー３２と，これに一体的に連結されるロータ４１又はダンパハウジング４０とは，相互に一体成形しても，揺動等により一体に結合してもよい。また遅延カム３７のカム面の形状は，チョーク弁２５の要求される開弁特性に応じて自由に選定されるものである。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，気化器のチョーク弁に，該弁を開閉操作するチョーク操作レバーと，チョーク弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，チョーク弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結した，気化器のチョーク弁制御装置において，前記ダンパを，ダンパハウジングと，このダンパハウジング内に回転自在に収容されるロータと，ダンパハウジングに封入されて温度低下に応じて粘性を高め，ロータ及びダンパハウジングの相対回転に粘性抵抗を付与するダンパオイルとでオイル式に構成し，ダンパハウジング及びロータの一方を固定構造体に固着し，それらの他方に前記チョーク操作レバーを一体的に連結し，このチョーク操作レバーに，これをチョーク弁の開弁方向に付勢する戻しばねを接続したので，オイル式ダンパが発生する減衰力がエンジンの環境温度の低下に応じて増加することになり，したがってその環境温度が低いときはチョーク弁の全閉から全開までの所要時間を長く，反対にその環境温度が高いときは同所要時間を短く自動的に制御することができ，エンジンの始動性，暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。またダンパハウジング，ロータ及びダンパオイルからなるオイル式ダンパは部品点数が少なく，コンパクトであり，その上，ダンパハウジング及びロータの何れかとチョーク操作レバーとの一体化により，チョーク弁制御装置の部品点数を削減して構造の簡素化をもたらし，該装置のコンパクト化とコストダウンを図ることができる。
【００５３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記チョーク操作レバーに遅延カムを設け，この遅延カムを，固定構造体に軸支されると共にチョーク弁に連動するカムフォロワを係合し，前記遅延カムを，前記チョーク操作レバーのチョーク弁に対する開弁動作を前記カムフォロワを介してチョーク弁に遅延して伝達するように形成したので，オイルダンパの減衰力と戻しばねとにより決定されるチョーク操作レバーの，チョーク弁開き方向の回動速度が一定であっても，遅延カムの形状によりチョーク弁の開弁を自由に遅らせ，エンジンの始動性及び暖機運転の安定化をより図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図。
【図２】上記エンジンの一部破断平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の要部側面図。
【図５】図４の５−５矢視図（制動機構の作動状態，チョーク弁の全開状態を示す。）。
【図６】図４の６−６線断面図（但しチョーク弁の全閉状態を示す。）。
【図７】図６の７矢視図。
【図８】制動機構の作動解除状態，チョーク弁の全閉状態を示す，図５との対応図。
【図９】制動機構の作動解除状態，チョーク弁の全開状態を示す，図５との対応図。
【図１０】チョーク弁の全開状態を示す，図６との対応図。
【図１１】図６におけるダンパ部の拡大平面図。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図。
【図１３】図１３は本発明の第２実施例を示す，図１２との対応図。
【図１４】本発明の第３実施例を示す，図６との対応図。
【符号の説明】
２３・・・・気化器
２５・・・・チョーク弁
２７・・・・チョーク弁制御装置
３０・・・・チョークばね
３２・・・・チョーク操作レバー
３５・・・・戻しばね
３７・・・・遅延カム
４０・・・・ダンパハウジング
４１・・・・ロータ
４２・・・・ダンパオイル
４４・・・・カムフォロワ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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