(57)【要約】【課題】衝突による衝撃を緩和するとともに、接触による車両の傷付き等を防止できる道路用側壁を提供する。【解決手段】側壁１は、車道に沿って立設され、車道側の側面下部に車道側に突出する突出部４を有する。突出部４は、車道側に向って下り傾斜した傾斜面５を有し車両のタイヤを滑動させることが可能な滑動部６を備える。これによれば、車両が側壁１に衝突しても、車両のタイヤは上方に転動することなく、側壁１の傾斜面５に沿って進路方向に滑動する。なお、傾斜面５の表面が、他の部位よりも滑らかに形成されていることが望ましい。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道の端部に沿って立設される道路用側壁であって、前記車道側の側面下部に前記車道側に突出する突出部を備えるとともに、該突出部の表面に、略円弧状に湾曲した傾斜面を有することを特徴とする道路用側壁。
【請求項２】
車道の端部に沿って立設される道路用側壁であって、前記車道側の側面下部に前記車道側に突出する突出部を備えるとともに、該突出部の表面に、垂直抗力の水平方向成分が上部側ほど大きくなる傾斜面を有することを特徴とする道路用側壁。
【請求項３】
前記傾斜面が、他の部位よりも滑らかに形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の道路用側壁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路用側壁に関し、特に、車道を区画形成したり、車道からの逸脱を防止したりするために、車道の端部に沿って立設される道路用側壁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、高速道路や高架橋には、走行中の車両が車道から逸脱しないように、車道の端部に沿ってコンクリート製の側壁が立設されている。また、一般道においても、歩道への進入や飛込みを防止できるように、車道と歩道との境界にガードレール等の側壁が列設される場合もある。なお、これらの側壁は車両等が乗り越えることのない高さ、例えば車輪の直径よりも高くなるように設定されている。
【０００３】
また、道路用側壁としては、車両の逸脱を防止するものばかりでなく、例えば、山間部においては、道路脇の斜面における土砂崩れ等を防ぐためにコンクリート擁壁が設けられ、また車道を区画形成するために側壁を有するトンネルが構築される場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の側壁は、何れも路面に対して略鉛直方向に立設され、しかも車道側の側面が平面形状になるように形成されていた。このため、車両が側壁に衝突すると、車両や運転者等への衝撃が極めて大きく、車両が破損したり運転者等が負傷したりする可能性が高かった。
【０００５】
また、側壁に衝突するに至らなくても、車道が狭い場合等、車両が側壁に沿って走行する場合には、車体の一部やタイヤのホイール等が側壁の表面に接触しやすくなる。そして、接触した場合には、車体やホイールに傷や凹みが付くことから、運転者は接触しないように十分な注意が必要とされていた。つまり、運転者の精神的な負担が大きくなっていた。また、車両が側壁に接近し過ぎないように、運転者の注意が側壁に向けられると、対向車や前方車両への認識が弱くなり、車両同士の衝突事故に繋がる恐れもあった。
【０００６】
また、側壁に対して車両が斜め方向から衝突する際に、車体よりも先に車両のタイヤ（左側の前輪）が側壁に圧接することがあるが、この場合、そのタイヤの摩擦のみが極めて大きくなることから、左右のタイヤにおける摩擦力の違いにより、車両の進路が急激に変化する恐れがあった。つまり、車両は側壁に対して垂直方向になるように変位し、車両が側壁に正面衝突した場合と同じ状態になる恐れがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の実状に鑑み、衝突による衝撃を緩和するとともに、接触による車両の傷付き等を防止できる道路用側壁の提供を課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にかかる道路用側壁は、車道の端部に沿って立設される道路用側壁であって、前記車道側の側面下部に前記車道側に突出する突出部を備えるとともに、該突出部の表面に、略円弧状に湾曲した傾斜面を有するものである。
【０００９】
また、請求項２の発明にかかる道路用側壁は、車道の端部に沿って立設される道路用側壁であって、前記車道側の側面下部に前記車道側に突出する突出部を備えるとともに、該突出部の表面に、垂直抗力の水平方向成分が上部側ほど大きくなる傾斜面を有するものである。
【００１０】
ここで、「車道」とは、車両の通路を示しており、一般道は勿論、高速道路、駐車場、またはガソリンスタンド等における路面も含まれる。また、「車両」には、乗用車だけでなく、運搬車両、作業車、バイク、または自転車等を含むことができる。
【００１１】
したがって、請求項１または請求項２の発明の道路用側壁によれば、車道側の側面下部には突出部が形成されているため、車両が側壁に対して斜め方向から進入すると、その車両のタイヤは、突出部の傾斜面に沿って転動しようとする。しかし、傾斜面は略円弧状に湾曲しているため（垂直抗力の水平方向成分が上部側ほど大きくなるように形成されているため）、タイヤの転動方向に対して傾斜が次第に大きくなる。つまり、タイヤに接する面が略水平面から略鉛直面に向って次第に変化する。このため、タイヤは傾斜面に沿って上方に転動しようとするが、垂直抗力の水平方向成分（車道側に跳ね返される力）が次第に大きくなり、傾斜面から離れようとする力が大きくなる。これとともに垂直抗力の鉛直方向成分が次第に小さくなり、しかも車両の自重が転動方向とは逆方向（即ち下方向）に加わるため、タイヤは上方に転動することなく、道路用側壁の側面に沿って滑動する。
【００１２】
このように、道路用側壁に衝突した車両は、滑動しながら徐々に制動されるため、車両や運転者等が受ける衝撃が極めて小さくなる。
【００１３】
一方、道路用側壁に沿って走行する際に、車両が道路用側壁に接近しても、タイヤが所定角度以上の勾配を昇ることができないため、側壁の側面と車両との間には、常に隙間が形成される。つまり、ホイールや車体が道路用側壁の側面に接しなくなる。
【００１４】
請求項３の発明にかかる道路用側壁は、請求項１または請求項２に記載の道路用側壁において、前記傾斜面が、他の部位よりも滑らかに形成されているものである。
【００１５】
ここで、「滑らか」とは、タイヤに対して摩擦が小さくなる状態を示している。なお、滑らかにする方法としては特に限定されるものではないが、傾斜面に、シリコンやフッ素樹脂等の摩擦低減剤または摩擦の小さな塗料をコーティングしたり、ステンレス板またはシート部材等の滑り部材を張りつけたりすることにより実現できる。また、傾斜面から一部が突出するように回転可能な複数の球体を埋設したり、あるいは傾斜面に苔等の植物を植設したりすることによっても実現できる。なお、滑り部材としてシート部材を設ける場合には、複数枚のシートを重ね合わせ、シート同士の間で滑らせるようにしてもよい。
【００１６】
したがって、請求項３の発明の道路用側壁によれば、請求項１または請求項２の発明の作用に加え、傾斜面が一層滑らかに形成されるため、タイヤとの摩擦が極めて小さくなる。つまり、タイヤが滑動し易い状態となり、比較的緩やかな斜面でも上方への転動が抑えられる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態である道路用側壁１（以下、単に「側壁１」と称す）について、図１乃至図４に基づき説明する。図１は側壁１を配設した車道２の概略構成を示す説明図であり、図２は側壁１の要部を拡大した斜視図であり、図３及び図４は側壁１の作用を説明するための説明図である。
【００１８】
本実施形態の側壁１は、図１に示すように、車道２の端部に沿って立設されており、主に、路面から略鉛直方向に延出された平板状の壁部３と、壁部３の下部において車道２側に突出するように形成された突出部４とから構成されている。なお、壁部３及び突出部４は、コンクリートで一体的に形成されている。
【００１９】
図２に示すように、突出部４は全体的にブロック状に形成されているが、その先端側に相当する車道２側の側面には、車道２側に向って下り傾斜した傾斜面５が形成されている。この突出部４は、機能的な構成として、傾斜面５を有し車両のタイヤを滑動させることが可能な滑動部６と、壁部３から延出され滑動部６を所定間隔離れた位置で形成する間隔保持部７とを備えている。
【００２０】
間隔保持部７の高さｈは、一般的な車両における車体（図示しない）の底面よりも低くなるように設定されている。つまり、車体の一部が間隔保持部７の上に位置した場合でも、車体の底面に接することのない高さ（例えば２０ｃｍ）に設定されている。また、間隔保持部７の横幅Ｌは、車両が側壁１に対して斜め方向から衝突しようとして、そのタイヤ（左側の前輪）が滑動部６の傾斜面５上で滑動する際に、車体の先端側が壁部３に接することのない長さ（例えば５０ｃｍ）に設定されている。なお、壁部３及び突出部４の下方に所定長さの埋設部（図示しない）を延出すれば、側壁１の下端部分を路面に埋め込んだ状態で側壁１を構築することが可能になる。
【００２１】
一方、滑動部６の傾斜面５は、垂直抗力の水平方向成分が上部側ほど大きくなるように略円弧状に湾曲した面から構成されている。別の言い方をすると、車道２に向って傾斜度合が次第に小さくなるように形成されている。傾斜面５の半径は特に限定されるものではないが、本実施形態では、一般車両におけるタイヤの径と同等程度に設定されている。
【００２２】
また、間隔保持部７の上面８と傾斜面５との間には、角部が面取りされた面取り部９が形成されている。特に、この面取り部９にはアールが付けられている。さらに、傾斜面５及び面取り部９の表面には、シリコンやフッ素樹脂等の摩擦低減剤が塗布されており、他の部位よりも滑らかになるように形成されている。
【００２３】
次に、側壁１の作用を、図３及び図４に基づき説明する。図３（ａ）は、側壁を正面側から見た状態を表し、図３（ｂ）は、側壁１を上方から見た状態を表している。
【００２４】
車道２を走行中の車両が、側壁１側に向うと、車両のタイヤ１０（左側の前輪）が側壁１に対して斜め方向から衝突する場合がある。なお、実際には「突き当たる」という現象は生じないが、ここでは便宜上「接すること」を含めて衝突という。図３では衝突前のタイヤ１０を実線で示し、衝突後のタイヤ１０を二点鎖線で示している。タイヤ１０が側壁１に衝突すると、タイヤ１０は突出部４に形成された滑動部６の傾斜面５に沿って転動する。すなわち傾斜面５に沿って間隔保持部７の上面８に乗り上がろうとする。ところが、傾斜面５は略円弧状に湾曲しているため、転動方向に対して、傾斜度合が次第に大きくなる。このため、図４に示すように、垂直抗力がＮ１からＮ２に変化することになり、その水平方向成分はＸ１からＸ２へと次第に大きくなるように変化する。すなわち、傾斜面５から離れようとする力が大きくなる。また、これとともに垂直抗力がＮ１からＮ２に変化すると、その鉛直方向成分がＹ１からＹ２へと次第に小さくなるように変化し、しかも車両の自重が転動方向とは逆方向（即ち下方向）に加わるため、タイヤ１０は上方に転動し難い状況となる。特に、傾斜面５の表面とタイヤ１０との摩擦が小さいため、タイヤ１０は間隔保持部７の上面８に乗り上がることなく、進路方向Ｓに向って滑動する。
【００２５】
なお、車両のタイヤ１０が一般車両のタイヤよりもかなり大径の場合、または側壁１に対する車両の衝突方向（斜め方向から衝突する際の側壁１に対する角度α）が垂直方向に近い場合には、間隔保持部７の上面８に乗り上げ、車体が壁部３に衝突する恐れがある。しかしながら、このような場合であっても、車体が壁部３に衝突する前に、タイヤ１０が滑動部６に衝突したり、滑動部６の傾斜面５において滑動したりすることにより、車両の勢いが抑えられ、壁部３への衝突による衝撃が緩和される。
【００２６】
このように、上記の側壁１によれば、円弧状に湾曲した傾斜面５によって車両を滑動させるため、壁部３への衝突を防止または抑制することができる。したがって、車両や運転者等への衝撃を緩和し、車両の破損及び運転者等の負傷を最小限に抑えることができる。
【００２７】
また、車両が側壁１に沿って走行する際に、車両が壁部３に接近しても、タイヤ１０が傾斜面５において滑動することから、間隔保持部７の上面８に乗り上がることがない。このため、壁部３と車両との間には、常に隙間が形成され、ホイールや車体への傷つきが確実に防止される。したがって、運転者は側壁１への接触に注意を強いられることがなくなり、車道２の幅が比較的狭い場合でも安心して運転することができるようになる。
【００２８】
ところで、上記実施形態の側壁１は、専用道路や一般道は勿論、駐車場やガソリンスタンド等における車両の通路においても適用することが可能である。特に、高速道路や高架橋における側壁、または歩車道の境界に配設されるガードレールとして用いれば、運転者の安全性を大幅に向上できる。また、コンクリート擁壁またはトンネル内の側壁の一部として用いれば、道幅の狭い山間部等の車道においても運転者の精神的な負担を軽減できる。さらに、高速道路の料金所や入口において通路を区画する壁として用いれば、運転者が安心して壁に近づくことができ、通行券の受取りや料金の支払いが容易になる。また、駐車場に配設された車両の昇降装置の側壁として用いれば、昇降装置上に出入りする際の車の傷付きを防止できるとともに、車両を安定した状態で昇降させることができる。
【００２９】
続いて、滑動部６の変形例、特に傾斜面５においてタイヤ１０を滑動させるための他の構成（第二滑動部１５〜第六滑動部１９）について、図５に基づき説明する。なお、上記実施形態の滑動部６と同様の構成については同一の番号を付し詳細な説明を省略する。
【００３０】
図５（ａ）に示す第二滑動部１５は、傾斜面５の表面に塗料２０が塗布されたものである。この塗料２０には樹脂または金属の粉末２１が含有されており、これらの粉末２１によりタイヤ１０に対する摩擦を低減している。なお、粉末２１として飲料物の空缶やペットボトル等の廃棄物を粉砕して用いるようにすれば、製造コストの上昇を抑えるとともに、廃棄物を有効利用することができる。また、塗料２０に粉末２１を入れる代わりに、潤滑液を包んだ小型のカプセル（図示しない）を塗料２０に混ぜるようにしてもよい。これによれば、衝突によってカプセルを破壊させることにより、潤滑液を傾斜面５に流出させ、摩擦を低減することが可能になる。また、塗料２０として蛍光塗料を用いてもよい。これによれば、夜間においても側壁１の位置を明確に視認させることが可能になり、安全性をさらに高めることができる。
【００３１】
図５（ｂ）に示す第三滑動部１６は、傾斜面５の表面に、ステンレス板等、金属製の滑り部材２２が貼付けられたものである。このように、滑り部材２２を設けることにより、傾斜面５の表面が一層滑らかになり、タイヤ１０に対する摩擦がより小さくなる。しかも、滑り部材２２の表面が反射板として機能することから、夜間における安全性を一層高めることができる。
【００３２】
図５（ｃ）に示す第四滑動部１７は、傾斜面５の表面に貼着された固定シート２３と、固定シート２３に対して剥離可能な可動シート２４とを重ねて設けたものである。つまり、可動シート２４をタイヤ１０とともに、固定シート２３の上で滑動させるものである。これによれば、シート２３，２４同士を互いに滑らせることから、ゴム製のタイヤに比べ摩擦を大幅に低減でき、確実に滑動させることができる。なお、固定シート２３の色と可動シート２４の色を互いに異ならせることにより、衝突による可動シート２４の剥がれを容易に確認させることが可能になる。すなわち、保守点検が極めて容易になる。
【００３３】
図５（ｄ）に示す第五滑動部１８は、傾斜面５の表面に苔類等の植物２５を吹き付け育成させたものである。これによれば、植物２５独特のぬめりを利用して、タイヤ１０を滑動させることが可能になる。しかも、これによれば、植物２５によって、車両から排出される二酸化炭素が低減されるため、大気が改善され、環境保全に好適となる。
【００３４】
図５（ｅ）に示す第六滑動部１９は、傾斜面５の表面全体に、半球状の凹部２６を形成するとともに、これらの各凹部２６内に小球体２７を一部が突出するように挿入したものである。これによれば、タイヤ１０が小球体２７と接した際、小球体２７はタイヤ１０の動きに従って回転するため、タイヤ１０の摩擦が極めて小さくなる。
【００３５】
以上、本発明について好適な複数の実施形態を挙げて説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、以下に示すように、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計の変更が可能である。
【００３６】
例えば、上記実施形態では、滑動部６と壁部３との間に間隔保持部７を形成するものを示したが、図６に示すように、間隔保持部７を設けることなく、壁部３の下部に滑動部６を直接形成するようにしてもよい。これによれば、側壁３０に対する車両の衝突角度αが所定角度（例えば３０°）よりも大きくなると、タイヤ１０が滑動する前に車体が衝突する可能性が生じるが、所定角度よりも小さい角度で衝突する場合には衝撃を緩和することが可能であり、しかも上記実施形態の場合に比べると車道２の幅が広くなる。なお、側壁３０に接近して走行する車両に関して傷つきを防止できることは言うまでもない。
【００３７】
上記実施形態では、コンクリート製の側壁１を示したが、その材質は特に限定されるものではなく、例えば、木材、樹脂、または金属で形成するようにしてもよい。
【００３８】
上記実施形態では、車両の進行方向に対して直線形状である側壁１を示したが、カーブ等、湾曲した車道では、その形状に合致するように湾曲形状に形成された側壁が用いられることが望ましい。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１または請求項２の発明の道路用側壁は、円弧状に湾曲した傾斜面によって、衝突した車両を車道に沿って滑動させることから、車両や運転者等への衝撃を緩和することができる。このため、事故による被害を抑え、人々の安全性を大きく向上できる。また、道路用側壁に沿って走行する車両に対しては、車体等の傷付きを防止できるため、運転者の精神的な負担を軽減できる。
【００４０】
請求項３の発明の道路用側壁は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、タイヤとの摩擦が一層小さくなり、傾斜面における上方への転動を最小限に抑えることができる。このため、車両が高速で衝突した場合でも、衝突による衝撃を確実に緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である道路用側壁の概略構成を示す斜視図である。
【図２】道路用側壁における主要部の構成を示す拡大斜視図である。
【図３】道路用側壁の作用を説明するための説明図である。
【図４】道路用側壁の作用を説明するための説明図である。
【図５】滑動部の変形例を示す説明図である。
【図６】他の実施形態の道路用側壁を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　側壁（道路用側壁）
２　車道
４　突出部
５　傾斜面
Ｎ１，Ｎ２　垂直抗力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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