(57)【要約】【課題】何らかの理由でレバー追従部材の位置が設定位置から外れた場合においても、シフトレバーのパーキングレンジへの移動に支障がないゲート式シフトレバー装置を提供することを課題とする。【解決手段】シフトロック部材５は、リバースレンジから移動するシフトレバー２をパーキング手前対応位置で待ち受け係合する係合部７が設けられている。この係合部の壁を形成するＵ字状の一方の壁１３に突起１４が設けられ、この突起にシフトレバー２の運動方向に対して傾斜してカム面１５が設けられる。シフトロック部材が位置ズレした場合、シフトレバーがカム面１５の側面に当接し、カム面と摺接し係合部へ進入する。【選択図】  図２
2004306661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
屈曲形状のガイド溝にシフトレバーを複数の位置で保持する複数のレンジ位置が設定され、その複数のレンジ位置の１つとしてパーキングレンジが存在し、そのパーキングレンジでシフトレバーをロックする機能を有するとともに、パーキングレンジへの途上にあるパーキング手前位置から方向変換して該パーキングレンジへ至るようにされたゲート式シフトレバー装置において、
前記シフトレバーをパーキングレンジでロックするために、前記ガイド溝において前記シフトレバーのパーキング手前位置に対応するパーキング手前対応位置で該シフトレバーに係合し、係合後に方向変換して移動する該シフトレバーと共にパーキングレンジに対応するパーキング対応位置へ追従して移動し、その追従する移動により、パーキングレンジにシフトレバーが移動したことに伴う例えばイグニッションキーの抜取りロック解除等の所定の連動機能を果たすレバー追従部材と、
そのレバー追従部材を前記シフトレバーのパーキングレンジに対応する位置においてロックすることにより該シフトレバーをパーキングレンジでロックする一方、そのロックを解除するための所定の作動によりレバー追従部材のロックを解除して前記シフトレバーのパーキングレンジでのロックを解除するロック装置と、
前記レバー追従部材の前記シフトレバーの係合を受け入れる係合部に近接して設けられ、通常は該レバー追従部材がパーキング手前対応位置に待機した状態で前記シフトレバーを前記係合部に係合させ、他方、何らかの理由で該レバー追従部材が該パーキング手前対応位置から外れた位置への位置ズレを生じている場合は、前記シフトレバーの該パーキング手前位置へ向かう運動に従い該運動と交差する方向に、該レバー追従部材をその外れた位置から該パーキング手前対応位置へ移動させて位置を更正し、前記係合部にシフトレバーを係合させる位置更正カム部と、
を備えることを特徴とするゲート式シフトレバー装置。
【請求項２】
前記レバー追従部材の係合部の延長線上にある部分のまたは該係合部の側面が、シフトレバーのパーキング反対側から前記パーキング手前位置へ向かう運動方向に対して傾斜して形成され、この傾斜面が前記位置更正カム部とされ、前記シフトレバーがその傾斜面と摺接して前記レバー追従部材を移動させることにより位置を更正して前記係合部に係合する請求項１記載のゲート式シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックトランスミッション車におけるゲート式シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、オートマチックトランスミッション車においては、ゲート式シフトレバー装置が多く用いられている。このゲート式シフトレバー装置は、自動変速機の変速操作で選択されるシフト位置として、パーキングレンジ（Ｐ位置）、リバースレンジ（Ｒ位置）、ニュートラルレンジ（Ｎ位置）、ドライブレンジ（Ｄ位置）等が非直線的にクランク状に配列されたガイド溝を備え、シフトレバーがこの溝の形状に沿って移動する。そして、シフト位置の選択方向と略直交する方向にシフトレバーが付勢された構造とし、付勢方向と反対方向にレバーを操作した後、選択方向に移動させるようにして、段階的な操作で車両の発進および走行が可能となる。パーキングレンジでは、シフトレバーをロックする機能が備えられている。
【０００３】
発明者らは、先に特許文献１で、機械式のシフトロック装置を提案した。このシフトロック装置は、シフトレバーをパーキングレンジでロックするために、リバースレンジからパーキング手前位置でシフトレバーを受け入れ係合し、係合後にシフトレバーとともにパーキングレンジ位置へ追従して移動するレバー追従部材（ロック手段）を設け、このレバー追従部材をシフトレバーのパーキングレンジに対応する位置においてロックすることにより、レバー追従部材を介してシフトレバーをパーキングレンジでロックするものである。このレバー追従部材がパーキングレンジに移動することに連動して、例えばイグニッションキーがキーシリンダから抜けるように、キーロックの解除作動が生じる。このパーキングレンジでのシフトレバーのロック状態は、例えばブレーキペダルの踏込みに連動して作動するロック解除手段によってロック状態が解除される。通常は、レバー追従部材がパーキング手前位置に待機した状態で、シフトレバーを受入れるべく自身の係合部にシフトレバーを係合させるようになっている。この受入れ状態を維持するために、レバー追従部材はスプリングで常にパーキング手前位置（レバー受入れまたは待受け位置）に付勢されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３３７５６６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、振動や衝撃等外力が加わった場合、あるいはスプリングが壊れた場合、レバー追従部材は、通常のパーキング手前位置から外れた位置へ位置ズレを起こすおそれがあり、レバー追従部材が常にパーキング手前位置でシフトレバーを受入れるという状態が保障されないことになる。位置ズレを起こすと、レバー追従部材とシフトレバーとの相対的な係合位置が合致しないため、シフトレバーが受け入れられず、シフトレバーがパ−キングレンジに入らない場合が生じ得る。また、このレバー追従部材がシフトレバーと係合していない単独状態で、パーキングレンジの対応位置へ非拘束に移動すると、キーロックが解除されている状態となり、イグニッションキーをキーシリンダから抜くことが可能な状態になり、シフトレバーがパーキングレンジに戻っていない状態でキーが抜ける場合が生じ得る。
【０００６】
本発明は、上記した点を背景になされたものであり、何らかの理由でレバー追従部材の位置が設定位置から外れた場合においても、シフトレバーのパーキングレンジへの移動に支障がないゲート式シフトレバー装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するために本発明のゲート式シフトレバー装置は、屈曲形状のガイド溝にシフトレバーを複数の位置で保持する複数のレンジ位置が設定され、その複数のレンジ位置の１つとしてパーキングレンジが存在し、そのパーキングレンジでシフトレバーをロックする機能を有するとともに、パーキングレンジへの途上にあるパーキング手前位置から方向変換して該パーキングレンジへ至るようにされたゲート式シフトレバー装置において、
シフトレバーをパーキングレンジでロックするために、ガイド溝においてシフトレバーのパーキング手前位置に対応するパーキング手前対応位置で該シフトレバーに係合し、係合後に方向変換して移動する該シフトレバーと共にパーキングレンジに対応するパーキング対応位置へ追従して移動し、その追従する移動により、パーキングレンジにシフトレバーが移動したことに伴う例えばイグニッションキーの抜取りロック解除等の所定の連動機能を果たすレバー追従部材と、
そのレバー追従部材をシフトレバーのパーキングレンジに対応する位置においてロックすることにより該シフトレバーをパーキングレンジでロックする一方、そのロックを解除するための所定の作動によりレバー追従部材のロックを解除してシフトレバーのパーキングレンジでのロックを解除するロック装置と、
レバー追従部材のシフトレバーの係合を受け入れる係合部に近接して設けられ、通常は該レバー追従部材がパーキング手前対応位置に待機した状態で前記シフトレバーを係合部に係合させ、他方、何らかの理由で該レバー追従部材が該パーキング手前対応位置から外れた位置への位置ズレを生じている場合は、シフトレバーの該パーキング手前位置へ向かう運動に従い該運動と交差する方向に、該レバー追従部材をその外れた位置から該パーキング手前対応位置へ移動させて位置を更正し、係合部にシフトレバーを係合させる位置更正カム部と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
これにより、レバー追従部材が、本来の位置（パーキング手前対応位置）から外れた状態が生じても、レバー追従部材はその自己修復機能を有する自身の位置更正カム部にシフトレバーを摺接させ、シフトレバーの移動の力を利用して、位置更正カム部の作用により、シフトレバーを利用して自身の本来の位置に戻し、かつシフトレバーとの係合を実現できる。
【０００９】
具体的には、レバー追従部材の係合部の延長線上にある部分のまたは該係合部の側面が、シフトレバーのパーキング反対側からパーキング手前位置へ向かう運動方向に対して傾斜して形成され、この傾斜面が位置更正カム部とされ、シフトレバーがその傾斜面と摺接してレバー追従部材を移動させることにより位置を更正して係合部に係合する。
【００１０】
上記構成により、シフトレバーのパーキング手前位置への移動を利用し、しかもレバー追従部材の係合部またはその延長線上の側面に傾斜面を形成するという簡易構造で、レバー追従部材を正規の位置へ復帰させて、シフトレバーとの係合を保障することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は、本発明ゲート式シフトレバー装置の全体構成を示す斜視図である。シフトレバー装置１は、シフトレバー２と、このシフトレバーの操作により選択されるシフトレンジ位置、例えば、パーキングレンジ（Ｐ位置）、リバースレンジ（Ｒ位置）、ニュートラルレンジ（Ｎ位置）、ドライブレンジ（Ｄ位置）等が非直線的にクランク状に配列されたガイド溝３（スタッガードゲートともいう）が形成されたガイド板４と、シフトレバー２をシフトレンジの選択方向（図１に示すＢ方向）に回動させる支点となる軸２１（回動の支点Ｏ１）と、シフトレバー２をシフトレンジの選択方向と交差する方向（図１に示すＡ方向）に回動させる支点となる軸２２（回動の支点Ｏ２）と、パーキングレンジ手前位置Ｐｆ（図４参照）でシフトレバー２が係合し、パーキングレンジ（Ｐ位置）に追従して移動するレバー追従部材としてのシフトロック部材５と、シフトロック部材５をパーキング手前位置ＰｆとパーキングレンジＰとの間で、回動の支点Ｏ３を中心にして回動可能に支持する軸２０とを含み構成される。
【００１２】
シフトレバー２の下方部には、シフトレバー２と一体となって動くプランジャ６が設けられている。プランジャ６はスプリング（図示せず）により上方に付勢されるように設けられ、シフトレバー２をシフトレンジの選択方向と交差する方向のガイド溝３の一方側（図１、図４に示すＡ０方向）に付勢する働きをする。すなわち、プランジャ６の上部に対向するように別途設けられる傾斜面からなるプランジャガイド部（図示せず）にプランジャ６がスプリングで押し付けられ、この押し付け反力の作用により、プランジャ６およびプランジャ６と一体のシフトレバー２が、ガイド溝３の一方側に付勢される。
【００１３】
図２、図３はシフトロック部材５と周りの部材との対応関係を示す説明図である。この図をもとにシフトロック部材５について説明する。シフトロック部材５は、シフトレバー装置１を構成する各部材が収納されるハウジング（図示せず）の壁部内側に、Ｏ３を支点にして、パーキング手前位置ＰｆとパーキングレンジＰとの間のシフトレバーの回動方向に対応した方向（図２に示すＣ方向）に回動できるように取り付けられる。シフトロック部材５は、リバースレンジから移動するシフトレバー２をパーキングレンジ手前対応位置で待ち受ける形態となるように略Ｕ字状に壁が形成されシフトレバー２が係合する係合部７と、シフトレバー２がパーキングレンジ手前位置ＰｆからパーキングレンジＰに移動したときに、追従して回動しシフトロック部材５をロックするストッパー８が係止するストッパー係止部９と含み構成される。シフトロック部材５がロックされることにより、シフトレバー２もロックされる。
【００１４】
シフトロック部材５は、通常は、スプリング２５により、図２に示すＣ０の方向に付勢された状態にある。従って、シフトロック部材５をロックするストッパー８の係止が離れた状態ではパーキング手前対応位置でシフトレバー２を待ち受け状態にある。
【００１５】
ロック装置の主体をなすストッパー８は、シフトロック部材５の外縁の摺接部２３に対向しこの摺接部２３に当接する方向（図３に示すＤ０の方向）に付勢されており、シフトロック部材５が回動することにより、パーキングレンジに対応した位置で摺接部２３から外れストッパー係止部９に係止するようにして、シフトロック部材５をロックするものである。このロック状態は、別途設けられたブレーキペダルの踏込みによってロック解除装置１０のロックを解除する作動をさせることによりストッパー８が、前述の付勢方向と反対方向に移動して解除される。
【００１６】
シフトロック部材５は、イグニッションキーが収容されるキーシリンダ部のイグニッションキーの抜き取りロック並びにロックを解除するキーロック解除装置１１とケーブルで連結される連結部１２を設けており、ロックされたとき、連動してイグニッションキーの抜き取りロックを解除する機能を果たすものである。
【００１７】
シフトロック部材５の係合部７は、Ｕ字状溝の形態で形成され、このＵ字状溝は、前述のＲ、Ｎ、Ｄレンジ側、つまりＰレンジ以外のレンジ側からパーキング手前位置Ｐｆへ進行するシフトレバー２に向かって開口するように形成され、このＵ字状溝の係合部７は、シフトロック部材５の回動中心Ｏ３から一定量オフセットして形成され、このオフセット量が、係合部７の回動半径となる。また、このシフトロック部材５の係合部７の開口端面側であって、Ｕ字状溝のうちの一方の側の壁部１３（Ｕ字状溝を挟んで片側部分）の先端面に、Ｕ字状溝の底部とは反対側に突出する突起１４が形成され、その突起１４の両側の壁面のうちＵ字状溝に近い側の壁面が、シフトロック２のシフト選択方向Ｂに対して傾斜したカム面１５とされている。このカム面１５は、係合部７の延長線上の部分に形成された、シフトロック部材５の位置を自ら位置更正する位置更正カム部として機能するもので、係合部７を構成するＵ字状溝の一方の溝壁７ａに連続するように形成されている。突起１４は山形状をなしているが、カム面１５と反対側の側面は傾斜面でなくても自由に定めることができる。また、この突起１４は、山形板状の形態としているが、円錐状の凸部としてもよい。
【００１８】
また、このシフトロック部材５のＵ字状溝を挟んだ第１および第２の壁部１３および２４の、その互いに対向する面が円弧状断面で向い合うように形成され、この例では第１および第２の円弧状部が一定間隔をおいて対向し、その間の部分が、シフトレバー２が係合する溝たる係合部７とされている。これにより、シフトレバー２がその係合部７に入った状態でシフトレバー２の軸部と第１および第２の壁部１３、２４との両側の接触面が円弧状断面（この例では円筒状壁面）とされているため、シフトロック部材５が軸２０（Ｏ３）を支点に回動する際に、シフトロック部材５とシフトレバー２との回動中心が異なることに伴う両者の相対的な滑りが、上記円弧状断面の両側面でスムーズに許容される。
【００１９】
また、シフトロック部材５の回動中心Ｏ３を中心から一定量隔てた外縁は、ロック解除装置１０のストッパー８を摺接させる摺接部２３が形成され、シフトロック部材５がＯ３を中心に回動する際に、ストッパー８の先端が摺接部２３に摺接しつつシフトロック部材５の回動を許容し、シフトロック部材５が回動端（パーキングレンジ対応位置）に至るとストッパー８が摺接部２３から外れてストッパー係止部９に係止するようになっている。シフトロック部材５の上記カム面１５の始端と終端との幅寸法、言い換えればシフトロック部材５の回動（移動）方向Ｃにおけるカム幅Ｌ１は、図４におけるシフトレバー２のパーキング手前位置ＰｆとパーキングレンジＰとの移動ストロークＬ２に対応するように設定されている（例えばＬ１はＬ２と同じかそれ以上）。したがって、シフトレバー２と非係合状態のシフトロック部材５が、本来のパーキング手前対応位置から最大でパーキング対応位置までズレいたとしてもシフトレバー２はカム面１５の始端近傍に当接し、その位置ズレＬ２を更正することができる。
【００２０】
次に、本実施形態の動作について説明する。シフトロック部材５は、通常、パーキング手前対応位置に待機した状態で、シフトレバー２を受け入れ可能な状態にある。シフトレバー２のＡ０方向への付勢力とシフトロック部材５のＣ０方向への付勢力とは、シフトレバー２のＡ０方向への付勢力の方が大きい関係としている。したがって、シフトレバー２が、シフトロック部材５の係合部７に係合した状態で、シフトレバー２のグリップから力を抜いてフリーの状態にすれば、シフトレバー２は付勢方向Ａ０の方向に回動され、パーキングレンジＰ位置に押し込まれる。シフトレバー２の移動に追従して、シフトロック部材５がＯ３を中心にして回動し、パーキング対応位置においてストッパー８が作動してロックされる。シフトロック部材５のロックによりシフトレバー２もパーキングレンジＰでロックされる。
【００２１】
シフトレバー２のロックに連動して、キーロック解除装置１１が、そのロックを解除するように作動して、イグニッションキーが抜ける状態となる。また、シフトレバー２のパーキングレンジにおけるロック状態は、ブレーキペダルを踏込むことによりロック解除装置１０のストッパー８がシフトロック部材５のストッパー係止部９から抜けるように移動してその係止が外れ、その結果シフトロック部材５のパーキング対応位置におけるロックが解除され、それによってシフトレバー２のパーキングレンジＰでのロックも解除される。その後、シフトレバー２にパーキングレンジから脱する方向の操作力を加えれば、シフトレバー２がパーキング手前位置Ｐｆに至るのに併せて、シフトロック部材５は、スプリングの付勢に抗してパーキング手前対応位置に移動し、その後シフトレバーをシフト選択方向（Ｂ方向）へ移動すれば、シフトロック部材５の係合部７からシフトレバー２が離脱し、シフトロック部材５は前述のスプリング２５の付勢力でパーキング手前対応位置に保持される。
【００２２】
次に、車両に衝撃や振動が加わったり、シフトロック部材５をＣ０の方向に付勢するスプリングが壊れたりして、シフトロック部材５がパーキング手前対応位置から外れた位置へ位置ズレを起こした場合、シフトレバー２は、リバースレンジからパーキング手前位置に向かう途上で、シフトロック部材５の位置更正カム面１５に当接する。シフトレバー２の移動がさらに進行すると、シフトレバー２が傾斜する位置更正カム面１５を摺接して、シフトロック部材５を支点Ｏ３を中心としてＣ０の方向へ回動させつつ、シフトレバー２が係合部７の奥部に進入する。このように、シフトロック部材５が位置ズレを起こした場合も、シフトレバー２はシフトロック部材５の係合部７に係合でき、パーキングレンジに復帰が可能となる。言い換えればシフトロック部材５は正常な状態から位置ズレを生じてても、自身に形成された位置更正カム面１５によりシフトレバー２をパーキングレンジに復帰させることができる。しかも、シフトレバー２の動きを利用して、パーキング手前対応位置へ、自らの位置を更正できるから、特別の位置ズレ変更装置がいらず、構造も簡易ですむ。なお、位置更正カム面１５は、シフトレバー２が当接し、シフトレバー２がこの傾斜面を摺接して係合部７へ誘導される係合誘導カム面ともいえる。
【００２３】
なお、カム面１５は、シフトロック部材５の係合部７の壁１３’の側面をシフトレバー２の運動方向に対して傾斜した形状としてカム面１５’を形成してもよい。このカム面１５’は、係合部７を構成するＵ字状の溝壁７ａの一部から開口端側に連続して形成されるものである。また、係合部７を構成するＵ字状の溝の底部から開口端側に連続した傾斜形状としてカム面１５’’を形成してもよい（図６ａ、６ｂ参照）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ゲート式シフトレバー装置の全体構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係るシフトロック部材とシフトレバーとの対応関係を示す説明図。
【図３】本発明に係るシフトロック部材とストッパーとの対応関係を示す説明図。
【図４】本発明に係るパーキング手前位置とパーキングレンジとの位置関係を示す説明図。
【図５】本発明に係るゲート式シフトレバー装置の要部斜視図。
【図６】本発明に係るシフトロック部材の他の実施例を示す説明図。
【符号の説明】
１  シフトレバー装置
２  シフトレバー
３  ガイド溝
５  シフトロック部材
７  係合部
８  ストッパー
９  ストッパー係止部
１０  ロック解除装置
１１  キーロック解除装置
１４  突起
１５  カム面
【図１】
2004306661.tif 000003
【図２】
2004306661.tif 000004
【図３】
2004306661.tif 000005
【図４】
2004306661.tif 000006
【図５】
2004306661.tif 000007
【図６】
2004306661.tif 000008