(57)【要約】      （修正有）【課題】電気線を配線した後、箱本体に接続し、車両側に固定すると、箱本体の外側で電気線がたるむので、クリップやプロテクタで保護する必要がある。これらの保護材を省略するため、箱本体の外側で電気線がたるまないようにする。【解決手段】箱本体３の側壁部１２，１４にハーネス２を挿通する挿通切欠１２ａ，１４ａを形成し、ハーネス２の所定位置に取り付けられる取付部材１６，１７，１８を着脱自在に固定する固定機構を備えた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から案内された電気線が箱本体内にて電気接続部に接続される電気接続箱であって、
前記箱本体の側壁部に前記電気線を挿通する挿通切欠を形成し、
前記電気線の所定位置に取り付けられる取付部材と、
前記電気線が前記挿通切欠を挿通する状態となるよう前記取付部材を着脱自在に固定する固定機構と、
を有することを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記挿通切欠は前記側壁部の一端から他端側へ延びるよう形成され、
前記固定機構は、前記側壁部の外面に前記挿通切欠側に凹となるよう突出形成され該挿通切欠の両側にて該挿通切欠の延在方向に延びる一対の固定溝部を有し、
前記取付部材は前記電気線を挿通する板状に形成され、
前記取付部材の両側部が前記各固定溝部と嵌脱するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記各固定溝部を、前記側壁部の他端側に向かって前記挿通切欠側へ傾斜するよう形成したことを特徴とする請求項２に記載の電気接続箱。
【請求項４】
前記箱本体の底部に、水抜き孔を形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車車両等に搭載される電気接続箱に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車車両に搭載されるヒューズボックス等の電気接続箱として、箱内に案内される電気線（ハーネス）を係止する係止部を、箱本体の側壁に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この係止部は、箱本体の側壁に突出形成されており、これによりエンジンルーム内における電気線の移動がある程度拘束される。
【０００３】
この電気接続箱では、電気線は下方から箱本体の内部に案内される。箱本体の下部は、比較的薄肉の樹脂部材で覆われている。これにより、車両の下方から跳ね上げられた水等が、直接的に電気線の接続部にかからないようになっている。この電気接続箱を車両に搭載する際には、電気線をエンジンルーム内に引き回した後、電気線を箱本体内にて接続した状態で、箱本体を車両側に固定する。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−９１２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記電気接続箱の構造では、箱本体内にて電気線を接続した後に、箱本体を車両に固定するので、箱本体の外側にて電気線が少なからずたるむという問題点がある。箱本体の外側にて電気線がたるむと他の機器と干渉するため、多数の箇所で、電気線をクリップ等により車体側に固定したり、電気線を保護するプロテクタを設けたりしなければならない。また、電気線のたるみ量を極力少なくするために、電気線の長さを短くすると、箱本体の移動が電気線により拘束されるため、電気線に接続された状態の箱本体を車両に固定する作業が困難となる。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、箱本体の外側で電気線がたるむことのない電気接続箱を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、外部から案内された電気線が箱本体内にて電気接続部に接続される電気接続箱であって、前記箱本体の側壁部に前記電気線を挿通する挿通切欠を形成し、前記電気線の所定位置に取り付けられる取付部材と、前記電気線が前記挿通切欠を挿通する状態となるよう前記取付部材を着脱自在に固定する固定機構と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、箱本体を所定の配置位置に固定しておき、引き回し作業の終了した電気線の所定位置に取り付けられた取付部材を、箱本体へ固定機構を利用して固定することにより、電気線が箱本体側に固定される。このとき、電気線が箱本体の外側でたるまない位置に取付部材を取り付けることにより、電気線の余分な長さは、箱本体の内部側に寄せられた状態となる。すなわち、電気線は、箱本体の外側で必要以上にたるむことはなく、箱本体の内部側でたるむこととなる。
【０００９】
従って、電気線が箱本体の外側にて大きくたるむことはないので、電気線の他の機器との干渉を防止することができる。例えば、この電気接続箱を車両のエンジンルームに搭載する場合、電気線がエンジンルーム内でたるむことがないので、電気線を車両の所定位置に固定するクリップ、電気線を保護するプロテクタ等を多数設ける必要はなく、部品点数を減じて車両の製造コストの低減を図ることができる。
また、部品点数の減少に伴って、車両製造時におけるクリップ、プロテクタ等の取付回数が減少するので、電気線の取付作業者の負担を軽減することができる。
さらに、電気線をエンジンルーム内にて引き回した後、車両に固定された箱本体に電気線を案内させることができるので、従来のもののように、箱本体に電気線が接続された状態で箱本体の車両への固定作業を行う必要がなく、車両製造時における電気接続箱及び電気線の取付作業性が飛躍的に向上する。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の電気接続箱において、前記挿通切欠は前記側壁部の一端から他端側へ延びるよう形成され、前記固定機構は、前記側壁部の外面に前記挿通切欠側に凹となるよう突出形成され該挿通切欠の両側にて該挿通切欠の延在方向に延びる一対の固定溝部を有し、前記取付部材は前記電気線を挿通する板状に形成され、前記取付部材の両側部が前記各固定溝部と嵌脱するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、箱本体の外部から、電気線に取り付けられた取付部材を各固定溝部に嵌めることにより、電気線が箱本体側に固定される。また、箱本体の側壁部の挿通切欠が、板状の取付部材により被覆される。
【００１２】
従って、電気線の箱本体への固定作業が簡単容易であり、電気線の取付作業者の負担をさらに軽減することができる。また、挿通切欠が取付部材により被覆されることから、箱本体外部からの水の浸入を阻止し、箱本体の防水を的確に行うことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の電気接続箱において、前記各固定溝部を、前記側壁部の他端側に向かって前記挿通切欠側へ傾斜するよう形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、各固定溝部はそれぞれ前記側壁部の他端側に向かって挿通切欠側へ傾斜していることから、各固定溝部間の距離は、その一端側では比較的広く、その他端側では比較的狭くなる。すなわち、各固定溝部の上端側では各固定溝部間の距離が広いことから、取付部材の各固定溝部への嵌入作業が容易である。各固定溝部に嵌入された取付部材は、各固定溝部の一方では比較的余裕をもった状態で他方へ移動する。そして、取付部材が他方へ案内されるに従って、各固定溝部間の距離が狭くなることから、取付部材への各固定溝部の拘束力が増大する。
【００１５】
従って、取付部材の各固定溝部への嵌入を容易にしつつ、取付部材の他方への移動を的確に行うことができるし、取付部材を各固定溝部の他端の取付位置にて確実に拘束することができ、実用に際して極めて有利である。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の電気接続箱において、前記箱本体の底部に、水抜き孔を形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、前記各固定溝部と前記取付部材の間隙を通じて箱本体内部に水が浸入したり、箱本体内部で結露等が生じたりすると、箱本体内の水は、底部の水抜き孔から箱本体の外部へと流出する。
【００１８】
従って、箱本体内に浸入或いは発生した水から、電気線の接続部を的確に保護することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１から図９は本発明の電気接続箱の一実施形態を示すもので、図１は電気接続箱の外観斜視図、図２は電気接続箱の分解斜視図、図３はトップカバーを外した状態の電気接続箱の背面図、図４は電気接続箱の分解背面図、図５はトップカバーを外した状態の電気接続箱の正面図、図６は電気接続箱の分解正面図、図７は第１側壁部の挿通切欠付近を示す電気接続箱の一部上面断面図、図８は取付部材の下面図、図９は第３側壁部の挿通切欠付近を示す電気接続箱の一部上面断面図である。
【００２０】
本実施形態の電気接続箱１は、自動車車両に搭載されるいわゆるヒューズボックスと称されるものである。図１に示すように、この電気接続箱１は自動車車両のエンジンルーム内に配され、車両における電気線をなす複数のハーネス２が箱本体３内に電気接続部としてのヒューズ、リレー等に接続されるものである。図２に示すように、箱本体３には、複数のヒューズが取り付けられるヒューズ取付板４と、複数のリレーが取り付けられるリレー取付板５とが収納される。尚、本実施形態の箱本体３は、車体のホイールエプロンの近傍に設置される。
【００２１】
本実施形態の箱本体３は例えばプラスチック等の樹脂部材からなり、図２に示すように、その側面及び下面をなすアンダーカバー３ａと、その上面側をなすアンダーカバー３ａとから構成される。トップカバー３ｂには、アンダーカバー３ａに形成された爪と係合する係合孔が形成され、これによりアンダーカバー３ａとトップカバー３ｂとは互いに係脱自在となっている。
【００２２】
また、本実施形態の箱本体３は、上面視にて、第１角部６、第２角部７、第３角部８、第４角部９の４つの角部うち、第１角部６が他の３つの角部７，８，９に比して外側へ大きく突出した形状となっている。また、上面視にて、３つの角部７，８，９が略直角に形成されるのに対し、第１角部６が鋭角に形成される。
【００２３】
図３に示すように、箱本体３の底部１０は、１つの角部付近が最も高くなるように傾斜して形成される。本実施形態においては、第１角部６の隣の第２角部７と第４角部９のうち、第２角部７付近が最も高くなり、ここから他の３つの角部６，８，９に向かって下るよう傾斜している。また、本実施形態においては、底部１０は第４角部９付近と第１角部６付近が最も低くなるよう形成される。これにより、車体のホイールエプロンの形状に対応するようになっている。底部１０のこれらの角部６，９付近には、水抜き用孔１１がそれぞれ形成されている。
【００２４】
また、図２に示すように、箱本体３の４つの側壁部１２，１３，１４，１５のうち、第１角部６と第２角部７との間に形成される第１側壁部１２と、第３角部８と第４角部９との間に形成される第３側壁部１４とに、ハーネス２を挿通する挿通切欠１２ａ，１４ａが形成される。
【００２５】
各挿通切欠１２ａ，１４ａは、それぞれ各側壁部１２，１４の上端から下端側へ延びるよう形成される。図１に示すように、第１側壁部１２の挿通切欠１２ａには上下に２つのハーネス２が並んで挿通し、第３側壁部１４の挿通切欠１４ａには１つのハーネス２が挿通する。すなわち、箱本体３内に計３つのハーネス２が外部から案内されるようになっている。
【００２６】
図２に示すように、３つの各ハーネス２の所定位置には、取付部材１６，１７，１８がそれぞれ取り付けられる。図４及び図６に示すように、各取付部材１６，１７，１８はそれぞれ板状体に形成され、ハーネス２を挿通する挿通孔１６ａ，１７ａ，１８ａを有している。また、各取付部材１６，１７，１８には、挿通孔１６ａ，１７ａ，１８ａの周縁と連続して、箱本体３から離隔する方向に延びる管状のハーネス保持部１６ｂ，１７ｂ，１８ｂが形成される。このハーネス保持部１６ｂ，１７ｂ，１８ｂにより、各ハーネス２が箱本体３側に的確に保持される。板状体の各取付部材１６，１７，１８は、各挿通切欠１２ａ，１４ａの少なくとも一部を閉塞する。尚、本実施形態においては、図６に示すように、第３側壁部１４の取付部材１８は、挿通切欠１４ａの全部を閉塞する。また、第１側壁部１２の挿通切欠１２ａに挿通される各ハーネス２の取付部材１６，１７は、例えばポリプロピレンのようなプラスチックからなり、第３側壁部１４の挿通切欠１４ａに挿通されるハーネス２の取付部材１８はゴム材からなる。
【００２７】
図４に示すように、第１側壁部１２の外面における挿通切欠１２ａの両側には、上下方向、すなわち挿通切欠１２ａの延在方向に延びる一対の固定溝部１２ｂが形成される。図８に示すように、各固定溝部１２ｂは、挿通切欠１２ａ側に凹となるように第１側壁部１２に突出形成される。すなわち、各固定溝部１２ｂは、ハーネス２が挿通切欠１２ａを挿通する状態となるよう取付部材１６，１７を着脱自在に固定する固定機構として機能する。そして、取付部材１６，１７の両側部が各固定溝部１２ｂと嵌脱する。本実施形態においては、挿通切欠１２ａは、上部側の区間が下部側の区間に比して、幅方向に広く形成されている。挿通切欠１２ａの幅の広い区間には、上側のハーネス２が挿通し、幅の狭い区間には、下側のハーネス２が挿通する。これにより、比較的大径の上側のハーネス２と、比較的小径の下側のハーネス２とがそれぞれ一の挿通切欠１２ａに挿通するようになっている。
【００２８】
尚、本実施形態の各固定溝部１２ｂは、図７に示すように、第１側壁部１２から略Ｌ字状に突出形成されている。一方の固定溝部１２ｂと、他方の固定溝部１２ｂのうち幅の広い区間に対応するものには、Ｌ字端部から第１側壁部１２側へ延びる返し部１２ｄが形成される。また、上側の取付部材１７における第１側壁部１２と反対側の面には、幅方向両端にて上下に延びる突条部１７ｃが形成される。これにより、突条部１７ｃが各固定溝１２ｂの返し部１２ｄと係止するようになっている。
【００２９】
本実施形態においては、図３に示すように、各固定溝部１２ｂのうち、一方は挿通切欠１２ａの幅の広い区間と狭い区間とで共用となっていて、他方は幅の広い区間と狭い区間とで別々に形成される。各固定溝部１２ｂの距離は、各取付部材１６，１７の幅方向長さに対応するようになっている。また、図４に示すように、各固定溝部１２ｂは、それぞれ、下方に向かって挿通切欠１２ａ側へ傾斜するよう形成される。すなわち、各固定溝部１２ｂ間の下方の距離ｂは、上方の距離ａに比して短くなっている。
【００３０】
これにより、図３に示すように、下側の取付部材１６を各固定溝部１２ｂに嵌入した後、この取付部材１６に隣接するように上側の取付部材１７を各固定溝部１２ｂに嵌入することにより、各ハーネス２が固定される。尚、第１側壁部１２の挿通切欠１２ａの下方には、取付部材１６を係止する係止部１２ｃが形成される。本実施形態においては、取付部材１７の上側に、リレー保持部５に形成された板状部５ａがさらに嵌入する。
【００３１】
図５に示すように、第３側壁部１４には、ゴム材からなる取付部材１８が固定される。図８に示すように、取付部材１８には、両端から下端に亘って、挿通切欠１４ａの周縁と密着する凹形状の密着溝１８ａが形成される。これにより、取付部材１８が取り付けられたハーネス２が箱本体３側に固定される。すなわち、密着溝１８ａは、図９に示すようにハーネス２が挿通切欠１４ａを挿通する状態となるよう取付部材１８を着脱自在に固定する固定機構として機能する。
【００３２】
以上のように構成された電気接続箱１では、箱本体３のアンダーカバー３ａをエンジンルーム内の所定位置に固定しておき、引き回し作業の終了した各ハーネス２の所定位置に取り付けられた各取付部材１６，１７，１８を、箱本体３へ各固定溝部１２ｂ及び密着溝１８ａを利用して固定することにより、各ハーネス２が箱本体３側に固定される。
【００３３】
このとき、各ハーネス２が箱本体３の外側でたるまない位置に各取付部材１６，１７，１８が取り付けられるので、各ハーネス２の余分な長さは、箱本体３の内部側に寄せられた状態となる。すなわち、各ハーネス２は、箱本体３の外側で必要以上にたるむことはなく、箱本体３の内部側でたるむこととなる。
【００３４】
第１側壁部１２においては、箱本体３の上方から、各ハーネス２に取り付けられた各取付部材１６，１７を各固定溝部１２ｂに嵌めることにより、各ハーネス２が箱本体３側に固定される。また、第３側壁部１４においては、箱本体３の上方から、取付部材１８の密着溝１８ａを挿通切欠１４の周縁に嵌めることにより、ハーネス２が箱本体３側に固定される。そして、箱本体３の各側壁部１２，１４の挿通切欠が、板状の各取付部材１６，１７，１８により被覆される。
【００３５】
ここで、第１側壁部１２においては、各固定溝部１２ｂの上端側では各固定溝部１２ｂ間の距離が広いことから、取付部材１６，１７の各固定溝部１２ｂへの嵌入作業が容易である。すなわち、各固定溝部１２ｂに嵌入された取付部材１６，１７は、各固定溝部１２ｂの上方では比較的余裕をもった状態で下方へ移動する。そして、取付部材１６，１７が下方へ案内されるに従って、各固定溝部１２ｂ間の距離が狭くなることから、取付部材１６，１７への各固定溝部の拘束力が増大する。
【００３６】
このように、各取付部材１６，１７，１８が取り付けられた状態で、ヒューズ保持部４及びリレー保持部５がアンダーカバー３ａに取り付けられる。次いで、トップカバー３ｂをアンダーカバー３ａに取り付けることにより、電気接続箱１の車両への取付作業が終了する。
【００３７】
この状態では、箱本体３が密閉されているので、例えばエンジンルーム内に大量の水が浸入した際に各固定溝部１２と取付部材１６，１７の間隙を通じて箱本体３内部に水が浸入したり、湿度の高い状態のときに箱本体３内部で結露等が生じたりすると、箱本体３内の水は、底部の水抜き孔１１から箱本体３の外部へと流出する。
【００３８】
このように、本実施形態の電気接続箱１によれば、各ハーネス２が箱本体３の外側にて大きくたるむことはないので、各ハーネス２の他の機器との干渉を防止することができる。すなわち、各ハーネス２がエンジンルーム内でたるむことがないので、各ハーネス２を車両の所定位置に固定するクリップ、各ハーネス２を保護するプロテクタ等を多数設ける必要はなく、部品点数を減じて車両の製造コストの低減を図ることができる。
また、部品点数の減少に伴って、車両製造時におけるクリップ、プロテクタ等の取付回数が減少するので、ハーネス２の取付作業者の負担を軽減することができる。
さらに、各ハーネス２をエンジンルーム内にて引き回した後、車両に固定された箱本体３に各ハーネス２を案内させることができるので、従来のもののように、箱本体３に各ハーネス２が接続された状態で箱本体３の車両への固定作業を行う必要がなく、車両製造時における電気接続箱１及び各ハーネス２の取付作業性が飛躍的に向上する。
【００３９】
また、本実施形態の電気接続箱１によれば、箱本体３の第１側壁部２１においては、上方から取付部材１６，１７を各固定溝部１２ｂに嵌めることにより各ハーネス２が箱本体３側に固定されるので、各ハーネス２の箱本体３への固定作業が簡単容易であり、これによっても、各ハーネス２の取付作業者の負担を軽減することができる。
また、箱本体３の各側壁部１２，１４の挿通切欠１２ａ，１４ａが、板状の取付部材１６，１７，１８により被覆されるので、箱本体３外部からの水の浸入を阻止し、箱本体３の防水を的確に行うことができる。
【００４０】
また、本実施形態の電気接続箱１によれば、各固定溝部１２ｂを傾斜するよう形成したので、各取付部材１６，１７の各固定溝部１２ｂへの嵌入を容易にしつつ、取付部材１６，１７の下方への移動を的確に行うことができるし、各取付部材１６，１７を各固定溝部１２ｂの下部の取付位置にて確実に拘束することができ、実用に際して極めて有利である。
【００４１】
また、本実施形態の電気接続箱１によれば、各取付部材１６，１７を各固定溝部１２ｂに嵌入させた後、さらにリレー保持部５に形成された板状部５ａを各固定溝部１２ｂに嵌入するようにしたので、アンダーカバー３ａ側に固定されるリレー保持部５により、各取付部材１６，１７の抜脱方向への移動を的確に阻止することができる。
【００４２】
また、本実施形態の電気接続箱１によれば、各ハーネス２を箱本体３の側方から内部に案内され、各ハーネス２の接続部をアンダーカバー３ａにより下方から覆うようにしたので、各ハーネス２の防水性を向上することができる。すなわち、各ハーネスを箱本体の下方から内部に案内し、単に箱本体の下部を比較的薄肉の樹脂部材で覆ったもののように、車両の下方から跳ね上がる水等が大量の場合に箱本体内に水等が浸入することはない。
【００４３】
また、本実施形態の電気接続箱１によれば、箱本体３の底部に水抜き孔１１を形成したので、箱本体３内に浸入或いは発生した水から、各ハーネス２の接続部を的確に保護することができる。
【００４４】
また、本実施形態の電気接続箱１によれば、取付部材１７に対応する各固定溝１２ｂに返し部１２ｄを形成するとともに、これに対応する突条部１７ｃを取付部材１７に形成したので、取付部材１７を的確に拘束することができる。
【００４５】
また、本実施形態の電気接続箱１によれば、箱本体３が車体のホイールエプロンに沿った形状であるので、エンジンルーム内の空間を無駄なく利用することができる。すなわち、エンジンルーム内のヒューズボックスを含めた補機類等のレイアウト自由度が増し、実用に際して極めて有利である。
【００４６】
尚、前記実施形態においては、箱本体３がホイールエプロンに沿って形成されたものを示したが、箱本体３が略直方体形状のものであってもよいことは勿論である。
【００４７】
また、前記実施形態においては、挿通切欠１２ａ，１４ａが、側壁部１２，１４の上端から下端側へ延びるものを示したが、一端から他端側へ延びるものであれば、挿通切欠１２ａ，１４ａは、例えば下端から上端側へ延びるものであっても、例えば左右方向へ延びるものであってもよい。
【００４８】
また、前記実施形態においては、各取付部材１６，１７，１８に各ハーネス２を挿通する管状部１６ａ，１７ａ，１８ａを形成したものを示したが、例えばハーネス２に対して移動しないよう固定される係合部等を設けたものであってもよく、その他の具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の電気接続箱によれば、電気線が箱本体の外側にて大きくたるむことはないので、電気線の他の機器との干渉を防止することができる。例えば、この電気接続箱を車両のエンジンルームに搭載する場合、電気線がエンジンルーム内でたるむことがないので、電気線を車両の所定位置に固定するクリップ、電気線を保護するプロテクタ等を多数設ける必要はなく、部品点数を減じて車両の製造コストの低減を図ることができる。
また、部品点数の減少に伴って、車両製造時におけるクリップ、プロテクタ等の取付回数が減少するので、電気線の取付作業者の負担を軽減することができる。
さらに、電気線をエンジンルーム内にて引き回した後、車両に固定された箱本体に電気線を案内させることができるので、従来のもののように、箱本体に電気線が接続された状態で箱本体の車両への固定作業を行う必要がなく、車両製造時における電気接続箱及び電気線の取付作業性が飛躍的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので電気接続箱の外観斜視図である。
【図２】電気接続箱の分解斜視図である。
【図３】トップカバーを外した状態の電気接続箱の背面図である。
【図４】電気接続箱の分解背面図である。
【図５】トップカバーを外した状態の電気接続箱の正面図である。
【図６】電気接続箱の分解正面図である。
【図７】第１側壁部の挿通切欠付近を示す電気接続箱の一部上面断面図である。
【図８】取付部材の底面図である。
【図９】第３側壁部の挿通切欠付近を示す電気接続箱の一部上面断面図である。
【符号の説明】
１          電気接続箱
２          ハーネス
３          箱本体
１０        底部
１１        水抜き孔
１２        第１側壁部
１２ａ      挿通切欠
１２ｂ      固定溝部
１４        第３側壁部
１４ａ      挿通切欠
１６        取付部材
１７        取付部材
１８        取付部材
１８ａ      密着溝
【図１】
2004201472.tif 000003
【図２】
2004201472.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004201472.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004201472.tif 000008
【図７】
2004201472.tif 000009
【図８】
2004201472.tif 000010
【図９】
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