(57)【要約】【課題】暖機性がよく、暖機後は高温での放熱性がよく油温が高くなり過ぎないオイルパンの提供。【解決手段】（１）内壁４と外壁３とからなる二重壁構造のオイルパン２であって、内壁の一部に斜面部５を形成し、斜面部５に内壁内部と内外壁間スペース１８とを連通する多数の連通孔１４を設け、斜面部５のうち内外壁間スペース１８にあるオイルの液面７より上方に位置する部分にエンジンからのオイル９を戻すようにしたオイルパン。（２）内壁４と外壁３とからなる二重壁構造のオイルパン２であって、内壁４のうち内外壁間スペース１８にあるオイルの液面７より上方に位置する部分にオイル溜め１３と第１の連通孔１９を設け、内壁のうちオイルに浸漬する部分に内壁内外を連通する第２の連通孔２０を設け、オイル溜め１３にエンジンからのオイル９を戻すようにしたオイルパン。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内壁と外壁とからなる二重壁構造のオイルパンであって、前記内壁の一部に内壁内のオイルストレーナに向かって下がる斜面部を形成し、該斜面部に内壁内部と内外壁間スペースとを連通する多数の連通孔を設け、前記斜面部のうち前記内外壁間スペースにあるオイルの液面より上方に位置する部分にエンジンからのオイルを戻すようにしたオイルパン。
【請求項２】
内壁と外壁とからなる二重壁構造のオイルパンであって、前記内壁のうち内外壁間スペースにあるオイルの液面より上方に位置する部分にオイル溜めと第１の連通孔を設け、前記内壁のうちオイルに浸漬する部分に内壁内外を連通する第２の連通孔を設け、前記オイル溜めにエンジンからのオイルを戻すようにしたオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルパンに関し、とくに暖機中のオイル昇温性能がよく暖機後のオイル放熱性能がよいオイルパンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内壁と外壁とを有し、内外壁間にスペースをもつ二重壁構造のオイルパンは、たとえば特開平３−２９４６１１号公報、特開平５−３０６６５４号公報等により知られている。
特開平３−２９４６１１号公報のオイルパンでは、内壁と外壁との間のスペースの上部にオイル入口があり、それより下方にオイル出口があり、オイル入口の総面積はオイル出口の総面積より大に形成されている。したがって、内壁と外壁との間のスペースはオイルで充満される。
特開平５−３０６６５４号公報のオイルパンでは、内壁と外壁との間のスペースと内壁内のスペースとが内壁に形成された多数の連通孔によって連通されている。内壁と外壁との間のスペースと内壁内のオイルは液面を有し、その液面より上は空間となっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−２９４６１１号公報
【特許文献２】
特開平５−３０６６５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術にはつぎの問題がある。
特開平３−２９４６１１号公報のオイルパンでは、温度が高いエンジンからの戻りオイルが内壁と外壁との間のスペースに入って該スペースを全高にわたって満たすので、外壁からの放熱が大となり、暖機後の放熱性はよいが、低温側でも放熱するため暖機性がよくない。そのオイルの昇温特性は図４の特性Ｂのようになる。
特開平５−３０６６５４号公報のオイルパンでは、エンジンからの戻りオイルが積極的に内壁内に落下し、したがって内外壁間スペースに積極的に流れる構造にはなっていないので、放熱性が悪く、暖機後の油温が高くなり過ぎる。そのオイルの昇温特性は図４の特性Ｃのようになる。暖機性と暖機後の油温の過熱防止が両立しない。その結果、オイル劣化、樹脂、ゴム部品の劣化が促進され、軸受潤滑、ピストン冷却などが悪化することでエンジンの耐久性が下がり、対策のためにオイルクーラの設置が必要となりコストアップを招く。
本発明の目的は、暖機性がよく、暖機後は高温での放熱性がよく油温が高くなり過ぎないオイルパンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  内壁と外壁とからなる二重壁構造のオイルパンであって、前記内壁の一部に内壁内のオイルストレーナに向かって下がる斜面部を形成し、該斜面部に内壁内部と内外壁間スペースとを連通する多数の連通孔を設け、前記斜面部のうち前記内外壁間スペースにあるオイルの液面より上方に位置する部分にエンジンからのオイルを戻すようにしたオイルパン。
（２）  内壁と外壁とからなる二重壁構造のオイルパンであって、前記内壁のうち内外壁間スペースにあるオイルの液面より上方に位置する部分にオイル溜めと第１の連通孔を設け、前記内壁のうちオイルに浸漬する部分に内壁内外を連通する第２の連通孔を設け、前記オイル溜めにエンジンからのオイルを戻すようにしたオイルパン。
【０００６】
上記（１）のオイルパンでは、暖機時には油温が低いので、オイルの粘度が高くオイルは内壁の斜面部の連通孔を通り抜けにくく、内壁内にあるオイルが主にエンジンを循環し内外壁間オイルはあまりエンジンを循環せず、その結果、循環量が低減し、速やかにオイル温度が上昇し、暖機性がよい。暖機後は油温が高いので、オイルの粘度が低くオイルは内壁の斜面部の連通孔を通り抜けやすく、内外壁間オイルもエンジンを循環し、オイル循環量が増えてオイルの昇温性が悪く、かつ、エンジンで温められた温度が高いオイルが内外壁間スペースに多量流れて外壁からの放熱がよく、さらに油温の上昇が抑えられる。その結果、油温の過熱が抑制される。
上記（２）のオイルパンでは、暖機時には油温が低いので、オイルの粘度が高くオイルはオイル溜めの第１の連通孔を通り抜けにくく、内壁内のオイルが主にエンジンを循環し内外壁間オイルはあまりエンジンを循環せず、その結果、循環量が低減し、速やかにオイル温度が上昇し、暖機性がよい。暖機後は油温が高いので、オイルの粘度が低くオイルはオイル溜めの第１の連通孔を通り抜けやすく、内外壁間オイルもエンジンを循環し、オイル循環量が増えてオイルの昇温性が悪く、かつ、エンジンで温められた温度が高いオイルが内外壁間スペースに多量流れて外壁からの放熱がよく、さらに油温の上昇が抑えられる。その結果、油温の過熱が抑制される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のオイルパンを、図１〜図４を参照して説明する。図中、図１、図２は本発明の実施例１を、図３は本発明の実施例２を示す。また、図４は、本発明の実施例１、実施例２に共通に適用できる特性を示す。本発明の実施例１、２に共通する部品名には、両実施例にわたって同じ符合を付してある。
【０００８】
本発明の実施例１のオイルパンを説明する。
本発明の実施例１のオイルパン２は、シリンダブロック１の下部に固定されている。本発明の実施例１のオイルパン２は、内壁４と外壁３を有し、内壁４と外壁３との間にスペース１８を有する二重壁構造のオイルパンからなる。
内壁４の一部には、内壁４内に配置されているオイルストレーナ６に向かって下がる斜面部５が形成されている。オイルストレーナ６の下端は内壁４内のオイル液中に浸漬している。
【０００９】
斜面部５には、内壁内部と内外壁間スペース１８とを連通する多数の連通孔１４が設けられている。連通孔１４は、たとえば、図２（ａ）に示すように、パンチプレート１５の孔１４であってもよいし、図２（ｂ）に示すように、メッシュ１６の孔１４であってもよいし、あるいは、他の複数孔であってもよい。
斜面部５の一部はオイルパン内オイルの液面７より上方の空間にあり、残りの部分はオイルパン内オイルに浸漬している。オイルは矢印８で示すようにオイルストレーナ６からオイルポンプへと流れる。オイルポンプで汲み上げられたオイルは、エンジン各部を循環した後、オイルパン内に戻される。
【００１０】
斜面部５のうち内外壁間スペース１８にあるオイルの液面７より上方の空間に位置する部分に、エンジンからの戻りオイル９が流下するように、斜面部５を配置してある。
エンジンからの戻りオイル９を効果的に斜面部５のうち内外壁間スペース１８にあるオイルの液面７より上方の空間に位置する部分に戻すために、内壁４上に案内板としてバッフルプレート１７を設けてもよい。バッフルプレート１７を設けることにより、エンジンからオイルパンへの流れが数箇所あるエンジンの場合にオイルを効果的に斜面部５に導くことができる。
オイルパン底にはドレンプラグ１２が設けられている。
【００１１】
本発明の実施例１のオイルパンの作用を説明する。
暖機前は、油温が低く、オイル粘度が高いので、オイルは斜面部５の小さな多数の連通孔１４を通過しにくい。オイルは、矢印１０で示すように、斜面部５に沿って流れようとする。また、オイルの一部が斜面部５の連通孔１４を通過しても斜面部５に沿って流れる間に一部のオイルは斜面部５の連通孔１４を通り抜けて斜面上に戻り、斜面部５に沿って流れる作用が強まる。
その結果、エンジンからの戻りオイルの多くが斜面部５に沿って流れ、内外壁間スペース１８を通過せずに、オイルストレーナ６に流れる。内外壁間スペース１８にあるオイルの循環が少ないため、エンジンを循環するオイル量はオイル全量の一部となり、オイルはエンジンによって効果的に温められ、暖機性がよい。
【００１２】
暖機後は、油温が高く、オイル粘度が低いので、オイルは斜面部５の小さな多数の連通孔１４を通過しやすい。また、粘度が低いので、斜面部５から離れて落下しやすい。
その結果、エンジンから戻って来たオイルの多くが、矢印１１で示すように、斜面部５の連通孔１４を通過して落下し、内外壁間スペース１８を経由して、オイルストレーナ６に流れる。内外壁間スペース１８にあるオイルも循環するため、オイル全量のほぼ全てがエンジンを循環するようになり、エンジン循環オイルの熱容量が増え、エンジンによるオイルの昇温は緩やかなものになる。また、エンジンによって温められたオイルの多くが内外壁間スペース１８を循環するので、内外壁間スペース１８にあるオイルの温度が高くなり、外壁３からの放熱が多くなり、オイルの温度が過熱されなくなる。
これによって高負荷時の油温が低下するので、エンジンの耐久性が向上する。また、外壁３のオイルの流れが、従来オイルパンに対して緩やかになるので、スラッジが外壁３部に蓄積されやすくなり、ストレーナからの再循環が減る。スラッジはオイル交換時にドレンプラグ１２から排出される。
【００１３】
図４の特性Ａは本発明の実施例１の油温特性を示す。
図４に示すように、暖機時には、従来の一重壁構造の通常のオイルパン（図４の特性Ｄに示したもの）または特性Ｂに示した特開平３−２９４６１１号公報のオイルパンに比べて、オイルの昇温特性がよくなり、速やかにエンジンを暖機できる。
また、暖機後には、特性Ｃに示した特開平５−３０６６５４号公報の、従来の二重壁構造のオイルパンに比べて、オイルの過熱が抑制され、暖機後の最高油温が低い。
また、エンジンからオイルパン２への流れが複数箇所あるエンジンの場合に、オイルパン２への進入部をストレーナ６から離すことによって、暖機後のオイルパン２内のオイル滞留時間が長くなり、オイル内の気泡が分離しやすくなる。
【００１４】
本発明の実施例２のオイルパンを説明する。
本発明の実施例２のオイルパン２は、シリンダブロック１の下部に固定されている。本発明の実施例２のオイルパン２は、内壁４と外壁３を有し、内壁４と外壁３との間にスペース１８を有する二重壁構造のオイルパンからなる。
内壁４のうち内外壁間スペース１８にあるオイルの液面７より上方に位置する部分に、オイル溜め１３と、オイル溜め１３のオイルで浸漬される部分に第１の連通孔１９が設けられており、内壁４のうちオイルに浸漬する部分に内壁４内外を連通する第２の連通孔２０が設けられている。
【００１５】
第１の連通孔１９は小さな複数の孔（たとえば、本発明の実施例１で図２に示したような、パンチプレートの多数の孔やメッシュの多数の孔）であってもよい。同様に、第２の連通孔２０は小さな複数の孔（たとえば、パンチプレートの多数の孔やメッシュの多数の孔）であってもよい。
オイル溜め１３の容積はオイルストレーナ６が浸漬されるオイル溜め２１の容積よりは、小さい。
【００１６】
オイル溜め１３にエンジンからの戻りオイル９が流下するようにしてある。
エンジンからの戻りオイル９を効果的にオイル溜め１３に戻すために、内壁４上に案内板としてバッフルプレート１７を設けてもよい。バッフルプレート１７を設けることにより、エンジンからオイルパンへの流れが数箇所あるエンジンの場合にオイルを効果的にオイル溜め１３に導くことができる。
オイルパン底にはドレンプラグ１２が設けられている。
【００１７】
本発明の実施例２のオイルパンの作用を説明する。
暖機前は、油温が低く、オイル粘度が高いので、オイルはオイル溜め１３の第１の連通孔１９を通過しにくい。オイルの多くの部分が、矢印１０で示すように、内壁４上でオイル溜め１３を溢れて、オイルストレーナ６が浸漬されているオイル溜め２１に流れる。オイルの一部は、オイル溜め１３の第１の連通孔１９を通過し、内外壁間スペース１８のオイルえ液面７上の落下するが、その量は少ない。
その結果、エンジンからの戻りオイルの多くが内壁４上でオイル溜め１３を溢れてオイル溜め２１に流れ、内外壁間スペース１８を通過せずに、オイルストレーナ６に流れる。内外壁間スペース１８にあるオイルの循環が少ないため、エンジンを循環するオイル量はオイル全量の一部となり、オイルはエンジンによって効果的に温められ、暖機性がよい。
【００１８】
暖機後は、油温が高く、オイル粘度が低いので、オイルはオイル溜め１３の第１の連通孔１９を通過しやすい。
その結果、エンジンから戻って来たオイルの多くが、矢印１１で示すように、オイル溜め１３の第１の連通孔１９を通過して落下し、内外壁間スペース１８を経由し第２の連通孔２０を通って、オイルストレーナ６に流れる。内外壁間スペース１８にあるオイルも循環するため、オイル全量のほぼ全てがエンジンを循環するようになり、エンジン循環オイルの熱容量が増え、エンジンによるオイルの昇温は緩やかなものになる。また、エンジンによって温められたオイルの多くが内外壁間スペース１８を循環するので、内外壁間スペース１８にあるオイルの温度が高くなり、外壁３からの放熱が多くなり、オイルの温度が過熱されなくなる。
これによって高負荷時の油温が低下するので、エンジンの耐久性が向上する。また、外壁３のオイルの流れが、従来オイルパンに対して緩やかになるので、スラッジが外壁３部に蓄積されやすくなり、ストレーナからの再循環が減る。スラッジはオイル交換時にドレンプラグ１２から排出される。
【００１９】
図４の特性Ａは本発明の実施例２の油温特性（本発明の実施例１の油温特性に類似）を示す。
図４に示すように、暖機時には、従来の一重壁構造の通常のオイルパン（図４の特性Ｄに示したもの）または特性Ｂに示した特開平３−２９４６１１号公報のオイルパンに比べて、オイルの昇温特性がよくなり、速やかにエンジンを暖機できる。
また、暖機後には、特性Ｃに示した特開平５−３０６６５４号公報の、従来の二重壁構造のオイルパンに比べて、オイルの過熱が抑制され、暖機後の最高油温が低い。
また、エンジンからオイルパン２への流れが複数箇所あるエンジンの場合に、オイルパン２への進入部をストレーナ６から離すことによって、暖機後のオイルパン２内のオイル滞留時間が長くなり、オイル内の気泡が分離しやすくなる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１のオイルパンによれば、内壁に連通孔をもつ斜面部を設けたので、暖機時には油温が低いため、オイルの粘度が高くオイルは内壁の斜面部の連通孔を通り抜けにくく、内壁内にあるオイルが主にエンジンを循環し内外壁間オイルはあまりエンジンを循環せず、その結果、循環量が低減し、速やかにオイル温度が上昇し、暖機性がよい。また、暖機後は油温が高いため、オイルの粘度が低くオイルは内壁の斜面部の連通孔を通り抜けやすく、内外壁間オイルもエンジンを循環し、オイル循環量が増えてオイルの昇温性が悪く、かつ、エンジンで温められた温度が高いオイルが内外壁間スペースに多量流れて外壁からの放熱がよく、さらに油温の上昇が抑えられる。その結果、油温の過熱が抑制される。
請求項２のオイルパンによれば、内壁に第１の連通孔をもつオイル溜めを設けたので、暖機時には油温が低いため、オイルの粘度が高くオイルはオイル溜めの第１の連通孔を通り抜けにくく、内壁内のオイルが主にエンジンを循環し内外壁間オイルはあまりエンジンを循環せず、その結果、循環量が低減し、速やかにオイル温度が上昇し、暖機性がよい。また、暖機後は油温が高いため、オイルの粘度が低くオイルはオイル溜めの第１の連通孔を通り抜けやすく、内外壁間オイルもエンジンを循環し、オイル循環量が増えてオイルの昇温性が悪く、かつ、エンジンで温められた温度が高いオイルが内外壁間スペースに多量流れて外壁からの放熱がよく、さらに油温の上昇が抑えられる。その結果、油温の過熱が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１のオイルパンの断面図である。
【図２】本発明の実施例１のオイルパンの斜面部の一部拡大平面図である。
【図３】本発明の実施例２のオイルパンの断面図である。
【図４】本発明の実施例１、実施例２の油温の特性図（オイルの温度と時間の関係図）である。従来の油温の特性も併せて示してある。
【符号の説明】
１  エンジンのシリンダブロック
２  オイルパン
３  外壁
４  内壁
５  斜面部
６  オイルストレーナ
７  油面
８  オイルポンプへのオイル流れ
９  エンジンからの戻りオイル
１０  低油温時のオイル流れ
１１  高油温時のオイル流れ
１２  ドレンプラグ
１３  オイル溜め
１４  連通孔
１５  パンチプレート
１６  メッシュ
１７  バッフルプレート
１８  内外壁間スペース
１９  第１の連通孔
２０  第２の連通孔
２１  オイルストレーナが浸漬されるオイル溜め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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