(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構造によってセンタヒンジ部へのシートバック取付強度の増大と作業性の向上を図ることが可能なシートバックのヒンジ構造を提供することにある。【解決手段】本発明のヒンジ構造は、左右に分割して配置されるシートバック１，２の間にセンタヒンジ１４を設け、センタヒンジ１４によって左右のシートバック１，２をそれぞれ回動可能に支持するものにおいて、センタヒンジ１４は、一端部が右側のシートバック２に取付けられる取付ブラケット１８と、車体側に取付けられるセンタヒンジブラケット１９と、取付ブラケット１８およびセンタヒンジブラケット１９を結合するヒンジ軸２０とを備えており、取付ブラケット１８の他端部およびセンタヒンジブラケット１９にヒンジ軸２０を挿入して左側のシートバック１のシートフレーム３に固定することにより、左右のシートバック１，２がセンタヒンジ１４を介して回動可能に支持されている。【選択図】                図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に分割して配置されるシートバックの間にセンタヒンジを設け、該センタヒンジによって左右のシートバックをそれぞれ回動可能に支持するシートバックのヒンジ構造において、前記センタヒンジは、一端部が一方のシートバックに取付けられる取付ブラケットと、車体側に取付けられるセンタヒンジブラケットと、前記取付ブラケットおよび前記センタヒンジブラケットを結合するヒンジ軸とを備えており、前記取付ブラケットの他端部および前記センタヒンジブラケットに前記ヒンジ軸を挿入して他方のシートバックのフレームに固定することにより、左右のシートバックが前記センタヒンジを介して回動可能に支持されていることを特徴とするシートバックのヒンジ構造。
【請求項２】
前記ヒンジ軸は、大径部および小径部を有する段付きボルトで構成されており、前記ヒンジ軸を締付け固定した状態で、段部が前記シートバックのフレームの側面に当接するように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックのヒンジ構造。
【請求項３】
前記取付ブラケットの他端部および前記センタヒンジブラケットには、筒状のカラーを取付ける貫通孔がそれぞれ設けられており、前記ヒンジ軸は、前記カラー内に挿入して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートバックのヒンジ構造。
【請求項４】
前記センタヒンジブラケットには、左右方向へ延びるチャイルドシート取付用メンバが固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートバックのヒンジ構造。
【請求項５】
前記カラーには、前記取付ブラケットの他端部を保持する係止部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のシートバックのヒンジ構造。
【請求項６】
前記シートバックは、左右で分割割合が異なり、前記一方のシートバックよりも前記他方のシートバックの方が幅広に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシートバックのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、分割タイプのシートバックの左右間に配設されるヒンジ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のリヤシート等の中には、シートバックが左右に分割されるタイプのものがあり、これら分割タイプのシートバックは、センタヒンジなどを介してそれぞれ前方向へ傾倒できるように配置されている。このようなシートバックのヒンジ構造では、左右に分割されたシートバックのそれぞれの側部に取付ブラケットが取付けられていると共に、車体フロア側にセンタヒンジブラケットが取付けられており、これら取付ブラケットおよびセンタヒンジブラケットのヒンジ孔に連結ピンを挿入することにより、左右のシートバックが互いに連結して傾倒できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２２６４２６号公報
【０００４】
また、分割タイプのシートバックでは、中央に着座する乗員の座り心地を改善すべく６：４の割合で分割されており、シートバックの幅が左右で異なって形成されているものが主流となっている。このようなタイプのシートバックでは、外部から荷重が加わった場合、６の割合で形成された幅広側のシートバックのヒンジ部に大きなモーメント荷重が掛かることになる。
【０００５】
ところで、分割タイプのシートバックの左右間（境界位置）に設けられるセンタヒンジ部は、前方向に傾倒する左右のシートバックを支持するものであるから、十分な強度を持つ必要がある。センタヒンジ部の強度を上げるためには、取付ブラケットを用いることなく、連結ピンをセンタヒンジブラケットのヒンジ孔およびシートバックのフレームにそれぞれ挿入して直接締結する方が好ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シートバックのフレームに連結ピンを直接締結するようなヒンジ構造では、センタヒンジ部が左右のシートバックの間に設けられているので、センタヒンジ部の構造によっては締付工具が入らないなどの理由から、部品レイアウトが成立し得なかったり、あるいは狭いスペースでの取付作業を行わなければならず、作業性の向上を図ることができないという不具合を有していた。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構造によってセンタヒンジ部へのシートバック取付強度の増大および作業性の向上を図ることが可能なシートバックのヒンジ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、左右に分割して配置されるシートバックの間にセンタヒンジを設け、該センタヒンジによって左右のシートバックをそれぞれ回動可能に支持するシートバックのヒンジ構造において、前記センタヒンジは、一端部が一方のシートバックに取付けられる取付ブラケットと、車体側に取付けられるセンタヒンジブラケットと、前記取付ブラケットおよび前記センタヒンジブラケットを結合するヒンジ軸とを備えており、前記取付ブラケットの他端部および前記センタヒンジブラケットに前記ヒンジ軸を挿入して他方のシートバックのフレームに固定することにより、左右のシートバックが前記センタヒンジを介して回動可能に支持されている。
【０００９】
また、本発明において、前記ヒンジ軸は、大径部および小径部を有する段付きボルトで構成されており、前記ヒンジ軸を締付け固定した状態で、段部が前記シートバックのフレームの側面に当接するように設定されている。
さらに、本発明において、前記取付ブラケットの他端部および前記センタヒンジブラケットには、筒状のカラーを取付ける貫通孔がそれぞれ設けられており、前記ヒンジ軸は、前記カラー内に挿入して配置されている。
【００１０】
また、本発明において、前記センタヒンジブラケットには、左右方向へ延びるチャイルドシート取付用メンバが固定されている。
さらに、本発明において、前記カラーには、前記取付ブラケットの他端部を保持する係止部が形成されている。
そして、本発明において、前記シートバックは、左右で分割割合が異なり、前記一方のシートバックよりも前記他方のシートバックの方が幅広に形成されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、本明細書の前後左右は車体を基準にした前後左右であり、各図面とは左右方向が逆になる。
【００１２】
図１〜図７は、本発明に係るシートバックのヒンジ構造の実施の形態を示している。本実施形態のヒンジ構造が適用されるシートバック１，２は、車両の車室内の後方に設置されるリヤシートを構成するものであり、異なる分割割合（本実施形態では６：４の割合）で左右方向に分割して配置されている。したがって、左側のシートバック１は、右側のシートバック２よりも幅広に形成されている。
このような左右のシートバック１，２は、図１〜図５に示す如く、シートフレーム３，４およびこれを覆うシートパッド５，６からそれぞれ構成されており、シートバック１，２の車幅方向外側に設けられるリクライニング装置７，８、支持ブラケット９，１０、チャイルドシート取付用メンバ１１、サイドブラケット１２，１３、シートバック１，２の車幅方向内側に設けられるセンタヒンジ１４などにより互いに連結して回動可能に支持されている。
【００１３】
すなわち、左右のシートバック１，２の車幅方向外側は、リクライニング装置７，８および支持ブラケット９，１０を介して車体フロア（図示せず）に固定され、さらに支持ブラケット９，１０には、サイドブラケット１２，１３がボルト１５によって締付け固定されている。支持ブラケット９，１０のフロア取付面９ａ，１０ａの前端部および後端部は車体フロア（図示せず）にボルト締めされ、支持ブラケット９，１０のフロア取付面の前後端部に挟まれた中間部に位置する壁部９ｂ，１０ｂにサイドブラケット１２，１３がボルト締めされることによって固定されている。すなわち、チャイルドシート取付用メンバ１１は、車幅方向に沿って延びており、左右両端部はサイドブラケット１２，１３で支持ブラケット９，１０に固定されている。チャイルドシート取付用メンバ１１の中間部は、センタヒンジブラケット１９の左右両側面の後端に溶接により固定されている。なお、チャイルドシート取付用メンバ１１には、一対のストライカ１６，１７が左右に間隔を開けて２組設けられている。これらストライカ１６，１７は、ハット形状の軸状金具を用いて形成されており、図示しないチャイルドシート側に設けられているラッチと噛み合うことによって、チャイルドシートが取付けられるようになっている。
【００１４】
一方、本実施形態に係る左右のシートバック１，２の車幅方向内側（センタ側）は、センタヒンジ１４に回動自在に取付けられて支持され、車両の前後方向に傾倒できるようになっている。センタヒンジ１４は、図１、図３および図５に示す如く、一端部が右側（一方）のシートバック２に取付けられる取付ブラケット１８と、車体フロア（図示せず）およびチャイルドシート取付用メンバ１１に取付けられるセンタヒンジブラケット１９と、これら取付ブラケット１８およびセンタヒンジブラケット１９を結合するヒンジ軸２０とをそれぞれ備えており、当該センタヒンジブラケット１９は、これと対応した外形を有する樹脂製の化粧カバー２１によって覆われている。このため、化粧カバー２１の下部側は、ネジ２２によってセンタヒンジブラケット１９の左右対向壁の左右両側面にネジ止め固定されている。
【００１５】
取付ブラケット１８は、車幅方向に沿って配置されて右側のシートバック２の背面に固定される取付片１８ａと、車両前後方向に沿って配置されてセンタヒンジブラケット１９に取付けられる支持片１８ｂとから形成されたＬ字状金具であり、取付片１８ａの先端部（取付ブラケット１８の一端部）には締付ボルト２３を挿入する車幅方向に長いボルト孔２４が設けられ、支持片１８ｂの先端部（取付ブラケット１８の他端部）にはヒンジ軸２０および筒状のカラー２５を挿入して取付ける挿入孔２６が設けられている。このため、右側のシートバック２を構成するシートフレーム４の車幅方向の内側位置には、取付片１８ａのボルト孔２４と対応して取付孔２７が穿設されている（図１および図４参照）。
【００１６】
ヒンジ軸２０は、図１、図３、図５および図６に示す如く、段付きボルトを用いて構成されており、基端側の頭部２０ａと、中間に位置する太い軸の大径部２０ｂと、先端側に位置する細い軸の小径部２０ｃとを備え、該小径部２０ｃには雄ネジが形成されている。頭部２０ａと大径部２０ｂとの間には、ヒンジ軸２０の外周面より張り出すフランジ部２０ｄが形成されており、該フランジ部２０ｄは、カラー２５の環状フランジ（後述する）と相俟って取付ブラケット１８の抜け止めの役割を果たすものである。また、大径部２０ｂと小径部２０ｃとの境界部分は段部２０ｅとなっており、該段部２０ｅは、ヒンジ軸２０を締付け固定した状態で、左側のシートバック１を構成するシートフレーム３の側面に当接するように設定されている。
これに伴い、左側のシートバック１を構成するシートフレーム３の前面には、下端角部を車両前方へ突出させた取付部３ａが形成されており、該取付部３ａの車幅方向内側の側面には、ヒンジ軸２０の小径部２０ｃを挿入する貫通孔２８が設けられていると共に、該貫通孔２８と対応する裏面側には、ヒンジ軸２０の小径部２０ｃと螺合する溶接ナット２９が固着されている。なお、取付部３ａには、周辺形状に対応して形成され、かつ溶接によってシートフレーム３に取付けられる補強部材３０が設けられており、この補強部材３０によって取付部３ａの一層の強度向上が図られている。
【００１７】
本実施形態のカラー２５は、図１、図３、図５および図７に示す如く、弾力性を有する樹脂材料で筒状に形成されており、内部に挿入配置したヒンジ軸２０の大径部２０ｂを回動自在に支持するように構成されている。しかも、カラー２５は、取付ブラケット１８における支持片１８ｂの挿入孔２６と、センタヒンジブラケット１９のヒンジ孔（後述する）とに挿入配置され、センタヒンジブラケット１９に保持されるようになっている。
このため、カラー２５の先端部には外方へ張り出す先端爪２５ａが形成され、基端部寄りには外方へ張り出す環状フランジ２５ｂが形成されており、これら先端爪２５ａおよび環状フランジ２５ｂの間にセンタヒンジブラケット１９の上端部を挟むことによって保持できるように構成されている。そして、カラー２５の基端部には外方へ張り出す基端爪２５ｃが形成されており、これら基端爪２５ｃおよび環状フランジ２５ｂの間に取付ブラケット１８の支持片１８ｂの挿入孔２６を取付けて、支持片１８ｂの先端を挟むことによって取付ブラケット１８をカラー２５に保持できるように構成されている。
また、カラー２５の長さ寸法は、ヒンジ軸２０の回動を円滑に行うため、ヒンジ軸２０のフランジ部２０ｄから段部２０ｅまでの長さＬ（図６参照）とほぼ同一か、それよりも短く形成されている。しかも、カラー２５には、支持片１８ｂの挿入孔２６およびセンタヒンジブラケット１９のヒンジ孔（後述する）への挿入を容易にすべく、弾性変形を大きくする複数本のスリット３１，３２が軸方向に沿って設けられている。
【００１８】
本実施形態のセンタヒンジブラケット１９は、図１および図３に示す如く、上下方向に沿って延び、かつ開口部を車両後方に配置した断面略コ字状のヒンジ本体３３と、該ヒンジ本体３３の下端部をそれぞれ外方へほぼ直角に折り曲げることによって左右両側に形成された水平配置のフランジ部３４とを備えている。
ヒンジ本体３３の上端部３３ａの左右対向壁には、ヒンジ軸２０およびカラー２５を挿入するヒンジ孔３５，３６が対向して設けられており、ヒンジ本体３３の上端部３３ａにおけるヒンジ孔３５，３６の下方位置は、左右両側の車両後方端部がチャイルドシート取付用メンバ１１の外周面と対応する半円弧状にそれぞれ切欠かれ、チャイルドシート取付用メンバ１１の中間部に溶接により固定されている。フランジ部３４の前後位置には、締付ボルト３７を挿入する挿入孔３８がそれぞれ設けられ、当該締付ボルト３７を用いてフランジ部３４を締付けることにより、センタヒンジブラケット１９が車体フロア（図示せず）に固定されるようになっている。なお、化粧カバー２１の上端部にも、ヒンジ孔３５，３６と対応してヒンジ軸２０およびカラー２５を挿入する貫通孔３９，４０がそれぞれ設けられている。これら貫通孔３９，４０は、環状フランジ２５ｂの径よりも大径に形成されている。
【００１９】
本発明の実施形態のヒンジ構造において、左右のシートバック１，２を取付けるには、先ず、センタヒンジ１４のセンタヒンジブラケット１９とチャイルドシート取付用メンバ１１を溶接固定し、当該センタヒンジブラケット１９に化粧カバー２１を被せてネジ２２止めする。左右のシートバック１，２には、リクライニング装置７，８、支持ブラケット９，１０を予め部組しておく。
そして、取付ブラケット１８の支持片１８ｂの先端部をカラー２５の環状フランジ２５ｂおよび基端爪２５ｃ間（係止部）に押し込み、カラー２５に取付ブラケット１８を仮保持する。この状態で、カラー２５をセンタヒンジブラケット１９のヒンジ孔３６，３５および化粧カバー２１の貫通孔４０，３９に挿入し、取付ブラケット１８とカラー２５をセンタヒンジブラケット１９に保持する。
【００２０】
次いで、ヒンジ軸２０をカラー２５内に挿入し、段部２０ｅが左側のシートバック１のシートフレーム３の側面に当接するまで、ヒンジ軸２０の小径部２０ｃを貫通孔２８より溶接ナット２９に螺入させてシートフレーム３の取付部３ａに締付け固定する（図５参照）。次いで、チャイルドシート取付用メンバ１１のサイドブラケット１２を支持ブラケット９にボルト１５により取付け、他方のサイドブラケット１３を支持ブラケット１０にボルト１５により取付ける。その後、締付ボルト２３をボルト孔２４より取付孔２７に螺入させて締付け、取付ブラケット１８の取付片１８ａの先端部を右側のシートバック２のシートフレーム４に固定すれば、左右のシートバック１，２の車幅方向内側（センタ側）がセンタヒンジ１４を介して互いに連結される。これで、左右のシートバック１，２とセンタヒンジ１４とチャイルドシート取付用メンバ１１の部組ができ、最後に支持ブラケット９，１０およびセンタヒンジブラケット１９を車体フロア（図示せず）に取付ける。すなわち、左右のシートバック１，２は、車体側に回動可能に支持され、車両の前後方向へ傾倒できる状態で配置されることになる。
【００２１】
本発明の実施形態のヒンジ構造では、取付ブラケット１８の支持片１８ｂの挿入孔２６およびセンタヒンジブラケット１９のヒンジ本体３３のヒンジ孔３６，３５にヒンジ軸２０を挿入し、貫通孔２８を介して溶接ナット２９と螺合させることにより左側のシートバック１のシートフレーム３に直接締付けて固定し、もって左右のシートバック１，２を互いに連結して回動可能に支持しているため、センタヒンジ１４により左側のシートバック１の取付強度を増大させることができる。また、本実施形態のヒンジ構造では、１本のヒンジ軸２０およびカラー２５により取付ブラケット１８の支持片１８ｂをセンタヒンジブラケット１９に仮保持し、この状態で取付ブラケット１８の取付片１８ａをシートバック２のシートフレーム４にボルト締めすることによってセンタヒンジ１４の組立てが行えるため、取付作業中に締付工具が左右のシートバック１，２間に入らないということがなくなる上、左右のシートバック１，２を車体側に円滑に取付けることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、左右のシートバック１，２を６：４の割合で分割したが、左右同一幅を含む他の割合で分割することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るシートバックのヒンジ構造は、左右に分割して配置されるシートバックの間にセンタヒンジを設け、該センタヒンジによって左右のシートバックをそれぞれ回動可能に支持するものであって、前記センタヒンジは、一端部が一方のシートバックに取付けられる取付ブラケットと、車体側に取付けられるセンタヒンジブラケットと、前記取付ブラケットおよび前記センタヒンジブラケットを結合するヒンジ軸とを備えており、前記取付ブラケットの他端部および前記センタヒンジブラケットに前記ヒンジ軸を挿入して他方のシートバックのフレームに固定することにより、左右のシートバックが前記センタヒンジを介して回動可能に支持されているので、簡単な構造によってセンタヒンジがシートバックのフレームに直接的に取付けられることになり、センタヒンジの取付強度を高めることができると共に、迅速なる取付作業によって作業性の向上を図ることができる。
【００２４】
また、本発明のヒンジ構造において、前記ヒンジ軸を段付きボルトで構成し、前記ヒンジ軸を締付け固定した状態で、段部を前記シートバックのフレームの側面に当接するように設定すれば、ヒンジ軸とシートバックのフレームとの取付部を安定化させることができる。
【００２５】
さらに、本発明のヒンジ構造において、前記取付ブラケットの他端部および前記センタヒンジブラケットに、筒状のカラーを取付ける貫通孔をそれぞれ設け、前記ヒンジ軸を前記カラー内に挿入して配置すれば、ヒンジ軸を円滑に回動させることが可能となり、シートバックの傾倒の操作性向上を図ることができる。
【００２６】
また、本発明のヒンジ構造において、前記センタヒンジブラケットに左右方向へ延びるチャイルドシート取付用メンバを固定すれば、チャイルドシート取付用メンバの取付強度を一層高めることができ、さらに、シートバックを取付ける車体フロアの補強もできる。
【００２７】
そして、本発明のヒンジ構造において、前記カラーに前記取付ブラケットの他端部を保持する係止部を形成すれば、センタヒンジの組立作業時に、取付ブラケットをセンタヒンジブラケットに仮保持することができ、より一層作業性を向上させることができる。
【００２８】
さらに、本発明のヒンジ構造において、前記シートバックを、左右で分割割合を異ならしめることにより、前記一方のシートバックよりも前記他方のシートバックの方を幅広に形成すれば、大きなモーメント荷重が加わる分割割合の大きなシートバック側の取付強度を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るヒンジ構造が適用された分割タイプのシートバックを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるシートバックのうち、幅広のシートバックがクッションパッドとフレームに分解されている状態を示す斜視図である。
【図３】図１におけるシートバックのうち、幅広のシートバックのフレームと取付ブラケットおよびセンタヒンジブラケットとの位置関係を示す斜視図である。
【図４】図１におけるシートバックのうち、幅狭のシートバックがクッションパッドとフレームに分解されている状態を示す斜視図である。
【図５】図１におけるシートバックのうち、幅広のシートバックのフレームに取付ブラケットおよびセンタヒンジブラケットがヒンジ軸およびカラーなどを介して取付けられている状態を示す断面図である。
【図６】図５におけるヒンジ軸を示す側面図である。
【図７】図５におけるカラーを示す側面図である。
【符号の説明】
１  左側のシートバック
２  右側のシートバック
３，４  シートフレーム
３ａ  取付部
７，８  リクライニング装置
９，１０  支持ブラケット
１１  チャイルドシート取付用メンバ
１２，１３  サイドブラケット
１４  センタヒンジ
１５  ボルト
１８  取付ブラケット
１８ａ  取付片
１８ｂ  支持片
１９  センタヒンジブラケット
２０  ヒンジ軸
２０ｂ  大径部
２０ｃ  小径部
２０ｄ  フランジ部
２０ｅ  段部
２３  締付ボルト
２４  ボルト孔
２５  カラー
２５ａ  先端爪
２５ｂ  環状フランジ
２５ｃ  基端爪
２６  挿入孔
２７  取付孔
２８  貫通孔
２９  溶接ナット
３３  ヒンジ本体
３４  フランジ部
３５，３６  ヒンジ孔
３８  挿入孔
【図１】
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【図２】
2004306837.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004306837.tif 000006
【図５】
2004306837.tif 000007
【図６】
2004306837.tif 000008
【図７】
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