(57)【要約】【課題】左右２本の気胴間にスォートを架設してなるインフレータブルカヌーに関し、スォート構造の簡素化及び船体の強度と剛性を向上せしめる。【解決手段】左右一対の気胴１を有し、これら両気胴１の両端部同士を船首及び船尾において接続し、この気胴１を底部材１０，４により被覆して船体の底部を構成し、その船体の搭乗部の左右両気胴１間に気室からなるスォート７ａ，７ｂを架設して固定して成るインフレータブルカヌーであって、前記スォート７ａ，７ｂは、断面略楕円状に形成し、そのスォート７ａ，７ｂを長円方向を縦にして左右両気胴間に嵌め込み、その両側部を両気胴７ａ，７ｂに各々固定せしめて成るものであり、左右両気室間にスォート７ａ，７ｂを縦方向に保って装着し、その両側部を気胴側面に固定することにより船体の剛性と強度とを高める。【選択図】  図１
2004175322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体を構成する左右一対の気胴を有し、これら両気胴の両端部同士を船首及び船尾において接続し、この気胴の底面開口を底部材により被覆して船体の底部を構成し、その船体の搭乗部の左右両気胴間に気室からなるスォートを架設して固定して成るインフレータブルカヌーにおいて、前記スォートは、気密防水シートを貼り合わせて気室となる中空部を構成し、その気密防水シートの左右両側部位に平面的で且つ適宜な幅を有する接着代を各々形成し、このスォートは上記左右両接着代を縦にして左右両気胴間に立設し、同スォート両側部の接着代を左右両気胴の内側部に各々取り付け固定して成るインフレータブルカヌー。
【請求項２】
上記スォートは、左右両側部に設けた接着代の一面に保持シートを貼着して同接着代と共に一方に折り曲げて各々気胴内側部に接着し、且つ上記接着代の折曲部他方側に露呈する接着代と気胴内側部との接着端の分かれ目により形成される窪み部に、被着シートを挿入し、これをスォート側部と気胴内側部とを被覆して密着するように接着して成る請求項１記載のインフレータブルカヌー。
【請求項３】
上記スォートは、略長方形状に裁断した気密防水シートを長辺中央にて２枚折りして、両短辺の縁同士を重ね合わせ、この短辺外周縁の内面側に沿って適宜曲率の突状円弧形と成るように接着代を設け、この接着代の内側に断面略Ｖ形の気密用テープを接着し、且つ、同気密防水シートの両側辺に沿って適宜曲率の凹状円弧形と成るように接着代を設け、この接着代の内側に気密用テープを接着し、これら気密用テープと共に同気密防水シート３辺の外周部接着代同士を平面的に接着することにより気密防水シート内に気室を形成して成る請求項１又は２記載のインフレータブルカヌー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ゴム布等を用いて構成したインフレータブルカヌーに関し、特に船体内に背当てと兼用するスォートを設けて成るインフレータブルカヌーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のインフレータブルボート、即ち、ゴム布等を用いて構成するゴムボートは、川下り、遊戯用、釣り用、救助用等、多くのものが開発されている。
その中で、ゴムボートと同様に簡素な気室構造を持ちながら船足が良く、走行に伸びのあるインフレータブルカヌーが提案されている（意匠登録８８６６９５号）。
【０００３】
図１１にて示すように、上記インフレータブルカヌーは、船体１００を構成する左右一対の気胴１０１を比較的狭い間隔をおいて平行状に配設してある。略円柱形に膨張する両気胴１０１の両端部には、先細状に成りつつ上方へ反り上がる船首気室１０２ａと船尾気室１０２ｂとを設け、左右気室の気室先端部同士を接合してある。
船首、船尾両気室１０２ａ，１０２ｂ間の底面はゴム布等のシート材からなる底部材（図示せず）により被覆してある。左右の気胴１０１間の底面側開口部には、全長方向に伸びる略エアーマット状の底気室１０３ａを設けることにより、気胴１０１部位の船底１０３’を構成している。
また、左右両気胴１０１の中央と船尾には、略円柱状のスォート１０４ａ，１０４ｂ（抗力材）を架設してある。尚、後述するように、このスォート１０４ａ，１０４ｂは左右両気胴１０１間を狭める方向に加わる荷重に抗する抗力材であると共に、搭乗者の背当てとして兼用される。
【０００４】
上記したスォート１０４ａ，１０４ｂは、搭乗者の背当てとしても機能する。この実施例の場合、ゴム布を用いて略円柱形状に形成したスォート１０４ａ，１０４ｂを装着してある。両スォート１０４ａ，１０４ｂは、ゴム布を略円柱形状に形成するために、強度的に強く、左右両気胴１０１の間に挟み込み、端面を両気胴１０１の内側部に取り付け固定して、２本の気胴１０１の間を連結することにより、船体の強度と剛性を高めるように機能する。
尚、上記したスォート１０４ａ，１０４ｂの端面と左右両気胴１０１の内側部とを接続するには、気胴の内側部に直接に接着して固定するものの他に、紐と紐孔とを利用して着脱可能に接続する構造や、面ファスナーの係合を利用した構造、さらには，かんぬき構造等、様々な接続構造が考え出されている。
【０００５】
【特許文献１】
特願２００１ー２４２９６号
【０００６】
特許文献に記載したインフレータブルカヌーはスォートを具備したカヌーの気胴１２１とスォート１２２をかんぬき構造により着脱可能にした構造が記載されている（図１０）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように構成した従来のインフレータブルカヌーは、スォートを用いることにより、気胴フレームに十分な強度と剛性を持たせると共に、搭乗者の背当てとして機能するように構成してある。従来のインフレータブルカヌーにおいて、ゴム布を用いて円柱状に形成したスォートを装着せしめている。しかし、このスォートを製造するには大変な手間がかかり、製造コストを引き上げる一因となっていた。
【０００８】
また、上記したような事情に鑑みて、図９にて示すようなスォート２０１を具備したインフレ−タブルカヌーも開発されている。このインフレータブルカヌーは、枕形に構成したスォート２０１を横に寝かせた状態にて気胴１０１間に架設し、両側部の接着代をゴム布等から成る接着シート２０２を介して接着固定したものが開発されている。上記したスォート２０１は、筒状に形成したゴム布の両開口縁に設けた接着代を平面的に接着して気密を保持したものであり、枕のような形状で容易に製造することができる。しかし、上記したようにスォート２０１を装着したインフレータブルカヌーは、スォート２０１の下に空間が形成された状態となり、スォートとして十分に機能する。しかし、強度と剛性を高める機能においては前記した円柱状のスォートには及ばなかった。
【０００９】
本発明の課題は、上記したように左右２本の気胴間にスォートを架設してなるインフレータブルカヌーに関し、スォート構造の簡素化及び船体の強度と剛性とを合理的に向上せしめることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のインフレータブルカヌーは、左右一対の気胴を全幅方向に適宜な間隔を置いて配置してある。この左右両気胴の両端部には、例えばテーパーする船首気室及び船尾気室等を用いて接続してあり、その先端部同士を接合して船体を構成している。上記した左右両気胴、及び船首気室、船尾気室の底面開口にはシートやマット等から成る底部材を被装して船底を構成する。また、上記した左右両気胴の間には、搭乗者の背もたれとしても機能するスォートを架設してある。
スォートは、気密防水シート、例えばゴム布やターポリン等を用いて気室となる中空部を構成する。気密防水シートにより構成したスォートの左右両側部には接着代を形成する。この接着代は適宜な幅を有し、且つ平面的に接着形成して成る。
上記したスォートは、左右両接着代を略縦にした状態にて左右両気胴間に立設し、そして左右両側部の接着代を左右両気胴の内側部に各々取り付け固定してある。これにより、スォートの両端部を両気胴の内側部に嵌合した状態で取り付け固定する。また、上記スォートは両側部に平面的な接着代を設けているので、膨張した際にはその断面は略楕円形となる。
【００１１】
上記したように、スォートの左右両側部に設けた接着代を縦にした状態にて、左右両気胴間に嵌め込み、且つ同スォート両側部の接着代を左右両気胴の内側部に各々固定することにより、船内に立てた状態で装着したスォートにより左右両気胴を連結せしめた状態となる。また、上記したスォートは両側部の接着代を縦に設けてあるので、船内の底面から上を仕切るように装着されることになる。これにより、左右両気胴の間は、圧縮材や張力材として機能するスォートにより連結され、同スォートは両気胴と共にメインフレームとして機能し、船体の強度と剛性を高める。また、このように装着されたスォートは搭乗者の背当てとしても機能し、同搭乗者の背中等をサポートする。
【００１２】
請求項２記載のインフレータブルカヌーは、請求項１にて記載したスォートに関する。このスォートは、気密防水シートの左右両側部に適宜な幅で且つ平面的に形成した接着代を各々設けてある。上記接着代の一面には保持シートを貼着し、接着代と共に一方に折り曲げて各々気胴内側部に対して密着した状態で接着してある。
一方、上記接着代の折曲部の他方側、すなわち接着代の折曲方向とは反対側には、接着代と気胴内側部との接着部端の分かれ目により形成される窪みが露呈する。この窪み部分には、例えば断面を略Ｖ形に折り曲げた被着シートを挿入し、これをスォート側部と気胴内側部とに分けて貼着してあり、両面及び分かれ目に隙間なく密着する。
上記したように、スォート両側部の接着代の一面は保持シートと共に気胴外周面に接着してあるので、接着代の遊びによる振れが殆どなくなり、また、上記接着端の分かれ目から徐々に接着が剥がれ始めて拡がることも被着シートにより抑止される。気密防水シートにより構成したスォートの左右両側部には気密防水シートに形成される開口部を閉塞するための接着代を形成する。この接着代は適宜な幅を有し、且つ平面的に接着形成して成る。
【００１３】
請求項３記載のインフレータブルカヌーは、請求項１又は２記載のスォートに関し、略長方形状に裁断した気密防水シートを長辺中央にて２枚折りして、両短辺の縁同士を重ね合わせ、この短辺外周縁の内面側沿って適宜曲率の突状円弧形と成るように接着代を設け、この接着代の内側に気密用テープ、例えば断面Ｖ形に折り曲げたＶテープ等を用いて接着してある。また、上記気密防水シートの両側辺に沿って適宜曲率の凹状円弧形と成るように接着代を設け、この接着代の内側に気密用テープを接着する。これにより、気室の外周形状が決められる。
また、上記各気密用テープと共に、気密防水シート３辺の外周部内面の接着代同士を平面的に接着することにより、気密防水シート内部には後述する如き所定形状の気室が形成される。
【００１４】
上記スォートを膨張させると短辺中央部の断面形が略楕円形に近づくように膨張する。また、相対向する左右両側部は凹状に湾曲する。よって、上記スォートを膨張させると、突状円弧により形成される短辺部位が幾分凹曲し、これが円弧状に裁断した突分と相殺し、結果的に膨張時には略直線状となって保形される。この下部直線部位はエアーマット等から成る船底上面に対して略均等に当接することになる。
そして、凹状の接着代とそれに沿う気密用テープにより、気室外周形を凹状円弧形としたスォートの両側部は、凹曲状の接着代を形成してあるため、気室の膨張によりさらに強い凹状円弧を形成する。
この凹状円弧は気胴の外周と略形状一致した状態で嵌合するように設定しておく。さらに上部短辺部位はスォートの上面部位となり、気室の膨張によって適度に凹曲した形態を維持する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。
図１は、本発明を実施したインフレータブルカヌーＡであり、船体の左右両側に沿ってゴム布、若しくはウレタンタ−ポリン等からなる断面円形の気胴１を配設してある。左右の両気胴１は、搭乗者が座ることのできる幅を確保して２本平行状に配置してある。
【００１６】
上記両気胴１の船首側及び船尾側の両端部には、船首気室２及び船尾気室３を接続してある。
船首気室２及び船尾気室３は、気胴１端部の接続部ｂから各々先細状になりつつ上方へ反り上がるように形成してある。左右一対となる船首気室２及び船尾気室３の先端部同士は、接続気室５を介して各々一体的に接続してある。即ち、上記カヌーＡは、左右両気胴１が略水平に着水し、且つ、左右両気胴１の端部に接続した左右両船首気室２と、左右船尾気室３とが喫水線から上方へ反り上がるように構成してある。
【００１７】
上記した左右両気胴１の略中央と船尾側部位との間には漕座の背当てとなる２個のスォート７ａ，７ｂを架設し、これら両スォート７ａ，７ｂと左右両気胴１，船首気室２，船尾気室３により主フレームａ１を構成してある。
尚、上記したインフレータブルカヌーＡは、中央のスォート７ａと後部のスォート７ｂに背をもたれかけた状態で１人若しくは２人で搭乗するように構成してある。即ち、上記インフレータブルカヌーＡは図１において左側が船首となる。
また、上記インフレータブルカヌーは、船首側の気胴１間に上記したスォート７ａ，７ｂと同様なスォートを架設してもよい。
【００１８】
上記した左右両気胴１、船首気室２及び船尾気室３によって囲繞形成される底面開口部、即ち、左右両気胴１、船首気室２及び船尾気室３により形成される船底側の開口は、ゴム布等から成る底面シート１０にて全面的に被覆してある。
また、このように構成した船内にはエアーマットと同様に構成した底気室４を内装し、その外周縁部を両気胴１と上記底面シート１０との間に挿入して、左右両側部を嵌め込む形で装着してある（図２，図３）。即ち、上記インフレータブルカヌーＡの底部は底面シート１０とエアーマット状の底気室４とから構成してある。
【００１９】
上記したように、船内中央と船尾側とに設けたスォート７ａ，７ｂは全く同様に構成してある。よって、スォート７ａに基づいて両スォートの構造を説明する。スォート７ａは図５にて示すように、ゴム布を略長方形に裁断する。裁断したゴム布シート７１の両短辺７２は突状の円弧を描くように裁断する。
上記ゴム布シート７１は中央部７１ａから２枚折りにして短辺７２の円弧同士を重ね合わせる。
上記ゴム布シート７１片半部内面の周囲３辺に沿っては断面Ｖ形に折ったＶテープ７４，７３ａ，７３ｂの片側の接着面を接着する。Ｖテープ７４は折曲部を外側へ向けた状態にて短辺７２の円弧に沿って接着する。また、長辺一半部のＶテープ７３ａ，７３ｂは内側へ向けて幾分凹曲するように接着してある（図５）。
これらのＶテープ７４，７３ａ，７３ｂ、及びその外周囲の接着代は上記ゴム布シート７１を２枚折りにした際に、Ｖテープ７４，７３ａ，７３ｂのもう片方の接着面、及びその周囲の接着代が相手の接着面に接着して、図６にて示すように２枚折りしたゴム布シートの内側に気室７６を形成する。
また、上記ゴム布シート７１の中央部７１ａ一側寄りの位置には円形状の装着孔７９を開口し、この装着孔７９に逆止弁付きのバルブ７７を取り付けてある。
【００２０】
尚、上記した如く構成したスォート７ａは、直線からなる短辺７１ａが上になり、突状の円弧からなる短辺７２が下になるように縦置きに装着される。また、Ｖテープ７３ａ，７３ｂを凹曲させた両側端には適宜な幅の接着代７８が形成される。この接着代７８は後述するように、スォート７ａの両側部を両気胴１の内側部に接着して固定するための部分となる。さらに、上記したように構成したスォート７ａ直線側の短辺の一端寄りの部位にはバルブ７７を取り付けて、同スォート７ａを膨張，収縮させる際の給排気口とする。
【００２１】
上記した如く構成したスォート７ａ，７ｂを膨張させると、図１，図３，図８にて示す様な形状となる。
即ち、上記した如く略枕形に構成したスォートを膨張させると短辺中央の断面形が楕円から略円径に移行するように膨張するので、相対向する短辺（上辺部，下辺部）は中央部が凹状に湾曲するようになる。
このようなことから、スォート７ａを膨張させると、突状円弧により形成される下部短辺部位７２が幾分凹曲するように膨張しようとするが、短辺７２に設けた円弧の突分がこれと相殺し、結果的には略直線状となって膨張する（図３）。
即ち、スォート７ａは上面部を下辺部を除く３辺が凹状に保形されることになる。
また、直線部位（７２）はエアーマット等から成る船底上面に沿って略均等に当接して安定した状態で載置される。
また、上記した如く構成したスォート７ａ，７ｂは両側部に平面的な接着代７８を形成したので、膨張時におけるスォート７ａ，７ｂは断面が縦方向に長い略楕円形となり、スォート中央部へ移行するに連れて楕円形から円形に近づくように保形される。
図８における両側部位の縦断面が略楕円となり、その長径側が縦となる。そして、上記直線部位（７２）が下面部位で、バルブ７７が設けられる凹曲部位が上面となる。換言すると、スォート７ａ，７ｂの両側部７５に設けた接着代７８の長手方向が縦方向（高さ）、上記短辺７２の長さ方向が横方向（幅）となる。
【００２２】
スォート７ａの左右両側部７５は、気室７６両側の外形を定める接着代７８を予め凹曲させて接着してあるので、気室の膨張によりさらに強い凹曲を形成する（図３）。この凹曲形状は両気胴１の外周と略形状一致した状態にて嵌合するように設定してあり、スォート７ａが膨張した状態にある時、同スォート７ａの両側端部が気胴１の間に多少きつめに収まるように構成してある。したがって、上記したスォート７ａの幅は両気胴１同士の間隔よりも幾分長く形成してある。これにより、気胴１の空気圧とスォート７ａの空気圧とにより同スォート７ａをしっかりと固定出来る。
【００２３】
上記したスォート７ａ，７ｂは、両側部７５に形成される接着代７８の外面に保持シート８１及び被着シート８２を接着し、これらと共に同スォート７ａ，７ｂの両側部７５を両気胴１間に対して強固に固定する。
図７にて示すように、ゴム布等から構成した保持シート８１は、スォート７ａ，７ｂの両側部７５に形成される接着代７８の片面に略半分の範囲を接着する。また、接着代７８の反対の面には断面を略Ｖ形に折曲した被着シート８２の片面８２ａを接着する。
上記したスォート７ａ，７ｂを左右両気胴１に装着する際には、図４，図８にて示すように、２枚合わせの接着代７８を保持シート８１側へ向けて元から折り曲げて、保持シート８１と共に気胴１の内側部に隙間無く接着する。
一方、上記接着代７８の折曲部他方側に露呈する接着代７８と気胴１内側部１ａとの分かれ目ｅに形成される窪みには、断面を略Ｖ形に折り曲げた被着シート８２を挿入し、これをスォート７ａ側部と気胴１内側部１ａとに隙間なく接着する。
【００２４】
図３，図８にて示すように、両側部７５を左右両気胴１に取り付け固定したスォート７ａ，７ｂを膨張させると、両スォート７ａ，７ｂが縦に嵌め込まれ状態で保持される。そして、スォート７ａ，７ｂ両側部７５の接着代７８の一面を保持シート８１と共に気胴１の内側部に隙間無く接着する。
よって、接着代の幅のあそびにより生じるスォート７ａ，７ｂ両側部７５の振れを効果的に防止して、スォート７ａ，７ｂをしっかりと保持することができるので、安定した搭乗姿勢を保つことができる。
さらに、接着代７８の他面側に生じる鋭角な溝を被着シート８２により隙間なく接着したので、上記した振れ止め防止の効果と共に、接着面の端から徐々に接着が剥がれる不具合を防止できる。
【００２５】
本実施例のインフレータブルカヌーは底面に底シート１０を被覆し、その上にエアーマット状の底気室４を装着した構造であり、上記したようにスォート７ａ，７ｂを立てた状態で装着し、両側部７５を保持シート８１と被着シート８２を介して両気胴１間に架設してある。よって、気胴１と同スォート７ａ，７ｂとによるフレームが構成され、船体の剛性と強度を効果的に高めることができる。
【００２６】
上述したように、円弧状に形成したスォート７ａ，７ｂの下面は膨張時に略直線的に保形されるため、船底の底気室４の上に均等に当接してスォート７ａ，７ｂの安定性をさらに高めることができる。
膨張したスォート７ａ，７ｂの上面部は適宜に凹曲した状態となる。また、気室のバルブ７７はスォート７ａ，７ｂ上部の一側に寄せて配置してあるので、搭乗姿勢を取る搭乗者の背中に当たることがなく、パドリング時に邪魔になることもない。
【００２７】
図８はスォート７ａと気胴１の内側部１ａとの接合部分を示している。前述したように、上記スォート７ａを膨張させると同スォート７ａの両側部７５が凹曲するように立体的に変形する。これに伴って両側部７５に形成される接着代７８も凹曲するが、この時、同接着代７８の上下部分は大きく弛んだ状態となる。
しかし、上記接着代の中央部は比較的変形しないので、接着代７８中央部の範囲に接着した保持シート８１と共に気胴１の内側部１ａに接着することができる。これと同じ理由にて被着シート８２も同様に接着でき、上記保持シート８１，接着代７８と共に気胴１内側部１ａに対して確実に接着し、十分な保持強度にて固定することができる。
【００２８】
図１２（ａ）は気胴３０１の内側部３０１ａにスォート３０７の両側部３７５に沿って形成される接着代３７８の前後両面に保持シート３８１，３８２を接着し、この保持シート３８１，３８２の先端側を前後方向へ開くように折り曲げ、気胴内側部３０１ａの表面に沿って各々接着してある。
上記したようにスォート３０７の両側部３７５を気胴３０１の側部３７５に接着した場合、接着代３７８を挟むように接着した保持シート３８１，３８２の幅に余裕が出来過ぎ、同スォート３０７に寄りかかった際等に保持シート３８１，３８２が撓んでスォート３０７自体が前後に移動して不安定になる（図１２−ｂ）。
【００２９】
上記したようなスォートの取り付け構造に比較すると、上記実施例のスォート７ａ，７ｂの接着は、接着代７８の一面を保持シート８１と共に折り曲げて気胴１内側部に接着してあるので、上記したスォートのように接着代のあそびにより生じるスォート端部の振れを効果的に低減することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のインフレータブルカヌーは、船体搭乗部の左右両気胴間に気室から成るスォートを架設して固定して成るインフレータブルカヌーであって、上記スォートは、気室を形成する気密防水シートの左右両側部に平面的で且つ適宜な幅の接着代を各々に形成してある。そして、上記スォートは左右両接着代を縦にして左右両気胴間に立設し、同スォート両側部の接着代を左右両気胴の内側部に各々取り付け固定して成るものであるから、船内に立てた状態で装着したスォートにより左右両気胴を連結せしめた状態となる。
上記したスォートは両側部に接着代を設けてあるので、断面が略楕円形に形成される。同スォートは、楕円の長径を縦にして、換言すると、左右両側部の接着代を設置してあるので、船内の底面から上を仕切るように装着されることになる。これにより、左右両気胴の間は、圧縮材や張力材として機能するスォートにより連結され、同スォートは両気胴と共にメインフレームの抗力材として機能し、船体の強度と剛性を高める。
また、スォートは左右両接着代を利用して両気胴間に連結し、背当てとなるスォート自体を強固なフレームとして機能せしめることができ、船底の剛性と強度を効果的に向上せしめることができる。上記スォートは、左右両側部を気室内側部の形状に合った状態で装着することができるので、左右両気胴間にピッタリと収まる状態で装着することができるので、船体の強度と剛性をさらに高めることができる。
さらに、上記スォートは膨張状態において断面略楕円形に形成されるので、従来のインフレータブルカヌーの気胴と比較すると幅が狭くなる。したがって、船体の全長を幾分短くした場合も船内には必要な長さの搭乗部を維持することができる。
【００３１】
請求項２記載のインフレータブルカヌーは、請求項１記載のインフレータブルカヌーのスォートに関し、以下に記する如き効果を奏する。
接着代を縦にした状態で左右両気胴間に装着したスォートは、両側部の接着代の一面を保持シートと共に折り曲げて気胴外周面に接着してあるので、従来のもののように接着代の幅のあそびにより生じるスォート端部の振れを殆どなくすことができる。
その結果、スォートがしっかとり固定され、搭乗者の姿勢を常時安定した状態でサポートすることができるので、パドリングの際も良好な姿勢を維持することができる。
さらに、上記接着代の折曲部の他方側、すなわち接着代の折曲方向と反対の部位には、接着代と気胴内側部との接着端の分かれ目に形成される窪みが露呈する。この窪み部分には、被着シートを挿入し、これをスォート側部と気胴内側部とに分けて接着してあり、これにより両接着面及び分かれ目に隙間なく密着し、同分かれ目、即ち接着面の端から接着が徐々に剥がれてしまう不具合を防止し得る。
【００３２】
請求項３記載のインフレータブルカヌーは、請求項１又は２記載のスォートに関する。
前記したように構成したスォートを膨張させるとスォート中央部の断面が楕円形から略円形に移行するように膨張するため相対向する下面部位と上面部位は自然と凹曲するような特性がある。
したがって、上記したように気室を膨張させると、突状円弧により形成した下面部位が幾分凹曲して気室の突状円弧部位の突と相殺し、結果的には略直線状となって保形される。この直線部位はエアーマット等から成る船底上面に当接するため、立てた状態で装着したスォートを安定した状態にて船内の底面に定置することができる。
また、気室外形を凹状円弧として形成したスォートの両側部では、気室の膨張にりさらに強い凹曲と成し、スォートの両側部の凹状円弧は気胴の内側外周面と略形状一致した状態で嵌合して気胴に対してしっかりと取り付け固定することができる。その結果、左右両気胴の間は抗力材として機能するスォートの密着性が高まった状態で各々に連結され、スォート自体が左右両気胴と共にフレームとして機能し、船体の強度と剛性とをより高めることができる。
また、従来の円柱形のスォートと比較すると構造を簡素化できるのでスォートの製造コストも低廉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したインフレータブルカヌーを示す斜視図。
【図２】同カヌーの平面図。
【図３】同カヌーの縦断側面図。
【図４】同カヌーのスォート部を示す縦断面図。
【図５】同カヌーの船尾側のスォート部を示す縦断側面図。
【図６】同カヌーのスォートを示す斜視図。
【図７】船体内にスォートを装着する状態を示す斜視図。
【図８】船体内に装着したスォートの下にマットを敷設する状態を示す斜視図。
【図９】吊り布を利用してマットの凹部を形成したスォートを示す縦断側面図。
【図１０】２個のスォートを各々マットの凹部に嵌装したカヌーの縦断側面図。
【図１１】（ａ）従来のインフレータブルカヌーのスォートの取り付け部を示す横断平面図、（ｂ）は保持シートと接着代とに遊びが生じて撓んだ状態を示すスォート取り付け部を示す横断平面図。
【図１２】従来のインフレータブルカヌーを示す平面図。
【符号の説明】
Ａ・・・カヌー
ａ１・・・主フレーム
ｅ・・・分かれ目（接着部端の分かれ目）
１・・・気胴
１ａ・・・内側部
４・・・底気室
７ａ，７ｂ・・・スォート
１０・・・底面シート
７２・・・短辺
７３ａ，７３ｂ・・・Ｖテープ（側部）
７４・・・Ｖテープ（短辺）
７８・・・接着代
８１・・・保持シート
８２・・・被着シート
８２ａ，８２ｂ・・・被着シートの接着面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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