(57)【要約】【課題】バイパス通路の吸気が主通路に合流する地点で、騒音発生がない吸気装置を提供する。また、エンジンの初期アイドル状態での吸気不足によるエンジン不調及び出力不調がない吸気装置を提供する。【解決手段】バイパス通路の排出口２２をサージタンクの主通路２０に対して一定の傾斜を有しながら合流するように形成して騒音を防止する。スロットルボディ１に装着されたバイパス通路１１の出力をサージタンク２０側に延長し、サージタンク２０の外殻に、バイパス通路と連結された、吸気の一時保存用チャンバ２１を形成してアイドル駆動時のエンジン不調及び出力不調を防止する。【選択図】　　　　　図１
2004036611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに空気を吸入するための吸気装置であって、
主通路上のスロットルバルブおよび前記スロットルバルブを迂回するバイパス通路を備えたスロットルボディと、主通路を通して前記スロットルボディからの吸入空気を受け入れるサージタンクとを含み、かつ、前記サージタンク側に、前記バイパス通路と連結するチャンバが形成されていることを特徴とするエンジン用吸気装置。
【請求項２】
前記チャンバから主通路へ出る端部には、前記サージタンクの主通路に対して一定の傾斜を保って合流する排出口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン用吸気装置。
【請求項３】
前記チャンバは、バイパス通路を通過した一定量の吸気を一時保存できる大きさに形成され、主通路の外殻を設定範囲だけ囲むように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン用吸気装置。
【請求項４】
前記バイパス通路が、前記サージタンク側に延長されるにおいて、前記主通路と平行に延長されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気装置に係り、特に、エンジンのアイドリング状態制御機構（ＩＳＣＡ：Ｉｄｌｅ　Ｓｐｅｅｄ　Ｃｏｎｔｏｒｏｌ　Ａｃｔｕａｔｏｒ）を有する吸気装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンの吸気系に設置されたスロットルボディには、エンジンがアイドル状態で回転する場合、スロットルバルブが閉鎖されていても一定量の吸気をエンジンに供給できるようにするＩＳＣＡが装着されている。（例えば、特許文献１または特許文献２を参照）
【０００３】
図４は、従来の技術によってＩＳＣＡが設置されたスロットルボディとサージタンクとの結合状態を示したものである。
【０００４】
この例では、サージタンク７の入力端にスロットルボディ１が結合され、スロットルボディ１とサージタンク７の主通路２が互いに連通している。スロットルボディ１の内部には吸気供給量を制御するためのスロットルバルブ３が回転可能に取り付けられ、スロットルボディ１の入口側には、アイドル時に吸気が前記スロットルバルブ３を通らずにバイパス通路５を通ってエンジンに供給できるように構成されたＩＳＣＡ４が結合されている。
【０００５】
前記ＩＳＣＡ４には、バイパス通路５を通ってサージタンク７に供給される吸気量を調節するためのソレノイドバルブ６が設置されている。
【０００６】
前記のような従来技術においては、サージタンク７を介してエンジンに供給される吸気量がスロットルバルブ３の開度量によって調節されてエンジンの出力が制御される。アイドル時には、スロットルバルブ３が閉鎖されるが、ソレノイドバルブ６が開放されることによって一定量の吸気が、バイパス通路５を通りスロットルバルブ３を迂回して主通路２を通り抜けエンジンに供給される。
【０００７】
ところで、従来のＩＳＣＡ構造ではバイパス通路５の出力端流路は、主通路２と垂直をなすように形成されていた。
【０００８】
そのため、エンジン加速の際にスロットルバルブ３を開放した状態で、エンジン出力補正のためにソレノイドバルブ６の開度量を調節してバイパス通路５を開くと、一方では主通路２を通って多量の吸気が高速でサージタンク７に向かって移動しているから、バイパス通路５を通って供給する少量の吸気が主通路２に吸い込まれてしまう（ベンチュリ効果）。これによって、バイパス通路５を通過する吸気の流速が増加し、バイパス通路５内では笛音のような騷音が発生する。これが運転者に騷音として作用し、車両の品質を低下させていた。
【０００９】
エンジンは、アイドル状態でも加速状態でもエンジン出力補正のためにソレノイドバルブ６を調節し、吸気がＩＳＣＡのバイパス通路を通じてもエンジンに供給されエンジン出力が向上するよう制御される。この結果として、スロットルバルブ３とソレノイドバルブ６が同時に開放される場合には、バイパス通路を通る空気が主通路２を通過する高速の吸気に吸い込まれて、急激な流路の折れ曲りによる渦流が生じ、バイパス通路の出口で笛音のようなＩＳＣＡ作動騷音が生じていた。
【００１０】
また、従来のＩＳＣＡ構造のバイパス通路５には、通路の容積を超えた一定量の吸気を蓄積する機能は備えられていなかった。そのため、エンジンの初期アイドル状態では、吸気不足によるエンジン不調及び出力不調の問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献１】
特開平１１−９３７２８号公報　（第３図）
【特許文献２】
特開平５−２７２４２１号公報　（第１図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的とするところは、バイパス通路を通じてスロットルバルブをバイパスした吸気（吸入された空気）が主通路に合流される場合に発生する騷音をなくし、また、エンジンの初期アイドル状態での吸気不足によるエンジン不調及び出力不調の問題を解決した吸気装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明によるエンジン吸気装置は、主通路に装着されたスロットルバルブとスロットルバルブ部を迂回するためのバイパス通路を備え、バイパス通路が主通路に合流する箇所では、一定の傾斜を保って合流するようバイパス通路の排出口が形成されていることを特徴とする。
主通路とバイパス通路の合流する角度が、両通路の平均的流れベクトルの為す角度で９０度未満、好ましくは７５度未満となるよう形成されていることを特徴とする。
なお、上記ベクトルの為す角度は、同方向ベクトルでは０度、逆方向ベクトルでは１８０度と規定する。
【００１３】
また、本発明によるエンジン吸気装置は、主通路上のスロットルバルブおよびスロットルバルブを迂回するバイパス通路を備えたスロットルボディと、主通路を通して前記スロットルボディからの吸入空気を受け入れるサージタンクとを含み、かつ、サージタンク側に、スロットルボディ側のバイパス通路と連結するチャンバが形成されていることを特徴とする。
【００１４】
前記チャンバの主通路側端部には、前記サージタンクの主通路に対して一定の傾斜を有しながら合わせられる排出口が形成されることが好ましい。
【００１５】
前記チャンバは、バイパス通路を通過した吸気を一定量、一時保存できる大きさに形成され、主通路の外殻を設定範囲だけ囲むように形成されることが好ましい。
【００１６】
前記バイパス通路が前記サージタンク側に延長されるにおいて、前記主通路と平行に延長されることが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付した図１乃至図３を参照して本発明の実施例について説明する。
【００１８】
本発明の説明において、図４に示す従来技術と同一な構成要素については同一符号で表記して、重複説明を避ける。
【００１９】
図１に本発明における吸気装置を示す。スロットルボディ１の内部には、サージタンク２０と連通するための主通路２が形成されており、主通路２の途中には吸気量調節のためのスロットルバルブ３が形成されている。
【００２０】
スロットルボディ１の入力側には、バイパス通路１１を主要素とするＩＳＣＡ１０が結合されている。このＩＳＣＡ１０は、スロットルバルブ３を迂回してサージタンク２０に供給する吸気のバイパス通路１１及びバイパス通路１１の途中にバイパス通路１１の開度量（通路断面積）を調節するソレノイドバルブ１２を有している。
【００２１】
また、バイパス通路１１の出口端部に主通路２と平行にサージタンク２０側に向かう延長部１３を形成して、バイパス通路１１を通った吸気を直ちにスロットルバルブ３の後端（出口端）には供給せず、サージタンク２０側に移動するように構成している。
【００２２】
サージタンク２０の入口側には、図１に示すように、バイパス通路１１の延長部１３と連通して、供給される吸気が一時的に保存され、後に排出されるようにするチャンバ２１を形成している。
【００２３】
図２は、図１のサージタンク２０を断面ＡＡから見たものである。チャンバ２１は、図２に示されているように、サージタンク２０の外殻に沿って長方形に大きく形成して、バイパス通路１１を通過した吸気を一時保存できるようにしている。
【００２４】
チャンバ２１から主通路への端部には、図１に示されるように、排出口２２が形成される。チャンバ２１を通過した吸気は、この排出口を通してサージタンク２０の主通路２に合流する。
【００２５】
図３は、排出口２２の形状が見えるようにサージタンク２０を断面で示したものである。切断面の角度は図２のＢＢ線にて示す。図３に示されるように、排出口２２は、一定の区間だけ主通路２と平行に進められた後、徐々に傾斜して主通路２と合流するように形成される。
【００２６】
このような排出口２２を形成されることにより、多量の吸気（Ｔ）が高速で移動する通気路２の中に排出口２２から少量の吸気（ｔ）が排出されても、笛音のようなＩＳＣＡ作動騷音は発生しない。
なお、記号Ｔおよびｔは、両通路の平均的流れベクトルに対応し、簡単のため、流路の中心線で代用している。
【００２７】
また、排出口２２の前端に、吸気の一時保存のためのチャンバ２１を形成することにより、アイドル作動初期にソレノイドバルブ１２の開放によってバイパス通路１１と延長部１３に沿って吸気が供給される場合、前記チャンバ２１に保存されていた空気が先にサージタンク２０を通じてエンジンに供給されるので、空気不足によるアイドル不調及びエンジン出力不調現象は発生しない。
【００２８】
【発明の効果】
以上で説明したように本発明は、バイパス通路の端部がスロットルボディの主通路と平行になるように延長し、サージタンクの入口部分に前記バイパス通路を通じて供給される吸気を一時保存するチャンバと、チャンバからの出力を主通路に傾斜して合流させる手段を形成することにより、ＩＳＣＡ駆動時にバイパス通路を通じてバイパスされた吸気が主通路に合流する場合の騷音が発生せず、また、アイドル駆動時も迅速に応答するので、エンジン不調及び出力不調を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるエンジン吸気装置を示した図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線の断面図である。
【図３】サージタンクの断面図である。切断面は図２のＢ−Ｂ線による。
【図４】従来の技術によるエンジン吸気装置を示すための断面図である。
【符号の説明】
１　スロットルボディ
２　主通路
３　スロットルバルブ
４、１０　ＩＳＣＡ
５、１１　バイパス通路
６、１２　ソレノイドバルブ
７、２０　サージタンク
１３　延長部
２１　チャンバ
２２　排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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