(57)【要約】【課題】濡路による対向車へのグレアを防止することを目的とする。【解決手段】すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６の光の一部が可動シェード４の遮蔽部１２により遮蔽された雨用配光パターンＲＰが得られる。この結果、濡路で鏡面反射する反射光の光量が小となり、グレアを低減して防止することができる。これにより、すれ違い用配光パターンＬＰや光度が大きくする傾向にある近年の車両用前照灯に最適である。【選択図】        図１
2004306626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動シェードを移動させることにより配光パターンを変えることができる車両用前照灯において、
光源と、
前記光源からの光を反射させて路面などに照射する反射面と、
前記光源と前記反射面との間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置され、第１位置に位置するとすれ違い用配光パターンなどの下向き照射光用配光パターンが得られ、第２位置に位置すると前記下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲とほぼ対応する前記反射面の範囲に前記光源から進む光の一部を遮蔽して雨用配光パターンが得られる可動シェードと、
前記可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える切替手段と、
を備えたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記可動シェードは、前記第２位置に位置するときに、前記反射面の範囲においてほぼ同等幅の複数個の遮光部がほぼ一定の間隔をあけて形成される構造から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載された車両用前照灯。
【請求項３】
前記光源は、中空円筒形状のガラスバルブを有し、前記可動シェードは、前記ガラスバルブを外側から覆う中空円筒形状をなす、ことを特徴とする請求項１に記載された車両用前照灯。
【請求項４】
前記切替手段は、
前記可動シェードが連結され、第１ポジジョンと第２ポジションとの間において直線往復移動可能なロッドと、
励磁されると前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させてかつ前記可動シェードを第２位置に保持し、消磁されると前記ロッドの第２ポジションの保持状態を解除するソレノイドと、
前記ソレノイドの励磁により前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え、前記ソレノイドの消磁により前記ロッドの前記第２ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出して前記ロッドを前記第２ポジションから前記第１ポジションに移動させてかつ前記可動シェードを第１位置に保持するバネ部材と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載された車両用前照灯。
【請求項５】
前記第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替は、制御装置により、車速センサー、ＧＰＳレシーバー、ジャイロセンサー、撮像装置、ワイパースイッチ、雨滴センサーなどの信号のうちの任意の信号に基づいて自動的に行う、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載された車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、可動シェードを移動させることにより配光パターンを変えることができる車両用前照灯にかかるものである。特に、この発明は、雨や雪などの悪天候の走行時において、雨用配光パターンにより濡路の鏡面反射によるグレアを防止することができる車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。
【０００３】
【従来の技術】
可動シェードを移動させることにより配光パターンを変えることができる車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、この車両用前照灯について説明する。この車両用前照灯は、光源（３）と、前記光源（３）からの光を反射させて路面などに照射する反射面（２）と、前記光源（３）と前記反射面（２）との間に移動可能に配置された可動シェード（４）と、を備えるものである。
【０００４】
つぎに、前記の車両用前照灯の作用について説明する。光源（３）を点灯する。すると、光源（３）からの光が反射面（２）で反射されて路面などに照射される。このとき、シェード（４）を移動させることにより、路面などに照射された配光パターンが変わる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２５５１８号公報（段落番号「００２４」〜「００２８」、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用前照灯は、路面などに照射された配光パターンをただ単に変えるものであるから、濡路の鏡面反射によるグレアを防止することができない。すなわち、図９に示すように、雨や雪などの悪天候の走行時において、自走車１００の前記の車両用前照灯１０１から照射された光１０２は、濡れた路面（この明細書において、「濡路」と称する。）１０３で鏡面反射し、その反射光１０４は、対向車１０５のドライバの目に入り、グレアとなる。特に、前記の車両用前照灯１０１から照射された光１０２がすれ違い用の配光パターンなどの下向き照射光用配光パターンの場合は、光１０２が下向きとなるので、濡路１０３において鏡面反射する反射光１０４の光量が大であり、グレアが大となる。また、近年の車両用前照灯は、視認性確保により、光度を大きくする傾向にあるので、前記の濡路１０３の鏡面反射によるグレアの課題が大きくなる傾向にある。
【０００７】
この発明は、雨や雪などの悪天候の走行時において、雨用配光パターンにより濡路の鏡面反射によるグレアを防止することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源と反射面との間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置され、第１位置に位置するとすれ違い用配光パターンなどの下向き照射光用配光パターンが得られ、第２位置に位置すると前記下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲とほぼ対応する前記反射面の範囲に前記光源から進む光の一部を遮蔽して雨用配光パターンが得られる可動シェードと、この可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える切替手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項１にかかる発明は、切替手段により、可動シェードを第１位置に切り替えて位置させると、下向き照射光用配光パターンが得られ、かつ、可動シェードを第２位置に切り替えて位置させると、雨用配光パターンが得られる。この雨用配光パターンは、前記下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲の光の一部が遮蔽されて照射されるものであるから、濡路で鏡面反射する反射光の光量が小となり、グレアを低減して防止することができる。このように、請求項１にかかる発明は、すれ違い用配光パターンなどのように照射光が下向きの配光パターンや光度が大きくする傾向にある近年の車両用前照灯に最適である。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明は、可動シェードが、第２位置に位置するときに、反射面の範囲においてほぼ同等幅の複数個の遮光部がほぼ一定の間隔をあけて形成される構造から構成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
この結果、請求項２にかかる発明は、下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲の光量がほぼ均等に減らされるので、下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲の光に光むらがない。このように、請求項２にかかる発明は、光量がほぼ均等に減らされた下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲においても視認性を十分に確保することができる。
【００１２】
また、請求項３にかかる発明は、光源が中空円筒形状のガラスバルブを有し、可動シェードがガラスバルブを外側から覆う中空円筒形状をなす、ことを特徴とする。
【００１３】
この結果、請求項３にかかる発明は、可動シェードを光源のガラスバルブに沿って小型化することができるので、この小型化の可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える切替手段として、駆動力が小さく安価な切替手段を使用することができ、その分、製造コストが安価となる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明は、切替手段が、可動シェードが連結され、第１ポジジョンと第２ポジションとの間において直線往復移動可能なロッドと、励磁されると前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させてかつ前記可動シェードを第２位置に保持し、消磁されると前記ロッドの第２ポジションの保持状態を解除するソレノイドと、前記ソレノイドの励磁により前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え、前記ソレノイドの消磁により前記ロッドの前記第２ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出して前記ロッドを前記第２ポジションから前記第１ポジションに移動させてかつ前記可動シェードを第１位置に保持するバネ部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
この結果、請求項４にかかる発明は、下向き照射光用配光パターンを得る場合、ソレノイドを消磁状態としてバネ部材により、ロッドを第１ポジションに保持して、可動シェードを第１位置に位置させるものである。このために、請求項４にかかる発明は、下向き照射光用配光パターンの使用頻度が高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合にソレノイドを消磁状態とするので、省電力に最適である。
【００１６】
また、請求項４にかかる発明は、雨用配光パターンを得る場合、ソレノイドを励磁してバネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、可動シェードを第２位置に位置させるものである。このために、請求項４にかかる発明は、雨用配光パターンの照射時において、ソレノイドの電気系統が故障した場合、ソレノイドが消磁するので、バネ部材のバネ力によりロッドが第２ポジションから第１ポジションに移動して可動シェードが第２位置から第１位置に位置して配光パターンが雨用から下向き照射光用に切り替わる。これにより、請求項４にかかる発明は、電気系統の故障の場合において、下向き照射光用配光パターンが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００１７】
さらに、請求項４にかかる発明は、配光パターンを雨用から下向き照射光用に切り替える場合、ソレノイドを消磁させることにより、バネ部材のバネ力でロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて可動シェードを第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、請求項４にかかる発明は、雨用配光パターンから下向き照射光用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、下向き照射光用配光パターンを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００１８】
また、請求項５にかかる発明は、第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替が、制御装置により、車速センサー、ＧＰＳレシーバー、ジャイロセンサー、撮像装置、ワイパースイッチ、雨滴センサーなどの信号のうちの任意の信号に基づいて自動的に行う、ことを特徴とする。
【００１９】
この結果、請求項５にかかる発明は、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した下向き照射光用配光パターンや雨用配光パターンが得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施の形態の１例を図１〜図８を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２１】
（実施の形態の構成の説明）
図１、図２において、１はヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯である。この車両用前照灯１には、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、可動シェード４と、切替手段５とを備える。
【００２２】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構６を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２は、中空円筒形状のガラスバルブ７中に発光部８を有する。この放電灯２の発光部分８は、前記リフレクタ３の焦点Ｆ近傍に位置する。なお、光源としては、この例の放電灯２以外のもの、たとえば、ハロゲンランプや白熱ランプなどでも良い。
【００２３】
前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施された反射面９が形成されている。この反射面９は、たとえば、図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、水平断面（図１の紙面に対して垂直な断面）が放物面ないし変形放物面をなす反射面、または、自由曲面をなす反射面などである。この反射面９には、焦点Ｆを有する。
【００２４】
前記リフレクタ３には、固定シェード１０がスクリュー１１により固定されている。この固定シェード１０により、前記放電灯２の発光部８からの光の一部が遮蔽され、残りの光Ｌが前記リフレクタ３の反射面９に入射して、図６に示す下向き照射光用の配光パターンとしてのすれ違い用の配光パターンＬＰが得られることとなる。
【００２５】
前記可動シェード４は、前記放電灯２と前記リフレクタ３（前記反射面９）との間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されている。前記第１位置は、図１中、実線で示す状態、および、図２に示す状態の位置である。前記第２位置は、図１中、二点鎖線で示す状態、および、図３に示す状態の位置である。この可動シェード４は、第１位置に位置すると図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られ、第２位置に位置すると図７に示す雨用配光パターンＲＰが得られる可動シェードである。
【００２６】
なお、図６および図７において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。また、図６および図７において、符号１９は道路の自走車線、２０は対向車線、２１はセンターラインをそれぞれ示す。さらに、図６中のすれ違い用の配光パターンＬＰおよび図７中の雨用の配光パターンＲＰにおいて、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【００２７】
前記可動シェード４は、図１〜図３および図５に示すように、前記放電灯２のガラスバルブ７を外側から覆う中空円筒形状をなし、一端部の櫛形状の遮蔽部１２と、中間部１３と、他端部１４とから構成されている。一方、前記リフレクタ３には、ガイド溝１５が設けられている。このガイド溝１５に前記可動シェード４が第１位置と第２位置との間を移動可能にガイドされている。
【００２８】
前記遮蔽部１２は、前記可動シェード４が第２位置に位置するときに、前記すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６とほぼ対応する前記反射面９の範囲１７に前記放電灯２の発光部８から進む光Ｌの一部を遮蔽して前記雨用配光パターンＲＰを得るものである。前記すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６は、図６中の二点鎖線で示す楕円およびその楕円内の範囲である。また、前記範囲１６と対応する前記反射面９の範囲１７は、図４中の２点鎖線で示す細長い長方形およびその長方形内の範囲である。
【００２９】
また、前記遮蔽部１２は、前記可動シェード４が前記第２位置に位置するときに、前記反射面９の範囲１７において、図５に示すように、ほぼ同等幅の複数個、この例では４個の遮光部１８（いわゆる影部）がほぼ一定の間隔をあけて形成される構造から構成されている。すなわち、前記遮蔽部１２は、図２および図３に示すように、前記放電灯２の発光部８から離れれば離れる程、遮光部１８の幅および遮光部１８と遮光部１８との間の間隔が狭まる構造から構成されている。なお、この遮蔽部１２の構造や形状などは、特に限定しない。すなわち、図２および図３に示すように、この例の遮蔽部１２は、中間部１３から先端部に行くにしたがって遮蔽部１２の幅が狭くなりかつ遮蔽部１２間の間隔も狭くなるような２本の形状である。ところが、この発明において、遮蔽部１２の形状および本数などは、限定されず、前記放電灯２の発光部８からの光Ｌを遮蔽する量に応じて形状や構造などを任意に構成することができる。
【００３０】
前記切替手段５は、前記可動シェード４を第１位置と第２位置とに切り替える手段である。この切替手段５は、図２に示すように、前記可動シェード４が第１位置に位置し、前記すれ違い用配光パターンＬＰが得られる第１ポジション（図８に示す切替手段５のポジション）と、図３に示すように、前記可動シェード４が第２位置に位置し、前記雨用配光パターンＲＰが得られる第２ポジション（図９に示す切替手段５のポジション）と、に切り替え可能である。前記切替手段５は、ケーシング２２と、１本のロッド２３と、ソレノイド２４と、バネ部材２５とから構成されている。
【００３１】
前記ケーシング２２は、取付ブラケット３７により、前記リフレクタ３に取り付けられている。このケーシング２２は、中空形状をなす。このケーシング２２の一端側の板部の中央には、前記ロッド２３が前記第１ポジションと前記第２ポジションとの間を直線往復移動可能に挿通装備されている。
【００３２】
前記ロッド２３の一端には、前記可動シェード４の他端部１４が連結されている。また、このロッド２４の他端には、アーマチュア２６が固定されている。このアーマチュア２６は、前記ケーシング２２中に収納されている。
【００３３】
前記ソレノイド２４は、前記ケーシング２２中に設けられたコアまたはヨーク（図示せず）と、このコアに巻装されたコイル（図示せず）とから構成されている。前記ソレノイド２４は、前記コイルに通電すると、励磁され、前記ロッド２３を前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させてかつその第２ポジションにおいて保持する。また、前記ソレノイド２４は、前記コイルへの通電を遮蔽すると、消磁され、前記ロッド２３の第２ポジションの保持状態を解除する。
【００３４】
前記ケーシング２２の一端側の板部と前記アーマチュア２６との間であって、前記ケーシング２２中には、前記バネ部材２５が圧縮された状態で配置されている。このバネ部材２５は、前記ロッド２３が前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動する際に圧縮してバネ力を蓄え、前記ロッド２３の前記第２ポジションの保持状態が解除されると伸長して蓄えたバネ力を放出して前記ロッド２３を前記第２ポジションから前記第１ポジションに移動させて保持する。この例における前記バネ部材２５は、コイルスプリングである。なお、この発明におけるバネ部材は、この例のコイルスプリング以外のバネ部材でも良い。
【００３５】
前記車両用前照灯１の構成部品の放電灯２、リフレクタ３、可動シェード４、切替手段５、ソケット機構６などがアウターレンズもしくはアウターカバー（図示せず）とランプハウジング（図示せず）とに区画された灯室（図示せず）内に配置されることにより、前記車両用前照灯１が構成される。
【００３６】
図８は、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、前記切替手段５を駆動させて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替える駆動制御手段を示すブロック図である。この駆動制御手段は、各種スイッチおよびセンサー２７、２８、２９、３０、３１、３２と、制御装置・コンピュータ３３とからなる。
【００３７】
前記各種スイッチおよびセンサーは、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー２７と、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信するＧＰＳレシーバー２８と、自車位置や自車姿勢を検知するジャイロセンサー２９と、車両の周囲の情報を撮像して画像に基づく信号（画像信号）を出力する撮像装置３０と、ワイパーを駆動させるワイパースイッチ３１と、雨を検知して雨信号を出力する雨滴センサー３２となどである。
【００３８】
前記制御装置・コンピュータ３３は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路３４と、中央演算処理装置・ＣＰＵ３５と、制御信号出力装置としてのソレノイドドライバー回路３６とからなる。この制御装置３３は、インターフェイス回路３４に入力された各種スイッチおよびセンサー２７〜３２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ３５で道路環境や車両走行環境に適した配光パターンを決定し、この決定された配光パターンに応じた制御信号をソレノイドドライバー回路（ドライブ回路）３６を介してソレノイド２４に出力するものである。配光パターンは、前記のすれ違い用配光パターンＬＰ（図６参照）と、雨用配光パターンＲＰ（図７参照）である。前記制御装置７３は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。
【００３９】
なお、この実施の形態にかかる車両用灯具において、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを切り替える制御としては、たとえば、雨などを検知すると雨用配光パターンＲＰが自動的に得られ、または、雨などの検知と共に対向車を検知すると雨用配光パターンＲＰが自動的に得られ、または、高速走行（たとえば、８０ｋ／ｈ以上の車速）を検知すると可動シェード４を自動的に第１位置に位置させるなどなどである。なお、前記の制御は、車両の状況や道路状況やドライバーの好みなどにより、色々と変更することができるものでも良い。
【００４０】
（実施の形態の作用の説明）
この実施の形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４１】
まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３の反射面９で反射される。その反射光は、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰ、または、図７に示す雨用配光パターンＲＰとして、それぞれ路面などに照射される。
【００４２】
ここで、制御装置３３が、インターフェイス回路３４に入力された各種スイッチおよびセンサー２７〜３２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置３３は、ソレノイドドライバー回路３６を介してソレノイド２４に無通電信号を出力する。
【００４３】
前記の無通電信号により、ソレノイド２４のコイルは、無通電状態であるから、ソレノイド２４は、それぞれ消磁状態にある。このために、切替手段５のロッド２３は、バネ部材２５のバネ力により、第１ポジションに位置しかつ保持されている。
【００４４】
このとき、図２に示すように、切替手段５のロッド２４のアーマチュア５１は、バネ部材２５のバネ力により、ケーシング２２の他端側の板部に位置する。このために、ロッド２４に連結されている可動シェード４は、図１中の実線に示すように、第１位置に位置することとなる。これにより、放電灯２の発光部８からの光Ｌは、固定シェード１０の開口部（図示せず）を通ってリフレクタ３の反射面９に入射して反射する。この反射光により、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００４５】
前記のすれ違い用配光パターンＬＰが照射されているときに、制御装置３３が、インターフェイス回路３４に入力された各種スイッチおよびセンサー２７〜３２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、雨用配光パターンＲＰを決定する。すると、制御装置３３は、ソレノイドドライバー回路３６を介してソレノイド２４に通電信号を出力する。
【００４６】
前記の通電信号により、ソレノイド２４のコイルは、通電状態となるので、ソレノイド２４は、励磁状態となる。このために、切替手段５のロッド２３のアーマチュア２６は、バネ部材２５のバネ力に抗して、ソレノイド２４側に図２中の矢印Ａ方向に吸引される。これに伴って、切替手段５のロッド２３は、同方向（矢印Ａ方向）に図２に示す第１ポジションから図３に示す第２ポジションに移動してかつその第２ポジションにおいて保持される。一方、バネ部材２５は、前記ロッド２３の矢印Ａ方向の移動により、圧縮してバネ力を蓄えている状態にある。
【００４７】
このとき、ロッド２３に連結されている可動シェード４は、リフレクタ３のガイド溝１５によりガイドされながら、ロッド２３と共に矢印Ａ方向に移動するので、図２に示す第１位置（図１中、実線で示す位置）から図３に示す第２位置に移動してこの第２位置（図１中、二点鎖線にて示す位置）に位置することとなる。すると、放電灯２の発光部８からの光Ｌであって、固定シェード１０の開口部（図示せず）を通ってリフレクタ３の反射面９に入射する光の一部は、可動シェード４の遮蔽部１２により遮蔽される。
【００４８】
このために、図５に示すように、リフレクタ３の反射面９には、遮蔽部１２により遮蔽された２本の細長い長方形をなす遮光部１８が形成される。この遮光部１８が形成されている反射面９の範囲１７（図４を参照）は、すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６（図６を参照）に相当する。一方、遮蔽部１２に遮蔽されなかった残りの光は、反射面９に入射して反射される。これにより、図７に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６の光度が低下した雨用配光パターンＲＰが得られることとなる。そして、この雨用配光パターンＲＰは、すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６の光の一部が遮蔽されて照射されるものであるから、濡路で鏡面反射する反射光の光量が小となり、グレアを低減して防止することができる。
【００４９】
前記の雨用配光パターンＲＰが照射されているときに、制御装置３３が、インターフェイス回路３４に入力された各種スイッチおよびセンサー２７〜３２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置３３は、ソレノイドドライバー回路３６を介してソレノイド２４に無通電信号を出力する。
【００５０】
前記の無通電信号により、ソレノイド２４のコイルの通電状態は、遮蔽されるので、ソレノイド２４は、消磁状態となる。このために、切替手段５のロッド２３の第２ポジションの保持状態は、解除され、かつ、バネ部材２５は、蓄えたバネ力を放出する。これにより、切替手段５のロッド２３と、このロッド２３に固定されているアーマチュア２６とは、それぞれ図３中の矢印Ｂ方向に移動復帰する。この結果、切替手段５のロッド２３は、図３に示す第２ポジションから図２に示す第１ポジションに移動してかつその第１ポジションにおいて保持される。
【００５１】
この結果、ロッド２３に連結されている可動シェード４は、リフレクタ３のガイド溝１５によりガイドされながら、ロッド２３と共に矢印Ｂ方向に移動するので、図３に示す第２位置（図１中、二点鎖線にて示す位置）から図２に示す第１位置（図１中、実線にて示す位置）に移動してこの第１位置に位置することとなる。これにより、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００５２】
（実施の形態の効果の説明）
この実施の形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００５３】
この実施の形態における車両用前照灯１は、すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６の光の一部が遮蔽された雨用配光パターンＲＰを照射するものであるから、濡路で鏡面反射する反射光の光量が小となり、グレアを低減して防止することができる。このように、この実施の形態における車両用前照灯１は、すれ違い用配光パターンＬＰや光度が大きくする傾向にある近年の車両用前照灯に最適である。
【００５４】
また、この実施の形態における車両用前照灯１は、可動シェード４の遮蔽部１２により、反射面９の範囲１７においてほぼ同等幅の２本の細長い長方形の遮光部１２がほぼ一定の間隔をあけて形成されるものである。この結果、この実施の形態における車両用前照灯１は、すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６の光量がほぼ均等に減らされるので、すれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６の光に光むらがない。このように、この実施の形態における車両用前照灯１は、光量がほぼ均等に減らされたすれ違い用配光パターンＬＰのうち濡路で鏡面反射する範囲１６においても視認性を十分に確保することができる。
【００５５】
また、この実施の形態における車両用前照灯１は、放電灯２が中空円筒形状のガラスバルブ７を有し、可動シェード４がガラスバルブ７を外側から覆う中空円筒形状をなすものである。この結果、この実施の形態における車両用前照灯１は、可動シェード４を放電灯２のガラスバルブ７に沿って小型化することができるので、この小型化の可動シェード４を第１位置と第２位置とに切り替える切替手段５として、駆動力が小さく安価な切替手段を使用することができ、その分、製造コストが安価となる。
【００５６】
また、この実施の形態における車両用前照灯１は、すれ違い用配光パターンＬＰを得る場合、ソレノイド２４を消磁状態としてバネ部材２５により、ロッド２３を第１ポジションに保持して、可動シェード４を第１位置に位置させるものである。このために、この実施の形態における車両用前照灯１は、すれ違い用配光パターンＬＰの使用頻度が高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合にソレノイド２４を消磁状態とするので、省電力に最適である。
【００５７】
また、この実施の形態における車両用前照灯１は、雨用配光パターンＲＰを得る場合、ソレノイド２４を励磁してバネ部材２５のバネ力に抗してロッド２３を第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、可動シェード４を第２位置に位置させるものである。このために、この実施の形態における車両用前照灯１は、雨用配光パターンＲＰの照射時において、ソレノイド２４の電気系統が故障した場合、ソレノイド２４が消磁するので、バネ部材２５のバネ力によりロッド２３が第２ポジションから第１ポジションに移動して可動シェード４が第２位置から第１位置に位置して配光パターンが雨用からすれ違い用に切り替わる。これにより、この実施の形態における車両用前照灯１は、電気系統の故障の場合において、すれ違い用配光パターンＬＰが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００５８】
さらに、この実施の形態における車両用前照灯１は、配光パターンを雨用からすれ違い用に切り替える場合、ソレノイド２４を消磁させることにより、バネ部材２５のバネ力でロッド２３を第２ポジションから第１ポジションに移動させて可動シェード４を第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、この実施の形態における車両用前照灯１は、雨用配光パターンＲＰからすれ違い用配光パターンＬＰへの切替が瞬時に行われるので、すれ違い用配光パターンＬＰを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００５９】
また、この実施の形態における車両用前照灯１は、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適したすれ違い用配光パターンＬＰや雨用配光パターンＲＰが得られる。
【００６０】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態においては、下向き照射光用配光パターンとしてすれ違い用配光パターンＬＰであるが、この発明においては、その他の下向き照射光用配光パターン、たとえば、フォグ用配光パターンなどでも良い。
【００６１】
また、前記の実施の形態においては、切替手段５としてソレノイド２４を使用したものであるが、この発明置いては、その他の駆動手段、たとえば、シリンダ、モータなどを使用した切替手段でも良い。
【００６２】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）によれば、下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲の光の一部が遮蔽されて照射されるものであるから、濡路で鏡面反射する反射光の光量が小となり、グレアを低減して防止することができる。このように、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）は、すれ違い用配光パターンなどのように照射光が下向きの配光パターンや光度が大きくする傾向にある近年の車両用前照灯に最適である。
【００６３】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項２）によれば、下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲の光量がほぼ均等に減らされるので、下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲の光に光むらがない。このように、この発明にかかる車両用前照灯（請求項２）は、光量がほぼ均等に減らされた下向き照射光用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲においても視認性を十分に確保することができる。
【００６４】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、可動シェードを光源のガラスバルブに沿って小型化することができるので、この小型化の可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える切替手段として、駆動力が小さく安価な切替手段を使用することができ、その分、製造コストが安価となる。
【００６５】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）によれば、下向き照射光用配光パターンを得る場合、ソレノイドを消磁状態としてバネ部材により、ロッドを第１ポジションに保持して、可動シェードを第１位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）は、下向き照射光用配光パターンの使用頻度が高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合にソレノイドを消磁状態とするので、省電力に最適である。
【００６６】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）によれば、雨用配光パターンを得る場合、ソレノイドを励磁してバネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、可動シェードを第２位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）は、雨用配光パターンの照射時において、ソレノイドの電気系統が故障した場合、ソレノイドが消磁するので、バネ部材のバネ力によりロッドが第２ポジションから第１ポジションに移動して可動シェードが第２位置から第１位置に位置して配光パターンが雨用から下向き照射光用に切り替わる。これにより、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）は、電気系統の故障の場合において、下向き照射光用配光パターンが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００６７】
さらに、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）によれば、配光パターンを雨用から下向き照射光用に切り替える場合、ソレノイドを消磁させることにより、バネ部材のバネ力でロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて可動シェードを第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）は、雨用配光パターンから下向き照射光用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、下向き照射光用配光パターンを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００６８】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項５）によれば、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した下向き照射光用配光パターンや雨用配光パターンが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車両用前照灯の実施の形態を示す一部縦断面図である。
【図２】同じく、可動シェードが第１位置に位置する状態を示す説明図である。
【図３】同じく、可動シェードが第２位置に位置する状態を示す説明図である。
【図４】同じく、可動シェードが第１位置に位置するときの反射面を示す説明図である。
【図５】同じく、可動シェードが第２位置に位置するときの反射面を示す説明図である。
【図６】すれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図７】雨用配光パターンを示す説明図である。
【図８】駆動制御手段を示すブロック図である。
【図９】下向き照射光により対向車にグレアを与える状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  車両用前照灯
２  放電灯
３  リフレクタ
４  可動シェード
５  切替手段
６  ソケット機構
７  ガラスバルブ
８  発光部分
９  反射面
１０  固定シェード
１１  スクリュー
１２  遮蔽部
１３  中間部
１４  他端部
１５  ガイド溝
１６  すれ違い用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲
１７  すれ違い用配光パターンのうち濡路で鏡面反射する範囲とほぼ対応する反射面の範囲
１８  遮光部
１９  自走車線
２０  対向車線
２１  センターライン
２２  ケーシング
２３  ロッド
２４ソレノイド
２５  バネ部材
２６  アーマチュア
２７  車速センサー
２８  ＧＰＳレシーバー
２９  ジャイロセンサー
３０  撮像装置
３１  ワイパースイッチ
３２  雨滴センサー
３３  制御装置・コンピュータ
３４  インターフェイス回路
３５  中央演算処理装置・ＣＰＵ
３６  ソレノイドドライバー回路
３７  取付ブラケット
Ｆ  焦点
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン
ＲＰ  雨用配光パターン
Ｌ  放電灯の発光部からの光
１００  自走車
１０１  車両用前照灯
１０２  照射光
１０３  濡路
１０４  反射光
１０５  対向車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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