(57)【要約】【課題】下部走行体上に設けた旋回台の旋回中心から偏位した位置に設置され、かつ外側に膨らむ湾曲面をもって形成した外側側面部にスライドドアを備えた建設機械のキャブにおいて、安い製造コストでロールオーバ対応強度を容易に確保できるキャブを提供する。【解決手段】キャブ（１０）の前後左右に４本の支柱（１１，１２，１３，１４）を備え、その内の２本（１１，１２）は、外側側面部の外側に膨らんだ第１位置と、該第１位置と左右方向に対向する内側側面部の第２位置とにそれぞれ設ける。支柱（１１，１２，１３，１４）の少なくともいずれか１本をパイプで構成する。該パイプ（１３，１４）は異形断面でもよい。４本の支柱（１１，１２，１３，１４）のうち、後側左右の支柱（１１，１２）のそれぞれの上端部間に、Ｕ字型フレーム（２１，２２，１４ｂ）を後方に向け固着して、Ｕ字型の後部ルーフフレーム（２２Ａ）を形成する。【選択図】        図３
2004306893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に旋回自在に設けた旋回台の旋回中心から偏位した位置に設置され、外側に膨らむ湾曲面をもって形成した外側側面部にスライドドア（５７）を備えた建設機械のキャブにおいて、
前後左右に４本の支柱（１１，１２，１３，１４）を備え、その内の２本の支柱（１１，１２）は、前記外側側面部の外側に膨らんだ第１位置と、該第１位置と左右方向に対向する内側側面部の第２位置とにそれぞれ設けた
ことを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械のキャブにおいて、
前記４本の支柱（１１，１２，１３，１４）の少なくともいずれか１本をパイプで構成した
ことを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項３】
請求項２記載の建設機械のキャブにおいて、
前記支柱（１１，１２，１３，１４）を構成するパイプ（１３，１４）は異形断面のパイプである
ことを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械のキャブにおいて、
前記支柱（１１，１２，１３，１４）が建設機械の転倒時運転者保護装置を構成している
ことを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の建設機械のキャブにおいて、
前記４本の支柱（１１，１２，１３，１４）のうち、後側左右の支柱（１１，１２）のそれぞれの上端部間に、Ｕ字型フレーム（２１，２２，１４ｂ）を後方に向け固着して、Ｕ字型の後部ルーフフレーム（２２Ａ）を形成した
ことを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項６】
請求項２記載の建設機械のキャブにおいて、
前記外側側面部の前端部の外側前支柱（１３）をパイプで構成し、該外側前支柱（１３）の上端部を後方へ向け二次元的に曲げて梁部（１３ａ）を形成し、
該梁部（１３ａ）の後端部を、前記外側側面部の外側に膨らんだ第１位置に設けた支柱（１１）の上端部に梁部材（１５）を介して結合した
ことを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の建設機械のキャブにおいて、
前記外側側面部と後面部とのコーナ部近傍に、上下方向のパイプ材（６１）又は棒状部材の両端部を取付け、
該パイプ材（６１）又は棒状部材に、スライドドア（５７）の開時のストッパ部材（６２，６２）を設けた
ことを特徴とする建設機械のキャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のキャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
都市土木工事に多用される小型の油圧ショベル又は、都市部で小型ビルの鉄骨組立に多用されるトラッククレーン等においては、狭隘な場所での作業を可能にする為に、下部走行体の上部に旋回台を設け、該旋回台上にショベル装置又はクレーン装置等の作業装置が配設され、それら作業装置の左又は右にオフセットした位置にオペレータキャブ（以下、単にキャブと言う。）が配設されており、該キャブからオペレータは作業装置先端部を見通すことが可能となっている。又、その場合に、キャブは旋回台の外縁の旋回半径より外側にはみ出さないように構成して、周囲の構築物等と干渉しないように配慮されている。
【０００３】
その第１例として、例えば、特許文献１には、上記作業装置の左側にオフセットしてキャブを設置し、同キャブは前面窓を傾斜させた以外はスリムな略直方体として四隅に支柱を配設し、外側側面（この場合は左側面）に中間支柱を配設して同中間支柱に外開きドアを取着した単純な構成とし、さらに同構成において製造コストの低減を実現する細部の構造が記載されている。
【０００４】
しかしながら、上記の構成において、上記油圧ショベル又はトラッククレーンが小型の場合には、直方体で所要の大きさのキャブを旋回台の旋回半径内に設置することが困難になると言う問題がある。それを解決する手段として、例えば、特許文献２には、キャブの外側側面部を、旋回台の外縁の旋回半径に倣って外側へ膨らむ湾曲面をもって形成すると共に、該外側側面部にスライドドアを備えて、それによって、ドアの開閉に拘わりなくキャブが旋回台の旋回半径より外側にはみ出すことなく、且つ、キャブ内に所要の居住空間を確保することができる構造が記載されている。
【０００５】
以下図８〜図１０に基づき、上記特許文献２を例にして、従来技術による建設機械のキャブを説明する。
図８は従来技術に係るキャブを適用した油圧ショベルの側面図であり、図９は従来技術に係るキャブの構成を示す斜視図で、スライドドアが閉鎖された状態を示す図であり、図１０は同キャブの構成を示す斜視図で、スライドドアが開放された状態を示す図である。
【０００６】
図８〜図１０において、油圧ショベル７０は下部走行体７１の上部に旋回台７２を旋回自在に設け、旋回台７２には作業機７５が取着され、作業機７５の左側にオフセットした位置にはキャブ７３が配設され、またキャブ７３の後方には隣接してエンジンルーム７４が配設されている。
【０００７】
キャブ７３は内側側面部７８及び後面部７９が鉛直面で形成され、前面部７６の、下部７６ａが鉛直面、上部７６ｂが後方への傾斜面で形成され、外側側面部８０は旋回台の旋回半径に略倣って外側へ膨らむ湾曲面をもって形成されており、同外側側面部８０の、前下部８０ｂは円筒状の二次元湾曲面で、前上部８０ａは、前下部８０ｂの円筒面を基端にして上方へ行くほどに、同前上部８０ａ前縁の後方への傾斜に見合って、曲率半径を小さくした三次元湾曲面で、後部９１は円筒状で、且つその曲率半径が前上部８０ａ上端部の曲率半径よりも小さい二次元湾曲面で、夫々形成されている。
【０００８】
又、上記外側側面部８０の、前端部には前支柱８２が、後端部には後支柱８３が、中間部には中間支柱８１が夫々配設され、同前支柱８２と中間支柱８１の間の昇降用開口８４にスライドドア８６が配設され、同スライドドア８６の面形状は、キャブ７３の外側側面部８０の前下部８０ｂ及び前上部８０ａの前記湾曲に沿った形状に形成されており、スライドドア８６の前端部上下の内側に取着された図示しないローラ、及びスライドドア８６後端部上下の中央内側に取着された図示しないローラが夫々ガイドレール８９，９０，８５に係合されて、これによって、スライドドア８６がキャブ７３の外側側面部８０に沿ってスライド可能となっている。
【０００９】
図８〜図１０に示した構成において、キャブ７３の外側側面部８０の後部９１の円筒状二次元湾曲面の曲率半径を、前上部８０ａ上端部の曲率半径よりも小さくしたことによって、スライドドア８６が、キャブ７３の外側側面部８０に密着に近い状態でスライドすることが可能となり、これによって、開操作した時にスライドドア８６が旋回台７２の外縁の旋回半径から外側へ突出することがなく、且つキャブ７３の室内空間を大きく確保することができるとしている。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−８８８１２号（第３頁、第１，３，９，１０図）
【特許文献２】
特開２００１−４９６９６号（第５−６頁、第１図−第３図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献２に開示された従来技術のキャブにおいては、次の問題がある。
（１）キャブ７３は、前後左右の四隅に４本の支柱を、外側側面部８０の膨らみ部に１本の支柱（外側の支柱８１，８２，８３のみが図示されている。）をそれぞれ設けているため、支柱の本数が多く、構造が複雑になるので、製造コストが高い。
【００１２】
（２）上記５本の支柱を有しているにもかかわらず、キャブ７３の中央部には中間支柱８１が１本だけであり、このような構造のキャブ７３を、油圧ショベル７０がロールオーバした際にもクラッシュに耐えて内部に所要の空間を確保可能な強度（以下、ロールオーバ対応強度と言う。）を有する構造にする場合には、キャブ７３の四隅の支柱と同支柱上部を連結する梁（外側梁８７のみが図示されている。）の全てを強化する必要があり、極めて製造コストの高いキャブとなる。
（３）キャブを上記ロールオーバ対応強度を有する構造にする他の手段として、例えばキャブを跨ぐように門型のロールオーバガードを別途配設する方法が考えられるが、その場合には、ロールオーバガードのコストが発生するだけでなく、同ロールオーバガードが旋回台７２の旋回半径から外側へ突出するという問題が生じる。つまり、キャブ及びロールオーバガードを旋回台の旋回半径内に納めることが要求されている。
【００１３】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、下部走行体上に設けた旋回台の旋回中心から偏位した位置に設置され、かつ外側に膨らむ湾曲面をもって形成した外側側面部にスライドドアを備えた建設機械のキャブにおいて、安い製造コストでロールオーバ対応強度を容易に確保できるキャブを提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、下部走行体上に旋回自在に設けた旋回台の旋回中心から偏位した位置に設置され、外側に膨らむ湾曲面をもって形成した外側側面部にスライドドアを備えた建設機械のキャブにおいて、前後左右に４本の支柱を備え、その内の２本の支柱は、前記外側側面部の外側に膨らんだ第１位置と、該第１位置と左右方向に対向する内側側面部の第２位置とにそれぞれ設けた構成としている。
【００１５】
第１発明によると、次の効果が得られる。
キャブの支柱を、外側側面部の外側に膨らんだ位置に設けた支柱（以下、外側中央支柱と言う。）と、同位置と左右方向に対向する内側側面部の位置に設けた支柱（以下、内側中央支柱と言う。）とを含む前後左右計４本の支柱で構成したので、従来技術における中間支柱を設けることなく、スライドドアを取着することが可能となり、構造が簡単になり、コストの低減を実現できる。また、前後左右計４本の支柱でボックス構造に構成でき、しかも建設機械がロールオーバした時に最も過大外力を受け易い外側側面部の外側に膨らんだ位置とその左右対向位置とに支柱を設けているので、ロールオーバ対応強度を有する構造のキャブを構成できる。
【００１６】
また、外側中央支柱と内側中央支柱とのそれぞれの上部間を梁で結合して門型フレームを形成することが可能であり、これによって、キャブの前後方向略中央にロールオーバガードを配設したのと同様の効果を得ることができる。この結果、建設機械がロールオーバした際のキャブの耐クラッシュ強度を、安いコストで大幅に向上することができる。
【００１７】
第２発明は、第１発明に基づく建設機械のキャブにおいて、前記４本の支柱の少なくともいずれか１本をパイプで構成している。
【００１８】
第２発明によると、第１発明による効果に加えて、次の効果が得られる。
所望位置の支柱をパイプで構成することにより、該当部の強度を向上できる。例えば、前記外側中央支柱と前記内側中央支柱の夫々を強固なパイプで構成し、同両支柱相互の上部間を強固なパイプ製の梁で結合すれば、キャブの前後方向略中央に強固な門型のロールオーバガードを形成することができる。これによって、建設機械がロールオーバした際のキャブの耐クラッシュ強度をさらに向上させることができる。
【００１９】
また、例えば外側中央支柱、内側中央支柱、及び両者の上部間を結合する梁の夫々をパイプで構成することによって、各パイプの強度を、建設機械の質量に応じた強度に選択することが可能であり、それによって、キャブを、同建設機械がロールオーバした際にもクラッシュすることなく内部に所要の空間を確保することが可能な強度にすることができる。その結果、ロールオーバ対応強度を有するキャブを容易に構成できる。
【００２０】
第３発明は、第２発明に基づく建設機械のキャブにおいて、前記支柱を構成するパイプは異形断面のパイプである構成としている。
【００２１】
第３発明によると、前記効果に加え、丸パイプ又は角パイプをロール加工等で所定の断面形状としたパイプで支柱を構成することによって、例えば、同支柱に直接的に窓ガラス等を貼付することが可能となり、その結果、キャブの外観向上及び製造コストの低減が可能となる。
【００２２】
第４発明は、第１発明〜第３発明のいずれか１つの発明に基づく建設機械のキャブにおいて、前記支柱が建設機械の転倒時運転者保護装置を構成している構成としている。
【００２３】
第４発明によると、支柱によって建設機械の転倒時運転者保護装置（ＲＯＰＳ構造に相当する。）を構成するので、ロールオーバ時の運転者の保護が確実にできる。
【００２４】
第５発明は、第１発明〜第４発明のいずれか１つの発明に基づく建設機械のキャブにおいて、前記４本の支柱のうち、後側左右の支柱のそれぞれの上端部間に、Ｕ字型フレームを後方に向け固着して、Ｕ字型の後部ルーフフレームを形成した構成としている。
【００２５】
第５発明によると、キャブ後部の屋根部も強化されるから、建設機械がロールオーバした際にキャブ後部の耐クラッシュ強度を向上させることができ、これによって、建設機械がロールオーバした際にキャブの変形を少なくして、キャブ内に広い空間をより確実に確保できる。
【００２６】
第６発明は、第２発明に基づく建設機械のキャブにおいて、前記外側側面部の前端部の外側前支柱をパイプで構成し、該外側前支柱の上端部を後方へ向け二次元的に曲げて梁部を形成し、該梁部の後端部を、前記外側側面部の外側に膨らんだ第１位置に設けた支柱の上端部に梁部材を介して結合した構成としている。
【００２７】
第６発明によると、第２発明による効果に加えて、次の効果が得られる。
（１）前端部の支柱（外側前支柱）と、外側に膨らんだ位置に設けた支柱（外側中央支柱）とは外側側面部の膨らみの分だけ互いに左右方向にずれた位置にあるから、外側前支柱の上端部を後方へ二次元的に曲げて形成した梁部の後端部と、外側中央支柱の上端部とは左右方向に位置がずれているが、その間に梁材を介在させて夫々の端部を結合することによって、各支柱の構造を単純にしてコストの低減を図ることができる。
【００２８】
（２）前後方向中央部に構成した前記門型フレームの梁に、外側前支柱の上端部を後方へ二次元的に曲げて形成した梁部の後端部を結合することができるため、強固な立体的フレームを形成することができる。これにより、ロールオーバ対応強度を有するキャブをより確実に構成することができる。
【００２９】
第７発明は、第１発明〜第６発明のいずれか１つの発明に基づく建設機械のキャブにおいて、前記外側側面部と後面部とのコーナ部近傍に、上下方向のパイプ材又は棒状部材の両端部を取付け、該パイプ材又は棒状部材に、スライドドアの開時のストッパ部材を設けた構成としている。
【００３０】
第７発明によると、キャブの外側側面部と後面部とのコーナ部近傍に、建設機械への昇降用手摺を兼ねてスライドドアのストッパを設けたので、キャブ本体を簡潔に構成でき、よって安い製造コストのキャブを構成できる。
【００３１】
以上の結果、下部走行体上に旋回自在に設けた旋回台の旋回中心から偏位した位置に設置され、外側に膨らむ湾曲面をもって形成した外側側面部にスライドドアを備えた建設機械のキャブにおいて、安い製造コストで、ロールオーバ対応強度を有する構造のキャブを容易に構成できる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下に油圧ショベルを例にして、本発明に係る建設機械のキャブの実施形態について、図１〜図７を参照して詳述する。
【００３３】
図１は本発明に係るキャブを適用した油圧ショベルの側面図で、図２は同油圧ショベルの要部上面図である。また、図３は本発明に係るキャブを説明する第１の斜視図で、図４は同第２の斜視図で、図５は図４のＸ−Ｘ断面図で、図６は同第３の斜視図で、図７は同第４の斜視図である。
【００３４】
先ず図１〜図２において、油圧ショベル１は、下部走行体２の上面に旋回台３を旋回自在に搭載しており、旋回台３の前部には作業機４を取着し、旋回台３の後部には、後端にカウンタウエイト５を、同カウンタウエイト５の前方に隣接してエンジン６をそれぞれ配設している。又、旋回台３の上部の左側前部にはキャブ１０を載置して、作業機４の先端部を見通せるようにすると共に、キャブ１０の右側に隣接して、図示しない燃料タンク、作動油タンク及び操作弁等を収容する機器室９を配設している。
【００３５】
さらに、キャブ１０の容積を確保する目的で、先ず、キャブ１０の後部をエンジン６の上方まで延伸して、キャブ１０の後部底板３４でエンジン６の上面及び前面遮蔽板を兼ねると共に、同後部底板３４の後部を、支持プレート７及び防振材６６，６６を介してカウンタウエイト５で支承している。次に、キャブ１０の左側（以下、外側と言う。）側面部の中央部Ｍを、旋回台３の旋回半径Ｒに略倣って外側へ膨らませた形状とし、外側側面部の前側にはスライドドア５７を摺動自在に設けて、開閉状態にかかわりなくスライドドア５７が旋回台３の旋回半径Ｒの外側へ突出しないようにしている。これらによって、キャブ１０が車体外幅Ｂに隣接した構築物に干渉することなく、キャブ１０の容積を最大限に確保している。又、キャブ１０の前端下部を防振ブッシュ６５とピン６５ａ（図３において詳述する。）を介して旋回台３で支承している。
【００３６】
次に図３において、キャブ１０は、外側側面部の中央部Ｍの位置に設けた外側中央支柱１１と、同支柱１１と車両左右方向に対向する、内側側面部に設けた内側中央支柱１２と、キャブ前端左右のコーナ部に設けた外側前支柱１３及び内側前支柱１４との計４本のパイプ製支柱を備えており、外側中央支柱１１と内側支柱１２のそれぞれの上端部間をパイプ製梁１５と補強材１５ａ，１５ｂとを用いて溶接で結合して、門型のロールオーバガード１５Ａを構成している。この門型のロールオーバガード１５Ａで、車両転倒（ロールオーバ）時のキャブ空間を確保して運転者を保護できるように構成してあり、転倒時運転者保護装置（ＲＯＰＳ構造に対応する。）を構成している。
【００３７】
又、外側前支柱１３及び内側前支柱１４の上部を後方へ二次元的に曲げて夫々梁部１３ａ，１４ａを形成し、夫々の後部を前記ロールオーバガード１５Ａの梁１５に溶接で結合している。これらロールオーバガード１５Ａ、外側前支柱１３、同梁部１３ａ、内側前支柱１４及び同梁部１４ａによって、キャブ１０の前部に強固な立体フレームを形成している。又、上記各支柱１１，１２，１３，１４の下端部を、フレーム１６，１７，１９と、下部ガイドレールを兼ねたフレーム１８及びその補強材１８ａとを用いて溶接で連結し、それらフレームの上面に床板３５を溶接し、これによって、キャブ１０に外力が付加された際に、各支柱１１，１２，１３，１４下部の移動によるキャブ１０の変形を防止している。
【００３８】
さらに、ロールオーバガード１５Ａの上部左右には、後方に向けてフレーム２１及び梁部１４ａの延長部１４ｂを夫々補強材２３，２４を用いて突設し、フレーム２１及び梁部１４ａの延長部１４ｂの後端をフレーム２２を用いて溶接で結合している。これらフレーム２１、延長部１４ｂ及びフレーム２２によって、Ｕ字型の後部ルーフフレーム２２Ａを形成している。
【００３９】
さらに、ロールオーバガード１５Ａの中段位置に、左右から後方へ向けてフレーム３１，３２を溶接で突設し、同フレーム３１，３２にリブを兼ねた外装板４１，４２（図４参照）を溶接で取着している。また、これら左右のフレーム３１，３２及び外装板４１，４２の各後端部を相互にフレーム３３及び外装板４３（図４参照）を用いて溶接で結合し、フレーム３１，３２，３３の内側にキャブ１０後部底板３４を取着している。該後部底板３４の左右に形成した孔３４ａ，３４ａに防振材６６，６６を嵌装して、支持板７のボルト７ｂ，７ｂにワッシャ６６ａ，６６ａとナット６６ｂ，６６ｂとで締結し、同支持板７をカウンタウエイト５の上面に所要数のボルト７ａ（図２参照）で締結している。又、キャブ前部のフレーム１７の左右にボス２９，２９を配設し、同ボス２９，２９を夫々に嵌装した防振ブッシュ６５，６５を介してピン６５ａとナット６５ｂで旋回台３に係合している。
【００４０】
さらに、キャブ１０を、通常は上記のとおりに、防振ブッシュ６５，６５と防振材６６，６６を介して支承しているが、キャブ１０に過大な外力が付加された時には防振ブッシュ６５，６５及び防振材６６，６６が変形して、キャブ１０の各支柱１１，１２，１３，１４の下端面Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈが旋回台３（図１参照）に直接的に当接して、外力を受け止めることができるようにしている。
【００４１】
次に図４において、外側前支柱１３及び外側後部のフレーム２１は丸パイプをロール加工によって異形断面とし（詳細は図５に示す。）、それによって、外側面から一段内側に奥まった位置に面（以下、合せ面と言う。）１３ｃ，２１ａを形成している。この外側前支柱１３及びフレーム２１の合せ面１３ｃ，２１ａに窓ガラスの貼付、サッシの嵌装、及びスライドドア５７の当接等を容易に且つ外観良く実施できるようにしている。また、他の支柱１４、梁部１４ａ，延長部１４ｂ及びフレーム２２においても同様にして、図示しない合せ面を形成している。上下のフレーム２１と３１の間に窓ガラス５１を、上下のフレーム２２と３３の間に窓ガラス５３を、延長部１４ｂとフレーム３２の間に窓ガラス５２を夫々外観良く貼付し、各窓ガラス５１、５３，５２の間を図示しないシーリング剤でシールしている。又、内側中央支柱１２と内側前支柱１４のそれぞれの上下方向中段部間を桟４０で結合し、該桟４０の下方の開口には外装板４４を溶接で取着し、桟４０の上方の開口には、窓ガラス５４ａを有するサッシ５４を嵌装している。
【００４２】
次に図６において、外側前支柱１３の上部及び同梁部１３ａと、内側前支柱１４の上部及び同梁部１４ａとの間に、それぞれ桟３９，３８を配設している。該桟３８、フレーム２１，２２及び延長部１４ｂで囲まれた面に屋根板４５を取着し、桟３８，３９と梁部１３ａ，１４ａとで囲まれた面に、窓ガラス５５ａを有するサッシ５５を嵌装し、桟３９、支柱１３，１４及びフレーム１７で囲まれた面に、窓ガラス５６ａを有するサッシ５６を嵌装している。
【００４３】
又、キャブ１０の外側側面において、外側中央支柱１１及び外側前支柱１３夫々の上部の間には上部ガイドレール３６を、外装板４１の外面には中間ガイドレール３７を、外側中央支柱１１と外側前支柱１３夫々の下部の間には、図３で前述の下部ガイドレールを兼ねたフレーム１８をそれぞれ取着している。上部ガイドレール３６にはスライドドア５７の前側上部Ｔの内側に取着した図示しないガイドローラを、中間ガイドレール３７にはスライドドア５７の後側上下中間部Ｕの内側に取着した図示しないガイドローラを、そして下部ガイドレール１８にはスライドドア５７の前側下部Ｖの内側に取着した図示しないガイドローラをそれぞれ係合して、これによって、スライドドア５７をキャブ１０の外側側面に沿ってスライド可能としている。又、上部ガイドレール３６と梁部１３ａとの間には、三次元曲面を有するカバー４６を取着している。
【００４４】
また、図７において、キャブ１０の外側側面部と後面部とのコーナ部近傍には、上部のフレーム２２と下部の外装板４３との間に上下方向のパイプ材６１の両端部をボルト６１ａ，６１ａ，６１ａで取着し、同パイプ材６１の上下方向中間部に溶接で固着したネジ孔ボス６１ｂ，６１ｂに、ストッパゴム６２，６２のネジ部６２ａ，６２ａを螺合しロックナット６２ｂ，６２ｂで固定している。これらのパイプ材６１、ストッパゴム６２，６２は、旋回台３が旋回しても車体外幅Ｂ内に入る位置に設けている。これによって、パイプ材６１を、建設機械１への昇降用手摺を兼ねて、スライドドア５７の開時のストッパとしても用いている。
尚、上記パイプ材６１は例えば棒状部材で構成してもよい。
【００４５】
図１〜図７の構成により、次の作用及び効果が得られる。
（１）キャブ１０を構成する支柱を、外側側面部の外側に膨らんだ位置に設けた外側中央支柱１１と、同位置と左右方向に対向する内側側面部の位置に設けた内側中央支柱１２とを含む前後左右計４本の支柱で構成したので、従来技術における中間支柱を設けることなく、スライドドア５７を取着することが可能となり、よってスライドドア５７を有するキャブ１０を安いコストで構成できる。また、前後左右計４本の支柱で強固な立体的なボックス構造に構成でき、しかも建設機械がロールオーバした時に最も過大外力を受け易い外側側面部の外側に膨らんだ中央位置とその左右対向位置とに支柱を設けているので、ロールオーバ対応強度を有する構造のキャブを構成できる。
【００４６】
（２）キャブ１０の支柱を、外側側面部の外側に膨らんだ位置に配設した外側中央支柱１１と、同位置と左右に対向する内側側面部の位置に配設した内側中央支柱１２と、キャブ前端の左右コーナ部に配設した外側前支柱１３及び内側前支柱１４との計４本とすることにより、キャブ１０の後端左右のコーナ部に支柱を配設しないので、キャブ１０後部の窓５１，５２，５３を大きくすることが可能となり、これによって、キャブ１０の後方視界性を向上できる。
（３）キャブ１０の前後方向略中央で、外側中央支柱１１と内側中央支柱１２のそれぞれの上部間を梁で結合して門型のロールオーバガード１５Ａを形成したことによって、安い製造コストで、ロールオーバ対応強度を有するキャブ１０を構成できる。
【００４７】
（４）上記（３）の結果、上記ロールオーバガード１５Ａの左右方向梁部１５に、外側前支柱１３及び内側前支柱１４夫々の上端部を後方へ二次元的に曲げて形成した各梁部１３ａ，１４ａの後端部を結合することができる。これにより、外側前支柱の上端部を後方へ二次元的に曲げて形成した梁部１３ａの後端部と、外側中央支柱１１の上端部とは左右方向に位置がずれているが、強固なボックス構造を簡単な構造で構成できる。また、外側前支柱１３及び内側前支柱１４の構造を単純にすることが可能となり、その結果、安い製造コストのキャブ１０を構成できる。
（５）外側前支柱１３、内側前支柱１４、各梁部１３ａ，１４ａ、及びロールオーバガード１５Ａによって、キャブ１０前部に強固な立体的フレーム（ボックスス構造）が形成されるため、建設機械１がロールオーバした際にキャブ１０内に所定の空間を確実に確保することができる。
【００４８】
（６）外側中央支柱１１と、同支柱と左右に対向する位置の内側中央支柱１２とのそれぞれの上端部間に、すなわちロールオーバガード１５Ａの上端部後側に、Ｕ字型フレーム（フレーム２１、フレーム２２、梁部延長部１４ｂからなる。）の本体を後方に向けて、その左右の脚部を固着して、Ｕ字型の後部ルーフフレーム２２Ａを形成している。これによって、建設機械１がロールオーバした際にキャブ後部の耐クラッシュ強度を向上させることができ、キャブ１０内の所定空間の確保がより確実となる。
【００４９】
（７）所望位置の支柱をパイプで構成すると、該当部の強度を向上できる。上記実施形態では、外側中央支柱１１と内側中央支柱１２の夫々を強固なパイプで構成し、両支柱１１，１２それぞれの上部間を強固なパイプ製の梁１５で結合しているので、キャブ１０の前後方向略中央に強固な門型のロールオーバガード１５Ａを形成することができる。これにより、建設機械１がロールオーバした際のキャブ１０の耐クラッシュ強度をさらに向上できる。
（８）また、支柱１３，１４及びフレーム２１，２２を異形断面パイプで構成したため、他の部材を用いることなく、しかも外観良く、窓ガラス５１，５２，５３の貼付、サッシ５４の嵌装、及びドア５７の当接等を可能としており、これにより、安い製造コストでキャブ１０を構成できる。
【００５０】
（９）４本の支柱のうち、後側左右の支柱（実施形態では、外側中央支柱１１と内側支柱１２）のそれぞれの上端部間に、Ｕ字型の後部ルーフフレーム２２Ａを後方に向け固着している。このため、キャブ１０後部の屋根部も強化されるから、建設機械１がロールオーバした際のキャブ後部の耐クラッシュ強度を向上でき、これにより、建設機械１がロールオーバした際にキャブ１０の変形を少なくして、キャブ１０内に広い空間をより確実に確保できる。
【００５１】
（１０）キャブ１０の外側側面部と後面部とのコーナ部近傍に上下方向にパイプ材６１を取着して、建設機械１への昇降用手摺として用いると共に、パイプ材６１にスライドドア５７の開放時のストッパゴム６２，６２を取着したことによって、キャブ１０の本体が簡潔に構成され、これにより安い製造コストでキャブ１０を構成できる。
【００５２】
（１１）キャブ１０を防振ブッシュ６５，６５及び防振材６６，６６を介して支承し、キャブ１０に過大な外力が付加された時に、キャブ１０の各支柱１１，１２，１３，１４の下端面Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈが旋回台３に当接するように構成した。これにより、防振ブッシュ６５，６５及び防振材６６，６６によって、旋回台３からキャブ１０への振動伝達及び固体伝播音の伝達を共に遮断することができるから、通常時には静粛で乗り心地の良いキャブ１０を実現し、建設機械１がロールオーバした時には強固なキャブ１０を実現することができる。
【００５３】
なお、上記構成において、キャブ１０の各支柱１１，１２，１３，１４をパイプで構成した例を述べたが、これに限ることなく、周知のプレス成形キャブにおける如く、例えば、プレス成形によって縦長のチャンネルを形成したインナプレートにアウタプレート（いずれも図示せず。）をスポット溶接等で貼り合わせて支柱を構成してよいし、板を曲げ加工で柱状（図示せず。）にして支柱を形成してよい。
又、キャブ１０の防振支持の例として防振ブッシュ６５及び防振材６６を示したが、これに限ることなく、他の防振手段を用いてよく、又、各支柱１１，１２，１３，１４を直接的に旋回台３に固定してよい。
【００５４】
以上の結果、下部走行体上に旋回自在に設けた旋回台の旋回中心から偏位した位置に設置され、外側に膨らむ湾曲面をもって形成した外側側面部にスライドドアを備えた建設機械のキャブにおいて、安い製造コストで、ロールオーバ対応強度を有する建設機械のキャブを容易に構成できる。
【００５５】
なお、以上の実施形態では、油圧ショベルのキャブを例にして説明したが、本発明は油圧ショベルに限ることなく、ラフテレンクレーン等他の建設機械のキャブにも普遍的に適用することができ、上記と同様の作用及び効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャブを適用した油圧ショベルの側面図である。
【図２】同油圧ショベルの要部上面図である。
【図３】本発明に係るキャブを説明する斜視図である。
【図４】本発明に係るキャブを説明する斜視図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】本発明に係るキャブを説明する斜視図である。
【図７】本発明に係るキャブを説明する斜視図である。
【図８】従来技術に係るキャブを適用した油圧ショベルの側面図である。
【図９】従来技術に係るキャブの構成を示す斜視図である。
【図１０】従来技術に係るキャブの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
３…旋回台、１０…キャブ、１１…外側中央支柱、１２…内側中央支柱、１３…外側前支柱、１３ａ…梁部、１３ｃ…合せ面、１４…内側前支柱、１４ａ…梁部、１４ｂ…延長部、１５…梁、１５Ａ…ロールオーバガード、１５ａ…補強材、１５ｂ…補強材、２１…フレーム、２１ａ…合せ面、２２…フレーム、２２Ａ…後部ルーフフレーム、２３…補強材、２４…補強材、５７…スライドドア、６１…パイプ材、６２…ストッパゴム、６５…防振ブッシュ、６６…防振材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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