(57)【要約】【課題】本発明は、車両用電源装置に関し、車載電源の充電状態の低下を抑制しつつ、商用交流電源の使用をできるだけ確保することを目的とする。【解決手段】車両に搭載された高圧バッテリ１２の充電状態（ＳＯＣ）に基づいて、高圧バッテリ１２からインバータ１６を介してアクセサリコンセント２０へ供給可能な電力、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の消費可能な許容消費電力を算出する。この際、許容消費電力は、ＳＯＣが所定値を上回っている場合は所定の高電力に維持され、一方、ＳＯＣが所定値を下回っている場合はそのＳＯＣが小さくなるほど段階的に小さくなる。そして、その算出された許容消費電力を上限として電気製品に電力が供給されるようにインバータ１６の作動を許可する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
前記車載電源の充電状態が所定範囲を逸脱して低下した場合に、消費電力が所定値を超えているか否かに基づいて、前記車載電源からの商用交流電力の供給を許可・禁止する電力供給制御手段を備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
前記電力供給制御手段は、前記車載電源の充電状態が前記所定範囲を逸脱して低下した状況下において、消費電力が前記所定値を超えている場合には前記供給を禁止し、一方、消費電力が前記所定値以下である場合には前記供給を許可することを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。
【請求項３】
車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
前記車載電源の充電状態が所定範囲を逸脱して低下した場合に前記車載電源からの商用交流電力の供給を禁止する電力供給禁止手段と、
消費電力が所定値以下である場合に前記電力供給禁止手段による前記供給の禁止を無効とする禁止制限手段と、
を備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項４】
車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
前記車載電源から供給する商用交流電力の許容値を該車載電源の充電状態に応じて多段階に変更する電力許容値変更手段を備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項５】
前記電力許容値変更手段は、前記車載電源の充電状態が低下するほど前記許容値を小さくすることを特徴とする請求項４記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電源装置に係り、特に、車載電源から車内に設けられたコンセントへ商用交流電力を供給し得る車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車載電源から商用交流電力を生成し、その交流電力を車両に設置されたコンセントへ供給するＤＣ／ＡＣインバータを備える車両用電源装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。かかる電源装置において商用交流電力がコンセントに供給されている場合は、コンセントに接続された電気製品に電力が供給される。従って、上記の車両用電源装置によれば、車内において電気製品の使用を確保することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２７８８０８公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車載電源の充電状態（ＳＯＣ）が所定範囲を逸脱して低下すると、内燃機関や電動モータ等の車両動力，エアコン等の補機等の作動が確保されない不都合が生じ得る。そこで、かかる不都合の発生を回避し、充電状態の更なる低下促進を防止するために、車載電源のＳＯＣが所定状態まで低下した際にはＤＣ／ＡＣインバータの作動を禁止して、車載電源からコンセントを介した電気製品への電力供給を制限することが考えられる。しかしながら、この際、ＤＣ／ＡＣインバータの作動を禁止する車載電源のＳＯＣが一定値に維持されていると、コンセントに接続された電気製品が、車載電源のＳＯＣにほとんど影響を与えない低消費電力の製品であっても、電力供給が制限される事態が生じ、その交流電力の使用が確保されないこととなる。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車載電源の充電状態の低下を抑制しつつ、商用交流電源の使用をできるだけ確保することが可能な車両用電源装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
前記車載電源の充電状態が所定範囲を逸脱して低下した場合に、消費電力が所定値を超えているか否かに基づいて、前記車載電源からの商用交流電力の供給を許可・禁止する電力供給制御手段を備える車両用電源装置により達成される。
【０００７】
本発明において、車載電源の充電状態が所定範囲を逸脱して低下した場合、その車載電源からの商用交流電力の供給は、その商用交流電力を用いて使用状態にある電気製品の消費電力が所定値を超えているか否かに基づいて許可・禁止される。かかる構成においては、車載電源の充電状態が低下した場合にも、消費電力の小さい電気製品に対しては車載電源からの商用交流電力の供給が許可される。電気製品の消費電力が小さい場合は、その消費により車載電源の充電状態が著しく低下することは回避される。従って、本発明によれば、車載電源の充電状態の低下を抑制しつつ、最低限の商用交流電源の使用を確保することができる。
【０００８】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用電源装置において、前記電力供給制御手段は、前記車載電源の充電状態が前記所定範囲を逸脱して低下した状況下において、消費電力が前記所定値を超えている場合には前記供給を禁止し、一方、消費電力が前記所定値以下である場合には前記供給を許可することとすればよい。
【０００９】
上記の目的は、請求項３に記載する如く、車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
前記車載電源の充電状態が所定範囲を逸脱して低下した場合に前記車載電源からの商用交流電力の供給を禁止する電力供給禁止手段と、
消費電力が所定値以下である場合に前記電力供給禁止手段による前記供給の禁止を無効とする禁止制限手段と、
を備える車両用電源装置により達成される。
【００１０】
本発明において、車載電源の充電状態が所定範囲を逸脱して低下した場合には、その車載電源からの商用交流電力の供給が禁止される。一方、商用交流電力を用いて使用される電気製品の消費電力が所定値以下である場合には、車載電源の充電状態の低下に起因した商用交流電力の供給禁止が無効とされる。すなわち、消費電力が所定値以下である電気製品に対しては、車載電源からの商用交流電力の供給が許可される。電気製品の消費電力が小さい場合は、その消費により車載電源の充電状態が著しく低下することは回避される。従って、本発明によれば、車載電源の充電状態の低下を抑制しつつ、最低限の商用交流電源の使用を確保することができる。
【００１１】
また、上記の目的は、請求項４に記載する如く、車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
前記車載電源から供給する商用交流電力の許容値を該車載電源の充電状態に応じて多段階に変更する電力許容値変更手段を備える車両用電源装置により達成される。
【００１２】
本発明において、車載電源から供給する商用交流電力の許容値は、その車載電源の充電状態に応じて多段階に変更される。かかる構成においては、車載電源の充電状態が低下しても、車載電源からの商用交流電力の供給はその電力値が小さいけれども許容されるため、消費電力の小さい電気製品の使用は確保される。電気製品の消費電力が小さいほど、その消費による車載電源の充電状態の低下は抑制される。従って、本発明によれば、車載電源の充電状態の低下を抑制しつつ、商用交流電力の使用をできるだけ確保することができる。
【００１３】
この場合、請求項５に記載する如く、請求項４記載の車両用電源装置において、前記電力許容値変更手段は、前記車載電源の充電状態が低下するほど前記許容値を小さくすることとすればよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１実施例である車両用電源装置１０を備えるシステムの構成図を示す。本実施例のシステムは、車両に搭載される車載電源システムである。本実施例において、車両は、エンジンと電気モータとの特性の異なる２種類の動力源を有するハイブリッド車両であり、電気モータに電力を供給する高圧バッテリ１２を備えている。尚、車両は、電気モータを動力源とする電気自動車であってもよい。高圧バッテリ１２は、充放電可能に構成されており、例えばＤＣ２００乃至３００Ｖの直流電圧で電力の供給及び回収を行う。
【００１５】
高圧バッテリ１２には、電源ライン１４を介してＤＣ／ＡＣインバータ（以下、単にインバータと称す）１６が接続されている。インバータ１６は、高圧バッテリ１２から電源ライン１４へ向けて出力された直流電圧を、商用電源を用いて使用できる一般家庭用の電気製品に対応した商用交流電圧（例えばＡＣ１００Ｖ）に変換する電力変換装置である。インバータ１６には、電力ライン１８を介して、車室内の例えばインストルメントパネル下部や後部クォータトリムに配設された複数のアクセサリコンセント２０が接続されている。インバータ１６から出力される交流電力は、各アクセサリコンセント２０に供給される。各アクセサリコンセント２０は、例えばドライヤやテレビ，冷蔵庫，電子レンジ，携帯電話の充電器，髭剃り器等の一般家庭用の電気製品を接続可能に構成されており、接続された電気製品へ向けてインバータ１６からの交流電圧を印加することにより交流電圧を供給する機能を有している。
【００１６】
インバータ１６は、高圧バッテリ１２から出力された直流電圧を所定の電圧（例えばＤＣ１４４Ｖ）まで降圧する降圧部と、降圧部で降圧された結果得られる電圧をスイッチング素子のスイッチング制御により交流電圧に変換するＡＣ変換部と、インバータ出力としてアクセサリコンセント２０へ供給する交流をコントロールする電圧制御部と、を有する制御回路２２を備えている。制御回路２２は、車両のイグニションスイッチがオン状態とされることにより補機バッテリから電力供給されている状況下、車室内において運転者により操作可能な位置に配設された起動スイッチがオン操作された後に、インバータ１６の作動を許可して、高圧バッテリ１２からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交流電圧をインバータ出力としてアクセサリコンセント２０へ供給する。
【００１７】
尚、この制御回路２２は、所定のスイッチ操作に従って、ＡＣ変換部におけるスイッチング素子のスイッチング周期を変更することにより、インバータ１６の出力としてアクセサリコンセント２０へ供給される交流電源の周波数を５０Ｈｚと６０Ｈｚとで切り替えることとしてもよい。
【００１８】
制御回路２２には、信号線２４を介して車両の動力制御を行うハイブリッド用電子制御ユニット（以下、ＨＶ−ＥＣＵと称す）２６が接続されている。ＨＶ−ＥＣＵ２６は、高圧バッテリ１２の満充電状態からの充放電電流の積算値或いはバッテリ電圧と充放電電流との関係等に基づいて、高圧バッテリ１２の充電状態（以下、ＳＯＣと称す）を検出する。尚、このＳＯＣは、高圧バッテリ１２の温度や雰囲気温度等に応じて補正したものでもよい。
【００１９】
図２は、本実施例の車両用電源装置１０において、高圧バッテリ１２のＳＯＣと、高圧バッテリ１２からインバータ１６を介してアクセサリコンセント２０へ供給することが可能な供給可能電力、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品が消費可能な許容消費電力との関係を表した図を示す。本実施例において、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０へ供給可能な電力は、図２に示す如く、高圧バッテリ１２のＳＯＣに応じて変動する。具体的には、ＳＯＣが所定値Ａ（例えば３７％）を上回っている場合は所定電力（例えば１．５ｋＷ）に維持され、一方、ＳＯＣが所定値Ａを下回るとそのＳＯＣが小さくなるほど段階的に小さくなる。尚、この供給可能な電力の所定値Ａには、高圧バッテリ１２のＳＯＣに対して図２に示す如きヒステリシスを設けることとしてもよい。
【００２０】
上記したＨＶ−ＥＣＵ２６は、上記の如く検出した高圧バッテリ１２のＳＯＣに基づいて、図２に示す関係を参照することにより、高圧バッテリ１２からインバータ１６を介してアクセサリコンセント２０へ供給可能な電力、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品が消費可能な許容消費電力を算出する。
【００２１】
図３は、本実施例の車両用電源装置１０において、高圧バッテリ１２のＳＯＣ及び電気製品の許容消費電力と、ＨＶ−ＥＣＵ２６から信号線２４を介してインバータ１６の制御回路２２に供給される信号（以下、ＮＯＡＣ信号と称す）のデューティ比（単位時間中に占めるオン時間の割合）との関係を表した図を示す。また、図４は、本実施例において、ＨＶ−ＥＣＵ２６から信号線２４を介してインバータ１６の制御回路２２に供給されるＮＯＡＣ信号を表した図を示す。
【００２２】
本実施例において、ＨＶ−ＥＣＵ２６は、図３に示す如き電気製品の許容消費電力とＮＯＡＣ信号のデューティ比との関係を示すマップを記憶している。このマップは、電気製品の許容消費電力が小さくなるほど、ＮＯＡＣ信号のデューティ比が大きくなる、すなわち、単位時間中に占めるオン時間の割合が上昇するものである。
【００２３】
ＨＶ−ＥＣＵ２６の算出した許容消費電力の情報は、信号線２４を介してインバータ１６の制御回路２２に供給される。この際、ＨＶ−ＥＣＵ２６は、図３に示すマップを参照して、電気製品の許容消費電力に応じたデューティ比でＮＯＡＣ信号を出力する。制御回路２２も、図３に示す如き電気製品の許容消費電力とＮＯＡＣ信号のデューティ比との関係を示すマップを有している。制御回路２２は、ＨＶ−ＥＣＵ２６から供給されるＮＯＡＣ信号に基づいて、そのデューティ比を検出し、上記したマップを参照して、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の許容消費電力を検知する。制御回路２２は、その検知した電気製品の許容消費電力を上限として電気製品に電力が供給されるようにインバータ１６の作動を許可する。
【００２４】
制御回路２２には、また、過熱・過電流保護回路２８が接続されている。過熱・過電流保護回路２８は、インバータ１６が著しく温度の高い過熱状態を検知すると共に、インバータ１６に流れる過電流を検知する。過熱・過電流保護回路２８の検知したインバータ１６の過熱状態又は過電流状態を示す情報は、制御回路２２へ供給される。制御回路２２は、過熱・過電流保護回路２８から供給される情報に基づいてインバータ１６の機能低下を検出する。制御回路２２は、インバータ１６の機能低下が検出された場合には、インバータ１６の作動を禁止する。
【００２５】
制御回路２２には、更に、表示部３０が接続されている。表示部３０は、車室内において電気製品の使用者である車両乗員による視認が可能な位置（例えば、インストルメントパネル内やアクセサリコンセント２０の近傍等）に配設されている。制御回路２２は、インバータ１６の作動が許可されている状況下、アクセサリコンセント２０に電気製品が接続される際に、上記の如く検出した高圧バッテリ１２を用いてアクセサリコンセント２０において現時点で消費可能な電力を具体的数値により表示部３０に表示させる。表示部３０は、制御回路２２の指令に従って現時点でアクセサリコンセント２０に接続される電気製品の消費可能な、すなわち、高圧バッテリ１２の供給可能な電力値をアナログ値やディジタル値で表示する。
【００２６】
本実施例の車両用電源装置１０の構成においては、車両に搭載された高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ａを上回っている場合は、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０に接続される電気製品へ、通常どおりの最大電力の供給が許可される。また、高圧バッテリ１２のＳＯＣがその所定値Ａを下回っている場合は、通常の最大電力には至らない、そのＳＯＣに応じた段階的な電力の供給が許可される。すなわち、本実施例の車両用電源装置１０は、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０に接続される電気製品への電力供給を、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定のしきい値以上であるか否かに応じて許可・禁止するものではなく、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ａを逸脱して低い場合には、そのＳＯＣに応じた低電力を電気製品に供給するものである。
【００２７】
このため、本実施例の車両用電源装置１０によれば、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ａ未満に低下した場合は、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の許容消費電力が通常時よりも著しく小さくなるので、電気製品の使用に起因する高圧バッテリ１２の低下促進は防止される。また、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ａ未満に低下しても、そのＳＯＣに応じた低電力の供給は許可されるので、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品が例えば携帯電話の充電器や髭剃り器等の低消費電力のものである場合には、その電気製品の作動は確保される。
【００２８】
電気製品の消費電力が小さい場合は、その電力消費により高圧バッテリ１２のＳＯＣが著しく低下することは回避される。従って、本実施例の車両用電源装置１０によれば、車両に搭載された高圧バッテリ１２のＳＯＣの低下を抑制しつつ、低消費電力の電気製品に対応して可能な限り商用交流電力の使用を確保することが可能となっている。この点、高圧バッテリ１２による商用交流電力を用いた電気製品の使用に際し、利用者である車両乗員の利便性の向上が図られている。
【００２９】
尚、上記の第１実施例においては、高圧バッテリ１２が特許請求の範囲に記載した「車載電源」に相当していると共に、ＨＶ−ＥＣＵ２６が高圧バッテリ１２のＳＯＣに基づいて電気製品の許容消費電力を算出し、制御回路２２がＨＶ−ＥＣＵ２６から供給される許容消費電力を上限として電気製品に電力が供給されるようにインバータ１６の作動を許可することにより特許請求の範囲に記載した「電力許容値変更手段」が実現されている。
【００３０】
ところで、上記の第１実施例においては、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０側へ供給可能な電力、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品が消費可能な許容消費電力を、高圧バッテリ１２のＳＯＣに応じて図２及び図３に示す如く段階的に変更することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、高圧バッテリ１２のＳＯＣに応じてリニアに変更するもの、具体的には、そのＳＯＣが低下するほど比例的に小さくするものであってもよい。
【００３１】
また、上記の第１実施例においては、高圧バッテリ１２のＳＯＣを検出し車両の動力制御を行うＨＶ−ＥＣＵ２６が、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の許容消費電力を算出し、その算出した許容消費電力の情報をインバータ１６側へ供給することにより、インバータ１６側が電気製品の許容消費電力を検知することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、インバータ１６側が、高圧バッテリ１２のＳＯＣを例えばＨＶ−ＥＣＵ２６からの信号に基づいて検出した後に電気製品の許容消費電力を算出し、その許容消費電力を上限として電気製品に電力が供給されるようにインバータ１６の作動を許可することとしてもよい。
【００３２】
更に、上記の第１実施例においては、ＨＶ−ＥＣＵ２６の算出した電気製品の許容消費電力の情報をインバータ１６の制御回路２２へ供給する手法として、ＨＶ−ＥＣＵ２６から信号線２４を介して制御回路２２へ供給されるＮＯＡＣ信号のデューティ比をその許容消費電力に応じて変更することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、算出された電気製品の許容消費電力に応じてＮＯＡＣ信号の電圧レベルを可変にすることとしてもよいし、或いは、ＨＶ−ＥＣＵ２６と制御回路２２との間でその許容消費電力をデータとして含む所定周波数の通信を行うこととしてもよい。
【００３３】
次に、本発明の第２実施例について説明する。
【００３４】
上記した第１実施例では、ＨＶ−ＥＣＵ２６が高圧バッテリ１２のＳＯＣに基づいて電気製品の許容消費電力を算出し、インバータ１６の制御回路２２がそのＨＶ−ＥＣＵ２６の算出した許容消費電力を上限として電気製品に電力が供給されるようにインバータ１６の作動を許可し、電気製品の作動を可能な限り確保することとしている。これに対して、本実施例において、ＨＶ−ＥＣＵ２６は高圧バッテリ１２のＳＯＣに基づいてインバータ１６の作動を許可するか又は禁止するかの判別を行い、インバータ１６側はＨＶ−ＥＣＵ２６の判別結果に応じてインバータ１６の作動を制御する一方で、ＨＶ−ＥＣＵ２６の判別結果がインバータ１６の作動を禁止するものであっても、アクセサリコンセント２０に接続された電気製品において実際に消費される消費電力が所定の低消費電力値以下である場合には、インバータ１６の作動を許可し、低消費電力の電気製品の作動を確保することとしている。
【００３５】
本実施例の車両用電源装置は、上記図１に示す構成において、制御回路２２に代えて制御回路５０を用い、制御回路５０に図６に示すルーチンを実行させることにより実現される。尚、以下では、図１に示す構成と同一部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００３６】
図５は、本実施例の車両用電源装置において高圧バッテリ１２のＳＯＣとインバータ１６の作動との関係を表した図を示す。本実施例において、ＨＶ−ＥＣＵ２６は、検出した高圧バッテリ１２のＳＯＣに基づいて、図５に示す関係を参照することにより、インバータ１６の作動を許可・禁止する信号を出力する。具体的には、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂ（例えば３７％）を上回っている場合はインバータ１６の作動を許可するオン信号を出力し、一方、ＳＯＣが所定値Ｂを下回っている場合はインバータ１６の作動を禁止するオフ信号を出力する。尚、この所定値Ｂには、高圧バッテリ１２のＳＯＣに対して図５に示すごときヒステリシスを設けることとしてもよい。
【００３７】
ＨＶ−ＥＣＵ２６には、インバータ１６の作動を制御する制御回路５０が接続されている。制御回路５０は、上記第１実施例の制御回路２２と同様に、車両のイグニションスイッチがオン状態とされることにより補機バッテリから電力供給が行われている状況下、車室内において運転者により操作可能な位置に配設された起動スイッチがオン操作された後に、インバータ１６の作動を許可して、高圧バッテリ１２からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交流電圧をインバータ出力としてアクセサリコンセント２０へ供給する。
【００３８】
制御回路５０には、現時点で実際に高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０へ供給されている、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続された電気製品に使用・消費されている平均的な電力を検出する消費電力検出回路が接続されている。制御回路５０は、この消費電力検出回路の検出結果に基づいて、高圧バッテリ１２の供給中、すなわち、電気製品の使用中の電力値を検出する。
【００３９】
本実施例の車両用電源装置の構成においては、車両に搭載された高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを上回っている場合は、インバータ１６の作動が許可され、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０に接続される電気製品へ通常どおりの最大電力の供給が許可される。また、高圧バッテリ１２のＳＯＣがその所定値Ｂを下回っている場合は、電気製品の実際の消費電力が比較的大きいときには、インバータ１６の作動が禁止され、高圧バッテリ１２からその電気製品への電力供給が禁止される一方、消費電力が比較的小さいときには、インバータ１６の作動が許可され、高圧バッテリ１２からその電気製品への電力供給が許可される。すなわち、本実施例の車両用電源装置は、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０に接続される電気製品への電力供給を、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定のしきい値以上であるか否かに応じて一律に許可・禁止するものではなく、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを逸脱して低い場合にも、消費電力の小さい電気製品に対しては低電力を供給するものである。
【００４０】
このため、本実施例の車両用電源装置によれば、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂ未満に低下しても、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品が例えば携帯電話の充電器や髭剃り器等の低消費電力のものである場合には、その電気製品の作動は確保される。電気製品の消費電力が小さい場合は、その電力消費により高圧バッテリ１２のＳＯＣが著しく低下することは回避される。従って、本実施例の車両用電源装置によれば、車両に搭載された高圧バッテリ１２のＳＯＣの低下が抑制されつつ、所定の低消費電力の電気製品に対応した最低限の商用交流電力の使用が確保される。
【００４１】
図６は、上記の機能を実現すべく、本実施例の車両用電源装置において制御回路５０が実行する処理手順を示す一例のフローチャートを示す。
【００４２】
ステップ１００では、ＨＶ−ＥＣＵ２６から供給される信号が、インバータ１６の作動を許可するオン信号であるか或いはその作動を禁止するオフ信号であるか否かを判別することにより、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを下回っているか否かが判別される。その結果、ＳＯＣ＜Ｂが成立しないと判別された場合は、高圧バッテリ１２が比較的十分なＳＯＣを有していると判断でき、次にステップ１０２の処理が実行される。一方、ＳＯＣ＜Ｂが成立すると判別された場合は、次にステップ１０４の処理が実行される。
【００４３】
ステップ１０２では、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０に接続される電気製品へ電力の供給を許可すべく、インバータ１６の作動を許可する処理が実行される。本ステップ１０２の処理が実行されると、以後、電気製品への電力供給が許容され、電気製品の作動が確保されることとなる。本ステップ１０２の処理が終了すると、今回の処理は終了される。
【００４４】
ステップ１０４では、消費電力検出回路を用いて検出した電気製品の消費電力Ｐが所定値Ｐ０以下であるか否かが判別される。その結果、Ｐ≦Ｐ０が成立しないと判別された場合は、電気製品の消費電力が大きいことに起因して高圧バッテリ１２のＳＯＣが更に低下するのを防止すべく、次にステップ１０６の処理が実行される。
【００４５】
ステップ１０６では、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０に接続される電気製品への電力供給を禁止すべく、インバータ１６の作動を禁止する処理が実行される。本ステップ１０６の処理が実行されると、以後、電気製品への電力供給が禁止・停止されることとなる。本ステップ１０６の処理が終了すると、今回の処理は終了される。
【００４６】
一方、上記ステップ１０４においてＰ≦Ｐ０が成立すると判別された場合は、電気製品の消費電力が小さいと判断でき、高圧バッテリ１２のＳＯＣが著しく低下することはないと判断できる。この場合には、次に上記ステップ１０２の処理が実行され、その低消費電力の電気製品への電力供給を許可すべく、インバータ１６の作動が許可される。
【００４７】
上記図６に示すルーチンによれば、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを上回っている場合には、インバータ１６の作動を許可することにより電気製品への電力供給を許可する。また、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを逸脱して低下した場合には、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の消費電力Ｐが所定値Ｐ０を超えているか否かに応じてインバータ１６の作動を許可することにより電気製品への電力供給を許可する。具体的には、消費電力Ｐが所定値Ｐ０を超えているときにはインバータ１６の作動を禁止することにより電気製品への電力供給を禁止する一方、消費電力Ｐが所定値Ｐ０以下であるときにはインバータ１６の作動を許可することにより電気製品への電力供給を許可する。
【００４８】
すなわち、通常は、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを逸脱して低下するか否かに応じてインバータ１６の作動を許可・禁止し、電気製品への電力供給を許可・禁止する一方で、そのＳＯＣが所定値Ｂを逸脱して低下した場合にも、電気製品の消費電力が比較的小さいときには例外的にインバータ１６の作動を許可し、その電気製品への電力供給の禁止を無効とし、その供給を許可する。
【００４９】
このため、本実施例の車両用電源装置によれば、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂ未満に低下した場合にも、低消費電力の電気製品の作動を確保することができる。電気製品の消費電力が小さい場合は、その電力消費によって高圧バッテリ１２のＳＯＣが著しく低下することは回避される。従って、本実施例の車両用電源装置によれば、車両に搭載された高圧バッテリ１２のＳＯＣの低下を抑制しつつ、所定の低消費電力を伴う電気製品に対応した最低限の商用交流電力の使用を確保することが可能となっている。この点、上記した第１実施例の構成と同様に、高圧バッテリ１２による商用交流電力を用いた電気製品の使用に際し、利用者である車両乗員の利便性の向上が図られている。
【００５０】
尚、上記の第２実施例においては、制御回路５０が、上記図６に示す処理中ステップ１０２、１０４、及び１０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「電力供給制御手段」が、ＨＶ−ＥＣＵ２６から供給されるオン・オフ信号に基づいて高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを逸脱して低下したと判別した場合に、インバータ１６の作動を禁止して電気製品への電力供給を禁止することにより特許請求の範囲に記載した「電力供給禁止手段」が、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを逸脱して低下したと判別した場合において電気製品の消費電力Ｐが所定値Ｐ０以下であるときには、インバータ１６の作動を許可して電気製品への電力供給を許可することにより特許請求の範囲に記載した「禁止制限手段」が、それぞれ実現されている。
【００５１】
ところで、上記の第２実施例においては、高圧バッテリ１２のＳＯＣを検出し車両の動力制御を行うＨＶ−ＥＣＵ２６が、インバータ１６の作動を許可・禁止する信号をインバータ１６側へ出力することにより、インバータ１６側が高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを下回っているか否かを判別することとしているが、インバータ１６側が自己で高圧バッテリ１２のＳＯＣを検出することによりその判別を行うこととしてもよい。
【００５２】
また、上記の第２実施例においては、インバータ１６側が電気製品の消費電力を検出し、ＨＶ−ＥＣＵ２６からインバータ１６の作動を禁止する信号を受信した場合にも、その検出した消費電力が所定値以下であるときにはインバータ１６の作動を許可することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ＨＶ−ＥＣＵ２６が電気製品の消費電力を検出し、インバータ１６側へ出力する出力信号を、高圧バッテリ１２のＳＯＣが所定値Ｂを逸脱して低下したか否かの情報と電気製品の消費電力が所定値以下であるか否かの情報とを考慮して生成すると共に、インバータ１６側がＨＶ−ＥＣＵ２６からインバータ１６の作動を禁止する信号を受信した場合にはインバータ１６の作動を禁止し、また、ＨＶ−ＥＣＵ２６からインバータ１６の作動を許可する信号を受信した場合にはインバータ１６の作動を許可することとしてもよい。
【００５３】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１乃至３記載の発明によれば、車載電源の充電状態の低下を抑制しつつ、最低限の商用交流電源の使用を確保することができる。
【００５４】
また、請求項４及び５記載の発明によれば、車載電源の充電状態の低下を抑制しつつ、商用交流電源の使用をできるだけ確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である車両用電源装置を備えるシステムの構成図である。
【図２】本実施例の車両用電源装置において、車載電源のＳＯＣと電気製品の許容消費電力との関係を表した図である。
【図３】本実施例の車両用電源装置において、電気製品の許容消費電力と、車載電源の状態を検出する制御ユニットからインバータ側へ供給される信号のデューティ比との関係を表した図である。
【図４】本実施例において、車載電源の状態を検出する制御ユニットからインバータ側へ供給される信号を表した図である。
【図５】本発明の第２実施例である車両用電源装置において、車載電源のＳＯＣとインバータの作動との関係を表した図である。
【図６】本実施例において、インバータ側で実行される処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０  車両用電源装置
１２  高圧バッテリ
１６  ＤＣ／ＡＣインバータ
２０  アクセサリコンセント
２２，５０  制御回路
２４  信号線
２６  ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶ−ＥＣＵ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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