(57)【要約】　　　（修正有）【課題】鋼板（仮設用敷鉄板）を容易に接続することのできる方法を提供する。【解決手段】鋼板１０の一方の長辺縁部とこの長辺に直交する両短辺縁部と、他方の長辺縁部に外孔１１、１２をあける。下部フラットバー２０にタップ孔２１、２２をあけ、このタップ孔２１に合致する位置の上部フラットバー３０にボルト通し孔３１をあける。鋼板接続に際し、予め鋼板縁部の突き当て辺近くの外孔１１に上部フラットバー３０を鋼板縁部と平行に重ねて第１のボルト４１を螺合することで下部フラットバー２０を鋼板縁部と直交させ、かつ第２のタップ孔２２を鋼板縁部より突出させる。ついで、鋼板１０をクレーンで吊上げ、さきに敷設された鋼板１０に隣接位置にセットした後、上部フラットバー３０が隣接する鋼板に跨るように第１のボルト４１を中心に水平面内に９０°旋回させ、第１、第２のボルト４１、４２を締付けて上下のフラットバー２０、３０で挟み接続する。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼板接続部を挟んで上下２枚のフラットバーを配置し、両フラットバーと鋼板に明けた孔にボルトを通して締付けることを特徴とする鋼板の接続方法。
【請求項２】
下部フラットバーは第１、第２のタップ孔を有し、上部フラットバーは前記下部フラットバーの第１、第２のタップ孔に合致する位置に第１、第２のボルト通し孔を有していることを特徴とする請求項１に記載の鋼板の接続方法。
【請求項３】
下部フラットバーに凸部を形成し、または第３のボルトを挿入して鋼板に明けた姿勢制御用の孔に挿合するようにし、
鋼板接続時には、上部フラットバーを鋼板縁部と平行に維持すると共に、下部フラットバーは前記姿勢制御用の孔を利用して鋼板縁部に対し直交し、かつ第２のタップ孔を含む下部フラットバーの過半部が鋼板縁部より突出するように仮止めして隣接する鋼板縁部に突き合わせたのち、
前記上部フラトバーを水平面内に旋回することにより鋼板を挟んで上下部フラットバーを重合させてボルト締めする、ことを特徴とする請求項１または２に記載の鋼板の接続方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、鋼板または敷鉄板を互い同志接続する際に、接続部位を２枚１組とするフラットバーをボルト締めすることにより鋼板同士の段差をなくし、敷き鋼板による仮設路への車両の乗り入れを段差なく安全に保つことができるようにした鋼板または敷鉄板の接続方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
工事現場の車両導入用スロープや傾斜地に敷く鋼板または敷鉄板は、鋼板等の滑り防止のために、フラットバーを用いて鋼板同士を溶接で固定を行っているが、
傾斜地に敷く鋼板の量にかかわらず、溶接工を手配しなければならないので、工費が嵩むという難点がある。このため、実用新案登録第３２８３８３７号では、隣接する敷鉄板の各辺の適当な位置に、互いに対向する鋼板縁部を上下両側から挟み付け可能な複数組の連絡片を備えた連結金具を配置し、連絡片の各端近くにあけたメネジに締付要素（ネジ）を螺合して締付けることにより敷鉄板を接続する方法が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、連結金具の締め付けによって鋼板同士を接続することができるが、接続強度が弱く、かつ連結金具が鋼板面から２５ｍｍ程度高く突出するため車両タイヤを損傷するおそれがある。
本発明は、鋼板同士を接続が容易で、車両の乗り入れを段差なく安全に保つことができるようにした鋼板の接続方法を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明鋼板の接続方法は、鋼板接続部を挟んで上下２枚のフラットバーを配置し、両フラットバーと鋼板に明けた孔にボルトを通して締付けることを特徴とする。請求項２の発明は、下部フラットバーは第１、第２のタップ孔を有し、上部フラットバーは前記下部フラットバーの第１、第２のタップ孔に合致する位置に第１、第２のボルト通し孔を有していることを特徴とするものである。
【０００５】
また、請求項３の発明は、下部フラットバーに凸部を形成し、または第３のボルトを挿入して鋼板に明けた姿勢制御用の孔に挿合するようにし、
鋼板接続時には、上部フラットバーを鋼板縁部と平行に維持すると共に、下部フラットバーは前記姿勢制御用の孔を利用して鋼板縁部に対し直交し、かつ第２のタップ孔を含む下部フラットバーの過半部が鋼板縁部より突出するように仮止めして隣接する鋼板縁部に突き合わせたのち、
前記上部フラットバーを水平面内に旋回することにより鋼板を挟んで上下部フラットバーを重合させてボルト締めする、ことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明は、鋼板１０の接続部を上下２枚のフラットバー３０、２０で挟み、両フラットバーと鋼板に明けた孔にボルト４１、４２を通して締付けて接続するものである。
図１は本発明方法による鋼板１０の接続状態を示す。図１（ａ）のように、水平地盤から下降傾斜面に鋼板を敷設する場合に、水平地盤の接続部１０Ａ、傾斜面上限部分の上に凸の接続部１０Ｂ、傾斜面上での接続部１０Ｃが現れ、また、図１（ｂ）のように下降傾斜面から水平地盤に鋼板を敷設する場合には、傾斜面上の接続部１０Ｃ、傾斜面下限部分で上に凹んだ接続部１０Ｄ及び水平地盤の接続部１０Ａが現れる。上記水平接続部１０Ａ、１０Ｃの詳細は後記図３、４に、上に凸となる接続部１０Ｂは図５に、上に凹んだ接続部１０Ｄは図６に基づいてそれぞれ後述する。
【０００７】
鋼板１０は、図２の拡大平面図に示すように、一方の長辺４箇所と両短辺各２箇所にそれぞれ外孔１１と内孔１３（８個所×２＝１６個の孔）を明け、他方の長辺４箇所に１箇ずつの外孔１２（４個所×１＝４個の孔）、合計２０ケの孔を明けてある。
鋼板の一方の長辺縁部１４と、この長辺に直交する両短辺縁部１５、１５ａに上部フラットバー３０の第１のボルト通し孔３１に挿通したボルト４１をルーズに挿合しうる外孔１１をあけると共に、下部フラットバー２０を鋼板縁と直交させた状態に保持するための姿勢制御用内孔１３を設ける。また、他方の長辺縁部１４ａには、上部フラットバー３０の第２のボルト通し孔３２に挿通したボルト４２をルーズに挿合しうる外孔１２を設ける。
なお、鋼板１０の一方の長辺縁部１４の中央に、クレーンのフック１８を掛けるための吊り用長孔１７を設けている。
【０００８】
下部フラットバー２０は、図７（ａ）断面図、（ｂ）平面図に示すように、第１、第２のタップ孔２１、２２を有し、上部フラットバー３０は図４、８に示すように下部フラットバーのタップ孔２１、２２に合致する位置に第１、第２のボルト通し孔３１、３２を有している。
下部フラットバーの３ヶのタップ孔２１、２２、２３を、例えばＭ１６ｍｍ、上部フラットバー３０のボルト通し孔３１，３２を１７φｍｍとしたとき、鋼板１０の内外の孔１１、１２、１３を２２φｍｍとする。
【０００９】
前述したように、鋼板を接続するに際し、下部フラットバー２０を鋼板縁と直交する方向に突出させた状態に保持するため、下部フラットバー２０に設けた凸部２５を、一方の鋼板の外孔１１の近くにあけた内孔１３に挿合して下部フラットバー２０の姿勢を制御する手段が形成されている。
図示例の姿勢制御手段は、下部フラットバー２０にあけたタップ孔２３にフラットバー下面から第３のボルトを螺合し、このボルト首下を凸部として鋼板の外孔近くにあけた内孔１３に挿合するようにしているが、ボルトの代りに下部フラットバー２０に凸起部を溶接で成形させ、これを姿勢制御用内孔１３に挿合するようにしてもよい。
【００１０】
水平地盤上で鋼板を接続する場合には、図３、４に示すように、接続される鋼板１０、１０の両端部に跨って上下のフラットバー３０、２０が配置され、上部のフラットバー３０のボルト通し孔３１、３２から挿通したボルト４１，４２を隣接する鋼板の外孔１１、１２に通し、下部のフラットバー２０のタップ孔２１、２２にそれぞれ螺合して鋼板接続部をボルト４１，４２によって締め付け一体化する。
地盤の傾斜面上限における上に凸の接続部１０Ｂ（図１ａ）では、上下のフラットバー３０、２０の中央を地盤の傾斜角と同じ、又はほぼ同じ角度に曲げ加工したものを用意して、上部のフラットバー３０のボルト通し孔から挿通したボルト４１，４２を隣接する鋼板の外孔に通し、下部のフラットバー２０のタップ孔２１、２２にそれぞれ螺合して接続部を一体にボルト締めする（図５）。また、上に凹んだ接続部１０Ｄ（図１ｂ）では、上下のフラットバー３０、２０の中央を地盤の傾斜角と同じ、又はほぼ同じ角度に曲げ加工したものを用意し、前同様ボルト４１，４２を下部のフラットバー２０のタップ孔２１、２２に螺合して接続部を一体にボルト締めする（図６）。
【００１１】
鋼板を接続するには、予め鋼板の縁部に上部フラットバー３０が鋼板縁部と平行になるように重ねて上部フラットバー３０の第１のボルト通し孔３１から鋼板の外孔１１にボルト４１を挿通する（図８）一方、姿勢制御用内孔１３に向け下部フラットバー２０の下面に設けた凸部２５を挿合し（図９）、鋼板縁部に対し直交し、かつ第２のタップ孔２２を含む下部フラットバー２０の過半部が鋼板縁部より突出するように仮止めする。
上部フラットバー３０と下部フラットバー２０を組み付けた鋼板１０をクレーンにより吊り上げて、さきに敷設された鋼板の端部におろし、バールなどを用いて微調整しながら密着させることにより、突出させた下部フラットバー２０の第２のタップ孔２２と、被接続鋼板の外孔１２とが合致する位置にセットする。図１０のように、タップ孔２２と外孔１２とが距離ｅだけ芯ズレしているときは、第１のボルト４１を少し緩め、シノ（芯合わせ工具）を用いて鋼板の外孔１２と下部フラットバーの第２のタップ孔２２との芯あわせを行う（図１１）。
ついで上部フラットバー３０を被接続鋼板の上に跨るように第１のボルト４１を中心として水平面内に９０°（図１１の矢印方向に）旋回させ、被接続鋼板を上下のフラットバーで挟んで第２のボルト４２を通したのち、第１、第２のボルト４１、４２を締め付けることにより順次鋼板を接続する（図４）。このようにして順次各鋼板を段差なく接続することができる。
【００１２】
【発明の効果】
上記のように、本発明はフラットバーとボルトによる固定（接続）方法であるため溶接の手配が不要である。鋼板の接続部位は、通常、僅かな凹凸で段差を生じやすいが、鋼板の接続部位を２枚のフラットバーで挟んでボルト締めすることにより鋼板同士の段差がなくなり、敷き鋼板による仮設路への車両の乗り入れを段差なく安全に保つことができ、また、ボルトを取り外すことで解体も容易で、かつ、再転用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明方法による鋼板の接続状態を示すもので、（ａ）は地盤の傾斜面上限部分を示す側面図、（ｂ）は地盤の傾斜面下限部分を示す側面図。
【図２】鋼板の平面図。
【図３】鋼板接続部の拡大平面図。
【図４】図３の断面図。
【図５】地盤の傾斜面上限における鋼板接続部の拡大断面図。
【図６】地盤の傾斜面下限部分における鋼板接続部の拡大断面図。
【図７】接続用下部フラットバーを示し、（ａ）は断面図、（ｂ）の平面図。
【図８】接続用下部フラットバーに鋼板を挟んで上部フラットバーを固定したまま、接続すべき鋼板の縁部に仮止めした状態の平面図。
【図９】図８のＡ−Ａ線における断面図。
【図１０】一方の鋼板の縁部に仮止めした下部フラットバーの上に他方の鋼板の縁部を載せた状態の平面図。
【図１１】図１０の状態からシノを用いて他方の鋼板の外孔と下部フラットバーの第２のタップ孔とを芯あわせしたときの平面図。
【符号の説明】
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ　接続部　　１０　鋼板（敷鉄板）
１１、１２　外孔　　　　　　　　　１３　姿勢制御用内孔
１４、１４ａ　鋼板の長辺　　　　　１５、１５ａ　鋼板の短辺
１７　鋼板吊り用長孔　　　　　　　１８　クレーンのフック
１９　吊り上げ用ワイヤ　　　　　　２０　下部フラットバー
２１、２２、２３　タップ孔　　　　２５　凸部
３０　上部フラットバー　　　　　　３１、３２　ボルト通し孔
４１、４２　ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年9月9日(2002.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
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