(57)【要約】【課題】車両用内燃機関の潤滑用オイルポンプにおいて、袋状のオイル通路をやめ、通常の二つ割り金型で容易にオイル通路の加工ができるようにし、また、オイル吸入部が振動しないようにし、オイル吸入部の振動に基づく悪影響を防止する。【解決手段】ポンプケースとポンプカバーとの間にロータが装着され、ポンプケースに、ロータ駆動軸支持部が設けられる共に、ストレーナを備えたオイル吸入部が一体的に設けられ、かつオイル吸入部からロータへのオイル通路が前記ポンプケースとポンプカバーの合わせ面上に形成されている。オイル吸入部の両端に位置決め部を設ける。【選択図】　　　　図１７
2004011504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内燃機関の潤滑用オイルポンプにおいて、
ポンプケースとポンプカバーとの間にロータが装着され、
ポンプケースに、ロータ駆動軸支持部が設けられる共に、ストレーナを備えたオイル吸入部が一体的に設けられ、かつ
オイル吸入部からロータへのオイル通路が前記ポンプケースとポンプカバーの合わせ面上に形成されていることを特徴とする潤滑用オイルポンプ。
【請求項２】
上記ポンプカバーは板材をプレス加工により成型され、ロータ装着部とオイル吸入部の端部の外周にカシメられて一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑用オイルポンプ。
【請求項３】
上記ポンプを、取付け相手側部材に取付ける際の位置決め部が、ポンプケースのオイル吸入部に設けてあることを特徴とする請求項１に記載の潤滑用オイルポンプ。
【請求項４】
上記ポンプカバーは板材をプレス加工により成型され、ロータ装着部とオイル吸入部の端部の外周にカシメられて一体化されていると共に、
上記ポンプを、取付け相手側部材に取付ける際の位置決め部が、ポンプケースのオイル吸入部に設けてあることを特徴とする請求項１に記載の潤滑用オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用内燃機関に装着される潤滑用オイルポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のオイルポンプの一例が特公昭６３―１６５６９号公報に掲載されている。一般にオイルポンプの構造は、オイル吸入部がポンプケースの低部に形成されている。上記従来技術では、オイル吸入部からロータ部に至るオイル通路として袋状のオイル通路を形成する必要があった。オイル吸入部とロータ部のそれぞれの位置を最適化するために、オイル通路を長く形成する必要がある場合には、従来の位置・形状では、長い袋状のオイル通路となるので、金型形状が複雑となり、金型のコストアップを招いていた。
【０００３】
また、従来のオイル吸入部の位置形状では、長いオイル吸入部が片持ち状態で支えられるので、取付け相手側部材に安定して取付けることが出来ず、またエンジン振動に対して、オーバーハングとなっているオイル吸入部の補強のためにポンプが大型化してしまう。さらに、ストレーナが振動すると、ストレーナのメッシュ内でベーパーガスが発生し、オイル中に気泡が混入して潤滑性能を低下させるという課題があった。
【０００４】
【解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術の欠点を解消し、袋状のオイル通路をやめ、通常の二つ割り金型で容易にオイル通路の加工ができるようにし、また、オイル吸入部の両端に位置決め部を設けてオイル吸入部が振動しないようにし、オイル吸入部の振動に基づく潤滑性能の低下を防止しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、車両用内燃機関の潤滑用オイルポンプにおいて、ポンプケースとポンプカバーとの間にロータが装着され、ポンプケースに、ロータ駆動軸支持部が設けられる共に、ストレーナを備えたオイル吸入部が一体的に設けられ、かつオイル吸入部からロータへのオイル通路が前記ポンプケースとポンプカバーの合わせ面上に形成されていることを特徴とする潤滑用オイルポンプに関するものである。
【０００６】
本発明はこのように構成されており、ロータ装着部とオイル吸入部とが一体化されたポンプケースとポンプカバーとの合わせ面の一方の部材に一側が開放された溝状の通路を作り、他方の部材で開放側部の蓋をすることによってオイル通路を形成することができるので、通常の二つ割り金型でポンプケースを製作することができ、加工が容易になり工数が低減する。。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用内燃機関の潤滑用オイルポンプにおいて、上記ポンプカバーは板材をプレス加工により成型され、ロータ装着部とオイル吸入部の端部の外周にカシメられて一体化されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明はこのように構成されているので、ポンプカバーの製作は容易であり、ロータ装着部とオイル吸入部とを一体化したポンプケースに容易に組付けることができ、コストダウンが可能である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用内燃機関の潤滑用オイルポンプにおいて、上記ポンプを、取付け相手側部材に取付ける際の位置決め部が、ポンプケースのオイル吸入部に設けてあることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明はこのように構成されているので、オイル吸入部とそれに取付けてあるオイルストレーナの振動を防止することができ、オイル中に気泡が混入するなどの悪影響を無くすことができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用内燃機関の潤滑用オイルポンプにおいて、上記ポンプカバーは板材をプレス加工により成型され、ロータ装着部とオイル吸入部の端部の外周にカシメられて一体化されていると共に、上記ポンプを、取付け相手側部材に取付ける際の位置決め部が、ポンプケースのオイル吸入部に設けてあることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明はこのように構成されているので、ポンプカバーの製作は容易であり、組付け性が向上し、コストダウンが可能であると共に、オイルストレーナの振動を防止し、オイル中に気泡が混入するなどの悪影響を無くすことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の車両用内燃機関を搭載したペダル付き自動二輪車１の側面図である。ヘッドパイプ２から後方斜め下向きに延出した車体フレーム３は、後部が斜め上方に湾曲して車体ボディを構成しており、ヘッドパイプ２にステアリングシャフト４が軸支され、ステアリングシャフト４の上部に左右に展開したハンドル５が設けられ、ステアリングシャフト４から下方へ延出したフロントフォーク６に前輪７が軸支されている。車体フレーム３の後端部の斜め上向きになった部分にシートポスト８が嵌挿されて、同シートポスト８の上端にシート９が設けられている。
【００１４】
車体フレーム３の下部には、前後方向に長尺のパワーユニット２０が、その前部で取付ボルトによって固定され、後方へ延伸している。同パワーユニット２０の後半部は二股に分岐し、後端に後輪１０が軸支されている。パワーユニット２０の前部には、車両用単気筒内燃機関２１が一体的に組込まれている。シートポスト８の後方、かつ後輪１０の上方に配置されている燃料タンク１１は、車体フレーム３の後端部に連結支持されており、同燃料タンク１１の下方の、内燃機関２１との間には、気化器１２が配設されている。
【００１５】
前記パワーユニット２０には、左右方向に向く４本の主要な回転軸が設けてある。前から順に、ペダル軸２２、クランク軸２３、中間軸２４、後車軸２５である。ペダル軸２２には左右一対のアーム１３を介してペダル１４が設けられている。
【００１６】
図２は上記４本の軸を含むパワーユニット２０の水平断面図である。図において、パワーユニット２０の枠組みは、前部中央に設けてある内燃機関本体２６、同内燃機関本体２６の左右に設けてある左右同形の左側クランクホルダ２７と右側クランクホルダ２８、左側クランクホルダ２７の外側に接して設けてある左側サイドパネル２９、前記右側クランクホルダ２８の外側に接して設けてある右側サイドパネル３０、前記左側サイドパネル２９の後方に設けてあるミッションケース３１、前記ミッションケース３１の内側に設けてある後部軸支持部材３２、前記左側サイドパネル２９とミッションケース３１との外側を覆う左側カバー３３、および前記右側サイドパネル３０の外側を覆う右側前部カバー３４Ａと右側後部カバー３４Ｂから構成されている。この内、内燃機関本体２６、左右のクランクホルダ２７、２８の３部材によってクランクケースが構成されている。なお、内燃機関本体２６、左右のクランクホルダ２７、２８は鋼製、左右のサイドパネル２９、３０、ミッションケース３１、後部軸支持部材３２、右側前部カバー３４Ａはアルミ合金製、左側カバー３３、右側後部カバー３４Ｂは合成樹脂製である。
【００１７】
図２において、パワーユニット２０の左側カバー３３の内側には、人力伝達機構３５とＶベルト式無段変速機構４０が設けられている。ペダル軸２２に嵌着されたドライブスプロケット３６と、後車軸２５にワンウエイクラッチ３７を介して軸支されたドリブンスプロケット３８との間に、無端状のチェーン３９が架渡されて人力伝達機構３５が構成され、ペダル１４を漕ぐ踏力がチェーン３９を介して後輪１０に伝達される。後輪１０の回転はワンウエイクラッチ３７の作用によりペダル１４には伝達されないようになっている。
【００１８】
図２において、クランク軸２３の左端部に設けられたドライブプーリ４１と、後車軸２５の前方に設けられた中間軸２４に回転自在に軸支されたドリブンプーリ４２との間に、Ｖベルト４３が架渡されてＶベルト式無段変速機構４０が構成されている。中間軸２４の左端に設けられた遠心クラッチ（発進クラッチ）４４がドリブンプーリ４２と中間軸２４とを係脱し、中間軸に形成された小径ギヤ４５と、後車軸２５にワンウエイクラッチ４６を介して嵌合された大径ギヤ４７とが噛合して減速ギヤ機構が構成されている。
【００１９】
さらに、図２において、クランク軸２３の右端にはＡＣＧスタータ５０が設けてある。同ＡＣＧスタータ５０のアウターロータ５１にはプーリ５１ａが形成されている。一方ペダル軸２２の外側には、ファン中空軸５２が、回転自在に支持され、同ファン中空軸５２に送風ファン５３がキー固定されている。ファン中空軸５２にはプーリ５４が嵌着され、前記ＡＣＧスタータ５０のアウターロータ５１のプーリ５１ａとの間に架渡されたベルトによって、クランク軸２３の回転が送風ファン５３に伝達される。なおこの間の動力伝達は、ベルトの替わりに、ＡＣＧスタータ５０のアウターロータ５１にギヤを設け、送風ファン５３のファン中空軸５２にもギヤを設け、これらギヤの噛合いによって行うことも可能である。
【００２０】
図２に示される右側サイドパネル３０は、内燃機関側部から後方へ伸び、内燃機関と後車軸とをつなぐ右側リヤフォーク部３０ａを一体に備えている。リヤフォーク部３０ａに形成された凹部５５に、ＡＣＧスタータ駆動回路基板、ＡＣＧスタータ制御回路基板、電子制御装置などの補機類５６が収納されている。これら電子機器からの発熱を冷却するために、上記凹部５５の外面（後輪に対面する側）には冷却用フィン５７が右側サイドパネル３０に一体的に形成してある。
【００２１】
図３は内燃機関本体２６の内部および周辺を示す従断面図である。内燃機関本体２６の上部には、クランク室６０に連通するシリンダ孔６２を備えたシリンダブロック部６１が一体的に形成されている。シリンダブロック部６１の外周には冷却用フィン６３が一体的に設けてある。シリンダブロック部６１の上部には別体のシリンダヘッド６４が取付けてある。内燃機関本体２６の周囲には、パワーユニット２０を車体フレーム３に取り付けるための３個の取付けボルト挿通孔１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃが設けてある。
【００２２】
シリンダ孔６２に摺動可能に嵌装されているピストン６５は、コンロッド６６を介してクランク軸２３に接続され、同ピストン６５の往復運動によってクランク軸２３が回転する。クランク室６０内では、クランク軸２３の回転は歯車を介してバランスウエイト軸６７に伝達されてバランスウエイト６８を回転させる。さらにバランスウエイト軸６７の回転は歯車を介してカム軸６９に伝達され、カム７０を回転させ、同カム７０の回転によってロッカーアーム軸７１に回動可能に取付けられたロッカーアーム７２が揺動し、弁７３を駆動して、吸気孔・排気孔が開閉されるようになっている。また、クランク軸２３によってオイルポンプ７４のロータ駆動軸７５が歯車を介して駆動され、潤滑油が供給される。クランク室６０の下部に内燃機関本体２６と一体の堰２６ａが形成されている。この堰２６ａによって、車両の姿勢が変化した時に生じるオイルの片寄りがあっても、オイルポンプ７４の下部のオイル吸入部だけは、オイル表面の甚だしい低下が起こらないようにして、オイルの吸い込み不良を防止している。
【００２３】
内燃機関本体２６には、その前部に、クランク室６０とは隔壁で隔てられたファン室７６が一体的に形成されている。ファン室７６には、前述のように、ＡＣＧスタータ５０のアウターロータ５１のプーリ５１ａによって駆動される送風ファン５３が設けてある。ファン中空軸５２の中心孔には、ペダル軸２２が挿通されている。送風ファン５３によって送り出された空気は、ファン室７６の上部開口に接続された送風ダクト７７によってシリンダブロック６１およびシリンダヘッド６４の外面に導かれ、そこを冷却する。
【００２４】
図４は上記内燃機関本体２６の縦断面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図、図６は図４のＶＩ矢視図、図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。内燃機関本体２６は、クランク室６０およびファン室７６となる空洞部を、左右が開放された状態で備え、かつクランク室６０に連通するシリンダ孔６２を備えたシリンダブロック部６１を一体的に備えた筒状の枠体である。クランク室６０はシリンダ孔６２の部分を除いて前後上下に周壁を備え、ファン室７６は上部を除き前後および下部に周壁を備えている。両空洞部の中間の周壁は共通であり、隔壁となっている。内燃機関本体２６の周囲には、パワーユニット２０を車体フレーム３に取り付けるための３個の取付けボルト挿通孔１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃが設けてある。シリンダブロック部６１には、図６に示すように、吸気孔７８および排気孔７９が穿設され、図７に示すように、吸気弁挿通孔８０、排気弁挿通孔８１が設けてある。シリンダブロック部６１の外周には冷却用フィン６３が形成されている。
【００２５】
図８は左側クランクホルダ２７と右側クランクホルダ２８に共通の側面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。上記両プレートは左右同形で、板厚数ｍｍの鋼平板を切削・穿孔したものであり、前記の内燃機関本体２６の左右に取付けられ、特にクランク室６０の両側を塞ぐと共に、各種の軸を支持する。上記左右のクランクホルダ２７、２８には、クランク軸支持孔８２、バランスウエイト軸支持孔８３、カム軸支持孔８４、弁駆動用のロッカーアーム軸取付け孔８５、ファン中空軸支持孔８７が設けてある。上記各支持孔によって、それぞれに対応する前述の各回転軸がベアリングを介して回転可能に支持される。さらにオイルポンプ７４の取付け用、ロータ駆動軸７５支持用、および吐出オイル通路用などのオイルポンプ用孔１１５、１１６、１１７が穿設されている。内燃機関本体２６と左右のクランクホルダ２７、２８によってクランクケースが構成される。
【００２６】
図１０は左側サイドパネル２９を左側から見た側面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。左側サイドパネル２９の前半部中央にはペダル軸支持孔８８が、後半部中央にはクランク軸貫通孔８９が設けてある。図２に見られるように、ペダル軸２２の左端部は、この左側サイドパネル２９の上記ペダル軸支持孔８８に軸受を介して回転可能に支持されている。なお、ペダル軸２２の右端部は右側前部カバー３４Ａに軸受を介して回転可能に支持されている。また、クランク軸２３の左端は、図２に見られるように、上記クランク軸貫通孔８９から左方へ突出し、その突出部にＶベルト式無段変速装置４０のドライブプーリ４１が装着されている。
【００２７】
図１２は右側サイドパネル３０を左側から見た側面図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。このサイドパネル３０には、内燃機関本体２６のファン室７６の側面に対応する部分は無く、前端部はクランク室６０の側面に対応する部分であり、そこから後方に伸び、後車軸２５の支持部に至るリヤフォーク部３０ａが一体に形成されている。この右側サイドパネル３０の前部には、クランク軸貫通孔９０があり、その後方にパワーユニット２０を車体フレーム３に取り付けるための２個の取付けボルト挿通孔１５Ｄ、１５Ｅが設けてある。これらは、内燃機関本体２６のボルト挿通孔１５Ｂ、１５Ｃに対応するものである。ボルト挿通孔１５Ｄ、１５Ｅの後方のリヤフォーク部３０ａには、補機収納用の凹部５５が設けられ、その外面（後車輪１０に対向する側。図２参照）には、冷却用フィン５７が形成されている。サイドパネル３０の後部には後車軸支持孔９１が設けてあり、後車軸２５が軸受を介して支持される。
【００２８】
内燃機関本体２６、左側クランクホルダ２７、右側クランクホルダ２８、左側サイドパネル２９、および右側サイドパネル３０の５部材は、クランク室、シリンダ孔、およびファン室に所定の装置部材が装着された後、内燃機関本体２６の周壁部に設けられた複数の共締め用ボルト挿通孔１６Ａ〜１６Ｊ（図４）と、これに対応する内燃機関本体２６以外の上記各部材のボルト挿通孔またはボルト螺着孔に挿通・螺着されたボルトによって共締めされ、一体の内燃機関の外殻となる。この時、左右のクランクホルダ２７、２８に当接する内燃機関本体２６の周壁のＯリング溝９４（図４）、クランクホルダ２７のクランク室内回転軸支持孔の周囲部に当接するサイドパネル２９の当接面のＯリング溝９５（図１０）、およびクランクホルダ２８のクランク室内回転軸支持孔の周囲部に当接するサイドパネル３０の当接面のＯリング溝９６（図１２）には、Ｏリングが装着される。
【００２９】
図１４はミッションケース３１を左側から見た側面図、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。ミッションケース３１は左側サイドパネル２９の後端に隣接して設けられ、後方に伸びて中間軸２４の支持部および後車軸２５の貫通部に至り、リヤフォークとして機能している。ミッションケース３１の前端部には、パワーユニット２０を車体フレーム３に取り付けるための２個の取付けボルト挿通孔１５Ｆ、１５Ｇが設けてある。これらは、内燃機関本体２６のボルト挿通孔１５Ｂ、１５Ｃに対応するものである。ミッションケース３１の中央部よりやや後方には中間軸支持孔９２、その後方には後車軸貫通孔９３が設けてある。図２に示されるように、中間軸２４は、ミッションケース３１の上記中間軸支持孔９２と、ミッションケース３１の内側に平行に装着されている後部軸支持部材３２の軸支持部とによって、軸受を介して回転可能に支持され、ミッションケース３１の左方へ突出した部分に、ドリブンプーリ４２と遠心クラッチ４４が装着されている。また、後車軸２５は、前記後部軸支持部材３２の後車軸支持孔と右側サイドパネル３０の後車軸支持孔９１とによって、軸受を介して回転可能に支持され、ミッションケース３１の後車軸貫通孔９３の左方へ突出した部分に、人力伝達機構３５のドリブンスプロケット３８がワンウエイクラッチ３７を介して装着される。
【００３０】
パワーユニット２０は３本のボルトによって車体フレーム３に取付けられる。第１のボルトは内燃機関本体２６の取付けボルト孔１５Ａと車体フレーム側の取付け部とを貫通して締結される。第２のボルトは、内燃機関本体２６の取付けボルト孔１５Ｂ、右側サイドパネル３０の取付けボルト孔１５Ｄ、ミッションケース３１の取付け孔１５Ｆと、車体フレーム側の取付け部とを貫通して締結される。第３のボルトは、内燃機関本体２６の取付けボルト孔１５Ｃ、右側サイドパネル３０の取付けボルト孔１５Ｅ、ミッションケース３１の取付け孔１５Ｇと、車体フレーム側の取付け部とを貫通して締結される。第２、第３のボルトは、内燃機関本体２６と右側サイドパネル３０とミッションケース３１と共締めされ、特にミッションケース３１を、内燃機関本体２６に取付ける取付けボルトとしても機能している。
【００３１】
図１６は、図３に示したオイルポンプ７４をロータ駆動軸７５の方向から見た図である。図にはポンプ従動ギヤ１００とポンプカバー１０１が見えている。ポンプ従動ギヤ１００は、クランク軸２３に設けてあるポンプ駆動ギヤ（図２０に基づいて後述）によって回転駆動される。ポンプカバー１０１にはオイル出口１０１ａが設けてある。
【００３２】
図１７は、図１６のＸＶＩＩ―ＸＶＩＩ断面図であり、オイルポンプ７４の構造を示している。オイルポンプ７４は、ポンプケース１０２、同ポンプケースに一体的に形成されているオイル吸入部１０３、ポンプケース１０２のロータ駆動軸支持部１０２ａに回転自在に嵌装されているロータ駆動軸７５、同ロータ駆動軸７５に一体的に形成してあるポンプ従動ギヤ１００、ロータ駆動軸７５に一体的に接続されロータ駆動軸７５と共に回転するインナーロータ１０４、同インナーロータ１０４に噛合って駆動されるアウターロータ１０５、およびローター部とオイル吸入部の端部とを覆いポンプケースの周囲部にカシメて一体化されているポンプカバー１０１からなっている。ポンプケース１０２の上部には、クランク室６０内に装着する時に役立つ位置決め突起１０６が設けてある。ポンプカバー１０１もこの突起に合わせた形にプレス加工されている。
【００３３】
ポンプケース１０２のロータ収納部とオイル吸入部１０３との間にはオイル通路溝１０７が設けられ、ポンプカバー１０１との間に油路が形成される。オイル吸入部１０３には、軽量化のための先細穴１０３ａが形成されている。これは、ポンプケース１０２をダイキャストで鋳造する時に、同時に形成されたものである。オイル吸入部１０３に、上記先細穴１０３ａに交差する斜め油路１０８が穿設され、同斜め油路１０８の下端にオイル入口１０８ａが開口している。上記先細穴１０３ａの開口端は、組立後には左側サイドパネル２９によって塞がれる。オイル吸入部１０３の筒状部の外周に、樹脂製または金属製の網からなるオイルストレーナ１０９が装着してある。これは上記筒状部の外周に樹脂製または金属製の網を巻き付け、重なった両端部を溶着またはロー付けして装着されたものである。オイル吸入部１０３の筒状部の外周とオイルストレーナ１０９との間には若干の隙間が設けてある。
【００３４】
図１８は、上記オイルポンプ７４を、ポンプカバー１０１を除去して、ロータ駆動軸７５の方向から見た図である。図には、インナーロータ１０４、アウターロータ１０５、オイル通路溝１０７、および斜め油路１０８の端部が見えている。オイル通路溝１０７は、ポンプケース１０２をダイキャストで鋳造する時に、同時に形成されたものである。
【００３５】
図１９は、上記オイルポンプ７４を、図１８の状態から、さらに、インナーロータ１０４とアウターロータ１０５を除去して、ロータ駆動軸７５の方向から見た図である。図には、ロータ収容部の奥側にオイル導入部窪み１１０とオイル吐出部窪み１１１が見えている。
【００３６】
図２０は、図３のＸＸ―ＸＸ断面の断面展開図であり、上記オイルポンプ７４を内燃機関のクランク室６０内に装着した状態を後方から見た図である。クランクケースは、鋼製の内燃機関本体２６と、それを両側から挟む鋼製の左側クランクホルダ２７と、右側クランクホルダ２８によって形成され、左右クランクホルダの２７、２８の外側は、アルミ合金製の左側サイドパネル２９と右側サイドパネル３０によって覆われている。中央部に、クランク軸２３が、左側ボールベアリング１１２、右側ボールベアリング１１３を介して、左右のクランクホルダ２７、２８によって回転可能に支持されている。クランク軸２３の左端部にはＶベルト無段変速機構４０のドライブプーリ４１が設けてあり、その外側を合成樹脂製の左側カバー３３が覆っている。左側カバー３３は左側サイドパネル２９に取付けられている。クランク軸２３の右端部にはＡＣＧスタータ５０が設けてあり、その外側を合成樹脂製の右側後部カバー３４Ｂが覆っている。クランク軸２３は左右が別体で製作され、左右のクランクウエブ２３ａ、２３ｂの部分で、クランクピン１１４によって結合されている。クランクピン１１４には、コンロッド６６が回動可能に装着されている。
【００３７】
クランク室６０の下部にはオイルポンプ７４が装着されている。このオイルポンプ７４は、ポンプケース１０２のポンプ位置決め突起１０６を左側クランクホルダ２７のオイルポンプ用孔１１５（ポンプ用孔の位置は図８参照）に、オイル吸入部１０３の左端を左側クランクホルダ２７のオイルポンプ用孔１１７に挿通し、ロータ駆動軸７５の右端をボールベアリング１１８を介して右側クランクホルダ２８のオイルポンプ用孔１１６に挿通し、かつオイル吸入部１０３の右端を右側クランクホルダ２８のオイルポンプ用孔１１７に挿通することによって、左右各２箇所、合計４箇所で支持されている。左側クランクホルダ２７のオイルポンプ用孔１１６はポンプからの吐出オイル通路孔として使用される。右側クランクホルダ２８のオイルポンプ用孔１１５は使用されない。
【００３８】
オイルポンプ７４は、クランク軸２３に固定されているポンプ駆動ギヤ１１９によって、ポンプ従動ギヤ１００を介して、駆動される。オイルポンプ７４が駆動されると、クランク室６０の下部に溜まったオイルは、オイルストレーナ１０９によってごみを除去され、オイル入口１０８ａ、斜め油路１０８、およびオイル通路溝１０７を経てオイル導入部窪み１１０に至り、インナーロータ１０４とアウターロータ１０５の作用によって、オイル吐出部窪み１１１へ押し出され、オイル出口１０１ａ（図１６）を通り、吐出オイル通路孔として用いられる左側クランクホルダ２７のオイルポンプ用孔１１６（図８）を経て、オイル出口１０１ａに向き合う左側サイドパネル２９の凹部１２０へ吐出される。
【００３９】
吐出されたオイルは、左側サイドパネル２９に設けられたオイル通路溝１２１、１２２、クランク軸回りの左側ボールベアリング１１２とオイルシール１２３とに挟まれた環状空間１２４、クランク軸に設けられたオイル通路溝１２５、およびクランクピン１１４とその左側面に設けられたクランクウエブ部カバー１２６との間の隙間１２７を経由して、クランクピン１１４の中へ送り出され、クランクピン１１４に設けられた小孔１２８を経て、コンロッドの回動摺動部へ供給される。
【００４０】
図２１はオイルポンプ７４の他の実施形態を示す図であり、図（ａ）は従断面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ―Ｂ断面図である。このオイルポンプは、オイル吸入部１０３の左端部において、前記実施形態の斜め油路１０８の代りに、先細穴１０３ａとオイル通路溝１０７とを連通するするスリット１３０を設け、かつオイル吸入部１０３の中央下部に先細穴１０３ａと外部とを連通するオイル入口孔１３１を設けたものであり、上記以外の部分は先の実施形態のものと同じである。スリット１３０は、ダイキャストによってポンプケースを製作する時に同時に加工されるものであり、オイル入口孔１３１はドリルで穿孔されるものである。
【００４１】
この実施形態は、先細穴１０３ａとオイル通路溝１０７とを連通するするスリット１３０が、他の部分と同時にダイキャストで加工されるので工数が低減され、かつ、オイル入口孔１３１が斜め孔ではないので、穿孔が容易であるという利点がある。
【００４２】
以上詳述した本発明の実施形態においては、ポンプケース１０２とポンプカバー１０１との間にインナーロータ１０４、アウターロータ１０５が装着され、ポンプケース１０２に、ロータ駆動軸支持部１０２ａが設けられる共に、オイルストレーナ１０９を備えたオイル吸入部１０３が一体的に設けられ、かつオイル吸入部１０３からロータ装着部へのオイル通路溝１０７が、ポンプケース１０２のポンプカバー１０１との合わせ面上に形成され、ポンプカバー１０１で上記溝の開放側部の蓋をしてオイル通路を形成してあるので、ロータ装着部とオイル吸入部とが一体化されたポンプケース１０２を通常の二つ割り金型で製作することができ、加工が容易になり工数が低減する。
【００４３】
また、上記ポンプカバー１０１は板材をプレス加工により成型され、ロータ装着部とオイル吸入部１０３の端部の外周にカシメられて一体化するので、ポンプカバー１０１の製作は容易であり、ロータ装着部とオイル吸入部とを一体化したポンプケースに容易に組付けることができ、コストダウンが可能である。
【００４４】
更に、上記ポンプを、取付け相手側部材である左右のクランクホルダ２７、２８に取付ける際の位置決め部として、オイル吸入部１０３の左右突出部を利用し、この突出部を、左右のクランクホルダ２７、２８のオイルポンプ用孔１１７に挿入して位置を固定するので、オイルストレーナ１０９の振動を防止することができ、オイル中に気泡が混入するなどの悪影響を無くすことができる。
【００４５】
また、ポンプカバー１０１は板材をプレス加工により成型され、ロータ装着部とオイル吸入部１０３の端部の外周にカシメられて一体化し、更に左右のクランクホルダ２７、２８に取付ける際の位置決め部が設けられる場合は、組付け性が向上し、コストダウンすると共に、振動を防止し、オイル中への気泡混入を無くすことができる。
【００４６】
さらに、樹脂製または金属製の網からなるオイルストレーナ１０９をオイル吸入部１０３の筒状部の外周に巻き付け、重なった両端部を溶着またはロー付けして装着しているので、オイルストレーナの取付けが容易になっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一実施形態に係る車両用内燃機関を搭載したペダル付き自動二輪車の側面図である。
【図２】上記実施形態のパワーユニットの水平断面図である。
【図３】上記実施形態の内燃機関の内部および周辺を示す従断面図である。
【図４】上記実施形態の内燃機関本体の縦断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４のＶＩ矢視図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】上記実施形態の左側クランクホルダと右側クランクホルダの側面図（左右共通）である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】上記実施形態の左側サイドパネルを左側から見た側面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】上記実施形態の右側サイドパネルを左側から見た側面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
【図１４】上記実施形態のミッションケースを左側から見た側面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。
【図１６】オイルポンプをロータ駆動軸の方向から見た図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ―ＸＶＩＩ断面図である。
【図１８】上記オイルポンプを、ポンプカバーを除去して、ロータ駆動軸の方向から見た図である。
【図１９】上記オイルポンプを、ポンプカバー、インナーロータ、およびアウターロータを除去して、ロータ駆動軸の方向から見た図である。
【図２０】図３のＸＸ―ＸＸ断面の断面展開図であり、上記オイルポンプを内燃機関のクランク室内に装着した状態を後方から見た図である。
【図２１】図２１はオイルポンプ７４の他の実施形態を示す図であり、図（ａ）は従断面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ―Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１…ペダル付き自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…車体フレーム、４…ステアリングシャフト、５…ハンドル、６…フロントフォーク、７…前輪、８…シートポスト、９…シート、１０…後輪、１１…燃料タンク、１２…気化器、１３…アーム、１４…ペダル、１５Ａ〜１５Ｇ…取付けボルト挿通孔、１６Ａ〜１６Ｊ…共締め用ボルト挿通孔、２０…パワーユニット、２１…内燃機関、２２…ペダル軸、２３…クランク軸、２３ａ…左クランクウエブ、２３ｂ…右クランクウエブ、２４…中間軸、２５…後車軸、２６…内燃機関本体、２６ａ…堰、２７…左側クランクホルダ、２８…右側クランクホルダ、２９…左側サイドパネル、３０…右側サイドパネル、３０ａ…右側リヤフォーク部、３１…ミッションケース、３２…後部軸支持部材、３３…左側カバー、３４Ａ…右側前部カバー、３４Ｂ…右側後部カバー、３５…人力伝達機構、３６…ドライブスプロケット、３７…ワンウエイクラッチ、３８…ドリブンスプロケット、３９…チェーン、４０…Ｖベルト式無段変速機構、４１…ドライブプーリ、４２…ドリブンプーリ、４３…Ｖベルト、４４…遠心クラッチ、４５…小径ギヤ、４６…ワンウエイクラッチ、４７…大径ギヤ、５０…ＡＣＧスタータ、５１…アウターロータ、５１ａ…プーリ、５２…ファン中空軸、５３…送風ファン、５４…プーリ、５５…凹部、５６…補機類、５７…冷却用フィン、６０…クランク室、６１…シリンダブロック部、６２…シリンダ孔、６３…冷却用フィン、６４…シリンダヘッド、６５…ピストン、６６…コンロッド、６７…バランスウエイト軸、６８…バランスウエイト、６９…カム軸、７０…カム、７１…ロッカーアーム軸、７２…ロッカーアーム、７３…弁、７４…オイルポンプ、７５…ロータ駆動軸、７６…ファン室、７７…送風ダクト、７８…吸気孔、７９…排気孔、８０…吸気弁挿通孔、８１…排気弁挿通孔、８２…クランク軸支持孔、８３…バランスウエイト軸支持孔、８４…カム軸支持孔、８５…ロッカーアーム軸取付け孔、８７…ファン中空軸支持孔、８８…ペダル軸支持孔、８９…クランク軸貫通孔、９０…クランク軸貫通孔、９１…後車軸支持孔、９２…中間軸支持孔、９３…後車軸貫通孔、９４…Ｏリング溝、９５…Ｏリング溝、９６…Ｏリング溝。、１００…ポンプ従動ギヤ、１０１…ポンプカバー、１０１ａ…オイル出口、１０２…ポンプケース、１０２ａ…ロータ駆動軸支持部、１０３…オイル吸入部、１０３ａ…軽量化のための先細穴、１０４…インナーロータ、１０５…アウターロータ、１０６…ポンプ位置決め突起、１０７…オイル通路溝、１０８…斜め油路、１０８ａ…オイル入口、１０９…オイルストレーナ、１１０…オイル導入部窪み、１１１…オイル吐出部窪み、１１２…左側ボールベアリング、１１３…右側ボールベアリング、１１４…クランクピン、１１５…オイルポンプ用孔、１１６…オイルポンプ用孔、１１７…オイルポンプ用孔、１１８…ロータ駆動軸支持用ボールベアリング、１１９…ポンプ駆動ギヤ、１２０…凹部、１２１…オイル通路溝、１２２…オイル通路溝、１２３…オイルシール、１２４…環状空間、１２５…オイル通路溝、１２６…クランクウエブ部カバー、１２７…隙間、１２８…クランクピンの小孔、１３０…スリット、１３１…オイル入口孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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