(57)【要約】【課題】トルクの伝達時にダンパーの接触面に作用する力によりダンパーが亀裂又は摩耗変形してしまうことを防止する。【解決手段】保護膜１０の機械的強度が最大となる方向がトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して略４５°となるようにする。これにより、保護膜１０の機械的強度が低い方向とトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向とが一致してしまうことを防止でき得る。したがって、保護膜１０に亀裂が発生する等してダンパー９の接触面９ｂが直接的にアウタープレート８と接触してしまうことを防止できるので、ダンパー９に亀裂が発生してダンパー９が摩耗変形してしまうことを防止でき、トルクリミッタ機能が誤作動してしまうことを防止できる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源で発生したトルクを従動機に伝達するトルク伝達装置であって、
前記駆動源からトルクを受けて回転する駆動側回転体（２、４）と、
前記従動機側の回転軸と一体に回転する従動側回転体（６、８）と、
前記駆動側回転体（２、４）及び前記従動側回転体（６、８）のうち少なくとも一方に接触する接触面（９ｂ）を有し、前記駆動側回転体（２、４）から前記従動側回転体（６、８）にトルクの伝達を行う弾性材料からなるダンパー（９）とを備え、
前記接触面（９ｂ）には、機械的強度が方向によって相違する異方性を有する保護膜（１０）が被覆されており、
さらに、前記保護膜（１０）の機械的強度が最大となる方向が、トルクの伝達に伴って前記保護膜（１０）に作用する力の方向に対して４５°±２０°となるように前記保護膜（１０）が前記ダンパー（９）に被覆されていることを特徴とするトルク伝達装置。
【請求項２】
駆動源で発生したトルクを従動機に伝達するトルク伝達装置であって、
前記駆動源からトルクを受けて回転する駆動側回転体（２、４）と、
前記従動機側の回転軸と一体に回転する従動側回転体（６、８）と、
前記駆動側回転体（２、４）及び前記従動側回転体（６、８）のうち少なくとも一方に接触する接触面（９ｂ）を有し、前記駆動側回転体（２、４）から前記従動側回転体（６、８）にトルクの伝達を行う弾性材料からなるダンパー（９）とを備え、
前記接触面（９ｂ）には、摩耗強度が方向によって相違する異方性を有する保護膜（１０）が被覆されており、
さらに、前記保護膜（１０）の摩耗強度が最大となる方向が、トルクの伝達に伴って前記保護膜（１０）に作用する力の方向に対して４５°±２０°となるように前記保護膜（１０）が前記ダンパー（９）に被覆されていることを特徴とするトルク伝達装置。
【請求項３】
前記保護膜（１０）はＰＴＦＥ製であり、前記ダンパー（９）はゴム製であることを特徴とする請求項１又は２に記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源で発生したトルクを従動機に伝達するトルク伝達装置に関するもので、車両用空調装置の圧縮機に走行用エンジンからの動力を伝達するトルク伝達装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の圧縮機に走行用エンジンからの動力を伝達するトルク伝達装置では、駆動回転体から従動側回転体に至るトルクの伝達経路途中にゴム製のダンパーを配置し、ダンパー自身の弾性変形を利用してトルク変動を吸収しながら伝達トルクが所定値以上となったときにトルクの伝達を遮断している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２９９８５５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に記載の発明では、従動側回転体とダンパーとが直接的に接触しているのダンパー側の接触面が、トルクの伝達時に接触面に作用する力により亀裂又は摩耗変形等が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、発明者等はダンパーの接触面に引張り強度等の機械的強度及び耐摩耗性に優れた保護膜を被覆して従動側回転体とダンパーとを間接的に接触させたトルク伝達装置を試作検討したが、以下に述べる新たな問題が発生した。
【０００６】
すなわち、保護膜は、機械的強度及び耐摩耗性の点で異方性を有するので、トルクの伝達時に接触面に作用する力の方向によっては、保護膜に亀裂が発生する又は摩耗する等してダンパーの接触面が直接的に従動側回転体と接触してしまい、ダンパーが亀裂又は摩耗変形してしまう。
【０００７】
なお、ダンパーが亀裂又は摩耗変形してしまうと、所定値未満の伝達トルクでトルクの伝達を遮断してしまうといったトルクリミッタの誤作動が発生してしまう。
【０００８】
上記問題に対しては、保護膜の膜厚を厚くするといった手段が考えられるが、膜厚を変更すると、製造用金型の変更に伴う型費（設備投資）が新たに発生するとともに、保護膜の材料費が増大してしまう。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な動力伝達装置を提供し、第２には、トルクの伝達時にダンパーの接触面に作用する力によりダンパーが亀裂又は摩耗変形してしまうことを抑制することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源で発生したトルクを従動機に伝達するトルク伝達装置であって、駆動源からトルクを受けて回転する駆動側回転体（２、４）と、従動機側の回転軸と一体に回転する従動側回転体（６、８）と、駆動側回転体（２、４）及び従動側回転体（６、８）のうち少なくとも一方に接触する接触面（９ｂ）を有し、駆動側回転体（２、４）から従動側回転体（６、８）にトルクの伝達を行う弾性材料からなるダンパー（９）とを備え、接触面（９ｂ）には、機械的強度が方向によって相違する異方性を有する保護膜（１０）が被覆されており、さらに、保護膜（１０）の機械的強度が最大となる方向が、トルクの伝達に伴って保護膜（１０）に作用する力の方向に対して４５°±２０°となるように保護膜（１０）がダンパー（９）に被覆されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、保護膜（１０）の機械的強度が低い方向とトルクの伝達に伴って保護膜（１０）に作用する力の方向とが一致してしまうことを防止でき得る。
【００１２】
したがって、保護膜（１０）に亀裂が発生する等してダンパー（９）の接触面（９ｂ）が直接的に駆動側回転体（２、４）及び従動側回転体（６、８）のうち少なくとも一方に接触してしまうことを防止できるので、ダンパー（９）に亀裂が発生してダンパー（９）が摩耗変形してしまうことを防止でき、トルクリミッタ機能が誤作動してしまうことを防止できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、駆動源で発生したトルクを従動機に伝達するトルク伝達装置であって、駆動源からトルクを受けて回転する駆動側回転体（２、４）と、従動機側の回転軸と一体に回転する従動側回転体（６、８）と、駆動側回転体（２、４）及び従動側回転体（６、８）のうち少なくとも一方に接触する接触面（９ｂ）を有し、駆動側回転体（２、４）から従動側回転体（６、８）にトルクの伝達を行う弾性材料からなるダンパー（９）とを備え、接触面（９ｂ）には、摩耗強度が方向によって相違する異方性を有する保護膜（１０）が被覆されており、さらに、保護膜（１０）の摩耗強度が最大となる方向が、トルクの伝達に伴って保護膜（１０）に作用する力の方向に対して４５°±２０°となるように保護膜（１０）がダンパー（９）に被覆されていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、保護膜（１０）の摩耗強度が低い方向とトルクの伝達に伴って保護膜（１０）に作用する力の方向とが一致してしまうことを防止でき得る。
【００１５】
したがって、保護膜（１０）に摩耗してダンパー（９）の接触面（９ｂ）が直接的に駆動側回転体（２、４）及び従動側回転体（６、８）のうち少なくとも一方に接触してしまうことを防止できるので、ダンパー（９）が摩耗変形してしまうことを防止でき、トルクリミッタ機能が誤作動してしまうことを防止できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、保護膜（１０）はＰＴＦＥ製であり、ダンパー（９）はゴム製であることを特徴とするものである。
【００１７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両用空調装置の圧縮機に走行用エンジンからの動力を伝達するトルク伝達装置に適用したものであり、図１は本実施形態に係るトルク伝達装置（以下、プーリと呼ぶ。）１を従動機をなす圧縮機１００に装着した状態を示す半断面図であり、図２は図１の左側面図である。
【００１９】
プーリ部２は、Ｖベルトを介して駆動源をなすエンジンから伝達されたトルクを受けるもので、このプーリ部２は圧縮機１００のフロントハウジング１０１に軸受３を介して回転可能に固定されている。プーリ部２は、なお、本実施形態では、スピニング加工等の塑性加工にて成形されている。
【００２０】
インナープレート４は、リベット５ａ等の締結手段によりプーリ部２に固定されてプーリ部２と共に一体的に回転するもので、本実施形態では、このインナープレート４及びプーリ部２により特許請求の範囲に記載された駆動側回転体が構成されている。
【００２１】
インナーハブ６は、圧縮機１００の回転軸１０２に固定されて回転軸１０２と共に一体的に回転する回転するもので、本実施形態では、スプライン（ＪＩＳ  Ｂ  １６０１等参照）やセレーション（ＪＩＳ  Ｂ  １６０２等参照）等の結合方法によりインナーハブ６を回転軸１０２に回り止めした状態でボルト７にてインナーハブ６が回転軸１０２から脱落することを防止している。
【００２２】
また、アウタープレート８はリベット５ｂ等の締結手段によりインナーハブ６に固定されてインナーハブ６と一体的に回転するもので、本実施形態では、このアウタープレート８及びインナーハブ６により特許請求の範囲に記載された従動側回転体が構成されている。
【００２３】
ダンパー９は、駆動側回転体の一部をなすインナープレート４及び従動側回転体の一部をなすアウタープレート８に接触してインナープレート４からアウタープレート８にトルクの伝達を行う弾性部材であり、本実施形態では、比較的に広い温度範囲において弾性特性が大きく変動しない弾性材料、例えば塩素化ブチルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、エチレンプロピレンゴム等の合成ゴムにて構成されている。
【００２４】
そして、ダンパー９の内周側は、図３に示すように、インナープレート４に形成されたセレーション状の筒部４ａに嵌合して回り止めされた状態で、その接触面９ａが接着剤又は加流接合等の接着方法によりインナープレート４に一体化され、一方、ダンパー９の外周面側の接触面９ｂは、機械的強度が方向によって相違する異方性を有する保護膜１０が被覆されているとともに、この保護膜１０を介して、図１に示すようにアウタープレート８と間接的に接触している。
【００２５】
なお、本実施形態では、保護膜１０は厚みが約４００μｍのＰＴＦＥ（四フッ化エチレン樹脂）製のものであり、１枚の保護膜１０を、図３（ａ）の紙面手前側からダンパー９に被せるようにした状態で、図３（ａ）の紙面手前側の上金型及び奥側の下金型にて挟み込むようにしてダンパー９とインナープレート４とを加流接合しながら、板状の保護膜１０をダンパー９の形状に沿った形状に成形しつつ保護膜１０をダンパー９に接着する。
【００２６】
このとき、保護膜１０の機械的強度が最大となる方向（図３の斜線と平行な方向）が、トルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して４５°となるように保護膜１０がダンパー９に被覆接着されている。
【００２７】
なお、本実施形態では、前述のごとく、１枚の保護膜１０を、図３（ａ）の紙面手前側からダンパー９に被せるようにしているので、図４に示すように、保護膜１０の機械的強度が最大となる方向がトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して４５°とすることは難しい。
【００２８】
したがって、理想的には保護膜１０の機械的強度が最大となる方向がトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して４５°とすることがよいが、現実的には、両方向のなす角度を４５°±２０°とすればよい。
【００２９】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３０】
プーリ部２及びインナープレート４に伝達されたトルクはダンパー９に伝達される。そして、ダンパー９の外周面側、つまり接触面９ｂ側は、内周側と同様にアウタープレート８に設けられたセレーション状の筒部８ａに嵌合して回り止めされているので、このアウタープレート８とダンパー９との係合によりダンパー９に伝達されたトルクがアウタープレート８に伝達されて回転軸１０２が回転数する。
【００３１】
このとき、ダンパー９が弾性変形することによりトルク変動が吸収されるとともに、ダンパー９に伝達されるトルクが所定値を超えると、ダンパー９が大きく変形してダンパー９とアウタープレート８との嵌合（係合）状態が相対的にずれるため、トルクの伝達が遮断されてトルクリミッタ機能が発揮される。
【００３２】
また、保護膜１０の機械的強度が最大となる方向がトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して略４５°となっているので、保護膜１０の機械的強度が低い方向とトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向とが一致してしまうことを防止でき得る。
【００３３】
したがって、保護膜１０に亀裂が発生する等してダンパー９の接触面９ｂが直接的にアウタープレート８と接触してしまうことを防止できるので、ダンパー９に亀裂が発生してダンパー９が摩耗変形してしまうことを防止でき、トルクリミッタ機能が誤作動してしまうことを防止できる。
【００３４】
なお、トルクの伝達時においては、図３の楕円で囲んだ角部９ｃに応力が集中し易いので、少なくとも角部９ｃにおいて保護膜１０の機械的強度が最大となる方向がトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して略４５°となるようにすることが望ましい。
【００３５】
（第２実施形態）
第１実施形態では、機械的強度が最大となる方向がトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して略４５°となるようしたが、本実施形態は、保護膜１０の摩耗強度が最大となる方向がトルクの伝達に伴って保護膜１０に作用する力の方向に対して４５°±２０°となるようしたものである。
【００３６】
なお、機械的強度が最大となる方向と摩耗強度が最大となる方向とが一致する場合には、第１実施形態と第２実施形態とは一致するが、両方向が相違する場合には、両方向が保護膜１０に作用する力の方向に対して４５°±２０°の範囲内に収まるようにすることが望ましい。
【００３７】
（第３実施形態）
上述の実施形態では、駆動側回転体はＶベルトを介して駆動されるものであってが、本実施形態は、図５に示すように、プーリ部２に相当するロータ１１をカップリング１２を介して駆動シャフト１３と連結したものである。
【００３８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ダンパー９の内周側の接触面９ａはインナープレート４に接着されていたので、保護膜１０が被覆されていなかったが、ダンパー９の内周側も外周側と同様にインナープレート４に嵌合（係合）しているのみである場合には、接触面９ａ側にも保護膜１０を被覆することが望ましい。
【００３９】
また、保護膜１０及びダンパー９の材質は、上述の実施形態に示されたものに限定されるものではく、その他の材質であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るトルク伝達装置を従動機をなす圧縮機に装着した状態を示す半断面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】本発明の特徴を説明するための説明図である。
【図４】本発明の特徴を説明するための説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るトルク伝達装置を従動機をなす圧縮機に装着した状態を示す半断面図である。
【符号の説明】
４…インナープレート、９…ダンパー。
【図１】
2004218708.tif 000003
【図２】
2004218708.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004218708.tif 000006
【図５】
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