(57)【要約】【課題】潤滑性に優れ、かつトランスミッションケース内に貯留される潤滑油の削減による変速機の軽量化、攪拌抵抗の低減が期待できる車両用変速機の潤滑油供給構造を提供する。【解決手段】トランスミッションケース１に貯留された潤滑油をカウンタシャフト２１によって飛散させ、飛散した潤滑油をオイルガイド３０によって集め、メインシャフト１０に穿設された潤滑油通路１１を介して被潤滑部に誘導して潤滑する車両用変速機の潤滑油供給構造であって、オイルガイドの３０油受部３１の底部３２に潤滑油補給孔４５が開口する。カウンタシャフト２１の低速回転時においても潤滑油補給孔４５を介して下方から油受部３１上に補給され、十分な量の潤滑油を被潤滑部に供給できる。【選択図】　図１
2004052904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に貯留された潤滑油を回転軸に設けられた回転部材によって潤滑油を飛散し、該潤滑油をオイルガイドによって集め、該集められた潤滑油を被潤滑部に誘導して潤滑する車両用変速機の潤滑油供給構造において、
上記オイルガイドは、
底部及び該底部の側縁に沿って上記回転軸の回転方向と交差する方向に延在して上方に突出する側面部を有する上方が開放された油受部と、
該油受部の端縁に連続形成されて上記油受部に集められた潤滑油を上記被潤滑部に誘導する油誘導路とを有し、
上記油受部の底部に潤滑油補給孔が開口形成されたことを特徴とする車両用変速機の潤滑油供給構造。
【請求項２】
上記底部上に上記回転軸の回転方向と交差する方向に沿って突出する複数の誘導リブが並設され、
上記潤滑油補給孔が上記誘導リブの間に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用潤滑油供給構造。
【請求項３】
トランスミッションケース内に貯留された潤滑油を回転するカウンタシャフトに設けられた回転部材によって潤滑油を飛散し、該潤滑油をオイルガイドによって集め、該集められた潤滑油を軸端部に潤滑油取入口が開口してメインシャフトに穿設された潤滑油通路を介して被潤滑部に誘導して潤滑する車両用変速機の潤滑油供給構造において、
上記オイルガイドは、
底部及び該底部の両側縁に各々沿って上記カウンタシャフトの回転方向と交差する方向に延在して上方に突出する側面部を有する上方が開放された油受部と、上記潤滑油取入口から先端が潤滑油通路内に挿入すると共に潤滑油供給孔が穿設された誘導管部と、
上記油受部の端縁に連続形成されて上記油受部に集められた潤滑油を上記誘導管部の潤滑油供給孔に誘導する油誘導路とを有し、
上記油受部の底部に潤滑油補給孔が開口形成されたことを特徴とする車両用変速機の潤滑油供給構造。
【請求項４】
上記底部上にカウンタシャフトの回転方向と交差する方向に沿って突出する複数の誘導リブが並設され、
上記潤滑油補給孔が上記誘導リブの間に配設されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用潤滑油供給構造。
【請求項５】
上記油誘導路は、
上記油受部の底部端縁に連続して垂下形成された垂下面部と該垂下面部の両側縁及び下縁に沿って突設形成されて先端がトランスミッションケースの壁面に当接する側端縁部及び該側端縁部に連続する下端縁部とを有する油誘導部と、
上記トランスミッションケースの壁面とによって形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用潤滑油供給構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速機の潤滑油供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両用マニュアル式変速機の各部への潤滑油供給は、トランスミッションケース内に貯留された潤滑油の静止油面下に一部が没して回転駆動されるカウンタシャフトに設けられた回転部材によって潤滑油を飛散し、その飛散された潤滑油を各部の被潤滑部に付着させることによって行われる。
【０００３】
しかし、例えばメインシャフトにギヤ等を支持するニードルベアリングやシンクロメッシュ機構の回転物によって形成された被潤滑部に外周より潤滑油を飛散給油し付着させても、回転物の遠心力によって多くの潤滑油が跳ね飛ばされて十分な潤滑が得られないことがある。
【０００４】
この対策として、例えば実開平５−９００２４号公報に開示されるように、トランスミッションケース内の上部に上方が開放された樋状のオイルガイドを設け、オイルガイドによってカウンタシャフトに設けられた回転部材で跳ね上げられた潤滑油を受け止め、集められた潤滑油を軸受とトランスミッションケースとの間に形成されたオイル溜め部に誘導し、オイル溜め部からメインシャフトの軸心に沿って穿設された潤滑油通路を介して各部の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平５−９００２４号公報によると、回転するカウンタシャフトで跳ね上げられた潤滑油をオイルガイドで集め、メインシャフトに穿設された潤滑油通路を介して各部に内方から供給することによって、ニードルベアリングやシンクロメッシュ機構等の回転物を効率的に潤滑することができる。
【０００６】
しかし、カウンタシャフトが高速回転時には、カウンタシャフトに設けられた回転部材によって十分な量の潤滑油が飛散されて、オイルガイドによって十分な量の潤滑油を集めることができるものの、低速回転時にはカウンタシャフトに設けられた回転部材による潤滑油のつれ周りが少なくなり、飛散量が減少してオイルガイドによって集められる潤滑油が減少して潤滑油の供給量が不足することが懸念される。
【０００７】
一方、カウンタシャフトに設けられた回転部材による潤滑油の飛散量を確保するためにトランスミッションケース内の潤滑油を多くすると、車体重量が増加すると共に、カウンタシャフト等による潤滑油のつれ周りによる攪拌抵抗が増大して燃費の悪化を招く要因となる。また、高速回転に伴って増加する潤滑油の攪拌に起因して油温が上昇し、これに伴い潤滑油の劣化が進み、変速機のギヤ等の各構成要素の摩耗や損傷を誘発する原因となる。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、潤滑性に優れ、かつトランスミッションケース内に貯留される潤滑油の削減による変速機の軽量化、攪拌抵抗の低減が期待できる車両用変速機の潤滑油供給構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用変速機の潤滑油供給構造は、トランスミッションケース内に貯留された潤滑油に一部が没して回転する回転軸に設けられた回転部材によって飛散された潤滑油をオイルガイドによって集め、該集められた潤滑油を被潤滑部に誘導して潤滑する車両用変速機の潤滑油供給構造において、上記オイルガイドは、底部及び該底部の側縁に沿って上記回転軸の回転方向と交差する方向に延在して上方に突出する側面部を有する上方が開放された油受部と、該油受部の端縁に連続形成されて上記油受部に集められた潤滑油を上記被潤滑部に誘導する油誘導路とを有し、上記油受部の底部に潤滑油補給孔が開口形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明によると、比較的高速で回転軸が回転された状態では、回転軸に設けられた回転部材によって十分な量の潤滑油が飛散してオイルガイドの油受部に十分な量の潤滑油が捕捉されて集められ、十分な量の潤滑油を油誘導路によって誘導して被潤滑部に供給することができる。一方、回転軸が比較的低速回転時は、回転軸に設けられた回転部材によって飛散される潤滑油が比較的少なく、油受部に上方から供給される潤滑油供給量が減少するが、油受部の底部に開口する潤滑油補給孔を介して下方からも潤滑油が導入されて油受部上に補給され、油受部に十分な量の潤滑油が集められて被潤滑部に十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１１】
従って、回転軸の高速回転時及び低速回転時にかかわらず常に被潤滑部の良好な潤滑性が確保できる。従って、トランスミッションケース内の潤滑油の貯留量の抑制が可能になり、車体重量の軽減が図れ、かつ回転軸及び回転軸に設けられた回転部材による潤滑油の攪拌抵抗が低減されて燃費の向上が期待できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用潤滑油供給構造において、上記底部上に上記回転軸の回転方向と交差する方向に沿って突出する複数の誘導リブが並設され、上記潤滑油補給孔が上記誘導リブの間に配設されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明によると、油受部の底部上に並設された複数の誘導リブによって、油受部に集められた潤滑油を油誘導路に円滑に誘導できると共に、潤滑油補給孔を介して下方から底部上に導入された潤滑油を良好に捕捉できる。
【００１４】
請求項３に記載による車両用変速機の潤滑油供給構造の発明は、トランスミッションケース内に貯留された潤滑油に一部が没して回転するカウンタシャフトに設けられた回転部材によって飛散された潤滑油をオイルガイドによって集め、該集められた潤滑油を軸端部に潤滑油取入口が開口してメインシャフトに穿設された潤滑油通路を介して被潤滑部に誘導して潤滑する車両用変速機の潤滑油供給構造において、上記オイルガイドは、底部及び該底部の両側縁に各々沿って上記カウンタシャフトの回転方向と交差する方向に延在して上方に突出する側面部を有する上方が開放された油受部と、上記潤滑油取入口から先端が潤滑油通路内に挿入すると共に潤滑油供給孔が穿設された誘導管部と、上記油受部の端縁に連続形成されて上記油受部に集められた潤滑油を上記誘導管部の潤滑油供給孔に誘導する油誘導路とを有し、上記油受部の底部に潤滑油補給孔が開口形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明によると、高速走行時等の比較的高速でカウンタシャフトが回転される状態では、カウンタシャフトに設けられた回転部材により十分な量の潤滑油が飛散してオイルガイドの油受部に十分な量の潤滑油が捕捉されて集められ、油誘導路を介して十分な量の潤滑油を誘導管部からメインシャフトの潤滑油通路に供給でき、被潤滑部の潤滑性が確保できる。一方、カウンタシャフトが低速回転時には、カウンタシャフトに設けられた回転部材によって飛散される潤滑油が比較的少なく、油受部に上方から供給される潤滑油供給量が減少するが、油受部の底部に開口する潤滑油補給孔を介して下方からも導入されて油受部上に補給され、油受部に十分な量の潤滑油が集められて誘導管路からメインシャフトの潤滑油通路に供給できて被潤滑部の潤滑性が確保できる。
【００１６】
従って、カウンタシャフトの高速回転時及び低速回転時にかかわらず常に被潤滑部の良好な潤滑性が確保でき、トランスミッションケース内の潤滑油の貯留量の削減が可能になり、車体重量の軽減が図れ、かつカウンタシャフト及びカウンタシャフトに設けられた回転部材による潤滑油の攪拌抵抗が低減されて燃費の向上が期待できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車両用潤滑油供給構造において、上記底部上にカウンタシャフトの回転方向と交差する方向に沿って突出する複数の誘導リブが並設され、上記潤滑油補給孔が上記誘導リブの間に配設されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、底部上に並設された複数の誘導リブによって、油受部に集められた潤滑油を油誘導路に円滑に誘導できると共に、潤滑油補給孔を介して下方から油受部に導入された潤滑油を良好に捕捉することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの車両用潤滑油供給構造において、上記油誘導路は、上記油受部の底部端縁に連続して垂下形成された垂下面部と該垂下面部の両側縁及び下縁に沿って突設形成されて先端がトランスミッションケースの壁面に当接する側端縁部及び該側端縁部に連続する下端縁部とを有する油誘導部と、上記トランスミッションケースの壁面とによって形成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、垂下面部と側端縁部及び下端縁部によって油誘導部を形成し、側端縁部及び下端縁部の先端をトランスミッションの壁面に当接することによって中空状の油誘導路が形成される。よって、トランスミッションケースの壁面が潤滑油誘導路の一部としての機能を兼備し、オイルガイドのコンパクト化が得られ、トランスミッションケース内におけるオイルガイドの占有スペースが抑制できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明による車両用変速機の潤滑油供給構造の実施の形態を図を参照して説明する。
【００２２】
図１は、潤滑油供給構造の要部を示すマニュアル式変速機の断面図である。符号１はトランスミッションケースであり、トランスミッションケース１内にはベアリング２及び３等によって車体前後方向に延在するメインシャフト１０及びカウンタシャフト２１の回転軸が回転自在に軸支され、中空状に形成されたカウンタシャフト２１内にはドライブシャフト２２がニードルベアリング２３を介して回転自在に支持されている。このカウンタシャフト２１は、一部がトランスミッションケース１内の潤滑油の静止油面下に没して浴油潤滑されている。
【００２３】
メインシャフト１０は、軸端部に潤滑油取入口１１ａが開口する潤滑油通路１１が軸心に沿って穿設され、更にメインシャフト１０の各部に潤滑油通路１１から放射状に分岐した噴出孔１１ｂが穿設されている。メインシャフト１０の後端近傍に上記ベアリング２のインナレース２ａに当接してスリーブ１３が嵌合し、スリーブ１３の外周にニードルベアリング１４を介してドライブギヤ１５の内周１５ａが嵌装されてドライブギヤ１５が回転自在に配置されている。スリーブ１３には、メインシャフト１０に穿設された潤滑油通路１１から放射状に分岐した噴出孔１１ｂに対応して潤滑油通路１３ａが穿設され、噴出孔１１ｂから噴出する潤滑油を被潤滑部であるニードルベアリング１４に供給する。
【００２４】
このドライブギヤ１５とメインシャフト１０はシンクロメッシュ機構１６を介して伝動可能に構成されている。シンクロメッシュ機構１６は、メインシャフト１０にスプライン嵌合するシンクロハブ１７、ボークリング１８、シンクロスリーブ１９等によって構成され、図示しないシフタフォークを介してシンクロスリーブ１９を選択的にメインシャフト１０の延在方向に沿って移動することによってメインシャフト１０とドライブギヤ１５が同期して動力伝達可能に結合され、或いはその結合が解除される。なお、シンクロメッシュ機構１６の詳細な説明は本発明と直接関係ないので詳細な説明は省略する。
【００２５】
このシンクロハブ１７をメインシャフト１０の端部に螺合するロックナット２０によってスリーブ１３を介在してベアリング２のインナレース２ａに押圧することによって、スリーブ１３、ドライブギヤ１５及びシンクロメッシュ機構１６がメインシャフト１０に装着される。
【００２６】
一方、カウンタシャフト２１にはドライブギヤ１５に噛み合う回転部材であるドリブンギヤ２５がキー２６によって周り止めされて装着され、カウンタシャフト２１に螺合するロックナット２７によって固定されている。
【００２７】
ここで、シンクロメッシュ機構１７によってメインシャフト１０とドライブギヤ１５との結合が解除された状態では、メインシャフト１０が回転駆動されてもドライブギヤ１５に動力伝達されない。一方、シンクロメッシュ機構１７によってメインシャフト１０とドライブギヤ１５が動力伝達可能に結合されると、ドライブギヤ１５に噛み合うドリブンギヤ２５が回転駆動され、これらのドライブギヤ１５とドリブンギヤ２５の歯車諸元に従って変速されてカウンタシャフト２１が回転駆動される。
【００２８】
メインシャフト１０の軸端部には、樹脂製で一体形成されたオイルガイド３０が配置されている。このオイルガイド３０は、図２に全体斜視図を示し、図３に図２のＡ矢視図を示すと共に図４に図２のＩ−Ｉ線断面図を示すように、中央部が隆起して両側に移行するに従って下降するように緩やかに湾曲した円弧状の断面形状を有し、かつ平面視略矩形の底部３２及びこの底部３２の両側縁に各々沿ってカウンタシャフト２１の回転方向と交差する方向、好ましくは直交する方向に延在する側面部３３、３４が上方に突設形成された略樋状の油受部３１を有している。
【００２９】
油受部３１の一方の端縁に連続して略扇形乃至三角形の垂下面部３６が垂下すると共に、上端が側面部３３、３４の端部に連続して垂下面部３６の各側縁に沿ってカウンタシャフト２１の延在方向に突設形成された側端縁部３７、３８を有する樋状の油誘導部３５が油受部３１に連続形成され、側端縁部３７と３８の下端は垂下面部３６の下端縁に沿って突設形成された円弧状の下端縁部３９を介して連結されている。側端縁部３８には、取付孔４１が穿設された取付部４０が形成されている。
【００３０】
メインシャフト１０の軸端部に開口する潤滑油取入口１１ａから潤滑油通路１１に先端が嵌入可能な中空状の誘導管部４２の基端が油誘導部３５の下部に連続形成されている。誘導管部４２内を貫通して穿設された潤滑油供給孔４３は一端が垂下面部３６を貫通して下部縁部３９より上方に開口し、他端が誘導管部４２の先端に開口している。
【００３１】
更に、油受部３１の底部３２の上面に、カウンタシャフト２１の回転方向と交差する方向、好ましくは直交する方向に延在して突出する複数、本実施の形態では４本の誘導リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが並設され、比較的短く形成された誘導リブ４４ｃの端部と誘導リブ４４ｂの中央部は、これら誘導リブ４４ｃ、４４ｂ等と直交する方向に延在する誘導リブ４４ｅによって連結されている。
【００３２】
更に油受部３１の底部３２には、誘導リブ４４ｂと４４ｃとの間にこの誘導リブ４４ｂ、４４ｃに沿って長なる略矩形の潤滑油補給孔４５が開口して貫通している。
【００３３】
このように形成されたオイルガイド３０は、図１に示すように誘導管部４２の先端をメインシャフト１０の軸端部に開口する潤滑油取入口１１ａから潤滑油通路１１内に挿入し、かつ油受部３１がシンクロメッシュ機構１７のシンクロスリーブ１９の上方でシンクロスリーブ１９とトランスミッションケース１の上部との間に間隙をもって位置し、油誘導部３６の側端縁部３７、３８及び下端縁部３９の各先端がトランスミッションケース１の壁面（図示せず）等に当接した状態で取付孔４１に挿通する取付ボルト（図示せず）によってトランスミッションケース１に取り付けられる。このようにトランスミッションケース１にオイルガイド３０が取り付けることによって、油誘導部３５の垂下面部３６、側端縁部３７、３８、下端縁部３９とトランスミッションケース１の壁面によって油受部３１の端縁から誘導管部４２に穿設された潤滑油供給孔４３に至る中空状の油誘導路４６が形成される。
【００３４】
なお、変速機は、後部が車室下部に形成されるトンネル内に張り出した状態でエンジンルーム内に収容されることから、車室内の居住性等を確保する目的で、その後部が下方となるように傾斜して車体に搭載され、メインシャフト１０、カウンタシャフト２１、ドライブシャフト２２等は後方に移行するに従って次第に下降するように傾斜して配置される。
【００３５】
次に、このように構成された車両用変速機の潤滑油供給構造の作用について説明する。
【００３６】
走行時等メインシャフト１０の回転によってカウンタシャフト２１が回転駆動されると、トランスミッションケース１内に貯留された潤滑油がカウンタシャフト２１に設けられたドリブンギヤ２５等の歯車よって掻き上げられて飛散し、その飛散された潤滑油が各部の被潤滑部に付着して潤滑する。
【００３７】
また、高速走行時等において比較的高速でカウンタシャフト２１が回転駆動される状態では、カウンタシャフト２１に設けられたドリブンギヤ２５等の歯車によって十分な量の潤滑油が掻き上げられて飛散し、図５に図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図に潤滑油の飛散状態を実線矢印Ａで示すように多くの潤滑油が飛散してオイルガイド３０の油受部３１に上方から十分供給され、油受部３１の底面３２及び側面部３３によって受け止められて捕捉されて集められる。油受部３１に集められた潤滑油は対向する側面部３３と３４及び各誘導リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄによって円滑に誘導されて、油誘導部３５とトランスミッションケース１の壁面によって形成された油誘導路４６に導入され、誘導管部４２に穿設された潤滑油供給孔４３からメインシャフト１０に穿設された潤滑油通路１１内に供給される。
【００３８】
潤滑油通路１１内に供給された潤滑油は、回転するメインシャフト１０に発生する遠心力によって各噴出孔１１ｂから各部に噴出して各被潤滑部を潤滑する。例えば、噴出孔１１ｂから噴出された潤滑油はスリーブ１３に穿設された潤滑油通路１３ａを介して被潤滑部であるニードルベアリング１４を潤滑し、更にニードルベアリング１４を潤滑した潤滑油はドライブギヤ１５の内孔１５ａの端部から流出してドライブギヤ１５の回転による遠心力によって飛散され、更に被潤滑部であつシンクロメッシュ機構１６のボークリング１８やシンクロスリーブ１９等を内方から潤滑する。
【００３９】
一方、低速走行時等において比較的低速でカウンタシャフト２１が回転駆動される状態では、カウンタシャフト２１に設けられたドリブンギヤ２５等の歯車により掻き上げられて飛散する潤滑油が比較的少なく、図５に潤滑油の飛散状態を破線矢印Ｂで示すようにオイルガイド３０の油受部３１に上方から供給されて油受部３１上に捕捉される潤滑油の量が減少するが、油受部３１の底面３２に開口する潤滑油補給孔４５を介して下方からも潤滑油が底部３２の上方に導入されて誘導リブ４３ｄ及び側面部３３等によって捕捉されて油受部３１上に補給される。
【００４０】
油受部３１に集められた潤滑油は側面部３３と３４及び各誘導リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄによって誘導されて、油誘導部３５とトランスミッションケース１の壁面によって形成された油誘導路４６に導入され、上記と同様に誘導管部４２に穿設された潤滑油供給孔４３からメインシャフト１０に穿設された潤滑油通路１１内に供給され、メインシャフト１０に発生する遠心力によって各噴出孔１１ｂから各部に噴出して潤滑する。
【００４１】
従って、本実施の形態によると、高速走行時等の比較的高速でカウンタシャフト２１が回転駆動される状態では、カウンタシャフト２１に設けられたドリブンギヤ２５等の歯車によって十分な量の潤滑油が飛散してオイルガイド３０の油受部３１に上方から供給され、誘導管部４２からメインシャフト１０に穿設された潤滑油通路１１内に十分な量の潤滑油が供給されて各部の潤滑性が確保できる。一方、低速走行時等のカウンタシャフト２１が低速で回転駆動されて、カウンタシャフト２１及びカウンタシャフト２１に設けられたドリブンギヤ２５等の歯車につれ廻る潤滑油の減少によって掻き上げられて飛散する潤滑油が比較的少ない場合でも、オイルガイド３０の油受部３１に上方から供給される潤滑油に加え、油受部３１の底部３２に開口する潤滑油補給孔４５を介して下方からも潤滑油が導入されて油受部３１上に補給され、油受部３１上に集められる潤滑油の量が十分に確保され、誘導管部４２からメインシャフト１０に穿設された十分な潤滑油通路１１内に供給して各被潤滑部の潤滑性を確保することができる。
【００４２】
また、カウンタシャフト２１が比較的低速回転時でも十分な各部の潤滑性が得られることから、トランスミッションケース１内の潤滑油の貯留量の削減が可能になり、車体重量の軽減が図れ、カウンタシャフト２１に設けられたドリブンギヤ２５等の歯車による潤滑油の攪拌抵抗が低減されて燃費の向上が期待できる。更に、トランスミッションケース１内の潤滑油の貯留量の削減に伴って、高速回転時の潤滑油の攪拌が減少して油温が上昇が抑制される結果、潤滑油の劣化が抑制されて変速機のギヤ等の各構成要素の摩耗や損傷が回避できる。
【００４３】
また、垂下面部３６と側端縁部３７、３８及び下端縁部３９によって油誘導部３５を形成し、側端縁部３７、３８及び下端縁部３９の先端をトランスミッション１の壁面に当接することによって中空状の油誘導路４６を形成することから、トランスミッションケース１の壁面が潤滑油誘導路４６の一部としての機能を兼備し、オイルガイド３０のコンパクト化が得られ、トランス一ションケース１内におけるオイルガイド３０の占有スペースを抑制できる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、油誘導部３５の垂下面部３６、側端縁部３７、３８、下端縁部３９とトランスミッションケース１の壁面によって油受部３１の端縁から誘導管部４２に穿設された潤滑油孔４３に至る中空状の油誘導路４６を形成したが、図６に示すように油誘導部３５の側端縁部３７、３８、下端縁部３９の先端間に垂下面部３６と対向する閉鎖面部４７を一体に形成して中空状の油誘導路４６を形成することによって、トランスミッションケース１の壁面に影響されることなくオイルガイド３０を配設することが可能になり、汎用性が拡大される。
【００４５】
また、上記実施の形態では、メインシャフト１０及びカウンタシャフト２１が車体前後方向に延在して配置される、いわゆる縦置きタイプの車両用変速機を例に説明したが、メインシャフト及びカウンタシャフトを車体車幅方向に延在して配置した横置きタイプの車両用変速機等他の変速機にも適用することもできる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明した本発明によると、比較的高速でカウンタシャフト等の回転軸が回転される状態では、回転軸に設けられた回転部材よって十分な量の潤滑油が飛散してオイルガイドの油受部に上方から十分な量の潤滑油が集められ、油誘導路によって十分な量の潤滑油が被潤滑部に供給されて該部の潤滑性が確保できる。一方、回転軸が比較的低速回転時は、回転軸に設けられた回転部材によって飛散される潤滑油が比較的少なく、油受部に上方から供給される潤滑油供給量が減少するが、油受部の底部に開口する潤滑油補給孔を介しても油受部上に潤滑油が補給され、油受部上に十分な量の潤滑油が集められて被潤滑部に十分な量の潤滑油を供給できて優れた潤滑性が確保できる。
【００４７】
従って、回転軸の高速回転時及び低速回転時にかかわらず常に被潤滑部の潤滑性が確保でき、トランスミッションケース内の潤滑油の貯留量の削減が可能になり、車体重量の軽減が図れ、かつ回転軸に設けられた回転部材による潤滑油の攪拌抵抗が低減されて燃費の向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用変速機の潤滑油供給構造の実施の形態の概要を示すマニュアル式変速機の断面図である。
【図２】オイルガイドの全体斜視図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】オイルガイドの作用を示す図５に図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図６】オイルガイドの他の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　　トランスミッションケース
１０　　　メインシャフト（回転軸）
１１　　　潤滑油通路
１１ｂ　　噴出孔
１３　　　スリーブ
１３ａ　　潤滑油通路
１４　　　ニードルベアリング（被潤滑部）
１５　　　ドライブギヤ
１５ａ　　内周
１６　　　シンクロメッシュ機構
１７　　　シンクロハブ（被潤滑部）
１８　　　ボークリング（被潤滑部）
１９　　　シンクロスリーブ（被潤滑部）
２１　　　カウンタシャフト
２２　　　ドライブシャフト
２５　　　ドリブンギヤ（回転部材）
３０　　　オイルガイド
３１　　　油受部
３２　　　底部
３３、３４　側面部
３５　　　油誘導部
３６　　　垂下面部
３７、３８　　側端縁部
３９　　　下端縁部
４２　　　誘導管部
４３　　　潤滑油孔
４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ　　誘導リブ
４５　　　潤滑油補給孔
４６　　　油誘導路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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