(57)【要約】【課題】摩擦材にスリット等の加工をしないでブレーキの鳴きを防止し、かつ制動力を十分に保持するディスクブレーキパッドを提供する。【解決手段】摩擦材９と裏金１１を有するディスクブレーキ用パッド５であって、裏金１１の表面に摩擦材９を取付け、該裏金１１の摩擦材取付面の反対側の面に、摩擦材９の取付面と反対方向に突出し、ディスク７が回動する方向１７へ円弧状に延びる突部１９を少なくとも１つ設ける。また、摩擦材９の摩擦面１０は、平面形状になっており、その全面がディスク７と接触するように形成されている。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦材と、該摩擦材に設けた裏金を有するディスクブレーキ用パッドであって、該裏金の摩擦材取付面と反対方向に突出する突部を前記裏金の摩擦材取付面の反対側の面に形成し、該突部の長手方向がディスクの回転方向に延びることを特徴とする車両用ディスクブレーキパッド。
【請求項２】
前記突部の長手方向の形状が、円弧状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレーキパッド。
【請求項３】
前記摩擦材の摩擦面の全面が、一面の平面形状で構成されており、その全面がディスクと接触するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ディスクブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用に使用するディスクブレーキパッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等に使用されるディスクブレーキ５１には、図５に示すように、キャリパ５３が設けられ、キャリパ５３の内部に、ピストン５５と、シム５７を介して２つのパッド５９が取付けられている。２つのパッド５９は、ディスク６１の両側面にそれぞれ設けられ、ピストン５５の押力によりディスク６１へ同時に押し当てられる。パッド５９は、パッド５９の上部断面図を図６に示すように、ディスク６１に摺動面６８で接する摩擦材６３と、摩擦材６３を裏側から支持する裏金６５により構成される。また、ディスク６１の外側には、泥などの侵入を防止するダストカバー６７が設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記ディスクブレーキ５１では、パッド５９とディスク６１が有する共振周波数が近いため、制動時に互いに共振して、いわゆるブレーキのスキール音（キー音、チー音と呼ばれる鳴き）が発生することがある。
鳴きを防ぐには、それぞれの共振周波数をずらしたものを使用する必要がある。そのため、従来では、図６に示すように、摩擦材６３の摩擦面６８にディスク６１の回転方向７０に対して直角方向にスリット６９を形成し、共振モードのモードシェイプを変更するという方法が取られていた。
しかしながら、スリット６９を入れると、ディスク６１との摩擦面６８の面積が小さくなるため、制動力が小さくなるという問題がある。
【０００４】
また、従来技術には、実開平４−４４５２９号公報に示されているように、上記従来と同様にディスクの回転方向に対して直角な凹凸部を有する裏金に摩擦部材を接着して加圧および熱処理し、摩擦部材の各部に比重の異なる部分を作り出すことで、共振による振動を比重の小さな部分で吸収するものがある。しかし、この構造によると、構造が複雑となり、多くの製作工程が必要であり、簡便な方法で鳴きを防止する方法が望まれる。
【０００５】
本発明はこのような従来の技術のもつ問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、摩擦材にスリット等の加工をしないでブレーキの鳴きを防止し、かつ制動力を十分に保持することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、摩擦材と、該摩擦材に設けた裏金を有するディスクブレーキ用パッドであって、該裏金の摩擦材取付面と反対方向に突出する突部を前記裏金の摩擦材取付面の反対側の面に形成し、該突部の長手方向がディスクの回転方向に延びている。
また、前記突部の長手方向の形状が、円弧状となっている。
さらに、前記摩擦材の摩擦面の全面は、一面の平面形状で構成されており、その全面がディスクと接触するように形成することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係る車両用ディスクブレーキパッドについて、図面を用いて説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すように、車輪のホイールハブ１５に設けたディスク７の両面を同時に挟圧して制動摩擦力を発生させるキャリパ３を備えている。該キャリパ３は、ディスク７の挟圧部の両側面にそれぞれパッド５を備えている。該パッド５は、図２に示すように、摩擦材９および裏金１１で構成され、裏金１１のディスク側には摩擦材９が配設され、ディスク面に対して摩擦材９の摩擦面１０を平行に設けている。
【０００８】
共振周波数（固有振動数）を変えるには、パッド５の重量や形状を見直すのが一般的である。しかし、本発明では、摩擦面１０は、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、ディスク７との共振周波数をずらすためのスリット加工や凹凸等を故意に設けずに平面形状になっていて、摩擦面１０の全面がディスク７と接触するように形成されている。
【０００９】
裏金１１には、図２に示すように、摩擦材９の取付面と反対方向に突出するリブ１９を裏金１１の摩擦材取付面の反対側の面に形成し、リブ１９の長手方向がディスク７の回転する方向へ円弧状に延ばして設ける。すなわち、リブ１９を形成した位置に対応するディスク７の回転方向１７と平行になるようにリブ１９を形成している。
リブ１９の突出寸法、および幅寸法は、ディスク７との共振（共鳴）を避け得る最適な値にする。
【００１０】
なお、リブ１９を図３（ａ）に示すように、前記円弧に沿う形状であって、略直線的形状に設けて共振周波数をずらすこともできる。ここで、略直線的形状とは、図３（ａ）に示す直線形状のみでなく、パッド５の左端部と右端部を結ぶ任意の曲線および直線的形状の全てをいうものとする。
【００１１】
本発明の実施形態に係る車両用ディスクブレーキパッド５では、該裏金１１の背面には、摩擦材９の取付面と反対方向に突出し、ディスク７の回転方向１７へ円弧状に延ばしたリブ（突部）１９を設けているので、パッド５の共振周波数をずらして共振を避け、ディスクブレーキ１のスキール音をなくすことができる。特に、パッド５の摩擦方向にリブを延ばしたので、パッド（と裏金）共振周波数を効果的に変えることができる。
また、前記リブ１９の円弧状の形状には、略直線的形状を含むので、パッド５の取付け構造や金型の設計に合わせたリブ１９を容易に設けることができる。
さらに、前記摩擦材９の摩擦面１０の全面は、一つの平面で構成されており、その全面がディスク７と接触するように形成されているので、接触面積の減少によって制動力が小さくなることがない。
【００１２】
なお、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、たとえば、図４に示すように、共振の状態によっては、リブ１９をディスク７の回転方向１７に対して並列に複数本設けることもできる。また、回転方向１７に延びるリブ１９を分割して設けても良い。また、リブ１９は、裏金１１の高さ方向（図２（ｃ）参照）に対しほぼ中央の位置に設けているが、裏金１１の取付構造に合わせて任意の高さ位置に設けることもできる。
また、突部の先端形状は、図２では丸型形状としたが、先端に向けて細くなる形状や角形形状であってもよい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係る車両用ディスクブレーキパッドによれば、該裏金の摩擦材取付面と反対方向に突出する突部を前記裏金の摩擦材取付面の反対側の面に形成し、該突部の長手方向がディスクの回転方向に延びるように設けたので、簡単な構造によってパッドとディスクの共振を避けて、スキール音を防止することができる。
また、摩擦材の摩擦面の全面は、一つの平面で構成されており、その全面がディスクと接触するように形成されているので、接触面の減少による制動力の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキパッドを車輪に取付けた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキパッドであって、（ａ）はパッドの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面拡大図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図３】本発明の変形例であって、（ａ）は図２（ａ）に対応する正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面拡大図であって、図２（ｃ）に対応する。
【図４】本発明の変形例であって、図２（ｃ）に対応する断面図である。
【図５】ディスクブレーキの構造を説明する分解図である。
【図６】従来のディスクブレーキパッドであって、（ａ）はパッドの上部断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１　ディスクブレーキ
３　キャリパ
５　パッド
７　ディスク
９　摩擦材
１０　摩擦面
１１　裏金
１５　ホイールハブ
１７　回転方向
１９　リブ（突部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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