(57)【要約】【目的】パワー装置のクラッチ機構を利用者の意志に基づいて接続状態と切断状態に切り替えるようにする。【構成】車両のスライド扉又はリフトアップテールゲートからなる移動体１１と、モータ２１と、前記モータ２１の出力を減速させる減速部２２と、前記移動体１１に関連的に連結され前記減速部２２からの減速出力で前記移動体１１を移動させる出力部２４と、前記減速部２２と前記出力部２４との間に設けられ接続状態と切断状態とに切り替るクラッチ機構２３とを有するものにおいて、前記クラッチ機構２３には手動操作部２５を関連的に接続し、もって、前記クラッチ機構２３は前記手動操作部２５の操作により前記接続状態から前記切断状態に又はその反対に切り替り、前記クラッチ機構２３の前記接続状態又は前記切断状態は前記手動操作部２５が再操作されるまで維持される車両の移動体装置。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライド扉又はリフトアップテールゲートからなる移動体１１と、モータ２１と、前記モータ２１の出力を減速させる減速部２２と、前記移動体１１に関連的に連結され前記減速部２２からの減速出力で前記移動体１１を移動させる出力部２４と、前記減速部２２と前記出力部２４との間に設けられ接続状態と切断状態とに切り替るクラッチ機構２３とを有するものにおいて、前記クラッチ機構２３には手動操作部２５を関連的に接続し、もって、前記クラッチ機構２３は前記手動操作部２５の操作により前記接続状態から前記切断状態に又はその反対に切り替り、前記クラッチ機構２３の前記接続状態又は前記切断状態は前記手動操作部２５が再操作されるまで維持される車両の移動体装置。
【請求項２】
請求項１において、前記手動操作部２５は車内に設けた切替レバーとし、前記クラッチ機構２３は前記切替レバーの移動力で状態が切り替るクラッチ機構とした車両の移動体装置。
【請求項３】
請求項１において、前記手動操作部２５は車内に設けたスイッチ接点とし、前記クラッチ機構２３は前記スイッチ接点の閉塞により作動するモータ又はソレノイドにより状態が切り替るクラッチ機構とした車両の移動体装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の移動体装置に関するものである。ここで、移動体とは、ワンボックス型車両において頻繁に用いられるスライド式扉や、リフトアップ式テールゲートである。
【０００２】
【従来技術】
従来のスライド式扉は、通常、操作者の腕を左右に動かすことで開閉操作が行われ、操作者の腕を前後に動かすことで開閉操作が行えるスイング式扉に比べて、開閉操作が面倒になり勝ちとなっている。また、リフトアップ式テールゲートでは、操作が重く面倒であった。
このため、近年のスライド扉には、これを開扉方向及び閉扉方向にモータ動力でスライドさせ得るパワースライド装置が設けられる傾向にあり、またテールゲートには、モータ動力で開扉及び閉扉を行うパワーリフト装置が設けられることがある。
これらのパワー装置では、スライド扉やテールゲート等の移動体とモータとの間に、これらの連結を司るクラッチ機構を設けたタイプと、これを省略したタイプとがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
クラッチ機構付パワー装置では、パワー装置が起動するとクラッチ機構が接続されてモータ動力が移動体に伝達され、パワー装置が作動を終了するとクラッチ機構は切断されてモータと移動体との連結は解除される。このように、パワー装置の作動状態／非作動状態に応じてクラッチ機構を接続状態と切断状態とに切り替えるのは、手動によっても余分な抵抗を受けずに軽快に移動体を移動させたいとの利用者ニーズがあるためである。しかし、このようなニーズに応えるパワー装置用のクラッチ機構はコストが高く、また、パワー装置にクラッチ機構を付加すると、装置全体の制御が複雑になる。
これに対して、クラッチ機構の無いパワー装置では、モータと移動体とがパワー装置の作動状態／非作動状態に拘らず常時連結された状態になるから、移動体を手動で動かすことは困難になるが、大幅なコスト削減と制御の単純化がもたらされる。
【０００４】
【課題を解決する手段】
そこで、本発明は、クラッチ機構を利用者の意志に基づいて接続状態と切断状態に切り替えるようにすることで、極めて安価なクラッチ機構を採用でき、制御も複雑にすることなく、利用者の好みに応じた移動体の移動が行えるようにしたものである。
よって、本発明は、車両のスライド扉又はリフトアップテールゲートからなる移動体１１と、モータ２１と、前記モータ２１の出力を減速させる減速部２２と、前記移動体１１に関連的に連結され前記減速部２２からの減速出力で前記移動体１１を移動させる出力部２４と、前記減速部２２と前記出力部２４との間に設けられ接続状態と切断状態とに切り替るクラッチ機構２３とを有するものにおいて、前記クラッチ機構２３には手動操作部２５を関連的に接続し、もって、前記クラッチ機構２３は前記手動操作部２５の操作により前記接続状態から前記切断状態に又はその反対に切り替り、前記クラッチ機構２３の前記接続状態又は前記切断状態は前記手動操作部２５が再操作されるまで維持される車両の移動体装置としたものである。
【０００５】
【実施例】
本発明の実施例を図により説明すると、１０は車体、１１Ａは移動体１１としてのスライド扉、１２はスライド扉１１Ａにより開閉されるドア開口であり、ドア開口１２の上部近傍の車体１０にはアッパーレール１３が固定され、ドア開口１２の下部近傍の車体１０にはロワーレール１４が固定され、車体１０の後部側面であるクオータパネル１５にはセンターレール１６が固定される。スライド扉１１Ａには、アッパーレール１３にスライド自在に係合するアッパーブラケット１７と、ロワーレール１４にスライド自在に係合するロワーブラケット１８と、センターレール１６にスライド自在に係合するセンターブラケット１９とが設けられる。各ブラケット１７、１８、１９は、好適にはスライド扉１１Ａに揺動自在に軸止され、これらのブラケットとレールとの係合によりスライド扉１１Ａは開扉方向及び閉扉方向にスライド自在となる。
【０００６】
前記スライド扉１１Ａの内部空間又は前記車体１０のクオータパネル１５の室内側空間には、モータ２１を備えたパワー装置２０が設けられる。モータ２１の出力は減速部２２で減速され、クラッチ機構２３を介して出力部２４に伝達される。
【０００７】
本発明のクラッチ機構２３は、従来のクラッチ機構とは趣を異にしており、車内に設けた手動操作部２５の操作により接続状態と切断状態とに切り替り、モータ２１の出力状態とは無関係に接続状態又は切断状態を維持する。手動操作部２５は、好適には、切替レバー若しくはスイッチ接点で構成される。クラッチ機構２３は、単純で安価なものでよく、その構成に制限はない。例えば、噛合クラッチの形式の時には、切替レバーの手動操作力若しくはスイッチ接点で作動する別途のモータ動力により接続状態から切断状態に又はその反対に切り替る。また、ソレノイド等の動力で連結ピンを抜き差しするクラッチでも良い。
【０００８】
前記出力部２４は、好適には、ワイヤードラムで構成され、ワイヤードラム２４にはスライド扉１１Ａに連結された２本のワイヤーケーブル、即ち、開扉用ケーブル２６と閉扉用ケーブル２７の基端側がそれぞれ連結され、ワイヤードラム２４が開扉方向に回転すると、開扉用ケーブル２６は巻き取られ閉扉用ケーブル２７は繰出され、ワイヤードラム２４が閉扉方向に回転すると、開扉用ケーブル２６は引き出され閉扉用ケーブル２７が巻き取られ、このケーブル移動によりスライド扉１１Ａは開扉方向及び閉扉方向にスライドする
【０００９】
以上においては、移動体１１の具体例をスライド扉１１Ａとして説明してあるが、本発明では車両のリフトアップ式テールゲート１１Ｂも移動体１１の対象に含まれる。
【００１０】
【作用】
パワー装置２０の動力で移動体１１の移動を行うときには、手動操作部２５を操作してクラッチ機構２３を接続状態に切り替えておく。この状態で、パワー装置２０が起動すると、モータ２１の動力は減速部２２で減速されてからクラッチ機構２３を介して出力部２４に伝達され、出力部２４の作動で移動体１１は所定の方向に移動し、移動が完了すればパワー装置２０は待機状態に復旧する。なお、クラッチ機構２３の接続状態は、パワー装置２０の作動／非作動に拘らず手動操作部２５が（再）操作されるまで維持される。
【００１１】
また、手動で移動体１１を移動させたいときには、手動操作部２５を（再）操作してクラッチ機構２３を切断状態に切り替える。この状態では、移動体１１はパワー装置２０の減速部２２から完全に切り離されているので、実質的に余分な抵抗を受けることなく手動で軽快に移動体１１を移動させることができる。クラッチ機構２３の切断状態も、手動操作部２５が再操作されるまで維持される。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように、本発明では利用者の意志に基づいてパワー装置２０を用いたパワー移動と手動による移動との切替ができ、その上で、クラッチ機構２３の接続状態及び切断状態は、パワー装置２０の作動／非作動に拘らず手動操作部２５が（再）操作されるまで維持され、クラッチ機構２３の切替はパワー装置２０の作動／非作動とは無関係となるから、クラッチ機構２３は減速部２２と出力部２４とを単純に接続／切断できるだけで良く、従って、コストの掛からないものを使用でき、更に、パワー装置２０の制御とは全く独立した状態で切替が行われるから、クラッチ機構２３の存在によりパワー装置２０の制御が複雑化することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体と移動体とを示す側面図。
【図２】ブロック回路図。
【符号の説明】
１０…車体、１１…移動体、１１Ａ…スライド扉、１１Ｂ…テールゲート、１２…ドア開口、１３…アッパーレール、１４…ロワーレール、１５…クオータパネル、１６…センターレール、１７…アッパーブラケット、１８…ロワーブラケット、１９…センターブラケット、２０…パワー装置、２１…モータ、２２…減速部、２３…クラッチ機構、２４…出力部、２５…手動操作部、２６…開扉用ケーブル、２７…閉扉用ケーブル。
【図１】
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【図２】
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