(57)【要約】【課題】スロットルバルブとサージタンクとの間を４つのポートに分けた場合に、吸気抵抗が従来より小となるエンジン吸気装置の提供。【解決手段】（１）可変吸気バルブ２付エンジンのスロットルバルブ３とサージタンク４との間を、断面田字部５とし４つのポートに分けた、エンジン吸気装置であって、断面田字部５の隔壁の上流側端に、該上流側端の上流側のデッドスペースＳを利用して断面Ｉ字形の整流板６を設けた、エンジン吸気装置１。（２）整流板６は上流側に向って先細り形状とされている。（３）整流板６は吸気通路１ａのスロットルバルブ３上流側の曲がり１ｂの面内方向と平行な方向に向けられている。【選択図】　　　　図１
2004052606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変吸気バルブ付エンジンのスロットルバルブとサージタンクとの間を、断面田字部とし４つのポートに分けた、エンジン吸気装置であって、
前記断面田字部の隔壁の上流側端に、該上流側端の上流側のデッドスペースを利用して断面Ｉ字形の整流板を設けた、エンジン吸気装置。
【請求項２】
前記整流板は上流側に向って先細り形状とされている請求項１記載のエンジン吸気装置。
【請求項３】
前記整流板は吸気通路のスロットルバルブ上流側の曲がりの面内方向と平行な方向に向けられている、請求項１または請求項２記載のエンジン吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の内燃機関のエンジン吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サージタンクが隔壁によって左右スペースに分けられたエンジン吸気装置が知られている（たとえば、実開昭６２−８８８３２号公報）。
また、スロットルバルブとサージタンクとの間を４つのポート（通路）に分けたエンジン吸気装置も知られている（たとえば、実開昭６２−１１６１２４号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
スロットルバルブとサージタンクとの間を４つのポートに分けているので、４つのポートに分ける隔壁の上流側端に気流が当る。気流が隔壁の上流側端に当ると、流れが乱れ吸気抵抗が大きくなる。
本発明の目的は、スロットルバルブとサージタンクとの間を４つのポートに分けた場合に、吸気抵抗が従来より小となるエンジン吸気装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　可変吸気バルブ付エンジンのスロットルバルブとサージタンクとの間を、断面田字部とし４つのポートに分けた、エンジン吸気装置であって、
前記断面田字部の隔壁の上流側端に、該上流側端の上流側のデッドスペースを利用して断面Ｉ字形の整流板を設けた、エンジン吸気装置。
（２）　前記整流板は上流側に向って先細り形状とされている（１）記載のエンジン吸気装置。
（３）　前記整流板は吸気通路のスロットルバルブ上流側の曲がりの面内方向と平行な方向に向けられている、（１）または（２）記載のエンジン吸気装置。
【０００５】
上記（１）または（２）のエンジン吸気装置では、断面田字部の隔壁の上流側端にデッドスペースを利用した整流板を設けたので、整流板の形状を上流側に向って先細り形状とすることで、スロットルバルブを流れてきた吸気が整流板に当っても流れは乱れにくくなる。そのため、整流板が設けられていない場合（従来）に比べて、吸気抵抗は小となる。
上記（３）のエンジン吸気装置では、整流板が吸気通路のスロットルバルブ上流側の曲がりの面内方向と平行な方向に向けられているので、整流板を設けた場合でも偏流を助長することはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施例に係るエンジン吸気装置を、図１〜図４を参照して説明する。
本発明のエンジン吸気装置は、可変吸気バルブがあり、サージタンク内が２分割されており、サージタンクとスロットルバルブとの間が４つのポートに分けられたエンジンに適用される。
エンジン吸気装置１は、図１、図２に示すように、可変吸気バルブ２付エンジンのスロットルバルブ３とサージタンク４との間を、断面田字部５とし４つのポートａ、ａ’、ｂ、ｂ’に分けたエンジン吸気装置であって、断面田字部５の吸気流れ方向上流側端５ｂに整流板６が設けられたエンジン吸気装置である。
【０００７】
スロットルバルブ３は、図１に示すように、サージタンク４の吸気流れ方向上流側に配置される。スロットルバルブ３が設けられている部位では、吸気通路１ａは１つである。吸気通路１ａはスロットルバルブ３の吸気流れ方向上流側で曲げられている（図１では、吸気流れ方向上流側に向って紙面内で右側に曲げられている場合を示している）。この曲げられている部分を、以下、曲がり１ｂという。
サージタンク４内は、隔壁４ａによって第１のスペース４ｂと第２のスペース４ｃとに分けられている。隔壁４ａは、サージタンク４内だけでなく、サージタンク４より吸気流れ方向上流側にも設けられている。隔壁４ａの吸気流れ方向上流側端は、スロットルバルブ３より吸気流れ方向下流側にある。隔壁４ａは、断面田字部５の隔壁の１つである。
【０００８】
断面田字部５は、吸気流れ方向でスロットルバルブ３とサージタンク４との間の一部に設けられている。断面田字部５は、図２に示すように、１つの吸気通路１ａが２つの隔壁４ａ、５ａで４つのポート（通路）ａ、ｂ、ａ’、ｂ’に分けわれている部分である。
隔壁５ａは、サージタンク４の剛性を高めるために設けられている。隔壁５ａは、吸気流れ方向に延びている。隔壁５ａの吸気流れ方向上流側端の位置は、隔壁４ａの吸気流れ方向上流側端の位置と同じである。隔壁５ａの吸気流れ方向下流側端の位置は、サージタンク４の吸気流れ方向上流側端の位置と同じであるか、またはほぼ同じである。隔壁５ａは、図３に示すように、サージタンク４内には設けられていない。
断面田字部５とスロットルバルブ３との間には、図１に示すように、デッドスペースＳがある。デッドスペースＳができるのは、スロットルバルブ３の開閉と断面田字部５の隔壁４ａ、５ａとが干渉しないように吸気流れ方向にスペースが必要となるからである。
ポートａ、ｂは、サージタンク４の第１のスペース４ｂに連なる。ポートａ’、ｂ’は、サージタンク４の第２のスペース４ｃに連なる。
断面田字部５を吸気流れ方向と直交する方向に切ったときの断面形状は「田」字となっている。ただし、厳密に「田」字になっていなくてもよく、吸気通路１ａが４つのポートａ、ａ’、ｂ、ｂ’に分かれていればよい。
【０００９】
整流板６は、断面田字部５の吸気流れ方向上流側端５ｂに設けられる。整流板６は、隔壁４ａ、５ａの吸気流れ方向上流側端に設けられる。整流板６は、隔壁４ａまたは隔壁５ａに一体に形成されていてもよく、隔壁４ａまたは隔壁５ａと別体に形成されて隔壁４ａまたは隔壁５ａに固定して取り付けられていてもよい。整流板６は、デッドスペースＳのうち、隔壁４ａ、５ａの吸気流れ方向上流側端の上流側のデッドスペースの一部を利用して設けられる。
整流板６を、吸気流れ方向と直交する方向に切ったときの断面形状は、Ｉ字形である。整流板６は、図２に示すように、隔壁４ａと隔壁５ａとの合流部とその近傍にのみ設けられる。整流板６が隔壁４ａと隔壁５ａとの合流部とその近傍にのみ設けられる理由は、整流板６を設けた場合でも吸気長を変えないためである。
整流板６は、吸気流れ方向上流側に向って先細り形状（たとえば、船底形状）とされている。先細り形状としたのは、吸気抵抗を小とするためである。
整流板６は、吸気通路１ａのスロットルバルブ３上流側の曲がり１ｂの面内方向と平行な方向に向けられている。図１では、曲がり１ｂが吸気流れ方向上流側に向って紙面内で右側に曲がっているため、曲がり１ｂの面内方向は紙面と平行な方向である。そのため、整流板６は、図１では、紙面と平行な方向に向けられている。
【００１０】
つぎに、作用を説明する。
本発明実施例のエンジン吸気装置では、断面田字部５の隔壁４ａ、５ａの吸気流れ方向上流側端にデッドスペースＳを利用した整流板６を設けたので、整流板６の形状を吸気流れ方向上流側に向って先細り形状とすることで、スロットルバルブ３を流れてきた吸気が整流板６に当っても流れは乱れにくくなる。そのため、整流板６が設けられていない場合（従来）に比べて、吸気抵抗は小となる。
【００１１】
整流板６が吸気通路１ｂのスロットルバルブ３上流側の曲がり１ｂの面内方向と平行な方向に向けられているので、整流板６を設けた場合でも偏流を助長することはない。
図１、図４を用いてさらに詳しく説明すると、図４に示すように、スロットルバルブ３より上流側の吸気管が右に曲がっている場合、左側のサージタンクスペース（第１のスペース４ｂ）への吸気流量が大となり、右側のサージタンクスペース（第２のスペース４ｃ）への流量が小となる（左右のサージタンクスペースへの空気の入りが不均一になる）。そのため、断面Ｉ字形の整流板６を、隔壁４ａと平行する方向に設けると偏流が助長される（図４参照）。しかし、本発明実施例では、図１に示すように、隔壁４ａと直交する方向に設けるので、整流板６を設けた場合でも偏流を助長することはない。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１または請求項２記載のエンジン吸気装置によれば、断面田字部の隔壁の上流側端にデッドスペースを利用した整流板を設けたので、整流板の形状を上流側に向って先細り形状とすることで、スロットルバルブを流れてきた吸気が整流板に当っても流れは乱れにくくなる。そのため、整流板が設けられていない場合（従来）に比べて、吸気抵抗は小となる。
請求項３記載のエンジン吸気装置によれば、整流板が吸気通路のスロットルバルブ上流側の曲がりの面内方向と平行な方向に向けられているので、整流板を設けた場合でも偏流を助長することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のエンジン吸気装置の概略断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】整流板を、サージタンクを第１のスペースと第２のスペースとに分ける隔壁と平行する方向に設けた場合の、エンジン吸気装置の概略断面図である。
【符号の説明】
１　エンジン吸気装置
１ａ　吸気通路
１ｂ　曲がり
２　可変吸気バルブ
３　スロットルバルブ
４　サージタンク
４ａ　サージタンクを２つのスペースに分ける隔壁
４ｂ　第１のスペース
４ｃ　第２のスペース
５　断面田字部
５ａ　隔壁
６　整流板
ａ、ｂ、ａ’、ｂ’　ポート
【図１】
2004052606.tif 000003
【図２】
2004052606.tif 000004
【図３】
2004052606.tif 000005
【図４】
2004052606.tif 000006