(57)【要約】【課題】カム軸方向の剛性向上と軽量化とを両立したタペットを備えたエンジンの動弁装置を提供することを課題とする。【解決手段】一方のサイドタペット３２のボス部３２ｆから外周壁部３２ｃと内壁部３２ｂとの間、連結部３４、及び他方のサイドタペット３３の外周壁部３３ｃと内壁部３３ｂとの間を経て該サイドタペット３３のボス部３３ｆに至る連続したリブ３６を設ける。また、両サイドタペット３２，３３のボス部３２ｆ，３３ｆの両側の外周壁部３２ｃ，３３ｃと内壁部３２ｂ，３３ｂとに下端まで開かない開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈを設ける。ロック機構の両側に配置されるスプリングの受け座３４ｂを、連結部３４の側方へ突出された突出部３４ａに設ける。【選択図】　　図５
2004052706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタタペットと、その両側に位置し且つセンタタペットの下方で連結された一対のサイドタペットとを有し、上記両サイドタペットの連結部に弁ステム当接部が設けられていると共に、両サイドタペット間にわたって該サイドタペットとセンタタペットとを結合分離するロック機構が設けられた分割型タペットを用いるエンジンの動弁装置であって、上記サイドタペットは、カムが摺接する頂面部と、シリンダヘッドのタペットガイドに嵌合される外周壁部と、上記センタタペットの側面に対向する内壁部と、該外周壁部と内壁部との間に設けられて上記ロック機構が収納されたボス部とを有する中空構造とされていると共に、一方のサイドタペットのボス部から外周壁部と内壁部との間、上記連結部、及び他方のサイドタペットの外周壁部と内壁部との間を経て該サイドタペットのボス部に至る連続したリブが設けられていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
サイドタペットの外周壁部には、ボス部及びリブの両側の位置であって該外周壁部の下端部を除く位置に、該サイドタペットの内部に通じる開口部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
一つの弁に対するカムが高速カムとその両側の低速カムとで構成されていると共に、高速カムが摺接するセンタタペットの頂面部の四隅には、両側のサイドタペットの外周壁部の外側に係合する突出部が設けられて、該センタタペットの頂面部がほぼＩ字状とされ、且つ該センタタペットと両側のサイドタペットとでタペットガイドに嵌合する略円筒面が構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】
ロック機構の両側にセンタタペットをカムに押圧付勢する一対のスプリングが配設され、且つ連結部には両スプリングの受け座が側方へ突出させて一体形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タペットを介して弁を直接駆動する形式のエンジンの動弁装置に関し、車両用エンジンの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのシリンダに備えられた吸気弁や排気弁を開閉駆動する動弁装置として、燃費や出力の向上を図るため、運転状態に応じて開閉時期やリフト量等を変更したり、あるいは低負荷運転時に吸気二弁のうち片弁を停止したりする油圧作動式の可変動弁機構を有するものがある。本出願人もカムシャフトに設けられたカムに常時接触してカムの回転を往復運動に変換し、これを弁に伝達するタペットを用いた直接駆動式の可変動弁装置として、特開２００２−３０４１３号公報に開示のものを提案している。この動弁装置では、円筒状のタペットを中央のセンタタペットとこれを挟んで両側に位置するサイドタペットとに三分割すると共にこれらのタペットを結合分離させるロック機構を設け、両サイドタペットを介して、低速カムによって弁をリフトさせるか、ロック機構で結合させたセンタタペットと両サイドタペットとを介して高速カムによって弁をリフトさせるかによって、弁のリフト量を可変としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、対向して配置された２つのサイドタペットの下方がそれぞれ連結部の両端で連結されて一体となったものをタペット本体と称することにすると、この場合、タペット本体は側面視でほぼＵ字状となっている。タペット本体にはセンタタペットが結合しており、その状態でシリンダヘッドに備えられた円筒状のタペットガイドに嵌合される。両サイドタペットはそれぞれの頂面部に摺接している低速カムによって駆動される。一方、連結部裏面の中央にはステムエンドの上端が当接している。
【０００４】
その場合、タペット本体においては、ステムエンドが当接した連結部裏面の中央を支点とし、両サイドタペットの頂面部に低速カムによる押圧が作用することになる。すると、タペット本体の剛性が低い場合、連結部が湾曲するという問題が生じることがある。連結部が湾曲すると、両サイドタペットは上開き気味となって、両サイドタペットの頂面部がタペットガイドに押し付けられるため、両サイドタペットとタペットガイドとの摩擦が大きくなるおそれがある。また、このように両サイドタペットとタペットガイドとの間の摩擦が大きくなるとエネルギ損失につながり、エンジンの効率が悪化する。さらに、磨耗により両者の消耗が激しくなるため、耐久性が低下する。
【０００５】
そこで本発明は、剛性を増したタペットを備えたエンジンの動弁装置の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、センタタペットと、その両側に位置し且つセンタタペットの下方で連結された一対のサイドタペットとを有し、上記両サイドタペットの連結部に弁ステム当接部が設けられていると共に、両サイドタペット間にわたって該サイドタペットとセンタタペットとを結合分離するロック機構が設けられた分割型タペットを用いるエンジンの動弁装置であって、上記サイドタペットは、カムが摺接する頂面部と、シリンダヘッドのタペットガイドに嵌合される外周壁部と、上記センタタペットの側面に対向する内壁部と、該外周壁部と内壁部との間に設けられて上記ロック機構が収納されたボス部とを有する中空構造とされていると共に、一方のサイドタペットのボス部から外周壁部と内壁部との間、上記連結部、及び他方のサイドタペットの外周壁部と内壁部との間を経て該サイドタペットのボス部に至る連続したリブが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、上記リブにより両側のサイドタペットが強固に連結されることになり、両サイドタペットと連結部とで成るタペット本体の全体としての剛性、特に、従来剛性の十分でなかったタペット本体のカム軸方向の剛性が増す。したがって、連結部は湾曲しにくくなり、両サイドタペットとタペットガイドの摩擦の問題が解決されるので、エネルギ損失がなくなり、また、両者の耐久性が確保される。
【０００９】
ところで、上記タペット本体は砂型を使用して鋳造で加工されることがある。その場合、この発明によれば、タペット本体の中空部に連続したリブを設けることによって、その分だけ溶融金属の流れる通路が多くなり、キャビティ全体へ隙間なく溶融金属が流れる湯流れ性だけでなく、溶融金属の流入の際に、キャビティに充満していたガスをすべて外部に出すガス排出性も向上する。
【００１０】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載のエンジンの動弁装置において、サイドタペットの外周壁部には、ボス部及びリブの両側の位置であって該外周壁部の下端部を除く位置に、該サイドタペットの内部に通じる開口部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、上記開口部を形成することにより、サイドタペットの軽量化を図ることができる。その場合、開口部を外周壁部の下端部まで形成するとサイドタペットの剛性が下がってしまうので、開口部は良好な剛性を損なわない程度の範囲で形成される。こうすることにより、サイドタペットにおける良好な剛性維持と軽量化とを両立させることができる。
【００１２】
また、上記開口部を設けることにより、開口部を介してサイドタペットの中空部から砂を容易に排出することができ、鋳造後の砂出し作業性が向上する。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、上記請求項１又は請求項２に記載のエンジンの動弁装置において、一つの弁に対するカムが高速カムとその両側の低速カムとで構成されていると共に、高速カムが摺接するセンタタペットの頂面部の四隅には、両側のサイドタペットの外周壁部の外側に係合する突出部が設けられて、該センタタペットの頂面部がほぼＩ字状とされ、且つ該センタタペットと両側のサイドタペットとでタペットガイドに嵌合する略円筒面が構成されていることを特徴とする。
【００１４】
三分割タイプのタペットにおけるセンタタペットの頂面部は両サイドタペットの間に嵌るようにほぼ長方形で、長辺はサイドタペットの内周壁とほぼ同じ長さで、短辺はタペットガイドに嵌るように円弧状になっている。
【００１５】
ここで、高速カムによる弁リフトの場合、センタタペットのタペットガイドへの押し付け力は大きく、両者間の偏磨耗が懸念されるという問題がある。一方、低速カムによる弁リフトの場合、サイドタペットのセンタタペットとの摺接面のエッジ部がタペットガイドに押し付けられて偏磨耗が起こるという問題もある。
【００１６】
そこで、本発明によれば、センタタペットの頂面部の四隅に突出部を設けて、該センタタペットの頂面部をほぼＩ形状とすることによって上記問題を解決している。
【００１７】
まず、高速カムによる弁リフトの場合、センタタペットの頂面部に設けられた突出部が両側のサイドタペットの外周壁部の外側に係合することによって、高速カムがセンタタペットをタペットガイドへ押し付ける力をサイドタペットに分散させることができ、偏磨耗の問題が解決される。
【００１８】
また、低速カムによる弁リフトの場合、サイドタペットをタペットガイドに押し付ける力が突出部を介してセンタタペットに分散されるため、サイドタペットの上記エッジ部に押し付ける力が集中することはなく、偏磨耗の問題は解決される。
【００１９】
そして、請求項４に記載の発明は、上記請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンの動弁装置において、ロック機構の両側にセンタタペットをカムに押圧付勢する一対のスプリングが配設され、且つ連結部には両スプリングの受け座が側方へ突出させて一体形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この発明のように、ロック機構の両側にカム側に押圧付勢するスプリングを２つ設けたタペットは、スプリングが一つの場合に比較して、両サイドタペットに組み込まれたセンタタペットの上下動はよりスムーズになる。また、ロック機構を回避してスプリングを配設したことにより、スプリングの長さを長く確保することができるため、サイドタペットに対するセンタタペットの相対移動量をより大きくすることができ、ひいては低速カムによる駆動時と高速カムによる駆動時の弁のリフト量差をより大きくすることができる。例えば、高速リフトと微小リフトとの切換え制御が可能となる。
【００２１】
また、連結部の両側に一対のスプリングの受け座を側方へ突出させて一体形成された構造とすることにより、簡素な構成でスプリングを支持することが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
まず、図１、図２により、本実施の形態に係るエンジンの概略構成を説明すると、このエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とで構成される４つの気筒５…５を有する４気筒エンジンであって、各気筒５ごとに、２つの吸気ポート６，６と２つの排気ポート７，７とが設けられ、各ポート６，６，７，７をそれぞれ開閉する２つの吸気弁８，８及び２つの排気弁９，９が備えられている（図１には、吸気及び排気ポート、並びに吸気及び排気弁はそれぞれ２つのうち一方のみ図示）。
【００２４】
また、上記シリンダヘッド３の上部には、そのほぼ全長に及ぶ動弁機構支持部材１０が配設され、ボルト１１…１１によって該シリンダヘッド３に固定されている。
【００２５】
この支持部材１０には、各気筒５ごとに、合計４つのタペットガイド１２…１２が設けられ、各タペットガイド１２に、上記吸気弁８，８及び排気弁９，９用の４つのタペット１３…１３がそれぞれ上下に摺動自在に嵌合されている。
【００２６】
また、この支持部材１０の上面には、吸気カムシャフト１４と排気カムシャフト１５とが平行に配設され、該支持部材１０の両端部及び各気筒５間部に設けられた複数の軸受部１６…１６により、それぞれ回転自在に支持されている。
【００２７】
そして、これらのカムシャフト１４，１５が図示しないクランク軸に同期して回転することにより、該カムシャフト１４，１５に設けられた吸気カム１７及び排気カム１８が吸気弁８，８用及び排気弁９，９用タペット１３…１３を介して、吸気弁８，８及び排気弁９，９をそれぞれステムエンド１９，１９に介設されたリターンスプリング２０，２０の付勢力に抗して開閉させるようになっている。
【００２８】
なお、図１に示すように、シリンダヘッド３の上方はヘッドカバー４により覆われており、また図２に示すように、上記動弁機構支持部材１０には各気筒５の中央に位置するように点火プラグ取り付け孔２１が設けられている。
【００２９】
ここで、上記吸気及び排気カムシャフト１４，１５に設けられた各カム１７，１８は、中央に設けられたリフト量の大きい高速カム２２と、その両側に設けられたリフト量の小さい低速カム２３，２３の３つのカムで構成されている。なお、低速カム２３，２３としてほぼ真円のプロフィールとされたカムを用い、吸気ポートに燃料が溜まることを防止するための微小リフトのみを行わせ、実質的な弁停止状態を実現させてもよい。
【００３０】
次に、本案の特徴部である上記タペット１３の構成を詳しく説明する。
【００３１】
図３に示すように、タペットガイド１２に収容されたタペット１３は、平面視Ｉ字状のセンタタペット３０と、該センタタペット３０とともに円筒面を形成するタペット本体３１とを有している。センタタペット３０は、カムシャフト１４，１５の高速カム２３に当接する頂面部３０ａが矢印ａで示す該カム２２の摺動方向に長辺となるように構成され、一方タペット本体３１は、低速カム２３，２３に当接する頂面部３２ａ，３３ａが同じく矢印ａで示す該カム２３，２３の摺動方向に長辺となるように構成されて上記センタタペット３０を挟むように位置する一対のサイドタペット３２，３３とを有し、タペット１３は三分割されている。
【００３２】
図４に示すように、センタタペット３０は、吸気カムシャフト１４に設けられた高速カム２２に当接する略矩形状の平面を提供する頂面部３０ａと頂面部３０ａのカム摺動方向に沿った縁部から下方に延びる二つの側面部３０ｂ，３０ｂと、頂面部３０ａのカム摺動方向の両端部から下方に延びて後述するサイドタペット３２，３３と共に円筒面を形成する二つの円弧状の外周壁部３０ｃ，３０ｃとを有している。
【００３３】
そして、外周壁部３０ｃ，３０ｃと側面部３０ｂ，３０ｂとが交わる四隅には、円筒面に沿って突出させた突出部３０ｄ…３０ｄが形成されている。
【００３４】
また、センタタペット３０の頂面部３０ａの裏側には、カム軸方向に延びるボス部３０ｅが形成されており、該ボス部３０ｅには、両側面部３０ｂ，３０ｂを貫通するロック孔３０ｆが形成されている。そして、頂面部３０ａの裏側には、上記ボス部３０ｅの両側に一対のスプリングの受け座３０ｇ，３０ｇが形成されている。
【００３５】
図５に示すように、一対のサイドタペット３２，３３は下部で連結部３４で連結され、側面視でほぼＵ字状のタペット本体３１が構成されている。サイドタペット３２，３３には、吸気カムシャフト１４に設けられた低速カム２３，２３に当接する平面を提供する二つの頂面部３２ａ，３３ａが、矢印ａで示す該カム２３，２３の摺動方向に沿って形成されている。また、サイドタペット３２，３３には、頂面部３２ａ，３３ａのカム摺動方向に沿った縁部から下方に延びる二つの内壁部３２ｂ，３３ｂと、頂面部３２ａ，３３ａの吸気カムシャフト１４方向の両端部から下方に延びる略円弧状の二つの外周壁部３２ｃ，３３ｃとが形成されている。
【００３６】
この連結部３４のカム摺動方向に沿った両端部には突出部（図５には片方のみ図示）３４ａ，３４ａが延設されており、該突出部３４ａ，３４ａにはそれぞれスプリングの受け座３４ｂ，３４ｂが形成されている。
【００３７】
また、サイドタペット３２，３３には、内壁部３２ｂ，３３ｂのカム摺動方向の両端部からセンタタペット３０方向に延びる突出部３２ｄ，３２ｄ，３３ｄ，３３ｄが、センタタペット３０と非接触状態で形成されている。
【００３８】
また、サイドタペット３２，３３には、頂面部３２ａ，３３ａのカム摺動方向の両端部から下方に延びて、センタタペット３０の突出部３０ｄ…３０ｄに摺接する横壁部３２ｅ，３２ｅ，３３ｅ，３３ｅが形成されている。
【００３９】
また、サイドタペット３２，３３の頂面部３２ａ，３３ａの裏側には、カム軸方向に延びるボス部３２ｆ，３３ｆが形成されており、一方の外周壁部３２ｃから他方の外周壁部３３ｃを貫通するように、タペット１３の軸心を通り吸気カムシャフト１４方向に平行なロック孔３２ｇ，３３ｇが形成されている。これらのロック孔３２ｇ，３３ｇは、センタタペット３０の頂面部３０ａとサイドタペット３２，３３の頂面部３２ａ，３３ａとが面一の状態のとき、センタタペット３０のロック孔３０ｆと一直線状に連通するように形成されている。
【００４０】
こうすることにより、センタタペット３０はタペット本体３１つまり両サイドタペット３２，３３間に組み込まれ、これらのタペット３０，３２，３３の外周壁部３０ｃ，３０ｃ，３２ｃ，３３ｃとタペットガイド１２とが摺動可能になると共に、センタタペット３０の突出部３０ｄ…３０ｄとサイドタペット３２，３３の横壁部３２ｅ，３２ｅ，３３ｅ，３３ｅとが摺動可能になる。そして、センタタペット３０はスプリングを介装されてタペット本体３１に組み込まれており、該スプリングの付勢力に抗してサイドタペット３２，３３に対して相対移動可能になる。
【００４１】
サイドタペット３２，３３に対して相対移動可能に組み込まれたセンタタペット３０と、吸気弁８のステムエンド１９に連結されたサイドタペット３２，３３とを結合分離させるロック機構について、図６及び図７に基づいて説明する。
【００４２】
まず、センタタペット３０の受け座３０ｇ，３０ｇとサイドタペット３２，３３の受け座３４ｂ，３４ｂとの間に、センタタペット３０を高速カム２２に押圧付勢する一対のスプリング３５，３５が配設されている。
【００４３】
また、前述のように、センタタペット３０のロック孔３０ｆとサイドタペット３２，３３のロック孔３２ｇ，３３ｇとは、センタタペット３０の頂面部３０ａとサイドタペット３２，３３の頂面部３２ａ，３３ａとが面一の状態のとき、吸気カムシャフト１４の方向に一直線状に連通している。
【００４４】
一方のサイドタペット３３のロック孔３３ｇには、油圧によりセンタタペット３０のロック孔３０ｆに進出するプランジャ４０が、センタタペット３０のロック孔３０ｆには、該プランジャ４０に押されて他方のサイドタペット３２のロック孔３２ｇに進出するロックピン４１が、そして、ロックピン４１の周囲には、該ロックピン４１のプランジャ４０寄りの箇所に設けられたフランジ部４１ａを介してロックピン４１を常時プランジャ４０側に付勢するスプリング４２が、それぞれ配置されている。
【００４５】
また、センタタペット３０のロック孔３０ｆには、ロックピン４１の両端近傍にブッシュ４３，４４がそれぞれ挿入固定されている。上記ブッシュ４３，４４のうちプランジャ４０寄りのブッシュ４３は、ロックピン４１のフランジ部４１ａに当接して、該ロックピン４１のセンタタペット３０の外側面３０ｂを超えるプランジャ４０側への移動を規制する。他方のブッシュ４４は、上記フランジ部４１ａとの間に上記スプリング４２を圧縮保持する。
【００４６】
また、両サイドタペット３２，３３のロック孔３２ｇ，３３ｇには別なるブッシュ４５，４６がそれぞれ挿入固定されている。上記ブッシュ４５，４６のうちのプランジャ４０側のブッシュ４５は、ロックピン４１に臨んで開口した構成とされ、内方にプランジャ４０を摺動嵌合する。他方のブッシュ４６は、突入するロックピン４１の先端部を収容するもので、該ロックピン４１の所定長さ以上の突入を規制するストッパ部４６ａを有している。
【００４７】
そして、上記ブッシュ４５，４６のセンタタペット３０側の端部４５ａ，４６ｂは、センタタペット３０の側面部３０ｂ，３０ｂとサイドタペット３２，３３の内壁部３２ｂ，３３ｂとの間の間隙にそれぞれ所定長さだけ突出するように配置されている。
【００４８】
こうして、ロック孔３０ｆ，３２ｇ，３３ｇ、プランジャ４０，ロックピン４１、スプリング４２等によりロック機構が構成されている。
【００４９】
また、上記ブッシュ４６のタペット１３外周側に設けられたボール支持部４６ｃにボール部材４７が一部突出するように支持されており、一方、タペットガイド１２のタペット１３との摺動面には、タペット１３の摺動方向に沿ってガイド溝１２ａが上記ボール部材４７と係合可能に形成されている。
【００５０】
こうすることにより、ボール部材４７とガイド溝１２ａとの係合を介して、タペットガイド１２内におけるタペット１３の軸心周りの回転が規制されるようになる。その結果、タペット１３つまりセンタタペット３０及びサイドタペット３２，３３と各カム２２，２３，２３との良好な摺動位置関係が維持される。
【００５１】
また、図１に示すように、タペットガイド１２の各カム２２，２３，２３側の開口部周囲のカム摺動方向に沿う部位に、潤滑油をタペットガイド１２とタペット１３詳しくはタペットガイド１２とセンタタペット３０及びサイドタペット３２，３３との摺動面に供給する油受け凹部１２ｂ，１２ｂが設けられている。これらの油受け凹部１２ｂ，１２ｂは、タペット１３側で下方に傾斜するように設けられている。
【００５２】
そして、図１及び図２に示すように、支持部材１０には、図示しないオイルポンプつまり油圧源からの作動油圧を導入するための流入油路５０と、作動油圧を制御する油圧制御弁５１と、この油圧制御弁５１から吸気及び排気カムシャフト１４，１５に沿って延びるオイルギャラリ５２，５３へ供給するための流出油路５４とが設けられている。また、オイルギャラリ５２，５３からの油圧を各タペット１３…１３のロック機構へ供給するよう、オイルギャラリ５２，５３から分岐して各タペットガイド１２…１２の内周面に開口する分岐油路５２ａ…５２ａ，５３ａ…５３ａがそれぞれ設けられている。
【００５３】
一例として、分岐油路５２ａのタペットガイド１２の内周面における開口部は、サイドタペット３２，３３の頂面部３２ａ，３３ａが低速カム２３，２３のベースサークル部に当接した状態で、図７に示すように、一方のサイドタペット３３に設けられた油路５５と連通する。そして、このサイドタペット３３には、油路５５と連通する油路５６、及びブッシュ４５に形成された開口部４５ｂを介して油路５６とプランジャ４０背部の空間４５ｃとを連通する油路５７が設けられている。
【００５４】
こうすることにより、ロック機構におけるプランジャ４０を作動させるための油圧は油圧制御弁５１により制御され、ロック機構をロック状態とするエンジン１の高速運転時に分岐油路５２ａを介して上記空間４５ｃに供給される。すなわち、作動油圧は流入油路５０を経て油圧制御弁５１に導入され、油圧制御弁５１がオンされると、この油圧制御弁５１から流出油路５４を通ってオイルギャラリ５２に導かれ、分岐油路５２ａのタペットガイド１２の内周面における開口部がサイドタペット３３の油路５５と連通した状態で、分岐油路５２ａを経て油路５５に導入され、油路５５から油路５６及び油路５７を経てブッシュ４５の開口部４５ｂを介してプランジャ４０背部の空間４５ｃに供給される。一方、油圧制御弁５１がオフされると、空間４５ｃから作動油圧が解放される。
【００５５】
ここで、本発明の特徴であるタペット本体３１の構造について図５、図８、図９を用いて説明する。タペット本体３１は、対向配置された２つのサイドタペット３２，３３を対向して配置し、連結部３４で連結して構成されている。サイドタペット３２，２３は、頂面部３２ａ，３２ａ、内壁部３２ｂ，３２ｂ、外周壁部、３２ｃ，３２ｃ及び横壁部３２ｅ，３２ｅ，３３ｅ，３３ｅで囲まれた中空状の構造をしている。
【００５６】
また、両サイドタペット３２，３３と連結部３４の内部には、一方のサイドタペット３２のボス部３２ｆから外周壁部３２ｃと内壁部３２ｂとの間、上記連結部３４、及び他方のサイドタペット３３の外周壁部３３ｃと内壁部３３ｂとの間を経て該サイドタペット３３のボス部３３ｆに至り、前記カム摺動方向に直行する平面上に位置するように連続したリブ３６が設けられている。このとき、リブ３６はサイドタペット３２，３３の中空構造を２つに分割する。なお、本実施例ではボス部３２ｆ，３３ｆが頂面部３２ａ，３３ａの裏面に直接結合されているが、ボス部３２ｆ，３３ｆと頂面部３２ａ，３３ａとが離れている場合は、ボス部３２ｆ，３３ｆと頂面部３２ａ，３３ａとの裏面間に前記リブ３６を延設する構成とすれば良い。
【００５７】
一方、両サイドタペット３２，３３の内壁部３２ｂ，３３ｂと外周壁部３２ｃ，３３ｃには、ボス部３２ｆ，３３ｆ及びリブ３６の両側の位置に該サイドタペット３２，３３の内部に通じる開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈが設けられている。この開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈは、サイドタペット３２，３３の内壁部３２ｂ，３３ｂと外周壁部３２ｃ，３３ｃにおいて、ボス部３２ｆ，３３ｆの両側にそれぞれ２つ形成されている。それぞれの開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈの縦幅は、ボス部３２ｆ，３３ｆから下方に延設して形成されるが、下部はサイドタペット３２，３３の下端までは開口されない。また、内壁部３２ｂ，３３ｂに形成された開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈの横幅はリブ３６付近から突出部３２ｄ，３２ｄ，３３ｄ，３３ｄ付近まで延びており、これらの開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈは略四角形状となっている。
【００５８】
一方、両サイドタペット３２，３３を連結する連結部３４の両側には、突出部３４ａ，３４ａが側方へ突出させて一体形成されている。そして、突出部３４ａ，３４ａの中央には、センタタペット３０をカム２２に押圧付勢する一対のスプリング３５，３５の下端部が嵌るような円形の受け座３４ｂ，３４ｂが設けられている。また、連結部３４の裏面中央にはステムエンド１９と当接する弁ステム当接部３４ｃが設けられている。
【００５９】
このようにタペット本体３１にリブ３６を設けることによって、両側のサイドタペット３２，３３が強固に連結されることになり、両サイドタペット３２，３３と連結部とで成るタペット本体３１の全体としての剛性、特に、従来剛性の十分でなかったタペット本体３１のカム軸方向の剛性が増す。したがって、連結部３４は湾曲しにくくなり、両サイドタペット３２，３３とタペットガイド１２との摩擦の問題が解決されるので、エネルギ損失がなくなり、また、両者の耐久性が確保される。
【００６０】
また、タペット本体３１は砂型６０を使用した鋳造によって加工されている。図１０に示すように、鋳造の際、湯路６１から溶融した金属（これを湯という）をタペット本体３１を反映したキャビティ６２に流し込む。このとき、リブ３６を設けることによりキャビティ６２が分割されて溶融金属の通路が多くなるため、油流れ性が向上して、キャビティ６２全体へ隙間なく溶融金属が行きわたると共に、ガス排出性が向上して、溶融金属が流入する際にキャビティに充満していたガスは良好に外部に排出されるようになる。
【００６１】
したがって、上記タペット本体３１のような複雑な中空構造のものであっても、鋳造欠陥を低減させることができ、健全なタペット本体３１を得ることが可能となる。
【００６２】
一方、両サイドタペット３２，３３のボス部３２ｆ，３３ｆの両側と、外周壁部３２ｂ，３３ｂのリブ３６の両側部において、両サイドタペット３２，３３の外周壁部３２ｂ，３３ｂと内部とを連通する開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈを形成し、タペット本体３１の軽量化を図ることができる。なお、開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈをサイドタペット３２，３３の下端まで切り開いてしまうとタペット本体３１のカム摺動方向の剛性を損なうことになるので、下端までは切り開かない。
【００６３】
また、サイドタペット３２，３３に開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈを設けたことにより、上記砂型６０を使用した鋳造後、該開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈを介して中空部から砂を容易に排出することができ、金属凝固後に行う砂出し作業性が向上する。
【００６４】
一方、センタタペット３０の頂面部３０ａ，３０ａの四隅に突出部３０ｄ…３０ｄを設けて、該センタタペット３０の頂面部３０ａ，３０ａをほぼＩ形状としている。これによって、高速カム２２による弁リフトの場合、上記突出部３０ｄ…３０ｄが両側のサイドタペット３２，３３の外周壁部３２ｃ，３３ｃの外側に係合することによって、高速カム２２がセンタタペット３０をタペットガイド１２へ押し付ける力をサイドタペット３２，３３に分散させることができ、偏磨耗の問題が解決される。
【００６５】
また、低速カム２３，２３による弁リフトの場合、サイドタペット３２，３３をタペットガイド１２に押し付ける力が突出部３０ｄ…３０ｄを介してセンタタペット３０に分散されるため、サイドタペット３２，３３のエッジ部に押し付ける力が集中することはなく、偏磨耗の問題は解決される。
【００６６】
そして、ロック機構の両側にカム側に押圧付勢する一対のスプリング３５，３５を設けたタペット１３は、スプリングが一つの場合に比較して、両サイドタペット３２，３３に組み込まれたセンタタペット３０の上下動はよりスムーズになる。また、ロック機構を回避してスプリング３５，３５を配設したことにより、スプリング３５，３５の長さを長く確保することができるため、サイドタペット３２，３３に対するセンタタペット３０の相対移動量をより大きくすることができ、ひいては低速カムによる駆動時と高速カムによる駆動時の弁８，８，９，９のリフト量差をより大きくすることができる。例えば、高速リフトと微小リフトとの切換え制御が可能となる。
【００６７】
また、連結部３４の両側に一対のスプリング３５，３５の受け座３４ｂ，３４ｂを側方へ突出させて一体形成された構造とすることにより、簡素な構成でスプリング３５，３５を支持することが可能となる。
【００６８】
なお、上記実施の形態では、開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈを外周壁部３２ｃ，３３ｃと内壁部３２ｂ，３３ｂとに形成したが、設計上の理由により内壁部３２ｂ，３２ｂ側の開口部３２ｈ…３２ｈ，３３ｈ…３３ｈを省略することができる。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの動弁装置に搭載されたタペットにおいて、一方のサイドタペットのボス部から外周壁部と内壁部との間、連結部、及び他方のサイドタペットの外周壁部と内壁部との間を経て該サイドタペットのボス部に至る連続したリブを設けることにより、両サイドタペットのカム軸方向の剛性が増し、カムで駆動されたときのタペット本体の外開きが回避できる。その結果、サイドタペットとタペットガイドとの摩擦の問題が解決されるので、エネルギ損失がなくなり、両者の耐久性が確保できる。また、内壁部及び外周壁部のリブの両側部でサイドタペットの外周と内部を連通する開口部を形成したから、サイドタペットの良好な剛性保持と軽量化とを両立させることができ、本発明はエンジンの動弁装置を備えた車両分野に広く好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンのシリンダヘッドの縦断面図である。
【図２】支持部材を組み付けたシリンダヘッドの平面図である。
【図３】図１のア−ア線による矢視図である。
【図４】センタタペットの斜視図である。
【図５】タペット本体の斜視図である。
【図６】タペットを中心とした要部縦断面図である。
【図７】図６のイ−イ線による断面図である。
【図８】タペット本体の下面図である。
【図９】タペット本体の側面図である。
【図１０】鋳造時における湯流れ性を説明するための図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　エンジン
２　　　　　　　　シリンダヘッド
１２　　　　　　　タペットガイド
１３　　　　　　　タペット
１７，１８　　　　カム
２２　　　　　　　高速カム
２３　　　　　　　低速カム
３０　　　　　　　センタタペット
３０ａ　　　　　　頂面部
３０ｄ　　　　　　突出部
３２，３３　　　　サイドタペット
３２ａ，３３ａ　　頂面部
３２ｂ，３３ｂ　　内壁部
３２ｃ，３３ｃ　　外周壁部
３２ｆ，３３ｆ　　ボス部
３２ｈ，３３ｈ　　開口部
３４　　　　　　　連結部
３４ａ　　　　　　突出部
３４ｂ　　　　　　受け座
３４ｃ　　　　　　弁ステム当接部
３５　　　　　　　スプリング
３６　　　　　　　リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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