(57)【要約】【課題】空調ユニット構造体を車両構造体に組み付けるにあたり、ブラケットのボルト挿入穴径方向に加え、ボルト挿入方向にも寸法誤差を吸収して組み付け可能にする。【解決手段】空調ユニット構造体１０に、ボルト挿入穴１２ｂの挿入方向に並べて配置された複数のリブ１６を設け、空調側ブラケット１２のプレート１２ａを複数のリブ１６の間に差し込んだ状態で、両ブラケット１２のボルト挿入穴１２ｂにボルトを挿入してナットで締結することにより、空調ユニット構造体１０を車両構造体に組み付ける。そして、ボルト挿入方向に延びるシャフト１２ｃを空調側ブラケット１２に設け、ボルトおよびナットを取り外し、プレート１２ａをリブ１６から取り外した状態において、シャフト１２ｃを、ボルト挿入方向にスライド移動可能かつ回転可能な状態で空調ユニット構造体１０に保持させる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）を少なくとも備える空調ユニット構造体（１０）に設けられ、プレート（１２ａ）にボルト挿入穴（１２ｂ）を形成してなる空調側ブラケット（１２）と、
車両構造体（２０）に設けられ、プレート（２１ａ）にボルト挿入穴（２１ｂ）を形成してなる車両側ブラケット（２１）とを備え、
前記空調ユニット構造体（１０）および前記車両構造体（２０）のうち少なくとも一方の構造体に、前記ボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）の挿入方向に並べて配置された複数のリブ（１６）を設け、
前記一方の構造体（１０）に設けられた前記ブラケット（１２）のプレート（１２ａ）を、前記複数のリブ（１６）の間に差し込んだ状態で、前記両ブラケット（１２、２１）のボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）にボルト（３１）を挿入してナット（３２）で締結することにより、前記空調ユニット構造体（１０）を前記車両構造体（２０）に組み付けるようになっており、
前記一方の構造体（１０）に設けられた前記ブラケット（１２）には、前記挿入方向に延びるシャフト（１２ｃ）が設けられ、
前記ボルト（３１）および前記ナット（３２）を取り外し、前記プレート（１２ａ）を前記リブ（１６）から取り外した状態において、前記シャフト（１２ｃ）は、シャフト軸回りに回転可能かつ前記挿入方向にスライド移動可能な状態で前記一方の構造体（１０）に保持されていることを特徴とする空調ユニット構造体の車両組付構造。
【請求項２】
前記一方の構造体（１０）に設けられた前記ブラケット（１２）の前記ボルト挿入穴（１２ｂ）は、前記シャフト（１２ｃ）の回転半径方向に延びる長穴状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット構造体の車両組付構造。
【請求項３】
前記複数のリブ（１６）は、前記空調ケース（１１）に樹脂にて一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調ユニット構造体の車両組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路を形成する空調ケースを少なくとも備える空調ユニット構造体の、車両組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の組付構造では、プレートにボルト挿入穴を形成してなる空調側ブラケットを空調ユニット構造体に固定して設け、プレートにボルト挿入穴を形成してなる車両側ブラケットを車両構造体に固定して設け、これらの両ボルト挿入穴にボルトを挿入してナットで締結することにより、空調ユニット構造体を車両に組み付ける構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２３０７３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、空調ユニット構造体を車両の組付位置に位置決めしようとすると、実際には各種寸法誤差により組付位置にバラツキが生じるのが現状である。
【０００５】
しかしながら、上記従来の組付構造では、挿入穴とボルトとのクリアランスによりボルト挿入穴の径方向には上記寸法誤差を吸収できるものの、両ブラケットは空調ユニット構造体および車両構造体にそれぞれ固定されているため、ボルト挿入方向には上記寸法誤差を吸収することができないといった不具合が生じる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、空調ユニット構造体を車両構造体に組み付けるにあたり、ブラケットのボルト挿入穴径方向に加え、ボルト挿入方向にも寸法誤差を吸収して組み付け可能にすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）を少なくとも備える空調ユニット構造体（１０）に設けられ、プレート（１２ａ）にボルト挿入穴（１２ｂ）を形成してなる空調側ブラケット（１２）と、車両構造体（２０）に設けられ、プレート（２１ａ）にボルト挿入穴（２１ｂ）を形成してなる車両側ブラケット（２１）とを備え、空調ユニット構造体（１０）および車両構造体（２０）のうち少なくとも一方の構造体に、ボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）の挿入方向に並べて配置された複数のリブ（１６）を設け、一方の構造体（１０）に設けられたブラケット（１２）のプレート（１２ａ）を、複数のリブ（１６）の間に差し込んだ状態で、両ブラケット（１２、２１）のボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）にボルト（３１）を挿入してナット（３２）で締結することにより、空調ユニット構造体（１０）を車両構造体（２０）に組み付けるようになっており、
一方の構造体（１０）に設けられたブラケット（１２）には、挿入方向に延びるシャフト（１２ｃ）が設けられ、ボルト（３１）およびナット（３２）を取り外し、プレート（１２ａ）をリブ（１６）から取り外した状態において、シャフト（１２ｃ）は、シャフト軸回りに回転可能かつ挿入方向にスライド移動可能な状態で一方の構造体（１０）に保持されていることを特徴としている。
【０００８】
これによれば、シャフト（１２ｃ）を、所望位置にスライド移動させた後に回転させて、一方の構造体（１０）に設けられたブラケット（１２）のプレート（１２ａ）を複数のリブ（１６）の間に差し込み、その後、両ボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）にボルト（３１）を挿入してナット（３２）で締結することにより、空調ユニット構造体（１０）を車両構造体（２０）に組み付けるができる。よって、ボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）径方向に加え、ボルト挿入方向にも寸法誤差を吸収して組み付けることを可能にできる。
【０００９】
なお、本発明によるボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）径方向への寸法誤差吸収には、ボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）とボルト（３１）とのクリアランスによる寸法誤差吸収の他に、シャフト（１２ｃ）の回転を任意の位置に回転させることによるシャフト（１２ｃ）回転方向の寸法誤差吸収がある。
【００１０】
従って、ボルト挿入穴（１２ｂ、２１ｂ）が真円形状である場合には、シャフト（１２ｃ）回転方向の寸法誤差吸収量に比べてシャフト（１２ｃ）径方向の寸法誤差吸収量は小さくなってしまう。そこで、請求項２に記載の発明のように、一方の構造体（１０）に設けられたブラケット（１２）のボルト挿入穴（１２ｂ）を、シャフト（１２ｃ）の回転半径方向に延びる長穴状に形成すれば、回転方向および径方向の両方向で寸法誤差吸収量を大きくできる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、複数のリブ（１６）は、空調ケース（１１）に樹脂にて一体に形成されているので、部品点数の低減を図ることができるとともに、リブ（１６）を空調ケース（１１）に組み付ける作業を廃止することができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。なお、図中の上下前後左右方向を示す矢印は、空調ユニット構造体を車両構造体に組み付けた状態において、空調ユニット構造体の車両に対する向きを示すものである。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は、車両用空調装置のうち車室内に配置された部分である空調ユニット構造体１０を車両左側から見た側面図であり、車両構造体２０に組み付けられた状態を示している。本実施形態の空調ユニット構造体１０は図示しない計器盤の内側に配置されている。
【００１５】
また、本実施形態の車両構造体２０は、フロアパネルから上方に突出した周知のセンタトンネルである。なお、センタトンネル２０は金属製であり、センタトンネル２０内部には、パーキングブレーキに接続されたワイヤケーブルやプロペラシャフト等が配設されている。
【００１６】
空調ユニット構造体１０は、空気通路を形成する合成樹脂（例えばポリプロピレン）製の空調ケース１１を備え、空気通路には冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、温度調節手段としてのエアミックスドア等が配置されている。そして、空調通路を流通して所望の温度に温度調節された空調風は空調ケース１１に形成された開口部から車室内に向けて送風されるようになっている。なお、空調ケース１１は車両左右方向の略中央部分に配置されており、センタトンネル２０の直上に位置している。
【００１７】
次に、空調ユニット構造体１０のセンタトンネル２０への組付構造を、詳細に説明する。
【００１８】
図２は、空調ケース１１をセンタトンネル２０から取り外した状態を示しており、空調ケース１１の底面１１ａには、金属製のプレート１２ａにボルト挿入穴１２ｂを形成してなる空調側ブラケット１２が複数設けられている。本実施形態では空調側ブラケット１２を２つ設けており、両プレート１２ａは互いに平行に向かい合うように配置されている。
【００１９】
なお、プレート１２ａは空調ケース１１の底面１１ａから下方に延びるように形成されており、ボルト挿入穴１２ａは上下方向に延びる長穴状に形成されている。
【００２０】
図３は空調側ブラケット１２を示す拡大図、図４は空調側ブラケット１２を下方側から見た底面図であり、空調側ブラケット１２には、ボルト挿入方向（車両左右方向）に延びる金属製のシャフト１２ｃが設けられている。具体的には、プレート１２ａの上部に開口するシャフト挿入穴１２ｄにシャフト１２ｃを挿入し、当該シャフト１２ｃをプレート１２ａに溶接またはロウ付けにより固定している。
【００２１】
そして、シャフト１２ｃの両端は空調ケース１１に設けられた第１ホルダ１３および第２ホルダ１４に保持されており、具体的には、両ホルダ１３、１４の挿入穴にシャフト１２ｃをすきま嵌めにて挿入させている。これにより、シャフト１２ｃは、シャフト軸回りに回転可能かつボルト挿入方向にスライド移動可能な状態で保持されることとなる。
【００２２】
なお、両ホルダ１３、１４は合成樹脂製であり、第１ホルダ１３は空調ケース１１と一体に形成され、第２ホルダ１３は空調ケース１１とは別体に形成され、ネジ１５により空調ケース１１に組み付けられている。
【００２３】
また、空調ケース１１の底面１１ａには、ボルト挿入穴１２ｂのボルト挿入方向に並べて配置された複数のリブ１６が、合成樹脂にて一体に設けられており、複数のスリット層を形成している。そして、複数のリブ１６の間には、空調側ブラケット１２のプレート１２ａが差し込まれるようになっている。複数のリブ１６は、少なくとも３つ以上設けられており、本実施形態では約３ｍｍのピッチで複数設けられている。
【００２４】
ここで、センタトンネル２０には、図１に示すように、金属製のプレート２１ａにボルト挿入穴２１ｂを形成してなる車両側ブラケット２１が空調側ブラケット１２に対応して設けられている。そして、空調側ブラケット１２のプレート１２ａを複数のリブ１６の間に差し込んだ状態で、両ブラケット１２、２１のボルト挿入穴１２ｂ、２１ｂにボルト３１を挿入してナット３２で締結することにより、空調ケース１１をセンタトンネル２０に組み付けている。
【００２５】
なお、ナット３２は車両側ブラケット２１に溶接して固定されているが、本発明の実施にあたり、空調側ブラケット１２にナット３２を溶接してもよいし、ナット３２の溶接を廃止してもよい。また、本実施形態におけるボルト３１のサイズにはＭ５が採用されている。また、また、本実施形態における空調側ブラケット１２のプレート１２ａには板厚が約１．６ｍｍの板材が採用され、シャフト１２ｃには直径が約６ｍｍのものが採用されている。
【００２６】
次に、空調ユニット構造体１０のセンタトンネル２０への組付手順を説明すると、はじめに、空調ケース１１をセンタトンネル２０に近づけて、空調側ブラケット１２の挿入穴１２ｂを車両側ブラケット２１の挿入穴２１ｂに近づける。次に、シャフト１２ｃを回転させて、空調側ブラケット１２のプレート１２ａをリブ１６の間から取り外す。
【００２７】
その後、両プレート１２ａ、２１ａが当接するように、シャフト１２ｃをスライド移動させる。その後、両プレート１２ａ、２１ａを当接させたままシャフト２１ｃを回転させて、複数のリブ１６の間にプレート１２ａを差し込む。なお、シャフト２１ｃの回転は、両挿入穴１２ｂ、２１ｂが一致するように回転させる。その後、空調側ブラケット１２の側からボルト３１を両挿入穴１２ｂ、２１ｂに挿入し、ボルト３１を回転させてナット３２に締結させる。
【００２８】
なお、空調ユニット構造体１０を車両構造体２０に組み付けた状態において、空調側ブラケット１２のプレート１２ａは複数のリブ１６間に差し込まれているので、当該プレート１２ａはボルト挿入方向にリブ１６により固定される。
【００２９】
以上により本実施形態によれば、ボルト３１およびナット３２を取り外し、空調側ブラケット１２のプレート１２ａをリブ１６から取り外した状態において、シャフト１２ｃは、シャフト軸回りに回転可能かつボルト挿入方向にスライド移動可能となっているので、シャフト１２ｃを、所望位置にスライド移動させた後に回転させて、空調側ブラケット１２のプレート１２ａを複数のリブ１６の間に差し込み、その後、両ボルト挿入穴１２ｂ、２１ｂにボルト３１を挿入してナット３２で締結することにより、空調ユニット構造体１０を車両構造体２０に組み付けるができる。よって、ボルト挿入穴１２ｂ、２１ｂ径方向（上下方向および前後方向）に加え、ボルト挿入方向（左右方向）にも寸法誤差を吸収して組み付けことを可能にできる。
【００３０】
（第２実施形態）
上記第１実施形態ではシャフト１２ｃの両端を、空調ケース１１に設けられた第１ホルダ１３および第２ホルダ１４に保持させているのに対し、本実施形態では、図５ないし図７に示すように、シャフト１２ｃの一端のみを空調ケース１１に設けられた第１ホルダ１３に保持させている。これによれば、第２ホルダ１４を廃止しているので、部品点数の減少を図ることができる。
【００３１】
なお、図５は、本実施形態に係る空調側ブラケット１２を示す拡大図、図６は空調側ブラケット１２を下方側から見た底面図、図７は空調側ブラケット１２を車両側方から見た側面図であり、図中の点線は、空調側ブラケット１２のプレート１２ａを複数のリブ１６から取り外した状態を示している。
【００３２】
また、本実施形態ではシャフト１２ｃの一端のみを保持させているため、空調ユニット構造体１０を車両構造体２０に組み付ける際に、ボルト挿入穴１２ｂ、２１ｂにボルト３１を挿入するまでの間に、シャフト１２ｃが第１ホルダ１３から抜け出て、空調側ブラケット１２が空調ユニット構造体１０から脱落してしまう恐れがあるのに対し、上記第１実施形態ではシャフト１２ｃの両端をホルダ１３、１４に保持させているので、上述のような脱落を防止できる。
【００３３】
また、上記第１実施形態では、車両側ブラケット２１のボルト挿入穴２１ｂの形状を真円形状に形成しているが、本実施形態では、空調側ブラケット２１のボルト挿入穴１２ｂの形状を、空調側ブラケット２１のボルト挿入穴１２ｂの長手方向に対して略直角の方向に延びる長穴状に形成している。
【００３４】
（他の実施形態）
上記第１および第２実施形態では、空調ユニット構造体１０に複数のリブ１６からなるスリット層を形成しているが、本発明の実施にあたり、車両構造体２０に複数のリブ１６からなるスリット層を形成させてもよい。
【００３５】
また、上記第１および第２実施形態では、車両構造体２０としてセンタトンネルを適用しているが、本発明の車両構造体２０はセンタトンネルに限られるものではなく、例えば、エンジンルームと車室内を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルの上部に位置するカウルパネル、車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持するリーンフォースバー等が挙げられる。
【００３６】
また、上記第１および第２実施形態では本発明の空調ケース１１を、空調ユニット構造体１０のうち熱交換器を内蔵する部分の空調ケースに適用しているが、本発明の空調ケースは、このような部分に限られるものではなく、例えば、送風ファンを内蔵して送風ケーシングを構成する部分の空調ケースに適用してもよいし、内気と外気を切替導入する内外気切替箱を構成する部分の空調ケースに適用してもよい。
【００３７】
また、空調ユニット構造体１０に、車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する支持部材を備え、空調側ブラケット１２を空調ケース１１に保持させ、空調ケース１１を支持部材に支持させるようにした空調ユニット構造体の車両組付構造にも本発明を適用できる。このような場合には前述の寸法誤差が大きく生じやすいので、本発明の組付構造を用いて好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調ユニット構造体を車両左側から見た側面図である。
【図２】図１の空調ケースをセンタトンネルから取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の空調側ブラケットを示す拡大図である。
【図４】図２の空調側ブラケットを下方側から見た底面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る空調側ブラケットを示す拡大図である。
【図６】図５の空調側ブラケットを下方側から見た底面図である。
【図７】図５の空調側ブラケットを車両側方から見た側面図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット構造体、１１…空調ケース、１２…空調側ブラケット、
１２ａ…空調側ブラケットのプレート、
１２ｂ…空調側ブラケットのボルト挿入穴、１２ｃ…シャフト、１６…リブ、
２０…センタトンネル（車両構造体）、２１…車両側ブラケット、
２１ａ…車両側ブラケットのプレート、
２１ｂ…車両側ブラケットのボルト挿入穴、３１…ボルト、３２…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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