(57)【要約】【課題】絞り弁に形成したカムにより加速ポンプのピストンを動作させる加速装置において、絞り弁の再組付けを容易なものとする。【解決手段】絞り弁４にその底面に開放したカム溝３３を設け、加速ポンプ２５のピストン２７に突設したロッド２８の係合突起２９をカム溝３３に嵌入係合し、カム溝３３のみに従ってピストン２７を直線往復動させるものとした。絞り弁４を抜き取ったときピストン２７は抜き取り前の位置に停止しており、絞り弁４を再組付けしたとき係合突起２９がそのままカム溝３３に嵌入係合し、加速ポンプ２５を分解することや、ピストン２７を停止させておくため寸法関係を厳密に設定することを不要とする。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体に吸気通路と直交させて配置した円柱形の絞り弁が回転しながら自身の中心軸線方向へ移動して吸入空気流量と燃料流量とを制御する回転絞り弁式気化器に具えられた加速装置であって、
前記気化器本体に形成したシリンダ室に嵌装したピストンから前方へ延出させたロッドを前記絞り弁が嵌め込まれた弁孔に突出させるとともに前記シリンダ室の前記ピストン後方領域をポンプ室とした加速ポンプと、前記絞り弁にその底面に開放して形成され前記ロッドの先端部を嵌入係合したカム溝と、定燃料室から延び前記吸気通路に開口した燃料通路と前記ポンプ室とを接続した加速燃料通路とを具え、
前記ピストンは前記絞り弁の回転に伴い前記カム溝により直線往復動させられて前記ポンプ室の燃料吐出・吸込みを行なうものとされている、
ことを特徴とする加速装置。
【請求項２】
前記カム溝の幅とほぼ等しい外径の転子を支軸に嵌装支持させた係合突起を前記ロッドの先端部に設け、前記係合突起を前記カム溝に嵌入係合した請求項１に記載の回転絞り弁式気化器の加速装置。
【請求項３】
前記ピストンにその後端面に開口させて設けた案内孔に気化器本体側に設けた案内杆を嵌め込んでなり、前記案内孔および案内杆を前記シリンダ室の中心軸線から偏心した個所に配置してなるピストン案内機構を具えた請求項１に記載の回転絞り弁式気化器の加速装置。
【請求項４】
前記ピストン外側周面に設けた中心軸線方向へ延びる案内溝に気化器本体に設けた案内突起を嵌め込んでなるピストン案内機構を具えた請求項１に記載の回転絞り弁式気化器の加速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は汎用エンジンの燃料供給に使用される回転絞り弁式気化器における加速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン回転速度を上昇させるため絞り弁開度を急に大きくしたとき、増加する吸入空気量に対応して余分の燃料、即ち、加速燃料を供給することは周知の技術である。加速燃料供給手段として、蝶形絞り弁を具えた気化器においては、ピストン式またはダイヤフラム式の加速ポンプを設けてこれらのピストンまたはダイヤフラムをリンク機構により絞り弁軸と連結してなる加速装置を具えさせ、絞り弁軸の回転によって加速ポンプを駆動し加速燃料を供給するようにしている。
【０００３】
一方、携帯作業機械や小形車両などの動力源に用いられている汎用２サイクルまたは４サイクルエンジンに燃料を供給する回転絞り弁式気化器は、運転者のアクセル操作に応じて円柱形絞り弁を回転させると同時に自身の中心軸線方向へ移動させることにより、吸入空気流量と燃料流量とを制御するものであり、絞り弁軸が回転しながら中心軸線方向へ移動するため、リンク機構を用いて加速ポンプを適正に動作させることはきわめて困難である。
【０００４】
そのために、回転絞り弁式気化器において、ピストン式の加速ポンプを絞り弁に対し直角に配置して気化器本体に内蔵させ、絞り弁の外側周面に切欠きにより形成したカムによって加速ポンプを駆動し加速燃料を供給するようにした加速装置を具えさせることが実開平６−６７８４２号公報に提示されている。即ち、この加速装置は加速ポンプのシリンダ室に嵌装したピストンから延びるピストン杆をカムにばね力で接触させておき、加速時にピストンがカムにより押し戻されてシリンダ室内のポンプ室の燃料を送出し、減速時にピストンがばねにより押し出されてポンプ室に燃料を吸引し次の加速に備えるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記回転絞り弁式気化器の加速装置は、清掃などのため絞り弁を気化器本体から抜き取って再び組付けるとき、カムから解放されたピストン杆がばねにより更に押し出されていると、絞り弁底面がピストン杆に衝って所定位置に戻すことが不可能となる。このような場合はシリンダ室を塞いでいるばね座を外してばねとピストンをシリンダ室から抜き取り、絞り弁を所定位置に戻してからこれらをシリンダ室に組込む、という繁雑な手段を要するばかりか、ポンプ室を区画するばね座の着脱は燃料漏れの原因になる、という心配がある。
【０００６】
また、このような面倒を避けるためには、絞り弁のアイドル位置でカムにピストン杆が接触している状態のときに、ピストン先端面がシリンダ室奥端面に接して絞り弁を気化器本体から抜き取ってもピストン杆が押し出されることがないようにすればよいが、カム、ピストン杆、シリンダ室を高精度に加工、成形して所定の寸法関係とすることが要求され面倒である。
【０００７】
更に、カムは絞り弁外側周面に設けた円周方向へ延びる切欠きによって形成されているので、絞り弁外側周面の気・液密性を低下させやすく、空気漏れによるエンジン運転性低下を招く、という心配がある。
【０００８】
本発明は前記従来の加速装置がもっている前述の諸問題を伴わないものとするためになされたものであって、絞り弁に形成したカムによってピストン式の加速ポンプを駆動する加速装置について、絞り弁の抜き取り後の再組付けがそのまま行なえるとともに、各部品の寸法関係に厳密性を要求することが少なく加工、成形が容易であり、更に絞り弁外側周面の気・液密性を低下させることがない加速装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は気化器本体に吸気通路と直交させて配置した円柱形の絞り弁が回転しながら自身の中心軸線方向へ移動して吸入空気流量と燃料流量とを制御する回転絞り弁式気化器に具えられる加速装置を次のようにすることによって前記課題を解決した。
【００１０】
即ち、気化器本体に形成したシリンダ室に嵌装したピストンから前方へ延出させたロッドを絞り弁が嵌め込まれた弁孔に突出させるとともにシリンダ室のピストン後方領域をポンプ室とした加速ポンプと、絞り弁にその底面に開放して形成されロッドの先端部を嵌入係合したカム溝と、定燃料室から延び吸気通路に開口した燃料通路とポンプ室とを接続した加速燃料通路とを具え、ピストンは絞り弁の回転に伴いカム溝により直線往復動させられてポンプ室の燃料吐出・吸込みを行なうものとした。
【００１１】
加速ポンプのピストンはロッドを嵌入係合させたカム溝によって位置が決定され、ばねを作用させていないので、清掃などのため絞り弁を弁孔から抜き取ったとき動くことがなく、絞り弁を再び組付けるときロッドがそのままカム溝に嵌入係合する。このため、加速ポンプを分解することなく、また各部品の寸法関係を厳密にする必要なく絞り弁の再組付けを簡単に行なうことができる。また、絞り弁外側周面に気・液密性を低下させる部分が存在しないので、空気漏れによるエンジン運転性低下を招く心配がない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１，図２に示すように気化器本体１は横方向へ延びる吸気通路２およびこれと直交して縦方向へ延び下端を閉止した円筒形の弁孔３を有し、円柱形の絞り弁４が弁孔３に回転可能且つ自身の中心軸線方向へ可動に嵌め込まれている。
【００１３】
絞り弁４はその中心軸線に直交して吸気通路２とほぼ同一径の絞り通孔５を有しており、またその中心軸線上に位置させて絞り弁軸６および計量針１４を有している。絞り弁軸６は絞り弁４の上端部に固結されており、弁孔３の開放端を塞いで気化器本体１の上面に取り付けたカバー体１０を貫通して外部に突出し、この突出端に絞り弁レバー８が固着されている。
【００１４】
また、弁孔３の絞り弁４とカバー体１０との間の空間には、これらに両端を固定したねじりコイルばねからなる閉弁ばね１１が絞り弁軸６を囲み且つ圧縮状態で収装されている。更に、絞り弁レバー８の下面には絞り弁軸６を中心とする円弧形のカム１２が突出形成されており、その下向きのカム面１２Ａがカバー体１０から突出した突起状の接触片１３に接触させられている。
【００１５】
計量針１４は基端の雄ねじ頭体１５を絞り弁軸６の雌ねじ孔７に螺装することによって絞り弁軸６に下向きに取り付けられ、絞り通孔５に上方から突出長さ可調節に突出している。一方、気化器本体１の下面には、ダイヤフラム１６によって大気室１７から区画された定燃料室１８が設けられており、この定燃料室１８は図示しない燃料ポンプから送られてくる燃料の一定量を保有し、且つこの燃料を主燃料通路１９より吸気通路２に送出させる。主燃料通路１９は最大流量を規定する主ジェット２０，吸気通路２から定燃料室１８への空気流入を阻止する逆止弁２１，パイプ状の燃料ノズル２２を有しており、燃料ノズル２２は絞り弁４の中心軸線上に配置されて絞り通孔５に下方から突出し計量針１４の先端部分を挿入させている。
【００１６】
運転者のアクセル操作によって絞り弁レバー８を旋回させると、これと一体に絞り弁４が閉弁ばね１１をねじりながら回転し、絞り通孔５の吸気通路２との重なり度合いを大きくすることにより吸入空気流量を増加させる。これと同時に、カム面１２Ａに接触している接触片１３がカム１２の高さ増大に従って絞り弁レバー８と絞り弁４とを一体に押し上げ、計量針１４の燃料ノズル２２への挿入深さを浅くしてノズル口２２Ａの開口面積を大きくすることにより燃料流量を増加させる。以上は従来の回転絞り弁式気化器と同じである。
【００１７】
気化器本体１には絞り弁４の放射方向へ延びるシリンダ室２６が弁孔３の下端周側面と気化器本体１の外側面とに両端を開放して設けられており、このシリンダ室２６にピストン２７が嵌装しているとともにピストン２７から前方へ延出させたロッド２８が弁孔３に突出している。シリンダ室２６のピストン２７前後の空間はピストン２７に装着したＯリング３１によって互いに気・液密に遮断され、ピストン２７の後方領域は気化器本体１に装着した閉塞部材３２によって閉止されポンプ室３０を形成している。これらのシリンダ室２６，ピストン２７，ロッド２８，ポンプ室３０は加速ポンプ２５を構成する。
【００１８】
絞り弁４の燃料ノズル２２の貫通個所外側方部分にはカム溝３３が底面に開放させて設けられている。図２を参照して、カム溝３３は絞り弁４中心軸線からの距離が絞り弁４のアイドル位置で最小Ｒ１であり、これより次第に大きくなって全開位置で最大Ｒ２となるように形成されている。また、このカム溝３３はロッド２８の先端部に設けた係合突起２９を嵌入させている。本実施の形態においては、図１の拡大部分図に示したようにロッド２８に固着突設した支軸２９ａにカム溝３３の幅とほぼ等しい外径の転子２９ｂを嵌装支持したものを係合突起２９とした。転子２９ｂはがたつきや引掛かりを生じることなく小さい摩擦抵抗でカム溝３３に係合し、絞り弁４の回転に伴ってピストン２７を直線往復動させ、その最大ストロークはＲ２−Ｒ１である。
【００１９】
ポンプ室３０は主燃料通路１９の主ジェット２０と逆止弁２１との間の部分に加速燃料通路３４によって接続されている。絞り弁４が開度増大方向に回転したときピストン２７が後方へ押されることによってポンプ室３０の燃料が加速燃料通路３４から主燃料通路１９を通ってノズル口２２Ａから吸気通路２に送出され、加速燃料が供給されることとなる。絞り弁４が開度減少方向に回転したときはピストン２７が前方へ引張られることによって主燃料通路１９から加速燃料通路３４を経てポンプ室３０に燃料が導入される。
【００２０】
前記の加速ポンプ２５，カム溝３０，加速燃料通路３４は本発明に係る加速装置を構成するものである。尚、加速燃料通路３４は一部を主燃料通路１９と併用させることなく専用の燃料系統とすることができ、この場合は例えば定燃料室１８から吸気通路２に開口させた加速ノズル口に至る通路に二つの逆止弁を設けるとともに、逆止弁の間の部分をポンプ室３０と接続することによって形成される。
【００２１】
清掃や点検のために絞り弁４を弁孔３から抜き出して気化器本体１から外すとき、ピストン２７はばねを作用させていないこととＯリング３１がシリンダ室２６の周側壁に圧接していることとによって一個所に固定状態で停止しているので、係合突起２９がカム溝３３から脱出しても動くことがない。このため、絞り弁４を抜き取り時と同じ位相、通常はアイドル位置の位相で弁孔３に嵌め込むことにより、カム溝３３がそのまま係合突起２９を嵌入させて所定位置に戻し、再組付けを完了させることができる。
【００２２】
また、本実施の形態によると、絞り弁４を抜き取るときの位置にピストン２７が置かれているので、再組付けを確実に行なわせるためカム溝３３，ロッド２８，シリンダ室２６の寸法関係を抜き取り後にピストン２７が動くことのないように考慮して設定する必要がなく、これらの加工、成形が容易になる、という利点がある。更に、絞り弁４の外側周面に加速ポンプ２５を作動させる部分を有していないので気・液密性を低下させることがなく、外側周面からの空気漏れによるエンジン運転性低下の心配がない。
【００２３】
次に、係合突起２９をカム溝３３に嵌入係合させている絞り弁４が回転するとき、カム溝３３の壁が係合突起２９をピストン２７の中心軸線と交叉する方向へ押してピストン２７に曲げや回転を生じさせる力を発生することがあると、ピストン２７の円滑な直線往復動を妨げ、且つ絞り弁４の回転に不要の抵抗を与える原因となる。
【００２４】
図３，図４はこのような事態を考慮して加速ポンプ２５に設けたピストン案内機構の異なる実施の形態を示している。
【００２５】
図３に示したピストン案内機構３６は、ピストン２７に案内孔３７を後端面に閉口させて設けるとともに、閉塞部材３２に案内杆３８をシリンダ室２６へ突出させて設け、案内杆３８を案内孔３７に嵌め込んでなり、これらピストン２７側の案内孔３７，気化器本体１側の案内杆３８をシリンダ室２６の中心軸線から偏心した個所に配置したものである。
【００２６】
図４に示したピストン案内機構４１は、ピストン２７の基端部外側周面に中心軸線方向へ延びる案内溝４２を設けるとともに、気化器本体１に案内突起４３をシリンダ室２６へ突出させて設け、案内突起４３を案内溝４２に嵌め込んでなるものである。
【００２７】
ピストン２７は曲げ力や回転力を受けても、これらのピストン案内機構３５，４１によって安定した直線往復動を行ない、絞り弁レバー８および閉弁ばね１１による絞り弁４の回転動作に不要の抵抗を与えることなくカム溝３３の形状に従った特性で加速燃料を適確に供給することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、絞り弁の底面に開放させたカム溝に加速ポンプのピストンから延びるロッドの先端部を嵌入係合し、カム溝に従ってピストンが直線往復動することによって加速燃料を供給するものとした本発明によると、ピストンの戻しばねが不要となって清掃などのため絞り弁を抜き取ったときピストンが動くことなく抜き取り前の位置に置かれ、このため絞り弁を再び組付けるときロッドがそのままカム溝に嵌入係合することとなって加速ポンプの分解を不要とする。このため、絞り弁抜き取り時のピストンの動き防止を図るため各部品の寸法関係を厳密にするという必要がなくなり加工、成形が容易になるとともに、絞り弁の再組付け作業を簡単なものとするものである。また、絞り弁の外側周面に気・液密性を低下させる部分が存在しないので、空気漏れによるエンジン運転性低下を招く心配がないものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す一部拡大した従断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】ピストン案内機構の実施の形態を示す従断面図。
【図４】ピストン案内機構の異なる実施の形態を示す従断面図。
【符号の説明】
１　気化器本体，２　吸気通路，３　弁孔，４　絞り弁，１８　定燃料室，２５　加速ポンプ，２６　シリンダ室，２７　ピストン，２８　ロッド，２９　係合突起，３０　ポンプ室，３３　カム溝，３４　加速燃料通路，３６，４１　ピストン案内機構，
【図１】
2004036439.tif 000003
【図２】
2004036439.tif 000004
【図３】
2004036439.tif 000005
【図４】
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