(57)【要約】【課題】車両の振動部分に設けられた遮蔽カバーに伝達する振動を抑え、車両で発生する騒音を低減することを目的とする。【解決手段】遮蔽カバーを該振動部分に取付けて支えるカバー取付部を、該振動部分の一部であって該カバー取付部に相対する位置関係となる係合部から磁力によって浮上する磁気浮上手段を設けて、該遮蔽カバーを該振動部分とは直接的に接触しない状態で支持する遮蔽カバーの取付構造とする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の振動部分で発生する振動による騒音を遮蔽する遮蔽カバーの取付構造であって、
前記遮蔽カバーを該振動部分に取付けて支えるカバー取付部を、該振動部分の一部であって該カバー取付部に相対する位置関係となる係合部から磁力によって浮上する磁気浮上手段を設けて、該遮蔽カバーを該振動部分とは直接的に接触しない状態で支持する
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記磁気浮上手段は、
少なくとも１つの電磁石を含む２つの磁石と、
該電磁石の極性の変更または磁界の消滅を所定の指令に応じて調整する電気回路と、
該磁石の磁界が互いに影響を及ぼす位置関係を保持する保持部と
からなり、
該磁石のいずれか一方を該カバー取付部に設け、他方を該係合部に設けた
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記所定の指令は、該車両の衝突を感知するセンサの指令であり、
該電磁石は、該センサの指令に基づいて互いに吸引する磁力の磁界を作り、前記遮蔽カバーを該振動部分に引き寄せる
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記保持部は、車両の衝突による衝撃に伴って変形する変形部位を備えた遮蔽カバーの取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記磁気浮上手段の磁力で浮上する遮蔽カバーを上方から押さえる磁力を発生する磁力体を設けた
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項６】
請求項２ないし５のいずれかに記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記磁気浮上手段の２つの磁石は、一方が該電磁石、他方が永久磁石であり、前記カバー取付部に該永久磁石を設け、該係合部に該電磁石を設けて構成する遮蔽カバーの取付構造。
【請求項７】
請求項２ないし６のいずれかに記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記電気回路は、車両の内燃機関の運転に伴って、該電磁石に通電する回路である遮蔽カバーの取付構造。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記振動部分は、車両の内燃機関である遮蔽カバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の遮蔽カバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関であるエンジンの運転によって発生する騒音を低減するために、エンジンには遮音用の遮蔽カバーを取付けている。この遮蔽カバーに、エンジンからの振動が伝わると、遮蔽カバー自体の振動により音が放射されてしまう。そこで、従来、防振ゴムを介して遮蔽カバーを取付け、遮蔽カバーに振動が伝わらないようにする構成が採用されていた。こうした遮蔽カバーの取付部分の構造を示すものとして、下記の特許文献がある。
【特許文献１】
実開平５−８３３３８号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる遮蔽カバーの取付構造では、遮蔽カバーの振動の低減に限界があるという問題があった。防振ゴムは、振動を抑えるためには軟らかく剛性の低いものを使用することが望ましいが、耐久性を確保するためには硬く剛性の高いものを使用する必要がある。耐久性を重視して、比較的硬い防振ゴムを使うと、遮蔽カバーに伝達する振動は、さほど減衰せず、遮蔽カバーは振動する。したがって、遮蔽カバーの取付部分に防振ゴムを取付ける程度の対応では、かかる問題を根本的には解決することができなかった。なお、こうした問題は、エンジンに限らず、ポンプ、モータなどの振動部分についても想定される。
【０００４】
本発明の遮蔽カバーの取付構造は、こうした問題を解決し、車両の振動部分に設けられた遮蔽カバーに伝達する振動を抑え、車両で発生する騒音を低減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
本発明は、上記課題の少なくとも一部を解決するため、以下の構成をとった。すなわち、本発明は、車両の振動部分で発生する振動による騒音を遮蔽する遮蔽カバーの取付構造であって、前記遮蔽カバーを該振動部分に取付けて支えるカバー取付部を、該振動部分の一部であって該カバー取付部に相対する位置関係となる係合部から磁力によって浮上する磁気浮上手段を設けて、該遮蔽カバーを該振動部分とは直接的に接触しない状態で支持することを要旨としている。
【０００６】
本発明の遮蔽カバーの取付構造によれば、遮蔽カバーは、磁気浮上手段の磁力の影響を受けて、係合部（すなわち、振動部分）から浮上する。したがって、振動部分で発生する振動は、遮蔽カバーに直接伝わることはない。その結果、遮蔽カバー自体が振動して放射する騒音は減少し、遮蔽カバーとしての遮音機能を発揮して、振動部分の騒音の低減に効果を奏する。
【０００７】
上記磁気浮上手段には、様々な態様が考えられるが、磁気浮上手段は、少なくとも１つの電磁石を含む２つの磁石と、該電磁石の極性の変更または磁界の消滅を所定の指令に応じて調整する電気回路と、該磁石の磁界が互いに影響を及ぼす位置関係を保持する保持部とからなり、該磁石のいずれか一方を該カバー取付部に設け、他方を該係合部に設けて構成することができる。
【０００８】
かかる構成では、電磁石への電流を調整する電気回路によって、カバー取付部と係合部との間の磁界を調整する。例えば、電磁石への電流を遮断することで電磁石の磁界を消滅させ、電流の方向を変更することで電磁石の極性を変更する。したがって、所望な時に、遮蔽カバーを振動部分から浮上した状態で支持することができる。なお、磁気浮上手段は、２つの電磁石で構成しても良い。また、保持部は、遮蔽カバーが磁力による浮上や降下を繰り返しても、２つの磁石の磁界が互いに影響を及ぼす位置関係を保持する。したがって、電流を電磁石へ流した場合には、常に遮蔽カバーは磁力で浮上することができる。
【０００９】
電磁石の極性の変更や磁界の消滅に関与する所定の指令は、該車両の衝突を感知するセンサの指令であり、該電磁石は、該センサの指令に基づいて互いに吸引する磁力の磁界を作り、前記遮蔽カバーを該振動部分に引き寄せる構成としても良い。
【００１０】
車両の運転時には、２つの磁石の極性が同極となるように電磁石の極性を調整し、遮蔽カバーは振動部分から浮上する。他方、車両の衝突時には、その衝突を感知したセンサの指令によって電磁石の極性を反転し、遮蔽カバーを振動部分側に引き寄せる。つまり、車両の衝突時には、遮蔽カバーの上空にできるスペースを拡張することができる。したがって、運転時には遮蔽カバーに伝達する振動を低減し、衝突時には遮蔽カバーを振動部分側に引き寄せて、歩行者保護性能の向上を図ることができる。遮音性能を向上する大型の遮蔽カバーを用いながら、かつ、衝突時の歩行者保護性能を確保することができる。
【００１１】
２つの磁石の磁界が互いに影響を及ぼす位置関係を保持する保持部は、車両の衝突による衝撃に伴って変形する変形部位を備えた構造としても良い。保持部は、遮蔽カバーをその浮上方向に移動可能とし、遮蔽カバーが浮上し得る高さまで遮蔽カバーを保持するため、振動部分から浮上方向に突出した構造である。かかる保持部に変形部位を設けることで、保持部が衝撃を受けた場合には、保持部は容易に変形し、その全高を低くする。したがって、歩行者保護性能を一層向上することができる。
【００１２】
さらに、磁気浮上手段の磁力で浮上する遮蔽カバーを上方から押さえる磁力を発生する磁力体を設けて構成することもできる。磁気浮上手段の磁力で遮蔽カバーが浮上すると、その上方の磁力体によって、遮蔽カバーは自重方向に磁力を受ける。したがって、遮蔽カバーを上下方向からの磁力によって支持するため、浮上した状態の遮蔽カバーの安定性を増すことができる。
【００１３】
また、磁気浮上手段の２つの磁石は、一方が該電磁石、他方が永久磁石であり、前記カバー取付部に該永久磁石を設け、該係合部に該電磁石を設けて構成しても良い。遮蔽カバーに永久磁石を設けることで、遮蔽カバーには電気回路の電線を接続する必要がない。したがって、遮蔽カバーの着脱が容易となり、メインテナンス性を向上することができる。なお、磁気浮上手段は、２つの永久磁石から構成しても良い。
【００１４】
また、電気回路は、車両の内燃機関の運転に伴って、該電磁石に通電する回路としても良い。かかる構成では、車両の内燃機関の運転時に、電磁石に電流が流れ、遮蔽カバーを浮上する磁界を発生する。遮蔽カバーが遮音機能を発揮することを所望する時（例えば、内燃機関の運転時）にのみ、遮蔽カバーを浮上する。したがって、常に電磁石に、電流を流し続ける必要が無く、経済的な構成とすることができる。
【００１５】
車両において、カバーを取付ける必要がある振動部分にはポンプやモータや排気管など様々な部分があるが、振動部分は内燃機関としても良い。車両の静寂性の観点から、内燃機関の騒音の低減は特に重要となる。内燃機関に本発明の遮蔽カバーの取付構造を採用することで、騒音を低減するのに効果を奏する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。図１は、車両の内燃機関に取付けた遮蔽カバーの全体配置を示す概略図である。また、図２は、本発明の一実施例としての遮蔽カバーの取付構造を用いたディーゼルエンジンの概要を示す説明図である。エンジン１０は、４サイクルディーゼルエンジンであり、図２に示すように、主にシリンダブロック１５，シリンダブロック１５内を往復運動するピストン９０，シリンダヘッド４０を備えている。エンジン１０の各気筒には、シリンダブロック１５，シリンダヘッド４０，ピストン９０，図示しない吸排気バルブで囲まれた燃焼室９５が形成されている。シリンダヘッド４０には、インジェクションノズル８５を設け、各気筒の燃焼室９５に高圧の燃料を噴射する。シリンダブロック１５の側面には、インジェクションポンプ８０を配置し、各気筒のインジェクションノズル８５へ燃料を圧送している。エンジン１０やインジェクションポンプ８０は、車両の運転に伴って振動し、騒音を発生する。このエンジン１０に遮蔽カバー組立２８を取付けて、エンジンルームから車外や運転室に放出する前述の振動騒音を低減している。この遮蔽カバー組立２８を取付けたエンジン１０は、ボンネット４００の下に配置されている。
【００１７】
次に、遮蔽カバー組立２８のエンジン１０への取付部について詳説する。図３は、図２に示す遮蔽カバーの取付部付近の拡大断面図である。図示するように、この取付部は大きく、遮蔽カバー組立２８，遮蔽カバー組立２８を支持するエンジン１０側の支持部分，遮蔽カバー組立２８を浮上する磁界を調整する電気回路の３つの部分からなる。
【００１８】
遮蔽カバー組立２８は、遮蔽カバー２０，上部永久磁石３３０，下部永久磁石３２０から構成されている。遮蔽カバー２０は、シリンダヘッド４０の上面を覆う面積を有する平面部２０ａ，シリンダヘッド４０上部の周囲を覆う周壁２０ｂ，シリンダヘッド４０への取付部分であるカバー取付部２０ｃからなる略箱形状をしている。カバー取付部２０ｃは、平面部２０ａの表裏面にそれぞれ設けた凸部と、後述する支柱３００が所定のクリアランスを持って貫通可能な貫通孔とから形成してあり、表裏面の凸部は、下部永久磁石３２０，上部永久磁石３３０より低い高さを有する円筒形状をしている。下部永久磁石３２０，上部永久磁石３３０は、カバー取付部２０ｃの凸部外円筒にそれぞれ外嵌可能な内径を有する円筒形上をしている。下部永久磁石３２０は遮蔽カバー２０裏面凸部に、上部永久磁石３３０は遮蔽カバー２０表面凸部に、それぞれ嵌合している。
【００１９】
遮蔽カバー組立２８を支持するエンジン１０側の支持部分は、支柱３００，電磁石３１０，係合部４５，先端永久磁石３４０から構成されている。支柱３００は、遮蔽カバー組立２８が所定の距離移動可能な高さを有する円筒形状をしている。支柱３００は、その円周上に複数の切欠（スリット）を均等に設けたスリット部３５０を有している。このスリット部３５０は、支柱３００軸方向の上方部と下方部との２箇所に設けてある。なお、スリットは、支柱３００の軸方向に長辺を有する長方形形状としてある。電磁石３１０は、支柱３００の外円筒に外嵌可能な内径を有する円筒形状をしており、支柱３００軸方向に磁界を発生するコイルを有している。係合部４５は、シリンダヘッド４０の上面に位置し、電磁石３１０が内嵌可能な径の底面と所定の深さとを備える凹形状に形成してある。先端永久磁石３４０は、支柱３００に外嵌可能な内径を有する底面と所定の深さとからなる凹部を有している。この係合部４５には、電磁石３１０を嵌合し、電磁石３１０には支柱３００を嵌合している。したがって、電磁石３１０と支柱３００とは、一体となってシリンダヘッド４０に固定されている。
【００２０】
電磁石３１０の磁界を調整する電気回路は、電源３８０，リレー３７０，センサ３６０から構成されている。電磁石３１０は、リレー３７０を介して電源３８０と電気的に接続している。電磁石３１０への電源ラインには、リレー３７０の接点を介装しており、センサ３６０からは、このリレー３７０を駆動することにより、電磁石３１０の極性を変更することができる。車両の左右前方に配置したセンサ３６０は、応答性良く車両の衝突を感知している。センサ３６０の接点は、車両の衝突に伴い連通することで、リレー３７０のコイルに電流を流してリレー３７０を駆動している。本実施例では、センサ３６０として、車両のエアバックに用いるサテライトセンサを使用しており、既存のセンサを本システムに用いている。
【００２１】
シリンダヘッド４０上面から突出した状態の支柱３００に、遮蔽カバー組立２８貫通孔の位置を合わせ、遮蔽カバー組立２８を上方から装着する。遮蔽カバー組立２８貫通孔から突出した支柱３００の上端には、先端永久磁石３４０を嵌合する。したがって、電磁石３１０は下部永久磁石３２０と、上部永久磁石３３０は先端永久磁石３４０と、それぞれ対向する位置関係となる。対向する上部永久磁石３３０と先端永久磁石３４０とは、Ｎ極同士が向き合うように配置している。遮蔽カバー組立２８は、電磁石３１０の上端から先端永久磁石３４０の下端まで、支柱３００軸方向に移動可能であり、移動した遮蔽カバー組立２８は、先端永久磁石３４０により、支柱３００の上端から外れることはない。かかる組立構成では、電磁石３１０，電気回路，下部永久磁石３２０，支柱３００が、遮蔽カバー組立２８取付構造の磁気浮上手段に相当し、上部永久磁石３３０と先端永久磁石３４０とが、磁力体に相当する。
【００２２】
エンジン１０の始動前は、電磁石３１０には電流が流れずに磁界も発生していない。したがって、図１の二点鎖線で示すように、遮蔽カバー組立２８は、自重により、シリンダヘッド４０上の電磁石３１０に当接している。イグニッションスイッチ３９０をＯＮにして、エンジン１０を始動すると、電源３８０からの電流は、リレー３７０を介して電磁石３１０のコイルに流れる。この時の電流の方向から、電磁石３１０は、下部永久磁石３２０に対向する側をＳ極とする磁界を発生する。下部永久磁石３２０は、下面がＳ極となるよう配置されているので、下部永久磁石３２０と電磁石３１０とのＳ極同士が反発して、遮蔽カバー組立２８は、シリンダヘッド４０（すなわち、エンジン１０）から浮上した状態となる。遮蔽カバー組立２８は、支柱３００の軸上方向に移動するため、遮蔽カバー組立２８の上部永久磁石３３０と支柱３００先端の先端永久磁石３４０とは接近して、Ｎ極同士が反発する。遮蔽カバー組立２８は、下方向からの電磁石３１０の磁力と、上方向からの先端永久磁石３４０の磁力と、遮蔽カバー組立２８の重力とが、均衡した位置で安定する。したがって、エンジン１０で発生する振動は、遮蔽カバー組立２８に直接伝達されることはなく、遮蔽カバー組立２８への振動を低減することができる。また、上下方向からの磁力によって、遮蔽カバー組立２８を安定して支持することができる。
【００２３】
車両が衝突した場合の遮蔽カバーの取付部付近の変形の様子を示す拡大断面図を図４に示す。車両が衝突した場合には、センサ３６０はリレー３７０の接点を切換え、電磁石３１０の磁極を反転する。通常運転時に、下部永久磁石３２０と同極（Ｓ極）同士で反発していた電磁石３１０の磁極は、下部永久磁石３２０の磁極と異極（Ｎ極）となり、遮蔽カバー組立２８をシリンダヘッド４０へ引き寄せる。その結果、遮蔽カバー組立２８とボンネット４００との間隔は、図１に示す距離Ｌとなり、両者間のスペースは拡張する。このスペースは、歩行者がボンネット４００に衝突した場合に、その衝撃を吸収する緩衝材的な役割をする空間である。したがって、車両の衝突時の歩行者への衝撃を減らし、歩行者保護性能を向上することができる。また、遮音性能を向上する大型の遮蔽カバー組立２８を用いながら、かつ、歩行者保護性能を確保することができる。
【００２４】
さらに、支柱３００は、車両の衝突により、その上方から衝撃を受けた時、スリット部３５０から破損する。図４に示すように、スリット部３５０は軸方向に潰れた状態となり、支柱３００の全高は低くなる。つまり、シリンダヘッド４０上面からボンネット４００方向への支柱３００の突出量は減少する。支柱３００は、上方からの衝撃に対して容易に破損して突出部分を減少するため、歩行者保護性能を一層向上することができる。
【００２５】
なお、本実施例では、電磁石３１０と先端永久磁石３４０とで、遮蔽カバー組立２８に設けた永久磁石を上下方向から挟む構成とし、遮蔽カバー組立２８の安定性を増しているが、本発明はこれに限るものではない。例えば、遮蔽カバー組立２８上面の上部永久磁石３３０を廃止し、支柱３００先端に設けた先端永久磁石３４０の代わりに、遮蔽カバー２０の単純な外れ止めを設けて構成しても良い。かかる構成としても、電磁石３１０の磁力により、遮蔽カバー２０はエンジン１０側から浮上した状態で支持され、また、車両の衝突時には、エンジン１０側に接した状態で支持される。したがって、本実施例とほぼ同様の効果を奏するのに加えて、部品点数を減らすこともできる。また、エアバックの点火判断を行うエアバックセンサ組立からの信号を利用して電磁石３１０の磁界を調整しても良い。
【００２６】
また、本実施例では、エンジン１０側から支柱３００を立設したが、支柱３００を遮蔽カバー組立２８下面に設け、エンジン１０側に支柱３００を挿入可能な溝を設け、遮蔽カバー組立２８上面から支柱３００が突出しない構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての遮蔽カバーの取付構造を示す全体配置の概略図である。
【図２】本発明の一実施例としての遮蔽カバーの取付構造を用いたディーゼルエンジンの概要を示す説明図である。
【図３】第１実施例における遮蔽カバーの取付部付近の拡大断面図である。
【図４】第１実施例における車両の衝突時の遮蔽カバーの取付部付近の変形の様子を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…エンジン
１５…シリンダブロック
２０…遮蔽カバー
２０ａ…平面部
２０ｂ…周壁
２０ｃ…カバー取付部
２８…遮蔽カバー組立
４０…シリンダヘッド
４５…係合部
８０…インジェクションポンプ
８５…インジェクションノズル
９０…ピストン
９５…燃焼室
３００…支柱
３１０…電磁石
３２０…下部永久磁石
３３０…上部永久磁石
３４０…先端永久磁石
３５０…スリット部
３６０…センサ
３７０…リレー
３８０…電源
３９０…イグニッションスイッチ
４００…ボンネット
【図１】
2004218552.tif 000003
【図２】
2004218552.tif 000004
【図３】
2004218552.tif 000005
【図４】
2004218552.tif 000006