(57)【要約】【課題】ボンネットのビビリ音の発生を防止すること。【解決手段】ボンネットは、合成樹脂製の内層部と外層部とを一体成形すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部を間隔を開けて形成した。このようにして、ボンネットを合成樹脂にて成形することにより、軽量化を図ることができると共に、同ボンネットの内層部と外層部との間に空気層部を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部を間隔を開けて形成することにより、ボンネットの曲げ剛性を高めることができて、膜振動の抑制（制振）を図ることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも原動機部の上方を被覆すべく開閉自在に取り付けたボンネットを具備し、
同ボンネットは、合成樹脂製の内層部と外層部とを一体成形すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部を間隔を開けて形成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
少なくとも原動機部の上方を被覆すべく開閉自在に取り付けたボンネットを具備し、
同ボンネットは、板金製の内層部と外層部とから一体的に形成すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成したことを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの一形態として、エンジン等を配設した原動機部の前方と左右側方と上方とを、フロントグリルと左右側サイドパネルとボンネットとにより被覆したものがあり、同ボンネットは、薄肉の板金により成形している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２５４３５１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したトラクタでは、ボンネットを薄肉の板金により成形しているため、エンジンを音源として発せられる騒音が周囲の空気を振動させて、ボンネットを膜振動させ、同ボンネットのビビリ音等を生起させている。
【０００５】
そこで、かかるボンネットの内面に防振材や吸音材を張設することにより、騒音を低減させるという手段も考えられるが、上記防振材や吸音材を張設することで部品点数が増えるために、その分製造コストが高くなるという不具合がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、少なくとも原動機部の上方を被覆すべく開閉自在に取り付けたボンネットを具備し、同ボンネットは、合成樹脂製の内層部と外層部とを一体成形すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部を間隔を開けて形成したことを特徴とするトラクタを提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、少なくとも原動機部の上方を被覆すべく開閉自在に取り付けたボンネットを具備し、同ボンネットは、板金製の内層部と外層部とから一体的に形成すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成したことにも特徴を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
すなわち、本発明に係るトラクタは、少なくとも原動機部の上方を被覆すべく開閉自在に取り付けたボンネットを具備しており、同ボンネットは、合成樹脂製の内層部と外層部とを一体成形すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部を間隔を開けて形成している。
【００１０】
また、ボンネットは、板金製の内層部と外層部とから一体的に形成すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成している。
【００１１】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１に示すＡは本発明に係るトラクタであり、同トラクタＡは、機体フレーム１上において、前部に原動機部２を設け、中途部に運転部３を設け、後部にミッション部４を設けており、機体フレーム１の前部下方位置に左右一対の前車輪５，５を取り付け、上記ミッション部４の左右側部にそれぞれ左右一対の後車輪６，６を取り付けている。
【００１３】
原動機部２は、図１に示すように、エンジンＥやラジエータ９等をフロントグリル１０と左右一対のサイドパネル１１，１１とボンネット１２とにより、前方と左右側方と上方とを被覆しており、同ボンネット１２は、後端部を後述するダッシュボードステー１３に枢支して、上下方向に開閉自在としている。
【００１４】
運転部３は、図１に示すように、機体フレーム１上に背面視門型に形成したダッシュボードステー１３を立設し、同ダッシュボードステー１３の前端縁部に前記したサイドパネル１１，１１とボンネット１２を取り付けると共に、同ダッシュボードステー１３の後端縁部にダッシュボード１４を取り付け、同ダッシュボード１４にハンドル支軸１５を介してハンドル１６を取り付け、同ハンドル１６の後方位置でかつミッション部４の上方位置に運転席１７を配置し、同運転席１７の左右側方位置に後車輪フェンダー１８，１８を設けている。１９はステップ部、２０はクラッチペダル、２１は安全フレームである。
【００１５】
上記のような構成において、本発明の要旨はボンネット１２の構造にあり、同ボンネット１２は、図２及び図３に示すように、合成樹脂製の内層部３０と外層部３１とを一体成形すると共に、両内・外層部３０，３１の間に空気層部３２を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部３３を前後左右方向に整然と一定の間隔を開けて形成している。
【００１６】
このようにして、ボンネット１２は、合成樹脂をブロー成型して形成することにより、軽量化を図ることができると共に、同ボンネット１２の内層部３０と外層部３１との間に空気層部３２を形成し、かつ、内層部３０と外層部３１とを部分的に接続した多数の接続部３３を前後左右方向に整然と一定の間隔を開けて形成することにより、ボンネット１２の曲げ剛性を高めることができて、膜振動の抑制（制振）を図ることができる。その結果、ボンネット１２のビビリ音の発生を確実に防止することができる。
【００１７】
ここで、かかるボンネット１２は、ブロー成型により一体成形することができるため、安価に製造することができる上に、別個に防振材や吸音材を設ける必要性がないことから、機体の組立性能も向上させることができる。
【００１８】
図４及び図５は、他実施例としてのボンネット１２を示しており、ボンネット１２は、板金製の内層部３０と外層部３１とから一体的に形成すると共に、両内・外層部３０，３１の間に空気層部３２を形成している。３４は下端縁部である。
【００１９】
このようにして、ボンネット１２を、板金製の内層部３０と外層部３１とから一体的に形成すると共に、両内・外層部３０，３１の間に空気層部３２を形成することにより、ボンネット１２の曲げ剛性を高めることができて、膜振動の抑制（制振）を図ることができる。その結果、ボンネット１２のビビリ音の発生を確実に防止することができる。
【００２０】
しかも、本実施例の場合も、別個に防振材や吸音材を設ける必要性がないことから、安価にして機体の組立性能も向上させることができる。
【００２１】
図６及び図７は、ボンネット１２とサイドパネル１１との位置決め構造を示しており、ボンネット１２は、ボンネット本体１２ａの側壁下部の内面に位置決め片１２ｂ，１２ｂの上部を取り付けると共に、各位置決め片１２ｂ，１２ｂの下部を下方へ向けて突出状態となす一方、サイドパネル１１は、サイドパネル本体１１ａの上端縁部に内方へ向けて略水平に突出する略水平受片１１ｂと、同略水平受片１１ｂの先端部より上方へ向けて略垂直に立ち上がる略垂直受片１１ｃとを形成している。
【００２２】
このようにして、一旦開放させたボンネット１２を閉塞作動させる際に、ボンネット本体１２ａの側壁下部に取り付けた位置決め片１２ｂ，１２ｂが、サイドパネル１１の略垂直受片１１ｃに案内されながら略水平受片１１ｂに当接されるため、同ボンネット１２とサイドパネル１１との位置合わせを確実に行うことができる。
【００２３】
図８及び図９は、他実施例としてのボンネット１２とサイドパネル１１との位置決め構造を示しており、ボンネット１２は、ボンネット本体１２ａの下端周縁部を内方へ略水平に延設して位置決め片１２ｂを形成し、同位置決め片１２ｂの左右側部にそれぞれ位置決め孔１２ｃ，１２ｃを形成する一方、サイドパネル１１は、サイドパネル本体１１ａの上端縁部に内方へ向けて略水平に突出する略水平受片１１ｂと、同略水平受片１１ｂの先端部より上方へ向けて略垂直に立ち上がる略垂直受片１１ｃとを形成し、略水平受片１１ｂ上に、前記位置決め孔１２ｃと符合する位置決め用突片１１ｄを設けている。
【００２４】
このようにして、一旦開放させたボンネット１２を閉塞作動させる際に、ボンネット本体１２ａの側壁下部に取り付けた位置決め片１２ｂ，１２ｂが、サイドパネル１１の略垂直受片１１ｃに案内されながら略水平受片１１ｂに当接されるため、同ボンネット１２とサイドパネル１１との位置合わせを確実に行うことができる。
【００２５】
この際、位置決め片１２ｂ，１２ｂに形成した位置決め孔１２ｃ，１２ｃ中に、略水平受片１１ｂ上に設けた位置決め用突片１１ｄが貫入・係止されて、ボンネット１２の位置ずれを確実に防止することができる。
【００２６】
図１０は、前記した実施例におけるフロントグリル１０とサイドパネル１１，１１とボンネット１２とを一体成形してなるボンネット３９の取付構造を示しており、同ボンネット３９は、ボンネット支持体４０に枢軸４１を介して基端上部を枢支して、同枢軸４１を中心に上下回動自在となしており、同ボンネット３９の左・右側壁後部３９ａ，３９ａは、ダッシュボードステー１３の左・右側壁部１３ａ，１３ａの側面に沿って開閉作動すると共に、ボンネット閉塞時には、各左・右側壁部１３ａ，１３ａと内外側に重合状態となるように配置している。
【００２７】
しかも、ダッシュボード１４の左・右側前端面１４ａ，１４ａは、ダッシュボードステー１３の左・右側壁部１３ａ，１３ａの側面よりも外方に配置して、閉塞されたボンネット３９の左・右側後端面３９ｂ，３９ｂと当接するようにしている。
【００２８】
このようにして、ダッシュボードステー１３をボンネット３９の開閉時のガイドとしても機能させることができて、同ボンネット３９とダッシュボード１４との位置合わせを確実に行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、ボンネットは、合成樹脂製の内層部と外層部とを一体成形すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部を間隔を開けて形成している。
【００３０】
このようにして、ボンネットを合成樹脂にて成形することにより、軽量化を図ることができると共に、同ボンネットの内層部と外層部との間に空気層部を形成し、かつ、内層部と外層部とを部分的に接続した多数の接続部を間隔を開けて形成することにより、ボンネットの曲げ剛性を高めることができて、膜振動の抑制（制振）を図ることができる。その結果、ボンネットのビビリ音の発生を確実に防止することができる。
【００３１】
ここで、かかるボンネットは、例えば、ブロー成型により一体成形することができるため、安価に製造することができる上に、別個に防振材や吸音材を設ける必要性がないことから、機体の組立性能も向上させることができる。
【００３２】
（２）請求項２記載の本発明では、ボンネットは、板金製の内層部と外層部とから一体的に形成すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成している。
【００３３】
このようにして、ボンネットを、板金製の内層部と外層部とから一体的に形成すると共に、両内・外層部の間に空気層部を形成することにより、ボンネットの曲げ剛性を高めることができて、膜振動の抑制（制振）を図ることができる。その結果、ボンネットのビビリ音の発生を確実に防止することができる。
【００３４】
しかも、別個に防振材や吸音材を設ける必要性がないことから、安価にして機体の組立性能も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるトラクタの側面図。
【図２】ボンネットの側面図。
【図３】同ボンネットの背面図。
【図４】他実施例としてのボンネットの側面図。
【図５】同ボンネットの背面図。
【図６】ボンネットとサイドパネルとの位置決め構造を示す斜視図。
【図７】同位置決め構造を示す端面正面図。
【図８】他実施例としてのボンネットとサイドパネルとの位置決め構造を示す斜視図。
【図９】同位置決め構造を示す端面正面図。
【図１０】ボンネットの取付構造を示す側面説明図。
【符号の説明】
Ａ  トラクタ
１  機体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  ミッション部
５  前車輪
６  後車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004256006.tif 000010
【図９】
2004256006.tif 000011
【図１０】
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