(57)【要約】【課題】筒内噴射式内燃機関において、始動時燃料噴射量が適切に設定されないことがある。【解決手段】ＥＣＵは、燃料噴射後、燃圧センサが検出した高圧燃料配管内の燃料圧力を取得し（Ｓ４０）、上限圧力以上となっているか否かを判定する（Ｓ４２）。燃料圧力が上限圧力以上である場合（Ｓ４２のＹ）、ＥＣＵは、燃料噴射量が少ないと判断して、次回以降同じインジェクタの燃料噴射量を増量補正するための補正量を算出する（Ｓ４４）。一方、燃料圧力が上限圧力より低い場合（Ｓ４２のＮ）、ＥＣＵは、更に下限圧力より小さいか否かを判定し（Ｓ４６）、下限圧力より低い場合（Ｓ４６のＹ）、ＥＣＵは、燃料噴射量が多いと判断して、次回以降同じインジェクタの燃料噴射量を減量補正するための補正量を算出する（Ｓ４８）。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を始動するに際し、燃料噴射弁に接続される燃料配管内の燃料圧力を所定圧力にまで昇圧した後、燃料噴射を開始する内燃機関の燃料噴射量制御装置において、
機関始動時、燃料噴射に伴う前記燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも大きいか否かを判断する判断手段と、
前記燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも大きい旨が判断されたときには、前記燃料噴射を実行した燃料噴射弁から噴射する次回の始動時燃料噴射量を減量補正する補正手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。
【請求項２】
前記判断手段は、更に、機関始動時、燃料噴射に伴う前記燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも小さいか否かを判断し、
前記補正手段は、前記燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも小さい旨が判断されたときには、前記燃料噴射を実行した燃料噴射弁から噴射する次回の始動時燃料噴射量を増量補正することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料噴射量制御装置に関し、特に、燃料噴射弁に接続される燃料配管内の燃料圧力を所定圧力にまで昇圧した後、燃料噴射を開始する内燃機関の燃料噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の始動時、燃料配管内の燃料圧力を所定圧力にまで昇圧した後、燃料噴射を開始する技術が知られている（特許文献１参照）。また、燃料噴射を行うに際して、燃料圧力などによって単位時間当たりの燃料噴射量が変化することから、燃料圧力に基づき燃料噴射時間を補正することも提案されている（同文献参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２６０４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料噴射弁から燃料噴射がなされると燃料配管内の燃料圧力が低下する。ここで、燃料配管内には燃料ポンプによって燃料が供給されており、燃料ポンプから供給される燃料量も考慮して始動時の燃料噴射量（以下、「始動時燃料噴射量」ともいう）を設定し、以って、燃料配管内の燃料圧力が過度に低下することがないように配慮する必要がある。しかし、燃料噴射弁の製造ばらつきなどによって燃料噴射量が多くなる側にばらつくと、指示した燃料噴射量以上に燃料が噴射されることから、燃料配管内の燃料圧力が過度に低下するという事態を招く。そして、燃料圧力の低下を招くと燃料の微粒化が悪化し、始動性の低下や排気エミッションの悪化を招く恐れがある。
【０００５】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関の始動時燃料噴射量を適切に設定する技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の内燃機関の燃料噴射量制御装置は、内燃機関を始動するに際し、燃料噴射弁に接続される燃料配管内の燃料圧力を所定圧力にまで昇圧した後、燃料噴射を開始するものであり、機関始動時、燃料噴射に伴う燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも大きいか否かを判断する判断手段と、燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも大きい旨が判断されたときには、燃料噴射を実行した燃料噴射弁から噴射する次回の始動時燃料噴射量を減量補正する補正手段と、を備える。すなわち、この構成によれば、機関始動時において、燃料噴射に伴う燃料圧力の変化を、燃料噴射を実行した同一の燃料噴射弁における次回の始動時燃料噴射量に反映させることで、燃料噴射弁に起因する燃料噴射量のばらつきによって燃料配管内の燃料圧力が過度に低下することを抑止することができ、さらに燃料噴射量のばらつきに起因して排気エミッションが悪化するのを防止することができる。
【０００７】
本発明の内燃機関の燃料噴射量制御装置においては、前記の判断手段は、更に、機関始動時、燃料噴射に伴う燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも小さいか否かを判断し、前記の補正手段は、燃料配管内の燃料圧力変化が予定されている変化よりも小さい旨が判断されたときには、燃料噴射を実行した燃料噴射弁から噴射する次回の始動時燃料噴射量を増量補正することとしてもよい。この構成によれば、機関始動時において、燃料噴射に伴う燃料圧力の変化を、燃料噴射を実行した同一の燃料噴射弁における次回の始動時燃料噴射量に反映させることで、燃料噴射量が少なくなる側にばらつき、燃料噴射量が少なくなることに起因する始動性の低下を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成を示す。内燃機関１は、機関本体１５及び燃料供給装置４０を備える。この実施の形態において機関本体１５は第１気筒１６ａ、第２気筒１６ｂ、第３気筒１６ｃ及び第４気筒１６ｄ（以下、適宜「気筒１６」と総称する）を有するが、内燃機関１の気筒数は４に限る趣旨ではない。燃料供給装置４０は、低圧燃料ポンプ３により汲み上げた燃料を高圧燃料ポンプ９により加圧してデリバリパイプ１３内に圧送し、高圧燃料を第１インジェクタ１４ａ、第２インジェクタ１４ｂ、第３インジェクタ１４ｃ及び第４インジェクタ１４ｄ（以下、適宜「インジェクタ１４」と総称する）からそれぞれ対応する気筒１６内に直接噴射する。以降、低圧燃料ポンプ３から高圧燃料ポンプ９までの燃料経路を「低圧燃料配管」と、高圧燃料ポンプ９からインジェクタ１４までの燃料経路を「高圧燃料配管」と呼ぶ。高圧燃料ポンプ９による圧送タイミングやインジェクタ１４による噴射タイミングなどは、電子制御装置（以下、単に「ＥＣＵ」と表記する）３０により制御される。
【０００９】
ＥＣＵ３０は、図示のごとく単一の構成であってもよいが、各構成の制御にそれぞれ特化した複数のサブＥＣＵと、それら複数のサブＥＣＵを統括管理するメインＥＣＵの集合体であってもよい。以下では制御機能を実現する構成を統一的にＥＣＵ３０として表現する。ＥＣＵ３０は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを備えて構成される。本実施の形態において、ＥＣＵ３０は、内燃機関１の燃料噴射量制御装置として機能する。
【００１０】
ＥＣＵ３０は、ユーザであるドライバーによりスタータスイッチ２０がオンされると、この操作を内燃機関１の始動操作として検知し、スタータ２２及び低圧燃料ポンプ３に駆動指示を出す。燃圧センサ１７は高圧燃料配管内の燃料圧力、具体的にはデリバリパイプ１３内の燃料圧力を検出し、その検出結果をＥＣＵ３０に伝達する。また、温度センサ２１が、内燃機関１の冷却水温度を検出し、その検出結果をＥＣＵ３０に伝達する。内燃機関１は、始動操作の検出の後、速やかに燃料噴射を開始する通常始動モードと、高圧燃料ポンプ９の動作を通じて昇圧される高圧燃料配管内の燃料圧力が所定圧力以上になったことを条件に燃料噴射を開始する昇圧始動モードとを有する。ＥＣＵ３０は、燃料圧力及び冷却水温度に基づいて機関始動モードを選択、すなわち通常始動モード又は昇圧始動モードのいずれかを選択するが、その詳細は後述する。
【００１１】
低圧燃料ポンプ３はバッテリにより駆動される電動式で、燃料タンク２内の燃料を汲み上げ、その吐出ポートから低圧燃料配管にフィードする。この吐出ポートはプレッシャレギュレータ４に接続されており、汲み上げられた燃料の圧力は、このプレッシャレギュレータ４により所定のフィード圧に調整される。燃料圧力がフィード圧を超えると、プレッシャレギュレータ４は低圧燃料ポンプ３からフィードされた燃料を燃料タンク２に還流することにより、低圧燃料配管中の燃料圧力を一定に保つ。フィード圧は、例えば０．４ＭＰａに設定されている。フィルタ５は燃料から異物を除去し、パルセーションダンパ６は燃料脈動を低減する。低圧燃料ポンプにより汲み上げられた燃料は、低圧燃料配管である吸入管７を通って高圧燃料ポンプ９に供給される。
【００１２】
高圧燃料ポンプ９は機械式で、電磁弁８の制御を通じて高圧燃料配管であるデリバリパイプ１３内の燃料圧力を例えば１２ＭＰａの目標圧力に昇圧する。高圧燃料ポンプ９による１回の昇圧量は例えば２ＭＰａである。高圧燃料ポンプ９のプランジャ９ａは、カムシャフト１０に設けられたポンプカム１０ａの回転に同期してポンプのシリンダ内を摺動する。ポンプ室９ｂの容積はプランジャ９ａの動きにより変化する。プランジャ９ａはバネ９ｃによりポンプ室９ｂの容積を増やす方向に付勢されている。高圧燃料ポンプ９による燃料の吐出行程においては、ポンプカム１０ａがプランジャ９ａをポンプ室９ｂの容積を減らす方向に摺動させ、燃料の吸入行程においては、逆にポンプ室９ｂの容積を増やす方向にバネ９ｃがプランジャ９ａを摺動させる。高圧燃料ポンプ９は、ポンプカム１０ａが１回転する間に２回の吸入行程及び吐出行程を迎える。カムシャフト１０とクランクシャフトは減速ギア等を介して連結され、クランクシャフトが２回転すると、カムシャフト１０が１回転するように構成される。従って、燃料の吐出は、４気筒のうち２気筒の燃料噴射が行われるたびに実行される。
【００１３】
電磁弁８は、ＥＣＵ３０からの開閉指示に基づき弁部品８ｃを駆動して、高圧燃料ポンプ９の吸入側開口部９ｄを開閉する。弁部品８ｃはバネ８ａにより吸入側開口部９ｄを開く方向に付勢されている。電磁弁８は、高圧燃料ポンプ９の吸入行程において電磁ソレノイド８ｂを消磁することによりバネ８ａの付勢力で開弁され、吐出行程において電磁ソレノイド８ｂを励磁することにより閉弁される。この動作により、吸入行程中には、高圧燃料ポンプ９のポンプ室９ｂ内に低圧燃料ポンプ３から供給される燃料が吸入され、吐出行程中には、ポンプ室９ｂ内の燃料が加圧されて高圧燃料配管に圧送される。ポンプ室９ｂの吐出側開口部９ｅにはチェックバルブ１１が設けられており、燃料の流れをポンプ室９ｂから高圧燃料配管の方向に制限する。
【００１４】
高圧燃料配管において、加圧された燃料が、吐出管１２を介してデリバリパイプ１３に供給される。デリバリパイプ１３は、１回の燃料噴射によってその燃料圧力が急低下しないよう十分な容積を有し、且つ２回の燃料噴射による降圧分が高圧燃料ポンプ９の１回の吐出量で補えるよう配慮されている。
【００１５】
インジェクタ１４は、ＥＣＵ３０からの噴射指示を受け、所期のタイミングで必要量の燃料を噴射する。気筒１６にはそれぞれ点火機構が設けられ、これらの点火機構はＥＣＵ３０の指示に基づいて駆動される。ＥＣＵ３０はデリバリパイプ１３内の燃料圧力が目標圧力となるように電磁弁８をフィードバック制御する。なお見やすさのため、図中ＥＣＵ３０からインジェクタ１４への制御を示す破線を第４インジェクタ１４ｄへの破線によって代表させている。
【００１６】
戻し管１９にはリリーフバルブ１８が設けられる。リリーフバルブ１８は、デリバリパイプ１３内の燃料圧力が例えば１５ＭＰａを超えると開弁して燃料を燃料タンク２に戻し、デリバリパイプ１３内の燃料圧力の高圧側リミッタとして作用する。
【００１７】
内燃機関１は、通常始動モードにおいては、電磁弁８を開弁して高圧燃料ポンプ９を作動させず、低圧燃料ポンプ３によりデリバリパイプ１３内の燃料圧力がフィード圧に保たれる。高圧燃料ポンプ９の１回の圧送により吐出可能な燃料量がインジェクタ１４からの２回分の噴射量を超えるようになると、高圧燃料ポンプ９を作動させる。一方、昇圧始動モードにおいては、インジェクタ１４からの燃料噴射を停止した状態で高圧燃料ポンプ９を作動させ、燃料圧力を所定圧力、ここでは例えば、１２ＭＰａまで昇圧させてから燃料噴射を開始する。ただし、その昇圧動作が所定期間継続したとき、燃料圧力が所定圧力に達しない場合であっても、ＥＣＵ３０は燃料噴射を開始する。機関始動が完了すると、機関負荷等の機関運転状態に応じて燃料噴射量が設定される。
【００１８】
機関始動完了後においては、ＥＣＵ３０は燃料噴射量に対して、一般には、図示しない排気系が備える触媒付近に設置された空燃比センサの出力を基にフィードバック制御を行う。そのフィードバック制御により、気筒１６内に噴射された燃料が所望の空燃比で燃焼するように制御される。しかしながら、空燃比センサは所定の温度範囲内で活性する特性を有しており、一般にその温度範囲を外れている機関始動時には、空燃比センサは活性化しておらず、所望の性能を発揮できない。従って、機関始動時は、空燃比センサの出力を基に燃料噴射量のフィードバック制御を行うことは期待できない。
【００１９】
上述したように、インジェクタ１４の製造ばらつきや経時変化によって、始動時燃料噴射量がばらつくことがある。始動時燃料噴射量が、多くなる側にばらつくと、ＥＣＵ３０が指示した燃料噴射量以上に燃料が噴射されることから、高圧燃料配管内の燃料圧力が過度に低下し、噴射された燃料の微粒化が悪化することで、始動性の低下や排気エミッションの悪化を招く恐れがある。そのような場合、本実施の形態では、同一のインジェクタ１４における次回の始動時燃料噴射量を減量補正する。一方、始動時燃料噴射量が、少なくなる側にばらつくと、ＥＣＵ３０が指示した燃料噴射量が噴射されないことから、始動性が低下する恐れがあり、本実施の形態では、同一のインジェクタ１４における次回の始動時燃料噴射量を増量補正する。ここで、「次回の始動時燃料噴射量」とは、単一の始動期間において、燃料噴射がなされた同一のインジェクタ１４から次の燃料噴射タイミングで噴射される燃料量を指し、次回の機関始動操作に伴って生じる始動期間において、ＥＣＵ３０によってインジェクタ１４の燃料噴射量として設定される始動時燃料噴射量の初期値とは区別する。
【００２０】
そこで、本実施の形態では、ＥＣＵ３０は、内燃機関１の始動時燃料噴射量の制御において、昇圧始動モードで始動動作が行われるときに、燃料噴射に伴う燃料配管内の燃料圧力の低下量を取得し、その燃料圧力の低下量を、燃料噴射を実行した同一のインジェクタ１４における次回の始動時燃料噴射量に反映させる。以下、燃料噴射に伴う高圧燃料配管内の燃料圧力の低下量を単に「燃圧低下量」ともいう。ＥＣＵ３０によるこの燃圧低下量の取得は、始動期間中、燃料噴射の毎に行われる。従って、内燃機関１が複数のインジェクタ１４を備える場合であっても、それら複数のインジェクタ１４による燃料噴射による燃圧低下量が継続的に取得できるため、インジェクタ１４毎に始動時燃料噴射量の最適な設定が可能となる。
【００２１】
図２は、内燃機関１の始動時の燃料噴射に関する処理を示すフローチャートである。このフローチャートで示す一連の処理は、ユーザによりスタータスイッチ２０をオフからオンにする始動操作がなされたときに起動し、所定のクランク角毎に実行される。まず、ＥＣＵ３０は、図示しないクランクポジションセンサの出力を基に内燃機関１が始動中であるか否かを判定する（Ｓ１０）。ＥＣＵ３０によって内燃機関１が始動中であると判定された場合（Ｓ１０のＹ）、ＥＣＵ３０は、自身に保持されている燃料噴射履歴に基づき初回の燃料噴射が既に行われたか否かを判定する（Ｓ１２）。ＥＣＵ３０によって、初回の燃料噴射が行われていないと判定された場合（Ｓ１２のＮ）、ＥＣＵ３０は、高圧燃料配管内の燃料圧力が、燃料噴射を開始、つまり始動動作を開始する目標圧力に達しているか否かを判定する（Ｓ１４）。ＥＣＵ３０によって燃料圧力が目標圧力に達していると判定された場合（Ｓ１４のＹ）、ＥＣＵ３０は、始動時燃料噴射量が記述されている所定のマップを参照して、燃圧センサ１７により検出された高圧燃料配管内の燃料圧力と、図示しない冷却水温センサにより検出された冷却水温度とを基に、始動時燃料噴射量の初期値を読み込む（Ｓ１６）。つづいて、ＥＣＵ３０は読み込んだ始動時燃料噴射量の燃料噴射をインジェクタ１４に指示し、インジェクタ１４はその指示を受けて所期のタイミングで燃料を噴射し、始動動作を開始する（Ｓ１８）。
【００２２】
一方、Ｓ１２の処理で、ＥＣＵ３０によって、初回の燃料噴射が済んでいると判定された場合（Ｓ１２のＹ）、ＥＣＵ３０は、燃圧センサ１７により検出された高圧燃料配管内の燃料圧力を読み込み（Ｓ２０）、つづいて、前回同一のインジェクタ１４から燃料噴射がなされたときの燃圧低下量を始動時燃料噴射量に反映させるための、後述する処理で算出される補正量を読み込み、その補正量が反映された補正済み始動時燃料噴射量を算出する（Ｓ２２）。なお、Ｓ１６の処理でＥＣＵ３０が読み込んだ始動時燃料噴射量の初期値と、Ｓ２２の処理でＥＣＵ３０が算出した補正済み始動時燃料噴射量をあわせて単に始動時燃料噴射量という。ＥＣＵ３０は、始動時燃料噴射量および読み込んだ燃料圧力を、ＥＣＵ３０が備える図示しないＲＡＭ等に記録する。ＥＣＵ３０は、燃料噴射後、同一のインジェクタ１４における次回の始動時燃料噴射量に今回の燃料噴射に伴う燃圧低下量を反映するための補正量の算出処理を行うが、その算出処理は後述する。つづいて、ＥＣＵ３０は、補正済み始動時燃料噴射量の燃料噴射をインジェクタ１４に指示し、インジェクタ１４はその指示を受けて燃料噴射を行う（Ｓ１８）。なお、Ｓ１０の処理で、ＥＣＵ３０によって、始動中でないと判定された場合（Ｓ１０のＮ）、及び、Ｓ１４の処理で、燃料圧力が目標圧力に達していないと判定された場合（Ｓ１４のＮ）、ＥＣＵ３０は、以降の処理は行わず、このフローは終了する。
【００２３】
図３は、燃料噴射を実行した同一のインジェクタ１４における次回の始動時燃料噴射量の補正量を算出する処理を示すフローチャートを示す。このフローチャートで示す一連の処理は、図２のフローチャートにおいてＳ１８の燃料噴射が終了した後、起動する。
【００２４】
まず、ＥＣＵ３０は、燃圧センサ１７によって燃料噴射直後に検出された高圧燃料配管内の燃料圧力Ｐｂを取得する（Ｓ４０）。ＥＣＵ３０は、取得した高圧燃料配管内の燃料圧力Ｐｂが、図２のＳ２０の処理で読み込み記録してある燃料噴射直前の燃料圧力、およびＳ１６の処理で読み込んだ始動時燃料噴射量の初期値またはＳ２２の処理で読み込んだ補正量が反映された始動時燃料噴射量から算出される後述の予定圧力Ｐ０に対して、噴射毎の燃料噴射量の誤差に起因する上限側の許容圧力誤差Ｐ１を考慮した上限圧力（Ｐ０＋Ｐ１）以上となっているか否かを判定する（Ｓ４２）。
【００２５】
一般に、燃料噴射に伴う燃圧低下量ΔＰは、インジェクタ１４からの１回当たりの燃料噴射量Ｑ、高圧燃料配管の容積Ｖ、温度によって定まる燃料の体積弾性率Ｋより、次式で表される。
【００２６】
ΔＰ＝ＱＫ／Ｖ
ただし、ここでは、燃料の温度は冷却水温度より求められる。
【００２７】
従って、燃料噴射直前の高圧燃料配管内の燃料圧力をＰａとすると、予定圧力Ｐ０は、次式から算出される。
【００２８】
Ｐ０＝Ｐａ−ΔＰ
ここで、Ｓ４０の処理において取得した高圧燃料配管内の燃料圧力Ｐｂが、ＥＣＵ３０によって、上限圧力（Ｐ０＋Ｐ１）以上であると判定された場合（Ｓ４２のＹ）、ＥＣＵ３０は、指示した始動時燃料噴射量に対して実際の燃料噴射量が少ないと判断して、次回以降同一のインジェクタ１４に対して指示する始動時燃料噴射量を増量補正するための補正量を算出する（Ｓ４４）。一方、取得した高圧燃料配管内の燃料圧力Ｐｂが、ＥＣＵ３０によって、上限圧力（Ｐ０＋Ｐ１）より低いと判定された場合（Ｓ４２のＮ）、ＥＣＵ３０は、更に、取得した高圧燃料配管内の燃料圧力Ｐｂが前述の予定圧力Ｐ０に対して、噴射毎の燃料噴射量の誤差に起因する下限側の許容圧力誤差Ｐ２を考慮した下限圧力（Ｐ０−Ｐ２）より小さいか否かを判定する（Ｓ４６）。
【００２９】
取得した高圧燃料配管内の燃料圧力Ｐｂが、ＥＣＵ３０によって、下限圧力（Ｐ０−Ｐ２）より低いと判定された場合（Ｓ４６のＹ）、ＥＣＵ３０は、指示した始動時燃料噴射量に対して実際の始動時燃料噴射量が多いと判断して、次回以降同一のインジェクタ１４に対して指示する始動時燃料噴射量を減量補正するための補正量を算出する（Ｓ４８）。
【００３０】
取得した高圧燃料配管内の燃料圧力が、ＥＣＵ３０によって、下限圧力（Ｐ０−Ｐ２）以上であると判定された場合（Ｓ４６のＮ）、つまり、取得した高圧燃料配管内の燃料圧力Ｐｂが、下限圧力（Ｐ０−Ｐ２）以上、上限圧力（Ｐ０＋Ｐ１）未満である場合、ＥＣＵ３０は、噴射した始動時燃料噴射量が適正であったと判断し、次回以降燃料噴射を行った同一のインジェクタ１４に対して指示する始動時燃料噴射量には補正を加えず、このフローによる処理が終了する。なお、ＥＣＵ３０は、Ｓ４４およびＳ４８の処理において、算出した補正量を自身が備える図示しないＲＡＭ等の記録領域に記録し、上述した図２のＳ２２の処理における、始動時燃料噴射量の補正処理に利用する。
【００３１】
なお、本実施の形態では、「次回の始動時燃料噴射量」を単一の始動期間において、燃料噴射がなされた同一のインジェクタ１４から次の燃料噴射タイミングで噴射される燃料量といった。しかし、今回始動完了時にて最終的に定まった補正量を加味した始動時燃料噴射量が、次回、機関始動操作に伴って生じる始動期間において、ＥＣＵ３０によってインジェクタ１４の燃料噴射量として読み込まれる始動時燃料噴射量の初期値に設定されてもよい。
【００３２】
以上、本実施の形態によると、機関始動時において、燃料噴射に伴う高圧燃料配管内の燃料圧力の変化を取得することで、内燃機関の始動時燃料噴射量を適切に設定することができる。特に、燃圧低下量が予定より大きい場合であっても、高圧燃料配管内の燃料圧力が過度に低下することを防ぐことができる。また、燃圧低下量が予定より小さい場合であっても、始動時燃料噴射量が適正な噴射量に足りず始動性が低下するという課題も抑制できる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によると、内燃機関の始動時燃料噴射量を適切に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る内燃機関の構成を示す図である。
【図２】実施の形態において、ＥＣＵによってなされる、機関の始動時燃料噴射に関する処理を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態において、ＥＣＵによってなされる、燃料噴射を実行した同一のインジェクタにおける次回の始動時燃料噴射量の補正処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１・・・内燃機関、２・・・燃料タンク、３・・・低圧燃料ポンプ、８・・・電磁弁、９・・・高圧燃料ポンプ、１１・・・チェックバルブ、１３・・・デリバリパイプ、１４・・・インジェクタ、１５・・・機関本体、１６・・・気筒、１７・・・燃圧センサ、２０・・・スタータスイッチ、２１・・・温度センサ、２２・・・スタータ、３０・・・ＥＣＵ、４０・・・燃料供給装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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