(57)【要約】【課題】オイル給油の際に検油棒を案内通路から抜かないでも速やかにオイルをオイル収容室内へ流下させる。【解決手段】検油棒２０の案内通路１４をエンジン１の機壁に穿設するとともに、この案内通路１４とオイル収容室３とをオイル収容室３内のオイル面の上限Ｕよりも高い位置で連通させる。この案内通路１４に空気抜き孔１５を設け、この空気抜き孔１５によって上記案内通路１４と給油室７とを連通させるとともに、この空気抜き孔１５の給油室側開口部１５ａをオイル流下孔９の給油室側開口部９ａよりも高い位置で開口させる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）内部にオイル収容室（３）を設け、このオイル収容室（３）の上部で上記エンジン（１）内部に給油室（７）を設け、この給油室（７）に給油口（８）を設けるとともに、上記オイル収容室（３）と給油室（７）とをオイル流下孔（９）によって連通し、
上記オイル収容室（３）に連通する案内通路（１４）を上記エンジン（１）に設け、この案内通路（１４）の一端に挿入口（１４ａ）を開口し、この挿入口（１４ａ）から上記案内通路（１４）に検油棒（２０）を挿通し、
上記検油棒（２０）の基端部に封止栓（２３）を設け、上記検油棒（２０）を上記案内通路（１４）に挿通したときに、この封止栓（２３）によって上記挿入口（１４ａ）が封止されるとともに、この検油棒（２０）の先端部に設けられた測定部（２４）がオイル収容室（３）内のオイル（４）に浸漬するようにした、エンジンの検油装置において、
上記案内通路（１４）をエンジン（１）の機壁に穿設するとともに、この案内通路（１４）とオイル収容室（３）とをオイル収容室（３）内のオイル面の上限（Ｕ）よりも高い位置で連通させ、
上記案内通路（１４）に空気抜き孔（１５）を設け、この空気抜き孔（１５）によって上記案内通路（１４）と給油室（７）とを連通させるとともに、この空気抜き孔（１５）の給油室側開口部（１５ａ）を前記オイル流下孔（９）の給油室側開口部（９ａ）よりも高い位置で開口させて、上記封止栓（２３）によって上記挿入口（１４ａ）が封止された状態で上記給油口（８）から給油室（７）内に給油したオイルがオイル流下孔（９）からオイル収容室（３）内に流下するように構成した、
ことを特徴とするエンジンの検油装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの検油装置において、
上記検油棒（２０）の本体部（２１）を密着コイルによって構成した、
ことを特徴とするエンジンの検油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの潤滑油のオイルレベルを測定する検油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の検油装置としては、従来、実開平６−８０８０７に記載されたものがある。この検油装置は、同文献に記載されているように、シリンダブロックの上方にシリンダヘッド及び弁腕カバーを順に固定し、この弁腕カバーとシリンダヘッド上面との間に弁腕室を形成し、シリンダブロック下部のクランク室内に連通する検油口に検油棒を挿通し、クランク室底部に収容した潤滑油の油面下へ検油棒の先端を突入させ、棒先端寄りに形成した検油部で潤滑油面の位置を確認する縦形エンジンの油面ゲージにおいて、検油口をシリンダヘッド上面に開口し、シリンダヘッド肉壁とシリンダブロック上部肉壁とを貫通する状態にゲージ案内通路を透設して検油口をクランク室内に連通し、上記検油棒を検油口からゲージ案内通路に挿通して検油棒の先端をクランク室内下部に案内し、弁腕カバーに潤滑油の給油口を設け、弁腕室内をゲージ案内通路の中間部に連通したことを特徴としている。
【０００３】
この従来技術では、同文献の明細書の段落「００２０」に記載されているように、「給油口から弁腕室内に給油された潤滑油は、連通路からゲージ案内通路を通って速やかにクランク室内へ流下する」ようになっている。具体的には、同明細書の段落「０００９」および「００１１」に記載されているように、潤滑油の給油時には、ゲージ案内通路から検油棒を抜き、この「検油棒を抜いた通路断面積の大きいゲージ案内通路を介して」給油口をクランク室内へ連通させ、この連通路とゲージ案内通路とを順に介して潤滑油をクランク室内へ流下させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、潤滑油の給油の際にいちいち検油棒をゲージ案内通路から抜かなければならないため、給油作業に煩わしさが伴っていた。
また、上記従来技術では、連通路から潤滑油を流下させているときには、弁腕室内を満たした潤滑油が、弁腕室とクランク室とを連通する他の通路（例えばプッシュロッド挿通孔）をも同時に塞いでしまうため、息抜きの必要性という点でも検油棒をゲージ案内通路から抜いてやる必要があった。
したがって、給油の際にゲージ案内通路から検油棒を抜かないでも潤滑油が速やかにクランク室内へ流下するようにできれば便利である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するべく、本発明は、図１、図２または図３に示すように、以下の基本的構成を備える。
すなわち、エンジン１内部にオイル収容室３を設け、このオイル収容室３の上部で上記エンジン１内部に給油室７を設け、この給油室７に給油口８を設けるとともに、上記オイル収容室３と給油室７とをオイル流下孔９によって連通する。上記オイル収容室３に連通する案内通路１４を上記エンジン１に設け、この案内通路１４の一端に挿入口１４ａを開口し、この挿入口１４ａから上記案内通路１４に検油棒２０を挿通する。
上記検油棒２０の基端部に封止栓２３を設け、上記検油棒２０を上記案内通路１４に挿通したときに、この封止栓２３によって上記挿入口１４ａが封止されるとともに、この検油棒２０の先端部に設けられた測定部２４がオイル収容室３内のオイル４に浸漬するようにする。
【０００６】
請求項１の発明は、以上の基本的構成において、以下のように構成したことを特徴とする。
すなわち、上記案内通路１４をエンジン１の機壁に穿設するとともに、この案内通路１４とオイル収容室３とをオイル収容室３内のオイル面の上限Ｕよりも高い位置で連通させる。
上記案内通路１４に空気抜き孔１５を設け、この空気抜き孔１５によって上記案内通路１４と給油室７とを連通させるとともに、この空気抜き孔１５の給油室側開口部１５ａを前記オイル流下孔９の給油室側開口部９ａよりも高い位置で開口させて、上記封止栓２３によって上記挿入口１４ａが封止された状態で上記給油口８から給油室７内に給油したオイルがオイル流下孔９からオイル収容室３内に流下するように構成する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記検油棒２０の本体部２１を密着コイルによって構成したことを特徴とする。
ここで、密着コイルとは、ほぼ隙間なく密に巻かれたコイルばねをいう。
【０００８】
【発明の作用効果】
（請求項１の発明）
（１）請求項１の発明では、オイル流下孔９の他にさらに空気抜き孔１５を設け、この空気抜き孔１５によって案内通路１４と給油室７とを連通させるとともに、この空気抜き孔１５の給油室側開口部１５ａをオイル流下孔９の給油室側開口部９ａよりも高い位置で開口させているので、給油室７内に給油されたオイルはオイル流下孔９からオイル収容室３内へ流下する一方、オイル収容室３は案内通路１４・空気抜き孔１５・給油室７・給油口８を経てエンジン外部と連通するので、検油棒２０を案内通路１４から抜かないでも、オイル収容室３内の空気の逃げ道は確保され、オイルはオイル流下孔９を通ってスムーズにオイル収容室３内へ流下する。このため、給油の際に検油棒２０を案内通路１４から抜くという作業を省略することができ、給油作業の簡便化を図ることができる。
【０００９】
（請求項２の発明）
（２）請求項２の発明では、検油棒２０の本体部２１を密着コイルによって構成したので、従来の平板形状の検油棒と比べて、三次元的に曲がることができ、可撓性に富むだけでなく曲がり癖もつきにくい。このため、検油棒２０が案内通路１４の途中部で引っ掛かりにくく、検油棒２０の挿抜操作をスムーズに行うことができる。
（３）検油棒２０の先端部に設けられた測定部２４に曲がり癖がつきにくいので、オイルレベルの測定誤差を小さくすることができる。
（４）密着コイルの溝にオイルが保持されるので、測定部２４に付着したオイルの境目の視認が容易にできる。
【００１０】
（５）検油棒２０を三次元的に屈曲させることができるので、エンジンの車両等への搭載方法や補機の設置等の都合によって検油棒の案内通路を大きく屈曲させざるを得ない場合や三次元的に屈曲させざるを得ない場合にも対応することでき、案内通路１４の設計の自由度が増す。
（６）案内通路１４内での検油棒２０のひっかかりが少なくなるので、案内通路１４の内径を小さくすることができ、案内通路１４の占有スペースを縮小できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について説明する。図１は本発明の実施形態を示し、図１（Ａ）は水冷式縦型ディーゼルエンジンの断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の空気抜き孔付近の拡大図、図１（Ｃ）は検油棒の先端部の拡大図である。
【００１２】
図１（Ａ）に示される水冷式縦型ディーゼルエンジン１は、その下部にクランクケース２を備える。クランクケース２内にはオイル収容室であるクランク室３が設けられ、このクランク室３には潤滑油（オイル）４が収容されている。なお、図１（Ａ）において、符合Ｕ・Ｌは、それぞれ潤滑油（オイル）４の上限・下限を示す。
【００１３】
エンジン１の上部にはヘッドカバー６が組み付けられ、ヘッドカバー６内には給油室に該当する動弁室７が設けられている。このヘッドカバー６の上部には給油口８が設けられ、この給油口８を介して動弁室７内とエンジン外部とが連通している。なお、符合１１は給油口８のキャップである。
【００１４】
一方、エンジン１の機壁にはオイル流下孔９が形成されており、このオイル流下孔９によって動弁室７とクランク室３とが連通している。本実施形態では、このオイル流下孔９の一部をプッシュロッド挿通孔１０と兼用している。上記給油口８から給油された潤滑油は、動弁室７・オイル流下孔９を通ってクランク室３内に収容されるようになっている。
【００１５】
このエンジン１の機壁には、後述の検油棒２０を挿通する案内通路１４が穿設されている。この案内通路１４は、その一端がクランク室３に接続され、他端はエンジン１の外部空間に開口されている。後述する検油棒２０は、このエンジン１の外部空間に向かって開口した挿入口１４ａから挿入される。この案内通路１４は、エンジン１の機壁の形状に沿うように曲折して設けられている。この案内通路１４を三次元的に曲折させて形成してもよい。なお、図１（Ａ）中、符号１７はウォータージャケットを示す。
【００１６】
この案内通路１４とクランク室３は、クランク室３内のオイル面の上限Ｕよりも高い位置で連通している。すなわち、案内通路１４のクランク室側開口部１４ｂは、オイル面の上限Ｕよりも高い位置に開口されている。なお、図１（Ｂ）に拡大して示すように、この案内通路１４に検油棒２０を挿通した場合でも両者の間には空気の通り路を形成するように若干の隙間ができるようになっている。
【００１７】
この案内通路１４には空気抜き孔１５が設けられている。この空気抜き孔１５は、案内通路１４と動弁室７内とを連通している。また、この空気抜き孔１５の動弁室側開口部１５ａは、前記オイル流下孔９の動弁室側開口部９ａよりも高い位置で開口されている。
【００１８】
本実施形態に係る検油棒２０は、図１（Ａ）に示すように、本体部２１と把持部２２と封止栓２３とからなる。本体部２１は密着コイルによって構成されている。このため本体部２１は可撓性に富み、曲がり癖もつきにくい。この本体部２１の先端寄りには測定部２４が設けられている。
【００１９】
一方、把持部２２は上記本体部２１の基端側に設けられている。この把持部２２は、取っ手部２２ａと胴部２２ｂとからなる。上記本体部２１はこの把持部２２の胴部２２ｂ内に圧入固定されている。上記封止栓２３は、この把持部２２の胴部２２ｂの外周に焼付け固定されている。この封止栓２３は、検油棒２０を前記案内通路１４に挿通させたときに、上記案内通路１４の挿入口１４ａを封止するようになっている。また、この封止栓２３によって案内通路１４の挿入口１４ａが封止されたときには、前記測定部２４がクランク室３内の潤滑油４に浸漬するようになっている。
【００２０】
図１（Ｃ）に示すように、上記測定部２４は、本体部２１の他の部分とは異なる色に着色されている。このため、検油棒２０を案内通路１４から引き抜いたときに、測定部２４に付着したオイルの識別が容易である。
【００２１】
また、図１（Ｃ）に示すように、本体部２１の先端部は先細り形状に形成されている。このため、検油棒２０を案内通路１４に挿入したときの引っ掛かりがさらに少なくなり、一層スムーズに挿入することができる。
【００２２】
上記実施例では、上述のように、検油棒２０の案内通路１４がエンジン１の機壁に穿設されているので、案内通路１４をエンジン１に外設した場合のようにエンジン外部に出っ張ることがなく、エンジンの外観をスッキリさせることができる。また、検油棒２０の本体部２１を密着コイルによって構成したので、案内通路１４の内径を小さくすることができ、エンジンのコンパクト化に寄与する。
【００２３】
図２と図３は、それぞれ、上記実施形態の変形例に係る水冷式縦型ディーゼルエンジンを示している。なお、図１と同一の要素・部材には同一の符合が付してある。
【００２４】
これらの変形例は、案内通路１４の途中部に脇開口部３０が設けられている点で、上記実施形態と異なる。この脇開口部３０は、案内通路１４の途中部とクランク室３とを連通している。
従来の平板形状の検油棒の場合、検油棒に曲がり癖がつきやすかったので、先端部が脇開口部３０から案内通路１４の外へ逸れてしまい、案内通路１４を一貫して挿通させることが難しかった。しかし、検油棒の本体部を密着コイルによって構成すれば、曲がり癖がつきにくいので、これらの変形例のように、案内通路１４の途中部に脇開口部３０がある場合でも、案内通路１４を逸れることなく一貫して挿通させることができる。
【００２５】
また、これらの変形例のように案内通路１４の途中部に脇開口部３０を設けておけば、図２の破線矢印Ａで示すように、クランク室３内の空気は、案内通路１４のクランク室側開口部１４ｂのみならず脇開口部３０からもエンジン外部に抜けていくので、同図中符合Ｘで示すように、たとえオイルを入れ過ぎて案内通路１４のクランク室側開口部１４ｂが液面下に浸かった場合でも空気の逃げ道を確保でき、オイルをスムーズに流下させることができる。
【００２６】
本発明は、上記の実施形態や変形例に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更実施することができる。例えば、上記実施形態や変形例では、給油室を動弁室７、オイル収容室をクランク室３として構成したが、必ずしもこれらに限定されるものではない。また、上記の実施形態や変形例では、オイル流下孔９の一部をプッシュロッド挿通孔１０と兼用したが、プッシュロッド挿通孔１０とは別にオイル流下孔専用の通路を設けてもよい。さらに、上記の実施形態や変形例では、検油棒２０の本体部２１が密着コイルによって構成されるものを例に説明したが、検油棒自体は従来の平板形状のものでもよい。また、上記の実施形態や変形例では、水冷式縦型ディーゼルエンジンを例に説明したが、これに限られず、空冷式エンジンやガソリンエンジンであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施形態を示し、図１（Ａ）は水冷式縦型ディーゼルエンジンの断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の空気抜き孔付近の拡大図、図１（Ｃ）は検油棒の先端部の拡大図である。
【図２】図２は変形例に係る水冷式縦型ディーゼルエンジンの断面図である。
【図３】図３は、さらに別の変形例に係る水冷式縦型ディーゼルエンジンの断面図である。
【符号の説明】
１…水冷式縦型ディーゼルエンジン、３…クランク室（オイル収容室）、４…潤滑油（オイル）、７…動弁室（給油室）、８…給油口、９…オイル流下孔、９ａ…オイル流下孔の動弁室（給油室）側開口部、１４…案内通路、１４ａ…挿入口、１５…空気抜き孔、１５ａ…空気抜き孔の動弁室（給油室）側開口部、２０…検油棒、２１…本体部、２３…封止栓、２４…測定部。
【図１】
2004036437.tif 000003
【図２】
2004036437.tif 000004
【図３】
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