(57)【要約】【課題】コンパクトにでき、持ち歩きが容易な、折畳み自転車を提供することを課題とする。【解決手段】ハンドルポスト５３を、前輪４１の上方に配位したブリッジ５２に対して摺動可能に配位することにより、ハンドル５４の部分をコンパクトに納めることができ、又、前輪４１との干渉を考慮することもないため、自由な設計が可能である。又、フレーム２を３つ折り可能なものとし、ハンドルポスト５３及びハンドル５４を左右独立したものとすることによって、収納ボックス８に収納した際にハンドル５４を収納ボックス８の曳き手として利用できるため、持ち運びしやすい折畳み自転車を提供することができる。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（２）やハンドル（５４）等の、車体を構成する部材を折り畳む等して、コンパクトにすることのできる折畳み自転車（１）において、
前輪（４１）の車軸（４１ａ）を支持するためのフォーク（５１）と、
フォーク（５１）に対して回動不能に接続されるブリッジ（５２）とを有するものであり、
ハンドルポスト（５３）がブリッジ（５２）に対して上下方向に移動可能に配位されており、
又、ハンドルポスト（５３）は、左側ハンドルポスト（５３ａ）と右側ハンドルポスト（５３ｂ）とからなるものであって、
ハンドル（５４）と共にハンドルポスト（５３）を下方に移動させることにより、ハンドル（５４）の部分をコンパクトに納めることができることを特徴とする、折畳み自転車。
【請求項２】
フレーム（２）の２箇所に分割部（２１）が設けられており、この分割部（２１）により折畳み自転車（１）の全体を３つ折りできるものであって、
左側ハンドルポスト（５３ａ）と右側ハンドルポスト（５３ｂ）は、ブリッジ（５２）に対してそれぞれ別個に摺動可能であり、
この折畳み自転車（１）を折り畳んで、車輪付きの収納ボックス（８）に収納した際において、
上記のハンドル（５４）のうちの一方側のハンドル（５４ａ）を収納ボックス（８）から突出させ、
収納ボックス（８）ごと移動させる際の曳き手として、この一方側のハンドル（５４ａ）を利用できるものであることを特徴とする、請求項１に記載の折畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、折り畳むことによりコンパクトにできる、折畳み自転車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
登録実用新案第３０８２３２７号公報
【０００３】
従来より、フレームやハンドル等の、車体を構成する部材を折り畳んだりすることにより、全体をコンパクトにし、自動車のトランク等に収納する等して、気軽に持ち運べる折畳み自転車が用いられている。
【０００４】
この折畳み自転車の一形態として、登録実用新案第３０８２３２７号公報（特許文献１）に記載の考案「折畳み式自転車」に示されたハンドルを有するものがある。これは、ハンドルポスト（ステム）を継手を介してフレームに接続したものである。
この継手は、締め付けることによって、ハンドルポスト（ステム）を固定するものであるが、その締め付けを緩めると摺動可能となるものである。そして、この継手を緩めてハンドルポスト（ステム）を下方に落とし込むことによって、ハンドルの部分をコンパクトにすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の折畳み自転車にあっては、ハンドルポスト（ステム）を下方に落とし込んだ際に前輪と干渉しないようにデザインしなければならない等、設計上の制約があった。又、折り畳み時において、ハンドルの部分が自転車の前方に突出しており、コンパクトにするためには、前輪を逆方向に向けたりする必要があり、不便であった。
【０００６】
次に話題を転じると、現在、公共交通機関の駅周辺等においては、全国的に不法駐輪による放置自転車が多く見られ、社会問題化している。この状況を改善するために、現在は規制強化や駐輪設備の拡充が図られているが、特に都市部ではスペース不足等の要因のため困難を伴うことが多い。このことを鑑みると、各家庭から駅等まで自転車に乗り、そして駅等に駐輪して公共交通機関に乗り換えるという、現状の交通システム自体を変革する必要が出てきている。
具体的は、折り畳み及び組み立てが容易な折畳み自転車を用い、折り畳んだ自転車をそのまま公共交通機関に持ち込むという新しいシステム（「ＲＯＡＤ・ＲＩＤＥ＆ＲＯＡＤシステム」）を構築することが考えられる。このように、自転車を常に持ち歩くことができるようにすることによって、現在の社会問題の元凶となっている放置自転車を減少させることができる。
【０００７】
しかしながら、従来の折畳み自転車においては、フレームを２つ折りして、ハンドルとサドル等を畳む形態が多く、この折畳み自転車を折り畳んで、運搬用のバッグ等に収納した際においても、大きさが９０ｃｍ×９０ｃｍ×３０ｃｍ程度となり、大きいため、気軽に公共交通機関に持ち込めるものとは言えなかった。つまり、自転車を常に持ち歩くことができるようにするという、上記の点については全く考慮されていないものであった。
この点は、特許文献１に記載の考案に係る折畳み自転車においても同様であった。
【０００８】
上記の点に鑑み、本願発明は、気軽に公共交通機関に持ち込めるように、よりコンパクトにでき、持ち歩きが容易なものであって、新しい交通システム（「ＲＯＡＤ・ＲＩＤＥ＆ＲＯＡＤシステム」）の構成に重要な貢献をなすことのできる、折畳み自転車を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願第１の発明は、フレーム２やハンドル５４等の、車体を構成する部材を折り畳む等して、コンパクトにすることのできる折畳み自転車１において、前輪４１の車軸４１ａを支持するためのフォーク５１と、フォーク５１に対して回動不能に接続されるブリッジ５２とを有するものであり、ハンドルポスト５３がブリッジ５２に対して上下方向に移動可能に配位されており、又、ハンドルポスト５３は、左側ハンドルポスト５３ａと右側ハンドルポスト５３ｂとからなるものであって、ハンドル５４と共にハンドルポスト５３を下方に移動させることにより、ハンドル５４の部分をコンパクトに納めることができることを特徴とする、折畳み自転車を提供する。
【００１０】
又、本願第２の発明は、上記第１の発明において、フレーム２の２箇所に分割部２１が設けられており、この分割部２１により折畳み自転車１の全体を３つ折りできるものであって、左側ハンドルポスト５３ａと右側ハンドルポスト５３ｂは、ブリッジ５２に対してそれぞれ別個に摺動可能であり、この折畳み自転車１を折り畳んで、車輪付きの収納ボックス８に収納した際において、上記のハンドル５４のうちの一方側のハンドル５４ａを収納ボックス８から突出させ、収納ボックス８ごと移動させる際の曳き手として、この一方側のハンドル５４ａを利用できるものであることを特徴とする、折畳み自転車を提供する。
【００１１】
上記第１の発明により、ハンドル５４の部分をコンパクトに納めることができ、又、前輪４１との干渉を考慮することもないため、自由な設計が可能である。
【００１２】
又、上記第２の発明は、上記のことに加え、コンパクトに折り畳むことができ、かつ、収納ボックス８に収納した際にハンドルを収納ボックスの曳き手として利用できるため、持ち運びしやすい折畳み自転車を提供することができる。
又、新しい交通システム（「ＲＯＡＤ・ＲＩＤＥ＆ＲＯＡＤシステム」）の構成に重要な貢献をなす折畳み自転車を提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本願発明の実施の一形態を例にとり説明する。図１は、本例の折畳み自転車の、組み立てた状態を示す側面図であり、図２及び図３は同折り畳んだ状態を示す側面図である。
【００１４】
本例の折畳み自転車１は、基本的な構造は通常の自転車と同様であって、フレーム２、駆動系３、車輪４１，４２、ハンドル５４、サドル６、ブレーキ（図示しない）等を備えるものである。そして、フレーム２とハンドル５４の部分とサドル６の部分を折り畳んだり移動させたりすることにより、図２に示す状態まで折り畳むことができる。
【００１５】
フレーム２は、車輪４１，４２等を支持する、最も主要な骨組みである。尚、本例においては、フレーム２等の骨組みにはアルミ合金製のパイプが用いられており、持ち運びが容易なように、軽量化に貢献している。
【００１６】
このフレーム２は、分割部２１を介して接続することにより折り返し可能に分割されている。分割部２１は、前後２箇所に設けられており、フレーム２を３つ折りすることが可能になっている。従来の折畳み自転車は、フレームを２つ折りして折り畳みするものであったが、本例の折畳み自転車１は３つ折りできるため、従来に比べて、コンパクトに折り畳みできるものである。
【００１７】
ここで、この分割部２１は、図５に示すようなものである。
分割部２１において、フレーム２の端部には、板状の接合部２２，２３が設けられており、両者はヒンジ２４にて回動可能に連結されている。これにより、各接合部２２，２３を回動させて、それぞれの接合部２２，２３に形成された当接面２２ａ，２３ａを重ね合わせることにより、接合部２２，２３を一体とできる。
【００１８】
一方側接合部２２の端部には切欠２２ｂが設けられている。そして、これに対応するように、他方側接合部２３にも切欠が設けられており、そこに固定金具２３ｂが設けられている。
固定金具２３ｂは、本例においては、他方側接合部２３に一端が回動可能に支持されたボルト部２３ｄと、ボルト部２３ｄに対して螺合するナット部２３ｅとを有するものである。
上記のように各接合部２２，２３を回動させて、各当接面２２ａ，２２ｂを重ね合わせた後に、図５（Ｂ）に示すように、他方側接合部２３に設けた固定金具２３ｂのボルト部２３ｄを一方側接合部２２に設けた切欠２２ａに嵌め込んで、ナット部２３ｅをねじ込むことにより、一方側接合部２２と他方側接合部２３を固定することができる。
【００１９】
又、本例においては、他方側接合部２３に、下側に折り曲げるようにして受け部２３ｃが形成されており、各接合部２２，２３を合わせた際に、この受け部２３ｃに一方側接合部２２の下辺２２ｃが乗り上げるように配位されるため、一方側接合部２２にかかったフレーム２の重量を、他方側接合部２３でも支持することができ、分割部２１を補強することができる。
【００２０】
分割部２１を上記のような構造とすることにより、本例においては、フレームを３分割しても、分割の影響を受けることなく、強度上全く問題ないものとできる。
尚、この分割部２１の構造については、上記に説明したものに限られるものではなく、種々の形態で実施が可能である。
例えば、固定金具２３ｂについて、分割部２１の１箇所につき、２組以上の固定金具２３ｂを用いるものであっても良いし、本例のように各接合部２２，２３の側方に取り付けるものに限られず、上方や下方に取り付けるものであっても良い。又、本例のようにボルト部２３ｄとナット部２３ｅとを組み合わせたものに限られず、金具同士を嵌め合わせたり、引掛けたりすることによって結合することのできるワンタッチ式等の締結具を用いても良い。
【００２１】
上記により、フレーム２自体を、従来の２つ折りの折畳み自転車に比べ、コンパクトに畳むことができる。しかし、駆動系３に従来のようなチェーン駆動を用いた場合は、ギアが邪魔になってコンパクト化の障害となる。そこで、本例においては、駆動系３にはシャフト駆動を採用している。
【００２２】
具体的には、図６に示すような構造であって、平行に配位されるペダル軸３１と後輪軸３２とを有し、ペダル軸３１と後輪軸３２とを連結するように、両者と直角方向に伝達軸３３が配位されるものである。ペダル軸３１と伝達軸３３、伝達軸３３と後輪軸３２とはべベルギア３４を介して駆動力を伝達できるようになっている。尚、このべベルギア３４には、所望の減速比に応じた歯数を持つものを使用する。
ペダル軸３１にはペダル３５が、後輪軸３４には後輪４２が連結されており、これにより、ペダル３５を踏み込むことで発生する駆動力を後輪４２に伝達し、後輪４２を回転させて、自転車１を走行させることができる。
【００２３】
車輪４１，４２については、コンパクトにするために、本例においては前後とも直径１２インチの小型のものを採用しているが、これに限られず、他の径の車輪を用いたり、前輪４１と後輪４２の径を異なるものとしても良く、種々に変更して実施し得る。
【００２４】
ハンドル５４は、前輪４１を操作するためのものである。
本例においては、通常の自転車と同様に、前輪４１を挟んで左右側に配位されるフォーク５１の先端へ前輪４１の車軸４１ａを貫通させて、前輪４１を回動可能に支持している。そして、フォーク５１の基端は、前輪４１の上方に配位されるブリッジ５２に固定されて支持されている。
【００２５】
ブリッジ５２は、図７に示すように、細長い板状のものであって、上記のフォーク５１と、ハンドルポスト５３とを支持するものである。フォーク５１とハンドルポスト５３とは、本例の場合、図７（Ｂ）に示すように、平面視において前後に並んで配位されるものである。尚、フォーク５１は、自転車１の進行方向に対して後方側、ハンドルポスト５３は前方側に位置する。
フォーク５１は、ブリッジ５２の下方側に、ブリッジ５２と一体になるように固定されている。又、ハンドルポスト５３は、ブリッジ５２に対して上下方向に摺動可能に配位される。
【００２６】
ここで、フォーク５１とブリッジ５２との接続関係について、本例（図１（Ｂ），図９（Ａ）参照）のように、ブリッジ５２に直接フォーク５１を取り付けたものに限らず、図９（Ｃ）に示すように、２本のフォーク５１の基端（上端）側に、フォーク５１を取り付けるためのフォーク肩５１ａを形成し、フォーク肩５１ａとブリッジ５２との間を１本の棒状のフォークステム５１ｂで回動不能に接続しても良い。
【００２７】
ハンドルポスト５３は、ブリッジ５２に対して上下方向に移動可能に配位されたものであり、本例においては、それぞれ独立した左側ハンドルポスト５３ａと右側ハンドルポスト５３ｂとからなる。
ハンドルポスト５３は、ブリッジ５２に対して、接触しつつ移動可能に支持されるものであって、本例においては、図７（Ａ）に示すように、左側ハンドルポスト５３ａと右側ハンドルポスト５３ｂとを、ブリッジ５２に上下方向に貫通して形成された摺動穴５２ａ，５２ａにそれぞれ配位することにより、各ハンドルポスト５３ａ，５３ｂがブリッジ５２に対して別個に摺動可能となっている。
ブリッジ５２に対して、ハンドルポスト５３を移動可能に支持するためには、上記の摺動穴５２ａによるもの以外に、あり溝等の凹溝と突起とを組み合わせたものとしても良いし、ブリッジ５２にパイプを取り付け、そのパイプの内部にハンドルポスト５３を通すものとしても良く、その他種々の形態にて実施し得る。
【００２８】
そして、ブリッジ５２とハンドルポスト５３との間には、自転車１の走行時やハンドルポスト５３の収納時において、両者５２，５３を固定するためのハンドルポスト固定手段が設けられる。このハンドルポスト固定手段は、ブリッジ５２とハンドルポスト５３のいずれか一方、あるいはこれらの両方に対して形成された物理的な締結手段である。
本例においては、摺動穴５２ａに、摺動穴５２ａの穴径を縮小させることができるハンドルポスト締付手段を設けることによって締結するものであり、具体的には、摺動穴５２ａに側方に連通するように形成されたスリット５２ｂと固定ねじ５２ｃとからなるものである。このスリット５２ｂを、スリット５２ｂに直交するように配位された固定ねじ５２ｃを締め込むことにより狭めて、摺動穴５２ａの穴径を縮小させ、ハンドルポスト５３をブリッジ５２に対して固定する。
尚、ハンドルポスト固定手段は、本例のようにスリット５２ｂを用いたものに限られない。例えば、ねじをブリッジ５２からハンドルポスト５３に貫通させたり、あるいはハンドルポスト５３の側面に当接させたり、又、ハンドルポスト５３の側面に段差を設けておき、ブリッジ５２にその段差に嵌合する突起を設けて固定するものであっても良い。又、ハンドルポスト５３の外側面に突起を設けておき、摺動穴５２ａの側壁の、この突起に対応する位置に屈曲した溝を形成し、この溝に突起を配位させることによって、ハンドルポスト５３を摺動穴５２ａに対して固定するものとしても良い。
【００２９】
又、各ハンドルポスト５３ａ，５３ｂのそれぞれ下端には、径方向に突出する位置合わせ突起５３ｃが形成されており、ブリッジ５２に形成された位置合わせ凹部５２ｄに嵌め込んでハンドルポスト５３を固定することにより、ハンドルポスト５３の上方に位置するハンドル５４の角度や高さを一定にして固定することができる。
【００３０】
上記のハンドルポスト５３に接続されるハンドル５４は、図８に示すようなものであり、本例においてはハンドルポスト５３の上側先端を折り曲げるようにして、ハンドル５４がハンドルポスト５３と一体に形成されている。
又、上記のように、ハンドルポスト５３及びハンドル５４は、左右で独立したものとなっている。
尚、本例においては、ハンドル５４のぶれを防止することと共に、収納ボックス８に自転車１を畳んで収納した際に、一方側のハンドル５４（左側ハンドル５４ａ）と共に曳き手として利用することを目的として、左側ハンドル５４ａと右側ハンドル５４ｂとを連結するための連結材５５が設けられている。これは、各ハンドル５４ａ，５４ｂを覆うことができるように、ハンドルを覆う部分である両端部分５５ａを半円形にカットしたパイプ状のものである。
又、本例では、左側ハンドル５４ａに対しては、連結材５５が溶接等の手段で固定されており、右側ハンドル５４ｂに対しては、固定ねじ５５ｂを介して取り付けており、この固定ねじ５５ｂを緩めることによって、図８（Ｂ）に示すように、各ハンドル５４ａ，５４ｂの連結を切り離すことができる。
この連結材５５についても、本例に示した形態のものに限られず、種々の形態にて実施できる。例えば、ハンドルポスト５３の部分に嵌め込むようにして、左側ハンドルポスト５３ａと右側ハンドルポスト５３ｂとを連結するものとしても良い。又、一方側のハンドル５４に連結材５５を引き出し可能に内蔵しておき、連結時に引き出して他方側のハンドル５４に取り付けるものとしても良い。
【００３１】
ここで、図３に示す状態が、本例の折畳み自転車１について、フレーム２を折り曲げ、サドル６を収納し、右側ハンドルポスト５３ｂのみをブリッジ５２の下方へと押し込み、そして、左側ハンドル５４ａを９０°捻った状態である。この状態のまま、図４（Ａ）に示すようにして、収納ボックス８へ納めることができる。ここで、左側ハンドル５４ａは、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、収納ボックス８の外部へ突出した状態となる。本例の収納ボックス８にはキャスター８１が付いており、この突出した左側ハンドル５３ａと連結材５５とを曳き手として利用し、収納ボックス８を転がせて、容易に移動させることができる。
上記のように、収納ボックス８から左側ハンドル５４ａを突出させるために、収納ボックス８には、ファスナー等により開閉可能とした開閉部８２を設けておき、更に、開閉部８２の一部に左側ハンドル５４ａを貫通させるためのハンドル貫通孔８３を設ける。尚、開閉部８２が変形可能な材質である場合は、貫通孔８３を設けずに、開閉部８２の一部から左側ハンドル５４ａを通しても良い。但しこの場合は、左側ハンドル５４ａの動きに伴い、開閉部８２が勝手に開くことのないような手段を講じるものとする。
【００３２】
尚、本例においては、各ハンドル５４ａ，５４ｂを、左右独立したものとし、連結材５５で適宜連結するものとしたが、これに限られず、図９（Ｂ）に示すように、左右独立したハンドルポスト５３ａ，５３ｂを上部において１本になるように連結して、一体のハンドル５４を形成するものとしても良い。
【００３３】
尚、ブリッジ５２は、フレーム２に対してフレーム接続部５６を介して接続されている。そして、フレーム接続部５６には、フレーム２に対してブリッジ５２を回動可能に支持するためのベアリングが取り付けられている。
上述（図９（Ｃ）に図示）のように、フォーク５１とブリッジ５２との間にフォーク肩５１ａとフォークステム５１ｂとを形成した場合においては、本例の場合と同様、ブリッジ５２にフレーム接続部５６を形成して接続しても良いし、一般の自転車のように、フォークステム５１ｂにおいて、例えばフレーム２にヘッドパイプを形成し（図示しない）、ヘッドパイプに対してフォークステム５１ｂを通して回動可能に取り付けても良い。
【００３４】
又、サドル６は、下方に移動させて収納できる。具体的には、フレーム２と一体に設けられた外筒６１に、サドル６の下部に一体に設けられた内筒６２を収納する。ここで、内筒６２よりも外筒６１の方が短く形成しており、外筒６１の下端部分を開放しておき、内筒６２を外筒６１に収納する際には、外筒６１の下方に内筒６２を飛び出させる。
【００３５】
又、図示はしていないが、ブレーキの構造は一般の自転車と同様であり、ワイヤーを引くことによって、ブレーキパッドを操作して制動するものであるが、本例の場合は、フレーム２を折り曲げるものであることから、フレーム２を折り曲げた際においても、ワイヤーが引っ掛からない程度の長さを有するものとする。
【００３６】
上記の構造を有する折畳み自転車１を用いることによって、折畳み自転車を小型・軽量化できる。そして、フレーム２は折り曲げるだけで良く、ハンドル５４とサドル６も、それぞれブリッジ５２や外筒６１に対してスライドさせるだけで良いため、折り畳み・組み立てに要する時間は１〜２分で良く、非常に簡単である。
【００３７】
そして、図４に示したような、キャスター８１の付いた収納ボックス８を用いることで、折り畳んだ自転車１を内部に収納することができる。ちなみに、本例の折畳み自転車１を、収納ボックス８に納めた場合の大きさは４５ｃｍ×５０ｃｍ×３０ｃｍであって（ハンドルポスト５３ａ等の、収納ボックス８から突出した部分は除く）、これは非常にコンパクトである。かつ、フレーム２等にアルミ合金等、軽量の材料を用いることにより、本例の折畳み自転車の総重量は５ｋｇ程度とすることができるため、持ち運びが容易であって、置き場所に苦労することもない。
【００３８】
この収納ボックス８は、例えば、サドル６の下方にぶら下げる等して、自転車１に取り付けて走行することも可能であり、共に持ち運ぶことができる。これにより、どこででも、自転車１を折り畳んで、収納ボックス８に収納することができる。
尚、この収納ボックス８について、本例では硬質の材料を用いたハードタイプのものとしたが、布や樹脂シートを用いたソフトタイプとして、折り畳み可能とし、コンパクトにできるものとしても良い。
【００３９】
このように容易に持ち運びが可能な折畳み自転車１を提供することにより、新しい交通システム（「ＲＯＡＤ・ＲＩＤＥ＆ＲＯＡＤシステム」）を構築することができる。このシステムは、例えば自宅から最寄り駅まで自転車１で移動し、駅に着いたら折り畳んで電車に乗せる。そして、目的地の最寄り駅に到着後に再び組み立てて、駅から目的地まで自転車１で移動するものである。これにより、放置自転車の問題は劇的に改善される。
又、このように気軽に扱える折畳み自転車１を提供することにより、現在、駅まで車やバイクで移動していた人が、この折畳み自転車１を利用するようになると、排出二酸化炭素を削減でき、地球温暖化防止にも貢献できる。
又、この折畳み自転車１は持ち歩きが前提となるため、駅等に放置することもなく、これにより盗難や駐輪中の自転車に対するいたずら等の問題も発生しなくなる。
【００４０】
尚、この折畳み自転車１においても、上記のように持ち運ぶことをしない場合も考えられるため、従来の駐輪場に代わって、例えば自転車用コインロッカー等、折畳み自転車専用の保管場所を整備することにより、この保管場所に本願発明に係る折畳み自転車１を置くような使用方法も可能となる。この場合、上記のように、この折畳み自転車１をコンパクトに折り畳むことができるため、従来の駐輪場と比べて、単位面積当たりの自転車の保管可能な台数を飛躍的に増加させることができ、都市部等における、限られたスペースを効率的に利用することが可能となる。尚、従来の駐輪スペースを折畳み自転車１用として転用するとすれば、収容台数を６倍以上増加させることができる。
【００４１】
又、上記にあげた他に、観光地や駅でレンタサイクルとしての用途にも使用できる。この場合、返却については、自走で持ち込む以外に、折り畳んだ状態で、宅配便等を利用して行うこともできる。
上記のように、本願発明に係る折畳み自転車の持つ長所を生かして、種々の用途に用いることが可能である。
【００４２】
【発明の効果】
本願第１の発明にあっては、ハンドルの部分をコンパクトに納めることができ、又、前輪との干渉を考慮することもないため、自由な設計が可能である。
【００４３】
又、本願第２の発明にあっては、上記第１の発明の効果に加え、コンパクトに折り畳むことができ、かつ、収納ボックスに収納した際にハンドルを収納ボックスの曳き手として利用できるため、持ち運びしやすい折畳み自転車を提供することができる。
又、新しい交通システム（「ＲＯＡＤ・ＲＩＤＥ＆ＲＯＡＤシステム」）の構成に重要な貢献をなす折畳み自転車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本例の折畳み自転車の、組み立てた状態を示す側面図であり、（Ｂ）は同正面視の説明図である。
【図２】同折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図３】同折り畳んだ状態で、左側ハンドルのみを突出させた状態を示す側面図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）共、図３の状態に折り畳んだ本例の折畳み自転車を収納ボックスに納めた状態を示す説明図である。
【図５】分割部を示す要部説明図であって、（Ａ）は折り曲げた状態、（Ｂ）は接続した状態を示す。
【図６】駆動系の要部を示す説明図である。
【図７】（Ａ）はブリッジとハンドルポスト等の要部を示す斜視図であって、（Ｂ）は同平面図である。
【図８】ハンドル部分を示す斜視図であり、（Ａ）は左右側を連結した状態、（Ｂ）は左右側を分離した状態を示す。
【図９】フォークとブリッジとハンドルステムのそれぞれの関係を示す正面視の説明図であり、（Ａ）は本例、（Ｂ）はハンドルポストを上部において１本に連結したもの、（Ｃ）はフォークとブリッジとの間にフォーク肩とフォークステムとを形成した場合を示す。
【符号の説明】
１        折畳み自転車
２        フレーム
２１      分割部
４１      前輪
４１ａ    前輪の車軸
５１      フォーク
５２      ブリッジ
５３      ハンドルポスト
５３ａ    左側ハンドルポスト
５３ｂ    右側ハンドルポスト
５４      ハンドル
５４ａ    一方側のハンドル、左側ハンドル
８        収納ボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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