(57)【要約】　　　（修正有）【課題】油圧機器等の基本長を従来より短くするとともに、連結部の組み立てを容易にする。【解決手段】空圧または油圧機器の一端を被連結体に連結する連結部構造において、連結体９と継手１と空圧または油圧機器の一端に設けた螺子結合部１５とで構成し、連結体９は、連結体本体１０の一端に形成された被連結体との結合部１４と、連結体本体１０に形成された螺子穴１３と、連結体本体１０の外周に軸方向に沿って形成された水平な連結体係止面１１とを備え、継手１は、継手本体２の中央に形成した孔４と、連結体係止面に対向するように継手本体から垂直に延設される継手係止面３と、継手本体２内に、継手本体２の外周側と孔４とを連通する空圧または油圧供給用のポート５および通路６とを備え、継手係止面３と連結体係止面１１を当接させて、孔から貫通する螺子結合部１５を螺子穴１３に螺合させることを特徴とする空圧または油圧機器の連結部構造。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からバルブ調整用等の空圧または油圧の供給を受ける空圧または油圧機器の一端を車体等の被連結体に連結する連結部構造において、連結体と継手と空圧または油圧機器の一端に設けた螺子結合部とで構成され、上記連結体は、連結体本体と、連結体本体の一端に形成された被連結体との結合部と、連結体本体に形成されて外方に開口する螺子穴と、連結体本体の外周に軸方向に沿って形成された水平な連結体係止面とを備え、上記継手は、継手本体と、継手本体の中央に形成した孔と、上記連結体係止面に対向するように継手本体から垂直に形成される継手係止面と、継手本体内に、継手本体の外周側と上記孔とを連通する空圧または油圧供給用のポートおよび通路とを備え、上記継手係止面と上記連結体係止面を当接させて、上記孔から貫通する上記螺子結合部を上記螺子穴に螺合させることを特徴とする空圧または油圧機器の連結部構造。
【請求項２】
連結体が、ボールスタッドであって、空圧または油圧機器が車両のスタビライザ制御用のロックシリンダであって、螺子結合部が上記ロックシリンダに挿入したピストンロッドの端部である請求項１に記載の空圧または油圧機器の連結部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空圧または油圧機器を車体等の被連結体と結合する連結部構造に関し，特に車両等のスタビライザの制御用ロックシリンダの取付に適する空圧または油圧機器の連結部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空圧または油圧供給が必要なロックシリンダ等の空圧または油圧機器（以下「油圧機器等」という）を車両等に連結する場合にあっては、たとえば、車体側の連結体の近傍に継手が取付けられ、この継手を空圧、油圧源に接続する関係上、適用する車両等の構造に合わせて、継手に設けられたポートおよび連結体の向きの位置決めが必要とされる。
【０００３】
そして、特に連結体と継手とが油圧機器の一端に設けられている場合、上記位置決めにあたっては、従来から、たとえば、図４に示すような油圧機器等の連結部の構造が知られている。
【０００４】
すなわち、従来の連結部の構造は、ピストンロッド端部に設けた螺子結合部６５と、空圧または油圧供給用の継手６１と、連結体たるボールスタッド６３やアイ型ブラケット等と、ナット６２とで構成されている。
【０００５】
この連結部構造では、継手６１を、ピストンロッド６４の端部近傍に設けた段部ａに上記継手６１の下方に設けた係止面６６を介して係合して、ナット６２でピストンロッド６４に、保持させるとともに、さらにピストンロッド６４にボールスタッド６３やアイ型ブラケット等を螺合している。
【０００６】
上述のような構成を採用し、ナット６２を介することにより、油圧機器等に対し、継手６１のポート６８の向きと、ボールスタッド６３の連結螺子６７やアイ型ブラケットの孔等との向きが位置決められ、ボールスタッド６３やアイ型ブラケット等の向きが位置決められた状態を維持するための弛み止めが図られるとしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した連結部構造にあっては、たとえば、実際に車両等に塔載しようとする場合には、以下の不具合を招来する危惧があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、従来の連結部構造では、ボールスタッド６３やアイ型ブラケット等と継手６１の向きの位置決めに際しては、継手６１がピストンロッド６４の段部ａと係止面６６により位置決められ、その状態が維持される一方、ボールスタッド６３等はナット６２を使用せずに継手６１を直接締め付けるように螺合しても、螺子結合部６５や継手６１の寸法誤差により継手６１に対してボールスタッド６３等の向きが一定せず、また、ボールスタッド６３の向きと継手６１の向きを位置決められた状態を維持することが困難である。
【０００９】
したがって、どうしてもナット６２を使用して、ボールスタッド６３等の向きを位置決めし、弛み止めを図らざるを得ない。
【００１０】
一方、車両等の取り付けスペースには車種等により制約があるので、油圧機器等の基本長は、車両等の構造に起因する制約されたスペースに搭載することに鑑みれば、短い方が好ましい。
【００１１】
しかしながら、従来の連結部構造では、ナットの厚み分を考慮しなくてはならず、油圧機器等の基本長は、その分長くなってしまう。
【００１２】
また、上記位置決めをする際には、ボールスタッドやアイ型ブラケット等に設けられたナット部分とナットで微調整する必要があるので、その組み立ても面倒である。
【００１３】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、油圧機器等の基本長を従来より短くするとともに、連結部の組み立てを容易にすることである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による空圧または油圧機器の連結部構造は、外部からバルブ調整用等の空圧または油圧の供給を受ける空圧または油圧機器の一端を車体等の被連結体に連結する連結部構造において、連結体と継手と空圧または油圧機器の一端に設けた螺子結合部とで構成され、上記連結体は、連結体本体と、連結体本体の一端に形成された被連結体との結合部と、連結体本体に形成されて外方に開口する螺子穴と、連結体本体の外周に軸方向に沿って形成された水平な連結体係止面とを備え、上記継手は、継手本体と、継手本体の中央に形成した孔と、上記連結体係止面に対向するように継手本体から垂直に形成される継手係止面と、継手本体内に、継手本体の外周側と上記孔とを連通する空圧または油圧供給用のポートおよび通路とを備え、上記継手係止面と上記連結体係止面を当接させて、上記孔から貫通する上記螺子結合部を上記螺子穴に螺合させることを特徴とする
より具体的には、連結体が、ボールスタッドであって、空圧または油圧機器が車両のスタビライザ制御用のロックシリンダであって、螺子結合部が上記ロックシリンダに挿入したピストンロッドの端部であることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による連結部構造は、図１に示す第１の実施の形態と、図２に示す第２の実施の形態とがある。
【００１６】
尚、図示するところでは、特に連結体をボールスタッドとした場合について説明するが、本発明の目的とするところは、空圧または油圧機器の基本長を短くし、継手と連結体の向きの位置決めを簡易に行えるようにすることであるので、連結体には、たとえば、アイ型ブラケットや、その他、おおよそ継手と連結体の向きの位置決めが必要な連結部に使用可能なことは勿論である。
【００１７】
第１の実施の形態における連結部構造は、連結体たるボールスタッド９と、継手１と、油圧機器等の一端に設けられた螺子結合部１５とで構成される。
【００１８】
以下、各部を詳細に説明する。
【００１９】
連結体たるボールスタッド９は、ボールスタッド本体１０と、ボールスタッド本体１０から延設される被連結体への結合部たる連結螺子１４と、ボールスタッド本体１０の下方であって、外周の軸方向に沿って形成した一対の対向する連結体係止面１１、１２と、ボールスタッド本体１０の下面に穿設した螺子穴１３とから構成されている。
ボールスタッド９は、連結螺子１４がボールスタッド本体１０に対し回転および首振り可能な周知のものである。
ボールスタッド本体１０の下面には、油圧機器等の一端に設けられた螺子結合部１５に螺合可能なように螺子穴１３が開口している。
さらに、ボールスタッド本体１０の下方の外周に軸方向に沿って、ボールスタッド本体１０の下面に対し垂直な一対の対向する連結体係止面１１、１２がもうけられており、各連結体係止面１１、１２で二面幅を形成している。
このとき、連結体係止面１１、１２は、油圧機器等が適用される車両等の構造にあわせて、空圧または油圧供給源の配置される方向と、連結部を車両等に連結する方向によって、ボールスタッド本体１０の下方の外周の最適な位置に形成しておけばよい。
他方、継手１は、継手本体２と、継手本体２の上方に垂直に立ち上がる継手係止面３と、継手本体２の中央に形成した孔４と、継手本体２の一端に設けたポート５と、ポート５と孔４とを連通する通路６と、上記孔４の内周に形成した環状溝７とで構成されている。
継手係止面３は、上述の連結体係止面１１、１２のいずれか一方の連結体係止面に係合可能なように配置されており、ボールスタッド９と継手１が、上記連結体係止面１１、１２の一方と継手係止面３とを当接させることにより、ボールスタッド９の向きと継手１のポート５の向きは固定される。
なお、連結体係止面は、継手係止面３と当接していればよいので、１つ以上設けられていればよく、本実施の形態のように必ずしも２箇所に設ける必要はない。
ポート５は、たとえば、車両等に配在される空圧または油圧供給源のホースやパイプなどに接続可能なように、内周に螺子切りが施されている。
孔４は、上記螺子結合部１５が挿入可能な径として、その内周には環状溝７が形成されており、上述のポート５と環状溝７とが継手本体２内に設けられた通路６で連通されている。
すなわち、継手本体２の内周側と外周側がポート５と通路６と環状溝７を介して連通している。
また、環状溝７の軸方向の長さは、後述するシール部材１６、１６間の距離より小さくなるよう設定される。
【００２０】
さらに螺子結合部１５は、上述のように油圧機器等の一端に設けられており、螺子結合部１５の近傍には、シール部材１６、１６と、各シール部材１６、１６間の外周面と油圧機器等内とを連通する通路１７が形成されている。
そして、継手１が螺子結合部１５に挿入されると、上記環状溝７が上記各シール部材１６、１６の間に符合し、上述の螺子部側に設けられた通路１７と、継手１内設けられた上述の環状溝７、通路６、ポート５とにより、継手１外周側と油圧機器内が連通され、環状溝７と通路１７は上記各シール部材１６、１６でシールされているので、ポート５に空圧または油圧供給源に接続しておけば、継手１を介して油圧機器等に空圧または油圧を供給することができる。
次に、上述したボールスタッド９と、継手１と、螺子結合部１５を組み立てるには、たとえば、まずボールスタッド９の連結体係止面１１、１２の一方と継手１の継手係止面３とを当接させながら、螺子結合部１５にボーススタッド９の螺子穴１３と継手１の孔４を挿入し、螺合する。
すると、上述のように、ボールスタッド９の向きと継手の向きは上記連結体係止面１１、１２の一方と継手係止面３とにより位置決められているので、油圧機器等にボールスタッド９および継手１を連結する際、ボールスタッド９と継手１の向きを調整する必要がないので、当該連結部構造によれば油圧機器等への連結体および継手の組付けが容易となる。
また、上記構成を採用することで、ナットを別途使用することなしに、連結体係止面および継手係止面により、連結体の向きと継手の向きが位置決められ、その位置決めされた状態を維持できるから、少なくとも油圧機器等の基本長をナットの厚み分、短くできる。
したがって、車両等に油圧機器等を適用する場合にあって、その取付スペースに制約がある場合にも有効である。
さらに、螺子結合部１５の長さも、ナット分短くすることができ、加工コストも削減できるとともに、ナットが必要ないから、その分部品点数を減らすことができ、生産コストも削減できる。
【００２１】
また、逆にナットの必要がないので、基本長をそのままとすれば、その分油圧機器等のストロークを長くすることが可能である。
つづいて、本発明の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態に係る連結部構造は、ボールスタッド２６と、継手２１と、油圧機器等の一端に設けられた螺子結合部（図示せず）とで構成される。
ボールスタッド２６は、ボールスタッド本体２７と、連結螺子２９と、一対の連結体係止面２８ａ、２８ｂと、ボールスタッド本体２７の下面に穿設した螺子穴５１と、継手挿入部２７ａと、継手挿入部２７ａに設けられたシール部材嵌合溝５６、５７と、各シール部材嵌合溝５６、５７間に形成した溝５８と、溝５８と螺子穴５１とを連通する通路（図示せず）とから構成されている。
各連結体係止面２８ａ、２８ｂは、ボールスタッド本体２７に設けられたシール部材嵌合溝５６の上方に形成され、ボールスタッド本体２７の下面に垂直な二面幅を形成している。
継手挿入部２７ａは、断面形状が円形で、その外径は、後述する継手２１に設けた孔５２が挿入可能な径とし、また、外周に各シール部材嵌合溝５６、５７および溝５８が設けられ、各シール部材嵌合溝５６、５７には、シール部材（図示せず）が嵌合される。
【００２２】
他方、後述する継手２１は、継手本体５３と、継手本体に設けた孔５２と、継手本体５３から垂直に立ち上がる一対の対向する継手係止面２２、２３と、空圧または油圧供給用のポート２４と、ポート２４と孔５２とを連通する通路２５とから構成されている。
【００２３】
孔５２は、その内径を上述のボールスタッド２６の継手挿入部２７ａが挿入可能な径とし、継手挿入部２７ａが挿入されると、孔５２の内周は、継手挿入部２７ａの各シール部材嵌合溝５６、５７に嵌合したシール部材と当接され、シールされる。
【００２４】
継手本体５３内には継手本体５３の外周側より開口したポート２４と、ポート２４と孔５３の内周側とを連通する通路２５が形成されている。
【００２５】
通路２５の孔５２側の開口端は上記ボールスタッド２６の継手挿入部２７ａが挿入された場合に、上記溝５８に符合するように配置されている。
【００２６】
したがって、継手２１とボールスタッド２６が嵌合すると、ポート２４は、ボールスタッド２６の通路と連通するので、継手２１の外周とボールスタッド２６の螺子孔５１とが、連通することとなる。
【００２７】
各継手係止面２２、２３は、継手本体５３の上方から垂直に延設されており、上述の連結体係止面２８ａ、２８ｂと係合可能なように配置されている。
上記構成によるボールスタッド２６と継手２１は、各連結体係止面２８ａ、２８ｂと、継手係止面２２、２３を当接しながら嵌合され、螺子部に螺合される。
すると、上記各連結体係止面２８ａ、２８ｂと各継手係止面２２、２３とにより、ボールスタッド２６の向きと継手２１の向きが固定されるので、油圧機器等に螺合する際の位置決めの必要がなくなる。
螺子結合部に、特に図示はしないが、別途空圧または油圧供給用の通路を設けておけば、継手２１に接続した空圧または油圧供給源から油圧機器等に空圧または油圧を供給することが可能となる。
したがって、本実施の形態においても、第１の実施の形態同様にナットを必要としないので、油圧機器等の基本長を短くするという効果を奏することができる。
また、ボールスタッド２６と継手２１の向きを調整する必要がないので、当該連結部構造によれば油圧機器等への連結体および継手の組付けが容易となる点、車両等に油圧機器等を適用する場合にあって、その取付スペースに制約がある場合にも有効な点、螺子部の長さも、ナット分短くすることができ、加工コストも削減できる点、および、、ナットが必要ないから、その分部品点数を減らすことができ、生産コストも削減できる点は、第１の実施の形態同様である。
【００２８】
【実施例】
この本発明に係る連結部構造を実際に油圧機器等に適用された場合、たとえば、図３に示すように、ロックシリンダに本発明が具現化された場合について説明する。
【００２９】
このロックシリンダＬは、たとえば、上下のボールスタッド９、４０を介して車体側とスタビライザー側に接続されている。
【００３０】
このロックシリンダＬは、シリンダ本体Ｃと、シリンダ本体Ｃを伸縮制御する制御機構とからなっている。
【００３１】
シリンダ本体Ｃは、シリンダ４６と、シリンダ４６内にピストン４７を介して移動自在に挿入したピストンロッド３５と、シリンダ４６内にピストン４７で区画された伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２と、シリンダ４６に形成されてピストン４７を介して上記伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とに選択的に開閉される連通孔４６ａとを有してなるとしている。
【００３２】
制御機構は、上記伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを連通又は遮断する開閉弁Ｖと、上記連通孔４６ａに接続されたアキュムレータたるリザ―バＲと、アキュムレータと上記伸側油室Ｒ１との間及びアキュムレータと圧側油室Ｒ２との間にそれぞれ設けられてアキュムレータからの作動油のみの流れを許容する第１，第２の逆止弁３７、４１とを備えている。
【００３３】
この場合、上記開閉弁Ｖをピストン４７内に設け、上記アキュムレータをシリンダ４６とシリンダ４６の外側に配設した外筒４９との間に設けた加圧されたリザ―バＲで構成し、上記第１の逆止弁３７をシリンダ４６のヘッド部材３６内に設け、上記第２の逆止弁４１をシリンダ４６のボトム部材３９内に設けている。
【００３４】
ピストンロッド３５は、上述の継手１を介して上方のボールスタッド９に接続され、この継手１は、ピストンロッド３５外周に配置したブーツＢを支持するプレートＰをピストンロッド３５と協働して挟持している。
【００３５】
ピストン４７内の開閉弁Ｖは、油路４３を開閉するポペット型の弁体とスプリングＶ１とからなり、この弁体はピストンロッド３５内に上下移動自在に挿入したコントロールロッド３４に当接している。
【００３６】
コントロールロッド３４の上端は、ピストンロッド３５の上端内に移動自在に挿入したスプール３３に結合し、このスプール３３の上端圧力室３１には継手１に設けたポート５と通路６が通路１７を介して連通している。
【００３７】
他方、ポート５は、コントロールロッド３４を駆動する空圧または油圧供給源に接続されることとなる。
【００３８】
したがって、ポート５に上記空圧または油圧供給源から空圧又は油圧を供給するとスプール３３とコントロールロッド３４が下降し、弁体が油路４３を開き、上記圧力の供給を停止するとスプリングＶ１の復元力で弁体が戻って油路４３を閉じることができる。
【００３９】
上記のようにロックシリンダＬに、本発明の連結部構造を適用することにより、ロックシリンダＬの基本長を短くすることができ、ボールスタッド９の向きと継手１の向きの位置決めを容易に行うことができるので、車両等の構造に起因する制約されたスペースへの搭載も容易となる。
【００４０】
さらに、本実施の形態のロックシリンダＬが車両等の被連結部材に連結された場合に、ロックシリンダＬに外力が作用して、連結体たるボールスタッド９とピストンロッドの螺子結合部１５との間に何等面圧が負荷されない状態となっても、螺子結合部１５に設けたシール部材１６、１６と継手１との間に発生する摩擦力、および、ブーツＢとプレートＰとの間に発生する摩擦力、および、ピストン４７に設けたシール部材（付示せず）とシリンダ４６の内周面との間に発生する摩擦力によって、ピストンロッド３５がボールスタッド９に対し自在に回転することが妨げられるので、その結果、ボールスタッド９とピストンロッド３５とが弛むことはない。
【００４１】
また、ボールスタッド９は、連結螺子１４がボールスタッド本体１０に対し首振り可能であるので、特定の範囲で遥動可能であるが、車両等にロックシリンダＬを適用する場合には、継手１も車両等に接続されるので、その遥動を防止することが可能である。
【００４２】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、以下の効果がある。
【００４３】
連結体の向きと継手の向きが、連結体係止面と継手係止面により決せられるので、油圧機器等に当該連結体および継手を取付ける際に、ナットによる調整が必要なくなり、連結部の組み立て作業が容易となる。
【００４４】
そして、上記各係止面により、連結体の向きと継手の向きが位置決められ、その位置決めされた状態を維持できるので、ナットを使用せずに上記連結体に対する継手のまわり止めとしての効果もある。
【００４５】
さらに、ナットを別途使用することなしに、連結体係止面および継手係止面により、連結体の向きと継手の向きが位置決められ、その位置決めされた状態を維持できるから、油圧機器等の基本長をナットの厚み分、短くできる。
【００４６】
また、ナットが必要ないので、螺子部を短くできるので、可能コストを削減することができると同時に、部品点数が減少するから、生産コストも向上する。
【００４７】
そして、油圧機器等の基本長を短くすることができ、連結体の向きと継手の向きとの位置決めを容易に行うことができるという効果は、ロックシリンダのように、車両等の構造に起因する制約されたスペースへの搭載が必要とされる油圧機器等に特に有効である。
【００４８】
また、逆にナットが必要がないので、基本長をそのままとすれば、その分油圧機器等のストロークを長くすることが可能である。
【００４９】
さらに、請求項２に記載の発明によればロックシリンダが車両等の被連結部材に連結された場合に、ロックシリンダに外力が作用して、連結体と螺子結合部との間に何等面圧が負荷されない状態となっても、螺子結合部に設けたシール部材と継手との間に発生する摩擦力等により、ピストンロッドが連結体に対し自在に回転することが妨げられるので、その結果、連結体とピストンロッドとが弛むことはない。
【００５０】
また、ボールスタッドは、結合部がボールスタッド本体に対し首振り可能であるので、ロックシリンダが特定の範囲で遥動可能であるが、車両等にロックシリンダを適用する場合には、継手も車両等に接続されるので、その遥動を防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態における連結部構造の斜視図である。
【図２】第２の実施の形態における連結部構造の斜視図である。
【図３】第１の実施の形態における連結部構造とロックシリンダに適用した場合の断面図である。
【図４】従来の連結部構造における断面図である。
【符号の説明】
１、２１　　継手
２、５３　　継手本体
３、２２、２３　　継手係止面
４、５２　　孔
５、２４　　ポート
６、２５　　通路
９、２６　　連結体たるボースタッド
１０　　ボールスタッド本体
１１、１２、２８ａ、２８ｂ　　連結体係止面
１３、５１　　螺子穴
１４　　結合部たる連結螺子
１５　　螺子結合部
【図１】
2004052970.tif 000003
【図２】
2004052970.tif 000004
【図３】
2004052970.tif 000005
【図４】
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