(57)【要約】【課題】操作レバーをシート前方側に配設すると共に、サイドフレームの外方側にはラップアンカを固定し、サイドフレームの内方側には操作レバーとリクライニング機構とを連結するワイヤを配設することで、リクライニング機構の操作性向上を図りつつ、サイドフレーム後部へのラップアンカの固定を可能とし、操作レバーとラップアンカとの干渉がない自動車のシート構造の提供を目的とする。【解決手段】シートクッションのサイドフレーム７後部にシートベルトのラップアンカ１６を固定すると共に、上記サイドフレーム７をサイドカバー１３で覆ったリクライニング可能な自動車のシート構造であって、シート前方側に配設されリクライニング機構８を駆動する操作レバー１４と、上記リクライニング機構８と操作レバー１４とを連結するワイヤ２６とを備え、上記ラップアンカ１６をサイドフレーム７の外方側に固定すると共に、上記ワイヤ２６をサイドフレーム７の内方側に配設したことを特徴とする。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのサイドフレーム後部にシートベルトのラップアンカを固定すると共に、
上記サイドフレームをサイドカバーで覆ったリクライニング可能な自動車のシート構造であって、
シート前方側に配設されリクライニング機構を駆動する操作レバーと、
上記リクライニング機構と操作レバーとを連結するワイヤとを備え、
上記ラップアンカをサイドフレームの外方側に固定すると共に、上記ワイヤをサイドフレームの内方側に配設した
自動車のシート構造。
【請求項２】
上記ラップアンカが固定されるサイドフレームの所定部を外方側に突出して突部を形成し、
ラップアンカはボルト、ナットにより上記突部に固定された
請求項１記載の自動車のシート構造。
【請求項３】
上記ワイヤは外周が固定チューブで覆われ、サイドフレームの内壁面には固定チューブを支持する支持片が該内壁面から突設された
請求項２記載の自動車のシート構造。
【請求項４】
シートパン固定用のブラケットがサイドフレームに設けられ、
上記固定チューブを支持する支持部が上記ブラケットに形成された
請求項３記載の自動車のシート構造。
【請求項５】
上記サイドカバーの外面と操作レバーの内面とには該操作レバーを定位置に保持して、サイドカバーおよび操作レバー間を連続状と成すストッパが設けられ、上記操作レバーは定位置方向に付勢された
請求項１記載の自動車のシート構造。
【請求項６】
上記サイドフレームとフロアパネルとの間には重量検出手段が設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の自動車のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートクッションのサイドフレーム後部にシートベルトのラップアンカを固定し、サイドフレームをサイドカバーで覆ったようなリクライニング可能な自動車のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シートクッションに対してシートバックをリクライニング可能に構成したシート構造において、上述のシートクッションのサイドフレーム後部にシートベルトのラップアンカを固定すると共に、上記サイドフレームをサイドカバーにて覆った自動車のシート構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録  第２５３６１８８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されているように、シートベルトのラップアンカをフロアパネルに設けることなく、シートクッション側に設けると、次のような効果がある。
すなわち、乗員の荷重（特に、助手席乗員の荷重）を検出する重量検出手段をシートとフロアパネルとの間に設けた場合、仮にラップアンカをフロアパネルに固定すると、重量検出手段の荷重センサに対して、シートベルトの荷重が加わって誤検知の要因となるが、ラップアンカを上述のサイドフレームに取付けると、このような誤検知がなくなり、乗員の荷重を適切に検出することができる。
【０００５】
しかし、リクライニング可能なシート構造において、ラップアンカをサイドフレームに固定した場合には次のような問題点が発生する。
つまり、上述のラップアンカはサイドフレームの後部に固定されるのが一般的であり、このサイドフレームの後部にはリクライニング機構の操作レバーが設けられるので、ラップアンカと操作レバーとが干渉する問題点があった。
【０００６】
そこで、この発明は操作レバーをシート前方側に配設すると共に、サイドフレームの外方側にはラップアンカを固定し、サイドフレームの内方側には操作レバーとリクライニング機構とを連結するワイヤを配設することで、リクライニング機構の操作性向上を図りつつ、サイドフレーム後部へのラップアンカの固定を可能とし、操作レバーとラップアンカとの干渉がない自動車のシート構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車のシート構造は、シートクッションのサイドフレーム後部にシートベルトのラップアンカを固定すると共に、上記サイドフレームをサイドカバーで覆ったリクライニング可能な自動車のシート構造であって、シート前方側に配設されリクライニング機構を駆動する操作レバーと、上記リクライニング機構と操作レバーとを連結するワイヤとを備え、上記ラップアンカをサイドフレームの外方側に固定すると共に、上記ワイヤをサイドフレームの内方側に配設したものである。
【０００８】
上記構成によれば、操作レバーをシート前方側に設け、この操作レバーとリクライニング機構とを連結するワイヤをサイドフレームの内方側に配設し、ラップアンカをサイドフレームの後部外方側に固定したので、シート前方側に位置する操作レバーにより、リクライニング機構の操作性向上を図ることができる。
しかも、サイドフレーム後部へのラップアンカの固定が可能となり、操作レバーとラップアンカとの干渉が回避される。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ラップアンカが固定されるサイドフレームの所定部を外方側に突出して突部を形成し、ラップアンカはボルト、ナットにより上記突部に固定されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、ラップアンカに固定されるシートベルトとサイドフレームとの間の間隔を確保することができて、シートベルトとサイドフレームとの干渉を防止することができ、また突部の内壁面側の凹所にラップアンカ固定用のボルトまたはナットを収容することができて、ワイヤとの干渉を防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ワイヤは外周が固定チューブで覆われ、サイドフレームの内壁面には固定チューブを支持する支持片が該内壁面から突設されたものである。
上記構成によれば、支持片にてワイヤをサイドフレームの内方側に浮かして支持することができ、上述の突部の突出量を最低限に抑えながら、ボルト、ナットとワイヤとの干渉を防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、シートパン固定用のブラケットがサイドフレームに設けられ、上記固定チューブを支持する支持部が上記ブラケットに形成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、シートパンを固定するためのブラケットでチューブの支持部を兼用することができ、この結果、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記サイドカバーの外面と操作レバーの内面とには該操作レバーを定位置に保持して、サイドカバーおよび操作レバー間を連続状と成すストッパが設けられ、上記操作レバーは定位置方向に付勢されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、サイドカバー外面のストッパに対して操作レバー内面のストッパが当接して、サイドカバーと操作レバーとの間を連続状と成すので、見栄えが向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記サイドフレームとフロアパネルとの間には重量検出手段が設けられたものである。
上記構成によれば、サイドフレーム後部（つまりシート側）にシートベルトのラップアンカが固定されているので、重量検出手段に対してシートベルトの荷重が加わって誤検知の要因になることがなく、この結果、重量検出手段の検出精度が向上する。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のシート構造を示し、図１は左ハンドル車両の車幅方向右側に位置する助手席を示し、シート１はシートクッション２とシートバック３とを備え、シートバック３はシートクッション２に対してリクライニング可能に構成されている。
【００１８】
図２はシートクッション２の側面部の内部構造を図１と同方向から見た状態で示す側面図であって、ロアレール４とアッパレール５とを備えて車両の前後方向に延びるシートスライド装置６を設け、このシートスライド装置６におけるアッパレール５にはシートクッション２のサイドフレーム７を固定している。
【００１９】
このサイドフレーム７は金属等の剛性部材で形成され、車両の前後方向に延びる長手形状に構成されると共に、その前部の高さが小で、その後部の高さが大となるように形成されている。
【００２０】
上述のサイドフレーム７の後部にはリクライニング機構としてのリクライナ８を取付けている。
このリクライナ８はサイドフレーム７に固定されるロアアーム９と、リクライニング中心としての連動シャフト１０を支点として回動可能なアッパアーム１１とを有し、このアッパアーム１１上部の取付け孔１２，１２がボルト、ナットなどの取付け部材を用いてシートバック３に固定されるものである。
【００２１】
図３は図２の構成を車内側から見た状態で示す側面図、図４は図３の平面図、図５、図６は図３、図４の構成に対してサイドカバー１３および操作レバー１４を取付けた状態で示す図面である。
【００２２】
図２〜図６において、上述のサイドフレーム７の後部を外方側へ突出して突部１５を形成し、この突部１５の突出側外面部にラップアンカ１６を固定している。つまり、このラップアンカ１６はサイドフレーム７の外方側に固定されたものである。
このラップアンカ１６のベルト保持部にはシートベルトとしてのラップベルト１７が取付けられている。
【００２３】
また上述のラップアンカ１６はボルト１８およびナット１９を用いて上述の突部１５に固定されると共に、このラップアンカ１６に一体形成された回り止め用の折曲げ片１６ａはサイドフレーム７の係止孔７ａに係入されている。
【００２４】
ところで、上述のサイドカバー１３は図６に示すようにサイドフレーム７を覆うものであり、シート１の前方側に対応するようにサイドカバー１３の外部には上述の操作レバー１４を設けている。
【００２５】
つまり、サイドフレーム７においてラップアンカ１６の固定部よりも前方側にはリクライニング軸２０を設け、このリクライニング軸２０の車外側の端部のセレーション部２０ａに上述の操作レバー１４のボス部１４ａ（図７参照）を嵌合して、この操作レバー１４でリクライナ８を駆動すべく構成している。
【００２６】
次に、上述の操作レバー１４の支点としてのリクライニング軸２０と、リクライナ８の連動シャフト１０との間の連結構造について説明する。
図３〜図６に示すようにサイドフレーム７の内壁面後部（詳しくはラップアンカ１６の取付け部よりも後方）には平面視Ｌ字状の支持片２１を固定している。この支持片２１はその取付け面から支持面が車両内方側へ突出するように形成されている。
また左右のリクライナ８を車幅方向に連結すると連動シャフト１０には後部リンク２２を嵌合している。
【００２７】
さらに上述のサイドフレーム７の内壁面側においてリクライニング軸２０には前部リンク２３を嵌合している。サイドフレーム７のリクライニング軸２０の近傍には円弧状の長孔２４を形成する一方、前部リンク２３に一体形成された折曲げ片２３ａをこの長孔２４内に挿入している。
【００２８】
上述の突部１５と前部リンク２３との間におけるサイドフレーム７の内壁面側にはシートパン固定用のブラケット２５を取付け、このブラケット２５には、ワイヤ２６の外周を覆う固定チューブ２７の支持部２５ａを形成している。
【００２９】
上述のワイヤ２６はサイドフレーム７の内方側に配設されると共に、このワイヤ２６の外周は固定チューブ２７にて覆われている。
そして、図３〜図６に示すように固定チューブ２７の前端部は固定部材２８を用いてブラケット２５の支持部２５ａに支持され、固定チューブ２７の後端部は固定部材２９を用いて支持片２１に支持されている。
【００３０】
またワイヤ２６の前端部は前部リンク２３の遊端折曲げ部２３ｂに固定され、ワイヤ２６の後端部は後部リンク２２の遊端部２２ｂに固定されている。
このように、支持片２１および支持部２５ａで固定チューブ２７が支持されたワイヤ２６の前後両端部を対応する前後の各リンク２３，２２に連結することにより、操作レバー１４の操作時に、リクライニング軸２０、前部リンク２３、ワイヤ２６、後部リンク２２およびリクライナ８を介して、シートバック３をリクライニング作動すべく構成したものである。
【００３１】
ところで、サイドフレーム７の内壁面側における前部には上述のブラケット２５とは別体の他のブラケット３０を固定し、これらの各ブラケット２５，３０によりシートクッション２のシートパンを固定するように構成している。
【００３２】
図７は図１は同方向から見た状態で示すサイドカバー１３、操作レバー１４およびアンカカバー３１の分解側面図、図８は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図９は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【００３３】
図７〜図９においてサイドカバー１３の外面側における操作レバー１４と対応する部分には操作レバー配設用の凹部３２と、この凹部３２内の後側に位置する長孔３３とが形成されている。
【００３４】
そして、上述の長孔３３を用いてリクライニング軸２０のセレーション部２０ａと操作レバー１４のボス部１４ａとが嵌合固定されている（図８参照）。
この操作レバー１４は図７、図９に示すようにその下半部が凹状の操作部３４に設定された合成樹脂製のレバーであって、図７、図９に示すように操作レバー１４の遊端側におけるボス部１４ａ近傍には該操作レバー１４の内面にストッパ３５が一体形成されている。
【００３５】
また上述のストッパ２５の下部に位置するようにサイドカバー１３の凹部３２外面にはストッパ３６が一体形成されている。
一方、図３、図５に示すように前部リンク２３とブラケット２５との間には付勢手段としてのスプリング３７を張架し、このスプリング３７のバネ力（付勢力）により常時、操作レバー１４側のストッパ３５をサイドカバー１３側のストッパ３６に当接させて、操作レバー１４を定位置に保持させ、図９に示すようにサイドカバー１３の外面と操作レバー１４の外面とが略面一状に連続するように構成している。
【００３６】
さらに図７に示すように操作レバー１４の内面側におけるストッパ３５の前後には略円弧状のガイドリブ３８，３９が一体形成され、サイドカバー１３の凹部３２外面におけるストッパ３６の前後には、該ストッパ３６の突出量に対してその突出量が小となるガイド突起４０，４１が一体形成されている。
【００３７】
そして図７の操作レバー１４をリクライニング軸２０に組付けた時、前側のガイドリブ３８はサイドカバー１３側のガイド突起４０と対応し、後側のガイドリブ３９はサイドカバー１３側のガイド突起４１と対応して、これら各要素３８〜４１によりサイドカバー１３と操作レバー１４との間の間隔Ｇ（図９参照）を一定に保つように構成している。
【００３８】
ところで、図７、図１０に示すように前述のラップアンカ１５の固定部位と対応して、サイドカバー１３には開口部４２と、この開口部４２の口縁の前部、下部、後部に対応するようにサイドカバー１３外面より一段凹設されたアンカカバー取付け用の取付け座４３とが形成されている。
【００３９】
この取付け座４３の下部には前後一対の係止孔４４，４４が形成され、取付け座４３の前部上端および後部上端は係止部４５，４５に設定されている。
上述の係止孔４４および係止部４５と対応するようにサイドカバー１３の内面には図１０に示す如く、係入片４６，４６および係止爪４７，４７が一体形成されている。
【００４０】
そして、アンカカバー３１をサイドカバー１３の取付け座４３に取付ける場合、まず図１０の矢印ａで示すように係入片４６を係止孔４４に車外側から差込んで位置決めし、その後、図１０の矢印ｂで示すように係止爪４７を上方から下方に向けて押し込むと、係止爪４７が係止部４５に係合するので、アンカカバー３１を組付け性よく取付け座４３に取付けることができる。
【００４１】
このアンカカバー３１の組付け完了時には、該アンカカバー３１の外面はサイドカバー１３の外面と面一状になるように一致すると共に、アンカカバー３１の上端とサイドカバー１３との間には図６、図１０に示すようにラップベルト１７導出用の開口４８が形成される。
【００４２】
この図１０にはサイドフレーム７の突部１５およびラップアンカ１６の取付け構造を併記しており、このラップアンカ１６はボルト１８、ナット１９を用いて突部１５に固定されるが、この実施例ではボルト１８を車外側から挿入して、突部１５の車内側における凹部４９に位置するナット１９に締付けるように構成している。
【００４３】
またナット１９は凹部４９から車内側へ突出しないように構成されている。
ところで、図８、図１０に示すようにサイドフレーム７とフロアパネル５９との間、詳しくは、シートスライド装置６のロアレール４とフロアパネル５９との間には重量検出手段６０を設けている。この重量検出手段６０は助手席用のシート１の下部に合計４組設けられるが、そのうちの１つの構成を図１１に示す。
【００４４】
図１１は１つの重量検出手段６０の要部の分解斜視図であって、この重量検出手段６０は、断面凹状のアーム５０と荷重センサ５１とを有して乗員の荷重を検出する荷重検出部５２と、この荷重検出部５２を支持する断面凹状のベース部材５３と、上述の荷重検出部５２にシート１上に加わる荷重を伝達する荷重伝達部材５８とを備えている。
【００４５】
上述のベース部材５３はシートスライド装置６のロアレール４の前後方向の長さと略同等の長さを有して車両の前後方向に延び、図１０に示すようにシートブラケット６１を介してフロアパネル５９に固定されている。
【００４６】
また上述の荷重検出部５２および荷重伝達部材５８は１本のベース部材５３に対して、その前後に合計２組設けられている。
図１１は重量検出手段６０の後部の分解斜視図であって、上述のアーム５０および荷重伝達部材５８はボルト５４，５５、ナット５６，５７を用いてベース部材５３の内側に取付けられる。
さらに上述の荷重伝達部材５８はシートスライド装置６のロアレール４にボルトアップされる。
【００４７】
而して、上述の荷重伝達部材５８に荷重が付勢されると、アーム５０は最大約５度の範囲でわずかに回動して、該アーム５０の作用部５０ａ，５０ａは荷重センサ５１に荷重を伝え、この荷重センサ５１は作用部５０ａの機械的なひずみを電気信号として取出して、乗員の重量を検出するように構成している。
【００４８】
上述の、重量検出手段６０の詳細構造は特開２０００−２５８２３３号公報に記載の内容と同一である。
【００４９】
なお、図１０において６２は重量検出手段６０の後部を保護するプロテクタであって、後席乗員の足により重量検出手段６０が踏まれるのを防止して、該重量検出手段６０による誤検出を阻止するものである。また、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。さらに、図８、図９、図１２において６３は重量検出手段６０のベース部材５３に取付けられ、重量検出手段６０の外側を覆うアンダーカバーであって、シート下方の外観を向上させるものである。
【００５０】
このように上記実施例の自動車のシート構造は、シートクッション２のサイドフレーム７後部にシートベルト（ラップベルト１７参照）のラップアンカ１６を固定すると共に、上記サイドフレーム７をサイドカバー１３で覆ったリクライニング可能な自動車のシート構造であって、シート１の前方側に配設されリクライニング機構（リクライナ８参照）を駆動する操作レバー１４と、上記リクライニング機構（リクライナ８参照）と操作レバー１４とを連結するワイヤ２６とを備え、上記ラップアンカ１６をサイドフレーム７の外方側に固定すると共に、上記ワイヤ２６をサイドフレーム７の内方側に配設したものである。
【００５１】
この構成によれば、操作レバー１４をシート１の前方側に設け、この操作レバー１４とリクライニング機構（リクライナ８参照）とを連結するワイヤ２６をサイドフレーム７の内方側に配設し、ラップアンカ１６をサイドフレーム７の後部外方側に固定したので、シート１の前方側に位置する操作レバー１４により、リクライニング機構（リクライナ８参照）の操作性向上を図ることができる。
しかも、サイドフレーム７後部へのラップアンカ１６の固定が可能となり、操作レバー１４とラップアンカ１６との干渉が回避される。
【００５２】
また、上記ラップアンカ１６が固定されるサイドフレーム７の所定部を外方側に突出して突部１５を形成し、ラップアンカ１６はボルト１８、ナット１９（取付け部材）により上記突部１５に固定されたものである。
【００５３】
この構成によれば、ラップアンカ１６に固定されるシートベルト（ラップベルト１７参照）とサイドフレーム７との間の間隔を確保することができて、シートベルト（ラップベルト１７参照）とサイドフレーム７との干渉を防止することができ、また突部１５の内壁面側の凹所（図１０の凹部４９参照）にラップアンカ１６固定用のボルト１８またはナット１９を収容することができて、ワイヤ２６との干渉を防止することができる。
【００５４】
さらに、上記ワイヤ２６は外周が固定チューブ２７で覆われ、サイドフレーム７の内壁面には固定チューブ２７を支持する支持片２１が該内壁面から突設されたものである。
この構成によれば、支持片２１にてワイヤ２６をサイドフレーム７の内方側に浮かして支持することができ、上述の突部１５の突出量を最低限に抑えながら、ボルト１８、ナット１９とワイヤ２６との干渉を防止することができる。
【００５５】
加えて、シートパン固定用のブラケット２５がサイドフレーム７に設けられ、上記固定チューブ２７を支持する支持部２５ａが上記ブラケット２５に形成されたものである。
【００５６】
この構成によれば、シートパンを固定するためのブラケット２５でチューブ２７の支持部２５ａを兼用することができ、この結果、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００５７】
また、上記サイドカバー１３の外面と操作レバー１４の内面とには該操作レバー１４を定位置に保持して、サイドカバー１３および操作レバー１４間を連続状と成すストッパ３６，３５（図９参照）が設けられ、上記操作レバー１４はスプリング３７により定位置方向に付勢されたものである。
【００５８】
この構成によれば、サイドカバー１３外面のストッパ３６に対して操作レバー１４内面のストッパ３５が当接して、サイドカバー１３と操作レバー１４との間を連続状と成すので、見栄えが向上する。
【００５９】
さらに、上記サイドフレーム７とフロアパネル５９との間には重量検出手段６０が設けられたものである。
この構成によれば、サイドフレーム７後部（つまりシート側）にシートベルトのラップアンカ１６が固定されているので、重量検出手段６０に対してシートベルト（ラップベルト１７参照）の荷重が加わって誤検知の要因になることがなく、この結果、重量検出手段６０の検出精度が向上する。
【００６０】
図１２は自動車のシート構造の他の実施例を示し、図１〜図１１で示した先の実施例においては前部リンク２３とブラケット２５との間にスプリング３７を張架して、操作レバー１４を定位置に付勢すべく構成したが、図１２に示すこの実施例ではサイドフレーム７のリクライニング軸７近傍にピン７０を突設し、一端を該ピン７０に係止させたバネ７１の他端側をリクライニング軸７に巻回し、その他端を同軸７に係止させることにより、操作レバー１４を定位置に付勢すべく構成したものである。
【００６１】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートベルトは、実施例のラップベルト１７に対応し、
以下同様に、
リクライニング機構は、リクライナ８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
【発明の効果】
この発明によれば、操作レバーをシート前方側に配設すると共に、サイドフレームの外方側にはラップアンカを固定し、サイドフレームの内方側には操作レバーとリクライニング機構とを連結するワイヤを配設したので、リクライニング機構の操作性向上を図りつつ、サイドフレーム後部へのラップアンカの固定を可能とし、操作レバーとラップアンカとの干渉がない効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のシート構造を備えた助手席シートの側面図。
【図２】自動車のシート構造を示す側面図。
【図３】図２の構成を車両内方から見た状態で示す側面図。
【図４】図３の平面図。
【図５】図３の構成にカバー類を取付けた状態で示す側面図。
【図６】図４の構成にカバー類を取付けた状態で示す平面図。
【図７】サイドカバー、操作レバーおよびアンカカバーの分解側面図。
【図８】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図９】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】重量検出手段の分解斜視図。
【図１２】自動車のシート構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…シートクッション
７…サイドフレーム
８…リクライナ（リクライニング機構）
１３…サイドカバー
１４…操作レバー
１５…突部
１６…ラップアンカ
１７…ラップベルト（シートベルト）
１８…ボルト
１９…ナット
２１…支持片
２５…ブラケット
２５ａ…支持部
２６…ワイヤ
２７…固定チューブ
３５，３６…ストッパ
５９…フロアパネル
６０…重量検出手段
６２…プロテクタ
【図１】
2004229714.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004229714.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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