(57)【要約】【課題】組立が容易で製造コストが比較的安価な戸車の提供。【解決手段】固定枠１に、車輪２を支持した可動枠３を、調整ネジ４の進退に応じて揺動可能に支持した戸車において、前記車輪２の滑走面に障子枠のレールの頂部が嵌る凹部５が一様に形成され、前記可動枠３に、前記車輪２の凹部５がスナップ的に嵌入し得る導入口６を持った支承孔７を備えると共に、当該支承孔７を取り巻いて、前記車輪２に設けられた凹部５の最深部に当接し当該車輪２の前記可動枠３における支持位置を回転自在に規制する支承エッジ８を備えた戸車。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（２）の滑走面に障子枠のレールの頂部が嵌る凹部（５）が一様に形成され、枠材に、前記車輪（２）の凹部（５）がスナップ的に嵌入し得る導入口（６）を持った支承孔（７）を備えると共に、当該支承孔（７）を取り巻いて、前記車輪（２）に設けられた凹部（５）の最深部に当接し当該車輪（２）の前記可動枠（３）における支持位置を回転自在に規制する支承エッジ（８）を備えた戸車。
【請求項２】
固定枠（１）に、車輪（２）を支持した可動枠（３）を、調整ネジ（４）の進退に応じて揺動可能に支持した戸車において、前記車輪（２）の滑走面に障子枠のレールの頂部が嵌る凹部（５）が一様に形成され、前記可動枠（３）に、前記車輪（２）の凹部（５）がスナップ的に嵌入し得る導入口（６）を持った支承孔（７）を備えると共に、当該支承孔（７）を取り巻いて、前記車輪（２）に設けられた凹部（５）の最深部に当接し当該車輪（２）の前記可動枠（３）における支持位置を回転自在に規制する支承エッジ（８）を備えた前記請求項１に記載の戸車。
【請求項３】
前記支承エッジ（８）が逃げ部（９）を介して間欠的に設けられた前記請求項１又は請求項２のいずれかに記載の戸車。
【請求項４】
前記固定枠（１）と可動枠（３）とが合成樹脂を素材とする複合枠として一体成型され、前記固定枠（１）と可動枠（３）との境界に、両者の相対的な揺動の支点となる弾性を持った連結部（１０）を備える前記請求項２又は請求項３のいずれかに記載の戸車。
【請求項５】
前記固定枠（１）は、前記可動枠（３）の背部の下端から延出し上方へＵターンして起立する支柱（１１）と、前記可動枠（３）の上端付近で支柱（１１）の上端から前方へ延出する上支え部（１２）とを具備し、前記可動枠（３）の上方及び後方を前記相対的な揺動に必要な間隙（１３）を介して覆う鉤状に成形されている前記請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の戸車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車輪の軸高を調整し得る戸車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、例えば、ローラと、ローラを回動自在に保持するローラ保持枠と、このローラ保持枠に螺設された上下方向調整ネジとの３部品から構成され、前記ローラ保持枠は、ローラを回動自在に保持するローラ保持部と、上方向に開口する深溝によって形成された、曲げ変形の支点部となる繋ぎ部を介して一体的に連接された網戸取付部とを有し、この網戸取付部に前記ローラ保持部の背面壁に向けた雌ネジ孔を形成し、この雌ネジ孔に前記ローラ保持部の背面壁に先端を当接させた前記上下方向調節ネジを螺設してなる戸車（特許文献１参照）が紹介されてきた。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１４０９２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記戸車は、比較的低荷重な戸に装着する戸車であり、車輪の滑らかな回転が求められるのは言うまでも無いが、部品点数を減らすと共に、構造の簡素化を図ることで、組立が容易でより低コストな戸車を一定のレベルで実現している。しかしながら、この様な戸車の組み立て作業においては、他の作業に比較して、車軸の支持を伴った車輪の装着作業が最も煩雑な作業の一つであり、依然作業効率のアップを妨げる要因を排除しきれてはいなかった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、車輪の取付作業の効率を高めることを目的とし、以て、組立が容易で製造コストが比較的安価な戸車の提供を実現しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する為になされた本発明による戸車は、車輪の滑走面に障子枠のレールの頂部が嵌る凹部が一様に形成され、枠材に、前記車輪の凹部がスナップ的に嵌入し得る導入口を持った支承孔を備えると共に、当該支承孔を取り巻いて、前記車輪に設けられた凹部の最深部に当接し当該車輪の前記可動枠における支持位置を回転自在に規制する支承エッジを備えたことを特徴とする。
【０００７】
例えば、固定枠に、車輪を支持した可動枠を、調整ネジの進退に応じて揺動可能に支持した戸車において、前記車輪の滑走面に障子枠のレールの頂部が嵌る凹部が一様に形成され、前記可動枠に、前記車輪の凹部がスナップ的に嵌入し得る導入口を持った支承孔を備えると共に、当該支承孔を取り巻いて、前記車輪に設けられた凹部の最深部に当接し当該車輪の前記可動枠における支持位置を回転自在に規制する支承エッジを備えた構造でも良く、前記支承エッジが逃げ部を介して間欠的に設けられる場合もある。
【０００８】
また、前記固定枠と可動枠とが合成樹脂を素材とする複合枠として一体成型され、前記固定枠と可動枠との境界に、両者の相対的な揺動の支点となる弾性を持った連結部を備える構造や、前記固定枠が、前記可動枠の背部の下端から延出し上方へＵターンして起立する支柱と、前記可動枠の上端付近で支柱の上端から前方へ延出する上支え部とを具備し、前記可動枠の上方及び後方を前記相対的な揺動に必要な間隙を介して覆う鉤状に成形されている構造を持った戸車とする場合もある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による戸車の実施の形態を図面に基づき説明する。
ここで示す戸車は、図１乃至図５の如く固定枠１及び可動枠３並びに当該可動枠３に支持されて回転する車輪２とから構成される。尚、当該戸車は、網戸に装着する為の取付フレーム１４と共に前記複数の部材が一体化される構造が採られている。
【００１０】
当該戸車では、前記固定枠１と可動枠３とが合成樹脂を素材とする複合枠として一体成型されており、当該複合枠には、前記各枠１，３と等価な固定枠部１と可動枠部３が設けられている。また、車輪２は、滑走面の中央部に障子枠のレールの上端部（頂部）が嵌る一様な凹部５を具備したものが用いられる。
【００１１】
前記可動枠部３は、前記車輪２の上方及び後方を覆う形で存在する比較的厚肉な横フレーム１５及び縦フレーム１６を具備し、これら横フレーム１５と縦フレーム１６に囲まれる領域に、前記車輪２の凹部５を脱出しにくい状態に把持して車輪２を回転自在に支持する比較的薄肉な支承部１７が垂設されている。
【００１２】
当該支承部１７には、前記車輪２の凹部５がスナップ的に嵌入し得る導入口６を持った支承孔７が設けられており、当該支承部１７の下縁が当該支承孔７を円弧状に取り巻いて、前記車輪２に設けられた凹部５の最深部に当接し、当該車輪２の前記可動枠３における支持位置を回転自在に規制する支承エッジ８を構成している。前記車輪２は前記支承孔７に嵌め入れられることで、当該支承エッジ８に前記凹部５の最深部及び内側面を支持されて振れなく滑らかに回転することとなる。
【００１３】
尚、前記支承エッジ８が、図６の如く逃げ部９を介して間欠的に設けられる場合もある。また、図７に示すように、当該可動枠部３の部分を枠材として、当該枠材と車輪２のみで戸車を形成することもできる。当該例では、縦フレーム１６が支承部１７の前後に設けてあり、二つの縦フレーム１６，１６の上端に渡しかける形で横フレーム１５が設けられている。
【００１４】
一方、前記固定枠部１は、前記可動枠部３の縦フレーム１６の下端から延出し上方へＵターンして起立する支柱１１と、当該縦フレーム１６の上端付近で支柱１１の上端から前方へ直角に折れて延出する上支え部１２とを具備し、前記可動枠部３の上方及び後方を可動枠部３の揺動に必要な間隙（引き入れ部）１３を介して覆う鉤状に成形されている（図１（ロ）参照）。
【００１５】
前記Ｕターンのベント部分（連結部１０）は、前記揺動の支点として前記間隙１３が許容する揺動に十分な弾性が生じる厚みに設定されており、その下面には、障子枠のレールの先端部が嵌る一様なガイド溝２２が、当該連結部１０の前後に亘る厚みいっぱいに設けられている。又、前記固定枠部１の支柱１１には、調整ネジ（必要とする支持強度に応じて金属製又は合成樹脂製或いは木製のいずれでも良い。）４が螺合して進退するネジ孔１８が前記可動枠部３の縦フレーム１６に向けて前後に貫通する状態で設けてある。
【００１６】
上記複合枠は、図４及び図５の如く横断面がコの字状の前記取付フレーム１４の空隙１９に図１（イ）の如く嵌め込まれて固着される。当該取付フレーム１４には、障子の横枠に位置固定する為の爪２０が凸設されており、前記調整ネジ４が自由に進退し得るバカ孔２１が設けてある他、前記複合枠の連結部１０と同様に、その下面には、障子枠のレールの先端部が嵌る一様なガイド溝２３が、当該取付フレーム１４の前後に亘る厚みいっぱいに設けられている。
【００１７】
当該バカ孔２１を通して前記調整ネジ４を前記固定枠部１のネジ孔１８と螺合させるが、当該調整ネジ４を適宜回す事によって生じる調整ネジ４の進退に応じて、当該調整ネジ４に押された前記可動枠部３が、前記縦フレーム１６の下端を支点として当該縦フレーム１６の背面に当接する前記調整ネジ４の頭部に位置を規制されつつ揺動する。その結果、当該調整ネジ４の先端に当接する前記可動枠部３と固定枠部１との位置関係が変わり、前記固定枠部１の上支え部１２と車輪２を支持する支承孔７との間隔を調整することが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の如く本発明による戸車を使用すれば、可動枠に対して車輪をスナップ的に装着できる構造を採ることで、従来、極めて煩雑であった車軸の取付作業が比較的軽い力によるワンタッチで行われることとなり、戸車を組み立てる際の作業性が大きく向上する。また、当該車輪を支持する支承エッジを逃げ部を介して間欠的に設ける構造を採ることで、支持された車輪との摩擦が減少し、回転の滑らかさが向上することとなる。
【００１９】
更に、前記固定枠と可動枠とを合成樹脂を素材とする複合枠として一体成型し、前記固定枠と可動枠との境界に、両者の相対的な揺動の支点となる弾性を持った連結部を備えた構造を採ることによって、戸車全体としてのサイズが小さく、部品点数も少なく、その製造工程も比較的簡単にすることができるので、同程度の耐荷重特性を持つ戸車と比較すると、材料費その他の製造コストの面で大幅なコストダウンが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（イ）（ロ）
（イ）は本発明による戸車の一例を示す組上げた状態の側面図、（ロ）は本発明による戸車の一例を示す分解状態の側面図である。
【図２】（イ）（ロ）
（イ）は本発明による戸車に用いられる取付フレームの一例を示す正面図、（ロ）は本発明による戸車に用いられる複合枠及び車輪の一例を示す正面図である。
【図３】（イ）（ロ）
（イ）は本発明による戸車に用いられる取付フレームの一例を示す背面図、（ロ）は本発明による戸車に用いられる複合枠の一例を示す背面図である。
【図４】本発明による戸車に用いられる複合枠及び取付フレームの一例を示す平面図である。
【図５】本発明による戸車に用いられる複合枠、取付フレーム、及び車輪の一例を示す下面図である。
【図６】本発明による戸車に用いられる複合枠の支承エッジの一例を示す側面図である。
【図７】（イ）（ロ）
（イ）は本発明による戸車の一例を示す側方から見た説明図、（ロ）は本発明による戸車の一例を正面から見た縦断面図である。
【符号の説明】
１  固定枠（部），２  車輪，３  可動枠（部），４  調整ネジ，
５  凹部，６  導入口，７  支承孔，８  支承エッジ，
９  逃げ部，１０  連結部，１１  支柱，１２  上支え部，
１３  間隙，１４  取付フレーム，１５  横フレーム，１６  縦フレーム，
１７  支承部，１８  ネジ孔，１９  空隙，２０  爪，２１  バカ孔，
２２  ガイド溝，２３  ガイド溝，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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