(57)【要約】【課題】防犯性の向上を図ることはもちろんであるが、操作性の向上も図ることのできる盗難防止システムを提供すること。【解決手段】全てのドアがロックされているときに、携帯用送信機２６から送信されるＩＤコードを受信すると、警戒モードＭを設定する手段と、他方、ドアのロックが解除されているときに、携帯用送信機２６から送信されるＩＤコードを受信し、なおかつ別の条件が満たされたと判断すると、警戒モードＭを解除する手段と、警戒モードＭのレベルの設定を可能とする手段とを備えると共に、別の条件を警戒モードＭのレベルに応じて設定すること。【選択図】　図１
2004030480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両盗難を警戒する警戒モードを設定するための条件が満たされたと判断すると、前記警戒モードを設定する警戒モード設定手段と、
前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされ、かつ残りの条件が満たされたと判断すると、前記警戒モードを解除する警戒モード解除手段と、
前記警戒モードのレベルの設定を可能とするレベル設定手段とを備えた盗難防止システムであって、
前記残りの条件が、前記警戒モードのレベルに応じて設定されていることを特徴とする盗難防止システム。
【請求項２】
前記警戒モード解除手段が、ユーザーがデータ入力するための入力手段、又はユーザーを識別するための識別手段を介して得られた情報に基づいて、前記残りの条件が満たされたか否かを判断することによって、前記警戒モードを解除するものであることを特徴とする請求項１記載の盗難防止システム。
【請求項３】
前記警戒モードにおける所定のレベルに対応する前記残りの条件が、無条件であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の盗難防止システム。
【請求項４】
前記残りの条件が満たされるべき時に、前記残りの条件が満たされなかったと判断すると、車両盗難が発生していると判断するものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の盗難防止システム。
【請求項５】
車両盗難が発生していると判断すると、車両盗難が発生していることを示す信号を車両外部へ通信する第１の通信手段を備えていることを特徴とする請求項４記載の盗難防止システム。
【請求項６】
車両盗難の防止を図るための盗難防止装置において、
車両盗難を警戒する警戒モードを設定するための条件が満たされたと判断すると、前記警戒モードを設定する警戒モード設定手段と、
前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされたと判断すると、残りの条件が満たされているか否かの判断を行う機能を有する盗難防止連携装置に対し、第１の所定信号を送信する第１の送信手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項７】
前記残りの条件が満たされたと判断された場合に前記盗難防止連携装置から送信されてくる第２の所定信号を受信すると、前記警戒モードを解除する警戒モード解除手段を備えていることを特徴とする請求項６記載の盗難防止装置。
【請求項８】
前記残りの条件が満たされるべき時に、前記残りの条件が満たされなかったと判断された場合に、前記盗難防止連携装置から送信されてくる第３の所定信号を受信すると、車両盗難が発生していると判断するものであることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の盗難防止装置。
【請求項９】
車両盗難が発生していると判断すると、車両盗難が発生していることを示す信号を車両外部へ通信する第２の通信手段を備えていることを特徴とする請求項８記載の盗難防止装置。
【請求項１０】
車両盗難の防止を図るための盗難防止装置において、
車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号に基づいて、車両盗難が発生していると判断すると、車両盗難時に行うべき機能を有する盗難防止連携装置に対し、第４の所定信号を送信する第２の送信手段を備えていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項１１】
請求項６〜９のいずれかの項に記載の盗難防止装置から送信されてくる前記第１の所定信号の受信後、前記残りの条件が満たされたか否かの判断を行う第１の判断手段と、
該第１の判断手段により前記残りの条件が満たされたと判断されると、前記盗難防止装置に対し、第２の所定信号を送信する第３の送信手段とを備えていることを特徴とする盗難防止連携装置。
【請求項１２】
請求項６〜９のいずれかの項に記載の盗難防止装置から送信されてくる前記第１の所定信号の受信後、前記残りの条件が満たされたか否かの判断を行う第１の判断手段と、
該第１の判断手段により前記残りの条件が満たされなかったと判断されると、車両盗難時に行うべき処理を行う処理手段とを備えていることを特徴とする盗難防止連携装置。
【請求項１３】
前記第１の判断手段が、ユーザーがデータ入力するための入力手段、又はユーザーを識別するための識別手段を介して得られた情報に基づいて、前記残りの条件が満たされたか否かを判断するものであることを特徴とする請求項１１又は請求項１２記載の盗難防止連携装置。
【請求項１４】
前記警戒モードのレベルの設定を可能とするレベル設定手段を備えると共に、
前記残りの条件が、前記警戒モードのレベルに応じて設定されていることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかの項に記載の盗難防止連携装置。
【請求項１５】
前記警戒モードにおける所定のレベルに対応する前記残りの条件が、無条件であることを特徴とする請求項１４記載の盗難防止連携装置。
【請求項１６】
前記レベル設定手段が、ユーザーがデータ入力するための入力手段を介して入力されたデータに基づいて、前記警戒モードのレベルを設定するものであることを特徴とする請求項１４又は請求項１５記載の盗難防止連携装置。
【請求項１７】
前記警戒モードのレベル設定に関するスケジュールを示すデータを記憶するスケジュールデータ記憶手段を備え、
前記レベル設定手段が、前記スケジュールデータ記憶手段に記憶されているデータに基づいて、前記警戒モードのレベルを設定するものであることを特徴とする請求項１４又は請求項１５記載の盗難防止連携装置。
【請求項１８】
車両、及び／又は該車両に搭載されている機器の利用状況を示すデータを記憶する利用状況データ記憶手段を備え、
前記レベル設定手段が、前記利用状況記憶手段に記憶されているデータに基づいて、前記警戒モードのレベルを設定するものであることを特徴とする請求項１４又は請求項１５記載の盗難防止連携装置。
【請求項１９】
ユーザーに各種情報を提供するマルチメディア装置において、
ユーザー特有のデータを入力するための入力手段を介して入力されたデータに基づいて、正規のユーザーであるか否かを判断する第２の判断手段と、
車両状態に基づいて車両盗難防止のための所定の処理を行う機能を有する盗難防止処理手段に対し、前記第２の判断手段による判断結果を示す信号を送信する第４の送信手段とを備えていることを特徴とするマルチメディア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は盗難防止システム、盗難防止装置、盗難防止連携装置、及びマルチメディア装置に関し、より詳細には、車両盗難の防止を図るための盗難防止システム、盗難防止装置、該盗難防止装置と連携させることによって、盗難防止を図るための盗難防止連携装置、及びマルチメディア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両盗難、車中荒しなどの事件は発生件数、発生率とも増加の傾向にあり、社会問題となっている。このため近年、車両盗難（車上盗難も含む）を防止するための盗難防止装置が種々提案されている。
【０００３】
図１５は、従来の盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。図中１は盗難防止装置を示しており、盗難防止装置１はＣＰＵ３、ＲＯＭ４、及びＲＡＭ５を含むマイコン２と、各車両毎に設定されたＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ６と、正規の運転者が携帯する携帯用送信機１３から送信される信号（ＩＤコードを含む信号）を受信するための受信手段７とを含んで構成されている。
【０００４】
マイコン２は、ドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出センサ８と、ドアのロック、アンロック状態を検出するドアロック状態検出センサ９と、車両への侵入者を検出するための侵入者検出センサ１０と、警報音を発生するための警報音発生装置１１と、警察や警備会社などへ通報するための通信手段１２と接続されている。
【０００５】
また、マイコン２は携帯用送信機１３から送信されてくる信号と、ＥＥＰＲＯＭ６に記憶されているＩＤコードと、ドアの開閉状態と、ドアのロック、アンロック状態とに基づいて、車両盗難などを警戒するための警戒モードを設定したり、あるいは解除したりするようになっている。
【０００６】
例えば、全てのドアがロックされているときに、正しいＩＤコード、すなわちＥＥＰＲＯＭ６に記憶されているＩＤコードを受信すると、前記警戒モードを設定し、他方、ドアのロックが解除されているときに、正しいＩＤコードを受信すると、前記警戒モードを解除するようになっている。
【０００７】
また、マイコン２は前記警戒モードが設定されているときに、侵入者検出センサ１０により車両への侵入者が検出されると、警報音発生装置１１を制御することによって警報音を発生したり、通信手段１２を制御することによって車両盗難が発生したことを警備会社などへ通報するようになっている。このように、警報音を鳴らしたり、警備会社などへ通報したりすることによって、もし仮に車両盗難などの被害にあったとしても、その被害の大きさを最小限に抑えることが可能になるものと思われる。
【０００８】
しかしながら、上記した従来の盗難防止装置１では、正規の運転者であるか否かの判断は、単に携帯用送信機１３を所持しているか否かといったことだけであるため、携帯用送信機１３を盗んだ者であったとしても、簡単に前記警戒モードを解除することができてしまうといった問題がある。
【０００９】
このような問題を解決する方法の一つとして、携帯用送信機１３から送信されるＩＤコードの一致だけでなく、運転者に入力してもらうパスワードの一致、すなわち予め登録しておいたパスワードを正しく入力することができるか否かを前記警戒モードの解除条件に加えるといったものがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、携帯用送信機１３の所持だけでなく、パスワードの正しい入力を前記警戒モードの解除条件に加えることによって、防犯性に非常に優れたものとすることができる。ところが、防犯性の向上が図られる一方、正規の運転者にとっては操作が煩わしいといった問題や、乗車後すぐの発進ができないといった問題がある。
【００１１】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、防犯性の向上を図ることはもちろんであるが、操作性の向上も図ることのできる盗難防止システム、盗難防止装置、該盗難防止装置と連携させることによって、盗難防止を図るための盗難防止連携装置、及びマルチメディア装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る盗難防止システム（１）は、車両盗難を警戒する警戒モードを設定するための条件が満たされたと判断すると、前記警戒モードを設定する警戒モード設定手段と、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされ、かつ残りの条件が満たされたと判断すると、前記警戒モードを解除する警戒モード解除手段と、前記警戒モードのレベルの設定を可能とするレベル設定手段とを備えた盗難防止システムであって、前記残りの条件が、前記警戒モードのレベルに応じて設定されていることを特徴としている。
【００１３】
上記盗難防止システム（１）によれば、前記警戒モードを設定するための条件が満たされた（例えば、全てのドアがロックされているときに、携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信した）と判断すると、前記警戒モードが設定され、他方、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされ、かつ残りの条件が満たされたと判断すると、前記警戒モードが解除される。
【００１４】
例えば、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が、ドアのロックが解除されているときに、前記携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信することであり、また前記残りの条件が、正しいパスワードが入力されることである場合、前記警戒モードの解除には、前記携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信するだけでなく、正しいパスワードが入力されることが必要となるため、前記携帯用送信機を所持しているだけでは、前記警戒モードを解除することはできなくなる。
【００１５】
従って、前記携帯用送信機の所持だけでなく、パスワードの正しい入力を前記警戒モードの解除条件に加えることによって、防犯性に非常に優れたものとすることができる。ところで、防犯性の向上が図られる一方、正規の運転者にとっては操作が煩わしくなるといった問題や、乗車後すぐの発進ができなくなるといった新たな問題を生じる。
【００１６】
しかしながら、上記盗難防止システム（１）によれば、前記警戒モードのレベルの設定が可能であり、さらに、前記警戒モードの解除に必要となる前記残りの条件が、前記警戒モードのレベルに応じて設定されるので、例えば、前記警戒モードのレベルが高度である場合には、複雑なパスワード（例えば、６文字）の入力を前記残りの条件とし、他方、前記警戒モードのレベルが低度である場合には、簡易なパスワード（例えば、１文字）の入力を前記残りの条件とすることができる。
【００１７】
なお、前記警戒モードのレベルの設定方法としては、例えば、時間帯に基づいて２２時から翌朝７時までの人通りの少ない時間帯（すなわち、車両盗難の危険性の高い時間帯）を高度に設定し、７時から２２時までを低度に設定するといった方法が挙げられる。このように、車両盗難の被害に遭う可能性の低いときには、操作の簡易化が図られるので、操作が煩わしいといった問題を解消、あるいは軽減することができる。
【００１８】
また、本発明に係る盗難防止システム（２）は、上記盗難防止システム（１）において、前記警戒モード解除手段が、ユーザーがデータ入力するための入力手段、又はユーザーを識別するための識別手段を介して得られた情報に基づいて、前記残りの条件が満たされたか否かを判断することによって、前記警戒モードを解除するものであることを特徴としている。
【００１９】
上記盗難防止システム（２）によれば、ユーザーにより入力されることによって得られる情報（例えば、パスワード）、又は前記識別手段を介して得られた情報（例えば、ＩＣカードからの情報、携帯電話などの通信機から得られる情報など）に基づいて、前記残りの条件が満たされたか否かが判断される。従って、前記警戒モードの解除には、ユーザーによるデータの入力などが必要となるので、防犯性の向上が図られる。
【００２０】
また、本発明に係る盗難防止システム（３）は、上記盗難防止システム（１）又は（２）において、前記警戒モードにおける所定のレベルに対応する前記残りの条件が、無条件であることを特徴としている。
【００２１】
上記盗難防止システム（３）によれば、前記警戒モードにおける前記所定のレベルに対応する前記残りの条件が、無条件であるので、前記警戒モードが前記所定のレベル（例えば、最も低度のレベル）に設定されている場合には、パスワードの入力などを必要としないので、操作が煩わしいといった問題や、乗車後すぐの発進ができないといった問題を解決することができる。
【００２２】
また、本発明に係る盗難防止システム（４）は、上記盗難防止システム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記残りの条件が満たされるべき時に、前記残りの条件が満たされなかったと判断すると、車両盗難が発生していると判断するものであることを特徴としている。
【００２３】
上記盗難防止システム（４）によれば、前記残りの条件が満たされるべき時に（例えば、全てのドアがロックされているときに、携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信し、ユーザーが正しいパスワードを入力すべき状態になっている時に）、前記残りの条件が満たされなかった（例えば、正しいパスワードが入力されなかった）場合、車両盗難が発生したと判断されるので、車両盗難の発生を適切に検出することができる。
【００２４】
また、本発明に係る盗難防止システム（５）は、上記盗難防止システム（４）において、車両盗難が発生していると判断すると、車両盗難が発生していることを示す信号を車両外部へ通信する第１の通信手段を備えていることを特徴としている。
【００２５】
上記盗難防止システム（５）によれば、車両盗難が発生した場合、車両盗難が発生していることを車両外部へ通報することができるので、防犯性の向上を図ることができる。
【００２６】
ところで、正しいパスワードが入力されたか否かの判断を行うには、予め登録されたパスワードを記憶しておくための記憶装置や、パスワードの入力に用いる入力装置などが必要となる。また、パスワードの入力には、入力を容易にするために、表示装置に設けられた画面を通じて入力誘導を行うことができるようにすることが好ましく、より好ましいのはタッチパネルを採用することである。
【００２７】
しかしながら、入力装置や表示装置は安価ではなく、特に表示装置については数十万円もするといった非常に高価なものである。従って、盗難防止装置（数千円程度）にこれら装置を組み込むことは現実的でなく、また、盗難防止装置のためだけにこれら装置を車両に搭載することも現実的でない。また、盗難防止装置というのはその性質上、役割が非常に重要であるため、本来の機能以外のものをあまり付加したくないといった実状もある。
【００２８】
また近年、オーディオ装置はもちろんのこと、ナビゲーション装置が搭載された車両が非常に増えてきている。当然のことではあるが、ナビゲーション装置には入力装置や表示装置が装備されている。また最近では、単なるナビゲーション機能を有した装置に留まらず、テレビ放送を表示したり、ゲームを楽しんだり、インターネットなどを通じて各種情報を取り入れたり、コンサートのチケットを購入したりといった、いわゆるマルチメディア化されている。
このようにマルチメディア化された装置は、入力装置や表示装置はもちろんのこと、通信装置なども装備され、また組み込まれているマイコンの処理能力も非常に高く、また記憶装置の容量も非常に大きい。
【００２９】
そこで本発明者は、入力装置や表示装置、通信装置が装備され、処理能力も高く、また記憶容量も大きいマルチメディア化された装置に注目し、この装置と盗難防止装置とを連携させることによって、非常に有益な盗難防止システムが構築できることを見い出した。
【００３０】
すなわち、本発明に係る盗難防止装置（１）は、車両盗難の防止を図るための盗難防止装置において、車両盗難を警戒する警戒モードを設定するための条件が満たされたと判断すると、前記警戒モードを設定する警戒モード設定手段と、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされたと判断すると、残りの条件が満たされているか否かの判断を行う機能を有する盗難防止連携装置に対し、第１の所定信号を送信する第１の送信手段とを備えていることを特徴としている。
【００３１】
上記盗難防止装置（１）によれば、前記警戒モードを設定するための条件が満たされた（例えば、全てのドアがロックされているときに、携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信した）と判断すると、前記警戒モードが設定され、他方、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされたと判断すると、前記残りの条件が満たされているか否かの判断を行う機能を有する前記盗難防止連携装置（例えば、マルチメディア機器）に対し、前記第１の所定信号が送信される。
【００３２】
例えば、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が、ドアのロックが解除されているときに、前記携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信することであり、また前記残りの条件が、正しいパスワードが入力されることである場合、前記警戒モードの解除には、前記携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信するだけでなく、正しいパスワードが入力されることが必要となる。そのため、前記携帯用送信機を所持しているだけでは、前記警戒モードを解除することはできなくなる。従って、前記携帯用送信機の所持だけでなく、パスワードの正しい入力を前記警戒モードの解除条件に加えることによって、防犯性に非常に優れたものとすることができる。
【００３３】
また、上記盗難防止装置（１）によれば、前記残りの条件が満たされているか否かの判断については、前記盗難防止連携装置で行わせるようにしているため、正しいパスワードが入力されているか否かの判断はもちろんのこと、パスワードを入力するための入力装置を設ける必要がないので、装置の簡易化を図ることができる。
【００３４】
また、本発明に係る盗難防止装置（２）は、上記盗難防止装置（１）において、前記残りの条件が満たされたと判断された場合に前記盗難防止連携装置から送信されてくる第２の所定信号を受信すると、前記警戒モードを解除する警戒モード解除手段を備えていることを特徴としている。
【００３５】
上記盗難防止装置（２）によれば、前記残りの条件が満たされた（例えば、正しいパスワードが入力された）と判断された場合に、前記盗難防止連携装置（例えば、マルチメディア機器）から送信されてくる前記第２の所定信号を受信すると、前記警戒モードが解除される。従って、盗難防止装置自体で、前記残りの条件が満たされたか否かの判断を行わなくても、例えば、正しいパスワードが入力された場合には、前記警戒モードを解除することができるので、装置の簡略化を図ることができる。
【００３６】
また、本発明に係る盗難防止装置（３）は、上記盗難防止装置（１）又は（２）において、前記残りの条件が満たされるべき時に、前記残りの条件が満たされなかったと判断された場合に、前記盗難防止連携装置から送信されてくる第３の所定信号を受信すると、車両盗難が発生していると判断するものであることを特徴としている。
【００３７】
上記盗難防止装置（３）によれば、前記残りの条件が満たされるべき時に（例えば、全てのドアがロックされているときに、携帯用送信機から送信されるＩＤコードを受信し、ユーザーが正しいパスワードを入力すべき状態になっている時に）、前記残りの条件が満たされなかった（例えば、正しいパスワードが入力されなかった）場合、車両盗難が発生したと判断されるので、車両盗難の発生を適切に検出することができる。
【００３８】
また、本発明に係る盗難防止装置（４）は、上記盗難防止装置（３）において、車両盗難が発生していると判断すると、車両盗難が発生していることを示す信号を車両外部へ通信する第２の通信手段を備えていることを特徴としている。
【００３９】
上記盗難防止装置（４）によれば、車両盗難が発生した場合、車両盗難が発生していることを車両外部へ通報することができるので、防犯性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、本発明に係る盗難防止装置（５）は、車両盗難の防止を図るための盗難防止装置において、車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号に基づいて、車両盗難が発生していると判断すると、車両盗難時に行うべき機能を有する盗難防止連携装置に対し、第４の所定信号を送信する第２の送信手段を備えていることを特徴としている。
【００４１】
通常、盗難防止装置には、侵入者を検出するための侵入者検出センサなどが接続されており、前記盗難防止装置は前記侵入者検出センサから送信されてくる信号に基づいて、車両盗難が発生したと判断すれば、警報音を発生させたり、警察や警備会社へ通報するといった制御を行うようになっている。
【００４２】
警察などへ通報するには、通信装置が必要であり、また、該通信装置を用いて必要な情報を送信するといった処理が必要となるが、先程も説明したように、通信装置を盗難防止装置に組み込むことは現実的でなく、また情報を送信するための前記処理を行う機能を盗難防止装置へ付加することもあまり好ましくない。
【００４３】
上記盗難防止装置（５）によれば、車両盗難が発生していると判断すると、車両盗難時に行うべき機能を有する前記盗難防止連携装置（例えば、マルチメディア機器）に対し、前記第４の所定信号が送信される。従って、盗難防止装置が本来行うべき以外の処理については、別の装置（前記盗難防止連携装置）に任せることができるので、盗難防止装置として非常に信頼性の高いものとすることができる。
【００４４】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（１）は、上記盗難防止装置（１）〜（４）のいずれかから送信されてくる前記第１の所定信号の受信後、前記残りの条件が満たされたか否かの判断を行う第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記残りの条件が満たされたと判断されると、前記盗難防止装置に対し、第２の所定信号を送信する第３の送信手段とを備えていることを特徴としている。
【００４５】
上記盗難防止連携装置（１）によれば、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされた場合に送信される前記第１の所定信号の受信後、前記残りの条件が満たされた（例えば、正しいパスワードが入力された）か否かが判断される。
【００４６】
すなわち、前記警戒モードの解除条件が満たされたか否かの判断を、前記盗難防止装置と上記盗難防止連携装置（１）との連携により行うことができるので、前記警戒モードの解除条件を複雑にしたとしても、前記盗難防止装置の簡略化を図ることができる。
【００４７】
また、前記警戒モードの解除条件が満たされたと判断されると、前記盗難防止装置に対し、前記第２の所定信号が送信されるので、前記盗難防止装置では前記第２の所定信号を受信することによって、前記警戒モードの解除条件が満たされたか否かを把握することができる。
【００４８】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（２）は、上記盗難防止装置（１）〜（４）のいずれかから送信されてくる前記第１の所定信号の受信後、前記残りの条件が満たされたか否かの判断を行う第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記残りの条件が満たされなかったと判断されると、車両盗難時に行うべき処理を行う処理手段とを備えていることを特徴としている。
【００４９】
上記盗難防止連携装置（２）によれば、前記警戒モードの解除に必要となる条件の一部が満たされた場合に送信される前記第１の所定信号の受信後、前記残りの条件が満たされた（例えば、正しいパスワードが入力された）か否かが判断される。
【００５０】
すなわち、前記警戒モードの解除条件が満たされたか否かの判断を、前記盗難防止装置と上記盗難防止連携装置（２）との連携により行うことができるので、前記警戒モードの解除条件を複雑にしたとしても、前記盗難防止装置の簡略化を図ることができる。
【００５１】
また、前記警戒モードの解除条件が満たされなかったと判断されると、車両盗難が発生したと看做し、車両盗難時に行うべき処理（例えば、警察や警備会社への通報）が行われるので、防犯性の向上を図ることができる。また、車両盗難時に行うべき前記処理が、前記盗難防止連携装置で行われるため、警察への通報などの複雑な処理についても容易に行うことができる。
【００５２】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（３）は、上記盗難防止連携装置（１）又は（２）において、前記第１の判断手段が、ユーザーがデータ入力するための入力手段、又はユーザーを識別するための識別手段を介して得られた情報に基づいて、前記残りの条件が満たされたか否かを判断するものであることを特徴としている。
【００５３】
上記盗難防止連携装置（３）によれば、ユーザーにより入力されることによって得られる情報（例えば、パスワード）、又は前記識別手段を介して得られた情報（例えば、ＩＣカードからの情報、携帯電話などの通信機から得られる情報など）に基づいて、前記残りの条件が満たされたか否かが判断される。従って、前記警戒モードの解除には、ユーザーによるデータの入力などが必要となるので、防犯性の向上が図られる。
【００５４】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（４）は、上記盗難防止連携装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記警戒モードのレベルの設定を可能とするレベル設定手段を備えると共に、前記残りの条件が、前記警戒モードのレベルに応じて設定されていることを特徴としている。
【００５５】
上記盗難防止連携装置（４）によれば、前記警戒モードのレベルの設定が可能であり、さらに、前記警戒モードの解除に必要となる前記残りの条件が、前記警戒モードのレベルに応じて設定されるので、例えば、前記警戒モードのレベルが高度である場合には、複雑なパスワード（例えば、６文字）の入力を前記残りの条件とし、他方、前記警戒モードのレベルが低度である場合には、簡易なパスワード（例えば、１文字）の入力を前記残りの条件とすることができる。
【００５６】
なお、前記警戒モードのレベルの設定については、例えば、時間帯に基づいて２２時から翌朝７時までの人通りの少ない時間帯（すなわち、車両盗難の危険性の高い時間帯）を高度に設定し、７時から２２時までを低度に設定するといった方法が挙げられる。このように、車両盗難の被害に遭う可能性の低いときには、操作の簡易化が図られるので、操作が煩わしいといった問題を解消、あるいは軽減することができる。
【００５７】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（５）は、上記盗難防止連携装置（４）において、前記警戒モードにおける所定のレベルに対応する前記残りの条件が、無条件であることを特徴としている。
【００５８】
上記盗難防止連携装置（５）によれば、前記警戒モードにおける前記所定のレベルに対応する前記残りの条件が、無条件であるので、前記警戒モードが前記所定のレベル（例えば、最も低度のレベル）に設定されている場合には、パスワードの入力などを必要としないので、操作が煩わしいといった問題や、乗車後すぐの発進ができないといった問題を解決することができる。
【００５９】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（６）は、上記盗難防止連携装置（４）又は（５）において、前記レベル設定手段が、ユーザーがデータ入力するための入力手段を介して入力されたデータに基づいて、前記警戒モードのレベルを設定するものであることを特徴としている。
【００６０】
上記盗難防止連携装置（６）によれば、前記入力手段を介して入力されたデータに基づいて、前記警戒モードのレベル（例えば、高度、標準）が設定されるので、前記警戒モードのレベルをユーザーの好みに自由に設定することができ、ユーザーにとって非常に使い勝手の良いものとすることができる。
【００６１】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（７）は、上記盗難防止連携装置（４）又は（５）において、前記警戒モードのレベル設定に関するスケジュールを示すデータを記憶するスケジュールデータ記憶手段を備え、前記レベル設定手段が、前記スケジュールデータ記憶手段に記憶されているデータに基づいて、前記警戒モードのレベルを設定するものであることを特徴としている。
【００６２】
上記盗難防止連携装置（７）によれば、前記スケジュールデータ記憶手段に記憶されているデータ（すなわち、前記警戒モードのレベル設定に関する前記スケジュールを示すデータ）に基づいて、前記警戒モードのレベル（例えば、高度、標準）が設定されるので、例えば、後述する図３に示したようなデータを、前記スケジュールデータ記憶手段へ記憶させておくことによって、曜日、時間帯に基づいて、適切なレベルへの自動切替を実現することができる。
【００６３】
また、本発明に係る盗難防止連携装置（８）は、上記盗難防止連携装置（４）又は（５）において、車両、及び／又は該車両に搭載されている機器の利用状況を示すデータを記憶する利用状況データ記憶手段を備え、前記レベル設定手段が、前記利用状況記憶手段に記憶されているデータに基づいて、前記警戒モードのレベルを設定するものであることを特徴としている。
【００６４】
上記盗難防止連携装置（８）によれば、前記利用状況データ記憶手段に記憶されているデータ（すなわち、前記警戒モードのレベル設定に関する利用状況を示すデータ）に基づいて、前記警戒モードのレベル（例えば、高度、標準）が設定されるので、例えば、後述する図１３に示したようなデータを、前記利用状況データ記憶手段へ記憶させておくことによって、曜日、時間帯に基づいて、適切なレベルへの自動切替を実現することができる。
【００６５】
また、本発明に係るマルチメディア装置（１）は、ユーザーに各種情報を提供するマルチメディア装置において、ユーザー特有のデータを入力するための入力手段を介して入力されたデータに基づいて、正規のユーザーであるか否かを判断する第２の判断手段と、車両状態に基づいて車両盗難防止のための所定の処理を行う機能を有する盗難防止処理手段に対し、前記第２の判断手段による判断結果を示す信号を送信する第４の送信手段とを備えていることを特徴としている。
【００６６】
上記マルチメディア装置（１）によれば、正規のユーザーであるか否かの判断を行うことができ、この判断結果を前記盗難防止処理手段（例えば、セキュリティＥＣＵなど）へ伝えることができる。従って、前記盗難防止処理手段については、何ら複雑化することなく、高度な盗難防止処置を図ることができる。
【００６７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る盗難防止システム、盗難防止装置、及び盗難防止連携装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００６８】
図１は実施の形態（１）に係る盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。図中２１はドアＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ　）を示しており、ドアＥＣＵ２１はマイコン２２と、各車両毎に設定されたＩＤコードを示すデータが記憶されるＥＥＰＲＯＭ２３と、正規の運転者が携帯すべき携帯用送信機２６から送信されてくる信号（ＩＤコードと、ロック指令コード、又はアンロック指令コードとを含んで構成される信号）を受信するための受信手段２４と、アンテナ２５とを含んで構成されている。
【００６９】
マイコン２２にはドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出センサ２７と、ドアのロック、アンロック状態を検出するためのドアロック状態検出センサ２８と、ドアロックアクチュエータ２９とが接続されており、マイコン２２ではドアの開閉状態、及びドアのロック状態を把握することができるようになっている。また、マイコン２２はバスラインＢＬに接続されている。
【００７０】
バスラインＢＬにはドアＥＣＵ２１（のマイコン２２）以外に、本発明の盗難防止装置に対応するセキュリティＥＣＵ３１（のマイコン３２）と、各種車両を制御するためのエンジンＥＣＵ４１やエアコンＥＣＵ４２などと、データの受け渡しがスムースに行われるように制御するためのゲートウェイＥＣＵ５１とが接続されている。
ゲートウェイＥＣＵ５１には、本発明の盗難防止連携装置に対応するマルチメディア機器６１（のマイコン６２）と、車速を検出するための車速センサ８１と、車両の進行方向を取得するためのジャイロセンサ８２とが接続されている。
【００７１】
ドアＥＣＵ２１のマイコン２２は全てのドアが閉じているときに、正しいＩＤコード（すなわちＥＥＰＲＯＭ２３に記憶されているＩＤコード）とロック指令コードとを含んで構成される信号を受信すると、ドアロックアクチュエータ２９を制御することによって、全てのドアをロック状態にすると共に、バスラインＢＬを介して、セキュリティＥＣＵ３１（のマイコン３２）に対し、ロック信号を送信するようになっている。
【００７２】
また、マイコン２２は全てのドアが閉じているときに、正しいＩＤコードとアンロック指令コードとを含んで構成される信号を受信すると、ドアロックアクチュエータ２９を制御することによって、全てのドアをアンロック状態にすると共に、バスラインＢＬを介して、セキュリティＥＣＵ３１に対し、アンロック信号を送信するようになっている。
【００７３】
また、ドアＥＣＵ３１のマイコン２２は、マルチメディア機器６１のマイコン６２から送信されてくるドアロック信号を受信すると、全てのドアをロック状態にし、逆にドアアンロック信号を受信すると、全てのドアをアンロック状態にするようになっている。
【００７４】
セキュリティＥＣＵ３１はマイコン３２を含んで構成され、マイコン３２には車両への侵入者を検出するための侵入者検出センサ３３と、インジケータ３４と、警報音を発生させるための警報音発生装置３５とが接続されている。
【００７５】
マルチメディア機器６１はＣＰＵ６３、ＲＯＭ６４、及びＲＡＭ６５を含むマイコン６２と、車両番号やパスワードを示すデータが記憶されるＥＥＰＲＯＭ６６と、地図データが記憶されたＤＶＤ−ＲＯＭ６７から地図データを読み出すためのＤＶＤデッキ６８と、ボタンスイッチ６９ａを有したリモコン６９と、ボタンスイッチ７０ａ、及び表示パネル７０ｂを有した表示装置７０とを含んで構成されている。
【００７６】
また、表示パネル７０ｂの上下左右には複数の赤外線ＬＥＤと複数のフォトトランジスタ（図示せず）とが対向して配置され、指が表示パネル７０ｂに触れた位置を検出することができるように構成され、検出された結果についてはマイコン６２で取得することができるようになっている。
【００７７】
マイコン６２に接続されているＧＰＳ受信機７１は、アンテナ７２を介して衛星からのＧＰＳ信号を受信するものであり、マイコン６２はＧＰＳ信号に基づいて自車位置を割り出すことができるようになっている。また、マイコン６２には携帯電話などの移動体通信装置７３が接続されており、移動体通信装置７３を用いて、通話を行ったり、インターネットなどの通信網に繋いで情報のやり取りを行うことができるようになっている。また、マイコン６２はＡＣＣスイッチ（図示せず）がＯＮされたことを検出することができるようになっている。
【００７８】
マルチメディア機器６１では、表示パネル７０ｂに表示された画面を通じて、ユーザーが各種設定を行うことができ、例えば、図２に示したような『セキュリティシステムの設定』画面を通じて、車両盗難を警戒するための警戒モードのレベル設定などを行うことができるようになっている。
【００７９】
すなわち『セキュリティシステムの設定』画面を通じて、「標準警戒モード」、「高度警戒モード」、「自動切替モード」、「詳細設定」を選択することができるようになっており、「標準警戒モード」が選択されると、前記警戒モードが標準警戒モードに設定され、「高度警戒モード」が選択されると、前記警戒モードが高度警戒モードに設定されるようになっている。
【００８０】
また、「自動切替モード」が選択されると、モード切替スケジュールに基づいて、モードの切替が行われるようになっている。なお、ＲＡＭ６５には、前記モード切替スケジュールを示すデータを記憶するためのテーブルが形成されており、図３は前記テーブルに前記データを記憶させた状態を示した一例であり、例えば、日曜日の４時から６時は高度警戒モードに設定することが示されており、また月曜日の６時から８時は標準警戒モードに設定することが示されている。
また、「詳細設定」が選択されると、図４に示したような『詳細設定』画面が表示され、『詳細設定』画面を通じて、モード切替スケジュールをユーザー自身が自由に作成することができるようになっている。
【００８１】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するセキュリティＥＣＵ３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼はドアＥＣＵ２１から送信されてくるロック信号を受信した場合に行われる動作である。
【００８２】
まず、警戒モードが設定されていることを示す警戒モード用フラグｆ１が０であるか否かを判断し（ステップＳ１）、警戒モード用フラグｆ１が０である、すなわち前記警戒モードが設定されていないと判断すれば、車両盗難を警戒するために、侵入者検出センサ３３をＯＮ状態にし（ステップＳ２）、その後、警戒モード用フラグｆ１を１にして、前記警戒モードを設定する（ステップＳ３）。
一方、警戒モード用フラグｆ１が１である、すなわち前記警戒モードが設定されていると判断すれば、ステップＳ２、Ｓ３における処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作▲１▼を終了する。
【００８３】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するセキュリティＥＣＵ３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲２▼を図６に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲２▼は侵入者検出センサ３３により侵入者が検出された場合に行われる動作である。
【００８４】
まず、エンジンＥＣＵ４１やエアコンＥＣＵ４２などのＥＣＵを作動させないように凍結させる（ステップＳ１１）。例えば、エンジンＥＣＵ４１に対しては、エンジンを始動させないようにする。次に、マルチメディア機器６１に対し、車両盗難が発生したことを示す盗難発生信号を送信し（ステップＳ１２）、その後、侵入者を威嚇するために、インジケータ３４を点灯させたり（ステップＳ１３）、警報音発生装置３５を制御することによって、警報音を発生させる（ステップＳ１４）。
【００８５】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器６１におけるマイコン６２の行う処理動作▲３▼を図７に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲３▼はセキュリティＥＣＵ３１から送信されてくる前記盗難発生信号（図６のステップＳ１２参照）を受信した場合に行われる動作である。
【００８６】
まず、表示装置７０を制御することによって、表示パネル７０ｂを赤色で点滅表示させる（ステップＳ２１）。次に、ＧＰＳ信号などに基づいて車両の位置情報を求め（ステップＳ２２）、求めた車両の位置情報と、ＥＥＰＲＯＭ６６に記憶されている車両番号を示すデータと、盗難が発生していることを示すデータとを含んで構成される信号を、移動体通信装置７３を用いて、警備会社へ送信し（ステップＳ２３）、その後、タイマｔ１を０にしてスタートさせる（ステップＳ２４）。
【００８７】
次に、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１（例えば、２分間）経過したか否かを判断し（ステップＳ２５）、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過したと判断すれば、ステップＳ２２へ戻り、再び、車両の位置情報を求め、更新した位置情報を警備会社へ送信する。
【００８８】
一方、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していないと判断すれば、次に、車両が確保され、盗難状態が解除されたか否かを判断し（ステップＳ２６）、前記盗難状態が解除されたと判断すれば、そのまま処理動作▲３▼を終了する。他方、前記盗難状態が解除されていないと判断すれば、ステップＳ２５へ戻る。なお、前記盗難状態が解除されたか否かを判断する方法については、例えば、車両の正規の所有者によって所定の入力操作が行われたか否かを判断するといった方法が挙げられる。
【００８９】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するセキュリティＥＣＵ３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲４▼を図８に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲４▼はドアＥＣＵ２１から送信されてくるアンロック信号を受信した場合に行われる動作である。
【００９０】
まず、前記警戒モードが設定されていることを示す警戒モード用フラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ３１）、警戒モード用フラグｆ１が１である、すなわち前記警戒モードが設定されていると判断すれば、マルチメディア機器６１に対し、前記警戒モードの解除信号を送信し（ステップＳ３２）、タイマｔ２を０にしてスタートさせて（ステップＳ３３）、その後、ステップＳ３４へ進む。
【００９１】
なお、マルチメディア機器６１が、セキュリティＥＣＵ３１から送信される前記解除信号を受信した場合における処理動作については、図９に示したフローチャートに基づいて後で詳しく説明するが、マルチメディア機器６１では、前記解除信号の受信後、前記警戒モードを解除しても良いと判断した場合には、セキュリティＥＣＵ３１に対し、前記警戒モードの解除許可信号を送信するようになっている。
【００９２】
ステップＳ３４では、マルチメディア機器６１から送信されてくる前記解除許可信号を受信したか否かを判断し、前記解除許可信号を受信したと判断すれば、侵入者検出センサ３３をＯＦＦ状態にし（ステップＳ３５）、その後、警戒モード用フラグｆ１を０にして、前記警戒モードを解除する（ステップＳ３６）。
【００９３】
一方、前記解除許可信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２（例えば、６分間）経過したか否かを判断し（ステップＳ３７）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２経過していると判断すれば、マルチメディア機器６１から前記解除許可信号は送信されてこないと看做し、そのまま処理動作▲４▼を終了する。他方、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２経過していないと判断すれば、ステップＳ３４へ戻り、前記解除許可信号を待つ。
また、ステップＳ３１において、警戒モード用フラグｆ１が１でない、すなわち前記警戒モードが設定されていないと判断すれば、ステップＳ３２以降の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作▲４▼を終了する。
【００９４】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器６１におけるマイコン６２の行う処理動作▲５▼を図９に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲５▼はセキュリティＥＣＵ３１から送信されてくる前記解除信号（図８のステップＳ３２参照）を受信した場合に行われる動作である。また、セキュリティＥＣＵ３１から前記解除信号が送信されるのは、携帯用送信機２６からアンロック信号が送信され、ドアのロックが解除された場合である。
【００９５】
まず、タイマｔ３を０にしてスタートさせ（ステップＳ４１）、次に、ＡＣＣスイッチがＯＮされたか否かを判断し（ステップＳ４２）、ＡＣＣスイッチがＯＮされたと判断すれば、ステップＳ４５へ進む。一方、ＡＣＣスイッチがＯＮされていないと判断すれば、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３（例えば、５分間）経過しているか否かを判断する（ステップＳ４３）。
【００９６】
タイマｔ３が所定の期間Ｔ３経過している、すなわちドアのロックが解除されてから所定の期間Ｔ３が経過しても、今なおＡＣＣスイッチがＯＮされていないと判断すれば、安全のために、ドアＥＣＵ２１に対し、ドアロック信号を送信する（ステップＳ４４）。他方、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３経過していないと判断すれば、ステップＳ４２へ戻り、ＡＣＣスイッチがＯＮされるのを待つ。
【００９７】
ステップＳ４５では、前記警戒モードが高度警戒モードに設定されているか否かを判断する。なお、この判断については、『セキュリティシステムの設定』画面（図２参照）を通じて設定された内容に基づいて行うことができる。
【００９８】
前記警戒モードが高度警戒モードに設定されていると判断すれば、まずカウンタｃを０にし（ステップＳ４６）、次に、図１０に示したような『パスワード入力』画面を表所パネル７０ｂへ表示し（ステップＳ４７）、タイマｔ４を０にしてスタートさせ（ステップＳ４８）、その後、パスワードが入力されたか否かを判断する（ステップＳ４９）。
【００９９】
パスワードが入力されたと判断すれば、入力されたパスワードがＥＥＰＲＯＭ６６に記憶されているパスワードと一致するか否かを判断し（ステップＳ５０）、パスワードが一致すると判断すれば、パスワードを入力した者は正規の運転者であると看做し、セキュリティＥＣＵ３１に対し、前記警戒モードの解除許可信号を送信する（ステップＳ５１）。
【０１００】
一方、パスワードが一致しないと判断すれば、カウンタｃに１を加算し（ステップＳ５２）、次に１を加算したカウンタｃがｎ（例えば、３）になったか否かを判断する（ステップＳ５３）。カウンタｃがｎになった、すなわち正しくないパスワードがｎ回連続入力されたと判断すれば、パスワードを入力した者は正規の運転者でないと看做し、盗難発生処理を要求する（ステップＳ５４）。なお、前記盗難発生処理が要求されると、後述する処理動作▲６▼（図１２参照）が行われるようになっている。他方、ステップＳ５３において、カウンタｃがｎになっていないと判断すれば、図１１に示したように、「もう一度、パスワードを入力して下さい」といったコメントを画面上に表示し（ステップＳ５５）、その後、ステップＳ４８へ戻る。
【０１０１】
また、ステップＳ４９において、パスワードが入力されていないと判断すれば、タイマｔ４が所定の期間Ｔ４（例えば、１分間）経過しているか否かを判断し（ステップＳ５６）、タイマｔ４が所定の期間Ｔ４経過している、すなわち所定の期間Ｔ４が経過してもパスワードが入力されなかったと判断すれば、ＡＣＣスイッチをＯＮした者は正規の運転者でないと看做し、前記盗難発生処理を要求する（ステップＳ５７）。一方、タイマｔ４が所定の期間Ｔ４経過していないと判断すれば、ステップＳ４９へ戻り、パスワードが入力されるのを待つ。
【０１０２】
また、ステップＳ４５において、前記警戒モードが高度警戒モードに設定されていないと判断すれば、次に、前記警戒モードが標準警戒モードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ５８）、標準警戒モードに設定されていると判断すれば、パスワードの確認を行わずに、直ちにセキュリティＥＣＵ３１に対し、前記警戒モードの解除許可信号を送信する（ステップＳ５９）。
【０１０３】
一方、前記警戒モードが高度警戒モード、標準警戒モードのいずれにも設定されていないと判断すれば、『セキュリティシステムの設定』画面（図２参照）で「自動切替モード」が選択されたこととなるので、まず、その日の日付けを示すデータと、現在の時刻を示すデータとを取り込み（ステップＳ６０）、次に、図３に示したテーブルに記憶されているデータと、その日の曜日、及び現在の時刻とに基づいて、現在設定すべきモード（高度警戒モード、標準警戒モード）を決定する（ステップＳ６１）。
【０１０４】
次に、決定したモードが高度警戒モードであるか否かを判断し（ステップＳ６２）、決定したモードが高度警戒モードであると判断すれば、ステップＳ４６へ進み、パスワードの確認を行っていく。一方、決定したモードが標準警戒モードであると判断すれば、パスワードの確認を行わずに、直ちにセキュリティＥＣＵ３１に対し、前記警戒モードの解除許可信号を送信する（ステップＳ６３）。
【０１０５】
なお、ここでは正しいパスワードがｎ回連続して入力されない場合、正規の運転者でない者が乗車している、すなわち車両盗難が発生していると判断するようになっているが、正規の運転者であったとしても、パスワードなどを忘れることもあると思われるため、自分や家族の名前や生年月日などを入力することによって、正しいパスワードが入力されたと判断するようにしても良い。
【０１０６】
また、ここではＡＣＣがＯＮ状態となり、そして高度警戒モードである場合にパスワードの入力を要求するようにしているが、イグニッションキーなどの破壊や配線の直結などを検出できるようにしておき、このような不正操作があった場合にも、パスワードの入力を要求するようにしても良い。
【０１０７】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器６１におけるマイコン６２の行う処理動作▲６▼を図１２に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲６▼は前記盗難発生処理が要求された場合（図９のステップＳ５４、Ｓ５７参照）に行われる動作である。
【０１０８】
まず、エンジンＥＣＵ４１やエアコンＥＣＵ４２などのＥＣＵを作動させないように凍結させる（ステップＳ７１）。例えば、エンジンＥＣＵ４１に対しては、エンジンを始動させないようにする。次に、セキュリティＥＣＵ３１に対し、車両盗難が発生したことを示す盗難発生信号を送信する（ステップＳ７２）。なお、セキュリティＥＣＵ３１は、マルチメディア機器６１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、侵入者を威嚇するために、インジケータ３４を点灯させたり、警報音発生装置３５を制御することによって、警報音を発生させるようになっている。
【０１０９】
次に、表示装置７０を制御することによって、表示パネル７０ｂを赤色で点滅表示させ（ステップＳ７３）、ＧＰＳ信号などに基づいて車両の位置情報を求め（ステップＳ７４）、求めた車両の位置情報と、ＥＥＰＲＯＭ６６に記憶されている車両番号を示すデータと、盗難が発生していることを示すデータとを含んで構成される信号を、移動体通信装置７３を用いて、警備会社へ送信し（ステップＳ７５）、その後、タイマｔ１を０にしてスタートさせる（ステップＳ７６）。
【０１１０】
次に、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１（例えば、２分間）経過したか否かを判断し（ステップＳ７７）、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過したと判断すれば、ステップＳ７４へ戻り、再び、車両の位置情報を求め、更新した位置情報を警備会社へ送信する。
【０１１１】
一方、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していないと判断すれば、次に、車両が確保され、盗難状態が解除されたか否かを判断し（ステップＳ７８）、前記盗難状態が解除されたと判断すれば、そのまま処理動作▲６▼を終了する。他方、前記盗難状態が解除されていないと判断すれば、ステップＳ７７へ戻る。
【０１１２】
上記実施の形態（１）に係る盗難防止システムによれば、全てのドアがロックされているときに、携帯用送信機２６から送信されるＩＤコードを受信すると、前記警戒モードが設定され、他方、全てのドアのロックが解除されているときに、携帯用送信機２６から送信されるＩＤコードを受信し、なおかつ正しいパスワードが入力されると、前記警戒モードが解除される。
【０１１３】
すなわち、前記警戒モードの解除には、携帯用送信機２６から送信されるＩＤコードを受信するだけでなく、正しいパスワードが入力されることが必要となるため、携帯用送信機２６を所持しているだけでは、前記警戒モードを解除することはできなくなる。従って、携帯用送信機２６の所持だけでなく、パスワードの正しい入力を前記警戒モードの解除条件に加えることによって、防犯性に非常に優れたものとすることができる。
【０１１４】
このように、前記警戒モードの解除条件に、パスワードの入力を加えることによって、防犯性の向上が図られる一方、正規の運転者にとっては操作が煩わしくなるが、パスワードの入力が必要となるのでは、高度警戒モードが設定されている場合、つまり車両盗難の被害に遭う可能性が高い場合であり、標準警戒モードが設定されている場合には、パスワードの入力は不要である。従って、防犯性と操作の簡易性とのバランスのとれたシステムを実現することができる。
【０１１５】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止システムでは、前記警戒モードのレベルの設定をユーザーに行わせたり、あるいは予め作成されたモード切替スケジュールに基づいて、前記警戒モードのレベルの切り替えを行うようにしているが、別の実施の形態に係る盗難防止システムでは、車両、又は該車両に搭載される機器の利用状況に基づいて、前記警戒モードのレベルを設定するようにしても良い。
【０１１６】
例えば、マルチメディア機器６１のマイコン６２で、ＡＣＣスイッチがＯＮされる回数を時間帯、曜日毎にカウントさせ、時間帯、曜日毎にＡＣＣスイッチがＯＮされる平均回数（移動平均）に基づいて、前記平均回数が所定の回数以上の場合、前記警戒モードを標準警戒モードに設定し、他方、前記平均回数が前記所定の回数未満の場合、前記警戒モードを高度警戒モードに設定する。図１３は、曜日、時間帯、週毎にカウントした結果の一例を示した表である。
【０１１７】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止システムでは、セキュリティＥＣＵ３１が盗難発生を検出すると、セキュリティＥＣＵ３１がエンジンＥＣＵ４１などの作動を停止させるといった制御を行い、マルチメディア機器６１が盗難発生を検出すると、マルチメディア機器６１が前記制御を行うようになっているが、別の実施の形態に係る盗難防止システムでは、セキュリティＥＣＵ３１が盗難発生を検出した場合に、マルチメディア機器６１が前記制御を行い、その逆にマルチメディア機器６１が盗難を検出した場合に、セキュリティＥＣＵ３１が前記制御を行うようにしても良い。
【０１１８】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止システムでは、セキュリティＥＣＵ３１がインジケータ３４や警報音発生装置３５の制御を行うようにしているが、別の実施の形態では、これら制御をセキュリティＥＣＵ３１以外の例えば、マルチメディア機器６１が行うようにしても良い。
【０１１９】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止システムでは、マルチメディア機器６１が前記警戒モードのレベル設定や、正しいパスワードが入力されたか否かの判断を行うようにしているが、別の実施の形態では、これら設定や判断をマルチメディア機器６１以外の例えば、セキュリティＥＣＵ３１で行うようにしても良い。但し、マルチメディア機器６１でこれら設定や判断を行わせる方が好ましい。
【０１２０】
また、さらに別の実施の形態では、パスワード入力ではなく、ユーザーＩＤをメモリしたＩＣカードや記憶媒体などを用いても良く、また、携帯電話などの通信機を介してユーザーＩＤを送信するようにしても良い。また、指紋識別装置などを利用すれば、正規のユーザーであるか否かの判別をより正確に行うことができる。また、これら以外の個人識別が可能なものを利用してももちろん良い。
【０１２１】
図１４は、実施の形態（２）に係る盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１２２】
図中６１Ａはマルチメディア機器を示しており、マルチメディア機器６１ＡはＣＰＵ６３Ａ、ＲＯＭ６４Ａ、及びＲＡＭ６５Ａを含むマイコン６２Ａを含んで構成されている。マイコン６２ＡはゲートウェイＥＣＵ５１に接続されており、バスラインＢＬ、及びゲートウェイＥＣＵ５１を介して、ドアＥＣＵ２１やセキュリティＥＣＵ３１、エンジンＥＣＵ４１、エアコンＥＣＵ４２との間でデータのやり取りを行うことができるようになっている。
【０１２３】
また、マイコン６２Ａには車室内を撮像するための撮像装置（例えば、ＣＣＤカメラ）９１と、車室内で生じる音声を拾い上げるマイクロホン９２とが接続されており、マイコン６２Ａは車室内を撮影した画像データや、車室内で生じる音声データを取得することができるようになっている。
【０１２４】
また、マルチメディア機器６１Ａのマイコン６２Ａは、セキュリティＥＣＵ３１から送信されてくる盗難発生信号（図６のステップＳ１２参照）を受信した場合や、自らが盗難発生処理の要求を行った場合には、車両の位置情報だけでなく、前記画像データや前記音声データを移動体通信装置７３を用いて警備会社などへ送信するようになっている。
【０１２５】
上記実施の形態（２）に係る盗難防止システムによれば、盗難が発生すると、車室内を撮影した画像データや、車室内で生じる音声データを警備会社などへ送信することができるので、警備会社側の人間が車両盗難の状況をより詳細に把握することができるようになる。また、車両盗難が発生していないのに、万一誤って警備会社へ通報してしまう可能性もあるが、車室内の様子を画像と音声で把握することができるので、誤報であるか否かの判断についても容易に行うことができる。
【０１２６】
また、上記実施の形態（１）又は（２）に係る盗難防止システムでは、車両盗難の発生後、前記盗難防止システム側のタイミングで、車両の位置情報や、前記画像データや前記音声データなどを警備会社などへ送信するようにしているが、別の実施の形態に係る盗難防止システムでは、情報の受け手側（例えば、警備会社など）からの指示を移動体通信装置７３を介して、マルチメディア機器６１で受けるようにし、情報の受け手側からの指示で、情報を送信するようにしても良い。なお、外部からの指示に基づいた処理を行うには、例えば、ある特定の指示コードを含んだ信号を受信した場合に起動させるプログラムをＲＯＭ６４に格納しておき、その信号を受信すると、前記プログラムを起動させるようにすれば良い。
【０１２７】
さらに、別の実施の形態に係る盗難防止システムでは、外部からドアのアンロック指示を移動体通信装置７３を介して、マルチメディア機器６１で受けると、ドアＥＣＵ２１に対し、アンロック信号を送信するようにしても良い。これにより、もし仮に正規の運転者が携帯用送信機２６を紛失したとしても、ドアのロックを解除させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器の表示パネルに表示される操作画面を示した図である。
【図３】マルチメディア機器のマイコン内のＲＡＭに形成されるテーブルにデータを記憶させた状態を示した一例である。
【図４】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器の表示パネルに表示される操作画面を示した図である。
【図５】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するセキュリティＥＣＵにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するセキュリティＥＣＵにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図７】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図８】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するセキュリティＥＣＵにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図９】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１０】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器の表示パネルに表示される操作画面を示した図である。
【図１１】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器の表示パネルに表示される操作画面を示した図である。
【図１２】実施の形態（１）に係る盗難防止システムを構成するマルチメディア機器におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１３】車両の利用回数を曜日、時間帯、週毎にカウントした結果の一例を示した表である。
【図１４】実施の形態（１）に係る盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図１５】従来の盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
２１　ドアＥＣＵ
２２、３２、６２　マイコン
２３　ＥＥＰＲＯＭ
３１　セキュリティＥＣＵ
３３　侵入者検出センサ
６１　マルチメディア機器
７０　表示装置
７３　移動体通信装置
【図１】
2004030480.tif 000003
【図２】
2004030480.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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