(57)【要約】【課題】前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の後端を車室外方向に開放すると共に、凹設部の上部空間を仕切るパッケージトレイを配設することで、車両後部に広い荷室空間を形成することができ、しかも、広い荷室の実用性が向上し、使い勝手がよい車両の後部荷室構造の提供を目的とする。【解決手段】複数列のシート１３，１４がフロアパネル４上に前後に配設された車両において、前列シート１３の後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部６の上部空間１６を仕切るパッケージトレイ１５が配設されたことを特徴とする。【選択図】    図１
2004306800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両において、
前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、
上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、
上記凹設部の上部空間を仕切るパッケージトレイが配設された
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記パッケージトレイは上記凹設部を形成する車室側壁に設けられ、
該パッケージトレイは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、車室側壁に格納される格納状態とに択一的に選択すべく構成された
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記パッケージトレイは凹設部を形成する車室側壁の両側に左右一対配設された
請求項２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記パッケージトレイは左右一対のパッケージトレイの各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択すべく構成された
請求項３記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記パッケージトレイは左右一対の双方が使用状態に設定された時、凹設部の上方を車幅方向に仕切るように延設される
請求項３または４記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
上記パッケージトレイを使用状態に引出した時、該パッケージトレイに設けられた前後仕切り部材にて荷室を前後方向に仕切るように構成した
請求項２〜５の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
上記パッケージトレイを使用状態に引出した時、該パッケージトレイに設けられた左右仕切り部材にて荷室を左右方向に仕切るように構成した
請求項２〜５の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
上記パッケージトレイを使用状態に引出した時、該パッケージトレイに設けられた延長部材にてトレイスペースを拡大すべく構成した
請求項２〜５の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項９】
上記車室側壁にはパッケージトレイを格納するため車外方向に凹設された段部が形成された
請求項１〜８の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１０】
上記パッケージトレイの段部への格納時には該パッケージトレイと車室側壁とが略フラットになるように構成された
請求項９記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１１】
上記パッケージトレイは後席シートとしても活用可能に構成された
請求項１〜１０の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１２】
上記凹設部には車椅子が乗込み可能に構成された
請求項１〜１１の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数列のシートがフロアパネルの上部に前後方向に配設されたような車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数列のシートをフロアパネル上に前後に配設した車両としては次のような構造のものがある。
すなわち、フロアパネルに１列目シートと２列目シートと３列目シートとを前後方向に離間配設すると共に、３列目シートのシートクッション後端部と対応する位置からリヤ側に向けてシート格納凹部を凹設し、３列目シートのシートバックを一旦、シートクッション上に折り畳んだ後に、シートバックおよびシートクッションを一体的に後方へ反転させて上述のシート格納凹部に格納すべく構成したものである（特許文献１参照）。
【０００３】
また次のような構成の車両の後部荷室構造も知られている。つまり、車体フロアの後部にフロア基準面より一段低く凹設された荷室フロアパン（いわゆる低床タイプのリヤフロア）を形成し、荷室フロアパン上の荷室をリヤハッチバックドアとテールゲートとで開閉すべく構成すると共に、テールゲートを開放して、このテールゲートにより荷室と路面とを掛け渡した時、開放状態のテールゲート上面がスロープ部材となって、このスロープ部材から上述の荷室に車椅子を乗り込ませるように構成したものである（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１９８６９７号公報
【特許文献２】
特開２００１−４７９２７号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
これら何れの従来構造においても荷室を仕切る構成が開示されていないので、荷室のユーティリティ性（実用性）が不充分であり、特に特許文献２に記載されたものは、荷室フロアパン上の荷室が車椅子専用のスペースに設定されているので、荷室の充分な活用が困難で、汎用性が低い問題点があった。
【０００６】
そこで、この発明は、前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の後端を車室外方向に開放すると共に、凹設部の上部空間を仕切るパッケージトレイを配設することで、車両後部に広い荷室空間を形成することができ、しかも、広い荷室の実用性が向上し、使い勝手がよい車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部荷室構造は、複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両において、前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部の上部空間を仕切るパッケージトレイが配設されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成したので、車両後部に広い荷室空間、特に上下方向に広い荷室空間を形成することができる。
しかも、上記凹設部の上部空間を仕切るパッケージトレイを設けたので、上述の広い荷室の実用性が向上し、使い勝手が良好となる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイは上記凹設部を形成する車室側壁に設けられ、該パッケージトレイは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、車室側壁に格納される格納状態とに択一的に選択すべく構成されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、パッケージトレイを格納状態に設定すると、広い荷室スペースを設定することができ、パッケージトレイを上部空間に引出して使用状態に設定すると、引出されたパッケージトレイで荷室を分割することができるので、分割された複数の荷室スペースを設定することができる。
つまり、非分割の広い荷室スペースの設定と、分割された複数の荷室スペースの設定とが選択でき、使い勝手がさらに向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイは凹設部を形成する車室側壁の両側に左右一対配設されたものである。
上記構成によれば、左右一対のパッケージトレイを設けたことにより、荷室の仕切り方の多様化が図れ、これら左右一対のパッケージトレイで荷室の全体を完全に仕切ることもできる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイは左右一対のパッケージトレイの各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択すべく構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、左右一対のパッケージトレイの双方を使用状態になす態様と、左右一対のパッケージトレイの双方を格納状態になす態様と、何れか一方のパッケージトレイを使用状態に、他方のパッケージトレイを格納状態になす態様とを選定することができる。
この結果、荷物の大きさや数量などに対応して必要な態様を選択することができるので、使い勝手がより一層向上する。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイは左右一対の双方が使用状態に設定された時、凹設部の上方を車幅方向に仕切るように延設されるものである。
【００１５】
上記構成によれば、一対のパッケージトレイで車幅方向（左右方向）に連続するパッケージトレイ面を形成することができ、また、この連続したパッケージトレイ面で荷室を上下方向に仕切ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイを使用状態に引出した時、該パッケージトレイに設けられた前後仕切り部材にて荷室を前後方向に仕切るように構成したものである。
【００１７】
上記構成によれば、荷室の上下方向の仕切り状態に加えて、荷室を前後方向にも仕切ることができ、荷物の前後方向への挙動を可及的防止することができ、特に足元スペースに対する荷物の挙動を防止することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイを使用状態に引出した時、該パッケージトレイに設けられた左右仕切り部材にて荷室を左右方向に仕切るように構成したものである。
【００１９】
上記構成によれば、荷室の上下方向の仕切り状態に加えて、荷室を左右方向（車幅方向）にも仕切ることができ、荷物の左右方向への挙動を可及的防止することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイを使用状態に引出した時、該パッケージトレイに設けられた延長部材にてトレイスペースを拡大すべく構成したものである。
【００２１】
上記構成の延長部材は、パッケージトレイに対して出没可能に設けてもよい。
上記構成によれば、延長部材によりトレイスペース（荷物等の載置面積）の拡大を図ることができるので、使い勝手のさらなる向上を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記車室側壁にはパッケージトレイを格納するため車外方向に凹設された段部が形成されたものである。
上記構成によれば、パッケージトレイを段部に格納することができ、凹設部上方に大きい荷室スペースを形成することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイの段部への格納時には該パッケージトレイと車室側壁とが略フラットになるように構成されたものである。
【００２４】
上記構成によれば、格納時のパッケージトレイと車室側壁とが略フラットになって、該パッケージトレイが上部空間側に出っ張らないので、凹設部上方の荷室空間を有効利用することができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージトレイは後席シートとしても活用可能に構成されたものである。
上記構成によれば、全長（前後長さ）が短い車両においても３列シートのレイアウトが達成できる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部には車椅子が乗込み可能に構成されたものである。
上記構成によれば、車椅子の乗込みも可能となり、凹設部およびその上部空間をニーズに対応して、荷室スペース、車椅子スペースに使い分けることができて、汎用性の拡大を図ることができる。
【００２７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。
【００２８】
エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の下端には後方に延びるフロアパネル４を接続している。
このフロアパネル４はキックアップ部４ａと、このキックアップ部４ａから後方に延びるリヤフロアパネル５とを含み、このリヤフロアパネル５が下方に凹設されて凹設部６を形成している。
【００２９】
一方、上述のダッシュロアパネル３の前方にはエンジンルーム１内の左右を前方に延びるフロントサイドフレーム７を設け、このフロントサイドフレーム７をダッシュロアパネル３に沿って下方かつ後方に延設すると共に、このフロントサイドフレーム７の後端部にはフロアフレーム８を接続している。
【００３０】
上述の凹設部６は図３に示すように左右の車室側壁９，９により形成され、こらの車室側壁９，９には後述するリヤパッケージトレイを格納するために車室外方向に凹設された段部１０，１０が形成される。
【００３１】
上述の凹設部６を形成する車室側壁９において段部１０の下端水平部１０ａ外面には車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１が設けられている。このリヤサイドフレーム１１は車室側壁９および段部１０との間に車両の前後方向に延びる閉断面を形成する車体剛性部材である。
【００３２】
これらのリヤサイドフレーム１１，１１はリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延び、その前端部はフロアフレーム８に接続されている。
また上述のリヤサイドフレーム１１は図１に示すように凹設部６の前部より後方で上方にキックアップした剛性が高いキックアップ部１２を備えている。
【００３３】
ところで、上述のフロアパネル４およびリヤフロアパネル５の上部には図１、図２に示すように、複数列のシートつまり１列目シート１３と２列目シート１４と、リヤパッケージトレイ１５とが前後方向に離間して配設されている。
これらの各シート１３，１４はバケット・シート（ｂｕｃｋｅｔ  ｓｅａｔ）に設定されている。
【００３４】
１列目シート１３はシートクッション１３Ｃと、シートバック１３Ｂと、ヘッドレスト１３Ｈとを備え、この実施例では右側の１列目シートがドライバーズシートに、左側の１列目シートがパッセンジャーズシートにそれぞれ設定されている。
【００３５】
２列目シート１４はシートクッション１４Ｃと、シートバック１４Ｂと、ヘッドレスト１４Ｈとを備え、この２列目シート１４はキックアップ部４ａ後方のフロアパネル４よりも一段高い部分に配設されている。
【００３６】
リヤパッケージトレイ１５は上述の凹設部６の上部空間１６を仕切るものであって、該リヤパッケージトレイ１５は、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と対応した車室側壁９における段部１０の下端水平部１０ａに取付けられ、この下端水平部１０ａに片持ち支持されている。また、このリヤパッケージトレイ１５は車室側壁９の両側において上述の下端水平部１０ａに左右一対配設されている。
【００３７】
ここで、上述の凹設部６は前列シート（１列目シート１３参照）の取付け面より下方に凹設されたものであって、この凹設部６の内部には図１に示すようにリヤパッケージトレイ１５を後列シートとして活用する際の後席乗員の足置きスペース１７が形成されている。
【００３８】
図３に示すように、凹設部６の車外側にはサイレンサ１８およびテールパイプ１９等の排気管が配設され、この排気管と凹設部６との間には断熱部材としてのインシュレータ２０が設けられており、熱害の防止を図るように構成している。
【００３９】
この実施例では上述のインシュレータ２０の断面構造を略Ｚ字状に形成し、インシュレータ２０の上端折曲げ部をリヤサイドフレーム１１におけるキックアップ部１２下面にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、インシュレータ２０の下端折曲げ部を凹設部６の下面コーナ部にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、凹設部６の車外側面つまり車室側面９の外面と、インシュレータ２０との間には所定の空間部２１を形成している。
【００４０】
図３、図４、図５に示すように凹設部６の後方にはリヤエンドパネルを設けることなく、該凹設部６の後方がルーフ部２２まで車室外方向に一体的に開放された開口部２３を形成している。
【００４１】
そして、この開口部２３を開閉可能に覆うリヤゲートを設けるが、図３、図４、図５の実施例においては、このリヤゲートは凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２４と、凹設部６の上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆って左右方向に開閉する単一の上部リヤゲート２５とを備えている。
【００４２】
下部リヤゲート２４は車室側壁９の外面下部に固定されたブラケット２６の支点部２７に開閉可能に枢支されると共に、図５に示すように該下部リヤゲート２４の車幅方向両端部にはロック部材２８，２８を設けている。
【００４３】
これらのロック部材２８，２８はリヤバンパ２９の対応部に設けられたストライカ３０により係合されるものである。
この下部リヤゲート２４を後方かつ下方へ回動して、該リヤゲート２４で凹設部６と路面とを掛け渡した時、開放状態の下部リヤゲート２４上面がスロープ部材３１に設定される。すなわち、スロープ部材３１を兼ねる下部リヤゲート２４が凹設部６の後端に設けられ、この下部リヤゲート２４は車両側に折り畳み可能に設けられたものである。
【００４４】
図１に示すように、この下部リヤゲート２４で凹設部６を覆った状態下において、該下部リヤゲート２４の前面には下部リヤゲート２４の前面上部を支点として回動可能なランプ（ｒａｍｐ）部材３２が設けられており、図１に仮想線で示すように、下部リヤゲート２４で凹設部６と路面とを掛け渡した時、上述のランプ部材３２を後方に反転回動させ、このランプ部材３２の遊端を路面に接地して、路面と凹設部６との間に形成される傾斜角度を緩斜角に設定すべく構成している。
【００４５】
一方、上部リヤゲート２５は車体後面に上下一対のヒンジ部材３３，３３（図面では概略的に示したがボディ側ヒンジブラケットと、ゲート側ヒンジブラケットと、ヒンジピンとを備えたヒンジ部材）を介して開閉可能に枢支されており、この上部リヤゲート２５の遊端側中間部にはロック部材３４が設けられている。
【００４６】
このロック部材３４は開口部２３の対応位置に設けられたボディ側のストライカ（図示せず）により係合されるものであって、上部リヤゲート２５のアウタパネルおよびインナパネルにはロック部材３４のロック状態を車外側および車内側から解除するためのアウタハンドル３５（図４参照）およびインナハンドル３６（図５参照）を設けている。
【００４７】
図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図であって、下部リヤゲート２４と上部リヤゲート２５との対向部分には内外２重構造のシール部材３７，３８，３９，４０が設けられおり、これら上下のリヤゲート２５，２４で開口部２３を覆った時、適切なシール性を確保すべく構成している。
【００４８】
要するに、図３〜図６のリヤゲートは、凹設部６を覆う部分（下部リヤゲート２４参照）と、その上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート２５参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２４，２５がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２４のみの開閉と、上部リヤゲート２５のみの開閉と、両リヤゲート２４，２５の開閉ができるように構成している。
【００４９】
なお、図７に示すように、下部リヤゲート２４のリヤ側面にはプロテクタ４１を接合して、この下部リヤゲート２４が直接路面に接地するのを防止し、該プロテクタ４１で下部リヤゲート２４を保護すべく構成してもよく、図４、図５に示す単一の上部リヤゲート２５に代えて、観音開き構造の左側および右側のゲートにより、上部リヤゲートを構成してもよい。
【００５０】
ところで、図１、図２、図３で示した後列シートとしてのリヤパッケージトレイ１５は図１、図３に示すように凹設部６の上部空間１６に引出される使用状態と、図８、図９に示すように、車室側壁９におけるリヤサイドフレーム１１上部の段部１０に格納される格納状態とに択一的に選択すべく構成されている。
【００５１】
しかも、左右のリヤパッケージトレイ１５，１５は左右独立して使用状態と格納状態とが選択できるもので、一方のリヤパッケージトレイ１５のみを使用状態と格納状態とに設定することもでき、左右両方のリヤパッケージトレイ１５，１５を共に使用状態と格納状態とに設定することもできる。
【００５２】
図８、図９に示すように左右双方のリヤパッケージトレイ１５を上述の段部１０に格納した場合には、格納状態のリヤパッケージトレイ１５と車室側壁９とがほぼフラットまたはリヤパッケージトレイ１５が車室側壁９より若干車外側に位置する状態となって、凹設部６の上部に広い荷室スペースが形成されるので、上部空間１６に荷物を搭載することができ、また図８、図９に示すように凹設部６には車椅子１００を乗り込ませることもできる。
【００５３】
また、図３に示すように、左右一対のリヤパッケージトレイ１５，１５の双方を使用状態に設定すると、凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように延設されて、これら各リヤパッケージトレイ１５，１５により左右に連続するパッケージトレイ面が形成され、図３に示す如く、該状態下のリヤパッケージトレイ１５，１５にて、荷室を上下方向に仕切るように構成している。
【００５４】
次に図１０、図１１を参照してリヤパッケージトレイ１５の支持構造について説明する。但し、左右のリヤパッケージトレイ１５の支持構造は左右ほぼ対称に構成されているので、ここでは右側のリヤパッケージトレイ１５の支持構造について説明する。
【００５５】
リヤパッケージトレイ１５は図１０、図１１に示すように方形状に構成され、このリヤパッケージトレイ１５の前後両片部外面の基端側（車外側）には可動側のブラケット４２，４２を取付ける一方、前述の段部１０における下端水平部１０ａすなわち、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２の直上部における剛性が高い箇所に固定側のブラケット４３，４３を溶接手段またはボルトアップ手段にて取付けている。
【００５６】
そして、前後一対の固定側のブラケット４３，４３の立上り片４３ａ，４３ａに支軸４４，４４を介して前後一対の可動側のブラケット４２，４２を枢支させ、この支軸４４を支点として、リヤパッケージトレイ１５を使用状態（図１０参照）と、格納状態（図１１参照）とに選択変位すべく構成している。
【００５７】
上述のリヤパッケージトレイ１５の底面に設けた凹部１５ａ（図１１参照）には２重構造のトレイステー４５，４６を設けている。
この実施例では、図１２に示すように、一側のトレイステー４５を凹状に設定し、他側のトレイステー４６をこの凹状部４５ａに収納される平板状に設定している。
【００５８】
一側のトレイステー４５はリヤパッケージトレイ１５に対して車両の前後方向に指向する前後一対の支軸４７，４７にて起伏可能に設けられ、他側のトレイステー４６は一側のトレイステー４５に対して蝶番等のヒンジ部材４８を介して開閉可能に取付けられている。
【００５９】
上述の他側のトレイステー４６は図１２に実線で示すように一側のトレイステー４５の凹状部４５ａに収納され、これら両トレイステー４５，４６は図１１に示すようにリヤパッケージトレイ１５の底面の凹部１５ａに格納されるものである。
【００６０】
ここで、上述の一側のトレイステー４５は図１０、図１２に示すようにパッケージトレイ１５を使用状態に引出した時、このパッケージトレイ１５の遊端側（車内側）を支持する支持部材と、荷室を左右方向（車幅方向）に仕切る左右仕切り部材とを兼ねる。
【００６１】
また上述の蝶番等のヒンジ部材４８を介して他側のトレイステー４６を図１２の仮想線状態に位置させると、このトレイステー４６により荷室を前後方向に仕切ることができる。つまり、他側のトレイステー４６は前後仕切り部材を兼ねるものである。
【００６２】
図１０、図１２に示す使用状態のリヤパッケージトレイ１５を格納する際には、まず、図１２の仮想線位置の他側のトレイステー４６をヒンジ部材４８を支点に一側のトレイステー４５の凹状部４５ａにフラット状に収納し、次に支軸４７を支点としてこれら両トレイステー４５，４６をリヤパッケージトレイ１５底面の凹部１５ａにフラット状に収納した後に、支軸４４を支点としてリヤパッケージトレイ１５を段部１０側へ上方回動すると、このリヤパッケージトレイ１５を図１１に示すように段部１０に格納することができて、この格納時にはリヤパッケージトレイ１５と車室側壁９とが略フラットになる。
【００６３】
逆に、図１１に示す格納状態のリヤパッケージトレイ１５を使用状態に成す際には、支軸４４を支点としてリヤパッケージトレイ１５を凹設部６の上部空間１６に引出し、次の支軸４７を支点として両トレイステー４５，４６を凹部１５ａから凹設部６上に引き起こした後に、必要に応じてヒンジ部材４８を中心として他側のトレイステー４６を図１２の仮想線位置に引き出すと、図１０、図１２に示すようにリヤパッケージトレイ１５は使用状態に設定されて、リヤパッケージトレイ１５で上部空間１６を上下方向に仕切ることができ、また一側のトレイステー４５でリヤパッケージトレイ１５を支えると共に、この一側のトレイステー４５で荷室を左右方向に仕切ることができ、さらに他側のトレイステー４６で荷室を前後方向に仕切り、特に、この他側のトレイステー４６では乗員の足元スペースと、この足元スペースよりもリヤ側のスペースとを前後方向に仕切ることができる。
【００６４】
しかも、左右一対のリヤパッケージトレイ１５，１５の双方を共に使用状態に設定すると、図３に示すように、これら両パッケージトレイ１５，１５で凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように延設され、左右に連続するパッケージトレイ面が形成されるので、荷室をその全幅にわたって上下方向に仕切ることができる。
【００６５】
なお、図中、５０はステアリングホイール、５１は前輪、５２は後輪、５３，５４は凹設部６下部において車幅方向に延びるクロスメンバ、５５はトーションビーム式のリヤサスペンションである。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００６６】
このように図１〜図１２で示した実施例の車両の後部荷室構造は、複数列のシート１３，１４がフロアパネル４上に前後に配設された車両において、前列シートの後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部６の上部空間１６を仕切るリヤパッケージトレイ１５が配設されたものである。
【００６７】
この構成によれば、前列シート後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６を形成したので、車両後部に広い荷室空間、特に上下方向に広い荷室空間を形成することができる。
しかも、上記凹設部６の上部空間１６を仕切るリヤパッケージトレイ１５を設けたので、上述の広い荷室の実用性が向上し、使い勝手が良好となる。
【００６８】
また、上記リヤパッケージトレイ１５は上記凹設部６を形成する車室側壁９に設けられ、該リヤパッケージトレイ１５は凹設部６の上部空間１６に引出される使用状態（図１０参照）と、車室側壁９に格納される格納状態（図１１参照）とに択一的に選択すべく構成されたものである。
【００６９】
この構成によれば、リヤパッケージトレイ１５を格納状態に設定すると、広い荷室スペースを設定することができ、リヤパッケージトレイ１５を上部空間１６に引出して使用状態に設定すると、引出されたリヤパッケージトレイ１５で荷室を分割することができるので、分割された複数の荷室スペースを設定することができる。
つまり、非分割の広い荷室スペースの設定と、分割された複数の荷室スペースの設定とが選択でき、使い勝手がさらに向上する。
【００７０】
さらに、上記リヤパッケージトレイ１５は凹設部６を形成する車室側壁９の両側に左右一対配設されたものである。
この構成によれば、左右一対のリヤパッケージトレイ１５を設けたことにより、荷室の仕切り方の多様化が図れ、これら左右一対のリヤパッケージトレイ１５で荷室の全体を完全に仕切ることもできる。
【００７１】
しかも、上記リヤパッケージトレイ１５は左右一対のリヤパッケージトレイ１５の各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択すべく構成されたものである。
【００７２】
この構成によれば、左右一対のリヤパッケージトレイ１５の双方を使用状態になす態様と、左右一対のリヤパッケージトレイ１５の双方を格納状態になす態様と、何れか一方のリヤパッケージトレイ１５を使用状態に、他方のリヤパッケージトレイ１５を格納状態になす態様とを選定することができる。
この結果、荷物の大きさや数量などに対応して必要な態様を選択することができるので、使い勝手がより一層向上する。
【００７３】
加えて、上記リヤパッケージトレイ１５は左右一対の双方が使用状態に設定された時、凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように延設されるものである。
【００７４】
この構成によれば、一対のリヤパッケージトレイ１５で車幅方向（左右方向）に連続するリヤパッケージトレイ面を形成することができ、また、この連続したリヤパッケージトレイ面で荷室を上下方向に仕切ることができる。
【００７５】
また、上記リヤパッケージトレイ１５を使用状態に引出した時、該リヤパッケージトレイ１５に設けられた前後仕切り部材（他側のトレイステー４６参照）にて荷室を前後方向に仕切るように構成したものである。
【００７６】
この構成によれば、荷室の上下方向の仕切り状態に加えて、荷室を前後方向にも仕切ることができ、荷物の前後方向への挙動を可及的防止することができ、特に足元スペースに対する荷物の挙動を防止することができる。
【００７７】
さらに、上記リヤパッケージトレイ１５を使用状態に引出した時、該リヤパッケージトレイ１５に設けられた左右仕切り部材（一側のトレイステー４５参照）にて荷室を左右方向に仕切るように構成したものである。
【００７８】
この構成によれば、荷室の上下方向の仕切り状態に加えて、荷室を左右方向（車幅方向）にも仕切ることができ、荷物の左右方向への挙動を可及的防止することができる。
【００７９】
加えて、上記車室側壁９にはリヤパッケージトレイ１５を格納するため車外方向に凹設された段部１０が形成されたものである。
この構成によれば、リヤパッケージトレイ１５を段部１０に格納することができ、凹設部６上方に大きい荷室スペースを形成することができる。
【００８０】
しかも、上記リヤパッケージトレイ１５の段部１０への格納時には該リヤパッケージトレイ１５と車室側壁９とが略フラットになるように構成されたものである。
【００８１】
この構成によれば、格納時のリヤパッケージトレイ１５と車室側壁９とが略フラットになって、該リヤパッケージトレイ１５が上部空間１６側に出っ張らないので、凹設部６上方の荷室空間を有効利用することができる。
【００８２】
また、上記リヤパッケージトレイ１５は後席シートのシートクッションとしても活用可能に構成されたものである。
この構成によれば、全長（前後長さ）が短い車両においても３列シートのレイアウトが達成できる。
【００８３】
さらに、上記凹設部６には車椅子１００が乗込み可能に構成されたものである。
この構成によれば、車椅子１００の乗込みも可能となり、凹設部６およびその上部空間１６をニーズに対応して、荷室スペース、車椅子スペースまたは座席スペースに使い分けることができて、汎用性の拡大を図ることができる。
【００８４】
図１３、図１４、図１５は車両の後部荷室構造の他の実施例を示すものである。
リヤパッケージトレイ１５の片持ち支持構造については図１０〜図１２の実施例と同一であるが、この実施例ではリヤパッケージトレイ１５底面の凹部１５ａ（図１４参照）に対して車幅方向に指向する左右一対の支軸６０，６０を介して一側のトレイステー６１を起伏可能に設け、このトレイステー６１を凹状に形成して、この凹状部６１ａに収納される平板状の他側のトレイステー６２は、一側のトレイステー６１に蝶番等のヒンジ部材６３を介して開閉可能に取付けたものである。
【００８５】
また、この実施例においては使用状態下のリヤパッケージトレイ１５の下面を支持する目的で、車室側壁９の所定部にはホルダ６４を介したトライアングル状の支持部材６５を設けている。
【００８６】
図１３〜図１５に示すこの実施例において、使用状態（図１３、図１５参照）のリヤパッケージトレイ１５を格納するには、まず、図１５の仮想線位置の他側のトレイステー６２をヒンジ部材６３を支点として一側のトレイステー６１の凹状部６１ａにフラット状に収納し、次に支軸６０を支点としてこれら両トレイステー６１，６２を一体的にリヤパッケージトレイ１５底面の凹部１５ａにフラット状に格納した後に、支軸４４を支点としてリヤパッケージトレイ１５を段部１０側へ上方回動すると共に、支軸部材６５が車室側壁９に沿うように回動させると、このリヤパッケージトレイ１５を図１４に示すように段部１０に格納することができ、この格納時にはリヤパッケージトレイ１５と車室側壁９とが略フラットになる。
【００８７】
一方、図１４に示す格納状態のリヤパッケージトレイ１５を使用状態に設定する場合には、まず支持部材６５をトレイ支持位置に回動させた後に、支軸４４を支点としてリヤパッケージトレイ１５を凹設部６の上部空間１６に引出し、次の支軸６０を支点として両トレイステー６１，６２を凹部１５ａから凹設部６上に引き起こした後に、必要に応じてヒンジ部材６３を中心として他側のトレイステー６２を図１５の仮想線位置に引き出すと、図１３、図１５に示すようにリヤパッケージトレイ１５は使用状態に設定されて、リヤパッケージトレイ１５で上部空間１６を上下方向に仕切ることができ、また一側のトレイステー６１でリヤパッケージトレイ１５を支えると共に、この一側のトレイステー６１で荷室を前後方向に仕切ることができ、さらに他側のトレイステー６２で荷室を左右方向に仕切ることができる。
【００８８】
つまり、この実施例では一側のトレイステー６１が前後仕切り部材を兼ね、また他側のトレイステー６２が左右仕切り部材を兼ねたものである。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３〜図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８９】
図１６〜図２０は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例においてもリヤパッケージトレイ１５の片持ち支持構造については先の実施例と同一である。
【００９０】
上述のリヤパッケージトレイ１５はクッション部６６と、フレーム部材６７と、クッション部６６の内部に設けられ、前端に開口部、切欠き部６８ａおよびストッパ部６８ｂ，６８ｂを有するボックス６８とを備えている。
【００９１】
上述のボックス６８内には載置台および仕切り部材を兼ねる延長部材６９を出没可能に収納している。この延長部材６９は後端部両側を車幅方向左右に折曲げてガイド軸７０，７０を一体形成した平面視コ字状のパイプ部材７１と、このパイプ部材７１に張設されたネット部材７２とを備えている。
【００９２】
またリヤパッケージトレイ１５の遊端側下面に対応して上述のボックス６８の下面には前後一対のヒンジブラケット７３およびヒンジピン７４（図１９参照）を介して凹形状のトレイレッグ７５（支持部材）を起伏可能に枢支している。
さらにリヤパッケージトレイ１５の底面所定部をカバー部材７６で覆っている。
【００９３】
この実施例においては、図１６に仮想線で示す格納状態のリヤパッケージトレイ１５を同図に実線で示す使用状態に設定する際には、まず、支軸４４を支点としてリヤパッケージトレイ１５を凹設部６の上部空間１６に引出し、次にヒンジピン７４を支点としてトレイレッグ７５を凹設部６上に引き起こすと、リヤパッケージトレイ１５を図１８に示すように使用状態に設定することができる。
【００９４】
この状態下において荷物等の載置面が不足する場合には、延長部材６９を図１６に示すように任意位置へ前方へ引出すと、載置面の拡大を図ることができる。
さらに上述の延長部材６９で荷室を前後方向、特に前側の足元スペースと、この足元スペースより後方の荷室スペースとに前後に仕切る場合には、延長部材６９の一対のガイド軸７０，７０が一対のストッパ部６８ｂ，６８ｂに接するまで前方に引出した後（図１９参照）、これら一対のガイド軸７０，７０を支点として延長部材６９を下方へ回動して、図２０に示すように、この延長部材６９下端を凹設部６に当接させると、この延長部材６９においてもリヤパッケージトレイ１５を支持することができると共に、この延長部材６９のネット部材７２にて荷室を前後方向に仕切ることができる。
【００９５】
このように図１６〜図２０で示した実施例においては、上記リヤパッケージトレイ１５を使用状態に引出した時、該リヤパッケージトレイ１５に設けられた延長部材６９にてトレイスペースを拡大すべく構成したものである。
【００９６】
この構成によれば、延長部材６９によりトレイスペース（荷物等の載置面積）の拡大を図ることができるので、使い勝手のさらなる向上を図ることができる。
【００９７】
なお、図１６〜図２０で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１６〜図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９８】
図２１は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものであって、この実施例では図１６〜図２０の構成に加えて、シートバック７７を設けたものである。
すなわち、乗員着座時にシートクッションに設定されるリヤパッケージトレイ１５にリクライニングナックル７８を介してシートバック７７を前倒可能に取付け、このシートバック７７にはその下部から背面側へ突出するようにストライカ７９を設けている。このストライカ７９はシートバック７７内のシートバックフレーム（図示せず）に固定されたものであり、段部１０への格納時において該ストライカ７９は段部１０の対応位置に設けられたロック部材８０でロックされる一方、段部１０の上端水平部１０ｂに設けられたロック解除レバー８１により、そのロックが解除されるように構成している。
【００９９】
またトレイレッグ７５の下部にもストライカ８２を設け、このストライカ８２を凹設部６側のロック部材８３でロックすべく構成する一方、段部１０の所定部に設けたロック解除レバー８４により、そのロックを解除すべく構成したものである。
【０１００】
このように構成すると、リヤパッケージトレイ１５を３列目の後席シートとして活用する場合において後席乗員の乗り心地の向上を図ることができると共に、トレイレッグ７５のストライカ８２をロック部材８３でロックするので、リヤパッケージトレイ１５の支持剛性の向上を図ることができる。なお、リヤパッケージトレイ１５を後席シートとして利用する際には延長部材６９は図１８で示すようにボックス６８内に収納するとよい。
【０１０１】
図２１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１６〜図２０の実施例と同様であるから、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のパッケージトレイは、実施例のリヤパッケージトレイ１５に対応し、
以下同様に、
前後仕切り部材は、トレイステー４６，６１または延長部材６９に対応し、
左右仕切り部材は、トレイステー４５，６２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０３】
【発明の効果】
この発明によれば、前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の後端を車室外方向に開放すると共に、凹設部の上部空間を仕切るパッケージトレイを配設したので、車両後部に広い荷室空間を形成することができ、しかも、広い荷室の実用性が向上し、使い勝手が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の後部荷室構造を備えた車両の側面図。
【図２】シートおよびリヤパッケージトレイの配設構造を示す平面図。
【図３】リヤゲートを除去した状態で示す車両の背面図。
【図４】リヤゲート構造を示す斜視図。
【図５】リヤゲート開放時の斜視図。
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】下部リヤゲートの他の実施例を示す断面図。
【図８】車椅子搭載時の側面図。
【図９】車椅子搭載時の背面図。
【図１０】リヤパッケージトレイの支持構造を示す斜視図。
【図１１】リヤパッケージトレイ格納時の斜視図。
【図１２】図１０の要部平面図。
【図１３】後部荷室構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１４】リヤパッケージトレイ格納時の斜視図。
【図１５】図１３の要部平面図。
【図１６】後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図１７】リヤパッケージトレイの内部構造を示す平面図。
【図１８】図１６の要部の縦断面図。
【図１９】延長部材最大延長時の側面図。
【図２０】延長部材による荷室の前後方向仕切り時の側面図。
【図２１】後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
４…フロアパネル
５…リヤフロアパネル
６…凹設部
９…車室側壁
１０…段部
１３，１４…シート
１５…リヤパッケージトレイ（パッケージトレイ）
１６…上部空間
４５，６２…トレイステー（左右仕切り部材）
４６，６１…トレイステー（前後仕切り部材）
６９…延長部材
１００…車椅子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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