(57)【要約】【課題】簡単な構造で路面からペダルに入力する振動に対する共振を抑制し得る自動車の可動式ペダル装置を提供する。【解決手段】自動車の可動式ペダル装置は、ブレーキペダル５と、アクセルペダル２１で作動されるスロットルユニット２０とを運転者の体格差に応じて前後の位置調整される可動機構に支持している。油圧ダンパ３０によりスロットルユニット２０を制振するように、ピストン３１に突設されたシリンダロッド３２の先端部をスロットルユニット２０に枢着させ、シリンダ３２の基端部をスロットルユニット２０に対面するダッシュパネルに枢着させると共に、ピストン３１に形成されたオリフィス３９の口径を、路面振動に起因する入力振動を減衰させるように設定した。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルと、アクセルペダルで作動されるスロットルユニットとが、運転者の体格差に応じて前後の位置調整される可動機構に支持された自動車の可動式ペダル装置において、
オリフィスが形成されたピストンが油圧充填のシリンダにスライド可能に収納されている油圧ダンパによりスロットルユニットを制振するように、前記ピストンに突設されたシリンダロッドの先端部及び前記シリンダの基端部の一方を前記スロットルユニットに枢着させ、他方をこのスロットルユニットに対面するダッシュパネルに枢着させると共に、前記オリフィスの口径が、路面振動に起因する入力振動を減衰させるように設定されていることを特徴とする自動車の可動式ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキペダルと、アクセルペダルで作動されるスロットルユニットとが、運転者の体格差に応じて前後の位置調整される可動機構に支持された自動車の可動式ペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１等により、ブレーキペダル及びアクセルペダルの前後位置を運転者の体格差に応じて調整するために、駆動源により移動調整される可動機構に双方のペダルを支持させた自動車の可動式ペダル装置は周知である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１２５６１４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の可動機構によれば、予めペダル位置が任意に設定されることにより踏込み操作がし易くなるが、構造的に重量が増加するのに加えてフロアから立上るダッシュパネルに設けらて片持ち梁状になる。したがって、ペダルの共振周波数が低い方へ移り、路面の凹凸に起因する振動が増幅されて足へ伝播し、特に軽く踏込むアクセルペダルで不快感を生じる問題がある。しかしながら、アクセルペダルで作動されるスロットルユニットも可動機構と連動する可動式となるために、制振マウント等の通常の固定部分用の制振部品を利用することはできず、したがって特に制振構造は付設されていない。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて、簡単な構造で路面からペダルに入力する振動に対する共振を抑制し得る自動車の可動式ペダル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、ブレーキペダルと、アクセルペダルで作動されるスロットルユニットとが、運転者の体格差に応じて前後の位置調整される可動機構に支持された自動車の可動式ペダル装置において、オリフィスが形成されたピストンが油圧充填のシリンダにスライド可能に収納されている油圧ダンパによりスロットルユニットを制振するように、ピストンに突設されたシリンダロッドの先端部及びシリンダの基端部の一方をスロットルユニットに枢着させ、他方をこのスロットルユニットに対面するダッシュパネルに枢着させると共に、オリフィスの口径が、路面振動に起因する入力振動を減衰させるように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
走行中に路面振動が、ダッシュパネルを介してそれ自体周知の油圧ダンパのシリンダロッド又はシリンダに加わると、ピストンに加わる振動方向と反対側の室にオリフィスを通してオイルが流動することにより、ピストン振動を減衰させる緩衝作用が得られる。オリフィスの径は、所定のオイルの粘性を前提に、想定される路面の振動周波数範囲に対してオイル流動が追従し得る程度に設定されている。これにより、スロットルユニットに対する路面振動に起因する入力振動が吸収される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４を基に本発明の実施の形態の一例による自動車の可動式ペダル装置を説明する。ブレーキペダル５及びアクセルペダル２１で作動されるスロットルユニット２０を運転者の体格差に応じて前後の位置調整するための可動機構は、フロアから立上ったダッシュパネル１に支持されたブラケット９に構成され、次の各部を備えている。即ち、図２及び図３に示すように、ブラケット９に回転自在に支持されたシャフト１０と、このシャフトに一体に形成されたアーム１１，１２と、アーム１２の後端部に枢着されたアーム１５と、シャフト１０に上端が回転自在に支持されたアーム１３，１３ａと、これらのアームの途中位置に回転自在に支持されたピン１６ａに後端部が嵌着され、かつ先端部でギア機構付のモータ１６ｂで回転駆動されるねじ棒１６と、上端部がブラケット９側に枢着され、かつ下端部でスロットルユニット２０のブラケット２４の前端部を枢着させるアーム２５とを備えている。
【０００９】
アーム１１の下端部には、その側面に突設されたピン１１ａにクランク６ａが支持され、ブースタ作動用のプッシュロッド６が連結されている。アーム１３，１３ａの下端部間に連結されたピン１７には、両側のブラケット２４の後端部及びブレーキペダル５のアングル部５ａの前端部が、共通に回転自在により支持されている。このアングル部の後端部は、アーム１５の下端部に枢着されている。
【００１０】
これにより、体型に応じてモータ１６ｂが作動すると、その回転方向によりねじ棒１６が進退して、アーム１３，１３ａがアーム１５，２５の連動で前方又は後方へシャフトピン１０を支点として回動させられ、ブレーキペダル５及びスロットルユニット２０の前後位置が調整される。ブレーキペダル５を踏み込むと、ピン１７を支点としてアーム１２，１５を介してシャフト１０が回転駆動され、プッシュロッド６が前方へ駆動される（図示のＦ方向）。アクセルペダル２１を踏み込むと、スロットルユニット２０の気化器用弁が制御される。
【００１１】
このような可動機構自体は基本的には周知であるが、スロットルユニット２０の前面下端部及び対面するダッシュパネル１間には、シリンダロッド３５を突設させるピストン３１がオイル充填のシリンダ３２にスライド可能に収納されている油圧ダンパ３０が介在している。即ち、図４に示すように、シリンダロッド３５の先端部には、スロットルユニット２０に設けられたヒンジブラケット２９にピン３６で枢着される合成樹脂製の連結具３４が螺合され、シリンダ３２の基端部に設けられたラグ３８が、ダッシュパネル１に取付けられたヒンジブラケット３７にピン３７ａで枢着されている。
【００１２】
連結具３４の強度は通常状態では充分にその連結機能を保持し得るが、衝突時に起因する異常な荷重に対しては破損するように設定されている。オイルをシリンダ３２内でピストン３１に対して両側の室間で通流させるように、ピストン３１に形成されたオリフィス３９の口径は、所定のオイルの粘性下で路面振動に起因する入力振動を減衰させるように設定されている。口径を大きくし過ぎると、共振周波数は高くなって路面振動を減衰させ得なくなるが、適正な設定により流体の移動による路面振動に対する広い周波でピストン３１の振動に対する緩衝作用が得られる
【００１３】
このように構成された自動車の可動式ペダル装置の動作は次の通りである。走行中に路面振動が、シリンダ３２に加わると、その内部のオイルがピストン３１の両側間で移動してピストン３１に入力する振動に対して緩衝し、そのピストン振動が減衰される。これにより、スロットルユニット２０を介してアクセルペダル２１に伝播する振動が抑制される。ブレーキペダル５及びスロットルユニット２０の前後位置が調整されると、シリンダ３２内でピストン３１の前後位置が変位した状態で緩衝作用が確保される。同時にブレーキペダル５に伝播する振動もある程度抑制されるが、いずれにしてもブレーキペダル５は強く踏込むために不快感は殆ど問題にならない。衝突時に過大な衝撃が車両に加わった場合には、連結具３４はそのネック部で破損して、スロットルユニット２０の本来の緩衝作用が保証される。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車の可動式ペダル装置において、スロットルユニットに付設された油圧ダンパにより、簡単、かつ軽量な構造で路面から入力する振動がアクセルペダルに伝播するのが防止される。ペダル装置を固定式としてマスの増加或いはダイナミックダンパを設ける防振方法に対して、広い周波数範囲にわたり減衰作用が得られるために、種々の凹凸で生じる振動が確実に吸収される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による可動式ペダル装置の側面図である。
【図２】同装置の斜視図である。
【図３】同装置の部分断面図である。
【図４】同装置の油圧ダンパの詳細構造を説明するもので、同図Ａはシリンダロッドの先端部の分解斜視図、同図Ｂはシリンダの基端部の分解斜視図、同図Ｃはピストンの正面図である。
【符号の説明】
１  ダッシュパネル
５  ブレーキペダル
２０  スロットルユニット
２１  アクセルペダル
３０  油圧ダンパ
３１  ピストン
３２  シリンダ
３５  シリンダロッド
３９  オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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