(57)【要約】【課題】フロントフェンダーを車体部材に本組付けする際に、フロントフェンダーの車幅方向の位置が変化しない車両用フロントフェンダーの組付構造を提供する。【解決手段】フロントフェンダー１０の取付フランジ１４にスライドクリップ１８を設け、スライドクリップ１８の裏面側に溝５５を形成する一方、フードリッジ１３に固定したナットプレート１９に爪部２２を設け、この爪部２２の先端２３をスライドクリップ１８の溝５５に係止することによって、フロントフェンダー１０を車体側に係止している。【選択図】      図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフェンダーの取付部に係止手段を設け、該係止手段を車体部材に係止することによって、前記フロントフェンダーを係止手段を介して車体部材に取り付ける車両用フロントフェンダーの組付構造において、
前記係止手段は、通常状態ではフロントフェンダーに所定の荷重を加えることによってフロントフェンダーが車体部材に対して車幅方向に移動し、フロントフェンダーの車幅方向の位置が所定位置になったときにフロントフェンダーが車体部材に係止されるように構成したことを特徴とする車両用フロントフェンダーの組付構造。
【請求項２】
前記係止手段は、フロントフェンダーの取付部に配設された第１の係止部材と、この取付部の下部側に位置する前記車体部材に設けられて前記第１の係止部材に係止される第２の係止部材とを備え、
前記第１の係止部材の下面には車両前後方向に沿って延びる複数の溝が形成され、前記第２の係止部材の上面には前記溝に係止される爪部が形成されていることを特徴とする車両用フロントフェンダーの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントフェンダーの組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動車の製造において、車体工程では溶接により組み立てられたボディにフードやフロントフェンダーなどのカバー部品を取り付けたのち、塗装工程を経て、組立工程で内装部品やエンジン等を組み付けて完成車両となる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、前記フロントフェンダーは、塗装前の車体工程においてフードリッジ等の車体部材に仮保持されたのち、塗装後にフードとの車幅方向の隙間調整を行う。この隙間調整の作業は、フードを閉成した状態で治具を用いてフロントフェンダーのフードに対する車幅方向の位置を決め、更にフードを開成した状態で、フロントフェンダーを車体部材に本組付けする。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１０５３４公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フロントフェンダーを車体部材に本組付けする際に、フロントフェンダーが車幅方向に移動してフードとの隙間が変化するおそれがあった。この場合は、再度、フードを閉成して隙間を調整したのち、フードを開成して組付け直す作業が発生するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、フロントフェンダーを車体部材に本組付けする際に、フロントフェンダーの車幅方向の位置が変化しない車両用フロントフェンダーの組付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用フロントフェンダーの組付構造にあっては、フロントフェンダーの取付部に配設した係止手段を介して、フロントフェンダーを車体部材に取り付ける車両用フロントフェンダーの組付構造において、前記係止手段は、フロントフェンダーに車幅方向に所定の荷重を加えるとフロントフェンダーが車体部材に対して車幅方向に移動するように構成すると共に、フロントフェンダーの車体部材に対する車幅方向の位置が所定位置になったときにフロントフェンダーが車体部材に係止されるように構成したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係る車両用フロントフェンダーの組付構造によれば、所定値以上の荷重を加えないとフロントフェンダーが車体部材に対して移動しないため、フロントフェンダーを本組付けする段階において、フードを閉成した状態で車幅方向の隙間調整を行ったのち、このフードを開成してフロントフェンダーを車体部材にボルト等の締結手段によって組み付けても、車幅方向の隙間が変化しない。
【０００９】
よって、確実にフロントフェンダーの車幅方向の位置決めを行うことができる。また、隙間調整作業時に、フードの開閉やボルト締結等の作業を複数回行うことなく、大幅な作業工数の削減を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１は、樹脂製のフロントフェンダー１０が組み付けられた車体１１を斜め前方から見た斜視図である。
【００１２】
同図に示すように、車体１１の前部には、エンジンルーム１２が設けられており、該エンジンルーム１２の左右両側は、車体部材であるフードリッジ１３，１３によって画成されている。これらのフードリッジ１３，１３にフロントフェンダー１０，１０が取り付けられている。
【００１３】
このフロントフェンダー１０の上端には、図２に示すように、車幅方向内側に突出して取付部である取付フランジ１４が延設され、該取付フランジ１４が前記フードリッジ１３に固定されている。また、フロントフェンダー１０の下部は、ボルト１５とスプリングワッシャー１６によって車体１１に取り付けられている。また、取付フランジ１４には、矩形状に形成されたスライドクリップ用取付孔１７が車両前後方向に沿って３つ穿設されており、図３に示すように、このスライドクリップ用取付孔１７には、第１の係止部材であるスライドクリップ１８が嵌合されている。
【００１４】
図４は、スライドクリップ１８を表面側から見た斜視図であり、図５は裏面側から見た斜視図である。また、図６は、スライドクリップ１８を裏面側から見た下面図である。
【００１５】
スライドクリップ１８の本体部５０の上面には、中央部に円筒状のつば部５１が上方に向けて形成されており、このつば部５１の内方には、本体部５０を貫通する取付孔５２が穿設されている。該取付孔５２は、平面視で本体部５０の長手方向に沿った、いわゆるひょうたん型に形成されている。
【００１６】
また、図５に示すように、スライドクリップ１８の本体部５０の下面には、弾性を有し、前述したスライドクリップ用取付孔１７に係合する係合片５３，５４が設けられている。これらの係合片５３，５４は、同図の矢印に示すように、車両前後方向に伸縮自在に構成され、同図の状態では圧縮力Ｆによって縮んだ状態で付勢されている。さらに、下面の前側には、本体部５０の長手方向に沿って延びる溝５５が複数形成され、本体部５０の側部には、突片５６が２つ形成されている。該突片５６と舌片５７との間は、フロントフェンダー１０の板厚分だけ間隔を隔てて配設されており、これら突片５６と取付片５７とによって取付フランジ１４をスライド自在に把持している。なお、突片５６と取付片５７の反対側の側部にも、別の取付片５８，５９が間隔を隔てて形成され、これらの取付片５８，５９の間の隙間に取付フランジ１４が嵌合される。
【００１７】
一方、フードリッジ１３には、図７に示すように、第２の係止部材であるナットプレート１９が接合されている。このナットプレート１９は、矩形状に形成されており、中央部には、ボルト孔２０が穿設されており、該ボルト孔２０に対応する部位のナットプレート１９の裏面側には、ナット２１が接合されている。また、ボルト孔２０の側方には、爪部２２が設けられている。この爪部２２は、ナットプレート１９を切り起こしたものであり、先端２３が尖った三角形状に形成されている。
【００１８】
そして、図３のＡ−Ａ線による断面図である図８に示すように、フロントフェンダー１０の取付フランジ１４の下方には、フードリッジ１３が設けられており、該フードリッジ１３の裏面にはナットプレート１９が接合されている。前記フードリッジ１３には、爪用孔２４が穿設され、中央部にはボルト用孔２５が穿設されている。そして、ナットプレート１９の爪部２２は前記爪用孔２４に挿入されて上方に突き出ており、ボルト用孔２５はナット２１に対向して配置されている。
【００１９】
また、図９に示すように、スライドクリップ１８はフロントフェンダー１０の取付フランジ１４に穿設したスライドクリップ用取付孔１７にスライド自在に嵌合されている。このように、スライドクリップ１８とスライドクリップ用取付孔１７との車幅方向の隙間は、車両前後方向にスライドできる程度の大きさに形成されている。
【００２０】
前記組付構造を有するフロントフェンダー１０を車体に組み付ける際の車幅方向の位置決め手順について説明する。フロントフェンダー１０の位置決め手順は、車体工程の仮組付け段階（図９参照）における位置決めと、塗装工程後の本組付け段階（図１０〜図１２参照）における位置決めとに大別される。
【００２１】
まず、車体工程において、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に仮組み付けをする  この場合は、図８と図９に示すように、フードリッジ１３に接合したナットプレート１９の爪部２２をスライドクリップ１８の溝５５に係止させ、ボルト１５を軽く締め付けて仮組み付けを行う。この状態では、フロントフェンダー１０とフードとの隙間調整を行うことなく、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に単に仮保持しているため、フロントフェンダー１０に所定値を超える荷重を加えると車幅方向に移動する。この状態で、車体１１を塗装工程に流す
次いで、図１０に示すように、塗装工程後において、フロントフェンダー１０をフード６９に対して所定の隙間を有する位置にチェックゲージ７０で調整する。該チュックゲージ７０の隙間調整部７１は、予め定められた基準隙寸法Ｇに形成されており、作業者がチェックゲージ７０を把持して隙間調整部７１をフード６９とフロントフェンダー１０との間に挿入し、この状態でフロントフェンダー１０をチェックゲージ７０に突き当てることによって所定の隙間寸法に設定することができる。
【００２２】
こののち、フード６９を開成し、図１１と図１２に示すように、ボルト１５を締結することによってスライドクリップ１８にナットプレート１９の爪部２２の先端３４を食い込ませる。これによって、フロントフェンダー１０の車幅方向の位置が決まる。
【００２３】
前記車両用フロントフェンダー１０の組付構造による作用を以下に説明する。
【００２４】
フロントフェンダー１０の仮組付け段階において、スライドクリップ１８の溝５５に爪部２２が係止されているため、一旦フロントフェンダー１０の位置が決まると車幅方向には一定の荷重が加わらないと移動しない。よって、フード６９を開成してもフロントフェンダー１０の車幅方向の位置が変化することなく、フロントフェンダー１０の本組付作業を行うことができる。
【００２５】
また、スライドクリップ１８には、係合片５３，５４が形成されており、これらの係合片５３，５４でスライドクリップ用取付孔１７を外方に押し広げているため、スライドクリップ１８がフロントフェンダー１０に対して移動することがなく、車体工程から塗装工程及び組立工程を車体１１が流れる。
【００２６】
さらに、スライドクリップ１８には係合片５３，５４が設けられているため、スライドクリップ１８をフロントフェンダー１０の取付孔１７に嵌合すると、係合片５３，５４が取付孔１７を内方から押圧してスライドクリップ１８がフロントフェンダー１０に固定される。
【００２７】
以上述べたように、本発明は、実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による車両用フロントフェンダーの組付構造を適用した車体を示す斜視図である。
【図２】図１のフロントフェンダーを拡大した斜視図である。
【図３】図２のフロントフェンダーの前端部を拡大した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるスライドクリップを表面側から見た拡大斜視図である。
【図５】図４のスライドクリップを裏面側から見た拡大斜視図である。
【図６】図４のスライドクリップを裏面側から見た底面図である。
【図７】本発明の実施形態によるナットプレートを示す拡大斜視図である。
【図８】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図９】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図１０】フロントフェンダーの隙間調整を行っている状態を示す断面図である。
【図１１】フロントフェンダーの本組付後における断面図である。
【図１２】フロントフェンダーの本組付後における断面図である。
【符号の説明】
１０  フロントフェンダー
１４  取付フランジ（取付部）
１３  フードリッジ（車体部材）
１８  スライドクリップ（第１の係止部材）
１９  ナットプレート（第２の係止部材）
２２  爪部
５５  溝
【図１】
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【図２】
2004306650.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004306650.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004306650.tif 000009
【図８】
2004306650.tif 000010
【図９】
2004306650.tif 000011
【図１０】
2004306650.tif 000012
【図１１】
2004306650.tif 000013
【図１２】
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