(57)【要約】【課題】シートベルトの装着作業性の改善及び装置の簡素化を目的とする。【解決手段】シートバック２５の車外側部２７の上部側にはアウタベルト３８を引き出すための引き出し口２７Ａが開口しており、その下方には収容凹部５０が形成されている。この収容凹部５０内には先端に可動片７７を取り付けた蛇腹状をなす伸縮筒８１が設けられている。この伸縮筒８１はエアの供給によって伸張して可動部材７７を押し出すことでアウタベルト３８をシートバック２５の車外側部２７から浮かせる。また、この状態から伸縮筒８１内のエアを開放させると、伸張した状態にある伸縮筒８１は縮んだ自然状態に復帰するため可動部材７７を収容凹部５０内に自動的に復帰させる。このように、伸縮筒８１は内部にエアを貯めることで伸張する機能と、可動部材７７を復帰させる機能を併せ持つから構造が簡便である。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック及びシートクッションを備えてなるとともに、前記シートバックにおける左右いずれか一方側の側部の上部側には乗客拘束用のシートベルトを吊り下げるショルダベルト支持具が設けられる一方、
前記側部の下方であって、前記シートクッション側には吊られたシートベルトの先端を固定するためのラップベルト支持具が取り付けられ、これら両支持具によって前記シートベルトが前記側肩部の表面に沿って上下に張り渡されるシートベルト一体式の乗り物用シートであって、
前記ショルダベルト支持具と前記ラップベルト支持具との間の前記シートバックには収容凹部が設けられるとともに、そこには、
前記シートベルトに対する当接面を設けた可動部材と、
蛇腹状をなすとともに内部にエアが貯留可能とされた筒体とが配され、
前記筒体はエアの供給により伸張することで前記可動部材を前記収容凹部内の待機位置から外側に押し出して前記シートベルトを前記側部から浮かせる一方、エアを抜いた時には、前記筒体自体の弾性により前記可動部材を前記待機位置に復帰させる構成であることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記シートバック或いは前記シートクッションには、
前記筒体に対しエアを供給するエア供給手段と、
乗客の着座状態を検知する検知手段と、
前記検知手段からの検知信号に基づいて前記エア供給手段を作動させる制御部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルト一体式の乗り物用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両に設けられたシートに対して、シートベルトが一体的に備えられたものが知られている（例えば、特許文献１）。
このものは、シートバック及びシートクッションからなるシート本体を設けるとともに、シートバックにはベルト巻き取り用のリトラクタが内蔵されており、シートベルトの先端部分がシートバックの上面側部に設けられた引き出し口（開口部）より外部に引き出される。
一方、シートクッション側にはベルト固定具（下部アンカ）が設けられており、ここに、引き出されたシートベルトの先端部分が固定される。かくして、シートベルトはシートバック側部の表面側に上下に配されることとなる。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−７６９１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造によると、未使用時の見栄え、乗降性等を考慮して、常にはシートベルトをシートバックの表面に沿わせてある。そのため、シートベルトが掴みづらく、装着時の作業性（特に、シートベルトを引き出し口から引き出す操作）が十分によいとはいえない状況にあった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シートベルトの装着作業性を改善することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、シートバック及びシートクッションを備えてなるとともに、前記シートバックにおける左右いずれか一方側の側部の上部側には乗客拘束用のシートベルトを吊り下げるショルダベルト支持具が設けられる一方、前記側部の下方であって、前記シートクッション側には吊られたシートベルトの先端を固定するためのラップベルト支持具が取り付けられ、これら両支持具によって前記シートベルトが前記側肩部の表面に沿って上下に張り渡されるシートベルト一体式の乗り物用シートであって、前記ショルダベルト支持具と前記ラップベルト支持具との間の前記シートバックには収容凹部が設けられるとともに、そこには、前記シートベルトに対する当接面を設けた可動部材と、蛇腹状をなすとともに内部にエアが貯留可能とされた筒体とが配され、前記筒体はエアの供給により伸張することで前記可動部材を前記収容凹部内の待機位置から外側に押し出して前記シートベルトを前記側部から浮かせる一方、エアを抜いた時には、前記筒体自体の弾性により前記可動部材を前記待機位置に復帰させる構成であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記シートバック或いは前記シートクッションには、前記筒体に対しエアを供給するエア供給手段と、乗客の着座状態を検知する検知手段と、前記検知手段からの検知信号に基づいて前記エア供給手段を作動させる制御部が設けられているところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、シートベルトは常にはシートバックの側部の表面に沿った状態にあるから外観に優れるとともに、乗降時に邪魔にならない。また、シートベルト装着時には、エアを供給してやれば蛇腹状をなす筒体が伸張してシートベルトを側部から浮かせることができる。そのため、シートベルトを容易に手で掴むことができ装着性に優れる。
一方、エアを抜いてやれば、蛇腹状をなす筒体の弾性により可動部材は待機位置に自動的に復帰する。このように、筒体は内部にエアを貯めることで伸張し可動部材を押出す機能と、可動部材を復帰させる機能を併せ持つから構造が簡便である。
【０００８】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、乗客が着座すると、検知手段がこれを検知するとともに、制御部が検知信号に基づいてエア供給手段、ひいては筒体を自動的に作動（伸縮）させる。このように、可動部材の移動動作が自動的に行われるから、人手による専用の操作を行う必要がなく、使い勝手がよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１ないし図１２によって説明する。
図１は本実施形態に適用されたアウタベルト一体移動式の乗り物用シート２０の斜視図を示すものである。この乗り物用シート２０は例えば自動車（普通自動車、バンタイプの車両等）の座席に適用され、シートクッション２１、シートバック２５、シート全体を移動可能に支持するスライド機構４０を主体として構成されている。以下、同図の手前側を車外側（左側）、その逆側を車内側（右側）とし、車両の進行方向を前側として説明する。
【００１０】
本実施形態においてシートバック２５はヘッドレスト２６を一体的に形成している。また、シートバック２５は通常のものと比べてその幅寸法が広く設定されるとともに、ヘッドレスト２６の左右両側では上面の高さが異なっており、車外側（本発明の側部に相当するものであり、以下、車外側部２７とする）が車内側より高くなっている。この車外側部２７にはリトラクタ３４が内蔵されている。リトラクタ３４は内部に巻き取り手段を内蔵しており、アウタベルト（本発明のシートベルト）が引き出されると、それに抗じてアウタベルト３８を巻き取り方向に付勢するようになっている。
【００１１】
車外側部２７の上部側には引き出し口２７Ａが開口する一方、シートクッション２１の側方には樹脂カバー２３が取り付けられるとともにその上面側には引き込み口２３Ａが開口している。引き出し口２７Ａより引き出されたアウタベルト３８は車外側部２７の表面に沿って上下に配されるとともに、その先端側が引き込み口２３Ａを通じて樹脂カバー２３内に引き込まれている。
また、アウタベルト３８には金属製の係止金具３９が遊挿される一方、シートクッション２１の側方（同図の右側）にはインナベルト４８が配されている。インナベルト４８は金属製のステー４８Ａの先端側に係止金具３９と係止可能とされた受け部（図示せず）を内蔵するバックル４８Ｂを備えてなり、ステー４８Ａの下部が次述するスライド機構４０にボルト締めされている。
【００１２】
続いて、乗り物用シート２０の骨格構造及びスライド機構４０について説明する。図３に示すように、シートクッション２１の下部には平板状をなすフロアベース４１が配されている。このフロアベース４１はボディ側のフロアパネルに固定されており、その左右両側には前後方向に沿って一対の平行な固定レール４２が配されている。これら左右両固定レール４２には長手方向に沿った嵌合溝４２Ａが形成されている。嵌合溝４２Ａは上方及び前後に貫通して形成されるとともに、各嵌合溝４２Ａには平板状をなす可動レール４３、４４が摺動可能に嵌め合わされている。両可動レール４３、４４は共に、前端部分から中央部分にかけては同幅で形成されるとともに中央部分から後方部分が上方に張り出すようにして形成されている（以下、張り出し部４３Ａ、４４Ａとする）。この張り出し部４３Ａ、４４Ａは詳細には後述するがシートクッション２１の構造部分を支持するためのものである。
【００１３】
また、両可動レール４３、４４のうち車外側の可動レール４３の張り出し部４３Ａにはラップベルト支持具４６がボルト締めされており、樹脂カバー２３内に引き込まれたアウタベルト３８の先端側が固定されるようになっている。一方、車内側の可動レール４４の張り出し部４４Ａには前述したインナベルト４８のステー４８Ａが取り付けられている。両可動レール４３はその前端同士、後端同士間が連結パイプ４５によって架設され全体が支持枠を構成している。
一方、シートバック２５の骨格を形成するバックフレーム３１は、金属製のパイプをＵ字状に折り曲げて形成され、その一端側が連結部材３２を介して車外側の可動レール４３の張り出し部４３Ａに、他端側が同じく連結部材３２を介して室内側の可動レール４４の張り出し部４４Ａにそれぞれ接続されている。連結部材３２と張り出し部４３Ａ、４４Ａとの間には図示しないリクライニング機構が設けられており、シートバック２５の車両に対する倒れ角の調整を行うことが出来る。
【００１４】
また、バックフレーム３１の上端の左側部には後述する可動部材７７を支持するためのベースプレート３３が配されている。このベースプレート３３は対向する一対の取付け壁（前側を前面壁３３Ａ、後側を後面壁３３Ｂとする）を設けてコの字状に形成されるとともに、バックフレーム３１に対し側方から差し込まれ、図６に示すように両壁３３Ａ、３３Ｂ間に前記バックフレーム３１を挟み込むようにして固定されている。
【００１５】
このベースプレート３３の下端部には前記したアウタベルト用のリトラクタ３４が取り付けられている。このリトラクタ３４には上向きのベルト出入り口３４Ａを設けており、アウタベルト３８はこの出入り口３４Ａよりベースプレート３３の後面壁３３Ｂに沿って上方に引き出される。（図１０参照）
一方、後面壁３３Ｂの上部にはショルダベルト支持具３６が取り付けられており、アウタベルト３８はこのショルダベルト支持具３６を経由するようになっている。すなわち、ショルダベルト支持具３６には後面壁３３Ｂの上方より突出した位置に横長形状のスリット３６Ａが形成されている。そのため、アウタベルト３８はこのスリット３６Ａを通過することで前方を向くように方向転換され、その後、前記引き出し口２７Ａを通じて車外側部２７の表面側に引き出されるようになっている。
【００１６】
ところで、図４に示すように、シートバック２５の引き出し口２７Ａの下方にはベースプレート３３に達する深さの貫通孔２７Ｂが形成されており、ベースプレート３３の前面壁３３Ａと貫通孔２７Ｂの孔壁によって収容凹部５０が形成されている。この収容凹部５０内には、アウタベルト３８に当接可能とされた可動部材７７を図６、図７に示すように収容凹部５０内に退避した待機位置と、図８、図９に示すように、待機位置より前進してアウタベルト３８を車外側部２７の表面より浮かせる押出し位置との間で変位させる押出し手段８０が取り付けられている。
【００１７】
より具体的に図４、図５、図６を参照して説明すると、可動部材７７は収容凹部５０に対し嵌め込み可能な大きさに形成された基板７７Ａの全縁に後向きのフランジ７７Ｂを設けてなり、収容凹部５０に対して若干の隙間を持って進退可能に嵌め合わされている。基板７７Ａの前面には樹脂製のパッド７８が取り付けられている。このパッド７８の表面側は緩やかな曲率をもって形成されており、左右両側が中央部より高く形成されている。これは、アウタベルト３８を持ち上げる際に、ベルトの位置ずれ防止を図るためのものである。
【００１８】
また、基板７７Ａの裏面側には環状をなす取付けリング８３が溶接にて固定されている。一方、ベースプレート３３の前面壁３３Ａにも、可動部材７７側の取付けリング８３と同形の取付けリング８４Ａを一体に形成した支持ブラケット８４が取り付けられており、これら両リング８３、８４Ａ間を架設するようにして蛇腹状をなす中空の伸縮筒（本発明の筒体に相当する）８１が配されている。
【００１９】
伸縮筒８１は例えば軟質塩化ビニル等の合成樹脂製或いはゴム製であって弾性変位可能とされている。伸縮筒８１はその一端側が支持ブラケット８４の取付けリング８４Ａの外面側に、他端が可動部材７７の取付けリング８３の外面側にそれぞれ嵌め合わされるが、その内径は各取付けリング８３、８４Ａの外径より幾らか小さく設定されている。そのため、組み付けの際には、伸縮筒８１の端部をやや広げて装着することで伸縮筒８１を取付けリング８３、８４Ａの外周に密着させるようにしてある。また、伸縮筒８１はその両端に取り付けられる一対の留め具８６によって抜止めされている。留め具８６は金属製の板材を折り曲げて形成されたものであって取付けリング８３、８４Ａに嵌め込み可能な環状のクランプ部８６Ａを有し、取付けリングと各クランプ部８６Ａとの間に伸縮筒８１を挟み込んだ状態で、対向する両端部８６Ｂ同士をボルト締めするものである。
【００２０】
これら可動部材７７、支持ブラケット８４、伸縮筒８１は内部に空気を貯留可能な閉じた空気貯留空間を形成している。また、伸縮筒８１は自然状態においては隣合う山同士及び谷同士が密着した縮んだ状態にあって、可動部材７７を引き込み方向（収容凹部５０側）に付勢する。
【００２１】
続いて、可動部材７７の位置規制を行うストッパピン６５について図６、図８を参照して説明する。
可動部材７７の基板７７Ａの裏面の中央部分には棒状のストッパピン６５が取り付けられている。このストッパピン６５は基端側に設けられた位置決め用の鍔部６５Ｃに加えて、その先端部分と中央部分にそれぞれ第１の鍔部６５Ａ、第２の鍔部６５Ｂを設けている。一方、ベースプレート３３の前面壁３３Ａには断面がコの字状をなすストッパブラケット６７がベースプレート３３側に閉じるようにして取り付けられている。このストッパブラケット６７には前記ストッパピン６５の軸部を貫通させる大きさの貫通孔が、ベースプレート３３にはストッパピン６５の第１の鍔部６５Ａを貫通させる大きさに形成された逃がし孔３３Ｄが両壁３３Ａ、３３Ｂを貫通して形成されている。そして、可動部材７７が収容凹部５０内に引き込まれると、第２の鍔部６５Ｂがストッパブラケット６７の上面に当接する設定とされており、これにて、可動部材７７を待機位置で停止させる。
【００２２】
図６、図７に示すように、この待機位置においては、可動部材７７全体が収容凹部５０内に収容されるとともに、パッド５２の前面がシートバック２５の車外側部２７とほぼ面一となり、更に、パッド５２表面の中央部分にアウタベルト３８が沿うようになっている。
尚、図示していないが、ストッパブラケット６７の貫通孔にはゴム製のシールリングが取り付けられており、伸縮筒８１内の気密性を確保するようになっている。
【００２３】
また、この状態から後述するエア供給手段によって伸縮筒８１内にエアが供給されると、伸縮筒８１内にエアが充填され、これにより、伸縮筒８１は伸張して可動部材７７を収容凹部５０より押し出すようになっている。図８に示すように、可動部材７７が押出し位置に到ると、ストッパピン６５の第１の鍔部６５Ａがストッパブラケット６７の裏面側に当接して、可動部材７７の位置規制を行うようになっている。この押出し位置において、伸縮筒８１の先端側が収容凹部５０より突出し、可動部材７７ひいてはアウタベルト３８全体を車外側部２７の表面より浮かせるようになっている。
【００２４】
次に、エア供給手段すなわちエアポンプ７０は、図１０に示すように、駆動モータ７０Ａを付設するとともに、ベースプレート３３の下方に配されている。一方、伸縮筒８１の一端側（ベースプレート３３側）には導入口が開口しており、エアポンプ７０と伸縮筒８１との間がチューブ７１によって接続されている。これにより、駆動モータ７０Ａを駆動させると、エアポンプ７０からチューブ７１を介して伸縮筒８１内にエアが供給される。
【００２５】
また、押出し手段８０は、図１２に示す制御装置７２を備えている。本実施形態において制御装置７２は乗員検知用の圧力センサ（本発明の検知手段に相当する）７４、ソレノイドバルブ７５及び制御部７３を主体として構成されており、乗員の搭乗を検知して押出し手段８０を自動的に作動させるように構成されている。具体的には、乗員検知用の圧力センサ７４としては、例えば圧電素子よりなるシート材をシートクッション２１の中央部分に内蔵させておき、乗員が着座するとその圧力でシート材が歪むように設定しておけばよい。これにより、圧電素子からは歪み量に対応した電気信号（起電力）が得られ、乗員の搭乗を検出することが出来る。一方、ソレノイドバルブ７５は伸縮筒８１の端部においてチューブ７１と併設され、常開式であり常には伸縮筒８１内のエアを抜くようにしてある。
【００２６】
ソレノイドバルブ７５及び駆動モータ７０Ａの各駆動回路（図示せず）にはそれぞれ電磁リレーが設けられるとともに、これら電磁リレーと圧力センサ７４がいずれも信号線を介して制御部７３に接続されている。制御部７３は圧力センサ７４からの検出信号（乗員検知）に基づいて、各電磁リレーを作動させ各駆動回路を通電させる設定とされている。これにより、乗員の検知がなされると、ソレノイドバルブ７５が閉止するとともに、エアポンプ７０によりエアの供給が開始される。
【００２７】
また、駆動モータ７０Ａは可動部材７７が押出し位置に至ると、その後停止するように制御部７３によって制御されており、更に、ソレノイドバルブ７５は、バルブ閉止後所定時が経過すると自動的にバルブ７５を開放するように制御されている。このような制御を行うのは、乗客がアウタベルト３８の装着を完了した後、押出し位置にある可動部材７７を待機位置に自動復帰させるためである。
尚、駆動モータ７０Ａの制御方法としては、伸縮筒８１の圧力を検出することによって動作の切り替え（オン・オフ）の行う形式や、オン時間を予め制御しておき所定時間経過後に自動的にオフ状態に切り替わる形式のものであってもよい。
【００２８】
次に、乗客が車両に乗り込んでシートベルトを装着する手順について説明しつつ、本実施形態の作用効果を説明する。
まず、乗客が車内に乗り込んでいない時には、図６、図１０に示すように、可動部材７７は収容凹部５０内の待機位置にあって、更に、リトラクタ３４によって巻き取り方向に付勢されることで、アウタベルト３８はシートバック２５の車外側部２７の表面に若干の張力を持って張り付いた状態にある。なお、この待機位置において、ソレノイドバルブ７５は開放し、伸縮筒８１は隣合う山同士及び谷同士が密着した縮んだ状態にあって、可動部材７７を引き込み方向（収容凹部５０側）に付勢した状態にある。
【００２９】
この状態から車内に乗り込んで乗り物用シート２０に着座すると、乗客の自重によって押されてシートクッション２１はその中央部分が凹む。これにより、内蔵される圧力センサー７４に歪みが生じ、これが電気信号として検出され制御部７３に伝達される。すると、制御部７３は電磁リレーを閉じてモータ駆動回路を通電させ駆動モータ７０Ａを作動させるとともに、ソレノイドバルブ７５を閉止させる。これにより、伸縮筒８１内にエアポンプ７０からエアが供給されるため、伸縮筒８１が徐々に前方に伸びるように膨張し可動部材７７を収容凹部５０より押し出してゆく。
【００３０】
やがて、可動部材７７が、図８、図１１に示す押出し位置に至ると、ストッパピン６５の第２の鍔部６５Ｂがストッパブラケット６７の裏面側に当接することで可動部材７７の前進動作が規制される。そして、伸縮筒８１の圧力が所定値に達すると、制御部７３によって駆動モータ７０Ａへの通電が断たれエアの供給がストップする。この時、ソレノイドバルブ７５は閉止した状態にあるため、伸縮筒８１内にはエアが充填された状態にあり、可動部材７７は伸縮筒８１の張力によって同位置に保持される。
【００３１】
この押出し位置において、アウタベルト３８は可動部材７７によって前方に押し出され、全体が車外側部２７の表面より浮いた状態、すなわち、アウタベルト３８の裏面側に容易に指が入り易い状態である。従って、乗客は操作の煩わしさを感じることもなく簡単にアウタベルト３８を手で掴むことが出来る。その後、アウタベルト３８を引き出し口２７Ａより引き出すとともに、係止金具３９をインナベルト４８のバックル４８Ｂに対して係止させる。これにて、シートベルトの装着が完了する。
【００３２】
また、伸縮筒８１内へのエアの供給が断たれた後所定時間が経過（乗客がベルトを装着するのに十分な時間）が経過すると、制御部７３によってソレノイドバルブ７５側への通電が断たれソレノイドバルブ７５が開放される。これにより、伸縮筒８１内のエアが開放されることとなる。すると、張力を失った伸縮筒８１は今度は自身のばね力によって可動部材７７を引き込み方向に付勢し、収容凹部５０内の待機位置に格納する。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、乗客を拘束するためのシートベルト（アウタベルト３８、インナベルト４８）がいずれも乗り物用シート２０内で取り付けが完結している。従って、シートのスライドポジションに拘わらず、同じ条件で乗客を拘束することができ、安全性に優れる。
また、アウタベルト３８を装着する際には、伸縮筒８１にエアを供給してやればアウタベルト３８をシートバック２５から浮かせることが出来るから装着作業を簡単に行うことが出来る。一方、エアを抜いてやれば、伸縮筒８１は縮んだ自然状態に戻ろうとするため可動部材７７を待機位置に自動的に復帰させる。このように、伸縮筒８１は内部にエアを貯めることで伸張し可動部材７７を押し出す機能と、そのばね力によって可動部材７７を収容凹部５０に引き込む機能を併せ持つから構造が簡便である。
【００３４】
また、可動部材７７を出入りさせる機構部分は押出し位置においてシートの表面より露出するが、これを伸縮筒８１により構成しているからクッション性を持たすことが出来る。従って、仮に外力が加わった場合でも衝撃に強く、又、乗客に対する危害防止にもなる。
更に、押出し手段８０には制御装置７２が設けられており、乗員の搭乗を検知して可動部材７７の出入り動作が全て自動で行われるから、使い勝手がよい。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）本実施形態では、本発明をスライド機構４０を備えたシートに適用したが、固定式のシートに適用するものであってもよい。
【００３７】
（２）本実施形態においては、押出し位置から待機位置への復帰は伸縮筒８１の弾性を利用する形態としたが、この他に補助的にスプリング等を設けてもよく、この場合には、例えば、図１３、図１４に示すように伸縮筒８１の内部においてコイルばね９０を同軸状に配せばよい。
【００３８】
（３）本実施形態では、可動部材７７の位置規制を機械的に行ったが、制御装置７２によって制御する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗り物用シートの斜視図
【図２】シートベルトが車外側部から浮いた状態を示す乗り物用シートの斜視図
【図３】乗り物用シートの骨格構造を示す斜視図
【図４】押出し手段とシートバックの関係を表す斜視図
【図５】押出し手段の分解斜視図
【図６】可動部材の待機位置を表す水平断面図
【図７】可動部材の待機位置を表す縦断面図
【図８】可動部材の押出し位置を表す水平断面図
【図９】可動片の押出し位置を表す縦断面図
【図１０】乗り物用シートの縦断面図（可動部材が待機位置にある状態を示す）
【図１１】乗り物用シートの縦断面図（可動部材が押出し位置にある状態を示す）
【図１２】制御装置のブロック図
【図１３】可動部材が待機位置にある状態を示す水平断面図（他の実施形態）
【図１４】可動部材が押出し位置にある状態を示す水平断面図（他の実施形態）
【符号の説明】
２０…乗り物用シート
２１…シートクッション
２５…シートバック
２７…車外側部
３６…ショルダベルト支持具
３８…アウタベルト（シートベルト）
４６…ラップベルト支持具
５０…収容凹部
７７…可動部材
８１…伸縮筒（筒体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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