(57)【要約】【課題】悪戯等を抑制させることができる車両用開閉体のロック装置を提供する。【解決手段】車体１に開閉自在に設けられた開閉体１１と、該開閉体１１の係止部１１ａに係脱可能に設けられた係止部材１３と、該係止部材１３を手動で操作可能とする手動操作部１２と、前記係止部材１３が前記開閉体１１の係止部１１ａに係止した状態を保持するロック機構１９とを有し、前記ロック機構１９は、メインスイッチ８の通電時に前記保持状態を解除するように構成されている。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉自在に設けられた開閉体と、該開閉体の係止部に係脱可能に設けられた係止部材と、該係止部材を手動で操作可能とする手動操作部と、前記係止部材が前記開閉体の係止部に係止した状態を保持するロック機構とを有し、
前記ロック機構は、メインスイッチの通電時に前記保持状態を解除するように構成されたことを特徴とする車両用開閉体のロック装置。
【請求項２】
前記開閉体は、前記車体に設けられた物入れの開口部を覆い、前記車体の外装部材の一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体のロック装置。
【請求項３】
前記物入れの側面部に凹所が形成され、該凹所に前記ロック機構が配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用開閉体のロック装置。
【請求項４】
前記開閉体は、前記物入れに開閉可能に支持され、且つ、前記ロック機構は、前記物入れに取付けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用開閉体のロック装置。
【請求項５】
前記開閉体は、前記車体に設けられた給油口を覆い、前記車体の外装部材の一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体のロック装置。
【請求項６】
前記ロック機構は、前記メインスイッチの通電時に可動して、前記保持状態を解除させる可動部が設けられた駆動装置を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載の車両用開閉体のロック装置。
【請求項７】
前記ロック機構は、前記可動部により回動されるレバーと、該レバーにより作動されるピンとを有し、
前記レバーが前記可動部からの力により回動されることにより、前記ピンが前記係止部材に対して係脱されることを特徴とする請求項６に記載の車両用開閉体のロック装置。
【請求項８】
前記駆動装置は、前記メインスイッチの通電時に可動して、前記保持状態を解除させる可動部が設けられたソレノイド装置であり、該ソレノイド装置が前記凹所に上下方向に沿って配置されたことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用開閉体のロック装置。
【請求項９】
前記ソレノイド装置の可動部側に、該可動部の周囲を覆うブーツが設けられたことを特徴とする請求項８に記載の車両用開閉体のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等に設けられた物入れや給油口等に装備された車両用開閉体のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からこの種のものとしては、実開昭６３−５７１９０号公報に記載されたようなものがある。
【０００３】
このロック装置は、電磁開錠式のものであり、物入れの蓋に連接した止め金に係合離脱する係止爪を物入れに進退自在に装着され常時係止爪で係止され、スプリングの弾力に抗して係止爪を離脱方向に付勢する電磁石が設けられ、操作スイッチを介して車両駆動用エンジン点火電源回路に接続されており、車両運転時は、操作スイッチを押すと電磁石は車両駆動用エンジンの電源回路に接続して励磁し、係止爪を牽引して止め金から外して蓋を開放する。駐車時は、イグニションキーを抜けば前記電源回路は不作動になるので操作スイッチを押しても電磁石は作動せず蓋は開かないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のロック装置を使用するものにあっては、ロック装置を操作する操作スイッチは常に可動自在な状態なので、駐車時等に操作スイッチを無理に押したり、操作スイッチの隙間にドライバー等を差込んで悪戯等される可能性がある。
【０００５】
そこで、この発明は、以上のような従来の技術の問題点を解決するためになされたもので、悪戯等を抑制させることができる車両用開閉体のロック装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体に開閉自在に設けられた開閉体と、該開閉体の係止部に係脱可能に設けられた係止部材と、該係止部材を手動で操作可能とする手動操作部と、前記係止部材が前記開閉体の係止部に係止した状態を保持するロック機構とを有し、前記ロック機構は、メインスイッチの通電時に前記保持状態を解除するように構成されたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記開閉体は、前記車体に設けられた物入れの開口部を覆い、前記車体の外装部材の一部を構成することを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記物入れの側面部に凹所が形成され、該凹所に前記ロック機構が配設されたことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、前記開閉体は、前記物入れに開閉可能に支持され、且つ、前記ロック機構は、前記物入れに取付けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記開閉体は、前記車体に設けられた給油口を覆い、前記車体の外装部材の一部を構成することを特徴としている。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一つに記載の構成に加えて、前記ロック機構は、前記メインスイッチの通電時に可動して、前記保持状態を解除させる可動部が設けられた駆動装置を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記ロック機構は、前記可動部により回動されるレバーと、該レバーにより作動されるピンとを有し、前記レバーが前記可動部からの力により回動されることにより、前記ピンが前記係止部材に対して係脱されることを特徴としている。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載の構成に加えて、前記駆動装置は、前記メインスイッチの通電時に可動して、前記保持状態を解除させる可動部が設けられたソレノイド装置であり、該ソレノイド装置が前記凹所に上下方向に沿って配置されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の構成に加えて、前記ソレノイド装置の可動部側に、該可動部の周囲を覆うブーツが設けられたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１６】
［発明の実施の形態１］
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１を示す図である。
【００１７】
まず、構成を説明すると、図１中符号１は、自動二輪車で、この自動二輪車１の前部を覆うカウリング２が設けられ、このカウリング２に内接して計測器３が設けられ、この計測器３の下側には、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８が設けらている。また、この計測器３の後方にフロントフォーク５が設けられ、このフロントフォーク５には、ハンドル４が設けられると共に、ハンドル４で操舵される前輪が設けられている。
【００１８】
そのカウリング２は、図１乃至３に示すように、前輪フォーク５の上部および燃料タンク６を左右側から覆うように車両後方側に伸びると共に、車両後方から見て左側に伸びたカウリング２の上面部２ａのハンドル４の前方下側には開口部２ｂが形成されている。
【００１９】
そして、カウリング２には、開口部２ｂの下側に物入れ１０が配設され、この物入れ１０に車体外側に開閉自在に設けられ、開口部２ｂ全体を覆う形状の開閉体１１がカウリング２の上面２ａに配設され、この開閉体１１を閉じた状態では、外装部材の一部を構成している。また、開閉体１１に近接して手動操作部１２が設けられ、さらに、図４に示すように、カウリング２の開口部２ｂ下側には、開閉体１１を係止して手動操作部１２の操作により係脱可能とする係止部材１３と、この係止部材１３が開閉体１１を係止した状態で保持するロック機構１９とが物入れ１０に配設され設けられている。
【００２０】
その開閉体１１は、開口部２ｂの下側に配設された物入れ１０の蓋であり、開口部２ｂの全体を覆うことができるように開口部２ｂより若干大きく形成されると共に、図５に示すように、開閉体１１には、車体中心寄りの端部に下方に向けて係止部１１ａが突出され、この係止部１１ａの係止孔に係止部材１３の斜面を有する先端部１３ａが挿入されて係止されるようになっている。
【００２１】
この係止部材１３は、物入れ１０の車体中央側の周縁部に形成された配置部１０ｃに進退自在に配設されている。
【００２２】
係止部材１３の車体中心側に形成された凹部１３ｂと配置部１０ｃとの間にスプリング１４が介され、このスプリング１４は、凸部に嵌合されて位置決めされている。
【００２３】
このように配設された係止部材１３は進退自在であるが、係止部材１３と配置部１０ｃとの間に配設されたスプリング１４により開閉体１１の係止部１１ａ側に係止部材１３が付勢され係止部１１ａに挿入されることにより開閉体１１が回動不能に係止された状態となる。
【００２４】
また、係止部材１３の上側には、手動操作部１２が配設されている。その手動操作部１２は、隣接した開閉体１１と配置部１０ｃに立設された立設部１０ｅとに略面一となるような形状に形成され、手動により押圧可能な形状をした釦部１２ａが形成されると共に、釦部１２ａの裏面側には下側に配設されている係止部材１３側に突出して先端部に斜面１２ｃが形成された作動部１２ｂが形成されている。
【００２５】
そして、この手動操作部１２に形成された作動部１２ｂが、係止部材１３の略中央に形成された挿入部１３ｄに挿入されている。
【００２６】
この係止部材１３に形成された挿入部１３ｄには、手動操作部１２に形成された作動部１２ｂと後述するピン２０とが挿入でき、この挿入部１３ｄの内側面には手動操作部１２の作動部１２ｂが摺動可能な斜面１３ｅが形成されている。
【００２７】
これにより、図７に示すように、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させると、手動操作部１２の作動部１２ｂが係止部材１３の挿入部１３ｄに形成された斜面１３ｅを摺動して、開閉体１１の係止部１１ａ側に付勢された係止部材１３が車体中心方向にスライドされ，開閉体１１の係止部１１ａから退避し、開閉体１１が回動自在にできるように構成されている。
【００２８】
一方、カウリング２に形成された開口部２ｂの下側のカウリング２の内部には、図８に示すように、上側が開放されたボックス形状の物入れ１０がカウリング２の内部に形成された複数の連結部２ｄでネジ７により連結固定されている。
【００２９】
その物入れ１０は、カウリング２の開口部２ｂに密閉した状態で設置されており、車体中心寄りの側面部には、図９に示すように、後述するソレノイド装置２１が取付けられた取付部材２２が連結できる一対の取付部１０ａが形成されると共に、物入れ１０の側面には、物入れ１０の内側に突出した凹所１０ｂが形成されている。
【００３０】
そして、物入れ１０の凹所１０ｂには、開閉体１１を係止部材１３で係止した状態で保持できるロック機構１９が配設されている。
【００３１】
このロック機構１９は、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８の電源回路と接続され、メインスイッチ８がＯＮの通電時に作動する駆動装置としてのソレノイド装置２１と、このソレノイド装置２１により回動自在に設けられたレバー２４と、このレバー２４に上下動自在に配設されたピン２０とで構成されている。
【００３２】
そのソレノイド装置２１には、可動部２１ａが可動自在に設けられ、この可動部２１ａはメインスイッチ８がＯＦＦの時は突出した状態で固定され、メインスイッチ８がＯＮの通電時には作動して下降した状態で固定されている。
【００３３】
そして、ソレノイド装置２１は、物入れ１０に形成された一対の取付部１０ａに連結できる取付部材２２に連結され、ネジ７により物入れ１０の凹所１０ｂに上下方向に沿って連結されている。
【００３４】
また、図４に示すように、ソレノイド装置２１の可動部２１ａの周囲には、可動部２１ａのみが突出するブーツ２３が設けられている。
【００３５】
さらに、この物入れ１０に連結されたソレノイド装置２１の上側には、レバー２４が軸２６により案内部材２５に回動自在に配設されている。このレバー２４はソレノイド装置２１に設けられた可動部２１ａの上下動により中間部を押圧され回動される。
【００３６】
この案内部材２５は、図１０に示すように、ピン２０を係止部材１３の挿入部１３ｄに案内する切欠き部２５ａが設けられ、物入れ１０の一部にネジ７で連結されている。
【００３７】
そして、レバー２４により作動され、スプリング２７が配設されたピン２０が案内部材２５に形成された切欠き部２５ａに上下動自在に配設されており、このピン２０は、最下部にレバー２４により押圧される押圧部２０ａが形成されると共に、案内部材２５の切欠き部２５ａからピン２０が下側に外れるのを防止するためにストッパー部２０ｂが形成されている。
【００３８】
このスプリング２７は、ピン２０に形成された押圧部２０ａと案内部材２５に形成された切欠き部２５ａとの間に配設され、ピン２０をレバー２４側に付勢している。
【００３９】
そして、スプリング２７によりレバー２４側に付勢されたピン２０は、ソレノイド装置２１に設けられた可動部２１ａが突出することによりレバー２４が押圧されて係止部材１３側に回動され係止部材１３の挿入部１３ｄに先端部が挿入される。
【００４０】
これにより、ピン２０が係止部材１３に係止されことにより、係止部材１３が係止部１１ａに係止された状態で保持されると同時に、係止部材１３がロックされているので、手動操作部１２も手動により下降させることができない構造にされている。
【００４１】
さらに、ロック機構１９は、ソレノイド装置２１とレバー２４とピン２０とで構成されているが、これに限定されず、ソレノイド装置２１の可動部２１ａを直接係止部材１３に形成された挿入部１３ｄに挿入できる位置に連結して、ソレノイド装置２１の可動部２１ａで係止部材１３を係止することもできる。
【００４２】
また、ピン２０を上下動させるレバー２４は、ソレノイド装置２１の可動部２１ａで中間部が押圧されることにより回動させられているが、これに限定されず、レバー２４に回動部を延長した形状に形成された、いわゆるシーソー形状にして、この回動部をソレノイド装置２１の可動部２１ａで押圧して回動させることもできる。
【００４３】
次に作用について説明する。
【００４４】
手動操作部１２を開閉操作可能なアンロック状態にするには以下のようにして行う。
【００４５】
まず車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８をＯＮの通電状態にする。すると、車両駆動用のエンジンの電源回路と接続されているソレノイド装置２１の可動部２１ａが下降することにより、ソレノイド装置２１の可動部２１ａで係止部材１３側に回動させていたレバー２４が図６に示すように、時計回りに回動されると同時に、レバー２４により係止部材１３の挿入部１３ｄに係止した状態のピン２０がスプリング２７の付勢力により下降してピン２０の先端が係止部材１３の挿入部１３ｄから退避する。なお、ピン２０は、スプリング２７の付勢力により下降されるが、ピン２０の先端が係止部材１３の挿入部１３ｄから退避した位置でストッパー２０ｂによりピン２０の下降を所定の位置で停止される。
【００４６】
これにより、係止部材１３の挿入部１３ｄからピン２０の先端が退避して係止部材１３を進退不能に係止部１１ａに係止されたロック状態が解除される。このロック解除状態で手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させることが可能となる。
【００４７】
その後、図７に示すように、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させる。
【００４８】
これにより、係止部材１３の挿入部１３ｄに挿入された手動操作部１２の作動部１２ｂの斜面１２ｃが係止部材１３の挿入部１３ｄに形成された斜面１３ｅを摺動する。そして、スプリング１４の付勢力により係止部１１ａ側に付勢されていた係止部材１３が車体中心方向にスライドされ係止部材１３に形成された斜面の先端部が係止部１１ａより退避することにより開閉体１１を開くことが可能となる。
【００４９】
次いで、手動操作部１２を開閉操作不能なロック状態にするには以下のようにして行う。
【００５０】
まず、開閉体１１をカウリング２側に回動させて閉める。すると開閉体１１に形成された係止部１１ａの下方部が係止部材１３の先端部１３ａの斜面を摺動して、スプリング１４の付勢力により係止部１１ａ側に付勢されていた係止部材１３が車体中心方向にスライドされる。そして、開閉体１１が物入れ１０を密閉した状態で閉塞された時に、係止部材１３がスプリング１４の付勢力により係止部１１ａ方向にスライドされ、係止部１１ａの係止孔に係止部材１３が挿通され開閉体１１を係止した状態になる。
【００５１】
その後、メインスイッチ８をＯＦＦ状態にすると、車両駆動用のエンジンの電源回路と接続されているソレノイド装置２１に設けられた可動部２１ａが突出することにより、レバー２４が図５に示すように、反時計回りに回動される。このレバー２４によりスプリング２７の付勢力に抗してソレノイド装置２１側に下降されたピン２０が押圧され係止部材１３側に可動され、ピン２０の先端部が係止部材１３の挿入部１３ｄに挿入される。
【００５２】
これにより、係止部材１３の挿入部１３ｄにピン２０の先端部が挿入され係止部材１３が進退不能に係止部１１ａに係止されたロック状態にされる。このロック状態では、係止部材１３を進退不能にすることで手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧しても下降できないようになっている。
【００５３】
このようなものにあっては、係止部材１３の挿入部１３ｄにピン２０を挿入することで係止部材１３を保持することにより、手動操作部１２の可動を阻止できるため手動操作部１２と開閉体１１等との間に大きな隙間が開くのを防止でき、隙間にドライバーを差込む等の悪戯を抑制できる。
【００５４】
さらに、ロック機構１９が、メインスイッチ８に連動させているため、ロックの掛け忘れを未然に防止することができる。
【００５５】
また、ロック機構１９は、メインスイッチ８の通電時に可動するソレノイド装置２１を有しているのでロック機構１９の構造を単純にすることができる。
【００５６】
さらに、ソレノイド装置２１の可動部２１ａにより回動されるレバ２４ーと、このレバー２４により作動されるピン２０で係止部材１３を開閉体１１の係止部１１ａに係止した状態でロックしているので、ソレノイド装置２１に設けられた可動部２１ａのストロークが短い場合でもレバー２４とピン２０により可動部２１ａのストロークの長さを補うことが可能となるので、短いストロークの可動部２１ａを有するソレノイド装置２１を使用することができる。
【００５７】
さらにまた、このロック機構１９が物入れ１０の凹所１０ｂに設けられているので、カウリング２内にコンパクトに設けることができる。また、物入れ１０の密閉された内部に直接ソレノイド装置２１を取付けたものより冷却性が良く、物入れ１０の内部の異物による可動部２１ａの誤作動を防止することができる。そして、ソレノイド装置２１が物入れ１０の凹所１０ｂに上下方向に沿って配置されているので、物入れ１０の容量を広く確保することができる。
【００５８】
しかも、ソレノイド装置２１は、メインスイッチ８が通電状態の時にのみ作動して可動部２１ａを下降させる構成になっているので、車体１の電源の消費を抑えることができる。
【００５９】
そして、物入れ１０を開閉する開閉体１１と、開閉体１１に近接して設けられた手動操作部１２と、開閉体１１を係止する係止部材１３と、係止部材１３を係止した状態でロックするロック機構１９とが物入れ１０に配設され、この物入れ１０に配設されたものがカウリング２に配設されているので、物入れ１０、開閉体１１、ロック機構１９等の組付け及び交換を簡単に行うことができる。
【００６０】
しかも、ソレノイド装置２１の可動部２１ａには、可動部２１ａの周囲を覆うブーツ２３が設けられているので、ソレノイド装置２１に鉄粉等の異物混入による可動部２１ａの誤作動を防ぐことができる。
【００６１】
［発明の実施の形態２］
図１１は、この発明の実施の形態２を示す図である。
【００６２】
この実施の形態２は、カウリング２の開口部２ｂの下側に配設された物入れ１０の側面に物入れ１０の内側に突出した凹所１０ｂが２ヶ所形成されている。
【００６３】
そして、物入れ１０の２ヶ所の凹所１０ｂには、開閉体１１を係止部材１３で係止した状態で保持する一対のロック機構１９が配設されている。
【００６４】
その両ロック機構１９は、実施の形態１と同じ構成で、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８の電源回路と接続され、メインスイッチ８がＯＮの通電時に作動するソレノイド装置２１と、このソレノイド装置２１により回動自在に設けられたレバー２４と、このレバー２４に上下動自在に配設されたピン２０とで構成されている。
【００６５】
そして、この両ロック機構１９の上側には、実施の形態１と同じ構成で、開閉体１１を係止して手動操作部１２の操作により係脱可能とする一対の係止部材１３が物入れ１０に配設され、この両係止部材１３の上側には、開閉体１１に近接して一対の手動操作部１２が配設されている。
【００６６】
このようなものにあっては、開閉体１１を係止した状態で保持するロック機構１９が一対設けられているので、開閉体１１の閉状態をより確実に維持でき、物入れ１０の悪戯を一層抑制することができる。
【００６７】
その他の構成及び作用は発明の実施の形態１と同様のであるので重複した説明は省略する。
【００６８】
［発明の実施の形態３］
図１２及び図１３は、この発明の実施の形態３を示す図である。
【００６９】
この実施の形態３は、図１２に示すように、シート３０の前部座席の下部に燃料タンク３１が配設され、この燃料タンク３１の前端上部には先端に給油口を有する給油筒３２が突出形成されており、この給油筒３２には給油口を開閉するキャップ３３が着脱自在に装着されている。
【００７０】
そのシート３０の前端面には給油開口部３０ａが形成され、この給油開口部３０ａの内側に、この給油開口部３０ａを覆うパネル３４が配設され、このパネル３４から給油筒３２が突出している。そして、パネル３４の下縁側にキャップ３３を覆う開閉体１１がヒンジ３５により開閉自在に設けられ、この開閉体１１を閉じた状態では、シート３０の外装部材の一部を構成している。
【００７１】
そして、この開閉体１１に対して、実施の形態１と同様なロック装置が設けられている。すなわち、図１３に示すように、開閉体１１に近接して手動操作部１２が設けられ、さらに、パネル３４には、開閉体１１を係止して手動操作部１２の操作により係脱可能とする係止部材１３と、この係止部材１３が開閉体１１を係止した状態で保持するロック機構１９とが設けられている。
【００７２】
その開閉体１１は、キャップ３３を覆う蓋であり、給油開口部３０ａの全体を覆うことができるように給油開口部３０ａより若干大きく形成されている。
【００７３】
そのパネル３４は、給油口３２が挿入可能な開口部３４ａが形成され、シート３０側の周縁部には係止部材１３が進退自在に配置される配置部３４ｂが形成されている。
【００７４】
この配置部３４ｂには、係止部材１３を係止部１０ａ方向に付勢するスプリング１４が嵌合される凸部３４ｃと手動操作部１２と略面一となる立設部３４ｄが形成されている。
【００７５】
さらに、パネル３４のシート３０側の側面にはパネル３４の内側に突出した凹所３４ｅが形成され、この凹所３４ｅには、開閉体１１を係止部材１３で係止した状態で保持できるロック機構１９が配設されている。
【００７６】
そのロック機構１９は、実施の形態１と同じ構成で、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８の電源回路と接続され、メインスイッチ８がＯＮの通電時に作動するソレノイド装置２１と、このソレノイド装置２１により回動自在に設けられたレバー２４と、このレバー２４に上下動自在に配設されたピン２０とで構成されている。
【００７７】
このようなものにあっては、給油口を開閉するキャップ３３を覆う開閉体１１の悪戯を抑制することができる。
【００７８】
その他の構成及び作用は発明の実施の形態１と同様のであるので重複した説明は省略する。
【００７９】
［発明の実施の形態４］
図１４は、この発明の実施の形態４を示す図である。
【００８０】
この実施の形態４は、図１４に示すように、ソレノイド装置２１の可動部２１ａの周囲には、可動部２１ａの先端部以外を覆う形状に形成されたブーツ２３が設けられている。
【００８１】
そのソレノイド装置２１の上部には、取付部２１ｂがネジ止めされ、この取付部２１ｂの外周面には凹部２１ｃが形成されている。
【００８２】
また、ソレノイド装置２１に可動自在に設けられた可動部２１ａの周囲には溝部２１ｄが形成され、この溝部２１ｄは、メインスイッチ８がＯＮの通電時にソレノイド装置２１が作動して可動部２１ａが下降したときにソレノイド装置２１の内部に入り込まない位置に形成されている。
【００８３】
そして、ブーツ２３には、上面の略中央に可動部２１ａの先端部が挿通される挿通孔２３ａが形成されると共に、この挿通孔２３ａの周縁には可動部２１ａに形成された溝部２１ｄと嵌合可能な嵌合部２３ｂが形成されている。また、ブーツ２３の内側面の下部には、ソレノイド装置２１の取付部２１ｂに形成された凹部２１ｃと嵌合可能な凸部２３ｃが形成されている。
【００８４】
そして、ソレノイド装置２１の取付部２１ｂに形成された凹部２１ｃに、ブーツ２３の内側面の下部に形成された凸部２３ｃが嵌合されると共に、ソレノイド装置２１の可動部２１ａに形成された溝部２１ｄに、ブーツ２３の挿通孔２３ａの周縁に形成された嵌合部２３ｂが嵌合されることによりブーツ２３が装着されている。
【００８５】
このようなものにあっては、ソレノイド装置２１と可動部２１ａとに可動部２１ａの周囲を覆うブーツ２３が嵌合されることにより可動部２１ａとブーツ２３との間に隙間がないので、ソレノイド装置２１に鉄粉等の異物混入による可動部２１ａの誤作動を一層防ぐことができる。
【００８６】
その他の構成及び作用は発明の実施の形態１と同様のであるので重複した説明は省略する。
【００８７】
なお、上記実施の形態においては、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８の電源回路と接続され、メインスイッチ８がＯＮの通電時に作動する駆動装置はソレノイド装置２１としているが、これに限定されず、メインスイッチ８がＯＮの通電時に回転駆動する駆動モータ等、他の装置を用いることもできる。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、車体に開閉自在に設けられた開閉体と、該開閉体の係止部に係脱可能に設けられた係止部材と、該係止部材を手動で操作可能とする手動操作部と、前記係止部材が前記開閉体の係止部に係止した状態を保持するロック機構とを有し、前記ロック機構は、メインスイッチの通電時に前記保持状態を解除するように構成されているので、手動操作により可動される係止部材をロックすることにより、手動操作部の可動を阻止できるため手動操作部と開閉体等との間に大きな隙間が開くのを防止でき、隙間にドライバーを差込む等の悪戯を抑制できる。また、ロック機構は、メインスイッチと連動させているためロックの掛け忘れを未然に防止できる。
【００８９】
請求項２に記載の発明によれば、前記開閉体は、前記車体に設けられた物入れの開口部を覆い、前記車体の外装部材の一部を構成するので、請求項１の効果に加えて、物品等を収納する物入れの悪戯を抑制することができる。
【００９０】
請求項３に記載の発明によれば、前記物入れの側面部に凹所が形成され、該凹所に前記ロック機構が配設されているので、請求項２の効果に加えて、ロック機構をカウリング内にコンパクトに設けることができる。
【００９１】
請求項４に記載の発明によれば、前記開閉体は、前記物入れに開閉可能に支持され、且つ、前記ロック機構は、前記物入れに取付けられているので、請求項２又は３の効果に加えて、物入れ、開閉体、ロック機構等の組付け及び交換を簡単に行うことができる。
【００９２】
請求項５に記載の発明によれば、前記開閉体は、前記車体に設けられた給油口を覆い、前記車体の外装部材の一部を構成するので、請求項１の効果に加えて、給油口を覆う開閉体の悪戯を抑制することができる。
【００９３】
請求項６に記載の発明によれば、前記ロック機構は、前記メインスイッチの通電時に可動して、前記保持状態を解除させる可動部が設けられた駆動装置を有するので、請求項１乃至５の効果に加えて、ロック機構の構造を単純にすることができる。
【００９４】
請求項７に記載の発明によれば、前記ロック機構は、前記可動部により回動されるレバーと、該レバーにより作動されるピンとを有し、前記レバーが前記可動部からの力により回動されることにより、前記ピンが前記係止部材に対して係脱されるので、請求項６の効果に加えて、短いストロークの可動部を有する駆動装置を使用することができる。
【００９５】
請求項８に記載の発明によれば、前記駆動装置は、前記メインスイッチの通電時に可動して、前記保持状態を解除させる可動部が設けられたソレノイド装置であり、該ソレノイド装置が前記凹所に上下方向に沿って配置されたので、請求項６又は７の効果に加えて、物入れの容量を広く確保することができる。
【００９６】
請求項９に記載の発明によれば、前記ソレノイド装置の可動部側に、該可動部の周囲を覆うブーツが設けられているので、請求項８の効果に加えて、ソレノイド装置に鉄粉等の異物混入による可動部の誤作動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る自動二輪車の後方から見た平面図である。
【図２】同実施の形態１に係るカウリングの側面図である。
【図３】同実施の形態１に係る図２の矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図４】同実施の形態１に係る図３のＢ−Ｂ線に沿う物入れの縦断面図である。
【図５】同実施の形態１に係る図４の要部拡大縦断面図である
【図６】同実施の形態１に係る図５に示す状態からロック機構を解除した状態の要部拡大縦断面図である。
【図７】同実施の形態１に係る図６に示す状態から手動操作部を下降させた状態の要部拡大縦断面図である。
【図８】同実施の形態１に係る図２のＣ−Ｃ線に沿う物入れの縦断面図である。
【図９】同実施の形態１に係る図２のＤ−Ｄ線に沿う物入れの横断面図である。
【図１０】同実施の形態１に係る図４のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係る物入れの横断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態３に係るシートの縦断面図である。
【図１３】同実施の形態３に係る図１２のロック機構の要部拡大縦断面図である。
【図１４】この発明の実施の形態４に係るソレノイド装置の要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１　自動二輪車（車体）
２　カウリング
８　メインスイッチ
１０　物入れ
１０ｂ　凹所
１１　開閉体
１１ａ　係止部
１２　手動操作部
１３　係止部材
１９　ロック機構
２０　ピン
２１　ソレノイド装置（駆動装置）
２１ａ　可動部
２３　ブーツ
２４　レバー
３２　給油口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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