(57)【要約】【課題】運転者のセレクト操作力を補助するアシストアクチュエータを備えた車両用自動変速装置において、通常使用時における車室内のレイアウト自由度を犠牲にすることなく、フェール時のセレクト操作を楽に行うことができる。【解決手段】自動変速機のレンジ切り換え装置と連結されたセレクトレバー２に対し、運転者の操作力を補助するアシストトルクを出力する電動モータを備えた車両用自動変速装置であって、セレクトレバー２をアウタレバー２５とインナレバー２６との二重構造とし、通常はアウタレバー２５内にインナレバー２６を挿入してセレクトレバー２を短縮させた状態でセレクト操作を行う一方、電動モータによるアシストが不能となったときは、アウタレバー２５を上方へ引き上げてセレクトレバー２を伸長させた状態でセレクト操作を行う構成とした。【選択図】        図６
2004218657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のレンジ切り換え装置と連結されたセレクトレバーと、
このセレクトレバーの操作位置を検出する操作位置検出手段と、
前記セレクトレバーに対し、運転者の操作力を補助するアシストトルクを出力するアシストアクチュエータと、
前記セレクトレバーの操作位置に応じてアシストアクチュエータを制御するアシストトルク制御手段と、
を備えた車両用自動変速装置であって、
前記セレクトレバーを伸縮可能に設けたことを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用自動変速装置において、
前記アシストトルクの出力不能を検出する故障検出手段と、
前記アシストトルク制御手段からの警告指令により運転者に故障警告を行う故障警告手段と、
を設け、
前記アシストトルク制御手段は、アシストトルクが出力不能となったとき、故障警告手段に警告指令を出力することを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速装置において、
前記セレクトレバーの伸長を検出する伸長検出手段と、
前記アシストトルク制御手段からの表示指令により運転者にセレクトレバーの伸長を表示する伸長表示手段と、
を設け、
前記アシストトルク制御手段は、セレクトレバーが伸長しているとき、伸長表示手段に表示指令を出力することを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用自動変速装置において、
前記セレクトレバーが伸長および短縮したとき、セレクトレバーの伸縮を規制するロック手段と、
少なくともセレクトレバー短縮時のロック手段によるセレクトレバーの伸長規制を解除するロック解除手段と、
を設けたことを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用自動変速装置において、
前記セレクトレバーに運転者把持用の把持部を設け、
前記ロック解除手段を、把持部以外に配置したことを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の車両用自動変速装置において、
前記セレクトレバーを、運転者が把持し下方が開口した筒状のアウタレバーと、このアウタレバーに挿入し下端にセレクトレバー回転軸が連結した棒状のインナレバーと、から構成し、
前記ロック手段を、インナレバーの側面から出入り可能な係合突起と、この係合突起をアウタレバー側へ付勢する付勢手段と、アウタレバーを上下動させセレクトレバーが伸長または短縮したとき係合突起が係合するようアウタレバーに設けた係合穴と、から構成し、
前記ロック解除手段を、アウタレバーに設け係合突起をインナレバー側へ押圧可能な解除ピンとしたことを特徴とする車両用自動変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のレンジ切り換えを行うセレクトレバーに運転者の操作力をアシストするアシスト手段を設けた車両用自動変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電動モータ等のアシストアクチュエータを用い、変速レバー操作時の操作力低減を図ることにより、変速レバーの短尺化による車室内レイアウト向上を実現するシフトアシスト装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１３６３４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、変速レバーが通常よりも短く設定されているため、電動モータに何らかの異常が発生してアシスト不能となったとき、大きなシフト操作力が必要となり、運転者の負担が大きいという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、通常使用時における車室内のレイアウト自由度を犠牲にすることなく、フェール時のセレクト操作を楽に行うことができる車両用自動変速装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明請求項１に記載の車両用自動変速装置では、自動変速機のレンジ切り換え装置と連結されたセレクトレバーと、このセレクトレバーの操作位置を検出する操作位置検出手段と、前記セレクトレバーに対し、運転者の操作力を補助するアシストトルクを出力するアシストアクチュエータと、前記セレクトレバーの操作位置に応じてアシストアクチュエータを制御するアシストトルク制御手段と、を備えた車両用自動変速装置であって、前記セレクトレバーを伸縮可能に設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用自動変速装置において、前記アシストトルクの出力不能を検出する故障検出手段と、前記アシストトルク制御手段からの警告指令により運転者に故障警告を行う故障警告手段と、を設け、前記アシストトルク制御手段は、アシストトルクが出力不能となったとき、故障警告手段に警告指令を出力することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速装置において、前記セレクトレバーの伸長を検出する伸長検出手段と、前記アシストトルク制御手段からの表示指令により運転者にセレクトレバーの伸長を表示する伸長表示手段と、を設け、前記アシストトルク制御手段は、セレクトレバーが伸長しているとき、伸長表示手段に表示指令を出力することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用自動変速装置において、前記セレクトレバーが伸長および短縮したとき、セレクトレバーの伸縮を規制するロック手段と、少なくともセレクトレバー短縮時のロック手段によるセレクトレバーの伸長規制を解除するロック解除手段と、を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用自動変速装置において、前記セレクトレバーに運転者把持用の把持部を設け、前記ロック解除手段を、把持部以外に配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、請求項４または請求項５に記載の車両用自動変速装置において、前記セレクトレバーを、運転者が把持し下方が開口した筒状のアウタレバーと、このアウタレバーに挿入し下端にセレクトレバー回転軸が連結した棒状のインナレバーと、から構成し、前記ロック手段を、インナレバーの側面から出入り可能な係合突起と、この係合突起をアウタレバー側へ付勢する付勢手段と、アウタレバーを上下動させセレクトレバーが伸長または短縮したとき係合突起が係合するようアウタレバーに設けた係合穴と、から構成し、前記ロック解除手段を、アウタレバーに設け係合突起をインナレバー側へ押圧可能な解除ピンとしたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
本発明では、アシストアクチュエータによるアシストトルクが正常に動作するときには、セレクトレバーを短縮させた状態で使用するため、従来のセレクトレバーよりも車室内空間への突出量が少なく、車室内レイアウトの自由度が大きい。
【００１３】
そして、アシストトルクが出力不能となったときには、セレクトレバーを伸長させてセレクト操作できるため、運転者は小さな操作力でレンジ切り換えに必要なモーメント力を発生させることができる。
【００１４】
すなわち、本発明にあっては、通常使用時における車室内のレイアウト自由度を犠牲にすることなく、フェール時のセレクト操作を楽に行うことができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、アシストアクチュエータがフェールしたとき、運転者に故障警告を行うことにより、運転者にセレクトレバーを伸長させるよう警告を行うことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、セレクトレバーを伸長させた状態で操作しているときには、常時運転者に注意を促し、セレクトレバーを伸長させて使用していることを認識させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、セレクトレバーを伸長または短縮させたとき、ロック手段によりセレクトレバーの伸縮が規制されるため、不用意にセレクトレバーが伸縮することがなく、操作中の安全性が確保できる。また、アシストアクチュエータがフェールしたときでも、ロック解除手段によりセレクトレバーの伸長規制を解除してセレクトレバーを伸長させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、運転者がセレクトレバーの把持部を把持してセレクト操作しているときには、操作者の手がロック解除手段に触れることがないため、誤操作によるセレクトレバーの伸縮を防止して安全性を確保できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、アウタレバーを軸方向移動してセレクトレバーを伸長および短縮させたとき、付勢手段によりアウタレバー側へ押圧された係合突起が係合穴と係合し、セレクトレバーの伸縮が規制される。一方、ロック手段よりセレクトレバーの伸縮が規制されているときは、解除ピンを押圧することにより、係合突起と係合穴との係止が解除され、セレクトレバーが伸縮可能となる。
【００２０】
すなわち、解除ピンを押圧した状態でアウタレバーを所望の位置まで上下動させた後、解除ピンから指を離すという簡単な操作を行うだけで、セレクトレバーの伸縮と状態保持とを同時に行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車両用自動変速装置を実現する実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
図１は、実施の形態の車両用自動変速装置の構成を示す側面図である。
【００２２】
コントロール部１は、運転者により操作されるセレクトレバー２を有し、例えば、運転席脇のフロアトンネル３とコンソール２２との間に設けられ、セレクトレバー２が車室内側に突出している。
【００２３】
コントロール部１は、自動変速機８のディテント機構９（図４参照）の制御アーム１０の上端部と、ロッド状のリンケージ１１を介して連結されている。また、コントロール部１は、ワイヤーハーネス２３を介して制御アンプ１４と接続されている。なお、ディテント機構９の構造については後述する。
【００２４】
図２はコントロール部１の構造を示す側面図、図３はコントロール部１の構造を示す背面図である。
セレクトレバー２は、下端の支点軸４を中心として車両の前後方向に揺動するよう設定されている。支点軸４には、この支点軸４と一体で上下方向に回動する制御レバー５の上端部が固定されている。また、支点軸４にはセクタギヤ６が固定され、このセクタギヤ６には、電動モータ７が連結されている。制御レバー５の下端部は、ロッド状のリンケージ１１の一端と回動自在に連結されている。
【００２５】
セレクトレバー２の支点軸４には、支点軸４への入力トルクを検出するトルクセンサ１２と、セレクトレバー２のストローク角度を検出するポテンショメータ１３とが連結されている。
【００２６】
トルクセンサ１２は、支点軸４に設けられた一対の回転部１２ａと、その間のねじれトルクを検出する検出部１２ｂとから構成されている。トルクセンサ１２はセレクトレバー２の支点軸４に設けられているため、実際にセレクトレバー２から運転者の手に加わるトルクを、セレクトレバー２に近い位置で正確に検出することができる。トルクセンサ１２の出力電圧は、制御アンプ１４へ出力される。
【００２７】
また、ポテンショメータ１３は、セレクトレバー２がＰ（パーキング）レンジ最端部に位置しているときを０度として、セレクトレバー２を操作したときのストローク角度を所定時間毎に検出する。ポテンショメータ１３の出力電圧は、制御アンプ１４へ出力される。
【００２８】
制御アンプ１４は、検出されたセレクトレバー２のストローク角度と、予め設定された目標アシストトルクマップ（図５参照）とに基づいて、電動モータ７が出力するアシストトルクの目標値である目標アシストトルクＴｍｏｔを演算する。そして、実際の入力トルクに応じて目標アシストトルクＴｍｏｔを補正し、補正した目標アシストトルクＴｍｏｔに基づいて、電動モータ７の出力するアシストトルクの出力デューティ比をＰＷＭ（パルス幅変調）方式により制御する。
【００２９】
また、制御アンプ１４は、電動モータ７や制御アンプ１４自身が故障し、電動モータ７がアシストトルクを出力不能となったとき、図外のインストルメントパネルに設けられたワーニングランプ２９を点灯させ、運転者に警告を行う。さらに、制御アンプ１４は、セレクトレバー２を伸長したとき、点灯していたワーニングランプ２９を点滅させ、運転者に注意を促す。この構造については後述する。
【００３０】
図５は、Ｐ→Ｒレンジ方向における目標アシストトルクマップである。
図において、セレクトレバー２の任意の動作角度における自動変速機８の機械的負荷力Ｆｍｉｓによる軸トルクは予め判明しているので、この機械的負荷力Ｆｍｉｓによる軸トルクと逆の方向にアシストトルクを出力するよう電動モータ７を制御することにより、運転者に負担を掛けることなく理想的な操作力Ｆｔによる軸トルクが得られる。
【００３１】
なお、自動変速機８の機械的負荷力Ｆｍｉｓとは、セレクトレバー２のストローク角度に応じたディテント機構９の負荷力、動力伝達部（制御アーム１０、リンケージ１１等）のフリクションおよび電動モータ７の慣性力等をいう。
【００３２】
なお、Ｄ→Ｎレンジ方向へのセレクトでは、上述したＰ→Ｒレンジ方向における特性とは異なる機械的負荷特性を有しているため、その機械的負荷特性に応じて目標アシストトルクマップも別途設定する。よって、セレクトレバー２のアシスト制御においては、セレクトレバー２に操作方向を検出し、操作方向に応じたマップを用いてアシストトルクの制御を行う必要がある。
【００３３】
セレクトレバー２の操作方向を検出する方法としては、トルクセンサ１２の正負出力状態からの判定、ポテンショメータ１３の取得最新値と前回取得値との増減差分による判定、または、目標アシストトルクマップ上の各レンジ停止位置の中央値に対するポテンショメータ１３の大小判定等で行うことができる。
【００３４】
また、目標アシストトルクマップは、セレクトレバー２の操作速度に応じて予め複数設定してもよい。セレクトレバー２の操作速度は、ストローク角度の変化率等から推定することができる。
【００３５】
次に、ディテント機構９の構造を図４を用いて説明する。
制御アーム１０の下端部には回転シャフト１５が設けられ、この回転シャフト１５にディテントプレート１６が支持されている。このディテントプレート１６の上端には、カム山１６ａの間に４つのレンジ（Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ）に対応した谷部１６ｂが形成されている。そして、この谷部１６ｂにバネ板１７の先端に形成されたディテントピン１８を係合させ、選択されたレンジ位置を保持している。
【００３６】
すなわち、セレクトレバー２を前後に操作することにより、その操作力がリンケージ１１を介してディテントプレート１６に伝達され、レンジ切り換え弁２４のスプール２４ａが軸方向移動する。このスプール２４ａの移動により、レンジ切り換え弁２４に供給される油圧の排出ポートが切り換えられ、図示しない各レンジの摩擦締結要素の締結、開放によって自動変速機８のレンジ切り換えが行われる。
【００３７】
このとき、ディテントプレート１６の移動に伴い、ディテントピン１８がカム山１６ａを乗り越えて隣のレンジに対応した谷部１６ｂへ係合し、係合したレンジ位置がバネ板１７の弾力性により保持される。
【００３８】
ディテントプレート１６には、パーキングポール１９の一端が回動自在に連結されている。このパーキングポール１９は、セレクトレバー２をＰレンジに移動させたとき、カム状プレート２０を介してパーキングギヤ２１の回転を阻止し、図外の駆動輪をロックするものである。これにより、勾配路上にＰレンジで車両を駐車したとき、勾配に応じて駆動輪をロックするように車重負荷が加わり、パーキングポール１９を咬む力として作用する。
【００３９】
次に、セレクトレバー２の細部構造について説明する。
図６は、セレクトレバー２の細部構造を示す側面図である。
セレクトレバー２は、アウタレバー２５とインナレバー２６とから構成されている。
【００４０】
アウタレバー２５は、下方が開口した円柱状に形成され、下方開口からインナレバー２６が挿着されている。図７に示すように、このアウタレバー２５の側面には、係合穴２５ｃを有する凸部２５ａと係合穴２５ｂとが形成されている。係合穴２５ｃには、外側から解除ピン２７が圧入されている。この解除ピン２７の両端は凸部２５ａの係合穴２５ｃよりも大径に形成され、凸部２５ａからの脱落が阻止されている。この凸部２５ａは、通常、保護カバー２５ｈで覆われ、不用意な解除ピン２７の誤操作を防止している。
【００４１】
また、アウタレバー２５の頂部には、ねじ穴２５ｄが形成され、このねじ穴２５ｄには、セレクトレバー取り付け部品２５ｅがねじ込まれている。このセレクトレバー取り付け部品２５ｅには、上方に把持部２５ｆ、下方に電導性プレート２５ｇが固定されている。
【００４２】
インナレバー２６は、下端を支点軸４に回動自在に支持され、その上端にはロック機構収容部２８が取り付けられている。ロック機構収容部２８は、図８に示すように、スプリング２８ｂにより付勢されたロックピン２８ａが内設されている。スプリング２８ｂの一端側は保持部２８ｃにより保持され、他端側でロックピン２８ａをロック機構収容部２８の側面に形成された開口部２８ｄの方向に付勢している。これにより、ロックピン２８ａは、開口部２８ｄから半球状の先端部が露出した状態となっている。また、ロック機構収容部２８の下端にはねじ部２８ｅが形成され、このねじ部２８ｅがインナレバー２６の上端に形成されたねじ溝２６ａにねじ込まれて固定されている。
【００４３】
インナレバー２６の上面には、ターミナル２６ｂが設けられている。このターミナル２６ｂは、ワイヤハーネス２６ｃを介して制御アンプ１４と接続され、アウタレバー２５の電導性プレート２５ｇと接触することで回路閉の信号を制御アンプ１４へ出力するとともに、電導性プレート２５ｇと離間することで回路開の信号を制御アンプ１４へ出力するよう構成されている。
【００４４】
次に、作用を説明する。
［通常走行時］
通常の走行時においては、セレクトレバー２は短縮した状態であり、支点軸４から把持部２５ｆまでの高さＨは、１００ｍｍ程度に設定され、従来の一般的なセレクトレバーよりも１００ｍｍ程度短い。
【００４５】
このとき、図６（イ）に示すように、セレクトレバー２において、ロック機構収容部２８のロックピン２８ａが、スプリング２８ｂの付勢力によりアウタレバー２５の係合穴２５ｃへ突出しているため、アウタレバー２５の上方移動が阻止されている。
【００４６】
また、アウタレバー２５の電導性プレート２５ｇと、インナレバー２６のターミナル２６ｂとが接触しているため、制御アンプ１４には回路閉の信号が入力されている。
【００４７】
［アシスト制御フェール時］
電動モータ７がアシストトルクを出力不能となったときには、ワーニングランプ２９が点灯し、運転者にアシスト不能の警告表示がなされる。
【００４８】
運転者は、アウタレバー２５の保護カバー２５ｈを凸部２５ａから取り外し、解除ピン２７をスプリング２８ｂの付勢力に抗して押圧する。このとき、ロックピン２８ａと係合穴２５ｃとの係合が解除されるため、アウタレバー２５が上方へ引き上げ可能となる。
【００４９】
運転者が解除ピン２７を押圧したままアウタレバー２５を所定高さまで引き上げると、ロックピン２８ａがアウタレバー２５の係合穴２５ｂと係合してアウタレバー２５の下方移動が阻止され、セレクトレバー２の伸長状態が保持される。このとき、セレクトレバー２の支点軸４から把持部２５ｆまでの高さＨ’は、２００ｍｍ程度となり、短縮時の二倍の長さとなる。
【００５０】
運転者は、把持部２５ｆを把持してセレクト操作を行うが、電動モータ７によるアシストがなくても、セレクトレバー２は十分な梃子力が得られる長さであるため、セレクト操作に要する必要操作力は小さくて済み、運転者は小さな操作力でレンジ切り換えを行うことができる。
【００５１】
また、アウタレバー２５を引き上げたとき、電導性プレート２５ｇがターミナル２６ｂと離間することにより、制御アンプ１４には回路開の信号が入力されるため、ワーニングランプ２９の状態が点灯から点滅に変化し、運転者に注意が促される。
【００５２】
次に、効果を説明する。
実施の形態の車両用自動変速装置にあっては、次に列挙する効果を得ることができる。
【００５３】
（１）  通常はセレクトレバー２を短縮させた状態（１００ｍｍ）で使用し、アシスト制御のフェール時にはセレクトレバー２を伸長させた状態（２００ｍｍ）で使用することとしたため、通常使用時における車室内レイアウト自由度を犠牲にすることなく、フェール時のセレクト操作を楽に行うことができる。
【００５４】
すなわち、図９に示すセレクトレバー２の模式図において、支点軸４にかかるトルクをＴとすると、
Ｔ＝Ｆｔ×Ｈ［ＫｇＦ・ｃｍ］
である。
そして、高さＨ（レバー長）が１００ｍｍのときのトルクＴ１００は、
Ｔ１００＝１０Ｆｔ［ＫｇＦ・ｃｍ］  ．．．▲１▼式
また、同じ大きさの操作力Ｆｔで、高さＨが２００ｍｍのときのトルクＴ２００は、
Ｔ２００＝２０Ｆｔ［ＫｇＦ・ｃｍ］  ．．．▲２▼式
【００５５】
▲１▼，▲２▼式により、レバー長、すなわち高さＨが２倍になれば、支点軸４にかかるトルクも２倍となる。このとき、自動変速機８の機械的負荷力Ｆｍｉｓが同じであれば、操作力Ｆｔは１／２になり、運転者は半分の操作力でセレクトレバー２を操作することができる。
【００５６】
（２）  電動モータ７がフェールしたとき、ワーニングランプ２９が点灯するため、運転者にセレクトレバー２を伸長させるよう警告を行うことができる。
【００５７】
（３）  セレクトレバー２が伸長しているときには、ワーニングランプ２９が点滅するため、常時運転者に注意を促し、アシストトルクが出力されないことを認識させることができる。
【００５８】
（４）  セレクトレバー２を伸長させたとき、ロック機構収容部２８のロックピン２８ａと係合穴２５ｂとの係合により、アウタレバー２５の下方移動が規制されるため、セレクトレバー２の短縮を防止でき、操作中の安全性を確保できる。
【００５９】
（５）  解除ピン２７を押圧したままアウタレバー２５を所定高さまで引き上げるだけで、ロック解除、セレクトレバー２の伸長および再ロックを一連の簡単な操作で行うことができる。
【００６０】
（６）  解除ピン２７はアウタレバー２５の把持部２５ｆ以外の位置に設けられ、さらに解除ピン２７は保護カバー２５ｈで覆われているため、運転者がセレクトレバー２の把持部２５ｆを把持してセレクト操作しているときには、操作者の手が解除ピンに触れることがなく、誤操作によるセレクトレバー２の伸縮を防止できる。
【００６１】
（その他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００６２】
例えば、セレクトレバーの伸縮構造やロック機構、ロック解除機構の構造については任意である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の車両用自動変速装置の構成を示す側面図である。
【図２】コントロール部の構造を示す側面図である。
【図３】コントロール部の構造を示す背面図である。
【図４】ディテント機構の構造を示す斜視図である。
【図５】セレクトレバーの動作角度に応じた自動変速機の負荷特性を示す図である。
【図６】セレクトレバーの細部構造を示す側面図である。
【図７】アウタレバーの構造を示す縦断面図である。
【図８】インナレバーの構造を示す縦断面図である。
【図９】実施の形態の効果を示すセレクトレバー２の模式図である。
【符号の説明】
１    コントロール部
２    セレクトレバー
３    フロアトンネル
４    支点軸
５    制御レバー
６    セクタギヤ
７    電動モータ
８    自動変速機
９    ディテント機構
１０    制御アーム
１１    リンケージ
１２    トルクセンサ
１２ａ    回転部
１２ｂ    検出部
１３    ポテンショメータ
１４    制御アンプ
１５    回転シャフト
１６    ディテントプレート
１６ａ    カム山
１６ｂ    谷部
１７    バネ板
１８    ディテントピン
１９    パーキングポール
２０    カム状プレート
２１    パーキングギヤ
２２    コンソール
２３    ワイヤーハーネス
２４ａ    スプール
２４    レンジ切り換え弁
２５    アウタレバー
２５ａ    凸部
２５ｂ    係合穴
２５ｃ    係合穴
２５ｄ    ねじ穴
２５ｅ    セレクトレバー取り付け部品
２５ｆ    把持部
２５ｇ    電導性プレート
２５ｈ    保護カバー
２６    インナレバー
２６ａ    ねじ溝
２６ｂ    ターミナル
２６ｃ    ワイヤハーネス
２７    解除ピン
２８ａ    ロックピン
２８ｂ    スプリング
２８ｃ    保持部
２８ｄ    開口部
２８ｅ    ねじ部
２８    ロック機構収容部
２９    ワーニングランプ
【図１】
2004218657.tif 000003
【図２】
2004218657.tif 000004
【図３】
2004218657.tif 000005
【図４】
2004218657.tif 000006
【図５】
2004218657.tif 000007
【図６】
2004218657.tif 000008
【図７】
2004218657.tif 000009
【図８】
2004218657.tif 000010
【図９】
2004218657.tif 000011