(57)【要約】【課題】所望の特性を確保できるエアバッグ装置のカバー体を提供する。【解決手段】非展開部２５を交差壁部３２に補強リブ３９で連結して強固に固定する。扉予定部２６，２６が扉補強部３７とともに展開する際に扉予定部２６，２６の端末部を収容可能なポケット部３５を設ける。エアバッグ９の膨張の圧力で扉予定部２６，２６を押して第１のテアライン２４を破断させる。第１のテアライン２４の破断にて形成した扉予定部２６，２６の端末部をポケット部３５に収容する。扉予定部２６，２６と扉補強部３７がヒンジ部３３にて容易に安定して展開する。【選択図】        図１
2004175248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバー体であって、
表皮体と、この表皮体の前記エアバッグ側である裏面側に配置される支持体とを具備し、
前記表皮体は、前記エアバッグに対向する扉予定部と、この扉予定部を囲む非展開部と、これら扉予定部および非展開部を区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部とを備え、
前記支持体は、前記扉予定部に固着される扉補強部と、前記破断部よりも前記扉予定部側に位置して設けられた支持部と、前記扉補強部および前記支持部を連結する変形可能なヒンジ部と、前記非展開部に固着され前記支持部に連結された固定部と、前記支持部および前記固定部の間に前記破断部に対向して設けられ前記破断部が破断して前記扉予定部が扉補強部とともに展開する際に前記破断部の破断により形成された前記扉予定部の端縁部を収容可能なポケット部とを備えたことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。
【請求項２】
支持部は、表皮体に対向した位置に破断部が破断して扉予定部が扉補強部とともに展開する際の支点となる支点部を有した
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体。
【請求項３】
表皮体は、自動車の内装パネルを構成する
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置のカバー体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車の内装パネルであるインストルメントパネル（以下、インパネという）の内側すなわち裏面側に配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状のリテーナ内に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるインフレータとを収納している。また、リテーナ上側の開口部は、インパネに沿って取り付けられるカバー体により覆われている。さらに、このカバー体には、平面略Ｃ字状などの破断可能なテアラインが形成され、このテアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成されている。そして、このエアバッグの下部は、インパネの内側に配置されたリインフォースに固定され、リテーナの上部は、カバー体の裏面側に一体に形成された支持体としての取付片に係止されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、このエアバッグの膨張の圧力によりテアラインを破断し、テアラインを形成していない部分をヒンジとしてカバー体を扉状に展開させて突出口を形成し、この突出口からエアバッグを膨張させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。
【０００３】
この点、例えばカバー体をインパネと一体に形成し、すなわち、インパネの裏面側に前後一対の取付片を形成するとともに、これら取付片の裏面側に溝状のテアラインを形成した、いわゆるシームレスインストルメントパネル（以下、シームレスインパネという）が知られている。
【０００４】
そして、この種のシームレスインパネは、テアラインが閉ループ状に形成されているとともに、扉予定部の裏面に扉補強部としての裏当部材が配置され、この裏当部材は、テアラインの内側に位置した取付片にそれぞれ固着されて断面Ｔ字状のヒンジ部を形成している。そして、エアバッグ装置の作動時には、エアバッグの膨張の圧力により裏当部材を介して扉予定部の全面が押し上げられ、テアラインの破断により、扉予定部がインパネの他の部分から切り離されて突出口を形成する。さらに、切り離された扉予定部は、ヒンジ部を支点として展開し、外側に展開するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、他のシームレスインパネは、テアラインが閉ループ状に形成されているとともに、このテアラインを越えて支持体としての裏当部材が配置され、テアラインの内側に位置した扉予定部およびテアラインの外側に位置した取付片にそれぞれ固着されている。さらに、裏当部材のテアラインに対応する部分である取付片の内側には、インパネから離間される方向である下方に膨出した弧状のヒンジ部が設けられている。そして、エアバッグ装置の作動時には、エアバッグの膨張の圧力により裏当部材を介して扉予定部の全面が押し上げられ、テアラインの破断により、扉予定部がインパネの他の部分から切り離されて突出口を形成する。さらに、切り離された扉予定部は、ヒンジ部を介して外側に展開するようになっている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２６７７０８号公報（第３−４頁、図２）
【０００７】
【特許文献２】
特表２００２−５０７１７２号公報（第３頁、図３）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、エアバッグの膨出用通路となる突出口は、特許文献１に記載されているように、インパネにおけるリテーナの開口部に対向した部分全体に設定することが好ましい。
【０００９】
しかしながら、この場合には、ヒンジ部が取付片と裏当部材との交点に形成されるので、扉予定部がヒンジ部を介して外側に展開する際のヒンジ部の曲げに対して不利となる。
【００１０】
このため、例えば超低温条件でもヒンジ部の動作に充分な余裕があるように、リテーナの開口部よりも内側に位置した特許文献２に記載のヒンジ部の構造が考えられる。
【００１１】
しかしながら、この場合には、突出口が狭まり、取付片の内周である扉予定部の外周とリテーナの開口部との間に、開裂しない非展開部としての額縁部が形成され、この額縁部をエアバッグの展開時に強固に固定する必要があり、厳重な補強構造と適切な材料選択が必要になるという問題を生じる。
【００１２】
また、エアバッグの突破口をより確実に形成するために、テアラインの外側のインパネである周壁の外側の非展開部の強化も望まれている。ここで、特許文献１には、図６および図９に示すように、金属製の枠板およびボルトなどによる非展開部の強化について記載されているが、部品点数および重量が増加し、コストを低減することが容易でない。
【００１３】
本発明はこのような点に鑑みなされたもので、所望の特性を確保できるエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体は、折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバー体であって、表皮体と、この表皮体の前記エアバッグ側である裏面側に配置される支持体とを具備し、前記表皮体は、前記エアバッグに対向する扉予定部と、この扉予定部を囲む非展開部と、これら扉予定部および非展開部を区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部とを備え、前記支持体は、前記扉予定部に固着される扉補強部と、前記破断部よりも前記扉予定部側に位置して設けられた支持部と、前記扉補強部および前記支持部を連結する変形可能なヒンジ部と、前記非展開部に固着され前記支持部に連結された固定部と、前記支持部および前記固定部の間に前記破断部に対向して設けられ前記破断部が破断して前記扉予定部が扉補強部とともに展開する際に前記破断部の破断により形成された前記扉予定部の端縁部を収容可能なポケット部とを備えたものである。
【００１５】
そして、支持部と連結した固定部を非展開部に固着することにより非展開部が強固に保持されるとともに、固定部と支持部との間に、破断部が破断して扉予定部が扉補強部とともに展開する際に破断部の破断により形成された扉予定部の端縁部を収容可能なポケット部を設けることにより、エアバッグの膨張の際に扉予定部の端縁部がポケット部に収容され、扉予定部および扉補強部が容易に安定して展開する所望の特性が確保される。
【００１６】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体において、支持部は、表皮体に対向した位置に破断部が破断して扉予定部が扉補強部とともに展開する際の支点となる支点部を有したものである。
【００１７】
そして、支持部の表皮体に対向した位置に、破断部が破断して扉予定部が扉補強部とともに展開する際の支点となる支点部を設けることにより、エアバッグの膨張時に、エアバッグの膨張の圧力により扉予定部が押されると支点部を支点として破断部に確実に力が加わるので、破断部が確実に破断する。
【００１８】
請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体において、表皮体は、自動車の内装パネルを構成するものである。
【００１９】
そして、表皮体にて自動車の内装パネルを構成することにより、エアバッグの突出口を安定して形成する所望の特性が容易に確保される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態の構成を図１ないし図６を参照して説明する。
【００２１】
図１ないし図６において、１は自動車のインストルメントパネル部（以下、インパネ部１という）で、このインパネ部１は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられ、このインパネ部１の上方には、フロントウィンドウガラス２が位置している。
【００２２】
そして、このインパネ部１の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置３が設置されている。このエアバッグ装置３は、リテーナとも呼ばれるケース体５と、このケース体５の下部のリアクションキャニスタ６内に収納されたインフレータ７と、ケース体５の上部のエアバッグ収納部８に折り畳んで収納されたエアバッグ９と、このエアバッグ収納部８の開口部１０を覆うカバー体１１とを備えている。そして、このエアバッグ装置３は、ケース体５のリアクションキャニスタ６をブラケット１４を介して自動車の車体の一部であるリインフォース１５に固定して取り付けられている。また、エアバッグ収納部８とリアクションキャニスタ６との間は、上下に連通するガス噴出口１６ａを設けたミッドリテーナ１６で区画されている。さらに、エアバッグ収納部８の前面および後面には、断面略Ｃ字状などのフック１８が取り付けられている。なお、本実施の形態では、インフレータ７は燃焼タイプ（パイロタイプ）であるが、ガスを圧縮して貯留するタイプなど、他種のインフレータを用いることもできる。
【００２３】
そして、カバー体１１は、いわゆる継ぎ目なしインストルメントパネル、すなわちシームレスインストルメントパネル（以下、シームレスインパネという）を構成する表皮体としてのパネル体２１と、このパネル体２１の下面である裏面に取り付けられた支持体としての裏当部材であるバッキング部材２２とを備えている。
【００２４】
パネル体２１は、インパネ部１の表面側を一体的に覆い、すなわち、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられている。このパネル体２１は、例えばタルクなどの添加剤を加えた硬質ポリプロピレン樹脂などによる射出成形品である。
【００２５】
さらに、パネル体２１の裏面側には、ケース体５のエアバッグ収納部８の開口部１０に略対向して、破断部としての第１のテアライン２４が閉ループ状である四角形枠状に形成されている。また、この第１のテアライン２４の前後方向の中央部には、両側方向に伸びる第２のテアライン２４ａが形成されており、これら各テアライン２４，２４ａにより非展開部２５に囲まれた平面長方形状の前後一対の扉予定部２６，２６が区画形成されている。ここで、これら各テアライン２４，２４ａは、テア溝、破断予定線、開裂予定薄肉溝などとも呼ばれる破断可能な弱部であり、金型にて射出成形時に形成、あるいは射出成形後にフライス刃などの回転刃、あるいはレーザカッタなどにより彫刻して形成する。
【００２６】
またさらに、第１のテアライン２４は、図２および図３に示すように、直線状に形成された２対の対向する４辺の直線部２７と、これら直線部２７同士を連結する単純な円弧状のコーナ部２８とにより長方形状に形成されている。
【００２７】
そして、上記各テアライン２４，２４ａの断面は、図１および図２に示すように上方に向けて鋭角状に形成された略三角形状となっており、パネル体２１の表面からこれら各テアライン２４，２４ａの上端部までの厚さ寸法、いわゆるテア厚は、０．３〜１．５ｍｍ、好ましくは０．６〜０．７ｍｍに形成されている。
【００２８】
一方、バッキング部材２２は、例えばＴＰＯ樹脂（サーモプラスチックオレフィン）などのパネル体２１を構成する樹脂よりも軟質の軟質樹脂製で、扉予定部２６，２６よりも大きい平面形状を有し、第１のテアライン２４の内側および外側に固着され、すなわち、パネル体２１の裏面の扉予定部２６，２６およびこれら扉予定部２６の周囲の非展開部２５に結合されている。
【００２９】
そして、このバッキング部材２２は、扉予定部２６，２６と略等しい平面形状を有する略平板状の基板部３１、この基板部３１の面に沿った方向である面方向に対して交差する方向、すなわち下方に延設された支持部としての連結片である四角筒状の交差壁部３２、基板部３１および交差壁部３２を連結する弾性変形可能なヒンジ部３３、交差壁部３２の非展開部２５側に連結された固定部としての外周縁部である平板状の周縁補強部３４、および、ヒンジ部３３と周縁補強部３４との間に形成されたポケット部３５を備えている。
【００３０】
ここで、基板部３１には、パネル体２１の第２のテアライン２４ａに対向する部位に沿って、小さい幅のスリット状の切断部３６が直線状に形成され、扉予定部２６，２６に接合される平板状の前後一対の扉補強部３７，３７が区画形成されている。
【００３１】
また、交差壁部３２は、第１のテアライン２４に沿って、かつこの第１のテアライン２４よりも内側、すなわち扉予定部２６，２６側に設けられている。この交差壁部３２の扉予定部２６，２６の裏面に当接する部分である上端部には、ポケット部３５に隣接して支点部３８が形成されている。この支点部３８は、上方に突出した断面突弧状に形成され、外側に向かって徐々に下方向に離間されている。したがって、支点部３８は、扉予定部２６，２６の裏面に断面視点状に固着され、交差壁部３２全体では、扉予定部２６，２６のそれぞれの第１のテアライン２４の内側に沿って平面視略Ｃ字状に線接触している。
【００３２】
さらに、ヒンジ部３３は、基板部３１よりも薄肉状に形成されており、基板部３１と交差壁部３２とを一体に連結して扉予定部２６，２６の裏面に固着されている。
【００３３】
またさらに、周縁補強部３４は、非展開部２５の裏面に面接触により固着されている。そして、この周縁補強部３４の裏面は、下面が交差壁部３２に向けて下方に傾斜した連結体としての三角板形状の複数の補強リブ３９を介して交差壁部３２と一体に連結されている。すなわち、これら補強リブ３９は、周縁補強部３４と交差壁部３２との間に傾斜状に設けられている。これら補強リブ３９は、図４に示すように、扉予定部２６，２６の全周、すなわち長手方向および幅方向それぞれの全長に沿って形成されており、互いに略等間隔に離間された状態で交差壁部３２の外側面に対してほぼ垂直に形成されている。
【００３４】
また、ポケット部３５は、補強リブ３９の上部に断面矩形状に切り欠き形成されている。このポケット部３５は、第１のテアライン２４に対向した部分にわたって設けられており、幅寸法である前後方向の寸法が、パネル体２１の厚さ寸法よりも若干大きく形成されている。また、このポケット部３５は、第１のテアライン２４に対して相対的に内側すなわち扉予定部２６，２６の内周側に偏倚する位置関係にある。
【００３５】
さらに、交差壁部３２の前後に対向する面部には、それぞれ四角状の角孔であるリテーナ固定穴としての取付孔４５が形成されており、これら取付孔４５に、ケース体５の各フック１８が係止されている。すなわち、カバー体１１は、エアバッグ装置３の被取付部材としてのケース体５に連結固定されている。
【００３６】
なお、バッキング部材２２のパネル体２１への溶着は、振動溶着によるもので、溶着前の段階で、バッキング部材２２のパネル体２１に対向する面には溶着リブを形成し、パネル体２１のバッキング部材２２に対向する部位は一切のリブを形成せず、すなわち、ほぼ平坦な面を形成する。そして、振動溶着の作業の際は、互いに接触する溶着リブと平坦な面とのうち、ＴＰＯ樹脂からなる溶着リブが溶けて、パネル体２１とバッキング部材２２とが溶着層である接合部４６を介して互いに接合される。
【００３７】
次に、エアバッグ装置３が作動した際のエアバッグ９の展開挙動を説明する。
【００３８】
本実施の形態のエアバッグ装置３を装着した自動車が衝突すると、インフレータ７からガス噴出口１６ａを介してエアバッグ９へガスが噴出される。すると、エアバッグ９は、ケース体５内で膨張して、その膨張力により、バッキング部材２２およびパネル体２１の扉予定部２６，２６が上方に押し上げられる。この時、非展開部２５に周縁補強部３４が面状に固着された状態でエアバッグ９の膨張力が作用することにより、支点部３８を支点として応力が各テアライン２４，２４ａに集中して、これら各テアライン２４，２４ａが全長にわたって確実に破断し、扉予定部２６，２６をパネル体２１の他の部分から切り離すことができる。
【００３９】
そして、扉予定部２６，２６を切り離した状態で、図６に示すように、扉予定部２６，２６はいわば円滑にスイングアップし、エアバッグ９の突出口を形成することができる。さらに、この突出口から突出したエアバッグ９は、図１に２点鎖線９ａで示すように、フロントウィンドウガラス２に沿って膨張展開し、助手席の乗員を保護する。
【００４０】
また、扉予定部２６，２６および扉補強部３７，３７は、各テアライン２４，２４ａの破断により形成されたパネル体２１の扉予定部２６，２６の周縁補強部３４側の端縁部である端末部５１が、下側すなわちヒンジ部３３側に大きく膨出することなく、ヒンジ部３３が上方向に弾性変形しつつ扉予定部２６，２６を支えて保持する。同時に、扉予定部２６，２６の端末部５１がポケット部３５内に引き込まれて収容され、扉予定部２６，２６が立ち上がってエアバッグ９の突出口が開成される。
【００４１】
このように、上記実施の形態によれば、内装パネルによって覆われるエアバッグ装置の作動に際して円滑に扉部を形成して、良好なエアバッグ膨出通路である突出口を開成する所望の特性を確保できる内装パネルを提供できる。
【００４２】
すなわち、補強リブ３９にて交差壁部３２と連結した周縁補強部３４を非展開部２５に固着することにより、非展開部２５を強固に保持するとともに、交差壁部３２と周縁補強部３４との間に第１のテアライン２４に対向してポケット部３５を形成する。この結果、エアバッグ９の膨張時の圧力による応力を各テアライン２４，２４ａに確実に伝達してこれら各テアライン２４，２４ａを確実に破断させ、かつ各テアライン２４，２４ａの破断によりパネル体２１から展開された扉予定部２６，２６が、端末部５１をポケット部３５内に確実に収容されつつ扉予定部２６，２６が扉補強部３７，３７とともに展開するため、扉予定部２６，２６を容易に円滑に展開できる。
【００４３】
また、第１のテアライン２４の位置をポケット部３５の幅方向の中心より外周側に位置させたため、第１のテアライン２４が破断した場合、車体に対して固定されたパネル体２１の非展開部２５側には、自由端は全く形成されないか、ごくわずかに形成されるのみとなる。このため、非展開部２５の扉予定部２６，２６側の端末部５１あるいはヒンジ部３３などへの干渉を抑制し、扉予定部２６，２６をより円滑に展開させてエアバッグ９の突出口を開成できる。
【００４４】
さらに、展開する扉予定部２６，２６の端末部５１がポケット部３５内に収容されることにより、ヒンジ部３３に局所的に大きな力が作用することを効果的に抑制できる。なお、このような効果は、扉予定部２６，２６の端末部５１がポケット部３５に完全に入る場合はもとより、一部でも入って展開する場合にも得られる。
【００４５】
またさらに、交差壁部３２のパネル体２１に対向した位置に、各テアライン２４，２４ａが破断して扉予定部２６，２６が扉補強部３７，３７とともに展開する際の支点となる支点部３８を設けることにより、エアバッグ９の膨張時に、エアバッグ９の膨張の圧力により扉予定部２６，２６が押されると支点部３８を支点として各テアライン２４，２４ａに確実に力が加わるので、各テアライン２４，２４ａを確実に破断できる。
【００４６】
また、支点部３８を上方に向けた突弧状に形成したことにより、エアバッグ９の膨張時の圧力による応力が各テアライン２４，２４ａにより集中しやすく、これら各テアライン２４，２４ａをより確実に破断できる。
【００４７】
さらに、周縁補強部３４を非展開部２５の裏面に面状に固着したことにより、非展開部２５をより強固に固定できる。またさらに、補強リブ３９を非展開部２５と交差壁部３２との間に設けたことにより、エアバッグ９の膨張時に非展開部２５に加わる上向きの力を補強リブ３９により交差壁部３２側へと逃がすため、非展開部２５をより強固に上下方向に固定できる。そして、交差壁部３２をエアバッグ装置３に固定することにより、交差壁部３２を強固に固定し、この交差壁部３２に補強リブ３９を介して連結された周縁補強部３４を強固に固定できる。このため、エアバッグ９の膨張時にも周縁補強部３４にて非展開部２５を確実に係止した状態で各テアライン２４，２４ａを確実に破断できる。
【００４８】
この結果、常温においてバッキング部材２２の樹脂が適当な伸びを有している場合、低温においてバッキング部材２２の伸びが低下した場合、および、高温においてバッキング部材２２が軟化した場合のいずれの場合においても、扉予定部２６，２６を容易に円滑かつ確実に展開でき、広い温度域で所望の特性を得ることができる。
【００４９】
また、ヒンジ部３３全体をパネル体２１の扉予定部２６，２６の裏面に固着したことにより、扉予定部２６，２６が展開した際にこれら扉予定部２６，２６をヒンジ部３３にて確実に係止できるとともに、ヒンジ部３３にてエアバッグ９の収納空間を占有する空間を低減し、エアバッグ９の収納空間を容易に確保できる。
【００５０】
さらに、バッキング部材２２は樹脂であるため、復元作用を有しているので、ヒンジ部３３が展開後に突出口側に戻る傾向を有しており、展開するエアバッグ９を押動し、エアバッグ９の展開特性を乗員の胸部や腹部に向かう指向性を生じるように誘導することができる。
【００５１】
なお、上記実施の形態において、図７および図８に示すように、ヒンジ部３３をエアバッグ９を収納する空間に向かって膨出する断面Ｕ字状のリブ状に形成することもできる。このヒンジ部３３の厚さ寸法は、例えば１ｍｍないし６ｍｍ、好ましくは２ｍｍとする。ここで、このヒンジ部３３の厚さ寸法は、使用する樹脂の特性とエアバッグ９のサイズすなわち容量、形状や、インフレ−タ７の形式やガス噴射特性など、種々の因子を考慮して設定する。また、エアバッグ９の膨張に際しては、ヒンジ部３３にエアバッグ９の膨張圧力が加わることから、ヒンジ機能を発揮しうる範囲で潰れ変形を少なくすることも考慮すべきであり、上記寸法は好ましい範囲である。
【００５２】
この場合にも、上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５３】
また、ヒンジ部３３の断面形状は、断面Ｖ字状に形成したり、左右非対称としたり、あるいはヒンジ部３３に沿って厚みを変化させたりなど、種々の変形が可能である。
【００５４】
さらに、切断部３６の代わりに、図９に示すように、下部破断部としての断面三角形状の下部テアライン５２を、第２のテアライン２４ａに対向したバッキング部材２２の基板部３１に第２のテアライン２４ａに沿って設けることもできる。この場合にも、切断部３６を設けた場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００５５】
またさらに、第１のテアライン２４のコーナ部２８は、各直線部２７を直接接続した角部とすることもできる。
【００５６】
そして、上記各テアライン２４，２４ａの断面形状は、パネル体２１の裏側から表側に向けて幅寸法が小さくなるように形成した断面略台形状とすることもできる。
【００５７】
また、ヒンジ部３３は、第１のテアライン２４の前後両側の直線部２７に沿って長手方向に連続して形成したが、この構成に限られず、例えば、複数のヒンジ部３３を間欠的に配置することもできる。
【００５８】
さらに、補強リブ３９は、扉予定部２６，２６の全周に連続した板状に形成することもできる。
【００５９】
またさらに、上記実施の形態では、一対の扉予定部２６，２６をいわゆる観音開き様式で展開させる構成を示したが、１個の扉予定部２６を一方向、例えば前方向に展開させるように第１のテアライン２４を形成した構成も可能である。
【００６０】
そして、交差壁部３２が取り付けられる被取付部材は、ケース体５に限定されず、車体側の被取付部材に固定することもできる。
【００６１】
【発明の効果】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、支持部と連結した固定部を非展開部に固着することにより非展開部が強固に保持されるとともに、固定部と支持部との間に、破断部が破断して扉予定部が扉補強部とともに展開する際に破断部の破断により形成された扉予定部の端縁部を収容可能なポケット部を設けることにより、エアバッグの膨張の際に扉予定部の端縁部がポケット部に収容され、扉予定部および扉補強部が容易に安定して展開する所望の特性を確保できる。
【００６２】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加え、支持部の表皮体に対向した位置に、破断部が破断して扉予定部が扉補強部とともに展開する際の支点となる支点部を設けることにより、エアバッグの膨張時に、エアバッグの膨張の圧力により扉予定部が押されると支点部を支点として破断部に確実に力が加わるので、破断部を確実に破断できる。
【００６３】
請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加え、表皮体にて自動車の内装パネルを構成することにより、エアバッグの突出口を安定して形成する所望の特性を容易に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ装置のカバー体を備えたエアバッグ装置の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】同上エアバッグ装置のカバー体を示す一部を切り欠いた斜視図である。
【図３】同上エアバッグ装置のカバー体を示す平面図である。
【図４】同上エアバッグ装置のカバー体を示す裏面図である。
【図５】同上エアバッグ装置のカバー体を示す図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】同上エアバッグ装置のカバー体の動作を示す断面図である。
【図７】本発明のエアバッグ装置のカバー体の他の実施の形態を示す図２の矢印Ａ相当方向から見た断面図である。
【図８】同上エアバッグ装置のカバー体の動作を示す断面図である。
【図９】本発明のエアバッグ装置のカバー体のさらに他の実施の形態を示す図２の矢印Ａ相当方向から見た断面図である。
【符号の説明】
３    エアバッグ装置
９    エアバッグ
１１    カバー体
２１    表皮体としてのパネル体
２２    支持体としてのバッキング部材
２４    破断部としての第１のテアライン
２５    非展開部
２６    扉予定部
３２    支持部としての交差壁部
３３    ヒンジ部
３４    固定部としての周縁補強部
３５    ポケット部
３７    扉補強部
３８    支点部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004175248.tif 000009
【図８】
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【図９】
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