(57)【要約】【課題】制動帯の繰り返し使用による制動効果の低下を未然に防止する。【解決手段】刈刃停止装置４０は、クラッチドラム１１の外周に巻回されて一端部が左支持部２３に支持されて他端部が引っ張られるとクラッチドラム１１の外周を締め付けて制動摩擦を作用させる制動帯４１と、制動帯４１の他端部周辺に設けられたアーム軸支部２６に中間部が回動可能に軸支されてアーム軸支部２６の両側に延びて一端側に制動帯４１の他端部が接続されたアーム部材５０と、一端部がスロットルレバーに接続されて他端部がアーム部材５０の一端側の制動帯４１の他端部が接続された側に接続されたブレーキケーブル５５と、アーム部材５０の一端側を制動帯４１が接続された側と逆側に回動させるためアーム部材５０の他端側を引っ張る引っ張りばね６０とを有する。ブレーキケーブル５５の一端部はスロットルレバーに対して所定距離内で移動可能に接続される。【選択図】  図２
2004229539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの出力を遠心クラッチのクラッチドラムを介して刈刃に伝動し、スロットルレバーの操作に応じて前記エンジンの出力を調整する手持ち式刈り取り機において、前記スロットルレバーの非操作時に前記刈刃を停止させる手持ち式刈り取り機の刈刃停止装置であって、
前記クラッチドラムの外周に巻回され、該クラッチドラムから延出する一端部が前記クラッチドラムの前側周辺に設けられた支持部に支持され、前記クラッチドラムから延出する他端部が引っ張られると前記クラッチドラムの外周を締め付けて制動摩擦を作用させる制動帯と、
前記クラッチドラムの後側周辺に設けられた軸支部に中間部が回動可能に軸支されて該軸支部の両側に延び、一端側に前記制動帯の前記他端部が接続されたアーム部材と、
一端部が前記スロットルレバーに接続され、他端部が前記アーム部材の一端側の前記制動帯の前記他端部が接続された側に接続されたブレーキケーブルと、
前記アーム部材の一端側を前記制動帯が接続された側と逆側に回動させるため前記アーム部材の他端側を付勢する付勢手段とを有し、
前記ブレーキケーブルの前記一端部は前記スロットルレバーから延びる前記ブレーキケーブルの延出方向に所定範囲内で移動可能に接続されていることを特徴とする手持ち式刈り取り機の刈刃停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手持ち式刈り取り機の刈刃停止装置に関し、特に、刈刃を非使用時に速やかに停止させる手持ち式刈り取り機の刈刃停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような刈刃停止装置には、クラッチドラムに連結した伝動軸の外周に装着されて一体化されたブレーキドラムと、ブレーキドラムの外周に掛け回された帯状の板バネ製のブレーキバンドとを有し、ブレーキバンドがスロットルレバーの操作に応じて解放可能に構成されているのがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ブレーキバンドは、内側にブレーキドラムに接触する摩擦部材が取り付けられ、ブレーキバンドの一方側の端部はブレーキバンドの周辺に設けられた支持ピンに軸支され、ブレーキバンドの他方側の端部には支持ピンに隣接して設けられた偏心カムに当接する当接部が形成されている。偏心カムはその中心軸を回動中心として回動可能に軸支されたアーム部材の一端側端部に形成され、アーム部材の中間部には係止部が形成されている。この係止部にスロットルレバーから延びるスロットルケーブルが接続され、アーム部材の他端側端部にはエンジンのスロットル弁を操作するリンクが接続されている。
【０００４】
この刈刃停止装置によれば、スロットルレバーの非操作時には、ブレーキバンド自身の弾性復元力によりブレーキドラムを締め付けて、遠心クラッチのクラッチドラムに制動力を加え、スロットルレバーの操作時には、スロットルケーブルが引っ張られてアーム部材及び偏心カムを回動させてブレーキバンドを押し開き、遠心クラッチのクラッチドラムを回動可能にしている。このため、作業中にスロットルレバーを解放すれば、ブレーキバンドの締め付け作用が働いてブレーキドラムの回転動を停止させ、クラッチドラムもそれに伴って停止して、刈刃の作動を速やかに停止させることができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−３１３６８２号公報（第４頁−第５頁、第４図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような刈刃停止装置は、繰り返して使用されると、ブレーキバンドの摩擦部材が摩耗する。また、ブレーキバンドの当接部は偏心カムに常に当接しているので、ブレーキバンドの内径の縮小方向の変化は偏心カムにより制限される。このため、繰り返し使用によって摩擦部材が摩耗してブレーキバンドのばね弾性により内径が縮小動するようにブレーキバンド自身が変形しようとしても、ブレーキバンドの内径の縮小は偏心カムにより制限される。このため、ブレーキバンドの締め付けが小さくなって、適正な制動効果を得ることが困難になるという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、ブレーキバンドの繰り返し使用による制動効果の低下を未然に防止することができる手持ち式刈り取り機の刈刃停止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係わる発明は、エンジンからの出力を遠心クラッチのクラッチドラムを介して刈刃に伝動し、スロットルレバーの操作に応じてエンジンの出力を調整する手持ち式刈り取り機（例えば、実施形態における剪枝機１）において、スロットルレバーの非操作時に刈刃を停止させる手持ち式刈り取り機の刈刃停止装置であって、クラッチドラムの外周に巻回され、該クラッチドラムから延出する一端部がクラッチドラムの前側周辺に設けられた支持部（例えば、実施形態における左支持部２３）に支持され、クラッチドラムから延出する他端部が引っ張られるとクラッチドラムの外周を締め付けて制動摩擦を作用させる制動帯と、クラッチドラムの後側周辺に設けられた軸支部（例えば、実施形態におけるアーム軸支部２６）に中間部が回動可能に軸支されて該軸支部の両側に延び、一端側に制動帯の他端部が接続されたアーム部材と、一端部がスロットルレバーに接続され、他端部がアーム部材の一端側の制動帯の他端部が接続された側に接続されたブレーキケーブルと、アーム部材の一端側を制動帯が接続された側と逆側に回動させるためアーム部材の他端側を付勢する付勢手段（例えば、実施形態における引っ張りばね６０）とを有し、ブレーキケーブルの一端部はスロットルレバーから延びるブレーキケーブルの延出方向に所定範囲内で移動可能に接続される。
【０００９】
上記構成の刈刃停止装置によれば、ブレーキケーブルの一端部をスロットルレバーから延びるブレーキケーブルの延出方向に所定範囲内で移動可能に接続することで、制動帯の内側が磨耗した状態でスロットルレバーが非操作位置に戻されると、スロットルレバーに接続されたブレーキケーブルはスロットルレバーに対して移動可能であるので、付勢手段によるアーム部材の付勢によりアーム部材がブレーキケーブルを引っ張り方向に回動させて、アーム部材に接続された制動帯を引っ張る。その結果、内径が拡径した制動帯が縮小動して、摩耗した制動帯がクラッチドラムの外周に密接し、さらに摩耗した制動帯がクラッチドラムを締め付けて制動摩擦を作用させてクラッチドラムを制動させる。このため、スロットルレバーを非操作位置に移動させることで、クラッチドラムを停止状態にすることができ、刈刃を瞬時に停止させることができる。
【００１０】
また、回動状態にあるクラッチドラムを制動させるためには、所望の制動摩擦が生じるように制動帯の他端部を所定の引き代で引っ張る必要があるが、本発明では、制動帯の内側が磨耗した状態でスロットルレバーを非操作位置に移動させると、ブレーキケーブルはアーム部材の回動を規制せずに許容する。このため、アーム部材の回動により、摩耗で拡開した制動帯の内側面がクラッチドラムの外周に密接するように制動帯の他端部を引っ張り、さらに制動帯がクラッチドラムを制動させるため制動帯の他端部を引っ張る。このため、クラッチドラムを制動させるに必要な制動帯の引き代の設定作業や調整作業を容易にすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。なお、本実施の形態は、刈刃停止装置を備えた手持ち式刈り取り機の一例である枝や葉を剪断する剪枝機について説明する。なお、説明の都合上、図１（ａ）（平面図）及び図１（ｂ）（内部側面図）中の矢印が示す方向を前後方向、左右方向及び上下方向として、以下説明する。
【００１２】
剪枝機１は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、エンジンＥ，動力伝達部３，刈り取り作業部４，フロントハンドル部５及びリアハンドル部６を有して構成されている。二点鎖線で示したエンジンＥの出力軸には遠心クラッチ１０が連結され、この遠心クラッチ１０を介して動力が動力伝達部３のギヤ或いは往復運動機構に伝達され、その往復運動機構の出力部に刈り取り作業部４の可動刃８ａが連結されている。刈り取り作業部４は、可動刃８ａと固定刃８ｂとを備えたバリカン式の刈刃８を有してなり、刈り取り作業部４の後端側の上方位置にはフロントハンドル部５に取り付けられた板状のプロテクタ１２が配設されている。
【００１３】
この剪枝機１は、エンジンＥを始動させた後、作業者の一方の手でフロントハンドル部５に設けられたフロントハンドル７を持ち、他方の手でリアハンドル部６に形成されたリアハンドル１３を持って、リアハンドル１３に設けられたスロットルレバー１４を操作して、エンジン出力の調整を適宜行いながら刈り取り作業を行うものである。
【００１４】
遠心クラッチ１０に内蔵されたクラッチドラム１１の周辺には、図２に示すように、前後方向に延びる基体フレーム２１が設けられている。クラッチドラム１１はその回転中心Ｏｋが基体フレーム２１の前後方向に延びる中心軸線Ｓ上に位置するように基体フレーム２１に配設され、このクラッチドラム１１の前方側の基体フレーム２１上には中心軸線Ｓに対して左右対称に配置された一対の左支持部２３及び右支持部２４が上方へ突出して形成され、クラッチドラム１１よりも後方側の基体フレーム２１上には中心軸線Ｓ上を通る位置に配置されて上方へ突出したアーム軸支部２６が配設されている。
【００１５】
クラッチドラム１１にはこの回転動作を規制して図１に示す刈刃８を停止させるための刈刃停止装置４０が接続されている。刈刃停止装置４０は、クラッチドラム１１の外周に巻回されてクラッチドラム１１から延出する一端部４１ａが左支持部２３に係止されて支持され、クラッチドラム１１から延出する他端部４１ｂが引っ張られるとクラッチドラム１１の外周を締め付けて制動摩擦をクラッチドラム１１に作用させる制動帯４１を有している。制動帯４１の内側面には、大きな摩擦係数を有したライニング部材４２が装着されている。制動帯４１は可撓性の帯状部材であって、革ベルト，合成樹脂ベルト，金属ワイヤ等が用いられる。制動帯４１の他端部４１ｂは後述するアーム部材５０に接続されている。
【００１６】
なお、クラッチドラム１１は、制動帯４１の一端部４１ａが左支持部２３から外れないようにするため制動帯４１の一端部４１ａに引っ張り力が作用するように、平面視において反時計方向に回転する。
【００１７】
アーム軸支部２６には刈刃停止装置４０の一部を構成してアーム軸支部２６を回動中心として前後方向に回動可能に軸支されたアーム部材５０が設けられている。アーム部材５０はアーム軸支部２６の両側に延びた左側腕部５０ａ及び右側腕部５０ｂを有して形成され、左側腕部５０ａの中間部には制動帯４１の他端部４１ｂが接続され、左側腕部５０ａの先端部には刈刃停止装置４０の一部を構成するブレーキケーブル５５のインナーケーブル５５ａの他端部が接続されている。左側腕部５０ａ及び右側腕部５０ｂは、左側腕部５０ａ及び右側腕部５０ｂの各先端部がアーム軸支部２６を中心として左右に略対象位置にくるように形成されている。なお、ブレーキケーブル５５は内側に配置されて延びる前述したインナーケーブル５５ａとこれを被覆するアウターケーブル５５ｂとを有してなり、アウターケーブル５５ｂ内をインナーケーブル５５ａが摺動自在である。
【００１８】
ブレーキケーブル５５は、図１（ｂ）に示すように、一端部がスロットルレバー１４に接続されて他端側が前側へ延びて、図１（ａ）に示す基体フレーム２１上に延出して後側へ延び、他端部が前述した図１（ａ）に示すアーム部材５０の左側腕部５０ａの先端部に接続されている。なお、ブレーキケーブル５５のアウターケーブル５５ｂの両端部はリアハンドル部６及び基体フレーム２１上に設けられた図２及び図３に示すケーブル保持部２８、２９にそれぞれ保持されている。
【００１９】
図２に示すように、アーム部材５０の右側腕部５０ｂの先端部と右支持部２４の右側に設けられたばね保持部３０との間には刈刃停止装置４０の一部を構成する引っ張りばね６０が接続されている。なお、ケーブル保持部２８及びばね保持部３０は中心軸線Ｓに対して略左右対称位置に配設されている。引っ張りばね６０は、制動帯４１の他端部４１ｂが左側腕部５０ａに接続された側と逆側（即ち、矢印Ａ方向側）にアーム部材５０を回動させるように、右側腕部５０ｂの先端部をばね保持部３０側に引っ張るように作動し、引っ張りばね６０の他端部にはこのばねの伸長量を調整する伸長量調整治具６３が接続されている。伸長量調整治具６３はばね保持部３０に対して前後方向に移動可能に螺合し、先端部に引っ張りばね６０の他端部が接続されている。引っ張りばね６０は、図３に示すスロットルレバー１４が非操作位置に移動したときに、制動帯４１がクラッチドラム１１を締め付けてクラッチドラム１１を制動させるに必要な制動摩擦力が発生するように設定され、伸長量調整治具６３により制動摩擦力が調整される。このため、図３に示すロットルレバー１４が非操作位置に位置すると、クラッチドラム１１を制動させることができる。なお、図３に示すスロットルレバー１４の非操作位置及びクラッチドラム１１を制動させる作動内容については後述する。
【００２０】
また、図３に示すスロットルレバー１４を非操作位置から操作すると、ブレーキケーブル５５及びアーム部材５０を介して制動帯４１の緊張が解除されて、クラッチドラム１１を回動可能な状態にすることができる。なお、図３に示すスロットルレバー１４の操作に応じたクラッチドラム１１を回動させる作動内容については後述する。
【００２１】
ここで、ブレーキケーブル５５の図３に示すスロットルレバー１４への接続について説明する。ブレーキケーブル５５の他端部は、図３（側面図）に示すように、スロットルレバー１４に形成された長孔１５内を移動可能に接続されている。長孔１５はスロットルレバー１４から延びるインナーケーブル５５ｂの延出方向と略同一方向に延び、この長孔１５内にインナーケーブル５５ｂの他端部に接続された円柱状の係止部１６が長孔１５内を長孔１５の延びる方向に沿って摺動可能に係合している。スロットルレバー１４が非操作位置にあるときの長孔１５内における係止部１６の位置は、図４（ｂ）に示すように、長孔１５の後側端部に係止部１６が当接した位置にある。長孔１５の長さは、係止部１６が長孔１５の前側端部に当接したときの係止部１６の中心位置Ｏ２と係止部１６が長孔１５の後側端部に当接したときの係止部１６の中心位置Ｏ１との距離が所定距離Ｘになるような長さを有している。
【００２２】
この所定距離Ｘについて図４（ａ）をさらに追加して説明する。なお、図４（ａ）は、図３に示すスロットルレバー１４が非操作位置にあるときの制動帯４１の内径を示し、同図中、実線は制動帯４１の内側に装着された図２に示すライニング部材４２が図２に示すクラッチドラム１１の外周面に密接しているときの制動帯４１の内径を示し、破線は制動帯４１が図２に示すクラッチドラム１１を締め付けて制動させたときの制動帯４１の内径を示し、二点鎖線は図２に示すライニング部材４２が摩耗したときの制動帯４１の内径を示している。
【００２３】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、図３に示すスロットルレバー１４が非操作位置にあるときに、係止部１６の中心位置が長孔１５の後端側の位置Ｏ１に位置し、且つ図２に示すライニング部材４２がクラッチドラム１１の外周面に密接した状態にあると想定した場合、制動帯４１がクラッチドラム１１を制動させるに必要なブレーキケーブル５５の引き代をｘ１とすると、図２に示す引っ張りばね６０により係止部１６が長孔１５内を位置Ｏ１から前側に距離ｘ１を有した位置Ｏ３に移動すると、制動帯４１が図２に示すクラッチドラム１１を制動させる。また、図３に示すスロットルレバー１４が非操作位置にあるときに図２に示すライニング部材４２が摩耗してライニング部材４２の内径が大きくなると、先ずライニング部材４２をクラッチドラム１１の外周面に密接させるため、図２に示す引っ張りばね６０により係止部１６を長孔１５の前側に距離ｘ２を有した位置Ｏ４に移動させる。そして、さらに引っ張りばね６０により係止部１６を長孔１５の前側に距離ｘ１を有した位置に移動させると、図２に示すクラッチドラム１１は制動帯４１により制動される。なお、距離ｘ２はライニング部材４２の摩耗に応じた任意の距離である。
【００２４】
このため、図２に示すライニング部材４２が摩耗したときでも図２に示すクラッチドラム１１を制動可能にするための係止部１６の移動距離、即ち、前述した所定距離Ｘは、距離ｘ１と距離ｘ２を加算した距離となる。なお、長孔１５は、摩耗した図２に示すライニング部材４２によりクラッチドラム１１が制動された状態にあるときに、係止部１６が長孔１５の前端部に当接し又は係止部１６と長孔１５の前端部内側面間に隙間が生じるように形成されてもよい。但し、この隙間が大きい場合には、図３に示すスロットルレバー１４を非操作位置から操作すると、図２に示すクラッチドラム１１の制動解除が遅れて制動帯４１の摩耗を増加させる虞が生じるので、隙間の大きさは小さい方が好ましい。
【００２５】
さて、図３に示すように、前述したスロットルレバー１４はリアハンドル部６に設けられ、スロットルレバー１４はリアハンドル部６の前側上部に左右方向に延びた状態で配設されたレバー軸支部１７を回動中心として上下方向に回動自在であり、スロットルレバー１４が矢印Ｃ方向に操作されるとレバー軸支部１７を回動中心として回動してブレーキケーブル５５のインナーケーブル５５ａを引く。また、スロットルレバー１４には、一端部が図１（ｂ）に示すエンジンＥ側に接続されたスロットルケーブル３３のインナーケーブルが接続されている。図１（ｂ）に示すスロットルケーブル３３はエンジンＥのスロットル弁の開度を調整可能にエンジン側に接続され、スロットルケーブル他端側のインナーケーブルの端部（図示せず）がスロットルレバー１４に枢結されている。このため、スロットルレバー１４が操作されると、スロットルレバー１４の回動角度に応じてスロットル弁の開度を調整することができる。
【００２６】
スロットルレバー１４を回動自在に保持するレバー軸支部１７には図示しないねじりコイルバネが設けられており、このねじりコイルバネは、スロットルレバー１４が解放されると、スロットルレバー１４を矢印Ｃと逆方向に戻すように付勢する。スロットルレバー１４が矢印Ｃと逆方向に付勢されると、スロットルレバー１４が矢印Ｃと逆方向に回動し、ブレーキケーブル５５に接続された係止部１６が長孔１５の後方側端部１５ａに当接されて、ブレーキケーブル５５のインナーケーブル５５ａを押し、係止部１６が長孔１５の後方側端部１５ａに当接した状態でスロットルレバー１４が停止する。このスロットルレバー１４が停止した位置が前述したスロットルレバー１４の非操作位置である。なおスロットルレバー１４の上方には安全レバー６７が設けられており、この安全レバー６７は、スロットルレバー１４が操作されると同時に安全レバー６７を矢印Ｄ方向へ回動させて、その先端６７ａをスロットルレバー１４から退避させないとスロットルレバー１４の操作ができないように構成されている。
【００２７】
次に、刈刃停止装置４０の作動について説明する。図３に示すように、安全レバー６７を握りながらスロットルレバー１４を操作してスロットルレバー１４を矢印Ｃ方向に回動させると、ブレーキケーブル５５及び図１（ｂ）に示すスロットルケーブル３３が矢印Ｂ方向に引かれ、図２に示すブレーキケーブル５５が矢印Ｇ方向に引かれて図２に示すアーム部材５０が矢印Ａ方向に回動する。このため、図２に示すように、緊張状態にある制動帯４１の緊張が解除されてクラッチドラム１１が回動可能な状態になる。これと同時に、図１（ｂ）に示すスロットルケーブル３３が引かれてエンジンＥ側のスロットル弁が開放され、エンジン回転数が上昇して遠心クラッチ１０が作動して、クラッチドラム１１を介して図１（ａ）に示す刈刃８に動力が伝達されて刈刃８が駆動する。
【００２８】
一方、図１（ａ）に示す刈刃８が駆動している状態から図３に示すスロットルレバー１４が解放されると、図３に示すように、スロットルレバー１４のねじりコイルバネの付勢によりスロットルレバー１４が矢印Ｃと逆方向に回動して、図１（ｂ）に示すスロットルケーブル３３のインナーケーブル及びブレーキケーブル５５のインナーケーブル５５ａが矢印Ｂと逆方向に押されるとともに、ブレーキケーブル５５のインナーケーブル５５ａが、図２に示すように、引っ張りバネ６０の付勢をさらに受けて矢印Ｇ方向と逆方向に押される。そして、図３に示すスロットルレバー１４が非操作位置に移動すると、引っ張りばね６０の引っ張り力により、図４（ｂ）に示す係止部１６が位置Ｏ１から前側にさらに距離ｘ１だけ移動して、制動帯４１がクラッチドラム１１を締め付けて制動させる。
【００２９】
ここで、長時間の使用によりライニング部材４２の内側面が摩耗した状態で、図３に示すスロットルレバー１４が非操作位置に移動したときのライニング部材４２の内径の変化について考慮する。ライニング部材４２が摩耗すると、制動帯４１の他端部４１ｂの位置がそのままの状態であると、ライニング部材４２の摩耗によりライニング部材４２の内側面の内径は拡大する。この状態で、制動帯４１の他端部４１ｂが図４（ｂ）に示す距離ｘ１だけ引っ張られても、制動帯４１を制動可能な制動帯４１の内径にすることはできない。これは、クラッチドラム１１と制動帯４１との間に発生する摩擦制動力が、摩耗していないライニング部材４２のそれよりも小さくなるからである。その結果、回転動するクラッチドラム１１を制動させるまでの制動時間が長くなり、駆動している図１に示す刈刃８を瞬時に停止させることが困難になる。
【００３０】
しかしながら、本発明に係わる刈刃停止装置４０では、ライニング部材４２の内側が磨耗してライニング部材４２の内径が大きくなった状態で図３に示すスロットルレバー１４が非操作位置に戻されると、引っ張りばね６０によりアーム部材５０を矢印Ａ方向に回動して、アーム部材５０を介してブレーキケーブル５５の他端部５５ａを矢印Ｇ方向と逆方向に引っ張る。このときのブレーキケーブル５５の引き代は前述したように図４（ｂ）に示す距離ｘ２及び距離ｘ１を加算した距離Ｘである。その結果、内径が大きくなったライニング部材４２の内径は縮小動して、ライニング部材４２がクラッチドラム１１の外周に密接し、さらに制動帯４１がクラッチドラム１１の外周を締め付ける。このため、ライニング部材４２とクラッチドラム１１の外周との間に所望の制動摩擦力が発生して、回転動するクラッチドラム１１を停止させて、駆動する刈刃８を瞬時に停止させることができる。なお、図４（ｂ）に示す係止部１６が位置Ｏ１から前側に距離Ｘを有した位置に移動したときに、係止部１６が長孔１５の前側端部に当接し又は係止部１６と長孔１５の前側端部との間に隙間が形成されるように長孔１５が形成されているので、係止部１６の移動量が距離Ｘよりも小さくなることはない。その結果としてクラッチドラム１１を瞬時に停止させることができる。
【００３１】
また、回動状態にあるクラッチドラム１１を制動させるためには、所望の制動摩擦力が発生するように制動帯４１の他端部４１ｂを所定の引き代で引っ張る必要があるが、本発明の刈刃停止装置４０では、ライニング部材４２が磨耗した状態で図３に示すスロットルレバー１４を非操作位置に移動させると、ブレーキケーブル５５はアーム部材５０の回動を規制せずに許容する。このため、アーム部材５０の回動により、摩耗で拡開したライニング部材４２の内側面がクラッチドラム１１の外周に密接するように制動帯４１の他端部を引っ張り、さらに制動帯４１がクラッチドラム１１を締め付けるために制動帯４１の他端部４１ｂを引っ張る。このため、クラッチドラム１１を制動させるに必要な制動帯の引き代ｘ１の設定作業や調整作業を容易にすることができる。
【００３２】
なお、前述した実施の形態では、図２に示すように、クラッチドラム１１の回転方向が反時計方向である場合を示したが、この回転方向を時計方向に回転動させる場合には、図５に示すようにブレーキケーブル５５等を配置する。即ち、アーム部材５０の左側腕部５０ａをアーム軸支部２６の右側に位置し、且つ、アーム部材５０の右側腕部５０ｂをアーム軸支部２６の左側に位置するように、アーム部材５０をアーム軸支部２６に対して左右逆方向に配置する。また、制動帯４１の端部の延出位置が中心軸線Ｓに対して右側になるように配置し、これに伴ってブレーキケーブル５５や引っ張りばね６０の取り付け位置を図２に示す場合と逆側に配置する。ここで、左支持部２３及び右支持部２４、ケーブル保持部２８及びばね保持部３０のそれぞれは、前述したように中心軸線Ｓに対して略左右対称位置に配設されているので、引っ張りばね６０を右側腕部５０ｂの先端部とケーブル保持部２８との間において前述した図２に示した引っ張りばね６０と同様の関係を有して接続させることができる。また、ブレーキケーブル５５を左側腕部５０ａの先端部とばね保持部３０との間において前述した図２に示すブレーキケーブル５５と同様の関係を有して接続させることができる。このため、前述した図２に示す剪枝機１と同様の効果を得ることができ、また図５に示すクラッチドラム１１の回転方向が時計方向である剪枝機１を提供する場合、クラッチドラム１１の回転方向が反時計方向である図２に示す剪枝機１に用いられた部品（アーム部材５０、ブレーキケーブル５５、引っ張りばね６０）をそのまま使用することができるので、部品が共通化された仕様の異なる剪枝機１を容易に提供することができる。なお、アーム部材５０に接続された引っ張りばね６０の代わりに板バネを用いてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる手持ち式刈り取り機の刈刃停止装置によれば、ブレーキケーブルの一端部をスロットルレバーに所定範囲内で移動可能に接続することで、制動帯の内側が磨耗して制動帯の内径が大きくなった場合でも、スロットルレバーを非操作位置に戻すと、アーム部材が回動して制動帯を引っ張るので、摩耗した制動帯がクラッチドラムに密接し、さらに制動帯がクラッチドラムを締め付けて制動摩擦を作用させる。このため、クラッチドラムを停止にさせて刈刃を瞬時に停止させることができる。また、回動状態にあるクラッチドラムを制動させるためには、制動帯の他端部の引き代が所定値になるように制動帯の他端部を引っ張る必要があるが、本発明に係わる刈刃停止装置では、制動帯の内側が磨耗してもスロットルレバーを非操作位置に移動させると、制動帯をクラッチドラムに密接させるための制動帯の引き代分とクラッチドラムを制動させるための引き代分をアーム部材が回動して引っ張る。このため、クラッチドラムを制動させるに必要な制動帯の引き代の設定作業や調整作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係わる剪枝機を示し、同図（ａ）は剪枝機の平面図であり、同図（ｂ）は剪枝機の内部構造を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係わる剪枝機の要部平面図を示す。
【図３】この剪枝機のリアハンドル部の内部側面図を示す。
【図４】この剪枝機の作動を説明するための図であり、同図（ａ）はクラッチドラムに巻回された制動帯の側面図であり、同図（ｂ）は制動帯に接続された係止部と長孔との位置関係を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係わる剪枝機の要部平面図を示す。
【符号の説明】
１  剪枝機（手持ち式刈り取り機）
８  刈刃
１０  遠心クラッチ
１１  クラッチドラム
１４  スロットルレバー
２３  左支持部材（支持部材）
２６  アーム軸支部（軸支部）
４０  刈刃停止装置
４１  制動帯
４１ａ  一端部
４１ｂ  他端部
５０  アーム部材
５５  ブレーキケーブル
６０  引っ張りばね（付勢手段）
Ｅ  エンジン
【図１】
2004229539.tif 000003
【図２】
2004229539.tif 000004
【図３】
2004229539.tif 000005
【図４】
2004229539.tif 000006
【図５】
2004229539.tif 000007