(57)【要約】【課題】室内空調ユニットの組付作業性向上を図る。【解決手段】車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する構造部材２０と、車室内にて空気通路を形成するケース１１、１２、１３を有し、空気通路内の空調空気を車室内に向けて吹き出す室内空調ユニット１０とを備え、構造部材２０には、室内空調ユニット１０を下方から支持する支持部２１ａが設けられ、室内空調ユニット１０を支持部２１ａの上に載せる。これにより、室内空調ユニット１０を支持部２１ａの上に載せるだけで、室内空調ユニット１０の荷重を支持できるので、室内空調ユニット１０と構造部材２０とを締結するボルトＢＴの本数を減らすことができる。よって、室内空調ユニット１０を構造部材２０に組み付ける工数を少なくでき、室内空調ユニット１０の組付作業性向上を図ることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する構造部材（２０）と、
車室内にて空気通路を形成するケース（１１、１２、１３）を有し、前記空気通路内の空調空気を車室内に向けて吹き出す室内空調ユニット（１０）とを備え、
前記構造部材（２０）には、前記室内空調ユニット（１０）を下方から支持する支持部（２１ａ）が設けられ、
前記室内空調ユニット（１０）は前記支持部（２１ａ）の上に載せられていることを特徴とする車両用室内空調ユニットの支持構造。
【請求項２】
前記構造部材（２０）のうち前記支持部（２１ａ）の車両左右方向に隣接する部分には、前記室内空調ユニット（１０）の車両左右方向への移動を規制する、左右方向規制部（２１ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用室内空調ユニットの支持構造。
【請求項３】
前記構造部材（２０）のうち前記支持部（２１ａ）の車両後方側に隣接する部分には、前記室内空調ユニット（１０）の車両後方側への移動を規制する、後方規制部（２１ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用室内空調ユニットの支持構造。
【請求項４】
前記室内空調ユニット（１０）と前記支持部（２１ａ）との間には、前記室内空調ユニット（１０）の振動を吸収する振動吸収部材（２１ｂ）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニットの支持構造。
【請求項５】
前記室内空調ユニット（１０）に前記構造部材（２０）を組み付けるにあたり、前記室内空調ユニット（１０）の車両後方側から前記構造部材（２０）を組み付け可能に構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニットの支持構造。
【請求項６】
車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する構造部材（２０）と、
車室内にて空気通路を形成するケース（１１、１２、１３）を有し、前記空気通路内の空調空気を車室内に向けて吹き出す室内空調ユニット（１０）とを備え、
前記室内空調ユニット（１０）および前記構造部材（２０）のいずれか一方に、挿入穴（１４ａ）を有する穴状挿入部（１４）を設け、
前記室内空調ユニット（１０）および前記構造部材（２０）の他方に、前記挿入穴（１４ａ）に挿入される突状挿入部（２５）を設け、
前記穴状挿入部（１４）および前記突状挿入部（２５）のうち、前記構造部材（２０）の側に設けられた挿入部により、前記室内空調ユニット（１０）の側に設けられた挿入部を支持する構造としたことを特徴とする車両用室内空調ユニットの支持構造。
【請求項７】
前記穴状挿入部（１４）と前記突状挿入部（２５）との間には、前記室内空調ユニット（１０）の振動を吸収する振動吸収部材（１５）が配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用室内空調ユニットの支持構造。
【請求項８】
前記室内空調ユニット（１０）の側に設けられた前記挿入部（１４）の車両後方側から、前記構造部材（２０）の側に設けられた前記挿入部（２５）を挿入可能に構成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用室内空調ユニットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調空気を車室内に向けて吹き出す車両用室内空調ユニットの、支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の室内空調ユニットを、車両左右方向に延びてステアリングシャフトを支持する構造部材に支持させる構造が知られている。この従来構造では、図６（ａ）に示す室内空調ユニット１０と構造部材２０とを、図６（ｂ）に示すように複数本のボルトＢＴで締結することにより、室内空調ユニット１０を構造部材２０に組み付けている。そして、複数本のボルトＢＴにより室内空調ユニット１０の荷重を支持させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構造の如く、ボルトＢＴで室内空調ユニット１０の荷重を支持させる構造では、ボルトＢＴの本数を増加せざるを得ない。すると、ボルトＢＴ本数の増加にともなって組付工数が多くなってしまい、室内空調ユニットの組付作業性が悪くなってしまう。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、室内空調ユニットの組付作業性向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する構造部材（２０）と、車室内にて空気通路を形成するケース（１１、１２、１３）を有し、空気通路内の空調空気を車室内に向けて吹き出す室内空調ユニット（１０）とを備え、構造部材（２０）には、室内空調ユニット（１０）を下方から支持する支持部（２１ａ）が設けられ、室内空調ユニット（１０）は支持部（２１ａ）の上に載せられていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、室内空調ユニット（１０）を支持部（２１ａ）の上に載せるだけで、室内空調ユニット（１０）の荷重を支持できるので、室内空調ユニット（１０）と構造部材（２０）とを締結するボルトＢＴの本数を減らすことができる。よって、室内空調ユニット（１０）を構造部材（２０）に組み付ける工数を少なくでき、室内空調ユニット（１０）の組付作業性向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、構造部材（２０）のうち支持部（２１ａ）の車両左右方向に隣接する部分には、室内空調ユニット（１０）の車両左右方向への移動を規制する、左右方向規制部（２１ｃ）が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、室内空調ユニット（１０）を支持部（２１ａ）の上に載せるだけで、室内空調ユニット（１０）の車両左右方向への移動を規制できるので、このような移動規制のためのボルトの本数を減らすことができ、室内空調ユニット（１０）の組付作業性をより一層向上できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、構造部材（２０）のうち支持部（２１ａ）の車両後方側に隣接する部分には、室内空調ユニット（１０）の車両後方側への移動を規制する、後方規制部（２１ｄ）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、室内空調ユニット（１０）を支持部（２１ａ）の上に載せるだけで、室内空調ユニット（１０）の車両後方側への移動を規制できるので、このような移動規制のためのボルトの本数を減らすことができ、室内空調ユニット（１０）の組付作業性をより一層向上できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、室内空調ユニット（１０）と支持部（２１ａ）との間には、室内空調ユニット（１０）の振動を吸収する振動吸収部材（２１ｂ）が配置されていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、室内空調ユニット（１０）自体の振動が、構造部材（２０）を介してステアリングシャフトに伝播してしまうことを抑制できるので、車両運転者のステアリング操作性が前記振動によって損なわれてしまうことを抑制できる。
【００１３】
ここで、室内空調ユニット（１０）および構造部材（２０）を車両に搭載した状態において、室内空調ユニット（１０）の車両後方側に構造部材（２０）が位置する配置構造の場合が多い。従って、このような配置構造の場合に、室内空調ユニット（１０）に構造部材（２０）を組み付けるにあたり、請求項５に記載の発明のように室内空調ユニット（１０）の車両後方側から構造部材（２０）を組み付け可能に構成すれば、当該組み付けの作業性を良好にできる。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する構造部材（２０）と、車室内にて空気通路を形成するケース（１１、１２、１３）を有し、空気通路内の空調空気を車室内に向けて吹き出す室内空調ユニット（１０）とを備え、室内空調ユニット（１０）および構造部材（２０）のいずれか一方に、挿入穴（１４ａ）を有する穴状挿入部（１４）を設け、室内空調ユニット（１０）および構造部材（２０）の他方に、挿入穴（１４ａ）に挿入される突状挿入部（２５）を設け、穴状挿入部（１４）および突状挿入部（２５）のうち、構造部材（２０）の側に設けられた挿入部により、室内空調ユニット（１０）の側に設けられた挿入部を支持する構造としたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、突状挿入部（２５）を穴状挿入部（１４）に挿入するだけで、室内空調ユニット（１０）の荷重を支持できるので、室内空調ユニット（１０）と構造部材（２０）とを締結するボルトＢＴの本数を減らすことができる。よって、室内空調ユニット（１０）を構造部材（２０）に組み付ける工数を少なくでき、室内空調ユニット（１０）の組付作業性向上を図ることができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、穴状挿入部（１４）と突状挿入部（２５）との間には、室内空調ユニット（１０）の振動を吸収する振動吸収部材（１５）が配置されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、これにより、室内空調ユニット（１０）自体の振動が、構造部材（２０）を介してステアリングシャフトに伝播してしまうことを抑制できるので、車両運転者のステアリング操作性が前記振動によって損なわれてしまうことを抑制できる。
【００１８】
ここで、上述のように、室内空調ユニット（１０）および構造部材（２０）を車両に搭載した状態において、室内空調ユニット（１０）の車両後方側に構造部材（２０）が位置する配置構造の場合において、請求項８に記載の発明のように、室内空調ユニット（１０）の側に設けられた挿入部（１４）の車両後方側から、構造部材（２０）の側に設けられた挿入部（２５）を挿入可能に構成すれば、当該組み付けの作業性を良好にできる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る室内空調ユニット１０および構造部材２０を示す分解斜視図であり、図２は、室内空調ユニット１０に構造部材２０を組み付けた状態を示す斜視図である。
【００２２】
また、図３に示すように、構造部材２０に対して室内空調ユニット１０の反対側からは計器盤３０が組み付けられ、室内空調ユニット１０、構造部材２０および計器盤３０によりモジュール組付体が構成される。そして、当該モジュール組付体は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル４０に組み付けられるようになっている。
【００２３】
室内空調ユニット１０は、車室内にて空気通路を形成するケース１１、１２、１３を有し、前記空気通路内の空調空気を車室内に向けて吹き出すものである。ケース１１、１２、１３は、内外気切替ケース１１、ファンケース１２および空調ケース１３から構成されている。なお、これらのケース１１、１２、１３はポリプロピレン等の樹脂製であり、それぞれ別体に形成され、タッピングスクリュー等の締結手段により連結されている。
【００２４】
内外気切替ケース１１には、内気を導入する内気導入口１１ａと、外気を導入する外気導入口１１ｂとが備えられている。そして、ケース１１内には両導入口１１ａ、１１ｂを切替開閉するドア手段が備えられており、内気と外気を切替導入するようになっている。
【００２５】
ファンケース１２は内外気切替ケース１１空気流れ下流側に連結されており、ケース１２内にはブロワファンが備えられている。そして、モータによりブロワファンが回転駆動すると、内気または外気を吸入し、空調ケース１３に向けて送風するようになっている。
【００２６】
空調ケース１３内には、ブロワファンから送風された空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器が備えられている。蒸発器は、周知の冷凍サイクル内に配置され、冷凍サイクルを循環する冷媒が内部に流通するように構成されており、当該流通した冷媒と前記送風空気との熱交換により送風空気を冷却するものである。
【００２７】
また、空調ケース１３内には、ブロワファンから送風された空気を加熱する暖房用熱交換器としてのヒータコアとが備えられている。ヒータコアは、エンジン冷却水等の車両廃熱による熱源流体が内部に流通するように構成されており、当該流通した熱源流体と前記送風空気との熱交換により送風空気を加熱するものである。
【００２８】
また、空調ケース１３には、車室内に吹き出される空気の温度を調節する温度調節手段が備えられている。具体的には、蒸発器を通過した冷風とヒータコアを通過した温風との風量割合を調節するエアミックスドアを備えたり、或いは、ヒータコア内を流通する熱源流体の流量を調節する流量調節バルブを備えたりすることで温度調節手段を構成している。
【００２９】
また、空調ケース１３には、上述のように温度調節された空調空気を車室内に向けて吹き出すデフロスタ開口部１３ａ、センタフェイス開口部１３ｂ、サイドフェイス開口部１３ｃ、フット開口部１３ｄが形成されている。
【００３０】
一方、計器盤３０には、車両のフロントウインドシールドに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出グリル３１、車両左右方向の略中央部分から乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出グリル３２、および車両左右方向の端部から乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出グリル３３が設けられている。
【００３１】
そして、デフロスタ開口部１３ａ、センタフェイス開口部１３ｂおよびサイドフェイス開口部１３ｃのそれぞれは、デフロスタ吹出グリル３１、センタフェイス吹出グリル３２およびサイドフェイス吹出グリル３３のそれぞれに、図示しない連結ダクトにて連結されている。
【００３２】
以上の構成により、ブロワファンを回転駆動させると、内外気切替ケース１１内に内気または外気が導入され、導入された空気はファンケース１２から空調ケース１３に送風される。そして、空調ケース１３にて所望の温度に温度調節された後、モードドアにて選択されて開口する開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄから、連結ダクトを流通する。そして、各種吹出グリル３１、３２、３３或いはフット開口部１３ｄから、車室内に吹き出される。
【００３３】
ここで、上述した構成による室内空調ユニット１０は、構造部材２０に支持されている。構造部材２０は、車両左右方向に延びて少なくともステアリングシャフトを支持する金属製部材であり、室内空調ユニット１０の下方にて車両左右方向に延びる下側ビーム２１と、室内空調ユニット１０の上方にて車両左右方向に延びる上側ビーム２２と、各ビーム２１、２２の両端に固定されたブラケット２３と、上下方向に延びて両ビーム２１、２２を連結するセンタブレス２４とから構成されている。
【００３４】
本実施形態では、これらのビーム２１、２２、ブラケット２３およびセンタブレス２４を、マグネシウム合金やアルミニウム合金等によるダイキャスト成形にて一体に形成している。これにより、構造部材２０の軽量化を図ることができる。
【００３５】
なお、センタブレス２４は車体のフロアパネル４１或いはセンタトンネル部４２等に固定され、両ビーム２１、２２を下方から支持している。本実施形態では２本のセンタブレス２４を空調ケース１３の左右両側に隣接配置させている。これらのセンタブレス２４により、空調ケース１３の車両左右方向への移動を規制することができる。
【００３６】
また、ブラケット２３は車体のＡピラー部４３等に固定され、両ビーム２１、２２による車体の強度アップを図っている。また、ステアリングシャフトは下側ビーム２１に支持されるようになっており、本実施形態では下側ビーム２１の上側にステアリングシャフトが位置するようになっている。
【００３７】
下側ビーム２１のうち車両左右方向略中央部分には、空調ケース１３を下方から支持する支持部２１ａが形成されており、空調ケース１３の底部１３ｅは当該支持部２１ａの上に載せられている。なお、支持部２１ａと空調ケース１３との間には、室内空調ユニット１０の振動を吸収する振動吸収部材２１ｂが配置されており、本実施形態の振動吸収部材２１ｂには、ゴム製の板状マットが採用されている。そして、当該ゴム製マット２１ｂは、接着剤等により支持部２１ａに貼り付けられている。
【００３８】
また、下側ビーム２１のうち、支持部２１ａの車両左右方向に隣接する部分には、空調ケース１３の車両左右方向への移動を規制する、左右方向規制部２１ｃが設けられている。また、下側ビーム２１のうち、支持部２１ａの車両後方側に隣接する部分には、室内空調ユニット１０の車両後方側への移動を規制する、後方規制部２１ｄが設けられている
従って、空調ケース１３を支持部２１ａの上に配置するにあたり、支持部２１ａ、左右方向規制部２１ｃ、後方規制部２１ｄおよびセンタブレス２４の内側に、空調ケース１３を差し込んで配置させる構造となる。
【００３９】
そして、空調ケース１３を差し込んで支持部２１ａの上に配置した後に、室内空調ユニット１０と構造部材２０とを、ボルトやタッピングスクリュウ等により締結させることにより、構造部材２０の空調ユニット１０への組み付けが完了する。
【００４０】
本実施形態では、内外気切替ケース１１のボス部Ｂ１と上側ビーム２２のボス部Ｂ２との締結、空調ケース１３上方部位に設けられたボス部Ｂ３と上側ビーム２２のボス部Ｂ４との締結、空調ケース１３の下方部位に設けられたボス部Ｂ５と後方規制部２１ｄのボス部Ｂ６との締結により、構造部材２０と空調ユニット１０とを固定させている。
【００４１】
以上により、本実施形態によれば、空調ケース１３を、支持部２１ａ、左右方向規制部２１ｃ、後方規制部２１ｄおよびセンタブレス２４の内側に差し込んで支持部２１ａの上に配置するだけで、室内空調ユニット１０の荷重を支持できるので、室内空調ユニット１０と構造部材２０とを締結するボルトＢＴの本数を減らすことができる。従って、室内空調ユニット１０を構造部材２０に組み付ける工数を少なくでき、室内空調ユニット１０の組付作業性向上を図ることができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、支持部２１ａ、左右方向規制部２１ｃ、後方規制部２１ｄおよびセンタブレス２４の内側に、空調ケース１３を差し込んで配置させる構造であるため、空調ケース１３を差し込むだけで、室内空調ユニット１０の車両左右方向への移動および車両後方側への移動を規制できるので、このような移動規制のためのボルトＢＴの本数を減らすことができ、室内空調ユニット１０の組付作業性をより一層向上できる。
【００４３】
具体的には、従来構造では５箇所の締結が必要であった（図６参照）のに対し、本実施形態によれば３箇所の締結にできる。
【００４４】
ここで、モータによりブロワファンが回転駆動するにともなって、室内空調ユニット１０自体が振動する。そして、当該振動が構造部材２０に伝播してしまうと、ステアリングシャフトを介してステアリングホイールに振動が伝播してしまうため、車両運転者の操作性が悪くなってしまう。
【００４５】
これに対し、本実施形態によれば、支持部２１ａと空調ケース１３との間に、室内空調ユニット１０の振動を吸収するゴム性マット２１ｂを配置しているので、室内空調ユニット１０自体の振動が、構造部材２０を介してステアリングシャフトに伝播してしまうことを抑制できる。よって、車両運転者のステアリング操作性が前記振動によって損なわれてしまうことを抑制できる。
【００４６】
また、本実施形態では、図３に示すように、ダッシュパネル４０から車両後方に向けて順に、室内空調ユニット１０、構造部材２０、計器盤３０が並んで配置されている。従って、このような配置構造の場合に、室内空調ユニット１０に構造部材２０を組み付けるにあたり、本実施形態のように室内空調ユニット１０の車両後方側から組み付け可能に構成されているので、当該組み付けの作業性を良好にできる。
【００４７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、空調ケース１３を、構造部材２０に設けられた支持部２１ａの上に載せることで、室内空調ユニット１０の荷重を支持させているが、本実施形態では、支持部２１ａを廃止して、室内空調ユニット１０および構造部材２０のいずれか一方に、挿入穴１４ａを有する穴状挿入部１４を設け、他方に、挿入穴１４ａに挿入される突状挿入部２５を設けている。そして、構造部材２０の側に設けられた挿入部２５により、室内空調ユニット１０の側に設けられた挿入部１４を支持する構造としている。
【００４８】
図４は本実施形態の一例を示す斜視図であり、室内空調ユニット１０の側に穴状挿入部１４を設け、構造部材２０の側に突状挿入部２５を設けている。より具体的には、穴状挿入部１４は空調ケース１３に設けられており、樹脂にて空調ケース１３に一体に成形されている。また、穴状挿入部１４は空調ケース１３の上面部に設けられている。また、突状挿入部２５は穴状挿入部１４に、圧入により挿入されている。
【００４９】
以上により、本実施形態によれば、突状挿入部２５を穴状挿入部１４に挿入するだけで、室内空調ユニット１０の荷重を支持できるので、室内空調ユニット１０と構造部材２０とを締結するボルトＢＴの本数を減らすことができる。よって、室内空調ユニット１０を構造部材２０に組み付ける工数を少なくでき、室内空調ユニット１０の組付作業性向上を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、図４の部分拡大図である図５に示すように、穴状挿入部１４と突状挿入部２５との間には、室内空調ユニット１０の振動を吸収するゴム製の振動吸収部材１５が配置されている。これにより、室内空調ユニット１０自体の振動が、構造部材２０を介してステアリングシャフトに伝播してしまうことを抑制でき、車両運転者のステアリング操作性が前記振動によって損なわれてしまうことを抑制できる。
【００５１】
また、本実施形態では、ダッシュパネル４０から車両後方に向けて順に、室内空調ユニット１０、構造部材２０、計器盤３０が並んで配置されており、突状挿入部２５を穴状挿入部１４に車両後方側から挿入可能に構成されている。従って、室内空調ユニット１０に構造部材２０を組み付けるにあたり、室内空調ユニット１０の車両後方側から構造部材２０を組み付けできるので、当該組み付けの作業性を良好にできる。
【００５２】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、空調ケース１３を支持部２１ａに載せているが、本発明の実施にあたり、内外気切替ケース１１やファンケース１２等を支持部２１ａに載せるようにしてもよい。
【００５３】
また、上記第１実施形態では、支持部２１ａを下側ビーム２１に形成しているが、本発明の実施にあたり、上側ビーム２２やセンタブレス２４等に支持部２１ａを形成するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記第２実施形態では、室内空調ユニット１０の側に穴状挿入部１４を設け、構造部材２０の側に突状挿入部２５を設けているが、本発明の実施にあたり、室内空調ユニット１０の側に突状挿入部２５を設け、構造部材２０の側に穴状挿入部１４を設けるようにしてもよい。
【００５５】
また、上記第１および第２実施形態の室内空調ユニット１０は、空調ケース１３を車両左右方向略中央に配置し、ファンケース１２を空調ケース１３に対して助手席側にオフセット配置した、いわゆるセミセンター置きタイプのユニットである。これに対し、本発明の他の例として、ファンケース１２を空調ケース１３とともに車両左右方向略中央に配置した、いわゆる完全センター置きタイプのユニットに本発明を適用させることが挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、室内空調ユニット１０および構造部材２０を示す分解斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る、室内空調ユニット１０に構造部材２０を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る、室内空調ユニット１０および構造部材２０と、計器盤３０と、ダッシュパネル４０とを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る、室内空調ユニット１０に構造部材２０を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る穴状挿入部１４、振動吸収部材１５および突状挿入部２５を示す拡大図である。
【図６】従来の室内空調ユニット１０の支持構造を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は、室内空調ユニット１０に構造部材２０を組み付けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…室内空調ユニット、１１…内外気切替ケース、１２…ファンケース、
１３…空調ケース、２０…構造部材、２１ａ…支持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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