(57)【要約】【課題】板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上する。【解決手段】リヤフロアパネル１０には、車幅方向両端部１０Ａの近傍に、車体上方に膨出した凸部１２が、車体前後方向に沿って形成されており、凸部１２における車幅方向内側壁部は、リヤフロアパネル１０の側壁部２０となっている。側壁部２０には、車体前後方向に伸びる上棚部２２と下棚部２４が形成されており、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける下端縁部３０Ｂが、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａにレーザ溶接により、上下２列に車体前後方向に沿って線溶接（連続溶接）されている。【選択図】  図１
2004306809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアパネルの側壁部に形成され車体前後方向に伸びる棚部を有することを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
リヤサイドメンバの車幅方向内側の側壁部における下端縁部を、リヤフロアパネルの側壁部における車幅方向内側面に接合したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
前記接合をレーザ溶接としたことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体後部構造に係り、特に自動車等の車両において車体後部にリヤフロアパネルを有する車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両において車体後部にリヤフロアパネルを有する車体後部構造としては、スペアタイヤパンの上部にフロアボードを下側から支持する架設材が車幅方向に沿って設けられており、この架設材の端部がリヤフロアパネルの所定領域における骨格部材に対応する部位等に載置又は取付けられていることで、リヤフロアパネルの膜振動を抑制し、低周波の不快な振動音の発生を抑制する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３５５４１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体後部構造では、リヤフロアパネルの車幅方向両端部において、車体上方へ立設された側壁部の車体前後方向の強度及び剛性が十分でない。この結果、車両後面衝突時に車体後部において十分なエネルギ吸収を行うためには、板厚のアップや補強部材の追加が必要になり、大幅な重量増加及びコストアップとなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる車体後部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車体後部構造は、リヤフロアパネルの側壁部に形成され車体前後方向に伸びる棚部を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、リヤフロアパネルの側壁部に車体前後方向に伸びる棚部を形成することで、棚部の縁部において車体前後方向に伸びる稜線が形成される。この結果、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の車体後部構造は、リヤサイドメンバの車幅方向内側の側壁部における下端縁部を、リヤフロアパネルの側壁部における車幅方向内側面に接合したことを特徴とする。
【０００９】
従って、リヤサイドメンバの車幅方向内側の側壁部における下端縁部を、リヤフロアパネルの側壁部における車幅方向内側面に接合したため、リヤフロアパネルの車幅方向内側の側壁部にリヤサイドメンバとの接合部が車体前後方向に沿って形成される。この結果、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車体後部構造において、前記接合をレーザ溶接としたことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項２記載の内容に加えて、リヤサイドメンバの車幅方向内側縦壁部の下端縁部を、リヤフロアパネルの車幅方向内側縦壁部にレーザ溶接したことで、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を更に向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における車体後部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態のリヤフロアパネル１０には、車幅方向両端部１０Ａの近傍に、車体上方に膨出した凸部１２が、車体前後方向に沿って形成されており、凸部１２の下方内部には、排気管１４及びマフラ１６が配設されている。また、リヤフロアパネル１０の車幅方向両端部１０Ａには、車体下方に向かってフランジ１０Ｂが形成されており、このフランジ１０Ｂは、クォータパネル１８の下端縁部に車体前後方向に沿って形成されたフランジ１８Ａに接合されている。
【００１５】
リヤフロアパネル１０の凸部１２における車幅方向内側壁部は、リヤフロアパネル１０の側壁部２０となっており、この側壁部２０には、車体前後方向に伸びる上棚部２２と下棚部２４が平行に形成されている。また、リヤフロアパネル１０の凸部１２における上壁部１２Ａの上面には、リヤサイドメンバ３０が車体前後方向に沿って配設されている。
【００１６】
図２に示される如く、上棚部２２の車幅方向両側縁部には、車体前後方向に伸びる稜線２２Ａ、２２Ｂが形成されており、下棚部２４の車幅方向両側縁部には、車体前後方向に伸びる稜線２４Ａ、２４Ｂが形成されている。
【００１７】
リヤサイドメンバ３０の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を下方に向けたコ字状とされており、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおけ下端縁部３０Ｂが、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａの上端縁部にレーザ溶接Ｐによって、車体前後方向に沿って線溶接（連続溶接）されている。
【００１８】
また、リヤサイドメンバ３０の車幅方向外側の側壁部３０Ｃにおけ下端縁部には、車幅方向外側に向かってフランジ３０Ｄが形成されており、このフランジ３０Ｄが、リヤフロアパネル１０の凸部１２の上壁部１２Ａにレーザ溶接Ｐによって、車体前後方向に沿って線溶接（連続溶接）されている。なお、レーザ溶接Ｐは図２に示されるように車体前後方向に沿って２列化すると強度及び剛性が向上し、より効果的である。
【００１９】
なお、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける上下方向中間部には、車体前後方向に伸びる棚部３２が形成されており、リヤサイドメンバ３０の車幅方向外側の側壁部３０Ｃにおける上下方向中間部には、車体前後方向に伸びる棚部３４が形成されている。
【００２０】
また、リヤフロアパネル１０における左右の側壁部２０間の部位が、タイヤや工具を入れる収納スペース４４となっている。
【００２１】
なお、図１の符号４０はロアバックパネルを示しており、符号４２はリヤバンパを固定するスタッドボルトを示している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、リヤフロアパネル１０の側壁部２０に車体前後方向に伸びる上棚部２２と下棚部２４とを形成することで、上棚部２２の車幅方向両縁部において車体前後方向に伸びる稜線２２Ａ、２２Ｂが形成されると共に、下棚部２４の車幅方向両縁部において車体前後方向に伸びる稜線２４Ａ、２４Ｂが形成される。この結果、リヤフロアパネル１０の板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【００２４】
また、本実施形態では、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける下端縁部３０Ｂを、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａに接合したため、リヤフロアパネル１０の車幅方向内側の側壁部２０の上部にリヤサイドメンバ３０との接合部が車体前後方向に沿って形成される。この結果、リヤフロアパネル１０の板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【００２５】
従って、本実施形態では、車両後面衝突時に車体後部において十分なエネルギ吸収を行うことができる。
【００２６】
また、本実施形態では、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける下端縁部３０Ｂを、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａにレーザ溶接により、上下２列に車体前後方向に沿って線溶接（連続溶接）したことで、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車体前後方向の強度及び剛性を更に向上できる。
【００２７】
また、本実施形態では、図２に示される如く、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける下端縁部３０Ｂを、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａに接合することで、この接合部Ｐとリヤサイドメンバ３０の軸心Ｓとの距離Ｌ１を短くできる。この結果、タイヤや工具を入れる収納スペース４４の車幅方向の長さＬ２を拡大することができるため、商品性アップが図れる。
【００２８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、線溶接を行うためにレーザ溶接を使用したが、レーザ溶接に代えて、アーク溶接等の他の溶接によって線溶接を行っても良い。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車体後部構造は、リヤフロアパネルの側壁部に形成され車体前後方向に伸びる棚部を有するため、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２記載の本発明の車体後部構造は、リヤサイドメンバの車幅方向内側の側壁部における下端縁部を、リヤフロアパネルの側壁部における車幅方向内側面に接合したため、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車体後部構造において、前記接合をレーザ溶接としたため、請求項２記載の効果に加えて、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を更に向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０    リヤフロアパネル
１２    リヤフロアパネルの凸部
２０    リヤフロアパネルの側壁部
２０Ａ    リヤフロアパネルの側壁部の車幅方向内側面
２２    リヤフロアパネルの上棚部
２４    リヤフロアパネルの下棚部
３０    リヤサイドメンバ
３０Ａ    リヤサイドメンバの側壁部
３０Ｂ    リヤサイドメンバの下端縁部
【図１】
2004306809.tif 000003
【図２】
2004306809.tif 000004