(57)【要約】【課題】クランクシャフトの回転動力を伝達するチェーンを覆ってエンジン本体に取付けられるチェーンケースの内面に、前記チェーンで掻き揚げられるオイルの飛散を防止するためのオイル飛散防止壁と、オイルの流れ方向をガイドするオイルガイド壁とが一体に突設されるエンジンのチェーンケース構造において、チェーンケースの重量増大を回避しつつチェーンケースの剛性を増大する。【解決手段】チェーンケース３５の内面に、エンジン本体に当接する突き当て部３８が、オイル飛散防止壁３６およびオイルガイド壁３７に隙間なく連なって一体に突設される。【選択図】　　　　図３
2004052629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１７）の回転動力を伝達するチェーン（２２）を覆ってエンジン本体（１１）に取付けられるチェーンケース（３５）の内面に、前記チェーン（２２）で掻き揚げられるオイルの飛散を防止するためのオイル飛散防止壁（３６）と、オイルの流れ方向をガイドするオイルガイド壁（３７）とが一体に突設されるエンジンのチェーンケース構造において、前記チェーンケース（３５）の内面に、エンジン本体（１１）に当接する突き当て部（３８）が、前記オイル飛散防止壁（３６）および前記オイルガイド壁（３７）に隙間なく連なって一体に突設されることを特徴とするエンジンのチェーンケース構造。
【請求項２】
前記チェーン（２２）およびスプロケット（１８）の噛合部にオイルをガイドするように形成された前記オイルガイド壁（３７）の上方に、前記オイル飛散防止壁（３６）が配置されることを特徴とする請求項１記載のエンジンのチェーンケース構造。
【請求項３】
前記突き当て部（３８）が、短円柱状に形成されて前記チェーンケース（３５）の略中央部に配置され、前記オイル飛散防止壁（３６）および前記オイルガイド壁（３７）の厚さが前記突き当て部（３８）の直径よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンのチェーンケース構造。
【請求項４】
前記オイル飛散防止壁（３６）が、前記チェーン（２２）の走行方向に沿う下流側に向けて膨らんだ円弧状に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンのチェーンケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトの回転動力を伝達するチェーンを覆ってエンジン本体に取付けられるチェーンケースの内面に、前記チェーンで掻き揚げられるオイルの飛散を防止するためのオイル飛散防止壁と、オイルの流れ方向をガイドするオイルガイド壁とが一体に突設されるエンジンのチェーンケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるチェーンケース構造は、たとえば特開平８ー７４５９７号公報で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものでは、オイル飛散防止壁およびオイルガイド壁が相互に離れてチェーンケースに設けられており、チェーンケースの重量増大を回避しつつチェーンケースの剛性を増大する上では改良の余地がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、チェーンケースの重量増大を回避しつつチェーンケースの剛性を増大するようにしたエンジンのチェーンケース構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトの回転動力を伝達するチェーンを覆ってエンジン本体に取付けられるチェーンケースの内面に、前記チェーンで掻き揚げられるオイルの飛散を防止するためのオイル飛散防止壁と、オイルの流れ方向をガイドするオイルガイド壁とが一体に突設されるエンジンのチェーンケース構造において、前記チェーンケースの内面に、エンジン本体に当接する突き当て部が、前記オイル飛散防止壁および前記オイルガイド壁に隙間なく連なって一体に突設されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、エンジン本体に当接する突き当て部と、前記オイル飛散防止壁および前記オイルガイド壁とが隙間なく一体に連なることで、チェーンケースの剛性を増大することができ、しかも剛性を増大することでチェーンケースの重量が増加することもない。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記チェーンおよびスプロケットの噛合部にオイルをガイドするように形成された前記オイルガイド壁の上方に、前記オイル飛散防止壁が配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、オイル飛散防止壁に衝突したオイルもオイルガイド壁を経てチェーンおよびスプロケットの噛合部に流れることになり、前記噛合部の潤滑を積極的に行なうことができる。またオイル飛散防止壁の上面もオイルガイドとして機能することになり、オイルガイド壁の小型化を図り、チェーンケースの軽量化を図ることができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記突き当て部が、短円柱状に形成されて前記チェーンケースの略中央部に配置され、前記オイル飛散防止壁および前記オイルガイド壁の厚さが前記突き当て部の直径よりも小さく設定されることを特徴とし、かかる構成によれば、突き当て部の剛性を高くして、チェーンケース中央部の剛性を効果的に高めることができ、しかも剛性の高い突き当て部に連なるオイル飛散防止壁およびオイルガイド壁の厚さを小さくして軽量化を図りつつ、オイル飛散防止壁およびオイルガイド壁の剛性を充分に確保することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記オイル飛散防止壁が、前記チェーンの走行方向に沿う下流側に向けて膨らんだ円弧状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、チェーンから飛散したオイルをオイル飛散防止壁で確実に受けるようにするとともに、チェーンケースの剛性をより一層高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はチェーンケースを取り外した状態でのエンジンの一部縦断正面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線に沿うエンジンの拡大断面図、図３はチェーンケースをエンジン本体側から見た背面図、図４は図１の４−４線に沿うエンジンブロックおよびチェーンケースの断面図、図５は図１の５ー５線に沿うエンジンブロックおよびチェーンケースの断面図、図６は図１の６ー６線に沿う下部クランクケースおよびチェーンケースの断面図である。
【００１２】
先ず図１において、このエンジンのエンジン本体１１は、上部クランクケース部１２ａを下部に一体に有したエンジンブロック１２と、該エンジンブロック１２の上部に結合されるシリンダヘッド１３と、前記上部クランクケース部１２ａに結合されてクランクケース１５を構成する下部クランクケース１４と、下部クランクケース１４の下面に結合されるオイルパン１６とを備え、上部クランクケース部１２ａおよび下部クランクケース１４の合わせ面に軸線を配置したクランクシャフト１７が前記クランクケース１５で回転自在に支承される。
【００１３】
図２を併せて参照して、クランクシャフト１７の一端部はクランクケース１５から突出されており、クランクケース１５からの突出部でクランクシャフト１７には、第１駆動スプロケット１８と、第１駆動スプロケット１８よりも大径の第２駆動スプロケット１９とが、第２駆動スプロケット１９を第１駆動スプロケット１８よりもクランクケース１５寄りに配置して固定される。
【００１４】
一方、シリンダヘッド１３には、前記クランクシャフト１７と平行な軸線を有するカムシャフト２０が、図示しない動弁装置の一部を構成するようにして回転自在に支承されており、該カムシャフト２０の軸方向一端部に第１被動スプロケット２１が固定される。第１駆動スプロケット１８および第１被動スプロケット２１には無端状のカムチェーン２２が巻き掛けられ、クランクシャフト１７が矢印２３で示す方向に回転するのに応じてカムチェーン２２が走行することにより、クランクシャフト１７からの回転動力がカムシャフト２０に１／２の減速比で伝達される。
【００１５】
第１駆動スプロケット１８および第１被動スプロケット２１間でのカムチェーン２２の往行側で該カムチェーン２２はエンジンブロック１２に回転自在に支承されたアイドルスプロケット２４にも巻き掛けられており、該アイドルスプロケット２４および第１駆動スプロケット１８間のカムチェーン２２にその外周側から弾発的に接触して張力を付与するテンショナー２５が、エンジンブロック１２の下部の上部クランクケース部１２ａに取付けられる。また第１駆動スプロケット１８および第１被動スプロケット２１間でのカムチェーン２２の復行側でカムチェーン２２の走行は、シリンダヘッド１３およびエンジンブロック１２間にわたって配置されるチェーンガイド２６Ａでガイドされる。
【００１６】
またオイルパン１６内には、該オイルパン１６で固定的に支持されるオイルポンプ２７が収納されており、前記クランクシャフト１７と平行な軸線を有するオイルポンプ２７の回転軸２８には第２被動スプロケット２９が固定される。第２駆動スプロケット１９および第２被動スプロケット２９には無端状のチェーン３０が巻き掛けられ、クランクシャフト１７の矢印２３で示す方向への回転に応じてチェーン３０が走行することにより、クランクシャフト１７からの回転動力がオイルポンプ２７に伝達される。
【００１７】
下部クランクケース１４には、第２駆動スプロケット１９および第２被動スプロケット２９間でのチェーン３０の往行側でチェーン３０にその外周側から弾発的に接触して張力を付与するテンショナー３１が取付けられるとともに、第２駆動スプロケット１９および第２被動スプロケット２９間でのチェーン３０の復行側でチェーン３０の走行をガイドするチェーンガイド３２が取付けられる。
【００１８】
エンジンブロック１２、シリンダヘッド１３および下部クランクケース１４において、クランクシャフト１７の軸線に沿う一端部両側には面一に連なる結合面３３，３４が設けられており、それらの結合面３３，３４には、クランクシャフト１７の回転動力を伝達するカムチェーン２２およびチェーン３０を覆うチェーンケース３５が結合される。このチェーンケース３５の下端には、オイルパン１６が一体に備えるケース部１６ａが結合されるものであり、このケース部１６ａは、前記クランクシャフト１７の軸線に沿う一方側にクランクケース１５から張り出して上方に開放した椀状に形成されている。
【００１９】
図３において、チェーンケース３５の内面には、カムチェーン２２でオイルパン１６から掻き揚げられるオイルの飛散を防止するためのオイル飛散防止壁３６と、シリンダヘッド１３側から落下してくるオイルを第１および第２駆動スプロケット１８，１９ならびにカムチェーン２２およびチェーン３０の噛合部に向けてガイドするオイルガイド壁３７とが一体に突設される。しかもチェーンケース３５の内面の略中央部には、エンジン本体１１におけるエンジンブロック１２側に突出する短円柱状の突き当て部３８が一体に突設されるものであり、オイル飛散防止壁３６およびオイルガイド壁３７は、前記突き当て部３８に隙間なく一体に連なるように形成され、オイル飛散防止壁３６およびオイルガイド壁３７の厚さｔ１，ｔ２は突き当て部３８の直径ｄよりも小さく設定される。
【００２０】
オイルガイド壁３７は、突き当て部３８から斜め下方に延びるように形成されるものであり、このオイルガイド壁３７の上方に配置されるオイル飛散防止壁３６は、オイルガイド壁３７とは反対側で突き当て部３８に連設される。しかもオイル飛散防止壁３６は、アイドルスプロケット２４および第１駆動スプロケット１８間でカムチェーン２２が上方に凸に彎曲した部分の上方に配置されるようにして突き当て部３８に連設されるものであり、カムチェーン２２の走行方向に沿う下流側に向けて膨らんだ円弧状に形成されている。
【００２１】
図４において、相互に隙間なく連なった前記オイル飛散防止壁３６、オイルガイド壁３７および突き当て部３８に対応した形状を有するとともにチェーンケース３５側に突出する受け部３９が、エンジン本体１１のエンジンブロック１２に一体に突設されており、チェーンケース３５を前記結合面３３，３４に結合することで、チェーンケース３５のオイル飛散防止壁３６、オイルガイド壁３７および突き当て部３８は前記受け部３９に突き当てられることになる。
【００２２】
図５において、前記カムチェーン２２をガイドするチェーンガイド２６Ａは、そのエンジン本体１１側およびチェーンケース側の側面に嵌合溝４２，４３をそれぞれ備えるものであり、それらの嵌合溝４２，４３に嵌合してチェーンガイド２６Ａを挟持する挟持突部４４，４５が、エンジン本体１１におけるエンジンブロック１２およびシリンダヘッド１３と、チェーンケース３５とにそれぞれ一体に突設される。
【００２３】
図６を併せて参照して、チェーンケース３５の内面には、チェーン３０でオイルパン１６から掻き揚げられるオイルの飛散を防止するための略Ｌ字状のオイル飛散防止壁４６が、第２駆動スプロケット１９および第２被動スプロケット２９間でのチェーン２２の復行側に対応して一体に突設されており、エンジン本体１１における下部クランクケース１４には、チェーンケース３５の結合面３３，３４への結合に応じて前記オイル飛散防止壁４６に突き当たるオイル飛散防止壁４７が、チェーンケース３５側のオイル飛散防止壁４６に対応した形状を有して一体に突設される。
【００２４】
ところで、第２駆動スプロケット１９および第２被動スプロケット２９間でのチェーン２２の復行側でチェーン２２の走行をガイドするチェーンガイド３２は、前記オイル飛散防止壁４６，４７および第２駆動スプロケット２９間に介在する位置で下部クランクケース１４に取付けられるのであるが、前記オイル飛散防止壁４６，４７で受けられたオイルが第２駆動スプロケット２９側に直接戻るのを前記チェーンガイド３２と協働して阻止するための邪魔板４８が、チェーンケース３５の結合面３３，３４への結合時に前記チェーンガイド３２に当接するようにして一体に突設される。これにより、オイル飛散防止壁４６，４７で受けられたオイルは、第２駆動スプロケット２９側に戻ることはなく、オイルパン１６に落下する。
【００２５】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト１７の回転動力をカムシャフト２０およびオイルポンプ２７に伝達するカムチェーン２２およびチェーン３０を覆ってエンジン本体１１に取付けられるチェーンケース３５の内面に、カムチェーン２２で掻き揚げられるオイルの飛散を防止するためのオイル飛散防止壁３６と、オイルの流れ方向をガイドするオイルガイド壁３７とが、エンジン本体１１に当接するようにしてチェーンケース３５の内面に突設された突き当て部３８に隙間なく連なって一体に突設されている。
【００２６】
このようにエンジン本体１１に当接する突き当て部３８と、前記オイル飛散防止壁３６および前記オイルガイド壁３７とが隙間なく一体に連なることで、チェーンケース３５の剛性を増大することができ、しかも剛性を増大することでチェーンケース３５の重量が増加することもない。
【００２７】
またカムチェーン２２および第１駆動スプロケット１８の噛合部ならびにチェーン３０および第２駆動スプロケット２９の噛合部にオイルをガイドするように形成されたオイルガイド壁３７の上方にオイル飛散防止壁３６が配置されているので、オイル飛散防止壁３６に衝突したオイルもオイルガイド壁３７の下面を経て前記噛合部に流れることになり、前記噛合部の潤滑を積極的に行なうことができる。しかもオイル飛散防止壁３６の上面もオイルガイドとして機能することになるので、オイルガイド壁３７の小型化を図り、チェーンケース３５の軽量化を図ることができる。
【００２８】
また突き当て部３８が短円柱状に形成されてチェーンケース３５の略中央部に配置されるので、突き当て部３８の剛性を高くして、チェーンケース３５中央部の剛性を効果的に高めることができる。
【００２９】
しかもオイル飛散防止３６壁およびオイルガイド壁３７の厚さｔ１，ｔ２が突き当て部３８の直径ｄよりも小さく設定されており、剛性の高い突き当て部３８に連なるオイル飛散防止壁３６およびオイルガイド壁３７の厚さｔ１，ｔ２を小さくして軽量化を図りつつ、オイル飛散防止壁３６およびオイルガイド壁３７の剛性を充分に確保することができる。
【００３０】
またオイル飛散防止壁３６が、カムチェーン２２の走行方向に沿う下流側に向けて膨らんだ円弧状に形成されるので、カムチェーン２２から飛散したオイルをオイル飛散防止壁３６で確実に受けるようにするとともに、チェーンケース３５の剛性をより一層高めることができる。
【００３１】
さらにカムチェーン２２をガイドするチェーンガイド２６Ａが、エンジン本体１１におけるエンジンブロック１２およびシリンダヘッド１３に突設された挟持突部４４、ならびにチェーンケース３５に一体に突設された挟持突部４５間に挟持されるので、チェーンガイド２６Ａをエンジン本体１１またはチェーンケース３５に取り付けるための専用部品を不要とし、部品点数の低減に寄与することができる。
【００３２】
前記チェーンガイドをエンジン本体およびチェーンケース間で挟持する構造の変形例として、図７で示すように、チェーンガイド２６Ｂが、エンジン本体１１におけるエンジンブロック１２およびシリンダヘッド１３に突設された挟持突部４９、ならびにチェーンケース３５に一体に突設された挟持突部５０間に挟持されるようにしてもよい。
【００３３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
たとえばクランクシャフトを鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンに本発明を適用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、エンジン本体に当接する突き当て部と、オイル飛散防止壁およびオイルガイド壁とが隙間なく一体に連なるようにして、チェーンケースの剛性を増大することができ、しかも剛性を増大することでチェーンケースの重量が増加することもない。
【００３６】
また請求項２記載の発明によれば、チェーンおよびスプロケットの噛合部の潤滑を積極的に行なうことができ、またオイルガイド壁の小型化を図り、チェーンケースの軽量化を図ることができる。
【００３７】
請求項３記載の発明によれば、突き当て部の剛性を高くして、チェーンケース中央部の剛性を効果的に高めることができ、しかも剛性の高い突き当て部に連なるオイル飛散防止壁およびオイルガイド壁の厚さを小さくして軽量化を図りつつ、オイル飛散防止壁およびオイルガイド壁の剛性を充分に確保することができる。
【００３８】
さらに請求項４記載の発明によれば、チェーンから飛散したオイルをオイル飛散防止壁で確実に受けるようにするとともに、チェーンケースの剛性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】チェーンケースを取り外した状態でのエンジンの一部縦断正面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿うエンジンの拡大断面図である。
【図３】チェーンケースをエンジン本体側から見た背面図である。
【図４】図１の４−４線に沿うエンジンブロックおよびチェーンケースの断面図である。
【図５】図１の５ー５線に沿うエンジンブロックおよびチェーンケースの断面図である。
【図６】図１の６ー６線に沿う下部クランクケースおよびチェーンケースの断面図である。
【図７】チェーンガイドをエンジン本体およびチェーンケース間で挟持する構造の変形例を示すための図５に対応した断面図である。
【符号の説明】
１１・・・エンジン本体
１７・・・クランクシャフト
２２・・・チェーン
３５・・・チェーンケース
３６・・・オイル飛散防止壁
３７・・・オイルガイド壁
３８・・・突き当て部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004052629.tif 000006
【図５】
2004052629.tif 000007
【図６】
2004052629.tif 000008
【図７】
2004052629.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成14年8月6日(2002.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
またオイルパン１６内には、下部クランクケース１４で固定的に支持されるオイルポンプ２７が収納されており、前記クランクシャフト１７と平行な軸線を有するオイルポンプ２７の回転軸２８には第２被動スプロケット２９が固定される。第２駆動スプロケット１９および第２被動スプロケット２９には無端状のチェーン３０が巻き掛けられ、クランクシャフト１７の矢印２３で示す方向への回転に応じてチェーン３０が走行することにより、クランクシャフト１７からの回転動力がオイルポンプ２７に伝達される。