(57)【要約】【課題】ユニットベアリングを取り付けた装置の大重量化を抑制することができるとともに、コストアップを抑制することができるユニットベアリングを提供する。【解決手段】ユニットベアリング２３は、一対のインナーレース２５ａ、２５ｂと、両インナーレース２５ａ、２５ｂに共通に設けられかつケーシングを構成するパーツ１０ａ、１０ｂに固定されるアウターレース２６と、各インナーレース２５ａ、２５ｂとアウターレース２６との間に配設されたテーパローラ２７よりなる２つのローラ体列とを備える。アウターレース２６の外周には、パーツ１０ａ、１０ｂに形成された係合凸部１０ｃを軸方向において挟み込む一対の係合部２８ａ、２８ｂが形成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体のシャフトが貫通される一対のインナーレースと、前記一対のインナーレースに共通に設けられかつケーシングに固定されるアウターレースと、前記各インナーレースと前記アウターレースとの間に配設された２つのローラ体列とを備えて構成されたユニットベアリングであって、
前記アウターレースの外周には、前記ケーシングに形成された係合凸部を軸方向において挟み込む一対の係合部を形成したことを特徴とするユニットベアリング。
【請求項２】
請求項１に記載のユニットベアリングにおいて、
前記アウターレースの一方の係合部の内径は、該アウターレースの他の部位の外径よりも大きく形成され、他方の係合部は前記アウターレースの外周を凹設して形成されていることを特徴とするユニットベアリング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のユニットベアリングにおいて、
前記ユニットベアリングは、前記シャフトに設けられた調節手段により前記インナーレースを前記回転体側に押圧することによりプレロード調節がなされていることを特徴とするユニットベアリング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はケーシングに対して回転体を回転可能に支持するユニットベアリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ケーシングに対して回転体を支持するベアリングを取り付ける構造として、特許文献１に示されるように、２つのローラ体列を含むユニットベアリングを用いた構造のものが提案されている。このユニットベアリングは、２つのインナーレースと、半径方向において円筒状のケーシング内に支持されている共通のアウターレースとを備えている。アウターレースには、ケーシングの軸方向の支持面に半径方向のフランジが形成されており、半径方向のフランジを固定フランジとしてアウターレースをケーシング内で軸方向に固定するようにしている。このユニットベアリングによれば、例えば、ケーシングのために軽金属を使用した場合、熱変動が大きいことからケーシングがユニットベアリングのアウターレースよりも伸びたり、縮んだりした場合、アウターレースが妨げられることなくケース孔内で伸びることも縮むことも可能である。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５５−２０９９５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のユニットベアリングでは、複数のボルトによりアウターレースをケーシングに締結する構成であるため、ボルトの増加により大重量化するとともに、製造に手間を要し、製造コストがアップするという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ユニットベアリングを取り付けた装置の大重量化を抑制することができるとともに、コストアップを抑制することができるユニットベアリングを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、回転体のシャフトが貫通される一対のインナーレースと、前記一対のインナーレースに共通に設けられかつケーシングに固定されるアウターレースと、前記各インナーレースと前記アウターレースとの間に配設された２つのローラ体列とを備えて構成されたユニットベアリングであって、前記アウターレースの外周には、前記ケーシングに形成された係合凸部を軸方向において挟み込む一対の係合部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
従って、上記構成によれば、アウターレースの一対の係合部によりケーシングの係合凸部を挟み込むことによりユニットベアリングを組み付けることができるので、ボルトも不要となり大重量化を抑制することができるとともに、組み付けも容易となり、コストアップを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のユニットベアリングにおいて、前記アウターレースの一方の係合部の内径は、該アウターレースの他の部位の外径よりも大きく形成され、他方の係合部は前記アウターレースの外周を凹設して形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、上記構成によれば、ユニットベアリングのケーシングへの組み付けに際して、一対の係合部とケーシングの係合凸部との間に間隔調整シムが介装されるが、一方の係合部に介装する間隔調整シムを環状のものとすることができ、この環状の間隔調整シムによりコスト低減、品質維持を図ることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のユニットベアリングにおいて、前記ユニットベアリングは、前記シャフトに設けられた調節手段により前記インナーレースを前記回転体側に押圧することによりプレロード調節がなされていることを特徴とする。
【００１１】
従って、上記構成によれば、ケーシングに対する組み付け時において、ユニットベアリングのプレロード調節を行う必要がなく、組み付けをより容易に行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１は、本発明の終減速装置を車両用のリヤデファレンシャル装置として構成した一例を示す。
【００１３】
図１に示すように、ケーシング１０の内部に差動機構１１とこれを駆動するドライブピニオン２１とが収容されている。ケーシング１０はドライブピニオン２１の中心軸線ＣＬを含む平面にて２つのパーツ１０ａ、１０ｂに分割されている。
【００１４】
差動機構１１は、周知の構成のものであって、左右両側を一対の円錐ローラベアリング１２ａ、１２ｂによって回転自在に支持されたデフケース１３内部には、デフケース１３の軸線に回転中心軸を一致させた左右一対のサイドギヤ１４が回転自在に配置されている。さらにこれらのサイドギヤ１４に噛合したピニオンギヤ１５が、デフケース１３の回転中心軸線に直交するようにデフケース１３に取り付けたピニオンピン１６に、回転自在に保持されている。従って、ピニオンギヤ１５は、デフケース１３と共に公転するとともに、ピニオンピン１６を中心に自転するように構成されている。
【００１５】
またデフケース１３の外面には、その回転軸線に回転中心軸を一致させたリングギヤ１７が固定されている。このリングギヤ１７はハイポイドギヤからなるものであって、その回転軸線に対して垂直な平面内に回転中心軸を設定したドライブピニオン２１がリングギヤ１７に噛合している。従って、リングギヤ１７が差動機構１１に対する入力要素となっている。
【００１６】
図２に示すように、ケーシング１０を構成するパーツ１０ａ、１０ｂの一端部内周面には係合凸部１０ｃがそれぞれ形成され、この部分には前記ドライブピニオン２１のシャフト２２を貫通させて回転自在に支持するユニットベアリング２３が固定されている。なお、各係合凸部１０ｃは両パーツ１０ａ、１０ｂを接合した状態で環状となる。
【００１７】
ユニットベアリング２３は、ドライブピニオン２１のシャフト２２に貫通される一対のインナーレース２５ａ、２５ｂと、両インナーレース２５ａ、２５ｂに共通に設けられたアウターレース２６とを備える。各インナーレース２５ａ、２５ｂとアウターレース２６との間に複数個ずつ配設されるテーパローラ２７からなる２つのローラ体列が設けられている。アウターレース２６の内周には、互いに逆向きの一対の円錐内周面が連続して形成されている。アウターレース２６の外周面には前記パーツ１０ａ、１０ｂの内周面にそれぞれ形成された係合凸部１０ｃを軸方向において挟むように一対の係合部２８ａ、２８ｂが形成されている。
【００１８】
アウターレース２６のドライブピニオン２１側における係合部２８ａの内径は、該アウターレース２６の他の部位の外径よりも大きく形成され、他方の係合部２８ｂはアウターレース２６の外周を凹設して形成されている。
【００１９】
また、ドライブピニオン２１のシャフト２２にユニットベアリング２３が挿入された後、シャフト２２に螺合された調節手段としてのナット２９により一方のインナーレース２５ｂがドライブピニオン２１側に押圧され、ユニットベアリング２３にはプレロード調節が施された状態となっている。
【００２０】
なお、ケーシング１０から突出する前記ドライブピニオン２１のシャフト２２の先端部には、例えばプロペラシャフトの動力を伝達するカップリング（図示略）が連結されるようになっている。
【００２１】
このように構成されたユニットベアリング２３をケーシング１０に組み付ける際には、ユニットベアリング２３のアウターレース２６が連れ回りを起こさないようにアウターレース２６をパーツ１０ａ、１０ｂに対して強固に固定する必要がある。
【００２２】
そのため、ドライブピニオン２１側におけるアウターレース２６の係合部２８ａと各パーツ１０ａ、１０ｂの係合凸部１０ｃとの間には図３に示される円環状の歯当たり調整用間隔調整シム３２が介装され、ドライブピニオン２１と前記リングギヤ１７との歯当たりが調整される。アウターレース２６のドライブピニオン２１側における係合部２８ａの内径は、該アウターレース２６の他の部位の外径よりも大きく形成されているため、円環状の歯当たり調整用間隔調整シム３２を採用することができる。
【００２３】
また、アウターレース２６の他方の係合部２８ｂと各係合凸部１０ｃとの間には図４に示される半円弧状をなす締め付け用間隔調整シム３３が介装される。なお、図５に示されるように、歯当たり調整用間隔調整シム３２及び締め付け用間隔調整シム３３には係合凸部１０ｃ側においてテーパ状の案内面３４が形成され、これらの装着を容易に行えるようにしている。
【００２４】
ところで上記のリヤディファレンシャル装置では、ケーシング１０がドライブピニオン２１の中心軸線ＣＬを含む平面で２つのパーツ１０ａ、１０ｂに分割されているので、次のような手順にて組み立てられる。
【００２５】
まず、ケーシング１０を構成する一対のパーツ１０ａ、１０ｂのうち、一方のパーツ１０ａ内に差動機構１１及び円錐ローラベアリング１２ａを組み付ける。次に、パーツ１０ａ内にモジュール２０を組み付ける。この際、ユニットベアリング２３の係合部２８ａに装着する円環状の歯当たり調整用間隔調整シム３２を適宜の厚さのものに変更することによって、ドライブピニオン２１とリングギヤ１７との歯当たりを調節する。使用する歯当たり調整用間隔調整シム３２の選定の後、締め付け用間隔調整シム３３の厚さが決定される。そして、歯当たり調整用間隔調整シム３２を係合部２８ｂ側からアウターレース２６に外嵌して係合部２８ａに当接させるとともに、締め付け用間隔調整シム３３を係合部２８ｂに当接させた状態でパーツ１０ａの係合凸部１０ｃを挟み込むようにしてユニットベアリング２３をパーツ１０ａ内に組み込む。
【００２６】
次に、パーツ１０ａ内へのユニットベアリング２３の組み付けに使用したものと同様の締め付け用間隔調整シム３３をユニットベアリング２３の係合部２８ｂに当接させた状態で、他方のパーツ１０ｂをパーツ１０ａに接合させ、両パーツ１０ａ、１０ｂを複数のボルト４０によって締結する。これにより、リヤディファレンシャル装置が完成する。なお、ユニットベアリング２３はドライブピニオン２１の中心軸線ＣＬの方向において歯当たり調整用間隔調整シム３２及び締め付け用間隔調整シム３３によりパーツ１０ａ、１０ｂの係合凸部１０ｃを締め付けるように固定される。
【００２７】
さて、本実施の形態は、以下の効果がある。
・  ユニットベアリング２３のアウターレース２６の外周には、ケーシング１０を構成するパーツ１０ａ、１０ｂに形成された係合凸部１０ｃを軸方向において挟み込む一対の係合部２８ａ、２８ｂを形成した。そのため、アウターレース２６の一対の係合部２８ａ、２８ｂによりケーシング１０の係合凸部１０ｃを挟み込むことによりユニットベアリング２３をドライブピニオン２１の中心軸線ＣＬの方向において強固に固定することができる。よって、ユニットベアリング２３の取り付けのためにボルトも不要となり大重量化を抑制することができるとともに、組み付けも容易となり、コストアップを抑制することができる。
【００２８】
・  また、アウターレース２６のドライブピニオン２１側の係合部２８ａの内径は、該アウターレース２６の他の部位の外径よりも大きく形成されている。ユニットベアリング２３のケーシング１０への組み付けに際して、係合部２８ａとケーシング１０の係合凸部１０ｃとの間に歯当たり調整用間隔調整シム３２が介装されるが、これを環状のものとすることができ、この環状の歯当たり調整用間隔調整シム３２によりコスト低減、品質維持を図ることができる。
【００２９】
・  ユニットベアリング２３は、シャフトに螺合されたナット２９によりインナーレース２５ｂをドライブピニオン２１側に押圧することによりプレロード調節がなされている。そのため、ケーシング１０に対するユニットベアリング２３の組み付け時において、ユニットベアリング２３のプレロード調節を行う必要がなく、組み付けをより容易に行うことができる。
【００３０】
なお、実施の形態は、次のように変更してもよい。
・  上記実施形態では、係合部２８ａとケーシング１０の係合凸部１０ｃとの間に介装する歯当たり調整用間隔調整シム３２を環状のものとしたが、半円弧状のものとしてもよい。
【００３１】
次に、上記各実施形態から把握できる他の技術的思想を、以下に記載する。
（イ）  リングギヤを入力要素とした差動機構と、そのリングギヤの中心軸線に垂直な平面内に中心軸線を設定しかつリングギヤに噛合したドライブピニオンと、そのドライブピニオンの軸方向への移動を規制しつつ回転自在に支持する請求項１〜３のいずれかに記載のユニットベアリングとをケーシング内に収容した終減速装置において、前記ケーシングを前記ドライブピニオンの中心軸線を含む平面で二分割したことを特徴とする終減速装置。
【００３２】
（ロ）  上記（イ）に記載の終減速装置において、前記アウターレースの一対の係合部のうち、前記ドライブピニオン側における係合部と前記係合凸部との間には歯当たり調整用間隔調整シムが介装され、他方の係合部と前記係合凸部との間には締め付け用間隔調整シムが介装されることを特徴とする終減速装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】終減速装置の一実施形態を示す断面図。
【図２】ユニットベアリングを示す断面図。
【図３】歯当たり調整用間隔調整シムを示す平面図。
【図４】締め付け用間隔調整シムを示す平面図。
【図５】間隔調整シムを示す拡大断面図。
【符号の説明】
１０…ケーシング、１０ｃ…係合凸部、１１…差動機構、１７…リングギヤ、２１…ドライブピニオン、２２…シャフト、２３…ユニットベアリング、２５ａ，２５ｂ…インナーレース、２６…アウターレース、２７…ローラ体列を構成するテーパローラ、２８ａ，２８ｂ…係合部、２９…調節手段としてのナット、３２…歯当たり調整用間隔調整シム、３３…締め付け用間隔調整シム、ＣＬ…中心軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004218749.tif 000006
【図５】
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