(57)【要約】【課題】ヒータを内蔵する燃料噴射弁において、燃料の加熱を効果的に行い、ヒータ用コネクタとコイル用コネクタを一体化することで、構成が簡易でコンパクトかつ低コストな燃料噴射弁を得る。【解決手段】燃料噴射弁１は、燃料通路８８から供給された燃料を噴射する噴孔３１をバルブニードル４０で開閉する噴射ノズル部４１と、コイル６１への通電によりバルブニードル４０を駆動する電磁駆動部６０を有している。燃料通路８８上流のボディケース３３の拡径部内は燃料溜まり８７としてあり、バルブニードル４０の外周を囲むようにヒータ７０が配設してある。ヒータ７０とこれに接続するヒータターミナル１５を燃料液中に浸漬させたので、ヒータの熱を効率よく燃料に伝達することができ、ヒータターミナル１５の温度上昇が抑制されるためにコネクタ１３をコイルターミナル１４と一体化することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料通路から供給された燃料を噴射する噴孔が形成され、該噴孔の開閉がバルブニードルにより切り換え自在な噴射ノズル部と、
コイルへの通電により電磁吸引力を発生させて上記バルブニードルを駆動する電磁駆動部と、
上記燃料通路を流通する燃料を加熱する加熱手段を具備する燃料噴射弁において、
上記バルブニードルが収容されるケース部材と上記バルブニードル外周面との隙間に燃料を導入して上記燃料通路の一部となる燃料溜まりを構成し、上記加熱手段を、上記燃料溜まりの燃料に浸漬させた状態で配置することを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
上記バルブニードルが収容されるケース部材の一部を拡径し、該拡径部と上記バルブニードル外周面との隙間を上記燃料溜まりとなすとともに、上記加熱手段を筒状として上記バルブニードルの外周を取り囲むように配置し、上記加熱手段の内周面側の空間と外周面側の空間とを互いに連通させた請求項１記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
上記加熱手段に接続されるターミナルの基端部を、上記燃料溜まりの燃料に浸漬させた状態で配置する請求項１または２記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
上記加熱手段に接続されるターミナルの基端部と先端部との間に、該ターミナルからの熱を吸収する吸熱手段を設ける請求項１ないし３のいずれか記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
上記加熱手段に接続されるターミナルの先端部と、上記電磁駆動部のコイル通電用のターミナルの先端部とが収容される一体型コネクタを設ける請求項１ないし４のいずれか記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
上記加熱手段に接続されるターミナルを、基端部側と先端部側の２部材に分割して構成し、上記基端部側の部材を上記バルブニードルを収容するバルブサブアッセンブリに、上記先端部側の部材を上記コイルを収容するコイルアッセンブリに設けて、これらコイルアッセンブリとバルブサブアッセンブリとを組み付けることにより、上記ターミナルを構成する上記２部材を電気的に接続する請求項５記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁に関し、詳しくは燃料を微粒化するためのヒータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の排ガス規制が強化されており、排ガス中に含まれる有害成分を低減することが大きな課題となっている。この対策として、燃料噴射弁の噴孔から噴射する燃料噴霧を微粒化することが有効であることが知られ、加熱した燃料を噴射し、燃料を減圧沸騰させて燃料噴霧を微粒化する燃料噴射弁が提案されている（例えば、特許文献１等）。特に、冷間始動時には、噴射した燃料が微粒化しにくく、排ガス中の有害成分、例えば、ＨＣやＰＭといった成分が増加しやすいので、冷間始動時に燃料を加熱して微粒化すると排ガス中の有害成分低減に効果的である。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２９５３３２号公報
【０００４】
特許文献１に開示される燃料噴射弁１００では、図８に示すように、噴孔１１０を開閉する弁部材１２０と、弁部材１２０を駆動するためのコイル１４０と、燃料を加熱するためのヒータ１５０を有している。コイル１４０へ電流を供給するためのターミナル１３１はコネクタ１３０に埋設されており、ヒータ１５０の電極１５１へ電流を供給するためのターミナル１５２は電線１５３によってコネクタ１７０の図示しないターミナルと電気的に接続されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、コイル１４０とヒータ１５０に別々のコネクタ１３０、１７０から電源を供給しているのは、以下の理由による。すなわち、ヒータ１５０は、被水しないように金属製のケース部材１６０に収容されているが、ヒータ１５０の発熱によりケース部材１６０およびターミナル１５２も高温になる。このため、樹脂製であるコネクタ１３０にターミナル１５２を収容することは困難であり、ケース部材１６０の蓋に設けた筒状部１６１から電線１５３を取り出して、外部のコネクタ１７０に接続するようになっていた。
【０００６】
しかしながら、上記構成では、ヒータ１５０で発生する熱が外部へ伝達されてしまい、燃料の加熱に有効に利用されているとはいえない。また、ヒータ用コネクタ１７０とコイル用コネクタ１３０が別体であることは、エンジン搭載時に電気配線が複雑になるばかりでなく、体格が大きくなり、燃料噴射弁の製造コストも高くなるという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、ヒータの発熱を燃料に有効に伝達し、外部への伝熱を抑制して、燃料の加熱を効果的に行うこと、さらには、ケース部材やターミナル等が高温となるのを抑制して、ヒータ用コネクタとコイル用コネクタの一体化を可能にすることにあり、構成が簡易でコンパクトであり、製造コストを抑制できる噴射弁を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明において、燃料噴射弁は、燃料通路から供給された燃料を噴射する噴孔が形成され、該噴孔の開閉がバルブニードルにより切り換え自在な噴射ノズル部と、コイルへの通電により電磁吸引力を発生させて上記バルブニードルを駆動する電磁駆動部と、上記燃料通路を流通する燃料を加熱する加熱手段を有している。
上記噴射ノズル部は、上記バルブニードルが収容されるケース部材を有し、このケース部材と上記バルブニードル外周面との隙間に燃料を導入することにより、上記燃料通路の一部となる燃料溜まりを構成している。そして、上記加熱手段を、上記燃料溜まりの燃料に浸漬させた状態で配置したものである。
【０００９】
上記構成によれば、上記加熱手段を上記燃料溜まりの燃料液中に接触させて配したので、上記加熱手段の熱を燃料に伝達しやすい。従って、噴孔に供給される燃料を効果的に加熱して、冷間始動時における燃料の微粒化を促進できる。また、燃料液が介在しているので、他部材への伝熱が抑制され、設計の自由度が向上する。よって、例えば、ヒータ用コネクタとコイル用コネクタを一体化して構成をコンパクトにすることが可能となり、製造コストを抑制できる。
【００１０】
請求項２記載の燃料噴射弁は、上記バルブニードルが収容されるケース部材の一部を拡径し、該拡径部と上記バルブニードル外周面との隙間を上記燃料溜まりとする。また、上記加熱手段を上記バルブニードルの外周を取り囲むように配置し、上記加熱手段の内周面側の空間と外周面側の空間とを互いに連通させている。
【００１１】
具体的には、上記バルブニードルの周囲に拡径部を設けて上記加熱手段を配置し、燃料を充填することで、容易に上記燃料溜まりに上記加熱手段を浸漬させることができる。この時、上記加熱手段の内周面側の空間と外周面側の空間とを連通させることで、両空間に燃料を流通させ、効率よく燃料を加熱することができる。
【００１２】
請求項３記載の燃料噴射弁は、上記加熱手段に接続されるターミナルの基端部を、上記燃料溜まりの燃料に浸漬させた状態で配置する。
【００１３】
上記構成によれば、上記ターミナルの基端部を燃料液に接触させることで、該一端部の温度上昇を抑制できる。よって、上記一端部からの熱伝導で上記ターミナルの他端部が高温となるのを抑制できるので、例えば、ヒータ用コネクタをコイル用コネクタに一体に構成することが可能となる。
【００１４】
請求項４記載の燃料噴射弁は、上記加熱手段に接続されるターミナルの基端部と先端部との間に、該ターミナルからの熱を吸収する吸熱手段を設けている。
【００１５】
上記構成によれば、上記吸熱手段により、上記基端部からの熱伝導がさらに抑制されるので、上記ターミナルの先端部の温度上昇を抑制する効果を高めることができる。
【００１６】
請求項５記載の燃料噴射弁は、上記加熱手段に接続されるターミナルの先端部と、上記電磁駆動部のコイル通電用のターミナルの先端部とが収容される一体型コネクタを設ける。
【００１７】
上記構成によれば、上記加熱手段への電源供給部と、上記電磁駆動部への電源供給部を１つのコネクタに集約できるので、構成が簡易になり、小型化が可能で製造コストが低減できる。
【００１８】
請求項６記載の燃料噴射弁は、上記加熱手段に接続されるターミナルを、基端部側と上記先端部側の２部材に分割して構成する。そして、上記基端部側の部材を上記バルブニードルを収容するバルブサブアッセンブリに、上記先端部側の部材を上記コイルを収容するコイルアッセンブリに設けて、これらコイルアッセンブリとバルブサブアッセンブリとを組み付けることにより、上記ターミナルを構成する上記２部材を電気的に接続する。
【００１９】
上記加熱手段に通電するためのターミナルと、上記コイルに通電するためのターミナルとを一体型コネクタに集約する場合、上記加熱手段に通電するためのターミナルを２分割すると、その一方と上記コイル用のターミナルとを予め樹脂モ−ルドしてコネクタを形成することができる。これをコイルアッセンブリとしてバルブサブアッセンブリに組み付けることにより、容易に燃料噴射弁を製作するとともに、上記２部材を接続して上記ターミナルとすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料噴射弁構造を図１に示す。図１において、燃料噴射弁１は、ボディパイプ１０、ハウジング２０、ノズルボディ３０、ケース部材としてのボディケース３３、弁部材としてのバルブニードル４０、噴孔３１を開閉して燃料を噴射する噴射ノズル部４１、バルブニードル４０を駆動する電磁駆動部６０、加熱手段としてのヒータ７０などから構成されている。
【００２１】
ボディパイプ１０は、バルブニードル４０の基端部（図の上端部）が収容されるハウジング２０の上端開口部内に挿通固定される。ボディパイプ１０は概略円筒形状であり、筒内部に、図の上方から固定鉄心５３およびコア５２を収容している。固定鉄心５３は円筒状であり、内部にスプリング５１およびその付勢力を調整するアジャスティングパイプ５４を収容している。固定鉄心５３の下面に対向して位置するコア５２は、磁性材料から形成されており、コア５２と固定鉄心５３とは当接可能である。コア５２は大小二段径の筒状で、小径の下端部がバルブニードル４０の基端部にレーザ溶接等により固定されて、一体に上下動可能となっている。
【００２２】
ボディパイプ１０は磁性部と非磁性部とからなり、例えば複合磁性材で形成されている。ボディパイプ１０は、下方の噴射ノズル部４１側から第１磁性部１０ａ、磁気抵抗部としての非磁性部１０ｂ、第２磁性部１０ｃの順で一体成形されている。第１磁性部１０ａおよび第２磁性部１０ｃは磁性化されており、非磁性部１０ｃはボディパイプ１０の一部を加熱して非磁性化されている。非磁性部１０ｂは、第１磁性部１０ａと第２磁性部１０ｃとの間で磁束が短絡することを防ぐ。
【００２３】
スプリング５１は、一方の端部（図の上端部）がアジャスティングパイプ５４に、他方の端部（図の下端部）がコア５２の段部に当接し、両者の間に保持されている。スプリング５１はバルブニードル４０を噴孔３１方向、すなわち閉弁方向に付勢しており、アジャスティングパイプ５４の圧入量を調節することによりスプリング５１の荷重を変更できる。
【００２４】
アジャスティングパイプ５４の筒内、固定鉄心５３およびコア５２の筒内は、それぞれ燃料が流通可能な燃料通路８１および燃料通路８２としてある。燃料通路８１は、ボディパイプ１０の上端部に固定される燃料導入管２１に接続している。また、コア５２の下端部側壁には、燃料通路８１、８２を通過した燃料が流通可能な燃料流通孔８４が貫通形成されている。従って、燃料導入管２１からフィルタ２２を介して導入される燃料が、燃料通路８１、８２および燃料流通孔８４を経てハウジング２０内の燃料通路８３へ供給される。
【００２５】
噴射ノズル部４１は、大小二段径のボディケース３３の下半部に収容されるノズルボディ３０とバルブニードル４０などから構成される。ボディケース３３はハウジング２０の下端部にレーザ溶接等により固定されており、バルブニードル４０先端部（図の下端部）がノズルボディ３０内に位置している。ノズルボディ３０の先端部（図の下端部）を貫通して噴孔３１が形成され、噴孔３１入口側のノズルボディ３０内周部には弁座部３２が設けられている。バルブニードル４０には弁座部３２に着座可能な当接部４２が形成されている。当接部４２が弁座部３２に着座して噴孔３１が閉塞されると燃料噴射が遮断される。
【００２６】
電磁駆動装置６０は、ボディパイプ１０の外周側に固定鉄心５３を包囲するように配設されている。電磁駆動装置６０は、コイルアッセンブリ１１ならびに磁気回路を構成する磁性材料からなるヨーク１２と、ボディパイプ１０内の固定鉄心５３、コア５２などから構成されている。コイルアッセンブリ１１はコイル６１ならびにコイル６１が巻回されるボビン６２から構成される。コイル６１に通電することにより固定鉄心５３に電磁吸引力が発生し、コア５２とともにバルブニードル４０を図１の上方へ吸引する。
【００２７】
コイルアッセンブリ１１の外周には、樹脂モールドによりコネクタ１３が形成されている。コネクタ１３内にはコイル６１に電気的に接続されたコイルターミナル１４と、ヒータ７０に電気的に接続されたヒータターミナル１５が埋設されている。コイルターミナル１４ならびにヒータターミナル１５は図示しないエンジン制御装置に接続され、エンジンの運転状況に応じてエンジン制御装置から出力された所定の電流値がコイルターミナル１４ならびにヒータターミナル１５に印加される。
【００２８】
ヒータ７０は筒状で、拡径部としてのボディケース３３の上半部内に、バルブニードル４０の外周を包囲するように配設されている。ヒータ７０の上端部には図示しない凹部が設けられており、該凹部にヒータ固定治具７１がはめ込まれている。ヒータ固定治具７１はレーザ溶接等によりハウジング２０の下端開口部内に固定されている。ボディケース３３の上半部内の空間は、燃料溜まり８７としてあり、ボディケース３３の段付部に形成される通路８９によってノズルボディ３０内の燃料通路８８と連通している。燃料溜まり８７は、ヒータ７０の設置によってその内周面側と外周面側に区画されており、ヒータ７０内周面とバルブニードル４０外周面との間に形成される燃料通路８６は、図示しない通路によって、または通路８９によって外周側の燃料溜まり８７と連通している。燃料通路８６の上端側はヒータ固定治具７１内の燃料通路８５に連通している。
【００２９】
ヒータ７０は、例えば、セラミックヒータからなり、発熱抵抗体をセラミックで焼結し円筒状に一体成形した公知の構造を有している。なお、セラミック等により形成されたヒータ７０と、金属で構成されたハウジング２０等の周囲部材とは線膨張係数が異なるため、ヒータ７０の発熱時には熱膨張差が生じ、ヒータの割れ、ぐらつき等の発生が懸念される。そのため、ヒータ７０は台座７２を介して皿状のスプリング７３で図中下方に付勢固定されている。このようにすることで、ヒータ７０の発熱によりヒータ７０と金属から成る周囲部材の間に熱膨張差が生じてもスプリング７３が伸び縮みすることにより吸収できる。
【００３０】
ヒータ７０にはヒータターミナル１５が溶接等により固定されている。ヒータターミナル１５の基端部は燃料溜まり８７内に位置し、先端部は、金属製のハウジング２０に開けられた貫通穴７４を通してコネクタ１３内に延び、外部に取り出されている。貫通穴７４は、例えば、絶縁性のあるガラスを用いたハーメチックシール７５等により封止されている。ハーメチックシール７５はハウジング２０の内部と外部の封止、ハウジング２０とヒータターミナル１５の絶縁を行っている。また、金属製のハウジング２０が吸熱手段として機能し、ヒータターミナル１５の先端部側が基端部側からの熱伝導により温度上昇するのを抑制する。
【００３１】
次に、本実施形態の燃料噴射弁１の組付け手順について説明する。まず、図２に示すバルブサブアッセンブリＡを製造する。バルブサブアッセンブリＡは、ハウジング２０の上端側にコア５２、固定鉄心５３などを収容するボディパイプ１０を、下端側にニードルバルブ４０、ヒータ７０、ノズルボディ３０などを収容するボディケース３３を固定することにより構成される。次に、図３に示すように、電磁駆動装置６０を構成するコイルアッセンブリ１１を、図の上方より組み付けた後、ヨーク１２をコイルアッセンブリ１１の外周部を覆うように固定し、バルブアッセンブリＢとする。その後、コイルアッセンブリ１１の外周を覆うように樹脂モールドしてコネクタ１３を成型し、図１の燃料噴射弁１が完成する。各アッセンブリの詳細構成は前述した通りであり省略する。
【００３２】
上記構成において、コイルターミナル１４に電流が印加されると固定鉄心５３に電磁吸引力が発生し、コア５２ならびにコア５２に接続されたバルブニードル４０が図１の上方に吸引され、噴孔３１の開弁が行われる。燃料通路８１、８２、８４を通過した燃料は、ハウジング２０の燃料通路８３、台座７２の内周部に形成された燃料通路８５、ヒータ７０内周面とバルブニードル４０との間に形成された燃料通路８６を経て、または図示しないヒータ７０の内周面側と外周面側とを連通する燃料通路から、ボディケース３３とヒータ７０外周面によって形成される燃料溜まり８７、通路８９を通って、ノズルボディ３０内部の燃料通路８８へと導かれる。燃料通路８８内の燃料は、バルブニードル４０の上方への移動に伴って弁座部３２と当接部４２の間に形成される燃料通路を通って、噴孔３１より噴射される。
【００３３】
ここで、冷間始動時等において、ヒータターミナル１５に電流が印加されるとヒータ７０が発熱し、燃料通路８６および燃料溜まり８７内にある燃料が加熱される。従って、加熱された燃料を噴孔３１より噴射することができるので、微粒化が促進され、排ガス中に含まれる有害成分を低減することができる。
【００３４】
しかも、ヒータ７０が、燃料溜まり８７および燃料通路８６を流通する燃料液中に浸された状態となっているので、外部への放熱を抑制しつつ燃料の加熱を効率よく行うことができる。さらに、ヒータターミナル１５は、基端部が燃料溜まり８７の燃料液中に浸されて温度上昇しにくくなっており、また、吸熱部となるハウジング２０内を設けたので、先端部が高温となりにくい。よって、コイルターミナル１４と一体のコネクタ１３に収容することができる。
【００３５】
そして、コイル６１に電気的に接続されたコイルターミナル１４と、ヒータ７０に電気的に接続されたヒータターミナル１５を、１つのコネクタ１３に一体化したので、燃料噴射弁に接続するコネクタが１箇所で済み、電気配線が簡素化できる。また、上記図８の従来構成においては２箇所にあったコネクタが１つにまとめられたので、燃料噴射弁としての体格がコンパクトになり、製造コストも抑えることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図４に第２実施形態を示す。燃料噴射弁１の基本的な構造は第１実施形態と同様であるので、相違点を中心に説明する。上記第１実施形態の燃料噴射弁１は、バルブサブアッセンブリＡとコイルアッセンブリ１１を組み付けた後、樹脂モ−ルドして一体化されるが、図４に示す本実施形態の燃料噴射弁１は、ヒータターミナル１５を２部材１５Ａ、１５Ｂに分割して予めコネクタ１３を形成することにより、バルブサブアッセンブリＡ´とコイルアッセンブリ１１´とが分解可能である。
【００３７】
図５にバルブサブアッセンブリＡ´の構造を示す。バルブサブアッセンブリＡ´は、ニードルバルブ４０、ヒータ７０、ノズルボディ３０、ボディケース３３、ボディパイプ１０などから構成される。ヒータ７０には、ヒータターミナル１５の基端部側部材としてのオスピン１５Ａが電気的に接続されており、ハウジング２０に開けられた貫通穴７４から、噴射弁外部に取り出されている。貫通穴７４はハーメチックシール７５等により封止されている。バルブサブアッセンブリＡ´の組み付け手順は上述した第１実施形態と同様である。
【００３８】
図６にコイルアッセンブリ１１´の構造と組立て手順を示す。まず、図６（ａ）に示すようにボビン６２にコイル６１を巻回し、ボビン６２に固定されたコイルターミナル１４とコイル６１を電気的に接続する。次工程で、図６（ｂ）に示すように、ヒータターミナル１５の先端部側部材としてのメスピン１５Ｂを、ボビン６２の下端から延出形成された固定部６３に熱溶着等により固定する。その後、図６（ｃ）に示すように、コイル６１、ボビン６２、コイルターミナル１４、ヒータターミナル１５となるメスピン１５Ｂの外周部を樹脂モールドで覆って、コネクタ１３を形成し、コイルアッセンブリ１１´が完成する。
【００３９】
図７に、ヒータターミナル１５の先端部側部材としてのメスピン１５Ｂの構造を示す。ヒータターミナル１５となるメスピン１５Ｂには、バルブサブアッセンブリＡ´に設けられるヒータターミナル１５の基端部側部材としてのオスピン１５Ａと接続するためのメスピン部１６と、ボビン６２に固定するための固定部１７が形成されている。
【００４０】
以上のように製造されたバルブサブアッセンブリＡ´とコイルアッセンブリ１１´は、図５に示すバルブサブアッセンブリＡ´に、噴孔３１の反対側（図の上側）から、図６（ｃ）に示すコイルアッセンブリ１１´を組み付けることで一体化される。ヒータ７０は、ヒータターミナル１５の基端部側のオスピン１５Ａと先端部側のメスピン１５Ｂが結合されることにより、電気的に接続される。
【００４１】
本実施形態の構成によっても、上記第１の実施形態と同様の効果が得られる。さらに、ヒータターミナル１５を、基端部側のオスピン１５Ａと先端部側のメスピン１５Ｂに２分割し、それぞれをバルブサブアッセンブリＡ´とコイルアッセンブリ１１´に収容する構成としたので、予めコイルアッセンブリ１１´にコネクタ１３を形成することができる。そして、バルブサブアッセンブリＡ´とコイルアッセンブリ１１´を組み付け、オスピン１５Ａとメスピン１５Ｂを結合することで、容易にヒータターミナル１５を形成し、電源供給部を完成することができるので、製作工程が簡易にできる。本実施の形態では、廃棄時に主に樹脂部から成るコイルサブアッセンブリ１１´と、金属から成るバルブサブアッセンブリＡ´が容易に分解でき、リサイクル性が向上する。
【００４２】
以上のように、本発明によれば、ヒータを内蔵する燃料噴射弁において、燃料の加熱を効果的に行うことができ、さらに、ヒータ用コネクタとコイル用コネクタを一体化することで、構成が簡易でコンパクトであり、低コストな燃料噴射弁とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料噴射弁の全体断面図である。
【図２】第１実施形態の燃料噴射弁の組み付け手順を説明するための図で、燃料噴射弁のバルブサブアッセンブリの断面図である。
【図３】第１実施形態の燃料噴射弁の組み付け手順を説明するための図で、燃料噴射弁のバルブアッセンブリの断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態の燃料噴射弁の全体断面図である。
【図５】第２実施形態の燃料噴射弁の組み付け手順を説明するための図で、燃料噴射弁のバルブサブアッセンブリの断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は第２実施形態のコイルアッセンブリの組み付け手順を説明するための断面図である。
【図７】第２実施形態の燃料噴射弁においてヒータターミナルとなるメスピン構成を示す拡大断面図である。
【図８】従来の燃料噴射弁の全体断面図である。
【符号の説明】
１  燃料噴射弁
１０  ボディパイプ
１３  コネクタ
１４  コイルターミナル
１５  ヒータターミナル
１５Ａ  オスピン（基端側部材）
１５Ｂ  メスピン（先端側部材）
２０  ハウジング（吸熱手段）
３０  ノズルボディ
３１  噴孔
３３  ボディケース（ケース部材）
４０  バルブニードル
４１  噴射ノズル部
５１  スプリング
５２  コア
５３  固定鉄心
６０  電磁駆動装置
６１  コイル
７０  ヒータ（加熱手段）
７４  貫通孔
８１、８２、８３、８５、８６、８８  燃料通路
８７  燃料溜まり
【図１】
2004339946.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004339946.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004339946.tif 000008
【図７】
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【図８】
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