(57)【要約】【課題】簡単な構造の遮断リレーで投入電流を制限し、電流遮断時のアークを少なくする。【解決手段】車両用の電源装置は、電池１と遮断リレー２とを備える。遮断リレー２は、一対の第１接点３及び第２接点４と、これらの一方又は両方を移動させる駆動機構５と、第１接点３に電気接続されてなる抵抗体６とを備える。抵抗体６は、第２接点４の移動軌跡であって、相対的に移動する第２接点４が摺動状態で接触できる位置に配設している。オフ位置にある第２接点４と第１接点３とが相対的に接近するとき、第２接点４は、抵抗体６を介して第１接点３に接続され、オン位置では直接に第１接点３に接触する。オン位置にある第２接点４と第１接点３とが相対的に離れるとき、第２接点４が抵抗体６を介して第１接点３に接続され、第２接点４がオフ位置に移動すると、第１接点３と抵抗体６に接触しないようにして電流を遮断する。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池（１）と、この電池（１）の出力側に接続している遮断リレー（２）とを備える車両用の電源装置において、
遮断リレー（２）が、互いに相対的に接触するまで接近してオン位置となり、かつ互いに接触しないオフ位置まで離れる方向に移動されるように配設されてなる一対の第１接点（３）及び第２接点（４）と、第１接点（３）と第２接点（４）の一方又は両方を移動させて、互いに相対的に接近させ、かつ、相対的に離れる方向に移動させる駆動機構（５）と、第１接点（３）に電気接続されてなる抵抗体（６）とを備え、
抵抗体（６）は、第２接点（４）の移動軌跡に配設されると共に、接近又は離れる方向に相対的に移動する第２接点（４）が摺動状態で接触できる位置であって、オフ位置にある第２接点（４）には接触しない位置に配設され、
オフ位置にある第２接点（４）と第１接点（３）とが相対的に接近するように、駆動機構（５）が第１接点（３）と第２接点（４）の一方又は両方を移動させてオンに切り換える途中において、第２接点（４）が抵抗体（６）を摺動して抵抗体（６）を介して第２接点（４）を第１接点（３）に接続し、第２接点（４）がオン位置に移動すると、第２接点（４）を直接に第１接点（３）に接触させるようにしており、
オン位置にある第２接点（４）と第１接点（３）とが相対的に離れるように、駆動機構（５）が第１接点（３）と第２接点（４）の一方又は両方を移動させてオフに切り換える途中においては、第２接点（４）が第１接点（３）から離れて抵抗体（６）を摺動して抵抗体（６）を介して第２接点（４）を第１接点（３）に接続し、第２接点（４）がオフ位置に移動すると、第２接点（４）を第１接点（３）と抵抗体（６）に接触しないようにして電流を遮断するようにしてなることを特徴とする車両用の電源装置。
【請求項２】
第１接点（３）が、第２接点（４）に接触する接点金属に抵抗体（６）を固定している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項３】
駆動機構（５）が、オン位置とオフ位置の途中で可動接点を停止させるストッパ（１０）を有する請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項４】
第２接点（４）がロッド状で、抵抗体（６）をロッド状である第２接点（４）の側面を摺動する位置に配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項５】
抵抗体（６）が弾性的に第２接点（４）に押圧されて摺動する請求項１に記載される車両用の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
【０００２】
本発明は、車両用の電源装置に関し、とくに、出力側に遮断リレーを接続している電源装置に関する。
【従来の技術】
車両用の電源装置は、出力を大きくするために多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。出力電圧の高い車両用電源装置が容量性の負荷に接続されると、接続した瞬間に大きな投入電流が流れる。また、モーター等の誘導負荷を接続して電流を遮断すると接点にアークが発生する。投入電流を制限し、かつ容量性負荷の電流を速やかに遮断するために、車両用の電源装置は、図１に示すように、遮断リレー２０をメインリレー２１とプリチャージリレー２２で構成する。プリチャージリレー２２は、出力側に接続しているメインリレー２１の接点と並列に接続される。プリチャージリレー２２には、その接点と直列に抵抗２３を接続している。
【０００３】
この図の電源装置に装備される遮断リレー２０は、メインリレー２１をオフにする状態で、プリチャージリレー２２をオンに切り換える。この状態で、プリチャージリレー２２に接続している抵抗２３が容量性の負荷の投入電流を制限する。その後、メインリレー２１をオンに切り換える。電流を遮断するときは、プリチャージリレー２２をオンに保持して、メインリレー２１をオフに切り換え、その後、プリチャージリレー２２をオフに切り換える。この遮断リレー２０は、抵抗２３で電流を制限した後に遮断するので、アーク等を少なくできる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図に示す電源装置は、メインリレーとプリチャージリレーとで遮断リレーを構成するので、遮断リレーの構造が複雑になる。また、メインリレーとプリチャージリレーとを所定のタイミングでオンオフに切り換えるので、切換回路も複雑になる。
【０００５】
本発明は、この欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、簡単な構造の遮断リレーでもって、投入電流を制限できると共に、電流を遮断する時のアークも少なくできる車両用の電源装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用の電源装置は、電池１と、この電池１の出力側に接続している遮断リレー２とを備える。遮断リレー２は、互いに相対的に接触するまで接近してオン位置となり、かつ互いに接触しないオフ位置まで離れる方向に移動されるように配設されてなる一対の第１接点３及び第２接点４と、第１接点３と第２接点４の一方又は両方を移動させて、互いに相対的に接近させ、かつ、相対的に離れる方向に移動させる駆動機構５と、第１接点３に電気接続されてなる抵抗体６とを備える。抵抗体６は、第２接点４の移動軌跡に配設されると共に、接近又は離れる方向に相対的に移動する第２接点４が摺動状態で接触できる位置であって、オフ位置にある第２接点４には接触しない位置に配設されている。
【０００７】
この遮断リレー２は、オフ位置にある第２接点４と第１接点３とが相対的に接近するように、駆動機構５が第１接点３と第２接点４の一方又は両方を移動させてオンに切り換える途中において、第２接点４が抵抗体６を摺動して抵抗体６を介して第２接点４を第１接点３に接続し、第２接点４がオン位置に移動すると、第２接点４を直接に第１接点３に接触させるようにしている。さらに、遮断リレー２は、オン位置にある第２接点４と第１接点３とが相対的に離れるように、駆動機構５が第１接点３と第２接点４の一方又は両方を移動させてオフに切り換える途中においては、第２接点４が第１接点３から離れて抵抗体６を摺動して抵抗体６を介して第２接点４を第１接点３に接続し、第２接点４がオフ位置に移動すると、第２接点４を第１接点３と抵抗体６に接触しないようにして電流を遮断する。
【０００８】
第１接点３は、第２接点４に接触する接点金属に抵抗体６を固定することができる。駆動機構５は、オン位置とオフ位置の途中で可動接点を停止させるストッパ１０を設けることができる。さらに、遮断リレー２は、第２接点４をロッド状として、ロッド状である第２接点４の側面を摺動する位置に抵抗体６を配設することができる。抵抗体６は、弾性的に第２接点４に押圧させて摺動させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。
【００１０】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１１】
図２ないし図５に示す車両用の電源装置は、モーターとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー、モーターのみで走行する電気自動車、モーターのアシストを少なくしてエンジンで走行するマイルドハイブリッドカー等の車両に使用される。図の電源装置は、電池１と、この電池１の出力側に接続している遮断リレー２とを備える。電池１は、二次電池または燃料電池で構成され、所定の出力電圧とする個数を直列に接続している。電源装置は、たとえば、ハイブリッドカーや電気自動車に搭載されるものにあっては、出力電圧を１００〜３００Ｖとし、マイルドハイブリッドカーにおいては、出力電圧を２５〜１５０Ｖとするように電池の個数を調整している。
【００１２】
遮断リレー２は、第１接点３及び第２接点４と、第１接点３と第２接点４の一方又は両方を移動させて、互いに相対的に接近させ、かつ、相対的に離れる方向に移動させる駆動機構５と、第１接点３に電気接続している抵抗体６とを備える。第１接点３と第２接点４は、互いに相対的に接触するまで接近されてオン位置となり、かつ互いに接触しないオフ位置まで離れる方向に移動されるように配設されている。図の遮断リレー２は、駆動機構５で第１接点３を移動させる。したがって、図の遮断リレー２は、第１接点３を可動接点として、第２接点４を固定接点としている。ただし、図示しないが、駆動機構は、第２接点を移動させてこれを可動接点とし、第１接点を固定接点とすることもできる。また、駆動機構は、第１接点と第２接点の両方を移動させることもできる。
【００１３】
抵抗体６は、第２接点４と第１接点３をオンオフに切り換える途中で、第１接点３と第２接点４とを、抵抗のある状態で電気接続する。オンに切り換える前、正確には第１接点３と第２接点４とが直接に接触する前に、抵抗体６が第１接点３と第２接点４とを電気抵抗のある状態で電気接続するのは、投入電流を制限するためである。またオフに切り換える前、正確には完全に電流を遮断する前に、抵抗体６が電気抵抗のある状態で第１接点３と第２接点４とを接続するのは、電流を小さくすると共に、遮断時の電気エネルギーを消費させてアークの発生を少なくするためである。
【００１４】
第１接点３に接続している抵抗体６は、オンオフに切り換える途中で第２接点４に電気接続できるように、第２接点４の移動軌跡に配設されると共に、接近又は離れる方向に移動する第２接点４が摺動状態で接触できる位置に配設される。さらに、オフ位置では、完全に電流を遮断できるように、抵抗体６は、オフ位置にある第２接点４には接触しない位置に配設される。
【００１５】
図の遮断リレー２は、第１接点３の接点金属に抵抗体６を固定している。接点金属は、電気抵抗の小さい金属を板状に加工したもので、これに垂直に抵抗体６を固定している。抵抗体６は、ロッド状の第２接点４の両面を摺動するように、接点金属に固定している。抵抗体６は、モーターに使用されるカーボンブラシのように抵抗のあるブロックである。抵抗体６の電気抵抗は、オンに切り換えるときに投入電流を制限でき、かつ、オフに切り換えときのアークを少なくできる電気抵抗に設定される。
【００１６】
抵抗体６は、好ましくは、図６の拡大断面図に示すように、第２接点４の表面に弾性的に押圧される構造とする。この図の抵抗体６は、押しバネ７を介して導電金属の基台８に連結している。押しバネ７は、抵抗体６を第２接点４の側面に弾性的に押圧する。抵抗体６は、図に示すように、複数の押しバネ７で押圧するのがよい。それは、抵抗体６を広い面積で均一に第２接点４の側面に押圧できるからである。図の抵抗体６は、一対の押しバネ７で第２接点４に押圧している。さらに、図の基台８は、抵抗体６を平行移動できるガイドとしている。この構造の基台８は、抵抗体６を広い面積で第２接点４の側面に押圧する。図の抵抗体６は、第２接点４を挿入する先端部をテーパー状に加工している。この抵抗体６は、第２接点４をテーパー部にスムーズに案内できる。第２接点４が抵抗体６の間に挿入されると、抵抗体６が後退して、押しバネ７が抵抗体６を第２接点４の側面に押圧する。
【００１７】
図の駆動機構５は、第１接点３を往復運動させる往復運動部９と、第１接点３を所定の位置で停止させるストッパ１０とを備える。往復運動部９は、図示しないが、ソレノイドと復帰弾性体である。この往復運動部９は、ソレノイドに通電すると、可動接点である第１接点３を固定接点である第２接点４に接近する方向に移動させる。さらに、この往復運動部９は、ソレノイドに通電しない状態において、復帰弾性体が第１接点３を第２接点４から離れる方向に移動させる。すなわち、この往復運動部９は、ソレノイドへの通電を制御して第１接点３を往復運動させる。
【００１８】
ただ、往復運動部には、シリンダー、またはモーターで回転されるクランク、あるいはモーターでピニオンを回転させてラックを往復運動させる機構など、第１接点をオンオフの切り換え位置まで往復運動できる全ての機構とすることができる。シリンダーは、油圧または空気シリンダーである。シリンダーは、油や空気の通路に絞り弁を設けて、第１接点が往復運動する速度を最適な速さに調整できる。また、モーターも、回転速度を制御して、第１接点を往復運動させるスピードを調整できる。このため、シリンダーやモーターの駆動機構は、ストッパを使用することなく、第１接点を好ましい速度で往復運動できる。ただ、シリンダーやモーターも、ストッパを設けて、第１接点を最適時間で往復運動することができる。
【００１９】
駆動機構５の往復運動部９は、第１接点３の接点金属を先端に固定しているガイドロッド１１を往復運動させる。このガイドロッド１１は、遮断リレー２のケーシング１２に設けている貫通孔１３に摺動できるように挿入されている。貫通孔１３は、ガイドロッド１１を軸方向に往復運動できるように開口している。往復運動部９は、ガイドロッド１１を貫通孔１３に軸方向に往復運動させて、第１接点３と第２接点４をオンオフに切り換える。図の遮断リレー２は、第２接点４をケーシング１２に固定している。ケーシング１２は、絶縁材で閉鎖された箱型に製作している。第２接点４は、導電性の金属を、抵抗体６の間に挿入できる柱状に加工している。
【００２０】
ストッパ１０は、第１接点３と第２接点４との間隔が所定の間隔となる位置、いいかえると、第１接点３と第２接点４とが抵抗体６を介して接続される特定の位置で、可動接点を停止させる。ストッパ１０を備える遮断リレー２は、簡単な往復運動部９で、可動接点を正確な位置で所定の時間停止して、投入電流を制限しながらアークの発生を有効に防止できる。図のストッパ１０は、第１接点３を第１の停止位置と第２の停止位置に停止させるもので、ガイドロッド１１に挿入されるストッパロッド１４と、このストッパロッド１４をガイドロッド１１のストッパ穴１５に向かって突出させる押出機構１６とを備える。
【００２１】
ストッパロッド１４は、ガイドロッド１１に設けているストッパ穴１５に挿入されて、ガイドロッド１１を所定の位置に停止させる。ガイドロッド１１は、可動接点である第１接点３を所定の位置に停止させる位置で、ストッパロッド１４を挿入するストッパ穴１５を開口している。図の遮断リレー２は、ガイドロッド１１をオフ位置、オン位置と、第１の停止位置と第２の停止位置とに停止させるので、４つのストッパ穴１５を設けている。
【００２２】
押出機構１６は、ケーシング１２に固定されて、ストッパロッド１４をガイドロッド１１に向かって突出させる。押出機構１６は、弾性体（図示せず）でストッパロッド１４を突出させる。ストッパロッド１４は、ソレノイド１７で引き込まれる。この押出機構１６は、ソレノイド１７に通電して、ストッパロッド１４を引き込む。ストッパロッド１４は、ソレノイド１７に通電しない状態において、弾性体で突出されて、先端をガイドロッド１１のストッパ穴１５に挿入する。突出するストッパロッド１４は、ガイドロッド１１をロック状態とする。ソレノイド１７に通電して、ストッパロッド１４が引き込まれると、ストッパ穴１５から引き抜かれて、ロック状態は解除される。
【００２３】
以上の遮断リレーは、以下の動作をしてオンオフされる。
［オフからオンに切り換えられるとき］
（１）　図２に示すように、オフ状態においては、第１接点３は第２接点４から離れている。抵抗体６も第２接点４に接触しない。この状態で、押出機構１６のソレノイド１７には通電されず、ストッパロッド１４が突出して、可動接点をオフ位置に停止してロックしている。
（２）　ストッパロッド１４が可動接点である第１接点３をオフ位置にロックする状態で、往復運動部９のソレノイド（図示せず）に通電する。この状態で、往復運動部９は可動接点を移動させようとするが、ストッパ１０がロック状態にあるので、可動接点である第１接点３は移動しない。
（３）　ストッパ１０の押出機構１６のソレノイド１７に一瞬に通電して、ストッパロッド１４を一瞬に後退させる。ストッパロッド１４が後退すると、可動接点のロック状態が一時的に解除される。
（４）　往復運動部９が可動接点を移動させようとしているので、ロック状態が解除されると、可動接点は図３に示す位置、すなわち第１の停止位置まで移動する。ストッパ１０は、一瞬の時間のみロック状態を解除する。このため、可動接点が図３に示す第１の停止位置まで移動すると、ストッパロッド１４が突出して、可動接点をこの位置でロック状態とする。
（５）　この位置に可動接点が移動すると、第１接点３と第２接点４は抵抗体６を介して接触される。このため、第１の停止位置は、抵抗体６と第２接点４との接触面積が小さく、かつ第２接点４は長い抵抗体６を介して第１接点３に接続される。このため、第１接点３と第２接点４とは大きな電気抵抗の抵抗体６を介して接続される。大きな電気抵抗は、投入電流を制限して通電させる。
（６）　その後、押出機構１６のソレノイド１７を一瞬に通電して、ストッパロッド１４を一瞬に後退させて、ロック状態を一瞬解除する。
（７）　ロック状態が解除されると、往復運動部９は可動接点を移動させようとしているので、図４に示すように、可動接点が第１の停止位置から第２の停止位置に移動する。ロック状態は瞬間に解除されるのみであるから、可動接点が第２の停止位置まで移動すると、ふたたびストッパロッド１４が押し出されて、この位置で可動接点の第１接点３はロック状態となる。
（８）　この停止位置では、抵抗体６は広い面積で第２接点４に接触すると共に、抵抗体６が短い経路で第１接点３と第２接点４を接続するので、第１の停止位置よりも小さい電気抵抗で第１接点３と第２接点４とを接続する。このため、第１接点３と第２接点４に流れる電流が増加する。
（９）　さらに、一瞬の時間、押出機構１６のソレノイドに通電して、一瞬にストッパロッド１４を後退させる。したがって、ロック状態が一瞬に解除される。
（１０）　ロック状態が解除されると、可動接点である第１接点３は、図５に示すオン位置まで移動する。往復運動部９が可動接点をオン位置に向かって移動させようとしているからである。可動接点の第１接点３がオン位置に移動すると、ストッパロッド１４が押し出されて、可動接点をロック状態とする。
（１１）　第１接点３と第２接点４とが直接接触するオン位置において、大電流を流すことができる状態となる。可動接点の第１接点３がこの位置まで移動して、ロックされると、可動接点を移動させる往復運動部９のソレノイドの通電を停止する。ロック状態にある可動接点の第１接点３は、往復運動部９のソレノイドが通電されなくなっても、オン位置に停止される。
【００２４】
以上のようにして、オフ位置からオン位置に切り換えられる遮断リレー２は、駆動機構５が可動接点を移動させてオンに切り換える途中において、第２接点４と第１接点３を抵抗体６を介して接続し、その後にオン位置に切り換えられる。このため、投入電流を抵抗体６で制限しながオン位置に切り換えできる。
【００２５】
［オンからオフに切り換えられるとき］
（１）　図５に示すように、オン状態においては、第２接点４は第１接点３に直接に接触している。この状態で、ストッパロッド１４が突出して、可動接点の第１接点３をオン位置に停止してロックしている。
（２）　ストッパ１０の押出機構１６のソレノイド１７に一瞬に通電して、ストッパロッド１４を一瞬に後退させる。ストッパロッド１４が後退すると、可動接点である第１接点３のロック状態が一時的に解除される。
（３）　往復運動部９のソレノイドに通電されず、復帰弾性体（図示せず）が可動接点をオフ位置に向かって移動させようとしているので、ロック状態が解除されると、可動接点の第１接点３は、図４に示す位置、すなわち第２の停止位置まで移動する。ストッパ１０は一瞬の時間のみロック状態を解除する。このため、可動接点の第１接点３が、図４に示す第２の停止位置まで移動すると、ストッパロッド１４が突出して、可動接点をこの位置でロック状態とする。
（４）　この位置に可動接点の第１接点３が移動すると、第１接点３と第２接点４は、抵抗体６を介して接点される。第２の停止位置は、抵抗体６と第２接点４との接触面積が広く、かつ第２接点４は短い経路の抵抗体６を介して第１接点３に接続される。このため、第１接点３と第２接点４とは小さい電気抵抗の抵抗体６を介して接続される。小さい電気抵抗は、遮断しようとする電流を少なく制限する。
（５）　その後、押出機構１６のソレノイド１７を一瞬に通電して、ストッパロッド１４を一瞬に後退させて、ロック状態を一瞬解除する。
（６）　ロック状態が解除されると、往復運動部９の復帰弾性体は可動接点をオフの方向に移動させようとしているので、図３に示すように、可動接点の第１接点３が第２の停止位置から第１の停止位置に移動する。ロック状態は瞬間に解除されるのみであるから、可動接点が第１の停止位置まで移動すると、ふたたびストッパロッド１４が押し出されて、この位置で可動接点の第１接点３はロック状態となる。
（８）　この停止位置では、抵抗体６は狭い面積で第２接点４に接触すると共に、抵抗体６が長い経路で第１接点３と第２接点４を接続するので、第２の停止位置よりもさらに大きい電気抵抗で第１接点３と第２接点４とを接続する。このため、第１接点３と第２接点４に流れる電流はさらに減少される。
（９）　さらに、一瞬の時間、押出機構１６のソレノイド１７に通電して、一瞬にストッパロッド１４を後退させる。したがって、ロック状態が一瞬に解除される。
（１０）　ロック状態が解除されると、可動接点である第１接点３は、図２に示すオフ位置まで移動する。往復運動部９の復帰弾性体が、可動接点の第１接点３をオフ位置に向かって移動させようとしているからである。可動接点の第１接点３がオフ位置に移動すると、ストッパロッド１４が押し出されて、可動接点をロック状態とする。
（１１）　第１接点３と第２接点４とが、抵抗体６を介しても接触しないオフ位置になると、電流は完全に遮断される。
【００２６】
以上のように、オン位置からオフ位置に切り換えられるとき、第２接点４と第１接点３とが離れて抵抗体６を介して接続され、その後、オフ位置に移動して電流が遮断されるので、遮断電流を抵抗体６で減少させながら、またエネルギーを抵抗体６で吸収しながら電流を遮断する。このため、大電流を遮断するときに発生するアークを有効に防止できる。
【００２７】
以上の遮断リレー２は、オンオフに切り換える途中で、可動接点で一時的に停止させるが、可動接点を必ずしも停止させることなく、連続的に移動させてオンオフに切り換えることもできる。連続的に切り換えるにしても、切り換える途中で第１接点３と第２接点４とが抵抗体６で接続されるので、投入電流を制限できると共に、遮断時に発生するアークを少なくできる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の車両用の電源装置は、遮断リレーの構造を簡単にして、投入電流を制限できる特長がある。また、大電流を遮断する時のアークをも少なくできる特長も実現される。それは、本発明の電源装置の遮断リレーが、第１接点に抵抗体を接続すると共に、この抵抗体を第２接点の通路に配置しているからである。この遮断リレーは、第２接点を第１接点に接近させるときに、第２接点と第１接点は最初に抵抗体を介して接続されて投入電流を制限し、その後第２接点と第１接点とを直接に接続してオン状態に切り換えるからである。また、電流を遮断するときは、第２接点と第１接点とが離れた後、第２接点と第１接点が抵抗体を介して接続されて電流を制限し、その後に第２接点が抵抗体から離れて電流を完全に遮断するので、抵抗体で電流のエネルギーを吸収しながら遮断電流を減少し、その後に遮断するのでアークの発生を有効に防止できる。
【００２９】
とくに、本発明の電源装置に装備する遮断リレーは、第１接点と第２接点とを接近させてオン、離してオフに切り換える単純な動作で、投入電流とアークの両方を有効に減少できるので、構造と動作の両方を簡単にできる特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車両用の電源装置を示す概略構成図
【図２】本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の概略構成図
【図３】図２に示す電源装置の遮断リレーの動作状態を示す断面図
【図４】図２に示す電源装置の遮断リレーの動作状態を示す断面図
【図５】図２に示す電源装置の遮断リレーの動作状態を示す断面図
【図６】抵抗体の連結構造を示す拡大断面図
【符号の説明】
１…電池
２…遮断リレー
３…第１接点
４…第２接点
５…駆動機構
６…抵抗体
７…押しバネ
８…基台
９…往復運動部
１０…ストッパ
１１…ガイドロッド
１２…ケーシング
１３…貫通孔
１４…ストッパロッド
１５…ストッパ穴
１６…押出機構
１７…ソレノイド
２０…遮断リレー
２１…メインリレー
２２…プリチャージリレー
２３…抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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