(57)【要約】　　　（修正有）【課題】再始動時におけるエンジンの迅速な始動性を確保しながらアイドルストップ時間を極力長くできるようにした筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置を提供する。【解決手段】所定の条件が成立すると内燃機関１を自動停止させたり始動させたりする筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置において、内燃機関１の自動停止中に燃圧検出手段１４により検出される燃圧が所定圧以下になると、内燃機関１を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射し、その後再始動条件が成立すると吸気行程に位置する気筒に燃料を噴射するように構成する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の自動停止条件が成立すると内燃機関を自動停止させるとともに所定の再始動条件が成立すると上記内燃機関を始動させる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置において、
上記内燃機関の燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する燃圧検出手段と、
自動停止中の上記内燃機関の気筒位置を検出する気筒判別手段と、
上記内燃機関の自動停止中に上記燃圧検出手段により検出される燃圧が所定圧以下になると、上記内燃機関を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射し、その後上記再始動条件が成立すると吸気行程に位置する気筒に燃料を噴射する始動制御手段とを備えた
ことを特徴とする、筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置。
【請求項２】
上記内燃機関を停止させたままで行なう燃料噴射の噴射量は停止クランク角に応じて決定される
ことを特徴とする、請求項１記載の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置。
【請求項３】
上記始動制御手段は、始動後所定期間は圧縮行程の燃料噴射を禁止して吸気行程の燃料噴射を継続する
ことを特徴とする、請求項１記載の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置。
【請求項４】
上記始動制御手段は、上記機関を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及び次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射する
ことを特徴とする、請求項１記載の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特にアイドルストップ車両に用いて好適の、筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、エミッション低減や燃費向上を達成すべく、所定の停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させたり（アイドルストップ）、その後、所定の再始動条件が成立するとエンジンを自動的に再始動させたりするアイドルストップ車両が実用化されている。
【０００３】
また、やはりエミッション低減や燃費向上を目的として、燃焼室内に直接燃料を噴射する筒内噴射型内燃機関（筒内噴射型エンジン）が実用化されている。この筒内噴射型エンジンでは、運転モードとして、吸気行程で燃料を噴射して燃焼室内に均一な混合気を形成する均一燃焼モードと、圧縮行程で燃料を噴射することで点火プラグの周囲に理論空燃比近傍の混合気を形成しながらも全体として超リーンな空燃比を実現する層状燃焼モードとを有しており、エンジン回転数やエンジン負荷等のエンジン運転状態に応じて、これらのエンジン運転モードが適宜切り換えられるようになっている。そして、このような筒内噴射型エンジンを上述のアイドルストップ車両に適用することにより、さらなる燃費及びエミッションの改善を図ることができる。
【０００４】
ところで、このようなアイドルストップ車両では、エンジンの再始動時には、迅速な再始動が要求されるが、筒内噴射型エンジンではこのような迅速な再始動が可能な点でアイドルストップ車両に特に適している。つまり、筒内噴射型エンジンでは始動時に圧縮行程にある気筒に燃料を噴射することで、一般的な吸気行程で燃料噴射するエンジンよりも早くエンジンを始動させることができる。なお、このような圧縮行程噴射によるエンジン始動に関しては、例えば特開平１０−３０４６８号公報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、圧縮行程噴射による始動では、図７に示すように、燃料圧力（以下、燃圧という）の低下にしたがい始動トルク（図示平均有効圧力）が低下するため、低燃圧状態では再始動性が悪化してしまう。したがって、アイドルストップ車両やハイブリッド車などのエンジン自動停止始動機能を有する車両に筒内噴射型エンジンを適用した場合に、迅速な始動効果を得るためにはアイドルストップ中であっても常に燃料にある程度の圧力が必要となる。
【０００６】
一方、エンジンの停止時には、燃料を加圧する高圧ポンプが停止するため、燃圧は徐々に低下していくことになる。そこで、燃圧を検出するセンサを設け、燃圧が迅速な始動が可能な範囲の下限圧まで低下した場合にエンジンを自動再始動させることが考えられるが、このような技術ではエンジンの自動停止期間（アイドルストップ時間）が短くなってしまい、アイドルストップの利点を十分に発揮できないという課題がある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、再始動時におけるエンジンの迅速な始動性を確保しながらアイドルストップ時間を極力長くできるようにした、筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置は、所定の自動停止条件が成立すると内燃機関を自動停止させるとともに所定の再始動条件が成立すると上記内燃機関を始動させる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置において、上記内燃機関の燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する燃圧検出手段と、自動停止中の上記内燃機関の気筒位置を検出する気筒判別手段と、上記内燃機関の自動停止中に上記燃圧検出手段により検出される燃圧が所定圧以下になると上記内燃機関を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射し、その後上記再始動条件が成立すると吸気行程に位置する気筒に燃料を噴射する始動制御手段とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
したがって、自動停止中に燃圧が所定圧以下に低下すると内燃機関を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射するので、燃圧が低下してから再始動条件が成立し吸気行程でしか実質的に燃料を噴射できない場合でも、圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に予め燃料を供給しておくことで最初に点火される１ないし２気筒においては実質的に圧縮行程噴射を実行でき迅速な始動が可能となる。このため、迅速始動が可能な自動停止期間を長くすることができ、迅速始動を可能としたまま燃料消費をより節減できる。
【００１０】
なお、好ましくは、上記始動制御手段は、上記内燃機関の自動停止中に上記燃圧検出手段により検出される燃圧が上記所定圧を超えている状態で上記再始動条件が成立すると圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射するように構成する。このように構成した場合には、燃圧が高い状態での内燃機関の再始動を確実に迅速化することができる。
【００１１】
また、上記内燃機関を停止させたままで行なう燃料噴射の噴射量は停止クランク角に応じて決定されるのが好ましい。そして、このように構成した場合には、燃料が噴射される気筒のピストン停止位置に応じて適切な燃料量を噴射することができる。
また、上記始動制御手段は、始動後所定期間は圧縮行程の燃料噴射を禁止して吸気行程の燃料噴射を継続するのが好ましい。このような構成によれば、燃圧が低い状態で圧縮行程噴射が行われることが禁止されるので内燃機関の始動後に機関の運転が不安定になることを未然に防止できる。
【００１２】
さらに、上記始動制御手段は、上記機関を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及び次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射するように構成してもよい。このような構成によれば、燃圧が低い状態であっても再始動時に最初に点火される２気筒は実質的に圧縮行程噴射を実行でき、機関を確実に迅速自動させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置について説明すると、図１はその要部構成を模式的に示す図である。図示するように、エンジン１は、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射エンジン（筒内噴射型内燃機関）として構成されており、燃焼室内に図示しないインジェクタ（燃料噴射弁）が臨んで配設されている。この筒内噴射型エンジンでは、運転モードとして、吸気行程で燃料を噴射して燃焼室内に均一な混合気を形成する均一燃焼モードと、圧縮行程で燃料を噴射することで点火プラグの周囲に理論空燃比近傍の混合気を形成しながらも全体として超リーンな空燃比を実現する層状燃焼モードとを有しており、エンジン回転数やエンジン負荷等のエンジン運転状態に応じて、これらのエンジン運転モードが適宜切り換えられるようになっている。
【００１４】
また、エンジン１の燃焼室には吸気通路２及び排気通路３が接続されている。
このうち、吸気通路２には上流側から順にエアクリーナ６およびスロットル弁７が設けられており、さらにその下流にはサージタンク２ａが設けられている。また、排気通路３には、いずれも図示しない排気浄化用触媒コンバータ及びマフラ（消音器）が設けられている。
【００１５】
また、スロットル弁７は、アクセルペダルに対して電気的に接続されたいわゆるドライブワイヤ式のスロットル弁（ＥＴＶ）であって、ドライバのアクセル踏込み量以外にもエンジン運転状態に応じてその開度が変更されるようになっている。また、燃料供給系には、圧縮行程噴射時に筒内圧よりも十分高い圧力にまで燃料を加圧するエンジン駆動の高圧ポンプ（図示省略）が設けられている。
【００１６】
また、エンジン１には、吸入空気量を検出するエアフローセンサ１１，スロットルの開度を検出するスロットル開度センサ（ＴＰＳ）１２及びクランク角を検出することでエンジンの回転数を検出するクランク角センサ（エンジン回転数センサ）１３、カムシャフトの回転状態を検出するカム角センサ（図示省略）、燃料の圧力を検出する燃圧センサ（燃圧検出手段）１４及びドライバのアクセル踏込み開度を検出するアクセル開度センサ（図示省略）等が付設されている。なお、本実施形態では燃圧センサ１４は、高圧ポンプとインジェクタとの間の燃料供給系に設けられており、燃圧センサ１４により高圧ポンプによる加圧後の燃料圧力が検出されるようになっている。
【００１７】
これらのセンサはコントローラ（ＥＣＵ）２０に接続されており、ＥＣＵ２０では、これらのセンサからの情報に基づいてエンジン１の運転モードを設定したり、スロットル弁７，インジェクタ及び点火コイル等に対する作動制御信号を設定したりするようになっている。
また、このエンジン１が搭載された車両（図示省略）は、所定のエンジン停止条件が成立すると自動的にエンジン１の運転を停止（アイドルストップ又は自動停止）するとともに、その後所定のエンジン再始動条件が成立すると自動的にエンジン１を始動（再始動）させるアイドルストップ車両として構成されている。
【００１８】
次に、本発明の要部について説明する。図１に示すように、ＥＣＵ２０は自動停止中のエンジン１の気筒位置を検出する気筒判別手段２１と、インジェクタ，スタータモータ及び点火コイル等の作動を制御する始動制御手段２２とを有している。そして、エンジン１の自動停止条件が成立すると、この気筒判別手段２１では、エンジン停止直前にクランク角センサ１３及びカム角センサにより検出されたクランク角信号及びＴＯＰ信号に基づき停止中のエンジン１の圧縮行程にある気筒を判別するととも、そのピストン位置を判定するようになっている。
【００１９】
その後、エンジン１の自動停止中に燃圧センサ１４により検出された燃圧が所定圧以下になると、上記の気筒判別手段２１で判別された「現在圧縮行程にある気筒」及び「次に圧縮行程となる気筒」の２つの気筒に対して、エンジン１を停止させたまま燃料を噴射するようになっている。また、その後エンジン１の再始動条件が成立すると、吸気行程に位置する気筒に燃料を噴射するようになっている。なお、このようなインジェクタの作動は始動制御手段２２により制御されるようになっている。
【００２０】
つまり、アイドルストップ中に燃圧が所定の圧力まで低下した場合には、まず圧縮行程にある気筒及びその次に圧縮行程となる気筒に対して予め燃料を噴射しておくとともに、アイドルストップ状態を維持し、その後エンジン再始動条件が成立すると吸気行程噴射によりエンジン１を再始動するようになっているのである。
【００２１】
これは、エンジンの再始動時には極力速やかにエンジン１を再始動できるようにするとともに、再始動条件が成立するまでは少しでもアイドルストップ状態を維持するためである。つまり、すでに上述したように、筒内噴射型エンジンでは始動時に圧縮行程に燃料を噴射することで、一般的な吸気行程で燃料噴射するエンジンよりも早くエンジン１を始動させることができるが、圧縮行程噴射による始動では、燃圧の低下にしたがい始動トルクが低下するため（図７参照）、アイドルストップ状態が長い時間継続すると燃圧の低下にともない始動性が悪化する。この場合、燃圧が迅速な始動が可能な範囲の下限の圧力まで低下した時にはエンジンを自動再始動させることが考えられるが、これではせっかくアイドルストップの条件が成立していてもエンジン１を再始動させることになり、結果的にアイドルストップ時間が短くなってしまう。
【００２２】
そこで、本発明では、上述のように、燃圧が所定圧以下となった場合には、圧縮行程にある気筒、及びその次に圧縮行程となる気筒に予め燃料を噴射しておくのである。これにより、再始動時には最初に点火される２つの気筒については少なくとも実質的に圧縮行程噴射と同様の燃料噴射となり、アイドルストップの条件成立時にエンジン１を始動させることなく、迅速なエンジン再始動を実現することができるのである。なお、燃圧が所定圧以下になる前に再始動条件が成立した場合には、圧縮行程にある気筒に燃料を噴射して再始動を行なう（つまり、圧縮行程噴射により再始動を行なう）ようになっている。また、本実施形態においては、燃料の所定圧とは迅速なエンジン始動を行なえる燃料圧力範囲（図７参照）における下限の圧力に設定されている。
【００２３】
また、この場合には、エンジンの再始動時に最初の２気筒以降の気筒については燃圧が低下して圧縮行程噴射を実行できないため、吸気行程噴射を実施するようになっている。
ところで、燃料を加圧する高圧ポンプはエンジン１により駆動されるため、エンジン１の再始動ともに燃圧も上昇する。したがって、エンジン再始動後、燃圧センサ１４により検出される燃圧が圧縮行程噴射可能な圧力まで上昇したことが検出されると、各種センサから検出されるドライバの運転状態（又はエンジン運転状態）に応じて圧縮行程噴射又は吸気行程噴射を実施するようになっている。また、このような燃圧センサ１４からの情報に関係なく、所定期間（所定時間）経過したら圧縮行程噴射可能な圧力まで上昇したと見なしてもよい。
【００２４】
一方、エンジン１の停止時に燃圧が所定圧以下となった場合において、圧縮行程にある気筒及びその次に圧縮行程となる気筒に噴射される燃料の噴射量は、例えば図２に示すようなマップに基づき停止クランク角に応じて決定されるようになっている。ここで、図２中、横軸は停止クランク角（ＢＴＤＣ）であって、縦軸はインジェクタのパルス幅、即ち燃料噴射量である。
【００２５】
そして、停止クランク角が所定の範囲（本実施形態では図２に示すようにＢＴＤＣ０〜６０°までの範囲）にある気筒、つまり圧縮行程後半の気筒では、圧縮行程で停止していても燃料噴射量は０となり、燃料が噴射されないようになっている。
これは、このような圧縮行程の後半ではエンジン停止直後は筒内圧が高圧状態に保持されているものの、エンジン１が停止している間に筒内圧が徐々に低下して空気量が減少していることが考えられるからである。この場合、仮に大気圧相当にまで筒内圧が低下していると、始動に必要な空気量が確保できずに、点火しても有効な始動トルクを得ることができない。そこで、本実施形態意では、圧縮行程にある気筒であっても停止クランク角が上述のような圧縮行程後半の所定の範囲にある場合には燃料を噴射しないようになっているのである。
【００２６】
また、ＢＴＤＣ６０°〜１８０°の間では、クランク角と比例関係になるように燃料噴射量が設定される（つまり、ピストンのストローク位置に応じて燃料噴射量が設定される）ようになっている。これは、上述のようにシリンダ内が完全に密閉状態であればピストン位置に関係なくシリンダ内の空気量は一定となるが、現実には筒内圧は徐々に低下するため、ピストンのストローク位置に応じた量の空気量がシリンダ内の存在するものとして燃料噴射量を設定しているのである。
【００２７】
一方、厳密には圧縮行程とはいえないが、圧縮行程となる直前の吸気行程後半で停止している気筒についても燃料噴射を実行するようになっている。これは、上述した圧縮行程後半の気筒の燃料噴射量を０に設定している分を補うためである。また、このときの燃料噴射量については図２に示すように、クランク角に関係なく一定値に設定されるようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態では、吸気行程後半とは、ＢＴＤＣ１８０°〜２４０°をいう。したがって、本実施形態では、エンジン１の自動停止中に燃圧センサ１４により検出された燃圧が所定圧以下になると、気筒判別手段２１で判別されたＢＴＤＣ６０°〜２４０°にある気筒を「現在圧縮行程にある気筒」として判定するとともに、「現在圧縮行程にある気筒」及び「次に圧縮行程となる気筒」の２つの気筒に対して、エンジン１を停止させたまま燃料を噴射するようになっている。
【００２９】
本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置は、上述のように構成されているので、その作用を図３のタイムチャートを用いて説明すると以下のようになる。まず、アクセル開度センサ（図示省略）によりドライバのアクセル踏込み量（ＡＰＳ）が全閉であることが検出される等の所定のアイドルストップ条件（停止条件）が成立すると（ｔ＝ｔ１　）、この時点でエンジンの点火プラグへの通電が断たれエンジン１が停止する（ｔ＝ｔ２　）。
【００３０】
また、エンジン停止にともない燃料を加圧する高圧ポンプも停止するので、高圧ポンプより下流の燃料供給系に残留した燃料の圧力も徐々に低下し始める。そして、燃圧が所定圧（アイドル停止中燃料噴射判定燃圧）以下になったことが検出又は判定されると、気筒判別手段２１で判定された現在圧縮行程にある気筒（ＢＴＤＣ６０°〜２４０°）及び次に圧縮行程となる気筒に対してエンジン停止状態のまま燃料噴射を実行する（ｔ＝ｔ３　）。なお、このときの燃料噴射量は図２に示すマップによりクランク角に応じて設定される。
【００３１】
そして、その後所定の再始動条件が成立すると（ｔ＝ｔ４　）、吸気行程噴射によりエンジン１の再始動が実行される。このとき、最初に圧縮行程となる２気筒にはすでに燃料が噴射されているので、吸気行程噴射を行なっても最初の２気筒は実質的に圧縮行程噴射による始動となり、エンジンを迅速に始動させることができる。
【００３２】
さらに、その後燃圧が上昇して、圧縮行程噴射可能な燃圧（圧縮噴射開始判定燃圧）になったことが判定されると（ｔ＝ｔ５　）、これ以降は、エンジン１の運転状態に応じて圧縮行程噴射又は吸気行程噴射が実行される。なお、ｔ５　以降における運転モードの切り換え制御は公知であるので、説明を省略する。
図４は燃圧が所定圧以下になる前に再始動条件が成立した場合のタイムチャートを示している。なお、エンジン１の停止条件が成立して（ｔ＝ｔ１　）、エンジン１が停止する（ｔ＝ｔ２　）までの説明は図３を用いた説明と同様になるので省略する。
【００３３】
エンジン停止後、やはり高圧ポンプの停止にともない燃料供給系に残留した燃料の圧力も徐々に低下し始めるが、燃圧が所定圧以下になる以前に再始動条件が成立すると（ｔ＝ｔ４′）、この場合には圧縮行程噴射を実行できるだけ燃圧があるので圧縮行程噴射によりエンジン１を再始動させる。これにより、エンジンを迅速に始動させることができる。なお、この場合にはエンジン回転数等の情報に基づきエンジンの始動完了が判定される、或いは所定期間経過すると（ｔ＝ｔ５′）、その後はエンジン１の運転状態に応じて圧縮行程噴射又は吸気行程噴射が実行される。
【００３４】
図５及び図６は本発明の作用を簡単に説明するフローチャートであって、エンジン１がアイドルストップすると図５に示すアイドルストップ時のルーチンが実行される。即ち、ステップＳ１において燃圧センサ１４から燃圧を取り込み、ステップＳ２で燃圧が所定圧以下になったか否かが判定される。そして、燃圧が所定圧より大きければそのままリターンし、燃圧が所定圧以下であればステップＳ３に進んでアイドルストップ中における燃料噴射を既に実行したか否かを判定する。さらに、ステップＳ３において燃料噴射が行なわれていないと判定された場合には、次にステップＳ４に進み、停止クランク角に基づき圧縮行程にある気筒に対する燃料噴射量が設定される。そして、ステップＳ５において圧縮行程にある気筒及び次に圧縮行程となる気筒に燃料噴射が実行されてリターンする。
【００３５】
そして、上述のステップＳ１〜５までのルーチンをエンジン１の再始動条件が成立するか、或いはメインキーがオフとなるまで所定周期毎に繰り返し実行する。
一方、エンジン１の再始動条件が成立すると、図６に示すルーチンが実行される。即ち、ステップＳ１１においてクランキングスタート（エンジン始動開始）が実行されるとステップＳ１２に進み、アイドルストップ中において既に燃料噴射が実行されたか否かが判定される。そして、アイドルストップ中に燃料噴射が実行されたと判定されると、ステップＳ１３に進んで吸気行程噴射を実行し、この吸気行程噴射をステップＳ１４で燃圧が圧縮行程噴射可能な燃圧となったことが判定されるまで実行する。つまり、予めアイドルストップ中に燃料噴射が実行された場合には吸気行程噴射によりエンジン始動が行なわれる。なお、ステップＳ１４を所定期間が経過したかを否かを判定するようなステップにしてもよい。
【００３６】
また、ステップＳ１２においてアイドルストップ中に燃料噴射が行なわれなかったと判定されると、次にステップＳ１５に進んで圧縮行程噴射を実行し、この圧縮行程噴射をステップＳ１６でエンジン始動完了が判定されるまで繰り返す。
つまり、アイドルストップ中に燃料噴射が実行されなかった場合には吸気行程噴射によりエンジン始動が行なわれる。
【００３７】
そして、ステップＳ１４及びステップＳ１０以降は、ステップＳ１７に進み、燃圧や負荷等のエンジン運転状態に応じて、エンジン運転モードが圧縮行程噴射モードと吸気行程噴射モードとの間で切り換えられる。
したがって、本発明によれば、アイドルストップ中に燃圧が所定圧以下に低下するとアイドルストップを維持したまま圧縮行程に位置する気筒（ＢＴＤＣ６０°〜２４０°にある気筒）及び次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射するので、燃圧が低下してから再始動条件が成立しても、圧縮行程に位置する気筒及び次に圧縮行程となる気筒に予め燃料を供給しておくことで最初に点火される２気筒においては実質的に圧縮行程噴射を実行でき速やかにエンジン１を始動させることができる。このため、エンジン１の迅速始動が可能な自動停止期間を長くすることができ、速やかなエンジン始動を可能としたまま燃料消費をより節減できる。
【００３８】
また、アイドルストップ状態で行なう燃料噴射の噴射量は停止クランク角に応じて決定されるので、燃料が噴射される気筒のピストン停止位置に応じて適切な燃料量を噴射することができる。したがって、始動性をさらに高めることができる。
また、エンジン１の始動後は、燃圧が圧縮噴射可能な圧力となるまで又は所定期間経過するまでは圧縮行程の燃料噴射を禁止して吸気行程の燃料噴射を継続するので、燃圧が低い状態で圧縮行程噴射が実行されることがなくなり、エンジンの始動後に運転が不安定になることを防止できる。
【００３９】
なお、本発明の実施形態は上述のものに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、本実施形態では、エンジン１をアイドルストップ車両に適用した場合に説明したが、エンジンの運転が必要ない時にエンジンを自動停止するとともに電動機の駆動力で走行するハイブリッド自動車に適用することもできる。この場合、エンジンをもっぱら発電用に用いるシリーズ式ハイブリッド自動車及びエンジンの駆動力とモータの駆動力とを適宜組み合わせて車輪に伝達するパラレル式ハイブリッド自動車のどちらにも適用可能であるが、エンジンの始動性が直接運転フィーリングに反映されるパラレル式ハイブリッド自動車に本発明を用いるのが特に適している。
【００４０】
さらに、本実施形態では、エンジン１の自動停止中に燃圧が所定圧以下になると、エンジン１を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及び次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射するように構成されているが、少なくとも、圧縮行程に位置する気筒又は、次に圧縮行程となる気筒のいずれか一方の気筒に燃料を噴射するようにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置によれば、自動停止中に燃圧が所定圧以下に低下すると内燃機関を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射するので、燃圧が低下してから再始動条件が成立し吸気行程でしか実質的に燃料を噴射できない場合でも、圧縮行程に位置する気筒及びまたは次に圧縮行程となる気筒に予め燃料を供給しておくことで最初に点火される１ないし２気筒においては実質的に圧縮行程噴射を実行でき迅速な始動が可能となる。このため、迅速始動が可能な自動停止期間を長くすることができ、迅速始動を可能としたまま燃料消費をより節減できる。
【００４２】
また、請求項２記載の本発明の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置によれば、内燃機関を停止させたままで行なう燃料噴射の噴射量は停止クランク角に応じて決定されるので、燃料が噴射される気筒のピストン停止位置に応じて適切な燃料量を噴射することができる。
また、請求項３記載の本発明の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置によれば、始動制御手段は、始動後所定期間は圧縮行程の燃料噴射を禁止して吸気行程の燃料噴射を継続するように構成されているので、燃圧が低い状態で圧縮行程噴射が行われることが禁止され、内燃機関の始動後に機関の運転が不安定になることを未然に防止できる。
【００４３】
さらに、請求項４記載の本発明の筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置によれば、始動制御手段は、上記機関を停止させたまま圧縮行程に位置する気筒及び次に圧縮行程となる気筒に燃料を噴射するので、燃圧が低い状態であっても再始動時に最初に点火される２気筒は実質的に圧縮行程噴射を実行でき、機関を確実に迅速自動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置の要部構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置における燃料噴射量を設定するためのマップである。
【図３】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置の作用を説明するためのタイムチャートである。
【図４】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置の作用を説明するためのタイムチャートである。
【図５】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の自動停止始動装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【図７】圧縮行程噴射によるエンジン始動時における燃圧と図示平均有効圧力（トルク）との一般的な関係を示す図である。
【符号の説明】
１　エンジン（内燃機関）
１４　燃圧センサ（燃圧検出手段）
２０　ＥＣＵ（制御手段）
２１　気筒判別手段
２２　始動制御手段
【図１】
2004036561.tif 000003
【図２】
2004036561.tif 000004
【図３】
2004036561.tif 000005
【図４】
2004036561.tif 000006
【図５】
2004036561.tif 000007
【図６】
2004036561.tif 000008
【図７】
2004036561.tif 000009