(57)【要約】【課題】車両側の燃料充填系についても、ガス供給設備の異常時に、その影響を排除できるようにする。【解決手段】ガス供給設備Ｓにガス充填ノズル９を設け、車両Ｖにガス充填ノズル９が嵌合接続されるレセプタクル１３を設け、ガス供給設備Ｓから車両Ｖの燃料タンク１７にガス燃料を充填供給する。燃料タンク１７に設けたガス圧力センサ２９およびガス温度センサ３１の検出値に基づいて、レセプタクル１３内の電磁遮断弁４１を閉じるとともに、この電磁遮断弁４１の弁体８７の移動により、ガス充填ノズル９側の作動ロッド６９を移動させて、ガス充填ノズル９内のガス充填通路と、ガス燃料をガス供給設備Ｓ側に戻すリリーフ通路とを連通させる。【選択図】　　　図１
2004011671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス燃料をガス供給設備から車両に供給する車両用ガス供給装置において、前記ガス供給設備に、前記ガス燃料を車両側の燃料容器に充填するガス充填ノズルを設ける一方、前記車両側には、前記ガス充填ノズルが嵌合接続されるレセプタクルを設け、前記車両側からの指令値により、前記レセプタクル内のガス燃料通路を閉じるとともに、前記ガス充填ノズル内のガス充填通路とガス燃料を逃がすリリーフ通路とを連通させることを特徴とする車両用ガス供給装置。
【請求項２】
前記レセプタクルは、車両からの指令値により前記ガス燃料通路を閉じる電磁遮断弁を備え、前記ガス充填ノズルは、前記電磁遮断弁と機械的に連動して前記ガス充填通路と前記リリーフ通路とを連通させる機構を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ガス供給装置。
【請求項３】
前記ガス充填ノズルは、操作レバーを備えたノズル本体と、このノズル本体に対し、前記操作レバーの操作により摺動するノズル摺動部とをそれぞれ有し、前記操作レバーは、前記ガス充填ノズルと前記レセプタクルとの間を密閉状態にすると同時に、前記ガス充填通路と前記リリーフ通路とを連通させる第１の操作位置と、前記ガス充填ノズルと前記レセプタクルとの間の前記密閉状態を保持しつつ、前記ガス充填通路と前記リリーフ通路とを遮断する第２の操作位置との間を移動操作可能に設定され、前記操作レバーが前記第２の操作位置にある状態で、前記車両側からの指令値により、前記電磁遮断弁の弁体が、前記ガス燃料通路を閉じるよう移動することで、前記操作レバーを前記第１の位置に移動させることを特徴とする請求項２記載の車両用ガス供給装置。
【請求項４】
前記車両側の燃料容器周辺に、前記ガス燃料の温度を検出する温度検出手段と同圧力を検出する圧力検出手段との少なくともいずれか一方を設け、この少なくとも一方の検出手段の検出値に基づいて、前記車両側の指令値が出力されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ガス供給装置。
【請求項５】
前記操作レバーの第１の操作位置から第２の操作位置への操作は、前記車両側から前記電磁遮断弁への指令に基づき許可されることを特徴とする請求項４記載の車両用ガス供給装置。
【請求項６】
前記車両側の燃料容器へのガス燃料の充填量の調整は、前記電磁遮断弁の開度調整によりなされることを特徴とする請求項２ないし５のいずれかに記載の車両用ガス供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ガス燃料をガス供給設備から車両に供給する車両用ガス供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高圧ガスを燃料とする車両は、燃料充填時には配管やホースを介してガス供給設備と一体となるが、ガス供給設備の蓄圧機圧力制御に動作不良が発生した場合や、蓄圧機のない場合の昇圧機の異常に伴う圧力急上昇など、ガス供給設備側の異常に対しては、この設備側にて燃料供給を停止するのが一般的である。
【０００３】
このような異常発生に備え、ガス供給設備側に補償機構を設けたものがある（特開平１０−２８１３１５号公報参照）。
【０００４】
また近年では、車両側の燃料容器の状態をガス供給設備側に伝達し、ガス供給設備側が異常と判断した場合に、ガス供給設備側で燃料供給を停止する方法も試みられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来では、車両側から燃料容器の状態をガス供給設備側に伝達する例があるものの、最終的には、ガス供給設備側で燃料供給を停止するようにしているため、設備側の異常で燃料供給の停止動作が作動しないような場合には、燃料供給が停止できないという問題が生じる。
【０００６】
このため、車両側の燃料充填系の途中に遮断弁を設定する例もあるが、遮断弁までの車両側充填系については、圧力急上昇等の異常発生時の影響を排除することができないものとなっている。
【０００７】
そこで、この発明は、設備側の異常発生時に、その影響を車両側の操作により排除できるようにすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、ガス燃料をガス供給設備から車両に供給する車両用ガス供給装置において、前記ガス供給設備に、前記ガス燃料を車両側の燃料容器に充填するガス充填ノズルを設ける一方、前記車両側には、前記ガス充填ノズルが嵌合接続されるレセプタクルを設け、前記車両側からの指令値により、前記レセプタクル内のガス燃料通路を閉じるとともに、前記ガス充填ノズル内のガス充填通路とガス燃料を逃がすリリーフ通路とを連通させる構成としてある。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記レセプタクルは、車両からの指令値により前記ガス燃料通路を閉じる電磁遮断弁を備え、前記ガス充填ノズルは、前記電磁遮断弁と機械的に連動して前記ガス充填通路と前記リリーフ通路とを連通させる機構を備えている構成としてある。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明の構成において、前記ガス充填ノズルは、操作レバーを備えたノズル本体と、このノズル本体に対し、前記操作レバーの操作により摺動するノズル摺動部とをそれぞれ有し、前記操作レバーは、前記ガス充填ノズルと前記レセプタクルとの間を密閉状態にすると同時に、前記ガス充填通路と前記リリーフ通路とを連通させる第１の操作位置と、前記ガス充填ノズルと前記レセプタクルとの間の前記密閉状態を保持しつつ、前記ガス充填通路と前記リリーフ通路とを遮断する第２の操作位置との間を移動操作可能に設定され、前記操作レバーが前記第２の操作位置にある状態で、前記車両側からの指令値により、前記電磁遮断弁の弁体が、前記ガス燃料通路を閉じるよう移動することで、前記操作レバーを前記第１の位置に移動させる構成としてある。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明の構成において、前記車両側の燃料容器周辺に、前記ガス燃料の温度を検出する温度検出手段と同圧力を検出する圧力検出手段との少なくともいずれか一方を設け、この少なくとも一方の検出手段の検出値に基づいて、前記車両側の指令値が出力される構成としてある。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４の発明の構成において、前記操作レバーの第１の操作位置から第２の操作位置への操作は、前記車両側から前記電磁遮断弁への指令に基づき許可される構成としてある。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項２ないし５のいずれかの発明の構成において、前記車両側の燃料容器へのガス燃料の充填量の調整は、前記電磁遮断弁の開度調整によりなされる構成としてある。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、異常発生時には、車両側の指令により車両側のレセプタクル内のガス燃料通路を閉じるので、まず車両側の燃料充填系について、その影響を排除することができる。また、このとき同時にガス供給設備側のガス充填ノズル内のガス充填通路とリリーフ通路とを連通させるので、ガス充填ノズル内の残存ガスをリリーフ通路を通してガス供給設備側へ戻すことができ、ガス供給設備側の信頼性も向上できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、異常発生時には、車両側の指令により車両側のレセプタクル内のガス燃料通路を電磁遮断弁によって閉じるので、まず車両側の燃料充填系について、その影響を排除することができる。また、このとき同時にガス供給設備側のガス充填ノズル内のガス充填通路とリリーフ通路とを、電磁遮断弁と機械的に連動しているガス充填ノズル内にて連通させるので、ガス充填ノズル内の残存ガスをリリーフ通路を通してガス供給設備側へ戻すことができ、ガス供給設備側の信頼性も向上できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、操作レバーがガス充填通路とリリーフ通路とを遮断する第２の操作位置にある状態で、車両側からの指令値により、電磁遮断弁の弁体が、レセプタクル内のガス燃料通路を閉じるよう移動することで、操作レバーが、ガス充填通路とリリーフ通路とを連通させる第１の位置に移動するので、車両側の燃料充填系についても、異常発生時での影響を排除できるとともに、ガス充填ノズル内の残存ガスをリリーフ通路を通してガス供給設備側へ戻すことができ、ガス供給設備として信頼性が向上する。
【００１７】
請求項４の発明によれば、燃料容器周辺のガス燃料の温度または圧力に異常が発生した場合に、車両側のレセプタクル内のガス燃料通路を閉じることができるので、車両へのガス燃料の充填作業を確実に停止できるとともに、ガス供給設備側の状態に拘わらず、ガス充填ノズル内の残存ガスをリリーフ通路を通してガス供給設備側へ戻すことができ、ガス供給設備として信頼性が向上する。
【００１８】
請求項５の発明によれば、燃料容器周辺のガス燃料の温度または圧力が、ガス燃料の車両への充填に適さない場合には、操作レバーの第１の操作位置から第２の操作位置への操作が許可されないようにできるので、異常発生時での燃料供給を確実に停止することができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、ガス燃料の車両側の燃料容器への充填量の調整を、電磁遮断弁の開度調整により行うようにしたので、電磁遮断弁のオン・オフによる充填量調整に比べ、短時間でガス燃料の充填を行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
図１は、この発明の実施の一形態を示す車両用ガス供給装置の全体構成図である。ガス燃料は、ガス供給設備（以下、単に設備と呼ぶ）Ｓ側で昇圧され、この設備Ｓ内の遮断弁１、圧力計３、温度計５を経由して、ホース７に接続されたガス充填ノズル９により、車両Ｖ側に供給される。車両Ｖ側へのガス燃料の充填量は、設備側コントローラ１１によって制御される。
【００２２】
一方、車両Ｖ側は、前記ガス充填ノズル９が嵌合接続されるレセプタクル１３を備え、レセプタクル１３は充填配管１５を介して燃料容器１７に接続されている。燃料容器１７の充填配管１５との接続部には、容器元弁１９が設けられ、充填配管１５からのガス燃料は、この容器元弁１９内の逆止弁２１を介して燃料容器１７に充填される。また、容器元弁１９内には、リリーフ用配管２３に繋がる溶栓弁２５が設けられている。
【００２３】
燃料容器１７内に充填されたガス燃料は、容器元弁１９に内蔵される供給用電磁遮断弁２７、ガス圧力センサ２９，ガス温度センサ３１を経て、供給用配管３３上の減圧弁３５および低圧遮断弁３７を通り、図示しない燃料電池に供給される。
【００２４】
上記した車両Ｖ側のレセプタクル１３は、逆止弁３９および電磁遮断弁４１を備えており、この電磁遮断弁４１は、車両Ｖ側に設けてある車両側コントローラ４３によって開閉制御される。車両側コントローラ４３には、前記したガス圧力センサ２９およびガス温度センサ３１の各検出値が入力され、この入力値に基づいて、前記した電磁遮断弁４１に、車両側からの指令値としての開閉制御信号を出力する。
【００２５】
また、上記した車両側コントローラ４３と設備側コントローラ１１とは、信号線４４，４６の各端部に設けてある電気通信用コネクタ４５，４７により互いに接続可能となっている。信号線４６にはアース線１２が接続されている。
【００２６】
図２は、ガス充填ノズル９およびレセプタクル１３の内部構造を示す断面図である。
【００２７】
まず、ガス充填ノズル９について説明する。ガス充填ノズル９は、図３の分解図で示すように、ノズル本体４９と、このノズル本体４９に対して摺動可能なノズル摺動部５１とを備えている。
【００２８】
ノズル本体４９は、全体として円筒形状を呈して内部に貫通孔５３を備えるとともに、貫通孔５３の図中で右側の端部に、前記図１に示したホース７が接続されるホース接続部５５を備えている。また、貫通孔５３の外周側には、貫通孔５３内のガスを設備Ｓ側へ戻すリリーフ通路５７が連通している。リリーフ通路５７は、貫通孔５３への開口部５７ａが、左右方向ほぼ中央に位置し、図中で右側の端部には、設備Ｓ側に燃料を戻すための図示しないホースが接続されるリリーフホース接続部５８が設けられている。
【００２９】
ノズル本体４９の図３中で左側端部の上部には、操作レバー５９が支持軸６１を介して回動操作可能に取り付けられている。支持軸６１は、図４に斜視図として示すように、全体としてＬ字形状を呈しており、その先端に支持ピン６３を介してリンクピン６５の一端が回転可能に連結されている。リンクピン６５の他端は、支持ピン６７を介して作動ロッド６９が回転可能に連結されている。
【００３０】
ノズル摺動部５１は、内部に図中で左右方向に貫通する貫通孔７０を備えるとともに、ノズル本体４９の貫通孔５３内に摺動可能に収容される摺動筒部７１と、摺動筒部７１より大径で、車両Ｖ側のレセプタクル１３に嵌合する嵌合筒部７３とを備えている。この嵌合筒部７３と摺動筒部７１との間には、図２に示すように、ノズル本体４９の端面に当接するフランジ部７５が形成されている。また、図２に示すように、摺動筒部７１の端面とノズル本体４９の端部との間には、ノズル摺動部５１を図２中で右方向へ引っ張るように作用するスプリング７６が介装されている。
【００３１】
上記したノズル本体４９内の貫通孔５３と、ノズル摺動部５１内の貫通孔７０とにより、ガス充填ノズル９内のガス充填通路を構成している。
【００３２】
摺動筒部７１のフランジ部７５側には、支持軸６１およびリンクピン６５の逃げ部となる切欠部７１ａが形成されるとともに、これに対応してノズル本体４９側にも凹部４９ａが形成されている。また、摺動筒部７１の上記した切欠部７１ａと反対の図中で下部側には、小孔７１ｂが形成されている。この小孔７１ｂは、図２に示すように、フランジ部７５がノズル本体４９の端面に当接した状態では、リリーフ通路５７の開口５７ａより図中で右側に位置し、開口５７ａとは連通していない。
【００３３】
また、図５（ａ）に示すガス充填ノズル９とレセプタクル１３とが嵌合接続された状態の外観図のように、ノズル本体４９の図中で左側端部の外周部には、スイッチ７７が取り付けられている。図５（ｂ）は図５（ａ）の右側面図である。このスイッチ７７は、操作レバー５９を図５の状態から、図６に示すように、支持軸６１を支点として時計方向に回転操作することで、操作レバー５９に押されてオンとなるように接点が構成されている。このとき、操作レバー５９の支持軸６１より先端側の端部がフランジ部７５に接触してノズル摺動部５１を、ノズル本体４９に対し図中で左方向へ移動させ、フランジ部７５がノズル本体４９の端面から離れた状態となる。
【００３４】
スイッチ７７のオン信号は、図１に示す設備コントローラ１１から、信号線４６，４４および電気通信用コネクタ４７，４５を経て車両側コントローラ４３に伝達される。車両側コントローラ４３は、この入力されるオン信号と、前記したガス圧力センサ２９およびガス温度センサ３１の各検出信号とにより、レセプタクル１３の電磁遮断弁４１に対し開弁制御信号を出力する。
【００３５】
ノズル摺動部５１のフランジ部７５の中央部には、摺動筒部７１内と嵌合筒部７３内とを連通するとともに、作動ロッド６９が挿入される連通孔７５ａが形成されている。この連通孔７５ａに対応してフランジ部７５の摺動筒部７１側には、円板状のロッドガイド７９が設けられている。ロッドガイド７９は、作動ロッド６９が摺動可能に挿入されるガイド孔７９ａを中央に備えるとともに、ガイド孔７９ａの周囲には、摺動筒部７１内と嵌合筒部７３内とを連通するための連通孔７９ｂが複数設けてある。
【００３６】
また、嵌合筒部７３内には、フランジ部７５に一端が結合された中空の嵌合挿入部８１が設けられている。嵌合挿入部８１は、先端全周が内側に向けて屈曲する屈曲部８１ａを備えている。さらに、嵌合筒部７３の先端部内側には、レセプタクル１３の外周部との間のシールを行う弾性爪８３が設けられている。
【００３７】
次に、車両Ｖ側のレセプタクル１３について説明する。図７は、レセプタクル１３の分解図である。このレセプタクル１３は、全体としてほぼ筒状に形成されたレセプタクル本体８５を備え、レセプタクル本体８５内にガス燃料通路８６が形成されている。レセプタクル本体８５は、図７中で右側の端部付近に縮径部８５ａが形成され、この縮径部８５ａに、図２に示すように前記した電磁遮断弁４１が設定されている。
【００３８】
電磁遮断弁４１は、図中で左右方向に移動可能な弁体８７と、弁体８７の周囲の縮径部８５ａに設けてある電磁コイル８９とを備えている。弁体８７は、縮径部８５ａより図２中で左側に頭部８７ａを備え、この頭部８７ａに一端が接触する電磁弁スプリング９１により図２中で右方向に押し付けられ、頭部８７ａが縮径部８５ａの座面８５ｂに当接した状態となって内部のガス燃料通路８６を遮断する。弁体８７には、電磁誘導部８７ｃが設けられ、電磁コイル８９に通電することで発生する磁界が電磁誘導部８７ｃに作用して、弁体８７が図２の遮断位置から左方向に移動して内部のガス燃料通路８６を連通状態とする。
【００３９】
電磁弁スプリング９１の他端は、スプリング受け９３の底部９３ａによって保持されている。スプリング受け９３は、底部９３ａと反対側の端部に、前記図１に示した逆止弁３９を一体に備えている。一方、レセプタクル本体８５の図２中で左側の開口部には、図８に斜視図として示すような十字形状のスプリング受け９５が固定されている。このスプリング受け９５と、上記した逆止弁３９との間には、逆止弁３９を図２中で右方向に押し付ける逆止弁スプリング９７が介装されている。
【００４０】
逆止弁スプリング９７が逆止弁３９を押し付けて、逆止弁３９が図２のようにレセプタクル本体８５の座面８５ｂに当接した状態では、スプリング受け９３の底部９３ａは、スプリング受け９５から離れた状態にある。
【００４１】
縮径部８５ａの図中で右側には、シール用のＯリング９９を収容してあり、ガス充填ノズル９をレセプタクル１３に嵌合接続する際には、嵌合接続部８１がレセプタクル本体８５内に入り込み、上記したＯリング９９を先端の屈曲部８１ａが圧接して、シール性が発揮される。このとき、嵌合接続部８１内には、電磁遮断弁４１の弁体８７の先端が入り込み、その先端と、前記した作動ロッド６９の先端とが、互いに対向した状態となる。
【００４２】
また、ガス充填ノズル９をレセプタクル１３に嵌合接続する際には、嵌合筒部７３先端の弾性爪８３が、レセプタクル本体８５の外周部に形成してある環状の凹部８５Ｃに入り込み、両者間のシールがなされる。
【００４３】
次に、作用を説明する。
【００４４】
図９は、ガス燃料を設備Ｓ側から車両Ｖ側に供給する際の動作を示すフローチャート、図１０，図１１は、ガス充填ノズル９のレセプタクル１３への嵌合接続およびガス燃料の充填作業を示す動作説明図である。
【００４５】
まず、アース線１２が接地されているかどうかを判断し（ステップ８０１）、接地されていなければ、ガス燃料の充填作業は不可となる（ステップ８０３）。アース線１２が接地されていれば、ガス充填ノズル９とレセプタクル１３との嵌合接続作業が開始される（ステップ８０５）。
【００４６】
図１０（ａ）は、この嵌合接続開始時での状態を示す。まず、ガス充填ノズル９を車両Ｖの図示しない車体に対し、図示しない一般的な取付機構を用いて取り付けることにより、このガス充填ノズル９と、車体に固定されているレセプタクル１３との相互の位置を固定する。このとき、レセプタクル本体８５の端部がガス充填ノズル９の嵌合筒部７３内に入り込み、弾性爪８３によって相互間のシールがなされる。また、閉弁状態の電磁遮断弁４１の弁体８７の先端は、嵌合接続部８１内に入り込んでいる。ガス充填ノズル９内のガス充填通路およびリリーフ通路５７ともに未加圧である。
【００４７】
図１０（ａ）の状態から、操作レバー５９を図１０（ｂ）のように右方向へ回転させて、ガス充填ノズル９とレセプタクル１３との咬み込みが開始されると（ステップ８０７）、リンクピン６５を介して作動ロッド６９が図中で左方向へ移動し、その先端が電磁遮断弁４１の弁体８７の先端に接触し始める。これに伴って、操作レバー５９の先端が、ノズル摺動部５１のフランジ部７５に当接し、ノズル摺動部５１がノズル本体４９に対し図中で左方向へ移動する。このとき、スプリング７６は伸びた状態となる。
【００４８】
この移動により、嵌合接続部８１の先端の屈曲部８１ａがＯリング９９を押し潰し、ガス充填ノズル９とレセプタクル１３との間のシール作用が発揮され始める。また、このとき、リリーフ通路５７の開口部５７ａと、摺動筒部７１の小孔７１ｂとが連通した状態となる。上記図１０（ｂ）の状態で、操作レバー５９がスイッチ７７に接触してオンとなる。この図１０（ｂ）の状態が、操作レバー５９の第１の操作位置（ロック位置）である。
【００４９】
図９に示すように、ガス充填ノズル９とレセプタクル１３との咬み込みが開始された後は、スイッチ７７が動作したかどうかを判断し（ステップ８０９）、スイッチ７７が動作していないときには、電磁遮断弁４１に開指令が出されないように構成されており、ガス充填通路が不確立となってガス燃料の充填作業は不可となる（ステップ８１１）。
【００５０】
一方、スイッチ７７が動作しているときには、設備Ｓ側の設備コントローラ１１から車両Ｖの車両側コントローラ４３へ、電磁遮断弁４１の開許可信号を出力する（ステップ８１３）。ここで、車両側コントローラ４３は、上記した電磁遮断弁４１の開許可信号に加え、ガス圧力センサ２９およびガス温度センサ３１の検出信号の入力を受けて、燃料容器１７の状態を判断し、各検出値が規定値であれば、電磁遮断弁４１に開信号を出力し、電磁遮断弁４１が開弁する。
【００５１】
この状態で、操作レバー５９を、図１０（ｂ）の状態から、図１０（ｃ）のように、さらに回転操作すると、ノズル摺動部５１もさらに図中で左方向に移動し、弾性爪８３がレセプタクル本体８５外周の凹部８５ａに入り込むとともに、嵌合接続部８１先端の屈曲部８１ａがＯリング９９をさらに押し潰し、ガス充填ノズル９とレセプタクル１３との間のシール作用が成立する。また、このとき、リリーフ通路５７の開口部５７ａと、小孔７１ｂとは連通していない。上記図１０（ｃ）の状態が、操作レバー５９の第２の操作位置である。
【００５２】
図９を参照し、電磁遮断弁４１が開かどうかが判断され（ステップ８１５）、開でない場合には、操作レバー５９は、これ以上動かず、ガス充填通路が不確立となってガス燃料の充填作業は不可となる（ステップ８１７）。電磁遮断弁４１が開であれば、操作レバー５９は、図１０（ｃ）のように、ガス充填時での規定位置まで移動し（ステップ８１９）、ガス燃料の充填が開始される（ステップ８２１）。
【００５３】
図１１（ａ）は、前記図１０（ｃ）となった状態で、ガス燃料が充填されている様子を示す。すなわち、設備Ｓにおけるガス充填ノズル９から車両Ｖ側のレセプタクル１３に流れるガス燃料は、図１に示す充填配管１５および容器元弁１９を経て燃料容器１７に充填される。
【００５４】
そして、ガス圧力センサ２９により検出される充填圧力が規定の充填完了圧力に達したかどうかを判断し（ステップ８２３）、達している場合には、燃料充填が完了し、その後上記とは逆の順序の動作がなされる。すなわち、図１１（ｂ）に示すように、前記図１０（ｂ）と同じ位置（ロック位置）に操作レバー５９を戻すことで、ノズル摺動部５１がレセプタクル１３から離れる方向に移動し、これによりリリーフ通路５７の開口部５７ａと小孔７１ｂとが連通し、ガス充填ノズル９のガス充填通路内のガス燃料がリリーフ通路５７を経て設備Ｓ側へ戻され始める。
【００５５】
このときガス充填通路内の残圧は、ほぼ瞬時に脱圧され、これによりレセプタクル１３内の逆止弁３９は、逆止弁スプリング９７により押され、図１１（ｃ）のように閉じた状態となる。その後、さらに操作レバー５９を同方向に回転操作することで、ガス充填ノズル９とレセプタクル１３とが分離し始め、図１０（ａ）の状態に戻り、この状態で、ガス充填ノズル９を車両Ｖから取り外す。
【００５６】
前記ステップ８２３で、充填圧力が規定の完了圧力に達していない場合には、ガス圧力センサ２９およびガス温度センサ３１の検出値に異常が発生しているかどうかを判断し（ステップ８２７）、異常が発生していなければ、設備Ｓ側にて異常が発生していないとして充填作業を継続する。
【００５７】
一方、検出値に異常が発生している場合には、設備Ｓ側にて異常が発生しているとして、車両側コントローラ４３がレセプタクル１３の電磁遮断弁４１を遮断するよう信号出力する（ステップ８２９）。これにより、電磁遮断弁４１は、その弁体８７が、図１１（ａ）の開弁状態から右方向へ移動して図１１（ｂ）で示すように、作動ロッド６９に当接して作動ロッド６９を図中で右方向へ移動させ、これに伴い操作レバー５９も反時計方向に回転する。
【００５８】
この結果、操作レバー５９先端のフランジ部７５に対する押圧も解除され、ノズル摺動部５１は、スプリング７６に引っ張られてレセプタクル１３から離れる方向に移動する。この移動により、リリーフ通路５７の開口部５７ａと小孔７１ｂとが連通し、ガス充填ノズル９のガス充填通路内のガス燃料がリリーフ通路５７を経て設備Ｓ側へ戻される。これにより、ガス充填通路内のガス圧が低下し、レセプタクル１３内の逆止弁３９が、逆止弁スプリング９７により押され、図１１（ｃ）のように閉じた状態となる。
【００５９】
このように、設備Ｓ側で異常が発生したとしても、車両Ｖ側のレセプタクル１３内のガス燃料通路８６を閉じるので、車両Ｖ側の燃料充填系についても、その影響を排除することができる。また、このとき設備Ｓ側のガス充填ノズル９内のガス充填通路とリリーフ通路５７とを連通させるので、ガス充填ノズル９内の残存ガスをリリーフ通路５７を通して設備Ｓ側へ戻すことができ、ガス供給設備として信頼性が向上する。
【００６０】
なお、前記図９のステップ８２７においては、ガス圧力センサ２９とガス温度センサ３１との少なくともいずれかの検出値を用いるようにしてもよい。
【００６１】
図１２および図１３は、この発明の他の実施形態を示す。この実施形態は、前記図１に示した実施形態と同様に、設備Ｓ側にガス充填ノズル９を備えるとともに、車両Ｖ側には、ガス充填ノズル９が嵌合接続されるレセプタクル１３を備えており、ガス燃料充填時に、電磁遮断弁４１のリフト量（開度量）を調整することで、ガス充填量を調整するようにしている。
【００６２】
図１２（ａ）は、燃料容器１７の温度をパラメータとして電磁遮断弁４１のリフト量を表している。この場合、電磁遮断弁４１のリフト量は、燃料容器１７の温度が高くなるに従って小さくなっている。そして、図１２（ｂ）に示すように、リフト量の増大に伴ってガス燃料の充填量が増加している。すなわち、燃料容器１７の温度が上昇するに従ってガス燃料の充填量が低減することになる。
【００６３】
車両側コントローラ４３が、図１２（ａ）から電磁遮断弁４１のリフト量を演算し、この演算したリフト量に応じた電磁遮断弁４１の駆動ＰＷＭ指令値（０〜１００％）を出力して電磁遮断弁４１を駆動する。
【００６４】
図１３（ａ）は、電磁遮断弁４１のリフト量が小さい場合であり、図１３（ｂ）は、電磁遮断弁４１のリフト量が大きい場合である。
【００６５】
このように、電磁遮断弁４１のリフト量により、車両Ｖの燃料容器１７へのガス燃料の充填量を制御することで、電磁遮断弁オン・オフ制御による充填ガス温度の低下および、燃料容器温度が規定温度に復帰するまでの充填作業中断による無駄時間が解消され、結果として充填時間の短縮化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示す車両用ガス供給装置の全体構成図である。
【図２】図１のガス供給装置におけるガス充填ノズルおよびレセプタクルの内部構造を示す断面図である。
【図３】図２のガス充填ノズルの分解図である。
【図４】図２の操作レバーおよび操作レバーにリンクピンを介して連結される作動ロッドの斜視図である。
【図５】（ａ）は図２のガス充填ノズルとレセプタクルとを嵌合接続した状態の外観図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図６】（ａ）は図５（ａ）の状態から操作レバーを回転操作した状態を示す外観図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図７】図２のレセプタクルの分解図である。
【図８】図７におけるスプリング受けの斜視図である。
【図９】図１の車両用ガス供給装置において、ガス燃料をガス供給設備側から車両側に供給する際の動作を示すフローチャートである。
【図１０】図１の車両用ガス供給装置の動作説明図で、（ａ）はガス充填ノズルとレセプタクルとの嵌合開始時、（ｂ）は同ロック位置、（ｃ）は同嵌合完了の状態をそれぞれ示す。
【図１１】図１の車両用ガス供給装置の動作説明図で、（ａ）はガス燃料充填開始時、（ｂ）はロック位置に戻った状態、（ｃ）は脱圧完了の状態をそれぞれ示す。
【図１２】この発明の他の実施形態を示すもので、（ａ）は燃料容器の温度と電磁遮断弁のリフト量との相関図、（ｂ）は電磁遮断弁とガス燃料の充填量との相関図である。
【図１３】図１２の実施形態に係わるもので、（ａ）は電磁遮断弁のリフト量が小さい場合の断面図、（ｂ）は電磁遮断弁のリフト量が大きい場合の断面図である。
【符号の説明】
Ｓ　ガス供給設備
Ｖ　車両
９　ガス充填ノズル
１３　レセプタクル
１７　燃料容器
２９　ガス圧力センサ（圧力検出手段）
３１　ガス温度センサ（温度検出手段）
４１　電磁遮断弁
４９　ノズル本体
５１　ノズル摺動部
５３　貫通孔（ガス充填通路）
５７　リリーフ通路
５９　操作レバー
７０　貫通孔（ガス充填通路）
８６　レセプタクル内のガス燃料通路
８７　弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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