(57)【要約】【課題】上部車体の全高が所定の高さで、上部車体とベルトコンベアの間隙が許容範囲で、全高を低くできるようにした自走式コンベアとする。【解決手段】走行体４を備えた下部車体３の上部車体取付部３ａに上部車体５を取付けた車両１と、この下部車体３に一側支持機構６、他側支持機構７で取付けたベルトコンベア２を備え、前記上部車体取付部３ａが走行体４の最上部４ａから沈み込み、上部車体５の全高Ｈ１が所定の高さで、上部車体５とベルトコンベア２との間隙Ｓが許容範囲内で、全高Ｈ３を低くできるようにした自走式コンベア。【選択図】        図３
2004256204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走式コンベアにおいて、
車両（１）にベルトコンベア（２）が取付けられ、
前記車両（１）は、走行体（４）を備えた下部車体（３）と、この下部車体（３）の上部車体取付部（３ａ）に取付けた上部車体（５）を有し、
前記下部車体（３）の上部車体取付部（３ａ）は前記走行体（４）の最上部（４ａ）よりも沈み込み、
前記ベルトコンベア（２）は上部車体（５）よりも上方に位置していることを特徴とする自走式コンベア。
【請求項２】
上部車体（５）は動力源（５０）と、それを囲むカバー体（５２）を備え、
前記カバー体（５２）の動力源（５０）と対向した部分に上下に回動する点検カバー（５３）を設け、その点検カバー（５３）の最下部（５３ａ）は動力源（５０）の点検部の最上部と略同等、または点検部の最上部以上に開口できる請求項１記載の自走式コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自走式の車両にベルトコンベアを取付けた自走式コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に、自走式の車両にベルトコンベアを取付けた自走式コンベアが開示されている。
具体的には、走行体を備えた下部車体に直接または旋回機構を介して上部車体が取付けられ、前記下部車体に支持機構を介してベルトコンベアが前後方向に向けて取付けてあり、そのベルトコンベアは上部車体よりも上方に位置している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０８−３０１４２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の自走式コンベアは、走行体の最上部よりも下部車体の上部車体取付部が上方に突出しているので、走行体の最下部から上部車体の最上部までの高さ、つまり車両全高が高く、走行体の最下部からベルトコンベアの最上部までの高さ、つまり自走式コンベアの全高が高い。
このために、トレーラ等の輸送車両に載置して輸送する際に、道路交通法の高さ制限を越えるので、ベルトコンベアを取り外して車両とベルトコンベアを別々に輸送しており、その輸送性が悪い。
【０００５】
このことを解消するために、上部車体の全高を低くしたり、上部車体の最上部とベルトコンベアの最下部との間の間隙を小さくして自走式コンベアの全高を低くすることが考えられるが、上部車体の全高は所定の高さが必要で、それ以上低くできないし、前述の間隙はある程度の大きさが必要で、許容範囲よりも小さくできない。
したがって、前述した従来の自走式コンベアは、その全高を低くして運搬車両による輸送時の高さを、道路交通法の高さ制限以下にはできない。
【０００６】
本発明は、前述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、上部車体の全高が所定の高さで、上部車体とベルトコンベアの間隙が許容範囲内にできると共に、全高を低くして、輸送車両に積載して運搬する際の高さを道路交通法の高さ制限以下にできるようにした自走式コンベアを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
第１の発明は、自走式コンベアにおいて、
車両１にベルトコンベア２が取付けられ、
前記車両１は、走行体４を備えた下部車体３と、この下部車体３の上部車体取付部３ａに取付けた上部車体５を有し、
前記下部車体３の上部車体取付部３ａは前記走行体４の最上部４ａよりも沈み込み、
前記ベルトコンベア２は上部車体５よりも上方に位置していることを特徴とする自走式コンベアである。
【０００８】
第１の発明によれば、下部車体３の上部車体取付部３ａが走行体４の最上部４ａよりも沈み込んでいるので、上部車体５の全高Ｈ１を所定の高さにして走行体４の最下部４ｂから上部車体５の最上部５ａまでの高さＨ２、つまり車両全高を低くできる。
よって、ベルトコンベア２の最下部２ｂと上部車体５の最上部５ａとの間隙Ｓを許容範囲内に維持しながら走行体４の最下部４ｂからベルトコンベア２の最上部２ａまでの高さＨ３、つまり自走式コンベアの全高を低くできる。
これらが相俟って、上部車体５の全高が所定の高さで、上部車体５とベルトコンベア２の間隙を許容範囲内にできると共に、輸送車両に積載して運搬する際の高さを、道路交通法の高さ制限以下にできる。
したがって、ベルトコンベア２を車両１に取付けたままで運搬できるから輸送性が向上する。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、上部車体５は動力源５０と、それを囲むカバー体５２を備え、
前記カバー体５２の動力源５０と対向した部分に上下に回動する点検カバー５３を設け、その点検カバー５３の最下部５３ａは動力源５０の点検部の最上部と略同等、または点検部の最上部以上に開口できる自走式コンベアである。
【００１０】
第２の発明によれば、点検カバー５３を上方に回動することで点検用開口部ができるので、エンジンオイル油量、エアクリーナのダスト量、サブ冷却水タンクの冷却水量などの動力源としてのエンジン各部を容易に点検できる。
したがって、エンジン始動前に前述のエンジン各部を点検してエンジンの焼付き、燃焼不良、オーバーヒートなどのエンジン故障を未然に防止できるし、そのエンジン始動点検が容易である。
【００１１】
また、車両全高が低くなった寸法だけ自走式コンベアの全高を低くせずに、輸送時の全高が高さ制限値となる寸法だけ低くし、残りの寸法だけ前述の隙間Ｓを大きくすることで、点検カバー５３をより一層上方に回動でき、前述の点検作業がさらに容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、自走式の車両１と、その車両１に取付けたベルトコンベア２で自走式コンベアとしてある。前記車両１は図１で矢印ａ方向に走行する。以下の説明では前述の走行方向を前後方向とし、図１で左方寄りを前、右方寄りを後とする。また走行方向と直交方向を左右方向とする。
前記車両１は、下部車体３と、この下部車体３の左右両側に設けられた走行体４と、前記下部車体３に取付けた上部車体５を備えている。
前記ベルトコンベア２は上部車体５よりも上方に位置し、前後方向一側（前側）の一側支持機構６と前後方向他側（後側）の他側支持機構７で下部車体３に支持され、その一側支持機構６、他側支持機構７によって図１に示す水平姿勢と図２に示すように前後方向一端部（前端部）が低く、前後方向他端部（後端部）が高い傾斜姿勢とに移動する。
そして、自走時や輸送車両に積載して運搬する輸送時には図１に示す水平姿勢とし、作業時には図２に示す傾斜姿勢とする。
【００１３】
前記ベルトコンベア２は前後方向に長尺なコンベアフレーム２０の長手方向一端部（前端部）にヘッドプーリ２１、長手方向他端部（後端部）に駆動プーリ２２を取付け、このヘッドプーリ２１、駆動プーリ２２にベルト２３を巻装したものである。
前記ベルトコンベア２は車両１の全長（前後長さ）よりも長尺で、車両１よりも前方、後方に張り出している。
また、この実施の形態ではベルトコンベア２は長手方向中間部分２−１に対して長手方向一側部分２−２、長手方向他側部分２−３が折り畳み自在で、輸送時等にベルトコンベア２の全長を短かくできるようにしてある。
例えば、コンベアフレーム２０を長手方向に中間部分２０ａ、一側部分２０ｂ、他側部分２０ｃに三分割し、それらをヒンジ２４で連結して一側部分２０ｂ、他側部分２０ｃを中間部分２０ａに対して折り畳みできるようにしてある。
前記コンベアフレーム２０の長手方向一端寄り（前寄り）にホッパ２５が取付けてある。
【００１４】
前記下部車体３は図３と図４に示すように、フレーム３０の上面にプレート３１を取付けた形状で、そのプレート３１の上面に上部車体５が取付けられる。
前記走行体４は、フレーム３０の左右両端部に固着されたトラックフレーム４０と、このトラックフレーム４０に設けた駆動スプロケット４１、アイドラ４２と、この駆動スプロケット４１、アイドラ４２に巻装した履帯４３を備え、クローラタイプの走行体である。
【００１５】
前記上部車体５は、図３と図５に示すように前記プレート３１に取付けた動力源５０、各種機器５１、それらを囲むカバー体５２を備え、そのカバー体５２よりも上方にベルトコンベア２が位置している。
前記カバー体５２の動力源５０と対向した部分に点検カバー５３が上下回動自在に設けられ、この点検カバー５３を上方に回動することで点検用開口部ができ、動力源５０の点検部を点検できるようにしてある。
【００１６】
前記一側支持機構６は下部車体３に取付けると共に、コンベアフレーム２０に連結したリンク６０と、このリンク６０と下部車体３とに亘って取付けたシリンダ６１を備え、そのシリンダ６１を伸縮することでリンク６０が上下に揺動する。
具体的には、下部車体３の一側部（前側部）の左右両側寄りに左右一対のリンク用ブラケット６２が固着されていると共に、その一側部の左右中間にシリンダ用ブラケット６３が固着してある。
前記コンベアフレーム２０の車両１よりも前方に突出した部分に横材６４が固着され、この横材６４の左右両側寄りに左右一対のブラケット６５が固着してある。
前記リンク６０は、左右一対の杆体６０ａを連結材６０ｂで連結したもので、その各杆体６０ａの一端部が前記各リンク用ブラケット６２にピン６２ａでそれぞれ連結され、他端部が前記各ブラケット６５にピン６５ａで連結される。
前記シリンダ６１の一端部が前記シリンダ用ブラケット６３にピン６３ａで連結され、前記リンク６０、例えば連結材６０ｂの左右中間部に固着したブラケット６６にシリンダ６１の他端部がピン６６ａで連結してある。
【００１７】
前記他側支持機構７は下部車体３に取付けると共に、コンベアフレーム２０に連結したシリンダ７０と保持部材７１を備え、そのシリンダ７０を縮み動作することで図１に示すようにベルトコンベア２が水平姿勢となる。この状態では保持部材７１はコンベアフレーム２０に支持される。
前記シリンダ７０を伸び動作するとベルトコンベア２が図２に示すように傾斜姿勢となる。この状態で保持部材７１をコンベアフレーム２０と下部車体３に亘って取付け、ベルトコンベア２を傾斜姿勢に保持する。
【００１８】
具体的には、図３と図５に示すように下部車体３の他側部（後端部）に第１ブラケット７２が固着され、図６に示すようにコンベアフレーム２０の車両１よりも後方に突出した部分に横部材７３が固着され、この横部材７３に第２ブラケット７４が固着してある。
前記第１ブラケット７２と第２ブラケット７４に亘ってシリンダ７０がピン７２ａ，７４ａで連結してある。
前記第２ブラケット７４に保持部材７１の一端部が図６に示すようにピン７４ｂで上下回動自在に連結され、この保持部材７１はコンベアフレーム２０に着脱自在に支持される。例えば、コンベアフレーム２０と保持部材７１とに支持用ブラケット７５，７６を固着し、この支持用ブラケット７５，７６をピン７７で連結することで保持部材７１はコンベアフレーム２０とほぼ平行に支持され、そのピン７７を抜き出すことで支持が解放される。
前記第１ブラケット７２は保持部材連結部、例えばピン孔７８を有する。
前記保持部材７２の他端部をピン孔７８に嵌合するピン、例えば、前述のピン７７で連結することで、図２に示すように下部車体３とコンベアフレーム２０とに亘って取付けられる。
【００１９】
以上の説明において、図３は一側支持機構６のリンク６０が下方に揺動した姿勢であるが、図４においてはリンク６０が起立した姿勢で、かつ一部を破断した状態で図示してある。
【００２０】
次に、本発明に係る上部車体５の取付けについて説明する。
図３と図４に示すように、下部車体３のプレート３１の上面が上部車体取付部３ａで、この上部車体取付部３ａは履帯４３の上面、つまり走行体４の最上部４ａよりも沈み込んでいる。
具体的には、フレーム３０はほぼ下向コ字形状で、その左右両端部３０ｂが左右中間部３０ａよりも下方に位置し、その左右両端部３０ｂがトラックフレーム４０に固着され、左右中間部３０ａの上面にプレート３１が固着してある。そのプレート３１は左右の走行体４（履帯４３）間に位置して走行体４（履帯４３）と干渉しないようにしてある。
このことによって、下部車体３の上部車体取付部３ａを走行体４の最上部４ａよりも沈み込ませることができる。
【００２１】
前記上部車体５の動力源５０は、図５と図７に示すようにエンジン５０ａ、冷却用ファン５０ｂ、ラジエータ５０ｃ、サブ冷却水タンク５０ｄ、エアクリーナ５０ｅ等を備え、それらはプレート３１の他側寄り（後寄り）に左右方向に順次取付けてある。
前記エンジン５０ａにはエンジンオイル油量点検部、例えば検油杆５４が設けてある。
前記サブ冷却水タンク５０ｄは、その冷却水量を目視確認できる目盛が符してある。
前記エアクリーナ５０ｅに付着したダスト量を検出するダストインジケータ５５が設けてあり、このダストインジケータ５５は付着したダスト量で色が変化するようにしてある。
前述の検油杆５４、目盛、ダストインジケータ５５が動力源５０の点検部である。
【００２２】
前記カバー体５２は前面板５２ａ、後面板５２ｂ、上面板５２ｃ、左右側面板５２ｄを備え、その一方の側面板５２ｄにおけるラジエータ５０ｃと対向した部分に図３に示すように、空気流通部５６が形成してある。
前記カバー体５２の動力源５０と対向した部分、つまり上面板５２ｃの後端部分と後面板５２ｂの上方部分は切欠きされて開口部５２ｅであり、この開口部５２ｅから前記検油杆５４、サブ冷却水タンク５０ｄ、ダストインジケータ５５を操作したり、目視したりできるようにしてある。つまり、開口部５２ｅが点検用開口である。
前記点検カバー５３は開口部５２ｅを開閉するもので、上面板５２ｃにヒンジ５７で上下回動自在に取付けられ、キャッチ５８で後面板５２ｂに着脱自在に支持される。
【００２３】
前記点検カバー５３の最下部５３ａは動力源５０の点検部の最上部（この実施の形態ではサブ冷却水タンク５０ｄの目盛）と略同等、または点検部の最上部以上に開口できる。
この実施の形態では、点検カバー５３をベルトコンベア２の最下面２ｂに干渉するまで上方に回動すると、その最下部５３ａがカバー体５２の上面（上面板５２ｃ）よりも上方まで開口する。
【００２４】
前記各種機器５１は、燃料タンク５１ａ、バッテリ５１ｂ、作動油タンク５１ｃ、バルブ５１ｄなどであり、前記エンジン５０よりも前寄りに取付けてある。
そして、上部車体５の最上部５ａはカバー体５２の上面板５２ｃである。
なお、図３においてプリクリーナ５９が上面板５２ｃよりも突出しているが、このプリクリーナ５９は側面に突出させたりできるので、上部車体５の最上部５ａは上面板５２ｃである。
【００２５】
このようであるから、上部車体５の高さＨ１はカバー体５２の高さである。
また、走行体４の最下部４ｂ（履帯４３の下部）からカバー体５２の上面板５２ｃまでの高さＨ２が車両１の全高である。
また、走行体４の最下部４ｂからベルトコンベア２の最上部２ａまでの高さＨ３が自走式ベルコンの全高である。
なお、図３においてはコンベアフレーム２０の最上面を最上部２ａとしてあるが、この実施の形態ではベルトコンベア２が折り畳みされるので、最上部の位置が相違するが、折り畳みされない場合もあるので、説明の都合上コンベアフレーム２０の最上面を最上部２ｃとしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルトコンベアが水平姿勢である全体側面図である。
【図２】ベルトコンベアが傾斜姿勢である全体側面図である。
【図３】車両部分の拡大側面図である。
【図４】図１の拡大正面図である。
【図５】車両の拡大平面図である。
【図６】ベルトコンベアの後方張り出し部分の拡大側面図である。
【図７】点検カバーを上方に回動した状態の車両の拡大背面図である。
【符号の説明】
１…車両、２…ベルトコンベア、２ａ…最上部、２ｂ…最下部、３…下部車体、３ａ…上部車体取付部、４…走行体、４ａ…最上部、４ｂ…最下部、５…上部車体、６…一側支持機構、７…他側支持機構、２０…コンベアフレーム、２３…ベルト、５０…動力源、５０ａ…エンジン、５２…カバー体、５３…点検カバー、５３ａ…最下部、５４…検油杆（点検部）、５５…インジケータ（点検部）、６０…リンク、６１…シリンダ、７０…シリンダ、７１…保持部材。
【図１】
2004256204.tif 000003
【図２】
2004256204.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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