(57)【要約】【課題】機関の運転を停止させることなく弁機構の交換を行うことのできる燃料噴射装置およびこれを備えるディーゼル機関を提供する。【解決手段】昇圧された燃料を蓄えておく第一の蓄圧器１１および第二の蓄圧器１２、これら蓄圧器１１，１２から燃料が供給されることにより開放して燃料を噴射する燃料噴射弁１５、第一の蓄圧器１１および第二の蓄圧器１２から燃料噴射弁１５へ燃料を供給する燃料供給路１６、燃料供給路１６に接続されて第一の蓄圧器１１から燃料噴射弁１５への燃料供給を断続する第一の弁機構１３、および燃料供給路１６に接続されて第二の蓄圧器１２から燃料噴射弁１５への燃料供給を断続する第二の弁機構１４を具備する燃料噴射装置１０において、第一の蓄圧器１１と第一の弁機構１３との間、および第二の蓄圧器１２と第二の弁機構１４との間にはそれぞれ、過流出安全機構を有するフローヒューズ２４，２５が設けられている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇圧された燃料を蓄えておく蓄圧器と、該蓄圧器から前記燃料が供給されることにより開放して該燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記蓄圧器から前記燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給路と、該燃料供給路に接続されて前記燃料噴射弁への燃料供給を断続する弁機構と、を具備する燃料噴射装置において、
前記蓄圧器と前記弁機構との間には、過流出安全機構を有するフローヒューズが設けられていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
昇圧された燃料を蓄えておく第一の蓄圧器と、
前記第一の蓄圧器に蓄えられた燃料圧力よりも高い圧力に昇圧された燃料を蓄えておく第二の蓄圧器と、
これら蓄圧器から前記燃料が供給されることにより開放して該燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記第一の蓄圧器および前記第二の蓄圧器から前記燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給路と、
前記燃料供給路に接続されて前記第一の蓄圧器から前記燃料噴射弁への燃料供給を断続する第一の弁機構と、
前記燃料供給路に接続されて前記第二の蓄圧器から前記燃料噴射弁への燃料供給を断続する第二の弁機構と、を具備する燃料噴射装置において、
前記第一の蓄圧器と前記第一の弁機構との間、および前記第二の蓄圧器と前記第二の弁機構との間にはそれぞれ、過流出安全機構を有するフローヒューズが設けられていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、
前記蓄圧器、前記弁機構、および前記フローヒューズは、一つのユニットとして構成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射装置において、
前記弁機構はさらなる一つのユニットとして構成されているとともに、前記蓄圧器および前記フローヒューズに対して着脱可能に構成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置と、
前記燃料噴射弁が取り付けられるシリンダヘッドと、を具備してなることを特徴とするディーゼル機関。
【請求項６】
請求項５に記載のディーゼル機関において、
前記蓄圧器、前記弁機構、および前記フローヒューズからなる前記ユニットが、前記シリンダヘッドとは分離して設けられていることを特徴とするディーゼル機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射装置およびこれを備えたディーゼル機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
昨今、昇圧された燃料を蓄えておく蓄圧器と、この蓄圧器から燃料が供給されることにより開放して燃料を噴射する燃料噴射弁と、蓄圧器から燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給路と、この燃料供給路に接続されて燃料噴射弁への燃料供給を断続する弁機構とを具備する燃料噴射装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような燃料噴射装置では、弁機構が故障などにより作動不良となった場合、一旦機関を停止してから弁機構の交換を行わなければならず、たとえば発電用機関の場合には所望の電力が交換作業の間、一時的に確保できなくなったり、あるいは舶用主機関の場合には一時的に航行不能の状態となってしまうといった問題点があった。
【０００４】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、機関の運転を停止させることなく弁機構の交換を行うことのできる燃料噴射装置およびこれを備えるディーゼル機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の燃料噴射装置およびこれを備えるディーゼル機関では、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１記載の燃料噴射装置によれば、昇圧された燃料を蓄えておく蓄圧器と、該蓄圧器から前記燃料が供給されることにより開放して該燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記蓄圧器から前記燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給路と、該燃料供給路に接続されて前記燃料噴射弁への燃料供給を断続する弁機構と、を具備する燃料噴射装置において、前記蓄圧器と前記弁機構との間には、過流出安全機構を有するフローヒューズが設けられていることを特徴とする。
【０００６】
この燃料噴射装置においては、内部を通過する燃料が一定の流量を超える（上流側と下流側との圧力差が所定値を超える）と燃料の通過を遮断する過流出安全機構を有するフローヒューズが、蓄圧器と弁機構との間に設けられている。
したがって、機関運転中に弁機構を取り外しても、フローヒューズ内を通過する燃料が一定流量を超え（フローヒューズの上流側と下流側との圧力差が所定値を超え）、フローヒューズの過流出安全機構が働いて燃料の流出が遮断されることとなる。
【０００７】
請求項２に記載の燃料噴射装置によれば、昇圧された燃料を蓄えておく第一の蓄圧器と、前記第一の蓄圧器に蓄えられた燃料圧力よりも高い圧力に昇圧された燃料を蓄えておく第二の蓄圧器と、これら蓄圧器から前記燃料が供給されることにより開放して該燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記第一の蓄圧器および前記第二の蓄圧器から前記燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給路と、前記燃料供給路に接続されて前記第一の蓄圧器から前記燃料噴射弁への燃料供給を断続する第一の弁機構と、前記燃料供給路に接続されて前記第二の蓄圧器から前記燃料噴射弁への燃料供給を断続する第二の弁機構と、を具備する燃料噴射装置において、前記第一の蓄圧器と前記第一の弁機構との間、および前記第二の蓄圧器と前記第二の弁機構との間にはそれぞれ、過流出安全機構を有するフローヒューズが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この燃料噴射装置においては、内部を通過する燃料が一定の流量を超える（上流側と下流側との圧力差が所定値を超える）と燃料の通過を遮断する過流出安全機構を有するフローヒューズが、蓄圧器と弁機構との間にそれぞれ設けられており、かつ各弁機構は対応する蓄圧器およびフローヒューズに対して着脱可能に構成されている。
したがって、機関運転中に弁機構を取り外すと、フローヒューズ内を通過する燃料が一定流量を超え（フローヒューズの上流側と下流側との圧力差が所定値を超え）、フローヒューズの過流出安全機構が働いて燃料の流出が遮断されることとなる。
また、一方の弁機構が故障などにより不作動となって一方の蓄圧器からの燃料供給が停止されても他方の蓄圧器から燃料を供給することができて、機関停止を回避することができるとともに、当該弁機構を取り換えることができるようになっている。
【０００９】
請求項３に記載の燃料噴射装置によれば、請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、前記蓄圧器、前記弁機構、および前記フローヒューズは、一つのユニットとして構成されていることを特徴とする。
【００１０】
この燃料噴射装置においては、蓄圧器、弁機構、およびフローヒューズが、一つのユニットとして構成されており、ユニット毎の交換やメンテナンスが可能となる。
また、蓄圧器、弁機構、およびフローヒューズからなるユニットと燃料供給管とを燃料供給路（たとえば高圧管など）で連結することができるので、このユニットを適宜所望の場所に設置することが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の燃料噴射装置によれば、請求項３に記載の燃料噴射装置において、前記弁機構はさらなる一つのユニットとして構成されているとともに、前記蓄圧器および前記フローヒューズに対して着脱可能に構成されていることを特徴とする。
【００１２】
この燃料噴射装置においては、弁機構がさらなる一つのユニットとして構成されているとともに、対応する蓄圧器およびフローヒューズに対して着脱可能に構成されているので、弁機構のみの交換が可能となる。
【００１３】
請求項５に記載のディーゼル機関によれば、請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置と、前記燃料噴射弁が取り付けられるシリンダヘッドと、を具備してなることを特徴とする。
【００１４】
このディーゼル機関においては、蓄圧器と弁機構との間にフローヒューズが設けられているので、機関運転中に弁機構を取り外して、別の新たな弁機構を取り付けることが可能となる。
すなわち、機関運転中に弁機構の取り替えが可能となる。
【００１５】
請求項６に記載のディーゼル機関によれば、請求項５に記載のディーゼル機関において、前記蓄圧器、前記弁機構、および前記フローヒューズからなる前記ユニットが、前記シリンダヘッドとは分離して設けられていることを特徴とする。
【００１６】
このディーゼルにおいては、蓄圧器および弁機構からなるユニットを、シリンダヘッドとは分離して設けることにより、メンテナンスや部品の交換作業等が簡単に行える。また、ディーゼル機関を設計する上での自由度が増し、シリンダヘッドあるいはディーゼル機関自体の小型／軽量化が図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る燃料噴射装置およびこれを備えるディーゼル機関の一実施形態を図１および図２に基づいて説明する。
図１に示すように、燃料噴射装置１０は、低圧用蓄圧器（第一の蓄圧器）１１と、高圧用蓄圧器（第二の蓄圧器）１２と、低圧用蓄圧器１１から燃料噴射弁１５への燃料を断続する第一制御弁（第一の弁機構）１３と、高圧用蓄圧器１２から燃料噴射弁１５への燃料を断続する第二制御弁（第二の弁機構）１４と、燃料噴射弁１５と、燃料供給路１６と、第一昇圧ポンプ１７と、第二昇圧ポンプ１８と、フローヒューズ２４，２５と、を主たる要素として構成されたものである。
【００１８】
低圧用蓄圧器１１は、第一昇圧ポンプ１７によってたとえば６００ｂａｒに昇圧された燃料を蓄えておくためのものである。
同様に、高圧用蓄圧器１２は、第二昇圧ポンプ１８によってたとえば１６００ｂａｒに昇圧された燃料（たとえば、Ｃ重油）を蓄えておくためのものである。
図中において符号１７ａ，１８ａはそれぞれ、第一昇圧ポンプ１７、第二昇圧ポンプ１８に吸入される燃料から不純物を取り除くフィルタである。
また、符号１９は燃料サービスタンクである。
【００１９】
第一制御弁１３は、低圧用蓄圧器１１から燃料噴射弁１５へ燃料を供給するポジションと、燃料噴射弁１５への燃料供給を断って燃料噴射弁１５側に残った余圧を系外に逃がすポジションとを選択可能な三方向弁が使用されている。
第二制御弁１４は、高圧用蓄圧器１２から燃料噴射弁１５へ燃料を供給するポジションと、燃料噴射弁１５への燃料供給を断つポジションとを選択可能な二方向弁が使用されている。
【００２０】
また、第一制御弁１３には、燃料噴射弁１５への燃料供給を断つポジションが選択されたときに、燃料噴射弁１５側の燃料供給路１６に残って余圧を生じた燃料を排出するドレン排出路２０が接続されており、その下流側には余剰の燃料を受ける燃料ドレンタンク２１が設けられている。
このドレン排出路２０には等圧弁２２が設けられており、この等圧弁２２よりも上流側のドレン排出路２０内および燃料供給路１６内の燃料圧力が、たとえば２００ｂａｒよりも低くならないように調整されている。
一方、低圧用蓄圧器１１と第一制御弁１３とを連通する燃料供給路１６には、逆止弁２３が設けられており、この逆止弁２３よりも下流側に位置する燃料が低圧用蓄圧器１１の側に逆流しないようになっている。
【００２１】
これら第一制御弁１３および第二制御弁１４は、作動油タンクから、作動油供給ポンプ、作動油供給管、および作動油パイロット弁を通って作動油が供給されることにより作動される、いわゆる油圧作動弁である。作動油パイロット弁は電磁弁であり、コイルに電流が通電されるか否かによって弁が開閉されるものである。
すなわち、第一制御弁１３および第二制御弁１４は、電磁弁の開閉により作動油が供給あるいは遮断されてそのポジションが操作されるものである。
【００２２】
燃料噴射弁１５は、所定圧力（たとえば、４５０ｂａｒ）以上の圧力を有する燃料が供給されることにより開放して、シリンダ内に燃料を噴射するものである。この燃料噴射弁１５は、バネ１５ａによってニードルバルブ１５ｂが閉じる方向に付勢されており、所定圧力がニードルバルブ１５ｂの下方に加わるとバネ１５ａの付勢力に打ち勝ってニードルバルブ１５ｂが開くタイプのものである。
【００２３】
フローヒューズ２４，２５は、内部を通過する燃料が一定の流量を超える（上流側と下流側との圧力差が所定値を超える）と燃料の通過を遮断する過流出安全機構を有するものである。これらフローヒューズ２４，２５はそれぞれ、蓄圧器１１，１２と弁機構１３，１４との間にそれぞれ設けられている。
【００２４】
また、低圧用蓄圧器１１と燃料サービスタンク１９とは連絡管２６により連通されているとともに、この連絡管２６の途中にはリリーフ弁２７が設けられている。
【００２５】
なお、上述した第一制御弁１３、および第二制御弁１４はそれぞれ、図示しないコントロール装置（制御手段）によってその開閉が適宜制御されるようになっている。
【００２６】
図２はこの燃料噴射装置１０を備えるレシプロ式のディーゼル機関３０の概略構成図である。
図２において符号３１はシリンダ、３２はシリンダヘッド、３３はピストン、３４はコネクティングロッド、３５はクランクシャフト、３６はクランクケース、３７はバルブである。
【００２７】
燃料噴射装置１０は、燃料噴射弁１５がシリンダヘッド３２の略中央に設置されているが、低圧用蓄圧器１１、高圧用蓄圧器１２、第一制御弁１３、第二制御弁１４、およびフローヒューズ２４，２５が一つのユニットＵ１としてシリンダヘッド３２あるいはシリンダ３１の側部に分けて設置されており、両者は燃料供給路１６をなす（たとえば高圧管などの）管路で接続されている。
【００２８】
このように、低圧用蓄圧器１１、高圧用蓄圧器１２、第一制御弁１３、第二制御弁１４、およびフローヒューズ２４，２５を一つのユニットＵ１として燃料噴射弁１５と別体に構成し、シリンダヘッド３２あるいはシリンダ３１とは分離して設けたことにより、ユニットＵ１毎の交換を行うことができるようになり、整備性を向上させることができる。
また、ディーゼル機関を設計する上での自由度が増し、シリンダヘッド、シリンダさらにはディーゼル機関の小型／軽量化を実現することができる。
さらに、従来の機械式燃料噴射弁で採用される燃料噴射ポンプの代わりにこのユニットを装着することが可能となり、容易に本噴射系を搭載することができる。
【００２９】
一方、第一制御弁１３および第二制御弁１４はさらなる一つのユニットＵ２として構成されているとともに、低圧用蓄圧器１１、高圧用蓄圧器１２、およびフローヒューズ２４，２５に対して着脱可能に構成されている。
【００３０】
このように構成することにより、以下の手順で機関運転中でも第一制御弁１３および第二制御弁１４から構成されたユニットＵ２を交換することができる。
まずはじめに、交換しようとする第一制御弁１３および第二制御弁１４の電磁弁の作動を停止させて作動油供給管に設けられた作動油供給バルブを閉じる。
そして、第一制御弁１３および第二制御弁１４から構成されたユニットＵ２を低圧用蓄圧器１１、高圧用蓄圧器１２、およびフローヒューズ２４，２５に対して固定する固定部材（たとえばボルトなど）を取り外して、第一制御弁１３および第二制御弁１４から構成されたユニットＵ２を低圧用蓄圧器１１、高圧用蓄圧器１２、およびフローヒューズ２４，２５から取り外す。
このとき、フローヒューズ２４，２５を通過する燃料が一定流量を超えることとなり、燃料の供給が遮断される。すなわち、それ以外のシリンダには燃料が供給され、当該シリンダには燃料が供給されていない、いわゆる減筒運転状態となる。
【００３１】
次に、取り外したユニットＵ２の代わりに、新しいユニットＵ２あるいは整備済みのユニットＵ２を固定部材を介して取り付ける。
取付完了後、低圧用蓄圧器１１内の燃料圧力を、この低圧用蓄圧器１１と燃料サービスタンク１９とを連絡する連絡管２６の途中に設けられたリリーフ弁２７を開放することにより下げていき、それにより低圧用蓄圧器１１と第一制御弁１３との間に設けられたフローヒューズ２４の上流側と下流側との差圧を設定値以下とし、フローヒューズ２４を復帰させる。
この場合、他のシリンダに取り付けられた低圧用蓄圧器１１内の燃料圧力も低下させられることとなるので、全体として燃料噴射量も低下させられることとなる。したがって、この燃料噴射量の低下を補うために、第一制御弁１３あるいは第二制御弁１４の開放時期を早める必要がある。
低圧用蓄圧器１１と第一制御弁１３との間に設けられたフローヒューズ２４が復帰したら前述したリリーフ弁２７を閉じていき、低圧用蓄圧器１１内の燃料圧力を通常の値に復帰させる。
先に閉じた作動油供給バルブを開き、電磁弁を作動復帰させる。電磁弁を作動復帰させると、第一制御弁１３および第二制御弁１４がともに開いているときに高圧用蓄圧器１２と第二制御弁１４との間に設けられたフローヒューズ２５の下流側から低圧用蓄圧器１１から燃料圧力が加わり、フローヒューズ２５の上流側と下流側との差圧が設定値以下となって、フローヒューズ２５が復帰させられることとなる。
これらフローヒューズ２４，２５が復帰すると、取り外し前の状態に復帰させられ、交換作業が終了する。
【００３２】
これにより、機関を停止することなく第一制御弁１３および第二制御弁１４からなるユニットＵ２を交換することができる。
したがって、仮に第一制御弁１３および／または第二制御弁１４が壊れたとしても機関停止を回避することができて、機関の信頼性を向上させることができる。
【００３３】
なお、図１および図２を用いて説明した実施形態では、蓄圧器（１１，１２）、制御弁（１３，１４）、およびフローヒューズ（２４，２５）がそれぞれ２つずつ設けられている。
しかし本発明はこれに限定されるものではなく、蓄圧器、制御弁、およびフローヒューズをそれぞれ１つずつ有するものにも適用することができる。
すなわち、図１においてフィルタ１８ａ、第二昇圧ポンプ１８、高圧用蓄圧器１２、フローヒューズ２５、および第二制御弁１４が省略されたものにも適用することができる。この場合、第一制御弁１３によりユニットＵ２が構成されるとともに、蓄圧器１１およびフローヒューズ２４に対して着脱可能に構成されることとなる。また、蓄圧器１１内の圧力はたとえば１６００ｂａｒにまで昇圧されるようになっている。
【００３４】
また、上述した実施形態では、各蓄圧器に対してそれぞれ昇圧ポンプを設けるようにしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、たとえば低圧側蓄圧器１１に対して設けていた昇圧ポンプ１７を省略し、高圧側蓄圧器１２に対して設けられた昇圧ポンプ１８から、たとえば減圧弁、オリフィスなどの減圧手段を介して昇圧された燃料を低圧用蓄圧器１１に供給することもできる。
【００３５】
さらに、第一制御弁１３および第二制御弁１４が閉じられた後、燃料噴射弁１５側の燃料供給路１６に残って余圧を生じた燃料は、ドレン排出路２０を通じて排出され、燃料ドレンタンク２１に回収されるようになっている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、再び燃料サービスタンク１９に戻すようにすることもできる。
【００３６】
さらにまた、制御弁１３，１４はそれぞれ油圧作動弁としているが、本発明はこれに限定されるものではなく、単なる電磁弁とすることもできる。
すなわち、これら制御弁１３，１４は上述したような流路の切換を行うことができるものであればいかなるものでも良い。
ただし燃料として、粘性が高く、使用時に加熱しなければならないＣ重油などを使用する場合には、制御弁１３，１４に油圧作動弁を用いることが望ましい。というのは、燃料として加熱されたＣ重油などを使用する場合、これら制御弁１３，１４として電磁弁を用いると、配線が熱により誤作動を引き起こしたり、熱により損傷を受けたりするおそれがあるからである。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の燃料噴射装置およびこれを備えたディーゼル機関によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に記載の燃料噴射装置によれば、機関運転中に弁機構を取り外してもフローヒューズにより燃料の流出が遮断されるので、機関を停止することなく弁機構を交換することができる。
したがって、仮に弁機構が壊れたとしても機関停止を回避することができて、機関の信頼性を向上させることができる。
【００３８】
請求項２に記載の燃料噴射装置によれば、機関運転中に弁機構を取り外してもフローヒューズにより燃料の流出が遮断されるので、機関を停止することなく弁機構を交換することができる。
したがって、仮に弁機構が壊れたとしても機関停止を回避することができて、機関の信頼性を向上させることができる。
また、一方の弁機構が故障などにより不作動となって一方の蓄圧器からの燃料供給が停止されても他方の蓄圧器から燃料を供給することができて、機関停止を回避することができるとともに、当該弁機構を取り換えることができる。
【００３９】
請求項３に記載の燃料噴射装置によれば、蓄圧器、弁機構、およびフローヒューズが、一つのユニットとして構成されているので、ユニット毎のメンテナンスや交換作業等を簡単に行うことができる。
また、蓄圧器、弁機構、およびフローヒューズからなるユニットと燃料供給管とを燃料供給路（たとえば高圧管など）で連結することができるので、このユニットを適宜所望の場所に設置することができて、ディーゼル機関の整備性および作業性を向上させることができるとともに、機関の信頼性を向上させることができ、かつ作業効率を向上させることができる。
さらに、従来の機械式燃料噴射弁で採用される燃料噴射ポンプと換装することが可能となり、容易に本噴射系を搭載することができる。
【００４０】
請求項４に記載の燃料噴射装置によれば、弁機構がさらなる一つのユニットとして構成されているとともに、対応する蓄圧器およびフローヒューズに対して着脱可能に構成されているので、弁機構のみを交換することができ、整備性を向上させることができるとともにコストを低減させることができる。
【００４１】
請求項５に記載のディーゼル機関によれば、蓄圧器と弁機構との間にフローヒューズが設けられているので、機関運転中に弁機構を取り外して、別の新たな弁機構を取り付けることができる。
すなわち、機関運転中でも弁機構の取り替えができる。
【００４２】
請求項６に記載のディーゼル機関によれば、蓄圧器および弁機構を、シリンダヘッドとは分離して設けることにより、メンテナンスや部品の交換作業等を簡単に行うことができる。
また、ディーゼル機関を設計する上での自由度が増し、シリンダヘッドあるいはディーゼル機関自体の小型／軽量化を図ることができる。
さらに、従来の機械式燃料噴射弁を使用することができるので、既に製造された機械式燃料噴射弁を使用する機関への搭載もシリンダヘッドを改造することなく容易に可能とできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１の燃料噴射装置を搭載したディーゼル機関の概略構成図である。
【符号の説明】
１０　燃料噴射装置
１１　低圧用蓄圧器（第一の蓄圧器）
１２　高圧用蓄圧器（第二の蓄圧器）
１３　第一制御弁（第一の弁機構）
１４　第二制御弁（第二の弁機構）
１５　燃料噴射弁
１６　燃料供給路
１７　第一昇圧ポンプ
１８　第二昇圧ポンプ
２４　フローヒューズ
２５　フローヒューズ
３０　ディーゼル機関
３２　シリンダヘッド
Ｕ１　ユニット
Ｕ２　ユニット
【図１】
2004052627.tif 000003
【図２】
2004052627.tif 000004