(57)【要約】【課題】ペダルの操作が容易にでき、ペダルパッドが外れにくい、製造が容易でコストダウンを図ることができる自動車用ペダル構造を提供することである。【解決手段】パーキングブレーキペダル１０は、ペダルアーム部２０と、ペダルアーム部２０の先端上部に取り付けられるペダルパッド３０とからなり、ペダルアーム部２０は、ペダルパッド３０を載置するアーム先端部２１とアーム本体２５からなり、アーム先端部２１は、ペダルパッド３０を載置するパッド取付上部２２と、ペダルパッド３０のペダルパッド側部３２を取り付けるパッド取付側部２３を有し、パッド取付側部２３にペダルパッド側部３２の肉厚と略同一の高さとなるよう膨出部２３ａを設けたことにある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ペダルにおいて、
上記ペダルは、足踏みにより回動し足踏み力を伝達するペダルアーム部と、該ペダルアーム部の先端上部に取り付けられ足で踏まれるペダルパッドとからなり、
該ペダルパッドは、ペダルパッド上部とペダルパッド側部からなり、
上記ペダルアーム部は、上記ペダルパッドを載置するアーム先端部とアーム本体からなり、
該アーム先端部は、上記ペダルパッドを載置するパッド取付上部と、上記ペダルパッド側部を取り付けるパッド取付側部を有し、該パッド取付側部は、上記ペダルパッド側部の端部より下方に上記ペダルパッド側部の肉厚と略同一高さとなるよう膨出部を設けたことを特徴とする自動車用ペダル構造。
【請求項２】
足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルにおいて、
上記パーキングブレーキペダルは、足踏みにより回動しパーキングブレーキ装置に足踏み力を伝達するペダルアーム部と、該ペダルアーム部の先端上部に取り付けられ足で踏まれるペダルパッドとからなり、
該ペダルパッドは、ペダルパッド上部とペダルパッド側部からなる断面略Ｌ字状をなし、
上記ペダルアーム部は、上記ペダルパッドを載置するアーム先端部と上記パーキングブレーキ装置に連結するアーム本体からなり、
該アーム先端部は、上記ペダルパッドを載置するパッド取付上部と、上記ペダルパッド側部を取り付けるパッド取付側部を有し、該パッド取付側部は、上記ペダルパッド側部の端部より下方に上記ペダルパッド側部の肉厚と略同一高さとなるよう膨出部を設けたことを特徴とするパーキングブレーキペダル構造。
【請求項３】
上記ペダルアーム部は、断面コ字状に形成されている請求項１または２記載の自動車用ペダル構造。
【請求項４】
上記ペダルアーム部は、プレス成形により形成され、上記膨出部はそのプレス成形により同時に形成されている請求項１、２または３記載の自動車用ペダル構造。
【請求項５】
上記膨出部は、上記アーム先端部の上記パッド取付側部を切り起こして形成されている請求項１、２または３記載の自動車用ペダル構造。
【請求項６】
上記ペダルパッドは、上記パッド取付上部の表面の全面をカバーするとともに、上記パッド取付上部の裏面の周囲をカバーする請求項１、２、３、４または５記載の自動車用ペダル構造。
【請求項７】
上記ペダルパッドは、上記アーム先端部のパッド取付上部に接着剤で取り付けられている請求項１、２、３、４、５または６記載の自動車用ペダル構造。
【請求項８】
上記ペダルパッドは、ゴムまたは軟質合成樹脂からなり、上記ペダルパッドを成形するときに上記アーム先端部をインサート成形して、上記アーム先端部と上記ペダルパッドを一体に形成した請求項１、２、３、４、５、６または７記載の自動車用ペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置用のペダル、ブレーキペダル及びアクセルペダル等の自動車用のペダルの先端部におけるペダル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置用のペダル、ブレーキペダル及びアクセルペダルは、自動車の運転席のフロアに設けられている。例えば、足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置用のペダルは、運転席においてブレーキペダルの横のフロアに設けられている。その構造は、パーキングブレーキペダルを踏んでパーキングブレーキをかけた状態でそのブレーキをロックしてその後、足をパーキングブレーキペダルから外す構造である（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
このパーキングブレーキペダル１１０の先端には、図７〜図９に示すようにパーキングブレーキペダル１１０を踏んだときに滑りを防止し、踏み込みの感触を良くするためにゴムまたは軟質合成樹脂製のペダルパッド１３０が取り付けられている。このペダルパッド１３０を取り付けるためにパーキングブレーキペダル１１０のペダルアーム１２０の先端であるアーム先端部１２１には幅広のパッド取付上部１２２が設けられている。
【０００４】
このパーキングブレーキペダル１１０は、自動車の運転席のフロアにおいてブレーキペダルの左側に設置される。そのため運転時にはパーキングブレーキペダル１１０の右側が運転者の足に接触する恐れがある。すなわちペダルパッド１３０の裏面を示す図７における斜め左上側であるペダルパッド１３０のペダルパッド側部１３２の肉厚がパッド取付側部１２３よりも出っ張っているためである。また、パーキングブレーキペダル１１０を踏み込むときにも足の左側が接触することがある。
【０００５】
このとき図７に示すようにペダルアーム部１２０よりもペダルパッド側部１３２のほうが側方に出ているので足が引っ掛かる恐れがあった。また、図７と図９に示すようにペダルパッド１３０は、その取付突起１３２ｂをパーキングブレーキペダル１１０のペダルアーム部１２０のパッド取付側部１２３の係止孔１２３ｂにはめ込まれているため、ペダルパッド１３０がパッド取付上部１２２から外れる恐れもあった。
【０００６】
このようなことは、パーキングブレーキペダル１１０の他に、ブレーキペダルや、アクセルペダルにも生じる。ブレーキペダルやアクセルペダルの先端上部には、ペダルパッドが取り付けられており、ブレーキペダルやアクセルペダルを足で操作するときに、それぞれのペダルパッドに足が引っ掛かったり、隣のペダルのペダルパッドに引っ掛かったりする場合がある。
【０００７】
そこでパーキングブレーキペダル１１０の場合は、図１０〜図１２に示すように、アーム先端部１２１に足が引っ掛かることを防止する板材４０を取り付けることが行われている。この場合は、ペダルアーム部１２０のパッド取付下部１２４に板材４０を溶接し、板材４０の先端が、ペダルパッド１３０のパッド取付側部１３２の端部をカバーするように延設する。これにより運転者の足がペダルパッド１３０に接触しても板材４０によりガイドされて、ペダルパッド１３０の端部で引っ掛かることがなくなる。
【０００８】
しかしながら、板材４０をペダルアーム部１２０に溶接することは手間がかかり、また、板材４０自体のコストも必要となり、コストアップの要因となっていた。更に、板材４０を別に取り付けることはその分重量増加となり車両の軽量化の要請を損なうこととなる。なお、ブレーキペダルやアクセルペダルにおいても同様なことが考えられている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−３２１５９３号公報（第４−５頁、第１図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、パーキングブレーキペダル、ブレーキペダルやアクセルペダルにおけるペダルの操作が容易にでき、製造が容易でコストダウンを図ることができる自動車用ペダル構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、自動車用ペダルにおいて、ペダルは、足踏みにより回動し足踏み力を伝達するペダルアーム部と、ペダルアーム部の先端上部に取り付けられ足で踏まれるペダルパッドとからなり、ペダルパッドは、ペダルパッド上部とペダルパッド側部からなり、ペダルアーム部は、ペダルパッドを載置するアーム先端部とアーム本体からなり、アーム先端部は、ペダルパッドを載置するパッド取付上部と、ペダルパッド側部を取り付けるパッド取付側部を有し、パッド取付側部は、ペダルパッド側部の端部より下方にペダルパッド側部の肉厚と略同一高さとなるよう膨出部を設けた構成にある。
【００１２】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルにおいて、パーキングブレーキペダルは、足踏みにより回動しパーキングブレーキ装置に足踏み力を伝達するペダルアーム部と、ペダルアーム部の先端上部に取り付けられ足で踏まれるペダルパッドとからなり、ペダルパッドは、ペダルパッド上部とペダルパッド側部からなる断面略Ｌ字状をなし、ペダルアーム部は、ペダルパッドを載置するアーム先端部とパーキングブレーキ装置に連結するアーム本体からなり、アーム先端部は、ペダルパッドを載置するパッド取付上部と、ペダルパッド側部を取り付けるパッド取付側部を有し、パッド取付側部は、ペダルパッド側部の端部より下方にペダルパッド側部の肉厚と略同一高さとなるように膨出部を設けた構成にある。
【００１３】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、ペダルアーム部は、断面コ字状に形成されている構成にある。
【００１４】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、ペダルアーム部は、プレス成形により形成され、膨出部はそのプレス成形により同時に形成されている構成にある。
【００１５】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、膨出部は、アーム先端部のパッド取付側部を切り起こして形成されている構成にある。
【００１６】
請求項６に係る発明の構成上の特徴は、ペダルパッドは、パッド取付上部の表面の全面をカバーするとともに、パッド取付上部の裏面の周囲をカバーする構成にある。
【００１７】
請求項７に係る発明の構成上の特徴は、ペダルパッドは、アーム先端部のパッド取付上部に接着剤で取り付けられている構成にある。
【００１８】
請求項８に係る発明の構成上の特徴は、ペダルパッドは、ゴムまたは軟質合成樹脂からなり、ペダルパッドを成形するときにアーム先端部をインサート成形して、アーム先端部とペダルパッドを一体に形成した構成にある。
【００１９】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、アーム先端部は、ペダルパッドを載置するパッド取付上部と、ペダルパッド側部を取り付けるパッド取付側部を有し、パッド取付側部に膨出部を有して、かつ、パッド取付側部の肉厚と膨張部の面の高さが略同一であるため、ペダルアーム部に運転者の足が接触しても、ペダルアーム部のパッド取付側部とペダルパッドとの間の段差に膨出部が存在して、その段差をカバーするため、運転者の足が引っ掛かることがなく、そのため、ペダルパッドがペダルアーム部から外れることがない。
【００２０】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、パーキングブレーキペダルのアーム先端部は、パッド取付側部に膨出部を有して、かつ、パッド取付側部の肉厚と膨張部の面の高さが略同一であるため、パーキングブレーキペダルを踏むときに、ペダルアーム部に運転者の足が接触しても、ペダルアーム部のパッド取付側部とペダルパッドとの間の段差に膨出部が存在して、その段差をカバーするため、運転者の足が引っ掛かることがなく、そのためパーキングブレーキペダルのペダルパッドがペダルアーム部から外れることがない。
【００２１】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、ペダルアーム部が断面コ字状に形成されているため、ペダルアーム部を板金で構成することができ、加工が容易であるとともに、コ字状の内部を空間とすることができるため、ペダルアーム部を軽量化することができ、車両の軽量化に貢献することができる。
【００２２】
さらに、コ字状の側面部をペダルアーム部のパッド取付側部とすることができるので、ペダルパッドの取り付けが容易である。
【００２３】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、ペダルアーム部は、プレス成形により形成されているので、断面コ字状の加工がすばやく容易にできコストダウンを図ることができる。さらに、膨出部はそのプレス成形により断面コ字状の加工と同時に形成することができるため、別の膨出部を構成する部材を溶接等で取り付ける必要がなく、重量が増加することがないし、また、加工費用を最小限にすることができ、膨出部を設けてもコストアップとなることはない。
【００２４】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、膨出部は、ペダルアーム部のパッド取付側部を切り起こして形成されているため、別の板材を溶接等で取り付ける必要がなく、重量が増加することがない。また、切り起こし部分は、プレス成形により断面コ字状の加工と同時に形成することができるため、加工費用を最小限にすることができ、切り起こし部を設けてもコストアップとなることはない。
【００２５】
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、ペダルパッドがパッド取付上部の表面の全面をカバーするとともに、パッド取付上部の裏面の周囲をカバーする構成としたため、ペダルパッドの周囲にパッド凹部を設けて取付溝としてこのパッド凹部にパッド取付上部の周囲を嵌め込むことにより、パッド取付上部の表面の全面をカバーするとともに、パッド取付上部の裏面の周囲をカバーすることができ、パッド取付上部へペダルパッドの組み付けが容易である。さらに、パッド取付上部の裏面の周囲をペダルパッドの端部がカバーしているので、ペダルパッドがパッド取付上部から外れにくい。
【００２６】
上記のように構成した請求項７に係る発明においては、ペダルパッドがアーム先端部のパッド取付上部に接着剤で取り付けられているため、ペダルパッドが強固にパッド取付上部に接着されており、パッド取付上部からペダルパッドが外れにくい。また、接着剤で取り付けられるため、接着剤を塗布するのみで取り付け作業をすることができ、作業が容易である。
【００２７】
上記のように構成した請求項８に係る発明においては、ペダルパッドは、ゴムまたは軟質合成樹脂からなり、ペダルアーム部のアーム先端部にペダルパッドを成形するときにアーム先端部をインサート成形して、アーム先端部と一体に形成したため、アーム先端部とペダルパッドを強固に固着することができる。
【００２８】
また、アーム先端部を金型にセットして、ゴムまたは軟質合成樹脂を射出成形あるいは注入成形等を行い成形するため、ペダルパッドの成形とアーム先端部のパッド取付上部への取り付けが同時にすることができるため、手間がかからず製造コストを低くすることができる。さらに、ペダルパッドがゴムの場合は、ゴムの加硫時にアーム先端部のパッド取付上部へペダルパッドの取付を加硫接着することにより行うことができるため、ペダルパッドの接着が強固である。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態であるパーキングブレーキペダル、ブレーキペダルやアクセルペダルの自動車用ペダル構造について、足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルを例にとり説明する。ブレーキペダルやアクセルペダルについてもペダルパッドとペダルアーム部のアーム先端部の形状は略同様である。図１はこの足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置の概要図であり、図２〜図４は本発明のパーキングブレーキペダル１０の先端を示す図である。
【００３０】
図１に示すように、足踏み式自動車用パーキングブレーキ装置１は、自動車の駐車の際に使用するもので、パーキングブレーキペダル１０を踏み込んでパーキングブレーキをかけた状態でそのブレーキをロックして自動車がブレーキをかけたままの状態に置き、駐車中に自動車が移動しないようにするものである。そして、自動車の運転席のフロアにおいてブレーキペダルの横に設けられている。その構造は、図１に示すようにパーキングするときは、パーキングブレーキペダル１０を踏んでパーキングブレーキをかけた状態でそのブレーキをロックする。そして、自動車を運転するときは、そのロックを解除して、パーキングブレーキペダル１０を元に戻すものである。
【００３１】
このようにパーキングブレーキ装置１は、パーキングブレーキペダル１０とパーキングブレーキのロック装置１５からなる。このパーキングブレーキペダル１０は、足の踏み込む力を伝達するペダルアーム部２０とその先端にペダルパッド３０を有している。
【００３２】
ペダルアーム部２０は、ロック装置に力を伝達するアーム本体２５とアーム本体２５の先端にあるアーム先端部２１から構成されている。アーム先端部２１は図２および図３に示すように、その上部に上記のペダルパッド３０を取り付けている。図２は、アーム先端部２１を裏面から見た図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った端面図である。
【００３３】
ペダルアーム部２０のアーム本体２５は、板金をプレス加工して作成され、その断面形状は略コ字状である。プレス加工により作成できるため製造が容易であり、大量生産できコストも低くすることができる。また、略コ字状であるため、足の踏み込む力に対抗する十分な剛性が得られる。また、ペダルアーム部２０を板金で構成することができ、加工が容易であるとともに、コ字状の内部を空間とすることができるため、ペダルアーム部２０を軽量化することができ、車両の軽量化に貢献することができる。さらに、コ字状の側面部をペダルアーム部２０のパッド取付側部２３とすることができるので、ペダルパッド３０の取り付けが容易である。
【００３４】
アーム先端部２１においても、図３に示すようにその断面形状は略コ字状である。しかしながら、アーム先端部２１においては、ペダルパッド３０を載置する略四角状のパッド取付上部２２が形成されている。このパッド取付上部２２は、図４に示すように中央部が若干膨らんだかまぼこ状である。
【００３５】
さらに、略コ字状の側面を形成するものは、パッド取付側部２３である。パッド取付側部２３は、ペダルパッド３０のペダルパッド側部３２を取り付ける係止孔２３ｂと膨出部２３ａが設けられている。この膨出部２３ａは、ペダルアーム部２０をプレス加工するときに、同時にプレス加工により形成される。これにより、膨出部を構成する別の部材を溶接等で取り付ける必要がなく、重量が増加することがないし、また、加工費用を最小限にすることができ、膨出部２３ａを設けてもコストアップとなることはない。
【００３６】
略コ字状の下面を形成するものは、パッド取付下部２４であり、図２に示すように先端はＬ字状にパッド取付側部２３と反対方向に延設されている。なお、アーム先端部２１の最端は、パッド取付上部２２、パッド取付側部２３とパッド取付下部２４の最端を塞いでこの３つの部分が連続しており、一体的な平面を形成している。
【００３７】
このアーム先端部２１にペダルパッド３０が載置されている。ペダルパッド３０は、ゴムまたは軟質合成樹脂により形成されている。このため、パーキングブレーキペダル１０を踏んだときに、ゴムまたは軟質合成樹脂の柔軟性により、踏み込み時の感触を良くすることができる。また、ゴムまたは軟質合成樹脂により踏み込み時の足とパーキングブレーキペダル１０との間の滑りを防止することができる。
【００３８】
図５に示すように、ペダルパッド３０は、パッド取付上部２２に載置されるペダルパッド上部３１と、パッド取付側部２３に取り付けられるペダルパッド側部３２からなり、断面略Ｌ字状をなしている（図３参照）。ペダルパッド側部３２には取付突起３２ｂが形成され、ペダルパッド上部３１には、その裏面の周囲にパッド凹部３３とパッドカバー部３４が形成されている。ペダルパッド上部３１もパッド取付上部２２と同様に中央部が若干膨らんだかまぼこ状である。
【００３９】
ペダルパッド３０をペダルアーム部２０の先端のアーム先端部２１に装着するには、まずアーム先端部２１のパッド取付上部２２の周辺端部をペダルパッド３０のパッド凹部３３に嵌合する。その後、ペダルパッド３０のペダルパッド上部３１の裏面をアーム先端部２１のパッド取付上部２２に接合し、更にペダルパッド３０のペダルパッド側部３２をペダルアーム部２０のパッド取付側部２３に接合し、係止孔２３ｂにペダルパッド側部３２の取付突起３２ｂを挿入する。
【００４０】
これにより、ペダルパッド３０をペダルアーム部２０に固定することができる。このときペダルパッド３０の周囲は、パッド取付上部２２の裏面の周囲をカバーするパッドカバー部３４を有しているため、パッド取付上部２２の周囲を包み込むように固定するのでペダルパッド３０がパッド取付上部２２に確実に固定される。
【００４１】
上述した説明から理解できるように、この実施の形態においては、図３に示すように、アーム先端部２１のパッド取付側部２３には、膨出部２３ａが設けられているので、ペダルパッド３０のペダルパッド側部３２の肉厚と膨出部２３ａの高さが略同じである。したがって、パーキングブレーキペダル１０を踏むときに、ペダルアーム部２０に運転者の足が接触しても、ペダルアーム部２０のパッド取付側部２３とペダルパッド側部３２との間の段差に膨出部２３ａが存在して、その段差をカバーするため、運転者の足がペダルパッド側部３２に引っ掛かることがなく、そのためパーキングブレーキペダル１０のペダルパッド３０がペダルアーム部２０から外れることがない。
【００４２】
アーム先端部２１の膨出部２３ａは、図３に示すように膨出状態ではなく、図６に示すように切り起こし状に形成した切り起こし部２３ｃとしても良い。切り起こし状のほうが切り起こし部２３ｃの高さを高くしやすく、加工が容易である。
【００４３】
また、ペダルパッド３０を接着剤を使用して、ペダルアーム部２０に取り付けても良い。即ち、ペダルパッド３０の裏面またはペダルアーム部２０のパッド取付上部２２の上面に接着剤を塗布して固着するものである。これにより、ペダルパッド３０を強固にペダルアーム部２０に固着することができる。
【００４４】
接着剤により取り付けるため、接着剤の塗布のみで取り付けることができ、取付作業が簡単である。接着剤を使用することによりペダルパッド３０の取付突起３２ｂ、パッド凹部３３やパッドカバー部３４を省略することも可能である。ペダルパッド３０のこれらの部分を省略した場合は、重量を削減できるとともに、ペダルパッド３０の形状がシンプルになるため製造が容易となり、コストも低減できる。
【００４５】
また、ペダルパッド３０を製造するときに、製造用の金型（図示は省略）のペダルパッド３０を形成するキャビティ中にペダルアーム部２０のアーム先端部２１を設置し、ゴムまたは軟質合成樹脂を射出あるいは注入して成形するインサート成形により成形することができる。このインサート成形は、アーム先端部とペダルパッド３０を一体に形成したため、ペダルパッド３０のゴムまたは軟質合成樹脂が高温で溶融状態にあるときにアーム先端部２１に接触することができるので、アーム先端部２１とペダルパッド３０を強固に固着することができる。
【００４６】
また、アーム先端部２１を金型にセットして、ゴムまたは軟質合成樹脂を射出成形あるいは注入成形等をするため、ペダルパッド３０の成形とアーム先端部２１のパッド取付上部２２への取り付けが同時にすることができるため、手間がかからず製造コストを低くすることができる。さらに、ペダルパッド３０がゴムで形成されている場合は、ゴムの加硫時にアーム先端部のパッド取付上部２２へのペダルパッド３０の取付を加硫接着することができるため、ペダルパッドの接着がより強固である。
【００４７】
なお、上述した実施の形態においては、本発明を足踏み式のパーキングブレーキペダルに適用したが、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルなどの自動車用ペダルに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるパーキングブレーキ装置の全体を示す概略図である。
【図２】本発明の実施の態様であるパーキングブレーキペダルのペダルアーム部のアーム先端部を示す底面図である。
【図３】本発明の実施の態様である図２に示したアーム先端部のＡ―Ａに沿った端面図である。
【図４】本発明の実施の態様であるペダルアーム単体のアーム先端部の側面図である。
【図５】本発明の実施の態様であるペダルパッド単体の底面図である。
【図６】本発明の別の実施の態様である図２に示したアーム先端部のＡ―Ａに沿った断面図である。
【図７】従来のパーキングブレーキペダルのペダルアーム部のアーム先端部を示す底面図である。
【図８】従来のパーキングブレーキペダルのペダルアーム部のアーム先端部を示す側面図である。
【図９】（ａ）は、従来のペダルパッド単体のアーム先端部の平面図であり、（ｂ）は、従来のペダルパッド単体のアーム先端部の側面図である。
【図１０】従来の他のパーキングブレーキペダルのペダルアーム部のアーム先端部を示す底面図である。
【図１１】従来の他のパーキングブレーキペダルのペダルアーム部の図１０に示したアーム先端部のＢ―Ｂに沿った端面図である。
【図１２】従来の他のパーキングブレーキペダルのペダルアーム部のアーム先端部を示す側面図である。
【符号の説明】
１…パーキングブレーキ装置、１０…パーキングブレーキペダル、２０…ペダルアーム部、２１…アーム先端部、２２…パッド取付上部、２３…パッド取付側部、２３ａ…膨出部、２４…パッド取付下部、３０…ペダルパッド、３１…ペダルパッド上部、３２…ペダルパッド側部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004175240.tif 000009
【図８】
2004175240.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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