(57)【要約】【課題】ラジエータのアッパタンク直後に配置したリザーブタンクをシュラウドに荷重負担をかけることなく安定して支持し得るようにする。【解決手段】ボンネット車のラジエータ４のアッパタンク８に装備されたプレッシャキャップ１５を介し冷却水系の液容積変化に追従して冷却水を給排するリザーブタンク１６の据付構造に関し、シュラウド１４の導風筒部１３の上側位置に左側に寄せてリザーブタンク１６を配置し、これに近いアッパタンク８の適宜位置から第一のサポートアーム１７を後方に延ばし、フードを所定のティルト姿勢に保持するストッパケーブル３連結用の左側のブラケット６から第二のサポートアーム１８を後方に延ばし、これら各サポートアーム１７，１８によりリザーブタンク１６をシュラウド１４に荷重負担をかけないように支持する。【選択図】　　　　図１
2004011615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット車のラジエータのアッパタンクに装備されたプレッシャキャップを介し冷却水系の液容積変化に追従して冷却水を給排するリザーブタンクの据付構造であって、ラジエータ後面に装備されるシュラウドの導風筒部の上側位置に左右何れか一方に寄せてリザーブタンクを配置し、該リザーブタンクに近いアッパタンクの適宜位置から第一のサポートアームを後方に延ばす一方、フードを所定のティルト姿勢に保持するストッパケーブルを連結し得るようラジエータ両側のフレーム上端部に装着されたブラケットのうちのリザーブタンクに近い何れか一方から第二のサポートアームを後方に延ばし、これら第一及び第二のサポートアームによりリザーブタンクをシュラウドに荷重負担をかけないように支持したことを特徴とするリザーブタンクの据付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネット車におけるリザーブタンクの据付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示す如く、中型トラック等のボンネット車１においては、車両前端の下方位置を傾動軸Ａとして前方に展開したフード２をストッパケーブル３により所定のティルト姿勢（図中に二点鎖線で示す姿勢）に保持するようにしたフードティルト機構が備えられており、前記ストッパケーブル３は、フード２の後方下面の左右位置とラジエータ４の左右上端部との間を連結するようになっている。
【０００３】
より具体的には、図４に示す如く、ラジエータ４の左右上端部と各ストッパケーブル３の基端部との連結が、前記ラジエータ４の両側面のフレーム５上端部に装着されたブラケット６を介して行われるようになっており、各ストッパケーブル３の基端部に装備されたシャックル７が各ブラケット６の上端部に対し傾動自在にピン連結されている。尚、特に図示しないが、フード２の後方下面の左右位置と各ストッパケーブル３の先端部との連結も同様の枢着構造により傾動自在にピン連結されている。
【０００４】
ここで、前記ブラケット６が装着される各フレーム５は、アッパタンク８の左右端とロアタンク９の左右端とを上下方向に連結する強度部材を成しており、これら左右のフレーム５に挟まれたアッパタンク８とロアタンク９の相互間には、放熱フィンを具備した多数の水管が林立して冷却水の放熱部１０が構成されるようになっており、この放熱部１０の後面には、エンジン１１前面の冷却ファン１２（図３参照）の効率を上げるための短筒状の導風筒部１３を開口したシュラウド１４（導風覆い）が装備されている。
【０００５】
従来、このような構造を有するボンネット車１の場合には、ラジエータ４やエンジン１１より高所にヘッダタンクを配置し、該ヘッダタンクにより冷却水の温度上昇に伴う体積膨張分を吸収する気相空間を提供するようにしたヘッダタンク方式の冷却システムが一般的であったが、近年においては、ラジエータ４のアッパタンク８に装備されたプレッシャキャップ１５（冷却水系の内圧上昇時に開弁して最高圧力を制御する加圧弁と、冷却水系の負圧時に開弁する負圧弁とから成る圧力弁）を介しアッパタンク８より低い位置（ただしエンジンがアッパタンクより低い条件）に冷却水のリザーブタンクを装備するようにしたリザーブタンク方式の冷却システムを採用することが検討されている。
【０００６】
即ち、自動車用の冷却システムでは、オーバーヒート限界の向上（沸騰の抑制）とキャビテーション抑制による冷却性能の向上を目的として冷却水系の内圧が高められているのが一般的であるが、ヘッダタンク方式の場合は、ヘッダタンクを含めたラジエータ４までの経路が全て加圧されることになって冷却水系全体の耐圧性を考慮しなければならないのに対し、リザーブタンク方式の場合には、プレッシャキャップ１５を介在させていることにより、リザーブタンクを含めたラジエータ４までの経路が加圧系外となって特別に耐圧性を考慮しなくて済み、部品コストが安くなる上に軽量化も図れるというメリットがあるからである。
【０００７】
そこで、本発明者は、従来のヘッダタンクのようにラジエータ４から離れた位置でアッパタンク８より高所となるように配置するのではなく、図４に二点鎖線で示す如く、リザーブタンク１６をシュラウド１４の導風筒部１３の上側位置における左右何れか一方に寄せてラジエータ４のアッパタンク８直後に効率良く配置するようにしたレイアウトを創案するに到った。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リザーブタンク１６を配置しようとしているシュラウド１４は、薄板構造の強度的に弱いものであるため、このようなシュラウド１４にリザーブタンク１６の荷重を負担させるのは好ましいことではなく、また、ラジエータ４のアッパタンク８からサポートアームを延ばして支持させるようにしたとしても、アッパタンク８からの片持ちでは不安定な支持になってしまうという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ラジエータのアッパタンク直後に配置したリザーブタンクをシュラウドに荷重負担をかけることなく安定して支持し得るようにしたリザーブタンクの据付構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボンネット車のラジエータのアッパタンクに装備されたプレッシャキャップを介し冷却水系の液容積変化に追従して冷却水を給排するリザーブタンクの据付構造であって、ラジエータ後面に装備されるシュラウドの導風筒部の上側位置に左右何れか一方に寄せてリザーブタンクを配置し、該リザーブタンクに近いアッパタンクの適宜位置から第一のサポートアームを後方に延ばす一方、フードを所定のティルト姿勢に保持するストッパケーブルを連結し得るようラジエータ両側のフレーム上端部に装着されたブラケットのうちのリザーブタンクに近い何れか一方から第二のサポートアームを後方に延ばし、これら第一及び第二のサポートアームによりリザーブタンクをシュラウドに荷重負担をかけないように支持したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、ラジエータのアッパタンクからの第一のサポートアームと、ストッパケーブル連結用の一方のブラケットからの第二のサポートアームとによりリザーブタンクを安定して支持することが可能となり、該リザーブタンクの荷重負担をシュラウドにかけなくて済む。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１４】
図１及び図２（図１は本形態例の斜視図、図２は図１の要部に関する平面図）に示す形態例においては、ラジエータ４後面に装備されるシュラウド１４の導風筒部１３の上側位置に、車幅方向左側に寄せてリザーブタンク１６が配置されており、該リザーブタンク１６に近いアッパタンク８の適宜位置に、車両の後方に向けて延びるサポートアーム１７（第一のサポートアーム）が取り付けられ、ラジエータ４の左側のフレーム５上端部に装着されているストッパケーブル３連結用のブラケット６には、車両の後方に向けて延びるサポートアーム１８（第二のサポートアーム）が溶接されており、これら各サポートアーム１７，１８によりリザーブタンク１６がシュラウド１４に荷重負担をかけないように支持されるようになっている。
【００１５】
より具体的に述べると、前記サポートアーム１７の先端部が上向きに屈曲してフランジ部１９を成している一方、これと対峙するようにリザーブタンク１６の上面にブラケット２０が取付けられており、該ブラケット２０と前記フランジ部１９とが重ね合わされてボルト締結されている。
【００１６】
また、前記サポートアーム１８の先端部が車幅方向外側向き（図中では車両左側向き）に屈曲してフランジ部２１を成している一方、これと対峙するようにリザーブタンク１６の左側面にブラケット２２が取付けられており、該ブラケット２２と前記フランジ部２１とが重ね合わされてボルト締結されている。
【００１７】
而して、このようにリザーブタンク１６の据付構造を構成すれば、ラジエータ４のアッパタンク８からのサポートアーム１７と、ストッパケーブル３連結用の一方のブラケット６からのサポートアーム１８とによりリザーブタンク１６を安定して支持することが可能となり、該リザーブタンク１６の荷重負担をシュラウド１４にかけなくて済む。
【００１８】
従って、上記形態例によれば、ラジエータ４のアッパタンク８直後に配置したリザーブタンク１６をシュラウド１４に荷重負担をかけることなく安定して支持することができ、ボンネット車１におけるリザーブタンク１６の最も効率の良いレイアウトを実現することができる。
【００１９】
尚、本発明のリザーブタンクの据付構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、第一及び第二のサポートアームやリザーブタンクに関する形状や相互の連結箇所については図示例に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２０】
【発明の効果】
上記した本発明のリザーブタンクの据付構造によれば、ラジエータのアッパタンク直後に配置したリザーブタンクをシュラウドに荷重負担をかけることなく安定して支持することができ、ボンネット車におけるリザーブタンクの最も効率の良いレイアウトを実現することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す平面図である。
【図３】ボンネット車のラジエータの周辺構造を模式的に示す側面図である。
【図４】図３のラジエータの詳細を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　ボンネット車
２　　フード
３　　ストッパケーブル
４　　ラジエータ
５　　フレーム
６　　ブラケット
８　　アッパタンク
１３　　導風筒部
１４　　シュラウド
１５　　プレッシャキャップ
１６　　リザーブタンク
１７　　サポートアーム（第一のサポートアーム）
１８　　サポートアーム（第二のサポートアーム）
【図１】
2004011615.tif 000003
【図２】
2004011615.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004011615.tif 000006