(57)【要約】【課題】吹出口からの風量を十分に確保すると共に、従来のものよりも小型で狭い隙間に搭載しやすく、かつ吹出口毎に温度差をつけることが可能な車両後席用空調装置の提供を目的とする。【解決手段】エアミックスチャンバーを廃止し、空調ケースのフェイス開口部およびフット開口部に混合前の温風と冷風を直接導入し、フェイスダクトおよびフットダクト内でエアミックスを行う。また、バイレベルモード時は、ガイドとフェイス開口部およびフット開口部の位置関係により、フェイス開口部に温風より冷風をより多く流し込み、フット開口部に冷風より温風をより多く流し込む。これにより吹出口毎に吹き出す空気に温度差をつけることが可能となる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気が流れる流路が形成される空調ケース（１）と、
前記空調ケース（１）に空調空気を圧送する送風手段（２）と、
前記空調ケース（１）の前記流路の端部に設けられたフェイス開口部（１３）と、
前記フェイス開口部（１３）に流入した空調空気をフェイスダクト（１６）を介して車室内に吹き出すフェイス吹出口（１４）と、
前記空調ケース（１）の前記流路の端部に設けられたフット開口部（１２）と、
前記フット開口部（１２）に流入した空調空気をフットダクト（１７）を介して車室内に吹き出すフット吹出口（１５）と、
前記空調ケース（１）内を流れる空調空気を冷却する冷却用熱交換器（５）と、
前記空調ケース（１）内を流れる空調空気を加熱する加熱用熱交換器（８）と、
前記空調ケース（１）内において、前記加熱用熱交換器（８）を迂回する冷風迂回路（９）と、
前記冷却用熱交換器（５）から流れ出た空調空気を前記加熱用熱交換器（８）と前記冷風迂回路（９）とに振り分ける流路切替え用ドア（７）と、
前記冷却用熱交換器（５）と前記加熱用熱交換器（８）にて冷却または過熱された空調空気を、前記フェイス開口部（１３）と前記フット開口部（１２）に振り分けるモード切替え用ドア（１１）と、
前記モード切替え用ドア（１１）の流路上流に設けたガイド（１０）とを有する自動車用空気調和装置であって、
前記冷却用熱交換器（５）にて冷却され、前記迂回路を通る空調空気の流れる下流方向に前記フェイス開口部（１３）を設け、
前記ガイド（１０）は前記加熱用熱交換器（８）にて加熱された空調空気の流れを前記フット開口部（１２）にむける働きを持つことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
空調空気が流れる流路が形成される空調ケース（１）と、
前記空調ケース（１）に空調空気を圧送する送風手段（２）と、
前記空調ケース（１）の前記流路の端部に設けられたフェイス開口部（１３）と、
前記フェイス開口部（１３）に流入した空調空気をフェイスダクト（１６）介して車室内に吹き出すフェイス吹出口（１４）と、
前記空調ケース（１）の前記流路の端部に設けられたフット開口部（１２）と、
前記フット開口部（１２）に流入した空調空気をフットダクト（１７）介して車室内に吹き出すフット吹出口（１５）と、
前記空調ケース（１）内を流れる空調空気を冷却する冷却用熱交換器（５）と、
前記空調ケース（１）内を流れる空調空気を加熱する加熱用熱交換器（８）と、
前記空調ケース（１）内において、前記加熱用熱交換器（８）を迂回する冷風迂回路（９）と、
前記冷却用熱交換器（５）から流れ出た空調空気を前記加熱用熱交換器（８）と前記冷風迂回路（９）とに振り分ける流路切替え用ドア（７）と、
前記冷却用熱交換器（５）と前記加熱用熱交換器（８）にて冷却または過熱された空調空気を、前記フェイス開口部（１３）と前記フット開口部（１２）に振り分けるモード切替え用ドア（１１）と、
前記モード切替え用ドア（１１）の流路上流に設けられたガイド（１０）とを有する自動車用空気調和装置であって、
前記加熱用熱交換器（８）にて加熱された気体の流れる下流方向に前記フット開口部（１２）を設け、
前記ガイド（１０）は前記冷却用熱交換器（５）にて冷却された空調空気の流れを前記フェイス開口部（１３）にむける働きを持つことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項３】
前記フット開口部（１２）を前記空調ケース（１）の流路側面に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
【請求項４】
前記フェイス開口部（１３）を前記空調ケース（１）の流路側面に設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
バイレベルモードが要求される自動車用空気調和装置において、特に後部座席側の空調など、省スペース化することに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックス車のようにリア空間の大きな車両においては、後部座席を独立して空調することがよく知られている。図９は特許文献１記載の車両後席用空調装置である。ブロワファン９０１はスクロール形状のブロワケース９０９に配置され、車載バッテリーからの駆動電源を受け回転駆動するブロワモータ９１０からの回転力を受けて回転し、車室内の空気を吸込口９０８から吸入して下流側のクーラケース９１４内に配置したエバポレータ９０２の方向に圧送するものである。エバポレータ９０２はエバポレータ９０２内部を流れる冷媒と、ブロワファン９０１より送られてきた空気とを熱交換することで空気を冷却する。クーラケース９１４の空気下流側にはヒータケース９１５が接続され、このヒータケース９１５内にはヒータコア９０４が車室外側に、エアミックスドア９０３が車室内側に配置されている。ヒータコア９０４はエンジン冷却水とエバポレータ９０２を通過してきた冷風とを熱交換し、この冷風を加熱するものである。エアミックスドア９０３は、全空気量をヒータコア９０４へ導く位置（ＭＡＸ  ＨＯＴ）から全空気量を冷風バイパス流路へ導く位置（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ）の間の任意の位置（エアミックスモード）に固定することができる。そして、ヒータコア９０４及びバイパス流露を通過した温風及び冷風が合流する位置はエアミックスチャンバー９１１となっており、温風と冷風が混合される。エアミックスチャンバー９１１で混合された空調空気は、モードドア９０５によりルーフ吹出口９０６とフット吹出口９０７に分流される。モードドア９０５は全空気量をルーフ吹出口９０６へ導くルーフ吹出モードと、全空気量をフット吹出口９０７へ導くフット吹出モードと、これら両モードの中間、任意の位置で全空気量を所望の割合に分流するバイレベルモードとの３つの吹出モードから選択して設定することができる。
なお、ブロワユニット９０９、クーラケース９１４、ヒータケース９１５はサイドトリム９１２とボディー外壁を形成するアウターパネル９１３との隙間に設けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１０９５２３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両後方への搭載性向上のためにエアミックスチャンバー９１１の領域を小さくしているので、ヒータコア９０４を通過した温風の風向をガイド９１６により強引にエアミックスチャンバー９１１へ向けている。そのため、各吹出口からの風量を十分に確保することができないという不具合がある。これに対し、サイドトリム９１２とアウターパネル９１３との隙間には限りがあり、後席用空調装置のさらなる搭載性向上が望まれている。
【０００５】
さらに、バイレベルモード時にはフット吹出口９０７とルーフ吹出口９０６から流れ出る風に温度差を設け、頭寒足暖の温度制御を行うニーズがある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、吹出口から十分な風量を確保すると共に、従来よりも小型で狭い隙間に搭載しやすく、かつ吹出口毎に温度差をつけることが可能な後席用空調装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の本発明では、エアミックスチャンバーを廃止し、空調ケース（１）のフェイス開口部（１３）およびフット開口部（１２）に温風と冷風を直接導き、フェイス吹出口（１４）およびフット吹出口（１５）に至る経路である、フェイスダクト（１６）およびフットダクト（１７）内でエアミックスを行う。
【０００８】
また、バイレベルモード時は、ガイド（１０）の働きと、フット開口部（１２）の位置関係により、フット開口部（１２）に冷風より温風をより多く流し込み、フェイス開口部（１３）に温風よ冷風をより多く流し込む。これにより、各吹出口から吹き出す空気毎に頭寒足熱の温度差を得ることができる。
【０００９】
よって、エアミックスチャンバーを廃止したことで従来のものよりも小型化し、吹出口からの風量を確保することができ、かつガイド（１０）とフット開口部（１２）の位置関係により、出口毎に吹き出す空気に温度差をつけることが可能となる。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、エアミックスチャンバーを廃止し、空調ケース（１）のフェイス開口部（１３）およびフット開口部（１２）に温風と冷風を直接導き、フェイス吹出口（１４）およびフット吹出口（１５）に至る経路である、フェイスダクト（１６）およびフットダクト（１７）内でエアミックスを行う。
【００１１】
また、バイレベルモード時は、ガイド（１０）の働きと、フェイス開口部（１３）の位置関係により、フェイス開口部（１３）に温風より冷風をより多く流し込み、フット開口部（１２）に冷風より温風をより多く流し込む。これにより、吹出口から吹き出す空気毎に頭寒足熱の温度差を得ることができる。
【００１２】
よって、エアミックスチャンバーを廃止したことで従来のものよりも小型化し、吹出口からの風量を確保することができ、かつガイド（１０）とフェイス開口部（１３）の位置関係により、吹出口毎に吹き出す空気に温度差をつけることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１は本実施の形態の車両後席用空調装置の断面図を示し、図１（ａ）は水平方向で切った断面図、図１（ｂ）は垂直方向で切った断面図を示すものである。
本実施の形態の車両後席用空調装置は、図２に示すように、助手席側後部座席の図示しないサイドトリムと、図示しないボディー外壁を形成するアウターパネルとの隙間に収納され、その通風系は、空調ユニット１と送風機ユニット２の二つから構成されている。
【００１４】
送風機ユニット２には図示しないバッテリーによって駆動するブロワモータ３と、ブロワモータ３により回転駆動されるブロワファン４が収納され、空調ユニット１側に空気を圧送する。
【００１５】
空調ユニット１はエバポレータ（冷房用熱交換器）５とヒータコア（暖房用熱交換器）８を内蔵している。エバポレータ５は周知のごとく、アルミニウム等の金属薄版を二枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けにて接合されており、偏平チューブを通過する冷媒と、コルゲートフィンの間をすり抜ける空気との熱交換を行うことで、空気を冷却するものである。空調ユニット１に送られた空気はエバポレータ５を通過し、除湿・冷却され、冷風となる。また、エバポレータ５で空気中の水分が凝結することで発生したドレン水は空調ユニット１のエバポレータ５下方に設けられたドレンポート６より空調ユニット１の外に排出される。
【００１６】
エバポレータ５を通過した冷風はエアミックスドア７によりヒータコア８と冷風バイパス流路９とに振り分けられる。エアミックスドア７は水平方向に配置された回転軸７ａを軸として回動可能に取り付けられ、図示しないサーボモータにより車両上下方向に駆動する。エアミックスドア７は通過する冷風を、すべて冷風バイパス流路９へ導く最大冷房位置（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ）（図５（ｂ）参照）と、すべてヒータコア８へ導く最大暖房位置（ＭＡＸ  ＨＯＴ）（図６（ｂ）参照）と、冷風バイパス流路９とヒータコア８へ流れる空気量の割合を車室内へ吹き出す空気の温度を調整する位置（エアミックスモード）（図７（ｂ）参照）に固定することができる。
【００１７】
エアミックスドア７によりヒータコア８を通過するよう振り分けられた冷風は、ヒータコア８により加熱され、空調ユニット１の下流側に送られる。ヒータコア８は空調ユニット１の下方部に傾斜配置されており、アルミニウム等の金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、ヒータコア７内部には高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として熱交換によりヒータコア８のコルゲートフィンの隙間を通過する空気を加熱するものである。
【００１８】
また、エアミックスドア７により冷風バイパス流路９を通過するよう振り分けられた冷風は、加熱されることなく、そのまま空調ユニット１の下流側に送られる。
【００１９】
空調ユニット１のケースにおいて、ヒータコア８の下流側には図４に示す凹部で形成されるガイド１０が設けられている。ヒータコア８からガイド１０に至るまでの空調ユニット１のケースにはヒータコア８の傾斜配置と平行な傾斜部１８が設けられており、ヒータコア８より流れ出た温風は、この傾斜部１８にそって流れ、その大半がガイド１０により向きを変えられる。そして、空調ユニット１の開口部で、乗員の足元に通じるフット開口部１２の方向に向けられる。フット開口部１２は冷風バイパス流路９内を流れる冷風の側方向に配置され、図３に示すような通風路である、フットダクト１７を介して、車室内の乗員の足元に配置されたフット吹出口１５に通じている。また、空調ユニット１の開口部で、乗員の頭上に通じるフェイス開口部１３は冷風バイパス流路９内を流れる冷風の直進方向に配置され、図３に示すような通風路である、フェイスダクト１６を介して、車室内の乗員の頭上に配置されたフェイス吹出口１４に通じている。ヒータコア８を通過してきた温風と、冷風バイパス流路９を通過してきた冷風はモード切替えドア１１によりフェイス開口部１３とフット開口部１２とに振り分けられる。
【００２０】
モード切替えドア１１は垂直方向に配置された回転軸１１ａを軸にして回転可能に取り付けられ、図示しないサーボモータにより車両左右方向に駆動する。そして図示しないモード切替えスイッチがフェイスモードに切り替えられると、モード切替えドア１１は図５（ａ）で示す位置に回転する。ここで、フェイスモードとは、空調ユニット１内を流れる空気をすべてフェイス開口部１３へ導き、図３に示すフェイス吹出口１４から吹き出すモードである。
【００２１】
モード切替えスイッチがフットモードに切り替えられると、モード切替えドア１１は図６（ａ）で示す位置に回転する。フットモードとは、空調ユニット１内を流れる空気をすべてフット開口部１２へ導き、図３に示すフット吹出口１５から吹き出すモードである。
【００２２】
モード切替えスイッチがバイレベルモードに切り替えられると、モード切替えドア１１は図７（ａ）で示す位置に回転する。バイレベルモードとは、冷風バイパス流路９を通ってきた冷風と、ヒータコア８を通ってきた温風とをフット開口部１２とフェイス開口部１３に振り分け、図３に示すフット吹出口１５とフェイス吹出口１４の両方から吹き出すモードである。
【００２３】
（本実施の形態の効果）
本実施の形態は空調ユニット１の下方部にヒータコア８を傾斜配置し、ヒータコア８を通過した温風は、ヒータコア８と平行に傾斜する空調ユニットのケースに沿って流れ、さらにその先のガイド１０によって風向をフット開口部１２に向けられる。
【００２４】
本発明はエアミックスチャンバーを持たないが、フット開口部１２またはフェイス開口部１３の少なくとも一方に混合前の温風と冷風を共に導くことにより、フット吹出口１５またはフェイス吹出口１４に至るまでの通風路である、フェイスダクト１６またはフットダクト１７内でエアミックスすることが可能である。
よって、エアミックスチャンバーを廃止することができ、車両用空調装置の小型化を実現すると共に、通風路内での空気の流れの向きを大きく変えないことで、各吹出口からの冷風又は温風の十分な風量を確保することができる。
【００２５】
また、バイレベルモード時にはガイド１０とフット開口部１２の位置関係により、フット開口部１２側により多くの温風を導くことができ、かつフェイス開口部１３は冷風バイパス流路９内を流れる冷風の直進方向に位置しているので、より多くの冷風をフェイス開口部１３に導くことができる。この作用により、フェイスダクト１６とフットダクト１７にてエアミックスされた空気は、フェイス吹出口１４とフット吹出口１５から適度な温度差をつけて吹き出される。
【００２６】
（第２の実施の形態）
図８に第２の実施の形態の断面図を示す。尚、第１の実施の形態と同じ部位には同様の符号をつけた。本実施の形態は第１の実施の形態におけるフット開口部１２とフェイス開口部１３の配置を入れ替え、ヒータコア８の位置を空調ユニット１の上部に付け替えている。
【００２７】
ガイド１０は傾斜配置されたヒータコア８を通過した温風の方向をフット開口部１２の方向へ変えるのではなく、冷風バイパス流路９を通過してきた冷風の風向をフェイス開口部１３の方向へ変える役割を持つ。
【００２８】
（本実施の形態の効果）
第１の実施の形態同様、各開口部から各吹出口に至る通風路である、フェイスダクト１６とフットダクト１７内でエアミックスするので、エアミックスチャンバーを必要としない。
【００２９】
また、バイレベルモード時には、ガイド１０とフェイス開口部１３の位置関係により、フェイス開口部１３側により多くの冷風を導くことができ、かつフット開口部１２はヒータコア８を通過した温風の直進方向に位置しているので、より多くの温風をフット開口部１２に導くことができる。この作用により、フェイスダクト１６とフットダクト１７内でエアミックスされた空気は、フェイス吹出口１４とフット吹出口１５から適度な温度差をつけて吹き出される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ａ：第１の実施の形態の上から見た断面図である。
ｂ：第１の実施の形態の横から見た断面図である。
【図２】第１の実施の形態の車両への搭載方法を示す図である。
【図３】第１の実施の形態の斜視図である。
【図４】第１の実施の形態のフェイス開口部１３周辺の斜視図である。
【図５】ａ：第１の実施の形態の上から見た断面図（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ、フェイスモード）である。
ｂ：第１の実施の形態の横から見た断面図（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ、フェイスモード）である。
【図６】ａ：第１の実施の形態の上から見た断面図（ＭＡＸ  ＨＯＴ、フットモード）である。
ｂ：第１の実施の形態の横から見た断面図（ＭＡＸ  ＨＯＴ、フットモード）である。
【図７】ａ：第１の実施の形態の上から見た断面図（エアミックスドア中間、バイレベルモード）である。
ｂ：第１の実施の形態の横から見た断面図（エアミックスドア中間、バイレベルモード）である。
【図８】ａ：第２の実施の形態の上から見た断面図である。
ｂ：第２の実施の形態の横から見た断面図である。
【図９】従来のエアコンユニットの構造を示す図である。
【符号の説明】
５…エバポレータ、
７…エアミックスドア、
８…ヒータコア、
９…冷風バイパス流路、
１０…ガイド、
１１…モード切替えドア、
１２…フット開口部、
１３…フェイス開口部、
１４…フェイス吹出口、
１５…フット吹出口、
１６…フェイスダクト、
１７…フットダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004306916.tif 000009
【図８】
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【図９】
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