(57)【要約】【課題】装置構成の複雑化や製造コストの高騰を招くことなく、エンジンの各構成要素に対するオイル供給を、必要に応じて効率的に行える装置を提供する。【解決手段】オイル供給装置１において、機械式オイルポンプ２から吐出されるオイルを移送する第１オイル通路２１と、電動式オイルポンプ３から吐出されるオイルを移送する第２オイル通路２２とは、各々の下流側開口端にあたる部位（接続点）Ｐで集合通路２３に接続される。第２オイル通路２２の第２オイルポンプ３下流には、第２オイルポンプ３から接続点Ｐに向かうオイルの流れを許容する一方、その逆流を規制する逆止弁２２ａが設けられている。第２オイル通路２２におけるオイルポンプ３及び逆止弁２２ａ間の所定部位（接続点）Ｒには、分岐通路２５が接続されている。分岐通路２５は、エンジンの構成要素１３にオイルを移送するための通路であり、その通路途中にオリフィス２５ａを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動される第１オイルポンプと電動式の第２オイルポンプとを備えて、エンジンを構成する要素にオイルを供給するオイル供給装置であって、
前記第１オイルポンプから供給されるオイルを移送する第１オイル通路と、
前記第１オイル通路の途中に設けられ前記第１オイルポンプから供給されるオイルの逆流を規制する第１逆止弁と、
前記第２オイルポンプから供給されるオイルを移送する第２オイル通路と、
前記第２オイル通路の途中に設けられ前記第２オイルポンプから供給されるオイルの逆流を規制する第２逆止弁と、
前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路が集合することによって形成され、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路を通じて供給されるオイルを、当該エンジンを構成する少なくとも一つの要素を駆動するオイルとして移送する集合通路と、
前記第２オイルポンプ及び前記第２逆止弁の間で前記第２のオイル通路の途中から分岐し、前記第２オイル通路を通じて供給されるオイルを、当該エンジンを構成する少なくとも一つの要素を潤滑するオイルとして分岐通路と、
を備えることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
【請求項２】
所定の条件下で、前記第２オイルポンプを逆転駆動する制御手段を備えることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイル供給装置。
【請求項３】
前記第２オイルポンプ内のオイル流路に空気が滞留していることに起因する現象を検出する検出手段を備えて、且つ、
前記制御手段は、前記現象が検出された場合に前記第２オイルポンプを逆転駆動することを特徴とする請求項２記載のエンジンのオイル供給装置。
【請求項４】
前記第２オイル通路の前記第２オイルポンプ下流から分岐し、該第２オイル通路からオイルをリリーフするリリーフ通路を備えることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のエンジンのオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの各種構成要素にオイルを供給するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に内燃機関には、例えばバルブタイミング可変機構（吸排気バルブの動作特性を可変制御する機構）等に作動用のオイルを供給したり、クランクシャフトに駆動連結するタイミングチェーンや、機関燃焼室を構成するシリンダ及びピストン間の摺接部位等に潤滑用のオイルを供給するためのオイル供給装置が搭載される。
【０００３】
従来、この種のオイル供給装置として、クランクシャフトの回転力を利用して駆動される機械式オイルポンプと、機械式オイルポンプとは独立に電子制御装置等の指令に基づいて駆動される電動式オイルポンプとを併せ備えた装置が知られている。このような装置構成では、２種のオイルポンプを適宜使い分けることにより、エンジンの各種構成要素にオイルを供給する（特許文献１）。
【０００４】
ここで、機械式オイルポンプは、クランクシャフトの回転力を利用して駆動されるため、その使用条件がエンジンの回転数がある程度高くなっている場合に限定されるが、比較的多量の（高圧の）オイルを効率的に供給することができる。一方、電動式オイルポンプは、エネルギーの変換効率の観点から機械式オイルポンプに劣るものの、エンジンの運転状態に関わらず所望の時期にオイル供給を行うことができる。このため、上記２種のオイルポンプを備えた装置構成を活用し、例えば、エンジンの回転数が極めて低い領域等、機械式オイルポンプによるオイルの供給能力が不足する条件下でのみ、電動式オイルポンプを駆動する制御を行えば、エンジンの運転状態に関わらず、エンジンの各種構成要素に対し、効率的にオイルを供給することができる。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−１３２４１４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１に記載された装置も含め、２種のオイルポンプを備えたオイル供給装置では、各オイルポンプからエンジンの各種構成要素にオイルを移送する通路構造と、この通路構造を介して移送されるオイルの流路を適宜切り替えるための装置とが必要になる。
【０００７】
例えば上記特許文献１に記載されたオイル供給装置は、オイルの流路を適宜切り替えるために、電子制御によって通路構造の所定部位を開閉し、オイル流路を切り替える構成を採用している。
【０００８】
ところが、このような電子制御弁の採用は、装置構成の複雑化や製造コストの高騰を招くことになる。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、装置構成の複雑化や製造コストの高騰を招くことなく、エンジンの各構成要素に対するオイル供給を、必要に応じて効率的に行える装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、（１）エンジンによって駆動される第１オイルポンプと電動式の第２オイルポンプとを備えて、エンジンを構成する要素にオイルを供給するオイル供給装置であって、前記第１オイルポンプから供給されるオイルを移送する第１オイル通路と、前記第１オイル通路の途中に設けられ前記第１オイルポンプから供給されるオイルの逆流を規制する第１逆止弁と、前記第２オイルポンプから供給されるオイルを移送する第２オイル通路と、前記第２オイル通路の途中に設けられ前記第２オイルポンプから供給されるオイルの逆流を規制する第２逆止弁と、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路が集合することによって形成され、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路を通じて供給されるオイルを、当該エンジンを構成する少なくとも一つの要素を駆動するオイルとして移送する集合通路と、前記第２オイルポンプ及び前記第２逆止弁の間で前記第２のオイル通路の途中から分岐し、前記第２オイル通路を通じて供給されるオイルを、当該エンジンを構成する少なくとも一つの要素を潤滑するオイルとして分岐通路と、を備えることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、比較的多量（大きな圧力）の駆動用オイルを必要とする構成要素や、特定の条件下で比較的少量の潤滑用オイルを必要とする構成要素に対し、第１オイルポンプと第２オイルポンプの特性を効率良く活用してオイル供給を行うことができる。この結果、第１オイルポンプや第２オイルポンプに要求される吐出能力をより小さな値に設定できるようになる（各ポンプを小型化することができる）。
【００１２】
また、オイルの流路構造が、第１オイルポンプによって供給されるオイルを主として利用するものと、第２オイルポンプによって供給されるオイルを主として利用するものとの間で切り替わる際、第２オイルポンプの下流に発生する過剰なオイル圧が発生しても、過剰なオイルが分岐通路を通じて逃げることになる。したがって、第２オイルポンプに過剰な負荷がかかることもない。
【００１３】
さらに、このように状況に応じて適宜切り替わるオイルの流路構造を、例えば複数の電子制御弁を使用する複雑な構成や制御を伴うことなく、簡易且つ安価に構築することができる。
【００１４】
（２）所定の条件下で、前記第２オイルポンプを逆転駆動する制御手段を備えることとしてもよい。
【００１５】
（３）前記第２オイルポンプ内のオイル流路に空気が滞留していることに起因する現象を検出する検出手段を備えて、且つ、前記制御手段は、前記現象が検出された場合に前記第２オイルポンプを逆転駆動することとしてもよい。
【００１６】
（４）また、前記第２オイル通路の前記第２オイルポンプ下流から分岐し、該第２オイル通路からオイルをリリーフするリリーフ通路を備えることとしてもよい。
【００１７】
上記各構成によれば、空気の混入による第２オイルポンプの不具合を、効果的に防止又は解消することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を車載内燃機関のオイル供給装置に適用した第１の実施の形態について説明する。
【００１９】
〔オイル供給装置の基本構成〕
図１には、本実施の形態にかかるオイル供給装置の概略構成を示す。同図１に示すように、オイル供給装置１は、図示しない車載内燃機関（以下、エンジンという）の出力によって駆動される機械式のオイルポンプ（第１オイルポンプ）２、電動モータによって駆動される電動式のオイルポンプ（第２オイルポンプ）３、オイルパン４から第１オイルポンプ２によって汲み上げられるオイルや同じくオイルパン４から第２オイルポンプ３によって汲み上げられるオイルをエンジンの各種構成要素１１、１２、１３に移送するための各種通路、第２オイルポンプ３の動作状態を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）５０等を備える。ＥＣＵ５０は、所定のドライバ回路（図示略）を通じて第２オイルポンプ３と電気的に接続されている。
【００２０】
〔オイル供給の対象〕
概ね内燃機関（エンジン）の始動に伴って作動し、エンジンの運転中、比較的高い圧力の作動油の継続的な供給を要求する要素が、エンジンの構成要素１１となり得る。本実施の形態では、油圧駆動されることにより、エンジンの吸排気バルブの動作特性（バルブタイミング）を連続的に変更することのできる機構として周知のバルブタイミング可変機構を、構成要素１１として採用する。
【００２１】
一方、エンジンの運転中、比較的低い圧力の潤滑油の継続的な供給を要求する要素が、エンジンの構成要素１２、１３となり得る。本実施の形態では、吸気カムシャフトや排気カムシャフトをエンジンのクランクシャフトに駆動連結するタイミングチェーンにオイル（潤滑油）を噴射供給する装置として周知のチェーンジェットを構成要素１２として採用する。
【００２２】
また、エンジンのピストンコンロッド等に設けられ燃焼室を構成するシリンダ及びピストン間の摺接部位にオイル（潤滑油）を噴射供給する装置として周知のオイルジェットを構成要素１３として採用する。
【００２３】
〔オイル通路構造〕
第１オイル通路２１は、オイルパン４から第１オイルポンプ２によって汲み上げられるオイルを移送するための通路である。第２オイル通路２２は、オイルパン４から第２オイルポンプ３によって汲み上げられるオイルを移送するための通路である。
【００２４】
第１オイル通路２１及び第２オイル通路２２は、各々の下流側開口端にあたる部位（接続点）Ｐで集合通路２３に接続される。第１オイル通路２１の第１オイルポンプ２下流には、第１オイルポンプ２から接続点Ｐに向かうオイルの流れを許容する一方、その逆流を規制する逆止弁２１ａが設けられている。第２オイル通路２２の第２オイルポンプ３下流には、第２オイルポンプ３から接続点Ｐに向かうオイルの流れを許容する一方、その逆流を規制する逆止弁２２ａが設けられている。
【００２５】
集合通路２３は、エンジンの構成要素１１にオイルを移送するための通路である。集合通路２３の所定部位（接続点）Ｑには、分岐通路２４が接続されている。分岐通路２４は、エンジンの構成要素１２にオイルを移送するための通路であり、その通路途中にオリフィス２４ａを備える。
【００２６】
第２オイル通路２２におけるオイルポンプ３及び逆止弁２２ａ間の所定部位（接続点）Ｒには、分岐通路２５が接続されている。分岐通路２５は、エンジンの構成要素１３にオイルを移送するための通路であり、その通路途中にオリフィス２５ａを備える。
【００２７】
ＥＣＵ５０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、時間を計測するタイマカウンタ等の各部と、Ａ／Ｄ変換器を含む外部入力回路と、外部出力回路とが双方向性バスにより接続されて構成される論理演算回路を備える。
【００２８】
このように構成されたＥＣＵ５０は、第２オイルポンプ３の動作状態を制御する他、エンジンの運転状態を最適化するために必要な各種制御を行う。例えばエンジンの構成要素１３に対するオイル供給が必要になると、ＥＣＵ５０の指令信号に基づき、ドライバ回路が所定の電流を第２オイルポンプに付与し、第２オイルポンプ３を駆動する。
【００２９】
〔オイル供給装置の機能〕
上記のように構成されたオイル供給装置１は、オイルパン４に蓄えられたオイルを、エンジンの各構成要素１１，１２，１３等に適宜供給する。ここで、各通路２１，２２，２３等内におけるオイルの流れ方向や圧力は、第１オイルポンプ２の駆動源であるエンジンの回転数と、第２オイルポンプ３に対するＥＣＵ５０の指令内容とによって略一義的に決定づけられる。
【００３０】
エンジンの高回転時：
例えば図２は、オイル供給装置１内のオイルの流れであって、特に、エンジンの回転数が比較的高い条件下におけるオイルの流れを模式的に示す略図である。同図２に示すように、エンジンの回転数が比較的高い場合、クランクシャフトの回転に連動し、第１オイルポンプ２が十分に大きな流量及び圧力のオイルをその下流に供給する。このとき、ＥＣＵ５０は第２オイルポンプ３を停止させておく。この結果、逆止弁２１ａは開いた状態、逆止弁２２ａは閉じた状態となる。すなわち、第１オイルポンプ２の機能に基づき構成要素（バルブタイミング可変機構）１１及び構成要素（チェーンジェット）１２にオイルが供給される一方、構成要素（ピストンジェット）１３にはオイルが供給されない。
【００３１】
エンジンの低回転時：
また、図３には、エンジンの回転数が比較的低い条件下におけるオイルの流れを模式的に示す。同図３に示すように、エンジンの回転数が比較的低い場合、第１オイルポンプ２があまり大きな流量及び圧力のオイルをその下流に供給することができない。このとき、ＥＣＵ５０は第２オイルポンプ３を作動させる。この結果、逆止弁２１ａは閉じた状態、逆止弁２２ａは開いた状態となる。すなわち、第２オイルポンプ３の機能に基づき、バルブタイミング可変機構１１及びチェーンジェット１２、ピストンジェット１３の全てにオイルが供給される。
【００３２】
急加速時：
図４には、エンジンの回転数が急激に上昇した瞬間におけるオイルの流れを模式的に示す。同図４に示すように、エンジンの回転数が急激に上昇した場合、第１オイルポンプ２によって吐出されるオイルの流量及び圧力が急上昇する。すると、第２オイル通路２２内の逆止弁２２ａ下流における圧力が高まり、逆止弁２２ａのバネ力と第２オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力との総和に打ち勝つことで、逆止弁２２ａが閉弁する。
【００３３】
ＥＣＵ５０は、第２オイル通路２２内の圧力が高まり、逆止弁２２ａのバネ力と第２オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力との総和に打ち勝つようになるタイミングを、例えばエンジンの回転数に基づいて把握し、逆止弁２２ａの閉弁と同時に第２オイルポンプ３を停止させる。しかしながら、逆止弁２２ａが閉弁するタイミングと第２オイルポンプ３が停止するタイミングとの間には必然的にタイムラグが生じる。この間、第２オイルポンプ３から吐出される余剰なオイルは、分岐通路２５に放出される（逃げる）。このため、エンジンの回転数が急激に上昇しても、第２オイル通路２２内の逆止弁２２ａ下流における圧力が一時的に高まることはない。言い換えると、第２オイルポンプ３に過剰な負荷がかかることがない。
【００３４】
高回転時におけるピストンジェットへのオイル供給：
図５に示すように、エンジンの回転数が比較的高い条件下では、第１オイルポンプ２の機能が高まり、第２オイル通路２２の逆止弁２２ａ下流に大きな圧力が付与される（逆止弁２２ａが閉弁状態となる）。このため、第２オイルポンプ３から吐出されるオイルは効率的に分岐通路２５へ流れ込み、ピストンジェット１３へ供給される。
【００３５】
ピストンジェット１３へのオイル供給の必要性が高まるのは、エンジンの回転数が比較的高くシリンダ及びピストンの間隙に多量の潤滑油が必要になる条件下（図５）や、エンジン始動時等、シリンダ及びピストンの間隙の潤滑油が不足する傾向にある条件下（図３）に概ね限定される。この点に関し、本実施の形態にかかるオイル供給装置１は、ＥＣＵ５０が必要に応じて第２オイルポンプ３を効率的に活用し、ピストンジェット１３へのオイル供給を行う。
【００３６】
このように、本実施の形態にかかるオイル供給装置１によれば、比較的多量（大きな圧力）の駆動用オイルを必要とする構成要素１１や、特定の条件下で比較的少量の潤滑用オイルを必要とする構成要素１２，１３に対し、機械式オイルポンプ２と電動式オイルポンプ３の特性を効率良く活用してオイル供給を行うことができる。この結果、機械式オイルポンプ２や電動式オイルポンプ３に要求される吐出能力をより小さな値に設定できるようになる（各ポンプを小型化することができる）。
【００３７】
また、オイルの流路構造が、電動式オイルポンプ３によって供給されるオイルを主として利用するものから、機械式オイルポンプ２によって供給されるオイルを主として利用するものに切り替わる際、電動式オイルポンプ３の下流に発生する過剰なオイル圧が発生しても、過剰なオイルが分岐通路２５を通じて逃げることになる。したがって、電動式オイルポンプ３に過剰な負荷がかかることもない。
【００３８】
また、オイルの流路構造が、機械式オイルポンプ２によって供給されるオイルを主として利用するものから、電動式オイルポンプ３によって供給されるオイルを主として利用するものに切り替わる際にも同様に、分岐通路２５が、電動式オイルポンプ３の下流に発生する過剰なオイル圧を速やかに低減する機能を担う。
【００３９】
さらに、このように状況に応じて適宜切り替わるオイルの流路構造を、例えば複数の電子制御弁を使用する複雑な構成や制御を伴うことなく、簡易且つ安価に構築することができる。
【００４０】
（第２の実施の形態）
次に、本発明を車載内燃機関のオイル供給装置に適用した第２の実施の形態について、第１の実施の形態と異なる点を中心に説明する。なお、第２の実施の形態にかかるオイル供給装置の構成部材のうち、第１の実施の形態と同等の構造や機能を有する構成部材については、同一の部材番号を用いることで、ここでの重複する説明は割愛する。
【００４１】
図６には、第２の実施の形態にかかるオイル供給装置の概略構成を示す。同図２に示すように、本実施の形態にかかるオイル供給装置１Ａは、分岐通路２５途中のオリフィス２５ａに替え、接続点Ｒからピストンジェット１３に向かうオイルの流れを許容する一方、その逆流を規制する逆止弁２５ｂを備える点で、第１の実施の形態と異なる。
【００４２】
例えば図７（エンジンの回転数が比較的高い条件下）に示すように、第２の実施の形態のオイル供給装置１Ａの構成によっても、第１の実施の形態のオイル供給装置１と同様、エンジンの回転数に関わらず、ＥＣＵ５０が必要に応じて第２オイルポンプ３を駆動することにより、ピストンジェット１３に対し効率的にオイル供給を行うことができる。
【００４３】
さらに、逆止弁２５ｂを分岐通路２５途中に設けたことにより、例えば電動式オイルポンプ３の停止期間等において、第２オイル通路２２における逆止弁２２ａ上流のオイルの圧力の低下を抑制し、第２オイルポンプ３への空気の混入をより確実に防止することができる。
【００４４】
（第３の実施の形態）
次に、本発明を車載内燃機関のオイル供給装置に適用した第３の実施の形態について、第２の実施の形態と異なる点を中心に説明する。
【００４５】
第３の実施の形態は、第２の実施の形態と同一のハードウエア構成を用いて行う特定の制御構造に関する。
【００４６】
すなわち、図８に示すように、第３の実施の形態においてオイル供給装置（１Ａ）は、電動オイルポンプ３へ空気が混入した場合、一時的に、第２オイルポンプ３を逆転駆動した後、改めて順転駆動する。第２オイルポンプ３の逆転により、第２オイル通路２２内の第２オイルポンプ３及び逆止弁２２ａ間に負圧（吸引力）が発生する。この状態で第２オイルポンプ３を順転駆動すれば、第２オイルポンプ３内の空気が速やかにその下流へ引き込まれる（第２オイルポンプ３から抜ける）。
【００４７】
このような制御構造を採用することにより、電動オイルポンプ３へ空気が混入し、そのポンプ機能に不具合が生じた場合、これを速やかに解消することができる。
【００４８】
なお、電動オイルポンプ３への空気混入の有無の判断は、例えば電動オイルポンプ３にかかる力学的な負荷をＥＣＵ５０を通じてモニタすることにより行えばよい。
【００４９】
（第４の実施の形態）
次に、本発明を車載内燃機関のオイル供給装置に適用した第４の実施の形態について、第２の実施の形態と異なる点を中心に説明する。
【００５０】
図９に示すように、第４の実施の形態にかかるオイル供給装置は、第２オイル通路２２の逆止弁２２ａ下流における所定部位（接続点Ｓ）に接続される分岐通路２６を備える点で、第２の実施の形態と異なる。分岐通路２６は、その通路途中にオリフィス２５ａを備え、エンジンの構成要素１４にオイルを移送するための通路として活用する。構成要素１４は、例えばクランクシャフトの軸受けを潤滑する要素であってもよい。
【００５１】
このような装置構成によれば、第１オイルポンプ２から吐出されるオイルの一部が分岐通路２６を通じてリリーフされる（逃がされる）ため、逆止弁２２ａの開弁を阻む力として作用する逆止弁２２ａ下流のオイル圧が半減する。このため、逆止弁２２ａ自体の開弁圧を比較的小さな値（例えば逆止弁２５ｂの開弁圧より小さな値）に設定しておけば、第２オイルポンプ３に空気が混入しても、あまり大きな電力（駆動力）を要することなく、空気を追い出すことができる。
【００５２】
すなわち、空気の混入による第２オイルポンプ３の不具合を、効果的に防止又は解消することができる。
【００５３】
（第５の実施の形態）
次に、本発明を車載内燃機関のオイル供給装置に適用した第５の実施の形態について、第２の実施の形態と異なる点を中心に説明する。
【００５４】
図１０に示すように、第４の実施の形態にかかるオイル供給装置１Ｃは、分岐通路２５の逆止弁２５ｂ上流に接続されるリリーフ通路２７を備える点で第２の実施の形態と異なる。分岐通路２５とリリーフ通路２７との接続点には、電子制御式の三方弁２５ｃが設けられる。三方弁２５ｃは、ＥＣＵ５０の指令信号に基づいて作動し、通路２５Ａ及び通路２５Ｂが連通して形成される第１のオイル流路と、通路２５Ａおよびリリーフ通路２７が連通して形成される第２のオイル流路とを切り替える機能を有する。
【００５５】
ＥＣＵ５０は、ピストンジェット１３等へのオイル供給が必要な場合、三方弁２５ｃを操作して第１のオイル流路を形成して、第２オイルポンプ３を駆動する。また、電動オイルポンプ３へ空気が混入した場合、三方弁２５ｃを操作して第２のオイル流路を形成して、第２オイルポンプ３を駆動する。これによりオイルパン４、第２オイルポンプ３，接続点Ｒ、三方弁２５ｃ、オイルパン４に亘る循環路が形成される。この結果、第２オイルポンプ３は比較的小さな駆動力で、混入した空気を追い出すことができる。
【００５６】
すなわち、空気の混入による第２オイルポンプ３の不具合を、効果的に防止又は解消することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプの特性を効率良く活用してオイル供給を行うことができる。この結果、装置構成の複雑化や製造コストの高騰を招くことなく、エンジンの各構成要素に対するオイル供給を、必要に応じて効率的に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかるオイル供給装置を概略的に示す構成図。
【図２】同実施の形態において、エンジンの回転数が比較的高い条件下におけるオイル供給装置内のオイル流路を模式的に示す略図。
【図３】エンジンの回転数が比較的低い条件下におけるオイル供給装置内のオイル流路を模式的に示す略図。
【図４】エンジンの回転数が急激に上昇する瞬間におけるオイル供給装置内のオイル流路を模式的に示す略図。
【図５】エンジンの回転数が比較的高い条件下でピストンジェットにオイル供給を行う場合におけるオイル供給装置内のオイル流路を模式的に示す略図。
【図６】本発明の第２の実施の形態にかかるオイル供給装置を概略的に示す構成図。
【図７】同実施の形態において、エンジンの回転数が比較的高い条件下におけるオイル供給装置内のオイル流路を模式的に示す略図。
【図８】本発明の第３の実施の形態において、電動オイルポンプへ空気が混入した場合における同電動式オイルポンプの動作を模式的に示す略図。
【図９】本発明の第４の実施の形態にかかるオイル供給装置を概略的に示す構成図。
【図１０】本発明の第５の実施の形態にかかるオイル供給装置を概略的に示す構成図。
【符号の説明】
１  オイル供給装置
２  第１オイルポンプ（機械式オイルポンプ）
３  第２オイルポンプ（電動式オイルポンプ）
４  オイルパン
１１  エンジンの構成要素（バルブタイミング可変機構等）
１２  エンジンの構成要素（チェーンジェット等）
１３  エンジンの構成要素（ピストンジェット等）
２１  第１オイル通路
２１ａ，２２ａ  逆止弁
２２  第２オイル通路
２３  集合通路
２４，２５  分岐通路
２４ａ，２５ａ  オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004218468.tif 000007
【図６】
2004218468.tif 000008
【図７】
2004218468.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004218468.tif 000011
【図１０】
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