(57)【要約】【課題】部品点数も多く、また上記のとおりに組立て作業性が煩わしい。【解決手段】シューホールドダウンが、シューをバックプレートの方に弾性的に強制するばね作用部と、バックプレートに係止せしめるための係止部と、ばね作用部と係止部とを連結しているシャフトとを備えており、シューホールドダウンのばね作用部と、係止部と、シャフトとが、板ばね材料で一体に形成されている。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレート、ドラム、該ドラムに接触離間ができるように配置されたシューに固定されたライニング、このライニングをドラムに接触するように強制するホイールシリンダー及び離間するように強制するシューリターンスプリング及び該シューを該バックプレートの方に強制するシューホールドダウンを具備し、
該シューホールドダウンが、該シューを該バックプレートの方に弾性的に強制するばね作用部と、該バックプレートに係止せしめるための係止部と、該ばね作用部と該係止部とを連結しているシャフトとを備えており、
該シューホールドダウンの該ばね作用部と、該係止部と、該シャフトとが、板ばね材料で一体に形成されている
ことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
ドラムブレーキにおけるシューをバックプレートの方に強制するシューホールドダウンにおいて、
該シューを該バックプレートの方に弾性的に強制するばね作用部と、該バックプレートに係止せしめるための係止部と、該ばね作用部と該係止部とを連結しているシャフトとを備えており、
該ばね作用部と、該係止部と、該シャフトとが、板ばね材料で一体に形成されている
ことを特徴とするシューホールドダウン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等用のドラムブレーキ及びそのシューホールドダウンに関する。
【０００２】
［従来技術及びその課題］
まず、図１及び図２を参照して、従来の自動車等用のドラムブレーキ及びそのシューホールドダウンを説明する。
【０００３】
例えば、図１に示したとおり、自動車に用いられるドラムブレーキ１０は、バックプレート１２、ドラム２５に接触離間ができるように配置されたシュー１６、１８に固定されたライニング１４、１５、該ライニング１４、１５をドラム２５に接触するように強制するホイールシリンダー２０及び離間するように強制するシューリターンスプリング２６及びシュー１６及び１８をバックプレート１２の方に強制しているシューホールドダウン２２を具備する。
【０００４】
バックプレート１２は車両本体に固定されている。ドラム２５は車輪に連結されていて、車両の走行に従って回転する。
【０００５】
シュー１６及び１８は、バックプレート１２に固定されたアンカ２４に旋回可能に連結されており、シューリターンスプリング２６によって、ドラム２５から離れる方に強制されている。
【０００６】
ホイールシリンダ２０は、例えば、油圧が供給されることによって、シュー１６及び１８を、シューリターンスプリング２６の力に抗して、押し広げて、ドラム２５に圧接せしめて、車輪に制動を加える。
【０００７】
シューホールドダウン２２は、シュー１６及び１８を、バックプレート１２の方に強制して、シュー１６及び１８のバックプレート１２からの浮き上がりを防止する。
【０００８】
図２に示したとおり、従来、シューホールドダウン２２は、例えば、バックプレート１２に係合するストッパー２８を有するシャフト３０と、上下２つのシート３２及び３４と、シート３２及び３４の間に配置されるばね３６とから構成されていた、即ち、４つの部品から構成されていた。シューホールドダウン２２を設置するときは、バックプレート１２の穴３８及びシュー１６の穴４０を介してシャフト３０を挿入し、下のシート３２、ばね３６及び上のシート３４を配置して、上のシート３４の矩形の穴４２からシャフト３０の矩形の頂部４４を突出せしめ、この頂部４４をプライヤ等の工具で９０°ねじり、図２に示したとおりにシャフト３０が外れないように設置する。
【０００９】
このような従来のシューホールドダウン２２は、部品点数も多く、また上記のとおりに組立て作業性が煩わしいという欠点があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に従うと、上記のとおりの課題を解決するために、
バックプレート、該ドラムに接触離間ができるように配置されたシューに固定されたライニング、該ライニングをドラムに接触するように強制するホイールシリンダー及び離間するように強制するシューリターンスプリング及び該シューを
該バックプレートの方に強制するシューホールドダウンを具備し、
該シューホールドダウンが、該シューを該バックプレートの方に弾性的に強制するばね作用部と、該バックプレートに係止せしめるための係止部と、該ばね作用部と該係止部とを連結しているシャフトとを備えており、
該シューホールドダウンの該ばね作用部と、該係止部と、該シャフトとが、板ばね材料で一体に形成されている
ことを特徴とするドラムブレーキ
が提供される。
【００１１】
本発明に従うと、上記のとおりの課題を解決するために、
ドラムブレーキにおけるシューをバックプレートの方に強制するシューホールドダウンにおいて、
該シューを該バックプレートの方に弾性的に強制するばね作用部と、該バックプレートに係止せしめるための係止部と、該ばね作用部と該係止部とを連結しているシャフトとを備えており、
該ばね作用部と、該係止部と、該シャフトとが、板ばね材料で一体に形成されている
ことを特徴とするシューホールドダウン
が提供される。
【００１２】
【実施例】
次に、図３−５を参照して、本発明の第１の実施例に従うドラムブレーキ及びシューホールドダウンを説明する。
【００１３】
このドラムブレーキ１１０は、図１に示したドラムブレーキと同様に、バックプレート１１２、ドラムに１２５に接触離間ができるように配置されたシュー１１６に固定されたライニング１１４、該ライニング１１４をドラム１２５に接触するように強制するホイールシリンダー及び離間するように強制するシューリターンスプリング１２６及びシューをバックプレート１１２の方に強制しているシューホールドダウン１２２を具備する。
【００１４】
シューホールドダウン１２２は、シュー１１６をバックプレート１１２の方に弾性的に強制するばね作用部１５０と、バックプレート１１２に係止せしめるための係止部１５２と、ばね作用部１５０と係止部１５２とを連結しているシャフト１５４とを備えており、ばね作用部１５０と、係止部１５２と、シャフト１５４とが、板ばね材料で一体に形成されている。
【００１５】
このシューホールドダウン１２２は、例えば、金属の板ばね材をプレス加工によって、図４に示したとおりの形状に打ち抜き、図５に示したとおりに加工成形する。
【００１６】
図５に示したとおりに作成されたシューホールドダウン１２２のシャフト１５４を、図３に示したとおりにシュー１１６の穴１４０及びバックプレート１１２の穴１３８を介して進め、係止部１５２をねじることによって、係止部１５２をバックプレート１１２に係止する。
【００１７】
図３及び５に示したとおり、バックプレート１１２の穴は、幅が広い係止部１５２が通過できる幅広の矩形部と、捩られたシャフト１５４が位置する円形の部分とを有する。
【００１８】
図６〜８は、第２乃至第４の実施例に従うシューホールドダウン６０、６２及び６４の展開状態と加工成形後の状態を示す図である。
【００１９】
これらの実施例に従うシューホールドダウン６０、６２及び６４は、第１の実施例に従うシューホールドダウン１２２とは、それぞれのばね作用部の形状が異なる。
【００２０】
図９〜１２は、第５乃至第８の実施例に従うシューホールドダウン６６、６８、７０及び７２の展開状態を示す図である。
【００２１】
これらの実施例に従うシューホールドダウン６６、６８、７０及び７２は、第１の実施例に従うシューホールドダウン１２２とは、それぞれのばね作用部の形状が異なる。
【００２２】
図１３は、第９の実施例に従うシューホールドダウン７４の展開状態を示す図及びその側面図である。
【００２３】
この実施例に従うシューホールドダウン７４は、第１の実施例に従うシューホールドダウン１２２とは、それぞれのばね作用部の形状が異なる。更に、この実施例に従うシューホールドダウン７４のばね作用部には、図示した通りに細長いリブ７６を有する。即ち、例えば、プレス加工によって一方の側面に細長い凹部を他方の側にこれに応じた細長い凸部を有する。このようなリブ７６を設けることによって、同じ材料でもばね強さを強めることができる。
【００２４】
図１４〜１６は、第１０乃至第１２の実施例に従うシューホールドダウン７８、８０及び８２の展開状態を示す図である。
【００２５】
これらの実施例に従うシューホールドダウン７８、８０及び８２は、第１の実施例に従うシューホールドダウン１２２とは、それぞれのばね作用部の形状が異なり、図１３に示した第９の実施例と同様なリブを有する。
【００２６】
図１７は、第１３の実施例に従うシューホールドダウン８４の展開状態を示す図である。
【００２７】
この実施例に従うシューホールドダウン８４は、第１の実施例に従うシューホールドダウン１２２とは、ばね作用部の形状が異なる。更に、この実施例に従うシューホールドダウン８４のばね作用部には、図示した通りにばね作用部に開口部８６を有する。このような開口部８６を有することによって、軽量化をすることができる。
【００２８】
図１８〜２０は、第１４乃至第１６の実施例に従うシューホールドダウン８８、９０及び９２の展開状態を示す図である。
【００２９】
これらの実施例に従うシューホールドダウン８８、９０及び９２は、第１の実施例に従うシューホールドダウン１２２とは、それぞれのばね作用部の形状が異なり、図１７に示した第１３の実施例と同様な開口部を有する。
【００３０】
図２１は、第１７の実施例に従うシューホールドダウン９４の係止部９６を示す図である。
【００３１】
この実施例に従うシューホールドダウン９４の係止部９６は、図示したとおりに、左右に偏向した偏向部９８及び１００を備えている。この係止部９６が、バックプレートに設けられた細長い孔１０２に挿入され、細長い孔０２を通過すると、偏向部９８及び１００がその弾性によって細長い孔１０２の左右に位置する。従って、係止部９６を細長い孔１０２に挿入するだけで、シューホールドダウン９４をバックプレートに係止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のドラムブレーキ及びそのシューホールドダウンの平面図。
【図２】図１のドラムブレーキの要部の平面図及び正面図。
【図３】本発明の第１の実施例に従うドラムブレーキ及びそのシューホールドダウンの平面図及び正面図。
【図４】図３に示したシューホールドダウンの展開図。
【図５】図３に示した加工されたシューホールドダウン及びその係止部が挿入される穴を示す図。
【図６】第２の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態及び加工成形後の状態を示す図。
【図７】第３の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態及び加工成形後の状態を示す図。
【図８】第４の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態及び加工成形後の状態を示す図。
【図９】第５の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１０】第６の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１１】第７の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１２】第８の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１３】第９の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態の平面図及び側面図。
【図１４】第１０の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１５】第１１の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１６】第１２の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１７】第１３の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１８】第１４の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図１９】第１５の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図２０】第１６の実施例に従うシューホールドダウンの展開状態を示す図。
【図２１】第１７の実施例に従うシューホールドダウンの係止部及びバックプレートの穴を示す図。
【図２２】第１７の実施例に従うシューホールドダウンの係止状態を示す図。
【符号の説明】
１１０　ドラムブレーキ
１１２　バックプレート
１１４　ライニング
１１６　シュー
１２２　シューホールドダウン
１２５　ドラム
１５０　バネ作用部
１５２　係止部
１５４　シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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