(57)【要約】【課題】停車時におけるエンジンの自動停止および再始動を、運転者の要求に応じて適正に実行できるようにする。【解決手段】車両に搭載された自動変速機が、車両の運転状態に応じて自動的に変速段を変更する第１変速モードと、運転者によるシフトアップスイッチ２３およびシフトダウンスイッチ２４の手動操作に応じて変速段を変更する第２変速モードとに選択可能に構成されるとともに、上記自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に、エンジンの自動停止が行われにくい方向に上記自動停止条件を補正する条件補正手段９をエンジン制御手段１に設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された自動変速機が、車両の運転状態に応じて自動的に変速段を変更する第１変速モードと、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて変速段を変更する第２変速モードとに選択可能に構成されるとともに、上記自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に、エンジンの自動停止が行われにくい方向に上記自動停止条件を補正する条件補正手段を上記エンジン制御手段に設けたことを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項２】
自動変速機の第２変速モードが選択されている場合には、車両の状態の如何に拘わらず、上記条件補正手段によりエンジンの自動停止を禁止することを特徴とする請求項１記載の車両のエンジン制御装置。
【請求項３】
予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された自動変速機が、車両の運転状態に応じて自動的に変速段を変更する第１変速モードと、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて変速段を変更する第２変速モードとに選択可能に構成されるとともに、自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に、エンジンの再始動が行われ易い方向に再始動条件を補正する条件補正手段を上記エンジン制御手段に設けたことを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項４】
自動変速機の第２変速モードが選択されるとともに、変速段が通常の発進変速段以外に設定された状態で停車している場合には、上記条件補正手段による補正を禁止するように構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように構成された車両のエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料の節約と、エミッションの低減と、騒音の低減とを目的として、予め設定された所定条件に基づいてエンジンを自動停止させるとともに、所定の復帰条件に基づいてエンジンを停止状態から運転状態に復帰させるように構成されたエンジン制御手段を有する車両のエンジン制御装置が提案されている（特許文献１，２参照）。
【０００３】
また、例えば特許文献３に示されるように、車両の走行状態に基づいて自動的に変速段を設定する自動変速手段と、手動操作で変速段を設定する手動変速手段とを選択可能な自動変速機を備えた車両において、上記手動変速手段を選択した場合には、手動操作で変速機のシフトアップまたはシフトダウンを行うことにより、運転者の意図に応じた走行状態が得られるように構成された自動変速機の変速制御装置が知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１１０６０８号公報
【特許文献２】
特開２０００−４６１６５号公報
【特許文献３】
特開平１０−８９４６０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１，２に開示された車両のエンジン制御装置では、交差点等における車両の停止時に、所定の条件下でエンジンを自動的に停止させるように構成されているため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる等の利点がある。この反面、停止状態にある車両を発進させる前にエンジンを再始動させる必要があるので、車両の迅速な発進が困難となる場合がある。
【０００６】
また、上記特許文献３に開示されているように、車両の走行状態に基づいて自動的に変速段を設定する自動変速手段と、手動操作で変速段を設定する手動変速手段とを選択可能な自動変速機を備えた車両において、上記手動変速手段が選択された手動変速モードの運転状態で、車両が停止した場合に、上記特許文献１等に開示されたエンジン制御装置を用いることにより、各車両のエンジンを自動停止させるように構成することも考えられる。このように構成した場合には、運転者が迅速な変速制御を行い得るように上記手動変速モードを選択しているにも拘わらず、エンジンの自動停止が実行されることにより発進のレスポンスが悪くなり、運転者が違和感を受けるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、停車時におけるエンジンの自動停止および再始動を、運転者の要求に応じて適正に実行することができる車両のエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された自動変速機が、車両の運転状態に応じて自動的に変速段を変更する第１変速モードと、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて変速段を変更する第２変速モードとに選択可能に構成されるとともに、上記自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に、エンジンの自動停止が行われにくい方向に上記自動停止条件を補正する条件補正手段を上記エンジン制御手段に設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する第２変速モードが選択されている場合には、車両の停止時にエンジンを自動停止させるか否かを判定する自動停止条件がエンジンの自動停止が行われにくい方向に補正されて自動停止が抑制されるため、停止状態にある車両を発進する際に迅速な作動が困難となるという事態の発生が効果的に防止されることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両のエンジン制御装置において、自動変速機の第２変速モードが選択されている場合には、車両の状態の如何に拘わらず、上記条件補正手段によりエンジンの自動停止を禁止するものである。
【００１１】
上記構成によれば、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて変速段を変更する第２変速モードが選択されている場合には、エンジンの自動停止が禁止されるため、停止状態にある車両を発進する際に迅速な応答性が確保され、運転者の要求するレスポンスの高い車両動作が得られることになる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された自動変速機が、車両の運転状態に応じて自動的に変速段を変更する第１変速モードと、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて変速段を変更する第２変速モードとに選択可能に構成されるとともに、自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に、エンジンの再始動が行われ易い方向に再始動条件を補正する条件補正手段を上記エンジン制御手段に設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する第２変速モードが選択されている場合には、自動停止状態にあるエンジンを再始動させるか否かを判定する再始動条件がエンジンの再始動が行われ易い方向に補正されて再始動が促進されるため、車両の発進時に迅速な応答性が確保され、運転者の要求するレスポンスの高い車両動作が得られることになる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のエンジン制御装置において、自動変速機の第２変速モードが選択されるとともに、変速段が通常の発進変速段以外に設定された状態で停車している場合には、上記条件補正手段による補正を禁止するように構成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する第２変速モードが選択されるとともに、運転者により自動変速機の変速段が、通常の発進変速段以外、例えば第２変速段に設定された状態で車両が停止している場合には、低μ路の走行状態等にあるために運転者が比較的にゆっくりとした発進を意図していると判断して上記条件補正手段による補正を行うことなく、通常のエンジンの自動停止制御または再始動制御を実行することにより、燃料の節約効果等が得られることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るエンジン制御装置の実施形態を示すシステムブロック図である。この制御装置は、車両に搭載されたエンジンの自動停止および再始動を行うエンジン制御手段１と、エンジンに連結された自動変速機を制御するＡＴ制御手段２と、車両のインストルメントパネル等に設けられた各表示ランプ２９〜３２を制御する表示制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４とを備えている。
【００１７】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段６と、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段７と、車両の状態に応じて上記自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止を禁止する自動停止禁止手段８と、後述するように自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に上記自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止条件および再始動条件を補正する条件補正手段９とが設けられている。
【００１８】
上記自動停止制御手段６は、運転者によるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキセンサ１３、方向指示器を作動させるためのウインカスイッチ１４およびエアコンの作動状態を検出するエアコンセンサ１５等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００１９】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図２に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあること、第５にエアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることの５項目の条件がある。そして、これら５項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判断されてエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００２０】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記第４番目および第５番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２１】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合、つまり運転者がブレーキペダルを大きく踏み込んだことが確認された場合に、上記第１番目の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定され、かつパーキングブレーキセンサ１３がＯＮ状態であることが第６番目の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２２】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判断を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいこと必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、さらに緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００２３】
上記実施形態では、エアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることを第５番目の条件として設定しているが、エアコンが停止状態であるという条件と、エアコンの作動時に、その目標温度と実際の車室内温度との偏差が所定値未満であるという条件との何れか一方が成立した場合に、第５番目の条件が満たされたと判定するように構成してもよい。また、ウインカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４番の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４番の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。
【００２４】
上記再始動制御手段７は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウインカスイッチ１４、エアコンセンサ１５、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８およびスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９から出力される各検出信号に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、このエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００２５】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値以上の状態で第１基準時間Ｔ１に亘り継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと（例えばシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと）、第４にウインカスイッチ１４がＯＮ状態となったこと、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエアコンセンサ１５から停止状態にあったエアコンが作動状態に変化したことを示す検出信号が出力されたことの６項目の条件がある。そして、これら６項目の条件うちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判断されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００２６】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００２７】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１番の条件が満たされたと判定されるとともに、所定車速以上の状態が、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２に亘って継続したこと確認された場合に、上記第２番の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３，第４，第６番目の条件が考慮されないように設定されている。
【００２８】
なお、上記通常モード、緩和モードおよび厳格モードの再始動条件として、第７にエンジン水温が所定値未満に低下したことを追加するとともに、第８にバッテリ電圧が所定値未満に低下したことをそれぞれ追加し、これらの条件の一つでも成立したときにエンジンを再始動させるようにしてもよい。
【００２９】
上記自動停止禁止手段８は、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２１の出力信号と、車両用ナビゲーション装置２２の出力信号と、前回にエンジンの自動停止が行われた後にエンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマの出力信号等とに応じ、車両が所定の運転状態にあると判別された場合に、上記自動停止条件が成立したか否かに拘わらず、上記エンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００３０】
エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する自動停止禁止条件としては、図４に示すように、緩和モードと、通常モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止禁止条件には、例えば第１に上記水温センサ２１の検出信号に応じてエンジンの冷却水温度が所定値未満であること、つまりエンジンが未暖機状態にあること、第２に上記タイマの出力信号に基づいて計測された上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２未満であること、つまりエンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にあること、第３に上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に応じて車両が特定位置にあること、つまり予め初期設定された交差点または建物内に車両が停車したことの３項目がある。そして、これら３項目の条件の一つでも成立したことが上記自動停止禁止手段８において確認された場合に、上記自動停止制御手段７によるエンジンの自動停止制御の実行が禁止されるようになっている。
【００３１】
一方、緩和モードの自動停止禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第１設定時間ｔ１未満であることが確認された場合に、上記第２番目の条件が満たされたと判定される点を除いて上記通常モードの自動停止禁止条件と同様に設定されている。また、厳格モードの自動停止禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第３設定時間ｔ３未満であることが確認された場合に、上記第２番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に応じて求められる特定位置（エンジンの自動停止を禁止すべき停車位置）が、踏切内等の必要最小限に設定されている点を除き、上記通常モードの自動停止禁止条件と同様に設定されている。
【００３２】
なお、エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する第１番目の条件として、上記エンジンの冷却水温度に代えてエンジンの始動後における時間を検出するタイマの計測時間を使用し、エンジンの始動後に一定時間が経過する前であることが確認された場合に、エンジンが未暖機状態にあると判定するようにしてもよい。また、上記第２番目の判定条件（エンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にあるか否かの判定条件）における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００３３】
上記自動停止条件、再始動条件および自動停止禁止条件を構成する３種類のモードは、例えばエンジン制御装置に設けられたモード切換スイッチ２７を運転者が手動操作することにより一つのモードが選択されて使用されるようになっている。なお、エンジンのスタートと同時に通常モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択されて使用されるようにしてもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とに切換可能に構成することも可能である。
【００３４】
また、上記条件補正手段９は、運転者がシフトレバー位置をマニュアルレンジに設定してシフトアップまたはシフトダウン操作を行うことにより自動変速機の変速段を手動で変更する状態、つまり第２変速モードの選択状態にあることが、マニュアルモードスイッチ２３の出力信号に基づいて確認された場合に、エンジンの自動停止が行われにくい方向に上記自動停止条件を補正するとともに、エンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件を補正するものである。
【００３５】
具体的には、上記第２変速モードの選択時に、エンジンを自動停止させるか否かの判断基準となる自動停止条件を、図２に示す通常モードから厳格モードに変更することにより、エンジンの自動停止が行われにくくするとともに、エンジンを再始動させるか否かの判断基準となる再始動条件を、図３に示す通常モードから緩和モードに変更することにより、エンジンの再始動が行われ易くするようになっている。
【００３６】
上記ＡＴ制御手段２は、シフトレバー位置がマニュアルレンジ以外の走行レンジ（例えばＤレンジ）に設定されている場合に、予め設定された車両の運転状態（例えば車速とスロットル開度等）に対応するシフトマップに基づいて目標変速段を自動的に選択するとともに、これに対応して自動変速機の変速段を自動的に変更する第１変速モードの変速制御を実行するように構成されている。また、上記シフトレバー位置がマニュアルレンジに設定されている場合には、運転者によるシフトアップおよびシフトダウン操作を検出するシフトアップスイッチ２４およびシフトダウンスイッチ２５の出力信号に基づき、上記手動操作に対応して変速段を所定のタイミングで変更する制御が、上記ＡＴ制御手段２により実行されるようになっている（特許文献３参照）。
【００３７】
さらに、上記ＡＴ制御手段２は、自動停止制御手段７によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、自動変速機の作動油通路に設けられたＡＴＦ切換弁３３に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路を、エンジンによって駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３４側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３４を作動させる作動指令信号を出力し、電動オイルポンプ３４から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている（特許文献２参照）。このようにエンジンの自動停止時に、上記ＡＴ制御手段２による作動油の供給経路の切換制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力低下が効果的に防止され、エンジンの再始動時における自動変速機の作動状態を適正に維持することが可能となる。
【００３８】
上記表示制御手段３は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止時に、表示部２８に設けられたアイドルストップランプ２９を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行されていることを表示するとともに、上記再始動制御手段７によるエンジンの再始動時に、表示部２８に設けられた再始動報知ランプ３０を点灯させる指令信号を出力してエンジンの再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。
【００３９】
また、上記表示部２８には、自動停止禁止手段８によりエンジンの自動停止が禁止された状態にある場合に、この自動停止禁止状態にあることを示す禁止表示ランプ３１と、シフトレバー位置がマニュアルレンジに設定された状態にある（この時には、上記条件補正手段９により自動停止条件および再始動条件が補正された状態となる）ことを表示するマニュアル（Ｍ）モード表示ランプ３２が設けられている。
【００４０】
上記ヒルホルダー制御手段４は、図５に示すように、ブレーキ装置３５のオイル供給通路３６を遮断するヒルホルダー用ソレノイド弁３７に作動指令信号を出力することにより、車両が坂道で停止状態となった場合に、上記ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。図５において、３８はブレーキペダル、３９はブースター、４０はピストン、４１はリザーバータンク、４２はホイールシリンダである。
【００４１】
上記のように構成されたエンジン制御装置による制御動作を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まずシフトレバー位置がマニュアル（Ｍ）レンジに設定されているか否かを判定し（ステップＳ１）、ＮＯと判定された場合には、自動変速機が第１変速モードにあると判断してマニュアルモードフラグＦｍを０にリセットする（ステップＳ２）。上記ステップＳ１でＹＥＳと判定されて自動変速機が第２変速モードにあることが確認された場合には、上記マニュアルモードフラグＦｍを１にセットする（ステップＳ３）。
【００４２】
次いで、エンジンが自動停止中であるか否かを判定し（ステップＳ４）、ＹＥＳと判定されてエンジンが自動停止中であることが確認された場合には、シフトレバー位置がマニュアルレンジであることを示す上記マニュアルモードフラグＦｍが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ５）。このステップＳ５でＮＯと判定されて自動変速機が通常の第１変速モードにあることが確認された場合には、図３に示すエンジンの再始動条件を通常モードに設定する（ステップＳ６）。
【００４３】
上記ステップＳ５でＹＥＳと判定されて自動変速機が第２変速モードにあること、つまり運転者によるシフトアップスイッチ２４およびシフトダウンスイッチ２５の手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する手動変速モードにあることが確認された場合には、上記エンジンの再始動条件を緩和モードに補正した後（ステップＳ７）、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ８）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ８でＹＥＳと判定されてエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合には、上記再始動制御手段７によりエンジンの再始動制御を実行する（ステップＳ９）。
【００４４】
具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７の停止状態を解除して再始動モータ２０を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動表示ランプ３０を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段２からＡＴＦ切換弁３３に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３４側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３７への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキオイルの供給状態に復帰させる。
【００４５】
一方、上記ステップＳ４でＮＯと判定されてエンジンが自動停止中でないことが確認された場合には、シフトレバー位置がマニュアルレンジであることを示す上記マニュアルモードフラグＦｍが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ１０）。このステップＳ１０でＮＯと判定されて自動変速機が通常の第１変速モードにあることが確認された場合には、図２に示すエンジンの自動停止条件を通常モードに設定する（ステップＳ１１）。
【００４６】
上記ステップＳ１０でＹＥＳと判定されて自動変速機が第２変速モードにあり、運転者の手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する手動変速モードにあることが確認された場合には、上記エンジンの自動停止条件を厳格モードに補正した後（ステップＳ１２）、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ１３）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ１３でＹＥＳと判定されてエンジンの自動停止条件が成立したことが確認された場合には、上記自動停止制御手段６によりエンジンの自動停止制御を実行する（ステップＳ１４）。
【００４７】
具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７を停止状態とする制御が実行されることにより、エンジンの作動が停止されるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示すアイドルストップランプ２９が点灯される。また、自動変速機に供給される作動油の圧力低下を防止するために、上記ＡＴ制御手段２からＡＴＦ切換弁３３に切換指令信号が出力されて自動変速機に対する作動油の供給経路が機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３４側に切り換えられる。さらに、ブレーキ装置３５のホイールシリンダ４２内におけるブレーキオイルの圧力低下を防止するため、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３７への作動指令信号が出力されることにより、ブレーキオイルの供給通路が遮断される。
【００４８】
上記のように予め設定された自動停止条件（図２参照）が成立し、所定の停車状態にあるとともに、エアコン用の電力を確保する必要がないこと等が確認された場合に、エンジン制御手段１に設けられた自動停止手段６によりエンジンを自動的に停止させるように構成したため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。特に、図２に示す通常モードおよび厳格モードの自動停止条件では、ウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態であるという条件が成立しないと、エンジンが自動停止されないように構成されているため、例えば交差点で右折するために待機している場合に、エンジンの自動停止が行われることに起因して迅速な右折を行うことができなくなるという弊害の発生を効果的に防止することができる。
【００４９】
また、上記エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件（図３参照）が成立し、運転者が車両を発進させる意図が確認されたとき、またはエアコン用の電力を確保する必要が生じたこと等が確認された場合に、エンジン制御手段１に設けられた再始動制御手段７によりエンジンを自動的に再始動させるように構成したため、車両の発進をスムーズに行うことができる。特に、図３に示す各再始動条件では、ブレーキ負圧センサ１８により検出されたブースター３９内の負圧が所定の基準値よりも高くなったとき、つまりエンジンの停止状態が所定時間継続されることによってブレーキの倍力装置を構成するブースター３９に導入される吸気負圧が弱くなったときに、エンジンを再始動させるように構成したため、倍力装置によるアシスト作用が得られなくなることに起因して再始動後の制動力が弱められるのを防止することができる。
【００５０】
さらに、図４に示す自動停止禁止条件が成立した場合に、上記エンジンの自動停止を禁止するように構成したため、エンジンが未暖機状態にある場合に自動停止が行われてエンジンを効果的に暖機することができなくなったり、渋滞道路の走行時等においてエンジンの自動停止が頻繁に繰り返されて違和感を受けたり、または踏切等の特定位置に車両が停車した場合にエンジンが自動停止されたりする等の弊害の発生を効果的に防止することができる。特に、上記実施形態では、エンジンの自動停止が頻繁に繰り返されている状態にあるか否を判断するための設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、通常モード、緩和モードおよび厳格モードからなる３種類の自動停止禁止条件に対応して変化させるとともに、これらの設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、シフトレバー位置に対応させて変化させるように構成したため、運転者の好みまたは車両の状態等に適合した極め細かな自動停止制御が可能であるという利点がある。
【００５１】
そして、運転者によるシフトアップスイッチ２４およびシフトダウンスイッチ２５の手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する第２変速モードが選択されている場合には、上記条件補正手段９によりエンジンの自動停止条件を通常モードから厳格モードに変更する等により、車両の停止時にエンジンを自動停止させるか否かを判定する自動停止条件をエンジンの自動停止が行われにくい方向に補正するように構成したため、エンジンの自動停止が抑制されることになる。この結果、運転者が運転操作に応じた迅速なレスポンスを車両に期待して第２変速モードを選択しているにも拘わらず、エンジンの自動停止が頻繁に繰り返されて車両の迅速な発進が困難となるという事態の発生を効果的に防止し、運転者操作に応じたレスポンスの高い走行性能が得られるという利点がある。
【００５２】
また、上記のように運転者の手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する第２変速モードが選択されている場合に、エンジンの再始動条件を通常モードから緩和モードに変更する等により、エンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件を補正するように構成したため、停車時にエンジンを自動停止させることにより得られる燃料の節約効果等を損なうことなく、エンジンの再始動を効果的に促進することができる。したがって、運転者の発進意図に応じ、エンジンを早期に再始動させて車両を迅速に発進させることにより、運転者が意図するレスポンスの高い走行性を発揮することができる。
【００５３】
なお、図７に示すように、ステップＳ１０で自動変速機の第２変速モードが選択されていることが確認された場合には、ステップＳ１５において、車両の状態の如何に拘わらず、上記条件補正手段９によりエンジンの自動停止を禁止するとともに、表示制御手段３により禁止表示ランプ３１を点灯させる制御を実行するように構成してもよい。この構成によれば、運転者がシフトアップスイッチ２４およびシフトダウンスイッチ２５を手動操作して変速段を変更する第２変速モード、つまりレスポンスの高い走行性能を運転者が要求していると考えられる場合に、エンジンの自動停止を禁止することにより、車両の発進時における迅速な応答性を、さらに効果的に確保して、レスポンスの高い走行性が得られるという利点がある。
【００５４】
また、上記実施形態では、自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に、上記条件補正手段９によりエンジンの自動停止条件または再始動条件を一律に補正するように構成した例について説明したが、シフトレンジ位置が通常の発進変速段（第１段）以外の位置、例えば第２速段に設定された状態で停車している場合には、上記条件補正手段９による補正を禁止するように構成してもよい。
【００５５】
すなわち、図８に示すように、ステップＳ５でＹＥＳと判定されて自動変速機が第２変速モードにあることが確認された場合には、自動変速機の変速段が通常の発進変速段、つまり第１変速段にあるか否かを判定する（ステップＳ２１）。このステップＳ２１でＹＥＳと判定されて自動変速機の変速段が第１変速段にあることが確認された場合には、上記ステップＳ７に移行してエンジンの再始動条件を緩和モードに補正する。一方、上記ステップＳ２１でＮＯと判定されて自動変速の変速段が通常の発進変速段以外、例えば第２変速段にあることが確認された場合には、上記ステップＳ６に移行してエンジンの再始動条件を補正することなく、通常モードに設定する。
【００５６】
また、図８に示すフローチャートのステップＳ４でＮＯと判定されてエンジンが自動停止中でないことが確認された場合には、現在の車速が０であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２でＹＥＳと判定されてエンジンの自動停止が行われる可能性があることが確認された場合には、自動変速機の変速段が通常の発進変速段（第１変速段）にあるか否かを判定する（ステップＳ２３）。このステップＳ２３でＹＥＳと判定された場合には、上記ステップＳ１２に移行してエンジンの自動停止条件を厳格モードに補正し、あるいはエンジンの自動停止を禁止する。
【００５７】
一方、上記ステップＳ２１でＮＯと判定されて自動変速の変速段が通常の発進変速段以外、例えば第２変速段にあることが確認された場合には、上記ステップＳ１１に移行してエンジンの自動停止条件を補正することなく、通常モードに設定する。なお、上記ステップＳ２１でＮＯと判定されて車速が０でないことが確認された場合には、エンジンの自動停止が行われる可能性がないため、そのままリターンする。
【００５８】
上記実施形態によれば、運転者の手動操作に応じて自動変速機の変速段を変更する第２変速モードが選択されるとともに、運転者により自動変速の変速段が通常の発進変速段以外に設定されていること、例えば低μ路の走行状態等にあるために運転者が高速段発進を意図して第２変速段に設定された停車状態にあるが確認された場合には、上記条件補正手段９による補正が行われることなく、通常のエンジンの自動停止制御および再始動制御が実行されることになる。したがって、運転者が低μ路のために急発進を行う必要がないと判断しているときに、エンジンの自動停止制御および再始動制御を、運転者の意思に応じて適正に実行することにより、運転者の違和感を防止できるとともに、燃料の節約効果等が効果的に得られるという利点がある。
【００５９】
なお、上記実施形態では、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記特許文献１，２の実施形態に開示されているように、エンジンの出力軸により駆動されるモータ・ジェネレータを再始動用のモータもしくはエンジン始動用のセルフスタータを使用してエンジンを自動的に再始動させ、あるいは特願２００２−２８７４７１号で採用されているようにエンジンの自動停止後に再始動させる際に、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射させて点火、燃焼を行わせることによりエンジンを再始動させるように構成してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された自動変速機が、車両の運転状態に応じて自動的に変速段を変更する第１変速モードと、運転者によるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの手動操作に応じて変速段を変更する第２変速モードとに選択可能に構成されるとともに、上記自動変速機の第２変速モードが選択されている場合に、エンジンの自動停止が行われにくい方向に上記自動停止条件を補正する条件補正手段を上記エンジン制御手段に設けたため、停車時におけるエンジンの自動停止および再始動を適正に実行することにより、車両の運転性能を損なうことなく不要なエンジンの作動を抑制して、燃料を節約することができる。そして、運転者が運転操作に応じてレスポンスの高い走行を意図して第２変速モードを選択している場合には、エンジンの自動停止が行われにくい方向に上記自動停止条件が補正されることにより頻繁にエンジンが自動停止されることが抑制されるため、車両の迅速な発進が困難となる等に起因して運転者が違和感を受けるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図３】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図４】エンジンの自動停止禁止条件を示す表である。
【図５】ブレーキ装置の具体的構成を示す説明図である。
【図６】エンジン制御装置による制御動作を示すフローチャートである。
【図７】本発明に係る車両のエンジン制御装置の別の実施形態を示すフローチャートである。
【図８】本発明に係る車両のエンジン制御装置のさらに別の実施形態を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  エンジン制御手段
６  自動停止制御手段
７  再始動制御手段
８  自動停止禁止手段
９  条件補正手段
２４  シフトアップスイッチ
２５  シフトダウンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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