(57)【要約】【課題】車体剛性を向上する。【解決手段】ルーフパネル１２の車幅方向両側縁部に形成したフランジ１２Ｂは、サイメンアウタ２４の接合フランジ２４Ｂとレールインナ２６の接合フランジ２６Ｂとの接合部の上面側にスポット溶接等によって接合（接合部Ｓ１）されている。また、レールアウタリインフォースメント２８の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体内側へ向けたハット形状とされており、上壁部２８Ａの車幅方向内側縁部には、接合フランジ２８Ｂが、サイメンアウタ２４の段部２４Ｃに沿って車幅方向外側上方に向かって形成されており、接合フランジ２８Ｂはサイメンアウタ２４の段部２４Ｃにレーザ溶接により片側溶接（接合部Ｐ）されている。【選択図】  図１
2004306884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールの車体外側部を構成するアウタパネルと、ルーフサイドレールの車体内側部を構成するインナパネルと、ルーフサイドレール内部に配設されたリインフォースメントと、を備えた車両のルーフ構造であって、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの接合フランジに、ルーフパネルの車幅方向外側縁部が接合され、
前記アウタパネルと前記インナパネルにおける前記ルーフパネルとの接合部以外の部位に、前記リインフォースメントの車幅方向内側縁部が片側溶接されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項２】
前記片側溶接をレーザ溶接にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のルーフ構造に係り、特に、自動車等の車両においてルーフパネルとルーフサイドレールとを接合する車両のルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においてルーフパネルとルーフサイドレールとを接合する車両のルーフ構造としては、ルーフパネルの車幅方向外側縁部に形成した車体内側下方へ向かって延びる傾斜部と、ルーフサイドレールアウタパネルの傾斜部とが、重合状態でレーザー溶接されており、溶接部の上部には、シーラ材が塗布されている構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、自動車等の車両においてルーフパネルとルーフサイドレールとを接合する車両のルーフ構造としては、ルーフサイドレールのフランジをの一部を切り起こして、この切り起こし部位にルーフパネルの突合せ部をレーザー溶接した構成が知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２４７２５９号公報
【非特許文献１】
発明協会公開技報、公技番号９９−５３６４
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の車両のルーフ構造では、ルーフサイドレール内にリインフォースメントが配設されていないため、ルーフサイドレールの剛性が低く車体剛性が低下する。また、非特許文献１の車両のルーフ構造では、ルーフパネルがルーフサイドレールのアウタパネルのみに接合されているためルーフサイドレールとの結合剛性が低く車体剛性が低下する。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車体剛性を向上できる車両のルーフ構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドレールの車体外側部を構成するアウタパネルと、ルーフサイドレールの車体内側部を構成するインナパネルと、ルーフサイドレール内部に配設されたリインフォースメントと、を備えた車両のルーフ構造であって、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの接合フランジに、ルーフパネルの車幅方向外側縁部が接合され、
前記アウタパネルと前記インナパネルにおける前記ルーフパネルとの接合部以外の部位に、前記リインフォースメントの車幅方向内側縁部が片側溶接されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部において、アウタパネルとインナパネルとの接合フランジとルーフパネルの車幅方向外側縁部とを３枚合わせで接合することができる。また、アウタパネルとインナパネルにおけるルーフパネルとの接合部以外の部位と、リインフォースメントの車幅方向内側縁部と、を片側溶接することで、ルーフサイドレール内部にリインフォースメントを配設できる。このため、車体剛性を向上できる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のルーフ構造において、前記片側溶接をレーザ溶接にしたことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、アウタパネルとインナパネルにおけるルーフパネルとの接合部以外の部位と、リインフォースメントの車幅方向内側縁部と、をレーザ溶接により片側溶接したことにより、接合強度が向上し、溶接部の破断を抑制できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のルーフ構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車の車体１０におけるルーフパネル１２の車幅方向両側縁部に、車両前後方向に延設された一対の溝１４がそれぞれ形成されており、この溝１４内には、樹脂材等からなる周知のルーフモール２０が配設されている。
【００１４】
図１に示される如く、溝１４はルーフパネル１２とルーフサイドレール２２とにより形成されており、ルーフサイドレール２２は、ルーフサイドレール２２の車体外側部を構成するアウタパネルとしてのサイメンアウタ２４、ルーフサイドレール２２の車体内側部を構成するインナパネルとしてのレールインナ２６、及びルーフサイドレール２２の内部に車体前後方向に沿って配設されたリインフォースメントとしてのレールアウタリインフォースメント２８を備えている。
【００１５】
サイメンアウタ２４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体内側へ向けたハット形状とされており、上壁部２４Ａの車幅方向内側縁部には、接合フランジ２４Ｂが車幅方向内側上方に向かって形成されている。また、サイメンアウタ２４の上壁部２４Ａにおける接合フランジ２４Ｂ側の部位いは、車幅方向内側上方へ膨出した段部２４Ｃが形成されている。一方、サイメンアウタ２４の下壁部２４Ｄの車幅方向内側縁部には、接合フランジ２４Ｅが車体下方に向かって形成されている。
【００１６】
レールインナ２６の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体外側へ向けたハット形状とされており、上壁部２６Ａの車幅方向外側縁部には、接合フランジ２６Ｂが車幅方向内側上方に向かって形成されている。また、レールインナ２６の下壁部２６Ｃの車幅方向内側縁部には、接合フランジ２６Ｄが車体下方に向かって形成されている。
【００１７】
サイメンアウタ２４の接合フランジ２４Ｂとレールインナ２６の接合フランジ２６Ｂとが接合されており、サイメンアウタ２４の接合フランジ２４Ｅとレールインナ２６の接合フランジ２６Ｄとが接合されている。この結果、ルーフサイドレール２２は、車体前後方向に沿った閉断面構造となっている。
【００１８】
ルーフパネル１２の車幅方向両側縁部には、車体下方に向かって縦壁部１２Ａが形成されており、縦壁部１２Ａの下端縁部には、車幅方向外側下方に向かってフランジ１２Ｂが形成されている。また、ルーフパネル１２のフランジ１２Ｂは、サイメンアウタ２４の接合フランジ２４Ｂとレールインナ２６の接合フランジ２６Ｂとの接合部の上面側にスポット溶接等によって接合（接合部Ｓ１）されており、溝１４の底部を形成している。
【００１９】
レールアウタリインフォースメント２８の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体内側へ向けたハット形状とされており、上壁部２８Ａの車幅方向内側縁部には、接合フランジ２８Ｂが、サイメンアウタ２４の段部２４Ｃに沿って車幅方向外側上方に向かって形成されており、接合フランジ２８Ｂはサイメンアウタ２４の段部２４Ｃにレーザ溶接により、ルーフサイドレール２２の外側から片側溶接で連続溶接（接合部Ｐ）されている。
【００２０】
また、レールアウタリインフォースメント２８の上壁部２８Ａは、ルーフパネル１２のフランジ１２Ｂの車体外側下方への延長線上に配設されている。
【００２１】
一方、レールアウタリインフォースメント２８の下壁部２８Ｃの車幅方向内側縁部には、接合フランジ２８Ｄが、車体下方に向かって形成されており、接合フランジ２８Ｄは、サイメンアウタ２４の接合フランジ２４Ｅとレールインナ２６の接合フランジ２６Ｄとの間にスポット溶接等によって接合（接合部Ｓ２）されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、ルーフパネル１２とルーフサイドレール２２との接合部である溝１４の底部において、サイメンアウタ２４とレールインナ２６との接合フランジ２４Ｂ、２６Ｂと、ルーフパネル１２のフランジ１２Ｂを３枚合わせで接合することができる。この結果、図４に示される比較例のように、レールアウタリインフォースメント２８の接合フランジ２８Ｅを含め４枚合わせで接合する場合に、レールインナ２６の接合フランジ２６Ｂに形成する必要がある溶接用の切欠５０を形成する必要がない。このため、本実施形態では、ルーフパネル１２とルーフサイドレール２２との結合剛性を向上できる。
【００２４】
また、本実施形態では、サイメンアウタ２４とレールインナ２６における接合フランジ２４Ｂ、２６Ｂ以外の部位であるサイメンアウタ２４の段部２４Ｃに、レールアウタリインフォースメント２８の接合フランジ２８Ｂをルーフサイドレール２２の外側から片側溶接したことで、ルーフサイドレール２２の閉断面内部にレールアウタリインフォースメント２８を配設できる。この結果、ルーフサイドレール２２の剛性を向上できる。
【００２５】
この結果、本実施形態では、車体剛性を向上できる。
【００２６】
また、本実施形態では、車両側突時に、ルーフサイドレール２２に入力された荷重Ｆを、ルーフパネル１２のフランジ１２Ｂの車体外側下方への延長線上に配設されているレールアウタリインフォースメント２８の上壁部２８Ａを介して、ルーフパネル１２に効率的に伝達することができると共に、レールアウタリインフォースメント２８の接合フランジ２８Ｂによって、サイメンアウタ２４の段部２４Ｃを車幅方向内側へ押圧するため、ルーフモール２０及びルーフパネル１２の縦壁部１２Ａを介しても、ルーフサイドレール２２に入力された荷重Ｆをルーフパネル１２に効率的に伝達することができる。
【００２７】
この結果、入力荷重Ｆをルーフパネル１２やルーフサイドレール２２に配設されたルーフリインフォースメント等に効率的に分散することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、サイメンアウタ２４の段部２４Ｃに、レールアウタリインフォースメント２８の接合フランジ２８Ｂをルーフサイドレール２２の外側からレーザ溶接により連続溶接（接合部Ｐ）したことにより、接合強度が向上し、溶接部の破断を抑制できる。
【００２９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、サイメンアウタ２４の段部２４Ｃに、レールアウタリインフォースメント２８の接合フランジ２８Ｂを片側溶接したが、これに代えて、レールアウタリインフォースメント２８の接合フランジ２８Ｂを、サイメンアウタ２４とレールインナ２６における接合フランジ２４Ｂ、２６Ｂ以外の部位であれば、サイメンアウタ２４の段部２４Ｃ以外の部位に片側溶接しても良い。
【００３０】
また、図３に示される如く、レールアウタリインフォースメント２８の接合フランジ２８Ｂを、サイメンアウタ２４の段部２４Ｃに沿って車幅方向内側下方に向かって形成し、この接合フランジ２８Ｂをサイメンアウタ２４の段部２４Ｃにレーザ溶接により片側溶接（接合部Ｐ）した構成としても良い。
【００３１】
また、上記実施形態では、片側溶接を行うためにレーザ溶接を使用したが、レーザ溶接に代えて、他の溶接によって片側溶接を行っても良い。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドレールの車体外側部を構成するアウタパネルと、ルーフサイドレールの車体内側部を構成するインナパネルと、ルーフサイドレール内部に配設されたリインフォースメントと、を備えた車両のルーフ構造であって、アウタパネルとインナパネルとの接合フランジに、ルーフパネルの車幅方向外側縁部が接合され、アウタパネルとインナパネルにおけるルーフパネルとの接合部以外の部位に、リインフォースメントの車幅方向内側縁部が片側溶接されているため、車体剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のルーフ構造において、片側溶接をレーザ溶接にしたため、請求項１記載の効果に加えて、接合強度が向上し、溶接部の破断を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のルーフ構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る車両のルーフ構造を示す図１に対応する断面図である。
【図４】比較例に係る車両のルーフ構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
１２    ルーフパネル
１２Ｂ    ルーフパネルのフランジ（ルーフパネルの車幅方向外側縁部）
２２    ルーフサイドレール
２４    サイメンアウタ（アウタパネル）
２４Ｂ    サイメンアウタの接合フランジ
２４Ｃ    サイメンアウタの段部
２６    レールインナ（インナパネル）
２６Ｂ    レールインナの接合フランジ
２８    レールアウタリインフォースメント（リインフォースメント）
２８Ｂ    レールアウタリインフォースメントの接合フランジ
【図１】
2004306884.tif 000003
【図２】
2004306884.tif 000004
【図３】
2004306884.tif 000005
【図４】
2004306884.tif 000006