(57)【要約】【課題】燃料噴射装置の耐久性をより高めること、簡単な構成によって燃料噴射装置を外力から保護すること、燃料噴射装置を取付けたエンジンを容易に組付作業や保守・点検作業ができること。【解決手段】小型車両１０は、シリンダが前方略水平に延びるエンジン１１０を搭載した自動二輪車である。エンジンのシリンダヘッド１１５の上部から略後方へ吸気ポート１２２を延ばし、この吸気ポートを介して燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射装置１４０を、シリンダヘッドの近傍に配置した。燃料噴射装置の後方で吸気ポートの外面に取付ボス１２４を設けた。取付ボスに燃料噴射装置を取付けた。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダが前方略水平に延びるエンジンを搭載した自動二輪車等の小型車両であって、前記エンジンのシリンダヘッドの上部から略後方へ吸気ポートを延ばし、この吸気ポートを介して燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射装置を、シリンダヘッドの近傍に配置した小型車両において、前記燃料噴射装置の後方で前記吸気ポートの外面に取付ボスを設け、この取付ボスに前記燃料噴射装置を取付けたことを特徴とする小型車両のエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【請求項２】
前記取付ボスを、前記燃料噴射装置の後部を囲うように配置したことを特徴とする請求項１記載の小型車両のエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッドを構成する側壁を、前記燃料噴射装置に沿わせて形成することで、側壁によって燃料噴射装置の少なくとも一部を囲うように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の小型車両のエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【請求項４】
前記燃料噴射装置は、上部に連結された燃料供給ジョイントを介して燃料供給系に接続した構成であり、前記燃料供給ジョイントは、前記燃料噴射装置を前記取付ボスに取付けるための取付ステーと共に、前記取付ボスにボルト止めしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の小型車両のエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は小型車両のエンジン用燃料噴射装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の小型車両において、シリンダが前方略水平に延びるエンジンを搭載し、燃料噴射装置から吸気ポートを介してエンジンの燃焼室へ燃料を噴射するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８９７５公報（第５頁−第７頁、図７−図９）
【０００４】
特許文献１によれば、従来の小型車両は、シリンダが前方略水平に延びるエンジンを搭載し、このエンジンのシリンダヘッドの上部から略後方へ吸気ポートを延ばし、この吸気ポートの取付口に燃料噴射装置の先端部を取付けることで、燃料噴射装置から吸気ポートを介してエンジンの燃焼室へ燃料を噴射するようにしたというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に示される従来の技術は、燃料噴射装置の先端部だけを吸気ポートの取付口に取付けるものである。小型車両に設ける燃料噴射装置であるから、走行中の路面振動が伝わるので、より耐久性が求められる。
さらに燃料噴射装置は、吸気ポートから上方へ突出するので、外力に対する配慮が必要である。例えば、走行中に車体や他の部材に対して燃料噴射装置が当たらないように、比較的大きい空きスペースを設ける必要がある。このため、各部材の配置の自由度を増すには改良の余地がある。また、燃料噴射装置を取付けたエンジンを車体に組付るときや、保守・点検をするときには、他の部材に対して燃料噴射装置の後部が当たらないように、注意をはらう必要がある。
【０００６】
そこで本発明の目的は、燃料噴射装置の耐久性をより高めること、簡単な構成によって燃料噴射装置を外力から保護すること、及び、燃料噴射装置を取付けたエンジンを容易に組付作業や保守・点検作業ができる、技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シリンダが前方略水平に延びるエンジンを搭載した自動二輪車等の小型車両であって、エンジンのシリンダヘッドの上部から略後方へ吸気ポートを延ばし、この吸気ポートを介して燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射装置を、シリンダヘッドの近傍に配置した小型車両において、燃料噴射装置の後方で吸気ポートの外面に取付ボスを設け、この取付ボスに燃料噴射装置を取付けたことを特徴とする小型車両のエンジン用燃料噴射装置の取付構造である。
【０００８】
請求項１によれば、吸気ポートを介して燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射装置の後方で、吸気ポートの外面に取付ボスを設け、この取付ボスに燃料噴射装置を取付けるようにしたので、燃料噴射装置を吸気ポートの外面に強固に取付けることができる。このため、走行中の路面振動が燃料噴射装置に伝わって、燃料噴射装置が共振することを極めて容易に抑制することができる。この結果、燃料噴射装置の耐久性をより高めることができる。
【０００９】
さらに請求項１によれば、燃料噴射装置の後方に設けた取付ボスにより、後方からの外力に対して燃料噴射装置を容易に保護することができる。しかも、取付ボスが、燃料噴射装置を保護する保護部材の役割を兼ねるので、新たな保護部材を設ける必要はない。従って、簡単な構成によって燃料噴射装置を保護することができる。
例えば、車体や他の部材に対して燃料噴射装置の後部を、より近づけることができる。このため、各部材の配置の自由度を増すことができるとともに、小型車両の小型化を図ることができる。
さらにまた、燃料噴射装置を取付けたエンジンを車体に組付るときや、保守・点検をするときに、他の部材に対して燃料噴射装置の後部が当たらないように、注意をはらう必要はない。このため、容易に組付作業や保守・点検作業を行うことができるとともに、作業工数を低減することができる。
【００１０】
請求項２は、取付ボスを、燃料噴射装置の後部を囲うように配置したことを特徴とする。
請求項２によれば、保護部材の役割を兼ねる取付ボスを、燃料噴射装置の後部を囲うように配置したので、後方からの外力に対して燃料噴射装置を、簡単な構成で、より確実に保護することができる。
【００１１】
請求項３は、シリンダヘッドを構成する側壁を、燃料噴射装置に沿わせて形成することで、側壁によって燃料噴射装置の少なくとも一部を囲うように構成したことを特徴とする。
請求項３によれば、シリンダヘッドを構成する側壁を、燃料噴射装置に沿わせて形成したので、側壁によって燃料噴射装置の少なくとも一部を囲うことができる。このため、シリンダヘッドを構成する側壁によっても、外力から燃料噴射装置を保護することができる。この結果、燃料噴射装置を保護する保護性能をより一層高めることができる。しかも、燃料噴射装置の少なくとも一部を側壁で囲うことによって、燃料噴射装置の作動音が外部へ伝わることを抑制することができる。
【００１２】
請求項４は、燃料噴射装置が、上部に連結された燃料供給ジョイントを介して燃料供給系に接続した構成であり、燃料供給ジョイントが、燃料噴射装置を取付ボスに取付けるための取付ステーと共に、取付ボスにボルト止めしたことを特徴とする。
請求項４によれば、燃料噴射装置の上部に連結された燃料供給ジョイントを、燃料噴射装置を取付ボスに取付けるための取付ステーと共に、取付ボスにボルト止めしたので、取付ボスやボルトの数量を半減させることができる。従って、部品数が少なくてすむとともに、取付作業工数を低減させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション１８と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた物品収納部２１と、物品収納部２１の上部に取付けたシート２２と、物品収納部２１の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２３と、車体フレーム１１を覆うボディカバー３０とを、主要構成としたスクータ型の小型車両である。
【００１５】
パワーユニット１６は、物品収納部２１及びシート２２の下方に配置したものである。物品収納部２１はヘルメット等の各種物品Ｐを収納する収納ボックスである。
ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤサイドカバー３５とからなる。
図中、４１はフロントサスペンション、４２はヘッドランプ、４３はメータ、４４はフロントフェンダ、４５はハンドルカバー、４６はメインスタンド、４７はリヤフェンダである。
【００１６】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部拡大側面図である。
車体フレーム１１は、ステップフロア３３の下方で、前部の前フレーム６０と後部の後フレーム７０とに前後二分割した分割フレームである。後フレーム７０は後端部にサブフレーム８０を、ボルト止めしたものである。
【００１７】
パワーユニット１６は、前部のエンジン１１０と後部の無段変速機１６１との組合せ構造である。エンジン（内燃機関）１１０は、シリンダを車体前方へ向けてほぼ水平に配置した、単気筒４サイクル水冷式エンジンである。無段変速機１６１は、例えばベルト式変速機である。
この図は、後輪１７の左側方にエアクリーナ１３１を配置し、このエアクリーナ１３１をパワーユニット１６の後部上部に取付けたことを示す。５１はエンジン用排気管、５２はマフラである。
【００１８】
図３は本発明に係る自動二輪車の後部拡大平面図であり、パワーユニット１６の右側にエンジン用ラジエータ５３を一体に設けたことを示す。
サブフレーム８０は、左右の起立した物品収納部用ポスト８１，８１と、物品収納部用ポスト８１，８１間を繋いだ連結ステー８２とからなる。５４は点火プラグである。
【００１９】
図４は本発明に係る車体フレームの分解斜視図である。
前フレーム６０は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びたダウンフレーム部６１と、ダウンフレーム部６１の下端から後方へ二股状に延びた左右一対のフロア支持フレーム部６２，６２と、これらのフロア支持フレーム部６２，６２の後端間に掛け渡したクロスメンバ６３とからなる、平面視略ロ字状枠の一体鋳造フレームである。
【００２０】
ダウンフレーム部６１は、前方及び下方を開放した溝形フレームであり、溝内に複数のリブ６１ａ・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を一体に形成したものである。
左右のフロア支持フレーム部６２，６２は、上方を開放して一直線状に延びた溝形フレームである。左右のフロア支持フレーム部６２，６２の各後端部は、前下がりに傾斜した傾斜面に形成し、これらの傾斜面を前部結合面６４，６４とし、これらの前部結合面６４，６４に、前後２個ずつのボルト孔６４ａ・・・を形成したものである。さらに、左の前部結合面６４には１個の嵌合凹部６４ｂを形成し、右の前部結合面６４には前後２個の嵌合凹部６４ｂ，６４ｂを形成した。
クロスメンバ６３は、正面視上開放コ字状部材であり、その車幅中央部の高さをフロア支持フレーム部６２，６２よりも下位に設定したものである。
【００２１】
後フレーム７０は、左右一対の主フレーム部７１，７１と、左右の主フレーム部７１，７１の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ７２と、左右の主フレーム部７１，７１の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ７３とからなる、一体鋳造フレームである。
左右の主フレーム部７１，７１は、前端部が略水平で、その後端から上方へ延び、その上端からさらに後上方へ延びることによって、全体的に後上がりに傾斜した部材である。これらの主フレーム部７１，７１の前端部は、前下がりに傾斜した傾斜面に形成し、これらの傾斜面を後部結合面７４，７４とし、これらの後部結合面７４，７４に、前後２個ずつのボルト孔７４ａ・・・を形成したものである。さらに、後部結合面７４，７４に、上記嵌合凹部６４ｂ・・・に嵌合する３個の嵌合凸部７４ｂ・・・を形成した。
【００２２】
前部結合面６４，６４に後部結合面７４，７４を重ね合わせ、嵌合凹部６４ｂ・・・に嵌合凸部７４ｂ・・・を嵌合して位置合せし、ボルト孔６４ａ・・・並びにボルト孔７４ａ・・・に挿通したボルト７５Ａ・・・とナット７５Ｂ・・・にて結合することにより、前フレーム６０に後フレーム７０を一体的に結合することができる。
前フレーム６０及び後フレーム７０は、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。図中、７６はリヤサスペンション取付部、７７・・・はサブフレーム取付部である。
【００２３】
図５は本発明に係るパワーユニット取付構造の要部を断面した左側面図であり、車体フレーム１１の後フレーム７０に、防振機能を有する防振リンク機構９０を介して、パワーユニット１６（図２参照）の前部を上下スイング自在に取付けたことを示す。
【００２４】
図６は図５の６−６線断面図であり、後フレーム７０に物品収納部２１を取付けた状態で示す。
物品収納部２１は、底部２１ａを車体左から右へ傾斜させ、底部２１ａから下方へ膨出した左右の前部脚部２１ｂ，２１ｂを一体に形成したものである。
前部クロスメンバ７２に左右の前部脚部２１ｂ，２１ｂを載せて、ボルト・ナット７８，７８で止めることにより、後フレーム７０に物品収納部２１の前部下部を取付けることができる。
【００２５】
防振リンク機構９０は、後フレーム７０の左右の主フレーム部７１，７１に左右一対のフレーム側ピボット９２，９２を設け、これらのフレーム側ピボット９２，９２よりも後下方位置で、エンジン１１０にエンジン側ピボット９５を設け、左右のフレーム側ピボット９２，９２に、左右一対の防振リンク９３，９３を介して、エンジン側ピボット９５を揺動自在（スイング自在）に支持する機構である。
【００２６】
詳しくは、左右の主フレーム部７１，７１は、中間部に左右一対の支持孔７９，７９を同軸に開け、これらの支持孔７９，７９にゴムブッシュ９１，９１を圧入にて取付け、これらのゴムブッシュ９１，９１に左右一対のフレーム側ピボット（第１ピボット軸）９２，９２を挿通し、これらのフレーム側ピボット９２，９２に左右一対の防振リンク９３，９３の上端部を上下スイング自在に取付けたものである。
【００２７】
一方、エンジン１１０は、シリンダブロック１１２（図２参照）に左右一対のハンガ部１１２ａ，１１２ａを一体に形成し、これらのハンガ部１１２ａ，１１２ａに左右一対の支持孔１１２ｂ，１１２ｂを同軸に開け、これらの支持孔１１２ｂ，１１２ｂにゴムブッシュ９４，９４を圧入にて取付け、これらのゴムブッシュ９４，９４に１本の長いエンジン側ピボット（第２ピボット軸）９５を挿通し、このエンジン側ピボット９５に左右の防振リンク９３，９３の下端部を上下スイング自在に取付けたものである。９６は管状のスペーサである。
【００２８】
以上の説明から明らかなように、（１）左右の主フレーム部７１，７１に、ゴムブッシュ９１，９１並びにフレーム側ピボット９２，９２を介して、左右の防振リンク９３，９３の上端部を上下スイング自在に取付けるとともに、（２）左右の防振リンク９３，９３の下端部に、ゴムブッシュ９４，９４並びにエンジン側ピボット９５を介して、エンジン１１０の左右のハンガ部１１２ａ，１１２ａを上下スイング自在に取付けることができる。しかも、エンジン１１０の振動を、ゴムブッシュ９１，９１，９４，９４が弾性変形することによって吸収することができる。
【００２９】
一旦図５に戻って説明を続けると、左又は右の防振リンク９３は、前端部に前部ストッパラバー１０２を備えるとともに、後端部に後部ストッパラバー１０４を備える。
詳しくは、左右一方の防振リンク９３は、フレーム側ピボット９２とエンジン側ピボット９５とを通る直線Ａ１よりも前部に、ボックス状の前部ラバー装着部１０１を取付け、この前部ラバー装着部１０１に弾発部材からなる前部ストッパラバー１０２を取付け、また、直線Ａ１よりも後部に、ボックス状の後部ラバー装着部１０３を取付け、この後部ラバー装着部１０３に弾発部材からなる後部ストッパラバー１０４を取付けたものである。
【００３０】
主フレーム部７１は、前部ストッパラバー１０２を当てるための前部ストッパ面７１ａと、後部ストッパラバー１０４を当てるための後部ストッパ面７１ｂとを形成したものである。従って、左右の防振リンク９３（この図では左のみを示す。以下同じ。）のスイング運動は、前部・後部ストッパ面７１ａ，７１ｂ及び前部・後部ストッパラバー１０２，１０４により、弾発的に規制される。すなわち、前部・後部ストッパラバー１０２，１０４は、左右の防振リンク９３が上下スイングするときの緩衝作用をなすとともに、図に示す中立位置への復元作用をすることになる。
【００３１】
図７は本発明に係るスイング式パワーユニット周りの側面図である。
エンジン１１０は、クランクケース１１１から車体前方へ向って、シリンダブロック１１２並びにその内部のシリンダ（図示せず）を前方略水平に延出し、シリンダブロック１１２の前端にシリンダヘッド１１５をボルト止めにて接合し、シリンダヘッド１１５の前端にヘッドカバー１１７をボルト止めにて接合したものである。
【００３２】
この図は、エアクリーナ１３１と、エアクリーナ１３１の出口に接続したコネクティングチューブ（連結チューブ）１３２と、コネクティングチューブ１３２の下流端に接続したスロットルボディ１３３と、スロットルボディ１３３の下流端に接続したインレットパイプ１３４と、インレットパイプ１３４の下流端に接続した吸気ポート（吸気通路）１２２とによって、エンジン１１０の吸気系１３０をなすことを示す。
【００３３】
このような吸気系１３０のうち、エアクリーナ１３１とコネクティングチューブ１３２とスロットルボディ１３３とインレットパイプ１３４とを、車体後方から前方へ向けて略水平な状態で、エンジン１１０の上方に配置し、さらに、インレットパイプ１３４の下流端をエンジン１１０の吸気ポート１２２に接続した。
【００３４】
スロットルボディ１３３は、インレットパイプ１３４の上流端に接続するとともにクランクケース１１１の略上方に配置したものであり、絞り弁１３５を内蔵した。絞り弁１３５は、吸気ポート１２２の上流側に配置して、吸気ポート１２２の断面積を調節する弁である。
【００３５】
左右一対のフレーム側ピボット９２（この図では左のみ示す。以下同じ。）は、物品収納部２１の底部２１ａとエンジン１１０の上面Ｕ１との間で且つ物品収納部２１の底部２１ａに寄せた位置にあり、フレーム側ピボット９２の後下方の位置にエンジン側ピボット９５を配置した。さらには、フレーム側ピボット９２よりも車体前方側に燃料噴射装置１４０を配置した。
【００３６】
図８は本発明に係るスイング式パワーユニット周りの平面図であり、左右一対の防振リンク９３，９３間に挟まれる空間Ｓに、インレットパイプ１３４を通したことを示す。インレットパイプ１３４は、シリンダ軸線Ｏと略平行に並べて、その上流端を車体後方に向けた吸気管である。
【００３７】
図９は本発明に係るエンジンのシリンダヘッド周りの側面断面図である。
エンジン１１０は、クランクケース１１１（図２参照）から車体前方へ向って、シリンダブロック１１２内のシリンダ１１３を略水平に延出し、シリンダ１１３にピストン１１４を挿通し、シリンダヘッド１１５に燃焼室１１６を設け、シリンダヘッド１１５とヘッドカバー１１７とで動弁室１１８を形成し、この動弁室１１８に動弁機構１５０を収納したものである。
【００３８】
シリンダヘッド１１５は、燃焼室１１６に連なり吸気弁１２１を備えた吸気ポート１２２と、燃焼室１１６に連なり排気弁１２５を備えた排気通路１２６とを、一体に形成したものである。
吸気弁１２１は、燃焼室１１６と吸気ポート１２２との間に配置して両者の間を開閉する弁であり、バルブステム１２１ａを備える。排気弁１２５は、燃焼室１１６と排気通路１２６との間に配置して両者の間を開閉する弁であり、バルブステム１２５ａを備える。
【００３９】
吸気ポート１２２は、燃焼室１１６に連なる下流側から上流側へ向って、吸気弁１２１の位置からシリンダ１１３の軸線Ｏに略平行に且つ燃焼室１１６から遠ざかる方向（この図の左側）に延出した後、軸線Ｏにほぼ直角に外方へ屈曲し、再び軸線Ｏに略平行に延出する、略Ｕ字形状の通路であって、この通路は、シリンダヘッド１１５内で、車体前方（この図の左側）に向って凸である。このようにして、エンジン１１０のシリンダヘッド１１５の上部から略後方へ吸気ポート１２２を延ばした。
【００４０】
このような形状の吸気ポート１２２は、上流端１２２ａを、シリンダヘッド１１５の上部に車体後方（この図の右側）に向って開口し、その開口部に形成したフランジ１２２ｂを、インレットパイプ１３４の下流端にボルト止めにて接続したものである。
【００４１】
本発明は、吸気系１３０のうち、インレットパイプ１３４の上流側にある絞り弁１３５（図７参照）と吸気弁１２１との間に、燃料噴射装置１４０を配置するとともに、この燃料噴射装置１４０を前上方から後下方へ向けた状態でエンジン１１０に取付けたものである。
【００４２】
具体的には、略Ｕ字形状の吸気ポート１２２の屈曲した底部、すなわち、吸気ポート１２２の前端部（この図の左側）に取付口１２３を形成し、この取付口１２３に燃料噴射装置１４０を、前上方から吸気ポート１２２の下流側へ向けて取付けた。すなわち、吸気ポート１２２を介して燃焼室１１６へ燃料を噴射する燃料噴射装置１４０を、シリンダヘッド１１５の近傍に配置した。
以上の説明から明らかななように、燃料噴射方式は、前上方の燃料噴射装置１４０から吸気弁１２１へ向って燃料Ｆｕを噴射するように、吸気ポート１２２に料噴射装置１４０を傾けて取付けた、いわゆる吸気ポート内噴射方式である。
【００４３】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料噴射装置の構成図であって、（ａ）は燃料噴射装置１４０の側面構成を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視方向の構成を示す。
燃料噴射装置１４０は、図示せぬ電子制御ユニットで演算された噴射信号に基づいて、燃料を噴射するインジェクタであり、例えば、ソレノイドバルブ式ノズルからなる。１４１は端子、１４２はカプラ、１４３は取付溝である。
【００４４】
図１１は本発明に係る防振リンク機構と燃料噴射装置の関係を示す左側面図であり、燃料噴射装置１４０を模式的な断面で表したものである。
本発明は、自動二輪車１０（図２参照）を側方から見たときに、フレーム側ピボット９２よりも車体前方側でエンジン１１０に燃料噴射装置１４０を取付けたものである。
【００４５】
燃料噴射装置１４０は、噴射信号に基づきソレノイド１４４が励磁して、プランジャ１４５を吸引することでスライドさせ、プランジャ１４５のスライドに応じて弁１４６が開くことにより、上端の燃料入口部１４７から供給された燃料を下端の噴射ノズル１４８から噴射させることができる。
【００４６】
次に、上記構成の作用を図７に基づき説明する。
スロットルボディ１３３よりも下流側にあるシリンダヘッド１１５に、車体前方に向って凸となる略Ｕ字形状の吸気ポート１２２を設け、この吸気ポート１２２の前端部に燃料噴射装置１４０を配置した。すなわち、スロットルボディ１３３から離れた位置で、エンジン１１０に燃料噴射装置１４０を取付けた。一般に、スロットルボディ１３３の単品の高さ寸法は、気化器の単品の高さ寸法よりも小さい。吸気系１３０に組込んだスロットルボディ１３３の最上部位の高さを、従来の気化器を配置した場合に比べて、抑制することができる。
【００４７】
さらに、シリンダが前方略水平に延びたエンジン１１０と、インレットパイプ１３４との、接合部よりも車体前方位置で、前上方から後下方へ向けてエンジン１１０に燃料噴射装置１４０を取付けた。すなわち、スロットルボディ１３３やインレットパイプ１３４よりも低い位置に、シリンダヘッド１１５を配置し、このシリンダヘッド１１５に設けた略Ｕ字形状の吸気ポート１２２の前端部に、燃料噴射装置１４０を前上方から吸気ポート１２２の下流側へ向けて取付けた。このため、燃料噴射装置１４０の取付け高さを、より抑制することができる。
【００４８】
フレーム側ピボット９２から燃料噴射装置１４０までの直線距離を、フレーム側ピボット９２からエンジン側ピボット９５までの直線距離よりも小さくすることができる。この結果、パワーユニット１６と共にエンジン側ピボット９５がスイングしたときに、エンジン側ピボット９５の変位量に比べて、燃料噴射装置１４０の変位量は小さくてすむ。従って、パワーユニット１６がスイングしたときに、物品収納部２１の底部２１ａと燃料噴射装置１４０との間の隙間を確保し易い。
【００４９】
このようなことから、パワーユニット１６がスイングしたときであっても、スロットルボディ１３３を含む吸気系１３０、燃料噴射装置１４０、燃料噴射装置１４０に接続する燃料ホース１７３等の燃料供給配管の総高さを抑制することができ、これらの各部品とその上方に配置した物品収納部２１の底部２１ａとの間のスペースに余裕ができる。従って、物品収納部２１の底部２１ａを上方へ凹ませる必要はなく、この結果、物品収納部２１の収納容量を増すことが容易である。さらには、シート２２（図１参照）の高さを下げつつ、物品収納部２１の収納容量を確保することができる。
【００５０】
次に、エンジン用燃料噴射装置１４０の取付構造について、図９、図１２〜図１４に基づいて詳しく説明する。
図１２は図９の１２矢視図であり、燃料噴射装置１４０、取付ボス１２４、燃料ホース１７３及びハーネス１７７周りを前上方から見た構成を示す。図１３は本発明に係る燃料噴射装置の取付構造の断面図（その１）であり、図９に対応し、燃料噴射装置１４０、取付ボス１２４及び燃料ホース１７３周りの断面構造を示す。図１４は本発明に係る燃料噴射装置の取付構造の断面図（その２）であり、図９に対応し、燃料噴射装置１４０、取付ボス１２４及びハーネス１７７周りの断面構造を示す。
【００５１】
図１２及び図１３に示すように、燃料噴射装置１４０は、上部の燃料入口部１４７に連結された燃料供給ジョイント１７０を介して燃料供給系１７２に接続したものである。具体的には、燃料噴射装置１４０の上端の燃料入口部１４７に燃料供給ジョイント１７０を嵌合にて取付け、燃料供給ジョイント１７０の側部から径外方にホースジョイント１７１を延ばし、ホースジョイント１７１に燃料供給系１７２の燃料ホース１７３を接続するようにした。１７４はホースバンド、１７５はホースプロテクタである。
【００５２】
図１２及び図１４に示すように、カプラ１４２はコネクタ１７６にてハーネス（電線）１７７を接続したものである。さらに図１２を参照すると、ホースジョイント１７１に接続された燃料ホース１７３、及び、カプラ１４２に接続されたハーネス１７７は、互いに干渉しないように、且つシリンダヘッド１１５に干渉しないように配置されたものである。
【００５３】
ところで、図９及び図１２〜図１４を参照しつつ説明すると、吸気ポート１２２は外面１２２ｃに取付ボス１２４を一体に設け、この取付ボス１２４に燃料噴射装置１４０並びに燃料供給ジョイント１７０をボルト共締めにて取付けたことを特徴とする。
【００５４】
詳しくは、取付ボス１２４は、燃料噴射装置１４０の後方（インレットパイプ１３４寄りの位置）に配置するとともに、燃料噴射装置１４０の長手方向に対して、ほぼ平行に延びる。このような取付ボス１２４は、図１２に示すように平面視において、インレットパイプ１３４が延びる方向に対して略直交する方向に延びることで、燃料噴射装置１４０の後部（インレットパイプ１３４側）を囲うように配置した、細長い突起物である。
【００５５】
取付ボス１２４の先端面に板状の取付ステー１８１をボルト止めし、取付ステー１８１の先端を燃料噴射装置１４０の取付溝１４３に嵌合することで、取付ボス１２４に燃料噴射装置１４０を取付けることができる。
板状の取付ステー１８１は、取付ボス１２４に取付ける部分よりも、取付溝１４３に嵌合する部分を低位になるように若干折曲げ形成したことにより、板厚方向の曲げ剛性が高まる。なお、取付ステー１８１は、折曲げ形成することなく、平坦な形状であってもよい。
【００５６】
燃料供給ジョイント１７０は、燃料噴射装置１４０を取付ボス１２４に取付けるための取付ステー１８１と共に、取付ボス１２４にボルト止めした構成である。具体的には、燃料供給ジョイント１７０の側部から径外方にステー部１７８を延ばし、取付ボス１２４に板状の取付ステー１８１並びにステー部１７８をこの順に重ねて、複数のボルト１８２・・・にて止めた。
【００５７】
取付ボス１２４にステー部１７８を取付けることで、燃料供給ジョイント１７０の回り止めを図ることができ、この結果、ホースジョイント１７１の位置を固定することができる。さらには、燃料噴射装置１４０から上方へ延した回り止め凸部１４９を、燃料供給ジョイント１７０の下面に形成した回り止め凹部１７９に嵌合することで、燃料噴射装置１４０の回り止めを図ることができ、この結果、カプラ１４２の位置を固定することができる。なお、回り止め凸部１４９は取付ステー１８１を貫通している。
【００５８】
さらに本発明は、図９及び図１２に示すように、シリンダヘッド１１５を構成する側壁１１５ｃ，１１５ｄを、燃料噴射装置１４０に沿わせて形成することで、側壁１１５ｃ，１１５ｄによって燃料噴射装置１４０の少なくとも一部を囲うように構成したことを特徴とする。
【００５９】
より具体的には、シリンダヘッド１１５は、左後部における角部を窪ませ、その窪み部分１１５ａに燃料噴射装置１４０並びに燃料供給ジョイント１７０を配置するようにした。このようにすることで、シリンダヘッド１１５を構成する側壁１１５ｂのうち、窪み部分１１５ａの側壁１１５ｃ，１１５ｄによって、燃料噴射装置１４０並びに燃料供給ジョイント１７０の、それぞれ前部及び右側部を囲うことができる。
【００６０】
なお、シリンダヘッド１１５は、側壁１１５ｃに対し側壁１１５ｄを後方へ膨出させることによって、窪み部分１１５ａを設けたものである。側壁１１５ｄを後方へ膨出させることによって、シリンダヘッド１１５内にブリーザ室（図示せず）を設けることができる。
【００６１】
次に、上記燃料噴射装置１４０の取付構造の作用について、図９、図１２〜図１４に基づき説明する。
吸気ポート１２２を介して燃焼室１１６へ燃料を噴射する燃料噴射装置１４０の後方で、吸気ポート１２２の外面１２２ｃに取付ボス１２４を設け、この取付ボス１２４に燃料噴射装置１４０を取付けるようにしたので、燃料噴射装置１４０を吸気ポート１２２の外面１２２ｃに強固に取付けることができる。このため、走行中の路面振動が燃料噴射装置１４０に伝わって、燃料噴射装置１４０が共振することを極めて容易に抑制することができる。この結果、燃料噴射装置１４０の耐久性をより高めることができる。
【００６２】
さらには、燃料噴射装置１４０の後方に設けた取付ボス１２４により、後方からの外力に対して燃料噴射装置１４０を容易に保護することができる。しかも、取付ボス１２４が、燃料噴射装置１４０を保護する保護部材の役割を兼ねるので、新たな保護部材を設ける必要はない。従って、簡単な構成によって燃料噴射装置１４０を保護することができる。
【００６３】
例えば、図７に示す車体フレーム（車体）１１や他の部材に対して燃料噴射装置１４０の後部を、より近づけることができる。このため、各部材の配置の自由度を増すことができるとともに、自動二輪車１０の小型化を図ることができる。さらにまた、燃料噴射装置１４０を取付けたエンジン１１０を車体１１に組付るときや、保守・点検をするときに、他の部材に対して燃料噴射装置１４０の後部が当たらないように、注意をはらう必要はない。このため、容易に組付作業や保守・点検作業を行うことができるとともに、作業工数を低減することができる。
【００６４】
さらには、保護部材の役割を兼ねる取付ボス１２４を、燃料噴射装置１４０の後部を囲うように配置したので、後方からの外力に対して燃料噴射装置１４０を、簡単な構成で、より確実に保護することができる。
【００６５】
また、シリンダヘッド１１５を構成する側壁１１５ｃ，１１５ｄを、燃料噴射装置１４０に沿わせて形成したので、側壁１１５ｃ，１１５ｄによって燃料噴射装置１４０の少なくとも一部を囲うことができる。このため、シリンダヘッド１１５を構成する側壁１１５ｃ，１１５ｄによっても、外力から燃料噴射装置１４０を保護することができる。この結果、燃料噴射装置１４０を保護する保護性能をより一層高めることができる。
【００６６】
しかも、側壁１１５ｃ，１１５ｄが、燃料噴射装置１４０を保護する保護部材の役割を兼ねるので、新たな保護部材を設ける必要はない。従って、簡単な構成によって燃料噴射装置１４０を保護することができる。
さらには、燃料噴射装置１４０の少なくとも一部を側壁１１５ｃ，１１５ｄで囲うことによって、燃料噴射装置１４０の作動音が外部へ伝わることを抑制することができる。詳しくは、図９及び図１２に示すように、燃料噴射装置１４０のうち、前部をシリンダヘッド１１５（側壁１１５ｃ）で囲い、側部をシリンダヘッド１１５の側壁１１５ｄで囲い、後部を取付ボス１２４で囲い、上部を燃料供給ジョイント１７０で囲うことによって、燃料噴射装置１４０の作動音が外部へ伝わることを大幅に抑制することができる。
【００６７】
さらにまた、燃料噴射装置１４０の上部に連結された燃料供給ジョイント１７０を、燃料噴射装置１４０を取付ボス１２４に取付けるための取付ステー１８１と共に、取付ボス１２４にボルト止めしたので、取付ボス１２４やボルト８２・・・の数量を半減させることができる。従って、部品数が少なくてすむとともに、取付作業工数を低減させることができる。
【００６８】
次に、燃料噴射装置１４０の取付構造の変形例について、図１５に基づき説明する。なお、上記図９〜図１４に示す実施例と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
図１５は本発明に係る燃料噴射装置の取付構造の変形例図であり、上記図１２に対応させて表したものである。
【００６９】
燃料噴射装置１４０の取付構造の変形例は、シリンダヘッド１１５を構成する側壁１１５ｂのうち、側壁１１５ｃだけを残し、想像線にて示す側壁１１５ｄの部分を削除したことを特徴とする。すなわち、シリンダヘッド１１５は、想像線にて示す後部１１５ｅを削除したものである。この変形例においては、側壁１１５ｃによって、燃料噴射装置１４０並びに燃料供給ジョイント１７０の各前部を囲うことができる。
【００７０】
側壁１１５ｃによって燃料噴射装置１４０の前部だけを囲うようにしたので、ホースジョイント１７１に接続された燃料ホース１７３、及び、カプラ１４２に接続されたハーネス１７７を、左右に振り分けて配置することができる。燃料ホース１７３及びハーネス１７７の接続が、より容易になる。
【００７１】
次に、上記スロットルボディ１３３の詳細を図１６に基づき説明する。
図１６（ａ）〜（ｅ）は本発明に係るスロットルボディの構成図である。
（ａ）はスロットルボディ１３３の正面構成を示し、上記図７に対応する。
（ｂ）はスロットルボディ１３３の一部を断面した平面構成を示し、上記図８に対応する。
（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面構成を示し、電子制御ユニット２００を外した状態のスロットルボディ１３３を背面から見た。但し、（ｂ）とは左右反対に示す。
（ｄ）は（ｂ）のｄ矢視図であり、カバー２０７を外した状態の電子制御ユニット２００並びにスロットルボディ１３３を背面から見た。但し、（ｂ）とは左右反対に示す。
（ｅ）はスロットルボディ１３３と電子制御ユニット２００とを分解した構成を示し、（ｂ）に対応する。
【００７２】
スロットルボディ１３３に備えた絞り弁１３５は、弁棒１９１にダンパプレート（弁体）１９２を取付けたバタフライダンパ形式の弁であり、弁棒１９１の端部に被動プーリ１９３を取付け、この被動プーリ１９３にケーブル（図示せず）を介してアクチュエータ（図示せず）を連結したものである。電子制御ユニット２００の制御信号により、アクチュエータで絞り弁１３５を制御することができる。電子制御ユニット２００は、さらに燃料噴射装置１４０（図７参照）を制御するものである。
【００７３】
電子制御ユニット２００は、基盤２０１に端子２０２・・・、スロットル開度センサ２０３、吸入負圧センサ２０４、吸気温度センサ２０５、アイドルエアコントロールバルブ２０６を取付けることで、ユニット化したものである。
スロットルボディ１３３の背面のフランジ１９４に電子制御ユニット２００及びカバー２０７を重ねてビス２０８・・・にて止めることで、一体化することができる。
【００７４】
このように、各センサ等を集約し、独立したモジュールとして電子制御ユニット２００を構成したので、汎用性の高いモジュール式スロットルボディ１３３とすることができ、大幅にコストダウンを図ることができる。
２１１は吸入負圧センサ用孔、２１２は吸気温度センサ用孔、２１３はアイドルエアコントロールバルブ用空気通路、２１４はカプラ、２１５はケーブル取付ブラケットである。
【００７５】
なお、上記本発明の実施の形態において、小型車両は自動二輪車に限定されるものではなく、自動三輪車や自動車であってもよい。
取付ボス１２４は複数個であってもよい。
【００７６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、吸気ポートを介して燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射装置の後方で、吸気ポートの外面に取付ボスを設け、この取付ボスに燃料噴射装置を取付けるようにしたので、燃料噴射装置を吸気ポートの外面に強固に取付けることができる。このため、走行中の路面振動が燃料噴射装置に伝わって、燃料噴射装置が共振することを極めて容易に抑制することができる。この結果、燃料噴射装置の耐久性をより高めることができる。
【００７７】
さらに請求項１は、燃料噴射装置の後方に設けた取付ボスにより、後方からの外力に対して燃料噴射装置を容易に保護することができる。しかも、取付ボスが、燃料噴射装置を保護する保護部材の役割を兼ねるので、新たな保護部材を設ける必要はない。従って、簡単な構成によって燃料噴射装置を保護することができる。
例えば、車体や他の部材に対して燃料噴射装置の後部を、より近づけることができる。このため、各部材の配置の自由度を増すことができるとともに、小型車両の小型化を図ることができる。
さらにまた、燃料噴射装置を取付けたエンジンを車体に組付るときや、保守・点検をするときに、他の部材に対して燃料噴射装置の後部が当たらないように、注意をはらう必要はない。このため、容易に組付作業や保守・点検作業を行うことができるとともに、作業工数を低減することができる。
【００７８】
請求項２は、保護部材の役割を兼ねる取付ボスを、燃料噴射装置の後部を囲うように配置したので、後方からの外力に対して燃料噴射装置を、簡単な構成で、より確実に保護することができる。
【００７９】
請求項３は、シリンダヘッドを構成する側壁を、燃料噴射装置に沿わせて形成したので、側壁によって燃料噴射装置の少なくとも一部を囲うことができる。このため、シリンダヘッドを構成する側壁によっても、外力から燃料噴射装置を保護することができる。この結果、燃料噴射装置を保護する保護性能をより一層高めることができる。
しかも、側壁が燃料噴射装置を保護する保護部材の役割を兼ねるので、新たな保護部材を設ける必要はない。従って、簡単な構成によって燃料噴射装置を保護することができる。
さらには、燃料噴射装置の少なくとも一部を側壁で囲うことによって、燃料噴射装置の作動音が外部へ伝わることを抑制することができる。
【００８０】
請求項４は、燃料噴射装置の上部に連結された燃料供給ジョイントを、燃料噴射装置を取付ボスに取付けるための取付ステーと共に、取付ボスにボルト止めしたので、取付ボスやボルトの数量を半減させることができる。従って、部品数が少なくてすむとともに、取付作業工数を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部拡大側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の後部拡大平面図
【図４】本発明に係る車体フレームの分解斜視図
【図５】本発明に係るパワーユニット取付構造の要部を断面した左側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係るスイング式パワーユニット周りの側面図
【図８】本発明に係るスイング式パワーユニット周りの平面図
【図９】本発明に係るエンジンのシリンダヘッド周りの側面断面図
【図１０】本発明に係る燃料噴射装置の構成図
【図１１】本発明に係る防振リンク機構と燃料噴射装置の関係を示す左側面図
【図１２】図９の１２矢視図
【図１３】本発明に係る燃料噴射装置の取付構造の断面図（その１）
【図１４】本発明に係る燃料噴射装置の取付構造の断面図（その２）
【図１５】本発明に係る燃料噴射装置の取付構造の変形例図
【図１６】本発明に係るスロットルボディの構成図
【符号の説明】
１０…小型車両（自動二輪車）、１１…車体（車体フレーム）、１１０…エンジン、１１３…シリンダ、１１５…シリンダヘッド、１１５ｃ，１１５ｄ…シリンダヘッドを構成する側壁、１１６…燃焼室、１２２…吸気ポート、１２２ｃ…吸気ポートの外面、１２４…取付ボス、１４０…燃料噴射装置、１７０…燃料供給ジョイント、１７２…燃料供給系、１８１…取付ステー、１８２…ボルト。
【図１】
2004218478.tif 000003
【図２】
2004218478.tif 000004
【図３】
2004218478.tif 000005
【図４】
2004218478.tif 000006
【図５】
2004218478.tif 000007
【図６】
2004218478.tif 000008
【図７】
2004218478.tif 000009
【図８】
2004218478.tif 000010
【図９】
2004218478.tif 000011
【図１０】
2004218478.tif 000012
【図１１】
2004218478.tif 000013
【図１２】
2004218478.tif 000014
【図１３】
2004218478.tif 000015
【図１４】
2004218478.tif 000016
【図１５】
2004218478.tif 000017
【図１６】
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