(57)【要約】      （修正有）【課題】塗装工程が不要であるのに任意の色に着色ができ、ヒートアイランド現象を抑止しえる、夜間に熱放出の無い道路舗装表面を有する熱反射道路の開発。【解決手段】脱色バインダーに、ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料を混合分散した着色アスファルトにより、熱反射塗膜を形成してなることを特徴とする熱反射道路。上記の脱色バインダーが、脱色アスファルト、若しくは脱色アスファルト乳剤であることを特徴とする熱反射道路。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
脱色バインダーに、ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料を混合分散した熱反射アスファルトにより、熱反射塗膜を形成してなることを特徴とする熱反射道路。
【請求項２】
脱色バインダーが脱色アスファルトであることを特徴とする請求項１に記載された熱反射道路。
【請求項３】
脱色バインダーが脱色アスファルト乳剤であることを特徴とする請求項１に記載された熱反射道路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱反射道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、都市部においては、夏季の気温が夜間になっても下がらないという、所謂「ヒートアイランド現象」が問題になっている。これは、コンクリート製建築物の密集増加、冷房装置から排出される熱など、様々な原因が複合的に関係していると言われている。
【０００３】
上記のヒートアイランド現象の原因の一つに、道路舗装が上げられている。都市部の道路舗装は、ほとんどがコンクリート舗装、若しくはアスファルト舗装であり、これらの舗装表面は昼間の直射日光により蓄積された熱を、夜間に放出するためである。都市部においては建築物以外の平地はほとんどが道路面と思われるため、道路舗装による熱の放出は影響が大きい。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、これらの道路舗装表面における、直射日光による熱吸収を防止して、舗装面に熱を蓄積せず、従って夜間に熱放出の無い道路舗装表面が、ヒートアイランド現象を抑止しえるものと考えられている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決せんとして、本発明者は鋭意研究の結果、舗装に広く使用されているアスファルト舗装のバインダーに着目し、熱反射道路を発明したものである。その要旨は以下に存する。
【０００６】
脱色バインダーに、ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料を混合分散した熱反射アスファルトにより、熱反射塗膜を形成してなることを特徴とする熱反射道路。
【０００７】
上記の脱色バインダーが、脱色アスファルト、若しくは脱色アスファルト乳剤であることを特徴とする熱反射道路。
以下に詳細に説明する。
【０００８】
アスファルト舗装は、コンクリート舗装の強度、耐久性は無いが、工事が簡略で低コストであるため、交通量がそれほど多くない道路の舗装として広く普及している。簡単に説明すれば、平坦に整備した路盤に、加熱したアスファルトと骨材との混合物を均一に散布し、ローラー等の転圧機により均等に転圧して、冷却すれば完了である。
【０００９】
通常のアスファルトを用いた舗装では、仕上がり表面は黒色若しくは黒色に近い濃色であり、可視光線、赤外線の反射はほとんどないため、太陽光のエネルギーはアスファルトを通じて舗装面に吸収蓄積され、表面温度が上昇すると同時に、夜間においても舗装面に蓄積された熱の放出により、表面温度の低下がほとんどみられない。
【００１０】
このため、本発明においては通常の舗装用アスファルトに代えて、脱色バインダーを使用する。脱色バインダーには、通常のアスファルトと同様に、加熱状態の混合、施工が必要な脱色アスファルトと、常温における施工が可能である脱色アスファルト乳剤があり、どちらも本発明に使用できる。脱色アスファルトは、石油樹脂、軟化剤、熱可塑性エラストマーを主成分とし、その外観は淡黄色〜暗緑色の各種の色相のものがある。物理性状や施工時の取扱いなどは、通常の舗装用アスファルトと同様である。
脱色アスファルト乳剤は、例えば小規模なカラー舗装時に使用することを想定されて開発され、特開平１０−２６５６７２号、特開２００２−１６１５０８号などに記載されている。脱色アスファルトを常温混合が可能な乳剤化したものである。
【００１１】
本発明に使用する脱色バインダーに使用する着色顔料は、ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料のみで構成されることを必須とする。日射反射率が１３％以上の着色顔料は、可視光線波長、及び赤外線波長の電磁波を効果的に反射し、舗装内部に熱が吸収蓄積されることを防止する。
脱色バインダーに脱色アスファルトを使用する場合、着色顔料は、粉体であっても、ペースト状に加工されたものであっても良いが、脱色バインダーに脱色アスファルト乳剤を使用する場合、分散混合上、上記条件を満たす顔料による顔料ペーストを使用することが望ましい。脱色バインダーに、上記条件を満たす顔料若しくは顔料ペーストを混合分散させたものを、本発明においては熱反射アスファルトと称する。
ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料としては、酸化チタン、酸化亜鉛、鉛白等の無機白色顔料、黄鉛、黄色酸化鉄、チタン・アンチモン・クロムイエロー等の無機黄色顔料、モノアゾ系、ジスアゾ系、ポリアゾ系、金属錯体系等の有機黄色顔料、三酸化二クロム、フタロシアニングリーン等の緑色顔料、フタロシアニンブルー等の青色顔料、弁柄等の赤色顔料、コバルト／鉄／クロム／マンガン／銅、鉄／クロム、鉄／コバルト／クロム、ニッケル／マンガン／鉄／クロムの組み合わせによる複合金属酸化物等の遮熱黒色顔料を例示することができる。
【００１２】
上記の日射反射率が１３％以上の着色顔料中、最も反射率が高いものは白色の酸化チタンである。従って、酸化チタンのみを使用すれば熱反射効率の良い舗装表面が得られるが、一般には道路舗装表面の多くは、黒又はグレー色であり、白色の舗装表面であると、可視光線のほとんどを反射してしまい、ドライバーにとっては晴天時に路面が眩しいという不具合がある。
【００１３】
従って、可視光線はある程度吸収し、熱反射を多少犠牲にしても、一般的な道路舗装表面に調色する必要が生じる。但しこの場合、日射反射率１３％未満の着色顔料、黒顔料やいくつかの濃色顔料が例示されるが、これらの顔料は微量であっても使用することは不可である。黒色に調色する場合には、フタロシアニングリーン、フタロシアニンブルー、黄色酸化鉄、弁柄、酸化チタンを適量づつ使用し、黒色に調色することが必要である。
【００１４】
勿論、日射反射率１３％以上の顔料により、任意の色に調色することにより、例えばドライバーにスクールゾーンを訴求する黄色にしたり、駐停車禁止区域を訴求する赤色として舗装をカラー化することは容易である。
【００１５】
本発明を適用可能なアスファルト舗装には、通常のアスファルト舗装の他、排水性アスファルト舗装、吸水型保水性アスファルト舗装、消音型アスファルト舗装等の各種特殊アスファルト舗装を上げることができる。いずれの舗装においても、本発明を実施しようとする場合には、使用するアスファルトを従来の舗装用アスファルトから熱反射アスファルトに変更するだけで良いため、従来の舗装工事と比較して特別な工程が追加されるということはなく、工事に要する時間は全く変わらず、容易に施工が可能である。
【００１６】
本発明に必要な熱反射アスファルトは従来公知の方法により製造できる。即ち、使用する脱色バインダーが脱色アスファルトであれば、これを加熱して、脱色バインダーが脱色アスファルト乳剤であれば加熱せずに、骨材、日射反射率１３％以上の、任意の着色顔料もしくは顔料ペーストを添加し、アスファルト混合プラント、ミキサー等により、均一に混合分散する。要すれば、軟化剤等の添加剤を使用することも可能である。
【００１７】
本発明に必要な熱反射アスファルトは従来公知の方法により施工できる。即ち、脱色バインダーが脱色アスファルトである場合には、熱反射アスファルトを混合したプラント、例えば加熱タンク車等で施工現場に輸送し、散布、転圧、冷却する。脱色バインダーが脱色アスファルト乳剤である場合には、加熱が不要であるため、施工現場において脱色アスファルト乳剤と骨材、日射反射率１３％以上の、任意の色の顔料ペーストを適当なミキサー等で混合分散し、散布、転圧することにより施工できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の理解を助けるために具体的な実施例を説明する。言うまでもないが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００１９】
【実施例１】
色相が淡黄色の脱色アスファルトを加熱プラントに入れ、これに骨材、着色顔料としてフタロシアニンブルー、フタロシアニングリーン、黄色酸化鉄、弁柄、酸化チタン（各着色顔料の日射反射率は３０〜８８％の範囲内）を使用して、グレー色の熱反射アスファルトを得、散布、転圧、冷却して、熱反射舗装表面１を得た。
【００２０】
【実施例２】
色相が淡黄色の脱色アスファルト乳剤をミキサーに入れ、これに骨材、着色顔料としてフタロシアニンブルー、フタロシアニングリーン、黄色酸化鉄、弁柄、酸化チタン（各着色顔料の日射反射率は３０〜８８％の範囲内）を予めペースト化したものを使用して、グレー色の熱反射アスファルトを得、散布、転圧して、熱反射舗装表面２を得た。
【００２１】
【比較例１】
実施例と同じ脱色アスファルトを使用し、骨材に加えて着色顔料として酸化チタン（日射反射率８８％）、及びカーボンブラック（日射反射率０．５％）を含有したグレー色のアスファルトを得、散布、転圧、冷却して、舗装表面３を得た。
【００２２】
【比較例２】
通常の舗装用アスファルト（ストレートアスファルト）を使用した一般のアスファルト舗装面を舗装表面４とした。
【００２３】
【試験方法】
実施例１〜比較例２の表面中央に熱電対による温度センサーを固定し、舗装表面温度を測定した。各舗装面の中央直上１８ｃｍの距離より３００Ｗ散光形レフランプを点灯、照射し、舗装表面の温度変化を測定した。温度上昇が見られず飽和状態となった時点を、最高到達温度とした。
【００２４】
【結果】
実施例１    最高到達温度５９℃
実施例２    最高到達温度６０℃
比較例１    最高到達温度７４℃
比較例２    最高到達温度７４℃
【００２５】
【発明の効果】
本発明になる熱反射舗装による熱反射道路は、可視光線、赤外線を舗装表面に吸収蓄積することなく、反射してしまうため、晴天日中における舗装表面温度の最高到達温度が低いばかりでなく、夜間の熱放出も少ないため、ヒートアイランド現象の抑制に効果がある。また、本発明により道路交通への訴求効果を狙った各種の着色舗装を行なった場合も、熱反射効果を発揮できるものである。