(57)【要約】【課題】小型で、確実にロック解除が行えるドアロック装置をていきょうすることを課題とする。【解決手段】ヘリカルギア１１５とカム２０１とはヘリカルギア１１５の回転方向に遊びがあるようにした係合手段と、カム２０１をヘリカルギア１１５の回転方向に付勢するスプリング（第３付勢手段）２０３と、ラチェット１３１をフック１３３から離反する方向に移動させた後に、カム２０１の回転を禁止し、ラチェット１３１をフック１３３から離反した状態で保持する第１ストッパ手段と、フック１３３がロック位置からアンロック位置に移動する際に、第１ストッパ手段を解除する第１ストッパ解除手段とを設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、
車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、
車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるフックに係合することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、
前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、
前記ロック位置にある前記フックに係合している前記ラチェットを前記フックから離反する方向に移動させ、ロック解除を行なうカムと、
前記ラチェットを前記フック及び前記カムに係合する方向へ付勢する第２付勢手段と、
前記カムを回転駆動する駆動手段とを有するドアロック装置において、
前記駆動手段と前記カムとは前記駆動手段の回転方向に遊びがあるようにした係合手段と、
前記カムを前記駆動手段の回転方向に付勢する第３付勢手段と、
前記ラチェットをフックから離反する方向に移動させた後に、前記カムの回転を禁止し、前記ラチェットをフックから離反した状態で保持する第１ストッパ手段と、
前記フックがロック位置からアンロック位置に移動する際に、前記第１ストッパ手段を解除する第１ストッパ解除手段と、
を設けたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記フックがアンロック状態のときには、前記駆動手段の初期位置からの移動を禁止する第２ストッパ手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるフックに係合することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、前記ロック位置にある前記フックに係合している前記ラチェットを前記フックから離反する方向に移動させ、ロック解除を行なうカムと、前記ラチェットを前記フック及び前記カムに係合する方向へ付勢する第２付勢手段と、前記カムを駆動する駆動手段とを有するドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最初に、図１０を用いてドアロック装置の基本的な構成を説明する。図１０（ａ）はアンロック状態、図１０（ｂ）はハーフロック状態、図１０（ｃ）はフルロック状態を示している。図において、車体とドアのうちの一方に設けられたボデー１には、車体とドアのうちの他方に設けられたストライカ２が進入可能なストライカ挿入溝３が形成されている。ストライカ挿入溝３の一方の側のボデー１には、ピン５を用いてフック７が回転可能に設けられている。ストライカ挿入溝３の他方の側のボデー１には、ピン９を用いてラチェット１１が回転可能に設けられている。
【０００３】
フック７には、ストライカ２が進入可能な係合溝１３が形成されている。フック７には、フック７がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図１０（ｂ）参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するハーフロック係止部１７と、フルロック位置にある時（図１０（ｃ）参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するフルロック係止部１９とが形成されている。そして、フック７は図示しない第１付勢手段により矢印Ｉ方向（アンロック位置方向）へ、又、ラチェット１１は図示しない第２付勢手段により矢印ＩＩ方向（フック７に係合する方向）へそれぞれ付勢されている。
【０００４】
次に、上記構成の作動を説明する。図１０（ａ）に示すアンロック状態で、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７の係合溝１３にストライカ２が進入し、ストライカ２が係合溝１３の壁面を押すことにより、フック７は第１付勢手段の付勢力に抗してロック方向（矢印Ｉ方向と反対方向）へ回転する。フック７が回転すると、ラチェット１１の係止部１５はフック７のハーフロック係止部１７に係合し、図１０（ｂ）に示すハーフロック状態となる。更に、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７は更に回転し、ラチェット１１の係止部１５はフック７のフルロック係止部１９に係合し、図１０（ｂ）に示すフルロック状態となる。
【０００５】
このロック状態を解除するには、図１０（ｃ）において、ラチェット１１を矢印ＩＩ方向と逆方向に回転させ、ラチェット１１の係止部１５と、フック７のフルロック係止部１９との係合を解除する。フック７は、図示しない第１付勢手段の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図１０（ａ）のアンロック状態に復帰する。
【０００６】
このような構成のドアロック装置において、ロック解除を行う際に、モータを用いてラチェット１１を駆動させるドアロック装置がある（例えば、特許文献１参照）。図１１、図１２を用いて説明する。図１１はロック状態を示す図、図１２はアンロック状態を示す図である。
【０００７】
これらの図において、ストライカ３１（図１１参照）が挿入可能なストライカ挿入溝３３が形成されたベース３５には、図１０の構成と同じ機能を果たすフック３７とラチェット３９とが回転可能に設けられている。これらフック３７とラチェット３９は、両者に係止され、第１付勢手段、第２付勢手段として機能するスプリング４１により、フック３７はアンロック方向に、ラチェット３９はフック３７に係合する方向に付勢されている。ベース３５にモータ４７によって回転駆動されるカム一体ウォームホイール４９が設けられている。このカム一体ウォームホイール４９は、トーションばね５１により、常時図１２に示す初期位置に復帰するように回動付勢されている。またラチェット３９の先端には、ローラ５３が設けられている。カム一体ウォームホイール４９は、このローラ５３と係合するカム４９ａを有している。このカム４９ａは、回動軸からの距離を徐々に大きくする形状のカムである。カム一体ウォームホイール４９が図１２に示す初期位置から同図反時計方向に回動すると、カム４９ａがローラ５３を押して、ロック位置にあるフック３７に係合しているラチェット３９をフック３７から離反する方向に移動させる。
【０００８】
次に、ロック解除の作動を説明する。
図１１に示すロック状態で、モータ４７を駆動してカム一体ウォームホイール４９を反時計方向に回転させると、カム４９ａがラチェット３９のローラ５３を押し、ラチェット３９とフック３７との係合が解除される。すると、フック３７はスプリング４１の付勢力により、アンロック方向に回転し、ロック解除がなされる。モータ４７の回転を停止すると、トーションばね５１の付勢力により。カム一体ウォームホイール４９は初期位置に復帰する。
【０００９】
【特許文献１】
特開平８−１３８８０号公報（第２頁、第３頁、図１、図２）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１１、図１２に示す構成のドアロック装置においては、ロック解除後、カム一体ウォームホイール４９を初期位置に戻すためにトーションばね５１を設けているが、このトーションばね５１はモータ４７の空転トルクに勝る必要があるので、強い付勢力が必要である。一方、ロック解除時には、トーションばね５１の付勢力に抗して、カム一体ウォームホイール４９を回転させなければならないので、
（１）カム一体ウォームホイール４９を大形化して、減速比を大きくする。
（２）ラチェット３９の回転中心からラチェット３９のローラ５３接触部までの距離を長くする。
等の方法をとっている。このため、以下のような問題点がある。
（１）カム一体化ギア５３が大形化するので、ドアロック装置が大形化する。
（２）ラチェット３９が長くなるので、ドアロック装置が大型化する。
【００１１】
又、モータ４７の駆動中にモータ４７への通電が切れ、モータ４７の駆動が停止すると、トーションばね５１の付勢力により、カム一体ウォームホイール（カム）４９（４９ａ）が初期位置へ戻り、ラチェット３９もスプリング４１の付勢力によりフック３７に係合するので、ロック解除が行われずドアが開かない場合がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型で、確実にロック解除が行えるドアロック装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるフックに係合することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、前記ロック位置にある前記フックに係合している前記ラチェットを前記フックから離反する方向に移動させ、ロック解除を行なうカムと、前記ラチェットを前記フック及び前記カムに係合する方向へ付勢する第２付勢手段と、前記カムを回転駆動する駆動手段とを有するドアロック装置において、前記駆動手段と前記カムとは前記駆動手段の回転方向に遊びがあるようにした係合手段と、前記カムを前記駆動手段の回転方向に付勢する第３付勢手段と、前記ラチェットをフックから離反する方向に移動させた後に、前記カムの回転を禁止し、前記ラチェットをフックから離反した状態で保持する第１ストッパ手段と、前記フックがロック位置からアンロック位置に移動する際に、前記第１ストッパ手段を解除する第１ストッパ解除手段とを設けたことを特徴とするドアロック装置である。
【００１３】
前記駆動手段と前記カムとは前記駆動手段の回転方向に遊びがあるようにした係合手段と、前記カムを前記駆動手段の回転方向に付勢する第３付勢手段とを設けたことにより、駆動手段の初期位置では、カムと駆動手段とは、駆動手段の回転方向に遊びがない係合となっている。ロック解除する場合、駆動手段を回転駆動すると、第３付勢手段によりカムも駆動手段と共に回転する。カムがラチェットに当接すると、その摩擦力によりカムの移動は停止する。更に駆動手段が駆動されると、カムと駆動手段とは、駆動手段の回転方向と反対方向に遊びがない係合となり、再びカムは回転する。そして、第２付勢手段の付勢力に抗してカムがラチェットをフックから離反する方向に移動させ、ロック解除が始まる。さらに駆動手段を駆動すると、カムも回転し、第１ストッパ手段により、カムの回転が禁止され、ラチェットはフックから離反した状態で保持される。
【００１４】
ラチェットがフックより離反することにより、第１付勢手段によりフックがロック位置からアンロック位置に移動する。この際に、第１ストッパ解除手段が第１ストッパ手段を解除し、カムは第３付勢手段により駆動手段方向に移動する。カムが第１ストッパ手段でその移動が禁止されると、ラチェットはフックから離反した状態で保持されることにより、確実にロック解除が行える。カム、駆動手段を初期位置へ戻す付勢手段が不要となるので、駆動手段、カム、ラチェットの小型化がはかれ、ロック装置が小型化できる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、前記フックがアンロック状態のときには、前記駆動手段の初期位置からの移動を禁止する第２ストッパ手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置である。
【００１６】
前記フックがアンロック状態のときには、前記駆動手段の初期位置からの移動を禁止する第２ストッパ手段を設けたことにより、電気的な制御を行わずに駆動手段を初期位置へ戻すことができ、コストダウンを図れる。又、ロック解除時に、第１ストッパ手段でカムの回転が禁止された時に、第２ストッパ手段が駆動手段の移動を禁止することが望ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
最初に、本実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図である図１を用いて全体構成を説明する。本実施の形態例のドアロック装置は、自動車のバックドア用ドアロック装置であり、ボデー側に取り付けられるものである。尚、図１は見やすいように天地を逆にしている。又、本実施の形態例のフック、ラチェット等のドアロック装置の基本部分は、従来例と同様であるので、詳しい説明は省略する。
【００１８】
図において、プレート１０１、ロアボデー１０３、アッパボデー１０５とが積層されている。プレート１０１とロアボデー１０３との間には、モータ１０７が設けられる。このモータ１０７の出力軸にはウォーム１０９が取り付けられている。シャフト１１１は、ロアボデー１０３の穴１１３を挿通し、プレート１０１、アッパボデー１０５に支持される。このシャフト１１１には、プレート１０１とロアボデー１０３との間に配設され、ウォーム１０９に螺合するヘリカルギア１１５と、カム２０１と、カム２０１を付勢する第３付勢手段としてのスプリング２０３とが回転可能に取り付けられている。尚、モータ１０７と、ウォーム１０９と、ヘリカルギア１１５とで駆動手段が形成されている。
【００１９】
ロアボデー１０３の上面側には、図示しないストライカが挿通するストライカ係合溝１１９が形成されている。アッパボデー１０５にも、ロアボデー１０３のストライカ係合溝１１９と対向する部分に、ストライカ係合溝１２１が設けられている。シャフト１２３は、ロアボデー１０３のストライカ係合溝１１９の一方の側の穴１２５を挿通し、プレート１０１、アッパボデー１０５に回転可能に支持される。又、シャフト１２７は、ロアボデー１０３のストライカ係合溝１１９の他方の側の穴１２９を挿通し、プレート１０１、アッパボデー１０５に回転可能に支持される。シャフト１２３には、ロアボデー１０３とアッパボデー１０５との間に配設されるラチェット１３１が取り付けられている。シャフト１２７には、ロアボデー１０３とアッパボデー１０５との間に配設されたフック１３３が取り付けられている。
【００２０】
又、中間部がシャフト１２３に巻回され、一方の端部側がロアボデー１０３に係止され、他方の端部側がラチェット１３１に係止される第２付勢手段であるスプリング１３５により、ラチェット１３１はフック１３３、ヘリカルギア１１５のカムストッパ１１７に係合する方向に付勢されている。同様に、中間部がシャフト１２７に巻回され、一方の端部側がロアボデー１０３に係止され、他方の端部側がフック１３３に係止される第１付勢手段であるスプリング１３７により、フック１３３はアンロック方向に付勢されている。
【００２１】
次に、図１のドアロック装置を組付け、アッパボデーを一部破断した状態で、矢印Ｂ方向から見た図である図２を用いて説明する。一般のドアロック装置のラチェットとフックと同様に、ラチェット１３１には係止部１４１が、フック１３３には、ラチェット１３１の係止部１４１が係合するハーフロック係止部１４３、フルロック係止部１４５が形成され、さらに、ストライカ１４７が進入可能な係合溝１４９が形成されている。
【００２２】
次に、図３を用いてラチェット１３１の説明を行う。図３（ａ）は上面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の右側面図、（ｃ）図は下面図である。ラチェット１３１は芯金１５１と樹脂とからなり、射出成形法等により製造されるものである。ラチェット１３１に下面には、後述するヘリカルギア１１５のストッパ部１６３が当接するストッパ当接部１５３が形成されている（図３（ｃ）参照）。又、ラチェット１３１のカム２０１が当接するカム当接部１５４には、後述するカム２０１のストッパ部２０７が当接するカムストッパ部１５５が形成されている。
【００２３】
次に、図４、図５を用いてヘリカルギア１１５の説明を行う。図４はヘリカルギアの斜視図、図５（ａ）はヘリカルギアの上面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の切断線Ａ−Ａでの断面図、図５（ｃ）は図５（ａ）の下面図、図５（ｄ）は図５（ｃ）の右側面図である。ヘリカルギア１１５の上面には、ラチェット１３１のストッパ当接部１５３に当接可能なストッパ部１６３と、側面の一部を切り欠いた切欠１６５ａを有する円柱状のコア１６５とが一体的に形成されている。ヘリカルギア１１５のストッパ部１６３、コア１６５と、前述したカム２０１とはロアボデー１０３の穴１１３を介して、ロアボデー１０３とアッパボデー１０５との間の空間に突出している。そして、ヘリカルギア１１５のストッパ部１６３と、ラチェット１３１のストッパ当接部１５３とで、フック１３３がアンロック状態のときに、駆動手段であるヘリカルギア１１５の初期位置からの移動を禁止する第２ストッパ手段を構成している。
【００２４】
次に、図６を用いてカム２０１の説明を行う。図６（ａ）はカムの上面図、図６（ｂ）は図６（ａ）の右側面図、図６（ｃ）は図６（ａ）の下面図である。カム２０１の下面には、舌部２０１ａが形成されている。このカム２０１の舌部２０１ａは、コア１６５の切欠１６５ａ内に挿入される。ここで、コア１６５の切欠１６５ａと、カム２０１の舌部２０１ａとで、駆動手段であるヘリカルギア１１５とカム２０１とがヘリカルギア１１５の回転方向に遊びがあるようにした係合手段が構成されている。
【００２５】
図６（ａ）で、範囲Ｂで示す範囲が、ラチェット１３１のカム当接部１５４に当接するカム２０１のカム面２０５である。このカム面２０５は、ヘリカルギア１１５の回転軸からカム面２０５までの距離が徐々に長くなる形状となっている。又、カム面２０５には、ラチェット１３１のカムストッパ部１５５に当接可能なストッパ部２０７が形成されている。カム２０１のストッパ部２０７と、ラチェット１３１のカムストッパ部１５５とで、ラチェット１３１をフック１３３から離反する方向に移動させた後に、カム２０１の移動を禁止する第１ストッパ手段が構成されている。そして、第３付勢手段であるスプリング０２３の一方の端部はヘリカルギア１１５の下面に形成されたスプリング係止部１１５ｂ（図５（ｃ）、（ｄ）参照）に係止され、他方の端部は、ヘリカルギア１１５の下面から上面にかけて形成された貫通長穴１１５ｃを挿通し、カム２０１の貫通穴２０１ｂ（図６（ａ）、（ｃ）参照）に係止され、カム２０１をヘリカルギア１１５の回転方向に付勢している。
【００２６】
次に、上記構成のドアロック装置をロック状態→アンロック状態にするロック解除時の作動を説明する。図８〜図９はロック解除時の作動を説明する図である。フック１３３の係合溝１４９にストライカ１４７が進入し、フック１３３のフルロック係止部１４５にラチェット１３１の係止部１４１が係止したロック状態を示す図７（ａ）において、ヘリカルギア１１５は初期位置にあり、カム２０１はスプリング２０３の付勢力により、ヘリカルギア１１５の回転方向（本実施の形態例では図において反時計方向）に付勢されているので、カム２０１の舌部２０１ａはヘリカルギア１１５のコア１６５の切欠１６５ａの一方の壁面１６５ｂに当接している。即ち、カム２０１の舌部２０１ａとヘリカルギア１１５のコア１６５の切欠１６５ａとは、ヘリカルギア１１５の回転方向に遊びがない係合となっている。
【００２７】
ここで、モータ１０７を駆動してヘリカルギア１１５を図において反時計方向に回転させると、ヘリカルギア１１５とカム２０１とは共に回転する。カム２０１の回転により、カム２０１のカム面２０５がラチェット１３１のカム当接部１５４に当接する（図７（ｂ）参照）。その摩擦力によりカム２０１の回転は停止する。ヘリカルギア１１５のみが回転すると、コア１６５の切欠１６５ａの他方の壁面１６５ｃがカム２０１の舌部２０１ａを押す、即ち、カム２０１の舌部２０１ａとヘリカルギア１１５のコア１６５の切欠１６５ａとは、ヘリカルギア１１５の回転方向と反対方向に遊びがない係合となり、再びカム２０１は回転する（図７（ｃ）参照）。このカム２０１の回転により、カム２０１のカム面２０５がラチェット１３１のカム当接部１５４を押し、ラチェット１３１の係止部１４１がフック１３３のフルロック係止部１４５より離脱を始める（図８（ａ）参照）。
【００２８】
ラチェット１３１の係止部１４１がフック１３３のフルロック係止部１４５より完全に離脱した後、ヘリカルギア１１５は初期位置にあり、ヘリカルギア１１５ののストッパ部１６３がラチェット１３１のストッパ当接部１５３に当接して、それ以上の回転が禁止され、モータ１０７の駆動が停止する。更に、カム２０１のストッパ部２０７がラチェット１３１のカムストッパ部１５５に当接し、カム２０１の移動が禁止される（図８（ｂ）参照）。
【００２９】
ラチェット１３１の係止部１４１がフック１３３のフルロック係止部１４５より完全に離脱することにより、フック１３３はスプリング１３７（第１付勢手段）の付勢力により、アンロック状態に復帰する。この時、フック１３３に形成された第２ストッパ手段として機能する突起１３３ａがラチェット１３１の係止部１４１を押し、カム２０１のストッパ部２０７と、ラチェット１３１のカムストッパ部１５５との当接を解除する（図８（ｃ）参照）。この解除により、カム２０１はスプリング２０３の付勢力により回転し、カム２０１の舌部２０１ａがヘリカルギア１１５のコア１６５の切欠１６５ａの一方の壁面１６５ｂに当接する。フック１３３はアンロック位置まで回転し（図９参照）、ロック解除を終了する。
【００３０】
尚、アンロック状態→ロック状態への作動は、モータ１０７は駆動されず、ヘリカルギアのコア１６５，ストッパ部１６３及びカム２０１は図９の位置を保持した状態で、ストライカ１４７とロアボデー１０３とを相対的に近づけていく。すると、従来例と同様に、フック１３３の係合溝１４９にストライカ１４７が進入し、ストライカ１４７が係合溝１４９の壁面を押すことにより、フック１３３はスプリング１３７（第１付勢手段）の付勢力に抗してロック方向へ回転する。フック１３３が回転すると、ラチェット１３１の係止部１４１はフック１３３のハーフロック係止部１４３に係合する、ハーフロック状態となる。更に、ストライカ１４７とロアボデー１０３とを相対的に近づけていくと、フック１３３は更に回転し、ラチェット１３１の係止部１４１はフック１３３のフルロック係止部１４５に係合し、図７（ａ）に示すフルロック状態となる。
【００３１】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）モータ１０７図８（ｂ）に示すように、カム２０１のストッパ部２０７がラチェット１３１のカムストッパ部１５５に当接し、カム２０１の移動が禁止されると、ラチェット１３１はフック１３３から離反した状態で保持されることにより、確実にロック解除が行える。
（２）カム２０１、駆動手段を初期位置へ戻す付勢手段が不要となるので、駆動手段、カム２０１、ラチェット１３１の小型化がはかれ、ロック装置が小型化できる。
（３）ヘリカルギア１１５のストッパ部１６３と、ラチェット１３１のストッパ当接部１５３とで、フック１３３がアンロック状態のときに、駆動手段であるヘリカルギア１１５の初期位置からの移動を禁止する第２ストッパ手段を設けたことにより、電気的な制御を行わずにヘリカルギア１１５を初期位置へ戻すことができ、コストダウンを図れる。
【００３２】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、フック１３３をアンロック位置方向に付勢する第１付勢手段としてスプリング１３７を用い、ラチェット１３１をフック１３３及びカムストッパ１１７方向へ付勢する第２付勢手段としてスプリング１３５を用いたが、従来例の図１１、図１２で示すように、フックとラチェット両者に係止され、第１付勢手段、第２付勢手段として機能するスプリングを用いてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ラチェットがフックより離反することにより、第１付勢手段によりフックがロック位置からアンロック位置に移動する。この際に、第１ストッパ解除手段が第１ストッパ手段を解除し、カムは第３付勢手段により駆動手段方向に移動する。カムが第１ストッパ手段でその移動が禁止されると、ラチェットはフックから離反した状態で保持されることにより、確実にロック解除が行える。カム、駆動手段を初期位置へ戻す付勢手段が不要となるので、駆動手段、カム、ラチェットの小型化がはかれ、ロック装置が小型化できる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、前記フックがアンロック状態のときには、前記駆動手段の初期位置からの移動を禁止する第２ストッパ手段を設けたことにより、電気的な制御を行わずに駆動手段を初期位置へ戻すことができ、コストダウンを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１のドアロック装置を組付け、アッパボデーを一部破断した状態で、矢印Ｂ方向から見た図である図である。
【図３】図１のラチェットを説明する図であり、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は背面図である。
【図４】ヘリカルギアの斜視図である。
【図５】（ａ）図はヘリカルギアの上面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ａ−Ａでの断面図、（ｃ）図は（ａ）図の下面図、（ｄ）図は（ｃ）図の右側面図である。
【図６】（ａ）図はカムの上面図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は（ａ）図の下面図である。
【図７】ロック解除時の作動を説明する図である。
【図８】ロック解除時の作動を説明する図である。
【図９】ロック解除時の作動を説明する図である。
【図１０】ドアロック装置の基本的な構成を説明する図で、（ａ）図はアンロック状態、（ｂ）図はハーフロック状態、（ｃ）図はフルロック状態を示す図である。
【図１１】モータでロック解除される従来のドアロック装置のロック状態を示す図である。
【図１２】図１１のアンロック状態を示す図である。
【符号の説明】
１１５  ヘリカルギア（駆動手段）
１３１  ラチェット
１３３  フック
１３５  スプリング（第２付勢手段）
１３７  スプリング（第１付勢手段）
１４７  ストライカ
１４９  係合溝
１６１  カム部
１６３  ストッパ部
２０１  カム
２０３  スプリング（第３付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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