(57)【要約】【課題】簡単な構成で車両の分離および連結作業を容易にでき、しかも車両全体の剛性を損なうことのない跨座式小型車両を提供する。【解決手段】前輪２が左右に操舵可能に配置され運転者が着座する運転者シート２０が支持された車体フレーム４と、エンジン６と動力伝達装置７とを一体に形成して後端部に後輪８を回転可能に支持するパワーユニット９とを備えた原動機付三輪車１において、車体フレーム４とパワーユニット９とを別体で構成するとともに、車体フレーム４とパワーユニット９とを連結および分離する着脱手段１０を備え、車体フレーム４側にハンドルバー１２と前輪ブレーキ操作装置１６とを設置し、パワーユニット９側にエンジンの出力を制御するアクセル操作装置４７と後輪ブレーキ操作装置４８および燃料タンク５８を設置するものとする。【選択図】          図１
2004306739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪が左右に操舵可能に配置され運転者が着座する運転者シートが支持された車体フレームと、エンジンと動力伝達装置とを一体に形成して後端部に駆動輪たる後輪を回転可能に支持するパワーユニットとを備えた跨座式小型車両において、
前記車体フレームと前記パワーユニットとを別体で構成するとともに、前記車体フレームと前記パワーユニットとを連結および分離する着脱手段を備え、
前記車体フレーム側に前輪操舵装置と前輪ブレーキ操作装置とを設置し、
前記パワーユニット側にエンジンの出力を制御するアクセル操作装置と後輪ブレーキ操作装置および燃料タンクを設置したことを特徴とする跨座式小型車。
【請求項２】
前記アクセル操作装置と後輪ブレーキ装置は、それぞれペダル状に形成されたアクセル操作部とブレーキ操作部を備え、
前記アクセル操作部とブレーキ操作部は、前記車体フレームを挟んで車体の左右側部両側に設けられた足載せ部近傍に別々に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の跨座式小型車両。
【請求項３】
前記パワーユニット側に車両の姿勢を正立状態に保持するセンタースタンドを上下方向に倒伏可能に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の跨座式小型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、跨座式小型車両に関し、特に、運搬および収納に優れた分割構造の跨座式小型車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アウトドアにおける目的地での移動手段として原動機付車両があると大変行動範囲が広がる。また、アウトドア活動の資材等を運搬する際にも便利である。
このような原動機付車両として、従来から小型軽量でワゴン車などに積載可能な原動機付自転車、いわゆる携帯バイクが知られている。
【０００３】
しかしながら、携帯バイクでは、小型軽量とはいえ原動機付であるため、車両全体としてはかなりの重量があり、実際にワゴン車などに積載するためにはアルミ板のレール等で導いて積載するか、２人以上で持ち上げて積載していた。
すなわち、外観上はコンパクトでワゴン車等に積載して運搬できそうな機種であっても、実際に積載時には１人で作業する場合でもアルミ板のレール等補助装備が必要であった。
【０００４】
そこで、車両をフロントフレーム部とリアフレーム部とに分割して構成し、前記フロントフレーム部とリアフレーム部とを連結するための接続手段により、車両を容易に分離／連結するようにした分割式の原動機付自転車が提案されている（特許文献１を参照）。
【０００５】
前述したような車両構造においては、フロントフレーム部とリアフレーム部との接続手段として接続用ピン体と該接続用ピン体が連結されるホルダなどが用いられるが、このような構成では、前記接続用ピン体とホルダとの整合性の精度が出ていないと、組立作業や分解作業が困難になるという問題があった。
また、前記接続手段の整合性が悪いと組立状態でガタが生じ、走行時の乗り心地の悪化や部品の劣化を早めるという問題もあった。
【０００６】
そこで、車両の車体フレームをメインチューブ部とリアフレーム部とに分割して構成し、ロック機構を設けるとともに、前記メインチューブ部に連結バーを設け、前記リアフレーム部に上方に開口したホルダブラケットを設けて、ロック操作とは別に車体フレームの分離／連結するようにしたものが提案されている（特許文献２を参照）。
【０００７】
このような構成によると、車体フレームの分離／連結作業を大きな力を要せずに行うことができ、しかも、連結バーとホルダブラケットとの整合性の精密さが高くなくても、ロック機構とともに位置決め固定されるためガタが出にくい構造を実現できる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平０２−１９５９５７号公報（第１−８頁、図１）
【特許文献２】
特開平０４−２７４９８６号公報（第１−６頁、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の方式では、車体フレームを分割して構成しているので、車両全体の剛性が低下するという問題点があった。
【００１０】
また、従来の携帯バイクでは、車体フレームを分割する必要上、リアフレーム部に搭載される電源からメインチューブ部への配線およびハーネスの接続が困難なため、前方に向かうヘッドランプやターンシグナルランプ等の灯火類が装備されていなかった。したがって、夜間の移動に際してはバッテリーランプ等を装備する必要があった。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車両の分離および連結作業を容易にでき、しかも車両全体の剛性を損なうことのない跨座式小型車両を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、跨座式小型車両に係り、前輪が左右に操舵可能に配置され運転者が着座する運転者シートが支持された車体フレームと、エンジンと動力伝達装置とを一体に形成して後端部に駆動輪たる後輪を回転可能に支持するパワーユニットとを備えた跨座式小型車両において、前記車体フレームと前記パワーユニットとを別体で構成するとともに、前記車体フレームと前記パワーユニットとを連結および分離する着脱手段を備え、前記車体フレーム側に前輪操舵装置と前輪ブレーキ操作装置とを設置し、前記パワーユニット側にエンジンの出力を制御するアクセル操作装置と後輪ブレーキ操作装置および燃料タンクを設置したことを特徴とするものである。
このように構成することで、車両全体の剛性を損なうことなく、車両の分離および連結作業を容易に行うことができる。
【００１３】
また、パワーユニットの出力を制御するアクセル操作装置と後輪ブレーキ操作装置をパワーユニット側に設置することで、車体フレームとパワーユニットとを分離する際に、該パワーユニットと車体フレーム間に跨って配設されるアクセル操作部や後輪ブレーキの操作ケーブルが設けられていないので、作業性が向上して作業時間の短縮を図ることができる。
また、燃料タンクをパワーユニット側に設置しているので燃料供給用ホースを着脱する必要が無く分離および連結作業を容易に行うことができる。
【００１４】
また、本発明は、前記アクセル操作装置と後輪ブレーキ装置の構成として、それぞれペダル状に形成されたアクセル操作部とブレーキ操作部を備え、前記アクセル操作部とブレーキ操作部を、前記車体フレームを挟んで車体の左右方向両側に設けられた足載せ部近傍に別々に配置することが好ましい。
このように構成することで、アクセル操作部とブレーキ操作部の操作を確実に行うことができ、操作ミスを防止することができる。
【００１５】
また、本発明は、前記パワーユニット側に車両の姿勢を保持するセンタースタンドを上下方向に倒伏可能に設けることが好ましい。
このように構成することで、車両を車体フレーム側とパワーユニット側とに分割した場合であっても、パワーユニットを正立状態に保持できるので、燃料タンクや気化器などからの不要な燃料漏れを防止できる。さらに、パワーユニット側と車体フレーム側とを着脱する際にも、前記パワーユニットが正立状態で自立できるので容易に作業を行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図５は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明に係る第１の実施形態の原動機付三輪車の全体構成を示す斜視図、図２は前記原動機付三輪車の全体構成を示す側面図、図３は前記原動機付三輪車の分離状態を示す斜視図、図４は前記原動機付三輪車の分離状態を示す側面図、図５は前記原動機付三輪車の分離部分の構成を示す部分詳細図である。
【００１７】
本実施形態は、図１、図２に示すように、一対の前輪２が左右に操舵可能に前部に配置され運転者が着座する運転者シート３が後部に支持された車体フレーム４と、前記車体フレーム４の後部下方に、エンジン６と動力伝達装置７とを一体に形成し後端部に駆動輪たる後輪８を回転可能に支持するパワーユニット９とを備えた原動機付三輪車１である。
【００１８】
前記原動機付三輪車１は、前記車体フレーム４と前記パワーユニット９とを別体で構成し、前記車体フレーム４と前記パワーユニット９とを連結および分離する着脱手段１０を備え、前記車体フレーム４側と前記パワーユニット９側とを着脱自在に構成したものである。
【００１９】
前記車体フレーム４は、主に、中央部１１ｃを下方に配置し前端部１１ａおよび後端部１１ｂを上方に配置した略Ｖ字状に形成されたメインチューブ１１により構成されている。
【００２０】
前記メインチューブ１１の前端部１１ａには、下方に一対の前輪２が車両の左右方向に横並びで配設されるとともに、上方に配設された前輪操舵装置たるハンドルバー１２により左右に操舵可能に設けられている。
前記ハンドルバー１２の左右端部にはグリップ１４ａ、１４ｂが設けられている。右側グリップ１４ａ近傍にはブレーキレバー１５が配設され、また、前記前輪２には前輪ブレーキ操作装置１６が装着され、前記ブレーキレバー１５に連結されて連動するブレーキケーブル１７を介して前輪２のブレーキ操作を行うようにされている。
【００２１】
また、前記メインチューブ１１の後端部１１ｂには、上方に突出したシートチューブ１９が溶接されている。前記シートチューブ１９の先端部には運転者が着座するためのシート２０が設けられている。前記シート２０は、シートチューブ１９に固定されているが、シート２０位置が上下方向に変更可能に構成したものであっても良い。
【００２２】
また、前記メインチューブ１１の中央部１１ｃには、該メインチューブ１１を跨いで該メインチューブ１１の下側に延設されるとともに、車両の左右方向に沿って左右に突設されるフットレストバー２２が溶接にて固定されている。
前記フットレストバー２２は丸棒の鋼材より成り、その両端部には、ゴム材より成るフットレスト部２２ａ、２２ｂが略平行に配設されている。前記フットレスト部２２ａ、２２ｂは、車体フレーム４とパワーユニット９とが結合した後、後記するパワーユニット９側に設けられた左右のリアブレーキペダル５２とアクセルペダル４９のストッパとしての役割を兼ねている。
【００２３】
前記メインチューブ１１の後端部１１ｂと中央部１１ｃとの間には、パワーユニット９側と連結および分離するための着脱手段たる車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂが設けられている。
【００２４】
前記車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂは、図５に示すように、メインチューブ１１の後端部１１ｂ付近および中央部１１ｃ付近に該メインチューブ１１を挟んで左右に各２箇所（計４箇所）車両の左右方向に沿って左右に突設されるとともに、該メインチューブ１１の下側後方に突設されている。
ここで、車体フレーム側ブラケット３０ａは、メインチューブ１１の中央部１１ｃ近傍のブラケットであり、車体フレーム側ブラケット３０ｂは、メインチューブ１１の後端部１１ｂ付近のブラケットである。
【００２５】
前記車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂは、主に、後記するパワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂを該車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂの一部とで挟み込む締付部３１と、前記締付部３１を締結／弛緩するためのロックねじ３２と、前記ロックねじ３２を回動するためのロックレバー３３とにより構成されている。
【００２６】
前記締付部３１は、前記車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂの一部との間にパワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂを挟み込むことが可能な程度に隙間をとって該車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂと一体的に設けられている。また、前記締付部３１には前記ロックねじ３２が締め込まれるねじ穴３１ａが形成されている。
【００２７】
前記ロックねじ３２は、主に、前記車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂの内側で前記締付部３１に締結されるねじ部３２ａと、該ねじ部３２ａを締付部３１に締め込むことにより該車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂの外側を内側に向けて押圧する円柱状のボス部３２ｂとにより形成されている。
前記ボス部３２ｂには、略Ｌ字状のロックレバー３３が回動自在に貫装されている。
【００２８】
前記パワーユニット９は、エンジン６をピストン運動方向が車両前後方向（略水平）になる向きで動力伝達装置７に一体的に形成したものである。
前記動力伝達装置７の上方には車両の左右方向左側にエアクリーナ４１が配置されるとともに該エアクリーナ４１の前方にキャブレター４２が配置され、エンジン６の上部には吸気マニホールド４４が形成されている。
【００２９】
前記エンジン６の下部には排気パイプ４６が連結され、該排気パイプ４６を介して車両の左右方向右側に設けられる図示しないマフラに連結されて排気通路が形成されている。
【００３０】
また、前記エンジン６の下側には、該エンジン６の出力を制御するアクセル操作装置４７と、後輪ブレーキ操作装置４８が配設されている。
前記アクセル操作装置４７は、エンジン６下方の左側にアクセルペダル４９を備え、前記アクセルペダル４９に連動するスロットルケーブル５０を介してキャブレター４２を操作することでエンジン６の出力制御を行う。
前記後輪ブレーキ操作装置４８は、エンジン６下方の右側にリアブレーキペダル５２を備え、前記リアブレーキペダル５２に連結されて連動するブレーキケーブル５３を介して後輪８のブレーキ操作を行う。
【００３１】
前記動力伝達装置７の上方には、後輪８を跨いでブラケット５５が取付けられている。前記ブラケット５５には、燃料タンク取付け用の取付バー５６が配設され、ゴムバンド等により燃料タンク５８が固定されるとともに、燃料コック５９が取付けられている。前記燃料タンク５８は、ホース６１を介して燃料コック５９に接続され、該燃料コック５９からホース６２を介してキャブレター４２に接続されている。
【００３２】
また、前記取付バー５６の後端部には、コンビネーションランプ６３およびターンシグナルランプ６４が配置されている。
前記コンビネーションランプ６３は、リアブレーキペダル５２を踏むとが点灯するようになっている。
前記ターンシグナルランプ６４は、アクセルペダル４９の後方の支持軸４９ａ付近に設けられたスイッチ６５を、左足後部で操作して点灯するようになっている。例えば、左足踵でスイッチ６５を一回押した場合、右側のターンシグナルランプ６４が点灯し、二回続けて押した場合、左側のターンシグナルランプ６４が点灯するものとする。
【００３３】
前記リアブレーキペダル５２およびアクセルペダル４９は、それぞれのペダルの一部とエンジン６の一部に取付けられた引張りばね６６により通常はＯＦＦの状態となるように構成されている。
【００３４】
ホーン６８は、ブラケット５５を介してパワーユニット９側に取付けられ、前記スイッチ６５を左足踵で操作して警笛を鳴らすようにされている。
【００３５】
前記エンジン６の下部には、エンジンケース６ａに取付けられたブラケット６９を介してセンタースタンド７０が揺動可能に取付けられている。
【００３６】
前記エンジン６の上部には、図５に示すように、前記車体フレーム側ブラケット３０ａに係合されるパワーユニット側ホルダ７１ａが該車体フレーム側ブラケット３０ａと対向する位置で左右２箇所に設けられ、前記動力伝達装置７の上部には、ブラケット５５を介して前記車体フレーム側ブラケット３０ｂに係合されるパワーユニット側ホルダ７１ｂが該車体フレーム側ブラケット３０ｂと対向する位置で左右２箇所に設けられている。
【００３７】
前記パワーユニット側ホルダ７１ａは、前記ロックねじ３２が係合されるガイド溝７２ａが前側斜め下方に形成される開口部７２ａ１から後方斜め上方に向かい形成されている。前記ガイド溝７２ａの後方にはリミットスイッチ７３が配置されている。
【００３８】
また、前記ガイド溝７２ａに近接してワンウェイの抜け止めロックプレート７５が配設されている。前記抜け止めロックプレート７５は、引張りばね７６により通常はロックねじ３２が抜けない方向に位置決めされている。
【００３９】
前記リミットスイッチ７３は、ロックねじ３２がガイド溝７２ａの所定の位置に収まった状態で、前記ロックねじ３２により該リミットスイッチ７３が押し込まれていないとエンジン６が始動できないようにされている。
【００４０】
前記パワーユニット側ホルダ７１ｂは、前記ロックねじ３２が係合されるガイド溝７２ａが前側斜め上方に形成される開口部７２ｂ１から後方斜め下方に向かい形成されている。前記ガイド溝７２ｂの後方にはリミットスイッチ７３が配置されている。
その他の部品構成は、通常の小型スクータと略同様な構成を有している。
【００４１】
次に、本実施形態の分離式の原動機付三輪車における連結／分離操作について説明する。
車体フレーム４側とパワーユニット９側とに別体で構成された原動機付三輪車１を一体的に連結する場合は、まず、分割されたパワーユニット９側の車両を正立状態に配置し、車体フレーム４側の車両の下側の車体フレーム側ブラケット３０ａを下側のパワーユニット側ホルダ７１ａに下方から引っ掛けるように、前記車体フレーム側ブラケット３０ａのロックねじ３２を前記パワーユニット側ホルダ７１ａのガイド溝７２ａに挟み込む。
【００４２】
前記ロックねじ３２がガイド溝７２ａの奥まで入り込むと抜け止めロックプレート７５のワンウェイロックが働き、ガイド溝７２ａの一番深い位置に嵌め込まれた状態で位置決めされる。
【００４３】
そして、位置決めされた前記ロックねじ３２をピボット軸として、車体フレーム４側の車両を回動させてパワーユニット９側の車両に近づけ、上側の車体フレーム側ブラケット３０ｂをパワーユニット側ホルダ７１ｂに斜め上方から係合させ、前記車体フレーム側ブラケット３０ｂのロックねじ３２を前記パワーユニット側ホルダ７１ｂのガイド溝７２ａに挟み込む。
【００４４】
４箇所のロックねじ３２をパワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂにそれぞれ挟み込んだ後、ロックレバー３３を手動で回して該ロックねじ３２を締め上げる。これにより、車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂでパワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂを各々確実に挟持することができる。
【００４５】
以上のように構成したので、本実施形態の原動機付三輪車１によれば、車両本体を車体フレーム４側とパワーユニット９側とに分割可能に構成することで車体フレーム４を分割することなく構成できるので、車両全体の剛性を損なうことなく、分離および連結可能な原動機付車両を実現できる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、車両の車体フレーム４側を一対の前輪２とフットレストバー２２とで自立可能に構成し、パワーユニット９側をセンタースタンド７０と後輪８とで自立可能に構成しているので、車体が左右に倒れ込んでしまうことなく着脱作業が容易に行うことができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂとパワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂとをメインチューブ１１の中央部１１ｃ付近と後端部１１ｂ付近との離れた位置で、しかも該メインチューブ１１を挟んで左右離れた位置に設けたので、接合部にかかる荷重を分散して車両全体の剛性を高めることができる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、最初に下側の車体フレーム側ブラケット３０ａとパワーユニット側ホルダ７１ａとを係合させて、そこを支点に車体フレーム４側を回動させて上側の車体フレーム側ブラケット３０ｂをパワーユニット側ホルダ７１ｂに係合させるようにしたので、簡単に着脱作業を行うことができる。しかも、前記車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂと車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂとを４箇所とも締結するように構成したので確実に固定することができる。
【００４９】
次に、本発明に係る第２の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。（第２の実施形態）
図６〜図１１は発明を実施する形態の一例であって、図６は本発明に係る第２の実施形態の原動機付三輪車の全体構成を示す斜視図、図７は前記原動機付三輪車の全体構成を示す側面図、図８は前記原動機付三輪車の分離状態を示す斜視図、図９は前記原動機付三輪車の分離状態を示す側面図、図１０は前記原動機付三輪車の分離部分の構成を示す部分詳細図、図１１は分離した原動機付三輪車の収納状態の一例を示す側面図である。
図中、前出図と同一の符号を付した部分は同様な構成のものを表わし、基本的な構成は第１の実施形態に示す原動機付三輪車と同様に構成したので説明を省略する。
【００５０】
本実施形態は、図６、図７に示すように、一対の前輪２が左右に操舵可能に前部に配置され運転者が着座する運転者シート３が後部に支持された車体フレーム１０４と、前記車体フレーム１０４の後部下方に、エンジン６と動力伝達装置７とを一体に形成し後端部に駆動輪たる後輪８を回転可能に支持するパワーユニット１０９とを備えた原動機付三輪車１００である。
【００５１】
前記原動機付三輪車１００は、前記車体フレーム１０４と前記パワーユニット１０９とを別体で構成し、前記車体フレーム１０４と前記パワーユニット１０９とを連結および分離する着脱手段１０を備え、前記車体フレーム１０４側と前記パワーユニット１０９側とを着脱自在に構成したものである。
【００５２】
前記車体フレーム１０４は、主に、中央部１１１ｃを下方に配置し前端部１１１ａおよび後端部１１１ｂを上方に配置した略Ｖ字状に形成されたメインチューブ１１１により構成されている。
【００５３】
前記メインチューブ１１１の前端部１１１ａには、下方に一対の前輪２が車両の左右方向に横並びで配設されるとともに、上方に配設された前輪操舵装置たるハンドルバー１２により左右に操舵可能に設けられている。また、前端部１１１ａの前方には、ヘッドランプ１６０と前側ターンシグナルランプ１６４が設けられている。
【００５４】
前記ヘッドランプ１６０および前側ターンシグナルランプ１６４は、図１０に示すように、パワーユニット１０９側に設けられた後述する光源部１６０ａ、１６４ａからの光を受光部１６０ｂ、１６４ｂで受けてメインチューブ１１１に沿って配設される光ファイバー１６０ｃ、１６４ｃを経由して供給するように構成されている。
【００５５】
前記受光部１６０ｂ、１６４ｂは、前記メインチューブ１１１の後端部１１１ｂに該メインチューブ１１１を挟んで車両の左右方向に沿った左右の位置で、受光面を車両後方斜め下方に向けて後記光源部１６０ａ、１６４ａを覆うように配設されている。
前記光ファイバー１６０ｃ、１６４ｃは、各々前記ヘッドランプ１６０および前側ターンシグナルランプ１６４の後部より前記メインチューブ１１１に沿って後方に向かい敷設されて前記受光部１６０ｂ、１６４ｂに接続されている。
【００５６】
また、前記メインチューブ１１１の後端部１１１ｂには、上方に突出したシートチューブ１９が溶接されている。前記シートチューブ１９の先端部には運転者が着座するためのシート２０が設けられている。
【００５７】
また、前記メインチューブ１１１の中央部１１１ｃには、該メインチューブ１１１を跨いで該メインチューブ１１１の下側に延設されるとともに、車両の左右方向に沿って左右に突設されるフットレストバー２２が溶接にて固定されている。
前記フットレストバー２２は丸棒の鋼材より成り、その両端部には、ゴム材より成るフットレスト部２２ａ、２２ｂが略平行に配設されている。前記フットレスト部２２ａ、２２ｂは、車体フレーム４とパワーユニット９とが結合した後、後記するパワーユニット９側に設けられた左右のリアブレーキペダル５２とアクセルペダル４９のストッパとしての役割を兼ねている。
【００５８】
前記メインチューブ１１１の後端部１１１ｂと中央部１１１ｃとの間には、パワーユニット１０９側と連結および分離するための着脱手段たる車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂが設けられている。
【００５９】
前記車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂは、第１の実施形態と同様なものであり、これに関連する部品についても第１の実施形態に示す構成部品と同一の符号を附することで説明を省略する。
【００６０】
前記パワーユニット１０９は、エンジン６をピストン運動方向が車両前後方向（略水平）になる向きで動力伝達装置７に一体的に形成したものである。
なお、前記エンジン６および動力伝達装置７の構成とその周辺の構成は、第１の実施形態と略同様なものであり、これに関連する部品について第１の実施形態に示す構成部品と同一の符号を附することで説明を省略する。
【００６１】
前記動力伝達装置７の上方には、後輪８を跨いでブラケット１５５が取付けられている。前記ブラケット１５５には、燃料タンク取付け用の取付バー５６が配設され、ゴムバンド等により燃料タンク５８が固定されるとともに、燃料コック５９が取付けられている。前記燃料タンク５８は、ホース６１を介して燃料コック５９に接続され、該燃料コック５９からホース６２を介してキャブレター４２に接続されている。
【００６２】
また、前記ブラケット１５５には、図１０に示すように、光源用ブラケット１５５ａを介して前記ヘッドランプ１６０の光源部１６０ａと前側ターンシグナルランプ１６４の光源部１６４ａが配置されている。
前記光源部１６０ａ、１６４ａは、車両連結時に車体フレーム１０４側に設けられた受光部１６０ｂ、１６４ｂと対向する位置で発光部を車両前方斜め上方に向けて設置されている。
【００６３】
前記エンジン６の上部には、図５に示すように、前記車体フレーム側ブラケット３０ａに係合されるパワーユニット側ホルダ７１ａが該車体フレーム側ブラケット３０ａと対向する位置で左右２箇所に設けられ、前記動力伝達装置７の上部には、ブラケット１５５を介して前記車体フレーム側ブラケット３０ｂに係合されるパワーユニット側ホルダ７１ｂが該車体フレーム側ブラケット３０ｂと対向する位置で左右２箇所に設けられている。
【００６４】
前記パワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂは、第１の実施形態に示す原動機付三輪車１に構成されたものと同様なものであり、これに関連する部品に付いても第１の実施形態に示す構成部品と同一の符号を附することで説明を省略する。
その他の部品構成は、通常の小型スクータと略同様な構成を有している。
【００６５】
次に、本実施形態の分離式の原動機付三輪車における連結／分離操作について説明する。
本実施形態に係る原動機付三輪車１００の連結／分離操作は、前述した第１の実施形態に係る原動機付三輪車１の連結／分離操作と同様に行われる。
すなわち、車体フレーム１０４側とパワーユニット１０９側とに別体で構成された原動機付三輪車１００を一体的に連結する場合は、まず、分割されたパワーユニット１０９側の車両を正立状態に配置し、車体フレーム１０４側の車両の下側に設けられた車体フレーム側ブラケット３０ａを、下側のパワーユニット側ホルダ７１ａに下方から引っ掛けるように、前記車体フレーム側ブラケット３０ａのロックねじ３２を前記パワーユニット側ホルダ７１ａのガイド溝７２ａに挟み込む。
【００６６】
前記ロックねじ３２がガイド溝７２ａの奥まで入り込むと抜け止めロックプレート７５のワンウェイロックが働き、ガイド溝７２ａの一番深い位置に嵌め込まれた状態で位置決めされる。
【００６７】
そして、位置決めされた前記ロックねじ３２をピボット軸として、車体フレーム４側の車両を回動させてパワーユニット９側の車両に近づけ、上側の車体フレーム側ブラケット３０ｂをパワーユニット側ホルダ７１ｂに斜め上方から係合させ、前記車体フレーム側ブラケット３０ｂのロックねじ３２を前記パワーユニット側ホルダ７１ｂのガイド溝７２ａに挟み込む。
【００６８】
このようにして、車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂをユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂに結合することで、車体フレーム１０４側の受光部１６０ｂ、１６４ｂはパワーユニット１０９側の光源部１６０ａ、１６４ａに覆い被さるように設置される。
【００６９】
そして、４箇所のロックねじ３２をパワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂにそれぞれ挟み込んだ後、ロックレバー３３を手動で回して該ロックねじ３２を締め上げる。
【００７０】
これにより、車体フレーム側ブラケット３０ａ、３０ｂでパワーユニット側ホルダ７１ａ、７１ｂを各々確実に挟持することができるとともに、ベッドランプ１６０および前側ターンシグナルランプ１６４の配線を行うことなく該ベッドランプ１６０および前側ターンシグナルランプ１６４へ光を供給することができる。
【００７１】
前側ターンシグナルランプ１６４の点滅操作は、第１の実施形態と同様に、エンジンケース６ａに左足で操作できる範囲にスイッチ６５を配置して左右のターンシグナルランプ６４、１６４の点滅をＯＮ／ＯＦＦするように構成されている。
【００７２】
ヘッドランプ１６０の点灯操作は、パワーユニット１０９に配設されたブラケット１５５に取付けたスイッチ（図示省略）により手動で操作されるように構成されている。この点灯操作は、走行中には操作できないようになっている。
なお、前記ヘッドランプ１６０は、エンジン運転中は常に点灯するようにしてもよい。
【００７３】
以上のように構成したので、本実施形態の原動機付三輪車１００によれば、前記車体フレーム１０４側にヘッドランプ１６０と前側ターンシグナルランプ１６４を設け、前記パワーユニット１０９側に前記ヘッドランプ１６０と前側ターンシグナルランプ１６４の光源部１６０ａ、１６４ａを設けたことで、該光源部１６０ａ、１６４ａの配線やコネクタをパワーユニット１０９側に集約することができるので、車両を分割するための構造を容易にすることができる。
【００７４】
また、本実施例によれば、光ファイバー１６０ｃ、１６４ｃによりヘッドランプ１６０および前側ターンシグナルランプ１６４へ光の供給するようにしたので、前記ヘッドランプ１６０および前側ターンシグナルランプ１６４などの灯火類に通電するための電気配線やコネクタを必要としないので複雑な接続手段を設ける必要がない。
【００７５】
また、本実施形態によれば、フットレストバー２２を丸棒で構成し、且つパワーユニット側ホルダ７１ｂのガイド溝７２ｂと嵌合可能に構成したので、図１１に示すように、原動機付三輪車１００を分離した時に、パワーユニット１０９の上側のパワーユニット側ホルダ７１ｂに結合することでコンパクトに収納できる。しかも、パワーユニット側ホルダ７１ｂとの結合で車体フレーム１０４側の車両が左右前後に揺動することがないので、ワゴン車などによる運搬性に優れている。
【００７６】
尚、本実施形態では、パワーユニット１０９側に光源部１６０ａ、１６４ａを設置し、車体フレーム１０４側に光ファイバー１６０ｃ、１６４ｃを敷設してヘッドランプ１６０および前側ターンシグナルランプ１６４に光を供給しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、通常のハーネスを使用して同じ様に構成することも可能であり、本実施形態と同様の効果を奏し得る。
【００７７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の跨座式小型車両によれば、簡単な構成で車両の分離および連結作業が容易にでき、車両全体の剛性を損なうことのなく、しかも運搬が容易な着脱式の跨座式小型車両を実現できる。
詳しくは、本発明に係る跨座式小型車両によれば、前輪が左右に操舵可能に配置され運転者が着座する運転者シートが支持された車体フレームと、エンジンと動力伝達装置とを一体に形成して後端部に駆動輪たる後輪を回転可能に支持するパワーユニットとを備えた跨座式小型車両において、前記車体フレームと前記パワーユニットとを別体で構成するとともに、前記車体フレームおよび前記パワーユニットに該車体フレームとパワーユニットとを連結および分離する着脱手段を備え、前記車体フレーム側に前輪操舵装置と前輪ブレーキ操作装置とを設置し、前記パワーユニット側にエンジンの出力を制御するアクセル操作装置と後輪ブレーキ操作装置および燃料タンクを設置することで、車両全体の剛性を損なうことなく、車両の分離および連結作業を容易に行うことができる。
【００７８】
また、パワーユニットの出力を制御するアクセル操作装置と後輪ブレーキ操作装置をパワーユニット側に設置することで、車体フレームとパワーユニットとを分離する際に、該パワーユニットと車体フレーム間に跨って配設されるアクセル操作部や後輪ブレーキの操作ケーブルが設けられていないので、作業性が向上して作業時間の短縮を図ることができる。さらに、燃料タンクをパワーユニット側に設置しているので燃料供給用ホースを着脱する必要が無く分離および連結作業を容易に行うことができる。
【００７９】
また、本発明は、前記アクセル操作装置と後輪ブレーキ装置の構成として、それぞれペダル状に形成されたアクセル操作部とブレーキ操作部を備え、前記アクセル操作部とブレーキ操作部を、前記車体フレームを挟んで車体の左右方向両側に設けられた足載せ部近傍に別々に配置することで、アクセル操作部とブレーキ操作部の操作を確実に行うことができ、操作ミスを防止することができる。
【００８０】
さらに、本発明は、前記パワーユニット側に車両の姿勢を保持するセンタースタンドを上下方向に倒伏可能に設けることで、車両を車体フレーム側とパワーユニット側とに分割した場合であっても、パワーユニットを正立状態に保持できるので、燃料タンクや気化器などからの不要な燃料漏れを防止できる。さらに、パワーユニット側と車体フレーム側とを着脱する際にも、前記パワーユニットが正立状態で自立できるので容易に作業を行うことができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の原動機付三輪車の全体構成を示す斜視図である。
【図２】前記原動機付三輪車の全体構成を示す側面図である。
【図３】前記原動機付三輪車の分離状態を示す斜視図である。
【図４】前記原動機付三輪車の分離状態を示す側面図である。
【図５】前記原動機付三輪車の分離部分の構成を示す部分詳細図である。
【図６】本発明に係る第２の実施形態の原動機付三輪車の全体構成を示す斜視図である。
【図７】前記原動機付三輪車の全体構成を示す側面図である。
【図８】前記原動機付三輪車の分離状態を示す斜視図である。
【図９】前記原動機付三輪車の分離状態を示す側面図である。
【図１０】前記原動機付三輪車の分離部分の構成を示す部分詳細図である。
【図１１】分離した原動機付三輪車の収納状態の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
１、１００  原動機付三輪車
２  前輪
３  運転者シート
４、１０４  車体フレーム
６  エンジン
７  動力伝達装置
９、１０９  パワーユニット
１０  着脱手段
１１、１１１  メインチューブ
１６  前輪ブレーキ操作装置
２２  フットレストバー
２２ａ  フットレスト部
３０ａ  車体フレーム側ブラケット
３０ｂ  車体フレーム側ブラケット
３１  締付部
３１ａ  ねじ穴
３２  ロックねじ
３２ａ  ねじ部
３２ｂ  ボス部
３３  ロックレバー
４７  アクセル操作装置
４８  後輪ブレーキ操作装置
４９  アクセルペダル
４９ａ  支持軸
５２  リアブレーキペダル
５５、１５５  ブラケット
５８  燃料タンク
６３  コンビネーションランプ
６４  ターンシグナルランプ
６５  スイッチ
７０  センタースタンド
７１ａ、７１ｂ  パワーユニット側ホルダ
７２ａ、７２ｂ  ガイド溝
７３  リミットスイッチ
７５  ロックプレート
１５５ａ  光源用ブラケット
１６０  ヘッドランプ
１６０ａ  光源部
１６０ｂ  受光部
１６０ｃ  光ファイバー
１６４  前側ターンシグナルランプ
１６４ａ  光源部
【図１】
2004306739.tif 000003
【図２】
2004306739.tif 000004
【図３】
2004306739.tif 000005
【図４】
2004306739.tif 000006
【図５】
2004306739.tif 000007
【図６】
2004306739.tif 000008
【図７】
2004306739.tif 000009
【図８】
2004306739.tif 000010
【図９】
2004306739.tif 000011
【図１０】
2004306739.tif 000012
【図１１】
2004306739.tif 000013