(57)【要約】【課題】ベーンの摺動による摩擦損失を小さくすることで、気体圧縮機の消費動力を減少させ、ベーンの摩擦による騒音増加を防ぐことが可能な気体圧縮機を提供する。【解決手段】ベーン１１５は、その進行方向側の仕切面１５ｆに油溝１００が形成されており、ベーン１１５がベーン溝１３に押し込まれた際に、この油溝１００に冷凍機油が溜められ、冷凍機油を保持することができる。この冷凍機油により、ベーン１１５がベーン溝１３と線接触しても、ベーン１１５とシリンダの内壁及びベーン溝１３の内面１３ａとの間を潤滑することができ、ベーン１１５の摺動部の潤滑状態を良好に保つことができる。【選択図】　　　　図１
2004052675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに内装されたシリンダと、
該シリンダ内を回転するロータと、
該ロータの略半径方向に複数形成されたベーン溝と、
該ベーン溝内に出没自在に保持されるベーンと、
該ベーン、前記シリンダ及び前記ロータにより形成された圧縮室と、
前記ベーン溝の底部空間と、該底部空間に連通する空間とからなる背圧室とを備え、
前記ベーンは、前記ロータによる回転方向側の第１の仕切面と前記回転方向の逆側の第２の仕切面との間、及び／又は前記第１の仕切面と前記底部空間側の下端面との間を連絡する連絡手段を備えたことを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記連絡手段は、前記第１の仕切面と前記下端面との間を連通する少なくとも１つの油連通路であり、該油連通路の前記第１の仕切面側の出口は、前記ベーンが最大限突出したときに前記ロータの外周面の内側に形成されることを特徴とする請求項１記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記連絡手段は、前記第１の仕切面に形成された少なくとも１つの縦溝であり、該縦溝は前記下端面から前記ロータの径方向に所定長分刻設されたことを特徴とする請求項１記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記連絡手段は、前記第１の仕切面と前記第２の仕切面との間を貫通する少なくとも１つの貫通路であり、該貫通路は、前記ベーンが最大限突出したときに前記ロータの外周面の内側に形成されることを特徴とする請求項１記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記連絡手段は、
前記油連通路と、
前記第１の仕切面に形成された溝とを備え、
該溝内には、前記油連通路の前記第１の仕切面側の出口が形成されたことを特徴とする請求項２記載の気体圧縮機。
【請求項６】
ケースに内装されたシリンダと、
該シリンダ内を回転するロータと、
該ロータの中心を貫通する回転軸と、
前記ロータの略半径方向に複数形成されたベーン溝と、
該ベーン溝内に出没自在に保持されるベーンと、
該ベーン、前記シリンダ及び前記ロータにより形成された圧縮室と、
前記ベーン溝の底部空間と、該底部空間に連通する空間とからなる背圧室とを備え、
前記ベーンは、前記ロータによる回転方向側の第１の仕切面に形成され、前記回転軸方向に所定長分延びる少なくとも１つの油溝を備えたことを特徴とする気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は気体圧縮機に係わり、ベーンの摺動による摩擦損失を小さくすることで、気体圧縮機の消費動力を減少させ、ベーンの摩擦による騒音増加を防ぐことが可能な気体圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空調システムにおいて冷媒ガスを圧縮する気体圧縮機が知られている。気体圧縮機は、外部より回転動力を受けることで、熱交換用のエバポレータで気化された冷媒ガスを加圧し、室外放熱用の凝縮器に送る機器である。
【０００３】
図７に気体圧縮機１０の断面図、図８に気体圧縮機１０の図７中のＡ−Ａ矢視線断面図を示す。
フロントヘッドカバー１には吸入口１ａが形成され、この吸入口１ａに接続された外部のエバポレータから低圧の冷媒ガスを吸入室１ｂに吸入するようになっている。フロントヘッドカバー１と回転軸１１との間は、シール部１ｃによってシールされている。
【０００４】
シリンダ３は、フロントサイドブロック５とリアサイドブロック７の間に挟装されている。シリンダ３内には、ロータ９が回転可能に配設され、このロータ９は、回転軸１１によって貫通固定されている。ロータ９には略半径方向にベーン溝１３が複数形成され、各ベーン溝１３にはベーン１５が摺動可能に嵌め込まれている。そして、ベーン１５は、ロータ９の回転時には遠心力とベーン溝１３の底部である背圧室４３の油圧とによりシリンダ３の内壁に付勢される。
【０００５】
このとき、図９に示すように、ベーン１５は、直方体状の部材で、ロータ９の回転に伴い、図中矢印で示す向きが進行方向になっている。ベーン１５の各面は、シリンダ３との摺動部である上端面１５ａと、ベーン溝１３でロータ９の回転方向側の内面１３ａ及び回転方向の逆側の内面１３ｂと摺動する仕切面１５ｆ及び仕切面１５ｂと、フロントサイドブロック５及びリアサイドブロック７と摺動する端面１５ｃ及び端面１５ｅと、背圧室４３に臨む下端面１５ｄとにより構成されている。なお、上端面１５ａは、面取りされており、ベーン１５の進行方向側の径が、進行方向の逆側の径よりも小さくなるように、円弧状に形成されている。
【０００６】
また、シリンダ３内は、ロータ９、ベーン１５、１５・・により複数の小室に仕切られている。これらの小室は圧縮室１７、１７・・と称され、ロータ９の回転により容積の大小変化を繰り返す。そして、ロータ９が回転して圧縮室１７、１７・・の容積が変化すると、その容積変化により吸入口１ａより低圧冷媒ガスを吸気し圧縮する。
【０００７】
また、リアサイドブロック７の周端部にはケース１９が固定され、このケース１９の内部には、吐出室２１が形成されている。圧縮室１７で圧縮された高圧冷媒ガスは、吐出ポート２３、吐出弁２５、リアサイドブロック７に設けられた図示しない吐出通路を介して吐出室２１に送られる。そして、冷媒ガスは吐出室２１から吐出口２７を経て外部の凝縮器へと送られる。
【０００８】
吐出室２１には、冷媒ガスとともに気体圧縮機１０に封入されている冷凍機油を冷媒ガスから分離する油分離器２９が取り付けられている。この油分離器２９により冷媒ガスから冷凍機油が分離され、吐出室２１の下部にある油溜まり２８に貯留される。
【０００９】
また、油分離器２９とリアサイドブロック７と回転軸１１の図中左端面とで囲まれた空間には、リア軸端面側空間１２が形成されている。また、このリア軸端面側空間１２は、後述するリアサイドブロック７側のサライ溝４２と図示しない連通路により連通されている。
【００１０】
冷凍機油は、摺動部の潤滑等のために、吐出室２１の圧力によって気体圧縮機１０内の各部に送られる。
その一部は、リアサイドブロック７を介して回転軸１１に至り、さらに延びる油路３３からロータ９に送られる。この冷凍機油は、回転軸１１のリア側を支える軸受孔７ａを潤滑した後、サライ溝４２に至る。
【００１１】
また他の一部は、リアサイドブロック７の油路３１からシリンダ３の油路３５及びフロントサイドブロック５の油路３９を介して回転軸１１に送られる。この冷凍機油は、回転軸１１のフロント側を支える軸受孔５ａを潤滑した後、サライ溝４１に至る。
【００１２】
サライ溝４１、４２に至った冷凍機油の一部は、フロントサイドブロック５及びリアサイドブロック７とロータ９及びベーン１５との間の摺動部を潤滑し、最終的にベーン１５の底部に連通する背圧室４３に圧送される。
背圧室４３は、フロントサイドブロック５及びリアサイドブロック７のシリンダ３対抗面側に形成されたサライ溝４１、４２と、リア軸端面側空間１２と、ベーン溝１３の底部空間とが互いに連通された空間である。
【００１３】
そして、背圧室４３に圧送された冷凍機油は、ベーン１５の仕切面１５ｆ、１５ｂとベーン溝１３の内面１３ａ、１３ｂとの間である摺動部を潤滑する。
その後、冷凍機油は、圧縮室１７にしみ出され、ベーン１５の上端面１５ａとシリンダ３の内壁との間を潤滑しつつ、高圧冷媒ガスとともに、吐出室２１に吐き出される。
【００１４】
このように、固定構成部品であるシリンダ３、フロントサイドブロック５、及びリアサイドブロック７と、可動構成部品である回転軸１１、ロータ９、及びベーン１５との間の摺動部が冷凍機油により潤滑され、ロータ９とベーン１５との相互の間の摺動部も同様に潤滑される。
【００１５】
また、冷凍機油は、回転軸１１のリア側を支える軸受孔７ａ及びフロント側を支える軸受孔５ａにおいて、動圧軸受としても作用する。すなわち、冷凍機油には、回転軸１１の回転に伴う粘性摩擦によって圧力が発生される。この圧力により、回転軸１１と両軸受孔５ａ、７ａとの間で冷凍機油の油膜が形成され、この油膜により、回転軸１１は軸受孔５ａ、７ａに非接触で回転したまま支えられる。
【００１６】
次に、圧縮室１７における圧縮行程について説明する。
圧縮室１７の容積が最小から最大となるまでの吸入過程では、吸入室１ｂ内の低圧冷媒ガスが、シリンダ３等の図示しない吸入通路とこれに連通するフロントサイドブロック５及びリアサイドブロック７の図示しない吸入口とを介して圧縮室１７側に吸入される。
【００１７】
そして、圧縮室１７の容積が最大付近になると、圧縮室１７が吸入口から離れて、圧縮室１７内に冷媒ガスが閉じ込められる。このとき、ベーン１５は、ロータ９の回転に伴う遠心力と背圧室４３の油圧によって、ベーン溝１３から飛び出し、シリンダ３の内壁に付勢されることで、圧縮室１７は密閉空間になっている。
【００１８】
また、この密閉空間である圧縮室１７の容積が最大から最小に移行すると、その容積減少量に応じて圧縮室１７内の冷媒ガスは圧縮される。そして、圧縮室１７の容積が最小付近になると、その圧縮された高圧冷媒ガスの圧力によって、シリンダ３の吐出ポート２３に取り付けられている吐出弁２５が開かれ、圧縮室１７内の高圧冷媒ガスが、吐出室２１に吐き出される。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、気体圧縮機１０の場合、ベーン１５は、シリンダ３の内壁及びベーン溝１３の内面との潤滑が十分でない場合があった。
図１０は、図８における複数のベーン１５のうちの１つを中心とした部分拡大図である。なお、このベーン１５は、そのロータ９の回転に伴う進行方向側に容積が縮小されつつある圧縮室１７Ａを備え、また進行方向の逆側に容積が拡大しつつある圧縮室１７Ｂを備えている。
【００２０】
図１０に示すように、ベーン１５が、ベーン溝１３から飛び出しているとき、その飛び出した部分には、圧縮室１７Ａと圧縮室１７Ｂの圧力差に伴い、圧縮室１７Ａから圧縮室１７Ｂに向かって押される力が発生する。また、ベーン１５の上端面１５ａはシリンダ３の内壁と摺動しているため、その摺動部における若干の摩擦により、ベーン１５の上端面１５ａには、ベーン１５の進行方向の逆側に向けて摩擦力が発生する。
【００２１】
そのため、ベーン１５は、ベーン溝１３から飛び出した状態で、圧縮室１７Ｂ側に傾いており、その下端面１５ｄと仕切面１５ｆとにより形成された辺１５ｇにおいて、ベーン溝１３の内面１３ａと線接触している。また、ベーン１５の仕切面１５ｂは、ベーン溝１３の内面１３ｂの上端部である辺１３ｃにおいて、線接触している。
【００２２】
そのため、ベーン１５の辺１５ｇ及びベーン溝１３の辺１３ｃにおけるベーン１５とベーン溝１３との線接触によって、背圧室４３からベーン１５の上端面１５ａ側に冷凍機油が供給されず、ベーン１５とシリンダ３の内壁との摺動部において、また、ベーン１５とベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部において、冷凍機油の量が少なくなるおそれがあった。
【００２３】
そして、ベーン１５とシリンダ３の内壁との摺動部における冷凍機油の量が少なくなると、ベーン１５とシリンダ３の内壁との摩擦により、ベーン１５の耐久性が劣化するとともに、ベーン１５の摺動に伴う動力が増えて気体圧縮機１０の消費動力が増加するおそれがあった。
さらに、ベーン１５とシリンダ３の内壁及びベーン溝１３の内面との摺動部における摩擦により、ベーン１５から騒音が発生されるとともに、これによりベーン１５が摩耗して変形し、ベーン溝１３内で振動することでさらに騒音が増加されるおそれがあった。
【００２４】
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ベーンの摺動による摩擦損失を小さくすることで、気体圧縮機の消費動力を減少させ、ベーンの摩擦による騒音増加を防ぐことが可能な気体圧縮機を提供することを目的とする。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、ケースに内装されたシリンダと、該シリンダ内を回転するロータと、該ロータの略半径方向に複数形成されたベーン溝と、該ベーン溝内に出没自在に保持されるベーンと、該ベーン、前記シリンダ及び前記ロータにより形成された圧縮室と、前記ベーン溝の底部空間と、該底部空間に連通する空間とからなる背圧室とを備え、前記ベーンは、前記ロータによる回転方向側の第１の仕切面と前記回転方向の逆側の第２の仕切面との間、及び／又は前記第１の仕切面と前記底部空間側の下端面との間を連絡する連絡手段を備えたことを特徴とする。
【００２６】
ベーンは、ベーン溝から飛び出した状態では、ベーン溝の内面において線接触しているが、第１の仕切面と第２の仕切面との間や、第１の仕切面と下端面との間を連絡する連絡手段を備えたことで、冷凍機油が、ベーン溝の底部空間や第２の仕切面を通じて第１の仕切面に送られる。そのため、ベーンとシリンダ及びベーン溝との摺動部に冷凍機油を供給することができ、この摺動部を潤滑することが可能である。
よって、ベーンの摺動による摩擦損失を小さくすることで、気体圧縮機の消費動力を減少させ、ベーンの摩耗による騒音増加を防ぐことが可能である。
【００２７】
また、本発明は、前記連絡手段は、前記第１の仕切面と前記下端面との間を連通する少なくとも１つの油連通路であり、該油連通路の前記第１の仕切面側の出口は、前記ベーンが最大限突出したときに前記ロータの外周面の内側に形成されることを特徴とする。
【００２８】
油連通路の第１の仕切面側の出口位置を、ベーンが最大限突出したときにロータの外周面の内側になるよう形成することで、ロータの回転に伴う遠心力により、ベーンの第１の下端面から上端面にかけての潤滑が容易になる。
なお、ベーンに設けられた油連通路の本数は、ベーンの摺動部を十分に潤滑できる程度の冷凍機油を供給できる本数であるとともに、その本数を増やし過ぎて背圧室の圧力が下がり、ベーンの飛び出しが不十分にならない程度の本数とする。
【００２９】
さらに、本発明は、前記連絡手段は、前記第１の仕切面に形成された少なくとも１つの縦溝であり、該縦溝は前記下端面から前記ロータの径方向に所定長分刻設されたことを特徴とする。
【００３０】
縦溝を設けることによって、ベーンとシリンダ及びベーン溝との摺動部に冷凍機油を供給することができ、この摺動部を十分に潤滑することが可能である。
よって、加工容易な連絡手段の形状を選択して、ベーンを製造することが可能である。
【００３１】
さらに、本発明は、前記連絡手段は、前記第１の仕切面と前記第２の仕切面との間を貫通する少なくとも１つの貫通路であり、該貫通路は、前記ベーンが最大限突出したときに前記ロータの外周面の内側に形成されることを特徴とする。
【００３２】
第１の仕切面と第２の仕切面との間に貫通路を設けることによって、ベーンとシリンダ及びベーン溝との摺動部に冷凍機油を供給することができ、この摺動部を十分に潤滑することが可能である。
なお、貫通路を、ベーンが最大限突出したときにロータの外周面の内側になるよう形成することで、ロータの回転に伴う遠心力により、ベーンの第１の下端面から上端面にかけての潤滑が容易になる。
【００３３】
さらに、本発明は、前記連絡手段は、前記油連通路と、前記第１の仕切面に形成された溝とを備え、該溝内には、前記油連通路の前記第１の仕切面側の出口が形成されたことを特徴とする。
【００３４】
ベーンの第１の仕切面に油溝が形成されているため、ベーンがベーン溝に押し込まれた際に、この油溝に冷凍機油が溜められ、冷凍機油を保持することができる。さらに、ベーンに連絡手段を備えていることで、冷凍機油が、ベーン溝の底部空間や第２の仕切面を通じて第１の仕切面に送られる。
よって、これらの相乗効果により、効果的にベーンの摺動部を潤滑することが可能である。
【００３５】
さらに、本発明は、ケースに内装されたシリンダと、該シリンダ内を回転するロータと、該ロータの中心を貫通する回転軸と、前記ロータの略半径方向に複数形成されたベーン溝と、該ベーン溝内に出没自在に保持されるベーンと、該ベーン、前記シリンダ及び前記ロータにより形成された圧縮室と、前記ベーン溝の底部空間と、該底部空間に連通する空間とからなる背圧室とを備え、前記ベーンは、前記ロータによる回転方向側の第１の仕切面に形成され、前記回転軸方向に所定長分延びる少なくとも１つの油溝を備えたことを特徴とする。
【００３６】
ベーンの第１の仕切面に油溝が形成されているため、ベーンがベーン溝に押し込まれた際に、この油溝に冷凍機油が溜められ、冷凍機油を保持することができる。そのため、ロータの回転中、油溝に保持した冷凍機油をベーンの摺動部に供給することができる。
なお、油溝は下端面の近くに形成することが望ましい。このことにより、ベーンがベーン溝に押し込まれたとき、この油溝に冷凍機油が溜まりやすくなる。また、油溝に溜めるべき冷凍機油の量は、油溝の断面積、長さを変えることで調整することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について説明する。本発明の第１実施形態であるベーンの構成図及びそのＢ−Ｂ矢視線断面図を図１に示す。なお、図９と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
【００３８】
図１に示すベーン１１５は、ロータ９の回転に伴う進行方向側の仕切面１５ｆに、ロータ９の軸方向を長辺とする長方形状の油溝１００が形成されている。この油溝１００は、仕切面１５ｆにおいて、その下端面１５ｄの近くに配設されている。また、油溝１００は、角状に彫り込まれており、その深さは、この油溝１００に溜める冷凍機油の量によって調整されるものである。
【００３９】
次に、本発明の第１実施形態の動作について説明する。
図２は、本実施形態であるベーン１１５を中心とした部分拡大図である。なお、図１０と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
ベーン１１５は、従来と同様に、ベーン溝１３から飛び出した状態では、圧縮室１７Ｂ側に傾いており、ベーン溝１３と線接触している。
【００４０】
しかし、ベーン１１５は、その仕切面１５ｆに油溝１００が形成されているため、ベーン１１５がベーン溝１３に押し込まれた際に、この油溝１００に冷凍機油が溜められ、その冷凍機油を保持することができる。
【００４１】
よって、ベーン１１５が線接触していても、油溝１００に溜められた冷凍機油が、ロータ９の回転に伴い上端面１５ａ側に流れ出ることで、ベーン１１５とシリンダ３の内壁との摺動部を潤滑することができ、ベーン１１５の潤滑状態を良好に保つことができる。
また、ベーン１１５の仕切面１５ｆとベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部においても同様で、この油溝１００に蓄えられた冷凍機油により、潤滑することが可能である。
【００４２】
なお、油溝１００に溜めるべき冷凍機油の量は、ベーン１１５とシリンダ３の内壁及びベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部を十分に潤滑できる程度の量であり、油溝１００の断面積を変えることで調整可能である。
【００４３】
また、油溝１００は、１本の溝で形成される場合に限らず、油溝１００をロータ９の径方向に複数本形成しても良いし、また、ロータ９の軸方向に複数個分離して配設しても良い。これにより、ベーン１１５の製造過程において、その油溝１００の加工が容易な形状を選択することができる。
【００４４】
さらに、油溝１００は、角状に彫り込まれる場合に限らず、半円柱状に彫り込まれても良い。これにより、フライス盤等のあらゆる工作機械によっても、油溝１００の形成が可能である。
【００４５】
さらに、油溝１００は、ベーン１１５が最大限飛び出したときにロータ９の外周面の内側になるよう形成され、好ましくは、できるだけベーン１１５の下端面１５ｄの近くに配設されることが望ましい。油溝１００がベーン１１５の下端面１５ｄの近くに配設されていると、ベーン１１５がベーン溝１３に押し込まれた際に、油溝１００が背圧室４３に近くなり、油溝１００に冷凍機油が溜まりやすくなるからである。
また、ベーン１１５の油溝１００より溢れ出た冷凍機油は、ロータ９の回転に伴い油溝１００より上端面１５ａ側に流れ出るが、油溝１００が下端面１５ｄの近くに配設されているため、ベーン１１５の仕切面１５ｆの下端面１５ｄ側の潤滑が容易になるからである。
【００４６】
以上により、ベーン１１５の仕切面１５ｆに油溝１００を形成することで、ベーン１１５とシリンダ３の内壁及びベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部における摩擦損失を小さくすることができる。よって、気体圧縮機の消費動力を減少させ、ベーン１１５の摩耗による騒音増加を防ぐことが可能である。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
第１実施形態であるベーン１１５は、その仕切面１５ｆに油溝１００を形成するものであったが、本実施形態であるベーン２１５は、油連通路２００を設けるものである。
【００４８】
ベーン２１５の構成図及びそのＣ−Ｃ矢視線断面図を図３に示す。なお、図１と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
図３に示すベーン２１５は、その内部に、仕切面１５ｆと下端面１５ｄとの間を連通する油連通路２００が形成されている。
【００４９】
かかる構成において、ベーン２１５は、ベーン１１５と同様に、ベーン溝１３から飛び出した状態では、ベーン溝１３と線接触しているが、下端面１５ｄと仕切面１５ｆとを連通する油連通路２００が形成されているため、背圧室４３から油連通路２００の下端面１５ｄ側の入口を通じて、冷凍機油が仕切面１５ｆ側に送られる。
【００５０】
よって、ベーン２１５がベーン溝１３と線接触していても、油連通路２００を通じて供給された冷凍機油により、ベーン２１５とシリンダ３の内壁との摺動部を潤滑することができ、ベーン２１５の潤滑状態を良好に保つことができる。
また、ベーン２１５とベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部においても、油連通路２００を通じて供給された冷凍機油により、潤滑することが可能である。
【００５１】
さらに、ベーン２１５に設けられた油連通路２００の本数は、１つのベーンに付き３つの場合に限られない。この本数は、ベーン２１５の摺動部を十分に潤滑できる程度の冷凍機油を供給できる本数であるとともに、その本数を増やし過ぎて背圧室４３の圧力が下がり、ベーン２１５の飛び出しが不十分にならない程度の本数とすれば良い。
【００５２】
また、油連通路２００の形状及びその連通路の断面積の大きさも図示する場合に限られず、前述した油連通路２００の本数の考え方と同様で、ベーン２１５の摺動部の潤滑の程度と背圧室４３の圧力との関係から決めれば良い。
【００５３】
さらに、油連通路２００の仕切面１５ｆ側の出口の位置は、ベーン２１５が最大限飛び出したときにロータ９の外周面の内側になるよう形成され、好ましくは、できるだけベーン２１５の下端面１５ｄの近くに配設されることが望ましい。油連通路２００の仕切面１５ｆ側の出口より溢れ出た冷凍機油は、ロータ９の回転に伴い上端面１５ａ側に流れ出るが、仕切面１５ｆ側の出口が下端面１５ｄの近くに配設されていることで、ベーン２１５の仕切面１５ｆの下端面１５ｄ側の潤滑が容易になるからである。
【００５４】
以上により、ベーン２１５に油連通路２００を設けることで、ベーン２１５とシリンダ３の内壁及びベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部における摩擦損失を小さくすることができる。
よって、気体圧縮機の消費動力を減少させ、ベーン２１５の摩耗による騒音増加を防ぐことが可能である。
【００５５】
なお、油連通路２００の仕切面１５ｆ側の出口には、図４に示すように、第１実施形態である油溝１００を形成するようにしても良い。
図４に示すベーン３１５の場合、背圧室４３の冷凍機油が、油連通路２００を通じて仕切面１５ｆ側に送られるとともに、ベーン３１５がベーン溝１３に押し込まれたときに、油溝１００に冷凍機油が溜められるため、より効果的にベーン３１５とシリンダ３の内壁及びベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部を潤滑することが可能である。
【００５６】
また、ベーン３１５においても、油溝１００及び油連通路２００の仕切面１５ｆ側の出口の位置が、ベーン３１５が最大限飛び出したときにロータ９の外周面の内側になるよう形成されることが望ましく、それは第１実施形態及び第２実施形態と同様の理由によるものである。
【００５７】
さらに、本発明の第３実施形態について説明する。
第２実施形態であるベーン２１５、３１５は、その下端面１５ｄと仕切面１５ｆとの間に油連通路２００を設けるものであったが、本実施形態であるベーン４１５は、縦溝４００を設けるものである。
【００５８】
ベーン４１５の構成図及びそのＥ−Ｅ矢視線断面図を図５に示す。なお、図３と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
図５に示すベーン４１５には、縦溝４００が形成されており、この縦溝４００は、ベーン４１５の下端面１５ｄよりロータ９の径方向に、所定長さだけ刻設されている。
【００５９】
かかる構成において、ベーン４１５は、ベーン２１５、３１５と同様に、ベーン溝１３から飛び出した状態では、ベーン溝１３と線接触しているが、仕切面１５ｆに下端面１５ｄまで通じる縦溝４００が形成されているため、背圧室４３からこの縦溝４００を通じて、冷凍機油が仕切面１５ｆ側に送られる。
【００６０】
また、ベーン４１５に設けられた縦溝４００の本数及びその形状は、図示する場合に限られず、前述したベーン２１５の油連通路２００の本数の考え方と同様、ベーン４１５の摺動部の潤滑の程度と背圧室４３の圧力との関係から決めれば良い。
【００６１】
以上により、ベーン４１５がベーン溝１３と線接触していても、縦溝４００を通じて供給された冷凍機油により、ベーン４１５とシリンダ３の内壁との摺動部を潤滑することができる。
また、ベーン４１５とベーン溝１３の内面１３ａとの摺動部においても、縦溝４００を通じて供給された冷凍機油により、潤滑することが可能である。
【００６２】
さらに、本発明の第４実施形態について説明する。
第２実施形態であるベーン２１５、３１５は、その下端面１５ｄと仕切面１５ｆとの間に油連通路２００を設けるものであったが、本実施形態であるベーン５１５は、その仕切面１５ｂと仕切面１５ｆとの間に貫通路５００を設けるものである。
【００６３】
ベーン５１５の構成図及びそのＦ−Ｆ矢視線断面図を図６に示す。なお、図３と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
図６に示すベーン５１５は、その仕切面１５ｂと仕切面１５ｆとの間を貫通する貫通路５００が、ベーン５１５が最大限飛び出したときにロータ９の外周面の内側になるように形成されている。
【００６４】
かかる構成において、ベーン５１５は、ベーン２１５、３１５と同様に、ベーン溝１３から飛び出した状態では、ベーン溝１３と線接触しているが、仕切面１５ｂと仕切面１５ｆとを貫通する貫通路５００が形成されているため、背圧室４３から貫通路５００の仕切面１５ｂ側の入口を通じて、冷凍機油が仕切面１５ｆ側に送られる。
【００６５】
なお、貫通路５００は、ベーン５１５が最大限飛び出したときにロータ９の外周面の外側にあると、貫通路５００を介して冷凍機油を供給できなくなるため、ロータ９の外周面の内側に位置する必要がある。
また、貫通路５００は、第２実施形態と同様の理由により、できるだけ下端面１５ｄの近くに配設されているのが望ましい。
【００６６】
以上により、ベーン５１５の両仕切面１５ｂ、１５ｆ間に貫通路５００を設けることによっても、ベーン５１５の摺動部に冷凍機油を供給することができ、ベーン５１５の摺動部を十分に潤滑することが可能である。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ベーンに油溝や油連通路を形成したことから、ベーンの摺動による摩擦損失を小さくし、気体圧縮機の消費動力を減少させつつ、ベーンの摩擦による騒音増加を防ぐことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態であるベーンの構成図及びそのＢ−Ｂ矢視線断面図
【図２】第１実施形態であるベーン付近の部分拡大図
【図３】第２実施形態であるベーンの構成図及びそのＣ−Ｃ矢視線断面図
【図４】第２実施形態であるベーンの別例及びそのＤ−Ｄ矢視線断面図
【図５】第３実施形態であるベーンの構成図及びそのＥ−Ｅ矢視線断面図
【図６】第４実施形態であるベーンの構成図及びそのＦ−Ｆ矢視線断面図
【図７】気体圧縮機の従来例
【図８】図７中のＡ−Ａ矢視線断面図
【図９】従来のベーンの構成図
【図１０】従来のベーン付近の部分拡大図
【符号の説明】
３　シリンダ
５　フロントサイドブロック
７　リアサイドブロック
９　ロータ
１０　気体圧縮機
１３　ベーン溝
１５、１１５、２１５、３１５、４１５、５１５　ベーン
１７　圧縮室
４３　背圧室
１００　油溝
２００　油連通路
４００　縦溝
５００　貫通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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