(57)【要約】【課題】スライドレバーに衝撃荷重が作用してもスライドレバーが上回動されないようにして、アッパーチャンネルのロック解除を未然に防止できるようにする。【解決手段】車両に後突衝撃が作用した場合、着座している乗員の足Ｍが後方に動いてスライドレバー１４を蹴ることにより、スライドレバー１４に所定値以上の上動操作方向の衝撃荷重Ｆが作用すると、スライドレバー１４の各ロックプレート３の前部に対する連結部分の近傍に形成した衝撃吸収部１４ａが座屈変形して、上動操作方向の衝撃荷重Ｆを吸収する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに取付けられた左右一対のロアチャンネルに、シートに取付けられた左右一対のアッパーチャンネルが嵌合されて、シートが前後方向にスライド自在に支持される一方、上記各アッパーチャンネルにロックプレートがそれぞれ回動可能に枢着されて、各ロックプレートの前部は手操作用スライドレバーで連結され、このスライドレバーの上動操作で各ロックプレートの後部が回動されてロアチャンネルに対するロックが解除されるとともに、下動操作で各ロックプレートの後部が回動されてロアチャンネルに対してロックされるようになったシートのスライド装置において、
上記スライドレバーの各ロックプレートの前部に対する連結部分の近傍に、スライドレバーに所定値以上の上動操作方向の衝撃荷重が作用した時に座屈変形して、上動操作方向の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部が形成されていることを特徴とするシートのスライド装置。
【請求項２】
上記スライドレバーはパイプで構成され、上記衝撃吸収部は、パイプを偏平状に押し潰して形成されている請求項１記載のシートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のシートのスライド装置としては、図６に示すように、フロアに取付けられた左右一対のロアチャンネル１に、シートに取付けられた左右一対のアッパーチャンネル２が嵌合されて、シートが前後方向にスライド自在に支持される一方、上記各アッパーチャンネル２にロックプレート３がそれぞれ上下回動可能に枢着されて、各ロックプレート３の前部は手操作用スライドレバー４で連結され、このスライドレバー４の上動操作で各ロックプレート３の後部が下回動されてロアチャンネル１に対するロックが解除されるとともに、下動操作で各ロックプレート３の後部が上回動されてロアチャンネル１に対してロックされるようになったものが実用化されている。
【０００３】
このようなシートのスライド装置において、一方のアッパーチャンネル２にシートベルトのアンカーを連結した場合には、シートベルトに過大な荷重がかかると、アッパーチャンネル２が上方に変形するの伴ってスライドレバー４もロック解除操作したような状態に変形して、アッパーチャンネル２のロックが解除される可能性がある。
【０００４】
この対策のために、スライドレバー４を左右に分割し、その分割部を軸で回動可能に連結して、一方のスライドレバー４の変形が他方のスライドレバー４に伝わらないようにして、アッパーチャンネル２のロック解除を防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、スライドレバー４を反シートベルトアンカー取付側の端部で分離し、この分離部に位相各吸収手段を介して反ベルトアンカー取付側のアームを回動可能に取付けて、ベルトアンカー取付側の変形が反ベルトアンカー取付側のアームに伝わらないようにして、アッパーチャンネル２のロック解除を防止するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実公平５−９２２７公報（第１−２頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−１４２１８８号公報（第２−３頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両に後突衝撃が作用した場合、図６に示したように、着座している乗員の足Ｍが後方に動いてスライドレバー４を蹴ると、スライドレバー４に衝撃荷重Ｆが作用してスライドレバー４が上回動されて（二点鎖線ａ参照）、アッパーチャンネル２のロックが解除される可能性がある。
【０００８】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、スライドレバーに衝撃荷重が作用してもスライドレバーが上回動されないようにして、アッパーチャンネルのロック解除を未然に防止できるようにしたシートのスライド装置を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、フロアに取付けられた左右一対のロアチャンネルに、シートに取付けられた左右一対のアッパーチャンネルが嵌合されて、シートが前後方向にスライド自在に支持される一方、上記各アッパーチャンネルにロックプレートがそれぞれ回動可能に枢着されて、各ロックプレートの前部は手操作用スライドレバーで連結され、このスライドレバーの上動操作でロックプレートの後部が回動されてロアチャンネルに対するロックが解除されるとともに、下動操作で各ロックプレートの後部が回動されてロアチャンネルに対してロックされるようになったシートのスライド装置において、
上記スライドレバーの各ロックプレートの前部に対する連結部分の近傍に、スライドレバーに所定値以上の上動操作方向の衝撃荷重が作用した時に座屈変形して、上動操作方向の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部が形成されていることを特徴とするシートのスライド装置を提供するものである。
【００１０】
本発明によれば、車両に後突衝撃が作用した場合、着座している乗員の足が後方に動いてスライドレバーを蹴ることにより、スライドレバーに所定値以上の上動操作方向の衝撃荷重が作用すると、スライドレバーの各ロックプレートの前部に対する連結部分の近傍に形成した衝撃吸収部が座屈変形して、上動操作方向の衝撃荷重を吸収するようになるから、スライドレバーが上回動されなくなるので、アッパーチャンネルのロック解除を未然に防止できるようになる。
【００１１】
請求項２のように、上記スライドレバーはパイプで構成され、上記衝撃吸収部は、パイプを偏平状に押し潰して形成されていると、パイプを偏平状に押し潰すだけで衝撃吸収部を簡単かつコスト安に形成できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、先行技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１３】
図１〜図３に示すように、フロアに取付けられた左右一対のロアチャンネル１に、シートに取付けられた左右一対のアッパーチャンネル２が嵌合されて、シートが前後方向にスライド自在に支持されている。
【００１４】
上記各アッパーチャンネル２にはピン６でロックプレート３がそれぞれ上下回動可能に枢着されて、各ロックプレート３の前端部３ｂは、平面視で略逆Ｕ字状に屈曲された手操作用スライドレバー１４の両端部１４ｃでそれぞれ連結されている。
【００１５】
そして、スライドレバー１４の上動操作で各ロックプレート３の後端部が下回動されて、この後端部に形成されたロック穴３ａがロアチャンネル１に形成された櫛歯状のロック突起１ａから抜け外れることにより、ロアチャンネル１に対するアッパーチャンネル２のロックが解除されて、シートを前後方向にスライドできるようになる。
【００１６】
また、スライドレバー１４のリターンスプリング７による下動操作で各ロックプレート３の後端部が上回動され、ロック穴３ａがロアチャンネル１のロック突起１ａに係合することにより、ロアチャンネル１に対してアッパーチャンネル２がロックされて、シートが前後方向にスライドできないようになる。
【００１７】
上記スライドレバー１４は円筒状パイプで構成されて、このスライドレバー１４の各ロックプレート３の前端部に対する連結部分の近傍には、衝撃吸収部１４ａがそれぞれ形成されている。
【００１８】
この衝撃吸収部１４ａは、スライドレバー１４に所定値以上の上動操作方向の衝撃荷重Ｆが作用した時に座屈変形して、上動操作方向の衝撃荷重を吸収するためのものである。
【００１９】
具体的には、図４に詳細に示すように、衝撃吸収部１４ａは、スライドレバー１４の連結部分の近傍で、幅方向に延在するパイプ部分を前後方向に偏平状に押し潰して形成されている。なお、この押し潰し方向は前後方向に限られるものではない。
【００２０】
この衝撃吸収部１４ａは、例えば乗用車用のスライドレバー１４のパイプとして、外径ｄが１２ｍｍ、肉厚ｔ１が０．８ｍｍの場合であれば、長さＬが約２０ｍｍ程度の間を厚みｔ２が約３ｍｍ程度に偏平状に押し潰したものである。上記衝撃吸収部１４ａは、かかる寸法のものに限定されないことは言うまでもない。
【００２１】
上記のようにシートのスライド装置を構成することにより、車両に後突衝撃が作用した場合、図１（ｂ）のように、着座している乗員の足Ｍが後方に動いてスライドレバー１４を蹴ることにより、スライドレバー１４に所定値以上の上動操作方向の衝撃荷重Ｆが作用すると、スライドレバー１４の各ロックプレート３の前端部に対する連結部分の近傍に形成した衝撃吸収部１４ａが座屈変形して、上動操作方向の衝撃荷重を吸収するようになるから、スライドレバー１４が上回動されなくなるので（二点鎖線ｂ参照）、アッパーチャンネル２のロック解除を未然に防止できるようになる。
【００２２】
また、スライドレバー１４をパイプで構成して、衝撃吸収部１４ａを偏平状に押し潰して形成すると、パイプを偏平状に押し潰すだけで衝撃吸収部１４ａを簡単かつコスト安に形成できるようになる。
【００２３】
上記衝撃吸収部１４ａとして、例えば、図５（ａ）（ｂ）に示すように、スライドレバー１４の連結部分の近傍で、幅方向に延在するパイプ部分に多数の小孔１４ｂを形成して、衝撃荷重Ｆが作用した時に座屈変形するように構成しても良い。また、スライドレバー１４は必ずしもパイプである必要はなく、図５（ｃ）（ｄ）に示すような中実状であれば、前後方向に切り込み部１４ｃを形成して、衝撃荷重Ｆが作用した時に座屈変形するように構成しても良い。
【００２４】
上記実施形態は、スライドレバー１４の上下動操作でロックプレート１３が上下回動するタイプであったが、スライドレバー１４の上下動操作でロックプレート１３が幅方向に左右回動するタイプでも適用できることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、車両に後突衝撃が作用した場合、着座している乗員の足が後方に動いてスライドレバーを蹴ることにより、スライドレバーに所定値以上の上動操作方向の衝撃荷重が作用すると、スライドレバーの各ロックプレートの前部に対する連結部分の近傍に形成した衝撃吸収部が座屈変形して、上動操作方向の衝撃荷重を吸収するようになるから、スライドレバーが上回動されなくなるので、アッパーチャンネルのロック解除を未然に防止できるようになる。
【００２６】
また、スライドレバーをパイプで構成して、衝撃吸収部を、パイプを偏平状に押し潰して形成すると（請求項２）、パイプを偏平状に押し潰すだけで衝撃吸収部を簡単かつコスト安に形成できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートのスライド装置であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明のシートのスライド装置の斜視図である。
【図３】本発明のシートのスライド装置の要部分解斜視図である。
【図４】スライドレバーの衝撃吸収部であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は断面図である。
【図５】（ａ）は変形例１のスライドレバーの衝撃吸収部の正面図、（ｂ）は（ａ）の断面図、（ｃ）は変形例２のスライドレバーの衝撃吸収部の正面図、（ｄ）は（ｃ）の断面図である。
【図６】従来のシートのスライド装置であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１      ロアチャンネル
２      アッパーチャンネル
３      ロックプレート
１４    スライドレバー
１４ａ  衝撃吸収部
Ｆ      衝撃荷重
Ｍ      足
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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