(57)【要約】【課題】車両の走行によって大気中の汚染物質を常時効果的に処理可能とする。【解決手段】車両に搭載されるエンジンの少なくともシリンダ部に設けられる空冷用の冷却フィン２７ａ，２８ａの表面に、大気中の汚染物質を処理する触媒層５８が形成される。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエンジン（Ｅ）の少なくともシリンダ部（２７）に設けられる空冷用の冷却フィン（２７ａ，２８ａ）の表面に、大気中の汚染物質を処理する触媒層（５８）が形成されることを特徴とする大気中の汚染物質処理構造。
【請求項２】
前記シリンダ部（２７）を含むエンジン本体（２５）の一部が、該エンジン本体（２５）との間に冷却風通路（４６）を形成するシュラウド（４５）で覆われ、クランクシャフト（２９）に固設されて前記冷却風通路（４６）内に配置されるファン（４３）の外面および前記シュラウド（４５）の内面の少なくとも一方に、前記触媒層（５８）が形成されることを特徴とする請求項１記載の大気中の汚染物質処理構造。
【請求項３】
車両の車体カバー（１２）に空気流通路（６５）が形成され、大気中の汚染物質を処理する触媒層（５８）が、前記空気流通路（６５）に臨んで車体カバー（１２）の内面に形成されることを特徴とする大気中の汚染物質処理構造。
【請求項４】
車両に搭載されるエアクリーナ（５３）内に、大気中の汚染物質を処理する触媒層（５８）が、前記エアクリーナ（５３）内を流通する空気流に触れるようにして配設されることを特徴とする大気中の汚染物質処理構造。
【請求項５】
車両に搭載されるエンジン（Ｅ）および駆動輪（ＷＲ）間にわたって設けられるベルト式無段変速機（Ｂ）を覆う変速機ケース（２４）内に空気流通路（８１）が形成され、大気中の汚染物質を処理する触媒層（５８）が前記空気流通路（８１）に臨むようにして前記変速機ケース（２４）に設けられることを特徴とする大気中の汚染物質処理構造。
【請求項６】
前記汚染物質がオゾンであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両による大気中の汚染物質処理構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行によって大気中の汚染物質を処理することを可能とした大気中の汚染物質処理構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式エンジンを搭載した車両において、大気中の汚染物質を処理する触媒をラジエータに塗布した車両が既に知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特表平１０−５１２８０５号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものの汚染物質処理構造を自動二輪車等の車両に適用すると、車両の走行によってラジエータの表面が水や泥で汚れる機会が多く、触媒による汚染物質処理効果が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、大気中の汚染物質を常時効果的に処理可能とした大気中の汚染物質処理構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両に搭載されるエンジンの少なくともシリンダ部に設けられる空冷用の冷却フィンの表面に、大気中の汚染物質を処理する触媒層が形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、冷却フィンは冷却効果を向上するために空気との接触面積が比較的大きくなるように形成されており、そのような冷却フィンの表面に触媒層が形成されるので、空冷式のエンジンであることからラジエータを持たない車両であっても、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも冷却フィンの表面が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シリンダ部を含むエンジン本体の一部が、該エンジン本体との間に冷却風通路を形成するシュラウドで覆われ、クランクシャフトに固設されて前記冷却風通路内に配置されるファンの外面および前記シュラウドの内面の少なくとも一方に、前記触媒層が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、強制空冷式エンジンの冷却風通路内を流通する空気を、より広い面積で触媒層に効果的に接触させることができ、より効果的に大気中の汚染物質を処理することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、車両の車体カバーに空気流通路が形成され、大気中の汚染物質を処理する触媒層が、前記空気流通路に臨んで車体カバーの内面に形成されることを特徴とする。
【００１０】
このような請求項３記載の発明の構成によれば、車体カバーの外観を変更することなく車体カバー内のデッドスペースを有効に活用して比較的広い範囲に触媒層を配設し、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも車体カバーの内面が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、車両に搭載されるエアクリーナ内に、大気中の汚染物質を処理する触媒層が、前記エアクリーナ内を流通する空気流に触れるようにして配設されることを特徴とする。
【００１２】
このような請求項４記載の発明の構成によれば、大気を吸い込むエアクリーナ内に触媒層を配設することで触媒層に空気流を強制的に接触させ、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかもエアクリーナ内が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、車両に搭載されるエンジンおよび駆動輪間にわたって設けられるベルト式無段変速機を覆う変速機ケース内に空気流通路が形成され、大気中の汚染物質を処理する触媒層が前記空気流通路に臨むようにして前記変速機ケースに設けられることを特徴とする。
【００１４】
このような請求項５記載の発明の構成によれば、ベルト式無段変速機を覆うために比較的長く形成される変速機ケース内に、比較的広い範囲で触媒層を配設し、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも変速機ケース内が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００１５】
さらに請求項６記載の発明は、上記請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記汚染物質がオゾンであることを特徴とし、かかる構成によれば、大気中のオゾンを効果的に処理して酸素に変換することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線に沿う強制空冷式エンジンの断面図、図３は冷却フィンの表面の拡大断面図、図４は冷却フィンの一部拡大斜視図、図５はシュラウドの一部を構成する下部カバー部材の斜視図、図６はフロントカバーの分解斜視図、図７はエアクリーナおよび吸気管の一部切欠き平面図である。
【００１８】
先ず図１において、車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームは、その前端部でフロントフォーク１４を操向可能に支承するものであり、該フロントフォーク１４の下端部に前輪ＷＦが軸支される。
【００１９】
前記車体フレームは合成樹脂から成る車体カバー１２で覆われるものであり、この車体カバー１２は、フロントフォーク１４の一部および車体フレームの前部を覆うフロントカバー１５と、該フロントカバー１５の両側には連設されるレッグシールド１６…と、レッグシールド１６…の下端に連設されるステップフロア１７と、車体フレームの後部を覆うリヤカバー１８とで構成され、リヤカバー１８上には、タンデム型の乗員用シート１９が配置される。
【００２０】
前記車体フレームの中間部には、駆動輪である後輪ＷＲを後端部で軸支するとともに該後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰの前部が、上下揺動可能に懸架される。
【００２１】
パワーユニットＰは、強制空冷式のエンジンＥと、ベルト式無段変速機Ｂ（図２参照）を含んで構成されるとともに前記エンジンＥからの動力を変速して後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成るものであり、伝動装置Ｍを収納する変速機ケース２４が後輪ＷＲの左側方に配置され、この変速機ケース２４の後部に後輪ＷＲが軸支される。
【００２２】
図２において、強制空冷式のエンジンＥにおけるエンジン本体２５は、クランクケース２６と、前傾姿勢でクランクケース２６の前端に結合されるシリンダ部２７と、シリンダ部２７の前端に結合されるシリンダヘッド２８とを備える。
【００２３】
左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２９はクランクケース２６に回転自在に支承され、シリンダ部２７に設けられたシリンダボア３０に摺動可能に嵌合されるピストン３１がコンロッド３２およびクランクピン３３を介してクランクシャフト２９に連接され、シリンダヘッド２８には点火プラグ３４が取付けられるとともに動弁機構３５が配設され、動弁機構３５を覆うヘッドカバー３６がシリンダヘッド２８の前端に結合される。
【００２４】
クランクケース２６は、シリンダボア３０の軸線を含む鉛直面で左右に分割された一対のケース半体３７，３８が相互に結合されて成るものであり、一方のケース半体３７に一体に突設された支持筒３９にはステータ４０が固定され、該ステータ４０と協働して発電機４２を構成するロータ４１がクランクシャフト２９の一端部に固定される。またクランクシャフト２９の一端部にはファン４３が前記ロータ４１を介して同軸に固定される。
【００２５】
エンジン本体２５の一部であるシリンダ部２７およびシリンダヘッド２８はシュラウド４５で覆われており、エンジン本体２４およびシュラウド４５間に形成される冷却風通路４６を、前記ファン４３から吐出される強制空冷用の空気が流通する。しかもエンジン本体２５において少なくともシリンダ部２７、この実施例ではシリンダ部２７およびシリンダヘッド２８の外面に、前記冷却風通路４６を流れる冷却空気による効率的な冷却を可能とするために複数の冷却フィン２７ａ…，２８ａ…がそれぞれ突設される。
【００２６】
前記シュラウド４５は、シリンダ部２７およびシリンダヘッド２８を協働して覆うようにして相互に結合される上下一対の上部および下部カバー部材４７，４８と、クランクケース２６のうちケース半体３７を覆って前記両カバー部材４７，４８に結合されるファンカバー４９とを有して合成樹脂により形成される。
【００２７】
ファンカバー４９は、ファン４３を覆うようにしてケース半体３７に締結されており、このファンカバー４９には、前記ファン４３側に向けて外部から空気を吸引するための吸引口５０を形成する吸引筒５１が、ファン４３にその外方で対応するようにして設けられ、吸引口５０にはルーバー５２が設けられる。
【００２８】
またクランクケース２６における他方のケース半体３８から突出したクランクシャフト２９の他端部にはベルト式無段変速機Ｂを含む伝動装置Ｍを介して後輪ＷＲが連結される。
【００２９】
再び図１において、伝動装置Ｍの上方にはエアクリーナ５３が配置されており、このエアクリーナ５３は、吸気管５４および気化器５５を介してエンジンＥのシリンダヘッド２８に接続される。
【００３０】
このようなスクータ型自動二輪車の強制空冷式のエンジンＥにおいて、少なくともシリンダ部２７、この実施例ではシリンダ部２７およびシリンダヘッド２８に空冷用の冷却フィン２７ａ…，２８ａ…が設けられるのであるが、そのような冷却フィン２７ａ…，２８ａ…の表面には、図３で示すように、大気中の汚染物質であるオゾンを処理する触媒層５８がそれぞれ形成される。しかも冷却フィン２７ａ…，２８ａ…の表面を流通する空気はダストを含むものであるので、触媒層５８にダストが直接接触することを防止するためのダストトラップ層５９が触媒層５８を覆うように形成される。
【００３１】
ところで前記触媒層５８を構成する触媒としては、空気中のオゾンを処理して酸素に変換するものであり、たとえばＭｎ２　Ｏ３　およびＭｎＯ２　のような酸化物を含むマンガン化合物を好適に用いることができる。
【００３２】
また前記冷却フィン２７ａ…，２８ａ…には、図４で示すような複数の突起６０…が一体に突設されており、これらの突起６０…は、冷却フィン２７ａ…，２８ａ…の近傍を流通する空気流に乱れを生じさせて、前記触媒層５８による処理効果を向上させることができる。
【００３３】
またエンジン本体２５の一部であるシリンダ部２７およびシリンダヘッド２８が、シリンダ部２７およびシリンダヘッド２８との間に冷却風通路４６を形成するシュラウド４５で覆われるのであるが、その冷却風通路４６内に配置されるファン４３の外面およびシュラウド４５の内面の少なくとも一方に、触媒層５８が形成され、図３で示したように該触媒層５８はダストトラップ層５９で覆われる。
【００３４】
この際、シュラウド４５の内面に触媒層５８を形成する場合には、図５で示すように、シュラウド４５の一部を構成する下部カバー部材４８の内面に、冷却風通路４６を流通する空気の流れに沿う複数のリブ６１…を突設し、またシュラウド４５の他の一部を構成する上部カバー部材４９の内面に、図２で示すように、冷却風通路４６を流通する空気の流れに沿う複数のリブ６２…を突設しておく。こうすれば、前記触媒層５８の空気への接触面積を増大し、エンジンＥの冷却性能に影響を及ぼすことなく、触媒層５８による処理効果を向上させることができる。
【００３５】
図６において、車体カバー１２におけるフロントカバー１５は、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する上部カバー半体６３と、上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する下部カバー半体６４とが、相互間に空気流通路６５を形成するようにして相互に結合されて成るものであり、上部カバー半体６３の前端部には空気流通路６５内に空気を導入するための流入口６６が設けられ、また上部カバー半体６３の後部両側には空気流通路６５から空気を排出するための排出口６７…がそれぞれ設けられる。
【００３６】
このようなフロントカバー１５の内面すなわち上部カバー半体６３および下部カバー半体６４の内面に、上記図３で示した構造で、触媒層５８が形成される。しかも下部カバー半体６４の内面には、空気流通路６５を流通する空気流に沿うようにして複数のリブ６８，６８…が突設されており、こうすれば、前記触媒層５８の空気への接触面積を増大して触媒層５８による処理効果を向上させることができる。
【００３７】
また流入口６６に図示しないフィルタを充填するようにしてもよく、そうすれば、空気流通路６５にダストを含む空気が導入されることはないので、図３で示したダストトラップ層５９を不要とすることができ、より安価にオゾン処理を行なうことができる。
【００３８】
図７において、エアクリーナ５３内は、フィルタエレメント７１により未浄化室６９および浄化室７０に区画されており、吸気管５４は浄化室７０に通じるようにしてエアクリーナ５３に接続されるのであるが、このエアクリーナ５３における浄化室７０内には前記吸気管５４に通じる接続筒部５３ａが設けられており、ハニカム形状の触媒担持部材７２が接続筒部５３ａ内に収納、固定され、該触媒担持部材７２の表面に触媒層５８が形成される。しかも触媒担持部材７２を流通する空気はフィルタエレメント７１で浄化されているので、前記触媒層５８をダストトラップ層５９で覆う必要はなく、より安価にオゾン処理を行なうことができる。
【００３９】
さらに、図２で示すように、ベルト式無段変速機Ｂは、クランクシャフト２９の端部に装着されるとともに無端状のＶベルト７５が巻き掛けられるドライブプーリ７６を備えるものであり、このドライブプーリ７６は、クランクシャフト２９に固定される固定プーリ半体７７と、固定プーリ半体７７に対する近接・離反を可能としてクランクシャフト２９にスライド可能に支承される可動プーリ半体７８と、クランクシャフト２９の回転数が増加するのに応じて可動プーリ半体７８を固定プーリ半体７７側に押圧する力を発揮する遠心機構７９とで構成される。
【００４０】
しかも固定プーリ半体７７にはファン８０が一体に形成されており、クランクシャフト２９とともに回転作動するファン８０によって生じる空気流を流通させる空気流通路８１が変速機ケース２４内に形成され、空気流通路８１内に空気を導入するための空気入口管８２が変速機ケース２４の前部に設けられ、また空気流通路８１から空気を排出するための空気出口管８３が変速機ケース２４の後部に設けられる。
【００４１】
このような変速機ケース２４の内面に、前記空気流通路８１に臨むようにして触媒層５８が形成される。しかも空気入口管８２に図示しないフィルタを充填するようにしてもよく、そうすれば、空気流通路８１にダストを含む空気が導入されることはないので、図３で示したダストトラップ層５９を不要とすることができ、より安価にオゾン処理を行なうことができる。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、スクータ型自動二輪車には、少なくともシリンダ部２７に空冷用の冷却フィン２７ａ…が設けられるエンジンＥ、この実施例ではシリンダ部２７およびシリンダヘッド２８に空冷用の冷却フィン２７ａ…，２８ａ…が設けられるエンジンＥが搭載されるのであるが、冷却フィン２７ａ…，２８ａ…の表面に、大気中の汚染物質を処理する触媒層５８がそれぞれ形成される。
【００４３】
ところで、冷却フィン２７ａ…，２８ａ…は冷却効果を向上するために空気との接触面積が比較的大きくなるように形成されており、そのような冷却フィン２７ａ…，２８ａ…の表面に触媒層５８がそれぞれ形成されるので、空冷式のエンジンＥであることからラジエータを持たないスクータ型自動二輪車であっても、大気中の汚染物質であるオゾンを効果的に処理することができる。しかも冷却フィン２７ａ…，２８ａ…の表面が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる
またエンジン本体２４の一部が、該エンジン本体２５との間に冷却風通路４６を形成するシュラウド４５で覆われ、クランクシャフト２９に固設されて前記冷却風通路４６内に配置されるファン４３の外面およびシュラウド４５の内面の少なくとも一方に、触媒層５８が形成されるので、強制空冷式エンジンＥの冷却風通路４６内を流通する空気を、より広い面積で触媒層５８に効果的に接触させることができ、より効果的に大気中のオゾンを処理することができる。
【００４４】
また車体カバー１２におけるフロントカバー１５に空気流通路６５が形成され、触媒層５８が空気流通路６５に臨んでフロントカバー１５の内面に形成されるので、車体カバー１２の外観を変更することなく車体カバー１２内のデッドスペースを有効に活用して比較的広い範囲に触媒層５８を配設し、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも車体カバー１２の内面が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００４５】
またエアクリーナ５３内の浄化室７０に、空気流に触れるようにして触媒層５８が配設されており、大気を吸い込むエアクリーナ５３内に触媒層５８を配設することで触媒層５８に空気流を強制的に接触させることができ、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかもエアクリーナ５３内が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００４６】
またエンジンＥおよび後輪ＷＲ間にわたって設けられるベルト式無段変速機Ｂを覆う変速機ケース２４内に空気流通路８１が形成されており、触媒層５８が前記空気流通路８１に臨むようにして前記変速機ケース２４に設けられるので、ベルト式無段変速機Ｂを覆うために比較的長く形成される変速機ケース２４内に、比較的広い範囲で触媒層５８を配設し、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも変速機ケース２４内が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００４７】
本発明の他の実施例として、図８で示すように、冷却フィン２７ａ…，２８ａ…に複数の切欠き７３…が設けられてもよく、さらに他の実施例として、図９で示すように、冷却フィン２７ａ…，２８ａ…に複数の貫通孔７４…が設けられてもよい。いずれの実施例でも、冷却フィン２７ａ…，２８ａ…の近傍を流通する空気流に乱れを生じさせることができ、冷却フィン２７ａ…，２８ａ…に形成される触媒層５８による処理効果を向上させることができる。
【００４８】
また空気流入口および空気排出口を前後に有するようにして空気流通路を車体カバー１２におけるステップフロア１７内およびリヤカバー１８内に形成するようにし、ステップフロア１７およびリヤカバー１８の内面に触媒層５８を形成するようにしてもよい。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、空冷式のエンジンであることからラジエータを持たない車両であっても、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも冷却フィンの表面が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００５１】
また請求項２記載の発明によれば、強制空冷式エンジンの冷却風通路内を流通する空気を、より広い面積で触媒層に効果的に接触させることができ、より効果的に大気中の汚染物質を処理することができる。
【００５２】
請求項３記載の発明によれば、車体カバーの外観を変更することなく車体カバー内のデッドスペースを有効に活用して比較的広い範囲に触媒層を配設し、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも車体カバーの内面が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００５３】
請求項４記載の発明によれば、大気を吸い込むエアクリーナ内に触媒層を配設することで触媒層に空気流を強制的に接触させ、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかもエアクリーナ内が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００５４】
請求項５記載の発明によれば、ベルト式無段変速機を覆うために比較的長く形成される変速機ケース内に、比較的広い範囲で触媒層を配設し、大気中の汚染物質を効果的に処理することができ、しかも変速機ケース内が水や泥で汚れる可能性は小さいので常時優れた処理効果を得ることができる。
【００５５】
さらに請求項６記載の発明によれば、大気中のオゾンを効果的に処理して酸素に変換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う強制空冷式エンジンの断面図である。
【図３】冷却フィンの表面の拡大断面図である。
【図４】冷却フィンの一部拡大斜視図である。
【図５】シュラウドの一部を構成する下部カバー部材の斜視図である。
【図６】フロントカバーの分解斜視図である。
【図７】エアクリーナおよび吸気管の一部切欠き平面図である。
【図８】他の実施例の図４に対応した冷却フィンの一部拡大斜視図である。
【図９】他の実施例の図４に対応した冷却フィンの一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１２・・・車体カバー
２４・・・変速機ケース
２５・・・エンジン本体
２７・・・シリンダ部
２７ａ，２８ａ・・・冷却フィン
２９・・・クランクシャフト
４３・・・ファン
４５・・・シュラウド
４６・・・冷却風通路
５３・・・エアクリーナ
５８・・・触媒層
６５，８１・・・空気流通路
Ｂ・・・ベルト式無段変速機
Ｅ・・・エンジン
ＷＲ・・・駆動輪である後輪
【図１】
2004141820.tif 000003
【図２】
2004141820.tif 000004
【図３】
2004141820.tif 000005
【図４】
2004141820.tif 000006
【図５】
2004141820.tif 000007
【図６】
2004141820.tif 000008
【図７】
2004141820.tif 000009
【図８】
2004141820.tif 000010
【図９】
2004141820.tif 000011