(57)【要約】【課題】１箇所の操作部を操作することで、第１および第２の調整機構を同時に操作できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を車両左側へ操作すると、連結ロッド３５４を介してルーバ３５１は突起３５２を中心に時計方向に回動し、突起３５２に固定されているアーム１３６もその固定端３６１を中心に時計方向に回動して、回動端３６２に接続したワイヤ４０の一端を引っ張る。これにより、ワイヤ４０の他端は、アーム５３２の回動端５３３を回動中心軸５３１に対して反時計方向に回動させ、不図示のバネの力に逆らってアッパーベントドア１５３を反時計方向に回動させてダクト１９５を開く。【選択図】      図３
2004175142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機から送風された送風空気の温度および湿度を調整する空調ユニットと、インストルメントパネル上に設けられ、前記空調ユニットからの調和空気を前席乗員に対して送風することができる第１の吹き出し口と、
前記インストルメントパネル上に設けられ、前記空調ユニットからの調和空気を後席乗員に対して送風することができる第２の吹き出し口と、
前記第１の吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風方向を調整する第１の調整機構と、
前記第２の吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風量を調整する第２の調整機構と、
前記インストルメントパネル上に設けられ、少なくとも前記第１の調整機構を駆動する操作部と、
前記操作部により前記第１の調整機構が前席乗員に対して送風できるように駆動されると、後席への吹き出し風量を低減するように前記第２の調整機構を駆動する連動手段とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記連動手段は、前記第１の調整機構が前席乗員に対して送風できるように駆動されると、前記第２の吹き出し口を閉とするように前記第２の調整機構を駆動することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記第１の吹き出し口は、運転席側に設けられる運転席第１吹き出し口と、助手席側に設けられる助手席第１吹き出し口とを有し、
前記第２の吹き出し口は、運転席側に設けられる運転席第２吹き出し口と、助手席側に設けられる助手席第２吹き出し口とを有し、
前記第１の調整機構は、運転席第１吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風方向を調整する運転席第１調整機構と、助手席第１吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風方向を調整する助手席第１調整機構とを有し、
前記第２の調整機構は、運転席第２吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の風量を調整する運転席第２調整機構と、助手席第２吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の風量を調整する助手席第２調整機構とを有し、
前記操作部は、少なくとも前記運転席第１調整機構を駆動する運転席操作部と、少なくとも前記助手席第１調整機構を駆動する助手席操作部とを有し、
前記連動手段は、前記運転席操作部により前記運転席第１調整機構が駆動されると、前記運転席第２調整機構を駆動する運転席連動手段と、前記助手席操作部により前記助手席第１調整機構が駆動されると、前記助手席第２調整機構を駆動する助手席連動手段とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記第１の吹き出し口は、運転席側に設けられる運転席第１吹き出し口と助手席側に設けられる助手席第１吹き出し口とを有し、
前記第１の調整機構は、運転席第１吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風方向を調整する運転席第１調整機構と助手席第１吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風方向を調整する助手席第１調整機構とを有し、
前記操作部は、少なくとも前記運転席第１調整機構を駆動する運転席操作部と、少なくとも前記助手席第１調整機構を駆動する助手席操作部とを有し、
前記連動手段は、前記運転席操作部により前記運転席第１調整機構が駆動されるとき、または、前前助手席操作部により前記助手席第１調整機構が駆動されると前記第２の調整機構を駆動することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の送風空気吹き出し口の開閉機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置の送風空気の吹き出し口であって、車両のインストルメントパネル内の車両幅方向中央に設けられるベンチレーターには、前席乗員に対して送風することができるセンターベントと、主に車室内後方に送風するためのアッパーベントとがある（特許文献１，２参照）。アッパーベントには、開閉機構が設けられている。またセンターベントには、送風方向調整用のルーバと開閉機構が設けられている。このような従来の車両用空調装置では、乗員が早く清涼感を得たいと思ったときには、アッパーベントを閉じ、センターベントの送風方向調整用のルーバを乗員の方向に向けることで、乗員に対するセンターベントからの送風風量を増やして送風することができる。そして、乗員が十分清涼感を得た後に、センターベントの送風方向調整用のルーバを乗員に直接送風されない方向に向け、アッパーベントを開ける。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−９４９２５号公報
【特許文献２】
特開平６−２４７１３７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用空調装置では、乗員が清涼感を得るときと清涼感を得た後との２回にわたり、開閉機構とルーバの双方を操作しなければならず煩わしかった。
【０００５】
本発明は、１箇所の操作部を操作することで、第３縦ルーバ機構に代表される第１の調整機構およびアッパーベントドアに代表される第２の調整機構を同時に操作できる車両用空調装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用空調装置は、送風機から送風された送風空気の温度および湿度を調整する空調ユニットと、インストルメントパネル上に設けられ、空調ユニットからの調和空気を前席乗員に対して送風することができる第１の吹き出し口と、インストルメントパネル上に設けられ、空調ユニットからの調和空気を後席乗員に対して送風することができる第２の吹き出し口と、第１の吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風方向を調整する第１の調整機構と、第２の吹き出し口から車両内に吹き出される送風空気の送風量を調整する第２の調整機構と、インストルメントパネル上に設けられ、少なくとも第１の調整機構を駆動する操作部と、操作部により第１の調整機構が前席乗員に対して送風できるように駆動されると、後席への吹き出し風量を低減するように第２の調整機構を駆動する連動手段とを有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明による車両用空調装置では、１箇所の操作部を操作することで、第３縦ルーバ機構に代表される第１の調整機構およびアッパーベントドアに代表される第２の調整機構を同時に操作できるので、運転者に対して煩わしさを感じさせることがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
―――全体構成の説明―――
図１〜４を参照して、本発明による車両用空調装置の一実施の形態を説明する。図１は、一実施の形態の車両用空調装置を搭載した右ハンドル車を車両斜め後方から見た斜視図である。この車両用空調装置は、空調ユニット１００がインストルメントパネル２００の内側に設けられている。インストルメントパネル２００には、助手席窓側の吹き出し口である第１ベント口１１０と、助手席側中央の吹き出し口である第２ベント口１２０と、運転席側中央の吹き出し口である第３ベント口１３０と、運転席窓側の吹き出し口である第４ベント口１４０と、後部座席への吹き出し口であるアッパーベント口１５０とが設けられている。また、インストルメントパネル２００上面にはフロントガラスに沿って送風するためのデフ口２０が設けられている。インストルメントパネル２００の下部には乗員の足下付近に調和空気を送風するためのフット口２３が設けられている。なお、説明の便宜上、本実施の形態では、各図に示すように車両左右方向、車両前後方向、車両上下方向を規定する。
【０００９】
図２は、空調ユニット１００の全体構成を示す図である。空調ユニット１００は、そのケース１０内に、ファン１１を駆動するブロアモータ１２と、ファン１１により送風された空気を除湿、冷却するエバポレータ１３と、エバポレータ１３で除湿、冷却された送風空気を再加熱するヒータコア１４と、ヒータコア１４への配風比を調節するエアミックスドア１５とを備えている。電圧で制御されるブロアモータ１２により駆動されるファン１１で加圧、送風された送風空気は、エバポレータ１３を通過して除湿、冷却される。エバポレータ１３を通過した空気は、エアミックスドア１５により決定される配風比でヒータコア１４を通過する空気と、ヒータコア１４を通過しない空気とに分配される。エアミックスドアで分配されてヒータコア１４を通過した空気と、ヒータコア１４を通過しなかった空気とは、ヒータコア１４下流で再び合流し、車室内に供給される。
【００１０】
空調ユニット１００は、空調空気を車室内へ配風するために、各ベント口１１０〜１５０に接続されるベントダクト１９と、ベントダクト１９を開閉するベントドア１８と、デフ口２０に接続されるデフダクト２２と、デフダクト２２を開閉するデフドア２１と、フット口２３に接続されるフットダクト２５と、フットダクト２５を開閉するフットドア２４とを備えている。ベントダクト１９は、その下流側でダクト１９１〜１９５に分岐している。ダクト１９１は第１ベント口１１０に、ダクト１９２は第２ベント口１２０に、ダクト１９３は第３ベント口１３０に、ダクト１９４は第４ベント口１４０に、そして、ダクト１９５はアッパーベント口１５０にそれぞれ接続されている。
【００１１】
また、この車両用空調装置は、不図示のオートエアコンアンプと車両用空調装置１００の熱負荷を検出するための不図示のセンサ群を備えている。オートエアコンアンプは、車室内が乗員の設定した設定温度になるようセンサ群からの情報を基に空調運転条件の演算を行う。演算された空調運転条件に基づいて、オートエアコンアンプは、所定の風量となるようブロアモータ１２の電圧を制御するとともに、エアミックスドア１５の開度および各ドア１８，２１，２４の開度を制御する。
【００１２】
上記構成の車両用空調装置は、オートエアコンアンプによりブロアモータ１２の電圧（回転数）とエアミックスドア１５および各ドア１８，２１，２４の開度を制御して、車室内が設定温度になるよう風量、温度を調節する。これにより、車両用空調装置は、風量、温度が調節された送風空気を車室内に送風することができる。
【００１３】
―――各ベント口１１０，１２０，１３０，１４０の説明―――
以下、第１ベント口１１０〜第４ベント口１４０について説明する。なお、第１ベント口１１０〜第４ベント口１４０は、後述する一部の機構を除き、同じ構造であるので、第３ベント口１３０の構造を図３（ａ）および図４（ａ）により説明する。図３（ａ）および図４（ａ）は、第３ベント口１３０を車両上方向から見た図である。第３ベント口１３０には第３縦ルーバ機構１３５が備えられている。第３縦ルーバ機構１３５は、長辺を送風空気の流れに対して直角かつ垂直に複数段配置した長方形板状のルーバ３５１を複数備えている。ルーバ３５１の短辺側端面の中央には突起３５２が設けられており、この突起３５２はダクト１９３に設けられた不図示の凹部に回動可能に嵌合している。ルーバ３５１の短辺側端面の下流側にも突起３５３が設けられており、この突起３５３は連結ロッド３５４に設けられた凹部に回動可能に嵌合している。連結ロッド３５４には乗員が操作する縦ルーバ調整つまみ３５５が設けられている。乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を左右方向に動かすことによる連結ロッド３５４の左右揺動に従動してルーバ３５１は突起３５２を中心に左右に回動し、その向きが任意の位置に固定される。これにより、図３（ａ）および図４（ａ）に示すように、第３縦ルーバ機構１３５は、左右方向に回動するルーバ３５１により、送風空気の流れを左右方向に偏向させる。
【００１４】
また、第３ベント口１３０には、第３縦ルーバ機構１３５と同様の構造であって、送風空気の車両上下方向の向きを調整する不図示の第３横ルーバ機構が備えられている。そして第３縦ルーバ機構１３５同様、不図示の横ルーバ調整つまみを上下に動かすことにより、横ルーバ機構は、送風空気の流れを上下方向に偏向させるように任意の位置に固定される。
【００１５】
上述した縦・横ルーバ機構の構成は各ベント口１１０，１２０，１３０，１４０に共通である。但し、後述する点において、第３ベント口１３０は他のベント口１１０，１２０，１４０と異なる。すなわち、第３ベント口１３０に設けられた第３縦ルーバ機構１３５の複数のルーバ３５１のうち、第３ベント口の左右方向中央付近に位置する１枚のルーバ３５１についてのみ、突起３５２に固定されて、突起３５２とともに回動するアーム１３６が取り付けられている。アーム１３６の一端（固定端３６１）は突起３５２に固定され、他端（回動端３６２）にはワイヤ４０の一端が固定されている。
【００１６】
―――アッパーベント口１５０の説明―――
以下、アッパーベント口１５０について図３（ｂ）および図４（ｂ）により説明する。図３（ｂ）および図４（ｂ）は、アッパーベント口１５０を車両右側面方向から見た断面図である。アッパーベント口１５０出口付近には、車両後部座席に送風するために送風空気を偏向させる固定のルーバ１５１が備えられている。なお、このルーバ１５１は、第３縦ルーバ機構１３５のように可動な構造としてもよい。ルーバ１５１の上流には、ダクト１９５の内部にアッパーベントドア１５３が設けられている。アッパーベントドア１５３は、ダクト１９５の不図示の凹部に嵌合した回動中心軸５３１を中心に回動可能であり、アッパーベントドア１５３が閉じることでダクト１９５を閉止してアッパーベント１５０からの送風を止める。また、アッパーベントドア１５３には、不図示のバネによって時計方向、すなわちにダクト１９５を閉止する方向に回転する力があらかじめ付勢されている。
【００１７】
アッパーベントドア１５３の回動中心軸５３１付近には、アッパーベントドア１５３に対して略垂直にアーム５３２が固定されている。アーム５３２の一端はアッパーベントドア１５３に固定され、他端（回動端５３３）にはワイヤ４０の他端が固定されている。
【００１８】
―――縦ルーバ機構１３５とアッパーベントドア１５３の動きの説明―――
上述のように、縦ルーバ機構１３５とアッパーベントドア１５３とは、ワイヤ４０を介して連結されている。ワイヤ４０は、車両側に固定されたガイド４１の内部を移動可能に挿入されており、縦ルーバ機構１３５の動きをアッパーベントドア１５３に伝達することができる。以下、詳述する。
【００１９】
―――縦ルーバ機構１３５による送風方向が車両後方の場合―――
図３（ａ），（ｂ）は、縦ルーバ機構１３５による送風方向が車両後方の場合、すなわち、ルーバ３５１が車両前後方向と略平行である場合の、縦ルーバ機構１３５およびアッパーベントドア１５３の位相を示す図である。ルーバ３５１が車両前後方向と略平行である場合、ルーバ３５１、アーム１３６、ワイヤ４０、アーム５３２およびアッパーベントドア１５３の位置関係から、図３（ａ），（ｂ）に示すように、アッパーベントドア１５３は不図示のバネの力に逆らって、ダクト１９５を開く位相となる。不図示のバネの力によって、アッパーベントドア１５３とアーム５３２には時計方向、すなわち、アッパーベントドア１５３によってダクト１９５を閉止する方向に回転する力が付勢されている。この不図示のバネの力は、回動端５３３に接続されているワイヤ４０をアッパーベントドア１５３の方向に引っ張り、第３ベント口側のアーム１３６を反時計方向に回転させる力となるが、突起３５２とダクト１９３に設けられた不図示の凹部との間の摩擦力と釣り合っている。このため、ルーバ３５１、アーム１３６、ワイヤ４０、アーム５３２およびアッパーベントドア１５３は、図３（ａ），（ｂ）に示した位置で停止する。この状態では、第３ベント口１３０からの送風空気は運転者にあたらないよう、車両後方に向けて送風され、アッパーベント口１５０からは送風空気が後部座席に向けて送風される。
【００２０】
―――縦ルーバ機構１３５による送風方向を運転者側に変更する場合―――
上述の図３（ａ），（ｂ）の状態から、乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を車両右側へ操作して図４（ａ），（ｂ）の状態にする場合、すなわち、縦ルーバ機構１３５による送風方向を車両後方から運転者側に変更する場合について説明する。乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を車両右側へ操作すると、連結ロッド３５４を介してルーバ３５１は突起３５２を中心に反時計方向に回動し、突起３５２に固定されているアーム１３６もその固定端３６１を中心に反時計方向に回動して、回動端３６２に接続したワイヤ４０をたるませる方向に移動する。すなわち、不図示のバネの力に逆らってアッパーベントドア１５３とアーム５３２を反時計方向に引っ張っていたワイヤ４０の張力が減じるので、不図示のバネの力により、アッパーベントドア１５３とアーム５３２は時計方向に回動する。これにより、乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を車両右側へ操作して、縦ルーバ機構１３５による送風方向を運転者側に向けると、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、アッパーベントドア１５３はダクト１９５を閉止する。この状態では、アッパーベント口１５０は閉止されて送風が停止され、その分増加した送風空気が第３ベント口１３０から運転者に向けて送風される。
【００２１】
―――縦ルーバ機構１３５による送風方向を車両後方へ戻す場合―――
上述の図４（ａ），（ｂ）の状態から、乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を車両左側へ操作して図３（ａ），（ｂ）の状態にする場合、すなわち、縦ルーバ機構１３５による送風方向を運転者側から車両後方へ戻す場合について説明する。乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を車両左側へ操作すると、連結ロッド３５４を介してルーバ３５１は突起３５２を中心に時計方向に回動し、突起３５２に固定されているアーム１３６もその固定端３６１を中心に時計方向に回動して、回動端３６２に接続したワイヤ４０の一端を引っ張る。これにより、ワイヤ４０の他端は、アーム５３２の回動端５３３を回動中心軸５３１に対して反時計方向に回動させ、不図示のバネの力に逆らってアッパーベントドア１５３を反時計方向に回動させてダクト１９５を開く。このとき、乗員が縦ルーバ調整つまみ３５５を任意の位置で止めると、上述したように、不図示のバネの力と、突起３５２と不図示の凹部との間の摩擦力とが釣り合って、各部材はそれぞれの位置関係から定まる任意の位置で停止する。この状態では、第３ベント口１３０からの送風空気は運転者にあたらないように偏向されるとともに、アッパーベント口１５０からは送風空気が後部座席に向けて送風されるようになる。
【００２２】
上記構成の車両用空調装置では、次のような作用効果を奏することができる。
（１）  縦ルーバ調整つまみ３５５を操作して、第３ベント口１３０からの送風方向を運転者の方向に向けるだけで、アッパーベント口１５０は閉止されて送風が停止され、運転者に対する第３ベント口１３０からの送風風量を増やして送風することができる。これにより、運転者は急冷時の清涼感を早く得ることができる。運転者にとって車両内温度および湿度が快適であるときには、ファン回転数を抑えて送風ファンの省エネルギー運転ができる。また、縦ルーバ調整つまみ３５５の位置の確認も容易である。さらに、縦ルーバ調整つまみ３５５の操作だけでよいので、運転者に対して煩わしさを感じさせることがない。
（２）  乗員が十分清涼感を得た後、縦ルーバ調整つまみ３５５を戻して、第３ベント口１３０からの送風方向を運転者に直接送風されない方向に向けるだけで、アッパーベント口１５０からの送風が再開される。これにより、縦ルーバ調整つまみ３５５を操作と独立してアッパーベント口１５０のドア開の操作をする必要がなく、運転者に対して煩わしさを感じさせることがない。また、アッパーベント口１５０のドア開の操作し忘れがないので、縦ルーバ調整つまみ３５５を戻すだけで車室内全体にまんべんなく送風することができる。
（３）  縦ルーバ調整つまみ３５５の操作力を、ワイヤ４０を介してアッパーベントドア１５３に伝達している。これにより簡便な機構で縦ルーバ機構１３５と連動したアッパーベントドア１５３の開閉操作が可能であり、設計、配設が容易でコストも低い。
【００２３】
上述の説明では、ベント口の縦ルーバの調整機構とアッパーベントの開閉機構との接続は、ワイヤーで行っていたが、これに限定されない。リンク機構を用いることもできる。また、縦ルーバの調整を手動で行っているが、電動式とすることもできる。たとえば、ベント口の縦ルーバの調整機構とアッパーベントの開閉機構のそれぞれにアクチェータを設け、ベント口からの送風を運転席側に向ける信号がエアコンオートアンプから送信されると、ベント口の縦ルーバの調整機構を運転者側に向けるとともにアッパーベントの開閉機構が閉となるように各アクチェータを駆動するようにしてもよい。
【００２４】
上述の説明では、第３ベント口１３０の縦ルーバ機構１３５とアッパーベント口１５０のアッパーベントドア１５３が連動する構成となっていたが、本発明はこれに限らない。たとえば、図５（ａ）に示すように、第２ベント口１２０の縦ルーバ機構１２５も同様にアッパーベントドア１５３と連動する構成としても良い。この場合には、縦ルーバ調整つまみ３５５の操作により縦ルーバ機構１３５が運転者に向けられ、および／または、縦ルーバ調整つまみ２５５の操作により縦ルーバ機構１２５が助手席乗員に向けられたときにアッパーベントドア１５３がダクト１９５を閉止するようにすればよい。さらに、図５（ｂ）に示すように、アッパーベント口を運転席側および助手席側の２箇所に設けて、第３ベント口１３０の縦ルーバ機構１３５と運転席側アッパーベント口３１５０のアッパーベントドア３１５３が連動し、第２ベント口の縦ルーバ機構１２５と助手席側アッパーベント口２１５０のアッパーベントドア２１５３が連動する構成とすることもできる。
【００２５】
以上の実施の形態およびその変形例において、たとえば第１の吹き出し口は第３ベント口１３０または第３ベント口１３０と第２ベント口１２０で実現されている。第２の吹き出し口はアッパーベント口１５０、または運転席側アッパーベント口３１５０と助手席側アッパーベント口２１５０で実現されている。第１の調整機構は縦ルーバ機構１３５、または縦ルーバ機構１２５，１３５で、第２の調整機構はアッパーベントドア１５３、またはアッパーベントドア２１５３，３１５３で、操作部は縦ルーバ調整つまみ３５５、または縦ルーバ調整つまみ２５５，３５５でそれぞれ実現されている。たとえば連動手段はワイヤ４０とアーム１３６とアーム５３２により実現されている。さらに、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態の車両用空調装置を搭載した右ハンドル車を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の空調ユニット１００の全体構成を示す図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置の縦ルーバ機構１３５およびアッパーベントドア１５３の位相を示す図であり、（ａ）は第３ベント口１３０を示し、（ｂ）はアッパーベント口１５０を示している。送風方向は車両後方である。
【図４】図１に示す車両用空調装置の縦ルーバ機構１３５およびアッパーベントドア１５３の位相を示す図であり、（ａ）は第３ベント口１３０を示し、（ｂ）はアッパーベント口１５０を示している。送風方向は運転者側である。
【図５】本発明の変形例を示す図であり、（ａ）はアッパーベント口が１つの場合、（ｂ）はアッパーベント口が２つの場合である。
【符号の説明】
１０  ケース                            １１  ファン
１２  ブロアモータ                      １９  ベントダクト
４０  ワイヤ                            １００  空調ユニット
１１０  第１ベント口                    １２０  第２ベント口
１３０  第３ベント口                    １３５  第３縦ルーバ機構
１３６  アーム                          １４０  第４ベント口
１５０  アッパーベント口                １５３  アッパーベントドア
３５１  ルーバ                          ５３２  アーム
３５５  縦ルーバ調整つまみ
【図１】
2004175142.tif 000003
【図２】
2004175142.tif 000004
【図３】
2004175142.tif 000005
【図４】
2004175142.tif 000006
【図５】
2004175142.tif 000007