(57)【要約】【目的】エンジンの圧洩れ検査を、多数ヶ所の開口部に対する密栓をすることなく、簡単にかつコンパクトな装置を用いて行う。【構成】圧洩れ検査装置は、密閉部１３，吸引手段１４，圧抜き弁１５，負圧計測器１６を備え、密閉部１３は基部１８と筒状壁１９及びシール２０を備える。シール２０は軟質ゴム等からなり、これをオイルシール１１が摺動する筒状部９の端面へ押し付けて、密閉部１３により密閉し、圧抜き弁１５を開いてこの内部を吸引手段１４により吸引して負圧にし、つづいて圧抜き弁１５を閉じてから負圧計測器１６にて負圧の変化を測定する。所定時間後に所定の負圧レベルを維持できれば、圧洩れがなくシール性は合格とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
検査対象部の周囲を密閉し、この密閉空間を負圧源に接続して負圧にし、その後負圧源との間を閉じてから内圧変化を計測することにより、検査対象部の圧洩れ有無を判定することを特徴とする圧洩れ検査方法。
【請求項２】
検査対象部周囲を覆う密閉部と、この密閉部に接続して内側の空気を吸引する吸引手段と、密閉部内側の内圧を測定する負圧計測器とを備えたことを特徴とする圧洩れ検査装置。
【請求項３】
前記密閉部先端側に前記検査対象部周囲へ密着する弾性シール部材を設けたことを特徴とする請求項２の圧洩れ検査装置。
【請求項４】
前記密閉部を着脱自在にしたことを特徴とする請求項２の圧洩れ検査装置。
【請求項５】
前記検査対象部がエンジンのオイルシール部であることを特徴とする請求項２の圧洩れ検査装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのシリンダヘッド等に対する圧洩れ検査方法及びその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来行われているシリンダヘッドに対する圧洩れ検査は、シリンダヘッドの上下及び吸排気ポート等外部へ連通する部分を密栓にてシールし、内部へ所定圧のエアーを注入してから、その注入エアー圧の減少を測定する正圧検査であった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公平５−１７６３８号
【特許文献２】特許第２６８３６５８号
【特許文献３】特開昭６１−１９６１３２号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の正圧検査は、例えばカムシールの部分のみの局部的なシール性検査でも多数ヶ所を密栓しなければならないので、工数が多くなり、かつ密栓のための装置も大がかりなものとなった。また密栓する場合は密栓部を予め十分に清掃しておかなければ正確な測定ができないので準備に多くの工数を必要とした。したがって、局部的に簡単な検査ができるものが望まれていた。本願発明は、このような要請の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１の圧洩れ検査方法は、検査対象部の周囲を密閉し、この密閉空間を負圧源に接続して負圧にし、その後負圧源との間を閉じてから内圧変化を計測することにより、検査対象部の圧洩れ有無を判定することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の圧洩れ検査装置は、エンジンの圧洩れを検査するための装置において、検査対象部を密閉して覆う密閉部と、この密閉部に接続して内側の空気を吸引する吸引手段と、密閉部内側の内圧を測定する負圧計測器とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３は上記請求項２において、前記密閉部先端側に前記検査対象部周囲へ密着する弾性シール部材を設けたことを特徴とする。
請求項４は上記請求項２において、前記密閉部を着脱自在にしたことを特徴と
請求項５は上記請求項２において、  前記検査対象部がエンジンのオイルシール部であることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１の圧洩れ検査方法によれば、検査対象部を囲んで内側を負圧にしてから、その後の内圧変化によって圧洩れを判定し、所定時間内に所定以上の内圧上昇があれば圧洩れ有りと判断し、そうでなければ圧洩れ無しと判断する。したがって、局部的な検査対象部だけを検査するだけで済み、かつ従来の正圧法のように他の開口部をすべて密栓する必要がなくなり、密栓の準備や密栓すること自体の手間が不要になる。このため、検査対象部の圧洩れ有無を簡単に測定でき、かつオイルシールなどの部品単独を対象にした検査が容易になる。
【０００９】
請求項２の圧洩れ検査装置によれば、密閉部で検査対象部を密閉して覆い、吸引手段により密閉部内側の空気を吸引して所定の負圧にする。この状態で負圧計測器により密閉部内側の内圧変化を測定し、所定時間内に所定以上の内圧上昇があれば圧洩れ有りと判断し、そうでなければ圧洩れ無しと判断する。したがって、上記効果に加えて、密栓のための大がかりな装置が不要になり、装置をコンパクトなものにすることができる。
【００１０】
なお、請求項３のように密閉部先端側に検査対象部周囲へ密着する弾性シール部材を設ければ、検査対象部周囲の表面に凹凸等があっても確実にシールできる。しかも密閉部内側を負圧にするから、密閉部先端側のシール部材と検査対象部周囲とのシール性をより一層高めることができる。
また、請求項４のように密閉部を着脱自在にすれば、検査対象部のサイズや形状が変化しても、密閉部の交換だけで容易に検査をすることができる。
さらに、請求項５のように、検査対象部をエンジンのオイルシール部として、オイルシールを単独でシール性検査ができる。しかもエンジンの組立途中でも検査できるから、組立後の検査でシール不良を発見してエンジンを分解・再組立するような事態を回避できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は検査対象部を含むエンジンの概略構造を示す。このエンジンはクランク室１，シリンダブロック２，シリンダヘッド３，シリンダヘッドカバー４をこの順に重ね合わせてある。符号５はクランクシャフト、６はピストン、７は吸気ポート、８は排気ポート、９はシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４にまたがって側面へ一体に突出形成された筒状部、１０はこの筒状部内へ端部を突出させるカムシャフト、１１はオイルシールである。
【００１２】
図２はオイルシール６のシール性を検査するための圧洩れ検査装置を示し、オイルシール１１は筒状部９内へ嵌合され、外周面は筒状部９の内周面へ密接するとともに、中心部ではシールリップ１２がカムシャフト１０の外周面へ密に摺接する。これによりカムシャフト１０が外部へ突出する部分を液体密並びに気体密に密閉シールし、本来であればカムシャフト１０の周囲に供給されるオイルが外部へ漏れ出ないようにシールしている。但し、この検査段階では、オイルは供給されず外気圧の空気が入っている。
【００１３】
圧洩れ検査装置は、密閉部１３，吸引手段１４，圧抜き弁１５及び負圧計測器１６、センサー１７を備える。密閉部１３は一方が開放された容器状をなし、基部１８と筒状部９に対応する筒壁１９を一体に備え、筒壁１９の端面にシール２０が一体化されている。シール２０は筒状部９の端面へ密着し、これにより密閉部１３が筒状部９の開放部を覆い、その内側で筒状部９とオイルシール１１に囲まれた空間を密閉する。
【００１４】
基部１８の中央には貫通穴２１が形成され、これに一端が接続する吸引通路２２へジョイント２３を介して基部１８が連結されている。ジョイント２３により基部１８は吸引通路２２と着脱自在であり、検査対象部に応じて形状や構造の異なる密閉部１３を交換できる。また、基部１８にはエアーシリンダ２４の一端が取付けられ、その伸縮により密閉部１３全体が筒状部９に対して進退し、前進時にシール２０が筒状部９の端面へ密に押し付けられるようになっている。
【００１５】
吸引通路２２の他端は吸引手段１４へ接続される。吸引手段１４は負圧発生部であり、負圧源となる公知の種々のものを適用できるが、例えば図示のように、シリンダ２５とその内部を摺動するピストン２６を備え、ピストン２６を図の左方へ後退させることにより、密閉部１３内側の空気を吸引して内部を負圧にするようになっている。
【００１６】
吸引通路２２には圧抜き弁１５が設けられ、これを開閉することにより吸引通路２２を開閉する。負圧計測器１６は吸引通路２２の負圧を計測し、圧抜き弁１５が開いたとき吸引通路２２を介して密閉部１３内部の負圧を計測する。この計測された負圧は計測信号としてセンサー１７から出力され、合否判定に供される。
【００１７】
次に、本実施例の作用を説明する。図３に示すように、まず、エアーシリンダ２４を前進させてシール２０を筒状部９の端面へ押し付けることにより、密閉部１３でオイルシール１１の外方を密に覆う。この状態ではエンジンの他の部分に対する密栓は一切不要である。
【００１８】
つづいて、圧抜き弁１５を開き、吸引手段１４により負圧を発生させて密閉部１３の内部を吸引し、例えば内圧を−２０ｋＰａとする。この状態で圧抜き弁１５を閉じて所定時間における密閉部１３の内圧を負圧計測器１６により計測する。この計測値は負圧計測器１６自体の目盛りによって直に確認できるとともに、計測信号としてセンサー１７から図示しない合否判定部へ出力し、ここで負圧の程度に応じて合否判定を行ない合否ランプ等で結果を表示する。
【００１９】
一方、オイルシール１１の不良、例えば、シールリップ１２の破損やめくれ等があれば、シリンダヘッドカバー４の内部の空気（大気圧）が矢示のようにオイルシール１１を通って密閉部１３内へ洩れ出すので内圧が上昇し、計測される負圧が所定のレベルを超えればオイルシール１１の不合格となる。
【００２０】
このように、本圧洩れ検査方法及び装置を用いれば、検査対象部以外の開口部等に対する密栓を不要にでき、そのための大がかりな装置も不要となる。したがって、局部的な検査対象部を容易に測定できるようになり、かつ装置がコンパクトで携帯可能なものになる。
【００２１】
また、密閉部１３の筒壁９に弾性部材かＴらなるシール２０を設けたので、検査対象部の周囲である筒状部９の端面表面に凹凸等があっても、その凹凸に確実に馴染んで弾性変形することによりシールできる。しかも密閉部１３の内側を負圧にするから、シール２０と筒状部９との密着をより強固にしてシール性をより一層高めることができる。
【００２２】
さらに、密閉部１３の基部１８をジョイント２３により吸引通路２２の端部へ着脱自在に連結したので、検査対象部の周囲である筒状部９のサイズや形状が変化しても、密閉部１３の交換だけで容易に検査をすることができる。
【００２３】
そのうえ、検査対象部をエンジンのオイルシール１１として、オイルシール１１を単独でシール性検査ができる。しかもエンジンの組立途中でも検査できるから、組立後の検査でシール不良を発見してエンジンを分解・再組立するような事態を回避できる。
【００２４】
なお、本圧洩れ検査装置は、上記オイルシール１１の検査だけでなく、オイルシール１１やその他各部の圧洩れ検査に適用できる。また、密閉部１３を検査対象部の形状に応じて、例えば角筒状等に交換するだけで、非円形等種々な形状やサイズの異なる検査対象部に対しても容易かつ確実に検査できる。
【００２５】
さらに、シール２０の材質を、より変形量の大きな軟質ゴム等の易弾性変形部材にすれば、検査対象部のシール面が激しく凸凹している場合であっても、確実にシールできる。また、検査対象部はエンジン等に限らず液圧や気圧の圧洩れの検査が必要な検査対象部を有するどのようなものでもよい。
【００２６】
また、検査目的もシール性の合否ばかりでなく、鋳造時の不良部である巣穴の有無判定に用いることもできる。この場合、巣穴があれば、通気性が変化するので、やはり負圧レベルの変化として判断できる。そのうえ加工時の傷の有無も判定できる。すなわち傷があればここから圧洩れするためである。
【図面の簡単な説明】
【図１】検査対象となるエンジンの概略図
【図２】本実施例の圧洩れ検査装置の構成図（検査前）
【図３】同上（検査中）
【符号の説明】
５：クランクシャフト、９：筒状部、１０：カムシャフト、１１：オイルシール、１２：シールリップ、１３：密閉部、１４：吸引手段、１５：圧抜き弁、１６：負圧計測器、１７：センサー、２０：シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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