(57)【要約】【課題】チルト調節後にステアリングコラムをロックするロック手段を、ステアリングコラムの周囲にコンパクトに構成する。【解決手段】チルトブラケットの側板２１の外側へのチルト軸７の突出部にロック筒８を外嵌し、このロック筒８の一端部を側板２１に当接させる。ロック筒８の他側端面に設けた支持溝８１にロック軸９を支持し、このロック軸９の中途に一体形成されたロックカム９０をチルト軸７に設けたカム孔７２内に位置決めし、このカム孔７２の端面に当接させて、ロック軸９を軸回りに回転させたとき、ロックカム９０がチルト軸７及びロック筒８に作用し、チルト軸７を介してロック筒８を側板２１に押し付け、側板２１の内側のコラムブラケットを締め付けてチルト角度をロックするように構成する。【選択図】        図４
2004306753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムに固設されたコラムブラケットを、車体に固設されたチルトブラケットの一対の側板間に嵌め込み、これらの側板に形成されたチルト孔に前記コラムブラケットを支持するチルト軸を挿通してなり、該チルト軸の前記チルト孔に沿った移動により変更される前記ステアリングコラムのチルト角を、前記チルト軸を介して前記チルトブラケットの側板を締め付けることによりロックするチルトステアリング装置において、
前記側板の外側への前記チルト軸の突出部に外嵌保持され、前記側板の外面に一側を支えられたロック筒と、
該ロック筒に回転自在に支持され、前記チルト軸を径方向に貫通するロック軸と、
該ロック軸の一部に形成され、前記ロック筒への支持部及び前記チルト軸の貫通部に作用し、前記ロック筒を前記側板へ向けて付勢するロックカムと
を備えることを特徴とするチルトステアリング装置。
【請求項２】
前記ロック軸は、前記ロック筒の端面に形成された支持溝により、軸長方向の一側への移動、及び軸長方向と直交する方向への移動不能に支持させてある請求項１記載のチルトステアリング装置。
【請求項３】
前記ロックカムの回転を、前記ロック筒及びチルト軸への作用力が最大となる回転位置を超える回転位置にて拘束するストッパを備える請求項１又は請求項２記載のチルトステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に支持されたステアリングコラムの傾斜角度を、運転者の運転姿勢に合わせて変更するチルト調節が可能に構成されたチルトステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の操舵は、車室の内部に配された操舵部材に加えられる操舵トルクを、操舵用の車輪（一般的には前輪）の舵取りのために車室の外部に配された舵取機構に伝えて行われる。このような操舵を行わせるためのステアリング装置は、車室の内部に支持されたステアリングコラムの上端に、運転者に対面するようにステアリングホイール（操舵部材）を取付け、また前記ステアリングコラムの下端を舵取機構に連結して構成されている。
【０００３】
このようなステアリング装置において、ステアリングコラムは、ステアリングホイールの取付け部を後上向きとした傾斜姿勢を保って車室の内部に支持されており、近年、このように傾斜支持されたステアリングコラムの傾斜角度（チルト角度）を調節し、運転者により操作されるステアリングホイールの位置を運転姿勢に合わせて変更可能としたチルトステアリング装置が実用化されている。
【０００４】
このチルトステアリング装置は、ステアリングコラムの下部を、略水平をなす支軸の回りに揺動可能に枢支すると共に、ステアリングコラムの上部を、該ステアリングコラムに固設されたコラムブラケットと車体に固設されたチルトブラケットとにより支持した構成となっている。
【０００５】
チルトブラケットは、下部の支軸を中心とする円弧形の長孔（チルト孔）が形成された一対の側板を備え、コラムブラケットは、チルトブラケットの側板間に嵌め込まれ、夫々のチルト孔に挿通されたチルト軸により支持されており、チルト角度の調節は、チルト孔をガイドとするチルト軸の移動により、コラムハウジング及びステアリングコラムを下部の支軸回りに揺動させてチルト角度を変え、所望のチルト角度が得られた位置にてチルト軸を移動不能にロックし、該チルト軸を介してチルトブラケットの側板間にコラムブラケットを挾持せしめる手順により実現されている。
【０００６】
チルト軸は、一般的には、チルトブラケットの一方の側板からの突出部の外周面にねじ部を有するボルトとされ、該ボルトのねじ部には、適長のチルトレバーの基部に一体形成されたナットが螺合させてあり、チルト角度の調節は、チルトレバーの一方向の操作により基部のナットを緩めて行われ、この調節後のチルトロックは、チルトレバーの逆方向の操作により基部のナットを締め付けて実現されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
また、チルトロックを行わせるための他のロック手段として、チルト軸の中途に軸長方向への移動自在に外嵌され、コラムブラケットの内側に配された一対の筒体と、これらの間に介装されたカムとを備え、このカムの作用により前記筒体を互いに離反する向きに押圧し、コラムブラケットの内側に押し付けて、チルトブラケットの側板間にコラムブラケットを挾持せしめる構成としたロック手段もある（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平８−１１７２５号公報
【特許文献２】
特開２０００−２５６２２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが特許文献１に開示されたチルトステアリング装置においては、チルトロックのために操作されるチルトレバーが、チルトブラケットの外側にチルト軸の軸長方向と直交する面内にて揺動可能に配設されており、この揺動空間をステアリングコラム周辺に確保する必要があり、運転者の足周り空間が制限され、車室内部での居住性の悪化を招来し、またアクセル操作、ブレーキ操作等の運転操作に支障を来す虞れがあった。
【００１０】
また、特許文献２に開示されたチルトステアリング装置においては、ロック手段が、２つの筒体、カム及び該カムの回転操作手段を備えており、部品点数が多く、構成が複雑となるという問題がある。
【００１１】
更に、特許文献２に開示されたチルトステアリング装置においては、コラムブラケットの内側に配されたカムの操作を可能とすべく、コラムブラケット及びチルトブラケットの側板をステアリングコラムの支持位置よりも下方に延長し、この延長部に横架されたチルト軸に前記筒体を外嵌し、これらの筒体の間にカムを配設した構成となっており、ステアリングコラムの周辺には、コラムブラケット及びチルトブラケットの延長部の配設空間、並びに前記カムを回転操作するためのチルトレバーの揺動空間を確保する必要があって、特許文献１に開示されたチルトステアリング装置と同様、運転者の足周り空間が制限されるという問題があった。
【００１２】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、チルト調節後にステアリングコラムをロックするロック手段を、ステアリングコラムの周囲にコンパクトに構成し、運転者の足周り空間を十分に確保することができ、居住性及び運転操作性の悪化を招来することのないチルトステアリング装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１発明に係るチルトステアリング装置は、ステアリングコラムに固設されたコラムブラケットを、車体に固設されたチルトブラケットの一対の側板間に嵌め込み、これらの側板に形成されたチルト孔に前記コラムブラケットを支持するチルト軸を挿通してなり、該チルト軸の前記チルト孔に沿った移動により変更される前記ステアリングコラムのチルト角を、前記チルト軸を介して前記チルトブラケットの側板を締め付けることによりロックするチルトステアリング装置において、一方の側板の外側への前記チルト軸の突出部に外嵌保持され、前記側板の外面に一側を支えられたロック筒と、該ロック筒に回転自在に支持され、前記チルト軸を径方向に貫通するロック軸と、該ロック軸の一部に形成され、前記ロック筒への支持部及び前記チルト軸の貫通部に作用し、前記ロック筒を前記側板へ向けて付勢するロックカムとを備えることを特徴とする。
【００１４】
本発明においては、ロック軸を軸回りに回転操作することにより、該ロック軸の一部に形成されたロックカムの作用により、チルトブラケットの側板からのチルト軸の突出部に外嵌されたロック筒をチルト軸を支えとして押圧し、チルトブラケットの側板に締め付け力を加えてコラムブラケットを挾持し、ステアリングコラムのチルト角度をロックする。ロック軸は、チルト軸の軸長方向に対して直交する向きに延設され、例えば、適宜の位置にて適宜の方向に屈曲形成されたレバーの操作により回転操作することができ、チルト角度のロック手段を、ステアリングコラムの周囲にコンパクトに構成することができる。
【００１５】
また本発明の第２発明に係るチルトステアリング装置は、第１発明におけるロック軸が、前記ロック筒の端面に形成された支持溝により、軸長方向の一側への移動、及び軸長方向と直交する方向への移動不能に支持させてあることを特徴とする。
【００１６】
この発明においては、ロックカムを備えるロック軸を、ロック筒の端面に半円形断面を有して形成された支持溝により支持し、チルト軸の貫通部にロックカムを位置決めした状態でのロック軸の組立てを簡易に実現する。
【００１７】
更に本発明の第３発明に係るチルトステアリング装置は、第１又は第２発明におけるロックカムの回転を、前記ロック筒及びチルト軸への作用力が最大となる回転位置を超える回転位置にて拘束するストッパを備えることを特徴とする。
【００１８】
この発明においては、ロックカムの回転位置がロック筒及びチルト軸への作用力が最大となる回転位置を超えたとき、該ロックカム自身の作用により逆方向の回転が拘束されることを利用し、他方向の回転のみを拘束し得る簡素な構成のストッパによりロック状態を確実に維持する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は、本発明に係るチルトステアリング装置の全体構成を示す模式図である。
【００２０】
図中１は、ステアリングコラムであり、該ステアリングコラム１は、筒形をなすコラムハウジング１１の内部に回転自在に支持されたコラム軸１０を備えている。コラムハウジング１１の一側には、センサハウジング１２及び減速機ハウジング１３が同軸に連設されており、ステアリングコラム１は、コラムハウジング１１の中途部をチルトブラケット２により、また減速機ハウジング１３の下端部をロアブラケット３により夫々後述の如く支持し、センサハウジング１２及び減速機ハウジング１３の連設側を前下方（図における左下方）に向けた傾斜姿勢にて車室の内部に取付けられている。
【００２１】
コラムハウジング１１の上部に突出するコラム軸１０の上端部には、操舵部材としてのステアリングホイール１４が、車室内部の運転者に対面するように嵌着固定され、同じく減速機ハウジング１３の下部に突出するコラム軸１０の下端部は、両端にユニバーサルジョイント４０，４０を備える中間軸４を介して舵取機構５に連結されている。以上の構成により、操舵のためにステアリングホイール１４に加えられる操舵トルクは、コラム軸１０及び中間軸４を介して舵取機構５に伝達され、該舵取機構５の動作により操舵が実行される。
【００２２】
センサハウジング１２の内部には、ステアリングホイール１４に加えられる操舵トルクを検出するトルクセンサが構成され、また減速機ハウジング１３の内部には、該減速機ハウジング１３の外側に取付けられた操舵補助用のモータ１５の発生力をコラム軸１０に伝える減速装置が構成されており、図１に示すチルトステアリング装置は、センサハウジング１２内部のトルクセンサによる検出トルクに基づいて操舵補助用のモータ１５を駆動し、該モータ１５の回転力を減速機ハウジング１３内部の減速装置を介してコラム軸１０に伝え、前述の如く行われる操舵を補助するコラムアシスト式の電動パワーステアリング装置として構成されている。
【００２３】
なお、以下に述べる本発明に係るチルトステアリング装置の特徴的な構成は、図１に示すコラムアシスト式の電動パワーステアリング装置に限らず、他の形式の電動パワーステアリング装置にも適用可能であり、更には、運転者によりステアリングホイール１４に加えられる操舵トルクのみによって操舵がなされるマニュアル式のステアリング装置、及び舵取機構５に付設された油圧シリンダの発生力により操舵を補助する油圧パワーステアリング装置にも適用可能であることは言うまでもない。
【００２４】
本発明に係るチルトステアリング装置は、ステアリングコラム１の上部を支持するチルトブラケット２と、ステアリングコラム１の下部を支持するロアブラケット３とによる以下に示す支持構造により、運転者により操作されるステアリングホイール１４の位置を運転姿勢に合わせて変更すべく、ステアリングコラム１の傾斜角度（チルト角度）を調節するチルト調節が可能とされている。
【００２５】
ロアブラケット３により支持される減速機ハウジング１３の下端部には、支持ブラケット３０が固設されており、ロアブラケット３によるステアリングコラム１の支持は、図１に示す如く、ロアブラケット３と支持ブラケット３０とを重ね、これらを、車体側の取付け面と略平行をなし、ステアリングコラム１の軸心と略直交する支軸３１により連結してなされている。この支持によりステアリングコラム１は、支軸３１を枢軸とし、前記取付け面と略直交する面内での揺動が可能である。
【００２６】
図２は、チルトブラケット２による支持部近傍の拡大図、図３は、図２の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  線による横断面図である。図３に示す如く、チルトブラケット２は、平板状の基板２０と、該基板２０の一面に突設され、幅方向に適長離隔して互いに平行をなして対向する一対の側板２１，２１とを備えている。基板２０は、幅方向の２箇所に嵌め込まれたカプセル２２，２２を介して下方への離脱が可能に車体に固定されている。このとき側板２１，２１は、支持対象となるチルトブラケット２の軸長方向に沿うように基板２０から下方に垂下させてあり、図２に示す如くこれらの側板２１，２１には、前記支軸３１を中心とする円弧形の長孔形状を有してチルト孔２３，２３が形成されている。
【００２７】
このようなチルトブラケット２に固定されるコラムハウジング１１には、図３に示す如く、コの字形の断面を有するコラムブラケット６が、開放側を内向きとして固設されている。コラムブラケット６は、チルトブラケット２の側板２１，２１の内側に嵌め込み可能な幅を隔てて対向する側板６２，６２を備えており、これらの側板６２，６２には．略中央部を貫通する軸孔６３，６３が形成されている。
【００２８】
而して、チルトブラケット２によるステアリングコラム１の支持は、チルトブラケット２の側板２１，２１間にコラムブラケット６を嵌め込み、内外に整合するチルト孔２３，２３及び軸孔６３，６３にチルト軸７を挿通し、チルト孔２３，２３をガイドとするチルト軸７の移動により、チルトブラケット２の側板２１，２１間でのコラムブラケット６の相対移動を可能として実現されている。ここでチルト孔２３，２３は、支軸３１を中心とする円弧形の長孔であり、これらのチルト孔２３，２３をガイドとしてチルト軸７及びコラムブラケット６が移動せしめられた場合、ステアリングコラム１は、支軸３１を枢軸として揺動しチルト角度が変更される。
【００２９】
このようにチルト角度を変更した後のステアリングコラム１は、チルトブラケット２の側板２１，２１間にコラムブラケット６を挾持し、該コラムブラケット６を移動不能に拘束してロックされる。このようなロック状態を実現するためのロック手段は、チルトブラケット２の一側の側板２１の外側へのチルト軸７の突出部に構成されている。なおチルト軸７は、他側の側板２１の外側にも適長突出させてあり、この突出部外周に形成されたねじ部には、長さ調節用のナット７０が螺合させてある。
【００３０】
ロック手段は、チルト軸７の突出部に外嵌保持されたロック筒８と、該ロック筒８及びチルト軸７の嵌合部を径方向に貫通するロック軸９を備えている。ロック軸９は、該ロック軸９の軸回りでの回転自在に支持されている。
【００３１】
図４は、ロック手段の分解斜視図である。本図に示す如く、チルトブラケット２の一側の側板２１の外側に、該側板２１に設けたチルト孔２３を経て突出するチルト軸７の端部には、厚肉の矩形平板状をなすカム板７１が連設されており、このカム板７１には、チルト軸７の軸長方向に延びる長孔形状を有するカム孔７２が、表裏に貫通形成されている。
【００３２】
ロック筒８は、外周面の径方向に対向する２位置に、適幅に平坦化された座部８０，８０を備える円筒であり、該ロック筒８の軸心部には、チルト軸７のカム作用部７１に対応する矩形断面を有する嵌合孔８１が貫通形成されている。またロック筒８の一側端面には、前記座部８０，８０と略直交する向きに横切るように、半円形断面を有する支持溝８２が形成されており、他側端面には、支持溝８２と略同方向に延びる矩形断面を有する係合突起８３が突設されている。
【００３３】
ロック軸９は、前記支持溝８２に対応する円形断面を有する中実軸であり、一側端部の近傍には、楕円形をなすロックカム９０が、同軸をなして一体形成されている。またロック軸９の他側は、略直角をなして屈曲されてチルトレバー９１が一体形成されている。
【００３４】
以上の如きロック筒８及びロック軸９を備えるロック手段は、チルト軸７の端部に連設されたカム板７１にロック筒８を外嵌し、該ロック筒８の一側端面に形成された支持溝８２，８２と、これらの内側に整合するカム板７１のカム孔７２とにロック軸９を挿通し、ロック筒８の座部８０．８０の外面に、ロック軸９の外周の該当部位に係着された止め輪９２，９２を当接させて、軸長方向への移動不能に拘束して構成されている。
【００３５】
このときカム板７１に外嵌されるロック筒８の他側は、チルトブラケット２の側板２１の外面に当接されており、同側の端面に突設された係合突起８３は、側板２１に形成されたチルト孔２３に係合せしめられ、ロック筒８の軸回りの回転を拘束する作用をなす。
【００３６】
ロック軸９の取付けは、中途に設けられたロックカム９０の両側部分をロック筒８の支持溝８２，８２に嵌め込み、前記ロックカム９０をカム板７１に形成されたカム孔７２の内側に位置決めしてなされている。なおこの位置決めは、ロック軸９の外周に係着された止め輪９２，９２の前述した作用により簡易に実現される。このときロック軸９の他側は、図２及び図３に示す如く、チルト軸７の下方に垂下されており、同側に屈曲形成されたチルトレバー９１は、チルトブラケット２により支持されたステアリングコラム１の下方に離れた位置において、車体側の取付け面と略平行をなす面内に延設されている。
【００３７】
このように取付けられたロック軸９は、ロック筒８の支持溝８２，８２による両持ち支持下にて軸回りに回転することができ、この回転によりロックカム９０は、カム板７１に形成されたカム孔７２の内部において回転する。このようなロック軸９及びロックカム９０の回転は、チルトレバー９１の先端を把持し、該チルトレバー９１の延設面内にてステアリングコラム１の軸長方向に押し引き力を加えることにより実現される。
【００３８】
図５は、ロックカム９０の動作説明図である。ロックカム９０は、前述の如く、ロック軸９の中途部に同軸的に形成された楕円形のカムである。ロック軸９は、図中に２点鎖線により示すロック筒８の一側端部に設けた支持溝８２により支持されて軸回りに回転するようになしてあり、この回転に応じてロックカム９０は、ロック筒８に挿通支持されたカム板７１に設けられたカム孔７２内にて回転する。
【００３９】
図５（ａ）は、ロックカム９０の長軸がカム孔７２の幅方向に向いた状態を示している。この回転位置においてロックカム９０は、短軸方向の一側をカム孔７２の内面に緩く当接させた状態にあり、他側においてロック軸９の周面に当接する支持溝８２との間にロック軸９及びロックカム９０を挾持するようになしてある。このような当接は、チルト軸７の他側において長さ調節用のナット７０を回転操作し、側板２１からのカム板７１の突設長さを増減調節することにより実現される。
【００４０】
図５（ｂ）は、ロック軸９が矢符にて示す向きに回転せしめられ、ロックカム９０の長軸がカム孔７２の長手方向に向いた状態を示している。このときロックカム９０は、長軸方向の一側をカム孔７２の内面に当接させた状態となり、カム孔７２が形成されたカム板７１と、他側においてロック軸９を支持するロック筒８とは、これらの軸長方向に、ロックカム９０の長径と短径との差の半長分だけ相対移動せしめられる。
【００４１】
ここで、ロック筒８の他側は、チルトブラケット２の一方の側板２１の外面に当接させてあり、カム板７１は、チルト軸７の他側端部に螺合する長さ調節用のナット７０を介してチルトブラケット２の一方の側板２１の外面に当接させてあるから、カム板７１とロック筒８との間の前述した相対移動が生じた場合、ロック筒８が当接する一方の側板２１に、図５（ｂ）中に白抜矢符にて示す如く内向きの押圧力が加わり、他側の側板２１にも同様の押圧力が加わって、両側板２１，２１は、チルト軸７を支持体として内向きに締め付けられ、これらの側板２１，２１間に挾持されたコラムブラケット６が移動不能にロックされる。
【００４２】
以上の如く構成されたロック手段においては、前述の如くチルト角度を変更した後、このチルト角度を、ロック軸９及びロックカム９０を軸回りに回転せしめることによりロックすることができる。ロック軸９及びロックカム９０の回転は、ロック軸９の他側に一体形成されたチルトレバー９１を、これの延設面内にて揺動操作することにより実現される。ここでチルトレバー９１は、前述の如く、ステアリングコラム１のやや下位置に、車体への取付け面と略平行をなして延設されているから、ロック操作のための空間を、ステアリングコラム１の下位置に運転者の足周り空間を制限することなく確保することができ、車室内部の居住性を良好に保ち、また運転操作性の悪化を防ぐことが可能となる。
【００４３】
またロック軸９は、チルトブラケット２の側板２１の外面に沿って適宜に延長することができ、図２及び図３に示す如く、ステアリングコラム１の支持部よりも上位置においてチルト軸７及びロック筒８と連結することが可能である。従ってステアリングコラム１よりも上位置にチルト軸７を横架することができ、チルトブラケット２及びコラムブラケット６の下方への延長が不要となり、運転者の足周り空間の制限が一層緩和される。
【００４４】
更にロック軸９は、側板２１と平行をなす面上において、図４に示す向きに限らず適宜の向きに配置することが可能であり、チルトレバー９１の配置を、ステアリングコラム１、及び該ステアリングコラム１の周辺部との干渉を起こさない範囲において自由に設定することが可能である。なおこのような配置は、側板２１に対するロック筒８の位置決めのための係合突起８３の向きを、ロック筒８に対するロック軸９の向きを決めるための座部８０及び支持溝８２，８２に対して変更することにより容易に実現することができる。
【００４５】
このようなロック手段によるロック強度は、ロックカム９０が図５（ｂ）に示す回転位置にあるとき最大となるが、この回転位置にあるロックカム９０は、わずかな回転力の作用により両方向に容易に回転させることができ、走行中の振動等の外力の作用により不要なロック解除がなされる虞れがある。一方、ロックカム９０が図５（ｃ）に示す回転位置、即ち図５（ｂ）示す回転位置を超えた位置にあるとき、ロック強度は低下するが、図中に破線の矢符により向きのロックカム９０の回転は拘束され、実線の矢符により示す向きのロックカム９０の回転を止めることによりロック状態を維持することができる。
【００４６】
以上の如きロックカム９０の回転止めは、図１〜図３に示す如く、ステアリングコラム１の下面の適宜位置にストッパ突起９３を突設し、このストッパ突起９３にチルトレバー９１を一側から当接させることにより実現することができる。チルトレバー９１は、例えば、上方への引き上げ操作によりロックカム９０を回転させ、図５（ｃ）に示す回転位置にてストッパ突起９３に当接せしめられ、前述した如きロック状態が維持される。このようなロック状態は、ロックレバー９１に下方への押し下げ力を加え、ロックカム９０を回転せしめることにより解除されるが、このロック解除には、図５（ｂ）に示す回転位置を超えさせるための回転力を加える必要があり、不要なロック解除が生じる虞れを排除することができる。
【００４７】
ストッパ突起９３は、短寸の棒材を、溶接、ねじ止め等の接合手段によりステアリングコラム１の外面に接合することにより簡素に構成することができ、複雑な構成のストッパを必要とせずにロック状態を確実に維持することが可能となる。なおストッパ突起９３は、図示のステアリングコラム１の外面に限らず、チルトブラケット２又はコラムブラケット６の一部に設けてもよく、更には、車体の一部に設けることも可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明に係るチルトステアリング装置においては、チルト調節により得られたチルト角度をロックするロック手段を、ステアリングコラムの周囲にコンパクトに、しかも簡素に構成することができ、運転者の足周り空間を十分に確保して、車室内部の居住性を良好に保ち、また運転操作性の悪化を招く虞れがなくなる等、本発明は優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るチルトステアリング装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】チルトブラケットによる支持部近傍の拡大図である。
【図３】図２の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  線による横断面図である。
【図４】ロック手段の分解斜視図である。
【図５】ロックカムの動作説明図である。
【符号の説明】
１    ステアリングコラム
２    チルトブラケット
６    コラムブラケット
７    チルト軸
８    ロック筒
９    ロック軸
２１    側板
２３    チルト孔
８２    支持溝
９０    ロックカム
９３    ストッパ突起（ストッパ）
【図１】
2004306753.tif 000003
【図２】
2004306753.tif 000004
【図３】
2004306753.tif 000005
【図４】
2004306753.tif 000006
【図５】
2004306753.tif 000007