(57)【要約】【課題】自動変速機におけるマニュアルシャフトの取り付け箇所を工夫することにより、マニュアルシャフトにより操作されるコントロールバルブの設計の自由度向上と変速機自体の小型化を図る。【解決手段】本発明による自動変速機においては、マニュアルシャフトを変速機ケース内を貫通するように配置するとともに、このマニュアルシャフトにより操作されるパーキング機構にも近い位置に取り付ける。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸から減速遊星歯車により減速した二系統の伝達経路を第一の入力要素とし、該入力軸から直結した伝達経路を第二の入力要素とすると共に出力要素を有するプラネタリギヤセットと、少なくとも三組の伝達経路を接続／分離するクラッチと、前記減速遊星歯車と前記プラネタリギヤセットの伝達部材を変速機ケースに固定して係止するブレーキとを具える、前進６速の変速が可能な変速機構と、
前記入力軸に直結したオイルポンプを保持するオイルポンプカバーと、
前記変速機構を収容する変速機ケースと、
該変速機ケースに取り付けた油圧制御用コントロールバルブと、
シフトレバーにより切り換え操作される、前記コントロールバルブ内に配置したマニュアルバルブと、
前記シフトレバーに連動して該シフトレバーの操作を前記マニュアルバルブに伝達するための、前記変速機ケースに回転自在に支持されたマニュアルシャフトとを具え、
前記変速機ケースが、前記オイルポンプカバーと該変速機ケース内に設けた中間壁との間に画成した第一室と、前記中間壁と前記変速機ケース後端の内壁との間に画成した第二室からなり、
前記第一室内に前記減速遊星歯車と少なくとも一つのクラッチを設けると共に該クラッチのピストンを前記中間壁側に該中間壁に隣接して設け、前記クラッチのピストンの外周近傍に前記マニュアルシャフトを、前記変速機構の軸線と直交する方向に前記変速機ケースに挿通したことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
請求項１記載の自動変速機において、
前記減速遊星歯車により減速した伝達経路を構成する伝達部材は、前記第一室において前記遊星歯車と一組の前記クラッチを包含し前記中間壁内周部に挿通するドラムであり、該クラッチのピストンは該ピストンの押圧部の直径が前記クラッチの摩擦部材内周部の直径に等しく、かつ、前記ドラムは前記ピストンに沿って段部を形成し、該段部外周に前記マニュアルシャフトを前記変速機構の軸線と直交する方向に前記変速機ケースに挿通したことを特徴とする自動変速機。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動変速機において、
前記中間壁から前記段部とパーキングギヤとを軸方向に重なる位置に配置したことを特徴とする自動変速機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の自動変速機において、
前記マニュアルシャフトの軸心を、前記クラッチドラムの最外径位置よりも前記変速機構の軸線寄りの内側に位置するように該マニュアルシャフトを挿通したことを特徴とする自動変速機。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の自動変速機において、
前記マニュアルシャフトを前記変速機構と前記コントロールバルブとの間に挿通したことを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機、特に自動変速機を搭載した車両において、運転者のセレクトレバー操作に応じて変速機の油圧制御系のマニュアルバルブを切り換え操作するためのマニュアルシャフトの、当該自動変速機への取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
かかるマニュアルシャフトの取付構造として、例えば特開平１０−１５９９５５号公報および特開２０００−１０４８２７号公報に記載のものがある。
【０００３】
これら従来の取付構造は、自動変速機の変速機ケース外部、または変速機ケースに取り付けるコントロールバルブ本体内部にマニュアルシャフトを配置するものであった。これは、変速機ケース内部に収容されている構成要素（遊星歯車機構、クラッチ等）を避けた上で、マニュアルシャフトと車室内のセレクトレバーおよび、このマニュアルシャフトにより操作されるコントロールバルブおよびパーキングブレーキ機構との結合を行う必要があるためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来の取付構造の場合、上述した制約のため、コントロールバルブの変速機ケースへの取り付け位置やコントロールバルブ自体の大きさもまた制約を受けることとなる。また、マニュアルシャフトを変速機ケースの外側に配置することにより、変速機自体の大きさ、すなわちエンジンルーム内で変速機が占める領域もまた拡大してしまうこととなる。
【０００５】
本発明は、自動変速機におけるマニュアルシャフトの取り付け箇所を工夫することにより上記の問題点を解消した自動変速機を提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明による自動変速機は、請求項１に記載の如く、
入力軸から減速遊星歯車により減速した二系統の伝達経路を第一の入力要素とし、該入力軸から直結した伝達経路を第二の入力要素とすると共に出力要素を有するプラネタリギヤセットと、少なくとも三組の伝達経路を接続／分離するクラッチと、前記減速遊星歯車と前記プラネタリギヤセットの伝達部材を変速機ケースに固定して係止するブレーキとを具える、前進６速の変速が可能な変速機構と、
前記入力軸に直結したオイルポンプを保持するオイルポンプカバーと、
前記変速機構を収容する変速機ケースと、
該変速機ケースに取り付けた油圧制御用コントロールバルブと、
シフトレバーにより切り換え操作される、前記コントロールバルブ内に配置したマニュアルバルブと、
前記シフトレバーに連動して該シフトレバーの操作を前記マニュアルバルブに伝達するための、前記変速機ケースに回転自在に支持されたマニュアルシャフトとを具え、
前記変速機ケースが、前記オイルポンプカバーと該変速機ケース内に設けた中間壁との間に画成した第一室と、前記中間壁と前記変速機ケース後端の内壁との間に画成した第二室からなり、
前記第一室内に前記減速遊星歯車と少なくとも一つのクラッチを設けると共に該クラッチのピストンを前記中間壁側に該中間壁に隣接して設け、前記クラッチのピストンの外周近傍に前記マニュアルシャフトを、前記変速機構の軸線と直交する方向に前記変速機ケースに挿通したことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の効果】
本発明による自動変速機においては、変速機ケース内に設けた中間壁により、この中間壁とオイルポンプカバーとの間に画成した第一室に減速遊星歯車と、少なくとも一つのクラッチのみを配置し、また中間壁と変速機ケース後端との間に画成した第二室には、ブレーキを直接ケースに配置するとともに、プラネタリギヤセットなどの当該変速機を構成する要素の内、そのレイアウトに制約をおよぼすものについては、この第二室に配置している。
【０００８】
第一室に配置したクラッチのピストンは、クラッチの他の要素よりも小径に設定することが可能であり、また、このクラッチピストンを中間壁に隣接して設けたことにより、マニュアルシャフトをその近傍に、変速機構の軸線に対して直交させて配置することが可能となった。その結果、変速機ケースを含めて自動変速機自体の径方向寸法の小型化を達成することができる。
【０００９】
また、このマニュアルシャフトを比較的変速機ケース内で空間を確保し易い減速部近傍で、しかも出力部にも近い位置に挿通したことにより、このマニュアルシャフトにより操作されるコントロールバルブの変速機ケースへの取り付け位置や、コントロールバルブ自体の大きさについての設計の自由度が向上することとなる。加えて、パーキングブレーキ機構との結合もまた効率的に行うことが可能となることから、自動変速機自体の小型化にも寄与しうるものとなる。
【００１０】
上記の自動変速機の好適な実施形態においては、請求項２に記載のように、前記減速遊星歯車により減速した伝達経路を構成する伝達部材は、前記第一室において前記遊星歯車と一組の前記クラッチを包含し前記中間壁内周部に挿通するドラムであり、該クラッチのピストンは該ピストンの押圧部の直径が前記クラッチの摩擦部材内周部の直径に等しく、かつ、前記ドラムは前記ピストンに沿って段部を形成し、該段部外周に前記マニュアルシャフトを前記変速機構の軸線と直交する方向に前記変速機ケースに挿通することとしても良い。
【００１１】
クラッチドラムおよびクラッチピストンに段部を形成し、このクラッチドラム段部のすぐ外側にマニュアルシャフトを挿通したことにより、自動変速機自体の径方向寸法の小型化により寄与し得るものとなり、上述した効果をより高めることができる。
【００１２】
また上記の自動変速機の好適な実施形態においては、請求項３に記載のように、前記中間壁から前記段部とパーキングギヤとを軸方向に重なる位置に配置することとしてもよい。
【００１３】
すなわち、マニュアルシャフトと連動するパーキング機構をかかる配置とすることにより、変速機の主軸（出力軸）、カウンタ軸およびデフ軸（車軸）の間隔を短縮化することができ、自動変速機自体の径方向寸法をより小型化することに寄与し得るものとなる。
【００１４】
さらに上記の自動変速機の好適な実施形態においては、請求項４に記載のように、前記マニュアルシャフトの軸心を、前記クラッチドラムの最外径位置よりも前記変速機構の軸線寄りの内側に位置するように該マニュアルシャフトを挿通することとしても良い。このような構成とすることによって、クラッチドラムおよびクラッチピストンに形成した段部の寸法が明確となり、自動変速機自体をより一層小型化することが可能となる。
【００１５】
加えて上記の自動変速機の好適な実施形態においては、請求項５に記載のように、前記マニュアルシャフトを前記変速機構と前記コントロールバルブとの間に挿通することとしてもよい。それによって、変速機ケースの径方向寸法の小型化のみならず、変速機ケースに取り付けるコントロールバルブをもコンパクト化することができ、自動変速機全体を小型化することができるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１７】
図１および図２は本発明の実施形態に係る自動変速機の構成を示す断面図であり、図１は変速機全体を、図２は図１の一部のみを拡大して示す図である。この自動変速機はＦＦ車用の自動変速機であり、前進６段・後退１段の変速動作を行うことができるものである。
【００１８】
図示の自動変速機においては、入力軸１に近い変速機ケース３の前端開口を、ポンプハウジング５およびポンプカバー６よりなるポンプケースにより塞ぎ、このポンプケースに入力軸１を貫通して軸承すると共に、入力軸１の突出端にトルクコンバータＴ／Ｃを介して動力源であるエンジンＥＮＧを駆動結合する。なお上記のポンプケース内には、詳細な図示を明瞭のため省略したギヤポンプ等のポンプ要素を内蔵してオイルポンプを構成し、これにポンプ駆動軸を介しエンジンに結合してオイルポンプを常にエンジンによって駆動している。
【００１９】
入力軸１から遠い中間軸４の後端は、変速機ケース３の後端における端蓋７に回転自在に支持する。変速機ケース３の軸線方向中程に中間壁８を設け、この中間壁８に出力ギヤ２を回転自在に支持し、中間壁８の中心孔に中空軸９を介して入力軸１および中間軸４の突合せ嵌合部を回転自在に支持する。
【００２０】
ポンプハウジング５およびポンプカバー６よりなるオイルポンプケースと、中間壁８との間に画成された前部空所内に第１遊星歯車組Ｇ１を配置すると共に、この第１遊星歯車組Ｇ１を包囲するように第３クラッチＣ３を配置する。第１遊星歯車組Ｇ１は、反力受けとして機能するようサンギヤＳ１をポンプカバー６と一体化させて常時回転不能とし、回転入力メンバであるリングギヤＲ１を入力軸１から径方向外方へ延在するフランジ１０の外周に結合する。また、中空軸９の前端から径方向外方へ延在し、その後第３クラッチＣ３を包囲するようなドラム状となした連結部材９ａを設け、該連結部材９ａの前端をキャリアＰＣ１に結合させている。
【００２１】
入力軸１に近い中間軸４の前端から径方向外方へ延在させてリングギヤＲ１を包囲するようクラッチドラム１１を設け、該クラッチドラム１１の内周およびリングギヤＲ１の外周にそれぞれスプライン嵌合したクラッチプレートの交互配置になるクラッチパック１２を設け、これらで直結クラッチとしての第３クラッチＣ３を構成し、このクラッチＣ３を減速用遊星歯車組Ｇ１の外周に配置する。ここでリングギヤＲ１は、第３クラッチＣ３のクラッチハブに兼用する。なお第３クラッチＣ３の作動ピストンであるクラッチピストン１３は、ポンプハウジング５およびポンプカバー６よりなるオイルポンプケースから遠い第１遊星歯車組Ｇ１の側に配置し、そのためクラッチピストン１３は遊星歯車組Ｇ１と対面するクラッチドラム１１の端壁および中間軸４の前端に嵌合する。
【００２２】
なお、クラッチドラム１１には、底部に向かって（図の右から左に向かって）先細となるように段部１１ａが形成され、また連結部材９ａもクラッチドラムの段部１１ａに合わせて先細となる段部を有している。これら連結部材９ａおよびクラッチドラム１１をかかる形状とした理由については後述する。
【００２３】
中間壁８および端蓋７間に画成された後部空所内には、第２遊星歯車組Ｇ２および第３遊星歯車組Ｇ３と、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２と、第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２とを配置する。第２遊星歯車組Ｇ２および第３遊星歯車組Ｇ３は中間軸４上に配置するが、第２遊星歯車組Ｇ２を第３遊星歯車組Ｇ３よりも入力軸１に近い側に位置させる。第２遊星歯車組Ｇ２のサンギヤＳ２および第３遊星歯車組Ｇ３のサンギヤＳ３を第１連結メンバＭ１により一体化すると共に中間軸４上に回転自在に支持する。中空軸９の中ほどから径方向外方へ延在し、その後軸線方向後方へ延在して第２リングギヤＲ２の外周に至るクラッチドラム１５を設け、該クラッチドラム１５の内周およびリングギヤＲ２の外周にそれぞれスプライン嵌合したクラッチプレートの交互配置になるクラッチパック１６を設け、これらで第１クラッチＣ１を構成する。
【００２４】
上記のようにして第２遊星歯車組Ｇ２の外周に配置した第１クラッチＣ１よりも入力軸１に近い側に第２クラッチＣ２を配置するため、第２サンギヤＳ２の入力軸寄りの外縁に径方向外方へ延在するクラッチハブ１７を固設し、該クラッチハブ１７の外周とクラッチドラム１５の内周にそれぞれスプライン嵌合したクラッチプレートの交互配置になるクラッチパック１８を設け、これらによって第２クラッチＣ２を構成する。なお、第１クラッチＣ１のクラッチピストン１９および第２クラッチＣ２のクラッチピストン２０は、クラッチピストン１９の内側でクラッチピストン２０が摺動するダブルピストンとして第１クラッチＣ１から遠い第２クラッチＣ２の側にまとめて配置し、それによってクラッチピストン２０を第２遊星歯車組Ｇ２と対面するクラッチドラム１５の端壁に嵌合する。これらクラッチピストン１９，２０は、中間壁８および中空軸９に穿った個々の油路２１（図では１個の油路のみが見えている）からの作動油圧を受けてストロークすることで第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２を個別に締結し得るものとする。
【００２５】
第３遊星歯車組Ｇ３は前記したごとくダブルサンギヤ型遊星歯車組とするが、リングギヤＲ３の歯幅をピニオンＰ３の歯幅よりも小さくしてリングギヤＲ３を第２遊星歯車組Ｇ２に近い端部においてピニオンＰ３に噛合するよう位置させ、リングギヤＲ３を第２遊星歯車組Ｇ２のキャリアＰＣ２に第２連結メンバＭ２で結合する時、この連結メンバＭ２を短くし得るようにしている。上記リングギヤＲ３の外周には、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２のクラッチドラム１５を包囲するように配置した筒状連結メンバ２２の一端を結合し、該筒状連結メンバ２２の他端は出力ギヤ２に結合させる。
【００２６】
そして第３遊星歯車組Ｇ３のキャリアＰＣ３に、このキャリアＰＣ３から、前記したごとくサンギヤＳ３，Ｓ４間を経て径方向内方へ延在するセンターメンバＣＭを設けると共に、ピニオンＰ３の軸線方向中程位置においてリングギヤＲ３の端面に沿うよう径方向外方へ延在するアウターメンバＯＭを設ける。センターメンバＣＭは中間軸４に駆動結合し、これによりキャリアＰＣ３をセンターメンバＣＭおよび中間軸４を経て第３クラッチＣ３のクラッチドラム１１に結合する。アウターメンバＯＭには、その外周に結合してブレーキハブ２３を設け、このブレーキハブ２３を筒状連結メンバ２２の外周に配置して中間壁８に接近する前方へ延在させる。ブレーキハブ２３の前端における外周および変速機ケース３の内周にスプライン嵌合したブレーキプレートの交互配置になるブレーキパック２４を設け、これにより第１ブレーキＢ１を構成し、この第１ブレーキＢ１を、ブレーキパック２４の後方において変速機ケース３内に嵌合したブレーキピストン２５により適宜締結可能にする。
【００２７】
ブレーキハブ２３の後端に被さるようブレーキハブ２６を設け、該ブレーキハブ２６の後端壁２６ａを第３遊星歯車組Ｇ３の背後に沿うよう円周方向内方に延在させ、このブレーキハブ後端壁２６ａの内周を第３遊星歯車組Ｇ３のサンギヤＳ４に結合する。ブレーキハブ２６の外周および変速機ケース３の内周にスプライン嵌合したブレーキプレートの交互配置になるブレーキパック２７を設け、これにより第２ブレーキＢ２を構成し、この第２ブレーキＢ２を、ブレーキパック２７の後方において変速機ケース３内に嵌合したブレーキピストン２８により適宜締結可能にする。以上により、第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２はそれぞれ、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２の外周に配置されると共に、第２ブレーキＢ２よりも第１ブレーキＢ１が入力軸１（第１遊星歯車組Ｇ１）の近くに配置されるが、これら第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２は第３遊星歯車組Ｇ３よりも第２遊星歯車組Ｇ２寄りに配置する。
【００２８】
なお、第１ブレーキＢ１を構成するブレーキハブ２３の前端と変速機ケース３との間にはワンウェイクラッチＯＷＣを設け、第１ブレーキＢ１の解放状態でこのワンウェイクラッチＯＷＣによる第３キャリアＰＣ３の一方向回転阻止で前進第１速状態が得られるようにする。但しこのワンウェイクラッチＯＷＣによる第１速では、エンジンブレーキ時における第３キャリアＰＣ３の逆方向回転をワンウェイクラッチＯＷＣが許容するためエンジンブレーキが得られず、エンジンブレーキ要求時は第１ブレーキＢ１を締結して第３キャリアＰＣ３の当該逆方向回転を阻止するものとしている。
【００２９】
上述した変速機構からの出力回転は出力ギヤ２からドリブンギヤ２９（図１参照）へ伝達され、このドリブンギヤ２９と共にカウンタ軸３０に取り付けたファイナルギヤ３１、ファイナルドリブンギヤ３２を経てディファレンシャルギヤ３３へと伝達される。そしてディファレンシャルギヤ３３から車軸３４，３５およびこれらと接続した図示しない車輪へと伝達される。なお、この自動変速機においては、図１に示すようにパーキングギヤ３６はカウンタ軸３０上にドリブンギヤ２９と並列かつ一体化して設けられている。
【００３０】
図示の自動変速機においては、運転者のセレクトレバー操作に応じて変速機の油圧制御系のマニュアルバルブを切り換え操作するためのマニュアルシャフトは、図１および図２に符号３７で示すものである。図より、このマニュアルシャフト３７は変速機ケース３内部を貫通するように取り付けられ、特に変速機ケース８の中間壁１０と、第３クラッチＣ３を包囲する連結部材９ａとの間に配置している。
【００３１】
前述した連結部材９ａおよびクラッチドラム１１の段部は、このマニュアルシャフト３７を変速機ケース３内部を貫通させるために設けたものである。すなわち、かかる段部を設けたことによりマニュアルシャフト３７を貫通させる空間を確保したものである。このマニュアルシャフト３７を貫通させた位置は、変速機ケース３内部でも空間を確保し易い減速部近傍であり、また、ドリブンギヤ２９と一体化させたパーキングギヤ３６にも近いものとなっている（図１参照）。
【００３２】
図３は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、特に変速機ケース３におけるマニュアルシャフト３７の取り付け位置と自動変速機の他の構成要素との関係を示すものである。
【００３３】
変速機ケース３内部を貫通するように取り付けたマニュアルシャフト３７は、一端３７ａが、図示しないセレクトレバーと接続したワイヤ３８と駆動アーム３９を介して接続し、運転者によるセレクトレバーの操作に伴ってマニュアルシャフト３７が動作する。
【００３４】
マニュアルシャフト３７の他端３７ｂはパーキングブレーキ機構と結合している。すなわち、マニュアルシャフト３７の他端３７ｂにはパーキングロッド４０の一端を取り付け、パーキングロッド４０の他端はブレーキアーム４１と結合している。ブレーキアーム４１に設けたロック部材４２がパーキングギヤ３６と噛み合うことにより、車両のパーキング動作が行われる。
【００３５】
図において、変速機ケース３にはコントロールバルブボディ４３が取り付けられており、このコントロールバルブボディ４３により前述した自動変速機の各クラッチおよびブレーキを動作が制御される。マニュアルシャフト３７にはさらにマニュアルプレート４４が取り付けられており、このマニュアルプレート４４はマニュアルバルブ（バルブスプール）４５と結合している。運転者のセレクトレバー操作に基づく自動変速機の変速動作は、このマニュアルバルブ４５の動作により、運転者の選択したレンジに応じて行われることとなる。なお、マニュアルシャフト３７とパーキングブレーキ機構およびマニュアルバルブの構成および動作については、従来のものと同等であるため、ここでは詳細な説明は省略する。
【００３６】
図１〜図３より明らかなように、本発明に係る自動変速機においては、マニュアルシャフト３７を変速機ケース３内に収容する取付構造を取ると共に、マニュアルシャフト３７の取り付け位置を、比較的変速機ケース内での空間を確保し易い減速部近傍で、しかも出力ギヤ２およびパーキングギヤ３６にも近い位置としている。
【００３７】
そのため、マニュアルシャフト３７により操作されるコントロールバルブ４３の変速機ケース３への取り付け位置や、コントロールバルブ４３自体の大きさについての設計の自由度を向上させることができ、加えてパーキングブレーキ機構との結合もまた効率的に行うことが可能である。そのため、本発明による自動変速機は、自動変速機全体の小型化に寄与し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるマニュアルシャフト取付構造を具える自動変速機の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１の自動変速機の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、特に変速機ケース内のマニュアルシャフトの位置および他の構成要素との関係を詳細に示す図である。
【符号の説明】
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３　遊星歯車組
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４　サンギヤ
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３　ピニオンギヤ
ＰＣ１，ＰＣ２，ＰＣ３　キャリア
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３　リングギヤ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３　クラッチ
Ｂ１，Ｂ２　ブレーキ
Ｍ１，Ｍ２　連結メンバ
ＣＭ　センターメンバ
ＯＭ　アウターメンバ
ＯＷＣ　ワンウェイクラッチ
Ｔ／Ｃ　トルクコンバータ
ＥＮＧ　エンジン
１　入力軸
２　出力ギヤ
３　変速機ケース
４　中間軸
５　ポンプハウジング
６　ポンプカバー
７　端蓋
８　中間壁
９　中空軸
１０　フランジ
１１，１５　クラッチドラム
１２，１６，１８　クラッチパック
１３，１９，２０　クラッチピストン
１４，２１，３６，３７　油路
１７　クラッチハブ
２１　油路
２２　筒状連結メンバ
２３，２６　ブレーキハブ
２４，２７　ブレーキパック
２５，２８　ブレーキピストン
２９　ドリブンギヤ
３０　カウンタ軸
３１　ファイナルギヤ
３２　ファイナルドリブンギヤ
３３　ディファレンシャルギヤ
３４，３５　車軸
３６　パーキングギヤ
３７　マニュアルシャフト
３８　ワイヤ
３９　駆動アーム
４０　パーキングロッド
４１　ブレーキアーム
４２　ロック部材
４３　コントロールバルブボディ
４４　マニュアルプレート
４５　マニュアルバルブ（バルブスプール）
【図１】
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【図２】
2004052804.tif 000004
【図３】
2004052804.tif 000005