(57)【要約】【課題】取付けのための工具および取付け用の部品を用いることなく、プッシュロッドをシリンダ本体に簡単で且つ容易に取付けるようにする。【解決手段】シリンダ孔１５にピストン２０が往復動可能に設けられ、シリンダ本体１０の一方の端部側から挿入・装着されたプッシュロッド３０の一端にピストン２０が戻しバネ２８の押圧力により当接される。プッシュロッド３０は、ピストン２０と当接する端部に連結端４０を有し、プッシュロッド装着側の開口部７７は、シリンダ本体１０の軸心とプッシュロッド３０の軸心とがほぼ直交する挿入状態で連結端４０を通し、かつ両軸心がほぼ一致する装着状態で連結端４０を抜け防止する形状にシリンダ本体１０の端面に形成された貫通溝と、シリンダ本体１０の側面に貫通溝と繋がった状態に形成され、挿入状態のときロッド部７４を通す挿入溝とを有する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部に開口部を有するシリンダ本体のシリンダ孔にピストンが往復動可能に設けられ、該シリンダ本体の一方の端部側から挿入・装着されたプッシュロッドの一端に該ピストンが、戻しバネの押圧力により当接されるマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構であって、
該プッシュロッドは、該ピストンと当接する端部にロッド径方向に突出した連結端を有し、
該プッシュロッド装着側の前記シリンダ本体の開口部は、シリンダ本体の軸心とプッシュロッドの軸心とがほぼ直交する挿入状態で上記連結端を通し、かつ両軸心がほぼ一致する装着状態で連結端を抜け防止する形状にシリンダ本体の端面に形成された貫通溝と、シリンダ本体の側面に該貫通溝と繋がった状態に形成され、上記挿入状態のときプッシュロッドのロッド部分を通す挿入溝とを有することを特徴とするマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構。
【請求項２】
前記連結端はロッドの全周にわたり外方に突出した大径部を備え、該大径部が前記貫通溝の周縁に当接することを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構。
【請求項３】
前記大径部は、前記ピストンと当接する側に凸状の第１当接部を有し、前記ピストンの上記第１当接部に対向する位置には、第１当接部が当接する当接凹部が、第１当接部とほぼ同一の曲率を有する球面の一部に相当する形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構。
【請求項４】
前記大径部は、前記第１当接部とは反対側であって、ロッドの外方部分に凸状の第２当接部を有し、前記貫通溝の周囲には、装着状態で、上記第２当接部が摺動可能に当接する係止面が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構。
【請求項５】
前記挿入溝は、前記プッシュロッドを挿入することが可能なように、前記連結端がシリンダ孔に収納可能な長さを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構。
【請求項６】
前記シリンダ本体は、前記シリンダ孔と前記ピストンとで圧力室を形成する第１本体部分と、この第１本体部分に連接されることで前記シリンダ孔に連接される摺動孔を備えた第２本体部分とが連結される構成となっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ブレーキ装置あるいはクラッチの油圧操作系統などに用いられるマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記マスタシリンダのプッシュロッド取付け機構に関する従来の技術としては、図１３に示す機構が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平３−１５４１３号公報
【０００４】
図１３は、マスタシリンダのプッシュロッド取付け機構部分のみを示す。シリンダ本体１００には、内部にシリンダ孔１０４が形成され、シリンダ孔１０４にはピストン１０２が摺動自在に嵌入され、ピストン１０２とシリンダ孔１０４との間で圧力室が形成される。
【０００５】
上記ピストン１０２は、プッシュロッド１０６により図左方向へ押圧される。このプッシュロッド１０６は前記ピストン１０２に当接する端部１０５を有し、シリンダ本体１００に取付けられる。プッシュロッド１０６のシリンダ本体１００への取付けは、端部１０５をシリンダ孔１０４に挿入し、軸方向の移動を停止する抜け止め部材１０７を端部１０５に係合させ、この抜け止め部材１０７を、シリンダ孔１０４に設けた溝１１２にスナップリング１０８を嵌入して固定することで行われる。
【０００６】
上記端部１０５には、球状凸部１０９が設けられ、この球状凸部１０９とピストン１０２に設けた球状凹部１１０とを合致させることでピストン１０２とプッシュロッド１０６とが連結される。上記球状凸部１０９と球状凹部１１０とは、球面の一部を有するもので、両者の曲率半径はほぼ同一になっている。
【０００７】
上記ピストン１０２は、ピストン１０２を押圧する戻しバネ（図示せず）の押圧力、あるいは、圧力室に接続する作動装置（例えば、ブレーキ装置のホイールシリンダ、あるいは、クラッチの油圧操作系統のオペレーチングシリンダに作用する負荷）による油圧で開口部１１３の方向（図の右方向）に常時押圧される。従って、プッシュロッド１０６は、図示しないペダルが非操作状態のとき、抜け止め部材１０７に当接して停止し、一方、ペダルが操作されると、プッシュロッド１０６が図の左方向に移動して抜け止め部材１０７から離れることによりピストン１０２が移動する。
【０００８】
上述した端部１０５の球状凸部１０９とピストン１０２の球状凹部１１０とは、仮にプッシュロッド１０６のペダル側（図の右側）が揺れても、プッシュロッド１０６のピストン１０２に対する押圧位置に大きな変動が発生しない構造とするためである。
【０００９】
このように構成された従来のプッシュロッド取付け機構は、上述したように、シリンダ孔１０４の開口端に、プッシュロッド１０６の開口部１１３方向への移動を阻止するための抜け止め部材１０７と、この抜け止め部材１０７を固定するためのスナップリング１０８とを使用するものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この機構においては、プッシュロッド１０６をシリンダ本体１００の端部に取付ける際、プッシュロッド１０６に抜け止め部材１０７を取付けておいて、プッシュロッド１０６の端部１０５でピストン１０２を押して溝１１２に抜け止め部材１０７挿入し、かつスナップリング１０８をはめ込んで固定する必要性があり、それ故に取付けのための工具（通常の工具、特殊工具等）を要するという欠点があり、また取付け用の部品（通常の締結部品、保持用の部品等）を要するという欠点がある。更に、スナップリング１０８および抜け止め部材１０７などは、細かい部品であるので、組み立て作業が煩雑になるという欠点がある。
【００１１】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、取付けのための工具を用いることなく、しかも取付け用の部品を用いることなく、プッシュロッドをシリンダ本体に簡単で且つ容易に取付けることができるマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構は、両端部に開口部を有するシリンダ本体のシリンダ孔にピストンが往復動可能に設けられ、該シリンダ本体の一方の端部側から挿入・装着されたプッシュロッドの一端に該ピストンが、戻しバネの押圧力により当接されるマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構であって、該プッシュロッドは、該ピストンと当接する端部にロッド径方向に突出した連結端を有し、該プッシュロッド装着側の前記シリンダ本体の開口部は、シリンダ本体の軸心とプッシュロッドの軸心とがほぼ直交する挿入状態で上記連結端を通し、かつ両軸心がほぼ一致する装着状態で連結端を抜け防止する形状にシリンダ本体の端面に形成された貫通溝と、シリンダ本体の側面に該貫通溝と繋がった状態に形成され、上記挿入状態のときプッシュロッドのロッド部分を通す挿入溝とを有することを特徴とする。
【００１３】
本発明機構にあっては、プッシュロッドの軸心とシリンダ孔の軸心とをほぼ直交する状態にして、プッシュロッドの連結端をシリンダ本体のプッシュロッド装着側の開口部に挿入し、連絡端をピストンに当接させたままピストンと共にシリンダ孔に向かって移動させる。このとき、プッシュロッドのロッド部分は挿入溝に沿って移動する。その後、プッシュロッドをシリンダ孔の軸心に沿う方向に倒せばプッシュロッドの取付けが完了する。よって、何らの工具および部品を使用することなく、マスタシリンダの本体にプッシュロッドを簡単で且つ容易に取付けることができる。
【００１４】
本発明のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構において、前記連結端はロッドの全周にわたり外方に突出した大径部を備え、該大径部が前記貫通溝の周縁に当接する構成にすることができる。
【００１５】
この構成にあっては、シリンダ本体の軸心とプッシュロッドの軸心とをほぼ直交する挿入状態となして連結端である大径部を貫通溝に通した後、装着状態にすると、大径部が貫通溝の内側の縁部に当接し、連結端として部分的にロッド径方向に突出したものと比べて貫通溝との当接状態を確実にすることが可能となり、プッシュロッドがシリンダ本体から抜け防止状態になるのを確実に確保することができる。
【００１６】
本発明のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構において、前記大径部は、前記ピストンと当接する側に凸状の第１当接部を有し、前記ピストンの上記第１当接部に対向する位置には、第１当接部が当接する当接凹部が、第１当接部とほぼ同一の曲率を有する球面の一部に相当する形状に形成されている構成とすることができる。
【００１７】
この構成にあっては、プッシュロッドを挿入状態から装着状態に変位させても、プッシュロッドの第１当接部がピストンの当接凹部に当接状態で摺動し、つまりピストンが所定位置に停止した状態を保持するので、ピストンを戻しバネの押圧力に抗して移動させる必要がなく、単にプッシュロッドを倒すだけの力でよく、簡単に倒すことが可能となる。
【００１８】
本発明のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構において、前記大径部は、前記第１当接部とは反対側であって、ロッドの外方部分に凸状の第２当接部を有し、前記貫通溝の周囲には、装着状態で、上記第２当接部が摺動可能に当接する係止面が設けられている構成とすることができる。
【００１９】
この構成にあっては、貫通溝の周囲に設けた係止面に、装着状態で、前記第２当接部が摺動可能に当接するので、プッシュロッドに傾きが発生するような力が生じてプッシュロッドがシリンダ本体に対して傾いても、両者間での係止に支障が無いようにすることができる。
【００２０】
ここで、係止面は、第２当接部とほぼ同一の曲率半径の凹面状、あるいは平坦面状などにしてもよいが、揺動するペダルに取付けられるプッシュロッドが傾くことによるピストンの微妙な変動を抑制する上で、前者のような第２当接部とほぼ同一の曲率半径の凹面状とするのが好ましい。
【００２１】
本発明のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構において、前記挿入溝は、前記プッシュロッドを挿入することが可能なように、前記連結端がシリンダ孔に収納可能な長さを有する構成とすることができる。
【００２２】
この構成にあっては、挿入溝が短いと挿入状態から装着状態にプッシュロッドを変位させることができなくなるが、挿入溝の長さを所定長さ以上に設定しておくことで、ピストンを戻しバネの押圧力に抗して移動させることにより、プッシュロッドを挿入状態から装着状態に変位させることができる。
【００２３】
本発明のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構において、前記シリンダ本体は、前記シリンダ孔と前記ピストンとで圧力室を形成する第１本体部分と、この第１本体部分に連接されることで前記シリンダ孔に連接される摺動孔を備えた第２本体部分とが連結される構成とすることができる。
【００２４】
この構成にあっては、第１本体部分と第２本体部分とを分離した状態で、第１本体部分に戻しバネ、ピストン等の必要部品を挿入して、第２本体部分に結合してシリンダ本体部分が組み立てられるので、シリンダの組立工程の作業性を向上させ得る。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を説明する。
【００２６】
図１は、本発明をクラッチの油圧操作系統に適用したマスタシリンダを示す正面断面図である。
【００２７】
このマスタシリンダ５のシリンダ本体１０は、第１本体部分１２と、この第１本体部分１２に連結される第２本件部分１３とを備え、上記第１本体部分１２と第２本体部分１３とは、第１本体部分１２の右端部に設けられた大径部２２に、第２本体部分１３の左側端部２３を挿入して、後述する連結ピンで連結されている。また、第１本体部分１２の左端部には開口部１８が、第２本体部分１３の右端部にはプッシュロッド挿入・装着用の開口部７７が形成されている。
【００２８】
第１本体部分１２の内部には圧力室１１を構成するシリンダ孔１６（シリンダ孔１５の一部）が、第２本体部分１３の内部には摺動孔１７が形成され、これらシリンダ孔１６と摺動孔１７とは、同一の直径であり、かつ、第１本体部分１２と第２本体部分１３とを連絡したとき、両者の軸心が一致してピストン２０が摺動自在に嵌入するシリンダ孔１５を形成する。シリンダ孔１５の内部には、ピストン２０を右方向に押圧付勢するコイルバネ等の戻しバネ２８が設けられている。
【００２９】
ピストン２０には高圧シール２１が設けられ、高圧シール２１は第１本体部分１２に設けられたシリンダ孔１６の内面に対し摺動自在に当接する。ピストン２０は、左側の小径部分３２と右側の摺動部分３３とを有する。小径部分３２は、戻しバネ２８内に遊嵌され、この小径部分３２の外面には、軸心方向に長い溝２９ｂが周方向に複数形成されている（後で詳述する図５参照）。摺動部分３３は、摺動孔１７の内径とほぼ同一寸法の外径を有し、摺動孔１７に摺動自在に接触する。この摺動部分３３の右側端面には、プッシュロッド３０の左側端部に形成された連結端４０に当接する凹状の当接凹部３８が形成されている。
【００３０】
第２本体部分１３の端部２３とシリンダ孔１６との間には低圧室２６が設けられ、この低圧室２６には給排通路２５が開口状態で設けられている。上記低圧室２６には、ピストン２０が図１に示す最右端位置に達すると、ピストン２０に設けた高圧シール２１が位置するようになり、低圧室２６はピストン２０に形成した複数の溝２９ｂおよび給排通路２５を介して圧力室１１に連通される。また、溝２９ｂは、高圧シール２１が装着される溝３１に連通しており、溝３１はピストン２０の外周表面に形成されている。
【００３１】
第２本体部分１３の端部とシリンダ孔１６の端部とで、低圧シール２７が保持されるようになっていて、この低圧シール２７は給排通路２５を介してレザーバ（図示せず）に連通する低圧室２６をシールする。
【００３２】
（マスタシリンダ５の作動概要）
図２および図３は、上記マスタシリンダ５を組み込んだ液圧式クラッチ制御装置を示す概念図であり、図２はクラッチＩＮ動作の場合、図３はクラッチＯＦＦ動作の場合である。
【００３３】
クラッチペダル４が踏み込まれてピストン２０が左方向に移動させられると、高圧シール２１が低圧室２６と圧力室１１との間を遮断し、これにより圧力室１１の圧液をオペレーテッドシリンダ６に供給する。このようにして圧液が供給されたオペレーテッドシリンダ６は、クラッチ７のレバー８を介して板バネ９を押し、図３に示すようにクラッチ７をＯＦＦ動作させる。これにより、エンジンと変速機の間が遮断される。
【００３４】
上記クラッチ７の作動は、クラッチペダル４を踏み込み、オペレーテッドシリンダ６に液圧を作用させている間、持続する。変速操作は、クラッチペダル４を踏み込み、クラッチ７がエンジンと変速機の間を遮断している間に行う。
【００３５】
変速操作を終了し、クラッチペダル４の踏み込みを解除すると、マスタシリンダ５のピストン２０は、戻しバネ２８による弾性押圧力と、クラッチ７の板バネ９の戻し力によりオペレーテッドシリンダ６が発生するオペレーテッドシリンダ６からの液圧による押圧力とにより、図２に示すクラッチＩＮの状態に戻り、図１に示す最右端位置に復帰する。このとき、クラッチ７のクラッチ板の磨耗等により、オペレーテッドシリンダ６が余分に押戻されることによる余剰の作動液は、圧力室１１から複数の溝２９ｂを介して給排通路２５に与えられ、レザーバに還流される。
【００３６】
以上説明したように、クラッチペダル４が踏み込まれることにより、マスタシリンダ５が圧力室１１に液圧を発生する位置は、高圧シール２１がシリンダ孔１６に嵌入を開始する位置であり、クラッチ７のクラッチ板に磨耗等が存在していても、オペレーテッドシリンダ６の作動位置の変動が、作動液をレザーバに還流させることで調整されるので、一定の位置で行われる。したがって、クラッチペダル４の操作位置は、常に一定である。
【００３７】
（高圧シール２１の詳細説明）
図４は高圧シール２１部分の詳細構造を示す断面図、図５はピストンを図１のイ方向から見た図である。
【００３８】
高圧シール２１は、比較的硬度の高い材料である合成樹脂等の材で形成した外リング５０を前記溝３１の外側に配置し、比較的高弾性の材料で形成した内リング５１を溝３１の内側に配置した構造である。
【００３９】
上記外リング５０は、断面矩形状に形成され、シリンダ孔１６に摺動自在に嵌入する外周を有すると共に内径側から内リング５１の弾性力を受けるように溝３１内に保持されている。一方、内リング５１は、断面円形に形成され、溝３１の底面と外リング５０の内径との間に圧縮された状態で挿入してあり、その弾性力で外リング５０をシリンダ孔１６に押圧する。
【００４０】
外リング５０は、上述したように合成樹脂などの比較的高い高度の材料で形成してあるので、ピストン２０が図１に示す最右端位置に復帰して外リング５０の角５２が低圧室２６に開口するように設けられた溝５３に位置するとき、前記角５２が液圧の影響により変形することなく一定形状を保つので、正確な開口面積を保つ機能を有する。すなわち、ピストン２０が図１に示す最右端位置に復帰したときに圧力室１１と低圧室２６との接続面積は、角５２がその形状を正確に保つので、ピストン２０の移動に対して圧力室１１と低圧室２６の接続面積を急激に増加する。
【００４１】
このため、圧力室１１に流入する余剰の圧液を早くレザーバに流出させ、圧力室１１に流入する作動液の状態（例えば、低温で粘性が高くなっている状態、あるいは、頻繁な操作が行われることにより、圧力室１１への作動液の給排が頻繁に行われる状態）に拘わらず、ピストン２０が所定位置に停止させることができるので、クラッチペダル４の操作感覚を常に一定に保つことができる。
【００４２】
溝３１の圧力室１１側に開口する複数の溝２９ｂは、図１に示すようにピストン２０が最右端位置に復帰すると、圧力室１１と低圧室２６を連通させる。また、溝３１の左側においては、複数の溝２９ｂを介して圧力室１１の液圧が作用して内リング５１を押圧するので、溝３１の底面、外リング５０の内面および溝３１の側面が押圧されるので、シール力が確実なものになる。
【００４３】
上記低圧室２６に設けられた溝５３は、低圧室２６とシリンダ孔１６の双方に開口するようにシリンダ孔１６に複数個設けてあり、ピストン２０が最右端位置に復帰したとき、内リング５１を最右端位置に安定して保持し、圧力室１１と低圧室２６の接続を確実にする。
【００４４】
（シリンダ本体の結合部の詳細説明）
図６に示すように、第１本体部分１２と第２本体部分１３は、第１本体部分１２の大径部２２に第２本体部分１３の端部２３を挿入した後、大径部２２に設けた窓６１と端部２３に設けた溝６２との位置を合致させて窓６１に連結ピン６０を挿通して貫通させ、これにより窓６１に挿通させた連結ピン６０が溝６２に係止されることで連結する構成である。尚、端部２３に設けた溝６４は、ピストン２０を円滑に摺動させるために潤滑油を保持する働きを有する。
【００４５】
このように、図６に示す結合装置によると、第１本体部分１２の大径部２２に第２本体部分１３の端部２３を挿入し、窓６１と溝６４を合致させ、連結ピン６０を挿入するのみで結合でき、最少の部品数で簡単に結合が可能となる。
【００４６】
（プッシュロッド３０の取付け部の詳細説明）
図７はシリンダ本体１０にプッシュロッド３０を取付ける際の状態を説明するための正面図（一部断面）であり、図８はプッシュロッド３０の取付け部の詳細を示す平面図、図９はプッシュロッド３０の取付け部内部の詳細を示す正面断面図、図１０は図１の右側から見た端部２３の外形図（プッシュロッド３０を省略）である。なお、図９におけるプッシュロッド３０は、挿入時の状態を示しており、挿入後にＣ方向に倒されて装着される。
【００４７】
プッシュロッド３０のロッド部７４における一方の端部には連結端４０が形成され、その連結端４０はロッド部７４の全周にわたり径方向に突出した大径部４１を有する。大径部４１は、ロッド部７４の他方の端部側と反対側に、ピストン２０の当接凹部３８に接する凸状の第１当接部３４が形成され、第１当接部３４とは反対側に凸状の第２当接部３５が形成されている。上記当接凹部３８と第１当接部３４とは、ほぼ同一の曲率を有する球面の一部に相当する形状である。また、第２当接部３５は、ロッド部７４の外方部分に形成されている。
【００４８】
一方、上記連結端４０が取付けられる端部２３は、内部に摺動孔１７を有する概略円筒状に形成されていて、その端部２３には、前記プッシュロッド挿入・装着用の開口部７７が設けられている。開口部７７は、端部２３の外周部分に図８に示すように端部２３の軸心に平行に形成され、プッシュロッド３０のロッド部７４が遊嵌する幅の挿入溝７３と、端部２３の端面７５に開口して形成された貫通溝７６とを有する。
【００４９】
挿入溝７３は、図９に示すように連結端４０を摺動孔１７内に収納して、Ｃ方向に９０゜回転させ得る長さＬを有する。上記挿入溝７３は貫通溝７６に繋がっており、その貫通溝７６は前記連結端４０に応じた形状、具体的には、プッシュロッド３０の軸心の直角方向から見た連結端４０の投影図形と、同方向から見たプッシュロッド３０のロッド部７４の投影図形とを複合した形状に形成されている。より詳細に説明すると、図１０に示すように、前記第１当接部３４が遊嵌する下向き凸状の第１部分８０と、第１当接部３４の投影線に合致する形状に形成され、第１部分８０に連接された横向き凸状の第２部分８１、８２と、第２部分８１、８２と挿入溝７３との間を連絡するように形成され、前記第２当接部３５の投影線に合致する形状の傾斜した第３部分８３、８４とを有する。よって、貫通溝７６がこのような形状に形成されているので、プッシュロッド３０を図７および図９に示すように、端部２３（シリンダ本体１０）の軸心Ａとプッシュロッド３０の軸心Ｂとを直交する状態にして、連結端４０を貫通溝７６から挿入させ得る。また、端面７５の内面側には、第２当接部３５に当接する係止面８５が形成されている。この係止面８５と第２当接部３５とは、ほぼ同一の曲率を有する球面の一部に相当する形状として形成されている。
【００５０】
プッシュロッド３０とピストン２０との連結は、以下のようにして行われる。まず、図９に示すように、プッシュロッド３０の軸心Ｂをシリンダ本体１０の軸心Ａに対して直角にして、その姿勢を保ったままピストン２０を押す方向（左方向）に移動させ、貫通溝７６に連結端４０を挿入させて通過させる。これにより、ロッド部７３が挿入溝７３を移動するとともに、連結端４０がピストン２０を左方向に押し、連結端４０が図９の位置に達する。その後、連結端４０の位置を保ったままで、プッシュロッド３０の先端（図１に示すクラッチペダルヘの連結端３７）を、Ｃ方向に９０度回転させる。すると、当接凹部３８が第１当接部３４に当接し、かつ第２当接部３５が係止面８５に当接して、ピストン２０とプッシュロッド３０との連結が終了する。このとき、第２当接部３５が係止面８５に当接し、連結端４０が挿入溝７３より大きい直径である大径部４１として形成されているので、貫通溝７６および挿入溝７３から連結端４０が抜け出ることは無い。
【００５１】
かかる連結が終了すると、ピストン２０に作用する戻しバネ２８の弾性押圧力が、連結端４０の第１当接部３４を介して作用し、第２当接部３５を係正面８５に押圧する。
【００５２】
従って、このような構成の本実施形態の取付け機構による場合には、予め形成されたプッシュロッド３０の連結端４０を、シリンダ本体１０の貫通溝７６を通過させた後、プッシュロッド３０を回転することで簡単かつ容易に取付けることができる。また、この取付け作業には、何らの工具をも必要としない。
【００５３】
また、本実施形態においては、プッシュロッド３０を挿入状態から装着状態に変位させても、プッシュロッド３０の第１当接部３１がピストン２０の当接凹部３８に当接状態で摺動し、つまりピストン２０が所定位置に停止した状態を保持するので、取付けに必要とする作業力も、戻しバネ２８に打ち勝つ程度の作業力でよく、つまり戻しバネ２８の押圧力に抗してピストン２０を移動させる必要がなく、単にプッシュロッド３０を倒すだけの力でよいので、簡単に倒すことができる。また、貫通溝７６の周囲に設けた係止面８５に、装着状態で、第２当接部３５が摺動可能に当接するので、プッシュロッド３０に傾きが発生するような力が生じてプッシュロッド３０がシリンダ本体１０に対して傾いても、両者間での係止に支障が無いようにすることができる。
【００５４】
加えて、本実施形態においては、プッシュロッド３０が操作されることによりピストン２０が左方向に移動しても、第１当接部３４と当接凹部３８とが断面円弧状の凹凸の接触であるので、プッシュロッド３０からピストン２０を介しての押圧力および、ピストン２０からプッシュロッド３０への押圧力を円滑に伝達することができる。更に加えて、連結端４０の大径部４１が摺動孔１７で案内されるから、プッシュロッド３０に振動などが作用しても、安定して操作できる。また、挿入溝７３が、連結端４０を摺動孔１７内に収納して、Ｃ方向に９０゜回転させ得る長さＬを有するように形成されているので、ピストン２０を戻しバネ２８の押圧力に抗して移動させることにより、プッシュロッド３０を挿入状態から装着状態に変位させることができる。
【００５５】
次に、本実施形態に係るマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構における、マスタシリンダの空気抜き動作およびクラッチ動作につき、説明する。
【００５６】
（空気抜き動作について）
プッシュロッド３０を取付けたシリンダ本体１０は、給排通路２５がレザーバに接続され、第１本体部分１２の前記開口部１８がオペレーテッドシリンダ６に接続される。
【００５７】
かかる状態で、オペレーテッドシリンダ６のブリーダを解放すると共に、レザーバに作動液を供給すると、この作動液は、給排通路２５から低圧室２６を介して圧力室１１に流入し、さらにオペレーテッドシリンダ６へ流入する。
【００５８】
このように、作動液がシリンダ本体１０およびオペレーテッドシリンダ６に充満すると、クラッチペダル４を踏み込みピストン２０を左方向に移動させることで、圧力室１１の作動液がオペレーテッドシリンダ６に供給される。すると、オペレーテッドシリンダ６のブリーダから作動液が噴出する。この噴出が確認できると、シリンダ本体１０からオペレーテッドシリンダ６までの配管の空気抜きが完了したことになる。その後、オペレーテッドシリンダ６のブリーダを閉鎖し、クラッチペダル４の操作を解除する。この操作解除により、ピストン２０は、戻しバネ２８の弾性押圧力で図１の最右端位置へ復帰しようとするが、給排通路２５と圧力室１１とが高圧シール２１により遮断されているので、圧力室１１への作動液の供給は高圧シール２１部分からの漏れなどに対応する供給となる。また、戻しバネ２８の弾性押圧力は、ピストン２０に作用する真空力より強くしておくことで、ピストン２０が徐々に復帰し、高圧シール２１が低圧室２６の位置に達すると、給排通路２５と圧力室１１とが接続され、レザーバからの作動液が供給される。
【００５９】
（クラッチＯＦＦ動作）
クラッチペダル４を踏み込むと、その操作力は、プッシュロッド３０を介してピストン２０に伝達されるので、高圧シール２１がシリンダ孔１６に嵌入して、圧力室１１の作動圧液をオペレーテッドシリンダ６に供給する。オペレーテッドシリンダ６は、レバー８を介して板バネ９を押圧して、図３に示すようにクラッチ７をＯＦＦにする。このクラッチ７のＯＦＦは、クラッチペダル４が踏み込まれている間継続している。
【００６０】
（クラッチＩＮ動作）
クラッチペダル４の踏み込みを解除すると、オペレーテッドシリンダ６に作用している板バネ９の力により、オペレーテッドシリンダ６の圧液がシリンダ本体１０の圧力室１１に押戻されるので、ピストン２０が最右端位置に復帰させられる。このとき、クラッチ７のクラッチ板の磨耗により、オペレーテッドシリンダ６が所定の位置より余分に押戻されると、オペレーテッドシリンダ６から押戻される作動液は、圧力室１１と、圧力室１１に接続されている低圧室２６とを介してレザーバに還流する。このため、ピストン２０は最右端位置を保つ。
【００６１】
このように、本実施形態のシリンダ本体１０は、クラッチＯＦＦ動作とクラッチＩＮ動作との繰り返し動作中に、クラッチ７のクラッチ板の磨耗等があっても位置調整を行うので、クラッチペダル４の作動位置を常に一定位置に保ち、運転者の操作感覚を一定に保つことができる。
【００６２】
なお、上述した実施形態ではシリンダ本体の結合部を連結ピン６０で結合させる機構としているが、本発明はこれに限らず、他の機構とすることができる。
【００６３】
図１１（ａ）は第１本体部分１２と第２本体部分１３の他の結合機構を示す平面図、図１１（ｂ）は一点鎖線部分の拡大図、図１２は図１１（ａ）の正面断面図である。
【００６４】
この他の結合機構は、第２本体部分１３の端部２３に凸状の爪６５を設け、この爪６５を第１本体部分１２の大径部２２に設けたＬ字状の溝６６に挿入した後に回転させて連結する構成である。
【００６５】
上記溝６６は、大径部２２の軸心に平行で爪６５が遊動可能に挿入される直線溝６７と、直線溝６７にほぼ直角に鍵溝６８とを有し、この鍵溝６８は、直線溝６７に近い鍵突起７０と、鍵突起７０に連接する奥側の掛合部６９とで構成してある。
【００６６】
以上のように構成された他の結合機構は、第２本体部分１３の爪６５を、第１本体部分１２の直線溝６７に挿入して結合方向に移動し、直線溝６７の内奥部に到達すると、第１本体部分１２と第２本体部分１３を相反する方向に捻り、爪６５を鍵溝６８に挿入する。爪６５が鍵突起７０を越えて鍵溝６８の位置に達した後は、ピストン２０が戻しバネ２８の弾性押圧力で右方向に押されるので、爪６５が掛合部６９に挿入されて鍵突起７０と爪６５が係合する。
【００６７】
このように、図１１および図１２に示す他の結合装置では、予め第１本体部分１２に形成した溝６６に第２本体部分１３に形成した爪６５を挿入し回転するのみで、結合が完成するので、前述した図６に示した結合装置のように結合部品（連結ピン）を必要とせず、しかも一工程の組み立て工程とすることができる。
【００６８】
また、上述した実施形態では、プッシュロッドの軸心をシリンダ本体の軸心に対して直角にして、その姿勢を保ったまま貫通溝に連結端を挿入させるようにしているので、貫通溝はプッシュロッドの軸心の直角方向から見た連結端の投影図形と、同方向から見たロッド部の投影図形とを複合した形状に形成しているが、本発明はこれに限らない。例えば、プッシュロッドの軸心をシリンダ本体の軸心に対して斜めに傾け、その姿勢を保ったまま貫通溝に連結端を挿入させるようにしてもよい。この場合、連結端およびロッド部を、挿入方向と同じ方向（連結端およびロッド部に対して斜め方向）から見た投影図形とほぼ同一形状に形成することが好ましい。
【００６９】
また、上述した実施形態では、連結端が大径部を有する構成としているが、本発明はこれに限らない。例えば、連結端がプッシュロッドの軸心を対称として両方向に外側に突出した一対の突出部を１対または２対以上有する構成とすることができる。但し、この場合には、かかる形状の連結端とほぼ同様の形状に貫通溝を形成するため、プッシュロッド側またはシリンダ本体側が軸心回りに回転した場合には、プッシュロッドがシリンダ本体から抜け出るおそれがある。したがって、好ましくは、上述した実施形態のような大径部とするのがよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明による場合には、プッシュロッドの軸心とシリンダ孔の軸心とをほぼ直交する状態にして、プッシュロッドの連結端をシリンダ本体のプッシュロッド装着側の開口部に挿入し、連絡端をピストンに当接させたままピストンと共にシリンダ孔に向かって移動させると、プッシュロッドのロッド部分は挿入溝に沿って移動し、その後、プッシュロッドをシリンダ孔の軸心に沿う方向に倒せばプッシュロッドの取付けが完了するので、何らの工具および部品を使用することなく、マスタシリンダの本体にプッシュロッドを簡単で且つ容易に取付けることができる。
【００７１】
また、請求項２の発明による場合には、シリンダ本体の軸心とプッシュロッドの軸心とをほぼ直交する挿入状態となして連結端である大径部を貫通溝に通した後、装着状態にすると、大径部が貫通溝の内側の縁に当接し、連結端として部分的にロッド径方向に突出したものと比べて貫通溝との当接状態を確実にすることが可能となり、プッシュロッドがシリンダ本体から抜け防止状態になるのを確実に確保することができる。
【００７２】
また、請求項３の発明による場合には、プッシュロッドを挿入状態から装着状態に変位させても、プッシュロッドの第１当接部がピストンの当接凹部に当接状態で摺動し、つまりピストンが所定位置に停止した状態を保持するので、ピストンを戻しバネの押圧力に抗して移動させる必要がなく、単にプッシュロッドを倒すだけの力でよく、簡単に倒すことが可能となる。
【００７３】
また、請求項４の発明による場合には、貫通溝の周囲に設けた係止面に、装着状態で、前記第２当接部が摺動可能に当接するので、プッシュロッドに傾きが発生するような力が生じてプッシュロッドがシリンダ本体に対して傾いても、両者間での係止に支障が無いようにすることができる。
【００７４】
また、請求項５の発明による場合には、挿入溝が短いと挿入状態から装着状態にプッシュロッドを変位させることができなくなるが、挿入溝の長さを所定長さ以上に設定しておくことで、ピストンを戻しバネの押圧力に抗して移動させることにより、プッシュロッドを挿入状態から装着状態に変位させることができる。
【００７５】
また、請求項６の発明による場合には、第１本体部分と第２本体部分とを分離した状態で、第１本体部分に戻しバネ、ピストン等の必要部品を挿入して、第２本体部分に結合してシリンダ本体部分が組み立てられるので、シリンダの組立工程の作業性を向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をクラッチの油圧操作系統に適用したマスタシリンダを示す正面断面図である。
【図２】本発明を適用したマスタシリンダを組み込んだ液圧式クラッチ制御装置（クラッチＩＮ）を示す概念図である。
【図３】本発明を適用したマスタシリンダを組み込んだ液圧式クラッチ制御装置（クラッチＯＦＦ）を示す概念図である。
【図４】高圧シール部分の詳細構造を示す正面図である。
【図５】高圧シール部分の詳細構造を図１のイ方向から見た図である。
【図６】第１本体部分と第２本体部分との連結構造を説明するための断面図である。
【図７】シリンダ本体にプッシュロッドを取付ける際の状態を説明するための正面図（一部断面）である。
【図８】プッシュロッドの取付け部の詳細を示す平面図である。
【図９】プッシュロッドの取付け部内部の詳細を示す正面断面図である。
【図１０】図１の右側から見た端部の外形図（プッシュロッドを省略）である。
【図１１】（ａ）は第１本体部分と第２本体部分の他の結合機構を示す平面図、（ｂ）は一点鎖線部分の拡大図である。
【図１２】図１１（ａ）の正面断面図である。
【図１３】従来のマスタシリンダのプッシュロッド取付け機構を示す断面図である。
【符号の説明】
５  マスタシリンダ
１０  シリンダ本体
１１  圧力室
１２  第１本体部分
１３  第２本体部分
１５、１６  シリンダ孔
１７  摺動孔
１８、７７  開口部
２０  ピストン
２８  戻しバネ
３０  プッシュロッド
３４  第１当接部
３５  第２当接部
３８  当接凹部
４０  連結端
４１  大径部
７３  挿入溝
７４  ロッド部
７６  貫通溝
８５  係止面
Ａ  シリンダ本体の軸心
Ｂ  プッシュロッドの軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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