(57)【要約】【課題】  ウインドレギュレータの操作力を小さくできるウインドガラスの下降量検出機構を提供することを課題とする。【解決手段】  車体側に上下方向に回動可能に枢着され、上方腕部１５３、下方腕部１５３ｅからなる二股状の被押動アームを有したコントロールレバー１５３と、コントロールレバー１５３が当接可能で、コントロールレバー１５３のそれ以上の上方への回転を禁止する上限ストッパ１５２ａと、コントロールレバー１５３が当接可能で、コントロールレバー１５３のそれ以上の下方への回転を禁止する下限ストッパ１５２ｂと、コントロールレバー１５３を中立位置を境に逆方向に回動付勢して、コントロールレバー１５３を上限ストッパ１５２ａ又は下限ストッパ１５２ｂに当接せしめるテンションスプリング１６３と、ウインドガラス側に設けられ、コントロールレバー１５３に当接可能な押圧部材１６０とで構成する。【選択図】          図１
2004339929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドレギュレータによって昇降するウインドガラスの下降量を検出するウインドガラスの下降量検出機構において、
車体側に上下方向に回動可能に枢着され、上方腕部、下方腕部からなる二股状の被押動アームを有したコントロールレバーと、
該コントロールレバーが当接可能で、前記コントロールレバーのそれ以上の上方への回転を禁止する上限ストッパと、
前記コントロールレバーが当接可能で、前記コントロールレバーのそれ以上の下方への回転を禁止する下限ストッパと、
前記コントロールレバーを中立位置を境に逆方向に回動付勢して、前記コントロールレバーを前記上限ストッパ又は前記下限ストッパに当接せしめるスプリングと、
前記ウインドガラス側に設けられ、前記コントロールレバーに当接可能な押圧部材とを有し、
前記コントロールレバーが前記下限ストッパに当接する下限位置にある時には、この被押動アームの上方腕部のみが前記押圧部材と当接可能であり、前記コントロールレバーが前記上限ストッパに当接する上限位置にある時には、前記被押動アームの下方腕部のみが前記押圧部材と当接可能であることを特徴とするウインドガラスの下降量検出機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のウインドガラスの下降量を検出する機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構や挟み込み防止機構等を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
中間ストッパ機構の一例としては、図６に示すようなものがある。
まず、検出するウインドガラス１の下降量検出機構としての中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ下降する間は、この下降量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は下降できる。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構（ウインドガラスの下降量検出機構）１１の構成を図７を用いて詳細に説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００７】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【０００８】
上記従来のスライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて下降させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の下降に伴って、図６において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【０００９】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は下降できる。
【００１０】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上下降すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、中間ストッパ機構１５を作動状態にする。この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、スライドドア３は中間ストッパ機構１５により途中で止められ、それ以上開けなくなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウインドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１６０９３０（第２頁、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記中間ストッパコントロール機構１１を用いる場合、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌだけ下降した後もウインドガラス１を下降させ続けるには、スパイラルスプリング３９を縮径させる必要があり、ウインドレギュレータ１６の負荷が増大する。このため、大きな操作力が必要になるという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記従来のウインドガラスの下降量検出機構の欠点を解消したウインドガラスの下降量検出機構を提供することを目的としている。すなわち、本発明の目的は、ウインドレギュレータの操作力を小さくできるウインドガラスの下降量検出機構を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、ウインドレギュレータによって昇降するウインドガラスの下降量を検出するウインドガラスの下降量検出機構において、車体側に上下方向に回動可能に枢着され、上方腕部、下方腕部からなる二股状の被押動アームを有したコントロールレバーと、該コントロールレバーが当接可能で、前記コントロールレバーのそれ以上の上方への回転を禁止する上限ストッパと、前記コントロールレバーが当接可能で、前記コントロールレバーのそれ以上の下方への回転を禁止する下限ストッパと、前記コントロールレバーを中立位置を境に逆方向に回動付勢して、前記コントロールレバーを前記上限ストッパ又は前記下限ストッパに当接せしめるスプリングと、前記ウインドガラス側に設けられ、前記コントロールレバーに当接可能な押圧部材とを有し、前記コントロールレバーが前記下限ストッパに当接する下限位置にある時には、この被押動アームの上方腕部のみが前記押圧部材と当接可能であり、前記コントロールレバーが前記上限ストッパに当接する上限位置にある時には、前記被押動アームの下方腕部のみが前記押圧部材と当接可能であることを特徴とするウインドガラスの下降量検出機構である。
【００１４】
ウインドガラスが閉まっている場合には、コントロールレバーは上限位置にあり、その被押動アームの下腕部のみが押圧部材と当接可能である。
ウインドガラスが閉まっている状態からウインドガラスを下降させると、その押圧部材がコントロールレバーの被押動アームの下腕部をスプリングの付勢力に抗して押し、コントロールレバーは下方に回転し、スプリングの付勢力により下限ストッパに当接する下限位置に追いやる。この時、コントロールレバーの被押動アームの上腕部のみが押圧部材と当接可能となる。
【００１５】
この状態からウインドガラスを上昇させると、その押圧部材がコントロールレバーの被押動アームの上腕部をスプリングの付勢力に抗して押し、コントロールレバーは上方に回転し、スプリングの付勢力により上限ストッパに当接する上限位置に追いやる。
【００１６】
ウインドガラスが所定量降下すると、押圧部材がコントロールレバーを押すように設定すれば、コントロールレバーが上限位置にあるか、下限位置にあるかで、ウインドガラスが所定量降下したかどうかを検出できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、押圧部材がコントロールレバーを上限位置又は下限位置から中立位置まで回転させる間のみ、スプリングの付勢力に抗するので、ウインドレギュレータに負荷がかかる。従って、従来例に比べて、ウインドレギュレータ操作力を小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本実施の形態例は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構だけでなく、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構をも備えたものである。
【００１９】
（中間ストッパ機構）
図４は本発明の実施の形態例におけるストッパ機構部分の構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００２０】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００２１】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図４は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００２２】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００２３】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００２４】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図４に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００２５】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。
第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００２６】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００２７】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図４を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００２８】
ここで、図４に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図４に示す位置に戻るように付勢されている。
【００２９】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００３０】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図４に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００３１】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図１に示すようなワイヤ式のパワーウインドレギュレータを備えている。このパワーウインドレギュレータ自体の構成は、一般的に知られているものと同一である。図１において、ガイド１０１は、長手方向がウインドガラス１０２の昇降方向(図１における上下方向)と合致するように配置されている。このガイド１０１は、略矩形の断面を有しており、その断面の一辺の中央には、長手方向にスリット１０１ａが形成されている。このガイド１０１の上端側にはアッパブラケット１０３が設けられ、ガイド１０１の下端側にはロアブラケット１０４が設けられ、アッパブラケット１０３，ロアブラケット１０４共、ドアインナパネル（図示せず）に取り付けられている。
【００３２】
ガイド１０１には、二つのスライダ１０５Ａ，１０５Ｂが昇降可能に嵌合し、このスライダ１０５Ａ，１０５Ｂに、スライダベース１０６が連結されている。又、このスライダベース１０６とウインドガラス１０２の下部とは、ねじ（ボルト及びナット）を用いて固着されている。これにより、ウインドガラス１０２は、ガイド１０１に沿って昇降可能となっている。
【００３３】
ガイド１０１の側方には、ドラムベース１０８が配置されている。このドラムベース１０８には、円柱状空間でなるドラム保持部が形成され、ここに、螺旋状の溝が円筒面に刻設されたドラム１０９が回転可能に保持されている。このドラム１０９の円筒面の溝には、ワイヤ１１２の中間部が巻回されている。モータ１１０はこのドラム１０９を回転駆動する。
【００３４】
ワイヤ１１２の一方の端部側は、アッパブラケット１０３上に回転可能に支持されたアッパプーリ１１３に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。又、ワイヤ１１２の他方の端部側は、ロアブラケット１０４上に回転可能に支持されたロアプーリ１１４に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。
【００３５】
このウインドレギュレータにおいて、モータ１１０を駆動することにより、ドラム１０９が回転する。ドラム１０９の回転により、ワイヤ１１２の一端側はドラム１０９より繰出され、他端側はドラム１０９に巻き取られる。このワイヤ１１２の循環運動により、スライダベース１０６がガイド１０１に沿って移動し、ウインドガラス１０２の昇降が行われる。
【００３６】
（中間ストッパコントロール機構）
ガイド１０１には、図１に示すように、ウインドガラスの１０２の下降量を検出する中間ストッパコントロール機構１５１が設けられている。この中間ストッパコントロール機構１５１の構成を図１〜３を用いて説明する。
【００３７】
ブラケット１５２はガイド１０１に固着され、このブラケット１５２に、ピン１５４でもってコントロールレバー１５３が回動可能に枢着されている。コントロールレバー１５３は、図２における時計方向には、ブラケット１５２の一部を折り曲げて形成した上限ストッパ１５２ａに当接する上限位置（図２の実線位置）まで回転でき、反時計方向には、ブラケット１５２の一部を折り曲げて（切り起こして）形成した下限ストッパ１５２ｂに当接する下限位置（図２の二点鎖線位置）まで回転できる。
【００３８】
一方、スライダベース１０６には、コントロールレバー１５３を押動する押圧部材１６０が設けられている。本実施の形態例では、押圧部材１６０として、スライダベース１０６の一部を図１の紙面の背面側に折り曲げること（切り起こし成形）により、上下一対の押圧部材１６０ａ，１６０ｂが形成されている。この押圧部材１６０ａ，１６０ｂは、コントロールレバー１５３を円滑に押動できるように、図２に示すように水平面に対して傾斜をもって形成されている。
【００３９】
コントロールレバー１５３は、押圧部材１６０に押動される二股状の被押動アーム１５３ａを有し、コントロールレバー１５３が上限位置にある時には、この被押動アーム１５３ａの下方腕部１５３ｂのみが押圧部材１６０と当接可能であり、コントロールレバー１５３が下限位置にある時には、被押動アーム１５３ａの上方腕部１５３ｃのみが押圧部材１６０と当接可能になっている。
【００４０】
コントロールレバー１５３の被押動アーム１５３ａにおける下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃ（押圧部材１６０との当接部）には、円滑な摺動を確保するために、合成樹脂の被覆層１６１，１６２が形成されている。又、コントロールレバー１５３における押圧部材１６０との当接部がコントロールレバー１５３の回転中心軸方向に外れることを規制するために、押圧部材１６０ａ，１６０ｂの先端には、折り曲げにより、フランジ１６０ｃ，１６０ｄが形成されている。
【００４１】
コントロールレバー１５３の被押動アーム１５３ａにおける分岐中央部には、フック１５３ｄが形成され、ブラケット１５２上の、図２におけるピン１５４の中心より右方の部位には、フック１５２ｃが形成され、両フック１５３ｄ，１５２ｃ間にテンションスプリング１６３が掛止されている。
【００４２】
このテンションスプリング１６３は、コントロールレバー１５３を中立位置を境に逆方向に回動付勢するターンオーバースプリングとして機能するもので、フック１５２ｃとピン１５４の中心を結ぶ直線にテンションスプリング１６３が重なった位置が、コントロールレバー１５３の中立位置で、この中立位置よりもテンションスプリング１６３が上側に傾くと、テンションスプリング１６３は、コントロールレバー１５３を上限位置まで追いやり、下側に傾くと、コントロールレバー１５３を下限位置まで追いやる。
【００４３】
ここで、押圧部材１６０のスライダベース１０６上の形成位置は、押圧部材１６０がスライダベース１０６と一体となって下降し、ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降した時点（下降量Ｌ）で、下側の押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位置に追いやるような位置に設定されている。又、ウインドガラス１０２が所定の位置まで上昇すると、上側の押圧部材１６０ａがコントロールレバー１５３を中立位置を越えて上方に押動し、コントロールレバー１５３を上限位置に追いやる位置に設定されている。
【００４４】
ケーブル７５のインナワイヤ７５ａの一端は、コントロールレバー１５３の揺動アーム１５３ｅに係止され、コントロールレバー１５３の動きを中間ストッパ機構側に伝達するようになっている。このケーブル７５は、一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバー１５３に対向配置されるように、ブラケット１５２の切り起こし部１５２ｄに固定され、ウインドガラス１０２が下降した時にインナワイヤ７５ａが引き出されるようになっている。
【００４５】
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１０２が全閉状態にある時は、図４に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００４６】
ここで、モータ１１０が全閉状態のウインドガラス１０２を下げる方向へ駆動され、図１においてスライダベース１０６が下降すると、押圧部材１６０も下降する。そして、ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降すると、下側の押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位置に追いやる。これにより、第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図４の反時計方向）に駆動され、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００４７】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態となる。
【００４８】
ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００４９】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図４の位置まで戻すと共にウインドガラス１０２を所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００５０】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図４の位置）にある。
【００５１】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が図４における時計方向へ回転する。
ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００５２】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることが
できる。
【００５３】
本実施の形態例のスライドドアでは、ワイヤ式のウインドレギュレータを用い、そのスライダベース１０６の昇降を利用してウインドガラス１０２の下降量を間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構１５１を小型化できる。
【００５４】
更に、押圧部材１６０がコントロールレバー１５３を上限位置又は下限位置から中立位置まで回転させる間のみ、テンションスプリング１６３の付勢力に抗するので、ウインドレギュレータに負荷がかかる。従って、従来例のようなスパイラルスプリングを縮径させる構成に比べて、ウインドレギュレータ操作力を小さくできる。
【００５５】
又、スライダベース１０６の一部を折り曲げて押圧部材１６０を形成したり、コントロールレバー１５３を下限位置及び上限位置に停止させるためのストッパ１５２ａ，１５２ｂをブラケット１５２の一部を折り曲げて形成したため、部品点数を削減できると共に構成を簡単にできる。加えて、押圧部材１６０に押動される二股状の被押動アーム１５３ａを有したコントロールレバー１５３を用いたので、この部分の構成も簡単になっている。
【００５６】
更に、フランジ１６０ｃ，１６０ｄを押圧部材１６０に設け、コントロールレバー１５３における押圧部材１６０との当接部がコントロールレバー１５３の回転中心軸方向に外れることを規制したので、スライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構１５１の確実な作動を確保できる。
【００５７】
又、コントロールレバー１５３の押圧部材１６０との当接部に、合成樹脂の被覆層１６１，１６２を形成したので、良好な摺動状態を得ることができ、中間ストッパコントロール機構１５１の確実な作動を確保できる。
【００５８】
更に、ケーブル７５は、一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバー１５３に対向配置されるように、ブラケット１５２の切り起こし部１５２ｄに固定されているので、スライドドア内に入り込んだ水がケーブル７５内に浸入することはない。このため、凍結による中間ストッパコントロール機構１５１の作動不良は生じない。
【００５９】
尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構は必ずしも必要ではない。又、ターンオーバースプリングとしてテンションスプリングを用いたが、この機能を発揮するものであれば、どのようなスプリングを用いてもよい。更に、スライダベースの一部を折り曲げて押圧部材を形成したり、ブラケットの一部を折り曲げてストッパを形成したが、これらを別部品で構成してもよいことは勿論である。
【００６０】
又、上記形態例では、コントロールレバーを枢着するブラケットをガイドに直接固定したが、ブラケットをドアパネルや他の部材に固定することで、間接的に、ブラケットをガイドに固定するようにしてもよい。更に、ドアパネルをブラケットとして用いてもよい。要は、ブラケットとガイドとが相対的に変位できないように両者が一体的に配置されていればよい。
【００６１】
又、上記形態例では、コントロールレバー１５３の下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃ上の押圧部材１６０との当接部に、被覆層１６１，１６２を形成したが、これを設けずに、下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃを押圧部材１６０に直接当接させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態例におけるウインドレギュレータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を示す図である。
【図２】図１中の中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図３】図２における一部を拡大して示した斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態例におけるストッパ機構部分の構成を概念的に示した平面図である。
【図５】車両のスライドドアを示す図である。
【図６】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０１               ガイド
１０２               ウインドガラス
１０５Ａ，１０５Ｂ   スライダ
１０６               スライダベース
１０９               ドラム
１５１               中間ストッパコントロール機構
１５２               ブラケット
１５２ａ             上限ストッパ
１５２ｂ             下限ストッパ
１５２ｃ             フック
１５３               コントロールレバー
１５３ａ             被押動アーム
１５３ｂ             下方腕部
１５３ｃ             上方腕部
１５３ｅ             揺動アーム
１６０，１６０ａ，１６０ｂ   押圧部材
１６０ｃ，１６０ｄ   フランジ
１６１，１６２       被覆層
１６３               テンションスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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