(57)【要約】【課題】組み付けがより容易に行えるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】ガイドスリーブ２０は、クリップ５０の延在部５２に係合し、その軸線に交差する方向の変位を制限する係合凹部２２ｍを有しているので、クリップ５０を係合凹部２２ｍに組み付けることで、クリップ５０のズレが抑制でき、レリーズフォークＲＦの組付けが容易になる。【選択図】　　　図４
2004011658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材と前記入力部材とを連結するワイヤ部材が設けられ、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の外周面の一部もしくは全周に係合する係合凹部を有し、前記係合凹部は、前記ワイヤ部材における、その軸線に交差する方向の変位を制限することを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（例えば実開平１−１７４６３７号参照）。
【０００４】
この実開平１−１７４６３７号に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方、軸受の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部に半径方向移動自在に取り付けられている。レリーズフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる従来技術によるクラッチレリーズ軸受装置の場合、一本の折り曲げたワイヤ部材であるクリップを用いてレリーズフォークとガイドスリーブのフランジ部を弾性的に連結している。しかしながら、かかるクリップは単にガイドスリーブに引っかけている構成のため、特に組立時などにおいてクリップのズレが生じやすく、レリーズフォークの組付けに手間がかかる、或いは困難となる場合があった。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、組み付けがより容易に行えるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材と前記入力部材とを連結するワイヤ部材が設けられ、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の外周面の一部もしくは全周に係合する係合凹部を有し、前記係合凹部は、前記ワイヤ部材における、その軸線に交差する方向の変位を制限することを特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材と前記入力部材とを連結するワイヤ部材が設けられ、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の外周面の一部もしくは全周に係合する係合凹部を有し、前記係合凹部は、前記ワイヤ部材における、その軸線に交差する方向の変位を制限するので、組み付けにより、前記ワイヤ部材を前記係合凹部に係合させれば、前記係合凹部が前記ワイヤ部材の変位を制限するので、前記入力部材の組付けが容易になる。又、かかる係合凹部は、前記軸受保持部材が樹脂製であるので、比較的容易に成形できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印ＩＩＩ方向に見た図である。図４（ａ）は、図１のように軸線方向に切断したクラッチレリーズ軸受装置を斜めに見た図であり、図４（ｂ）は、係合凹部を拡大して示す図である。
【００１０】
図２において、クラッチレリーズ装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１１】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向右方に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５はばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものであり、ばね部材３０の両わきを軸線方向に延在している。また、外輪１２は、板材をプレスすることによって形成されているが、ＪＩＳ規格のＳＵＪ２を素材として旋削し、その後焼き入れすることによって形成しても良い。
【００１２】
ワイヤ部材であるクリップ５０は、図１から明らかなように略コの字形状に折り曲げられたばね鋼線から形成され、垂直部５１と、その両端から水平に延在する２つの延在部５２と、各延在部５２の自由端からレリーズフォークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部５４と、架橋部５４から半径方向内方に向かいレリーズフォークＲＦに係合する係合部５５とからなる。係合部５５は、レリーズフォークＲＦに設けられた溝ＲＦｇに嵌入される突起５６を有する。
【００１３】
図４（ａ）において、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２は、補強部材４０が配置される側が、クリップ５０の延在部５２が水平に配置される部分まで削られて薄肉部となっており、フランジ部２２の厚肉部と薄肉部との間の段付き部に、隆起部２２ｊを形成している。隆起部２２ｊは、図４（ｂ）に示すように、先端にテーパ面２２ｋを有すると共に、その根本に係合凹部２２ｍを有している。尚、嵌合凹部２２ｍは、フランジ部２２の全幅にわたって設けられる必要はなく、その一部で足りる。
【００１４】
係合凹部２２ｍは、その断面の約２／３（１８０度以上であると良い）は円周の一部であるが、残りは切欠部２２ｎとなっている。この切欠部２２ｎの半径方向（図４（ｂ）で上下方向）長さをｄとし、クリップ５０（図４（ｂ）で一点鎖線で示す）の外径をφＣとし、係合凹部２２ｍの内径をφＤとすると、ｄ＜φＤ、φＣなる関係が成立する。ガイドスリーブ２０に組み付け際、クリップ５０の延在部５２を半径方向外方から差し入れ、テーパ面２２ｋに沿って滑らせて、切欠部２２ｎから係合凹部２２ｍ内に装填する。このとき、フランジ２２と薄肉の部分２２ｓとが離隔して、クリップ５０の進入を許容する。侵入しやすいようにフランジ２２に逃げを形成しても良い。更に、ｄ＜φＣであるので、組み付け時には切欠部２２ｎが開くように隆起部２２ｊが変形して、延在部５２の侵入を許容し、延在部５２が係合凹部２２ｍに係合した後には、弾性力に基づいて切欠部２２ｎが閉じるように隆起部２２ｊが変形することで、延在部５２の抜け出しが防止される。
【００１５】
尚、φＤ＜φＣとすると、延在部５２が係合凹部２２ｍに係合した後、隆起部２２ｊはフリー状態に戻らず、わずかに変形した状態に維持されるため、その弾性力に基づいて、延在部５２は係合凹部２２ｍと密着した状態に維持されクリップ５０の姿勢は安定するが、クリップ外径φＣがあまり大きくなると、隆起部２２ｊの最も薄肉の部分２２ｓの応力が高くなり、破断などの恐れがある。そこで、かかる場合にはクリップ外径φＣと係合凹部２２ｍ内径φＤとのバラツキを抑制（φＤ≒φＣ）しなくてはならず、コストが増大する。
【００１６】
これに対し、φＤ＞φＣとすると、延在部５２が係合凹部２２ｍに係合した後、延在部５２と係合凹部２２ｍとの間に隙間が生じることとなるため、組み付け後において、延在部５２は係合凹部２２ｍ内である程度がたつくこととなるが、ｄ＜φＣである限り、延在部５２の軸線に直交する全ての方向における隙間以上の変位は制限され、また延在部５２の軸線方向の変位は任意に許容されるため、たとえばレリーズフォークＲＦを取り付けやすくなるという利点がある。又、隆起部２２ｊの最も薄肉の部分２２ｓの応力の応力増大を招くこともない。
【００１７】
尚、本実施の形態においては、係合凹部２２ｍが切欠部２２ｎを有するため、クリップ５０の延在部５２における外周の一部が、係合凹部２２ｍの内周に係合するようになっているが、切欠部２２ｍをなくして（係合凹部２２ｍを完全な貫通孔として）、そこにクリップ５０の端部を挿入させることで組付けを行い、それにより延在部５２の外周面と係合凹部２２ｍの内周面とを全周にわたって係合させても良い。
【００１８】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図５は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１９】
更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形成された凸部２２ｈ（図２）が係合するようになっている。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成され、更にその下縁部３１ｂ中央には、比較的大きな切欠き３８が形成されている。切欠き３８と下縁部３１ｂとの交差部には、面取り３９が形成されている。
【００２０】
図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成されている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３７に係合する形状となっている。
【００２１】
尚、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、突起２２ｃの近傍において、矩形状の突起であるストッパ２２ｇが形成されている。このストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の切欠き３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するようになっている。ばね部材３０の面取り３９は、その挿入を容易にする機能を有する。
【００２２】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、一点鎖線で示すレリーズフォークＲＦが枢動すると、その先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークＲＦより伝達される大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２３】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２４】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、クリップ５０の断面は、係合凹部２２ｍの係合部のみ円形であればよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材と前記入力部材とを連結するワイヤ部材が設けられ、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の外周面の一部もしくは全周に係合する係合凹部を有し、前記係合凹部は、前記ワイヤ部材における、その軸線に交差する方向の変位を制限するので、組み付けにより、前記ワイヤ部材を前記係合凹部に係合させれば、前記係合凹部が前記ワイヤ部材の変位を制限するので、前記入力部材の組付けが容易になる。又、かかる係合凹部は、前記軸受保持部材が樹脂製であるので、比較的容易に成形できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印ＩＩＩ方向に見た図である。
【図４】図４（ａ）は、図１のように軸線方向に切断したクラッチレリーズ軸受装置を斜めに見た図であり、図４（ｂ）は、係合凹部を拡大して示す図である。
【図５】ばね部材３０の斜視図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。
【符号の説明】
１０　クラッチレリーズ軸受
２０　ガイドスリーブ
２２ｍ　係合凹部
３０　ばね部材
４０　補強部材
５０　クリップ
【図１】
2004011658.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004011658.tif 000006
【図５】
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【図６】
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