(57)【要約】【課題】ラジエータコアサポートパネル全体、特にラジエータコアアッパの剛性を向上できるラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造を提供すること。【解決手段】ラジエータコアサポートパネルＲＳにおける金属製のラジエータコアアッパ１をパネルアッパセンタ１ａと、左右に位置するパネルアッパサイド１ｂとで構成し、樹脂製のラジエータコアサイド４のパネルサポート部７を両パネルアッパサイド１ｂにそれぞれ固定し、両パネルサポート部１ｂから内方に延びる延設部７ａをそれぞれ形成すると共に、これら両延設部７ａをパネルアッパセンタ１ａの両端部にそれぞれ固定した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートパネルにおける金属製のラジエータコアアッパをパネルアッパセンタと、このパネルアッパセンタの左右に位置するパネルアッパサイドとで構成し、
前記ラジエータコアサポートパネルの左右に位置する樹脂製のラジエータコアサイドのパネルサポート部を前記両パネルアッパサイドにそれぞれ固定し、
前記両パネルサポート部から内方に延びる延設部をそれぞれ形成すると共に、これら両延設部を前記パネルアッパセンタの両端部にそれぞれ固定したことを特徴とするラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造において、前記パネルアッパセンタを後方側に開口したコ字状断面に形成し、
前記パネルアッパセンタの後面側に延設部を重ね合わせた状態で両延設部とパネルアッパセンタの両端部とをそれぞれ固定したことを特徴とするラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造において、前記延設部、パネルアッパサイド、パネルアッパセンタを重ねた状態で固定したことを特徴とするラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の最前部に位置するラジエータコアサポートパネル全体を樹脂で一体成形したものがある（特許文献１参照）。
このように、樹脂製のラジエータコアサポートパネルは、複数個の金属パネル材を接合して構成した金属製のラジエータコアサポートに比べて組立寸法誤差等の回避や造形の自由度が得られるという利点がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１８７５７５号公報  （第２頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術のようにラジエータコアサポートパネル全体を樹脂材により射出成型すると金型が大きくなって成型設備が大型化し、この大型化に伴って寸法精度も出し辛くなる。
一方、ラジエータコアサポートパネル全体を金属材にて成型すると、ラジエータコアサポートパネルのサイド部分に位置するラジエータコアサイドが、パネルサポート部、ヘッドランプステイ、サイドメンバなどの様々な取付け部を備えて複雑な形状をしているため、成型が困難になることが多いという問題があった。
そこで、樹脂製のラジエータコアサイドと金属製のラジエータコアアッパを別体に形成した後、これら両者を接合することが考えられるが、この場合、ラジエータコアサポートパネル全体の剛性が低下する虞があり、特に、ラジエータコアアッパのセンタ部分に位置するパネルアッパセンタがフードロック取付部の手付き時や車両整備時等の不測の荷重によって捻じれ変形したり破損する虞があった。
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、樹脂製のラジエータコアサイドと金属製のラジエータコアアッパとを堅固に固定してラジエータコアサポートパネル全体、特にラジエータコアアッパの剛性を向上できるラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造を提供することである。
さらに、本発明ではパネルアッパセンタの板厚をより薄く形成して、フロントエンドモジュールの軽量化を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートパネルにおける金属製のラジエータコアアッパをパネルアッパセンタと、このパネルアッパセンタの左右に位置するパネルアッパサイドとで構成し、前記ラジエータコアサポートパネルの左右に位置する樹脂製のラジエータコアサイドのパネルサポート部を前記両パネルアッパサイドにそれぞれ固定し、前記両パネルサポート部から内方に延びる延設部をそれぞれ形成すると共に、これら両延設部を前記パネルアッパセンタの両端部にそれぞれ固定したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造において、パネルアッパセンタを後方側に開口したコ字状断面に形成し、前記パネルアッパセンタの後面側に延設部を重ね合わせた状態で両延設部とパネルアッパセンタの両端部とをそれぞれ固定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または２記載のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造において、延設部、パネルアッパサイド、パネルアッパセンタを重ねた状態で固定したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
本発明請求項１記載のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造では、ラジエータコアアッパがパネルアッパセンタと左右のパネルアッパサイドとで構成され、前記両パネルアッパサイドが左右のラジエータコアサイドのパネルサポート部にそれぞれ固定される。
そして、前記両パネルサポート部の延設部がパネルアッパセンタの両端部にそれぞれ固定されることによって、両ラジエータコアサイドのラジエータコアアッパとの固定スパンが延設部の長さの分だけ内側方向に短くなり、結果、ラジエータコアサポートパネルのねじれ剛性が向上する。
また、パネルアッパセンタの上下方向における剛性が向上するため、フードロック取付部の手付き時や車両整備時等の不測の荷重によって捻じれ変形したり破損する虞がない。
【０００９】
本発明の請求項２記載のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造では、延設部がパネルアッパセンタの後面側に重なった状態で固定されるため、延設部がパネルアッパセンタの補強材の役割を果たし、ラジエータコアアッパの剛性を向上できる。
従って、パネルアッパセンタの板厚を従来と比べて薄く形成した場合でも、所望の剛性を備えるパネルアッパセンタを形成でき、フロントエンドモジュールの軽量化に貢献する。
【００１０】
本発明の請求項３記載のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造では、延設部、パネルアッパサイド、パネルアッパセンタが共に堅固に固定され、ラジエータコアサポートパネルの全体剛性をさらに向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造の実施の形態を説明する。
図１は本発明のラジエータコアサポートの全体斜視図、図２はラジエータコアサイドの拡大図、図３はラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合を説明する図、図４はバンパステイを取付けた状態を示す図、図５は図４のＳ５−Ｓ５による断面図である。なお、図中左右対称の部材については同一の符号を付す。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態におけるラジエータコアサポートパネルＲＳは、ラジエータコアアッパ１と、パネルロア２と、パネルセンタ（フードロックステイ）３と、左右のラジエータコアサイド４と、左右のパネルロアサイド１０と、を主要な構成としている。
【００１３】
前記ラジエータコアアッパ１は、後方側に開口したコ字状断面のパネルアッパセンタ１ａと、このパネルアッパセンタ１ａの左右に位置し、下方側に開口したコ字状断面のパネルアッパサイド１ｂ，１ｂとから構成され、これらパネルアッパセンタ１ａとパネルアッパサイド１ｂ，１ｂは金属製で形成されている。
前記ラジエータコアサイド４は、ラジエータコアサイド本体５と、ヘッドランプステイ６と、パネルサポート部７と、前記ラジエータコアサイド５本体の前面に形成されるサイドメンバ取付面部８の上側部分と、が樹脂で一体に形成されている。
【００１４】
図２に示すように、前記パネルサポート部７は内方に延設される延設部７ａが形成されている。
前記各パネルサポート部７の上面と側面にはボルト挿通孔を備える締結部７ｂがそれぞれ設けられ、前記各延設部７ａの前面側にはボルト挿通孔を備える締結部７ｃが２箇所設けられている。
【００１５】
そして、図３に示すように、前記パネルアッパサイド１ｂは前記締結部７ｂにてボルト１ｄで固定される。
また、前記パネルサポート部７の延設部７ａは前記締結部７ｃにてボルト１ｅで固定される。
さらに、パネルアッパセンタ１ａとパネルアッパサイド１ｂとはボルト１ｆにて固定される。
このとき、前記延設部７、パネルアッパサイド１ｂ、パネルアッパセンタ１ａはいずれも重ねられた状態で固定され、特に、前記パネルサポート部７の延設部７ａは、パネルアッパセンタ１ａの後方側に開口したコ字状断面の後面側に重なった状態で当接するため、パネルアッパセンタ１ａを下方から支持した状態で固定されている。
【００１６】
前記パネルロア２は金属製パネルロアセンタ２ａの両端に金属製パッチサイド２ｂが溶接により連結固定されると共に、これら両パッチサイド２ｂ，２ｂの裏面側には、前記金属製パネルロアサイド１０，１０の下端縁部が溶接により連結固定されている。
前記パネルセンタ３は金属製で形成され、その上端部がパネルアッパセンタ１ａに左右のボルト３ａで締結固定され、下端部がパネルロアセンタ２ａに左右のボルト３ｂで固定されている。
【００１７】
図１，２に示すように、前記サイドメンバ取付面部８は、サイドメンバ９の先端取付面９ａにパネルロアサイド１０を介して取付け固定される部分で、この発明の実施の形態では、前記先端取付面９ａの全面の範囲ではなく、上側部分の範囲のみ形成されていて、その上縁部の左右両側部２箇所にボルト挿通孔９ｂが形成されている。
また、図１に示すように、前記サイドメンバ取付面部８にはパネルロアサイド１０と仮止めするためのボルト挿通孔８ａ〜８ｃが３箇所設けられている。
【００１８】
図３に示すように、前記パネルロアサイド１０は、メインのサイドメンバ取付面を構成するもので、鋼板により前記先端取付面９ａのとほぼ同一広さの取付面部１０ａを備え、その取付面部１０ａにはサイドメンバ９の先端取付面９ａのボルト挿通孔９ｃに対応する７箇所にボルト挿通孔１０ｂが形成されている。
また、前記パネルロアサイド１０には前記サイドメンバ取付面部８のボルト挿通孔８ａ〜８ｃと対応する位置にボルト挿通孔１０ｃ〜１０ｅが設けられ、さらに、中央下部には後述するバンパステイ１１の取付プレート１１ａと固定するためのボルト挿通孔１０ｆが設けられている。
【００１９】
図４に示すように、バンパステイ１１は、鋼板により前記先端取付面９ａとほぼ同一広さの取付けプレート１１ａに溶接固定され、この取付けプレート１１ａには前記ボルト挿通孔９ｃに対応する６箇所にボルト挿通孔１１ｂが形成されている。
また、前記取付プレート１１ａには前記ボルト挿通孔８ｃ，１０ｅと対応する位置にボルト挿通孔１９が設けられ、さらに、前記パネルロアサイド１０のボルト挿通孔１０ｆと対応する位置にボルト挿通孔２０が設けられている。
【００２０】
また、前記バンパステイ１１の前面には、図示しないバンパアーマチュアを締結固定するための３本のボルト１１ｃが溶接により固定されている。
また、前記取付けプレート１１ａの前面下部には、クラッシュボックス１２が溶接により固定されている。
【００２１】
そして、ラジエータコアサポートパネルＲＳをフロントエンドモジュールとして車体に組み付ける際には、先ず、サイドメンバ取付面部８とパネルロアサイド１０を重ね合わせ、前記パネルロアサイド１０の取付面部１０ａとバンパステイ１１の取付プレート１１ａとの間に形成される挟持空間ｈに樹脂製のサイドメンバ取付面部８が挟み込まれる位置に配置し（図５参照）、前記ボルト挿通孔８ａ，８ｂとボルト挿通孔１０ｃ，１０ｄにそれぞれボルトＰ１を挿入して固定することによってサイドメンバ取付面部８とパネルロアサイド１０とを共に固定する。
【００２２】
続いて、図４に示すように、前記サイドメンバ取付面８の前面側からバンパステイ１１の取付プレート１１ａを重ね合わせた状態とし、前記ボルト挿通孔８ｃ、ボルト挿通孔１０ｅ、ボルト挿通孔１９にボルトＰ２を挿入して固定することによってサイドメンバ取付面部８、パネルロアサイド１０、取付プレート１１ａを共に固定する。
また、前記ボルト挿通孔１０ｆとボルト挿通孔２０にボルトＰ３を挿入して固定することによってパネルロアサイド１０と取付プレート１１ａとを共に固定する。
最後に、前記取付プレート１１ａのボルト挿通孔１１ｂとサイドメンバ９の先端取付面９ａのボルト挿通孔９ｃとの間を７本のボルト・ナットで締結固定することにより車体（サイドメンバ９）へ組み付けられる。
なお、前記サイドメンバ９に締結固定される７本のボルトのうち、最下部中央に位置するボルトは、パッチサイド２ｂに形成されるボルト挿通孔２ｃを介して締結固定される。
【００２３】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
本実施の形態のラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造は、上述のように構成されるため、左右のパネルサポート部７の延設部７ａがパネルアッパセンタ１ａの両端部にボルト１ｅでそれぞれ固定されるため、ラジエータコアサイド４のラジエータコアアッパ１における固定スパンが両延設部７ａの長さ分だけ短くなり、ラジエータコアサポートパネルＲＳ全体の捻じれ剛性が向上する。
【００２４】
また、前記延設部７、パネルアッパサイド１ｂ、パネルアッパセンタ１ａが重なった状態で固定されるため、これら三者の接合をより堅固にできる。
さらに、延設部７ａをパネルアッパセンタ１ａの後面側に重ね合わせた状態でパネルアッパセンタ１ａに固定しているため、延設部７ａがパネルアッパセンタ１ａの補強材の役目を果たし、パネルアッパセンタ１ａの剛性をさらに向上させることができる。
【００２５】
従って、フードロック取付部の手付き時や車両整備時等の不測の荷重によるパネルアッパセンタ１ａの捻じれ変形や破損を防止できるだけでなく、従来と比べて剛性が著しく向上したラジエータコアサイドとラジエータコアアッパの接合構造を実現できるいう効果を奏する。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態では両延設部７ａとラジエータコアアッパ１との固定にボルトを用いたが、これ以外にも延設部にロケートピンを設けてプッシュオンフィックスで固定するなど適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のラジエータコアサポートの全体斜視図である。
【図２】本実施の形態のラジエータコアサイドの拡大図である。
【図３】ラジエータコアアッパとラジエータコアサイドの接合構造を示す図である。
【図４】バンパステイを取付けた状態を示す図である。
【図５】図４のＳ５−Ｓ５による断面図である。
【符号の説明】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３  ボルト
１  パネルアッパ
１ａ  パネルアッパセンタ
１ｂ  パネルアッパサイド
１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ  ボルト
２  パネルロア
２ａ  パネルロアセンタ
２ｂ  パッチサイド
３  パネルセンタ
３ａ、３ｂ  ボルト
４  ラジエータコアサイド
５  ラジエータコアサイド本体
６  ヘッドランプステイ
７  パネルサポート部
７ａ  延設部
７ｂ、７ｃ  締結部
８  サイドメンバ取付面部
８ａ、８ｂ、８ｃ、９ｃ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１９、２０  ボルト挿通孔
９  サイドメンバ
９ａ  先端取付け面
９ｂ、２ｃ、１０ｂ、１１ｂ  ボルト挿通孔
１０  パネルロアサイド
１０ａ  取付面部
１１  バンパステイ
１１ａ  取付けプレート
１１ｃ  ボルト
１２  クラッシュボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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