(57)【要約】【課題】作業機の荷役具における軸受装置に設けているストッパ部材が、不測の事態で破断するようになってもピン部材が抜けるようなことのない作業機における荷役具の軸受装置を提供する。【解決手段】作業機１の荷役具２を支持する第１部材５１の先端側に設け内周面にブッシュ５３を嵌着したボス部５２と、そのボス部の両側面に相対向して挟装した左右一対のボス部５５を有する第２部材５４とを、ピン部材５６によって回動自在に連結し、ピン部材５６の抜止めとしてのストッパ部材６２が、一端側６２ａをピン部材５６の一端部５６ａに固着し、他端側６２ｃを第２部材の一端側面５４ａに対して係止した荷役具２の軸受装置において、ピン部材５６の他端部５６ｂにピン部材５６より大径の第１抜止め板１０を設け、第２部材５４の他端側面５４ｂに雌ネジ部材１６を固着し、第１抜止め板１０を覆う第２抜止め板１５を雌ネジ部材１６に螺着するように設ける。【選択図】　　　　　図２
2004052355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機の荷役具を支持する第１部材の先端側に設け内周面にブッシュを嵌着したボス部と、そのボス部の両側面に相対向して挟装した左右一対のボス部を有する第２部材とを、ピン部材によって回動自在に連結し、前記ピン部材の抜止めとしてのストッパ部材が、一端側を前記ピン部材の一端部に固着し、他端側を前記第２部材の一端側面に対して係止した荷役具の軸受装置において、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前記ピン部材の他端部にピン部材より大径の第１抜止め板を設け、前記第２部材の他端側面に雌ネジ部材を固着し、前記第１抜止め板を覆う第２抜止め板を前記雌ネジ部材に螺着するようにしたことを特徴とする作業機における荷役具の軸受装置。
【請求項２】
前記第１抜止め板の内側面と、前記第２部材の他端側面との間に第１隙間を、前記第１抜止め板の外側面と第２抜止め板の内側面との間に第２隙間とを、それぞれ設けたことを特徴とする請求項１記載の作業機における荷役具の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設車両等の作業機における荷役具に用いる軸受装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、建設車両等の作業機の荷役具（バケット）の背面には、作業機前方に配設したプッシュロッドやブーム等の支持部材と連結するため、上方中央部にプッシュロッドと連結する左右一対のブラケットを、更に下方左右側部にはブームと連結する左右一対のブラケットをそれぞれ配設している。これらのブラケットと連結するプッシュロッドやブーム等の軸受装置５０は、例えば図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、プッシュロッドやブーム等を示す第１部材５１の先端側の左右側面にボス部５２を設け、その左右のボス部と第１部材５１の内周面にはブッシュ５３を嵌着し、両側面のボス部５２を挟込むように左右の各ブラケットを示す第２部材５４の内側面にボス部５５を設け、第１部材５１と左右のボス部５２、並びに左右の第２部材５４とボス部５５とをピン部材５６で連結している。
【０００３】
ピン部材５６は、左右の第２部材５４とボス部５５に対し摺動不可に、ブッシュ５３とは摺動可能に嵌入しており、一端部５６ａが第２部材５４の一端側面５４ａと面一とし、他端部５６ｂは第２部材５４の他端側面５４ｂより僅かに外方向に突出している。
【０００４】
また、ボス部５２と５５は第１部材５１と第２部材５４とにそれぞれ溶接にて固着し、ボス部５２の一端側からブッシュ５３のほぼ中央部に向かって斜め方向に、グリース等の給油孔５７を穿設している。ブッシュ５３には一方が給油孔５７に、他方がピン部材５６に連通する給油孔５３ａを穿設している。給油孔５７の一端には給油栓（グリースニップル）５７ａを螺着している。
【０００５】
ブッシュ５３の両端にはダストシール５８を圧入し、ボス部５２と５４との隙間には、シム５９を介在し上端外周にはＯリング６０を装着している。
【０００６】
次に、第２部材５４のピン部材５６に対して相対回転するのを規制するため、ピン部材５６の一端部５６ａと、第２部材５４の一端側面５４ａに固着した雌ネジ部材（タップドブロック）６１との間にストッパ部材６２を設けている。ストッパ部材６２の一端側６２ａは、ピン部材の一端部５６ａと栓溶接６２ｂにて固着し、他端側６２ｃは、一端側６２ａより外方向に設けた段付部６２ｄに雌ネジ部材６１の挿通孔６２ｅを穿設し、雌ネジ部材６１の端面と段付部６２ｄの外側面とを面一になるように、ピン部材５６をブッシュ５３と左右の第２部材５４、ボス部５５に嵌入し、ピン部材５６の外方向（Ｘ方向）への移動を規制するよう、平座金６３とばね座金６４とを介してボルト６５により雌ネジ部材６１に螺着する。
【０００７】
これによりバケット側のブラケットである第２部材５４が、プッシュロッドやブームである第１部材５１の先端側で回動する場合には、第２部材５４、ボス部５５がピン部材５６と共に第１部材５１、ボス部５２に対し回動し、ピン部材５６はブッシュ５３の内周面と相互に摺動する。また、ストッパ部材６２によりピン部材５６の左右軸方向への移動も規制している。このようにストッパ部材６２を設けることにより、ピン部材５６は、第２部材５４に対して回り止めと抜止めを施した状態で嵌入している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ピン部材５６とブッシュ５３との摺動面にグリース等の潤滑油が不足した状態で、バケットによる土砂や岩石の掘削作業を繰返し長時間行うと、摺動面には摩擦熱が発生する。そのうえ、予期しないような許容荷重を超える荷重がバケットに負荷されれば、ピン部材５６とブッシュ５３とが焼付いて固着し、プッシュロッドやブーム等の第１部材５１が、バケットのブラケットである第２部材５４、ボス部５５とは回動しなくなる。この回動しない状態で、バケットを無理に回動するようにプッシュロッドを駆動すれば、ストッパ部材６２は、大きな曲げ応力により一端側６２ａと他端側６２ｃとの間で亀裂が発生するようになり、更に進行すれば破断するようになる。そのことにより、ストッパ部材６２は回り止めと抜止めの機能を失うこととなる。ストッパ部材６２の破断の状態が続き掘削作業を続行すれば、ピン部材５６とブッシュ５３との焼付きが剥がれ、ピン部材５６は第２部材５４の一端側面５４ａの外方向（Ｘ方向）に移動し、軸受装置５０から抜けようとする。
【０００９】
この発明は、上記従来の問題点に鑑み、作業機の荷役具における軸受装置に設けているストッパ部材が、不測の事態で破断するようになってもピン部材が抜けるようなことのない、作業機における荷役具の軸受装置を提供することを目的とする。
【００１０】
なお、他の先行技術として例えば、特開平１１−１４１５４９号公開公報に記載のものが知られている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、作業機の荷役具を支持する第１部材の先端側に設け内周面にブッシュを嵌着したボス部と、そのボス部の両側面に相対向して挟装した左右一対のボス部を有する第２部材とを、ピン部材によって回動自在に連結し、前記ピン部材の抜止めとしてのストッパ部材が、一端側を前記ピン部材の一端部に固着し、他端側を前記第２部材の一端側面に対して係止した荷役具の軸受装置において、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前記ピン部材の他端部にピン部材より大径の第１抜止め板を設け、前記第２部材の他端側面に雌ネジ部材を固着し、前記第１抜止め板を覆う第２抜止め板を前記雌ネジ部材に螺着するようにした構成とする。
【００１２】
このようにすれば、グリースニップルからグリース等の潤滑油を給油孔に給油し、ピン部材とブッシュとの摺動面に潤滑油が含浸している場合には、第２部材とボス部はピン部材と共に第１部材の先端側で左右のボス部と共に回動自在となり、ピン部材はブッシュの内周面と相互に摺動する。
【００１３】
もし、ピン部材とブッシュとの摺動面に潤滑油が不足し、予期しない荷重が荷役具に負荷してピン部材とブッシュとが固着し、ストッパ部材が破断するようになりピン部材が左右軸方向に移動しても、ピン部材は他端部に設けた第１抜止め板の内側面外端縁が、第２部材の他端側面に当接することにより、それ以上、ピン部材は第２部材の一端側面の外方向に移動しないので、第２部材から抜けるようなことはない。また、第１抜止め板の外側面が第２抜止め板の内側面に当接することにより、それ以上、ピン部材は第２部材の他端側面の外方向に移動しないので、第２部材から抜けるようなことはない。
【００１４】
請求項２に記載のように、前記第１抜止め板の内側面と前記第２部材の他端側面との間に第１隙間を、前記第１抜止め板の外側面と第２抜止め板の内側面との間に第２隙間とを、それぞれ設けることが望ましい。
【００１５】
このようにすれば、もし、ピン部材とブッシュとの摺動面に潤滑油が不足し、予期しない荷重が荷役具に負荷した場合、ピン部材とブッシュとが固着し、ストッパ部材は一端側と他端側との間で破断するようになる。更に進行してピン部材が第２部材の一端側面の外方向に第１隙間だけ移動すれば、ピン部材の一端部は第２部材の一端側面より第１隙間だけ外方向に突出する。それと共に、ストッパ部材の破断でピン部材に残留しているストッパ部材の一端側が、第２部材の一端側面より外方向に第１隙間だけ離間する。然るに、ピン部材と固着したブッシュを嵌着している第１部材がピン部材と共に回動すれば、ピン部材に残留しているストッパ部材の一端側も回動する。このストッパ部材の一端側が回動することにより、オペレータ（運転者）はストッパ部材の破断を確認することができる。また、第２隙間を設けたので、ピン部材が第２部材の他端側面の外方向に、第２隙間だけ移動して第１抜止め板の外側面が第２抜止め板の内側面に当接して、第１部材がピン部材と共に回動すれば、第１抜止め板の外側面と第２抜止め板の内側面との接触により、きしみ音等の異常音が発生する。この異常音により運転者はストッパ部材の破断を確認することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る荷役具の軸受装置を装着した建設車両等の作業機の概略側面図で一部切欠断面図、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ方向断面図で軸受装置を示す概略縦断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＤ部詳細図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視の側面図、図３は軸受装置の要部を示す分解斜視図、図４（ａ）は従来の軸受装置を示す概略縦断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視の側面図をそれぞれ示す。
【００１８】
図１に示すように、建設車両等の作業機１における荷役具２（バケット）の背面には、その上方中央部にプッシュロッド３と連結する軸受装置４Ａと、下方左右側部に左右一対のブーム５と連結する軸受装置４Ｂを設けている。プッシュロッド３は、作業機１の前方中央部に備えたバケットシリンダ６に係合するベルクランク７と連結し、ブーム５は作業機１の前方車輪１ａの近傍に配設し、ほぼ中央部の下部でブームシリンダ８と係合している。
【００１９】
ここで、軸受装置４Ｂは、軸受装置４Ａと発明の構成が同一であるので説明を簡便にするため軸受装置４Ａについて説明し、軸受装置４Ｂについての説明は省略する。また、図２（ａ）〜図２（ｃ）に示す軸受装置４Ａの基本的な構成部材は、従来技術で説明した図４と共通しており、図４との共通部材については同じ符号を付し重複説明を避ける。
【００２０】
軸受装置４Ａは図２（ａ）〜図２（ｃ）並びに図３に示すように、ピン部材５６はバケット２側のブラケットである左右の第２部材５４とボス部５５に対しては摺動不可に、ブッシュ５３とは摺動可能に嵌入しており、一端部５６ａが第２部材５４の一端側面５４ａと面一とし、他端部５６ｂが第２部材５４の他端側面５４ｂより外方向に僅かな突出量（寸法Ｍ）を保持するように形成している。その他端部５６ｂにピン部材５６より大径で円形の第１抜止め板１０を当接し、平座金１１とばね座金１２を介してボルト１３で螺着する。ピン部材５６にはボルト１３を螺着する雌ネジ孔９と、第１抜止め板１０の中心部にはボルト１３の挿入孔１０ｄをそれぞれ穿設する。
【００２１】
第１抜止め板１０を螺着することにより、第１抜止め板１０の内側面外端縁１０ａと第２部材５４の他端側面５４ｂとの間に、前記の突出量Ｍに相当する第１隙間１４ａを生じることになる。
【００２２】
更に、第１抜止め板１０の外側面１０ｂより外方向に僅かな距離（寸法Ｎ）だけ離間して、第１抜止め板１０を覆うように第２抜止め板１５を設ける。しかるに、第１抜止め板１０の外側面１０ｂと第２抜止め板１５の内側面１５ａとの間に、離間距離（寸法Ｎ）に相当する第２隙間１４ｂを生じることになる。
【００２３】
第２抜止め板１５はその内側面１５ａを、第１抜止め板１０の外端縁１０ｃの近傍で他端側面５４ｂの上下に固着した雌ネジ部材１６に、平座金１７とばね座金１８とを介してボルト１９で螺着する。なお、第２抜止め板１５は図２（ｃ）、図３に示すように、厚板鋼板の矩形片で上下にボルト１９の挿入孔１５ｃと、中央部にはボルト１３の六角頭を挿通する孔１５ｂとをそれぞれ穿設している。なお、本実施の形態においては、寸法ＭとＮは例えば２〜３ｍｍとしている。
【００２４】
このような構成により、グリースニップル５７ａからグリース等の潤滑油を給油孔５７に給油し、ピン部材５６とブッシュ５３との摺動面に潤滑油が含浸している場合には、バケット２側のブラケットである第２部材５４、ボス部５５はピン部材５６と共に、プッシュロッドである第１部材５１の先端側で左右のボス部５２と回動自在になり、ピン部材５６はブッシュ５３の内周面と相互に摺動する。
【００２５】
もし、ピン部材５６とブッシュ５３との摺動面に潤滑油が不足し、予期しない荷重がバケット２に負荷してピン部材５６とブッシュ５３とが固着し、ストッパ部材６２が破断するようになりピン部材５６が左右軸方向に移動しても、ピン部材５６は他端部５６ｂに設けた第１抜止め板１０の内側面外端縁１０ａが、第２部材５４の他端側面５４ｂに当接することにより、それ以上、ピン部材５６は第２部材５４の一端側面５４ａの外方向（Ｘ方向）に移動しないので、第２部材５４から抜けるようなことはない。また、第１抜止め板１０の外側面１０ｂが第２抜止め板１５の内側面１５ａに当接することにより、それ以上、ピン部材５６は第２部材５４の他端側面５４ｂの外方向（Ｙ方向）に移動しないので、第２部材５４から抜けるようなことはない。
【００２６】
また、ストッパ部材６２が、一端側６２ａと他端側６２ｃとの間で破断するようなことになり、更に進行してピン部材５６が外方向（Ｘ方向）に第１隙間１４ａだけ移動すれば、ピン部材５６の一端部５６ａは、第２部材５４の一端側面５４ａより第１隙間１４ａだけ外方向（Ｘ方向）に突出することになる。それと共に、ストッパ部材６２の破断によりピン部材５６に残留しているストッパ部材６２の一端側６２ａが、第２部材５４の一端側面５４ａより外方向に第１隙間１４ａだけ離間することになる。然るに、ピン部材５６と固着したブッシュ５３を嵌着している第１部材５１がピン部材５６と共に回動すれば、ピン部材５６に残留しているストッパ部材６２の一端側６２ａも回動する。このストッパ部材６２の一端側６２ａが回動することにより、オペレータ（運転者）はストッパ部材６２の破断を確認することができる。
【００２７】
更に、第２隙間１４ｂを設けたので、ピン部材５６が第２部材５４の他端側面５４ｂの外方向（Ｙ方向）に、第２隙間１４ｂだけ移動して第１抜止め板１０の外側面１０ｂが第２抜止め板１５の内側面１５ａに当接して、第１部材５１、ボス部５２がピン部材５６と共に回動すれば、第１抜止め板１０の外側面１０ｂと第２抜止め板１５の内側面１５ａとの接触により、きしみ音等の異常音が発生する。この異常音により運転者はストッパ部材６２の破断を確認することができる。
【００２８】
上述したほか、本発明にかかる第１抜止め板１０の形状を円形以外の多角形に、第２抜止め板１５をフランジ付の折曲げ鋼板としてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００３０】
請求項１の発明は、作業機における荷役具の軸受装置に設けているストッパ部材が不測の事態で破断するようになっても、ピン部材に設けた第１抜止め板とその板を覆うように設けた第２抜止め板等による簡単な構成でもって、ピン部材が左右軸方向に抜けようとするのを防止することができる。
【００３１】
請求項２に記載のように、第１抜止め板の内側面と第２部材の他端側面との間に第１隙間を、第１抜止め板の外側面と第２抜止め板の内側面との間に第２隙間とをそれぞれ設けるようにすれば、作業機における荷役具の軸受装置に設けているストッパ部材が不測の事態で破断するようになっても、このストッパ部材の一端側が回動することにより、オペレータ（運転者）はストッパ部材の破断を確認することができる。
【００３２】
また、第１抜止め板の外側面と第２抜止め板の内側面との接触によるきしみ音等の異常音により、運転者はストッパ部材の破断を確認することができる。このように運転者がストッパ部材の破断を眼や耳で確認すことができるので、ストッパ部材の部品交換が早期にできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る荷役具の軸受装置を装着した建設車両等の作業機の概略側面図で一部切欠断面図を示す。
【図２】図２（ａ）は図１のＡ−Ａ方向断面図で軸受装置を示す概略縦断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＤ部詳細図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視の側面図を示す。
【図３】軸受装置の要部を示す分解斜視図である。
【図４】図４（ａ）は従来の軸受装置を示す概略縦断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視の側面図を示す。
【符号の説明】
１　　　　　作業機
２　　　　　荷役具
４Ａ、４Ｂ　軸受装置
１０　　　　第１抜止め板
１０ａ　　　第１抜止め板の内側面
１０ｂ　　　　　第１抜止め板の外側面
１４ａ　　　第１隙間
１４ｂ　　　第２隙間
１５　　　　第２抜止め板
１５ａ　　　第２抜止め板の内側面
１６　　　　雌ネジ部材
５０　　　　従来の軸受装置
５１　　　　第１部材
５２、５５　ボス部
５３　　　　ブッシュ
５４　　　　第２部材
５４ａ　　　　　第２部材の一端側面
５４ｂ　　　第２部材の他端側面
５６　　　　ピン部材
５６ａ　　　ピン部材の一端部
５６ｂ　　　ピン部材の他端部
６２　　　　ストッパ部材
６２ａ　　　ストッパ部材の一端側
６２ｃ　　　ストッパ部材の他端側
【図１】
2004052355.tif 000003
【図２】
2004052355.tif 000004
【図３】
2004052355.tif 000005
【図４】
2004052355.tif 000006