(57)【要約】【課題】車両ユーザに車検時期に関する情報を確実に知らせる車検管理システムを提供する。また、故意に車検切れのまま車両を走行させることを抑制する。【解決手段】車両に搭載され、車検時期を含む車検情報が格納された電子ナンバープレート１００と、電子ナンバープレート１００から車検情報を取得する車検情報取得手段３０と、車検情報に基づいて車検時期を判定する車検時期判定手段３２と、車両ユーザに対して車両の車検時期に関する情報を報知する車検時期情報報知手段２２、２４、２６とを設ける。また、車検時期判定手段３２にて車両の車検時期が到来していると判定された場合に、車両の走行を規制する走行規制手段２３、２６、２７を設ける。さらに、車検を更新するための車検更新期間を設定するタイマ手段１３、２８を設け、タイマ手段にて車検更新期間が経過したと判定された場合に、走行規制手段による走行規制を行う。【選択図】        図５
2004287935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、前記車両の車検時期を含む車検情報が少なくとも格納された記憶手段（１４）を有する電子ナンバープレート（１００）と、
前記記憶手段に格納された前記車検情報を取得する車検情報取得手段（３０）と、
前記車検情報取得手段にて取得した前記車検情報に基づいて、前記車両の車検時期を判定する車検時期判定手段（３２）と、
前記車両のユーザに対して前記車両の車検時期に関する情報を報知する車検時期情報報知手段（２２、２４、２６）とを備えることを特徴とする車検管理システム。
【請求項２】
前記車検時期判定手段にて、前記車両の車検時期が到来していると判定された場合に、前記車両の走行を規制する走行規制手段（２３、２６、２７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車検管理システム。
【請求項３】
前記走行規制手段による走行規制は、車検を更新することが可能な車検更新施設まで走行可能であることを特徴とする請求項２に記載の車検管理システム。
【請求項４】
前記車両の車検を更新するための車検更新期間を設定するタイマ手段（１３、２８）を備え、
前記タイマ手段にて、前記車検更新期間が経過したと判定された場合に、前記走行規制手段による走行規制を行うことを特徴とする請求項２または３に記載の車検管理システム。
【請求項５】
車検を更新することで前記走行規制手段により前記走行規制が解除されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車検管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車検時期を管理する車検管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車検時期に関する情報を車両ユーザに知らせるシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このシステムは、あらかじめ登録したデータに基づいて車検切れの時期が近づくと携帯電話等にて車両ユーザに知らせるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３２９０２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載のシステムでは、必要なデータを管理サービス会社のホームページで登録を行う必要があるため、入力ミスに対して誤った車検日を車両ユーザに知らせてしまうという問題がある。さらに、故意に車検切れのままで車両を走行させる違反者に対しては何ら規制を行うことができない。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車両ユーザに車検時期に関する情報を確実に知らせる車検管理システムを提供することを目的とする。さらに、本発明は、故意に車検切れのまま車両を走行させることを抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両に搭載され、前記車両の車検時期を含む車検情報が少なくとも格納された記憶手段（１４）を有する電子ナンバープレート（１００）と、記憶手段に格納された車検情報を取得する車検情報取得手段（３０）と、車検情報取得手段にて取得した車検情報に基づいて、車両の車検時期を判定する車検時期判定手段（３２）と、車両のユーザに対して車両の車検時期に関する情報を報知する車検時期情報報知手段（２２、２４、２６）とを備えることを特徴としている。
【０００７】
このように、電子ナンバープレート（１００）が有する車検情報を用いて車検切れを判断することで、車検切れを確実に判断して車両ユーザに車検切れである旨を報知することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、車検時期判定手段にて、車両の車検時期が到来していると判定された場合に、車両の走行を規制する走行規制手段（２３、２６、２７）を備えることを特徴としている。このように、車両の走行を阻害する走行機能阻害制御を行うことで、車検切れのまま故意に車両を走行させることを抑制することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明のように、走行規制手段による走行規制は、車検を更新することが可能な車検更新施設まで走行可能とすることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、車両の車検を更新するための車検更新期間を設定するタイマ手段（１３、２８）を備え、タイマ手段にて、車検更新期間が経過したと判定された場合に、走行規制手段による走行規制を行うことを特徴としている。
【００１１】
このように、タイマ手段にて車検更新期間を設定し、車検更新期間経過後に走行機能阻害制御を行うことで、車両ユーザは車検切れを知った後に、例えば自走により車検更新施設に行って車検を更新することができる。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明のように、車検を更新することで走行規制手段により走行規制が解除されるように構成することができる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、電子ナンバープレート１００の正面図である。図１に示すように、電子ナンバープレート１００は、ナンバープレート本体部１０と電子ユニット部１１とからなる。ナンバープレート本体部１０は、自動車登録番号（本例では名古屋３４５さ２３−４５）が記載された板状部材である。電子ユニット部１１は、ナンバープレート本体部１０に埋め込まれるように配置され、原則としてナンバープレート本体部１０から取り外し不可能となっている。
【００１６】
図２は、電子ユニット部１１の全体構成を示す概念図である。図２に示すように、電子ユニット１１は、通信部１２、制御部１３、メモリ１４、車両通信インターフェース１５から構成されている。なお、電子ユニット部１１は図示しない一次電池を備えており、制御部１３等に電源供給が行われる。
【００１７】
通信部１２は、アンテナを介して図示しない外部装置との間で信号の送受信を行うものである。制御部１３は、送信部１２におけるデータ送受信を制御するとともに、メモリ１４に対するデータ読み出し・データ書き込みを制御する。また、制御部１３はタイマ機能を有している。メモリ１４は、各種データが格納されている記憶手段であり、自動車検査証に記載されている車両諸元情報（自動車登録番号、車検時期）や時刻情報等が格納されている。この「時刻情報」については後述する。車両通信インターフェース１５は、車両制御部２０との間で通信を行うためのものである。
【００１８】
図３は、電子ナンバープレート１００と車両制御部２０との関係を示す概念図である。図３に示すように、電子ナンバープレート１００と車両制御部２０との間では、有線あるいは無線にて通信が行われる。無線の場合には、例えばブルートゥース（ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ）や赤外線通信を用いることができる。
【００１９】
図４は車両制御部２０の構成を示す概念図である。図４に示すように、車両制御部２０では、車内ＬＡＮ２１にて各種車両制御部２２〜２７が接続されている。具体的には、メータ類を含む車両内表示装置２２、エンジン制御部２３、ディスプレイ２４を有するナビゲーション装置２５、オーディオ部２６、パワートレイン制御部２７等が車内ＬＡＮ２１上に接続されている。電子ナンバープレート１００は、車内ＬＡＮ２１を介して各種車両制御部２２〜２７に制御信号を出力することができる。
【００２０】
なお、車両内表示装置２２、ディスプレイ２４、オーディオ部２６は、本発明の車検情報報知手段の具体例を示すものである。
【００２１】
図５は、車検管理システムの構成を示す概念図である。図５に示すように、車検管理システムは、路上器３０、路上器管理装置３１、車検管理装置３２を備えている。路上器３０は、例えば道路沿いに設けられ、路上器管理装置３１および車検管理装置３２は、路上器管理センタ３００に設けられている。路上器３０は電子ナンバープレート１００との間でデータの送受信を行うものであり、路上器管理装置３１は路上器３０を介して取得した電子ナンバープレート１００の情報を集中管理するものである。車検管理装置３２は、車両の車検情報を集中管理する装置であり、全車両の車検情報が格納された車両情報データベースを備えている。車検管理装置３２は、電子ナンバープレート１００内の車検情報に基づいて、当該車両が現在車検切れであるを判定する機能を有する。
【００２２】
なお、路上器３０は本発明の車検情報取得手段の具体例を示し、車検管理装置３２は本発明の車検時期判定手段を示すものである。
【００２３】
次に、本第１実施形態の車検管理システムにおけるデータの流れを説明する。まず、路上器管理装置３１より路上器３０を介して電子ナンバープレート１００に対し、少なくとも車検時期を含む車検情報を要求する旨のデータ要求信号を発信する。電子ナンバープレート１００では、データ要求信号に基づいて、要求されたデータをメモリ１４から読み出して路上器３０に送信する。路上器３０にて受信した電子ナンバープレート１００からのデータは、路上器管理装置３１を介して路上器管理装置３１に送られる。
【００２４】
車検管理装置３２では、電子ナンバープレート１００から受け取ったデータを車両情報データベースに格納されたデータと照合し、当該車両の車検時期が到来しているか否か、すなわち当該車両が車検切れであるか否かを判定する。この結果、当該車両が車検切れであると判定された場合には、路上器管理装置３１から路上器３０を介して車検切れである旨の車検切れ信号を電子ナンバープレート１００に送信する。電子ナンバープレート１００では、車検切れ信号を受け取った場合には、車両ユーザに対する車検切れの報知、タイマの設定を行い、所定期間経過後に車両制御部２０に走行機能阻害制御指令を行う。
【００２５】
なお、「車検切れ信号」に車検管理装置３２にて車検切れを判断した時刻情報（年、月、日、時間）を含め、この時刻情報を電子ナンバープレート１００のメモリ１４に書き込んでおけば、違反した期間なども判断できる。これにより、違反者への罰則等も違反の程度に応じて行うことが可能である。さらに、車検切れ信号に車検切れの発見場所を含め、メモリ１４に違反の発見場所を書き込んでもよい。
【００２６】
図６は、電子ナンバープレート１００における制御の流れを示すフローチャートである。
【００２７】
まず、路上器３０から送信される信号の受信待ちを行い（Ｓ１０）、路上器３０より受信した信号が車検情報を要求する旨のデータ要求信号であるか否かを判定する（Ｓ１１）。この結果、路上器３０からの信号が車検情報の要求である場合には、メモリ１４から車検情報を読み出し（Ｓ１２）、この車検情報を路上器３０に送信する（Ｓ１３）。
【００２８】
一方、路上器３０からの信号が車検情報の要求でない場合には、路上器３０からの信号が車検切れ信号であるか否かを判定する（Ｓ１４）。この結果、路上器３０からの信号が車検切れ信号である場合には、タイマ機能の初期設定を行い、タイマを開始する（Ｓ１５）。タイマ機能の初期設定では、車両ユーザが車検切れの報知を受けてから、車検を更新するのに充分な車検更新期間（例えば１週間）を設定する。
【００２９】
次に、車両ユーザに対して車検切れである旨の報知（警告）を行う（Ｓ１６）。車両ユーザへの車検切れ報知は、車内ＬＡＮ２１経由で車両制御部２０に対して報知指令を出力して行われる。車両制御部２０では、車両内表示装置２２やナビゲーション装置２５のディスプレイ２４による表示、あるいはオーディオ２６の音声等を用いて車両ユーザに車検切れである旨を報知する。一方、路上器３０からの信号が車検切れ信号でない場合には何もしない。
【００３０】
図７は、電子ナンバープレート１００における走行機能阻害制御の流れを示すフローチャートである。
【００３１】
電子ナンバープレート１００では、タイマの初期設定を行った後、タイマにて所定期間が経過したか否かを監視する（Ｓ２０）。この結果、所定期間が経過した場合、すなわち所定期間内に車検が更新されなかった場合には、車両ユーザに対して走行機能を阻害する旨の最終的な報知を行い、走行機能阻害制御を行う（Ｓ２１）。電子ナンバープレート１００から車内ＬＡＮ２１経由で車両制御部２０に対して走行機能阻害指令が出力される。
【００３２】
車両制御部２０では、走行機能阻害指令に基づき、車内ＬＡＮ２１上で接続された各車両制御部２２〜２７において通常動作とは異なる走行機能阻害制御が実行される。「走行機能阻害制御」は、車両ユーザによる車両の運転を阻害するものであり、完全に運転できなくする場合と、車検場まで走行できる程度に一部の機能を制限する場合とを含む。例えばエンジン制御部２３を操作してエンジンの始動をできなくしたり、パワートレイン制御部２７を操作して走行速度をある一定以上できなくしたりして、走行機能を阻害することができる。また、オーディオ装置２６を操作してボリュームを常時最大音量にして、運転者が精神的に運転できなくして走行機能を阻害することもできる。なお、エンジン制御部２３、オーディオ装置２６、パワートレイン制御部２７は、本発明の走行規制手段の具体例を示すものである。
【００３３】
ところで、上記ステップＳ１５において設定した車検更新期間（例えば１週間）内に車検更新された場合には、以下の２つの方法で走行機能阻害制御を終了することができる。
【００３４】
（１）車検更新時に電子ナンバープレート１００が新しく交換される場合には、電子ナンバープレート１００の交換時にタイマ機能がリセットされ、走行機能阻害制御が終了する。
【００３５】
（２）車検更新後も同じ電子ナンバープレート１００を継続して使用する場合には、電子ナンバープレート１００のメモリ１４の車検情報を更新し、タイマをリセットする。このタイマのリセットは、車検場にてメモリ１４の車検情報更新と同時に行ってもよく、メモリ１４の車検情報更新とは別に車検更新後に路上器３０からの信号送受信によってタイマをリセットするように構成することもできる。
【００３６】
また、車検更新の際には、ディーラ等（車両点検施設）での車両点検後、車検場（車検更新施設）にて車検更新が行われるが、上述の車検更新期間経過後に車検を更新する場合には、すでに運転阻害機能制御が開始されているので、走行機能が阻害された状態ではディーラ等で車両点検を行うことが困難である。このため、ディーラや車検場等に走行機能阻害制御を解除する機能を付加することが必要である。
【００３７】
その実現方法としては、例えば電子ナンバープレート１００に特殊な専用コマンドを送信して走行機能阻害制御を解除するようにすることができる。例えば予め設定された「ＡＡ」→「５５」→「Ａ５」→「５Ａ」→「Ｃ３」→「３Ｃ」などの６個の通信データを順序よく電子ナンバープレート１００側が受信した場合のみ走行機能阻害機能を停止可能にするなどのガードをかければよく、通信データの内容や順番が異なる場合には走行機能阻害制御を継続させればよい。
【００３８】
このように通信にて運転阻害機能を解除することが可能な構成にすることは安全性に優れる。電子ナンバープレート１００の取り外しだけで走行機能阻害制御が解除されるようにすると、車検切れ後に継続して故意に違反行為を行うことが可能となる。このため、まずは電子ナンバープレート１００で走行機能阻害制御の解除用コマンドを受信し、その情報に基づいて車内ＬＡＮ２１を経由してシステム制御の走行機能阻害制御を停止させることで二重の解除機構となり、より安全性の高い解除防止機能とすることができる。
【００３９】
以上のように、電子ナンバープレート１００が有する車検情報を用いて車検切れを判断することで、車検切れを確実に判断して車両ユーザに車検切れである旨を報知することができる。また、車両の走行を阻害する走行機能阻害制御を行うことで、車検切れのまま故意に車両を走行させることを抑制することができる。さらに車検切れ判定後、直ちに走行機能阻害制御を行わず、タイマにて車検更新期間を設定し、車検更新期間経過後に走行機能阻害制御を行うことで、車両ユーザは車検切れを知った後に、例えば自走により車検更新施設に行って車検を更新することができる。
【００４０】
また、車検切れを判断する車検管理判断装置３２を路上器管理センタ３００側に設けることで車検切れを路上器管理センタ３００側で把握することができる。これにより、車両ユーザへ報知はもちろんのこと、例えばネットワークを介して警察等の取締機関に違反車両を通報することも可能となり、長期に渡って違反状態で走行することを抑制し、取り締まることも実現できる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図８、図９に基づいて説明する。本第２実施形態では、上記第１実施形態と比較して、車両制御部２０にタイマ機能を持たせた点が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。図８は本第２実施形態の電子ナンバープレート１００の全体構成を示し、図９は車両制御部２０の全体構成を示している。
【００４２】
上記第１実施形態では、電子ナンバープレート１００では、路上器３０経由で路上器管理装置３１から車検切れ信号を受け取った後、車両ユーザへの報知、タイマ設定、走行機能阻害の指令を行うように構成した。このため、電子ナンバープレート１００側では、路上器３０経由で車検切れ信号を受け取った後は、車検が更新されるまで、あるいは走行機能阻害指令を出力するまで、電子ナンバープレート１００が常時作動することとなる。
【００４３】
このような構成の場合、電子ナンバープレート１００の電源が一次電池であると、電池容量と消費電力の関係で電子ナンバープレート１００を長時間作動させることができない可能性がある。また、電子ナンバープレート１００が電磁誘導など受信した信号だけで作動する構成である場合には、上記制御が成立しない可能性もある。
【００４４】
そこで、本第２実施形態では、図８に示すように電子ナンバープレート１００内の電子ユニット１１からタイマ機能を削除するとともに、図９に示すように車内ＬＡＮ２１上にタイマ制御部２８を付加した構成としている。この場合、車検切れ信号は、路上器管理装置３１→路上器３０→電子ナンバープレート１００→タイマ制御部２８に送られる。タイマ制御部２８では、車検切れ信号を受信した場合、タイマ機能を作動させ、所定の車検更新期間経過後、走行機能阻害制御を指令する。
【００４５】
このように、車両制御部２０にタイマ制御部２８を設けることで、車両バッテリ（図示せず）からタイマ制御部２８に電源供給を行うことができる。このため、タイマ制御部２８は一次電池からの電源供給に比較して長時間駆動することができる。また、電子ナンバープレート１００の消費電力を低減できる。
【００４６】
また、タイマ制御部２８は図９のように独立した構成とすることもできるが、これに限らず、エンジン制御部２３等の他のシステムにタイマ機能を持たせることもできる。このように構成した場合であっても、車検切れ制御は車検切れ信号を受け取った後にタイマ機能を開始し、車検更新期間経過後に上述の走行機能阻害制御を指令することになるため、既存の制御負荷に対する影響は小さいと考えられる。
【００４７】
なお、本第２実施形態のように車両制御部２０にてタイマ制御を行う場合には、車検更新時に電子ナンバープレート１００を交換する際、車両制御部２０側に電子ナンバープレート１００が交換された旨の信号を無線もしくは有線にて車内ＬＡＮ２１経由で車両制御部２０に送信する。これにより、車両制御部２０にけるタイマ制御部２８もリセットされ、走行機能阻害制御が解除される。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図１０に基づいて説明する。本第３実施形態は、上記第２実施形態に比較して、車両ユーザに対する車検切れの報知方法が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。図１０は、本第３実施形態の車両制御部２０の全体構成を示している。
【００４９】
上記第２実施形態では、図９に示したように走行機能阻害のためのタイマ機能を車両制御部２０内に設けたが、本第３実施形態では、走行機能阻害のためのタイマ機能を路上器管理装置３１側に持たせるように構成している。
【００５０】
図１０に示すように、本第３実施形態では車両制御部２０に通信モジュール２９および通信モジュール用アンテナ３０が設けられている。本第３実施形態では、車検管理装置３２にて車検切れと判断した後に、電子ナンバープレート１００を介さず、車検切れ信号は路上器管理装置３１よりセルラー基地局（図示せず）を経由して車両制御部２０に送信される。すなわち、車検切れ信号は、路上管理装置３１→セルラー基地局→車両制御部２０の順に送信される。車両制御部２０では、車両内表示装置２２やディスプレイ２４における表示、オーディオ２６からの音声などで車両ユーザに車検切れである旨の告知を行う。
【００５１】
また、車両ユーザ所有の携帯電話の電話番号が予め電子ナンバープレート１００のメモリ１４等に登録してある場合には、車検切れ信号をセルラー基地局を経由して車両ユーザ所有の携帯電話に送信して車両ユーザに車検切れである旨を報知することも可能である。この場合には車検切れ信号は、路上管理装置３１→セルラー基地局→車両ユーザの携帯電話の順に送信され、携帯電話が車検時期情報報知手段を構成する。
【００５２】
本第３実施形態では、車検管理装置３２における車検切れの判定後に、路上器管理装置３１から路上器３０を介して車検切れ信号を車両制御部２０に送信するとともに、路上器管理装置３１側で車検更新期間を設定しタイマ機能を動作させる。その後、車検更新期間が経過した場合には、上記いずれかの方法で車両ユーザに走行機能阻害制御を行う旨の最終報知を行うと同時に、車両制御部２０に走行機能阻害指令を出力する。
【００５３】
以上のように、路上器管理センタ３００側にタイマ機能を持たせることで、車両側の回路規模を極力抑えることができる。また、種々の車種に展開する際のコストメリットも出せる効果がある。
【００５４】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、車内ＬＡＮ２１経由で種々のシステムの制御を操作する構成としたが、これに限らず、例えば電子ナンバープレート１００と種々のシステムとを独立線で接続するように構成してもよく、あるいは無線にて別個に接続するように構成してもよい。
【００５５】
また、上記各実施形態では、車検時期経過後に車両ユーザに報知し、その後、走行機能を阻害するように構成したが、これに限らず、車検時期経過前において車検時期が近づいたら車検時期が近いことを車両ユーザに報知するように構成することもできる。
【００５６】
また、上記各実施形態では、車検時期が到来しているか否か判定する車検時期判定手段を路上器管理センタ３００側に設けたが、これに限らず、電子ナンバープレート１００あるいは車両制御部２０に車検時期判定手段を設けてもよい。例えば電子ナンバープレート１００にて車検時期の到来を判定する場合には、車両制御部２０等から現在時刻（年、月、日）を取得し、メモリ１４に格納されている車検情報中の車検時期と比較することで、車検時期が到来しているか否かを判定することができる。また、車両制御部２０にて車検時期の到来を判定する場合には、電子ナンバープレート１００から車検情報を取得し、車検情報中の車検情報と現在時刻とを比較して車検時期が到来しているか否かを判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】上記第１実施形態の電子ナンバープレートの正面図である。
【図２】電子ナンバープレートにおける電子ユニット部の全体構成を示す概念図である。
【図３】電子ナンバープレートと車両制御部との関係を示す概念図である。
【図４】車両制御部の構成を示す概念図である。
【図５】車検管理システムの構成を示す概念図である。
【図６】電子ナンバープレートにおける制御の流れを示すフローチャートである。
【図７】電子ナンバープレートにおける走行機能阻害制御の流れを示すフローチャートである。
【図８】第２実施形態の電子ナンバープレートの全体構成を示す概念図である。
【図９】第２実施形態の車両制御部の全体構成を示す概念図である。
【図１０】第３実施形態の車両制御部の全体構成を示す概念図である。
【符号の説明】
１００…電子ナンバープレート、１０…ナンバープレート本体、１１…電子ユニット部、１２…通信部、１３…制御部、１４…メモリ、１５…車両通信インターフェース、２００…車両、２０…車両制御部、３００…路上器管理センタ、３０…路上器、３１…路上器管理装置、３２…車検管理装置。
【図１】
2004287935.tif 000003
【図２】
2004287935.tif 000004
【図３】
2004287935.tif 000005
【図４】
2004287935.tif 000006
【図５】
2004287935.tif 000007
【図６】
2004287935.tif 000008
【図７】
2004287935.tif 000009
【図８】
2004287935.tif 000010
【図９】
2004287935.tif 000011
【図１０】
2004287935.tif 000012