(57)【要約】【課題】ホルダー高さを低くしてコネクタ全体を小型化できるようにする。【解決手段】ホルダー１５を２分割して、固定側ホルダー１５Ａに対して可動側ホルダー１５Ｂは、コネクタ嵌合前には所定の縦方向間隔Ｈを保持するように係止部１５ｃ，１５ｆで係止保持されていて、コネクタ結合時に、カムスロットル部１５ａでガイドされながらコネクタの結合完了位置まで移動したガイドピン部６ａが固定側ホルダー１５Ａと可動側ホルダー１５Ｂとの係止を解除した時に、第１、第２コネクタ３，６とともに可動側ホルダー１５Ｂが固定側ホルダー１５Ａ内に嵌まり込むようになる。【選択図】  図４
2004192956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電装モジュール側可動パネルに、横向き位置の第１コネクタを固定するとともに、車体側固定パネルに固定したホルダーの両側部のカムスロットル部に、第２コネクタの両側部のガイドピン部を横向き前進方向へ移動可能に嵌合支持して、電装モジュール側可動パネルを車体側固定パネルに接近させたときに、カムスロットル部で第２コネクタが横向き前進方向へ移動して、第１コネクタと第２コネクタとが結合するようにしたコネクタにおいて、
上記ホルダーは、車体側固定パネルに固定される固定側ホルダーと、カムスロットル部を有する可動側ホルダーとに２分割されて、この固定側ホルダーと可動側ホルダーとは、所定の縦方向間隔を保持するように係止部で係止保持されるとともに、上記カムスロットル部でガイドされながら上記コネクタの結合完了位置まで移動したガイドピン部が上記固定側ホルダーと可動側ホルダーとの係止を解除した時に、第１、第２コネクタとともに可動側ホルダーが固定側ホルダー内に嵌まり込むようにしたことを特徴とするコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における車体側固定パネルに電装モジュール側可動パネルを取付けると同時に結合できるようにしたコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のメータモジュール、ドアモジュール、オーバーヘッドモジュール等の組立工程においては、車体側固定パネル（例えば、ルーフパネル）のワイヤーハーネスのコネクタと電装モジュール側可動パネル（例えば、オーバーヘッドモジュール）のワイヤーハーネスのコネクタとを手で結合してから、車体側固定パネルに電装モジュール側可動パネルを取付けるようにしていたが、コネクタの手作業による結合が必要なために組立作業性に問題があった。
【０００３】
また、各コネクタのワイヤーハーネスに余長を必要とするから、走行振動で異音が発生したり、電線の噛み込みのおそれがあり、各種の対策が必要であった。
【０００４】
そこで、図５および図６に示すように、電装モジュール側可動パネル１の固定ベース２に、横向き位置の雄コネクタ（第１コネクタ）３を固定するとともに、ルーフパネル（車体側固定パネル）４に差し込み係止部４ａで固定したホルダー５の両側部のカムスロットル部５ａに雌コネクタ（第２コネクタ）６の両側部のガイドピン部６ａを横向き前進方向へ移動可能に嵌合支持している。
【０００５】
そして、電装モジュール側可動パネル１をルーフパネル４側に接近させたときに〔図６（ｂ）の矢印Ａ参照〕、カムスロットル部５ａで雌コネクタ６が横向き前進方向へ移動して〔図６（ｂ）の矢印Ｆ参照〕、雄コネクタ３と雌コネクタ６とが結合するようにしたコネクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１７３７１１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、雌コネクタ６のホルダー５には、雄コネクタ３の結合時のオーバーストロークを許容するためのスペースを必要とすることから、ホルダー高さＨを低くできなかったので、コネクタ全体が大型化してルーフの低背化を図ることの障害となっていた。
【０００８】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、ホルダー高さを低くして小型化できるようにしたコネクタを提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、電装モジュール側可動パネルに、横向き位置の第１コネクタを固定するとともに、車体側固定パネルに固定したホルダーの両側部のカムスロットル部に、第２コネクタの両側部のガイドピン部を横向き前進方向へ移動可能に嵌合支持して、電装モジュール側可動パネルを車体側固定パネルに接近させたときに、カムスロットル部で第２コネクタが横向き前進方向へ移動して、第１コネクタと第２コネクタとが結合するようにしたコネクタにおいて、
上記ホルダーは、車体側固定パネルに固定される固定側ホルダーと、カムスロットル部を有する可動側ホルダーとに２分割されて、この固定側ホルダーと可動側ホルダーとは、所定の縦方向間隔を保持するように係止部で係止保持されるとともに、上記カムスロットル部でガイドされながら上記コネクタの結合完了位置まで移動したガイドピン部が上記固定側ホルダーと可動側ホルダーとの係止を解除した時に、第１、第２コネクタとともに可動側ホルダーが固定側ホルダー内に嵌まり込むようにしたことを特徴とするコネクタを提供するものである。
【００１０】
【発明の作用および効果】
本発明によれば、２分割されたホルダーは、コネクタ嵌合前には所定の縦方向間隔を保持するように係止部で係止保持されていて、コネクタ結合時に、カムスロットル部でガイドされながらコネクタの結合完了位置まで移動したガイドピン部が固定側ホルダーと可動側ホルダーとの係止を解除した時に、第１、第２コネクタとともに可動側ホルダーが固定側ホルダー内に嵌まり込むようになる。これにより、ホルダー高さが低くなってコネクタ全体が小型化するようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、先行技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１２】
図１および図２に示すように、ルーフパネル（車体側固定パネル）４に固定するホルダー１５は、ルーフパネル４に固定される固定側ホルダー１５Ａと、カムスロットル部１５ａを有する可動側ホルダー１５Ｂとに上下２分割されている。
【００１３】
上記固定側ホルダー１５Ａの両側部１５ｂには、外方に撓み可能な係止片部１５ｃが一体成形され、この係止片部１５ｃには係止溝１５ｄが形成されている。
【００１４】
上記可動側ホルダー１５Ｂは、固定側ホルダー１５Ａの両側内部に嵌り込み可能な横幅に形成されていて、その両側部１５ｅの下部には、係止凸部１５ｆが形成されている。
【００１５】
そして、固定側ホルダー１５Ａの係止片部１５ｃの係止溝１５ｄに可動側ホルダー１５Ｂの係止凸部１５ｆが係止された状態で（図２の状態）、固定側ホルダー１５Ａと可動側ホルダー１５Ｂとは、所定の縦方向間隔（ホルダー高さ）Ｈを保持するように設定されている。
【００１６】
上記可動側ホルダー１５Ｂの両側部には前進方向（矢印Ｆ参照）下向きに傾斜したカムスロットル部１５ａが形成されて、このカムスロットル部１５ａに上記雌コネクタ６のガイドピン部６ａが嵌合されてガイドされることにより、後述するように、横向き位置で固定の雄コネクタ３に対して、雌コネクタ６が横向き前進方向に移動しながら結合するようになる。なお、具体的に図示しないが、可動側ホルダー１５Ｂの両側部１５ｅには、雌コネクタ６を横向き初期位置に仮係止する仮係止部が形成されている。
【００１７】
上記雌コネクタ６のガイドピン部６ａの両端部分は円錐状部６ｂに形成されて、ガイドピン部６ａがカムスロットル部１５ａでガイドされながら雄コネクタ３との結合完了位置まで移動した時に（図３参照）、円錐状部６ｂが固定側ホルダー１５Ａの係止片部１５ｃを外方に撓ませて、固定側ホルダー１５Ａに対する可動側ホルダー１５Ｂの係止を解除するようになる。
【００１８】
上記のように構成した雄コネクタ３と雌コネクタ６の結合手順を次に説明する。
【００１９】
結合（組み立て）前には、図５および図２を参照すれば、電装モジュール側可動パネル１の固定ベース２に、横向き位置の雄コネクタ３が固定されるとともに、ルーフパネル４に固定した固定側ホルダー１５Ａに対して可動側ホルダー１５Ｂは、所定の縦方向間隔（ホルダー高さ）Ｈを保持するように、固定側ホルダー１５Ａの係止片部１５ｃの係止溝１５ｄに係止凸部１５ｆが係止保持されている。
【００２０】
そして、図２に示したように、ルーフパネル４に対して電装モジュール側可動パネル１を平行状態で接近させると（矢印Ａ参照）、ルーフパネル４の雌コネクタ６が電装モジュール側可動パネル１の雄コネクタ３のフード部３ａ（図５，６参照）に嵌入するようになる。
【００２１】
そして、図３に示すように、電装モジュール側可動パネル１をさらに平行状態で接近させると、雄コネクタ３で雌コネクタ６の横向き初期位置の仮係止が解除されるとともに、雄コネクタ３のフード部３ａで雌コネクタ６が押し下げられて、ガイドピン部６ａが可動側ホルダー１５Ｂのカムスロットル部１５ａでガイドされて横向き前進方向Ｆに移動するようになり、電装モジュール側可動パネル１の接近に伴って雄コネクタ３に雌コネクタ６が結合するようになる。
【００２２】
この雄コネクタ３に雌コネクタ６の結合が完了した後に、電装モジュール側可動パネル１をさらに平行状態で接近させると、雌コネクタ６のガイドピン部６ａの円錐状部６ｂが固定側ホルダー１５Ａの係止片部１５ｃを外方に撓ませるようになるので、固定側ホルダー１５Ａに対する可動側ホルダー１５Ｂの係止が解除されるようになる（図３は係止が解除される寸前の状態）。
【００２３】
そして、図４に示すように、電装モジュール側可動パネル１をさらに平行状態で接近させると、結合が完了した雄コネクタ３と雌コネクタ６とともに、係止が解除された可動側ホルダー１５Ｂが固定側ホルダー１５Ａ内に嵌まり込むようになる。
【００２４】
この嵌まり込んだ状態では、可動側ホルダー１５Ｂの雌コネクタ６のガイドピン部６ａの円錐部６ｂが固定側ホルダー１５Ａの内方に復元した係止片部１５ｃの斜面部１５ｇで固定側ホルダー１５Ａ側に押し付けられるようになる。
【００２５】
このように、コネクタ結合前には、ホルダー１５の可動側ホルダー１５Ｂは、固定側ホルダー１５Ａに対して所定の縦方向間隔（ホルダー高さ）Ｈを保持するとともに、コネクタ結合完了後には、可動側ホルダー１５Ｂが固定側ホルダー１５Ａ内に嵌り込むことで、ホルダー高さＨ´が嵌り込み分だけ低くなって（例えば３／４程度）、コネクタ全体が小型化するようになる。
【００２６】
これにより、電装モジュール側可動パネル１をルーフパネル４側に近づけることができるので、ルーフの低背化を図ることができる。
【００２７】
上記実施形態では、ルーフパネル４に電装モジュール側可動パネル１を組み付けるものであったが、ドアモジュールやセンタークラスタモジュール等を組み付けるものでも本発明が適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のホルダーと雌コネクタの分解斜視図である。
【図２】コネクタの結合開始位置の固定側ホルダーと可動側ホルダーであり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は要部断面正面図である。
【図３】コネクタの結合完了位置の固定側ホルダーと可動側ホルダーであり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は要部断面正面図である。
【図４】嵌り込み位置の固定側ホルダーと可動側ホルダーであり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は要部断面正面図である。
【図５】従来のコネクタの分解側面図である。
【図６】従来のコネクタであり、（ａ）は結合前位置の側面断面図、（ｂ）は結合完了位置の側面断面図である。
【符号の説明】
１      電装モジュール側可動パネル
３      雄コネクタ（第１コネクタ）
４      ルーフパネル（車体側固定パネル）
６      雌コネクタ（第２コネクタ）
６ａ    ガイドピン部
６ｂ    円錐状部
１５    ホルダー
１５Ａ  固定側ホルダー
１５Ｂ  可動側ホルダー
１５ａ  カムスロットル部
１５ｃ  係止片部（係止部）
１５ｄ  係止溝
１５ｆ  係止凸部
１５ｇ  斜面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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