(57)【要約】【課題】ストッパの摩耗による悪影響を防止した密封装置を提供する。【解決手段】ストッパ６の突起頂部の接触面積を径方向に広げることなく大きくすることができ、単位時間あたりの摩耗量が従来と同様であっても接触面積が大きい分従来に比して相対的に突起高さの減少が抑制できる。また、ストッパ６の突起頂部の接触面積を径方向に広げていないので、ストッパ６の配置スペースの問題も生じない。【選択図】  図２
2004218821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、
前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、
前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、
を有し、
前記ストッパは、突起頂部の接触面を前記金属環の円弧にそって湾曲して細長く形成されたことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、
前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、
前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、
を有し、
前記ストッパには、高周波焼入れが施されたことを特徴とする密封装置。
【請求項３】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、
前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、
前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、
を有し、
前記ストッパは、突起頂部の接触面に微細な凹凸を形成されたことを特徴とする密封装置。
【請求項４】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、
前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、
前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、
を有し、
前記ストッパは、前記金属環一周にわたって環状に形成されると共に、
前記環状のストッパが接触する接触対象部の一周中の少なくとも１箇所以上に、前記環状のストッパの内外周に疎通する通路を設けたことを特徴とする密封装置。
【請求項５】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、
前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、
前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状の弾性材製ストッパと、
を有し、
前記弾性材製ストッパは、突起頂部の接触面の中心部に凹みを形成したことを特徴とする密封装置。
【請求項６】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、
前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、
前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状の弾性材製ストッパと、
を有し、
前記弾性材製ストッパは、根本を細くくびれさせたことを特徴とする密封装置。
【請求項７】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、
前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、
前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、
を有し、
前記ストッパは、前記金属環に形成した金属製突起の上にさらに弾性材を重ねて形成されたことを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用自動変速機などに用いられる密封装置に関し、自動変速機の動力接続部で多板クラッチを切替作動させるために用いられる密封装置である。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などに使用される自動変速機としては、油圧を受けて移動するピストン部材の押圧力によって多板クラッチを連結し、変速制御を行う。
【０００３】
この変速切替部の概略構成の一部を図１に示し、ピストン部材である密封装置としてのボンデットピストンシール（ＢＰＳ）について説明する。図１は回転軸の片側のみの断面構成を慣例に従い図示している（反対側も対称同構造である）。
【０００４】
図１において、シャフト１０には内燃機関側からの駆動力が伝達される。シャフト１０の図示上端部には、内径方向に径方向部２１を有する円筒形状をしたハウジング２０の径方向部２１の内径端が接続されている。
【０００５】
そして、シャフト１０とハウジング２０とで囲まれる内部には、ボンデットピストンシール１、不図示のボンデットキャンセラーシール（ＢＣＳ）及び多板クラッチ３０が配置される。
【０００６】
ボンデットピストンシール１は、金属製の環状であり、環状部２と内径側軸方向部３と外径側軸方向部４とを有する構成である。ボンデットピストンシール１は、シャフト１０の外周とハウジング２０の軸方向部２２の内周の環状空間に軸方向（図示上下方向）に移動可に能配置される。
【０００７】
このボンデットピストンシール１は、軸方向に移動可能であるが、シャフト１０の外周及びハウジング２０の軸方向部２２の内周の双方に対して密封性を有する。
【０００８】
具体的には、ボンデットピストンシール１は、内周側においては内径側軸方向部３の内周をシャフト１０の溝１１に配置されたＯリング１２で密封し、また、外周側においては、ハウジング２０の軸方向部２２の内周に対してボンデットピストンシール１自身が有するシールリップ５で密封することにより密封性を得ている。
【０００９】
このように、ボンデットピストンシール１がシャフト１０の外周及びハウジング２０の軸方向部２２の内周の双方に対して密封を行うことで、ボンデットピストンシール１とシャフト１０とハウジング２０とで囲まれたボンデットピストンシール１の図示上部空間が圧力室Ｐとなっている。
【００１０】
また、ボンデットピストンシール１は、外径側軸方向部４の図示下端で多板クラッチ３０を押圧する。
【００１１】
以上のような構成において、ボンデットピストンシール１は、通常時にはボンデットピストンシール１の図示下方に位置するボンデットキャンセラーシールとの間に介在したスプリングによって、多板クラッチ３０を押圧する多板クラッチ押圧方向（図示下方向）とは反対方向（図示上方向）に付勢される。
【００１２】
しかし、圧力室Ｐに制動油圧が導入されることによりボンデットピストンシール１は図示下方に移動し、ボンデットピストンシール１の外径側軸方向部４の図示下端で多板クラッチ３０を押圧し、クラッチ板が圧着して駆動力の伝達がなされる。
【００１３】
ここで、上記のボンデットピストンシール１は、スプリングにより多板クラッチ押圧方向とは反対方向（図示上方）に付勢された際に、シールリップ５がハウジング２０の曲折部等に過度に押しつぶされてしまうおそれがあった。
【００１４】
このため、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされる前にそれ以上ボンデットピストンシール１が多板クラッチ押圧方向とは反対方向（図示上方）に移動しないように規制するストッパ６を設ける技術が採用されている（特許文献１参照）。
【００１５】
【特許文献１】
特開２０００−１７９６９９公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術で採用されたストッパ６としては、図１２の図１Ａ部領域を矢視Ｂから見た平面図に示すように、ボンデットピストンシール１自身の金属をプレス加工により押し出した円形突起状であった。
【００１７】
この円形突起状のストッパ６は、相手部材（ここではシャフト１０のフランジ部分）に当接する突起頂部の接触面Ｔ（図１２での斜線領域）における接触面績が小さいものであった。
【００１８】
このようにストッパ６の突起頂部の接触面績が小さいと、円形突起状のストッパ６は使用時のボンデットピストンシール１の回転による摩耗によって突起高さの減少が大きく生じる問題があった。そして、円形突起状のストッパ６の突起高さが減少してしまうと、もはや規制を行うストッパとしての機能を果たすことができず、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされてしまう。
【００１９】
また、上記問題を解消しようとして単純に円形突起状のストッパ６を大きくすることは、配置スペースの関係上実現できないものであった。
【００２０】
一方、従来技術で採用されたストッパとしては、ボンデットピストンシールに固定されたゴム等の弾性材製で形成された突起状のものもあった。
【００２１】
この突起状で弾性材製のストッパは、高さ方向のスペースに制約があるために突起を大きく形成できず、弾性材の利点である弾性が十分発揮できずに摩耗によって倒れ込むへたりが発生し、規制位置も不安定となり、もはや規制を行うストッパとしての機能を果たすことができず、シールリップがハウジングに過度に押しつぶされてしまう。
【００２２】
本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ストッパの摩耗による悪影響を防止した密封装置を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、を有し、前記ストッパは、突起頂部の接触面を前記金属環の円弧にそって湾曲して細長く形成されたことを特徴とする。
【００２４】
この構成では、ストッパの突起頂部の接触面積を径方向に広げることなく大きくすることができ、単位時間あたりの摩耗量が従来と同様であっても従来に比して相対的に突起高さの減少が抑制できる。また、ストッパの突起頂部の接触面積を径方向に広げていないので、ストッパの配置スペースの問題も生じない。
【００２５】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、を有し、前記ストッパには、高周波焼入れが施されたことを特徴とする。
【００２６】
この構成では、高周波焼入れが施されることでストッパの硬度を上昇させるのでストッパが摩耗し難くなり、突起高さの減少が抑制できる。また、高周波焼入れであると、局部的にストッパだけを処理することができ、他の部分に変形等の悪影響を及ぼすことがない。
【００２７】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、を有し、前記ストッパは、突起頂部の接触面に微細な凹凸を形成されたことを特徴とする。
【００２８】
この構成では、ストッパの突起頂部の接触面が微細な凹凸により積極的に潤滑剤を保持し、接触時に潤滑剤が介在することによりストッパが摩耗し難くなり、突起高さの減少が抑制できる。また、微細な凹凸は接触面の硬度を上昇させるのでストッパが摩耗し難くなり、潤滑剤の介在とあいまって突起高さの減少が抑制できる。
【００２９】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、を有し、前記ストッパは、前記金属環一周にわたって環状に形成されると共に、前記環状のストッパが接触する接触対象部の一周中の少なくとも１箇所以上に、前記環状のストッパの内外周に疎通する通路を設けたことを特徴とする。
【００３０】
この構成では、等配されるストッパをプレス成形することによる金属環のうねりが発生せず、金属環の平面精度が良化し、環状のストッパを外周側に設けることができ、ストッパの突起頂部の接触面積を径方向に広げることなく大きくすることができ、単位時間あたりの摩耗量が従来と同様であっても従来に比して相対的に突起高さの減少が抑制できる。また、ストッパの突起頂部の接触面積を径方向に広げていないので、ストッパの配置スペースの問題も生じない。さらに、環状のストッパの相手側の接触対象部に通路が形成されて、油の流路が確保されるもので、潤滑不足による焼き付きを防止できる。
【００３１】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状の弾性材製ストッパと、を有し、前記弾性材製ストッパは、突起頂部の接触面の中心部に凹みを形成したことを特徴とする。
【００３２】
この構成では、弾性材製ストッパの突起頂部の凹みにより接触時の力が分散するのでストッパの弾性が向上し、摩耗によるストッパのへたりが防止でき、安定した規制位置を確保することができる。
【００３３】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状の弾性材製ストッパと、を有し、前記弾性材製ストッパは、根本を細くくびれさせたことを特徴とする。
【００３４】
この構成では、弾性材ストッパの根本を細くくびれさせたことによりストッパの弾性が向上し、摩耗によるストッパのへたりが防止でき、安定した規制位置を確保することができる。
【００３５】
軸方向に移動可能で、多板クラッチ押圧方向に移動して多板クラッチを押圧する金属環と、前記金属環に固定されて、前記金属環の周りのハウジングに密封接触するシール部材と、前記金属環の多板クラッチ押圧方向とは反対方向への移動を規制する突起状のストッパと、を有し、前記ストッパは、前記金属環に形成した金属製突起の上にさらに弾性材を重ねて形成されたことを特徴とする。
【００３６】
この構成では、金属製のものに比して寸法精度がよく、安定した位置決めができる。また、弾性材にへたりが発生しても、金属製突起が高さの一部を担っているので、突起面高さの減少が抑制され、弾性材製のものに比して長期にわたって機能を保持することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００３８】
（第１実施形態）
図１、図２を用いて第１実施形態を説明する。図１は回転軸の片側のみの断面構成を慣例に従い図示している（反対側も対称同構造である）。図２は第１実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図である。
【００３９】
図２のピストン部材である密封装置としてのボンデットピストンシール（ＢＰＳ）１は、従来技術と同様に図１に示すＣＶＴなどの変速切替部に用いられるものである。
【００４０】
ボンデットピストンシール１は、図１に示すように、金属材料からなる板材をプレス加工などにより成形した環状の部材であり、概略、円環形状をなした環状部２と、この環状部２の内径端部から多板クラッチ３０を押圧する多板クラッチ押圧方向（図示下方向）にシャフト１０に沿って延出した内径側軸方向部３と、環状部２の外径端部から多板クラッチ３０を押圧する多板クラッチ押圧方向（図示下方向）に延出した外径側軸方向部４と、が一体的に成形されている。
【００４１】
このボンデットピストンシール１は、シャフト１０の外周とハウジング２０の軸方向部２２の内周の環状空間に軸方向（図示上下方向）に移動可能に配置される。
【００４２】
環状部２は、略２段の径方向部２ａ，２ｂを有し、その径方向部２ａ，２ｂ間をテーパ部２ｃで接続した形状である。この環状部２に対して、ハウジング２０も同形状の曲線を描く径方向部２１を有する。また、この環状部２には、ボンデットピストンシール１が多板クラッチ３０を押圧する方向とは反対方向（図示上方）に移動しないように規制する後述するストッパ６を設けている。
【００４３】
内径側軸方向部３は、内周面がシャフト１０外周にガイドされるようになっており、シャフト１０の途中の溝１１に配置されたＯリング１２に密封接触することによって内周側の密封性を得ている。
【００４４】
外径側軸方向部４は、ハウジング２０の軸方向部２２とは離れた位置で軸方向に延び、外径側軸方向部４の図示下端が多板クラッチ３０に接している。
【００４５】
ここで、環状部２と外径側軸方向部４とが接続される屈曲部に、ゴム状弾性体製のシールリップ５が焼き付け固定されている。
【００４６】
シールリップ５は、図示斜め上外径方向に延びており、先端をハウジング２０の軸方向部２２内周に密封接触させて外周側の密封性を得ている。
【００４７】
このため、ボンデットピストンシール１は、軸方向に移動可能であるが、シャフト１０の外周及びハウジング２０の軸方向部２２の内周の双方に対して密封性を有する。
【００４８】
このように、ボンデットピストンシール１がシャフト１０の外周及びハウジング２０の軸方向部２２の内周の双方に対して密封を行うことで、ボンデットピストンシール１とシャフト１０とハウジング２０とで囲まれたボンデットピストンシール１の図示上部空間が圧力室Ｐとなっている。
【００４９】
圧力室Ｐに制動油圧が導入されることによりボンデットピストンシール１は図示下方に移動し、ボンデットピストンシール１の外径側軸方向部４の図示下端で多板クラッチ３０を押圧し、クラッチ板が圧着して駆動力の伝達がなされる。
【００５０】
ここで、ボンデットピストンシール１は、通常時にはボンデットピストンシール１の図示下方に位置するボンデットキャンセラーシールとの間に介在したスプリングによって、多板クラッチ３０を押圧する多板クラッチ押圧方向（図示下方向）とは反対方向（図示上方向）に付勢される。
【００５１】
このとき、スプリングにより多板クラッチ押圧方向とは反対方向（図示上方）に付勢された際に、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされてしまうことを防止するためにストッパ６が径方向部２ｂに設けられている。
【００５２】
ストッパ６は、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされる前にそれ以上ボンデットピストンシール１が多板クラッチ押圧方向とは反対方向（図示上方）に移動しないように規制するものである。ストッパ６は、ボンデットピストンシール１自身の金属をプレス加工により押し出して図示上方に突起状に形成される。このストッパ６は、シャフト１０のフランジ部分に対向しており、規制時にシャフト１０のフランジ部分に当接する。
【００５３】
本実施形態のストッパ６の特徴として、図２の図１のＡ部領域を矢視Ｂから見た平面図に示すように、ストッパ６の形状をボンデットピストンシール１の環状部２の円弧にそって湾曲して細長く形成した。これにより、ストッパ６の突起頂部の接触面Ｔ（図２斜線領域）もボンデットピストンシール１の環状部２の円弧にそって湾曲して細長く形成されている。
【００５４】
ここで、本実施形態のストッパ６を従来の図１２に示された円形突起状のものと比較すると、径方向での長さは略等しいが、本実施形態のストッパ６はボンデットピストンシール１の環状部２の円弧にそって長く形成されていることがわかる。
【００５５】
以上の本実施形態の構成では、ストッパ６の突起頂部の接触面積を径方向に広げることなく大きくすることができ、単位時間あたりの摩耗量が従来と同様であっても接触面積が大きい分従来に比して相対的に突起高さの減少が抑制できる。また、ストッパ６の突起頂部の接触面積を径方向に広げていないので、ストッパ６の配置スペースの問題も生じない。
【００５６】
よって、長期耐久してもストッパ６はその機能を果たし、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされてしまうことを防止する。
【００５７】
（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態を説明する。図３は第２実施形態に係るボンデットピストンシールを示す断面図である。本実施形態は、第１実施形態のストッパにさらに高周波焼入れを行ったものである。
【００５８】
本実施形態のストッパ６の特徴として、図３の断面図に示すように、局部的にストッパ６にだけ硬化処理として高周波焼入れ（図３網目）を行った。
【００５９】
ボンデットピストンシール１は、プレス加工で作製されるために加工歪があり、例えば、窒化処理などによる硬化処理を実施してしまうと、加工歪が大きい曲折部やＲ部での歪緩和による変形があるため採用することができない。
【００６０】
これに対し、本実施形態の高周波焼入れは、ストッパ６だけの局部的に処理を施すことができるため、ボンデットピストンシール１自身には変形するという悪影響がない。
【００６１】
以上の本実施形態の構成では、高周波焼入れが施されることでストッパ６の硬度を上昇させるのでストッパ６が摩耗し難くなり、突起高さの減少が抑制できる。また、高周波焼入れであると、局部的にストッパ６だけを処理することができ、他の部分に変形等の悪影響を及ぼすことがない。
【００６２】
なお、本実施形態は、その構成を第１実施形態のストッパ形状に用いなくてもその効果を発揮するものである。
【００６３】
（第３実施形態）
図４を用いて第３実施形態を説明する。図４は第３実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを図１のＡ部領域を矢視Ｂから見て示す平面図である。本実施形態は、第１実施形態のストッパにさらに突起頂部の接触面に微細な凹凸（梨地状）を施したものである。
【００６４】
本実施形態のストッパ６の特徴として、図４の平面図に示すように、突起頂部の接触面Ｔに網目で示す微細な凹凸（梨地状）を施した。
【００６５】
微細な凹凸（梨地状）は、プレス型に梨地加工面を予め作成しておき、プレス加工時のプレス転写によって突起頂部の接触面Ｔに形成される。
【００６６】
以上の本実施形態の構成では、ストッパ６の突起頂部の接触面Ｔが微細な凹凸（梨地状）であるため隙間に積極的に潤滑剤を保持し、接触時に潤滑剤が介在することによりストッパ６が摩耗し難くなり、突起高さの減少が抑制できる。また、微細な凹凸（梨地状）は接触面Ｔの硬度を上昇させるのでストッパ６が摩耗し難くなり、潤滑剤の介在とあいまって突起高さの減少が抑制できる。
【００６７】
なお、本実施形態は、その構成を第１実施形態のストッパ形状に用いなくてもその効果を発揮するものである。
【００６８】
（第４実施形態）
図５、図６を用いて第４実施形態を説明する。図５は回転軸の片側のみの断面構成を慣例に従い図示している（反対側も対称同構造である）。図６は第４実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図である。
【００６９】
図６のピストン部材である密封装置としてのボンデットピストンシール（ＢＰＳ）１は、図５に示すＣＶＴなどの変速切替部に用いられるものである。
【００７０】
ボンデットピストンシール１は、図５に示すように、金属材料からなる板材をプレス加工などにより成形した環状の部材であり、概略、円環形状をなした環状部２と、この環状部２の内径端部から多板クラッチ３０を押圧する多板クラッチ押圧方向（図示下方向）にシャフト１０に沿って延出した内径側軸方向部３と、環状部２の外径端部から多板クラッチ３０を押圧する多板クラッチ押圧方向（図示下方向）に延出した外径側軸方向部４と、が一体的に成形されている。
【００７１】
このボンデットピストンシール１は、シャフト１０の外周とハウジング２０の軸方向部２２の内周の環状空間に軸方向（図示上下方向）に移動可能に配置される。
【００７２】
環状部２は、略２段の径方向部２ａ，２ｂを有し、その径方向部２ａ，２ｂ間をテーパ部２ｃで接続した形状である。この環状部２に対して、ハウジング２０も同形状の曲線を描く径方向部２１を有する。また、この環状部２には、ボンデットピストンシール１が多板クラッチ３０を押圧する方向とは反対方向（図示上方）に移動しないように規制する後述するストッパ６を設けている。
【００７３】
内径側軸方向部３は、シールリップ７を有し、シールリップ７がシャフト１０表面に密封接触して内周側の密封性を得ている。
【００７４】
外径側軸方向部４は、ハウジング２０の軸方向部２２とは離れた位置で軸方向に延び、外径側軸方向部４の図示下端が多板クラッチ３０に接している。
【００７５】
ここで、環状部２と外径側軸方向部４とが接続される屈曲部に、ゴム状弾性体製のシールリップ５が焼き付け固定されている。
【００７６】
シールリップ５は、図示斜め上外径方向に延びており、先端をハウジング２０の軸方向部２２内周に密封接触させて外周側の密封性を得ている。
【００７７】
このため、ボンデットピストンシール１は、軸方向に移動可能であるが、シャフト１０の外周及びハウジング２０の軸方向部２２の内周の双方に対して密封性を有する。
【００７８】
このように、ボンデットピストンシール１がシャフト１０の外周及びハウジング２０の軸方向部２２の内周の双方に対して密封を行うことで、ボンデットピストンシール１とシャフト１０とハウジング２０とで囲まれたボンデットピストンシール１の図示上部空間が圧力室Ｐとなっている。
【００７９】
圧力室Ｐに制動油圧が導入されることによりボンデットピストンシール１は図示下方に移動し、ボンデットピストンシール１の外径側軸方向部４の図示下端で多板クラッチ３０を押圧し、クラッチ板が圧着して駆動力の伝達がなされる。
【００８０】
ここで、ボンデットピストンシール１は、通常時にはボンデットピストンシール１の図示下方に位置するボンデットキャンセラーシールとの間に介在したスプリングによって、多板クラッチ３０を押圧する多板クラッチ押圧方向（図示下方向）とは反対方向（図示上方向）に付勢される。
【００８１】
このとき、スプリングにより多板クラッチ押圧方向とは反対方向（図示上方）に付勢された際に、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされてしまうことを防止するためにストッパ９が径方向部２ａに設けられている。
【００８２】
ストッパ９は、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされる前にそれ以上ボンデットピストンシール１が多板クラッチ押圧方向とは反対方向（図示上方）に移動しないように規制するものである。ストッパ９は、ボンデットピストンシール１自身の金属をプレス加工により押し出して図示上方に突起状に形成される。このストッパ９は、ハウジング２０に対向しており、規制時にハウジング２０と当接する。
【００８３】
本実施形態のストッパ９の特徴として、図６の図５のＡ部領域を矢視Ｂから見た平面図に示すように、ストッパ９の形状をボンデットピストンシール１の環状部２の一周にわたって環状に形成した。これにより、ストッパ９の突起頂部の接触面Ｔ（図６斜線領域）もボンデットピストンシール１の環状部２の一周にわたって環状に形成されている。
【００８４】
ここで、本実施形態のストッパ９が環状であるため、ハウジング２０に全接触してしまうとストッパ９の内外周間での油の疎通ができなくなってしまう。このため、本実施形態では、ハウジング２０の環状のストッパ９が接触する接触対象部の一周中の複数箇所等配して通路としての溝２０ａ（図５破線の下部）を設けている。これによって、ストッパ９の内外周の両側で油の流路が確保され、潤滑不足による焼き付きを防止できる。
【００８５】
以上の本実施形態の構成では、等配されるストッパをプレス成形することによる金属環のうねりが発生せず、金属環の平面精度が良化し、環状のストッパ９を外周側（本実施形態では径方向部２ａ）に設けることができ、ストッパ９の突起頂部の接触面積を径方向に広げることなく大きくすることができ、単位時間あたりの摩耗量が従来と同様であっても従来に比して相対的に突起高さの減少が抑制できる。また、ストッパ９の突起頂部の接触面積を径方向に広げていないので、ストッパ６の配置スペースの問題も生じない。
【００８６】
よって、長期耐久しても環状のストッパ９はその機能を果たし、シールリップ５がハウジング２０に過度に押しつぶされてしまうことを防止する。
【００８７】
（第５実施形態）
図７、図８を用いて第５実施形態を説明する。図７は第５実施形態に係るボンデットピストンシールを示す断面図である。図８は第５実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図及び断面図である。本実施形態は、弾性材製ストッパとしてゴム状弾性体製のストッパを用い、第１実施形態と同様の突起状のストッパ形状でさらに突起頂部の接触面Ｔの中心部に凹みを形成したものである。
【００８８】
ボンデットピストンシール１は、図７に示すように、第１〜第３実施形態とは異なり、内径側軸方向部３にもシールリップ７を有し、シールリップ７がシャフト１０表面に密封接触して内周側の密封性を得ている。
【００８９】
そして、ボンデットピストンシール１は、内外周の２つのシールリップ５，７からゴム状弾性体を図示上部環状部表面にまで行き渡らせて弾性材製ストッパとしてゴム状弾性体製のストッパ８を形成している。このストッパ８は、シャフト１０のフランジ部分に対向しており、規制時にシャフト１０のフランジ部分に当接する。
【００９０】
このストッパ８の形状は、図７のＣ部領域を矢視Ｄから見た図８（ａ）の平面図に示すように、第１実施形態と同様にボンデットピストンシール１の環状部２の円弧にそって湾曲して細長く形成されている。
【００９１】
そして、本実施形態のゴム状弾性体製のストッパ８の特徴として、図８（ａ）のＥＥ断面である図８（ｂ）の断面図に示すように、突起頂部の中心部に凹みを形成した。すなわち、突起頂部を平面と見た場合に中央部だけ一段凹んだ凹部８ａとなっている。そして、突起頂部における凹部８ａの周りの周縁部は全て環状に突出して接触面Ｔ（図８（ａ）斜線領域）となっている。
【００９２】
以上の本実施形態の構成では、ゴム状弾性体製ストッパ８の突起頂部の凹部８ａにより接触時の力が突起頂部の突出した周縁部に分散するので、突起頂部の突出した周縁部が圧縮変形し易くなりストッパ８の弾性が向上し、摩耗によるストッパ８のへたりが防止でき、安定した規制位置を確保することができる。
【００９３】
なお、本実施形態は、その構成を第１実施形態のストッパ形状に用いなくてもその効果を発揮するものである。また、本実施形態のストッパ８はゴム状弾性体製であったが、他の弾性材で作製されてもよい。
【００９４】
（第６実施形態）
図９を用いて第６実施形態を説明する。図９は第６実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図及び断面図である。本実施形態は、第５実施形態と同様に、弾性材製ストッパとしてゴム状弾性体製のストッパを用い、第１実施形態のストッパ形状でさらに根本を細くくびれさせたものである。
【００９５】
ボンデットピストンシール１は、第４実施形態の図７に示すようなものであるので、ここでは説明を省略する。
【００９６】
このストッパ８の形状は、図７のＣ部領域を矢視Ｄから見た図９（ａ）の平面図に示すように、第１実施形態と同様にボンデットピストンシール１の環状部２の円弧にそって湾曲して細長く形成されている。
【００９７】
そして、本実施形態のストッパ８の特徴として、図９（ａ）のＦＦ断面である図９（ｂ）の断面図に示すように、根本を細くくびれさせた。すなわち、ストッパ８の突起頂部の太さよりもストッパ８の根本の太さを細くくびれさせた。このため、図９（ａ）では、接触面Ｔ（斜線領域）が根本のくびれ（破線で囲まれる領域）よりも大きくなっている。
【００９８】
以上の本実施形態の構成では、ゴム状弾性体製ストッパ８の根本を細くくびれさせたことにより接触時にストッパ８がより圧縮変形し易くなりストッパ８の弾性が向上し、摩耗によるストッパ８のへたりが防止でき、安定した規制位置を確保することができる。
【００９９】
なお、本実施形態は、その構成を第１実施形態のストッパ形状に用いなくてもその効果を発揮するものである。また、本実施形態のストッパ８はゴム状弾性体製であったが、他の弾性材で作製されてもよい。
【０１００】
（第７実施形態）
図１０、図１１を用いて第７実施形態を説明する。図１０は第７実施形態に係るボンデットピストンシールを示す断面図である。図１１は第７実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを拡大して示す断面図である。本実施形態は、ストッパとして金属製突起の上にさらにゴム状弾性体を重ねたストッパ１５を用い、第１実施形態と同様の突起状のストッパ形状である。
【０１０１】
ボンデットピストンシール１は、第４実施形態の図７に示すようなものであるので、ここでは説明を省略する。
【０１０２】
ストッパ１５は、図１０のＧ部領域を拡大した図１１の断面図に示すように、プレス加工により押し出して図示上方に突起状に形成された基部１５ａと、基部１５ａ上に重ねて表面を覆ったゴム状弾性部１５ｂと、から構成されている。このストッパ１５は、ハウジング２０のシャフト１０のフランジ部分に接続される根本部分に対向しており、規制時にハウジング２０のシャフト１０のフランジ部分に接続される根本部分に当接する。
【０１０３】
以上の本実施形態の構成では、金属製のストッパに比してストッパ１５の寸法精度がよく、安定した位置決めができる。また、ゴム状弾性部１５ｂのゴム状弾性材にへたりが発生しても、基部１５ａが高さの一部を担っているので、ストッパ１５の突起面高さの減少が抑制され、ゴム状弾性材製のストッパに比して長期にわたって機能を保持することができる。
【０１０４】
なお、本実施形態は、その構成を第１実施形態のストッパ形状に用いなくてもその効果を発揮するものである。また、本実施形態のストッパ１５のゴム状弾性部１５ｂはゴム状弾性体製であったが、他の弾性材で作製されてもよい。
【０１０５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明では、ストッパの摩耗による悪影響を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速切換部の概略構成の一部を示す半断面図である。
【図２】第１実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図である。
【図３】第２実施形態に係るボンデットピストンシールを示す半断面図である。
【図４】第３実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図である。
【図５】第４実施形態に係る変速切換部の概略構成の一部を示す半断面図である。
【図６】第４実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図である。
【図７】第５実施形態に係る変速切換部の概略構成の一部を示す半断面図である。
【図８】第５実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図及び断面図である。
【図９】第６実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す平面図及び断面図である。
【図１０】第７実施形態に係る変速切換部の概略構成の一部を示す半断面図である。
【図１１】第７実施形態に係るボンデットピストンシールのストッパを示す断面図である。
【図１２】従来技術のボンデットピストンシールのストッパを示す平面図である。
【符号の説明】
１  ボンデットピストンシール
２  環状部
２ａ，２ｂ  径方向部
２ｃ  テーパ部
３  内径側軸方向部
４  外径側軸方向部
５  シールリップ
６  ストッパ
７  シールリップ
８  ゴム状弾性体製ストッパ
８ａ  凹部
９  ストッパ
１０  シャフト
１１  溝
１２  Ｏリング
１５  ストッパ
１５ａ  基部
１５ｂ  ゴム状弾性部
２０  ハウジング
２１  径方向部
２２  軸方向部
３０  多板クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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