(57)【要約】【課題】車室内が高温になったときに窓を開けて換気を行う車両の換気装置において、窓の開けすぎによるセキュリティ性の低下を招くことなく、自然換気だけで車室内を換気できるようにする。【解決手段】車両のドア及び窓（パワーウィンドウ）が閉じられているとき、車室内の温度が上限値を超えると、左右の窓の一方の開口面積が小さく、他方の開口面積が大きくなるように、車両の左右の窓を開け、その後、車室内の温度が下限値まで低下すると、各窓を閉じる。この結果、車室内には、ベルヌーイの定理に従い開口面積が小さい窓から外気が高速に流入することになり、車室内の空気を外気により攪拌させて、車室内が速やかに換気することができる。また、車室内の温度が下限値以上であるときに、ドアロックが解除されると、窓を全開にすることにより、乗員が車両に乗り込む前に車室内の温度を低下させる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右に設けられた複数の窓を各々開閉する開閉手段と、
車室内の温度を検出する温度検出手段と、
前記複数の窓及び車両のドアが全て閉じられているときに、前記温度検出手段により検出された車室内の温度が第１設定温度を超えると、前記開閉手段を介して車両の各窓を開く制御手段と、
を備えた車両の換気装置において、
前記制御手段は、車両の各窓を開く際に、車両の左右の窓の開口面積に差ができるように、前記各窓の開度を制御することを特徴とする車両の換気装置。
【請求項２】
車両に対する周囲の風向きを検出する風向き検出手段を備え、
前記制御手段は、車両の各窓を開く際に、前記風向き検出手段の検出結果に基づき、風上側の窓の開口面積が小さく、風下側の窓の開口面積が大きくなるように、前記各窓の開度を制御することを特徴とする請求項１記載の車両の換気装置。
【請求項３】
前記風向き検出手段は、車両に搭載されたナビゲーション装置から車両の現在位置及び進行方位を取得すると共に、該現在位置に対応した気象情報を車両に搭載された受信装置を介して車両外部から取得し、該取得した気象情報と車両の進行方位とに基づき、車両に対する周囲の風向きを検出することを特徴とする請求項２記載の車両の換気装置。
【請求項４】
車両のドアのロック状態を検出するドアロック検出手段を備え、
前記制御手段は、前記開閉手段を介して前記各窓を開けている状態で、前記ドアロック検出手段により車両のドアがロック状態からアンロック状態に変化したことが検出されると、前記開閉手段を介して前記各窓を全開することを特徴とする請求項１〜請求項３何れか記載の車両の換気装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記開閉手段を介して前記各窓を開けている状態で、前記温度検出手段により検出された車室内の温度が前記第１設定温度よりも低い第２設定温度を下回ると、前記開閉手段を介して車両の各窓を閉じることを特徴とする請求項１〜請求項３何れか記載の車両の換気装置。
【請求項６】
車両のドアのロック状態を検出するドアロック検出手段を備え、
前記制御手段は、車室内の温度が前記第２設定温度以上であるときに、前記ドアロック検出手段により車両のドアがロック状態からアンロック状態に変化したことが検出されると、前記開閉手段を介して前記各窓を全開することを特徴とする請求項５記載の車両の換気装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記開閉手段を介して前記各窓を全開した後、前記ドアロック検出手段により車両のドアがアンロック状態からロック状態に変化したことが検出されると、前記開閉手段を介して前記各窓を閉じることを特徴とする請求項４又は請求項６記載の車両の換気装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記開閉手段を介して前記各窓を全開した後、車両のドアが開けられると、前記開閉手段を介して前記各窓を閉じることを特徴とする請求項４、請求項６、請求項７の何れか記載の車両の換気装置。
【請求項９】
雨滴を検出する雨滴検出手段を備え、
前記制御手段は、前記雨滴検出手段にて雨滴が検出されているときには、前記各窓を開く制御を禁止することを特徴とする請求項１〜請求項８何れか記載の車両の換気装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記開閉手段を介して前記各窓を開けている状態で、前記雨滴検出手段にて雨滴が検出されると、前記開閉手段を介して車両の各窓を閉じることを特徴とする請求項９記載の車両の換気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の温度を監視し、車室内の温度が設定温度を超えると、窓を開けて換気を行う車両の換気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の駐停車時に日射によって車室内の温度が高温になるのを防止するために、車両のドア及び窓が閉じられているときに車室内の温度が設定温度を超えると、車両の窓を自動で開けて、車室内を自然換気する換気装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２等参照）。
【０００３】
また、車室内の温度が設定温度を超えた際に、車両の天井に設けられたサンルーフを開けて、車両に搭載された送風ファンを作動させることにより、車室内を強制的に換気する換気装置も知られている（例えば、特許文献３等参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５９−１２４７１３号公報
【特許文献２】
特開平３−２７１０１７号公報
【特許文献３】
特開平２００２−１６５１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記前者の換気装置のように、車両の窓を開けて車室内を自然換気する装置では、窓を開ける際の開度が小さすぎで十分な換気を行えないとか、逆に、その開度が大きすぎて車両駐車時等のセキュリティ性が低下する、という問題があった。
【０００６】
一方、こうした問題を防止するには、上記前者の自然換気装置において、窓を開ける際の開度を、セキュリティ性が低下しない範囲内（具体的には、人の手が入らない難易内）に設定すると共に、上記後者の自然換気装置のように、窓を開けた際には車両に搭載された送風ファンを動作させるようにすればよい。
【０００７】
しかし、このような対策では、送風ファンを動作させるために車両に搭載されたバッテリが消費されるため、車両が炎天下で長時間駐車されたような場合に、送風ファンが長時間駆動されてしまい、バッテリ上がりを招く虞がある。
本発明は、こうした問題に鑑みなされたもので、車室内が高温になったときに窓を開けて換気を行う車両の換気装置において、窓の開けすぎによるセキュリティ性の低下を招くことなく、自然換気だけで車室内を換気できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の換気装置においては、車両の窓及びドアが全て閉じられているときに、温度検出手段により検出された車室内の温度が第１設定温度を超えると、制御手段が、開閉手段を介して、単に車両の左右の窓を開けるだけでなく、そのときの各窓の開度を、左右の窓の開口面積に差ができるように制御する。
【０００９】
つまり、本発明の換気装置においては、車室内の温度が第１設定温度を超えて車両の左右の窓を開く際に、車両の左右の窓の開口面積に差をつけることによって、所謂ベルヌーイの定理に従って車室内に外気を流入させ、車室内を速やかに換気するようにしているのである。
【００１０】
即ち、本発明のように、車両の左右の窓を、その開口面積に差ができるように開けると、車室内の空気が開口面積の大きい方の窓から流出し始め、車室内には、その流出した空気と同じ量の空気（換言すれば外気）が、開口面積が小さい窓から流入する。そして、このとき車室内に流入する外気の流速は、車室外に流出する空気（換言すれば内気）の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌され、車室内は外気によって速やかに換気されることになる。
【００１１】
従って、本発明の換気装置によれば、従来装置のように車両の各窓を全開若しくは略全開状態にすることなく、自然換気だけで車室内を速やかに換気することができる。よって、本発明の換気装置によれば、窓を開けた際の車両のセキュリティ性を確保しつつ、自然換気だけで車室内の換気を促進して、車室内の温度を速やかに低下させることが可能となる。
【００１２】
ところで、本発明の換気装置において、車両周囲に風が吹いている気象条件下で車両の各窓を開ける場合、開口面積を大きくする側の窓が他方の窓に対して風の上流（つまり風上）側になると、車室内には、この開口面積の大きい窓から外気が流入することになる。そして、この場合には、風下側の窓の開口面積が小さくなるので、車室内の空気が排出され難くなってしまい、車室内の換気に自然の風を有効利用することができなくなる。
【００１３】
そこで、本発明（請求項１）の換気装置においては、請求項２に記載のように、車両に対する周囲の風向きを検出する風向き検出手段を設け、制御手段が車両の各窓を開く際には、風向き検出手段の検出結果に基づき、風上側の窓の開口面積が小さく、風下側の窓の開口面積が大きくなるように、各窓の開度を制御するように構成するとよい。
【００１４】
つまり、このようにすれば、車室内には、車両周囲の風によって、開口面積の小さい窓から外気がより高速に流入することになるので、自然の風を有効に利用して、車室内の換気を促進することができるようになる。
なお、風向き検出手段としては、専用のセンサを用いるようにしてもよいが、このためには、そのセンサを車両に別途設ける必要がある。このため、車両にナビゲーション装置や気象情報を外部から取得可能な受信装置が搭載されている場合には、風向き検出手段を、請求項３に記載のように構成してもよい。
【００１５】
即ち、請求項３に記載の換気装置において、風向き検出手段は、車両に搭載されたナビゲーション装置から車両の現在位置及び進行方位を取得すると共に、その現在位置に対応した気象情報を車両に搭載された受信装置を介して車両外部から取得し、その取得した気象情報と車両の進行方位とに基づき、車両に対する周囲の風向きを検出する。
【００１６】
従って、請求項３に記載の換気装置によれば、請求項２に記載の換気装置を実現するために風向き検出専用のセンサを車両に設ける必要がなく、請求項２に記載の換気装置を、少ない構成部品で比較的安価に実現することができるようになる。
【００１７】
一方、本発明の換気装置において、制御手段が開閉手段を介して窓を開けるのは、車室内の温度が第１設定温度を超えたときであるため、制御手段が窓を開けているときには、車室内の温度が通常よりも高くなっており、この状態で、乗員が車両に乗り込むためにドアを開けても、車室内の温度は速やかに低下しないことが考えられる。
【００１８】
そこで、本発明（請求項１〜請求項３）の換気装置には、請求項４に記載のように、車両のドアのロック状態を検出するドアロック検出手段を設け、制御手段は、開閉手段を介して各窓を開けている状態でドアロック検出手段により車両のドアがロック状態からアンロック状態に変化したことが検出されると、開閉手段を介して各窓を全開するように構成するとよい。
【００１９】
つまり、このようにすれば、車両のドアがロックされているとき（換言すれば車両の駐車時）に、乗員が車両に近づき、ドアをアンロックすると、その後、乗員がドアを開ける迄に、各窓を全開にして、車室内を速やかに換気することができる。
【００２０】
よって、この請求項４に記載の換気装置によれば、車両に乗り込む際に、乗員がドアを開けてから車室内の温度が低下するのを待つ時間を短くすることができ、車両の使い勝手を向上できる。
ところで、本発明の換気装置は、車両の停車時や駐車時等に車室内の温度が日射によって上昇するのを防止するためのものであることから、車室内の温度が第１設定温度を超えたときに窓を開けるだけでもよいが、その後、乗員の操作によって窓が閉じられるまで、窓を開けっ放しにするようにすると、車両のセキュリティ性が低下する。
【００２１】
このため、本発明（請求項１〜請求項３）の換気装置においては、制御手段を、請求項５に記載のように構成してもよい。
即ち、請求項５に記載の換気装置において、制御手段は、開閉手段を介して各窓を開けた状態で、温度検出手段により検出された車室内の温度が第１設定温度よりも低い第２設定温度を下回ると、開閉手段を介して車両の各窓を閉じるようにされている。
【００２２】
このため、請求項５に記載の換気装置によれば、車室内の温度が一旦第１設定温度を超えると、制御手段の動作によって、車室内の温度が第２設定温度から第１設定温度の範囲内となるように車両の各窓が開・閉されることになり、車両の各窓が不必要に開けられるのを防止して、車両のセキュリティ性を向上することができる。
【００２３】
また、この請求項５に記載の装置においては、車室内の温度が第２設定温度から第１設定温度の範囲内となるように制御手段が各窓を開・閉するが、制御手段がこうした開閉制御を実行しているときには、車室内の温度が第２設定温度以上となっているため、この状態で、乗員が車両に乗り込むためにドアを開けても、車室内の温度は速やかに低下しないことが考えられる。
【００２４】
そこで、請求項５に記載の換気装置には、請求項６に記載のように、車両のドアのロック状態を検出するドアロック検出手段を設け、制御手段は、車室内の温度が第２設定温度以上であるときに（換言すれば、窓の開閉制御実行中に）ドアロック検出手段により車両のドアがロック状態からアンロック状態に変化したことが検出されると、開閉手段を介して各窓を全開するように構成するとよい。
【００２５】
つまり、このようにすれば、上述した請求項４に記載の換気装置と同様、車両のドアがロックされているときに、乗員が車両に近づき、ドアをアンロックすると、その後、乗員がドアを開ける迄に、各窓を全開にして、車室内を速やかに換気することができるようになり、乗員が車両に乗り込む際に、ドアを開けてから車室内の温度が低下するのを待つ時間を短くすることができ、車両の使い勝手を向上できる。
【００２６】
なお、請求項４及び請求項６に記載の技術は、キーレスエントリシステムを搭載した車両に適用することにより、より効果を発揮することができる。
つまり、キーレスエントリシステムを搭載した車両においては、乗員が車両から離れた位置でドアのロック・アンロックを遠隔操作することができることから、キーレスエントリシステムを搭載しない車両に比べて、乗員が車両のドアをアンロックしてからドアを開けて乗り込むまでの時間が長くなる。よって、キーレスエントリシステムを搭載した車両に請求項４若しくは請求項６に記載の技術を適用すれば、乗員がドアをアンロックしてからドアを開く迄の間に、車両の各窓を全開することによって車室内の温度を充分低下させることができるようになり、上記効果をより確実に発揮することができるようになるのである。
【００２７】
なお、乗員は、車両のドアを一度アンロックしてから、例えば、忘れ物を取りに行くために、ドアを開けずに、再度ロックしたいことがある。しかし、上記のように車両のドアがアンロックされたときに車両の各窓を全開状態にしてしまうと、乗員は、ドアをロックして車両から離れることができず、一旦ドアを開いて、各窓を開く動作をしなければならない。
【００２８】
そこで、請求項４又は請求項６に記載の換気装置においては、請求項７に記載のように、制御手段を、車両の各窓を全開した後、ドアロック検出手段により車両のドアがアンロック状態からロック状態に変化したことが検出されると、開閉手段を介して車両の各窓を自動で閉じるように構成するとよい。
【００２９】
つまり、このようにすれば、乗員がドアをアンロックしてからドアを開けずに再びロックした際に、車両の各窓が自動で閉じられることになるので、乗員は窓の開閉状態を気にすることなく、車両から離れることができるようになり、車両の使い勝手を向上できる。
【００３０】
また、請求項４又は請求項６、若しくは請求項７に記載の換気装置において、乗員がドアをアンロックしてからドアを開いた際には、各窓の全開状態を保持して、乗員が手動操作で各窓を閉じるようにしてもよいが、このようにすると、例えば、子供の誤操作によって窓を閉じてしまい、指等の挟み込み事故が発生することも考えられる。
【００３１】
そこで、請求項４又は請求項６、若しくは請求項７に記載の換気装置において、こうした問題が発生するのを防止し、安全性を高めるためには、請求項８に記載のように、制御手段は、開閉手段を介して各窓を全開した後、車両のドアが開けられると、開閉手段を介して各窓を閉じるように構成するとよい。
【００３２】
つまり、このようにすれば、乗員がドアをアンロックしてからドアを開くと、自動で窓が閉じられることになるので、乗員が手動で窓を閉じる際に生じる挟み込み事故の発生を抑制し、安全性を向上することができる。
また、本発明の換気装置では、車室内の温度が第１設定温度を超えたときに窓を開けるが、雨が降っているときにも窓を開けるように構成すると、車室内に雨が入って、座席が濡れてしまうことが考えられる。
【００３３】
そこで、請求項９に記載のように、本発明（請求項１〜請求項８）の換気装置には、雨滴を検出する雨滴検出手段を設け、制御手段は、雨滴検出手段にて雨滴が検出されているときには車両の窓を開く制御を禁止するように構成するとよい。
【００３４】
そして、このようにすれば、雨が降っているときに制御手段が窓を開けてしまうのを防止できる。また、このように制御手段の制御動作を禁止しても、雨が降っているときには車室内の温度は雨によって低下するので、車室内の温度が上昇するようなことはない。
【００３５】
また、制御手段の制御動作によって車両の各窓が開いているときに、雨が降ってくることも考えられることから、請求項９に記載の制御手段は、更に、請求項１０に記載のように、開閉手段を介して前記各窓を開けている状態で雨滴検出手段にて雨滴が検出された際には、開閉手段を介して車両の各窓を閉じるように構成することが望ましい。
【００３６】
つまり、このようにすれば、換気のために車両の各窓を開けているときに雨が降ってきた場合に、各窓を速やかに閉じて、車室内に雨が入るのを防止できる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１は本発明が適用された実施利の換気装置全体の構成を表すブロック図である。
【００３８】
図１に示すように、本実施例の換気装置は、４ドアの自動車に搭載されたものであり、当該車両のボデー系の電子制御装置（ＥＣＵ）であるボデーＥＣＵ１０を中心に構成されている。
そして、ボデーＥＣＵ１０には、車室内の運転席上方の天井部分に設置されているオーバーヘッドコンソール内に設けられたオーバーヘッドＥＣＵ２０、車両の各ドア（詳しくは左前席側ドア、右前席側ドア、左後席側ドア、右後席側ドア）にそれぞれ設けられたドアＥＣＵ３０、４０、５０、６０、自動車の運転席前方に設けられたナビゲーション装置を制御するナビゲーションＥＣＵ７０等が、車両に配線された通信線２を介して接続されている。
【００３９】
なお、通信線２は、所謂車内ＬＡＮを構成するためのものであり、上記各ＥＣＵ１０〜７０は、マイクロコンピュータを中心に構成されている。そして、各ＥＣＵ１０〜７０は、マイクロコンピュータの制御の下に、通信線２を介して他のＥＣＵとの間でデータ通信を行う。
【００４０】
ここで、ナビゲーションＥＣＵ７０は、図示しないＣＤ−ＲＯＭ若しくはＤＶＤ−ＲＯＭ等から地図データを読み込み、その地図データを用いて乗員に車両の走行経路等を案内する周知のものであり、車両の現在位置、車両の速度、車両の進行方位等を検出するＧＰＳ受信機７２、道路地図などの各種地図データを表示するためのディスプレイ７４、乗員が外部操作によって目的地の設定等を行うための操作部７６等を備えている。
【００４１】
また、ドアＥＣＵ３０〜６０は、車両の各ドアに設けられた窓ガラス（所謂パワーウィンドウ）を自動で開閉するためのパワーウィンドウモータ（以下、ＰＷモータという）３２、４２、５２、６２や、車両の各ドアをそれぞれロック・アンロックするためのドアロックアクチュエータ（以下、ドアロックＡＣＴという）３４、４４、５４、６４を、それぞれ駆動制御するためのものである。
【００４２】
そして、各ドアＥＣＵ３０〜６０には、これらＰＷモータ３２〜６２、ドアロックＡＣＴ３４〜６４に加えて、各ドアの開閉状態を検出するドア開閉ＳＷ（ＳＷはスイッチを表す）３６、４６、５６、６６や、パワーウィンドウの開閉指令及びドアのロック・アンロック指令を手動で入力するための操作部３８、４８、５８、６８等も接続されている。
【００４３】
一方、オーバーヘッドＥＣＵ２０には、車両外部の地上局との間でデータ通信を行うための通信ユニット２２、車室内の温度を検出する温度センサ２４、車両運転者が手動操作によって各種指令を入力するための操作部２６等が接続されている。
【００４４】
そして、オーバーヘッドＥＣＵ２０は、ボデーＥＣＵ１０やナビゲーションＥＣＵ７０等からの要求に従い、通信ユニット２２を介して地上局から所望の情報を取得し、その取得した情報を通信線２を介してボデーＥＣＵ１０やナビゲーションＥＣＵ７０に送信する通信処理や、操作部２６を介して入力された各種指令信号を通信線２を介して対応するＥＣＵに送信する指令信号送信処理、或いは、温度センサ２４にて検出された車室内の温度を通信線２を介してボデーＥＣＵ１０や図示しないエアコンＥＣＵに送信する温度検出処理等を実行する。
【００４５】
また、ボデーＥＣＵ１０には、車両運転者が所持する携帯機から送信されてきた遠隔操作用の指令信号（具体的には、各ドアのロック・アンロック、図示しないドアミラーの開閉等を行うための指令信号）を受信する受信機１２、車両の駐車時に車室内に不正に侵入した侵入者を検出するための侵入センサ１４、侵入センサ１４にて侵入者が検出された際に警報音を発生するための警報装置１６、車室外に設置された雨滴検出用のレインセンサ１８等が接続されている。
【００４６】
そして、ボデーＥＣＵ１０は、受信機１２で携帯機からの指令信号が受信されると、その指令信号を、通信線２を介して、ドアＥＣＵ３０〜６０等の対応するＥＣＵに送信すると共に、車両の駐車時には、侵入センサ１４を介して車室内への不正侵入を監視し、車室内への不正侵入を検出すると、警報装置１６から警報音を発生させる。
【００４７】
また、ボデーＥＣＵ１０は、車両のエンジンが停止しているとき（所謂イグニッションスイッチのオフ時）には、本発明の制御手段として機能し、オーバーヘッドＥＣＵ２０から温度センサ２４により検出された車室内の温度を取得することにより車室内の温度を監視して、その温度に基づき車両の各窓（パワーウィンドウ）を開・閉する窓開け制御処理及び窓閉じ制御処理を実行する。
【００４８】
なお、ボデーＥＣＵ１０は、窓開け制御処理によって車両の各窓を開ける場合には、各ドアＥＣＵ３０〜６０にパワーウィンドウの開指令を送信し、窓閉じ制御処理によって車両の各窓を閉じる場合には、各ドアＥＣＵ３０〜６０にパワーウィンドウの閉指令を送信する。
【００４９】
そして、各ドアＥＣＵ３０〜６０は、ボデーＥＣＵ１０からパワーウィンドウの開指令若しくは閉指令を受けると、その指令に応じてＰＷモータ３２〜６２を駆動することにより、パワーウィンドウを開閉する。また、各ドアＥＣＵ３０〜６０は、ボデーＥＣＵ１０からドアロック若しくはアンロックの指令信号を受けると、ドアロックＡＣＴ３４〜６４を駆動して、各ドアをロック若しくはアンロックする。
【００５０】
以下、ボデーＥＣＵ１０にて実行される窓開け制御処理及び窓閉じ制御処理を、図２及び図３に示すフローチャートに沿って説明する。
図２に示す窓開け制御処理は、ボデーＥＣＵ１０において、イグニッションスイッチがオフされた際に起動され、その後、イグニッションスイッチがオンされるまで、後述の窓閉じ制御処理と共に実行される処理であり、この処理が開始されると、まずＳ１１０（Ｓはステップを表す）にて、上述した各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアの開閉状態及び各ドアのパワーウィンドウ（つまり窓）の開閉状態を取得し、続くＳ１２０にて、車両のドア及び窓の全てが全閉状態になっているかどうかを判断する。
【００５１】
そして、車両のドア及び窓が全て全閉状態になっていなければ、窓を開けて換気する必要がないので、再度Ｓ１１０に移行し、Ｓ１１０及びＳ１２０の処理を繰り返し実行することにより、車両のドア及び窓の全てが全閉状態になるのを待機する。
【００５２】
一方、Ｓ１２０にて、車両のドア及び窓の全てが全閉状態になっていると判断されると、続くＳ１３０にて、レインセンサ１８から検出信号を読み込み、Ｓ１４０にて、その読み込んだ検出信号に基づき、レインセンサ１８により雨滴が検出されたか否か（つまり雨が降っているか否か）を判断する。
【００５３】
そして、Ｓ１４０にて、雨滴が検出されたと判断された場合には、換気の為に窓を開けると車室内に雨が降り込む虞があるので、Ｓ１１０に移行して、上述したＳ１１０以降の処理を再度実行し、逆に、Ｓ１４０にて、雨滴は検出されていないと判断された場合には、続くＳ１５０に移行する。
【００５４】
Ｓ１５０では、オーバーヘッドＥＣＵ２０との間のデータ通信によって、オーバーヘッドＥＣＵ２０から、温度センサ２４にて検出された車室内の温度を取得し、続くＳ１６０にて、その取得した車室内の温度は予め設定された上限値（本発明の第１設定温度に相当）よりも大きいか否かを判断する。
【００５５】
そして、Ｓ１６０にて、車室内の温度は上限値以下であると判断されると、Ｓ２５０に移行し、逆に、Ｓ１６０にて、車室内の温度は上限値を超えたと判断されると、Ｓ１７０に移行し、Ｓ１７０以降の処理（Ｓ１７０〜Ｓ２４０）にて、換気のための窓開け制御を実行する。
【００５６】
即ち、この換気のための窓開け制御では、まず、Ｓ１７０にて、ナビゲーションＥＣＵ７０との間のデータ通信によって、ナビゲーションＥＣＵ７０から、車両の現在位置及び進行方位（換言すれば車両の向き）を表す車両位置情報を取得し、続くＳ１８０にて、オーバーヘッドＥＣＵ２０との間のデータ通信によって、オーバーヘッドＥＣＵ２０から車両の現在位置での風速及び風向き（方位）を表す気象情報を取得する。
【００５７】
なお、Ｓ１７０にて、ナビゲーションＥＣＵ７０から車両位置情報を取得する際には、まず、ナビゲーションＥＣＵ７０に対して、通信線２を介して、車両位置情報の要求を送信する。すると、ナビゲーションＥＣＵ７０は、車両が停止したときの車両の現在位置及び車両の向き（進行方位）をメモリから読み出し、そのデータを、通信線２を介して、当該ボデーＥＣＵ１０に送信する。このため、Ｓ１７０では、そのデータを通信線２を介して受信することにより、車両位置情報を取得する。
【００５８】
また、Ｓ１８０にて、オーバーヘッドＥＣＵ２０から気象情報を取得する際には、まず、オーバーヘッドＥＣＵ２０に対して、通信線２を介して、気象情報の要求を送信する。するとオーバーヘッドＥＣＵ２０は、通信ユニット２２を介して、地上局との間でデータ通信を行うことによって、地上局から気象情報を取得し、その取得した気象情報を、通信線２を介して当該ボデーＥＣＵ１０に送信する。このため、Ｓ１８０では、その気象情報を通信線２を介して受信することにより、車両位置情報を取得する。
【００５９】
こうして、Ｓ１７０及びＳ１８０にて、車両位置情報及び現在位置の気象情報を取得すると、今度は、Ｓ１９０に移行して、その取得した車両位置情報及び気象情報の中から、車両の進行方位及び風向き（方位）を読み出し、これらのパラメータを用いて、車両に対する風向きを算出する。つまり、Ｓ１７０及びＳ１８０で取得した車両の進行方位及び風向きは絶対方位であることから、これら各パラメータに基づき、風が車両の左右前後のどちらの方向から吹いているのかを求めるのである。
【００６０】
そして、続くＳ２００では、Ｓ１８０で取得した気象情報の中から風速を読み出し、車両現在位置での風速は予め設定された設定値以上か否か（より具体的には、車両周囲には窓を開けた際に外気が入り込む程度の風が吹いているか略無風であるか）を判断し、風速が設定値以上であれば、Ｓ２１０に移行し、逆に、風速が設定値未満で略無風であれば、Ｓ２３０に移行する。
【００６１】
また、Ｓ２１０では、Ｓ１９０にて算出した車両に対する風向きが、車両の左右方向からの風向きであるか、車両の前後方向からの風向きであるかを判断し、風向きが車両の左右方向からの風向きであれば、Ｓ２２０に移行し、そうでなければ、Ｓ２３０に移行する。
【００６２】
そして、Ｓ２２０では、風が車両の左側若しくは右側から吹いているので、車両の左右の窓（パワーウィンドウ）の内、風の上流側（風上側）となる窓の開度を小さい開度（例えば１ｃｍ）に設定し、風の下流側（風下側）となる窓の開度を大きい開度（例えば５ｃｍ）に設定する。
【００６３】
また、Ｓ２３０では、風が略無風であるか或いは車両の前後方向から吹いており、各ドアの窓（パワーウィンドウ）を開けても、風によって車室内に外気が入りこむことがないので、車室内の空気が外気によって充分攪拌されるように、車両の左前席及び右後席の窓の開度を大きい開度（例えば５ｃｍ）に設定し、車両の右前席及び左後席の窓の開度を小さい開度（例えば１ｃｍ）に設定する。
【００６４】
そして、このようにＳ２２０又はＳ２３０にて、車両の左右の窓の開度を設定すると、続くＳ２４０に移行して、車両の各ドアの窓の開度がその設定した開度となるように、各ドアＥＣＵ３０〜６０毎に窓開け開指令を送信し、図３に示す窓閉じ制御に移行する。
【００６５】
なお、各ドアＥＣＵ３０〜６０は、Ｓ２４０の処理によってボデーＥＣＵ１０から送信された窓開け指令を受信すると、ＰＷモータ３２〜６２をそれぞれパワーウィンドウの開方向に回転させて、その開度を、窓開け指令にて指定された開度（１ｃｍ又は５ｃｍ）に設定する。
【００６６】
次に、Ｓ１６０にて車室内の温度は上限値以下であると判断された際に実行されるＳ２５０では、Ｓ１５０にて取得した車室内の温度は、予め設定された下限値（本発明の第２設定温度に相当）以上であるか否かを判断する。なお、この下限値は、換気のための窓開け制御の判定基準となる上限値よりも低い温度に設定されており、後述の窓閉じ制御にて車室内の温度が低下したか否かを判断するのに用いられる温度パラメータである。
【００６７】
そして、Ｓ２５０にて、車室内の温度は下限値以上ではないと判断されると、再度Ｓ１１０に移行して、上述したＳ１１０以降の処理を実行し、逆に、Ｓ２５０にて、車室内の温度は下限値以上であると判断されると、Ｓ２６０に移行して、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ２７０に移行する。
【００６８】
Ｓ２７０では、Ｓ２６０にて取得した各ドアのロック状態から、当該窓開け制御処理の開始後に車両の全てのドアが一旦ロックされて車両が駐車状態に入ってから、４つのドアの少なくとも一つがアンロックされたかどうかを判断する。そして、Ｓ２７０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化していないと判断された場合には、再度Ｓ１１０に移行して、上述したＳ１１０以降の処理を実行し、逆に、Ｓ２７０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化したと判断された場合には、運転者若しくは他の乗員が車両に乗り込むものと判断して、Ｓ２８０に移行し、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全開指令を送信することにより各ドアの窓を全開させる、窓全開制御を実行する。
【００６９】
なお、各ドアＥＣＵ３０は、ボデーＥＣＵ１０からパワーウィンドウの全開指令を受けると、ＰＷモータ３２〜６２をそれぞれパワーウィンドウの開方向に回転させて、パワーウィンドウを全開状態に制御する。
次に、Ｓ２８０にて車両の各ドアの窓を全開させた後は、Ｓ２９０に移行し、上記Ｓ２６０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ３００にて、その取得した各ドアのロック状態から、窓全開制御後に車両の全てのドアが再度ロックされたか否かを判断する。
【００７０】
そして、Ｓ３００にて、車両の全てのドアが再度ロックされたと判断されると、Ｓ３３０に移行して、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全閉指令を送信することにより各ドアの窓を全閉させる、窓全閉制御を実行した後、再度Ｓ１１０に移行し、逆に、Ｓ３００にて、車両の全てのドアがロック状態にはない判断されると、Ｓ３１０に移行して、各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって、各ドアの開閉状態を取得し、Ｓ３２０に移行する。
【００７１】
そして、Ｓ３２０では、Ｓ３１０にて取得した各ドアの開閉状態に基づき、４つのドアの少なくとも一つが開いているか否かを判断し、ドアが開いていなければ、再度Ｓ２９０に移行し、逆に、ドアが開いていれば、ドアロックの解除（アンロック）後、乗員がドアを開けたと判断して、Ｓ３３０に移行し、上述した窓全閉制御を実行した後、再度Ｓ１１０に移行する。
【００７２】
なお、各ドアＥＣＵ３０は、上述した窓全閉制御によってボデーＥＣＵ１０から送信されたパワーウィンドウの全閉指令を受けると、ＰＷモータ３２〜６２をそれぞれパワーウィンドウの閉方向に回転させて、パワーウィンドウを全閉状態に制御する。
【００７３】
次に、図３に示す窓閉じ制御処理は、上述した窓開け制御でＳ２４０の処理が実行された後にボデーＥＣＵ１０にて実行される処理であり、この処理が開始されると、まず、Ｓ４１０にて、上述したＳ１５０と同様に、オーバーヘッドＥＣＵ２０から車室内の温度を取得し、続くＳ４２０にて、その取得した車室内の温度は、第２設定温度としての下限値よりも低いか否かを判断する。
【００７４】
そして、Ｓ４２０にて、車室内の温度が下限値よりも低いと判断された場合には、車室内は充分換気できたと判断して、Ｓ５２０に移行し、上述したＳ３３０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全閉指令を送信することにより各ドアの窓を全閉させる窓全閉制御を実行し、窓開け制御（詳しくは上述したＳ１１０）に移行する。
【００７５】
一方、Ｓ４２０にて、車室内の温度が下限値以上であると判断された際には、Ｓ４３０に移行して、レインセンサ１８から検出信号を読み込み、続くＳ４４０にて、その読み込んだ検出信号に基づき、レインセンサ１８により雨滴が検出されたか否か（つまり窓開け制御後に雨が降ってきたか否か）を判断する。
【００７６】
そして、Ｓ４４０にて、雨滴が検出されたと判断された場合には、車室内に雨が降り込む虞があるので、Ｓ５２０に移行して、上述した窓全閉制御を実行した後、窓開け制御に移行する。
また、Ｓ４４０にて、雨滴は検出されていないと判断された場合には、Ｓ４５０に移行して、上述したＳ２６０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ４６０にて、その取得した各ドアのロック状態から、当該換気制御処理の開始後に車両の全てのドアが一旦ロックされて車両が駐車状態に入ってから４つのドアの少なくとも一つがアンロックされたかどうかを判断する。
【００７７】
そして、Ｓ４６０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化していないと判断された場合には、再度Ｓ４１０に移行して、上述したＳ４１０以降の処理を実行し、逆に、Ｓ４６０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化したと判断された場合には、運転者若しくは他の乗員が車両に乗り込むものと判断して、Ｓ４７０に移行し、上述したＳ２８０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全開指令を送信することにより各ドアの窓を全開させる窓全開制御を実行する。
【００７８】
次に、Ｓ４７０にて車両の各ドアの窓を全開させた後は、Ｓ４８０に移行し、上記Ｓ２９０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ４９０にて、上述したＳ３００と同様に、その取得した各ドアのロック状態から、窓全開制御後に車両の全てのドアが再度ロックされたか否かを判断する。
【００７９】
そして、Ｓ４９０にて、車両の全てのドアが再度ロックされたと判断されると、Ｓ５２０に移行して、上述した窓全閉制御を実行した後、窓開け制御に移行し、逆にＳ４９０にて、車両の全てのドアがロック状態にはない判断されると、Ｓ５００に移行して、上述したＳ３１０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって各ドアの開閉状態を取得し、Ｓ５１０に移行する。
【００８０】
そして、Ｓ５１０では、上述したＳ３２０と同様に、Ｓ５００にて取得した各ドアの開閉状態に基づき、４つのドアの少なくとも一つが開いているか否かを判断し、ドアが開いていなければ、再度Ｓ４８０に移行し、逆に、ドアが開いていれば、ドアロックの解除（アンロック）後、乗員がドアを開けたと判断して、Ｓ５２０に移行し、上述した窓全閉制御を実行した後、窓開け制御に移行する。
【００８１】
以上説明したように、本実施例では、車両の駐停車時に車室内の温度が第１設定温度としての上限値を越えると、ボデーＥＣＵ１０が窓開け制御を実行することにより、ドアＥＣＵ３０〜６０に対して、車両の各ドアのパワーウィンドウ（窓）を開放させる。
【００８２】
また、この窓開け制御では、風が略無風であるか或いは車両の前後方向に風が吹いているときには、図４（ａ）に示すように、車両の前席側では、左右の窓の内の左側の窓の開口面積が大きく、右側の窓の開口面積が小さくなるように、左右の窓の開度を異なる値に設定し、車両の後席側では、左右の窓の内の左側の開口面積が小さく、右側の開口面積が大きくなるように、左右の窓の開度を異なる値に設定する。
【００８３】
そして、この状態では、図４（ａ）に示すように、車両の前席側では、右側の窓の開口部から左側の窓の開口部に向かって空気が流れ、しかも、右側の窓から流入する外気の流速が左側の窓から車両周囲に排出される内気の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌されることになり、車両の後席側では、左側の窓の開口部から右側の窓の開口部に向かって空気が流れ、しかも、左側の窓から流入する外気の流速が右側の窓から車両周囲に排出される内気の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌されることになる。
【００８４】
また、この状態では、車両の前席側と後席側とで空気の流れが逆方向になるので、車室内には、図４（ａ）に円弧の矢印で示すような渦ができ、この渦によって、車室内の空気の攪拌がより促進される。
この結果、車室内に外気を流入させる風が吹いていない場合であっても、車室内は外気によって速やかに換気されることになり、従来装置のように車両の各窓を全開若しくは略全開状態にすることなく、自然換気だけで車室内を速やかに換気することができる。
【００８５】
一方、車両周囲に車両の左右方向の風が吹いているときには、図４（ｂ）に示すように、窓開け制御によって、左右の窓の内、風上側の窓（図では車両の右側の窓）の開口面積が小さく、風下側の窓（図では車両の左側の窓）の開口面積が大きくなるように、左右の窓の開度が異なる値に設定される。
【００８６】
そして、この状態では、図４（ｂ）に示すように、車室内に風向きに沿った空気の流れができ、しかも、左右の窓の開口面積の違いによって、風上側の窓から流入する外気の流速が風下側の窓から車両周囲に排出される内気の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌されることになる。
【００８７】
この結果、車両の左右方向に風が吹いている際には、その風を利用して、車室内を速やかに換気することができるようになる。
よって、本実施例の換気装置によれば、窓を開けた際の車両のセキュリティ性を確保しつつ、自然換気だけで車室内の換気を促進して、車室内の温度を速やかに低下させることができる。そして、このように車室内の温度を低下させることができることから、オーバーヘッドコンソールに設けられるオーバーヘッドＥＣＵ２０や通信ユニット２２等の各種電子装置が高温になって、動作しなくなるのを防止できる。
【００８８】
また本実施例では、車両に搭載されたナビゲーション装置の構成部品であるＧＰＳ受信機７２で得られる車両の現在位置及進行方位と、車両に搭載された通信装置である通信ユニット２２で得られる気象情報（車両現在位置での風向き）とを用いて、車両に対する周囲の風向きを算出するようにしているので、車両に対する風向きを検出するための専用のセンサを車両に設ける必要がなく、装置構成を簡単にすることができる。
【００８９】
また、本実施例では、図５に示すように、例えば、車両の窓及びドアが全閉された駐車状態にあるとき、車室内温度が上限値を越えると、窓開け制御によって車両の左右の窓を開け、その後、車室内が換気されて車室内温度が下限値まで低下すると、窓を全閉状態に戻す、といった手順で、車室内の温度が上限値と下限値とで規定される温度範囲内になるように、窓を開閉させる。従って、本実施例の換気装置によれば、車両の窓が不必要に開けられるのを防止して、車両のセキュリティ性を向上することができる。
【００９０】
また本実施例では、レインセンサによって雨滴が検出されているとき（つまり降雨時）には、窓開け制御を実行するのを禁止し、しかも、窓開け制御によって車両の窓が開いているときにレインセンサによって雨滴が検出されると（つまり雨が降り始めると）、各窓を全閉状態に制御するようにされている。このため、本実施例の換気装置によれば、窓開け制御によって車室内に雨が降り込むのを確実に防止することができる。
【００９１】
また更に、本実施例では、図５に示すように、車室内の温度が下限値以上となって、窓開け制御処理若しくは窓閉じ制御処理により車両の窓の開閉制御を実行しているときに、乗員によるドアロックの操作によって車両のドアロックが解除（アンロック）されると、その後、ドアが開けられるか、或いは、全てのドアが再度ロックされるまでの間、車両の左右の窓を全て全開状態に制御するようにされている。
【００９２】
従って、本実施例の換気装置によれば、乗員が駐車中の車両に乗り込む際に、車室内の温度を速やかに低下させることができると共に、乗員が車両のドアを一度アンロックしてから、再度ロックした場合に、車両の窓を自動で閉じることにより、車両のセキュリティ性を向上することができる。また、乗員がドアを開くと、窓を自動で閉じることから、乗員が手動で窓を閉じるようにした場合に比べて、誤操作による挟み込み事故の発生を抑制し、安全性を向上することができる。
【００９３】
なお、本実施例においては、各ドアのパワーウィンドウ（窓）を開閉するＰＷモータ３２〜６２とこれを駆動するドアＥＣＵ３０〜６０とが本発明の開閉手段に相当し、制御手段としてのボデーＥＣＵ１０にて実行されるＳ１７０〜Ｓ１９０の処理（図２参照）が本発明の風向き検出手段に相当し、同じくドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得するＳ２６０、Ｓ２９０、Ｓ４５０、及びＳ４８０の処理（図２、図３参照）が、本発明のドアロック検出手段に相当し、ボデーＥＣＵ１０に接続されたレインセンサ１８が本発明の雨滴検出手段に相当する。
【００９４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。
例えば、上記実施例では、本発明の制御手段としての機能はボデーＥＣＵ１０が有し、ボデーＥＣＵ１０は、通信線２に接続された他のＥＣＵから換気制御処理のための情報を取得するものとして説明したが、換気制御のための専用のＥＣＵを設けて、このＥＣＵが換気制御処理に必要な情報をセンサを用いて直接取得するようにしてもよく、或いは、制御手段としての機能を、ボデーＥＣＵ１０以外のＥＣＵ（例えばオーバーヘッドＥＣＵ２０）にて実現するようにしてもよい。
【００９５】
また、上記実施例では、車室内の温度を検出する温度センサ２４は、オーバーヘッドＥＣＵ２０に設けられるものとして説明したが、この温度センサ２４は、車室内の温度を検出できればよいため、ボデーＥＣＵ２０等の他のＥＣＵに設けられていてもよい。
【００９６】
また更に、上記実施例では、ボデーＥＣＵ１０は、換気のための窓開け制御を実行する度に、Ｓ１７０にて、ナビゲーションＥＣＵ７０から車両位置情報を取得するものとして説明したが、窓開け制御を行う車両の駐停車時には、車両位置情報が変化することはないので、車両位置情報については、ボデーＥＣＵ１０が図２の窓開け制御処理を開始した直後にナビゲーションＥＣＵ７０から取得し、その後は、その取得した車両位置情報を使用するようにしてもよい。
【００９７】
また、上記実施例では、ボデーＥＣＵ１０が実行する窓開け制御処理のＳ２４０にて車両の各窓を開けた後は、窓閉じ制御処理を実行し、その後、車室内の温度が下限値まで低下すると、車両の各窓を閉じるようにしているが、こうした窓閉じ制御処理は必ずしも実行する必要はなく、単に窓開け制御処理のみを実行するようにしてもよい。但し、このようにした場合であっても、窓開け制御処理によって窓を開けた後、雨が降ってきた際には、窓を閉じるようにすることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の換気装置全体の構成を表すブロック図である。
【図２】実施例のボデーＥＣＵにて実行される窓開け制御処理を表すフローチャートである。
【図３】実施例のボデーＥＣＵにて実行される窓閉じ制御処理を表すフローチャートである。
【図４】実施例の窓開け制御により開けられる左右の窓の開度を表す説明図である。
【図５】実施例の換気制御全体の動作を表すタイムチャートである。
【符号の説明】
２…通信線、１０…ボデーＥＣＵ、１２…受信機、１４…侵入センサ、１６…警報装置、１８…レインセンサ、２０…オーバーヘッドＥＣＵ、２２…通信ユニット、２４…温度センサ、２６…操作部、３０，４０，５０，６０…ドアＥＣＵ、３２，４２，５２，６２…ＰＷモータ、３４，４４，５４，６４…ドアロックＡＣＴ、３６，４６，５６，６６…ドア開閉ＳＷ、３８，４８，５８，６８…操作部、７０…ナビゲーションＥＣＵ、７２…ＧＰＳ受信機、７４…ディスプレイ、７６…操作部。
【図１】
2004306780.tif 000003
【図２】
2004306780.tif 000004
【図３】
2004306780.tif 000005
【図４】
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【図５】
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