(57)【要約】【課題】本発明は、車両外板用塗装を施した後の耐衝撃性の低下が少なく、更には耐衝撃性−剛性のバランスに優れた車両用外装材料を提供すること。【解決手段】ポリカーボネート樹脂（Ａ）５０〜９０重量部、ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）（ＡＢＳ樹脂等）５〜４５重量部、タルク（Ｃ）１〜３０重量部、およびオレフィン５０〜９８．５重量％、不飽和ジカルボン酸無水物０．５〜１０重量％および不飽和カルボン酸アルキルエステル１〜４０重量％からなる三元共重合体（Ｄ）１〜１０重量部〔（Ａ）〜（Ｄ）の合計を１００重量部〕からなる車両用外装材料。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリカーボネート樹脂（Ａ）５０〜９０重量部、ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）５〜４５重量部、タルク（Ｃ）１〜３０重量部、およびオレフィン５０〜９８．５重量％、不飽和ジカルボン酸無水物０．５〜１０重量％および不飽和カルボン酸アルキルエステル１〜４０重量％からなる三元共重合体（Ｄ）１〜１０重量部〔但し（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）の合計を１００重量部とする〕からなることを特徴とする車両用外装材料。
【請求項２】
ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）が、ＡＢＳ樹脂である請求項１記載の車両用外装材料。
【請求項３】
ＡＢＳ樹脂（Ｂ）が、塊状重合にて得られたＡＢＳ樹脂（ｂ−１）１０〜１００重量％、ジエン系ゴムラテックス（固形分）の存在下に芳香族ビニル系単量体およびシアン化ビニル系単量体を乳化グラフト重合してなるグラフト重合体（ｂ−２）０〜９０重量％および芳香族ビニル系単量体およびシアン化ビニル系単量体を重合してなる共重合体（ｂ−３）０〜９０重量％からなるものである請求項２記載の車両用外装材料。
【請求項４】
請求項１〜３何れかに記載の車両用外装材料を成形して得られた車両用外装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用外装材料に関するものである。詳しくは、車両外板用塗装を施した後の耐衝撃性の低下が少なく、更には耐衝撃性−剛性のバランスに優れた車両用外装材料およびそれを成形してなる車両用外装部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用途における外板パネル、ホイールキャップ、スポイラー、バンパー等に各種のプラスチック材料が使用されるようになってきており、これらプラスチック材料に対する要求も一層高まっている。例えば外板パネルについていえば高いレベルの耐衝撃性と剛性とのバランスが求められている。また、これら外装部品はその意匠性といった観点からウレタン塗装またはメラミン塗装を施されることが多く、塗装処理後の高衝撃品質が要求される。
一方、耐高衝撃性、耐熱性等に優れる樹脂であるＰＣ（ポリカーボネート）樹脂と耐衝撃性、成形性等に優れる樹脂であるＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体樹脂）からなるＰＣ樹脂とＡＢＳ樹脂のブレンド、すなわちＰＣ／ＡＢＳアロイが提案されている。
しかしながら、これらＰＣ／ＡＢＳアロイにおいて、その剛性を向上させるべくガラス繊維、カーボン繊維等を配合すると耐衝撃性が低下し、更には成形品外観が極端に低下する。また、粒形が微細であるタルクを配合した場合、塗装前の衝撃強度は十分であるものの、塗装後の衝撃強度の低下が著しいといった問題点がある。
従って、このような状況下、ＰＣ／ＡＢＳアロイにおいて、塗装後の耐衝撃性、および剛性のバランスに優れた車両用外装材料が望まれている。
なお、特許文献１（特公平７−８８４４９号公報）および特許文献２（特開平５−３２８７６号公報）には、それぞれＰＣ／ＡＢＳアロイに対して本発明にて規定する三元共重合体を配合することが記載されているが、これら特許文献にはＰＣ／ＡＢＳアロイに対してタルクを配合すること、ならびに該ＰＣ／ＡＢＳ／タルク配合材料の問題点（塗装後の衝撃強度低下）につき何ら開示はない。
【０００３】
【特許文献１】特公平７−８８４４９号公報
【特許文献２】特開平５−３２８７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両外板用塗装を施した後の耐衝撃性の低下が少なく、更には耐衝撃性−剛性のバランスに優れた車両用外装材料を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ＰＣ／ＡＢＳアロイに対してタルクを配合し、更に特定の三元共重合体を配合することにより、車両外板用塗装を施した後の耐衝撃性の低下が少なく、更には耐衝撃性−剛性のバランスに優れた車両用外装材料を提供することができることを見出し本発明を完成するに至ったものである。また特に本発明においては、ＡＢＳとして、塊状重合にて得られたＡＢＳを必須成分として使用することによりさらに優れた性能を発揮することができることを見出した。
すなわち本発明は、
〔１〕ポリカーボネート樹脂（Ａ）５０〜９０重量部、ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）５〜４５重量部、タルク（Ｃ）１〜３０重量部、およびオレフィン５０〜９８．５重量％、不飽和ジカルボン酸無水物０．５〜１０重量％および不飽和カルボン酸アルキルエステル１〜４０重量％からなる三元共重合体（Ｄ）１〜１０重量部〔但し（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）の合計を１００重量部とする〕からなることを特徴とする車両用外装材料、
〔２〕ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）が、ＡＢＳ樹脂である〔１〕記載の車両用外装材料、
〔３〕ＡＢＳ樹脂（Ｂ）が、塊状重合にて得られたＡＢＳ樹脂（ｂ−１）１０〜１００重量％、ジエン系ゴムラテックス（固形分）の存在下に芳香族ビニル系単量体およびシアン化ビニル系単量体を乳化グラフト重合してなるグラフト重合体（ｂ−２）０〜９０重量％および芳香族ビニル系単量体およびシアン化ビニル系単量体を重合してなる共重合体（ｂ−３）０〜９０重量％からなるものである〔２〕記載の車両用外装材料。
〔３〕〔１〕〜〔３〕何れかに記載の車両用外装材料を成形して得られた車両用外装部品を提供するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明にて用いられるポリカーボネート樹脂（Ａ）とは、種々のジヒドロキシルジアリール化合物とホスゲンとを反応させるホスゲン法、又はジヒドロキシアリール化合物とジフェニルカーボネート等の炭酸エステルとを反応させるエステル交換法によって得られる重合体であり、代表的なものとしては、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパン、；“ビスフェノールＡ”から製造されたポリカーボネート樹脂が挙げられる。
【０００７】
上記ジヒドロキシジアリール化合物としては、ビスフェノールＡの他に、ビス（４−ヒドロキシジフェニル）メタン、１，１−ビス（４−ヒドロキシフェニル）エタン、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）ブタン、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）オクタン、ビスビス（４−ヒドロキシジフェニル）フェニルメタン、２，２−ビス（４−ヒドロキシジフェニル−３−メチルフェニル）プロパン、１，１−ビス（４−ヒドロキシ−３−第３ブチルフェニル）プロパン、２，２−ビス（４−ヒドロキシ−３−ブロモフェニル）プロパン、２，２−ビス（４−ヒドロキシ−３，５ジブロモフェニル）プロパン、２，２−ビス（４−ヒドロキシ−３，５−ジクロロフェニル）プロパンのようなビス（ヒドロキシアリール）アルカン類、１，１−ビス（４−ヒドロキシフェニル）シクロペンタン、１，１−ビス（４−ヒドロキシフェニル）シクロヘキサンのようなビス（ヒドロキシアリール）シクロアルカン類、４，４‘−ジヒドロキシジフェニルエーテル、４，４’−ジヒドロキシ−３，３‘−ジメチルジフェニルエーテルのようなジヒドロキシジアリールエーテル類、４，４’−ジヒドロキシジフェニルスルファイド、４，４‘−ジヒドロキシ−３，３’−ジメチルジフェニルスルファイドのようなジヒドロキシジアリールスルファイド類、４，４‘−ジヒドロキシジフェニルスルホキシドのようなジヒドロキシジアリールスルホキシド類、４，４’−ジヒドロキシジフェニルスルホン、４，４‘−ジヒドロキシ−３，３’−ジメチルジフェニルスルホンのようなジヒドロキシジアリールスルホン類等が挙げられる。
これらは単独または２種類以上混合して使用されるが、これらの他に、ピペラジン、ジピペリジルハイドロキノン、レゾルシン、４，４‘−ジヒドロキシジフェニル類等を混合しても良い。
【０００８】
さらに、上記のジヒドロキシジアリール化合物と以下に示すような３価以上のフェノール化合物を混合使用しても良い。３価以上のフェノールとしてはフロログルシン、４，６−ジメチル−２，４，６−トリ−（４−ヒドロキシフェニル）−ヘプテン−２，４，６−ジメチル−２，４，６−トリ−（４−ヒドロキシフェニル）−ヘプタン、１，３，５−トリ−（４−ヒドロキシフェニル）−ベンゾール、１，１，１−トリ−（４−ヒドロキシフェニル）−エタン及び２，２−ビス−（４，４’−（４，４’−ヒドロキシジフェニル）シクロヘキシル）−プロパン等が挙げられる。
【０００９】
また、使用されるポリカーボネート樹脂（Ａ）の重量平均分子量は、通常１０，０００〜８０，０００、好ましくは１５，０００〜６０，０００である。なお、これらポリカーボネート樹脂を製造するに際し、分子量調整剤、触媒等を必要に応じて使用することが出来る。
【００１０】
本発明において用いられるゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）とは、ゴム質重合体の存在下に芳香族ビニル系単量体とシアン化ビニル系単量体および他の共重合可能な単量体１種または２種以上とを共重合してなる樹脂である。
【００１１】
ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）を構成することのできるゴム質重合体としては、ポリブタジエン、ポリイソプレン、ブタジエンースチレン共重合体、イソプレン−スチレン共重合体、ブタジエン−アクリロニトリル共重合体、ブタジエン−イソプレン−スチレン共重合体、ポリクロロプレンなどのジエン系ゴム、エチレン−プロピレン共重合体、エチレン−プロピレン−非共役ジエン（エチリデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン等）共重合体などのエチレン−プロピレン系ゴム、ポリブチルアクリレートなどのアクリル系ゴム、ポリオルガノシロキサン系ゴム、さらにはこれらの２種以上のゴムからなる複合ゴム等が挙げられ、一種又は二種以上用いることができる。これらのうち、特にジエン系ゴムを使用することが好ましい。
【００１２】
ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）を構成する芳香族ビニル系単量体としては、スチレン、α−メチルスチレン、パラメチルスチレン、クロルスチレン、ブロムスチレン等が挙げられ、１種または２種以上用いることができる。特にスチレン、α−メチルスチレンが好ましい。
シアン化ビニル系単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリル等が挙げられ、１種または２種以上用いることができる。特にアクリロニトリルが好ましい。
また、本発明においては、上記芳香族ビニル系単量体の一部を他の共重合可能なビニル系単量体、例えばマレイミド、メチルマレイミド、エチルマレイミド、Ｎ−フェニルマレイミド、Ｏ−クロル−Ｎ−フェニルマレイミド等のマレイミド系単量体、メチルアクリレート、エチルアクリレート、メチルメタアクリレート、エチルメタアクリレート、２−エチルヘキシルアクリレート等の不飽和カルボン酸エステル系単量体等に置換してもよい。
【００１３】
このようなゴム強化スチレン系樹脂（Ａ）の具体例としては、アクリロニトリル−ブタジエン系ゴム−スチレン重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル−エチレン・プロピレン系ゴム−スチレン重合体（ＡＥＳ）、アクリロニトリル−アクリル酸エステル系ゴム−スチレン重合体（ＡＡＳ）等の“ゴム強化スチレン系樹脂”、さらには該“ゴム強化スチレン系樹脂”とスチレン−アクリロニトリル共重合体（ＡＳ）、α−メチルスチレン−アクリロニトリル共重合体（αＭＳ−ＡＣＮ）、メタクリル酸メチル−スチレン共重合体（ＭＳ）、メタクリル酸メチルーアクリロニトリル−スチレン共重合体（ＭＡＳ）、スチレンーＮ−フェニルマレイミド共重合体（Ｓ−ＮＰＭＩ）、スチレン−Ｎ−フェニルマレイミド−アクリロニトリル共重合体（Ｓ−Ａ−ＮＰＭＩ）等の“非ゴム強化スチレン系樹脂”との“混合物”が例示される。これらのうち、特にＡＢＳまたはＡＢＳと上記“非ゴム強化スチレン系樹脂”との“混合物”が好ましい。
【００１４】
本発明にて使用される上記のゴム強化スチレン系樹脂（Ａ）の製造方法には特に制限はなく、乳化重合、懸濁重合、塊状重合、溶液重合またはこれらの組み合わせの方法により得ることができる。
【００１５】
なお、本発明においては、耐衝撃性と剛性のバランス、さらには熱安定性、流動性の面より、特にゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）の構成として、塊状重合にて得られたＡＢＳ樹脂（ｂ−１）１０〜１００重量％、ジエン系ゴムラテックス（固形分）の存在下に芳香族ビニル系単量体およびシアン化ビニル系単量体を乳化グラフト重合してなるグラフト重合体（ｂ−２）０〜９０重量％および芳香族ビニル系単量体およびシアン化ビニル系単量体を重合してなる共重合体（ｂ−３）０〜９０重量％からなるものであることが好ましい。
【００１６】
本発明において用いられるタルク（Ｃ）としては、通常、その平均粒子径が０．１〜５０μｍのものを使用することが好ましい。
【００１７】
本発明において用いられるオレフィン−不飽和ジカルボン酸無水物−不飽和カルボン酸アルキルエステル三元共重合体（Ｄ）は、オレフィン５０〜９８．５重量％、不飽和ジカルボン酸無水物０．５〜１０重量％および不飽和カルボン酸アルキルエステル１〜４０重量％からなる。
【００１８】
オレフィン成分が５０重量％未満では、塗装後の衝撃強度低下の抑制効果が発揮されず、また、９８．５重量％を超えると、ポリカーボネート樹脂（Ａ）およびゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）との相溶性が悪くなり、耐衝撃性の低下や成形品に層剥離を生ずる。
【００１９】
不飽和ジカルボン酸無水物成分が０．５重量％未満ではポリカーボネート樹脂（Ａ）およびゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）と三元共重合体（Ｄ）との良好な分散形態が得られないため、優れた衝撃強度が得られず、また、１０重量％を超えると熱安定性と流動性が低下する。
【００２０】
さらに、不飽和カルボン酸アルキルエステルが１重量％未満では、ポリカーボネート樹脂（Ａ）およびゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）との相溶性が悪く、また、４０重量％を超えると、塗装後成形品の耐衝撃性の低下を抑制する効果が得られないのみならず、耐熱性、剛性等が低下し、機械的性質のバランスが悪化する。
【００２１】
特に塗装後の成形品における衝撃強度の低下を抑制する効果、およびポリカーボネート樹脂（Ａ）およびゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）との相溶性の面より、オレフィン５５〜９６重量％、不飽和ジカルボン酸無水物１〜８重量％および不飽和カルボン酸アルキルエステル３〜３７重量％の三元共重合体が好ましい。
【００２２】
上記のオレフィンとしては、エチレン、プロピレン、ブテン−１、４メチルペンテン−１などが挙げられ、特にエチレン、プロピレンが好ましい。不飽和ジカルボン酸無水物としては、無水マレイン酸、無水シトラコン酸、無水アコニット酸などがあげられ、特に無水マレイン酸が好ましい。不飽和カルボン酸アルキルエステルとしてはメチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、プロピル（メタ）アクリレート、ブチル（メタ）アクリレート、ヒドロキシメチル（メタ）アクリレートなどがあげられ、特にエチルアクリレート、ブチルアクリレートが好ましい。
【００２３】
オレフィン−不飽和ジカルボン酸無水物−不飽和カルボン酸アルキルエステル三元共重合体（Ｄ）は、種々の方法で製造することができる。例えば、ブレード型攪拌器を備えた円筒状オートクレーブの第一帯にオレフィンを供給し、次いで第二帯にオレフィン、不飽和ジカルボン酸無水物、不飽和カルボン酸アルキルエステルの単量体混合物を供給し、更に第三帯に炭化水素留分に溶解したｔ−ブチル２−エチルパーヘキサノエート等のラジカル開始剤を注入して、１０００〜２０００ａｔｍの加圧下で重合させる方法等がある。
【００２４】
本発明におけるポリカーボネート樹脂（Ａ）、ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）、タルク（Ｃ）、および三元共重合体（Ｄ）の配合割合は、（Ａ）５０〜９０重量部、（Ｂ）５〜４５重量部、（Ｃ）１〜３０重量部、および（Ｄ）１〜４０重量部〔但し（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、および（Ｄ）の合計を１００重量部とする〕であり、この範囲外では本発明の目的とする組成物が得られないため好ましくない。
【００２５】
ポリカーボネート樹脂（Ａ）、ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）、タルク（Ｃ）、および三元共重合体（Ｄ）の混合順序ならびにその状態には何ら制限はなく、パウダー、ペレットなどの形態による、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、および（Ｄ）成分の一括同時混合、特定の二成分を予備混合した後残る成分を混合する方法が例示される。これらの溶融混合に際してはバンバリーミキサー、ロール、押出機等を用いることができる。
なお、混合に際し、必要に応じてポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリフェニレンエーテル等の他の熱可塑性樹脂、さらには酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤、帯電防止剤、滑剤、染料、顔料、可塑剤、難燃剤、離型剤、ガラス繊維、金属繊維、炭素繊維、金属フレーク等の公知の添加剤、補強材、充填材等を添加することができる。
【００２６】
また、本発明における車両用外装材料は、例えばドアパネル、フロントフェンダー、リアフェンダー、テールゲートパネルやホイルキャップ、スポイラー、バンパー、ピラー等の各種部品に成形され、車両用外装部品として実用に供される。  また、本発明における車両用外装部品は、その成形品表面の平滑性に優れていることより、ウレタン塗装またはメラミン塗装に適している。
【００２７】
ここで、これらの各種外装部品は、従来より用いられている成形方法、例えば射出成形、押出成形、ブロー成形等、公知の方法により成形することができる。さらに、これらの外装部品にウレタン塗装またはメラミン塗装を施す際には、自動車の車両用鋼板もしくは自動車の外装樹脂部品に一般的に使われている塗料を使用することができる。例えば、メラミン塗装においてはアクリルメラミン樹脂系塗料またはポリエステルメラミン樹脂系塗料を主成分とした塗料を使用することができる。またウレタン塗装においてはアクリルウレタン樹脂系塗料を主成分とした塗料を使用することができる。
これらの塗装に際しては、プライマーとして塩素化ポリオレフィン樹脂やポリエステルウレタン樹脂を主成分とした非架橋タイプのプライマーを使用することも可能である。またプライマーには静電塗装のための導電性を付与した導電プライマーを使用することもできる。
【００２８】
以下に本発明について詳細に説明する。尚、本発明はこれにより何ら制限を受けるものでは無い。また、部および％は何れも重量基準で示した。
【００２９】
ゴム強化スチレン系樹脂（Ｂ）
ｂ−１：塊状重合にて得られたＡＢＳ樹脂（日本エイアンドエル社製  ＡＢＳ樹脂  商品名：サンタック  ＡＴ−０５）
【００３０】
〔参考例−１〕
耐圧容器に１，３−ブタジエン１００部、ｔ−ドデシルメルカプタン０．３部、過硫酸カリウム０．２５部、ロジン酸ナトリウム２．５部、水酸化ナトリウム０．１部、純水１７０部を仕込み、８０℃に昇温したのち重合を開始した。重合は１０時間で終了させた。得られたジエン系ゴムラテックス（ｂ−▲１▼）は、固形分３７％、重量平均粒子径０．１μ、ゲル含有量９０％であった。
なお、ゲル含有量は、ラテックスを乾燥させてフィルムを作製し、約１ｇを秤量した後、トルエンに２３℃で４８時間浸漬させた後、不溶分を１００メッシュ金網で濾別・乾燥し、その重量％を測定した。
【００３１】
〔参考例−２〕
耐圧容器に、参考例−１で得られたジエン系ゴムラテックス（ｂ−▲１▼）２７０重量部、ドデシルベンゼンスルホン酸ナトリウム０．１部を添加して１０分間攪拌混合した後、５％リン酸水溶液２０部を１０分間にわたり添加した。次いで１０％水酸化カリウム水溶液１０部を添加し、固形分３４％、重量平均粒子径０．３μの肥大化ジエン系ゴムラテックス（ｂ−▲２▼）を得た。
【００３２】
〔参考例−３〕
耐圧容器に、参考例−２で得られた肥大化ジエン系ゴムラテックス（ｂ−▲２▼）５０部（固形分）、ドデシルベンゼンスルホン酸ナトリウム１．５部、過硫酸カリウム、０．３部を仕込み、７０℃に昇温した後、スチレン３５部およびアクリロニトリル１５部からなる単量体混合物を５時間に亘って連続添加し、グラフト重合体ラテックスを得た。得られたラテックス１００重量部（固形分）当たり酸化防止剤としてフェノール系酸化防止剤（住友化学工業社製：スミライザーＢＢＭ）１部およびトリスノニルフェニルホスファイト２部を添加した後、硫酸を用いて塩析・脱水・乾燥し、グラフト重合体ｂ−２を得た。
【００３３】
三元共重合体（Ｄ）
〔参考例−４〕
ブレード型攪拌器を備えた円筒状オートクレーブを用いて、炭化水素留分に溶解したｔ−ブチル２−エチルパーヘキサノエートの存在下、１８５℃、１６００ａｔｍで単量体混合物を重合し、エチレン６０重量％、無水マレイン酸４．５重量％およびエチルアクリレート３５．５重量％の三元共重合体ｄ−１、およびエチレン４５重量％、無水マレイン酸５重量％およびエチルアクリレート５０重量％の三元共重合体ｄ−２を得た。
【００３４】
〔実施例１〜４および比較例１〜４〕
ポリカーボネート樹脂（Ａ）、ゴム強化スチレン系樹脂として、塊状重合で得られたＡＢＳ樹脂ｂ−１、および参考例で製造した乳化ＡＢＳグラフト共重合体ｂ−２、タルク（Ｃ）およびオレフィン−不飽和ジカルボン酸無水物−不飽和カルボン酸アルキルエステル三元共重合体ｄ−１、ｄ−２を表１に示す配合割合で混合し、４０ｍｍ二軸押出機を用いて２５０℃で溶融混合、ペレットとした後、射出成形機にて各種試験片を作成し物性を評価した。結果についても表１に示す。
なお、実施例および比較例で使用したポリカーボネート樹脂（Ａ）は住友ダウ社製  カリバー２００−２０を、タルク（Ｃ）は林化成社製  ミクロンホワイト５０００Ｓを使用した。
【００３５】
ｏ塗装前／後での耐衝撃性：射出成形機にて得られた１５０ｍｍ×９０ｍｍ×３ｍｍの平板にウレタン塗装を施し、未塗装成形品との衝撃性比較を行った。衝撃試験は（株）東洋精機製作所製  落錘衝撃試験機  を使用し、上記、塗装前／後の試験片を直径７６ｍｍの円形台上に設置し、撃芯半径１／４インチ上に１００ｃｍの高さから７．５ｋｇの落錘を落とし、衝撃吸収エネルギー値を測定した。
ｏ剛性：ＡＳＴＭ  Ｄ−７９０に準拠。
ｏＭＦＲ：ＡＳＴＭ  Ｄ−１２３８に準拠。２５０℃×５ｋｇ荷重。
【００３６】
【表１】
2004339382.tif 000002
【００３７】
【発明の効果】
本発明における車両用外装材料は、上記のとおり車両外板用塗装を施した後の耐衝撃性の低下が少なく、更には耐衝撃性−剛性のバランスに、かつ成形時の流動性、熱安定性に優れるものであり、特に外板パネル、ホイールキャップ、スポイラー、バンパー等の車両用外装部品として好適に使用することができる。