(57)【要約】【課題】車両の振動する部分に設けられた遮蔽カバーに伝達する振動を低減することで、車両の騒音を低減して、車両の静寂性を向上することを目的とする。【解決手段】遮蔽カバーを振動部分に取付けて支えるカバー取付部を、振動部分の一部であってカバー取付部に相対する位置関係となる係合部から浮上して支持する浮上手段を設けて、遮蔽カバーを振動部分とは直接的に接触しない状態で支持する遮蔽カバーの取付構造とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の振動部分で発生する振動による騒音を遮蔽する遮蔽カバーの取付構造であって、
前記遮蔽カバーを該振動部分に取付けて支えるカバー取付部を、該振動部分の一部であって該カバー取付部に相対する位置関係となる係合部から浮上して支持する浮上手段を設けて、該遮蔽カバーを該振動部分とは直接的に接触しない状態で支持する
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記カバー取付部は、該遮蔽カバーの一部であるカバー支持部と、該遮蔽カバーとは別体であって前記係合部に相対する位置関係に設ける分離部とからなり、
該カバー支持部を該分離部に着脱可能に設けて前記遮蔽カバーを支持する
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記浮上手段は、
該カバー取付部と該係合部との間に所定の容積を持った減衰部を設けて、
該減衰部の内部に充填する所定の流体の圧力によって前記遮蔽カバーを該振動部分とは直接的に接触しない状態とする手段である
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記減衰部の内部に充填する所定の流体は空気である遮蔽カバーの取付構造。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記減衰部は、該所定の流体を該振動部分の外部から導いて充填する導入路を備えた遮蔽カバーの取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記導入路を介して該減衰部の内部に充填する流体には、車両の内燃機関の運転に伴って圧力を加える遮蔽カバーの取付構造。
【請求項７】
請求項３ないし６のいずれかに記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記カバー取付部と前記係合部との自重方向で相対する面同士の少なくともいずれか一方に突起部を設けて、
該減衰部の内部に所定の圧力が加わらない場合には、該突起部にて該カバー取付部と該係合部とが接触する
遮蔽カバーの取付構造。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の車両の遮蔽カバーの取付構造であって、
前記振動部分は内燃機関である遮蔽カバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の遮蔽カバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関であるエンジンの運転によって発生する騒音を低減するために、エンジンには遮音用の遮蔽カバーを取付けている。この遮蔽カバーに、エンジンからの振動が伝わると、遮蔽カバー自体の振動により音が放射されてしまう。そこで、従来、防振ゴムを介して遮蔽カバーを取付け、遮蔽カバーに振動が伝わらないようにする構造が採用されていた（特許文献１参照）。この例を図５に示す。図５に示した構造では、遮蔽カバーａを防振ゴムｄ１，ｄ２で挟み込み、防振ゴムｄ１，ｄ２および遮蔽カバーａを貫通するカラーｅに締結ボルトｃを挿入して、エンジンｂに締結している。防振ゴムｄ１，ｄ２を介して遮蔽カバーａを取付けることで、遮蔽カバーａに伝達する振動の低減を図っていた。
【特許文献１】
実開平５−８３３３８号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる遮蔽カバーの取付構造では、遮蔽カバーの振動の低減に限界があるという問題があった。防振ゴムは、振動を抑えるためには軟らかく剛性の低いものを使用することが望ましいが、耐久性を確保するためには硬く剛性の高いものを使用する必要がある。耐久性を重視して、比較的硬い防振ゴムを使うと、遮蔽カバーに伝達する振動は、さほど減衰されず、遮蔽カバーは振動する。したがって、遮蔽カバーの取付部分に防振ゴムを取付ける程度の対応では、かかる問題を根本的には解決することができなかった。なお、こうした問題は、エンジンに限らず、ポンプ、モータなどの振動部分についても想定される。
【０００４】
本発明の遮蔽カバーの取付構造は、こうした問題を解決し、車両の振動する部分（特に内燃機関）に設けられた遮蔽カバーに伝達する振動を低減することで、車両の騒音を低減して、車両の静寂性を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
本発明は、上記課題の少なくとも一部を解決するため、以下の構成をとった。すなわち、本発明は車両の振動部分で発生する振動による騒音を遮蔽する遮蔽カバーの取付構造であって、前記遮蔽カバーを該振動部分に取付けて支えるカバー取付部を、該振動部分の一部であって該カバー取付部に相対する位置関係となる係合部から浮上して支持する浮上手段を設けて、該遮蔽カバーを該振動部分とは直接的に接触しない状態で支持することを要旨としている。
【０００６】
本発明の第１の遮蔽カバーの取付構造によれば、浮上手段は遮蔽カバーを振動部分から浮上した状態で支持する。遮蔽カバーは、振動部分に直接的に接触しないため、振動部分で発生して遮蔽カバーに伝達する振動は低減する。したがって、遮蔽カバー自体の振動も低減し、遮蔽カバーは本来の遮音機能を発揮するため、振動部分の騒音の低減に効果を奏する。
【０００７】
また、振動部分に取付けるカバー取付部は、該遮蔽カバーの一部であるカバー支持部と、該遮蔽カバーとは別体であって前記係合部に相対する位置関係に設ける分離部とからなり、該カバー支持部を該分離部に着脱可能に設けて前記遮蔽カバーを支持する構造とすることができる。かかる取付構造では、浮上手段は分離部を振動部分の係合部から浮上した状態で支持する。その振動部分から浮上した分離部に遮蔽カバーのカバー取付部を着脱可能に設けることができる。つまり、浮上手段は、振動部分と分離部との間で働き、遮蔽カバーとは直接関係がないことになる。したがって、遮蔽カバー自体の振動の低減に加えて、遮蔽カバーの組み立て、組ばらしが容易となり、メインテナンス性を向上することができる。
【０００８】
さらに、遮蔽カバーを浮上する浮上手段は、カバー取付部と該係合部との間に所定の容積を持った減衰部を設けて、該減衰部の内部に充填する所定の流体の圧力によって前記遮蔽カバーを該振動部分とは直接的に接触しない状態とする手段とすることができる。カバー取付部と係合部との間の空間で形成する減衰部は、所定の流体が充満するため圧力が加わる状態となる。圧力が加わった減衰部は、その圧力で遮蔽カバーを支持する。遮蔽カバーは、減衰部によって振動部分と直接的に接触しない浮上した状態となる。したがって、車両の振動部分で発生する振動は減衰部でほとんど吸収して、遮蔽カバーに直接伝達することはない。その結果、遮蔽カバー自体の振動の低減、振動部分の騒音の低減に効果を奏する。
【０００９】
減衰部の内部に充填する流体には、液体や気体など様々なものが考えられるが、例えば、所定の流体としては空気を用いることができる。減衰部は、所定の圧力の空気が充満した空気層となる。遮蔽カバーに伝達する振動部分からの振動は、空気層で減衰する。したがって、遮蔽カバー自体の振動の低減、振動部分の騒音の低減に一層効果を奏する。また、減衰部の内部の流体が空気であるため取り扱いが容易である。例えば、減衰部から内部の流体が漏れる不具合がある場合でも、メインテナンス上の対応が容易であり、特別な処置を必要としない。なお、空気以外の流体としては、水やオイルなどでも良い。
【００１０】
また、減衰部は、該所定の流体を該振動部分の外部から導いて充填する導入路を備えて構成することができる。導入路の一端は減衰部の内部と連通して、他端は振動部分の外部と連通する。振動部分の外部から導入路を介して減衰部の内部に流体を圧送する。振動部分の外部と減衰部の内部は連通することになるため、遮蔽カバーを支持する減衰部の内部の圧力は、振動部分の外部から調整することができる。
【００１１】
あるいは、導入路を介して該減衰部の内部に充填する流体には、車両の内燃機関の運転に伴って圧力を加える構成とすることができる。かかる構成では、車両の内燃機関の運転の動力によって、減衰部の内部の圧力が上昇し、これに伴って、遮蔽カバーは浮上する。遮蔽カバーが遮音機能を発揮することを所望する時（例えば、内燃機関の運転時）にのみ、遮蔽カバーを浮上することができる。したがって、常に減衰部の内部に圧力を加える必要がないため、密閉部分などの耐久性の向上に効果を奏すると供に経済的な構成とすることができる。
【００１２】
さらに、カバー取付部と前記係合部との自重方向で相対する面同士の少なくともいずれか一方に突起部を設けて、該減衰部の内部に所定の圧力が加わらない場合には、該突起部にて該カバー取付部と該係合部とが接触する構造とすることができる。減衰部の内部の圧力が減少すると、その圧力によって浮上した状態であった遮蔽カバーの取付部と振動部分の係合部とは接触することになる。この場合、取付部の自重方向の面と係合部の自重方向の面との少なくともいずれか一方に設けた突起部で接触する。突起部で接触することで、取付部の自重方向の面と係合部の自重方向の面との間には隙間ができ、全面同士が接触することはない。したがって、再び、流体を圧送する場合には、流体を接触部分に容易に導いて、遮蔽カバーを浮上させることができる。
【００１３】
また、車両において、カバーを取付ける必要がある振動部分にはポンプやモータなど様々な部分があるが、振動部分は内燃機関とすることができる。車両の静寂性の観点から、内燃機関の騒音の低減は特に重要となる。内燃機関に本発明の遮蔽カバーの取付構造を採用することで、騒音を低減するのに効果を奏する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施例としての遮蔽カバーの取付構造を用いたディーゼルエンジンの概要を示す説明図である。また、図２は、本発明の第１実施例における遮蔽カバーの取付部付近の拡大断面図である。エンジン１０は、４サイクルディーゼルエンジンであり、図示するように、主にシリンダブロック１５，シリンダブロック１５内を往復運動するピストン９０，シリンダヘッド４０，シリンダヘッドカバー６０で構成されている。このエンジン１０の各気筒には、シリンダブロック１５，シリンダヘッド４０，ピストン９０，図示しない吸排気バルブで囲まれた燃焼室９５が形成されている。シリンダヘッド４０には、インジェクションノズル８５を設けて、各気筒の燃焼室９５に高圧の燃料を噴射する。シリンダブロック１５の側面には、インジェクションポンプ８０を配置して、各気筒のインジェクションノズル８５へ燃料を圧送している。エンジン１０やインジェクションポンプ８０は、運転に伴って振動し、騒音を発生する。エンジン１０を構成するシリンダヘッド４０には、遮蔽カバー２０を取付けて、エンジンルームから車外や運転室に放出する前述の振動騒音を低減している。
【００１５】
遮蔽カバー２０は、シリンダヘッド４０の上面を覆う面積を有する平面部２０ａとシリンダヘッド４０の周囲の一部を覆う周壁２０ｂとからなる箱形状をしている。その平面部２０ａには、カバー支持部２５を４箇所有している。カバー支持部２５は、凹部２５ａと脚部２５ｂとからなり、その中央には締結ボルト３０を挿入可能な穴部を有する。凹部２５ａは、締結ボルト３０の頭部が入り込む空間を有する円錐形状の窪みであり、脚部２５ｂは、平面部２０ａがシリンダヘッド４０に接触しない分の高さを有する円柱形状をしている。この平面部２０ａ，周壁２０ｂ，カバー支持部２５は一体成型しているが、個々の部品を接合して組立てても良い。
【００１６】
シリンダヘッド４０は、その上面でカバー支持部２５に対応する位置に４箇所の係合部４５を有する。係合部４５は、内円筒側面壁４５ａと内円筒底面４５ｂとからなる凹形状をしている。内円筒側面壁４５ａは、その下方にシリンダヘッド４０の外部と連通する導入路１１０を有する。導入路１１０は、図示しない他の導入路１１０とも連通している。内円筒底面４５ｂは、底面中心から均等な位置に２つの突起部４８を有する。突起部４８は、係合部４５の内空間に突出した形状であり、内円筒底面４５ｂ上で連続している。なお、突起部４８は、例えば、円錐形状の突起を底面に少なくとも１つ備える構成としても良い。
【００１７】
係合部４５内には、遮蔽カバー２０に連結するフローティング部７０が位置している。フローティング部７０は、係合部４５の内円筒底面４５ａの直径より小径の底面積と内円筒側面壁４５ｂより低い高さとからなる円柱形状をしている。フローティング部７０は、その上面中心に、締結ボルト３０が係合する深さのタップ穴を有する。また、フローティング部７０は、タップ穴中心と同心で、かつ、遮蔽カバー２０の脚部２５ｂよりも大径の円状の溝部７０ａを有する。この溝部７０ａは、Ｏ−リング５０を取付可能な溝幅と深さを備える。シリンダヘッドカバー６０は、シリンダヘッド４０の上部を覆う形状であり、シリンダヘッド４０の係合部４５に対応する位置に穴部を有する。この穴部の径は、遮蔽カバー２０の脚部２５ｂより大口径であり、フローティング部７０の溝部７０ａよりも小口径としている。
【００１８】
シリンダヘッド４０の係合部４５内に挿入したフローティング部７０は、突起部４８に支持され、その円柱側面壁と係合部４５の内円筒側面壁４５ｂとは、所定のクリアランスを有する。フローティング部７０の溝部７０ａには、Ｏ−リング５０を装着し、その上方からシリンダヘッドカバー６０をシリンダヘッド４０に取付けている。かかる構成で組み込んだフローティング部７０に、締結ボルト３０で遮蔽カバー２０を取付けている。係合部４５とフローティング部７０とシリンダヘッドカバー６０で囲まれた領域は空気層１００を形成している。この空気層１００には、導入路１１０を通して、空気が送り込まれている。導入路１１０の外部と連通する端部は、エアポンプ１２０と連結している。この空気層１００とエアポンプ１２０とが、遮蔽カバー２０の取付構造の浮上手段に相当する。
【００１９】
エンジン１０の回転動力により作動するエアポンプ１２０は、空気を空気層１００へ圧送する。圧送した空気によって圧力が加わる空気層１００は、その圧力でフローティング部７０を浮上した状態で支持している。Ｏ−リング５０は、シリンダヘッドカバー６０とフローティング部７０の上面とに接し、圧送した空気が漏れるのを防いでいる。フローティング部７０が左右に移動しても、シリンダヘッドカバー６０からＯ−リング５０が外れることはない。空気層１００に空気を圧送する動力源は電動ポンプを採用しても良い。
【００２０】
エンジン１０の始動前の遮蔽カバー２０の取付状態を図３に示す。エンジン１０の始動前は、空気層１００に所定の圧力を加えていない。したがって、２つの突起部４８は、フローティング部７０を接触した状態で支持している。エンジン１０の始動に伴ってエアポンプ１２０は始動し、導入路１１０を通して空気層１００に空気を送る。突起部４８は、係合部４５とフローティング部７０との間に隙間を形成している。したがって、始動時に空気層１００に流入する空気はこの隙間にも流れ込み、突起部４８からのフローティング部７０の浮上を容易にしている。
【００２１】
Ｏ−リング５０で密閉する空気層１００には、空気の導入に伴って所定の空気圧が加わる。導入路１１０同士が連通しているため、全ての空気層１００の圧力はほぼ同等となる。２つの突起部４８と接触した状態のフローティング部７０は、この所定の空気圧によって、突起部４８（すなわち、シリンダヘッド４０）から浮上した状態となる。遮蔽カバー２０も、フローティング部７０に締結しているため、シリンダヘッド４０から浮上した状態となる。つまり、所定の圧力を持った空気層１００は、図２に示すように、エンジン１０の一部であるシリンダヘッド４０から浮上した状態で、遮蔽カバー２０を支持する。エンジン１０で発生した振動は、空気層１００で減衰して、遮蔽カバー２０には、ほとんど伝達することはない。したがって、遮蔽カバー２０自体の振動による騒音を低減し、遮蔽カバー２０としての遮音機能を発揮することができる。また、仮にＯ−リング５０が破損して空気が漏れる不具合が発生した場合でも、使用流体が空気であるため、周囲を汚すようなこともない。さらに、遮蔽カバー２０は、フローティング部７０に締結ボルト３０で取付ける構造である。したがって、遮蔽カバー２０の交換等の交換が容易であり、メインテナンス性の向上を図ることができる。
【００２２】
エンジン１０を停止した場合には、エアポンプ１２０も停止する。このため、空気層１００の内部の圧力は低下し、フローティング部７０は再び２つの突起部４８と接触する。なお、本実施例では、空気層１００の所定の圧力は遮蔽カバーの形状などを考慮して実験値から設定しているが、エンジン１０回転数などに対応して空気層１００の圧力を制御する構成としても良い。
【００２３】
本発明の第１実施例における遮蔽カバー２０の取付構造を用いた時の騒音測定結果と、比較のため、従来の遮蔽カバー取付構造を用いた時の騒音測定結果とを図４に示す。図中の実線ＪＤは、第１実施例の遮蔽カバーの取付構造を用いた場合の測定結果を示し、破線ＢＢは、図５に示す従来の遮蔽カバー取付構造を用いた場合の測定結果を示す。図４に示すように、本実施例の遮蔽カバー２０取付構造では、全周波数範囲に亘って、２〜３ｄＢ程度、騒音を低減することができた。
【００２４】
なお、本実施例では、遮蔽カバー２０とフローティング部７０とを分離して構成したが、遮蔽カバー２０とフローティング部７０とを一体で構成した遮蔽カバーを採用しても良い。それに伴い締結ボルト３０は不要となり、組み立て工数の低減に効果を奏する。また、フローティング部７０に遮蔽カバー２０のカバー支持部２５を付加して一体で構成しても良い。さらに、空気層１００を構成するＯ−リング５０の取付け位置は、フローティング部７０の側面に設けても良い。この場合には、シリンダヘッドカバー６０は空気層１００の密閉に関与しなくなるため、フローティング部７０の外れ止程度の機能を有する形状として簡素化することができる。
【００２５】
また、本実施例では、係合部４５の下面に突起部４８を設けたが、例えば、フローティング部７０の下面に突起部４８を設けても良い。また、係合部４５とフローティング部７０との自重方向の相対する面同士の間に、個別の突起部材を設けることもできる。また、本実施例では導入路１１０の一端はエアポンプ１２０と接続したが、その導入路１１０の一端は、空気層１００に所定の圧力を加えた後に閉じて、密閉する構成としても、同様の効果を奏する。
【００２６】
なお、本実施例の浮上手段には空気の圧力を用いたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、空気の代わりに、水やオイルの圧力を用いたり、磁気的な方法を用いて遮蔽カバーを浮上させても同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての遮蔽カバーの取付構造を用いたディーゼルエンジンの概要を示す説明図である。
【図２】本発明の第１実施例における遮蔽カバー取付構造付近の拡大断面図である。
【図３】エンジン始動前の第１実施例における遮蔽カバー取付構造付近の拡大図である。
【図４】第１実施例の周波数と音圧レベルの関係図である。
【図５】従来の遮蔽カバーの取付構造付近の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…エンジン
１５…シリンダブロック
２０…遮蔽カバー
２０ａ…平面部
２０ｂ…周壁
２５…カバー支持部
２５ａ…凹部
２５ｂ…脚部
３０…締結ボルト
４０…シリンダヘッド
４５…係合部
４５ａ…内円筒側面壁
４５ｂ…内円筒底面
４８…突起部
５０…Ｏ−リング
６０…シリンダヘッドカバー
７０…フローティング部
７０ａ…溝部
８０…インジェクションポンプ
８５…インジェクションノズル
９０…ピストン
９５…燃焼室
１００…空気層
１１０…導入路
１２０…エアポンプ
【図１】
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【図２】
2004218729.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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