(57)【要約】【課題】フロア下のエンジンに連結されるインテークマニホールド等の吸気系構造を、剛性を保持しつつ効率良く配設するエンジンの吸気系構造を提供する。【解決手段】車両のフロア下で傾斜して配設されるエンジンの吸気系構造１は、水平方向に延在するインテークマニホールド８と、このインテークマニホールド８の一端に連結されるサージタンク９と、サージタンク９とシリンダヘッド３との間で、インテークマニホールド８の直管部を下側から覆うように配設されたレゾネータ１１とを樹脂で一体成形している。これにより、エンジン２とインテークマニホールド８との間のデッドスペースを有効に活用することができ、また、レゾネータ１１は、内部に壁部を備えているので、壁部及び外壁が補強リブの役目を果たし、インテークマニホールド８の直管部の剛性を向上させることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させ、前記クランク軸の上方に配設されたインテークマニホールドと、該インテークマニホールドに連結されるサージタンクとを配設したエンジンの吸気系構造において、
前記インテークマニホールドは、複数の分岐管と、前記エンジンのシリンダヘッドに取付けられる取付フランジとを備え、前記分岐管は前記エンジンのシリンダブロックに沿って延出する直管部を有するとともに、隣接する各分岐管同士を連結する接続部を備え、前記分岐管の直管部を覆うように前記分岐管の下側に、内部に壁部を備えたレゾネータを設け、該レゾネータと前記インテークマニホールドと前記サージタンクとを樹脂で一体に成形したことを特徴とするエンジンの吸気系構造。
【請求項２】
前記エンジンは、フロア下に配設されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項３】
前記レゾネータの長手方向の一端に、前記サージタンクが連結されると共に、他端に、前記インテークマニホールドの取付フランジが連結されることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項４】
前記レゾネータに凹部を設け、該凹部に前記エンジンに連結されるスティフナとの取付部を配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項５】
前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に、前記エンジンの冷却水出口部に連絡される冷却水通路を配設し、該冷却水通路と前記レゾネータとを樹脂で一体成形したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項６】
前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に、前記エンジンの冷却水出口部に連絡されると共にサーモスタットが収容されるサーモスタットケースを備えた冷却水通路を配設し、該冷却水通路と前記レゾネータとを樹脂で一体成形したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項７】
前記エンジンの冷却水出口部と連絡される冷却水通路と前記レゾネータとを一体成形し、前記冷却水通路を前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に形成される空間部に配設し、前記冷却水通路の下方に前記エンジンから突出したノックセンサが配設される余剰スペースを設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの吸気系構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気系構造、特に、車両のフロア下に配設されるエンジンの吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のフロア下に配設されるエンジンの吸気系構造を、図１０〜図１２に基いて説明する。
エンジン２は、図１０に示すように、フロア５下において、最低地上高さＨを確保するために、クランク軸６を中心にシリンダ軸７を傾斜させ、シリンダブロック４がマウント部材２６を介して車体側部材３５に弾性支持されている。
また、エンジン２のシリンダブロック４の上方には、冷却水パイプ５６やハーネス５５がクランク軸６方向に延在している。
【０００３】
従来の上述したエンジンの吸気系構造５０は、図１０〜図１２に示すように、エンジン２のシリンダヘッド３に取付フランジ１４を介して連結されるインテークマニホールド５１と、このインテークマニホールド５１の取付フランジ１４側と反対側端部に一体成形されるサージタンク９とから構成されている。
インテークマニホールド５１は、複数の分岐管５２から構成され、隣接する各分岐管５２同士は接続部５４で連結されると共に、各分岐管５２には、その全長に亘って下面から補強リブ５３が突設されている。
【０００４】
そして、インテークマニホールド５１は、一端がエンジン２のシリンダヘッド３に取付フランジ１４を介して連結され、冷却水パイプ５６やハーネス５５との干渉を避けるように、シリンダブロック４に沿うように水平方向に延在して、片持ち構造でエンジン２に支持されている。
【０００５】
そこで、エンジンの吸気系構造の従来技術として、特許文献１には、樹脂製インテークマニホールドを構成するマニホールド本体の内部に中空部を擁する中空構造を形成しており、この中空構造はサージタンク、分枝管及び蓄圧室などの複数の中空部が区画形成され、また、マニホールド本体の前方を覆う前面カバーの外周面には、補強用の複数のリブが形成されていることが開示されている。
【０００６】
また、特許文献２には、エンジンのシリンダヘッドの吸気通路と連通する吸気管の端部に細長い形状のサージタンクが配設され、このサージタンクの下方にはレゾネータと、レゾネータとサージタンクとを連通せしめる連通路とが配設されており、これらレゾネータとサージタンクと連通路とは、吸気管の並設方向に一体成形されたことが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１１５９１２号公報
【特許文献２】
特開平１１−８２２０３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来、軽商用車のエンジンは、室内空間、または荷台を確保する目的で、フロア下に配置されることが多い。エンジンをフロア下に配置し、且つエンジンの最低地上高さを確保するためにエンジンを傾斜させて配設している。
上述したエンジンの吸気系構造では、長い分岐管を有するインテークマニホールドを、エンジンのシリンダヘッドから延設して、上方のフロアと、下方の傾斜したシリンダブロックとの間に配設しなければならない。そのため、図１０に示すように、インテークマニホールド５１は、フロア５、冷却水パイプ５６及びハーネス５５等との干渉を避けるために水平方向に延在すると共に、シリンダヘッド３に片持ち構造で支持されている。
【０００９】
そのため、インテークマニホールド５１は、その剛性を保持するために、補強リブ５３を複数形成しているが、形状が複雑化しコストアップの要因となっていた。
また、フロア下の限られたスペースに、特定エンジン回転域のトルク向上用のレゾネータを配置するには、レイアウトの制約が大きい上、レゾネータとインテークマニホールドを繋ぐパイプ等、各部材を支持するブラケットや固定ボルト等の部品が増加することになり、コストアップの要因となる。
【００１０】
また、特許文献１及び２の発明のいずれも、車両のフロア下に配設されるエンジンの吸気系構造に関するものでなく、また、特許文献１では、マニホールド本体を補強するためマニホールド本体の前方を覆う前面カバーの外周面に、複数のリブが形成されており、前述した通り、補強リブを複数形成することにより、形状が複雑化しコストアップの要因となる。さらに、特許文献２では、サージタンク及びレゾネータが、吸気管の一端に、吸気管の並設方向に配設されると共に、エンジンのシリンダヘッドに片持ち構造で支持されているため、吸気装置全体の剛性が不足する虞がある。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、フロア下に配設されたエンジンに連結されるインテークマニホールド、サージタンク及びレゾネータ等を、剛性を保持しつつ効率良く配置するエンジンの吸気系構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させ、前記クランク軸の上方に配設されたインテークマニホールドと、該インテークマニホールドに連結されるサージタンクとを配設したエンジンの吸気系構造において、前記インテークマニホールドは、複数の分岐管と、前記エンジンのシリンダヘッドに取付けられる取付フランジとを備え、前記分岐管は前記エンジンのシリンダブロックに沿って延出する直管部を有するとともに、隣接する各分岐管同士を連結する接続部を備え、前記分岐管の直管部を覆うように前記分岐管の下側に、内部に壁部を備えたレゾネータを設け、該レゾネータと前記インテークマニホールドと前記サージタンクとを樹脂で一体に成形したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、インテークマニホールドの分岐管の直管部の下側にレゾネータを配設し、レゾネータ、インテークマニホールド及びサージタンクを樹脂で一体成形するので、インテークマニホールドとエンジンとの間のデッドスペースを有効に活用できる共に、レゾネータの内部に設けた壁部と外壁とが補強リブの役目を果たし、インテークマニホールドの直管部の剛性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記エンジンは、フロア下に配設されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、フロア下に配設されるエンジンに連結されるインテークマニホールドは、エンジンが車両前方に配設される場合に比べて、直管部の長さが長くなるので、特に有効である。
【００１４】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記レゾネータの長手方向の一端に、前記サージタンクが連結されると共に、他端に、前記インテークマニホールドの取付フランジが連結されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、インテークマニホールド全体の剛性を向上することができる。
【００１５】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれかに記載した発明において、前記レゾネータに凹部を設け、該凹部に前記エンジンに連結されるスティフナとの取付部を配設したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、レゾネータに凹部を設け、この凹部にエンジンと連結されるスティフナとの取付部を配設したので、樹脂で一体成形されたサージタンク、レゾネータ及びインテークマニホールド全体のエンジンへの支持剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれかに記載した発明において、前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に、前記エンジンの冷却水出口部に連絡される冷却水通路を配設し、該冷却水通路と前記レゾネータとを樹脂で一体成形したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、冷却水通路をレゾネータと一体成形したので、部品点数を削減することができると共に、冷却水通路の取り回しが簡易となり、組付性を向上させることができる。
【００１７】
請求項６に記載した発明は、請求項１〜４のいずれかに記載した発明において、前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に、前記エンジンの冷却水出口部に連絡されると共にサーモスタットが収容されるサーモスタットケースを備えた冷却水通路を配設し、該冷却水通路と前記レゾネータとを樹脂で一体成形したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、サーモスタットを内蔵するサーモスタットケースも樹脂で一体成形したので、部品点数の削減を図ることができる。
【００１８】
請求項７に記載した発明は、請求項１〜４のいずれかに記載した発明において、前記エンジンの冷却水出口部と連絡される冷却水通路と前記レゾネータとを一体成形し、前記冷却水通路を前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に形成される空間部に配設し、前記冷却水通路の下方に前記エンジンから突出したノックセンサが配設される余剰スペースを設けたことを特徴とするものである。
このように構成することにより、冷却水通路及びレゾネータを一体成形して、冷却水通路をレゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとで形成される空間部に配設したので、冷却水通路の下方にノックセンサを配設できる余剰スペースを設けることができ、ノックセンサと冷却水通路との干渉を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造を図１〜図７に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して説明する。
図１及び図２に示すように、車両のフロア５下に配設されたエンジン２は、最低地上高さＨを確保するために、クランク軸６を中心にシリンダ軸７を左方に傾斜させて配設されている。また、エンジン２には、シリンダヘッド３内に配設されたウォータポンプ２５に連通する冷却水出口部２６が、ウォータポンプ２５から右方に向ってやや上方に傾斜して形成されており、シリンダブロック４の下部には、後述するインテークマニホールド８に形成した取付部２２と連結するスティフナ２１が上方に向かって延設されている。さらに、シリンダブロック４の下部には、図示しない車体側部材に弾性支持されるマウント部材２６がオイルパン１０に沿って延設され、このマウント部材２６の上方には、ハーネス２７及びアクセルケーブル２８がクランク軸６方向に延在している。
【００２０】
本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造１は、上述したエンジン２に装着されるもので、エンジン２のシリンダヘッド３に取付フランジ１４を介して連結されると共にクランク軸６の上方に水平に延設されるインテークマニホールド８と、このインテークマニホールド８の一端に連結されオイルパン１０のほぼ上方に配設されるサージタンク９と、インテークマニホールド８の下側に配設されるレゾネータ１１と、レゾネータ１１のシリンダヘッド３側に連結される冷却水通路１２とから構成されており、これらインテークマニホールド８、サージタンク９、レゾネータ１１及び冷却水通路１２は、樹脂で一体に成形されている。
【００２１】
インテークマニホールド８は、図２〜図４に示すように、エンジン２のシリンダヘッド３の吸気通路（図示省略）に連通する複数（図４では３本）の分岐管１３と、シリンダヘッド３に取付けられる略矩形状の取付フランジ１４とから構成されている。これら複数の分岐管１３は、シリンダヘッド３と装着状態においてエンジン２のシリンダブロック４に沿って直線状に延出する直管部１３ａと、これら隣接する直管部１３ａ同士を連結する接続部１５と、直管部１３ａから連続して取付フランジ１４に連結される湾曲状の湾曲管部１３ｂとを備えている。
分岐管１３の直管部１３ａを取付フランジ１４の後方側に偏寄させて配置し、後方側の分岐管１３の取付フランジ１４側を後方側に湾曲させるとともに中央側及び前方側の分岐管１３の取付フランジ１４側を前方側に湾曲させて前方側の分岐管１３の側方に後述するサーモスタットケース３０が配設される空間部を現出させている。分岐管１３同士を連結する接続部１５には軽量化のため取付フランジ１４近傍に切欠部を設けている。
【００２２】
サージタンク９は、略箱状であって、インテークマニホールド８の取付フランジ１４の後方側に偏寄させて配置され、取付フランジ１４側とは反対側端部に一体成形されている。
このサージタンク９の取付フランジ１４側の面の上部端には、ブレーキバキュームホースの接続部２３とＰＣＶの接続部２４とが、インテークマニホールド８の直管部１３ａと平行に、取付フランジ１４側に向って所定長さ突設されている。
【００２３】
レゾネータ１１は、図３及び図４に示すように、インテークマニホールド８の複数形成された分岐管１３の直管部１３ａの下側で、これらの直管部１３ａを覆うように配設され、後方側に偏寄させて配置されており、長手方向の一端がサージタンク９に連結され、他端が後述する冷却水通路１２に連結されている。
このレゾネータ１１は、図５〜図７に示すように、円筒部１６と、この円筒部１６と連通する箱状のボリューム室１７とから構成されている。
円筒部１６は、その一端の連通口１６ａが、サージタンク９に連通しており、ボリューム室１７の側壁に接触しながら延びて、他端は、湾曲させてボリューム室１７の側壁を貫通し、ボリューム室１７に連通している。そこで、図６に示す上面視において、円筒部１６とボリューム室１７とが接触している部位が、円筒部１６とボリューム室１７とを区画する壁部１８となる。
また、図３及び図６に示すように、ボリューム室１７のサージタンク９側の面には、円筒部１６と反対側端部に凹部２０が形成され、露出した分岐管１３の直管部１３ａの下面から、エンジン２のシリンダブロック４と連結されたスティフナ２１（図１参照）と取付けられるブロック状の取付部２２が下方に突設されている。
【００２４】
冷却水通路１２は、図３に示すように、内部に円形の通路を有する略矩形状に形成され、レゾネータ１１のインテークマニホールド８の取付フランジ１４側に、取付フランジ１４と略同じ長さでこの取付フランジ１４と平行に分岐管１３部を跨ぐように延設され、サージタンク９側でレゾネータ１１と連結されるとともに分岐管１３部側（上方側）で分岐管１３と連結されている。
また、この冷却水通路１２は、その一端（後端）が、図２に示すシリンダヘッド３に形成された冷却水出口部２６に連通すると共に、他端（前端）には、サーモスタット（図示省略）を収容する平面視略円筒状のサーモスタットケース３０が一体成形されており、このサーモスタットケース３０の側壁から延設されるヒータユニオン３１がヒータユニット（図示省略）に連通されている。図２に示すように、サーモスタットケース３０の上面と分岐管１３との上面とは略同じ高さに形成され、サーモスタットケース３０の下面はレゾネータ１１の下面より上方に形成されている。サーモスタットケース３０の上面にサーモキャップ（図示せず）が取付けられ、ホース（図示せず）を介してラジエータ（図示せず）に連絡される。
さらに、図２に示すように、この冷却水通路１２は、シリンダブロック４から上方に突出されたノックセンサ３２と、所定の間隔をあけて配設されている。
このように、冷却水通路１２を、レゾネータ１１とインテークマニホールド８の取付フランジ１４との間に形成された空間部に配設したので、冷却水通路１２の下方にノックセンサ３２を配設できる余剰スペースを設けることができ、冷却水通路１２にノックセンサ３２が干渉することはない。
【００２５】
以上説明したように、本発明の実施の形態の係るエンジンの吸気系構造によれば、フロア５下に配設されるエンジン２のシリンダヘッド３に連結されるインテークマニホールド８と、インテークマニホールド８の一端に連結され、エンジン２のオイルパン１０の上方に配設されるサージタンク９と、インテークマニホールド８の下側に配設されるレゾネータ１１とが樹脂で一体成形されており、レゾネータ１１が、インテークマニホールド８を構成する複数の分岐管１３の直管部１３ａの下側で、これら直管部１３ａを覆うように配設されているので、インテークマニホールド８とエンジン２との間のデッドスペースを有効に活用することができる。また、このレゾネータ１１は、その内部に壁部１８を備えたので、壁部１８及び外壁１８ａが補強リブの役目を果たし、インテークマニホールド８の直管部１３ａの剛性を向上させることができる。
また、レゾネータ１１に設けた凹部２０から突出した取付部２２に、エンジン２のシリンダブロック４から上方に突出したスティフナ２１が連結されるので、インテークマニホールド８、サージタンク９及びレゾネータ１１等のエンジン２への支持剛性が向上する。
【００２６】
さらに、本発明の実施の形態の係るエンジンの吸気系構造によれば、上述したレゾネータ１１、インテークマニホールド８及びサージタンク９に加えて、サーモスタットケース３０を備えた冷却水通路１２も一体成形するので、部品点数が削減されると共に冷却水通路１２の取り回しが簡易となり、組付性を向上させることができる。
【００２７】
次に、本発明の他の実施の形態の係るエンジンの吸気系構造を説明する。
図８に示すように、インテークマニホールド８に上述した冷却水通路１２を設けず、内部に壁部１８を設けたレゾネータ１１’を、分岐管１３を構成する直管部１３ａ及び湾曲管部１３ｂの下側で、これらの直管部１３ａ及び湾曲管部１３ｂのほぼ全部位を覆うように配設して、一端をサージタンク９に連結すると共に、他端をインテークマニホールド８の取付フランジ１４に連結している。
このように構成することにより、インテークマニホールド８全体の剛性を向上させることができる。
【００２８】
なお、以上説明した本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造の構成部品であるレゾネータ１１、１１’は、図９（ａ）に示すように、吸気音が通過する円筒部１６と、この円筒部１６に連通すると共に壁部１８で区画され容積が大きいボリューム室１７とから構成されるへルムホルツタイプが採用されているが、図９（ｂ）に示すように、吸気音が通過する通路１６ａを長くするため、複数の壁部１８（図では３本）で区画して通路１６ａを長く設定したサイドブランチタイプのレゾネータ１１ａを採用してもよい。
このように、レゾネータの内部に形成する壁部は１個に限らず、壁部を複数形成して吸気音の通路を長く設定するなど、壁部の配置する方法により、レゾネータの効果を発揮するエンジンの回転数（周波数）の調整、変更が可能となる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、インテークマニホールドの分岐管の直管部の下側に、この直管部を覆うように、内部に壁部を備えたレゾネータを配設して、レゾネータ、インテークマニホールド及びサージタンクを一体に成形したので、インテークマニホールドとエンジンとの間のデッドスペースを有効に活用できると共に、レゾネータの内部に設けた壁部と外壁とがインテークマニホールドの直管部を補強でき、従来設けていた補強用のリブ等を不要にすることができる。
【００３０】
請求項２に記載した発明によれば、エンジンがフロア下に配設される場合は、車両前方に配設される場合に比べて、インテークマニホールドの直管部の長さが長くなり、しかもフロア下はスペースが限られているために、本発明の吸気系構造が特に有効となる。
【００３１】
請求項３に記載した発明によれば、レゾネータの長手方向の一端に、サージタンクが連結されると共に、他端にインテークマニホールドの取付フランジが連結されるので、インテークマニホールド全体の剛性を向上させることができる。
【００３２】
請求項４に記載した発明によれば、レゾネータに凹部を設け、この凹部にエンジンと連結されたスティフナとの取付部を配設したので、樹脂で一体成形されたサージタンク、レゾネータ及びインテークマニホールド全体のエンジンへの支持剛性を向上させることができる。
【００３３】
請求項５に記載した発明によれば、レゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとの間に、エンジンの冷却水出口部と連絡される冷却水通路を配設し、冷却水通路とレゾネータとを樹脂で一体成形したので、部品点数を低減できると共に、冷却水通路の取り回しが簡易となり組付性を向上させるので、トータルコストを削減することができる。
【００３４】
請求項６に記載した発明によれば、レゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとの間に、エンジンの冷却水出口部と連絡されると共にサーモスタットが収容されるサーモスタットケースを備えた冷却水通路を配設し、この冷却水通路とレゾネータとを樹脂で一体成形したので、部品点数を低減できると共に、トータルコストを削減することができる。
【００３５】
請求項７に記載した発明によれば、エンジンの冷却水出口部と連絡される冷却水通路とレゾネータとを一体成形し、この冷却水通路をレゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとの間に形成される空間部に配設したので、エンジンから突出するノックセンサが配設できる余剰スペースを設けることができ、ノックセンサと冷却水通路との干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造を採用した車両の側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造がエンジンに装着された正面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造の底面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造の上面図である。
【図５】図５は、図４のＣ方向から見た図である。
【図６】図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図７は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図８は、本発明の他の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造を示す図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】図９（ａ）は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造のレゾネータを示した概略図であり、（ｂ）は、他の実施の形態を示した概略図である。
【図１０】図１０は、従来のエンジンの吸気系構造がエンジンに装着された正面図である。
【図１１】図１１は、従来のエンジンの吸気系構造を示す底面図である。
【図１２】図１２は、図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１              吸気系構造
２              エンジン
３              シリンダヘッド
４              シリンダブロック
５              フロア
６              クランク軸
７              シリンダ軸
８              インテークマニホールド
９              サージタンク
１１、１１’    レゾネータ
１２            冷却水通路
１３            分岐管
１３ａ          直管部
１４            取付フランジ
１５            接続部
１６            円筒部
１７            ボリューム室
１８            壁部
２０            凹部
２１            スティフナ
２２            取付部
２６            冷却水出口部
３０            サーモスタットケース
３２            ノックセンサ
【図１】
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【図２】
2004339990.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004339990.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004339990.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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