(57)【要約】【課題】後方開口部からの荷下ろし作業時等にリヤゲートが不意に揺動することなく安定して荷下ろし作業を行うことができ、また、長期に分って使用しても、全開状態及び全開状態を確実に維持することが可能なトラックを提供する。【解決手段】後方開口部４の下端縁部側においてリヤゲートの全閉状態を維持する下方ロック手段１３と、荷台Ｎの一方の側板２の外面１０にリヤゲート５の外面１１を相対面させた全開状態においてこの全開状態を維持する開状態ロック手段１５とを備える。下方ロック手段１３は、荷台側部材１８と、リヤゲート側部材１９ａとを有する。全開状態において、下方ロック手段１３のリヤゲート側部１９ａ材が、開状態ロック手段１５のリヤゲート側部材４３となって、開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止してこの全開状態を維持する  。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積荷排出用の後方開口部を有する荷台と、上記後方開口部の一方の側縁部にその一方の側辺部が枢着されてこの後方開口部を塞ぐリヤゲートとを備えたトラックであって、上記後方開口部の下端縁部側においてリヤゲートの全閉状態を維持する下方ロック手段と、上記荷台の一方の側板の外面に上記リヤゲートの外面を相対面させた全開状態においてこの全開状態を維持する開状態ロック手段とを備え、上記下方ロック手段は、荷台側部材と、リヤゲート側部材とを有し、全開状態において、上記下方ロック手段のリヤゲート側部材が、上記開状態ロック手段のリヤゲート側部材となって、この開状態ロック手段の荷台側部材に係止してこの全開状態を維持することを特徴とするトラック。
【請求項２】
下方ロック手段のリヤゲート側部材は第１係止軸部と第２係止軸部とを有すると共に、この下方ロック手段の荷台側部材は全閉状態において上記第１係止軸部に係止するフック部材を有し、全開状態において上記第２係止軸部が上記開状態ロック手段の荷台側部材に係止することを特徴とする請求項１のトラック。
【請求項３】
開状態ロック手段はロック解除用レバーを有し、このロック解除用レバーを、上記全開状態において上記リヤゲートに対面する荷台側板側に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２のトラック。
【請求項４】
上記ロック解除用レバーを、上記全開状態における上記リヤゲートの反枢着側の側辺部近傍に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかのトラック。
【請求項５】
積荷排出用の後方開口部を有する荷台と、上記後方開口部の一方の側縁部にその一方の側辺部が枢着されてこの後方開口部を塞ぐリヤゲートと、上記後方開口部の他方の側縁部側においてリヤゲートの全閉状態を維持する側方ロック手段とを備えたトラックであって、上記側方ロック手段は、リヤゲート側に設けられる係合ピン部材と、上記他方の側縁部側に設けられて上記係合ピン部材が係合する係合孔を有する受部材とを有し、上記リヤゲートの開状態から閉状態への揺動において、上記係合ピン部材の上記係合孔への係合を案内するガイド手段を設けたことを特徴とするトラック。
【請求項６】
上記ガイド手段は、係合ピン部材に付設されるガイドローラと、上記係合孔の近傍において上記ガイドローラがその上面を転動しつつ上記係合ピン部材の係合孔への係合を案内するガイドプレートとを備えたことを特徴とする請求項５のトラック。
【請求項７】
上記ガイド手段の配置高さ位置としては、リヤゲートの重心位置近傍又は重心位置よりも下方としたことを特徴とする請求項６のトラック。
【請求項８】
積荷排出状態において、上記荷台がその後方開口部が下方を向くように傾動することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかのトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、貨物自動車、運搬車輌等のトラック（ダンプトラック）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ダンプトラックを使用して積荷を搬送する場合、近年の環境維持向上の対応として、土砂運搬から産業廃棄物（産廃処理物）の運搬の作業が増え、これに伴い、その運搬専用車の需要が増加している。ところで、土砂の比重は例えば１．５程度であり、産廃処理物の比重は０．３〜０．６程度である。このため、産廃処理物専用車は、その荷台の積載容積を大きくする必要があり、荷台の側板高さが高くなっていた。このように、産廃処理物専用車を俗称で深ボディダンプと呼ばれている。
【０００３】
また、積載した積荷を下ろす場合、荷台の後方開口部から排出する。そして、この後方開口部は、リヤゲート（開閉扉）にて塞がれる。この開閉扉としては、一般には、上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、図２６のように、開閉扉１２２の上端縁部を枢支機構１２３を介して、荷台１２１の後方開口部の上端縁部に枢着していた。
【０００４】
このため、荷台１２１の積荷を後方開口部から排出するには、図２６の仮想線のように、トラック車体１２０上の荷台１２１をその後方開口部が下方を向くように傾動させる。すなわち、図示省略のシリンダ機構等にて、荷台１２１を、その枢支軸１２４を中心に揺動するように、そのトラック運転台（キャブ）１２５側を上昇させる。これによって、開閉扉１２２は鉛直状に維持すると共に、荷台１２１のみが揺動し、後方開口部が開状態となる。ところで、深ボディダンプにおいて、図２６のような積荷排出作業を行えば、側板の高さが高いので、積荷の開閉扉１２２に対する接触面積が大となり、排出抵抗が大となる。このため、近年では、図２７に示すように、荷台１２１の後方開口部の一方の側縁部１２６に、開閉扉１２２の一方の側辺部１２７を枢支機構を介して枢着するものもある。
【０００５】
すなわち、図２７に示すトラックでは、荷台１２１の積荷を後方開口部から排出するには、荷台１２１の一方の側板１３５の外面１２８に開閉扉１２２の外面１２９を相対面させて全開状態とし、この状態で、図２８等に示すロック機構１３０にてロックしていた。この図２８のロック機構１３０は、開閉扉１２２に設けられる係止孔１３１と、荷台１２１側に設けられた係止ピン１３２等を備えたものである。すなわち、このロック機構１３０にてこの全開状態をロックする場合、作業者が係止ピン１３２に連設された操作片１３４をもって、係合ピン１３２をそのガイド部材１３３に沿って、係止孔１３１側にスライドさせて、係止孔１３１に挿入することによって係止していた。また、このロック状態を解除するには、係止ピン１３２を上記スライド方向と逆方向にスライドさせ、係止孔１３１からこの係止ピン１３２を抜いていた。
【０００６】
【特許文献１】
実公平７−５１９８３号公報（第２−３頁、図５）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記ロック機構１３０では、その操作を手動にて行う必要があり、荷下ろし作業を行う際に、このロックを忘れるおそれがあった。そして、ロックを忘れれば、荷下ろし作業中に開閉扉１２２が揺動して作業の妨げとなって、作業性の低下等を招いていた。
【０００９】
また、開閉扉１２２はいわゆる片持ち支持であるので、製作時の溶接寸法精度等のばらつき、経年使用によるヒンジ部の摩耗等により、この開閉扉１２２が垂下することがある。このように、開閉扉１２２が垂下すれば、開閉扉１２２の開閉動作を滑らかに行うことができなくなったり、後方開口部を塞ぐ全閉状態において、ロックできないようになったりするおそれがある。
【００１０】
この発明は、上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、後方開口部からの荷下ろし作業時等にリヤゲートが不意に揺動することなく安定して荷下ろし作業を行うことができ、また、長期にわたって使用しても、全開状態及び全開状態を確実に維持することが可能なトラックを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１のトラックは、積荷排出用の後方開口部４を有する荷台Ｎと、上記後方開口部４の一方の側縁部６にその一方の側辺部７が枢着されてこの後方開口部４を塞ぐリヤゲート５とを備えたトラックであって、上記後方開口部４の下端縁部１６側においてリヤゲート５の全閉状態を維持する下方ロック手段１３と、上記荷台Ｎの一方の側板２の外面１０に上記リヤゲート５の外面１１を相対面させた全開状態においてこの全開状態を維持する開状態ロック手段１５とを備え、上記下方ロック手段１３は、荷台側部材１８と、リヤゲート側部材１９ａとを有し、全開状態において、上記下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａが、上記開状態ロック手段１５のリヤゲート側部材４３となって、この開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止してこの全開状態を維持することを特徴としている。
【００１２】
上記請求項１のトラックでは、全開状態において、開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に、開状態ロック手段１５のリヤゲート側部材４３が係止してこの全開状態を維持することができるので、全開状態とすれば、そのロック状態を確実に維持することができる。このため、安定した荷下ろし作業を行うことができ、しかも、荷下ろし作業中にリヤゲート５が揺動して作業に妨げになることがない。また、全開状態において、下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａが、開状態ロック手段１５のリヤゲート側部材４３となって、この開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止するので、各ロック手段１３，１５のリヤゲート側部材を兼用することができ、構造の簡略化を図ることができ、コストの低減も達成できる。
【００１３】
請求項２のトラックは、下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａは第１係止軸部２１と第２係止軸部２２とを有すると共に、この下方ロック手段１３の荷台側部材１８は全閉状態において上記第１係止軸部２１に係止するフック部材２５ａを有し、全開状態において上記第２係止軸部２２が上記開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止することを特徴としている。
【００１４】
請求項２のトラックでは、全閉状態においては、下方ロック手段１３の荷台側部材１８がリヤゲート側部材１９ａの第１係止軸部２１に係止して、その全閉状態を維持することができ、全開状態においては、下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａの第２係止軸部２２が開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止して、その全開状態を維持するので、各状態の安定化を図ることができる。しかも、下方ロック手段１３及び開状態ロック手段１５の構造の一層の簡略化を図ることができる。
【００１５】
請求項３のトラックは、開状態ロック手段１５はロック解除用レバー６６を有し、このロック解除用レバー６６を、上記全開状態において上記リヤゲート５に対面する荷台側板２側に設けたことを特徴としている。
【００１６】
請求項３のトラックでは、ロック解除用レバー６６を操作することによって、開状態ロック手段１５によるロック状態を解除することができ、荷下ろし作業終了後等に、リヤゲート５を簡単に閉状態に戻すことができる。また、このロック解除用レバー６６を、全開状態においてリヤゲート５に対面する荷台側板２側に設けたので、リヤゲート５を見ながらロック解除用レバー６６の操作を行え、操作し易い。
【００１７】
請求項４のトラックは、上記ロック解除用レバー６６を、上記全開状態における上記リヤゲート５の反枢着側の側辺部９３近傍に設けたことを特徴としている。
【００１８】
請求項４のトラックでは、ロック解除用レバー６６を、全開状態におけるリヤゲート５の反枢着側の側辺部９３近傍に設けたので、例えば、リヤゲート５を押えながら、ロック解除用レバー６６を操作することができ、ロック解除による不意のリヤゲート５の揺動を回避することができる。これにより、リヤゲート５が他の部材に接触等するのを防止して、リヤゲート５の損傷等を防止できる。
【００１９】
請求項５のトラックは、積荷排出用の後方開口部４を有する荷台Ｎと、上記後方開口部４の一方の側縁部６にその一方の側辺部７が枢着されてこの後方開口部４を塞ぐリヤゲート５と、上記後方開口部４の他方の側縁部１７側においてリヤゲート５の全閉状態を維持する側方ロック手段１４とを備えたトラックであって、上記側方ロック手段１４は、リヤゲート５側に設けられる係合ピン部材９６と、上記他方の側縁部１７側に設けられて上記係合ピン部材９６が係合する係合孔９１を有する受部材８５とを有し、上記リヤゲート５の開状態から閉状態への揺動において、上記係合ピン部材９６の上記係合孔９１への係合を案内するガイド手段９８を設けたことを特徴としている。
【００２０】
請求項５のトラックでは、後方開口部の全閉状態において、リヤゲート５側に設けられる係合ピン部材９６が、後方開口部４の側縁部１７側に設けられた受部材８５の係合孔９１に係合するので、その全閉状態を維持することができる。また、リヤゲート５の開状態から閉状態への揺動において、係合ピン部材９６の係合孔９１への係合を案内するガイド手段９８を設けているので、リヤゲート５を開状態から閉状態への揺動させる際、係合ピン部材９６を係合孔９１に確実に係合させることができる。このため、経年使用等により、リヤゲート５に垂れ下がりが発生していたとしても、この垂れ下がりによる係合ピン部材９６の係合孔９１への係合不良を生じさせない。すなわち、リヤゲート５の開閉動作を長期にわたって滑らかに行うことができると共に、後方開口部４を塞ぐ全閉状態において、ロックできないようになったりすることもない。
【００２１】
請求項６のトラックは、上記ガイド手段９８は、係合ピン部材９６に付設されるガイドローラ９９と、上記係合孔９１の近傍において上記ガイドローラ９９がその上面を転動しつつ上記係合ピン部材９６の係合孔９１への係合を案内するガイドプレート１００とを備えたことを特徴としている。
【００２２】
上記請求項６のトラックでは、リヤゲート５を開状態から閉状態へ揺動させる際、ガイドプレート１００上をガイドローラ９９が転動して、係合ピン部材９６を係合孔９１に安定して確実に係合させることができる。特に、ガイドローラ９９を係合ピン部材９６に付設したことにより、精度良く（誤差なく）この係合ピン部材９６を係合孔９１に係合させることができる。
【００２３】
請求項７のトラックは、上記ガイド手段９８の配置高さ位置としては、リヤゲート５の重心位置近傍又は重心位置よりも下方としたことを特徴としている。
【００２４】
上記請求項７のトラックでは、ガイド手段９８の配置高さ位置としては、リヤゲート５の重心位置近傍又は重心位置よりも下方としたので、リヤゲート５に垂れ下がりが生じていても、リヤゲート５をこのガイド手段９８にて確実に押上げつつ開状態から閉状態へ滑らかに揺動させることができる。すなわち、リヤゲート５の開閉動作を滑らかに行うことができる。
【００２５】
請求項８のトラックは、積荷排出状態において、上記荷台Ｎがその後方開口部４が下方を向くように傾動することを特徴としている。
【００２６】
上記請求項８のトラックでは、積荷排出状態において、上記荷台Ｎがその後方開口部４が下方を向くように傾動するので、上記請求項１〜請求項８の作用効果を一層有効に発揮する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
次に、この発明のトラックの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１はこの発明のトラックの全体側面図であり、図２はこのトラックの背面図である。この場合のトラックとしては貨物自動車や運搬車輌等であり、トラック車体Ｂと、トラック運転台（キャブ）Ｃと、トラック車体Ｂ上に配置される荷台Ｎとを備える。そして、トラック荷台Ｎに積載される積荷として、例えば破砕された産業廃棄物のように比重が小さい（例えば、０．３〜０．６程度）ものである。
【００２８】
荷台Ｎは、底板１と、この底板から立設される一対の側板２、３とを備え、その後端（反キャブ側）には、積荷を排出するための後方開口部４が設けられている。そして、この後方開口部４はリヤゲート（開閉扉）５にて塞がれる。この場合、後方開口部４の一方の側縁部６（一方の側板２の後端部）に、ヒンジ手段８を介してリヤゲート５の一方の側辺部７を枢着している。このため、図１と図２に示す状態、つまり、後方開口部４を塞いだ閉状態（全閉状態）から、図３の仮想線で示すように、一方の側板２の外面１０にリヤゲート５の外面１１が相対面（接触乃至僅かな隙間でもって対面）する全開状態まで、ヒンジ手段８の枢支軸９を中心に図３の矢印のように揺動（回転）する。また、この全開状態から図３の矢印と反対の方向に揺動（回転）して、全閉状態に戻る。そして、この荷台Ｎは、図示省略のシリンダ機構等にて、その枢支軸１２を中心に揺動するように、そのトラック運転台（キャブ）Ｃ側を上昇させる。これによって、後方開口部４が下方を向き、この際、リヤゲート５が全開状態であれば、この後方開口部４から積荷を排出することができる。
【００２９】
そして、このトラックは、図２に示すように、上記全開状態を維持する下方ロック手段１３及び側方ロック手段１４と、上記全開状態を維持する開状態ロック手段１５（図４参照）とを備える。下方ロック手段１３は、後方開口部４の下端縁部１６側においてリヤゲート５をロックし、側方ロック手段１４は後方開口部４の他方の側縁部１７側においてロックする。
【００３０】
下方ロック手段１３は、図３と図４等に示すように、荷台側部材１８と、リヤゲート側部材１９ａ、１９ｂとを有する。一方のリヤゲート側部材（第１リヤゲート側部材）１９ａは、図５と図６に示すように、リヤゲート５の下端縁から垂下される一対の支持片２０、２０と、この支持片２０、２０の下端部を連結する第１係止軸部２１と、この第１係止軸部２１に連設されて第２係止軸部２２を有する枠体２３とを備える。すなわち、この枠体２２は、第１係止軸部２１から突設される脚部２４と、この脚部２４の先端を連結する第２係止軸部２２とからなる。また、他方のリヤゲート側部材（第２リヤゲート側部材）１９ｂは、図７と図８に示すように、上記第１リヤゲート側部材１９ａにおいて、第２係止軸部２２を有する枠体２３を省略したものである。このため、同一部材に同一符号を付して他の構成についての説明を省略する。
【００３１】
荷台側部材１８は、図３〜図８に示すように、上記各第１係止軸部２１、２１それぞれ係脱自在に係止するフック部材２５ａ、２５ｂと、このフック部材２５ａ、２５ｂのロック状態（係止状態）を解除するための操作部材２６とを備える。操作部材２６は、図３と図４に示すように、荷台Ｎの裏面側に枢結される操作レバー２７と、この操作レバー２７に連結（枢結）される第１連結バー２８と、この第１連結バー２８に連結部２９と介して連結される第２連結バー３０と、この第２連結バー３０に連結される第３連結バー３１と、この第３連結バー３１の端部に連結される一対の連結アーム３２ａ、３２ｂと、この連結アーム３２ａ、３２ｂに連結される第４連結バー３３ａ、３３ｂ等を備える。このため、図３の実線で示す状態から、操作レバー２７をその枢結部を中心に矢印方向に仮想線のように揺動させることによって、第１連結バー２８、第２連結バー３０、第３連結バー３１、及び連結アーム３２ａ、３２ｂ等を介して、第４連結バー３３ａ、３３ｂを図５と図７に示すように、矢印のように押圧することができる。
【００３２】
また、フック部材２５ａ、２５ｂは、図５〜図８に示すように、それぞれ先端に係止ツメ部３５ａ、３５ｂを有するフック本体３６ａ、３６ｂと、このフック本体３６ａ、３６ｂの基端に連設される連結片部３７ａ、３７ｂとからなる。そして、荷台Ｎの裏面側から、一対の支持片３８ａ、３８ａ（３８ｂ、３８ｂ）が垂下され、この一対の支持片３８ａ、３８ａ（３８ｂ、３８ｂ）に介在される各フック部材２５ａ、２５ｂは、そのフック本体３６ａ、３６ｂの基端側において、それぞれ枢支軸３９ａ、３９ｂを介して揺動可能に荷台Ｎの裏面側に支持されている。
【００３３】
各第４連結バー３３ａ、３３ｂは、その先端膨出部４０ａ、４０ｂが枢支軸４１ａ、４１ｂを介して、フック部材２５ａ、２５ｂの連結片部３７ａ、３７ｂに連結されている。そのため、図３の実線で示す状態から、操作レバー２７をその枢結部を中心に矢印方向に仮想線のように揺動させることによって、第４連結バー３３ａ、３３ｂを図５と図７に示すように、矢印のように押圧すれば、各フック部材２５ａ、２５ｂはそれぞれ枢支軸３９ａ、３９ｂを中心に矢印Ａ１方向に揺動して仮想線で示す状態となる。すなわち、通常、操作部材２６は図３の実線で示す状態に維持されて、各フック部材２５ａ、２５ｂはそれぞれ枢支軸３９ａ、３９ｂを中心に矢印Ａ２方向に揺動した状態となって、第１係止軸部２１、２１に係止した状態となり、全閉状態を維持することができる。そして、操作レバー２７を操作して仮想線で示す状態とすれば、各フック部材２５ａ、２５ｂは第１係止軸部２１、２１からその係止状態が解除され、その下方ロック手段１３によるロック状態が解除される。なお、操作部材２６を図３の実線で示す状態に維持するために、常時操作部材２６の第４連結バー３３ａ、３３ｂを、図５と図７の実線で示すように、操作レバー２７側に引っ張っておく必要があり、このために、スプリング等の引張力付与部材を操作部材２６に付設するのが好ましい。
【００３４】
次に、全開状態を維持する開状態ロック手段１５について説明する。開状態ロック手段１５も、図３と図４と図１０と図１１等に示すように、荷台側部材４２と、リヤゲート側部材４３とからなるが、この場合、全開状態において、上記下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａが、開状態ロック手段１５のリヤゲート側部材４３となって、この開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止してこの全開状態を維持する。そして、荷台側部材４２は、リヤゲート側部材４３となるリヤゲート側部材１９ａの第２係止軸部２２が係脱自在に係止する係止部材４５と、係止状態を解除するための操作部材４６とを備える。
【００３５】
上記係止部材４５は、図１２に示すように、第１レバー４７と、第２レバー４８と、これらのレバー４７、４８を収納するケーシング４９等を備える。第１レバー４７は、略への字状の平板体からなり、その折曲部５０がピン５１を介してケーシング４９に枢結されて、その長片５２の端部がケーシング４９の後端側のスリット５３を介してケーシング４９から突出している。また、第１レバー４７の短片５４の端部には、切欠凹所５５が形成されると共に、この短片５４の第２レバー側の側縁に凹曲部５６が形成されている。この第１レバー４７は、スプリング等の図示省略の弾性部材にて、上記ピン５１を中心に、図１２（ｂ）の矢印Ｘ方向に揺動するように付勢している。
【００３６】
また、第２レバー４８は、中央本体部５７と、この本体部５７から突設される第１突出片部５８及び第２突出片部５９とを有する。このため、第２レバー４８は凹溝６０が形成されている。さらに、突出片部５８、５９の反対側において本体部５７から小突起部６１が突設されている。そして、本体部５７がピン６２を介してケーシング４９に枢結され、スプリング等の図示省略の弾性部材にて、このピン６２を中心に、図１２（ｄ）の矢印Ｙ方向に揺動するように付勢している。この第２レバー４８は、通常、小突起部６１が第１レバー４７の凹曲部５６に係止して、図１２（ａ）に示す状態に維持される。また、ケーシング４９の先端開口端には、切欠き部６３が設けられている。そして、ケーシング４９には鍔部６４が設けられ、この鍔部６４が荷台Ｎ側のフレーム６５に取り付けられる。
【００３７】
このため、図１２（ａ）に示すように、第２係止軸部２２が矢印Ｚ方向からこの係止部材４５に接近すれば、まず、第２レバー４８の第１突出片部５８に当接し、この状態からさらに第２係止軸部２２が矢印Ｚ方向に移動すれば、第２係止軸部２２は、切欠き部６３に侵入すると共に、第２レバー４８の第１突出片部５８を矢印Ｚ方向に押圧し、第２レバー４８は、図１２（ｂ）のように、第２係止軸部２２が、切欠き部６３の奥部に嵌合するまで、ピン６２を中心に矢印Ｙ１方向に揺動する。この際、第２係止軸部２２は第２レバー４８の凹溝６０に嵌合した状態となって、第１突出片部５８と第２突出片部５９とで挟持されて、第２突出片部５９がこの第２係止軸部２２の抜止めとなっている。これによって、下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａが開状態ロック手段１５のリヤゲート側部材４３となって、このリヤゲート側部材４３がこの開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止して、この全開状態を維持することができる。
【００３８】
また、この係止状態である図１２（ｂ）の状態から、第１レバー４７をそのピン５１を中心に図１２（ｃ）に示すように、矢印Ｘ１方向に揺動させれば、第２レバー４８の小突起部６１が第１レバー４７の切欠凹所５５から外れる。この状態では、第２レバー４８は、自由状態となって上記したように図示省略の弾性部材にて図１２（ｄ）のように、矢印Ｙ方向に揺動する。このため、第２係止軸部２２が矢印Ｚ１方向に切欠き部６３から追い出されて、このロック状態が解除される。
【００３９】
ところで、この第１レバー４７を操作する操作部材４６は、図３と図４と図９と図１０と図１１等に示すように、ロック解除用レバー６６と、このロック解除用レバー６６と上記第１レバー４７とを連結する連結体６７とを備える。連結体６７は、第１連結片６８と、第２連結片６９とを有し、第１連結片６８がＬ字状の平板体からなり、第２連結片６９が、基部７０と、この基部７０から突設されるフック部７１とからなる。そして、第１連結片６８の短辺部７２に、ロック解除用レバー６６の先端膨出部７３が枢支ピン７４を介して連結され、第１連結片６８の長辺部７５が第２連結片６９の基部７０に、枢支ピン７６を介して連結される。また、第１連結片６８の折曲部７７が枢支軸７８を介して荷台Ｎ側に支持されている。そして、第２連結片６９のフック部７１の先端折曲り部７１ａが第２レバー４８の端部の係止孔８０（図１２参照）に係止している。
【００４０】
ところで、ロック解除用レバー６６は、全開状態においてリヤゲート５に対面する荷台Ｎの側板２側であって、全開状態におけるリヤゲート５の反枢着側の側辺部９３の近傍に設けられる。すなわち、図９に示すように、荷台Ｎに設けられた支持体８１に挿通支持され、その基端操作部８２を矢印方向に引っ張ることによって、図１１の矢印のように、連結体６７の第１連結片６８を枢支軸７８を中心に揺動させることができる。これによって、第２連結片６９が揺動して、第１レバー４７を図１０の仮想線のように揺動させることができる。このように第１レバー４７が揺動すれば、上記したように、図１２（ｃ）の状態となって、開状態ロック手段１５のロック状態を解除することができる。
【００４１】
次に、側方ロック手段１４を説明する。側方ロック手段１４は、図２と図１３に示すように、荷台側部材８３と、リヤゲート側部材８４とからなり、全閉状態において、リヤゲート側部材８４が荷台側部材８３に係止して、この全閉状態を維持する。荷台側部材８３は、上下方向に沿って所定間隔で配置される３個の固縛具からなる受部材８５・・を備える。受部材（固縛具）８５は図１４と図１５に示すように、受体８６と、揺動体８７とからなる。そして、揺動体８７は、略Ｕ字状の切欠き部８８を有する円板状の本体部８７ａと、この本体部８７ａから突設されるアーム部８７ｂとからなり、本体部８７ａが、受体８６のスリット孔８９に嵌合する。すなわち、受体８６は、上記スリット孔８９を有すると共に、上記本体部８７ａの切欠き部８８と同様の略Ｕ字状の切欠き部９０を有し、揺動体８７の本体部８７ａが受体８６のスリット孔８９に嵌合して、図１５と図１６（ｂ）に示すように、アーム部８７ｂが下方に垂下した状態では、揺動体８７の切欠き部８８の開口方向が、受体８６の切欠き部９０の開口方向と逆方向になって、この切欠き部８８、９０で係合孔９１を形成することができる。また、この図１５の状態から揺動体８７を、その本体部８７ａを中心に揺動させて、図１６（ａ）に示すように、アーム部８７ｂを上昇させれば、揺動体８７の切欠き部８８の開口方向が、受体８６の切欠き部９０の開口方向に一致して、開口状態の係合孔９１を形成することができる
【００４２】
また、各受部材（固縛具）８５は、図１３に示すように、荷台Ｎの後方開口部４の他方の側縁部、つまり他方の側板３の後端縁に設けられた支持体９４に、その受体８６が、その切欠き部９０が後方側に開口するように、載置状に固定され、各揺動受体８７・・のアーム部８７ｂ・・が連結バー９２を介して操作杆９５にて連結されている。このため、この操作杆９５を操作することによって、アーム部８７ｂを揺動させることができ、これによって、図１３の仮想線ロック状態から解除状態としたり、解除状態からロック状態としたりすることができる。
【００４３】
そして、リヤゲート側部材８４は、各受部材（固縛具）８５に対応して、上下３個の係合ピン部材９６を備えている。この場合、図１７等に示すように、リヤゲート５の他方の側辺部９３に支持片９７を設け、この支持片９７に係合ピン部材９６を支持させている。すなわち、支持片９７は、リヤゲート５に固定される本体部９７ａと、この本体部９７ａから突出する支持部９７ｂとを有し、本体部９７ａに係合ピン部材９６が固定されて、支持部９７ｂから係合ピン部材９６の先端部がリヤゲート５の外側方に突出している。
【００４４】
このため、固縛体８５を図１６（ａ）に示すように係合孔９１を開口状態として、図１７に示すように、開状態から閉状態となるように、リヤゲート５を揺動させれば、この係合ピン部材９６の先端部が係合孔９１に嵌合し、この状態で、操作杆９５を操作して、固縛体８５を図１６（ｂ）に示す状態とすれば、この係合孔９１に係合ピン部材９６の先端部が嵌合した状態となって、リヤゲート５がロック状態となる。また、この状態から、図１３の仮想線で示すように、操作杆９５を上昇させれば、固縛体８５を図１６（ａ）に示すように、係合孔９１が開口した状態（ロック解除状態）となって、係合ピン部材９６の先端部をこの係合孔９１から排出することができる。
【００４５】
ところで、このリヤゲート５は、その一方の側辺部７側にて支持されているので、製作時の溶接寸法精度等のばらつき、経年使用によるヒンジ部の摩耗等により、このリヤゲート５が垂下することがある。そこで、このトラックでは、上記リヤゲート５の開状態から閉状態への揺動において、上記係合ピン部材９６の上記係合孔９１への係合を案内するガイド手段９８を設けている。この場合、ガイド手段９８は、図１８から図２１に示すように、最下段の係合ピン部材９６に付設されるガイドローラ９９と、上記係合孔９１の近傍において上記ガイドローラ９９がその上面を転動しつつ上記係合ピン部材９６の係合孔９１への係合を案内するガイドプレート１００とを備える。このように、ガイド手段９８の配置高さ位置としては、リヤゲート５の重心位置近傍又は重心位置よりも下方としている。
【００４６】
この場合、ガイドローラ９９は、係合ピン部材９６の先端部に回転自在に外嵌され、ガイドプレート１００は、固縛具８５を支持している支持体９４の上面９４ａに固着される基部１００ａ４と、この基部１００ａから下方に傾斜する傾斜片部１００ｂとを有し、傾斜片部１００ｂが支持体９４に固着された受け片１０１に受けられている。
【００４７】
このため、リヤゲート５が垂下していない状態では、図２１に示すように、ガイドローラ９９の高さ位置が、その下端縁とガイドプレート１００の基部１００ａの上面と略同一高さとなっており、この状態で開状態から閉状態へ揺動させていけば、そのまま、係合ピン部材９６が係合孔９１に係合する。これによって、操作杆９５を操作して、図１８に示すロック状態とすることができる。また、リヤゲート５が垂下して、図２２に示すように、係合ピン部材９６が正規の状態（図２１に示す状態）よりも下方に位置している場合において、リヤゲート５を開状態から閉状態へ揺動させていけば、ガイドローラ９９が、ガイドプレート１００の上面（傾斜片部１００ｂの上面）を転動しつつその係合ピン部材９６が係合孔９１に接近して係合（嵌合）する。これによって、操作杆９５を操作して、図１８に示すロック状態とすることができる。
【００４８】
次に、ヒンジ手段８について説明する。ヒンジ手段８は、図２３〜図２５に示すように、荷台Ｎの後方開口部４の一方の側縁部６に設けられる３個の支持体１０５・・と、リヤゲート５側に設けられる複数の支持片１０６・・とを備える。すなわち、支持体１０５は、荷台Ｎの後方開口部４の一方の側縁部６（つまり、一方の側板２の後端縁）に固着される本体片部１０５ａと、この本体片部１０５ａから水平状に突出される一対の支持片部１０５ｂとを有し、上記支持片１０６が、支持体１０５・・の支持片部１０５ｂに対応して配置され、支持体１０５・・と支持片１０６・・とを上記枢支軸９にて連結している。このため、リヤゲート５は、このヒンジ手段８の枢支軸９を中心に揺動して、開閉動作が可能となっている。
【００４９】
以上のように構成されたトラックによれば、図１と図２に示すように、後方開口部４を塞いだ全閉状態において、下方ロック手段１３と側方ロック手段１４とで、その状態を維持することができる。そのため、このロック状態から開状態とする際には、例えば、側方ロック手段１４を解除しても、下方ロック手段１３がロック状態であるので、リヤゲート５が不意に揺動せず、安全を確保することができる。また、この全閉状態から全開状態とする場合、上記ロック手段１３、１４のロック状態を解除して、リヤゲート５をそのヒンジ手段８の枢支軸９を中心に揺動させて、このリヤゲート５の外面１１を側板２の外面１０に近接させれば、下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａが、開状態ロック手段１５のリヤゲート側部材４３となって、この開状態ロック手段１５の荷台側部材４２に係止するので、全開状態を維持することができる。そして、全開状態とすれば、そのロック状態を確実に維持することができるので、荷台Ｎを、そのキャブＣ側を上昇させて後方開口部４を下方に向ける荷下ろし作業中に、リヤゲート５が揺動して作業の妨げになるのを防止できる。しかも、後方開口部４を確実に開放状態に維持することができ、安定した荷下ろし作業を行うことができる。また、各ロック手段１３、１５のリヤゲート側部材を兼用することができ、構造の簡略化を図ることができ、コストの低減も達成できる。
【００５０】
また、全閉状態においては、下方ロック手段１３の荷台側部材がリヤゲート側部材１９ａの第１係止軸部２１に係止して、その全閉状態を維持することができ、全開状態においては、開状態ロック手段１５の荷台側部材４２が下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９ａの第２係止軸部２２に係止して、その全開状態を維持するので、各状態に安定化を図ることができる。しかも、下方ロック手段１３及び開状態ロック手段１５の構造の一層の簡略化を図ることができる。
【００５１】
さらに、ロック解除用レバー６６を操作することによって、開状態ロック手段１５によるロック状態を解除することができ、荷下ろし作業終了後等に、リヤゲート５を簡単に閉状態に戻すことができる。また、このロック解除用レバー６６を、全開状態においてリヤゲート５に対面する荷台Ｎの側板２側に設けたので、リヤゲート５を見ながらロック解除用レバー６６の操作を行え、操作し易い。特に、ロック解除用レバー６６を、全開状態におけるリヤゲート５の反枢着側の側辺部９３近傍に設けたので、リヤゲート５を押えながら、ロック解除用レバー６６を操作することができ、ロック解除による不意のリヤゲート５の揺動を回避することができ、リヤゲート５が他の部材に接触等するのを防止して、リヤゲート５の損傷等を防止できる。
【００５２】
また、後方開口部４の全閉状態では、リヤゲート５側に設けられる係合ピン部材９６が、後方開口部４の側縁部側に設けられた受部材８５の係合孔９１に係合するので、その全閉状態を維持することができる。また、リヤゲート５の開状態から閉状態への揺動において、係合ピン部材９６の係合孔９１への係合を案内するガイド手段９８を設けているので、リヤゲート５を開状態から閉状態へ揺動させる際、係合ピン部材９６を係合孔９１に確実に係合させることができる。このため、経年使用等により、リヤゲート５に垂れ下がりが発生していたとしても、この垂れ下がりによる係合ピン部材９６の係合孔９１への係合不良を生じさせない。特に、上記ガイド手段９８は、係合ピン部材９６に付設されるガイドローラ９９と、上記係合孔９１の近傍において上記ガイドローラ９９がその上面を転動しつつ上記係合ピン部材９６の係合孔９１への係合を案内するガイドプレート１００とを備えているので、リヤゲート５を開状態から閉状態への揺動させる際、ガイドプレート１００上をガイドローラ９９が転動して、ピン部材９６を係合孔に安定して確実に係合させることができる。しかも、ガイド手段９８の配置高さ位置としては、リヤゲート５の重心位置近傍又は重心位置よりも下方としたので、リヤゲート５に垂れ下がりが生じていても、リヤゲート５をこのガイド手段９８にて確実に押上げつつ開状態から閉状態へ滑らかに揺動させることができる。
【００５３】
以上にこの発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、下方ロック手段１３の他方のリヤゲート側部材１９ｂに、開状態ロック手段１５の荷台側部材４２が係止する第２係止軸部２２を設けていないが、これにも第２係止軸部２２を設けるようにしてもよい。また、ガイド手段９８として、そのガイドプレート１００を最下段の受部材８５を受ける支持体９４に設けて、このガイド手段９８の配置高さ位置として、リヤゲート５の重心位置近傍又は重心位置よりも下方となるようにしたが、もちろんガイドプレート１００を最上段の固縛具８５や中段の受部材８５を受ける支持体９４に設けてもよい。さらに、側方ロック手段１４の受部材８５及び受部材８５の係合するピン部材、下方ロック手段１３のリヤゲート側部材１９等の数の増減は任意である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のトラックの実施形態を示す側面図である。
【図２】この発明のトラックの実施形態を示す背面図である。
【図３】上記トラックの要部平面図である。
【図４】上記トラックの要部側面図である。
【図５】上記トラックの下方ロック手段の要部側面図である。
【図６】上記トラックの下方ロック手段の要部正面図である。
【図７】上記トラックの下方ロック手段の要部側面図である。
【図８】上記トラックの下方ロック手段の要部正面図である。
【図９】上記トラックの全開状態の要部側面図である。
【図１０】上記トラックの開状態ロック手段の要部正面図である。
【図１１】上記トラックの開状態ロック手段の要部側面図である。
【図１２】上記トラックの開状態ロック手段の作用説明図である。
【図１３】上記トラックの側方ロック手段の側面図である。
【図１４】上記トラックの側方ロック手段の要部分解斜視図である。
【図１５】上記トラックの側方ロック手段の要部斜視図である。
【図１６】上記トラックの側方ロック手段を示し、（ａ）はロック解除状態の説明図であり、（ｂ）はロック状態の説明図である。
【図１７】上記トラックの側方ロック手段の平面図である。
【図１８】上記トラックの側方ロック手段とガイド手段とを示す側面図である。
【図１９】上記トラックの側方ロック手段とガイド手段とを示す平面図である。
【図２０】上記トラックのガイド手段の作用を説明する平面図である。
【図２１】上記トラックのガイド手段の作用を説明する側面図である。
【図２２】上記トラックのガイド手段の作用を説明する側面図である。
【図２３】上記トラックのヒンジ手段を示す背面図である。
【図２４】上記トラックのヒンジ手段を示す平面図である。
【図２５】上記トラックのヒンジ手段を示す側面図である。
【図２６】従来のトラックによる荷下ろし作業状態を示す側面図である。
【図２７】従来のトラックの欠点を説明する側面図である。
【図２８】従来のトラックの全開状態をロックするロック機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
２  側板
４  後方開口部
５  リヤゲート
６  側縁部
７  側辺部
１０  外面
１１  外面
１３  下方ロック手段
１４  側方ロック手段
１５  開状態ロック手段
１６  下端縁部
１８  荷台側部材
１９ａ  リヤゲート側部材
２１  第１係止軸部
２２  第２係止軸部
２５ａ  フック部材
４２  荷台側部材
４３  リヤゲート側部材
６６  ロック解除用レバー
８５  受部材
９１  係合孔
９６  係合ピン部材
９８  ガイド手段
９９  ガイドローラ
１００  ガイドプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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