(57)【要約】【課題】蓄電部の放電作業を安全に行うことができる車両のジャンクションボックス装置を提供する。【解決手段】キャパシタユニット（蓄電部）との間で電力の授受を行う蓄電回路をジャンクションボックス２の内部に配設する車両のジャンクションボックス装置において、蓄電回路の途中に設けられる放電用端子２５をジャンクションボックス２の内部に収め、このジャンクションボックス２の開口部を閉塞するカバー４２と、このカバー４２の放電用端子２５に面する部位に開口する差込窓５２とを備え、放電線３１の端子をこの差込窓５２を通して放電用端子２５に差し込む構成とする。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるジャンクションボックスを備え、このジャンクションボックスの内部に蓄電部との間で電力の授受を行う蓄電回路を配設する車両のジャンクションボックス装置において、
前記蓄電回路の途中に放電用端子を設け、この放電用端子を前記ジャンクションボックスの内部に収め、ジャンクションボックスの開口部を閉塞するカバーを設け、このカバーに放電用端子に面する部位に開口する差込窓を形成し、放電線の端子をこの差込窓を通して放電用端子に差し込む構成としたことを特徴とする車両のジャンクションボックス装置。
【請求項２】
前記蓄電回路を断続する蓄電回路開閉器と、この蓄電回路開閉器の作動を制御する制御用配線が接続される制御用端子とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のジャンクションボックス装置。
【請求項３】
前記ジャンクションボックスと前記カバーの間にジャンクションボックスの内外を連通するブリーザ通路を設け、このブリーザ通路を曲折させて形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のジャンクションボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のジャンクションボックス装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大容量の蓄電部を備える電気自動車等の車両にあっては、蓄電部との間で電力の授受を行う蓄電回路を備えるジャンクションボックス（端子箱）が搭載され、電力がこの蓄電回路を介して走行用モータ等に供給されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２７７８４０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
例えば蓄電部のメンテナンス作業等を行う場合、このメンテナンス作業を行う前に蓄電回路の途中に放電装置から延びる放電線の端子を接続し、この放電装置によって残留電荷を放電させることがある。
【０００５】
しかしながら、従来のジャンクションボックス装置にあっては、蓄電回路の途中に放電装置から延びる放電線の端子を接続するためには、カバーを外してジャンクションボックスの開口部を開けなければならず、蓄電回路の端子露出部分に機器及び作業用具等が触れないように注意を払う必要があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、蓄電部の放電作業を安全に行うことができる車両のジャンクションボックス装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車両に搭載されるジャンクションボックスを備え、このジャンクションボックスの内部に蓄電部との間で電力の授受を行う蓄電回路を配設する車両のジャンクションボックス装置に適用する。
【０００８】
そして、蓄電回路の途中に放電用端子を設け、この放電用端子をジャンクションボックスの内部に収め、ジャンクションボックスの開口部を閉塞するカバーを設け、このカバーに放電用端子に面する部位に開口する差込窓を形成し、放電線の端子をこの差込窓を通して放電用端子に差し込む構成とした。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、蓄電回路を断続する蓄電回路開閉器と、この蓄電回路開閉器の作動を制御する制御用配線が接続される制御用端子とを備えるものとした。
【００１０】
第３の発明は、第１または第２の発明において、ジャンクションボックスとカバーの間にジャンクションボックスの内外を連通するブリーザ通路を設け、このブリーザ通路を曲折させて形成するものとした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、放電装置から延びる放電線の端子を差込窓を通して放電用端子に差し込むことにより、ジャンクションボックスにカバーを取り付けたまま放電装置を蓄電回路に接続することが可能となり、蓄電回路の露出部に機器及び作業用具等が触れて短絡等を起こす心配がなく、放電作業を安全に行うことができる。
【００１２】
第２の発明において、制御用端子に制御用端子配線を接続して駆動電流を制御することにより、放電装置の端子を放電用端子に差し込む際に蓄電回路開閉器を開成することが可能となり、放電装置の端子が活線状態の蓄電回路に接続されることが回避され、安全性を高められる。
【００１３】
第３の発明において、ブリーザ通路を介してジャンクションボックス内の換気が行われる。ブリーザ通路が曲折して延びるため、水分が外部からブリーザ通路を通ってジャンクションボックス内に侵入することが防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はハイブリッド車両に設けられるハイブリッドシステムの電気回路図である。この図において、１はキャパシタユニット、２はジャンクションボックス（端子箱）、３はインバータ、４は走行用モータ、２２はこのモータ４及びキャパシタユニット１の間で電力の授受を行う蓄電回路である。
【００１６】
このキャパシタユニット１は蓄電部として多数のキャパシタによって構成される上段ユニット５及び下段ユニット６を備え、所定の電力を蓄える。なお、蓄電部はキャパシタに限らず、化学電池を用いても良い。
【００１７】
インバータ３はキャパシタユニット１の直流電力を交流電力に変換して走行用モータ４に供給するとともに、走行用モータ４の交流発電電力を直流電力に変換してキャパシタユニット１に充電する。
【００１８】
図３にも示すように、ジャンクションボックス２の内部には一対の電源開閉器１７，１８と蓄電回路開閉器１９及びヒューズ２９が介装される。
【００１９】
電源開閉器１７，１８は蓄電回路２２を断続するものであり、蓄電回路２２の端子側に設けられる。電源開閉器１７，１８は車両の運転時に閉成されてキャパシタユニット１の電力がインバータ３に供給される一方、車両の運転停止時に開成されキャパシタユニット１の放電が止められる。
【００２０】
蓄電回路開閉器１９は蓄電回路２２を断続するものであり、キャパシタユニット１の上段ユニット５と下段ユニット６の間に介装される。蓄電回路開閉器１９は通常の運転時に閉成されて上段ユニット５と下段ユニット６を直列に接続し、キャパシタユニット１の電力がインバータ３に供給される一方、所定の運転条件で開成されて上段ユニット５と下段ユニット６を切り離し、キャパシタユニット１の各種制御が行われる。
【００２１】
ジャンクションボックス２は制御用端子１０を備え、この制御用端子１０に図示しないコントローラから延びる制御用配線が接続される。このコントローラによって開閉器１７〜１９及びインバータ３等の作動が制御される。
【００２２】
ところで、例えばキャパシタユニット１のメンテナンス作業等を行う場合、このメンテナンス作業を行う前にキャパシタユニット１に図２に示す放電装置３０を接続して残留電荷を放電させる放電作業を行うことがある。
【００２３】
上記放電作業を安全に行うため、ジャンクションボックス２の内部には蓄電回路２２に接続する放電用端子２５が設けられる。この放電用端子２５は、蓄電回路２２にそれぞれ接続する正負の端子を有する。この放電用端子２５に放電装置３０から延びる対の放電線３１の端子が差し込まれるようになっている。
【００２４】
放電装置３０は、放電用端子２５及び放電線３１を介して蓄電回路２２に接続されキャパシタユニット１の電気エネルギを放出する放電回路３２と、制御用端子１０及び制御用配線３７を介して蓄電回路開閉器１９の開閉作動を制御する放電制御回路３８を備える。
【００２５】
放電回路３２に抵抗器３３と漏電遮断器３４及び電圧計３９が介装される。抵抗器３３は放電回路３２を流れる電気エネルギを熱エネルギに変換して放出する。漏電遮断器３４は放電回路３２を流れる過電流を遮断する。
【００２６】
放電制御回路３８はその制御用配線３７がジャンクションボックス２の制御用端子１０に接続される。放電制御回路３８は、蓄電回路開閉器１９のリレーコイル２０に通電する操作スイッチ３５及び電源３６を備える。この操作スイッチ３５が接点ａ側を閉成すると、リレーコイル２０が通電され、蓄電回路開閉器１９が閉成する。一方、操作スイッチ３５が接点ａ側を開成すると、リレーコイル２０の通電が停止され、蓄電回路開閉器１９が開成する。
【００２７】
放電装置３０は、蓄電回路開閉器１９の作動を確認するためのランプ３６を備える。ランプ３６は２接点型の操作スイッチ３５が接点ｂ側を閉成すると、この操作スイッチ３５と蓄電回路開閉器１９の補助接点２８を介して通電され、点灯するようになっている。
【００２８】
図４、図５において、４４はキャパシタユニット１を支持するフレームであり、ジャンクションボックス２はこのフレーム４４にブラケット４５を介して取り付けられる。
【００２９】
ジャンクションボックス２はこれに取り付けられるカバー４２を介して密閉される。ジャンクションボックス２は開口部４１と、この開口部４１のまわりに延びるフランジ部４３とをを有する箱状に形成される。カバー４２はこのフランジ部４３に複数のボルトを介して締結され、この開口部４１を閉塞する。。このフタを締結するボルトは特殊工具によって操作される構成とし、フタが不用意に開けられないようになっている。
【００３０】
ジャンクションボックス２は合計６個の防水コネクタ１１〜１６を備え、ジャンクションボックス２内の防水がはかられる。各防水コネクタ１１，１２を介してキャパシタユニット１の上段ユニット５から延びる各配線が接続される。各防水コネクタ１３，１４を介してキャパシタユニット１の下段ユニット６から延びる各配線が接続される。各防水コネクタ１５，１６を介してインバータ２から延びる各配線が接続される。
【００３１】
ジャンクションボックス２とカバー４２の間にジャンクションボックス２の内外を連通するブリーザ通路５１が設けられ、このブリーザ通路５１を介してジャンクションボックス２内の換気が行われる。
【００３２】
図６に示すように、カバー４２はジャンクションボックス２に接するフランジ部４６を有し、このフランジ部４６に凹状に窪むブリーザ溝４７が形成される。このブリーザ溝４７とジャンクションボックス２のフランジ部４３の間にブリーザ通路５１が形成される。
【００３３】
ブリーザ溝４７はクランク状に曲折して形成される。ブリーザ溝４７は水平方向に延びる上下の溝部４８，５０と、垂直方向に延びる溝部４９とを有する。これにより、ブリーザ通路５１がクランク状に曲折して延びるため、水分が外部からブリーザ通路５１を通ってジャンクションボックス２内に侵入することを防止できる。
【００３４】
なお、ブリーザ溝をジャンクションボックス２のフランジ部４３に形成しても良い。
【００３５】
カバー４２にはジャンクションボックス２の内部に臨む差込窓５２が形成される。この差込窓５２はカバー４２の放電用端子２５に面する部位に形成される。これにより、放電装置３０から延びる放電線３１の端子を差込窓５２を通して放電用端子２５に差し込むことができる。
【００３６】
この差込窓５２はカバー４２に取り付けられる図示しないフタを介して密閉される。カバー４２の差込窓５２のまわりにフランジ部５３が形成され、フタはこのフランジ部５３に複数のボルトを介して締結され、差込窓５２を閉塞する。このフタを締結するボルトは特殊工具によって操作されることにより、フタが不用意に開けられない。
【００３７】
キャパシタユニット１を放電装置３０を介して放電させる放電作業は次の手順で行われる。
▲１▼放電装置３０の制御用配線３７を制御用端子１０に接続する。
▲２▼特殊工具を用いてカバー４２からフタを取り外す。
▲３▼放電装置３０から延びる放電線３１の端子を差込窓５２を通して放電用端子２５に差し込む。このとき、蓄電回路開閉器１９が開成されているため、放電線３１が活線状態のジャンクションボックス２に接続されることが回避され、放電線３１の接続時に高電圧が流れず、安全性を高められる。
▲４▼操作スイッチ３５が接点ａ側を閉成し、蓄電回路開閉器１９が閉成する。これにより、キャパシタユニット１の残留電荷が放電装置３０に流れて放電される。
【００３８】
以上のように構成されて、ジャンクションボックス２の内部に放電用端子２５を設け、ジャンクションボックス２を塞ぐカバー４２に放電用端子２５に面する差込窓５２を開口する構造としたため、カバー４２をジャンクションボックス２に取り付けたまま放電装置３０を蓄電回路２２に接続することが可能となり、蓄電回路２２の露出部に器機及び作業用具等が触れて短絡等を起こす心配がなく、放電作業を安全に行うことができる。
【００３９】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すハイブリッドシステムの電気回路図。
【図２】同じく放電装置を含むハイブリッドシステムの電気回路図。
【図３】同じくジャンクションボックスの配線図。
【図４】同じくジャンクションボックスの斜視図。
【図５】同じくジャンクションボックスの斜視図。
【図６】同じくカバーの斜視図。
【符号の説明】
１  キャパシタユニット（蓄電部）
２  ジャンクションボックス
１０  制御用端子
２５  放電用端子
３０  放電装置
３１  放電線
３２  蓄電回路
４２  カバー
４７  ブリーザ溝
４８  ブリーザ通路
５２  差込窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004282822.tif 000007
【図６】
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