(57)【要約】【課題】模型エンジンの振動の排気管への伝達が抑制され得るように、排気管を模型エンジンに取り付け得る模型エンジンの排気管取付構造を提供する。【解決手段】模型エンジン１０の排気流路部２４と排気管１４の導入流路部３８とを嵌合せしめると共に、模型エンジン１０と排気管１４とにそれぞれ設けられた取付部２６，４２同士を互いに所定距離を隔てて配置した状態下で、排気流路部２４と導入流路部３８のそれぞれの嵌合面の間にシール部材を介在せしめて、それら排気流路部２４と導入流路部３８とを気密に接続する一方、模型エンジン１０の取付部２６と排気管１４の取付部４２との間に、弾性体５４，５６を弾性変形可能に介在せしめた状態で、それら取付部２６，４２同士を締結手段４８にて締結せしめることにより、排気管１４を模型エンジン１０に取り付けるように構成した。【選択図】      図  １
2004339947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
模型エンジンから排出される排気ガスの排気口を有して、該模型エンジンに設けられた排気流路部と、排気管内への該排気ガスの導入口を有して、該排気管に設けられた導入流路部とを接続して、該排気管を該模型エンジンに取り付ける構造であって、
前記模型エンジンと前記排気管とに対して、それらを相互に取り付けるための取付部をそれぞれ一体的に設けて、該模型エンジンの前記排気流路部と該排気管の前記導入流路部とを嵌合せしめた状態で、該模型エンジンの取付部と該排気管の取付部とを、互いに所定距離を隔てて配置して、該排気流路部と該導入流路部のそれぞれの嵌合面の間にシール部材を介在せしめることにより、それら排気流路部と導入流路部とを気密に接続する一方、該模型エンジンの取付部と該排気管の取付部との間に、弾性体を弾性変形可能に介在せしめた状態で、それら取付部同士を締結手段にて締結せしめることによって、該排気管を該模型エンジンに取り付けるようにしたことを特徴とする模型エンジンの排気管取付構造。
【請求項２】
前記締結手段が、ねじ部材にて構成されると共に、該ねじ部材が挿通可能な貫通孔が、前記模型エンジンの取付部と前記排気管の取付部うちの何れか一方と前記弾性体とにそれぞれ設けられて、互いに所定距離を隔てて配置せしめられた該模型エンジンの取付部と該排気管の取付部との間に、該弾性体が、前記貫通孔を前記一方の取付部の貫通孔に対応位置せしめて配置された状態下で、前記ねじ部材が、該一方の取付部と該弾性体のそれぞれの貫通孔内に挿通せしめられて、該模型エンジンと該排気管のうちの何れか他方の取付部に螺着されることにより、それら模型エンジンの取付部と排気管の取付部とが、それらの間に該弾性体を介在せしめた状態で、締結されている請求項１に記載の模型エンジンの排気管取付構造。
【請求項３】
前記ねじ部材が、頭部を前記一方の取付部の貫通孔から該他方の取付部側とは反対側に突出位置せしめた状態で、前記他方の取付部に螺着される一方、前記弾性体が、該ねじ部材の頭部と該一方の取付部との間において、弾性変形可能に介在せしめられる部分と、該一方の取付部の貫通孔内において、該ねじ部材に外挿された状態で、弾性変形可能に位置せしめられる部分とを、更に有して構成されている請求項２に記載の模型エンジンの排気管取付構造。
【請求項４】
前記模型エンジンの取付部と前記排気管の取付部とが、該模型エンジンの前記接続流路部と該排気管の前記接続流路部のぞれぞれの外周面に対して一体的に周設された外フランジにて、各々構成されると共に、前記貫通孔が、該模型エンジンの接続流路部における外フランジと該排気管の接続流路部における外フランジのうちの何れか一方に対して、該接続流路部の周りに間隔をおいて複数形成され、更に、前記ねじ部材が、該複数の貫通孔内にそれぞれ一つずつ挿通されて、該模型エンジンの接続流路部における外フランジと該排気管の接続流路部における外フランジのうちの何れか他方に螺着されることにより、それらの外フランジ部同士が締結されている請求項２又は請求項３に記載の模型エンジンの排気管取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、模型エンジンの排気管取付構造に係り、特に、模型飛行機や模型自動車、模型船舶等のエンジンに対して、排気管を、より有利に取り付け得る構造に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、模型飛行機や模型自動車、模型船舶等に搭載される動力源の一種として、模型エンジンが使用されているが、この模型エンジンは、その駆動時において、モータ等よりも激しい振動が生ぜしめられる。
【０００３】
このため、そのような模型エンジンを、例えば、模型飛行機に搭載する場合には、模型エンジンが、各種の振動吸収装置を介して、機体に取り付けられており、それによって、エンジンの振動の機体への伝達が吸収乃至は緩和されて、機体やそれに取り付けられる各種装置でのエンジンの振動に起因する異常や故障の発生が、未然に防止されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、模型エンジンには、一般の飛行機用エンジンや自動車用エンジン等と同様に、排気管が取り付けられている。即ち、模型エンジンにおいては、通常、排気ガスの排気口を有する排気流路部が設けられており、この排気流路部に対して、排気管が、排気ガスの導入口を有する導入流路部において接続されている。そして、この排気管にあっても、激しい振動が入力されると、様々な故障が生ぜしめられることとなる。
【０００５】
ところが、そのような従来の模型エンジンにおいては、排気管との間に、エンジンから排気管への振動の伝達を抑制するための特別な防振装置等が、何等設けられていなかった。
【０００６】
尤も、模型エンジンの排気流路部と排気管の導入流路部のそれぞれの嵌合面の間に、Ｏリングやゴムブッシュ等を介在せしめた状態で、排気管を模型エンジンに取り付ける場合もある。しかしながら、それらＯリングやゴムブッシュ等は、単に、排気流路部と導入流路部とを気密に接続して、それらの間からの排気ガスの漏れを防止するためのシール部材として使用されているに過ぎないものであり、そのようなシール部材にて、模型エンジンの振動の排気管への伝達を十分に吸収乃至は緩和することは、極めて困難であった。
【０００７】
また、例え、排気流路部と導入流路部の各嵌合面間に介在せしめられたＯリングやゴムブッシュ等が、模型エンジンの振動の排気管への伝達を抑制する防振機能を有するものであったとしても、従来の模型エンジンの排気管取付構造が採用される限りは、Ｏリングやゴムブッシュ等による防振機能が、十分に発揮され得ることはなかったのである。
【０００８】
すなわち、従来において、模型エンジンの排気流路部と排気管の導入流路部のそれぞれの嵌合面の間にＯリングやゴムブッシュ等を介在せしめた状態で、排気管を模型エンジンに取り付ける際には、例えば、模型エンジンの外周に巻き付けられたコイルばねの両端を排気管に固定し、かかるコイルばねの付勢力を利用して、排気管を模型エンジンに取り付ける構造が採用されているが、このような構造では、排気管が、ぐらつきの大きい不安定な状態で、模型エンジンに取り付けられるため、外部からの振動入力に伴って生ずる排気管の振動を抑えることは困難であった。
【０００９】
また、コイルばねの代わりに適当なバンドを用い、このバンドにより、排気管を模型エンジンに緊縛して、取り付ける構造等も採用されている。しかしながら、模型エンジンが小型で、しかも、その外周面に、様々なバルブや突起物が設けられているため、そのような模型エンジンの外周面において、バンドを十分に緊縛し得る位置を確保することが難しく、それ故に、排気管を、その振動が確実に抑えられ得るように、模型エンジンに対して安定的に取り付けることが、容易ではなかったのである。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−１０１３０５号公報
【００１１】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、排気ガスの外部への漏出が防止され得ると共に、模型エンジンの振動の排気管への伝達が可及的に抑制され得るように、排気管を模型エンジンに対して確実に取り付けることが出来る模型エンジンの排気管取付構造を提供することにある。
【００１２】
【解決手段】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、模型エンジンから排出される排気ガスの排気口を有して、該模型エンジンに設けられた排気流路部と、排気管内への該排気ガスの導入口を有して、該排気管に設けられた導入流路部とを接続して、該排気管を該模型エンジンに取り付ける構造であって、前記模型エンジンと前記排気管とに対して、それらを相互に取り付けるための取付部をそれぞれ一体的に設けて、該模型エンジンの前記排気流路部と該排気管の前記導入流路部とを嵌合せしめた状態で、該模型エンジンの取付部と該排気管の取付部とを、互いに所定距離を隔てて配置して、該排気流路部と該導入流路部のそれぞれの嵌合面の間にシール部材を介在せしめることにより、それら排気流路部と導入流路部とを気密に接続する一方、該模型エンジンの取付部と該排気管の取付部との間に、弾性体を弾性変形可能に介在せしめた状態で、それら取付部同士を締結手段にて締結せしめることによって、該排気管を該模型エンジンに取り付けるようにしたことを特徴とする模型エンジンの排気管取付構造を、その要旨とするものである。
【００１３】
すなわち、この本発明に従う模型エンジンの排気管取付構造にあっては、模型エンジンの排気流路部と排気管の導入流路部の各嵌合面間に、シール部材が介在せしめられて、それら排気流路部と導入流路部とが気密に接続されるようになっているため、排気ガスの外部への漏出が、有利に防止され得る。
【００１４】
そして、本発明構造では、特に、模型エンジンと排気管とに対して、取付部ががそれぞれ一体的に設けられて、この模型エンジンの取付部と排気管の取付部とが、締結部材にて締結されているため、排気管が、模型エンジンに対して確実に且つ安定的に取り付けられ得る。しかも、そのような取付状態下において、模型エンジンと排気管の取付部同士が、互いに所定距離を隔てて対向配置されて、それらの取付部同士の間に、弾性体が弾性変形可能に介在せしめられているところから、模型エンジンが、その駆動により激しく振動せしめられた際に、そのような模型エンジンの振動に伴って、模型エンジンと排気管の取付部同士の間に介在せしめられる弾性体が確実に弾性変形せしめられ、それによって、模型エンジンの振動が、効果的に吸収乃至は緩和され得る。
【００１５】
従って、かくの如き本発明に従う模型エンジンの排気管取付構造によれば、排気ガスの外部への漏出が防止され得ると共に、模型エンジンの振動の排気管への伝達が可及的に抑制され得るように、排気管を模型エンジンに対して確実に取り付けることが出来るのである。
【００１６】
なお、このような本発明に従う模型エンジンの排気管取付構造の好ましい態様の一つによれば、前記締結手段が、ねじ部材にて構成されると共に、該ねじ部材が挿通可能な貫通孔が、前記模型エンジンの取付部と前記排気管の取付部うちの何れか一方と前記弾性体とにそれぞれ設けられて、互いに所定距離を隔てて配置せしめられた該模型エンジンの取付部と該排気管の取付部との間に、該弾性体が、前記貫通孔を前記一方の取付部の貫通孔に対応位置せしめて配置された状態下で、前記ねじ部材が、該一方の取付部と該弾性体のそれぞれの貫通孔内に挿通せしめられて、該模型エンジンと該排気管のうちの何れか他方の取付部に螺着されることにより、それら模型エンジンの取付部と排気管の取付部とが、それらの間に該弾性体を介在せしめた状態で、締結される。
【００１７】
このような構成を採用すれば、ねじ部材に対する簡単なねじ止め操作を行なうだけで、模型エンジンの取付部と排気管の取付部とが、確実に且つ容易に締結され得るのであり、また、模型エンジンの振動の排気管への伝達を抑制する機能を発揮する弾性体が、模型エンジンと排気管の取付部同士の間において、確実に介在せしめられ得る。従って、模型エンジンの振動の排気管への伝達を、より効果的に且つ安定的に抑制せしめつつ、排気管を模型エンジンに対して更に一層確実に取り付けることが可能となるのである。
【００１８】
また、本発明に従う模型エンジンの排気管取付構造の別の有利な態様の一つによれば、前記ねじ部材が、頭部を前記一方の取付部の貫通孔から該他方の取付部側とは反対側に突出位置せしめた状態で、前記他方の取付部に螺着される一方、前記弾性体が、該ねじ部材の頭部と該一方の取付部との間において、弾性変形可能に介在せしめられる部分と、該一方の取付部の貫通孔内において、該ねじ部材に外挿された状態で、弾性変形可能に位置せしめられる部分とを、更に有して構成される。
【００１９】
このような構成を採用すれば、例えば、模型エンジンと排気管の取付部同士の対向方向とそれに直角方向への模型エンジンの振動が、模型エンジンの取付部と排気管の取付部の間に介在せしめられる弾性体部分と、模型エンジンと排気管のうちの何れか一方の取付部とねじ部材の頭部との間に介在せしめられる弾性体部分のそれぞれの弾性変形によって、有利に吸収乃至は緩和され得るのであり、また、一軸回りの回動方向への模型エンジンの振動が、模型エンジンと排気管のうちの何れか一方の取付部の貫通孔内において、ねじ部材に外挿された状態で位置せしめられる弾性体部分の弾性変形によって、有利に吸収乃至は緩和され得るのである。そして、その結果として、模型エンジンの振動の排気管への伝達が、更に一層確実に抑制され得ることとなる。
【００２０】
さらに、本発明に従う模型エンジンの排気管取付構造の望ましい他の態様の一つによれば、前記模型エンジンの取付部と前記排気管の取付部とが、該模型エンジンの前記接続流路部と該排気管の前記接続流路部のぞれぞれの外周面に対して一体的に周設された外フランジにて、各々構成されると共に、前記貫通孔が、該模型エンジンの接続流路部における外フランジと該排気管の接続流路部における外フランジのうちの何れか一方に対して、該接続流路部の周りに間隔をおいて複数形成され、更に、前記ねじ部材が、該複数の貫通孔内にそれぞれ一つずつ挿通されて、該模型エンジンの接続流路部における外フランジと該排気管の接続流路部における外フランジのうちの何れか他方に螺着されることにより、それらの外フランジ部同士が締結されることとなる。これによって、排気管が、模型エンジンに対して、より安定的に取り付けられ得るのである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明に係る模型エンジンの排気管取付構造の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２２】
先ず、図１には、本発明に従う構造に従って、排気管が取り付けられてなる模型エンジンが、概略的に示されている。かかる図１において、１０は、単気筒の模型飛行機用の模型エンジンであり、そのエンジン本体１２における一方側の側面に対して、排気管１４が、取り付けられている。また、この模型エンジン１０のエンジン本体１２の前面には、出力軸１６が、前方に向かって突出するように設けられており、更に、その両側面には、厚肉板状の設置部１８，１８が、一体的に形成されている。そして、図１には明示されてはいないものの、この模型エンジン１０は、従来品と同様に、出力軸１６にプロペラが取り付けられて、設置部１８，１８において、模型飛行機の機体の所定位置にボルト固定されるようになっている。なお、図１中、２０と２２は、キャブレターと燃料供給バルブである。
【００２３】
また、図１乃至図３に示されるように、エンジン本体１２における排気管１４の取付側の側面には、排気流路部２４が、設けられている。この排気流路部２４は、エンジン本体１２の側方に向かって所定長さ延出する略円筒状の管体からなり、その一端側の外周面には、所定高さ突出し、且つ周方向に連続して延びる、取付部としての外フランジ２６が、一体的に周設されている。また、この排気流路部２４の外フランジ２６は、全体として、略矩形板状を呈しており、その四隅に、雌ねじ穴２８が、それぞれ一つずつ設けられている。更に、かかる外フランジ２６における、排気流路部２４を間に挟んだ両側には、雄ねじ３０が、それぞれ一つずつ、挿通配置されている。
【００２４】
そして、このような排気流路部２４の外フランジ２６における各雄ねじ３０が、エンジン本体１２に対して螺入されることによって、排気流路部２４とその外フランジ２６とが、エンジン本体１２に対して一体的に取り付けられている。
【００２５】
また、かかる排気流路部２４にあっては、内孔の一方側開口部が排気口３２とされて、エンジン本体１２の一方の側面に設けられた貫通孔３１に連通せしめられている一方、その他方側開口部において、外部に開口せしめられている。これによって、エンジン本体１２内の排気ガスが、排気流路部２４の排気口３２を通じて導き出された後、排気流路部２４を経て、外部に排出されるようになっている。
【００２６】
さらに、そのような排気流路部２４における外フランジ２６形成側とは反対側の端部外周面には、周溝３４が形成されている。そして、この周溝３４内には、シール部材としてのＯリング３６が、その内周部のみにおいて収容されるように、嵌め込まれている。これによって、Ｏリング３６が、その外周部を排気流路部２４の外周面上に露出せしめた状態で、排気流路部２４の軸方向に容易には移動せしめられることのないようにして、排気流路部２４に外挿されている。
【００２７】
一方、図１、図２、及び図４に示されるように、排気管１４には、導入流路部３８が、管壁から一体的に延び出すようにして、設けられている。この導入流路部３８は、エンジン本体１２に設けられた排気流路部２４に外嵌可能な大きさの内径を有する略円筒状の管体にて、構成されている。そして、その内孔の一方側開口部が、排気管１４内に開口せしめられており、この内孔の一方側開口部が、導入口４０とされている。
【００２８】
さらに、排気管１４の導入流路部３８においては、その先端部外周面に、所定高さ突出し、且つ周方向に連続して延びる、取付部としての外フランジ４２が、一体的に周設されている。この導入流路部３８の外フランジ４２は、エンジン本体１２における排気流路部２４の外フランジ２６に対応した、全体として、略矩形板状を呈している。また、そのような導入流路部３８における外フランジ４２の四隅には、排気流路部２４の外フランジ２６の四隅にぞれぞれに設けられた雌ねじ穴２８よりも径が十分に大きな円形の貫通孔４４が、それぞれ一つずつ設けられている。
【００２９】
そして、本実施形態では、かくの如き構造とされた排気管１４が、模型エンジン１０のエンジン本体１２に対して、従来には見られない特別な構造をもって、取り付けられているのである。
【００３０】
すなわち、図１及び図２に示されるように、ここでは、排気管１４における導入流路部３８の外フランジ４２が、模型エンジン１０のエンジン本体１２における排気流路部２４の外フランジ２６に対して、所定距離を隔てて対向配置されるようにして、導入流路部３８が排気流路部２４に外嵌せしめられている。そして、そのような導入流路部３８の排気流路部２４に対する外嵌状態下において、排気流路部２４に外挿された前記Ｏリング３６が、導入流路部３８の内周面に接触し、且つかかる内周面にて押圧された状態で、それら排気流路部２４と導入流路部３８との間に位置せしめられている。換言すれば、導入流路部３８の排気流路部２４への外嵌によって、模型エンジン１０のエンジン本体１２における排気流路部２４の外周面（嵌合面）と、排気管１４における導入流路部３８の内周面（嵌合面）との間に、弾性体からなるシール部材としてのＯリング３６が、それらの外周面と内周面との挟圧力にて弾性変形させられた状態で、介在せしめられている。
【００３１】
これによって、排気管１４の導入流路部３８が、模型エンジン１０におけるエンジン本体１２の排気流路部２４に対して、気密に接続されており、以て、排気流路部２４の排気口３２を通じて、エンジン本体１２内から排気された排気ガスが、外部に漏出することなく、導入流路部３８の導入口４０から、排気管１４内に導かれるようになっている。そしてまた、そのようなエンジン本体１２の排気流路部２４に対する排気管１４の導入流路部３８の接続状態下では、Ｏリング３６の弾性変形によって、導入流路部３８と排気流路部２４とが、更にはそれらにそれぞれ設けられた外フランジ２６，４２同士が、導入流路部３８と排気流路部２４の軸方向と、それに直角な方向と、それら導入流路部３８と排気流路部２４の中心軸回りの回動方向と、それら中心軸が傾動するように揺動する方向に対して、各々、所定の寸法だけ相対変位せしめられることが許容されるようになっている。
【００３２】
また、図２及び図５から明らかな如く、排気管１４の導入流路部３８とエンジン本体１２の排気流路部２４との接続状態下で互いに対向配置された導入流路部３８の外フランジ４２と排気流路部２４の外フランジ２６は、それぞれの四隅に設けられた各貫通孔４４と各雌ねじ穴２８とが、対応するもの同士において、同軸的に位置せしめられている。そして、各貫通孔４４内に振動吸収ユニット４６が挿通されると共に、それら各振動吸収ユニット４６に対して、締結手段としての固定ねじ４８が、その脚部５０において更にそれぞれ挿通せしめられて、それら各固定ねじ４８が、脚部５０の先端部において、各雌ねじ穴２８に螺合せしめられることにより、排気管１４の導入流路部３８の外フランジ４２とエンジン本体１２の排気流路部２４の外フランジ２６とが、相互に締結せしめられている。
【００３３】
より詳細には、各固定ねじ４８の脚部５０に外挿される振動吸収ユニット４６は、高さ方向において同一径をもって延びる円筒状の金属ブッシュ５２と、円環板状のゴムプレート５４と、高さ方向一方側の部位が、その他方側の部位よりも大径化された段付円筒状のゴムブッシュ５６とを有しており、それらが相互に組み付けられて、構成されている。
【００３４】
すなわち、この振動吸収ユニット４６を構成する金属ブッシュ５２は、排気管１４の導入流路部３８における外フランジ４２の貫通孔４４の径よりも十分に小さな外径と、かかる貫通孔４４の延出寸法、つまり、導入流路部３８における外フランジ４２の厚さ寸法よりも十分に大きな長さ（高さ）とを有している。そして、かかる金属ブッシュ５２においては、その高さ方向一端側の外周面上に、貫通孔４４の径よりも一周り大きな外径を有する円環板状の係合部５８が、外フランジ形態をもって、一体的に周設されている。
【００３５】
また、円環板状のゴムプレート５４は、貫通孔としての内孔を有し、この内孔の径が、金属ブッシュ５２の外径よりも僅かに大きくされると共に、外径が、金属ブッシュ５２における係合部５８の外径と略同一の大きさとされており、更に、その肉厚が、金属ブッシュ５２の高さ寸法よりも所定寸法小さいものの、比較的に厚い厚さとされている。
【００３６】
一方、ゴムブッシュ５６も、貫通孔としての内孔を有し、その内孔の径が、ゴムプレート５４の内径と略同一の寸法とされている。そして、高さ方向一方側の大径部６０の外径及び高さが、ゴムプレート５４の外径及び高さと略同一の寸法とされており、また、高さ方向他方側の小径部６２の外径が、導入流路部３８における外フランジ４２の貫通孔４４の径よりも僅かに小さな寸法とされ、更に、かかる小径部６２の高さが、導入流路部３８における外フランジ４２の厚さよりも僅かに大きくされている。
【００３７】
そして、上述の如きゴムプレート５４が、金属ブッシュ５２に対して、一方側の端面を金属ブッシュ５２の係合部５８の端面に接触させた状態で、外挿されており、また、ゴムブッシュ５６が、小径部６２の端面を、ゴムプレート５４の、係合部５８との接触側とは反対側の端面に接触させつつ、金属ブッシュ５２に外挿されている。これによって、金属ブッシュ５２とゴムプレート５４とゴムブッシュ５６とが、同軸上において相互に組み付けられており、以て、振動吸収ユニット４６が、それら金属ブッシュ５２とゴムプレート５４とゴムブッシュ５６の組付品として、構成されている。
【００３８】
而して、ここでは、かくの如き構造を有する振動吸収ユニット４６におけるゴムブッシュ５６の小径部６２が、排気管１４の導入流路部３８における外フランジ４２の各貫通孔４４内に、挿入位置せしめられている一方、かかるゴムブッシュ５６の大径部６０が、互いに対向配置された、導入流路部３８の外フランジ４２と排気流路部２４の外フランジ２６のそれぞれの対向面における貫通孔４４の周縁部位と雌ねじ穴２８の周辺部位の間で挟持されている。また、ゴムプレート５４が、導入流路部３８の外フランジ４２における排気流路部２４の外フランジ部２６との対向面とは反対側の面の貫通孔４４周縁部位に接触させつつ、位置せしめられている。更に、金属ブッシュ５２は、ゴムブッシュ５６とゴムプレート５４の各内孔内に挿入された状態で、係合部５８において、導入流路部３８の外フランジ４２における貫通孔４４の周縁部位との間で、ゴムプレート５４を挟持しつつ、導入流路部３８の外フランジ４２の貫通孔４４内に、同軸的に挿入されている。
【００３９】
そして、このような配置状態とされた各振動吸収ユニット４６の金属ブッシュ５２内に、固定ねじ４８が挿通されて、頭部５１を金属ブッシュ５２の係合部５８に当接させつつ、脚部５０の先端部位において、エンジン本体１２における排気流路部２４の外フランジ２６の雌ねじ穴２８内に螺入されている。
【００４０】
かくして、エンジン本体１２における排気流路部２４の外フランジ２６と、排気管１４における導入流路部３８の外フランジ４２とが、それらの間に、振動吸収ユニット４６を位置固定に介在せしめた状態で、相互に締結されており、以て、排気管１４が、エンジン本体１２に対して取り付けられている。
【００４１】
そして、そのような排気管１４のエンジン本体１２に対する取付状態下において、導入流路部３８と排気流路部２４とが、それぞれの軸方向において互いに離隔する方向に、全体的に相対変位せしめられた際には、金属ブッシュ５２の係合部５８と導入流路部３８の外フランジ４０との間で挟持された、各振動吸収ユニット４６のゴムプレート５４が、それら金属ブッシュ５２の係合部５８と導入流路部３８の外フランジ４０とにて圧縮せしめられる方向に押圧されて、弾性変形せしめられるようになっている。
【００４２】
また、導入流路部３８と排気流路部２４とが、それぞれの軸方向において互いに接近する方向に、全体的に相対変位せしめられた際には、導入流路部３８の外フランジ４０と排気流路部２４の外フランジ２６との間に挟持された、各振動吸収ユニット４６のゴムブッシュ５６の大径部６０が、それら導入流路部３８の外フランジ４０と排気流路部２４の外フランジ２６とにて圧縮せしめられる方向に押圧されて、弾性変形せしめられるようになっている。
【００４３】
更に、導入流路部３８と排気流路部２４とが、それぞれの中心軸が傾動するように揺動する方向に相対変位せしめられた際には、その揺動方向に応じて、各振動吸収ユニット４６のゴムプレート５４とゴムブッシュ５６の大径部６０が、金属ブッシュ５２の係合部５８と導入流路部３８の外フランジ４０とにて、或いは導入流路部３８の外フランジ４０と排気流路部２４の外フランジ２６とにて、それぞれ圧縮せしめられる方向に押圧されて、弾性変形せしめられるようになっている。
【００４４】
また、導入流路部３８と排気流路部２４とが、それぞれの軸方向に直角な方向に相対変位せしめられた際や、それらの中心軸回りに回動せしめられた際には、金属ブッシュ５２の脚部５０に外挿された状態で、導入流路部３８における外フランジ４２の各貫通孔４４内に挿入位置せしめられた、各振動吸収ユニット４６のゴムブッシュ５６の小径部６２が、それら金属ブッシュ５２の脚部５０の外周面と貫通孔４４の内周面とにて圧縮せしめられる方向に押圧されて、弾性変形せしめられるようになっている。これらのことから明らかなように、本実施形態においては、各振動吸収ユニット４６のゴムプレート５４とゴムブッシュ５６とにて、弾性体が構成されている。
【００４５】
このように、ここでは、導入流路部３８と排気流路部２４とが、互いに接続された状態下で、それらの中心軸方向や、それに直角な方向、それらの中心軸が形動するように揺動せしめられる方向、更にはそれらの中心軸回りの回動方向に、それぞれ相対変位せしめられた際に、各振動吸収ユニット４６のゴムプレート５４やゴムブッシュ５６が弾性変形せしめられるようになっており、それによって、模型エンジン１０が、その駆動により激しく振動せしめられた際にあっても、そのような模型エンジン１０の振動が、各振動吸収ユニット４６のゴムプレート５４やゴムブッシュ５６が弾性変形に伴って、効果的に吸収乃至は緩和され得るのである。
【００４６】
しかも、排気管１４の導入流路部３８における外フランジ４２の各貫通孔４４内に挿通された固定ねじ４８が、エンジン本体１２の排気流路部２４における外フランジ２６の各雌ねじ穴２８に螺入されることにより、それら導入流路部３８の外フランジ４２と排気流路部２４の外フランジ２６とが、相互に締結されているため、排気管１４が、エンジン本体１２に対して、確実に取り付けられ得ている。
【００４７】
従って、このような本実施形態においては、模型エンジン１０の振動の排気管１４への伝達が可及的に抑制され得るように、排気管１４が模型エンジン１０に対して確実に且つ安定的に取り付けられ得ることとなるのである。
【００４８】
また、本実施形態では、排気管１４の導入流路部３８とエンジン本体１２の排気流路部２４との間にＯリング３６が介在せしめられていることにより、エンジン本体１２内から排出される排気ガスの外部への漏出が防止されるようになっているところから、そのような排気ガスの漏れを防止しつつ、上述せる如き模型エンジン１０の振動の排気管１４への伝達抑制が、実現され得るといった顕著な効果が奏され得るのである。
【００４９】
さらに、かかる本実施形態においては、排気管１４の導入流路部３８とエンジン本体１２の排気流路部２４のそれぞれの外フランジ４２，２６同士が、単に、固定ねじ４８にて締結されるだけであるため、排気管１４のエンジン本体１２への取付が容易となるといった利点がある。
【００５０】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００５１】
例えば、前記実施形態では、弾性体がゴムプレート５４とゴムブッシュ５６の二つのゴム部材にて構成されていたが、かかる弾性体を、一つ若しくは三つ以上のゴム部材、或いはゴム材料以外の弾性体材料からなる、一つ若しくは複数の部材にて構成することも、勿論可能である。
【００５２】
また、それらゴムプレート５４とゴムブッシュ５６を含んで構成された振動吸収ユニット４６から金属ブッシュ５２を省略しても良い。その場合には、例えば、固定ねじ４８と振動吸収ユニット４６とを別々の位置に配置して、固定ねじ４８にて、排気管１４の導入流路部３８とエンジン本体１２の排気流路部２４とを、それぞれの外フランジ４２，２６同士において相対変位可能に締結する一方、それらの外フランジ４２，２６同士の間で、ゴムプレート５４やゴムブッシュ５６からなる振動吸収ユニット４６を挟持させるように為すことも、可能である。
【００５３】
さらに、排気管１４における導入流路部３８の外フランジ４２とエンジン本体１２における排気流路部２４の外フランジ２６とを締結する締結手段としては、例示の固定ねじ４８以外の公知のものが、適宜に採用され得るのである。
【００５４】
更にまた、弾性体としてのゴムプレート５４やゴムブッシュ５６を含む振動吸収ユニット４６や締結手段としての固定ねじ４８を、排気管１４の導入流路部３８における外フランジ４２の貫通孔４４内に挿通位置せしめる場合にあっても、かかる貫通孔４４の配設位置や配設個数は、例示のものに、決して限定されるものでないことは、勿論である。
【００５５】
また、模型エンジン１０と排気管１４に設けられる取付部も、前記実施形態に示される如き外フランジ２６，４２に、特に限定されるものではなく、模型エンジン１０と排気管１４とに対して、それぞれ一体的に設けられておれば良いのであって、例えば、エンジン本体１２や排気管１４に対して、排気流路部２４や導入流路部３８とは独立して設けても良く、また、それらエンジン本体１２や排気管１４に対して、ねじ止め等によって固着することにより、一体的に設けるようにしても、何等差し支えないのである。
【００５６】
さらに、前記実施形態では、模型エンジン１０におけるエンジン本体１２の排気流路部２４と排気管１４の導入流路部３８のそれぞれの嵌合面間に、Ｏリング３６が、シール部材として位置せしめられていたが、それらの嵌合面間に配置されるシール部材としては、Ｏリング３６以外の公知のものが、適宜に用いられ得る。
【００５７】
加えて、前記実施形態では、模型飛行機用の模型エンジンに対して排気管を取り付けるための構造に対して、本発明を適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、模型飛行機用以外の模型エンジンに対して排気管を取り付けるための構造の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【００５８】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明に従う模型エンジンの排気管取付構造によれば、排気ガスの外部への漏出が防止され得ると共に、模型エンジンの振動の排気管への伝達が可及的に抑制され得るように、排気管を模型エンジンに対して確実に取り付けることが出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明構造に従って排気管が取り付けられてなる模型エンジンの一例を示す、正面説明図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面における部分拡大説明図である。
【図３】図１に示された模型エンジンの左側面説明図である。
【図４】図１に示された模型エンジンに取り付けられる排気管の右側面説明図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面における部分拡大説明図である。
【符号の説明】
１０  模型エンジン                  １２  エンジン本体
１４  排気管                        ２４  排気流路部
２６，４２  外フランジ              ３２  排気口
３６  Ｏリング                      ３８  導入流路部
４０  導入口                        ４４  貫通孔
４６  振動吸収ユニット              ４８  固定ねじ
５４  ゴムプレート                  ５６  ゴムブッシュ
【図１】
2004339947.tif 000003
【図２】
2004339947.tif 000004
【図３】
2004339947.tif 000005
【図４】
2004339947.tif 000006
【図５】
2004339947.tif 000007