(57)【要約】【課題】部品点数が少なく構造が簡単で，コストダウンが可能な前記エンジンのデコンプ機構を提供する【解決手段】動弁カム軸１５に一体に形成された被動タイミングギヤ１６ｂに，デコンプカム軸２３を回動可能に支承する軸受孔２２を設け，デコンプカム軸２３の一端部にはデコンプカム２４を形成し，その他端部にはアーム２５を，またこのアーム２５の先端には，それから屈曲して遠心ウエイト３０の連結溝３３に係合する連結部２６を，さらにこの連結部２６の先端には膨大部２７を順次連設し，この膨大部２７を，これが被動タイミングギヤ１６ｂと遠心ウエイト３０との間に軸方向に挟まれように配置した。【選択図】　　　図２
2004052639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関弁（１１）を開閉するための動弁カム（２０）及び被動タイミングギヤ（１６ｂ）を備えた動弁カム軸（１５）に，動弁カム（１０）の軸方向一側に隣接していて，動弁カム（２０）のベース円部より半径方向外方にデコンプカム（２４）を突出させて機関弁（１１）をエンジンの圧縮行程で僅かに開く作動位置（Ｏ）と，同ベース円部より半径方向内方にデコンプカム（２４）を退去させて機関弁（１１）を解放する非作動位置（Ｎ）との間を回動し得るデコンプカム軸（２３）を設け，このデコンプカム軸（２３）のアーム（２５）に連結して，遠心力による揺動によりデコンプカム軸（２３）を作動位置（Ｏ）から非作動位置（Ｎ）へ回動する遠心ウエイト（３０）を，動弁カム軸（１５）に一体的に形成された被動タイミングギヤ（１６ｂ）に取り付けた，エンジンのデコンプ装置において，
被動タイミングギヤ（１６ｂ）に，デコンプカム軸（２３）を回動可能に支承する軸受孔（２２）を設け，この軸受孔（２２）から被動タイミングギヤ（１６ｂ）の一側面側に突出したデコンプカム軸（２３）の一端部にはデコンプカム（２４）を形成し，軸受孔（２２）から被動タイミングギヤ（１６ｂ）の他側面側に突出したデコンプカム軸（２３）の他端部にはアーム（２５）を，またこのアーム（２５）の先端には，それから屈曲して遠心ウエイト（３０）の連結溝（３３）に係合する連結部（２６）を，さらにこの連結部（２６）の先端には，被動タイミングギヤ（１６ｂ）及び遠心ウエイト（３０）間で軸方向に位置決めされる膨大部（２７）を連設したことを特徴とする，エンジンのデコンプ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのデコンプ装置において，
前記連結溝（３３）の一端を遠心ウエイト（３０）の一側面に開放して，遠心ウエイト（３０）の被動タイミングギヤ（１６ｂ）への取り付け前にのみ，該連結溝（３３）への前記連結部（２６）の係合を可能にしたことを特徴とする，エンジンのデコンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンのデコンプ装置に関し，特に，機関弁を開閉するための動弁カム及び被動タイミングギヤを備えた動弁カム軸に，動弁カムの軸方向一側に隣接していて，動弁カムのベース円部より半径方向外方にデコンプカムを突出させて機関弁をエンジンの圧縮行程で僅かに開く作動位置と，同ベース円部より半径方向内方にデコンプカムを退去させて機関弁を解放する非作動位置との間を回動し得るデコンプカム軸を設け，このデコンプカム軸のアームに連結して，遠心力による揺動によりデコンプカム軸を作動位置から非作動位置へ回動する遠心ウエイトを，動弁カム軸に一体的に形成された被動タイミングギヤに取り付けたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンのデコンプ装置は，例えば実開平４−１１６６１０号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるデコンプ装置では，上記公報に開示されるように，デコンプカム軸の支持と位置決めのために，特別の支持ブラケットを被動タイミングギヤに固着しているので，部品点数が多く，コストの低減が困難である。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数が少なく構造が簡単で，コストダウンが可能な前記エンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，機関弁を開閉するための動弁カム及び被動タイミングギヤを備えた動弁カム軸に，動弁カムの軸方向一側に隣接していて，動弁カムのベース円部より半径方向外方にデコンプカムを突出させて機関弁をエンジンの圧縮行程で僅かに開く作動位置と，同ベース円部より半径方向内方にデコンプカムを退去させて機関弁を解放する非作動位置との間を回動し得るデコンプカム軸を設け，このデコンプカム軸のアームに連結して，遠心力による揺動によりデコンプカム軸を作動位置から非作動位置へ回動する遠心ウエイトを，動弁カム軸に一体的に形成された被動タイミングギヤに取り付けた，エンジンのデコンプ装置において，被動タイミングギヤに，デコンプカム軸を回動可能に支承する軸受孔を設け，この軸受孔から被動タイミングギヤの一側面側に突出したデコンプカム軸の一端部にはデコンプカムを形成し，軸受孔から被動タイミングギヤの他側面側に突出したデコンプカム軸の他端部にはアームを，またこのアームの先端には，それから屈曲して遠心ウエイトの連結溝に係合する連結部を，さらにこの連結部の先端には，被動タイミングギヤ及び遠心ウエイト間で軸方向に位置決めされる膨大部を連設したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記機関弁及び動弁カムは，後述する本発明の実施例中の排気弁１１及び排気用カム２０にそれぞれ対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば，デコンプカム軸を被動タイミングギヤに設けた軸受孔で支承することで，デコンプカム軸専用の支持ブラケットが不要となり，またデコンプカム軸の軸方向の位置決めのために，遠心ウエイトの連結溝を貫通する連結部の先端に形成した膨大部を，これが遠心ウエイトと被動タイミングギヤとの間に挟まれるように配置したことで，デコンプカム軸のための特別な軸方向位置決め部材も不要となり，これらによりデコンプ装置の部品点数を削減して構造の簡素化を図り，コストの低減に寄与することができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記連結溝の一端を遠心ウエイトの一側面に開放して，遠心ウエイトの被動タイミングギヤへの取り付け前にのみ，該連結溝への前記連結部の係合を可能にしたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，連結溝に，連結部に対する外れ止め部材を付設する必要もなく，構造の簡素化を更に図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明のデコンプ装置を備えるエンジンの縦断面図，図２は図１及び図３の２−２線拡大断面図（デコンプカムの作動状態を示す。），図３は図２の３−３線断面図，図４はデコンプカムの非作動状態を示す，図２との対応図，図５は図４の５−５線断面図である。
【００１２】
先ず，図１及び図２において，四サイクルエンジンＥは，クランクケース１，このクランクケース１の上端に一体に連設されるシリンダブロック２と，このシリンダブロック２の上端に接合されるシリンダヘッド３とからなるエンジン本体４を有する。クランクケース１に収容，支持されるクランク軸５は，シリンダブロック２のシリンダボア２ａ内を昇降するピストン６にコンロッド７を介して連接される。またシリンダブロック２には，シリンダヘッド３の燃焼室３ａに開口する吸気ポート８及び排気ポート９が並んで形成されると共に，これらポート８，９を開閉する吸気弁１０及び排気弁１１が昇降可能に取り付けられ，これらは弁ばね１２，１３によりそれぞれ閉弁方向に付勢される。
【００１３】
上記吸気弁１０及び排気弁１１を開閉駆動する動弁機構１４がクランクケース１に設けられる。この動弁機構１４は，クランクケース１の相対向する左右両側壁に一体に形成された左右一対の軸受ボス２８，２８′により，クランク軸５と平行な姿勢で両端部を支承される動弁カム軸１５と，この動弁カム軸１５をクランク軸５に連動，連結するタイミングギヤ列１６とを備える。タイミングギヤ列１６は，クランク軸５に固設された駆動タイミングギヤ１６ａと，動弁カム軸１５に排気用カム２０の一側に隣接して一体に形成されて駆動タイミングギヤ１６ａから２分の１の減速比で駆動される被動タイミングギヤ１６ｂとからなっている。
【００１４】
動弁カム軸１５には，その回転に伴ない一対のタペット１７，１８を介して吸気弁１０及び排気弁１１をそれぞれ開弁方向にリフトし得る吸気用カム１９及び排気用カム２０を一体に備えている。上記タペット１７，１８は，クランクケース１に上壁に昇降可能に支承されながら，各下端のフランジ１７ａ，１８ａを対応する吸気用カム１９及び排気用カム２０の外周面に摺動可能に当接させている。以下，吸気用カム１９に当接するタペット１７を吸気用タペットと呼び，排気用カム２０に当接するタペット１８を排気用タペットと呼ぶことにする。
【００１５】
排気用タペット１８のフランジ１８ａと被動タイミングギヤ１６ｂとの間に，本発明のデコンプ装置２１が設けられる。
【００１６】
図２及び図３に示すように，デコンプ装置２１は，被動タイミングギヤ１６ｂに形成された軸受孔２２に回転自在に支承されて動弁カム軸１５と平行に配置されるデコンプカム軸２３を備える。このデコンプカム軸２３は軸受孔２２を貫通して被動タイミングギヤ１６ｂの内外両側方に延びており，その内方に延びた内端部には，排気用カム２０のベース円部の一側に隣接して排気用タペット１８のフランジ１８ａの下方にもぐり込むデコンプカム２４が一体に形成される。このデコンプカム２４は，デコンプカム軸２３の外周面が延長した半円弧面２４ａと，この半円弧面２４ａの両端縁間を接続する平坦面２４ｂとを有しており，その半円弧面２４ａは，排気用タペット１８のフランジ１８ａの下面に対向する回転位置にくると，排気用カム２０のベース円部より半径方向外方に僅かに突出するようになっていて，排気用タペット１８を僅かにリフトして排気弁１１を微小開度開くことができ，一方，平坦面２４ｂは，図４及び図５に示すように，排気用タペット１８の下面に対向する回転位置にくると，排気用カム２０のベース円部より半径方向内方に退去するようになっていて，排気用タペット１８を解放する。デコンプカム２４が排気用タペット１８を僅かにリフトするときのデコンプカム軸２３の回転位置を作動位置Ｏと呼び，デコンプカム２４が排気用タペット１８を解放するときのデコンプカム軸２３の回転位置を非作動位置Ｎと呼ぶ。
【００１７】
デコンプカム軸２３の，被動タイミングギヤ１６ｂ外側方向に突出する外端部には半径方向に延びるアーム２５が，またこのアーム２５の先端には，それから被動タイミングギヤ１６ｂ側にする連結部２６が，さらにこの連結部２６の先端には，膨大部２７を順次一体に連設される。このように，デコンプカム２４，アーム２５，連結部２６及び膨大部２７を備えるデコンプカム軸２３は，１本の鋼線から形成される。
【００１８】
被動タイミングギヤ１６ｂの外側面に形成された環状凹部２９において，その底面に遠心ウエイト３０が動弁カム軸１５と平行な枢軸３１により揺動可能に取り付けられる。この遠心ウエイト３０は，動弁カム軸１５の一側を迂回するように湾曲した弓形をなしていて，その凹状の内側面を動弁カム軸１５の外周面に当接させる第１位置Ａと，凸状の外側面のストッパ突起３０ａを環状凹部２９の内周面に当接させる第２位置Ｂとの間を揺動することができる。この遠心ウエイト３０と被動タイミングギヤ１６ｂとの間には，遠心ウエイト３０を上記第１位置Ａ側に付勢する戻しばね２３が接続される。
【００１９】
遠心ウエイト３０は，枢軸３１に支持される基端部を除き，環状凹部２９の底面との間に一定の間隙を置くように形成されており，この遠心ウエイト３０の自由端部には，遠心ウエイト３０の凹状内側面に開口する連結溝３３が設けられ，この連結溝３３に前記デコンプカム軸２３の連結部２６が係合されると共に，遠心ウエイト３０と環状凹部２９底面との間に挟まれるように前記膨大部２７が配置される。連結部２６は，遠心ウエイト３０の被動タイミングギヤ１６ｂへの取り付け前に連結溝３３に，その開口端から係合されるもので，遠心ウエイト３０の取り付け状態では，連結溝３３の開口端から離脱しないようになっている。したがって，連結溝３３には，連結部２６に対する外れ止め部材を付設する必要がない。
【００２０】
また膨大部２７は連結溝３３の溝幅より大径になっていて，遠心ウエイト３０と被動タイミングギヤ１６ｂとの間で軸方向の動きが規制されるようになっており，これによってデコンプカム軸２３全体の軸方向位置が決定される。
【００２１】
而して，遠心ウエイト３０が第１位置Ａ及び第２位置Ｂ間を揺動すると，連結溝３３に係合したアーム２５が回動してデコンプカム軸２３が作動位置Ｏ及び非作動位置Ｎ間を回動されるようになっている。
【００２２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２３】
エンジンの運転停止状態では，図２及び図３に示すように，遠心ウエイト３０は戻しばね２３の付勢力をもって第１位置Ａに保持される。これに伴いデコンプカム軸２３は作動位置Ｏを占めるので，デコンプカム２４の半円弧面２４ａが排気用カム２０のベース円部より半径方向外方に僅かに突出することになる。
【００２４】
そこで，エンジンＥを始動すべく，例えばリコイル式スタータを手動操作してクランク軸５をクランキングすると，排気用カム２０のベース円部が排気用タペット１８を通過する圧縮行程において，前記デコンプカム２４に半円弧面２４ａが排気用タペット１８をリフトして，排気弁１１を僅かに開けるので，燃焼室３ａの圧縮圧力の一部が外部に放出され，クランキング荷重の増加が緩和されるため，始動操作を軽快に行うことができる。
【００２５】
エンジンＥが始動され，被動タイミングギヤ１６ｂの回転速度が所定値以上に上昇すると，図５に示すように，遠心ウエイト３０がそれに働く遠心力の増加により戻しばね２３のセット荷重に抗して枢軸３１周りに揺動しながらアーム２５を回動して，デコンプカム軸２３を図４に示すように非作動位置Ｎへ制御する。したがって，今度はデコンプカム２４は，その平坦面２４ｂを排気用タペット１８に対向させて，それから退去するので，排気用カム２０はデコンプカム２４に干渉されることなく，本来のカムプロファイルに従い排気弁１１を的確に開閉することになる。
【００２６】
このようなデコンプ装置２１において，デコンプカム軸２３を被動タイミングギヤ１６ｂに設けた軸受孔２２で支承するようにしたので，その支持のための専用のブラケットが不要となる。またデコンプカム軸２３の軸方向の位置決めのためには，遠心ウエイト３０の連結溝３３を貫通した連結部２６の先端に形成した膨大部２７を，これが遠心ウエイト３０と被動タイミングギヤ１６ｂとの間に挟まれるように配置したので，デコンプカム軸２３のための特別な軸方向位置決め部材も不要となる。こうして，デコンプ装置２１の部品点数を削減して，構造の簡素化を図り，コストの低減に寄与することができる。
【００２７】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく，種々の設計変更が可能である。例えば，図示例では，デコンプカム２４により排気用タペット１８をリフトするようにしたが，吸気用タペット１７をリフトするように構成することもできる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，機関弁を開閉するための動弁カム及び被動タイミングギヤを備えた動弁カム軸に，動弁カムの軸方向一側に隣接していて，動弁カムのベース円部より半径方向外方にデコンプカムを突出させて機関弁をエンジンの圧縮行程で僅かに開く作動位置と，同ベース円部より半径方向内方にデコンプカムを退去させて機関弁を解放する非作動位置との間を回動し得るデコンプカム軸を設け，このデコンプカム軸のアームに連結して，遠心力による揺動によりデコンプカム軸を作動位置から非作動位置へ回動する遠心ウエイトを，動弁カム軸に一体的に形成された被動タイミングギヤに取り付けた，エンジンのデコンプ装置において，被動タイミングギヤに，デコンプカム軸を回動可能に支承する軸受孔を設け，この軸受孔から被動タイミングギヤの一側面側に突出したデコンプカム軸の一端部にはデコンプカムを形成し，軸受孔から被動タイミングギヤの他側面側に突出したデコンプカム軸の他端部にはアームを，またこのアームの先端には，それから屈曲して遠心ウエイトの連結溝に係合する連結部を，さらにこの連結部の先端には，被動タイミングギヤ及び遠心ウエイト間で軸方向に位置決めされる膨大部を連設したので，デコンプカム軸専用の支持ブラケットが不要となり，デコンプカム軸のための特別な軸方向位置決め部材も不要となり，これらによりデコンプ装置の部品点数を削減して，構造の簡素化を図り，コストの低減に寄与することができる。
【００２９】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記連結溝の一端を遠心ウエイトの一側面に開放して，遠心ウエイトの被動タイミングギヤへの取り付け前にのみ，該連結溝への前記連結部の係合を可能にしたので，連結溝に，連結部に対する外れ止め部材を付設する必要もなく，構造の一層の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
図１は，図２は，図３は，図４は，図５はである。
【図１】本発明のデコンプ装置を備えるエンジンの縦断面図
【図２】図１及び図３の２−２線拡大断面図（デコンプカムの作動状態を示す。）
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】デコンプカムの非作動状態を示す，図２との対応図
【図５】図４の５−５線断面図
【符号の説明】
Ｎ・・・・非作動位置
Ｏ・・・・作動位置
１１・・・機関弁（排気弁）
１５・・・動弁カム軸
１６ｂ・・被動タイミングギヤ
２０・・・動弁カム（排気用カム）
２１・・・デコンプ装置
２２・・・軸受孔
２３・・・デコンプカム軸
２４・・・デコンプカム
２５・・・アーム
２６・・・連結部
２７・・・膨大部
３０・・・遠心ウエイト
３１・・・枢軸
【図１】
2004052639.tif 000003
【図２】
2004052639.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004052639.tif 000007