(57)【要約】【課題】軽量、中空シャフトの小径化、低コスト化を図ったトノカバー装置を提供する。【解決手段】シートが巻き取られる中空シャフト２と、中空シャフト２を回転可能に支持するトノカバーケーシング１１と、中空シャフト２内に装着されると共に中空シャフト２をシート巻き取り方向に回転付勢するコイルバネ８とを備える。コイルバネ８は中央部分に螺旋状に巻かれた互いに隣接するコイル部が離隔する粗巻き領域Ａを備え、その両側にコイル部が密着する密巻き領域Ｂを備える。コイルバネ８の一端部が中空シャフト２にストッパ６を介して相対回転不能に固定され、コイルバネ８は中空シャフト２内に圧縮状態で配置されると共に、コイルバネ８の他端部が中空シャフト２にその軸方向に移動可能で、かつトノカバーケーシング１１に取り付けられるシャフト体７に相対回転不能に固定される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートが巻き取られる中空シャフトと、中空シャフトを回転可能に支持する支持ハウジングと、中空シャフト内に装着されると共に中空シャフトをシート巻き取り方向に回転付勢するコイルバネとを備えた巻き取り装置において、
前記コイルバネは螺旋状に巻かれた互いに隣接するコイル部が離隔する粗巻き領域を一部または全体に備え、中空シャフト内部に圧縮状態で配置されると共に、コイルバネの一端部が前記中空シャフトに直接または間接的に固定され、コイルバネの他端部が中空シャフトにその軸方向に移動可能で、かつ前記支持ハウジングに直接または間接的に取り付けられる取付軸部に固定されたことを特徴とする巻き取り装置。
【請求項２】
前記コイルバネは、前記中空シャフトの略中央部分に配置される部分が前記粗巻き領域とされ、該粗巻き領域の両側に位置するコイルバネの両端部分が互いに隣接する前記コイル部が密着する密巻き領域とされたことを特徴とする請求項１に記載の巻き取り装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の巻き取り装置を備えたトノカバー装置であって、
前記中空シャフトに固定される前記コイルバネの前記一端部が、中空シャフトに相対回転不能で軸方向に移動可能に支持された取付部を介して中空シャフトに固定され、取付部の軸方向の移動を利用して車両に取り付けられることを特徴とするトノカバー装置。
【請求項４】
前記中空シャフトにその軸方向に沿った長孔が設けられ、前記取付部には前記長孔に嵌合可能な凸部が設けられ、前記長孔に前記凸部が嵌合されることによって相対回転不能に構成されたことを特徴とする請求項３に記載のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを引き出し可能に巻き取る巻き取り装置およびそれを用いたトノカバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室に搭載された荷物等を隠すべく、必要に応じてシートが展開可能とされた巻き取り式のトノカバー装置がある。
【０００３】
このようなトノカバー装置は、シートが巻き付けられる中空シャフトに、シートを巻き取る回転力を発生させると同時に、取り付け誤差の吸収やスムーズな回転等を確保する目的で、収縮機能を持たせるためのコイルバネを備えた構造とされ、中空シャフトに挿通されると共に一端が突出された芯棒と、中空シャフト内に装着されたコイルバネの一端部とが連結され、芯棒の突出部を押し込むことによりコイルバネのバネ長が伸びてトノカバー装置における巻き取り軸部の全体としての軸長が収縮し、押し込み力の解除によりコイルバネの弾性により突出復帰する構造とされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、上記のような芯棒を有さず、中空シャフトを回転自在に支持するサイドカバーにコイルバネの一端部を取り付け固定する構造のトノカバー装置もある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−３０３３１号公報
【特許文献２】
特開平９−３２３５９２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１に開示のトノカバー装置によれば、コイルバネを長い芯棒で押し込むことにより収縮機能を発生させる方式であり、長い芯棒が必要となり、軽量化や中空シャフトの小径化や低コスト化が図れず、さらには芯棒とコイルバネとの相互間の接触により異音を発生するおそれもあった。
【０００７】
また、芯棒を備えない前記特許文献２に開示のトノカバー装置によれば、中空シャフトとサイドカバーとにわたってコイルバネを取り付ける必要があるため、巻き取り軸部としてのサブアッシー状態での組み付けができず、作業性が悪くなったり、収縮機能を持たせられない欠点があり、さらにはコイルバネをサイドカバーまで延長させるために長いコイルバネが必要になるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、軽量、低コスト化を図ると共に作業性に優れる巻き取り装置およびそれを用いたトノカバー装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための巻き取り装置の技術的手段は、シートが巻き取られる中空シャフトと、中空シャフトを回転可能に支持する支持ハウジングと、中空シャフト内に装着されると共に中空シャフトをシート巻き取り方向に回転付勢するコイルバネとを備えた巻き取り装置において、前記コイルバネは螺旋状に巻かれた互いに隣接するコイル部が離隔する粗巻き領域を一部または全体に備え、中空シャフト内部に圧縮状態で配置されると共に、コイルバネの一端部が前記中空シャフトに直接または間接的に固定され、コイルバネの他端部が中空シャフトにその軸方向に移動可能で、かつ前記支持ハウジングに直接または間接的に取り付けられる取付軸部に固定された点にある。
【００１０】
また、前記コイルバネは、前記中空シャフトの略中央部分に配置される部分が前記粗巻き領域とされ、該粗巻き領域の両側に位置するコイルバネの両端部分が互いに隣接する前記コイル部が密着する密巻き領域とされた構造としてもよい。
【００１１】
さらに、上記課題を達成するためのトノカバー装置の技術的手段は、前記巻き取り装置を備えたトノカバー装置であって、前記中空シャフトに固定される前記コイルバネの前記一端部が、中空シャフトに相対回転不能で軸方向に移動可能に支持された取付部を介して中空シャフトに固定され、取付部の軸方向の移動を利用して車両に取り付けられる点にある。
【００１２】
また、前記中空シャフトにその軸方向に沿った長孔が設けられ、前記取付部には前記長孔に嵌合可能な凸部が設けられ、前記長孔に前記凸部が嵌合されることによって相対回転不能に構成された構造としてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１はトノカバー装置１の断面図を示しており、適宜長さを有する細長筒状の金属製等からなる中空シャフト２を備えている。
【００１４】
そして、中空シャフト２の両端部には、それぞれ合成樹脂等からなるベアリングブッシュ３、４が嵌合されて抜止状にカシメ止めされている。
【００１５】
また、中空シャフト２の長さ方向中途部には、内向きに切り起こし形成されたストッパ片５が備えられ、中空シャフト２内に嵌入された合成樹脂等からなるストッパ６が前記ストッパ片５に当接した位置で、中空シャフト２に相対回転不能でかつ抜止状にカシメ止めされている。この場合、例えば、ストッパ６の外周面に周方向に離隔した複数個所に凹部が形成され、各凹部に対応した位置で中空シャフト２がカシメられることにより、相対回転不能でかつ抜止状とされている。
【００１６】
一方のベアリングブッシュ３には、その中心部を中空シャフト２の軸方向に嵌通状として取付軸部としての金属等からなるシャフト体７が備えられ、シャフト体７はベアリングブッシュ３に対して相対回転自在で、中空シャフト２の軸方向に移動可能とされている。
【００１７】
シャフト体７の中空シャフト２内に位置する端部には、より大径に形成されたバネ受け部７ａが備えられ、また、シャフト体７の中空シャフト２外に突出した端部は扁平状に形成され、回り止め部７ｂを構成している。
【００１８】
そして、中空シャフト２内に位置して、シャフト体７のバネ受け部７ａとストッパ６の大径に形成されたバネ受け部６ａとの相互間にわたって、ねじりコイルバネからなるコイルバネ８が適宜圧縮状態で配置されており、コイルバネ８の一端部がストッパ６のバネ受け部６ａに相対回転不能に固定されると共に、コイルバネ８の他端部がシャフト体７のバネ受け部７ａに相対回転不能に固定されている。
【００１９】
この際、コイルバネ８は、螺旋状に巻かれた互いに隣接するコイル部が離隔する粗巻き領域Ａを略中央部分に適宜長さ備え、粗巻き領域Ａの両側に位置するコイルバネ８の両端部分は互いに隣接するコイル部が密着する密巻き領域Ｂとされている。
【００２０】
即ち、コイルバネ８における密巻き領域Ｂの一端部がストッパ６に相対回転不能とされた状態で中空シャフト２内に嵌入されていき、ストッパ６がストッパ片５に当接した状態では、中空シャフト２の端部よりコイルバネ８の他方の密巻き領域Ｂが突出した状態となるように、粗巻き領域Ａおよび両密巻き領域Ｂがそれぞれ適宜長さを有した構造とされている。
【００２１】
また、コイルバネ８外周面と中空シャフト２内周面との相互間の間隙には、塩化ビニル等の柔軟性を有する防音チューブ９が介在されている。
【００２２】
そして、これら中空シャフト２、ベアリングブッシュ３、４、ストッパ６、シャフト体７、コイルバネ８等により、巻き取り装置における巻き取り軸部１０を構成している。
【００２３】
また、巻き取り軸部１０は支持ハウジングを構成するトノカバーケーシング１１内に収容されており、トノカバーケーシング１１は金属もしくは合成樹脂等からなる筒状のケーシング本体１２と該ケーシング本体１２の両端部にそれぞれ外嵌状に装着される合成樹脂等からなるケーシングホルダ１３、１４とから構成されている。
【００２４】
そして、各ケーシングホルダ１３、１４の外側面側には、車両に備えられた凹溝状等の取付部に嵌脱自在に嵌合されて取り付け固定される適宜形状の取付凸部１３ａ、１４ａがそれぞれ突設されている。
【００２５】
また、各ケーシングホルダ１３、１４の内面側には、中空シャフト２の両端部に装着された各ベアリングブッシュ３、４に形成された円形の支持凹部３ａ、４ａに、中空シャフト２の軸心方向に相対摺動自在で、かつ周方向に相対回転自在に嵌合された支軸部１３ｂ、１４ｂがそれぞれ備えられている。
【００２６】
この際、中空シャフト２外に突出する回り止め部７ｂを有した側のケーシングホルダ１３には、回り止め部７ｂが嵌合される嵌合孔１３ｃが形成されると共に、回り止め部７ｂに形成された挿通孔７ｃ位置に対応して嵌合孔１３ｃを横切るピン挿入孔１３ｄが形成されており、ピン挿入孔１３ｄを通じてシャフト体７の挿通孔７ｃに固定ピン１５を圧入状態で貫通させることにより、シャフト体７がケーシングホルダ１３に相対回転不能に固定される構造とされている。
【００２７】
また、各ケーシングホルダ１３、１４は、ケーシング本体１２の両端部に嵌合された状態でネジ止め等により着脱自在に固定され、一体化された構造とされている。この際、図１に示される如く、シャフト体７が中空シャフト２内に若干押し込まれた状態で固定される構造とされている。従って、中空シャフト２はコイルバネ８の弾性力下、その軸方向に若干の移動が許容された状態で両ケーシングホルダ１３、１４に回転自在に支持されている。
【００２８】
そして、巻き取り軸部１０の中空シャフト２外周に、荷室を覆うべく適宜幅を有する布や軟質合成樹脂等からなるシート（図示省略）が巻き取られており、ケーシング本体１２に適宜形成された中空シャフト２の軸心方向に細長状とされたスリット部（図示省略）を通じて引き出し操作自在に構成されている。
【００２９】
この際、コイルバネ８は適宜圧縮された状態で、かつシートの巻き取り状態でも若干シート巻き取り方向に中空シャフト２を回転付勢すべく中空シャフト２内に収容された構造とされている。
【００３０】
そして、車両の取付部にトノカバー装置１をセットした状態で、シートを引き出し操作すれば、シートの引き出しに伴って中空シャフト２が回転操作される。この際、コイルバネ８の一端部が、中空シャフト２に相対回転不能に固定されたストッパ６に相対回転不能に固定され、コイルバネ８の他端部が、トノカバーケーシング１１に相対回転不能に固定されたシャフト体７に相対回転不能に固定されているため、シートの引き出しによる中空シャフト２の回転に伴って、コイルバネ８がねじられ、引出力に抗した巻き取り方向の巻取力が蓄勢される。
【００３１】
そして、引き出したシートは図示省略の係止手段により所定位置に係止され、荷室をカバーする。
【００３２】
また、シートを収納する場合には、前記係止手段を開放すれば、コイルバネ８に蓄勢された巻取力によりトノカバーケーシング１１内に巻き込まれていき、シートの先端部に備えられたストッパ部材がスリット部に当接して停止するように構成されている。
【００３３】
本実施形態は以上のように構成されており、特許文献１に開示のような長い芯棒が必要でなく、軽量化が図れる。また、芯棒が不要で存在しないため、芯棒とコイルバネ８との相互間の接触による異音の発生もないため、コイルバネ８と中空シャフト２の相互間にのみに防音対策用の防音チューブ９を装着するだけでよく、低コスト化が図れる利点がある。
【００３４】
さらに、コイルバネ８の一端部が固定されるシャフト体７が軸方向に移動可能で、外方突出状に付勢されているため、トノカバーケーシング１１に対する取り付け誤差を吸収できると共に、中空シャフト２の回転もスムーズに得られる利点がある。
【００３５】
また、中空シャフト２にベアリングブッシュ３、４、ストッパ６、シャフト体７、コイルバネ８を組み付けたサブアッシー状態で取り扱うことができ、トノカバー装置１の組付作業時における作業性の向上も図れる。
【００３６】
さらに、中空シャフト２に対するコイルバネ８等の組み付けに際して、コイルバネ８における密巻き領域Ｂの一端部がストッパ６に相対回転不能とされた状態で中空シャフト２内に嵌入され、ストッパ６がストッパ片５に当接した状態で、中空シャフト２の端部よりコイルバネ８の他方の密巻き領域Ｂが突出した状態となる構造とされているため、コイルバネ８突出部分の中空シャフト２内への押し込み操作時におけるコイルバネ８自身の側方へのゆがみが有効に防止でき、押し込み操作が容易に行え、巻き取り軸部１０の組付性に優れる利点がある。
【００３７】
また、コイルバネ８が粗巻き領域Ａと密巻き領域Ｂとで構成されているため、粗巻き領域Ａの長さを調整することによって、所望のバネ長、巻取力、軸方向付勢力を得ることができる利点もある。
【００３８】
図２ないし図４は第２の実施形態を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３９】
即ち、本実施形態によれば、中空シャフト２の両端部にそれぞれカシメ止めされたベアリングブッシュ３、４に、中空シャフト２の軸方向に沿って移動可能でかつ相対回転可能にそれぞれシャフト体１７、１８が嵌通され、各シャフト体１７、１８の突出端部は各ケーシングホルダ１３、１４に形成された嵌合孔１３ｃ、１４ｃに嵌合されている。
【００４０】
そして、各シャフト体１７、１８の突出端部に形成された挿通孔１７ｃ、１８ｃ位置に対応して嵌合孔１３ｃ、１４ｃを横切るピン挿入孔１３ｄ、１４ｄがそれぞれ形成されており、ピン挿入孔１３ｄ、１４ｄを通じてシャフト体１７、１８の挿通孔１７ｃ、１８ｃに固定ピン１５をそれぞれ圧入状態で貫通させることにより、シャフト体１７、１８がケーシングホルダ１３、１４にそれぞれ相対回転不能に固定される構造とされている。
【００４１】
また、各ケーシングホルダ１３、１４には図２および図３に示される如く、一側面に中空シャフト２の軸方向に沿って長孔とされたガイド孔１３ｅ、１４ｅが形成されており、各ケーシングホルダ１３、１４がケーシング本体１２の両端部にそれぞれ外嵌状に装着されると共に、ガイド孔１３ｅ、１４ｅを通じてケーシング本体１２に螺合されたタッピンネジ等からなるガイドネジ１９により抜止状に装着されている。
【００４２】
さらに、コイルバネ８の一端部は、一方のシャフト体１８におけるより大径とされたバネ受け部１８ａ近傍で、図４にも示される如く、中空シャフト２の周面に形成された軸方向に沿って長孔のスライド孔２ａに抜止状に嵌通され、スライド孔２ａに沿って軸方向にスライド自在に支持されている。
【００４３】
また、コイルバネ８の他端部は、他方のシャフト体１７におけるより大径とされたバネ受け部１７ａに相対回転不能に固定されている。
【００４４】
そして、コイルバネ８は中央部分が粗巻き領域Ａとされると共にその両側が密巻き領域Ｂとされ、中空シャフト２内に適宜圧縮状態で配置されており、両シャフト体１７、１８を外方突出方向に弾発付勢している。
【００４５】
ここに、両ケーシングホルダ１３、１４は、各シャフト体１７、１８を介して中空シャフト２の軸方向外方にそれぞれ弾発付勢されており、ガイドネジ１９による案内下、コイルバネ８の弾発力に抗して、両ケーシングホルダ１３、１４を軸方向内方に押し込み操作可能に構成されている。
【００４６】
従って、本実施形態においても、第１の実施形態と同様、長い芯棒が不要で、軽量化が図れると共に中空シャフト２の小径化が図れ、異音の発生も有効に防止でき、低コスト化が図れる利点がある。
【００４７】
さらに、両シャフト体１７、１８が中空シャフト２に軸方向に移動可能で、外方突出状に付勢されているため、トノカバーケーシング１１に対する取り付け誤差を吸収でき、中空シャフト２の回転がスムーズに得られると共に、中空シャフト２にベアリングブッシュ３、４、シャフト体１７、１８、コイルバネ８を組み付けたサブアッシー状態で取り扱うことができ、トノカバー装置１の組付作業時における作業性の向上も図れる利点や、中空シャフト２に対するコイルバネ８等の組み付けに際して、コイルバネ８突出部分の中空シャフト２内への押し込み操作時におけるコイルバネ８自身の側方へのゆがみが有効に防止でき、組付性に優れる利点がある。
【００４８】
また、コイルバネ８が粗巻き領域Ａと密巻き領域Ｂとで構成されているため、粗巻き領域Ａの長さを調整することによって、所望のバネ長、巻取力、軸方向付勢力を得ることができる利点もある。
【００４９】
さらに、トノカバーケーシング１１は、両側のケーシングホルダ１３、１４がケーシング本体１２に対してスライド操作可能に構成されているため、トノカバーケーシング１１の収縮操作を介して車両の取付部に着脱自在に装着できる構造とすることができ、トノカバー装置１の取付構造の簡素化が図れると共に、トノカバーケーシング１１の両側で収縮操作できるため、トノカバー装置１着脱時における作業性にも優れる利点がある。
【００５０】
また、中空シャフト２の周面に形成された長孔のスライド孔２ａに、凸部としてのコイルバネ８の一端部を嵌合してカシメ等により抜け止めすることにより、中空シャフト２に対して相対回転不能で軸方向に移動可能に支持する取付部を構成する構造であり、簡単な構成で取付部を実現できる。
【００５１】
図５は第３の実施形態を示しており、第２の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５２】
即ち、前記第２の実施形態においては、単一のコイルバネ８を用いた構造を示しているが、本実施形態によれば、一対のコイルバネ８を用いた構造とされている。この場合、両コイルバネ８は前記と同様、それぞれ中央部分が粗巻き領域Ａとされ、その両側部分が密巻き領域Ｂとされている。
【００５３】
そして、ケーシング本体１２内の長さ方向中間部に合成樹脂等からなるストッパ２１が相対回転不能で抜止状にカシメ止めされており、ストッパ２１両側に備えられたバネ受け部２１ａに両コイルバネ８の一端部がそれぞれ相対回転不能に固定されている。また、両コイルバネ８の他端部はシャフト体１７、１８のバネ受け部１７ａ、１８ａにそれぞれ相対回転不能に固定された構造とされている。
【００５４】
従って、本実施形態においても、第２の実施形態と同様、長い芯棒が不要で、軽量化が図れると共に中空シャフト２の小径化が図れ、異音の発生も有効に防止でき、低コスト化が図れる利点がある。
【００５５】
さらに、トノカバーケーシング１１に対する巻き取り軸部１０の取り付け誤差の吸収や、中空シャフト２の回転がスムーズに得られると共に、巻き取り軸部１０をサブアッシー状態で取り扱うことができ、トノカバー装置１の組付作業時における作業性や、コイルバネ８等の組付性に優れる利点があり、コイルバネ８における粗巻き領域Ａの長さを調整することによって、所望のバネ長、巻取力、軸方向付勢力を得ることができる利点もある。
【００５６】
また、トノカバーケーシング１１の両側で収縮操作できるため、トノカバー装置１の取付構造の簡素化が図れると共に、トノカバー装置１着脱時における作業性にも優れる利点がある。
【００５７】
図６は第４の実施形態を示しており、第１の実施形態および第２の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５８】
即ち、本実施形態によれば、一方のケーシングホルダ１４のみがケーシング本体１２に対して押し込み操作可能な構造とされている。この場合、コイルバネ８の一端部が中空シャフト２に相対回転不能で抜止状にカシメ止めされたストッパ６のバネ受け部６ａに相対回転不能に固定され、コイルバネ８の他端部がシャフト体１８のバネ受け部１８ａに相対回転不能に固定されている。また、コイルバネ８は同様に粗巻き領域Ａおよび密巻き領域Ｂをそれぞれ有する構造とされている。
【００５９】
従って、本実施形態においても、第１の実施形態や第２の実施形態と同様、長い芯棒が不要で、軽量化が図れると共に中空シャフト２の小径化が図れ、異音の発生も有効に防止でき、低コスト化が図れる利点がある。
【００６０】
さらに、トノカバーケーシング１１に対する巻き取り軸部１０の取り付け誤差の吸収や、中空シャフト２の回転がスムーズに得られると共に、巻き取り軸部１０をサブアッシー状態で取り扱うことができ、トノカバー装置１の組付作業時における作業性や、コイルバネ８等の組付性に優れる利点があり、コイルバネ８における粗巻き領域Ａの長さを調整することによって、所望のバネ長、巻取力、軸方向付勢力を得ることができる利点もある。
【００６１】
また、トノカバーケーシング１１の片側が収縮操作できるため、トノカバー装置１の取付構造の簡素化が図れると共に、トノカバー装置１着脱時における作業性にも優れる利点がある。
【００６２】
なお、上記各実施形態において、コイルバネ８が中央部分に粗巻き領域Ａを備え、その両端部に密巻き領域Ｂを備えた構造とされたものを示しているが、コイルバネ８が全長にわたって粗巻き領域Ａとされた構造であってもよく、粗巻き領域Ａの一端側のみが密巻き領域Ｂのコイルバネ８であってもよい。
【００６３】
また、第２の実施形態において、コイルバネ８の一端部を中空シャフト２に形成されたスライド孔２ａに嵌合させることによって、コイルバネ８の一端部を中空シャフト２に相対回転不能に支持される構造を示しているが、中空シャフト２内にスライド自在に嵌入された取付部としてのスライド部材にスライド孔２ａに嵌合されると共に中空シャフト２の軸方向に摺動自在な凸部を設け、コイルバネ８の一端部をそのスライド部材に相対回転不能に固定する構造としてもよい。
【００６４】
さらに、サブアッシー状態とされた巻き取り軸部１０をトノカバーケーシング１１に組み付けたトノカバー装置１を示しているが、トノカバー装置１に限られず、同様構造の巻き取り軸部１０をカーゴネットやサンシェードの巻き取り軸に採用する構造であってもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の巻き取り装置によれば、コイルバネは螺旋状に巻かれた互いに隣接するコイル部が離隔する粗巻き領域を一部または全体に備え、中空シャフト内部に圧縮状態で配置されると共に、コイルバネの一端部が中空シャフトに直接または間接的に固定され、コイルバネの他端部が中空シャフトにその軸方向に移動可能で、かつ支持ハウジングに直接または間接的に取り付けられる取付軸部に固定されたものであり、特許文献１に開示のような長い芯棒が必要でなく、軽量化が図れると共に異音の発生も有効に防止でき、コイルバネと中空シャフトの相互間にのみに防音対策を施せばよく、低コスト化が図れる利点がある。
【００６６】
また、コイルバネに固定される取付軸部が軸方向に移動可能であるため、取り付け誤差を吸収でき、さらには、中空シャフトにコイルバネ等を組み付けたサブアッシー状態で取り扱うことができ、作業性の向上も図れる利点がある。
【００６７】
さらに、コイルバネは、中空シャフトの略中央部分に配置される部分が粗巻き領域とされ、該粗巻き領域の両側に位置するコイルバネの両端部分が互いに隣接するコイル部が密着する密巻き領域とされた構造とすれば、コイルバネの組み付けが容易となり、組付性に優れ、粗巻き領域の長さ調整によって、所望のバネ長、巻取力、軸方向付勢力を得ることができる利点がある。
【００６８】
また、前記巻き取り装置を備えたトノカバー装置において、中空シャフトに固定されるコイルバネの一端部が、中空シャフトに相対回転不能で軸方向に移動可能に支持された取付部を介して中空シャフトに固定され、取付部の軸方向の移動を利用して車両に取り付けられる構造とすれば、収縮操作を介して車両の取付部に着脱自在に装着できる構造とすることができ、しかも両側で収縮操作できるため、トノカバー装置の取付構造の簡素化が図れると共に、トノカバー装置着脱時における作業性がより一層向上する利点がある。
【００６９】
さらに、中空シャフトにその軸方向に沿った長孔が設けられ、取付部には長孔に嵌合可能な凸部が設けられ、該長孔に凸部が嵌合されることによって相対回転不能に構成すれば、簡単な構成で取付部を実現できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】第２の実施形態を示す断面図である。
【図３】図２の一部底面図である。
【図４】中空シャフトの一部断面図である。
【図５】第３の実施形態を示す断面図である。
【図６】第４の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  トノカバー装置
２  中空シャフト
２ａ  スライド孔
６  ストッパ
７  シャフト体
８  コイルバネ
１０  巻き取り軸部
１１  トノカバーケーシング
１２  ケーシング本体
１３  ケーシングホルダ
１４  ケーシングホルダ
１５  固定ピン
１７  シャフト体
１８  シャフト体
１９  ガイドネジ
２１  ストッパ
【図１】
2004175207.tif 000003
【図２】
2004175207.tif 000004
【図３】
2004175207.tif 000005
【図４】
2004175207.tif 000006
【図５】
2004175207.tif 000007
【図６】
2004175207.tif 000008