(57)【要約】【課題】第２仕切手段を簡易的な機構にして低コスト化を図ると共に、確実に空気の流通および遮断を制御することが可能とし、さらに、小型化が可能で部品点数の削減が可能な内外気２層流モードの設定が可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】エバポレータ３の上流側に第１仕切手段６を配設し、エバポレータ３とヒータコア４との間に第２仕切手段８を配設し、ヒータコア４の下流側に第３仕切手段９を配設する。そして、第２仕切手段８は、貫通孔１０が形成された固定側仕切板８ａと可動側仕切板８ｂとからなる。そして、内外気２層流モード時、つまり空気遮断モードの場合には、固定側仕切板８ａ及び可動側仕切板８ｂの貫通孔１０が一致しないようにして空気の流通を遮断する。一方、内気モード時、つまり空気流通モードの場合には、固定側仕切板８ａ及び可動側仕切板８ｂの貫通孔１０を一致させて空気の流通を行わせる。【選択図】図４
2004175296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気を吸入する内気吸入口と外気を吸入する外気吸入口とフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成された空調ケースと、
前記内気と前記外気の両方を区分して同時に吸入する内外気２層流モードを選択可能な内外気切替手段と、
前記空調ケース内に配設され通過する空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の下流側に配設され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の下流側に配設され前記加熱用熱交換器による空気の加熱量を調整して前記デフロスタ吹出口および／または前記フット吹出口から吹出す空気の温度を調整する温度調整手段と、
前記内気吸入口から前記フット吹出口に向かって前記内気が流れる第１通路と前記外気吸入口から前記デフロスタ吹出口に向かって前記外気が流れる第２通路とを区画すると共に前記冷却用熱交換器の上流側に配設された第１仕切手段と、前記第１通路と前記第２通路とを区画すると共に前記冷却用熱交換器の下流側で前記加熱用熱交換器の上流側に配設された第２仕切手段とを備えた車両用空調装置において、
前記第２仕切手段は、
貫通孔が形成された板状からなる複数の仕切板と、
前記仕切板を他の前記仕切板に対して相対移動させて前記第１通路と前記第２通路との間の空気の流通を遮断させる空気遮断モードと、前記貫通孔を通じて前記第１通路と前記第２通路との間の空気の流通を行わせる空気流通モードとを切替える仕切板モード切替手段とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
内気を吸入する内気吸入口と外気を吸入する外気吸入口とフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成された空調ケースと、
前記内気と前記外気の両方を区分して同時に吸入する内外気２層流モードを選択可能な内外気切替手段と、
前記空調ケース内に配設され通過する空気の流速を調節する整流板と、
前記整流板の下流側に配設され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記整流板の下流側に配設され前記加熱用熱交換器による空気の加熱量を調整して前記デフロスタ吹出口および／または前記フット吹出口から吹出す空気の温度を調整する温度調整手段と、
前記内気吸入口から前記フット吹出口に向かって前記内気が流れる第１通路と前記外気吸入口から前記デフロスタ開口部に向かって前記外気が流れる第２通路とを区画すると共に前記整流板の上流側に配設された第１仕切手段と、
前記第１通路と前記第２通路とを区画すると共に前記整流板の下流側で前記加熱用熱交換器の上流側に配設された第２仕切手段とを備えた車両用空調装置において、
前記第２仕切手段は、
貫通孔が形成された板状からなる複数の仕切板と、
前記仕切板を他の前記仕切板に対して相対移動させて前記第１通路と前記第２通路との間の空気の流通を遮断させる空気遮断モードと、前記貫通孔を通じて前記第１通路と前記第２通路との間の空気の流通を行わせる空気流通モードとを切替える仕切板モード切替手段とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
複数の前記仕切板は対向して配設され、
前記仕切板は他の前記仕切板に対して前記第１通路及び前記第２通路を流通する空気の流れ方向へ摺動して相対移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
複数の前記仕切板は対向して配設され、
前記仕切板は他の前記仕切板に対して前記第１通路及び前記第２通路を流通する空気の流れ方向に略直交する方向へ摺動して相対移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
複数の前記仕切板は対向して配設され、
前記仕切板のうち少なくとも何れか一つは一端を中心として遥動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記仕切板のうち少なくとも何れか一つは、前記冷却用熱交換器および／または前記加熱用熱交換器に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記仕切板のうち少なくとも何れか一つは、前記整流板および／または前記加熱用熱交換器に固定されていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記仕切板モード切替手段は、前記加熱用熱交換器による空気の加熱量が最大のときにのみ空気遮断モードとすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記仕切板モード切替手段は、前記温度調整手段の動作に連動して移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
さらに、前記第１通路と前記第２通路とを区画すると共に前記加熱用熱交換器の下流側に配設された第３仕切手段を備え、
前記仕切板モード切替手段は、前記第３仕切手段の動作に連動して移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
複数の前記仕切板は、同一形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内外気２層流モードの設定が可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内外気２層流モードの設定可能な車両用空調装置は、例えば図９に示すものがあった。図９に示すように、内気が流れる第１通路と外気が流れる第２通路とが形成されている。この第１通路と第２通路とを区画する仕切手段は、冷却用熱交換器２２の上流側に配設されている第１仕切手段２４と、冷却用熱交換器２２の下流側で加熱用熱交換器２３の上流側に配設されている第２仕切手段２５と、加熱用熱交換器２３の下流側に配設されている第３仕切手段２６とからなる。そして、第１仕切手段２４は空調ケース２１に固定されており、第２仕切手段２５及び第３仕切手段２６は中心軸を中心として回動することができる。
【０００３】
そして、第２仕切手段２５の動作は、以下のように行われていた。まず、内外気２層流モードの場合を図９（ａ）に示す。すなわち、加熱用熱交換器２３による空気の加熱量が最大の場合、いわゆるＭａｘ−Ｈｏｔ時のモードである。この場合は、第１通路と第２通路とを完全に区分している。つまり、内気はフット吹出口へ流通し、外気はデフロスタ吹出口へ流通する。これは、温度の高い内気のみをフット吹出口へ流通させることにより、温度の高い空気をフット吹出口から確実に吹出させることができる。一方、湿度の低い外気のみをデフロスタ吹出口へ流通させることにより、湿度の低い空気をデフロスタ吹出口から確実に吹出させることができる。
【０００４】
次に、内外気２層流モードではなく、内気モードの場合を図９（ｂ）に示す。すなわち、加熱用熱交換器２３による空気の加熱量が最小の場合、いわゆるＭａｘ−Ｃｏｏｌ時のモードを示している。この場合は、内気のみが、第１仕切手段２４の左右両側の通路を通過する。そして、冷却用熱交換器２２を通過した後には、第１仕切手段２４の左右両側を通過した内気は混合されている。つまり、冷却用熱交換器２２を通過したところでこれらの内気を混合するために、第２仕切手段２５を回転させて所定の位置に位置決めしている。なお、外気モードとした場合の動作も同様である。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２９６７１２号公報
【特許文献２】
特開平１１−２０８２４０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来の内外気２層流モードの設定が可能な車両用空調装置は、第２仕切手段２５を回転させて正確な位置決めを行うために、複雑で高精度なリンク機構が必要であった。ここで、第１通路と第２通路との間の空気の遮断および流通を適切に制御するために、第２仕切手段２５の回転位置を正確に位置決めしなければならない。しかし、第２仕切手段２５の位置決めは、リンク機構のガタ等により正確に行うことができないおそれがあった。また、第２仕切手段２５を回転させるための空間を確保するため、冷却用熱交換器２２と加熱用熱交換器２３との間隔を狭小化することが困難であった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、第２仕切手段を簡易的な機構とすることにより低コスト化を図ると共に、簡易的な機構とした場合であっても確実に空気の流通および遮断を制御することを可能とし、さらに、小型化が可能で部品点数の削減が可能な内外気２層流モードの設定が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、第２仕切手段として貫通孔が形成した板状からなる複数の仕切板を用いることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明の車両用空調装置は、空調ケースと、内外気切替手段と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、温度調整手段と、第１仕切手段と、第２仕切手段とを備えている。そして、第２仕切手段は、複数の仕切板と、空気遮断モードと空気流通モードとを切替える仕切板モード切替手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
ここで、空調ケースは、内気を吸入する内気吸入口と、外気を吸入する外気吸入口と、フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成されたケースである。なお、空調ケースは、車両下方側から車両上方側に向かって空気を流通させるものであってもよいし、車両前方側から車両後方側に向かって空気を流通させるものであってもよい。そして、車室内に吹出す吹出口は、デフロスタ吹出口と、フット吹出口と、さらにフェイス吹出口とを有するものであってもよい。フェイス吹出口は、第１通路側に形成してもよいし、第２通路側に形成してもよい。
【００１１】
内外気切替手段は、内気と外気の両方を区分して同時に吸入する内外気２層流モードを選択可能な手段である。なお、内外気切替手段は、内外気２層流モードの他に、内気のみを吸入する内気モード、外気のみを吸入する外気モード、内外気を吸入して混合させる内外気混合モードに切替えることができる。
【００１２】
冷却用熱交換器は、空調ケース内に配設され、通過する空気を冷却する熱交換器である。加熱用熱交換器は、冷却用熱交換器の下流側に配設され、通過する空気を加熱する熱交換器である。
【００１３】
温度調整手段は、冷却用熱交換器の下流側に配設され、加熱用熱交換器による空気の加熱量を調整してデフロスタ吹出口および／またはフット吹出口から吹出す空気の温度を調整する手段である。なお、温度調整手段は、いわゆるエアミックスドアである。エアミックスドアは、リンク機構であってもよいし、スライド機構であってもよい。つまり、エアミックスドアの開度によって、加熱用熱交換器による空気の加熱量を調整している。具体的には、加熱用熱交換器を通過させる空気の量と、加熱用熱交換器を通過させない空気の量を調整している。
【００１４】
第１仕切手段は、第１通路と第２通路とを区画すると共に、冷却用熱交換器の上流側に配設された仕切手段である。そして、第１通路とは、内気吸入口からフット吹出口に向かって内気が流れる通路である。第２通路とは、外気吸入口からデフロスタ吹出口に向かって外気が流れる通路である。なお、内外気２層流モードの場合に、このように区画されるが、その他のモードの場合には第１通路を外気が流通する場合もあり、第２空気通路を内気が流通する場合もある。また、第１通路と第２通路の断面積は、同一としてもよいし、異なるようにしてもよい。
【００１５】
第２仕切手段は、第１通路と第２通路とを区画すると共に、冷却用熱交換器の下流側で加熱用熱交換器の上流側に配設された仕切手段である。また、第２仕切手段の仕切板は、貫通孔が形成された板状からなる板である。仕切板モード切替手段の空気遮断モードは、仕切板を他の仕切板に対して相対移動させて第１通路と第２通路との間の空気の流通を遮断させるモードである。仕切板モード切替手段の空気流通モードは、貫通孔を通じて第１通路と第２通路との間の空気の流通を行わせるモードである。
【００１６】
すなわち、複数の仕切板の貫通孔を一致させる場合と一致させない場合とで、空気遮断モードと空気流通モードとを確実に切替えることができる。そして、貫通孔の一致不一致は、簡易的な動作により容易に行うことができる。例えば仕切板を２枚とした場合に、空気流通モードにおけるこの２枚の仕切板の状態は、それぞれの仕切板に形成された貫通孔一致させるように位置決めされており、貫通孔を空気が通過する。一方、空気遮断モードにおける２枚の仕切板の状態は、それぞれの仕切板の貫通孔が一致しないようにされており、貫通孔を空気が通過しない。このように、貫通孔の一致又は不一致とするための仕切板の移動はあまり精度を要することなく行うことができる。つまり、高精度を要しないため低コスト化を図ることができる。また、仕切板の移動は、全てを移動可能としてもよいし、何れか一つを固定してもよい。何れか一つを固定する場合には、より低コスト化を図ることができる。
【００１７】
また、第２仕切手段の複数の仕切板は対向して配設され、仕切板は他の仕切板に対して第１通路及び第２通路を流通する空気の流れ方向へ摺動して相対移動するようにしてもよい。つまり、仕切板の何れかが他の仕切板に対して空気の流れ方向へスライドする。また、第２仕切手段の複数の仕切板は対向して配設され、仕切板は他の仕切板に対して第１通路及び第２通路を流通する空気の流れ方向に略直交する方向へ摺動して相対移動するようにしてもよい。つまり、仕切板の何れかが他の仕切板に対して空気の流れに略直交する方向にスライドする。このように、仕切板をスライドさせることにより、貫通孔の一致または不一致させる仕切板の動作は、非常に簡易的な機構で構成することができる。例えば、シリンダやモータにより容易に行うことができる。さらに、第２仕切手段を回転させることがないため、回転させるための空間を確保する必要がない。そのため、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間をより狭小化することができ、車両用空調装置の小型化を図ることができる。
【００１８】
また、第２仕切手段の複数の仕切板は対向して配設され、仕切板のうち少なくとも何れか一つは一端を中心として遥動するようにしてもよい。遥動する中心は、冷却用熱交換器側であってもよいし、加熱用熱交換器側であってもよい。ただし、冷却用熱交換器側に遥動中心を設ける方が、空気の流通を阻害しないように形成することが容易となる。そして、空気遮断モードと空気流通モードとの切替は、次のように行う。例えば、２枚の仕切板の場合として説明する。空気遮断モードの場合は、２枚の仕切板が対向して接触している状態である。このとき、貫通孔が一致しない状態となっている。一方、空気流通モードの場合は、２枚の仕切板が対向して接触してない状態である。すなわち、２枚の仕切板が接触していない状態であるので、それぞれの仕切板の貫通孔を空気を通過させることができる。なお、遥動する仕切板は、熱交換器に対向して接触していてもよいし、熱交換器に対向して接触していなくてもよい。このように、遥動させる仕切板の位置決めは、厳格な精度を必要としないため、低コスト化を図ることが可能となる。
【００１９】
また、仕切板のうち少なくとも何れか一つは、冷却用熱交換器および／または加熱用熱交換器に固定されるようにしてもよい。上述のとおり、例えば仕切板が２枚の場合には、何れか一方の仕切板を移動させ、他方の仕切板を固定させることができる。そして、他方の仕切板を熱交換器と一体にすることで部品点数を削減することができると共に、取付けも容易となる。
【００２０】
また、第２仕切手段の仕切板モード切替手段は、加熱用熱交換器による空気の加熱量が最大のときにのみ空気遮断モードとすることができる。いわゆるＭａｘ−Ｈｏｔ時にのみ空気遮断モードとすることになる。Ｍａｘ−Ｈｏｔ時には、確実にフット吹出口から温かい空気を吹出させることが可能となる。
【００２１】
また、第２仕切手段の仕切板モード切替手段は、温度調整手段の動作に連動して移動するようにしてもよい。また、本発明の車両用空調装置は、さらに、第１通路と第２通路とを区画すると共に加熱用熱交換器の下流側に配設された第３仕切手段を備えるようにしてもよい。そして、第２仕切手段の仕切板モード切替手段は、第３仕切手段の動作に連動して移動するようにしてもよい。この連動動作は、リンク機構により行ってもよいし、制御装置により行ってもよい。リンク機構を使用したとしても、高精度である必要がないため、従来に比べて低コスト化を図ることができる。
【００２２】
また、第２仕切手段の複数の仕切板は、同一形状としてもよい。これにより、部品種類の点数を削減することができると共に、成形型が一種類でよいため、低コスト化を図ることができる。
【００２３】
また、本発明の車両用空調装置は、空調ケースと、内外気切替手段と、整流板と、加熱用熱交換器と、温度調整手段と、第１仕切手段と、第２仕切手段とを備えている。そして、第２仕切手段は、複数の仕切板と、空気遮断モードと空気流通モードとを切替える仕切板モード切替手段とを有することを特徴とする。ここで、空調ケース及び内外気切替手段及び第１仕切手段は、上述と同様である。
【００２４】
整流板は、空調ケース内に配設され通過する空気の流速を調節するものである。この整流板は、冷却用熱交換器を有する車両用空調装置における冷却用熱交換器に置き換わるものである。すなわち、冷却用熱交換器を配設した場合と同等の空気の流速に調節するものである。そして、この整流板には、貫通孔が形成されている。そのため、内気吸入口や外気吸入口から吸入された空気が整流板を通過する際に、空気の流速が低下する。すなわち、貫通孔の位置や大きさ等を変更することで、冷却用熱交換器を配設した場合と同等の空気の流速とすることができる。
【００２５】
そして、加熱用熱交換器は、整流板の下流側に配設され、通過する空気を加熱する熱交換器である。温度調整手段は、整流板の下流側に配設され、加熱用熱交換器による空気の加熱量を調整してデフロスタ吹出口および／またはフット吹出口から吹出す空気の温度を調整する手段である。第２仕切手段は、第１通路と第２通路とを区画すると共に、整流板の下流側で加熱用熱交換器の上流側に配設された手段である。
【００２６】
この車両用空調装置は、上述の冷却用熱交換器を整流板に置換えたものであるので、上述と同様の効果を奏する。
【００２７】
また、仕切板のうち少なくとも何れか一つは、整流板および／または加熱用熱交換器に固定するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００２９】
（第１実施形態）
本実施形態における車両用空調装置を図１に示す。この車両用空調装置は、内外気２層流モードの設定が可能なものである。ここで、内外気２層流モードは、例えば、寒冷地仕様の車両や加熱用熱交換器の熱源の温度が低い車両に適用されている。
【００３０】
寒冷地においては、外気温度が非常に低いため、吸入した外気を加熱用熱交換器を通過させたとしてもあまり温度を高くすることができない。一方、内気は湿度が高い。そのため、湿度が高い空気をデフロスタ吹出口から吹出すとフロントガラスが曇る。そこで、内外気２層流モードを利用して、高い温度の空気を必要とするフット吹出口には内気を利用すると共に、湿度の低い外気をデフロスタ吹出口に利用するようにしている。
【００３１】
また、近年では、低燃費化に伴い加熱用熱交換器に使用しているエンジンの冷却水の温度が低下している。そこで、内外気２層流モードを利用して、高い温度の空気を必要とするフット吹出口には内気を利用するようにしている。
【００３２】
このような内外気２層流モードの設定が可能な車両用空調装置は、空調ケース１と、空調ケース１の内部に配設された空調機能部品とからなる。なお、車両用空調装置は、車両のインスツルメントパネル内に搭載されている。
【００３３】
空調ケース１の上側には、デフロスタ吹出口１ａとフェイス吹出口１ｂとフット吹出口１ｃとが形成されている。デフロスタ吹出口１ａは、フロントガラスの内面に向けて空気を吹出す吹出口である。フェイス吹出口１ｂは、乗員の上半身に向けて空気を吹出す吹出口である。フット吹出口１ｃは、乗員の下半身に向けて空気を吹出す吹出口である。これらの吹出口１ａ，１ｂ，１ｃには、空気の流通と遮断を調整する吹出側開閉ドア２ａ，２ｂ，２ｃが中心軸を中心に回動可能に配設されている。この吹出側開閉ドア２ａ，２ｂ，２ｃは、吹出口の各モードに応じて開閉が制御される。
【００３４】
空調ケース１の下側には、外気を吸入する外気吸入口１ｄと内気を吸入する内気吸入口１ｅとが形成されている。つまり、空調ケース１内において、下方から上方へ向かって空気が流通するようにしている。これらの吸入口１ｄ，１ｅには、空気の吸入と遮断を調整する吸入側開閉ドア（内外気切替手段）２ｄ，２ｅが配設されている。さらに、外気吸入口１ｄと内気吸入口１ｅとの間にも吸入側開閉ドア２ｆ（内外気切替手段）が配設されている。この吸入側開閉ドア２ｄ，２ｅ，２ｆは、中心軸を中心に回動可能に配設されており、吸入の各モードに応じて開閉が制御される。なお、空調ケース１は、ポリプロピレン樹脂により成形されている。
【００３５】
そして、空調ケース１内のほぼ中央に、通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）３が水平に配設されている。エバポレータ３は、コンデンサ、コンプレッサ、レシーバ及び膨張弁と配管結合されて冷凍サイクルを構成している。
【００３６】
このエバポレータ３の下流側、すなわちエバポレータ３の上方であって、車両前方側には、通過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４が水平に配設されている。ヒータコア４は、エンジンの発熱により温められたエンジン冷却水を熱源として、ウォータバルブ（図示せず）により内部に流入するエンジン冷却水の流量を制御することで、必要な加熱能力を得るものである。
【００３７】
そして、エバポレータ３の下流側であってヒータコア４の上流側には、車両前後方向にスライド移動可能なエアミックスドア（温度調整手段）５が水平に配設されている。このエアミックスドア５は、空調ケース１の内側に形成された案内溝（図示せず）に従って移動させるようにしている。そして、エアミックスドア５に連結されているシリンダ（図示せず）によりスライド移動可能とされている。そして、エアミックスドア５が図１に示す状態の場合、すなわちヒータコア４側でない場合が、いわゆるＭａｘ−Ｈｏｔ時である。つまり、ヒータコア４による加熱量が最大の場合である。一方、エアミックスドア５がヒータコア４側にある場合が、いわゆるＭａｘ−Ｃｏｏｌ時である。つまり、ヒータコア４による加熱量が最小の場合である。
【００３８】
さらに、空調ケース１のエバポレータ３の上流側は、２つの通路に区画する第１仕切板（第１仕切手段）６が配設されている。これは、内気吸入口１ｅからフット吹出口１ｃへ向かって内気のみが流れる第１通路と、外気吸入口１ｄからデフロスタ吹出口１ａ及びフェイス吹出口１ｂへ向かって外気のみが流れる第２通路とを形成するものである。
【００３９】
そして、エバポレータ３の上流側の区画されたそれぞれの通路には、ブロアファン７が配設されている。このブロアファン７により、内気または外気を吸引し、空調ケース１の車両下方から車両上方に向かった空気流を発生させる。
【００４０】
エバポレータ３とヒータコア４との間には、第２仕切手段８が配設されている。この第２仕切手段は、エバポレータ３のほぼ中央とヒータコア４のほぼ中央との間を仕切るように配設されている。つまり、エバポレータ３とヒータコア４間における第１通路と第２通路とを形成するものである。そして、第２仕切手段８は、固定側仕切板８ａと、可動側仕切板８ｂと、仕切板モード切替手段（図示せず）とから構成される。そして、固定側仕切板８ａは空調ケース１に固定されており、可動側仕切板８ｂは空調ケース１の内側に形成された案内溝に沿って往復移動可能とされている。具体的には、可動側仕切板８ｂは、固定側仕切板８ａに対向して配設されている。そして、空気が流通する方向、すなわち図１の下方から上方へ向かって可動側仕切板８ｂが往復にスライド可能とされている。なお、第２仕切手段８の詳細については後述する。
【００４１】
ヒータコア４の下流側には、第３仕切手段９が回動可能に配設されている。この第３仕切手段は、中心軸を中心に回動可能なドアである。そして、第３仕切手段９が図１の実線で示す状態の場合は、第１通路と第２通路とを区画するように作用する。一方、第３仕切手段が図１の破線で示す状態の場合は、第１通路と第２通路とを区画しないように作用する。
【００４２】
次に、第２仕切手段８について詳細に説明する。第２仕切手段８を構成する固定側仕切板８ａと可動側仕切板８ｂとを図２に示す。図２（ａ）は、固定側仕切板８ａであって、左側に正面図、右側に正面図のＡ−Ａ断面図を示す。また、図２（ｂ）は、可動側仕切板８ｂであって、左側に正面図、右側に正面図のＢ−Ｂ断面図を示す。
【００４３】
固定側仕切板８ａ及び可動側仕切板８ｂは、共に複数の丸形状の貫通孔１０が形成されている。そして、固定側仕切板８ａと可動側仕切板８ｂとは、同一形状である。なお、固定側仕切板８ａ及び可動側仕切板８ｂは、ポリプロピレン樹脂からなる。
【００４４】
次に、上述のような構成からなる車両用空調装置の動作について説明する。
【００４５】
まず、車室内に設けられた操作パネル（図示せず）により、空気の吸入口のモード及び空気の吹出口のモード及び車室内の温度を設定する。まずは、空気の吸入口が内外気２層流モードの場合であって、空気の吹出口のモードがフットデフロスタモードの場合で、さらに最高温度に設定された場合（Ｍａｘ−Ｈｏｔ時）について説明する。なお、この状態を図１に示す。なお、内外気２層流モードとは、上述したように、内気をフット吹出口に流通させ、外気をデフロスタ吹出口に流通させるモードである。
【００４６】
そして、吸入口を内外気２層流モードに設定されたことで、吸入側開閉ドア２ｄ及び２ｅが開口するように回転する。そして，吸入側開閉ドア２ｆは、外気吸入口１ｄ側と内気吸入口１ｅ側とを区画するように、垂直方向を向くように回転する。つまり、図１の空調ケース１内の左側が内気のみを流通させる第１通路となり、図１の空調ケース１内の右側が外気のみを流通させる第２通路となる。
【００４７】
また、フットデフロスタモードに設定されたことで、吹出側開閉ドア２ａ及び２ｃが開口するように回転し、吹出側開閉ドア２ｂは閉塞するように回転する。
【００４８】
さらに、内外気２層流モードでＭａｘ−Ｈｏｔ時であるので、エアミックスドア５は、図１の右側に移動し、空調ケース１内を流通する空気の全てがヒータコア４を通過するようになっている。さらに、第３仕切手段９は、図１に示すように垂直方向を向くように回転させており、第１通路と第２通路とを区画している。
【００４９】
そして、第２仕切手段８は空気遮断モードとなる。空気遮断モードとは、エバポレータ３とヒータコア４との間において、第２仕切手段８により第１通路と第２通路との間の空気の流通を遮断させるモードである。なお、空気遮断モードに対するモードが空気流通モードである。この空気流通モードとは、エバポレータ３とヒータコア４との間において、第２仕切手段８により第１通路と第２通路との間の空気の流通を行わせるモードである。
【００５０】
ここで、第２仕切手段８の空気遮断モードと空気流通モードとの状態について図３を参照して説明する。図３（ａ）は、空気遮断モードの状態を示す図であって、図３（ｂ）は、空気流通モードの状態を示す図である。なお、図３（ａ）（ｂ）は、左側に正面図、右側に正面図のＣ−Ｃ断面図を示す。
【００５１】
図３（ａ）に示すように、空気遮断モードの場合には、固定側仕切板８ａに形成された貫通孔１０と可動側仕切板８ｂに形成された貫通孔１０とが一致しないように、可動側仕切板８ｂを移動させる。つまり、第２仕切手段８により、第１通路と第２通路とが完全に遮断されている。また、図３（ｂ）に示すように、空気流通モードの場合には、固定側仕切板８ａに形成された貫通孔１０と可動側仕切板８ｂに形成された貫通孔１０とが一致するように、可動側仕切板８ｂを移動させる。つまり、一致した貫通孔１０を通じて、第１通路と第２通路との間で空気が流通することになる。なお、空気流通モードの場合については後述する。
【００５２】
続いて、２つのブロアファン７を駆動させることにより、空調ケース１内に形成された第１通路と第２通路のそれぞれに空気流が発生する。この空気は、エバポレータ３を通過することにより冷却される。そして、冷却された空気は、ヒータコア４を通過することにより加熱される。なお、エバポレータ３及びヒータコア４を通過する際にも、第１通路と第２通路とで区画されている。
【００５３】
そして、加熱された空気のうち第１通路を流通している空気は、フット吹出口１ｃから吹出される。一方、加熱された空気のうち第２通路を流通している空気は、デフロスタ吹出口１ａから吹出される。
【００５４】
次に、他のモードに設定した場合について図４を参照して説明する。ここでは、空気の吹出口が内外気２層流モードではなく、内気モードとする。そして、空気の吹出口のモードがバイレベルモード、すなわちフェイス吹出口１ｂ及びフット吹出口１ｃから空気が吹出すモードである。さらに、最低温度に設定された場合（Ｍａｘ−Ｃｏｏｌ時）とする。
【００５５】
まず、吸入口を内気モードに設定されたことで、吸入側開閉ドア２ｅは開口するように回転し、吸入側開閉ドア２ｄは閉塞するように回転する。そして，吸入側開閉ドア２ｆは、第１仕切手段６の左右両側の通路を区画しないように、水平方向を向くように回転する。すなわち、内気吸入口１ｅ側と第１仕切手段６の右側通路とが流通可能となる。また、バイレベルモードに設定されたことで、吹出側開閉ドア２ｂ及び２ｃが開口するように回転し、吹出側開閉ドア２ａは閉塞するように回転する。
【００５６】
さらに、Ｍａｘ−Ｃｏｏｌ時であるので、エアミックスドア５は、図４の左側に移動し、空調ケース１内を流通する空気の全てがヒータコア４を通過しないようになっている。さらに、第３仕切手段９は、図４に示すように水平方向を向くように回転させており、第１通路と第２通路とを区画しないようにしている。
【００５７】
そして、第２仕切手段８は、空気流通モードとなる。従って、図３（ｂ）に示すように、固定側仕切板８ａに形成された貫通孔１０と可動側仕切板８ｂに形成された貫通孔１０とが一致するように可動側仕切板８ｂを移動させる。そして、一致した貫通孔１０を通じて、第１通路と第２通路との間で空気が流通することになる。
【００５８】
続いて、２つのブロアファン７を駆動させることにより、空調ケース１内に空気流が発生する。すなわち、内気吸入口１ｅ側から吸入された空気は、第１仕切手段６の左右両側へ流通する。この空気は、エバポレータ３を通過することにより冷却される。そして、第１仕切手段６の右側を流通してエバポレータ３を通過した内気は、ヒータコア４を通過することなく、直接エアミックチャンバ１１部分へ流通する。一方、第１仕切手段６の左側を流通してエバポレータ３を通過した内気は、ヒータコア４を通過することなく、固定側仕切板８ａ及び可動側仕切板８ｂに形成された貫通孔１０を通過して、エアミックスチャンバ１１部分に流通する。そして、エアミックスチャンバ１１部分にて、これらの内気が混合される。
【００５９】
続いて、第１仕切手段６の左右それぞれを流通した内気が混合された空気は、フェイス吹出口１ｂ及びフット吹出口１ｃから吹出される。
【００６０】
なお、第２仕切手段８の可動側仕切板８ｂの動作は、例えば、Ｍａｘ−Ｈｏｔ時にのみ空気遮断モードとし、それ以外の場合に空気流通モードとする場合がある。その他、Ｍａｘ−Ｈｏｔ時に空気遮断モードとし、Ｍａｘ−Ｃｏｏｌ時へ移動するに従って、徐々に貫通孔１０を通過する空気の量を増加させるようにすることもできる。このような可動側仕切板８ｂの動作は、エアミックスドア５又は第３仕切手段の動作に連動して行うことができる。例えば、ギヤやリンクを用いて容易に行うことができる。
【００６１】
また、上記他のモードとして内気モードについて説明したが、外気モードの場合は、吸入側開閉ドア２ｄ及び２ｅの開閉状態を逆転させた状態である。そして、外気モードの場合は、吸入側開閉ドア２ｄ及び２ｅ以外は内気モードの場合と同様の動作となる。なお、内外気混合モードの場合も、吸入側開閉ドアの開閉状態を変更させるのみである。
【００６２】
（第２実施形態）
本実施形態における車両用空調装置を図５に示す。図１と同一のものについては、同一符号を付して説明を省略する。すなわち、第１実施形態における車両用空調装置と異なる点は、エバポレータ３を整流板１２に置換えた点と、第２仕切手段９の固定側仕切板８ａを整流板１２に一体とした点である。
【００６３】
冷却用熱交換器を整流板１２に置換えられた車両用空調装置は、一般に寒冷地において使用されることが多い。寒冷地では、気温が非常に低いため、暖房としてのみに車両用空調装置を使用する。つまり、冷却用熱交換器が不要となる。そこで、冷却用熱交換器に代えて整流板１２を配設することにより、空調ケース１内の空気流の速度を適切な状態とすることとしている。
【００６４】
この整流板１２の斜視図を図６に示す。整流板１２は、複数の貫通孔１３が形成された板状からなる板部１２ａと、板部１２ａのほぼ中央に一体形成された突起部１２ｂとからなる。この突起部１２ｂは、第１実施形態における固定側仕切板８ａに相当するものである。そして、突起部１４ａは、第１実施形態における固定側仕切板８ａと同一形状であるので、図２（ａ）に示すような形状である。すなわち、突起部１２ｂには、複数の貫通孔１０が形成されている。なお、整流板１２は、ポリプロピレン樹脂からなる。
【００６５】
そして、第２仕切手段は、整流板１２の突起部１２ｂと可動側仕切板１４とから構成される。可動側仕切板１４は、図７に示すように、一端側が整流板１２に回動可能に取付けられている。この取付位置は、整流板１２の板部１２ａと突起部１２ｂとの接合部分である。そして、この可動側仕切板１４は、第１実施形態における可動側仕切板８ｂと同一形状であるので、図２（ｂ）に示すような形状である。すなわち、可動側仕切板１４には、複数の貫通孔１０が形成されている。なお、図７は、整流板１２と可動側仕切板１４の側面図を示す。
【００６６】
次に、空気遮断モードの場合と空気流通モードの場合における第２仕切手段１４の動作について説明する。まず、Ｍａｘ−Ｈｏｔ時には、空気遮断モードとする。すなわち、図７（ａ）に示すように、可動側仕切板１４は、整流板１２の突起部１２ｂと対向する位置に移動する。このとき、整流板１２の突起部１２ｂに形成された貫通孔１０と可動側仕切板１４に形成された貫通孔１０とは、一致していない。つまり、図３（ａ）に示す状態となる。
【００６７】
一方、Ｍａｘ−Ｈｏｔ時以外の場合には、空気流通モードとする。すなわち、図７（ｂ）に示すように、可動側仕切板１４は、整流板１２の板部１２ａと対向する位置に移動する。このとき、整流板１２の突起部１２ｂに形成された貫通孔１０は、空気を通過させることができる状態となる。さらに、整流板１２の板部１２ａに形成された貫通孔１３と可動側仕切板１４に形成された貫通孔１０とは一致する。従って、整流板１２に形成された貫通孔１３を遮断することなく、空気を流通させることができる。
【００６８】
なお、Ｍａｘ−Ｈｏｔ時以外の場合には、可動側仕切板１４を整流板１２の板部１２ａに対向した位置に移動させなくとも、板部１２ａと突起部１２ｂとの間に配設するようにしてもよい。この場合も、突起部１２ｂに形成された貫通孔１０と可動側仕切板１４に形成された貫通孔１０を通じて、空気を流通させることができる。
【００６９】
（他の実施形態）
上述の実施形態においては、第２仕切手段の仕切板は、固定側仕切板８ａと可動側仕切板８ｂの２枚であったが、これに限られるものではない。すなわち、３枚以上の仕切板を用いてもよい。
【００７０】
また、第２仕切手段の固定側仕切板８ａ、可動側仕切板８ｂ，１４、及び突起部１２ｂに形成された貫通孔１０は、丸穴としたが、これに限られるものではない。例えば、図８に示すような角穴としてもよい。具体的には、図８（ａ）に示すような略正方形穴や、図８（ｂ）に示すような長方形であってもよい。
【００７１】
また、可動側仕切板８ｂは、空気の流通する方向へ往復移動するようにしたが、空気の流通する方向に略直交する方向に往復移動するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置であって、内外気２層流モードを示す図である。
【図２】第２仕切手段の固定側仕切板及び可動側仕切板を示す図である。
【図３】第２仕切手段の動作を示す図である。
【図４】第１実施形態における車両用空調装置であって、内気モードを示す図である。
【図５】第２実施形態における車両用空調装置を示す図である。
【図６】整流板を示す図である。
【図７】第２実施形態における第２仕切手段の動作を示す図である。
【図８】他の実施形態における第２仕切手段を示す図である。
【図９】従来の車両用空調装置を示す図である。
【符号の説明】
１  ・・・  空調ケース
３  ・・・  エバポレータ（冷却用熱交換器）
４  ・・・  ヒータコア（加熱用熱交換器）
５  ・・・  エアミックスドア（温度調整手段）
６  ・・・  第１仕切板（第１仕切手段）
７  ・・・  ブロアファン
８  ・・・  第２仕切手段
８ａ  ・・・  固定側仕切板
８ｂ、１４  ・・・  可動側仕切板
９  ・・・  第３仕切手段
１０、１３  ・・・  貫通孔
１２  ・・・  整流板
１２ａ  ・・・  板部
１２ｂ  ・・・  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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