(57)【要約】【課題】油圧ショベル等建設機械のキャブに設置されるハンドレールが万一外部構造物や障害物に衝突してもハンドレール及びキャブ本体の損傷を防止できるハンドレールを低コストで提供することを目的とする。【解決手段】キャブ２の角部に設置される縦長コ字状のキャブハンドレール１を、キャブ角部の上端部及び下端部に夫々設けたピン６の周りに回動可能で、上部旋回体の旋回半径の円内退避位置へ回動可能に軸着したこと。さらに、該キャブハンドレール１をコイルバネ８を介してピン６に軸着する構造としたことである。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの角部に設置される縦長コ字状のキャブハンドレールであって、該キャブハンドレール（１）はキャブの角部の上端部及び下端部に夫々設けたピン（６）の周りに回動可能で、上部旋回体の旋回半径の円内退避位置へ回動可能に軸着されていることを特徴とする建設機械のキャブハンドレール。
【請求項２】
キャブハンドレール（１）はコイルバネ（８）を介してピン（６）に軸着されていることを特徴とする請求項１記載の建設機械のキャブハンドレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧ショベル等建設機械のキャブに設置されるハンドレール（手摺り）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベル等の建設機械のキャブ２には図３、図４に示すように、オペレータが安全且つ迅速に乗降できるようにキャブのドア３近傍に縦長コ字状のハンドレール１が設置されている。
【０００３】
従来、ハンドレール１はキャブ前面部と左側面部との角部の支柱４に固定されていた。しかしながら、キャブは油圧ショベルの上部旋回体２０の一部を構成しているため、上部旋回体２０の旋回作業時にハンドレールが上部旋回体の旋回半径よりはみ出していると外部構造物や障害物に衝突する恐れがあり、運悪く衝突したときハンドレールは勿論のこと、キャブ本体をも損傷するという問題点があった。なお、図中１５はブーム、３０は下部走行体である。
【０００４】
上記問題点を解決するために、特開平９−３１０３７７号公報に開示された発明は、図５に示すように、キャブ２前面部と左側面部との角部の支柱４に外方に向けて開口し、上下方向に凹溝状の凹陥部４１を設け、該凹陥部内に手摺り４０を収納設置し、手摺り４０が上部旋回体２０の旋回半径の円Ｃ内に納まるように配置することにより障害物に衝突して損傷するのを防止している。
しかしながら、この手段によると支柱の一部に凹陥部を加工しなければならないためコストアップの要因になると云う問題点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はハンドレールが万一外部構造物や障害物に衝突してもハンドレール及びキャブ本体の損傷を防止できるハンドレールを低コストで提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明はキャブの角部に設置される縦長コ字状のキャブハンドレールであって、該キャブハンドレール１はキャブの角部の上端部及び下端部に夫々設けたピン６の周りに回動可能で、上部旋回体の旋回半径の円内退避位置へ回動可能に軸着されていることを特徴とする。さらに、前記キャブハンドレール１はコイルバネ８を介してピン６に軸着されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明にかかるハンドレールの設置箇所は、前記図３、図４に示すものと同様キャブ前面部と左側面部との角部の支柱４に設置される。
ハンドレール１の取付け構造について図１を参照して説明する。なお、図中同一部品には同一符号を付し説明の重複を省略する。
図１において（ａ）図はハンドレール１の下部をキャブ２の角部の支柱４へ取付けた状態の側面図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＡ−Ａ線断面図である。
【０００８】
５ａ、５ｂはキャブ２の角部の支柱４の下方部から上下に間隔を空けて突設しているブラケットで、該ブラケット５ａ、５ｂの先端部にピン６が挿通されており、該ピン６にハンドレール１の下端部が挿通連結されている。７ａは上部ブラケット５ａの下面から突設している係止片、７ｂはハンドレール１側に突設している係止片、８は前記ピン６に螺装されているコイルバネでコイルバネ８の一端は係止片７ａに、他端は係止片７ｂに夫々係止されている。
なお、図示していないがハンドレール１の上部は下部と同様な機構でキャブ２の角部の支柱４の上方部へ取付けられている。
【０００９】
図２（ａ）は本発明にかかるハンドレールの他の実施形態を示す側面図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図である。この実施形態では支柱４の下方部に凹陥部９を凹設し、凹陥部の天井部と底面部間にピン６を植設している以外は図１に示す実施形態と同様な機構である。また、ハンドレール１の上部は下部と同様な機構でキャブ２の角部の支柱４の上方部へ取付けられている。
なお、図１、図２の実施形態におけるコイルバネ８はハンドレールの上部と下部の双方に設置しているが、何れか一方だけに設置する構造としてもよい。
【００１０】
次に本発明の作用について説明する。
上部旋回体２０が旋回したときハンドレール１は旋回半径からはみ出した状態で旋回するわけであるが、旋回時ハンドレール１が障害物に衝接するとハンドレール１はピン６を軸芯として右回りないしは左回りに回動して図１（ｂ）ないしは図２（ｂ）に示す２点鎖線位置に回動し、前記旋回半径の内側に位置し障害物との衝接が解除されるのでハンドレール１を損傷する恐れはない。
また、ハンドレール１はコイルバネ８の弾力により元の位置に復帰可能の機構に形成されているため障害物との衝接が解除されるとハンドレール１は元の位置に復元する。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、ハンドレール１がキャブの角部の支柱４に回動可能に軸着されているため上部旋回体２０の旋回時ハンドレールが障害物に衝接してもハンドレール１は旋回半径の内側まで回動し障害物との衝接が解除されるので簡単な構造及び低コストでハンドレールの損傷を防止できる。
さらに、ハンドレール１をコイルバネ８を介して軸着すると障害物との衝接が解除されるとハンドレール１は元の位置に復元できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるハンドレールの実施形態の説明図で、（ａ）図はハンドレール１の下部をキャブ２の角部の支柱４へ取付けた状態の側面図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＡ−Ａ線断面図。
【図２】本発明にかかるハンドレールの他の実施形態の説明図で、（ａ）図はハンドレール１の下部をキャブ２の角部の支柱４へ取付けた状態の側面図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図３】油圧ショベルの概略側面図。
【図４】図３の平面図。
【図５】公知のキャブの手摺りの取付け構造の説明図で（ａ）図はキャブの斜視図。（ｂ）図は（ａ）図におけるＣ−Ｃ線断面図。
【符号の説明】
１    ハンドレール            ７ａ  係止片
２    キャブ                  ７ｂ  係止片
３    ドア                    ８    コイルバネ
４    支柱                    １５    ブーム
５ａ  上部ブラケット        ２０    上部旋回体
５ｂ  下部ブラケット        ３０    下部旋回体
６    ピン                  ４０    手摺り
４１    凹陥部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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