(57)【要約】【課題】前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部後端を車室外方向に開放すると共に、凹設部の上部空間に後列シートを出没可能に配設することで、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（特に３列目シート）の配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても、凹設部の形成により上下寸法を確保することができて、後列シートの乗員の乗り心地を確保することができる車両のシート構造の提供を目的とする。【解決手段】複数列のシート１３，１４，１５がフロアパネル４上に前後に配設された車両において、前列シート１３，１４の後方のリヤフロアパネル５が下方に凹設されて凹設部６を形成し、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部６の上部空間１６に出没可能となるように後列シート１５を配設したことを特徴とする。【選択図】    図１
2004306679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両において、
前列シートの後方のリヤフロアパネルが下方に凹設されて凹設部を形成し、
上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、
上記凹設部の上部空間に出没可能となるように後列シートを配設した
車両のシート構造。
【請求項２】
上記後列シートは凹設部を形成する車室側壁に設けられ、
上記凹設部の上部空間に引出される使用状態と、上記車室側壁に格納される格納状態とに択一的に選択すべく構成された
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項３】
上記後列シートは凹設部の車室側壁の左右両側に一対配設された
請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項４】
上記後列シートは一対のシートの各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択されるよう構成された
請求項３記載の車両のシート構造。
【請求項５】
上記後列シートは一対のシートの両方が使用状態に設定された時、
使用状態の両シートにより凹設部の上方を車幅方向に仕切るように延設される
請求項３記載の車両のシート構造。
【請求項６】
上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備えた
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項７】
上記後列シートの使用状態時に該後列シートの凹設部の上部空間に引出された側を支持する支持部材を備えた
請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項８】
上記車室側壁には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成された
請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項９】
上記後列シートの段部への格納時には該後列シートと車室側壁とがほぼフラットとになるよう構成された
請求項８記載の車両のシート構造。
【請求項１０】
上記凹設部には車椅子が乗り入れ可能に構成された
請求項１〜９の何れか１に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設されたような車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数列のシートをフロアパネル上に前後に配設した車両のシート構造としては次のような構造のものがある。
すなわち、フロアパネルに１列目シートと２列目シートと３列目シートとを前後方向に離間配設すると共に、３列目シートのシートクッション後端部と対応する位置からリヤ側に向けてシート格納凹部を凹設し、３列目シートのシートバックを一旦、シートクッション上に折り畳んだ後に、シートバックおよびシートクッションを一体的に反転させて上述のシート格納凹部に格納すべく構成したものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来構造においては、乗員の乗り心地を考慮して前後のシートの前後寸法を確保して各シートを配設すると共に、３列目シートの格納のために上述のシート格納凹部が形成されているので、車両の前後長が必然的に長くなり、車両の前後長のコンパクト化を図ることが困難であった。
【０００４】
また次のような構成の車両も知られている。つまり、車体フロアの後部にフロア基準面より一段低く凹設された荷室フロアパン（いわゆる低床タイプのリヤフロア）を形成し、荷室フロアパン上の荷室をリヤハッチバックドアとテールゲートとで開閉すべく構成すると共に、テールゲートを開放して、このテールゲートにより荷室と路面とを掛け渡した時、開放状態のテールゲート上面がスロープ部材となって、このスロープ部材から上述の荷室に車椅子を乗り込ませるように構成したものである（特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１９８６９７号公報
【特許文献２】
特開２００１−４７９２７号公報。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造においては、荷室フロアパン上の荷室が車椅子専用のスペースに設定されているので、荷室の充分な活用が困難で、汎用性が低い問題点があった。
【０００７】
何れにしても、車両の全長が限られている寸法の条件下において、乗員の乗り心地を確保しつつ、複数列シート、特に３列のシートを効率的に配設することが難しい問題点があった。
【０００８】
そこで、この発明は、前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部後端を車室外方向に開放すると共に、凹設部の上部空間に後列シートを出没可能に配設することで、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（特に３列目シート）の配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても、凹設部の形成により上下寸法を確保することができて、後列シートの乗員の乗り心地を確保することができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシート構造は、複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両において、前列シートの後方のリヤフロアパネルが下方に凹設されて凹設部を形成し、上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部の上部空間に出没可能となるように後列シートを配設したものである。
【００１０】
上記構成の複数列は３列に設定してもよく、後列シートは３列目シートに設定してもよい。
上記構成によれば、リヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の上部空間に出没可能となるように後列シートを配設したので、車両の前後長のコンパクト化と後列シートの配設とが両立でき、車両の前後長さとを短く設定しても、上述の凹設部の形成により上下寸法を確保することができるので、後列シートの乗員の乗り心地を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは凹設部を形成する車室側壁に設けられ、上記凹設部の上部空間に引出される使用状態と、上記車室側壁に格納される格納状態とに択一的に選択すべく構成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、後列シートを凹設部の上部空間に引出した時には、後列シートを座席として使用することができ、この後列シートを車室側壁に格納した時には、凹設部および上部空間を荷室として使用することができ、この結果、ニーズに応じて、空席と荷室との使い分けができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは凹設部の車室側壁の左右両側に一対配設されたものである。
上記構成によれば、後列シートの片方のみをシートとして使用する態様と、後列シートの双方をシートとして使用する態様とを選択することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは一対のシートの各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択されるよう構成されたものである。
上記構成によれば、両方の後列シートを使用状態と成す態様と、一方のシートを使用状態に、また他方のシートを格納状態に成す態様と、両方の後列シートを格納状態と成す態様とを選択することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは一対のシートの両方が使用状態に設定された時、使用状態の両シートにより凹設部の上方を車幅方向に仕切るように延設されるものである。
【００１６】
上記構成によれば、一対の後列シートの双方を使用状態に設定すると、後列シートをベンチ式と成すことができ、左右方向（車幅方向）に連続したクッション面が形成されるので、後席乗員が着座する際にはベンチ式のシートに広く着座することができると共に、シート下部には荷物を搭載することができ、後席乗員が着座しない場合には、連続したクッション面で荷室を上下に仕切ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備えたものである。
上記構成によれば、シートバックを備えているので、着座時には快適となり、乗り心地の向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートの使用状態時に該後列シートの凹設部の上部空間に引出された側を支持する支持部材を備えたものである。
上記構成の支持部材は、シートフレームを支持するシートステーにより構成してもよい。
上記構成によれば、支持部材で後列シートの引出された側を支持するので、この後列シートの使用時の支持剛性を確保することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記車室側壁には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成されたものである。
上記構成によれば、後列シートは凹設された段部に格納されるので、後列シートの格納時において凹設部および上部空間には広い荷室が形成され、この荷室を有効利用することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートの段部への格納時には該後列シートと車室側壁とがほぼフラットとになるよう構成されたものである。
上記構成によれば、格納時の後列シートが上部空間側に出っ張らないので、荷室をさらに有効に利用することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部には車椅子が乗り入れ可能に構成されたものである。
上記構成によれば、車椅子の乗り込みも可能となる。つまり、上記凹設部および上部空間はニーズに対応して、座席スペース、荷室スペース、車椅子スペースに使い分けることができ、汎用性の拡大を図ることができる。
【００２２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート構造を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。
【００２３】
エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の下端には後方に延びるフロアパネル４を接続している。
このフロアパネル４はキックアップ部４ａと、このキックアップ部４ａから後方に延びるリヤフロアパネル５とを含み、このリヤフロアパネル５が下方に凹設されて凹設部６を形成している。
【００２４】
一方、上述のダッシュロアパネル３の前方にはエンジンルーム１内の左右を前方に延びるフロントサイドフレーム７を設け、このフロントサイドフレーム７をダッシュロアパネル３に沿って下方かつ後方に延設すると共に、このフロントサイドフレーム７の後端部にはフロアフレーム８を接続している。
【００２５】
上述の凹設部６は図３に示すように左右の車室側壁９，９により形成され、こらの車室側壁９，９には後述する３列目シートを格納するために車外方向に凹設された段部１０，１０が形成される。
【００２６】
上述の凹設部６を形成する車室側壁９において段部１０の下端水平部１０ａ外面には車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１が設けられている。
【００２７】
これらのリヤサイドフレーム１１，１１はリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延び、その前端部はフロアフレーム８に接続されている。
また上述のリヤサイドフレーム１１は図１に示すように凹設部６の前部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備えている。
【００２８】
ところで、上述のフロアパネル４およびリヤフロアパネル５の上部には図１、図２に示すように、複数列のシートつまり１列目シート１３と２列目シート１４と３列目シート１５とが前後方向に離間して配設されている。
【００２９】
これらの各シート１３，１４，１４はバケット・シート（ｂｕｃｋｅｔ  ｓｅａｔ）に設定されているが、２列目シート１４についてはベンチ・シートを採用することができる。
【００３０】
１列目シート１３はシートクッション１３Ｃと、シートバック１３Ｂと、ヘッドレスト１３Ｈとを備え、この実施例では右側の１列目シートがドライバーズシートに左側の１列目シートがパッセンジャーズシートにそれぞれ設定されている。
【００３１】
２列目シート１４はシートクッション１４Ｃと、シートバック１４Ｂと、ヘッドレスト１４Ｈとを備え、この２列目シート１４はキックアップ部４ａ後方のフロアパネル４よりも一段高い部分に配設されている。
【００３２】
３列目シート１５はシートクッション１５Ｃと、シートバック１５Ｂと、ヘッドレスト１５Ｈとを備え、上述の凹設部６の上部空間１６においてリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と対応した車室側壁９における段部１０の下端水平部１０ａに取付けられ、この下端水平部１０ａに片持ち支持されている。
【００３３】
ここで、上述の凹設部６は前列シート（１列目シート１３参照）の取付け面より下方に凹設されたものであって、この凹設部６の内部には図１に示すように３列目シート１５の乗員の足置きスペース１７が形成されている。
【００３４】
図３に示すように、凹設部６の車外側にはサイレンサ１８およびテールパイプ１９等の排気管が配設され、この排気管と凹設部６との間には断熱部材としてのインシュレータ２０が設けられている。
【００３５】
この実施例では上述のインシュレータ２０の断面構造を略Ｚ字状に形成し、インシュレータ２０の上端折曲げ部をリヤサイドフレーム１１におけるキックアップ部１２下面にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、インシュレータ２０の下端折曲げ部を凹設部６の下面コーナ部にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、凹設部６の車外側面つまり車室側面９の外面と、インシュレータ２０との間には所定の空間部２１を形成している。
【００３６】
図３、図４、図５に示すように凹設部６の後方にはリヤエンドパネルを設けることなく、該凹設部６の後方がルーフ部２２まで車室外方向に一体的に開放された開口部２３を形成している。
【００３７】
そして、この開口部２３を開閉可能に覆うリヤゲートを設けるが、図３、図４、図５の実施例においては、このリヤゲートは凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２４と、凹設部６の上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆って左右方向に開閉する単一の上部リヤゲート２５とを備えている。
【００３８】
下部リヤゲート２４は車室側壁９の外面下部に固定されたブラケット２６の支点部２７に開閉可能に枢支されると共に、図５に示すように該下部リヤゲート２４の車幅方向両端部にはロック部材２８，２８を設けている。
【００３９】
これらのロック部材２８，２８はリヤバンパ２９の対応部に設けられたストライカ３０により係合されるものである。
この下部リヤゲーム２４を後方かつ下方へ回動して、該リヤゲート２４で凹設部６と路面とを掛け渡した時、開放状態の下部リヤゲート２４上面がスロープ部材３１に設定される。すなわち、スロープ部材３１を兼ねる下部リヤゲート２４が凹設部６の後端に設けられ、この下部リヤゲート２４は車両側に折り畳み可能に設けられたものである。
【００４０】
図１に示すように、この下部リヤゲート２４で凹設部６を覆った状態下において、該下部リヤゲート２４の前面には下部リヤゲート２４の前面上部を支点として回動可能なランプ（ｒａｍｐ）部材３２が設けられており、図１に仮想線で示すように、下部リヤゲート２４で凹設部６と路面とを掛け渡した時、上述のランプ部材３２を後方に反転回動させ、このランプ部材３２の遊端を路面に接地して、路面と凹設部６との間に形成される傾斜角度を緩斜角に設定すべく構成している。
【００４１】
一方、上部リヤゲート２５は車体後面に上下一対のヒンジ部材３３，３３（図面では概略的に示したが、ボディ側ヒンジブラケットと、ゲート側ヒンジブラケットと、ヒンジピンとを備えたヒンジ部材）を介して開閉可能に枢支されており、この上部リヤゲート２５の遊端側中間部にはロック部材３４が設けられている。
【００４２】
このロック部材３４は開口部２３の対応位置に設けられたボディ側のストライカ（図示せず）により係合されるものであって、上部リヤゲート２５のアウタパネルおよびインナパネルにはロック部材３４のロック状態を車体側および車内側から解除するためのアウタハンドル３５（図４参照）およびインナハンドル３６（図５参照）を設けている。
【００４３】
図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図であって、下部リヤゲート２４と上部リヤゲート２５との対向部分には内外２重構造のシール部材３７，３８，３９，４０が設けられおり、これら上下のリヤゲート２５，２４で開口部２３を覆った時、適切なシール性を確保すべく構成している。
【００４４】
要するに、図３〜図６のリヤゲートは、凹設部６を覆う部分（下部リヤゲート２４参照）と、その上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート２５参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２４，２５がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２４のみの開閉と、上部リヤゲート２５のみの開閉と、両リヤゲート２４，２５の開閉ができるように構成している。
【００４５】
また、図７に示すように、下部リヤゲート２４のリヤ側面にはプロテクタ２４Ｐを接合して、この下部リヤゲート２４が直接路面に接地するのを防止し、プロテクタ２４Ｐで下部リヤゲート２４を保護すべく構成してもよい。
【００４６】
リヤゲートの構造は図３〜図７の構成に代えて、図８〜図１０に示す構造または図１１、図１２に示す構造を採用してもよい。
図８〜図１０に示すリヤゲートは、凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２４と、凹設部６の上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆う左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート４１，４２とを備えたものである。
【００４７】
左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート４１，４２は図９に示すように車体後面に上下一対のヒンジ部材３３，３３を介して開閉可能に枢支され、これらの各上部リヤゲート４１，４２の遊端側上下にはロック部材４３，４４がそれぞれ設けられている。
【００４８】
上側のロック部材４３はルーフ部２２の後端部対応位置に設けられたボディ側のストライカ４５により係合され、下側のロック部材４４は下部リヤゲート２４の対応位置に設けられたストライカ４６により係合される。
【００４９】
図１０は図８のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、左側の上部リヤゲート４１と右側の上部リヤゲート４２との対向部分には内外２重構造のシール部材４７，４８，４９，５０が設けられており、これら左右の上部リヤゲート４１，４２で開口部２３を覆った時、適切なシール性を確保すべく構成している。
【００５０】
また左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート４１，４２の少なくとも車外側にはロックを解除するためのアウタハンドル５１，５２（図８参照）が設けられている。
なお、下部リヤゲート２４についてはストライカ４６が設けられた構成以外は図３〜図６で示した下部リヤゲート２４と同様に構成されている。
【００５１】
要するに、図８〜図１０のリヤゲートは、凹設部６を覆う部分（下部リヤゲート２４参照）と、その上方の開口部２３ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート４１，４２参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２４，４１，４２がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２４のみにの開閉と、左側の上部リヤゲート４１のみの開閉と、右側の上部リヤゲート４２のみの開閉と、何れか２つのリヤゲートのみの開閉と、全リヤゲート２４，４１，４２の開閉ができるように構成している。
なお、図８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
図１１、図１２に示すリヤゲートは、凹設部６と、この凹設部６の上方の開口部２３ａ（図３参照）とを一体的に覆う左右一対の観音開き構造の左右のリヤゲート５３，５４を備えたものである。
【００５３】
左右一対の観音開き構造の左右のリヤゲート５３，５４は図１２に示すように車体後面に上下一対のヒンジ部材３３，３３を介して開閉可能に枢支され、これらの各リヤゲート５３，５４の遊端側上下にはロック部材４３，４４がそれぞれ設けられている。
【００５４】
上側のロック部材４３はルーフ部２２の後端部対応位置に設けられたボディ側のストライカ４５により係合され、下側のロック部材４４は凹設部６の後端部対応位置に設けられたボディ側のストライカ５５により係合される。
また左右一対の観音開き構造のリヤゲート５３，５４の少なくとも車外側にはロックを解除するためのアウタハンドル５６，５７（図１１参照）が設けられている。
【００５５】
要するに、図１１、図１２のリヤゲートは、複数に分割され、分割された各リヤゲート５３，５４がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、左側のリヤゲート５３のみの開閉と、右側のリヤゲート５４のみの開閉と、両リヤゲート５３，５４の開閉ができるように構成している。
なお、図１１、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
ところで、図１、図２、図３で示した後列シートとしての３列目シート１５は図１、図３に示すように凹設部６の上部空間１６に引出される使用状態と、図１３、図１４に示すように、車室側壁９におけるリヤサイドフレーム１１上部の段部１０に格納される格納状態とに択一的に選択すべく構成されている。
【００５７】
しかも、左右の３列目シート１５，１５は左右独立して使用状態と格納状態とが選択できるもので、一方の３列目シート１５のみを使用状態と格納状態とに設定することもでき、左右両方の３列目シート１５，１５を共に使用状態と格納状態とに設定することもできる。
【００５８】
図１３、図１４に示すように左右双方の３列目シート１５を上述の段部１０に格納した場合には、格納状態の３列目シート１５と車室側壁９とがほぼフラットまたは３列目シート１５が車室側壁９より若干車外側に位置する状態となって、凹設部６の上部に広い荷室スペースが形成されるので、上部空間１６に荷物を搭載することができ、また図１３、図１４に示すように凹設部６には車椅子１００を乗り込ませることもできる。
【００５９】
一方、図３に示すように、左右一対の３列目シート１５，１５の両方を使用状態に設定すると、これら使用状態の両シート１５，１５により凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように延設され、左右のシートクッション１５Ｃ，１５Ｃにて左右方向に連続したクッション面が形成されるように構成している。
【００６０】
次に図１５、図１６を参照して３列目シート１５の支持構造について説明する。但し、左右の３列目シート１５の支持構造は左右ほぼ対称に構成されているので、ここでは右側の３列目シート１５の支持構造について説明する。
【００６１】
上述の３列目シート１５は方形枠状のシートクッションフレーム６０と、このシートクッションフレーム６０にリクライニングナックル６１を介して前倒可能に設けられた方形枠状のシートバックフレーム６２と、シートクッションフレーム６０の車内側片内方に接合された突片６３，６３に対して起伏可能に枢支された凹状のシートステー６４とを備えている。
【００６２】
上述のシートクッションフレーム６０の前後両片外面には可動側のブラケット６５，６５を接合固定する一方、前述の段部１０における下端水平部１０ａには固定側のブラケット６６，６６をボルトアップしている。
【００６３】
そして、前後一対の固定側のブラケット６６，６６における立上り片に支軸６７，６７を介して前後一対の可動側のブラケット６５，６５を枢支させている。
またシートクッションフレーム６０の車外側片下方に接合された突片６８と、凹状のシートステー６４を設けた横棧６４ａとの間にリターンスプリング６９を張架している。
【００６４】
さらにシートバックフレーム６２の下片における車内側背面にはストライカ７０を突設する一方、上述のシートステー６４の下片下面には前後一対のストライカ７１，７１を突設している。
【００６５】
上述のストライカ７０はシート格納時において段部１０側に設けられたロック部材７２でロックされ、シートステー６４側のストライカ７１，７１はシート使用時において凹設部６側に設けられたロック部材７３，７３でロックされる。
【００６６】
また段部１０の上端水平部１０ｂにはロック部材７２によるロックを解除するロック解除レバー７４を設けると共に、段部１０の所定部にはロック部材７３，７３によるロックを同時に解除するロック解除レバー７５を設けている。
【００６７】
図１５に示す使用状態の３列目シート１５を図１６に示すように格納する場合には、まずロック解除レバー７５を操作してロック部材７３，７３によるストライカ７１，７１のロックを解除すると共に、シートステー６４およびシートバックフレーム６２をシートクッションフレーム６０側へ折り畳む。
【００６８】
その後、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に段部１０側へ上方回動し、シートバックフレーム６２側のストライカ７０をロック部材７２でロックさせると、３列目シート１５は図１６に示すように格納される。
【００６９】
逆に図１６に示す格納状態の３列目シート１５を図１５に示すように使用状態と成す場合には、まずロック解除レバー７４を操作してロック部材７２によるストライカ７０のロックを解除した後に、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に段部１０から凹設部６の上部空間１６に引出す。
【００７０】
次に、リターンスプリング６９の付勢力に抗してシートステー６４を下方へ引き起こし、その下部のストライカ７１，７１を凹設部６側のロック部材７３，７３にてロックする。
【００７１】
次に、リクライニングナックル６１を介してシートバックフレーム６２を着座状態に引き起こすと、３列目シート１５は図１５に示すように使用状態となり、この３列目シート１５の使用状態時において、シートクッション１５Ｃ、シートクッションフレーム６０は図３、図１５に示すように、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とほぼ同等の高さ位置となる。
【００７２】
換言すれば、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は３列目シート１５の使用時におけるシートクッション１５Ｃ、シートクッションフレーム６０の高さ位置とほぼ同等の高さ位置において車両の前後方向に延設された車体剛性部材である。
【００７３】
なお、図中、７６はステアリングホイール、７７は前輪、７８は後輪、７９，８０は凹設部６下部において車幅方向に延びるクロスメンバ、８１はトーションビーム式のリヤサスペンションである。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。
【００７４】
このように図１〜図１６で示した実施例の車両のシート構造は、複数列のシート１３，１４，１５がフロアパネル４，５上に前後に配設された車両において、前列シートの後方のリヤフロアパネル５が下方に凹設されて凹設部６を形成し、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部６の上部空間１６に出没可能となるように後列シート（３列目シート１５参照）を配設したものである。
【００７５】
この構成によれば、リヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６を形成し、この凹設部６の上部空間１６に出没可能となるように後列シート（３列目シート１５参照）を配設したので、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（３列目シート１５参照）の配設とが両立でき、車両の前後長さとを短く設定しても、上述の凹設部６の形成により上下寸法を確保することができるので、後列シート（３列目シート１５参照）の乗員の乗り心地を確保することができる。
【００７６】
また、上記後列シート（３列目シート１５参照）は凹設部６を形成する車室側壁９に設けられ、上記凹設部６の上部空間１６に引出される使用状態（図３参照）と、上記車室側壁９に格納される格納状態（図１４参照）とに択一的に選択すべく構成されたものである。
【００７７】
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５参照）を凹設部６の上部空間１６に引出した時には、後列シート（３列目シート１５参照）を座席として使用することができ、この後列シート（３列目シート１５参照）を車室側壁９に格納した時には、凹設部６および上部空間１６を荷室として使用することができ、この結果、ニーズに応じて、空席と荷室との使い分けができる。
【００７８】
さらに、上記後列シート（３列目シート１５参照）は凹設部６の車室側壁９の左右両側に一対配設されたものである。
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５参照）の片方のみをシートとして使用する態様と、後列シート（３列目シート１５参照）の双方をシートとして使用する態様とを選択することができる。
【００７９】
しかも、上記後列シート（３列目シート１５参照）は一対のシート１５，１５の各々がそれぞれ別々に使用状態（図３参照）と格納状態（図１４参照）とに選択されるよう構成されたものである。
この構成によれば、両方の後列シート（３列目シート１５，１５参照）を図３に示すように使用状態と成す態様と、一方のシート１５を使用状態に、また他方のシート１５を格納状態に成す態様と、両方の後列シート（３列目シート１５，１５参照）を図１４に示すように格納状態と成す態様とを選択することができる。
【００８０】
加えて、上記後列シート（３列目シート１５参照）は一対のシートの両方が図３で示したように使用状態に設定された時、使用状態の両シート１５，１５により凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように延設されるものである。
【００８１】
この構成によれば、一対の後列シート（３列目シート１５参照）の双方を使用状態に設定（図３参照）すると、後列シート（３列目シート１５参照）をベンチ式と成すことができ、これらの各シートクッション１５Ｃ，１５Ｃにより、左右方向（車幅方向）に連続したクッション面が形成されるので、後席乗員が着座する際にはベンチ式のシートに広く着座することができると共に、シート下部には荷物を搭載することができ、後席乗員が着座しない場合には、連続したクッション面で荷室を上下に仕切ることができる。
【００８２】
また、上記後列シート（３列目シート１５参照）はシートクッション１５Ｃとシートバック１５Ｂとを備えたものである。
この構成によれば、特に、シートバック１５Ｂを備えているので、着座時には快適となり、乗り心地の向上を図ることができる。
【００８３】
さらに、上記後列シート（３列目シート１５参照）の使用状態時に該後列シート（３列目シート１５参照）の凹設部６の上部空間１６に引出された側を支持する支持部材（シートステー６４参照）を備えたものである。
この構成によれば、支持部材（シートステー６４参照）で後列シート（３列目シート１５参照）の引出された側を支持するので、この後列シート（３列目シート１５参照）の使用時の支持剛性を確保することができる。
【００８４】
しかも、上記車室側壁９には後列シート（３列目シート１５参照）を格納するため車外方向に凹設された段部１０が形成されたものである。
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５参照）は凹設された段部１０に格納されるので、後列シートの格納時において凹設部６および上部空間１６には広い荷室が形成され、この荷室を有効利用することができる。
【００８５】
さらに、上記後列シート（３列目シート１５参照）の段部１０への格納時には該後列シートと車室側壁９とがほぼフラットとになるよう構成されたものである。
この構成によれば、格納時の後列シート（３列目シート１５参照）が上部空間１６側に出っ張らないので、荷室をさらに有効に利用することができる。
【００８６】
また、上記凹設部６には車椅子１００が乗り入れ可能に構成されたものである。
この構成によれば、車椅子１００の乗り込みも可能となる。つまり、上記凹設部６および上部空間１６はニーズに対応して、座席スペース、荷室スペース、車椅子スペースに使い分けることができ、汎用性の拡大を図ることができる。
【００８７】
図１７、図１８は車両のシート構造の他の実施例を示し、図１５、図１６で示した実施例においては、３列目シート１５をその格納時に、段部１０に格納すべく構成したが、図１７、図１８に示すこの実施例においては、３列目シート１５をその格納時に凹設部６を構成する車室側壁９に沿って格納すべく構成したものである。
【００８８】
図１７、図１８に示すこの実施例では、固定側のブラケット６６，６６における立上り片に支軸６７，６７を介して直接シートクッションフレーム６０の基端側を枢支すると共に、このシートクッションフレーム６０の後片にストライカ７０を取付け、このストライカ７０を車室側壁９の対応部に設けたロック部材７２でロックすべく構成している。
【００８９】
図１７に示す使用状態の３列目シート１５を図１８に示すように格納する場合には、まずロック解除レバー７５を操作してロック部材７３，７３によるストライカ７１，７１のロックを解除すると共に、シートステー６４およびシートバックフレーム６２をシートクッションフレーム６０側へ折り畳む。
【００９０】
その後、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に車室側壁９側へ下方回動し、シートクッションフレーム６０側のストライカ７０をロック部材７２でロックさせると、３列目シート１５は図１８に示すように格納される。
【００９１】
逆に図１８に示す格納状態の３列目シート１５を図１７に示すように使用状態と成す場合には、まずロック解除レバー７４を操作してロック部材７２によるストライカ７０のロックを解除した後に、支軸６７を支点として各要素６０，６２，６４を一体的に車室側壁９から凹設部６の上部空間１６に引出す。
【００９２】
次に、シートステー６４を下方へ引き起こし、その下部のストライカ７１，７１を凹設部６側のロック部材７３，７３にてロックする。
次に、リクライニングナックル６１を介してシートバックフレーム６２を着座状態に引き起こすと、３列目シート１５は図１７に示すように使用状態となり、この３列目シート１５の使用状態時において、シートクッション１５Ｃ、シートクッションフレーム６０は図３、図１７に示すように、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とほぼ同等の高さ位置となる。
【００９３】
図１７、図１８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９４】
図１９、図２０は車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、この実施例においてはシートクッションフレーム６０の後片にロック部材７２を設ける一方、車室側壁９の対応部にストライカ７０を設け、ロック解除レバー７４は３列目シート１５側（望ましくはロック部材７２の近傍位置）に設けるように構成したものである。
【００９５】
このように構成すると、ロック解除レバー７４とロック部材７２との間に設けられる操作ワイヤの全長が短くなり、ワイヤ配設構造の簡略化を図ることができる。
【００９６】
図１９、図２０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１７、図１８で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１９、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後列シートは、実施例の３列目シート１５に対応し、
以下同様に、
支持部材は、シートステー６４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９８】
【発明の効果】
この発明によれば、前列シート後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部後端を車室外方向に開放すると共に、凹設部の上部空間に後列シートを出没可能に配設したので、車両の前後長のコンパクト化と後列シート（特に３列目シート）の配設とが両立でき、車両の前後長さを短く設定しても、凹設部の形成により上下寸法を確保することができて、後列シートの乗員の乗り心地を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシート構造を備えた車両の側面図。
【図２】シートの配設構造を示す平面図。
【図３】リヤゲートを除去した状態で示す車両の背面図。
【図４】リヤゲート構造を示す斜視図。
【図５】リヤゲート開放時の斜視図。
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】下部リヤゲートの他の実施例を示す断面図。
【図８】リヤゲート構造の他の実施例を示す斜視図。
【図９】リヤゲート開放時の斜視図。
【図１０】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１１】リヤゲート構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図１２】リヤゲート開放時の斜視図。
【図１３】車椅子搭載時の側面図。
【図１４】車椅子搭載時の背面図。
【図１５】後列シートの使用状態を示す斜視図。
【図１６】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【図１７】車両のシート構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１８】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【図１９】車両のシート構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図２０】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【符号の説明】
４…フロアパネル
５…リヤフロアパネル
６…凹設部
９…車室側壁
１０…段部
１３，１４…シート
１５…３列目シート（後列シート）
１５Ｂ…シートバック
１５Ｃ…シートクッション
１６…上部空間
６４…シートステー（支持部材）
１００…車椅子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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