(57)【要約】【課題】車両の後方からの追突事故時に、搭乗者の胸と頭が首を中心に相対運動することを最大限抑制できるようにして、安全性を向上させるようにしたアクティブヘッドレストを提供する。【解決手段】本発明のよるアクティブヘッドレストは、シートの上側に保持されるヘッドレストと；前記ヘッドレストと一体化されるとともに、搭乗者の背中によって押されて回動可能に前記シートフレームに装着された感知リンクと；前記感知リンクと前記シートフレームとの間に設けられたリターンスプリングと；前記ヘッドレストが前記シートの前方上側に回動された状態を固定できるように前記シートフレームと前記感知リンクとの間に設けられたストッパ手段と；を含んで構成される。【選択図】図１
2004358207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの上側に保持されるヘッドレストと；
前記ヘッドレストと一体化されるとともに搭乗者の背中によって押されて回動可能にシートフレームに装着された感知リンクと；
前記感知リンクと前記シートフレームとの間に設けられたリターンスプリングと；
前記ヘッドレストが前記シートの前方上側に回動された状態を固定できるように前記シートフレームと前記感知リンクとの間に設けられたストッパ手段と；
を含んで構成されたことを特徴とするアクティブヘッドレスト。
【請求項２】
前記感知リンクは、前記ヘッドレストの下部に突出したヘッドレストロッドが上側から挿入されるヘッドレスト支持パイプと；
前記ヘッドレスト支持パイプの下端が固定される水平ロッドと；
前記シートフレームに回動可能に支持されるように前記水平ロッドの両側に設けられた回動アームと；
前記水平ロッドの下側に突出される感知ロッドと；
搭乗者の背中によって押圧されるように前記感知ロッドに装着された感知板と；
から構成されたことを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレスト。
【請求項３】
前記回動アームとシートフレームとの間には、前記シートフレームに一体に固定され、前記回動アームをヒンジする支持ブラケットがさらに設けられたことを特徴とする請求項２に記載のアクティブヘッドレスト。
【請求項４】
前記感知ロッドには一定の間隔で複数の固定孔が備えられ；
前記感知板には前記感知ロッドに挿入される挿入パイプが一体に備えられ；
前記挿入パイプには位置決め孔及びウェルドナットが備えられ；
前記ウェルドナットには前記感知板の、前記感知ロッドに対する位置が固定されるように、固定ボルトが締結されることを特徴とする請求項２に記載のアクティブヘッドレスト。
【請求項５】
前記ストッパ手段は、前記感知リンクの回動面に垂直な方向の直線運動をガイドするように前記シートフレームに固定された直線ガイドと；
前記直線ガイドによってガイドされ、搭乗者の背中によって回動される感知リンクの回動方向に対して前記感知リンクに傾斜面で接触し、前記回動方向と反対方向に感知リンクが回動することを遮断するように形成されたスライダーと；
前記スライダーを弾支するスライダースプリングと；
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレスト。
【請求項６】
前記スライダーを前記スライダースプリングが弾支する反対方向に引っ張られるように、一端が前記スライダーに連結された解除ケーブルがさらに設けられたことを特徴とする請求項５に記載のアクティブヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートに装着されるヘッドレストに係り、より詳しくは、車両の後方からの追突時に自動的に作動して搭乗者の首の傷害を低減させるようにするアクティブヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後方追突が発生すれば、搭乗者の上体は慣性力と後方追突力によって搭乗者が意図することができなかった運動をするようになるが、この際、胸部分と頭は首を中心に互いに急激な相対運動をするようになり、搭乗者の首が傷害を受けるようになる場合が多い。従って、このような後方追突事故時に搭乗者の首の傷害を最小化できるようにする安全装置が必要である。
【０００３】
このような安全装置としては、例えば、車両が追突されたとき、その衝撃による慣性力で固定具が解除され、ヘッドレスト上部がばねの力により前傾し、乗っている人の頭部を支えて、鞭打ち症を防止するようにしたものがある。（特許文献１参照）
【特許文献１】特開平１０−２７８６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は上記のような必要性に応じるために案出されたものであり、車両の後方追突事故時に、搭乗者の胸と頭が首を中心に相対運動することを、最大限抑制できるようにして、安全性を向上させるようにしたアクティブヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記のような目的を達成するため、本発明のよるアクティブヘッドレストは、シートの上側に保持されるヘッドレストと；前記ヘッドレストと一体化されるとともに、搭乗者の背中によって押されて回動可能にシートフレームに装着された感知リンクと；前記感知リンクと前記シートフレームとの間に設けられたリターンスプリングと；前記ヘッドレストが前記シートの前方上側に回動された状態を固定できるように前記シートフレームと前記感知リンクとの間に設けられたストッパ手段と；を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００６】
前記感知リンクは、前記ヘッドレストの下部に突出したヘッドレストロッドが上側から挿入されるヘッドレスト支持パイプと；前記ヘッドレスト支持パイプの下端が固定される水平ロッドと；前記シートフレームに回動可能に支持されるように、前記水平ロッドの両側に設けられた回動アームと；前記水平ロッドの下側に突出される感知ロッドと；搭乗者の背中によって押圧されるように前記感知ロッドに装着された感知板と；から構成されたことが好ましい。
【０００７】
前記回動アームとシートフレームとの間には、前記シートフレームに一体に固定され、前記回動アームをヒンジする支持ブラケットがさらに設けられることが好ましい。
【０００８】
前記感知ロッドには一定の間隔で複数の固定孔が備えられ；前記感知板には前記感知ロッドに挿入される挿入パイプが一体に備えられ；前記挿入パイプには位置決め孔及びウェルドナットが備えられ；前記ウェルドナットには前記感知板の、前記感知ロッドに対する位置が固定されるように、固定ボルトが締結されることが好ましい。
【０００９】
前記ストッパ手段は、前記感知リンクの回動面に垂直な方向の直線運動をガイドするように前記シートフレームに固定された直線ガイドと；前記直線ガイドによってガイドされ、搭乗者の背中によって回動される感知リンクの回動方向に対して前記感知リンクに傾斜面で接触し、前記回動方向と反対方向に感知リンクが回動することを遮断するように形成されたスライダーと；前記スライダーを弾支するスライダースプリングと；を含んで構成されることが好ましい。
【００１０】
前記スライダーを前記スライダースプリングが弾支する反対方向に引っ張られるように、一端が前記スライダーに連結された解除ケーブルがさらに設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、車両の後方追突事故時に、搭乗者の胸と頭が首を中心に相対運動することを最大限抑制できるようにしたので、車両の安全性を大きく向上させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面によって詳述する。
図１と図２は、本発明によるアクティブヘッドレストが適用されたシートの前面と後面を示している。
ヘッドレスト１は、シートの上側から挿入され、感知リンク３に一体化されている。そして、感知リンク３はシートフレーム５に対して、搭乗者の背中によって押されることで回動するようにに装着されている。感知リンク３は、図３に詳しく示されているように、リターンスプリング７によってシートフレーム５に弾支されている。図１には、ヘッドレスト１がシートの前方上側に回動された状態を固定できるようにする、シートフレーム５と感知リンク３との間に設けられたストッパ手段が、詳しく示されている。
【００１３】
感知リンク３は、ヘッドレスト１の下部に突出したヘッドレストロッド９が上側から挿入されるように形成されたヘッドレスト支持パイプ１１と、ヘッドレスト支持パイプ１１の下端が固定される水平ロッド１３と、前記シートフレームに回動可能に支持されるように、水平ロッド１３の両側に設けられた回動アーム１５と、水平ロッド１３の下側に突出される感知ロッド１７と、搭乗者の背中によって押圧されるように、感知ロッド１７に装着された感知板１９からなっている。
感知リンク３は、シートフレーム５に一体に固定された支持ブラケット２１に対して回動アーム１５がヒンジを介して固定されて、シートフレーム５に対して、回動可能な状態になる。
【００１４】
感知リンク３の、下側に突出した感知ロッド１７には、図４に示されたように、一定の間隔で複数の固定孔２３が備えられる。感知板１９には、感知ロッド１７に挿入される挿入パイプ２５が一体に備えられる。挿入パイプ２５には、位置決め孔２７及びウェルドナット２９が備えられる。ウェルドナット２９には、感知板１９の感知ロッド１７に対する位置が固定されるように、固定ボルト３１が締結される。
従って、固定ボルト３１を緩めて感知板１９の位置を上下に調節し、固定ボルト３１を締めて、その位置を固定することができる。
【００１５】
ストッパ手段は、感知リンク３の回動面に垂直な方向の直線運動をガイドするようにシートフレーム５に固定された直線ガイド３３と、直線ガイド３３によってガイドされ、搭乗者の背中によって回動される感知リンク３の回動方向に対して感知リンク３に傾斜面で接触し、上記と反対方向に感知リンク３が回動されることを遮断するように形成されたスライダー３５と、感知リンク３の一方向回動を禁止するようにスライダー３５を弾支するスライダースプリング３７と、スライダー３５をスライダースプリング３７が弾支する反対方向に引っ張られるように一端がスライダー３５に連結された解除ケーブル３９とからなる。
【００１６】
即ち、スライダー３５は感知リンク３内の一つの、ヘッドレスト支持パイプ１１と相互作用して感知リンク３の一方向回動のみを許容するようになっているが、ヘッドレスト支持パイプ１１と接触する部分が、シートの前方には傾斜面４１を有し、後方にはヘッドレスト支持パイプ１１の回動面に垂直な平面を持っていて、ヘッドレスト支持パイプ１１が後方に回動する時のみ、感知リンク３の回動を許容し、その反対方向には回動を不可能にしている。
【００１７】
普通の状態では、感知リンク３は、図３に示されたように、感知リンク３をシートフレーム５に回転可能に支持するヒンジ点下側の回動アーム１５部分がリターンスプリング７によってシートの前方に引っ張られる状態であるため、その感知板１９がシートの前方に引っ張られる。そして、ヘッドレスト１は後述する追突事故時に比べて、後方下側に引っ張られる状態である（「初期状態」と呼ぶことにする）。
【００１８】
この時、ヘッドレスト支持パイプ１１の後方は、スライダー３５の傾斜面４１に向い合っている状態として、図５及び図８のような状態である。
上記のような状態で、後方追突が発生されれば、運転者の身体は慣性力によって後方に押されるようになるが、この時の、運転者の背の部分は感知板１９を加圧して、感知リンク３が回動する力を提供する。
【００１９】
感知板１９から感知リンク３を回動させようとする力が提供されれば、ヘッドレスト支持パイプ１１は、スライダー３５の傾斜面４１を押してスライダー３５がスライダースプリング３７の弾性力に勝って移動するようになり、感知リンク３が容易に回動されるようになる。
この時、感知リンク３の回動によってヘッドレスト１が描く回動軌跡は、ほぼ前方上側に回動されるようになるが、これは感知リンク３が、図８及び図９に示されたように、回動アーム１５によってシートフレーム５にヒンジされているためであり、追突事故によって後方にそり返る搭乗者の頭を効果的に支持できる位置にヘッドレスト１を移動させるようにする役割をするようになる。
【００２０】
上記のように、運転者の上体が、慣性力によって後方に押された後には、シートから前方に再び飛び出すようになるが、この時、運転者の背中が感知板１９から離れるようになり、感知リンク３はリターンスプリング７によって初期状態に復帰されるように力を受けるようになる。しかして、図７及び図９のように、ヘッドレスト支持パイプ１１の前方が、スライダー３５後方の垂直な面に接触して感知リンク３の回動を抑制するようになる。
【００２１】
従って、前方上側に移動されたヘッドレストは、持続的に搭乗者の頭部を支持するようになり、搭乗者の胸部分と頭の相対運動を最小化して首の傷害を最小化できるようになる。
【００２２】
一方、上記のような追突事故後にはスライダー３５に連結された解除ケーブル３９を引っ張って、感知リンク３が初期状態に復帰されるようにすることによって、シートを分解しなくとも、容易にリセットなどの整備が可能である。もちろん、上記したような容易な整備性を得るために、図２のようにシートの後方に解除ケーブル３９の他端が位置するよにすることもでき、その他の位置に外観と整備性を考慮して解除ケーブル３９他端の位置を決めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
車両のヘッドレストに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるアクティブヘッドレストの構成を示したものであり、シートを前方から見た図面である。（実施例１）
【図２】図１のシートを後方から見た図面である。（実施例１）
【図３】感知リンクとシートフレームとの間に設けられた支持スプリングの設置状態を示した詳細図である。（実施例１）
【図４】感知リンクの感知ロッドに設けられる感知板の構造を説明する図面である。（実施例１）
【図５】図１に詳細に示されたストッパの作動状態を説明するための図面であり、初期状態を示した図面である。（実施例１）
【図６】ヘッドレスト支持パイプが回動する間のストッパ作動状態を示した図面である。（実施例１）
【図７】ヘッドレスト支持パイプが完全に回動した状態のストッパ作動状態を示した図面である。（実施例１）
【図８】ヘッドレストと感知リンクの初期状態を示した説明図である。（実施例１）
【図９】後方追突時のヘッドレストと感知リンクが回動した状態を示した説明図である。（実施例１）
【符号の説明】
【００２５】
１    ヘッドレスト
３    感知リンク
５    シートフレーム
７    リターンスプリング
９    ヘッドレストロッド
１１    ヘッドレスト支持パイプ
１３    水平ロッド
１５    回動アーム
１７    感知ロッド
１９    感知板
２１    支持ブラケット
３３    直線ガイド
３５    スライダー
３７    スライダースプリング
３９    解除ケーブル
４１    傾斜面
【図１】
2004358207.tif 000003
【図２】
2004358207.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004358207.tif 000009
【図８】
2004358207.tif 000010
【図９】
2004358207.tif 000011