(57)【要約】【課題】同じプラットホームを小型トラック及び大型トラックの両方が利用可能であり、凹凸部が限定された範囲に留められて敷地の効率的な利用が可能であり、両トラックの荷台で台車などが自走する危険性を極めて小さくできるトラックターミナルを提供する。【解決手段】第一の傾斜面１３ａと第二の傾斜面１３ｂとからなる低レベル部分１３が、プラットホーム１１の近傍に局所的に形成される。そして、第二の傾斜面の上端からはプラットホームの逆方向へ下るように傾斜した前方トラックヤード１５，１６が形成され、低レベル部分は、第二の傾斜面と前方トラックヤードとが交差する比較的高い箇所Ｐ２に小型トラックの前輪が載り、第一の傾斜面の比較的高い位置または上端Ｐ２に小型トラックの後輪が載り、かつ、低レベル部分の比較的低い位置Ｐ３に大型トラックの後輪が載るように形成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームへ向かって上昇する方向に傾斜した第一の傾斜面と、該第一の傾斜面の下端からプラットホームの逆方向へ上昇するように傾斜した第二の傾斜面とを備えることによりプラットホームの近傍に局所的な低レベル部分を形成し、さらに、前記第二の傾斜面の上端からはプラットホームの逆方向へ下るように傾斜した前方トラックヤードを形成し、
前記低レベル部分は、第二の傾斜面と前方トラックヤードとが交差する比較的高い箇所に小型トラックの前輪が載り、第一の傾斜面の比較的高い位置または上端に小型トラックの後輪が載り、かつ、前記低レベル部分の比較的低い位置に大型トラックの後輪が載るように形成されたトラックターミナル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は工場や倉庫などの物流関連施設におけるトラックターミナルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
物流においては、４トン積み小型トラックと、１０トン積み大型トラックとが高い頻度で使用されているが、両トラックの荷台の高さは、それぞれ１０７ｃｍ程度、１４５ｃｍ程度と約４０ｃｍの高低差がある。そのため、一般的には、外構における舗装高さが異なる専用のプラットホームをそれぞれ設け、各トラックの荷台高さにあったプラットホームの位置に停車して、荷物の積み下ろしを行なっている。例えば、４トン積み小型トラックの台数が１０トン積み大型トラックよりも多い場合には、１０トン積み大型トラックの垂直投影範囲の全域を２０〜４０ｃｍ程度掘り下げた部分を一部に設けたトラックターミナルが多く見受けられる。
しかしながら、トラックターミナルを２０〜４０ｃｍも掘り下げた場合には、ここをトラックが走行して通過するのは困難であり、トラックターミナルの効率的な利用という点では好ましいことではない。
【０００３】
以上の問題点を解決するものとして、例えば、特公昭５２−１１１１４号公報（特許文献１）には、図４に示したように、大型トラック１と小型トラック２とが同じプラットホームを利用することができるトラックターミナルが開示されている。このトラックターミナルは、前方トラックヤード７をプラットホーム３の方向に向かって下る方向に傾斜した傾斜面とし、前方トラックヤード７とプラットホーム前端４との間の後方トラックヤード６をプラットホーム前端４に向かって上昇する傾斜面とし、この後方トラックヤード６の長さＢを小型トラック２の後輪のみが載って前輪は前方トラックヤード７に位置し、かつ大型トラック１の後輪が後方トラックヤード６に載らない長さに設定されたものである。
【０００４】
【特許文献１】特公昭５２−１１１１４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のトラックターミナルでは、前方トラックヤード７が傾斜角度２°、後方トラックヤード６が傾斜角度４°で形成されているため、大型トラック１の荷台は傾斜角度が２°、小型トラック２の荷台は傾斜角度が４°になる。しかしながら、このように荷台の傾斜角度が２％、すなわち１．８°以上になった場合には、台車やカゴ車などが自走する可能性が大きくなり、危険性が増加するという欠点がある。
【０００６】
本発明の課題は、同じプラットホームを小型トラック及び大型トラックの両方が利用可能であると共に、トラックヤードの凹凸部が限定された範囲に留められて敷地の効率的な利用が可能であり、また両トラックの荷台で台車やカゴ車などが自走する危険性も極めて少ないトラックターミナルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、プラットホームへ向かって上昇する方向に傾斜した第一の傾斜面と、該第一の傾斜面の下端からプラットホームの逆方向へ上昇するように傾斜した第二の傾斜面とを備えることによりプラットホームの近傍に局所的な低レベル部分を形成し、さらに、前記第二の傾斜面の上端からはプラットホームの逆方向へ下るように傾斜した前方トラックヤードを形成し、前記低レベル部分は、第二の傾斜面と前方トラックヤードとが交差する比較的高い箇所に小型トラックの前輪が載り、第一の傾斜面の比較的高い位置または上端に小型トラックの後輪が載り、かつ、前記低レベル部分の比較的低い位置に大型トラックの後輪が載るように形成されたトラックターミナルが提供される。
【０００８】
上記トラックターミナルでは、大型トラックの荷台をプラットホームに接車させたときに、その後輪が低レベル部分の比較的低い位置に載る一方で、前輪が、プラットホームの逆方向へ下って傾斜する前方トラックヤードの比較的低い位置に接地するように構築されている。したがって、大型トラックの前輪と後輪はほぼ同様に比較的低い位置で接地し、荷台がプラットホームとほぼ同じ程度に比較的低く位置し、この場合、荷台の傾斜角度は２％以下に抑えることが可能になる。また小型トラックの荷台をプラットホームに接車させたときに、その後輪は第一の傾斜面の比較的高い位置または上端に位置し、前輪が、第二の傾斜面と前方トラックヤードとが交差する比較的高い箇所に位置するように、トラックターミナルは構築されている。したがって、小型トラックの前輪と後輪はほぼ同様に比較的高い位置で接地し、荷台がプラットホームとほぼ同じ程度に比較的高く位置し、この場合、荷台の傾斜角度は２％以下に抑えることが可能になる。
また前記低レベル部分は、小型トラックの後輪が第一の傾斜面の比較的高い位置または上端に位置し、前輪が、第二の傾斜面と前方トラックヤードとが交差する比較的高い箇所に位置することができる程度の広さで、かつ、第一の傾斜面と第二の傾斜面とが交差する付近、すなわち、比較的低い位置に大型トラックの後輪が載ることができる程度の広さに形成すれば良く、したがって、低レベル部分はプラットホーム近傍に局所的に限られた広さで形成すれば良いものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
図１は本発明のトラックターミナル１０を説明するために縮尺を無視して傾斜を強調して示した断面図であり、図２はトラックターミナル１０の平面図である。図１及び図２において、プラットホーム１１の近傍には局所的に掘り下げられた低レベル部分１３が形成されている。この低レベル部分１３は、プラットホーム１１へ向かって上昇するように傾斜した第一の傾斜面１３ａと、この第一の傾斜面１３ａの下端からプラットホーム１１の逆方向へ上昇するように傾斜した第二の傾斜面１３ｂとを備え、これらの傾斜面１３ａ，１３ｂの両側に側方斜面１３ｃ，１３ｄが形成され、第一及び第二の傾斜面１３ａ，１３ｂが交差する最深部に排水口１４が設けられている。さらに、第二の傾斜面１３ｂの上端からはプラットホームの逆方向へ下るように傾斜した前方トラックヤード１５，１６が形成されている。
なお、トラックターミナル１０のプラットホーム１１には高さを微調整するための装置１２を設けても良く、接続端１２ａを中心に回動して角度が変化可能に形成することができる。
【００１０】
低レベル部分１３は、外構の広い範囲を掘り下げて形成するものではなく、大型トラックの後輪が位置する範囲のみを局所的に掘り下げたものであり、これによりトラックヤードの凹凸範囲を限定することができる。
また小型トラックが停止したときに、小型トラックの前後輪の車軸が、好ましくは低レベル部分１３に位置しないか、あるいは、少なくとも低レベル部分１３の最深部から外れるように、低レベル部分１３が形成されるので、小型トラックは荷台を下げることなく、プラットホーム１１に停車することができる。
【００１１】
次に、４トン積み小型トラックと、１０トン積み大型トラックとが利用されるトラックターミナルの実施例について図１を参照して説明する。
トラックターミナル１０は、４トン積み小型トラックと１０トン積み大型トラックの下記各寸法Ｌ１〜Ｌ４を下記（１）〜（６）の関係式に入れ、これらの全ての関係式が成立するようにＰ１〜Ｐ４を設定すれば構築することができる。このとき、プラットホーム１１の高さ、または高さ微調整装置１２が傾斜可能な場合には高さ微調整装置１２の先端部でのＰ０からの高さは、４トン積み小型トラックの荷台の高さに合わせて設定される。
【００１２】
Ｌ１：４トン積み小型トラックのオーバーハング
Ｌ２：４トン積み小型トラックのホイールベース
Ｌ３：１０トン積み大型トラックのオーバーハング
Ｌ４：１０トン積み大型トラックのホイールベース
Ｐ１：４トン積み小型トラックの後輪位置のレベル
Ｐ２：４トン積み小型トラックの前輪位置のレベル
Ｐ３：１０トン積み大型トラックの後輪位置のレベル
Ｐ４：１０トン積み大型トラックの前輪位置のレベル
Ｈ：４トン積み小型トラックと１０トン積み大型トラックとの荷台の高さの差なお、Ｐ１〜Ｐ４のレベルはＰ０を基準として、これに対する相対的な高さで考える。Ｐ０はプラットホームの先端部で建物が接地する部分の地盤面のレベルである。
（１）  Ｐ２／（Ｌ１＋Ｌ２）≒Ｐ１／Ｌ１
（２）（Ｐ４＋Ｈ）／（Ｌ３＋Ｌ４）≒（Ｐ３＋Ｈ）／Ｌ３
（３）（Ｐ１−Ｐ２）／Ｌ２＜２％
（４）（Ｐ４−Ｐ３）／Ｌ４＜２％
（５）（Ｐ２−Ｐ４）／（Ｌ３＋Ｌ４―Ｌ１―Ｌ２）＜（Ｐ２−Ｐ３）／（Ｌ１＋Ｌ２―Ｌ３）
（６）（Ｐ２−Ｐ３）／（Ｌ１＋Ｌ２―Ｌ３）＜（Ｐ１−Ｐ３）／（Ｌ３―Ｌ１）＜１６％
【００１３】
なお、（１）は４トン積み小型トラックの荷台の先端高さが、プラットホームまたは高さ微調整装置１２の先端の高さと概ね揃うことを意味する式である。
（２）は１０トン積み大型トラックの荷台の先端高さが、プラットホームまたは高さ微調整装置１２の先端の高さと概ね揃うことを意味する式である。
（３）は４トン積み小型トラックの荷台の傾斜角度が、台車などが自走しないための条件を満たしていることを意味する式である。
（４）は１０トン積み大型トラックの荷台の傾斜角度が、台車などが自走しないための条件を満たしていることを意味する式であり、（３）（４）式における２％は荷台の勾配の上限目標値である。
（５）（６）は低レベル部分１３の勾配が、周辺舗装レベルに与える影響範囲を極小にし、かつ車両の走行にも支障がない形で（１）〜（４）式が成立しているか否かの確認判断を意味する式であり、（６）式における１６％はトラック走行面の縦断勾配の上限目標値である。
【００１４】
上記関係式（１）〜（６）に、Ｌ１＝１．８ｍ、Ｌ２＝４．２ｍ、Ｌ３＝３．５ｍ、Ｌ４＝７．０ｍ、Ｈ＝３８０ｍｍを入れた結果、Ｐ１＝−４０ｍｍ、Ｐ２＝−１２０ｍｍ、Ｐ３＝−３００ｍｍ、Ｐ４＝−１９０ｍｍと設定可能であった。この場合、第一の傾斜面１３ａは１５．２％勾配、第二の傾斜面１３ｂは７．２％勾配、前方トラックヤード１５は１．５％勾配、前方トラックヤード１６は１．５％勾配になる。そして、４トン積み小型トラックの荷台の勾配は１．９％、１０トン積み大型トラックの荷台の勾配は１．６％になる。したがって、両トラックの荷台において台車やカゴ車などが自走する危険性は極めて少なく抑えられる。
【００１５】
図３は本発明におけるトラックターミナルの断面図であって、図３（ａ）は大型トラック２１が停止している状態、図３（ｂ）は小型トラック２２が停止している状態を示している。このトラックターミナルは、高さ微調整装置１２を設けることを前提に構築されたものであり、小型トラック２２の後輪は第一の傾斜面１３ａの比較的高い箇所Ｐ１に位置し、小型トラック２２の前輪は第二の傾斜面１３ｂの上端Ｐ２に位置し、さらに、大型トラック２１の後輪は低レベル部分２３の比較的低い箇所に位置し、大型トラック２１の前輪は前方トラックヤード２５，２６の境界点Ｐ４に位置するように形成されている。
大型トラック２１と小型トラック２２は、それぞれの荷台レベルＨ１，Ｈ４の差が３８０ｍｍ程度あるものであり、このトラックターミナルに停車させたときに、荷台後端のレベル差が２７５ｍｍ程度まで減少される。図３における点線Ｈ２，Ｈ３はプラットホーム１１の高さを示すものである。残差については、前述の高さ微調整装置１２を併用して解消している。
大型トラック２１の荷台はプラットホーム１１に向かって下る０．４％の勾配になり、小型トラック２２の荷台はプラットホーム１１に向かって上昇する０．３％の勾配になり、両トラック２１，２２の荷台において台車やカゴ車などが自走する危険性は極めて小さく抑えられる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明のトラックターミナルは、外構の広い範囲を掘り下げて低レベル部分を形成するものではなく、大型トラックの後輪が位置する範囲のみを局所的に掘り下げて形成するものであり、これによりトラックヤードの凹凸範囲を限定することができて、敷地の効率的な利用が可能になる。
また本発明のトラックターミナルでは、両トラックの荷台の勾配を２％以下に抑えることが可能であるため、台車やカゴ車などが荷台で自走する危険性を極めて少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトラックターミナルを説明するために縮尺を無視して傾斜を強調して示した断面図である。
【図２】本発明のトラックターミナルの平面図である
【図３】本発明におけるトラックターミナルの断面図であって、（ａ）は大型トラックが停止している状態、（ｂ）は小型トラックが停止している状態を示している。
【図４】従来のトラックターミナルの断面図である。
【符号の説明】
１０  トラックターミナル
１１  プラットホーム
１３  低レベル部分
１３ａ  第一の傾斜面
１３ｂ  第二の傾斜面
１５，１６  前方トラックヤード
２１  大型トラック
２２  小型トラック
２３  低レベル部分
２３ａ  第一の傾斜面
２３ｂ  第二の傾斜面
２５，２６  前方トラックヤード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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