(57)【要約】【課題】オリフィス８を経由してのカム室５への燃料供給が阻害されることを防止できる燃料噴射ポンプ１を提供する。【解決手段】オリフィス入り口８ａを吐出燃料室７壁面と同一平面上に形成した。これにより、エンジン運転中において燃料流れによりオリフィス入り口８ａ付近に運ばれて滞留した異物を、エンジン停止時において、重力の作用により吐出燃料室７の下方、つまりオリフィス入り口８ａから離れた場所へ落下させ、従来の燃料噴射ポンプの場合のように常時オリフィス入り口近傍に異物が滞留し続けることがないようにした。すなわち、エンジンを停止する度にオリフィス入り口８ａ近傍に付着滞留した異物を除去ができるので、運転時間の経過と共にオリフィス入り口８ａ近傍に付着滞留する異物が増加することを抑制して、カム室５への燃料供給が阻害されることを防止できる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、
前記ハウジングに形成され前記駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、
前記ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ前記駆動軸と共に回転するカムと、
前記カムの外周側に配置され前記カムの回転に伴い往復移動することにより前記燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに形成され前記カム室と前記フィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、
前記オリフィスを介して前記吐出燃料室から前記カム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、
前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面と同一平面上に形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、
前記ハウジングに形成され前記駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、
前記ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ前記駆動軸と共に回転するカムと、
前記カムの外周側に配置され前記カムの回転に伴い往復移動することにより前記燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに形成され前記カム室と前記フィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、
前記オリフィスを介して前記吐出燃料室から前記カム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、
前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面より前記吐出燃料室内へ突出する平面上に形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記オリフィスは前記ハウジングと異なる部材に形成され、前記部材は前記ハウジングに固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記部材は円柱状のピンであり、前記オリフィスは前記ピンの軸方向に設けられた貫通孔であることを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、
前記ハウジングに形成され前記駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、
前記ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ前記駆動軸と共に回転するカムと、
前記カムの外周側に配置され前記カムの回転に伴い往復移動することにより前記燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに形成され前記カム室と前記フィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスと、
前記カム室内に前記カムの軸方向端面に当接可能に配設される摺動部材と、
先端部が前記カム室内に突出するように前記ハウジングに圧入固定される位置決めピンとを備え、
前記摺動部材に設けられた孔部に前記位置決めピンの先端部が嵌合され、前記オリフィスを介して前記吐出燃料室から前記カム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、
前記オリフィスは前記位置決めピンの軸方向に貫通孔を設けて形成され、且つ前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面と同一平面上に形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面より前記吐出燃料室内へ突出する平面上に形成されることを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンと書く）に使用される燃料噴射ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ポンプは、駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、ハウジングに形成され駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ駆動軸と共に回転するカムと、カムの外周側に配置されカムの回転に伴い往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、ハウジングに形成されカム室とフィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、このオリフィスを介して吐出燃料室からカム室へ燃料を供給し、この燃料によりカムおよびプランジャの接触部を潤滑している。また、オリフィス直径を適切に設定することによりカム室へ供給される燃料流量を必要最少限度に制限している。
【０００３】
オリフィス直径は通常１ｍｍ以下と小さく、オリフィス長さが長いと加工が困難となる。そこで、オリフィス加工性向上のために、先ず、直径がオリフィス直径より大きい止り孔（貫通しない孔）を開け、次に、止り孔の先端にオリフィスを貫通させている。
【０００４】
従来の燃料噴射ポンプにおいては、オリフィス加工時に吐出燃料室側から止り孔を開けている。すなわち、オリフィスの上流側に止り孔が形成されている。燃料噴射ポンプの作動中において、燃料は、吐出燃料室から止り孔内に流入しオリフィスを経てカム室へ流れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このため、燃料中に混入している異物が燃料と共に止り孔に流入すると、この異物は、止り孔の底部付近に集まり、オリフィスの吐出燃料室側開口部、つまりオリフィス入り口近傍に滞留する。エンジンの運転時間が経過するにつれて、オリフィス入り口近傍に滞留する異物量が増加すると、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかる可能性もある。
【０００６】
ところで、エンジンが停止し吐出燃料室からカム室への燃料流れが停止すると、オリフィス入り口に引っかかった異物は、重力の作用によりオリフィス入り口から外れて止り孔の底部側内周壁面へ落下するものの、止り孔から吐出燃料室へ排出されることなく滞留し続ける。エンジンの運転が再開されて吐出燃料室からカム室への燃料流れが発生すると、止り孔の底部側内周壁面に堆積していた異物は燃料流れと共に再びオリフィス入り口付近に移動する。
【０００７】
このように、従来の燃料噴射ポンプにおいては、燃料中の異物が常時オリフィス入り口付近に滞留し且つ運転時間の経過と共に滞留する異物量が増加するので、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかりオリフィスの断面積が減少して、カム室へ潤滑に必要な燃料が十分供給できなくなる、という問題がある。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
本発明の請求項１に記載の燃料噴射ポンプは、駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、ハウジングに形成され駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ駆動軸と共に回転するカムと、カムの外周側に配置されカムの回転に伴い往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、ハウジングに形成されカム室とフィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、オリフィスを介して吐出燃料室からカム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、オリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面と同一平面上に形成される構成とした。これにより、エンジン運転中において燃料流れによりオリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物は、エンジン停止時において、重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下する。吐出燃料室壁面は従来の燃料噴射ポンプにおける止り孔底部より格段に広いため、従来の燃料噴射ポンプの場合のようにエンジン停止中においてオリフィス入り口近傍に異物が滞留し続けることがない。言い換えると、エンジンを停止する度にオリフィス入り口近傍の異物を除去することができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１１】
この場合、本発明の請求項２に記載の燃料噴射ポンプのように、オリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面より吐出燃料室内へ突出する平面上に形成される構成とすれば、上述の、本発明の請求項１に記載の燃料噴射ポンプの場合と同様に、オリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物をエンジン停止時において重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下させることができる。さらに、オリフィスを、燃料の流速が小さい吐出燃料室壁面上ではなく、壁面から離れた燃料の流速が大きい部分に開口させたことにより、エンジン運転中において、オリフィス入り口へ接近した異物、あるいはオリフィス入り口にひっかかった異物を、流速の高い燃料流によりオリフィス入り口から引き離すことができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１２】
本発明の請求項３に記載の燃料噴射ポンプは、オリフィスはハウジングと異なる部材に形成され、この部材がハウジングに固定される構成としている。これにより、ハウジングより小さい部材にオリフィス加工を施すため、オリフィスを形成する加工が容易に実施でき且つオリフィスの形状精度を高めることができる。また、燃料噴射ポンプの仕様変更等によりオリフィス径の変更が必要な場合、ハウジングは変更せずに安価な部材を変更するという容易な手段で対応することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に記載の燃料噴射ポンプは、部材は円柱状のピンであり、オリフィスはピンの軸方向に設けられた貫通孔である構成としている。これにより、オリフィスを容易に精度良く形成できる。
【００１４】
本発明の請求項５に記載の燃料噴射ポンプは、駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、ハウジングに形成され駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ駆動軸と共に回転するカムと、カムの外周側に配置されカムの回転に伴い往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、ハウジングに形成されカム室とフィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスと、カム室内にカムの軸方向端面に当接可能に配設される摺動部材と、先端部がカム室内に突出するようにハウジングに圧入固定される位置決めピンとを備え、摺動部材に設けられた孔部に位置決めピンの先端部が嵌合されるとともに、オリフィスを介して吐出燃料室からカム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、オリフィスは位置決めピンの軸方向に貫通孔を設けて形成され、且つオリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面と同一平面上に形成される構成としている。これにより、エンジン運転中において燃料流れによりオリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物は、エンジン停止時において、重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下する。吐出燃料室壁面は従来の燃料噴射ポンプにおける止り孔底部より格段に広いため、従来の燃料噴射ポンプの場合のようにエンジン停止中においてオリフィス入り口近傍に異物が滞留し続けることがない。言い換えると、エンジンを停止する度にオリフィス入り口近傍の異物を除去することができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１５】
また、従来の燃料噴射ポンプにおいて、摺動部材の回動防止用としてハウジングに複数個圧入されているの位置決めピンのうちの１本をオリフィスとして兼用して、部品点数を増やさずにオリフィスを容易に精度良く形成できると共に、ハウジングの加工工数を低減することができる。
【００１６】
この場合、請求項６に記載の燃料噴射ポンプのように、オリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面より吐出燃料室内へ突出する平面上に形成される構成とすれば、上述の、本発明の請求項５に記載の燃料噴射ポンプの場合と同様に、オリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物をエンジン停止時において重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下させることができる。さらに、オリフィスを、燃料の流速が小さい吐出燃料室壁面上ではなく、壁面から離れた燃料の流速が大きい部分に開口させたことにより、エンジン運転中において、オリフィス入り口へ接近した異物、あるいはオリフィス入り口にひっかかった異物を、流速の高い燃料流によりオリフィス入り口から引き離すことができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による燃料噴射ポンプについて図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１の断面図である。
【００１９】
図２は、本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図であり、図１のＩＩ部拡大図である。
【００２０】
燃料噴射ポンプ１は、車両（図示せず）のエンジン（図示せず）に搭載されている。燃料噴射ポンプ１は、図１に示すように、カム４を備える駆動軸３を回動自在に保持するハウジング２に、カム４の回転により往復運動するプランジャ１２を摺動自在に保持するシリンダ１６が、ボルト２２を介して固定されて構成されている。そして、燃料タンク（図示せず）内の燃料を、ハウジング２に形成されて駆動軸３により駆動されるフィードポンプ６により吸入し、さらに、ハウジング２に設けられた第１燃料通路１０およびシリンダ１６に設けられた第２燃料通路１３を経てシリンダ１６内に供給しプランジャ１２の移動により高圧化して、シリンダ１６内に設けられた燃料吐出通路１４、吐出コネクタ１７を介して燃料噴射弁（図示せず）に送出している。
【００２１】
ハウジング２は、金属材料、たとえばアルミニウム等から形成され、ハウジング２に固定されるベアリングカバー２ａを介して駆動軸３を回動自在に保持している。ベアリングカバー２ａには、駆動軸３を回動自在に支持するベアリング２３、および燃料噴射ポンプ１内の気密を維持するオイルシール２４が装着されている。駆動軸３は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）によってその回転に同期して駆動されている。駆動軸３は、カム４を備えており、カム４は、ハウジング２に形成されるカム室５内に収容されて、駆動軸３と一体的に回動する。駆動軸３のエンジン側（図１の左側）と反対側（図１の右側）端部には、フィードポンプ６が取付けられている。フィードポンプ６は、ベーン式、トロコイド式あるいはギヤ式等のポンプから構成されている。フィードポンプ６は、駆動軸３により駆動され、燃料タンク（図示せず）から燃料をコネクタ２０、吸入通路１９、吸入燃料室１８を介して吸入、加圧し、吐出燃料室７に吐出し、そこからハウジング２に設けられた第１燃料通路１０へ送出している。第１燃料通路１０は、図１に示すように、ハウジング２と後述するシリンダ１６との接合面において、シリンダ１６に形成された第２燃料通路１３と連通している。また、フィードポンプ６は、カバー２５により気密が確保されている。
【００２２】
シリンダ１６は、金属材料、たとえば合金鋼等から形成され、プランジャ１２を摺動自在に保持している。シリンダ１６は、ハウジング２にボルト２２を締付けることにより固定されている。プランジャ１２は、金属材料、たとえば合金鋼等から形成されている。プランジャ１２は、その駆動軸３側の端部に当接するプランジャスプリング２１により駆動軸３に向けて付勢されており、常にカム４に当接している。これにより、プランジャ１２は、カム４の回転に対応してシリンダ１６内において往復運動する。また、プランジャ１２の駆動軸３と反対側の端部とシリンダ１６とにより燃料加圧室１１が形成されている。また、燃料加圧室１１には、吐出通路１４が開口しており、吐出通路１４の下流側には逆止弁１５が配置され、さらにその下流には吐出コネクタ１７が固定されている。吐出コネクタ１７には高圧管（図示せず）が接続され、燃料噴射弁（図示せず）に高圧燃料が供給される。
【００２３】
ところで、燃料噴射ポンプ１においては、カム４とプランジャ１２の接触部は燃料により潤滑されている。ハウジング２には、図１に示すように、カム室５と吐出燃料室７を連通するオリフィス８が形成され、このオリフィス８を介して、吐出燃料室７からカム室へ潤滑用の燃料が供給されている。オリフィス８の吐出燃料室８側開口部であるオリフィス入り口８ａは、図２に示すように、吐出燃料室７の壁面と同一平面上に形成されている。また、オリフィス８の直径は、吐出燃料室７からカム室５へ供給される燃料流量が適正量、すなわち必要且つ十分な量となるように設定されている。オリフィス８のカム室５側開口部は、カム室５の壁面に開口し直径がオリフィス８より大きい有底孔９の底面に臨んでいる。
【００２４】
ここで、ハウジング２へオリフィス８を形成する加工について簡単に説明する。
【００２５】
オリフィス８は、ハウジング２単体の機械加工工程において形成される。オリフィス８の直径は、通常１ｍｍ以下であり、このような細い孔を長い距離開けることは多大な工数を要する。一方、燃料流量を適正量に制限する、というオリフィス８の機能の点からは、オリフィス８の長さは短くても問題ない。そこで、先ず、カム室５側（図２の左側）から直径がオリフィス８の直径より大きい有底孔９を加工して形成する。すなわち、有底孔９を吐出燃料室７側に貫通させずに止り孔とする。次に、有底孔９の底部から所定の直径の細孔を加工して吐出燃料室７側に貫通させ、オリフィス８を形成する。
【００２６】
従来の燃料噴射ポンプにおいては、有底孔を吐出燃料室７側から加工し、続いてオリフィスを加工しているので、オリフィスの上流側（吐出燃料室７側）に有底孔が形成されている。つまり、エンジン運転中において、カム室５を潤滑するための燃料は、吐出燃料室７から先ず有底孔９へ流入しオリフィス８を経てカム室５へ供給されている。このため、燃料中に混入している異物が燃料と共に有底孔に流入すると、この異物は、有底孔の底部付近に集まり、オリフィス入り口近傍に滞留する。エンジンの運転時間の経過に伴いオリフィス入り口近傍に滞留する異物量は増加する。このため、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかる可能性もある。一方、エンジンが停止し吐出燃料室７からカム室５への燃料流れが停止すると、オリフィス入り口に引っかかった異物は、重力の作用によりオリフィス入り口から外れて有底孔の底部側内周壁面へ落下する。しかし、この異物は、有底孔から吐出燃料室７へ排出されることなく有底孔内部に滞留し続ける。エンジンの運転が再開されて吐出燃料室からカム室への燃料流れが発生すると、有底孔の底部側内周壁面に堆積していた異物は燃料流れと共に再びオリフィス入り口付近に移動する。
【００２７】
このように、従来の燃料噴射ポンプにおいては、燃料中の異物が常時オリフィス入り口付近に滞留し且つ運転時間の経過と共に滞留する異物量が増加するので、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかりオリフィスの断面積が減少して、カム室へ潤滑に必要な燃料が十分供給できなくなる、という問題がある。
【００２８】
以上説明した、本発明の第１実施形態による燃料噴射ポンプにおいては、オリフィス８の吐出燃料室７側開口部であるオリフィス入り口８ａを吐出燃料室７の壁面と同一平面上に形成している。このため、エンジン運転中において、燃料流れにより運ばれてオリフィス入り口８ａ付近の吐出燃料室７の壁面に付着滞留した異物は、エンジンが停止されると、重力の作用により吐出燃料室の下方へ落下する。吐出燃料室７の壁面は、従来の燃料噴射ポンプにおける有底孔の断面積と比べて格段に広いため、オリフィス入り口８ａ付近の吐出燃料室７の壁面に付着滞留した異物は、エンジン停止中において、従来の燃料噴射ポンプの場合と比べると格段に遠い部位に存在している。したがって、エンジンの運転が再開されても、落下した異物がオリフィス入り口８ａへ向かって移動することはない。言い換えると、エンジンを停止する度にオリフィス入り口８ａ近傍に滞留した異物を除去することができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口８ａに滞留する異物が増加することを抑制して、カム室５への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００２９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３０】
図３は、本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００３１】
本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、図３に示すように、オリフィス８の吐出燃料室７側の開口部であるオリフィス入り口８ａを、吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出した平面上に形成している。エンジン運転中において、吐出燃料室７内の燃料流速は壁面において小さく、壁面から離れるに連れて大きくなると共に速度変動も大きくなる。このため、本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１では、上述の、本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプの場合と同様の効果が得られる、すなわち、エンジンを停止する度にオリフィス入り口８ａ近傍に滞留した異物を除去できると共に、エンジン運転中において、オリフィス入り口８ａへ接近した異物、あるいはオリフィス入り口８ａにひっかかった異物を、流速の高い燃料流によりオリフィス入り口８ａから引き離すことができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口８ａに滞留する異物が増加することを抑制して、カム室５への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００３２】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３３】
図４は、本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００３４】
本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、オリフィス８を、ハウジング２とは異なる部材であり円柱状のピンであるオリフィスピン２６に軸方向の貫通孔を設けて形成している。オリフィスピン２６は、オリフィス入り口８ａが吐出燃料室７の壁面と面一状となるようにして、ハウジング２に圧入固定されている。これにより、ハウジング２よりも遥かに小さい部品であるオリフィスピン２６に貫通孔を加工するという容易な工程によりオリフィス８を形成ことができると共に、オリフィス８の形状精度を高めることができる。また、燃料噴射ポンプ１の仕様変更に伴い、カム室５へ供給する燃料流量が変更になると、オリフィス８の直径を変更する必要がある。この場合、本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、ハウジング２の種類を増やさずに、オリフィスピン２６に開ける貫通孔の直径を変更するという、容易且つ安価な手段で対応することができる。
【００３５】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３６】
図５は、本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００３７】
本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、第３の実施形態におけるオリフィスピン２６の形状を変更したものである。すなわち、オリフィスピン２６のオリフィス入り口８ａから長さｈの位置に段部２６ａを設けて、オリフィスピン２６を吐出燃料室７内に突出させることにより、オリフィス入り口８ａを、吐出燃料室７の壁面より吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出した面上に形成している。これにより、本発明の第２および第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１の場合と同様の効果が得られる。また、オリフィスピン２６をハウジング２に圧入する際、段部２６ａを吐出燃料室７壁面に当接させることで、オリフィスピン２６の吐出燃料室７内への突出し長さｈを容易且つ正確に設定することができる。
【００３８】
（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３９】
図６は、本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の断面図である。
【００４０】
図７は、図６中におけるＶＩＩ部拡大図である。
【００４１】
本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、図６に示すように、ハウジング２は、カム室５内にカム４の軸方向端面４ａに当接可能に配置される摺動部材であるスラストワッシャ２７を備えている。このスラストワッシャ２７は、耐磨耗性に優れる材質から形成され、駆動軸３の軸方向に設けられた２個の貫通孔２７ａを有している。各貫通孔２７ａをハウジング２に圧入固定された位置決めピンであるピン２８に嵌合させることにより、スラストワッシャ２７がカム４と共に回動することを防止している。また、燃料吐出室７側（図７において右側）のスラストワッシャ２７位置決め用の２本のピン２８の内の１本を、図７に示すように、軸方向に貫通孔を開けてオリフィス８を形成したオリフィスピン２９とすると共に、ハウジング２に形成されるピン２８用の孔を吐出燃料室７と連通させた。さらに、オリフィスピン２９を、吐出燃料室７壁面より吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出させてハウジング２に圧入固定している。すなわち、オリフィス入り口８ａが吐出燃料室７壁面より吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出した位置に開口している。これにより、第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１の場合と同様の効果が得られると共に、スラストワッシャ２７回動防止用の複数のピン２８の１本をオリフィスピン２９に替えオリフィス８として兼用することにより、部品点数を増やさずにオリフィス８を容易に精度良く形成できると共に、ハウジング２の加工工数を低減することができる。
【００４２】
（第６の実施形態）
次に、本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００４３】
図８は、本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００４４】
本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、第５の実施形態におけるオリフィスピン２９の形状を変更したものである。すなわち、オリフィスピン２９のオリフィス入り口８ａから長さｈの位置に段部２９ａを設けると共に、有底孔２９ｂを設けている。これにより、第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の場合と同様の効果が得られると共に、オリフィスピン２９をハウジング２に圧入する際、段部２９ａを吐出燃料室７壁面に当接させることで、オリフィスピン２９の吐出燃料室７内への突出し長さｈを容易且つ正確に設定することができる。また、オリフィス８を加工する際に予めオリフィスピン２９に有底孔２９ｂを加工しておけば、オリフィス８の加工長さを必要最小限度に短くして加工工数を低減することができる。
【００４５】
なお、以上説明した、本発明の第１〜第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、プランジャ１２およびシリンダ１６を１組備えているが、カム４の周方向に複数組配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１のプランジャ１２が上死点にある状態における断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図であり、図１中におけるＩＩ部拡大図である。
【図３】本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【図５】本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【図６】本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の断面図である。
【図７】本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図であり、図６中におけるＶＩＩ部拡大図である。
【図８】本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
１　　燃料噴射ポンプ
２　　ハウジング
２ａ　　ベアリングカバー
３　　駆動軸
４　　カム
５　　カム室
６　　フィードポンプ
７　　吐出燃料室
８　　オリフィス
８ａ　　オリフィス入り口（吐出燃料室側開口部）
９　　有底孔
１０　　第１燃料通路
１１　　燃料加圧室
１２　　プランジャ
１３　　第２燃料通路
１４　　吐出通路
１５　　逆止弁
１６　　シリンダ
１７　　吐出コネクタ
１８　　吸入燃料室
１９　　吸入通路
２０　　吸入コネクタ
２１　　プランジャスプリング
２２　　ボルト
２３　　ベアリング
２４　　オイルシール
２５　　カバー
２６　　オリフィスピン
２６ａ　　段部
２７　　スラストワッシャ（摺動部材）
２７ａ　　貫通孔
２８　　ピン（位置決めピン）
２９　　オリフィスピン
２９ａ　　段部
２９ｂ　　有底孔
ｈ　　長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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