(57)【要約】【課題】タイヤに圧縮空気を自動的に供給することが可能なタイヤ圧保持システム、車輪、車両及びバルブユニットを提供する。【解決手段】本発明によれば、自転車１０の車輪１１の回転に連動してポンプ１２が駆動され、バルブユニット３０におけるチャージ部屋３２Ｂに圧縮空気が充填される。そして、チャージ部屋３２Ｂの内圧が上昇し、このとき、タイヤ１３の内圧が通常状態より低下していると、チャージ部屋３２Ｂの内圧とタイヤ１３の内圧との差に基づいてバルブコア４０が開く。すると、これに連動してリリース弁６５が閉じられ、ポンプ１２にからの圧縮空気がタイヤ１３内に充填される。このように、本発明によれば、タイヤ１３に圧縮空気を自動的に供給することが可能になり、タイヤ１３圧を安定させることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）における車輪（１１）の中心に設けられて、前記車輪（１１）の回転に連動して圧縮空気を排出するポンプ（１２，１２Ｖ）と、
前記車輪（１１）に外嵌されたタイヤ（１３）の内部空間（１３Ａ）と前記ポンプ（１２，１２Ｖ）の排出部（２６，２６Ｖ）とを連絡するための管路（７４）と、
前記管路（７４）に設けられて、前記タイヤ（１３）内の空気が前記ポンプ（１２，１２Ｖ）側に流れることを規制する逆止弁（４０）と、
前記管路（７４）に設けられて、前記管路（７４）のうち前記逆止弁（４０）より前記ポンプ（１２，１２Ｖ）側の内圧が所定値以上になったときに、前記ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を外部に解放するリリース弁（６５，６５Ｖ）とを備えたことを特徴とするタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）。
【請求項２】
前記ポンプ（１２，１２Ｖ）は、前記車両（１０）本体に固定された車軸（２２）と、前記車輪（１１）に固定された回転ブロック（２１）との間に駆動機構（２０，２０Ｖ）を連結して備え、前記駆動機構（２０，２０Ｖ）が、前記車軸（２２）と前記回転ブロック（２１）との相対回転によって作動して圧縮空気を生成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）。
【請求項３】
前記ポンプ（１２）は、前記車両（１０）本体に固定された車軸（２２）と、前記車輪（１１）に固定された回転ブロック（２１）との相対回転によって作動するコヒレーン機構（２０）により圧縮空気を生成するポンプ（１２）であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）。
【請求項４】
前記ポンプ（１２Ｖ）は、前記車両（１０）本体に固定された車軸（２２）と、前記車輪（１１）に固定された回転ブロック（２１）との相対回転によって作動するクランクスライダー機構（２０Ｖ）を備え、前記回転ブロック（２１）に形成したシリンダー（９１）内で、前記クランクスライダー機構（２０Ｖ）のスライダーをピストン（９３）として直動させて圧縮空気を生成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧保持システム。
【請求項５】
前記リリース弁（６５，６５Ｖ）及び前記逆止弁（４０）は、何れか一方が開放状態になったときには他方が閉塞されるように互いに連結されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１）。
【請求項６】
前記管路（７４）は、前記ポンプ（１２，１２Ｖ）における圧縮空気の排出部（２６，２６Ｖ）と、前記車輪（１１）の外縁部に固定されて前記タイヤ（１３）の内部空間（１３Ａ）に連通可能な空間（３２Ａ）を有するステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）と、前記排出部（２６，２６Ｖ）と前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）とを連結するパイプ（２９）とからなり、前記逆止弁（４０）を前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）に固定してタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ，３０Ｚ）としたことを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）。
【請求項７】
前記リリース弁（６５Ｖ）は、前記ポンプ（１２）に固定されたことを特徴とする請求項１乃至６に記載のタイヤ圧保持システム（３１Ｚ）。
【請求項８】
前記リリース弁（６５，６５Ｖ）は、前記タイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）に固定されたことを特徴とする請求項６に記載のタイヤ圧保持システム（３１）。
【請求項９】
前記逆止弁（４０）は、筒体（６０）と、前記筒体（６０）を貫通したシャフト（６１）と、前記シャフト（６１）の一端に固定された逆止弁用蓋体（６２）と、前記逆止弁用蓋体（６２）が前記筒体（６０）の一端を閉塞するように付勢する逆止弁用付勢手段（６３）とを備えてなるバルブコア（４０）であり、前記バルブコア（４０）は、前記逆止弁用蓋体（６２）を前記タイヤ（１３）側に配置した姿勢で前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内部に収容され、
前記リリース弁（６５，６５Ｖ）は、前記管路（７４）の内部空間（１３Ａ）と外部とを繋ぐ連通路（７３）と、前記連通路（７３）を閉塞する第１の位置と、前記連通路（７３）を開放する第２の位置との間で直動するリリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）と、前記リリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）を前記第１の位置側に付勢するリリース弁用付勢手段（７１）とを備えてなり、
前記リリース弁（６５，６５Ｖ）及び前記逆止弁（４０）のうち何れか一方が開放したときに他方が閉塞するように前記逆止弁（４０）と前記リリース弁（６５，６５Ｖ）とを連結したことを特徴とする請求項８に記載のタイヤ圧保持システム（３１）。
【請求項１０】
前記管路（７４）のうち前記リリース弁（６５，６５Ｖ）と前記逆止弁（４０）との間には、中間弁（８０）が設けられ、前記中間弁（８０）は、前記管路（７４）内で直動する軸体（８１）と、前記軸体（８１）に外嵌固定されると共に外縁部が前記逆止弁（４０）に向かって迫り出すように湾曲して前記管路（７４）の周面に密着した円板形シール部材（８２）と、前記円板形シール部材（８２）に重ねて設けられ、前記円板形シール部材（８２）が前記逆止弁（４０）と逆側に弾性変形することを規制する一方、前記逆止弁（４０）側に弾性変形することを許容する規制板（８３）とを備えてなることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）。
【請求項１１】
前記中間弁（８０）は、前記ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を前記円板形シール部材（８２）に受けて前記逆止弁（４０）側に移動し、前記逆止弁（４０）を開放させるように押圧することを特徴とする請求項１０記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）。
【請求項１２】
前記管路（７４）のうち前記リリース弁（６５Ｖ）と前記逆止弁（４０）との間の空間に連通した外部ポンプ装着部（１００）が備えられ、車両（１０）とは別に設けた外部ポンプを前記外部ポンプ装着部（１００）に着脱可能としたことを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１）。
【請求項１３】
前記請求項１乃至１２の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）を備えたことを特徴とするタイヤ付き車輪（１１）。
【請求項１４】
前記請求項１乃至１２の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）を備えたことを特徴とする車両（１０）。
【請求項１５】
タイヤ（１３）が外嵌された車輪（１１）の外縁部に固定されて、前記タイヤ（１３）の内部空間（１３Ａ）に連通可能な空間（３２Ａ）を有するステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）と、前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）内に固定されて、前記タイヤ（１３）内に空気を供給可能とする一方、前記タイヤ（１３）内の空気が外に漏れることを規制する逆止弁（４０）とを備えたタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）であって、車両（１０）における車輪（１１）の中心に設けられて、前記車輪（１１）の回転に連動して圧縮空気を排出するポンプ（１２，１２Ｖ）にパイプ（２９）を介して接続されて、前記圧縮空気を前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）内に受け入れるためのポンプ接続部（７２）と、
前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）のうち前記逆止弁（４０）より前記ポンプ（１２，１２Ｖ）側の内圧が所定値以上になったときに、前記ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を外部に解放するリリース弁（６５，６５Ｖ）とを備えたことを特徴とするタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）。
【請求項１６】
前記リリース弁（６５，６５Ｖ）及び前記逆止弁（４０）は、何れか一方が開放状態になったときには他方が閉塞されるように互いに連結されたことを特徴とする請求項１５に記載のタイヤ用バルブユニット（３０）。
【請求項１７】
前記逆止弁（４０）は、筒体（６０）と、前記筒体（６０）を貫通したシャフト（６１）と、前記シャフト（６１）の一端に固定された逆止弁用蓋体（６２）と、前記逆止弁用蓋体（６２）が前記筒体（６０）の一端を閉塞するように付勢する逆止弁用付勢手段（６３）とを備えてなるバルブコア（４０）であり、前記バルブコア（４０）は、前記逆止弁用蓋体（６２）がタイヤ（１３）側に配置された姿勢で前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内部に収容され、
前記リリース弁（６５，６５Ｖ）は、前記管路（７４）の内部空間（１３Ａ）と外部とを繋ぐ連通路（７３）と、前記連通路（７３）を閉塞する第１の位置と、前記連通路（７３）を開放する第２の位置との間で直動するリリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）と、前記リリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）を前記第１の位置側に付勢するリリース弁用付勢手段（７１）とを備えてなり、
前記リリース弁（６５，６５Ｖ）及び前記逆止弁（４０）のうち何れか一方が開放したときに他方が閉塞するように前記逆止弁（４０）と前記リリース弁（６５，６５Ｖ）とを連結したことを特徴とする請求項１６に記載のタイヤ用バルブユニット（３０）。
【請求項１８】
前記ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）内の空間（３２Ａ）のうち前記リリース弁（６５，６５Ｖ）と前記逆止弁（４０）との間には、中間弁（８０）が設けられ、前記中間弁（８０）は、前記管路（７４）内で直動する軸体（８１）と、前記軸体（８１）に外嵌固定されると共に外縁部が前記逆止弁（４０）に向かって迫り出すように湾曲して前記管路（７４）の周面に密着した円板形シール部材（８２）と、前記円板形シール部材（８２）に重ねて設けられ、前記円板形シール部材（８２）が前記逆止弁（４０）と逆側に弾性変形することを規制する一方、前記逆止弁（４０）側に弾性変形することを許容する規制板（８３）とを備えてなることを特徴とする請求項１５に記載のタイヤ用バルブユニット（３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）。
【請求項１９】
前記中間弁（８０）は、前記ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を前記円板形シール部材（８２）に受けて前記逆止弁（４０）側に移動し、前記逆止弁（４０）を開放させるように押圧することを特徴とする請求項１８記載のタイヤ用バルブユニット（３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）。
【請求項２０】
前記管路（７４）には、前記リリース弁（６５，６５Ｖ）と前記逆止弁（４０）との間の空間に連通した外部ポンプ装着部（１００）が備えられ、車両（１０）とは別に設けた外部ポンプを前記外部ポンプ装着部（１００）に着脱可能としたことを特徴とする請求項１５乃至１９の何れかに記載のタイヤ用バルブユニット（３０Ｙ）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気式のタイヤを有する車両（例えば、自転車、バイク、自動車、飛行機等）と、車両に備えることが可能なタイヤ圧保持システム、タイヤ付き車輪、タイヤ用バルブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自転車に空気入れ用ポンプを一体に備えたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。このものは、図１６に示すように、サドル１の支柱２の下端部にパッキン３を備え、その支柱２が挿入された自転車本体のパイプ部４内でパッキン３が摺動可能になっている。そして、パイプ部４の下端部に連結されたホース５を図示しないタイヤバルブに結合した状態で、サドル１と共に支柱２を上下動させれば、タイヤに圧縮空気を供給することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３３５４７１号公報（段落［０００５］、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の構成では、タイヤに空気を供給するという作業自体はなくならず、タイヤの内圧を良好な状態に保つには、頻繁に空気入れ作業を強いられることになる。また、タイヤの内圧が低下したことに気づかずに車両（自転車）を運転して、タイヤを過度に変形させる事態も起こり得る。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、タイヤに圧縮空気を自動的に供給することが可能なタイヤ圧保持システム、タイヤ付き車輪、車両及びタイヤ用バルブユニットの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためなされた請求項１の発明に係るタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）は、車両（１０）における車輪（１１）の中心に設けられて、車輪（１１）の回転に連動して圧縮空気を排出するポンプ（１２，１２Ｖ）と、車輪（１１）に外嵌されたタイヤ（１３）の内部空間（１３Ａ）とポンプ（１２，１２Ｖ）の排出部（２６，２６Ｖ）とを連絡するための管路（７４）と、管路（７４）に設けられて、タイヤ（１３）内の空気がポンプ（１２，１２Ｖ）側に流れることを規制する逆止弁（４０）と、管路（７４）に設けられて、管路（７４）のうち逆止弁（４０）よりポンプ（１２，１２Ｖ）側の内圧が所定値以上になったときに、ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を外部に解放するリリース弁（６５，６５Ｖ）とを備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）において、ポンプ（１２，１２Ｖ）は、車両（１０）本体に固定された車軸（２２）と、車輪（１１）に固定された回転ブロック（２１）との間に駆動機構（２０，２０Ｖ）を連結して備え、駆動機構（２０，２０Ｖ）が、車軸（２２）と回転ブロック（２１）との相対回転によって作動して圧縮空気を生成するように構成したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）において、ポンプ（１２）は、車両（１０）本体に固定された車軸（２２）と、車輪（１１）に固定された回転ブロック（２１）との相対回転によって作動するコヒレーン機構（２０）により圧縮空気を生成するポンプ（１２）であるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載のタイヤ圧保持システムにおいて、ポンプ（１２Ｖ）は、車両（１０）本体に固定された車軸（２２）と、車輪（１１）に固定された回転ブロック（２１）との相対回転によって作動するクランクスライダー機構（２０Ｖ）を備え、回転ブロック（２１）に形成したシリンダー（９１）内で、クランクスライダー機構（２０Ｖ）のスライダーをピストン（９３）として直動させて圧縮空気を生成するように構成したところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１）において、リリース弁（６５，６５Ｖ）及び逆止弁（４０）は、何れか一方が開放状態になったときには他方が閉塞されるように互いに連結されたところに特徴を有する。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）において、管路（７４）は、ポンプ（１２，１２Ｖ）における圧縮空気の排出部（２６，２６Ｖ）と、車輪（１１）の外縁部に固定されてタイヤ（１３）の内部空間（１３Ａ）に連通可能な空間（３２Ａ）を有するステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）と、排出部（２６，２６Ｖ）とステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）とを連結するパイプ（２９）とからなり、逆止弁（４０）をステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）に固定してタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ，３０Ｚ）としたところに特徴を有する。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項１乃至６に記載のタイヤ圧保持システム（３１Ｚ）において、リリース弁（６５Ｖ）は、ポンプ（１２）に固定されたところに特徴を有する。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項６に記載のタイヤ圧保持システム（３１）において、リリース弁（６５，６５Ｖ）は、タイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）に固定されたところに特徴を有する。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項８に記載のタイヤ圧保持システム（３１）において、逆止弁（４０）は、筒体（６０）と、筒体（６０）を貫通したシャフト（６１）と、シャフト（６１）の一端に固定された逆止弁用蓋体（６２）と、逆止弁用蓋体（６２）が筒体（６０）の一端を閉塞するように付勢する逆止弁用付勢手段（６３）とを備えてなるバルブコア（４０）であり、バルブコア（４０）は、逆止弁用蓋体（６２）をタイヤ（１３）側に配置した姿勢でステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内部に収容され、リリース弁（６５，６５Ｖ）は、管路（７４）の内部空間（１３Ａ）と外部とを繋ぐ連通路（７３）と、連通路（７３）を閉塞する第１の位置と、連通路（７３）を開放する第２の位置との間で直動するリリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）と、リリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）を第１の位置側に付勢するリリース弁用付勢手段（７１）とを備えてなり、リリース弁（６５，６５Ｖ）及び逆止弁（４０）のうち何れか一方が開放したときに他方が閉塞するように逆止弁（４０）とリリース弁（６５，６５Ｖ）とを連結したところに特徴を有する。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項８に記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）において、管路（７４）のうちリリース弁（６５，６５Ｖ）と逆止弁（４０）との間には、中間弁（８０）が設けられ、中間弁（８０）は、管路（７４）内で直動する軸体（８１）と、軸体（８１）に外嵌固定されると共に外縁部が逆止弁（４０）に向かって迫り出すように湾曲して管路（７４）の周面に密着した円板形シール部材（８２）と、円板形シール部材（８２）に重ねて設けられ、円板形シール部材（８２）が逆止弁（４０）と逆側に弾性変形することを規制する一方、逆止弁（４０）側に弾性変形することを許容する規制板（８３）とを備えてなるところに特徴を有する。
【００１６】
請求項１１の発明は、請求項１０記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）において、中間弁（８０）は、ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を円板形シール部材（８２）に受けて逆止弁（４０）側に移動し、逆止弁（４０）を開放させるように押圧するところに特徴を有する。
【００１７】
請求項１２の発明は、請求項１乃至１１の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）において、管路（７４）には、リリース弁（６５Ｖ）と逆止弁（４０）との間の空間に連通した外部ポンプ装着部（１００）が備えられ、車両（１０）とは別に設けた外部ポンプを外部ポンプ装着部（１００）に着脱可能としたところに特徴を有する。
【００１８】
請求項１３の発明に係るタイヤ付き車輪（１１）は、請求項１乃至１２の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）を備えたところに特徴を有する。
【００１９】
請求項１４の発明に係る車両（１０）は、請求項１乃至１２の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）を備えたところに特徴を有する。
【００２０】
請求項１５の発明に係るタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）は、タイヤ（１３）が外嵌された車輪（１１）の外縁部に固定されて、タイヤ（１３）の内部空間（１３Ａ）に連通可能な空間（３２Ａ）を有するステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）と、ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）内に固定されて、タイヤ（１３）内に空気を供給可能とする一方、タイヤ（１３）内の空気が外に漏れることを規制する逆止弁（４０）とを備えたタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）であって、車両（１０）における車輪（１１）の中心に設けられて、車輪（１１）の回転に連動して圧縮空気を排出するポンプ（１２，１２Ｖ）にパイプ（２９）を介して接続されて、圧縮空気をステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）内に受け入れるためのポンプ接続部（７２）と、ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）のうち逆止弁（４０）よりポンプ（１２，１２Ｖ）側の内圧が所定値以上になったときに、ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を外部に解放するリリース弁（６５，６５Ｖ）とを備えたところに特徴を有する。
【００２１】
請求項１６の発明は、請求項１５に記載のタイヤ用バルブユニット（３０）において、リリース弁（６５，６５Ｖ）及び逆止弁（４０）は、何れか一方が開放状態になったときには他方が閉塞されるように互いに連結されたところに特徴を有する。
【００２２】
請求項１７の発明は、請求項１６に記載のタイヤ用バルブユニット（３０）において、逆止弁（４０）は、筒体（６０）と、筒体（６０）を貫通したシャフト（６１）と、シャフト（６１）の一端に固定された逆止弁用蓋体（６２）と、逆止弁用蓋体（６２）が筒体（６０）の一端を閉塞するように付勢する逆止弁用付勢手段（６３）とを備えてなるバルブコア（４０）であり、バルブコア（４０）は、逆止弁用蓋体（６２）がタイヤ（１３）側に配置された姿勢でステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内部に収容され、リリース弁（６５，６５Ｖ）は、管路（７４）の内部空間（１３Ａ）と外部とを繋ぐ連通路（７３）と、連通路（７３）を閉塞する第１の位置と、連通路（７３）を開放する第２の位置との間で直動するリリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）と、リリース弁用蓋体（６９，６９Ｖ）を第１の位置側に付勢するリリース弁用付勢手段（７１）とを備えてなり、リリース弁（６５，６５Ｖ）及び逆止弁（４０）のうち何れか一方が開放したときに他方が閉塞するように逆止弁（４０）とリリース弁（６５，６５Ｖ）とを連結したところに特徴を有する。
【００２３】
請求項１８の発明は、請求項１５に記載のタイヤ用バルブユニット（３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）において、ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）内の空間（３２Ａ）のうちリリース弁（６５，６５Ｖ）と逆止弁（４０）との間には、中間弁（８０）が設けられ、中間弁（８０）は、管路（７４）内で直動する軸体（８１）と、軸体（８１）に外嵌固定されると共に外縁部が逆止弁（４０）に向かって迫り出すように湾曲して管路（７４）の周面に密着した円板形シール部材（８２）と、円板形シール部材（８２）に重ねて設けられ、円板形シール部材（８２）が逆止弁（４０）と逆側に弾性変形することを規制する一方、逆止弁（４０）側に弾性変形することを許容する規制板（８３）とを備えてなるところに特徴を有する。
【００２４】
請求項１９の発明は、請求項１８記載のタイヤ用バルブユニット（３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）において、中間弁（８０）は、ポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気を円板形シール部材（８２）に受けて逆止弁（４０）側に移動し、逆止弁（４０）を開放させるように押圧するところに特徴を有する。
【００２５】
請求項２０の発明は、請求項１５乃至１９の何れかに記載のタイヤ用バルブユニット（３０Ｙ）において、管路（７４）には、リリース弁（６５，６５Ｖ）と逆止弁（４０）との間の空間に連通した外部ポンプ装着部（１００）が備えられ、車両（１０）とは別に設けた外部ポンプを外部ポンプ装着部（１００）に着脱可能としたところに特徴を有する。
【００２６】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１，２，３，４の発明＞
請求項１のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）では、車両（１０）を走向させると車輪（１１）の回転に連動してポンプ（１２，１２Ｖ）が駆動され、ポンプ（１２，１２Ｖ）から管路（７４）内に圧縮空気が供給される。このとき、タイヤ（１３）の内圧が通常状態より低下していると、管路（７４）の内圧とタイヤ（１３）の内圧との差に基づいて逆止弁（４０）が開き、タイヤ（１３）内に圧縮空気が充填される。そして、タイヤ（１３）への圧縮空気の充填が完了し、管路（７４）の内圧とタイヤ（１３）の内圧との差が小さくなると、逆止弁（４０）が閉じられる。また、管路（７４）の内圧が所定値以上になるとリリース弁（６５，６５Ｖ）が開いてポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気が外部に解放される。このように、本発明によれば、タイヤ（１３）に圧縮空気を自動的に供給することが可能になり、しかも、過剰に供給された圧縮空気を開放して、タイヤ（１３）圧を安定させることができる。ここで、ポンプ（１２，１２Ｖ）は、車軸（２２）と車輪（１１）に固定した回転ブロック（２１）との間に駆動機構（２０，２０Ｖ）を連結し、その駆動機構（２０，２０Ｖ）を車軸（２２）と回転ブロック（２１）との相対回転によって作動させて圧縮空気を生成するように構成することができる（請求項２の発明）。具体的には、車軸（２２）と回転ブロック（２１）との相対回転によって作動するコヒレーン機構（２０）を用いてものであってもよい（請求項３の発明）。また、車軸（２２）と回転ブロック（２１）との相対回転によって作動するクランクスライダー機構（２０Ｖ）を用いたものであってもよい（請求項４の発明）。
【００２７】
＜請求項５及び９の発明＞
請求項５及び請求項９のタイヤ圧保持システム（３１）では、逆止弁（４０）が閉じると同時にリリース弁（６５）が開き、逆止弁（４０）が閉じている間はリリース弁（６５）が開いた状態に保持されるので、ポンプ（１２，１２Ｖ）からの余分な圧縮空気がスムーズに外部に開放される。
【００２８】
＜請求項６の発明＞
請求項６のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）では、ポンプ（１２，１２Ｖ）とタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ，３０Ｚ）とそれらを繋ぐパイプ（２９）とに分解することができるので、サイズが異なる車輪（１１）に対してパイプ（２９）の長さを異ならせて対応させることができる。
【００２９】
＜請求項７及び８の発明＞
請求項７のタイヤ圧保持システム（３１Ｚ）のようにリリース弁（６５Ｖ）をポンプ（１２）に固定することで、リリース弁（６５Ｖ）を車輪（１１）の回転中心側に配置することができ、車輪（１１）の外縁部に設けた場合に比べて、リリース弁（６５Ｖ）によるイナーシャ（慣性モーメント）が低減される。なお、リリース弁（６５Ｖ）は、タイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）に固定してもよい（請求項８の発明）。
【００３０】
＜請求項１０の発明＞
請求項１０のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）に備えた中間弁（８０）は、円板形シール部材（８２）における逆止弁（４０）側の圧力が高くなると、円板形シール部材（８２）が湾曲に反する方向に変形して外側に拡がり、円板形シール部材（８２）の外縁部が管路（７４）の内面に密着して管路（７４）が閉じられる。一方、円板形シール部材（８２）における逆止弁（４０）と反対側の圧力が高くなると、円板形シール部材（８２）が湾曲を深める方向に変形して管路（７４）の内面との間に隙間が生じ、管路（７４）が開かれる。このように本発明によれば、逆止弁（４０）と中間弁（８０）との両方でタイヤ（１３）からの空気漏れを規制し、タイヤ（１３）の内圧が低下したときには、それら逆止弁（４０）と中間弁（８０）とを通してタイヤ（１３）内に空気を充填することができる。
【００３１】
＜請求項１１の発明＞
請求項１１のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）によれば、円板形シール部材（８２）のうち逆止弁（４０）と反対側の圧力が高くなると、中間弁（８０）が逆止弁（４０）側に移動して、中間弁（８０）の軸体（８１）により逆止弁（４０）が押されて開放する。これにより、中間弁（８０）と逆止弁（４０）とが連動して開かれ、タイヤ（１３）内への圧縮空気の供給が容易になる。
【００３２】
＜請求項１２及び請求項２０の発明＞
請求項１２及び請求項２０の構成によれば、必要に応じて外部ポンプによってタイヤ（１３）内に空気を充填することができる。
【００３３】
＜請求項１３の発明＞
請求項１３のタイヤ付き車輪（１１）は、請求項１乃至１２の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）を備えているので、タイヤ（１３）に圧縮空気を自動的に供給することが可能になり、タイヤ（１３）圧を安定させることができる。
【００３４】
＜請求項１４の発明＞
請求項１４の車両（１０）は、請求項１乃至１２の何れかに記載のタイヤ圧保持システム（３１，３１Ｚ）を備えているので、タイヤ（１３）に圧縮空気を自動的に供給することが可能になり、タイヤ（１３）圧を安定させることができる。
なお、本発明に係る車両（１０）には、空気式のタイヤを備えたものであれば、車両の種類は限定されず、例えば、自転車、バイク、自動車、飛行機等のどのような車両であってもよい。
【００３５】
＜請求項１５の発明＞
本発明のタイヤ用バルブユニット（３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）では、車両（１０）を走向させると車輪（１１）の回転に連動してポンプ（１２，１２Ｖ）が駆動され、ポンプ（１２，１２Ｖ）からステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）内に圧縮空気が供給される。このとき、タイヤ（１３）の内圧が通常状態より低下していると、ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内圧とタイヤ（１３）の内圧との差に基づいて逆止弁（４０）が開き、タイヤ（１３）内に圧縮空気が充填される。そして、タイヤ（１３）への圧縮空気の充填が完了し、ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内圧とタイヤ（１３）の内圧との差が小さくなると、逆止弁（４０）が閉じられる。また、ステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内圧が所定値以上になるとリリース弁（６５，６５Ｖ）が開いてポンプ（１２，１２Ｖ）からの圧縮空気が外部に解放される。このように、本発明によれば、タイヤ（１３）に圧縮空気を自動的に供給することが可能になり、しかも、過剰に供給された圧縮空気を開放して、タイヤ（１３）圧を安定させることができる。
【００３６】
＜請求項１６及び１７の発明＞
請求項１６の及び請求項１７のタイヤ用バルブユニット（３０）では、逆止弁（４０）が閉じると同時にリリース弁（６５，６５Ｖ）が開き、逆止弁（４０）が閉じている間はリリース弁（６５，６５Ｖ）が開いた状態に保持されるので、ポンプ（１２，１２Ｖ）からの余分な圧縮空気がスムーズに外部に開放される。
【００３７】
＜請求項１８の発明＞
請求項１８のタイヤ用バルブユニット（３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）に備えた中間弁（８０）は、円板形シール部材（８２）における逆止弁（４０）側の圧力が高くなると、円板形シール部材（８２）が湾曲に反する方向に変形して外側に拡がり、円板形シール部材（８２）の外縁部がステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内面に密着して、中間弁（８０）より外にタイヤ（１３）内の空気が漏れることを防ぐ。一方、円板形シール部材（８２）における逆止弁（４０）と反対側の圧力が高くなると、円板形シール部材（８２）が湾曲を深める方向に変形してステム（３２，３２Ｘ，３２Ｙ）の内面との間に隙間が生じ、タイヤ（１３）内に空気を供給することができるようになる。このように本発明によれば、逆止弁（４０）と中間弁（８０）との両方でタイヤ（１３）からの空気漏れを規制し、タイヤ（１３）の内圧が低下したときには、それら逆止弁（４０）と中間弁（８０）とを通してタイヤ（１３）内に空気を充填することができる。
【００３８】
＜請求項１９の発明＞
請求項１９のタイヤ用バルブユニット（３０Ｗ，３０Ｘ，３０Ｙ）によれば、円板形シール部材（８２）のうち逆止弁（４０）と反対側の圧力が高くなると、中間弁（８０）が逆止弁（４０）側に移動して、中間弁（８０）の軸体（８１）により逆止弁（４０）が押されて開放する。これにより、中間弁（８０）と逆止弁（４０）とが連動して開かれ、タイヤ（１３）内への圧縮空気の供給が容易になる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の車両としての自転車１０に備えた前後の車輪１１には、中心部に本発明に係るポンプ１２が設けられている。そして、ポンプ１２の外周面と、タイヤ１３が外嵌されたリール１４との間に複数のハブスポーク１５が差し渡されている。
【００４０】
図２にはポンプ１２の内部構造が示されており、このポンプ１２は、所謂コヒレーン機構２０によってを圧縮空気を生成する構成になっている。具体的には、ポンプ１２に備えた本発明に係る回転ブロック２１は、両端有底の略円筒形構造をなし、回転ブロック２１の内部には、円筒形のインナーハウジング２４が収容されている。インナーハウジング２４は、回転ブロック２１の内周面の一部に接触した状態となるように、回転ブロック２１の両端壁２１Ｔに回転可能に軸支されている。また、回転ブロック２１の軸中心は、インナーハウジング２４の内側に配されており、その回転ブロック２１の軸中心に車軸２２が貫通している。そして、車軸２２の両端部が車両１０の本体に回転不能に固定され、自転車１０を走行させると車軸２２を中心にして回転ブロック２１が回転する。
【００４１】
車軸２２には、仕切突片２３が固定されており、その仕切突片２３がインナーハウジング２４の周面に形成したスリット２４Ｓを貫通して、回転ブロック２１の内周面に突き当てられている。そして、車輪１１が回転すると、仕切突片２３が回転ブロック２１内を旋回し、これに伴って、インナーハウジング２４が回転ブロック２１内で回転する。そして、回転ブロック２１とインナーハウジング２４とに囲まれた空間が、仕切突片２３によって二つの部屋１２Ｋ，１２Ｋに区分され、車輪１１の回転に連動して各部屋１２Ｋの容量が拡縮される。
【００４２】
回転ブロック２１の周壁２１Ｅには、インナーハウジング２４との接触部分を挟んだ両側に吸引部２５と排出部２６とが設けられている。そして、車輪１１が図２の反時計回り方向に回転すると、吸引部２５から部屋１２Ｋ内に吸引された空気が、圧縮空気になって排出部２６から排出される。
【００４３】
排出部２６には、周壁２１Ｅから突出した筒壁２７が備えられ、その筒壁２７の先端にはパイプジョイント２８がねじ込まれている。図２に示すように、パイプジョイント２８にはパイプ２９の一端が固定され、そのパイプ２９の他端が、車輪１１のリール１４側に延びてタイヤ用バルブユニット３０（以下、単に、「バルブユニット３０」という）に固定されている。そして、これらポンプ１２の排出部２６とバルブユニット３０とパイプ２９とから本発明に係るタイヤ圧保持システム３１が構成されている。
【００４４】
図３には、バルブユニット３０が示されている。バルブユニット３０に備えた本発明に係るステム３２は軸状をなし、リール１４に形成した貫通孔１４Ａに通され、そのステム３２の基端部の外側にタイヤ１３（図２参照）内のタイヤチューブ１３Ｃが密着固定されている。これにより、ステム３２の軸心部を貫通した空間３２Ａが、タイヤ１３の内部空間１３Ａ（詳細には、タイヤチューブ１３Ｃの内部空間）に連通可能となっている。より詳細には、ステム３２は、タイヤチューブ１３Ｃに密着固定された基礎ステム３３と、その基礎ステム３３の外面に螺合組み付けされた延長ステム３４とからなる。また、基礎ステム３３の外面には例えば円板部品３５が螺合固定されており、その円板部品３５と延長ステム３４との間で、車輪１１のリール１４における貫通孔１４Ａの縁部を挟み、これによりステム３２がリール１４からポンプ１２に向かって起立した状態に固定されている。
【００４５】
ステム３２内には、タイヤ１３側から順番にバルブコア４０とリリース弁６５とが設けられている。バルブコア４０は、図５に示すように、筒体６０に挿通したシャフト６１の一端側にフランジ状のゴム栓６２（本発明の「逆止弁用蓋体」に相当する）を固定して備える。また、筒体６０内に収容した「逆止弁用付勢手段」としてのコイルバネ６３にてシャフト６１を一方側に付勢することで、常にはゴム栓６２を筒体６０の一端開口に押し付けてバルブコア４０が閉じた状態になっている（図５参照）。そして、図６に示すように、シャフト６１がコイルバネ６３に抗して移動するとゴム栓６２が筒体６０から離れ、バルブコア４０が開いてそのバルブコア４０内を空気が通過可能となる。
【００４６】
図３に示すように、リリース弁６５は、延長ステム３４内で直動可能な軸状をなし、バルブコア４０から離れた側の端部にフランジ６７を備える。フランジ６７の外縁部からは、バルブコア４０に向けて囲壁６８が突出しており、その囲壁６８の内側に円板状のシール部材６９が収容されている。一方、延長ステム３４の内面には、段付き部３４Ｄが形成され、その段付き部３４Ｄの内縁部には、バルブコア４０から離れる側に向かって円形突状７０が突出している。また、リリース弁６５のフランジ６７と延長ステム３４の先端壁３４Ｓとの間には、コイルバネ７１が圧縮変形された状態に収容されており、コイルバネ７１の弾発力によってリリース弁６５のシール部材６９が円形突状７０に押し付けられている。
【００４７】
ステム３２内の空間３２Ａのうちリリース弁６５のシール部材６９と円形突状７０との密着によりバルブコア４０から隔絶されるリリース部屋３２Ｃには、リリース孔７３が形成されている。リリース孔７３は、延長ステム３４のうち円形突状７０の近傍の側壁に貫通形成されている。
【００４８】
ステム３２内の空間３２Ａのうちリリース弁６５のシール部材６９と円形突状７０との密着部分とバルブコア４０とに挟まれたチャージ部屋３２Ｂには、空気供給孔７２が形成されている。空気供給孔７２は、延長ステム３４の側壁に貫通形成され、ここにポンプ１２から延びたパイプ２９の端部が連結されている。そして、ポンプ１２の排出部２６とステム３２とパイプ２９とによって、本発明に係る管路７４（図２参照）が構成されている。
【００４９】
リリース弁６５の一端は、バルブコア４０のシャフト６１に押し付けられている。これらリリース弁６５とシャフト６１とは、前記したコイルバネ６３，７１によって互いに押し付けられる方向に付勢されているので、実質的にリリース弁６５とシャフト６１とが連結された状態になっている。これにより、バルブコア４０とリリース弁６５とが連動して作動する。
【００５０】
次に、上記構成からなる本実施形態の動作を説明する。
自転車１０が停車しているときは、ポンプ１２は停止している。このとき、バルブユニット３０では、バルブコア４０が閉じかつリリース弁６５が開いた状態になっている。
【００５１】
自転車１０を走行させると、車輪１１の回転に連動してポンプ１２が駆動され、ポンプ１２からパイプ２９を通して、バルブユニット３０におけるチャージ部屋３２Ｂに圧縮空気が充填される。すると、圧縮空気の一部はリリース弁６５を通過してリリース孔７３から漏れるが、自転車を所定速度以上で走行すると、リリース孔７３からの漏れ量よりポンプ１２からの供給量が多くなり、チャージ部屋３２Ｂの内圧が上昇する。このとき、タイヤ１３の内圧（詳細には、タイヤチューブ１３Ｃの内圧）が通常状態より低下していると、チャージ部屋３２Ｂの内圧とタイヤ１３の内圧との差に基づいてバルブコア４０が開く。すると、これに連動してリリース弁６５が閉じられ、ポンプ１２にからの圧縮空気がタイヤ１３内に充填される。
【００５２】
そして、圧縮空気の充填によりタイヤ１３の内圧が上昇すると、バルブコア４０が閉じかつ、これに連動してリリース弁６５が開き、ポンプ１２からの圧縮空気がバルブユニット３０の外部に解放される。
【００５３】
このように、本実施形態の自転車１０によれば、タイヤ１３に圧縮空気を自動的に供給することが可能になり、タイヤ１３圧を安定させることができる。また、本実施形態の自転車１０では、バルブコア４０とリリース弁６５とが連結されて、バルブコア４０が閉じている間はリリース弁６５が開いた状態に保持されるので、ポンプ１２からの余分な圧縮空気がスムーズに外部に開放される。これにより、車輪１１の回転抵抗が低減される。また、本実施形態のタイヤ圧保持システム３１では、ポンプ１２とバルブユニット３０とそれらを繋ぐパイプ２９とに分解することができるので、サイズが異なる車輪１１に対してパイプ２９の長さを異ならせて対応させることができると共に、サイズが異なる車輪１１の間でポンプ１２及びバルブユニット３０の共通化を図ることができる。
【００５４】
＜第２実施形態＞
本実施形態のバルブユニット３０Ｖは、図７及び図８に示されれており、リリース弁６５Ｖの構成のみが前記第１実施形態と異なる。本実施形態のバルブユニット３０Ｖに備えたリリース弁６５Ｖは、前記第１実施形態のリリース弁６５より軸長が短くなっており、これにより、バルブコア４０のシャフト６１に接触しない構造になっている。また、前記第１実施形態のシール部材６９Ｖは、断面円形のゴム管を囲壁６８の内側に嵌合可能な環状にしてなる。
【００５５】
なお、上記以外は、前記第１実施形態と基本的な構造が共通しており、それら共通した構造の所要部位に関しては、図７及び図８において第１実施形態と同一符合を付すことで重複説明は省略する。
【００５６】
本実施形態のバルブユニット３０は以下のように作用する。
自転車１０の停車によりポンプ１２が停止しているときには、バルブコア４０及びリリース弁６５の両方が閉じられている（図７参照）。
【００５７】
自転車１０を走行すると、ポンプ１２が駆動されてチャージ部屋３２Ｂに圧縮空気が充填される。このとき、タイヤ１３の内圧が通常状態より低下していると、チャージ部屋３２Ｂの内圧とタイヤ１３の内圧との差に基づいてバルブコア４０が開き、圧縮空気がタイヤ１３内に充填される。
【００５８】
タイヤ１３の内圧が通常状態の圧力なると、バルブコア４０が閉じる。この状態で、ポンプ１２からの圧縮空気により、チャージ部屋３２Ｂの内圧が上昇すると、リリース弁６５Ｖが開いて、余分な圧縮空気がバルブユニット３０Ｖの外部に開放される（図８参照）。
【００５９】
＜第３実施形態＞
本実施形態のバルブユニット３０Ｗは、図９に示されており、第２実施形態を変形したものである。以下、第１及び第２の各実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、各実施形態と共通した構成に関しては、同一符合を付すことで重複説明は省略する。
【００６０】
本実施形態のバルブユニット３０Ｗでは、ステム３２のうちリリース弁６５とバルブコア４０との間に、中間弁８０が設けられている。その中間弁８０は、管路７４内で直動する軸体８１に、円板形シール部材８２と規制板８３とを重ねた状態にして外嵌固定してなる。
【００６１】
円板形シール部材８２は、例えば、ゴム板で構成され、内側から外縁部に向かうに従って、バルブコア４０に向かって迫り出すように湾曲した構造をなし、その外縁部が管路７４の周面に密着している。
【００６２】
規制板８３は、例えば、金属板で構成され、円板形シール部材８２に対応して、内側から外縁部に向かうに従ってバルブコア４０に向かって迫り出すように湾曲しており、円板形シール部材８２がバルブコア４０と逆側に弾性変形することを規制する一方、バルブコア４０側への弾性変形を許容する。また、中間弁８０は、管路７４内で直動可能になっており、さらに、コイルバネ８４によって、バルブコア４０側に付勢されている。
【００６３】
なお、本実施形態では、リリース孔７３が延長ステム３４の先端壁３４Ｓに形成されており、リリース弁６５Ｖが円形突状７０から離れたときには、圧縮空気がリリース弁６５Ｖと延長ステム３４の内周面との隙間を通過して、リリース孔７３から外部に解放されるようになっている。
【００６４】
本実施形態のバルブユニット３０Ｗでは、バルブコア４０側から空気が漏れた場合に、中間弁８０のうち円板形シール部材８２におけるバルブコア４０側の圧力が高くなり、中間弁８０がコイルバネ８４に抗してバルブコア４０から離れる側に移動すると共に、円板形シール部材８２が湾曲に反する方向に変形して外側に拡がり、円板形シール部材８２の外縁部がステム３２の内面に密着し、中間弁８０より外側にタイヤ１３内の空気が漏れることを防ぐ。
【００６５】
また、ポンプ１２からチャージ部屋３２Ｂに圧縮空気が充填されて、円板形シール部材８２におけるバルブコア４０と反対側の圧力が高くなると、円板形シール部材８２が湾曲を深める方向に変形して、ステム３２の内面と円板形シール部材８２との間に隙間が生じ、タイヤ１３内に空気を供給することができる。さらに、このとき、中間弁８０がバルブコア４０側に移動し、中間弁８０に押されてバルブコア４０が開放する。即ち、中間弁８０とバルブコア４０とが連動して開かれ、タイヤ１３内への圧縮空気の供給が容易になる。
【００６６】
このように実施形態のバルブユニット３０Ｗでは、バルブコア４０と中間弁８０との両方でタイヤ１３からの空気漏れを規制し、タイヤ１３の内圧が低下したときには、それらバルブコア４０と中間弁８０とを通してタイヤ１３内に空気を充填することができる。
【００６７】
＜第４実施形態＞
本実施形態のバルブユニット３０Ｘは、図１０に示されており、第３実施形態を変形したものである。以下、第１〜第３の各実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、各実施形態と共通した構成に関しては、同一符合を付すことで重複説明は省略する。
【００６８】
本実施形態のバルブユニット３０Ｘにおけるステム３２Ｘでは、バルブコア４０及び中間弁８０を同軸上に並べて収容した第１空間８６が、ステム３２Ｘに先端に開放して空気供給孔７２になっている。そして、その空気供給孔７２に螺合したパイプジョイント８５にポンプ１２からのパイプ２９が連結されている。
【００６９】
また、ステム３２Ｘには、第１空間８６と並行するように第２空間８７が形成されており、その第２空間８７の内部に、リリース弁６５Ｖが収容されている。
さらに、第１空間８６のうち中間弁８０より空気供給孔７２側の部屋と、第２空間８７のうちリリース弁６５Ｖを挟んでリリース孔７３と反対側の部屋とが、横孔８８で連通されている。このように構成しても第１〜第３の各実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００７０】
＜第５実施形態＞
本実施形態のバルブユニット３０Ｘは、図１１に示されており、第４実施形態を変形したものである。以下、第１〜第４の各実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、各実施形態と共通した構成に関しては、同一符合を付すことで重複説明は省略する。
【００７１】
本実施形態のバルブユニット３０Ｙにおけるステム３２Ｙでは、バルブコア４０と同軸上に延びた第１空間８６の先端側に、第２のバルブコア８９を設け、ステム３２Ｙの先端を本発明に係る外部ポンプ装着部１００としてある。この外部ポンプ装着部１００には、キャップ１０２が螺合されている。なお、第２のバルブコア８９は、バルブコア４０と基本構成が同じになっている。
【００７２】
また、空気供給孔７２は、第２のバルブコア８９と中間弁８０との間に配置されて、第１空間８６に連通しており、その空気供給孔７２に螺合したパイプジョイント１０１にポンプ１２からのパイプ２９が連結されている。
【００７３】
本実施形態のバルブユニット３０Ｙによれば、前記第１〜第３の各実施形態と同様の作用効果を奏すると共に、外部ポンプ装着部１００に外部ポンプを装着することで、必要に応じて外部ポンプによってタイヤ１３内に空気を充填することができる。
【００７４】
＜第６実施形態＞
本実施形態のタイヤ圧保持システム３１Ｚは、図１２に示されており、第４実施形態を変形したものである。以下、第１〜第５の各実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、各実施形態と共通した構成に関しては、同一符合を付すことで重複説明は省略する。本実施形態のバルブユニット３０Ｚは、第４実施形態のバルブユニット３０Ｘにおけるリリース弁６５Ｖを、ポンプ１２における排出部２６に一体に設けた構成になっている。より具体的には、排出部２６の筒壁２７に備えた排出口２７Ａとは別に、筒壁２７に横孔２７Ｂを形成し、その横孔２７Ｂの内部にリリース弁６５Ｖを備えた構成になっている。
【００７５】
本実施形態のようにリリース弁６５Ｖをポンプ１２に固定することで、リリース弁６５Ｖを車輪の回転中心側に配置することができ、車輪の外縁部に設けた場合に比べて、リリース弁６５Ｖによるイナーシャ（慣性モーメント）が低減させることができる。
【００７６】
＜第７実施形態＞
本実施形態は、図１３〜図１５に示されており、第１実施形態とはポンプの構成が異なる。本実施形態のポンプ１２Ｖは、所謂クランクスライダー機構２０Ｖによって圧縮空気を生成する構成になっている。具体的には、ポンプ１２Ｖの回転ブロック２１Ｖは、円筒体９０の側面からシリンダー９１を延設した構造をなし、その円筒体９０が車輪（図１３〜図１５には示さず。図１参照）の中心に配置されると共に、円筒体９０の周面に複数のハブスポーク（図１３〜図１５には示さず。図１参照）が端部が固定されている。
【００７７】
円筒体９０の内部には、クランクシャフト９２が収容され、そのクランクシャフト９２の両端部が自転車本体に回転不能に固定されている。また、シリンダー９１内には、ピストン９３が直動可能に収容され、シリンダー９１とクランクシャフト９２との間がリンク９４にて連結されている。
【００７８】
シリンダー９１の先端は、底壁９５によって閉塞されると共に、底壁９５には、排出部２６Ｖが設けられている。また、シリンダー９１の基端部には、吸引部２５Ｖが設けられている。排出部２６Ｖのうちピストン９３と反対側の面には、シリンダー９１からの圧縮空気に押されて開き、シリンダー９１内が負圧状態になったときには閉じる逆止弁９６が備えられている。本実施形態のポンプ１２Ｖによっても、前記第１〜第６の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００７９】
＜他の実施形態＞
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）前記実施形態では、車両としての自転車１０に本発明を適用したものを例示したが、車両としては、自転車に限定されるものではなく、空気式のタイヤを備えたものであれば、バイク、自動車、飛行機、台車等であってもよい。
【００８０】
（２）前記各実施形態では、バルブコア４０は、車輪１１の外縁部側に配置されていたが、ポンプ１２に一体に設けてもよい。
【００８１】
（３）前記各実施形態では、ポンプ１２からハブスポーク１５が固定されていたが、ハブスポーク１５の固定部とポンプ１２とを、車軸２２の軸方向で隣り合わせに設けてた構成にしてもよい。
【００８２】
（４）前記各実施形態の自転車の車輪１１では、車輪１１の中心部とリール１４との間にハブスポーク１５が張り渡されていたが（図１参照）、ハブスポークの代わりに、平板状の部材を車輪の中心部とリールとの間に張り渡してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自転車の側面図
【図２】その自転車に備えたタイヤ圧保持システムの側断面図
【図３】バルブユニットのリリース弁が閉じた状態の側断面図
【図４】バルブユニットのリリース弁が開いた状態の側断面図
【図５】バルブコアが閉じた状態の側断面図
【図６】バルブコアが開いた状態の側断面図
【図７】第２実施形態のバルブユニットのリリース弁が閉じた状態の側断面図
【図８】そのバルブユニットのリリース弁が開いた状態の側断面図
【図９】第３実施形態のバルブユニットの側断面図
【図１０】第４実施形態のバルブユニットの側断面図
【図１１】第５実施形態のバルブユニットの側断面図
【図１２】第６実施形態のタイヤ圧保持システムの側断面図
【図１３】第７実施形態のポンプの側断面図
【図１４】そのポンプの側断面図
【図１５】そのポンプの正断面図
【図１６】従来の自転車に備えたポンプの断面図
【符号の説明】
１０…自転車（車両）
１１…車輪
１２，１２Ｖ…ポンプ
１３…タイヤ
１３Ａ…内部空間
２０…コヒレーン機構
２０Ｖ…クランクスライダー機構
２１，２１Ｖ…アウターハウジング
２２…車軸
２９…パイプ
３０，３０Ｖ〜３０Ｚ…バルブユニット
３１，３１Ｚ…タイヤ圧保持システム
３２，３２Ｘ，３２Ｙ…ステム
３２Ａ…空間
３５…円板部品
４０…バルブコア
６０…筒体
６１…シャフト
６２…ゴム栓
６３，７１…コイルバネ
６５，６５Ｖ…リリース弁
７１…コイルバネ
７４…管路
８０…中間弁
８１…軸体
８２…円板形シール部材
８３…規制板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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