(57)【要約】【課題】ニードル弁１４の初期の偏心に対し噴孔１９による過度の調心力が作用して反対側へより大きく偏心する現象を抑制する。【解決手段】ノズルボディ１３の先端部に、５個の噴孔１９が放射状に形成され、それぞれ周方向に等間隔に配置されている。ニードル弁１４は、シール線２２が噴孔１９より上流側で着座面２１に接する。ニードル弁１４に５個の燃料導入口３１が設けられている。燃料導入口３１は、シール線２２より上流側に位置し、中心部燃料通路３２を介して、外部から環状間隙１８へ供給される燃料が吐出する。５個の燃料導入口３１は、等間隔で放射状に設けられ、ニードル弁１４の中心線ｍを挟んで、各噴孔１９と反対側に位置している。ニードル弁１４が初期に噴孔１９の方に偏心したときの過度の調心力が、反対側の燃料導入口３１の動圧により相殺され、反対側への偏心が抑制される。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部に、複数の噴孔が開口形成され、かつ各噴孔の入口開口がそれぞれ周方向に離れて位置するノズルボディと、
このノズルボディ内にリフト可能に配置され、少なくとも先端側部分で上記ノズルボディ内周面との間に燃料流路となる環状間隙を構成するとともに、先端のテーパ部が上記噴孔よりも上流側の位置で上記ノズルボディの着座面に着座するニードル弁と、
を備えてなる内燃機関の燃料噴射ノズルにおいて、
上記環状間隙に上流側から少なくとも一部の燃料を導入するように、上記ニードル弁もしくはノズルボディから上記環状間隙に向かって開口する燃料導入口を、周方向に複数配置し、
上記燃料導入口と上記噴孔とを、ニードル弁の中心線を挟んで、互いに反対側となる周方向位置に設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射ノズル。
【請求項２】
上記の複数の噴孔は、周方向に等しい間隔で配置され、この噴孔と同数の燃料導入口が、各噴孔に対し、１８０°離れた周方向位置にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。
【請求項３】
上記燃料導入口が上記ニードル弁に設けられ、かつこのニードル弁のノズルボディに対する回転を規制する回転規制部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。
【請求項４】
上記の複数の燃料導入口が、軸方向から見て放射状をなすようにノズルボディに形成されており、ノズルボディ内部を軸方向に延びる燃料通路にそれぞれ接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。
【請求項５】
上記燃料導入口は、ニードル弁先端のテーパ部に対向する位置に配置されており、このテーパ部の円錐面に対し略直交する方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。
【請求項６】
上記燃料導入口は、ノズルボディの内周側に向かうに従って周方向に拡大する形状を有することを特徴とする請求項４または５に記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。
【請求項７】
ノズルボディ内部に、上記燃料導入口に至る第１の燃料通路と、上記環状間隙に至る第２の燃料通路と、が設けられているとともに、それぞれの流量割合がニードル弁のリフト量に応じて変化するように該ニードル弁を弁体とする流量調整機構を備えており、低リフト時に上記第１の燃料通路の流量割合が増加するように構成されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。
【請求項８】
先端部に、複数の噴孔が開口形成され、かつ各噴孔の入口開口がそれぞれ周方向に離れて位置するノズルボディと、
このノズルボディ内にリフト可能に配置され、少なくとも先端側部分で上記ノズルボディ内周面との間に燃料流路となる環状間隙を構成するとともに、先端のテーパ部が上記噴孔よりも上流側の位置で上記ノズルボディの着座面に着座するニードル弁と、
を備えてなる内燃機関の燃料噴射ノズルにおいて、
上記環状間隙に上流側から少なくとも一部の燃料を導入するように、上記ニードル弁もしくはノズルボディから上記環状間隙に向かって開口する燃料導入口を、周方向に複数配置し、
各燃料導入口の周方向位置を、各噴孔の周方向位置と合致しない位置に設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射ノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、直接噴射式ディーゼル機関や直接噴射式ガソリン機関などに好適な内燃機関の燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の噴孔をニードル弁の先端部によって開閉するようにした多噴孔の燃料噴射ノズルにおいては、ニードル弁リフト時に該ニードル弁がノズルボディの中心から偏心すると、各噴孔で形成される噴霧が不均一なものとなり、例えば排気組成の悪化を招来する。
【０００３】
特開２０００−２５７５３２号公報には、このようなリフト時のニードル弁の偏心を抑制する技術として、ニードル弁の先端部に、燃料導入口となる複数の燃料通路を放射状に形成し、上流側からニードル弁内部を通して導いた燃料を、この先端部の複数の燃料導入口から吐出させるようにした構成が開示されている。上記の燃料導入口は、ニードル弁の周方向に均等に配置されており、それぞれから吐出する燃料の反力でもって、ニードル弁の偏心の抑制を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に記載の技術は、周方向に等間隔の位置にある複数の燃料導入口から吐出する燃料の圧力バランスを利用して、ニードル弁を同心位置に戻そうとする力、つまり調心力を得るようにしているが、この燃料導入口と噴孔との位置関係については全く考慮されていない。
【０００５】
実際には、ニードル弁とノズルボディとの環状間隙から各噴孔へ向かって燃料が流れるので、ニードル弁が一方に偏心すると、この噴孔へ向かう燃料の圧力によって、やはりニードル弁を反対側へ戻そうとする力つまり調心力が得られる。そして、この噴孔による調心力は、周方向の噴孔位置と偏心方向とが一致しているときに最も大きくなる。そのため、何らかの原因でリフト中にニードル弁がいずれかの噴孔の方に偏心したときに、反対側へ押し戻そうとする調心力が大きく作用し、同心位置を越えて反対側へさらに大きく偏心させてしまうことがある。つまり、偏心量が初期の大きさよりも増幅される可能性がある。このような現象に対し、上記の従来技術は、必ずしも十分な効果を奏し得ない。
【０００６】
しかも、仮に、上記の燃料導入口が上記の噴孔と同じ周方向位置に配置されているとすると、初期の偏心に対する調心力が同じ方向により大きく生じることになり、偏心量の増幅がより悪化してしまう。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る内燃機関の燃料噴射ノズルは、ノズルボディとこのノズルボディ内にリフト可能に配置されたニードル弁とを備えている。ノズルボディは、先端部に、複数の噴孔が開口形成されており、かつ各噴孔の入口開口がそれぞれ周方向に離れて位置している。ニードル弁は、先端のテーパ部が上記噴孔よりも上流側の位置で上記ノズルボディの着座面に着座するようになっており、このニードル弁の少なくとも先端側部分においては、上記ノズルボディ内周面との間に燃料流路となる環状間隙が構成されている。
【０００８】
そして、ニードル弁の偏心を抑制するために、上記環状間隙に上流側から燃料を導入するように、上記ニードル弁もしくはノズルボディから上記環状間隙に向かって開口する燃料導入口が、周方向に複数設けられている。噴射される燃料の少なくとも一部は、この燃料導入口を通して環状間隙へ供給される。上記燃料導入口と上記噴孔とは、ニードル弁の中心線を挟んで、互いに反対側となる周方向位置に設けられている。ここで「ニードル弁の中心線」とはニードル弁が偏心していない状態での中心線を意味し、従って、ノズルボディの中心線と特に差異はない。
【０００９】
あるいは請求項８のように、各燃料導入口の周方向位置が、各噴孔の周方向位置と合致しない位置となっている。つまり、複数の燃料導入口のそれぞれが、噴孔に対し周方向にずれた位置に配置されている。
【００１０】
図１は、上記燃料導入口による調心力の発生原理を説明するものであり、ノズルボディ１０１内においてニードル弁１０２が一方へ偏心した状態が示されている。この例では、ニードル弁１０２側に３個の燃料導入口１０３が放射状に設けられており、それぞれから加圧された燃料が環状間隙１０４へ吐出されるが、図示するようにニードル弁１０２が一方へ偏心すると、それぞれの燃料導入口１０３の出口側における燃料圧力が不均一となり、ノズルボディ１０１に接近した方の燃料導入口１０３における反力ｆ１１が他の燃料導入口１０３における反力ｆ１２，ｆ１３よりも大きくなる。そのため、三者の合力ｆ１が調心力としてニードル弁１０２を同心位置へ戻す方向に作用する。この調心力は、ニードル弁１０２がいずれの方向へ偏心した場合でも同様に発生するが、図示するように、いずれかの燃料導入口１０３が位置する方向に向かってニードル弁１０２が偏心した場合に、最も大きな調心力が発生し、燃料導入口１０３が存在しない周方向位置に沿って偏心した場合には、発生する調心力は相対的に小さい。
【００１１】
一方、図２は、噴孔による調心力を説明するものであり、（ｂ）のようにニードル弁１０２が所定量αだけ偏心したときの調心力ｆ２の大きさは、その偏心方向、より詳しくは噴孔（特に噴孔の入口開口）との位置関係によって、（ａ）のように変化する。すなわち、図示例では、５つの噴孔１０５を備えているが、この噴孔１０５の周方向位置と一致する方向に偏心した場合に、大きな調心力ｆ２が発生し、２つの噴孔１０５の間に向かって偏心した場合には、発生する調心力ｆ２は小さい。またこの噴孔による調心力ｆ２は、ニードル弁１０２のリフト量によっても異なり、（ａ）のように、リフト量が小さいとき（実線）の方が、リフト量が大きいとき（破線）よりも大きな調心力ｆ２が発生する。
【００１２】
前述したように、ニードル弁が初期にいずれかの噴孔の方向に偏心した場合には、噴孔による大きな調心力ｆ２が発生するため、逆に、反対方向により大きく偏心してしまうことがあるが、本発明では、初期の偏心方向となるいずれかの噴孔の反対側に燃料導入口が位置するので、ニードル弁が同心位置を越えて反対側へ移動しようとする動きが効果的に規制される。
【００１３】
また請求項８のように、各燃料導入口の周方向位置が、各噴孔の周方向位置と合致しない構成であれば、調心力ｆ２が大となる偏心方向と調心力ｆ１が大となる偏心方向とが一致しないので、やはり初期の偏心が大きく増幅されることがなく、燃料導入口による調心力ｆ１によって偏心が効果的に抑制される。
【００１４】
【発明の効果】
この発明によれば、ニードル弁もしくはノズルボディに設けられる燃料導入口の周方向位置を噴孔位置に対し適切なものとすることによって、初期にいずれかの噴孔の方向に偏心したニードル弁が調心力によって次に反対側に大きく偏心するという現象を回避でき、複数の燃料導入口の圧力バランスによってニードル弁の偏心を効果的に抑制できる。従って、ニードル弁の偏心に起因する各噴孔の噴霧のばらつきを小さくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図３は、この発明に係る燃料噴射ノズル１を、例えば直接噴射式ディーゼル機関に適用した場合の断面図であって、複数のシリンダ２が形成されたシリンダブロック３の上面に、吸気ポート５および排気ポート６を備えたシリンダヘッド４が固定されており、シリンダ２内にピストン７が摺動可能に嵌合している。このピストン７の頂面中央部には、例えば深皿型のキャビティ８が凹設されている。シリンダヘッド４側には、各ポート５，６を開閉する吸気弁９および排気弁１０が、各気筒にそれぞれ一対づつ設けられており、かつ、これらの計４個の吸気弁９，排気弁１０に囲まれた気筒中心部に、燃料噴射ノズル１が装着されている。この燃料噴射ノズル１は、キャビティ８の略中心に対向し、かつ気筒中心線に沿った垂直姿勢で取り付けられている。
【００１７】
図４は、燃料噴射ノズル１の要部を示す断面図であって、筒状をなすノズルホルダ１１の先端に、ノズルナット１２によってノズルボディ１３が固定され、その中心部にニードル弁１４が摺動可能に保持されている。より詳しくは、ニードル弁１４の基部側の大径部１４ａがノズルボディ１３内周の円筒面１３ａに摺動可能に嵌合しており、またニードル弁１４の先端側の小径部１４ｂと上記円筒面１３ａとの間には、燃料流路となる環状間隙１８が円筒状に構成されている。上記ニードル弁１４は、プッシュロッド１５を介してノズルスプリング１６の付勢力を受け、常に閉方向に付勢されて噴孔１９を閉塞している。そして、図示せぬ燃料入口から燃料通路１７を通して環状間隙１８に導入された燃料の圧力によってニードル弁１４が上方へリフトするようになっている。
【００１８】
図５〜図７は、上記燃料噴射ノズル１の先端部分の詳細を示しており、ノズルボディ１３の先端部に、円錐面からなる着座面２１が形成され、この着座面２１に噴孔１９が開口している。この実施例では、５個の噴孔１９を備えており、図６に示すように、軸方向から見て放射状をなすように各噴孔１９がノズルボディ１３の中心を通る半径線に沿って形成されている。特に、図示例では、５個の噴孔１９は、周方向に等間隔に形成されており、これにより、着座面２１における入口開口１９ａも、周方向に等間隔つまり７２°毎に配置されている。また、各噴孔１９は、いずれも等しい高さ位置において斜め下方へ向かうように形成されている。
【００１９】
一方、ニードル弁１４の先端のテーパ部１４ｃは、僅かに角度が異なる２つの円錐面２３，２４からなり、両者の境界がシール線２２として上記着座面２１に接するようになっている。つまり、このシール線２２を挟んで上下に位置する２つの円錐面２３，２４は、微視的には、着座面２１に密接しておらず、着座面２１との間にごく僅かな楔形の隙間が生じている。そして、上記シール線２２は、上記噴孔１９よりも上流側の位置で着座面２１に着座し、噴孔１９の入口開口１９ａが、シール線２２よりも先端側の円錐面２４によって覆われるようになっている。
【００２０】
また、シール線２２よりも基端側の円錐面２３には、燃料導入口３１が開口している。この燃料導入口３１は、噴孔１９の数と同数つまり５個設けられており、図７に示すように、軸方向から見て放射状をなすようにニードル弁１４の中心を通る半径線に沿った細い通路状にそれぞれ形成されている。そして、ニードル弁１４の中心に沿って軸方向に形成された中心部燃料通路３２に、それぞれ接続されている。また、図５に示すように、各燃料導入口３１は、対向する着座面２１に対し略直交するように、斜め下方へ傾斜している。着座面２１に直交する方向から燃料を吐出するようにすれば、燃料吐出に伴う動圧が最も有効に作用する。
【００２１】
ここで、５個の燃料導入口３１は、周方向に等間隔で、つまり７２°毎に形成されており、特に、ニードル弁１４の中心線ｍを挟んで、各噴孔１９（厳密にはその入口開口１９ａ）の反対側となる周方向位置に、各燃料導入口３１が位置している。換言すれば、任意の噴孔１９に対し１８０°離れた周方向位置に１つの燃料導入口３１が位置している。上記中心部燃料通路３２は、ニードル弁１４の大径部１４ａに直径方向に沿って形成された径方向燃料通路３３に接続されており、ノズルボディ１３に設けられた燃料通路３４を介して前述したノズルホルダ１１の燃料通路１７に常時連通している。上記の燃料導入口３１、中心部燃料通路３２、径方向燃料通路３３は、例えばニードル弁１４に二次的に機械加工されるものであり、必要に応じて、孔加工後に端部をプラグで閉塞するような構成とすることができる。
【００２２】
また、この実施例では、ニードル弁１４がノズルボディ１３に対し回転しないようにする必要があるので、回転規制部として、図９に示すように、ニードル弁１４基端の軸部１４ｄが断面矩形に形成され、かつストッパプレート３６のガイド孔３７がこれに対応した矩形の孔に形成されている。従って、ニードル弁１４は周方向に回転せずにリフトし、噴孔１９と燃料導入口３１との上述した位置関係が常に保持される。なお、回転規制部は、この軸部１４ｄおよびガイド孔３７に限られず、ニードル弁１４の適宜位置に設けることが可能である。
【００２３】
上記実施例の構成においては、図示せぬ燃料噴射ポンプから送られた燃料は、ノズルホルダ１１の燃料通路１７からノズルボディ１３の燃料通路３４、ニードル弁１４内部の径方向燃料通路３３および中心部燃料通路３２を経て、ニードル弁１４先端部の燃料導入口３１から環状間隙１８へ導入される。上述したように、この燃料圧力によってニードル弁１４がリフトし、各噴孔１９が開かれて燃料噴射が開始される。ここで、５個の燃料導入口３１がニードル弁１４の周方向に等間隔に位置し、それぞれから高圧燃料が吐出されるので、その圧力バランスによって、ニードル弁１４の偏心が規制される。
【００２４】
一方、何らかの原因でニードル弁１４が一方へ偏心した場合、特にリフト量が小さい段階でいずれかの噴孔１９に近付くように偏心した場合には、前述したように、噴孔１９による調心力が強く発生し、ニードル弁１４を反対側へ過度に押し戻そうとするが、このとき、１８０°離れた反対側に燃料導入口３１が位置するので、この燃料導入口３１から吐出する燃料の動圧によってニードル弁１４の過度の動きが制限される。従って、上記の調心力によって偏心が増幅されることがなく、速やかに同心状態に収束する。
【００２５】
次に、図１０〜図１３は、ノズルボディ１３側に燃料導入口４１を設けた実施例を示している。なお、他の基本的な構成は、前述した実施例と同様であり、噴孔１９の構成も、図１１，図１２に示すように、前述した実施例と特に変わりがない。この実施例においては、ノズルボディ１３の着座面２１に、噴孔１９の数と同数つまり５個の燃料導入口４１が設けられている。これらの燃料導入口４１は、図１３に示すように、軸方向から見て放射状をなすようにノズルボディ１３の中心を通る半径線に沿った細い通路状にそれぞれ形成されており、ノズルボディ１３内部に軸方向に沿ってそれぞれ形成された５本の軸方向燃料通路４２の先端に、それぞれ接続されている。また、図１１に示すように、各燃料導入口４１は、シール線２２よりも基端側の円錐面２３に向かって設けられており、この対向する円錐面２３に対し略直交するように、つまり図示の角度φが略９０°となる方向に設けられている。このように直交させることで、動圧が最も有効に作用する。なお、図１４は、角度φと燃料導入口４１による調心力ｆ１との関係を示している。
【００２６】
５個の燃料導入口４１は、前述した実施例と同様に、周方向に等間隔で、つまり７２°毎に形成されており、特に、ニードル弁１４の中心線を挟んで、噴孔１９の反対側の周方向位置に、燃料導入口４１が位置している。換言すれば、５個の噴孔１９と５個の燃料導入口４１とが、３６°の間隔で交互に配置されている。上記軸方向燃料通路４２は、ノズルボディ１３に設けられた燃料通路３４を介して前述したノズルホルダ１１の燃料通路１７に常時連通している。上記の燃料導入口４１および軸方向燃料通路４２は、例えばノズルボディ１３に二次的に機械加工されるものであり、外部から孔加工した後に端部をプラグで閉塞することで容易に形成することができる。
【００２７】
この実施例においても、前述した実施例と同様に、燃料導入口４１によってニードル弁１４の偏心が規制される。そして、特に、この実施例では、燃料導入口４１をノズルボディ１３側に設けたことから、噴孔１９と燃料導入口４１との周方向の位置関係が固定的に定まり、前述した実施例のようなニードル弁１４の回転を規制する機構が不要となる。
【００２８】
上記実施例では、燃料導入口４１が一定断面の直線的な通路状をなしているが、図１５に示すように、ノズルボディ１３の内周側へ向かうに従って周方向に拡大する形状に燃料導入口４１を構成してもよい。図示例では、軸方向から見て、各燃料導入口４１が放物線状に拡がっていく形状に形成されている。このような燃料導入口４１の形状では、軸方向燃料通路４２が位置する中央部が最も動圧が高く、ここから周方向に離れるに従って動圧が徐々に弱くなっていく。つまり、正弦波形に近い形状の圧力分布となる。これは、図２（ａ）に示した噴孔１９による調心力の分布と対応したものとなるので、過度の調心力を反対側から相殺するのに適した特性となる。
【００２９】
ところで、前述したように、噴孔１９による調心力は、図２（ａ）に示したように、低リフト時には大きいものの、高リフト時には小さくなり、従って、燃料導入口４１による動圧の付与は不要となる。しかも、噴孔１９による調心力が小さい高リフト時には、燃料導入口４１による動圧を小さくした方が、逆に偏心を生じにくい。そのため、燃料導入口４１から供給する燃料の流量は、図１６に示すように、ニードル弁１４のリフト量に応じて、高リフト時に流量が少なくなるように制御することが好ましい。
【００３０】
図１７は、外部からの制御を要さずに図１６に示したような流量特性を実現するようにした燃料噴射ノズル１の実施例を示している。これは、ニードル弁１４自体を弁体とする流量調整機構を備えたものであり、燃料通路３４の先端がノズルボディ１３内周の円筒面１３ａに第１ポート５１として開口し、かつ「第１の燃料通路」に相当する軸方向燃料通路４２の基端が同じく円筒面１３ａに第２ポート５２として開口している。上記第２ポート５２は、上記第１ポート５１よりも下方つまりノズルボディ１３の先端側に位置し、かつ実際には、各燃料導入口４１に対応して計５個の第２ポート５２を備えている。また、環状間隙１８に先端が常時連通する「第２の燃料通路」に相当するバイパス通路５３がノズルボディ１３内部に形成されており、その基端が第３ポート５４として円筒面１３ａに開口している。この第３ポート５４は、上記第１ポート５１と上記第２ポート５２との中間の高さ位置に開口している。
【００３１】
一方、ニードル弁１４の大径部１４ａには、第１連通口６１とこれよりも先端側に位置する第２連通口６２とが設けられている。これらの第１，第２連通口６１，６２は、ニードル弁１４内部で互いに連通している。
【００３２】
図１７の（ａ）は、ニードル弁１４がごく僅かリフトした状態を示しており、このような低リフト時およびニードル弁１４着座時には、第１連通口６１が第１ポート５１と連通し、かつ第２連通口６２が第２ポート５２に連通する。そして、第３ポート５４は、第１連通口６１と第２連通口６２との間で閉塞された状態となる。そのため、燃料通路３４から送られた燃料の全量が燃料導入口４１を通して環状間隙１８へ流れる。これに対し、ニードル弁１４が所定量リフトすると、（ｂ）に示すように、第２ポート５２が閉塞され、かつ第３ポート５４と第２連通口６２とが連通するようになる。この状態では、燃料導入口４１からは燃料が流入せず、バイパス通路５３を経由して環状間隙１８へ燃料が供給される。なお、（ｂ）の状態に移行する途中では、第２ポート５２が徐々に閉じられると同時に、第３ポート５４が徐々に開いていくので、両者の流量割合が連続的に変化する。
【００３３】
以上、この発明の一実施例を説明したが、この発明は上述の実施例に限定されるものではない。例えば、上記実施例では、燃料圧力によってニードル弁がリフトする例を説明したが、ソレノイド等によってニードル弁をリフトさせる形式の燃料噴射ノズルにも本発明は同様に適用できる。また、ディーゼル機関のみならず、直接噴射式ガソリン機関用の燃料噴射ノズルとして本発明を適用することも可能である。
【００３４】
また上記実施例では、５個の噴孔が等間隔にかつ全く同一の形状に形成されているが、噴孔が等間隔に配置されていない場合にも本発明は適用可能であり、各噴孔の傾きや高さ位置が異なる構成も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料導入口による調心力の説明図。
【図２】噴孔による調心力の説明図
【図３】この発明に係る燃料噴射ノズルが用いられる直接噴射式ディーゼル機関の断面図。
【図４】この発明に係る燃料噴射ノズルの要部を示す断面図。
【図５】その先端部のみの拡大図。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図８】ニードル弁内部の通路構造を示す断面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図１０】異なる実施例を示す燃料噴射ノズル要部の断面図。
【図１１】その先端部のみの拡大図。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図１３】図１１のＥ−Ｅ線に沿った断面図。
【図１４】円錐面に対する燃料導入口の角度φと調心力ｆ１との関係を示す特性図。
【図１５】燃料導入口の形状を変更した他の実施例を示す図１３と同様の断面図。
【図１６】リフト量と燃料導入口の流量との関係を示す特性図。
【図１７】流量調整機構を備えた実施例を示す断面図であり、（ａ）は低リフト時、（ｂ）は高リフト時の状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
１…燃料噴射ノズル
１３…ノズルボディ
１４…ニードル弁
１８…環状間隙
１９…噴孔
３１…燃料導入口
４１…燃料導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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