(57)【要約】【課題】トランスミッションとトランスファーとで共通のオイルを用いてオイル分離用のシール部材の抵抗分によるスピンロスを改善すると共に、トランスミッション側とトランスファー側との間の急激なオイル移動を防止する。【解決手段】トランスファー軸２３の外周に固設される第１の干渉部材３６とエクステンションケース３３の内壁に固設される第２の干渉部材３７とで流動制限部３０を構成し、第１，第２の干渉部材３６，３７のバッフルプレート３６ｂ，３７ｂを所定の間隔をもって略平行となるように配置し、これらのバッフルプレート３６ｂ，３７ｂによって形成されるラビリンス状の狭隘路をオイル流路とする。これにより、異なるオイルを分離するためのシール部材の抵抗分によるスピンロスが無くなり、且つ加減速運転時にも急激なオイル移動が生じることがなく、オイルレベルの変化によるエアの吸い込みやオイル噴き性能の悪化を防止することができる。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結するトランスミッションからの駆動力をトランスファーを介して前後輪に分配する変速機の潤滑装置であって、
上記トランスミッションと上記トランスファーとに共通のオイルを供給し、上記トランスファーに、上記トランスミッション内と上記トランスファー内との間のオイルの移動を制限する流動制限部を設けたことを特徴とする変速機の潤滑装置。
【請求項２】
上記流動制限部を、
互いに所定の間隔で配置された一対のプレートによるラビリンス状のオイル流路とすることを特徴とする請求項１記載の変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに連結するトランスミッションからの駆動力をトランスファーを介して前後輪に分配する変速機の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、４輪駆動車に搭載される変速機は、エンジンに連結するトランスミッションからの駆動力をトランスファーを介して前後輪に分配している。この変速機に使用するオイルは、特開平５−２７８４８５号公報に開示されているように、通常、トランスミッション側とトランスファー側とで異なるオイルを用いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トランスミッション側とトランスファー側とで異なるオイルを用いる場合には、互いのオイルを分離するためにオイルシール等のシール部材を使用する必要があり、このシール部材の抵抗分によるスピンロスが発生し、変速性能を低下させる原因となる。
【０００４】
このため、トランスミッション側とトランスファー側とで共通のオイルを用いることも考えられるが、車両の加減速によってトランスミッション側とトランスファー側との間で急激にオイルが移動する可能性があり、トランスミッション内のオイルレベルの変化により、オイルポンプへのエア吸い込みやオイル噴き性能の悪化が生じる虞がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、トランスミッションとトランスファーとで共通のオイルを用いてオイル分離用のシール部材の抵抗分によるスピンロスを改善すると共に、トランスミッション側とトランスファー側との間の急激なオイル移動を防止することのできる変速機の潤滑装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、エンジンに連結するトランスミッションからの駆動力をトランスファーを介して前後輪に分配する変速機の潤滑装置であって、上記トランスミッションと上記トランスファーとに共通のオイルを供給し、上記トランスファーに、上記トランスミッション内と上記トランスファー内との間のオイルの移動を制限する流動制限部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
すなわち、本発明は、トランスミッションとトランスファーとで共通のオイルを使用すると共に、トランスミッション内とトランスファー内との間のオイルの移動を流動制限部で制限することで、車両の加減速による急激なオイル移動を防止し、トランスミッション内のオイルレベルの変化によるオイルポンプへのエア吸い込みやオイル噴き性能の悪化を防止する。
【０００８】
この場合、流動制限部は、互いに所定の間隔で配置された一対のプレートによるラビリンス状のオイル流路とすることが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１及び図２は本発明の実施の一形態に係わり、図１は変速装置の動力伝達系を示す構成図、図２はトランスファーの要部断面図である。
【００１０】
先ず、図１に基づいて４輪駆動車の横置きトランスアクスル型の動力伝達系について説明する。同図において、符号１は車両前部のエンジンルームに横置き配置されたエンジンであり、このエンジン１の出力軸２がトランスミッション３に連結されている。本実施の形態においては、トランスミッション３は無段変速機であり、トランスミッション３の後部にトランスファー４が一体的に設けられている。そして、エンジン１の出力がトランスミッション３で所定に変速された後、トランスファー４を介して駆動力が前輪側と後輪側とに分配される。
【００１１】
トランスミッション３は、入力側からトルクコンバータ６、前後進切換装置７、無段変速機８で構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ６のインペラ６ａに連設され、このトルクコンバータ６のタービン６ｂが前後進切換装置７のプラネタリ入力軸７ａに連設されている。
【００１２】
尚、符号９は、トルクコンバータ６と前後進切換装置７との間に配設され、トルクコンバータ６のインペラ６ａに軸着されるドライブスプロケットであり、このドライブスプロケット９に巻装されるチェーン９ａを介して図示しないオイルパンに収容されるギヤポンプが駆動される。
【００１３】
前後進切換装置７は、プラネタリギヤ１０とフォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２とを内蔵し、フォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１１のみを係合させると、プラネタリギヤ１０が一体回転して、トルクコンバータ６のタービン６ｂからの動力を無段変速機８へそのまま伝達する。一方、フォワードクラッチ１１を開放し、リバースブレーキ１２を係合させると、プラネタリギヤ１０を介してトルクコンバータ６のタービン６ｂからの動力を逆転させた状態で無段変速機８へ伝達する。
【００１４】
無段変速機８は、プラネタリギヤ１０のキャリアに連結されるプライマリ軸８ａに設けられたプライマリプーリ１３と、このプライマリ軸８ａに平行に配置されるセカンダリ軸８ｂに設けられたセカンダリプーリ１４と、両プーリ１３，１４に巻装される駆動ベルト１５とを備えている。
【００１５】
プライマリプーリ１３は、プライマリ軸８ａに一体的に形成される固定シーブ１３ａと、この固定シーブ１３ａに対向して軸方向へ進退自在に係合される可動シーブ１３ｂとからなり、可動シーブ１３ｂの背面側に、プライマリ油圧室８ｃが形成されている。同様に、セカンダリプーリ１４も、セカンダリ軸８ｂに一体的に形成される固定シーブ１４ａと、この固定シーブ１４ａに対向して軸方向へ進退自在に係合される可動シーブ１４ｂとからなり、可動シーブ１４ｂの背面側に、セカンダリ油圧室８ｄが形成されている。
【００１６】
セカンダリ軸８ｂ内には、出力クラッチ１６から延出される出力軸１７が回転自在に挿通されており、この出力軸１７がトランスファー４のリダクションギヤ（ドライブギヤ及びドリブンギヤ）１８を介してフロントデファレンシャル装置１９に連設されている。尚、出力クラッチ１６は、通常、接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト１７に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト１５の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで、停車時における無段変速機８のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得る。
【００１７】
フロントデファレンシャル装置１９は、前輪２１を支承するフロント駆動軸２０に連設されると共にファイナルギヤ２２を介してトランスファー軸２３に連設されており、トランスファー軸２３が直交ギヤをなす一対のベベルギヤ２４ａ，２４ｂを介してピニオン軸２５に連設されている。そして、このピニオン軸２５がプロペラシャフト２６を介してリヤデファレンシャル装置２７に連設され、リヤデファレンシャル装置２７が後輪２９を支承するリヤ駆動軸２８に連設されている。
【００１８】
ここで、トランスミッション３及びトランスファー４内には、一種類の共通のオイルを使用しており、トランスファー４内には、トランスミッション３側のオイルとトランスファー４側のオイルとを液密に分離するためのシール部材を廃止することで、シール部材の抵抗分によるスピンロスの改善を図っている。この場合、車両の急加減速時等に、トランスミッション３側とトランスファー４側との間で急激なオイルの移動が発生する可能性があるため、トランスファー軸２３には、急激なオイル移動を制限するための流動制限部３０が設けられている。
【００１９】
詳細には、図２に示すように、トランスファー４のフロントデファレンシャル装置１９は、ベベルギヤ式のディファレンシャル装置であり、一対のディファレンシャルピニオンと、これらに噛合される左右のサイドギヤとを内蔵するディファレンシャルケース１９ａの外周にファイナルギヤ２２が固設され、このファイナルギヤ２２に、トランスファー軸２３に設けられたギヤ２３ａが噛合されている。
【００２０】
トランスファー軸２３は、プライマリプーリ１３、セカンダリプーリ１４、及びフロントデファレンシャル装置１９を格納するトランスミッションケース３１側の軸受け３２と、トランスミッションケース３１に液密的に接合されるエクステンションケース３３側の軸受け３４とによって軸支され、軸受け３４のエクステンションケース３３とトランスミッションケース３１との接合面側に、上述の流動制限部３０が設けられ、軸受け３４から突出するトランスファー軸２３の軸端に、ベベルギヤ２４ａが固設されている。
【００２１】
このベベルギヤ２４ａには、ピニオン軸２５の一方の軸端に固設されるベベルギヤ２４ｂが噛合され、ピニオン軸２５の他方の軸端がエクステンションケース３３の後端部でオイルシール３５によって液密が保持されてプロペラシャフト２６に連設される。
【００２２】
流動制限部３０は、本形態においては、トランスファー軸２３の外周に固設される第１の干渉部材３６と、エクステンションケース３３の内壁に固設される第２の干渉部材３７とを備えて構成される。第１の干渉部材３６は、トランスファー軸２３の外周に嵌合される円筒部３６ａと、この円筒部３６ａの外周側に略直交して展開される環状のバッフルプレート３６ｂとを有し、第２の干渉部材３７は、エクステンションケース３３の内壁に嵌合される円筒部３７ａと、この円筒部３７ａの内周側に略直交して展開される環状のバッフルプレート３７ｂとを有している。そして、第１，第２の干渉部材３６，３７のバッフルプレート３６ｂ，３７ｂが所定の間隔をもって略平行となるように配置され、これらのバッフルプレート３６ｂ，３７ｂによって形成されるラビリンス状の狭隘路がオイル流路となる。
【００２３】
以上の構成による変速装置では、図示しないオイルパンに貯留されたオイルがオイルポンプによって圧送され、各部に作動圧用及び潤滑用として供給される。トランスミッション３内では、オイルポンプの吐出圧を調圧したライン圧がセカンダリプーリ１４に設けたセカンダリ油圧室８ｄに供給され、また、ライン圧を減圧したプライマリ圧がプライマリプーリ１３に設けたプライマリ油圧室８ｃに供給される。そして、各油圧室８ｃ，８ｄに供給される作動圧により、可動シーブ１３ｂ，１４ｂを介してトルク伝達に必要な張力が駆動ベルト１５に付与され、両プーリ１３，１４の溝幅が可変されて変速比が制御され、トランスファー４を介して駆動力が前輪側と後輪側とに分配される。
【００２４】
また、オイルポンプからのオイルは、各機構部の摺動部等にも供給され、トランスミッション３のみならずトランスファー４内にも供給される。すなわち、トランスミッション３とトランスファー４とで異なるオイルを使用することなく、一種類の共通のオイルを使用しており、トランスミッション３とトランスファー４とで異なるオイルを使用する場合のように、異なるオイルを分離するためのシール部材の抵抗分によるスピンロスが無く、変速性能の向上に寄与することができるばかりでなく、メンテナンス性を向上することができる。
【００２５】
しかも、トランスミッション３とトランスファ４との間のオイル移動は、流動制限部３０のバッフルプレート３６ｂ，３７ｂによって形成されるラビリンス状の狭隘路を通して行われるため、加減速運転時等のトランスミッション３とトランスファー４との間でオイルが急激に移動し易い条件下においても、バッフルプレート３６ｂ，３７ｂ間の隙間でオイル流量が制限され、急激なオイル移動が生じることがない。従って、トランスミッション３内のオイルレベルの変化によるエアの吸い込みやオイル噴き性能が悪化することがなく、更には、オイルレベルが安定化することから、全体のオイル量を低減することができるという効果も得られる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トランスミッションとトランスファーとで共通のオイルを用いてオイル分離用のシール部材の抵抗分によるスピンロスを改善することができ、しかもトランスミッション側とトランスファー側との間の急激なオイル移動を防止してオイルレベルの変化によるエアの吸い込みやオイル噴き性能の悪化することがなく、変速性能の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速装置の動力伝達系を示す構成図
【図２】トランスファーの要部断面図
【符号の説明】
１　エンジン
３　トランスミッション
４　トランスファー
２３　トランスファー軸
３０　流動制限部
３６ｂ，３７ｂ　バッフルプレート
【図１】
2004052841.tif 000003
【図２】
2004052841.tif 000004