(57)【要約】【課題】内燃機関を潤滑する潤滑油の温度を、素早く適性温度に到達させて、内燃機関の冷却及び暖機効果を向上させる内燃機関の潤滑油温度制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】潤滑油温度制御通路７を、潤滑油通路３の外周面の一部、すなわち潤滑油通路３のクランクシャフトと対向する面以外の外周面を覆うように、断面略Ｃ形状に形成したので、潤滑油通路３を流れる潤滑油を、潤滑油温度制御通路７を流れる冷却又は加熱された冷却水により、素早く適性温度に到達させることができる。また、潤滑油温度制御通路７に切換弁８、９を介してヒータ通路１０が連通し、潤滑油温度制御通路７には加熱された冷却水が導入されるので、潤滑油通路３の潤滑油が適性温度まで素早く加熱され、内燃機関を暖機する時間を短縮することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が流れる潤滑油通路と、この潤滑油通路内の潤滑油の温度を適性温度に制御する潤滑油温度制御通路とを備え、該潤滑油温度制御通路は、少なくとも前記潤滑油通路の一部を覆うように形成されることを特徴とする内燃機関の潤滑油温度制御装置。
【請求項２】
前記潤滑油温度制御通路は、切換弁を介してヒータ通路に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑油温度制御装置。
【請求項３】
前記潤滑油温度制御通路は、断面略Ｃ形状に形成され、前記潤滑油通路のクランクシャフトと対向する面以外の部位を覆うことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑油温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の潤滑油温度制御装置、特に、内燃機関を潤滑する潤滑油の温度を適性温度に制御する内燃機関の潤滑油温度制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の内燃機関を潤滑する潤滑油の循環経路は、シリンダブロックの下部に、潤滑油が貯留するオイルパンが取り付けられおり、潤滑油をオイルパンからクランクシャフトの回転により駆動するオイルポンプにより吸い上げ、潤滑油は、このオイルポンプからオイルフィルタ及びオイルクーラー等を経由して、シリンダブロックやシリンダヘッド等に形成された潤滑油通路に圧送され、内燃機関の各部位を潤滑して、潤滑後オイルパンに落下して回収される。
【０００３】
従来、図４に示すように、シリンダブロック１には、クランクシャフト配置部２のやや上方で、シリンダブロック１の長手側端部側に、図示しないクランクシャフトの軸心方向に沿って潤滑油通路（メインギャラリー）３が形成されている。また、潤滑油を冷却するオイルクーラー４は、図５に示す冷却水ポンプ５に連通すると共に、シリンダブロック１の潤滑油通路３が延在する側の側面に配設されている。
ここで、図５に示すように、内燃機関を冷却する冷却水が流れる経路には、クランクシャフトと連動して駆動する冷却水ポンプ５から内燃機関本体６内の冷却水通路に圧送され冷却水ポンプ５に戻る経路と、冷却水ポンプ５から内燃機関本体６を経由してオイルクーラー４に導入され冷却水ポンプ５に戻る経路とがあり、潤滑油は、このオイルクーラー４を通過することにより冷却され、潤滑油通路３に導入されることになる。
【０００４】
また、特許文献１には、潤滑油の温度を検出する油温センサーと、潤滑油を加熱するオイルヒータと、潤滑油を冷却するオイルクーラーと、油温センサーによって検出された油温に基いてオイルヒータ及びオイルクーラーを駆動制御する制御手段とから構成され、検出された油温を設定値に対応して、オイルクーラまたはオイルヒータを駆動させ、潤滑油を冷却または加熱するようにした内燃エンジンの油温制御装置が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１３１７３２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図４に示すように、内燃機関のシリンダブロック１には、クランクシャフトの軸心方向に沿って潤滑油通路３が形成されると共に、シリンダブロック１の長手側側面にはオイルクーラー４が配設されており、潤滑油はこのオイルクーラー４を通過することにより冷却され潤滑油通路３に導入されている。しかし、潤滑油がオイルクーラーを通過するだけでは、十分な冷却効果を得ることができず、潤滑油の温度が適性温度に到達するまでの時間を要し、内燃機関に大きな負荷がかかり燃費の低下につながる虞がある。
【０００７】
また、内燃機関を潤滑する潤滑油が高温の場合には、この潤滑油を前述したようにオイルクーラーによって冷却することは可能であるが、潤滑油が低温の場合には、潤滑油の温度を上昇させる手段がなく、内燃機関の暖機時間に長時間要し、余分な排気ガスを排出し環境汚染の原因となり、さらには燃費の低下にもつながり経済的にも負担が大きい。
【０００８】
また、特許文献１の内燃エンジンの油温制御装置は、オイルヒータとオイルクーラーとを油温によってその駆動を制御して、潤滑油がオイルクーラーまたはオイルヒータを通過することにより油温を適性値に導こうとする発明であるが、潤滑油がオイルクーラーまたはオイルヒータを通過するだけでは、十分な冷却または加熱効果を得ることができず、油温が適性値に到達するまで長時間要す虞があり、まだ改善する余地がある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、内燃機関を潤滑する潤滑油の温度を素早く適性温度に到達させ、内燃機関の冷却及び暖機効果を向上させる内燃機関の潤滑油温度制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、潤滑油が流れる潤滑油通路と、この潤滑油通路の潤滑油の温度を適性温度に制御する潤滑油温度制御通路とを備え、該潤滑油温度制御通路は、少なくとも前記潤滑油通路の一部を覆うように形成されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、潤滑油通路を流れる潤滑油の温度を、潤滑油温度制御通路を流れる冷却水により素早く適性温度に到達させることができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記潤滑油温度制御通路は、切換弁を介してヒータ通路に連通されていることを特徴とするものである。
このように構成することにより、切換弁を切換制御して、ヒータ通路を通過し加熱された冷却水を潤滑油温度制御通路に導入して、潤滑油通路を流れる潤滑油を、潤滑油温度制御通路を流れる加熱された冷却水により、素早く適性温度に加熱することができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記潤滑油温度制御通路は、断面略Ｃ形状に形成され、前記潤滑油通路のクランクシャフトと対向する面以外の部位を覆うことを特徴とするものである。
このように構成することにより、潤滑油温度制御通路により、潤滑油通路を約半周面以上覆っているので、潤滑油通路を流れる潤滑油の温度を素早く適性温度に到達させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る内燃機関の潤滑油温度制御装置を図１〜図３に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して説明する。
本発明の実施の形態に係る内燃機関の潤滑油温度制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関を潤滑する潤滑油が流れる潤滑油通路３と、この潤滑油通路３内の潤滑油の温度を適性温度に制御する潤滑油温度制御通路７と、この潤滑油温度制御通路７と切換弁８、９を介して連通するヒータ通路１０とから構成されている。
【００１４】
内燃機関には、各部位を潤滑するように、シリンダブロックやシリンダヘッド等に、潤滑油が流れる複数の潤滑油通路が各方向に形成されており、図１及び図２に示すように、シリンダブロック１には、クランクシャフト配置部２のやや上方で、シリンダブロック１の長手側端部側に、図示しないクランクシャフトの軸心方向に沿って潤滑油通路（メインギャラリー）３が形成されている。
【００１５】
潤滑油温度制御通路７は、図１に示すように、潤滑油通路３の外周面から所定の隙間をあけ、潤滑油通路３の外周面の大部分を覆うように、すなわち潤滑油通路３のクランクシャフトと対向する面以外の部位を覆うように、断面略Ｃ形状に形成されている。ここで、前記した所定の隙間は、潤滑油温度制御通路７を流れる冷却又は加熱された冷却水により、潤滑油通路３を流れる潤滑油の温度を適性温度に到達させることが可能な隙間に設定されている。
この潤滑油温度制御通路７は、図３に示すように、冷却水ポンプ５と切換弁８、９を介して閉回路を形成するように接続されると共に、切換弁８、９を介して後述するヒータ通路１０と閉回路を形成するように接続されている。
【００１６】
ヒータ通路１０は、その内部を流れる冷却水を加熱するように、冷却水加熱手段を備えており、この冷却水加熱手段は、ヒータ通路１０を通電することにより加熱させるか、あるいは排気ガスの熱を利用して加熱させている。
【００１７】
次に、冷却水ポンプから内燃機関に圧送される冷却水の流れとその状態を図３に基いて、図１も参照しながら説明する。
図示しないラジエータから冷却水ポンプ５により吸い上げられた冷却水は、第１の経路として、内燃機関本体６に形成された複数の冷却水通路に圧送され、内燃機関本体６を冷却後、冷却水ポンプ５に戻る経路を流れる。
また、第２の経路として、潤滑油通路３を流れる潤滑油を冷却する場合には、切換弁８、９を切換制御することにより、冷却水ポンプ６から圧送された冷却水が、まず切換弁８を介して潤滑油温度制御通路７に導入され、切換弁９を経由して冷却ポンプ６に戻る経路を流れる。このように構成することにより、潤滑油通路３を流れる潤滑油は、潤滑油温度制御通路７を流れる冷却水により適性温度に冷却されることになる。
【００１８】
次に、内燃機関の暖機時等、潤滑油通路３を流れる潤滑油を加熱する場合には、切換弁８、９を制御することにより、冷却水ポンプ５から圧送された冷却水が、まず切換弁８を介して潤滑油温度制御通路７に導入され、さらに切換弁９を経由してヒータ通路１０に導入されて、再び切換弁８を経由して潤滑油温度制御通路７に導入され冷却水ポンプ５に戻る経路を流れる。このように構成することにより、ヒータ通路１０を通過した冷却水は、加熱された状態で、潤滑油温度制御通路７に導入されるため、潤滑油通路３を流れる潤滑油は、この加熱された冷却水により適性温度に加熱されることになる。
このように、冷却水ポンプ５から圧送される冷却水を加熱する場合には、冷却水がヒータ通路１０を通過した後に、潤滑油温度制御通路７に導入されるように、切換弁８、９が切換制御されることになる。
【００１９】
本発明の実施の形態に係る内燃機関の潤滑油温度制御装置によれば、潤滑油温度制御通路７を、潤滑油通路３の外周面の一部、すなわち潤滑油通路３のクランクシャフトと対向する面以外の外周面を覆うように、断面略Ｃ形状に形成したので、潤滑油通路３を流れる潤滑油を、潤滑油温度制御通路７を流れる冷却又は加熱された冷却水により、素早く適性温度に到達させることができる。
また、潤滑油温度制御通路７は、切換弁８、９を介してヒータ通路１０と連通し、内燃機関の暖機時には、切換弁８、９を切換制御して、冷却水をヒータ通路１０に導入し加熱して、加熱された冷却水を潤滑油温度制御通路７に導入するので、潤滑油通路３を流れる潤滑油を、潤滑油温度制御通路７を流れる加熱された冷却水により適性温度まで素早く加熱でき、内燃機関を暖機する時間を短縮することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、潤滑油が流れる潤滑油通路と、潤滑油の温度を適性温度にする潤滑油温度制御通路とを備え、潤滑油通路の一部を、潤滑油温度制御通路で覆うように形成したので、内燃機関の冷却及び暖機効果を向上させることができ、燃費が向上すると共に、排気ガスの排出を必要最低限に抑制することができる。また、オイルポンプからの潤滑油の吐出量を増加させることなく、潤滑油温度を最適にできるため、不必要にオイルポンプを大型化にする必要がない。さらに、潤滑油の温度を常に最適に維持しているため、潤滑油の交換時期の間隔を伸ばすことが可能である。
【００２１】
請求項２に記載した発明によれば、潤滑油温度制御通路に切換弁を介して連通するヒータ通路を設け、冷却水がこのヒータ通路により加熱され、潤滑油温度制御通路に導入されるので、潤滑油通路の潤滑油を素早く適性温度に加熱でき、内燃機関の暖機時間が短縮されると共に、余分な排気ガスを排出することなく、燃費も向上することができる。
【００２２】
請求項３に記載した発明によれば、潤滑油温度制御通路をクランクシャフト側を開放する断面略Ｃ形状に形成し、潤滑油通路を覆っているので、潤滑油通路内の潤滑油の温度を素早く適性温度に到達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の潤滑油温度制御装置を示す断面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る潤滑油温度制御装置を採用した内燃機関内を流れる冷却水の経路を示す模式図ある。
【図４】図４は、従来の内燃機関の潤滑油温度制御装置を示す断面図である。
【図５】図５は、従来の潤滑油温度制御装置を採用した内燃機関内を流れる冷却水の経路を示す模式図である。
【符号の説明】
２          クランクシャフト配置部
３          潤滑油通路
７          潤滑油温度制御通路
８、９      切換弁
１０        ヒータ通路
【図１】
2004218502.tif 000003
【図２】
2004218502.tif 000004
【図３】
2004218502.tif 000005
【図４】
2004218502.tif 000006
【図５】
2004218502.tif 000007