(57)【要約】【課題】車両において、窓ガラスの昇降をガイドする両サッシュ間の平行度を容易に正しく出すことができるようにする。【解決手段】それぞれ上下に延びて窓ガラスの昇降をガイドする両サッシュ４が車幅方向に間隔をおいて配置され、各サッシュ４の上端部と中間部と下端部にそれぞれブラケット１０、１１、１２が固定され、ブラケット１０とアッパーサッシュ１４とがボルトで連結され、ブラケット１１と車体のパネル６とがボルト及びバーリングナットにより連結され、ブラケット１２と車体のパネル６とが車幅方向に相互にゆるみなく係止する突起及び孔部により連結されて、両サッシュ４間の平行度が正しくえられるように構成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの昇降をガイドするサッシュに上下の間隔をおいてそれぞれブラケットが取り付けられ、一方のブラケットと車体側とが相互に係合する突起及び孔部により車幅方向に係止されると共に、他方のブラケットと上記車体側とが相互にねじ係合するボルト及びナットにより車幅方向に係止されたサッシュ組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、窓ガラスの昇降をガイドするサッシュを正確に組み付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に例示されているように、車室１の後方窓２において、左右の固定ガラス３間にそれぞれ上下に延びる２本のサッシュ４、４を配置し、中央の窓ガラス５が両サッシュ４、４により後方窓２の中央部分から車室１のリヤパネル６内へとガイドされて昇降し、後方窓２の中央部分を開閉できるようにする場合、サッシュ４が上下に比較的長いため、従来は両サッシュ４、４間の平行度を正確に出すことが実際上困難であって、窓ガラス５のスムースな昇降が阻害されるおそれがあるので、多くの工数をかけて両サッシュ４、４を正確に組み付けなければならないという問題があった。
【０００３】
なお、本発明に関連する適切な文献公知発明を特許出願時に特許出願人は知らないものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両において、窓ガラスの昇降をガイドする両サッシュ間の平行度を容易に正しく出すことができるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるサッシュ組付け構造は、窓ガラスの昇降をガイドするサッシュに上下の間隔をおいてそれぞれブラケットが取り付けられ、一方のブラケットと車体側とが相互に係合する突起及び孔部により車幅方向に係止されると共に、他方のブラケットと上記車体側とが相互にねじ係合するボルト及びナットにより車幅方向に係止されている。
【０００６】
すなわち、上記サッシュは、上下に間隔をおいた２個所にそれぞれ取り付けられたブラケットを利用し、一方のブラケットが突起及び孔部により車体側と車幅方向に係止されると共に、他方のブラケットがボルト及びナットにより車体側と車幅方向に係止されるので、上記突起及び孔部やナットの相対的な配置を正しく設定することにより、組み付けられた両サッシュ間の平行度を常に容易に、かつ、正確に出すことが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００８】
上記したように、車室１の後方窓２において、左右の固定ガラス３間にそれぞれ上下に延びる２本のサッシュ４、４を配置し、中央の窓ガラス５が両サッシュ４、４により後方窓２の中央部分から車室１のリヤパネル６内へとガイドされて昇降し、後方窓２の中央部分を開閉できるように構成されているが、図２に例示されているように、車両中心側に向かって開口する横断面略コ字状のサッシュ４、４は、上端部と中間部と下端部とにそれぞれ横断面略Ｌ字状のブラケット１０、１１、１２が固着されていて、車両の前後方向に対して左右対称の構造となっている。
【０００９】
図３に示されているように、ブラケット１０は比較的板厚が大きく、例えば２ｍｍの厚みがあって、上方に開口する縦溝１３が形成されており、アッパーサッシュ１４のウエルドボルト１５が縦溝１３に係合して、ナット１６により締め付けられ、サッシュ４の上端部とアッパーサッシュ１４とが連結されている。
【００１０】
また、図４に示されているように、ブラケット１１にはバーリングナット２０が形成されていて、リヤパネル６に設けられた孔部２１を挿通するボルト２２がバーリングナット２０にねじ込まれ、リヤパネル６にブラケット１１が連結されている。
【００１１】
さらに、図５に示されているように、ブラケット１２には車両前方への突起３０とボルト孔３１とが形成されていて、突起３０がリヤパネル６に設けられた長孔３２へ挿入されて車幅方向にゆるみなく係止し、車両前方から長孔３２及びボルト孔３１を順次挿通するボルト３３が、ボルト孔３１の車両後方側で図示しないナットにねじ込まれて、リヤパネル６にブラケット１２が連結されている。
【００１２】
すなわち、ブラケット１１のバーリングナット２０はその位置決めを正確に設定できるため、リヤパネル６の孔部２１を挿通するボルト２２がバーリングナット２０にねじ込まれることにより、リヤパネル６に対するサッシュ４の中間部位置を車幅方向及び車両前後方向へ正確に規制することができることとなる。
【００１３】
また、ブラケット１２の突起３０とリヤパネル６の長孔３２との係止、及び、ボルト３３とボルト孔３１の車両後方側ナットとのねじ係合により、リヤパネル６に対するサッシュ４の下端部位置を車幅方向及び車両前後方向へ正確に規制することができることとなる。
【００１４】
従って、後方窓２に組み付けられた左右のサッシュ４、４は、同一の部材であるリヤパネル６の孔部２１及び長孔３２の位置が正確に設定されて、孔部２１を挿通するボルト２２がバーリングナット２０にねじ込まれ、かつ、ブラケット１２の突起３０が長孔３２と係止することにより、それぞれ上下に間隔をおいたサッシュ４の中間部位置及び下端部位置でそれぞれ車幅方向及び車両前後方向へ正確に規制される結果、上下方向に対して相互に正しく平行に配置され、中央窓ガラス５がサッシュ４、４間で常に良好にガイドされてスムースに昇降できることとなる。
【００１５】
なお、各サッシュ４の上端部位置では、アッパーサッシュ１４のウエルドボルト１５がブラケット１０の縦溝１３に係合して、ナット１６で締め付けられることにより、サッシュ４の上下方向位置に対する「ばらつき」を適宜吸収することができ、しかも、ブラケット１０は板厚が比較的大きくて、通常のねじ山間隔以上であるため、ブラケット１０の縦溝１３にウエルドボルト１５を嵌め込んだとき、ウエルドボルト１５のねじ山間にブラケット１０が嵌まり込むことはないので、縦溝１３及びウエルドボルト１５間に「がたつき」が生じることを容易に防止して、サッシュ４の上端部位置を正確に規制できる利点がある。
【００１６】
上記実施形態例においては、サッシュの中間部位置にバーリングナットを設定して、サッシュの下端部位置にリヤパネル側と係合する突起を設置しているが、これらの構造を上下逆に配置するように構成しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかるサッシュ組付け構造にあっては、上下に間隔をおいてサッシュにそれぞれ取り付けられたブラケットの一方が突起及び孔部により車体側と車幅方向に係止されると共に、他方がボルト及びナットにより車体側と車幅方向に係止されて、組み付けられた両サッシュサッシュ間の平行度を常に容易に、かつ、正確に出すことが可能となるので、それらのサッシュにより窓ガラスを常に良好にガイドして、窓ガラスのスムースな昇降を確保することができることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部配置図。
【図３】上記実施形態例の一部斜視拡大図。
【図４】上記実施形態例の一部斜視拡大図。
【図５】上記実施形態例の一部斜視拡大図。
【符号の説明】
２  後方窓
４  サッシュ
５  窓ガラス
６  リヤパネル
１０、１１、１２  ブラケット
１３  縦溝
１５  ウエルドボルト
２０  バーリングナット
２１  孔部
２２  ボルト
３０  突起
３２  長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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