(57)【要約】【課題】センサからの信号が通常使用温度領域である場合において、自動変速機に設置された油温センサの機能故障判断を可能にする。【解決手段】エンジン吸気温度を検出する吸気温センサ７と、外気温を検出するエアコン外気温センサ１０と、自動変速機２を作動させるオイルの温度を検出する油温センサ９とを備えた車両用自動変速機システムにおいて、前記センサ７、１０からの信号を自動変速機制御用のコントロールユニット５に取り込み、外気温と油温を比較して外気温よりも油温の方が低い場合には油温センサ９が故障していると診断する。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気温度もしくはそれに相当するものを検出できるセンサと、自動変速機を作動させるオイルの温度を検出する油温センサとを備えた車両用の自動変速機システムにおいて、前記油温センサによって検出された油温が前記センサによって検出された外気温度もしくはそれに相当するものより低い場合には前記油温センサが故障していると診断することを特徴とする油温センサ機能診断方法。
【請求項２】
前記油温センサ機能診断は、エンジンを始動して車両走行を開始したことを検知した後所定の時間を経過してから行うことを特徴とする請求項１に記載の油温センサ機能診断方法。
【請求項３】
前記油温センサの故障判別をする際には、油温センサによる検出値と、外気温もしくはそれに相当するものを検出できる複数のセンサからの検出値とを比較して、いずれの検出値に対しても油温が外気温度よりも低くなっていたら油温センサの故障と診断する請求項１に記載の油温センサ機能診断方法。
【請求項４】
外気温度もしくはそれに相当するものを検出できるセンサと、自動変速機を作動させるオイルの温度を検出する油温センサとを備えた車両用の自動変速機システムにおいて、前記油温センサによって検出された油温が前記センサによって検出された外気温度もしくはそれに相当するものより低い場合には前記油温センサが故障していると診断する手段を備えることを特徴とする油温センサ機能診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機の油温センサの故障診断に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】
特開平７−２５９９８４号に、基準値となる油温をあらかじめ設定しておき、油温センサで検知した油温が前記基準値よりも低い場合に、コントロールユニットにてセンサ異常と診断する方法が開示されている。
【０００３】
しかしながら前記従来の方法では、前記基準値となる温度の設定が困難である
。
【０００４】
例えば、センサが故障した場合には常に、配線が断線またはショートした場合のように通常使用油温領域を示す信号値からはるかに逸脱した値を示すのであれば、通常使用油温領域から外れた温度を前記基準値として設定すれば容易に故障診断を行える。しかし、油温センサが故障しているにもかかわらずコントロールユニットには通常使用油温領域を示す信号値が入力される場合も考えられる。このような場合に故障であると診断するためには、前記基準値を通常使用油温領域内に設定しなければならないが、これでは車両の走行状態や環境によっては実際の油温が基準値より低くなってしまう可能性があり、センサ機能は正常にもかかわらずコントロールユニットでは油温センサが故障していると誤診断をおこなう可能性が高くなる。
【０００５】
本発明は上記のような問題を解決するべく提案されたもので、油温センサが故障しながらも通常使用油温領域を示す信号値を出力している場合にも、油温センサの機能故障診断を可能とすることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は外気温度もしくはそれに相当するものを検出できるセンサと、自動変速機を作動させるオイルの温度を検出する油温センサとを備えた車両用自動変速機システムにおいて、前記油温センサによって検出された油温が前記センサによって検出された外気温度よりも温度が低い場合に前記油温センサが故障していると診断する。
【０００７】
【作用・効果】
本発明によれば、定常走行状態では常に油温よりも低い温度であるはずの外気温度もしくはそれに相当する温度と油温とを比較するので、油温センサが通常使用油温領域を示す信号を出力している場合でも、油温センサが検出した油温が外気温もしくはそれに相当する温度よりも低ければ、油温センサの機能が故障していると診断することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に本発明の実施形態の一つである自動変速機の油温センサ機能判断システムの構成を示す。１はエンジン、２はエンジン１の出力回転を図示しない駆動輪へ伝達する自動変速機である。
【００１０】
７はエンジン１のインテークマニホールド６に設置され、エンジン吸気温度を測定する吸気温センサ、９は自動変速機２のオイルパンに設置され、自動変速機作動用のオイルの油温を測定する油温センサ、８は自動変速機２の近傍に設置され、自動変速機２近傍の外気温を測定するＡＴ外気温センサ、１０は車両前端部に設置され、外気温を測定するエアコン用の外気温センサである。
【００１１】
３はエアコン（図示せず）の制御を行うコントロールユニット（Ａ／Ｃ−ＣＵ）、４はエンジン１の制御を行うコントロールユニット（ＥＣＭ）、５は自動変速機２の制御を行うコントロールユニット（ＡＴＣＵ）、である。
【００１２】
前記ＡＴ外気温センサ８で検出されたＡＴ外気温センサ信号と前記油温センサ９で検出された油温センサ信号は前記ＡＴＣＵ５に入力される。
【００１３】
前記吸気温度センサ７で検出された吸気温度センサ信号はＥＣＭ４に入力された後、エンジン吸気温度データとしてＥＣＭ４からＡＴＣＵ５に取り込まれる。
【００１４】
前記エアコン外気温度センサ１０で検出されたエアコン外気温度センサ信号はＡ／Ｃ−ＣＵ３に入力された後、エアコン外気温度データとしてＥＣＭ４からＡＴＣＵ５に取り込まれる。
【００１５】
ところでＡＴＣＵ５はエアコン外気温センサ１０、吸気温度センサ７、ＡＴ外気温センサ８から二つのセンサを選び、そのセンサによって検出された外気温度もしくはそれに相当する温度と、油温センサ９で検出された油温とを比較することによって油温センサ９の故障を診断する。
【００１６】
ここで、ＡＴＣＵ５によって行われる故障の診断の制御内容を以下のフローにしたがって説明する。
【００１７】
第一実施形態の制御フローを図２に示す。
【００１８】
まず、エンジンの始動を検知し（Ｓ１１）、その後車両が走行開始したことを検知した（Ｓ１２）後に、所定の時間の経過を待つ（Ｓ１３）。所定の時間の経過を待つのは、エンジン始動直後は定常走行状態に比べて油温が低く、エアコン外気温度やエンジン吸気温度よりも低い場合もあるからである。したがって車両が定常走行状態になるまでの時間をあらかじめ設定しておき、この間は診断を行わないことにより誤診断を防ぐことができる。
【００１９】
所定の時間経過後（Ｓ１３）に、油温とエアコン外気温度との比較を行い（Ｓ１４）、油温がエアコン外気温度以上であれば、車両が定常走行中には油温がエアコン外気温度よりも低くなることは考えられないので、油温センサ９は正常に機能していると判定する（Ｓ１５）。
【００２０】
油温がエアコン外気温度よりも低ければ、油温センサ９が故障している可能性があるので、さらに油温とエンジン吸気温度との比較を行う（Ｓ１６）。ここで油温がエンジン吸気温度以上であれば、Ｓ１５で油温がエアコン外気温度よりも低くなっていたのはエアコン外気温度センサ１０の故障で、油温センサ９は正常に機能していると判定（Ｓ１５）する。
【００２１】
Ｓ１６でも油温がエンジン吸気温度よりも低ければ、車両が定常走行中には油温がエアコン外気温度およびエンジン吸気温度のどちらよりも低くなることは考えられないので油温センサ９の故障と判定する（Ｓ１７）。
【００２２】
第二実施形態の制御フローを図３に示す。
【００２３】
第一の実施形態と同様に、エンジン始動検知（Ｓ２１）、車両走行開始検知（Ｓ２２）、所定時間の経過を待つ（Ｓ２３）。
【００２４】
その後、本実施形態では油温とエアコン外気温度との比較（Ｓ２４）を行い、油温がエアコン外気温度よりも高ければ、油温センサ９は正常に機能していると判定し（Ｓ２５）、Ｓ２４で油温がエアコン外気温度よりも低ければ、さらに油温とＡＴ外気温度との比較（Ｓ２６）を行う。
【００２５】
Ｓ２６で油温がＡＴ外気温度より高ければ、前実施形態と同様に油温センサ９は正常に機能していると判定し、油温がＡＴ外気温度より低ければ、前実施形態と同様に、油温センサ９は故障していると判定する（Ｓ２７）。
【００２６】
第三実施形態の制御フローを図４に示す。
【００２７】
第一、二の実施形態と同様に、エンジン始動検知（Ｓ３１）、車両走行開始検知（Ｓ３２）、所定時間の経過を待つ（Ｓ３３）。
【００２８】
その後、本実施形態では油温とエンジン吸気温度との比較を行い（Ｓ３４）、油温がエンジン吸気温度よりも高ければ、油温センサ９は正常に機能していると判定し（Ｓ３５）、油温がエンジン吸気温度よりも低ければ、さらに油温とＡＴ外気温度との比較を行う（Ｓ３６）。
【００２９】
Ｓ３６で油温がＡＴ外気温度より高ければ、前実施形態と同様に油温センサ９は正常に機能していると判定し、油温がＡＴ外気温度より低ければ、前実施形態と同様に、油温センサ９は故障していると判定する（Ｓ３７）。
【００３０】
以上により、本発明によれば油温センサが故障しているにもかかわらずＡＴＣＵ５に通常使用温度領域を示すセンサ信号が送られている場合にも、定常走行状態では油温以上にならない外気温度もしくはそれに相当するものと油温とを比較して、油温が前記外気温もしくはそれに相当するものよりも低ければ、油温センサ９の機能が故障しているという診断が可能となる。
【００３１】
また、始動後所定の時間が経過してから診断を行うので、油温が上昇した状態で正確な診断ができる。
【００３２】
また、一つの外気温度センサからのデータと油温センサのデータを一対一で比較した場合、外気温センサが故障しているにもかかわらず油温センサが故障していると誤診断してしまう可能性があるが、本実施例では複数の外気温センサからのデータと比較することでそのような誤診断を防止できる。
【００３３】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の構成図。
【図２】本発明の第一の実施形態の制御フローチャート。
【図３】本発明の第二の実施形態の制御フローチャート。
【図４】本発明の第三の実施形態の制御フローチャート。
【符号の説明】
１　エンジン
２　自動変速機
３　エアコンコントロールユニット
４　エンジンコントロールユニット
５　自動変速機コントロールユニット
６　エアインテーク
７　吸気温センサ
８　自動変速機外気温センサ
９　油温センサ
１０　エアコン外気温センサ
Ｓ１１、２１、３１　エンジン始動検知
Ｓ１２、２２、３２　車両走行開始検知
Ｓ１３、２３、３３　所定時間の経過待ち
Ｓ１４、２４、３４　温度比較
Ｓ１５、２５、３５　正常判定
Ｓ１６、２６、３６　温度比較
Ｓ１７、２７、３７　異常判定
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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