(57)【要約】【課題】多数のブロックを真直に敷き並べることもでき、所望のごとく屈曲させて敷き並べることもできる、簡単で低コストのブロック連結体を提供する。【解決手段】ブロックの長手方向について両端の部分それぞれに、円柱面を備えた突起１ａと、これに嵌合する凹円柱面を有する凹部１ｂとを成成する。さらに、上記凸，凹の円柱面の中心線に沿わせてヒン孔１ｃを設けて、連結ピン２を挿通して屈曲回動可能に連結する。【選択図】　図１
2004011128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のブロックを縦長方向に連結する方法において、
隣接する２個のブロック同士を、路面に垂直な軸の周りに屈曲回動可能に接続することを特徴とする、車両規制用ブロック連結体の構成方法。
【請求項２】
前記多数のブロックそれぞれについて、その片方の端に「路面と垂直な円柱状部」を形成するとともに、
その他方の端に「上記円柱状部と回動可能に嵌合する凹円柱面」を形成し、
１個のブロックの凹円柱面に、これと別体のブロックの円柱状部を嵌め合わせて屈曲回動可能に接続することを特徴とする、請求項１に記載した車両規制用ブロック連結体の構成方法。
【請求項３】
前記多数のブロックそれぞれの両端部に、路面と垂直な凹円柱面を有する凹部を形成するとともに、
上記と別体に連結部材を構成して、その両端部のそれぞれに「上記凹円柱面と回動可能に嵌合する凸円柱状部」を形成し、
上記連結部材の両端の凸円柱状部を、２個のブロックそれぞれの凹円柱面に嵌め合わせることにより、該２個のブロックを連結部材で接続することを特徴とする、請求項１に記載した車両規制用ブロック連結体の構成方法。
【請求項４】
前記凹円柱面の中心線と凸円柱面の中心線とを一致させた状態で、上記中心線と同心の連結ピンを配設することを特徴とする、請求項２または請求項３に記載した車両規制用ブロック連結体の構成方法。
【請求項５】
多数のブロックを縦長方向に連結して成り、
かつ、隣接するブロックが相互に、路面と垂直な軸の周りに屈曲回動可能に接続されていることを特徴とする、車両規制用ブロック連結体。
【請求項６】
前記多数のブロックのそれぞれが、その長手方向の少なくとも片方の端に円柱状の突起、または凹円柱面状の凹部を設けられていて、
上記円柱状突起の中心線、および凹円柱状凹部の中心線は路面に対してほぼ垂直をなし、かつ、該円柱状突起と凹円柱状凹部とが互いに回動可能に嵌合し得る形状，寸法であることを特徴とする、請求項５に記載した車両規制用ブロック連結体。
【請求項７】
前記多数のブロックのそれぞれが、その長手方向の両端に、路面に垂直な凹円柱面状の凹部を有し、
かつ、隣接する２個のブロックが連結部材を介して結合されていて、
上記連結部材の両端それぞれに「上記凹円柱面状凹部と嵌合する凸円柱状部」が成形されており、
さらに、長短少なくとも２種類の連結部材が用意されていて、両端の凸円柱状部相互の間隔が広い連結部材で結合すると屈曲回動角が大きくなり、
上記間隔の狭い連結部材で結合すると屈曲回動角が小さくなる構造であることを特徴とする、請求項５に記載した車両規制用ブロック連結体。
【請求項８】
前記凹円柱面の中心線と、円柱状突起もしくは凸円柱状部の中心線とが相互に一致していて、この中心線に沿って「連結軸として機能うるピン」が配設されていることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載した車両規制用ブロック連結体。
【請求項９】
前記多数のブロックのそれぞれが、底面と平行な面に沿って上下に分割されていて、上半分と下半分とが相互に一体的に固着されており、
分割された下半分の両端に前記凹円柱面状の凹部が形成されるとともに、
分割された上半分の両端部が上記凹円柱面状凹部の上方を覆っていることを特徴とする、請求項７に記載した車両規制用ブロック連結体。
【請求項１０】
前記多数のブロックのそれぞれが、合成樹脂材料によって中空状に形成されており、その中に砂もしくは水を充填し得るようになっており、
または、発泡体によって充填されていることを特徴とする、請求項５ないし請求項８に記載した車両規制用ブロック連結体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面の上に敷き並べて交通を規制するためのブロックに係り、特に、その連結方法および連結構造を改良した車両規制用のブロック連結体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のブロックに関しては、実開平６−２７９１６号公報に係る「道路線引き用ブロック」、実開平２−７８６１４号公報に係る「縁石」、および実開昭５７−４６６０３号公報に係る「境界ブロック」が公知である。
これらのブロックは、いずれも細長い長方体に類似した外形を有し、その長手方向の両端部に連結用の構造が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上に説明した先行技術は、いずれも多数のブロックを路面上に直線状に敷き並べる構造であって、カーブに順応することができなかった。
本発明は、任意の曲線にほぼ沿わしめて、折線状に屈曲させて敷き並べ得る、簡単な構造で製造コストが低廉であり、かつ実用上充分な強度，耐久性を有する屈曲可能なブロック連結体を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために創作した本発明の基本的な原理を、その実施形態に相当する図１を参照して略述すると次のとおりである。
すなわち、多数のブロックを真直に敷き並べることもでき、所望のごとく屈曲させて敷き並べることもできる、簡単で低コストのブロック連結体を提供するため、
図１のようにブロックの長手方向について両端の部分それぞれに、円柱面を備えた突起１ａと、これに嵌合する凹円柱面を有する凹部１ｂとを成成する。さらに、上記凸，凹の円柱面の中心線に沿わせてヒン孔１ｃを設けて、連結ピン２を挿通して屈曲回動可能に連結する。
【０００５】
以上に説明した原理に基づいて、請求項１に係る発明方法の構成は、多数のブロックを縦長方向に連結する方法において、
隣接する２個のブロック同士を、路面に垂直な軸の周りに屈曲回動可能に接続することを特徴とする。
以上に説明した請求項１の発明方法によると、路面上に想定された所望の曲線にほぼ沿わせて多数のブロックを敷き並べることができ、しかも、隣接するブロック同士が垂直軸周りに屈折回動可能に接続されているので、多数のブロックの内の何れか一つのブロックの位置をずらせる方法の外力が作用しても、当該一つのブロックに接続されている隣接ブロックが上記の「ずらせる力」に対して制動作用を生じるので、敷き並べられている多数のブロックが散乱してしまう虞れが無い。
【０００６】
請求項２に係る発明方法の構成は、前記請求項１のブロック連結体の構成方法の構成要件に加えて、前記多数のブロックそれぞれについて、その片方の端に「路面と垂直な円柱状部」を形成するとともに、
その他方の端に「上記円柱状部と回動可能に嵌合する凹円柱面」を形成し、
１個のブロックの凹円柱面に、これと別体のブロックの円柱状部を嵌め合わせて屈曲回動可能に接続することを特徴とする。
以上に説明した請求項２の発明方法によると、凸形の円柱状部が軸として作用するとともに、凹形の円柱面が軸受として作用するので、これと別体の連結構造を設ける必要が無く、ブロック同士を屈曲回動可能に連結することができる。
【０００７】
請求項３に係る発明方法の構成は、前記請求項１のブロック連結体の構成方法の構成要件に加えて、前記多数のブロックそれぞれの両端部に、路面と垂直な凹円柱面を有する凹部を形成するとともに、
上記と別体に連結部材を構成して、その両端部のそれぞれに「上記凹円柱面と嵌合する凸円柱状部」を形成し、
上記連結部材の両端の凸円柱状部を、２個のブロックそれぞれの凹円柱面に嵌め合わせることにより、該２個のブロックを連結部材で接続することを特徴とする。
以上に説明した請求項３の発明方法によると、構成される多数のブロックは相互に同一形状寸法の部材であり、かつ、両端部ともに凹円柱面からなる凹部が形成されているので、該多数のブロックの個々について方向性が無いので取り扱い易く、かつ、連結部材によって任意に繋ぎ合わせて敷き並べることができる。
【０００８】
請求項４に係る発明方法の構成は、前記請求項２または請求項３の発明方法の構成要件に加えて、前記凹円柱面の中心線と凸円柱面の中心線とを一致させた状態で、上記中心線と同心の連結ピンを配設することを特徴とする。
以上に説明した請求項４の発明方法によると、凹，凸円柱面の中心線と連結ピンとが同心をなすので、上記凹，凸円柱面の嵌合と連結ピンとが協働して、隣接するブロック相互が円滑に屈曲回動することができ、かつ強固に連結することができる。
【０００９】
請求項５の発明に係る車両規制用ブロック連結体の構成は、多数のブロックを縦長方向に連結して成り、
かつ、隣接するブロックが相互に、路面と垂直な軸の周りに屈曲回動可能に接続されていることを特徴とする。
以上に説明した請求項５の発明によると、多数のブロックが垂直軸まわりの屈曲回動可能に連結されているので、路面に想定された所望の曲線にほぼ沿わしめて敷き並べることが容易であり、別段の注意や労作を要しないで規則的に配列させて敷き並べることができ、ブロック間に過大な間隙を生じる虞れが全く無い。
【００１０】
請求項６の発明方法の構成は、前記請求項５の発明に係る構成要件に加えて、前記多数のブロックのそれぞれが、その長手方向の少なくとも片方の端に円柱状の突起、または凹円柱面状の凹部を設けられていて、
上記円柱状突起の中心線、および凹円柱状凹部の中心線は路面に対してほぼ垂直をなし、かつ、該円柱状突起と凹円柱状凹部とが互いに回動可能に嵌合し得る形状，寸法であることを特徴とする。
以上に説明した請求項６の発明によると、多数のブロックのそれぞれの両端部に凹，凸の円柱面が設けられているので、ブロックと別体の連結部材を必要をせず、該多数のブロックを任意の曲線に沿わしめて容易に敷き並べることができる。
【００１１】
請求項７に係る発明の構成は、前記請求項５の発明の構成要件に加えて、前記多数のブロックのそれそれが、その長手方向の両端に、路面に垂直な凹円柱面状の凹部を有し、
かつ、隣接する２個のブロックが連結部材を介して連結されていて、
上記連結部材の両端それぞれに「上記凹円柱面状凹部と嵌合する凸円柱状部」が成形されており、
さらに、長短少なくとも２種類の連結部材が用意されていて、両端の凸円柱状部相互の間隔が広い連結部材で結合すると屈曲回動角が大きくなり、
上記間隔の狭い連結部材で結合すると屈曲回動角が小さくなる構造であることを特徴とする。
以上に説明した請求項７の発明によると、多数のブロックが相互に同形，同寸であるから大量生産に適し、均一な品質の製品を低コストで生産することができる。その上、簡単な小形軽量の連結部材により容易に連結して敷き並べることができる。
【００１２】
請求項８に係る発明の構成は、前記請求項７の車両規制用ブロック連結体の構成要件に加えて、前記凹円柱面の中心線と、円柱状突起もしくは凸円柱状部の中心線とが相互に一致していて、この中心線に沿って「連結軸として機能するピン」が配設されていることを特徴とする。
以上に説明した請求項８の発明によれば、「関節を形成する凹，凸円柱面の中心線」と「連結軸として機能するピンの中心線」とが一致しているので、屈曲回動が円滑に行なわれ、しかも連結が強固である。
【００１３】
請求項９に係る発明の構成要件は、前記請求項７の車両規制用ブロック連結体の構成要件に加えて、前記多数のブロックのそれぞれが、底面と平行な面に沿って上下に分割されていて、上半部と下半部とが相互に一体的に固着されており、
分割された下半部の両端に前記凹円柱面状の凹部が形成されるとともに、
分割された上半部の両端部が上記凹円柱面状凹部の上方を覆っていることを特徴とする。
以上に説明した請求項９の発明によると、
ａ．ブロックの上半部と下半部とに、それぞれ適正な物性を有する材料を使用することができ、上半部は自動車のタイヤで踏みつけられても損耗しない比較的に硬質な合成樹脂材とするとともに、下半部は路面に対して馴染み易い（僅かに変形して密着し易い）比較的軟質な合成樹脂材とするなど、設計的自由度が大きい。
ｂ．ブロック相互を連結する機構を下半部に設け、これを上半部で覆うことによって外観を整え、見た目にすっきりとした意匠を構成することができて商品価値が高くなる。
ｃ．ブロックに連結構造部分を一体的に構成しようとする場合、これを合成樹脂材料で成形しようとすると、その型構造が複雑になるが、本請求項の構成を適用して上下に分割すると、型構造が単純となり、成形が容易になる。
【００１４】
請求項１０に係る発明の構成は、前記請求項５ないし請求項８に記載した発明の構成要件に加えて、前記多数のブロックのそれぞれが、合成樹脂材料によって中空状に形成されており、その中に砂もしくは水を充填し得るようになっており、
または、発泡体によって充填されていることを特徴とする。
以上に説明した請求項１０の発明によると、ブロックが中空になっているので持ち運びや保存管理に容易であり、
ブロック連結体の設置現場付近で水または砂を入れると所要の重量物となり、設置された位置から容易には動かなくなる。
また、予め発泡体を充填しておくと、重量を著しく増加させないので持ち運びを困難ならしめること無く、しかも耐踏下強度が増大して、重量車両に轢かれても変形破損する虞れが無い。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図２は本発明の第１の実施形態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面側面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は端面図である。
ブロック１の長手方向の片方の端に凸円柱状部、すなわち円柱面から成る突起１ａが形成されるとともに、その反対側の端には「上記凸円柱状部１ａに嵌合する凹円柱状部」すなわちネガティブな円柱面からなる凹部１ｂが形成されている。そして、上記凹，凸の円柱面と同心のピン孔１ｃが形成されていて、ピン２を挿入できるようになっている。
【００１６】
本例のブロック１は合成樹脂材で成形され、本図２（Ｂ）に表わされているように中空になっている。
上記中空部には、砂または水などの「おもり」として作用する物体を入れ得るようになっている。（砂，水の入口および蓋は、この図には現れていない）。
このようにブロックの本体部分を中空しておくと、軽いので持ち運びや保管に好都合である。
砂や水などを入れると全体重量が増して、敷き並べられた後に容易には動かなくなる。また
また、上記と異なる実施例として、中空部の中に発泡体を充填しておいても良い。発泡体を予め入れておくと、持ち運びが容易である上に、重量車両のタイヤで踏みつけられても損傷する虞れが無く、耐久性に優れる。
【００１７】
図１は、前掲の図２に示した第１の実施形態の構造の理解を助けるための外観斜視図であって、２個のブロック・甲１Ａとブロック・乙１Ｂとを対向させて描いてある。ただし、ブロック・乙１Ｂは見下ろした状態、ブロック・甲１Ａは見上げた状態である。
凸円柱状部１ａ、凹円柱状部１ｂ、およびピン２の中心線は、このブロックを設置したとき、路面と垂直となるように、すなわち底面１ｄと垂直に設定されている。
【００１８】
図３は、前記第１の実施形態において４個のブロック１Ａ〜１Ｄを連結して敷き並べた状態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図である。隣接するブロック同士の接続は、凸円柱状部１ａを凹円柱状部１ｂに嵌め合わせ、さらにピン２をピン孔に挿通して行なわれる。
これにより、隣接する２個のブロックは約２０度の屈曲回動可能に接続されるので、図示３個のブロック１Ａ，１Ｂ，１Ｃのように真直に並べることもでき、ブロック１Ｄのように約２０度屈曲させて配置することもできる。
角を立てて曲げることはできないが、６個のブロックを繋いで屈曲させると、丸味を持った９０度のコーナーに沿って敷き並べることも可能である。
【００１９】
図１〜図３に示した第１の実施形態では、１個のブロックの片方の端に凸円柱面状の突起を設けるとともに、他方の端に凹円柱面状の凹部を設けた。このように構成すると、多数のブロックを全部同一形状寸法に統一することができる。
上記第１の実施形態の変形例として（図示を省略するが）両端に凸円柱面状の突起を有するブロックと、両端に凹円柱面状の凹部を有するブロックとを、同数ずつ製作して、上記２種類のブロックを交互に配置することもできる。
以上に説明した第１の実施形態においては、ブロックに形成された凹凸を相互に嵌合させて、連結ピン以外の連結用部材を用いることなく、かつ、隣接するブロック相互の屈曲可能角度が一定（例えば、片側に２０度、計４０）である。
【００２０】
次に、第２の実施形態について述べる。
この第２の実施形態は、ブロックの長手方向の両端に凹円柱面状の凹部が設けられており、かつ、ブロックの本体には凸円柱面状の凹部を有していない。
図４は第２の実施形態におけるブロック３を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は部分的に切断して描いた側面図、（Ｃ）は底面図である。
本例のブロック３は、底面に平行な面で上下に２分されている。３ａは上半部３ｂは下半部であって、ボルトナット４で相互に結合されている。この図４において鎖線で囲んで符号Ｆｉｇ７を付した部分は、後に図７を参照して詳しく説明する。
下半部３ｂの両端それぞれに凹円柱面状の凹部３ｃが形成されているが、この凹部は上半部３ａで覆われていて外観には現れない。このため外観が整然としていて商品価値が高い。
【００２１】
図５は、前掲の第２の実施形態に係るブロックを連結した状態を示し、
（Ａ）は３Ａ〜３Ｄの４個のブロックを連結したところを描いた平面図であり、（Ｂ）は３Ａ〜３Ｃの３個のブロックを連結したところを描いた側面図であり、（Ｃ）は同じく底面図である。
ブロック３Ｂとブロック３Ｃとは連結部材・短６によって真直に結合され、
ブロック３Ｃとブロック３Ｄとは連結部材・長７により屈曲可能を結合されている。上記連結部材短・６の２面図を図６（Ａ）に示すとともに、連結部材・長７の２面図を図６（Ｂ）に示す。
【００２２】
（図６（Ａ）参照）連結部材・短６は、２個の円柱状部６ａのそれぞれは同心のピン孔６ｃを穿たれているので、これを円筒と見ることもできる。
上記２個の円柱状部は相互に平行をなし、その間隔寸法が直径寸法よりも小さいので、立体幾何学および立体図学で言うところの相貫体をなしている。
この連結部材・短６を用いると、図５に示したブロック３Ｂとブロック３Ｃとのように双方のブロックが１直線状に結合され、ほとんど屈曲しない。本図５（Ｂ）に鎖線円で囲むとともに符号Ｆｉｇ６を付した部分の拡大詳細は図６（Ｃ）のとおりである。
【００２３】
（図６（Ｂ）参照）連結部材・長７は、互いに平行な円柱状部７ａ，７ｂが、それぞれ同心のピン孔７ｄを穿たれるとともに、アーム７ｃを介して一体に連設されている。
この連結部材・長７を用いると、図５に示したブロック３Ｃとブロック３Ｄとのように大きい角度で屈曲させて連結することができる。
図示を省略するが、アーム７ｃの長さの異なる連結部材・長７を準備しておくと、必要に応じて所望の屈曲角θを与えてブロック３を敷き並べることができる。
【００２４】
図７は、前掲の図４に示した部分Ｆｉｇ７の拡大詳細図である。本例においてはブロック上半部３ａを中空に、ブロック下半部３ｂを内実に、再生ポリエチレンで成形した。本発明を実施する際、使用材質は限定されない。
前記上半部３ａと下半部３ｂとはボルト３ａ，ナット４ｂによりワッシャ４ｃを介して結合されている。３ｄはピン孔、５はキャップである。
上記のキャップ５は図４（Ａ）に円形に現れている。同図４（Ａ）において正方形状に表されているキャップ９は、中空部に水または砂を入れた後に封止するためのものである。
【００２５】
図８は第２の実施形態における、前記と異なる実施例を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面側面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は断面端面図である。
中空無底ブロック８は細長い長方体の箱を伏せた形で、その端面板を厚肉に成して、その中に凹円柱状部８ａとピン孔８ｂとを形成してある。
中空部の中には横リブ８ｃと縦リブ８ｄとが格子状に設けられている。このように構成すると軽量で持ち運びや取扱いが容易で製造コストが低廉であり、しかも所望の剛性が得られる。
【００２６】
【発明の効果】
以上に本発明の実施形態を挙げてその構成，作用を明らかならしめたように、請求項１の発明方法によると、路面上に想定された所望の曲線にほぼ沿わせて多数のブロックを敷き並べることができ、しかも、隣接するブロック同士が垂直軸周りに屈折回動可能に接続されているので、多数のブロックの内の何れか一つのブロックの位置をずらせる方向の外力が作用しても、当該一つのブロックに接続されている隣接ブロックが上記の「ずらせる力」に対して制動作用を生じるので、敷き並べられている多数のブロックが散乱してしまう虞れが無い。
請求項２の発明方法によると、凸形の円柱状部が軸として作用するとともに、凹形の円柱面が軸受として作用するので、これと別体の連結構造を設ける必要無く、ブロック同士を屈曲回動可能に連結することができる。
請求項３の発明方法によると、構成される多数のブロックは相互に同一形状寸法の部材があり、かつ、両端部ともに凹円柱面からなる凹部が形成されているので、該多数のブロックの個々について方向性が無いので取り扱い易く、かつ、連結部材によって任意に繋ぎ合わせて敷き並べることができる。
請求項４の発明方法によると、凹，凸円柱面の中心線と連結ピンとが同心をなすので、上記凹，凸円柱面の嵌合と連結ピンとが協働して、隣接するブロック相互が円滑に屈曲回動することができ、かつ強固に連結することができる。
【００２７】
請求項５の発明によると、多数のブロックが垂直軸まわりの屈曲回動可能に連結されているので、路面に想定された所望の曲線にほぼ沿わしめて敷き並べることが容易であり、別段の注意や労作を要しないで規則的に配列させて敷き並べることができ、ブロック間に過大な間隙を生じる虞れが全く無い。
請求項６の発明によると、多数のブロックのそれぞれの両端部に凹，凸の円柱面が設けられているので、ブロックと別体の連結部材を必要とせず、害多数のブロックを任意の曲線に沿わしめて容易に敷き並べることができる。
請求項７の発明によると、多数のブロックが相互に同形，同寸であるから大量生産に適し、均一な品質の製品を低コストで生産することができる。その上、簡単な小形軽量の連結部材により容易に連結して敷き並べることができる。
請求項８の発明によれば、「関節を形成する凹，凸円柱面の中心線」と「連結軸として機能するピンの中心線」とが一致しているので、屈曲回動が円滑に行なわれ、しかも連結が強固である。
【００２８】
請求項９の発明を適用して上下２分割の構造にすると、
ａ．ブロックの上半部と下半部とに、それぞれ適正な物性を有する材料を使用することができ、上半部は自動車のタイヤで踏みつけられても損耗しない比較的に硬質な合成樹脂材とするとともに、下半部は路面に対して馴染み易い（僅かに変形して密着し易い）比較的軟質な合成樹脂材とするなど、設計的自由度が大きい。ｂ．ブロック相互を連結する機構を下半部に設け、これを上半部で覆うことによって外観を整え、見た目にすっきりとした意匠を構成することができて商品価値が高くなる。
ｃ．ブロックに連結構造部分を一体的に構成しようとする場合、これを合成樹脂材料で成形しようとすると、その型構造が複雑になるが、本請求項の構成を適用して上下に分割すると、型構造が単純となり、成形が容易になる。
請求項１０の発明によると、ブロックが中空になっているので持ち運びや保存管理に容易であり、
ブロック連結体の設置現場付近で水または砂を入れると所要の重量物となり、設置された位置から容易には動かなくなる。
また、予め発泡体を充填しておくと、重量を著しく増加をさせないので持ち運びを困難ならしめること無く、しかも耐踏下強度が増大して、重量車両に轢かれても変形破損する虞れが無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の要部斜視図である。
【図２】第１の実施形態におけるブロックの４面図である。
【図３】第１の実施形態における使用方法と作用を説明するための３面図である。
【図４】第２の実施形態におけるブロックの単体を描いた３面図である。
【図５】第２の実施形態の使用方法と作用とを説明するために示した３面図である。
【図６】第２の実施形態における連結部材の詳細を説明するために示したもので、（Ａ）は短い連結部材の２面図、（Ｂ）は長い連結部材の２面図、（Ｃ）は短い連結部材付近の断面図である。
【図７】第２の実施例を描いた図４において鎖線で囲んで示した部分の拡大詳細図である。
【図８】第２の実施形態における、図４と異なる実施例の４面図である。
【符号の説明】
１・・・ブロック、１ａ・・・凸円柱状部（円柱面を有する突起）、１ｂ・・・凹円柱状部（凹円柱面を有する凹部）、１ｃ・・・ピン孔、１ｄ・・・底面、２・・・連結ピン、３・・・ブロック、３ａ・・・ブロック上半部、３ｂ・・・ブロック下半部、３ｃ・・・凹円柱状部（凹円柱面から成る凹部）、３ｄ・・・ピン孔、４・・・ボルトナット、４ａ・・・ボルト、４ｂ・・・ナット、４ｃ・・・ワッシャ、５・・・キャップ、６・・・連結部材・短、６ａ，６ｂ・・・円柱状部、６ｃ・・・ピン孔、７・・・連結部材・長、７ａ，７ｂ・・・円柱状部、７ｃ・・・アーム、７ｄ・・・ピン孔、８・・・中空無底ブロック、８ａ・・・凹円柱状部、８ｂ・・・ピン孔、８ｃ・・・横リブ、９・・・キャップ。
【図１】
2004011128.tif 000003
【図２】
2004011128.tif 000004
【図３】
2004011128.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2004011128.tif 000008
【図７】
2004011128.tif 000009
【図８】
2004011128.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成14年9月3日(2002.9.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために創作した本発明の基本的な原理を、その実施形態に相当する図１を参照して略述すると次のとおりである。
すなわち、多数のブロックを真直に敷き並べることもでき、所望のごとく屈曲させて敷き並べることもできる、簡単で低コストのブロック連結体を提供するため、
図１のようにブロックの長手方向について両端の部分それぞれに、円柱面を備えた突起１ａと、これに嵌合する凹円柱面を有する凹部１ｂとを形成する。さらに、上記凸，凹の円柱面の中心線に沿わせてピン孔１ｃを設けて、連結ピン２を挿通して屈曲回動可能に連結する。