(57)【要約】【課題】タイヤを更正した後にあってもエア漏れを生ずることのない空気入りタイヤを提供する。【解決手段】左右一対のビード部１を有する空気入りタイヤにおいて、ビード部１のビードコア２の直下を除く少なくともトー部Ｔ側のビードシート面３にタイヤ幅方向に間隔ｔを隔てて周方向に延びる複数の細溝４を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部のビードコアの直下を除く少なくともトー部側のビードシート面にタイヤ幅方向に間隔を隔てて周方向に延びる複数の細溝を形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記細溝を、前記ビードシート面の前記ビードコアの直下を除くヒール部側にも形成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記細溝の中心線が前記ビードシート面に対して傾斜し、その傾斜角度αがビードシート面のトー部側から９０°＜α＜１５０°である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記細溝のタイヤ幅方向の間隔が３〜１０ｍｍである請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記細溝の溝深さが０．５〜５ｍｍで，かつその溝幅が０．３〜３ｍｍである請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記細溝の溝幅が溝底に向かって小となる請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ更正後の再使用時におけるエアインフレート性を良好に維持するようにした、特に重荷重用タイヤに適した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのリム組み性とエアシール性とは、一方を良くすると他方が悪くなるという技術的に相反する関係にある。従来から、この両特性を両立させるためにタイヤのビード部に改良を加えた提案が多数ある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、これらはいずれも新品時のタイヤのリム組みに関して発生する問題を扱ったものであり、重荷重用空気入りタイヤのように、タイヤを一定以上使用した後にリトレッドして再使用する更正タイヤに起こるエアーシール性の問題を解決しようとした提案は見当たらない。
【０００４】
重荷重用空気入りタイヤは、台タイヤが頑丈に作られている関係から、トレッドが寿命まで摩耗しても、同じ台タイヤにトレッドを新たに貼り替えて再使用することが行われており、これを更正タイヤと称している。しかし、新品から更正するまで使用されたタイヤは、図３に示すように、ビード部１の下方域の一点鎖線で示す領域Ｑ（以下、本発明において下方領域Ｑという）でのせん断変形が進むことにより、ビード部１のビードコア２下方域のゴムが矢印方向に移動することによってトー部Ｔ周辺のゴム量が増大し、図中の点線で示すように、トー部Ｔが外径方向にせり上がる傾向がある。したがって、このような台タイヤを更正タイヤにして再使用すると、エアー漏れが生じてエアシール性が悪化するという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−１８３２３３号公報（第１−３頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、タイヤを更正した後にあってもエア漏れを生ずることのない空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部を有する空気入りタイヤにおいて、前記ビード部のビードコアの直下を除く少なくともトー部側のビードシート面にタイヤ幅方向に間隔を隔てて周方向に延びる複数の細溝を形成したことを特徴とする。
【０００８】
このように、ビード部のビードコアの直下を除く少なくともトー部側のビードシート面にタイヤ幅方向に間隔を隔てて周方向に延びる複数の細溝を形成したので、新品から更正までタイヤが走行する間にビード部の下方領域Ｑに生ずるせん断変形を細溝によって吸収分散し、トー部のせり上がり変形を防止することができる。したがって、ビードシート部のリムとの密着性が確保され、更正タイヤとして使用してもエアー漏れは発生せず、優れたエアシール性を維持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成については同一の符号を付し重複した説明を省略する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤのビード部の一例を示す断面図である。左右一対のビード部１のビードシート面３には、範囲Ｂで示すビードコア２の直下を除いて、トー部Ｔ側の範囲Ａとヒール部Ｈ側の範囲Ｃに、それぞれタイヤ幅方向に間隔ｔを隔てて周方向に延びる複数の細溝４が形成されている。これら細溝４は少なくともトー部Ｔ側の範囲Ａに設けられていればよく、ヒール部Ｈ側の範囲Ｃには必ずしも必要としない。
【００１１】
本発明におけるビードコア２の直下とは、ビードコア２がビードシート面３に略平行に対向する部分が、その両端部をそれぞれビードシート面３に向かってタイヤ径方向に下ろした直線により区画された範囲Ｂをいう。
【００１２】
このように、ビード部１のビードコア２の直下を除く少なくともトー部Ｔ側のビードシート面３に複数の細溝４を形成することにより、タイヤが走行中にビード部の下方領域Ｑにかかるせん断変形を複数の細溝４によって吸収分散し、トー部Ｔのせり上がり変形を防止する。
【００１３】
細溝４によるゴムのせん断変形を吸収する作用は、細溝４の深さ方向をビードシート面３に対して傾斜させることにより一層向上させることができる。さらに好ましくは、図２に図１のＲ部を拡大して示すように、細溝４のビードシート面３に対する傾斜角度αをビードシート面３のトー部Ｔ側から９０°＜α＜１５０°の範囲にするとよい。
【００１４】
このように細溝４の中心線をビードシート面３に対して傾斜させることにより、タイヤが走行中にビード部の下方領域Ｑに生ずるせん断変形を効率良く吸収分散させ、トー部のせり上がりを抑制する。
【００１５】
トー部Ｔ側のビードシート面３に対する傾斜角度αを９０°超とすることで、せん断変形の吸収作用を大きくしてトー部Ｔのせり上がり抑制効果を向上させることができる。また、傾斜角度αを１５０°未満とすることで、ビード部１のリムとの密着性を増大してエアシール性を向上させることができる。
【００１６】
本発明において、さらに細溝４のタイヤ幅方向の間隔ｔは３〜１０ｍｍとすることが好ましい。タイヤ幅方向の間隔ｔを３ｍｍ以上とすることで、ビード部１のリムとの密着性を増大させてエアシール性を向上させ、間隔ｔを１０ｍｍ以下とすることで、トー部Ｔのせり上がり抑制効果を向上させることができる。
【００１７】
また、細溝４は、溝深さｄを０．５〜５ｍｍとし，かつその溝幅ｗを０．３〜３ｍｍとすることが好ましい。溝深さｄを０．５ｍｍ以上とし溝幅ｗを０．３ｍｍ以上とすることにより、せん断変形の吸収作用を大きくしてトー部Ｔのせり上がりの抑制効果を向上させることができる。また、溝深さｄを５ｍｍ以下とし溝幅ｗを３ｍｍ以下とすることにより、ビード部１のリムとの密着性を増大させてエアシール性を向上させることができる。
【００１８】
さらに、細溝４の溝幅ｗは、溝底に向かって小さくすることが好ましい。このようにすることにより、ビード部１の耐久性を保ちながらトー部Ｔのせり上がり防止効果を達成することができる。
【００１９】
【実施例】
タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）及びその仕様を共通にして、一対のビード部のビードシート面に細溝を形成しない従来タイヤと、以下に示す細溝をビードシート面のトー部側からの傾斜角度を変更してビードコアの直下を除く全域のビードシート面に形成した本発明タイヤ３種と、をそれぞれ作製した。これら４種類のタイヤについて、それぞれ１０万ｋｍを走行させた後、ビード部のトー部の径の変化と再リム組みした時のエアーインフレート性を測定した。
【００２０】
〔本発明タイヤ１〕
細溝：溝幅ｗ＝０．５ｍｍ、溝深さｄ＝３ｍｍ、溝間隔ｔ＝５ｍｍ、
ビードシート面のトー部側からの傾斜角度：１００°
【００２１】
〔本発明タイヤ２〕
細溝：溝幅ｗ＝０．５ｍｍ、溝深さｄ＝３ｍｍ、溝間隔ｔ＝５ｍｍ、
ビードシート面のトー部側からの傾斜角度：１２０°
【００２２】
〔本発明タイヤ３〕
細溝：溝幅ｗ＝０．５ｍｍ、溝深さｄ＝３ｍｍ、溝間隔ｔ＝５ｍｍ、
ビードシート面のトー部側からの傾斜角度：１４０°
【００２３】
その結果、発明タイヤ１〜３はいずれもビード部のトー部の径は新品時と変わらない５４９ｍｍであったものが、従来タイヤでは径が３ｍｍ増加していた。また、エアインフレート性は発明タイヤ１〜３は何ら問題がなかったが、従来タイヤはインフレートできなかった。
【００２４】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤは、ビード部のビードコアの直下を除く少なくともトー部側のビードシート面にタイヤ幅方向に間隔を隔てて周方向に延びる複数の細溝を形成したので、ビードコアの直下におけるタイヤとリムとの嵌合圧を確保することによりリム滑り性を阻害することがなく、タイヤ走行中にビード部の下方領域に生ずるせん断変形を細溝によって吸収分散し、ゴムのトー部側への移動によるトー部のせり上がり変形を防止することができる。したがって、更正タイヤとして再使用してもエアー漏れは発生せず、優れたエアシール性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部の一例を示す断面図である。
【図２】図１のＲ部を拡大して示す断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤにおけるビード部の新品時からの使用過程での変形状態を説明するための断面図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  ビードコア
３  ビードシート面
４  細溝
Ｔ  トー部
Ｈ  ヒール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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