(57)【要約】【課題】本発明はウインドガラスの昇降装置に関し、連結部材の締結力を効果的に分散させて、ウインドガラスを破壊することなく確実に保持し、容易に取付を行うことができるようにする。【解決手段】連結部材４は、内周に螺合溝１８ａを備える第１筒部１６と第１貫通孔１１の一端側のウインドガラス１面に沿うように配設される第１フランジ部１７とを有する第１樹脂部材１２と、第２フランジ部２１とキャリアプレート２の上端に係止される爪部２２を有する第２部材１３と、螺合溝１８ａに螺合される螺合軸５ａと第３フランジ部２９とを有する締結部材５と、締結部材５に環装されて第３フランジ部２９とキャリアプレート２との間に挟持される円板状のリングプレート７とを備え、爪部２２は、第２部材１３の上端部に第２貫通孔２８を中心に第２部材１３の幅方向に２つ略対称に配置される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドガラスにキャリアプレートを介して連結され前記ウインドガラスを昇降させるレギュレータと、前記ウインドガラスと前記キャリアプレートとを締結する連結部材とを備えたウインドガラスの昇降装置であって、
前記連結部材は、
前記ウインドガラスに形成された第１貫通孔に内挿され内周に螺合溝を備える第１筒部と、前記第１筒部の一端に形成され、前記第１貫通孔の一端側のウインドガラス面に沿うように配設される第１フランジ部とを有する第１部材と、
前記第１フランジ部に対して前記ウインドガラスを挟む位置に配置される第２フランジ部と、前記第２フランジ部に形成され、前記キャリアプレートの上端に係止される爪部を有する第２部材と、
前記キャリアプレートに形成された第２貫通孔及び前記第１貫通孔に挿通されて前記螺合溝に螺合される螺合軸と、前記螺合軸の一端に形成され、前記第２貫通孔の一端面の周縁に当接しうる第３フランジ部とを有する締結部材と、
前記締結部材に環装されて前記第３フランジ部と前記キャリアプレートとの間に挟持される円板状のリングプレートとを備え、
前記爪部は、前記第２部材の上端部に前記第２貫通孔の中心軸を含む鉛直面を基準に前記第２部材の幅方向に２つ略対称に配置されている
ことを特徴とする、ウインドガラスの昇降装置。
【請求項２】
前記リングプレートの外径は、２つの前記爪部に干渉しない範囲で最大径に設定される
ことを特徴とする、請求項１記載のウインドガラスの昇降装置。
【請求項３】
前記爪部は、前記第２部材の上端部の左右両端部に配置されることを特徴とする、請求項１又は２記載のウインドガラスの昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設けられるウインドガラスとレギュレータのキャリアプレートとを連結する連結部材を備えたウインドガラスの昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドガラスの昇降装置は、一般に、ウインドガラスの下部に設けたレギュレータによってウインドガラスを昇降させるように構成されている。例えば、自動車のサイドドア内部にキャリアプレートを昇降させるレギュレータを設け、そのキャリアプレートとウインドガラスの下端部とを連結部材によって連結することで、ウインドガラスを昇降させるように構成されたものがある。
【０００３】
このような構成のウインドガラスの昇降装置を組み立てる場合には、ウインドガラスの下端部に連結部材を取り付けた後に、ウインドガラスとキャリアプレートとを所定の位置関係に固定しながら、連結部材とキャリアプレートとを固定する。しかし、連結部材とキャリアプレートとの固定時には、それらの固定部の位置を正確に合致させながらウインドガラスを支える必要があり、取付作業に手間が掛かってしまう。
【０００４】
上述のような課題に対し、特許文献１に記載の技術では、図４（ａ），（ｂ）に示すように、窓ガラス（ウインドガラス）１０３を昇降装置の昇降レール（ここでは、キャリアプレートに相当する構成要素）１０５に連結固定するためのガラスホルダー（連結装置）１０１において、断面略Ｕ字状に形成され、互いに対向した一対の挟持片１０４の何れか一方の外面に鉤状の仮止め片１０２を一体に突設する技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３３５５８６３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この特許文献１に記載の技術によれば、ガラスホルダー１０１と昇降レール１０５とを固定する際に、ガラスホルダー１０１に突設された仮止め片１０２を昇降レール１０５に引掛けることで、ガラスホルダー１０１のボルト挿通孔と昇降レール１０５の取付孔とを一致させた状態で保持しておくことが可能となり、作業性よく固定作業を行うことができるようになっている。
【０００７】
しかし、ガラスホルダー１０１と昇降レール１０５とを固定するボルトと、昇降レール１０５との間にリングプレート（すなわち、座金）を設けて、ボルトの締結力を広範囲に分散させようとしても、リングプレートが仮止め片１０２に干渉してしまい、径の小さなリングプレートを用いることしかできない。したがって、ボルトの締結力を効果的に分散させることができないという課題がある。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、ウインドガラスとレギュレータの連結部分において、連結部材の締結力を効果的に分散させて、ウインドガラスを破壊することなく確実に保持することができ、容易に取付を行うことができるウインドガラスの昇降装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明のウインドガラスの昇降装置は、自動車のウインドガラスにキャリアプレートを介して連結され前記ウインドガラスを昇降させるレギュレータと、前記ウインドガラスと前記キャリアプレートとを締結する連結部材とを備えたウインドガラスの昇降装置であって、前記連結部材は、前記ウインドガラスに形成された第１貫通孔に内挿され内周に螺合溝を備える第１筒部と、前記第１筒部の一端に形成され、前記第１貫通孔の一端側のウインドガラス面に沿うように配設される第１フランジ部とを有する第１部材と、前記第１フランジ部に対して前記ウインドガラスを挟む位置に配置される第２フランジ部と、前記第２フランジ部に形成され、前記キャリアプレートの上端に係止される爪部を有する第２部材と、前記キャリアプレートに形成された第２貫通孔及び前記第１貫通孔に挿通されて前記螺合溝に螺合される螺合軸と、前記螺合軸の一端に形成され、前記第２貫通孔の一端面の周縁に当接しうる第３フランジ部とを有する締結部材と、前記締結部材に環装されて前記第３フランジ部と前記キャリアプレートとの間に挟持される円板状のリングプレートとを備え、前記爪部は、前記第２部材の上端部に前記第２貫通孔の中心軸を含む鉛直面を基準に前記第２部材の幅方向に２つ略対称に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
好ましくは、前記リングプレートの外径は、２つの前記爪部に干渉しない範囲で最大径に設定され（請求項２）、より好ましくは、前記爪部が、前記第２部材の上端部の左右両端部に配置される（請求項３）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置を説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置を示すもので、図１はその連結部材の構成を示す構成図であり、（ａ）は本連結部材におけるガラス締結時の拡大構成図〔図２のＡ矢視図〕、（ｂ）は本連結部材におけるガラス締結時の構成断面図〔図１（ａ）のＢ−Ｂ縦断面図〕、（ｃ）は本連結部材のガラス締結前の状態を示す図であり、図２はその連結部材の構成を示す全体構成図であり、図３はその連結部材の部品構成を示す部品構成図であり、（ａ）は本連結部材の部品構成をその配置順に示す全体部品構成図、（ｂ）は本連結部材の第１部材の構成を示す部品構成図である。
【００１２】
図２に示すように、本実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置では、自動車のドアガラス（ウインドガラス）１を昇降動作させるレギュレータ３が車両用ドア５０の内部に備えられ、ドアガラス１に取り付けられた連結部材４が、レギュレータ３に駆動されて昇降移動するとともにドアガラス１の自重を支えるキャリアプレート２を介してレギュレータ３に連結されるようになっている。
【００１３】
レギュレータ３は、ここではパワーウインド装置のレギュレータとして備えられているが、手動ウインド装置用のレギュレータであってもよい。いずれにしても、ユーザの操作によってレギュレータ３に備えられたキャリアプレート２を略上下方向へ駆動することでドアガラス１を昇降できるようになっている。
そして、連結部材４は、ドアガラス１の下端部１ａを挟み込んで、ドアガラス１を保持するようクリップ状に形成されており、この連結部材４とキャリアプレート２とを連結固定することで、ドアガラス１をキャリアプレート２と共に昇降動作できるようになっている。
【００１４】
図１（ａ），（ｂ），（ｃ）及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、連結部材４はドアガラス１の下端部１ａを挟み込んでドアガラス１に形成された穿孔部（第１貫通孔）１１を保持するクリップ状のホルダ６と、ホルダ６とキャリアプレート２とをドアガラス１ごと締結するボルト５と、そのボルト５に嵌装される座金（リングプレート）７とから構成されている。
【００１５】
ホルダ６は、第１樹脂部材（第１部材）１２，第２樹脂部材（第２部材）１３，第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とを連結する可撓性の連結部１４及び第１樹脂部材１２に嵌入される板金ナット（金属部材）１５とから構成されている。第１樹脂部材１２及び第２樹脂部材１３は、連結部１４によって連結されて、一体成形されている。また、可撓性の連結部１４は、ホルダ６が取り付けられるウインドガラス１のガラス下端部１ａの形状に合わせて撓ませるだけで、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とがウインドガラス１の穿孔部（第１貫通孔）１１で連結されうるように適切な形状，長さに設定されている。なお、本実施形態において、第１樹脂部材１２，第２樹脂部材１３及び連結部１４は、合成樹脂でできており、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材とがドアガラス１を挟持した時に、ドアガラス１との接触部においてガラスを傷つけないようになっている。
【００１６】
第１樹脂部材１２は、第１筒部１６と、この第１筒部１６の一端に形成されてドアガラス１の穿孔部１１の一端面に当接しうる第１フランジ部１７とを備えて形成されており、第１筒部１６はドアガラス１の穿孔部１１に内挿されるようになっている。
この第１樹脂部材１２には、金属製の板金ナット１５が嵌入されており、板金ナット１５は、第１樹脂部材１２の第１筒部１６の内周壁に内嵌される板金筒部１８と、この板金筒部１８の一端に形成されて、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７に当接しうる板金フランジ部１９とを備えている。また、板金筒部１８の内周面には、ボルトが締結されるネジ状の溝（螺合溝）１８ａが形成されている。
【００１７】
また、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７には、板金フランジ部１９が当接する側の上下端部に、板金フランジ部１９の脱落を防止する係止爪２５が形成されている。つまり、板金ナット１５の第１樹脂部材１２への取付時において、板金筒部１８が第１筒部１６に嵌入されるとともに、係止爪２５によって板金フランジ部１９が係止されて、板金ナット１５が第１樹脂部材１２に対して外れたり回転することなく、確実に固定されるようになっている。
【００１８】
特に、図１（ｂ）に示すように、板金ナット１５の板金フランジ部１９は、板金ナット１５が第１樹脂部材１２に固定された時に、第１フランジ部１７の外縁端部に当接するようになっている。すなわち、板金ナット１５の板金フランジ部１９は、第１樹脂部材１２がドアガラス１に当接した時に、ドアガラス１の穿孔部１１に近いその基部ではドアガラス１から離隔し、その径方向外方に延在した部分でドアガラス１に接近するように、すなわち、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端部を迂回するように湾曲形成された湾曲部１９ｂと、その縁端部の外周において第１フランジ部１７に当接する外周当接部１９ａとから構成されている。したがって、板金ナット１５が第１フランジ部１７に当接し、第１フランジ部１７がドアガラス１に当接した時には、ドアガラス１に対して接触圧が加えられる部分は、主に穿孔部１１から外周方向に隔離した部分であって、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端部に対して加えられる接触圧は僅かになるように設定されている。
【００１９】
また、板金ナット１５の板金筒部１８の板金フランジ部１９と逆側の先端部１８ｂは、ボルト５が螺合されて第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３との締結が適切に行われると、キャリアプレート２に当接してそれ以上締結が行われないように働く。すなわち、板金筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接した時に、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とによるドアガラス１の挟持力が最も適切に働き、確実にドアガラス１を挟持して保持できるようになっている。
【００２０】
特に、ドアガラス１の挟持力が過剰になると、ドアガラス１に悪影響があるので、部品寸法誤差を考慮して、この部品寸法誤差により第２筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接した時に最も挟持力が大きくなったとしても、一定の挟持力（最大許容挟持力）以上にならないように寸法設定がなされている。
【００２１】
この場合、部品寸法誤差によっては、ドアガラス１の挟持力が不足してしまうおそれがあるため、本実施形態においては、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７がドアガラス１と接触しうる面に、第１フランジ部１７全体を覆うようにゴムシート（弾性シート）２７が貼り付けられている。このゴムシート２７は、ドアガラス１と接触した時に、ドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに、すなわち、所定の挟持力（必要挟持力）で固定するようになっている。もちろん、ゴムシート２７は弾性変形するため、ドアガラス１の挟持力が過剰になることはない。
【００２２】
また、第２樹脂部材１３は、第１樹脂部材１２の第１筒部１６に外嵌され第１貫通孔に内挿される第２筒部２０と、第２筒部２０の一端に形成されて、第１フランジ部１７に対してドアガラス１を挟む位置に配置される第２フランジ部２１とを備えている。第２筒部２０はドアガラス１の穿孔部１１の孔壁に当接するように嵌装されるようになっている。
【００２３】
なお、第２筒部２０が穿孔部１１に嵌装される面は、第１筒部１６が嵌装される面の裏面となっている。すなわち、第１筒部１６と第２筒部２０とが穿孔部１１の互いに対向する面から穿孔部１１に内嵌されるようになっている。そして、第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７と第２樹脂部材１３の第２フランジ部２１とがドアガラス１を挟持するようになっている。
【００２４】
なお、第１筒部１６の外周壁の第１フランジ部に当接しない側の端部（すなわち、第１筒部１６と第２筒部との係合部）には、第２筒部２０を係止するための係止凸部２３が形成され、また、第２筒部２０の内周面にはこの係止凸部２３に対応する部分に係止凹部２４が形成されている。これらの係止凸部２３と係止凹部２４との係合によって、第１筒部１６と第２筒部２０とが確実に係止されるようになっている。また、係止凸部２３が形成される第１筒部１６端部には、筒長方向に係止凸部２３を分断するように、所定の間隔で切り欠き部２６が設けられている。この切り欠き部２６は、係止凸部２３全体の剛性バランスを適切な状態に調整するようになっており、第１筒部１６と第２筒部２０との係止状態が良好に保たれるとともに、第１筒部１６の変形を許容して、第１筒部１６と第２筒部２０との係止及び取り外しを容易に行うことができるようになっている。
【００２５】
第２樹脂部材１３の第２フランジ部２１がドアガラス１と当接する面の裏面には、ドアガラス１とキャリアプレート２を締結する際にホルダ６をキャリアプレート２に係止させるための爪部２２が、第２樹脂部材１３の上端部に第２貫通孔２８を中心に（すなわち、第２貫通孔２８の中心軸を含む鉛直面を基準にして）第２樹脂部材１３の幅方向の左右両端部に２つ略対称に配置されて設けられている。この爪部２２は、ホルダ６を係止されたドアガラス１を、レギュレータ３のキャリアプレート２に取り付ける場合に、キャリアプレート２に仮止め係止を行うために備えられたものであり、爪部２２をキャリアプレート２の上端部に容易に係止させることができるようになっている。
【００２６】
ボルト（締結部材）５は、板金ナット１５の板金筒部内周面に形成された螺合溝１８ａに螺合する螺合軸（ボルト軸部）５ａと、螺合軸５ａの一端部にボルト頭（第３フランジ部）２９とを備えている。
キャリアプレート２には、その板面にプレート孔２８が設けられており、第２樹脂部材１３の第２筒部２０の中心軸をプレート孔２８の中心と一致せしめて、第２フランジ部２１がドアガラス１と当接する面の裏面に当接されるようになっている。また、板金ナット１５と第２樹脂部材１３とをボルト５によって締結する際に、ボルト５の螺合軸５ａがこのプレート孔２８及びホルダ６の第１筒部１６，第２筒部２０に挿通されて、板金筒部１８の螺合溝１８ａと螺合するようになっている。
【００２７】
また、ボルト頭２９とキャリアプレート２との間に介装される座金（リングプレート）７は、板金フランジ部１９と略同径で、２つの爪部２２に干渉しない略最大径の円板状に形成されている。
【００２８】
以上のような構成により、本実施形態のウインドガラスの昇降装置によれば、以下のような作用及び効果が得られる。
まず、ホルダ６の組立作業において、第１樹脂部材１２に板金ナット１５を取り付ける。板金ナット１５の板金筒部１８は第１樹脂部材１２の第１筒部１６に内嵌され、また、板金ナット１５の板金フランジ部１９は第１樹脂部材１２の第１フランジ部１７に当接するとともに、係止爪２５によって係止される。このため、板金ナット１５が第１樹脂部材１２に対して外れたり回転することなく、確実に固定される。また、第１フランジ部１７の板金ナット１５が当接する面の裏面、すなわち、第１フランジ部１７がドアガラス１と接触しうる面には、その接触面前面を覆うようにゴムシート２７を貼り付ける。
【００２９】
一方で、第２樹脂部材１３は、可撓性の連結部１４によって第１樹脂部材１２と連結され、一体に形成されている。このようにホルダ６は部品構成がシンプルであるため、部品管理が容易になる。
次に、ホルダ６をドアガラス１の下端部１ａに取り付ける。ホルダ６の第１筒部１６をドアガラス１の穿孔部１１に内挿させ、一方で、第１筒部１６が内挿された面の裏面からは、ホルダ６の第２筒部２０をドアガラス１の穿孔部１１に内挿させる。可撓性の連結部１４は、ホルダ６が取り付けられるウインドガラス１のガラス下端部１ａの形状に合わせて撓ませるだけで、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とがウインドガラス１の穿孔部（第１貫通孔）１１で連結されうるように適切な形状，長さに設定されているため、容易に第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とを連結させることができる。
【００３０】
そして、第１筒部１６と第２筒部２０とは穿孔部１１の互いに対向する面から嵌装され、各々の筒部に設けられた係止凸部２３と係止凹部２４とを係合させることができる。
また、第１筒部１６に設けられた係合凸部２３には、切り欠き部２６が設けられて係止凸部２３全体の剛性バランスが適切な状態に調整されているため、第１筒部１６と第２筒部２０との係止及び取り外しを容易に行うことができ、また、第１筒部１６と第２筒部２０との係合状態を良好に保つことができる。
【００３１】
また、第２筒部２０は、ドアガラス１の穿孔部１１の孔壁に当接するように内挿されるようになっているため、ドアガラス１とホルダ６とを確実に固定することができ、がたつきを最小限に抑えることができる。また特に、第１フランジ部１７に貼り付けられたゴムシート２７がドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに固定するため、ホルダ６のがたつきを抑えることができる。
【００３２】
そして、ホルダ６を係止されたドアガラス１を、レギュレータ３のキャリアプレート２に取り付ける。ホルダ６の第２樹脂部材１３には、キャリアプレート２に仮止め係止を行うための２つの爪部２２が形成されているため、爪部２２をキャリアプレート２の上端部に容易に係止させることができ、キャリアプレート２に穿孔されたプレート孔２８とドアガラス１の穿孔部（第１貫通孔）１１との位置調整を簡単に行うことができる。また、２つの爪部２２が形成されているため、キャリアプレート２に穿孔されたプレート孔２８がキャリアプレート２の端部にある場合でも、いずれかの爪部２２をキャリアプレート２の上端に引掛けることができ、作業性が向上する。
【００３３】
また、２つの爪部２２は、第２樹脂部材１３の上端部に第２貫通孔２８の中心軸を含む鉛直面を基準に第２樹脂部材１３の幅方向の左右両端部に２つ略対称に配置されているため、第２貫通孔２８の中心と爪部２２との距離が大きくなり、使用しうる座金７のうち、２つの爪部２２に干渉しない、最も径の大きな座金７を使用することができる。
【００３４】
その後、ボルト５を用いてホルダ６とキャリアプレート２との締結を行う。ボルト５を座金７，キャリアプレート２のプレート孔２８及びホルダ６を係止されたドアガラス１の穿孔部１１へ順に挿通し、板金ナット１５の螺合溝１８ａに螺合軸５ａを螺合させる。
【００３５】
この螺合によって、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とによってドアガラス１が挟持力が働くが、ボルト５の締め付け量が所定量に達すると、板金筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接する。この時、ドアガラス１の挟持力が最も適切に働き、確実にドアガラス１を挟持して保持できるようになっており、また、第２筒部１８の先端部１８ｂがキャリアプレート２に当接して、これ以上ボルト５を締結することができないため、第１樹脂部材１２と第２樹脂部材１３とによるドアガラス１の挟持力が最も適切に働き、確実にドアガラス１を挟持して保持できる。
【００３６】
また、この時、第１フランジ部１７全体を覆うように貼り付けられたゴムシート（弾性シート）２７がドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに、すなわち、所定の挟持力で固定するため、部品寸法誤差によってもドアガラス１の挟持力が不足してしまうおそれがなくなる。また、ゴムシート２７は弾性変形するため、ドアガラス１の挟持力が過剰になることもない。
【００３７】
また、板金ナット１５の板金フランジ部１９は、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端を迂回するような形状に成形されているため、第１フランジ部１７がドアガラス１に当接した時には、ドアガラス１の穿孔部１１の縁端部に対する接触圧が小さくなり、また、その外周に対する接触圧が大きくなる。したがって、穿孔部１１周縁において、脆弱な縁端部の割れや破壊を防止する事ができる。また、ボルト頭２９が、板金フランジ部１９と略同径で、２つの爪部２２に干渉しない略最大径の大きさの座金７とキャリアプレート２とを介して第２フランジ部２１に当接しているため、ボルト５の締結時に板金フランジ部１９の外周当接部１９ａによってドアガラス１に与えられる接触圧を座金７が確実に受け止めるとともに、座金７がキャリアプレート２へ与える接触圧を小さくすることができ、ドアガラス１の脆弱な縁端部の割れや破壊を防止しながら、ドアガラス１に働く挟持力を安定させることができる。
【００３８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されたものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、ゴムシート２７が第１フランジ部１７のドアガラス１面側に貼り付けられているが、板金フランジ部１９のドアガラス１面側に貼り付けられるように構成されてもよい。いずれの場合であっても、ゴムシート２７がドアガラス１表面に密着してホルダ６をドアガラス１に対してタイトに固定するため、ホルダ６のがたつきを抑えることができる。
【００３９】
また、上述の実施形態は、自動車のドアガラスの昇降装置に本発明を適用したものであるが、車体の側面や上面に設けられたガラスのスライド装置に適用することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、２つの爪部のいずれかをキャリアプレートの上端に引掛けることができ、作業性を向上させることができる。また、２つの爪部に干渉しない大きさのリングプレートを使用することができる。
【００４１】
また、請求項２記載の本発明のウインドガラス昇降装置によれば、２つの爪部に干渉しない範囲で最大径のリングプレートを使用することで、リングプレートがキャリアプレートへ与える接触圧を小さくすることができ、ウインドガラスの割れや破壊を防止しながら、ウインドガラスに働く挟持力を安定させることができる。
【００４２】
また、請求項３記載の本発明のウインドガラスの昇降装置によれば、使用しうる座金のうち、２つの爪部に干渉しない範囲で最も径の大きなリングプレートを使用することができ、ウインドガラスの割れや破壊を効果的に防止しながら、ウインドガラスに働く挟持力をより安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置の連結部材の構成を示す構成図であり、（ａ）は本連結部材におけるガラス締結時の拡大構成図〔図２のＡ矢視図〕、（ｂ）は本連結部材におけるガラス締結時の構成断面図〔図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図〕、（ｃ）は本連結部材のガラス締結前の状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置の連結部材の構成を示す全体構成図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるウインドガラスの昇降装置の連結部材の部品構成を示す部品構成図である。
【図４】特許文献１にかかる従来のウインドガラスの昇降装置の連結部材の構成を示す図であり、（ａ）はガラスホルダーの構成を示す構成図、（ｂ）はガラスホルダーと昇降レールとの連結時の断面図〔（ａ）のＣ−Ｃ断面図〕である。
【符号の説明】
１  ドアガラス（ウインドガラス）
１ａ  ガラス下端部
２  キャリアプレート
３  レギュレータ
４  連結部材
５  ボルト（締結部材）
５ａ  螺合軸
６  ホルダ
７  座金（リングプレート）
１１  穿孔部（第１貫通孔）
１２  第１樹脂部材（第１部材）
１３  第２樹脂部材（第２部材）
１４  連結部（可撓性の接続部）
１５  板金ナット（金属部材）
１６  第１筒部
１７  第１フランジ部
１８  板金筒部
１８ａ  螺合溝
１８ｂ  先端部
１９  板金フランジ部
１９ａ  外周当接部
１９ｂ  湾曲部
２０  第２筒部
２１  第２フランジ部
２２  爪部
２３  係止凸部
２４  係止凹部
２５  係止爪
２６  切り欠き部
２７  ゴムシート（弾性シート）
２８  プレート孔（第２貫通孔）
２９  ボルト頭（第３フランジ部）
５０  車両用ドア
【図１】
2004339724.tif 000003
【図２】
2004339724.tif 000004
【図３】
2004339724.tif 000005
【図４】
2004339724.tif 000006