(57)【要約】【課題】部品点数を少なくしながら、キャビンＣのフレーム４にルーフ１及びリヤーガラス２５を回動自在に支持し、メンテナンス性を向上させる。【解決手段】アウタールーフ１Ａとインナールーフ１Ｂとからルーフ１を構成し、アウタールーフ１Ａとインナールーフ１Ｂとの間隙部に空調装置を内装する。キャビンＣの後側のフレーム４にヒンジ軸５を設け、前記ヒンジ軸５を共用してアウタールーフ１Ａと、リヤーガラス２５を回動自在に支持する。また前記ルーフ用回動ヒンジ６は、内部通風路４ｂを開放させるべくアウタールーフ１Ａに対し着脱自在に構成する。また前記通風路４ｂ内にはフィルターケース４４を設ける。【選択図】                図１
2004256010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタールーフ（１Ａ）とインナールーフ（１Ｂ）から成るルーフ（１）を設け、前記アウタールーフ（１Ａ）とインナールーフ（１Ｂ）との間隙部（２）に空調装置（３）を内装する車両のキャビンにおいて、前記空調装置（３）を、前記アウタールーフ（１Ａ）の平面視における前後一側に配置し、前記空調装置（３）の配置側とは前後反対側のキャビンフレーム（４）に前記アウタールーフ（１Ａ）の回動ヒンジ（６）を支持すると共に、前記回動ヒンジ（６）のヒンジ軸（５）を共用してキャビンの窓ガラス（２６）を回動自在に支持したことを特徴とするキャビンのルーフ取付構造。
【請求項２】
前記アウタールーフ（１Ａ）は、この内部に前記空調装置（３）へ連通させる通風路（８）を形成し、前記回動ヒンジ（６）は、前記アウタールーフ（１Ａ）に対し着脱自在に構成すると共に、同回動ヒンジ（６）をアウタールーフ（１Ａ）から取り外したときには、前記ルーフ（１Ａ）の下方から前記通風路（８）を望ませる構成としたことを特徴とする請求項１に記載のキャビンのルーフ取付構造。
【請求項３】
前記アウタールーフ（１Ａ）の下方から望む前記通風路（８）には、フィルター（４４）を設けたことを特徴とする請求項２に記載のキャビンのルーフ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車や運搬、建築、あるいは農用作業用の車両に搭載するキャビンのルーフ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平１０−１７８８６７号公報に示されるように、アウタールーフとインナールーフとから成るルーフを設け、アウタールーフとインナールーフとの間隙部に空調装置（エアコン）を内装すると共に、前記空調装置を、前記アウタールーフの平面視における前後一側に配置し、前記空調装置の配置側とは前後反対側のキャビンフレームに前記アウタールーフの回動ヒンジを支持するものが知られている。
【０００３】
これにより上記構成では、前記アウタールーフを上方へ少しだけ回動することで前記空調装置を外部へ曝すことができ、アウタールーフ全体を前記キャビンフレームから取り外す方法と比較して、メンテナンス性を向上することができるものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１７８８６７号公報（２〜３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のような車両では、キャビンフレームに対し窓ガラス（ウインド）を回動自在に支持するのであるが、これらキャビンフレームに、数多くのヒンジを備える構成とすると、部品点数が多くなり、コストが高くなるという不具合が発生する。
【０００６】
また、空調装置は、その本体のメンテナンスと共に、通風路やこの通風路に備えるフィルターの掃除や交換にかかる手数を要し、これらメンテナンス個所はそれぞれ別個所で部品を取り外したり、操作するものであったので煩わしいものであった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記問題点を解決するために次のような技術的手段を講ずるものである。
請求項１の発明は、アウタールーフ（１Ａ）とインナールーフ（１Ｂ）から成るルーフ（１）を設け、前記アウタールーフ（１Ａ）とインナールーフ（１Ｂ）との間隙部（２）に空調装置（３）を内装する車両のキャビンにおいて、前記空調装置（３）を、前記アウタールーフ（１Ａ）の平面視における前後一側に配置し、前記空調装置（３）の配置側とは前後反対側のキャビンフレーム（４）に前記アウタールーフ（１Ａ）の回動ヒンジ（６）を支持すると共に、前記回動ヒンジ（６）のヒンジ軸（５）を共用してキャビンの窓ガラス（２６）を回動自在に支持したことを特徴とするキャビンのルーフ取付構造とした。
（請求項１の作用）
以上のように構成した請求項１の発明では、アウタールーフ（１Ａ）は、回動ヒンジ（６）のヒンジ軸（５）を中心にルーフの前後一側で上下に回動する。またキャビンの窓ガラス（２６）も、前記ヒンジ軸（５）を中心に回動する。
【０００８】
また請求項２の発明では、前記アウタールーフ（１Ａ）は、この内部に前記空調装置（３）へ連通させる通風路（８）を形成し、前記回動ヒンジ（６）は、前記アウタールーフ（１Ａ）に対し着脱自在に構成すると共に、同回動ヒンジ（６）をアウタールーフ（１Ａ）から取り外したときには、前記ルーフ（１Ａ）の下方から前記通風路（８）を望ませる構成としたことを特徴とする請求項１に記載のキャビンのルーフ取付構造とした。
【０００９】
（請求項２の作用）
以上のように構成した請求項２の発明では、回動ヒンジ（６）をアウタールーフ（１Ａ）から取り外したときには、アウタールーフ（１Ａ）はインナールーフ（１Ｂ）に対し不動であり、ルーフ（１Ａ）の下方から前記通風路（８）が現れる。
【００１０】
また請求項３の発明では、前記アウタールーフ（１Ａ）の下方から望む前記通風路（８）には、フィルター（４４）を設けたことを特徴とする請求項２に記載のキャビンのルーフ取付構造とした。
（請求項３の作用）
以上のように構成した請求項３の発明では、回動ヒンジ（６）をアウタールーフ（１Ａ）から取り外したときには、前記ルーフの下方からフィルター（４４）が現れる。
【００１１】
【発明の効果】
これにより、請求項１の発明は、アウタールーフ（１Ａ）及び窓ガラス（２６）を共通のヒンジ軸（５）によりキャビンフレーム（４）に支持することができ、部品点数を少なくしコストを低減することができる。
【００１２】
また請求項２の発明では、前記アウタールーフ（１Ａ）に対し回動ヒンジ（６）を取り外すことで、空調装置（３）へ連通する通風路（８）を現すことができ、空調装置（３）の開放操作と通風路（８）の開放操作とを同個所で行うことができ、メンテナンスが行い易い。また例えば通風路（８）を着脱自在の蓋部材で開放遮蔽する構成と比較して、この蓋部材（本願の回動ヒンジ）を持ち歩く手間が不要であり、同部材を紛失する恐れも無い。
【００１３】
また請求項３の発明では、前記請求項２の効果に加え、フィルター（４４）のメンテナンスが行い易い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基きこの発明をトラクタＴに適用した形態について説明する。
トラクタＴは、図４に示すように、車体前部のボンネット１１内部にエンジンＥを備え、このエンジンＥの回転動力をミッションケース１２内の各種変速装置を経由して左右後輪１３Ｒ，１３Ｒへ伝達し二輪駆動で走行したり、或いは、左右前後輪１３Ｆ，１３Ｒへ伝達して四輪駆動で走行する構成となっている。また、前記エンジンＥの回転動力を利用し、エンジンＥ前方のバッテリ１４に電気を充電すると共に、後述する空調装置３の冷媒や温水を循環する構成となっている。そして、前記エンジンＥの後方にハンドル１５や操縦席１６を取り囲むキャビンＣを設ける構成となっている。
【００１５】
キャビンＣは、前記ハンドル１５の下方から前記操縦席１６の下方まで延設されるフロア１７を設け、このフロア１７の左右両側にフェンダ６５，６５を設けている。また、前記フロア１７の前部に左右前フレーム１８，１８を立設し、前記操縦席１６の背もたれ部左右側方に左右後フレーム１９，１９を立設すると共に、前記左右夫れ夫れの前フレーム１８，１８と後フレーム１９，１９の上端相互間を左右ルーフフレーム２０，２０により接続し、更に左右前フレーム１８，１８の上端相互間をルーフ前フレーム２１により接続し、左右後フレーム１９，１９の上端相互間をルーフ後フレーム４により接続する構成となっている。
【００１６】
また、前記左右ルーフフレーム２０，２０間には、数本の補助プレート２７…を架け渡し、この補助プレート２７…に音響機器６７や空調装置３の各種操作部材（内気外気切替レバー９ａ、温度調整ダイヤル９ｂ等）を取り付ける構成となっている。
【００１７】
そして、前記左右前フレーム１８，１８間にフロントガラス２３を取り付け、左右後フレーム１９，１９間にサイドガラス２４，２４及びリヤガラス２６を取り付け、左前フレーム１８と左後フレーム１９との間及び右前フレーム１８と右後フレーム１９との間にガラスドア２５，２５を配置して、前記左右の後フレーム１９，１９に対し回動自在に取り付けている。
【００１８】
次に、空調装置３の構成について説明する。
空調装置３は、図５に示すように、本体を樹脂製ケース３０により構成し、前記ケース３０の上面一端部（図中上側）に、吸風口３４…を開口すると共に、ケース内に他端部（図中下側）へ向かって通風路を形成し、前記他端部前面に前排風口３５ｆを形成し、背面に後排風口３５ｒを形成する構成となっている。
【００１９】
そして、前記ケース３０内部には、前記吸風口３４…の下方にファン３１を内装し、中央部（風路上手側）にエバポレータ３２、左側部（風路下手側）にヒータ３３を内装する構成となっている。詳しくは、前記エバポレータ３２とヒータ３３は、正面視において隣り合う側部同士を一部重複させながら、エバポレータ３２はケース一端側の前記排風口３５ｆに向かって斜めに配置し、前記ヒータ３３も前記排風口３５ｆに向かって斜めに配置する構成となっている。
【００２０】
また、前排風口３５ｆには、デフロスタ吹出し口３８…を有するダクト部３９をケース前面に迂回して形成し、前記後排風口３５ｒには、複数の風向ガイド３７…を備えるダクト部４０をケース背面に迂回して形成する構成となっている。また、前記両ダクト部３９，４０は、風下に至るほど先細り状にし、通気面積を次第に小さくすることで、各吹出し口３７，３８から吹き出す風速を上げるように構成している。
【００２１】
また、前記エバポレータ３２の風路下手側と前記ヒータ３３の風路下手側には、上下方向の軸Ｐ１，Ｐ２を中心に回動させる風路切替シャッタ４１ａ，４１ｂを設け、別途設けた操作レバーによりワイヤーやリンク機構を介して一体的に回動させて、前記エバポレータ３２またはヒータ３３を通過した空気を前記前排風口３５ｆへ流すか、或いは、後排風口３５ｒ側へ流すかを選択する構成となっている。
【００２２】
以上のように構成した空調装置３は、エバポレータ３２とヒータ３３を前後位置を一部重複し且つ左右方向に対して斜め方向に沿うように内装しているので、ケース左右幅をコンパクトに構成することができる。尚、図５に示す矢印はケース３０内の主な風の流れのパターンを示す。また、図６乃至図８に示すように、前記空調装置３の冷媒用の入力側及び出力側配管５２，５２は、前記左右ルーフフレーム２０の屈曲部内側に収納しながら、前記左右一方の後フレーム１９上方まで配索され、その後フレーム１９の内側を通って、前記フェンダー６５上を配索し、更にフロア１７裏側の補強フレーム７７の屈曲部内側を通じて前記エンジンＥ側へ配索する構成となっている。またヒータ用の入力側及び出力側配管５３，５３は、左右の前フレーム１８に振り分けて相通しエンジン７側へ配索する構成となっている。
【００２３】
次に、図１乃至図２に基づきルーフ１及びリヤガラス２６の支持構造について説明する。
前記ルーフ１は、外気に曝されるアウタールーフ１Ａと、キャビン内部の上方を覆うインナールーフ１Ｂとから成り、アウタールーフ１Ａとインナールーフ１Ｂとの間隙部２に、詳しくは前記アウタールーフ１Ａ外形内における前部に、前記空調装置３を内装する構成となっている。また前記インナールーフ１Ｂは、前記キャビンＣの左右ルーフフレーム２０，２０、ルーフ後フレーム４に夫れ夫れビスやボルトにより取り付る構成となっている。
【００２４】
また、前記アウタールーフ１Ａは、ブロー成形され、この中空部を前記空調装置３へ連通させる外気通気路８として利用する構成となっており、ルーフ後端部下面に開口部９を形成し、この周囲にルーフ後フレーム５に枢着したルーフ用回動ヒンジ６を取り付ける構成となっている。
【００２５】
またここでは、前記アウタールーフ１Ａの開口部９に、ペーパーフィルタを内装するフィルターケース４４を嵌め込み固定する構成となっている。
また、前記ルーフ用回動ヒンジ６は、図３に示すように、前記アウタールーフ１Ａの略左右巾に亘って取り付ける横長形状プレート部材から構成され、この中央部に、前記ルーフ側の開口部９に対向位置させたフィルター６ａ，６ａを備えると共に、左右部にビス４６，４６を貫通させる取り付け穴６ｂ…を開口する構成となっている。
【００２６】
また、前記ルーフ用回動ヒンジ６のヒンジ軸５には、前記リヤガラス２６を取り付けた窓用回動ヒンジ７を回動自在に支持する構成となっている。また前記リヤガラス２６には、上部中間部にワイパーモータ７２を設け、このワイパーモータ７２からワイパーアーム７３を下方に向けて延出する構成となっている。
【００２７】
以上のように構成したルーフ１をキャビンＣに取り付けるときには、まず前記インナールーフ１Ｂをキャビンに固定した後、アウタールーフ１Ａを前記インナールーフ１Ｂの上方に載置する。そして、前記アウタールーフの開口部９にフィルターケース４４を下方から差し込み固定した後、ルーフ用回動ヒンジ６を上方へ振り上げて前記フィルターケース４４を下方から挟んだ状態で、ビス４６，４６にてアウタールーフ１Ａへ固定する。
【００２８】
しかして、アウタールーフ１Ａは、前側を上方に開放することにより、インナールーフ１Ｂに取り付けられている空調装置３を、ルーフ側方から下向きの自然な姿勢で点検整備をすることができ、メンテナンス作業を容易に行なうことができる。また、リヤガラス２６を上方に回動することにより、トラクタ後方の黙視、作業機の調節操作を容易に行なうことができる。そして、前記アウタールーフ１Ａ及びリヤガラス２６は、共通のヒンジ軸５によりルーフ後フレーム４に支持する為、部品点数を少なくし部品点数、生産コストを低減することができる。
【００２９】
また前記ビス４６，４６を取り外してアウタールーフ１Ａに対し回動ヒンジ６を取り外すことで、空調装置３へ連通する通風路８の一部を下方から望むことができ、尚、ここでは前記通風路８に嵌め込んだフィルターケース４４を現すことができ、通風路及びフィルターのメンテナンスが行い易い。また前記通風路８を着脱自在の蓋部材で開閉する構成と比較して、この蓋部材を持ち歩く手間が不要であり、また蓋部材を紛失する恐れも無い。
【００３０】
尚、前記前記ルーフ用回動ヒンジ６は、キャビンＣのリヤガラスに備える構成としたが、反対にフロントガラス２３を開放自在に設け、後側に空調装置３を備える構成としても良い。
次に前記空調装置３の各部構成に付いて説明する。
【００３１】
図７及び図８は、前記空調装置３と各種操作機器の配置を示すものであり、前記空調装置３は、左右両端部を前記左右ルーフフレーム２０，２０に亘って取り付けると共に、前記空調装置３側方の左側ルーフフレーム２０からステー６６を延出し、このステー６６に音響機器６７を前記操縦席１６に向かって取り付け、右側ルーフフレーム２０からステー６８を延出し、このステー６８に前記空調装置３の内気外気切替レバー９ａや温度調整ダイヤル９ｂ等を、前記同様、操縦席１６へ向かって取り付ける構成となっている。
【００３２】
これにより、オペレータは、操縦席１６に座ったまま前記音響機器６７や空調装置３に関する各種スイッチや設定具に手が届き易く、身を乗り出して前記スイッチや設定具を操作する必要が無い。
尚、前記音響機器６７や空調装置３にかかる電気コードは、前記冷媒用配管５２とは反対側の後フレーム１９の内側に配索し、同フレーム１９に取り付けたヒューズボックス６３に接続する構成となっており、同フレーム１９のカバーに設けた小窓６４から点検交換できる構成となっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】ルーフ後部を示す一部側断面図。
【図２】ルーフの回動状態を示す一部側断面図。
【図３】回動ヒンジの斜視図。
【図４】トラクタの側面図。
【図５】（Ａ）空調装置の平面図。
（Ｂ）空調装置の正面図。
【図６】トラクタの背面図。
【図７】（Ａ）空調装置の取付状態を示す図。
（Ｂ）ラインＡ−Ａで断面したルーフの背面図。
【図８】ルーフの外形を示す平面図。
【符号の説明】
１    ルーフ
１Ａ  アウタールーフ
１Ｂ  インナールーフ
２    間隙部
３    空調装置
４    キャビンフレーム（ルーフ後フレーム）
５    ヒンジ軸
６    ルーフ用回動ヒンジ
７    窓用回動ヒンジ
８    通風路
２６    窓ガラス（リヤガラス）
【図１】
2004256010.tif 000003
【図２】
2004256010.tif 000004
【図３】
2004256010.tif 000005
【図４】
2004256010.tif 000006
【図５】
2004256010.tif 000007
【図６】
2004256010.tif 000008
【図７】
2004256010.tif 000009
【図８】
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