(57)【要約】【課題】セメント構造物に対する透鋲効果を高めたセメント構造物の補強方法及びこれを用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法を提供する。【解決手段】コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物の表面に、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングして、不飽和ポリエステル系樹脂をセメント構造物の内部に浸透させて、セメント構造物の表面の補強をすると共に防水性を高める。また、セメント構造物の補強方法を用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法は、セメント構造物を適応した車道トンネル１０の内側壁１１の表面に、白色顔料及び直径が２５〜２００μｍの第１のビーズが添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングする。【選択図】        図１
2004218354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物の表面に、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングして、該不飽和ポリエステル系樹脂を前記セメント構造物の内部に浸透させて、前記セメント構造物の表面の補強をすると共に防水性を高めることを特徴とするセメント構造物の補強方法。
【請求項２】
請求項１記載のセメント構造物の補強方法において、前記不飽和ポリエステル系樹脂に、予め無機顔料が添加されていることを特徴とするセメント構造物の補強方法。
【請求項３】
請求項２記載のセメント構造物の補強方法において、前記無機顔料は酸化チタン粉末であることを特徴とするセメント構造物の補強方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のセメント構造物の補強方法において、前記不飽和ポリエステル系樹脂に、直径２５〜２００μｍの第１のビーズが３０〜６５重量％添加されていることを特徴とするセメント構造物の補強方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のセメント構造物の補強方法において、前記不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、直径２５〜２００μｍの第２のビーズを吹付けることを特徴とするセメント構造物の補強方法。
【請求項６】
コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁の表面に、白色顔料が添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングすることを特徴とするトンネル内の視線誘導壁の形成方法。
【請求項７】
コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁の表面に、白色顔料及び直径が２５〜２００μｍの第１のビーズが添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングすることを特徴とするトンネル内の視線誘導壁の形成方法。
【請求項８】
請求項６及び７のいずれか１項に記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法において、前記不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、直径２５〜２００μｍの第２のビーズを吹付けることを特徴とするトンネル内の視線誘導壁の形成方法。
【請求項９】
コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁に設けられた歩道の少なくとも側面に、白色顔料が添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングすることを特徴とするトンネル内の視線誘導壁の形成方法。
【請求項１０】
コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁に設けられた歩道の少なくとも側面に、白色顔料及び直径が２５〜２００μｍの第１のビーズが添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングすることを特徴とするトンネル内の視線誘導壁の形成方法。
【請求項１１】
請求項９及び１０のいずれか１項に記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法において、前記不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、直径２５〜２００μｍの第２のビーズを吹付けることを特徴とするトンネル内の視線誘導壁の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトンネル等のセメント構造物の補強（保護、補修を含む。以下同じ）方法及びこれを用いた視線誘導壁の形成方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、セメント構造物によって形成される例えば車道トンネルは、地盤沈下や地震、水圧及び建設時に発生した空洞等の様々な要因やコンクリート自体の劣化によって、コンクリート部分にクラック（ひび割れ）や剥離などが生じている。
このクラックや剥離を補強するため、例えば、補強箇所の表面にモルタルを５〜１０ｃｍ程度の厚みに吹付ける方法（内巻き法）、補強箇所の表面にコンクリートを３０ｃｍ程度の厚みに打設する方法（場所打ちコンクリート法）、また特許文献１のように、コンクリート部分との間に一定の隙間を空けて型枠を配置し、この隙間にグラウト材を充填する方法等が使用されている。
しかし、上記した内巻き法は、車道トンネルの表面性の改良にはなるものの、十分な補強効果が得られにくいという欠点があった。また、場所打ちコンクリート法や特許文献１に記載の方法は、補強効果は十分であるが、打設するコンクリートの厚さにより車道トンネル内の断面積が減少し、大工事となり、費用がかさむと共に交通規制等による社会的影響が大きいといった欠点があった。
そこで、車道トンネルの内側表面に熱硬化性の樹脂をコーティングして瞬時に硬化させるコンクリート表面の補強方法を使用することで、施工を簡単に行うことができ、しかも補強効果も十分な補強を行うことが可能となった。なお、補強を行った部分が視線誘導壁である場合には、補強して硬化した樹脂の表面に、車道トンネルの製造時に視線誘導壁を形成する場合と同様、ペンキをコーティングしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２１３１９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したセメント構造物の補強方法及び視線誘導壁の形成方法には、以下の問題がある。
車道トンネルの内側表面の補強に、瞬時に硬化する熱硬化性の樹脂を使用した場合、樹脂はコンクリートの内部に浸透することなく、内側表面で硬化するため、コンクリートと樹脂とが一体になりにくく、例えば数年経過すると硬化した樹脂が剥離する恐れがあった。このため、ペンキを使用して視線誘導壁を形成した部分も、樹脂と共にコンクリートから剥離し、再度補強及び視線誘導壁の形成を行わなければならず、経済的でなかった。
また、視線誘導壁はペンキを使用して形成されているため、トンネルのコンクリート部分に直接ペンキをコーティングした場合、ペンキはコンクリート部分の表面で固化し、コンクリート部分とペンキとが一体になりにくく、前記した樹脂と同様、やはりコンクリート部分から剥離する可能性があった。なお、このように、視線誘導壁をペンキによって形成した場合、例えば車の排気ガス等によって生じるペンキ表面の汚れが落ちにくく、運転者が視線誘導壁を確認しずらくなり、事故が生じる恐れがある。また、時間をかけてペンキ表面に付着した汚れを落すことも可能であるが、その場合、交通規制等による社会的影響が大きくなる問題が生じたり、ペンキ部分が剥がれる恐れもある。
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、セメント構造物に対する透鋲効果を高めたセメント構造物の補強方法及びこれを用いた視線誘導壁の形成方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的に沿う本発明に係るセメント構造物の補強方法は、コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物の表面に、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングして、不飽和ポリエステル系樹脂をセメント構造物の内部に浸透させて、セメント構造物の表面の補強をすると共に防水性を高める。ここで、コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物としては、例えば、トンネル、ビル、橋脚等がある。また、ここで使用する２液性の不飽和ポリエステル系樹脂とは、硬化させるために硬化剤を必要とするものであり、硬化剤を添加しなければ硬化せず、また硬化剤の添加後は硬化するまでに所定時間を要するものである。このため、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をセメント構造物にコーティングした後は、瞬時に硬化することなく、樹脂がセメント構造物の内部にある例えば空隙等に浸透した後硬化し、この部分が高強度被覆構造材になる。なお、実測によると、その厚みは２ｍｍ以上になる。この部分がくぎやくさびのようにつなぎとめる働き、即ち透鋲効果を発揮して、セメント構造物からの硬化後の樹脂の剥離を防止できる。そして、この不飽和ポリエステル系樹脂は、酸性雨や有機溶剤等に強く、防汚効果があり、疎水性に優れているため、例えば大気中の窒素酸化物（ＮＯｘ、特にＮＯ２  ）によるセメント構造物の中性化を抑制でき、セメント構造物の劣化を防止できる。なお、不飽和ポリエステルのコーティングは、通常のペンキ塗面と異なり、セメント構造物の内部に浸透し、このセメント構造物と一体化して強度を増すことができる。
【０００６】
ここで、本発明に係るセメント構造物の補強方法において、不飽和ポリエステル系樹脂に、予め無機顔料が添加されていることが好ましい。ここで、無機顔料として例えば光触媒を使用した場合、太陽光や人工光に含まれる紫外線が照射されると、活性化されて強い酸化力が発現され、また照明の補助を行う機能も備えることができる。
本発明に係るセメント構造物の補強方法において、無機顔料は酸化チタン粉末であることが好ましい。この酸化チタン（ＴｉＯ２  ）には、アナターゼ形、ルチル形、及びブルーカイト形の３つの結晶形態があり、特に活性度の高いアナターゼ形の酸化チタンを使用することが好ましいが、ルチル形及びブルーカイト形の酸化チタンを使用することも可能である。このように、無機顔料として白色顔料である酸化チタン粉末を使用するので、セメント構造物を例えば車道トンネルに適応した場合には、車道トンネル内で排気される窒素酸化物を更に除去できると共に、無機顔料が添加されていない場合よりも車道トンネル内を明るくできる。
【０００７】
本発明に係るセメント構造物の補強方法において、不飽和ポリエステル系樹脂に、直径２５〜２００μｍの第１のビーズが３０〜６５重量％添加されていることが好ましい。このように、不飽和ポリエステル系樹脂に第１のビーズが添加されているので、セメント構造物を例えば車道トンネルに適応した場合には、第１のビーズに光が反射し、車道トンネルの内側壁の視認が容易になる。
本発明に係るセメント構造物の補強方法において、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、直径２５〜２００μｍの第２のビーズを吹付けることが好ましい。このように、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、第２のビーズを吹付けるので、第２のビーズが不飽和ポリエステル系樹脂内に完全に埋まることなく、第２のビーズの表面を外部に露出させることができる。
【０００８】
前記目的に沿う第１の発明に係るトンネル内の視線誘導壁の形成方法は、コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁の表面に、白色顔料が添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングする。
前記目的に沿う第２の発明に係るトンネル内の視線誘導壁の形成方法は、コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁の表面に、白色顔料及び直径が２５〜２００μｍの第１のビーズが添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングする。
このように、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂を車道トンネルの内側壁の表面にコーティングするので、コーティングした後瞬時に硬化することなく、樹脂が車道トンネルの内部にある例えば空隙等に浸透した後硬化し、この部分がくぎやくさびのようにつなぎとめる働きをして、車道トンネルからの硬化後の樹脂の剥離を防止できる。また、不飽和ポリエステル系樹脂には白色顔料が添加されているので、視線誘導壁の視認が容易になる。
【０００９】
ここで、第１、第２の発明に係るトンネル内の視線誘導壁の形成方法において、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、直径２５〜２００μｍの第２のビーズを吹付けることが好ましい。このように、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、第２のビーズを吹付けるので、第２のビーズが不飽和ポリエステル系樹脂内に完全に埋まることなく、第２のビーズの表面を外部に露出させることができる。
【００１０】
前記目的に沿う第３の発明に係るトンネル内の視線誘導壁の形成方法は、コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁に設けられた歩道の少なくとも側面に、白色顔料が添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングする。
前記目的に沿う第４の発明に係るトンネル内の視線誘導壁の形成方法は、コンクリート及び／又はモルタルからなるセメント構造物を適応した車道トンネルの内側壁に設けられた歩道の少なくとも側面に、白色顔料及び直径が２５〜２００μｍの第１のビーズが添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングする。
このように、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂を車道トンネルの内側壁に設けられた歩道の少なくとも側面にコーティングするので、コーティングした後瞬時に硬化することなく、樹脂が歩道の内部にある例えば空隙等に浸透した後硬化し、この部分がくぎやくさびのようにつなぎとめる働きをして、歩道からの硬化後の樹脂の剥離を防止できる。また、不飽和ポリエステル系樹脂には白色顔料が添加されているので、歩道の確認が容易になる。
【００１１】
ここで、第３、第４の発明に係るトンネル内の視線誘導壁の形成方法において、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、直径２５〜２００μｍの第２のビーズを吹付けることが好ましい。このように、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、第２のビーズを吹付けるので、第２のビーズが不飽和ポリエステル系樹脂内に完全に埋まることなく、第２のビーズの表面を外部に露出させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
ここに、図１は本発明の第１及び第２の実施の形態に係るセメント構造物の補強方法を用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法を適用した車道トンネルの説明図、図２は同セメント構造物の補強方法を用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法の説明図である。
【００１３】
図１、図２に示すように、本発明の第１の実施の形態に係るセメント構造物の補強方法を用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法は、コンクリート及びモルタルのいずれか一方又は双方からなるセメント構造物を適応した車道トンネル１０の内側壁１１の表面に、白色顔料が添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂（以下、単に樹脂とも言う）をコーティング（被覆）して、不飽和ポリエステル系樹脂を車道トンネル１０の内部に浸透させる方法である。この車道トンネル１０は、略断面半円形となっており、その内側壁１１の下端には車道１２より高さ位置が高い歩道１３が、また車道１２の歩道１３近傍には例えば車道１２上の雨水等を排水するための側溝１４が、車道トンネル１０の長さ方向全体に渡ってそれぞれ設けられている。なお、補強方法は、前処理工程、吹付け工程、及び後処理工程を有している。以下、詳しく説明する。
【００１４】
まず、前処理工程について説明する。
ここでは、躯体清掃作業として、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂の吹付けを行う部分（吹付け部分又は吹付け躯体部ともいう）の表面汚れを落とすため、例えば、水洗い、表面ふき取り等の作業を行う。これにより、内側壁１１の吹付け部分と吹付けられる樹脂との間の介在物を除去でき、吹付け部分に対する樹脂の付着強度を向上させることができる。なお、吹付け部分を水洗いした場合は、吹付け部分に例えば熱風等を当て乾燥させることが好ましい。
次に、マスキング作業として、マスカーテープ（マスキング用粘着テープ）を使用し、吹付け部分を囲み指示する。
そして、プライマー塗布作業として、吹付け部分に対する樹脂の付着強度を向上させるため、この樹脂に対応した吸着剤を刷毛等で吹付け部分に塗布する。なお、塗布後、例えば３０分〜１時間程度、養生時間を設けることが好ましい。
【００１５】
続いて、吹付け工程について説明する。
ここでは、吹付け部分に吹付ける塗布材を製造するため、材料配合作業として、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂、白色顔料、及び硬化剤の混合を行う。なお、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂には、塗布材の使用用途に応じて、第１のビーズを更に添加することも可能である。
この２液性の不飽和ポリエステル系樹脂とは、硬化させるために硬化剤を必要とするものであり、この実施の形態では、一般的に市販されているものを使用する。なお、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂としては、例えば、無水マレイン酸、フマル酸、イタコン酸のような不飽和二塩基酸と、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ジプロピレングリコール、ネオペンチルグリコールのようなグリコール類、あるいはこれに更にテレフタル酸、イソフタル酸、テトラヒドロ無水フタル酸、３，６−エンドメチレンテトラヒドロ無水フタル酸、アジピン酸、セバシン酸のような飽和二塩基酸を加えたものを重縮合させ、その生成物をスチレン、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステルのようなモノマー類に溶解した形のものを使用することも可能である。
硬化剤は、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂を硬化させるためのものであり、この実施の形態では、パーメックＮ（日本油脂（株）製）という商品名で市販されているメチルエチルケトンパーオキシドを使用している。なお、硬化剤としては、例えば、各種有機過酸化物、アゾビスイソブチロニトリル、フェニルアセチルアルデヒド、ピナコリン誘導体等を使用することも可能である。
【００１６】
白色顔料としては、太陽光や人工光に含まれる紫外線が照射されると、活性化されて強い酸化力が発現される光触媒の機能、及び光の反射によって照明の補助を行う機能を備えた酸化チタン粉末（粒径が例えば０．１〜１μｍ）を使用する。なお、白色顔料としては、例えば、亜鉛華（ＺｎＯ）、リトポン（ＢａＳＯ４  ＋ＺｎＳ）、鉛白（２ＰｂＣＯ３  ・Ｐｂ（ＯＨ）２  ）、白亜（ＣａＣＯ３  ）、胡粉（ＣａＣＯ３  ）、クレー（Ａｌ２  Ｏ３  ・２ＳｉＯ２  ・２Ｈ２  Ｏ）等を使用することも可能である。ここで、亜鉛華は光触媒及び照明の補助の双方の機能を備える。
【００１７】
この酸化チタン粉末の樹脂への添加量は１０〜２５重量％である。
ここで、酸化チタン粉末の樹脂への添加量が１０重量％未満の場合、酸化チタンの添加量が少なく、光触媒や照明の補助等の効果が低減する。一方、酸化チタン粉末の樹脂への添加量が２５重量％を超える場合、酸化チタンの添加量が多くなり、光触媒や照明の補助等の効果が飽和し、経済的でない。従って、経済的に光触媒や照明の補助等の効果を備えるには、酸化チタン粉末の樹脂への添加量を１３〜２２重量％、更には１５〜２０重量％とすることが好ましい。
【００１８】
第１のビーズとしては、例えば、Ｎａ２  Ｏ−ＣａＯ−ＳｉＯ２  系、ＢａＯ−ＳｉＯ２  −ＴｉＯ２  系、ＢａＯ−ＺｎＯ−ＴｉＯ２  系、ＢａＯ−ＳｉＯ２  −ＴｉＯ２  系等のガラス製のものを使用する。このガラスビーズは、直径２５〜２００μｍのものであり、樹脂には３０〜６５重量％添加され、この直径や添加量を調整することで、光の反射の強弱が調整できる。
ここで、ガラスビーズの直径が２５μｍ未満の場合、塗布材の厚みによっては塗布材中に完全に埋まってしまい、十分な反射を行うことができなくなる。一方、ガラスビーズの直径が２００μｍを超える場合、樹脂に添加するガラスビーズの個数が少なくなり、反射する光が十分でなくなる可能性がある。従って、ガラスビーズによる光の反射を効果的且つ十分に行うためには、ガラスビーズの直径を５０〜１８０μｍ、更には１００〜１５０μｍとすることが好ましい。
また、ガラスビーズの樹脂への添加量が３０重量％未満の場合、ガラスビーズの添加量が少なく、光の反射を十分に行うことができなくなる。一方、ガラスビーズの樹脂への添加量が６５重量％を超える場合、ガラスビーズの添加量が多くなり、光の反射の効果が飽和し、経済的でない。従って、経済的に光の反射の効果を備えるには、ガラスビーズの樹脂への添加量を３５〜６０重量％、更には４０〜５５重量％とすることが好ましい。
【００１９】
なお、樹脂、無機顔料（白色顔料）、及び硬化剤の配合の順序は、配合時における樹脂の硬化を防止するため、最後に硬化剤を添加すればよく、樹脂及び無機顔料の配合の順序はどのような順序でも良く、更に第１のビーズを配合する場合についても同様である。
このように配合したものを、撹拌機（ミキサー）により撹拌し、塗布材を製造する。
【００２０】
次に、吹付け作業として、撹拌後の塗布材を、例えば吹付け専用ガンタンク（吹付け機）内に投入し、空気の吐出圧力によって指示された吹付け部分に均等に吹付ける。これにより、不飽和ポリエステル系樹脂を車道トンネル１０の吹付け部分の内部に浸透させることができる。なお、二次吹きとして、塗布材の塗布後に、前記した第１のビーズと同一の材質で構成される直径２５〜２００μｍの第２のビーズを、前記した吹付け専用ガンタンクを用いて吹付けることも可能である。この第２のビーズの吹付けを行う場合は、塗布材の吹付け後、直ちに行う必要があり、これにより、塗布材に第２のビーズを確実に固定できる。
そして、定着作業として、吹付け後に、ローラー等で塗布材に填圧を加えることにより、均等な定着を行うことができる。
【００２１】
後処理工程について説明する。
ここでは、硬化促進作業として、塗布材中の樹脂を短時間で硬化させ、安定化を図るため、温風を送風する例えば加熱装置を用いて、塗布材に温熱及び温風を送風し、養生を促進させる。
次に、清掃作業として、作業者が硬化を確認（例えば手に付かない程度）した後、前処理工程で車道トンネル１０の内側表面に張付けたマスカーテープ等を取り除く。この取り除き作業を行った後、吹付け部分以外へ塗布材が付着している場合は、例えばアセトン液を使用して溶解除去する。
これにより、車道トンネル１０に視線誘導壁１５を形成でき、車道トンネル１０を通過するドライバーは、内側壁１１の位置を容易に確認できるので、内側壁１１に衝突することを防止できる。また、この視線誘導壁１５は、防汚効果が高く、汚れが付着しても、水洗いで容易に洗浄でき、清掃作業が容易である。
なお、形成位置は、視線誘導壁を形成する場所に応じて、内側壁１１の下端から車道トンネル１０の高さの例えば１／３〜２／３の位置まで、車道トンネル１０の全長に渡って連続的に形成したり、また車道トンネル１０の全長に渡って断続的、或いは部分的（例えば、カーブ部分等）に形成することも可能である。
【００２２】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るセメント構造物の補強方法を用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法について説明する。
ここでは、車道トンネル１０の内側壁１１に設けられた歩道１３の側面１６及び側面１６に連続する上面の端部１７に、白色顔料及び第１のビーズが添加された２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングして、視線誘導壁１８を形成する。なお、この形成方法も、視線誘導壁１５の形成方法と同様、前処理工程、吹付け工程、及び後処理工程を有している。
【００２３】
この視線誘導壁１８は、車道トンネル１０の全長に渡って設けられた歩道１３の側面１６及び端部１７に連続的に形成する。なお、形成位置は、視線誘導壁を形成する場所等に応じて、車道トンネル１０の全長に渡って断続的、或いは部分的（例えば、カーブ部分等）に形成することも可能である。
これにより、車道トンネル１０を通過するドライバーは、歩道１３の位置を容易に視認できるので、歩道１３に乗り入れることを防止できる。また、この歩道１３を利用する人等は、歩道１３から足を踏み外すことなく、車道トンネル１０内を移動できる。そして、この視線誘導壁１８は、前記した樹脂を使用しているため、防汚効果が高く、汚れが付着しても、水洗いで容易に洗浄でき、清掃作業が容易である。
【００２４】
続いて、本発明の一実施の形態に係るセメント構造物の補強方法について説明する。
図１及び図２に示すように、この補強方法は、前記した車道トンネル１０の表面、即ち内側壁１１の下端から車道トンネル１０の高さの例えば１／３〜２／３の位置に、前記した２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をコーティングし、不飽和ポリエステル系樹脂を車道トンネル１０の内側壁１１の内部に浸透させて、車道トンネル１０の表面の補強を行うと共に、防水性も高める方法である。なお、この補強方法は、前記した前処理工程、吹付け工程、及び後処理工程を有している。
この不飽和ポリエステル系樹脂には、無機顔料及び前記した第１のビーズのいずれか一方又は双方を添加することも可能である。ここで、無機顔料としては、前記した酸化チタン粉末を使用することが好ましいが、前記した白色顔料、また光触媒として、例えば、ＺｎＯ、ＳｎＯ２  、ＳｒＴｉＯ３  、ＷＯ３  、ＢｉＯ３  、ＦｅＯ３  等の金属酸化物の粉末を使用することも可能である。そして、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、前記した第２のビーズを吹付けることも可能である。
これにより、車道トンネル１０内の環境を良好にできる。
【００２５】
以上、本発明を、実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。例えば、前記したそれぞれの実施の形態や変形例の一部又は全部を組合せて本発明のセメント構造物の補強方法及びこれを用いた視線誘導壁の形成方法を構成する場合も本発明の権利範囲に含まれる。
また、前記実施の形態においては、車道トンネルの内側壁の表面の補強を行った場合について説明したが、車道トンネルの天井部の表面の補強を行うことも、また例えばビル、橋脚等のコンクリート部分の表面の補強を行うことも可能である。なお、製造直後のセメント構造物に対して予め本発明の補強方法を適用することも可能であり、製造して数年〜数十年経過したセメント構造物に対して本発明の補強方法を適用することも可能である。また、セメント構造物は、モルタルで構成されたものでも、またコンクリート及びモルタルで構成されたものでもよい。
【００２６】
そして、第１のビーズが予め添加された樹脂を吹付け部分に吹付け、第２のビーズの吹付けを行わない場合は、樹脂が硬化した後、樹脂の表層部を研磨（研削）し、樹脂内部に埋まった第１のビーズの表面を、外部へ露出させることが好ましい。これにより、第２のビーズを吹付けることなく、光の反射を良好に行うことができるので、経済的である。なお、第２のビーズの吹付けを行わない場合に、樹脂の表層部の研磨を行わなかったとしても、表面に残った第１のビーズで光の反射を行うことができる。
更に、前記実施の形態においては、第１、第２のビーズとして、ガラスビーズを使用した場合について説明したが、光の反射を行うことが可能であれば、他のビーズ、例えばプラスチック製、ガラスの代用となる合成樹脂（メタクリル樹脂）製等のビーズを使用することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１〜５記載のセメント構造物の補強方法においては、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂をセメント構造物にコーティングした後は、瞬時に硬化することなく、樹脂がセメント構造物の内部にある例えば空隙等に浸透した後硬化し、この部分がくぎやくさびのようにつなぎとめる働きをして、セメント構造物からの硬化後の樹脂の剥離を防止できる。このように、施工が簡単なので作業性が良好であり、しかも再度補強を行う可能性が低減するので経済的である。
また、この不飽和ポリエステル系樹脂は、例えば、酸性雨や有機溶剤等に強く、防汚効果があり、疎水性に優れているため、例えば大気中の窒素酸化物（ＮＯｘ、特にＮＯ２  ）によるセメント構造物の中性化を抑制でき、セメント構造物の劣化を防止できる。これにより、セメント構造物の洗浄作業を効率的に行うことができ、しかもセメント構造物を安全な状態で長期間使用することが可能となる。
【００２８】
特に、請求項２記載のセメント構造物の補強方法においては、無機顔料として例えば光触媒を使用した場合、太陽光や人工光に含まれる紫外線が照射されると、活性化されて強い酸化力が発現され、また照明の補助を行う機能も備えることができるので、セメント構造物を例えば車道トンネルに適応したとき、車道トンネル内の環境を良好にできる。
請求項３記載のセメント構造物の補強方法においては、無機顔料として酸化チタン粉末を使用するので、セメント構造物を例えば車道トンネルに適応した場合には、車道トンネル内で排気される窒素酸化物を更に除去でき、車道トンネル内の環境を改善できる。また、無機顔料が添加されていない場合よりも、車道トンネル内を更に明るくできるので、例えば照明機器の設置台数を現状よりも少なくでき、消費電力が削減できて経済的である。
【００２９】
請求項４記載のセメント構造物の補強方法においては、不飽和ポリエステル系樹脂に第１のビーズが添加されているので、セメント構造物を例えば車道トンネルに適応した場合には、第１のビーズに光が反射し、車道トンネルの内側壁の視認が容易になり、ドライバーの安全性を向上できる。
請求項５記載のセメント構造物の補強方法においては、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、第２のビーズを吹付けるので、第２のビーズが不飽和ポリエステル系樹脂内に完全に埋まることなく、第２のビーズの表面を外部に露出させることができるので、補強作業を容易に行うことができる。
【００３０】
請求項６〜８記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法においては、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂を車道トンネルの内側壁の表面にコーティングするので、コーティングした後瞬時に硬化することなく、樹脂が車道トンネルの内部にある例えば空隙等に浸透した後硬化し、この部分がくぎやくさびのようにつなぎとめる働きをして、車道トンネルからの硬化後の樹脂の剥離を防止できる。このように、施工が簡単なので作業性が良好であり、また洗浄作業を効率的に行うことができ、しかも再度補強を行う可能性が低減するので経済的である。
また、不飽和ポリエステル系樹脂には白色顔料が添加されているので、視線誘導壁の視認が容易になり、安全性を向上できる。
【００３１】
請求項７及びこれに従属する請求項８記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法においては、不飽和ポリエステル系樹脂に第１のビーズが添加されているので、第１のビーズに光が反射し、視線誘導壁の視認が更に容易になり、ドライバーの安全性を向上できる。
請求項８記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法においては、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、第２のビーズを吹付けるので、第２のビーズが不飽和ポリエステル系樹脂内に完全に埋まることなく、第２のビーズの表面を外部に露出させることができ、視線誘導壁の形成作業が容易である。
【００３２】
請求項９〜１１記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法においては、２液性の不飽和ポリエステル系樹脂を車道トンネルの内側壁に設けられた歩道の少なくとも側面にコーティングするので、コーティングした後瞬時に硬化することなく、樹脂が歩道の内部にある例えば空隙等に浸透した後硬化し、この部分がくぎやくさびのような働きをして、歩道からの硬化後の樹脂の剥離を防止できる。このように、施工が簡単なので作業性が良好であり、洗浄作業を効率的に行うことができ、しかも再度補強を行う可能性が低減するので経済的である。
また、不飽和ポリエステル系樹脂には白色顔料が添加されているので、歩道の視認が容易になり、ドライバー及び歩行者の安全性を向上できる。
【００３３】
請求項１０及びこれに従属する請求項１１記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法においては、不飽和ポリエステル系樹脂に第１のビーズが添加されているので、第１のビーズに光が反射し、歩道の視認が更に容易になり、ドライバー及び歩行者の安全性を更に向上できる。
請求項１１記載のトンネル内の視線誘導壁の形成方法においては、不飽和ポリエステル系樹脂の塗布後に、第２のビーズを吹付けるので、第２のビーズが不飽和ポリエステル系樹脂内に完全に埋まることなく、第２のビーズの表面を外部に露出させることができ、視線誘導壁の形成作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１及び第２の実施の形態に係るセメント構造物の補強方法を用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法を適用した車道トンネルの説明図である。
【図２】同セメント構造物の補強方法を用いたトンネル内の視線誘導壁の形成方法の説明図である。
【符号の説明】
１０：車道トンネル、１１：内側壁、１２：車道、１３：歩道、１４：側溝、１５：視線誘導壁、１６：側面、１７：端部、１８：視線誘導壁
【図１】
2004218354.tif 000003
【図２】
2004218354.tif 000004