(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチのμ−ｖ特性を向上させて、スリップ制御時のジャダーの発生を抑える。【解決手段】ロックアップクラッチ６は、主に、ピストン３１と、リティーニングプレート３２と、複数のコイルスプリング３３と、ドリブンプレート３４とから構成されている。ピストン３１の外周側には、フロントカバー本体１１の摩擦面１１ａに対向する位置に環状の湿式摩擦フェーシング３６が設けられている。湿式摩擦フェーシング３６は、ペーパー材からなる摩擦材であり、ピストン３１の環状の固定面３１ｃに接着されている。湿式摩擦フェーシング３６は、半径方向外周側から内周側に向かってフェーシングの板厚が小さくなるようなテーパ面からなる摩擦係合面３６ａを有している。湿式摩擦フェーシング３６は、半径方向外周側の部分の密度が他の部分の密度よりも小さくなっている。【選択図】　　　図３
2004011710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチであって、
前記フロントカバーの近傍に配置され、前記トルクコンバータ内の油圧制御により前記フロントカバーに接近可能なピストンと、
前記摩擦面に対向するように前記ピストンに固定された環状の湿式摩擦フェーシングとを備え、
前記湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分は、他の部分よりも密度が小さい、
ロックアップクラッチ。
【請求項２】
摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチであって、
前記フロントカバーの近傍に配置され、前記トルクコンバータ内の油圧制御により前記フロントカバーに接近可能な固定面を有するピストンと、
前記摩擦面に対向するように前記ピストンの前記固定面に固定され、半径方向の各部においてほぼ均一の密度分布を有する環状の湿式摩擦フェーシングとを備え、
前記固定面の半径方向外周側の部分には、前記摩擦面の傾斜に対応する固定テーパ面が形成されており、
前記湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分には、前記固定テーパ面の傾斜に対応する摩擦テーパ面が形成されている、
ロックアップクラッチ。
【請求項３】
摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチの製造方法であって、
固定面を有するピストンと、環状の湿式摩擦フェーシングとを準備する準備工程と、
前記湿式摩擦フェーシングを前記固定面に接着して固定する接着工程と、
圧縮方向に傾斜又は段差が形成された圧縮面を有する圧縮用冶具によって、前記湿式摩擦フェーシングを板厚方向に圧縮して、前記湿式摩擦フェーシングの一部の密度を高くする圧縮工程と、
を備えたロックアップクラッチの製造方法。
【請求項４】
摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチの製造方法であって、
板厚方向に傾斜又は段差が形成された固定面を有するピストンと、環状の湿式摩擦フェーシングとを準備する準備工程と、
前記湿式摩擦フェーシングを前記固定面に接着して固定する接着工程と、
圧縮用冶具によって、前記湿式摩擦フェーシングを板厚方向に圧縮して前記湿式摩擦フェーシングの一部の密度を高くする圧縮工程と、
を備えたロックアップクラッチの製造方法。
【請求項５】
摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチの製造方法であって、
板厚方向に傾斜又は段差が形成された固定面を有するピストンと、環状の湿式摩擦フェーシングとを準備する準備工程と、
前記湿式摩擦フェーシングを前記固定面に接着して固定する接着工程と、
前記固定面の面形状に対応する面形状の圧縮面を有する圧縮用冶具によって、前記湿式摩擦フェーシングを板厚方向に圧縮する圧縮工程と、
を備えたロックアップクラッチの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロックアップクラッチ及びその製造方法、特に、摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トルクコンバータのロックアップクラッチは、フロントカバーとタービンとを機械的に連結して出力側にトルクを伝達するクラッチ装置であり、車両燃費を向上させることを目的としている。ロックアップクラッチは、例えば、フロントカバーに連結可能なピストンと、ピストンとタービン側とを連結するダンパー機構とから構成されている。ピストンのフロントカバーに対向する側には、ペーパー製の湿式摩擦フェーシングが固定されている。フロントカバーの湿式摩擦フェーシングに対向する面には、摩擦面が形成されている。
【０００３】
ロックアップクラッチのダンパー機構は、エンジンの燃焼変動に伴うトルク変動を吸収する。しかし、車両の低速領域では、ダンパー機構で充分に吸収できないレベルのトルク変動が発生するため、ロックアップクラッチを使用できない。そこで、より低車速領域でロックアップクラッチを用いてさらなる燃費向上を図るために、近年になってスリップ制御が行われるようになっている。スリップ制御とは、弱い締結力でピストンをフロントカバーに圧接することで、ピストンとフロントカバーとの間に所定のスリップ回転を定常的に与えておくものである。スリップ回転があると、トルクは、機械伝達と流体伝達とにより分担されて行われる。スリップ回転数が大きいときは、機械伝達動力の割合が小さく、流体伝達動力の割合が大きい。スリップ回転数が小さいときは、機械伝達動力の割合が大きく、流体伝達動力の割合が小さい。スリップ回転数は、トルクコンバータ内のピストンの両側の油圧差を油圧制御装置を用いて調節することで制御される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、湿式摩擦フェーシングにおいては、ピストンとフロントカバーとの間の相対速度が大きい場合に、負勾配のμ−ｖ特性が顕著に現れることが多い。
このため、上記のスリップ制御時のように、小さい油圧差によってロックアップクラッチのピストンをフロントカバーに押し付ける場合、ピストンとフロントカバーとの間の相対速度が大きくなる（スリップ回転数が高くなる）につれて、湿式摩擦フェーシングの摩擦係数が小さくなる現象が生じることがある。これにより、ジャダーが発生しやすくなる。
【０００５】
また、通常のクラッチ連結時において、大きい油圧差によってピストンをフロントカバー側に押圧する場合、ピストンの半径方向外周側の部分がタービン側に僅かに撓みながらフロントカバーの摩擦面に押し付けられる。このことを考慮して、フロントカバーの摩擦面は、半径方向外周側に向かってわずかにタービン側に傾斜した形状にしている。一方、小さい油圧差によってロックアップクラッチのピストンをフロントカバーに押し付ける場合、湿式摩擦フェーシングは、主に、半径方向外周側の部分がフロントカバーの摩擦面に押し付けられ、半径方向外周側の偏当たりが生じやすく、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の面圧が高くなる。これにより、湿式摩擦フェーシングにおいて、負勾配のμ−ｖの特性が顕著に現れて、ジャダーが発生しやすくなる。
【０００６】
本発明の課題は、ロックアップクラッチのμ−ｖ特性を向上させて、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のロックアップクラッチは、摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチであって、フロントカバーの近傍に配置されトルクコンバータ内の油圧制御によりフロントカバーに接近可能なピストンと、摩擦面に対向するようにピストンに固定された環状の湿式摩擦フェーシングとを備えている。湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分は、他の部分よりも密度が小さい。
【０００８】
このロックアップクラッチでは、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分が他の部分（すなわち、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側を除く摩擦面に対向する部分）よりも密度が小さくなっているため、μ−ｖ特性が向上している。これにより、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることができる。
請求項２に記載のロックアップクラッチは、摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチであって、フロントカバーの近傍に配置されトルクコンバータ内の油圧制御によりフロントカバーに接近可能な固定面を有するピストンと、摩擦面に対向するようにピストンに固定され半径方向の各部においてほぼ均一の密度分布を有する環状の湿式摩擦フェーシングとを備えている。固定面の半径方向外周側の部分には、前記摩擦面の傾斜に対応する固定テーパ面が形成されている。湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分には、固定テーパ面の傾斜に対応する摩擦テーパ面が形成されている。
【０００９】
このロックアップクラッチでは、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分に摩擦面に対応する摩擦テーパ面が形成されているため、小さい油圧差でピストンを摩擦面に押し付ける際に、半径方向外周側の偏当たりが生じにくくなり、面圧の増加を抑えることができる。これにより、湿式摩擦フェーシングのμ−ｖ特性の低下を防ぐことができる。また、湿式摩擦フェーシングは、その半径方向の各部においてほぼ均一の密度分布を有しているため、大きい油圧差でピストンを摩擦面に押し付ける際の摩擦性能を良好に保つことができる。これにより、大きい油圧差でピストンを摩擦面に押し付ける際の摩擦性能を良好に保ちながら、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることができる。
【００１０】
請求項３に記載のロックアップクラッチの製造方法は、摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチの製造方法であって、準備工程と、接着工程と、圧縮工程とを備えている。準備工程は、固定面を有するピストンと、環状の湿式摩擦フェーシングとを準備する。接着工程は、湿式摩擦フェーシングを固定面に接着して固定する。圧縮工程は、圧縮方向に傾斜又は段差が形成された圧縮面を有する圧縮用冶具によって、湿式摩擦フェーシングを板厚方向に圧縮して湿式摩擦フェーシングの一部の密度を高くする。
【００１１】
このロックアップクラッチの製造方法では、ピストンの固定面に接着される湿式摩擦フェーシングの一部の密度を変化させることができる。これにより、湿式摩擦フェーシングの一部の密度を他の部分よりも小さくして、μ−ｖ特性を向上させることができる。例えば、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分を他の部分（すなわち、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側を除く摩擦面に対向する部分）よりも密度が小さくなるように圧縮して、湿式摩擦フェーシングのμ−ｖ特性を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載のロックアップクラッチの製造方法は、摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチの製造方法であって、準備工程と、接着工程と、圧縮工程とを備えている。準備工程は、板厚方向に傾斜又は段差が形成された固定面を有するピストンと、環状の湿式摩擦フェーシングとを準備する。接着工程は、湿式摩擦フェーシングを固定面に接着して固定する。圧縮工程は、圧縮用冶具によって、湿式摩擦フェーシングを板厚方向に圧縮して湿式摩擦フェーシングの一部の密度を高くする。
【００１３】
このロックアップクラッチの製造方法では、ピストンの固定面に接着される湿式摩擦フェーシングの一部の密度を変化させることができる。これにより、湿式摩擦フェーシングの一部の密度を他の部分よりも小さくして、μ−ｖ特性を向上させることができる。例えば、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分を他の部分（すなわち、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側を除く摩擦面に対向する部分）よりも密度が小さくなるように圧縮して、湿式摩擦フェーシングのμ−ｖ特性を向上させることができる。
【００１４】
請求項５に記載のロックアップクラッチの製造方法は、摩擦面を有するフロントカバーから機械的にトルクを出力側部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップクラッチの製造方法であって、準備工程と、接着工程と、圧縮工程とを備えている。準備工程は、板厚方向に傾斜又は段差が形成された固定面を有するピストンと、環状の湿式摩擦フェーシングとを準備する。接着工程は、湿式摩擦フェーシングを固定面に接着して固定する。圧縮工程は、固定面の面形状に対応する面形状の圧縮面を有する圧縮用冶具によって、湿式摩擦フェーシングを板厚方向に圧縮する。
【００１５】
このロックアップクラッチの製造方法では、ピストンの固定面に傾斜又は段差が形成されており、このような固定面の面形状に対応する圧縮面を有する圧縮用冶具によって、湿式摩擦フェーシングを固定面に接着し圧縮しているため、湿式摩擦フェーシングの各部の密度をほぼ均一に保ちつつフロントカバーの面形状を変更することができる。例えば、ピストンの固定面の半径方向外周側の部分に摩擦面の傾斜に対応する固定テーパ面を設けてロックアップクラッチを製造すると、湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分にフロントカバーの摩擦面の傾斜に対応する摩擦テーパ面を形成させることができ、小さい油圧差でピストンを摩擦面に押し付ける際の半径方向外周側の部分の面圧の増加を抑えることができる。これにより、湿式摩擦フェーシングのμ−ｖ特性の低下を防ぐことができる。また、湿式摩擦フェーシングは、その半径方向の各部においてほぼ均一の密度分布を有しているため、大きい油圧差でピストンを摩擦面に押し付ける際の摩擦性能を良好に保つことができる。これにより、摩擦性能を維持しつつ、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることができる。このように、湿式摩擦フェーシングの摩擦性能を保ちつつ、湿式摩擦フェーシングの面形状を所望の形状に変更することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態としてのロックアップクラッチを備えたトルクコンバータについて、図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明の第１実施形態のロックアップクラッチ６を備えたトルクコンバータ１の縦断面概略図であり、図２はロックアップクラッチ６の平面図である。
【００１７】
（１）トルクコンバータの全体構造
トルクコンバータ１は、主に、フロントカバー２と、インペラ３と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップクラッチ６とから構成されている。図１におけるトルクコンバータ１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、右側にはトランスミッション（図示せず）が配置されている。図１及び図２のＯ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転中心線である。また、図２のＲ１方向はエンジンの回転方向であり、Ｒ２方向はその反対回転方向である。
【００１８】
フロントカバー２とインペラ３のインペラシェル１７とは、外周部で固定されており、作動油が充填された環状の流体室２０を形成している。フロントカバー２は、円板状のフロントカバー本体１１とその内周部に溶接で固定されたハブ１２とからなる。フロントカバー本体１１の外周端には、トランスミッション側に延びる外周筒状部１３が形成されている。外周筒状部１３の先端は、インペラシェル１７の外周部に溶接で固定されている。尚、フロントカバー本体１１の外周に近い位置で流体室２０側（トルクコンバータ内）に向いた面には、環状の摩擦面１１ａが形成されている。この摩擦面１１ａは、半径方向外周側に向かってタービン４側にわずかに傾斜した形状を有している。また、フロントカバー本体１１の外周部のエンジン側には、複数のナット１４が溶接により固定されている。
【００１９】
インペラ３、タービン４及びステータ５はそれぞれが羽根車であり、これらの羽根車３、４、５によってトーラスを形成している。インペラ３は、インペラシェル１７と、インペラシェル１７の内側に固定された複数のインペラブレード１８と、インペラシェル１７の内周側に固定されたインペラハブ１９とから構成されている。タービン４は、流体室２０内でインペラ３に対向して配置されている。タービン４は、環状のタービンシェル２１と、タービンシェル２１のトランスミッション側（インペラ３側）に固定された複数のタービンブレード２２と、タービンシェル２１の内周部にリベットで固定されたタービンハブ２３とから構成されている。タービンハブ２３は、メインドライブシャフト（図示せず）にスプライン係合している。ステータ５は、環状のステータキャリア２６と、ステータキャリア２６の外周に設けられた複数のステータブレード２７とから構成されている。このステータ５は、ワンウェイクラッチ２８を介して固定シャフト（図示せず）に固定されている。
（２）ロックアップクラッチの構造
ロックアップクラッチ６は、フロントカバー２のトルクを機械的にタービン４に伝達するための装置であり、湿式のクラッチ機能とダンパー機能とを有している。ロックアップクラッチ６は、主に、ピストン３１と、リティーニングプレート３２と、複数のコイルスプリング３３と、ドリブンプレート３４とから構成されている。
【００２０】
ピストン３１は、円板状の部材であり、フロントカバー本体１１とタービン４のタービンシェル２１との間に配置されている。ピストン３１は、軸方向両側の油圧差によってフロントカバー２側に接近又は離反可能である。ピストン３１は、トランスミッション側（図１の右側）に延びる外周筒状部３１ａと内周筒状部３１ｂとを有している。内周筒状部３１ｂは、タービンハブ２３の外周面に相対回転自在に、かつ、軸方向において図１における位置からフロントカバー本体１１側に移動可能に支持されている。さらに、ピストン３１の外周側には、フロントカバー本体１１の摩擦面１１ａに対向する位置に環状の湿式摩擦フェーシング３６が設けられている。湿式摩擦フェーシング３６は、ペーパー材からなる摩擦材であり、図３に示すように、ピストン３１の環状の固定面３１ｃに接着されている。湿式摩擦フェーシング３６は、半径方向外周側から内周側に向かってフェーシングの板厚が小さくなるようなテーパ面からなる摩擦係合面３６ａを有している。湿式摩擦フェーシング３６は、半径方向外周側の部分の密度が他の部分（半径方向内周側の部分）の密度よりも小さくなっている。
【００２１】
このように、ピストン３１に固定された湿式摩擦フェーシング３６とフロントカバー本体１１の摩擦面１１ａとにより、ロックアップクラッチ６のクラッチ機構が実現されている。
リティーニングプレート３２は、ピストン３１に固定され、後述するコイルスプリング３３を保持するための部材である。リティーニングプレート３２は、環状のプレート部材であり、外周筒状部３１ａの内周側に配置されている。リティーニングプレート３２の内周部は、円周方向に等間隔で並んだ複数のリベット３５によりピストン３１に固定されている。また、リティーニングプレート１８の外周側には、円周方向に等間隔で複数の外周側支持部４５及び内周側支持部４６が形成されている。外周側支持部４５と内周側支持部４６との間には、コイルスプリング３３が配置されている。各コイルスプリング３３の両端には、スプリングシート４３が配置されている。また、複数のコイルスプリング３３の円周方向の１つおきのものには、第１コイルスプリング４１とその中に配置された第２コイルスプリング４２とから構成されている。リティーニングプレート３２には、各コイルスプリング３３のスプリングシート４３に当接する第１端部支持部４７と第２端部支持部４８とが形成されている。第１端部支持部４７は外周側支持部４５から切り起こされ、第２端部支持部４８は内周側支持部４６から切り起こされている。
【００２２】
ドリブンプレート３４は、環状のプレート部材であり、溶接によりタービン４のタービンシェル２１の外周部に固定されている。ドリブンプレート３４は、軸方向エンジン側に延びる複数の係止部３４ａを有している。各係止部３４ａは、複数のコイルスプリング３３の円周方向間、すなわち、スプリングシート４３間に挿入されている。このようにして、ピストン３１及びリティーニングプレート３２のトルクは、複数のコイルスプリング３３を介してドリブンプレート３４及びタービン４に伝達可能である。すなわち、クラッチ連結状態において、リティーニングプレート３２は、入力側部材として、ドリブンプレート３４は出力側部材として機能し、コイルスプリング３３は入力及び出力側部材の間の振動減衰部材として機能することで、ロックアップクラッチ６のダンパー機構が実現されている。
【００２３】
（３）トルクコンバータの動作
次に、トルクコンバータ１の動作について説明する。エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、フレキシブルプレート（図示せず）からフロントカバー２に入力される。このトルクは、インペラシェル１７に伝達される。これにより、インペラ３が回転し、作動油がインペラ３からタービン４へと流れる。この作動油の流れによりタービン４は回転し、タービン４のトルクはタービンハブ２３を介してメインドライブシャフト（図示せず）に出力される。
【００２４】
以上が、作動油を介して流体的にトルクの伝達を行うときのトルクコンバータ１の動作である。ここでは流体を介しているため、後述のようなロックアップクラッチ６を介して機械的にトルク伝達を行う場合に較べて、トルクの伝達効率は劣る。したがって、このように流体的にトルク伝達を行う割合を減らして、後述のロックアップクラッチ６によるトルク伝達の割合を増やすことが、トルクコンバータ１を備える車両の燃費を向上させることにつながる。但し、流体的に連結する場合、振動の吸収性は優れている。
【００２５】
次に、ロックアップクラッチ６の動作について説明する。最初にロックアップスリップ制御を行わない場合のロックアップクラッチ６の動作について説明する。トルクコンバータ１の速度比（入力側回転数に対する出力側回転数の比）が上昇し、メインドライブシャフトが一定の回転速度になると、ロックアップクラッチ６が作動する。すなわち、ピストン３１とフロントカバー２との隙間の作動油がメインドライブシャフトの内部を通ってドレンされる。この結果、ピストン３１のフロントカバー２側とタービン４側との油圧差によって、ピストン３１がフロントカバー２側に圧力を受け、ピストン３１がフロントカバー本体１１側に移動し、湿式摩擦フェーシング３６がフロントカバー本体１１の摩擦面１１ａに付勢される。これにより、フロントカバー本体１１のトルクはピストン３１に伝達され、さらにリティーニングプレート３２、コイルスプリング３３及びドリブンプレート３４を介してタービン４に伝達される。トルクは、タービン４からはトランスミッション側から延びるメインドライブシャフト出力される。
【００２６】
クラッチ連結時のショックや捩じり振動は、複数のコイルスプリング３３により吸収される。但し、ロックアップスリップ制御を行っていない場合、連結時に発生する振動をロックアップクラッチ６のコイルスプリング３３のダンパー特性のみによって許容範囲内に抑えなければならず、必然的にロックアップクラッチ６を作動させることのできるトルクコンバータ１の速度比域は限定される。
【００２７】
次に、ロックアップスリップ制御を含めたロックアップクラッチ６の動作について説明する。トルクコンバータ１の速度比が上がると、ロックアップスリップ制御をかけながらロックアップクラッチ６を作動させる。この速度比は、ロックアップスリップ制御を行わない場合に比較して、小さい値を設定することができる。ここでは、エンジン回転数と出力回転数とを監視し、これらの情報からフィードバック制御をかけて、ピストン３１のタービン４側の油圧、すなわちピストン３１のフロントカバー２側の空間を除くトルクコンバータ１内の油圧を調整する。これにより、タービン４側からピストン３１にかかる圧力が制御される。この制御では、制御目標回転数より低い回転数のときには油圧を小さくし、制御目標回転数よりも高い回転数のときには油圧を大きくすることによって、入力側と出力側との回転数の差を所定の値に制御する。このような制御下では、湿式摩擦フェーシング３６の摩擦係合面３６ａの半径方向外周側の部分と摩擦面１１ａとが摺動しながらトルクを伝達する。このように、ロックアップスリップ制御では、ロックアップクラッチ６のコイルスプリング３３のダンパー機能に加えて湿式摩擦フェーシング３６のスリップによるダンパー機能が働いて振動を吸収する。
【００２８】
（４）ロックアップクラッチの製造方法
次に、ロックアップクラッチ６の製造方法、特に、ピストン３１への湿式摩擦フェーシング３６の固定方法について説明する。ここで、図４及び図５は、ピストン３１の固定面３１ａに湿式摩擦フェーシング３６を固定する工程を示す図である。
【００２９】
ピストン３１への湿式摩擦フェーシング３６の固定方法は、準備工程と、接着工程と、圧縮工程とからなる。
準備工程は、摩擦面１１ａに対向する固定面３１ｃを有するピストン３１と、環状の湿式摩擦フェーシング３６とを準備する。接着工程は、湿式摩擦フェーシング３６を固定面３１ｃに接着して固定する。圧縮工程は、テーパ面からなる圧縮面５１ａを有する圧縮用冶具５１によって、湿式摩擦フェーシング３６を板厚方向に圧縮する。尚、本実施形態では、圧縮工程は、接着工程と同時に行われる。
【００３０】
具体的には、図４に示すように、ピストン３１を圧縮用冶具５２の上に設置し、固定面３１ｃに接着剤を塗布した後、湿式摩擦フェーシング３６を設置する（矢印Ａ参照）。そして、圧縮面５１ａを有する圧縮用冶具５１によって、湿式摩擦フェーシング３６を板厚方向に圧縮しながらピストン３１の固定面３１ｃに接着する（矢印Ｂ参照）。
【００３１】
このとき、圧縮用冶具５１の圧縮面５１ａは、ピストン３１の半径方向外周側に向かってピストン３１の固定面３１ｃから離れる方向に傾斜した面形状を有しているため、圧縮後の湿式摩擦フェーシング３６は、半径方向外周側の部分がもとの板厚ｔよりも小さい板厚ｔ２まで圧縮され、その他の部分（半径方向内周側の部分）が板厚ｔ２よりも小さい板厚ｔ１まで圧縮されている。これにより、圧縮後の湿式摩擦フェーシング３６の半径方向外周側の部分は、その他の部分よりも密度が小さくなる。
【００３２】
（５）ロックアップクラッチの特徴
次に、本実施形態のロックアップクラッチ６及びその製造方法の特徴について説明する。
▲１▼湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分のμ−ｖ特性の向上
本実施形態のロックアップクラッチ６では、湿式摩擦フェーシング３６の半径方向外周側の部分が他の部分（すなわち、湿式摩擦フェーシング３６の半径方向外周側を除く摩擦面１１ａに対向する部分）よりも密度が小さくなっているため、μ−ｖ特性が向上している。これにより、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることができる。
【００３３】
▲２▼湿式摩擦フェーシングの各部の密度を変化させることが可能なロックアップクラッチの製造方法
本実施形態のロックアップクラッチ６の製造方法では、ピストン３１の固定面３１ａに接着される湿式摩擦フェーシング３６を圧縮面５１ａを有する圧縮用冶具５１によって板厚方向に圧縮しているため、湿式摩擦フェーシング３６の半径方向外周側の部分の密度を変化させることができる。これにより、湿式摩擦フェーシング３６の半径方向外周側の部分を他の部分よりも密度が小さくなるように圧縮して、湿式摩擦フェーシング３６のμ−ｖ特性を向上させることができる。
【００３４】
また、圧縮工程は、接着工程と同時に行われるため、製造工数が増加することがない。
［第２実施形態］
図６は、本実施形態のロックアップクラッチ１０６を示す図である。本実施形態のロックアップクラッチ１０６は、第１実施形態のロックアップクラッチ６の湿式摩擦フェーシング３６が半径方向外周側から内周側に向かって全面にわたって傾斜したテーパ面からなる摩擦係合面３６ａを有しているのに対して、湿式摩擦フェーシング１３６が半径方向内周側の部分のみが傾斜した折曲面からなる摩擦係合面１３６ａを有している点が異なる。このロックアップクラッチ１０６においても、半径方向外周側の部分が他の部分よりも密度が小さくなっているため、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
また、ピストン１３１の固定面１３１ｃへの湿式摩擦フェーシング１３６の固定方法についても、湿式摩擦フェーシング１３６の摩擦係合面１３６ａの形状に対応する折曲面からなる圧縮面１５１ａを有する圧縮用冶具１５１を用いている点が第１実施形態における製造方法と異なるだけであり、第１実施形態と同様な効果が得られる。
【００３６】
［第３実施形態］
図７は、本実施形態のロックアップクラッチ２０６を示す図である。本実施形態のロックアップクラッチ２０６は、第１実施形態のロックアップクラッチ６がテーパ面からなる圧縮面５１ａを有する圧縮用冶具５１を用いて湿式摩擦フェーシング３６をピストン３１の固定面３１ｃに固定することによって湿式摩擦フェーシング３６の半径方向外周側の部分が他の部分よりも密度が小さくなるようにしているのに対して、ピストン２３１の板厚を変化させることによって固定面２３１ｃの半径方向外周側の部分にテーパ面を設けて湿式摩擦フェーシング３６の半径方向外周側の部分が他の部分よりも密度が小さくなるようにしている点が異なる。このロックアップクラッチ２０６においても、半径方向外周側の部分が他の部分よりも密度が小さくなっているため、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００３７】
また、ピストン２３１の固定面２３１ｃへの湿式摩擦フェーシング２３６の固定方法についても、圧縮用冶具の圧縮面の形状を変更するのではなくピストン２３１の固定面２３１ｃの形状を変更している点が第１実施形態の製造方法と異なるだけであり、第１実施形態と同様な効果が得られる。
［第４実施形態］
図８は、本実施形態のロックアップクラッチ３０６を示す図である。本実施形態のロックアップクラッチ３０６は、第３実施形態のロックアップクラッチ２０６がピストン２３１の板厚を変化させることによって固定面２３１ｃにテーパ面を設けて製造しているのに対して、ピストン３３１の固定面３３１ｃを板厚方向に曲げ加工することによってテーパ面を形成している点が異なる。このロックアップクラッチ３０６においても、半径方向外周側の部分が他の部分よりも密度が小さくなっているため、第３実施形態と同様の効果が得られる。
【００３８】
また、ピストン３３１の固定面３３１ｃへの湿式摩擦フェーシング３３６の固定方法についても、ピストン３３１の下面を支持する圧縮用冶具３５２の形状をピストン３３１の曲げ形状に沿った形状に変更している点が第３実施形態の製造方法と異なるだけであり、第３実施形態と同様な効果が得られる。
［第５実施形態］
図９は、本実施形態のロックアップクラッチ４０６を示す図である。本実施形態のロックアップクラッチ４０６は、第３実施形態のロックアップクラッチ２０６がピストン２３１の固定面２３１ｃにテーパ面を設けることによって湿式摩擦フェーシング２３６の半径方向外周側の部分が他の部分よりも密度が小さくなっているのにしているのに対して、ピストン４３１の固定面４３１ｃに板厚方向の段差を設けている点が異なる。このロックアップクラッチ４０６においても、半径方向外周側の部分が他の部分よりも密度が小さくなっているため、第３実施形態と同様の効果が得られる。
【００３９】
また、ピストン４３１の固定面４３１ｃへの湿式摩擦フェーシング４３６の固定方法についても、ピストン４３１の固定面４３１ｃに段差が設けられたものを用いる点が第３実施形態の製造方法と異なるだけであり、第３実施形態と同様な効果が得られる。
［第６実施形態］
本発明の第６実施形態としてのロックアップクラッチを備えたトルクコンバータ５０１について、図面に基づいて説明する。ここで、本実施形態のトルクコンバータ５０１の全体構造については、第１実施形態のトルクコンバータ１（図１参照）と同様であるため、説明を省略する。以下、本実施形態のロックアップクラッチ５０６、特に、ピストン５３１及び湿式摩擦フェーシング５３６の部分について説明する。
【００４０】
（１）ロックアップクラッチの構造
ロックアップクラッチ５０６のピストン５３１は、円板状の部材であり、フロントカバー本体５１１の摩擦面５１１ａの軸方向に近接して配置されている。ピストン５３１の外周側には、フロントカバー本体５１１の摩擦面５１１ａに対向する位置に環状の湿式摩擦フェーシング５３６が設けられている。図１０に示すように、湿式摩擦フェーシング５３６は、ペーパー材からなる摩擦材であり、ピストン５３１の環状の固定面５３１ｃに接着されている。ピストン５３１の固定面５３１ｃは、ピストン５３１の板厚を変化させることによって外周側に設けられたテーパ面からなる固定テーパ面５３１ｄを有している。湿式摩擦フェーシング５３６は、半径方向外周側の部分に固定テーパ面５３１ｄの傾斜に対応する摩擦テーパ面５３６ｂと、その半径方向内周側の部分の平坦な面５３６ｃとからなる摩擦係合面５３６ａが形成されている。すなわち、摩擦テーパ面５３６ｂは、フロントカバー本体５１１の摩擦面５１１ａの傾斜に対して、ほぼ平行な傾斜を有している。湿式摩擦フェーシング５３６は、半径方向の各部においてほぼ均一の密度を有している。
【００４１】
このように、ピストン５３１に固定された湿式摩擦フェーシング５３６とフロントカバー本体５１１の摩擦面５１１ａとにより、ロックアップクラッチ５０６のクラッチ機構が実現されている。
（２）ロックアップクラッチの動作
次に、ロックアップクラッチ５０６の動作について説明する。最初にロックアップスリップ制御を行わない場合のロックアップクラッチ６の動作について説明する。トルクコンバータ５０１を作動させて速度比（入力側回転数に対する出力側回転数の比）が上昇し、メインドライブシャフトが一定の回転速度になると、ロックアップクラッチ５０６が作動する。すなわち、ピストン５３１とフロントカバー５０２との隙間の作動油がメインドライブシャフトの内部を通ってドレンされる。この結果、ピストン５３１の軸方向両側の油圧差によって、ピストン５３１がフロントカバー５０２側に圧力を受け、ピストン５３１がフロントカバー本体５１１側に移動し、湿式摩擦フェーシング５３６がフロントカバー本体５１１の摩擦面５１１ａに付勢される。これにより、フロントカバー本体５１１のトルクはピストン５３１に伝達される。このとき、湿式摩擦フェーシング５３６の摩擦係合面５３６ａの全面が摩擦面５１１ａに摺動している。
【００４２】
次に、ロックアップスリップ制御を含めたロックアップクラッチ５０６の作動について説明する。トルクコンバータ５０１の速度比が上がると、ロックアップスリップ制御をかけながらロックアップクラッチ５０６を作動させる。この速度比は、ロックアップスリップ制御を行わない場合に較べ、小さい値を設定することができる。ここでは、エンジン回転数と出力回転数とを監視し、これらの情報からフィードバック制御をかけて、ピストン５３１の軸方向両側の油圧差を制御する。この制御では、制御目標回転数より低い回転数のときには油圧を小さくし制御目標回転数よりも高い回転数のときには油圧を大きくすることによって、入力側と出力側との回転数の差を所定の値に制御する。このような制御下では、湿式摩擦フェーシング５３６の摩擦テーパ面５３６ｂと摩擦面５１１ａとが摺動しながらトルクを伝達する。
【００４３】
（３）ロックアップクラッチの製造方法
次に、ロックアップクラッチ５０６の製造方法、特に、ピストン５３１への湿式摩擦フェーシング５３６の固定方法について説明する。ここで、図１１及び図１２は、ピストン５３１の固定面５３１ａに湿式摩擦フェーシング５３６を固定する工程を示す図である。
【００４４】
ピストン５３１への湿式摩擦フェーシング５３６の固定方法は、準備工程と、接着工程と、圧縮工程とからなる。
準備工程は、摩擦面５１１ａに対向する固定面５３１ｃを有するピストン５３１と、環状の湿式摩擦フェーシング５３６とを準備する。接着工程は、湿式摩擦フェーシング５３６を固定面５３１ｃに接着して固定する。圧縮工程は、固定面５３１ｃの面形状に対応する面形状の圧縮面５５１ａを有する圧縮用冶具５５１によって、湿式摩擦フェーシング５３６を板厚方向に圧縮する。尚、本実施形態では、圧縮工程は、接着工程と同時に行われる。
【００４５】
具体的には、図１１に示すように、ピストン５３１を圧縮用冶具５５２の上に設置し、そして、接着剤を塗布した固定面５３１ｃ上に湿式摩擦フェーシング５３６を設置する（矢印Ａ参照）。ここで、ピストン５３１の固定面５３１ｃの半径方向外周側の部分には、摩擦面５１１ａの傾斜にほぼ平行な固定テーパ面５３１ｄが形成されている。そして、圧縮面５５１ａを有する圧縮用冶具５５１によって、湿式摩擦フェーシング５３６を板厚方向に圧縮しながらピストン５３１の固定面５３１ｃに接着する（矢印Ｂ参照）。このとき、ピストン５３１の固定面５３１ｃと圧縮用冶具５５１の圧縮面５５１ａとによって、圧縮後の湿式摩擦フェーシング５３６は、圧縮前の板厚ｔ’から板厚ｔ’１まで半径方向の各部においてほぼ均一の板厚ｔ’１となるように圧縮される。これにより、圧縮後の湿式摩擦フェーシング５３６は、半径方向の各部において、ほぼ均一の密度分布を有するようになる。
【００４６】
（４）ロックアップクラッチの特徴
次に、本実施形態のロックアップクラッチ５０６及びその製造方法の特徴について説明する。
▲１▼湿式摩擦フェーシングの半径方向外周側の部分のμ−ｖ特性の向上
本実施形態のロックアップクラッチ５０６では、湿式摩擦フェーシング５３６の半径方向外周側の部分に摩擦面５１１ａの傾斜に対応する摩擦テーパ面５３６ｂを有する摩擦係合面５３６ａが形成されているため、小さい油圧差でピストン５３１を摩擦面５１１ａに押し付ける際に、半径方向外周側の偏当たりが生じにくくなり、面圧の増加を抑えることができる。これにより、湿式摩擦フェーシング５３６のμ−ｖ特性の低下を防ぐことができる。また、湿式摩擦フェーシング５３６は、その半径方向の各部においてほぼ均一の密度分布を有しているため、大きい油圧差でピストン５３１を摩擦面５１１ａに押し付ける際の摩擦性能を良好に保つことができる。これにより、大きい油圧差でピストン５３１を摩擦面５１１ａに押し付ける際の摩擦性能を良好に保ちながら、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることができる。
【００４７】
▲２▼湿式摩擦フェーシングの各部の密度分布を均一にしつつ、傾斜又は段差を有する摩擦テーパ面を形成させることが可能なロックアップクラッチの製造方法
このロックアップクラッチ５０６の製造方法では、ピストン５３１の固定面５３１ｃの半径方向外周側の部分に摩擦面５１１ａの傾斜に対応する固定テーパ面５３１ｄを設けて製造しているため、湿式摩擦フェーシング５３６の半径方向外周側の部分に摩擦面５１１ａの傾斜に対応する摩擦テーパ面５３６ｂを形成させることができ、小さい油圧差でピストン５３１を摩擦面５１１ａに押し付ける際の半径方向外周側の部分の面圧の増加を抑えることができる。これにより、湿式摩擦フェーシング５３６のμ−ｖ特性の低下を防ぐことができる。また、湿式摩擦フェーシング５３６は、その半径方向の各部においてほぼ均一の密度分布を有しているため、大きい油圧差でピストン５３１を摩擦面５１１ａに押し付ける際の摩擦性能を良好に保つことができる。これにより、摩擦性能を維持しつつ、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることができる。
【００４８】
また、接着工程と同時に行われる圧縮工程によって、湿式摩擦フェーシング５３６に摩擦テーパ面５３６ｂを設けているので、ロックアップクラッチ５０６の製造工数が増加しない。
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００４９】
例えば、前記実施形態におけるピストン、湿式摩擦フェーシング及び圧縮用冶具の圧縮面の面形状は、上記に限定されない。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、ロックアップクラッチのμ−ｖ特性を向上させて、スリップ制御時のジャダーの発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としてのロックアップクラッチを備えたトルクコンバータの縦断面概略図。
【図２】ロックアップクラッチの平面図。
【図３】図１の部分拡大図であって、湿式摩擦フェーシング付近を示す図。
【図４】ピストンの固定面に湿式摩擦フェーシングを固定する工程を示す図（固定前）。
【図５】ピストンの固定面に湿式摩擦フェーシングを固定する工程を示す図（固定後）。
【図６】第２実施形態のロックアップクラッチを示す図であって、図５に相当する図。
【図７】第３実施形態のロックアップクラッチを示す図であって、図５に相当する図。
【図８】第４実施形態のロックアップクラッチを示す図であって、図５に相当する図。
【図９】第５実施形態のロックアップクラッチを示す図であって、図５に相当する図。
【図１０】第６実施形態のロックアップクラッチの湿式摩擦フェーシング付近を示す図であって、図３に相当する図。
【図１１】第６実施形態のロックアップクラッチの製造方法を説明する図であって、図４に相当する図。
【図１２】第６実施形態のロックアップクラッチの製造方法を説明する図であって、図５に相当する図。
【符号の説明】
１、５０１　トルクコンバータ
２、５０２　フロントカバー
６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６　ロックアップクラッチ
１１ａ、５１１ａ　摩擦面
３１、１３１、２３１、３３１、４３１、５３１　ピストン
３１ｃ、１３１ｃ、２３１ｃ、３３１ｃ、４３１ｃ、５３１ｃ　固定面
５３１ｄ　固定テーパ面
３４　ドリブンプレート（出力側部材）
３６、１３６、２３６、３３６、４３６、５３６　湿式摩擦フェーシング
５３６ｂ　摩擦テーパ面
５１、１５１、２５１、３５１、４５１、５５１　圧縮用冶具
５１ａ、１５１ａ、２５１ａ、３５１ａ、４５１ａ、５５１ａ　圧縮面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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