(57)【要約】【課題】サブシートの構成の簡素化をはかるとともに、ウォークスルー通路における外観品質の低下を抑止可能とする。【解決手段】ウォークスルー通路に配設されたサブシート１８が、１体のサブ用スライド装置２２をその中央から左右いずれかの側方寄りにずらして配した、偏設１本レール構造に形成されるとともに、床体上を転動するキャスタ７０が、このサブ用スライド装置２２の偏設により拡張された拡張スペースに、サブシート１８を支持可能に配設されている。【選択図】          図４
2004256083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のメインシート側部への整列一体並置の可能なサブシートが、ガイドレールを基体としてなるサブ用スライド装置による床体からの支持のもとで、その単独での前後スライドを可能に車両のウォークスルー通路に配設されたウォークスルー型車両のシート構造であり、
サブシートが、１体のサブ用スライド装置をその中央から左右いずれかの側方寄りにずらして配した、偏設１本レール構造に形成されたことを特徴とするウォークスルー型車両のシート構造。
【請求項２】
車両のメインシート側部への整列一体並置の可能なサブシートが、ガイドレールを基体としてなるサブ用スライド装置による床体からの支持のもとで、その単独での前後スライドを可能に車両のウォークスルー通路に配設されたウォークスルー型車両のシート構造であり、
サブシートが、１体のサブ用スライド装置をその中央から左右いずれかの側方寄りにずらして配した、偏設１本レール構造に形成されるとともに、床体上を転動するキャスタが、このサブ用スライド装置の偏設により拡張された拡張スペースに、サブシートを支持可能に配設されたことを特徴とするウォークスルー型車両のシート構造。
【請求項３】
キャスタが、略上下方向に可動であり、リターンばねの付勢力のもとでその下方に付勢された請求項２記載のウォークスルー型車両のシート構造。
【請求項４】
キャスタが、支持アームと、この支持アームの自由端に軸支された回転自在のローラとの組み合わせとして形成され、
この支持アームの基端が、サブシートに対し、略上下方向に回動自在に連結、支持されるとともに、リターンばねからの付勢力が、下方への付勢力としてこの支持アームに付与された請求項２記載のウォークスルー型車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のメインシート側部への整列一体並置の可能なサブシートを、その単独での前後スライドを可能に、車両のウォークスルー通路に備えてなるウォークスルー型車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックス車やＲＶ車等の多目的自動車におけるシートレイアウトとして、たとえば、フロントシート、リヤシート間等での乗員の車内往来を可能とする、いわゆるウォークスルーレイアウトが種々知られている。
【０００３】
そして、この種のウォークスルーレイアウトとして、たとえば特開２００１−１８０５号公報等に開示のような、フロントシート、およびリヤのセカンドシート（以下、メインシートと称する）の左右シート間に規定されたセンタスペースを乗員の往来通路となるウォークスルー通路とし、かつ、このウォークスルー通路にサブシートを、前後スライド可能に配した構成が提供されている。
【０００４】
前出の公報にもあるように、この種のサブシートにおいては、通常、そのシートバックが前倒し可能に設けられ、その起立状態ではこのサブシートがメインシートにおける増設シートとして、また、その前倒し状態ではその背面がメインシートのアームレストやドリンクスタンド等として、それぞれ利用可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前出の特開２００１−１８０５号公報の図１にも開示されているように、公知の構成においては、サブシートが、そのスライド装置（サブ用スライド装置）を左右に２体有する、いわゆる２本レール構造として形成されている。このような２本レール構造であれば、サブシートの安定化は十分に確保される。
【０００６】
しかし、比較的幅狭なサブシートに２対のスライド装置を並置することは、スペース的に不利になりやすく、その構成の複雑化を招くことも否定はできない。
【０００７】
そして、この種のサブシートは、上述したように、乗員の車内往来に利用されるウォークスルー通路に配設されるものであるため、床体に配設されるガイドレールの本数が多いと、歩行上では問題にならないにしても、見た目上での不安感等を乗員に与える虞が多分にある。
【０００８】
さらに、ウォークスルー通路、ひいては床体がガイドレールによって分断されて見えるため、サブシートを２本レール構造とする公知の構成においては、その外観の低下も伴われやすい。
【０００９】
この発明は、サブシートの構成の簡素化をはかるとともに、ウォークスルー通路における外観品質の低下を抑止可能とするウォークスルー型車両のシート構造の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に示すこの発明のウォークスルー型車両のシート構造によれば、ウォークスルー通路に配設されたサブシートが、１体のサブ用スライド装置をその中央から左右いずれかの側方寄りにずらして配した、偏設１本レール構造に形成されている。
【００１１】
また、請求項２に示すこの発明のウォークスルー型車両のシート構造によれば、ウォークスルー通路に配設されたサブシートが、１体のサブ用スライド装置をその中央から左右いずれかの側方寄りにずらして配した、偏設１本レール構造に形成されるとともに、床体上を転動するキャスタが、このサブ用スライド装置の偏設により拡張された拡張スペースに、サブシートを支持可能に配設されている。
【００１２】
そして、この発明製の請求項３においては、キャスタが、略上下方向で可動とされるとともに、リターンばねの付勢力のもとで、その下方に付勢されている。
【００１３】
さらに、この発明の請求項４においては、キャスタが、支持アームと、この支持アームの自由端に軸支された回転自在のローラとの組み合わせとして形成されている。そして、この支持アームの基端が、サブシートに対し、略上下方向に回動自在に連結、支持されるとともに、リターンばねからの付勢力が、下方への付勢力としてこの支持アームに付与されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１、図２に示すように、この発明に係るウォークスルー型車両のシート構造１０においては、スライドシートとしてなる、車両のメインシート１２，１４の側部に、乗員の車内往来の可能なウォークスルー通路１６が規定されるとともに、このメインシート側部への整列一体並置の可能なサブシート１８が、その単独での前後スライドを可能に、ガイドレール２０を基体としてなるサブ用スライド装置２２による床体２４からの支持のもとで、そのウォークスルー通路に配設されている。
【００１６】
図１に示すように、この実施の形態においては、フロント１列（フロントシート１２）、リヤ２列（セカンドシート１４、サードシート２６）の、いわゆる３列シートを、車両、つまり自動車等におけるメインシートのシートレイアウトとして例示する。それと同時に、フロントシート１２、リヤのセカンドシート１４の左右のシート（Ｌ，Ｒ）間にウォークスルー通路１６を設けた構成を、この実施の形態におけるウォークスルーレイアウトとして、以下説明する。
【００１７】
なお、この種のウォークスルーレイアウト自体は、特開２００１−１８０５号公報等に開示のように周知のものであるため、このウォークスルーレイアウトに対する詳細な説明は、ここでは省略する。
【００１８】
この発明においては、メインシートとしてなるフロントシート１２（Ｌ，Ｒ）、リヤシートのセカンドシート１４（Ｌ，Ｒ）、およびウォークスルー通路１６に配設された、このメインシート側部への整列並置の可能なサブシート１８のいずれもが、それぞれのスライド装置、つまりメイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２によって、前後スライド可能に支持されている。
【００１９】
ここで、このメイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２の基本構造の概略を、図３をもとに説明する。
【００２０】
図３を見るとわかるように、このメイン用、サブ用の各スライド装置２８，２２は、シート本体の固定されるランナ３０を、床体に固定されたガイドレール３２（Ｆ，Ｓ），２０に対し、転動子、たとえばその前後の離反位置に配した左右一対の車輪状ローラ３４を介してスライド自在にそれぞれ組み付けることにより、シート本体を、その前後方向にスライド可能に支持するものとして形成されている。
【００２１】
なお、ここでいうシート本体とは、メインシート１２，１４であればそのシートクッション３６とシートバック３８との組み合わせを、またサブシート１８であればそのシートクッション４０とシートバック４２との組み合わせを、それぞれ意味するものとする（図１、図２参照）。
【００２２】
また、この図３の参照符号４４は、ランナ３０に固定されたシートライザであり、このシートライザへの載置、固定により、シート本体は配設される。なお、このシートライザ４４の形状はフロントシート１２、セカンドシート１４、およびサブシート１８に応じて適宜異なる。
【００２３】
そして、図３に示すように、ガイドレール３２（Ｆ，Ｓ），２０に対するランナ３０のスライドを規制可能とするロック手段４６が、この実施の形態においては、たとえば手動のラッチ式としてそれぞれ形成されている。
【００２４】
このラッチ式のロック手段４６として、たとえば、ラッチプレート４８をその垂直昇降可能にランナに配した、いわゆる垂直ラッチ式が例示できる。そこで、この実施の形態においては、垂直ラッチ式のロック手段４６による所定のロックピッチ毎でのロックの可能な、いわゆるラッチロック型のスライドレールとして、このメイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２がそれぞれ具体化されている。
【００２５】
図３に示すように、たとえば、一連のロック孔５０が、ガイドレール３２（Ｆ，Ｓ），２０の底壁３２ａ，２０ａに等間隔毎に形成されるとともに、このロック孔に挿入、係合可能なロック爪４８ａをその下端に有したラッチプレート４８が、ランナ３０の切欠き状の配置スペース５２内に、その垂直昇降を可能に配設されている。
【００２６】
そして、この実施の形態においては、このラッチプレート４８が、その支点の枢着された略く字形状の支持アーム５４の、ほぼ水平方向に延びた支持片５４ａに連動可能に連結、支持され、この支持アームに付与されたロックばね、たとえばねじりばね５６からの付勢力のもとで、ロック孔５０に対するロック爪４８ａの挿入、係合方向、つまりそのロックオン方向となる下方に、ラッチプレートは付勢されている。
【００２７】
このロック手段４６を有するスライド装置２８，２２においては、ロック孔５０に対するロック爪４８ａの挿入、係合、つまりそのロックオン、言い換えればラッチプレート４８のロックオンによって、ガイドレール３２（Ｆ，Ｓ），２０に対するランナ３０のスライドが規制される。
【００２８】
なお、この一連のロック孔５０の、その一つ毎の間隔が、ロック手段４６のロックピッチとなり、この間隔（ロックピッチ）に応じた距離毎に、メインシート１２，１４、およびサブシート１８の前後位置は段階的に設定可能となる。
【００２９】
ここで、このメイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２は、各ロック手段４６に対する個別のロック解除操作の可能なロック解除レバー６０，６２を、それぞれ有して形成されている（図１、図２参照）。
【００３０】
図３、および図１に示すように、このメイン側ロック解除レバー６０、およびサブ側ロック解除レバー６２は、ブラケット（図示しない）等を介してシートライザ４４に回動自在に軸支された支持シャフト６４，６５へのその基端の一体的な固定のもとで、この支持シャフトを中心とした、この支持シャフトとの一体回動を可能に構成、支持され、図３を見るとわかるように、この構成においては、この支持シャフトに一体的に固定されたリンクアーム６６の係合ピン６８を、支持アーム５４の係合端５４ｂに係合可能に配することにより、このロック解除レバーとラッチ４８との連動化がはかられている。
【００３１】
なお、このロック解除レバー６０，６２に対しては、通常、リターンばね、たとえば支持シャフト６４，６５に巻装されたねじりばね（図示しない）等からの付勢力が付与されており、その付勢力のもとで、このロック解除レバーは、図３に示す、ロック手段４６のロックオンに対応する位置、つまりはその初期位置に付勢、保持されている。
【００３２】
また、この実施の形態においては、ロック解除レバー６０，６２の上方回動が、そのロック解除方向としてそれぞれ規定されている。
【００３３】
たとえば、このロック解除レバー６０，６２を、そのリターンばねの付勢力に抗して上方に回動させると、それに伴うリンクアーム６６の回動により、その係合ピン６８が支持アームの係合端５４ｂに係合される。すると、このロック解除レバー６０，６２の継続回動による、リンクアーム６６の回動に伴った支持アーム５４の回動により、ラッチ４８が上方に引き上げられることで、このロック手段４６はロックオフされる。
【００３４】
そして、ロック解除レバー６０，６２に対する操作力を解除すれば、それぞれの付勢力によるロック解除レバー、および支持アーム５４の復動により、ロック解除レバーはその初期位置に、また支持アームはそのロック位置に、それぞれ戻される。
【００３５】
なお、ここで例示したロック手段４６、およびロック解除レバー６０，６２の構成は、いずれもその基本構成を示す一例にすぎず、これらに限定されるものではない。
【００３６】
ここで、図１、および図２を見るとわかるように、メインシートであるフロントシート１２、およびリヤのセカンドシート１４は、メイン用スライド装置２８を左右の離間位置に２体、つまりガイドレールを２本配した、いわゆる２本レール構造のスライドシートとして形成されている。そして、図１、および図４に示すように、この発明においては、フロントシート１２、およびセカンドシート１４が２本レール構造であるのに対し、サブシート１８が、１体のサブ用スライド装置２２をその中央から左右いずれかの側方寄りにずらして配した、偏設１本レール構造に形成されている。
【００３７】
なお、図１に示すように、このサブ用スライド装置２２のガイドレール２０は、たとえば、フロントシート１２からセカンドシート１４に掛かる長さの、いわゆるロングレールとしてなり、通常の長さの、いわゆるショートレールとしてなるフロントシートのガイドレール３２（Ｆ）等に比べると、その長さは数段長くなっている。
【００３８】
ところで、図１を見るとわかるように、この発明の実施の形態においては、サブシート１８の配設されるウォークスルー通路１６が、フロントシート１２、およびリヤのセカンドシート１４の各左右シート１２（Ｌ，Ｒ），１４（Ｌ，Ｒ）間に規定され、その左右いずれか一方との連結を伴う整列一体並置を可能に、左右いずれかのシート寄り、たとえばこの実施の形態においては右シート１２（Ｒ），１４（Ｒ）寄りに、サブシートは配設されている。
【００３９】
そして、このような、右シート１２（Ｒ），１４（Ｒ）寄りへのサブシート１８の配設状況においては、サブシートの寄せられた側のメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）が、このサブシートの連結対象となることから、このサブ用スライド装置２２の偏設位置としては、たとえば図１、図４に示すような、連結対象シートからの離反側位置、つまり連結対象シートが右シート１２（Ｒ），１４（Ｒ）であれば、この逆サイドとなる左シート１２（Ｌ），１４（Ｌ）寄りの位置が、サブシートに対するサブ用スライド装置２２の偏設位置として具体化できる。
【００４０】
サブシート１８がこのような１本レール構造であれば、サブ用スライド装置２２を１体設ければ足りるため、その構成の簡素化が確実にはかられる。
【００４１】
そして、ウォークスルー通路１６に配設されるガイドレール２０が１本で足りるため、このガイドレールによる床体２４の表面上での分断は最小の一ヶ所となる。つまり、ウォークスルー通路１６内における非分断スペースを幅広に確保できるため、歩行時における見た目での不安感を乗員に感じさせることを、十分に抑止することが可能となる。
【００４２】
さらに、この、ウォークスルー通路１６内における床体２４の分断数が減ることで、その外観品質の向上も確実にはかられる。
【００４３】
なお、このサブシート１８は、所定の連結ロック手段（図示しない）等による一体的な連結のもとで、その整列並置時、隣接、整列するメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対して一体的に固定される構成であるため、１本レール構造であっても、荷重の掛かるシート使用時やアームレスト使用時等におけるその安定性は十分に確保できる。この連結ロック手段としては、たとえば実開昭５７−１０７６３８号公報等に開示の構成が利用できる。
【００４４】
ここで、１本レール構造としてなるサブシート１８においては、左右方向での傾斜自由度が高く得られるため、メインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）の側面に対する高い追従性が容易に確保可能となる。つまり、メインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）とサブシート１８とを一体的にスライドさせる際の軌道のずれが、このサブシート１８の傾動のもとで確実に防止できるため、このような１本レール構造であれば、メインシートとサブシートとを整列一体並置した上での、これらシートの一体スライドも、床体の歪み変形に妨げられることなく容易に確保可能となる。
【００４５】
ところで、メインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対するサブシート１８の整列一体並置時であれば、メインシートに対するその一体的な連結、固定のもとで、サブシートの安定的支持が容易にはかられる。しかし、メインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対するサブシート１８の非連結時においては、１本レール構造に起因するその不安定感の発生も、その状況によっては否定できない。
【００４６】
そこで、図１、図４を見るとわかるように、この発明においては、床体２４上を転動するキャスタ７０が、サブ用スライド装置２２の偏設により拡張された拡張スペースに、サブシート１８を支持可能に配設されている。
【００４７】
図４に加えて図５を見るとわかるように、このキャスタ７０は、たとえば、支持アーム７２と、この支持アームの自由端に軸支された回転自在の車輪７４との組み合わせとして形成されている。そして、この支持アーム７０の基端が、サブシート１８に対し、略上下方向に回動自在に連結、支持されるとともに、この支持アームに、リターンばね、たとえばねじりばね７６からの付勢力がその下方への付勢力として付与されている。
【００４８】
この、サブ用スライド装置２２の偏設によりなる拡張スペースにキャスタ７０を配設するこの発明の構成によれば、メインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対する非連結時であっても、サブシート１８が、ランナ３０に設けられた前後一対の車輪状ローラ３４と、キャスタのローラ７４とによる３点で支持されることになるため、非連結時におけるその安定性が確実に向上される。
【００４９】
ここで、この発明の実施の形態においては、キャスタ７０が、支持アーム７２の回動による略上下移動を可能に配設、支持されている。
【００５０】
このような構成によれば、床体２４の組立て製造時における歪みが、この床体表面に波打ち状に発生したとしても、このキャスタ７０の弾性的な略上下移動のもとでその歪みを吸収することができるため、その前後スライドの円滑性も確実に高く維持できる。
【００５１】
なお、この実施の形態においては、支持アーム７２とローラ７４との組み合わせとしてキャスタ７０を具体化しているが、このキャスタは、略上下方向に可動であれば足りるため、たとえば、略垂直方向で昇降する構成として、このキャスタを具体化してよい。
【００５２】
しかしながら、キャスタ７０を支持アーム７２とローラ７４との組み合わせとすれば、その構成の複雑化を伴うことなく、適切な略上下移動を容易に確保することが可能となる。
【００５３】
ところで、図４に示すように、上述したこの発明の実施の形態においては、サブ用スライド装置２２が、連結対象となるメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対する逆サイドにおいて、サブシート１８に設けられている。
【００５４】
ここで、この種のサブシート１８にリクライニング装置７８が設けられる場合、図示のように、通常、このリクライニング装置は、サブシートの連結対象となるメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対する逆サイドにおいてサブシートに設けられる。また、シートベルト用のベルトアンカー（図示しない）も、これと同様にメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対する逆サイドに設けられる。
【００５５】
つまり、この発明の実施の形態のように、サブ用スライド装置２２の偏設位置を、連結対象となるメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）に対する逆サイドとして規定すれば、リクライニング装置７８やベルトアンカー等からの荷重に対する抵抗力が十分に高く確保できるため、１本レール構造であっても、その安全性能は確実に向上される。
【００５６】
しかしながら、この構成に限定されず、このサブ用スライド装置２２の偏設位置を、連結対象となるメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）寄りとしてもよい。このように、このサブ用スライド装置２２の偏設位置を、連結対象となるメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）寄りとすれば、ガイドレール２０による、ウォークスルー通路１６の分断箇所が、連結対象となるメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）側により一層近付くことになるため、ウォークスルー通路内における非分断スペースの幅広化が一層はかられる。従って、ウォークスルー通路１６内における床体２４の外観品質が一層向上される。
【００５７】
さらに、サブ用スライド装置２２が連結対象となるメインシート１２（Ｒ），１４（Ｒ）寄りに偏設されると、サブシート１８の側方を通過する際における、乗員の利用可能な床面積が、その分だけ増大される。つまり、サブシート１８の側方を通過する際、乗員がサブ用スライド装置のシートライザ４４に引っ掛かるような不具合が減少されるため、ウォークスルー通路１６の利用性の点においてはこの構成が好ましいといえる。
【００５８】
なお、この実施の形態においては、左右のメインシート１２（Ｌ，Ｒ），１４（Ｌ，Ｒ）間にウォークスルー通路１６を規定、設定した場合の例を具体的に示しているが、このようなセンタ通路に限定されず、たとえば、左右のメインシート外方側部にウォークスルー通路を規定、設定した、いわゆるサイド通路の構成、この発明を応用してもよい。
【００５９】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００６０】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係るウォークスルー型車両のシート構造によれば、サブシートが１本レール構造となるため、サブシートの構成の簡素化が確実にはかられる。
【００６１】
そして、ウォークスルー通路に配設されるガイドレールが１本で足りるため、このガイドレールによる床体の表面上での分断は最小の一ヶ所となる。つまり、ウォークスルー通路内における非分断スペースを幅広に確保できるため、歩行時における見た目での不安感を乗員に感じさせることを、十分に抑止することが可能となる。
【００６２】
さらに、この、ウォークスルー通路内における床体の分断数が減ることで、その外観品質の向上も確実にはかられる。
【００６３】
また、サブ用スライド装置の偏設により拡張された拡張スペースにキャスタを設ける、この発明の請求項２の構成によれば、メインシートに対する非連結時であっても、サブシートが、サブ用スライド装置とキャスタとによる複数点で支持されることになるため、非連結時におけるその安定性支持が確実に向上される。
【００６４】
そして、このキャスタを上下動可能に弾性的に支持した、この発明の請求項３によれば、床体の組立て製造時における歪みが、この床体表面に波打ち状に発生したとしても、このキャスタの弾性的な略上下移動のもとでその歪みを吸収することができるため、その前後スライドの円滑性も確実に高く維持できる。
【００６５】
さらに、キャスタを、回動可能な支持アームと、転動自在なローラとの組み合わせとした、この発明の請求項４によれば、その構成の複雑化を伴うことなく、適切な略上下移動を容易に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るウォークスルー型車両のシート構造の概略平面図である。
【図２】ウォークスルー型車両のシート構造におけるメインシート、およびサブシートの概略斜視図である。
【図３】スライド装置の一例を示す、一部破断のその概略側面図である。
【図４】ウォークスルー型車両のシート構造における、サブシートの概略正面図である。
【図５】ウォークスルー型車両のシート構造における、サブシートの概略側面図である。
【符号の説明】
１０  ウォークスルー型車両のシート構造
１２  メインシート（フロントシート）
１４  メインシート（リヤのセカンドシート）
１８  サブシート
２２  サブ用スライド装置
２８  メイン用スライド装置
７０  キャスタ
【図１】
2004256083.tif 000003
【図２】
2004256083.tif 000004
【図３】
2004256083.tif 000005
【図４】
2004256083.tif 000006
【図５】
2004256083.tif 000007