(57)【要約】【課題】簡易な構成で検知性能を高め得る乗員荷重センサを提供する。【解決手段】段付ボルト６８が取り付けられた側では、段付ボルト６８のヘッド６８ａとロアーレール４４との間に、空隙Ｃが出来る。空隙Ｃにより、フランジ部２０の段付ボルト固定部位とロアーレール４４との間で僅かな動きを許容し、ロアーレール４４の捻れを乗員荷重センサ１０へ伝わり難くすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床側シート固定部材とシート側固定部材との間に介在し、シートに座っている乗員の荷重を測定するための乗員荷重センサであって、
ボルト留め用の複数のネジ孔を備え、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方に面接触し取り付けられるフランジ部と、
前記フランジ部に対して鉛直方向に形成され、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方に取り付けられる取り付け部と、
前記取り付け部に軸線方向に加わる荷重を検出するためのセンサと、からなり、
前記フランジ部に設けられた複数のネジ孔の少なくとも１つを、該フランジ部と前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方との間で動きを許容するようにボルト留めすることを特徴とする乗員荷重センサ。
【請求項２】
床側シート固定部材とシート側固定部材との間に介在し、シートに座っている乗員の荷重を測定するための乗員荷重センサであって、
ボルト留め用の複数のネジ孔を備え、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方に面接触し取り付けられるフランジ部と、
前記フランジ部に対して鉛直方向に形成され、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方にナットを介して取り付けられるボルト部と、
前記ボルト部に軸線方向に加わる荷重を検出するためのセンサと、からなり、前記フランジ部に設けられた複数のネジ孔の１つを、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方の厚みよりも高い段部を備える段付ボルトで固定することで、段付ボルトのヘッドと前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方との間に空隙を設けることを特徴とする乗員荷重センサ。
【請求項３】
前記乗員荷重センサが、前記ボルト部の外周に配設されるスリーブと、該スリーブと前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方の通孔との間に介在するブッシュとを介して、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方に固定されることを特徴とする請求項２の乗員荷重センサ。
【請求項４】
前記乗員荷重センサが、前記ボルト部と前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方の通孔との間に配設されるスリーブと、該スリーブを挿通し、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方とナットとの間に介在する皿ワッシャとを介して、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方に固定されることを特徴とする請求項２の乗員荷重センサ。
【請求項５】
前記スリーブがカラーの一部であることを特徴とする請求項３〜請求項４のいずれか１の乗員荷重センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートに着座している乗員の体重を測定する乗員荷重センサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗員の安全性を確保するため、自動車にはシートベルト、エアーバックが備えられている。近年、安全性を更に高めるため、大人か子供かを識別し、更には、乗員の体重に合わせてシートベルト、エアーバックの動作を制御するようにしている。具体的には、乗員が大人の際には、エアーバック及びシートベルトのプリテンションを作動させ、子供の際には動作させないようにする。或いは、乗員の体重に合わせて、エアーバックの展開ガス量や展開速度を調整すると共にシートベルトのプリテンション量を調整する。
【０００３】
上述した大人か子供かの識別は、体重をシートに取り付けた乗員荷重センサで検出することにより一般的に行われている。係る乗員荷重センサとしては、例えば、引用文献１〜引用文献３がある。各引用文献では、床側シート固定部材（例えばレールマウント）とシート側固定部材（例えば、シートレール）との間の四隅に、乗員荷重センサを４個配置することで、乗員の体重（荷重）を測定している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３５１９５２号公報
【特許文献２】
特開平１１−１１５３号公報
【特許文献３】
特開平９−２０７６３８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、車両用シートは、事故時に外れることがないように床へ強固に固定しなければならない。引用文献２及び引用文献３では、床側シート固定部材（例えばレールマウント）とシート側固定部材（例えば、シートレール）との間に乗員荷重センサを配置する構造であり、事故時に乗員荷重センサが破断してシートが脱落する恐れがある。一方、引用文献１では、乗員荷重センサとは別に、変位規制機構を設けることで事故時のシート脱落防止が図られているが、変位規制機構を別途設けるため、構造が複雑で製造コストが高くなるという課題がある。
【０００６】
変位規制機構を無くして製造コストを抑えるには、引用文献１のようにシートを上下にストロークさせ荷重をセンサ板に加えるのではなく、例えば、図８に示すように乗員荷重センサを構成することで行える。図８（Ａ）は、該乗員荷重センサの正面を、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ４−Ｂ４断面を示している。乗員荷重センサ１１０は、変位センサ１１２を収容する本体部１２０と、例えば、シートレール側に固定される上ボルト部１３２と、レールマウント側に固定される下ボルト部１３４とからなる。本体部１２０内に荷重により微視的に撓み得る歪み面１１４を設け、該歪み面１１４に変位センサ１１２を配置してなる。この構造では、シートを上下にストロークさせる必要がないため、引用文献１のように変位規制機構を用いなくとも、乗員荷重センサ全体を金属で製造することで、必要なシート強度を得ることができる。
【０００７】
しかしながら、図８の構成では、床側のレールマウントに対するシートレールの取り付け位置精度が低いと、乗員荷重センサが傾いた状態で、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサが取り付けられることになり、測定精度が低くなるという課題があった。
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成で検知性能を高め得る乗員荷重センサを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段、および発明の作用・効果】
上述した課題を解決するため、請求項１の発明は、床側シート固定部材とシート側固定部材との間に介在し、シートに座っている乗員の荷重を測定するための乗員荷重センサであって、
ボルト留め用の複数のネジ孔を備え、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方に面接触し取り付けられるフランジ部と、
前記フランジ部に対して鉛直方向に形成され、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方に取り付けられる取り付け部と、
前記取り付け部に軸線方向に加わる荷重を検出するためのセンサと、からなり、
前記フランジ部に設けられた複数のネジ孔の少なくとも１つを、該フランジ部と前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方との間で動きを許容するようにボルト留めすることを技術的特徴とする。
【００１０】
請求項１では、フランジ部の一部の動きを許容することで、床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方の捻れを乗員荷重センサへ伝わり難くすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。また、床側シート固定部材に対するシート側固定部材の取り付け位置精度が低く、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサが取り付けられても、フランジ部の一部と床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方との間で、僅かな動きを許容するので、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、床側シート固定部材とシート側固定部材との間に介在し、シートに座っている乗員の荷重を測定するための乗員荷重センサであって、
ボルト留め用の複数のネジ孔を備え、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方に面接触し取り付けられるフランジ部と、
前記フランジ部に対して鉛直方向に形成され、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の他方にナットを介して取り付けられるボルト部と、
前記ボルト部に軸線方向に加わる荷重を検出するためのセンサと、からなり、前記フランジ部に設けられた複数のネジ孔の１つを、前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方の厚みよりも高い段部を備える段付ボルトで固定することで、段付ボルトのヘッドと前記床側シート固定部材又は前記シート側固定部材の一方との間に空隙を設けることを技術的特徴とする。
【００１２】
請求項２では、段付ボルトのヘッドと床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方との間に出来る空隙（隙間）により、フランジ部の段付ボルト固定部位とフランジ部が固定される床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方との間で僅かな動きを許容し、床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方の捻れを乗員荷重センサへ伝わり難くすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。また、床側シート固定部材に対するシート側固定部材の取り付け位置精度が低く、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサが取り付けられても、フランジ部の段付ボルト固定部位と床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方との間で僅かな動きを許容するので、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。また、乗員荷重センサが、フランジ部で面接触して床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方に取り付けられ、該フランジ部に対して鉛直方向に形成されたボルト部が、床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方にナットを介して取り付けられる。このため、シートからの荷重が、鉛直方向へ加わり、センサにより正確に荷重を測定することができる。
【００１３】
請求項３では、乗員荷重センサが、ボルト部の外周に配設されるスリーブと、該スリーブと床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方の通孔との間に介在するブッシュとを介して、床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方に固定される。このため、ボルト部とスリーブとの間に出来る隙間、及び、スリーブとブッシュとの間に出来る隙間により、ボルト部とボルト部が固定される床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方との間で僅かな動きを許容し、鉛直方向以外から加わる力をキャンセルすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。また、床側シート固定部材に対するシート側固定部材の取り付け位置精度が低く、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサが取り付けられても、ボルト部と床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方との間で、僅かな動きを許容するので、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。特に、乗員荷重センサが、フランジ部で面接触して床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方に取り付けられ、該フランジ部に対して鉛直方向に形成されたボルト部が、床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方にナットを介して取り付けられる。このため、シートからの荷重が、鉛直方向へ加わり、センサにより正確に荷重を測定することができる。
【００１４】
請求項４では、乗員荷重センサが、ボルト部と床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方の通孔との間に配設されるスリーブと、該スリーブを挿通し、床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方とナットとの間に介在する皿ワッシャとを介して、床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方に固定される。このため、ボルト部とスリーブとの間に出来る隙間、皿ワッシャの介在している床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方とナットとの間にできる隙間により、ボルト部とボルト部が固定される床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方との間で僅かな動きを許容し、鉛直方向以外から加わる力をキャンセルすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。また、床側シート固定部材に対するシート側固定部材の取り付け位置精度が低く、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサが取り付けられても、ボルト部と床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方との間で、僅かな動きを許容するので、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。特に、乗員荷重センサが、フランジ部で面接触して床側シート固定部材又はシート側固定部材の一方に取り付けられ、該フランジ部に対して鉛直方向に形成されたボルト部が、床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方にナットを介して取り付けられる。このため、シートからの荷重が、鉛直方向へ加わり、センサにより正確に荷重を測定することができる。
【００１５】
請求項３〜請求項５において、好適には、スリーブがカラーの一部である。カラーのフランジが、ボルト部が固定される床側シート固定部材又はシート側固定部材の他方と当接し、スリーブに対して軸心（鉛直）方向への荷重を生ぜしめるので、シートからの荷重が鉛直方向へ加わり、センサにより正確に荷重を測定することができる。更に、部品数が少なく、組み付けも容易である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る乗員荷重センサについて図を参照して説明する。
［第１実施形態］
図１〜図３は、第１実施形態に係る乗員荷重センサ１０を示し、図４は、乗員荷重センサ１０のシートレールへの取り付け状態を示している。シートの下に１対のシートレール４０が配置され、一対のシートレール４０にそれぞれ２個の乗員荷重センサ１０が配置される。
【００１７】
図４（Ｂ）は、シートレール４０の側面図であり、図４（Ａ）は、図４（Ｂ）中のＡ１−Ａ１断面図である。
シートレール４０は、アッパーレール４２とロアーレール４４とからなり、ロアーレール４４が乗員荷重センサ１０を介して床側に固定されたフット４６に取り付けられ、アッパーレール４２は、ロアーレール４４上を摺動可能なように構成されている。アッパーレール４２上には、シートを取り付けるためのブラケット４８が固定されている。
【００１８】
図１（Ａ）は、第１実施形態に係る乗員荷重センサの平面図であり、図１（Ｂ）は側面図であり、図１（Ｃ）は、図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図２（Ａ）は第１実施形態に係る乗員荷重センサに端子ボックス１６を取り付けた状態の平面図であり、図２（Ｂ）は側面図である。図３（Ａ）は、乗員荷重センサの取り付けの説明図であり、図３（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
図３（Ｂ）のように、乗員荷重センサ１０は、ロアーレール（シート側固定部材）４４の下面に面接触し、段付ボルト６８及びボルト６９により取り付けられるフランジ部２０と、フランジ部２０に対して鉛直方向に形成され、フット（床側シート固定部材）４６側にナット６６を介して取り付けられるボルト部３０とからなる。
【００１９】
図１（Ｃ）に示すように、フランジ部２０には、段付ボルト６８及びボルト６９を固定するための一対のネジ孔２２と、ボルト部３０を固定するための凹部２４と、凹部２４下部の窪み２６とが形成されている。該窪み２６は、ネジ孔２２の下端面での平面度を出すために形成されている。
【００２０】
ボルト部３０は、上端のネジ山３２と中段フランジ３４と下段フランジ３６により構成されている。ネジ山３２は、ナット６６の固定、及び、後述するカラー６０の挿通を行う。水平方向に延在する中段フランジ３４は、後述するカラー６０の支持を行う。水平方向に延在する下段フランジ３６には、上面の略中央位置に同心状の溝３６ａが、下面（歪み面）１４で後述するように微視的な撓みを生ぜしめるため形成されている。下段フランジ３６の下面外周側には、フランジ部２０の凹部２４へ嵌入するための段部３６ｂが形成されている。該段部３６ｂとフランジ部２０との図中Ｅで示す接続部分がレーザ溶接されている。該凹部２４内には、一対のシリコンセンサ（歪みセンサ）１２及びセンサ用ＩＣチップ１３を配置するための空隙が形成されている。該下段フランジ３６の下面は、センサ１２を取り付ける歪み面１４を構成している。即ち、ボルト部３０とフランジ部２０との間に鉛直方向の荷重を受けると、歪み面１４が微視的に撓み、このたわみを、センサ１２が荷重として検出する。センサ１２には、図２に示す端子ボックス１６を介して、図示しない信号線が接続されている。なお、この例では、下段フランジ３６の下面にセンサ１２を配置したが、凹部２４の底部に配置することも勿論可能である。
【００２１】
図３（Ａ）を参照して、乗員荷重センサ１０の取り付けについて説明する。
先ず、ロアーレール４４の上面側から、ロアーレール４４の通孔４４ａ、４４ｂを介してボルト６９、段付ボルト６８を挿通し、乗員荷重センサ１０のネジ孔２２（図１（Ｃ）参照）にネジ込むことで、乗員荷重センサ１０をロアーレール４４側へ固定する。ここで、ボルト６９はヘッド６９ａとネジ山６９ｂとからなり、段付ボルト６８はヘッド６８ａと段部６８ｃとネジ山６８ｂとからなる。段付ボルト６８の段部６８ｃの高さＦは、ロアーレール４４の厚みＧよりも０．５ｍｍ高く形成されている。なお、ロアーレール４４の通孔４４ａは、段付ボルト６８の段部６８ｃの外径よりも大きく形成されており、開口４４ｂは、ボルト６９のネジ山６９ｂの外径よりも大きく形成されている。
【００２２】
次に、ボルト部３０のネジ山３２に、カラー６０を挿通させ、中段フランジ３４で支持させる。カラー６０は、スリーブ６０ａとフランジ６０ｂとからなる。一方、フット４６の通孔４６ａに、内面に嵌め込むための薄肉円筒状のライナーから成るブッシュ（ライナー部材）６２を取り付ける。そして、図３（Ｂ）に示すように、カラー６０のスリーブ６０ａを、ブッシュ６２内に挿通させた状態で、ボルト部３０のネジ山３２にナット６６を固定する。
【００２３】
ここで、ボルト６９が取り付けられた側では、フランジ部はロアーレール４４へ強固に固定される。他方、段付ボルト６８が取り付けられた側では、段付ボルト６８のヘッド６８ａとロアーレール４４との間に、上述した段部６８ｃの高さＦとロアーレール４４の厚みＧとの差分の空隙（隙間）Ｃ（０．５ｍｍ）が出来る。空隙Ｃにより、フランジ部２０の段付ボルト６８側固定部位とロアーレール４４との間で僅かな動きを許容し、ロアーレール４４の捻れを乗員荷重センサ１０へ伝わり難くすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。また、フット４６に対するロアーレール４４の取り付け位置精度が低く、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサが取り付けられても、フランジ部２０の段付ボルト６８側固定部位とロアーレール４４との間で僅かな動きを許容するので、シート側からの荷重がセンサへ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。
【００２４】
一方、ボルト部のネジ山３２の外周とカラー６０のスリーブ６０ａの内周との間には、組み付け誤差を超える隙間が空くように設定されている。同様に、該スリーブ６０ａの外周とブッシュ６２の内周との間には、組み付け誤差を超える隙間が空くように設定されている。スリーブ６０ａの高さＨは、フット４６の肉厚に、ブッシュ６２の厚みを加えたものより僅かに大きく設定されている。
【００２５】
第１実施形態では、乗員荷重センサ１０が、ボルト部３０のネジ山３２外周に配設されるカラー６０のスリーブ６０ａと、該スリーブ６０ａとフット４６の通孔４６ａとの間に介在するブッシュ６２とを介して、フット４６に固定される。このため、ネジ山３２とスリーブ６０ａとの間に出来る隙間、及び、スリーブ６０ａとブッシュ６２との間に出来る隙間により、ボルト部３０とボルト部３０が固定されるフット４６との間で僅かな動きを許容し、更に、スリーブ６０ａがブッシュ６２の内面を摺動することで、鉛直方向以外から加わる力をキャンセルすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサ１２へ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。特に、荷重によってロアーレール４４等が撓んで、乗員荷重センサ１０に鉛直方向に力が働き難くても正確に測定を行い得る。また、フット４６に対するロアーレール４４の取り付け位置精度が低く、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサ１０が取り付けられても、ボルト部３０とフット４６との間で、僅かな動きを許容するので、シート側からの荷重がセンサ１２へ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。
【００２６】
特に、乗員荷重センサ１０が、フランジ部２０で面接触してシートレール４０のロアーレール４４に取り付けられ、該フランジ部２０に対して鉛直方向に形成されたボルト部３０が、フット４６にナット６６を介して取り付けられる。このため、シートからの荷重が、鉛直方向へ加わり、センサ１２により正確に荷重を測定することができる。
【００２７】
更に、第１実施形態では、カラー６０のフランジ６０ｂが、ボルト部３０が固定されるロアーレール４４下面及び中段フランジ３４上面と当接し、スリーブ６０ａに対して軸心（鉛直）方向への荷重を生ぜしめるので、シートからの荷重が鉛直方向へ加わり、センサにより正確に荷重を測定することができる。更に、部品数が少なくなり、組み付けも容易である。なお、カラー６０を用いる代わりに、フランジを備えないスリーブをそのまま用いることも可能である。
【００２８】
図５（Ｂ）は、第１実施形態の乗員荷重センサの改変例に係るシートレールへの取り付け状態を示す側面図であり、図５（Ａ）は、図５（Ｂ）中のＡ２−Ａ２断面図である。
図５の改変例では、第１実施形態と同様に乗員荷重センサ１０をシートレール４０とシートレール４０を床に固定するフット４６との間に配置している。但し、この改変例では、乗員荷重センサ１０のフランジ部２０を、ロアーレール４４の上側に配置している。この改変例では、乗員荷重センサ１０のフランジ部２０をシートレール４０内に収容しているため、シートのヒップポイントを下げ得る利点がある。
【００２９】
［第２実施形態］
図６（Ｂ）は、第２実施形態の乗員荷重センサに係るシートレールへの取り付け状態を示す側面図であり、図６（Ａ）は、図６（Ｂ）中のＡ３−Ａ３断面図である。第２実施形態では、乗員荷重センサ１０が、シートレール４０のアッパーレール４２とシートを固定するブラケット４８との間に配置されている。図７（Ａ）は、第２実施形態に係る乗員荷重センサのシートレールへの取り付け前の状態を示す側面図であり、図７（Ｂ）は、取り付け後の状態を示す側面図である。図７（Ｂ）は、図６（Ａ）のＢ２−Ｂ２断面に相当する。
【００３０】
図３を参照して上述したように、第１実施形態では、カラー６０とブラケット４８の通孔４８ａとの間に、ブッシュ６２を介在させて乗員荷重センサ１０の固定を行った。これに対して、第２実施形態では、ブッシュの代わりに、ブラケット４８とナット６６との間に皿ワッシャ６４を介在させてある。なお、第２実施形態の乗員荷重センサ１０と、第１実施形態の乗員荷重センサ１０とは同様な構成であるため、図１、図２を参照すると共に説明を省略する。
【００３１】
第２実施形態では、乗員荷重センサ１０が、ボルト部３０のネジ山３２とブラケット４８の通孔４８ａとの間に配設されるカラー６０のスリーブ６０ａと、該スリーブ６０ａを挿通し、ブラケット４８とナット６６との間に介在する皿ワッシャ６４とを介して、ブラケット４８に固定される。このため、ボルト部３０のネジ山３２とスリーブ６０ａとの間に出来る隙間、皿ワッシャ６４の介在しているブラケット４８とナット６６との間にできる隙間により、ボルト部３０とボルト部３０が固定されるブラケット４８との間で僅かな動きを許容し、鉛直方向以外から加わる力をキャンセルすることができる。これによって、シート側からの荷重がセンサ１２（図１（Ｃ）参照）へ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。また、シートレール４０に対するブラケット４８の取り付け位置精度が低く、鉛直方向以外の力が加わった状態で乗員荷重センサ１０が取り付けられても、ボルト部３０とブラケット４８との間で、僅かな動きを許容するので、シート側からの荷重がセンサ１２へ鉛直方向に加わり、荷重を正確に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）は第１実施形態に係る乗員荷重センサの平面図であり、図１（Ｂ）は側面図であり、図１（Ｃ）は、図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】図２（Ａ）は第１実施形態に係る乗員荷重センサに端子ボックスを取り付けた状態の平面図であり、図２（Ｂ）は側面図である。
【図３】図３（Ａ）は、乗員荷重センサの取り付けの説明図である。図３（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４（Ｂ）は、第１実施形態に係るシートレールの側面図であり、図４（Ａ）は、図４（Ｂ）中のＡ１−Ａ１断面図である。
【図５】図５（Ｂ）は、第１実施形態の乗員荷重センサの改変例に係るシートレールへの取り付け状態を示す側面図であり、図５（Ａ）は、図５（Ｂ）中のＡ２−Ａ２断面図である。
【図６】図６（Ｂ）は、第２実施形態の乗員荷重センサに係るシートレールへの取り付け状態を示す側面図であり、図６（Ａ）は、図６（Ｂ）中のＡ３−Ａ３断面図である。
【図７】図７（Ａ）は、第２実施形態に係る乗員荷重センサのシートレールへの取り付け前の状態を示す側面図であり、図７（Ｂ）は、取り付け後の状態を示す側面図である。
【図８】図８（Ａ）は従来技術に係る乗員荷重センサの側面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＢ４−Ｂ４断面図である。
【符号の説明】
１０  乗員荷重センサ
１２  センサ
１４  歪み面
１６  端子ボックス
２０  フランジ部
２２  ネジ孔
２４  凹部
２６  窪み
３０  ボルト部
３２  ネジ山
３４  中段フランジ
３６  下段フランジ
３６ａ  溝
３６ｂ  段部
４０  シートレール
４２  アッパーレール
４４  ロアーレール
４６  フット
４８  ブラケット
５０  シート
５２  連結ブラケット
６０  カラー
６０ａ  スリーブ
６０ｂ  フランジ
６２  ブッシュ
６４  皿ワッシャ
６６  ナット
６８  段付ボルト
６８ａ  ヘッド
６８ｂ  ネジ山
６８ｃ  段部
６９  ボルト
６９ａ  ヘッド
６９ｂ  ネジ山
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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