(57)【要約】【課題】ブッシュを圧入することなく、容易に取着、取外しが行えるようにする。【解決手段】舵取り操作に応じて車体の左右方向へ移動する転舵軸を収容するハウジングに、貫通孔６１，７１を有し前記ハウジングを車体に取着する取着部６，７が突設されており、前記貫通孔６１，７１に雌ねじ６１ａ，７１ａを設け、外周部に雄ねじ８３ａを有するブッシュ８を前記雌ねじ６１ａ，７１ａに螺合することにより、ブッシュ８を取着部６，７に取着するようにした。【選択図】        図２
2004256031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舵取り操作に応じて車体の左右方向へ移動する転舵軸と、該転舵軸を収容するハウジングと、貫通孔を有し前記ハウジングに突設されてハウジングを車体に取着する取着部と、前記貫通孔に内嵌されたブッシュとを備えたステアリング装置において、前記貫通孔は雌ねじを有しており、前記ブッシュは前記雌ねじに螺合される雄ねじを有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
舵取り操作に応じて車体の左右方向へ移動する転舵軸と、該転舵軸を収容するハウジングと、貫通孔を有し前記ハウジングに突設されてハウジングを車体に取着する取着部と、前記貫通孔に内嵌されたブッシュとを備えたステアリング装置において、前記ブッシュは、前記取着部の一側面と向き合う鍔部を有し、その内側に雌ねじを有する大径筒体と、前記取着部の他側面と向き合う鍔部及び前記雌ねじに螺合される雄ねじを有する小径筒体とを備えていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
前記鍔部は回転操作用の平取面を有する請求項２記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舵取り操作に応じて車体の左右方向へ移動する転舵軸を備えたステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のステアリング装置の一形式として、舵取り操作に応じて回転するピニオン軸に連動して車体の左右方向へ移動する転舵軸と、該転舵軸を収容支持する円筒形のハウジングと、前記転舵軸の一端に連結されたピストンロッド及び該ピストンロッドのピストンを案内し、前記ハウジングの一端に連結されたシリンダチューブを有する油圧シリンダとを備え、舵取り操作に応じた舵取機構の動作を前記油圧シリンダが発生する油圧力により補助し、舵取りのための運転者の労力負担を軽減するように構成されたラックピニオン式のステアリング装置が知られている（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
この従来のステアリング装置は前記ハウジング及びシリンダチューブに車体への取着部が設けられている。この取着部は貫通孔を有しており、各貫通孔に吸振用のブッシュが内嵌されており、各ブッシュに挿入するボルトによりステアリング装置が車体に取着される。
【０００４】
前記ブッシュは、例えば、特許文献２に記載されているように、その一端に第１鍔部を有する弾性筒体と、その一端に第１鍔部と向き合う第２鍔部を有し、前記弾性筒体に内嵌された内筒と、その一端に第１鍔部と向き合う第３鍔部を有し、前記弾性筒体に外嵌された外筒とを備えている。このように３層構造に構成された２つのブッシュが各貫通孔の両端から貫通孔へ圧入されている。
【０００５】
【特許文献１】
実用新案登録第２５２３８０５号公報
【特許文献２】
特開２０００−１６１４３４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献２のようにブッシュが取着部の貫通孔に圧入されるステアリング装置にあっては、規定値の圧入荷重となるようにブッシュを圧入することが難しいのであり、しかも、一旦圧入された２つのブッシュを取着部の貫通孔から取外すことができないため、組立てる場合において、ブッシュの圧入荷重が規定値よりも小さい値であったり、他の車種用のブッシュと間違えてブッシュが圧入されたとき、ブッシュだけを交換することができず、ブッシュとともにハウジング及びシリンダチューブが廃棄されることになり、改善策が要望されていた。
【０００７】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ブッシュを圧入することなく、該ブッシュを容易に取着、取外しが行えるステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係るステアリング装置は、舵取り操作に応じて車体の左右方向へ移動する転舵軸と、該転舵軸を収容するハウジングと、貫通孔を有し前記ハウジングに突設されてハウジングを車体に取着する取着部と、前記貫通孔に内嵌されたブッシュとを備えたステアリング装置において、前記貫通孔は雌ねじを有しており、前記ブッシュは前記雌ねじに螺合される雄ねじを有することを特徴とする。
【０００９】
第１発明にあっては、貫通孔の雌ねじにブッシュの雄ねじを螺合することにより、ブッシュを取着部に固定することができるため、圧入力荷重の管理が必要でなく、しかも、一旦取着されたブッシュを弛緩することにより、取着部から取外すことができるため、他の車種用のブッシュと間違えてブッシュが取着された場合においてもブッシュだけを交換することができる。
【００１０】
第２発明に係るステアリング装置は、舵取り操作に応じて車体の左右方向へ移動する転舵軸と、該転舵軸を収容するハウジングと、貫通孔を有し前記ハウジングに突設されてハウジングを車体に取着する取着部と、前記貫通孔に内嵌されたブッシュとを備えたステアリング装置において、前記ブッシュは、前記取着部の一側面と向き合う鍔部を有し、その内側に雌ねじを有する大径筒体と、前記取着部の他側面と向き合う鍔部及び前記雌ねじに螺合される雄ねじを有する小径筒体とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
第２発明にあっては、大径筒体を取着部の貫通孔に挿入し、該大径筒体に小径筒体を螺合することにより、大径筒体及び小径筒体を相対移動させ、さらに鍔部を取着部の両側面に当接させて大径筒体及び小径筒体に回転抵抗を加えることができるため、小径筒体を弛緩し難くできる。
【００１２】
第３発明に係るステアリング装置は、前記鍔部は回転操作用の平取面を有することを特徴とする。
第３発明にあっては、ブッシュの小径筒体を雌ねじに螺合する場合、平取面に工具を係合させた状態で小径筒体を回し操作することができるため、小径筒体を強く締め込むことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
実施の形態１
図１は本発明に係るステアリング装置の実施の形態１の構成を示す一部破断正面図、図２は取着部の拡大断面図、図３は取着部の拡大側面図である。
【００１４】
図１に示したラックピニオン式のステアリング装置は、一端部がユニバーサルジョイント及び操舵軸を介して操舵輪１に繋がり、他端部にピニオンを有する伝動軸２と、前記ピニオンに噛合するラック歯（図示せず）を有し、軸長方向への移動を可能とした転舵軸３と、該転舵軸３を移動自在に収容支持する円筒状のハウジング本体４１と、転舵軸３の一端に同軸をなして連結されたピストンロッド５１及び該ピストンロッド５１のピストン５２を案内し、ハウジング本体４１の一端に連結されたシリンダチューブ５３を有する油圧シリンダ５とを備えている。尚、ハウジング本体４１とシリンダチューブ５３とがハウジング４を構成している。
【００１５】
ハウジング本体４１の他端部には貫通孔６１を有する取着部６が一体に突設されているとともに、伝動軸２を収容支持するハウジング部材２０が取付けられており、シリンダチューブ５３の途中には貫通孔７１を有する取着部７が環状のブラケット９を介して固定されている。各取着部６，７の貫通孔６１，７１には雌ねじ６１ａ，７１ａが設けられており、該雌ねじ６１ａ，７１ａに、取着部６，７の側面と向き合う鍔部８ａを有する円筒状の２つのブッシュ８，８が螺合されている。
【００１６】
各ブッシュ８，８はゴム等の可撓性を有する弾性材料からなり、一端に第１の鍔部８１ａを有する吸振用の弾性筒体８１と、一端に第２の鍔部８２ａを有し弾性筒体８１に内嵌された内筒８２、及び外周部に雄ねじ８３ａを有し一端に第３の鍔部８３ｂを有しており、弾性筒体８１に外嵌された外筒８３とを備えている。内筒８２及び外筒８３は合成樹脂製又は金属製であり、内筒８２、外筒８３及び弾性筒体８１が加硫接着により一体的に結合されている。第１及び第３の鍔部８１ａ，８３ｂは第２の鍔部８２ａよりも大径に形成されており、該第１及び第３の鍔部８１ａ，８３ｂの周面に回転操作用の２つの平取面８４，８４が平行的に設けられている。尚、この平取面８４，８４は第１及び第３の鍔部８１ａ，８３ｂにだけ設ける他、第１〜第３の鍔部８１ａ，８２ａ，８３ｂ又は第２の鍔部８２ａに設けてもよい。
【００１７】
油圧シリンダ５は、ピストン５２の両側にて封止部材により液密に封止された一対の油室をシリンダチューブ５３の内側に形成してなり、これらの油室への外部からの油圧送給に応じてピストン５２の両側に発生する圧力差によりピストンロッド５１を軸長方向に押し引きし、該ピストンロッド５１に連結された転舵軸３に軸長方向の移動力を加える構成となっている。また、転舵軸３の他端及びピストンロッド５１の他端は連結部材５４，５４を介して操向車輪に連繋される。
【００１８】
ピストン５２の両側の油室は、シリンダチューブ５３の外側の該当位置に夫々接続された各別の送油管により、前記ハウジング本体４１の外側に設けられた一対の送油ポート１０，１１に接続されている。該ハウジング本体４１には、舵取りのための舵輪操作に伴って前記伝動軸２に加わる操舵トルクに応じて油圧の給排動作を行い、前記送油ポート１０，１１のいずれかに送出する公知の油圧制御弁が内蔵されており、送油ポート１０，１１への送出油圧が送油管１２，１３を経て油圧シリンダ５に送給され、この送給に応じて発生する油圧力が転舵軸３に加えられ、前述のように生じる舵取りが補助される構成となっている。
【００１９】
以上のように構成されたステアリング装置のブッシュ８は１つの取着部６，７の貫通孔６１，７１に夫々２つが螺着される（図２参照）。即ち、２つのブッシュ８，８が貫通孔６１，７１の両端側から雌ねじ６１ａ，７１ａに螺合され、第３の鍔部８３ｂ，８３ｂが取着部６，７の側面に当接し、各ブッシュ８，８に回転抵抗を加える。
【００２０】
このように取着部６，７にブッシュ８，８を取着する場合、貫通孔６１，７１の雌ねじ６１ａ，７１ａにブッシュ８，８の雄ねじ８３ａ，８３ａを螺合することにより、ブッシュ８，８を取着部６，７に固定することができるため、圧入荷重の管理が必要でない。しかも、このブッシュ８，８の第１及び第３の鍔部８１ａ，８３ｂには回転操作用の平取面８４，８４が設けられており、該平取面８４，８４にスパナ等の工具を係合させた状態でブッシュ８，８を締め込み、及び弛緩することができるため、ブッシュ８，８の取着部６，７への取着及び取外しを簡易にできる。従って、組立て作業性を向上できるとともに、仮に他の車種用のブッシュと間違えてブッシュ８，８が取着された場合においてもブッシュ８，８だけを交換することができる。
【００２１】
以上のように取着部６，７にブッシュ８，８が取着されたステアリング装置は、ブッシュ８，８の内筒８２，８２に挿入されるボルト（図示せず）により車体に取着される。そして、操向車輪から連結部材５４，５４、ピストンロッド５１、転舵軸３を介してハウジング本体４１、シリンダチューブ５３に伝動される振動をブッシュ８，８が吸収し、前記振動が車体に伝動されるのを低減する。
【００２２】
実施の形態２
実施の形態２のステアリング装置は、ブッシュ８を弾性筒体８１、内筒８２及び外筒８３が嵌合された３層構造とする代わりに、図示していないが、ブッシュ８の全体をゴム等の可撓性を有する弾性材料により形成したものであり、外周部には雌ねじ６１ａ，７１ａに螺合する雄ねじが設けられている。また、一端には取着部６，７の一側面に当接する鍔部８ａが突設されており、該鍔部８ａの周面に回転操作用の２つの前記平取面が平行的に設けられている。
【００２３】
実施の形態２にあっては、２つのブッシュ８，８を貫通孔６１，７１の両端側から雌ねじ６１ａ，７１ａに螺合することにより、鍔部８ａ，８ａを取着部６，７の一側面に当接させて固定することができる。また、平取面にスパナ等の工具を係合させた状態でブッシュ８，８を締め込み、及び弛緩することができるため、ブッシュ８，８の取着部への取着及び取外しを簡易にできる。
その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００２４】
実施の形態３
図４は実施の形態３の要部の構成を示す拡大断面図である。
この実施の形態３のステアリング装置は、取着部６，７の貫通孔６１，７１に雌ねじ６１ａ，７１ａを設ける代わりに、ブッシュ８，８に雌ねじ８５ｂ及び雄ねじ８６ｂを設けたものである。
【００２５】
実施の形態３において、ブッシュ８は、取着部６，７の一側面と向き合う第４の鍔部８５ａを有し、その内側に雌ねじ８５ｂを有する大径筒体８５と、取着部６，７の他側面と向き合う第５の鍔部８６ａ及び雌ねじ８５ｂに螺合される雄ねじ８６ｂを有する小径筒体８６とを備えている。また、第４及び第５の鍔部８５ａ，８６ａの周面には回転操作用の平取面８４，８４が設けられている。大径筒体８５及び小径筒体８６はゴム等の可撓性を有する弾性材料からなる。
【００２６】
実施の形態３にあっては、大径筒体８５を取着部６，７の貫通孔６１，７１に該貫通孔６１，７１の一端側から挿入し、小径筒体８６を貫通孔６１，７１の他端側から貫通孔６１，７１に挿入し、該小径筒体８６の雄ねじ８６ｂを大径筒体８５の雌ねじ８５ｂに螺合することにより、第４及び第５の鍔部８５ａ，８６ａを取着部６，７の両側面に当接させて固定することができる。しかも、平取面８４，８４にスパナ等の工具を係合させた状態で小径筒体８６を締め込み、及び弛緩することができるため、ブッシュ８，８の取着部６，７への取着及び取外しを簡易にできる。従って、組立て作業性を向上できるとともに、他の車種用のブッシュと間違えてブッシュ８，８が取着された場合においてもブッシュ８，８だけを交換することができる。
その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００２７】
尚、以上説明した実施の形態では１つの取着部６，７に対して２つのブッシュ８，８を取着するようにしたが、その他、１つの取着部６，７に対して１つのブッシュ８を取着する構成としてもよい。
【００２８】
また、以上説明した実施の形態ではラックピニオン式のステアリング装置について説明したが、その他、転舵軸３の途中に操舵補助用の電動モータが設けられたステアリング装置、又は操舵輪の操舵に伴って回転する操舵軸の途中に操舵補助用の電動モータが設けられたステアリング装置であってもよい。また、ラックピニオン式のステアリング装置である場合、ハウジング本体４１及びシリンダチューブ５３に取着部６，７を有する構成である他、ハウジング本体４１に取着部６，７を有する構成であってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように第１発明によれば、圧入力荷重の管理が必要でなく、しかも、間違えてブッシュが取着された場合においてもブッシュだけを交換することができる。
【００３０】
第２発明によれば、小径筒体の締め込みにより小径筒体及び大径筒体の鍔部を取着部の両側面に押し付けて大径筒体及び小径筒体に回転抵抗を加えることができ、小径筒体を弛緩し難くできる。
【００３１】
第３発明によれば、平取面に工具を係合させた状態で小径筒体を回し操作することができ、小径筒体を強く締め込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリング装置の実施の形態１の構成を示す一部破断正面図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の取着部の拡大断面図である。
【図３】本発明に係るステアリング装置の取着部の拡大側面図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置の実施の形態３の要部の構成を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
３    転舵軸
４    ハウジング
６，７  取着部
６１，７１  貫通孔
６１ａ，７１ａ  雌ねじ
８    ブッシュ
８３ａ  雄ねじ
８４  平取面
８５  大径筒体
８５ｂ  雌ねじ
８６  小径筒体
８６ｂ  雄ねじ
８５ａ，８６ａ  鍔部
【図１】
2004256031.tif 000003
【図２】
2004256031.tif 000004
【図３】
2004256031.tif 000005
【図４】
2004256031.tif 000006