(57)【要約】　【課題】　制動反力による液圧損失を極力抑制する。ピストンのノックバックや初期制動の立ち遅れを防ぐ。ブレーキ操作子に余分な遊びストロークがなくし、ブレーキ操作子に、剛性感のある操作フィーリングを得る。　【解決手段】　ディスク回入側と中間部のボルト間ピッチＰ２よりディスク回出側と中間部のボルト間ピッチピッチＰ１が長いことによって、連結ボルト６ａの締付けトルクによる連結強度がディスク回入側より低いディスク回出側の接合面３ｇを、ディスク回入側の接合面３ｆのおよそ２倍の面積に形成する。接合面積が大きい接合面３ｇ同士を突き合わせることによって、ブリッジ部３ｅのディスク回出側に、制動反力に対する高い剛性力を確保する。　【選択図】　図１
2004011917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディが、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部から一対の分割ピースに分断され、両分割ピースのディスク回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方向に挿通して、前記一対の分割ピースを一体に連結する分割型であって、前記ディスクロータの両側部に対向配置される双方の分割ピースの作用部のディスク回出側とディスク回入側とに各２個のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおいて、前記ディスク回出側の接合面にディスク回出側の一方の作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液通路を設けるとともに、ディスク回出側の接合面の面積を前記ディスク回入側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記ディスク回出側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチを、ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチよりも長く設定したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ。
【請求項２】
キャリパボディが、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部から一対の分割ピースに分断され、両分割ピースのディスク回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方向に挿通して、前記一対の分割ピースを一体に連結する分割型であって、
　前記ディスクロータの両側部に対向配置される双方の分割ピースの作用部のディスク回出側とディスク回入側とに各２個のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおいて、前記ディスク回入側の接合面にディスク回入側の一方の作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液通路を設けるとともに、ディスク回入側の接合面の面積を前記ディスク回出側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチを、ディスク回出側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチよりも長く設定したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクブレーキに用いるキャリパボディが分割型であって、このキャリパボディを構成する分割ピースの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
分割型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキとして、キャリパボディをブリッジ部の中央部から分断して一対の分割ピースとし、両分割ピースのディスク回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方向に挿通して、双方の分割ピースをキャリパボディとして一体に連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
　ディスクロータの両側部に配設される双方の分割ピースの作用部には、４個のシリンダ孔が対向して設けられ、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成している。ブリッジ部の中央には２つの天井開口部がディスク周方向に並設されていて、双方の分割ピースの接合面は、天井開口部を挟んだディスク回入側及びディスク回出側と中間部との３つに分断されている。
【０００４】
　ディスク回入側とディスク回出側のいずれか一方の接合面には、液通路がディスクロータを挟んで対向する一対の液圧室に連通して設けられ、また中間部の接合面には、他の液通路が同じくディスクロータを挟んで対向する他の一対の液圧室に連通して設けられており、４個のピストンを２個づつ別々のブレーキ操作子によって作動する二系統用のキャリパボディとしている。
【特許文献１】特公昭４７−５１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　しかしながら、上述のディスク回入側とディスク回出側の接合面は、中間部の接合面から等距離の位置に同一面積で形成され、またディスク回入側とディスク回出側のいずれか一方の接合面と中間部の２つの接合面には、連結ボルトと液通路の２つづつが設けられることから、一方の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチが、他方の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチよりも長くなり、一方の接合面に連結ボルトの締付けトルクによって作用する連結強度が低下してしまう。
【０００６】
　このため、キャリパボディの双方の作用部に、制動時のピストンから反ディスク方向の制動反力が作用して、キャリパボディがブリッジ部を支点にハの字状に開き変形しようとした場合に、剛性力の低下したブリッジ部の中間部から一方の接合面側が大きく撓み、一方の接合面側の液圧室が他方の接合面側よりも拡大して液圧損失を生じることがある。
【０００７】
　また、上述の液圧室の拡大から、一方の接合面側のピストンが、制動操作の解除によってシリンダ孔の底部方向へ復帰する際に、シリンダ孔の奥部へ所定量以上に押し込まれるいわゆるノックバックを生じたり、ピストンストロークが延びて初期制動が若干立ち遅れることとなり、更に一方のブレーキ操作子では、遊びストロークが大きく且つ剛性感のないフワフワとした操作フィーリングとなる。
【０００８】
　そこで本発明は、ボルト間ピッチが長く、連結ボルトの締付けトルクによる連結強度が低下した一方の接合面側にも充分な剛性力を確保して、上述の諸問題を解決することのできる車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
　上述の目的に従って、本発明は、キャリパボディが、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部から一対の分割ピースに分断され、両分割ピースのディスク回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方向に挿通して、前記一対の分割ピースを一体に連結する分割型であって、前記ディスクロータの両側部に対向配置される双方の分割ピースの作用部のディスク回出側とディスク回入側とに各２個のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおいて、その第１は、前記ディスク回出側の接合面にディスク回出側の一方の作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液通路を設けるとともに、ディスク回出側の接合面の面積を前記ディスク回入側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記ディスク回出側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチを、ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチよりも長く設定したことを特徴とし、第２は、前記ディスク回入側の接合面にディスク回入側の一方の作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液通路を設けるとともに、ディスク回入側の接合面の面積を前記ディスク回出側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチを、ディスク回出側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチよりも長く設定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
　本発明によれば、ブリッジ部のディスク回入側又はディスク回出側の接合面のうち、中間部からのボルト間ピッチの長い方の接合面が、短い方の接合面よりも広い面積で突き合わされるので、制動反力に対する剛性力が高まり、他方の接合面側と同様にハの字変形を極力抑制することができる。これにより、ボルト間ピッチの長い方の接合面側では、短い方の接合面側と同様に、液圧室の拡大による液圧損失が殆どなく、液圧室に供給された作動液を有効に活かして効率の高い制動が行なえるようになり、またピストンのノックバックと、ピストンストロークの増大による初期制動の立ち遅れとを有効に防止することができ、しかもブレーキ操作子に余分な遊びストロークがなくなり、剛性感のある良好な操作フィーリングを持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
　以下、本発明の一形態例を、図面に基づいて説明する。ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される４枚の摩擦パッド４，４，５，５とからなっており、キャリパボディ３内のディスク回入側の２つの液圧室９ａ，９ｂとディスク回出側の２つの液圧室１０ａ，１０ｂを、それぞれ別々のブレーキ操作子（図示しない）によって液圧作動する二系統式となっている。
【００１２】
　キャリパボディ３は、ブリッジ部３ｅの中央部をディスク周方向に切断して一対の分割ピース３ａ，３ｂに分割され、両分割ピース３ａ，３ｂのディスク回入側とディスク回出側及び中間部の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈに、３本の連結ボルト６ａ，６ｂ，６ｃをディスク軸方向に挿通して、双方の分割ピース３ａ，３ｂを一体に連結した分割型のキャリパボディで、一方の分割ピース３ａに一体形成された車体取付け用のブラケット３ｉ，３ｊを、図示しない車体にボルト止めにて固設されている。
【００１３】
　上記分割ピース３ａ，３ｂは、ブリッジ部３ｅの半分づつと、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部３ｃ，３ｄとよりなり、両作用部３ｃ，３ｄにディスクロータ２を挟んで対向して設けられた４つの同径のシリンダ孔７に、それぞれピストン８が内挿されている。ピストン８とシリンダ孔７の底壁との間には液圧室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂが画成されており、ディスクロータ２を挟んでディスク回入側の２つの液圧室９ａ，９ｂは液通路１１ａ，１１ａにて連通し、ディスク回出側の２つの液圧室１０ａ，１０ｂは液通路１２ａ，１２ａにて連通している。
【００１４】
　シリンダ孔７のそれぞれには、ピストン８と締まり嵌めを以て外嵌される角シール１３とダストシール１４とが設けられており、角シール１４にて、ピストン８がシリンダ軸方向へ移動可能に保持され、また液圧室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ内が液密にシールされると共に、ダストシール１３にてシリンダ孔７へ塵埃や水が侵入しないようにしている。
【００１５】
　各ピストン８は、先端をシリンダ孔７の開口部よりやや突出して配設され、これら４個のピストン８の前面に、前記摩擦パッド４，４，５，５が１枚づつ対応して設けられている。摩擦パッド４，５は、ライニング１５と金属製の裏板１６とからなっており、それぞれのライニング１５をディスクロータ２側に向けながら、ディスクロータ２を挟んで対向する裏板１６，１６の上部にハンガーピン１７を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、裏板１６とハンガーピン１７との間に縮設されたパッドスプリング１８にてディスク内方向へ付勢されている。
【００１６】
　分割ピース３ａ，３ｂに分断されたブリッジ部３ｅの中央部には、２つの天井開口部１９，１９が、摩擦パッド４，４，５，５をピストン８の前面へ抜き差しできる大きさでディスク周方向に並設されており、両天井開口部１９，１９の形成によって、天井開口部１９，１９を挟んだディスク回入側と回出側及び中間の３箇所に、前記接合面３ｆ，３ｇ，３ｈが分断されている。
【００１７】
　車体取付け側となる一方の分割ピース３ａには、前記のブラケット３ｉ，３ｊと液通路１１ａ，１２ａのほか、作動液導入用のユニオン孔２０ａ，２０ｂと、分割ピース連結用のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃとが設けられている。また他方の分割ピース３ｂには、前記の液通路１１ｂ，１２ｂのほか、作動液中の混入エアを排出するためのブリーダ孔２２ａ，２２ｂと、分割ピース連結用のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃとが設けられている。ブリーダ孔２２ａ，２２ｂは、中間部とディスク回出側の接合面３ｈ，３ｇから突出するブリーダボス部３ｋ，３ｍの上面に開口しており、これら開口部のそれぞれにブリーダスクリュ２３が螺着されている。
【００１８】
　分割ピース３ａのディスク回入側のユニオン孔２０ａは、ディスク回入側の液圧室９ａに連通する液通路１１ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、ディスク回出側のユニオン孔２０ｂは、ディスク回出側の液圧室１０ａに連通する液通路１２ａと共にディスク回出側の接合面３ｇに開口しており、更にディスク回入側と回出側及び中間部の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈに、めねじ孔によるボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが穿設されている。
【００１９】
　また分割ピース３ｂでは、ディスク回入側の液圧室９ｂに連通する液通路１１ａが一方のブリーダ孔２２ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、ディスク回出側の液圧室１０ｂに連通する液通路１２ａが他方のブリーダ孔２２ｂと共にディスク回出側の接合面３ｇに開口しており、更にディスク回入側と回出側及び中間部の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈに、連結ボルト６ａ〜６ｃよりも大径のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが穿設されている。
【００２０】
　各分割ピース３ａ，３ｂのディスク回出側の接合面３ｇと中間部の接合面３ｈには、ボルト孔２１ａのみが形成されるディスク回入側の接合面３ｆに対して、ボルト孔２１ａに液通路１２ａまたは液通路１１ａが横並びに並設されることから、ディスク回出側のボルト孔２１ｂと中間部のボルト孔２１ｃの中心間距離、即ちディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６ｃのピッチＰ１は、ディスク回入側のボルト孔２１ａと中間部のボルト孔２１ｃの中心間距離、即ちディスク回入側と中間部の連結ボルト６ａ，６ｃ間のピッチＰ２よりも必然的に長くなる。
【００２１】
　このため、ブリッジ部３ｅのディスク回出側では、ディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６ｃの締付けトルクによる連結強度がディスク回入側よりも低くなるが、本形態例では、分割ピース３ａ，３ｂ双方のディスク回出側の接合面３ｇ，３ｇを、ディスク回入側の接合面３ｆの凡そ２倍の面積で形成しており、ディスク回出側にディスク回入側の接合面３ｆよりも面積の大きな双方の接合面３ｇ，３ｇを突き合わせることによって、ブリッジ部３ｅのディスク回出側に、制動反力に対する高い剛性力が確保されている。
【００２２】
　次に、以上のように構成される本形態例の作動を説明する。２つのユニオン孔２０ａ，２０ｂには、運転者の制動操作によって、ブレーキ系統毎の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が供給される。ディスク回入側のユニオン孔２０ａに導入された作動液は、液通路１１ａ，１１ａを分岐して液圧室９ａ，９ｂに入り、ピストン８，８をシリンダ孔７の開口部方向へ押動して、前面の摩擦パッド４のライニング１５をディスクロータ２の側面へ押圧する。また、ディスク回出側のユニオン孔２０ｂに導入された作動液は、液通路１２ａ，１２ａを分岐して液圧室１０ａ，１０ｂに入り、ピストン８，８をシリンダ孔７の開口部方向へ押動して、前面の摩擦パッド５のライニング１５をディスクロータ２の側面へ押圧する。
【００２３】
　制動時の作用部３ｃ，３ｄには、それぞれピストン８，８から反ディスク方向の制動反力が作用し、キャリパボディ３がブリッジ部３ｅを支点にハの字状に開き変形しようとするが、ブリッジ部３ｅの中間部からディスク回入側では、ボルト間ピッチＰ２の短いディスク回入側と中間部の連結ボルト６ａ，６ｃの締付けトルクによる大きな連結強度が作用してハの字変形を極力抑制する。また、ボルト間ピッチＰ１の長いブリッジ部３ｅの中間部からディスク回出側では、ディスク回入側の接合面３ｆよりも大きなディスク回出側の接合面３ｇ，３ｇが広い面積で突き合わされるので、制動反力に対する剛性力が高まり、ディスク回入側と同様にハの字変形を極力抑制することができる。
【００２４】
　これにより、ディスク回出側のブレーキ系統では、ディスク回入側のブレーキ系統と同様に、液圧室９ａ，９ｂの拡大による液圧損失が殆どなく、両液圧室９ａ，９ｂに供給された作動液を有効に活かして効率の高い制動が行なえるようになり、またピストン８のノックバックと、ピストンストロークの増大による初期制動の立ち遅れとを有効に防止することができ、しかもディスク回出側のブレーキ系統のブレーキ操作子に、ディスク回入側のブレーキ系統と同様剛性感のある良好な操作フィーリングを持たせることができる。
【００２５】
　尚、上記の形態例では、二系統用のキャリパボディで説明したが、本発明は系統数に拘りなく、ディスク回入側及びディスク回出側の接合面のうち、少なくともいずれかに１つに液通路があって、ディスク回入側及びディスク回出側と中間部との３つの接合面のボルト間ピッチが異なるキャリパボディであれば、適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部切欠き平面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図４】本発明の一形態例を示す図３のIV−IV断面図
【図５】本発明の一形態例を示す図３のＶ−Ｖ断面図
【符号の説明】
【００２７】
　　１…液圧式のディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…分割ピース、３ｃ，３ｄ…作用部、３ｅ…ブリッジ部、３ｆ…ディスク回入側の接合面、３ｇ…ディスク回出側の接合面、３ｈ…中間部の接合面、４，５…摩擦パッド、６ａ，６ｂ，６ｃ…連結ボルト、９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ…液圧室、１１ａ，１２ａ…液通路、１５…摩擦パッド４，５のライニング、１６…摩擦パッド４，５の裏板、１９…天井開口部、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…ボルト孔、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｐ１…ディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６ｃのピッチ、Ｐ２…ディスク回入側と中間部の連結ボルト６ａ，６ｃのピッチ
【図１】
2004011917.tif 000003
【図２】
2004011917.tif 000004
【図３】
2004011917.tif 000005
【図４】
2004011917.tif 000006
【図５】
2004011917.tif 000007