(57)【要約】【課題】自動三輪車のブレーキ装置において、前後輪ブレーキ連動機構を採用した上でブレーキケーブルの配索を容易にしブレーキ操作力の伝達効率向上を図る。【解決手段】各後輪ブレーキ１２，１２へ操作力を振り分けるイコライザー６０を備える自動三輪車のブレーキ装置１０において、前記イコライザー６０の上流側に連動機構２０を設けた。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各後輪ブレーキへ操作力を振り分けるイコライザーを備える自動三輪車のブレーキ装置において、前記イコライザーの上流側に前後輪ブレーキ連動機構を設けたことを特徴とする自動三輪車のブレーキ装置。
【請求項２】
前記前後輪ブレーキ連動機構が、車体フレームのヘッドパイプ及び該ヘッドパイプから下方に延びるメインパイプを覆うフロントカウル内に配置されると共に前記ヘッドパイプの一側方に固定され、前記イコライザーが、前記フロントカウル内で前記メインパイプの前後輪ブレーキ連動機構と同側方に配置されると共に前記前後輪ブレーキ連動機構から下方に延びる連結ケーブルにより吊下された状態で前記メインパイプに保持されることを特徴とする請求項１に記載の自動三輪車のブレーキ装置。
【請求項３】
前記イコライザー及び前後輪ブレーキ連動機構が、スロットルケーブルと同側方でメインハーネスとは反対側の側方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動三輪車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動三輪車の制動力向上を図るブレーキ装置に関し、特に、各後輪ブレーキへ操作力を振り分けるイコライザーを備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車において前後輪ブレーキを連動可能なブレーキ装置が普及しつつある。このようなブレーキ装置はブレーキケーブルの取り回しが比較的複雑になり易いので、ブレーキレバーの操作が重くなったりブレーキケーブルの配索作業が困難になることを防止するために、前後輪ブレーキ連動機構と各ブレーキケーブルとの接続方法を改良する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
ところで、一輪の前輪と左右二輪の後輪とを備える、例えば揺動式の自動三輪車にも、上述のような前後連動ブレーキ装置の採用が要望されつつある。通常このような自動三輪車の場合、イコライザーを用いて一本の一次ケーブルの引張力を二本の二次ケーブルに伝達することで各後輪ブレーキへ操作力を振り分けている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３０９２９４号公報
【特許文献２】
実開昭５９−１４３８６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、イコライザーと前後輪ブレーキ連動機構とを組み合わせるとブレーキケーブルの配索が複雑になるという課題がある。したがって、上述のような自動三輪車に前後連動式のブレーキ装置を採用する際には、ブレーキレバーの操作が重くならないよう十分考慮する必要がある。
そこで、この発明は、自動三輪車のブレーキ装置において、前後輪ブレーキ連動機構を採用した上でブレーキケーブルの配索を容易にしブレーキ操作力の伝達効率向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、各後輪ブレーキ（例えば実施の形態における後輪ブレーキ１２，１２）へ操作力を振り分けるイコライザー（例えば実施の形態におけるイコライザー６０）を備える自動三輪車（例えば実施の形態における自動三輪車１）のブレーキ装置（例えば実施の形態におけるブレーキ装置１０，１１０）において、前記イコライザーの上流側に前後輪ブレーキ連動機構（例えば実施の形態における連動機構２０，１２０）を設けたことを特徴とする。
【０００６】
この自動三輪車のブレーキ装置によれば、自動三輪車においても前後輪ブレーキの連動による制動性能の向上を図ることができると共に、前後輪ブレーキ連動機構がイコライザーの上流側、つまりブレーキ操作子側に設けられることで、ブレーキ操作子に入力されたブレーキ操作力を前後輪ブレーキ連動機構により配分した後にイコライザーにより左右の後輪ブレーキに振り分けるため、ブレーキ操作力の伝達を効率良く行うことができる。また、既存の前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーを流用することも可能となる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の自動三輪車のブレーキ装置において、前記前後輪ブレーキ連動機構が、車体フレーム（例えば実施の形態における前車体フレーム３ａ）のヘッドパイプ（例えば実施の形態におけるヘッドパイプ９）及び該ヘッドパイプから下方に延びるメインパイプ（例えば実施の形態におけるメインパイプ２９）を覆うフロントカウル（例えば実施の形態におけるレッグシールド３０及びフロントカバー３２）内に配置されると共に前記ヘッドパイプの一側方に固定され、前記イコライザーが、前記フロントカウル内で前記メインパイプの前後輪ブレーキ連動機構と同側方に配置されると共に前記前後輪ブレーキ連動機構から下方に延びる連結ケーブル（例えば実施の形態における第一出力ケーブル５４）により吊下された状態で前記メインパイプに保持されることを特徴とする。
【０００８】
この自動三輪車のブレーキ装置によれば、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーがヘッドパイプ及びメインパイプの一側方に上下に並ぶように配置されるため、フロントカウル内への収まりがよく、かつフロントカウルの前後方向の寸法を抑えることができる。
また、ブレーキ操作時にはイコライザーが連結ケーブルに沿って動くが、前後輪ブレーキ連動機構はヘッドパイプに固定されるのに対し、イコライザーは連結ケーブルで吊り下げられた状態でメインパイプに保持されるため、イコライザーの上下動が許容されて連結ケーブルに沿って動くことができると共に、連結ケーブルが略直線状に設けられることでイコライザーが動いても連結ケーブルが屈曲することはない。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動三輪車のブレーキ装置において、前記イコライザー及び前後輪ブレーキ連動機構が、スロットルケーブル（例えば実施の形態におけるスロットルケーブル６６）と同側方でメインハーネス（例えば実施の形態におけるメインハーネス７７）とは反対側の側方に配置されることを特徴とする。
【００１０】
この自動三輪車のブレーキ装置によれば、比較的径の大きなメインハーネスの反対側の側方に前後輪ブレーキ連動機構、イコライザー、及びスロットルケーブルが配置されることで、各部品がフロントカウル内にバランス良く収容され、かつフロントカウルの前後方向の寸法を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動三輪車１は、低床フロア２を有する前車体３に操向輪をなす一輪の前輪４を備え、後車体５に左右二輪の後輪６，６を備え、後車体５に対して前車体３を左右に揺動（ローリング動）自在とした揺動式の低床式車両である。また、この自動三輪車１のブレーキ装置１０は、前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２を連動可能に構成されている。
【００１２】
前輪４はフロントフォーク７の下端部に軸支され、フロントフォーク７はハンドルステム８を介して前車体フレーム３ａの前端部に設けられたヘッドパイプ９に操舵可能に枢支される。また、ハンドルステム８の上端部にはハンドル１３が取り付けられる。ハンドル１３の右グリップ部（図２参照）１４の前方には独立ブレーキレバー１５が、左グリップ部１６の前方には連動ブレーキレバー１７がそれぞれ配置される。なお、ハンドル１３の右グリップ部１４にはスロットルグリップ１４ａが装着される。
一方、前輪４及び各後輪６，６には何れもドラム式の前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２がそれぞれ設けられ、前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２と各ブレーキレバー１５，１７とが、後述する連動機構（前後輪ブレーキ連動機構）２０等を介して接続される。そして、独立ブレーキレバー１５を操作すれば前輪ブレーキ１１が単独で作動し、連動ブレーキレバー１７を操作すれば前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２が連動するようになっている。
【００１３】
ハンドル１３の周囲は各グリップ部１４，１６及び各ブレーキレバー１５，１７を除いてハンドルカバー２３で覆われ、このハンドルカバー２３にはヘッドライト２４、左右のウインカー２５，２５、及びメータユニット（図示略）等が配設される。また、ハンドルカバー２３の略中央部には、自動三輪車１の停車時等に各後輪６，６の回転及び前車体３の揺動をロックするための操作子であるバーキングレバー２７が配置される。
ヘッドパイプ９から下方に延びるメインパイプ２９は若干前傾した姿勢で設けられ、ヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の後方及び両側方が、低床フロア２の前端部から立ち上がるレッグシールド（フロントカウル）３０の左右方向中間部に形成されるハンドルポスト部３１で覆われる。ハンドルポスト部３１の前方からはフロントカバー（フロントカウル）３２が装着され、ハンドルポスト部３１及びフロントカバー３２によりヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の周辺が外部から遮蔽される。
メインパイプ２９の下端部には左右に分岐して後方に延びるロアパイプ３３が接合され、ロアパイプ３３及びこれに支持されるフロアボート３４により低床フロア２が形成される。また、ロアパイプ３３の後部は上方に屈曲しシートフレーム３５となってシート３６、燃料タンク３７、及びバッテリ３８等を支持する。シートフレーム３５、燃料タンク３７、及びバッテリ３８等は低床フロア２の後端部から立ち上がるシートポスト３９により覆われる。
【００１４】
左右の後輪６，６はリアフォーク４１の後端部に軸支され、リアフォーク４１は後車体フレーム５ａの前部に上下方向で揺動可能に枢支される。リアフォーク４１と後車体フレーム５ａとの間にはリアックッション４２が設けられる。また、リアフォーク４１にはエンジンユニット４３ラバーマウントされ、エンジンユニット４３駆動軸が各後輪６，６に連結される。なお、後車体５の上部は略水平な荷台４４とされる。
前車体３と後車体５とは、周知のナイトハルト機構を用いたローリングジョイント４５により略前後方向に延びる軸線Ｃを中心として揺動自在に連結される。ローリングジョイント４５は、前車体フレーム３ａに固定されるケース部４６と、後車体フレーム５ａに固定されケース部４６に対して軸線Ｃを中心として回動するインナー部４７とを備えている。また、図２に示すように、ケース部４６内には、インナー部４７と一体に回動するナイトハルトカム４８と、ナイトハルトカム４８の周囲に配置される四つのナイトハルトラバー４９，４９，・・・とが収容され、後車体５に対して前車体３が軸線Ｃを中心として揺動すると、ナイトハルトカム４８が各ナイトハルトラバー４９，４９，・・・を圧縮し前車体３の揺動に対する非直線的な復元力を発生させるようになっている。なお、前車体フレーム３ａと後車体フレーム５ａとの間にはローリングジョイント４５の復元力（揺り返し）を減衰する油圧ダンパー機構４５ａが設けられる（図１参照）。
【００１５】
次に、自動三輪車１のブレーキ装置１０について説明する。
図３に示すように、ブレーキ装置１０は、前輪ブレーキ１１と後輪ブレーキ１２，１２とを連動させる周知の連動機構２０を備えると共に、ブレーキ操作力を左右の各後輪６，６に振り分ける周知のイコライザー６０を備える。連動機構２０はブレーキ系統におけるイコライザー６０の上流側、つまりブレーキ操作子である各ブレーキレバー１５，１７側に設けられ、連動機構２０を介してイコライザー６０に入力されたブレーキ操作力は左右の後輪ブレーキ１２，１２に振り分けられ伝達されるようになっている。
【００１６】
図４を併せて参照して連動機構２０を説明すると、連動機構２０のケーシング５１の上壁５１ａ左側には連動ブレーキレバー１７に一端が接続された第一入力ケーブル５２の他端が、上壁５１ａ略中央には独立ブレーキレバー１５に一端が接続された第二入力ケーブル５３の他端がそれぞれ上方から接続される。また、ケーシング５１の下壁５１ｂ左側にはイコライザー６０に一端が接続された第一出力ケーブル（連結ケーブル）５４の他端が、下壁５１ｂ右側には前輪ブレーキ１１に一端が接続された第二出力ケーブル５５の他端がそれぞれ下方から接続される。
【００１７】
ケーシング５１内に収容される平衡レバー５６の略中央部には第一入力ケーブル５２のインナーケーブル５２ａ端が係合され、左端部には第一出力ケーブル５４のインナーケーブル５４ａ端が係合される。また、ケーシング５１内の左側に収容されるジョイント部材５７の上端部には第二入力ケーブル５３のインナーケーブル５３ａ端が係合され、下端部には第二出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａ端が係合される。ジョイント部材５７の略中央部には上下方向に長い長孔５７ａが設けられ、この長孔５７ａに挿通される連結軸５８を介してジョイント部材５７と平衡レバー５６の右端部とが揺動可能に連結される。ジョイント部材５７の上端とケーシング５１の上壁５１ａとの間にはディレイスプリング５９が縮設され、ジョイント部材５７が下方に付勢されている。
【００１８】
そして、連動ブレーキレバー１７の操作により第一入力ケーブル５２のインナーケーブル５２ａが引張されると、まず平衡レバー５６が連結軸５８を中心に揺動し第一出力ケーブル５４のインナーケーブル５４ａが引張されて後輪ブレーキ１２が作動する。この状態からさらにインナーケーブル５４ａが引張されると、ディレイスプリング５９のセット荷重に抗して平衡レバー５６及びジョイント部材５７が上昇することで第二出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａも引張され、前輪ブレーキ１１が後輪ブレーキ１２と共に作動、つまり連動することとなる。
また、独立ブレーキレバー１５の操作により第二入力ケーブル５３のインナーケーブル５３ａが引張されると、ジョイント部材５７を介して第二出力ケーブル５５のインナーケーブ５５ａが引張されて前輪ブレーキ１１が作動する。このとき、連結軸５８がジョイント部材５７の長孔５７ａに沿って移動するため平衡レバー５６は作動せず、したがって前輪ブレーキ１１が独立して作動することとなる。
【００１９】
次に、図５を併せて参照してイコライザー６０を説明すると、イコライザー６０のケーシング６１の上壁６１ａには第一出力ケーブル５５が接続され、下壁６１ｂには各後輪ブレーキ１２，１２に一端が接続された二次出力ケーブル６２，６２の他端がそれぞれ接続される。ケーシング６１内にはスプロケット６３を軸支する連結部材６４が収容されており、この連結部材６４に第一出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａ端が接続され、スプロケット６３に巻回されたチェーン６５の両端に各二次出力ケーブル６２，６２のインナーケーブル６２ａ，６２ａ端がそれぞれ接続される。
そして、第一出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａが引張されると、連結部材６４を介して各二次出力ケーブル６２，６２のインナーケーブル６２ａ，６２ａが引張されて各後輪ブレーキ１２，１２が同時に作動する。このとき、各インナーケーブル６２ａ，６２ａの引張量の差分はスプロケット６３が回転して吸収するため、各後輪ブレーキ１２，１２は互いに遊び等が異なっていても均等に作動することとなる。
【００２０】
図６に示すように、ヘッドパイプ９の右側方には、スロットルケーブル６６、第一入力ケーブル５２、及び第二入力ケーブル５３が配索される。ここで、エンジンユニット４３のエンジン形式は２サイクル式であり、スロットルケーブル６６は、スロットルイコライザー６７を介して不図示のキャブレター及びオイルポンプにそれぞれ接続される二次スロットルケーブル６８，６８に振り分けられる。スロットルケーブル６６は、スロットルグリップ１４ａからケーブルガイド６６ａ，６６ｂに案内されるように屈曲し、ヘッドパイプ９の右側方上部に設けられた第一クリップ７１に第一入力ケーブル５２及び第二入力ケーブル５３と共に保持された後、メインパイプ２９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。
【００２１】
メインパイプ２９の下部右側にはスロットルイコライザー６７が配置され、このスロットルイコライザー６７の上部にスロットルケーブル６６が接続されると共に下部には二本の二次スロットルケーブル６８，６８が接続される。メインパイプ２９の略中間部及び下部には第二クリップ７２及び第三クリップ７３がそれぞれ設けられ、これら各クリップ７２，７３によりスロットルケーブル６６及び各二次スロットルケーブル６８，６８がメインパイプ２９に保持される。各二次スロットルケーブル６８，６８は第三クリップ７３の下方で緩やかに湾曲し、低床フロア２内を通過してエンジンユニット４３に接続される（図１参照）。
【００２２】
連動機構２０はヘッドパイプ９の右側方であって第一クリップ７１の下方に配置され、ヘッドパイプ９にビス等により固定される。第一及び第二入力ケーブル５２，５３は連動ブレーキレバー１７及び独立ブレーキレバー１５から緩やかに湾曲して第一クリップ７１により保持され連動機構２０にその上方から接続される。そして、第一及び第二出力ケーブル５４，５５が連動機構２０から下方に延び、第二出力ケーブル５５は前輪ブレーキ１１に接続され、第一出力ケーブル５４はメインパイプ２９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。
【００２３】
イコライザー６０はメインパイプ２９の右側方であって連動機構２０の下方に配置される。第一出力ケーブル５４はイコライザー６０の上方から接続され、各二次出力ケーブル６２，６２がイコライザー６０から下方に延びてメインパイプ２９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。ここで、メインパイプ２９には、二本の略鉤方フックの先端を連結したように形成される保持クリップ７４が設けられ、この保持クリップ７４によりイコライザー６０は上下方向の動きを規制されず第一出力ケーブル５４により吊下された状態でメインパイプ２９に保持されることとなる。各二次出力ケーブル６２，６２は第二及び第三クリップ７２，７３によりメインパイプ２９に保持され、かつ第三クリップ７３の下方で緩やかに湾曲し、低床フロア２内を通過して各後輪ブレーキ１２，１２に接続される（図１参照）。
【００２４】
図７に示すように、ヘッドパイプ９の左側方にはパーキングレバー２７に接続されるパーキングケーブル７５が配索され、このパーキングケーブル７５がメインパイプ２９の左側方にその軸方向に沿うように配索されると共に適宜設けられたクリップ７６，７６によりメインパイプ２９に保持される。パーキングケーブル７５は緩やかに湾曲し低床フロア２内を通過してローリングジョイント４５等に接続される（図１参照）。また、ヘッドパイプ９の左側方には自動三輪車１の電装部品であるメインハーネス７７が配索され、このメインハーネス７７がメインパイプ２９の左側方にその軸方向に沿うように配索されると共に前記クリップ７６，７６によりメインパイプ２９に保持される。メインハーネス７７はヘッドライト２４等の電装部品から延びるハーネス類とヘッドパイプ９の前方で接続され、かつ低床フロア２内を通過してバッテリ３８等に接続される（図１参照）。
【００２５】
連動機構２０、イコライザー６０、スロットルケーブル６６、パーキングケーブル７５、及びメインハーネス７７等は、ヘッドパイプ９及びメインパイプ２９と共にレッグシールド３０のハンドルポスト部３１により後方及び両側方を覆われ、フロントカバー３２により前方を覆われる。つまり、レッグシールド３０及びフロントカバー３２を主とするフロントカウル内に収容されることとなる。
【００２６】
上記実施の形態によれば、例えば急ブレーキ時等に前輪ブレーキ１１及び各後輪ブレーキ１２，１２を同時に作動させることができ、自動三輪車１の制動性能を大幅に向上させることができる。
そして、連動機構２０がブレーキ系統におけるイコライザー６０の上流側、つまり各ブレーキレバー１５，１７側に設けられることで、独立ブレーキレバー１５が操作された場合は連動機構２０のみを介して伝達されたブレーキ操作力により前輪ブレーキ１１が作動する。また、連動ブレーキレバー１７が操作された場合はブレーキ操作力が連動機構２０で分配された後にイコライザー６０に入力されたブレーキ操作力が均等に振り分けられて各後輪ブレーキ１２，１２が作動する。したがって、既存の連動機構２０及びイコライザー６０を流用しつつ各ケーブル配策の複雑化を抑えてブレーキ操作力を効率良く伝達することができる。
【００２７】
また、ヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の右側方に上から順に連動機構２０、イコライザー６０、及びスロットルイコライザー６７が並んで配置されると共に、比較的径の大きなメインハーネス７７がヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の左側方に配置されるため、これら各部品をレッグシールド３０及びフロントカバー３２内へバランス良く収容することができ、かつハンドルポスト部３１やフロントカバー３２が前後方向に膨出するようなこともなく、乗車時のハンドルポスト部３１周辺のスペースを確保して居住性を高めると共に乗車位置からの路面等の視認性を良好に保つことができる。
【００２８】
ここで、イコライザー６０にブレーキ操作力が入力されると第一出力ケーブル５４のたわみ等の影響でイコライザー６０が第一出力ケーブル５４に沿って動くが、ヘッドパイプ９に固定される連動機構２０に対してイコライザー６０は第一出力ケーブル５４により吊下された状態でメインパイプ２９に保持されているため、イコライザー６０の上下動、つまり第一出力ケーブル５４に沿う方向の動きが許容される。このとき、イコライザー６０が例えば低床フロア２内に配置され第一出力ケーブル５４が屈曲しているような場合には、イコライザー６０が動くことで第一出力ケーブル５４がより屈曲してフリクションが大幅に増加してしまうが、第一出力ケーブル５４がメインパイプ２９に沿って略直線状に設けられることで、イコライザー６０が動いても第一出力ケーブル５４のフリクション増加を抑えることができ、ブレーキ操作力の伝達効率をより一層向上させブレーキ操作を軽快なものとすることができる。しかも、連動機構２０及びイコライザー６０を連結する第一出力ケーブル５４の屈曲を無くすことでケーブル配索作業を簡素化できると共に、レッグシールド３０及びフロントカバー３２を外すのみで連動機構２０やイコライザー６０等の機構部品のメンテナンスを行うことができる。
【００２９】
次に、上記実施の形態の変形例について、図１、図２を援用し図８に基づいて説明する。なお、上記実施の形態と同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
この実施の形態は、前記実施の形態のケーブル引きドラム式ブレーキの前輪ブレーキ１１に代えて油圧式ディスクブレーキの前輪ブレーキ１１１を採用し、連動機構２０に代えて連動ブレーキレバー１７近傍に配置される連動機構１２０を採用したものである。
【００３０】
図８に示すように、ブレーキ装置１１０は、連動ブレーキレバー１７のレバーホルダ１７ａに固定される周知の連動機構１２０を備える。この連動機構１２０はブレーキ系統におけるイコライザー６０の上流側、つまりブレーキ操作子である各ブレーキレバー１５，１７側に設けられる。
独立ブレーキレバー１５のレバーホルダ１５ａには油圧式ディスクブレーキのマスターシリンダが内蔵され、独立ブレーキレバー１５が操作されると補助レバー１１８を介して前記マスターシリンダにブレーキ操作力が入力される。マスターシリンダに入力されたブレーキ操作力は油圧となりオイルホース１１９を通じてブレーキキャリパ及びブレーキロータからなる前輪ブレーキ１１１を作動させる。
【００３１】
連動ブレーキレバー１７のレバーホルダ１７ａに直接固定される連動機構１２０のケーシング１２１内には平衡レバー１５６が収容され、この平衡レバー１５６の中央部には連動ブレーキレバー１７に一端が接続される入力ケーブル１５２の他端が係合される。そして、平衡レバー１５６の両端部には、イコライザー６０に一端が接続された第一出力ケーブル１５４の他端と、前記補助レバー１１８に一端が接続された第二出力ケーブル１５５の他端とがそれぞれ係合される。
そして、連動ブレーキレバー１７の操作により入力ケーブル１５２が引張されると、平衡レバー１５６を介して第一及び第二出力ケーブル１５４，１５５が引張され、イコライザー６０を介して各後輪ブレーキ１２，１２が作動すると共に補助レバー１１８を介して前輪ブレーキ１１１が作動することとなる。
【００３２】
第一出力ケーブル１５４はスロットルケーブル６６と同様ヘッドパイプ９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。ここで、ブレーキ装置１１０において、イコライザー６０がメインパイプ２９の一側方（右側方）であって、ヘッドパイプ９及びヘッドパイプ９から下方に延びるメインパイプ２９を覆うフロントカウルであるレッグシールド３０及びフロントカバー３２内に配置され、イコライザー６０がメインパイプ２９に設けられた保持クリップ７４により上下動が許容された状態でメインパイプ２９に保持される。また、イコライザー６０が、スロットルケーブル６６と同側方（右側方）でメインハーネス７７とは反対側の側方に配置される。
【００３３】
この変形例によれば、上記実施の形態と同様、自動三輪車１の制動性能を大幅に向上させ、既存の連動機構１２０及びイコライザー６０を流用しつつ各ケーブル配策の複雑化を抑え、かつ居住性及び視認性を良好に保つことができる。
【００３４】
なお、この発明は上記実施の形態及びその変形例に限られるものではなく、例えば、自動三輪車１は揺動式でなくてもよく、同様に低床式でなくてもよい。また、フロントカウルの構成はレッグシールド３０及びフロントカバー３２に限らない。そして、連動機構２０，１２０及びイコライザー６０の構成は一例であり発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、自動三輪車においても前後輪ブレーキの連動による制動性能の向上を図ることができると共に、ブレーキ操作力の伝達効率を向上させてブレーキ操作を軽快にすることができる。また、既存の前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーを流用でき、コストを抑えた上で自動三輪車の商品性を大幅に向上させることができる。
【００３６】
請求項２に記載した発明によれば、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーの車両搭載性が向上し、かつフロントカウルの前後方向の寸法が抑えられて自動三輪車の居住性及び視認性を良好に保つことができる。
また、イコライザーが略直線状に設けられた連結ケーブルで吊り下げられた状態でメインパイプに保持されるため、イコライザーの上下動が許容されると共に連結ケーブルが屈曲することがなく、ブレーキ操作時のフリクションの増加を抑えてブレーキ操作をより一層軽快にすることができる。
【００３７】
請求項３に記載した発明によれば、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーがスロットルケーブル及びメインハーネスと共にバランスよくフロントカウル内へ収容されることで、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーの車両搭載性が向上し、かつフロントカウルの前後方向の寸法を抑えて自動三輪車の居住性及び視認性を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における自動三輪車の側面図である。
【図２】図１における自動三輪車の正面図である。
【図３】自動三輪車のブレーキ装置の構成図である。
【図４】連動機構の平面説明図である。
【図５】イコライザーの平面説明図である。
【図６】ヘッドパイプ及びメインパイプ周辺を右後上方から見た斜視図である。
【図７】ヘッドパイプ及びメインパイプ周辺を左後上方から見た斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態の変形例における自動三輪車のブレーキ装置の構成図である。
【符号の説明】
１  自動三輪車
３ａ  前車体フレーム（車体フレーム）
９  ヘッドパイプ
１０，１１０  ブレーキ装置
１２  後輪ブレーキ
２０，１２０  連動機構（前後輪ブレーキ連動機構）
２９  メインパイプ
３０  レッグシールド（フロントカウル）
３２  フロントカバー（フロントカウル）
５４  第一出力ケーブル（連結ケーブル）
６０  イコライザー
６６  スロットルケーブル
７７  メインハーネス
【図１】
2004256054.tif 000003
【図２】
2004256054.tif 000004
【図３】
2004256054.tif 000005
【図４】
2004256054.tif 000006
【図５】
2004256054.tif 000007
【図６】
2004256054.tif 000008
【図７】
2004256054.tif 000009
【図８】
2004256054.tif 000010