(57)【要約】【課題】ロックシリンダの圧縮行程時における作動油の流動抵抗の発生を抑制してスタビライザの影響を減少させるとともに、ピストンとシリンダの径による作動抵抗値のバラツキをなくすることである。【解決手段】ロックシリンダのピストン１であって、上記伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを画成する本体部１ａと、この本体部１ａから垂設された筒部１ｂと、筒部１ｂに設けられて上記シリンダ３１に摺接するランド１ｇと、上記本体部１ａとランド１ｇの間に画成されて上記連通孔３１ａに開閉される溝１ｃと、上記筒部１ｂに形成されて上記溝１ｃを圧側室Ｒ２に連通する流路とで構成され、さらに上記ランド１ｇの軸方向巾を上記連通孔３１ａの内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。【選択図】　　　　図１
2004052971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと上記伸側室との間及びリザーバと圧側室との間にそれぞれ設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記筒部に形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【請求項２】
シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと上記伸側室との間及びリザーバと圧側室との間にそれぞれ設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記ランドに形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【請求項３】
シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと上記伸側室との間及びリザーバと圧側室との間にそれぞれ設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に上下直列に設けられて上記シリンダに摺接する複数のランドと、上記本体部と各ランドの間に隔設した複数の溝と、上記筒部に形成されて上記各溝をそれぞれ圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記各ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【請求項４】
シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと圧側室との間に設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記筒部に形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【請求項５】
シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと圧側室との間に設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記ランドに形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【請求項６】
シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと圧側室との間に設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に上下直列に設けられて上記シリンダに摺接する複数のランドと、上記本体部と各ランドの間に隔設した複数の溝と、上記筒部に形成されて上記各溝をそれぞれ圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記各ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【請求項７】
溝が環状溝である請求項１、２、３、４、５または６に記載のロックシリンダのピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ロックシリンダのシリンダ体内での摺動時にシリンダ体に形成したリザーバ側に開口する連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるピストンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両がウネリ路を走行する時には、車両にローリング現象が発生するので、乗り心地が悪化する。
【０００３】
そこで、上記ローリング現象を抑制するために、車両にスタビライザを搭載させ、適正な車両の姿勢制御を実現しようとしている。
一方、ウネリ路では有用であるスタビライザも、車両が平坦路を走行するときには、ローリング現象が発現されることは殆どなく、かえって、車両がふらついたりして、車両の乗り心地を悪化させてしまうことがある。
【０００４】
さらに、車両が走行するウネリ路の状況によっては、スタビライザ機能が発揮されることで却って車両における乗り心地が悪くなることがあり、この場合にも、スタビライザ機能が減殺される方が良い。
【０００５】
そこで、スタビライザにロックシリンダを連繋する一方で、このロックシリンダにおける伸縮の可不可を選択することで、スタビライザ機能の死活を選択可能にする提案がなされるに至っている。
【０００６】
たとえば、図４に示すロックシリンダにあっては、シリンダ本体Ｃに軸受３４を介して摺動自在に挿入されたピストンロッド３６の端部に設けたピストン３３に配在の制御弁Ｖの切換制御で伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２との流路を開閉し、シリンダ本体Ｃの伸縮の可不可を自在に選択し得ることになる。
【０００７】
すなわち、制御弁ＶをＶ３側の遮断ポジションにしておくと、シリンダ３１の中立位置近傍にリザーバＲとシリンダ３１内とを連通する連通孔３１ａを、ピストン３３に設けられたシールリング３９が塞ぐと、逆止弁３５により伸側室Ｒ１から作動油が流出することが妨げられ、他方、逆止弁３８により圧側室Ｒ２から作動油が流出することが妨げられるので、ピストン３３のシリンダ３１に対する上下方向への移動が制限されるので、シリンダ本体Ｃの伸縮が不能な状態、つまり、ロック状態を実現することができ、これによりスタビライザの機能を発揮することができる。
【０００８】
他方、逆に制御弁ＶをＶ２側の連通ポジジョンにしておくと、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とが連通するので、ピストン３３のシールリング３９が連通孔３１ａを塞いでも、ピストン３３のシリンダ３１に対する上下方向へ移動は制限されないので、スタビライザの機能を減殺することが可能である。
【０００９】
ここで、制御弁ＶをＶ２側の連通ポジションにした場合の動作は以下のようになる。
【００１０】
ピストンロッド３６がシリンダ本体Ｃから伸び方向に突出する際に、伸側室Ｒ１の作動油は、ピストン３３に配設された制御弁Ｖ２を通って圧側室Ｒ２に流入し、ピストンロッド３６がシリンダ本体Ｃから突出する退出体積分の作動油はリザーバＲから逆止弁３８を介して圧側室に流入する。
【００１１】
他方、ピストンロッド３６がシリンダ本体Ｃに侵入する圧縮の際には、圧側室Ｒ２の作動油がピストン３３に配設された制御弁Ｖ２を通って伸側室Ｒ１に流入するとともに、ピストンロッド３６のシリンダ３１内に侵入した侵入体積分の作動油がシリンダ３１の連通孔３１ａを通って、リザーバＲに排出されることとなる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した提案のロックシリンダにあっては、以下の不具合を招来する可能性があると指摘される恐れがある。
【００１３】
すなわち、ピストンロッド３６がシリンダ本体Ｃから突出する際には、逆止弁３８が作用してリザーバＲから圧側室Ｒ２に作動油を導入できるので、ピストン３３が連通孔３３ａを塞いでも作動油の流れが阻害されないが、その逆、ピストンロッド３６がシリンダ３１内に没入する行程にあっては、上記連通孔３１ａを利用して圧側室Ｒ２内の作動油がリザーバＲへ排出されることになるが、図６に示すようにピストン３３の摺動面たる外周部は一平面であり、また、ロックシリンダが横力を受けた場合にかじり現象等の弊害を防ぐためある程度ピストン３３の上下方向の厚さを確保する必要があるから、ピストン３３の外径部が連通孔３１ａを塞いでしまうこととなる。
【００１４】
すると、連通孔３１ａが塞がれるので、作動油はピストン３３の外周とシリンダ体３１の内周の隙間を介して流れ、流路抵抗が増して作動油の流動抵抗が発生してしまう。
【００１５】
したがって、制御弁Ｖ２のポジションでロックシリンダのロック状態を解除した状態とし、スタビライザの機能を減殺させるべきところを、上記流動抵抗が発生するとスタビライザの機能が発現してしまう恐れがある。
【００１６】
また、この流動抵抗を防ぐためには、ピストン３３とシリンダ３１との間の隙間を、広く設定すればよいが、ロックシリンダが横力を受けた場合には、かじり現象等の弊害があるので充分な隙間の確保は困難である。
【００１７】
さらに、ピストンとシリンダの径により、隙間の広さを調整しなくては作動抵抗値が一定しないので、不便である。
【００１８】
そこで、本発明は上記の不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、上記ロックシリンダの圧縮行程時における作動油の流動抵抗の発生を抑制してスタビライザの影響を減少させるとともに、ピストンとシリンダの径による作動抵抗値のバラツキをなくすることである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明のピストンは、シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと上記伸側室との間及びリザーバと圧側室との間にそれぞれ設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記筒部に形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とする。
【００２０】
また、シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと上記伸側室との間及びリザーバと圧側室との間にそれぞれ設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記ランドに形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とする。
【００２１】
さらに、シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと上記伸側室との間及びリザーバと圧側室との間にそれぞれ設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に上下直列に設けられて上記シリンダに摺接する複数のランドと、上記本体部と各ランドの間に隔設した複数の溝と、上記筒部に形成されて上記各溝をそれぞれ圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記各ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とする。
【００２２】
そして、さらに、シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと圧側室との間に設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記筒部に形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【００２３】
そして、また、シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと圧側室との間に設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に設けられて上記シリンダに摺接するランドと、上記本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記ランドに形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【００２４】
また、さらに、シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内に区画された伸側室及び圧側室と、シリンダに形成された連通孔とを有し、制御機構は上記伸側室と圧側室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたリザーバと、リザーバと圧側室との間に設けられてリザーバからの作動油のみの流れを許容する逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記ピストンロッドの先端に連設され、上記シリンダ内を上記伸側室と上記圧側室とに画成するとともに、シリンダ内での摺動時に上記連通孔を伸側室または圧側室に選択的に連通させるロックシリンダのピストンであって、上記伸側室と圧側室とを画成する本体部と、この本体部から垂設された筒部と、筒部に上下直列に設けられて上記シリンダに摺接する複数のランドと、上記本体部と各ランドの間に隔設した複数の溝と、上記筒部に形成されて上記各溝をそれぞれ圧側室に連通する流路とで構成され、さらに上記各ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたことを特徴とするロックシリンダのピストン。
【００２５】
そして、また、上記各手段において、溝が環状溝であることを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるピストンは、図１に示す第１の実施の形態と、図２に示す第２の実施の形態と、図３に示す第３の実施の形態と第４の実施の形態がある。
【００２７】
第１の実施の形態におけるピストン１は、図１に示すように、円盤状の本体部１ａと、本体部１ａから垂設されて外周がシリンダ体３１の内周に対向する筒部１ｂとからなる。
【００２８】
本体部１ａの中央には、ピストンロッド３６が挿入可能なピストンロッド挿入孔１ｅが形成され、本体部１ａの外周にはシールリング３９を装着可能なうように溝１ｆが形成されている。
【００２９】
筒部１ｂの外周には、環状溝１ｃが形成され、この環状溝１ｃと筒部１ｂの内周側とを連通する流路たる孔１ｄが形成されている。
【００３０】
また、筒部１ｂの下端は、シリンダ３１と摺接するランド１ｇが形成されているが、このランド１ｇの軸方向巾は後述の連通孔３１ａより小さくなるように設定されている。
【００３１】
そして、上記の構成によるピストン１は、ピストンロッド３６に挿入され、さらに、ピストンナット１１がピストンロッド３６の先端に螺合されることにより、ピストンロッド３６の段部３６ａとピストンナット１１とに挟持されて、ピストンロッド３６に固定される。
【００３２】
したがって、シリンダ３１内は、ピストン１によって、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに画成されている。
【００３３】
他方、本発明が具現化されるロックシリンダは、図４に示したように従来どおりの構成を有しており、シリンダ本体Ｃは、たとえば、一端が車体側たる固定側に連結されながら他端がスタビライザ側たる可動側に連結されるもので、シリンダ３１と外筒３２とを有して複筒型に形成されている。
【００３４】
そして、シリンダ３１は、上述のように内側に摺動可能に収装されたピストン１で伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を画成し、外筒３２は、連通孔３８を有する中間筒３７の外周側に配在されてこの中間筒３７との間にリザーバＲを画成している。
【００３５】
シリンダ３１はその上端を軸受３４により封止され、この軸受３４にはリザーバ室Ｒからの油の伸側室Ｒ１への流入を許容するがその逆流を阻止する第１の逆止弁５が配在されている。
【００３６】
また、シリンダ３１の下端となるボトム端は、ボトム部材３７で封止されるとしており、このボトム部材３７には上記のリザーバＲからの油の圧側油室Ｒ２への流入を許容するがその逆流を阻止する第２の逆止弁３８が配在されている。
【００３７】
さらに、シリンダ３１にはリザーバＲとシリンダ３１内を連通する連通孔３１ａが形成されている。
【００３８】
制御弁Ｖは、ピストンロッド３６内に設けられており、この制御弁Ｖは外部からのパイロット信号により伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通または閉鎖することが可能である。
【００３９】
そして、このピストンロッド３６に設けられた制御弁Ｖは、外部から供給されるパイロット信号の入力時に開放されると共にパイロット信号の解消時に附勢バネＶ１のバネ力で閉鎖される常閉型に設定されている。
【００４０】
このとき、制御弁Ｖは、パイロット信号の入力で切り換る連通ポジションＶ２と、パイロット信号の解消時に附勢バネＶ１のバネ力で切り換る遮断ポジションＶ３とを有している。
【００４１】
それゆえ、この制御弁Ｖにあっては、外部からのパイロット信号の供給が不能になる場合にも、遮断ポジションＶ３に維持されてシリンダ本体Ｃをいわゆるロック状態に維持することになり、したがって、最低限スタビライザ機能の発揮を保障し得ることになる。
【００４２】
そして、この制御弁Ｖにあっては、これが連通ポジションＶ２にあるときには、シリンダ３１内の伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との連通を許容することになり、したがって、シリンダ本体Ｃを常時伸縮可能な状態に維持して、スタビライザ機能を減殺することになる。
【００４３】
逆に、この制御弁Ｖが遮断ポジションＶ３にあるときには、シリンダ３１内の伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との連通を阻止することになり、したがって、シリンダ本体Ｃの伸縮を阻止して棒状体になり、スタビライザ機能を発現させることになる。
【００４４】
また、この開閉弁Ｖに外部から供給されるパイロット信号についてであるが、図示するところでは、空圧あるいは油圧などの圧力とされているが、これに代えて、図示しないが、開閉弁Ｖがソレノイドを有していて、パイロット信号がこのソレノイドを励磁する電力とされても良く、このとき、パイロット信号は、車両に装備された加速度センサなどから入力されるであろう。
【００４５】
ところで、上記のシリンダ本体Ｃにあっては、シリンダ３１がこのシリンダ３１に形成されてシリンダ３１内とリザーバＲとの連通を可能にしながらシリンダ３１内でピストン３３が中立位置にあるときに、このピストン３３が隙間を形成して対向する連通孔３１ａを有している。
【００４６】
このとき、図示するところでは、ピストン３３がその外周に介装されてシリンダ３１の内周に摺接するシールリング３９を有すると共に、このシールリング３９における図中で上下方向となるピストン３３の摺動方向となる有効幅がシリンダ３１に形成の連通孔３１ａの径よりも小さくなるように設定されている。
【００４７】
それゆえ、シリンダ本体Ｃにあっては、ピストン３３がシリンダ３１内で中立位置にあるときには、シリンダ３１内の伸側油室Ｒ１および圧側油室Ｒ２が連通孔３１ａを介してリザーバＲと連通する状態になる。
【００４８】
そして、シリンダ３１内をピストン３３が摺動する状況になると、シールリング３９が連通孔３１ａに対向し得なくなるまでピストン３３がシリンダ１内を摺動し得ることになる。
【００４９】
そしてまた、シールリング３９が連通孔３１ａに対向し得なくなると、伸側油室Ｒ１あるいは圧側油室Ｒ２の油がリザーバＲに流出し得なくなって、シリンダ本体Ｃが伸縮作動し得なくなり、このとき、シリンダロック状態を呈することになる
つづいて、ピストン１が上記ロックシリンダに具現化された場合の作用を説明する。すなわち、上述のピストン３３をピストン１に置き換えた場合について説明する。
【００５０】
すでに説明した通り、上述のように、ピストンロッド３６がシリンダ本体Ｃに没入する際には、圧側室Ｒ２の作動油がピストン３３に配設された制御弁Ｖ２を通って伸側室Ｒ１に流入するとともに、ピストンロッド３６のシリンダ３１内に没入した体積分の作動油がシリンダ３１の連通孔３１ａを通って、リザーバＲに排出されることとなるが、ピストン１がシリンダ３１の下方へ移動していくと、やがて、ピストン１の筒部１ｂの下端がシリンダ３１の連通孔３１ａに対向する位置までくると、連通孔３１ａを上記ランド１ｇが塞ごうとするが、上記ランド１ｇの軸方向巾が連通孔３１ａの径より小さいので、完全に塞ぐことはない。
【００５１】
さらに、ピストン１がシリンダ３１内を下降すると、今度は、ピストン１の筒部１ｂに設けられた環状溝１ｃが、上記連通孔３１ａに対向することとなるが、上記環状溝１ｃは、孔１ｄにより筒部１ｂの内周側に連通されている、すなわち、圧側室Ｒ２と連通されているので、作動油は、上記孔１ｄおよび連通孔３１ａ介してリザーバＲに排出される。
【００５２】
したがって、ピストン１の本体部１ａが連通孔３１ａに対向するまでは、ピストン１の筒部１ｂが連通孔３１ａを塞ぐことはとないので、作動油は従来のようにピストンとシリンダの間の隙間を通るのではなく、筒部１ｂに設けた流路、すなわち、環状溝１ｃと孔１ｄを通るので、流路抵抗が増して作動油の流動抵抗が発生してしまう事態を防止することができる。
【００５３】
すると、ロックシリンダのロックを解除した場合に、上記流動抵抗が発生することが防止できるから、スタビライザの機能が発現してしまうことを抑制可能であり、ひいては、本発明のピストンが適用されたロックシリンダが車両に適用された場合に、車両の乗り心地を向上することができる。
【００５４】
さらに、ピストン１の上下方向の長さは、従来のピストンと同程度の長さのままに、効果的に作動油の流動抵抗の発生を防ぐことができ、かつ、筒部１ｂのランド１ｇがシリンダ３１内に摺接しているので、ロックシリンダが横力を受けても、かじり現象等の弊害を防止することも可能である。
【００５５】
また、上記構成をとることで、わざわざ、ピストンとシリンダの間に作動抵抗値を調整することが必要な隙間を設けなくても良いので、ピストンの加工が簡単になるので、便利である。
【００５６】
なおかつ、上述の通り、作動油はシリンダとピストンとの隙間を通過するのではなく、圧側室と連通孔との連通を可能にする流路、すなわち、環状溝１ｃと孔１ｄを通過するから、ピストン径とシリンダ体径のいろいろな寸法の組み合わせによっても、作動抵抗値がばらつく事がない。
【００５７】
つづいて、第２の実施の形態について説明する。
【００５８】
第２の実施の形態におけるピストン２は、図２に示すように、円盤状の本体部２ａと、本体部２ａから垂設されて外周がシリンダ体３１の内周に対向する筒部２ｂとからなる。
【００５９】
本体部２ａの中央には、ピストンロッド３６が挿入可能なピストンロッド挿入孔２ｎが形成され、本体部２ａの外周にはシールリング３９を装着可能なうように溝２ｍが形成されている。
【００６０】
筒部２ｂの外周には、３箇所に環状溝２ｃ、２ｄ、２ｅが形成され、この各環状溝２ｃ、２ｄ、２ｅに対応し、各環状溝２ｃ、２ｄ、２ｅと筒部２ｂの内周側とを連通する流路たる孔２ｆ、２ｇ、２ｈが形成されている。
【００６１】
なお、上記環状溝は、ピストンとしての役割を果たす上で、強度を補償しうる限りであれば２つでもよいし、３つ以上設けてもよい。
【００６２】
また、筒部２ｂの外周の上記各環状溝２ｃ、２ｄ、２ｅ間および下端の３箇所には、シリンダ３１と摺接する３つのランド２ｉ、２ｊ、２ｋが形成されているが、この各ランド２ｉ、２ｊ、２ｋの軸方向巾は連通孔３１ａより小さくなるように設定されている。
【００６３】
そして、上記の構成によるピストン２は、ピストンロッド３６に挿入され、さらに、ピストンナット１１がピストンロッド３６の先端に螺合されることにより、ピストンロッド３６の段部３６ａとピストンナット１１とに挟持されて、ピストンロッド３６に固定される。
【００６４】
したがって、シリンダ３１内が、ピストン２によって、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに画成されているのは、第１の実施の形態と同様である。
【００６５】
そして、上記構成のピストン２は、やはり、第１の実施の形態で説明したロックシリンダに具現化され、第１の実施の形態同様の作用効果を奏する。
【００６６】
すなわち、ピストンロッド３６がシリンダ本体Ｃに没入する際には、圧側室Ｒ２の作動油がピストン３３に配設された制御弁Ｖ２を通って伸側室Ｒ１に流入するとともに、ピストンロッド３６のシリンダ３１内に没入した体積分の作動油がシリンダ３１の連通孔３１ａを通って、リザーバＲに排出されることとなるが、ピストン２がシリンダ３１の下方へ移動していくと、やがて、ピストン２の筒部２ｂの下端がシリンダ３１の連通孔３１ａに対向する位置までくると、連通孔３１ａを上記ランド２ｋが塞ごうとするが、ランド２ｋの軸方向巾が連通孔３１ａの径より小さいので、完全に塞ぐことはない。
【００６７】
さらに、ピストン２がシリンダ３１内を下降すると、今度は、ピストン２の筒部２ｂに設けられた環状溝２ｅが、上記連通孔３１ａに対向することとなるが、上記環状溝２ｅは、孔２ｈにより筒部２ｂの内周側に連通されている、すなわち、圧側室Ｒ２と連通されているので、作動油は、上記孔２ｈおよび連通孔３１ａ介してリザーバＲに排出される。
【００６８】
そして、さらに、ピストン２がシリンダ３１内を下降して、ピストン２の筒部２ｂのランド２ｊがシリンダ３１の連通孔３１ａに対向する位置までくると、連通孔３１ａを上記ランド２ｊが塞ごうとするが、やはり、ランド２ｊの軸方向巾が連通孔３１ａの径より小さいので、完全に塞ぐことはない。
【００６９】
以下、ランド２ｉは上記ランド２ｋ、２ｊと、環状溝２ｃ、２ｄは上記環状溝２ｅと同様の構造であるので、結局、本体部２ａが連通孔３１ａに対向するまでは、第１の実施の形態と同様に作動油の流動抵抗の発生を防ぐことが可能である。
【００７０】
したがって、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００７１】
さらに、第３の実施の形態について説明する。
【００７２】
第３の実施の形態におけるピストン３は、図３に示すように、円盤状の本体部３ａと、本体部３ａから垂設されて外周がシリンダ体３１の内周に対向する筒部３ｂとからなる。
【００７３】
本体部３ａの中央には、ピストンロッド３６が挿入可能なピストンロッド挿入孔（図示せず）が形成され、本体部３ａの外周にはシールリング３９を装着可能なうように溝３ｇが形成されている。
【００７４】
筒部３ｂの外周には、環状溝３ｃとシリンダ３１と摺接するランド３ｈが形成され、上記ランド３ｈには、この環状溝３ｃと筒部３ｂの下面とを接続する流路たる複数の縦溝３ｄ、３ｅ、３ｆが形成されている。
【００７５】
なお、上記縦溝は、ピストンとしての役割を果たす上で、強度を補償しうる限りであれば１つ以上設けてあればいくつ形成してもよい。
【００７６】
また、筒部３ｂの外周の下端には、上記ランド３ｈが形成されているが、このランド３ｈの軸方向巾は連通孔３１ａより小さくなるように設定されている。
【００７７】
そして、上記の構成によるピストン３は、ピストンロッド３６に挿入され、さらに、ピストンナット１１がピストンロッド３６の先端に螺合されることにより、ピストンロッド３６の段部３６ａとピストンナット１１とに挟持されて、ピストンロッド３６に固定される。
【００７８】
したがって、シリンダ３１内が、ピストン３によって、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに画成されているのは、第１の実施の形態と同様である。
【００７９】
そして、上記構成のピストン３は、やはり、第１の実施の形態で説明したロックシリンダに具現化され、第１の実施の形態同様の作用効果を奏する。
【００８０】
すなわち、ピストンロッド３６がシリンダ本体Ｃに没入する際には、圧側室Ｒ２の作動油がピストン３３に配設された制御弁Ｖ２を通って伸側室Ｒ１に流入するとともに、ピストンロッド３６のシリンダ３１内に没入した体積分の作動油がシリンダ３１の連通孔３１ａを通って、リザーバＲに排出されることとなるが、ピストン２がシリンダ３１の下方へ移動していくと、やがて、ピストン２の筒部２ｂの下端がシリンダ３１の連通孔３１ａに対向する位置までくると、連通孔３１ａを上記ランド３ｈが塞ごうとするが、ランド３ｈの軸方向巾が連通孔３１ａの径より小さいので、完全に塞ぐことはない。
【００８１】
さらに、ピストン３がシリンダ３１内を下降すると、今度は、ピストン３の筒部３ｂに設けられた環状溝３ｃが、上記連通孔３１ａに対向することとなるが、上記環状溝３ｃは、上記縦溝３ｄ、３ｅ、３ｆにより筒部２ｂの下面側に接続されている、すなわち、圧側室Ｒ２と連通されているので、作動油は、上記縦溝３ｄ、３ｅ、３ｆおよび連通孔３１ａ介してリザーバＲに排出される。
【００８２】
したがって、本体部３ａが連通孔３１ａに対向するまでは、第１の実施の形態と同様に作動油の流動抵抗の発生を防ぐことが可能である。
【００８３】
すなわち、第３の実施の形態によっても、第１の実施の形態のピストンと同様の作用効果を奏することが可能である。
【００８４】
最後に第４の実施の形態について説明する。
【００８５】
第４の実施の形態におけるロックシリンダのピストンは、図５に示すロックシリンダに適用されている。
【００８６】
ピストンは、第１、２および３の実施の形態で説明したピストンのいずれも使用されうる。
【００８７】
したがって、ピストンは、上述の各実施の形態で説明した通りなので、詳しい説明は省略する。
【００８８】
上述の各構成によるピストン１、２、３は、ピストンロッド３６に挿入され、さらに、ピストンナット１１がピストンロッド３６の先端に螺合されることにより、ピストンロッド３６の段部３６ａとピストンナット１１とに挟持されて、ピストンロッド３６に固定されるのは、他の実施の形態と同様である。
【００８９】
したがって、シリンダ３１内は、ピストン１、２、３によって、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに画成されている。
【００９０】
他方、本発明が具現化されるロックシリンダは、図５に示す構成を有しており、シリンダ本体Ｃは、たとえば、一端が車体側たる固定側に連結されながら他端がスタビライザ側たる可動側に連結されるもので、シリンダ３１と外筒３２とを有して複筒型に形成されている。
【００９１】
そして、シリンダ３１は、上述のように内側に摺動可能に収装されたピストン１、２、３で伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を画成し、外筒３２は、シリンダ３１の外周側に配在されてこのシリンダ３１との間にリザーバＲを画成している。
【００９２】
シリンダ３１はその上端を軸受４４により封止されるとともに、この軸受４４は外筒３２の上端をも封止している。
【００９３】
また、シリンダ３１の下端となるボトム端は、ボトム部材３７で封止されるとしており、このボトム部材３７には上記のリザーバＲからの油の圧側油室Ｒ２への流入を許容するがその逆流を阻止する逆止弁３８が配在されている。
【００９４】
さらに、シリンダ３１にはリザーバＲとシリンダ３１内を連通する連通孔３１ａが形成されている。
【００９５】
制御弁Ｖは、ピストンロッド３６内に設けられており、この制御弁Ｖは外部からのパイロット信号により伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通または閉鎖することが可能である。
【００９６】
そして、このピストンロッド３６に設けられた制御弁Ｖは、外部から供給されるパイロット信号の入力時に開放されると共にパイロット信号の解消時に附勢バネＶ１のバネ力で閉鎖される常閉型に設定されている。
【００９７】
このとき、制御弁Ｖは、パイロット信号の入力で切り換る連通ポジションＶ２と、パイロット信号の解消時に附勢バネＶ１のバネ力で切り換る遮断ポジションＶ３とを有している。
【００９８】
それゆえ、この制御弁Ｖにあっては、外部からのパイロット信号の供給が不能になる場合にも、遮断ポジションＶ３に維持されてシリンダ本体Ｃをいわゆるロック状態に維持することになり、したがって、最低限スタビライザ機能の発揮を保障し得ることになる。
【００９９】
そして、この制御弁Ｖにあっては、これが連通ポジションＶ２にあるときには、シリンダ３１内の伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との連通を許容することになり、したがって、シリンダ本体Ｃを常時伸縮可能な状態に維持して、スタビライザ機能を減殺することになる。
【０１００】
逆に、この制御弁Ｖが遮断ポジションＶ３にあるときには、シリンダ３１内の伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との連通を阻止することになり、したがって、シリンダ本体Ｃの伸縮を阻止して棒状体になり、スタビライザ機能を発現させることになる。
【０１０１】
また、この開閉弁Ｖに外部から供給されるパイロット信号についてであるが、図示するところでは、空圧あるいは油圧などの圧力とされているが、これに代えて、図示しないが、開閉弁Ｖがソレノイドを有していて、パイロット信号がこのソレノイドを励磁する電力とされても良く、このとき、パイロット信号は、車両に装備された加速度センサなどから入力されるであろう。
【０１０２】
ところで、上記のシリンダ本体Ｃにあっては、シリンダ３１がこのシリンダ３１に形成されてシリンダ３１内とリザーバＲとの連通を可能にしながらシリンダ３１内でピストン３３が中立位置にあるときに、このピストン３３が隙間を形成して対向する連通孔３１ａを有している。
【０１０３】
このとき、図示するところでは、ピストン３３がその外周に介装されてシリンダ３１の内周に摺接するシールリング３９を有すると共に、このシールリング３９における図中で上下方向となるピストン３３の摺動方向となる有効幅がシリンダ３１に形成の連通孔３１ａの径よりも小さくなるように設定されている。
【０１０４】
それゆえ、シリンダ本体Ｃにあっては、ピストン３３がシリンダ３１内で中立位置にあるときには、シリンダ３１内の伸側油室Ｒ１および圧側油室Ｒ２が連通孔３１ａを介してリザーバＲと連通する状態になる。
【０１０５】
そして、シリンダ３１内をピストン３３が摺動する状況になると、シールリング３９が連通孔３１ａに対向し得なくなるまでピストン３３がシリンダ１内を摺動し得ることになる。
【０１０６】
そしてまた、シールリング３９が連通孔３１ａに対向し得なくなると、伸側油室Ｒ１あるいは圧側油室Ｒ２の油がリザーバＲに流出し得なくなって、シリンダ本体Ｃが伸縮作動し得なくなり、このとき、シリンダロック状態を呈することになる
なお、このとき上述した図４に示したロックシリンダとの違いは、軸受４４に逆止弁を有していないので、ピストン３３が上記連通孔３１ａより図中上方にあるときには、制御弁Ｖを遮断ポジションＶ３にすると、伸側室Ｒ１は密封された状体となりピストンロッド３６がシリンダ３１に侵入しようとしても、伸側室Ｒ１は負圧状体となるため、シリンダロック状体となる。
【０１０７】
また、逆に上記の状態でピストンロッド３６がシリンダ３１から退出しようとしても、伸側室Ｒ１は密封された状体であるから、作動油はどこにも逃げることができないので、シリンダロック状体となる。
【０１０８】
すなわち、図４のロックシリンダとは、ピストン３３が連通孔３１ａより図中上方にある場合に制御弁Ｖを遮断ポジションＶ３にすると、その時点でシリンダロック状体を発現することができる点で異なる。
【０１０９】
なお、図５のロックシリンダにあっても、ピストン３３が連通孔３１ａより図中下方にあるときのみ、制御弁Ｖを遮断ポジションＶ３に切り替えるような制御、すなわち、遮断ポジションＶ３を選択するパイロット信号が、ピストン３３が連通孔３１ａより図中下方にあるときのみに入力されるように制御すれば、図４のロックシリンダと同様に、連通孔３１ａとピストン３３が対向したときにシリンダロック状体となるようすることも可能である。
【０１１０】
そして、ピストン１、２、３が上記ロックシリンダに具現化された場合、すなわち、上述のピストン３３をピストン１、２、３に置き換えた場合についてのさようは、第１、２および３の実施の形態と同様の効果を奏する。
【０１１１】
【発明の効果】
以上のように、各請求項の発明にあっては、ピストンの筒部にピストンの本体部とランドの間に画成されて上記連通孔に開閉される溝と、上記筒部または上記ランドに形成されて上記溝を圧側室に連通する流路とを設け、さらに上記ランドの軸方向巾を上記連通孔の内径より小さくしたで、ピストンの本体部が上記連通孔に対向するまでは、ピストンの筒部の摺動部が連通孔を塞ぐことはとないので、流路抵抗が増して作動油の流動抵抗が発生してしまう事態を防止することができる。
【０１１２】
すると、ロックシリンダのロックを解除した場合に、上記流動抵抗が発生することが防止できるから、スタビライザの機能が発現してしまうことを抑制可能であり、ひいては、本発明のピストンが適用されたロックシリンダが車両に適用された場合に、車両の乗り心地を向上することができる。
【０１１３】
さらに、ピストンの上下方向の長さは、従来のピストンと同程度の長さのままに、効果的に作動油の流動抵抗の発生を防ぐことができ、かつ、筒部のランドがシリンダ体内に摺接しているので、ロックシリンダが横力を受けても、かじり現象等の弊害を防止することも可能である。
【０１１４】
また、上記構成をとることで、わざわざ、ピストンとシリンダの間に作動抵抗値を調整することが必要な隙間を設けなくても良いので、ピストンの加工が簡単になるので、便利である。
【０１１５】
さらに、上述の通り、作動油はシリンダとピストンとの隙間を通過するのではなく、圧側室と連通孔との連通を可能にする流路を通過するから、ピストン径とシリンダ体径のいろいろな寸法の組み合わせによっても、作動抵抗値がばらつく事がない。
【０１１６】
そして、上記溝を複数とし、各溝に圧側室に連通する複数の流路を設けても、同様の効果が得られ、溝を環状溝としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態におけるピストンの断面図である。
【図２】この発明の第２の実施の形態におけるピストンの断面図である。
【図３】この発明の第３の実施の形態におけるピストンの断面図である。
【図４】従来のロックシリンダの概念図である。
【図５】第４の実施の形態におけるロックシリンダの概念図である。
【図６】従来のピストンの断面図である。
【符号の説明】
１、２、３　ピストン
１ａ、２ａ、３ａ　本体部
１ｂ、２ｂ、３ｂ　筒部
１ｃ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、３ｃ　環状溝
１ｄ、２ｆ、２ｇ、２ｈ　孔
１ｅ、２ｎ　ピストンロッド挿入孔
１ｇ、２ｉ、２ｊ、２ｋ、３ｈ　ランド
３ｄ、３ｅ、３ｆ　縦溝
３１　シリンダ
３１ａ　連通孔
３２　外筒
３４、４４　軸受
３５、３８　逆止弁
３６　ピストンロッド
３７　ボトム部材
３９　シールリング
Ｃ　シリンダ本体
Ｒ　リザーバ
Ｒ１　伸側室
Ｒ２　圧側室
Ｖ　制御弁
Ｖ１　附勢バネ
Ｖ２　連通ポジション
Ｖ３　遮断ポジション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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