(57)【要約】【課題】コネクタを点検する際に作業者に対する危険を抑えることのできる暴噴防止装置の格納装置を提供する。【解決手段】暴噴防止装置の格納装置２１は、本体部６と前記本体部に設けられ海底４の坑口に接続するコネクタ７とを備えた暴噴防止装置５を掘削船１上に格納する格納装置２１であって、前記掘削船上に設けられ前記本体部が載置されて前記本体部を固定的に支持する支持台２７と、前記掘削船上に昇降自在に設けられ前記コネクタと接続する被接続部材２５とを備えている。【選択図】　図１
2004011340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と前記本体部に設けられ海底の坑口に接続するコネクタとを備えた暴噴防止装置を掘削船上に格納する格納装置であって、
前記掘削船上に設けられ前記本体部が載置されて前記本体部を固定的に支持する支持台と、
前記掘削船上に昇降自在に設けられ前記コネクタと接続する被接続部材と
を備えた暴噴防止装置の格納装置。
【請求項２】
請求項１記載の暴噴防止装置の格納装置において、
前記被接続部材は、前記コネクタの下方の空間に対して、進退自在に設けられている
暴噴防止装置の格納装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の暴噴防止装置の格納装置において、
更に、
前記被接続部材を昇降させる昇降手段を備え、
前記昇降手段は、前記コネクタの下方の空間から離間した位置に設けられている
暴噴防止装置の格納装置。
【請求項４】
請求項３記載の暴噴防止装置の格納装置において、
前記被接続部材と前記昇降手段とは支持アームにより接続され、
前記支持アームには、前記被接続部材と重量バランスをとるためのカウンタウェイトが設けられている
暴噴防止装置の格納装置。
【請求項５】
本体部と前記本体部に設けられ海底の坑口に接続するコネクタとを備えた暴噴防止装置を掘削船上で保守・点検する方法であって、
（ａ）　前記掘削船上で前記本体部を載置して前記本体部を固定的に支持するステップと、
（ｂ）　前記固定的に支持された前記本体部の前記コネクタの保守又は点検を行うステップと、
（ｃ）　前記保守又は点検を行った後に被接続部材を上げて前記コネクタに接続させるステップと
を備えた暴噴防止装置の保守・点検方法。
【請求項６】
請求項５記載の暴噴防止装置の保守・点検方法において、
前記（ｂ）は、前記被接続部材が前記コネクタの下方の空間から退避した状態で行われ、
前記（ｃ）は、前記被接続部材が前記コネクタの前記下方の空間に入った状態で行われる
暴噴防止装置の保守・点検方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、海底の坑口にコネクタが嵌合する暴噴防止装置を掘削船上に格納する格納装置及び暴噴防止装置の保守・点検方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
石油の採掘のための海底掘削を行う海底掘削船では、海底の掘削時に船体と海底の坑口との間をライザー管と称される管装置で接続するようになっている。ライザー管の下端には暴噴防止装置が取り付けられ、暴噴防止装置には海底の坑口に嵌合するコネクタが備えられている。暴噴防止装置は、掘削中等にガスや石油がライザー管側に噴出することを防止する装置で、ガスや石油が噴出した際には管を切断して坑口を弁体等で閉じて坑口に装置の一部が残される構造となっている。これにより、海中への坑内の流体の流出が防止される。
【０００３】
海底掘削船が港と採掘場所との間を航行する際や、暴風時等には、暴噴防止装置は掘削船上に格納される。図１０は、掘削船の甲板５１の上に設けられた格納装置５２に暴噴防止装置５３が格納されるときの状態を示している。
【０００４】
海底掘削船上の格納装置５２には、海底の坑口のヘッドと同一形状のテストスタンプ５４が固定的に設けられ、暴噴防止装置５３のコネクタ５７をテストスタンプ５４に嵌合した状態で暴噴防止装置５３が海底掘削船上に固定される。
【０００５】
テストスタンプ５４には、暴噴防止装置５３の配管等を加圧する機能が備えられ、必要に応じてテストスタンプ５４を介して暴噴防止装置５３を海底と同じ条件の圧力に加圧する等して配管等の耐圧試験が実施される。
【０００６】
掘削船の甲板５１の上のテストスタンプ５４の周囲には、支持台５８が設けられている。暴噴防止装置５３は、掘削船に設けられたクレーン５５により吊り下げられて格納装置５２に降ろされる（図１０中矢印Ｙ１参照）。暴噴防止装置５３の下降に連れて、コネクタ５７の内側にテストスタンプ５４が相対的に挿入されていき、暴噴防止装置５３の本体であるフレーム５６の下端部５６ａが支持台５８の先端部に載置されると、コネクタ５７がテストスタンプ５４に嵌合する。
【０００７】
コネクタ５７の内側には、シール用のガスケット５７ａが設けられている。ガスケット５７ａは、テストスタンプ５４を用いた暴噴防止装置５３の耐圧試験が行われるに際して、作業者Ｍによる保守・点検が必要とされている。コネクタ５７が相対的にテストスタンプ５４に挿入される位置まで降ろされると、作業者Ｍは、コネクタ５７の内側のガスケット５７ａを目視できなくなる（覗き込めなくなる）。よって、作業者Ｍがコネクタ５７の内側を目視できる程度に高い位置に暴噴防止装置５３を吊った状態（図１０の状態）で、ガスケット５７ａの保守・点検等を行う必要がある。
【０００８】
暴噴防止装置５３は、例えば４００トン程度の重量物である。上記のように、作業者Ｍは、コネクタ５７の内側を目視するために、そのような重量物である暴噴防止装置５３をクレーン５５により吊り下げた状態でその吊荷（暴噴防止装置５３）の下に入って、ガスケット５７ａの保守・点検等を行う必要があり、危険を伴う。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
暴噴防止装置の格納装置において、コネクタを点検する際に作業者に対する危険を抑えることのできることが望まれる。
暴噴防止装置の格納装置において、コネクタを点検する際に作業者に対する危険を抑えることができ、かつ暴噴防止装置をより低い位置で安定的に支持することができることが望まれる。
暴噴防止装置の格納装置において、暴噴防止装置をクレーンにより吊下げた状態でその吊荷の下に作業者が潜り込む必要が無いことが望まれている。
【００１０】
本発明の目的は、コネクタを点検する際に作業者に対する危険を抑えることのできる暴噴防止装置の格納装置及び暴噴防止装置の保守・点検方法を提供することである。
【００１１】
本発明の他の目的は、コネクタを点検する際に作業者に対する危険を抑えることができ、かつ暴噴防止装置をより低い位置で安定的に支持することができる暴噴防止装置の格納装置及び暴噴防止装置の保守・点検方法を提供することである。
【００１２】
本発明の更に他の目的は、暴噴防止装置をクレーンにより吊下げた状態でその吊荷の下に作業者が潜り込む必要が無い暴噴防止装置の格納装置及び暴噴防止装置の保守・点検方法を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
以下に、［発明の実施の形態］で使用する番号・符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号・符号は、［特許請求の範囲］の記載と［発明の実施の形態］の記載との対応関係を明らかにするために付加されたものであるが、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１４】
本発明の暴噴防止装置の格納装置（２１）は、本体部（６）と前記本体部（６）に設けられ海底（４）の坑口に接続するコネクタ（７）とを備えた暴噴防止装置（５）を掘削船（１）上に格納する格納装置（２１）であって、前記掘削船（１）上に設けられ前記本体部（６）が載置されて前記本体部（６）を固定的に支持する支持台（２７）と、前記掘削船（１）上に昇降自在に設けられ前記コネクタ（７）と接続する被接続部材（２５）とを備えている。
支持台（２７）は、前記本体部（６）を不動的（ｉｍｍｏｖａｂｌｅ）に支持することができる。
【００１５】
本発明の暴噴防止装置の格納装置（２１）において、前記被接続部材（２５）は、前記コネクタ（７）の下方の空間に対して、進退自在に設けられている。
前記被接続部材（２５）は、前記コネクタ（７）の下方の空間に対して、水平方向に進退自在に設けられていることができる。
【００１６】
本発明の暴噴防止装置の格納装置（２１）において、更に、前記被接続部材（２５）を昇降させる昇降手段（３３）を備え、前記昇降手段（３３）は、前記コネクタ（７）の下方の空間から離間した位置に設けられている。
前記昇降手段（３３）は、前記コネクタ（７）の下方の空間から水平方向に離間した位置に設けられていることができる。
【００１７】
本発明の暴噴防止装置の格納装置（２１）において、前記被接続部材（２５）と前記昇降手段（３３）とは支持アーム（３４）により接続され、前記支持アーム（３４）には、前記被接続部材（２５）と重量バランスをとるためのカウンタウェイト（３６）が設けられている。
【００１８】
本発明は、本体部（６）と前記本体部（６）に設けられ海底（４）の坑口に接続するコネクタ（７）とを備えた暴噴防止装置（５）を掘削船（１）上で保守・点検する方法であって、（ａ）　前記掘削船（１）上で前記本体部（６）を載置して前記本体部（６）を固定的又は不動的に支持するステップと、（ｂ）　前記固定的又は不動的に支持された前記本体部（６）の前記コネクタ（７）の保守又は点検を行うステップと、（ｃ）　前記保守又は点検を行った後に被接続部材（２５）を上げて前記コネクタ（７）に接続させるステップとを備えている。
【００１９】
本発明の暴噴防止装置の保守・点検方法において、前記（ｂ）は、前記被接続部材（２５）が前記コネクタ（７）の下方の空間から退避した状態で行われ、前記（ｃ）は、前記被接続部材（２５）が前記コネクタ（７）の前記下方の空間に入った状態で行われる。
【００２０】
本発明の暴噴防止装置の格納装置（２１）において、前記被接続部材（２５）は、テストスタンプ（２５）として、前記海底（４）の坑口に対応した形状を有し、前記暴噴防止装置（５）の耐圧試験に用いられる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
添付図面を参照して、本発明による暴噴防止装置の格納装置の実施の形態が以下に説明される。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態例に係る暴噴防止装置の格納装置においてコネクタとテストスタンプとが嵌合していない状態を示す側面図であり、図２は図１の要部を示す平面図であり、図３は図１においてコネクタとテストスタンプとが嵌合した状態を示す側面図であり、図４は図３の要部を示す平面図であり、図５は、図１において作業員がコネクタの内側のガスケットの保守・点検を行っている状態を示す側面図であり、図６は図５の要部を示す平面図である。図７は、本実施形態の変形例を示す側面図であり、図８は、図７の要部を示す平面図であり、図９は、本実施形態に係る暴噴防止装置の格納装置を備えた海底掘削の全体状況を示す図である。
【００２３】
図９に示すように、海底掘削船１には、吊り上げ装置２で昇降操作される掘削用のライザー管３が設けられ、ライザー管３は海底４に向けて垂下支持される。ライザー管３の下端には、暴噴防止装置（ＢＯＰ：Ｂｌｏｗ　Ｏｕｔ　Ｐｒｅｖｅｎｔｅｒ）５が接続されている。なお、ＢＯＰ５の重量は、約４００トンである。
【００２４】
ＢＯＰ５の本体であるフレーム６には、ジョイントやコネクタ類を介してコネクタ７が備えられ、コネクタ７は海底４の坑口に設けられたウエルヘッド８に嵌合するようになっている。コネクタ７をウエルヘッド８に嵌合することで、海底掘削船１と海底４がライザー管３によって連結された状態になる。ライザー管３を通して海底４の掘削が実施される。
【００２５】
ＢＯＰ５は、掘削中等にガスや石油がライザー管３側に噴出することを防止する装置で、ガスや石油が噴出した際にはＢＯＰ５内の管を切断して坑口を弁体等で閉じて坑口にＢＯＰ５の構成部材の一部が残される構造となっている。即ち、図１に示すように、ＢＯＰ５のフレームには、ライザー管３に接続されるジョイント１１、ゴムにより孔を締め切る上部アニュラー１２、切断時にウエルヘッド８側に残される下部アニュラー１３、弁体が作動して孔を締め切ったりパイプを切断するラム部１４及びコネクタ７により構成されている。
【００２６】
コネクタ７とウエルヘッド８が接続された状態で坑口からガスや石油が噴出した場合、ラム部１４によりパイプが切断されて、ジョイント１１及び上部アニュラー１２と下部アニュラー１３側とが切り離される。下部アニュラー１３により孔を締め切ることで海中への坑内の流体の流出が阻止される。また、上部アニュラー１２で孔を締め切ることで、ライザー管３内への海水の浸入等が阻止され、ライザー管３が引き上げられる。
【００２７】
海底掘削船１が港と採掘場所との間を航行する際や、暴風時等には、ＢＯＰ５は、海底掘削船１上の格納装置２１に格納される。図１乃至図８に基づいて格納装置２１を説明する。
【００２８】
格納装置２１は、海底４の坑口に嵌合するコネクタ７が本体に備えられたＢＯＰ５を掘削船上に吊り降ろして格納する格納装置であって、コネクタ７の周囲における掘削船のデッキ５１に固定的に設けられＢＯＰ５の本体が載置される支持台２７と、掘削船のデッキ５１に昇降自在及び進退自在に設けられコネクタ７が嵌合するテストスタンプ２５と、テストスタンプ２５を昇降させる昇降手段（昇降シリンダ３３）と、テストスタンプ２５を進退させる移動手段（旋回ペデスタル３２）とを備えている。
【００２９】
テストスタンプ２５には、ＢＯＰ５の配管等を加圧する機能が備えられ、格納時には、必要に応じてテストスタンプ２５を介してＢＯＰ５を海底と同じ条件の圧力に加圧する等して配管等の耐圧試験が実施される。なお、テストスタンプ２５の重量は、約２〜３トンである。
【００３０】
図１に示すように、ＢＯＰ５は、支持台２７により支持されている。ＢＯＰ５が支持台２７により支持された状態（図１）において、コネクタ７には、テストスタンプ２５が相対的に挿入されていない。よって、作業者Ｍがコネクタ７の内側のガスケット７ａを目視する（覗き込む）保守・点検等の作業を行う上で、ＢＯＰ５の高さが問題となることは無い（図５参照）。しかも、図１０のように暴噴防止装置５３が吊られた状態と比べて、ＢＯＰ５が安定的（又は固定的）に支持されており、作業者Ｍの安全性が確保されている。
【００３１】
ＢＯＰ５の全重量は支持台２７で支えられることになり、航行中に船体が揺動して慣性力が働いても固定が安定し、また、ＢＯＰ５が大型化してもテストスタンプ２５の強度が確保される。
【００３２】
図２及び図１０に示すように、従来の支持台５８が補強材として有する甲板５１との間に斜めに架設される支持体５８ａは、テストスタンプ５４又はコネクタ５７側（内側，暴噴防止装置５３の軸心に近い側）に設けられていたのに対し、本実施形態の支持台２７が補強材として有する甲板５１との間に斜めに架設される支持体２７ａは、コネクタ７の周囲の空間の妨げとならないように外側（ＢＯＰ５の軸心から遠い側）に設けられている。
【００３３】
図１及び図２に示すように、４つの支持台２７は、隣接する距離が互いに等しくなように配設されている。２つの支持台２７（符号２７Ａ、２７Ｂで示す）の間に位置し、それらの２台の支持台２７の支持体２７ａよりも外側の甲板５１上には、基台３１が設けられている。
【００３４】
その基台３１の上には、旋回ペデスタル３２が設けられている。旋回ペデスタル３２は、自らが発生した駆動力により、基台３１に対して矢印Ｙ２方向に回転する回転機構である。旋回ペデスタル３２の上には、昇降シリンダ３３が設けられている。昇降シリンダ３３は、そのピストンが上下方向に移動する（図３参照）。
【００３５】
昇降シリンダ３３のピストンには、支持アーム３４が設けられている。支持アーム３４は、図１に示すように側面視して、第１水平部３４ａと、第１水平部３４ａから下方に傾斜するように延在する傾斜部３４ｂと、傾斜部３４ｂの先から水平に延びる第２水平部３４ｃとを有している。第１水平部３４ａの下面には、昇降シリンダ３３のピストンが接続され、第２水平部３４ｃの上面には、テストスタンプ２５が設けられている。第２水平部３４ｃの下面には、ローラ３５が設けられている。ローラ３５は、支持アーム３４が旋回する際（図２の矢印Ｙ３参照）、甲板５１と接触しても大きな摩擦抵抗が発生しないようにする機能を奏する。
【００３６】
図２に示すように平面視して、昇降シリンダ３３の軸心３３ａとテストスタンプ２５の軸心２５ａとを結ぶ直線Ｌ１に対して、支持アーム３４の傾斜部３４ｂは、その第１水平部３４ａ側（基端側）からその第２水平部３４ｂ側（先端側）に向けて、まず基端側から途中位置Ｐ１まで鋭角θ１で直線的に延びた後に、その途中位置Ｐ１から先端側に鋭角θ２で直線的に延びる構成となっている。これにより、支持アーム３４が符号２７Ａで示す支持台２７の方向に旋回したときに（図２の破線で示す）、テストスタンプ２５がコネクタ７の下方の空間から大きく外れた位置に退避可能な構成とされている。
【００３７】
支持アーム３４の第１水平部３４ａの下面には、カウンタウェイト３６が設けられている。カウンタウェイト３６は、昇降シリンダ３３に、テストスタンプ２５等の重量による大きな曲げモーメントが作用しないように重量バランスをとるためのものである。カウンタウェイト３６の重量Δｗは、次のように求められる。
カウンタウェイト３６の重量Δｗ＝Ｗ×ｌ１／ｌ２．により求められる。
但し、Ｗは、テストスタンプ２５とローラ３５を含めた重量に対応し、ｌ１は、昇降シリンダ３３の軸心からテストスタンプ２５の軸心までの水平距離であり、ｌ２は、昇降シリンダ３３の軸心からカウンタウェイト３６の重心までの水平距離である。
【００３８】
上記式（カウンタウェイト３６の重量Δｗの式）において、Ｗにはローラ３５の重量が含まれていることからも分かるように、支持アーム３４が矢印Ｙ３方向に旋回するとき及びその旋回時以外の支持アーム３４が静止しているときには、ローラ３５は、甲板５１の上面に接触しない状態が基本的動作となる。但し、海底掘削船１が航行中や暴風雨時等や停泊時に波により揺れたときなどに、ローラ３５が甲板５１に接触することはある。即ち、支持アーム３４が矢印Ｙ３方向に旋回するとき及びその旋回時以外の支持アーム３４が静止しているときには、ローラ３５が常に甲板５１の上面を転がったり、常に甲板５１の上面と接触しているわけではなく、何らかの理由によりローラ３５が甲板５１に接触した場合に備えて、摩擦抵抗の低減、甲板５１の上面及び支持アーム３４の保護のために設けられている。
【００３９】
更に、カウンタウェイト３６の重量について言及する。昇降シリンダ３３により支持する、支持アーム３４に設けられたテストスタンプ２５及びローラ３５と、カウンタウェイト３６との重量バランスは、若干カウンタウェイト３６の方が軽めに設定されている。昇降シリンダ３３により支持アーム３４を上昇させたり、旋回ペデスタル３２により支持アーム３４を旋回させたりするときに、何らかの理由により、テストスタンプ２５側が予想以上（制御量以上）に上がるのを抑えるためである。
【００４０】
図３に示すように、昇降シリンダ３３のピストンが上昇した状態において、コネクタ７とテストスタンプ２５は嵌合するがコネクタ７とテストスタンプ２５は、ラッチ方式で嵌合するため、昇降シリンダ３３自体は、コネクタ７に対してテストスタンプ２５を十分な気密性を保持しつつ接続する程度に大きな押圧力を発生させる必要は無い。
【００４１】
次に、図１から図６を参照して、本実施形態の動作について説明する。
【００４２】
図１，図２，図５及び図６に示すように、作業者Ｍがコネクタ７の内側のガスケット７ａの点検・保守等の作業を行うときには、ＢＯＰ５が支持台２７の上面に安定的に置かれる。従来例と異なり、ＢＯＰ５３が吊られた状態ではないので作業者Ｍは危険ではない。昇降シリンダ３３のピストンが最下位置まで下降した状態で、旋回ペデスタル３２は、テストスタンプ２５がコネクタ７の周囲の空間から最も離間した（外側の）位置（図２の破線位置、図６の位置）に位置するように支持アーム３４を旋回させる。これにより、作業者Ｍは、コネクタ７の周囲に障害物がなるべく無い広い空間内で点検・保守等の作業を行うことができる。
【００４３】
図１，図２，図３及び図４に示すように、テストスタンプ２５をコネクタ７に嵌合させるときには、ＢＯＰ５が支持台２７の上面に安定的に置かれた後、作業者Ｍがコネクタ７の周囲にはいない状況で、テストスタンプ２５がコネクタ７の真下位置（図１及び図２）に位置するように支持アーム３４を旋回させる。その後、図３及び図４に示すように、昇降シリンダ３３を上昇させ、テストスタンプ２５をコネクタ７に対してラッチ方式で嵌合させる。コネクタ７にテストスタンプ２５が嵌合することで、ＢＯＰ５は、格納装置２１に格納される。
【００４４】
次に、図７及び図８を参照して、本実施形態の変形例について説明する。
図７及び図８において、図１から図６同じ構成要素については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４５】
格納装置２１’は、海底４の坑口に嵌合するコネクタ７が本体に備えられたＢＯＰ５を掘削船上に吊り降ろして格納する格納装置であって、コネクタ７の周囲における掘削船のデッキ５１に固定的に設けられＢＯＰ５の本体が載置される支持台２７と、掘削船のデッキ５１に昇降自在及び進退自在に設けられコネクタ７が嵌合するテストスタンプ２５と、テストスタンプ２５を昇降させる昇降手段（昇降シリンダ１０２）と、テストスタンプ２５を進退させる移動手段（水平移動シリンダ２０１）とを備えている。
【００４６】
甲板５１の上面には、支持基盤１０１が設けられている。支持基盤１０１の下部には、ローラ１０５が設けられている。支持基盤１０１は、甲板５１の上面に設けられた水平移動シリンダ２０１のピストンと接続している。支持基盤１０１は、水平移動シリンダ２０１により矢印Ｙ５方向に前進・後進（進退移動）する。支持基盤１０１が矢印Ｙ５方向に前進・後進（進退移動）するときには、ローラ１０５が甲板５１の上面を転がりながら移動する。支持基盤１０１の上には、昇降シリンダ１０２が設けられている。テストスタンプ２５は、昇降シリンダ１０２のピストン１０３と接続している。テストスタンプ２５は、昇降シリンダ１０２により矢印Ｙ６方向に昇降移動する。
【００４７】
図７に示すように、ＢＯＰ５は、支持台２７により支持されている。ＢＯＰ５が支持台２７により支持された状態（図７）において、コネクタ７には、テストスタンプ２５が相対的に挿入されていない。よって、作業者Ｍがコネクタ７の内側のガスケット７ａを目視する（覗き込む）保守・点検等の作業を行う上で、ＢＯＰ５の高さが問題となることは無い。しかも、図１０のように暴噴防止装置５３が吊られた状態と比べて、ＢＯＰ５が安定的（又は固定的）に支持されており、作業者Ｍの安全性が確保されている。
【００４８】
ＢＯＰ５の全重量は支持台２７で支えられることになり、航行中に船体が揺動して慣性力が働いても固定が安定し、また、ＢＯＰ５が大型化してもテストスタンプ２５の強度が確保される。
【００４９】
図７及び図８に示すように、４つの支持台２７は、隣接する距離が互いに等しくなように配設されている。２つの支持台２７（符号２７Ａ、２７Ｄで示す）の間に位置し、それらの２台の支持台２７よりも外側の甲板５１上には、水平移動シリンダ２０１が設けられている。
【００５０】
図８に示すように、水平移動シリンダ２０１のピストンに接続された支持基盤１０１は、ピストンの水平移動シリンダ２０１の本体からの突出量が大きいときには、４つの支持台２７の中央部（コネクタ７の真下位置）に位置し、ピストンの水平移動シリンダ２０１の本体からの突出量が小さいときには、破線で示すように２つの支持台２７（符号２７Ａ、２７Ｄで示す）の外側に位置する。支持基盤１０１が図８の破線で示す位置に来たときに、テストスタンプ２５がコネクタ７の下方の空間から大きく外れた位置に退避可能な構成とされている。
【００５１】
なお、本変形例では、図１から図６の構成に比べて、カウンタウェイト３６や支持アーム３４などの重量物や構造体が不要になる。
但し、本変形例では、図７に示すように、テストスタンプ２５の位置が最も下がった場合にも、そのテストスタンプ２５の高さ位置は、昇降シリンダ１０２の高さ分だけ低い位置にはならない。作業者Ｍがコネクタ７の内側のガスケット７ａを目視して（覗き込んで）保守・点検等の作業を行うためには、少なくともテストスタンプ２５が最も下がった位置にて、支持台２７に安定的に支持されたＢＯＰ５のコネクタ７にテストスタンプ２５が相対的に挿入されていない状態である必要がある。このためには、本変形例では、支持台２７の高さ（ＢＯＰ５が支持台２７によって支持される高さ位置）を昇降シリンダ１０２の高さ分だけ高い位置にする必要がある。このように、本変形例では、図１から図６の本実施形態に比べて、支持台２７の高さを高くする（ＢＯＰ５をより高い位置にて支持する）必要があり、４００トン程度のＢＯＰ５を安定的に支持するという観点からは好ましくない（大重量物のＢＯＰ５は低い位置で支持した方が安定的な支持を行える）。また、支持台２７が大型化し、重量が増えることも好ましくない。
【００５２】
次に、図７及び図８を参照して、本実施形態の動作について説明する。
【００５３】
作業者Ｍがコネクタ７の内側のガスケット７ａの点検・保守等の作業を行うときには、ＢＯＰ５が支持台２７の上面に安定的に置かれる。従来例と異なり、ＢＯＰ５３が吊られた状態ではないので作業者Ｍは危険ではない。初期状態において、水平移動シリンダ２０１のピストンは縮められた状態にあり、また、昇降シリンダ１０２のピストン１０３は縮められた状態にある。これにより、作業者Ｍは、コネクタ７の周囲に障害物がなるべく無い広い空間内で点検・保守等の作業を行うことができる。
【００５４】
テストスタンプ２５をコネクタ７に嵌合させるときには、ＢＯＰ５が支持台２７の上面に安定的に置かれた後、作業者Ｍがコネクタ７の周囲にはいない状況で、テストスタンプ２５がコネクタ７の真下位置に位置するように水平移動シリンダ２０１のピストンを伸ばす。その後、昇降シリンダ１０２のピストン１０３を上昇させ、テストスタンプ２５をコネクタ７に対してラッチ方式で嵌合させる。コネクタ７にテストスタンプ２５が嵌合することで、ＢＯＰ５が格納装置２１に格納される。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、コネクタを点検する際に作業者に対する危険を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施形態例に係る暴噴防止装置の格納装置において、コネクタとテストスタンプとが嵌合していない状態を示す側面図である。
【図２】図２は、図１の要部を示す平面図である。
【図３】図３は、図１においてコネクタとテストスタンプとが嵌合した状態を示す側面図である。
【図４】図４は、図３の要部を示す平面図である。
【図５】図５は、図１において作業員がコネクタの内側のガスケットの保守・点検を行っている状態を示す側面図である。
【図６】図６は、図５の要部を示す平面図である。
【図７】図７は、本実施形態の変形例を示す側面図である。
【図８】図８は、図７の要部を示す平面図である。
【図９】図９は、本実施形態に係る暴噴防止装置の格納装置を備えた海底掘削の全体状況を示す図である。
【図１０】図１０は、従来の暴噴防止装置の格納装置において、作業員がコネクタの内側のガスケットの保守・点検を行っている状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１　海底掘削船
２　吊り上げ装置
３　ライザー管
４　海底
５　暴噴防止装置（ＢＯＰ）
６　フレーム
７　コネクタ
７ａ　ガスケット
８　ウェルヘッド
１１　ジョイント
１２　上部アニュラー
１３　下部アニュラー
１４　ラム部
２１　格納装置
２１’　格納装置
２５　テストスタンプ
２５ａ　軸心
２７　支持台
２７ａ　支持体
３１　基台
３２　旋回ペデスタル
３３　　昇降シリンダ
３３ａ　軸心
３４　支持アーム
３４ａ　第１水平部
３４ｂ　傾斜部
３４ｃ　第２水平部
３５　ローラ
３６　カウンタウェイト
５１　甲板
５２　格納装置
５３　暴噴防止装置
５４　テストスタンプ
５５　クレーン
５６　フレーム
５６ａ　下端部
５７　コネクタ
５７ａ　ガスケット
５８　支持台
５８ａ　支持体
１０１　支持基盤
１０２　昇降シリンダ
１０５　ローラ
２０１　水平移動シリンダ
Ｌ１　直線
ｌ１　昇降シリンダの軸心からテストスタンプの軸心までの水平距離
ｌ２　昇降シリンダの軸心からカウンタウェイトの重心までの水平距離
Ｍ　作業者
Ｐ１　途中位置
θ１　鋭角
θ２　鋭角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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