(57)【要約】　　　（修正有）【課題】縦列駐車時の幅寄せ操作を不要にし、前進入庫、前進出庫を可能にする。【解決手段】車を載荷する床版１と、その床版１の一側の前部に水平回転２を、およびその一側の後部に水平回転軸３を設け、水平回転軸２、３は、ともに、ロックとフリーの状態を交代的に切り替え可能とし、さらに、駐車場不動部と床版１を伸縮装置４で結合し、または、床板１に設けた自走装置により、床板１を水平回転軸２または水平回転軸３周りに回動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ）車を載荷する床版▲１▼の前部及び後部に水平回転軸▲２▼及び▲３▼を置く。
（ロ）水平回転軸▲２▼及び▲３▼はロックとフリー状態を交代的に切り替え可能とする。
（ハ）駐車場不動部と床版▲１▼を公知の伸縮装置▲４▼で結合する、又は床版▲１▼に公知の自走装置を取り付ける。
（ニ）以上のごとく構成された縦列駐車の補助装置。
【請求項２】
（イ）車を載荷する床版▲１▼の一端に水平回転軸▲２▼を置く。
（ロ）駐車場不動部と床版▲１▼を公知の伸縮装置▲３▼で結合する、又は床版▲１▼に公知の自走装置を取り付ける。
（ハ）以上のごとく構成された請求項１の縦列駐車の補助装置。
【請求項３】
（イ）駐車場奥側不動部にボルト軸▲２▼を、車を載荷する床版▲１▼にボルト軸▲３▼を置く。
（ロ）ボルト軸▲２▼及び▲３▼は同期回転する。
（ハ）ボルト軸▲２▼と▲３▼をエックス型アーム▲４▼で結合する。
（ニ）エックス型アームとボルト軸の接点▲５▼，▲６▼はボルト軸▲２▼と、接点▲７▼，▲８▼はボルト軸▲３▼とボルトナット対偶を成し、ボルト軸の回転によって同期しながら接近又は、遠ざかる鏡運動をする。
（ホ）以上のごとく構成された縦列駐車の補助装置。
【請求項４】
（イ）駐車場奥側不動部にガイドレール▲２▼を、車を載荷する床版▲１▼にガイドレール▲３▼を置く。
（ロ）ガイドレール▲２▼と▲３▼を複合型パンタグラフ▲４▼で結合する。
（ハ）複合型パンタグラフを構成するエックス型アームの端部▲５▼，▲６▼はガイドレール▲２▼を、他の端部▲７▼，▲８▼はガイドレール▲３▼上を逸脱無く摺動する。
（ニ）菱形部材の左右の頂点▲９▼，▲１０▼は、ガイドレール▲２▼及び▲３▼又はそれらの軸線上に結合する。
（ホ）駐車場奥側不動部とエックス型アームの中心交点▲１１▼を公知の伸縮装置▲１４▼で、又は、菱形部材の前後の頂点▲１２▼，▲１３▼を公知の伸縮装置▲１５▼で結合する、或いは床版▲１▼に公知の自走装置を結合する。
（ヘ）以上のごとく構成された請求項３の縦列駐車の補助装置。
【請求項５】
（イ）車を載荷する床版▲１▼を置く。
（ロ）駐車場奥側不動部と床版▲１▼に、又はどちらか一方にロープの巻き取り軸▲２▼及び▲３▼を置く。
（ハ）巻き取り軸▲２▼、▲３▼は長軸，同径とし、両者は同期回転する。
（ニ）床版▲１▼を最大に展開した状態に於いて、床版▲１▼と駐車場奥側不動部を４条のロープで結ぶ。
（ホ）駐車場奥側不動部の両端部から床版▲１▼の中央付近に、又床版▲１▼の両端部から駐車場奥側の中央部付近に向かってロープを延ばし結合する。
（ヘ）各ロープの一端は床版▲１▼或いは駐車場奥側不動部に固定し、他の一端は巻き取り軸に結合する。
（ト）床版▲１▼の中央付近と駐車場奥側不動部を公知の伸縮装置▲４▼で結合する。
（チ）伸縮の速度とロープの巻き取り，弛緩の速度は同期装置により等速化する。
（リ）以上のごとく構成された請求項３の縦列駐車の補助装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、走路に対して平行に停める縦列駐車を、迅速且つ容易に完結させる。又、請求項３，４，５では原理的に車の長さにプラスする余裕長さをゼロにすることが可能である。請求項１，２でも大幅に駐車スペースを節減する縦列駐車の補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
イ）所謂縦列駐車は、［幅寄せ］と称される煩雑なハンドル操作と車の前，後進の繰り返しが不可欠であり、一般に車の長さに対する前後の余裕長さに反比例して小刻みな幅寄せ操作の回数が増加する。
ロ）一時期これを改善するため後輪も角度を変える車が開発されたが、殆ど普及に至っていない。又、車輪の切れ角を９０度にしない限り余裕長さをゼロにすることは出来ない。
ハ）標準設計の車を縦列駐車するためには、最も効率の良い「後退法」に因っても、当該車両の幅をプラスした位の車庫長が必要である。前輪の切れ角が浅い車種や運転技量如何では、更に長いスペースが必要であったが、これらの現象は周知のことであり長い間甘受されて来た。
ニ）対策として希望より小さい車で我慢するか他の場所に駐車場を借りる等、不本意な妥協を余儀なくされてきた。
ホ）又、オートマチック車の普及に比例して、車庫入れ時の事故は人身，物損とも増加した経緯が有り、オートマチック車の後進制御が難しいことに因るものと思われる。
ヘ）オートマチック車のエンジン始動に対する安全装置は対策が進んでいるが、縦列駐車の助けに繋がるものでは無い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
１）女性を始め多くのドライバーが苦手とする幅寄せ操作の一切を不要とする。
２）長手方向の駐車スペースを節減する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
車を可動式の床版に、直進で載り，降りする以外の操作の一切を床版の動きで補完する。
方法（１）床版の出入り口だけを走路に斜めに出し、車を載荷した後床版を回転して収容する。
方法（２）走路に平行に全体を伸展した床版にそのまま車を前進載荷した床版を横曵きして収容する。
【０００５】
【作用】
１）請求項１，２の回転式床版の場合
イ）走路に対して斜めに迎えに出た床版に車を進入載荷させると、車の前部又は、後部だけが駐車スペース内に在り、後部、又は前部が走路に取り残された形態となる。
ロ）斜めの状態且つ、走路上に取り残された部分を、床版を回転させ引き込むと、車は定位置に納まり収容は一気に完了する。
ハ）出庫の場合はこれの逆行程で、床版から真っ直ぐ降りた後、床版を定位置に戻す。
ニ）この行程の中には、幅寄せと称される操作は一切含まれず、床版に載り，降りする行為だけである。
ホ）この方式の必要長さは、車又は床版の何れか長い方の対角線の長さである。
２）請求項３，４，５の横曳き式床版の場合
イ）走路に対して平行に張り出た床版にそのまま直進載荷した後床版を横曳きすれば、車の収容は完了する。
ロ）出庫はこの逆行程で、走路と平行状態に在る車は、ただ発進するのみで、幅寄せも後退も不要である。
ハ）この方式の必要長さは、車又は床版の大きい方で良い。
【０００６】
【発明実施の形態】
各実施例に共通の付帯事項として、必要な場合は以下の設備を付加し、走路の端部に敷設されたＬ型側溝やＵ型側溝の溝又は、段差を克服すればよい。
１）床版▲１▼が移動，収容される基礎面は、直面する道路又は走路の縦横断勾配に沿った形状に仕上げる。
２）駐車場と道路又は走路の境界部に図６のごとく踏掛け板を設ける。
３）踏掛け板の幅は、Ｌ型側溝又はＵ型側溝の幅以上に確保する。
４）踏掛け板は、道路又は走路の境界部に回転軸で固定され、平時はバネ等の力で直立した状態とする。
５）床版が伸展する時に踏み倒されて、Ｌ型側溝やＵ型側溝の蓋となり、床版は滑らかに通過する。
６）床版が収納された状態では、踏掛け板は跳ね上がり走路上に一切の残存物は無くなる。　図−６
請求項１の実施例　　　図−１
１）［入庫に際し］、床版▲１▼の前方のピンをかみ合わせ回転軸▲２▼とし、後方▲３▼のピンは抜き上げフリー状態とする。
２）床版▲１▼を公知の伸縮装置▲４▼で押し出す、又は床版下部に自走装置を置いて走路側に移動させると床版▲１▼の後部が走路に張り出す。
３）車を前進させて床版▲１▼に乗る。
４）床版▲１▼を引き込み駐車スペースに収容して入庫が完了する。
５）［出庫に際し］、今度は、床版▲１▼の後方の回転軸▲３▼にピンを投入して回転軸とし、前方の回転軸▲２▼のピンは抜き上げ、フリー状態とする。
６）伸縮装置▲４▼又は自走装置により床版▲１▼を走路側に移動させると、床版の前部が走路に張り出す。
７）車を前進させ出庫。
８）床版▲１▼を収容して一連動作終了。
９）伸縮装置はストロークが短いため、ボルトナット対偶が採用できる。
１０）この方式は、車を後退させる必要が無い。
請求項２の実施例（前進入庫の例）　　図−２
１）床版▲１▼の前部に回転軸▲２▼を固定する。
２）［入庫に際し］床版▲１▼を公知の伸縮装置▲３▼で伸展させるか、又は床版を自走させると床版▲１▼の後部が走路に張り出す。
３）床版▲１▼に直進で車を進入載荷する。
４）床版▲１▼を引き込み駐車完了。
５）［出庫に際し］床版を伸展し、後退しながら床版を降りる。
６）床版を引き入れて一連動作終了。
・回転軸を後部に置けば後退進入，前進出庫の車庫になる。
請求項３の実施例　　図−３
１）駐車場奥側の不動部にボルト軸▲２▼を置く。
２）床版▲１▼の宅地側にボルト軸▲３▼を置く。
３）ボルト軸▲２▼，▲３▼は、軸の左右において逆ピッチとする。又は、ボルト軸を二分割し歯車を介して接合又は、笠歯歯車対偶等で左右逆回転とする。
４）エックス型形状を成したアームの交点は回転節とし、このアームの先端に自在関節を介してナット▲５▼，▲６▼，▲７▼，▲８▼を結合する。
５）これらのナットはボルト軸▲２▼及び▲３▼と対偶を成し、ボルト軸の回転によって軸上を接近又は遠ざかる運動をする。ボルトに多くの力がかかるので長胴ナットとし、両者を包んだＣ型チャネルで横方向の分力を担う構造が望ましい。
６）この運動は、エックス型アームの交差角度を変え、ひいては床版の伸展，収納を行う。
７）ボルト軸▲２▼，▲３▼を各一本で前後逆ピッチとした場合又は、歯車接合はチェーンで，二分割を笠歯対偶で駆動する場合はフレキシブルレリーズなどで同期をとりつつ駆動出来る。
８）チェーン駆動に依ってボルト軸▲２▼，▲３▼の同期をとる場合は、チェーンテンショナーとモーターの位置をアームの交点に置いて、駆動部を軸▲３▼が駐車場奥側から遠ざかる速度の二分の一の速度で移動させ、固定されたボルト軸▲２▼と、移動する床版に取り付けたボルト軸▲３▼との間に生じる回転の差を補正する。
９）ボルト軸▲２▼，▲３▼を別々のモーターで同期駆動すれば７）〜８）の対策は不要であるが、電子回路が必要となる。
１０）この装置は長いストロークで床版を伸展出来るので、道路の側溝等を乗り越えることが可能である。
１１）更に、エックス型アームはボルト軸▲２▼，▲３▼を平行に保つ特性を持つので、床版の回転と道路勾配などによって前後方向に流される事を防止する。
１２）駐車、発進の為の操作は、真に直進で床版に車を載せる又は、降りるだけである。
１３）真横に伸展、引き入れるための必要長さは床版又は、車の長さだけである。
請求項４の実施例　　図−４
１）請求項３の実施例に於いてエックス型アームに菱形部材を追加して複合パンタグラフとする。
２）エックス型アームの先端はガイドレールを摺動するだけで床版の回転を止める。
３）前後方向の流れは、菱形部材の左右の頂点をガイドレールに結合することで阻止できる。
４）エックス型アームの先端の４カ所で駆動することに加え、エックス型アームの交点と駐車場奥側又は、菱形部材の前後の交点を伸縮装置で結合し、床版の伸縮を行うことができる。
５）又、床版自体に自走装置を装備しても伸展，収容が出来る。
６）車の操作，必要スペースは請求項３の実施例と同様である。
請求項５の実施例　　図−５
１）請求項３及び４に於ける床版の流れ防止及び回転をロープの張力と伸縮装置の圧縮力に置き換えた構成である。
２）駐車場奥側の両端部から床版▲１▼の中央部に伸びるロープは床版前後方向の流れを防止する。
３）駐車場奥側の中央部から床版▲１▼の両端部に伸びるロープは床版の回転を止める。
４）巻き取り軸▲２▼，▲３▼は、駐車場奥側又は床版の何れに置いても、又両者に振り分けてもロープの張り型を遵守すれば同じ効果を得る。
５）斜めに張ったロープを棒状の巻き取り軸で弦巻状に巻き取るので、巻き取り，弛緩の速度は一貫して軸の回転と１：１で対応する。このため床版の伸縮と正確に同期が取れ、ロープの緊張も一定に保たれる。
７）更に両側ロープの角度が終始変わらず、応力のベクトル方向と一致するので、１）〜３）の効果を一貫して発揮することが可能となる。
８）伸縮装置はストロークが長いので、走路に残留しない工夫が必要である。ロープの巻き取りと同期を取り易いボルトナット対偶では、床版から宅地境界線まで届くブラケットにナットを固定するとボルトの全長を敷地内に収めることが出来る。
９）ボス溝を切った中空ボルト二段伸縮装置でストロークを稼ぐ方法も採用出来る。
【０００７】
【発明の効果】
本発明は、パワーステアリングの普及によっても尚解決出来ないハンドルの切れ角度不足や、技量不足等も補うので、単に車庫入れ時の事故防止のみならず、走路上から速やかに撤収することによって他の車等との事故をも軽減出来る。
又、駐車スペースの不足は、不法駐車やはみ出し駐車の原因となるが、本発明は、これも解決する。
【０００９】
【図面の簡単な説明】
１）
【図−１】は請求項１の説明図で、平面図である。
・床版▲１▼の手前が右側にはみ出ている状態は、車の進入を待つ形態である。
・床版▲１▼の前方が右側にはみ出ている状態は、出庫の態勢である。
・水平回転軸▲２▼及び▲３▼の表示●はピンがロック，〇はピンが抜かれたフリー状態を示す。
・伸縮装置▲４▼は駐車場奥側と床版をヒンジ結合する。ピンのロック位置により一本の伸縮装置が図の様な形態となって機能する。
２）
【図−２】は請求項２の説明図で、平面図である。
・図は前進入庫，後退出庫方式の水平回転軸の位置を示す。
・水平回転軸を手前に置けば後退入庫，前進出庫のタイプとなる。
３）
【図−３】は請求項３の説明図で平面図である。
・ボルト軸▲２▼及び▲３▼を同期駆動する装置は、多くの方式が採用出来るので省略している。本文中の説明のように常に同期がとれれば方式は問わない。
４）
【図−４】は請求項４の説明図で平面図である。
・頂点▲１２▼と▲１３▼を作用点とする伸縮装置▲１５▼は床版▲１▼を収納した状態では、煩雑となるので表現していない。
５）
【図−５】は請求項５の説明図で平面図である。
・巻き取り軸▲２▼及び▲３▼を両側に設置した形態を示し、更にロープの端部を固定し、中央付近を巻き取る前と後の状態を示している。
・駐車場奥側に二本の巻き取り軸を置き、ギアで一端を結合すれば同期運転が簡単である。
６）
【図−６】は実施例の冒頭に述べた踏掛け板の説明図で断面図である。
・駐車場と走路の間に段差もしくは溝などが存在する場合、この仕組みをもって乗り越えることが可能となる。
・Ｌ型側溝で１０ｃｍ以上の段差でも踏掛け板ですり付けることにより、床版が突っかかること無く乗り越えることが可能である。
【図１】
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【図２】
2004011402.tif 000004
【図３】
2004011402.tif 000005
【図４】
2004011402.tif 000006
【図５】
2004011402.tif 000007
【図６】
2004011402.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成14年10月23日(2002.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】・本発明請求項１の平面図である。
・床版▲１▼の手前が右側にはみ出ている状態は、車の進入を待つ形態である。
・床版▲１▼の前方が右側にはみ出ている状態は、出庫の態勢である。
・水平回転軸▲２▼及び▲３▼の黒丸表示はピンがロックされた状態を示す。
・水平回転軸▲２▼及び▲３▼の白丸表示はピンが抜かれたフリー状態を示す。
・伸縮装置▲４▼は駐車場奥側と床版をヒンジ結合する。
・ピンのロック位置により一本の伸縮装置が図の様な形態となって機能する。
【図２】・本発明　請求項２の平面図である。
・前進入庫，後退出庫方式の水平回転軸の位置を示す。
・水平回転軸を手前に置けば後退入庫，前進出庫のタイプとなる。
【図３】・本発明請求項３の平面図である。
・ボルト軸▲２▼及び▲３▼を同期駆動する装置は、多くの方式が採用できるので省略している。本文中の説明のように常に同期がとれれば方式は問わない。
【図４】・本発明請求項４の平面図である。
・頂点▲１２▼と▲１３▼を作用点とする伸縮装置▲１５▼は、床版▲１▼を収納した状態では煩雑となるので表現していない。
【図５】・本発明請求項５の平面図である。
・巻き取り軸▲２▼及び▲３▼を両側に設置した形態を示している。
・ロープの前方と後方の両端部を固定し、巻き取り軸の中央付近から巻き取る方式の巻き取る前と後の状態を示している。
・駐車場奥側に巻き取り軸▲２▼及び▲３▼を並行に設置し、一端をギアで結合すれば同期運転が簡単である。
【図６】・踏掛け板の作用断面図である
・駐車場と走路の間に段差もしくは溝などが存在する場合、この仕組みをもって乗り越えることが可能となる。
・Ｌ型側溝で１０ｃｍ以上の段差でも踏掛け板で擦り付けることにより、床版が突っかかること無く乗り越えることが可能である。
【符号の説明】
【図１】に於いて
▲１▼床版
▲２▼，▲３▼水平回転軸
▲４▼伸縮装置
【図２】に於いて
▲１▼床版
▲２▼水平回転軸
▲３▼伸縮装置
【図３】に於いて
▲１▼床版
▲２▼，▲３▼ボルト軸
▲４▼エックス型アーム
▲５▼，▲６▼，▲７▼，▲８▼，接点
【図４】に於いて
▲１▼床版
▲２▼，▲３▼ガイドレール
▲４▼複合型パンタグラフ
▲５▼，▲６▼，▲７▼，▲８▼，端部
▲９▼，▲１０▼，頂点
▲１１▼中心交点
▲１２▼，▲１３▼頂点
▲１４▼，▲１５▼伸縮装置
【図５】に於いて
▲１▼床版
▲２▼，▲３▼巻き取り軸
▲４▼伸縮装置
【図６】に於いて
▲１▼床版
踏掛け板
Ｕ型側溝