(57)【要約】【課題】製造性を向上できるエアバッグ装置のカバー体を提供する。【解決手段】パネル体２１とバッキング部材２２の接合面の周囲に沿って、パネル体２１からバッキング部材２２に向けて外周リブ３１と内周リブ３２と各扉リブ３３を突出させる。パネル体２１とバッキング部材２２を振動溶着で接合する際に、接合面の周囲からの溶解樹脂の漏れ出しを防止できる。漏れ出した溶解樹脂を後加工する必要がなく製造性を向上できる。【選択図】        図１
2004175303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮体と、
この表皮体の裏面側の少なくとも一部に流動体にて接合される支持体とを具備し、
前記表皮体および支持体の接合される部分の周囲に沿って設けられ、これら表皮体および支持体の少なくとも一方から他方に向けて突出したリブを備えた
ことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
表皮体および支持体は、振動溶着にて接合され、
前記表皮体および支持体の接合される部分に、これら表皮体および支持体の少なくとも一方から他方に向けて突出して設けられ、前記表皮体および支持体を振動溶着にて接合する際に溶解して流動体となる凸部を備えた
ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
【請求項３】
凸部は、リブよりも突出寸法が大きく形成された
ことを特徴とする請求項２記載の車両用内装材。
【請求項４】
リブは、一部が表皮体から支持体に向けて突出し、この支持体の少なくとも一方の端面に接触してこの支持体を表皮体に対して位置決めする
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用内装材。
【請求項５】
折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグが突出する突出口が形成される請求項１ないし４いずれか一記載の車両用内装材を具備し、
表皮体は、前記エアバッグに対向する扉予定部と、この扉予定部を囲む非展開部と、これら扉予定部と非展開部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部とを備え、
支持体は、前記非展開部に流動体にて接合される固定部と、前記扉予定部に流動体にて接合される扉補強部と、前記破断部を横断してこれら固定部と扉補強部とを一体に連結する変形可能なヒンジ部とを備えた
ことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。
【請求項６】
リブは、表皮体および支持体を接合した際に破断部に沿う位置に形成された
ことを特徴とする請求項５記載のエアバッグ装置のカバー体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車に用いられる車両用内装材、および、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置のカバー体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車の内装材であるインストルメントパネル（以下、インパネという）の内側すなわち裏面側に配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状のリテーナ内に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるインフレータとを収納している。また、リテーナ上側の開口部は、インパネに沿って取り付けられるカバー体により覆われている。さらに、このカバー体には、平面略Ｃ字状などの破断可能なテアラインが形成され、このテアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成されている。そして、このエアバッグの下部は、インパネの内側に配置されたリインフォースに固定され、リテーナの上部は、カバー体の裏面側に一体に形成された支持体としての取付片に係止されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、このエアバッグの膨張の圧力によりテアラインを破断し、テアラインを形成していない部分をヒンジとしてカバー体を扉状に展開させて突出口を形成し、この突出口からエアバッグを膨張させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。
【０００３】
この点、例えばカバー体をインパネと一体に形成し、すなわち、インパネの裏面側に前後一対の取付片を形成するとともに、これら取付片の裏面側に溝状のテアラインを形成した、いわゆるシームレスインストルメントパネル（以下、シームレスインパネという）が知られている。この種のシームレスインパネは、表皮体としてのパネル体に閉ループ状のテアラインにて扉予定部および非展開部を区画形成し、これら扉予定部および非展開部の裏面に、支持体としてのバッキング部材が配置される。このバッキング部材は、扉予定部の裏面に溶着される扉補強部、非展開部の裏面に溶着される固定部、および、これら扉補強部および固定部を連結する弾性変形可能なヒンジ部を備えている。
【０００４】
さらに、エアバッグ装置の作動時には、エアバッグの膨張の圧力により裏当部材を介して扉予定部の全面が押し上げられ、テアラインの破断により、扉予定部がインパネの他の部分から切り離されて突出口を形成する。またさらに、切り離された扉予定部は、ヒンジ部を支点として回動し、外側に展開するようになっている。
【０００５】
そして、この種のシームレスインパネとしては、パネル体およびバッキング部材を、例えばオレフィン系の熱可塑性樹脂で形成し、バッキング部材のパネル体側である表面側における扉補強部の一部および固定部の全体に、扉予定部の長手方向に沿った細長直方体状の溶着リブを突出させて設け、この溶着リブを振動させて溶解させ流動体としての溶解樹脂とし、この溶解樹脂にてパネル体およびバッキング部材を溶着した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、この種のシームレスインパネとして、フィラー入りポリプロピレン樹脂などを基材としてパネル体およびバッキング部材を形成し、バッキング部材の表面に円柱状の溶着リブを複数設け、この溶着リブを振動させて溶解させて溶解樹脂とし、この溶解樹脂にてパネル体およびバッキング部材を溶着した構成も知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
さらに、この種のシームレスインパネとして、熱可塑性のウレタンにて形成されたパネル体およびバッキング部材のいずれか一方を、溶着接合部を形成するように振動溶着させた構成も知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２９４１１４号公報（第３頁、図２および図３）
【０００９】
【特許文献２】
特開２００２−１２１１６号公報（第３−４頁、図３および図４）
【００１０】
【特許文献３】
特表２００２−５０７１７２号公報（第８頁、図１）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のエアバッグ装置のカバー体では、パネル体およびバッキング部材の接合面の周囲に位置した溶着リブが溶解樹脂となった際に、パネル体およびバッキング部材の端面などへと漏れ出してパネル体およびバッキング部材のエッジが不整となることがあり、見栄えを向上するためにエッジを整える工程を設けなければならないなど、製造性の向上が容易でない。
【００１２】
また、溶解樹脂がヒンジ部、あるいはテアラインに流入して固化しないようにパネル体とバッキング部材との接合面の中心付近にのみ溶着リブを設ける方法も考えられるが、この場合には、パネル体とバッキング部材との接合面積が小さくなるとともに、パネル体とバッキング部材の周縁付近の溶着が容易でない。
【００１３】
したがって、このような課題を解決した、製造性を向上できる車両用内装材の構成が望まれている。
【００１４】
本発明はこのような点に鑑みなされたもので、製造性を向上できる車両用内装材およびエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両用内装材は、表皮体と、この表皮体の裏面側の少なくとも一部に流動体にて接合される支持体とを具備し、前記表皮体および支持体の接合される部分の周囲に沿って設けられ、これら表皮体および支持体の少なくともいずれか一方から他方に向けて突出したリブを備えたものである。
【００１６】
そして、表皮体および支持体の接合される部分の周囲に沿って、これら表皮体および支持体の少なくとも一方から他方に向けて突出したリブを設けることにより、表皮体の裏面の少なくとも一部に支持体を流動体で接合する際に、この接合される部分の周囲から流動体が漏れ出すことをリブにより防止し、漏れ出した流動体を後加工するなどの必要がなく、製造性が向上する。
【００１７】
請求項２記載の車両用内装材は、請求項１記載の車両用内装材において、表皮体および支持体は、振動溶着にて接合され、前記表皮体および支持体の接合される部分に、これら表皮体および支持体の少なくとも一方から他方に向けて突出して設けられ、前記表皮体および支持体を振動溶着にて接合する際に溶解して流動体となる凸部を備えたものである。
【００１８】
そして、表皮体および支持体の接合される部分に、これら表皮体および支持体の少なくとも一方から他方に向けて突出して、表皮体および支持体を振動溶着にて接合する際に溶解して流動体となる凸部を設けることにより、この凸部を介して表皮体と支持体とが確実に接合される。
【００１９】
請求項３記載の車両用内装材は、請求項２記載の車両用内装材において、凸部は、リブよりも突出寸法が大きく形成されたものである。
【００２０】
そして、凸部の突出寸法をリブの突出寸法よりも大きく形成することにより、表皮体と支持体とを振動溶着で接合する際にリブが凸部の妨げにならず、表皮体と支持体とが凸部を介して確実に接合される。
【００２１】
請求項４記載の車両用内装材は、請求項１または２記載の車両用内装材において、リブは、一部が表皮体から支持体に向けて突出し、この支持体の少なくとも一方の端面に接触してこの支持体を表皮体に対して位置決めするものである。
【００２２】
そして、リブの一部を表皮体から支持体に向けて突出させ、この支持体の少なくとも一方の端面に接触させてこの支持体を表皮体に対して位置決めすることにより、表皮体と支持体とが、所望の位置で容易かつ確実に接合される。
【００２３】
請求項５記載のエアバッグ装置のカバー体は、折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグが突出する突出口が形成される請求項１ないし４いずれか一記載の車両用内装材を具備し、表皮体は、前記エアバッグに対向する扉予定部と、この扉予定部を囲む非展開部と、これら扉予定部と非展開部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部とを備え、支持体は、前記非展開部に流動体にて接合される固定部と、前記扉予定部に流動体にて接合される扉補強部と、前記破断部を横断してこれら固定部と扉補強部とを一体に連結する変形可能なヒンジ部とを備えたものである。
【００２４】
そして、表皮体に、エアバッグに対向する扉予定部と、この扉予定部を囲む非展開部と、これら扉予定部と非展開部とを区画しエアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部とを設け、支持体に、非展開部に流動体にて接合される固定部と、扉予定部に流動体にて接合される扉補強部と、破断部を横断してこれら固定部と扉補強部とを一体に連結する変形可能なヒンジ部とを設ける。この結果、エアバッグの膨張の際に、破断部が確実に破断されて扉予定部が扉補強部とともに円滑に展開し、エアバッグが突出する突出口が円滑に形成される。
【００２５】
請求項６記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項５記載のエアバッグ装置のカバー体において、リブは、表皮体および支持体を接合した際に破断部に沿う位置に形成されたものである。
【００２６】
そして、表皮体および支持体を接合した際に破断部に沿う位置にリブを形成することにより、表皮体と支持体とを接合する際に流動体が破断部に流入することを防止し、エアバッグの膨張の際の圧力にて破断部が確実に破断して扉予定部が円滑に展開される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態の構成を図１ないし図７を参照して説明する。
【００２８】
図１ないし図７において、１は自動車のインストルメントパネル部（以下、インパネ部１という）で、このインパネ部１は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられ、このインパネ部１の上方には、フロントウィンドウガラス２が位置している。
【００２９】
そして、このインパネ部１の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置３が設置されている。このエアバッグ装置３は、リテーナとも呼ばれるケース体５と、このケース体５の下部のリアクションキャニスタ６内に収納されたインフレータ７と、ケース体５の上部のエアバッグ収納部８に折り畳んで収納されたエアバッグ９と、このケース体５の上部の開口部１０を覆う車両用内装材としてのカバー体１１とを備えている。そして、このエアバッグ装置３は、ケース体５のリアクションキャニスタ６をブラケット１４を介して自動車の車体の一部であるリインフォース１５に固定して取り付けられている。また、ケース体５のエアバッグ収納部８とリアクションキャニスタ６との間は、上下に連通するガス噴出口１６ａを設けたミッドリテーナ１６で区画されている。さらに、ケース体５のエアバッグ収納部８の前面及び後面には、断面略Ｃ字状などのフック１８が取り付けられている。なお、本実施の形態では、インフレータ７は燃焼タイプ（パイロタイプ）であるが、ガスを圧縮して貯留するタイプなど、他種のインフレータを用いることもできる。
【００３０】
そして、カバー体１１は、いわゆる継ぎ目なしインストルメントパネル、すなわちシームレスインストルメントパネル（以下、シームレスインパネという）を構成する表皮体としてのパネル体２１と、このパネル体２１の下面である裏面に取り付けられた支持体としての裏当部材であるバッキング部材２２とを備えている。
【００３１】
パネル体２１は、インパネ部１の表面側を一体的に覆い、すなわち、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられている。このパネル体２１は、例えばタルク（滑石）などの添加剤を加えた硬質ポリプロピレン樹脂などによる射出成形品である。
【００３２】
さらに、パネル体２１の裏面側には、図５に示すように、ケース体５のエアバッグ収納部８の開口部１０に略対向して、破断部としての第１のテアライン２４が閉ループ状である四角形枠状に形成されている。また、この第１のテアライン２４の前後方向の中央部には、両側方向に伸びる第２のテアライン２４ａが形成されており、これら各テアライン２４，２４ａにより非展開部２５に囲まれた平面長方形状の前後一対の扉予定部２６，２６が区画形成されている。ここで、各テアライン２４，２４ａは、テア溝、破断予定線、開裂予定薄肉溝などとも呼ばれる破断可能な弱部であり、金型にて射出成形時に形成、あるいは射出成形後にフライス刃などの回転刃により彫刻して形成する。
【００３３】
またさらに、第１のテアライン２４は、図３および図４に示すように、直線状に形成された２対の対向する４辺の直線部２７と、これら直線部２７同士を連結する単純な円弧状のコーナ部２８とにより長方形状に形成されている。
【００３４】
そして、各テアライン２４，２４ａの断面は、図３および図７に示すように上方に向けて鋭角状に形成された略三角形状となっており、パネル体２１の表面から各テアライン２４，２４ａの上端部までの厚さ寸法、いわゆるテア厚は、０．３〜１．５ｍｍ、好ましくは０．６〜０．７ｍｍに形成されている。
【００３５】
また、パネル体２１の裏面側には、バッキング部材２２側である下方向に向けて突出したリブとしてのばり止め形状、さらには土手部である外周リブ３１、内周リブ３２および扉リブ３３，３３がそれぞれ形成されている。ここで、外周リブ３１は、図１および図５に示すように、バッキング部材２２の外周全体、すなわちバッキング部材２２の長手方向および幅方向の全長に沿って平面長方形状に形成されている。さらに、内周リブ３２は、第１のテアライン２４の外周全体に沿って四隅が円弧状の平面略長方形状に形成されている。またさらに、各扉リブ３３は、第２のテアライン２４ａの側部に沿って設けられ、第２のテアライン２４ａと第１のテアライン２４との交差する部分から第１のテアライン２４の内周に沿って設けられるとともに、前後方向の第１のテアライン２４から各扉予定部２６の内側へと離間された位置に沿って前後方向の第１のテアライン２４に平行に設けられて平面長方形状となっている。
【００３６】
そして、これら外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３は、パネル体２１の裏面からの突出寸法である高さ寸法Ｈ１が、バッキング部材２２の厚み寸法よりも小さい０．５〜３．０ｍｍ、好ましくは１ｍｍ程度に形成され、厚み寸法Ｗが、０．５〜３．０ｍｍ、好ましくは１．０〜１．５ｍｍに形成されている。
【００３７】
一方、バッキング部材２２は、例えばＴＰＯ樹脂（サーモプラスチックオレフィン）などの軟質樹脂製で図６に示すように、両扉予定部２６，２６よりも大きい平面形状を有し、第１のテアライン２４の内側及び外側に固着され、すなわち、パネル体２１の裏面の両扉予定部２６，２６およびこれら扉予定部２６，２６の周囲の非展開部２５に結合されている。
【００３８】
そして、このバッキング部材２２は、両扉予定部２６，２６とほぼ等しい平面形状を有する略平板状の基板部４１と、この基板部４１に対して交差する方向である下方に設けられた連結片である四角筒状の交差壁部４２とが一体に形成されている。
【００３９】
ここで、基板部４１には、パネル体２１の第２のテアライン２４ａに対向する部位に沿って、前側の辺部を除いて、小さい幅のスリット状の切断部４３が直線状に形成され、非展開部２５に接合される固定部としての枠状の周縁補強部４４と、各扉予定部２６に接合される平板状の一対の扉補強部４５とが区画形成されている。
【００４０】
さらに、第１のテアライン２４の前側の辺部である直線部２７に対向する部位には、第１のテアライン２４を跨ぎ、周縁補強部４４と各扉補強部４５とを連結する変形可能なヒンジ部５１がそれぞれ形成されている。そして、各ヒンジ部５１には、下方に膨出するように湾曲した断面弧状、さらには断面略Ｕ字状の湾曲部であるヒンジ本体部５２がそれぞれ設けられ、これら各ヒンジ本体部５２に囲まれた部分が、それぞれポケット部５３となっている。
【００４１】
また、各ヒンジ部５１のヒンジ本体部５２は、厚み寸法が１．０〜６．０ｍｍ、好ましくは３．０ｍｍに形成されており、第１のテアライン２４に対して相対的に内側すなわち扉予定部２６の内周側に偏倚する位置関係にある。
【００４２】
さらに、扉補強部４５側の端部は、パネル体２１にバッキング部材２２を固着した際に各扉リブ３３の外周側に偏倚する位置関係にある。
【００４３】
またさらに、各ポケット部５３は、第１のテアライン２４を跨いで設けられており、幅寸法である前後方向の寸法が、パネル体２１の厚さ寸法よりも若干大きく形成されている。そして、各ポケット部５３は、第１のテアライン２４に対して相対的に内側すなわち扉予定部２６の内周側に偏倚する位置関係にある。
【００４４】
一方、バッキング部材２２の交差壁部４２は、第１のテアライン２４の外周側に近接した位置に沿って、下方に向かい四角筒状に突出して設けられている。この交差壁部４２の前後に対向する面部には、それぞれ四角状の角孔であるリテーナ固定穴としての取付孔５４が複数形成されており、これら取付孔５４に、ケース体５の各フック１８が遊嵌されている。すなわち、カバー体１１は、エアバッグ装置３のケース体５に連結支持されている。
【００４５】
さらに、バッキング部材２２のパネル体２１に対向する面には、図１に示すように、パネル体２１とバッキング部材２２とを振動溶着する際に溶解して流動体としての溶解樹脂となる凸部としての複数の溶着リブ５５が突出して形成されている。これら溶着リブ５５は、バッキング部材２２の前後方向に略直交する方向、すなわち幅方向に沿って、パネル体２１側である上方に向けて突出している。したがって、溶着リブ５５は、バッキング部材２２の幅方向に沿った細長直方体状に形成されている。
【００４６】
またさらに、溶着リブ５５は、周縁補強部４４の上面および扉補強部４５の上面にそれぞれ形成されている。すなわち、溶着リブ５５は、外周リブ３１と内周リブ３２との間および各扉リブ３３内にそれぞれ形成されている。このため、パネル体２１の外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３は、パネル体２１とバッキング部材２２との接合部である溶着リブ５５が形成された部分であるパネル体２１とバッキング部材２２との接合される部分、すなわち接合面の周囲に沿って形成されている。
【００４７】
そして、溶着リブ５５は、前後方向に略等間隔に離間されており、突出寸法である高さ寸法Ｈ２が、好ましくは外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３の高さ寸法Ｈ１の約２倍程度、すなわち２ｍｍ程度に形成されている。言い換えれば、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３の高さ寸法Ｈ１は、溶着リブ５５の高さ寸法Ｈ２の約２分の１程度が好ましい。したがって、溶着リブ５５は、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３よりも高さ寸法が大きく形成されている。また、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３と溶着リブ５５との前後方向の間隔である隙間寸法Ｇは、１〜１０ｍｍ、好ましくは２ｍｍ程度確保する。
【００４８】
次に、上記一実施の形態のカバー体１１の組立動作を説明する。
【００４９】
パネル体２１を固定した状態で、バッキング部材２２の周縁補強部４４および各扉補強部４５をパネル体２１の非展開部２５および各扉予定部２６に位置合わせして、バッキング部材２２をパネル体２１の裏面に押し付けた後、このバッキング部材２２を溶着リブ５５の長手方向であるパネル体２１の幅方向に振動させる。
【００５０】
このとき、互いに接触する溶着リブ５５とパネル体２１の平坦な接合面とのうち、ＴＰＯ樹脂からなる溶着リブ５５が溶解して溶解樹脂となり、図２に示すように、外周リブ３１と内周リブ３２、および、各扉リブ３３により溶解樹脂が堰き止められてバッキング部材２２の周囲へと漏れ出すことがなく、パネル体２１とバッキング部材２２との間に溶着層である接合部６１が形成される。
【００５１】
この後、バッキング部材２２の振動を停止させると、溶解樹脂の接合部６１が冷却されて固化することで、パネル体２１とバッキング部材２２とが互いに接合されてカバー体１１が形成される。
【００５２】
なお、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３は、上記振動溶着時にはほとんど溶解せずに、内周リブ３２および各扉リブ３３のヒンジ部５１側の部分がバッキング部材２２の表面に、外周リブ３１および各扉リブ３３の第２のテアライン２４ａ側の部分がバッキング部材２２の側面である端面に、それぞれ接合される。
【００５３】
次に、上記一実施の形態のエアバッグ９の展開挙動を説明する。
【００５４】
本実施の形態のエアバッグ装置３を装着した自動車が衝突すると、インフレータ７からガス噴出口１６ａを介してエアバッグ９へガスが噴出される。すると、エアバッグ９は、ケース体５内で膨張して、その膨張力により、バッキング部材２２及びパネル体２１の各扉予定部２６が上方に押し上げられる。この時、エアバッグ９の膨張力が作用することで、各テアライン２４，２４ａが全長にわたって確実に破断し、各扉予定部２６がパネル体２１の他の部分からそれぞれ切り離される。
【００５５】
そして、各扉予定部２６を切り離した状態で、図７に仮想線で示すように、各扉予定部２６はいわば円滑にスイングアップし、エアバッグ９の突出口を形成することができる。さらに、この突出口から突出したエアバッグ９は、図７に２点鎖線９ａで示すように、フロントウィンドウガラス２に沿って膨張展開し、助手席の乗員を保護する。
【００５６】
また、各扉予定部２６および各扉補強部４５は、各ヒンジ部５１のヒンジ本体部５２を支点として回動し、すなわち、破断により形成されたパネル体２１の各扉予定部２６の周縁補強部４４側の端縁部である端末部は下側すなわちヒンジ部５１側にそれぞれ大きく膨出することなく、各ヒンジ部５１が上方向に弾性変形しつつ各扉予定部２６を支えて保持する。同時に、各扉予定部２６の端末部が各ポケット部５３内に引き込まれて収容され、各扉予定部２６が立ち上がってエアバッグ９の突出口が開成される。
【００５７】
上述したように、上記一実施の形態によれば、パネル体２１の各扉予定部２６および非展開部２５にバッキング部材２２の各扉補強部４５および周縁補強部４４を、溶着リブ５５を振動溶着にて溶解させた溶解樹脂にて接合する際に、接合面の周囲から溶解樹脂が漏れ出すことを外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３により防止できるので、漏れ出した溶解樹脂を後加工する必要がなく、製造性を向上できる。
【００５８】
また、パネル体２１およびバッキング部材２２の接合面から溶解樹脂が漏れ出すことがないため、パネル体２１およびバッキング部材２２の接合厚み、すなわち接合部６１の高さ寸法、および、接合強度を、所望の特性にできる。
【００５９】
さらに、パネル体２１およびバッキング部材２２を接合する際に、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３がバッキング部材２２に食い込むことで、パネル体２１およびバッキング部材２２をより確実に接合できる。
【００６０】
またさらに、溶着リブ５５の高さ寸法Ｈ２を、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３の高さ寸法Ｈ１よりも大きく形成したことにより、パネル体２１とバッキング部材２２とを振動溶着する際に互いに押し付けると、溶着リブ５５のみがパネル体２１の裏面に接触し、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３はバッキング部材２２に接触しない。この結果、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３が振動溶着の妨げとならず、溶着リブ５５を溶解させてパネル体２１およびバッキング部材２２を確実に接合できる。
【００６１】
そして、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３を接合面の周囲に設けたことにより、接合面全体に溶解樹脂が行きわたるため、パネル体２１およびバッキング部材２２を端縁部まで確実に密着させて接合できる。
【００６２】
また、溶着リブ５５と外周リブ３３との隙間寸法Ｇを２ｍｍ程度確保したことにより、パネル体２１およびバッキング部材２２の振動溶着の際に、溶着リブ５５が溶解した溶解樹脂が外周リブ３１から周囲へと漏れ出しにくくできる。
【００６３】
さらに、パネル体２１およびバッキング部材２２を接合した際にヒンジ部５１および各テアライン２４，２４ａに沿う位置に外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３をそれぞれ設けたことにより、接合の際に溶解樹脂がヒンジ部５１および各テアライン２４，２４ａに流入して固化することなどを防止して、各テアライン２４，２４ａを確実に破断し、かつヒンジ部５１の確実な挙動にて各扉予定部２６を円滑に展開できるなど、所望の特性を容易に確保できる。
【００６４】
なお、上記実施の形態において、図８および図９に示すように、パネル体２１の各扉リブ３３の第２のテアライン２４ａ側の部分および外周リブ３１の高さ寸法Ｈ１を、バッキング部材２２の溶着リブ５５の高さ寸法Ｈ２よりも大きく形成することもできる。この場合には、図９に示すように、カバー体１１の組立の際に、各扉リブ３３の第２のテアライン２４ａ側の部分および外周リブ３１がバッキング部材２２の端面に当接することでこのバッキング部材２２をパネル体２１に対して容易に位置決めでき、パネル対２１およびバッキング部材２２を所望の位置で容易かつ確実に接合でき、製造性を容易に向上できる。
【００６５】
また、パネル体２１の各扉リブ３３の第２のテアライン２４ａ側の部分および外周リブ３１を階段状に形成することもできる。すなわち、各扉リブ３３の第２のテアライン２４ａ側の部分および外周リブ３１の各扉予定部２６側に、溶着リブ５５の端面に当接するように段部を設けて、各扉リブ３３の第２のテアライン２４ａ側の部分および外周リブ３１にてバッキング部材２２をパネル体２１に対して位置決めするようにしてもよい。
【００６６】
さらに、溶着リブ５５を、パネル体２１の裏面側にバッキング部材２２側へと突出させて形成する構成、あるいはパネル体２１およびバッキング部材２２の両方に形成する構成にすることもできる。
【００６７】
またさらに、バッキング部材２２に溶着リブ５５を設けずに、流動体としての接着剤などにてパネル体２１およびバッキング部材２２を互いに接着して接合する構成にした場合でも、外周リブ３１、内周リブ３２および各扉リブ３３により接合面からの接着剤の漏れ出しを防止し、上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６８】
そして、上記実施の形態では、一対の扉予定部２６，２６をいわゆる観音開き様式（いわゆるダブルフラップ式）で展開させる構成を示したが、１個の扉予定部２６を一方向、例えば前方向に展開させるように第１のテアライン２４を形成した（いわゆるシングルフラップ式）構成も可能である。あるいは、３枚フラップとする、花弁開きとするなど、種々の態様に適用可能である。
【００６９】
また、車両用内装材として、エアバッグ装置３のカバー体１１以外にも、交差壁部４２、あるいはヒンジ部５１などを設けない内装パネルなどにも上記用いることもできる。
【００７０】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用内装材によれば、表皮体および支持体の接合される部分の周囲に沿って、これら表皮体および支持体の少なくとも一方から他方に向けて突出したリブを設けることにより、表皮体の裏面の少なくとも一部に支持体を流動体で接合する際に、この接合される部分の周囲から流動体が漏れ出すことをリブにより防止し、漏れ出した流動体を後加工するなどの必要がなく、製造性を向上できる。
【００７１】
請求項２記載の車両用内装材によれば、請求項１記載の車両用内装材の効果に加え、表皮体および支持体の接合される部分に、これら表皮体および支持体の少なくとも一方から他方に向けて突出して、表皮体および支持体を振動溶着にて接合する際に溶解して流動体となる凸部を設けることにより、この凸部を介して表皮体と支持体とを確実に接合できる。
【００７２】
請求項３記載の車両用内装材によれば、請求項２記載の車両用内装材の効果に加え、凸部の突出寸法をリブの突出寸法よりも大きく形成することにより、表皮体と支持体とを振動溶着で接合する際にリブが凸部の妨げにならず、表皮体と支持体とを凸部を介して確実に接合できる。
【００７３】
請求項４記載の車両用内装材によれば、請求項１または２記載の車両用内装材の効果に加え、リブの一部を表皮体から支持体に向けて突出させ、この支持体の少なくとも一方の端面に接触させてこの支持体を表皮体に対して位置決めすることにより、表皮体と支持体とを、所望の位置で容易かつ確実に接合できる。
【００７４】
請求項５記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、エアバッグの膨張の際に、破断部が確実に破断されて扉予定部が扉補強部とともに円滑に展開し、エアバッグが突出する突出口を円滑に形成できる。
【００７５】
請求項６記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項５記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加え、表皮体および支持体を接合した際に破断部に沿う位置にリブを形成することにより、表皮体と支持体とを接合する際に流動体が破断部に流入することを防止し、エアバッグの膨張の際の圧力にて破断部が確実に破断して扉予定部を円滑に展開できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】同上エアバッグ装置のカバー体における表皮体と支持体との接合状態を示す断面図である。
【図３】同上エアバッグ装置のカバー体を示す一部を切り欠いた斜視図である。
【図４】同上エアバッグ装置のカバー体を示す平面図である。
【図５】同上エアバッグ装置のカバー体の表皮体を示す裏面図である。
【図６】同上エアバッグ装置のカバー体を示す裏面図である。
【図７】同上エアバッグ装置のカバー体を備えたエアバッグ装置を示す断面図である。
【図８】本発明のエアバッグ装置のカバー体の他の実施の形態を示す図３の矢印Ａ相当方向から見た断面図である。
【図９】同上エアバッグ装置のカバー体における表皮体と支持体との接合状態を示す断面図である。
【符号の説明】
３    エアバッグ装置
９    エアバッグ
１１    車両用内装材としてのカバー体
２１    表皮体としてのパネル体
２２    支持体としてのバッキング部材
２４    破断部としての第１のテアライン
２５    非展開部
２６    扉予定部
３１    リブとしての外周リブ
３２    リブとしての内周リブ
３３    リブとしての扉リブ
４４    固定部としての周縁補強部
４５    扉補強部
５１    ヒンジ部
５５    凸部としての溶着リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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