(57)【要約】【課題】車両を容易に識別することができる車両用点灯制御装置を提供する。【解決手段】車両用点灯制御装置２７の車両側マイコン３７は、携帯機２８との相互通信が成立したことを条件として、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を点滅させる。車両側マイコン３７は、車両１と携帯機２８との距離に応じて、各ランプ２，３，４，２２，２５の乗車用照明態様を変更させる。また、車両側マイコン３７は、携帯機２８との相互通信が成立しなくなることを条件として、各ランプ２，３，４，２２，２５を降車用照明態様で点滅させる。さらに、車両側マイコン３７は、携帯機２８との相互通信が成立していない状態でドアを開ける操作が行われたことを条件として、各ランプ２，３，４，２２，２５を威嚇用照明態様で点滅させる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信機能を有する携帯機との相互通信が成立していることを条件として、車両に設けられた照明手段を乗車用照明態様で点灯させ、所定の条件に基づいて前記照明手段の乗車用照明態様を変更させる第１の制御手段と、
前記携帯機との相互通信が成立している状態で、所定の条件に基づいて前記照明手段を降車用照明態様で点灯させる第２の制御手段とを備えることを特徴とする車両用点灯制御装置。
【請求項２】
前記携帯機との相互通信が成立していない状態で前記車両に対して不正操作が行われたことを条件として、前記照明手段を威嚇用照明態様で点灯させる第３の制御手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用点灯制御装置。
【請求項３】
前記第１の制御手段は、乗車用照明態様として、前記照明手段の発光色、点滅時間の間隔及び輝度のうち少なくともいずれか一つを変更させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用点灯制御装置。
【請求項４】
前記第３の制御手段は、威嚇用照明態様として、前記照明手段を赤色点滅させ、前記車両に設けられた警報手段を制御する第４の制御手段が備えられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用点灯制御装置。
【請求項５】
前記第２の制御手段は、降車用照明態様として、前記照明手段の点滅時間の間隔を徐々に延長させるとともに、前記携帯機との相互通信が成立しなくなったことを条件として、前記照明手段の点灯を終了させることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用点灯制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用点灯制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。例えば図９に示すように、車両５１が屋内駐車場等の暗い場所にあるときに、車両５１のオーナー（運転者）５２が通信機能を有する携帯機を所持して近付いたことを条件として、ランプによってドアハンドル５３を照らすようにした車両用点灯制御装置が提案されている（特許文献１参照）。これにより、オーナー５２は、ドアハンドル５３の位置を確認することができるため、容易にドア５５を開けることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３５３５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用点灯制御装置では、同様の車両用点灯制御装置を備えた車両５１が駐車場等において複数台停まっている場合、それぞれの車両５１のオーナー５２が携帯機を所持してほぼ同時に近付くと、各車両５１のランプがほぼ同時に点灯して各車両５１のドアハンドル５３が照らされる。その結果、各ランプの照明態様が同じになるため、オーナー５２が乗り込もうとしている車両５１を識別するのが困難になる可能性がある。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車両を容易に識別することができる車両用点灯制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、通信機能を有する携帯機との相互通信が成立していることを条件として、車両に設けられた照明手段を乗車用照明態様で点灯させ、所定の条件に基づいて前記照明手段の乗車用照明態様を変更させる第１の制御手段と、前記携帯機との相互通信が成立している状態で、所定の条件に基づいて前記照明手段を降車用照明態様で点灯させる第２の制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００７】
本発明においては、第１の制御手段は、照明手段の乗車用照明態様を変更させる。よって、同様の車両用点灯制御装置を備えた車両が複数台停まっていて、各車両用点灯制御装置の照明手段が点灯している場合でも、乗り込もうとしている車両の照明手段だけが他とは異なる乗車用照明態様に変更されるため、車両を容易に識別することができる。
【０００８】
また、携帯機との相互通信が成立している状態で、第２の制御手段は、所定の条件に基づいて照明手段を降車用照明態様で点灯させる。よって、照明手段の点灯時間を、照明手段を乗車用照明態様及び威嚇用照明態様で点灯させる場合よりも短くすることにより、車両のバッテリーの消費電力を低減させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記携帯機との相互通信が成立していない状態で前記車両に対して不正操作が行われたことを条件として、前記照明手段を威嚇用照明態様で点灯させる第３の制御手段を備えることを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、盗難者が車両に対して不正操作を行ったとしても、照明手段によって威嚇されるため、車両のセキュリティ性を向上させることができる。請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第１の制御手段は、乗車用照明態様として、前記照明手段の発光色、点滅時間の間隔及び輝度のうち少なくともいずれか一つを変更させることを要旨とする。
【００１１】
本発明においては、同様の車両用点灯制御装置を備えた車両が複数台停まっていて、各車両用点灯制御装置の照明手段が点灯している場合でも、乗り込もうとしている車両の照明手段だけが他とは異なる発光色、点滅時間の間隔及び輝度のうち少なくともいずれか一つに変更されるため、車両を容易に識別することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記第３の制御手段は、威嚇用照明態様として、前記照明手段を赤色点滅させ、前記車両に設けられた警報手段を制御する第４の制御手段が備えられていることを要旨とする。
【００１３】
本発明においては、盗難者が車両に対して不正操作を行ったとしても、照明手段の赤色点滅によって威嚇されるとともに、警報手段の警報音によっても威嚇されるため、車両のセキュリティ性を向上させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第２の制御手段は、降車用照明態様として、前記照明手段の点滅時間の間隔を徐々に延長させるとともに、前記携帯機との相互通信が成立しなくなったことを条件として、前記照明手段の点灯を終了させることを要旨とする。
【００１５】
本発明においては、照明手段の点滅時間の間隔は、携帯機を所持するオーナーが降車するときにしか延長されないため、例えば、車両に設けられたドア錠が施錠されるのを照明手段によって確認することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用点灯制御装置の一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両１の前部には照明手段としてのヘッドランプ２が設けられ、車両１の後部には照明手段としてのテールランプ３が設けられている。車両１の車室内には、照明手段としてのルームランプ４が設けられている。車両１には複数（本実施形態において４枚）のドア５が設けられており、各ドア５には、同ドア５を開くときに車両１のオーナー（運転者）６によって操作される操作手段としてのドアハンドル７が設けられている。
【００１８】
図４（ａ）はドアハンドル７の平断面図であって、同図に示すように、ドアハンドル７は、装飾部８、ドア固定部９及びハンドル部１０によって構成されている。装飾部８は、ネジ１１によってドア５を形成するドアパネル１２に固定されている。ドア固定部９及びハンドル部１０は、ドア固定部９の一端に設けられた連結部９ａとハンドル部１０を構成する取付部１０ａとによってドアパネル１２を挟持した状態で、同ドアパネル１２に固定されている。ドア固定部９はドアパネル１２の車室内側に配置され、装飾部８及びハンドル部１０はドアパネル１２の車室外側に配置されている。ドアパネル１２は、ハンドル部１０との間隔を拡げるように車室内側に湾曲しており、ドア固定部９もこのドアパネル１２に沿って形成されている。
【００１９】
ハンドル部１０は、ハンドルベース１３、ケース部材１４及びハンドルケース１５によって構成されている。ハンドルベース１３は、ハンドル部１０の取付部１０ａに挿通された回動軸１６を介して同取付部１０ａに回動可能に取り付けられている。ハンドルベース１３は、図示しないスプリングによりドアパネル１２側に付勢されている。ハンドルベース１３は、ドアパネル１２との間隔を広げるために、一部分が車室外側に湾曲した状態に形成されている。そのため、オーナー６は、ハンドルベース１３とドアパネル１２との間に手６ａを挿入することができる。また、ハンドルベース１３の車室外側にはケース部材１４が組み付けられている。ケース部材１４とハンドルベース１３との間に形成される空間内には、送信アンテナ１７及び受信アンテナ１８が収容されている。送信アンテナ１７及び受信アンテナ１８には、ドア５の内部に延びる信号線１９，２０がそれぞれ接続されている。ケース部材１４はハンドルケース１５によって覆われている。ハンドルケース１５の外側部は車室外側に湾曲している。
【００２０】
図２，図４（ａ）に示すように、ハンドルベース１３においてドアパネル１２の凹面１２ａと向かい合う部位には、ランプ収容孔２１が透設されている。ランプ収容孔２１内には、照明手段及びドア用照射手段としてのドア用ランプ２２が収容されている。ドア用ランプ２２は、ドアパネル１２の凹面１２ａを照らすようになっている。ドア用ランプ２２の先端部には、凹面１２ａに焦点を合わせるためのレンズ部２３が設けられている。
【００２１】
図３に示すように、前記装飾部８の下面にはランプ収容孔２４が透設されている。ランプ収容孔２４内には、照明手段及び足元用照射手段としての足元用ランプ２５が収容されている。足元用ランプ２５は、ドア５近傍の路面、すなわちオーナー６の足元部位を照らすようになっている。足元用ランプ２５は、ドア５近傍の路面に焦点を合わせるためのレンズ部２６を備えている。
【００２２】
図４（ｂ）に示すように、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の先端部には、前記レンズ部２３，２６が一体に形成されている。また、各ランプ２２，２５内には、それぞれ青色ＬＥＤ４４及び赤色ＬＥＤ４５が設けられている。各ＬＥＤ４４，４５を別々に点灯させることにより、各ランプ２２，２５の発光色を変更することができる。よって、各ランプ２２，２５は、青色または赤色で発光することが可能な多色発光体である。
【００２３】
図１に示すように、前記車両１には、車両用点灯制御装置２７を構成する送受信装置２９が搭載されている。オーナー６は、車両用点灯制御装置２７を構成する携帯機２８を所持している。図５に示すように、携帯機２８は、携帯機側受信回路３０、携帯機側マイクロコンピュータ（携帯機側マイコン）３１及び携帯機側送信回路３２を備えている。
【００２４】
携帯機側受信回路３０は、送受信装置２９から送信されるリクエスト信号を受信アンテナ３３によって受信したときに、その信号をパルス信号に復調して携帯機側マイコン３１に入力する。携帯機側マイコン３１は、携帯機側受信回路３０からのリクエスト信号が入力されたときに、予め設定されたＩＤコードを含んでいるＩＤ信号を出力する。携帯機側送信回路３２は、そのＩＤ信号を所定周波数の電波に変調して送信アンテナ３４を介して外部に送信する。
【００２５】
送受信装置２９は、車両側送信回路３５、車両側受信回路３６及び車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）３７を備えている。車両側送信回路３５は、車両側マイコン３７から出力されるリクエスト信号を、前記信号線１９及び前記送信アンテナ１７を介して送信する。
【００２６】
車両側受信回路３６は、復調回路３８及び算出手段としての受信強度算出回路３９を備えている。車両側受信回路３６は、携帯機２８から出力されたＩＤ信号を、前記受信アンテナ１８及び前記信号線２０を介して受信する。そして、復調回路３８は、ＩＤ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３７へ出力する。
【００２７】
受信強度算出回路３９は、ＩＤ信号の受信強度に基づいて、車両１と携帯機２８との距離を算出して算出信号を形成するとともに、その算出信号を車両側マイコン３７へ出力するようになっている。具体的には、受信強度算出回路３９は、ＩＤ信号の電波を検出し、検出された電波の電圧の最大値を検出するようになっている。受信強度算出回路３９は、車両１と携帯機２８との距離が短い程、高い電圧値を検出するようになっている。なお、受信強度算出回路３９は、電波の電圧の平均値や最低値を検出するように設定されていてもよい。そして、受信強度算出回路３９は、検出された電圧値に応じて算出信号を算出するとともに、その算出信号を車両側マイコン３７に出力するようになっている。本実施形態において、受信強度算出回路３９は、携帯機２８が図１に示す通信領域Ａ１内にあるときに第１算出信号を出力し、携帯機２８が図１に示す通信領域Ａ２内にあるときに第２算出信号を出力するように設定されている。通信領域Ａ１，Ａ２とは、リクエスト信号の送信範囲のことである。通信領域Ａ１の面積は、通信領域Ａ２の面積よりも大きくなるように設定されている。なお、第１及び第２算出信号を、受信強度算出回路３９内のメモリに予め記憶しておいてもよい。このようにすれば、電圧値を検出する度に、受信強度算出回路３９によって第１及び第２算出信号を算出しなくても済む。
【００２８】
図５に示すように、車両側マイコン３７には、前記ヘッドランプ２、前記テールランプ３、前記ルームランプ４、前記ドア用ランプ２２、前記足元用ランプ２５が接続されている。また、車両側マイコン３７には、タッチセンサ４０、ドア錠駆動装置４１、ドアカーテシスイッチ４２及び警報手段としてのアラーム４３が接続されている。タッチセンサ４０は、前記ドアハンドル７に手６ａが接触したことを検出して、検出信号を車両側マイコン３７へ出力するようになっている。ドア錠駆動装置４１は、前記各ドア５に設けられたドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、同アクチュエータは入力された電気信号に基づいて駆動するようになっている。ドアカーテシスイッチ４２は、ドア５が開状態にあるときに、ドア開信号を車両側マイコン３７へ出力するようになっている。アラーム４３は、車両側マイコン３７から出力された警報信号に基づいて間欠的に警報が鳴るようになっている。
【００２９】
車両側マイコン３７は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、リクエスト信号を間欠的に出力する。また、車両側マイコン３７には予め設定されたＩＤコードが記憶されており、前記受信信号が入力されたときには、車両側マイコン３７のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。
【００３０】
そして、それらＩＤコードが一致したとき、すなわち、車両１と携帯機２８との相互通信が成立したとき、車両側マイコン３７は、受信強度算出回路３９から第１算出信号が入力されていることを条件として、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を点滅させる。各ランプ２，３，４，２２，２５はそれぞれ同一のタイミングで点滅するようになっている。ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５は青色で点滅するようになっている。
【００３１】
さらに、ＩＤコードが一致しているときに、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されると、車両側マイコン３７は、ドア錠駆動装置４１に対して解錠駆動信号を出力して各ドア５のドア錠を解錠させる。それとともに、車両側マイコン３７は、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の乗車用照明態様を変更する。本実施形態において、乗車用照明態様を変更するとは、第１の制御手段としての車両側マイコン３７が、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔を短くすることである。そして、ドアカーテシスイッチ４２からドア開信号が入力されると、車両側マイコン３７は、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅を終了させるようになっている。
【００３２】
また、車両側マイコン３７は、前記第２算出信号が入力されなくなると、すなわち、車両１と携帯機２８との相互通信が成立しなくなると、受信強度算出回路３９から前記第１算出信号が入力されていることを条件として、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔を長くする。それとともに、車両側マイコン３７は、ドア錠駆動装置４１に対して施錠駆動信号を出力して各ドア５のドア錠を施錠させる。よって、車両用点灯制御装置２７はスマートエントリ装置として機能する。そして、第２の制御手段としての車両側マイコン３７は、前記復調回路３８からの前記受信信号及び前記第１算出信号が入力されなくなると、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅を終了させるようになっている。
【００３３】
また、車両側マイコン３７は、前記受信信号、前記第１及び第２算出信号が入力されていないときに、すなわち、車両１と携帯機２８との相互通信が成立していないときに、前記タッチセンサ４０からの検出信号が入力されたことを条件として、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を威嚇用照明態様で作動させる。ここでいう威嚇用照明態様とは、第３の制御手段としての車両側マイコン３７がドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を赤色で点滅させることである。それとともに、第４の制御手段としての車両側マイコン３７は、アラーム４３に対して警報信号を出力してアラーム４３を作動させて、車両１外部に対して間欠的に警報を鳴らすようになっている。よって、ドア用ランプ２２、足元用ランプ２５の赤色点滅やアラーム４３の警報により、車両１に対して不正操作する、つまり、ドアハンドル７に触れる盗難者に対して威嚇することができる。
【００３４】
次に、乗車時において、車両用点灯制御装置２７の携帯機側マイコン３１及び車両側マイコン３７によって行われる一連の動作を、図６，図７に従って説明する。
【００３５】
まず、送受信装置２９の送信アンテナ１７から図１に示すドア５付近の通信領域Ａ１，Ａ２に対してリクエスト信号が一定時間おきに出力されている（Ｓ１）。オーナー６が携帯機２８を所持したままドア５付近の通信領域Ａ１，Ａ２内に進入すると、携帯機２８によって送受信装置２９からのリクエスト信号が受信され、その受信に基づいて携帯機２８からＩＤ信号が送受信装置２９へ送信される。なお、携帯機２８は、通常、リクエスト信号を受信可能なスタンバイモードとなっており、同リクエスト信号の受信時にのみＩＤ信号が送信されるようになっている。
【００３６】
送受信装置２９がＩＤ信号を受信したときに（Ｓ２）、ＩＤ信号及び車両側マイコン３７のＩＤコード同士が一致し（Ｓ３）、受信強度算出回路３９から第１算出信号が入力されると（Ｓ４）、携帯機２８が図１に示す通信領域Ａ１内にあると判断して各ランプ２，３，４，２２，２５を点滅させる（Ｓ５）。このとき、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５は青色で点滅する。さらに、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されると（Ｓ６）、携帯機２８が図２に示す通信領域Ａ２内にあると判断して、ドア錠が施錠されていれば（Ｓ７）、ドア錠を解錠する（Ｓ８）。それとともに、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔を短縮させる（Ｓ９）。
【００３７】
そして、オーナー６が乗車しようとしてドア５を開けたことがドアカーテシスイッチ４２によって検出されると（Ｓ１０）、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅を終了させる（Ｓ１１）。よって、ドア５が開けられるまでの間は、各ランプ２，３，４，２２，２５の点灯状態が維持される。なお、オーナー６が車両１に乗り込んでイグニッションスイッチを操作したときに、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅を終了させるようにしてもよい。
【００３８】
また、ＩＤ信号及び車両側マイコン３７のＩＤコード同士が一致しなかったり、第１算出信号が入力されなかったりする場合で、さらにドア錠が解錠状態にあれば（Ｓ１２）、ドア錠が施錠される（Ｓ１３）。受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されていない場合であって、ＩＤコードが一致しなくなると（Ｓ１４）、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅を終了させて（Ｓ１５）、Ｓ１２，Ｓ１３の処理を行う。
【００３９】
また、ＩＤ信号が受信されていない状態で（Ｓ２）、ドアハンドル７に手６ａが接触すると（図７に示すＳ１６）、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５が赤色で点滅するとともに、アラーム４３の作動により警報が発せられる（Ｓ１７）。なお、ＩＤ信号が受信されていない状態であっても（Ｓ２）、ドアハンドル７に手６ａが接触していなければ（Ｓ１６）、送受信装置２９がＩＤ信号を受信するまでの間、図６に示すＳ２の処理を続けることになる。
【００４０】
次に降車時について説明する。
図８に示すように、オーナー６が降車しようとしてドア５を開閉したことがドアカーテシスイッチ４２によって検出されると（Ｓ１８）、送受信装置２９の送信アンテナ１７から図１に示す通信領域Ａ１，Ａ２に対してリクエスト信号が出力される（Ｓ１９）。それとともに、各ランプ２，３，４，２２，２５が点滅する（Ｓ２０）。
【００４１】
そして、受信強度算出回路３９から第１算出信号が入力されると（Ｓ２１）、携帯機２８が図１に示す通信領域Ａ２から通信領域Ａ１に移動したと判断され、ドア錠が解錠状態にあれば（Ｓ２２）、ドア錠が施錠される（Ｓ２３）。それとともに、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔が徐々に延長され（Ｓ２４）、第１算出信号及び受信信号が入力されなくなると、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅が終了する（Ｓ２５）。なお、Ｓ２２，Ｓ２３の処理をＳ２５の処理と同時に行うようにしてもよい。
【００４２】
また、受信強度算出回路３９から第１算出信号が入力されていない場合、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されていたり（Ｓ２６）、ＩＤ信号及び車両側マイコン３７のＩＤコードが一致していたり（Ｓ２７）する間は、Ｓ２２〜Ｓ２５の処理が行われることはない。
【００４３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両側マイコン３７は、受信強度算出回路３９からの第１算出信号及び第２算出信号に応じて、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の点滅時間の間隔を変更させる。よって、同様の車両用点灯制御装置２７を備えた車両１が複数台停まっていて、各車両用点灯制御装置２７の各ランプ２，３，４，２２，２５が点滅している場合でも、乗り込もうとしている車両１の各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔だけが他よりも短くなるため、車両１を容易に識別することができる。
【００４４】
（２）盗難者がドア５を開けようとしたとき、車両側マイコン３７は、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を赤色点滅させるとともに、アラーム４３を作動させて警報を鳴らす。よって、盗難者は、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の赤色点滅によって威嚇されるとともに、アラーム４３の警報音によっても威嚇されるため、車両１のセキュリティ性を向上させることができる。
【００４５】
（３）車両１と携帯機２８との相互通信が成立しなくなると、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅は終了する。よって、必要がないときに各ランプ２，３，４，２２，２５が点滅することがなくなるため、車両１及び携帯機２８のバッテリーの消費電力を低減させることができる。また、各ランプ２，３，４，２２，２５は点滅するため、各ランプ２，３，４，２２，２５を点灯させる場合よりも車両１のバッテリーの消費電力を低減させることができる。
【００４６】
（４）乗車時においてオーナー６が携帯機２８を所持して近付くにつれて、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔が短くなる。また、降車時に携帯機２８を所持するオーナー６が離れるにつれて、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔が長くなり、さらに離れると、車両１と携帯機２８との相互通信が成立しなくなるため、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅が終了する。よって、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔はオーナー６が移動するときにしか変更されないため、例えば、ドア錠が施解錠されるのを各ランプ２，３，４，２２，２５によって確認することができるとともに、オーナー６に満足感を与えることができる。
【００４７】
（５）ドア用ランプ２２には、ドアパネル１２の凹面１２ａに焦点を合わせるためのレンズ部２３が一体に形成されており、足元用ランプ２５には、路面に焦点を合わせるためのレンズ部２６が一体に形成されている。そのため、例えば、ドア用ランプ２２，２５を成形するための金型とレンズ部２３，２６を成形するための金型とを別々に用意したりする必要はない。よって、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５とは別体でレンズ部２３，２６を設ける場合と比較して、ドアハンドル７の製造コストを低減させることができる。
【００４８】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を点滅させてからの経過時間を経過時間計測タイマーによって計測し、その経過時間に応じて、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔を変更するようにしてもよい。
【００４９】
・前記実施形態において、車両側マイコン３７は、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されたことを条件として、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の点滅時間の間隔を延長させるようにしてもよい。
【００５０】
・前記実施形態において、車両側マイコン３７は、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されたことを条件として、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の発光色を、赤色、緑色、白色等の他の発光色に変更させるようにしてもよい。また、乗車時及び降車時において、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５をそれぞれ異なる発光色で点滅させるようにしてもよい。
【００５１】
・車両側マイコン３７は、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されたことを条件として、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の輝度を、受信強度算出回路３９から第１算出信号が入力されている場合よりも高くしてもよいし、低くしてもよい。なお、輝度を変更した場合において、各ランプ２，３，４，２２，２５は点滅していてもよいし点灯していてもよい。
【００５２】
・前記実施形態において、車両側マイコン３７は、受信強度算出回路３９から第１算出信号が入力されたことを条件として、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を点灯させるようにしてもよい。そして、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されたことを条件として、各ランプ２，３，４，２２，２５を点滅させるようにしてもよい。
【００５３】
また、車両側マイコン３７は、受信強度算出回路３９から第１算出信号が入力されたことを条件として、各ランプ２，３，４，２２，２５を点滅させ、受信強度算出回路３９から第２算出信号が入力されたことを条件として、各ランプ２，３，４，２２，２５を点灯させるようにしてもよい。
【００５４】
・前記実施形態において、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔を、携帯機２８を所持したオーナー６が車両１に近付くのに伴って、徐々に短縮または延長させるように設定してもよい。
【００５５】
・前記実施形態では、通信領域Ａ２の面積が通信領域Ａ１の面積よりも小さくなるように設定されていた。しかし、通信領域Ａ２の面積を通信領域Ａ１の面積よりも大きくなるように設定してもよいし、同一となるように設定してもよい。
【００５６】
・前記実施形態において、運転席側のドア５に設けられたドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５だけを点滅させるようにしてもよい。このように構成すれば、ヘッドランプ２、テールランプ３及びルームランプ４が点滅しなくなるだけではなく、点滅する各ランプ２２，２５の数も低減されるため、バッテリーの消費電力をより一層低減させることができる。
【００５７】
・前記実施形態では、復調回路３８からの受信信号が入力されていない状態で、車両側マイコン３７は、ドアハンドル７に対する手６ａの接触がタッチセンサ４０によって検出されると、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を赤色点滅させるとともに、アラーム４３の作動させて警報を鳴らすようになっていた。しかし、車両側マイコン３７は、ドア５を開けられたのがドアカーテシスイッチ４２によって検出されたことを条件として、各ランプ２２，２５及びアラーム４３を作動させるようにしてもよい。
【００５８】
また、タッチセンサ４０をドアミラー４６に設け、車両側マイコン３７は、ドアミラー４６に対する手６ａの接触がタッチセンサ４０によって検出されたことを条件として、各ランプ２２，２５及びアラーム４３を作動させるようにしてもよい。
【００５９】
さらに、車両１内に振動検出センサを設け、車両側マイコン３７は、タイヤの空気が抜けたり、ウィンドウガラスが割れたりしたときに生じる振動を振動検出センサによって検出されたことを条件として、各ランプ２２，２５及びアラーム４３を作動させるようにしてもよい。
【００６０】
・前記実施形態において、ハザードランプや左右ドアミラーの下部に設けられた足元照明等を照明手段として用いてもよい。また、前後バンパーに設けられたバンパーランプ、フェンダー等に設けられたフェンダーランプを照明手段として用いてもよい。
【００６１】
・前記実施形態では、ドアハンドル７にドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５が配置されていたが、いずれか一方を省略してもよい。
また、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を一つの光源で構成し、その光源によってドアパネル１２の凹面１２ａ及びドア５近傍の路面の両方を照らすようにしてもよい。このように構成すれば、ドアハンドル７を構成する部品点数が削減されるため、ドアハンドル７の製造コストを低減させることができる。
【００６２】
・前記実施形態では、ドア用ランプ２２は、ドアパネル１２の凹面１２ａに焦点を合わせるためのレンズ部２３を備えており、足元用ランプ２５は、路面に焦点を合わせるためのレンズ部２３を備えていた。しかし、レンズ部２３，２６はなくてもよい。
【００６３】
・前記実施形態では、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５は、複数種類の発光色で発光する多色発光体であった。しかし、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５の少なくともいずれか一方を、一種類の発光色のみで発光するものに変更してもよい。
【００６４】
・前記実施形態において、車両用点灯制御装置２７を、携帯機２８に設けたスイッチの操作によってドア錠を施解錠させるキーレスエントリ装置に適用してもよい。このように構成した場合、例えばスイッチが操作されると、ヘッドランプ２、テールランプ３、ルームランプ４、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５が点滅し、オーナー６が通信領域Ａ１から通信領域Ａ２に移動すると、各ランプ２，３，４，２２，２５の点滅時間の間隔が短縮される。
【００６５】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）請求項１〜５のいずれか一項において、前記第１及び第２の制御手段は、前記照明手段の乗車用照明態様または降車用照明態様を変更させるときに、前記車両のドアに設けられたドア錠を施錠または解錠させることを特徴とする車両用点灯制御装置。
【００６６】
（２）請求項１〜５、技術的思想（１）のいずれか一項において、前記携帯機から送信される電波の受信強度に基づいて、前記車両と前記携帯機との間の距離を算出する算出手段を備えていることを特徴とする車両用点灯制御装置。
【００６７】
（３）請求項１〜５、技術的思想（１），（２）のいずれか一項において、前記車両のドアを開閉させるために操作される操作手段に、前記照明手段を構成するドア用照射手段が前記ドアの外面と対向する部位に配置されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。よって、技術的思想（３）によれば、ドアの外面における操作手段周辺を照射することができる。
【００６８】
（４）請求項１〜５、技術的思想（１）〜（３）のいずれか一項において、前記車両のドアを開閉させるために操作される操作手段に、前記照明手段を構成する足元用照射手段が前記ドア近傍の路面を照射する部位に配置されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。よって、技術的思想（４）によれば、ドア近傍の路面を照射することができる。
【００６９】
（５）技術的思想（４）において、前記足元用照射手段は、前記路面に焦点を合わせるためのレンズ部を備えていることを特徴とする車両用ドアハンドル。よって、技術的思想（５）によれば、足元用照射手段とは別にレンズを設ける必要がなくなる。
【００７０】
（６）技術的思想（３）〜（５）のいずれか一項において、前記ドア用照射手段及び前記足元用照射手段の少なくともいずれか一方は、ＬＥＤであることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【００７１】
（７）技術的思想（３）〜（６）のいずれか一項において、前記ドア用照射手段及び前記足元用照射手段の少なくともいずれか一方は、多色発光体であることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車両を容易に識別することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における送受信装置を搭載した車両の平面図。
【図２】ドアハンドルを示す斜視図。
【図３】ドアハンドルを示す斜視図。
【図４】（ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は、ドア用ランプ及び足元用ランプの正面図。
【図５】車両用点灯制御装置の概略構成を示すブロック図。
【図６】車両用点灯制御装置の動きを示すフローチャート。
【図７】車両用点灯制御装置の動きを示すフローチャート。
【図８】車両用点灯制御装置の動きを示すフローチャート。
【図９】従来技術における送受信装置を搭載した車両の平面図。
【符号の説明】
１…車両、２…照明手段としてのヘッドランプ、３…照明手段としてのテールランプ、４…照明手段としてのルームランプ、５…ドア、２２…照明手段としてのドア用ランプ、２５…照明手段としての足元用ランプ、２７…車両用点灯制御装置、２８…携帯機、３７…第１〜第４の制御手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、４３…警報手段としてのアラーム。
【図１】
2004175252.tif 000003
【図２】
2004175252.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004175252.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004175252.tif 000008
【図７】
2004175252.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004175252.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成14年11月29日(2002.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
（５）ドア用ランプ２２には、ドアパネル１２の凹面１２ａに焦点を合わせるためのレンズ部２３が一体に形成されており、足元用ランプ２５には、路面に焦点を合わせるためのレンズ部２６が一体に形成されている。そのため、例えば、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５を成形するための金型とレンズ部２３，２６を成形するための金型とを別々に用意したりする必要はない。よって、ドア用ランプ２２及び足元用ランプ２５とは別体でレンズ部２３，２６を設ける場合と比較して、ドアハンドル７の製造コストを低減させることができる。