(57)【要約】【課題】専用の別部材を用いなくても、セグメント間に生じる隙間にプライコードが入り込むこまないタイヤ成型ドラムを提供すること。【解決手段】円周方向に複数に分割され、ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメントを備えたタイヤ成型ドラムであって、ドラムセグメントは、縮径位置において第１の位置にある第１セグメント１と、縮径位置において、第１の位置よりも径方向内側の第２の位置にある第２セグメント２とを備え、拡径位置において、第１セグメント１と第２セグメント２とが拡径して、第１セグメント１のドラム軸７に沿う第１分割端面１ａと、第２セグメント２のドラム軸７に沿う第２分割端面とが密着することで１つの成型面を形成するように構成され、第１分割端面１ａと第２分割端面は、ドラム軸７に対して所定角度傾斜した方向に形成されている。【選択図】    図４
2004358680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周方向に複数に分割され、ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメントを備えたタイヤ成型ドラムであって、
前記ドラムセグメントは、縮径位置において第１の位置にある第１セグメントと、前記縮径位置において、前記第１の位置よりも径方向内側の第２の位置にある第２セグメントとを備え、
前記拡径位置において、前記第１セグメントと前記第２セグメントとが拡径して、前記第１セグメントのドラム軸方向の第１分割端面と、前記第２セグメントのドラム軸方向の第２分割端面とが密着することで１つの成型面を形成するように構成され、
前記第１分割端面と前記第２分割端面は、ドラム軸に対して所定角度傾斜した方向に形成されていることを特徴とするタイヤ成型ドラム。
【請求項２】
前記所定角度は、１゜以上２゜以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成型ドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、円周方向に複数に分割され、ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメントを備えたタイヤ成型ドラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるタイヤ成型ドラムは、例えば、インナーライナーやプライ等のタイヤ構成部材をそのドラム周面に巻き付けるのに利用される。成型ドラムは、円周方向に複数に分割されたドラムセグメントを備えており、ドラム径方向に沿って拡縮可能である。タイヤ構成部材が巻き付けられる時は、ドラムセグメントを拡径位置に設定する。また、タイヤ構成部材をタイヤ成型ドラムから取り出す時には、ドラムセグメントを縮径位置に設定する。かかる拡縮可能なタイヤ成型ドラムとしては、種々の構成を有するものが知られており、例えば、下記特許文献１，２が例としてあげられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１７２７０９号公報（請求項１、段落００１９，００２０）
【特許文献２】
特開平１１−１５１７６３号公報（図１、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、タイヤ成型ドラムは、複数のドラムセグメントにより構成されており、縮径位置では、周方向に隣接するセグメントの分割端面どうしは、隙間が開いた状態であるが、拡径位置では、周方向に隣接するセグメントの分割端面同士を密着させる。これにより、完成された１つのドラム成型面となるようにしている。
【０００５】
しかしながら、複数のセグメントを合わせて１つの円筒面を形成しようとしても部品精度の関係で、上記分割端面と分割端面とが完全に密着せず隙間が生じることがある。仮に、隙間が生じると、その間にプライコード（有機繊維等で形成される）が入り込んでしまうことがあり、タイヤ成型工程上、支障が生じる。すなわち、  セグメントを周方向に分割する場合、分割端面の方向は、ドラム軸の方向に一致するようにするのが通常である。したがって、プライコードの方向と生じる隙間の方向が一致してしまうことがあり、隙間にプライコードが入りやすくなっている。なお、セグメントの加工精度を上げる方法もあるが、加工コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
特許文献１では、タイヤ成型ドラムの周囲に伸縮性が豊かなゴムバンドを予め配設している。しかし、別部材の専用ゴムバンドが必要となり、コスト高になるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、専用の別部材を用いなくても、セグメント間に生じる隙間にプライコードが入り込むこまないタイヤ成型ドラムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明に係るタイヤ成型ドラムは、
円周方向に複数に分割され、ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメントを備えたタイヤ成型ドラムであって、
前記ドラムセグメントは、縮径位置において第１の位置にある第１セグメントと、前記縮径位置において、前記第１の位置よりも径方向内側の第２の位置にある第２セグメントとを備え、
前記拡径位置において、前記第１セグメントと前記第２セグメントとが拡径して、前記第１セグメントのドラム軸方向の第１分割端面と、前記第２セグメントのドラム軸方向の第２分割端面とが密着することで１つの成型面を形成するように構成され、
前記第１分割端面と前記第２分割端面は、ドラム軸に対して所定角度傾斜した方向に形成されていることを特徴とするものである。
この構成によるタイヤ成型ドラムの作用・  効果は、以下の通りである。まず、ドラムセグメントは、第１セグメントと第２セグメントとを備えている。第１セグメントは縮径位置のときは、第１の位置にある。第２セグメントは縮径位置のときは、第２の位置にあり、これは第１の位置よりも径方向内側である。そして、拡径位置では、第１セグメントと第２セグメントにより、１つの成型面が形成される。このとき、第１セグメントの第１分割端面と、第２セグメントの第２分割端面とは、密着状態にある。また、第１・第２分割端面は、ドラム軸の方向ではあるが、ドラム軸に対しては、所定角度傾斜させている。したがって、プライコードの設定方向とは異なっているため、仮に分割端面同士の間に隙間があったとしても、プライコードが入り込みにくくなる。その結果、専用の別部材を用いなくても、セグメント間に生じる隙間にプライコードが入り込むこまないタイヤ成型ドラムを提供することができる。
【０００８】
本発明の好適な実施形態として、前記所定角度は、１゜以上２゜以下であるものがあげられる。
【０００９】
１゜未満では、プライコードが隙間に入り込む可能性がある。２゜を超えると、ドラムセグメントの分割数や、拡縮ストローク等の点でドラム構造が複雑化する。よって、角度は上記のように設定することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るタイヤ成型ドラムの好適な実施形態を図面を用いて説明する。  図１は、タイヤ成型ドラムのドラム軸に垂直な面で切断した断面図（図３のＡ−Ａ断面図）であり、拡径状態である。図２は、正面図を示す。図３は、ドラム軸方向に沿った側断面図であり、図４は、側面図である。図５は、図１と同じ位置の断面図であるが、縮径状態を示している。図６は、第１セグメントの形状を示す図だえる。
【００１１】
＜成型ドラムの構成＞
まず、ドラムセグメントは全部で６つ設けられており、３つの第１セグメント１と３つの第２セグメント２とを備えている。第１セグメント１と第２セグメント２は、共に周方向に等間隔（１２０゜）に配置されている。図５に示すように、縮径位置において、第１セグメント１よりも径方向内側に第２セグメント２が設定されている。縮径位置において、隣接する第１セグメント１同志の間には、十分な大きさの隙間が形成される。図５において、第１セグメント１は第１の位置にあり、第２セグメント２は第２の位置にある。
【００１２】
拡径位置において、第１セグメント１と第１セグメント１の間に形成される隙間に第２セグメント２が入り込んでくる。これにより、完成された１つの成型面（円筒面）が形成される。第１・第２セグメント１，２の表面がタイヤ成型面として機能する。第１セグメント１の裏面には、ドラム軸方向（図３の左右方向がドラム軸方向に相当）に２箇所支持部材３が結合されている。同様に、第２セグメント２の裏面にも２箇所支持部材４が結合されている。すなわち、  支持部材３，４は、１つのセグメントにつき２箇所設けられている。これら支持部材３，４には、ドラムセグメントを半径方向に沿ってガイドするためのガイド溝３ａ，４ａが形成されている。
【００１３】
また、成型ドラムのドラム軸方向の両端部には、一対のベースプレート５が設けられている。このベースプレート５には、６つのガイド突起５ａが形成されており、前述のガイド溝３ａ，４ａが係合する。これにより、各セグメント１，２をスムーズに拡縮させることができる。このベースプレート５の中央部は、更に別の支持プレート６が結合され、一対の支持プレート６がドラム軸７により連結されている。また、一対の支持プレート６は、別の支持軸８（図１，２に示すように全部で１２本）によっても連結されている。これにより、タイヤ成型ドラムの支持骨格を強固なものにしている。
【００１４】
第１セグメント１を拡縮駆動するための第１シリンダー装置９と、第２セグメント２を拡縮駆動するための第２シリンダー装置１０とが設けられている。シリンダー装置９，１０は、図３に示すように、１つのセグメント１，２につき、ドラム軸方向に沿って２箇所設けられている。各セグメント１，２の裏面には、連結部材１１が取り付けられており、これが各シリンダー装置９，１０のピストンロッド９ａ，１０ａに連結されている。従って、各シリンダー装置９，１０を駆動することにより、各セグメント１，２を拡縮駆動することができる。
【００１５】
＜セグメントの形状＞
次に、図６により、第１セグメント１の形状について説明する。図６（ａ）は、正面図であり、（ｂ）は裏面図である。第１セグメント１の周方向両端部には、分割端面１ａ（第１分割端面）が形成されている。この分割端面１ａは、ドラム軸方向に沿ってはいるが、ドラム軸に対して平行ではなく、図６（ｂ）に示すように角度θだけ傾斜させている。この角度θは、好適には１゜〜２゜であり、より好適には２゜である。１゜未満では、プライコードが隙間に入り込む可能性がある。２゜を超えると、ドラムセグメントの分割数や、拡縮ストローク等の点でドラム構造が複雑化するからである。第２セグメント２の形状も第１セグメント１と同様であり、その分割端面（第２分割端面）は第１セグメント１と同じ傾斜角度を有している（図４の外観図も参照）。
【００１６】
図１，２に示すように、拡径位置では、第１セグメント１の第１分割端面と第２セグメント２の第２分割端面とが密接状態になるが、仮に、第１・第２分割端面の間に隙間が形成されたとしても、プライコードが設定される方向（ドラム軸に平行な方向）に対して分割端面が傾斜しているので、隙間にプライコードが入り込んでしまうということがない。したがって、第１セグメント１や第２セグメント２について、必要以上に加工精度を上げる必要がない。よって、セグメント１，２の加工コストの低減に貢献することができる。また、分割端面の合わせ面に機械製作的な誤差により段差ができたとしても、プライコードへの影響（ユニフォミティ性能の低下等）を緩和することができる。また、成型ドラムの表面には、部材移載の関係上、非粘着処理を行うものがある。そのときの熱処理により、セグメントにひずみが生じる。このひずみが、成型ドラムの周振れとなり、これがユニフォミティに影響するが、上記のように分割端面を傾斜させることで、その影響を緩和することができる。
【００１７】
＜別実施形態＞
（１）タイヤ成型ドラムに設けられるセグメントの拡縮機構については、本実施形態のシリンダー装置によるものに限定されるものではない。例えば、電動モータと減速機構による拡縮機構を採用しても良い。
【００１８】
（２）本実施形態では、第１セグメント１を３つ第２セグメント２を３つ設け、合計６つのセグメントに分割しているが、セグメントの分割数は適宜変更可能である。
【００１９】
＜別の特徴構成＞
本願のタイヤ成型ドラムの別の特徴構成を説明する。
ドラム軸と、
このドラム軸の軸方向に沿って設けられた第１プレート状部材及び第２プレート状部材（ベースプレート５）と、
これら第１・第２プレート状部材とを連結し、ドラム軸と平行に配置される連結軸（支持軸８）と、
円周方向に複数に分割され、ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメント（第１・第２セグメント１，２）と、
ドラムセグメントを拡縮駆動させ、前記連結軸に支持される駆動源（シリンダー装置９，１０）とを備え、
ドラムセグメントを拡縮駆動する際のガイド機構（ガイド突起５ａ）を、前記第１・第２プレート状部材に形成していることを特徴とするタイヤ成型ドラム。
【００２０】
好適には、駆動源であるシリンダー装置のピストンロッドは、径方向に一致させている。
【００２１】
タイヤ成型ドラムのドラムセグメントの拡縮機構として、例えば、特開平１１−４２７２１号公報が公知である。この拡縮機構は、リンク機構によりドラムの拡縮を行う。この機構は、主軸を有し、主軸の上を移動体が移動することで、リンク機構を作動させる。そして、ドラムセグメントには真円度が要求されるため、主軸、移動体、リンク連結部品等の加工精度は高くなければならない。これにより、加工コストが高くなる。また、主軸についても強度が要求され、成型ドラム全体として重量が大きくなる。
【００２２】
本発明の構成ではドラム軸に設けられた第１・第２プレート状部材を連結軸により連結することでドラム全体の剛性を確保することができる。この連結軸を取付るための取り付け孔は、プレート状部材への穴あけ加工でできるため精度の確保は容易である。そして、この連結軸にドラムセグメントを駆動するための駆動源（シリンダー装置）を取り付ける。よって、ドラムセグメントの取り付け精度も容易に出すことができる。すなわち、  容易な加工方法により精度を出すことができるので、加工コストを抑制することができる。なお連結軸は、ドラムセグメントの数に対応した個数を設けるので、個々の連結軸自体は軽くすることができる。複数本の連結軸によりタイヤ成型ドラムの剛性を確保する。
【００２３】
また、ドラム軸については、それほど強度も要求されないので、太くする必要もない。したがって、成型ドラム全体として重量を軽くすることができる。なお、この構成は、ドラムセグメントの分割面を傾斜させない場合にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ成型ドラムのドラム軸に垂直な面で切断した断面図（拡径状態）
【図２】タイヤ成型ドラムの正面図（図３の左側方向から見た矢視図：拡径状態）
【図３】タイヤ成型ドラムのドラム軸方向に沿った側断面図
【図４】タイヤ成型ドラムの側面外観図
【図５】タイヤ成型ドラムのドラム軸に垂直な面で切断した断面図（縮径状態）
【図６】第１セグメントの構成図
【符号の説明】
１        第１セグメント
１ａ      第１分割端面
２        第２セグメント
θ        角度
【図１】
2004358680.tif 000003
【図２】
2004358680.tif 000004
【図３】
2004358680.tif 000005
【図４】
2004358680.tif 000006
【図５】
2004358680.tif 000007
【図６】
2004358680.tif 000008