(57)【要約】【課題】非通気性フィルム層をもって緩衝材層への水分の漫透を確実に防止しながら、車内騒音を効果的に吸収する作用を有する非通気性の自動車内装材を提供する。【解決手段】本発明の自動車内装材１は、通気性の表層１０と非通気性のフィルム層３０と通気性の緩衝材層２０とから構成され、表層１０とフィルム層３０、およびそのフィルム層３０と緩衝材層２０とは、相互の間に微小の空隙を有するように接着されて３層に積層され、非通気性のフィルム層３０が、表層１０、および緩衝材層２０に対して張力をかけずに接着されており、内装材１は、ＩＳＯ９０５３のＢ法に規定された交流型の流れ抵抗測定方法において、両面間において有意な流れ抵抗値が計測でき、その流れ抵抗の値が１００００Ｎｓｍ−３以下である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内に敷設される内装材であって、該内装材は通気性の表層と非通気性のフィルム層と通気性の緩衝材層とから構成され、前記表層と前記フィルム層、および該フィルム層と前記緩衝材層とは、相互の間に微小の空隙を有するように接着されて３層に積層されていることを特徴とする自動車内装材。
【請求項２】
非通気性の前記フィルム層が、前記表層、および前記緩衝材層に対して張力をかけずに接着されており、前記内装材は、ＩＳＯ９０５３のＢ法に規定された交流型の流れ抵抗測定方法において、両面間において有意の流れ抵抗の値が計測できる、請求項１に記載の自動車内装材。
【請求項３】
前記流れ抵抗測定方法における前記自動車内装材の流れ抵抗の値が１００００Ｎｓｍ−３以下である、請求項２に記載の自動車内装材。
【請求項４】
前記表層のＩＳＯ９０５３のＡ法に規定された直流型の流れ抵抗測定方法における流れ抵抗の値が１００〜１５００Ｎｓｍ−３の範囲にある、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車内装材。
【請求項５】
前記緩衝材層のＩＳＯ９０５３のＡ法に規定された直流型の流れ抵抗測定方法における流れ抵抗の値が１００〜２０００Ｎｓｍ−３の範囲にある、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車内装材。
【請求項６】
非通気性の前記フィルム層の両面の少なくとも１面には、あらかじめ不連続な接着材層が設けられている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車内装材。
【請求項７】
前記接着材層が不織布状の接着材料、パウダー状の接着材料、および前記フィルム層に部分的にコーテイングされた接着材料のいずれかである、請求項６に記載の自動車内装材。
【請求項８】
前記表層と前記フィルム層と前記緩衝材層とが、前記接着材層を加熱可塑化させることによって所要の形状に成形されている、請求項６または請求項７に記載の自動車内装材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の室内に敷設される内装材に関し、特に自動車の室内に入射した騒音を吸収する効果に優れた内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の室内に敷設される内装材は、意匠性のある表層とクッシヨン性のある緩衝材層とを接着積層して形成されており、美観と触感の向上が図られている。
【０００３】
図４、図５は従来の代表的な２種の自動車内装材の模式的断面図であり、図４は非通気性の内装材５を示し、意匠層５１の裏面に非通気性の裏打ち層５２が設けられた表層５０を有し、床面等の水が内装材５の奥深くに漫透することを防止することができる。また、図５は通気性の内装材７を示し、意匠層７１の裏面側に不連続な接着材層７２を介して剛性層７３が接着された表層７０が、不連続な接着材層７４を介して緩衝材層８０に接着積層されて形成されている。この構成では、乗員に付随して車外から多くの雨水が持ち込まれて車室内で滴下した場合や、乗員が飲料をこぼした場合などに、これらの水分が内装材７に奥深く漫透する可能性がある。
【０００４】
【特許文献１】
米国特許５５５４８３０号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
最近、特に内装材には、自動車室内に車外騒音が侵入しにくくする作用、即ち遮音性、また侵入した騒音を吸収して車室内を静粛に保つ作用、即ち吸音性も必要とされている。
【０００６】
図４の非通気性の内装材と図５の通気性の内装材とを吸音性の観点から比較した場合に、従来、同じ意匠層と緩衝材層を有するのであるならば、通気性の内装材の方の吸音性がまさり、自動車室内がより静粛化されると認識されている。
【０００７】
すなわち、通気性の内装材では、自動車室内にある音波が非通気性の裏打ち層に遮断されたりすることなく内装材の内部に深く浸透し、フェルトや発泡体のような多孔質体からなる緩衝材層にも達して、そのエネルギーが減衰しやすいからである。
【０００８】
これに対して間に非通気性の裏打ち層があると、音波の入射は表層までとなり、車室内に入射した騒音の低滅効果は低い上に、非通気性の裏打ち層とボディパネルとが二重壁構造となって共鳴して外部の音波を透過することによる遮音性の低下も明確に生じる。
【０００９】
非透水性の内装材で床面に適用できるものであって、かつ、できるだけ吸音性を低下させることのない構造としては以下の発明が提案されている。
【００１０】
米国特許５５５４８３０号には、蒸気透過性で、かつ水非透過性で、かつ音波透過性を有するバリヤ層１９を備える自動車内装用の騒音低滅被覆材が開示されており、バリヤ層１９の具体的な実施例としては、「弾性的で多孔質な接着層（適当な疎水性のコーテイングでも可能）」が開示されている。
【００１１】
上記発明のように、開口径をミクロのオーダーにすることによって水分は透過させずに、蒸気や音波はある程度透過させるバリヤ層を設ける構造は、理論的には可能性があるが、ちょうどそれに適したバリヤ層の構成が微妙であり、安定して最適の構成のバリヤ層を量産化することは困難と考えられる。
【００１２】
このように、通気性の内装材では、吸音率が高い反面、遮音性が不足する傾向があり、一方非通気性の内装材では、遮音性が高い反面、吸音性が悪化する傾向があり、吸音性と遮音性とを同時に満たす構成が困難であった。
【００１３】
本発明は、上記課題に鑑み、非通気性フィルム層をもって緩衝材層への水分の浸透を確実に防止しながら、車内騒音を効果的に吸収する作用を有する非通気性の自動車内装材を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車内装材は、
自動車の室内に敷設される内装材であって、その内装材は通気性の表層と非通気性のフィルム層と通気性の緩衝材層とから構成され、表層とフィルム層、およびそのフィルム層と緩衝材層とは、相互の間に微小の空隙を有するように接着されて３層に積層されていることを特徴とする。
【００１５】
非通気性のフィルム層が、表層、および通気性緩衝材層に対して張力をかけずに接着されており、内装材は、ＩＳＯ９０５３のＢ法に規定された交流型の流れ抵抗測定方法において、両面間において流れ抵抗値が有意に計測できてもよく、流れ抵抗の値が１００００Ｎｓｍ−３以下であることが好ましく、５０００Ｎｓｍ−３以下であることが特に好ましい。
【００１６】
また、ＩＳＯ９０５３のＡ法に規定された直流型の流れ抵抗測定方法における流れ抵抗の値が、表層で１００〜１５００Ｎｓｍ−３の範囲にあり、緩衝材層で１００〜２０００Ｎｓｍ−３の範囲にあることが望ましい。
【００１７】
非通気性のフィルム層の両面または片面にはあらかじめ不連続な接着材層が設けられており、その接着材層が不織布状の接着材料、パウダー状の接着材料、あるいは非通気性のフィルム層に部分的にコーテイングされた接着材料であってもよく、表層とフィルム層と緩衝材層とが、接着材層を加熱可塑化させることによって所要の形状に成形されてもよい。
【００１８】
表層と非通気性のフィルム層、およびそのフィルム層と緩衝材層とは、相互の間に微小の空隙を有するように接着され、フィルム層が表層、および通気性緩衝材層に対して張力をかけずに接着されることにより、ｌＳＯ９０５３のＢ法に規定の交流型の流れ抵抗測定方法において、有意の流れ抵抗の値をもち、表層と緩衝材層との間に非通気性フィルム層があっても、吸音性を向上させる自動車内装材が得られる。
【００１９】
本発明の内装材が表層と緩衝材層の間に非通性のフィルム層を挟みながら、緩衝材層も吸音性の向上に寄与する理由は、薄い非通気性フィルム層に張力をかけずに、好ましくは、不連続な接着材料で、比較的流れ抵抗の値の低い表層と緩衝材層とに接着した場合、自動車室内側、即ち内装材の表層側からの音波が非通気性のフィルム層に達した際、非通気性フィルム層が音波により振動し、音波のエネルギーが緩衝材層に伝達されるため、非通気性フィルム層がない場合と同様に、緩衝材層が吸音性の向上に寄与することになるからである。
【００２０】
本発明の内装材は、通気性と非通気タイプの内装材の中間的な特性を有し、吸音性と遮音性がともにすぐれている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施の形態の自動車内装材の模式的な断面図であり、（ａ）は構成を示すための模式図、（ｂ）は積層された状態の部分断面図であり、自動車の室内に敷設される自動車内装材１では、通気性を有する表層１０の裏面に、非通気性のフィルム層３０と通気性を有する緩衝材層２０とが、相互の間に微小な空隙をもって順に接着、積層されている。
【００２２】
非通気性のフィルム層３０が、通気性を有する表層１０、および通気性を有する緩衝材層２０に対して張力をかけずに接着されており、それによって、ｌＳＯ９０５３のＢ法に規定の交流型の流れ抵抗測定方法において、自動車内装材１は有意の流れ抵抗の値をもち、表層１０と緩衝材層２０との間に非通気性のフィルム層３０があっても、吸音性を向上させる自動車内装材１が得られた。
【００２３】
本発明の内装材１が表層１０と緩衝材層２０との間に非通気性のフィルム層３０を挟みながら、緩衝材層２０も吸音性の向上に寄与する理由は、薄い非通気性のフィルム層３０に張力をかけずに、好ましくは、不連続な接着材料で、比較的流れ抵抗の値の低い表層１０と緩衝材層２０とに接着した場合に、自動車室内側、即ち内装材の表層側からの音波が非通気性のフィルム層３０に達した際、非通気性のフィルム層３０が音波により振動し、音波のエネルギーが緩衝材層２０に伝達されるため、非通気性のフィルム層３０がない場合と同様に緩衝材層２０が吸音性の向上に寄与するからである。
【００２４】
国際規格のｌＳＯ９０５３号は、吸音材料の空気流れ抵抗を測定する規格として代表的なものであるが、測定方法および装置としてはＡ法（直流法と呼ぶ）とＢ法（交流法と呼ぶ）の２つの測定方法が示されている。
【００２５】
Ａ法では、被測定試料を取り付けた管内に一定流量の空気を流し、試料中を流れる空気の流速Ｖと、試料の前後に生じた差圧△Ｐから、単位面積流れ抵抗の値Ｒが次式で定められる。
【００２６】
Ｒ＝△Ｐ／Ｖ（Ｎｓｍ−３）
また、Ｂ法では低周波で振動する空気の流れを試料に作用させて差圧△Ｐを測定することで、徹小な△Ｐの測定の困難性を解決する方法として知られている（Ａ法がより一般的な測定方法と考えられる）。
【００２７】
本発明の自動車内装材１をｌＳＯ９０５３のＡ法に規定の流れ抵抗測定装置にセットした場合、表層１０と緩衝材層２０との間に非通気性のフィルム層３０があるため、Ａ法による流れ抵抗の値は無限大に大きく、有意の流れ抵抗値は計測されない。
【００２８】
しかし、本発明の自動車内装材１をｌＳＯ９０５３のＢ法に規定の流れ抵抗測定装置にセットした場合、表層１０と緩衝材層２０との間に非通気性のフィルム層３０があるにもかかわらず、有意の流れ抵抗が計測される。これは、非通気性のフィルム層３０が音波により振動するために生じるものであり、通気性がある試料とみかけで同じような挙動があることから、有意の流れ抵抗を測定できることになる。
【００２９】
実験により、非通気性のフィルム層３０が非常に薄いものであり、５０μｍ以下の厚さで、８０ｇ／ｍ２  以下の質量であること、および非通気性のフィルム層３０が通気性の表層１０、通気性の緩衝材層２０に対して、張力をかけずに、好ましくは不連続な接着材層で接着されることが表層１０から緩衝材層２０への音波の伝達を阻害しないために重要であることを見出した。また表層１０の流れ抵抗の値はｌＳＯ９０５３に規定のＡ法で１００〜１５００Ｎｓｍ−３、緩衝材層２０の流れ抵抗の値はｌＳＯ９０５３に規定のＡ法で１００〜２０００Ｎｓｍ−３となるように構成することが音波の減衰に重要であることを見出した。
【００３０】
これは、これらの数値以上になると高周波域における音響抵抗（音響インピーダンスの実部）が大きくなり、その結果、吸音性の低下が生じるためである。また、音波の入射側に近い表層１０のほうが、緩衝材層２０よりも音響抵抗を大きくする影響が高いため、表層１０の流れ抵抗の上限値を緩衝材層２０の流れ抵抗の上限値よりも低く設定する必要がある。また、表層１０、緩衝材層２０の流れ抵抗値を１００Ｎｓｍ−３以下にした場合には、必然的に、表層１０、緩衝材層２０ともに質量を低くする必要があるため、表層１０では耐磨耗性の低下、緩衝材層２０では踏み心地性の悪化などが生じ好ましくない。
【００３１】
本発明の内装材１は、間に非通気性のフィルム層３０があるため、表層１０側から水分が滴下しても、緩衝材層２０まで水分は達することは無く、緩衝材層２０が湿潤するおそれはない。
【００３２】
以下、本発明の好適の実施形態をさらに詳細に説明する。
（材料構成）
表層１０は意匠性に優れた素材からなる意匠層１１で構成し、不織布、織布、ニードルパンチ布、編物、カーペット、開孔したレザーなどからなり、ｌＳＯ９０５３に規定のＡ法による直流の流れ抵抗の値は１００〜１５００Ｎｓｍ−３の範囲にあることが好ましい。
【００３３】
表層１０は、意匠層１１の裏面に必要に応じて、ニードルパンチ不織布などの補強層１２を積層することができる。この場合、補強層１２の流れ抵抗の値は表層１０の流れ抵抗の値に加えて考慮する必要がある。
【００３４】
緩衝材層２０は各種反毛繊維、ポリエステル繊維のフェルト、ウレタンフォームなど多孔質素材によって、厚さ５〜４０ｍｍに形成される。ｌＳＯ９０５３に規定のＡ法による直流の流れ抵抗の値は１００〜２０００Ｎｓｍ−３の範囲にあることが好ましい。
【００３５】
非通気性のフィルム層３０はナイロン、ウレタン、ポリエステルフィルム、ポリエチレン、ポリプロピレンなどが適し、５０μｍ以下の厚さで、８０ｇ／ｍ２  以下の質量で柔軟なものが好ましい。ここで言う非通気性のフィルム層３０には、微小な孔をもち、透水性はないが、若干のガス透過性を持つフィルムも、音波に対しては非通気性のフィルム３０と同様な挙動を示すためこの中に含まれる。
【００３６】
非通気性のフィルム層３０の両面または片面には不連続な接着材層４１を備えることが適当であり、接着材層４１は、不織布状ないしパウダー状の接着材料、または非通気性のフィルム層３０に部分的に塗布された接着材料を用いることによって不連続な接着材層４１を形成しやすい。
（接着・積層）
表層１０の裏面（および／または緩衝材層２０の表面）に非通気性のフィルム層３０を、張力をかけずに貼り合わせる。このとき接着材層４１として、非通気性のフィルム層３０の融点よりも低い温度で溶融するパウダー状、不織布状の接着材料、または非通気性のフィルム層３０に部分的に塗布された接着材料を使用し、非通気性のフィルム層３０が表層１０の裏面（および／または緩両材層２０の表面）に不連続に接着されるように貼り合わせる。このように接着することにより、非通気性のフィルム層３０と表層１０、緩衝材層２０との間には、上記の接着材層４１によって接着されない部分が生じ、非通気性のフィルム層３０と表層１０、緩衝材層２０との間に、若干の空隙４２ができる。その結果、非通気性のフィルム層３０は音波に対し、表層１０、および、緩衝材層２０に拘束されずに振動できるため、音波を緩衝材層２０に伝達することができる。
【００３７】
図１（ｂ）は図１（ａ）の部分拡大図であり、好ましい接着材層４１の形成状態を示し、非通気性のフィルム層３０はパウダー状の接着材料を用いることにより、通気性を有する表層１０と通気性を有する緩衝材層２０との間に空隙４２をもって接着されている。積層の押圧を低く保つことにより、パウダーが完全に潰れて、隙間４２を充填することを避けている。この場合接着材料の一部は、多孔質の表層や緩衝材の表面に少し含浸する。
（成形）
本発明の内装材を成形する場合に好ましい方法は、表層１０／非通気性のフィルム層３０の積層物を赤外線ヒータで加熱するとともに、表面に不織布状、パウダー状の接着材料を配置した緩衝材層２０を赤外線ヒータ、または熱風で加熱し、表層１０／非通気性のフィルム層３０と緩衝材層２０とを貼り合わせるとともに、所要形状のプレス成型型の間に配して所定形状に付形し、冷却して脱型する。
【００３８】
この際、接着材料に低融点の熱可塑性樹脂（低密度ポリエチレン樹脂等）を用い、これを溶融させることによって接着材料として利用するとともに、冷却後には低融点熱可塑性樹脂が固化して剛性をもつことによって、成形形状が保持される。
【００３９】
接着ないし成形の工程により、接着材料が表層１０や緩衝材層２０に深く含浸して流れ抵抗の値が変わる場合は、含浸状態での流れ抵抗の値がそれぞれ、１００〜１５００Ｎｓｍ−３、１００〜２０００Ｎｓｍ−３の範囲に入るように、あらかじめ見込んで設計する必要がある。
【００４０】
【実施例】
次に、本発明の自動車内装材について実施例と比較例の評価結果を説明する。
（実施例１）
表層：ニードルパンチカーぺット（意匠層ベロアニーパン４００ｇ／ｍ２  ＋接着層２５０ｇ／ｍ２  ＋補強層３００ｇ／ｍ２  ）、［Ａ法流れ抵抗の値５００Ｎｓｍ−３］
非通気性のフィルム層：ナイロンフィルム、厚さ３０μｍ（昭和プラスティック株式会社製）
緩衝材層：反毛繊維フェルト２０ｍｍ、密度＝０．０６、［Ａ法流れ抵抗の値５６０Ｎｓｍ−３］
アッセンブリー：［Ｂ法流れ抵抗の値２１００Ｎｓｍ−３］
（実施例２）
表層：タフテッドカーペット（意匠層カットパイル５００ｇ／ｍ２  ＋基布１２０ｇ／ｍ２  ＋基布裏ラテックス５０ｇ／ｍ２  ＋接着層３５０ｇ／ｍ２  ＋補強層５００ｇ／ｍ２  ）、［Ａ法流れ抵抗の値  １５００Ｎｓｍ−３］
非通気性のフィルム層：ナイロンフィルム、厚さ３０μｍ（昭和プラスティック株式会杜製）
緩衝材層：反毛繊維フェルト２０ｍｍ、密度＝０．１２、［Ａ法流れ抵抗の値１１５０Ｎｓｍ−３］
アッセンブリー：［Ｂ法流れ抵抗の値３７００Ｎｓｍ−３］
（実施例３）
表層：ニードルパンチカーペット（意匠層べロアニーパン４００ｇ／ｍ２  ＋接着層３５０ｇ／ｍ２  ＋補強層５００ｇ／ｍ２  ）、［Ａ法流れ抵抗の値１１００Ｎｓｍ−３］
非通気性のフィルム層：ナイロンフィルム、厚さ３０μｍ（昭和プラスティック株式会社製）
緩衝材層：反毛繊維フェルト２０ｍｍ、密度＝０．０６、［Ａ法流れ抵抗の値５６０Ｎｓｍ−３］
アッセンブリー：［Ｂ法流れ抵抗の値２７００Ｎｓｍ−３］
（比較例１）
表層：タフテッドカーペット（意匠層カットパイル５００ｇ／ｍ２  ＋基布１２０ｇ／ｍ２  ＋基布裏ラテックス５０ｇ／ｍ２  ）［Ａ法流れ抵抗の値２００Ｎｓｍ−３］
裏打ち層：樹脂シート１５００ｇ／ｍ２  、［Ａ法流れ抵抗の値  測定不可］
緩衝材層：反毛繊維フェルト２０ｍｍ、密度＝０．０６［Ａ法流れ抵抗の値５６０Ｎｓｍ−３］
アッセンブリー：［Ｂ法流れ抵抗の値  測定不可］
（比較例２）
表層：ニードルパンチカーペット（意匠層ベロアニーパン４００ｇ／ｍ２  ＋接着層３５０ｇ／ｍ２  ＋補強層５００ｇ／ｍ２  ）、［Ａ法流れ抵抗の値１１００Ｎｓｍ−３］
緩衝材層：反毛繊維フェルト２０ｍｍ、密度＝０．０６［Ａ法流れ抵抗の値５６０Ｎｓｍ−３］
アッセンブリー：［Ｂ法流れ抵抗の値１７５０Ｎｓｍ−３］
（評価）
評価方法
残響室法吸音率：
最も一般的な吸音率の測定方法である、残響室法により、実施例および比較例の内装材の周波数ごとの吸音率を測定した。残響室サイズは３６ｍ３  、試料の大きさは約３．２ｍ２  とした。
【００４１】
透過損失：
残響室―無響室にて、音響インテンシティ法により、実施例および比較例の内装材の周波数ごとの透過損失を測定した。残響室サイズは３６ｍ３  、無響室サイズは２２．５ｍ３  、試料の大きさは約０．２５ｍ２  とした。
評価結果
実施例１〜実施例３の残響室法吸音率は、図２に示すとおり、比較例１よりほぼ全周波数域で高く、比較例２に対しては周波数により高低はあるものの、全周波数域で優れた吸音性を示す。
【００４２】
また、実施例１〜実施例３の透過損失は、図３に示すとおり、比較例２と同等であり、質量の高い比較例１に対しては５００Ｈｚ以下では低くなるが、比較例１の２００〜４００Ｈｚで明確に生じている共鳴透過と考えられる透過損失の低下はない。
【００４３】
実施例は非通気フィルム層として極薄フィルムを設定しているため、防水性も兼ね備えている。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の非通気性の自動車内装材は、非通気性フィルム層をもって緩衝材層への水分の漫透を確実に防止しながら、車内騒音を効果的に吸収する作用を有するという効果がある。これは、表層、緩衝材層の密度、流れ抵抗、および非通気のフィルム層の厚さ、質量を制御して、表層と非通気性のフィルム層、およびそのフィルム層と緩衝材層とは、相互の間に微小の空隙を有するように接着され、フィルム層が表層、および通気性緩衝材層に対して張力をかけずに接着されているからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の自動車内装材の模式的な断面図である。
（ａ）は構成を示すための模式図である。
（ｂ）は積層された状態の部分断面図である。
【図２】本発明の自動車内装材の実施例と比較例との吸音率の測定結果を示すグラフである。
【図３】本発明の自動車内装材の実施例と比較例との透過損失の測定結果を示すグラフである。
【図４】従来例の非通気性の自動車内装材の模式的断面図である。
【図５】従来例の通気性の自動車内装材の模式的断面図である。
【符号の説明】
１、５、７    自動車内装材
１０、５０、７０    表層
１１、５１、７１    意匠層
１２    補強層
２０、６０、８０    緩衝材層
３０    非通気性のフィルム層
４１、７２、７４    接着材層
４２    空隙
５２    裏打ち層
７３    剛性層
【図１】
2004306691.tif 000003
【図２】
2004306691.tif 000004
【図３】
2004306691.tif 000005
【図４】
2004306691.tif 000006
【図５】
2004306691.tif 000007