(57)【要約】【課題】後輪を着脱する際に、リヤアクスルの引き抜きによるキャリパブラケットの脱落を防止する。後輪の着脱作業を簡便に行う。【解決手段】キャリパブラケット７の挿通孔７ｂに、磁性体で形成したフランジ付きカラー６を圧入する。リヤアーム１を鋼板等の吸磁体で形成する。カラー６のフランジ部６ｂを、リヤアーム１の後端内側面に吸着させる。後輪３の交換でリヤアクスル２と後輪３とディスクロータ５とをリヤアーム１から取り外した際に、キャリパブラケット７をカラー６の磁力によってリヤアーム１に保持させる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤアームの下端にリヤアクスルを用いて回転可能に軸支される後輪の側部にディスクロータを固着し、前記リヤアクスルにキャリパブラケットを軸支し、該キャリパブラケットに前記ディスクロータを跨いで配設されるキャリパボディを支持したバーハンドル車両用後輪ブレーキにおいて、前記キャリパブラケットと前記リヤアームのいずれか一方を吸磁体となし、他方に磁性体を設けて、前記リヤアクスルと後輪とディスクロータとを前記リヤアームから取り外した際に、前記キャリパブラケットが前記磁性体の磁力によって前記リヤアームに保持されることを特徴とするバーハンドル車両用後輪ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車，三・四輪バギー車等のバーハンドル車両用の後輪ブレーキに係り、特にキャリパボディを支持するキャリパブラケットの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両の後輪用ブレーキとして、例えば特許第２８９２０７６号公報に示されるものがある。
この技術は、リヤアームの下端にリヤアクスルを用いて回転可能に軸支される後輪のハブの側部にディスクロータが固設され、該ディスクロータを跨いでキャリパボディが配設されている。後輪とリヤアームとの間には、キャリパブラケットがリヤアクスルに軸支されおり、前記キャリパボディはこのキャリパブラケットに支持されている。
【０００３】
キャリパブラケットは、基端を後輪のハブとリヤアームの先端との間に挟みながらリヤアクスルに軸支され、キャリパボディを支持する先端側には角孔を穿設し、該角孔にリヤアーム内側面の角形突部を嵌合してトルク伝達部を構成しており、このトルク伝達部によって、制動時に摩擦パッドからキャリパボディを通してキャリパブラケットに作用する制動トルクをリヤアームに伝達するとともに、制動トルクによるキャリパブラケットの回動を阻止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、後輪を交換等で車体から取り外す場合に、まずリヤアクスル端部のナットを外し、次にリヤアクスルを後輪とディスクロータ，キャリパブラケット，リヤアームから引き抜いてから、後輪とディスクロータとを取り外すという作業となる。
【０００５】
しかしながら、リヤアクスルの引き抜きと後輪を外した後のキャリパブラケットは、前述のトルク伝達部によってリヤアームと関係を持つだけとなり、作業時にキャリパブラケットやキャリパボディ，リヤアームに振動等を与えると、トルク伝達部の角孔と角形突部との嵌合が外れてしまい、キャリパブラケットがキャリパボディとともにリヤアームから脱落してしまい、円滑な作業を妨げることがあった。
【０００６】
そこで本発明は、後輪の着脱作業を行う際に、キャリパブラケットがリヤアームから脱落することを確実に防止し、後輪の着脱作業を簡便に行うことができるバーハンドル車両用後輪ブレーキを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、リヤアームの下端にリヤアクスルを用いて回転可能に軸支される後輪の側部にディスクロータを固着し、前記リヤアクスルにキャリパブラケットを軸支し、該キャリパブラケットに前記ディスクロータを跨いで配設されるキャリパボディを支持したバーハンドル車両用後輪ブレーキにおいて、前記キャリパブラケットと前記リヤアームのいずれか一方を吸磁体となし、他方に磁性体を設けて、前記リヤアクスルと後輪とディスクロータとを前記リヤアームから取り外した際に、前記キャリパブラケットが前記磁性体の磁力によって前記リヤアームに保持されることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
バーハンドル車両の車体後部には、リヤアーム１の後端に架設されたリヤアクスル２に後輪３が回転可能に軸支されており、後輪用ブレーキ４は、後輪３のハブ３ａの一側部に固着されるディスクロータ５と、前記リヤアクスル２にカラー６を介して軸支されるキャリパブラケット７と、該キャリパブラケット７にディスクロータ５を跨いで配設されるキャリパボディ８とを備えている。
【０００９】
リヤアーム１は、鋼鉄等の吸磁体で形成された断面が縦長方形の筒体で、後端にリヤアクスル２の外径より僅かに大径のアクスル挿通孔１ａが貫通形成され、後端部近傍の内側面には角形の突部１ｂが形成されている。前記アクスル挿通孔１ａには、リヤアクスル２が挿通され、リヤアーム１の外側に突出する外端にワッシャー９とナット１０とが締め付け固定される。後輪３のハブ３ａは、一側部に前記ディスクロータ５が図示しない複数のボルトによって一体に固着され、中央部にアクスル挿通孔４ａを貫通形成して、該アクスル挿通孔４ａに嵌着されたベアリング１１にリヤアクスル２を挿通して、後輪３とディスクロータ５とがリヤアクスル２に回転自在に支持されている。
【００１０】
キャリパブラケット７は、基端のボス部７ａにリヤアクスル２よりも大径な挿通孔７ｂが穿設され、該挿通孔７ｂにカラー６を圧入して、該カラー６のアクスル挿通孔６ａにリヤアクスル２を挿通することにより、キャリパブラケット７が、ディスクロータ５とリヤアーム１との間に円筒状のスペーサ１２を介して配設される。
【００１１】
キャリパブラケット７の先端側には、キャリパ支持腕７ｃ，７ｄが設けられており、これらキャリパ支持腕７ｃ，７ｄに、キャリパボディ８が一対の摺動ピン１３，１３を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。一方のキャリパ支持腕７ｃは車体下側に延長され、この延長部分に凹溝７ｅが形成されており、該凹溝７ｅに前記リヤアーム１の突部１ｂを嵌合してトルク伝達部１４を構成しており、制動時に摩擦パッド１５，１５からキャリパボディ８を通してキャリパブラケット７に作用する制動トルクを、このトルク伝達部１４によってリヤアーム１に伝達し、さらに制動トルクによるキャリパブラケット７の回動を、トルク伝達部１４にて阻止するようにしている。
【００１２】
前記カラー６は、フランジ部６ｂを含む全体が磁性体で形成され、キャリパブラケット７を前述のごとく取り付けした際には、キャリパブラケット７のボス部７ａの一側部に位置するフランジ部６ｂが、鋼鉄製リヤアーム１の後端との間に挟まれながら該リヤアーム１の後端内側面に吸着する。
【００１３】
前記キャリパボディ８は、ディスクロータ５の両側部に配設される作用部８ａ及び反作用部８ｂと、これらをディスクロータ５の外周を跨いで連結するブリッジ部８ｃとからなっており、作用部８ａには有底のシリンダ孔２０がディスクロータ側へ開口して設けられ、反作用部８ｂには反力爪８ｄが形成されている。
【００１４】
シリンダ孔２０には、ピストン２１が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン２１とシリンダ孔２０の底部との間に液圧室２２が画成される。作用部８ａと反作用部８ｂの間には、前述の摩擦パッド１５，１５がディスクロータ５を挟んでディスク軸方向へ移動可能に配設されており、作用部８ａのディスク回出側とディスク内周側に突出する取り付け腕に前述の摺動ピン１３，１３が支持されている。
【００１５】
本形態例は以上のように構成されており、車両の前進走行時に、後輪とディスクロータ５とは矢印Ａ方向へ回転しており、この状態から運転者が制動操作を行うと、別途の図示しない後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がキャリパボディ８の液圧室２２に供給される。液圧室２２へ供給された作動液は、ピストン２１をディスクロータ方向へ押動して、作用部側の摩擦パッド１５をディスクロータ５の一側面に摺接させ、次いでキャリパボディ８が作用部方向へ移動して、反力爪８ｄが反作用部側の摩擦パッド１５をディスクロータ５の他側面に摺接させて、制動作用が行われる。
【００１６】
また、後輪３を交換する場合には、ナット１０を緩めて、リヤアクスル２をリヤアーム１，キャリパブラケット７，後輪３から引き抜いたのち、後輪３を取り外し、該後輪３の取り外しによって、ディスクロータ５が摩擦パッド１５，１５の間から引き抜かれる。
【００１７】
リヤアクスル２の引き抜きによって支えを失ったキャリパブラケット７は、従来だと、先端側の凹溝７ｅがリヤアーム１の突部１ｂと嵌合するだけの不安定な取り付け状態となるが、本形態例では、磁性体のカラー６のフランジ部６ｂが鋼鉄製のリヤアーム１の後端内側面に吸着しているため、後輪を着脱する際の振動にもキャリパブラケット７が妄りに脱落することはなく、交換作業を短時間で簡便に行える。さらに、カラー６とリヤアーム１との吸着力によって、双方のアクスル挿通孔１ａ，６ａの心合わせ状態が良好に維持されるので、リヤアクスル２の再組み付けが極めて容易に行える。
【００１８】
なお、本発明の磁性体は、上述の実施例に示したフランジ付きのカラー以外に、板状等の他形状であってもよく、あるいはキャリパブラケットとリヤアームのいずれか一方に磁性処理を施し、他方にこれに吸着する吸磁体を用いるようにしてもよい。さらに、このようなキャリパブラケットとリヤアームとを磁力で吸着する構成はトルク伝達手段に設けてもよいが、双方のアクスル挿通孔を心合わせできるメリットを考えると、キャリパブラケットの基部とリヤアームの後端に実施することが好ましい。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用後輪ブレーキによれば、後輪の着脱作業を行う際にリヤアクスルを引き抜いた場合にも、キャリパブラケットが磁性体を介してリヤアームに保持されているので、キャリパブラケットがリヤアームから脱落することを確実に防止して、着脱作業を短時間で簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す後輪ブレーキの要部断面図
【図２】本発明の一形態例を示す後輪ブレーキの要部正面図
【図３】本発明の一形態例を示す後輪ブレーキの要部側面図
【符号の説明】
１…リヤアーム（本発明の吸磁体）、１ａ…アクスル挿通孔、１ｂ…突部、２…リヤアクスル、３…後輪、３ａ…ハブ、４…後輪用ブレーキ、４ａ…アクスル挿通孔、５…ディスクロータ、６…カラー（本発明の磁性体）、６ａ…アクスル挿通孔、６ｂ…フランジ部、７…キャリパブラケット、７ａ…ボス部、７ｂ…挿通孔、８…キャリパボディ、９…ワッシャー、１０…ナット、１２…スペーサ、１４…トルク伝達部、１５…摩擦パッド
【図１】
2004036799.tif 000003
【図２】
2004036799.tif 000004
【図３】
2004036799.tif 000005