(57)【要約】【課題】部品点数を少なくする。【解決手段】フロントサイドドアのドア本体１０は、アルミ合金、マグネシウム合金等を素材としてダイキャストにより形成されている。ドア本体１０の下部１０Ｂに形成された後方側の開口部１４の後側縁部には、ロアフレーム２０、２２がドア本体１０に一体成形されており、ロアフレーム２０、２２はドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成されている。同様に、ドア本体１０の下部１０Ｂに形成された前方側の開口部の前側縁部には、ロアフレームがドア本体１０に一体成形されている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイキャストで構成されたドア本体と、
該ドア本体に一体成形され、ドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成されたロアフレームと、
を有することを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ロアフレームにはガラスラン抜け防止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造に係り、特に、ドアウインドガラスの前端縁部または後端縁部をガイドするロアフレームを有する車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用ドアパネルの下部内側には、ロアフレーム（ロアサッシュともいう）が取り付けられている。このロアフレームは、ベルトラインより下方に配設されており、ドアパネル上部のガラスランに続いて、ドアウインドガラスの開閉時に、ドアウインドガラスの前端縁部または後端縁部をガイドするようになっている。
【０００３】
例えば、特開平９−１５６３７３号には、図５に示されるようなロアフレームが開示されており、このロアフレームのガイド部１００は、樹脂基材１０２と、この樹脂基材１０２上に立設された複数のガイド片１０４とを備えている。また、ガイド片１０４は、ドアウインドガラス１０６の厚さより僅かに広い間隔を隔てて２列に配設されており、その間にドアウインドガラス１０６を摺動させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のドア構造においては、ドア本体とロアフレームとが別部材で構成されているため、ドア本体にロアフレームを取付けるためのブラケット、ボルト等が必要となり部品点数が多くなる。この結果、コストアップ、重量増加、組付性の低下が問題となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数を少なくできる車両のドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ダイキャストで構成されたドア本体と、
該ドア本体に一体成形され、ドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成されたロアフレームと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ダイキャストで構成されたドア本体に、ドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成されたロアフレームを一体成形したため、ドア本体にロアフレームを取付けるためのブラケット、ボルト等が必要無くなり部品点数を少なくできる。また、ロアフレームをドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成したため、ドア本体の成形型を、スライド型を使用しない簡単な型構造にすることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記ロアフレームにはガラスラン抜け防止部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、スライド型を使用すること無く、ロアフレームにガラスラン抜け防止部を容易に形成することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のドア構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図４に示される如く、本実施形態におけるフロントサイドドアのドア本体１０は、ウインドフレーム１０Ａが付いた構成となっており、アルミ合金、マグネシウム合金等を素材としてダイキャストにより形成されている。
【００１３】
なお、ドア本体１０のドア外側面には、図２及び図３に二点鎖線で示すドアアウタパネル１１が配設されており、ドアアウタパネル１１は、アルミ、鋼板等のプレス成形、あるいは、樹脂により薄板形状に形成されている。また、ドア本体１０には、図示を省略したドアウインドガラス昇降装置等が取付けられており、ドア本体１０の車幅方向内側（車室側）には、図示を省略したドアトリムが取り付けられている。
【００１４】
ドア本体１０の下部１０Ｂには、前後２つの開口部１２、１４が形成されている。また、前方側の開口部１２は、略矩形状となっており、開口部１２の前側縁部には、ロアフレーム１６、１８が形成されている。また、後方側の開口部１４は、略矩形状となっており、開口部１４の後側縁部には、ロアフレーム２０、２２が形成されている。
【００１５】
図１に示される如く、ドア後方側のロアフレーム２０、２２は、ドア本体１０に一体成形されており、ドア上下方向（図１の矢印Ｈ方向）に沿って、ドア厚さ方向（図１の矢印Ｗ方向）に対して千鳥状に形成されている。即ち、ドア厚さ方向に所定の間隔Ｌ離れた位置に、車幅方向内側のロアフレーム２０と車幅方向外側のロアフレーム２２とが、ドア上下方向に沿って互い違いに形成されている。
【００１６】
図２に示される如く、車幅方向内側のロアフレーム２０は、ドア本体１０の下部１０Ｂの縦壁部１０Ｃから、前方に向って延設されており、車幅方向内側のロアフレーム２０の根元部には、ガラスラン抜け防止部としての爪部３０が車幅方向外側に向って突出形成されている。また、車幅方向内側のロアフレーム２０の先端部には、ガラスラン抜け防止部としての凹部３２が車幅方向内側に向って凹陥されている。
【００１７】
図３に示される如く、車幅方向外側のロアフレーム２２は、ドア本体１０の下部１０Ｂの縦壁部１０Ｃから、前方に向って延設されており、車幅方向外側のロアフレーム２２の先端部には、ガラスラン抜け防止部としての爪部３４が車幅方向内側に向って突出形成されている。
【００１８】
なお、車幅方向内側のロアフレーム２０と車幅方向外側のロアフレーム２２との間には、上下方向に連続したガラスラン４０が配設されている。このガラスラン４０は、上下方向から見た断面形状が開口部をドアウインドガラス４２側に向けたコ字状となっており、外周部が、車幅方向内側のロアフレーム２０の爪部３０、凹部３２及び車幅方向外側のロアフレーム２２の爪部３４に係合している。
【００１９】
また、ドア本体１０におけるセンサピラー５０との対向部１０Ｄには、ウエザストリップ５２が配設されており、ドア閉時には、ドア本体１０とセンサピラー５０との間にウエザストリップ５２が挟持されるようになっている。
【００２０】
なお、図示及び説明を省略したが、ドア前方側のロアフレーム１６、１８も同様な構成になっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、ダイキャストで構成されたドア本体１０に、ドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成されたロアフレーム１６、１８及びロアフレーム２０、２２を一体成形したため、従来構造のように、ドア本体にロアフレームを取付けるためのブラケット、ボルト等が必要なくなり部品点数を少なくできると共に、製造工数を削減できる。
【００２３】
また、各ロアフレーム１６、１８、２０，２２の強度を高くする場合には、板厚を厚くすることで容易に強度が得られるため、補強用のブラケットなどを別途設けることなく容易に強度を向上させることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、ドア前方側のロアフレーム１６、１８及びドア後方側のロアフレーム２０、２２を、それぞれドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成したため、ドア本体１０の成形型を、スライド型を使用しない簡単な型構造、例えば、上型と下型のみにすることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、車幅方向内側のロアフレーム２０の根元部に、ガラスラン抜け防止部としての爪部３０を車幅方向外側に向って突出形成し、先端部に、ガラスラン抜け防止部としての凹部３２を車幅方向内側に向って凹陥すると共に、車幅方向外側のロアフレーム２２の先端部に、ガラスラン抜け防止部としての爪部３４を車幅方向内側に向って突出形成したため、爪部３０、凹部３２及び爪部３４が、ドア本体１０を形成する際の上型及び下型に対してアンダーカットにならない。このため、スライド型を使用すること無く、ドア前方側のロアフレーム１６、１８及び車幅方向内側のロアフレーム２０、２２にガラスラン抜け防止部を容易に形成することができる。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フロントサイドドアのドア本体１０をウインドフレーム１０Ａが付いた構成としたが、本発明の車両のドア構造は、ウインドフレームが無いフロントサイドドアのドア本体にも適用することができる。
【００２７】
また、上記実施形態では、本発明の車両のドア構造をフロントサイドドアに適用したが、本発明の車両のドア構造は、リヤサイドドア、バックドア等の他のドアにも適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ダイキャストで構成されたドア本体と、ドア本体に一体成形され、ドア上下方向に沿ってドア厚さ方向に対して千鳥状に形成されたロアフレームと、を有するため、部品点数を少なくできると共に、ドア本体の成形型を、スライド型を使用しない簡単な型構造にすることができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のドア構造において、ロアフレームにはガラスラン抜け防止部が形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、スライド型を使用すること無く、ロアフレームにガラスラン抜け防止部を容易に形成することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のドア構造におけるロアフレームの要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両のドア構造が適用されたドア本体を示す側面図である。
【図５】従来技術に係る車両のドア構造におけるロアフレームのガイド部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０　　ドア本体
１６　　ロアフレーム
１８　　ロアフレーム
２０　　ロアフレーム
２２　　ロアフレーム
３０　　爪部（ガラスラン抜け防止部）
３２　　凹部（ガラスラン抜け防止部）
３４　　爪部（ガラスラン抜け防止部）
４０　　ガラスラン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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