(57)【要約】【課題】ブレーキマスタシリンダのチェックバルブの構成部品点数を削減して、組み付けの容易化及び価格低減を図り、さらに、チェックバルブのシール性の向上を図る。【解決手段】ピストンの前進により液圧室に発生される液圧を送出する液圧送出口に、チェックバルブ１０が設けられたブレーキマスタシリンダにおいて、前記チェックバルブは、一方の側が開口する硬質のケース２０と、弾性のバルブ基体１９とから成り、前記ケースは、側面に複数のバルブポート２０ａを有し、前記バルブ基体は、前記液圧送出口の周囲のシリンダ終端面に弾性的に接触するバルブシート部１９ａと、該バルブシート部と一体に形成され、前記ケースの内側に挿入されて、前記バルブポートを弾性的に塞ぐシール部１９ｂと、前記ケースの開口端縁が嵌合するために前記バルブシート部に設けられた嵌合溝１９ｃとを有している。【選択図】        図２
2004306900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの前進により液圧室に発生される液圧を送出する液圧送出口に、チェックバルブが設けられたブレーキマスタシリンダにおいて、前記チェックバルブは、一方の側が開口する硬質のケースと、弾性のバルブ基体とから成り、前記ケースは、側面に複数のバルブポートを有し、前記バルブ基体は、前記液圧送出口の周囲のシリンダ終端面に弾性的に接触するバルブシート部と、該バルブシート部と一体に形成され、前記ケースの内側に挿入されて、前記バルブポートを弾性的に塞ぐシール部と、前記ケースの開口端縁が嵌合するために前記バルブシート部に設けられた嵌合溝とを有することを特徴とするブレーキマスタシリンダ。
【請求項２】
前記液圧送出口の周囲のシリンダ終端面に弾性的に接触する側の前記バルブシート部の面に、環状の突起シール部を形成したことを特徴とする請求項１記載のブレーキマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ液を使用する自動車用等のブレーキマスタシリンダ（シングルマスタシリンダ又はタンデムマスタシリンダ）の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキマスタシリンダとしてはチェックバルブを備えたものが知られており、このチェックバルブは、ブレーキ液を充填し、空気を排出する際に、ポンピング作動に追随して送液する時の逆止弁として機能すると共に、リターンスプリングの反力に相当する残留圧力を逆止弁の下流、すなわち液圧室に確保する機能を持つものである。チェックバルブを備えたブレーキマスタシリンダとしては例えばＪＩＳ  Ｄ２６０３の付図５に示されたものがある（非特許文献１参照）。これを図３に示す。１０１はシリンダボデー、１０２はピストン、１０３はピストン１０２の前端部にスペーサ１０４を介して着座したプライマリカップシール、１０５はピストン１０２の後端部に取り付けられたセンコンダリカップシール、１０６はピストン１０２をピストンストッパ１０７に当たるまで後退させるリターンスプリング、１０８はピストンストッパ１０７をシリンダボデー１０１に固定するスナップリング、１０９はブーツ、１１０はプッシュロッド、１１１はチェックバルブ、１１２はバルブシート、１１３はブレーキ液が充填されているリザーバ、１１４はシリンダボデー１０１内のピストン１０２の前方に形成された液圧室、１１５は液圧室１１４の液圧をホイルシリンダ等の負荷に供給する液圧送出口、１１６はピストン１０２がピストンストッパ１０７に当接している復帰位置にある状態で液圧室１１４とリザーバ１１３を連通するリリーフポート、１１７は液圧開放途中で液圧室１１４に負圧が発生した時にリザーバ１１３よりピストン１０２の周囲の液室１１８、連通孔１１９及びプライマリカップシール１０３とシリンダボデー内壁面との間隙を通って液圧室１１４にブレーキ液を供給するサプライポートである。
【０００３】
チェックバルブ１１１及びバルブシート１１２の拡大図を図４に示す。チェックバルブ１１１は、シリンダ終端面に弾性的に接触するバルブシート１１２の上に着座し、複数のバルブポート１１１ｂを有する金属製のバルブ本体１１１ａと、バルブポート１１１ｂを弾力をもって塞ぐ弾性のシール部材１１１ｃと、シール部材１１１ｃをバルブ本体１１１ａに取り付ける取付部材１１１ｄとから成る。バルブシート１１２は、中心部に連通穴１１２ａを有し、周縁部に複数の連通溝１１２ｂを有する。
【０００４】
また、チェックバルブの別の従来品として、図５に示されるようなものもある。このチェックバルブ１２０は、バルブシート１１２の上に着座し、複数のバルブポート１２０ｂを有する金属製のバルブ本体１２０ａと、バルブポート１２０ｂを弾力をもって塞ぐようにバルブ本体１２０ａの内側にはめ込まれた弾性のシール部材１２０ｃとから成る。
【０００５】
【非特許文献１】
ＪＩＳ  Ｄ２６０３  付図５
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図４や図５に示されるように、従来のチェックバルブは、バルブシートも含めて３個以上の部品を必要としている。また、シール部材１１１ｃ，１２０ｃがバルブポート１１１ｂ，１２０ｂを塞ぐのに際して、全面を塞ぐようになっているので、シール圧力が分散していた。
【０００７】
（発明の目的）
本発明の目的は、チェックバルブの構成部品点数を削減して、組み付けの容易化及び価格低減を図り、さらに、チェックバルブのシール性の向上を図ることができるブレーキマスタシリンダを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ピストンの前進により液圧室に発生される液圧を送出する液圧送出口に、チェックバルブが設けられたブレーキマスタシリンダにおいて、前記チェックバルブが、一方の側が開口する硬質のケースと、弾性のバルブ基体とから成り、前記ケースが、側面に複数のバルブポートを有し、前記バルブ基体は、前記液圧送出口の周囲のシリンダ終端面に弾性的に接触するバルブシート部と、該バルブシート部と一体に形成され、前記ケースの内側に挿入されて、前記バルブポートを弾性的に塞ぐシール部と、前記ケースの開口端縁が嵌合するために前記バルブシート部に設けられた嵌合溝とを有することを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態であるシングルタイプのブレーキマスタシリンダを示す断面図である。
【００１０】
１はシリンダボデー、２はピストン、３はピストン２の前端部にスペーサ４を介して着座したプライマリカップシール、５はピストン２の後端部に取り付けられたセンコンダリカップシール、６はピストン２をピストンストッパ７に当たるまで後退させるリターンスプリング、８はピストンストッパ７をシリンダボデー１に固定するスナップリング、９はプッシュロッド、１０はバルブシートも含めたチェックバルブ、１１は不図示のリザーバから供給されるブレーキ液を液圧室に導入するためのユニオン、１２はユニオン１１を支持するシール、１３はシリンダボデー１内のピストン２の前方に形成された液圧室、１４は液圧室１３の液圧をホイルシリンダ等の負荷に供給する液圧送出口、１５はピストン２がピストンストッパ７に当接している復帰位置にある状態で液圧室１３とリザーバを連通するリリーフポート、１６は液圧開放途中で液圧室１３に負圧が発生した時にリザーバよりピストン２の周囲の液室１７、連通孔１８及びプライマリカップシール３とシリンダボデー内壁面との間隙を通って液圧室１３にブレーキ液を供給するサプライポートである。
【００１１】
チェックバルブ１０の拡大図を図２に示す。図２（ａ）は弾性のバルブ基体１９を、図２（ｂ）は硬質のケース２０を、図２（ｃ）はバルブ基体１９とケース２０との組み付け完了状態を、それぞれ示す。
【００１２】
チェックバルブ１０は、弾性（例えばゴム製）のバルブ基体１９と、一方の側が開口する硬質（例えば金属製）のケース２０とから成る。バルブ基体１９は、バルブシート部１９ａと、バルブシート部１９ａと一体に形成された円筒状のシール部１９ｂと、ケース２０の開口端縁が嵌合するためにバルブシート部１９ａに設けられた嵌合溝１９ｃとを有する。また、バルブシート部１９ａの中心部には連通穴１９ｄが、周縁部には連通溝１９ｅが、それぞれ形成され、さらに、液圧送出口１４の周囲のシリンダ終端面に弾性的に接触する側のバルブシート部１９ａの面には、環状の突起シール部１９ｆが形成されている。なお、シール部１９ｂの先端は多少外側に膨らんだ舌部１９ｇを形成している。
【００１３】
ケース２０は、側面に形成された複数のバルブポート２０ａと、バルブ基体１９の嵌合溝１９ｃに嵌合する開口端縁２０ｂと、開口端縁の一部分が複数個所で横方向に切り曲げられることにより形成された止め部２０ｃとを有する。
【００１４】
チェックバルブ１０を完成させるには、ケース２０の内側にバルブ基体１９のシール部１９ｂを挿入し、開口端縁２０ｂを嵌合溝１９ｃに差し込み、止め部２０ｃがバルブシート部１９ａの面に接触するまで嵌入する。図２（ｃ）の状態が組み付け完了の状態である。シール部１９ｂの舌部１９ｇは、バルブポート２０ａよりケース２０の底部に近いところに位置する。舌部１９ｇの外径Ｌ１（図２（ａ））は、舌部１９ｇが接するケース２０の個所の内径Ｌ２（図２（ｂ））より大きくなるように成形されているので、図２（ｃ）の組み付け完了状態では舌部１９ｇは弾性力によりケース２０の側面内側に強く接触する。
【００１５】
ユニオン１１に接続されたリザーバからのブレーキ液は、ユニオン１１を通り、液室１７を満たすが、液圧室１３以降には空気が存在するので、その空気を排除し、ブレーキ液を充填することが必要である。その充填工程を以下に説明する。
【００１６】
プッシュロッド９を押し込むことによってリターンスプリング６が圧縮され、ピストン２及びプライマリカップシール３は同時に前進し、プライマリカップシール３の舌部がリリーフポート１５を過ぎた時点から液圧室１３内の空気を圧縮し、その空気圧がチェックバルブ１０のシール部１９ｂをバルブポート２０ａから離すので、液圧室１３内の圧縮空気はチェックバルブ１０を通り、液圧送出口１４を経てホイルシリンダに送り込まれ、ホイルシリンダの空気抜弁（不図示）の開閉で以て排除されていく。その後、前進したピストン２は、プッシュロッド９が引き戻されることによりリターンスプリング６の反力によって復帰位置に戻される。この過程で液圧室１３の容積は拡大し、負圧が発生して、液室１７のブレーキ液が連通孔１８からプライマリカップシール３とシリンダ内壁面との隙間を通って液圧室１３に流れ込む。
【００１７】
以上のような動作を行わせるプッシュロッド９の往復運動とホイルシリンダからの空気抜き作業を繰り返すことによって、ブレーキマスタシリンダからホイルシリンダまでの配管内の空気は排除され、ブレーキ液は充填される。
【００１８】
チェックバルブ１０の機能としては、存在する空気をポンピング作動によって排除する際の逆止弁として働くこと、また、ブレーキ液充填後には残圧（予備圧）を確保することにある。
【００１９】
図１及び図２に示されたチェックバルブ１０では、バルブシートを含めた構成部品点数が２であるから、従来に比べて組み付けが容易となり、価格低減を図ることができる。また、シール部１９ｂによるバルブポート２０ａのシール圧力は、舌部１９ｇがケース２０に線状に接触するので、従来のように面状に接触する場合に比べて集中させることができ、シール性の向上を図ることができる。同様に、突起シール部１９ｆによる液圧送出口１４のシール圧力も線状に集中させることができ、シール性の向上を図ることができる。
【００２０】
さらに、ケース２０の開口端縁２０ｂ及び止め部２０ｃによってケース２０をバルブ基体１９にしっかり組み付け、舌部１９ｇのバルブポート２０ａに対する位置を安定させることができる。
【００２１】
なお、本発明は、シングルタイプのみならず、タンデムタイプのブレーキマスタシリンダにも適用できることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、チェックバルブの構成部品点数を削減して、組み付けの容易化及び価格低減を図り、さらに、チェックバルブのシール性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるシングルタイプのブレーキマスタシリンダを示す断面である。
【図２】図１におけるチェックバルブの詳細を示す拡大図である。
【図３】従来例を示す断面図である。
【図４】従来のチェックバルブの一例を示す断面図である。
【図５】従来のチェックバルブの他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  シリンダボデー
２  ピストン
３  プライマリカップシール
６  リターンスプリング
１０  チェックバルブ
１３  液圧室
１４  液圧送出口
１５  リリーフポート
１６  サプライポート
１７  液室
１９  バルブ基体
１９ａ  バルブシート部
１９ｂ  シール部
１９ｃ  嵌合溝
１９ｄ  連通穴
１９ｅ  連通溝
１９ｆ  突起シール部
１９ｇ  舌部
２０  ケース
２０ａ  バルブポート
２０ｂ  開口端縁
２０ｃ  止め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004306900.tif 000006
【図５】
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