(57)【要約】【課題】解体作業が容易であり、製造及び設備コストが安価なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１は、助手席の前方に配設され、車両の衝突時等に膨張展開するエアバッグ１１を内蔵したエアバッグモジュール１０と、この左右両側部に取り付けられて先端側へ延びてエアバッグモジュール１０を保持するエアバッグ保持部材２０と、エアバッグ保持部材２０の先端部に対向配置され、第１溝部３１及び第２溝部３２を形成し、エアバッグ１１の膨張展開により破断された溝部により開口する拡開開口部を介して膨張展開するエアバッグ１１を拡開させるインナパネル３０と、エアバッグ保持部材２０とインナパネル３０との間に挟装され、溝部により囲まれたリッド部３６の内面に接続された接続面部５１及びこの基部側に揺動自在に連結されたヒンジ部５５を有してなるヒンジプレート５０とを有して構成される。【選択図】  図２
2004306813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの膨張展開側に対向配置され、前記エアバッグの膨張展開により破断される溝部及び、前記エアバッグの展開に伴って破断された該溝部より開口する拡開開口部を閉塞するリッド部が一体成形されたインナパネルと、
前記リッド部の内面に接続された接続面部及び該接続面部を前記インナパネルの内面側に揺動自在に連結するヒンジ部を有してなるヒンジプレートとを備え、
前記インナパネルと前記ヒンジプレートとが着脱自在に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ヒンジ部は、弾性変形可能な材料製であり、所定幅を有して前記接続面部の延びる方向と交差する側に所定長さを有して突出してなることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグはエアバッグ保持部材を介して前記インナパネルに支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インナパネルは内面に突出して設けられた連結部材を有し、前記連結部材は前記ヒンジプレートと前記エアバッグ保持部材とを挿通することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記連結部材は、弾性変形可能な材料製であって側部に突出部を有し、
前記ヒンジプレート及び前記エアバッグ保持部材の接続部には、前記連結部材を挿通させて前記突出部を係止させる係止孔が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ヒンジプレートには、前記インナパネルの内面に沿って延出する延出部が設けられ、
該延出部には前記内面から離反する方向へ突出するビードが設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、インナパネルの内側に配設されたエアバッグを膨張展開させてインナパネルの内面に形成された溝部を破断して、破断された溝部より開口させて、膨張するエアバッグをインナパネルの外側に拡開させるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなエアバッグ装置には、内面に形成された破断用溝により囲まれる破断カバー部を有したインナパネルと、破断カバー部の内面の外側に熱カシメにより固定されて内部にエアバックを収容した枠体と、破断カバー部の内面に熱カシメにより固定され枠体に回動自在に連結されて内面側へ揺動自在な補強板とを有して構成されているもの（例えば、特許文献１参照）や、エアバッグが収容された枠体のエアバッグが膨張展開する側に形成された開口部を覆うエアバッグドアをインナパネルとともに一体成形し、エアバッグドアはインナパネルの内面に形成された破断用溝とヒンジ凹部によりなり、エアバッグドアの内面に補強板を熱カシメにより固定し、補強板の端部をボルト及びナットにより枠体の端部に接続して構成されているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
また、エアバッグ装置には、エアバッグ本体内に収容されたエアバッグが膨張展開する側に開口する開口部を覆うエアバッグカバーがインナパネルとは異なる材料で一体成形されるものや（例えば、特許文献３参照）、インナパネルの内面に取り付けられる補強板をインナパネルと裏打ち板との間で挟持した状態で、補強板及び裏打ち板に振動を与えて、インナパネル及び裏打ち板を溶かして補強板をインナパネルに溶着させるものがある（例えば、特許文献４参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１９３０６０号公報（第５頁、第５図）
【特許文献２】
特開平０７−２９１０７８号公報（第３頁、第１図）
【特許文献３】
特開平１１−２０８４０７号公報（第３頁、第２図）
【特許文献４】
特開２００２−１２１１８号公報（第４頁、第４図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、補強板を熱カシメによりインナパネルに固定するタイプのエアバッグ装置では、使用後のエアバッグ装置をリサイクルする場合、熱カシメを除去する作業が煩わしく解体性が悪いという問題が生じる。また、インナパネルとエアバッグカバーとを異なる材質で一体成形するタイプのエアバッグ装置では、表面側の色、つや等が相違して塗装が必要となり、製造コストを増大させる。さらに、補強板に振動を与えてインナパネルに補強板を溶着させるタイプのエアバッグ装置では、振動溶着を行なう特別の設備が必要となり、製造コストをより増大させ、また補強板はインナパネルと裏打ち板との間に挟持された状態で固定されるので、リサイクル時の解体性が極めて悪いという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、エアバッグ装置をリサイクルする際の解体作業が容易であり、エアバッグ装置の製造及び設備コストが安価なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係わる発明は、車両の衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、エアバッグの膨張展開側に対向配置され、エアバッグの膨張展開により破断される溝部（例えば、実施形態における第２溝部３２）及び、エアバッグの展開に伴って破断された該溝部より開口する拡開開口部を閉塞するリッド部が一体成形されたインナパネルと、リッド部の内面に接続された接続面部及び該接続面部をインナパネルの内面側に揺動自在に連結するヒンジ部を有してなるヒンジプレートとを備え、インナパネルとヒンジプレートとが着脱自在に連結されて構成される。
【０００８】
上記構成のエアバッグ装置によれば、エアバッグの展開に伴って開口する拡開開口部を閉塞するリッド部がインナパネルに一体成形されたエアバッグ装置（いわゆるシームレスエアバッグ）において、インナパネルとヒンジプレートとが着脱自在に構成されているので、インナパネルと、ヒンジプレートを容易に分離することができる。その結果、エアバッグ装置の製造コストを安価にし、エアバッグ装置をリサイクルするときの解体作業を容易にすることができる。またエアバッグ装置の組み立て作業や解体作業において特別の設備が不要であるので、設備コストを安価にすることができる。
【０００９】
上記構成のエアバッグ装置において、ヒンジ部は、弾性変形可能な材料製であり、所定幅を有して接続面部の延びる方向と交差する側に突出して所定長さを有してなるようにしてもよい。
【００１０】
上記構成のエアバッグ装置によれば、ヒンジ部は、所定幅を有して接続面部の延びる方向と交差する側へ突出して所定長を有し、弾性変形可能な材料製にすることで、膨張展開するエアバッグによりヒンジ部を揺動中心として接続面部が揺動されたときに、ヒンジ部が膨張展開するエアバッグから受けるエネルギを弾性ひずみエネルギとして吸収することができる。このため、接続面部が揺動されたときにヒンジ部が塑性変形して破断したり、接続面部の揺動角度が小さくなってエアバッグの膨張展開が不十分となったりする事態を未然に防止することができる。またエアバッグから受けるエネルギの大きさに応じてヒンジ部の幅、長さ及び厚さを変更することで、ヒンジ部が吸収可能な弾性ひずみエネルギの特性を容易に調整することができる。
【００１１】
上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグはエアバッグ保持部材を介してインナパネルに支持させてもよい。
【００１２】
上記構成のエアバッグ装置によれば、エアバッグがエアバッグ保持部材を介してインナパネルに支持されるので、エアバッグのインナパネルに対する位置決めを容易に調整することができ、また位置決め精度も高く維持される。
【００１３】
上記構成のエアバッグ装置において、インナパネルは内面に突出して設けられた連結部材を有し、連結部材はヒンジプレートとエアバッグ保持部材とを挿通するようにしてもよい。
【００１４】
上記構成のエアバッグ装置によれば、インナパネルの内面にヒンジプレート及びエアバッグ保持部材に挿通されてヒンジプレート及び接続部をインナパネルに連結可能な連結部材を設けることで、連結部材をヒンジプレート及び接続部に挿通させるだけで、インナパネルの内面にヒンジプレートとエアバッグ保持部材を取り付けることができ、連結部材をヒンジプレート及び接続部から抜脱するだけで、インナパネル、ヒンジプレート及びエアバッグ保持部材を容易に分離する事ができる。
【００１５】
上記構成のエアバッグ装置において、連結部材は、弾性変形可能な材料製であって側部に突出部を有し、ヒンジプレート及びエアバッグ保持部材の接続部に連結部材を挿通させて突出部を係止させる係止孔を設けてもよい。
【００１６】
上記構成のエアバッグ装置によれば、連結部材を弾性変形可能な材料製とし、ヒンジプレート及びエアバッグ保持部材の接続部に連結部材が挿通可能な係止孔を設けることで、係止孔に連結部材を挿通させるだけで、突出部が係止孔に係止されて連結部材を介してヒンジプレート及びエアバッグ保持部材をインナパネルに容易に連結させることができ、連結部材を係止孔から抜脱するだけでインナパネル、ヒンジプレート及びエアバッグ保持部の連結状態が容易に解除することができる。
【００１７】
上記構成のエアバッグ装置において、ヒンジプレートにインナパネルの内面に沿って延出する延出部を設け、この延出部に内面から離反する方向へ突出するビードを設けてもよい。
【００１８】
上記構成のエアバッグ装置によれば、延出部にビードを設けることで、車両に搭乗した搭乗者がインナパネルの外面に衝突した場合、その衝突エネルギの一部を吸収することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図１から図４に基づいて説明する。なお、本実施の形態は、車両の助手席の前方に配設された助手席用のエアバッグ装置の態様を示し、説明の都合上、図２に示す方向を前後方向及び左右方向として、以下説明する。
【００２０】
本発明に係わるエアバッグ装置１は、図１（斜視図）に示すように、図示しない助手席（右ハンドル車対応）の前方に配設されており、図２（側面図）に示すように、車両の衝突時等に膨張展開するエアバッグ１１を内蔵したエアバッグモジュール１０と、エアバッグモジュール１０の前後両側部に取り付けられて上方へ延びてエアバッグモジュール１０を保持するエアバッグ保持部材２０と、エアバッグ保持部材２０の先端部に対向配置され、エアバッグ１１の膨張展開により破断される第２溝部３２を形成し、第１溝部３１を回動軸として破断された第２溝部３２により開口する図１に示す拡開開口部３４を介して膨張展開するエアバッグ１１を拡開させるインナパネル３０と、エアバッグ保持部材２０とインナパネル３０との間に挟装され、第１溝部３１及び図１に示す溝部３１ａにより囲まれた図１に示すリッド部３６の内面に接続された接続面部５１及び該接続面部５１を上下方向に揺動自在に連結するヒンジ部５５を有してなるヒンジプレート５０とを有して構成されている。第１溝部３１は平面視において矩形状に形成されている。なお、説明の都合上、以下、第１溝部３１の前後方向に延びる部分を３１ａと記し、第１溝部３１の左右方向に延びる部分を３１ｂと記す。
【００２１】
エアバッグモジュール１０にはその前後両側部に固着された状態で取り付けられてインナパネル３０側へ延びる一対の接続部材１３が設けられている。接続部材１３はその先端部が屈曲して前後方向に延びる掛止部１４を有し、掛止部１４はエアバッグ保持部材２０に設けられた係止孔２１に挿通した状態で係止されている。このため、エアバッグモジュール１０は接続部材１３を介してエアバッグ保持部材２０に連結されている。
【００２２】
エアバッグ保持部材２０は、インナパネル３０側へ延びるとともに左右方向に延びる側板部２３と側板部２３の先端部に繋がって前後方向に延びてインナパネル３０の内面３０ａに対向配置される接続部２５とを有して構成されている。接続部２５には左右方向に所定の間隙を有して配設された係止孔２７が複数設けられている。この係止孔２７の位置については後述する。
【００２３】
エアバッグ保持部材２０の接続部２５とインナパネル３０の内面３０ａとの間に挟装されたヒンジプレート５０は、図３に示すように、平面視において略矩形状であり、薄肉の板金製である。ヒンジプレート５０は、正方形状のプレート本体部６０と、プレート本体部６０の後端部から下方へ延出する延出部６５とを有して構成されている。プレート本体部６０はその中央部にＨ形状の貫通孔６１が形成され、この貫通孔６１の前側及び後側にはプレート本体部６０に複数のヒンジ部５５を介して繋がった前述した接続面部５１が形成されている。接続面部５１は矩形状をなしている。ヒンジ部５５は、図２に示すように、エアバッグモジュール１０側へ突出してＵ字状に形成され、接続面部５１を上下方向に揺動させるように弾性変形可能であって所定長Ｌを有し、図３に示すように、左右方向に所定幅Ｈを有し、厚さｔを有して形成されている。
【００２４】
ヒンジ部５５の形状、即ち、ヒンジ部５５の長Ｌ、幅Ｈ及び厚さｔの大きさは、膨張展開する図２に示すエアバッグ１１によりヒンジ部５５を揺動中心として接続面部５１が上方へ揺動されたときに、ヒンジ部５５が膨張展開するエアバッグ１１から受けるエネルギを弾性ひずみエネルギとして吸収することができるように形成されている。このため、接続面部５１が揺動されたときにヒンジ部５５が塑性変形して破断したり、接続面部５１の揺動角度が小さくなってエアバッグ１１の膨張展開が不十分となったりする事態を未然に防止することができる。またエアバッグ１１から受けるエネルギの大きさに応じてヒンジ部５５の幅、長さ及び厚さを変更することで、ヒンジ部５５が吸収可能な弾性ひずみエネルギの特性を容易に調整することができる。なお、隣接するヒンジ部５５間には上下方向に貫通するヒンジ開口孔部５７が形成されている。
【００２５】
一対の接続面部５１、５１には左右方向に所定間隔を有して配置された係止孔５２が複数設けられ、プレート本体部６０の前後の縁部には左右方向に所定間隔を有して配置された係止孔６２’、６２が複数設けられ、またプレート本体部６０の左右の縁部には前後方向に所定間隔を有して配置された係止孔６３、６３’が複数設けられている。これらの係止孔５２、６２、６２’、６３、６３’は平面視において矩形状であり、図２に示すインナパネル３０に形成された後述するリブが挿入される。プレート本体部６０の左側に設けられた前後２カ所の係止孔６３、６３のいずれかがヒンジプレート５０に対する図２に示すインナパネル３０の左右方向の位置決めをするための基準孔として形成され、プレート本体部６０の右側に設けられた前後２カ所の係止孔６３’、６３’のいずれかがリブの製造ばらつきや熱収縮等によるリブの位置ずれを吸収するための逃げ孔として形成されている。また、プレート本体部６０の前側に左右方向に並んだ３つの係止孔６２のいずれかがヒンジプレート５０に対する図２に示すインナパネル３０の前後方向の位置決めをするための基準孔であり、プレート本体部６０の後側に左右方向に並んだ３つの係止孔６２’のいずれかが逃げ孔として形成されている。なお、基準孔及び逃げ孔は前述した組み合わせに限るものではなく、プレート本体部６０の右側及び後側の係止孔６３’、６２’を基準孔とし、プレート本体部６０の左側及び前側の係止孔６３，６２を逃げ孔としてもよい。
【００２６】
プレート本体部６０に形成された係止孔６２、６２’の周辺のプレート本体部６０は、図４（ａ）（断面図）に示すように、段部６４が形成され、この段部６４は、後述する連結部材４０が配置可能に形成されている。また、図４（ｂ）（断面図）に示すように、接続面部５１に形成された係止孔５２は図２に示すエアバッグモジュール１０側へ突出した筒状に形成され、リッド部３６の内面に形成されたリブ３７が挿通且つ嵌合可能に形成されている。なお、エアバック展開時に溝部３１ｂが破断してリッド部３６がインナパネル３０から離脱して乗員側へ飛散する事がないように接続面部５１とリッド部３６との結合は強固にすることが好ましい。また、図３に示すように、プレート本体部６０の前後に形成された係止孔６２、６２’のそれぞれは、前述した図２に示すエアバッグモジュール１０に取り付けられたエアバッグ保持部材２０の接続部２５の係止孔２７に対応して連通する位置に配置されている。なお、係止孔６３、６３’、５２の位置については後述する。
【００２７】
延出部６５には左右方向に所定間隔を有して配置され、図２に示すエアバックモジュール１０側へ突出する平面視において矩形状に凹んだビード６６が複数形成されている。ビード６６は、図２に示すように、ヒンジプレート５０がインナパネル３０の内面３０ａに装着された状態で、図示しない助手席に座った搭乗者の頭部が後述するインナパネル３０の後板部３０ｂに当接したときの後板部３０ｂの内面の周辺位置に配置されている。このため、搭乗者の頭部がインナパネル３０に衝突した場合、その衝突エネルギの一部はインナパネル３０を介してビード６６により吸収される。なお、ビード６６は矩形状に限るものではなく、長円形状、三角形状等であってもよく、ヒンジプレート５０は板金加工等により一体成形される。
【００２８】
インナパネル３０は、緩やかに斜め下方へ傾斜して後方側へ延びる天板部３０ｃと、天板部３０ｃの後端部から大きな傾斜角度を有して下方へ傾斜する前述した後板部３０ｂとを有して構成され、図１に示すキャビン３内の左側端部から右側端部に延びている。車両左側の天板部３０ｃの内面には、図１を更に追加して説明すると、平面視において矩形状をなす前述した第１溝部３１が形成され、溝部３１ａの前後方向の中間部には左右方向に延びてその両端部が溝部３１ａに繋がった直線状の前述した第２溝部３２が形成されている。なお、左ハンドル車の場合には、第１溝部３１及び第２溝部３２は車両右側の天板部３０ｃの内面に形成されている。これら第１溝部３１の溝部３１ａ及び第２溝部３２は、エアバッグ１１が膨張展開すると破断されるように形成されている。第１溝部３１により囲まれる領域の大きさは、図３に示すＨ形状の貫通孔６１の大きさと略同じであり、Ｈ形状の貫通孔６１を第１溝部３１に対向配置させると、貫通孔６１の左右に配置された孔部６１ａが第１溝部３１の左右に形成された溝部３１ａと対向し、前後に配置されたヒンジ部５５が第１溝部３１の前後に形成された溝部３１ｂと対向し、貫通孔６１の左右に延びる孔部６１ｂが第２溝部３２に対向する。
【００２９】
図２に示すように、第１溝部３１（溝部３１ｂ）、溝部３１ａにより囲まれたリッド部３６の内面３６ａ及びリッド部３６の外側のインナパネル３０の内面３０ａには、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、内側へ突出するリブ３７が複数形成されている。これらのリブ３７は内面３０ａ、３６ａに前後及び左右方向に所定間隔を有して配設され、図１に示す第１溝部３１が図３に示すＨ形状の貫通孔６１に対向するようにインナパネル３０をヒンジプレート５０に対向配置すると、ヒンジプレート５０に形成された係止孔６２、６２’、６３、６３’のそれぞれにリブ３７が挿入される。即ち、これらの複数の係止孔６２、６２’、６３、６３’はリブ３７の位置に対応してヒンジプレート５０に配置されている。なお、インナパネル３０は樹脂やプラスチック等の材料製であり、一体成形される。
【００３０】
プレート本体部６０に形成された係止孔６２、６２’、６３、６３’に挿入されるリブ３７には、前述した連結部材４０が嵌合した状態で取り付けられている。連結部材４０は板金製であり、内側へ延びる突出本体部４１と突出本体部４１の基端部に繋がってリブ３７の外側へ延びる基部４４とを有して構成されている。突出本体部４１は側面視において略コ字状に形成され、その側部にはインナパネル３０の内面３０ａに沿って突出する突出部４２が形成されている。突出部４２はその先端側及び後端側に傾斜面４２ａを有し、突出部４２の頂部は、基部４４から先端側にヒンジプレート５０の厚さｔ１と接続部２５の厚さｔ２とを加算した寸法よりも僅かに大きな寸法を有した位置に配置されるように形成されている。突出本体部４１はインナパネル３０の内面３０ａに沿った方向に弾性変形可能であり、且つ係止孔２７及び図３に示す係止孔６２、６２’、６３、６３’に挿抜可能に形成されている。このため、ヒンジプレート５０の係止孔６２、６２’と接続部２５の係止孔２７が連通した状態にあるときに、連結部材４０の突出本体部４１がこの連通した係止孔２７、６２に挿入されると、突出部４２が突出本体部４１の内側へ移動するように突出本体部４１が弾性変形し、突出部４２の頂部が係止孔２７、６２を通過すると、弾性変形していた突出本体部４１が元の位置に戻って突出部４２が係止孔２７、６２の径方向外側位置に移動して係止孔２７、６２に係止される。その結果、インナパネル３０、ヒンジプレート５０及びエアバッグ保持部材２０を連結させて一体化させることができる。
【００３１】
また、連通状態にある係止孔２７、６２に挿入された連結部材４０が引き抜き操作されると、突出部４２が突出本体部４１の内側へ移動するように突出本体部４１が弾性変形して係止孔２７、６２内を移動し、突出部４２が係止孔２７、６２を通過すると弾性変形した突出本体部４１が元の位置に戻って突出部４２の係止状態が解除される。その結果、インナパネル３０、ヒンジプレート５０及びエアバッグ保持部材２０を分離した状態にすることができる。
【００３２】
このように構成されたエアバッグ装置１によれば、図２に示すように、エアバッグ保持部材２０の接続部２５に形成された係止孔２７と図３に示すヒンジプレート５０に形成された係止孔６２、６２’が連通するように、接続部２５上にヒンジプレート５０を載置し、図１に示す第１溝部３１が図３に示すＨ形状の貫通孔６１に対向するようにインナパネル３０をヒンジプレート５０に対向配置させると、連通状態にあるエアバッグ保持部材２０及びヒンジプレート５０の係止孔２７、６２、２７、６２’に連結部材４０が挿入されて、図４（ａ）に示すように、突出部４２が係止孔２７、６２、２７、６２’に係止される。また、図４（ｂ）に示すリッド部３６の内面３６ａに形成された複数のリブ３７のそれぞれが対応する接続面部５１に形成された係止孔５２に挿着されて、接続面部５１がインナパネル３０に接続され、図２に示すように、エアバッグ装置１が完成する。
【００３３】
一方、エアバッグ装置１を解体するには、図２に示すエアバッグ保持部材２０が保持された状態で、インナパネル３０をエアバッグ保持部材２０から離反する方向に引っぱる。インナパネル３０が引き抜き動作されると、図４（ａ）に示すように、突出本体部４１が弾性変形して突出部４２が突出本体部４１の内側へ移動して突出部４２の係止孔２７、６２、２７、６２’に対する係止状態が解除され、突出本体部４１が係止孔２７、６２、２７、６２’から抜脱される側に移動して係止孔２７、６２、２７、６２’から抜脱されて、インナパネル３０、ヒンジプレート５０及びエアバッグ保持部材２０が分離可能な状態にされる。
【００３４】
このように、連通した係止孔２７、６２、２７、６２’に連結部材４０を挿入操作し、また係止孔２７、６２、２７、６２’に挿入された連結部材４０を抜脱操作するだけで、エアバッグ装置１を組み立て及び解体することができるので、エアバッグ装置１の組み立て作業や解体作業を容易にすることができ、製造コストを安価にすることができる。また、エアバッグ装置１の組み立て作業においては特別の設備は不要であるので、設備コストを安価にすることができる。
【００３５】
なお、前述した状態の形態では、図２に示すように、エアバッグ保持部材２０はエアバッグモジュール１０の前後方向に配設した例を示したが、左右方向に配設してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わるエアバッグ装置によれば、インナパネルとヒンジプレートが着脱自在に構成されているので、インナパネルとヒンジプレートを容易に分離することができる。その結果、エアバッグ装置の組み立て作業やエアバッグ装置をリサイクル時の解体作業を容易にすることができ、エアバッグ装置の製造コストを安価にすることができる。またエアバッグ装置の組み立て作業や解体作業において特別の設備が不要であるので、エアバッグ装置の設備コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係わるエアバッグ装置の外観斜視図を示す。
【図２】このエアバッグ装置の側面図を示す。
【図３】このエアバッグ装置に設けられるヒンジプレートを示す。
【図４】エアバッグ装置に設けられた連結部材を示し、同図（ａ）は図２のＩＩ−ＩＩ矢視に相当する部分の断面図を示し、同図（ｂ）は図２のＩＩ’−ＩＩ’矢視に相当する部分の断面図を示す。
【符号の説明】
１  エアバッグ装置
１１  エアバッグ
２０  エアバッグ保持部材
２５  接続部
２７  係止孔
３０  インナパネル
３１  第１溝部（溝部）
３２  第２溝部（溝部）
３４  拡開開口部
３６  リッド部
３６ａ  内面
４０  連結部材
４２  突出部
５０  ヒンジプレート
５１  接続面部
５５  ヒンジ部
６２、６２’、６３、６３’  係止孔
６５  延出部
６６  ビード
【図１】
2004306813.tif 000003
【図２】
2004306813.tif 000004
【図３】
2004306813.tif 000005
【図４】
2004306813.tif 000006