(57)【要約】【課題】特殊な部材を必要とせず、エンジンの高速運転時には、燃焼室の壁面へ噴射燃料が付着することなく適正な混合気を形成するとともに、エンジンの低速運転時には、燃料の成層化を促進して燃焼効率を高めることができる火花点火式直噴エンジンを提供する。【解決手段】両吸気ポート１０を通過する各吸気の主流は、燃焼室７の周縁部に沿って、両吸気ポート１０と対向する壁面に向かい（往流Ｔ１）、マスク１１によってインジェクタ９による噴射範囲Ｓの下方へ向けて回流して（復流Ｔ２）、双曲線流Ｔを形成する。この双曲線流Ｔは、その往流Ｔ１がインジェクタ９による噴射燃料を流動することなく燃焼室７内へ流入するとともに、その復流Ｔ２が圧縮行程で上方へ押し上げられ、噴射燃料の拡散を抑制する。【選択図】　　　図２
2004011614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室天井部分の略中央部に配置された点火プラグと、燃焼室天井部分の片半部側において燃焼室内に開口する一対の吸気ポートと、点火プラグへ向けて噴射口を開口した状態で両吸気ポート開口部間の燃焼室周縁部側に配置されたインジェクタとを備え、上記インジェクタが点火プラグへ向けて燃料を直接噴射する火花点火式直噴エンジンにおいて、
上記両吸気ポートは、吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気の主流が、それぞれ上記インジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反する方向で、かつ燃焼室周縁部側に偏って流入されるように形成されていることを特徴とする火花点火式直噴エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の火花点火式直噴エンジンにおいて、インジェクタは、当該噴射口から点火プラグへ向けて放射状に燃料を噴射するとともに、平面視における点火プラグ付近での燃料噴霧の幅が、両吸気ポート開口中心の距離よりも小さくなるように、その放射角が設定されたことを特徴とする火花点火式直噴エンジン。
【請求項３】
請求項１記載の火花点火式直噴エンジンにおいて、両吸引ポートの下流側は、それぞれインジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反して燃焼室周縁に沿う方向に開口するように湾曲していることを特徴とする火花点火式直噴エンジン。
【請求項４】
請求項１記載の火花点火式直噴エンジンにおいて、両吸気ポートの吸気方向と直交する断面形状は、それぞれ略長方形の長方通路と、この長方通路の一辺方向へ窄まる略三角形の三角通路とを含み、これらの各三角通路を通過する吸気の主流は、それぞれ各長方通路を通過する吸気の主流よりもインジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反して位置するとともに、両吸気ポートの上流側には、上記長方通路を開閉可能に設けられたシャッター弁を備えていることを特徴とする火花点火式直噴エンジン。
【請求項５】
請求項１記載の火花点火式直噴エンジンにおいて、インジェクタと対向する部分での燃焼室周縁部には、気流を案内するガイド壁が設けられ、このガイド壁によって、両吸気ポートから流入された吸気の主流が、それぞれインジェクタと燃焼室の軸線を含む平面へ非交差の方向へ向けて回流されることを特徴とする火花点火式直噴エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インジェクタから点火プラグへ直接燃料を噴射するようにした火花点火式直噴エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、点火プラグを備えるとともに、燃料を燃焼室内に直接噴射供給するインジェクタを備え、成層燃焼による燃費改善を図るようにした火花点火式の直噴エンジンが知られている。この種のエンジンでは、燃料の拡散を押えつつも気化、霧化を促進し、かつ、点火プラグの電極付近に着火可能な適度の空燃比の混合気が偏在する状態（すなわち、成層化）を確保することが要求される。
【０００３】
このような技術として、例えば特開２００１−２４８４４３号公報に示されるような筒内噴射式火花点火内燃機関が知られている。この内燃機関によると、燃料噴射弁の近傍に設けられた気体噴射弁が気筒内にエアカーテンを形成し、このエアカーテンによって燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧は、点火プラグに対する下方向及び横方向へ拡散することが抑制されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように気体噴射弁によるエアカーテンを形成して燃料噴霧の拡散を抑制すると、エンジンの低速運転時においては、燃料の圧縮行程噴射を行なうことで、点火プラグ付近に燃料の成層化が行なわれ、燃焼効率を向上させることができるという利点がある。しかしながら、この場合、燃料噴霧の進行方向への拡散抑制が不十分なため、燃焼ロバストを十分に確保することが難しい。また、エンジンの高速運転時において、燃料の吸気行程噴射を行なう場合も、当該吸気によって燃焼室内に生成されるタンブル流のインジェクタ側から吸気ポートと対向する燃焼室の壁面方向への流れに噴射燃料が流され、当該壁面に付着して、燃料の気化、霧化を阻害してしまうという問題があった。これらの問題は、未燃焼成分排出量の増大を招き、出力低下や燃費の悪化、あるいはエミッションの悪化の原因となっていた。
【０００５】
また、上記従来技術においては、エアカーテンを形成するための気体噴射弁が別途必要であり、コスト面にも問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、特殊な部材を必要とせず、エンジンの高速運転時には、燃焼室の壁面へ噴射燃料が付着することなく適正な混合気を形成するとともに、エンジンの低速運転時には、燃料の成層化を促進して燃焼効率を高めることができる火花点火式直噴エンジンを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、燃焼室天井部分の略中央部に配置された点火プラグと、燃焼室天井部分の片半部側において燃焼室内に開口する一対の吸気ポートと、点火プラグへ向けて噴射口を開口した状態で両吸気ポート開口部間の燃焼室周縁部側に配置されたインジェクタとを備え、上記インジェクタが点火プラグへ向けて燃料を直接噴射する火花点火式直噴エンジンにおいて、
上記両吸気ポートは、吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気の主流が、それぞれ上記インジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反する方向で、かつ燃焼室周縁部側に偏って流入されるように形成されていることを特徴とする火花点火式直噴エンジンである。
【０００８】
この発明によれば、両吸気ポートから流入される吸気の主流は、インジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反する方向で、かつ燃焼室周縁部側に偏って流入されるようになっている。そのため、吸気行程時に形成される吸気主流は、エンジンの高速運転時においてインジェクタによって吸気行程噴射された燃料を押し流す成分が少ない状態で燃焼室内へ流入される（以下この流入時の流れを往流と示す）。すなわち、この往流は、噴射燃料を燃焼室壁面へ流動することなく燃焼室内へ流入され、さらに当該吸気主流によって燃焼室内の吸気の流動が促進される。
【０００９】
また、エンジンの吸気行程時に形成された各往流は、両吸気ポートに対向する側の燃焼室壁面に沿って下方（ピストン側）へ向き、さらにピストン上面に沿って両吸気ポート側へ回流する（以下この回流された流れを復流と示す）。この場合、両吸気ポートからの一対の吸気主流は、その各往流がそれぞれ平面視で燃焼室周縁部側へ広がるとともに、この周縁部に沿って両吸気ポートと対向する壁面へ向いつつ下方へ向い、この壁面付近で互いにつり合いつつ復流となる。そして、この復流と上記往流とを含む吸気主流（以下、双曲線流と示す）は、エンジンの圧縮行程時まで残存する。圧縮行程ではピストンの上昇に伴って燃焼室が圧縮されるため、両吸気ポートと対向する壁面付近で衝突する一対の復流は、行き場を無くして、点火プラグ側へ押し上げられる。この復流の上昇によって、例えばエンジンの低速運転時において、当該圧縮行程時に噴射された燃料が吸気ポートと対向する燃焼室壁面に流され、拡散することなく、点火プラグ側へ押し上げられる。
【００１０】
したがって、本発明の火花点火式直噴エンジンは、特殊な部材を必要とせず、エンジンの高速運転時には、適正な混合気を形成するとともに、エンジンの低速運転時には、燃料の成層化を促進して燃焼効率を高めることができる。
【００１１】
本発明の火花点火式直噴エンジンにおいて、インジェクタは、当該噴射口から点火プラグへ向けて放射状に燃料を噴射するとともに、平面視における点火プラグ付近での燃料噴霧の幅が、両吸気ポート開口中心の距離よりも小さくなるように、その放射角が設定されていることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、吸気行程時に形成される双曲線流の往流は、さらに確実に噴射燃料が燃焼室壁面へ流れることを回避して、燃焼室内へ流入される。したがって、本態様の火花点火式直噴エンジンは、より適正な混合気を形成することができる。
【００１３】
本発明において吸気ポートの構成の一の態様は、両吸引ポートの下流側は、それぞれインジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反して燃焼室周縁に沿う方向に開口するように湾曲しているものである。
【００１４】
この態様によれば、両吸気ポートの下流側が、インジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反して燃焼室周縁に沿う方向に開口するように湾曲している。そのため、両吸気ポートを通過する吸気の主流は、当該方向へ向けて流入される。したがって、より効率良く、適正な混合気を形成するとともに、燃料の成層化を促進して燃焼効率を高めることができる。
【００１５】
なお、この態様においては、両吸気ポートの開口部がそれぞれ離設されるため、両吸気ポート間のスペースが拡張される。このスペースは、例えばインジェクタ用の冷却水通路を設けるスペースとして有効に利用される。
【００１６】
吸気ポートの別の態様は、請求項１記載の火花点火式直噴エンジンにおいて、両吸気ポートの吸気方向と直交する断面形状は、それぞれ略長方形の長方通路と、この長方通路の一辺方向へ窄まる略三角形の三角通路とを含み、これらの各三角通路を通過する吸気の主流は、それぞれ各長方通路を通過する吸気の主流よりもインジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反して位置するとともに、両吸気ポートの上流側には、上記長方通路を開閉可能に設けられたシャッター弁を備えているものである。
【００１７】
この態様によれば、両吸気ポートの三角通路を通過する吸気の主流が、それぞれ長方通路を通過する吸気の主流よりもインジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反して位置するため、エンジンの高速運転時には、各三角通路及び長方通路を通過する吸気の主流は、当該方向へ偏向して流入される。また、両吸気ポートの長方通路を開閉可能なシャッター弁が設けられているため、エンジンの低速運転時には、シャッター弁を閉じて吸気通路を絞ることで吸気の流速を強化するとともに、三角通路を通過する吸気が上記方向へ偏向して流入される。
【００１８】
したがって、エンジンの高速運転時には、適正な混合気を形成するとともに、特にエンジンの低速運転時には、シャッター弁による双曲線流の強化によって、より燃料の成層化を促進して燃焼効率を高めることができる。
【００１９】
さらに、本発明の上記火花点火式直噴エンジンにおいて、インジェクタと対向する部分での燃焼室周縁部には、気流を案内するガイド壁が設けられ、このガイド壁によって、両吸気ポートから流入された吸気の主流が、それぞれインジェクタと燃焼室の軸線を含む平面へ非交差の方向へ向けて回流されるようにすることが好ましい。
【００２０】
この態様によれば、ガイド壁によって、両吸気ポートから流入された各吸気の主流が、インジェクタと燃焼室の軸線を含む平面へ非交差の方向へ向けて回流されるようになっている。このように回流する双曲線流は、各旋回運動の干渉が抑制される。そのため、圧縮行程時まで残存する双曲線流は、より強いものとなるため、圧縮行程時の成層化をより促進することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について詳述する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る火花点火式直噴エンジン１の一部を省略して示す断面図である。
【００２３】
図１を参照して、火花点火式直噴エンジン１は、シリンダブロック２を含んでいる。このシリンダブロック２は、ピストン３を摺動可能に嵌挿する円筒収容部４を備えている。この円筒収容部４は、その一端部からピストン３が嵌挿されるとともに、その他端部がシリンダヘッド５によって閉塞されている。このシリンダヘッド５で円筒収容部４と対応する位置には、ペントルーフ状の凹陥部６が設けられている。なお、上記シリンダブロック２において、凹陥部６側を仮に上方として、以下説明する。
【００２４】
図２は、本発明の第一の実施形態に係る火花点火式直噴エンジン１の概略を示す一部略平面図である。
【００２５】
図１、図２を参照して、上記凹陥部６とピストン３の上面との間には、燃焼室７が形成されるようになっている。すなわち、この燃焼室７は、円筒収容部４の上端部と凹陥部６とを含む空間である。また、上記凹陥部６の頂部には、点火プラグ８が燃焼室内へ臨んだ状態で設けられている。この点火プラグ８へ噴射口９ａを開口した状態で、上記凹陥部６の周縁部には、インジェクタ９が設けられている。このインジェクタ９は、上記点火プラグ８に対して直接かつ、放射状に燃料を噴射するようになっている。
【００２６】
上記シリンダヘッド５には、下流端が燃焼室７に開口する一対の吸気ポート１０が設けられている。これらの吸気ポート１０の下流端開口部は、上記凹陥部６の片半部側に配置されており、両吸気ポート１０開口部間の燃焼室周縁側に上記インジェクタ９が配置されている。また、両吸気ポート１０には、それぞれ当該吸気ポート１０を開閉可能な吸気弁１０ａが設けられている。さらに、両吸気ポート１０の上流端は、平面視（図２）で上記インジェクタ９側へ偏向している。すなわち、平面視で両吸気ポート１０は、上流側から下流側へ向うにつれて、上記インジェクタ９と燃焼室７の軸線とを含む平面（以下平面Ｄとしめす）から離反する方向へ偏向している。このように偏向した両吸気ポート１０から流入された吸気の流動中心（すなわち、主流）は、図２に示すように平面Ｄから離反して、燃焼室７の周縁部側に偏って流入され、両吸気ポート１０と対向する燃焼室７の壁面へ向うようになっている。
【００２７】
両吸気ポート１０と対向する燃焼室７の壁面には、ガイド壁としてのマスク１１が設けられている。このマスク１１は、両吸気ポート１０から流入される吸気に対応して設けられ、これらの吸気の流動中心を燃焼室７の周縁部から平面Ｄへ非交差の方向へ案内させる一対の回流面１１ａを備えている。これらの回流面１１ａは、平面視で円筒収容部４の円柱面から平面Ｄへ向うとともに、点火プラグ８側へ向う円弧であり、この円弧が上下方向に沿って連続したものである。また、平面視で各回流面１１ａは、回流後の各吸気の流動中心が平面Ｄへ干渉しないよう所定の間隔を空けて配置されている。
【００２８】
また、両吸気ポート１０と対向する燃焼室７の壁面には、一対の排気ポート１２が設けられている。これらの排気ポート１２には、それぞれ当該排気ポート１２を開閉可能な排気弁１２ａが設けられている。
【００２９】
ところで、平面視において、上記インジェクタ９は、点火プラグ８付近での噴射口９ａによる燃料噴霧の幅が、上記両吸気ポート１０の燃料室７への開口中心の距離よりも小さくなるように噴射口９ａの噴射角が設定されている。
【００３０】
以上のように構成された火花点火式直噴エンジン１は、両吸気ポート１０から流入された吸気が平面Ｄから離反して燃料室７の周縁部側に偏ってマスク１１まで流れる往流Ｔ１と、マスク１１によって回流して点火プラグ８の下方を経由して両吸気ポート１０側へ流れる復流Ｔ２との間で旋回する双曲線流Ｔを形成する。
【００３１】
同図を参照して、例えば、エンジンの高速運転時において、双曲線流Ｔ（図１では、二点鎖線矢印で示す）の往流Ｔ１は、吸気行程時に噴射された燃料の点火プラグ８付近の噴霧範囲Ｓをほぼ押し流すことなくマスク１１へ到達する。マスク１１によって、各往流Ｔ１は回流され、噴射範囲Ｓより下方を通過する復流Ｔ２となる。つまり、往流Ｔ１が吸気行程時に噴射された燃料をほぼ流すことなく燃料室７内へ流入され、往流Ｔ１及び復流Ｔ２が燃焼室内の流動を促進する。
【００３２】
一方、例えば、エンジンの低速運転時において、吸気弁１０ａ及び排気弁１２ａが吸気ポート１０及び排気弁１２を閉塞した状態でも、上記双曲線流Ｔは燃焼室７内に残存している。そして、ピストン３が上昇して、いわゆる圧縮行程となると、双曲線流Ｔの旋回範囲が圧縮される（図１では、実線矢印で示す）。つまり、双曲線流Ｔの復流Ｔ２は、燃焼室７内で下方の行き場を失うため、燃焼室７内の上方へと押しやられる。この復流Ｔ２の上昇によって、当該圧縮行程時に噴射された燃料が吸気ポート１０と対向する燃焼室７の壁面側に進行して拡散することなく、燃焼室７の上方へ押し上げられる。
【００３３】
以上説明したように、火花点火式直噴エンジン１は、両吸気ポート１０が平面Ｄから離反して燃焼室７周縁に沿う方向に開口するように湾曲している。そのため、エンジンの高速運転時において、双曲線流Ｔの往流Ｔ１が吸気行程時に噴射された燃料を殆ど押し流すことなく、往流Ｔ１及び復流Ｔ２によって、燃焼室７内の流動を促進することができる。一方、エンジンの圧縮行程によって、双曲線流Ｔの復流Ｔ２が点火プラグ８側へ押し上げられる。この復流Ｔ２によって、エンジンの低速運転時において、圧縮行程噴射された燃料の拡散を抑制することができる。
【００３４】
さらに、両吸気ポート１０と対向する燃焼室７の壁面には、マスク１１が設けられているため、両吸気ポート１０から流入された各往流Ｔ１の流動中心が平面Ｄと非交差の方向へ向けて回流される。このように回流された双曲線流Ｔは、それぞれ干渉が抑制された状態で旋回運動し、圧縮行程までより強い旋回運動を維持して残存する。したがって、圧縮行程時の成層化を促進することができる。
【００３５】
なお、吸気の流動中心を平面Ｄから離反する方向で、かつ燃焼室７周縁部側に偏って流入されるようにする吸気ポートの構成は、上記形態に限定されるものではなく、以下のような構成とすることもできる。
【００３６】
図３は、本発明の第二実施形態に係る火花点火式直噴エンジン２０を示す平面一部略図である。
【００３７】
図３を参照して、火花点火式直噴エンジン２０は、上述の火花点火式直噴エンジン１と同一の構成を含んでいるため、同一構成の符号を流用するとともに、以下火花点火式直噴エンジン１との相違点のみを説明する。火花点火式直噴エンジン２０のシリンダヘッド５には、下流端が燃焼室７に開口する一対の吸気ポート２１が設けられている。これらの吸気ポート２１の下流端開口部は、上記凹陥部６の片半部側に配置されており、両吸気ポート１０開口部間の燃焼室周縁側に上記インジェクタ９が配置されている。これらの吸気ポート２１は、当該下流端から上流側へ平面視で略直線的に配置されている。また、両吸気ポート２１は、その吸気方向と直交する断面積が上流へ向うにつれて平面Ｄと離反する方向へ拡大されるテーパー形状を有している。そのため、両吸気ポート２１の上流側から流入される吸気の流動中心は、開口部における両吸気ポート２１の中心線Ｃよりも平面Ｄから離反する流動中心Ｐ１に沿って、燃料室７へ流入される。このように燃料室７へ流入された吸気の流動中心は、平面Ｄから離反する方向で、かつ燃焼室７周縁部側に偏って流入されるため、火花点火式直噴エンジン２０は、上述の火花点火式直噴エンジン１と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
さらに、吸気の流動中心を平面Ｄから離反する方向で、かつ燃焼室７周縁部側に偏って流入されるようにする吸気ポートの構成は、以下のようにすることもできる。
【００３９】
図４は、本発明の第三実施形態に係る火花点火式直噴エンジン３０における両吸気ポート３１の吸気方向と直交する仮想断面図であり、（ａ）はシャッター弁３２の閉鎖状態、（ｂ）はシャッター弁３２の開放状態をそれぞれ示している。
【００４０】
図４（ａ）を参照して、両吸気ポート３１は、それぞれ上方に位置する略長方形の長方通路３１ａを含んでいる。この長方通路３１ａは、その短辺を上下方向に沿って配置されている。また、各長方通路３１ａの下方端は、それぞれ略三角形の三角通路３１ｂと連結している。これらの三角通路３１ｂは、それぞれ長方通路３１ａから平面Ｄと離反する下方向へ向けて窄まっている。そのため、各三角通路３１ｂを通過する吸気の流動中心Ｐ２は、上記長方通路３１ａを通過する吸気の流動中心Ｐ３よりも平面Ｄから離反して位置するようになっている。
【００４１】
ところで、両吸気ポート３１には、それぞれ当該両吸気ポート３１を通過する吸気の流速を調整可能なシャッター弁３２が設けられている。これらのシャッター弁３２は、例えばエンジンの低速運転時には、吸気通路を絞って（吸気速度を向上させて）燃焼室内の吸気流動を促進する一方、エンジンの高速運転時には、吸気通路を増大させることによって、ポンピングロスや、熱効率を向上させてエンジンの燃費を改善するためのものである。上記各シャッター弁３２は、平面Ｄに対する法線方向へ配置されるシャッター軸３２ａを含んでいる。シャッター軸３２ａの途中部は、上記各長方通路３１ａにそれぞれ臨んでいる。各長方通路３１ａ内のシャッター軸３２ａには、それぞれシャッター板３２ｂが当該シャッター軸３２ａを中心として回動可能に設けられている。これらのシャッター板３２ｂは、上記長方通路３１ａと略同一の外形寸法を備えている。つまり、シャッター板３２ｂがシャッター軸３２ａ回りに回動することによって、上記長方通路３１ａを開閉可能に構成されている。
【００４２】
例えば、エンジンの高速運転時には、シャッター弁３２によって、上記長方通路３１ａが閉鎖される。この状態では、三角通路３１ｂのみを吸気が通過するため、当該吸気の流動中心は、流動中心Ｐ２に沿って燃焼室７内へ流入される。
【００４３】
図４の（ｂ）を参照して、エンジンの低速運転時には、各シャッター弁３２は、それぞれ長方回路３１ａを開放する。この状態では、各長方通路３１ａ及び、各三角通路３１ｂの双方を吸気が通過するため、当該各吸気の流動中心は、上記長方通路３１ａの流動中心Ｐ３より平面Ｄから離反する流動中心Ｐ４に沿って燃焼室７内へ流入される。
【００４４】
以上のように構成される火花点火式直噴エンジン３０は、三角通路３１ｂの流動中心Ｐ２が平面Ｄから離反して位置している。そのため、エンジンの高速運転時には、各三角通路３１ｂ及び、長方通路３１ａを通過する吸気の流動中心は、流動中心Ｐ４に沿って燃焼室７内へ流入される。一方、エンジンの低速運転時には、各三角通路３１ｂを通過する吸気の流動中心は、流動中心Ｐ２に沿って燃焼室７内へ流入される。
【００４５】
したがって、火花点火式直噴エンジン３０は、両吸気ポート３１を通過する吸気の流動中心を平面Ｄから離反する方向で、かつ燃焼室７周縁部側に偏って流入することができるため、火花点火式直噴エンジン１と同様の効果を得ることができる。特に火花点火式直噴エンジン３０は、シャッター弁３２を備えているため、エンジンの低速運転時には、吸気速度の向上による双曲線流Ｔの強化によって、より燃料の成層化を促進して燃焼効率を高めることができる。
【００４６】
なお、上記マスク１１は、両吸気ポート１０と対向する燃焼室７の壁面に配置されることに限定されず、両吸気ポート１０配置側の燃焼室７の壁面に配置して、双曲線流Ｔの復流Ｔ２を往流Ｔ１へ回流可能にしてもよい。また、上記三角通路３１ｂは、上記長方通路３１ａの下方に配置されていることに限定されるものではなく、長方通路３１ａの上方又は、平面Ｄから離反する側方へ配置されてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、吸気の主流がインジェクタと燃焼室の軸線とを含む平面から離反する方向で、かつ燃焼室周縁部側に偏って流入される。そのため、噴射燃料を燃焼室壁面へ流すことなく、燃焼室内の流動を促進することができる。
【００４８】
一方、吸気行程で形成された双曲線流は、圧縮行程まで残存して、その復流が圧縮行程時に点火プラグ側へ押し上げられるため、エンジンの低速運転時に圧縮行程噴射された燃料の燃焼室壁面への進行、拡散を抑制することができる。
【００４９】
したがって、本発明の火花点火式直噴エンジンは、特殊な部材を必要とせず、エンジンの高速運転時には、適正な混合気を形成するとともに、エンジンの低速運転時には、燃料の成層化を促進して燃焼効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る火花点火式直噴エンジンの一部を省略して示す断面図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係る火花点火式直噴エンジンの概略を示す一部略平面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る火花点火式直噴エンジンを示す平面一部略図である。
【図４】本発明の第三実施形態に係る火花点火式直噴エンジンにおける両吸気ポートの吸気方向と直交する仮想断面図であり、（ａ）はシャッター弁の閉鎖状態、（ｂ）はシャッター弁の開放状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１、２０、３０　火花点火式直噴エンジン
４　円筒収容部
６　凹陥部
７　燃焼室
８　点火プラグ
９　インジェクタ
９ａ　噴射口
１０、２１、３１　吸気ポート
１１　マスク
１１ａ　回流面
３１ａ　長方通路
３１ｂ　三角通路
３２　シャッター弁
【図１】
2004011614.tif 000003
【図２】
2004011614.tif 000004
【図３】
2004011614.tif 000005
【図４】
2004011614.tif 000006