(57)【要約】【課題】温度低下と温度上昇を効果的に促進するように温度調整を行う、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置を提供すること。【解決手段】オートマチックトランスミッションＴを潤滑するオイルの熱交換器７、８をエンジンＥの冷却水路１、２に配設した、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置である。尚、エンジンＥの冷却水路１、２はラジエータ４を有し、ラジエータ４を境に入口側冷却水路１と出口側冷却水路２とに区分される。そして、オイル温度が所定温度未満のときは入口側冷却水路１の冷却水で熱交換器７を加熱して、オイルの温度上昇を促す。また、オイル温度が所定温度以上のときは出口側冷却水路２の冷却水で熱交換器８を冷却して、オイルの温度低下を促す。【選択図】        図１
2004339989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチックトランスミッションを潤滑するオイルの熱交換器をエンジンの冷却水路に配設した、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置において、前記エンジンの冷却水路はラジエータを有し、該ラジエータを境に入口側冷却水路と出口側冷却水路とに区分され、
前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記入口側冷却水路の冷却水で前記熱交換器を加熱し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記出口側冷却水路の冷却水で前記熱交換器を冷却することを特徴とするオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置。
【請求項２】
前記熱交換器は前記入口側冷却水路に配設した第一熱交換器と、前記出口側冷却水路に配設した第二熱交換器を有し、前記温度調整装置は前記第一熱交換器と前記第二熱交換器に対して前記オイルを選択的に供給する制御弁と、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記第一熱交換器を選択し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記第二熱交換器を選択するように前記制御弁を操作する制御部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置。
【請求項３】
前記第一熱交換器を前記ラジエータの入口側冷却水タンクに配設するとともに、前記第二熱交換器を前記ラジエータの出口側冷却水タンクに配設したことを特徴とする請求項２に記載のオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置。
【請求項４】
前記第一熱交換器を前記エンジンから前記ラジエータに至る入口側冷却水路に配設するとともに、前記第二熱交換器を前記ラジエータから前記エンジンに至る出口側冷却水路に配設したことを特徴とする請求項２に記載のオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置。
【請求項５】
前記熱交換器に対して入口側冷却水路の冷却水または出口側冷却水路の冷却水を選択的に供給する制御弁と、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記入口側冷却水路の冷却水を選択し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記出口側冷却水路の冷却水を選択するように前記制御弁を操作する制御部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の発進、変速操作を自動的に行う変速機としてオートマチックトランスミッションがあるが、近時の車両に最も多く実用化されているものは、トルクコンバータを用いた流体式である。このオートマチックトランスミッションに用いられるオイルとしてオートマチックトランスミッションフルード（以下、ＡＴＦとして参照する）がある。一般に、ＡＴＦの要求特性は幅広く、例えば、ＡＴＦはトルクコンバータの作動油、軸受等の潤滑、さらには油圧制御系の作動油等の機能を担うように要求されている。また、ＡＴＦは様々な条件下での使用に耐えることが求められており、例えば、ＡＴＦ温度（油温）を適当な範囲内に保って、粘度の劣化等を防ぐことが必要とされている。このため、オートマチックトランスミッションを利用する車両は、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置（ＡＴＦ冷却システム）を備えて、ＡＴＦを適当な温度範囲内に保つようにしている。
【０００３】
従来の温度調整装置には、水冷式のものと、水冷式と空冷式を組み合わせたものが公知である。例えば、図７に示すように、水冷式の冷却システムはエンジンＥの冷却水路にオートマチックトランスミッションＴを潤滑するオイルの熱交換器（ＡＴＦクーラ）５を設けて、エンジン冷却水を利用して高温化したＡＴＦを冷却する場合がある。尚、図中、実線の矢印はエンジン冷却水の流れを示しており、符号１は上流側の冷却水路を、符号２は下流側の冷却水路を、符号３は冷却水を吸引、圧送するウォータポンプを、符号４は高温化された冷却水を放熱するラジエータを夫々示している。また、熱交換器５はトランスミッションＴと一体型である。しかしながら、図７に示した温度調整装置では、エンジンＥ直後の高温の冷却水を用いているため、ＡＴＦの温度調整が難しかった。このため、例えば、夏場の登坂路などでエンジン冷却水路１の温度がＡＴＦ温度よりも高温になる事態が生じると、ＡＴＦクーラ５によりＡＴＦを冷却することが困難であった。
また、図８に示すように、水冷式と空冷式とを組み合わせた冷却システムではラジエータ４の下部に熱交換器６を設けることで、ラジエータ４により冷却されたエンジン冷却水と、空冷とによってＡＴＦを冷却する場合がある。尚、図中、実線の矢印はエンジン冷却水の流れを示し、破線の矢印はＡＴＦの流れを示している。また、符号１１は上流側のＡＴＦの流れを、符号１２は下流側のＡＴＦの流れを夫々示している。しかしながら、図８に示した温度調整装置では、ＡＴＦの温度低下を促進する上では効果的であっても、ＡＴＦの加熱効果は十分でなく、ＡＴＦの温度調整が難しかった。このため、例えば、寒冷地の走行時などでラジエータ４によって冷却されたエンジン冷却水の温度が低温すぎると、ＡＴＦの温度上昇を促進することが求められてもＡＴＦの暖気が困難になり、従って燃費悪化の原因となっていた。
【０００４】
他、関連する先行技術として、オイルを冷却する熱交換器の容量を増大させるために、熱交換器としてラジエータの上部と下部にタンクを設けて、これらタンクを連通可能として、放熱量を増大させたラジエータ内蔵オイル冷却装置がある（特許文献１参照）。
また、オイルの温度調整を柔軟に行うために、エンジン出口直後の冷却水とトランスミッションのオイルとの間に第１熱交換器を設けるとともに、トランスミッションのオイルを冷却する第２熱交換器を設け、トランスミッションのオイル温度が所定温度未満のときに、トランスミッションのオイルを専ら第１熱交換器に流通させ、また、オイル温度が所定温度以上のときに、トランスミッションのオイルを第１熱交換器と第２熱交換器に流通させるように切り替えたトランスミッションの温度調整装置がある（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭５５−４３４１号公報
【特許文献２】
特開平１１−２６４３１８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載の従来例では、ＡＴＦの冷却に利用できる冷却水量を増加させているに過ぎず、この場合、熱交換の効率を向上させることができても、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進するように、ＡＴＦの温度調整を行うものではなかった。
また、特許文献２に記載の従来例では、常にＡＴＦをエンジン直後の高温な第１熱交換器内に流通させているため、ＡＴＦの温度調整を行う上で第１熱交換器が限定的に作用していた。また、ＡＴＦ温度によっては、不必要な場合にもＡＴＦが第１熱交換器内に流されることがあった。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、ＡＴＦの温度低下と温度上昇をより効果的に促進するように、ＡＴＦの温度調整を行うオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、オートマチックトランスミッションを潤滑するオイルの熱交換器をエンジンの冷却水路に配設した、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置において、前記エンジンの冷却水路はラジエータを有し、該ラジエータを境に入口側冷却水路と出口側冷却水路とに区分され、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記入口側冷却水路の冷却水で前記熱交換器を加熱し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記出口側冷却水路の冷却水で前記熱交換器を冷却することを特徴とする。
この構成では、エンジンの冷却水路の入口側冷却水路と出口側冷却水路のいずれかの冷却水温を利用して、ＡＴＦの温度調整を行うことで、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進することができ、また燃費とオートマチックトランスミッションの熱害性能の両方を改善することができる。
【０００９】
次に、請求項２に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記熱交換器は前記入口側冷却水路に配設した第一熱交換器と、前記出口側冷却水路に配設した第二熱交換器を有し、前記温度調整装置は前記第一熱交換器と前記第二熱交換器に対して前記オイルを選択的に供給する制御弁と、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記第一熱交換器を選択し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記第二熱交換器を選択するように前記制御弁を操作する制御部とを備えたことを特徴とする。
この構成では、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を行う熱交換器を夫々第一熱交換器と第二熱交換器に分けて備えて、ＡＴＦ温度によっていずれかを選択するように構成することで、冷却水路を複雑化することなくＡＴＦの温度調整を行うことができ、またＡＴＦの温度低下と温度上昇の切り換えを滑らかに行うことができる。
【００１０】
さらに、請求項３に記載した発明においては、請求項２に記載されたものにおいて、前記第一熱交換器を前記ラジエータの入口側冷却水タンクに配設するとともに、前記第二熱交換器を前記ラジエータの出口側冷却水タンクに配設したことを特徴とする。
この構成では、ラジエータの上下のタンク内に第一熱交換器と第二熱交換器を収容するため、ラジエータ内に流れる冷却水との熱交換が容易となり、また、夫々独立して設置する場合と比較して、専用のブラケットや取付ボルト等を削減することができる。
【００１１】
さらに、請求項４に記載した発明においては、請求項２に記載されたものにおいて、前記第一熱交換器を前記エンジンから前記ラジエータに至る入口側冷却水路に配設するとともに、前記第二熱交換器を前記ラジエータから前記エンジンに至る出口側冷却水路に配設したことを特徴とする。
この構成では、第一熱交換器と第二熱交換器とを夫々入口側冷却水路と出口側冷却水路に配設するため、熱交換器のサイズやレイアウトの自由度を高めることができ、また、特にエンジンルームの狭い車両にも設置されることができる。
【００１２】
さらに、請求項５に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記熱交換器に対して入口側冷却水路の冷却水または出口側冷却水路の冷却水を選択的に供給する制御弁と、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記入口側冷却水路の冷却水を選択し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記出口側冷却水路の冷却水を選択するように前記制御弁を操作する制御部とを備えたことを特徴とする。
この構成では、単一の熱交換器でＡＴＦの温度低下と温度上昇を行うことで、夫々専用の熱交換器を使用する場合と比較して、部品点数と取付スペースを削減し、より経済的に構成されることができる。
【００１３】
本発明に係るオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置は基本的には以上のように構成されるが、使用されるＡＴＦの具体的な種類によって限定されず、また、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を切り替える際に用いられる参照温度は、実施の形態に基づいて選択される。また、この参照温度は、例えば、車外温度や走行状況等によって、変更自在に提供されてもよい。また、この参照温度は、一定の温度の幅として提供されてもよい。また、熱交換器をエンジンの冷却水路に配設する際、目詰まりが生じたときの対策として、熱交換器からオイルの流れを迂回させる手段を備えてもよい。また、ＡＴＦの温度調整を行う際に、制御弁の開口角度を段階的に変化させて、ＡＴＦの流量によって、この温度調整をより細かく設定できるようにしてもよい。さらに、冷却用の熱交換機は、ラジエータによって冷却された冷却水を利用する水冷式が好ましいが、空冷式でもよく、また、水冷式と空冷式とを組み合わせたものでもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を添付した図を用いて説明する。
図１は、車両のエンジンＥに用いる冷却システムとともに、本発明の実施の形態に係るオートマチックトランスミッションのオイル（ＡＴＦ）の温度調整装置（ＡＴＦ冷却システム）を示す略図である。
図１に示した実施の形態では、自動車用エンジンＥの冷却システムとして水冷式を採用しており、ウォータポンプ３とラジエータ４、さらに図示しないラジエータキャップ、ウォータリザーバタンク、クーリングファン及びサーモスタットから冷却水路を構成している。通常、この冷却水路は冷却水温によって回路を切り替えるように構成されており、エンジンＥの冷機時にはサーモスタットは全閉となり、冷却水を主にエンジンＥ内部とヒータコアを循環して、暖機を促進するようにしている。また、暖機が進み、冷却水温が高温になると（例えば、冷却水温が８２℃以上になると）、サーモスタットは開口して、図１に示す実線のように、冷却水をラジエータ４に流して冷却させた後、ウォータポンプ３によって再度エンジンＥ内を流すように循環させている。この場合、冷却システムを支配する放熱器は主にラジエータ４から構成されて、ラジエータサイズ、ラジエータ前空気温、ラジエータ通過風速及びラジエータ循環水量を効率的に定めることで、エンジン冷却水との間で所望の熱交換を行えるようにしている。以下、ラジエータ４を境にして、冷却水路を入口側冷却水路１と出口側冷却水路２とに区分して参照する。
【００１５】
オートマチックトランスミッションのオイル（ＡＴＦ）の温度調整装置は、オートマチックトランスミッションＴを潤滑するオイル（ＡＴＦ）の熱交換器を備えて、ＡＴＦの温度調整を行う。本発明に係る実施の形態では、熱交換器７、８を上記エンジンＥの冷却水路１、２に配設して、入口側冷却水路１と出口側冷却水路２内を流れる冷却水温を利用して、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を促進する。つまり、ＡＴＦ温度が所定温度未満のときは入口側冷却水路１の冷却水で熱交換器７を加熱し、また、ＡＴＦ温度が所定温度以上のときは出口側冷却水路２の冷却水で熱交換器８を冷却するようにする。
この際、熱交換器７、８の具体的な種類については特定しないが、本発明に係る第一の実施の形態では、水冷式のオイルクーラ（ＡＴＦクーラ）から熱交換器７、８を構成して、ＡＴＦと冷却水との間で熱交換を行って、ＡＴＦ温度の調整を行えるようにする。好ましくは、熱交換器７、８は小型のオイルクーラであって、ラジエータ４の上部と下部のタンク内に夫々設けられる。この際、ラジエータ４の上部には冷却前の高温のエンジン冷却水が流れ、またラジエータ４の下部には冷却後の冷たいエンジン冷却水が流れるため、ラジエータ４の上部と下部に設けられる熱交換器７、８は、夫々ＡＴＦの冷却効果を相違させる。このように熱交換器７、８をタンク内に収容することで、ラジエータ４内に流れる冷却水との熱交換が容易になる。また、ラジエータ４と一体のユニットとして提供されることで組付けが容易になり、夫々独立して設置する場合と比較して、専用のブラケットや取付ボルト等を削減することができる。
【００１６】
従って、本発明に係る第一の実施の形態では、ＡＴＦ温度が比較的低温で、この温度上昇を促進させるときは、ＡＴＦをラジエータ４上部のオイルクーラ（第一熱交換器）７に流すようにする。また、ＡＴＦ温度が比較的高温で、ＡＴＦの温度低下を促進させるときは、ＡＴＦをラジエータ４下部のオイルクーラ（第二熱交換器）８に流すようにする。ただし、このとき、サーモスタットは開口しており、図１の実線に示すように冷却水が流動している。尚、ＡＴＦの流れの切り換えはＡＴＦ通路１１に設けた制御弁１３で行う。また、この操作は、ＡＴＦ温度センサ９により感知したＡＴＦ温度情報に基づいて、制御部１０によって自動で行われるようにする。好ましくは、制御弁１３は電磁バルブであるが、他、サーモスタットのような温度ＷＡＸ式バルブでもよい。また、ＡＴＦ温度センサ９はＡＴＦ温度変化を抵抗値の変化として感知し、この抵抗値の変化を電圧の変化として制御部１０に対して信号を入力し、この入力された信号を制御部１０によって処理させることで、制御弁１３の開閉を自動的に実行させるのが好ましい。尚、制御部１０はオートマチックトランスミッションコントローラでもよい。また、制御部１０に入力されたＡＴＦ温度信号は、オートマチックトランスミッションＴの変速点を決める材料としても利用されてもよい。さらに、図中、ラジエータ４の下流側にも電磁バルブ１４を備えているが、この電磁バルブ１４は便宜上に設けられた逆流防止弁であって、逆流のおそれがない場合には、この逆流防止弁１４を回路から取り外すことは可能である。
【００１７】
制御部１０は入力されたＡＴＦ温度信号と、予め選択された所定の温度Ｔとを比較することで、制御弁１３の開閉を判断する。即ち、例えば、図２に示すように感知されたＡＴＦ温度ＴＳが、制御弁１３の開閉判断の基準となる所定の温度Ｔよりも低ければ（ＴＳ＜Ｔ）、電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４上部の第一熱交換器７に向けて流す。ただし、このとき、第一熱交換器７内に流れる冷却前のエンジン冷却水温ＴＨは、通常、８２℃以上の高温であって、エンジンＥの冷却システムはサーモスタットを開口させている。この場合、エンジン冷却水温ＴＨはＡＴＦ温度ＴＳよりも高い（ＴＨ＞ＴＳ）ため（即ち、温度Ｔは、サーモスタットの開口温度よりも低い）、第一熱交換器７ではこの温度差（ＴＨ−ＴＳ）に基づいた熱交換が行われて、ＡＴＦを加熱する。
また、図２に示すように、感知されたＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度Ｔよりも高ければ（ＴＳ＞Ｔ）、電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４下部の第二熱交換器８に向けて流す。ただし、このとき、エンジンＥの冷却システムはサーモスタットを開口させており、第二熱交換器８内に流れるエンジン冷却水温ＴＬは、ラジエータ４によって十分冷却されている。この場合、エンジン冷却水温ＴＬはＡＴＦ温度ＴＳよりも低い（ＴＬ＜ＴＳ）ため、第二熱交換器８ではこの温度差（ＴＳ−ＴＬ）に基づいた熱交換が行われて、ＡＴＦを冷却する。
これら一連のプロセスは、ＡＴＦ温度が上記所定温度Ｔに達するまで続けられるが、厳密に一致しなくてもよく、この近似幅は、適宜、実施の形態に従って定められる。
【００１８】
従って、本発明の実施の形態に係るオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置は、ＡＴＦ温度によって、ラジエータ４上部の熱交換器７か、またはラジエータ４下部の熱交換器８のいずれかにＡＴＦを流すことで、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進するように、ＡＴＦの温度調整を行うことができる。また、このように状況に合わせてＡＴＦ温度調節を行うことで、燃費の向上とＡＴＦ熱害性能向上の両方を改善することが可能になる。
この際、ＡＴＦの温度低下と温度上昇とを切り替えるときに参照される温度Ｔは、実施の形態によって様々に選択されることができるが、例えば、この温度は約８０℃である。ただし、この温度Ｔは、例えば、車外温度や走行状況等によって変更されてもよい。
また、エンジンＥの冷却水路を利用して、ＡＴＦ温度調整を行う際に、エンジンＥの冷却システムの冷却効果に支障を生じさせないものとする。
【００１９】
以上、添付した図を参照して、本発明に係る好適な実施の形態について説明したが、しかしながら、上述した好適な実施の形態に対して、様々な変形及び修正を行うことは可能である。
例えば、図３に示すように、本発明に係る第二の実施の形態では、第一熱交換器７をエンジンＥからラジエータ４に至る入口側冷却水路１に配設するとともに、第二熱交換器８をラジエータ４からエンジンＥに至る出口側冷却水路２に配設してもよい。この場合、熱交換器７、８の取付位置と大きさはラジエータ４の上下のタンクによって制限されず、より自由に設定することができる。また、エンジンルームの狭い車両において、例えば、ラジエータ４の上部と下部に十分なスペースの確保が困難な場合にも、温度調整装置を配設することが可能となる。ただし、好ましくは、第一熱交換器７と第二熱交換器８は夫々エンジンＥの冷却通路を構成するパイプ内に取付けられる。
この実施の形態では、熱交換器７、８の取付位置はラジエータ４によって限定されないため、例えば、第一熱交換機７をエンジン直後の冷却水温のみならず、他のヒータ部と組み合わせて構成してもよい。また、例えば、第二熱交換機８をラジエータ４の放熱効果を利用せずに、空冷式に構成してもよい。さらに、第二熱交換機８を、ラジエータ４の放熱効果を利用した水冷式と、空冷式とを組み合わせて構成してもよい。
【００２０】
さらに、図４に示すように、本発明に係る第三の実施の形態では、熱交換器をオートマチックトランスミッションＴと一体型のＡＴＦクーラ５から構成するとともに、この熱交換器５に対して入口側冷却水路１の冷却水と出口側冷却水路２の冷却水を選択的に流通させることで、ＡＴＦの加熱と冷却を行うようにしてもよい。この際、入口側冷却水路１と熱交換器５とを符号１８に示す通路によって連絡するとともに、出口側冷却水路２と熱交換器５とを符号１９に示す通路によって連絡する。また、これら通路１と１８及び、２と１９の間に制御弁２０、２１を設ける。そして、オイルの温度が所定温度未満のときは、制御弁２０を開口して入口側冷却水路１の冷却水を選択して、通路１８を介して熱交換器５に高温な冷却水を流して、ＡＴＦの加熱を促進させる。また、オイルの温度が所定温度以上のときは、制御弁２１を開口して出口側冷却水路２の冷却水を選択して、通路１９を介して熱交換器５に低温な冷却水を流して、ＡＴＦの冷却を促進させる。
この実施の形態では、使用する熱交換機５は一つだけで構成することができるため、ＡＴＦの冷却と加熱とのために、夫々専用の熱交換器を使用する場合と比較して、部品点数と取付スペースを削減し、より経済的に温度調整装置を構成することが可能になる。
また、制御弁２０、２１の開閉を行う際に、この開口角度を段階的に定めて、ＡＴＦ流量を制御させるようにしてもよい。この場合、ＡＴＦ流量によって、ＡＴＦの温度調整をより細かく行うことが可能になる。
【００２１】
さらに、本発明に係るさらなる他の実施の形態では、ＡＴＦの温度上昇を促進させるときの温度Ｔ１と、ＡＴＦの温度低下を促進させるときの温度Ｔ２を相違させてもよい。即ち、ＡＴＦの冷却と加熱とを切り替えるのに参照する温度Ｔに幅をもたせてもよい（Ｔ１〜Ｔ２）。
例えば、図５と図６に示すように、ＡＴＦの温度低下と温度上昇とを切り替えるときに参照される温度Ｔに幅をもたせて、センサ９によって計測されたＡＴＦ温度ＴＳが温度幅の下方の温度Ｔ１よりも低い（ＴＳ＜Ｔ１）と感知されたならば、制御部１０によって電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４上部のＡＴＦクーラ７に向けて流して、上述のように熱交換を行ってＡＴＦを加熱してもよい。この場合、ＡＴＦ温度ＴＳが上昇して、センサ９によってこの温度ＴＳが所定の温度Ｔ１よりももはや低くないと感知されたとき、より好ましくは、ＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度範囲内に収まった（Ｔ１＜ＴＳ＜Ｔ２）と感知されたとき、このプロセスを終了させる。
同様に、センサ９によって計測されたＡＴＦ温度ＴＳが温度幅の上方の温度Ｔ２よりも高い（ＴＳ＞Ｔ２）と感知されたならば、制御部１０によって、電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４下部のＡＴＦクーラ８に向けて流して、上述のように熱交換を行ってＡＴＦを冷却してもよい。この場合、ＡＴＦ温度ＴＳが低下して、センサ９によってＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度Ｔ２よりももはや高くないと感知されたとき、より好ましくは、ＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度範囲内に収まった（Ｔ１＜ＴＳ＜Ｔ２）と感知されたとき、このプロセスを終了させる。
尚、上記境界温度Ｔの幅（Ｔ１〜Ｔ２）は、実施の形態によって様々に選択されることができるが、例えば、この幅はＡＴＦの通常作動状態の温度範囲に合わせて設定されてもよい。
【００２２】
さらに、本発明に係るさらなる他の実施の形態では、図５に示すように、ＡＴＦ通路に熱交換器７、８を迂回する通路１５を設けてもよい。この通路１５は、例えばＡＴＦ温度が温度制御の結果、所望の温度範囲内に収まって（Ｔ１＜ＴＳ＜Ｔ２）、もはや温度制御を必要としなくなったときに、ラジエータ４を介さないでＡＴＦを流通させるために用いられてもよい（図６参照）。あるいは、熱交換器７、８の夫々が目詰まりを生じさせたときに、これら熱交換器７、８を迂回してＡＴＦを流すために用いられてもよい。さらに、制御弁１３の開閉を行う際に、この開口角度を段階的に定めて、ＡＴＦ流量を制御させるようにして、ＡＴＦの温度調整をより細かく行うことができるようにしてもよい。例えば、ＡＴＦの一部を熱交換器７、８のいずれかに流し、ＡＴＦの残りを通路１５に流すようにして、ＡＴＦの温度調整をこの流量に基づいて調整できるようにしてもよい。この際、この通路１５には制御弁１６を設けて、制御部１０によって制御可能にするのが望ましい。また、逆流を防止するために、制御弁１７を備えてもよい。尚、図４に示した本発明に係る第三の実施の形態では、この通路１５は必要とされず、下流側の冷却水路２を利用して、同様の効果を奏することができる。
【００２３】
尚、図２と図６に示したフローチャートは例示的に示したものに過ぎず、他、様々に変形して用いてもよい。
例えば、サーモスタットの開口状態に基づいて、ＡＴＦの流通を制御するステップをさらに備えるようにしてもよい。この場合、例えば、サーモスタットの開口直後で、エンジン冷却水が十分に冷却されていないときには、所定間隔を置いて、ＡＴＦを流動させるように、制御弁１３、１６、２０、２１等の開口のタイミングを設定するステップを備えてもよい。
また、ＡＴＦ温度に基づいて、制御弁１３、１６、２０、２１等の開閉のみならず、この開口角度を段階的に制御するステップをさらに備えるようにしてもよい。
さらに、ＡＴＦ温度のみならず、ＡＴＦの粘性状態に基づいて、制御弁１３、１６、２０、２１等の開閉を制御するステップをさらに備えるようにしてもよい。
さらに、車外温度や、走行状態に基づいて、ＡＴＦの加熱と冷却の判断の基準となる温度（ＴまたはＴ１〜Ｔ２）を選択的に設定するステップをさらに備えるようにしてもよい。
これら制御弁１３、１６、２０、２１等の開閉を実行する一連のステップは、他、様々に修正することができるが、好ましくはプログラムとして、フロッピー（Ｒ）ディスクやＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体上に記録されて配布されて、または電気通信回線上で伝送されて、上記制御部１０によって利用される記憶装置内に書き込まれて、実行される。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されたオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置であるから、請求項１に記載した発明によれば、エンジンの冷却水路の入口側冷却水路と出口側冷却水路のいずれかの冷却水温を利用して、ＡＴＦの温度調整を行うことで、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進することができ、また燃費とオートマチックトランスミッションの熱害性能の両方を改善することが可能となる。
【００２５】
請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加え、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を行う熱交換器を夫々第一熱交換器と第二熱交換器に分けて備えて、ＡＴＦ温度によっていずれかを選択するように構成することで、冷却水路を複雑化することなくＡＴＦの温度調整を行うことができ、またＡＴＦの温度低下と温度上昇の切り換えを滑らかに行うことが可能となる。
【００２６】
請求項３に記載した発明によれば、請求項２に記載した発明の奏する効果に加え、ラジエータの上下のタンク内に第一熱交換器と第二熱交換器を収容するため、ラジエータ内に流れる冷却水との熱交換が容易となり、また、夫々独立して設置する場合と比較して、専用のブラケットや取付ボルト等を削減することが可能となる。
【００２７】
請求項４に記載した発明によれば、請求項２に記載した発明の奏する効果に加え、第一熱交換器と第二熱交換器とを夫々入口側冷却水路と出口側冷却水路に配設するため、熱交換器のサイズやレイアウトの自由度を高めることができ、また、特にエンジンルームの狭い車両にも設置されることが可能となる。
【００２８】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１に記載した発明の奏する効果に加え、単一の熱交換器でＡＴＦの温度低下と温度上昇を行うことで、夫々専用の熱交換器を使用する場合と比較して、部品点数と取付スペースを削減し、より経済的に構成されることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置を示す略図である。
【図２】図１に示した温度調整装置の電磁バルブの制御ステップ例を示す図である。
【図３】図１に示した温度調整装置の変更例である。
【図４】図１に示した温度調整装置の他の変更例である。
【図５】図１に示した温度調整装置のさらなる他の変更例である。
【図６】図５に示した温度調整装置の電磁バルブの制御ステップ例を示す図である。
【図７】水冷式でＡＴＦを冷却する従来の温度調整装置を示す略図である。
【図８】水冷式と空冷式とでＡＴＦを冷却する従来の温度調整装置を示す略図である。
【符号の説明】
Ｅ                      エンジン
Ｔ                      オートマチックトランスミッション
１                      上流側の冷却水路
２                      下流側の冷却水路
３                      ウォータポンプ
４                      ラジエータ
５、６、７、８          熱交換器
９                      センサ
１０                    制御部
１１                    上流側のＡＴＦの流れ
１２                    下流側のＡＴＦの流れ
１３、１６、２０、２１  制御弁
【図１】
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【図２】
2004339989.tif 000004
【図３】
2004339989.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004339989.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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