(57)【要約】【課題】車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントと支持部材の母材の強度低下や必要以上の質量増加をすることなく、要求されるステアリングの振動剛性・強度を確保することが可能なステアリング支持部材の取付構造を提供すること。【解決手段】車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメント１０に、ステアリングコラム３１を支持する支持部材２０を取り付ける構造において、支持部材２０は開口部２１を構成し、該開口部２１をリインホースメント１０の大径中空１３の外周面に圧入して固定した。このとき、開口部２１の内周径Ｎ２１は、リインホースメント１０の大径中空１３における圧入部の外周径よりも小さく設定した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける構造において、
前記支持部材は開口部を有し、該開口部を前記リインホースメントの外周面に圧入して固定したことを特徴とするステアリング支持部材の取付構造。
【請求項２】
前記支持部材に対する前記リインホースメントの圧入部は、断面略円形状であることを特徴とする請求項１に記載のステアリング支持部材の取付構造。
【請求項３】
前記リインホースメントは大径中空部と小径中空部を有し、前記支持部材に対する前記リインホースメントの圧入部は、前記大径中空部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のステアリング支持部材の取付構造。
【請求項４】
前記支持部材に対する前記リインホースメントの圧入部は、他の部位よりも太く形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のステアリング支持部材の取付構造。
【請求項５】
前記開口部の内周面に、複数の突部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のステアリング支持部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持するステアリング支持部材を取り付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける手段としては、一般的に溶接接合が用いられている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、車両の軽量化の要求から、軽合金の押出成形により形成されるリインホースメントを使用する場合においては、溶接時の熱影響により母材の強度低下が生じてしまうものであった。
【０００３】
そこで、従来より、軽合金の押出成形等により形成されるリインホースメントの長手方向に係合溝を設け、その係合溝に沿ってステアリング支持部材を挿入し、リインホースメントとステアリング支持部材とをボルト等の機械的締結により組み付ける構造や（例えば、特許文献２参照）、リインホースメントの外周面に筒状の支持部材を外嵌めし、リベットや接着等によって固着する構造が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２４９０５１号公報
【特許文献２】
特開平５−１０４９８４号公報
【特許文献３】
特開平５−２３８４２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、押出成形により形成されたリインホースメントを使用する上記した従来の構造（例えば、特許文献２〜３参照）においては、リインホースメントの全長にわたり係合溝が形成されてしまい、必要以上の質量増加が生じてしまう。さらに、係合構造や嵌合構造からなるため、リインホースメントとステアリング支持部材との間に隙間を設けることが必要となり、ステアリングの振動剛性が悪化して、運転に支障が生じることも考えられる。
【０００６】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける構造において、リインホースメントと支持部材の母材の強度低下や必要以上の質量増加をすることなく、要求されるステアリングの振動剛性・強度を確保することが可能なステアリング支持部材の取付構造を提供することを、その技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける構造において、前記支持部材は開口部を有し、該開口部を前記リインホースメントの外周面に圧入して固定したことを特徴とするステアリング支持部材の取付構造とした。
【０００８】
本発明に係るステアリング支持部材の取付構造によれば、圧入によって固定するので、溶接手段を用いることにより生ずる熱による母材の強度低下を防止することができる。さらには、圧入することによって、リインホースメントと支持部材とが密着するので、係合や嵌合による構造と比べてステアリングの振動剛性を満足させることができる。また、係合や嵌合による構造では、接合強度を確保するためリインホースメントの断面形状を多角形状に形成する必要があるが、本発明においては、請求項２に記載のように、支持部材に対するリインホースメントの圧入部は、断面略円形状である場合であっても、十分に接合強度を満足させることができる。
【０００９】
好ましくは、請求項３に記載のように、リインホースメントは大径中空部と小径中空部を有し、支持部材に対するリインホースメントの圧入部は、大径中空部に設けられていることが望ましい。このように、圧入部を大径中空部に設けることで、圧入工程の作業効率のよい組み付けとすることができる。
【００１０】
また好ましくは、請求項４に記載のように、支持部材に対するリインホースメントの圧入部は、他の部位よりも太く形成することが望ましい。これにより、支持部材の開口部をリインホースメントに挿入する際に、支持部材をリインホースメントの端部から圧入部まで移動させる作業をスムーズに行うことができる。
【００１１】
より好ましくは、請求項５に記載のように、支持部材の開口部の内周面に、複数の突部を形成することが望ましい。この突部により、支持部材とリインホースメントとの圧入による固定力を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るステアリング支持部材の取付構造の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、インストルメントパネルのリインホースメント１０を示す斜視図である。図２は、リインホースメント１０の断面図を拡大したものであり、図１のＡ−Ａ断面を示す。
【００１３】
図１において、リインホースメント１０は、両端に位置する取り付け部１１、１２に設けられた孔１１ａ、１２ａに挿通されるボルトによって、車両のサイドフレーム（図示せず）に固定されている。即ち、リインホースメント１０は、車両の車幅方向に延在し、車両のインストルメントパネル（図示せず）を補強している。
【００１４】
リインホースメント１０は、大径中空部１３と小径中空部１４を有している。大径中空部１３は、運転席側に配置され、支持部材２０によってステアリング３０及びステアリングコラム３１を支持している。支持部材２０とステアリングコラム３１とは、ボルト締結等によって固定される。
【００１５】
図２に示すように、支持部材２０は、開口部２１を有している。開口部２１は、断面円形状であり、閉じた中空断面となっている。大径中空部１３も断面円形状となっており、大径中空部１３に支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部が設けられている。この圧入部におけるリインホースメント１０の外周径よりも、開口部２１の内周面の内周径Ｎ２１は、若干小さく設定してある。
【００１６】
図１及び図２は、開口部２１にリインホースメント１０を小径中空部１４側の取り付け部１２から長手方向に沿って挿入して、開口部２１を大径中空部１３の外周面に圧入して固定した状態である。図２に示すように、大径中空部１３の外周面と、開口部２１の内周面が密着して固定されている。
【００１７】
図３は、リインホースメント１０の中心軸を含む断面を示したものであるが、図３に示すように、大径中空部１３に部分的な断面拡大部１６を形成してもよい。即ち、断面拡大部１６は、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部であり、他の部位よりも太く形成されている。断面拡大部１６の外周径Ｄ１６は、開口部２１の内周面の内周径Ｎ２１よりも若干大きく設定してあるが、大径中空部１３の外周径Ｄ１３は、内周径Ｎ２１よりも小さくしてある。図４は、開口部２１を断面拡大部１６の外周面に圧入して固定した状態である。
【００１８】
図５に示すように、断面において、開口部２１の内周面に、複数の突部２２を形成してもよい。この場合、突部２２の頂点に接する内接円の周径Ｎ２２が、圧入部におけるリインホースメント１０の外周径よりも、若干小さく設定してある。図５では、多数の突部２２を形成して開口部２１を示しているが、突部２２は、開口部２１の内周面に部分的に形成してもよい。支持部材２０を、アルミニウム合金等の軽合金の押出成形により形成することで、これらの突部２２を予め設けることができる。
【００１９】
図６に示すように、支持部材２０の突部２２に代わりに、リインホースメント１０に突部１７を形成してもよい。この場合、突部１７が、断面拡大部１６を形成している。また、支持部材２０の突部２２と、リインホースメント１０に突部１７とを両方とも形成してもよく、両方の凹凸形状がそれぞれ対応した噛み合わせ状態にすることもできる。
【００２０】
以上のように、本発明の一実施形態に係るステアリング支持部材の取付構造によれば、支持部材２０を圧入によって固定するので、特に軽合金からなるリインホースメントにおいて、溶接手段を用いることにより生ずる熱による母材の強度低下を防止することができる。さらには、圧入することによって、リインホースメント１０と支持部材２０とが密着するので、係合や嵌合による構造と比べてステアリングの振動剛性を満足させることができる。すなわち、組付作業性とステアリングの剛性確保の両立が可能である。また、係合や嵌合による構造では、接合強度を確保するためリインホースメント１０の断面形状を多角形状に形成する必要があるが、本発明においては、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部は、断面略円形状である場合であっても、十分に接合強度を満足させることができる。
【００２１】
また、リインホースメント１０は大径中空部１３と小径中空部１４を有して、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部は、大径中空部１３に設けることで、圧入工程の作業効率のよい組み付けとすることができる。特に、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部は、他の部位よりも部分的に太く形成することにより、支持部材２０の開口部２１をリインホースメント１０に挿入する際に、支持部材２０をリインホースメント１０の端部から圧入部まで移動させる作業をスムーズに行うことができる。
【００２２】
また、支持部材２０の開口部２１の内周面に、複数の突部２２を形成することにより、支持部材２０とリインホースメント１０との圧入による固定力を高めることができる。
【００２３】
以上のように、上記した実施形態においては、いずれも支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部が、断面略円形状である場合を示したが、本発明の実施にあたっては、図７に示すように、断面が四角形状のリインホースメント５０の外周面に、支持部材６０を圧入して固定する場合でも、本発明における圧入固定による効果を得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける構造において、リインホースメントと支持部材の母材の強度低下や必要以上の質量増加をすることなく、要求されるステアリングの振動剛性・強度を確保することが可能なステアリング支持部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントの斜視図である。
【図２】図１のＡ―Ａ断面図である。
【図３】リインホースメントの横断面図である。
【図４】支持部材を取り付けたリインホースメントの横断面図である。
【図５】支持部材の縦断面図である。
【図６】リインホースメントの斜視図である。
【図７】他の実施形態を示すリインホースメントの横断面図である。
【符号の説明】
１０      リインホースメント
１３      大径中空部
１４      小径中空部
１６      断面拡大部
１７      突部
２０      支持部材
２１      開口部
２２      突部
３０      ステアリング
３１      ステアリングコラム
Ｎ２１    開口部２１の内周径
Ｄ１６    断面拡大部１６の外周径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004256082.tif 000006
【図５】
2004256082.tif 000007
【図６】
2004256082.tif 000008
【図７】
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