(57)【要約】【課題】簡単なブレーキペダル操作によって円滑にシフトロックが解除できるようにしてその便宜性を向上させた簡単で信頼性あるシフトレバーのシフトロック装置を提供する。【解決手段】上記目的を達成するため、本発明によるシフトレバーのシフトロック装置は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順序でレンジが設定され、ＰレンジとＮレンジからＲレンジへシフトレバーを移動させるためには、ＰレンジとＮレンジからそれぞれ平行で同一な側方向へ前記シフトレバーを直線移動させた後、前記シフトレバーを直線移動した方向と垂直な方向へ直線移動させるように構成したゲート構造を有する変速装置において、前記シフトレバーと一体に設けられたカムボディと、前記カムボディに作用して前記シフトレバーがＰレンジとＮレンジから側方向に直線移動するのを遮断、及び解除するように設けられた回動カムと、ブレーキペダルスィッチと、前記ブレーキペダルスィッチの電気的信号によって前記回動カムを回動させる回動手段と、から構成されたことを特徴とする。【選択図】　　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順序でレンジが設定され、ＰレンジとＮレンジからＲレンジへシフトレバーを移動させるためには、ＰレンジとＮレンジからそれぞれ平行で同一な側方向へ前記シフトレバーを直線移動させた後、前記シフトレバーを直線移動した方向と垂直な方向へ直線移動させるように構成したゲート構造を有する変速装置において、
前記シフトレバーと一体に設けられたカムボディと、
前記カムボディに作用して前記シフトレバーがＰレンジとＮレンジから側方向に直線移動するのを遮断、及び解除するように設けられた回動カムと、
ブレーキペダルスィッチと、
前記ブレーキペダルスィッチの電気的信号によって前記回動カムを回動させる回動手段と、
から構成されたことを特徴とするシフトレバーのシフトロック装置。
【請求項２】
前記カムボディには前記回動カムの回動平面に平行な面に形成されて前記回動カムと作用するカム壁が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのシフトロック装置。
【請求項３】
前記回動手段は、運転手のブレーキペダル操作による電気的信号によって直線運動する作動ロッドを備えたソレノイドアクチュエータと、
前記作動ロッドと前記回動カムとを連結して前記作動ロッドの直線運動を回動カムの回動運動に切り換えるリンクと、から構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのシフトロック装置。
【請求項４】
運転手の操作力によって前記回動カムを回動させるように設けられた非常レバーをさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのシフトロック装置。
【請求項５】
前記回動カムは、前記カムボディに作用するロックキングアームと、
前記回動手段に連結されるリンクアームと、
前記非常レバーに連結されるレバーアームと、
を備えたことを特徴とする請求項４に記載のシフトレバーのシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速器車両のシフトロック装置に関し、より詳しくは、ゲートタイプ（ＧＡＴＥ　ＴＹＰＥ）変速装置のシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトロック装置は、初心運転者や自動変速器装着車両の運転に未熟な運転者が車両の始動後ブレーキペダルを踏まずに加速ペダルを踏んだ状態でシフトレバーを操作することによって車両が急発進して各種事故が発生するのを防止するために提供されるものである。車両の駐車時にはシフトロック装置が作動してシフトレバーの動作を禁止し、車両の走行時には車両始動後イグニッションスィッチと運転者のブレーキペダル動作によってシフトロック装置が解除されて運転者のシフトレバー動作を可能にする。
【０００３】
従来のシフトロック装置は、ブレーキペダルに連結されているシフトロックケーブルと、このシフトロックケーブルに連結されたシフトロックカムとが備えられており、運転者がブレーキペダルを踏まなければ、シフトレバーの操作が不可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献１】特開２００２−１９２９７６
【特許文献２】特開２００１−３５４０４５
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなシフトロック装置はブレーキペダルの操作力をシフトロックカムに伝達するシフトロックケーブルを装着する作業が比較的煩わしく、面倒で、作業効率が落ちるほか、シフトロックケーブルの構造上仕方なく生じる無効ストロークによって運転者がブレーキペダルを深く踏むことによってのみシフトロックを適切に解除することができるようになっているため、作動の便宜性が低下する問題点がある。
【０００５】
一方、ゲートタイプ変速装置は運転者が目で確認しなくてもシフトレバーの位置確認が容易で、変速ノブのボタンを取除くことができて便宜性が増大するものである。構造的にはシフトレバーが各レンジに変わる度に垂直に合う二、三個の直線経路を移動するように構成することによって、運転者が各変速レンジを区別できる原理を利用している。
【０００６】
本発明の目的は、上記のようなゲートタイプ変速装置を適用して、上記のようなシフトロックケーブルの装着作業効率低下問題を解決するもので、簡単なブレーキペダル操作によって円滑にシフトロックが解除できるようにしてその便宜性を向上させた簡単で信頼性あるシフトレバーのシフトロック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明によるシフトレバーのシフトロック装置は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順序でレンジが設定され、ＰレンジとＮレンジからＲレンジへシフトレバーを移動させるためには、ＰレンジとＮレンジからそれぞれ平行で同一な側方向へ前記シフトレバーを直線移動させた後、前記シフトレバーを直線移動した方向と垂直な方向へ直線移動させるように構成したゲート構造を有する変速装置において、前記シフトレバーと一体に設けられたカムボディと、前記カムボディに作用して前記シフトレバーがＰレンジとＮレンジから側方向に直線移動するのを遮断、及び解除するように設けられた回動カムと、ブレーキペダルスィッチと、前記ブレーキペダルスィッチの電気的信号によって前記回動カムを回動させる回動手段と、から構成されたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１は本発明が適用されるゲートタイプ変速装置を示した外観図であり、図２と図３に本発明シフトレバーのシフトロック装置の実施例を図示したものである。
本発明が適用されるゲートタイプ変速装置は図１に示すゲートブラケット１を見れば分かるようにＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順序でレンジが設定され、ＰレンジとＮレンジからＲレンジへシフトレバー３を移動させるためには、ＰレンジとＮレンジからそれぞれ平行で同一な側方向へシフトレバー３を直線移動させた後、シフトレバー３を直線移動した方向と垂直な方向へ直線移動するように構成されており、Ｄレンジの右側にはマニュアル増減速のためのゲートが備えられている。
【０００９】
本実施例の構成はシフトレバー３と一体に設けられたカムボディ５と、カムボディ５に作用してシフトレバー３がＰレンジとＮレンジから側方向に直線移動するのを遮断、及び解除するように設けられた回動カム７と、運転者のブレーキペダル操作によるブレーキペダルスィッチ９の電気的信号によって回動カム７を回動させる回動手段と、運転者の操作力によって回動カム７を回動させるように設けられた非常レバー１１とから構成されている。
【００１０】
すなわち、シフトレバー３がＰレンジから他の変速レンジへ移動するためには上記のように、まず側方向へ移動する必要があるが、このような移動の可能／不可能状態をカムボディ５と回動カム７によって切換える。シフトレバー３がＮレンジからＲレンジへ移動するためにも、先ず側方向へシフトレバー３が移動する必要があるが、このような移動もカムボディ５と回動カム７によって切換わるようにしてシフトロック装置を具現したものである。
【００１１】
上記のようなカムボディ５と回動カム７及び回動カム７を回動させる回動手段の構成をより詳しく見ると、カムボディ５には回動カム７の回動平面に平行な面に形成されて回動カム７と作用するカム壁１３が形成される。回動カム７はカムボディ５に作用するロックキングアーム１５と、後述する回動手段のリンク１７に連結されるリンクアーム１９と、非常レバー１１に連結されるレバーアーム２１とを備えている。回動手段は運転者のブレーキペダル操作によるブレーキペダルスィッチ９の電気的信号によって直線運動する作動ロッド２３を備えたソレノイドアクチュエータ２５と、作動ロッド２３と回動カム７のリンクアーム１９とを連結して作動ロッド２３の直線運動を回動カム７の回動運動に切り換えるリンク１７とから構成されている。
【００１２】
ここで、ソレノイドアクチュエータ２５は運転者がブレーキペダルを踏んでブレーキペダルスィッチ９がオンになれば作動ロッド２３を引き寄せるようになっており、作動ロッド２３に連結されたリンク１７は図２に示したものを基準として時計方向に回動しながら回動カム７を反時計方向へ回動できるように連結されている。
一方、非常レバー１１はゲートブラケット１の上側に突出して運転者が押せば回動しながら回動カム７を反時計方向へ回動できるよう設置されている。
【００１３】
次に、以上のように構成されたシフトレバーのシフトロック装置の作動について述べる。
図４と図５はＰレンジでのシフトロック作動を説明した図面であって、シフトレバーはＰレンジ状態を脱するためには、先ず側方向に移動されなければならないが、回動カムのロックキングアームがカムボディのカム壁を遮りシフトレバーが移動できないようにしている状態であり、シフトロック機能が遂行されている状態である。
上記のようなＰレンジ状態でシフトロックを解除するためには運転者がブレーキペダルを踏まなければならないが、運転者がブレーキペダルを踏むと、ブレーキペダルスィッチが作動してソレノイドアクチュエータに電力が供給されて作動ロッドが引き寄せられる。
【００１４】
作動ロッドが引き寄せられれば、リンクは時計方向に回動しながら回動カムを反時計方向へ回動させて図６と図７に示すように回動カムのロックキングアームがカムボディのカム壁の移動経路から完全に離脱した状態になる。
よって、上記のような状態ではシフトロック機能が解除されて運転者はシフトレバーを側方向に移動させ、その方向と垂直に移動させて他の変速レンジへの変速操作が可能になる。
【００１５】
図８ではシフトレバーがＮレンジに位置している時、Ｒレンジへの変換を防止するようにしている状態を示したものであって、やはり回動カムのロックキングアームがカムボディのカム壁が側方向に移動しようとする経路を遮断している状態である。
よって、運転者はブレーキペダルを踏んでいない走行中にはシフトレバーを側方向に移動させた後、前方に垂直に移動させてＲレンジへ変換する操作ができないようになっている。
【００１６】
もちろん、運転者がブレーキペダルを踏めばブレーキペダルスィッチによってソレノイドアクチュエータに電力が供給されて、作動ロッドは図９に示すようにリンクを時計方向へ回動させ、回動カムが反時計方向へ回動するようにすることによって、ロックキングアームがカムボディの移動経路を自由にして、運転者は図１１に示すようにシフトレバーを側方向に移動させてＲレンジへの変速操作ができるようになる。
【００１７】
一方、上記のようなシフトロック装置は運転者のブレーキペダル操作の可否をブレーキペダルスィッチで感知し、それによる作動がソレノイドアクチュエータの電磁気的な作用によって成り立つため、バッテリの放電のような電気系統の問題が発生した場合や、Ｎレンジで駐車しなければならない必要性がある場合に備えて非常レバーを備えている。
運転者が手で非常レバーを図１１に示すように押せば、図１２に示すように非常レバーが時計方向に回動しながら回動カムのレバーアームを押し、回動カムが反時計方向に回動しながら、カムボディのカム壁の進路を妨害しない状態になりシフトロックが解除される。
【００１８】
【発明の效果】
本発明によれば、運転者のブレーキペダル操作可否を電気的な信号で受け取りソレノイドアクチュエータが一つの回動カムを駆動することでＰレンジシフトロック機能とＮレンジからＲレンジへのシフトロック機能を同時に具現できる簡単な構成を提供することによって、従来の煩わしいシフトロックケーブルの装着作業効率の問題を排除しながら、簡単なブレーキペダル操作でも円滑で確実にシフトロックが解除できるようなり、便宜性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシフトレバーのシフトロック装置の外観を示した斜視図である。
【図２】本発明によるシフトレバーのシフトロック装置の構成を示した図である。
【図３】本発明によるシフトレバーのシフトロック装置の構成を示した図である。
【図４】Ｐレンジでのシフトロックの作動を説明した図である。
【図５】Ｐレンジでのシフトロックの作動を説明した図である。
【図６】Ｐレンジでシフトロックが解除された状態を示した図面である。
【図７】Ｐレンジでシフトロックが解除された状態を示した図面である。
【図８】ＮレンジからＲレンジへのシフトロック作動を説明した図面である。
【図９】ＮレンジからＲレンジへのシフトロックが解除された状態を示した図面である。
【図１０】ＮレンジからＲレンジへのシフトロックが解除された状態を示した図面である。
【図１１】手動でシフトロックを解除する状態を説明した図面である。
【図１２】手動でシフトロックを解除する状態を説明した図面である。
【符号の説明】
１　ゲートブラケット
３　シフトレバー
５　カムボディ
７　回動カム
９　ブレーキペダルスィッチ
１１　非常レバー
１３　カム壁
１５　ロックキングアーム
１７　リンク
１９　リンクアーム
２１　レバーアーム
２３　作動ロッド
２５　ソレノイドアクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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