(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の車室内へ展開時に、壊れたウレタン層が車室内へ飛散するのを防止することができる、簡単な構成のルーフライニングの端部処理構造を提供すること。【解決手段】車両のボディ側に配置されたエアバッグを覆い、車両の衝突時には展開したエアバッグにより押圧されて車室の内側へ湾曲する板材であって、ウレタン層（２，４）と、このウレタン層（２，４）をその両面側から挟持する肉薄の保護層（３，５）とから成り、このウレタン層（２，４）の端面１ａを有するルーフライニング。この端面１ａは、その近傍が湾曲した時でもウレタン層（２，４）を保持し続ける機能を有するウレタン保持構造とされており、このウレタン保持構造は、ウレタン層（２，４）の端部を熱プレスで潰して保護層（３，５）を固着したものであること。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディ側に配置されたエアバッグを覆い、車両の衝突時には展開した前記エアバッグにより押圧されて車室の内側へ湾曲する板材であって、ウレタン層と、このウレタン層をその両面側から挟持する保護層とから成り、このウレタン層の端面を有するルーフライニングの端部処理構造において、前記ウレタン層の端面は、その近傍が湾曲した時でもウレタン層を保持する機能を有するウレタン保持構造とされていることを特徴とするルーフライニングの端部処理構造。
【請求項２】
前記ウレタン保持構造は、前記ウレタン層の端部を熱プレスで潰して前記両面側の保護層を固着したものであることを特徴とする請求項１記載のルーフライニングの端部処理構造。
【請求項３】
前記ウレタン保持構造は、積層した前記ウレタン層の一方の面側の保護層を前記端面を越える長さに延長して、この延長した部分を前記端面を介して裏面側の保護層まで巻き込み、この状態で端面及び保護層に固着していることを特徴とする請求項１記載のルーフライニングの端部処理構造。
【請求項４】
前記ウレタン保持構造は、前記端面を加熱切断により形成すると共に、その端部の各層を溶融させて固めていることを特徴とする請求項１記載のルーフライニングの端部処理構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドカーテンエアバック用のルーフライニングの端部処理構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側面衝突時やロールオーバ時など、車両に横方向の衝撃が作用した際には、車体側方への反動力により乗員の頭部がドアや窓ガラスやセンタピラー等に衝突することがある。そこで、車両の側面衝突時等に際しては、乗員の頭部側方のドア等に沿ってその上方から下方にエアバッグを膨張展開させ、乗員の頭部への衝撃を緩和するように構成された頭部保護用エアバッグ装置が開発されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３３８４５号公報（第４〜６頁、図８及び図９）
【０００４】
図４は、従来のサイドカーテンエアバッグの車両内の位置を示す説明図である。
前記頭部保護用エアバッグ装置は、所謂サイドカーテンエアバッグＢである。一般に、サイドカーテンエアバッグＢは、図４に示すように、車両Ｄの天井部分の内装材であるルーフライニング１と、車両Ｄの側面の窓枠部分の内装材であるセンタピラーガーニッシュ１２との接合部分に、破線部で示すように取り付けられている。この破線部はサイドカーテンエアバッグＢを収納するガイドプレート１３の取り付け位置を示している。
【０００５】
図５は、従来のサイドカーテンエアバッグの構成を示す図４のＡ−Ａ断面図である。
このルーフライニング１は、図５に示すように、ルーフサイドメンバインナパネル１０（以後、メンバパネル１０と言う）の車室の内側の天井部分に配設されている。このメンバパネル１０とルーフライニング１との間には、メンバパネル１０にその一端部をガイドプレート１３と共にねじ１４により固定され、蛇腹状に折り畳まれて小さくまとめられたエアバッグ袋体１１が収納されている。このガイドプレート１３は、弾性を有する樹脂から成り、エアバッグ袋体１１を覆って保持すると共に、エアバッグ袋体１１の展開時にはその展開方向を規制する機能を有している。ルーフライニング１の端部１ｂは、センタピラーガーニッシュ１２の端部１２ａに隙間のない状態で係止されている。
【０００６】
エアバッグ袋体１１の展開時には、ガイドプレート１３の端部１３ａが、高圧ガスによって展開したエアバッグ袋体１１の圧力で（同図に２点鎖線で示すように）開く。そして、ルーフライニング１は、ガイドプレート１３の端部１３ａに押され、その端部１ｂがセンタピラーガーニッシュ１２の端部１２ａから外れて、（２点鎖線で示すように）その隙間からエアバッグ袋体１１が車室内へ展開するようになっている。
【０００７】
図６は、従来のルーフライニングの構成を示す断面図である。
このルーフライニング１の構造は、サイドカーテンエアバッグＢ（図５参照）が装着されない通常のウレタンベースルーフライニングの場合、図６の断面図に示すようにフォームウレタン層２の両面にガラスマット３が接着剤等により接着され、表面側のガラスマット３には、さらにスラブウレタン層４が重ねて接着剤等により接着されている。このスラブウレタン層４の表面側には、トップコート処理が施された表皮５が接着剤等により接着されている。このように、ルーフライニング１のウレタン層は、フォームウレタン層とスラブウレタン層の二層構造にして、遮音性、断熱性及び緩衝性を向上させている。このルーフライニング１の端面１ａは、特に処理が施されているわけではなく、単なる切断面の構成となっている。
【０００８】
図７は、従来のルーフライニングが湾曲した状態を示す断面図である。図８は、従来のルーフライニングからウレタンが飛散する状態を示す断面図である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の前記ルーフライニング１においては、車両Ｄ（図４参照）が衝突した時に加速度センサからの信号によってインフレータＣ（図４参照）が点火することにより、図５に示したように、エアバッグ袋体１１が車室内へ展開する。この際に、図７に示すように、ルーフライニング１がガイドプレート１３の端部１３ａ、またはエアバッグ袋体１１により押されて、その先端部１ｂが湾曲することがあり、この湾曲による各ウレタン層の位置ずれのためにフォームウレタン層２に亀裂２ａが発生する。このフォームウレタン層２の亀裂２ａは、図８に示すように、小さなウレタン塊２ｂを多数生じさせ、これが車室内に飛散してしまう可能性があるという問題点があった。
【００１０】
本発明は、前記した従来例の有する不都合を改善し、エアバッグ袋体の車室内へ展開時に、壊れたウレタン層が車室内へ飛散するのを防止することができる、簡単な構成のルーフライニングの端部処理構造を提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために、請求項１に記載のルーフライニングの端部処理構造は、車両のボディ側に配置されたエアバッグを覆い、車両の衝突時には展開した前記エアバッグにより押圧されて車室の内側へ湾曲する板材であって、ウレタン層と、このウレタン層をその両面側から挟持する保護層とから成り、このウレタン層の端面を有するルーフライニングの端部処理構造において、ウレタン層の端面は、その近傍が湾曲した時でもウレタン層を保持する機能を有するウレタン保持構造とされていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ウレタン層の端面は、ウレタン層を保持する機能を有するウレタン保持構造であることにより、そのウレタン保持構造が、ウレタンがルーフライニングの外部へ出ないように常に保持するため、車両の衝突によってエアバッグが展開した際に、ルーフライニングの先端部が湾曲しても、壊れたウレタン塊が車室内へ飛散することがない。もし、ウレタン塊が飛散するようなことがあっても、その飛散量は従来より大幅に減少する。
【００１３】
請求項２に記載のルーフライニングの端部処理構造は、請求項１に記載のルーフライニングの端部処理構造であって、ウレタン保持構造は、ウレタン層の端部を熱プレスで潰して両面側の保護層を固着したものであることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、ウレタン保持構造は、ウレタン層の端部を熱プレスで潰して両面側の保護層を固着したことにより、ウレタン層の端部が固まるため、そのウレタン層に亀裂ができたり、ウレタン塊が飛散することを防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載のルーフライニングの端部処理構造は、請求項１に記載のルーフライニングの端部処理構造であって、ウレタン保持構造は、積層したウレタン層の一方の面側の保護層を端面を越える長さに延長して、この延長した部分を端面を介して裏面側の保護層まで巻き込み、この状態で端面及び保護層に固着していることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ウレタン保持構造は、一方の面側の保護層を端面を越える長さに延長して、この延長した部分を端面を介して裏面側の保護層まで巻き込んでその保護層に固着したことにより、ウレタン層の端面を前記延長した部分で覆うことができるため、ウレタン塊が飛散することを防止することができる。
【００１７】
請求項４に記載のルーフライニングの端部処理構造は、請求項１に記載のルーフライニングの端部処理構造であって、ウレタン保持構造は、端面を加熱切断により形成すると共に、その端部の各層を溶融させて固めていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、ウレタン保持構造は、端面を加熱切断により形成すると共に、その端部の各層を溶融させて固めたことにより、ウレタン層の端部が固まって補強され、そのウレタン層に亀裂が発生したり、ウレタン塊が飛散することを防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
また、各実施の形態の説明において、前記従来の技術と同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
本発明のルーフライニング１は、図４に示した位置に配備されるサイドカーテンエアバッグＢの構成において、図５に示したように、車両Ｄ（図４参照）のボディ側に固定されたメンバパネル１０との間にエアバッグ袋体１１を内蔵する位置に使用されるものである。
【００２０】
その基本構成については、図６で示したように、フォームウレタン層２とスラブウレタン層４の間に保護層であるガラスマット３が配され、フォームウレタン層２側の表面にはガラスマット３が、スラブウレタン層４側の表面には、トップコート処理の保護層である表皮５がそれぞれ接着剤により接着されている。フォームウレタン層２は、例えばルーフライニング１の形を形成するためのウレタン材からなる。ガラスマット３は、例えばガラス繊維を含有して強度を増した樹脂等からなる。スラブウレタン層４は、例えばシート状の発泡ウレタン材からなる。このように、ルーフライニング１のウレタン層は、フォームウレタン層２とスラブウレタン層４の二層構造となっている。
【００２１】
このルーフライニング１の端部処理構造に関し、以下、本発明の３つの実施の形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すルーフライニングの断面図である。その第１の実施の形態の構成は、図１に示すように、ルーフライニング１の端部１ｂを潰して熱プレスを使い熱圧着によって、ガラスマット３と表皮５とを直接重ねて端部１ｂを接合している。表皮５とガラスマット３との間のフォームウレタン層２及びスラブウレタン層４は、端部１ｂを熱プレスしたことにより、表皮５とガラスマット３との間に封止される。
【００２２】
尚、特許請求の範囲におけるところの「保護層」は、「ガラスマット３」及び「表皮５」に相当する。特許請求の範囲におけるところの「ウレタン層」は、「フォームウレタン層２」及び「スラブウレタン層４」に相当する。
【００２３】
この構成により、車両Ｄ（図４参照）の衝突によってエアバッグ袋体１１（図５参照）が車室内へ展開する際に、ルーフライニング１の端部１ｂの近傍が湾曲してフォームウレタン層２及びスラブウレタン層４が壊れても、そのフォームウレタン層２及びスラブウレタン層４がガラスマット３と表皮５とによって封止されて露出していないため、ウレタン塊２ｂ（図８参照）が飛散するのが阻止される。
【００２４】
図２は、第２の実施の形態を示すルーフライニングの断面図である。
第２の実施の形態は、図２（ａ）に示すように、表皮５を端面１ａを越える長さまで延長して延長部分５ａとし、これをルーフライニング１の端面１ａを介して裏面側のガラスマット３に達するまで巻き込んでいる。この状態で、同図（ｂ）に示すように、延長部分５ａの全体をルーフライニング１の端面１ａとガラスマット３にそのまま接着剤等により接着している。
ルーフライニング１の端面１ａは、表皮５の延長部分５ａで覆われ、接着剤等により接着して密閉したことにより、フォームウレタン層２及びスラブウレタン層４が表皮５とガラスマット３との間に封止される。
【００２５】
尚、延長部分５ａをガラスマット３に接着する手段は、延長部分５ａをガラスマット３に固着するのであれば、熱プレスで熱圧着する等のその他の固着手段でもよい。
【００２６】
この構成においても、第１の実施の形態と同様に、エアバッグ袋体１１が車室内へ展開する際に、ルーフライニング１の端面１ａの近傍が湾曲してフォームウレタン層２及びスラブウレタン層４のウレタン層が壊れても、端面１ａが表皮５の延長部分５ａによって覆われているため、ウレタン塊２ｂ（図８参照）が飛散するのが阻止される。
【００２７】
図３は、第３の実施の形態を示すルーフライニングの断面図である。
第３の実施の形態は、図３に示すように、ルーフライニング１の端面１ａをヒートカット、レーザーカット等で溶かし、各層の端面１ａを熱で溶融して一体的に固めた溶断面１ｃを形成している。
熱で溶融したフォームウレタン層２及びスラブウレタン層４は、冷えて固まると組織の密度が密となり、硬度及び強度が増す。
【００２８】
この構成においても、第１の実施の形態と同様に、エアバッグ袋体１１が車室内へ展開する際に、ルーフライニング１の溶断面１ｃの近傍が湾曲しても、フォームウレタン層２及びスラブウレタン層４が壊れ難く、壊れた場合でも、溶断面１ｃは固められているので、飛散するのを極力抑えることができる。
【００２９】
尚、本発明は、前記第１、第２及び第３の実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
前記３つの実施の形態に限らず、例えば、ルーフライニング１の端部１ａに別物の粘着テープを接着する等の構成でも良い。
また、ルーフライニング１は、フォームウレタン層２とスラブウレタン層４との二層構造のウレタン層からなるが、一層のウレタン層からなるものであってもよい。また、本発明は、サイドカーテンエアバッグの展開するエリア全てではなく、一部に使用してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載のルーフライニングの端部処理構造によれば、ウレタン層の端面は、ウレタン層を保持する機能を有するウレタン保持構造であることにより、ルーフライニングの端面は、常時、ウレタンを保持するウレタン保持構造とされ、ウレタン保持構造が、ウレタン層がルーフライニングの外部へ出ないように常に保持するため、車両の衝突によってエアバッグが展開した際に、ルーフライニングの先端部が湾曲しても、壊れたウレタン塊が車室内へ飛散するのを防止することができる。もし、ウレタン塊が飛散するようなことがあっても、その飛散量は従来より大幅に減少させることができる。
【００３１】
請求項２に記載のルーフライニングの端部処理構造によれば、ウレタン保持構造は、ウレタン層の端部を熱プレスで潰して両面側の保護層を熱圧着したことにより、ウレタン層の端部が固まるため、そのウレタン層に亀裂ができたり、ウレタン塊が飛散することを防止することができる。
【００３２】
請求項３に記載のルーフライニングの端部処理構造によれば、ウレタン保持構造は、一方の面側の保護層を端面を越える長さに延長して、この延長した部分を端面を介して裏面側の保護層まで巻き込んでその保護層に固着したことにより、ウレタン層の端面を前記延長した部分で覆うことができるため、ウレタン塊が飛散することを防止することができる。
【００３３】
請求項４に記載のルーフライニングの端部処理構造によれば、ウレタン保持構造は、端面を加熱切断により形成すると共に、その端部の各層を溶融させて固めたことにより、ウレタン層の端部が固まって補強され、そのウレタン層に亀裂が発生したり、ウレタン塊が飛散することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すルーフライニングの断面図。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すルーフライニングの断面図。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示すルーフライニングの断面図。
【図４】従来のサイドカーテンエアバッグの車両内の位置を示す説明図。
【図５】従来のサイドカーテンエアバッグの構成を示す図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】従来のルーフライニングの構成を示す断面図。
【図７】従来のルーフライニングが湾曲した状態を示す断面図。
【図８】従来のルーフライニングからウレタンが飛散する状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  ルーフライニング
１ａ  端面
１ｂ  端部
１ｃ  溶断面
２  フォームウレタン層（ウレタン層）
３  ガラスマット（保護層）
４  スラブウレタン層（ウレタン層）
５  表皮（保護層）
５ａ  延長部分
１１  エアバッグ袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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