(57)【要約】【課題】部品点数を少なくして構造を簡素化しながら，エンジン全体の小型化を可能にする，４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。【解決手段】クランクケース１の一側部に第１動弁室９ａを画成するサイドカバー８を，シリンダブロック２の頭部に第２動弁室９ｂを画成するヘッドカバー１０をそれぞれ接合したエンジンにおいて，クランクケース１及びサイドカバー８に，クランク室４及び第１動弁室９ａを囲むオイル溜め室２８，２９を形成し，このオイル溜め室２８，２９の油面下をクランク室４に連通する給油路３５〜３８をクランク軸５に設けて，この給油路３５〜３８を通過したオイルをクランク軸５の回転により飛散させてオイルミストを生成し得るようにし，クランク室４を一方向弁４２を介して第１動弁室９ａに連通し，第２動弁室９ｂの底部に開口する回収孔４５をオイル溜め室２８，２９の油面上方に連通した。【選択図】　　　図２
2004060453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（５）のクランク部（５ｃ）を収容するクランク室（４）を画成するクランクケース（１）の一側部に，第１動弁室（９ａ）を画成するサイドカバー（８）を接合し，クランクケース（１）に連設されるシリンダブロック（２）の頭部に，第１動弁室（９ａ）に連なる第２動弁室（９ｂ）を画成するヘッドカバー（１０）を接合し，これら第１及び第２動弁室（９ｂ）にかけて動弁機構（１９）を収容した４サイクル型エンジンにおいて，
クランクケース（１）及びサイドカバー（８）に，クランク室（４）及び第１動弁室（９ａ）を囲んで，クランク軸（５）のジャーナル部（５ａ，５ｂ）より高いレベルまで潤滑オイル（Ｏ）を貯留するオイル溜め室（２８，２９）を形成し，このオイル溜め室（２８，２９）の油面下をクランク室（４）に連通する給油路（３５〜３８）をクランク軸（５）に設けて，この給油路（３５〜３８）を通過したオイルをクランク軸（５）の回転により飛散させてオイルミストを生成し得るようにし，クランク室（４）を，該室（４）の昇圧時のみ開弁する一方向弁（４２）を介して第１動弁室（９ａ）に連通し，第１動弁室（９ａ）又は第２動弁室（９ｂ）の底部に開口して液化したオイルを回収する回収孔（４５）をオイル溜め室（２８，２９）の油面上方に連通し，また第２動弁室（９ｂ）の上部にブリーザ室（４８）を連通したことを特徴とする，４サイクル型エンジンの潤滑装置。
【請求項２】
請求項１記載の４サイクル型エンジンの潤滑装置において，クランク軸（５）の給油路（３５〜３８）には，クランク室（４）の減圧時のみ開弁するチェック弁（３９）を介装したことを特徴とする，４サイクル型エンジンの潤滑装置。
【請求項３】
請求項１記載の４サイクル型エンジンの潤滑装置において，クランク軸（５）の給油路（３５〜３８）を，中間部をオイル溜め室（２８，２９）の油面より上方に屈曲配置した屈曲連通路（６１〜６４）を介してオイル溜め室（２８，２９）の油面下に連通したことを特徴とする，４サイクル型エンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，クランク軸のクランク部を収容するクランク室を画成するクランクケースの一側部に，第１動弁室を画成するサイドカバーを接合し，クランクケースに連設されるシリンダブロックの頭部に，第１動弁室に連なる第２動弁室を画成するヘッドカバーを接合し，これら第１及び第２動弁室にかけて動弁機構を収容した４サイクル型エンジンの，特に，クランク室には潤滑オイルを貯留させないドライサンプ式潤滑装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，ドライサンプ式潤滑装置として，例えば特開２００２−３８９１６号公報に開示されるように，クランクケースの一側にオイルタンクを設け，このオイルタンク内に，クランク軸により回転駆動されるオイルスリンガを配設して，オイルタンク内の貯留オイルを攪拌して得られたオイルミストをクランク室及び動弁室に供給するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように，クランクケースの一側にオイルタンクを配設したものでは，オイルタンクを含めたエンジン全体のコンパクト化が困難であり，またオイルミストを生成するためのオイルスリンガを配設したことで部品点数が増加し，構造を複雑にし，しかもオイルタンクの形状がオイルスリンガにより円筒形状に制約されてしまい，エンジン全体のコンパクト化を一層困難にしている。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数を少なくして構造を簡素化しながら，エンジン全体の小型化を可能にする，４サイクル型エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸のクランク部を収容するクランク室を画成するクランクケースの一側部に，第１動弁室を画成するサイドカバーを接合し，クランクケースに連設されるシリンダブロックの頭部に，第１動弁室に連なる第２動弁室を画成するヘッドカバーを接合し，これら第１及び第２動弁室にかけて動弁機構を収容した４サイクル型エンジンにおいて，クランクケース及びサイドカバーに，クランク室及び第１動弁室を囲んで，クランク軸のジャーナル部より高いレベルまで潤滑オイルを貯留するオイル溜め室を形成し，このオイル溜め室の油面下をクランク室に連通する給油路をクランク軸に設けて，この給油路を通過したオイルをクランク軸の回転により飛散させてオイルミストを生成し得るようにし，クランク室を，該室の昇圧時のみ開弁する一方向弁を介して第１動弁室に連通し，第１動弁室又は第２動弁室の底部に開口して液化したオイルを回収する回収孔をオイル溜め室の油面上方に連通し，また第２動弁室の上部にブリーザ室を連通したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記オイル溜め室は，後述する本発明の実施例中の第１及び第２オイル溜め室２８，２９に対応し，また前記給油路は，クランク軸５に設けられる油孔３５，受け渡し皿３７，中空部３６及び給油孔３８に対応し，一方向弁はリード弁４２に対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば，オイル溜め室は，クランクケース及びサイドカバーを径方向に僅かに拡大させるだけ形成が可能であり，しかも，オイル溜め室からクランク軸の給油路に引き込んだオイルをクランク軸の回転により飛散させてオイルミストをつくることで，オイルミスト生成用のオイルスリンガは不要となり，部品点数の削減により構造の簡素化をもたらすことができるのみならず，オイルスリンガを持たないオイル溜め室は，その形状の自由度が増し，エンジン全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，クランク軸の給油路には，クランク室の減圧時のみ開弁するチェック弁を介装したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，エンジンの運転停止状態では，チェック弁の閉弁によりクランク軸の給油路が遮断されるため，エンジンの格納時など，それが如何なる傾斜姿勢に配置されるも，オイル溜め室からクランク室へオイルが濫りに流入するのを防ぐことができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，クランク軸の給油路を，中間部をオイル溜め室の油面より上方に屈曲配置した屈曲連通路を介してオイル溜め室の油面下に連通したことを第３の特徴とする。
【００１１】
尚，前記屈曲連通路は，後述する本発明の第２実施例中の油路６１〜６４に対応する。
【００１２】
この第３の特徴によれば，中間部をオイル溜め室の油面より上方に屈曲配置した屈曲連通路を設けるという，極めて簡単な構造によって，エンジの運転停止時，その如何なる傾斜姿勢において，オイル溜め室からクランク室へオイルが濫りに流入するのを防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１実施例に係る動力作業機用４サイクル型エンジンの縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４Ａは図３の４Ａ−４Ａ線断面図，図４Ｂは図３の４Ｂ−４Ｂ線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図２の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８は本発明の第２実施例を示す，図１との対応図，図９は図８の９−９線断面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図８の１１−１１線断面図である。
【００１５】
先ず，図１〜図７に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００１６】
図１〜図３において，動力作業機のエンジンベッドＢに据え付けられる４サイクル型エンジンＥは，クランクケース１と，このクランクケース１の前端に前傾姿勢で結合されるシリンダブロック２とをエンジン本体として備え，シリンダブロック２の頭部にはシリンダヘッド３が一体に形成されている。
【００１７】
クランクケース１は，後述するクランク軸５の軸線と直交する接合面Ｐで接合されて両者間にクランク室４を画成する左右の第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂから構成され，クランク室４にクランク軸５のクランク部１ｃが収容され，クランク軸５の左右両端部の第１及び第２ジャーナル部５ａ，５ｂが第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂの相対向する側壁により第１及び第２ボールベアリング６ａ，６ｂを介して支承される。そして第１ケース半体１ａの側壁には，第１ボールベアリング６ａの外側に隣接してクランク軸５の第１ジャーナル部５ａ外周面に密接するオイルシール７ａが装着される。第２ボールベアリング６ｂはシール付きに構成される。
【００１８】
第２ケース半体１ｂの外側面にはサイドカバー８が接合され，これら第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８間に第１動弁室９ａが画成される。クランク軸５の一端部は，この第１動弁室９ａを横断してサイドカバー８を貫通し，外部に延びており，該一端部の外周面に密接するオイルシール７ｂがサイドカバー８に装着される。
【００１９】
またシリンダヘッド３の前端には，それとの間に第２動弁室９ｂを画成するヘッドカバー１０が接合され，上記第１及び第２動弁室９ａ，９ｂ間を連通する一対のロッド通路５ｃ，５ｃがシリンダブロック２に設けられる。
【００２０】
クランク部１ｃのクランクピン５ｐには，シリンダボア１ａ内を摺動するピストン１１にコンロッド１２を介して連接され，その際，クランクピン５ｐとコンロッド１２の大端部間にはニードルベアリング１７が介装される。
【００２１】
シリンダヘッド３には，その内側の燃焼室１３に開口する吸気ポート１４ｉ及び排気ポート１４ｅが形成されると共に，これらポート１４ａ，１４ｂを開閉する吸気弁１５ｉ及び排気弁１５ｅが取り付けられ，これら吸，排気弁１５ｅ，１５ｅを開閉駆動する動弁機構１９が第１動弁室９ａから第２動弁室９ｂに亙り配設される。
【００２２】
即ち，第１動弁室９ａには，クランク軸５に形成される駆動タイミングギヤ２０と，第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８により両端を回転自在に支承されるカム軸２２と，このカム軸２２に形成されて，駆動タイミングギヤ２０から２分の１の減速比で駆動される被動タイミングギヤ２１と，第１ケース半体１ａ及びサイドカバー８により両端を支承されるカムフォロワ軸２３と，このカムフォロワ軸２３に揺動可能に支持されて，カム軸２２の吸気カム２２ｉ及び排気カム２２ｅに摺接可能に係合する一対のカムフォロワ２４ｉ，２４ｅとが配設される。また第２動弁室９ｂには，吸気弁１５ｉ及び排気弁１５ｅをそれぞれ閉弁方向に付勢する弁ばね２５ｉ，２５ｅと，シリンダヘッド３にそれぞれ軸支されて，各一端部を吸気弁１５ｉ及び排気弁１５ｅの上端に当接させる一対のロッカアーム２６ｉ，２６ｅとが配設される。そして上記ロッカアーム２６ｉ，２６ｅの他端部とカムフォロワ２４ｉ，２４ｅとの各間を連接する一対のプッシュロッド２７ｉ，２７ｅがロッド通路５ｃ，５ｃに配設される。
【００２３】
したがって，クランク軸５が回転すると，駆動タイミングギヤ２０及び被動タイミングギヤ２１を介してカム軸２２が減速駆動され，このカム軸２２の吸気カム２２ｉ及び排気カム２２ｅがカムフォロワ２４ｉ，２４ｅを介してプッシュロッド２７ｉ，２７ｅをそれぞれ押し上げたとき，吸気弁１５ｉ及び排気弁１５ｅはそれぞれ開き，吸気カム２２ｉ及び排気カム２２ｅがプッシュロッド２７ｉ，２７ｅの下降を許容したとき，吸気弁１５ｉ及び排気弁１５ｅはそれぞれ弁ばね２５ｉ，２５ｅの付勢力をもって閉じる。
【００２４】
図１〜図４Ａにおいて，クランクケース１内のクランク室４は，潤滑オイルを貯留させないように，クランク軸５の回転軌跡に副う最小容積の円筒状に形成され，このクランク室４を囲む略Ｕ字状の凹部２８ａ，２８ｂが第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂの接合面にそれぞれ形成され，これら凹部２８ａ，２８ｂにより第１オイル溜め室２８が構成される。凹部２８ａ，２８ｂは，第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂの鋳造時にクランク室４と共に形成されるものである。
【００２５】
また第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８間の第１動弁室９ａも潤滑オイルを貯留させないように必要最小限の容積に形成され，この第１動弁室９ａを囲む凹部２９ａ，２９ｂが第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８の接合面に形成され，これら凹部２９ａ，２９ｂにより第２オイル溜め室２９が構成される。凹部２９ａ，２９ｂは，第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８の鋳造時，第１動弁室９ａと共に形成される。
【００２６】
そして，上記第１及び第２オイル溜め室２８，２９を相互に連通すべく，第２ケース半体１ｂには複数の通孔３０が設けられる。両オイル溜め室２８，２９には，クランク軸５の第１及び第２ジャーナル部５ａ，５ｂよりも高いレベルまで潤滑用オイルＯが貯留される。
【００２７】
図３，図４Ｂ及び図６に示すように，サイドカバー８には，オイルシール７ｂの内側でクランク軸５の第２ジャーナル部５ｂを囲繞する環状油路３１が形成され，この環状油路３１は，第１油溜め室２８の下部に出口孔３２を介して連なる供給小室３３に上昇油路３４を介して連通する。出口孔３２は第２ケース半体１ｂに穿設され，供給小室３３及び上昇油路３４は，第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８の接合面間に形成される。
【００２８】
クランク軸５は，第１及び第２ジャーナル部５ａ，５ｂに一体に連なる，バランスウエイト付きの両クランクアームに，中空のクランクピン５ｐの両端部を圧入してクランク部５ｃを構成した組立式のものであり，第２ジャーナル部５ｂには油孔３５が穿設される。この油孔３５の一端は前記環状油路３１に，他端は第２ボールベアリング６ｂのインナレース内端側にそれぞれ開口し，この油孔３５からクランクピン５ｐの中空部３６にオイルを受け渡す受け渡し皿３７がバランスウエイト付きのクランク部１ｃの一端部に取り付けられる。即ち，この受け渡し皿３７は，第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂの結合時，その大径部が，クランク部５ｃの一端面に形成された浅い環状の位置決め凹部４３に嵌合すると共に，小径部が前記第２ボールベアリング５ｂのインナレース内端面に弾発的に当接するように軸方向に圧縮変形され，セットされる。こうすれば，受け渡し皿３７は，特別な固着部材を用いることなく，クランク部５ｃの一端部に簡単，的確に取り付けることができる。
【００２９】
クランクピン５ｐには，その中空部３６からクランクピン５ｐ及びコンロッド１２間のニードルベアリング１７に給油する給油孔３８が穿設される。上記油孔３５には，環状油路３１から受け渡し皿３７側への一方向の流体の流れを許容するチェック弁３９が介装される。
【００３０】
前記受け渡し皿３７の内部には，クランクピン５ｐの中空部３６より半径方向外方に広がる環状の異物溜まり４０が設けられる。
【００３１】
図３及び図４Ａに示すように，クランク室４の底部には軸方向に延び溝４ａが形成されており，この溝４ａを，第１動弁室９ａの下方に延びた延長部９ａ′に連通する通孔４１が第２ケース半体１ｂに穿設され，この通孔４１を流体がクランク室４から第１動弁室９ａへの一方向に流れことを許容するリード弁４２が第２ケース半体１ｂに取り付けられる。
【００３２】
図１，図３及び図７において，シリンダブロック２には，第２動弁室９ｂの下部に開口する回収孔４５が設けられ，またシリンダブロック２からクランクケース１にかけて第１オイル溜め室２８に開口する戻し孔４７が設けられ，これら回収孔４５及び戻し孔４７間を接続する屈曲油路４６がシリンダブロック２の，クランクケース１との接合面にシリンダボア１ａを迂回するように形成される。その際，戻し孔４７は，回収孔４５よりも後方（ヘッドカバー１０と反対側）に，且つ回収孔４５及び第１オイル溜め室２８の油面よりも上方に配置される。
【００３３】
再び，図１において，ヘッドカバー１０の天井壁は，中間部にブリーザ室４８を画成するように内側壁１０ａ及び外側壁１０ｂからなる二重壁に構成され，その内側壁１０ａには，第２動弁室９ｂ及びブリーザ室４８間を連通する通孔４９が穿設されると共に，この通孔４９を流体が第２動弁室９ｂからブリーザ室４８への一方向に流れことを許容するリード弁５０が取り付けられる。さらに，その内側壁１０ａには，ブリーザ室４８の下部を第２動弁室９ｂに連通する小孔５１が穿設される。
【００３４】
また外側壁１０ｂには，ブリーザ室４８をエンジンＥの吸気系のエアクリーナ（図示せず）に連通するブリーザパイプ５２が接続される。
【００３５】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３６】
エンジンＥの運転中，クランク室４の圧力は，ピストン１１の昇降運動により脈動し，その圧力の脈動がクランクピン５ｐの中空部３６を通してチェック弁３９に作用して，これを開閉する。また上記圧力の脈動は，通孔３０を通してリード弁４２にも作用して，これを開閉し，そして第１及び第２動弁室９ａ，９ｂにまで伝播する。
【００３７】
而して，チェック弁３９の開閉によれば，第１オイル溜め室２８の貯留オイルＯは，出口孔３２，供給小室３３，上昇油路３４，環状油路３１，油孔３５，受け渡し皿３７及びクランクピン５ｐの中空部３６を順次経てクランク室４に断続的に吸入され，クランク室４に臨むボールベアリング６ａ，６ｂを潤滑し，またランクピン５ｐの中空部３６を通るオイルの一部は給油孔３８を通してクランクピン５ｐ及びコンロッド１２間のニードルベアリング１７を潤滑する。
【００３８】
この間，クランク軸５と共に回転する受け渡し皿３７では，その内部を通過するオイルを回転させ，それに含まれる切粉や摩耗粉等の異物を遠心分離し，その異物は，クランクピン５ｐの中空部３６より半径方向外方に広がる異物溜まり４０に保持される。したがって，浄化されたオイルをクランクピン５ｐ側に供給することができ，エンジンＥの耐久性の向上に寄与し得る。
【００３９】
こうして，クランク室４に断続的に吸入されるオイルは，回転するクランク軸５から離れるとき，遠心力により飛散されてオイルミストとなり，このオイルミストは，リード弁４２の開閉により通孔４１から第１動弁室９ａへ断続的に圧送され，そしてロッド通路５ｃ，５ｃを通して第２動弁室９ｂへと移行し，その間の動弁機構１９の各部を潤滑する。
【００４０】
動弁機構１９を潤滑し終えたオイルミストが第２動弁室９ｂの内壁に付着するなどして液化すると，そのオイルは第２動弁室９ｂ下部の回収孔４５から屈曲油路４６，戻し孔４７を通して第１オイル溜め室２８に第２動弁室９ｂの圧力脈動によって戻される。
【００４１】
また第２動弁室９ｂの圧力脈動は，ブリーザ室４８のリード弁５０をも開閉するので，クランク室４で発生したブローバイガスが前記オイルミストと共に第２動弁室９ｂまで上がって来ると，リード弁５０の開閉により一部のオイルミストと一緒にブリーザ室４８へ断続的に運ばれ，膨張して気液分離が行われる。そして液化したオイルは，小孔５１を通って第２動弁室９ｂに戻り，オイルを分離したブローバイガスはブリーザパイプ５２を通して図示しない吸入系に吸入され，燃焼処理される。
【００４２】
かくして，クランク室４の脈動によるポンプ作用を利用することにより，特別なオイルポンプを用いることなく，第１及び第２オイル溜め室２８，２９の貯留オイルＯをエンジンＥ各部に循環させることができ，潤滑装置の簡素化，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００４３】
また第１オイル溜め室２８のオイルＯが，クランク室４→第１動弁室９ａ→ロッド通路５ｃ，５ｃ→第２動弁室９ｂ→第１オイル溜め室２８へと循環する間に，第１オイル溜め室２８のオイルＯが減少すれば，第２オイル溜め室２９のオイルＯが通孔３０を通して第１オイル溜め室２８に補給される。この両オイル溜め室２８，２９の総合容積は大きく，多量のオイルＯを貯留することができるから，エンジンＥの長期間の運転を可能にする。
【００４４】
しかも，上記第１オイル溜め室２８は，クランクケース１を構成する第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂに，クランク室４を囲むように形成され，また第２オイル溜め室２９は，第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８に第２動弁室９ｂを囲むように形成されるので，クランクケース１及びサイドカバー８を径方向に僅かに拡大させるだけ第１及び第２オイル溜め室２９の形成が可能であり，エンジンＥのコンパクト化に寄与することができる。
【００４５】
特に，第１オイル溜め室２８からクランク軸５の中空部３６に引き込んだオイルをクランク軸５の回転により飛散させてオイルミストをつくることで，オイルミスト生成用のオイルスリンガは不要となり，部品点数の削減により構造の簡素化をもたらすことができるのみならず，オイルスリンガを持たない第１及び第２オイル溜め室２８，２９は，その形状の自由度が増し，エンジンＥ全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。しかも，第１オイル溜め室２８は，第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂの接合面にそれぞれ形成される凹部２８ａ，２８ｂにより構成され，また第２オイル溜め室２９は，第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８の接合面にそれぞれ形成される凹部２９ａ，２９ｂにより構成されるので，第１及び第２ケース半体１ａ，１ｂ，並びにサイドカバー８の鋳造時，クランク室４及び第１動弁室９ａと同時に形成できて，製作が容易であり，コストの低減を図ることができる。
【００４６】
また第２動弁室９ｂに開口する回収孔４５及び第１オイル溜め室２８に開口する戻し孔４７は，水平及び上下の両方向において互いに離隔していて，屈曲油路４６を介して連通しているから，エンジンＥが運転停止中に傾動されても，上記回収孔４５及び戻し孔４７の何れ一方が第１オイル溜め室２８の油面の上方に露出している限り，第１オイル溜め室２８から第２動弁室９ｂへオイルが逆流することを防止できる。
【００４７】
またエンジンＥの運転停止中には，チェック弁３９は閉弁して，クランク軸５内の油孔３５を遮断するので，クランク軸５内の油孔３５が第１オイル溜め室２８の油面より下方に配置されているのも拘らず，エンジンＥの格納時など，エンジンＥが大きく傾斜して配置されるときでも，第１オイル溜め室２８のオイルＯがクランク室４に濫りに流入することも防止できる。
【００４８】
また第２ジャーナル部５ｂの油孔３５からクランクピン５ｐの給油孔３８へのオイルの受け渡しは，クランク部５ｃ一端に取り付けた受け渡し皿３７により行われるので，クランク軸５の組立時に孔の位置合わせや，組立後の孔明けを不要にすることができ，コストの低減を図ることができる。
【００４９】
次に，図８〜図１１に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００５０】
この第２実施例では，クランク軸５の第１及び第２ジャーナル部５ａ，５ｂを支持する第１及び第２ボールベアリング６ａ，６ｂが共にシール付きとされ，前実施例とは反対に，第１ジャーナル部５ａを囲繞する環状油路３１が第１ケース半体１ａに設けられ，第１ジャーナル部５ａ側で受け渡し皿３７がクランク部１ｃに取り付けられる。環状油路３１及び受け渡し皿３７間を連通する，クランク軸５内の油孔３５には，前実施例のようなチェック弁３９は設けられていない。その代わりに，環状油路３１は，この環状油路３１の前部から第１ケース半体１ａの側壁を貫通してシリンダボア１ａの軸線と平行に前方に延びる油路６１と，この油路６１の前端からシリンダボア１ａの内周壁に沿って上方に延びるようにクランクケース１及びシリンダブロック２の接合面間を通る油路６２と，この油路６２の上端からクランクケース１の上壁内をサイドカバー８側に貫通する油路６３と，この油路６３のサイドカバー８側への開口端から，第２オイル溜め室９ｂを下方へ迂回するように第２ケース半体１ｂ及びサイドカバー８の接合面間を通る油路６４を介して，第１オイル溜め室２８の下部に連なる供給小室３３に連通する。
【００５１】
かくして，クランク軸５の第１ジャーナル部５ａを囲繞する環状油路３１に連通する油路６１〜６４は，一旦第１及び第２オイル溜め室２８，２９の油面より上方にまで延び，そして下方へ屈曲して，第１オイル溜め室２８の下部に連なる供給小室３３に至るので，前実施例のようなクランク軸５内のチェック弁３９を持たずとも，エンジンＥの運転停止時，これが大きく傾斜して配置される場合に，第１オイル溜め室２８から環状油路３１を通してクランク室４側にオイルが濫りに流入することを防止できる。
【００５２】
その他の構成は，前実施例と同様であるので，図８〜図１１中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，クランク軸のクランク部を収容するクランク室を画成するクランクケースの一側部に，第１動弁室を画成するサイドカバーを接合し，クランクケースに連設されるシリンダブロックの頭部に，第１動弁室に連なる第２動弁室を画成するヘッドカバーを接合し，これら第１及び第２動弁室にかけて動弁機構を収容した４サイクル型エンジンにおいて，クランクケース及びサイドカバーに，クランク室及び第１動弁室を囲んで，クランク軸のジャーナル部より高いレベルまで潤滑オイルを貯留するオイル溜め室を形成し，このオイル溜め室の油面下をクランク室に連通する給油路をクランク軸に設けて，この給油路を通過したオイルをクランク軸の回転により飛散させてオイルミストを生成し得るようにし，クランク室を，該室の昇圧時のみ開弁する一方向弁を介して第１動弁室に連通し，第１動弁室又は第２動弁室の底部に開口して液化したオイルを回収する回収孔をオイル溜め室の油面上方に連通し，また第２動弁室の上部にブリーザ室を連通したので，オイル溜め室は，クランクケース及びサイドカバーを径方向に僅かに拡大させるだけ形成が可能であり，しかも，オイル溜め室からクランク軸の給油路に引き込んだオイルをクランク軸の回転により飛散させてオイルミストをつくることで，オイルミスト生成用のオイルスリンガは不要となり，部品点数の削減により構造の簡素化をもたらすことができるのみならず，オイルスリンガを持たないオイル溜め室は，その形状の自由度が増し，エンジン全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００５５】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，クランク軸の給油路には，クランク室の減圧時のみ開弁するチェック弁を介装したので，エンジンの運転停止状態では，チェック弁の閉弁によりクランク軸の給油路が遮断されるため，エンジンの格納時など，それが如何なる傾斜姿勢に配置されるも，オイル溜め室からクランク室へオイルが濫りに流入するのを防ぐことができる。
【００５６】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，クランク軸の給油路を，中間部をオイル溜め室の油面より上方に屈曲配置した屈曲連通路を介してオイル溜め室の油面下に連通したので，中間部をオイル溜め室の油面より上方に屈曲配置した屈曲連通路を設けるという，極めて簡単な構造によって，エンジの運転停止時，その如何なる傾斜姿勢において，オイル溜め室からクランク室へオイルが濫りに流入するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る動力作業機用４サイクル型エンジンの縦断平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４Ａ】図３の４Ａ−４Ａ線断面図
【図４Ｂ】図３の４Ｂ−４Ｂ線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】本発明の第２実施例を示す，図１との対応図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図８の１１−１１線断面図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・４サイクル型エンジン
Ｏ・・・・・潤滑オイル
１・・・・・クランクケース
２・・・・・シリンダブロック
４・・・・・クランク室
５・・・・・クランク軸
５ａ，５ｂ・・・ジャーナル部
８・・・・・サイドカバー
９ａ，９ｂ・・・動弁室（第１，第２動弁室）
１９・・・・動弁機構
２８，２９・・・溜め室（第１，第２オイル溜め室）
３５〜３８・・・供給油路（油孔，中空部，受け渡し皿，供給孔）
３９・・・・チェック弁
４２・・・・一方向弁（リード弁）
４５・・・・回収孔
６１〜６４・・・屈曲連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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