(57)【要約】【課題】両端部近傍に取り付けられた連結部材の締結作業の効率を向上させる支持体と、パンクした時、支持体の両端部を締結している締結箇所付近で所定の耐性を保つ空気入りランフラットタイヤを提供することが目的である。【解決手段】径方向視において、設定寸法通りに成形された支持体の長手方向端面４４Ａ、４４Ｂが周方向と直交する幅方向に対して角度θなす方向に形成されているため、端面４４Ａ、４４Ｂ同士を合わせて連結部材３４同士を締結する締結作業において、角部４６Ａ、４６Ｂと角部４８Ａ、４８Ｂとが干渉することが無くなる。また、径方向視において、締結用ボルト４０とナット４２との締結方向を端面４４Ａ、４４Ｂに直交する方向から角度φ傾斜させているため、ランフラット走行時に端面４４Ａ、４４Ｂに沿って発生する力の締結方向に直交する方向の分力が抑制され、ボルト４０とナット４２との締結力が低下することが防止される。【選択図】　　　　図３
2004058866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの内部に配設され前記空気入りタイヤと共にリムに組みつけられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体であって、
長尺状の板部材が環状とされることにより荷重を支持可能な所定の径方向断面形状とされた支持部と、
前記板部材の長尺方向両端部近傍に取り付けられる一対の連結部材と、
前記一対の連結部材同士を締結することによって板部材を環状の支持部とする締結部材と、
を備え、径方向視において、前記支持部とされた板部材の長尺方向両端部は、周方向に直交する幅方向に対して第１角度傾斜した端面が形成されると共に、前記締結部材の締結方向が前記端面と直交する方向から第２角度傾斜していることを特徴とする支持体。
【請求項２】
第１角度が、４°〜３０°であることを特徴とする請求項１記載の支持体。
【請求項３】
径方向視において、前記締結方向と前記周方向とのなす角が、０°〜３°であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の支持体。
【請求項４】
一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層とを備え、リムに装着されるタイヤと、
前記タイヤの内側に配設され、前記タイヤと共にリムに組み付けられる請求項１〜３のいずれか１項記載の支持体と、
を備えることを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパンクした時、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設される環状の支持体と、当該支持体が内部に配設された空気入りランフラットタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属、合成樹脂製の環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている。
【０００３】
この支持体は、所定の断面形状の長尺状の板部材を曲げ加工して環状に成形される。具体的には、環状とされた板部材の両端面を合わせて両端部近傍に取り付けられた連結部材同士をボルト及びナット等の締結部材を用いて締結して支持体としている。なお、支持体を径方向視した場合、支持体（板部材）の長尺方向端面（以下、単に端面という）は、通常周方向（長手方向）に略直交する方向に切断した形状とされている（以下、先行技術１という）。また、端面合わせの作業性の改善を目的として両端部を周方向（長手方向）に直交する幅方向に対して所定角度で切断した形状とされたものも提案されている（以下、先行技術２という）。先行技術１及び先行技術２のいずれにおいても、径方向視において、締結部材を用いて連結部材同士を締結する締結方向が、支持体の端面と略直交している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、先行技術１では、両端部を突き合わせて連結部材同士を締結する締結作業において、支持体の両方の端面を合わせる必要があるため、一方の端部を他方の端部に対して相対的に移動させる必要がある。この際、支持体は設定寸法通りに成形（曲げ加工）されていることから、一方の端部の角部と他方の端部の角部が干渉するおそれがあった。この干渉を回避するため、径方向視において、支持体の端面同士の間隔を周方向に沿って一端広げる等の作業が必要になる。このため、締結作業が煩雑で、作業効率が低いという不都合があった。
【０００５】
また、先行技術２では、両端部に取り付けられた連結部材同士の締結作業が先行技術１に比して容易となり、作業効率が向上する。しかしながら、ランフラット走行時には、支持体の端面に沿った方向の力が連結部材を介して締結部材に作用する。このため、連結部材の締結に例えばボルト及びナットが用いられている場合には、ボルトを構成する頭部とネジ部との間、及びボルトのネジ部とナットとの締結箇所に力が作用し、ボルトが変形又は破損してしまい、締結力が低下してしまう場合があった。このため、両端部を締結した箇所（以下、締結箇所という）付近では、ランフラット走行時に必要とされる所定の耐性（締結力）を保つことができなくなる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、両端部近傍に取り付けられた連結部材の締結作業の効率を向上させる支持体と、パンクした時、支持体の両端部を締結している締結箇所付近で所定の耐性を保つ空気入りランフラットタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され前記空気入りタイヤと共にリムに組みつけられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体であって、長尺状の板部材が環状とされることにより荷重を支持可能な所定の径方向断面形状とされた支持部と、前記板部材の長尺方向両端部近傍に取り付けられる一対の連結部材と、前記一対の連結部材同士を締結することによって板部材を環状の支持部とする締結部材と、を備え、径方向視において、前記支持部とされた板部材の長尺方向両端部は、周方向に直交する幅方向に対して第１角度傾斜した端面が形成されると共に、前記締結部材の締結方向が前記端面と直交する方向から第２角度傾斜していることを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の支持体の作用について説明する。
【０００９】
支持体は従来の空気入りタイヤの内部（空気室）内に配設して、空気入りタイヤと共にリムに組み付けることができる。このようにして組み立てられたランフラットタイヤを自動車に装着して走行させると、空気入りタイヤの内圧低下時にタイヤ空気室内に配設された支持体がサイドゴム層に替わって荷重を支持し、ランフラット走行が可能になる。
【００１０】
ところで、設定寸法通りに成形された支持体の両端部を径方向視した場合、端面が幅方向に対して第１角度なす方向に形成されているため、この支持体の両端部近傍に取り付けられた連結部材を締結する締結作業において、端面同士を合わせるために、一方の端部を他方の端部に対して相対的に移動させても支持体の一方の端部の角部と他方の端部の角部とが干渉することが無くなる。これにより、支持体の両端部近傍に取り付けられた一対の連結部材の締結作業における作業効率が向上する。
【００１１】
また、ランフラット走行時に荷重が支持体に作用することによって、端面に沿って両端部が相対的に移動しようとする力が発生する。この力は両端部に設けられた連結部材を介して締結部材に対して作用する。
【００１２】
この際、締結部材の締結方向に対して直交する力によって、締結部材の締結力が低下したり、締結部材が破壊するおそれがあった。
【００１３】
しかしながら、本願発明では、締結方向を端面に直交する方向から第２角度傾斜させているため、ランフラット走行時に端面に沿って発生する力の締結方向に直交する方向の分力のみが締結部材に対して締結力を低下させる力として作用する。すなわち、締結部材に対して作用する締結方向に直交する方向の力が抑制され、締結部材の締結力が低下することが防止される。ここで、「締結方向」とは、例えばボルトとナットとを締結部材として用いた場合、ボルトの軸方向をいう。これにより、締結部材が変形又は破損することを防ぎ、支持体の両端部に取り付けられた連結部材を締結する締結力が低下することが無くなるため、ランフラット走行時に必要とされる所定の締結力を保つことができる。
【００１４】
請求項２記載の支持体は、請求項１記載の支持体において、第１角度が、４°〜３０°であることを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の支持体の作用について説明する。
【００１６】
第１角度が４°未満であると、径方向視において、支持体の端面を合せるために、一方の端部を他方の端部に対して相対的に移動して支持体の両端部近傍に取り付けられた一対の連結部材同士を締結部材で締結する際に一方の端部の角部と他方の端部の角部が干渉してしまう。また、第１角度が３０°を超えてしまうと、ランフラット走行時に支持体の締結箇所付近において、ランフラット走行に必要とされる所定の耐性が保てなくなる。しかしながら、本発明によれば、第１角度が４°〜３０°であるため、支持体の一方の端部の角部と他方の端部の角部とが干渉することがなくなり締結作業における作業効率が向上すると共に、ランフラット走行時であっても締結箇所付近においてランフラット走行に必要とされる所定の耐性を保つことができる。
【００１７】
請求項３記載の支持体は、請求項１又は請求項２記載の支持体において、径方向視において、前記締結方向と前記周方向とのなす角が、０°〜３°であることを特徴とする。
【００１８】
請求項３記載の支持体の作用について説明する。
【００１９】
ランフラット走行時では、径方向視において、端面に沿って発生する力以外に周方向に沿って発生する力も締結部材に作用する。
【００２０】
したがって、締結部材の締結方向と周方向とのなす角を０°〜３°とし、この締結方向を周方向と略同一にすることで、ランフラット走行時に周方向に沿って発生する力に対する締結部材の耐性が向上し、ランフラット走行時における支持体の耐久性を一層良好に保つことができる。
【００２１】
請求項４記載のランフラットタイヤは、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層とを備え、リムに装着されるタイヤと、前記タイヤの内側に配設され、前記タイヤと共にリムに組み付けられる請求項１〜３のいずれか１項記載の支持体と、を備えることを特徴とする。
【００２２】
請求項４記載のランフラットタイヤの作用について説明する。
【００２３】
空気入りタイヤの内圧低下時には、タイヤ空気室内に配設された支持体がサイドゴム層に替わってトレッド部を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。
【００２４】
ところで、ランフラット走行時には、トレッド部から支持体の支持部に荷重が作用する。ランフラット走行時に荷重が支持部に作用することによって、支持体の端面に沿ってこの支持体の両端部が相対的に移動しようとする力が発生する。本発明では、締結方向をこの端面に直交する方向から第２角度傾斜させているため、ランフラット走行時に端面に沿って発生する力の締結方向に直交する方向の分力のみが締結部材に対して締結力を低下させる力として作用する。すなわち、締結部材に対して作用する締結方向に直交する方向の力が抑制され、締結部材の締結力が低下することが防止される。すなわち、良好なランフラット走行耐性を有する空気入りランフラットタイヤを提供することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係る空気入りランフラットタイヤについて図１〜図３を参照して説明する。
【００２６】
ここで、ランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、リム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６を組み付けたものをいう。リム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。
【００２７】
空気入りタイヤ１４は、図１に示すように、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４とを備える。
【００２８】
空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図１に示す断面形状のものがリング状に形成されたものであり、支持部２６と、支持部２６の両端に加硫成形されたゴム製の脚部２８とを備える。
【００２９】
脚部２８は、支持体１６をリム組み付け時に空気入りタイヤ１４の内側でリム１２に組み付けられるものである。
【００３０】
ここで、標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ　Ｂｏｏｋ２００２年度版規定のリムである。
【００３１】
日本以外では、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Ａｐｐｒｏｖｅｄ　Ｒｉｍ”　、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ　Ｒｉｍ”）のことである。
【００３２】
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ　Ｉｎｃ．　のＹｅａｒ　Ｂｏｏｋ　”であり、欧州では”Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ　Ｍａｎｕａｌ”である。
【００３３】
一方、支持部２６は、図２に示すように、１枚の長尺状の板部材（プレート）を成形することによって、径方向外側に凸となる凸部３０Ａ、３０Ｂと、その間に形成された径方向内側に凸となる凹部３０Ｃ、さらには凸部３０Ａ、３０Ｂの幅方向（Ｘ方向）外側（凹部３０Ｃと反対側）に荷重を支持するサイド部３０Ｄ、３０Ｅが形成されている。サイド部３０Ｄ、３０Ｅの径方向内側の端部（リム側端部）には略タイヤ回転軸方向に延在するフランジ部３０Ｆ、３０Ｇが形成されている（図２では、脚部２８を図示省略している）。
【００３４】
また、この支持体１６の周方向（長尺方向）両端部３２（以下、単に両端部３２という）近傍の径方向内側には、一対の連結部材３４が取り付けられている（後述）。この一対の連結部材３４は、締結用ボルト（以下、単にボルトという）４０とナット４２とによって締結されるものである（後述）。
【００３５】
支持体１６の両端部３２近傍を径方向内側から見ると、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、両端部３２には、端面４４Ａ、４４Ｂが、周方向に直交する幅方向に対して角度θ傾斜して形成されている。角度θは４°〜３０°、好ましくは６°〜２０°、さらに好ましくは８°〜１８°の範囲内の角度、例えば１３°とされている。角度θが４°未満であると、径方向視において、支持体１６の端面４４Ａと端面４４Ｂとを合せるために、端部３２Ａを端部３２Ｂに対して相対的に移動して支持体１６の両端部３２近傍に取り付けられた連結部材３４同士をボルト４０とナット４２とで締結する際に端部３２Ａの角部４６Ａ、４６Ｂと端部３２Ｂの角部４８Ａ、４８Ｂとが干渉してしまう。また、角度θが３０°を超えてしまうと、ランフラット走行時に支持体１６の両端部３２の締結箇所付近において、ランフラット走行に必要とされる所定の耐性が保てなくなる。このような不具合を回避するため、角度θが設定されている。
【００３６】
また、支持体１６の端部３２Ａ、３２Ｂの径方向内側には、両端部３２を締結するための連結部材３４が取り付けられている。連結部材３４は、図２に示すように、支持体１６の断面形状と略同一形状の断面を有する当接面３４Ａと、これに直交して形成され後述するボルト４０が挿通される孔部３８が形成された端面３４Ｂとを備える。
【００３７】
なお、連結部材３４を支持体１６の端部３２Ａ、３２Ｂの径方向内側に取り付けるには、溶接、リベット止め等によって連結部材３４を端部３２Ａ、３２Ｂに取り付ければよい。
【００３８】
連結部材３４は、両端部３２を径方向視外側から見た場合に連結部材３４の端面３４Ｂが両端部３２から周方向に突出しないように所定の間隔を有して支持体１６の両端部３２に取り付けられるものとされている。これにより、端部３２Ａと端部３２Ｂとを突き合わせて連結部材３４同士を締結する際に、支持体１６の端部３２Ａに取り付けられた連結部材３４と端部３２Ｂに取り付けられた連結部材３４とが干渉することが無くなる。
【００３９】
より詳細には、本実施の形態では、径方向視において、幅方向と端面４４Ａ、４４Ｂに沿った方向とのなす角度θは１３°となっている。また、支持体１６を径方向視した場合、連結部材３４同士を締結する締結方向は、端面４４Ａ、４４Ｂと直交する方向から角度φ傾斜している。ここで、「締結方向」とは、ボルト４０の軸方向をいう。本実施の形態では、角度φは、角度θと略同一角度に設定されている。すなわち、締結方向は、周方向と略平行となっている。
【００４０】
ここで、締結方向と周方向とのなす角は、０°〜３°となっている。これは、締結方向と周方向とのなす角が３°を超えてしまうと、ランフラット走行時において、走行距離が増すにつれて締結箇所付近の耐性が次第に低下してしまう不具合を回避するためである。
【００４１】
ボルト４０及びナット４２は、一対の連結部材３４同士を締結することによって板部材を環状の支持部２６とするものである。
【００４２】
支持体１６の両端部３２に取り付けられた連結部材３４同士を締結する締結作業は、端面４４Ａと端面４４Ｂとを合せた状態で孔部３８にボルト４０を挿通してナット４２で締結するものである。これにより、板部材を環状の支持部とするものである。
【００４３】
この支持体１６及びランフラットタイヤ１０の作用について説明する。
【００４４】
図３（Ａ）に示すように、設定寸法通りに成形された支持体１６の両端部３２近傍に取り付けられた連結部材３４を締結する締結作業において、端面４４Ａ、４４Ｂ同士を合わせるために、端部３２Ａを端部３２Ｂに対して相対的に移動させる。
【００４５】
より詳細には、点Ａで示す端部３２Ａの一方の角部４６Ａが点Ａ´で示す位置に移動し、これに伴って点Ｂで示す端部３２Ａの他方の角部が点Ｂ´で示す位置に移動する。
【００４６】
ここで、支持体１６の両端部３２を径方向視した場合、端面４４Ａ、４４Ｂが幅方向に対して角度θ（４°〜３０°）なす方向に形成されているため、この支持体１６の端部３２Ａの角部４６Ａ、４６Ｂと端部３２Ｂの角部４８Ａ、４８Ｂとが干渉することが無くなる。
【００４７】
図３（Ｂ）に示すように、点Ａ、Ａ´と点Ｂ、Ｂ´とが一致すると、連結部材３４の端面３４Ｂに形成された孔部３８にボルト４０を挿入する。
【００４８】
端面４４Ａと端面４４Ｂとを合せた状態で一対の連結部材３４の孔部３８にボルト４０を挿通してナット４２で締結する。これにより、端面４４Ａと端面４４Ｂとを合せる際に角部４６Ａ、４６Ｂ、角部４８Ａ、４８Ｂが干渉することが防止され、支持体１６の両端部３２近傍に取り付けられた一対の連結部材３４の締結作業における作業効率が向上すると共に、ランフラット走行時であっても締結箇所付近においてランフラット走行に必要とされる所定の耐性を保つことができる。
【００４９】
一方、空気入りタイヤの内圧低下時には、タイヤ空気室内に配設された支持体１６がカーカス２０に替わってトレッド部２４を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。ランフラット走行時に荷重がトレッド部２４から支持体１６の支持部２６に作用することによって、端面４４Ａ、４４Ｂに沿って端部３２Ａと端部３２Ｂとが相対的に移動しようとする力が発生する。この力は両端部３２に設けられた連結部材３４を介してボルト４０に対して作用する。
【００５０】
この際、締結方向に対して直交する力がボルト４０に作用することよって、ボルト４０とナット４２との締結力が低下したり、ボルト４０が破壊するおそれがあった。
【００５１】
しかしながら、支持体１６では、締結方向を端面４４Ａ、４４Ｂに直交する方向から角度φ傾斜させているため、ランフラット走行時に端面４４Ａ、４４Ｂに沿って発生する力の締結方向に直交する方向の分力のみがボルト４０に対して締結力を低下させる力として作用する。すなわち、ボルト４０に対して作用する締結方向に直交する方向の力が抑制され、ボルト４０とナット４２との締結力が低下することが防止される。これにより、ボルト４０が変形又は破損することを防ぎ、支持体１６の両端部３２に取り付けられた連結部材３４を締結する締結力が低下することが無くなるため、ランフラット走行時に必要とされる所定の締結力を保つことができる。すなわち、良好なランフラット走行耐性を有する空気入りランフラットタイヤ１０を提供することができる。
【００５２】
また、ランフラット走行時では、径方向視において、端面に沿って発生する力以外に周方向に沿って発生する力もボルト４０及びナット４２に作用する。
【００５３】
したがって、ボルト４０とナット４２との締結方向と周方向とのなす角を０°〜３°とし、この締結方向を周方向と略同一にすることで、ランフラット走行時に周方向に沿って発生する力に対するボルト４０とナット４２との耐性が向上し、ランフラット走行時における支持体１６の耐久性を一層良好に保つことができる。
（変形例）
次に、本実施の形態で用いた支持体１６の変形例について説明する。
【００５４】
図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、以下に説明する支持体１６Ａは、上述した支持体１６の端部３２Ａと端部３２Ｂとの径方向内側において、連結部材３４の周方向取り付け位置を変更したものである。以下、上述した支持体１６と同一構成・同一作用の箇所には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
支持体１６Ａを径方向視すると、端部３２Ａと端部３２Ｂとの締結箇所付近から連結部材３４の端面３４Ｂ側の一部が端部３２Ａ、３２Ｂから周方向に突出している。ここで、連結部材３４を端部３２Ａ、３２Ｂに取り付ける位置は、端部３２Ａと端部３２Ｂとを突き合わせる際に、一方の連結部材３４と他方の連結部材３４とが干渉しない距離を有した位置であればよい（図４（Ａ）参照）。端部３２Ａと端部３２Ｂとを合せるために、端部３２Ａを端部３２Ｂに対して相対的に移動させる際、連結部材３４同士が干渉することがないため、上述した支持体１６の両端部３２を締結する際と同様に作業効率が向上する。また、連結部材３４の端面３４Ｂ同士の間隔が、上述の支持体１６に取り付けられた連結部材３４の端面３４Ｂ同士の間隔よりも狭いため、ランフラット走行時に必要とされる所定の締結力を一層良好に保つことができる。すなわち、良好なランフラット走行耐性を有する空気入りランフラットタイヤ１０を提供することができる。
（試験例）
上記実施形態の作用を確認するために、以下に示す実施例に係るランフラットタイヤ（以下、単に実施例という）と比較例に係る２種類のランフラットタイヤの比較試験（以下、単に比較例１、比較例２という）を行った。
【００５６】
実施例は実施形態で説明したランフラットタイヤと同様の構成であり、１９５／６５Ｒ１５サイズの空気入りタイヤに支持体１６を挿入したものを、上記タイヤサイズに対応する標準リム（６Ｊ）に組み付けたものである。実施例の支持体１６の金属製の支持部２６の板厚は０．８ｍｍである。
【００５７】
比較例１、比較例２は、（従来の技術）で説明した先行技術１、先行技術２に相当するものである。比較例１は、支持体を径方向視した場合、端面が周方向（長手方向）に略直交する方向に切断した形状とされている点を除いて他の点は実施例と全く同じ形状である。比較例２は、支持体を径方向視した場合、ボルトとナットとによって連結部材同士を締結する方向が、支持体の端面と直交している点を除いて他の点は実施例と全く同じ形状である。
【００５８】
ここでは、角度θ、締結方向と周方向とのなす角を、「実施例」ではそれぞれ１３°、０°とし、「比較例１」では共に０°とし、「比較例２」では共に１３°とした。
【００５９】
このように形成された実施例と各比較例に係るランフラットタイヤを乗用車に装着して１つの車輪のみ空気圧ゼロとしてランフラット走行（１輪）した試験結果を表１に示す。
【００６０】
【表１】
2004058866.tif 000003
表１の「ランフラット走行性」欄において、「◎」はランフラット走行における走行距離が４００ｋｍ以上であることを示し、「○」は２００ｋｍ以上４００ｋｍ未満であることを示す。なお、この試験例では、ランフラット走行における走行距離が２００ｋｍ未満である場合はなかった。
【００６１】
「組込み作業性」欄の試験結果は、１０人の作業者でタイヤ内に各サンプルの支持体を組み込む作業時間の平均値で判定した。
【００６２】
「組込み作業性」欄において、比較例１での組込み作業時間の平均値（「○」で示す）を基準時間とし、「◎」は作業時間が基準時間の半分以下であったことを示す。なお、この試験例では、作業時間が基準時間の１．５倍以上となる場合はなかった。
【００６３】
「比較例１」は、「組込み作業性」において優れた効果を有さないものの「ランフラット走行性」において優れた効果を有する。また、「比較例２」は、「ランフラット走行性」において優れた効果を有さないものの「組込み作業性」において優れた効果を有する。
【００６４】
一方、「実施例」は、「組込み作業性」及び「ランフラット走行性」の双方において優れた効果を有する。すなわち、「実施例」は、「先行技術１」及び「先行技術２」における不具合を解消していることがわかる。表１に示される如く、「組込み作業性」及び「ランフラット走行性」の双方において優れた効果を有するには、「実施例」が最良かつ最適である。
【００６５】
このように実施例では、支持体１６の端部３２Ａの角部４６Ａ、４６Ｂと端部３２Ｂの角部４８Ａ、４８Ｂとが干渉することがなくなり締結作業における作業効率が向上すると共に、ランフラット走行時であっても締結箇所付近においてランフラット走行に必要とされる所定の耐性を保つことが確認できた。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１に係る支持体は、径方向視において、この支持体の一対の端面が周方向と直交する幅方向に対して角度θなす方向に形成されているため、端面同士を合わせて連結部材同士を締結する締結作業において、支持体の一方の端部の角部と他方の端部の角部とが干渉することが無くなる。これにより、支持体の両端部近傍に取り付けられた一対の連結部材の締結作業における作業効率が向上する。
【００６７】
また、径方向視において、締結部材の締結方向を端面に直交する方向から角度φ傾斜させているため、ランフラット走行時に端面に沿って発生する力の締結方向に直交する方向の分力が抑制され、締結部材の締結力が低下することが防止される。これにより、締結部材が変形又は破損することを防ぎ、支持体の両端部に取り付けられた連結部材を締結する締結力が低下することが無くなるため、ランフラット走行時に必要とされる所定の締結力を保つことができる。
【００６８】
請求項２に係る支持体は、第１角度が４°〜３０°であるため、支持体の一方の端部の角部と他方の端部の角部とが干渉することがなくなり締結作業における作業効率が向上すると共に、ランフラット走行時であっても締結箇所付近においてランフラット走行に必要とされる所定の耐性を保つことができる。
【００６９】
請求項３に係る支持体では、ランフラット走行時に周方向に沿って発生する力に対する締結部材の耐性が向上し、ランフラット走行時における支持体の耐久性を一層良好に保つことができる。
【００７０】
請求項４に係る空気入りランフラットタイヤでは、締結部材に対して作用する締結方向に直交する方向の力が抑制され、締結部材の締結力が低下することが防止され、良好なランフラット走行耐性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る支持体の一部省略部分斜視図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る支持体の締結前状態を示す底面図であり、（Ｂ）は、支持体の締結後状態を示す底面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る支持体の変形例を示し、（Ａ）は、支持体の締結前状態を示す底面図であり、（Ｂ）は、支持体の締結後状態を示す底面図である。
【符号の説明】
１０　　空気入りランフラットタイヤ
１２　　リム
１４　　空気入りタイヤ
１６　　支持体
２４　　トレッド部
２６　　支持部
３２　　両端部
３２Ａ　端部
３２Ｂ　端部
３４　　連結部材（連結部材）
４０　　締結用ボルト（締結部材）
４２　　ナット（締結部材）
４４Ａ　端面
４４Ｂ　端面
θ　　　角度（第１角度）
φ　　　角度（第２角度）
【図１】
2004058866.tif 000004
【図２】
2004058866.tif 000005
【図３】
2004058866.tif 000006
【図４】
2004058866.tif 000007