(57)【要約】【課題】エンジン始動装置にガタなくワンタッチで取り付け可能なイグニッションスイッチを提供する。【解決手段】車両等のエンジンの始動操作を行うエンジン始動装置に用いられ、エンジン始動装置の後端に形成された筒状のスイッチ取付部内に取り付けられるイグニッションスイッチにおいて、イグニッションスイッチをエンジン始動装置のスイッチ取付部内に挿入したときに、スイッチ取付部に設けられた係合部に係合する弾性片と、イグニッションスイッチとスイッチ取付部との間に挟持されて変形可能に形成された圧入リブとをイグニッションスイッチに一体に設けた。【選択図】  図１
2004234986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等のエンジンの始動操作を行うエンジン始動装置に用いられ、該エンジン始動装置の後端に形成された筒状のスイッチ取付部内に取り付けられるイグニッションスイッチにおいて、前記イグニッションスイッチを前記エンジン始動装置のスイッチ取付部内に挿入したときに、前記スイッチ取付部に設けられた係合部に係合する弾性片と、前記イグニッションスイッチと前記スイッチ取付部との間に挟持されて変形可能に形成された圧入リブとを前記イグニッションスイッチに一体に設けたことを特徴とするイグニッションスイッチ。
【請求項２】
前記イグニッションスイッチに、前記エンジン始動装置のスイッチ取付部の外周壁に形成された開口部に周方向に係合してイグニッションスイッチの回転を阻止する回転規制部を設け、該回転規制部の前記開口部と係合する側の面に前記圧入リブを設けるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のイグニッションスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられ、キーの挿入よりエンジンのスタートを可能とするエンジン始動装置、または、エンジン始動装置にステアリングシャフトをロックする機能を備えたステアリングロック装置等に用いられるイグニションスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
実公昭６３−２１８６８号公報
【０００３】
従来、自動車等に用いられ、キーを挿入して回動操作することによりエンジンを始動させるエンジン始動装置、及びステアリングシャフトをロックする機能を備えたステアリングロック装置の後端部には、キーの回転によってスイッチ操作されてイグニッション回路の開閉を行うイグニッションスイッチが取り付けられている。このイグニッションスイッチは、例えば、特許文献１に記載されているように、ネジによって相手側のケースに取り付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ネジによるイグニッションスイッチの取り付けは、取り付け時間がかかり、部品点数も増加してしまう。特に、走行により振動が発生する環境に取り付けられるイグニッションスイッチにおいては、振動による異音等の発生を防止するためにガタつきなく取り付ける必要があるが、現在においてもガタつきなく取り付ける、ネジに代わる手段は、いまだに考え出されていない。
【０００５】
よって本発明は、ガタなくワンタッチで取り付け可能なイグニッションスイッチを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、車両等のエンジンの始動操作を行うエンジン始動装置に用いられ、エンジン始動装置の後端に形成された筒状のスイッチ取付部内に取り付けられるイグニッションスイッチにおいて、イグニッションスイッチをエンジン始動装置のスイッチ取付部内に挿入したときに、スイッチ取付部に設けられた係合部に係合する弾性片と、イグニッションスイッチとスイッチ取付部との間に挟持されて変形可能に形成された圧入リブとをイグニッションスイッチに一体に設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
このように構成することにより、イグニッションスイッチをエンジン始動装置のスイッチ取付部内に挿入するだけで、イグニッションスイッチの弾性片がスイッチ取付部の係合部に係合して、イグニッションスイッチがスイッチ取付部内に取り付けられるとともに、圧入リブがイグニッションスイッチとスイッチ取付部間に圧縮変形されて挟持されるため、圧入リブとスイッチ取付部との摩擦力によって、スイッチ取付部内でイグニッションスイッチがガタつくのを防止することができる。
【０００８】
また、イグニッションスイッチに、エンジン始動装置のスイッチ取付部の外周壁に形成された開口部に周方向に係合してイグニッションスイッチの回転を阻止する回転規制部を設け、回転規制部の開口部と係合する側の面に前記圧入リブを設けるようにしてもよい。
【０００９】
このように構成することにより、イグニッションスイッチのスイッチ取付部内での周方向の動きを確実に阻止することができ、また、回転規制部と開口部との隙間に部品精度によるばらつきが発生しても、圧入リブの変形分によってその形状のばらつきを吸収することができるため、回転規制部と開口部との間に隙間が発生することがなく、ガタつきによる異音の発生を確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるイグニッションスイッチ２０をステアリングロック装置１０に組み込む状態を示す。なお、図１では、便宜上、右下側（図２、図３では右側）を「前」、左上側（図２、図３では左側）を「後ろ」という。
【００１１】
本実施形態のイグニッションスイッチ２０は、ステアリングロック装置１０の後端に設けられたスイッチ取付部１２に取り付けられる。このスイッチ取付部１２は略円筒状に形成されて、内部にイグニッションスイッチ２０が嵌入して取り付けられる。このスイッチ取付部１２の外周壁の対向位置には、穿設された係合孔１４と、係合孔１４の後端開口を塞ぐように胴体部４２の外周面上に掛け渡された係合部１５とがそれぞれ形成されている（図１において一方側のみ図示）。また、スイッチ取付部１２の外周壁の係合孔１４からおよそ９０度の位置には、後端側が開口した開口部１６が形成されている。さらに、スイッチ取付部１２の底面の軸心部には、キーの回動操作により回動するカムシャフト１８（図２に図示）がイグニッションスイッチ２０側に突出して設けられている。
【００１２】
次に、イグニッションスイッチ２０の構造について、図１、図２および図４を参照して詳細に説明する。
本実施形態のイグニッションスイッチ２０は、ステアリングロック装置１０のカムシャフト１８に連結されるロータ３０と、ロータ３０を回動可能に収納するケース２２と、このケース２２に取り付けられるターミナルベース４０とを備えている。
【００１３】
ケース２２は、略円筒有底状に形成されており、外周面にはターミナルベース４０に組み付けるための係合爪２４が一体に形成されている。このケース２２の底面の軸心には、後述するロータ３０の円軸３２を受ける軸受孔２６が形成されている。
【００１４】
ロータ３０の前部には、前側に突出して設けられた円軸３２が形成されている。この円軸３２はステアリングロック装置１０のカムシャフト１８が嵌入して連結され、一緒に回動されるものである。ロータ３０の後部には、各々略円板状の第１コンタクトプレート３４および第２コンタクトプレート３６が取り付けられている。第１コンタクトプレート３４および第２コンタクトプレート３６は、スプリング３４ａ、３６ａによりそれぞれ後方側に付勢されている。これらコンタクトプレート３４、３６がロータ３０と共に回転してターミナルベース４０に一体に設けられた後述する固定接点５６と接触することにより、周知のロータリースイッチが構成され、ステアリングロック装置１０に挿入されたキーのＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に応じてカムシャフト１８およびロータ３０も一緒に回動し、上述したようなスイッチ操作がなされるようになっている。
【００１５】
ターミナルベース４０は、樹脂材料にて形成され、前記ケース２２を内接嵌合する略円筒状の胴体部４２と、胴体部４２から図中上方側に突出して設けられたコネクタ部４４とからなる。胴体部４２の外周面の対向位置には、前記ステアリングロック装置１０の係合孔１４内に侵入して係合部１５と係合する弾性片４６がそれぞれ設けられている。この弾性片４６は、胴体部４２の外周面の前端から後方側に延びて胴体部４２に一体に形成され、胴体部４２の軸心側に弾性変形可能に形成されている。さらに、弾性片４６の先端の外側には傾斜面４６ａが形成されている。
【００１６】
また、弾性片４６の先端部近傍には、胴体部４２の外周面から突出して設けられ、組み付け時にはスイッチ取付部１２の係合孔１４内に嵌入する段部５４が設けられている。
【００１７】
さらに、胴体部４２の外周壁の所定の位置には、前記ケース２２の係合爪２４が係合する係合穴４８ａが設けられた連結部４８が設けられている。この連結部４８の両側には溝５０が形成されて連結部４８が外側方向に弾性変形可能となっており、ターミナルベース４０の胴体部４２内にケース２２を挿入するだけで、ケース２２の係合爪２４が係合穴４８ａ内に侵入して係合し、ターミナルベース４０とケース２２が簡単に組み付けられるようになっている。
【００１８】
連結部４８の両方側の外周面上にはそれぞれ、前記ステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２の開口部１６の側部にそれぞれ嵌合する回転規制部である２つのレール状部５２が設けられている。このレール状部５２は、胴体部４２の前端から軸方向に後方側まで延びて、外周面から一体に突出して設けられており、イグニッションスイッチ２０の挿入位置の確認のための目印及び真っ直ぐにイグニッションスイッチ２０をスイッチ取付部１２内に挿入できるようにする役割を備えている。
【００１９】
このレール状部５２の、開口部１６の側部に摺動する側の側面の後方側には、図４に示すように、三角柱を横にした形状の圧入リブ５３が突設されている。そして、この２つの圧入リブ５３の頂点間の間隔は、開口部１６の幅よりも少しだけ大きくなるように設定されている。また、レール状部５２の後端には、他方側のレール状部５２側に向けて垂直に一体に形成されたリブ部５２ａが設けられ、レール状部５２の強度を向上する役割をなしている。
【００２０】
さらに、胴体部４２の内側底部には、前記コンタクトプレート３４、３６が接触する固定接点５６が配置されている。この固定接点５６はコネクタ部４４内に配置された複数の端子５７にそれぞれ接続され、この端子５７は図示しないイグニッション回路に接続される。
【００２１】
なお、本実施例のイグニッションスイッチ２０はカムシャフト１８の後側への移動も検知できるプッシュスイッチ機構５８が内蔵されているが、このプッシュスイッチ機構５８は、本発明とは直接関係がないので詳細な説明は省略する。
【００２２】
続いて、以上の構成からなるイグニッションスイッチ２０のステアリングロック装置１０への組み付けについて説明する。
【００２３】
まず、イグニッションスイッチ２０のレール状部５２、及び弾性片４６をそれぞれ、ステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２の開口部１６および係合孔１４の位置に対応させ、スイッチ取付部１２内にイグニッションスイッチ２０の胴体部４２を挿入する。すると、イグニッションスイッチ２０のレール状部５２がスイッチ取付部１２の開口部１６内に嵌入されるとともに、弾性片４６が係合部１５の下面に当接して弾性変形して挿入される。
【００２４】
さらにイグニッションスイッチ２０が挿入されると、開口部１６の側壁がレール状部５２の圧入リブ５３上に摺接して圧入リブ５３が内側に圧縮されて変形し、また、段部５４が係合孔１４内に嵌入される。そして、弾性片４６と係合部１５との当接が解除されると、弾性片４６が弾性復帰して係合部１５の側面に係合した図３の状態となり、イグニッションスイッチ２０がステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２に固定される。
【００２５】
この取り付け状態においては、弾性片４６の先端が係合部１５に係合しているため、イグニッションスイッチ２０の後方側への抜けが阻止される。また、レール状部５２が開口部１６に嵌入するとともに、段部５４もまた係合孔１４内に嵌入しているためイグニッションスイッチ２０のスイッチ取付部１２内での回転が規制される。
【００２６】
また、圧入リブ５３がレール状部５２と開口部１６間に圧縮変形されて介在しているため、レール状部５２と開口部１６とが隙間なく強く嵌入して組み付けられる。このため、イグニッションスイッチ２０がステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２に対して回転方向側および前後方向側のガタつきが発生することがなく、車両の走行により振動が発生しても、ステアリングロック装置１０に対してイグニッションスイッチ２０が振動することはなく、異音等が発生することがない。
【００２７】
さらに、ステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２およびイグニッションスイッチ２０の胴体部４２の形状に、部品精度によるばらつきが発生しても、圧入リブ５３の変形分によってその形状のばらつきを吸収することができるため、形状にばらつきが発生しても圧入リブ５３と開口部１６との間に隙間が発生することがない。
【００２８】
なお、本実施例においては、圧入リブ５３をレール状部５２の側面に形成するようにしたが、圧入リブ５３の形成位置はこれに限られることはなく、例えば、段部５４の両側面に圧入リブ５３を形成し、係合孔１４内に嵌入させるようにしてもよく、種々の変形例が考えられる。
【００２９】
また、図３に示す取り付け状態において、弾性片４６に弾性力を残した状態で、弾性片４６の先端の傾斜面４６ａを係合部１５の下面と側面とにより形成される角部に係合させるようにしてもよく、そうすれば、弾性片４６に弾性力によりイグニッションスイッチ２０が前方側に付勢された状態で取り付けることができるため、よりガタつきなく取り付けることが可能となる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のイグニッションスイッチによれば、ガタなくワンタッチでエンジン始動装置に取り付けることができるため、組み付け工数および部品点数を削減することができ、また、振動によって異音等が発生することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のイグニッションスイッチとステアリングロック装置の組み付けを示す斜視図。
【図２】本発明のイグニッションスイッチの側面断面図。
【図３】本発明のイグニッションスイッチをステアリングロック装置に組み付けた状態を示す一部断面側面図。
【図４】図１の要部拡大斜視図。
【符号の説明】
１０…ステアリングロック装置（エンジン始動装置）、１２…スイッチ取付部、２０…イグニッションスイッチ、１５…係合部、１６…開口部、４６…弾性片、５２…レール状部（回転規制部）、５３…圧入リブ。
【図１】
2004234986.tif 000003
【図２】
2004234986.tif 000004
【図３】
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【図４】
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