(57)【要約】【課題】ボルトとワッシャとを一体化して自動車用ドアガラスの組み立て費用を低減させることができる自動車用窓ガラスのボルトを提供する。【解決手段】ボルト本体１１とワッシャ１５とからボルト１０を構成する。ボルト本体１１の中間部に一側が拡径するよう傾斜した周面を有する係合部１２を形成する。ワッシャ１５にボルト本体１１に形成した係合部１２に係合する係合孔１８を設ける。ワッシャ１５の係合孔１８にボルト本体１１の他側を挿入し、係合部１２の周面を係合孔１８内面に圧入することにより、ワッシャ１５をボルト本体１１に固定する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用窓ガラスに固定され、当該窓ガラスを上下動させるためのリフトアームが回動自在に取り付けられるボルトにおいて、
中間部に一側が拡径するよう傾斜した周面を有する係合部が形成されたボルト本体と、
前記係合部に係合する係合孔を有するワッシャとから成り、
該ワッシャの係合孔に前記ボルト本体の他側を挿入し、前記係合部の周面を前記係合孔内面に圧入することにより、前記ワッシャを前記ボルト本体に固定したことを特徴とする自動車用窓ガラスのボルト。
【請求項２】
前記ボルト本体の係合部周面にはローレット部が形成されていることを特徴とする請求項１の自動車用窓ガラスのボルト。
【請求項３】
前記係合部の他側に位置するボルト本体には凹溝が形成され、前記ワッシャには前記係合部を係合孔に圧入した状態で前記凹溝内に進入する抜け止め部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２の自動車用窓ガラスのボルト。
【請求項４】
前記ワッシャには固定孔が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３の自動車用窓ガラスのボルト。
【請求項５】
前記固定孔を複数設けたことを特徴とする請求項４の自動車用窓ガラスのボルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用窓ガラスを上下動させるためのリフトアームを備え、当該リフトアームに回動自在に設けられ窓ガラスに固定されて略中間にワッシャが設けられた自動車用窓ガラスのボルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用の窓ガラスを図９、図１０に示している。自動車用窓ガラス３０のボルト１１０は予め窓ガラス３０に設けられた遊嵌孔（図示せず）に挿入されてナット２１にて固定されている。固定されたボルト１１０にはリフトアーム３１（図１０では図示せず）が回動自在に接続固定され、このリフトアーム３１に電動駆動するウインドレギュレータ（図示せず）が接続されている。そして、ウインドレギュレータによってリフトアーム３１が駆動されると窓ガラス３０の両側に回動自在に設けられたローラ３４がレール３２、３３に沿って上下動することにより窓ガラス３０を上下動させていた。
【０００３】
該ボルト１１０の取り付けは、窓ガラス３０の両面に弾性を有する合成ゴム或いは合成樹脂などのクッション材からなる弾性ワッシャ２２が装着される。次に、ボルト１１０に補強ワッシャ１１５が挿入され弾性ワッシャ２２、窓ガラス３０に設けられた遊嵌孔、弾性ワッシャ２２と順次挿入されナット２１が螺合されて固定され、その後ボルト１１０にリフトアーム３１が回動自在にナット（図示せず）にて固定されていた。
【０００４】
一方、ボルト１１０の略中間にはフランジ部１１０Ａが形成されている。このフランジ部１１０Ａは、ボルト１１０の長手方向両側からの圧力によって円周方向外側に押し出して成形する所謂ヘッダー成形によって所定の径のフランジ部１１０Ａを形成している。該フランジ部１１０Ａにはボルト１１０にナット２１を螺合する際ボルト１１０が回転しないように円周方向両側が略平行に切り欠かれた切欠部（図示せず）が設けられている。そして、ボルト１１０が窓ガラス３０に設けられた遊嵌孔に挿入された後、フランジ部１１０Ａの切欠部がスパナなどにて固定され、反対側に弾性ワッシャ２２が挿入されてナット２１が螺合されることにより、ボルト１１０は回転することなく窓ガラス３０の遊嵌孔に固定されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような、自動車用窓ガラスのボルトは、ボルトの略中間に抜け防止用のフランジ部を形成し、このフランジ部と窓ガラスとの間に補強ワッシャと弾性ワッシャとを挿入していたので、どうしてもボルト長が長くなってしまう。このため、自動車のドア厚さが厚くなってしまうという問題があった。
【０００６】
また、ボルトに補強ワッシャ及び弾性ワッシャを挿入していたので、部品点数が多くボルト取り付けの作業工数が増加してしまう。このため、ボルトの取り付け作業時間が多くかかり、自動車用ドアガラスの組み立て費用が高騰してしまう問題もあった。
【０００７】
本発明は、係る従来技術の課題を解決するために成されたものであり、ボルトとワッシャとを一体化して自動車用ドアガラスの組み立て費用を低減させることができる自動車用窓ガラスのボルトを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明の自動車用窓ガラスのボルトは、自動車用窓ガラスに固定され、当該窓ガラスを上下動させるためのリフトアームが回動自在に取り付けられるものであって、中間部に一側が拡径するよう傾斜した周面を有する係合部が形成されたボルト本体と、係合部に係合する係合孔を有するワッシャとから成り、該ワッシャの係合孔にボルト本体の他側を挿入し、係合部の周面を係合孔内面に圧入することにより、ワッシャをボルト本体に固定したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２の発明の自動車用窓ガラスのボルトは、上記に加えて、ボルト本体の係合部周面にはローレット部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３の発明の自動車用窓ガラスのボルトは、請求項１又は請求項２に加えて、係合部の他側に位置するボルト本体には凹溝が形成され、ワッシャには係合部を係合孔に圧入した状態で凹溝内に進入する抜け止め部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４の発明の自動車用窓ガラスのボルトは、請求項１、請求項２又は請求項３に加えて、ワッシャには固定孔が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
更に、請求項５の発明の自動車用窓ガラスのボルトは、請求項４に加えて、固定孔を複数設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は自動車用窓ガラス３０のボルト１０の拡大一部縦断面図、図２は本発明の自動車用窓ガラス３０のボルト１０を構成するボルト本体１１の拡大正面図、図３は同図２のボルト本体１１の平面図、図４はワッシャ１５の平面図、図５は同図４のワッシャ１５の縦断側面図をそれぞれ示している。尚、各図において同一符号で示すものは同一とする。
【００１４】
自動車用窓ガラス３０のボルト１０は、後述する自動車用窓ガラス３０に固定されて、窓ガラス３０を上下動させるためのリフトアーム３１が回動自在に取り付けられるもので、ボルト本体１１とワッシャ１５とから構成されている。ボルト本体１１は鉄などの鋼材にて構成されており、長さ約２３．５ｍｍ、直径約６．０ｍｍの円柱形状を呈している。ボルト本体１１の長さ方向の略中間には他側から一側に渡って周囲が徐々に外径が拡径するように傾斜した勾配の係合部１２が形成されている。即ち、ボルト本体１１の長さ方向の略中間には他側が小径、一側が大径となるような勾配を有する係合部１２が形成されている。
【００１５】
該係合部１２は、ボルト本体１１をローレット成形（ボルト本体１１の長手方向両側から回転するローラで圧力を加えながら中央部分を凸出させる）することにより、ボルト本体１１より所定寸法拡径するように成形されている。また、係合部１２には、ボルト本体１１の長手方向に渡って延在すると共に円周方向に凹部１３Ａと凸部１３Ｂが交互に複数形成されたローレット部１３が形成されている。該凸部１３Ｂの外径は後述するワッシャ１５の係合孔１８より所定寸法大径とされ、これによってワッシャ１５の係合孔１８内にボルト本体１１のローレット部１３を圧入可能に構成されている。
【００１６】
ローレット部１３はワッシャ１５の厚さと略同等距離延在すると共に、端部にはローレット部１３が形成されていないストッパ部１３Ｃが所定距離形成されている。該ストッパ部１３Ｃはボルト本体１１の長手方向に約０．５ｍｍ乃至０．８ｍｍ延在すると共に傾斜するローレット部１３の延長線上に沿ってローレット部１３より大径となる方向に傾斜して形成されている。
【００１７】
また、ボルト本体１１には円周方向に渡って所定寸法陥没した凹溝１４が形成されており、この凹溝１４は係合部１２の両側に略接した位置に形成されている。そして、ボルト本体１１に形成した係合部１２及び凹溝１４以外の箇所にネジ部１１Ａが形成された後、ボルト本体１１に焼き入れされる。これによって、ボルト本体１１の硬度を増向上すると共にローレット部１３の強度を向上させている。
【００１８】
一方、ワッシャ１５もボルト本体１１同様鉄などの鋼材にて構成されており、外径約３０．０ｍｍ、厚さ約２．０ｍｍの円板状を呈している。ワッシャ１５の中央部にはワッシャ１５両面を貫通した係合孔１８が設けられている。係合孔１８は、中心軸方向他側をボルト本体１１の外径と略同等の孔径で一側に行くに従って徐々に拡径するように傾斜した勾配に形成されている。この係合孔１８は、ボルト本体１１の係合部１２に形成したローレット部１３を圧入可能に構成されている。尚、ワッシャ１５は焼き入れされずボルト本体１１より柔らかいものとする。
【００１９】
即ち、係合孔１８は、ボルト本体１１の係合部１２が圧入された状態でローレット部１３の外径より小径に形成されて、ボルト本体１１の係合部１２を圧入可能に構成されている。この場合、ワッシャ１５の係合孔１８は、焼き入れされ硬くなったボルト本体１１の係合部１２が圧入される過程で、係合孔１８内は係合部１２に形成されたローレット部１３の凸部１３Ｂにてワッシャ１５の外径方向に変形して凹む。これによって、ローレット部１３の凸部１３Ｂと凹んだ係合孔１８が相互に噛み合って、ボルト本体１１の円周方向にワッシャ１５が回転しないように構成されている。
【００２０】
また、ワッシャ１５は円周方向の略中間に段差部１５Ａが設けられており、段差部１５Ａの内側（ワッシャ１５の中心軸方向）に内径部１６、段差部１５Ａの外側（ワッシャ１５の中心軸の離間方向）に内径部１６より大径の外径部１７が形成されている。内径部１６と外径部１７との間は約０．５ｍｍの段差が設けられ、内径部１６は一側に、外径部１７は他側に位置している。
【００２１】
ワッシャ１５の係合孔１８周囲には抜け止め部１９が設けられている。この抜け止め部１９は外径約７．２ｍｍに形成されると共に内径部１６側より外径部１７側に約０．５ｍｍ凸出している。該抜け止め部１９は、ワッシャ１５の係合孔１８形成時にバーリング加工にて形成されている。
【００２２】
また、ワッシャ１５には固定孔２０が複数（この場合、略等間隔で４箇所）設けられると共に、固定孔２０はワッシャ１５の両面に貫通して設けられている。各固定孔２０は、直径約３．５ｍｍの略円形に形成されると共に、段差部１５Ａの円周線上に形成されている。この場合、ワッシャ１５はこれらの固定孔２０に固定具（図示せず）が挿入されて固定されることにより、ワッシャ１５が回転してしまうのを阻止できるように構成されている。即ち、ボルト１０には従来のフランジ部と補強ワッシャを兼ねたワッシャ１５がボルト本体１１とが一体に設けられている。
【００２３】
そして、ワッシャ１５が固定され、このワッシャ１５の係合孔１８の対向位置にボルト本体１１の他側が配置される。このとき、ワッシャ１５の係合孔１８の軸心延長線上とボルト本体１１の軸心延長線とが一直線上に配置される（図６）。この場合、ボルト本体１１を固定した状態で、ボルト本体１１の他側にワッシャ１５の係合孔１８を配置しても差し支えない。
【００２４】
そして、ボルト本体１１に形成した係合部１２にワッシャ１５の係合孔１８が圧入（図６矢印方向）されていくが、係合部１２周面にはローレット部１３を形成しているので、ワッシャ１５の係合孔１８は、ローレット部１３の凸部１３Ｂによってワッシャ１５の外径方向に変形して凹む。該ワッシャ１５は係合部１２のストッパ部１３Ｃまで圧入され、これによって、ボルト本体１１の係合部１２はワッシャ１５の係合孔１８に確実に圧入固定される。
【００２５】
この時、ワッシャ１５の他側に凸出形成した抜け止め部１９は、ボルト本体１１の係合部１２他側に接して形成された凹溝１４周囲まで圧入される（図７）。この圧入によって、ボルト本体１１のローレット部１３はワッシャ１５の係合孔１８内に食い込む形となるので、ワッシャ１５はボルト本体１１に対して円周方向に回転してしまうのが確実に阻止される。
【００２６】
次に、ボルト本体１１とワッシャ１５の一側面が固定されて、抜け止め部１９がワッシャ１５の一側方向にカシメられる。このカシメによって、ワッシャ１５の抜け止め部１９は変形してボルト本体１１の他側に形成した凹溝１４内に入り込み、ボルト本体１１とワッシャ１５とが一体に形成され、自動車用窓ガラス３０のボルト１０が完成する。
【００２７】
一方、図９に自動車用窓ガラス３０に取り付けられたボルト１０を示している。図中３４はローラ、３２、３３はレール、３１はリフトアームで、このリフトアーム３１には図示しないが電動駆動するウインドレギュレータが接続されている。各ローラ３４は窓ガラス３０の両側に回動自在に固定されると共に、両レール３２、３３に移動自在に係合されている。
【００２８】
ボルト１０は、予め窓ガラス３０下部の略中央に設けられた遊嵌孔（図示せず）に挿入されナット２１にて固定される。この場合、ボルト１０は、ボルト本体１１の他側から弾性を有する合成ゴム或いは合成樹脂などのクッション材からなる弾性ワッシャ２２が挿入された後、遊嵌孔に挿入される。この場合、弾性ワッシャ２２には図示しないが遊嵌孔内にも挿入可能な環状部を環状に凸出しており、この環状部が遊嵌孔内に挿入される。この場合、ボルト本体１１に固定されたワッシャ１５の外径部１７は弾性ワッシャ２２に当接するので、内径部１６は段差部１５Ａの段差寸法分弾性ワッシャ２２より離間することとなる。
【００２９】
即ち、ボルト１０のボルト本体１１は窓ガラス３０の遊嵌孔との間に弾性ワッシャ２２の環状部を介在させると共に、ワッシャ１５と窓ガラス３０間に弾性ワッシャ２２を介在させている。この弾性ワッシャ２２によって、ボルト１０と窓ガラス３０とが直接接触しないように構成しているので、金属製のボルト１０が直接窓ガラス３０に接触することによって窓ガラス３０が破損してしまうのを防止している。
【００３０】
次に、ワッシャ１５に設けた固定孔２０に図示しない固定具が挿入されボルト１０の回転が阻止される。そして、ワッシャ１５の反対側からボルト本体１１に前述同様の弾性ワッシャ２２が挿入された後、ボルト本体１１のネジ部１１Ａにナット２１が螺合されて固定される（図８）。該ワッシャ１５には段差部１５Ａが設けられ、その外周側に外径部１７が形成されているので、窓ガラス３０は弾性ワッシャ２２を介して外径部１７にて挟持される。
【００３１】
この場合、ボルト１０にナット２１が螺合されてワッシャ１５の係合孔１８部分がボルト本体１１によって窓ガラス３０側に僅か撓んだ場合でも段差部１５Ａを設けているので、ワッシャ１５の内径部１６は窓ガラス３０に接触せず、外径部１７（ワッシャ１５の外周面）によって窓ガラス３０は強固に固定されることとなる。次に、固定されたボルト１０のボルト本体１１にリフトアーム３１が取り付けられ回動自在に固定される。そして、リフトアーム３１がウインドレギュレータ（図示せず）によって駆動されると、窓ガラス３０はレール３２、３３に沿って上下動を行う。
【００３２】
このように、ボルト１０を中間部に一側が拡径するよう傾斜した周面を有する係合部１２が形成されたボルト本体１１と、係合部１２に係合する係合孔１８を有するワッシャ１５とから構成し、このワッシャ１５の係合孔１８にボルト本体１１の他側を挿入し、係合部１２の周面を係合孔１８内面に圧入することにより、ワッシャ１５をボルト本体１１に固定するように構成している。これにより、ボルト本体１１とワッシャ１５とを確実に一体化させることができ、従来ボルトに挿入していた補強ワッシャを削除することができる。
【００３３】
また、従来ボルトに挿入していた補強ワッシャを削除することができるので、ボルト１０の長さを短くすることが可能となる。これにより、従来より厚さの薄いドアを製造することが可能となる。
【００３４】
また、ボルト１０はボルト本体１１とワッシャ１５を一体化しているので、ボルト１０取り付けの部品点数を削減させることが可能となる。これにより、自動車用窓ガラス３０のボルト１０取り付け作業工数を削減することができるようになる。従って、自動車用窓ガラス３０のボルト１０を安価に製造することが可能となり、自動車用ドアガラス３０の組み立て工数を大幅に低減させることができるようになる。
【００３５】
また、ボルト本体１１の係合部１２周面にローレット部１３を形成しているので、ワッシャ１５の係合孔１８内にボルト本体１１を他側から圧入するだけで、ローレット部１３をワッシャ１５の係合孔１８内に食い込ませることが可能となる。これにより、ワッシャ１５をボルト本体１１に圧入固定した状態で、ボルト本体１１とワッシャ１５とを強固に固定することが可能となり、ボルト本体１１に対してワッシャ１５が円周方向に回転してしまうのを確実に防止することができる。
【００３６】
また、係合部１２の他側に位置するボルト本体１１には凹溝１４を形成している。そして、係合部１２をワッシャ１５の係合孔１８に圧入した状態で、ボルト本体１１に形成した凹溝１４内に進入する抜け止め部１９をワッシャ１５に形成しているので、抜け止め部１９をカシメることにより、抜け止め部１９を凹溝１４内に進入させることが可能となる。これにより、ワッシャ１５をボルト本体１１に強固に固定することが可能となり、ワッシャ１５に外力が加わった場合などでもワッシャ１５がボルト本体１１の他側に移動してしまうのを確実に防止することができる。従って、ボルト本体１１に圧入固定したワッシャ１５の抜けや回転してしまうのを確実に防止することができるようになる。
【００３７】
また、ワッシャ１５に固定孔２０を複数設けているので、複数の固定孔２０に例えば固定具を挿入しボルト１０の回転を阻止する際、ワッシャ１５に加わる負荷をワッシャ１５の円周方向に分散させることが可能となる。これにより、ワッシャ１５周囲全体に均一に負荷を加えることができるようになるので、ワッシャ１５に部分的に負荷が加わって変形してしまうのを確実に防止することが可能となる。従って、自動車用窓ガラス３０の遊嵌孔に極めて強固にボルト１０を固定することができるようになる。
【００３８】
尚、実施例ではリフトアームを電動駆動するウインドレギュレータにて駆動する自動車用窓ガラス３０に使用したが、自動車用窓ガラス３０のボルト１０は手動にて駆動する自動車用窓ガラス３０に用いても差し支えない。
【００３９】
また、ワッシャ１５の係合孔１８内はボルト本体１１に形成した係合部１２と略同じ傾斜に形成したが、係合孔１８内に傾斜を設けずボルト本体１１の外周面に略接触する円筒形に形成しても本発明は有効である。この場合、ワッシャ１５の係合孔１８の一側が係合部１２に形成したローレット部１３に深く食い込むので、更に強固にボルト本体１１とワッシャ１５とを圧入固定させることができるようになる。
【００４０】
また、ボルト本体１１の他側から係合部１２にワッシャ１５を挿入し、ワッシャ１５の抜け止め部１９を凹溝１４内に進入するようにカシメ固定したが、これに限らずボルト本体１１の係合部１２にワッシャ１５の係合孔１８を圧入するだけでも差し支えない。この場合、ボルト本体１１には一側が拡径するよう傾斜した周面を有する係合部１２を形成しているので、他側から係合部１２に圧入したワッシャ１５はそれ以上一側方向への移動は阻止される。また、自動車用窓ガラス３０にボルト１０を固定する際、ボルト本体１１の他側からナット２１を螺合し固定しており、ワッシャ１５は係合部１２の他側（ワッシャ１５の抜ける方向）に応力が働かないので、振動や外力によってボルト本体１１の係合部１２からワッシャ１５が外れてしまうなどの不都合は発生しない。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明によれば、自動車用窓ガラスに固定され、当該窓ガラスを上下動させるためのリフトアームが回動自在に取り付けられるボルトにおいて、中間部に一側が拡径するよう傾斜した周面を有する係合部が形成されたボルト本体と、係合部に係合する係合孔を有するワッシャとから成り、該ワッシャの係合孔にボルト本体の他側を挿入し、係合部の周面を係合孔内面に圧入することにより、ワッシャをボルト本体に固定したので、ボルト本体とワッシャとを確実に一体化させることができるようになる。これにより、例えば、従来ボルトに挿入していた補強ワッシャを削除することができるので、ボルトの長さを短くすることが可能となる。従って、例えば従来より厚さの薄いドアを製造することが可能となり、自動車用窓ガラスのボルトの利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【００４２】
特に、ボルトはボルト本体とワッシャとを一体化しているので、ボルト取り付けの部品点数を少なくすることが可能となり、自動車用窓ガラスのボルト取り付け作業工数を削減することができるようになる。これにより、自動車用窓ガラスのボルトを安価に製造することが可能となる。従って、例えば、自動車用ドアガラスの組み立て工数を大幅に低減させることができるようになり、総じて、自動車用窓ガラスのボルトの費用、及び、自動車用ドアガラス組み立て費用を大幅に低減させることができるようになるものである。
【００４３】
また、請求項２の発明によれば、上記に加えて、ボルト本体の係合部周面にはローレット部が形成されているので、例えばナットの係合孔内にローレット部を圧入することにより、ローレット部をナットの係合孔内に食い込ませることが可能となる。これにより、ワッシャをボルト本体に圧入固定した状態でボルト本体とナットとを強固に固定することが可能となる。従って、ボルト本体に対してワッシャが円周方向に回転してしまうのを確実に阻止することができるようになるものである。
【００４４】
また、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２に加えて、係合部の他側に位置するボルト本体には凹溝が形成され、ワッシャには係合部を係合孔に圧入した状態で凹溝内に進入する抜け止め部が形成されているので、例えば抜け止め部をカシメることにより抜け止め部を凹溝内に進入させることが可能となる。これにより、ワッシャをボルト本体に強固に固定することが可能となり、例えばワッシャに外力が加わった場合などでもワッシャがボルト本体の他側に移動してしまうのを防止することができるようになる。従って、ボルト本体に圧入固定したワッシャの抜け及び回転を確実に防止することができるようになるものである。
【００４５】
また、請求項４の発明によれば、請求項１、請求項２又は請求項３に加えて、ワッシャには固定孔が設けられているので、固定孔に例えば固定具を挿入するだけでボルトが回転をしてしまうのを阻止することができるようになる。これにより、容易にボルトが回転してしまうのを固定することが可能となる。従って、ボルトの回転を容易に固定することができるようになるので、例えばボルトに螺合されるナットを極めて強固に固定することができるようになるものである。
【００４６】
更に、請求項５の発明によれば、請求項４に加えて、固定孔を複数設けているので、ワッシャに加わる負荷をワッシャの円周方向に分散させることができるようになる。これにより、ワッシャの周囲全体に均一に負荷を加えることができるようになるので、ワッシャの変形を確実に阻止することが可能となる。従って、自動車用窓ガラスに極めて強固にボルトを固定することができ、自動車用窓ガラスのボルトの利便性を極めて向上させることができるようになるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用窓ガラスのボルトの拡大一部縦断面図である。
【図２】自動車用窓ガラスのボルトを構成するボルト本体の拡大正面図である。
【図３】同図２のボルト本体の平面図である。
【図４】ワッシャの平面図である。
【図５】同図４のワッシャの縦断側面図である。
【図６】ワッシャの係合孔内にボルト本体の係合部を圧入する状態を示すボルトの正面図である。
【図７】ワッシャの係合孔内にボルト本体の係合部を圧入した状態を示すボルトの正面図である。
【図８】自動車用窓ガラスに取り付けられたボルト部の拡大平面図である。
【図９】本発明の自動車用窓ガラスのボルトを備えた自動車用窓ガラスの正面図である。
【図１０】従来の自動車用窓ガラスに取り付けられボルト部の平面図である。
【符号の説明】
１０　ボルト
１１　ボルト本体
１２　係合部
１３　ローレット部
１４　凹溝
１５　ワッシャ
１５Ａ　段差部
１８　係合孔
２０　固定孔
２１　ナット
２２　弾性ワッシャ
３０　窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004058869.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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