(57)【要約】【課題】スプラッシュや高圧洗浄水等の下から浴びせかけられる水の侵入を極力阻止しながらも良好な排水性と排気性を確保し得るようにしたバルブ保護構造を提供する。【解決手段】サイドレール１下にバルブ収容ボックス２を装備し、該バルブ収容ボックス２内に前記サイドレール１に沿い配索される空圧系統のバルブ４を集めて収容するようにしたバルブ保護構造に関し、前記バルブ収容ボックス２の底面に車両後方へ向けてスリット１２を開口するようにルーバ１１を張り出し形成する。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドレール下にバルブ収容ボックスを装備し、該バルブ収容ボックス内に前記サイドレールに沿い配索される空圧系統のバルブを集めて収容するようにしたバルブ保護構造であって、前記バルブ収容ボックスの底面に車両後方へ向けてスリットを開口するようにルーバを張り出し形成したことを特徴とするバルブ保護構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バルブ保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラック等におけるシャシフレームは、左右のサイドレールの長手方向複数箇所をクロスメンバにより車幅方向に連結されて構成されており、一般的に、前記両サイドレールは、車幅方向内側に向け溝形を成すチャンネル材により構成されている。
【０００３】
また、サイドレールの上下のフランジとウェブとにより囲まれた溝形内には、ブレーキの作動エアの空圧系統を構成する複数本のナイロンチューブがサイドレールに沿い車両前後方向に配索されており、そのサイドレールの長手方向における様々な位置に空圧系統のバルブが散在している。
【０００４】
ただし、このようにバルブが散在した状態にあっては、サイドレールの溝形内の限られた空間でバルブを避けながら多数のナイロンチューブを配索しなければならないため、そのバルブの配置箇所におけるナイロンチューブの配索空間の確保が難しくなる。
【０００５】
また、各バルブはサイドレールの溝形内で剥き出しの状態で装備されているので、冬期にサイドレールの溝形内に雪が堆積して凍結することでバルブの排気ポートが閉塞してしまったり、雪や雨に晒されることにより金属部分が錆びて電気系統に断線が起こったりする懸念もある。
【０００６】
そこで、本発明者は、サイドレール下にバルブ収容ボックスを装備して該バルブ収容ボックス内にバルブを集めて収容し、サイドレールの溝形内の簡素化を図りつつバルブを凍結や錆から保護し得るようにしたバルブ保護構造を創案するに到った。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サイドレール下にバルブ収容ボックスを装備するとした場合、このバルブ収容ボックス内は、できるだけ水が侵入しないように考慮する必要があるが、バルブ収容ボックスを完全に密閉してしまうと、各バルブの排気ポートから排出される空気の逃げ場がなくなって排気性が悪くなるので、ブレーキの作動不良を招く虞れがあり、また、仮に何らかの事情でバルブ収容ボックス内に水が侵入してしまったような場合に、全く侵入水を外部に排水できない構造となっていることも好ましくない。
【０００８】
このため、雪や雨に晒され難く且つ排水性も良いバルブ収容ボックスの底面に排気性を確保するための孔を設けることが検討されているが、バルブ収容ボックスの底面には、路面からのスプラッシュや、車両下面の高圧洗浄時における高圧洗浄水等が下から浴びせかけられることになるため、単純に孔をあけただけでは、前述のスプラッシュや高圧洗浄水等の如き下からの水がバルブ収容ボックス内に侵入し易くなるという不具合を招いてしまう。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、スプラッシュや高圧洗浄水等の下から浴びせかけられる水の侵入を極力阻止しながらも良好な排水性と排気性を確保し得るようにしたバルブ保護構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、サイドレール下にバルブ収容ボックスを装備し、該バルブ収容ボックス内に前記サイドレールに沿い配索される空圧系統のバルブを集めて収容するようにしたバルブ保護構造であって、前記バルブ収容ボックスの底面に車両後方へ向けてスリットを開口するようにルーバを張り出し形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、バルブ収容ボックスの底面に張り出し形成したルーバによりスリットが車両後方へ向けて開口されることになるので、車両が前方に走行している際に路面から後方へ向けて跳ね上げられたスプラッシュがルーバによりバルブ収容ボックス内への侵入を阻まれ、また、車両下面の高圧洗浄時における高圧洗浄水も、特に車両後方から斜め上に向けて浴びせかけない限り、ルーバによりバルブ収容ボックス内への侵入を阻まれることになる。
【００１２】
更に、仮にバルブ収容ボックス内に水が侵入してしまったとしても、その侵入水はバルブ収容ボックスの底面からルーバの上面形状に沿い円滑にスリットへと導かれて外部へ排出されることになり、バルブ収容ボックス内での侵入水の滞留が防止される。
【００１３】
尚、ルーバのスリットを介しバルブ収容ボックスが外部と連通しているので、該バルブ収容ボックス内で各バルブの排気ポートから無理なく空気が排出されることになる。
【００１４】
また、バルブ収容ボックスの底面にルーバを張り出し形成したことにより、該ルーバが補強リブとしても機能するので、バルブ収容ボックスの底面の面剛性が大幅に高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例のバルブ保護構造においては、図１に示す如く、車幅方向内側に向け溝形を成すサイドレール１（片側のサイドレールについてだけ図示している）の直下にバルブ収容ボックス２を配置し、該バルブ収容ボックス２を前記サイドレール１の車幅方向外側面に装着したサポート３を介して支持するようにしている。
【００１７】
そして、図２に示す如く、バルブ収容ボックス２の内部には、サイドレール１の上下のフランジ１ａ，１ｂとウェブ１ｃとにより囲まれた溝形内に配索される空圧系統のバルブ４が集められて収容され、更には、図３に示す如く、空圧系統を成す複数本のナイロンチューブ５（エアチューブ）が束ねられて蛇腹ブーツ６を介しバルブ収容ボックス２内に水密に引き込まれており、その引き込まれた各ナイロンチューブ５が前記各バルブ４に対して接続されるようになっている。
【００１８】
ここで、ナイロンチューブ５の束が通される蛇腹ブーツ６は、図１及び図２のバルブ収容ボックス２の上面に形成されている開口部７に装着されるようになっており、ナイロンチューブ５のバルブ収容ボックス２内への貫通箇所における水密性の確保と、開口部７周縁のエッジ部分に対するナイロンチューブ５の接触回避とを同時に果たすようにしてある。
【００１９】
更に、バルブ収容ボックス２は、少なくとも車幅方向の内側面と底面を一緒に取り外し得るよう斜め割りの分割構造としてあり、より具体的には、車幅方向の内側面，底面，これらに隣接する両側面の下側過半部を含むように分割された下部カバー８と、車幅方向の外側面，上面，これらに隣接する両側面の上側残部を含むように分割された上部カバー９とに分割されている。
【００２０】
また、バルブ収容ボックス２の内部に収容される各バルブ４は、平板状のブラケット１０に担持されるようになっており、該ブラケット１０は、前記上部カバー９と共にサポート３の下側部分にビスやボルト・ナット等で締結されるようになっている。
【００２１】
尚、図面を理解し易くする観点から上部カバー９と下部カバー８との接続部分を簡略化して図示してあるが、この接続部分は互いに所要の重ね代を有しており、この重ね代同士を重ね合わせた状態でビスやボルト・ナット等により締結されて一体化されるようになっている。
【００２２】
そして、下部カバー８に含まれたバルブ収容ボックス２の底面には、図中に矢印Ａで示す車両の進行方向に対し逆向きとなる車両後方へ向けてスリット１２を開口するようにしたルーバ１１が、前記下部カバー８の底面における前後位置に二本一組で夫々形成されている。
【００２３】
即ち、図４及び図５に詳細に示す如く、下部カバー８の底面のルーバ１１は、前記底面の車幅方向に入れた切断線の車両前方側（図４中の左側）を下方へ押し出して膨出させた如きＳ字形断面（図４参照）を有して張り出し形成されており、図５に示す後面視で見た場合に、下部カバー８の下面とルーバ１１の下端部との間で車幅方向に細長くスリット１２が開口するようになっている。
【００２４】
而して、このようにバルブ保護構造を構成すれば、バルブ収容ボックス２の底面に張り出し形成したルーバ１１によりスリット１２が車両後方へ向けて開口されることになるので、車両が前方（矢印Ａで示す方向）に走行している際に路面から後方へ向けて跳ね上げられたスプラッシュがルーバ１１によりバルブ収容ボックス２内への侵入を阻まれ、また、車両下面の高圧洗浄時における高圧洗浄水も、特に車両後方から斜め上に向けて浴びせかけない限り、ルーバ１１によりバルブ収容ボックス２内への侵入を阻まれることになる。
【００２５】
更に、仮にバルブ収容ボックス２内に水が侵入してしまったとしても、その侵入水はバルブ収容ボックス２の底面からルーバ１１の上面形状に沿い円滑にスリット１２へと導かれて外部へ排出されることになり、バルブ収容ボックス２内での侵入水の滞留が防止される。
【００２６】
尚、ルーバ１１のスリット１２を介しバルブ収容ボックス２が外部と連通しているので、該バルブ収容ボックス２内で各バルブ４の排気ポートから無理なく空気が排出されることになる。
【００２７】
従って、上記形態例によれば、サイドレール１下に装備したバルブ収容ボックス２内にバルブ４を集めて収容するバルブ保護構造を実用化するに際し、スプラッシュや高圧洗浄水等の下から浴びせかけられる水の侵入を極力阻止しながらも良好な排水性と排気性を確保することができ、これによって、各バルブ４を凍結や錆から確実に保護することができ、しかも、空圧系統に依存したブレーキ等の機器類の作動不良を確実に回避することができる。
【００２８】
また、バルブ収容ボックス２の底面にルーバ１１を張り出し形成したことにより、該ルーバ１１を補強リブとしても機能させることができて、バルブ収容ボックス２の底面の面剛性を大幅に高めることができるので、バルブ収容ボックス２の底面の板厚を支障のない範囲で薄くして軽量化を図ることもできる。
【００２９】
尚、本発明のバルブ保護構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】
上記した本発明のバルブ保護構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３１】
（Ｉ）サイドレール下に装備したバルブ収容ボックス内にバルブを集めて収容するバルブ保護構造を実用化するに際し、スプラッシュや高圧洗浄水等の下から浴びせかけられる水の侵入を極力阻止しながらも良好な排水性と排気性を確保することができるので、各バルブを凍結や錆から確実に保護することができ、しかも、空圧系統に依存したブレーキ等の機器類の作動不良を確実に回避することができる。
【００３２】
（ＩＩ）バルブ収容ボックスの底面にルーバを張り出し形成したことにより、該ルーバを補強リブとしても機能させることができて、バルブ収容ボックスの底面の面剛性を大幅に高めることができるので、バルブ収容ボックスの底面の板厚を支障のない範囲で薄くして軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の各構成要素を分解して示す斜視図である。
【図３】図１のバルブ収容ボックスを車幅方向内側から見た側面図である。
【図４】図３のＩＶ部分の詳細を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１　　サイドレール
２　　バルブ収容ボックス
４　　バルブ
１１　　ルーバ
１２　　スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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