(57)【要約】【課題】　タンピング装置を提供する。【解決手段】　この装置１は、機械フレーム２と、軌道上の車台３の間に配置されたサブフレーム１１とを含む。サブフレーム１１はユニット式動力駆動部１８を有する車台１４によって軌道上を移動可能であり、フレームサポート１７によって長手方向に変位可能に機械フレーム２に連結されている。ユニット式動力駆動部１８を補助するために、加速駆動部２１が設けられている。加速駆動部２１は機械フレーム２に連結され、サブフレーム１１に一時的に力を加えるための支持プランジャ２４を備えている。加速駆動部２１の最大ストロークは機械フレーム２とサブフレーム１１との間の最大変位経路よりも短い。【選択図】　　　図１
2004060439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　軌道（６）の枕木（４）をタンピングするためのタンピング機械（１）であって、
　軌道上の２つの車台（３）上に支持され、前記機械の長手方向に延在している機械フレーム（２）と、
　前記軌道上の車台（３）の間に配置されるサブフレーム（１１）とを含み、
　前記サブフレーム（１１）は、ユニット式動力駆動部（１８）を有する車台（１４）によって前記軌道上を移動可能であり、フレームサポート（１７）によって長手方向に変位可能に前記機械フレーム（２）に連結されると共に、前記ユニット式動力駆動部（１８）を補助するために、加速駆動部（２１）によって前記機械の前記長手方向に変位することができ、
　前記車台（１４）と前記フレームサポート（１７）との間に上下方向に変位可能なタンピングユニット（１９）と軌道持ち上げユニット（２０）とを備えたタンピング機械（１）において、
　前記加速駆動部（２１）は、駆動部固定具（２２）によって前記機械フレーム（２）に堅固に連結され、かつ前記サブフレーム（１１）に一時的に力を加えるための支持プランジャ（２４）をピストン端部（２３）に備え、
　前記加速駆動部（２１）の最大ストローク（ｍ）が、前記機械フレーム（２）と前記サブフレーム（１１）との間の最大変位経路（ａ）よりも短いことを特徴とするタンピング機械（１）。
【請求項２】
　軌道（６）の枕木（４）をタンピングするためのタンピング機械（１）であって、
　軌道上の２つの車台（３）に支持され、前記機械の長手方向に延在している機械フレーム（２）と、
　軌道上の前記車台（３）の間に配置されるサブフレーム（１１）とを含み、
　前記サブフレーム（１１）は、
　ユニット式動力駆動部（１８）を有する車台（１４）によって前記軌道上を移動可能であり、フレームサポート（１７）によって長手方向に変位可能に前記機械フレーム（２）に連結されると共に、前記ユニット式動力駆動部（１８）を補助するために、加速駆動部（２１）によって前記機械の前記長手方向に変位することができ、
　前記車台（１４）と前記フレームサポート（１７）との間に上下方向に変位可能なタンピングユニット（１９）と軌道持ち上げユニット（２０）とを備えたタンピング機械（１）において、
　前記油圧駆動部（２１）は、駆動部固定具（２２）によって前記サブフレーム（１１）に堅固に連結され、かつ前記機械フレーム（２）に一時的に力を作用させるための支持プランジャ（２４）をピストン端部（２３）に備え、
　前記加速駆動部（２１）の最大ストローク（ｍ）が前記機械フレーム（２）と前記サブフレーム（１１）との間の最大変位経路（ａ）よりも短いことを特徴とするタンピング機械（１）。
【請求項３】
　作業方向（１２）に連続的に移動可能な機械フレーム（２）と、機械フレーム（２）に対して作業方向（１２）に変位可能なサブフレーム（１１）との間の相対的な変位を、加速駆動部（２１）を用いることにより補助する方法であって、
　前記機械フレーム（２）が連続的に移動する間、前記サブフレーム（１１）が前記作業方向（１２）に沿ってなす前進運動と、これに続いてなす局所での停止とからなる変位サイクルが構成される方法において、
　ａ）前記サブフレーム（１１）に接する支持プランジャ（２４）を、前記サブフレーム（１１）と一緒に、初期位置から最終位置まで前進運動させるために、ユニット式動力駆動部（１８）と前記加速駆動部（２１）とを同時に作動させる工程と、
　ｂ）前記支持プランジャ（２４）を前記サブフレーム（１１）から取り外して、前記サブフレーム（１１）を前記ユニット式動力駆動部（１８）によって前進させる工程と、
　ｃ）前記油圧駆動部（２１）をフローティング位置に切り換える工程と、
　ｄ）前記機械フレーム（２）の連続的な前進の結果として前方に移動される前記支持プランジャ（２４）が、軌道のタンピング作業を行うために局所で停止している前記サブフレーム（１１）に打ち当たる工程と、
　ｅ）局所で停止している前記サブフレーム（１１）に対する前記機械フレーム（２）の変位に起因して、前記支持プランジャ（２４）が初期位置へ自動的に戻る工程と、
を含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、請求項１の前文に記載された特徴による、タンピング機械と方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
　作業中に連続的に移動可能なこの種類のタンピング機械は、周知である（例えば、特許文献１参照）。この特許は、実質的に大きな質量を有する機械フレームを、タンピングを行うそれぞれの枕木のところで停止しなくてもよく、かつその後迅速に再加速できるという特有の利点を有している。段階的に前進する動作をするのは作業ユニットを備えたサブフレームのみであり、サブフレームは前記機械フレームに連結され、かつ機械フレームとの相対的な変位が生じるように設計されている。前記変位は、サブフレームの車台に結合される動力駆動部によっても、また機械フレームとサブフレームとを相互に連結する油圧シリンダーによっても生じる。
【特許文献１】米国特許第４，６３２，０３７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　本発明の目的は、サブフレームの加速の改良を実現できる特定の種類の機械を創出することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　本発明によると、本発明の目的は、請求項１の特徴部分に記載された特徴により、導入部に記載した当該種類の機械を用いて達成される。
【発明の効果】
【０００５】
　このように設計された加速駆動部は、まるでインパルス発生器のように有効であり、サブフレームの起動の動作の加速を最適に補助する。初期加速の後は、サブフレームの車台に組み込まれた動力駆動部のみによって、最適の方式でさらなる前進がもたらされる。
【０００６】
　本発明のさらなる利点と特徴は、他の請求項および図面から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
　本発明は、図面で表された実施形態を参照して、以下により詳細に説明される。
【０００８】
　図１に示されるタンピング機械１は、枕木４とレール５で構成される軌道６上で、両端にそれぞれ配置された軌道上の車台３によって移動可能な機械フレーム２を備えている。こうした目的のために、機械はモータ７と動力駆動部８とを備えている。制御装置１０は作業室９内に配置されている。
【０００９】
　軌道上にある、機械フレーム２の２つの車台３の間に、サブフレーム１１が配置されており、サブフレーム１１は、後端１３において車台１４を備えている。ここで、後端とは作業方向すなわち前記機械の長手方向１２に対して言う。前端１５において、２つのフレームビーム１６が設けられ、前記機械の横方向に互いに対向してして配置されており、これらはフレームサポート１７における長手方向の変位のために装着されるものである。専用のユニット式動力駆動部１８を備えた車台１４のすぐ前方に、３つの枕木４を同時にタンピングができるように設計されたタンピングユニット１９が設けられている。タンピングユニット１９の前に軌道持ち上げユニット２０が取りつけられ、両装置１９、２０とも上下に調整可能にサブフレーム１１に連結される。
【００１０】
　図１および図２に示されるように、油圧シリンダーとして設計された加速駆動部２１がサブフレーム１１の後端１３と機械フレーム２との間に設けられ、かつ駆動部固定具２２によって、機械フレーム２のみに対して堅固に連結される。サブフレーム１１に対して一時的に力を加えるため、加速駆動部２１の自由なピストン端部２３に、支持プランジャ２４が設けられる。加速駆動部２１の最大ストロークｍは好ましくは８００ｍｍであり、機械フレーム２とサブフレーム１１との間の最大変位経路ａよりも短い。
【００１１】
　サブフレーム１１の初期加速をさらに補助するために、支持プランジャ２６を有する第２の加速駆動部２５もまた設けられており、駆動部固定具２７によって機械フレーム２に連結されている。前記第２の加速駆動部２５の最大ストロークは１２０ｍｍに過ぎない。ばね緩衝機２８が、これら２つの加速駆動部２１、２５の間で機械フレーム２に連結されている。
【００１２】
　機械フレーム２が作業中に作業方向１２の方向に沿って連続的に前方へ移動している間、サブフレーム１１の機械フレーム２に対する相対的な動作は、急速な前方への加速と、タンピング作業を行うための局所での停止から構成される。前方への加速は、（図１および図２の実線で表されている）最後方位置から始まり、最前方位置（破線参照）に向かって起こる。初期加速の間、ユニット式動力駆動部１８を補助するために、２つの加速駆動部２１、２５が作動される。これらの加速駆動部は、最前方位置に向かう方向（矢印３０参照）にサブフレーム１１を押し、その後、それぞれの最大ストロークに到達した後に、支持プランジャ２４、２６は自動的にサブフレーム１１から離れる。サブフレーム１１は、ユニット式動力駆動部１８を用いて、最終的に最前方位置（図１の破線参照）まで動かされる。
【００１３】
　タンピング作業の間、サブフレーム１１が局所で停止した結果、最前方位置に対応する位置にある支持プランジャ２４は次第にサブフレーム１１に押しつけられ、サブフレーム１１はその後の手順で、支持プランジャ２４に連結しかつ圧力がかかってないフローティング状態にあるピストンロッド２９を移動させて、初期位置まで戻す。第２の支持プランジャ２６も、これと同様にもとに戻される。サブフレーム１１が最後方位置に到達するとすぐに、２つの加速駆動部２１、２５とユニット式動力駆動部１８を作動させることにより、サブフレーム１１の新しい変位サイクルが再び開始する。
【００１４】
　本発明のさらなる実施例を図４に概略的に示す。ここでは、加速駆動部２１、２５がサブフレーム１１に固定され、支持プランジャ２４は機械フレーム２を押す。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】タンピング機械の簡略化された側面図を示す。
【図２】機械フレームとサブフレームの部分拡大平面図が示されている。
【図３】機械フレームとサブフレームの部分拡大平面図が示されている。
【図４】さらなる実施例の概略平面図が示されている。
【符号の説明】
【００１６】
１　タンピング機械
２　機械フレーム
３　車台
４　枕木
５　レール
６　軌道
７　モータ
８　動力駆動部
９　作業室
１０　制御装置
１１　サブフレーム
１２　作業方向
１３　後端
１４　車台
１５　前端
１６　フレームビーム
１７　フレームサポート
１８　ユニット式動力駆動部
１９　タンピングユニット
２０　軌道持ち上げユニット
２１　加速駆動部
２２　駆動部固定具
２３　ピストン端部
２４　支持プランジャ
２５　第２の加速駆動部
２６　支持プランジャ
２７　駆動部固定具
２８　ばね緩衝機
２９　ピストンロッド
３０　矢印
【図１】
2004060439.tif 000003
【図２】
2004060439.tif 000004
【図３】
2004060439.tif 000005
【図４】
2004060439.tif 000006