(57)【要約】【課題】小型内燃機関におけるオイルポンプのエアー噛み防止。【解決手段】クランクケース３０が一対のエンジンケース３２、３３により構成され、互いに結合された上記両エンジンケース３２、３３内にクランク室３４とミッション室とが形成された内燃機関Ｅにおいて、上記一対のエンジンケース３２、３３の一方内で上記クランク室３４の下方に設けられ、該クランク室３４と連通するオイル溜り４１と、上記一対のエンジンケース３２、３３の他方内に設けられた第１のオイル室４３と、上記オイル溜り４１と上記第１のオイル室４３とを連結し、該オイル溜り４１側から該第１のオイル室４３側へ向かう潤滑油の流れのみを許容する一方弁４２と、上記一対のエンジンケース３２、３３の上記一方内に設けられ、オイルポンプへ向かう潤滑油管路の入口となるオイルストレーナ４７を内蔵する第２のオイル室４４と、上記第１および第２のオイル室４３、４４を互いに連通する油路とを備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑油装置。【選択図】　　　　　図２
2004060517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースが一対のエンジンケースにより構成され、互いに結合された上記両エンジンケース内にクランク室とミッション室とが形成された内燃機関において、
上記一対のエンジンケースの一方内で上記クランク室の下方に設けられ、該クランク室と連通するオイル溜りと、
上記一対のエンジンケースの他方内に設けられた第１のオイル室と、
上記オイル溜りと上記第１のオイル室とを連結し、該オイル溜り側から該第１のオイル室側へ向かう潤滑油の流れのみを許容する一方弁と、
上記一対のエンジンケースの上記一方内に設けられ、オイルポンプへ向かう潤滑油管路の入口となるオイルストレーナを内蔵する第２のオイル室と、
上記第１および第２のオイル室を互いに連通する油路と
を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は小型内燃機関のセミドライサンプ式クランクケースのオイル室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来このようなクランクケース内のオイル室構造としては、例えば特開２０００−２８２８２６号公報に開示されたものがあった。これは、ピストン、クランク軸等を潤滑した潤滑油をクランク室の底部からその下のオイル溜りへ落し、ここに一方弁を設けて、オイル室へ排出するとともに、クランク室側への逆流を防止するものである。この場合、オイルポンプへ向かう潤滑油管路の入口となるオイルストレーナは、一方弁のすぐ下流のオイル室内に配置されていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】
前記従来の潤滑装置においては、一方弁の吹出し部とオイルストレーナとが近接しているので、オイルポンプで吸い上げる潤滑油中に空気等が混入しやすかった。また、オイル室を広くとれないので、必要なオイル量を確保するための油面が高くなってしまっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は前記従来の課題を解決するために、クランクケースが一対のエンジンケースにより構成され、互いに結合された上記両エンジンケース内にクランク室とミッション室とが形成された内燃機関において、上記一対のエンジンケースの一方内で上記クランク室の下方に設けられ、該クランク室と連通するオイル溜りと、上記一対のエンジンケースの他方内に設けられた第１のオイル室と、上記オイル溜りと上記第１のオイル室とを連結し、該オイル溜り側から該第１のオイル室側へ向かう潤滑油の流れのみを許容する一方弁と、上記一対のエンジンケースの上記一方内に設けられ、オイルポンプへ向かう潤滑油管路の入口となるオイルストレーナを内蔵する第２のオイル室と、上記第１および第２のオイル室を互いに連通する油路とを備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置を提案するものである。
【０００５】
前記のように本発明では、一方弁から吐出される潤滑油が、まず一対のエンジンケースの一方内に設けられた第１のオイル室に入り、その後一対のエンジンケースのもう一方内に設けられた第２のオイル室へ、それらを連通する油路を通って流れ、そこでオイルストレーナから吸上げられる。このように一方弁からオイルストレーナへ至る潤滑油の経路が長いので、その間に潤滑油中に混合していた空気は完全に分離され、安定したオイル吸込みがなされる。
【０００６】
本発明ではまた、第１、第２のオイル室とそれらを連通する油路を含め面積・容量ともに大きいオイル収容空間を確保できるので、オイル室内の油面を低くすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施例に係る内燃機関において、シリンダ軸線とクランク軸軸線とを含む平面（図３のＩ−Ｉ鎖線）で切断して示す縦断背面図、図２は同じく一方弁をも含む平面（図３のＩＩ−ＩＩ鎖線）で切断して示す縦断背面図である。図３は図２の右クランクケースカバーを取外した状態を示す右側面図で、併せてシリンダ軸線を含む断面が描かれている（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図）。また図４は図２の左クランクケースカバーを取外した状態を示す左側面図（図２のＩＶ−ＩＶ矢視図）である。更に図５は図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【０００８】
これらの図において、内燃機関Ｅのシリンダブロック１には、ピストン２を摺動自在に嵌合させるシリンダボア３が設けられ、シリンダブロック１に結合されたシリンダヘッド４と上記ピストン２の頂部との間に燃焼室５が形成される。また、吸気ポート６と燃焼室５との間の連通・遮断を切換える吸気弁７と、排気ポート８と燃焼室５との間の連通・遮断を切換える排気弁９とが、開閉作動自在にシリンダヘッド４に支持されている。そして、カム軸１０と一体に回転するカム１１により、ロッカーアーム１２を介して、開閉作動される。
【０００９】
シリンダブロック１の下方に結合されるクランクケース３０は、左右一対のエンジンケース３２、３３によって構成されており、そのクランクケース３０内にクランク室３４が形成される。また変速機のミッションケース３１も上記両エンジンケース３２、３３により構成されていて、左右両エンジンケース３２、３３は、互いに結合された状態で内部をクランク室３４とミッション室３５とに隔てる隔壁３６（図５参照）が設けられる。また、クランク軸１４の軸方向を見ても、図１および図２に示されるように、クランクウェブ１４ａ、１４ａが左右の両エンジンケース３２、３３に挟まれ、軸部はオイルシール３７、３８により密封されている。すなわち、クランク室３４は密閉型になっている。そして左右両エンジンケース３２、３３の更に外側には、それぞれクランクケースカバー３９、４０が取付けられる。
【００１０】
クランク室３４内には、クランク軸１４が収納されて、両端部を上記左右両エンジンケース３２、３３で回転自在に支持されている。このクランク軸１４は一対のクランクウェブ１４ａ、１４ａと、それらクランクウェブ１４ａ、１４ａ間を連結するクランクピン１４ｂを備えており、そのクランクピン１４ｂに前記ピストン２に連結されたコンロッド１３が回転自在に取付けられている。
【００１１】
燃焼室５内の燃料の燃焼によりピストン２が押下げられると、その往復運動はコンロッド１３を介してクランク軸１４の回転運動となる。クランク軸１４の回転は主軸１５、カウンタ軸１６へと伝達される。クランク軸１４の回転はまた、図１、図２に示されるスプロケット１９、チェーン２０等を介して、前記カム軸１０にも伝達される。なお図３中１８はウォータポンプ軸である。また図１、図２中の２１は発電機を示す。
【００１２】
本実施例では、左エンジンケース３２において、クランク室３４を囲繞する壁の下部は一部分途切れていて、その切れ目３４ａ下方に形成されたオイル溜り４１がクランク室３４と連通している（図２、図５参照）。そしてそのオイル溜り４１とその右方の右エンジンケース３３内に形成された第１のオイル室４３との間に一方弁４２が設けられ、クランク室３４側に連通するオイル溜り４１から第１のオイル室４３側へ向かう潤滑油の流れのみを許容するようになっている。
【００１３】
右エンジンケース３３内のクランク室３４下方空間に形成された第１のオイル室４３は、更に右クランクケースカバー４０内まで広がっている。
【００１４】
一方、左エンジンケース３２内のクランク室３４の下方空間は、左クランクケースカバー３９内まで広がって、第２のオイル室４４を形成している。この第２のオイル室４４内には、オイルポンプ４５（図４参照）に向かう潤滑油管路４６の入口となるオイルストレーナ４７が設けられる。
【００１５】
上記第１のオイル室４３と第２のオイル室４４とは、図１に示されるように、油路４８によって互いに連通している。
【００１６】
ピストン２、クランク軸１４等を潤滑した潤滑油は、クランク室３４の底部から切れ目３４ａを通って、オイル溜り４１へ落下する。
【００１７】
クランク室３４とこれに連通するオイル溜り４１内の圧力は、ピストン２の往復運動により変動する。そして一方弁４２の右方の圧力よりも高くなった時、一方弁４２が押し開かれて、クランク室３４側のオイル溜り４１内の潤滑油が右エンジンケース３３内の第１のオイル室４３に流れ込む。第１のオイル室４３内の潤滑油は、更に油路４８を通って第２のオイル室４４へ流れる。潤滑油はその後、オイルストレーナ４７、潤滑油管路４６を経てオイルポンプ４５に吸上げられ、内燃機関Ｅの各所へ供給される。
【００１８】
上記のとおり本実施例では、一方弁４２から吹出した潤滑油がまず右エンジンケース３３、右クランクケースカバー４０内の第１のオイル室４３に入り、その後油路４８を通って左エンジンケース３２、左クランクケースカバー３９内の第２のオイル室４４へ流れ、ここでオイルストレーナ４７から吸上げられる。このように一方弁４２からオイルストレーナ４７へ至る潤滑油の経路が長いので、その間に潤滑油中に混合していた空気は完全に分離され、安定したオイル吸込みがなされる。
【００１９】
本実施例ではまた、クランク室３４の下方から左右のクランクケースカバー３９、４０内まで広いオイル室４３、４４を確保し、更にそれらを連通する大容量の油路４８を設け、それらの容積をすべてオイルパンとして使えるので、第１、第２のオイル室４３、４４の油面を、図３、図４、図５中に二点鎖線で示されるように、低くすることができる。また、図１、図２および図４に示される半円プレート２３によって発電機２１のロータが囲まれているので、油面が低いこととも相俟って、大径のロータによるフリクションを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例に係る内燃機関において、シリンダ軸線とクランク軸軸線とを含む平面（図３のＩ−Ｉ鎖線）で切断して示す縦断背面図である。
【図２】図２は同じく一方弁をも含む平面（図３のＩＩ−ＩＩ鎖線）で切断して示す縦断背面図である。
【図３】図３は図２の右クランクケースカバーを取外した状態を示す右側面図で、併せてシリンダ軸線を含む断面が描かれている（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図）。
【図４】図４は図２の左クランクケースカバーを取外した状態を示す左側面図（図２のＩＶ−ＩＶ矢視図）である。
【図５】図５は図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…ピストン、３…シリンダボア、４…シリンダヘッド、５…燃焼室、６…吸気ポート、７…吸気弁、８…排気ポート、９…排気弁、１０…カム軸、１１…カム、１２…ロッカーアーム、１３…コンロッド、１４…クランク軸、１４ａ…クランクウェブ、１４ｂ…クランクピン、１５…主軸、１６…カウンタ軸、１８…ウォータポンプ軸、１９…スプロケット、２０…チェーン、２１…発電機、２３…半円プレート、３０…クランクケース、３１…ミッションケース、３２…左エンジンケース、３３…右エンジンケース、３４…クランク室、３４ａ…切れ目、３５…ミッション室、３６…隔壁、３７、３８…オイルシール、３９…左クランクケースカバー、４０…右クランクケースカバー、４１…オイル溜り、４２…一方弁、４３…第１のオイル室、４４…第２のオイル室、４５…オイルポンプ、４６…潤滑油管路、４７…オイルストレーナ、４８…油路。
【図１】
2004060517.tif 000003
【図２】
2004060517.tif 000004
【図３】
2004060517.tif 000005
【図４】
2004060517.tif 000006
【図５】
2004060517.tif 000007