(57)【要約】　　　（修正有）【課題】サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を覆うべくスライドドアであっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉するこができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。【解決手段】サイドパネルからルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３と、ドア開口３を開閉可能に覆うと共に、サイドパネルに対応する縦片部１３とルーフ部２に対応する上片部１４とを有するスライドドア５と、スライドドア５の閉時において該スライドドア５の上片部１４をルーフ部２と略同一面上に位置させると共に、スライドドア５の開時においてスライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットすべくスライドドア５を車幅方向に回転移動させて上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導くスライド手段１５とを備えた。【選択図】　　図１０
2004058906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部を覆うサイドパネルと、該サイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、
上記サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口と、
上記ドア開口を開閉可能に覆うと共に、サイドパネルに対応する縦片部とルーフ部に対応する上片部とを有するスライドドアと、
上記スライドドアの閉時において該スライドドアの上片部をルーフ部と略同一面上に位置させると共に、上記スライドドアの開時において該スライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットすべくスライドドアを車幅方向に回転移動させて上記上片部を車幅方向外方に移動させ、かつ上記スライドドアを車両前後方向の後方へ導くスライド手段とを備えた
車両のスライドドア構造。
【請求項２】
上記スライド手段はスライドドアを車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導く
請求項１記載の車両のスライドドア構造。
【請求項３】
上記ドア開口の直前方でサイドパネルに設けられたフロント開口と、
上記フロント開口を開閉可能に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドアと、
上記スライドドアの前端に設けられスライドドア閉時においてフロントドアの後端と当接し、かつフロントドアの後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材とを備えた
請求項２記載の車両のスライドドア構造。
【請求項４】
上記スライドドアは該スライドドアの閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、
上記スライド手段はスライドドアの下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該スライドドアの上方部の車幅方向への移動量が下方部の移動量より大となるようにスライドドアを車幅方向に回転移動させる
請求項１，２または３記載の車両のスライドドア構造。
【請求項５】
上記スライド手段はスライドドアの上下方向中間を支持するセンタスライダと、スライドドアの下部を支持するロアスライダとを備え、
上記センタスライダは上下方向中間において車両の前後方向に延びる後部スライダと、
上記後部スライダに対して車両の前後方向に摺動自在に配設された前部スライダと、
上記スライドドアを車幅方向外方かつ車両前後方向の後方に誘導すべく前部スライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構とを備え、
上記ロアスライダは車幅方向移動機構によるスライドドアの車幅方向の移動量に対して小さい移動量でスライドドアの下部を車幅方向に移動させるよう該ロアスライダの前端が前方にいくに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成された
請求項１，２，３または４記載の車両のスライドドア構造。
【請求項６】
上記車幅方向移動機構は平行リンク機構で構成された
請求項５記載の車両のスライドドア構造。
【請求項７】
上記平行リンク機構はスライドドアの車幅方向の移動量の差異によるドアの傾きを吸収する傾き吸収手段を備えた
請求項６記載の車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部を覆うキャブサイドの如きサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えたような車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のスライドドア構造としては、例えば特開平４−３３９０１７号公報に記載の構造がある。
すなわち、車両の側部を覆うサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上述のサイドパネルには後席乗員乗降用のドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に覆うスライドドアを設け、該スライドドアをアッパガイドレールとセンタガイドレールとロアガイドレールとで車両の前後方向に摺動案内すべく構成し、これらの各レールに沿ってスライドドアを車両の前後方向に開閉するように成した車両のスライドドア構造である。
【０００３】
上記構成の車両はその全高が高いワンボックスカーであるから、乗降性については特に問題はないが、車両デザインの関係上、全高を低く成したスポーティな車両においてはサイドパネルのドア開口を開閉するのみのスライドドアでは充分な乗降性が確保できない問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決し、全高が低い車両にあっても充分な乗降性を確保するためにはスライドドアと、特開平５−１７８０８７号公報に開示された車両のルーフ部を開閉するルーフドアとを組合わせるとよいが、この場合には車両に対する乗降時にスライドドアとルーフドアとの合計２枚のドアをそれぞれ別々に開閉する必要性が生じ、逆に乗降性が損なわれる問題点があった。
【０００５】
そこで、車体側のサイドパネルからルーフ部にわたって連続してドア開口を設け、このドア開口を１枚のスライドドアで開閉すべく該スライドドアにはサイドパネルに対応する縦片部とルーフ部に対応する略水平な上片部とを設け、１枚のスライドドアで上記ドア開口を開閉操作すべく構成することが考えられるが、この場合にはスライドドアの上部とルーフ部との当接を解除した後に、スライドドアを車両前後方向後方にスライドさせてドア開口を開放する構造が必要となる関係上、スライドドアの車幅方向への移動量が大となる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を覆うべく縦片部と上片部とを有するスライドドアであっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のスライドドア構造は、車両の側部を覆うサイドパネルと、該サイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上記サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口と、上記ドア開口を開閉可能に覆うと共に、サイドパネルに対応する縦片部とルーフ部に対応する上片部とを有するスライドドアと、上記スライドドアの閉時において該スライドドアの上片部をルーフ部と略同一面上に位置させると共に、上記スライドドアの開時において該スライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットすべくスライドドアを車幅方向に回転移動させて上記上片部を車幅方向外方に移動させ、かつ上記スライドドアを車両前後方向の後方へ導くスライド手段とを備えたものである。
【０００８】
上記構成のスライド手段は、センタスライダと、ロアスライダと、スライドドアをその開時に車幅方向外方かつ車両の前後方向後方に誘導させる車幅方向移動手段とで構成してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、スライドドアの開時には上述のスライド手段はスライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットして、上片部とルーフ部との当接を解除するように該スライドドアを車幅方向に回転移動させて該上片部を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドアを車両前後方向の後方へ導く。
【００１０】
つまり、スライドドアの全体を車幅方向外方（横方向）に移動させることなく、主としてスライドドアの上方部が車幅方向外方に移動すべく該スライドドアを回動させるものである。
【００１１】
この結果、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を覆うように縦片部と上片部とを有するスライドドアであっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段はスライドドアを車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものである。
上記構成によれば、スライドドアを回転させつつ後方へ開くので、スライドドアとボディとの干渉がなく、該スライドドアの開口性能が向上する。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口の直前方でサイドパネルに設けられたフロント開口と、上記フロント開口を開閉可能に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドアと、上記スライドドアの前端に設けられスライドドア閉時においてフロントドアの後端と当接し、かつフロントドアの後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材とを備えたものである。
上記構成のシール部材は、シールラバーにて構成してもよい。
上記構成によれば、スライドドアの前端部とフロントドアの後端部とを上述のシール部材にて確実にシールすることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記スライドドアは該スライドドアの閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、上記スライド手段はスライドドアの下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該スライドドアの上方部の車幅方向への移動量が下方部の移動量より大となるようにスライドドアを車幅方向に回転移動させるものである。
【００１５】
上記構成によれば、車両のデザイン要求を満たしつつ、縦片部と上片部とを有する正面視略逆Ｌ字状のスライドドアを提供することができると共に、このスライドドアの上方部と下方部との移動量を上記の如く設定したことにより、スライドドアとボディとの干渉がない状態で該スライドドアを円滑に開閉することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段はスライドドアの上下方向中間を支持するセンタスライダと、スライドドアの下部を支持するロアスライダとを備え、上記センタスライダは上下方向中間において車両の前後方向に延びる後部スライダと、上記後部スライダに対して車両の前後方向に摺動自在に配設された前部スライダと、上記スライドドアを車幅方向外方かつ車両前後方向の後方に誘導すべく前部スライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構とを備え、上記ロアスライダは車幅方向移動機構によるスライドドアの車幅方向の移動量に対して小さい移動量でスライドドアの下部を車幅方向に移動させるよう該ロアスライダの前端が前方にいくに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、前部スライダおよび後部スライダを有するセンタスライダと、ロアスライダと、車幅方向移動機構との各要素により、縦片部と上片部とを備えた正面視略逆Ｌ字状のスライドドアを、乗降性よく適切に開閉することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記車幅方向移動機構は平行リンク機構で構成されたものである。
上記構成によれば、簡単な構造により車幅方向移動機構を構成することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記平行リンク機構はスライドドアの車幅方向の移動量の差異によるドアの傾きを吸収する傾き吸収手段を備えたものである。
上記構成によれば、上述の傾き吸収手段により、上方部の移動量が大で、下方部の移動量が小となるスライドドアの傾きを吸収することができる。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドドア構造を示し、図１、図２において、この車両は該車両の側部を覆うように上方に向って立上がって設けられたサイドパネル１（いわゆるキャブサイド）と、このサイドパネル１の上端に連結されると共に、車両の上部を覆うように略水平に設けられたルーフ部２とを備えている。
【００２１】
上述の車両のリヤ席に対応する左右両部には、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられた左右のドア開口３（スライドドア用の開口）と、このドア開口３の直前方で前席に対応するようにサイドパネル１に設けられた左右のフロント開口４（フロントドア用の開口）とが形成されている。
リヤ席に対応するドア開口３はスライドドア５により開閉可能に覆われる一方、前席に対応するフロント開口４はフロントドア６により開閉可能に覆われている。
【００２２】
このフロントドア６は図３に示すようにドアアウタパネル６ａとドアインナパネル６ｂとを備えると共に、その前端部はドア側ヒンジ７、ヒンジピン８、ボディ側ヒンジ９を介してヒンジピラー１０に揺動自在に枢支されている。
【００２３】
ここで、上述のヒンジピラー１０はピラーアウタパネル１０ａとピラーインナパネル１０ｂとを備え、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１１を有する車体剛性部材である。
【００２４】
また上述のスライドドア５はドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂとを備えると共に、このスライドドア５の前端部には図３に示すようにシール部材としてのシールラバー１２が設けられていて、スライドドア５の閉時に上述のシールラバー１２がフロントドア６の後端部に当接し、かつ該シールラバー１２は両ドア５，６間のシール時にフロントドア６の後端部より車幅方向内方にオーバラップして位置するオーバラップ部１２ａを備えており、この構成によって前後の両ドア５，６間のシール性を確保すべく構成している。
【００２５】
図１、図２に示すように上述のスライドドア５はサイドパネル１に対応する縦片部１３と、ルーフ部２に対応する上片部１４とを有して正面視略逆Ｌ字状に構成されている。
【００２６】
図１、図２に実線で示すようにスライドドア５の閉時には該スライドドア５の上片部１４はルーフ部２と略同一面上（略同一平面上または略同一曲面上）に位置し、縦片部１３はサイドパネル１と略同一面上に位置すると共に、図２からも明らかなようにスライドドア５はその閉時において、車両デザインの関係上、その上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられている。
【００２７】
上述のスライドドア５は図１に実線で示す全閉状態ａから同図に仮想線で示す開放中途状態ｂ，ｃ，ｄ，ｅを経て全開状態ｆまで開放されるもので、スライドドア５の開時には図１の全閉状態ａから中途状態ｅまでの範囲においては、該スライドドア５は車幅方向外方へ回転移動しながら車両前後方向の後方に導かれ、中途状態ｅから全開状態ｆまでの範囲においては、スライドドア５は車両後方に直線的に導かれる。
【００２８】
このようなスライドドア５の動作を達成するために図４、図５に示すスライド手段１５を設けている。なお、このスライド手段１５は左右にそれぞれ設けられるが、左側のスライド手段１５と右側のスライド手段とは左右対称に構成される。
【００２９】
このスライド手段１５は、スライドドア５の閉時において該スライドドア５の上片部１４をルーフ部２と略同一平面上に位置させると共に、スライドドア５の開時において該スライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットすべくスライドドア５を車幅方向に回転移動させて上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導くためのものである。
【００３０】
上述のスライド手段１５の構成を図４、図５を参照して以下に詳述する。なお、以下の説明においては左右一対のスライド手段のうちの右側のスライド手段１５について説明する。
【００３１】
このスライド手段１５はスライドドア５の上下方向中間部位、望ましくはアームレストが配置される高さ位置を支持するセンタスライダとしてのセンタレール１６と、スライドドア５の下部または下端部を支持するロアスライダとしてのロアレール１７と、スライドドア５をその開時に車幅方向内方から外方へ、さらに車幅方向外方から車両前後方向の後方に誘導すべくセンタレール１６の前端部に設けられた車幅方向移動機構としての平行リンク機構１８とを備えている。
【００３２】
上述のセンタレール１６はスライドドア５の上下方向中間、望ましくはアームレストが配設される高さ位置において車両の前後方向に延びる角パイプ形状の後部スライダとしての後部レール１６Ｒと、この後部レール１６Ｒに対して車両の前後方向に摺動自在に配設された角パイプ形状または角軸形状の前部のスライダとしての前部レール１６Ｆとを備えている。
【００３３】
後部レール１６Ｒはボディ側のサイドパネル１を構成するインナパネル１ｂの車室側に接合され、後部レール１６Ｒの全体が車室内に位置するように配設されると共に、車室内に突出するように設けられて、その上面はアームレストを兼ねるべく略水平に形成されている。
【００３４】
上述の前部レール１６Ｆはボディに固定された後部レール１６Ｒの中空部に対して摺動自在に挿入されていて、スライドドア５の閉時には該スライドドア５の車幅方向内方つまり車室内に位置するように配設されると共に、該前部レール１６Ｆの上面もアームレストを兼ねるように略水平に形成されている。なお上述の前後の各レール１６Ｆ，１６Ｒの少なくも上面にはトリム部材が配設されるが、図示の便宜上、該トリム部材の図示を省略している。
【００３５】
上述の前部レール１６Ｆの前端にはベアリング等の軸受部材１９を介して突出軸２０を取付け、この突出軸２０の前端には平行リンク機構１８の一部を構成する連結部材２１を固定している。
【００３６】
この平行リンク機構１８は図６、図７に示すように、上述の連結部材２１と、スライドドア５における縦片部１３のドアインナパネル５ｂに接合固定されたドアブラケット２２と、連結部材２１側の支軸としてのピン２３，２３とドアブラケット２２側の支軸としてのピン２４，２４との間を接続する一対のリンク２５，２６とを備えている。上述の各ピン２３，２４は車両の上下方向に指向する支軸部材である。
【００３７】
そして、この平行リンク機構１８はスライドドア５が開から閉に変化する際、図６の状態から図７の状態に変化するように構成されている。逆にスライドドア５が閉から開に変化する際には平行リンク機構１８は図７の状態から図６の状態に変化するものである。
【００３８】
この平行リンク機構１８にはスライドドア５の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２（図２参照）の差異による該ドア５の傾きを吸収する傾き吸収手段２７が設けられている。
【００３９】
上述の傾き吸収手段２７は図８のａまたは図８のｂの構造を採用することができる。
図８のａの構造は軸受部材１９（図５参照）のアウタレースに固定した非回動の外軸２８と、軸受部材１９のインナレースに固定した回動構造の内軸２９とを備え、外軸２８と内軸２９とで上述の突出軸２０を構成すると共に、連結部材２１は内軸２９の先端に固定している。
【００４０】
また外軸２８には切欠き部２８ａを形成する一方、パイプ構造の内軸２９には突片２９ａを一体に切り起こし形成して、スライドア５が開（図６参照）から閉（図７参照）に移行する際に、切欠き部２８ａの所定の範囲内で内軸２９の図７の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構１８を介して、スライドドア５の傾きを吸収するように構成している。
【００４１】
図８のｂの構造は軸受部材１９（図５参照）のアウタレースに固定した非回動の外軸２８と、軸受部材１９のインナレースに固定した回動構造の内軸２９とを備え、外軸２８と内軸２９とで上述の突出軸２０を構成すると共に、連結部材２１は内軸２９の先端に固定している。
【００４２】
また外軸２８には切欠き部２８ａを形成する一方、中実丸軸構造の内軸２９にはキー３０を一体的に取付けて、スライドドア５が開（図６参照）から閉（図７参照）に移行する際に、切欠き部２８ａの所定の範囲内で内軸２９の図７の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構１８を介して、スライドドア５の傾きを吸収するように構成している。
【００４３】
ところで、前述のロアレール１７は図５、図９に示すようにフロアパネル３１の下面に接合固定されており、このロアレール１７は平行リンク機構１８によるスライドドア５の車幅方向の移動量に対して小さい移動量でスライドドア５の下部を車幅方向に移動させるように該ロアレール１７の前端が車両前方にいくのに従って車幅方向の内方に向けて屈曲形成されている。
【００４４】
図５、図９に示すように、上述のドアブラケット２２の下端部は車両前後方向に指向する支軸としてのピン３２を介してロアブラケット３３に回動可能に枢支されている。
【００４５】
このロアブラケット３３は略水平状に配設されると共に、該ロアブラケット３３はロアレール１７の下向き凹状のガイド部に転接する複数のローラ３４，３４と、フロアパネル３１下部に所定空間３５を隔てて一体的に形成された高剛性の荷重受け面３６に転接する荷重受けローラ３７とを備え、スライドドア５の荷重の過半部を荷重受けローラ３７を介して荷重受け面３６で受けるように構成している。
【００４６】
上述の前部レール１６Ｆ、後部レール１６Ｒ（これら両レール１６Ｆ、１６Ｒでセンタレール１６が構成される）、ロアレール１７、平行リンク機構１８を含むスライド手段１５は、スライドドア５の開時に該スライドドア５を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものであって、ロアレール１７の形状によりスライドドア５の下方部をその開時に車幅方向外方に移動させると共に、平行リンク機構１８の作用により該スライドドア５の上方部の車幅方向への移動量Ｌ２（図２参照）がその下方部の移動量Ｌ１（図２参照）よりも大つまりＬ２＞Ｌ１の関係式が成立するように、ピン３２を支点としてスライドドア５を車幅方向外方に回転移動させるものである。
【００４７】
このように構成した車両のスライドドア構造の作用を以下に詳述する。
スライドドア５を図１、図４に実線で示す全閉状態ａから開放する場合、このスライドドア５を開操作すると、全閉状態ａから図１の中途状態ｅまでの範囲においては、スライドドア５はロアレール１７前部の屈曲形状に沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の後方へ移動しながら、平行リンク機構１８の作用によりピン３２を支点としてスライドドア５の全体が車幅方向外方へ回動するので、スライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットされ、上片部１４とルーフ２との当接が解除され（図１に仮想線で示す中途状態ｂ参照）、さらにスライドドア５はピン３２を支点としてしその上方部が順次外方回動しながら、さらに後方へ移動するので、図１に仮想線で示す中途状態ｅつまり図１０に実線で示す中途状態ｅまで移動して、スライドドア５の車室側面と前部レール１６Ｆとの間には間隔ｇが形成される。
【００４８】
この中途状態ｅからスライドドア５をさらに後方側へ開操作すると、ローラ３４，３４はロアレール１７の直線部分に沿ってリヤ側へ後退すると共に、センタレール１６を構成する前部レール１６Ｆはその後部レール１６Ｒ内に収納されるので、スライドドア５は図１に仮想線で示す全開状態ｆまで略直線的に開放され、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３が完全に開放される。
【００４９】
逆にスライドドア５を図１に仮想線で示す全開状態ｆから閉じる場合、このスライドドア５を閉操作すると、全開状態ｆから図１０に実線で、また図１に仮想線で示す中途状態ｅまでの範囲においては、ローラ３４，３４がロアレール１７の直線部分に沿ってフロント側へ前進すると共に、センタレール１６の前部レール１６Ｆはその後部レール１６Ｒに沿って前方へ移動して、図１０の中途状態ｅとなる。
【００５０】
この中途状態ｅからスライドドア５をさらに前方側へ閉操作すると、スライドドア５はロアレール１７前部の屈曲形状に沿って車幅方向内方つ車両前後方向の前方へ移動しながら、平行リンク機構１８の作用によりピン３２を支点としてスライドドア５の全体が車幅方向内方へ回動するので、図１に仮想線で示す中途状態ｄ，ｃ，ｂを経て、図１、図４に実線で示すように全開状態ａまで移動して、スライドドア５の縦片部１３がボディ側のサイドパネル１と略同一面上に位置し、かつスライドドア５の上片部１４がボディ側のルーフ部２と略同一面上に位置し、さらにスライドドア５の前端とフロントドア６の後端部との間はシールラバー１２にて確実にシールされる。
【００５１】
またスライドドア５の閉時に平行リンク機構１８が図６の状態から図７の状態に変化する時、図８のａまたは図８のｂで示した傾き吸収手段２７が作用して、スライドドア５の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２（図２参照）の差異による該スライドドア５の傾きを平行リンク機構１８の各リンク２５，２６を介して吸収するものである。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＯＵＴは車両外方を示し、ＩＮは車両内方を示す。
【００５２】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両のスライドドア構造は、車両の側部を覆うサイドパネル１と、該サイドパネル１に連結して車両の上部を覆うルーフ部２とを備えた車両において、上記サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３と、上記ドア開口３を開閉可能に覆うと共に、サイドパネル１に対応する縦片部１３とルーフ部２に対応する上片部１４とを有するスライドドア５と、上記スライドドア５の閉時において該スライドドア５の上片部１４をルーフ部２と略同一面上に位置させると共に、上記スライドドア５の開時において該スライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットすべくスライドドア５を車幅方向に回転移動させて上記上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつ上記スライドドア５を車両前後方向の後方へ導くスライド手段１５とを備えたものである。
【００５３】
この構成によれば、スライドドア５の開時には上述のスライド手段１５はスライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットして、上片部１４とルーフ部２との当接を解除するように該スライドドア５を車幅方向に回転移動させて該上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導く。
【００５４】
つまり、スライドドア５の全体を車幅方向外方（横方向）に移動させることなく、主としてスライドドア５の上方部が車幅方向外方に移動すべく該スライドドア５を回動させるものである。
【００５５】
この結果、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３を覆うように縦片部１３と上片部１４とを有するスライドドア５であっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる。
【００５６】
また、上記スライド手段１５はスライドドア５を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものである。
この構成によれば、スライドドア５を回転させつつ後方へ開くので、スライドドア５とボディとの干渉がなく、該スライドドア５の開口性能が向上する。
【００５７】
さらに、上記ドア開口３の直前方でサイドパネル１に設けられたフロント開口４と、上記フロント開口４を開閉可能に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドア６と、上記スライドドア５の前端に設けられスライドドア５の閉時においてフロントドア６の後端と当接し、かつフロントドア６の後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材（シールラバー１２参照）とを備えたものである。
この構成によれば、スライドドア５の前端部とフロントドア６の後端部とを上述のシール部材（シールラバー１２参照）にて確実にシールすることができる。なお、この場合、スライドドア５は車幅方向に回転移動されつつ車両前後方向へ導びかれるため、スライドドア５の開閉時にオーバラップ部１２ａがフロントドア６の後端部と干渉することなく、スライドドア５を開閉できる。
【００５８】
しかも、上記スライドドア５は該スライドドア５の閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、上記スライド手段１５はドア開時にスライドドア５の下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該スライドドア５の上方部の車幅方向への移動量Ｌ２が下方部の移動量Ｌ１より大（Ｌ２＞Ｌ１）（図２参照）となるようにスライドドア５を車幅方向に回転移動させるものである。
【００５９】
この構成によれば、車両のデザイン要求を満たしつつ、縦片部１３と上片部１４とを有する正面視略逆Ｌ字状のスライドドア５を提供することができると共に、このスライドドア５の上方部と下方部との移動量Ｌ２，Ｌ１を上記の如く設定したことにより、スライドドア５とボディとの干渉がない状態で該スライドドア５を円滑に開閉することができる。
【００６０】
また、上記スライド手段１５はスライドドア５の上下方向中間を支持するセンタレール１６と、スライドドア５の下部を支持するロアレール１７とを備え、上記センタレール１６は上下方向中間において車両の前後方向に延びる後部レール１６Ｒと、上記後部レール１６Ｒに対して車両の前後方向に摺動自在に配設された前部レール１６Ｆと、上記スライドドア５を車幅方向外方かつ車両前後方向の後方に誘導すべく前部レール１６Ｆの前端部に設けられた車幅方向移動機構としての平行リンク機構１８とを備え、上記ロアレール１７は平行リンク機構１８によるスライドドア５の車幅方向の移動量に対して小さい移動量でスライドドア５の下部を車幅方向に移動させるよう該ロアレール１７の前端が前方にいくに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成されたものである。
【００６１】
この構成によれば、前部レール１６Ｆおよび後部レール１６Ｒを有するセンタレール１６と、ロアレール１７と、平行リンク機構１８との各要素により、縦片部１３と上片部１４とを備えた正面視略逆Ｌ字状のスライドドア５を、乗降性よく適切に開閉することができる。
【００６２】
さらに、上記車幅方向移動機構は平行リンク機構１８で構成されたものである。
この構成によれば、簡単な構造により車幅方向移動機構を構成することができる。
【００６３】
加えて、上記平行リンク機構１８はスライドドア５の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２の差異によるスライドドア５の傾きを吸収する傾き吸収手段２７を備えたものである。
この構成によれば、上述の傾き吸収手段２７により、上方部の移動量Ｌ２が大で、下方部の移動量Ｌ１が小となるスライドドア５の傾きを吸収することができる。
【００６４】
図１１、図１２は車両のスライドドア構造の他の実施例を示し、この実施例ではスライドドア５を縦片部１３におけるドアインナパネル５ｂに車室内へ突出するアームレスト４０を一体的に取付けたものである。
【００６５】
そして、スライドドア５の閉時には図１１に示すように上述のアームレスト４０で前部レール１６Ｆおよび平行リンク機構１８をその上方より覆い、スライドドア５が閉から開に操作される時、図１２に示すようにスライドドア５の車幅方向外方への移動に伴って、前部レール１６Ｆとオフセットするように構成したものである。
【００６６】
このように構成すると、上述のアームレスト４０の有効利用が図れると共に、スライドドア５の開時には該アームレスト４０がオフセットして自動的に後方へ移動するので、乗降性が向上する。
【００６７】
図１１、図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６８】
図１３は車両のスライドドア構造のさらに他の実施例を示し、サイドパネル１をアウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成し、このサイドパネル１のインナパネル１ｂの車室側には断面がＬ字状のブラケット４１を車両の前後方向に向けて接合固定している。
【００６９】
上述のブラケット４１の上面には断面略凹形状の後部レール１６Ｒを接合固定し、この後部レール１６Ｒに複数のローラ４２およびボール４３を介して前部レール１６Ｆを車両の前後方向に摺動自在に取付けている。
【００７０】
また前部レール１６Ｆの外面には前部アームレスト４４を取付ける一方、このアームレスト４４および各要素１６Ｒ，４１を離間囲繞するように、インナパネル１ｂの車室側を覆うトリム部材４５には後部アームレスト４６を取付けている。
【００７１】
上述の前部アームレスト４４はセンタレール１６の前部レール１６Ｆと一体的に前後動する可動アームレストとなり、後部アームレスト４６は可動しない固定構造のアームレストとなる。
【００７２】
図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシール部材は、実施例のシールラバー１２に対応し、
以下同様に、
センタスライダは、センタレール１６に対応し、
前部スライダは、前部レール１６Ｆに対応し、
後部スライダは、後部レール１６Ｒに対応し、
ロアスライダは、ロアレール１７に対応し、
車幅方向移動機構は、平行リンク機構１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
【発明の効果】
この発明によれば、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を覆うべく縦片部と上片部とを有するスライドドアであっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスライドドア構造を備えた車両の斜視図。
【図２】スライドドア配設部の正面図。
【図３】前後のドアのシール構造を示す平面図。
【図４】車両のスライドドア構造を示す斜視図。
【図５】スライド手段の斜視図。
【図６】平行リンク機構を示す平面図。
【図７】平行リンク機構の変化を示す平面図。
【図８】傾き吸収手段を示す断面図。
【図９】ロアレールとスライドドア下部との連結構造を示す正面図。
【図１０】スライドドア開放中途状態の斜視図。
【図１１】車両のスライドドア構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１２】スライドドア開放中途状態の斜視図。
【図１３】車両のスライドドア構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…サイドパネル
２…ルーフ部
３…ドア開口
４…フロント開口
５…スライドドア
６…フロントドア
１２…シールラバー（シール部材）
１３…縦片部
１４…上片部
１５…スライド手段
１６…センタレール（センタスライダ）
１６Ｆ…前部レール（前部スライダ）
１６Ｒ…後部レール（後部スライダ）
１７…ロアレール（ロアスライダ）
１８…平行リンク機構（車幅方向移動機構）
２７…傾き吸収手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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