(57)【要約】【課題】ロック位置をシート回転軸より上方に設けることにより、構造上嵩張ることなく、ロック廻りのモーメント荷重を小さくして強度を確保できる自動車用タンブルシートのロック構造を提供する。【解決手段】クッションフレーム側面部９の前端部の枢着位置より上方へ位置する上端部に凹状のロック溝１２を有し、後方側の側縁部にロック溝１２から下方へ向けてピン滑動路１３が形成されたロックプレート１０が、ヒンジブラケット２に重合わせ状態で取付けられる。前述の側面前端部に、枢着位置に対して離接方向に延びる円弧溝１８と、この円弧溝に沿って移動可能で、かつ枢着位置に対して接近方向へばね付勢されたロックピン１５とを設け、このロックピンが、クッション部の起立回動に伴ってばね付勢状態でピン滑動路１３に沿って滑動してロック溝１２に係入する。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに設けたヒンジブラケットにクッションフレームの側面前端部を枢着させることにより起立回動になったクッション部を、上方へ起立回動したタンブル位置に拘束するための自動車用タンブルシートのロック構造において、
クッションフレームの側面前端部の枢着位置より上方へ位置する上端部に凹状のロック溝を有し、後方側の側縁部に前記ロック溝から下方へ向けてピン滑動路が形成されたロックプレートが、ヒンジブラケットに重合わせ状態で取付けられ、
前記側面前端部に、前記枢着位置に対して離接方向に延びる長溝と、この長溝に沿って移動可能で、かつ前記枢着位置に対して接近方向へばね付勢されたロックピンとを設け、
このロックピンが、クッション部の起立回動に伴って前記ばね付勢状態で前記ピン滑動路に沿って滑動して前記ロック溝に係入することを特徴とする自動車用タンブルシートのロック構造。
【請求項２】
ロックピンが、レバーの先端部にＬ字形に取付けられると共に、前記レバーの基端部が長溝の中間位置の上方に位置するように、クッションフレームの側面前端部に枢着され、また前記長溝が前記基端部の枢着位置を中心とする円弧状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の自動車用タンブルシートのロック構造。
【請求項３】
クッションフレームの側面前端部が、ヒンジブラケットを挟持するように両側に形成され、それぞれに形成された長溝に沿ってロックピンの両端部が移動することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用タンブルシートのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロアに設けたヒンジブラケットにクッションフレームの側面前端部を枢着させることにより起立回動になったクッション部を、上方へ起立回動したタンブル位置に拘束するための自動車用タンブルシートのロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、前端部をヒンジブラケット２に枢着させたクッション部１ａを通常位置でシートバック１ｂを重ねて、２点鎖線に示すようにタンブル（起立回動）可能になっているタンブルシート１においては、ヒンジブラケット２の周辺に略垂直上方へ起立回動したタンブル状態を拘束するロック機構が設けられる。
【０００３】
図４はその種のロック構造を示すもので、フロア７に取付けられたヒンジブラケット２にクッションフレーム側面部９の先端部を枢着ピン３で枢着させると共に、ロック溝４ａを備えたレバー状のフック４が、その基端部でヒンジブラケット２に突設されたピン５によりブラケット６とで枢着されている。また、ロックレバー４はばねで下方へ向けて付勢されている。これにより、同図Ａに示すように、クッション部１ａを通常位置からタンブルさせると、クッションフレーム側面部９の先端部に突設されたロックピン９ａが、２点鎖線で示すように、フック４の曲線状先端部に沿って滑動してロック溝４ａに係入してロックされる。通常位置に復帰させる場合には、図示しない操作機構によりフック４を上方へ回動させてロックピン９ａを解放させる。
【０００４】
図５も同様にロックピンに係合するロック溝付フックを利用したロック構造を示すもので、枢着ピン３の挿通孔の上方位置でクッションフレーム側面部９の先端部に、下方へばね付勢されるフック８がピン８ｂで基端部を枢着されている。タンブル位置では、フック８の先端部のロック溝８ａがヒンジブラケット２に突設されたロックピン２ａに係合し、通常位置に復帰させる場合には、フック８を上方へ回動させてロック溝８ａをロックピン２ａから解放させてアンロックする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この種のロック構造を備えたタンブルシートのタンブル時に衝突事故が発生すると、シート重心にシート質量の２０〜３０倍の荷重Ｆが加わる可能性があり、モーメントアーム比について枢着ピン３による枢着位置に対するシート重心間のアーム長をＬ、ロックピン間のアーム長をＬａとすると、ロックピン位置でフックにＬ／Ｌａに対応して増幅された荷重が加わる。したがって、ロックピン及びフックの強度を相応に設定する必要があり、また強度上はＬａを長くする方が有利であるが、構造上嵩張ることになって限度がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて、ロック廻りのモーメント荷重を小さくするに当たりロック位置をシート回転軸より上方に設けることにより、構造上嵩張ることなく強度を確保できる自動車用タンブルシートのロック構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、フロアに設けたヒンジブラケットにクッションフレームの側面前端部を枢着させることにより起立回動になったクッション部を、上方へ起立回動したタンブル位置に拘束するための自動車用タンブルシートのロック構造において、クッションフレームの側面前端部の枢着位置より上方へ位置する上端部に凹状のロック溝を有し、後方側の側縁部にロック溝から下方へ向けてピン滑動路が形成されたロックプレートが、ヒンジブラケットに重合わせ状態で取付けられ、側面前端部に、枢着位置に対して離接方向に延びる長溝と、この長溝に沿って移動可能で、かつ枢着位置に対して接近方向へばね付勢されたロックピンとを設け、このロックピンが、クッション部の起立回動に伴ってばね付勢状態でピン滑動路に沿って滑動してロック溝に係入することを特徴とする。
【０００８】
タンブル状態でクッション部に加わる衝突荷重は、ロック溝に係合したロックピンからロックプレートを介してヒンジブラケットに加わり、したがってロックプレートの強度を確保することにより、ヒンジブラケットで衝突荷重を受けることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３を基に本発明の実施の形態の一例による自動車用タンブルシートのロック構造を説明する。図３で前述した構成のタンブルシート１は、フロア７の例えば凹部７ａにＬ字形に曲げられた基部２ｂでねじ止めされたヒンジブラケット２のピン挿通孔２ｃに、クッション部１ａのクッションフレーム側面部９から先端部で両側に分岐した側面前端部９Ａのピン挿通孔９ａから枢着ピン１４を挿通させることにより起立回動可能に枢着されている。尚、前述のものと同一もしくは同等部分は同一符号で説明する。
【００１０】
クッション部１ａを略垂直上方へタンブルさせた状態に拘束するためのロック機構は、ヒンジブラケット２と横幅が同程度で、縦幅が高く、ピン挿通孔２ｃよりも上方へ位置する上端部にロック溝１２が形成された相対的に大きな形状のロックプレート１０と、両側の側面前端部９Ａに枢着ピン１４と、クッション枢着位置に対して接近及び離反する離接方向に形成された長溝としての円弧溝１８に侵入してこの円弧溝に沿ってスイングにより移動可能なロックピン１５とを備えている。ロックプレート１０は、ヒンジブラケット２に重合わされて、その下端部の両側に離間したリベット穴２ｄ、２ｅでリベット止めされ、ロック溝１２の後側から下方へ向けて連続するピン滑動路１３が形成され、中央部に枢着ピン１４の挿通孔１１が形成されている。
【００１１】
ロックピン１５は、一方の側面前端部９Ａに対して、基端部のピン１７で円弧溝１８の中心位置のピン孔１９に枢着されるレバー１６の先端部にＬ字形に取付けられている。他方の側面前端部９Ａにも同様なレバー１６が、共通のピン１７をピン孔１９に挿通させて基端部の嵌合孔１５ｂに嵌合され、その先端部の嵌合孔１５ａに円弧溝１８を挿通されたロックピン１５の先端部が嵌合される。これにより、ロックピン１５が両側のレバー１６でコの字形に支持されて円弧溝１８内でスイングする。ピン１７にはばね１７ａが装着されて、レバー１６をクッション枢着位置に対して接近方向に付勢している。
【００１２】
このようなロック構造は、クッション部１ａの反対側の前端部にも設けられると共に、それぞれの一方のレバー１６にはワイヤ２０が接続され、クッション部１ａの一方側の後端側部に設けられた操作レバー２１により、アンロックのために共通に牽引可能になっている。
【００１３】
図２に示す組立て状態で、両側の側面前端部９Ａが、ヒンジブラケット２及びこれにかしめ込まれたロックプレート１０を接近状態で挟持して、枢着ピン１４でクッション部１ａをタンブル可能に支持している。ロックピン１５は、円弧溝１８の前方に隙間を残してロックプレート１０のピン滑動路１３の下端部分に圧接している。
【００１４】
クッション部１ａを上方へ起立回動させると、ロックピン１５がピン滑動路１３に沿って滑動し、２点鎖線で示すように、タンブル位置でロック溝１２にばね付勢状態で係入し、クッション部１ａの回動を拘束する。この状態で、ロックピン１５に加わる衝突荷重はロック溝１２で全てロックプレート１０に加わり、前後に離間した２個所のリベット２ｆを介してヒンジブラケット２で受止められる。両側の側面前端部９Ａがヒンジブラケット２を挟持することにより、クッション部１ａの捻り荷重にも充分対抗し得る。
【００１５】
したがって、本来充分な強度を備えたヒンジブラケット２に強固に取付けられ、かつ強度を勘案した板厚及び材質のロックプレート１０により、クッション枢着位置及びロックピン１５間の距離を短くしても衝突荷重に対抗可能となる。操作レバー２１を操作するとクッション部１ａの左右両側のワイヤ２０を介してレバー１６が離反方向へ回動させられ、したがってロックピン１５がロック溝１２から離脱させられ、クッション部１ａは通常位置に復帰回動可能となる。
【００１６】
尚、ロックプレートのヒンジブラケットに対する取付けは、前述の２点リベットに限らず、少なくとも２個所でのねじ止めもしくはスポット溶接或いは周縁部での線状の溶接等により、重ねられた状態で複数点或いは線状もしくは面状に行うことが考えられる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ロックピンの係合位置がシート回転軸より上方に設けられてシート内に収まり、小形化できると共に、ヒンジブラケットを取付けるフロア面からシート重心までの距離が小さくなるので小形のロック構造が実現され、したがってタンブルシートの前端部分の意匠の自由度も向上させ得る。その際、請求項２の発明によれば、ロックピンが円弧状長溝に沿って簡単な構成で移動可能になる。請求項３の発明によれば、両側のクッションフレームでヒンジブラケットを挟持することにより、タンブルシートの捻り荷重にも充分対抗することができ、ロックピンも両側で安定して支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による自動車タンブルシートのロック構造の分解斜視図である。
【図２】同ロック構造の側面図である。
【図３】本発明が適用されるタンブルシートの側面図である。
【図４】従来のロック構造を示すもので、同図Ａは側面図、同図Ｂは分解斜視図である。
【図５】従来の別のロック構造を示すもので、同図Ａは側面図、同図Ｂは分解斜視図である。
【符号の説明】
１　タンブルシート
１ａ　クッション部
２　ヒンジブラケット
７　フロア
９　クッションフレーム側面部
１０　ロックプレート
１２　ロック溝
１３　ピン滑動路
１４　枢着ピン
１５　ロックピン
１６　レバー
１８　円弧溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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