(57)【要約】【課題】取付けに際し、作業性の悪化、コストの増大を招くことなく、種々の不具合を抑制することの可能なウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車には幌２が開閉可能に設けられており、フロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿ってウエザストリップ１３が取付けられている。フロントピラーを構成するボディパネルには、断面略Ｔ字状をなす樹脂モール４１が固定されている。ウエザストリップ１３の取付基部は、該樹脂モール４１の脚部に対し、両面接着テープを介して取付けられている。樹脂モール４１は、ルーフ部位の直近傍まで延びている。ウエザストリップ１３には、樹脂モール４１の上端縁の一部を被覆する遮蔽板５１が一体的に形成されている。この遮蔽板５１により、樹脂モール４１と型成形部の車外側側壁部３３との間に形成される隙間の入り口が塞がれる。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラーの取付部材及びフロントガラスルーフ部の取付部材に沿って取付けられるウエザストリップであって、
前記フロントピラーの上端縁に対応する部位に、前記フロントピラーの取付部材の上端縁の少なくとも一部を被覆する遮蔽板を一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラーの取付部材及びフロントガラスルーフ部の取付部材に沿って取付けられ、少なくとも前記フロントピラー及びフロントガラスルーフ部の境界部分を含む部位が型成形部によって構成されてなるウエザストリップであって、
前記フロントピラーの取付部材は、その上端縁がほぼ前記境界部分まで延びており、該取付部材に取付けられたときに、前記上端縁の少なくとも一部が被覆されるよう遮蔽板を型成形部の成形に際し一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記フロントピラーの取付部材は、樹脂製のモールによって構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記フロントピラーの取付部材は、金属製のリテーナによって構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記遮蔽板は、ウエザストリップの本体部と前記フロントピラーの取付部材との間に形成される隙間への異物の侵入を防ぐよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記遮蔽板は、ウエザストリップの本体部と前記フロントピラーの取付部材との間に形成される隙間を塞ぐよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバーチブル車等に代表される天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラーの取付部材及びフロントガラスルーフ部の取付部材に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、コンバーチブル車等のように、天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車にあっては、フロントピラーの取付部材及びフロントガラスルーフ部の取付部材に沿ってウエザストリップが取付けられる。かかるウエザストリップは、フロントピラーとフロントガラスルーフ部との境界部分に対応する部位がコーナー部となっており、該コーナー部が型成形部によって構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来、ウエザストリップのうちフロントピラーに対応する部位（ピラー部位）は、中空状のシール部を有しており、該シール部にドアガラス上端縁が当接することで、シール部が変形し、もってドアガラス及びフロントピラー間がシールされるようになっている。また、ウエザストリップのうちフロントガラスルーフ部に対応する部位（ルーフ部位）も、中空状のシール部を有しており、該シール部に幌の前端縁が当接することで、シール部が変形し、フロントガラスルーフ部及び幌間がシールされるようになっている。前記フロントピラーには、取付部材として金属製のリテーナが固定されている。前記ウエザストリップのうち、フロントピラー部位は、前記リテーナに嵌め込まれることで取付けられている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３２１６３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記金属製のリテーナの上端縁（端末部）がむき出しになっていると、錆等の発生や、ウエザストリップと端末部との間に異物が侵入してしまうといった種々の不具合が生じるおそれがある。これに対し、前記端末部を別ピースで覆うことが考えられる。しかしながら、この場合には、別ピースの装着に手間を要し、作業性の悪化を招来するとともに、コストの増大を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取付けに際し、作業性の悪化、コストの増大を招くことなく、種々の不具合を抑制することの可能なウエザストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラーの取付部材及びフロントガラスルーフ部の取付部材に沿って取付けられるウエザストリップであって、
前記フロントピラーの上端縁に対応する部位に、前記フロントピラーの取付部材の上端縁の少なくとも一部を被覆する遮蔽板を一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。
【０００９】
手段１によれば、フロントピラーの上端縁に対応する部位に一体的に形成された遮蔽板で、フロントピラーの取付部材の上端縁の少なくとも一部が被覆される。このため、被覆された部分に関して、異物の侵入や、酸化（錆等の発生）等が抑制され、結果として、種々の不具合を防止できる。また、遮蔽板は、ウエザストリップに対し一体形成されているため、別体で構成した場合に比べて、装着の手間を回避でき、コストの低減を図ることができる。
【００１０】
手段２．天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラーの取付部材及びフロントガラスルーフ部の取付部材に沿って取付けられ、少なくとも前記フロントピラー及びフロントガラスルーフ部の境界部分を含む部位が型成形部によって構成されてなるウエザストリップであって、
前記フロントピラーの取付部材は、その上端縁がほぼ前記境界部分まで延びており、該取付部材に取付けられたときに、前記上端縁の少なくとも一部が被覆されるよう遮蔽板を型成形部の成形に際し一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１１】
手段２によれば、フロントピラーの取付部材の上端縁が、ほぼフロントピラー及びフロントガラスルーフ部の境界部分まで延びており、ここがむき出しになっていると、錆等の発生、異物の侵入等が懸念されるところである。これに対し、手段２では、型成形部の成形に際し、遮蔽板が一体的に形成されており、該遮蔽板で、フロントピラーの取付部材の上端縁の少なくとも一部が被覆される。このため、被覆された部分に関して、異物の侵入や、錆等の発生が抑制され、結果として、種々の不具合を防止できる。また、遮蔽板は、ウエザストリップに対し一体形成されているため、別体で構成した場合に比べて、装着の手間を回避でき、コストの低減を図ることができる。
【００１２】
手段３．前記フロントピラーの取付部材は、樹脂製のモールによって構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１３】
手段３によれば、フロントピラーの取付部材が、樹脂製のモールによって構成されている。このため、モールの上端縁の一部が、仮に露出していたとしても、錆等が発生するおそれがない等、金属で構成された場合の種々の不具合を回避できる。
【００１４】
手段４．前記フロントピラーの取付部材は、金属製のリテーナによって構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１５】
手段４のように、フロントピラーの取付部材が金属製のリテーナによって構成され、該リテーナの上端縁がむき出しになっていると、錆等の発生等、種々の不具合が懸念されるところであるが、上記各手段によって、そのような懸念を払拭することができる。
【００１６】
手段５．前記遮蔽板は、ウエザストリップの本体部と前記フロントピラーの取付部材との間に形成される隙間への異物の侵入を防ぐよう構成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１７】
手段５によれば、遮蔽板の存在により、ウエザストリップの本体部とフロントピラーの取付部材との間に形成される隙間への異物の侵入が防止される。従って、水や埃等異物の侵入に起因する各種不具合を効果的に防止できる。
【００１８】
手段６．前記遮蔽板は、ウエザストリップの本体部と前記フロントピラーの取付部材との間に形成される隙間を塞ぐよう構成されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１９】
手段６によれば、遮蔽板の存在により、ウエザストリップの本体部とフロントピラーの取付部材との間に形成される隙間が塞がれる。そのため、前記隙間からの水や埃等の異物の侵入に起因する各種不具合を効果的に防止できる。また、隙間が外部から視認されてしまうことによる外観品質の低下を防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１，２に示すように、本実施の形態における自動車（コンバーチブル車）１には、その天井に対応する部位において幌２が開閉可能に設けられている。より詳しくは、幌２は、少なくともその両側縁部において、前後方向に複数に分断されたフレーム（図示略）を有しているとともに、各フレームに対応して前側から順に、前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４、リアクォータ部ウエザストリップ５及び両リアクォータ部ウエザストリップ５の両後端に当接されるリア部ウエザストリップ６が装着されている。幌２は、図示しないリンク機構及び駆動機構によって、各フレームの分断部分に沿って折り畳み可能に構成されている。自動車１の後部においては、前記幌２を収容するための図示しない収容スペースが設けられており、該収容スペース内に、折り畳まれた幌２が収容可能となっている。
【００２２】
かかる自動車１にあって、フロントピラー１１及びフロントガラスルーフ部１２に沿ってフロントウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」と称する）１３が取付けられている。当該ウエザストリップ１３は、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなり、正面視において全体として略コ字状をなしている。そして、図中散点模様を付した部分、すなわち、フロントピラー１１とフロントガラスルーフ部１２との境界部分に対応する２つのコーナー部、及び、両前端部が型成形部となっており、それ以外の部分が押出成形部となっている。
【００２３】
図３に示すように、ウエザストリップ１３のうち、フロントピラー１１に対応する部位（以下、「ピラー部位」と称する）の押出成形部は、取付基部２１と、該取付基部２１に一体形成された車内側側壁部２２及び車外側側壁部２３と、両側壁部２２，２３を連結する中空状のシール部２４とを有している。また、車内側側壁部２２からは係止突部２５及びシールリップ２６が延出形成されている。さらに、中空部内には、中空を横切ってシール部２４及び取付基部２１を連結するようにブリッジ部２７が一体形成されている。なお、これら係止突部２５、シールリップ２６及びブリッジ部２７の少なくとも１つを省略することとしてもよい。
【００２４】
また、図６に示すように、コーナー部に対応する型成形部にあっても、上記押出成形部と同様にして取付基部３１、車内側側壁部３２、車外側側壁部３３及びシール部３４等を備えている。さらに、コーナー部及びその近傍においては、前記シール部３４から延びるようにして、水を下方へ導くための樋状のリップ部３５が一体形成されている。
【００２５】
本実施の形態では、図３，６に示すように、フロントピラー１１を構成するボディパネル３１には、断面略Ｔ字状をなす取付部材としての樹脂モール４１がフロントピラー１１の長手方向に沿って固定されている。つまり、樹脂モール４１は、ボディパネル３１に取付けられる脚部４２と、脚部４２の先端に連結された外板部４３とを有している。かかる樹脂モール４１（特に外板部４３）の存在により、車外側からみたときのフロントピラー１１の外観品質の向上が図られている。
【００２６】
前記取付基部２１，３１は、該樹脂モール４１の脚部４２に対し、両面接着テープ４４を介して取付けられている。なお、脚部４２には、先端が拡幅された金属製の係止部材４５が装着されており、該係止部材４５に対し前記押出成形部の係止突部２５が係止されることで、取付安定性の向上が図られている。
【００２７】
このように構成されていることで、ドア閉時にあって、かつ、ドアガラスＧが最上部に位置した場合、同図２点鎖線で示すように、シール部２４，３４にドアガラスＧ上端縁が当接することで、シール部２４，３４が変形し、もってドアガラスＧ及びフロントピラー１１間がシールされるようになっている。
【００２８】
一方、ここでは詳細な説明を省略するが、ウエザストリップ１３のうち、フロントガラスルーフ部１２に対応する部位（ルーフ部位）は、前記フロントガラスルーフ部１２の図示しない取付部材（例えばリテーナ）に対し、従来と同様に嵌合等により取付けられている。該ルーフ部位も、図示はしないが中空状のシール部を有している。そして、該中空状のシール部に前記幌２の前端縁が当接することで、シール部が変形し、もってフロントガラスルーフ部１２及び幌２間がシールされるようになっている。
【００２９】
さて、図４に示すように、前記樹脂モール４１は、その上端縁が前記ルーフ部位の直近傍まで延びている。換言すれば、樹脂モール４１は前記ルーフ部位の直近傍にて途切れており、そこから先は存在しない（図７参照）。本実施の形態では、同図４及び図５に示すように、前記コーナー部に対応する型成形部において、樹脂モール４１の上端縁の一部を被覆する遮蔽板５１が一体的に形成されている。この遮蔽板５１は、樹脂モール４１と、型成形部の車外側側壁部３３との間に形成される隙間Ｓ（図６参照）の入り口を塞ぐよう構成されている。
【００３０】
次に、上記のように構成された本実施の形態の作用効果について説明する。
【００３１】
本実施の形態によれば、フロントピラー１１に樹脂モール４１を取付けるとともに、その上端縁が、ほぼフロントピラー１１及びフロントガラスルーフ部１２の境界部分まで延びている。ここで、当該上端縁がむき出しになっていると、酸化等や、異物の侵入等のおそれが懸念されるところである。これに対し、本実施の形態では、型成形部の成形に際し、遮蔽板５１を一体的に形成することとしており、ウエザストリップ１３の取付に際しては、該遮蔽板５１で、樹脂モール４１の上端縁の一部（少なくとも樹脂モール４１の外板部４３）が被覆され、なおかつ、樹脂モール４１と、型成形部の車外側側壁部３３との間に形成される隙間Ｓの入り口が塞がれることとなる。そのため、該隙間Ｓへの水や埃等の異物の侵入を効果的に防止することができる。
【００３２】
しかも、遮蔽板５１は、ウエザストリップ１３に対し一体形成されているため、別体で構成した場合に比べて、装着の手間を回避でき、コストの低減を図ることができる。
【００３３】
また、上記遮蔽板５１で隙間Ｓの入り口が塞がれることで、隙間Ｓが外部から視認されることによる外観品質の低下を防止することができる。
【００３４】
さらに、ウエザストリップ１３が樹脂モール４１に取付けられているため、樹脂モール４１の上端縁の一部が、仮に露出していたとしても、錆等が発生するおそれがない等、金属で構成された場合の種々の不具合を回避できる。
【００３５】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３６】
（ａ）上記実施の形態では、取付部材として、樹脂モールを採用しているが、金属製のリテーナにウエザストリップを取付けることとしてもよい。この場合、遮蔽板の存在により、錆の発生等を抑制できる外、金属製のリテーナ端縁が露出していることに起因する種々の不具合を防止することができる。
【００３７】
（ｂ）また、遮蔽板の形状としては、上記実施の形態のものに限られるものではない。従って、例えば、前記隙間Ｓよりも大きな遮蔽板を形成し、樹脂モール４１の上端縁がの大部分又は全てが覆われるような構成としてもよい。
【００３８】
（ｃ）上記実施の形態では、コンバーチブル車に具体化しているが、所謂タルガトップ車にも具体化できる。
【００３９】
（ｄ）上記実施の形態ではウエザストリップ１３を構成する素材としてＥＰＤＭスポンジゴムを例示しているが、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を模式的に示す斜視図である。
【図２】ウエザストリップを模式的に示す平面図である。
【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ウエザストリップの取付状態を模式的に示す斜視図である。
【図５】ウエザストリップの型成形部を示す斜視図である。
【図６】図４のＫ−Ｋ線断面図である。
【図７】図４のＬ−Ｌ線断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…幌、１１…フロントピラー、１２…フロントガラスルーフ部、１３…ウエザストリップ、２４，３４…シール部、４１…取付部材を構成する樹脂モール、５１…遮蔽板、Ｇ…ドアガラス、Ｓ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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