(57)【要約】【課題】  光源の使用数を小にしながらも広範囲にわたって良好な配光性を得ることができ、薄型化、低消費電力化、および長寿命化を図ることができる発光体および後視鏡装置を提供する。【解決手段】  自動車のドア等に設置される後視鏡装置１は、ミラー４が後部の開口３に配設されたハウジング２内の前部には、平面放射型のＬＥＤ１１と、導光部材１２とを備えるＬＥＤランプ１０が配設される。ＬＥＤ１１から放射される光は、導光部材１２を介して直接放射されるだけでなく、導光部材１２の内面で反射することにより移動車両の前方から後方への広範囲にわたって放射される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光素子の光軸に対して直交する方向に光を平面放射するＬＥＤと、
前記ＬＥＤの少なくとも１個が所定の位置に設けられ、前記ＬＥＤから平面放射される光を反射して所望の方向へ出射させる反射面を有した導光体とを備え、
前記導光体は前記ＬＥＤからの直接光と反射面からの反射光を外部へ放射する光出射面を有することを特徴とする発光体。
【請求項２】
前記導光体は、複数の前記反射面を有することを特徴とする請求項１記載の発光体。
【請求項３】
前記ＬＥＤは、前記導光体に設けた凹部に収容されることを特徴とする請求項１記載の発光体。
【請求項４】
前記ＬＥＤおよび前記導光体は、ハウジングに収容されていることを特徴とする請求項１記載の発光体。
【請求項５】
移動車両の所定位置に設置され、前記移動車両の後方等を確認するためのミラーが後方開口部に配設されたハウジングと、
発光素子の中心軸に対して垂直な平面方向に光を出射する平面放射型のＬＥＤと、
前記ハウジングの前部から側部にかけて設けられる開口部から露出するように前記ハウジングの内部に設けられるとともに、前記ＬＥＤの少なくとも１個が所定位置に搭載され、前記ＬＥＤからの光を透過させまたは内面で反射させて前記移動車両の所望の方向に出射させる導光体とを備えることを特徴とする後視鏡装置。
【請求項６】
前記導光体は、前記ハウジングの外形に沿うように成型された前面と、前記前面と対向するように設けられる後面とを有し、前記後面に前記ＬＥＤの光を拡散させる段差部が形成されていることを特徴とする請求項５記載の後視鏡装置。
【請求項７】
前記段差部は、前記ＬＥＤからの放射光や、前記前面および前記後面の少なくとも一部で反射された前記ＬＥＤの放射光を所望の方向へ反射して前記導光体の前記前面から外部放射させる反射面として機能する構成を有することを特徴とする請求項６記載の後視鏡装置。
【請求項８】
前記導光体は、車両側方寄りの前記前面と前記後面との間に前記ＬＥＤを搭載することを特徴とする請求項６記載の後視鏡装置。
【請求項９】
前記導光体は、前記ＬＥＤの直接光と前記後面で反射された前記ＬＥＤの反射光との合成に基づく光量増大を防ぐＶ字状の切り込み部を前記後面に有することを特徴とする請求項６または８記載の後視鏡装置。
【請求項１０】
前記導光体は、その一端が前記ハウジングの前記後方開口部まで延伸していることを特徴とする請求項５または６記載の後視鏡装置。
【請求項１１】
前記ハウジングは、前記移動車両のドア、ボンネット、または二輪車に設置されることを特徴とする請求項５記載の後視鏡装置。
【請求項１２】
前記ＬＥＤは、発光色がアンバー系であることを特徴とする請求項５記載の後視鏡装置。
【請求項１３】
前記ＬＥＤは、方向指示ランプと駐車ランプのいずれか、または前記２つのランプとともに点灯されることを特徴とする請求項５または１２記載の後視鏡装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＥＤを光源とする発光体および後視鏡装置に関し、特に、光源の使用数を減らし、低消費電力化、長寿命化、および薄型化が図れるようにした発光体および後視鏡装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＥＤ（Light Emitting Diode）は、これまでの電球に比べて長寿命で、かつ、低消費電力であることにより、近年、様々な機器に適用されている。また、ＬＥＤを用いた発光体は光源サイズが小型であるため、サイズに制約のある対象への光源としても多く使用されている。
【０００３】
近年、様々な電子機器の高性能化、多機能化によって消費電力が増大する傾向にあり、家庭で複数台のテレビやパーソナルコンピュータを保有している場合もある。また、通信回線の高速化が進み、パーソナルコンピュータを常時稼動して通信回線に接続している使用形態も増えつつある。そのため、機器単体での省電力化が進んでいるが、多数の機器を同時に使用していると、その消費電力は無視できないものとなる。特に、ランプ等の照明機器では、消費電力の増加が顕著である。
【０００４】
また、自動車等の移動体においては、温暖化現象や大気汚染等の耐環境性への配慮に基づいてガソリン等の化石燃料を使用する駆動源から、温暖ガスを排出しないモータを駆動源とする電気自動車や、モータと小型の内燃機関とを組み合わせたハイブリッド車が登場している。しかしながら航続距離や電力の補給面での課題も多く、より長い航続距離を確保するうえで電気を使用する灯具類の省電力化は重要である。
【０００５】
従来、四輪自動車（以下、自動車という）や自動二輪車等の移動車両には、後方の状況を目視するために後視鏡装置（通称、サイドミラー）が設置されている。例えば、自動車の場合、フロントウィンドウの両側に車幅より突出するように取り付けられ、或いは、ボンネットの両側に車幅より突出させた状態に立設されている。後視鏡装置は、自動車の本体から突出しているものの、形状が比較的小さいため、対向車のドライバー、歩行者等にとって夜間等には認識しにくく、対向車、歩行者、自転車で移動する通行者等が後視鏡装置に接触し、接触事故等を招く恐れがある。特に、本体色が白系や暖色系等であっても、後視鏡装置のみを黒塗りにした自動車では、後視鏡装置の視認性は更に悪くなる。
【０００６】
そこで、夜間等における後視鏡装置の所在を明らかにし、接触事故等を防止できるようにした後視鏡装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この構成について、図２０を参照して説明する。
【０００７】
図２０は、特許文献１に記載された後視鏡装置の構成を示す。ここでは、自動車の車体右側のドア２００に後視鏡装置１００が取り付けられているものとする。後視鏡装置１００は、ドア２００に取り付けられるとともに後部が開口された形状の本体ケース１０１と、この本体ケース１０１の前記開口を塞ぐようにして本体ケース１０１内に収容される鏡部１０２と、この鏡部１０２を回動自在に支持可能に鏡部１０２の背部に装着するととともに本体ケース１０１に固定される支持部１０３と、本体ケース１０１の前面１０１ａの内側に配設された略Ｌ字形の支持基板１０４と、この支持基板１０４に所定間隔に取り付けられた発光体としての電球１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，および１０５ｄとを備えている。
【０００８】
支持部１０３は、半球体１０３ａによって鏡部１０２の背面に結合され、かつ、支持部１０３が本体ケース１０１に固定されていることから、鏡部１０２の所望の部位を指で押すことにより、支持部１０３の半球体を支点にして鏡部１０２を任意の設置角度（後方視野角）に調整することができる。
【０００９】
本体ケース１０１は、透明樹脂によって成型されており、その外表面には、光を透過させていない時の色が車体と同一色の光透過性の塗料が塗装されている。更に、本体ケース１０１の内面１０１ｂはダイヤカットが施され、光拡散が行われるようにしている。
【００１０】
電球１０５ａ〜１０５ｄは、支持基板１０４に横方向に取り付けられ、本体ケース１０１の前面１０１ａおよび側面１０１ｃを照光できるように配置されている。電球１０５ａ〜１０５ｄへの給電は、スモールランプの点灯に連動して行われる。ここでは、電球数を１０５ａ〜１０５ｄの４個としたが、任意の個数にすることができる。
【００１１】
電球１０５ａ〜１０５ｄを点灯させると、電球１０５ａ〜１０５ｃから放射される光は、本体ケース１０１の内面１０１ｂに形成された光拡散用カット面に入射し、光拡散用カット面で拡散された後、本体ケース１０１の外表面に塗布した光透過性の塗料面を透過して前面１０１ａから放射されることにより、前面照明光１０６となる。また、電球１０５ｄが発した光は、本体ケース１０１の側面１０１ｃに入射し、本体ケース１０１を透過して側面照明光１０７となる。
【００１２】
このように、前面照明光１０６と側面照明光１０７が生成されることにより、点灯が夜間であれば、自動車の前方および側面方向、更には後方からも、対向車、歩行者、自転車、単車、および後続車に対して、後視鏡装置１００の存在場所を視覚的に確認させることができ、後視鏡装置１００に対する接触事故を未然に防止することができる。
【００１３】
しかし、特許文献１の後視鏡装置によれば、本体ケースの前面および側面を照明するために複数の電球を設置する必要があり、消費電力が増加し、バッテリーの負担が大きくなる。また、電球がソケットを用いて支持基板に取り付ける構造であるため、奥行きを小さくしにくく、薄型化が難しい。
【００１４】
なお、電球をＬＥＤに代えることが考えられる。しかし、消費電力の低減は可能になるが、ＬＥＤは電球に比べて光量が小であるため、広範囲にわたって照明むらが出ないようにするためには、多数のＬＥＤが必要になり、コストアップになる。従って、単にＬＥＤに変更するだけでは、上記問題の解決にはならない。
【００１５】
１個のＬＥＤを用いて広範囲の照明を実現するものとして、ＬＥＤから放射される光を導光部材に入射し、導光部材に形成された凹溝で反射させて外部に出射させるようにした線状光源ユニットがある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１６】
この線状光源ユニットによれば、ＬＥＤから放射された光のうち、放物面により左右に分散させられた光は導光部材の長手方向に進行させられ、導光部材第２側面と第１側面とで全反射を繰り返しながら進行し、この間に第１側面に対し臨界角θｃよりも小さな角度で入射した光が外部に射出させられる。この際、凹溝の表面に内部より入射する光の大部分は放射状に分散反射される。また、ＬＥＤから出射され中間界面に入射した光の大部分は界面において屈折されて孔内を進行し、上辺界面から再度プラスチック材料に入射した後、導光部材の第１側面の中央部から出射する。
【特許文献１】特開２０００−２５５１９号（図１および図３）
【特許文献２】特開２０００−３０７８０７号（[００３３]、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかし、特許文献２の線状光源ユニットによれば、中間界面から孔を経て再度プラスチック材料に光を入射させているため、孔の部分に光の透過を阻害する要因（例えば、汚れ）があると光の外部放射性が低下し、配光むらが生じるという問題がある。
【００１８】
従って、本発明の目的は、光源の使用数を小にしながらも広範囲にわたって良好な配光性を得ることができ、薄型化、低消費電力化、および長寿命化が図れるようにした発光体および後視鏡装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、上記の目的を達成するため、発光素子の光軸に対して直交する方向に光を平面放射するＬＥＤと、前記ＬＥＤの少なくとも１個が所定の位置に設けられ、前記ＬＥＤから平面放射される光を反射して所望の方向へ出射させる反射面を有した導光体とを備え、前記導光体は前記ＬＥＤからの直接光と反射面からの反射光を外部へ放射する光出射面を有することを特徴とする発光体を提供する。この構成によれば、ＬＥＤから平面放射される光が直接光又は反射光として導光体の光出射面から広範囲に外部放射される。
【００２０】
また、本発明は、上記の目的を達成するため、移動車両の所定位置に設置され、前記移動車両の後方等を確認するためのミラーが後方開口部に配設されたハウジングと、発光素子の中心軸に対して垂直な平面方向に光を出射する平面放射型のＬＥＤと、前記ハウジングの前部から側部にかけて設けられる開口部から露出するように前記ハウジングの内部に設けられるとともに、前記ＬＥＤの少なくとも１個が所定位置に搭載され、前記ＬＥＤからの光を透過させまたは内面で反射させて前記移動車両の所望の方向に出射させる導光体とを備えることを特徴とする後視鏡装置を提供する。この構成によれば、ミラーおよびハウジングを備えた後視鏡装置にあって、平面放射型のＬＥＤで効率良く取り出した光を導光体内の反射に基づいて所望の照射方向に光学制御することで、余分な光源を設置することなく車両前方から車両後方にかけての広範囲にわたって充分な光量を確保できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、光源の使用数を小にしながらも広範囲にわたって良好な配光性を得ることができ、薄型化、低消費電力化、および長寿命化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る後視鏡装置を示す。この後視鏡装置１は、自動車２０に設けられる前席のドア２１に装着されている。
【００２４】
図２は、図１に示す後視鏡装置のＡ方向から見た前面を示す図である。
後視鏡装置１は、樹脂成形による中空構造のハウジング２によって筐体が形成されており、その前面の先端部寄りには、ＬＥＤランプ１０が配設されている。ＬＥＤランプ１０は、ハウジング２と一体化したデザインになるように配慮されている。ハウジング２の後面には、開口が形成されており、この開口を塞ぐようにして、自動車２０のドライバーが後方の確認に用いる楕円形等のミラー（図示せず）が配設されている。
【００２５】
図３は、図１に示す後視鏡装置のＢ−Ｂ断面を示す図である。
ＬＥＤランプ１０は、平面放射型のＬＥＤ１１と、このＬＥＤ１１が装着されるとともにＬＥＤ１１の光を車両の前方へ反射させる導光部材１２とを備えて構成され、ハウジング２内の前部に配置されている。ハウジング２の後部には、開口３が形成されており、この開口３を塞ぐようにして、ガラス製等のミラー４が回動自在に設置されている。ミラー４は、図２０に示したような半球体を用いた構造の支持部に取り付けられ、或いは電動式の支持部に取り付けられ、視野角を調整することができる。
【００２６】
図４は、図２に示す後視鏡装置のＣ−Ｃ断面を示す図である。
ＬＥＤ１１は、回路基板１４と電気的に接続されており、ＬＥＤ１１の発光素子（後述）と接続される配線パターンを有したプリント基板１６を内蔵しており、自動車２０の電気回路とプリント基板１６とが不図示のワイヤハーネスにより接続される。なお、回路基板１４は、導光部材１２内に侵入した水滴等によって濡れないように図示しない防水構造になっている。
【００２７】
図５は、導光部材１２の外観を示す。
導光部材１２は、アクリル等の材料を用いて樹脂成形により前面および後面が曲面を持つように作られており、全体として湾曲した形状を有している。導光部材１２の外側端１２Ｃの近傍には、ＬＥＤ１１を嵌入するための孔１２Ａが、ＬＥＤ１１を縦方向に配設可能に設けられている。孔１２Ａは、図４から明らかなように貫通はしておらず、ＬＥＤ１１の発光位置が導光部材１２の厚さｈにおける中間位置になるようにしている。導光部材１２の外側端１２Ｃは、図示しないミラーの端部に近接するように延ばされている。
【００２８】
更に、導光部材１２の前面は、ハウジング２の前面と同一表面高さになるようにデザインされている。また、導光部材１２の後面には、鋸刃状の段差部１３Ａ，１３Ｂが設けられ、ＬＥＤ１１からの光が広範囲に均一に拡散されるようにしている。導光部材１２の段差部１３Ａ，１３Ｂを含む後面には、メッキ、銀（またはアルミニウム、クローム等）蒸着、または銀色や白色の塗装、アルミニウム等のテープの貼着等による反射膜が形成され、反射効率を高めている。また、後面への入射光が臨界角を超えるようにＬＥＤ１１の位置や後面の形状を設けることで、入射光は後面で全反射するようになり、その結果、反射膜を不要にできる。
【００２９】
また、孔１２Ａの背部（ミラー４寄り）には、逆Ｖ字状の切り込み１２Ｂが設けられており、ＬＥＤ１１から背部方向に照射された光をＬＥＤ方向へそのまま反射するのではなく周囲へ光を拡散している。これにより、ＬＥＤ１１からの直接光とＬＥＤ１１の背部における反射光とが合成されて光量が部分的に大になる現象を防ぐようになっている。
【００３０】
図６は、ＬＥＤ１１の詳細構成を示す。
ＬＥＤ１１は、Ｘ−Ｙ平面上に絶縁のための間隙を介して配置した一対のリードフレーム１１０ａ，１１０ｂと、細長い平板形状をＬ字形に折り曲げたリードフレーム１１０ｂの上端面に実装される発光素子１１１と、発光素子１１１の上面の電極とリードフレーム１１０ａの先端部とを電気的に接続するワイヤ１１２と、リードフレーム１１０ａ，１１０ｂ、発光素子１１１、およびワイヤ１１２を封止する平坦な概略円柱形状の透明エポキシ樹脂１１４とを備えて構成されている。
【００３１】
透明エポキシ樹脂１１４は、発光素子１１１の直上から側面方向に弧状に形成される反射面１１４Ｂと、側面放射面１１４Ｃとを有する。
【００３２】
反射面１１４Ｂは、発光素子１１１の発光面の中心を焦点とし、Ｘ軸方向を対称軸とする放物線の一部を原点からＺ軸に対して６０度以上の範囲内においてＺ軸の周りに回転させることによって傘状に形成されている。
【００３３】
このようなＬＥＤ１１を用いると、発光素子１１１から放射された光は反射面１１４Ｂで反射されることにより、発光素子１１１の中心軸に対して直角な平面方向に効率良く放射することが可能になる。このように、ＬＥＤ１１を導光部材１２に装着することにより、発光素子１１１の側面方向に放射された光は導光部材１２の段差部１３Ａ，１３Ｂを含む後面で反射され、光を広範囲に放射できるようになる。従って、光放射性が良好で視認性に優れる特性のＬＥＤを得ることができる。
【００３４】
ＬＥＤランプ１０は、夜間等の様に、周囲の人や移動車両のドライバーが後視鏡装置１の存在を確認することが求められる状況において点灯されることが望ましい。そこで、方向指示ランプ、駐車ランプ等のいずれか（または両方）に連動してＬＥＤランプ１０が点灯されるように、回路基板１４への電気回路の配線がなされている。このほか、ドライバーの判断により車幅灯などを点灯できるような回路構成であっても良い。方向指示ランプや駐車ランプ等に用いる際、ＬＥＤランプ１０から放射される光の色はアンバー系であり、車幅灯として用いる際は白色系が望ましい。なお、ＬＥＤ１１と導光部材１２の色の組み合わせにより、最終的に所望の色の光が得られれば良い。例えば、アンバー系の光では、次の組
み合わせの何れかを用いることができる。
【００３５】
（１）ＬＥＤ１１がアンバー系を発光し、導光部材１２が透明または半透明の無色である構成。
（２）ＬＥＤ１１が白色系を発光し、導光部材１２が透明または半透明のアンバー系の色である構成。
（３）ＬＥＤ１１がアンバー系を発光し、導光部材１２が透明または半透明のアンバー系の色である構成。
【００３６】
このように、ＬＥＤ１１に平面放射型のＬＥＤを用い、このＬＥＤと、広範囲の光反射面を有する導光部材１２との組み合わせにより、１個のＬＥＤからの光を広範囲に出射させることが可能になる。これにより、ＬＥＤの使用個数を最少限にすることができる。
【００３７】
図７は、ＬＥＤ１１から放射される光の導光部材１２における光反射経路を示す。ＬＥＤ１１に対して通電が行われ、発光素子１１１が発光すると、ＬＥＤ１１から放射される光は水平面における３６０°の全方位方向（半径方向）に向かい、一部の光は導光部材１２を透過して、矢印１７Ａに示す様に直接に前方および側面へ出射する。また、他の一部の光は、段差部１３Ａ，１３Ｂのほか、段差部１３Ａ，１３Ｂ以外の後面に向かい、これらで反射して矢印１７Ｂ，１７Ｃに示す様に前方へ出射する。更に、他の一部の光は、出射光１７Ｄに示すように導光部材１２内を多重反射して導光部材１２の端部近傍から斜め前方へ出射する。また、一部の光は、出射光１７Ｅに示すように導光部材１２の前面において全反射されることによって後方に放射される。
【００３８】
（第１の実施の形態の効果）
上記した第１の実施の形態によれば、光源としての平面放射型のＬＥＤ１１と、横長で湾曲した形状を有するとともに後面に段差部１３Ａ，１３Ｂが形成された導光部材１２とを用いて発光体であるＬＥＤランプ１０を構成し、ＬＥＤ１１からの光を導光部材１２の前面および後面に導き、前面への透過光はハウジング２の前方および側面方向へ出射させるとともに、前面を直接透過しない光および後面への光は段差部や後面における反射により、制御された光としてハウジング２の外部へ出射させることにより、ＬＥＤ１１から放射される光は、導光部材１２の前面の全域から所望の方向へ出射させることが可能になる。従って、平面放射型のＬＥＤ１１で効率良く取り出した光を、光量が必要な方向へ有効に配光することができるため、余分な光源を設置する必要がなくなり低消費電力化が図れる。
【００３９】
また、平面放射型のＬＥＤ１１から放射される光を導光部材１２を介して直接放射させるだけでなく内面で反射させて移動車両の前方から後方への広範囲に放射させるようにしたので、ＬＥＤ１１の使用数を小にしながらも広範囲にわたって良好な配光性を得ることができ、薄型化、低消費電力化、および長寿命化を図ることができる。
【００４０】
なお、導光部材１２は、外側端の近傍にＬＥＤ１１を配設したが、段差部１３Ａ，１３Ｂの前面に均等に光を出射できる構造であれば、ＬＥＤ１１をどの場所に設けても良い。また、ＬＥＤの使用個数は１個としたが、複数にして光量を増大させることもできる。この場合のＬＥＤの配置は、両側に配置、数箇所に分散配置、一箇所の上下に２個を配置するなどとする。また、ＬＥＤ１１は下側から挿入する構造を示したが、導光部材１２の上側から挿入する構造であっても良い。
【００４１】
また、第１の実施の形態においては、導光部材１２の後面に鋸刃状の段差部１３Ａ，１３Ｂを設けたが、これに代え、他の形状、例えば、ピラミッド状の凹凸等、導光部材１２の前面からの均一に光が出射できる構造を用いることもできる。また、導光部材１２の前面がハウジング２を切り抜く状態で露出する構成としたが、ハウジング２が導光部材１２の前面をカバーの様に覆う構成であっても良い。この場合、ハウジング２の導光部材１２に対向する部分を透明または半透明にし、更には、凹凸等による拡散面を形成しても良い。
【００４２】
また、第１の実施の形態においては、後視鏡装置を四輪の自動車に搭載した例を説明したが、他の移動車両、例えば、自動二輪車（オートバイ等）、三輪車（サイドカー等）、特殊車等に適用できることは言うまでもない。更に、後視鏡装置は、自動車に適用した場合、図１に示したドアミラーとしての用途のほか、フェンダーミラーにも適用しても、ドアミラーの場合と同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００４３】
また、上記した発光体は、後視鏡装置以外の他の自動車用灯具その他に適用することも可能である。以下に、他の適用例について説明する。
【００４４】
図８は、自動車の後方斜視図を示す。この自動車２０は、自動車２０の後部に設けられるリヤウインド２２と、リヤウインド２２とともに開閉するハッチゲート２３と、樹脂材料等の成型体で形成されて自動車２０の後部を保護するバンパー２４と、自動車２０の後部角に設けられるリヤコンビネーションランプ２５と、ＬＥＤを光源としてリヤコンビネーションランプ２５に内蔵されるリヤターンランプ２５０と、樹脂材料によって形成されてリヤウインド２２上方に設けられるリヤスポイラー３０と、リヤスポイラー３０に組み込まれて赤色光を放射するハイマウントストップランプ３１とを有する。
【００４５】
（第２の実施の形態）
図９は、第２の実施の形態に係るハイマウントストップランプを示す図であり、（ａ）は図８のＤ−Ｄ部における断面図、（ｂ）は導光部材１２の平面図、（ｃ）は導光部材１２の光出射面から見た光源像の図である。
【００４６】
このハイマウントストップランプ３１は、図９（ａ）に示すように不透光性の樹脂材料によって形成される本体部３２と、本体部３２に連続した外形を有する赤色の光透過性樹脂材料によって形成されたレンズ部３３と、本体部３２の内部において導光部材１２を所定の状態で支持する支持部材３４とを有する。なお、以下の説明において、第１の実施の形態と同一の構成および機能を有する部分については共通の引用数字を付している。
【００４７】
ＬＥＤ１１は、平面放射型で赤色光を放射するものであり、導光部材１２の孔１２Ａに収容された状態で回路基板１４とともにエポキシ樹脂等の樹脂材料からなる封止部１２３によって導光部材１２に一体化されている。
【００４８】
導光部材１２は、アルミニウム等の光反射性を有する薄膜を蒸着によって形成した光反射面１２０と、ＬＥＤ１１から放射される光を外部放射する光出射面１２１とを有する。
【００４９】
図９（ｂ）は、ハイマウントストップランプに内蔵される導光部材を示す平面図である。この導光部材１２は、光反射面１２０にＬＥＤ１１から放射される光を所定の方向に反射させる段差部１３Ａを有する。段差部１３Ａは、導光部材１２に収容されるＬＥＤ１１の数に応じた形状で設けられている。
【００５０】
図９（ｃ）は、導光部材の光出射面おける光源像を示す図である。ＬＥＤ１１を点灯させると、ＬＥＤ１１から光反射面１２０側に放射された光が段差部１３Ａによって反射されて光出射面１２１から外部放射される。光出射面１２１には、ＬＥＤ１１の光源像１１１Ａと段差部１３Ａで反射された光によるＬＥＤ１１の擬似光源像１１１Ｂが形成される。
【００５１】
（第２の実施の形態の効果）
第２の実施の形態によると、少ない光源数で複数の擬似光源像を形成することができ、薄型化、低消費電力化、および長寿命化を実現するとともに広範囲にわたって良好な配光性を有しながらＬＥＤ１１による斬新な視認性を有するハイマウントストップランプ３１を形成することができる。なお、第２の実施の形態では、赤色光を放射するＬＥＤ１１を用いた構成を説明したが、この場合には透明な樹脂材料からなるレンズ部３３を用いることもできる。
【００５２】
（第３の実施の形態）
図１０は、図８に示すリヤターンランプをＥ−Ｅ部で切断した断面図である。このリヤターンランプ２５０は、３つの平面放射型のＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂ、および１１Ｃを収容する孔１２Ａを備えた導光部材１２をアクリルからなるアウターレンズ２５１の内側に配置した構成を有する。ＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂ、および１１Ｃは、アンバー色の光を放射するものを使用している。また、光反射面１２０に設けられる段差部１３Ａ、１３Ｂ、および１３Ｃは、他の車両の運転の妨げとならない方向にＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂ、および１１Ｃの光を放射するように光学設計されている。なお、ＬＥＤ１１の数は３つに限定されず、１つでも良い。
【００５３】
（第３の実施の形態の効果）
第３の実施の形態によると、第２の実施の形態の好ましい効果に加えてリヤターンランプ２５０の車体内部への突出量低減を実現でき、車内空間の有効利用が図れる。また、ランプ表面積を小にできるために車体設計上の制約を回避でき、独自性を有する車体デザインが可能になる。また、導光部材１２を介して外部に複数の光源像を放射することによる斬新な視認性を有するリヤターンランプ２５０を実現できる。
【００５４】
また、平面放射型のＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂ、および１１Ｃを用いることで、薄型化を実現するとともに輝度を大にすることができる。
【００５５】
なお、第３の実施の形態では、アンバー色の光を放射するＬＥＤ１１をリヤターンランプ２５０に用いた構成を説明したが、例えば、リヤコンビネーションランプに組み込まれるストップランプ、テールランプ、バックランプ等への適用も可能であり、発光色についても赤色、白色等の他の色を選択することが可能である。
【００５６】
図１１は、自動車の前方を部分的に示し、（ａ）は自動車の前方斜視図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ部におけるフロントターンランプの断面図、（ｃ）は（ａ）のＫ−Ｋ部におけるサイドターンランプの断面図である。この自動車２０は、乗車空間の前方に設けられるフロントガラス４０と、フロントガラス４０の前方に設けられるボンネット４１と、ボンネット４１と連続した車体外形を形成するように設けられるサイドフェンダーパネル４２と、サイドフェンダーパネル４２に設けられるサイドターンランプ４３と、樹脂材料等の成型体で形成されて自動車２０の前部を保護するバンパー４４と、前部角に設けられるヘッドライトユニット４５と、ヘッドライトユニット４５に組み込まれたフロントターンランプ４５０とを有する。
【００５７】
（第４の実施の形態）
図１１（ｂ）は、第４の実施の形態に係るフロントターンランプの断面図である。このフロントターンランプ４５０は、アウターレンズ４５１の内側に配置される導光部材１２と、アンバー色の光を放射するＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂとを有し、ＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂは、導光部材１２の孔１２Ａに収容されている。第４の実施の形態では、ヘッドライトユニット４５に組み込みが可能となるように２個のＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂを用いた構成としているが、２個以外の構成とすることも可能である。
【００５８】
（第４の実施の形態の効果）
第４の実施の形態によると、第３の実施の形態の好ましい効果に加えて、ヘッドライトユニット４５にＬＥＤを用いたフロントターンランプ４５０の組み込みが可能となり、小型、薄型ながら斬新な視認性を有するフロントターンランプ４５０が得られる。また、ヘッドライトユニット４５の形状に合わせて任意の形状でフロントターンランプ４５０を形成することも可能になる。なお、第４の実施の形態では、ＬＥＤ１１Ａ、１１Ｂはアンバー色の光を放射するものを用いたが、例えば、ＬＥＤ１１Ａをアンバー色、ＬＥＤ１１Ｂを白色としても良い。
【００５９】
（第５の実施の形態）
図１１（ｃ）は、第５の実施の形態に係るサイドターンランプの断面図である。このサイドターンランプ４３は、アウターレンズを兼ねる導光部材１２と、アンバー色の光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１と、光反射面１２０に設けられる固定部１２５、１２６を有し、導光部材１２は、固定部１２５、１２６とサイドフェンダーパネル４２の係合に基づいて固定されている。
【００６０】
（第５の実施の形態の効果）
第５の実施の形態によると、第４の実施の形態の好ましい効果に加えて、アウターレンズを不要にできるため、部品数を削減でき、そのことによってコストダウンを図ることができる。
【００６１】
（第６の実施の形態）
図１２は、第６の実施の形態に係る特殊自動車を示す図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は部分拡大図である。この特殊自動車５０は、パトロールカーであり、ルーフ５１に搭載されて赤色の光を放射する警光灯５２を有する。
【００６２】
警光灯５２は、ルーフ５１への固定部材である基台部５３と、赤色光を放射する光源を収容した散光部５４とを有する。
【００６３】
散光部５４は、図１２（ｂ）に示されるように、赤色の光透過性樹脂材料からなる透明カバー５５と、透明カバー５５の内部に収容される複数の導光部材１２と、導光部材１２の孔１２Ａに収容されて赤色光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１によって構成されており、導光部材１２は、光反射面１２０を対向させた状態で上下２段に積層されて透明カバー５５に収容されている。
【００６４】
この警光灯５２は、ＬＥＤ１１の点灯に基づいて放射される光が導光部材１２の光反射面１２０で反射して光出射面１２１から外部放射される。このとき、光出射面１２１から光源像１１１Ａに基づく光と擬似光源像１１１Ｂに基づく光とが放射される。
【００６５】
（第６の実施の形態の効果）
第６の実施の形態によると、ＬＥＤ１１と導光部材１２とを複数組み合わせた光源を警光灯５２に用いることで、少ない光源でも視認性の高い警光灯を形成することができる。また、ＬＥＤ１１を用いることで信頼性に優れる警光灯５２が得られる。
【００６６】
なお、第６の実施の形態では、パトロールカーに搭載する赤色の光を放射する警光灯５２を説明したが、例えば、アンバー色の光を放射する警光灯５２として他の特殊自動車５０に適用することも可能である。
【００６７】
図１３は、自動車の中央斜視図を示す。この自動車２０は、ルーフ６０に搭載される発光式ルーフレール６１と、発光式ルーフレール６１に組み込まれた導光部材１２と、発光式ルーフレール６１をルーフ６０に固定するルーフレール固定部６３と、ドア２１Ａ、２１Ｂに取り付けられる発光式ドアハンドル６４と、発光式ドアハンドル６４に組み込まれた導光部材１２と、ドア２１Ａ、２１Ｂを保護する発光式サイドモール６５と、発光式サイドモール６５に組み込まれた導光部材１２と、ダッシュボード７０に組み込まれた盗難防止警告灯６６とを有する。
【００６８】
（第７の実施の形態）
図１４（ａ）は、第７の実施の形態として、図１３のＧ−Ｇ部におけるルーフレール固定部の断面図を示す。このルーフレール固定部６３は、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂等の機械的強度を有する樹脂材料によって形成されており、導光部材１２と一体的に形成されている。また、導光部材１２の孔１２Ａにはアンバー色の光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１が収容される。ＬＥＤ１１と電気的に接続される回路基板１４は、ルーフレール固定部６３の断面内に収容される。
【００６９】
ＬＥＤ１１から放射されるアンバー色の光は、導光部材１２の光出射面１２１から放射される。また、導光部材１２の光反射面１２０で反射された光についても光出射面１２１から放射される。更に、ＬＥＤ１１から放射される光の一部は、導光部材１２の光反射面１２０と光出射面１２１との界面反射を繰り返して導光部材１２の長さ方向に伝搬し、そのことによって導光部材１２全体をアンバー色に発光させる。
【００７０】
（第７の実施の形態の効果）
第７の実施の形態によると、ルーフレール固定部６３に収容されたＬＥＤ１１によって発光式ルーフレール６１の導光部材１２を発光させるようにしたため、自動車２０のバッテリーにかかる負担を増大させることなく、発光式アクセサリーとしてルーフレールの商品価値を高めることができる。
【００７１】
（第８の実施の形態）
図１４（ｂ）および（ｃ）は、第８の実施の形態としての発光式ドアハンドルを示し、（ｂ）は発光式ドアハンドルの拡大正面図、（ｃ）は（ｂ）のＨ−Ｈ部における切断面を示す図である。この発光式ドアハンドル６４は、ＡＢＳ樹脂等の樹脂材料によって形成されるドアハンドル６４０と、ドアハンドル６４０をドア２１Ａ、２１Ｂの凹部２１０に位置するように固定するドアハンドル固定部材６４１、６４２によって構成されており、ドアハンドル固定部材６４１にはドアの施錠又は解錠を行うためのキー挿入口６４３が設けられている。同図においては、ドアハンドル６４０に内蔵されて白色光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１の点灯に基づく光源像１１１Ａおよび擬似光源像１１１Ｂが光出射面１２１に投影された状態を示している。
【００７２】
ドアハンドル６４０は、図１４（ｃ）に示すように中央に位置して設けられるＬＥＤ１１の点灯に基づく白色光が光出射面１２１から外部放射される。また、ＬＥＤ１１からドア側に放射される白色光は光反射面１２０で反射されることによって光出射面１２１から外部放射される。
【００７３】
ＬＥＤ１１は、例えば、ヘッドライト等の灯具点灯時、キーレスエントリーデバイスの操作時、キー挿入口６４３にキーを挿入して操作したとき等に発光する。
【００７４】
（第８の実施の形態の効果）
第８の実施の形態によると、ドアハンドル６４０に一体化された導光部材１２を平面放射型のＬＥＤ１１の点灯に基づいて発光させることにより、夜間等の視認性が悪い状況でもドアハンドル６４０の位置を容易に特定でき、ドア操作性を高めることができる。
【００７５】
また、ドアハンドル６４０に１個の平面放射型ＬＥＤ１１を設けることでドアハンドル６４０の長さ方向に導光部材１２を発光させることができるため、構成を複雑にすることなくドアハンドル６４０を発光させることができる。なお、第８の実施の形態では、白色光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１を用いた構成を説明したが、アンバー色等の他の発光色のＬＥＤを用いても良い。
【００７６】
（第９の実施の形態）
図１４（ｄ）は、第９の実施の形態としての発光式サイドモールを示し、図１３のＩ−Ｉ部における断面図である。この発光式サイドモール６５は、樹脂材料によって形成されるモール本体６５Ａと、モール本体６５Ａの中央部に設けられる導光部材１２と、導光部材１２の孔１２Ａに収容されてアンバー色の光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１と、ＬＥＤ１１，導光部材１２，および回路基板１４とを一体的に封止するエポキシ樹脂等の封止部６２０によって構成されており、ＬＥＤ１１および回路基板は、ドア２１Ａの内部に位置するように設けられている。
【００７７】
発光式サイドモール６５は、ＬＥＤ１１の点灯に基づくアンバー色の光が光出射面１２１から外部放射される。また、ＬＥＤ１１からドア側に放射されるアンバー色の光は光反射面１２０で反射されることによって光出射面１２１から外部放射される。なお、光出射面１２１から放射される光は、他の車両等の運転の妨げとならない光量であることが好ましい。
【００７８】
ＬＥＤ１１は、例えば、ヘッドライト等の灯具点灯時、キーレスエントリーデバイスの操作時、キー挿入口６４３にキーを挿入して操作したとき等に発光する。
【００７９】
（第９の実施の形態の効果）
第９の実施の形態によると、ドア２１Ａを他の物体との接触から保護するサイドモールにＬＥＤ１１および導光部材１２からなる発光体を一体的に設けたので、車体側面の光装飾性を高めることができる。また、サイドモール部分が発光することで、夜間の運転時等に運転者が後視鏡装置１で自車側端を視認し易くなり、車庫入れ、縦列駐車等の操作を容易にする。
【００８０】
（第１０の実施の形態）
図１５は、第１０の実施の形態として、図１３に示す盗難防止警告灯の部分斜視図である。この盗難防止警告灯６６は、第６の実施の形態で説明した導光部材１２および赤色光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１を盗難防止装置の警告灯として用いるものであり、ＬＥＤ１１の光を外部に取り出す傾斜面１２２がダッシュボード７０の表面と一体化するように形成された形状を有する。
【００８１】
ＬＥＤ１１は、盗難防止装置の作動時、キーレスエントリーデバイスの操作時、キー挿入口６４３にキーを挿入して操作したとき等に発光する。
【００８２】
盗難防止警告灯６６は、ＬＥＤ１１の点灯に基づく赤色の光が光出射面１２１から外部放射される。また、ＬＥＤ１１からダッシュボード内側に放射される赤色の光は光反射面１２０で反射されることによって傾斜面１２２から外部放射される。盗難防止装置の動作中は、ＬＥＤ１１は所定のインターバルで点滅することにより、傾斜面１２２に光源像１１１Ａと擬似光源像１１１Ｂとが投影される。
【００８３】
（第１０の実施の形態の効果）
第１０の実施の形態によると、盗難防止警告灯６６を平面放射型のＬＥＤ１１と導光部材１２によって形成したので、薄型化が可能となり、ダッシュボード７０の先端等の空間に収容することが可能になる。また、ＬＥＤ１１の点灯に基づく赤色光を取り出す傾斜面１２２がダッシュボード７０の表面形状と一体化するように形成されているので、美観に優れる盗難防止警告灯６６とすることができる。
【００８４】
（第１１の実施の形態）
図１６（ａ）および（ｂ）は、第１１の実施の形態としての自動車を示し、（ａ）は自動車の後部を示す図、（ｂ）は（ａ）のＪ−Ｊ部における切断面を示す図である。この自動車２０は、車体後部に設けられるリヤウインド２２と、リヤウインド２２の側方に配置されるリヤコンビネーションランプ２５と、リヤウインド２２に付着する雨滴を除去するリヤワイパー２８と、リヤウインド２２，リヤワイパー２８とともに開閉自在に設けられるリアドア２６と、リアドア２６を操作するためのドアハンドル２７と、樹脂材料等の成型体で形成されて自動車２０の後部を保護するバンパー２４と、車体下部に設けられて排気の消音を行うマフラー２９とを有する。
【００８５】
リアドア２６は、ナンバープレート３５を固定するナンバープレート固定部２６０と、ナンバープレート固定部２６０の上方に設けられるモール３６１と、モール３６１の内側に設けられてナンバープレート３５を照明する番号灯３６と、ナンバープレート３５を固定するボルト３５２と、ボルト３５２を封印する封印３５１とを有する。
【００８６】
番号灯３６は、図１６（ｂ）に示すように白色光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１と、ＬＥＤ１１を収容する孔１２Ａを有した導光部材１２と、ＬＥＤ１１，導光部材１２，および回路基板１４とを一体的に封止するエポキシ樹脂等の封止部３６０によって構成されている。
【００８７】
番号灯３６は、ＬＥＤ１１の点灯に基づく白色光が光出射面１２１から外部放射される。また、ＬＥＤ１１からナンバープレートと反対方向に放射される白色光は光反射面１２０で反射されることによって光出射面１２１から外部放射される。
【００８８】
（第１１の実施の形態の効果）
第１１の実施の形態によると、番号灯３６を平面放射型のＬＥＤ１１と導光部材１２によって形成したので、小型化を図りながらナンバープレート３５の視認性が良好な明るさが得られる。なお、導光部材１２に組み込むＬＥＤ１１は、少なくとも１個が設けられていれば良い。
【００８９】
（第１２の実施の形態）
図１７は、第１２の実施の形態としての看板装置を示す斜視図である。この看板装置８０は、光透過性の樹脂材料で形成される看板本体８０Ａと、看板本体８０Ａの前面に設けられる道路案内等の看板８１によって構成されている。
【００９０】
看板本体８０Ａは、アンバー色の光を放射する平面放射型のＬＥＤ１１と、看板本体８０Ａの内壁に沿って設けられてＬＥＤ１１を収容する孔１２Ａを有する導光部材１２とを有し、ＬＥＤ１１の点灯に基づいて光出射面１２１から放射されるアンバー色の光によって看板８１の周辺を照明するように形成されている。なお、看板８１は、看板本体８０Ａの内部に収容される図示しない照明装置によって透過照明される。
【００９１】
（第１２の実施の形態の効果）
第１２の実施の形態によると、平面放射型のＬＥＤ１１から放射される光を導光部材１２で看板本体８０Ａの周縁に導いて照明するようにしたので、光源数を低減しながらも複数の擬似光源像を光出射面１２１に投影させた照明を行うことができ、看板８１の視認性を高めることができる。なお、ＬＥＤ１１の発光色についてはアンバー色に限定されず、白色や、その他の色であっても良い。また、複数の色のＬＥＤ１１を使用して看板本体８０Ａの周縁を照明するようにしても良い。
【００９２】
なお、上記した看板本体８０Ａ以外の適用例として、音響機器の本体、デスクトップ型パーソナルコンピュータの筐体等の箱状のものをＬＥＤ１１および導光部材１２からなる発光体で透過照明するようにすることもできる。また、箱状の物以外の適用対象として、キーボード、マウス、プリンタ等の電子機器への適用も可能である。
【００９３】
（第１３の実施の形態）
図１８は、第１３の実施の形態としての照明装置を示す概略図である。この照明装置は、軌道８８に隣設されたホーム８５にＬＥＤと導光部材からなる照明白線８６を設けたものであり、ＬＥＤおよび導光部材については第１１の実施の形態で説明したものと同一の構成を有するものをホーム８５に複数埋設している。この照明白線８６は、鉄道車両８７の接近時に点灯して乗客に警戒を促す。
【００９４】
（第１３の実施の形態の効果）
第１３の実施の形態によると、平面放射型のＬＥＤ１１から放射される光を導光部材１２で誘導して線状に発光させることにより、ホーム８５の乗員に警戒を促すことができる。また、ＬＥＤ１１を光源として用いることで長寿命性が得られるとともに、長期にわたって安定した照明を行うことができる。なお、ＬＥＤ１１の発光色については白色に限定されず、アンバー色や、その他の色であっても良い。
【００９５】
（第１４の実施の形態）
図１９は、第１４の実施の形態としての階段照明装置を示す斜視図である。この階段照明装置１３０は、平面放射型のＬＥＤと導光部材からなる発光体を駅の施設に適用したものであり、金属材料からなる手すり９３と、アクリル等の光透過性樹脂材料によって形成されて手すり９３に一体的に設けられる導光部材１２と、手すり９３を側壁９６に固定する固定部材９５と、平面放射型のＬＥＤを光源として側壁９６に埋設される常夜灯９６Ａと、平面放射型のＬＥＤを光源とする非常誘導灯９８を組み込まれた階段９７からなる。
【００９６】
手すり９３は、光源となる図示しない平面放射型のＬＥＤを内部に収容しており、この平面放射型のＬＥＤから放射される光を導光部材１２の表面から外部放射させる。導光部材１２は、手すり９３の長さ方向に一線状に配置されている。
【００９７】
常夜灯９６Ａは、手すり９３と同様に図示しない平面放射型のＬＥＤから放射される光を導光部材で導光することによって外部放射するものであり、側壁９６に露出した部分は導光部材の光出射面である。
【００９８】
非常誘導灯９８は、手すり９３、常夜灯９６Ａと同様に図示しない平面放射型のＬＥＤから放射される光を導光部材で導光することによって外部放射するものであり、階段９７の表面に露出した部分は導光部材の光出射面である。
【００９９】
（第１４の実施の形態の効果）
第１４の実施の形態によると、手すり、階段、壁面等の構造物に平面放射型のＬＥＤと導光部材とを用いた発光体を設けることにより、装着対象の形状等に制約を受けることなく、低消費電力で視認性に優れる階段照明を提供できる。なお、階段照明に用いられるＬＥＤの発光色としては、白色、アンバー、青色等の種々の色を選択することができる。また、駅以外にも家庭用の階段照明装置として家屋に設置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明の実施の形態に係る後視鏡装置が装着された自動車の一部を示す斜視図である。
【図２】後視鏡装置を示す正面図である。
【図３】図１に示す後視鏡装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１に示す後視鏡装置のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】導光部材の外観を示す斜視図である。
【図６】ＬＥＤの詳細構成を示す断面図である。
【図７】ＬＥＤ発光時の導光部材における光反射経路を示す説明図である。
【図８】自動車の後方斜視図を示す。
【図９】第２の実施の形態に係るハイマウントストップランプを示す図であり、（ａ）は図８のＤ−Ｄ部における断面図、（ｂ）は導光部材の平面図、（ｃ）は導光部材の光出射面から見た光源像の図である。
【図１０】図８に示すリヤターンランプをＥ−Ｅ部で切断した断面図である。
【図１１】自動車の前方を部分的に示し、（ａ）は自動車の前方斜視図、（ｂ）は（ａ）のF−F部におけるフロントターンランプの断面図、（ｃ）は（ａ）のK−K部におけるサイドターンランプの断面図である。
【図１２】第６の実施の形態に係る特殊自動車を示す図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は部分拡大図である。
【図１３】自動車の中央斜視図を示す。
【図１４】（ａ）は、第７の実施の形態として、図１３のＧ−Ｇ部におけるルーフレール固定部の断面図を示す。（ｂ）および（ｃ）は、第８の実施の形態としての発光式ドアハンドルを示し、（ｂ）は発光式ドアハンドルの拡大正面図、（ｃ）は（ｂ）のＨ−Ｈ部における切断面を示す図である。（ｄ）は、第９の実施の形態としての発光式サイドモールを示し、図１３のＩ−Ｉ部における断面図である。
【図１５】第１０の実施の形態として、図１３に示す盗難防止警告灯の部分斜視図である。
【図１６】（ａ）および（ｂ）は、第１１の実施の形態としての自動車を示し、（ａ）は自動車の後部を示す図、（ｂ）は（ａ）のＪ−Ｊ部における切断面を示す図である。
【図１７】第１２の実施の形態としての看板装置を示す斜視図である。
【図１８】第１３の実施の形態としての照明装置を示す概略図である。
【図１９】第１４の実施の形態としての階段照明装置を示す斜視図である。
【図２０】従来の後視鏡装置の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１、後視鏡装置  ２、ハウジング  ２、導光部材  ３、開口
４、ミラー  １０、ＬＥＤランプ  １１、ＬＥＤ  １２、導光部材
１２Ａ、孔  １２Ｃ、外側端  １３Ａ，１３Ｂ、段差部
１４、回路基板  １６、プリント基板  １７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ、矢印
１７Ｅ、出射光  ２０、自動車  ２１、ドア  ２１Ａ、２１Ｂ、ドア
２２、リヤウインド  ２３、ハッチゲート  ２４、バンパー
２５、リヤコンビネーションランプ  ２６、リアドア  ２７、ドアハンドル
２８、リヤワイパー  ２９、マフラー  ３０、リヤスポイラー
３１、ハイマウントストップランプ  ３２、本体部  ３３、レンズ部
３４、支持部材  ３５、ナンバープレート  ３６、番号灯
４０、フロントガラス  ４１、ボンネット  ４２、サイドフェンダーパネル
４３、サイドターンランプ  ４４、バンパー  ４５、ヘッドライトユニット
５０、特殊自動車  ５１、ルーフ  ５２、警光灯  ５３、基台部
５４、散光部  ５５、透明カバー  ６０、ルーフ  ６１、発光式ルーフレール
６３、ルーフレール固定部  ６４、発光式ドアハンドル
６５、発光式サイドモール  ６５Ａ、モール本体  ６６、盗難防止警告灯
７０、ダッシュボード  ８０、看板装置  ８０Ａ、看板本体  ８１、看板
８５、ホーム  ８６、照明白線  ８７、鉄道車両
８８、軌道  ９５、固定部材  ９６Ａ、常夜灯  ９６、側壁  ９７、階段
９８、非常誘導灯  １００、後視鏡装置  １０１ａ、前面
１０１ｃ、側面  １０１ｂ、内面  １０１、本体ケース  １０２、鏡部
１０３、支持部  １０３ａ、半球体  １０４、支持基板
１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄ、電球  １０６、前面照明光
１０７、側面照明光  １１０ａ，１１０ｂ、リードフレーム
１１１、発光素子  １１１Ａ、光源像  １１１Ｂ、擬似光源像
１１２、ワイヤ  １１４、透明エポキシ樹脂  １１４Ｂ、反射面
１１４Ｃ、側面放射面  １２０、光反射面  １２１、光出射面
１２２、傾斜面  １２３、封止部  １２５、固定部
１３０、階段照明装置  ２００、ドア  ２１０、凹部
２５０、リヤターンランプ  ２５１、アウターレンズ
２６０、ナンバープレート固定部
３５１、封印  ３５２、ボルト  ３６０、封止部  ３６１、モール
４５０、フロントターンランプ  ４５１、アウターレンズ
６２０、封止部  ６４０、ドアハンドル  ６４１、ドアハンドル固定部材
６４３、キー挿入口
【図１】
2004319445.tif 000003
【図２】
2004319445.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2004319445.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2004319445.tif 000018
【図１７】
2004319445.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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