(57)【要約】　　　（修正有）【課題】車椅子を介護車両に乗せた場合に、介護車両を利用する身障者に衝撃が直接体に伝わらない快適な乗り心地の車椅子を提供する。【解決手段】車椅子の左右に設ける大車輪の車軸１ａを車椅子の車体後部に設けるストラット３の下部に設け、ストラットの円筒内下部に緩衝器を納め、その上部に突出した調整ボルトの下部に左ネジを、上部に右ネジを設け、それぞれネジに適合するスプリングシートとスプリングで緩衝ブラケットを中央に組み立てる。スプリングシートを回転する事で弾性支持力を加減して乗心地を無段階に調整可能とすると共に、車椅子を介護車両に固定する為のフック１０を大車輪軸と同軸とすることで、車椅子を介護車両に固定しても乗り心地が変化しない。【選択図】　　　　　図３
2004041639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子の左右に設ける大車輪（１）の車軸（２）を車体後端に設けるストラット（３）を使った緩性支持構造を介して車椅子を支持し乗心地を無段階に調整可能とした車椅子。
【請求項２】
車椅子のシート面を構成するシートフレーム（２β）と対角の車体下部（２α）に嵌合するパイプに接続する左右のクロスバー（５）の交差部と前後２対のクロスバー（５）の交差部を貫通連結するクロスバーシャフト（５α）を設け懸架装置の支軸とした請求項１の車椅子。
【請求項３】
車椅子をリフト付専用介護車両に載て固定する場合の固定用フック（１１）を大車輪（１）の車軸（１α）と同軸に設けた請求項１の車椅子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車椅子を利用する身障者の体重の大部分が架る大車輪に緩衝装置を設け、利用する身障者に快適な乗心地の車椅子を提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在利用されている車椅子はキャスターホイルをスプリング付や空気入りタイヤ等に交換することで緩衝装置を選択可能でもあるが、身障者の体重の大部分が架る大車輪の緩衝装置については数々提案されているが採用されておらず、僅に空気入りタイヤが使用されているが緩衝装置としては殆んど無力である。また身障者を車椅子に乗せリフト付専用介護車両（以下介護車両）に載て走行する場合、車椅子のズレを防止するため介護車両のフロアーに設置されたベルト等で車椅子の車体を固定する。また利用者の腰部に作用するベルトが設置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
現在利用されている車椅子は、利用する身障者の体重の大部分が架る大車輪が車体に固定されているため車椅子に乗り路上を移動すると路面の凹凸から受ける衝撃が直接体に伝わる。身障者を車椅子に乗せ介護車両に載て走行する場会、車椅子のズレを防止する介護車両のフロアーに設置されたベルト等により車椅子の車体を固定するため身障者は介護車両のフロアーに直接座しているに等しい。車椅子毎、介護車両を利用する身障者は障害の程度も高く半身麻痺の場合が多く、此の様な状態では健常者でも不快である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この説明の中で上下、左右、前後の表示は車椅子に乗車した状態で説明する。車椅子の左右に設ける大車輪（１）の車軸（１α）を車体後端に設けるストラット（３）（支柱型懸架）の外側下部に設け、（３）の筒状内側下部に緩衝器（３α）を納め上部をキャップ（３β）で固定しその上部に突出した調整ボルト（８）の下部から上方に左ネジの下部ネジ（８β）（８β）に適合する下部スプリングシート（９α）下部スプリング（７α）緩衝ブラケット（４）上部スプリング（７）次に（８β）より細い右ネジの上部ネジ（８α）と（８α）に適合する上部スプリングシート（９）の順に組み立てる。緩衝部は組み立てた状態で上部スプリングシート（９）の円筒外周の凸部と下部スプリングシート（９α）の円筒内部の凹部は一部嵌合し、上部スプリングシート（９）と一体の調整ハンドル（９β）の回転を下部スプリングシート（９α）に伝え、調整ハンドル（９β）を右回転すると上部ネジ（８α）と下部ネジ（８β）の関係により両者の間隔は狭まりスプリング（７）及び（７α）は緩衝ブラケット（４）を中央に圧縮して弾性を強め、調整ハンドル（９β）を左回転すると逆の作用となり弾性を弱めて柔らかとなり乗心地を無段階に調整可能とする。
【０００５】
車椅子を非使用時に折り畳み可能な構造とするために不可欠なクロスバーはシート面（１１α）を構成するシートフレーム（２β）と対角の車体下部（２α）に嵌合するパイプに接続する、左右のクロスバー（５）の交差部と前後２対のクロスバー（５）の交差部を貫通連結し後部に突出するクロスバーシャフト（５α）を設け懸架装置の支軸とする。
【０００６】
ストラット（３）は上部内側に位置する緩衝ブラケット（４）の連結部（４α）で車体上部（２）の後端部分に車軸方向に回転可能にピン結合し、下端にストラット連結部（４β）を設け前記クロスバーシャフト（５α）とロアーアーム（６）の両端に弾性結合し、トルクロット（１０）により車体前端下部内側に設けるトルクロット前支点（１０α）とストラット下部内側に設けるトルクロット後支点（１０β）を弾性結合し車軸（１α）の上下動を可能とする。ロアーアーム（６）の後方にクロスバーシャフト（５α）の後端と車体下部（２）の後端を半サイズのハーフクロスバー（５β）で弾性結合し補強する。ストラット（３）の円筒内側下部の緩衝器（３α）は路面からの衝撃を伸長方行のみ吸収作動し車体の揺れをより少なくする。
【０００７】
身障者を車椅子に乗せ介護車両に載て走行する場合、車椅子のズレを防止するへの字型固定用フック（１１）を大車輪（１）の車軸（１α）と同軸に設けたことで介護車両のフロアーに設けられたベルト等で固定しても緩衝機構に影響なく快適な乗心地を維持する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
車椅子の左右に設ける大車輪（１）の車軸（１α）を車体後端に設けるストラット（３）（支柱型懸架）の外側下部に設け、（３）の筒状内側下部に緩衝器（３α）を納め上部をキャップ（３β）で固定しその上部に突出した調整ボルト（８）の下部から上方に左ネジの下部ネジ（８β）（８β）に適合する下部スプリングシート（９α）下部スプリング（７α）緩衝ブラケット（４）上部スプリング（７）、次に下部ネジ（８β）より細い右ネジの上部ネジ（８α）と（８α）に適合する上部スプリングシート（９）の順に組み立てる。緩衝部は組み立てた状態で上部スプリングシート（９）の円筒外周の凸部と下部スプリングシート（９α）の円筒内部の凹部は一部嵌合し、上部スプリングシート（９）と一体の調整ハンドル（９β）の回転を下部スプリングシート（９α）に伝え、調整ハンンドル（９β）を右回転すると上部ネジ（８α）と下部ネジ（８β）の関係により両者の間隔は狭まりスプリング（７）及び（７α）は緩衝ブラケット（４）を中央に圧縮して弾性を強め、調整ハンドル（９β）を左回転すると逆の作用となり弾性を弱めて柔らかとなり乗心地を無段階に調整可能とする。
【０００９】
車椅子を非使用時に折り畳み可能の構造とするために不可欠なクロスバーは車椅子のシート面（１１α）を構成するシートフレーム（２β）と対角の車体下部（２α）に嵌合するパイプに接続する左右のクロスバー（５）の交差部と前後２対のクロスバー（５）の交差部を貫通連結し後部に突出したクロスバーシャフト（５α）を設け懸架装置の支軸とする。
【００１０】
ストラット（３）は上部内側に位置する緩衝ブラケット（４）の連結部（４α）により車体上部（２）後端内側に車軸方向に回転可能にピン結合し、下端にストラット連結部（４β）を設け前記クロスバーシャフト（５α）とロアーアーム（６）の両端に弾性結合し、トルクロット（１０）により車体前端内側下部に設けるトルクロット前支点（１０α）とストラット下部内側に設けるトルクロット後支点（１０β）を弾性結合し大車輪軸（１α）の上下動を可能にする。ロアーアーム（６）の後方にクロスバーシャフト（５α）の後端と車体下部（２α）の後端を半サイズのハーフクロスバー（５β）で弾性結合し補強する。ストラット（３）内部の緩衝器（３α）は路面からの衝撃を伸長方行のみ吸収作動し車体の揺れをより少なくする。
【００１１】
身障者を車椅子に乗せ介護車両に載て走行する場合，車椅子のズレを防止するへの字型固定用フック（１１）を大車輪（１）の車軸（１α）と同軸に設けたことで車椅子を介護車両のフロアーに設けられたベルト等で固定しても緩衝機構に影響なく快適な乗心地を維持する。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されているので以下に示す様な効果がある。果の無段階変換を可能とし，緩衝効果を変換しても座席高さや座席角度に変化がなく、身障者を車椅子に乗せて介護車両に固定しても緩衝機構に影響なく快適な乗心地を維持する車椅子を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）車椅子の側面図
【図１】（ｂ）車椅子の車体背面図
【図２】（ａ）車椅子の車体斜視図
【図２】（ｂ）車椅子の懸架部斜視図
【図３】（ａ）ストラット斜視図
【図３】（ｂ）緩衝器及び調整ボルト斜視図
【図４】（ａ）緩衝部断面図
【図４】（ｂ）緩衝ブラケット斜視図
【図５】（ａ）上下スプリングシート一部カット斜視図
【図５】（ｂ）上下スプリングシート結合部断面図
【符号の説明】
１　大車輪　　　　　　　　　　６　ロアーアーム
１α車軸　　　　　　　　　　　７　上部スプリング
１βキャスターホイル　　　　　７α下部スプリング
２　車体上部　　　　　　　　　８　調整ボルト
２α車体下部　　　　　　　　　８α上部ネジ
２βシートフレーム　　　　　　８β下部ネジ
３　ストラット　　　　　　　　９　上部スプリングシート
３α緩衝器　　　　　　　　　　９α下部スプリングシート
３βストラットキャップ　　　　９β調整ボルト
４　緩衝ブラケット　　　　　１０　トルクロット
４αブラケット連結部　　　　１０αトルクロット前支点
４βストラット連結部　　　　１０βトルクロット後支点
５　クロスバー　　　　　　　１１　固定用フック
５αクロスバーシャフト　　　１１αシート面
５βハーフクロスバー
【図１】
2004041639.tif 000003
【図２】
2004041639.tif 000004
【図３】
2004041639.tif 000005
【図４】
2004041639.tif 000006
【図５】
2004041639.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成15年1月22日(2003.1.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）車椅子の側面図である。
（ｂ）車椅子の背面図である。
【図２】（ａ）車椅子の車体部斜視図である。
（ｂ）ストラット部斜視図である。
【図３】（ａ）ストラット下部斜視図である。
（ｂ）緩衝器斜視図である。
【図４】（ａ）緩衝部断面図である。
（ｂ）緩衝ブラケット斜視図である。
【図５】（ａ）スプリングシ−ト一部カット斜視図である。
（ｂ）スプリングシ−ト結合部断面図である。
【符号の説明】
１　大車輪
１α大車輪軸
１βキャスタ−ホイル
２　車体上部
２α車体下部
２βシ−トフレ−ム
３　ストラット
３α緩衝器
３βストラットキャップ
４　緩衝ブラケット
４α緩衝ブラケット連結部
４βストラット連結部
５　クロスバ−
５αクロスバ−シャフト
５βハ−フクロスバ−
６　ロア−ア−ム
７α上部スプリング
７β下部スプリング
８　調整ボルト
８α上部ネジ
８β下部ネジ
９　上部スプリングシ−ト
９α下部スプリングシ−ト
９β調整ノブ
１０　トルクロット
１０αトルクロット前支点
１０βトルクロット後支点
１１　固定用フック
１１αシ−ト面




【手続補正書】
【提出日】平成15年4月1日(2003.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【特許請求の範囲】
【請求項１】車椅子の左右に設ける大車輪（１）の車軸（１ａ）を車体の後端に設けるストラット（３）を使った車軸の緩衝支持装置に取り付け弾性支持力を加減する事で乗心地を無段階に調整可能とした事を特徴とする車椅子。
【請求項２】車椅子のシ−ト面を構成するシ−トフレ−ム（２ｄ）と対角の車体下部（２ｂ）に連結する左右の後部クロスバ−（５ａ）（５ｂ）の交差部を貫通連結し、後方に突出するクロスバ−シャフト（５ｄ）を設け懸架装置の支軸とした請求項１の車椅子。
【請求項３】車椅子をリフト付専用介護車両に載て固定する場合の固定用フック（１０）を大車輪（１）の車軸（１ａ）と同軸に設けた請求項１の車椅子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車椅子を利用する身障者の体重の大部分がかかる大車輪に設ける緩衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在利用されている車椅子は前車輪のキャスタ−ホイルをスプリング付や空気入りタイヤ等に交換する事で緩衝装置を選択可能である。しかし身障者の体重の大部分がかかる大車輪の緩衝装置については数々提案されているが採用されていない。僅に空気入りタイヤが使用されているが緩衝装置としては微力である。又身障者を車椅子に乗せリフト付専用介護車両（以下介護車両）に載て走行する場合、車椅子のズレを防止するため介護車両のフロア−に設置されたベルト等で車椅子の車体を固定する。また利用者の腰部に作用するベルトが設置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
現在利用されている車椅子は、利用する身障者の体重の大部分がかかる大車輪が車体に固定されているため車椅子に乗り路上を移動すると路面の凹凸から受ける衝撃が直接体に伝わる。身障者を車椅子に乗せ介護車両に載て走行する場合、車椅子のズレを防止する介護車両のフロア−に設置されたベルト等により車椅子の車体を固定するため利用者は介護車両のフロア−に直接座しているに等しい。車椅子毎、介護車両に利用する身障者は障害の程度も高く半身麻痺の場合が多く、特に脊髄に障害を持つ利用者は気の毒であり、此の様な状態では健常者でも不快である。車椅子の利用者でも比較的若年層にあっては使い勝手や、体形に合わせる調整など種々サ−ビスも行われているが、高齢の利用者は車椅子も既製品のままでのリ−ス，レンタルの物が多く利用されている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この説明の中で上下、左右、前後の表示は車椅子に乗車した状態で説明する。車椅子の左右に設ける大車輪（１）の車軸（１ａ）を車体後部（２ｃ）の後方に設けるストラット（３）（支柱型懸架装置）の外側下部に設けストラット（３）の筒状内部に緩衝器（３ｂ）を納め上部をキャップ（３ｃ）で固定し、その上部に突出した調整ボルト（８）の下部から上方に、左ネジの下部ネジ（８ｂ）（８ｂ）に適合するネジを設けた下部スプリングシ−ト（９ａ）下部スプリング（７ａ）−下部スプリングカバ（７ｂ）、緩衝ブラケット（４）パッキン（７ｃ）上部スプリング（７）次に下部ネジ（８ｂ）より細い右ネジの上部ネジ（８ａ）を設け、（８ａ）に適合するネジを設けた上部スプリングシ−ト（９）の順に組み立てる。緩衝部は組み立てた状態で上部スプリングシ−ト（９）の円筒外周の凸部と下部スプリングシ−ト（９ａ）の円筒内部の凹部は一部嵌合し、上部スプリングシ−ト（９）と一体の調整ノブ（９ｂ）の回転を下部スプリングシ−ト（９ａ）に伝え、調整ノブ（９ｂ）を右回転すると上部ネジ（８ａ）と下部ネジ（８ｂ）の関係により両者の間隔は狭まり上部スプリング（７）及び下部スプリング（７ａ）は緩衝ブラケット（４）を中央に圧縮し上下のスプリンクの相互の反発力により弾性を強め、調整ノブ（９ｂ）を左回転すると逆の作用となり弾性を弱めて柔らかとなり乗心地を無段階に調整可能とする。
【０００５】
車椅子を折畳み可能な構造とするために不可欠なクロスバ−（５）〜（５ｂ）のうち右後クロスバ−（５ａ）と左後クロスバ−（５ｂ）を補強し交差部を貫通連結し後方に突出するクロスバ−シャフト（５ｄ）を設け懸架装置の支軸とする。
【０００６】
ストラット（３）の上部を支持する緩衝ブラケット（４）は車体後部（２ｃ）と車体上部（２）の接合部の後方に支持部を後向に接合し、下部に設ける車軸　（１ａ）を外方向に、緩衝ブラケット（４）を中央に上部スプリング（７）下部スプリング（７ａ）を介して保持し、下端のストラット連結部（３ａ）と前記クロスバ−シャフト（５ｄ）を、両端に回転可能な連結部を設けたロア−ア−ム　（６）により連結し、その後部をクロスバ−（５ａ）（５ｂ）の下部半サイズで両端に回転可能な連結部を設けたハ−フクロスバ−（５ｅ）で、クロスバ−シャフト（５ｄ）の後部と車体下部（２ｂ）の後部を連結補強しそれぞれ後端を割ピン等で固定する。また両端に結合部を設けたトルクロット（６ａ）により車体前端下部内側に設けるトルクロット前支点（６ｂ）とストラット下部内側に設けるトルクロット後支点（６ｃ）に弾性結合し、ロア−ア−ム（６）及びトルクロット（６ａ）でストラット（３）の姿勢を規制して車軸（１ａ）の円滑な上下動を可能とする。ストラット（３）の円筒内に設ける緩衝器（３ｂ）は油圧作用により路面からの衝撃を伸長方行のみ吸収作動し車体の揺れをより少なくする。
【０００７】
利用者を車椅子に乗せ介護車両に載て走行する場合、車椅子のズレを防止するヘの字型の固定用フック（１０）を大車輪（１）の車軸（１ａ）と同軸に設けたことにより、介護車両のフロア−に設けられたベルト等で固定しても緩衝機構に影響なく快適な乗心地を維持する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
車椅子の左右に設ける大車輪（１）の車軸（１ａ）を図１に示すように車体後部（２ｃ）の後方に設けるストラット（３）の外側下部に設けストラット（３）の筒状内部に緩衝器（３ｂ）を納め上部をキャップ（３ｃ）で固定し、その上部に突出した調整ボルト（８）の下部から上方に、図５，８に示すように左ネジの下部ネジ（８ｂ）、（８ｂ）に適合するネジを設けた下部スプリングシ−ト（９ａ）下部スプリング（７ａ）下部スプリングカバ−（７ｂ）、緩衝ブラケット（４）パッキン（７ｃ）上部スプリング（７）次に下部ネジ（８ｂ）より細い右ネジの上部ネジ（８ａ）を設け、（８ａ）に適合するネジを設けた上部スプリングシ−ト（９）の順に組み立てる。緩衝部は組み立てた状態で上部スプリングシ−ト（９）の円筒外周の凸部と下部スプリングシ−ト（９ａ）の円筒内部の凹部は一部嵌合し、上部スプリングシ−ト（９）と一体の調整ノブ（９ｂ）の回転を下部スプリングシ−ト（９ａ）に伝え、調整ノブ（９ｂ）を右回転すると上部ネジ（８ａ）と下部ネジ（８ｂ）の関係により両者の間隔は狭まり上部スプリング（７）及び下部スプリング（７ａ）は緩衝ブラケット（４）を中央に圧縮し上下の相互の反発力により弾性を強め、調整ノブ（９ｂ）を左回転すると逆の作用となり弾性を弱めて柔らかとなり乗心地を無段階に調整可能とする。
【０００９】
車椅子を折畳み可能の構造とするために不可欠なクロスバ−（５）〜（５ｂ）のうち図７に示すように右後クロスバ−（５ａ）左後ろクロスバ−（５ｂ）を補強し交差部を貫通連結し後方に突出するクロスバ−シャフト（５ｄ）を設け懸架装置の支軸とする。
【００１０】
ストラット（３）の上部を支持する緩衝ブラケット（４）は車体後部（２ｃ）と車体上部（２）の接合部の後方に支持部を後向に接合し、下部に設ける車軸（１ａ）を外方向に、緩衝ブラケット（４）を中央に上部スプリング（７）下部スプリング（７ａ）を介して保持し、下端のストラット連結部（３ａ）と前記クロスバ−シャフト（５ｄ）を、図６に示すように両端に回転可能な連結部を設けたロア−ア−ム（６）により連結し、その後部をクロスバ−（５ａ）（５ｂ）の下部半サイズで両端に回転可能な連結部を設けたハ−フクロスバ−（５ｅ）でクロスバ−シャフト（５ｄ）の後部と車体下部（２ｂ）の後部を連結補強しそれぞれ後端を割ピン等で固定する。また両端に結合部を設けたトルクロット（６ａ）により車体前端下部内側に設けるトルクロット前支点（６ｂ）とストラット内側下部に設けるトルクロット後支点（６ｃ）に弾性結合し、ロア−ア−ム（６）及びトルクロット（６ａ）でストラット（３）の姿勢を規制して車軸（１ａ）の円滑な上下動を可能とする。ストラット（３）の筒状内に設ける緩衝器（３ｂ）は油圧作用により路面からの衝撃を伸長方行のみ吸収作動し車体の揺れをより少なくする。
【００１１】
身障者を車椅子に乗せ介護車両に載て走行する場合、車椅子のズレを防止するへの字型の固定用フック（１１）を大車輪（１）の車軸（１ａ）と同軸に設けたことにより、介護車両のフロア−に設けられたベルト等で固定しても緩衝機構に影響なく快適な乗心地を維持する。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されているので以下に示す様な効果がある。車椅子を利用する身障者の体重の大部分がかかる大車輪に緩衝装置を設け緩衝効果の無段階変換を可能とし，緩衝効果を変換しても座席高さや座席角度が変化しない。利用者を車椅子に乗せ介護車両に載て固定しても緩衝機構に影響なく半身麻痺や脊髄に傷害をもつ利用者にも、優しく柔らかな乗心地を維持する車椅子を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】車椅子の側面図である。
【図２】車椅子の背面図及び折畳み図である。
【図３】車椅子の車体部斜視図である。
【図４】ストラット下部斜視図である。
【図５】緩衝器斜視図である。
【図６】ストラット及びロア−ア−ム部拡大図である。
【図７】クロスバ−部構成斜視図である。
【図８】ストラット緩衝部断面図である。
【図９】緩衝ブラケット及びパッキン、スプリングカバ−斜視図である。
【図１０】（ａ）上下スプリングシ−ト一部カット斜視図である。
（ｂ）上下スプリングシ−ト結合部及び結合状態断面図である。
【符号の説明】
１　大車輪
１ａ車軸
１ｂキャスタ−ホイル
２　車体上部
２ａ車体中部
２ｂ車体下部
２ｃ車体後部
２ｄシ−トフレ−ム
２ｅシ−トフック
３　ストラット
３ａストラット連結部
３ｂ緩衝器
３ｃストラットキャップ
４　緩衝ブラケット
５　前クロスバ−
５ａ右後クロスバ−
５ｂ左後クロスバ−
５ｃ幅止ステ−
５ｄクロスバ−シャフト
５ｅハ−フクロスバ−
６　ロア−ア−ム
６ａトルクロット
６ｂトルクロット前支点
６ｃトルクロット後支点
７　上部スプリング
７ａ下部スプリング
７ｂ下部スプリングカバ−
７ｃパッキン
８　調整ボルト
８ａ上部ネジ
８ｂ下部ネジ
９　上部スプリングシ−ト
９ａ下部スプリングシ−ト
９ｂ調整ノブ
１０　固定用フック
１０ａシ−ト面
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004041639.tif 000008
【図２】
2004041639.tif 000009
【図３】
2004041639.tif 000010
【図４】
2004041639.tif 000011
【図５】
2004041639.tif 000012
【図６】
2004041639.tif 000013
【図７】
2004041639.tif 000014
【図８】
2004041639.tif 000015
【図９】
2004041639.tif 000016
【図１０】
2004041639.tif 000017