(57)【要約】【課題】湿度センサの出力にバラツキがある場合でも、無駄な動力を消費することなく、且つ確実に窓ガラスの曇りを取り除くことができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】エアコンＥＣＵは、湿度センサで検出された車室内の相対湿度ＲＨから窓ガラス（フロントガラス）の内面付近の湿度（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　）を算出し、そのＲＨｗ　に基づいて防曇制御を実行する。この防曇制御では、算出されたＲＨｗ　が、ゾーン判定マップに設定された高湿度領域のゾーン２に入る場合に、窓ガラスが曇ると判断して、蒸発器の除湿能力をアップさせている。また、ＡＵＴＯスイッチ及びＡ／Ｃ　スイッチが共にＯＦＦ　状態の時に、窓ガラスが曇る（ＲＨｗ　がゾーン２に入る場合）と判定されているにも係わらず、乗員がＤＥＦ　モードを選択しなかった場合には、その回数または頻度に応じてゾーン判定マップの判定値（ＲＨｗ　）を補正する。【選択図】　　　　図７
2004142492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサが運転されている状態で車室内へ送風される空気を除湿する除湿手段と、
車両の窓ガラス内面付近の湿度を窓ガラス内面湿度として算出する窓ガラス内面湿度算出手段と、
算出された前記窓ガラス内面湿度を判定値と比較して前記窓ガラスが曇るか否かを判定する窓ガラス曇り判定手段とを備え、
前記コンプレッサを起動する起動スイッチがＯＮされている状態で、前記窓ガラスが曇ると判定された時に、前記除湿手段の除湿能力を高くする防曇制御を実行する車両用空調装置において、
前記起動スイッチがＯＦＦ　状態の時に、前記窓ガラスが曇ると判定されているにも係わらず、乗員が前記窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しなかった場合には、次回の前記防曇制御が実行される際に、前記除湿手段の除湿能力を低くする、あるいは前記防曇制御を実行するための条件を厳しく（高く）することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用空調装置において、
前記防曇制御を実行するための条件を厳しくするために、前記窓ガラス曇り判定手段の判定値を高くする、または前記窓ガラス曇り判定手段に入力される前記窓ガラス内面湿度を低い値に補正することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車両用空調装置において、
前記起動スイッチがＯＦＦ　状態の時に、前記窓ガラスが曇ると判定されているにも係わらず、乗員が前記窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しなかった場合には、その回数または頻度に応じて、前記除湿手段の除湿能力を決定する、あるいは前記防曇制御を実行するための条件を設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
コンプレッサが運転されている状態で車室内へ送風される空気を除湿する除湿手段と、
車両の窓ガラス内面付近の湿度を窓ガラス内面湿度として算出する窓ガラス内面湿度算出手段と、
算出された前記窓ガラス内面湿度を判定値と比較して前記窓ガラスが曇るか否かを判定する窓ガラス曇り判定手段とを備え、
前記コンプレッサを起動する起動スイッチがＯＮされている状態で、前記窓ガラスが曇ると判定された時に、前記除湿手段の除湿能力を高くする防曇制御を実行する車両用空調装置において、
前記起動スイッチがＯＮ状態の時に、前記窓ガラスが曇らないと判定されているにも係わらず、乗員が前記窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施した場合には、次回の前記防曇制御が実行される際に、前記除湿手段の除湿能力を更に高くする、あるいは前記防曇制御を実行するための条件を甘く（低く）することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載した車両用空調装置において、
前記防曇制御を実行するための条件を甘くするために、前記窓ガラス曇り判定手段の判定値を低くする、または前記窓ガラス曇り判定手段に入力される前記窓ガラス内面湿度を高い値に補正することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載した車両用空調装置において、
前記起動スイッチがＯＮ状態の時に、前記窓ガラスが曇らないと判定されているにも係わらず、乗員が前記窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施した場合には、その回数または頻度に応じて、前記除湿手段の除湿能力を決定する、あるいは前記防曇制御を実行するための条件を設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜６に記載した何れかの車両用空調装置において、
前記窓ガラスの曇りを取り除くための操作とは、▲１▼前記起動スイッチをＯＮする、▲２▼前記窓ガラスに向かって空気を吹き出すＤＥＦ　吹出口を選択する、▲３▼ドアウィンドウあるいはサンルーフを閉状態から開状態にする、▲４▼内気モードから外気モードに切り替える、▲５▼前記窓ガラスに設けられたヒータ装置をＯＮする、以上▲１▼〜▲５▼の少なくとも一つであることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンプレッサを起動する起動スイッチ（例えばエアコンスイッチ）がＯＮされている状態で車両の窓ガラスが曇ると判定された時に、窓ガラスの曇りを取り除くための防曇制御を実行する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特許文献１に記載された車両用空調装置がある。
この車両用空調装置では、車室内の相対湿度を検出する湿度センサを備え、この湿度センサの検出値に基づいて窓ガラス内面付近の湿度を算出し、その算出された湿度から窓ガラスが曇るか否かを判定して、曇ると判定された場合には、窓ガラスの曇りを取り除くための防曇制御（エバポレータの温度を下げて除湿能力をアップする）を実行している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２１３１５２　公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来技術では、湿度センサの出力にバラツキが存在することから、例えば、湿度センサの出力が実際の湿度（車室内の相対湿度）より高い数値を示す場合には、窓ガラスが曇らない領域でも「曇る」と判定されて防曇制御が実行されるため、無駄な動力を消費する。
一方、湿度センサの出力が実際の湿度より低い数値を示す場合には、窓ガラスが曇る領域でも「曇らない」と判定されて防曇制御が実行されないため、窓ガラスに曇りが発生するという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、湿度センサの出力にバラツキがある場合でも、無駄な動力を消費することなく、且つ確実に窓ガラスの曇りを取り除くことができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、コンプレッサを起動する起動スイッチがＯＮされている状態で、窓ガラス内面湿度に基づいて窓ガラスが曇ると判定された時に、除湿手段の除湿能力を高くする防曇制御を実行する車両用空調装置において、起動スイッチがＯＦＦ　状態の時に、窓ガラスが曇ると判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しなかった場合には、次回の防曇制御が実行される際に、除湿手段の除湿能力を低くする、あるいは防曇制御を実行するための条件を厳しく（高く）することを特徴とする。
【０００６】
窓ガラスが曇ると判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しないということは、防曇制御を実行するための条件が甘い（低い）ことを意味している。従って、起動スイッチがＯＮされていれば、実際には窓ガラスが曇らない領域であるにも係わらず、窓ガラスが曇ると判定されて防曇制御が実行されるため、無駄な動力が消費されることになる。
そこで、窓ガラスが曇ると判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しなかった場合には、次回の防曇制御が実行される際に、除湿手段の除湿能力を低くする、あるいは防曇制御を実行するための条件を厳しく（高く）することにより、無駄な動力の消費を低減できる。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した車両用空調装置において、
防曇制御を実行するための条件を厳しくするために、窓ガラス曇り判定手段の判定値を高くする、または窓ガラス曇り判定手段に入力される窓ガラス内面湿度を低い値に補正することを特徴とする。
これにより、実際には窓ガラスが曇らない領域であるにも係わらず、窓ガラスが曇ると判定されることを防止できる。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載した車両用空調装置において、
起動スイッチがＯＦＦ　状態の時に、窓ガラスが曇ると判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しなかった場合には、その回数または頻度に応じて、除湿手段の除湿能力を決定する、あるいは防曇制御を実行するための条件を設定することを特徴とする。
【０００９】
窓ガラスが曇ると判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しなかった回数または頻度が多い程、防曇制御を実行するための条件がより甘い（低い）と言える。そこで、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施しなかった回数または頻度に応じて、除湿手段の除湿能力を決定する、あるいは防曇制御を実行するための条件を設定することで、より適切に防曇制御を実行することができる。
【００１０】
（請求項４の発明）
本発明は、コンプレッサを起動する起動スイッチがＯＮされている状態で、窓ガラス内面湿度に基づいて窓ガラスが曇ると判定された時に、除湿手段の除湿能力を高くする防曇制御を実行する車両用空調装置において、起動スイッチがＯＮ状態の時に、窓ガラスが曇らないと判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施した場合には、次回の防曇制御が実行される際に、除湿手段の除湿能力を更に高くする、あるいは防曇制御を実行するための条件を甘く（低く）することを特徴とする。
【００１１】
窓ガラスが曇らないと判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施したということは、防曇制御を実行するための条件が厳しい（高い）ことを意味している。つまり、実際には窓ガラスが曇る領域であるにも係わらず、窓ガラスが曇らないと判定されて防曇制御が実行されないことになる。
そこで、窓ガラスが曇らないと判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施した場合には、次回の防曇制御が実行される際に除湿手段の除湿能力を更に高くする、あるいは防曇制御を実行するための条件を甘く（低く）することにより、実際に窓ガラスが曇る領域において、確実に防曇制御が実行されて窓ガラスの曇りを取り除くことができる。
【００１２】
（請求項５の発明）
請求項４に記載した車両用空調装置において、
防曇制御を実行するための条件を甘くするために、窓ガラス曇り判定手段の判定値を低くする、または窓ガラス曇り判定手段に入力される窓ガラス内面湿度を高い値に補正することを特徴とする。
これにより、実際には窓ガラスが曇る領域であるにも係わらず、窓ガラスが曇らないと判定されることを防止できる。
【００１３】
（請求項６の発明）
請求項４または５に記載した車両用空調装置において、
起動スイッチがＯＮ状態の時に、窓ガラスが曇らないと判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施した場合には、その回数または頻度に応じて、除湿手段の除湿能力を決定する、あるいは防曇制御を実行するための条件を設定することを特徴とする。
【００１４】
窓ガラスが曇らないと判定されているにも係わらず、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施した回数または頻度が多い程、防曇制御を実行するための条件がより厳しい（高い）と言える。そこで、乗員が窓ガラスの曇りを取り除くための操作を実施した回数または頻度に応じて、除湿手段の除湿能力を決定する、あるいは防曇制御を実行するための条件を設定することで、より適切に防曇制御を実行することができる。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れかの車両用空調装置において、
窓ガラスの曇りを取り除くための操作とは、▲１▼起動スイッチをＯＮする、▲２▼窓ガラスに向かって空気を吹き出すＤＥＦ　吹出口を選択する、▲３▼ドアウィンドウあるいはサンルーフを閉状態から開状態にする、▲４▼内気モードから外気モードに切り替える、▲５▼窓ガラスに設けられたヒータ装置をＯＮする、以上▲１▼〜▲５▼の少なくとも一つであることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
この車両用空調装置１は、図１に示す様に、空気流を発生させる送風機２と、この送風機２より供給される送風空気を車室内へ導くダクト３、このダクト３内に配置される蒸発器４、ダクト３内で蒸発器４の下流側に配置されるヒータコア５、及び送風空気の温度調節を行うエアミックスドア６等を備え、エアコンＥＣＵ７（図２参照）により車室内を常に設定温度に保つように自動制御されるオートエアコンである。
【００１７】
送風機２は、内外気切替箱８と一体に設けられたケーシング２ａと、このケーシング２ａの内部に配置される遠心式ファン２ｂ、及び遠心式ファン２ｂを回転駆動するブロワモータ２ｃとで構成される。
内外気切替箱８には、車室内空気を導入する内気吸込口９と、車室外空気を導入する外気吸込口１０とが形成され、両吸込口９、１０を切り替える内外気切替ドア１１を具備している。
【００１８】
ダクト３は、蒸発器４を収容するクーラケースと、ヒータコア５を収容するヒータケースとで構成される。
ヒータケースには、車両の窓ガラス１２（フロントガラス）に向けて空調空気を吹き出すＤＥＦ　吹出口１３と、乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すＦＡＣＥ吹出口１４、及び乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すＦＯＯＴ吹出口１５が形成されると共に、ＤＥＦ　吹出口１３とＦＡＣＥ吹出口１４とを切り替えるＤＥＦ　／ＦＡＣＥ切替ドア１６と、ＦＯＯＴ吹出口１５を開閉するＦＯＯＴドア１７とが設けられている。
【００１９】
蒸発器４は、冷凍サイクルを構成する機能部品の一つであり、自身の内部を流れる低温の冷媒が周囲の空気から蒸発潜熱を奪って気化することにより、蒸発器４を通過する送風空気を冷却する。
冷凍サイクルは、コンプレッサ１８、凝縮器１９、レシーバ２０、膨張弁２１、および蒸発器４から成る周知な構成を有している。なお、コンプレッサ１８は、電磁クラッチ２２を介してエンジン２３によって駆動される。
ヒータコア５は、エンジン２３の冷却水を熱源としてヒータコア５を通過する空気を加熱する暖房用の熱交換器であり、温水配管２４によってエンジン２３の冷却水回路に接続されている。
エアミックスドア６は、ヒータコア５を通過する空気量と、ヒータコア５を迂回する空気量との割合を調節して吹出空気の温度調節を行う。
【００２０】
エアコンＥＣＵ７は、マイクロコンピュータを使用した電子制御ユニットで、ＩＧ（イグニッション）スイッチのＯＮ操作によって起動する。
このエアコンＥＣＵ７は、図３に示すエアコン操作パネル２５にて操作される各種スイッチの操作信号、および以下に説明する各種センサ類で検出されるセンサ情報（センサ信号）などを読み込み、これらの信号に基づいて空調制御（吹出空気の温度制御、吸込口モードの制御、吹出口モードの制御、送風機２の風量制御、コンプレッサ１８のＯＮ／ＯＦＦ制御等）を行う。
【００２１】
エアコン操作パネル２５には、ＡＵＴＯスイッチ２６、Ａ／Ｃ　スイッチ２７、ＯＦＦ　スイッチ２８、温度設定スイッチ２９、設定温度表示部３０、内外気切替スイッチ３１、風量設定スイッチ３２、および吹出口切替スイッチ３３等が設けられている。
ＡＵＴＯスイッチ２６は、エアコンＥＣＵ７に対して上記の空調制御を指令するスイッチである。
Ａ／Ｃ　スイッチ２７は、コンプレッサ１８の起動および停止を切り替えるＯＮ／ＯＦＦスイッチである。
【００２２】
ＯＦＦ　スイッチ２８は、エアコンＥＣＵ７の作動（空調制御）を停止させるスイッチである。
温度設定スイッチ２９は、車室内の空調温度を設定するスイッチである。
設定温度表示部３０は、温度設定スイッチ２９により設定された設定温度をデジタル表示する。
内外気切替スイッチ３１は、外気導入を選択する外気モードと、内気循環を選択する内気モードとを切り替えるスイッチである。
【００２３】
風量設定スイッチ３２は、送風機２の風量レベルを段階的に切り替えるスイッチであり、本実施例では、Ｈｉレベル（最大風量）、Ｍｅレベル（中間風量）、Ｌｏレベル（最小風量）の３段階に切り替えることができる。
吹出口切替スイッチ３３は、吹出口モードを選択するスイッチであり、本実施例では、ＦＡＣＥ吹出口１４を選択するＦＡＣＥモードスイッチ３３ａと、ＦＡＣＥ吹出口１４とＦＯＯＴ吹出口１５の両方を選択するＢ／Ｌ　（バイレベル）モードスイッチ３３ｂ、ＦＯＯＴ吹出口１５を選択するＦＯＯＴモードスイッチ３３ｃ、ＤＥＦ　吹出口１３を選択するＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄが設定されている。
【００２４】
センサ類としては、車室内の温度（内気温度Ｔｒ）を検出する内気温センサ３４、車室外の温度（外気温度Ｔａｍ　）を検出する外気温センサ３５、日射量Ｔｓを検出する日射センサ３６、車室内の相対湿度ＲＨを検出する湿度センサ３７、蒸発器４で冷却された空気の温度（エバ後温度Ｔｅ）を検出するエバ後温センサ３８、エンジン冷却水の温度（冷却水温Ｔｗ）を検出する水温センサ３９、エアミックスドア６の開度を検出するポテンショメータ４０等が設けられている（図２参照）。
【００２５】
次に、空調制御を実行するエアコンＥＣＵ７の制御手順を図４に示すフローチャートに基づいて説明する。
Ｓｔｅｐ１０…空調制御に使用される各種カウンタやフラグ等を初期化する。
Ｓｔｅｐ２０…温度設定スイッチ２９によって設定された設定温度Ｔｓｅｔを読み込む。
Ｓｔｅｐ３０…各種センサ類より出力されるセンサ情報（内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ　、日射量Ｔｓ、エバ後温度Ｔｅ、冷却水温Ｔｗ等）を読み込む。
【００２６】
Ｓｔｅｐ４０…予めＲＯＭ　に記憶された下記の数式１に基づいて車室内に吹き出される空気の目標吹出温度ＴＡＯ　を算出する。
【数１】
2004142492.tif 000003
Ｋｓｅｔ：温度設定ゲイン、Ｋｒ：内気温度ゲイン、
Ｋａｍ　：外気温度ゲイン、Ｋｓ：日射ゲイン、Ｃ　：補正ゲイン
Ｓｔｅｐ５０…予めＲＯＭ　に記憶されたブロワ特性図（図示しない）より、目標吹出温度ＴＡＯ　に対応するブロワ電圧（ブロワモータ２ｃに印加する電圧）を決定する。
【００２７】
Ｓｔｅｐ６０…予めＲＯＭ　に記憶された吸込口特性図（図示しない）より、目標吹出温度ＴＡＯ　に対応する吸込口モードを決定する。
Ｓｔｅｐ７０…予めＲＯＭ　に記憶された下記の数式２に基づいてエアミックスドア６の目標開度ＳＷを算出する。
【数２】
2004142492.tif 000004
【００２８】
Ｓｔｅｐ８０…目標エバ後温度（蒸発器４で冷却される空気の目標温度）に基づいてコンプレッサ１８の制御状態（ＯＮ／ＯＦＦ状態）　を決定する。このＳｔｅｐ８０の処理は、本発明の防曇制御に係わるものであり、その防曇制御については後述する。
Ｓｔｅｐ９０…上記のＳｔｅｐ５０〜８０で求められた制御目標値が達成されるように、それぞれの制御機器（サーボモータや駆動回路など）に対し制御信号を出力する。
Ｓｔｅｐ１００　…所定時間ｔが経過するまで待機する。所定時間ｔが経過した後、再びＳｔｅｐ２０以下の処理を繰り返す。
【００２９】
続いて、上記Ｓｔｅｐ８０の処理について詳述する。
エアコンＥＣＵ７は、以下の▲１▼〜▲３▼に記載する各制御を実行する際に、それぞれ目標エバ後温度を算出する。
▲１▼車室内の空気温度を設定温度に制御する温度制御。
▲２▼車室内の空気湿度を快適範囲に制御する湿度制御。
▲３▼窓ガラス１２の曇りを防止するための防曇制御。
上記▲１▼〜▲３▼の各制御に対して算出されたそれぞれの目標エバ後温度のうち、最も小さい値を最終の目標エバ後温度として決定し、その目標エバ後温度に基づいてコンプレッサ１８の制御状態（ＯＮ／ＯＦＦ状態）　を決定する。
【００３０】
続いて、本発明に係わる防曇制御について説明する。
図５は防曇制御の手順を示すフローチャートである。
Ｓｔｅｐ８１…湿度センサ３７よりセンサ信号（車室内の相対湿度ＲＨ）を入力する。
Ｓｔｅｐ８２…湿度センサ３７で検出された車室内の相対湿度ＲＨから窓ガラス１２（フロントガラス）の内面付近の湿度（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　と呼ぶ）を算出する（本発明の窓ガラス内面湿度算出手段）。なお、窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　を算出する数式は、例えば従来技術に記載した特開２００１−２１３１５２　公報にて周知である。
【００３１】
Ｓｔｅｐ８３…予めＲＯＭ　に記憶されたゾーン判定マップ（図６参照）に基づいて、Ｓｔｅｐ８２で算出された窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　がゾーン２に入るか否かを判定する。判定結果がＮＯの場合はＳｔｅｐ８４へ進み、判定結果がＹＥＳ　の場合はＳｔｅｐ８５へ進む。なお、ゾーン判定マップは、本発明の窓ガラス曇り判定手段であり、図６に示すように、低湿度領域であるゾーン０、中間湿度領域であるゾーン１、および高湿度領域であるゾーン２が設定されている。
Ｓｔｅｐ８４…ゾーン判定マップに基づいて、Ｓｔｅｐ８２で算出された窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　がゾーン１に入るか否かを判定する。判定結果がＹＥＳ　の場合はＳｔｅｐ８６へ進み、判定結果がＮＯの場合はＳｔｅｐ８７へ進む。
【００３２】
Ｓｔｅｐ８５…目標エバ後温度を低い値に補正して蒸発器４の除湿能力をアップする（コンプレッサ１８のＯＮ時間を長くする）。
Ｓｔｅｐ８６…目標エバ後温度を変更することなく、蒸発器４の除湿能力を現状維持する。
Ｓｔｅｐ８７…目標エバ後温度を高い値に補正して蒸発器４の除湿能力をダウンする（コンプレッサ１８のＯＮ時間を短くする）。
【００３３】
続いて、湿度センサ３７のバラツキに対して、図６に示すゾーン判定マップの判定値（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　）を補正する方法について説明する。
（第１実施例）
この補正は、ＡＵＴＯスイッチ２６及びＡ／Ｃ　スイッチ２７が共にＯＦＦ　状態の時に、窓ガラス１２が曇る（Ｓｔｅｐ８２で算出された窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　がゾーン２に入る場合）と判定されているにも係わらず、例えば乗員がＤＥＦ　モードを選択しなかった場合（ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄをＯＮ操作しなかった場合）に実施される。なお、窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　に基づく図６のゾーン判定は、ＡＵＴＯスイッチ２６及びＡ／Ｃ　スイッチ２７のＯＮ／ＯＦＦ状態に係わらず、エアコンＥＣＵ７の作動中に所定のサイクルタイミングで実施されている。
【００３４】
図７はゾーン判定マップの判定値（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　）を補正するための処理手順を示すフローチャートであり、ＡＵＴＯスイッチ２６及びＡ／Ｃ　スイッチ２７が共にＯＦＦ　状態の時に実行される。
Ｓｔｅｐ１００　…上記のＳｔｅｐ８２で算出された窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　がゾーン２に入るか否かを判定する。判定結果がＹＥＳ　の場合はＳｔｅｐ１１０　へ進み、判定結果がＮＯの場合は本処理を終了する。
Ｓｔｅｐ１１０　…ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄをＯＮ操作しなかったか否かを判定する。判定結果がＹＥＳ　の場合はＳｔｅｐ１２０　へ進み、判定結果がＮＯの場合はＳｔｅｐ１３０　へ進む。
【００３５】
Ｓｔｅｐ１２０　…ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの未使用回数をカウントアップする。ここで、ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの未使用回数１回毎に、判定値である窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　を補正する（ＲＨｗ　＋α）。
Ｓｔｅｐ１３０　…ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの未使用回数が予め設定された回数βに到達したか否かを判定する。判定結果がＹＥＳ　の場合は本処理を終了し、判定結果がＮＯの場合はＳｔｅｐ１００　へ戻り、上記の処理を繰り返し実行する。
【００３６】
（第１実施例の効果）
ＡＵＴＯスイッチ２６及びＡ／Ｃ　スイッチ２７が共にＯＦＦ　状態の時に、窓ガラス１２が曇ると判定されているにも係わらず、乗員がＤＥＦ　モードを選択しなかったということは、判定値の窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　が甘く（低く）設定されていることを意味している。
そこで、窓ガラス１２が曇ると判定されているにも係わらず、乗員がＤＥＦ　モードを選択しなかった場合には、窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　を高い値に補正する（ＲＨｗ　＋α）ことにより、窓ガラス１２が曇らない領域で蒸発器４の除湿能力がアップされることを防止できるので、コンプレッサ１８を駆動するための無駄な動力を低減できる。
【００３７】
（第２実施例）
本実施例は、湿度センサ３７のバラツキに対して、図８に示すゾーン判定マップの判定値（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　）を補正する第２実施例であり、ＡＵＴＯスイッチ２６またはＡ／Ｃ　スイッチ２７の何方か一方がＯＮ状態の時に、窓ガラス１２が曇らない（Ｓｔｅｐ８２で算出された窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　がゾーン１または０に入る場合）と判定されているにも係わらず、例えば乗員がＤＥＦ　モードを選択した場合（ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄをＯＮ操作した場合）に実施される。
【００３８】
図９はゾーン判定マップの判定値（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　）を補正するための処理手順を示すフローチャートであり、ＡＵＴＯスイッチ２６またはＡ／Ｃ　スイッチ２７の何方か一方がＯＮ状態の時に実行される。
Ｓｔｅｐ２００　…上記のＳｔｅｐ８２で算出された窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　がゾーン２に入るか否かを判定する。判定結果がＮＯの場合はＳｔｅｐ２１０　へ進み、判定結果がＹＥＳ　の場合は本処理を終了する。
Ｓｔｅｐ２１０　…ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄをＯＮ操作したか否かを判定する。判定結果がＹＥＳ　の場合はＳｔｅｐ２２０　へ進み、判定結果がＮＯの場合はＳｔｅｐ２３０　へ進む。
【００３９】
Ｓｔｅｐ２２０　…ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの使用回数をカウントアップする。ここで、ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの使用回数１回毎に、判定値である窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　を補正する（ＲＨｗ　−α）。
Ｓｔｅｐ２３０　…ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの使用回数が予め設定された回数βに到達したか否かを判定する。判定結果がＹＥＳ　の場合は本処理を終了し、判定結果がＮＯの場合はＳｔｅｐ２００　へ戻り、上記の処理を繰り返し実行する。
る。
【００４０】
（第２実施例の効果）
ＡＵＴＯスイッチ２６またはＡ／Ｃ　スイッチ２７の何方か一方がＯＮ状態の時に、窓ガラス１２が曇らないと判定されているにも係わらず、乗員がＤＥＦ　モードを選択したということは、判定値の窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　が厳しく（高く）設定されていることを意味している。
そこで、窓ガラス１２が曇らないと判定されているにも係わらず、乗員がＤＥＦ　モードを選択した場合には、窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　を低い値に補正する（ＲＨｗ　−α）ことにより、実際に窓ガラス１２が曇る領域で蒸発器４の除湿能力をアップすることができるので、窓ガラス１２が曇る領域であるにも係わらず、防曇制御が実行されないという不具合を解消できる。
【００４１】
（変形例）
上記の実施例では、乗員が窓ガラス１２の曇りを取り除くための操作として、ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄをＯＮ操作する場合を記載したが、これ以外にも、例えば▲１▼ＡＵＴＯスイッチ２６またはＡ／Ｃ　スイッチ２７の何方か一方をＯＮする（第１実施例の場合のみ）、▲２▼ドアウィンドウあるいはサンルーフを閉状態から開状態にする（手動操作とパワーウィンドウスイッチによる操作のどちらでも良い）、▲３▼吸込口モードを内気モードから外気モードに切り替える、▲４▼フロントガラスにヒータ装置が設けられている車両では、そのヒータ装置をＯＮする、以上▲１▼〜▲４▼の少なくとも一つであれば良い。
【００４２】
また、上記の実施例では、湿度センサ３７のバラツキに対してゾーン判定マップの判定値（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　）を補正する例を記載したが、その他の例として、湿度センサ３７の検出値、あるいは目標エバ後温度を補正しても良い。
湿度センサ３７の検出値を補正する場合は、第１実施例では低い値に補正し、第２実施例では高い値に補正する。
目標エバ後温度を補正する場合は、第１実施例では、高い値に補正して蒸発器４の除湿能力をダウンさせる。第２実施例では、低い値に補正して蒸発器４の除湿能力をアップさせる。
【００４３】
また、第１実施例では、ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの未使用回数、第２実施例では、ＤＥＦ　モードスイッチ３３ｄの使用回数に応じて、それぞれゾーン判定マップの判定値（窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　）を補正しているが、回数ではなく、使用頻度に応じて補正しても良い。
更に、窓ガラス内面湿度ＲＨｗ　を算出する際に、車室内の相対湿度ＲＨを湿度センサ３７で検出しているが、湿度センサ３７を使用することなく車室内の相対湿度ＲＨを推定しても良い。例えば、コンプレッサ１８の作動状態より除湿量を推定し、乗車人数より加湿量を推定して、その両者を用いて安定時の車室内湿度を推定することも可能である。または、乾湿球温度計相当の温度センサであれば、略正確に車室内湿度を推定することができる。
【００４４】
第１実施例では、目標エバ後温度に基づいてコンプレッサ１８をＯＮ／ＯＦＦ制御する例を記載しているが、ＯＮ／ＯＦＦ制御以外にも、例えば可変容量型コンプレッサを使用する場合には、そのコンプレッサ容量を制御しても良い。あるいは電動モータによって駆動する電動コンプレッサを使用する場合には、電動モータの回転数を制御しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】制御系統のブロック図である。
【図３】エアコン操作パネルの正面図である。
【図４】空調制御の手順を示すフローチャートである。
【図５】防曇制御の手順を示すフローチャートである。
【図６】防曇制御に係わるゾーン判定マップである（第１実施例）。
【図７】ゾーン判定マップの補正手順を示すフローチャートである（第１実施例）。
【図８】防曇制御に係わるゾーン判定マップである（第２実施例）。
【図９】ゾーン判定マップの補正手順を示すフローチャートである（第２実施例）。
【符号の説明】
１　車両用空調装置
４　蒸発器（除湿手段）
７　エアコンＥＣＵ（窓ガラス内面湿度算出手段、窓ガラス曇り判定手段）１２　窓ガラス
１８　コンプレッサ
２６　ＡＵＴＯスイッチ（起動スイッチ）
２７　Ａ／Ｃ　スイッチ（起動スイッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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