(57)【要約】【課題】自動車構造用、特に足廻り用部材として最適な、溶接部の耐粒界腐食性および穴広げ性に優れた自動車用クロム含有鋼を提供する。【解決手段】質量％で、　Ｃ：０．０３％以下，Ｎ：０．０２％以下，Ｓｉ：１％以下，Ｍｎ：２％以下，Ｐ：０．０２％以下，Ｓ：０．０３％以下，Ｃｒ：７−１５％，Ｎｉ：０．２−４．４％，更にＴｉ：２×（Ｃ％＋Ｎ％）　〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％），Ｎｂ：４×（Ｃ％＋Ｎ％）　〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％）　の１種又は２種を含有し、残部Ｆｅ及び不可避不純物からなり、かつ各元素含有量が１８×Ｃｒ％＋３５×Ｓｉ％＋１５×Ｍｏ％＋　１００×Ｔｉ％＋５０×Ｎｂ％−２０×Ｍｎ％−４０×Ｎｉ％−３０×Ｃｕ％−　５４０×Ｃ％−４６０×Ｎ％≦２２０％、及び，４２０×Ｃ％＋４７０×Ｎ％＋　２３×Ｎｉ％＋　９×Ｃｕ％＋　７×Ｍｎ％−１１．５×Ｃｒ％−１１．５×Ｓｉ％−１２×Ｍｏ％＋１８９　≧８０％　を満足することを特徴とする。【選択図】　　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量％で、
Ｃ　：０．０３％以下、
Ｎ　：０．０２％以下、
Ｓｉ：１％以下、
Ｍｎ：２％以下、
Ｐ　：０．０２％以下、
Ｓ　：０．０３％以下、
Ｃｒ：７〜１５％、
Ｎｉ：０．２〜３．４％
を含有し、さらに、
Ｔｉ：２×（Ｃ％＋Ｎ％）〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％）、
Ｎｂ：４×（Ｃ％＋Ｎ％）〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％）
の１種または２種を含有し、
残部がＦｅおよび不可避不純物からなり、かつ、各元素の含有量が下記（１）式および（２）式を満足することを特徴とする溶接部の耐粒界腐食性に優れた自動車用クロム含有鋼。
2004043964.tif 000009
【請求項２】
質量％でさらに、
Ｍｏ：０．１〜５％、
Ｃｕ：０．１〜４％
の１種または２種を含有することを特徴とする、請求項１に記載の溶接部の耐粒界腐食性に優れた自動車用クロム含有鋼。
【請求項３】
質量％でさらに、
Ｍｇ：０．０００５〜０．０１％
を含有することを特徴とする、請求項１または２に記載の溶接部の耐粒界腐食性に優れた自動車用クロム含有鋼。
【請求項４】
穴広げ率λ［％］が９０％以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用クロム含有鋼。
ただし、λ＝１００×（ｄ−ｄ０　）／ｄ０　
ここで、ｄ０　［ｍｍ］は穴広げ前の穴径であり、ｄ［ｍｍ］は穴広げ後の穴径である。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の構造材料、特に足廻り部品などに使用される耐食性、特に溶接部の耐粒界腐食性および穴広げ性に優れた自動車用クロム含有鋼に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車産業においては、省エネルギー化や地球環境汚染防止のために車体軽量化により燃費を向上させることが求められているため、あらゆる部材について軽量化を図ろうとしている。
【０００３】
自動車の足廻り部材についても同様の検討が進められている。足廻り部材は錆びやすい環境に置かれるため、高強度に加えて高耐食性が要求される。そのため、必要強度を満たす以上の板厚の鋼材を使用して耐食性の要求水準を満たすことが行われている。したがって、材料の耐食性を向上させることにより板厚を減少させることができ、軽量化が達成できる。例えば特許文献１において、Ｃｕ，Ｐ，Ｍｏを添加することによって、ベイナイト基本とした組織を有する高耐食性鋼板が開示されている。
高耐食性を示す鋼板としては、ＳＵＳ３０４に代表されるステンレス鋼板があるが、Ｃｒ，Ｎｉ等の合金元素を多量に含有するため高価であり、足廻り部材への適用はコスト的に難しい。これに対し、鋼中のクロム含有量が低く、かつニッケル含有量が低いクロム含有鋼は、普通鋼に比べて高耐食性を示し、また合金元素含有量が少ないためＳＵＳ３０４に比べて低コストである。
【０００４】
このようなニッケル含有量が低いクロム含有鋼として、特許文献２には、溶接性と加工性に優れた構造用マルテンサイト系ステンレス鋼が開示されている。しかしこの成分系では、溶接熱影響部の耐食性が充分でなく、塗装を必要としていた。
さらに特許文献３には、Ｖ添加による溶接熱影響部の耐食性を改善した自動車足回り用クロム含有鋼が開示されている。しかしこの鋼では、一般腐食に対する耐食性は優れているものの、自動車足回り部品に適用する際に、より重要である溶接部の粒界腐食に対する耐食性が不十分であった。
また、自動車の足廻り材料は、穴広げを伴う加工が行われることが多く、穴広げ性も必要である。しかし、従来のＣｒ含有鋼は穴広げ性が充分でなく、この点も改善の余地が残されていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−７６７５６号公報
【特許文献２】
特開昭５５−２１５６６号公報
【特許文献３】
特開２０００−１２１６５２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、自動車の軽量化に貢献する自動車足廻り用部材として用いられる低コストかつ耐食性、特に耐粒界腐食性に優れ、また穴広げ性にも優れた自動車用クロム鋼含有鋼を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明者らは、上記課題の解決のために、クロム含有鋼の耐粒界腐食性に関して鋭意検討を行った。
クロム含有鋼は、その成分組成によってフェライト組織あるいはマルテンサイト組織を有するが、一般的にフェライト系あるいはマルテンサイト系ステンレス鋼は溶接部の耐食性に劣る。この場合、一般腐食より粒界腐食の方が問題となる。
【０００８】
溶接部およびその近傍での粒界腐食の発生を防止するには、粒界腐食の発生原因となる炭素および窒素を安定化するＴｉおよび／またはＮｂを添加することによって達成することができる。しかし、炭素および窒素を安定化すると溶接熱影響部の靭性が低下する傾向が見られる。これは溶接熱影響部のマルテンサイト相の量および強度が低下することによるものと考えている。
【０００９】
発明者らは、耐粒界腐食性を高めるために、Ｔｉ、Ｎｂを添加し、かつ、溶接熱影響部の靭性をなるべく低下させないよう検討した結果、下記（１）および　　（２）式を満足することにより、目的を達成でき、さらに穴広げ性にも優れることを見出した。
2004043964.tif 000002
【００１０】
本発明は、かかる知見に基づいて完成されたものであって、その要旨とするところは以下の通りである。
（ａ）質量％で、
Ｃ　：０．０３％以下、　　Ｎ　：０．０２％以下、
Ｓｉ：１％以下、　　　　　Ｍｎ：２％以下、
Ｐ　：０．０２％以下、　　Ｓ　：０．０３％以下、
Ｃｒ：７〜１５％、　　　　Ｎｉ：０．２〜３．４％
を含有し、さらに、
Ｔｉ：２×（Ｃ％＋Ｎ％）〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％）、
Ｎｂ：４×（Ｃ％＋Ｎ％）〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％）
の１種または２種を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物からなり、かつ、各元素の含有量が下記（１）式および（２）式を満足することを特徴とする溶接部の耐粒界腐食性に優れた自動車用クロム含有鋼。
2004043964.tif 000003
（ｂ）質量％でさらに、Ｍｏ：０．１〜５％、Ｃｕ：０．１〜４％の１種または２種を含有することを特徴とする、上記（ａ）に記載の溶接部の耐粒界腐食性に優れた自動車用クロム含有鋼。
（ｃ）質量％でさらに、Ｍｇ：０．０００５〜０．０１％を含有することを特徴とする、上記（ａ）または（ｂ）に記載の溶接部の耐粒界腐食性に優れた自動車用クロム含有鋼。
（ｄ）穴広げ率が９０％以上であることを特徴とする上記（ａ）〜（ｃ）のいずれか１項に記載の自動車用クロム含有鋼。
ただし、λ＝１００×（ｄ−ｄ０　）／ｄ０　
ここで、ｄ０　［ｍｍ］は穴広げ前の穴径であり、ｄ［ｍｍ］は穴広げ後の穴径である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明についてさらに詳細に説明する。先ず、成分の限定理由を説明する。
Ｃは、溶接部のマルテンサイト組織の靭性を低下すると共に、耐粒界腐食性の低下原因となるため、その含有量は０．０３％以下とする。また、Ｃの含有量を０．００１％未満にするには製鋼コストが増加するため、０．００１％を下限とすることが好ましい。
【００１２】
Ｎは、窒化物として析出し耐粒界腐食性を劣化させるため、その含有量は０．０２％以下とする。また、Ｎの含有量を０．００５％未満にするには製鋼コストが増加するため、０．００５％を下限とすることが好ましい。
【００１３】
Ｓｉは、通常は脱酸材として用いられる元素であり、また耐酸化性を向上させる目的で積極的に添加される場合もあるが、その含有量が１％を超えると材料の製造性を劣化させるため、その含有量は１％以下にする必要がある。また、Ｓｉの含有量を０．０５％未満にするには製鋼コストが増加するため、０．０５％を下限とすることが好ましい。
【００１４】
Ｍｎは、鋼材の耐食性を劣化させる硫化物系介在物を形成し、材料の耐食性を劣化させるので、その含有量は２％以下にする必要がある。また、Ｍｎの含有量を０．０５％未満にするには製鋼コストが増加するため、０．０５％を下限とすることが好ましい。
【００１５】
Ｐは、粒界偏析しやすい元素であり、鋼材の熱間加工性を劣化させるため、その含有量の上限は０．０２％にする必要がある。また、Ｐの含有量を０．００１％未満にするには製鋼コストが増加するため、０．００１％を下限とすることが好ましい。
【００１６】
Ｓは、硫化物系介在物を形成し、鋼材の耐食性を劣化させる元素であり、その含有量の上限は０．０３％にする必要がある。また、Ｓの含有量を０．０１％未満にするには製鋼コストが増加するため、０．０１％を下限とすることが好ましい。
【００１７】
Ｃｒは、耐食性の向上に不可欠な元素であり、その含有量は少なくとも７％以上必要となる。一方、その含有量が１５％を超えると、溶接部でのマルテンサイト組織を得にくくなることから、７〜１５％の添加とする。
【００１８】
Ｎｉは、耐食性の向上および溶接部のマルテンサイトを形成し、溶接部靭性向上に不可欠な元素であり、その含有量は少なくとも０．２％以上必要となる。ただし、その含有量が３．４％を超えると溶接部でのマルテンサイトの生成量が著しく増加するため、０．２〜３．４％の含有とする。
【００１９】
ＴｉとＮｂは、溶接部での耐粒界腐食性の防止に不可欠な元素であり、さらには穴広げ性の向上にも有効であり、一方もしくは両方を添加する。
Ｔｉの含有量は、ＣとＮの含有量の和に対して、少なくとも２倍の含有量が必要となるが、一方で２０倍を超えて添加しても耐粒界腐食性の改善効果は飽和し、加工性など他の特性を劣化させる原因になる。したがって、Ｔｉの含有量は２×（Ｃ％＋Ｎ％）〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％）の範囲とする。
【００２０】
Ｎｂの含有量は、ＣとＮの含有量の和に対して、少なくとも４倍の含有量が必要となるが、一方で２０倍を超えて添加しても耐粒界腐食性の改善効果は飽和し、加工性など他の特性を劣化させる原因になる。したがって、Ｎｂの含有量は４×（Ｃ％＋Ｎ％）〜２０×（Ｃ％＋Ｎ％）の範囲とする。
【００２１】
さらに、以上の成分濃度範囲に加えて下記（１）式を満足するように成分濃度を規定する。かかる規定によって溶接部の粒界腐食性に優れたクロム含有鋼を得ることができる。
2004043964.tif 000004
【００２２】
加えて、下記（２）式を満足するように成分濃度を規定する。かかる規定によって、熱延工程で組織の微細化が達成でき、自動車構造用部材、特に足廻り部材として充分な強度（ＴＳ：４００ＭＰａ以上）を確保できることのみならず、溶接部の粒界腐食性に優れたクロム含有鋼を得ることができる。
2004043964.tif 000005
【００２３】
以上説明したクロム含有鋼は、溶接部の耐粒界腐食性に優れるが、さらにｐＨの低い溶液中での耐食性を向上させるには、鋼中へのＭｏあるいはＣｕの添加が有効に働く。
【００２４】
Ｍｏ，Ｃｕとも耐食性を向上させるには、少なくともそれぞれ０．１％以上添加することが好ましいが、Ｍｏは５％、Ｃｕは４％を超えて添加すると、耐食性の向上効果が飽和し加工性などを劣化させる原因となることから、Ｍｏは５％、Ｃｕは４％をその上限とすることが好ましい。
【００２５】
Ｍｇは、結晶粒径の微細化に伴う低温靭性の改善に極めて有効であり、少なくとも０．０００５％以上の添加でその効果がある。一方０．０１％を超えて添加すると、介在物の粗大化により逆に靭性を低下させる。
【００２６】
なお、式（１）、（２）において、Ｃ％、Ｎ％、Ｓｉ％、Ｍｎ％、Ｃｒ％、Ｎｉ％、Ｔｉ％、Ｎｂ％、Ｍｏ％、Ｃｕ％は、それぞれ、質量％で表したＣ、Ｎ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｎｉ、Ｔｉ、Ｎｂ、Ｍｏ、Ｃｕの含有量である。
式（１）、（２）において、選択的に添加されるＴｉ、Ｎｂ、Ｍｏ、Ｃｕの含有量が検出限界未満である場合には、Ｔｉ％、Ｎｂ％、Ｍｏ％、Ｃｕ％は０％として計算する。
【００２７】
上述してきたような本発明のクロム含有鋼は、優れた耐食性を有し、さらに従来のクロム含有鋼より優れた穴広げ性を有する。自動車足回り部品の成形は、穴広げ加工、伸びフランジ加工を伴うことが多く、穴広げ性は高い方が好ましいが、従来のクロム含有鋼では充分ではなく、ＳＵＳ４１０では穴広げ率が６０〜８０％程度であった。
本発明のクロム含有鋼は、穴広げ率が従来のクロム含有鋼よりも著しく向上している。この原因として、Ｔｉ，Ｎｂの１種または２種以上の添加により鋼中のクロム炭窒化物が減少し、極限変形能が向上した可能性が考えられる。
【００２８】
本発明の鋼は、自動車足回り部品に適用するものであり、穴広げ率λ［％］は９０％以上であることが好ましい。さらに好ましい穴広げ率λ［％］の下限は、１００％以上である。穴広げ率λ［％］の上限は規定しないが、１５０％を超えることは技術的に困難である。
穴広げ性は代表的には穴広げ試験で評価できる。穴広げ試験は、機械加工、剪断加工などにより形成した穴を、円錐形または円筒形のポンチを押し込むことによって広げ、穴に亀裂が生じた際に停止し、穴径の変化率として穴広げ率を求める試験である。穴広げ率は、機械加工、剪断加工などにより形成した穴の径、すなわち穴広げ前の穴径ｄ０　［ｍｍ］に対する、穴広げ後の穴径ｄ［ｍｍ］の変化として下記のように計算する。
λ＝１００×（ｄ−ｄ０　）／ｄ０　
【００２９】
なお、本発明のクロム含有鋼は構造材料として低コストであることが求められるため、最終製品は専ら熱延焼鈍材である。しかしながら、冷延焼鈍材においても同等の性能を有することは言うまでもない。さらには造管し、電縫管、溶接鋼管として使用しても良い。溶接はレーザー溶接、アーク溶接のいずれでも良く、溶接材料は共金系のもの使用すれば良い。溶接材料を用いなくても構わない。
【００３０】
本発明のクロム含有鋼の製造方法は特に限定せず、一般的なステンレス鋼等のクロム含有鋼の製造方法を用いることができる。一例を示すと、転炉または電炉等で溶解し、鋳造した鋳塊または鋳片を、所定の温度に加熱し、熱延を行い、所望の板厚の熱延板にし、この熱延板を必要に応じて６００〜１０００℃での焼鈍を行った後、そのまま、または酸洗して使用に供する。あるいは、さらに冷延した後、６００〜１０００℃での焼鈍を行い、そのまま、または酸洗して使用に供する。
【００３１】
【実施例】
（実施例１）
表１は、本発明鋼及び比較鋼の鋼中成分において、板厚は４ｍｍの試験材からＪＩＳ１３号Ｂ試験片を圧延方向に並行に採取して引張試験を行うと共に、試験材をＭＩＧ溶接した試験片の、粒界腐食試験結果を示したものである。溶接材料は共金系を用い、電圧２０〜３０Ｖ、電流：１５０〜２５０Ａ、シールドガス：ＣＯ２　の条件で行った。
【００３２】
粒界腐食試験としては、基本的にＪＩＳに規格された硫酸−硫酸銅試験（ＪＩＳ　Ｇ　０５７５）を用いたが、鋼中のクロム含有量が低い（１２％以下）ものは腐食性が厳しすぎるため、硫酸濃度を０．５％まで低減した溶液中で試験を行った。硫酸濃度を低減した以外はＪＩＳに準拠して試験を行った。
表１に示したように、本発明鋼は自動車構造用部材として充分な強度を持つと共に、優れた溶接部の耐粒界腐食性を有している。
【００３３】
（実施例２）
表２に示した本発明鋼及び比較鋼の成分を高周波溶解炉で５０ｋｇ鋼塊に溶製、鋳造した後、鋼塊を１１５０〜１２５０℃に加熱し、熱延開始温度が１１５０〜１２５０℃、熱延終了温度が８００〜１０００℃、巻取り温度が６００〜８００℃という条件で熱延し、板厚５ｍｍの鋼板とした。さらに６００〜１０００℃で焼鈍を行い、酸洗で脱スケールを行って供試材とした。
得られた鋼板からＪＩＳ　Ｚ　２２０１に準拠してＪＩＳ１３号Ｂ試験片を圧延方向に並行に採取して、ＪＩＳ　Ｚ　２２４１に準拠して引張試験を行った。また、試験材をＭＩＧ溶接した試験片を作製した。溶接は共金系の溶接材料を用い、電圧は２０〜３０Ｖ、電流は１５０〜２５０Ａとし、シールドガスとしてＣＯ２　を用いて行った。
【００３４】
この試験材から、溶接方向に垂直な方向を長手とし、溶接熱影響部にノッチを入れたシャルピ−試験片を採取した。シャルピ−試験はＪＩＳ　Ｚ　２２０２に準拠して、５ｍｍ厚サブサイズＶノッチ試験片を採取し、ＪＩＳ　Ｚ　２２４２に準拠して、試験温度２０℃で行い、吸収エネルギーを求めて評価した。
【００３５】
また、溶接熱影響部から粒界腐食試験片を採取し、粒界腐食試験を行った。粒界腐食試験は、基本的にＪＩＳ　Ｇ　０５７５に準拠した硫酸−硫酸銅試験としたが、鋼中のクロム含有量が１２％以下の鋼に適用するには腐食条件が厳しすぎるため、硫酸濃度を０．５％まで低減した溶液中で試験を行った。硫酸濃度を低減した以外はＪＩＳに準拠して試験を行い、試験結果は目視による粒界腐食割れの有無で評価した。
【００３６】
さらに、穴広げ試験を以下のようにして行った。まず、８０ｍｍ角に大きさに切断した試験材の中心に、直径１０ｍｍのポンチを用いて打ち抜き加工により穴を形成して穴径を測定し、穴広げ前の穴径ｄ０　［ｍｍ］を求めた。次に、６０°の円錐ポンチによって穴の端面に亀裂が生じるまで穴広げを行い、亀裂が生じた際の穴径を測定し、穴広げ後の穴径ｄ［ｍｍ］を求めた。穴広げ率λ［％］は下記の式によって評価した。
λ＝１００×（ｄ−ｄ０　）／ｄ０　
【００３７】
表３に結果を示すが、Ａ鋼からＥ鋼まではＴｉ量を変えた例であり、Ｔｉを添加しないと粒界腐食割れを生じるが、Ｔｉ添加による粒界割れが抑制される。穴広げ性もＴｉ添加により向上している。しかし、Ｔｉ量の多いＥ鋼では、穴広げ性が劣化している。その他、Ｆ鋼からＭ鋼までの本発明鋼は自動車構造用部材として充分な強度および溶接熱影響部の靭性を有するとともに、溶接部の耐粒界腐食性および穴広げ性も優れている。これに対して、Ｎ鋼からＲ鋼までの比較鋼では、靭性、耐粒界腐食性、穴広げ性のいずれかが不十分である。
【００３８】
【表１】
2004043964.tif 000006
【００３９】
【表２】
2004043964.tif 000007
【００４０】
【表３】
2004043964.tif 000008
【００４１】
【発明の効果】
以上示したように、本発明は必要以上に高価元素を含有することなく、自動車構造用、特に足廻り用として使用できる、溶接部の耐粒界腐食性および穴広げ性に優れたクロム含有鋼を提供でき、産業上極めて価値の高い発明である。