(57)【要約】【課題】自動車ドアのドアガラスとクォーターガラスとの間に、容易に組付けることのできるディビジョンバーを提供する。【解決手段】自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に設けられ、ロアバー１０とアッパバー２０とに分割されたディビジョンバーであって、前記ロアバー１０の上端部に凹状または凸状の受け部１１を形成すると共に、前記アッパバー２０の下端部に、前記受け部１１に嵌合する凸状または凹状の挿入部２１を形成し、前記受け部１１に、突起状または溝状である位置決め用のロア係合部１２を形成し、前記挿入部２１に、前記ロア係合部１２に係合する溝状または突起状のアッパ係合部２２を形成する。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアガラス（３）とクォターガラス（４）との間に設けられ，ロアバー（１０）とアッパバー（２０）とに分割されたディビジョンバーであって、前記ロアバーの上端部に凹状または凸状の受け部（１１）を形成すると共に，前記アッパバーの下端部に、前記受け部に嵌合する凸状または凹状の挿入部（２１）を形成し、前記受け部に，突起状または溝状である位置決め用のロア係合部（１２）を形成し，前記挿入部に，前記ロア係合部に係合する溝状または突起状のアッパ係合部（２２）を形成してなる自動車ドア用ディビジョンバー。
【請求項２】
自動車のドアガラス（３）とクォターガラス（４）との間に設けられ，ロアバー（１０）とアッパバー（２０）とに分割されたディビジョンバーであって、前記ロアバーの上端部に凹状の受け部（１１）を形成すると共に，前記アッパバーの下端部に，前記受け部に嵌合する凸状の挿入部（２１）を形成し、前記受け部の側壁内面に，中央係止部（１３）となる中央部を残して，その両端部のそれぞれに，水平方向に溝状の位置決め用ロア係合部（１２）を形成し、前記挿入部に，前記ロア係合部に前記中央係止部を挟んで係合する突起状のアッパ係合部（２２）を突設してなる自動車ドア用ディビジョンバー。
【請求項３】
自動車のドアガラス（３）とクォターガラス（４）との間に設けられ，ロアバー（１０）とアッパバー（２０）とに分割されたディビジョンバーであって、前記ロアバーの上端部に凹状の受け部（１１）を形成すると共に，前記アッパバーの下端部に，短尺脚部（２３）と長尺脚部（２４）とで構成され，前記受け部に前記短尺脚部を挿入する凹状の挿入部（２１）を形成し、前記受け部の外面に，溝状で位置決め用のロア係合部（１２）を形成し，前記挿入部の長尺脚部に，前記ロア係合部に係合する突起状のアッパ係合部（２２）を形成してなる自動車ドア用ディビジョンバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのドアガラスとクォータガラスとの間に設けられるディビジョンバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアガラスとクォーターガラスとの間に設けられるディビジョンバーは、ドアパネル内まで挿入するいわゆる一本ものが多く使用されてきた。
【０００３】
このディビジョンバーはドアガラスを組付けた後にドアパネル内に挿入して取付けるのであるが、金属製であり、また、湾曲状に成形されているため挿入が困難であり、組付け作業性に問題がある。
【０００４】
近年、こうした問題に鑑み、ディビジョンバーをアッパバーとロアバーとに分割し、先にドアパネル内に取付けたロアバーの上端部と、後に取付けるアッパバーとをボルトとナットで連結する手段が創案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１８４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術は、アッパバーとロアバーをボルトとナットによって連結する必要があるので、連結作業に手間を要し、組付け作業性の点においてさらなる改善の余地がある。
【０００７】
本発明はこうした点に鑑み創案されたもので、自動車のドアに、容易に組付けることのできるディビジョンバーを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第一の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に設けられ、ロアバー１０とアッパバー２０とに分割されたディビジョンバーであって、前記ロアバー１０の上端部に凹状または凸状の受け部１１を形成すると共に、前記アッパバー２０の下端部に、前記受け部１１に嵌合する凸状または凹状の挿入部２１を形成し、前記受け部１１に、突起状または溝状である位置決め用のロア係合部１２を形成し、前記挿入部２１に、前記ロア係合部１２に係合する溝状または突起状のアッパ係合部２２を形成してなる。
【０００９】
第二の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に設けられ、ロアバー１０とアッパバー２０とに分割されたディビジョンバーであって、前記ロアバー１０の上端部に凹状の受け部１１を形成すると共に、前記アッパバー２０の下端部に、前記受け部１１に嵌合する凸状の挿入部２１を形成し、前記受け部１１の側壁内面に、中央係止部１３となる中央部を残して、その両端部のそれぞれに、水平方向に溝状の位置決め用ロア係合部１２を形成し、前記挿入部２１に、前記ロア係合部１２に前記中央係止部１３を挟んで係合する突起状のアッパ係合部２２を突設してなる。
【００１０】
第三の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に設けられ、ロアバー１０とアッパバー２０とに分割されたディビジョンバーであって、前記ロアバー１０の上端部に凹状の受け部１１を形成すると共に、前記アッパバー２０の下端部に、短尺脚部２３と長尺脚部２４とで構成され、前記受け部１１に前記短尺脚部２３を挿入する凹状の挿入部２１を形成し、前記受け部１１の外面に、溝状で位置決め用のロア係合部１２を形成し、前記挿入部２１の長尺脚部２４に、前記ロア係合部１２に係合する突起状のアッパ係合部２２を形成してなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１の第一実施形態を、図１乃至図５に示す。これは、自動車リヤドアのドアガラス３とクォターガラス４との間に設けられ、ロアバー１０とアッパバー２０とに分割して成形され、その凹部にグラスラン５を取付けるものである。
【００１２】
そして、ロアバー１０の上端部に二本の同一長さを有する脚片１１ａで構成される凹状の受け部１１を形成すると共に、アッパバー２０の下端部に、その受け部１１に嵌合する凸状の挿入部２１を形成している。また、受け部１１の側壁内面に、中央係止部１３となる中央部を残して、その両端部のそれぞれに、水平方向に、縦断面半円溝状である位置決め用のロア係合部１２を形成している。さらに、挿入部２１に、ロア係合部１２に中央係止部１３を挟んで係合する半球弧状のアッパ係合部２２を突設している。
【００１３】
ここで、ロア係合部１２の形状は縦断面半円溝状と記載したが、形状はこれに限定されない。例えば、台形溝状のエッジをＲ面取りした（即ち角を丸めた）ものでも良い。アッパ係合部２２についても同様であり、半円弧状に限定されない。例えば台形のエッジをＲ面取りしたものでも良い。
【００１４】
このディビジョンバー１は、ドアパネル２内にあらかじめ取付けたロアバー１０の受け部１１に、アッパバー２０の挿入部２１を差し込み、アッパ係合部２２をロア係合部１２に係合させることによって、いわゆるワンタッチで両者を組付けることができる。従って、組付け作業をきわめて容易に行うことができる。
【００１５】
また、組付け状態にあっては、アッパ係合部２２とロア係合部１２とが係合しているので、アッパバー２０は、前後方向は勿論、上下および左右方向に対しても位置決めされる。すなわち、上下方向の移動は、突起状のアッパ係合部２２が溝状のロア係合部１２に係止するので阻止され、左右方向の移動はアッパ係合部２２が中央係止部１３に係止するので阻止される。
【００１６】
なお、本実施形態においては、ロアバー１０に凹状の受け部１１を形成し、アッパバー２０に凸状の挿入部２１を形成しているが、その逆であっても良い。また、ロア係合部１２とアッパ係合部２２はそれぞれ二つずつ設けているが、その数は限定されない。従って、中央係止部１３の数も限定されない。
【００１７】
また、このディビジョンバー１は、アッパバー２０の上端部とロアバー１０下端部をドアパネル２に固定するが、ロアバー１０の上端部も、必要に応じて、ブラケット１４を介してドアパネル２に固定する。
【００１８】
本発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１の第二実施形態を、図１および図６に示す。これも自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に設けられ、ロアバー１０とアッパバー２０とに分割成形されたものである。
【００１９】
そして、ロアバー１０の上端部に、第一実施形態のものより短い二つの脚片からなる凹状の受け部１１を形成すると共に、アッパバー２０の下端部に、短尺脚部２３と長尺脚部２４とで構成され、受け部１１に短尺脚部２３を挿入する凹状の挿入部２１を形成している。また、受け部１１の外面に、溝状で位置決め用のロア係合部１２を形成し、挿入部２１の長尺脚部２４に、ロア係合部１２に係合する突起状のアッパ係合部２２を形成している。
【００２０】
このディビジョンバー１においても、第一実施形態の場合と同様に、ドアパネル２に取付けたロアバー１０の受け部１１に、アッパバー２０の挿入部２１（短尺脚部２３）を差し込み、アッパ係合部２２をロア係合部１２に係止させることによってワンタッチで両者を組付けることができる。従って、組付け作業を容易に行うことができる。
【００２１】
また、挿入部２１を短尺脚部２３と長尺脚部２４とで構成し、短尺脚部２３を受け部１１に差し込むようにしているので、真上からではなく、斜めに傾けて差し込むことができる。これにより、組付け作業性をさらに向上させることができる。
【００２２】
なお、本実施形態におけるロア係合部１２およびアッパ係合部２２の数は限定されないが、第一実施形態と同様に、受け部１１に、中央突起部を中央に配置して二つの溝状のロア係合部１２を形成し、挿入部２１に、中央突起部を挟むようにしてロア係合部１２に係止する二つのアッパ係合部２２を設けることができる。
【００２３】
また、本発明に係るディビジョンバー１は、リヤドアへの使用に限定されず、三角窓を有するフロントドアにも使用することができる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、ロアバー１０の上端部に凹状または凸状の受け部１１を形成すると共に、アッパバー２０の下端部に凸状または凹状の挿入部２１を形成し、さらに、受け部１１にロア係合部１２を形成すると共に、挿入部２１にアッパ係合部２２を形成しているので、ドアパネル２内に予め取付けられているロアバー１０に、アッパバー２０をワンタッチで組付けることができる。従って、組付け作業をきわめて容易に行うことができる。また、アッパー係合部とロア係合部１２を係合させるので、両者の組付きの位置決めを正確に行うことができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、ロアバー１０の上端部に凹状の受け部１１を形成すると共に、アッパバー２０の下端部に凸状の挿入部２１を形成し、また、受け部１１に、中央係止部１３と溝状のロア係合部１２を形成すると共に、挿入部２１に、中央係止部１３を挟んで係合する突起状のアッパ係合部２２を突設しているので、アッパバー２０とロアバー１０の組付けをワンタッチで行うことができる。従って、組付け作業を容易に行うことができる。また、アッパバー２０を、前後、上下および左右方向に対して位置決めすることができ、これによっても組付け作業性を向上させることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、ロアバー１０の上端部に凹状の受け部１１を形成すると共に、アッパバー２０の下端部に、短尺脚部２３と長尺脚部２４とで構成される凹状の挿入部２１を形成し、また、受け部１１の外面に、溝状で位置決め用のロア係合部１２を形成すると共に、挿入部２１の長尺脚部２４に突起状のアッパ係合部２２を形成しているので、同様に、ワンタッチで組付けることができ、その位置決めも同時に行うことができる。従って、組付け作業性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディビジョンバーを組付けたドアパネルを示す側面図である。
【図２】本発明に係るディビジョンバーの第一実施形態の要部を示す後面分解斜視図である。
【図３】本発明に係るディビジョンバーの第一実施形態の要部を示す後面斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係るディビジョンバーの第二実施形態の要部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１　　　ディビジョンバー
２　　　ドアパネル
３　　　ドアガラス
４　　　クォーターガラス
５　　　グラスラン
１０　　ロアバー
１１　　受け部
１１ａ　脚片
１２　　ロア係合部
１３　　中央係止部
１４　　ブラケット
２０　　アッパバー
２１　　挿入部
２２　　アッパ係合部
２３　　短尺脚部
２４　　長尺脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004142579.tif 000006
【図５】
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【図６】
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