(57)【要約】【課題】吹出口のより完全な全閉状態が得られる風向調整装置を提供する。【解決手段】ルーバ１０に形成したストッパピン１３を、弾性片１８の先端部１９に設定されたガイド面２０に弾接させ、弾性力を利用してストッパピン１３を閉じ方向へ押し込むようにしたため、全閉状態におけるルーバ間の隙間の発生が防止される。【選択図】　　　　図７
2004142713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに形成された吹出口に、一方向一端側から他端側へ向けて複数のルーバを並設し、
各ルーバの一端部両端に形成した軸ピンを、吹出口の両側の内壁に一方向に沿って所定間隔ごとに形成した複数の軸孔にそれぞれ挿入し、
ルーバの片側端に形成した作動ピンを、リンクの長手方向に沿って所定間隔ごとに形成された複数の作動孔にそれぞれ挿入し、
吹出口の一端側に位置する基準ルーバを操作して、該基準ルーバを軸ピンを中心にして開閉させ、該基準ルーバの操作力をリンクを介して他のルーバに伝達することにより、
ルーバの他端部を隣接するルーバの一端部に重ね合わせた状態で吹出口を遮蔽する全閉状態と、ルーバを空気の吹出方向へ向けた状態で吹出口を開放する開状態とが得られる風向調整装置であって、
前記ルーバの作動ピンとは逆側の片側端にストッパピンを形成し、
該ストッパピンに対応する側の内壁に、ルーバの全閉状態で先端部がストッパピンに弾接する弾性片を形成し、
該弾性片の先端部におけるストッパピンが弾接する部分に、弾性力を利用してストッパピンを閉じ方向へ押し込むガイド面が形成されていることを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の風向調整装置であって、
弾性片の先端部が湾曲側面を有し、該湾曲側面の軸ピンから最も遠い頂点よりも閉じ方向側がガイド面であることを特徴とする風向調整装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の風向調整装置であって、
基準ルーバから最も離れたルーバにストッパピンを形成したことを特徴とする風向調整装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の風向調整装置であって、
ルーバのクランク状に曲折形成された他端部に、該他端部に隣接するルーバの一端部に当接して全閉状態におけるルーバの表面を連続面にするリブが形成されていることを特徴とする風向調整装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の風向調整装置であって、
吹出口が長手方向で湾曲しており、リンクに形成した作動孔が、基準ルーバに関連する作動孔を除き、長手方向他端側から一端側へ向けて漸次空気吹出方向での長さが長くなる長孔になっていることを特徴とする風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ケースの吹出口に配置される風向調整装置に関し、特に吹出口のルーバによる全閉状態の遮蔽度をより高めることができる風向調整装置を提供する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、空気調整装置が搭載された自動車等には、インストルメントパネル等に、吹出口を車内側に向けたケースが設置されている。このケースの吹出口には、風向を調整する風向調整装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の風向調整装置は、一端部に形成された軸ピンを中心にして開閉自在な複数のルーバを吹出口に並設した構造で、そのうちの最も端部に位置する１つを基準ルーバとして、この基準ルーバを開閉操作するようになっている。基準ルーバの操作力はリンクを介して他のルーバに伝達され、基準ルーバを閉める方向に操作した場合は、他のルーバも連動して吹出口を遮蔽した全閉状態が得られ、基準ルーバを開く方向に操作した場合は、基準ルーバ及び他のルーバが空気の吹出方向に向いた開状態が得られる。
【０００４】
全閉状態では、ルーバの他端部が、隣接するルーバの一端部に、吹出口の内部側から当接し、ケース内の空気通路を遮断した状態となる。そのため、完全な全閉状態が得られれば、空気を遮断するエアダンパが不要になることから、部品点数の削減及び組付け工数の低減が図れるなどの効果を有している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１５８２２６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、吹出口の全閉状態が、単にルーバの他端部を、隣接するルーバの一端部に当接させるだけの構造であったため、ルーバ製造時における寸法誤差や、組立後における温度変化に起因したルーバの寸法変化等により、ルーバの他端部が、隣接するルーバの一端部に完全に当接せず、隙間が生じるおそれがある。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、吹出口のより完全な全閉状態が得られる風向調整装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ケースに形成された吹出口に、一方向一端側から他端側へ向けて複数のルーバを並設し、各ルーバの一端部両端に形成した軸ピンを、吹出口の両側の内壁に一方向に沿って所定間隔ごとに形成した複数の軸孔にそれぞれ挿入し、ルーバの片側端に形成した作動ピンを、リンクの長手方向に沿って所定間隔ごとに形成された複数の作動孔にそれぞれ挿入し、吹出口の一端側に位置する基準ルーバを操作して、該基準ルーバを軸ピンを中心にして開閉させ、該基準ルーバの操作力をリンクを介して他のルーバに伝達することにより、ルーバの他端部を隣接するルーバの一端部に重ね合わせた状態で吹出口を遮蔽する全閉状態と、ルーバを空気の吹出方向へ向けた状態で吹出口を開放する開状態とが得られる風向調整装置であって、前記ルーバの作動ピンとは逆側の片側端にストッパピンを形成し、該ストッパピンに対応する側の内壁に、ルーバの全閉状態で先端部がストッパピンに弾接する弾性片を形成し、該弾性片の先端部におけるストッパピンが弾接する部分に、弾性力を利用してストッパピンを閉じ方向へ押し込むガイド面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ストッパピンが弾性片の先端部におけるガイド面に弾接することにより、弾性片の弾性力がルーバのストッパピンを閉じ方向へ押し込む力として作用するため、その押し込み力はリンクを介して他のルーバにも伝達される。従って、各ルーバに多少の寸法誤差があっても、全閉状態におけるルーバ間に隙間は発生しない。また、ストッパピンと弾性片との弾接は、ストッパ手段としても機能し、全閉状態まで閉めきったルーバの回動位置が保持され、風圧に耐え得る。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、弾性片の先端部が湾曲側面を有し、該湾曲側面の軸ピンから最も遠い頂点よりも閉じ方向側がガイド面であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、弾性片の先端部の湾曲側面の中に、他の部分と連続した状態でガイド面を設定したため、ストッパピンと弾性片との円滑な弾性摺動に大きな変化はなく、基準ルーバの操作性が良い。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、基準ルーバから最も離れたルーバにストッパピンを形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、基準ルーバから最も離れたルーバにストッパピンを形成し、そのストッパピンによりリンクを閉じ方向へ引っ張るので、全閉状態におけるルーバ間の隙間の発生を最も確実に防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、ルーバのクランク状に曲折形成された他端部に、該他端部に隣接するルーバの一端部に当接して全閉状態におけるルーバの表面を連続面にするリブが形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ルーバの他端部に全閉状態におけるルーバの表面を連続面に維持するリブを形成したため、ルーバの他端部が閉じ方向へ回転し過ぎて、連続面よりも飛び出した状態になるオーバーストロークを防止することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、吹出口が長手方向で湾曲しており、リンクに形成した作動孔が、基準ルーバに関連する作動孔を除き、長手方向他端側から一端側へ向けて漸次空気吹出方向での長さが長くなる長孔になっていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ケースの吹出口が湾曲した状態であっても、各ルーバの作動ピンの移動量がほぼ同じになるため、吹出口の開状態において、各ルーバを略同一方向に向けて、平行風を吹き出すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図８は、この発明の第１実施形態を示す図である。ケース１は上下方向（長手方向）に長い断面形状を有する角筒状で、自動車の図示せぬインストルメントパネルの右側に設置される（左側には別のケースが設置される）。このケース１は、車内側に上下方向で湾曲した形状の吹出口２を有し、該吹出口２の周囲にはフィニッシャ３が取付けれている。
【００２０】
ケース１の内部には縦方向でのルーバ４が設けられている。このルーバ４は上下の支点５を中心に左右に回転自在で、空気の吹出方向を左右に変化させる。このルーバ４の奥側にはシャフト６が設けられ、このシャフト６がフィニッシャ３から露出した操作ダイヤル７の一部に係合している。従って、この操作ダイヤル７を回転させることにより、ルーバ４を左右に回転させることができる。
【００２１】
そして、吹出口２には横方向でのルーバ８、９、１０が上下方向に沿って７枚設けられている。各ルーバ８、９、１０は一端部８ａ、９ａ、１０ａに左右方向（幅方向）へ突出する軸ピン１１が形成されている。ルーバ８、９の他端部８ｂ、９ｂは吹出口２の内部側へ向けてクランク状に曲折形成されている（一番上のルーバ１０を除く）。ルーバ８、９の他端部８ｂ、９ｂ及びフィニッシャ３の上端には、オーバーストロークを防止して、全閉状態におけるルーバ８、９、１０の表面を連続面にするためのリブＲが形成されている。
【００２２】
ルーバ８、９、１０の左端の他端部８ｂ、９ｂ、１０ｂに相当する位置には、作動ピン１２が左側に突出した状態で形成されている。また、一番上のルーバ１０の右端における他端部１０ｂに接近した位置には、ストッパピン１３が右側へ突出した状態で形成されている。
【００２３】
７つのルーバ８、９、１０のうち、最も下側に位置するのが基準ルーバ８で、この基準ルーバ８だけ一端部８ａに操作部１４が形成されている。
【００２４】
ケース１の吹出口２における内壁は、それぞれスペーサ１５、１６にて形成されている。スペーサ１５、１６には、その長手方向に沿って７つの軸孔１７が形成されている。この軸孔１７にはルーバ８、９、１０の軸ピン１１が挿入され、ルーバ８、９、１０が該軸ピン１１を中心に回転自在に取付けられた状態となる。尚、図２、図３は、スペーサ１６側から見た図であるが、ルーバ８、９、１０との関係を分かりやすくするため、ルーバ８、９、１０とスペーサ１６とを重ねて図示している。
【００２５】
また、スペーサ１５、１６のうち、一番上のルーバ１０に形成した前記ストッパピン１３に対応する右側のスペーサ１６には、上端部に吹出口２の内部側へ向けて上方へ湾曲した状態の弾性片１８が形成されている。この弾性片１８の先端部１９は概略円筒状の湾曲側面を有している。そして、この先端部１９の湾曲側面のうち、軸ピン１１から最も遠い頂点Ｐよりも上側部分（閉じ方向側）がガイド面２０になっている。
【００２６】
更に、ルーバ８、９、１０の左側には、長手方向に沿って７つの作動孔２１を有するリンク２２が設けられている。この作動孔２１にはルーバ８、９、１０の作動ピン１２が挿入され、７つのルーバ８、９、１０が連動して回転する。このリンク２２の作動孔２１は、基準ルーバ８に関連する一番下を除き、上側から漸次空気吹出方向での長さが長くなった長孔になっている。
【００２７】
次に作用を説明する。ルーバ８、９、１０を開ける場合は、一番下の基準ルーバ８の操作部１４を手で持って上側に持ち上げる。すると、基準ルーバ８が軸ピン１１を中心に回転し、基準ルーバ８の他端部８ｂが下がって開いた状態になる。基準ルーバ８が回転すると、他のルーバ９、１０もリンク２２を介して連繋されていることから連動して回転し、全てのルーバ８、９、１０が開いた状態となる（図２参照）。
【００２８】
この実施形態の吹出口２は上下方向で湾曲しているが、リンク２２の作動孔２１が前述のような長孔になっているため、各ルーバ９、１０の作動ピン１２の移動量がほぼ同じになり、吹出口２の開状態において、各ルーバ９、１０は略同一方向を向いた状態になる。従って、開状態の吹出口２から、車内側へ向けて平行風を吹き出すことができる。
【００２９】
そして、ルーバ８、９、１０を閉める場合には、基準ルーバ８の操作部１４を手で持って下に下げる。すると、基準ルーバ８が軸ピン１１を中心に回転し、基準ルーバ８の他端部８ｂが上がって閉じた状態になる。基準ルーバ８が回転すると、他のルーバ９、１０もリンク２２を介して連繋されていることから連動して回転し、全てのルーバ８、９、１０が閉じた全閉状態となる（図３参照）。
【００３０】
特に、ルーバ８、９、１０の全閉状態で、一番上のルーバ１０に形成したストッパピン１３が、対応するスペーサ１６の上端部に形成された弾性片１８の先端部１９に弾接した状態になる。ストッパピン１３はルーバ１０の回転に伴って、先端部１９の湾曲側面に下側から当接し、弾性片１８を吹出口２側へ撓ませながら、軸ピン１１から最も遠い頂点Ｐを越え、ガイド面２０に至る。
【００３１】
ストッパピン１３がガイド面２０に入り込むと、弾性片１８の弾性力Ｆがルーバ１０のストッパピン１３を閉じ方向へ押し込む力として作用するため、その押し込み力はリンク２２を介して他のルーバ９にも伝達される。すなわち、この第１実施形態では、押し込み力によりリンク２２全体が上方へ引き上げられるため、各ルーバ８、９、１０に多少の寸法誤差があっても、全閉状態におけるルーバ８、９、１０間に隙間は発生しない。
【００３２】
また、ストッパピン１３と弾性片１８との弾接は、ストッパ手段としても機能し、全閉状態まで閉めきったルーバ８、９、１０の回動位置が保持され、風圧に耐え得る。
【００３３】
更に、この実施形態では、基準ルーバ８から最も離れた一番上のルーバ１０にストッパピン１３を形成し、そのストッパピン１３によりリンク２２を閉じ方向へ引き上げるので、全閉状態におけるルーバ８、９、１０間の隙間の発生を最も確実に防止できる。
【００３４】
加えて、弾性片１８の先端部１９の湾曲側面の中に、他の部分と連続した状態でガイド面２０を設定したため、ストッパピン１３と弾性片１８との円滑な弾性摺動に大きな変化はなく、基準ルーバ８の操作性が良い。
【００３５】
そして、ルーバ８、９の他端部８ｂ、９ｂ及びフィニッシャ３の上端に、全閉状態におけるルーバ８、９、１０の表面を連続面に維持するリブＲを形成したため、オーバーストロークが防止されて、全閉状態におけるルーバ８、９、１０の見映えが良くなる。
【００３６】
図９は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態に示すように、頂点Ｐを越えた範囲に形成されるガイド面２３は平面状でも良い。この場合、操作部での操作力に変化（クリック感）があり、ストッパピン１３が頂点Ｐを乗り越えたことを感触から知ることができる。
【００３７】
図１０は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、ケース２４の内壁２５に軸孔１７と弾性片１８を直接形成した。スペーサが不要となり、部品点数を低減することができる。その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様である。
【００３８】
【発明の効果】
この発明によれば、ストッパピンが弾性片の先端部におけるガイド面に弾接することにより、弾性片の弾性力がルーバのストッパピンを閉じ方向へ押し込む力として作用するため、その押し込み力はリンクを介して他のルーバにも伝達される。従って、各ルーバに多少の寸法誤差があっても、全閉状態におけるルーバ間に隙間は発生しない。また、ストッパピンと弾性片との弾接は、ストッパ手段としても機能し、全閉状態まで閉めきったルーバの回動位置が保持され、風圧に耐え得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る風向調整装置を示す斜視図。
【図２】開状態の風向調整装置を示す断面図。
【図３】全閉状態の風向調整装置を示す断面図。
【図４】ルーバとリンクとスペーサを示す斜視図。
【図５】リブを示す図４中矢示ＤＡ部分の拡大図。
【図６】リブの当接状態を示す拡大断面図。
【図７】弾性片とストッパピンとの関係を示す拡大断面図。
【図８】ストッパピンに押し込み力が発生する作用を示す概略図。
【図９】第２実施形態に係る弾性片を示す概略図。
【図１０】第３実施形態に係る風向調整装置を示す分解斜視図。
【符号の説明】１　ケース
２　吹出口
８　基準ルーバ
９　中間のルーバ
１０　一番上のルーバ
８ａ、９ａ、１０ａ　一端部
８ｂ、９ｂ、１０ｂ　他端部
１１　軸ピン
１２　作動ピン
１３　ストッパピン
１５、１６　スペーサ（内壁）
１７　軸孔
１８　弾性片
１９　先端部
２０　ガイド面
２１　作動孔
２２　リンク
Ｒ　リブ
Ｐ　頂点
Ｆ　弾性力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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