(57)【要約】【課題】クールデフ現象の発生を抑制するための温風案内通路を有するものであっても組付性を向上することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】デフロスタ吹出開口部２２とフット吹出開口部２３とが並設され、ロータリドア２０によりフットモードが選択されたときに、フット吹出開口部２３に向かう温風の一部を、補助連通穴２０ｅによって開口した入口穴３０ａから導入しデフロスタ吹出開口部２２側へ案内するようになっている。入口穴３０ａは、フット吹出開口部２３に対し、デフロスタ吹出開口部２２側に隣接して設けられているので、温風案内通路３０の通路形成部を空調ケースに一体成形することができる。【選択図】　　　　図２
2004058798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
前記空調ケース（１１）の前記暖房用熱交換器（１４）より下流側に設けられ、乗員足元側に向けて空調空気を吹き出すフット吹出開口部（２３）と、
前記空調ケース（１１）の前記暖房用熱交換器（１４）より下流側で前記フット吹出開口部（２３）に並設され、車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２２）と、
前記両吹出開口部（２２、２３）を開閉するドア手段（２０）と、
前記ドア手段（２０）により前記両吹出開口部（２２、２３）を同時に開口する吹出モードを選択したときに、前記暖房用熱交換器（１４）の吹出側から前記フット吹出開口部（２３）に向かう温風の一部を、温風導入開口部（３０ａ）から導入し前記デフロスタ吹出開口部（２２）側へ案内する温風案内通路（３０）とを備える車両用空調装置において、
前記温風導入開口部（３０ａ）は、前記フット吹出開口部（２３）に対し、前記デフロスタ吹出開口部（２２）側に隣接して設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ドア手段（２０）は、
前記両吹出開口部（２２、２３）を同時に開口させる主連通穴（２０ｄ）と、
前記両吹出開口部（２２、２３）の同時開口時に前記温風導入開口部（３０ａ）を開口させる補助連通穴（２０ｅ）と、
前記補助連通穴（２０ｅ）の前記両吹出開口部（２２、２３）並び方向に設けられ、前記補助連通穴（２０ｅ）の前記温風導入開口部（３０ａ）開口時に前記フット吹出開口部（２３）の一部を遮断する遮断部（２０ｆ）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記吹出モードは、前記デフロスタ吹出開口部（２２）からの吹出風量を少量とし、前記フット吹出開口部（２３）からの吹出風量を多量とするフットモードであり、
前記ドア手段（２０）は、前記フットモード以外の吹出モードでは前記温風導入開口部（３０ａ）を常に遮断状態とすることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ドア手段（２０）は、回転軸（２０ａ）と、前記回転軸（２０ａ）を中心とする回転方向に延びるドア作動面（２０ｂ）とを一体に連結したロータリドア（２０）であり、前記ドア作動面（２０ｂ）の回転変位により前記両吹出開口部（２２、２３）および前記温風導入開口部（３０ａ）を開閉するようになっていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特にフット吹出開口部とデフロスタ吹出開口部を同時に開口したときの配風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば、特開２００１−２８７５３４号公報に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、空調ケースのヒータコアより下流側に、乗員足元側に向けて空調空気を吹き出すフット吹出開口部と、車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部とが並設され、これらの両吹出開口部を開閉するロータリドアを備えている。
【０００３】
空調ケースのフット吹出開口部の形成部位のうち、ロータリドアの軸方向の中央部には、温風を温風導入開口部から導入しデフロスタ吹出開口部側へ案内する温風案内通路が形成され、この案内通路をフット吹出開口部の通路と仕切るために通路形成部材が配設されている。
【０００４】
そして、ロータリドアにより両吹出開口部を同時に開口するフットモードが選択されたときには、ヒータコアの吹出側からフット吹出開口部に向かう温風の一部を温風導入開口部から導入し、温風案内通路を介してデフロスタ吹出開口部側へ送ることで、デフロスタ吹出温度がフット吹出温度に比して極端に低下するクールデフ現象の発生を抑制するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術の車両用空調装置では、空調ケースのフット吹出開口部形成部位の略中央に温風導入開口部が設けられ、温風案内通路の通路形成部材はフット吹出開口部の通路（所謂フット空気通路）内に配設されている。したがって、空調ケースを少ない分割体により構成しようとすると、通路形成部材は空調ケース本体とは別体にせざるを得ない。このような場合には、車両用空調装置の組付性が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、クールデフ現象の発生を抑制するための温風案内通路を有する車両用空調装置であっても、組付性を向上することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
空調ケース（１１）の暖房用熱交換器（１４）より下流側に設けられ、乗員足元側に向けて空調空気を吹き出すフット吹出開口部（２３）と、
空調ケース（１１）の暖房用熱交換器（１４）より下流側でフット吹出開口部（２３）に並設され、車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２２）と、
前記両吹出開口部（２２、２３）を開閉するドア手段（２０）と、
ドア手段（２０）により前記両吹出開口部（２２、２３）を同時に開口する吹出モードを選択したときに、暖房用熱交換器（１４）の吹出側からフット吹出開口部（２３）に向かう温風の一部を、温風導入開口部（３０ａ）から導入しデフロスタ吹出開口部（２２）側へ案内する温風案内通路（３０）とを備える車両用空調装置において、
温風導入開口部（３０ａ）は、フット吹出開口部（２３）に対し、デフロスタ吹出開口部（２２）側に隣接して設けられていることを特徴としている。
【０００８】
これによると、温風を温風導入開口部（３０ａ）から導入しデフロスタ吹出開口部（２２）側へ案内する温風案内通路（３０）を、フット吹出開口部（２３）の通路（２８）内に設ける必要がない。したがって、温風案内通路（３０）の通路形成部（３１）を空調ケース（１１）の一部として一体的に形成することが容易である。このようにして、組付性を向上することが可能である。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、ドア手段（２０）は、前記両吹出開口部（２２、２３）を同時に開口させる主連通穴（２０ｄ）と、前記両吹出開口部（２２、２３）の同時開口時に温風導入開口部（３０ａ）を開口させる補助連通穴（２０ｅ）と、補助連通穴（２０ｅ）の前記両吹出開口部（２２、２３）並び方向に設けられ、補助連通穴（２０ｅ）の温風導入開口部（３０ａ）開口時にフット吹出開口部（２３）の一部を遮断する遮断部（２０ｆ）とを備えることを特徴としている。
【００１０】
これによると、補助連通穴（２０ｅ）が温風導入開口部（３０ａ）を開口したときに、温風導入開口部（３０ａ）の前記並び方向のフット吹出開口部（２３）の一部を遮断部（２０ｆ）が遮断する。したがって、遮断部（２０ｆ）により遮断された部位に流れてきた温風は、フット吹出開口部（２３）に流入することなく温風導入開口部（３０ａ）に流入し易い。このようにして、温風を温風案内通路（３０）を介してデフロスタ吹出開口部（２２）側へ確実に送ることが可能である。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、前記吹出モードは、デフロスタ吹出開口部（２２）からの吹出風量を少量とし、フット吹出開口部（２３）からの吹出風量を多量とするフットモードであり、ドア手段（２０）は、フットモード以外の吹出モードでは温風導入開口部（３０ａ）を常に遮断状態とすることを特徴としている。
【００１２】
これによると、デフロスタ吹出風量が少量となってクールデフ現象が発生しやすいフットモード時に、温風を温風案内通路（３０）を介してデフロスタ吹出開口部（２２）側へ送りクールデフ現象を抑制することができる。また、その他の吹出モードでは、温風案内通路（３０）を介しての温風導入を停止して、この温風導入による弊害を防止できる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、ドア手段（２０）は、回転軸（２０ａ）と、回転軸（２０ａ）を中心とする回転方向に延びるドア作動面（２０ｂ）とを一体に連結したロータリドア（２０）とすることができ、ドア作動面（２０ｂ）の回転変位により両吹出開口部（２２、２３）および温風導入開口部（３０ａ）を開閉することができる。
【００１４】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１６】
図１は車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の縦断面図であり、図２は空調ユニット内のロータリドアの連通穴の形成位置と風の流れを示す説明図である。図３は本発明の要部を示す斜視断面図である。なお、図１は、全体の風の流れを解りやすくするために、後述する連通穴２０ｄ、２０ｅを通る断面を合わせて示している。
【００１７】
車両用空調装置の室内ユニットは、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に大別され、送風機ユニットは、車室内前部の計器盤の中央部から助手席側にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセット）した位置に配置されている。これに対し、空調ユニット１０は、計器盤の車両幅方向の中央部に配置されている。なお、図１、図２の矢印は車両搭載時の前後上下左右方向を示す。
【００１８】
上記送風機ユニットは、その上方部に車室内空気と車室外空気とを切替導入する内外気切替箱を備え、この内外気切替箱の下方には送風機が配置されており、この送風機は遠心式多翼ファン（シロッコファン、ラジアルファン等）からなる送風ファンとファン駆動用モータとを有している。
【００１９】
一方、空調ユニット１０は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース１１を有する。この空調ケース１１は全体形状が概略箱状に成形され、また、以下説明する機器を収納するために複数のケース体に分割されており、それらの分割ケース体を一体に結合して構成される。
【００２０】
空調ケース１１のうち、送風機ユニットと対向する側面の下部には空気入口部１２が設けられており、この空気入口部１２から送風機ユニットの送風空気が空調ケース１１内において蒸発器１３の下部空間に導入される。この蒸発器１３は冷凍サイクルの低圧冷媒が蒸発して送風空気から吸熱することにより送風空気を冷却する冷房用熱交換器である。
【００２１】
蒸発器１３は空調ケース１１内の下側にて略水平状態にして設置されているので、空気入口部１２からの流入空気は蒸発器１３の熱交換部を下方から上方へと通過する。
【００２２】
そして、空調ケース１１内において、蒸発器１３の空気下流側（上方側）にヒータコア１４が略水平状態にして設置されている。このヒータコア１４は、図示しない車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）を熱源として送風空気を加熱する暖房用熱交換器であって、空調ケース１１内で車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１４の車両後方側に、ヒータコア１４をバイパスして冷風が流れる第１バイパス通路１５が形成してある。
【００２３】
この第１バイパス通路１５には板状の第１バイパスドア１６を回転軸１６ａにより回転可能に設け、この第１バイパスドア１６により第１バイパス通路１５の開度（開口面積）を調整するようになっている。
【００２４】
なお、ヒータコア１４は、アルミニウム製の偏平状のチューブを多数積層し、チューブ間にアルミニウム製のコルゲートフィンを配置したコア部１４ａと、チューブの長手方向の両端（本例では車両前後方向）に配置したアルミニウム製のタンク部１４ｂ、１４ｃとを有し、全体が薄型矩形状になっている。
【００２５】
本例のヒータコア１４では、温水の入口側タンク部１４ｂが第１バイパス通路１５と隣接するように車両後方側に位置し、温水の出口側タンク部１４ｃが車両前方側に位置している。従って、ヒータコア１４は、入口側タンク部１４ｂから温水がコア部１４ａの全部の偏平チューブを出口側タンク部１４ｃに向かって車両後方側から車両前方側へ一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成されている。
【００２６】
そして、車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）は、温水入口配管１７を通り温水弁１８を介してヒータコア１４の入口側タンク部１４ｂに流入する。ヒータコア１４のコア部１４ａを通過した温水は、出口側タンク部１４ｃから温水出口配管１９を通って車両エンジンのウォーターポンプ（図示せず）に吸入される。
【００２７】
温水弁１８は、温水通路の開度（開口面積）を調整することによりヒータコア１４に流入する温水の流量を調整するものであって、温水弁１８による温水流量の調整と第１バイパスドア１６による第１バイパス通路１５の開度調整との組み合わせにより、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００２８】
空調ケース１１内において、ヒータコア１４の空気下流側（上方側）に、本実施形態のドア手段であるロータリドア２０が回転可能に配置されている。このロータリドア２０は空調空気の車室内への吹出部位（吹出モード）を切り替える吹出モード切替ドアとしての役割を果たすものである。
【００２９】
ロータリドア２０は、その軸方向の両端部に配置した回転軸２０ａと、この回転軸２０ａを中心とする回転方向に延びる円弧状の円周壁を形成するドア作動面２０ｂと、扇形状の連結板２０ｃとを有している。この連結板２０ｃはドア作動面２０ｂの軸方向の両端部を回転軸２０ａに連結するものであり、ロータリドア２０の全体形状は略半円筒状（図３参照）である。
【００３０】
ドア作動面２０ｂは、通気性を有する円弧状部材と、この円弧状部材の外周側に後述する連通穴が形成されたフィルム部材とにより構成されている。このフィルム部材を送風空気によりケース１１側の後述する仕切り壁２４〜２７の先端部に圧接することにより、ロータリドア２０のシール性確保と操作力低減とを両立できる。
【００３１】
ロータリドア２０の軸方向両端の回転軸２０ａは空調ケース１１の軸受け穴（図示せず）に回転可能に支持される。両端の回転軸２０ａのうち一方は、サーボモータによる駆動機構あるいは乗員により操作される手動操作機構に連結され、これらの機構によりロータリドア２０は回転操作される。
【００３２】
ロータリドア２０のドア作動面２０ｂと連結板２０ｃの内側空間は常時ヒータコア１４の空気下流側と連通している。ドア作動面２０ｂの円周方向の所定部位には、ドア作動面２０ｂの内外を連通する主連通穴２０ｄが形成されている。この主連通穴２０ｄは図２および図３に例示するように円周方向に長穴状となっており、そして、主連通穴２０ｄの円周方向長さ（長穴の長軸方向寸法）は後述のデフロスタ、フット吹出開口部２２、２３を全開できる所定寸法に設定してある。
【００３３】
主連通穴２０ｄは具体的にはロータリドア２０の軸方向において複数（図２、図３の例では４個）に分割して形成してあり、そして、ロータリドア２０の軸方向の中央部（複数の主連通穴２０ｄの中間位置）に補助連通穴２０ｅが開けてある。
【００３４】
この補助連通穴２０ｅの円周方向長さは主連通穴２０ｄに比して十分小さいものである。この補助連通穴２０ｅは主連通穴２０ｄの円周方向長さのうち、フット吹出開口部２３よりもデフロスタ吹出開口部２２側（図２の下方側、図３の左端部側）に寄せて形成してある。補助連通穴２０ｅのフット吹出開口部２３側（図２の上方側、図３の右端部側）は、送風空気を遮断するための遮断部２０ｆとなっている。
【００３５】
空調ケース１１内においてロータリドア２０の上方側には、ロータリドア２０が回動する領域内に３つの吹出開口部２１、２２、２３がロータリドア２０の回転方向（円周方向）に沿って隣接して形成されている。この３つの吹出開口部２１、２２、２３を形成するケース仕切り壁２４〜２７の先端部を、ロータリドア２０の円弧状のドア作動面２０ｂが摺動するようになっている。
【００３６】
なお、図２は、ロータリドア２０の内側から見た連通穴や吹出開口部の位置を示すものであり、ロータリドア２０は、前述したドア作動面２０ｂを構成するフィルム部材を展開した状態を図示している。
【００３７】
３つの吹出開口部２１、２２、２３のうち、最も車両後方側に位置するフェイス吹出開口部２１は、車室内の上方側（乗員頭部側）に向けて空気を吹出すフェイス吹出口（図示せず）に連通している。また、３つの吹出開口部２１、２２、２３のうち車両前後方向の中間に位置するデフロスタ吹出開口部２２は、車両前面窓ガラス内面に向けて空気を吹出すデフロスタ吹出口（図示せず）に連通している。
【００３８】
３つの吹出開口部２１、２２、２３のうち最も車両前方側に位置するフット吹出開口部２３は、空調ケース１１の車両前方側の外面に沿って下方に垂下するフット空気通路２８、およびこの通路２８に接続されたフットダクト２９に連通している。そして、フットダクト２９の下端部のフット吹出口２９ａから乗員足元に向けて空気を吹き出すようにしている。
【００３９】
そして、ロータリドア２０の回転位置に応じて、図４に示すように５つの吹出モードを選択することができるようになっている。具体的には、吹出モードとして、フェイス吹出開口部２１のみを開口するフェイスモード、フェイス吹出開口部２１とフット吹出開口部２３の両方を略半開するバイレベルモード、フット吹出開口部２３を全開しデフロスタ吹出開口部２２を少量開口するフットモード、デフロスタ吹出開口部２２およびフット開口部２３の両方を略半開するフットデフモード、デフロスタ吹出開口部２２のみを開口するデフロスタモードを選択できる。
【００４０】
図１、図２および図３に示すように、空調ケース１１においてフット吹出開口部２３形成部位とデフロスタ吹出開口部２２形成部位との間の部位のうち、ロータリドア２０の軸方向の中央部に、ロータリドア２０の補助連通穴２０ｅからの温風をデフロスタ吹出開口部２２側へ案内する温風案内通路である案内通路３０が形成されている。この案内通路３０は、空調ケース１１と一体的に成形された通路形成部３１により形成されており、仕切壁２６によりフット吹出開口部２３の通路と仕切られている。
【００４１】
そして、案内通路３０のうちドア作動面２０ｂに対向する部位（すなわち、デフロスタ吹出開口部２２とフット吹出開口部２３との間の部位）に温風導入開口部である入口穴３０ａが開口している。換言すれば、入口穴３０ａは、フット吹出開口部２３に対し、デフロスタ吹出開口部２２側に隣接して設けられている。
【００４２】
ロータリドア２０が図３の位置から時計方向に回転操作されてフットモード位置に移動すると、図２に示すように、ロータリドア２０の補助連通穴２０ｅが案内通路３０の入口穴３０ａに連通するようになっている。案内通路３０の下流側は経て常にデフロスタ吹出開口部２２の下流側に連通している。またこのとき、ロータリドア２０の遮断部２０ｆは、フット吹出開口部２３の一部（入口穴３０ａの図２中上方側の部位）を遮断している。
【００４３】
なお、本例では、ロータリドア２０がフットモード以外の位置にあるときは常にドア作動面２０ｂにより入口穴３０ａが遮断されるようになっている。
【００４４】
一方、ロータリドア２０をヒータコア１４の上方にて車両前方側に配置することにより、ロータリドア２０の側方（車両後方側）に第２バイパス通路３３が形成してある。この第２バイパス通路３３は第１バイパス通路１５の空気下流側を、ロータリドア２０およびフェイス吹出開口部２１をバイパスして、フェイス吹出開口部２１の下流側通路３４に直接連通する。
【００４５】
この第２バイパス通路３３には、板状の第２バイパスドア３５を回転軸３５ａにより回転可能に設け、この第２バイパスドア３５により第２バイパス通路３３を開閉するようになっている。なお、第１バイパスドア１６、温水弁１８および第２バイパスド３３の３部材は、サーボモータによる駆動機構あるいは乗員により操作される手動操作機構によって連動操作される。
【００４６】
次に、上記構成に基づき、本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機の作動により空調ユニット１０のケース１１内の最下部に空気が流入する。そして、この流入空気は蒸発器１３を下方から上方へと通過するときに、蒸発器１３により冷却、除湿される。その後、空気はヒータコア１４にて加熱され、温度調整された後にロータリドア２０により選択された吹出開口部２１〜２３を通過して車室内へ吹き出される。
【００４７】
なお、車室内への吹出空気の温度調整は、空調操作パネルに設けられた吹出空気温度設定部材（図示せず）の手動操作に基づいて温水弁１８と第１バイパスドア１６を操作することにより行う。具体的には、この温度設定部材の操作範囲の最大冷房位置（最低温度位置）にて温水弁１８は全閉し、最大暖房位置（最高温度位置）にて全開する。また、吹出空気温度設定部材を最大冷房位置から最大暖房位置に向かって操作すると、温水弁１８の開度（開口面積）が次第に増加して、温水弁１８を通過する温水流量が次第に増加する特性にしてある。
【００４８】
また、第１バイパスドア１６は温度設定部材の最大暖房位置では第１バイパス通路１５の全閉状態にあり、温度設定部材を最大暖房位置から所定の中間位置に操作するまでは、第１バイパス通路１５の全閉状態を保持する。そして、温度設定部材が所定の中間位置に到達すると、第１バイパスドア１６が開き始め、この中問位置から最大冷房側に向かって温度設定部材を操作すると、第１バイパスドア１６の開度（第１バイバス通路１５の開口面積）が略直線的に増加し、温度設定部材３の最大冷房位置近傍にて第１バイパスドア１６が第１バイパス通路１５を全開する開度特性となっている。
【００４９】
一方、第２バイパスドア３５は温度設定部材の最大冷房位置近傍にて第２バイバス通路３３を全開してフェイス吹出風量を増加させる。そして、温度設定部材３を最大冷房位置から温度制御域に操作すると、第２バイパスドア３５は第２バイバス通路３３の全閉状態に移行する。
【００５０】
次に、本発明の特徴とするフットモード時における空気の流れについて詳述する。フットモード時にはロータリドア２０が図１および図２の位置に回転操作され、ロータリドア２０の主連通穴２０ｄがデフロスタ吹出開口部２２と小さい開度にて連通（図２の連通部ａ１参照）し、また、主連通穴２０ｄはフット吹出開口部２３に対しては大きい開度にて連通（図２の連通部ａ２参照）する。このとき、フェイス吹出開口部２１はドア作動面２０ｂの壁部により全閉されている。
【００５１】
上記連通部ａ１の開度＜連通部ａ２の開度の設定により、フットモード時には通常、デフロスタ吹出風量を２０％程度、フット吹出風量を８０％程度とする。また、フット吹出開口部２３がデフロスタ吹出開口部２２よりもヒータコア１４の吹出側に近接して配置されているため、ヒータコア１４を通過した温風Ｂは、矢印Ｃのようにロータリドア２０の内部、主連通穴２０ｄの大開度の連通部ａ２を通過してフット吹出開口部２３に向かって流れる。
【００５２】
このとき、吹出温度調整のために、第１バイパスドア１６が第１バイパス通路１５を小開度開いていると、第１バイパス通路１５を冷風が矢印Ｄのように通過する。この冷風Ｄは、フット吹出開口部２３に向かう温風Ｂ，Ｃの流れに押されてロータリドア２０のドア作動面２０ｂの内壁面に沿って矢印Ｅのように流れ、その後、冷風Ｄ，Ｅのほとんどは主連通穴２０ｄの小開度の連通部ａ１を通過してデフロスタ吹出開口部２２に流入する。
【００５３】
しかし、本実施形態によると、フットモード時にはロータリドア２０のドア作動面２０ｂに設けた補助連通穴２０ｅがデフロスタ吹出開口部２２とフット吹出開口部２３との間に設けてある案内通路３０の入口穴３０ａに連通する。そのため、フット吹出開口部２３に向かう温風Ｂ、Ｃから一部の温風が矢印Ｆのように分岐して、補助連通穴２０ｅ、入口穴３０ａを通過して案内通路３０内に流入する。
【００５４】
図２に示すように、フット吹出開口部２３に向かう温風のうち、ロータリドア２０の回転軸方向の略中央部を流れる温風は、遮断部２０ｆがフット吹出開口部２３の一部を塞いでいることにより、フット吹出開口部２３に流入することなく補助連通穴２０ｅにまで導かれ、入口穴３０ａから案内通路３０に流入する。
【００５５】
案内通路３０内に流入した温風Ｆは、案内通路３０の下流側からデフロスタ吹出開口部２２の下流側に流入する。ここで、温風Ｆと上記冷風Ｄ，Ｅとが混合し、この混合により所定温度となった空調空気がその後、デフロスタ吹出口側に向かって流れる。
【００５６】
このように、フットモード時にデフロスタ吹出開口部２２に対する本来の空気流入通路である主連通穴２０ｄの小開度の連通部ａ１に冷風Ｄ，Ｅのみが流れるという現象が生じても、フット吹出開口部２３に向かう温風Ｂ，Ｃの一部を確実にデフロスタ吹出開口部２２の下流に流入させることができる。
【００５７】
そのため、デフロスタ吹出空気温度が極端に低下するクールデフ現象を防止でき、フットモード時でもデフロスタ吹出空気温度を所定温度以上維持して防曇性を良好に確保できる。
【００５８】
なお、フットデフモードでは、主連通穴２０ｄがデフロスタ吹出開口部２２およびフット吹出開口部２３に対して略同開度で同時に開口するので、デフロスタ吹出風量とフット吹出風量が略同程度となる。これに伴って、ヒータコア１４吹出側の温風がデフロスタ吹出開口部２２へ流入しやすくなるので、クールデフ現象が起こりにくい。
【００５９】
従って、本実施形態では、フットデフモードではロータリドア２０がフットモード時の回転位置から図３中反時計方向に回転してフットデフモードの回転位置に到達すると、ドア作動面２０ｂの補助連通穴２０ｅが案内通路３０の入口穴３０ａから離れてデフロスタ吹出開口部２２側へ移動し、入口穴３０ａをドア作動面２０ｂの遮断部２０ｆが閉塞する。
【００６０】
その他のデフロスタ、バイレベル、フェイスの各吹出モードでも、入口穴３０ａはドア作動面２０ｂの壁部により閉塞された状態を維持する。
【００６１】
上述の構成および作動によれば、デフロスタ吹出開口部２２へ温風を導く案内通路３０を備えているので、フットモード時にクールデフ現象の発生を抑制できる。また、この案内通路３０の入口穴３０ａは、フット吹出開口部２３に対し、デフロスタ吹出開口部２２側に隣接して設けられているので、案内通路３０を、フット吹出開口部２３の通路２８内に設ける必要がない。したがって、案内通路３０を形成する通路形成部３１は、空調ケース１１の一部として一体的に形成できる。このようにして、空調装置の組付性を向上することが可能である。
【００６２】
また、ロータリドア２０の遮断部２０ｆは、補助連通穴２０ｅのデフロスタ、フット両吹出開口部２２、２３の並び方向に設けられ、フットモード時に、フット吹出開口部２３の一部を遮断するようになっている。したがって、遮断された部位に流れてきた温風は、フット吹出開口部２３に流入することなく補助連通穴２０ｅが開口する入口穴３０ａに流入し易い。このようにして、フットモード時に、温風を案内通路３０を介してデフロスタ吹出開口部２２側へ確実に送り、クールデフ現象の発生を確実に抑制することができる。
【００６３】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、ドア手段はロータリドア２０であったが、他のタイプのドアであってもよい。例えば、スライドドアやフィルムドアであってもかまわない。デフロスタ吹出開口部とフット吹出開口部が並設されていれば、上記一実施形態と同様に入口穴と案内通路を形成することで、同様の効果を得ることが可能である。
【００６４】
また、上記一実施形態では、フットデフモードでは補助連通穴２０ｅから案内通路３０を通って温風をデフロスタ吹出開口部２２へ導入することを停止する場合について説明したが、空調ユニット１０の配置レイアウトの設計変更、フットデフモード時のデフロスタ吹出風量とフット吹出風量の変更等によりフットデフモードでもクールデフ現象が発生しやすい場合がある。このような場合には、フットモードに加えてフットデフモードでも、補助連通穴２０ｅから案内通路３０を通って温風をデフロスタ吹出開口部２２へ導入するようにしてもよい。
【００６５】
また、上記一実施形態では、温水弁１８によるヒータコア１４への温水流量の調整と、第１バイパスドア１６によるヒータコアバイパス冷風量の調整とを組み合わせて、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整方式としているが、エアミックスドアによりヒータコア通過の温風量とヒータコアバイパス冷風量との割合を調整する周知のエアミックス方式に本発明を適用してもよい。
【００６６】
また、第１バイパスドア１６と第１バイパス通路１５を廃止して、温水弁１８によるヒータコア１４への温水流量の調整のみで車室内への吹出空気温度を調整する温度調整方式に本発明を適用してもよい。
【００６７】
ヒータコア１４として、前述の入口側タンク１４ｂから温水がコア部１４ａの全部の偏平チューブを出口側タンク１４ｃに向かって一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）のものを用い、且つ、ヒータコア１４の入口側タンク１４ｂを図１とは逆にフット吹出開口部２３側に配置し、そして、出口側タンク１４ｃをフェイス吹出開口部２１側に配置すると、温水弁１８により温水流量を絞る微小温水流量域では、ヒータコア１４の吹出空気温度が入口側タンク１４ｂ側から出口側タンク１４ｃ側に向かって大幅に低下する。そのため、ヒータコア１４の出口側タンク１４ｃ側の低温の吹出空気のみがデフロスタ吹出開口部２２に流入してクールデフ現象を生じることがある。
【００６８】
したがって、このような場合には、温水流量の調整のみで車室内への吹出空気温度を調整する温度調整方式であっても本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。
【図２】空調ユニット内のロータリドアの連通穴の形成位置と風の流れを示すフットモード時の説明図である。
【図３】空調ユニットの要部斜視断面図である。
【図４】吹出モードの説明図である。
【符号の説明】
１１　空調ケース
１４　ヒータコア（暖房用熱交換器）
２０　ロータリドア（ドア手段）
２０ａ　回転軸
２０ｂ　ドア作動面
２０ｄ　主連通穴
２０ｅ　補助連通穴
２０ｆ　遮断部
２２　デフロスタ吹出開口部
２３　フット吹出開口部
３０　案内通路（温風案内通路）
３０ａ　入口穴（温風導入開口部）
【図１】
2004058798.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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