(57)【要約】【課題】　　　　　　　キック始動式内燃機関において、プライマリドリブンギヤとスタータドリブンギヤのコンパクト化と製作費節減。【解決手段】　　　　　キック式始動装置を備えた自動二輪車用内燃機関において、クランクシャフト３から変速装置側へ動力を伝達するプライマリドリブンギヤ11の一側面に、上記キック式始動装置からの動力が伝達されるスタータドリブンギヤ21が一体に設けられるとともに、上記プライマリドリブンギヤ11の他の側面に、クラッチアウタ12ａのいんろう部12ｂに嵌合する凸部11ａが一体に設けられ、上記プライマリドリブンギヤ11、上記スタータドリブンギヤ21および上記凸部11ａが一体に圧粉成形されて焼結処理されることを特徴とする。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　キック式始動装置を備えた自動二輪車用内燃機関において、
　クランクシャフトから変速装置側へ動力を伝達するプライマリドリブンギヤの一側面に、上記キック式始動装置からの動力が伝達されるスタータドリブンギヤが一体に設けられるとともに、
　上記プライマリドリブンギヤの他の側面に、クラッチアウタのいんろう部に嵌合する凸部が一体に設けられ、
　上記プライマリドリブンギヤ、上記スタータドリブンギヤおよび上記凸部が一体に圧粉成形されて焼結処理されることを特徴とするキック始動式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明はキック式始動装置を備えた自動二輪車用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来の自動二輪車用内燃機関のキック式始動装置では、クランクシャフトから変速装置側へ動力を伝達するプライマリドリブンギヤと、キック始動式装置からの動力が伝達されるスタータドリブンギヤとが、別体として製作されており、それらプライマリドリブンギヤ、スタータドリブンギヤが側面で互いに係合して、一体的に回転するようになっていた（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特公昭５６−１９４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　従来はプライマリドリブンギヤとスタータドリブンギヤとを別々に製作し、それらを同軸上に組立てていたので、製作費がかさむばかりでなく、軸方向寸法も大きくなっていた。また、もしプライマリドリブンギヤとスタータドリブンギヤを鋳造や鍛造で一体に製作すると、歯面を機械加工する際に逃げ溝加工が必要なので、その分寸法が大きくなるし、加工費も増加する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　請求項１記載の発明は、キック式始動装置を備えた自動二輪車用内燃機関において、クランクシャフトから変速装置側へ動力を伝達するプライマリドリブンギヤの一側面に、上記キック式始動装置からの動力が伝達されるスタータドリブンギヤが一体に設けられるとともに、上記プライマリドリブンギヤの他の側面に、クラッチアウタのいんろう部に嵌合する凸部が一体に設けられ、上記プライマリドリブンギヤ、上記スタータドリブンギヤおよび上記凸部が一体に圧粉成形されて焼結処理されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
　本発明は前記のとおり構成されているので、クランクシャフトから変速装置側へ動力を伝達するプライマリドリブンギヤの一側面に、上記キック式始動装置からの動力が伝達されるスタータドリブンギヤが一体に設けられ、上記プライマリドリブンギヤおよび上記スタータドリブンギヤが一体に圧粉成形されて焼結処理されるので、プライマリドリブンギヤとスタータドリブンギヤの間の逃げ溝加工が不要で、安価に製造でき、寸法も短くなる。
【０００７】
　また、上記プライマリドリブンギヤの他の側面に、クラッチアウタのいんろう部に嵌合する凸部が一体に設けられ、上記プライマリドリブンギヤおよび上記凸部が一体に圧粉成形されて焼結処理されるので、圧粉成形時にスタータドリブンギヤ部の成形粉の流れがスムーズで良好な成形が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
　図１はキック式始動装置を備えた自動二輪車用内燃機関の一実施例における、キック式始動系統要部を示す図である。
【０００９】
　図において、１はコネクティングロッド、２はクランクアーム、３はクランクシャフト、４はメインシャフト、５はカウンタシャフト、６はキックスタータシャフトである。９はクランクシャフト３に固着されたプライマリドライブギヤ、10はカウンタシャフト５に嵌装されたカラー、11はこのカラー10に嵌装され上記プライマリドライブギヤ９と常時噛合するプライマリドリブンギヤである。
【００１０】
　12は摩擦クラッチであって、そのクラッチアウタ12ａが上記プライマリドリブンギヤ11の側面に取付けられている。ここでプライマリドリブンギヤ11の側面には、外径がスタータドリブンギヤ21の外径とほぼ同一に設定された凸部11ａが一体に設けられ、この凸部11ａがクラッチアウタ12ａのいんろう部12ｂに嵌合するようになっている。一方摩擦クラッチ12のクラッチインナ12ｃは上記メインシャフト４にスプライン結合されている。
【００１１】
　13は上記メインシャフト４とカウンタシャフト５に設けられた変速ギヤ群である。また26はクランクケース、27はケースカバーである。
【００１２】
　16は上記キックスタータシャフト６に遊挿されたスタータドライブギヤ、17は同キックスタータシャフト６にスプライン結合され軸方向移動可能なフランジで、これらスタータドライブギヤ16とフランジ17は、爪16ａ、17ａにより互いに係脱可能に係合する。なお、爪16ａ、17ａは、キックスタータシャフト６の正回転、すなわち図示しないキックペダルを踏み下げた時の回転方向のときだけ、互いに係合する。18はフランジ17を付勢するコイルばね、19は一端がキックスタータシャフト６に係止されるとともに他端がケースカバー27に係止された二重コイルばねであって、この二重コイルばね19はキックスタータシャフト６の正回転時に復元用弾性力が蓄積され、キックペダルの踏み下げ後は、このキックスタータシャフト６を逆回転させて復帰させる。
【００１３】
　20は前記カウンタシャフト５に遊挿され上記スタータドライブギヤ16と常時噛合するスタータ中間ギヤ、21は前記プライマリドリブンギヤ11の、前記摩擦クラッチ12とは反対側の側面に一体に設けられ、上記スタータ中間ギヤ20と常時噛合するスタータドリブンギヤである。これらプライマリドリブンギヤ11とスタータドリブンギヤ21は、前記凸部11ａを含め、一体に圧粉成形の上、焼結処理して製造される。
【００１４】
　このような装置において、内燃機関の運転時は、図示しないピストンの往復運動がコネクティングロッド１を介してクランクシャフト３の回転運動に変換され、この回転はプライマリドライブギヤ９、プライマリドリブンギヤ11、摩擦クラッチ12を経てメインシャフト４に伝達される。そして更に変速ギヤ群13により変速されて、カウンタシャフト５に伝達され、最終的には図示しないチェーン機構等を介して自動二輪車の後輪を回転させる。
【００１５】
　次に始動時には、図示しないキックペダルを踏むと、キックスタータシャフト６が正転してフランジ17をスタータドライブギヤ16側に移動させる。そしてフランジ17とスタータドライブギヤ16とが爪17ａ、16ａを介して噛合うと、キックスタータシャフト６の回転はスタータドライブギヤ16、スタータ中間ギヤ20、スタータドリブンギヤ21、プライマリドリブンギヤ11、プライマリドライブギヤ９を介してクランクシャフト３に伝達され、クランクアーム２を回転させることになる。こうして内燃機関を始動させる。
【００１６】
　本実施例では、プライマリドリブンギヤ11とスタータドリブンギヤ21が一体に圧粉成形の後、焼結処理により製造されるので、歯数もピッチ径も異なる２個の歯車が一体に形成されるにもかかわらず、逃げ溝加工が不要で安価に製造でき、軸方向の寸法も短縮できる。
【００１７】
　また、プライマリドリブンギヤ11の、スタータドリブンギヤ21とは反対側の側面に、クラッチアウタ12ａのいんろう部12ｂに対応する凸部11ａが設けられており、かつ、凸部11ａの外径をスタータドリブンギヤ21外径とほぼ同一に設定してあり、また圧粉成形時には軸方向に分離する型で軸方向から圧粉するので、凸部11ａ部分を押圧する型で成形すれば、凸部11ａ部分の成形粉の流れにより、スタータドリブンギヤ21の歯の部分に成形粉が十分に流れ込んで、良好な成形ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は本発明の一実施例におけるキック式始動系統要部を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
　　１…コネクティングロッド、２…クランクアーム、３…クランクシャフト、４…メインシャフト、５…カウンタシャフト、６…キックスタータシャフト、９…プライマリドライブギヤ、10…カラー、11…プライマリドリブンギヤ、11ａ…凸部、12…摩擦クラッチ、12ａ…クラッチアウタ、12ｂ…いんろう部、12ｃ…クラッチインナ、13…変速ギヤ群、16…スタータドライブギヤ、16ａ…爪、17…フランジ、17ａ…爪、18…コイルばね、19…二重コイルばね、20…スタータ中間ギヤ、21…スタータドリブンギヤ、26…クランクケース、27…ケースカバー。
【図１】
2004138055.tif 000003