(57)【要約】【課題】簡単で且つ安価な構成をもつ車両用シートのインターロック装置を提供する。【解決手段】駆動手段７，８でシート１の位置又は／及び姿勢を変更可能とした車両用シートにおいて、シートクッション２の下方への撓み変位の大きさに基づいて該シートクッション２への人の着座を検知する着座検知手段２３と、上記着座検知手段２３による着座検知を受けて上記駆動手段７，８の作動を禁止する作動禁止手段１０とを備える。かかる構成とすることで、人の着座の有無を、シートクッション２の撓み変形量の大小によって機械的に検知され、例えば感圧スイッチでシートクッションにかかる荷重を電気的に検知する構成ものに比して、構造が簡単で且つ安価であり、しかも着座検知手段２３のシートクッション２への組付性も向上し、延いてはインターロック装置を備えた車両用シートの低コスト化、構造の簡略化が図れる。【選択図】　　　　図１
2004142643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作スイッチ（１１）の操作によって発停作動される駆動手段（７，８）によりシート（１）の位置又は／及び姿勢を変更可能とした車両用シートにおいて、
上記シートクッション（２）の下方への撓み変位の大きさに基づいて該シートクッション（２）への人の着座を検知する着座検知手段（２３）と、
上記着座検知手段（２３）による着座検知を受けて上記駆動手段（７，８）の作動を禁止する作動禁止手段（１０）とを備えたことを特徴とする車両用シートのインターロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記着座検知手段（２３）が、上記シートクッション（２）の下面に接離する方向に弾性変形可能で且つ下方への撓み変位量が所定以下であるときにはその弾性力によって第１の姿勢を維持する一方、該撓み変位量が所定以上となったときは上記シートクッション（２）の変位力を受けて上記第１の姿勢から下方へ弾性変形され第２の姿勢に設定されるバネ体（２３）で構成され、
上記作動禁止手段（１０）が、上記バネ体（２３）が第２の姿勢に設定されたときその変位力を受けて上記駆動手段（７，８）への電源回路（１４）を遮断する開閉スイッチ（１０）で構成されていることを特徴とする車両用シートのインターロック装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記バネ体（２３）が、曲げ変形又は捩り変形によって上記第１の姿勢と第２の姿勢の間に姿勢設定される構成であることを特徴とする車両用シートのインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、シートの自動的動作、例えば、シートの前進スライド動作とシートクッションの跳ね上げ動作とを連動して自動的に行うことを可能とした車両用シートにおけるインターロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両シートにおいては、シート操作の簡便化を図るという観点から操作の自動化が進められており、例えば、所謂「ウォークイン機構」の一種として、シートの前進移動とシートクッションの跳ね上げ動作とを共に電動式とし、スイッチ操作によってシートの前進操作が行われると、該シートの前進移動に連動してシートクッションの跳ね上げ動作が行われるようにしている。これは、シートをできるだけ前部に移動させて車室後部のカーゴスペースの可及的拡大を意図したものである。
【０００３】
ところで、この場合、例えばシートに人が着座している状態において操作者が誤ってスイッチ操作を行い、これを受けてシートの前進移動とシートクッションの跳ね上げ動作とが自動的に実行されると、該シートに着座した人の安全性に影響がでることも懸念される。このため、車両用シートにおいては、シートに人が着座しているときには該シートの移動等の動作ができないようにするインターロック装置を備えることが広く行われている。
【０００４】
ここで、問題となるのが、シートに人が着座していることを検知する手段であり、その一つに、特許文献１に示されるように、シートクッションの座面近傍に人の着座による上方からの圧力を感知して所定の信号を出力する感圧スイッチを取付け、この感圧スイッチからの着座信号をリレーを介してシート前進駆動モータの電源回路に設けたリレースイッチに伝達し、該電源回路を開いてシートの前進動作を禁止するようにしたものがある。
【０００５】
【特許文献１】。
【０００６】
実開昭５５−６８６３２号公報（実用新案請求の範囲、第３図及び第４図）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上掲特許文献１に示される従来のインターロック装置では、比較的高価な感圧スイッチとリレーとを備えることが必要で、しかも該感圧スイッチのシートクッションへの取付けに際しては、該感圧スイッチによってシートクッションへの人の着座状態を確実に検知できるように正確に取付位置を設定する必要があり組付け作業に多大の工数を要し、これらの結果、インターロック装置が高価なものとなり、延いてはインターロック装置を備えたシート装置そのもののコストアップを招来するという問題があった。
【０００８】
そこで本願発明では、簡単で且つ安価な構成の車両用シートのインターロック装置を提供することを目的としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
▲１▼　本願の第１の発明にかかる車両用シートのインターロック装置は、操作スイッチ１１の操作によって発停作動される駆動手段７，８によりシート１の位置又は／及び姿勢を変更可能とした車両用シートにおいて、上記シートクッション２の下方への撓み変位の大きさに基づいて該シートクッション２への人の着座を検知する着座検知手段２３と、上記着座検知手段２３による着座検知を受けて上記駆動手段７，８の作動を禁止する作動禁止手段１０とを備えたことを特徴としている。
【００１１】
従って、この発明の車両用シートのインターロック装置によれば、着座検知手段２３が、人の着座によるシートクッション２の撓み変形量の大きさによって着座を検知するもので、該シートクッション２の撓み変位を機械的に検知する構成であれば良く、従来のように感圧スイッチを用いてシートクッションにかかる荷重（即ち、着座した人の体重による圧力）を電気的に検知する構成ものに比して、その構造が簡単で且つ安価であり、しかも上記着座検知手段２３の上記シートクッション２への取付位置を比較的ラフに設定することができその組付性が向上することになる。
【００１２】
▲２▼　本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる車両用シートのインターロック装置において、上記着座検知手段２３を上記シートクッション２の下面に接離する方向に弾性変形可能で且つ下方への撓み変位量が所定以下であるときにはその弾性力によって第１の姿勢を維持する一方、該撓み変位量が所定以上となったときは上記シートクッション２の変位力を受けて上記第１の姿勢から下方へ弾性変形され第２の姿勢に設定されるバネ体２３で構成し、上記作動禁止手段１０を上記バネ体２３が第２の姿勢に設定されたときその変位力を受けて上記駆動手段７，８への電源回路１４を遮断する開閉スイッチ１０で構成したことを特徴としている。
【００１３】
従って、この発明の車両用シートのインターロック装置によれば、上記着座検知手段２３をシートクッション２の撓み変位に対応して変位量が変化するバネ体２３で構成しているので、上記シートクッション２への人の着座の有無に応じて異なる該シートクッション２の撓み変位量が上記バネ体２３によって機械的に検知されることとなり、その検知情報の信頼性が向上する。また、上記作動禁止手段１０が、上記バネ体２３の変位を受けて作動し上記駆動手段７，８への電源回路１４を遮断する開閉スイッチ１０で構成されているので、従来のようにリレーとかリレースイッチを備えるものに比して、その構造の簡略化と低コスト化がさらに促進される。
【００１４】
▲３▼　本願の第３の発明では、上記第２の発明にかかる車両用シートのインターロック装置において、上記バネ体２３を、曲げ変形又は捩り変形によって上記第１の姿勢と第２の姿勢の間に姿勢設定される構成としたことを特徴としている。
【００１５】
従って、この発明の車両用シートのインターロック装置によれば、上記バネ体２３の長さを比較的長く設定でき、該バネ体２３のシートクッション２への組付けに際しては、該バネ体２３の取付け位置が多少ズレていても上記シートクッション２の変位を確実に受けて所要の変位を実現することができるとともに、その組付け作業性も格段に向上し、結果的に上記▲１▼及び▲２▼に記載の効果がさらに促進されることになる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本願発明にかかる車両用シートのインターロック装置によれば、シートクッション２への人の着座の検知と、この検知に基づく駆動手段７，８の作動禁止とを、簡単で且つ安価な構成でこれを確実に実現することができ、延いてはシート使用上における安全性の高いインターロック装置を備えた車両用シートをより安価に提供できるものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
（ａ）　第１の実施形態
図１及び図２には、本願発明の第１の実施形態に係るインターロック装置を備えた車両用シート１のシートクッション２部分を示している。
【００１９】
このシートクッション２は、次述のアンダーフレーム２１とクッションパッド２２とを備えて構成される。
【００２０】
上記アンダーフレーム２１は、薄鋼板を矩形の平面形状をもつ皿形にプレス成形して得られるものであって、その前端部２１ａから後端部２１ｂにかけて屈曲状に延びる底壁２１ｃと左右一対の側壁２１ｄ，２１ｄとを備えている。また、上記底壁２１ｃは、上記前端部２１ａから上記後端部２１ｂ側へ向かって次第に下降傾斜する前端傾斜面２１ｃ１と、後端部２１ｂから前端部２１ａに向かって次第下降傾斜する後部傾斜面２１ｃ３と、これら前端傾斜面２１ｃ１と後部傾斜面２１ｃ３の間にあって大きく窪んだ中間凹部２１ｃ２とで構成されている。そして、上記底壁２１ｃと左右一対の側壁２１ｄ，２１ｄによって囲繞された窪み部分に、次述のクッションパッド２２がその下部を嵌入させた状態で取り付けられる。
【００２１】
また、上記アンダーフレーム２１の上記底壁２１ｃ側には、次述のバネ体２３と開閉スイッチ１０とが取り付けられている。
【００２２】
上記バネ体２３は、所定径のバネ線材を用い、これを、その内側に略コ形の空間部を形成するように二重状態に折曲して得れるものであり、全体として、平面方向の一方側へ弧状に反らせた形態とされている。そして、このバネ体２３は、その反りの凹面側を上方に向けた姿勢で、その両端に位置する一対の支持端２３ｃ，２３ｃを、上記アンダーフレーム２１の上記前端傾斜面２１ｃ１の一部を切り起こして筒状に巻回してなる左右一対の枢支ブラケット２４，２４に枢支させている。また、上記バネ体２３の横架部２３ｂ側には、断面コ字形の作動材２５が脚部を下方へ向けた状態で取り付けられている。
【００２３】
上記バネ体２３は、その左右一対の支点部２３ｄ，２３ｄが上記各枢支ブラケット２４，２４に枢支された状態では、その左右一対のアーム部２３ａ，２３ａのうち、上記アンダーフレーム２１の底壁２１ｃの前端傾斜面２１ｃ１に対応する範囲は該前端傾斜面２１ｃ１に略接触する一方、該前端傾斜面２１ｃ１から外れて中間凹部２１ｃ２側へ延出する部分、即ち、上記前端傾斜面２１ｃ１と中間凹部２１ｃ２の境部に対応する支点部２３ｄ，２３ｄよりも横架部２３ｂ寄りに位置する部分は、上記底壁２１ｃから浮上離間した状態とされる。
【００２４】
従って、上記バネ体２３は、上方から何らの荷重が作用していない自由状態においてはその支点部２３ｄ，２３ｄより支持端２３ｃ，２３ｃ寄り部分が上記底壁２１ｃの前端傾斜面２１ｃ１に下側から支えられて該底壁２１ｃから浮上離間した姿勢を維持する（この時のバネ体２３の姿勢が特許請求の範囲中にいう「第１の姿勢」である）。
【００２５】
これに対して、上記「第１の姿勢」にある上記バネ体２３に対して、その横架部２３ｂ寄り部分に上方から荷重がかかると、該バネ体２３は上記支点部２３ｄ，２３ｄから横架部２３ｂにかけての部分が、上記荷重を受けて下方へ弾性変形（曲げ変形）される。このバネ体２３の下方への最大変形量は、上記作動材２５の脚部が上記アンダーフレーム２１の底壁２１ｃに当接することで規制される。
【００２６】
一方、上記底壁２１ｃの上記中間凹部２１ｃ２で且つ上記バネ体２３側の上記作動材２５に対応する部位には、該底壁２１ｃの一部を切り起こして取付ブラケット２６が設けられるとともに、該取付ブラケット２６には開閉スイッチ１０が取り付けられている。この開閉スイッチ１０は、後述するスライド駆動手段７及び跳上駆動手段８の電源回路１４（図３参照）の途中に設けられたリミットスイッチであって、その上面側には上下方向に揺動変位する作動子１０ａが設けられている。そして、この開閉スイッチ１０は、上記作動子１０ａが所定以上下方に押し下げられることで作動状態となり、上記電源回路１４を開いて上記各駆動手段７，８への給電を阻止するように作用する。
【００２７】
この開閉スイッチ１０の上記作動子１０ａは、上記バネ体２３側の作動材２５と上下方向において対応しており、該バネ体２３の下方への変形によって下動する上記作動材２５により作動状態とされるものである。そして、上記バネ体２３の変形量が、上記作動材２５によって上記開閉スイッチ１０を作動状態とするときの変形量と該作動材２５の脚部が上記アンダーフレーム２１の底壁２１ｃに当接してそれ以上の下動が規制されるときの変形量との範囲内にあるときの該バネ体２３の姿勢が特許請求の範囲中にいう「第２の姿勢」である。
【００２８】
一方、上記クッションパッド２２は、例えば発泡樹脂材を用いた発泡成形により一体形成されるものであって、その下面には、その前後両端近傍部位と左右両端近傍部位とを除いた中央部分を上方に向けて所定深さで陥没させてこれを凹部２２ａとしている。そして、このクッションパッド２２は、その下面を下側にした状態で、上記アンダーフレーム２１内に嵌装配置され且つ固定される（図２の状態）。さらに、上記クッションパッド２２の表面側を表皮（図示省略）で覆い、且つ該表皮の端縁を上記アンダーフレーム２１側に固定することで、該アンダーフレーム２１とクッションパッド２２とが一体化され、上記シートクッション２を構成する。
【００２９】
このように上記アンダーフレーム２１内に上記クッションパッド２２を嵌装固定した状態では、図２に示すように、上記バネ体２３及び開閉スイッチ１０は上記クッションパッド２２の底面側の上記凹部２２ａ内に位置している。そして、上記クッションパッド２２が自由状態（即ち、シートクッション２上に人が着座していない状態）であるときには、該クッションパッド２２の凹部２２ａの底面と上記バネ体２３側の作動材２５とが非接触状態にあり且つこの関係が維持される。これに対して、上記シートクッション２上に人が着座し、その体重を受けて上記クッションパッド２２が下方へ撓み変形し、その凹部２２ａの底面が上記作動材２５に当接すると、上記バネ体２３は上記クッションパッド２２の撓み変形力を受けて下方へ弾性変形され、これが第２の姿勢の範囲内に位置することで、上記作動材２５が上記開閉スイッチ１０の作動子１０ａに当接してこれを作動状態とする。
【００３０】
このように、上記バネ体２３は、上記シートクッション２への人の着座の有無を、上記クッションパッド２２の変形量によって検知するものである。また、上記開閉スイッチ１０は、このバネ体２３の変位を受けて作動状態とされることで、上記電源回路１４を開いて上記各駆動手段７，８への給電を阻止するものである。そして、このバネ体２３と開閉スイッチ１０とによってインターロック装置が構成されるものである。以下、このインターロック装置の実際の作動について説明する。
【００３１】
図５及び図６に示すように、上記シートクッション２は、その後端部にシートバック３が取り付けられることで該シートバック３とともに上記シート１を構成する。そして、この実施形態においては、上記シートクッション２はこれをその前端側から上方へ跳ね上げることができるようにしている（図６参照）。このシートクッション２の跳ね上げ動作を実現するために、該シートクッション２には跳上駆動手段８が設けられている。
【００３２】
さらに、上記シート１は、車長方向に配置されたスライドレール５上に、シート支持ブラケット６を介して固定されており、該スライドレール５のスライド作動に伴って前後方向に移動可能とされている（図６参照）。このシート１の前後移動を実現するために上記スライドレール５にはスライド駆動手段７が取り付けられている。
【００３３】
そして、図３に示すように、上記スライド駆動手段７のモータ１２と上記跳上駆動手段８のモータ１３とは、電源回路１４を介してバッテリー１５に並列接続されている。また、上記電源回路１４の途中には、上記開閉スイッチ１０と操作スイッチ１１とが直列に配置されている。従って、上記操作スイッチ１１がＯＮ操作されたとき、上記開閉スイッチ１０が閉じていると（即ち、上記開閉スイッチ１０が非作動状態にあると）、該操作スイッチ１１の操作に伴って上記各モータ１２，１３にそれぞれ給電され、上記スライド駆動手段７と跳上駆動手段８とが共に作動し、上記シート１の前進移動と上記シートクッション２の跳ね上げと連動して自動的に実行されることになる。
【００３４】
これに対して、上記操作スイッチ１１がＯＮ操作されたとき、上記開閉スイッチ１０が開いていると（即ち、上記シートクッション２に人が着座して上記開閉スイッチ１０が作動状態にあると）、該操作スイッチ１１の操作に拘わらず、上記各モータ１２，１３への給電が共に停止され、上記スライド駆動手段７と跳上駆動手段８とが共に不作動となり、上記シート１の前進移動と上記シートクッション２の跳ね上げとは禁止されることになる。
【００３５】
このような上記シートクッション２に人が着座している場合と着座していない場合とにおける上記シート１の動作状態を図５及び図６を参照してさらに詳しく説明する。
【００３６】
図５は、上記シートクッション２に人が着座している状態であり、従って、上記バネ体２３が第１の姿勢から弾性変形して第２の姿勢に姿勢変更され、上記開閉スイッチ１０が作動状態とされている。従って、この状態下においては、例え人が操作スイッチ１１を操作しても、上記シート１は前進移動及びシートクッション２の跳ね上げ動作を行うことなく、そのままの姿勢を維持する。即ち、シートクッション２に人が着座している場合におけるインターロック装置の作動状態である。
【００３７】
これに対して、図６（イ）に示すように、上記シートクッション２に人が着座していない場合には、上記バネ体２３が第１の姿勢を維持し、上記開閉スイッチ１０は非作動状態とされている。従って、この状態下においては、人が操作スイッチ１１を操作すると、上記スライド駆動手段７のモータ１２と跳上駆動手段８のモータ１３にそれぞれ給電され、上記シート１はこれら各駆動手段７，８によって、図６（ロ）及び図６（ハ）に示すように上記シートクッション２を跳ね上げながら前進移動し、図６（ハ）に示す位置で停止される。即ち、上記シートクッション２に人が着座していない状態下においては、人の安全を損ねるおそれがないため、上記シート１は、上記操作スイッチ１１の操作を受けて最前端位置まで前進移動するとともに、上記シートクッション２も最大限に跳ね上げられ、上記シート１の後方側には最大のカーゴスペースが確保されることになる。
【００３８】
尚、図３は、上記シート１の駆動系の電源回路の一例として、上記シート１を前進移動させる場合の回路構成を示したもので、該シート１を後退移動させる場合の回路図の図示は省略する。
【００３９】
（ｂ）　第２の実施形態
図４には、本願発明の第２の実施形態に係るインターロック装置を備えた車両用シート１のシートクッション２部分を示している。
【００４０】
この実施形態のシート１は、上記第１の実施形態のシート１と同様の基本構造をもつものであって、これが異なる点は、上記アンダーフレーム２１とバネ体２３の構造である。従って、ここでは、このアンダーフレーム２１とバネ体２３の構造のみを詳述し、それ以外の構造については上記第１の実施形態における該当説明を援用することでその説明を省略する。
【００４１】
上記アンダーフレーム２１は、所定の高さ寸法をもつ矩形枠体で構成され、その内部には前後２本のＳバネ３０，３０が横設配置されており、これら各Ｓバネ３０，３０に支持される状態でクッションパッド２２が上記アンダーフレーム２１に対してその上方から取り付けられ、これによって上記シートクッション２が構成される。この場合、この実施形態では、上記２本のＳバネ３０，３０上記アンダーフレーム２１の前部寄りと後部寄りにそれぞれ配置し、該各Ｓバネ３０，３０の間、即ち、上記アンダーフレーム２１の前後方向略中央部をＳバネ３０が備えられていない空部としているが、かかる構成は、後述するように次述のバネ体２３がこの空部においてＳバネ３０と同様の機能を為すことによるものである。
【００４２】
上記アンダーフレーム２１の後壁面２１ａの左右両端寄り位置には、その壁面の一部を筒状に巻回してなる枢支ブラケット２４，２４が形成され、この枢支ブラケット２４，２４には次述のバネ体２３が枢支されている。また、上記アンダーフレーム２１の一方の側面２１ｂの後端部には、該側面２１ｂの一部を筒状に巻回してなる固定ブラケット２７が形成されている。さらに、上記アンダーフレーム２１の他方の側面２１ｃの後端部には、作動子１０ａを備えた開閉スイッチ１０が固定されている。
【００４３】
上記バネ体２３は、所定径のバネ線材の長手方向中間部をクランク状に折曲させてこれをアーム部２３ａとしている。さらに、該アーム部２３ａの両端部は、さらにこれをそれぞれクランク状に折曲させて、同軸上に位置する左右一対の支持端２３ｂ，２３ｂとするとともに、該各支持端２３ｂ，２３ｂの端部にはそれぞれこれに対して直交方向へ延出させ、その一方を固定部２３ｃ、他方を作動部２３ｄとしている。
【００４４】
そして、上記バネ体２３は、上記左右一対の支持端２３ｂ，２３ｂを上記アンダーフレーム２１側の上記各枢支ブラケット２４，２４に支承させることで該各支持端２３ｂ，２３ｂを中心として上下方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に揺動自在とされるとともに、そのアーム部２３ａはこれを上記アンダーフレーム２１の後面壁２１ａの下側から該アンダーフレーム２１の内側へ延出させ、且つこれを上記二本のＳバネ３０，３０のうち、後部寄りに位置するＳバネ３０の下側を通して上記空部から上記クッションパッド２２の下面に臨ませている。また、上記バネ体２３は、上記固定部２３ｃを上記アンダーフレーム２１側の上記固定ブラケット２７に固定保持させる一方、上記作動部２３ｄはこれを非拘束状態とし上記支持端２３ｂ回りに回動することで該作動部２３ｄが上記開閉スイッチ１０の作動子１０ａに係合するようにしている。
【００４５】
従って、上記バネ体２３は、上記アーム部２３ａに何ら荷重が作用していない状態、即ち、上記シートクッション２に人が着座していない状態においては、上記シートクッション２の下側で自由状態のまま姿勢保持され、上記作動部２３ｄは上記開閉スイッチ１０の作動子１０ａと非係合とされる。このため、この状態では、人が上記操作スイッチ１１を操作すると、これを受けて上記各駆動手段７，８が共に作動し、上記シート１はそのシートクッション２を跳ね上げながら前進移動され、その最前端位置において停止される。
【００４６】
これに対して、上記アーム部２３ａに荷重が作用している状態、即ち、上記シートクッション２に人が着座している状態においては、該シートクッション２の上記クッションパッド２２が上記各Ｓバネ３０，３０の弾性支持力に抗して下方へ変位し、これが上記バネ体２３のアーム部２３ａに当接してこれを押し下げる。すると、上記バネ体２３は、その捩り弾性力に抗して上記支持端２３ｂ，２３ｂを中心として回動し、その作動部２３ｄが上記開閉スイッチ１０の作動子１０ａと係合してこれを作動状態とする。
【００４７】
この結果、例え上記操作スイッチ１１が操作されたとしても、上記各駆動手段７，８には給電されず、上記シート１は前進移動及び上記シートクッション２の跳ね上げ動作をすることなくその位置に止まる（上記シートクッション２に人が着座している場合におけるインターロックの実現）。従って、人がシートクッション２に着座している状態下での不用意なシート１の移動及びシートクッション２の跳ね上げが禁止され、その安全性が確保されるものである。
【００４８】
尚、上述のように、上記シートクッション２に人が着座し上記クッションパッド２２が上記各３０，３０の弾性力に抗して下方へ変位するとき、該クッションパッド２２が上記バネ体２３のアーム部２３ａに当接してその捩り弾性力に抗してこれを押し下げるが、この場合、その反力として上記クッションパッド２２にはこれを上方へ付勢する方向に上記バネ体２３の捩り弾性力が働き、下方への変形を抑制するように作用する。即ち、上記バネ体２３は上記Ｓバネ３０と同様の機能を為すものである。このため、この実施形態のものにおいては、本来ならば上記アンダーフレーム２１の内側に上記Ｓバネ３０を前後方向に適宜離間させて三本配置しこれら三本のＳバネ３０によって上記クッションパッド２２を弾性支持させるべきところ、これら三本のＳバネ３０のうち、前後方向中央に位置するＳバネ３０についてはこれが為すべき働きを上記バネ体２３が果たすことから、敢えてこの中央のＳバネ３０を設けず上記バネ体２３をこれに代替させ、これによって上記Ｓバネ３０の配置数を削減し、その低コスト化を図っている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施形態に係るインターロック装置を備えた車両用シートのシートクッション部分の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１に示したインターロック装置の電気回路である。
【図４】本願発明の第１の実施形態に係るインターロック装置を備えた車両用シートのシートクッション部分の斜視図である。
【図５】インターロック作動状態におけるシート動作状態を示す側面図である。
【図６】インターロック非作動状態におけるシート動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１はシート、２はシートクッション、３はシートバック、５はスライドレール、６はシート支持ブラケット、７はスライド駆動手段、８は跳上駆動手段、１０は開閉スイッチ（作動禁止手段）、１１は操作スイッチ、１２及び１３はモータ、１４は電源回路、１５はバッテリー、２１はアンダーフレーム、２２はクッションパッド、２３はバネ体（着座検知手段）、２４は枢支ブラケット、２５は作動材、２６は取付ブラケット、２７は固定ブラケット、３０はＳバネ、Ｘは着座検知手段である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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