(57)【要約】【課題】センタ置き空調ユニットにおけるアスピレータ配置場所の選択の自由度を向上する。【解決手段】空調ケース１１において空気混合部２０よりも車両後方側部位に、フット吹出通路２４およびフット開口部２７、２８を配置し、フット吹出通路２４のうち、フットフェイス切替ドア２５とフットドア２９との間の部位に、アスピレータ３１の内気吸引作用のための空気導入部３１ｂを連通し、切替ドア２５によりフェイス開口部２３を開口してフェイスモードを設定する時に、切替ドア２５によりフット吹出通路２４を所定の微小量だけ開口するとともにフットドア２９をフット開口部２７、２８の閉塞位置に操作する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）通過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風と前記冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記空気混合部（２０）を通過した空気が流入するフット吹出通路（２４）と、
前記フット吹出通路（２４）からの空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、
前記フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、
前記空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、
前記フット吹出通路（２４）と前記フェイス開口部（２３）への空気流れを切り替える切替ドア（２５）と、
内気温度を検出する内気センサ（３３）と、
前記内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
前記フット開口部（２７、２８）および前記フット吹出通路（２４）は、前記空調ケース（１１）のうち、前記空気混合部（２０）よりも車両後方側部位に配置され、
前記フット吹出通路（２４）のうち、前記切替ドア（２５）と前記フットドア（２９）との間の部位に、前記アスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）が連通され、
前記切替ドア（２５）により前記フェイス開口部（２３）を開口する時に、前記切替ドア（２５）により前記フット吹出通路（２４）を所定の微小量だけ開口するとともに前記フットドア（２９）を前記フット開口部（２７、２８）の閉塞位置に操作することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記アスピレータ（３１）を、前記空調ケース（１１）の車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記アスピレータ（３１）を、前記空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる側方壁面（３５）のうち、前記フット吹出通路（２４）の左右側方に位置する部位に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風と前記冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる左右の側方壁面（３５）に設けられ、前記空気混合部（２０）を通過した空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、
前記フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、前記空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、
前記フェイス開口部（２３）を開閉可能なフェイスドア（３４）と、
内気温度を検出する内気センサ（３３）と、
前記内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面が、前記空調ケース（１１）のうち車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に対して所定間隔を介して対向し、
前記空調ケース（１１）内部のうち前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面と前記後方壁面（３２）との間の空間（１９）が、前記フットドア（２９）および前記フェイスドア（３４）の開位置および閉位置のいずれにおいても、前記空気混合部（２０）に常時連通するようになっており、
前記空間（１９）もしくは前記空間（１９）の上方領域に前記アスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）を連通することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記フェイス開口部（２３）は前記空調ケース（１１）の上面部のうち車両後方側部位に配置され、
前記フェイスドア（３４）により前記フェイス開口部（２３）を開口するときに、前記フェイスドア（３４）の先端部と前記暖房用熱交換器（１３）の上端部との間に前記空間（１９）と前記空気混合部（２０）とを連通する連通路（３６）を構成することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記フットドア（２９）は前記側方壁面（３５）の内壁に沿って摺動することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記アスピレータ（３１）を、前記後方壁面（３２）に配置したことを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記アスピレータ（３１）を、前記側方壁面（３５）のうち、前記空間（１９）もしくは前記空間（１９）の上方領域の左右側方に位置する部位に配置したことを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内気温度（車室内温度）を検出するための内気センサを有する車両用空調装置において、内気センサの周囲に内気（車室内空気）を導入するためのアスピレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置における、この種のアスピレータは、送風機により圧送される空調空気をベンチュリー部に導入して、このベンチュリー部の圧力を低下させることにより、このベンチュリー部に、車室内前部の計器盤付近の内気を内気センサ部を通過して吸引するものである。
【０００３】
ところで、近年の車両用空調装置では、車両搭載性等の観点から計器盤内側の車両左右方向の略中央部に配置されるセンタ置き空調ユニットが主流になっている。このセンタ置き空調ユニットでは、図１３に示すように空調ケース１１内に車両前方側から後方側へと空気が流れる空気通路を構成するとともに、この空気通路内に、冷房用の蒸発器１２および暖房用のヒータコア１３を配置している。
【０００４】
そして、エアミックスドア１６によりバイパス通路１５を通過する冷風とヒータコア１３を通過する温風との風量割合を調整し、空気混合部２０にて冷風と温風とを混合して車室内吹出空気の温度を調整するようになっている。
【０００５】
空調ケース１１において、空気混合部２０より更に車両後方側部位にフェイス開口部２３、フット吹出通路２４、およびフット開口部２７、２８を配置し、フットフェイス切替ドア２５によって、フェイス開口部２３とフット吹出通路２４の入口部を切替開閉している。
【０００６】
一方、アスピレータの配置場所の決定に際しては、吹出モードがどのモードであっても、常に、アスピレータの内気吸引作用に必要な風圧が得られる場所を選定しなければならない。
【０００７】
上記のセンタ置き空調ユニットでは、空調ケース１１の後方側部位に配置されたフェイス開口部２３とフット吹出通路２４の入口部をドア２５によって切替開閉しているので、フット吹出通路２４にはフット開口部２７、２８から空調空気を吹き出すフットモード時等のみに空気が流れ、フット開口部２７、２８から空調空気を吹き出さないフェイスモード、デフロスタモード時にはフット吹出通路２４を空気が流れない。
【０００８】
従って、空調ケース１１において、フット吹出通路２４の後方側を区画する車両左右方向に延びる後方壁面３２にはアスピレータを配置できない。
【０００９】
その結果、センタ置き空調ユニットでは、空調ケース１１のうち車両前後方向に延びる左右両側の側方壁面（図示せず）で、空気混合部２０付近の部位、具体的には、図１３のＡ１、Ａ２部に通常、アスピレータを配置している。このように、空気混合部２０付近のＡ１、Ａ２部であれば、吹出モードの切替にかかわらず、空気混合部２０付近から常にアスピレータに空気を導入できるとともに、アスピレータに導入される空気が空気混合部２０付近の温度調整後の空気であるため、アスピレータから車室内へ吹き出される空気により車室内の空調環境を乱すことがない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、アスピレータの配置場所が空調ケース１１の側方壁面における空気混合部２０付近の部位Ａ１、Ａ２に限定され、選択の自由度が低いという問題があった。特に、空調ケース１１の側方壁面のうち、空気混合部２０付近の部位には、エアミックスドア１６を操作する温度調整操作機構や吹出モードドア２２、２５の操作機構も配置されるので、アスピレータの配置と、これら操作機構のサーボモータ、リンク機構等の機器の配置とを両立することが設計上、非常に大変である。
【００１１】
また、アスピレータの配置場所と上記操作機構のサーボモータとが短距離にて近接配置されるので、冷房時にはアスピレータから吹き出す冷風がサーボモータに当たって、サーボモータ内部に結露を発生し、サーボモータ作動不良の原因となる。
【００１２】
なお、実開昭５７−１７７８１２号公報には、空調ケースの後方壁面にアスピレータを配置する構成が開示されているが、この従来技術は、一般に横置きタイプと称される配置レイアウトのものであり、送風機ユニット部、冷房用蒸発器を内蔵するクーラユニット部および暖房用ヒータコアを内蔵するヒータユニット部の三者を車両左右方向（横方向）に並べて配置している。
【００１３】
このため、この横置きタイプのユニット構成では、センタ置き空調ユニットに比較して、車両左右方向の搭載スペースが大幅に増大し、車両搭載性を悪化する等の不具合が生じる。
【００１４】
なお、上記横置きタイプのユニット構成では冷風と温風を混合する空気混合部が直接、空調ケースの後方壁面に隣接しているので、空調ケースの後方壁面にアスピレータを配置することが可能になるが、センタ置き空調ユニットでは、前述のように、空気混合部２０より車両後方側にフェイス開口部２３とフット開口部２７、２８の切替機構を設定するので、空調ケース１１の後方壁面３２にアスピレータを配置できない。
【００１５】
本発明は上記点に鑑みて、センタ置き空調ユニットにおけるアスピレータ配置場所の選択の自由度を向上することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内に配置され、冷房用熱交換器（１２）通過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風とバイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風と冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空調ケース（１１）内に形成され、空気混合部（２０）を通過した空気が流入するフット吹出通路（２４）と、フット吹出通路（２４）からの空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、フット吹出通路（２４）とフェイス開口部（２３）への空気流れを切り替える切替ドア（２５）と、内気温度を検出する内気センサ（３３）と、内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
フット開口部（２７、２８）およびフット吹出通路（２４）は、空調ケース（１１）のうち、空気混合部（２０）よりも車両後方側部位に配置され、フット吹出通路（２４）のうち、切替ドア（２５）とフットドア（２９）との間の部位に、アスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）が連通され、切替ドア（２５）によりフェイス開口部（２３）を開口する時に、切替ドア（２５）によりフット吹出通路（２４）を所定の微小量だけ開口するとともにフットドア（２９）をフット開口部（２７、２８）の閉塞位置に操作することを特徴とする。
【００１７】
これによると、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空調ケース（１１）内に冷房用熱交換器（１２）と暖房用熱交換器（１３）を配置し、かつ、空気混合部（２０）よりも車両後方側にフット吹出通路（２４）を配置するセンタ置き空調ユニットにおいて、フェイスモード時のようにフェイス開口部（２３）を開口する時にも空気混合部（２０）からの空気をフット吹出通路（２４）に流入させることができる。この結果、センタ置き空調ユニットの全吹出モードにおいて、フット吹出通路（２４）を経由してアスピレータ（３１）に常時空気を流入できる。
【００１８】
そして、フェイスモード時のようにフェイス開口部（２３）を開口する時にフット吹出通路（２４）を開口しても、フットドア（２９）の閉塞にてフット開口部（２７、２８）からの空気吹出は阻止できる。
【００１９】
以上の結果、センタ置き空調ユニットにおいて、アスピレータ（３１）の配置場所を空調ケース（１１）の車両後方側部位に設定でき、アスピレータ（３１）の配置場所の選択の自由度を向上できる。
【００２０】
より具体的には、請求項２に記載のようにアスピレータ（３１）を、空調ケース（１１）の車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に配置したり、あるいは請求項３に記載のように空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる側方壁面（３５）のうち、フット吹出通路（２４）の左右側方に位置する部位にアスピレータ（３１）を配置することが可能となる。
【００２１】
ところで、エアミックスドア操作機構や吹出モード操作機構は通常、空調ケース（１１）の側方壁面（３５）のうち、空気混合部（２０）付近の部位に配置される。これに対し、本発明によるアスピレータ配置場所は、空調ケース（１１）のうち最も車両後方側の部位に設定できるので、上記両操作機構から離すことができる。そのため、アスピレータ（３１）の配置と、上記両操作機構のサーボモータ、リンク機構等の機器の配置とを両立することが容易となる。
【００２２】
しかも、アスピレータ配置場所を上記両操作機構から離すことができるため、冷房時にアスピレータ（３１）から吹き出す冷風がサーボモータに当たることを回避して、サーボモータ内部の結露の発生を防止できる。
【００２３】
請求項４に記載の発明では、車両左右方向の略中央部に配置され、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風とバイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風と冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空調ケース（１１）の車両前後方向に延びる左右の側方壁面（３５）に設けられ、空気混合部（２０）を通過した空気を乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７、２８）と、フット開口部（２７、２８）を開閉可能なフットドア（２９）と、空調ケース（１１）に設けられ、空気混合部（２０）を通過した空気を乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２３）と、フェイス開口部（２３）を開閉可能なフェイスドア（３４）と、内気温度を検出する内気センサ（３３）と、内気センサ（３３）の周囲に内気を吸引するためのアスピレータ（３１）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面が、空調ケース（１１）のうち車両左右方向に延びる後方壁面（３２）に対して所定間隔を介して対向し、空調ケース（１１）内部のうち暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面と後方壁面（３２）との間の空間（１９）が、フットドア（２９）およびフェイスドア（３４）の開位置および閉位置のいずれにおいても、空気混合部（２０）に常時連通するようになっており、
前記空間（１９）もしくは前記空間（１９）の上方領域にアスピレータ（３１）の内気吸引作用のための空気導入部（３１ｂ）を連通することを特徴とする。
【００２４】
これによると、空調ケース（１１）の左右の側方壁面（３５）にフット開口部（２７、２８）を設けて、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面が、空調ケース（１１）の後方壁面（３２）に直接対向する配置構成とし、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側の面と後方壁面（３２）との間の空間（１９）を空気混合部（２０）に常時連通させている。
【００２５】
この結果、センタ置き空調ユニットの全吹出モードにおいて、上記空間（１９）もしくはその上方領域からアスピレータ（３１）に常時空気を流入できる。そのため、センタ置き空調ユニットにおいて、アスピレータ（３１）の配置場所を空調ケース（１１）の車両後方側部位に設定でき、アスピレータ（３１）の配置場所の選択の自由度を向上でき、請求項１と同様の作用効果を発揮できる。
【００２６】
なお、アスピレータ（３１）の配置場所は具体的には、請求項７のように空調ケース（１１）の後方壁面（３２）や、請求項８のように空調ケース（１１）の側方壁面（３５）のうち、上記空間（１９）もしくは上記空間（１９）の上方領域の左右側方に位置する部位に設定できる。
【００２７】
更に、請求項４によると、空調ケース（１１）の左右の側方壁面（３５）にフット開口部（２７、２８）を設けているので、空気混合部（２０）の空気を迂回することなく、直接フット開口部（２７、２８）に流入させることができ、フット吹出空気の圧損を大幅に低減できる。
【００２８】
請求項５に記載の発明のように、請求項４において、フェイス開口部（２３）は空調ケース（１１）の上面部のうち車両後方側部位に配置され、フェイスドア（３４）によりフェイス開口部（２３）を開口するときに、フェイスドア（３４）の先端部と暖房用熱交換器（１３）の上端部との間に空間（１９）と空気混合部（２０）とを連通する連通路（３６）を構成すれば、エアミックスドア（１６）が最大冷房位置に操作されて暖房用熱交換器（１３）への空気流入を遮断しても、空気混合部（２０）の空気を連通路（３６）および空間（１９）もしくはその上方領域を通してアスピレータ（３１）に流入させることができる。
【００２９】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５において、フットドア（２９）は側方壁面（３５）の内壁に沿って摺動することを特徴とする。
【００３０】
これにより、フットドア（２９）のための専用の作動スペースがほとんど不要となり、空調ユニットの小型化に貢献できる。
【００３１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００３３】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００３４】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００３５】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって車両前方側から車両後方側へと空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両幅方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成されている。
【００３６】
この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３の両方を一体に内蔵している。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００３７】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケース１１内の空気入口１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる。
【００３８】
ヒータコア１３は空調ケース１１内にて略上下方向に配置されている。但し、本実施形態では、ヒータコア１３の上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように微小角度だけ傾斜して略上下方向に配置されている。
【００３９】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は、偏平チューブとコルゲートフィンとにより構成される熱交換用コア部１３ａの上下両側にタンク部１３ｂ、１３ｃを配置した公知の構成である。
【００４０】
ヒータコア１３の上方側の部位にバイパス通路１５が形成されている。このバイパス通路１５は、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３をバイパスして流れる通路を構成する。そして、蒸発器１２とヒータコア１３との間でバイパス通路１５の下方側部位に、エアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。
【００４１】
ここで、エアミックスドア１６は回転軸１６ａと一体に構成された平板状の板ドアからなり、回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部（上部タンク１３ｃ）近傍にて車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置されている。また、回転軸１６ａは空調ケース１１の左右両側の側方壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。ここで、左右両側の側方壁面とは車両前後方向（図１の左右方向）に延びる壁面である。
【００４２】
この左右両側の側方壁面のうち、一方の側方壁面に、サーボモータ１７ａを用いた電気駆動機構から構成される温度調整操作機構１７が配置してある。そして、回転軸１６ａの一端部を空調ケース１１の外部に突出して、温度調整操作機構１７のモータ出力軸（図示せず）に連結する。これにより、サーボモータ１７ａの回転動力にてエアミックスドア１６を回転できる。
【００４３】
なお、図１では、回転軸１６ａの一端部を温度調整操作機構１７のモータ出力軸に直接連結する例を図示しているが、回転軸１６ａの一端部をリンク機構を介在してモータ出力軸に連結してもよいことはもちろんである。
【００４４】
エアミックスドア１６はバイパス通路１５とヒータコア１３の入口通風路１８の開度を調整することにより、入口通風路１８を通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（矢印ａ）と、バイパス通路１５を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整する。
【００４５】
なお、図１において、エアミックスドア１６の下側の実線位置は入口通風路１８を全閉してバイパス通路１５を全開する最大冷房位置（ドア開度＝０％）であり、また、上側の２点鎖線位置は入口通風路１８を全開してバイパス通路１５を全閉する最大暖房位置（ドア開度＝１００％）である。そして、下側の実線位置と上側の２点鎖線位置との間の中間開度位置にエアミックスドア１６を回転操作すれば、温風と冷風とを混合して吹出空気温度を所望の中間温度に調整することができる。
【００４６】
一方、ヒータコア１３の車両後方側部位からヒータコア１３の上方部にわたって湾曲状の形状からなる温風通路１９が形成されている。温風通路１９はヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａを通過した温風が流れる通路であって、その出口部は、ヒータコア１３およびエアミックスドア回転軸１６ａの上方側にてバイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００４７】
次に、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の前方側部位に、空気混合部２０から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は回転軸２２ａを中心として回転可能な平板状の板ドアにより構成される。
【００４８】
フェイス開口部２３は、空調ケース１１の上面部において車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。このフェイス開口部２３は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されるフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。
【００４９】
空調ケース１１のうち最も車両後方側部位にフット吹出通路２４が配置されている。このフット吹出通路２４は、フェイス開口部２３の下方部位から下側へ向かって延びるように上下方向に形成されている。そして、フェイス開口部２３とフット吹出通路２４の入口部（上端部）との間をフットフェイス切替ドア２５により切替開閉するようになっている。
【００５０】
このドア２５は回転軸２５ａを中心として回転可能な平板状ドアから構成されており、図１の実線位置はフェイス開口部２３を開口するフェイスモード時の操作位置であるが、このフェイスモード時においてもドア２５がフット吹出通路２４の入口部を全閉せずに、フット吹出通路２４を微小量開口する微小通路２６をドア２５の先端部に形成するようになっている。
【００５１】
空調ケース１１において、フット吹出通路２４の下方側の左右両側の側方壁面に前席側フット開口部２７が開口しており、この前席側フット開口部２７から前席乗員の足元側へ空気を吹き出すようになっている。更に、フット吹出通路２４において前席側フット開口部２７より下方位置に後席側フット開口部２８が開口している。この後席側フット開口部２８は図示しない後席側フットダクトを介して後席側フット吹出口に接続され、この後席側フット吹出口から後席乗員の足元側へ空気を吹き出すようになっている。
【００５２】
そして、フット吹出通路２４のうち、両フット開口部２７、２８の入口側（上方側）の部位にフットドア２９が配置してある。このフットドア２９は回転軸２９ａを中心として回転可能な平板状ドアから構成され、両フット開口部２７、２８の入口部を開閉する。
【００５３】
上記したドア２２、２５、２９は空気混合部２０を通過した温度調整後の空調空気の車室内吹出部位を切り替える吹出モードドアを構成するものであり、この３個のドア２２、２５、２９は共通の吹出モード操作機構３０により連動操作されるようになっている。
【００５４】
次に、吹出モード操作機構３０の具体例を説明すると、吹出モード操作機構３０はサーボモータ３０ａを用いた電気駆動機構から構成されるものであって、空調ケース１１のうち車両前後方向に延びる左右両側の側方壁面のうち、一方の側方壁面に配置される。
【００５５】
吹出モード操作機構３０にはサーボモータ３０ａの出力軸３０ｂに連結された円板状の駆動プレート３０ｃが設けてあり、この駆動プレート３０ｃの外周縁部付近に連結ロッド３０ｄの一端部を回転可能に連結している。そして、連結ロッド３０ｄの他端部を、デフロスタドア２２の駆動レバー３０ｅに回転可能に連結している。
【００５６】
この駆動レバー３０ｅはデフロスタドア２２の回転軸２２ａに一体に連結されているので、駆動プレート３０ｃの回転が連結ロッド３０ｄおよび駆動レバー３０ｅを介して回転軸２２ａに伝達されてデフロスタドア２２を回転操作できる。
【００５７】
円板状の駆動プレート３０ｃには駆動溝部３０ｆが形成してあり、この駆動溝部３０ｆにリンク３０ｇの一端部のピン３０ｈが摺動可能に嵌合している。
【００５８】
このリンク３０ｇは回転軸３０ｉを中心にして回転可能になっており、リンク３０ｇの他端部にも駆動溝部３０ｊが形成してある。この駆動溝部３０ｊにはドア２５の駆動レバー３０ｋのピン３０ｍが摺動可能に嵌合している。駆動レバー３０ｋはドア２５の回転軸２５ａに一体に連結されている。これにより、駆動プレート３０ｃの回転がリンク３０ｇおよび駆動レバー３０ｋを介して回転軸２５ａに伝達されるので、ドア２５を回転操作できる。
【００５９】
次に、アスピレータ３１について説明すると、アスピレータ３１は空調ケース１１の後方壁面３２に配置されている。ここで、後方壁面３２は空調ケース１１のうち、最も車両後方側に位置して車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びる壁面である、なお、アスピレータ３１の配置場所は、後方壁面３２のうち、車両左右方向の位置は任意の位置を選択できる。
【００６０】
アスピレータ３１は図２に示すように樹脂製の本体ハウジング３１ａを有し、この本体ハウジング３１ａに円筒状の空気導入部３１ｂを形成し、この空気導入部３１ｂの先端部を空調ケース１１の後方壁面３２にねじ止め、弾性爪片の引っ掛け等の固定手段により固定するとともに、空気導入部３１ｂを後方壁面３２に設けた貫通穴３２ａによりフット吹出通路２４に連結している。より具体的には、フット吹出通路２４のうち、切替ドア２５とフットドア２９との間の部位にアスピレータ３１の空気導入部３１ｂを連結している。
【００６１】
また、本体ハウジング３１ａにはノズル３１ｃが一体に形成してあり、このノズル３１ｃの出口部はベンチュリー部３１ｄの中心部に開口している。このベンチュリー部３１ｄは補助ハウジング３１ｅに一体に形成されており、ベンチュリー部３１ｄの出口部３１ｆは車両計器盤内側において車室内へ開口する。補助ハウジング３１ｅは本体ハウジング３１ａに気密に組み付けられる。
【００６２】
ノズル３１ｃの入口側は本体ハウジング３１ａの外方へ円筒状に突出して接続パイプ３１ｇの一端部に接続され、接続パイプ３１ｇの他端部は内気センサ３３に接続される。この内気センサ３３は箱状のハウジング３３ａとこのハウジング３３ａ内に収納されたサーミスタからなる感温素子３３ｂとにより構成される。ハウジング３３ａの一端側に内気吸入口３３ｃを開口し、ハウジング３３ａの他端側に開口した出口３３ｄを接続パイプ３１ｇの他端部に接続している。
【００６３】
内気センサ３３は、車両計器盤内側で車両左右方向の中央部付近の、空調ケース１１に近接した部位に配置される。従って、接続パイプ３１ｇの長さは比較的短く設定できる。
【００６４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。ここで、図示しない空調用冷凍サイクルが運転されておれば、送風空気は蒸発器１２にて冷却、除湿され冷風となる。
【００６５】
そして、エアミックスドア１６を図１の実線位置と２点鎖線位置との中間開度位置に回転操作すると、蒸発器１２通過後の冷風の一部が矢印ａのようにヒータコア１３の入口通風路１８に流入し、ここから冷風がヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａを通過して加熱され温風となる。この温風は湾曲状の温風通路１９を通過して空気混合部２０に至る。これと同時に、蒸発器１２通過後の冷風の残余が矢印ｂのようにバイパス通路１５を通過して冷風のまま空気混合部２０に至る。
【００６６】
この空気混合部２０において温風と冷風が混合して所望温度の空気となり、この所望温度の空気がデフロスタドア２２とフットフェイス切替ドア２５とにより選択された所定の吹出開口部２１、２３、２７、２８を通過して車室内の所定部位に吹き出す。
【００６７】
図３は、フェイスモードが選択され、且つ、エアミックスドア１６がヒータコア１３の入口通風路１８を全閉し、バイパス通路１５を全開する最大冷房時を示している。
【００６８】
センター置きの空調ユニットでは、通常、フェイスモード時にはフットフェイス切替ドア２５がフェイス開口部２３を全開し、フット吹出通路２４の入口部を全閉するのであるが、本第１実施形態では、フェイスモード時にドア２５がフット吹出通路２４の入口部を全閉せずに、フット吹出通路２４を微小量だけ開口する微小通路２６をドア２５の先端部に形成している。また、フェイスモード時に、フットドア２９はフェイスモード時にフット吹出通路２４のうちフット開口部２７、２８の入口部を閉塞し、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を閉塞する。
【００６９】
このため、フェイスモード時に蒸発器１２にて冷却された冷風はバイパス通路１５および空気混合部２０を通過し、その後、冷風の大部分はフェイス開口部２３から乗員の上半身側へ吹き出す。これと同時に、冷風の一部が微小通路２６からフット吹出通路２４に流入し、更に空調ケース１１の後方壁面３２に設けた貫通穴３２ａを通過して、アスピレータ３１の空気導入部３１ｂに流入する。
【００７０】
アスピレータ３１では、空気導入部３１ｂからの冷風がベンチュリー部３１ｄの絞り通路を通過することにより冷風の流速が増加してベンチュリー部３１ｄの圧力を低下させる。これにより、ノズル３１ｃから空気がベンチュリー部３１ｄに吸引される。従って、内気が内気センサ３３のハウジング３３ａ内部、接続パイプ３１ｇおよびノズル３１ｃを通過してベンチュリー部３１ｄに吸引される。
【００７１】
これにより、内気センサ３３のハウジング３３ａ内に配置された感温素子３３ｂにより内気温度を正確に感知できる。なお、内気センサ３３の検出する内気温度は、車室内吹出温度の目標吹出温度を算出する等の目的に使用される。
【００７２】
図４は、フットモードが選択され、且つ、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３の入口通風路１８を全開する最大暖房時を示している。
【００７３】
フットモード時には、切替ドア２５がフェイス開口部２３を全閉し、フット吹出通路２４の入口部を全開する。また、フットドア２９がフット吹出通路２４ののうちフット開口部２７、２８の入口部を全開し、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を少量だけ開口する。
【００７４】
このため、ヒータコア１３にて加熱された温風は温風通路１９および空気混合部２０を通過し、その後、温風の大部分はフット吹出通路２４に流入し、このフット吹出通路２４の温風の大部分はフット開口部２７、２８から乗員の足元側へ吹き出す。フット吹出通路２４の温風の一部はアスピレータ３１に流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を発揮できる。空気混合部２０から温風の一部が分岐してデフロスタ開口部２１に流れ、ここから車両窓ガラス内面に向かって吹き出す。
【００７５】
図５は、デフロスタモードが選択され、且つ、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３の入口通風路１８を全開する最大暖房時を示している。
【００７６】
デフロスタモード時には、切替ドア２５がフェイス開口部２３を全閉し、フット吹出通路２４の入口部を全開する。また、フットドア２９がフット吹出通路２４のうちフット開口部２７、２８の入口部を全閉し、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を全開する。
【００７７】
このため、ヒータコア１３にて加熱された温風は温風通路１９および空気混合部２０を通過し、その後、温風の大部分はデフロスタ開口部２１に流れ、ここから車両窓ガラス内面に向かって吹き出す。空気混合部２０から温風の一部が分岐してフット吹出通路２４に流入し、このフット吹出通路２４からアスピレータ３１に流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を行わせる。
【００７８】
なお、図３のフェイスモードの状態から切替ドア２５を、図３と図４の中間位置に操作してフット吹出通路２４の入口部の開度を増加するとともに、フットドア２９を図４のように全開位置に操作すると、フェイス開口部２３とフット開口部２７、２８の両方から車室内の上下両側に同時に空調空気を吹き出すバイレベルモードを設定できる。
【００７９】
また、図４のフットモードの状態からデフロスタドア２２をデフロスタ開口部２１の開度を増加する側に操作することにより、フットモード時よりもデフロスタ吹出風量割合を増加したフットデフロスタモードを設定できる。
【００８０】
上記のバイレベルモードおよびフットデフロスタモードにおいても、フット吹出通路２４からアスピレータ３１に空気が流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を発揮できる。
【００８１】
以上により、車両前方側から後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース１１内に、冷房用蒸発器１２および暖房用ヒータコア１３を配置し、温風と冷風を混合する空気混合部２０よりも車両後方側部位にフット吹出通路２４およびフット開口部２７、２８を配置するセンター置きの空調ユニット１０において、フット吹出通路２４に全吹出モードにて常に空気を流入できる。これにより、アスピレータ３１をセンター置きの空調ユニット１０の後方壁面３２に配置することができる。
【００８２】
上記のようにフット吹出通路２４に常に空気が流入するので、空調ケース１１の車両前後方向に延びる側方壁面にアスピレータ３１を配置することも可能である。具体的には、側方壁面のうち、フット吹出通路２４の左右側方に位置する最も後方寄りの部位であり、図１および図３〜図５の破線丸印３１’はこの空調ケース１１の側方壁面におけるアスピレータ３１の配置場所を例示する。
【００８３】
本実施形態によると、センター置きの空調ユニット１０であっても、アスピレータ３１を、空調ケース１１の後方壁面３２や空調ケース１１の側方壁面のうち、フット吹出通路２４の左右側方の部位（すなわち、側方壁面の最も後方側の部位）に配置することができ、アスピレータ３１の配置場所の選択の自由度が向上する。
【００８４】
しかも、空調ケース１１の後方壁面３２や空調ケース１１の側方壁面の最も後方側の部位は、図１に示すように、温度調整操作機構１７や吹出モード操作機構３０から離れているので、温度調整操作機構１７や吹出モード操作機構３０の配置場所の確保が容易となる。
【００８５】
更に、アスピレータ３１のベンチュリー部３１ｄの出口部３１ｆと温度調整操作機構１７および吹出モード操作機構３０との距離を大きくできるので、冷房時に、出口部３１ｆから吹き出す冷風が両操作機構１７、３０のサーボモータ１７ａ、３０ａに直接、吹き当たることを回避できる。これにより、サーボモータ１７ａ、３０ａ内部の結露発生に起因する作動不良を防止できる。
【００８６】
また、アスピレータ３１から吹き出す空気は常に、空気混合部２０を通過した温度調整後の空気であるから、アスピレータ３１からの吹出空気が車室内の空調環境を乱すこともない。
【００８７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、温風と冷風を混合する空気混合部２０よりも車両後方側部位にフット吹出通路２４およびフット開口部２７、２８を配置するセンター置きの空調ユニット１０を対象にしているが、第２実施形態は、温風と冷風を混合する空気混合部２０の領域内にフット開口部２７を直接、配置するセンター置きの空調ユニット１０を構成し、このセンター置きの空調ユニット１０における空調ケース１１の後方壁面３２、あるいは空調ケース１１の側方壁面の最も後方寄りの部位にアスピレータ３１を配置するようにしたものである。
【００８８】
以下、第２実施形態を図６〜図１０に基づいて具体的に説明する。図６〜図１０において、第１実施形態と同等部分には同一符号を付している。第２実施形態における蒸発器１２、ヒータコア１３、バイパス通路１５、エアミックスドア１６、デフロスタ開口部２１、デフロスタドア２２等の配置形態は第１実施形態と同等であるので、説明を省略する。
【００８９】
第２実施形態では、ヒータコア１３の車両後方側の面が空調ケース１１の後方壁面３２に対して所定間隔を介して対向するようになっている。このため、ヒータコア１３の車両後方側の面と後方壁面３２との間の空間が、温風通路１９を構成している。
【００９０】
一方、空調ケース１１の内部において、バイパス通路１５、ヒータコア１３および温風通路１９の上方側に空気混合部２０を構成している。空気混合部２０は２点鎖線で示す概略長円状の領域にわたって形成される。
【００９１】
そして、空調ケース１１の上面部において空気混合部１９の直ぐ上方部位、換言すると、空調ケース１１の上面部の最も車両後方側部位に、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部２３が開口している。そして、空調ケース１１内において、フェイス開口部２３の下側部に専用のフェイスドア３４を配置してフェイス開口部２３を開閉するようになっている。
【００９２】
フェイスドア３４は図７に示すように車両左右方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、空調ケース１１の上面部の車両後方側端部に配置された回転軸３４ａに連結され、この回転軸３４ａを中心として回転可能になっている。
【００９３】
そして、空調ケース１１の車両前後方向に延びる左右両側の側方壁面３５（図７）において空気混合部２０の領域内の部位に、フット開口部２７を直接配置している。ここで、左右両側のフット開口部２７は下方より上方側で面積が拡大する扇形に形成されている。フット開口部２７は空調ケース１１の左右両側の側方壁面３５から車室内に開口して、乗員の足元部へ空調風を吹き出すものである。
【００９４】
そして、この扇形のフット開口部２７を開閉するために扇形のフットドア２９が、空調ケース１１の左右の両側方壁面３５の内壁に対向するように配置されている。この左右両側のフットドア２９は回転軸２９ａにより回転可能に設けてあり、回転軸２９ａを中心としてフットドア２９が回転することにより、フットドア２９が空調ケース１１の左右の両側方壁面３５の内壁上を摺動するようになっている。
【００９５】
回転軸２９ａは扇形のフット開口部２７の下端部とヒータコア１３の上方部との間にて、空調ケース１１内部空間を図７に示すように車両左右方向に延びるように配置される。そして、回転軸２９ａの両端部は空調ケース１１の左右の両側方壁面３５に回転可能に支持される。
【００９６】
図６において、▲１▼はフェイスドア３４の回転軌跡範囲であり、▲２▼はフットドア２９の回転軌跡範囲であり、両ドア３４、２９の回転軌跡範囲▲１▼、▲２▼は車両左右方向からみて一部ラップする関係にある。そこで、図７に示すようにフェイスドア３４の車両左右方向の長さＬ１よりも、左右両側の２つのフットドア２９の間隔Ｌ２を所定量だけ大きくして、フットドア２９をフェイスドア３４の車両左右方向の左右外側においてケース１１の側面内壁に沿って回転させることにより両ドア２２、２８の干渉を避けるようになっている。
【００９７】
なお、フェイスドア３４とデフロスタドア２２とフットドア２９は、吹出モード切替用のドア手段であって、各ドア２２、２９、３４の回転軸２２ａ、２９ａ、３４ａは、空調ケース１１の側方壁面３５の外側に配置される図１の吹出モード操作機構３０に連結されて、連動操作されるようになっている。
【００９８】
そして、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に空調ケース１１の後方壁面３２にアスピレータ３１を配置している。より具体的には、後方壁面３２のうち、ヒータコア１３の上端部付近に対応する高さ位置において、車両左右方向の中央部付近にアスピレータ３１を配置し、アスピレータ３１の空気導入部３１ｂを後方壁面３２の貫通穴３２ａを介して温風通路１９の空間に連通させている。
【００９９】
次に、第２実施形態の作動を吹出モード毎に説明すると、図８はフェイスモードであり、フェイスドア３４によりフェイス開口部２３を全開するとともに、フェイスドア３４の先端部とヒータコア１３の上端部との間に、温風通路１９と空気混合部２０との連通を維持する連通路３６を形成する。
【０１００】
このとき、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を全閉し、また、フットドア２９は左右のフット開口部２７上に重合する位置に操作されてフット開口部２７を全閉する。
【０１０１】
従って、エアミックスドア１６を図８のように最大冷房位置に操作することにより、図示しない送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２で冷却されて冷風となった後、その冷風の大部分を矢印ｂのようにフェイス開口部２３から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。また、冷風の一部は矢印ｂ１のように空気混合部２０から連通路３６と温風通路１９を通過してアスピレータ３１に流入する。
【０１０２】
なお、図８は上記のようにエアミックスドア１６を最大冷房位置に操作した状態を示しているが、エアミックスドア１６を図８の最大冷房位置から中間開度位置（図９参照）側に操作することにより、冷風と温風の風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を制御できる。
【０１０３】
次に、図９はバイレベルモードであり、デフロスタドア２２は図８と同様にデフロスタ開口部２１の全閉位置に操作される。これに反し、フェイスドア３４とフットドア２９は、フェイス開口部２３とフット開口部２７をそれぞれ半開状態に開口する位置に操作される。図９において、フット開口部２７の斜線部は開口範囲を示す。
【０１０４】
なお、バイレベルモードでは、温風ａと冷風ｂが空気混合部２０において混合され、その混合後の所定温度の空調風が矢印ｃのようにフェイス開口部２３から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。これと同時に、空気混合部２０の空調風は空気混合部２０の左右の側面に位置するフット開口部２７に分岐して、この左右の両フット開口部２７から空調風が矢印ｄのように車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。また、温風通路１９の温風の一部が矢印ａ１のようにアスピレータ３１に流入する。
【０１０５】
次に、図１０はフットモードであり、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１を少量だけ開口する位置に操作される。また、フェイスドア３４はフェイス開口部２３の全閉位置に操作される。これに反し、フットドア２９はフット開口部２７の全開位置に操作される。
【０１０６】
なお、図１０はエアミックスドア１６によりバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３入口通風路１８を全開する最大暖房状態を示している。従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。
【０１０７】
この温風は矢印ａのように温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここから大部分の温風が左右の両側面のフット開口部２７に流入し、矢印ｄのように左右のフット開口部２７から温風が車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。
【０１０８】
また、温風の一部は空気混合部２０を通過してデフロスタ開口部２１に至り、デフロスタ開口部２１から温風が矢印ｅのように車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。また、温風通路１９の温風の一部が矢印ａ１のようにアスピレータ３１に流入する。
【０１０９】
次に、図１１はデフロスタモードであり、デフロスタドア２２をデフロスタ開口部２１の全開位置に操作し、また、フェイスドア３４とフットドア２９はそれぞれフェイス開口部２３とフット開口部２７の全閉位置に操作される。なお、図１１もエアミックスドア１６によりバイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房状態を示している。
【０１１０】
従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は矢印ａのように温風通路１９を上昇して空気混合部２０を通過し、デフロスタ開口部２１から矢印ｅのように車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。また、温風通路１９の温風の一部が矢印ａ１のようにアスピレータ３１に流入する。
【０１１１】
以上のように、４つの吹出モードのいずれにおいても、ヒータコア１３の車両後方側の面と空調ケース１１の後方壁面３２との間に位置する温風通路１９の空間は常に空気混合部２０と連通した状態を維持するので、温風通路１９の空間から空調風の一部がアスピレータ３１に流入して、アスピレータ３１の内気吸引作用を常に発揮できる。
【０１１２】
なお、第２実施形態においても、アスピレータ３１を空調ケース１１の後方壁面３２でなく、左右両側の側方壁面３５に配置することも可能である。具体的には、側方壁面３５のうち、温風通路１９の左右側方に位置する最も後方寄りの部位であり、図６の破線丸印３１’は空調ケース１１の側方壁面３５におけるアスピレータ３１の配置場所を例示する。
【０１１３】
また、第２実施形態の吹出モードとして、フットモードに比較してフット吹出風量を減らしてデフロスタ吹出風量を増加し、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同程度とするフットデフロスタモードを上記４つの吹出モードの他に必要に応じて設定しても良い。
【０１１４】
更に、第２実施形態によると次の作用効果を発揮できる。すなわち、空気混合部２０の左右の側面にフット開口部２７が重合するように配置してあるから、空気混合部２０に向かって流れた温風ａと冷風ｂをそのまま直ちに、左右の両側面のフット開口部２７に流入させることができる。つまり、空気混合部２０に向かって流れてきた温風ａと冷風ｂを、十分混合する前に、そのまま直ちに左右の両側面のフット開口部２７に流入させるから、第１実施形態のように温風ａの流れる流路形状として、温風通路１９から空気混合部２０通過後にフット吹出通路２４へ向かって１８０°に及ぶＵターン形状を形成することがない。このため、フット吹出空気流の曲がり圧損を大幅に低減できる。これにより、フットモード時の風量増加、低騒音化を達成できる。
【０１１５】
また、フットドア２９を空気混合部２０の左右両側面に沿って車両前後方向に回転させるから、フットドア２９はフェイスドア３４の回転方向（車両上下方向）に対して直交方向に回転することになる。従って、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲を車両左右方向からみたとき図６の▲１▼、▲２▼のように一部重合する関係に設定しても、両ドア２２、２８の干渉を回避できる。この結果、フットドア２９のための専用の作動スペースがほとんど不要となり、空調ユニット部１０を小型化できる。
【０１１６】
（第３実施形態）
図１２は第３実施形態であり、上記第２実施形態による空調ユニット１０に対して、前席側吹出空気温度と後席側吹出空気温度とを独立に制御できる前後独立温度制御機能を持たせたものである。
【０１１７】
そのため、空調ケース１１内部においてヒータコア１３の下方側に後席用バイパス通路４０を配置している。そして、空調ケース１１内部においてヒータコア１３の後方側の面の下部に後席用エアミックスドア４１を回転軸４１ａにより回転可能に配置している。この後席用エアミックスドア４１の下流部に後席用空気混合部４２が配置され、この後席用空気混合部４２に温風を取り入れる後席用温風取り入れ口４３を温風通路１９の下部に開口している。
【０１１８】
後席用エアミックスドア４１の回転により後席用バイパス通路４０と後席用温風取り入れ口４３の開度を調整することにより、後席用空気混合部４２における温風と冷風の混合割合を調整して後席側吹出空気温度を前席側吹出空気温度と独立に制御できるようにしている。従って、第３実施形態では、バイパス通路１５およびエアミックスドア１６は前席側専用の部材となる。
【０１１９】
後席用空気混合部４２の下流側は、後席用フェイス開口部４４と後席用フット開口部４５とに分岐され、この後席用フェイス開口部４４と後席用フット開口部４５を後席用吹出モードドア４６により開閉する。これにより、後席側フェイスモードと後席側バイレベルモードと後席側フットモードとを切り替えるようになっている。後席用吹出モードドア４６は回転軸４６ａを中心として回転可能な「く」の字状の形状からなる板ドアである。
【０１２０】
また、蒸発器１２の直後の上方部位に冷風バイパス通路４７および冷風バイパスドア４８を設けて、バイレベルモード時に冷風バイパスドア４８により冷風バイパス通路４７を開口して、蒸発器１２直後の冷風が冷風バイパス通路４７を通過して前席側フェイス開口部２３に流入することにより、フェイス吹出空気温度をフット吹出空気温度より所定量低くして、頭寒足熱型の吹出温度分布を得るようにしてある。また、最大冷房時に、冷風バイパスドア４８により冷風バイパス通路４７を開口して最大冷房能力を向上させるようにしても良い。
【０１２１】
第３実施形態においても、第２実施形態と同様に、空調ケース１１の後方壁面３２にアスピレータ３１を配置することができる。また、破線丸印３１’に示すように、後方壁面３２でなく、左右両側の側方壁面３５にアスピレータ３１を配置することも可能である。
【０１２２】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、温度調整操作機構１７および吹出モード操作機構３０を、ともにサーボモータ１７ａ、３０ａを用いた電気駆動機構により構成する場合について説明したが、温度調整操作機構１７および吹出モード操作機構３０を、ともに乗員の手動操作力にて作動するマニュアル方式の機構にしてもよい。
【０１２３】
また、第２、第３実施形態では、ヒータコア１３の車両後方側の面と後方壁面３２との間の温風通路１９の空間にアスピレータ３１の空気導入部３１ｂを連通させているが、温風通路１９の空間の上方領域、すなわち、空気混合部２０の最後方部位にアスピレータ３１の空気導入部３１ｂを連通させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１のアスピレータの具体的構造を例示する断面図である。
【図３】第１実施形態によるフェイスモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図４】第１実施形態によるフットモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図５】第１実施形態によるデフロスタモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図６】第２実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図７】第２実施形態による空調ユニット部を車室内側からみた正面図である。
【図８】第２実施形態によるフェイスモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図９】第２実施形態によるバイレベルモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１０】第２実施形態によるフットモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１１】第２実施形態によるデフロスタモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１２】第３実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１３】従来技術の空調ユニット部の縦断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１５…バイパス通路、１６…エアミックスドア、１９…温風通路、２１…デフロスタ開口部、２２…デフロスタドア、２３…フェイス開口部、２４…フット吹出通路、２５…フットフェイス切替ドア、２７、２８…フット開口部、２９…フットドア、３１…アスピレータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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