(57)【要約】【課題】自動車のタイヤのトーイン及びキャンバーの角度の両方をどこででも簡単かつ正確に測定できる軽量コンパクトな装置を提供する。【解決手段】自動車のタイヤＴを固定するハブ部Ｈにおけるタイヤ固定用のボルト２３に螺着するための複数同長の立上げ固定脚軸３と、その立上げ固定脚軸３に固定する平面台盤１と、この平面台盤１に枢支固定される角度定規２と、前記立上げ固定脚軸３と前記平面台盤１とを固定する複数の止めネジ４と、タイヤ固定用のボルト２３に固定する糸掛け補正軸１９と、前記角度定規２に掛けて目盛を読む下げ振り６と、前記角度定規２と糸掛け補正軸１９に掛けて角度定規２の目盛を読む前後のタイヤ間距離よりも長い張り糸７とから構成される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のタイヤを固定するハブ部におけるタイヤ固定用のボルト又はボルト孔の配置部位に対応させて止めネジ挿通孔を複数配設するとともにそれらの止めネジ挿通孔の中心に角度定規を枢着するための定規固定孔を設けた平面台盤と、
中央部に前記平面台盤に密接する平面を有するとともにその平面にネジ差込み孔を設けた回転板部と、その回転板部に対して板面が直立するとともにその板面の両方又は一方の端辺縁の少なくとも１箇所に糸掛部を設けるとともにその糸掛部を基点に他方側の端辺縁には幅方向の角度目盛を設けた計測板部とから成る角度定規と、
一方端側にタイヤ固定用のボルト又はボルト孔に螺着する雌ネジ又は雄ネジを有し他方端側に止めネジを螺着する雌ネジを有する複数同長の立上げ固定脚軸と、
一方端側にタイヤ固定用のボルト又はボルト孔に螺着する雌ネジ又は雄ネジを有し他方端側寄りに前記角度定規の糸掛部の立上げ高と等しい高さ位置に１本の基準溝線を設けるとともにその基準溝線に対する距離を示す複数の補正目盛溝線とを設けた糸掛け補正軸と、
前記立上げ固定軸と平面台盤とを固定する複数の止めネジと、
一方端部に糸掛部への掛止手段を有し且つ他方端部に錘又は錘と糸掛部を有する下げ振りと、
少なくとも一方端部には角度定規の糸掛部及び／又は下げ振りの糸掛部に対する掛止手段を有するとともに他方端部には糸掛け補正軸の溝線に掛ける輪及び／又は角度定規の糸掛部への掛止手段を有し、且つ前後のタイヤ間距離よりも長い張り糸と、
から成るトーイン及びキャンバーの角度測定装置。
【請求項２】
角度定規の中央に幅方向の目盛孔を貫設して成る請求項１に記載のトーイン及びキャンバーの角度測定装置。
【請求項３】
平面台盤の止めネジ挿通孔が、定規固定孔を中心として異なる等分度上の各２箇所以上にある請求項１又は２に記載のトーイン及びキャンバーの角度測定装置。
【請求項４】
糸掛け補正軸が、両端側に異なるタイヤ固定用のボルトに対応する異径の雌ネジをそれぞれ設けるとともに両端側寄りに１本の基準溝線とその基準溝線に対する距離を示す複数の補正目盛溝線とを設けて成る請求項１乃至３のうちいずれか一項に記載のトーイン及びキャンバーの角度測定装置。
【請求項５】
立上げ固定脚軸が、両端側に異なるタイヤ固定用のボルトに対応する異径の雌ネジをそれぞれ設けるとともにその雌ネジ底に止めネジを螺着する雌ネジを設けて成る請求項１乃至４のうちいずれか一項に記載のトーイン及びキャンバーの角度測定装置。
【請求項６】
張り糸が、ゴム、バネ又は錘による張力保持手段を備えて成る請求項１乃至５のうちいずれか一項に記載のトーイン及びキャンバーの角度測定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、トーイン（タイヤの水平方向の開き角度）及びキャンバー（タイヤの垂直方向の開き角度）を測定する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
これまでに、トーインの角度を測定する装置とキンバーの角度を測定する装置とがそれぞれ別々に提案されている。
【０００３】
従来のトーインの測定装置としては、自動車を平坦地に置いて、前車輪の両タイヤにそれぞれ取付けられたホイールの周縁に挟むようにスティを固定し、両スティに左右両方のタイヤ面に接した線と平行にゴム紐を掛けて張り、スティに設けた分度器の目盛りに接したゴム紐の位置が示す目盛りを読めば、トーインの傾きがわかるようになっているものがある。
【０００４】
また、前車輪の両タイヤにそれぞれ取付けられたホイールの周縁に挟むようにスティを固定し、一方のスティの基準点から他方に設けた鏡を覗き見て、その鏡に写る基準点の位置がずれて示された距離を測定してトーインの傾きがわかるようになっているものもある。
【０００５】
それらの測定装置は、いずれも自動車が平坦地に置いてないと測定できず、また、ホイールの周縁にスティなどの装置を取り付けるものであるため、ホイール自体の変形の影響を受けるため精度の高い正確な計測ができなかった。
さらに、測定作業も平坦地を探し、左右両方のタイヤに装置を装着しなければならず、大変面倒であった。
さらにその装置は大変嵩張るものであり、持ち運びしたり収納場所を探したりするのも困難であった。
【０００６】
また従来キャンバーの測定装置は、自動車レース場などに、水平な地面を基準にしで角度測定アームをタイヤの上下に当てて、測定アームの上と下の開閉の差でキャンバーを計測する設置型の大掛かりな装置が使用されているが、砂利道や変形した地面上では使用することができず、また、装置の価格も高いうえ大変嵩張るものであったため、一般ユーザーに普及するようなものではなかった。
【０００７】
それらの装置はいずれもトーイン又はキャンバーの専用の測定装置であり、両用して測定できるものは従来なかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、自動車のタイヤのトーイン及びキャンバーの角度が兼用して測定でき、且つどのような場所においても、それらの傾斜角度を簡単かつ正確に測定することができる装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のトーイン及びキャバーの角度測定装置は、
自動車のタイヤを固定するハブ部におけるタイヤ固定用のボルト又はボルト孔に螺着するための複数同長の立上げ固定脚軸と、その立上げ固定脚軸に固定する平面台盤と、この平面台盤に枢支固定される角度定規と、前記立上げ固定脚軸と前記平面台盤とを固定する複数の止めネジと、前記角度定規を取り付けた車輪とは別の前又は後の車輪のタイヤ固定用のボルト又はボルト孔に固定する糸掛け補正軸と、前記角度定規に掛けて目盛を読む下げ振りと、前記角度定規と糸掛け補正軸に掛けて角度定規の目盛を読む前後のタイヤ間距離よりも長い張り糸とから構成される。
【００１０】
前記平面台盤は、自動車のタイヤを固定するハブ部におけるタイヤ固定用のボルト又はボルト孔の配置部位に対応させて止めネジ挿通孔を複数配設するとともにそれらの止めネジ挿通孔の中心に角度定規を枢着するための定規固定孔を設けて成る。
【００１１】
前記角度定規は、中央部に前記平面台盤に密接する平面を有するとともにその平面にネジ差込み孔を設けた回転板部と、その回転板部に対して板面が直立するとともにその板面の両方又は一方の端辺縁の少なくとも１箇所に糸掛部を設けるとともにその糸掛部を基点に他方側の端辺縁には幅方向の角度目盛を設けた計測板部とから成る。
【００１２】
前記立上げ固定脚軸は、一方端側にタイヤ固定用のボルト又はボルト孔に螺着する雌ネジ又は雄ネジを有し他方端側に前記止めネジを螺着する雌ネジを有して成る。
【００１３】
前記糸掛け補正軸は、一方端側にタイヤ固定用のボルト又はボルト孔に螺着する雌ネジ又は雄ネジを有し他方端側寄りに前記角度定規の糸掛部の立上げ高と等しい高さ位置に１本の基準溝線を設けるとともにその基準溝線に対する距離を示す複数の補正目盛溝線とを設けて成る。
【００１４】
前記下げ振りは、一方端部に糸掛部への掛止手段を有し且つ他方端部に錘又は錘と糸掛部を有して成る。
【００１５】
前記張り糸は、少なくとも一方端部には角度定規の糸掛部及び／又は下げ振りの糸掛部に対する掛止手段を有するとともに他方端部には糸掛け補正軸の溝線に掛ける輪及び／又は角度定規の糸掛部への掛止手段を有して成る。
【００１６】
また、上記構成において、前記角度定規の中央に幅方向の目盛孔を貫設して成るものである。
【００１７】
さらに、上記構成において、前記平面台盤の止めネジ挿通孔が、定規固定孔を中心として異なる等分度上の各２箇所以上に形成されているものである。
【００１８】
さらにまた、上記構成において、前記糸掛け補正軸が、両端側に異なるタイヤ固定用のボルトに対応する異径の雌ネジをそれぞれ設けるとともに両端側寄りに１本の基準溝線とその基準溝線に対する距離を示す複数の補正目盛溝線とを設けて成るものである。
【００１９】
また、上記構成において、前記立上げ固定脚軸が、両端側に異なるタイヤ固定用のボルトに対応する異径の雌ネジをそれぞれ設けるとともにその雌ネジ底に止めネジを螺着する雌ネジを設けて成るものである。
【００２０】
さらに、上記構成において、前記張り糸が、ゴム、バネ又は錘による張力保持手段を備えて成るものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明における自動車のタイヤのトーイン及びキャンバーの角度測定装置を、その実施の形態を示す図の実施例に基づいて以下説明する。
【００２２】
本発明のトーイン及びキャバーの角度測定装置は、図１及び図２に示すように、自動車のタイヤＴを固定するハブ部Ｈにおけるタイヤ固定用のボルト２３又はボルト孔（図省略）に螺着するための複数同長の立上げ固定脚軸３と、その立上げ固定脚軸３に固定する平面台盤１と、この平面台盤１に枢支固定される角度定規２と、前記立上げ固定脚軸３と前記平面台盤１とを固定する複数の止めネジ４と、タイヤ固定用のボルト２３に固定する糸掛け補正軸１９と、前記角度定規２に掛けて目盛を読む下げ振り６と、前記角度定規２と糸掛け補正軸１９に掛けて角度定規２の目盛を読む前後のタイヤ間距離よりも長い張り糸７とから構成される。
【００２３】
自動車のタイヤＴのハブ部Ｈには前記タイヤ固定用のボルト２３が突設されたタイプとは別にボルト固定孔（図省略）を有するタイプとがあり、ボルト固定孔を有するタイプの場合には立上げ固定脚軸３の基端にボルト固定孔の雌ネジに螺合して連結できる雄ネジ（図省略）を有するものを用意することになる。
また、図３に示すように、取り付け時に取り付け側を間違わないようこの立上げ固定脚軸３に異径識別目印２２を付けておくのが望ましい。
さらに、同様に取り付け時に取り付け側サイズを間違わないよう前記糸掛け補正軸１９にも異径識別目印２２を付けておくのが望ましい。
【００２４】
前記平面台盤１は、自動車のタイヤＴを固定するハブ部Ｈにおけるタイヤ固定用のボルト２３又はボルト孔（図省略）の配置部位に対応させて止めネジ挿通孔１０を複数配設するとともにそれらの止めネジ挿通孔１０の中心に角度定規２を枢着するための定規固定孔８を設ける。
【００２５】
前記角度定規２は、中央部に前記平面台盤１に密接する平面を有するとともにその平面にネジ差込み孔９を設けた回転板部２ｂと、その回転板部２ｂに対して板面をＬ型直角に屈曲形成（図３に示す）させるとともにその板面の両方又は一方の端辺縁の少なくとも１箇所に糸掛部１２を設ける（図３は両方に糸掛溝１２設けた態様を示す）とともにその糸掛部１２を基点に他方側の端辺縁には幅方向の角度目盛１３、２５（図７では数字による角度値を示し、キャンバー計測目盛２５と、トーイン計測目盛１３とが書き込まれる）を設けた計測板部２ａとから構成される。
前記キャンバー計測目盛２５とトーイン計測目盛１３は計測板部２ａの表裏の両方またはいずれかの一面に書き込んでも良い（図３ではＬ型屈曲の外側、図１ではその内側に書いた態様を示す）。
【００２６】
前記枢支ボルト５は、前記角度定規２と前記平面台盤１とを固定するもので、前記角度定規２のネジ差込み孔９に差し込んで前記平面台盤１の定規固定孔８に螺着できるようにする。
【００２７】
前記立上げ固定脚軸３は前記平面台盤１をその板面がハブ軸方向と垂直状態なってハブ部Ｈから立上げるとともに角度定規２がタイヤＴに当たるのを避けるためにハブ部Ｈと平面台盤１とに介在させるものであり、図４と図６に示すように、一方端側にハブ部Ｈのタイヤ固定用のボルト２３又はボルト孔（図省略）に螺着する雌ネジ３１ａ又は雄ネジ（図省略）を有し、他方端側に平面台盤１を固定する止めネジ４を螺着する雌ネジ１１を有する。
【００２８】
前記糸掛け補正軸１９は、一端にはタイヤ固定用のボルト２３又はボルト孔（図省略）に螺着する雌ネジ３５ａ又は雄ネジ（図省略）が設けられ、他端の寄りの周側面には前記角度定規２の糸掛部１２の立上げ高と等しい高さ位置に１本の基準溝線２８を設けるとともにその基準溝線２８に対する距離を示す複数の補正目盛溝線２９とを設ける。
【００２９】
前記下げ振り６は、糸１６の一方端部に糸掛部への掛止手段１７を有し且つ他方端部に錘１８又は錘１８と糸掛部３２を有し、前記定規２よりも長いものを用いる。
この下げ振り６は、角度定規２の糸掛部１２に掛止手段１７を掛けると前記角度定規２のキャンバー測定目盛２５に吊った糸当が当たって傾き角度が読み取れるものである。
掛止手段１７は、掛止塊２６ａとする場合、糸掛溝１２ａから抜けずに引っかかる程度の大きさとし、たとえば結び目を設けるとか玉状の鉛を潰し固定したものなどが使用できる。
また、その他に止め輪２６ｂを作ってその輪を糸掛溝１２ａに掛ける方法もある。
【００３０】
前記張り糸７は、図３に示すように、少なくとも一方端部には角度定規２の糸掛部１２及び下げ振り６の糸掛部３２に対する掛止手段３３を有するとともに他方端部には糸掛け補正軸１９の溝線２８、２９に掛ける輪３６及び角度定規２の糸掛部１２又は目盛孔１４への掛止手段３４を有する。
この張り糸７は、前記角度定規２のトーイン測定目盛１３に当てて傾き角度を読み取り計測する。
【００３１】
また、前記角度定規２の中央に幅方向の目盛１５を付けた目盛孔１４を貫設する。
【００３２】
さらに、前記平面台盤１の止めネジ挿通孔１０を、定規固定孔８を中心として異なる等分度上の各２箇所以上に形成する。
こうすれば、平面台盤１（図では円盤型を示す）を安定させて正確に固定でき、ハブ部Ｈに対する角度定規２の方向を正確に決めることができる。
なお、図５ではタイヤホイール２４を装着したままで、本測定装置を取り付けた状態を示している。本測定装置ではタイヤホイール２４を外した状態でも使用することができる。
【００３３】
自動車のタイヤＴを取り付けるハブ部Ｈには、通常はタイヤ固定用のボルト２３が４本から６本が等角度間隔に突設されていが、内部に雌ネジ（図省略）を形成したタイヤ固定用のボルト孔が４本、５本及び６本が等角度間隔に穿設されているものもある。これらいずれのものにも対応して螺着固定できるようにする。この対応の仕方は、図１に示すように、定規固定孔８を中心にし、止めネジ挿通孔１０に対して偶数本のものは角度１８０度に位置する止めネジ挿通孔１０ａを、奇数本のもの、例えば５本の場合には１４４度の異なった角度位置にある止めネジ挿通孔１０ｂを設ける。
【００３４】
また、ハブ部Ｈの径が異なるものに対して説明すると、図５に示すように、径が大きい場合には、止めネジ挿通孔１０ｃに対して偶数本のものは１８０度に角度位置する止めネジ挿通孔１０ｄを、奇数本例えば５本の場合には１４４度の異なった角度位置にある止めネジ挿通孔１０ｅを設ける。また径が小さい場合には、止めネジ挿通孔１０ｆに対して偶数本のものは１８０度に角度位置する止めネジ挿通孔１０ｇを、奇数本例えば５本の場合には１４４度の異なった角度位置にある止めネジ挿通孔１０ｈの孔を設けて使用することができる。
【００３５】
このように、前記ハブ部Ｈにおけるタイヤ固定用のボルト２３又はボルト孔の配置部位に対応させた止めネジ挿通孔１０を、定規固定孔８を中心として異なる等分度上の各２箇所以上に設けると、一種類の平面台盤１で、タイヤの固定方法が４本ボルト式や６本ボルト式など、型式の異なるハブ部Ｈにも対応することが可能となる。
【００３６】
さらに、前記糸掛け補正軸１９が、両端側に異なるタイヤ固定用のボルト２３に対応する異径の雌ネジ３５ａ、３５ｂをそれぞれ設けるとともに両端側寄りに１本の基準溝線２８とその基準溝線２８に対する距離を示す複数の補正目盛溝線２９とを設ける。
【００３７】
また、前記立上げ固定脚軸３が、両端側に異なるタイヤ固定用のボルト２３に対応する異径の雌ネジ３１ａ、３１ｂをそれぞれ設けるとともにその雌ネジ底に止めネジ４を螺着する雌ネジ１１を設ける。
なお、前記止めネジ４を、図３に示すように、皿ネジにすると、図６に示すように、前記平面台盤１の表面から隠れるので、角度定規２の回転の障害とはならなくなる。
【００３８】
さらに、前記張り糸７が、ゴム、バネ又は錘による張力保持手段を備えると、糸が張られて正確に測れるようになる。
【００３９】
前記張りゴム糸７は、一方端部に角度定規２の糸掛部１２へ掛け止める掛止手段１７を有し且つ前後のタイヤ間距離よりも長いものを用いる。
前記掛止手段１７としては糸掛部１２の糸掛溝１２ａよりも大きな掛止塊２６ａ又は止め輪２６ｂなどが用いられる。
なお、枢支ボルト５による枢支固定により締められる部分には、ワッシャー２０を用いる（図３に示す）と良い。
【００４０】
【トーイン測定方法】
次に、この装置を用いて行うトーインの測定方法について説明する。
この測定方法は、自動車タイヤＴのハブ部Ｈに着いているタイヤ固定用のボルト２３に前記立上げ固定脚軸３を螺着する。そして、その立上げ固定脚軸３の先端に平面台盤１の止めネジ挿通孔１０を合わせて止めネジ４で固定する。
そして、平面台盤１の中心の定規固定孔９と前記固定孔８とを合わせて枢支ボルト５を差し込んで角度定規２を水平に固定する。
【００４１】
また後方のタイヤには、図７に示すように、前記糸掛け補正軸１９をタイヤ固定用のボルト２３に螺着する。そして基準溝線２８にし込んで角度定規２を水平に固定する。
そして、角度定規２の糸掛溝１２に張り糸７の掛止塊２７を掛ける。
すると、図２に示すように、トーイン測定目盛１３の線上に張り糸２１が当たり、そのトーイン測定目盛１３を読めば、トーインの傾きｂがそのまま計測できる。
例えば図７では１°４０′が読み取れる。
スダッド幅が異なる場合には、前記糸掛け補正軸１９に掛ける張り糸７の輪３６の位置を基準溝線２８からスダッド幅差の目盛分だけ補正目盛溝線２９に移し変える。こうすることによって、フタッド幅の差から起こる前後方向のズレを解消し正確に角度が測定できるようにする。
【００４２】
また、図８に示すように、後方のタイヤにも前方のタイヤと同じものを同様に固定して測定することができる。
この場合、両方の角度定規２の糸掛溝１２に張りゴム糸７の掛止塊２７を掛ける。
すると、図２に示すように、トーイン測定目盛１３の線上に張りゴム糸２１が当たり、そのトーイン測定目盛１３を読めば、トーインの傾きｂがそのまま計測できる。
例えば図７では１°４０′が読み取れる。
スダッド幅が異なる場合には、前記糸掛け補正軸１９の補正の仕方と同様に、この測定の際、角度定規２の中央に設けた補正目盛溝孔１４に基準となる片方側の張り糸７の掛止手段を掛けると、位置の補正をすることができ、より正確に角度を測定することができる。
【００４３】
【キャンバー測定方法】
次に、この装置を用いて行うキャンバーの測定方法について説明する。
この測定方法は、図１に示すように、トーインの場合と同様に自動車タイヤＴのハブ部Ｈに着いているタイヤ固定用のボルト２３に前記立上げ固定軸３を螺着する。そして、その立上げ固定軸３の先端に平面台盤１の止めネジ挿通孔１０を合わせて止めネジ４で固定する。
そして、平面台盤１の中心の枢支孔９と定規固定孔８とを合わせて枢支ボルト５を差し込んでこの角度定規２を糸掛溝１２が上になるようにして垂直状態に回転させ固定する。
【００４４】
そして、角度定規２の糸掛溝１２ａに下げ振り６の掛止塊２６ａを掛ける。
すると、図４に示すように、キャンバー測定目盛２５の線上に糸１６が当たり、そのキャンバー測定目盛２５を読めば、キャンバーの傾きａがそのまま計測できる。
例えば、図７では２°５０′が読み取れる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は以上のようであり、基準となる固定場所が変形している可能性の高いホイールや地面とは異なり、自動車タイヤＴのハブ部Ｈに直接固定して測定するものなので、極めて高い精度のトーイン及びキャンバーの角度の測定が可能になった。
また、装置の取り付けはハブ部Ｈへのボルト固定によるものなので、ホイールを付けたままでも外した状態でも、本装置の装着も角度測定も行うことができる。
そして、トーイン測定はこれまではできなかった砂利道、凸凹道及び傾斜地などでも正確に測定でき、またキャンバー測定は水平な土地であれば荒れた地面でも測定できるようになった。
また測定方法も上記説明のように、下げ振りの糸と、張り糸が当たった角度目盛を見ればそのまま正確な測定ができ、取り扱い大変に簡単である。
【００４６】
また、この装置を自動車タイヤＴのハブ部Ｈに取付けたままで、角度目盛を見ながらの計測しつつトーイン及びキャンバーの角度の調整ができる利点があり、その際ハンドルを動かしながら測定することもできる。
さらに、各部品が軽量で小さく、全体をコンパクト化することが可能になり、狭いトランクなどにも簡単に収納し持ち運びができるようになった。
特に、一つの装置で、自動車のタイヤのトーイン及びキャンバーの角度が兼用測定できことはこれまでにない大きな特徴である。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャンバーを測定するため角度定規を垂直状態にハブ部へ装着した状態を示す斜視図。
【図２】トーインを測定するため角度定規を水平状態にハブ部へ装着した状態を示す斜視図。
【図３】本発明を分解した状態を示す斜視図。
【図４】平面台盤の異なる複数の止めネジ孔の位置を示す正面図。
【図５】平面台盤に固定した状態を示す立上げ固定脚軸の縦断側面図。
【図６】本発明を組み立てた状態を示す斜視図。
【図７】角度定規の目盛部分を示す正面図。
【図８】前後のタイヤのハブ部に角度定規と糸掛け補正軸を装着してトーインを測定している状態を示す斜視図。
【図９】前後のタイヤのハブ部に角度定規をそれぞれ装着してトーインを測定している状態を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｔ　　タイヤ
Ｈ　　ハブ部
１　　平面台盤
２　　角度定規
２ａ　目盛板部
２ｂ　回転板部
３　　立上げ固定脚軸
４　　止めネジ
５　　枢支ボルト
６　　下げ振り
７　　張り糸
８　　定規固定孔
９　　枢支孔
１０　　ネジ挿通孔
１１　　止めネジ用の雌ネジ
１２　　糸掛部
１２ａ　糸掛溝
１３　　トーイン測定目盛
１４　　補正目盛溝孔
１５　　補正目盛
１６　　糸
１７　　掛止手段
１８　　錘
１９　　糸掛け補正軸
２０　　割ワッシャー
２１　　ゴム糸
２２　　異径識別目印
２３　　タイヤ固定用のボルト
２４　　タイヤホイール
２５　　キャンバー測定目盛
２６ａ　掛止塊
２６ｂ　掛止輪
２７　　掛止塊
２８　　基準溝線
２９　　補正目盛溝線
３０　　ナット
３１ａ　雌ネジ
３１ｂ　雌ネジ
３２　　糸掛部
３３　　掛止手段
３４　　掛止手段
３５ａ　雌ネジ
３５ｂ　雌ネジ
３６　　掛け輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004058852.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004058852.tif 000011