(57)【要約】【課題】できるだけ重量増を抑制しながら、ピラーレス側の補強を実現すると共に、車体剛性の左右のバランスを確保し得るようにした、片側ピラーレス車両の結合部構造を提供する。【解決手段】片側センターピラーレス車両１０のボディーシェルにて、各ロッカー１１前端部とフロントピラー１２下端部，クロスメンバー１７と左右のロッカー，各ロッカー後端部とホイールハウス１３前端部，そして各リアピラー１４上端とルーフサイドレール１５とをそれぞれ連結する各結合部２１，２２，２３，２４が、センターピラーレス側の各部品を補強し、センターピラー１６側を簡素化して、互いに非対称に構成される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方に立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、
各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、
それぞれ対となる各結合部が、センターピラーレス側の各部品を補強すると共に、センターピラーのある側の構造を簡素化することにより、互いに非対称に構成されていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項２】
センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して板厚増大により補強されていることを特徴とする、請求項１に記載の片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項３】
センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して形状大型化により補強されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項４】
センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して追加の補強部材を備えていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項５】
ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、
各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、
上記第四の結合部が、センターピラーレス側にて、ルーフサイドレールの前後及びリアピラー側面に対して隔壁を備えた一枚の板金部品から成る補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項６】
前記補強部材の隔壁により包囲された面が、フランジ間でストレートに接続されていることを特徴とする、請求項５に記載の片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項７】
前記補強部材が、ルーフサイドレールの前部に対して、インナーよりも長い領域でスポット結合されていることを特徴とする、請求項５または６に記載の片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項８】
ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方へ向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方に立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、
各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、
上記第三の結合部が、センターピラーレス側にて、ロッカーフランジからホイールハウスのアウターに真っ直延びていて、ホイールハウスのアウターに対してスポット結合されている補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【請求項９】
前記補強部材のロッカーとホイールハウスのインナーを結ぶ面が単一平面であることを特徴とする、請求項８に記載の片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席側の乗降性向上のための片側センターピラーレスの車両におけるキャビンを構成するロッカー，クロスメンバー，ホイールハウス，ルーフサイドレール等の結合部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような片側のセンターピラーを備えていない、所謂片側センターピラーレス車両は、例えば図１１に示すように構成されている。
図１１において、片側センターピラーレス車両１のボディーシェルは、特にキャビンに関して、底部両側縁に沿って前後方向に延びる一対のロッカー２と、各ロッカー２の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー３と、各ロッカー２の後端と連結されたホイールハウス４と、ホイールハウス４の上部から上方へ立ち上がるリアピラー５と、フロントピラー３の上端からリアピラー５の上端に向かって延びるルーフサイドレール６と、右側のロッカー２の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール６の中央付近まで延びるセンターピラー７と、フロントシートの領域にて二つのロッカー２を互いに横方向に連結するクロスメンバー８と、から構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなセンターピラーレス車両１においては、左側のセンターピラーがないことから、上述した各部品に関して左右同じものを使用した場合、車体剛性の左右のバランスが悪くなり、操縦安定性が悪化してしまう。このため従来において、車体左側の各部品の板厚アップや補強部品の追加によって、剛性を向上させるようにしているが、これは大幅な重量増となり、コストも高くなってしまう。
【０００４】
さらに、このようなセンターピラーレス車両１においては、図１２にて符号Ｘで示すように、車体に捩り荷重が加えられた場合、特に左側のキャビン側面のせん断変形が増大することになり、車体剛性が低下してしまう。したがって、車体剛性を高めるためには、せん断変形による歪が集中する各結合部、即ちロッカー２の前後端での結合部及びルーフサイドレール６の前後端での結合部の補強、具体的には各部品の板厚増大が効果的である。
【０００５】
例えば、図１３（Ａ）に示すように、リアピラー上部結合部においては、リアピラー５の板厚を、例えば０．７ｍｍから１．０ｍｍに増大し、またルーフサイドレール６の板厚を、例えば１．２ｍｍから１．８ｍｍに増大することにより、所定の剛性を得るようにしているが、それでも図１３（Ｂ）に示すように、結合部の面内変形が大きくなってしまう。
また、図１４に示すように、リアピラー下部結合部においては、左側のロッカー２のロッカーアウター２ａ及びロッカーインナー２ｂの板厚を増大させ、また左側のホイールハウス４のホイールハウスアウター４ａ及びホイールハウスインナー４ｂの板厚を増大させるようにしている。
【０００６】
しかしながら、このようにして、補強のために各部材の板厚を増大させると、全体として大幅な重量増となり、コストが増大してしまうことになる。
【０００７】
本発明は、以上の点にかんがみ、できるだけ重量増を抑制しながら、ピラーレス側の補強を実現すると共に、車体剛性の左右のバランスを確保し得るようにした、片側ピラーレス車両の結合部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明の第一の構成によれば、ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、それぞれ対となる各結合部が、センターピラーレス側の各部品を補強すると共に、センターピラーのある側の構造を簡素化することにより互いに非対称に構成されていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造により達成される。
【０００９】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して板厚増大により補強されている。
【００１０】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して形状大型化により補強されている。
【００１１】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して追加の補強部材を備えている。
【００１２】
また、上記目的は、本発明の第二の構成によれば、ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、上記第四の結合部が、センターピラーレス側にて、ルーフサイドレールの前後及びリアピラー側面に対して隔壁を備えた一枚の板金部品から成る補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造により達成される。
【００１３】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、上記補強部材の隔壁により包囲された面が、フランジ間でストレートに接続されている。
【００１４】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、上記補強部材が、ルーフサイドレールの前部に対して、インナーよりも長い領域でスポット結合されている。
【００１５】
さらに、上記目的は、本発明の第三の構成によれば、ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、上記第三の結合部が、センターピラーレス側にて、ロッカーフランジからホイールハウスのアウターに真っ直延びていて、ホイールハウスのアウターに対してスポット結合されている補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造により達成される。
【００１６】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、上記補強部材のロッカーとホイールハウスのインナーを結ぶ面が単一平面である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１乃至図１０は、本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造を適用した片側センターピラーレス車両１０の一実施の形態の構成を示している。
図１において、片側センターピラーレス車両１０は、左側のセンターピラーがないボディーシェルを備えており、特にそのキャビンに関して、底部両側縁に沿って前後方向に延びる一対のロッカー１１と、各ロッカー１１の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー１２と、各ロッカー１１の後端と連結されたホイールハウス１３と、ホイールハウス１３の上部から上方へ立ち上がるリアピラー１４と、フロントピラー１２の上端からリアピラー１４の上端に向かって延びるルーフサイドレール１５と、右側のロッカー１１の中央付近から上方へ向かってルーフサイドレール１５の中央付近まで延びるセンターピラー１６と、フロントシートの領域にて二つのロッカー１１を互いに横方向に連結するクロスメンバー１７と、から構成されている。
【００１８】
このような構成は、従来のセンターピラーレス車両１と同様の構成であるが、本発明によるセンターピラーレス車両１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、まず左側のロッカー１１の前端部と左側のフロントピラー１２の下端部との間の結合部２１は、図２及び図３に示すように、ロッカー１１の前端部１１ａとフロントピラー１２の下端部１２ａとを互いに突き合わせた状態で挟持する左右一対のカバー２１ａ，２１ｂと、内側のカバー２１ｂとフロントピラー１２の下端部１２ａとの間に内側から順次に介挿される第一の補強部材２１ｃ，第二の補強部材２１ｄそして第三の補強部材２１ｅから構成されている。
【００１９】
ここで、カバー２１ａ，２１ｂ，第三の補強部材２１ｅは、図示しない車両右側のロッカー１１の前端部と右側のフロントピラー１２の下端部との間の結合部の各部品と同じに構成されるが、左側の第一及び第二の補強部材２１ｃ，２１ｄは、以下のように構成されている。
即ち、左側の第一の補強部材２１ｃは、車両右側のロッカー１１の前端部と右側のフロントピラー１２の下端部との間の結合部における第一の補強部材と比較すると、図３に示すように、ロッカー１１の前端部１１ａの内側面を覆う延長部２１ｃ’が比較的長く、例えば２９５ｍｍ程度長く形成されていると共に、全体が板厚１．６ｍｍに形成され、さらに上方に延びている部分２１ｃ″では、板厚が２．０ｍｍに増大されている。これにより、第一の補強部材２１ｃは、寸法及び板厚の増大により剛性が高められている。
これに対して、右側の結合部における第一の補強部材（図示せず）では、板厚が１．２ｍｍに低減され、軽量化により簡素化されている。
【００２０】
また、左側の第二の補強部材２１ｄは、右側の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、第一の補強部材２１ｃに当接することにより、第一の補強部材２１ｃそして結合部２１の剛性を高めるようになっている。
【００２１】
次に、車両左側のロッカー１１とクロスメンバー１７との間の結合部２２は、図４及び図５に示すように、ロッカー１１に対してクロスメンバー１７を突き合わせた状態でそれらを支持する板状部材２２ａと、その下方からロッカー１１とクロスメンバー１７の双方に取り付けられる補強部材２２ｂと、から構成されている。
【００２２】
ここで、左側の板状部材２２ａは、図示しない車両右側のロッカーとクロスメンバー１７との間の結合部の板状部材と同様に構成されるが、補強部材２２ｂは右側の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、左側のロッカー１１及び左側のクロスメンバー１７の双方に取り付けられることにより、板状部材２２ａそして結合部２２の剛性を高めるようになっている。
【００２３】
続いて、左側のロッカー１１の後端部と左側のホイールハウス１３との間の結合部２３は、図６乃至図８に示すように、ロッカー１１の後端部１１ｂ及びホイールハウス１３の前端部１３ａとを互いに突き合わせた状態で挟持する左右一対のカバー２３ａ，２３ｂと、内側のカバー２３ｂとホイールハウス１３の前端部１３ａとの間に内側から順次に介挿される第一の補強部材２３ｃ，第二の補強部材２３ｄから構成されている。
【００２４】
ここで、カバー２３ａ，２３ｂは、図示しない右側のロッカー１１の後端部と右側のホイールハウス１３との間の結合部の各部品と同じに構成されるが、左側の第一及び第二の補強部材２３ｃ，２３ｄは、以下のように構成されている。
即ち、左側の第一の補強部材２３ｃは、右側の結合部における第一の補強部材と同じ形状であるが、板厚が例えば右側では例えば０．８ｍｍに選定されて軽量化されているのに対して、左側の第一の補強部材２３ｃでは板厚が例えば１．８ｍｍに増大されている。これにより、左側の第一の補強部材２３ｃは、板厚増大により剛性が高められている。
【００２５】
また、左側の第二の補強部材２３ｄは、車両右側のロッカー１１の後端部と右側のホイールハウス１３との間の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、板厚が例えば１．８ｍｍに選定されている。
この第二の補強部材２３ｄは、ロッカー１１の後端部１１ｂのフランジからホイールハウス１３の前端部１３ａのアウター１３ｂに向かって真っ直に延びており（図８の符号２３ｄ′により示される平坦部分参照）、この平坦部分２３ｄ′はアウター１３ｂに対してスポット溶接により接続される。さらに、第二の補強部材２３ｄが取り付けられることにより、ロッカー１１の後端部１１ｂとホイールハウス１３の前端部１３ａとを結ぶ面が単一の平面になる。
このようにして、第二の補強部材２３ｄは、この真っ直に延びた平坦部分により面内変形及び断面変形を抑制することになる。
【００２６】
最後に、左側のルーフサイドレール１５とリアピラー１４との間の結合部２４は、図９及び図１０に示すように、ルーフサイドレール１５にリアピラー１４の上端部を突き合わせた状態に形成されたアウター１５ａ及びインナー１５ｂと、アウター１５ａを内部から支持する支持部材２４ａと、支持部材２４ａとインナー１５ｂとの間に介挿される補強部材２４ｂと、から構成されている。
【００２７】
ここで、支持部材２４ａは、図示しない右側のルーフサイドレール１５とリアピラー１４との間の結合部２４の板状部材と同様に構成されているが、形状がやや異なる、即ち右側の結合部における支持部材がやや小型に形成されることにより、軽量化されているが、左側の支持部材２４ａは形状が比較的大きく形成されることにより、右側の支持部材に対して補強されている。
また、板金部品である補強部材２４ｂは右側の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、板厚が例えば２．０ｍｍに選定され、ルーフサイドレール１５の結合部２４の前後の領域とリアピラー１４の領域について、それぞれ各断面に当接する隔壁２４ｃ，２４ｄ，２４ｅを有している。そして、各隔壁２４ｃ，２４ｄ，２４ｅにより囲まれた領域は、フランジ間にてストレートに接続されている。さらに、補強部材２４ｂは、ルーフサイドレール１５の前側領域に対してインナー１５ｂよりも長く延びていて、インナー１５ｂに対してスポット溶接されている。
これにより、補強部材２４ｂは、各隔壁２４ｃ，２４ｄ，２４ｅがそれぞれルーフサイドレール１５の前後及びリアピラー１４側に当接することによって結合部２４を補強するようになっている。
【００２８】
このようにして、各結合部２１乃至２４においては、それぞれ追加の補強部材２１ｃ，２２ｄ，２３ｂ，２４ｂが備えられると共に、一部の部品が右側の結合部と比較して板厚または形状の増大により剛性が高められている。他方、右側の各結合部では、一部の部品が板厚が低減されまたは形状が縮小されることにより、小型化され、構成が簡素化されることにより、軽量化が図られている。
【００２９】
本発明の実施形態によるセンターピラーレス車両１０は、以上のように構成されており、ボディーシェルの各結合部２１乃至２４に関して、各部品が車両左側と車両右側とで非対称に構成されることにより、センターピラーレス側の各部品が補強されると共に、センターピラー側の各部品が簡素化されて、車体全体の剛性の左右のバランスが良好になっている。
したがって、センターピラーレス車両１０のボディーシェルに対して捩り荷重が加えられた場合には、車両左側の各結合部２１乃至２４にて捩り荷重によるせん断変形の歪が集中するが、各結合部２１乃至２４では、それぞれ右側の結合部と比較して、補強部材２１ｄ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂが新たに追加され、また右側の結合部の部品に対して板厚が増大され、または形状が大きく選定されることで補強されていることから、車体剛性が高められ、左右のバランスが良好であるため、当該車両の操縦安定性が向上する。
【００３０】
さらに、センターピラーレス側の部品のみを板厚増大で補強することにより左右のバランスを向上させる従来の構成と比較して、各部品がそれぞれ軽量化されることにより、車両全体の重量が低減され得ると共に、コストが低減され得ることになる。
【００３１】
上述した実施形態では、結合部２１乃至２４にそれぞれ部材の追加等により補強が行なわれているが、全ての結合部２１〜２４の補強を行なわなくてもよい。例えば、上述した結合部２３または結合部２４のみの補強であってもよい。
また、上述した実施形態においては、左側センターピラーレス車両１０について説明したが、これに限らず、右側センターピラーレス車両についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ボディーシェルの各結合部に関して、各部品が非対称に構成されることにより、センターピラーレス側の各部品が補強されると共に、センターピラー側の各部品が簡素化されて、車体全体の剛性の左右のバランスが良好になる。
したがって、車体に対して捩り荷重が加えられた場合のせん断変形による歪が低減されるので、当該車両の操縦安定性が向上すると共に、センターピラーレス側の部品を補強することにより左右のバランスを向上させる従来の構成と比較して、各部品がそれぞれ軽量化されることにより、車両全体の重量が低減されると共に、コストが低減されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した片側センターピラーレス車両の一実施の形態のボディーシェルを示す概略斜視図である。
【図２】図１の片側センターピラーレス車両における第一の結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２の第一の結合部の分解斜視図である。
【図４】図１の片側センターピラーレス車両における第二の結合部を示すきで、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図４の第二の結合部の分解斜視図である。
【図６】図１の片側センターピラーレス車両における第三の結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図６の第三の結合部におけるホイールハウスアウタへの結合面を示す側面図である。
【図８】図６の第三の結合部の分解斜視図である。
【図９】図１の片側センターピラーレス車両における第四の結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図９の第四の結合部の分解斜視図である。
【図１１】従来の片側センターピラーレス車両の一例のボディーシェルを示す概略斜視図ある。
【図１２】図１１の片側センターピラーレス車両の捩り荷重が加えられたときのせん断変形を示す概略斜視図である。
【図１３】図１１の片側センターピラーレス車両におけるルーフサイドレールとリアピラーとの結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図１４】図１１の片側センターピラーレス車両におけるロッカーとホイールハウスとの結合部を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０　　片側（左側）センターピラーレス車両
１１　　ロッカー
１２　　フロントピラー
１３　　ホイールハウス
１４　　リアピラー
１５　　ルーフサイドレール
１６　　センターピラー
１７　　クロスメンバー
２１　　第一の結合部
２１ａ，２１ｂ　　カバー
２１ｃ　第二の補強部材（追加の補強部材）
２２　　第二の結合部
２２ａ　板状部材
２２ｂ　２２ｂ　補強部材（追加の補強部材）
２３　　第三の結合部
２３ｄ　第二の補強部材（追加の補強部材）
２４　　第四の結合部
２４ａ　支持部材
２４ｂ　補強部材（追加の補強部材）
２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ　　隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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