(57)【要約】【課題】ワンウェイクラッチの部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができ、しかも、ワンウェイクラッチの空転耐久性を更に向上すること。【解決手段】外輪側低速シャフト３ａの小径部の外周面（外径側）と、被駆動源側低速シャフト３ｂの筒状部８２の内周面（内径側）との間には、ローラクラッチ５０等のワンウェイクラッチが介装してある。ローラクラッチ５０の複数のローラ５３は、筒状部８２（被駆動源側低速シャフト３ｂ）やクラッチ用外輪５１と共に回転し、静止している外輪側低速シャフト３ａに接触することが殆どなく、この外輪側低速シャフト３ａにより摩耗されるといったこともない。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに回転自在に支持され、一端部に外輪を設けた低速側シャフトと、前記低速側シャフト及び前記外輪に対して偏心して、ハウジングに回転自在に支持された高速側シャフトと、前記外輪と前記高速側シャフトとの間に回転自在に支持された、少なくとも１個のガイドローラと少なくとも１個の可動ローラとから成るくさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機において、
前記低速側シャフトは、前記外輪に連結した外輪側低速シャフトと、被駆動源に連結する被駆動源側低速シャフトと、からなり、
前記外輪側低速シャフトの外径側と、前記被駆動源側低速シャフトの内径側との間に、ワンウェイクラッチを介装したことを特徴とする摩擦ローラ式変速機。
【請求項２】
前記ワンウェイクラッチは、ローラクラッチであることを特徴とする請求項１に記載の摩擦ローラ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチを備えた摩擦ローラ式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクションドライブ式変速機は、静かで滑らかであることから産業上の各種用途に開発され、さらに近年は自動車や自転車といったパーソナルユースに応用する試みがなされ、次世代の動力伝達方式として注目されている。
【０００３】
トラクションドライブ式変速機とは、歯車伝動とは異なり、滑らかな表面をもつ少なくとも２個の回転体を強く押し付け、これらの間に潤滑油膜（例えばＥＨＬ油膜）を介在させて、動力を伝達する機構であり、その基礎式は、Ｆｔ＝μ・Ｆｃという簡単な摩擦の式で表される（Ｆｔ：トラクション力）。ここで、Ｆｃは、押し付け力と呼び、この発生に様々な方法が開発されている。
【０００４】
このトラクションドライブ式変速機の一つとして、くさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機（以後本明細書中では、くさびローラ式変速機と記す）がある。くさびローラ式変速機とは、高速側シャフトの先端部の周囲に、該高速側シャフトに対し偏心した状態で、回転自在に設けられた外輪と、該高速側シャフトの外周面である動力伝達用円筒面と前記外輪の内周面である動力伝達用円筒面との間に存在して、径方向に関する幅が円周方向に関して不同である環状空間内に配置される、それぞれの外周面を動力伝達用円筒面とした、少なくとも１個のガイドローラおよび少なくとも１個の可動ローラとを備えた変速機のことを言う。又、可動ローラとは、くさび作用により押付け力を発生するローラであり、半径方向、円周方向に動くローラのことを言う。
【０００５】
このくさびローラ式変速機では、正転時には、可動ローラは、高速側シャフトと外輪との間で「くさび」に食い込む方向に移動し、押し付け力Ｆｃを発生する。このＦｃによりトラクション力が発生し、トルクを伝達することができる。
【０００６】
一方、逆転時には、可動ローラは、「くさび」から離れる方向に移動し、押し付け力Ｆｃ＝０となり、入力側の回転が出力側へ伝わるのを停止する。
【０００７】
くさびローラ式変速機は、低速側シャフト（外輪側）を入力側とした場合には、高速側シャフトを出力側とした増速機として作用し、低速側シャフト（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフトを入力側とした減速機として作用する。
【０００８】
また、くさびローラ式変速機において、正転時には、トルクを伝達する一方、逆転時には、空転してトルクを伝達しないワンウェイクラッチ機能を有しているものと、正逆両方向の回転時に、トルクを伝達することができるものとがある。
【０００９】
このようなくさびローラ式変速機は、例えば、スタータ用減速機、二つの動力を選択して使うハイブリッドコンプレッサ等のモータ減速機に使用しているが、このような場合、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが必要になることがある。
【００１０】
例えば、エンジンのスタータにくさびローラ式変速機を用いている場合、電動モータの駆動力を高速側シャフトから入力し、低速側シャフトから出力して、エンジンを始動している。しかし、エンジンが始動した後には、エンジンの駆動軸が高速で回転し、このエンジン側から駆動力が低速側シャフトに入力して、低速側シャフトと外輪が空転して回転させられる。
【００１１】
この時、可動ローラは、「くさび」から離れる方向に移動しており、押し付け力Ｆｃ＝０となって、低速側シャフトと外輪の回転が可動・ガイドローラ等に伝わるのを停止している。
【００１２】
しかし、外輪が空転していると、外輪の内周面と、可動・ガイドローラの外周面とが擦れ合うことが避けられず、低速回転の場合ならば問題ないが、高速回転の場合には摩耗が生じる虞れがある。
【００１３】
このようなことから、特許文献１では、低速側シャフトと、外輪の円盤状部材の筒状部との間に、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが介装してある。これにより、低速側シャフトの回転が外輪や可動・ガイドローラ等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪や可動・ガイドローラの摩耗を防止している。
【００１４】
また、ハイブリッドコンプレッサのモータ減速機に使用している場合、エンジンによりコンプレッサを駆動している時には、くさびローラ式変速機は、作動していないが、エンジン側から駆動力が低速側シャフトに入力して、低速側シャフトと外輪が空転して回転させられる。
【００１５】
この場合にも、外輪の円盤状部材の筒状部との間に、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが介装してあり、これにより、低速側シャフトの回転が外輪や可動・ガイドローラ等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪や可動・ガイドローラの摩耗を防止している。
【００１６】
【特許文献１】
特開２００２−３１７８６２号公報
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１では、外輪側低速シャフトの内径側と、被駆動源側低速シャフトの外径側との間にローラクラッチを改装していた。
【００１８】
今までは、このような使い方で、耐久性に問題はなく、レイアウト的にも素直なため、このような方法がとられていた。しかし、最近のアイドルストップ車やハイブリッド自動車の普及を考えると、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチに於ける空転耐久時間は、更に長くなることが望まれる可能性が高い。
【００１９】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、ワンウェイクラッチの空転耐久性を更に向上することができる摩擦ローラ式変速機を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る摩擦ローラ式変速機は、ハウジングに回転自在に支持され、一端部に外輪を設けた低速側シャフトと、前記低速側シャフト及び前記外輪に対して偏心して、ハウジングに回転自在に支持された高速側シャフトと、前記外輪と前記高速側シャフトとの間に回転自在に支持された、少なくとも１個のガイドローラと少なくとも１個の可動ローラとから成るくさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機において、
前記低速側シャフトは、前記外輪に連結した外輪側低速シャフトと、被駆動源に連結する被駆動源側低速シャフトと、からなり、
前記外輪側低速シャフトの外径側と、前記被駆動源側低速シャフトの内径側との間に、ワンウェイクラッチを介装したことを特徴とする。
【００２１】
また、本発明の請求項２に係る摩擦ローラ式変速機は、請求項１において、前記ワンウェイクラッチは、ローラクラッチであることを特徴とする。
【００２２】
このように、本発明によれば、低速側シャフトは、外輪に連結した外輪側低速シャフトと、被駆動源に連結する被駆動源側低速シャフトとからなり、外輪側低速シャフトの外径側と、被駆動源側低速シャフトの内径側との間に、ワンウェイクラッチが介装してあることから、ワンウェイクラッチの空転耐久性を更に向上することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るくさびローラ式変速機を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
先ず、くさびローラ式変速機の内部構造について詳述し、次いで、実施の形態について説明する。
【００２５】
また、動力の伝達の方法を説明する時は、くさびローラ式変速機が減速機として作用する場合を代表して記述している。減速機において、正回転とは、高速側シャフト１７から外輪３２に動力を伝える方向であり、逆回転とは、高速側シャフト１７が空転し、外輪３２へのトルク（動力）伝達を停止する方向である。
【００２６】
（くさびローラ式変速機の内部構造）
図１は、一般的なくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【００２７】
図２は、ハウジングを取り外した状態における、くさびローラ式変速機の要部の横断面図であって、ワンウェイクラッチ機能を有するくさびローラ式変速機の断面図である。
【００２８】
図３は、減速機としてのくさびローラ式変速機の作用を説明する図である。
【００２９】
くさびローラ式変速機Ａは、低速側シャフト３（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフト１７を入力側とした減速機として作用する。また、低速側シャフト３（外輪側）を入力側とした場合には、高速側シャフト１７を出力側とした増速機として作用する。
【００３０】
また、図２に示すように、１個の可動ローラ３８を用いたくさびローラ式変速機Ａは、正転時には、トルク（動力）を伝達する一方、逆転時には、空転してトルク（動力）を伝達しないワンウェイクラッチ機能を有している。
【００３１】
くさびローラ式変速機Ａは、図１、図２において、略円筒状のハウジング１に、仕切板であるハウジング２が固定してある。ハウジング１には、低速側シャフト３が回転自在に支持してあり、ハウジング１内の低速側シャフト３の端部に、円盤状部材４が設けてあり、この円盤状部材４の外縁部に、外輪３２が取付けてある。
【００３２】
仕切板であるハウジング２には、高速側シャフト１７が低速側シャフト３及び外輪３２に対して偏心（オフセット）して回転自在に設けてある。
【００３３】
図２に示すように、外輪３２と、高速側シャフト１７との間には、大径のガイドローラ３７ａと、小径のガイドローラ３７ｂと、トルク（動力）伝達時に移動する可動ローラ３８とが介装してある。
【００３４】
可動ローラ３８を回転自在に支持する支持軸３９ｂは、図３に示すように、減速機の場合、高速側シャフト１７と外輪３２との間で「くさび」に食い込む方向に移動できるように構成してあり、また、この「くさび」に食い込む方向にシリンダ孔４６に設置した圧縮ばね等の弾性材４７（予圧ばね、図２参照）により付勢してある。
【００３５】
これにより、正転時には、可動ローラ３８は、高速側シャフト１７と外輪３２との間で「くさび」に食い込む方向に移動し、押し付け力Ｆｃを発生する。このＦｃによりトラクション力が発生し、トルク（動力）を伝達することができる。
【００３６】
一方、逆転時には、可動ローラ３８は、「くさび」から離れる方向に移動し、押し付け力Ｆｃ＝０となり、入力側の回転が出力側へ伝わるのを停止する。
【００３７】
図２に示すように、外輪３２の内周面と高速側シャフト１７の先端部外周面との間には、径方向に関する幅が円周方向に関して不同である環状空間３６が設けられる。
【００３８】
この様な環状空間３６内には、２個のガイドローラ３７ａ、３７ｂと１個の可動ローラ３８とを設置して、上記くさびローラ式変速機Ａを構成している。図２において、可動ローラ３８は切欠いて部分的に示している。これら各ローラ３７ａ、３７ｂ、３８を設置する為に上記環状空間３６部分には、３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂを設けている。これら３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂのうち、２本の支持軸３９ａ，３９ａは、それぞれの両端部をハウジング２及び連結板１４に形成した嵌合孔４０、４０に圧入固定している。従って、上記２本の支持軸３９ａ，３９ａが、上記環状空間３６内で円周方向或は直径方向に変位する事はない。
【００３９】
これに対して、上記３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂのうち、残り１本の支持軸３９ｂは、両端部を上記ハウジング２及び連結板１４に対し、上記外輪３２の円周方向及び直径方向に関する若干の変位可能に支持している。この為に、上記ハウジング２及び連結板１４の一部で上記１本の支持軸３９ｂの両端部に整合する部分に、この支持軸３９ｂの外径よりも大きな内径を有する支持孔４１を形成し、これら各支持孔４１に、上記支持軸３９ｂの両端部を緩く係合させている。
【００４０】
そして、上述の様に支持した各支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂの中間部周囲に、それぞれ上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を、それぞれラジアルニードル軸受４２、４２等の軸受により、回転自在に支持している。尚、上記連結板１４を上記ハウジング２に結合固定する為、この連結板１４の片面に突設した、前記各突部２７、２７は、この連結板１４の円周方向に関して、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８同士の間に存在する。言い換えれば、上記環状空間３６内に上記各突部２７、２７と上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ又は可動ローラ３８とが、上記環状空間３６の円周方向に関して交互に存在する。又、これら各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ又は可動ローラ３８の外周面と上記各突部２７、２７の円周方向側面とが干渉する（擦れ合う）事はない。
【００４１】
この様にして、上記各支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂにより上記ハウジング２と連結板１４との間に回転自在に支持した、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である、動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂは、それぞれ前記高速側シャフト１７の先端部の外周面である動力伝達用円筒面４４と前記外輪３２の内周面である動力伝達用円筒面４５とに当接させている。前述した通り、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を設置した上記環状空間３６の径方向に関する幅は、円周方向に関して不同である。この様に、この環状空間３６の幅寸法を円周方向に関して不同にした分、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外径を異ならせている。
【００４２】
即ち、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８のうち、それぞれ上記外輪３２に対し高速側シャフト１７の先端部が偏心している側に位置する可動ローラ３８及びガイドローラ３７ｂの外径を、互いに同じにすると共に比較的小径にしている。これに対し、上記外輪３２に対し高速側シャフト１７の先端部が偏心しているのと反対側に位置するガイドローラ３７ａの外径を、上記可動ローラ３８及びガイドローラ３７ｂの外径よりも大きくしている。そして、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である上記各動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂを、それぞれ上記動力伝達用円筒面４４、４５に当接させている。
【００４３】
尚、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８のうち、各ガイドローラ３７ａ、３７ｂを支持した支持軸３９ａ、３９ａの両端部は、前述の様に、前記ハウジング２及び連結板１４に対し（環状空間３６内に）固定している。これに対して、上記可動ローラ３８を支持した支持軸３９ｂは、やはり前述した様に上記ハウジング２及び連結板１４に対し（環状空間３６内に）、円周方向及び直径方向に関する若干の変位を可能に支持している。
【００４４】
従って、上記可動ローラ３８も、上記環状空間３６内で円周方向及び直径方向に若干の変位可能である。そして、前記ハウジング２及び連結板１４のシリンダ孔４６内に設置した、圧縮ばね等の弾性材４７（予圧ばね）により、上記可動ローラ３８を支持した支持軸３９ｂを、これら支持軸３９ｂに回転自在に支持した可動ローラ３８を前記環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動させるべく、弾性的に軽く押圧している。
【００４５】
上述の様に構成するくさびローラ式変速機により回転軸を回転駆動する場合（減速機の場合）には、正転時、高速側シャフト１７に駆動力を入力することにより、高速側シャフト１７を図３の矢印方向に回転させる。この高速側シャフト１７の回転は、各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を介して、外輪３２に伝わり、外輪３２を図３の矢印方向に回転させる。
【００４６】
外輪３２とガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８との間の動力伝達、並びに、これらガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８と高速側シャフト１７との間の動力伝達は、何れも摩擦伝達により行なわれる為、動力伝達時に発生する騒音並びに振動は低い。
【００４７】
又、可動ローラ３８は、高速側シャフト１７から外輪３２に伝達するトルクの大きさに応じた力で、環状空間３６の幅が狭い部分に食い込む傾向となる。この為、外輪３２の内周面である動力伝達用円筒面４５とガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂとの当接部、並びに、これら各動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂと高速側シャフト１７の外周面である動力伝達用円筒面４４との当接部の面圧は、何れも、上記トルクが大きくなる程高くなる。逆に言えば、このトルクが小さい場合には、各当接部の面圧が低い状態となる。この為、これら各当接部の面圧を、伝達すべきトルクに合わせた適正値にして、トルク伝達を効率良く行なえる。
【００４８】
即ち、高速側シャフト１７を図３の矢印方向に回転させる際には、可動ローラ３８が、外輪３２の内周面である動力伝達用円筒面４５及び高速側シャフト１７の外周面である動力伝達用円筒面４４から、弾性材４７（予圧ばね）による押圧力と同方向の力を受けて、環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動する傾向となる。
【００４９】
上述の様にして、可動ローラ３８を環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動させようとする力は、高速側シャフト１７から外輪３２に伝達する回転駆動力の大きさに応じて変化する。そして、この力が大きくなる程、動力伝達用円筒面４３ａ，４３ｂと動力伝達用円筒面４４との当接部である内側当接部４８、及び、この動力伝達用円筒面４３ａ，４３ｂと動力伝達用円筒面４５との当接部である外側当接部４９の当接圧が高くなる。従って、この様な作用に基づき、上記伝達する回転駆動力に応じた当接圧を自動的に選定して、くさびローラ式変速機Ａの伝達効率を確保できる。
【００５０】
図２に示した例の場合には、くさびローラ式変速機Ａは、ワンウェイクラッチ機能を備えており、減速機の場合、外輪３２の回転速度が高速側シャフト１７の回転速度に見合う速度、即ち、この高速側シャフト１７の回転速度にくさびローラ式変速機Ａの減速比を掛けた速度よりも速くなった場合には、このくさびローラ式変速機Ａの接続が断たれる。即ち、この場合には、上記可動ローラ３８が、前記弾性材４７（予圧ばね）の弾力に抗して、上記環状空間３６の幅の広い側に変位する。この結果、上記内側、外側両当接部４８、４９の当接圧が低下若しくは喪失して、高速側シャフト１７の回転が外輪３２にまでは伝わらなくなる。
【００５１】
（ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の第１参考例）
図１は、ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の第１参考例に係る縦断面図である。
【００５２】
この図１の例では、くさびローラ式変速機Ａは、低速側シャフト３（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフト１７を入力側とした減速機として作用する。但し、出力側の低速側シャフト３には、例えば、エンジン等が連結してあり、その始動後には、エンジン等側から駆動力が入力することがある。
【００５３】
この図１の例では、低速側シャフト３と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ５０等のワンウェイクラッチが介装してある。
【００５４】
ローラクラッチ５０は、クラッチ用外輪５１と、クラッチ用保持器５２と、複数のローラ５３となどを備えている。これにより、低速側シャフト３は、空転し、低速側シャフト３の回転が外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ、３８等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ，３８の摩耗を防止している。
【００５５】
しかし、低速側シャフト３を支持する軸受６０と、ローラクラッチ５０とが軸方向に並列に配置してあることから、低速側シャフト３の軸受６０とローラクラッチ５０との部位が軸方向に比較的長くなっており、近年の省スペース化の要請に反するといったことがある。なお、低速側シャフト３は、図示しない個所において、２点で軸受支持してある。
【００５６】
（ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の第２参考例）
図４は、ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の第２参考例に係る縦断面図である。
【００５７】
この図４の例では、くさびローラ式変速機Ａは、低速側シャフト３（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフト１７を入力側とした減速機として作用する。但し、出力側の低速側シャフト３には、例えば、エンジン等が連結してあり、その始動後には、エンジン等側から駆動力が入力することがある。
【００５８】
また、本例では、低速側シャフト３の外径側と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ５０等のワンウェイクラッチが介装してあり、外輪３２の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａの外径側と、ハウジング１との間に、単列玉軸受７０が介装してある。
【００５９】
ローラクラッチ５０は、クラッチ用外輪５１と、クラッチ用保持器５２と、複数のローラ５３となどを備えている。これにより、低速側シャフト３は、空転し、低速側シャフト３の回転が外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ、３８等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ，３８の摩耗を防止している。
【００６０】
すなわち、ローラクラッチ５０において、低速側シャフト３の回転数が外輪３２の回転数よりも速くなったときに、ローラクラッチ５０は、空転する。そのため、スタータやハイブリッドコンプレッサ等に連結した低速側シャフト３がエンジンにより駆動されている時は、外輪３２等に回転が伝わらない。
【００６１】
このように、本例では、ローラクラッチ５０と単列玉軸受７０とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフト３の単列玉軸受７０とワンウェイクラッチ５０との部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる。すなわち、図１で示した構造ではローラクラッチ５０の外側のデットスペースとなる箇所に、単列玉軸受７０を配置していることから、省スペース化を図ることができる。なお、本例では、低速側シャフト３は、図示しない箇所において、２点の軸受支持してある。
【００６２】
しかしながら、図７（ａ）に示すように、ローラクラッチ５０の空転時においては、クラッチ用保持器５２とローラ５３との間には、バネ５４が介装してあるが、このバネ５４により、複数のローラ５３が押圧されている。
【００６３】
従って、空転している低速側シャフト３と、静止しようとしている複数のローラ５３とが擦れ合うことが起こる。
【００６４】
その結果、長時間高速で空転すると、これら低速側シャフト３と、複数のローラ５３とが摩耗してしまう虞れがある。
【００６５】
（本発明の第１実施の形態）
図５は、本発明の第１実施の形態に係るくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【００６６】
本第１実施の形態では、外輪３２側の円盤状部材４に、外輪側低速シャフト３ａが固定してある。この外輪側低速シャフト３ａの大径部の外径側には、ハウジング１との間に、軸受８０が設けてある。
【００６７】
この外輪側低速シャフト３ａに、同軸になるように、被駆動源（スタータやハイブリッドコンプレッサ等）に連結する被駆動源側低速シャフト３ｂが設けてある。また、この被駆動源側シャフト３ｂの端部には、筒状部８２が形成してある。
【００６８】
なお、本実施の形態では、被駆動源側低速シャフト３ｂは、図示しない箇所において、２点の軸受支持してある。また、この被駆動源側低速シャフト３ｂとハウジング１との間には、オイルシールなどのシール８１が介装してある。
【００６９】
外輪側低速シャフト３ａの小径部の外周面（外径側）と、被駆動源側低速シャフト３ｂの筒状部８２の内周面（内径側）との間には、ローラクラッチ５０等のワンウェイクラッチが介装してある。
【００７０】
ローラクラッチ５０は、クラッチ用外輪５１と、クラッチ用保持器５２と、複数のローラ５３となどを備えている。これにより、被駆動源側低速シャフト３ｂは、空転し、被駆動源側低速シャフト３ｂの回転が外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ、３８等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ，３８の摩耗を防止している。
【００７１】
すなわち、ローラクラッチ５０において、被駆動源側低速シャフト３ｂの回転数が外輪３２の回転数よりも速くなったときに、ローラクラッチ５０は、空転する。そのため、スタータやハイブリッドコンプレッサ等に連結した被駆動源側低速シャフト３ｂがエンジンにより駆動されている時は、外輪３２等に回転が伝わらない。
【００７２】
本第１実施の形態では、図７（ｂ）に示すように、ローラクラッチ５０の空転時においては、被駆動源低速シャフト３ｂの筒状部８２が空転する。従って、複数のローラ５３は、筒状部８２内に圧入されたクラッチ用外輪５１と一緒に回転し、複数のローラ５３は、遠心力により径方向外方に逃げようとする。一方、外輪側低速シャフト３ａは、静止した状態にある。
【００７３】
その結果、上述した第２参考例（図７（ａ））と異なり、複数のローラ５３は、筒状部８２（被駆動源側低速シャフト３ｂ）やクラッチ用外輪５１と共に回転し、静止している外輪側低速シャフト３ａに接触することが殆どなくなり、この外輪側低速シャフト３ａにより摩耗されるといったこともない。
【００７４】
従って、被駆動源側低速シャフト３ｂが長時間にわたって空転するような場合であっても、ワンウェイクラッチ５０の空転耐久性を更に向上することができ、著しい長寿命化を図ることができる。
【００７５】
（本発明の第２実施の形態）
図６は、本発明の第２実施の形態に係るくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【００７６】
本第２実施の形態では、外輪３２側の円盤状部材４に、外輪側低速シャフト３ａが固定してある。この外輪側低速シャフト３ａの大径部の外径側には、ハウジング１との間に、軸受８０が設けてある。
【００７７】
また、この外輪側低速シャフト３ａに、同軸になるように、被駆動源（スタータやハイブリッドコンプレッサ等）に連結する被駆動源側低速シャフト３ｂが設けてある。
【００７８】
この被駆動源側低速シャフト３ｂには、スリーブ９０がスプライン又はキー嵌合してある。このスリーブ９０の端部には、筒状部８２が形成してある。なお、本実施の形態では、被駆動源側低速シャフト３ｂは、図示しない箇所において、２点の軸受支持してある。また、スリーブ９０とハウジング１との間には、オイルシールなどのシール８１が介装してある。
【００７９】
外輪側低速シャフト３ａの小径部の外周面（外径側）と、スリーブの筒状部８２の内周面（内径側）との間には、ローラクラッチ５０等のワンウェイクラッチが介装してある。その他の構成、作用等は、上述した実施の形態と同様である。
【００８０】
本第２実施の形態においても、図７（ｂ）に示すように、ローラクラッチ５０の空転時においては、被駆動源低速シャフト３ｂのスリーブ９０の筒状部８２が空転する。従って、複数のローラ５３は、筒状部８２内に圧入されたクラッチ用外輪５１と一緒に回転し、複数のローラ５３は、遠心力により径方向外方に逃げようとする。一方、外輪側低速シャフト３ａは、静止した状態にある。
【００８１】
その結果、上述した第２参考例（図７（ａ））と異なり、複数のローラ５３は、筒状部８２（スリーブ９０）やクラッチ用外輪５１と共に回転し、静止している外輪側低速シャフト３ａに接触することが殆どなくなり、この外輪側低速シャフト３ａにより摩耗されるといったこともない。
【００８２】
従って、被駆動源側低速シャフト３ｂ（スリーブ９０）が長時間にわたって空転するような場合であっても、ワンウェイクラッチ５０の空転耐久性を更に向上することができ、著しい長寿命化を図ることができる。
【００８３】
また、本第２実施の形態では、被駆動源側低速シャフト３ｂには、スリーブ９０がスプライン又はキー嵌合してあることから、低速側シャフト３（出力軸）の径を大きくできない場合にも、本発明を適用することができる。
【００８４】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。例えば、スタータやハイブリッドコンプレッサ等、ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機が必要とされる用途であれば、種々適用可能である。
【００８５】
また、上記の実施の形態では、ワンウェイクラッチとして、ローラクラッチを用いているが、他のワンウェイクラッチであってもよい。
【００８６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、低速側シャフトは、外輪に連結した外輪側低速シャフトと、被駆動源に連結する被駆動源側低速シャフトとからなり、外輪側低速シャフトの外径側と、被駆動源側低速シャフトの内径側との間に、ワンウェイクラッチが介装してあることから、ワンウェイクラッチの空転耐久性を更に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の第１参考例に係る縦断面図である。
【図２】ハウジングを取り外した状態における、くさびローラ式変速機の要部の横断面図であって、ワンウェイクラッチ機能を有するくさびローラ式変速機の断面図である。
【図３】減速機としてのくさびローラ式変速機の作用を説明する図である。
【図４】ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の第２参考例に係る縦断面図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係るくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【図６】本発明の第２実施の形態に係るくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【図７】（ａ）は、第２参考例におけるローラクラッチの挙動を示す模式図であり、（ｂ）は、本発明の第１及び第２実施の形態におけるローラクラッチの挙動を示す模式図である。
【符号の説明】
１  ハウジング
２  ハウジング（仕切板）
３  低速側シャフト
３ａ  外輪側低速シャフト
３ｂ  被駆動源側低速シャフト
４  円盤状部材
４ａ  筒状部（低速側動力伝達部材）
１４  連結板
１７  高速側シャフト
２７  突部
３２  外輪（低速側シャフト）
３６  環状空間
３７ａ、３７ｂ  ガイドローラ
３８  可動ローラ
３７  ガイドローラ
３８ａ、３８ｂ  可動ローラ
３９ａ  ガイドローラのための支持軸
３９ｂ  可動ローラのための支持軸
４０  嵌合孔
４１、４１ａ  支持孔
４２  ラジアルニードル軸受
４３ａ  ガイドローラのための動力伝達用円筒面
４３ｂ  可動ローラのための動力伝達用円筒面
４４  動力伝達用円筒面
４５  動力伝達用円筒面
４６  シリンダ孔
４７  弾性材（予圧ばね）
４８  内側当接部
４９  外側当接部
Ａ  くさびローラ式変速機
５０  ローラクラッチ（ワンウェイクラッチ）
５１  クラッチ用外輪
５２  クラッチ用保持器
５３  ローラ
５４  バネ
６０  軸受
７０  単列玉軸受
８０  軸受
８１  メカニカルシール
８２  筒状部
９０  スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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