(57)【要約】【課題】リムフランジへのプロテクト機能を確保しながらタイヤ重量を軽減することができる。【解決手段】リムプロテクター９の外表面Ｓと、カーカス６の外輪郭線Ｋとの間のリムプロテクター領域９Ｙ内に、サイドウォールゴム３Ｇよりも硬度が大な補強リング１１を埋設する。この補強リング１１の平均の比重を、前記サイドウォールゴム３Ｇの比重よりも小、かつ補強リング１１の断面積Ｓ１を、前記リムプロテクター領域９Ｙの断面積Ｓ０の２０〜９０％とした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを具え、かつサイドウォール部からビード部にかけての領域に、前記カーカスの外輪郭線に沿うタイヤ基準輪郭線Ｎよりもタイヤ軸方向外方に突出しかつリムのリムフランジを保護してタイヤ周方向に延在するリムプロテクターを設けるとともに、
前記リムプロテクターの外表面と、前記カーカスの外輪郭線との間のリムプロテクター領域内に、サイドウォールゴムよりも硬度を大とした補強リングを埋設し、
しかも該補強リングの平均の比重を、前記サイドウォールゴムの比重よりも小、かつタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記補強リングの断面積Ｓ１を、前記リムプロテクター領域の断面積Ｓ０の２０〜９０％としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補強リングは、内部が中空な管状体からなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強リングは、内部に多数の気孔を有する多孔質体からなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リムフランジを保護するリムプロテクタを具えた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでは、偏平率の低下に伴って、リムフランジの路面からの距離が小となるため、例えば車両を路肩に寄せた場合など、リムフランジが縁石等に接触して損傷し易くなるという問題がある。
【０００３】
そのため偏平タイヤでは、例えば図６に示すように、サイドウォール部ａからビード部ｂにかけての領域に、タイヤ軸方向外方に突出することによってリムフランジＲｆが縁石ｅ等と接触するのを防止するリムプロテクターｃを設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−７１７２３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このリムプロテクターｃは、一般に、サイドウォールゴム等のゴムゲージを増して形成されるが、このとき、プロテクト機能（即ちリムフランジを損傷から保護する機能）を発揮させるため、リムフランジＲｆよりもタイヤ軸方向外方に突出させるとともに、縁石ｅ等からの衝撃力によっても変形しないよう充分なゴムボリュームを有して形成することが必要となる。そのため、タイヤ重量の増加を招き、燃費性能を低下させるという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、リムプロテクター内に、サイドウォールゴムよりも硬度が大かつ平均の比重が小な補強リングを埋設することを基本として、プロテクト機能を確保しながらタイヤ重量を軽減することができ、燃費性能の向上を図りうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを具え、かつサイドウォール部からビード部にかけての領域に、前記カーカスの外輪郭線に沿うタイヤ基準輪郭線Ｎよりもタイヤ軸方向外方に突出しかつリムのリムフランジを保護してタイヤ周方向に延在するリムプロテクターを設けるとともに、
前記リムプロテクターの外表面と、前記カーカスの外輪郭線との間のリムプロテクター領域内に、サイドウォールゴムよりも硬度を大とした補強リングを埋設し、
しかも該補強リングの平均の比重を、前記サイドウォールゴムの比重よりも小、かつタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記補強リングの断面積Ｓ１を、前記リムプロテクター領域の断面積Ｓ０の２０〜９０％としたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記補強リングは、内部が中空な管状体からなることを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記補強リングは、内部に多数の気孔を有する多孔質体からなることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤが正規リムＲにリム組みされかつ正規内圧が充填された正規内圧状態の子午断面図、図２はそのビード部を拡大して示す断面図である。
【００１１】
なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば  ”標準リム”、ＴＲＡであれば  ”Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ”、或いはＥＴＲＴＯであれば  ”Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ”を意味する。また前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば  ”最高空気圧”、ＴＲＡであれば表  ”ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”  に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば  ”ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ”  を意味するが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａとする。
【００１２】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え、本例では、前記空気入りタイヤ１が、その偏平率を５０％以下とした超偏平な乗用車用ラジアルタイヤである場合を例示している。
【００１３】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから構成される。カーカスコードとして、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好ましく採用される。
【００１４】
又前記カーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るトロイド状のプライ本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。そして、前記プライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。
【００１５】
なお前記プライ折返し部６ｂは、本例では、ビードエーペックスゴム８の外側面に接するとともに、このビードエーペックスゴム８の外端を越えた後は、前記プライ本体部６ａに接して半径方向外側に延在する。又プライ折返し部６ｂの外端Ｅは、前記プライ本体部６ａがタイヤ軸方向外方に最も張り出すカーカス最大巾位置Ｑよりも半径方向外側で終端している。
【００１６】
従って、カーカス６の外表面の輪郭形状である外輪郭線Ｋは、本例では、前記外端Ｅよりも半径方向内側に位置しかつ前記プライ折返し部６ｂの外表面の輪郭形状からなる下の外輪郭線ＫＬと、前記外端Ｅよりも半径方向外側に位置しかつ前記プライ本体部６ａの外表面の輪郭形状からなる上の外輪郭線ＫＵとから形成される。なお図３に略示する如く、プライ折返し部６ｂが、ビードエーペックスゴム８の外端よりも半径方向内側で終端する場合、前記プライ折返し部６ｂがビードエーペックスゴム８の外側面に接してその外端までのびたと仮定したときのプライ本体部６ａの外表面の輪郭形状をもって、前記下の外輪郭線ＫＬとみなすものとする。
【００１７】
又前記ベルト層７は、高弾性のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５°の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから構成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードがプライ間相互で交差することによってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。ベルトコードとしては、スチールコード或いは、これに匹敵する例えば芳香族ポリアミド繊維等のハイモジュラスの有機繊維コードが好適に使用される。
【００１８】
次に、タイヤ１には、図２に拡大して示す如く、前記サイドウォール部３からビード部４にかけての領域に、タイヤ基準輪郭線Ｎよりもタイヤ軸方向外方に突出しかつリムＲのリムフランジＲｆを保護してタイヤ周方向に延在するリムプロテクター９を設けている。
【００１９】
なお前記タイヤ基準輪郭線Ｎとは、前記カーカス最大巾位置Ｑからのタイヤ軸方向線がサイドウォール外表面と交わる交点Ｑ１を通り、カーカス６の前記外輪郭線Ｋに沿ってのびる仮想線であって、通常のタイヤにおけるサイドウォール部の輪郭形状の基準となる。
【００２０】
又前記リムプロテクター９は、前記タイヤ基準輪郭線Ｎ上の下端点ＶＬからタイヤ軸方向外方に向かって半径方向外側に凹円弧状にのびる下面Ｊ１と、この下面Ｊ１に連なり縁石等に衝合可能なプロテクト面Ｊ２と、このプロテクト面Ｊ２に連なりかつタイヤ基準輪郭線Ｎ上の上端点ＶＵまでタイヤ軸方向内方に向かって半径方向外側にのびる凹円弧状の上面Ｊ３とで囲む略台形状の断面形状を有して前記タイヤ基準輪郭線Ｎから突出している。
【００２１】
ここで前記プロテクト面Ｊ２は、本例では、前記下面Ｊ１のタイヤ軸方向外端からタイヤ半径方向にほぼ垂直でのび、前記リムフランジＲｆの先端部からタイヤ軸方向外方に距離Ｌ１を突出することにより、縁石等に先に接触してその反力を受け止め、リムフランジＲｆの縁石との接触による損傷を防止する。前記距離Ｌ１は小さ過ぎると損傷防止効果が発揮されず、逆に大き過ぎるとタイヤ重量の不必要な増大を招く。従って距離Ｌ１は、２〜１０ｍｍの範囲、さらには２〜７ｍｍの範囲が好ましい。
【００２２】
又前記下面Ｊ１は、ビード部４とリムフランジＲｆとが離間し始める離間点Ｐに、継面４Ｓを介して滑らかに連なり、この継面４Ｓと前記下面Ｊ１とにより、前記リムフランジＲｆとの隙間を漸増させながら前記離間点Ｐから凹円弧状にのびるフランジ覆い面１０を形成している。このとき、前記フランジ覆い面１０の外端のリムフランジＲｆの先端部からの半径方向距離Ｌ２を、２〜１５ｍｍの範囲とするのが好ましい。前記距離Ｌ２が２ｍｍに満たないと、走行に際して、リムプロテクター９が広い範囲で常時リムフランジＲｆと密に接触する傾向となるため、リムプロテクター９での発熱、摩耗が激しくなる他、石等の異物をかみ込み易くなる。逆に１５ｍｍを超えると、リムフランジＲｆを充分に保護しえず、その損傷防止効果が有効に発揮されなくなる。従って、より好ましくは５〜１０ｍｍの範囲である。
【００２３】
そして本発明では、このようなリムプロテクター９による前記損傷防止効果を確保しながら軽量化を図るために、前記面Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３がなすリムプロテクター９の外表面Ｊと、カーカス６の前記外輪郭線Ｋとの間のリムプロテクター領域９Ｙ内に、周方向に連続して環状にのびる補強リング１１を埋設している。
【００２４】
この補強リング１１では、サイドウォールゴム３Ｇよりも硬度が大であることが必要であり、これによって、縁石等との接触によって受ける力による変形を防止しうる剛性、すなわち走行に際してサイドウォール部３に作用する力による変形を防止しうる剛性を有することができ、損傷防止効果が確保される。なおサイドウォールゴム３Ｇとして、従来的なタイヤと同様、デュロメータＡ硬さが例５０〜６０°の軟質のゴムが使用され、前記リムプロテクター９は、少なくともその上面Ｊ３及びプロテクト面Ｊ２を含んだ部分が、このサイドウォールゴム３Ｇによって形成される。
【００２５】
又前記補強リング１１では、その平均の比重が、前記サイドウォールゴム３Ｇの比重よりも小であること、及びタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記補強リング１１の断面積Ｓ１が、前記リムプロテクター領域９Ｙの断面積Ｓ０の２０〜９０％の範囲であることも必要であり、これによって軽量化が達成される。なお補強リング１１の前記平均の比重とは、補強リング１１をその外表面によって周囲を囲む中実体と仮定したときの見かけの体積Ｖに対する、補強リング１１の重量Ｍの比Ｍ／Ｖを意味する。又補強リング１１の断面積Ｓ１とは、補強リング１１を前記中実体と仮定したときの見かけの断面積を意味する。
【００２６】
そして、このような補強リング１１は、前記図２の如く、内部を中空とした管状体１２によって形成することができる。この管状体１２として、サイドウォールゴム３Ｇよりも硬質な、例えばゴム、プラスチックなどの高分子材料、及び例えばアルミなどの軽量金属材料が好適に使用できる。又この材料に応じて、管状体１２の肉厚、断面形状、及びサイズなどが適宜設定され、前記変形防止に必要な剛性が確保される。
【００２７】
又補強リング１１としては、他に、図４に示すように、内部に多数の気孔を有する多孔質体１３によって形成することもでき、この多孔質体１３に用いる高分子材料として、例えば硬質ウレタンなどが好適に使用できる。なお必要な剛性を確保するために、前記管状体１２の内部に多孔質体１３を充填させた複合体によって前記補強リング１１を形成することもできる。
【００２８】
又補強リング１１では、その断面形状は特に規制されないが、剛性を高く確保する観点からは、前記図２、４の如く断面円形のもの、及び図５（Ａ）の如く、カーカス６の側に底辺かつプロテクト面Ｊ２の側に頂部を設けた断面三角形状のものが好ましく使用できる。又断面積Ｓ１を広く確保する観点からは、図５（Ｂ）、（Ｃ）の如く、略半径方向に長径を有する縦長の断面楕円形状、及び断面矩形形状のものが好ましく使用できる。又剛性及び断面積Ｓ１の双方の観点から、図５（Ｄ）、（Ｅ）の如く、例えば断面円形及び断面三角形状等を有する複数の補強リング１１を配することが好ましい。
【００２９】
なお補強リング１１は、周囲のゴムとの接着強度を向上させるため、その表面に接着の塗布処理を施すことが好ましい。
【００３０】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３１】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、リムプロテクター内に、サイドウォールゴムよりも硬度が大かつ平均の比重が小な補強リングを埋設しているため、リムフランジへのプロテクト機能を確保しながらタイヤ重量を軽減することができ、燃費性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】カーカスの外輪郭線を説明する線図である。
【図４】補強リングの他の例をリムプロテクターとともに示す断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｅ）は、補強リングのさらに他の例を示す断面図である。
【図６】従来のリムプロテクターを説明するタイヤ、リムの断面図である。
【符号の説明】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
９      リムプロテクター
９Ｙ    リムプロテクター領域
１１    補強リング
１２    管状体
１３    多孔質体
Ｋ      カーカスの外輪郭線
Ｒｆ    リムフランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004168201.tif 000007
【図６】
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