(57)【要約】【課題】吸気負圧取り出し部の水入りを抑制できる、内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造の提供。【解決手段】内燃機関吸気系１０の吸気負圧取り出し部１２に水滴３０が飛び込むことを防止する構造であって、内燃機関吸気系１０は吸気流れ３１から後退した凹部１１を有しており、該凹部１１の壁面に吸気負圧取り出し部１２が開口しており、該凹部１１内に吸気負圧取り出し部１２を囲むようにじゃま板２０が設けられている内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部に水滴が飛び込むことを防止する構造であって、
前記内燃機関吸気系は吸気流れから後退した凹部を有しており、該凹部の壁面に吸気負圧取り出し部が開口しており、該凹部内に前記吸気負圧取り出し部を囲むようにじゃま板が設けられている内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
【請求項２】
前記吸気負圧取り出し部が設けられている前記内燃機関吸気系はサージタンクであり、前記吸気負圧取り出し部はブレーキホースを介してブレーキブースタに接続するブレーキ負圧の取り出し部であり、前記じゃま板は前記ブレーキホース内に水滴が侵入することを防止するじゃま板である、請求項１記載の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
【請求項３】
前記凹部の軸芯は前記サージタンクの壁面と直交する方向に延びており、前記吸気負圧取り出し部の開口の軸芯は前記凹部の軸芯と直交する方向に、かつ、吸気流れのうち前記サージタンクの壁面に沿って流れる吸気流れに平行な方向と直交する方向に延びており、前記じゃま板は前記吸気負圧取り出し部の開口の軸芯が延びる方向と直交する方向に延びている、請求項２記載の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
【請求項４】
前記じゃま板の、前記吸気負圧取り出し部の開口の軸芯を含み前記凹部の軸芯と直交する面で切って見た断面の形状は、ほぼ断面「Ｕ字」状であり、該「Ｕ字」は前記吸気負圧取り出し部の開口に対向して開放している、請求項１記載の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トヨタ技術公開集１１８０３号に開示されているように、内燃機関吸気系には種々のホースが接続され、そのホースには水分を捕捉し放出する手段が講ぜられたものがある。
内燃機関吸気系には、スロットル弁下流に吸気負圧を取り出す吸気負圧取り出し部が設けられることがある。この吸気負圧取り出し部の一例として、ブレーキホースを介して、ブレーキブースタに内燃機関吸気系の吸気負圧を導く、ブレーク負圧取り出し部がある。
【０００３】
【非特許文献１】
トヨタ技術公開集１１８０３号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
吸気には雨、雪などの水分や、ＥＧＲガス、ブローバイガス中に含まれる水分などがあり、これが吸気負圧取り出し部から負圧ホース内に侵入すると負圧ホースを閉塞して、種々の作動不全を生じるおそれがあるので、吸気負圧取り出し部は、水の来ない位置を選んで設定している。
したがって、吸気負圧取り出し部設定位置に制約がある。また、その吸気負圧取り出し部に接続するホース、配管類の取りまわし性が悪くなる。
本発明は、吸気負圧取り出し部の水入りを抑制できる、内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部に水滴が飛び込むことを防止する構造であって、
前記内燃機関吸気系は吸気流れから後退した凹部を有しており、該凹部の壁面に吸気負圧取り出し部が開口しており、該凹部内に前記吸気負圧取り出し部を囲むようにじゃま板が設けられている内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
（２）　前記吸気負圧取り出し部が設けられている前記内燃機関吸気系はサージタンクであり、前記吸気負圧取り出し部はブレーキホースを介してブレーキブースタに接続するブレーキ負圧の取り出し部であり、前記じゃま板は前記ブレーキホース内に水滴が侵入することを防止するじゃま板である、（１）記載の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
（３）　前記凹部の軸芯は前記サージタンクの壁面と直交する方向に延びており、前記吸気負圧取り出し部の開口の軸芯は前記凹部の軸芯と直交する方向に、かつ、吸気流れのうち前記サージタンクの壁面に沿って流れる吸気流れに平行な方向と直交する方向に延びており、前記じゃま板は前記吸気負圧取り出し部の開口の軸芯が延びる方向と直交する方向に延びている、（２）記載の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
（４）　前記じゃま板の、前記吸気負圧取り出し部の開口の軸芯を含み前記凹部の軸芯と直交する面で切って見た断面の形状は、ほぼ断面「Ｕ字」状であり、該「Ｕ字」は前記吸気負圧取り出し部の開口に対向して開放している、（１）記載の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造。
【０００６】
上記（１）〜（４）の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造では、吸気負圧取り出し部を囲むようにじゃま板が設けられているので、吸気負圧取り出し部の水入りを抑制できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造の望ましい実施例を図１〜図４（ただし、図４は比較例で本発明に含まず）を参照して説明する。
図１〜図３に示すように、本発明の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造は、内燃機関吸気系１０の吸気負圧取り出し部１２に水滴３０が飛び込むことを防止する構造である。内燃機関吸気系１０は吸気流れ３１から後退した凹部１１を有しており、凹部１１の壁面に吸気負圧取り出し部１２が開口している。凹部１１内には、吸気負圧取り出し部１２を囲むようにじゃま板２０が設けられている。凹部１１は開口端部が滑らかに湾曲した湾曲面１９となっている。凹部１１は側壁を有し、その側壁に吸気負圧取り出し部１２が開口している。
【０００８】
吸気負圧取り出し部１２が設けられている内燃機関吸気系１０は吸気通路のスロットル弁より下流の部位であれば何れの部位でもよいが、たとえば、サージタンク１３である。サージタンク１３もじゃま板２０も樹脂成形品で互いに一体的に成形される。
吸気負圧取り出し部１２はブレーキホースを介してブレーキブースタの負圧ダイアフラム室に接続するブレーキ負圧の取り出し部である。
じゃま板２０は、吸気中の水滴３０が凹部１１に流入して滞留し、吸気負圧取り出し部１２を通ってブレーキホース内に侵入することを防止するように凹部１１内に設置された板状の壁である。
【０００９】
凹部１１の軸芯１４は、凹部１１が設けられたサージタンク１３の壁面１５と直交する方向（ほぼ直交する方向を含む）に延びている。吸気負圧取り出し部１２の開口の軸芯１６は、凹部１１の軸芯１４と直交する方向（ほぼ直交する方向を含む）に、かつ、吸気流れのうちサージタンク１３の壁面１５に沿って流れる吸気流れ３１に平行な方向と直交する方向（ほぼ直交する方向を含む）に延びている。
【００１０】
じゃま板２０は吸気負圧取り出し部１２の開口の軸芯１６が延びる方向と直交する方向（ほぼ直交する方向を含む）に延びている。じゃま板２０は、凹部１１の軸芯１４と平行方向には、じゃま板２０の、凹部１１奥側の端部２１のみで凹部１１の壁と一体になっており、じゃま板２０の、凹部１１の開口部側に向かって延びている。じゃま板２０は、じゃま板２０の凹部１１奥側の端部２１を除き、凹部１１の壁とは離れており、凹部１１の壁との間に空間１７がある。凹部１１開口部側の、じゃま板２０の端部２２は、サージタンク１３の壁面１５の、凹部１１方向への延長面と、ほぼ同じ位置にある。じゃま板２０の、凹部１１の開口部側の端部２２は、サージタンク１３の壁面１５に沿って流れる吸気流れ３１に、ほぼ直交している。
【００１１】
じゃま板２０の、吸気負圧取り出し部１２の開口の軸芯１６を含み凹部１１の軸芯１４と直交する面で切って見た、断面の形状は、断面ほぼ「Ｕ字」状（「コ字」状）であり、この「Ｕ字」は吸気負圧取り出し部１２の開口に対向して（向かって）開放している。吸気負圧取り出し部１２は凹部１１の側壁に開口しており、この吸気負圧取り出し部１２が開口した凹部１１の側壁に、じゃま板２０の断面ほぼ「Ｕ字」状の開放側の端部２３が結合している。吸気負圧取り出し部１２が開口した凹部１１の側壁と断面ほぼ「Ｕ字」状のじゃま板２０で囲まれた空間１８は、じゃま板２０と凹部１１の壁との間の空間１７から、じゃま板２０によって区画されている。吸気負圧取り出し部１２が開口した凹部１１の側壁と断面ほぼ「Ｕ字」状のじゃま板２０で囲まれた空間１８は、凹部１１の軸芯１４と平行な方向には、サージタンク１３内に向かって開放しており、それと反対側は凹部１１の底部で閉塞されている。
【００１２】
つぎに、本発明の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造の作用を説明する。
図４は、本発明実施例の構造からじゃま板２０を除去した比較例（本発明に含まず）の構造を示している。この比較例において、雨や雪など、水滴３０を含んだ吸気がサージタンク１３の壁面１５に沿って流れると、凹部１１内のエアが吸気流れに引きずられて吸い出され、凹部１１内の圧力が下がるので、水滴３０を含んだ吸気流れの一部が凹部１１の開放側湾曲面１９に沿うように曲がって、凹部１１内に流入し、凹部１１内に渦を形成し、凹部１１内で滞留する。凹部１１内で滞留する吸気の水滴３０は、凹部１１に開口する吸気負圧取り出し部１２から負圧ホース内に容易に入る。負圧ホース内に侵入した水滴は、たとえば氷結したような場合、負圧ホースを閉塞し、ブレーキブースタの作動不全を起こすおそれがある。
【００１３】
しかし、本発明では、図２に示すように、雨や雪など、水滴３０を含んだ吸気がサージタンク１３の壁面１５に沿って流れると、凹部１１内（空間１７および空間１８内）のエアが吸気流れに引きずられて吸い出され、凹部１１内の圧力が下がり、水滴３０を含んだ吸気流れの一部が凹部１１の開放側湾曲面１９に沿うように曲がろうとするが、その流れはじゃま板２０に当たってしまうので、開放側湾曲面１９に沿って円滑に凹部１１内に流入できない。凹部１１内でかつじゃま板２０外の空間１７に乱流が生じ、この乱流は、サージタンク１３の壁面１５に沿って流れる吸気流れ３１を、開放側湾曲面１９から剥離させ、直進させる。
この直進流は、じゃま板２０内の空間１８にもほとんど入ることなく、直進して凹部１１を通り過ぎる。したがって、水滴３０を含んだ吸気が凹部１１内に流入して凹部１１内で滞留し負圧ホースに侵入することがなく、吸気負圧で作動する機器（たとえば、ブレーキブースタ）が作動不全を起こすおそれが低減する。
【００１４】
その他の作用として、凹部１１開口部側の、じゃま板２０の端部２２は、サージタンク１３の壁面１５の、凹部１１方向への延長面と、ほぼ同じ位置にあるので、吸気流れ３１内に突入して吸気流れを阻害することもない。
また、吸気負圧取り出し部１２の開口の軸芯１６が吸気流れと平行な方向に対してほぼ直交しているので、吸気負圧取り出し部１２の開口は吸気流れが空間１８内に少量入ったとしてもその流れおよびそれによる渦流と直交しており、吸気流れ３１およびそれに含まれる水滴３０が、直接、吸気負圧取り出し部１２の開口に飛び込むことはない。
また、じゃま板２０が凹部１１の奥から凹部開口部に向かって延びているので、成形時にアンダカット部がなく、じゃま板２０を凹部１１の壁とともに樹脂成形することができる。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１〜４の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造によれば、吸気負圧取り出し部を囲むようにじゃま板が設けられているので、吸気負圧取り出し部への水入りを抑制できる。
請求項２の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造によれば、サージタンクのブレーキ用負圧取り出し部への水入りを防止できる。
請求項３の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造によれば、吸気負圧取り出し部の開口の軸芯が吸気流れのうち前記サージタンクの壁面に沿って流れる吸気流れに平行な方向と直交する方向に延びているので、吸気に含まれる水滴の、吸気負圧取り出し部の開口への直接の飛び込みを防止できる。
請求項４の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造によれば、じゃま板がほぼＵ字状の断面を有しているので、吸気負圧取り出し部の開口を囲むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の内燃機関吸気系の吸気負圧取り出し部の水入り防止構造の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の底面図である。
【図４】図２の構造からじゃま板を除去した比較例（本発明に含まず）の断面図である。
【符号の説明】
１０　内燃機関吸気系
１１　凹部
１２　吸気負圧取り出し部
１３　サージタンク
１４　凹部の軸芯
１５　サージタンクの壁面
１６　吸気負圧取り出し部の開口の軸芯
１７　凹部の壁とじゃま板間の空間
１８　じゃま板内の空間
１９　凹部の開口端部の湾曲面
２０　じゃま板
２１　じゃま板の凹部奥側の端部
２２　じゃま板の、凹部開口側の端部
２３　じゃま板の断面ほぼ「Ｕ字」状の開放側の端部
３０　水滴
３１　吸気流れ
【図１】
2004124831.tif 000003
【図２】
2004124831.tif 000004
【図３】
2004124831.tif 000005
【図４】
2004124831.tif 000006