(57)【要約】【課題】少ない部品で振動を抑制することができ、再生音質を高めることができるようにする。【解決手段】一対のスピーカユニット２，３の磁気回路６，７同士を対向させ、結合材１０で連結する。スピーカユニット２，３から発生する振動は打消し合い、不要振動は抑制され、過度特性を改善することができる。各フレーム６，７の前方には音響負荷８，９を設け、共振周波数を低下させて、低音再生帯域を拡大することができる。【選択図】　　　図１
2004015565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のスピーカユニットと、
該一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を対向させ、駆動の軸線が同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部同士を機械的に連結する結合材と、
各スピーカユニット毎に、振動板の他方表面側にそれぞれ配置され、該振動板に音響的な負荷をかけて音響出力を導出させる一対の音響負荷とを含むことを特徴とするスピーカ装置。
【請求項２】
前記一対のスピーカユニットおよび音響負荷は、前記結合材でスピーカユニットの駆動部同士が連結されている状態で、車両の車体で車室に隣接する隣接空間内に設置され、
各音響負荷は、該車室内にスピーカユニットからの音響出力を導出する開口部を有することを特徴とする請求項１記載のスピーカ装置。
【請求項３】
前記一対の音響負荷は、各スピーカユニットの振動板に対して、前記駆動の他方表面側の空間をそれぞれ覆い、該駆動の軸線の方向に対して垂直な予め定める一方向に、振動板からの音響出力を導出させることを特徴とする請求項１または２記載のスピーカ装置。
【請求項４】
前記結合材は、各スピーカユニットの駆動部にそれぞれ螺合していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスピーカ装置。
【請求項５】
一対のスピーカユニットと、
該一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を対向させ、駆動の軸線が同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部同士を機械的に連結する結合材と、
各スピーカユニット毎に、振動板の他方表面側をエンクロージャに取付ける部分に介在する緩衝材とを含み、
結合材は、各スピーカユニットの駆動部にそれぞれ螺合していることを特徴とするスピーカ装置。
【請求項６】
前記スピーカユニットの駆動の軸線の方向に関し、前記結合材の両端と各スピーカユニットの駆動部とには、該結合材を予め定める一方向に回転させることによって、両端でそれぞれスピーカユニットの駆動部との締結が同時に行われるような向きに、ねじ部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項５記載のスピーカ装置。
【請求項７】
前記スピーカユニットの振動板の前面形状は、横長形状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のスピーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、良好な音質で音響再生が可能なスピーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、スピーカ装置では、振動板を有するスピーカユニットで振動板を電気的に駆動し、振動板で音響出力に変換している。スピーカユニットでは、コーン、平板、ドームなどの各種形状の振動板から音響出力を発生させる。振動板を駆動する駆動力を発生させるために、永久磁石を磁束源とする磁気回路を用いる動電形などの駆動部が使用される。磁気回路は、磁気空隙と呼ばれる空間に磁束を集中させ、磁気空隙内でボイスコイルに電磁的な駆動力を発生させる。スピーカユニットでは、フレームで磁気回路を保持し、振動板をボイスコイルの駆動方向に変位可能なように支持する。通常、振動板で磁気回路が配置されていない側の表面が音響放射面となり、振動板の表面の変位が空気の粗密変化を生じさせ、空間に音響出力を取出すことができる。振動板の表面の変位は、背面側にも表面側とは粗密の位相が逆の音響出力を発生させる。音響放射面側の音響出力と背面からの音響出力とが混じると、位相が逆なので打消し合い、音響出力が低下してしまう。このような影響は、低音域で顕著となる。
【０００３】
スピーカ装置では、スピーカユニットの振動板の音響放射面からの音響出力を効率よく得るために、音響放射面の背面側からの音響出力が音響放射面側に回り込まないように、スピーカユニットをキャビネットやスピーカボックスなどのエンクロージャに収納し、振動板の音響放射面のみをエンクロージャの表面に露出させることが多い。
【０００４】
スピーカユニットでは、音を発生させるための振動板の動きの反作用がフレーム側に伝達して、フレームや磁気回路などが振動しやすい。振動板を動かすエネルギがフレームなどの支持系に漏れてしまうので、振動板から空気へ伝達されて音響出力となるエネルギが減少し、エネルギ伝達効率が低下する。支持系に漏れるエネルギで、スピーカユニットを構成する各部分やエンクロージャなども、それぞれ固有の振動を行う可能性があり、振動板への駆動に誘発されて振動を生じる。このような振動は、振動板への駆動を停止しても継続するため、残留音として本来再生すべき音響出力に混じり、再生音の過度特性を悪くし、再生音のスピード感を損って音質を低下させてしまう。再生音のスピード感向上のためには、振動板の口径が小さい小口径スピーカを使用した方が、振動系重量が軽減されて過度特性が向上するので有利であるけれども、単に小口径にするだけでは、振動板の表面に負荷される空気の質量なども小さくなり、最低共振周波数が高くなってしまうというデメリットがある。スピーカ装置で再生音の音質を高めるためには、各部の不要な振動を抑制する必要がある。一般にスピーカユニットのフレームや磁気回路の質量を大きくし、またエンクロージャも質量を大きくすれば、振動しにくくなる。
【０００５】
実開平６−６６１９４号公報には、スピーカシステムの軽量化を図りつつ、振動や共振を減少させるために、複数個のスピーカユニットを水平面内において振動系の運動方向に関し、軸が力学的に均衡する方向に配設し、かつ垂直面内において該軸が水平面に対して等しい仰角を有するように配設し、スピーカユニットの支持系同士を軸方向に剛性の高い結合部材で結合させる先行技術が開示されている。この先行技術では、振動板の背面に磁気回路を有するようなスピーカユニットの数が２つの場合、水平面では磁気回路側同士を対向させるけれども、水平面に対しては一定の仰角で傾斜させるので、２つのスピーカユニットの軸方向が同一直線上に位置するのではなく、相互に傾斜した状態で音響再生を行うことになる。このため、結合部材は、各スピーカユニットの軸方向の延長上でキャビネットの内壁面にも接合される。
【０００６】
また、登録実用新案公報第３００８１７２号には、キャビネット内で、スピーカユニットの背面側に取付ける固定具を延長して、キャビネット外部に突出させ、キャビネットを固定する壁面に固着させる壁掛け型スピーカについての先行技術が開示されている。スピーカユニットが壁面に固定具を介して固着されるので、振動を低く抑えることができると期待される。特開２００１−７８２８５号公報には、スピーカユニットを卵形状のエンクロージャに装着し、スピーカユニット背面の磁気回路の重心点に固着される棒状部材を背面側に延長させ、棒状部材に対して機械的な支持を与えたり、錘りで静的平衡状態を保持して、不要な振動を抑制する先行技術が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
登録実用新案公報第３００８１７２号や特開２００１−７８２８５号公報に開示されているような先行技術は、スピーカユニットの支持をエンクロージャ外部からも行うことになる。したがって、スピーカ装置の設置場所が制限され、設置の手間がかかる可能性がある。実開平６−６６１９４号公報に開示されているような先行技術でも、結合部材でスピーカユニット同士を連結するとともにキャビネットにも接合するので、結合部材を装着するのに手間がかかる可能性がある。
【０００８】
スピーカ装置では、スピーカユニットをスピーカボックスやキャビネットなどのエンクロージャ前面にねじ止めする構造が主流である。この構造の場合、スピーカユニットで発生する振動がエンクロージャにも伝わりやすく、エンクロージャの表面から位相のずれた音が発生し、再生音を濁す原因の一つとなっている。前述の各先行技術のように、スピーカユニットの機械的な支持を強化すれば、スピーカユニットで発生する振動を抑制することが期待されるけれども、設置の手間が増えてしまう。さらに、機械的な支持のための部品点数も増え、コストも上昇してしまう。
【０００９】
本発明の目的は、少ない部品で振動を抑制することができ、再生音質を高めることができるスピーカ装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一対のスピーカユニットと、
該一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を対向させ、駆動の軸線が同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部同士を機械的に連結する結合材と、
各スピーカユニット毎に、振動板の他方表面側にそれぞれ配置され、該振動板に音響的な負荷をかけて音響出力を導出させる一対の音響負荷とを含むことを特徴とするスピーカ装置である。
【００１１】
本発明に従えば、結合材によって、一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を対向させ、駆動の軸線が同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部同士を機械的に連結するので、スピーカユニットの支持系などに生じる振動は相互に打消し合う。各スピーカユニット毎に、振動板に対して駆動部が設けられていない側には、振動板に音響的な負荷をかけて音響出力を導出させる音響負荷が配置される。振動板には音響負荷によって音響的な負荷がかけられるので、小口径の振動板を使用して過度特性を向上させても、振動系の共振周波数を低くして低音再生を可能にすることができる。低音再生が可能となり、振動の抑制で過度特性も改善されるので、再生音質を高めることができる。結合材は、スピーカユニットの駆動部同士を連結すればよいので、結合材の支持に要する部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる。
【００１２】
また本発明で、前記一対のスピーカユニットおよび音響負荷は、前記結合材でスピーカユニットの駆動部同士が連結されている状態で、車両の車体で車室に隣接する隣接空間内に設置され、
各音響負荷は、該車室内にスピーカユニットからの音響出力を導出する開口部を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明に従えば、たとえば乗用車両のトランクルームなど、車室に隣接する空間をエンクロージャとして機能させ、一対のスピーカユニットを、駆動部同士が結合材で連結されて、各スピーカユニットに音響負荷が設けられている状態で設置することができる。音響負荷から車室内に音響出力を導出する開口部が設けられるので、車室内に過度特性の良好な再生音を取出すことができる。結合材は、車体で支持する必要はないので、手間を要しないで車両にスピーカ装置を設置することができ、部品点数も削減して、コスト低減を図ることができる。
【００１４】
また本発明で、前記一対の音響負荷は、各スピーカユニットの振動板に対して、前記駆動の他方表面側の空間をそれぞれ覆い、該駆動の軸線の方向に対して垂直な予め定める一方向に、振動板からの音響出力を導出させることを特徴とする。
【００１５】
本発明に従えば、音響再生を行う対象となる空間に対して、結合材で連結された一対のスピーカユニットと音響負荷とをエンクロージャやエンクロージャとして機能する空間内に収納し、開口部から再生音のみを高音質で取出すことができる。
【００１６】
また本発明で、前記結合材は、各スピーカユニットの駆動部にそれぞれ螺合していることを特徴とする。
【００１７】
本発明に従えば、一対のスピーカユニットの駆動部同士を、駆動部にそれぞれ螺合する結合材で連結するので、結合材のみで連結を行うことができ、部品点数と手間とを削減することができる。
【００１８】
さらに本発明は、一対のスピーカユニットと、
該一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を対向させ、駆動の軸線が同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部同士を機械的に連結する結合材と、
各スピーカユニット毎に、振動板の他方表面側をエンクロージャに取付ける部分に介在する緩衝材とを含み、
結合材は、各スピーカユニットの駆動部にそれぞれ螺合していることを特徴とするスピーカ装置である。
【００１９】
本発明に従えば、結合材によって、一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を対向させ、駆動の軸線が同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部同士を機械的に連結するので、スピーカユニットの支持系などに生じる振動は相互に打消し合う。各スピーカユニットは、緩衝材を介してエンクロージャに取付けられるので、エンクロージャへの振動の伝達を抑制することができる。スピーカユニットやエンクロージャの振動が抑制されるので、過度特性が改善され、再生音質を高めることができる。結合材は、スピーカユニットの駆動部同士を螺合で連結するので、部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる。
【００２０】
また本発明で、前記スピーカユニットの駆動の軸線の方向に関し、前記結合材の両端と各スピーカユニットの駆動部とには、該結合材を予め定める一方向に回転させることによって、両端でそれぞれスピーカユニットの駆動部との締結が同時に行われるような向きに、ねじ部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００２１】
本発明に従えば、結合材を予め定める一方向に回転させれば、一対のスピーカユニットの駆動部に同時に螺合させることができるので、スピーカユニットの連結に要する手間を省くことができる。
【００２２】
また本発明で、前記スピーカユニットの振動板の前面形状は、横長形状であることを特徴とする。
【００２３】
本発明に従えば、スピーカユニットの振動板の前面形状が楕円形や長方形などの横長形状であるので、車両のトランクルームなどに振動板の前面形状が横長となるようにスピーカユニットを配置し、スピーカ装置を薄型化して、トランクルームなどの空間を不要に狭くしないようにすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態であるスピーカ装置１の概略的な構成を示す。本実施形態では、一対の動電形のスピーカユニット２，３（同型）を使用する。各スピーカユニット２，３は、フレーム４，５で振動板および磁気回路６，７をそれぞれ支持する。振動板は、紙、合成樹脂、金属あるいはこれらの組合わせなどを材料としてコーン形状を有し、軸線方向に往復変位が可能なように、周縁部をエッジなどと呼ばれる部品でフレーム４，５に対して支持される。コーン形状の振動板の中央部分には、ボイスコイルのボビンが接合され、ボビンで磁気回路６，７中に形成される磁気空隙内に位置する部分には、ボイスコイルが巻回される。ボビンの途中は、ダンパなどと呼ばれる部品で、フレーム４，５に支持される。磁気空隙には、永久磁石から発生される磁束が高密度で集束され、ボイスコイルに電流を流すと、電磁的な相互作用で振動板に対する駆動力が発生する。振動板の変位で空気に対する粗密が生じ、機械的な変位に伴う音波が発生して、ボイスコイルを駆動する電力を音響出力に変換することができる。各フレーム４，５から音響出力が放射される前面側には、振動板に対する負荷となる音響負荷８，９がそれぞれ配置される。結合材１０は、一対のスピーカユニット２，３の磁気回路６，７同士を対向させ、振動板を駆動する軸線２ａ，３ａが同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部である磁気回路６，７同士を機械的に連結する。
【００２５】
スピーカ装置１は、エンクロージャ１１内に、一対のスピーカユニット２，３を、結合材１０で背面側の磁気回路６，７同士を対向させ、前面にそれぞれ音響負荷８，９を装着した状態で収納する。エンクロージャ１１外に音響出力を取出すため、音響負荷８，９の一部には開口部１２，１３がそれぞれ設けられる。音響負荷８，９は、たとえば各スピーカユニット２，３のフレーム４，５の前面側に、振動板が前方に突出するように変位しても当らない程度の深さを有するように空間を形成し、一側方の開口部１２，１３を除いて、外部とは連通しないように空間を仕切る。一対のスピーカユニット２，３を、同極性で並列に駆動すると、背面同士が結合されているので、発生する振動を打消し合わせることができる。
【００２６】
図２および図３は、図１のスピーカ装置１を乗用車両の車体２０に装着している状態を示す。車室２１の搭乗者がオーディオ再生を行うために、たとえば車室２１に隣接している空間としてトランクルーム２２を図１のエンクロージャ１１として利用し、スピーカ装置１を設置する。開口部１２，１３は、トランクルーム２２の上方のアッパーパック２３などに設ける。スピーカ装置１のトランクルーム２２の設置は、車体２０の後方からトランクルーム２２の扉２４を開いて行う。一対のスピーカ２，３、音響負荷８、９および結合材１０を予め組合わせて一体化しておき、そのまま取付ければよいので、スピーカ装置１としての装着作業を手間をかけずに簡単に行うことができる。
【００２７】
図４は、本発明の実施の他の形態であるスピーカ装置３１の概略的な構成を示す。本実施形態で図１の実施形態に対応する部分には、同一の参照符を付し、重複する説明を省略する。図４（ａ）は一般的な構成を示し、図４（ｂ）は作業性を改善することができる構成を示す。本実施形態は、結合材１０でスピーカユニット２，３同士を連結する構造に特徴があり、図１の実施形態にも適用可能であることはもちろんである。
【００２８】
図４（ａ）および図４（ｂ）では、各スピーカユニット２，３のフレーム４，５を、エンクロージャ１１の表面に装着する際に、緩衝材３２，３３をそれぞれ介在させる。緩衝材３２，３３は、フェルト、防振ゴム、ゲルなど、弾性やダンピングに基づく防振性が良好な材料形成される。緩衝材３２，３３を介在させることによって、スピーカユニット２，３の振動がキャビネットなどのエンクロージャ１１に伝わりにくくなり、エンクロージャ１１の振動を抑制することができる。また一対のスピーカユニット２，３で発生する駆動力は逆方向となるので、振動を打消し合わせて低減することもできる。
【００２９】
結合材１０は、たとえばステンレス鋼や黄銅など、非磁性で比重が大きい金属材料で形成される。一般に磁気回路６，７の周囲には、磁束が漏れている。特に、磁気回路６，７として外磁型と呼ばれる円環状の永久磁石を使用する形式では、磁気回路６，７の背面側に強力な磁力が作用する。結合材１０の材料に鉄などの強磁性体を使用すると、磁力の反発が大きくなり、結合が困難になる。また連結される結合材を介して磁束が漏れやすくなるので、磁気回路６，７の磁気空隙での磁束密度が低下し、スピーカとしての音響再生の能率が低下してしまう
図４（ａ）の構成では、結合材１０の軸線１０ａを、スピーカユニット２，３の駆動の軸線２ａ，３ａと同一線上に位置するように配置し、結合材１０の軸線方向の両端には、雄ねじ３４，３５をそれぞれ形成する。雄ねじ３４，３５に対して、磁気回路６，７の背面中心側には、各雄ねじ３４，３５と螺合する雌ねじ３６，３７をそれぞれ形成する。結合材１０に対して、いずれのスピーカユニット２，３も、同様に雄ねじ３４，３５に対して雌ねじ３６，３７を螺合して全体を一体化させることができる。スピーカユニット２，３と結合材１０との螺合は、たとえばスピーカユニット２，３の一方を先にエンクロージャ１１に取付け、その磁気回路に結合材１０を螺合してから、他方のスピーカユニットの磁気回路を結合材１０に螺合しながら、そのスピーカユニットをエンクロージャ１１に取付けて行うことができる。
【００３０】
図４（ｂ）の構成では、スピーカユニット２，３間を、結合材１０と同等な結合材４０で連結する。結合材４０では、軸線４０ａの両端に形成する雄ねじ４４，４５の方向を変え、磁気回路６，７に形成する雌ねじ４６，４７のそれぞれ雄ねじ４４，４５に適合させる。これによって、結合材４０を軸線４０ａまわりに回転させれば、回転方向に応じて両側の螺合を同時に締めたり緩めたりすることができる。このような結合材４０を使用することによって、一対のスピーカユニット２，３間の連結を同時に行い、手間を省くことができる。
【００３１】
図５は、図４に示すように、一対のスピーカユニット２，３を連結する効果を、無響室での測定結果として効果を示す。図５（ａ）は、スピーカユニット２，３を連結しないで、単に背面同士を対向させてエンクロージャ１１に装着し、各スピーカユニット２，３を同様に駆動するときの出力音圧特性、高調波歪み特性および電気インピーダンス特性を示す。図５（ｂ）は、スピーカユニット２，３を連結してエンクロージャ１１に装着し、各スピーカユニット２，３を同様に駆動するときの出力音圧特性、高調波歪み特性および電気インピーダンス特性を示す。図５（ａ）と図５（ｂ）との電気インピーダンス特性を比較することによって、スピーカ装置としての共振の先鋭度Ｑ０が０．６から０．４５に低下していることが判る。このようなＱ０の低下は、振動のダンピングを向上させ、過度特性を改善させて再生音質を向上させることができる。また、周波数１００Ｈｚ以下の２次歪みを比較すると、５ｄＢ程度低下することが判る。歪みの低減によって、再生音質を向上させることができる。
【００３２】
図６は、図４に示すように一対のスピーカユニット２，３を連結する効果を、無響室で測定する累積スペクトラム（Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ　Ｓｐｅｃｔｒｕｍ）データで比較して示す。累積スペクトラムデータは、インパルスレスポンスを高速フーリエ変換（ＦＦＴ）などで解析して得られ、インパルス入力に対する音響出力の周波数特性を時間的な変化で示す。図６（ａ）に示すように背面結合を行わないときには、たとえば２５０Ｈｚの振動が３０ｄＢ減衰するのに１６ｍｓｅｃまで継続するのに対し、図６（ｂ）に示すように背面結合を行えば、１２ｍｓｅｃまでしか継続しないことが判る。
【００３３】
図７は、図１の実施形態で音響負荷８，９を使用する効果を、無響室での出力音圧特性、高調波歪み特性および電気インピーダンス特性の測定結果として示す。図７（ａ）は音響負荷８，９を使用しないで、背面結合のみを行っている場合の特性を示し、図７（ｂ）はさらに音響負荷８，９を使用する場合の特性を示す。電気インピーダンス特性から、Ｑ０が０．４５から０．４１にさらに低下することが判る。また共振周波数Ｆ０も６０Ｈｚから４０Ｈｚに低下することが判る。出力音圧特性から、低音の平坦帯域が８０Ｈｚ以上から４０Ｈｚ以上に拡大していることが判る。
【００３４】
図１の実施形態のスピーカ装置１は、小容積のエンクロージャ１１でも低音の再生が可能となる。一般に低音では再生音の指向性が強くないので、ステレオなど多チャネル再生を行う場合でも、単一の音源で大きな違和感を与えないようにすることができる。従って、図２および図３に示すようなトランクルーム２２に１つのスピーカ装置１を設置して低音専用の再生を行い、中音や高音は、チャネル毎にスピーカを設置すれば、全体として高音質の多チャネル再生を行うことができる。
【００３５】
図８は、本発明の実施のさらに他の形態として、図１または図４の実施形態のスピーカユニット２，３の振動板の前面形状として、円形ではない横長形状を使用する例を示す。図８（ａ）は楕円形の振動板５１、図８（ｂ）は長方形の振動板５２を有するスピーカユニット２，３の配置状態をそれぞれ示す。これらの楕円形の振動板５１や長方形の振動板５２は、全体的にはコーン形や平面形として形成される。前面形状を楕円形や長方形などの横長形状として、横方向の径Ｘと縦方向の径ＹとがＸ＞Ｙとなるような姿勢で使用することによって、図１や図４のスピーカ装置１，３１の薄型化を図ることができる。スピーカ装置１，３１を車両のトランクルーム２２などに配置すると、トランクルーム２２が狭くなって、使いにくくなるおそれがある。スピーカ装置１，３１を薄型化することによって、車両のトランクルーム２２などを不要に狭くしないで、使いにくくならないようにすることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、結合材によって、一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を対向させ、駆動の軸線が同一直線上に位置する配置状態を保つように、駆動部同士を機械的に連結するので、スピーカユニットの支持系などに生ずる振動を相互に打消し合うようにさせることができる。振動板には音響負荷によって音響的な負荷がかけられるので、振動系の共振周波数を低くして低音再生を可能にすることができる。低音再生が可能となり、振動の抑制で過度特性も改善されるので、再生音質を高めることができる。結合材は、スピーカユニットの駆動部同士を連結すればよいので、結合材の支持に要する部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる。
【００３７】
また本発明によれば、たとえば乗用車両のトランクルームなどに、一対のスピーカユニットを、駆動部同士が結合材で連結されて、各スピーカユニットに音響負荷が設けられている状態で設置し、車室内に過度特性の良好な再生音を取出すことができる。結合材を車体で支持する必要はないので、スピーカ装置を車体に設置する手間と部品点数を削減して、コスト低減を図ることができる。
【００３８】
また本発明によれば、音響再生を行う対象となる空間に対して、結合材で連結された一対のスピーカユニットと音響負荷とが直接露出しない状態で、開口部から再生音のみを高音質で取出すことができる。
【００３９】
また本発明によれば、一対のスピーカユニットの駆動部同士を結合材のみで連結することができ、部品点数と手間とを削減することができる。
【００４０】
さらに本発明によれば、一対のスピーカユニットを、振動板を電気的に駆動する駆動部同士を結合材によって機械的に連結して、スピーカユニットの支持系などに生じる振動を相互に打消し合うようにさせ、緩衝材によってエンクロージャへの振動の伝達も抑制することができるので、過度特性が改善され、再生音質を高めることができる。結合材は、スピーカユニットの駆動部同士を螺合で連結するので、部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる。
【００４１】
また本発明によれば、結合材によって、一対のスピーカユニットの駆動部を同時に連結し、連結に要する手間を省くことができる。
【００４２】
また本発明によれば、スピーカユニットの振動板の前面形状が楕円形や長方形などの横長形状であるので、スピーカ装置では振動板の前面形状が横長となるようにスピーカユニットを配置して薄型化して、トランクルームなどの空間を不要に狭くしないようにして、使いにくくなるのを避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態であるスピーカ装置１の概略的な構成を示す簡略化した断面図である。
【図２】図１のスピーカ装置１を乗用車両の車体２０に装着する状態を示す部分的な正面断面図である。
【図３】図１のスピーカ装置１を乗用車両の車体２０に装着する状態を示す部分的な側面断面図である。
【図４】本発明の実施の他の形態であるスピーカ装置３１の概略的な構成を示す簡略化した断面図である。
【図５】図４の実施形態の効果を示すグラフである。
【図６】図４の実施形態の効果を示すグラフである。
【図７】図１の実施形態の効果を示すグラフである。
【図８】本発明の実施のさらに他の形態として、スピーカユニット２，３の振動板の前面形状を示す簡略化した正面図である。
【符号の説明】
１，３１　スピーカ装置
２，３　スピーカユニット
２ａ，３ａ，１０ａ，４０ａ　軸線
４，５　フレーム
６，７　磁気回路
８，９　音響負荷
１０，４０　結合材
１２，１３　開口部
２０　車体
２１　車室
２２　トランクルーム
３３，３４　緩衝材
３４，３５，４４，４５　雄ねじ
３６，３７，４６，４７　雌ねじ
５１，５２　振動板
【図１】
2004015565.tif 000003
【図２】
2004015565.tif 000004
【図３】
2004015565.tif 000005
【図４】
2004015565.tif 000006
【図５】
2004015565.tif 000007
【図６】
2004015565.tif 000008
【図７】
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【図８】
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