(57)【要約】【課題】互いに大きさの異なる取付スペース内で衝撃吸収性能をそれぞれ十分に発揮し得る構造が、低コストに実現可能な衝撃吸収ブラケットを提供する。【解決手段】所定の支持体３４に取り付けられる取付部１２に設けられた、衝撃入力方向に延びる貫通孔１６内に、雌ねじ穴２４を有する雌ねじ穴形成部１４を、一部の部位が衝撃入力方向とは反対方向に延びるように挿通せしめると共に、かかる雌ねじ穴形成部１４の該貫通孔１６からの延出部位の外周面に、周方向に延びる突起２６を複数設けて、衝撃が入力せしめられた際に、雌ねじ穴形成部１４の延出部位が、複数の突起２６を取付部１２の貫通孔１６の内周面に摺接させつつ、衝撃入力方向に沿って、取付部１２の貫通孔１６から抜脱するように移動せしめられることにより、それら複数の突起２６と貫通孔１６の内周面との間に生ずる摩擦力によって、衝撃を吸収せしめ得るように構成した。【選択図】　　　図５
2004058948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の支持体に取り付けられる取付部と、雌ねじ穴を備えた雌ねじ穴形成部とを有し、該取付部において該支持体に取り付けられることにより、該支持体に対して、雄ねじ部を有する部材を固定するための雌ねじ穴を、該雌ねじ穴形成部の雌ねじ穴にて形成せしめると共に、該支持体への取付状態下で、外部からの衝撃の入力により変形せしめられることによって、該衝撃を吸収せしめ得るように構成された衝撃吸収ブラケットにして、
前記取付部が、前記支持体への取付状態下で前記衝撃の入力方向に延びる貫通孔を有する一方、前記雌ねじ穴形成部が、該貫通孔に挿通可能な筒状乃至は柱状形態を呈し、更に、該雌ねじ穴形成部が、該取付部の該支持体への取付状態下において、一部の部位を該衝撃入力方向とは反対方向に向かって延出せしめるように、該取付部の貫通孔内に挿通されると共に、かかる衝撃入力方向とは反対方向への延出部位の外周面に対して、周方向に連続して若しくは不連続に延びる突起が、軸方向に隣り合って位置するように複数設けられて構成され、該取付部の該支持体への取付状態下で該雌ねじ穴形成部に前記衝撃が入力せしめられた際に、該雌ねじ穴形成部の延出部位が、該複数の突起を該取付部の貫通孔の内周面に摺接させつつ、該衝撃の入力方向に沿って、該取付部の貫通孔から抜脱するように移動せしめられることにより、それら複数の突起と貫通孔の内周面との間に生ずる摩擦力によって、該衝撃を吸収し得るように構成したことを特徴とする衝撃吸収ブラケット。
【請求項２】
前記複数の突起が、前記雌ねじ穴形成部における前記延出部位の外周面に周設された突条からなり、且つかかる突条における前記取付部側に位置する側面が、該延出部位の前記延出方向に向かって次第に大径となるテーパ面、若しくは該延出方向に向かって外方に傾斜する傾斜面にて構成されている請求項１に記載の衝撃吸収ブラケット。
【請求項３】
前記取付部と前記雌ねじ穴形成部の少なくとも何れか一方が、合成樹脂材料を用いて成形された樹脂成形体にて構成されている請求項１又は請求項２に記載の衝撃吸収ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、衝撃吸収ブラケットに係り、特に、自動車のアシストグリップやワイパピボット等、自動車の衝突事故発生時等に乗員や歩行者との接触が危惧される自動車用部品を自動車の車体に取り付ける際に好適に使用され得る衝撃吸収ブラケットの改良された構造に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
一般に、所定の部材を、ねじ止めやボルト止め等によって支持体に取り付ける際には、支持体に雌ねじ穴を穿設し、この雌ねじ穴に対する所定の部材のねじ止めやボルト止めを行なう場合と、雌ねじ穴を有するブラケットを支持体に取り付けることによって、支持体に雌ねじ穴を間接的に形成し、かかるブラケットを介して、所定の部材を支持体に取り付ける場合とがある。
【０００３】
そして、支持体に雌ねじ穴を間接的に形成する場合に用いられるブラケットには、様々な種類のものがあり、その中の一種として、支持体への取付状態下で、外部からの衝撃の入力により変形せしめられることによって、その衝撃を吸収せしめ得るように構成された、所謂衝撃吸収ブラケットが、知られている。これは、例えば、自動車のアシストグリップやワイパピボット等、自動車の衝突事故発生時等に乗員や歩行者との接触が危惧される自動車用部品を車体にねじ止めやボルト止めする際に多く用いられている。
【０００４】
すなわち、この自動車用部品を車体に取り付ける際に多く使用される衝撃吸収ブラケットは、一般に、全体として片側有底の筒形状を呈し、底部に雌ねじ穴が形成される一方、開口部に外向きフランジ部が一体的に周設された金属筒体からなり、外向きフランジ部において、車体にねじ止めや溶接等されて、位置固定に取り付けられることにより、底部に設けられた雌ねじ穴にて、車体に対して雌ねじ穴を形成するように、構成されている。そして、アシストグリップやワイパピボット等が、適当な雄ねじ部材にて、かかる雌ねじ穴に対してねじ止めやボルト止めされることにより、それらアシストグリップやワイパピボット等を車体に取り付け得るようになっているのであり、また、自動車の衝突事故の発生時等に、アシストグリップやワイパピボット等に乗員や歩行者等が接触して、衝撃が入力せしめられた際に、筒壁部が座屈乃至は圧縮変形せしめられることにより、その衝撃を吸収せしめ得るようになっているのである。
【０００５】
ところで、そのような衝撃吸収ブラケットの車体への取付けに際しては、例えば、車体を構成するアウタプレートとインナプレートの間等の限られたスペース内に、衝撃吸収ブラケットを取り付ける場合があるが、この取付スペースの大きさは、車種等によって大きなバラツキがある。また、そのような取付スペース内に衝撃吸収ブラケットを取り付ける場合には、限られた大きさの取付スペース内で、衝撃吸収性能が十分に発揮され得るように、衝撃吸収ブラケットの筒壁部が、取付スペースの大きさの範囲内で可及的に大きな座屈乃至は圧縮変形量を確保し得るだけの高さを有するように設計されることとなる。それ故、取付スペースの大きさが互いに異なる複数種類の車体に衝撃吸収ブラケットを取り付ける際には、それぞれの車体の取付スペースの大きさに応じた、互いに異なる高さを有する複数種類の衝撃吸収ブラケットを準備しなければならないのである。
【０００６】
ところが、前述せるように、従来の衝撃吸収ブラケットは、単純な金属筒体にて構成されているため、互いに高さが異なる複数種類のものを準備するには、そのような複数種類のものを製造するためのプレス成形機等の設備も、高さの異なる一つ一つのものにそれぞれ対応した複数種類のものが必要となる。
【０００７】
従って、このような従来の衝撃吸収ブラケットにあっては、互いに大きさの異なる取付スペース内で衝撃吸収性能をそれぞれ十分に発揮し得る構造を実現しようとすると、設備コストが高騰し、またその分だけ製造コストも高騰してしまうといった問題が、内在していたのである。
【０００８】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、互いに大きさの異なる取付スペース内で衝撃吸収性能をそれぞれ十分に発揮し得る構造が、製造時における設備コストや製造コストの高騰を招くことなく、有利に実現可能な衝撃吸収ブラケットを提供することにある。
【０００９】
【解決手段】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、所定の支持体に取り付けられる取付部と、雌ねじ穴を備えた雌ねじ穴形成部とを有し、該取付部において該支持体に取り付けられることにより、該支持体に対して、雄ねじ部を有する部材を固定するための雌ねじ穴を、該雌ねじ穴形成部の雌ねじ穴にて形成せしめると共に、該支持体への取付状態下で、外部からの衝撃の入力により変形せしめられることによって、該衝撃を吸収せしめ得るように構成された衝撃吸収ブラケットにおいて、前記取付部が、前記支持体への取付状態下で前記衝撃の入力方向に延びる貫通孔を有する一方、前記雌ねじ穴形成部が、該貫通孔に挿通可能な筒状乃至は柱状形態を呈し、更に、該雌ねじ穴形成部が、該取付部の該支持体への取付状態下において、一部の部位を該衝撃入力方向とは反対方向に向かって延出せしめるように、該取付部の貫通孔内に挿通固定されると共に、かかる衝撃入力方向とは反対方向への延出部位の外周面に対して、周方向に連続して若しくは不連続に延びる突起が、軸方向に隣り合って位置するように複数設けられて構成され、該取付部の該支持体への取付状態下で該雌ねじ穴形成部に前記衝撃が入力せしめられた際に、該雌ねじ穴形成部の延出部位が、該複数の突起を該取付部の貫通孔の内周面に摺接させつつ、該衝撃の入力方向に沿って、該取付部の貫通孔から抜脱するように移動せしめられることにより、それら複数の突起と貫通孔の内周面との間に生ずる摩擦力によって、該衝撃を吸収し得るように構成したことを特徴とする衝撃吸収ブラケットを、その要旨とするものである。
【００１０】
すなわち、この本発明に従う衝撃吸収ブラケットにあっては、取付部の支持体への取付状態下での衝撃の入力時に、雌ねじ穴形成部の延出部位が、取付部における貫通孔の内周面に複数の突起を摺接させつつ、衝撃入力方向に移動せしめられることにより、それら複数の突起と貫通孔の内周面との間に生ずる摩擦力によって、衝撃が吸収され得るようになっているところから、衝撃吸収ブラケットの取付スペースの大きさが互いに異なる複数種類の支持体に取り付けられる場合、各取付スペースの限られた大きさの範囲内で、可及的に大きな移動ストロークがそれぞれ確保され得るように、雌ねじ穴形成部における延出部位の、取付部の貫通孔からの延出長さが変更されることによって、互いに大きさの異なる取付スペース内で、衝撃吸収性能がそれぞれ十分に発揮され得ることとなるのである。
【００１１】
また、本発明に係る衝撃吸収ブラケットにおいては、雌ねじ穴形成部が、取付部の貫通孔内に挿通されているため、単に、雌ねじ穴形成部の貫通孔内への挿通位置を変更するだけで、雌ねじ穴形成部における延出部位の貫通孔からの延出長さが、極めて容易に変更され得るのであり、それ故に、そのような延出部位の延出長さが互いに異なる複数種類のものを製造する際に、取付部と雌ねじ穴形成部とをそれぞれ作製する設備を何等変更することなく、同一の設備を使用することが出来るのである。
【００１２】
従って、このような本発明に従う衝撃吸収ブラケットにあっては、互いに大きさの異なる取付スペース内で衝撃吸収性能をそれぞれ十分に発揮し得る構造が、製造時における設備コストや製造コストの高騰を何等招くことなく、極めて有利に実現され得るのである。
【００１３】
また、かかる本発明に従う衝撃吸収ブラケットにおいては、取付部の支持体への取付状態下での衝撃の入力によって、雌ねじ穴形成部の延出部位が、取付部の貫通孔から抜脱するように移動せしめられる際に、かかる延出部位の外周面に設けられた複数の突起と取付部の貫通孔の内周面との間に生ずる摩擦力によって、衝撃が吸収され得るようになっているところから、雌ねじ穴形成部の延出部位に設けられた複数の突起の数や高さ等を種々変更することで、それら複数の突起と貫通孔の内周面との間に生ずる摩擦力が調節され、それによって、衝撃の吸収量が有利に且つ確実にチューニングされ得るといった利点も得られるのである。
【００１４】
なお、かくの如き本発明に従う衝撃吸収ブラケットの好ましい態様の一つによれば、前記複数の突起が、前記雌ねじ穴形成部における前記延出部位の外周面に周設された突条からなり、且つかかる突条における前記取付部側に位置する側面が、該延出部位の前記延出方向に向かって次第に大径となるテーパ面、若しくは該延出方向に向かって外方に傾斜する傾斜面にて構成される。
【００１５】
このような構成を有する衝撃吸収ブラケットにあっては、取付部の支持体への取付状態下で衝撃が入力せしめられた際に、雌ねじ穴形成部の延出部位が、その外周面に設けられた複数の突条（突起）を、取付部の貫通孔の内周面に対して比較的にスムーズに摺接させつつ、取付部の貫通孔から抜脱するように移動せしめられることとなるため、例えば、雌ねじ穴形成部における延出部位の外周面に設けられた突条の数や高さ等を変更することで、延出部位の移動時に、複数の突条と貫通孔の内周面との間に生ずる摩擦力の大きさを調節して、衝撃の吸収量をチューニングする際に、突条の数や高さ等の変更量に衝撃吸収量のチューニング量を比較的に小さく為すことが出来、それによって、かかるチューニング量の微調整を、比較的に容易に行なうことが出来るのである。
【００１６】
しかも、本発明に係る衝撃吸収ブラケットにおいては、雌ねじ穴形成部における延出部位の移動時に、複数の突条が、取付部の貫通孔の内周面に対して比較的にスムーズに摺接せしめられるようになっているところから、そのような複数の突条の摺接によって、それら複数の突条や取付部の貫通孔が破損するようなことも、有利に防止乃至は抑制され得るのである。
【００１７】
また、本発明に従う衝撃吸収ブラケットの別の有利な態様の一つによれば、前記取付部と前記雌ねじ穴形成部の少なくとも何れか一方が、合成樹脂材料を用いて成形された樹脂成形体にて構成されることとなる。
【００１８】
このような構成を有する衝撃吸収ブラケットにあっては、その成形に際して、例えば、インサート成形や二色成形等、取付部と雌ねじ穴形成部のそれぞれの成形工程とは別に、それらの組付工程を行なう必要のない成形手法を採用することが出来、それによって、優れた生産性が有利に確保され得るのである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明に係る衝撃吸収ブラケットの構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２０】
先ず、図１乃至図４には、本発明に従う構造を有する衝撃吸収ブラケットの一実施形態として、自動車の車体にアシストグリップを取り付けるのに使用される衝撃吸収ブラケットが、その正面形態、上面形態、下面形態、及び縦断面形態において、それぞれ概略的に示されている。それら図１乃至図４から明らかなように、本実施形態の衝撃吸収ブラケット１０は、取付部１２と雌ねじ穴形成部１４とを有して、構成されている。
【００２１】
より具体的には、この衝撃吸収ブラケット１０を構成する取付部１２は、高さの低い、合成樹脂製の円筒体にて構成されており、その内孔が、該取付部１２を軸方向（高さ方向）に貫通する貫通孔１６として、形成されている。また、そのような円筒体からなる取付部１２にあっては、上端部の外周面に、全体として、六角形の平板形態を呈する外向きフランジ部１８が、一体的に設けられていると共に、かかる外向きフランジ部１８の形成部位を除く外周面の全体には、軸方向に螺旋状に延びる突条からなる雄ねじ２０が、一体的に設けられている。
【００２２】
一方、雌ねじ穴形成部１４は、取付部１２を与える合成樹脂材料よりも硬質の樹脂材料からなる、該取付部１２よりも十分に高さの高い円柱体にて構成されている。また、この円柱体からなる雌ねじ穴形成部１４にあっては、下端部に、所定深さの円形穴からなる肉抜け部２２が設けられており、更に、かかる肉抜け部２２の底部の中心部には、該肉抜け部２２の形成側とは反対側の上端部に向かって、軸方向に真っ直ぐに延び、且つ内周面の全面に雌ねじが刻設された雌ねじ穴２４が、形成されている。つまり、換言すれば、ここでは、雌ねじ穴形成部１４の中心部に、下端部が大径化された段付の円形穴が、該雌ねじ穴形成部１４を軸方向に貫通して設けられており、この段付円形穴の大径部分が肉抜け部２２とされていると共に、その小径部分において、雌ねじ穴２４が構成されているのである。
【００２３】
また、このような雌ねじ穴形成部１４の外周面の全面には、周方向に連続して延びる突条２６の複数が、互いに同一の形状と大きさとをもって、軸方向に隣り合って位置せしめられた状態で、一体的に形成されている。
【００２４】
すなわち、ここでは、各突条２６が、何れも、雌ねじ穴形成部１４の軸方向両側（上下両側）にそれぞれ位置する二つ側面のみからなる、縦断面三角形状の山形形態を有しており、その突出高さが、全て同一の高さとされている。また、そのような各突条２６における二つの側面のうち、雌ねじ穴形成部１４の前記肉抜け部２２形成側たる下側に位置する側面が、上方に向かって次第に大径化するテーパ面からなるテーパ状側面２８とされている一方、雌ねじ穴形成部１４の雌ねじ穴２４形成側たる上側に位置する側面が、水平方向に広がる円環面からなる円環状側面３０とされている。そして、雌ねじ穴形成部１４の軸方向において上下に隣り合う突条２６同士が、それぞれのものにおけるテーパ状側面２８と円環状側面３０とが連続するように、上下方向に間隔を開けずに位置せしめられているのである。
【００２５】
而して、かくの如き構造とされた雌ねじ穴形成部１４が、肉抜け部２２形成側の下端部部位において、前記取付部１２の貫通孔１６内に挿入され、且つかかる下端部部位を除く部位において、該貫通孔１６から、その軸方向に真っ直ぐに延出せしめられた状態で、取付部１２に組み付けられており、以て、衝撃吸収ブラケット１０が、それら取付部１２と雌ねじ穴形成部１４の組付品として、構成されているのである。
【００２６】
また、ここでは、そのような衝撃吸収ブラケット１０が、予め成形された雌ねじ穴部形成部１４を、取付部１２の成形用金型内の所定位置に配置して、かかる取付部１２を成形すると同時に、取付部１２と雌ねじ穴形成部１４とを一体化するようにしたインサート成形手法を利用して成形されていることによって、雌ねじ穴形成部１４が、取付部１２の貫通孔１６内に挿入せしめられた状態下で、取付部１２に対して、一体的に接合されている。これによって、本実施形態の衝撃吸収ブラケット１０にあっては、後述する如き車体への取付状態下で、衝撃が入力せしめられた際に、雌ねじ穴形成部１４が、衝撃入力の初期段階において大きな荷重を受けることにより、始めて、取付部１２の貫通孔１６内から抜脱するように移動せしめられるようになっており、以て、公知の荷重−変位曲線において初期荷重値が大きくなる優れた衝撃吸収特性が得られるように、構成されているのである。
【００２７】
なお、衝撃吸収ブラケット１０の製造手法は、上述せるインサート成形手法に、何等限定されるものではなく、その他、公知の二色成形手法や、取付部１２と雌ねじ穴形成部１４とを、それぞれ、公知の金型成形により別々に成形した後、雌ねじ穴形成部１４を取付部１２の貫通孔１６内に圧入したり、或いは挿入し、接合したりして、組み付ける手法が、適宜に採用され得るのである。
【００２８】
そして、このような衝撃吸収ブラケット１０は、例えば、図５に示されるようにして、支持体たる車体に取り付けられることとなる。
【００２９】
すなわち、衝撃吸収ブラケット１０は、車体の一部たるルーフサイドレールを構成するアウタ及びインナパネル３２，３４のうち、内側に位置するインナパネル３４と、かかるインナパネル３４の車室側の面を覆う合成樹脂製の内装パネル３６との間に、取付部１２の貫通孔１６から延出せしめられた雌ねじ穴形成部１４の延出部位が、内装パネル３６に向かって延出し、且つその先端面において、内装パネル３６のインナパネル３４側の面に接触するように、内装パネル３６に対して直角となる横向きに位置せしめられ、またその状態下で、取付部１２が、外向きフランジ部１８をインナパネル３４の内装パネル３６側の面に接触させつつ、インナパネル３４の所定部位に設けられる係合孔３８内に挿入されて、かかる係合孔３８に設けられた雌ねじ状係合部４０に、螺合せしめる如く係合されることによって、車体に取り付けられるように構成されているのである。
【００３０】
かくして、ここでは、衝撃吸収ブラケット１０における雌ねじ穴形成部１４の雌ねじ穴２４にて、ルーフサイドレールのインナパネル３４に対して、雌ねじ穴２４が、内装パネル３６との間に形成され得るようになっている。そして、例えば、内装パネル３６の車室側面に接触配置されたアシストグリップ４２と内装パネル３６とを貫通する雄ねじ４４が、インナパネル３４に形成された雌ねじ穴２４に螺入せしめられることによって、アシストグリップ４２が、内装パネル３６及びインナパネル３４に取り付けられるようになっているのである。
【００３１】
なお、本実施形態では、例えば、衝突事故の発生時等に、乗員等がアシストグリップ４２に接触せしめられた際に、アシストグリップ４２や内装パネル３６に対する衝撃が、図５に矢印で示されるように、内装パネル３６に対して直角な方向において、内装パネル３６側からインナパネル３４側に向かって生ぜしめられることとなる。これによって、ここでは、衝撃吸収ブラケット１０のインナパネル３４への取付状態下で、取付部１２の貫通孔１６が、衝撃の入力方向に延びると共に、雌ねじ穴形成部１４が、衝撃の入力方向とは反対の方向に向かって、取付部１２の貫通孔１６から延出せしめられるように、構成されているのである。
【００３２】
そして、かくの如くして車体（インナパネル３４）に取付けられた衝撃吸収ブラケット１０にあっては、例えば、アシストグリップ４２に乗員等が接触せしめられて、図５における矢印方向に衝撃が入力せしめられた際に、前述せる如く、取付部１２の貫通孔１６内への雌ねじ穴形成部１４の挿入部位が、取付部１２に対して一体的に接合されているため、ある程度の大きさの衝撃荷重が加えられるまでは、図５に示される如き状態が維持されるものの、所定の大きさ以上の衝撃荷重が加えられると、図６に示されるように、雌ねじ穴形成部１４における取付部１２の貫通孔１６からの延出部位が、衝撃の入力方向に沿って、取付部１２貫通孔１６内から抜脱するように移動せしめられるようになっている。そして、このとき、雌ねじ穴形成部１４の延出部位の外周面に設けられた複数の突条２６におけるテーパ状側面２８の先端側部分が、損傷せしめられることなく、取付部１２の貫通孔１６の内周面と摺接せしめられて、それら各突条２６におけるテーパ状側面２８の先端側部分と貫通孔１６の内周面との間に、摩擦力が生ぜしめられ、この摩擦力によって、衝撃吸収ブラケット１０に入力せしめられる衝撃が吸収され得るようになっているのである。
【００３３】
このように、本実施形態に係る衝撃吸収ブラケット１０にあっては、インナパネル３４への取付状態下で、乗員等がアシストグリップ４２に接触せしめられることにより、衝撃が入力せしめられた際に、取付部１２の貫通孔１６からの雌ねじ穴形成部１４の延出部位が、その外周面に設けられた複数の突条２６を、取付部１２の貫通孔１６の内周面に摺接させつつ、衝撃の入力方向に沿って、貫通孔１６内から抜脱するように移動せしめられることによって、衝撃が吸収され得るようになっているところから、アシストグリップ４２に接触せしめられる乗員の保護が、有効に図られ得るのである。
【００３４】
そして、特に、かかる衝撃吸収ブラケット１０においては、上述の如く、外部から入力せしめられる衝撃の吸収が、雌ねじ穴形成部１４の延出部位の、取付部１２の貫通孔１６内での移動によって実現され得るようになっているため、インナパネル３４と内装パネル３６との間のスペース内に取り付けられる場合に、その取付スペースの大きさが、種々異なっていても、そのスペースの限られた大きさの範囲内で、可及的に大きな移動ストロークがそれぞれ確保され得るように、雌ねじ穴形成部１４における延出部位の、取付部１２の貫通孔１６からの延出長さを変更することにより、互いに大きさの異なる取付スペース内で、衝撃吸収性能がそれぞれ十分に発揮され得ることとなるのである。
【００３５】
しかも、本実施形態の衝撃吸収ブラケット１０にあっては、前述せる如く、取付部１２を成形する金型内の所定位置に、予め成形された雌ねじ穴形成部１４を配置した状態で、取付部１２を成形するようにしたインサート成形手法が採用されて、製造されるようになっているところから、かかる取付部１２の成形金型内での雌ねじ穴形成部１４の配置位置を単に変更するだけで、雌ねじ穴形成部１４における、貫通孔１６から延出せしめられる延出部位の長さが、極めて容易に変更され得るのであり、それ故に、雌ねじ穴形成部１４の延出部位の延出長さが互いに異なる複数種類のものを製造する際に、取付部１２と雌ねじ穴形成部１４とをそれぞれ作製する設備を何等変更することなく、同一の設備を使用することが出来るのである。
【００３６】
従って、かくの如き本実施形態に係る衝撃吸収ブラケット１０にあっては、互いに大きさの異なる取付スペース内で、衝撃吸収性能をそれぞれ十分に発揮し得る構造が、製造時における設備コストや製造コストの高騰を何等招くことなく、極めて有利に実現され得るのである。
【００３７】
また、かかる衝撃吸収ブラケット１０においては、インナパネル３４への取付状態下での衝撃の入力時に、雌ねじ穴形成部１４の延出部位が、取付部１２の貫通孔１６内から抜脱するように移動せしめられる際に、かかる延出部位の外周面に設けられた複数の突条２６におけるテーパ状側面２８と貫通孔１６の内周面との間に生ずる摩擦力によって、衝撃が吸収され得るようになっているため、雌ねじ穴形成部１４の延出部位に設けられた突条２６の数や高さ、或いは各突条２６におけるテーパ状側面２８のテーパ角度等を種々変更することで、それら複数の突条２６と貫通孔１６の内周面との間に生ずる摩擦力が調節され、それによって、衝撃の吸収量が確実に且つ比較的に緻密にチューニングされ得るといった利点も得られるのである。
【００３８】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００３９】
例えば、前記実施形態では、取付部１２と雌ねじ穴形成部１４とが、それぞれ合成樹脂材料にて構成されていたが、それらのうち、何れか一方、若しくは両方を金属材料にて構成しても良い。但し、雌ねじ穴形成部１４の延出部位が、取付部１２の貫通孔１６から抜脱するように移動せしめられる際に、かかる延出部位の外周面に設けられた複数の突条２６と貫通孔１６の内周面との間で、衝撃吸収を有利に図り得る摩擦力を確保する上で、雌ねじ穴形成部１４の形成材料が、取付部１２を与える材料よりも硬質であることが、望ましいのである。
【００４０】
また、前記実施形態では、雌ねじ穴形成部１４の外周面に設けられる複数の突起として、周方向に連続して延びる突条２６が複数設けられていたが、そのような突条２６に代えて、或いはそれに加えて、周方向に不連続な突起や、周方向に断続的に延びる突条を、雌ねじ穴形成部１４の外周面に形成しても、何等差し支えないのである。
【００４１】
さらに、そのような突条や突起の形状、配設数、配置位置、及び配置間隔等は、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものでないことは、言うまでもないところである。
【００４２】
更にまた、前記実施形態では、雌ねじ穴形成部１４が、全体として、円柱形状を有して構成されていたが、この雌ねじ穴形成部１４の形状も、決してこれに限定されるものではなく、挿通される取付部１２の貫通孔１６の形状に応じて、円筒形状や角柱乃至は角筒形状等が、適宜に選択され得るのである。
【００４３】
加えて、前記実施形態では、自動車の車体にアシストグリップを取り付けるのに使用される衝撃吸収ブラケットに対して、本発明を適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、ワイパピボット等、自動車の衝突事故発生時等に乗員や歩行者との接触が危惧される自動車用部品を自動車の車体に取り付ける衝撃吸収ブラケットや、自動車の車体以外の支持体に対して、所定の部品を、衝撃吸収が図られ得る状態で取り付ける、各種の衝撃吸収ブラケットの何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【００４４】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明に従う衝撃吸収ブラケットにあっては、互いに大きさの異なる取付スペース内で衝撃吸収性能をそれぞれ十分に発揮し得る構造が、製造時における設備コストや製造コストの高騰を何等招くことなく、極めて有利に実現され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う構造を有する衝撃吸収ブラケットの一例を示す、正面説明図である。
【図２】図１における上面説明図である。
【図３】図１における下面説明図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面説明図である。
【図５】図１に示された衝撃吸収ブラケットの使用状態の一例を示す説明図であって、車体への取付状態を示している。
【図６】図１に示された衝撃吸収ブラケットの使用状態の別の例を示す説明図であって、衝撃が入力せしめられた際の状態を示している。
【符号の説明】
１０　衝撃吸収ブラケット　　　　　　１２　取付部
１４　雌ねじ穴形成部　　　　　　　　１６　貫通孔
２４　雌ねじ穴　　　　　　　　　　　２６　突条
３４　インナパネル　　　　　　　　　３６　内装パネル
４２　アシストグリップ　　　　　　　４４　雄ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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