(57)【要約】【課題】第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結せしめたエンジンマウントの複数を、パワーユニットとボデーの何れか一方に予め取り付けておき、かかるパワーユニットをボデーに対して位置合わせして、各エンジンマウントをパワーユニットとボデーの他方に取り付けることによって、パワーユニットをボデー側部材に対して組み付けるに際して、パワーユニットのボデーに対する位置合わせを容易に且つ精度良く行うことの出来る方法を提供すること。【解決手段】エンジンマウント１８における第一の取付部材２０と第二の取付部材２２のうち、パワーユニット１２またはボデー１６に対して後から固定される方の後固定部材において、パワーユニット１２またはボデー１６に当接することによって位置合わせするための湾曲面形状又は傾斜面形状の当接案内面６６を形成した。【選択図】      図６
2004168253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に離隔位置せしめた第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結したエンジンマウントを複数用い、各エンジンマウントの第一の取付部材を車両のパワーユニット側部材に固定する一方、各エンジンマウントの第二の取付部材を該車両のボデー側部材に固定することにより、該車両のパワーユニットを該ボデー側部材に対して防振支持せしめたパワーユニットの支持機構におけるエンジンマウントの取付構造であって、
前記複数のエンジンマウントの少なくとも一つにおいて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材のうち前記パワーユニット側部材および前記ボデー側部材の何れかに後から固定される方の後固定側取付部材に対して、湾曲面形状又は傾斜面形状を有する当接案内面を備えた剛性のガイド部を一体的に設け、該後固定側取付部材を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に固定するに際して、該ガイド部の該当接案内面が該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に対して直接に当接せしめられることにより、該後固定側取付部材が該パワーユニット側部材または該ボデー側部材への所定の固定位置に案内されるようにしたことを特徴とするエンジンマウントの取付構造。
【請求項２】
前記当接案内面の端部において該当接案内面から連続して上方または下方に向かって略鉛直方向に延びる位置決め用当接面を、前記ガイド部に一体形成して、前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材における該当接案内面への当接部位が、該当接案内面に沿って該位置決め用当接面上に導かれ、該当接部位と該位置決め用当接面の当接により該ガイド部における水平方向への変位が規制されて位置決めされるようにした請求項１に記載のエンジンマウントの取付構造。
【請求項３】
前記エンジンマウントにおける前記後固定側取付部材に対して、該後固定側取付部材から略水平方向に突出して該後固定側取付部材を前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材に固定する板状のブラケットが固設されており、該ブラケットにおける突出端縁部には、曲げ加工によって前記ガイド部が形成されている請求項１又は２に記載のエンジンマウントの取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットにガイド孔が形成されており、前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材に立設されたガイドロッドを該ガイド孔に挿し入れて該ガイドロッドで該後固定側部材を案内せしめることにより、前記後固定側取付部材を所定の固定位置に最終的に位置決めすることが出来るようになっている請求項３に記載のエンジンマウントの取付構造。
【請求項５】
前記ガイド部の前記当接案内面が当接せしめられる前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材において、該当接案内面の当接部位を湾曲面形状または傾斜面形状とした請求項１乃至４の何れかに記載のエンジンマウントの取付構造。
【請求項６】
前記ボデー側部材が、車両のボデーに取り付けられたフレームで構成されており、前記ガイド部の前記当接案内面に対して該フレームの外周角部に形成されたＲ状湾曲面を当接させて、前記後固定側取付部材を案内するようにした請求項５に記載のエンジンマウントの取付構造。
【請求項７】
前記複数のエンジンマウントのうちの一対を前記パワーユニットの両側で略対向して配すると共に、それら一対のエンジンマウントにそれぞれ前記ガイド部を設けて、各ガイド部における前記当接案内面を相互に反対側に向かって湾曲又は傾斜せしめた請求項１乃至６の何れかに記載のエンジンマウントの取付構造。
【請求項８】
前記エンジンマウントにおいて、インナ軸部材と該インナ軸部材の軸直角方向外方に離隔して配設されたアウタ筒部材によって、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材が構成されており、該アウタ筒部材が前記後固定側取付部材とされて、該アウタ筒部材に前記ガイド部が一体的に設けられている請求項１乃至９の何れかに記載のエンジンマウントの取付構造。
【請求項９】
相互に離隔位置せしめた第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結したエンジンマウントを複数用い、各エンジンマウントの第一の取付部材を車両のパワーユニット側部材に固定する一方、各エンジンマウントの第二の取付部材を該車両のボデー側部材に固定することにより、該車両のパワーユニットを該ボデー側部材に対して防振支持せしめるに際して、
前記各エンジンマウントにおける前記第一の取付部材と前記第二の取付部材の一方を前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材に固定して、各エンジンマウントを該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に取り付けた後、それら各エンジンマウントにおける該第一の取付部材と該第二の取付部材の他方を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に固定するようにする一方、かかる複数のエンジンマウントの少なくとも一つにおいて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材のうち該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に後から固定される後固定側取付部材に対して湾曲面形状又は傾斜面形状を有する当接案内面を備えた剛性のガイド部を一体的に設けて、前記パワーユニットを前記車両ボデーの鉛直上方または鉛直下方から組み込む際に、該ガイド部の該当接案内面を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に対して直接に当接させて該後固定側取付部材を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に対する所定の固定位置に案内させることを特徴とするエンジンマウントの取付方法。
【請求項１０】
前記各エンジンマウントの前記第一の取付部材を前記パワーユニット側部材に予め固定すると共に、かかる複数のエンジンマウントのうちの一対を前記パワーユニットの両側で略対向して配し、それら一対のエンジンマウントの前記第二の取付部材にそれぞれ前記ガイド部を設けて、各ガイド部の前記当接案内面を相互に反対側に向かって湾曲又は傾斜せしめることにより、該パワーユニットを前記車両ボデーの鉛直上方から下ろして組み込む際に、かかる一対のエンジンマウントの各ガイド部の当接案内面を該ボデー側部材に当接させて水平方向両側から該パワーユニットを該ボデー側部材に対する所定の固定位置に案内させるようにした請求項９に記載のエンジンマウントの取付方法。
【請求項１１】
前記各エンジンマウントの前記第二の取付部材を前記ボデー側部材に予め固定すると共に、かかる複数のエンジンマウントのうちの一対を前記パワーユニットの両側で略対向位置するように配し、それら一対のエンジンマウントの前記第一の取付部材にそれぞれ前記ガイド部を設けて、各ガイド部の前記当接案内面を相互に反対側に向かって湾曲または傾斜せしめることにより、該パワーユニットを前記車両ボデーの鉛直下方から持ち上げて組み込む際に、かかる一対のエンジンマウントの各ガイド部の当接案内面を該パワーユニット側部材に当接させて水平方向両側から該パワーユニットを該ボデー側部材に対する所定の固定位置に案内させるようにした請求項９に記載のエンジンマウントの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、複数のエンジンマウントでパワーユニットをボデーに対して防振支持せしめたパワーユニットの支持機構におけるエンジンマウントの取付構造およびエンジンマウントの取付方法に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、自動車等においてパワーユニットをボデーに防振支持せしめるパワーユニットの支持機構としては、一般に、相互に離隔位置せしめた第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結したエンジンマウントを複数用いて、各エンジンマウントの第一の取付部材をパワーユニット側部材に固定する一方、各エンジンマウントの第二の取付部材をボデー側部材に固定せしめた構造のものが、採用されている。
【０００３】
このようなパワーユニットの支持機構は、一般に、各エンジンマウントをパワーユニット側部材とボデー側部材の何れか一方に固定しておいて、その後、チェーンレールやリフト等を用いてパワーユニットとボデーを相互に鉛直方向で組み合わせ、各エンジンマウントをパワーユニット側部材とボデー側部材の他方に位置合せして固定するという組付作業工程を経て、実現されることとなる。
【０００４】
ところで、上述の如き作業工程に従いパワーユニットをボデーに対して速やかに且つ確実に支持せしめるには、パワーユニットとボデーを相互に鉛直方向で組み合わせる際に、予めパワーユニット側部材とボデー側部材の何れか一方に固定したエンジンマウントを、それらパワーユニット側部材とボデー側部材の他方への固定位置に、速やかに且つ正確に導いて位置合わせすることが必要となる。
【０００５】
しかしながら、パワーユニットとボデーを相互に鉛直方向で組み合わせる際には、一般に、それらパワーユニットとボデーの少なくとも一方が、チェーンレール等で吊り下げられて組み合わされることから、外力の作用によって揺れ動き易くなっており、しかもパワーユニットやボデーの重量が大きいことから、位置の微調整が困難であると共に、一度揺れ始めるとその動きを止めることが難しかった。それ故、予めパワーユニット側部材とボデー側部材の何れか一方に固定したエンジンマウントを、それらパワーユニット側部材とボデー側部材の他方への固定位置に位置決めする際に、作業者がパワーユニットを側方から押したり引いたりして位置合わせする作業が極めて難しく、大きな力も必要となって作業者の労力負担が非常に大きかったのである。
【０００６】
なお、このような問題に対処するために、例えば、特許文献１（特開平６−１２２３２５号公報）や特許文献２（特開平９−３０９３４４号公報）等に記載されているように、予めエンジンマウントが固定されたボデーに対してパワーユニットを位置決めして、エンジンマウントをパワーユニット側部材への取付位置に位置合せするに際して、パワーユニットから突出してエンジンマウントをガイドする別体のプレート状の案内部材をパワーユニットに固定して設けることにより、パワーユニットとボデーの位置合せを補助することも考えられる。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−３０９３４４号公報
【特許文献２】
特開平６−１２２３２５号公報
【０００８】
ところが、エンジンマウントがボルト等で固定されるパワーユニット側部材に対して別体の案内部材を固定して設けた場合には、案内部材自体の寸法誤差と案内部材のパワーユニットに対する固定位置誤差の相乗によって、エンジンマウントのパワーユニット側部材に対する位置決め精度を安定して得ることが難しいという問題があった。また、別体の案内部材を別途製作してパワーユニットに固定するために部品点数と組付作業工程数の増加が避けられず、構造も複雑になるという問題があった。特に、パワーユニットから突出したプレート状の案内部材において、パワーユニットをボデーに対して相対的に位置決めするために十分な剛性を確保しようとすると、案内部材がかなり大型化してしまうという問題があったのである。
【０００９】
また、案内部材の剛性が小さいとパワーユニットとボデーが揺れる等して、案内部材に大きな打当り力が及ぼされた際に案内部材が変形するおそれがあり、変形した案内部材によって、反対に、エンジンマウントをパワーユニットの目的とする位置に位置合せすることが出来なくなってしまうおそれもあったのである。
【００１０】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、パワーユニットのボデー側部材への組み付けに際して、パワーユニットをボデー側部材に対して速やかに且つ正確に位置合わせして取り付けることが可能であり、作業者の労力も大幅に軽減され得る、新規な構造のエンジンマウントの取付構造およびエンジンマウントの取付方法を提供することにある。
【００１１】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することが出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１２】
先ず、本発明の第一の態様は、相互に離隔位置せしめた第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結したエンジンマウントを複数用い、各エンジンマウントの第一の取付部材を車両のパワーユニット側部材に固定する一方、各エンジンマウントの第二の取付部材を該車両のボデー側部材に固定することにより、該車両のパワーユニットを該ボデー側部材に対して防振支持せしめたパワーユニットの支持機構におけるエンジンマウントの取付構造であって、前記複数のエンジンマウントの少なくとも一つにおいて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材のうち前記パワーユニット側部材および前記ボデー側部材の何れかに後から固定される方の後固定側取付部材に対して、湾曲面形状又は傾斜面形状を有する当接案内面を備えた剛性のガイド部を一体的に設け、該後固定側取付部材を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に固定するに際して、該ガイド部の該当接案内面が該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に対して直接に当接せしめられることにより、該後固定側取付部材が該パワーユニット側部材または該ボデー側部材への所定の固定位置に案内されるようにしたことを、特徴とする。
【００１３】
このような本態様に従うエンジンマウントの取付構造においては、エンジンマウントの後固定側部材をパワーユニット側部材またはボデー側部材の固定位置にボルト等で固定するに際して、かかる後固定側取付部材と、該後固定側取付部材が固定されるパワーユニット側部材またはボデー側部材とが、直接に当接せしめられることによって相互に直接的に位置合わせされることとなる。即ち、パワーユニットをボデーに対して鉛直上方又は下方から組み付ける際に相互に位置がずれていた場合、パワーユニット側部材とボデー側部材の一方に取り付けられたエンジンマウントに一体的に設けたガイド部が、それらパワーユニット側部材とボデー側部材の他方に対して直接に当接せしめられることにより、エンジンマウントの後固定側取付部材と該後固定側取付部材がボルト等で固定されるパワーユニット側部材またはボデー側部材が、相互に直接に位置合わせされるのである。
【００１４】
それ故、従来構造のように別体の案内部材を用いてエンジンマウントをパワーユニット側部材に位置決めする場合に比して、エンジンマウントの取付部位における構造が簡略とされて部品点数が少なくて済むのであり、それに加えて、エンジンマウントの後固定側取付部材をパワーユニット側部材または部材側部材に対して高精度に安定して位置決めすることが可能となって、パワーユニットのボデーへの組付けを容易に且つ速やかに行なうことが出来るのである。
【００１５】
しかも、本態様におけるエンジンマウントの取付構造においては、パワーユニットをボデーに対して位置合わせするためのガイド部が、エンジンマウントにおける特定の部材（後固定側部材）に形成されていることから、エンジンマウント自体の弾性を巧く利用してガイド部の当接に伴う衝撃を抑えつつ、パワーユニットとボデーの固定部位を高精度に位置決めすることが可能となる。
【００１６】
すなわち、組付時の位置合わせに際してパワーユニット側部材またはボデー側部材に当接せしめられる当接部を備えたガイド部が、エンジンマウントの後固定側部材に形成されていることから、該ガイド部のパワーユニット側部材またはボデー側部材に対する当接時の衝撃が、エンジンマウント自体の本体ゴム弾性体の弾性に基づいて吸収軽減され得ることとなる。それ故、ガイド部のパワーユニット側部材またはボデー側部材に対する当接時の衝撃に起因する部材の損傷等が、特別な機構を必要とすることなく、極めて有利に回避され得るのである。
【００１７】
また、エンジンマウントの後固定側取付部材に対して一体的にガイド部が形成されていることから、例えば、エンジンマウントの本体ゴム弾性体等に製作上の寸法誤差や歪があるような場合でも、後固定側取付部材をパワーユニット側部材またはボデー側部材への固定部位に直接に導いて高精度に位置決めすることが出来るのであり、その後のボルト等による固定作業も極めて容易となるのである。
【００１８】
なお、本態様におけるガイド部は、エンジンマウントにおいてパワーユニット側部材またはボデー側部材に対して直接にボルト等で固定される後固定側取付部材に対して一体的に形成されるものである。そこにおいて、エンジンマウントに対して予めブラケットが固着せしめられ、該ブラケットを介して、エンジンマウントがパワーユニット側部材またはボデー側部材にボルト等で固定される場合には、後固定側取付部材としての該ブラケットに対して一体的にガイド部が形成されることとなる。また、本態様におけるエンジンマウントの構造は、特に限定されず、例えば、第一の取付部材を構成するインナ軸部材と、その軸直角方向外方に離隔して配設された第二の取付部材としてのアウタ筒部材が、本体ゴム弾性体で連結された筒型のエンジンマウントを採用することも可能であり、或いは、振動入力方向で離隔して対向配置せしめられた第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結せしめた非筒型のエンジンマウントを採用することも可能である。更にまた、そのようなエンジンマウントは、本体ゴム弾性体自体の弾性や減衰作用に基づいて防振効果を得るようにしたソリッドタイプのものの他、非圧縮性流体が封入された流体室を形成して、該非圧縮性流体の共振作用等の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入タイプのものも採用可能である。
【００１９】
また、本態様においてエンジンマウントのガイド部が当接せしめられるパワーユニット側部材またはボデー側部材は、パワーユニットまたはボデーにおいてエンジンマウントの後固定側取付部材がボルト等で直接に固定される部材であって、例えば、パワーユニットにおけるクランクケースやシリンダブロック，ボデーにおけるメインフレームやサブフレーム，モノコックボデーなどの構造部材によって構成される。そして、そのような構造部材の所定部位に対して、直接に、エンジンマウントのガイド部が当接せしめられて案内されることにより、相互に固定される後固定部材とパワーユニット側部材またはボデー側部材が直接に位置合わせされることとなるのである。
【００２０】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係るエンジンマウントの取付構造であって、前記当接案内面の端部において該当接案内面から連続して上方または下方に向かって略鉛直方向に延びる位置決め用当接面を、前記ガイド部に一体形成して、前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材における該当接案内面への当接部位が、該当接案内面に沿って該位置決め用当接面上に導かれ、該当接部位と該位置決め用当接面の当接により該ガイド部における水平方向への変位が規制されて位置決めされるようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、当接案内面に当接せしめられたパワーユニット側部材またはボデー側部材における当接部位が、当接案内面から位置決め用当接面上にスムーズに導かれることにより、エンジンマウントの後固定部材が最終的に固定される所定位置まで一層スムーズに導かれると共に、その後の位置ずれも有利に防止され得て最終的な固定ボルト等による固定作業が一層容易となる。
【００２１】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係るエンジンマウントの取付構造において、前記エンジンマウントにおける前記後固定側取付部材に対して、該後固定側取付部材から略水平方向に突出して該後固定側取付部材を前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材に固定する板状のブラケットが固設されており、該ブラケットにおける突出端縁部には、曲げ加工によって前記ガイド部が形成されていることを、特徴とする。このような本態様においては、後固定側取付部材をパワーユニット側部材およびボデー側部材の何れかに固定するブラケットを巧く利用することにより、後固定側取付部材そのものに特別な加工を施すことなく、ガイド部を形成することが出来る。
【００２２】
また、本発明の第四の態様は、前記第三の態様に係るエンジンマウントの取付構造において、前記ブラケットにガイド孔が形成されており、前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材に立設されたガイドロッドを該ガイド孔に挿し入れて該ガイドロッドで該後固定側部材を案内せしめることにより、前記後固定側取付部材を所定の固定位置に最終的に位置決めすることが出来るようになっていることを、特徴とする。このような本態様においては、前述の如きガイド部のパワーユニット側部材またはボデー側部材への当接により、後固定側部材をパワーユニット側部材またはボデー側部材に対する固定位置に向かって導いた後、ガイドロッドとガイド孔の係合によって、より正確に、後固定側部材を固定位置に位置決めすることが出来る。特に、ガイドロッドとガイド孔の係合は、ガイド部により、パワーユニットがボデー側部材に対する固定位置の近くまで導かれた状態下で行なわれることから、ガイドロッドとガイド孔を剛性材で形成しても問題となる程に大きな衝撃を伴う当接が回避され得て、位置決め精度の向上が有利に図られ得るのである。
【００２３】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係るエンジンマウントの取付構造であって、前記ガイド部の前記当接案内面が当接せしめられる前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材において、該当接案内面の当接部位を湾曲面形状または傾斜面形状としたことを、特徴とする。このような本態様においては、ガイド部の当接案内面への当接を利用した後固定側取付部材の所定の固定位置への案内を、よりスムーズに行なうことが可能となる。
【００２４】
また、本発明の第六の態様は、前記第五の態様に係るエンジンマウントの取付構造において、前記ボデー側部材が、車両のボデーに取り付けられたフレームで構成されており、前記ガイド部の前記当接案内面に対して該フレームの外周角部に形成されたＲ状湾曲面を当接させて、前記後固定側取付部材を案内するようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、一般にＬ字形や溝形，或いはロ形の断面形状をもって延びる鋼材で形成されるフレームの角部のＲ状湾曲面を巧く利用して、ガイド部の当接案内面に当接られるられる部位を湾曲面形状をもって形成することが可能となる。
【００２５】
また、本発明の第七の態様は、前記第一乃至第六の何れかの態様に係るエンジンマウントの取付構造であって、前記複数のエンジンマウントのうちの一対を前記パワーユニットの両側で略対向して配すると共に、それら一対のエンジンマウントにそれぞれ前記ガイド部を設けて、各ガイド部における前記当接案内面を相互に反対側に向かって湾曲又は傾斜せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、一対のエンジンマウントにそれぞれ設けられたガイド部のパワーユニット側部材またはボデー側部材への当接によって、それらエンジンマウントの対向方向の両方向で、パワーユニットがボデーに対して位置合わせされるように導かれることから、後固定側部材がパワーユニット側部材またはボデー側部材に対する固定位置に対して一層効率的に精度良く位置合わせされ得る。
【００２６】
また、本発明の第八の態様は、前記第一乃至第七の何れかの態様に係るエンジンマウントの取付構造であって、前記エンジンマウントにおいて、インナ軸部材と該インナ軸部材の軸直角方向外方に離隔して配設されたアウタ筒部材によって、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材が構成されており、該アウタ筒部材が前記後固定側取付部材とされて、該アウタ筒部材に前記ガイド部が一体的に設けられていることを、特徴とする。このような本態様においては、エンジンマウントが所謂筒型のエンジンマウントとされており、軸直角方向の耐荷重強度を有利に確保することが出来ることから、ガイド部のパワーユニット側部材またはボデー側部材への当接に伴う衝撃荷重がエンジンマウントの略軸直角方向に及ぼされるように設定することにより、かかる当接時の衝撃が一層安定して吸収，緩和され得ることとなる。
【００２７】
また、本発明の第九の態様は、相互に離隔位置せしめた第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結したエンジンマウントを複数用い、各エンジンマウントの第一の取付部材を車両のパワーユニット側部材に固定する一方、各エンジンマウントの第二の取付部材を該車両のボデー側部材に固定することにより、該車両のパワーユニットを該ボデー側部材に対して防振支持せしめるに際して、前記各エンジンマウントにおける前記第一の取付部材と前記第二の取付部材の一方を前記パワーユニット側部材または前記ボデー側部材に固定して、各エンジンマウントを該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に取り付けた後、それら各エンジンマウントにおける該第一の取付部材と該第二の取付部材の他方を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に固定するようにする一方、かかる複数のエンジンマウントの少なくとも一つにおいて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材のうち該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に後から固定される後固定側取付部材に対して湾曲面形状又は傾斜面形状を有する当接案内面を備えた剛性のガイド部を一体的に設けて、前記パワーユニットを前記車両ボデーの鉛直上方または鉛直下方から組み込む際に、該ガイド部の該当接案内面を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に対して直接に当接させて該後固定側取付部材を該パワーユニット側部材または該ボデー側部材に対する所定の固定位置に案内させるエンジンマウントの取付方法を、特徴とする。
【００２８】
このような本発明方法に従えば、エンジンマウントの後固定側部材に形成されたガイド部をパワーユニット側部材またはボデー側部材に当接させて、該後固定部材を、直接に、パワーユニット側部材またはボデー側部材への取付部位に導くことが出来るのであり、それ故、エンジンマウント自体の弾性を巧く利用してガイド部のパワーユニット側部材またはボデー側部材への当接に伴う衝撃を抑えつつ、エンジンマウントの後固定部材をパワーユニット側部材またはボデー側部材に対して速やかに且つ容易に取り付けることが可能となり、パワーユニットのボデーに対して防振支持せしめるための組付作業性が飛躍的に向上され得るのである。
【００２９】
しかも、本発明方法は、パワーユニットのボデーに対する組付作業そのものまで変更する必要がないことから、パワーユニットをボデーに組み付ける際に従来から使用しているパワーユニットをボデーの上方から吊り下ろして組み付ける方式や、パワーユニットをボデーの下方から持ち上げで組み付ける方式との、何れの組立ラインにおいても、組立ライン自体の大幅な変更なく実施出来るという利点がある。
【００３０】
そこにおいて、パワーユニットをボデーの上方から吊り下ろして組み付けるに際しては、たとえば、前記各エンジンマウントの前記第一の取付部材を前記パワーユニット側部材に予め固定すると共に、かかる複数のエンジンマウントのうちの一対を前記パワーユニットの両側で略対向して配し、それら一対のエンジンマウントの前記第二の取付部材にそれぞれ前記ガイド部を設けて、各ガイド部の前記当接案内面を相互に反対側に向かって湾曲又は傾斜せしめることにより、該パワーユニットを前記車両ボデーの鉛直上方から下ろして組み込む際に、かかる一対のエンジンマウントの各ガイド部の当接案内面を該ボデー側部材に当接させて水平方向両側から該パワーユニットを該ボデー側部材に対する所定の固定位置に案内させるようにすることが望ましい。即ち、ガイド部の当接案内面を相互に反対側に向かって湾曲又は傾斜せしめることにより、一対のエンジンマウントの対向方向で略対称となるような当接案内面でガイド作用を及ぼしめて、パワーユニットとボデーの相対位置を、かかる対向方向の所定位置に速やかに案内させて一層精度良く位置決めすることが可能となるのである。
【００３１】
また、パワーユニットをボデーの下方から持ち上げて組み付けるに際しては、例えば、前記各エンジンマウントの前記第二の取付部材を前記ボデー側部材に予め固定すると共に、かかる複数のエンジンマウントのうちの一対を前記パワーユニットの両側で略対向位置するように配し、それら一対のエンジンマウントの前記第一の取付部材にそれぞれ前記ガイド部を設けて、各ガイド部の前記当接案内面を相互に反対側に向かって湾曲または傾斜せしめることにより、該パワーユニットを前記車両ボデーの鉛直下方から持ち上げて組み込む際に、かかる一対のエンジンマウントの各ガイド部の当接案内面を該パワーユニット側部材に当接させて水平方向両側から該パワーユニットを該ボデー側部材に対する所定の固定位置に案内させるようにすることが望ましい。
【００３２】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００３３】
先ず、図１には、本発明の第一の実施形態に係るエンジンマウントの取付構造が採用された自動車のパワーユニットの支持機構１０が示されている。このパワーユニットの支持機構１０は、パワーユニット１２が複数箇所において、それぞれエンジンマウントを介してボデー側部材としてのフレーム１４に支持された構造とされている。
【００３４】
より詳細には、パワーユニット１２は、内燃機関からなるエンジンと変速機を含んで構成されている。一方、フレーム１４は、鉄鋼等の剛性材によって形成されており、略一定の断面形状で車両の前後方向（紙面に垂直な方向）に延びる一対のサイドメンバ１６，１６が車両の前後方向の複数箇所で車両左右方向（図１中左右方向）に延びるクロスメンバ（図示せず）によって相互に連結された構造とされている。そして、パワーユニット１２をフレーム１４に対して弾性支持せしめるエンジンマウントとしては、パワーユニット１２におけるエンジン部分を車両左右方向の両側で支持せしめる二つのエンジンマウント１８，１８と、図示はされていないがパワーユニット１２における変速機側を支えるエンジンマウントが採用されている。
【００３５】
そこにおいて、エンジンマウント１８は、図２乃至４に示されているように、第一の取付部材としての内筒金具２０と第二の取付部材としての外筒金具２２を本体ゴム弾性体２４で弾性連結せしめた構造とされている。内筒金具２０は、厚肉のストレートな小径円筒形状を有しており、軸方向一方の端部には、円板形状を有する取付板２６が重ね合せられて、同一中心軸上で軸直角方向外方に広がる状態で溶着されている。なお、取付板２６の中心には、内筒金具２０の中心孔２８と略同一口径の透孔３０が形成されて、内筒金具２０の中心孔２８に連続せしめられている。
【００３６】
一方、外筒金具２２は、内筒金具２０よりも大径で軸方向長さの短いストレートな略円筒形状を有している。この外筒金具２２は、内筒金具２０と同一中心軸上で外挿配置されており、内筒金具２０の軸方向両端部が外筒金具２２から軸方向外方に突出せしめられている。また、外筒金具２２の軸方向一方の端部には、径方向内方に突出する環状突片３２が一体形成されている一方、外筒金具２２の軸方向他方の端部には、径方向斜め外方に向って拡開するテーパ付きのフランジ状部３４が一体形成されており、かかるフランジ状部３４が内筒金具２０の取付板２６に対して、軸方向で離隔して対向位置せしめられている。
【００３７】
そして、このように互いに離隔配置された内外筒金具２０，２２の間には、本体ゴム弾性体２４が介装されている。かかる本体ゴム弾性体２４は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、その内周面が内筒金具２０の外周面に加硫接着されていると共に、外周面が外筒金具２２の内周面に加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体２４は、内筒金具２０の取付板２６と外筒金具２２のフランジ状部３４の軸方向対向面間にも延び出して介在せしめられており、内外筒金具２０，２２における径方向および軸方向の対向面間が本体ゴム弾性体２４で直接に弾性連結されていることによって、内外筒金具２０，２２間への径方向および軸方向の荷重入力に際して有効なばね特性を発揮し得るようになっている。なお、本体ゴム弾性体２４には、軸方向下端面から内外筒金具２０，２２間を軸方向に所定深さで延びる一対のすぐり穴３６，３６が、径方向一方向で対向位置する部分で周方向に所定長さで延びて形成されており、それによって、互いに直交する二つの径方向（例えば、車両の前後方向と左右方向）でのばね比が調節されている。
【００３８】
また、外筒金具２２には、ブラケットとしてのアウタブラケット３８が固定的に組み付けられている。このアウタブラケット３８は、厚肉の略大径円筒形状を有していると共に、軸方向一方（図２中上方）の開口周縁部において、軸直角方向に広がる略矩形状の板状部としてのプレート部４０が一体形成されている。そして、かかるアウタブラケット３８には、外筒金具２２が圧入固定されており、外筒金具２２のフランジ状部３４に対して、アウタブラケット３８のフレート部４０が、周上の一部において下面から重ね合わされて、軸方向で位置決め固定されている。
【００３９】
このような構造とされたエンジンマウント１８は、パワーユニット１２の左右両側に位置せしめられるようにして一対が用いられており、それら一対のエンジンマウント１８，１８の内筒金具２０，２０をパワーユニット１２側に固定せしめた後に、外筒金具２２，２２をサイドメンバ１６側に固定することにより、それそれの内外筒金具２０，２２が略鉛直方向に延びる状態でパワーユニット１２とサイドメンバ１６，１６の間に組み付けられており、それによって、パワーユニット１２をサイドメンバ１６，１６に対して防振支持せしめるようになっている。
【００４０】
具体的には、内筒金具２０は、パワーユニット１２に固設された左右一対の取付ブラケット４２，４２に固定されるようになっている。これら一対の取付ブラケット４２，４２は、それぞれ、パワーユニット１２に重ね合せられてボルト固定される固定板４４に対して溝形のアーム部４６が溶着されていると共に、かかるアーム部４６の下面に対して、所定幅でクランク形乃至はＬ字形に屈曲して延びる屈曲プレート状のホルダ部４８が溶着された構造とされており、これらアーム部４６の底板５０とホルダ部４８における互いに対向位置せしめられた部分によって一対のマウント固定部５２，５４が構成されている。
【００４１】
そして、これらマウント固定部５２，５４間にエンジンマウント１８が挿し込まれて内筒金具２０がマウント固定部５２，５４にボルト固定されることにより、エンジンマウント１８が取付ブラケット４２に対して組み付けられる。これにより、内筒金具２０がパワーユニット１２に対して、取付ブラケット４２を介して固定的に取り付けられるようになっている。なお、上側のマウント固定部５２とエンジンマウント１２の取付板２６の間には、ヒートインシュレータ５６が配設されている。
【００４２】
このように内筒金具２０がパワーユニット１２側に固定的に取り付けられたエンジンマウント１８の外筒金具２２は、アウタブラケット３８のプレート部４０における長手方向両端部が、サイドメンバ１６の車両前後方向に所定距離だけ離隔して固設された一対の取付片５８，５８に重ね合せられて、取付ボルト孔６０に挿通されるボルト６２でボルト固定されることにより、サイドメンバ１６に対して固定的に取り付けられるようになっている。なお、アウタブラケット３８のプレート部４０には、それが取り付けられる一対の取付片５８，５８における傾斜した取付面に対応するように適当な形状が付与されている。
【００４３】
そこにおいて、本実施形態では、外筒金具２２をサイドメンバ１６側に固定する際に、アウタブラケット３８のプレート部４０に設けられたガイド部としての案内部６４，６４を利用して外筒金具２２を所定の固定位置に案内するようになっている。
【００４４】
これらの案内部６４，６４は、プレート部４０の長手方向両端部において矩形板形状をもって幅方向外方に突出するように一体形成された一対の突出片が、それぞれ、板厚方向一方の側（上方）に向かって曲げ加工されることによって形成されており、かかる曲げ加工が施された湾曲外周面によって当接案内面としての凸状湾曲面６６が形成されている。また、本実施形態では、各突出片の基端部近くに曲げ加工が施されており、各突出片の先端部分は、凸状湾曲面６６から連続して上方に向かって延びる平坦面６８が形成されている。特に、本実施形態では、アウタブラケット３８が外筒金具２２に組み付けられた状態下で、突出片の先端部分が略鉛直方向上方に突出するように曲げ加工が施されており、それによって、平坦面６８が凸状湾曲面６６から連続して広がって上方に向かって略鉛直方向に延びるように形成された位置決め用当接面とされている。なお、プレート部４０における幅方向他方の側、即ち、案内部６４が設けられていない側には、長手方向の全長に亘って案内部６４とは反対に下方に向かって曲げ加工が施されている。また、本実施形態では、パワーユニット１２を車両左右方向で挟んで対向配置された二つのエンジンマウント１８，１８における凸状湾曲面６６，６６は、車両中心線を挟んだ左右で略対称となるように、互いに反対方向に湾曲せしめられており、図１中の右側のエンジンマウントの凸状湾曲面６６，６６が右下方に向かって凸とされている一方、図１中の左側のエンジンマウントの凸状湾曲面６６，６６が左下方向に向かって凸とされている。
【００４５】
このような構造とされた案内部６４，６４の凸状湾曲面６６，６６に対してサイドメンバ１６の上端内側角部７０を当接させてサイドメンバ１６の上端内側角部７０を平坦面６８上に案内することにより、サイドメンバ１６に対する外筒金具２２の相対的な位置関係を規定することが可能となる。そして、更に、サイドメンバ１６の上端内側角部７０を平坦面６８上に沿って案内せしめることにより、サイドメンバ１６に対する外筒金具２２の相対的な位置関係を維持したまま、外筒金具２２を所定の固定位置に案内することが出来るのである。
【００４６】
また、本実施形態では、アウタブラケット３８のプレート部４０に対して、一対の取付片５８，５８に突設されたガイドピン７２，７２が挿通されるガイド孔７４，７４が形成されており、ガイドピン７２，７２のガイド孔７４，７４への係合案内作用を利用して、外筒金具２２を所定の固定位置に一層有利に案内することが可能となる。
【００４７】
なお、上述の説明から明らかなように、本実施形態では、パワーユニット１２と一対の取付ブラケット４２，４２を含んでパワーユニット側部材が構成されている。
【００４８】
続いて、本実施形態におけるエンジンマウント１８の取付方法について説明する。先ず、図５に示されているように、チェーンレールで吊り下げられたパワーユニット１２に対して、予め複数のエンジンマウント１８，１８を固定するマウント取付工程を行う。その後、図６に示されているように、フレーム１４の上方までパワーユニット１２を搬送し、搬送ラインを停止した後、パワーユニット１２を下ろすことにより、パワーユニット１２をフレーム１４に対して接近せしめる接近工程を行う。その際、図７に示されているように、案内部６４，６４の凸状湾曲面６６，６６に対してサイドメンバ１６の上端内側角部７０を当接させる当接工程を行う。その後、更に、パワーユニット１２を下ろすことにより、図８に示されているように、サイドメンバ１６の上端内側角部７０を平坦面６８上に導いて、外筒金具２２のサイドメンバ１６に対する相対的な位置関係を規定する。そして、このように外筒金具２２とサイドメンバ１６の相対的な位置関係が規定された状態でパワーユニット１２を下ろすことにより、外筒金具２２を所定の固定位置に案内する案内工程を行う。これにより、外筒金具２２を所定の固定位置に案内することが出来るのである。
【００４９】
従って、このようなエンジンマウント１８の取付方法に従えば、パワーユニット１２をサイドメンバ１６，１６に組付ける際に、案内部６４，６４の凸状湾曲面６６，６６に対してサイドメンバ１６の上端内側角部７０を当接させて外筒金具２２とサイドメンバ１６との相対的な位置関係を規定することが可能となり、それによって、パワーユニット１２を下ろす際に外筒金具２２とサイドメンバ１６との位置がずれていたとしても、調節することが出来ることから、外筒金具２２を所定の固定位置に固定する際の組付け作業性が向上され得ることとなる。
【００５０】
また、本実施形態では、外筒金具２２側に案内部６４，６４が一体的に設けられていることから、案内部６４，６４における凸状湾曲面６６，６６をサイドメンバ１６に当接せしめた際の衝撃をエンジンマウント１８の本体ゴム弾性体２４によって直接に且つ速やかに吸収することが出来、案内部６４，６４の変形が効果的に防止されるのである。なお、何等かのハプニング等により当接時の衝撃が過大となった場合でも、ボデー側部材（サイドメンバ）１６の剛性が充分に確保されており、案内部６４側だけが変形せしめられることから、エンジンマウント１８だけを交換すれば良く、容易且つ速やかに対処することが出来るのである。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これは、あくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何ら、限定的に解釈されるものではない。
【００５２】
例えば、前記実施形態では、パワーユニット１２を、固定的に配置されたボデー側部材としてのフレーム１４に対して上方から下ろすことにより、パワーユニット１２をフレーム１４に対して位置合わせしつつ組み付けるようになっていたが、パワーユニットをボデー側部材の下方から持ち上げることにより、パワーユニットとボデーの相対的な水平方向の位置調整を許容せしめつつパワーユニットをボデー側部材に組み付けるようにしても良く、そのような場合には、例えば図９に示されているような態様が好適に採用される。
【００５３】
すなわち、図９には、本発明の第二の実施形態に係るエンジンマウントの取付構造が示されている。より詳細には、本実施形態のエンジンマウント７６は、内筒金具７８と外筒金具８０を本体ゴム弾性体８２で連結した構造とされている。このような構造とされたエンジンマウント７６は、内筒金具７８がボデー側ブラケット８４を介してボデー側部材としてのフロントサイドメンバ８６に固定された後に、外筒金具８０がパワーユニット側ブラケット８８を介してパワーユニット９０に固定されることにより、パワーユニット９０とフロントサイドメンバ８６の間に介装されて、パワーユニット９０をフロントサイドメンバ８６に対して防振支持せしめるようになっている。
【００５４】
そこにおいて、本実施形態では、外筒金具２２をパワーユニット９０側に固定する際に、パワーユニット側ブラケット８８において、外筒金具に外嵌固定される厚肉円筒形状を有する筒状部９２を利用して外筒金具２２を所定の固定位置に案内するようになっており、かかる筒状部９２の外周面９４によって当接案内面が構成されている。
【００５５】
そして、図１０に示されているように、筒状部９２の外周面９４に対してパワーユニット９０に設けられたパワーユニット側取付部９６における角部９８を当接せしめることにより、パワーユニット９０と外筒金具８０の相対的な位置関係を規定することが可能となり、それによって、外筒金具８０を所定の固定位置に案内することが出来るのである。
【００５６】
続いて、本実施形態におけるエンジンマウントの取付方法について説明する。先ず、フロントサイドメンバ８６に対して予め複数のエンジンマウント７６を取り付けるマウント取付工程を行う。その後、フロントサイドメンバ８６が設けられた車体１００をハンガ１０２で吊り下げて、図１１に示されているように、昇降装置１０４に載置されたパワーユニット９０の上方まで搬送した後、搬送ラインを停止する。そして、昇降装置１０４でパワーユニット９０を持ち上げてパワーユニット９０をフロントサイドメンバ８６に接近せしめる接近工程を行う。その際、筒状部９２の外周面９４に対してパワーユニット側取付部９６の角部９８を当接させる当接工程を行う。それによって、パワーユニット側取付部９６の角部９８を外周面９４で案内して外筒金具８０とパワーユニット９０の相対的な位置関係を規定することが可能となる。そして、このように外筒金具８０とパワーユニット９０の相対的な位置関係が規定された状態でパワーユニット９０を持ち上げることにより、外筒金具８０を所定の固定位置に案内する案内工程を行う。これにより、外筒金具８０を所定の固定位置に案内することが出来るのである。
【００５７】
従って、このようなエンジンマウントの取付方法に従えば、パワーユニット９０をフロントサイドメンバ８６に組付ける際に、筒状部９２の外周面９４に対してパワーユニット９０の角部９８を当接させて外筒金具２２とパワーユニット９０との相対的な位置関係を規定することが可能となり、それによって、パワーユニット９０を持ち上げる際に外筒金具８０とパワーユニット９０との位置がずれていたとしても、調節することが出来ることから、外筒金具８０を所定の固定位置に固定する際の組付け作業性が向上され得ることとなる。
【００５８】
また、前記第一および第二の実施形態では、エンジンマウントは、筒形マウントとされていたが、エンジンマウントは、筒形マウントに限定されるものではない。
【００５９】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００６０】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたエンジンマウントの取付構造においては、後固定側取付部材に設けたガイド部のパワーユニット側部材またはボデー側部材への当接に基づいて、該後固定側取付部材が所定の固定位置に案内せしめられ得ることから、後固定側取付部材のパワーユニット側部材またはボデー側部材への組付けに際して、後固定側取付部材を目的とする固定位置へ容易に位置合わせすることが出来、作業が容易となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るエンジンマウントの取付構造が採用されたパワーユニットの支持構造を示す図である。
【図２】図１に示されたパワーユニットの支持構造に採用されているエンジンマウントの正面図である。
【図３】図２に示されたエンジンマウントの平面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本実施形態におけるエンジンマウントの取付方法におけるマウント取付工程を示す図である。
【図６】本実施形態におけるエンジンマウントの取付方法における接近工程を示す図である。
【図７】本実施形態におけるエンジンマウントの取付方法における当接工程を示す図である。
【図８】本実施形態におけるエンジンマウントの取付方法における案内工程を示す図である。
【図９】本発明の第二の実施形態におけるエンジンマウントの取付構造を示す斜視図である。
【図１０】図９に示されたパワーユニット側ブラケットの筒状部にパワーユニットの角部が当接せしめられた状態を示す図である。
【図１１】第二の実施形態におけるエンジンマウントの取付方法において、パワーユニットを持ち上げる際に使用する装置の概略図である。
【符号の説明】
１０  支持機構
１２  パワーユニット
１４  フレーム
１６  サイドメンバ
１８  エンジンマウント
２０  内筒金具
２２  外筒金具
２４  本体ゴム弾性体
６４  案内部
６６  凸状湾曲面
【図１】
2004168253.tif 000003
【図２】
2004168253.tif 000004
【図３】
2004168253.tif 000005
【図４】
2004168253.tif 000006
【図５】
2004168253.tif 000007
【図６】
2004168253.tif 000008
【図７】
2004168253.tif 000009
【図８】
2004168253.tif 000010
【図９】
2004168253.tif 000011
【図１０】
2004168253.tif 000012
【図１１】
2004168253.tif 000013