(57)【要約】【課題】スレーブシリンダのピストンシールを保護してシール性と耐久性とを高める。スレーブシリンダのピストンの作動を長期間良好に保つ。【解決手段】スレーブシリンダ４のシリンダ孔１０に内挿されるピストン１１のミッションケース側にカバー部材１３を固着する。カバー部材１３にテーパ状のフランジ部１３ｂを設けて、エアギャップ９に突出配置する。フランジ部１３ｂをシリンダ孔１０よりも大径に形成して、フランジ部１３ｂの先端側大径部１３ｄをシリンダ孔１０の開口部１０ａに弾接させる。これにより、シリンダ孔１０とピストン１１との間に塵埃や雨水が極力浸入しないようにする。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースの一側部にエアギャップを存して取り付けされたシリンダボディに、有底のシリンダ孔をミッションケース側に開口して設け、該シリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンと前記シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、前記ミッションケースから突出するプッシュロッドの先端を前記ピストンに当接させ、該ピストンとプッシュロッドとを前記液圧室に供給される作動液にてシリンダ軸方向へ移動して、前記ミッションケース内部のクラッチを断続作動するクラッチ用スレーブシリンダにおいて、前記ピストンのミッションケース側にカバー部材を固着し、該カバー部材に、少なくとも前記シリンダ孔と同等以上の大きさのフランジ部を設けたことを特徴とするクラッチ用スレーブシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二・三輪車や自動車等の各種走行車両の液圧式クラッチに用いられるスレーブシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の液圧式クラッチに用いられるスレーブシリンダとして、例えば特開昭５８−６３９号公報に示されるものがある。
このスレーブシリンダは、ミッションケースの一側部にシリンダボディを離間して固着し、該シリンダボディのシリンダ孔に内挿されるピストンと、ミッションケースの内部に配設されたクラッチとの間にプッシュロッドを介装し、前記シリンダ孔の底部に画成される液圧室に昇圧した作動液を供給して、前記ピストンとプッシュロッドとをミッションケース方向へ押動することにより、前記クラッチの切り離しを行い、また前記液圧室への作動液の供給を解除することにより、前記ピストンとプッシュロッドとをスレーブシリンダ方向へ移動させて、前記クラッチの接続を行うようにしている。
【０００３】
ミッションケースとスレーブシリンダのシリンダボディとは前述のように離間していて、これらの間に所要のエアギャップが設定されており、このようなエアギャップの設定によって、ピストンの移動スペースを確保したり、ミッションケースとスレーブシリンダの液圧室のそれぞれに充填される作動液が互いに他方へ浸入するのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、スレーブシリンダのピストンが、ミッションケースとスレーブシリンダとの間のエアギャップにさらされる。ピストンとシリンダ孔との間にはピストンシールが介装されていて液圧室を液密にシールしているが、エアギャップに入り込んだ塵埃や雨水がピストンとシリンダ孔との間に侵入して、ピストンシールを傷めたりピストンの作動に影響を与える虞がある。
【０００５】
この対策として、ピストンシールの嵌め合いをきつくしたり、ピストンシールの個数を増やして、シール性能を高めることが考えられるが、これらの場合にはピストンの摺動抵抗を増加して円滑な作動を妨げたりピストンシールの耐久性を損なうこととなる。
【０００６】
本発明は、係る実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、ピストンシールを保護してシール性と耐久性とを高めつつ、ピストンの作動を長期間良好に保つことのできるクラッチ用のスレーブシリンダを安価に提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明では、ミッションケースの一側部にエアギャップを存して取り付けされたシリンダボディに、有底のシリンダ孔をミッションケース側に開口して設け、該シリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンと前記シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、前記ミッションケースから突出するプッシュロッドの先端を前記ピストンに当接させ、該ピストンとプッシュロッドとを前記液圧室に供給される作動液にてシリンダ軸方向へ移動して、前記ミッションケース内部のクラッチを断続作動するクラッチ用スレーブシリンダにおいて、前記ピストンのミッションケース側にカバー部材を固着し、該カバー部材に、少なくとも前記シリンダ孔と同等以上の大きさのフランジ部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車に適用した形態例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１形態例を示すもので、ミッションケース１には、周知のクラッチやトランスミッション（いずれも図示せず）が収容され、その一側壁１ａからはプッシュロッド２とドライブシャフト３とが平行に突出しており、プッシュロッド２の先端側にはスレーブシリンダ４が配設され、またドライブシャフト３の外端にドライブスプロケット５を固着して、該スプロケット５にドライブチェーン６を巻装している。
【０００９】
スレーブシリンダ４は、シリンダボディ７が複数の筒状ホルダ８を用いてミッションケース１にボルト止めされており、ミッションケース１とシリンダボディ７との間に所要のエアギャップ９が設定されている。シリンダボディ７には、有底のシリンダ孔１０がミッションケース側へ開口して設けられ、該シリンダ孔１０に、ピストン１１がピストンシール１２を介して液密且つ移動可能に内挿されている。ピストン１１のミッションケース側にはカバー部材１３が固着され、またピストン１１とシリンダ孔１０の底壁７ａとの間に液圧室１４が画成されている。
【００１０】
シリンダ孔１０の周壁底部側には、作動液導入孔１５が液圧室１４に連通して設けられ、別途の液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を作動液導入孔１５から液圧室１４へ導入するようになっている。シリンダ孔１０の底壁７ａとピストン１１との間には、コイル状のリターンスプリング１６が縮設されている。リターンスプリング１６は、ピストン１１を常時ミッションケース方向へ弾発し、プッシュロッド２の外端２ａをピストン１１のミッションケース側面中央の段状凹部１１ａに当接させて、非作動時のピストン１１を図１の実線に示す後退限位置に付勢している。
【００１１】
カバー部材１３は、有底円筒状のボス部１３ａと、該ボス部１３ａの開口部からテーパ状に拡径するフランジ部１３ｂとの全体を、ゴムや軟質合成樹脂等の可撓性材料で形成している。ボス部１３ａの中央には通孔１３ｃが穿設されており、該通孔１３ｃに前記プッシュロッド２を挿通して、ボス部１３ａを段状凹部１１ａに圧入することにより、カバー部材１３がピストン１１に固着され、フランジ部１３ｂの先端側大径部１３ｄがシリンダ孔１０の開口部１０ａからエアギャップ９へ突出配置される。
【００１２】
フランジ部１３ｂは、シリンダボディ７の外径と略同径に形成されていて、先端側大径部１３ｄをシリンダ孔１０の開口部１０ａに弾接させており、ピストン１１とカバー部材１３とがミッションケース方向へ一体に移動した際に、先端側大径部１３ｄが図１の想像線位置へ移動する。
【００１３】
なお、ミッションケース１内のクラッチ板が、繰り返しの使用によって次第に摩耗した場合に、スレーブシリンダ４のピストン１１が後退限位置を徐々に液圧室１４側に変更していく。この際、カバー部材１３は、フランジ部１３ｂの先端側大径部１３ｄとシリンダ孔１０の開口部１０ａに当接関係を保ったまま、開口部１０ａとの弾接でフランジ部１３ｂを絞られながら、ピストン１１と一体となってシリンダ孔１０の内部へ移動していく。
【００１４】
本形態例は、以上のように構成されており、運転者がクラッチ操作を行うと、液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が液圧室１４へ入って、ピストン１１とカバー部材１３とをミッションケース方向へ一体に押動し、同時にピストン１１がプッシュロッド２をミッションケース１の内部方向へ押し込んで、クラッチの切り離しが行われる。
【００１５】
また、上述のクラッチ操作を解除すると、液圧室１４内の作動液が液圧マスタシリンダ側へ還流していき、液圧室１４内の作動液による押動を解かれたピストン１１とプッシュロッド２とがスレーブシリンダ方向へ復帰して、クラッチの接続が行われる。
【００１６】
ピストン１１のミッションケース側に固着されたカバー部材１３は、フランジ部１３ｂの先端側大径部１３ｄがシリンダ孔１０の開口部１０ａと非作動時に弾接しているため、エアギャップ９の塵埃や雨水がスレーブシリンダ４のシリンダ孔１０とピストン１１との間に侵入するのを極力防止する。これにより、ピストンシール１２の損耗が抑えられ、シール性と耐久性が確保されるとともに、ピストン１１の作動を長期間良好に保つことができるようになる。さらに、既存のピストン１１にカバー部材１３を取り付けるだけの簡単な構造であるため、製造コストが極力低く抑えられる。
【００１７】
図２は、本発明の第２形態例を示しており、上述の第１形態例とは、カバー部材の構成が異なっている。
【００１８】
本形態例のカバー部材２０は、ピストン１１の段状凹部１１ａに圧入される有底円筒状のボス部２０ａと、シリンダ孔１０の開口部１０ａからエアギャップ９へ突出配置される円板状のフランジ部２０ｂとからなっており、ボス部２０ａの中央にはプッシュロッド２を挿通するための通孔２０ｃが穿設されている。
【００１９】
フランジ部２０ｂは、シリンダボディ７の外径と略同径で、シリンダ軸上のボス部２０ａと直交方向に設けられており、カバー部材２０をピストン１１に固着した際には、シリンダ孔１０の開口部１０ａに近接して、フランジ部２０ｂの外周部２０ｄと開口部１０ａとの間に僅かな間隙Ｃを設定している。この間隙Ｃは、新品のクラッチ板がフル摩耗した際の摩耗量と同一寸法で、ピストン１１がクラッチ板のフル摩耗量分を液圧室方向へ移動した際には、フランジ部２０ｂの外周部２０ｄが開口部１０ａに接触するよう設定されている。
【００２０】
したがって、本形態例では、クラッチ板が摩耗する前の初期状態において、シリンダ孔１０の開口部１０ａから間隙Ｃをおいて位置するフランジ部２０ｂが、クラッチ板の摩耗に連れて間隙Ｃを狭めながらシリンダ孔１０とピストン１１との間への雨水や塵埃の侵入を極力防止する。また、クラッチ板がフル摩耗するまではフランジ部２０ｂがどこにも接触せず、引っ張り力や圧縮力などの不要な応力がかからないので、カバー部材１３に高い耐久性を持たせることができる。
【００２１】
なお、本発明は、スレーブシリンダのシリンダ孔を防塵及び防水するために、カバー部材のフランジ部を、少なくともシリンダ孔の口径と同等以上とする。また、カバー部材は、硬質プラスチックや金属板等の可撓性材料以外で形成しても差し支えない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のクラッチ用スレーブシリンダによれば、ピストンに取り付けたカバー部材のフランジ部が、エアギャップの塵埃や雨水がスレーブシリンダのシリンダ孔とピストンとの間に侵入するのを極力防止するので、ピストンがエアギャップにさらされていたままの従来に較べると、ピストンシールのいたずらな損耗を抑えられるので、ピストンシールのシール性と耐久性の向上が図れ、またピストンの作動を長期間良好に保つことができるようになる。さらに、既存のピストンにカバー部材を取り付けるだけの簡単な構造であるため、製造コストを極力低く抑えることができる。また、ピストンシールの嵌め合いをきつくしたり、ピストンシールの個数を増やす対策に較べると、ピストンの作動を妨げることがなく、またピストンシールの耐久性も損なわずに済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すスレーブシリンダとトランスミッションとの断面正面図
【図２】本発明の第２形態例を示すスレーブシリンダとトランスミッションとの断面正面図
【符号の説明】
１…ミッションケース、１ａ…トランスミッション１の一側壁、２…プッシュロッド、３…ドライブシャフト、４…スレーブシリンダ、７…シリンダボディ、７ａ…シリンダ孔１０の底壁、８…筒状ホルダ、９…エアギャップ、１０…シリンダ孔、１１…ピストン、１２…ピストンシール、１３…カバー部材、１３ａ…ボス部、１３ｂ…フランジ部、１３ｃ…通孔、１３ｄ…フランジ部１３ｂの先端側大径部、１４…液圧室、１６…リターンスプリング、２０…カバー部材、２０ａ…ボス部、２０ｂ…フランジ部、２０ｃ…通孔、２０ｄ…外周部、Ｃ…シリンダ孔１０の開口部１０ａとフランジ部２０ｂの外周部２０ｄとの間の隙間
【図１】
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【図２】
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