(57)【要約】【課題】吐出容量を減少させる際の体積効率向上を可能とする斜板型可変容量圧縮機を提供する。【解決手段】傾斜角可変に回転あるいは揺動し、ピストン２２０に接続されてクランク室１２１内に収容される斜板２００と、吐出室１３２から圧力制御弁２３０を介してクランク室１２１内に導入された冷媒を吸入室１３１に排気する排気流路１２２とを有し、クランク室１２１内の圧力を圧力制御弁２３０によって調整し、斜板２００の傾斜角を変えて吐出容量を可変する斜板型可変容量圧縮機において、排気流路１２２には、吐出容量を小さくするに従って、この排気流路１２２面積を縮小させる流路縮小手段１９１ａを設ける。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜角可変に回転あるいは揺動し、ピストン（２２０）に接続されてクランク室（１２１）内に収容される斜板（２００）と、
吐出室（１３２）から圧力制御弁（２３０）を介して前記クランク室（１２１）内に導入された冷媒を吸入室（１３１）に排気する排気流路（１２２）とを有し、
前記クランク室（１２１）内の圧力を前記圧力制御弁（２３０）によって調整し、前記斜板（２００）の傾斜角を変えて吐出容量を可変する斜板型可変容量圧縮機において、
前記排気流路（１２２）には、前記吐出容量を小さくするに従って、この排気流路（１２２）面積を縮小させる流路縮小手段（１９１ａ、２３１）が設けられたことを特徴とする斜板型可変容量圧縮機。
【請求項２】
前記流路縮小手段（１９１ａ、２３１）は、前記吐出容量を小さくしていく際に高くなっていく前記クランク室（１２１）内の圧力によって、前記排気流路（１２２）面積を縮小するように摺動する摺動部材（１９１ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載の斜板型可変容量圧縮機。
【請求項３】
前記斜板（２００）は、継手を形成する支持機構（１９０）によって片持ち支持されており、
前記摺動部材（１９１ａ）は、前記支持機構（１９０）の支持部（１９１ａ）としたことを特徴とする請求項２に記載の斜板型可変容量圧縮機。
【請求項４】
前記排気流路（１２２）は、前記圧力制御弁（２３０）内を経由して形成されており、
前記流路縮小手段（１９１ａ、２３１）は、前記圧力制御弁（２３０）内の制御弁体（２３２）と一体に形成されると共に、前記圧力制御弁（２３０）内の前記排気流路（１２２）面積を縮小するように作動する弁体（２３１）としたことを特徴とする請求項１に記載の斜板型可変容量圧縮機。
【請求項５】
前記排気流路（１２２）は、前記摺動部材（１９１ａ）の摺動量あるいは前記弁体（２３１）の作動量に応じて、略同一割合でその面積が縮小されるように形成されたことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載の斜板型可変容量圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両用冷凍サイクル装置に適用して好適な斜板型可変容量圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の斜板型可変容量圧縮機として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。この斜板型可変容量圧縮機は、回転軸と共に回転し、傾斜角可変となる斜板を有しており、この斜板はピストンと接続されてクランク室内に収容されている。また、圧力制御弁を介して吐出室の高圧ガスをクランク室に導入する導入流路と、クランク室のガスを低圧の吸入室に排気するための排気流路が設けられている。
【０００３】
そして、クランク室に導入される高圧のガス量とクランク室から排気されるガス量との釣り合いにより、クランク室内の圧力は決定される。このクランク室内の圧力を圧力制御弁によって増減させることによりピストンに作用する背圧を変えることで斜板の傾斜角を変化させて吐出容量可変を実現している。
【０００４】
更に具体的には、吐出容量を減少させる時には、クランク室から排気されるガス量よりも多くの高圧ガスを圧力制御弁を介してクランク室に導入することで、クランク室内の圧力を上げて斜板の傾斜角を小さくする。一方、吐出容量を増大させる時には、圧力制御弁によってクランク室に導入するガス量を減らすと共に、クランク室から排気されるガス量を増加させることで、クランク室内の圧力を下げて斜板の傾斜角を大きくするようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１８６６６８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１における従来技術では、クランク室のガスを吸入室に排気するための排気流路面積は一定に形成されているので、吐出容量を減少させる際に、クランク室内の圧力を上げていくと、吸入室との圧力差が大きくなり、吸入室に排気されるガス量は多くなる。これによってクランク室内の圧力が低下するのを防止するために、クランク室に導入する吐出ガス量を更に増加させてやる必要があり、本来の吐出流量が間引きされた形となって圧縮機としての体積効率の低下に繋がるという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、吐出容量を減少させる際の体積効率向上を可能とする斜板型可変容量圧縮機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、傾斜角可変に回転あるいは揺動し、ピストン（２２０）に接続されてクランク室（１２１）内に収容される斜板（２００）と、吐出室（１３２）から圧力制御弁（２３０）を介してクランク室（１２１）内に導入された冷媒を吸入室（１３１）に排気する排気流路（１２２）とを有し、クランク室（１２１）内の圧力を圧力制御弁（２３０）によって調整し、斜板（２００）の傾斜角を変えて吐出容量を可変する斜板型可変容量圧縮機において、排気流路（１２２）には、吐出容量を小さくするに従って、この排気流路（１２２）面積を縮小させる流路縮小手段（１９１ａ、２３１）が設けられたことを特徴としている。
【００１０】
これにより、クランク室（１２１）から排気流路（１２２）を通って吸入室（１３１）に抜ける冷媒ガス量を減らすことができるので、吐出容量を小さくするためにクランク室（１２１）内の圧力を上げる際に、吐出室（１３２）からクランク室（１２１）へ導入する冷媒ガス量を減らすことができ、圧縮機としての体積効率を向上させることができる。
【００１１】
上記の流路縮小手段（１９１、２３１）は、請求項２に記載の発明のように、吐出容量を小さくしていく際に高くなっていくクランク室（１２１）内の圧力によって、排気流路（１２２）面積を縮小するように摺動する摺動部材（１９１ａ）とすることで対応可能となる。
【００１２】
更に具体的には、請求項３に記載の発明のように、斜板（２００）は、継手を形成する支持機構（１９０）によって片持ち支持されるものにおいて、摺動部材（１９１ａ）を支持機構（１９０）の支持部（１９１ａ）とすることで、本来の構成部材を活用した対応が可能となる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、排気流路（１２２）は、圧力制御弁（２３０）内を経由して形成されており、流路縮小手段（１９１ａ、２３１）は、圧力制御弁（２３０）内の制御弁体（２３２）と一体に形成されると共に、圧力制御弁（２３０）内の排気流路（１２２）面積を縮小するように作動する弁体（２３１）とすることで、新たな弁部材を設ける事無く対応できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、排気流路（１２２）は、摺動部材（１９１ａ）の摺動量あるいは弁体（２３１）の作動量に応じて、略同一割合でその面積が縮小されるように形成されたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、摺動部材（１９１）の摺動量や弁体（２３１）の作動量に対して、排気流路（１２２）からの冷媒ガス排気量をほぼリニヤに変化させることができ、吐出容量に応じた適切な体積効率を確保することができる。
【００１６】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図３に示し、まず、具体的な構成について図１を主に用いて説明する。
【００１８】
斜板型可変容量圧縮機（以下、圧縮機）１００は、車両用の冷凍サイクル装置内に配設され、車両エンジン（以下、エンジン）の駆動力を受けて作動し、冷凍サイクル装置内の冷媒を高温高圧に圧縮するものである。一回転当たりの吐出容量を可変可能とする斜板２００は、ここでは継手を形成する揺動支持機構１９０によって片持ち支持されるものとしている。
【００１９】
フロントハウジング１１０の後端側には、ミドルハウジング１２０が接合され、更にその後端側にはバルブプレート１４０を介してリアハウジング１３０が接合され、これらは図示しないスルーボルトによって相互に固定されている。
【００２０】
フロントハウジング１１０にはシャフト１５０が収容されると共に、シャフトシール１６０によりシールされ、このシャフト１５０は、フロントハウジング１１０に固定される軸受け１７０によって回転可能に支持されている。シャフト１５０の後端側にはアーム１５１が一体で形成されている。尚、シャフト１５０の先端側には図示しないプーリが装着され、シャフト１５０はプーリに接続されるベルトを介してエンジンの駆動力が伝達されて回転する。
【００２１】
ミドルハウジング１２０にはシャフト１５０の中心軸を取り囲む位置に複数のシリンダボア１２３が穿設されており、各シリンダボア１２３にはそれぞれピストン２２０が往復運動可能にそれぞれ嵌挿されている。
【００２２】
クランク室１２１は、フロントハウジング１１０とミドルハウジング１２０とによって形成される内部空間である。クランク室１２１内には揺動支持機構１９０に圧入によって固定される斜板２００が収容され、この斜板２００はロッド２１０を介してそれぞれのピストン２２０と接続されている。
【００２３】
揺動支持機構１９０は、いわゆる自在継手（ここでは不等速自在継手）を成すものであり、支持部材１９１の先端部１９１ｂがピン１９３によって内枠１９２と接続され、更にこの内枠１９２と外枠１９４とがピン１９５によって接続されたものである。ピン１９３とピン１９５は互いに交差するように配置されており、外枠１９４は支持部材１９１に対して任意の方向への回動が可能となっている。よって、外枠１９４に固定される斜板２００は、支持部材１９１に直交する面に対して任意の角度（傾斜角度θ）で傾斜することができる。具体的には、斜板２００は、支持部材１９１の軸線に対して垂直に近い位置（傾斜角θがほぼゼロ）から、図１に示されるような最大傾斜位置まで傾斜できるよにしている。
【００２４】
そして、支持部材１９１の後端側となる支持部１９１ａは、ミドルハウジング１２０の中心部（シャフト１５０の中心軸線上）に設けられたセンター孔１２４に挿入されている。支持部１９１ａの外周およびセンター孔１２４の内周にはそれぞれスプライン（溝）１９１ｃ、スプライン（突起）１２５が形成されており、支持部材１９１はセンター孔１２４の軸方向に摺動可能とされ、且つ周方向の回転は阻止されるようにしている。また、支持部１９１ａとバルブプレート１４０との間にはコイルバネ１９６が介在されており、支持部材１９１はシャフト１５０側に付勢されている。
【００２５】
斜板２００のシャフト１５０側の面には、旋回部材１８０がスラスト軸受け１８３を介して斜板２００の周方向に回転可能に装着されている。旋回部材１８０のシャフト１５０側には長孔１８２が形成された突出部１８１が設けられており、シャフト１５０のアーム１５１とヒンジ機構を成すように連結ピン１５２によって接続されている。そして長孔１８２が連結ピン１５２に対して回動および摺動することにより斜板２００の傾斜角θが変わる。
【００２６】
リアハウジング１３０内は吸入室１３１と吐出室１３２とに区画されている。バルブプレート１４０には、各シリンダボア１２３に対応して吸入孔１４２および吐出孔１４３が開口形成されており、バルブプレート１４０と各ピストン２２０との間に形成される作動室Ｖが吸入孔１４２および吐出孔１４３を介して吸入室１３１および吐出室１３２に連通されている。各吸入孔１４２には各ピストン２２０の往復運動に応じて吸入孔１４２を開閉する吸入弁１４５が設けられており、また各吐出孔１４３には各ピストン２２０の往復運動に応じて吐出孔１４３を弁止板１４７に規制されつつ開閉する吐出弁１４６が設けられている。
【００２７】
尚、リアハウジング１３０には図示しない吸入ポートが設けられており、吸入室１３１と冷凍サイクル装置の蒸発器とが接続されるようにしている。また同様にミドルハウジング１２０には図示しない吐出ポートが設けられており、吐出室１３２と冷凍サイクル装置の凝縮器とが接続されるようにしている。
【００２８】
リアハウジング１３０にはクランク室１２１内の圧力を調整するための、圧力制御弁２３０が設置されている。圧力制御弁２３０の内部には図示しないコイルに電流が供給されることによって、長手方向（図１紙面に対して垂直方向）に摺動し、吐出室１３２とクランク室１２１とを連通させる導入流路１２６を開閉する制御弁体としてのロッド２１０が設けられている。尚、導入流路１２６は、吐出室１３２からロッド２１０に接続される第１導入流路１２６ａとロッド２１０からクランク室１２１に接続される第２導入流路１２６ｂとから形成されている。ロッド２１０は、コイルに供給される電流が大きくなる程、導入流路１２６を閉じる側に作動する。
【００２９】
そして、本発明の特徴部として、ミドルハウジング１２０には排気流路１２２が設けられており、この排気流路１２２の一方はクランク室１２１側に開口し、他方は支持部１９１ａが挿入されるセンター孔１２４側に開口孔１２２ａを形成して開口している。更に、センター孔１２４は、バルブプレート１４０に設けられた排気孔１４１を介して吸入室１３１に連通するようにしている。
【００３０】
また、排気流路１２２の開口孔１２２ａは、斜板２００の傾斜角θが最大となる時の支持部１９１ａ位置において最大に開口し（図１）、また、斜板２００の傾斜角θが最小となる時には、支持部１９１ａによって閉塞されるように配置されている（図２に近い状態）。尚、支持部１９１ａは、本発明における流路縮小手段、更には摺動部材に対応する。
【００３１】
次に、以上の構成に基づく圧縮機１００の作動および作用効果について、図２、図３を加えて説明する。圧縮機１００の作動は、エンジンの駆動力を受けてシャフト１５０が回転すると旋回部材１８０が回転、揺動する。斜板２００には旋回部材１８０の揺動運動が伝達され、連結されたピストン２２０は、シリンダボア１２３内を往復運動し、吸入室１３１から吸入される冷媒を圧縮して吐出室１３２から吐出する。
【００３２】
圧縮機１００の吐出容量可変について説明すると、冷凍サイクル装置の熱負荷が高い場合においては、圧力制御弁２３０のコイルに供給する電流を大きくする。するとロッド２１０は、コイルの磁力によって導入流路１２６を塞ぐ側に摺動する。導入流路１２６が塞がれると吐出室１３２とクランク室１２１との連通度合いが小さくなり、吐出室１３２からクランク室１２１に供給される冷媒ガス量が減少し、また、排気流路１２２を介してクランク室１２１から吸入室１３１に冷媒ガスが抜けることで、クランク室１２１内の圧力が減少する。よって、シリンダボア１２３内とクランク室１２１内の圧力のバランスから、斜板２００の傾斜角θが大きい側（図１の状態）に可変され、ピストン２２０のストロークが大きくなり吐出容量を増加させる。
【００３３】
一方、冷凍サイクル装置の熱負荷が低い場合においては、圧力制御弁２３０のコイルに供給する電流を小さくする。するとロッド２１０は、コイルの磁力によって導入流路１２６を開く側に摺動する。導入流路１２６が開かれると吐出室１３２とクランク室１２１との連通度合いが大きくなり、吐出室１３２からクランク室１２１に供給される冷媒ガス量が増大し、クランク室１２１内の圧力が増大する。よって、シリンダボア１２３内とクランク室１２１内の圧力のバランスから、斜板２００の傾斜角θが小さい側（図２の状態）に可変され、ピストン２２０のストロークが小さくなり吐出容量を減少させる。
【００３４】
ここで、本発明においては、吐出容量を減少させる際に斜板２００の傾斜角θが小さくなるにつれて、揺動支持機構１９０の支持部１９１ａが反シャフト側に摺動し、図２、図３（ｂ）に示すように、排気流路１２２の開口孔１２２ａを塞ぐように作動する。
【００３５】
これにより、図３（ｃ）に示すように、クランク室１２１から排気流路１２２を通って吸入室１３１に抜ける冷媒ガス量を減らすことができるので、吐出容量を小さくするためにクランク室１２１内の圧力を上げる際に（図３（ａ））、吐出室１３２からクランク室１２１へ導入する冷媒ガス量を減らすことができ、圧縮機１００としての体積効率を向上させることができる。
【００３６】
本実施形態では、流路縮小手段として揺動支持機構１９０の支持部１９１ａを摺動部材とすることで、本来の圧縮機１００の構成部材を活用してその対応を可能としている。
【００３７】
尚、上記説明では、揺動支持機構１９０として不等速自在継手を用いたものとして説明したが、これに限らず等速自在継手としたり、また図４に示すように、支持部材１９１の先端部１９１ｂを球面摺動シューとしたものとしても良い。この場合は、斜板２００がシャフト１５０と共に回転してしまうことを防止するために斜板２００に回り止め部２０１を設け、フロントハウジング１１０に設けられた案内溝１１１に挿入するようにしてやれば良い。更に、斜板２００とピストン２２０との接続は、ロッド２１０に限らず、図５に示すように、シュー２１１を用いたものとしても良い。
【００３８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図６、図７に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して排気流路１２２の開口孔１２２ａの形状を変更したものである。
【００３９】
ここでは、開口孔１２２ａを支持部１９１ａの摺動量に応じて閉塞されていく面積がほぼ同一割合で変化していくようにしている。具体的には、図７（ａ）に示すように、開口孔１２２ａを複数に分割して支持部１９１ａの摺動方向に並ぶようにしている。
【００４０】
これにより、支持部１９１ａの摺動量に対して、排気流路１２２からの冷媒ガス排気量をほぼリニヤに変化させることができ、吐出容量に応じた適切な体積効率を確保することができる。
【００４１】
尚、開口孔１２２ａは、他にも図７（ｂ）に示すように、略同一幅で支持部１９１ａの摺動方向に延びる孔としても良い。
【００４２】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図８、図９に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して流路縮小手段としての摺動部材を変更したものである。
【００４３】
ここではミドルハウジング１２０に、略中央部で排気流路１２２と連通する弁孔１２７を設けている。弁孔１２７はシャフト１５０方向に延びており、一方はクランク室１２１と連通し、他方は排気孔１４１と連通している。そして、この弁孔１２７内には摺動部材としてのスプール弁２４０が収容され、スプリング２４１によってクランク室１２１側に付勢されるようにしている。
【００４４】
更に、図８に示すように、斜板２００の傾斜角θが最大となる時には、クランク室１２１内の圧力は低く、スプール弁２４０はスプリング２４１によってクランク室１２１側に付勢され、排気流路１２２の開口孔１２２ａは、最大に開口する。また、斜板２００の傾斜角θが最小となる時には、クランク室１２１内の圧力は高く、図９に示すように、この圧力がスプリング２４１の付勢力に打ち勝ってスプール弁２４０は反クランク室側に摺動され、排気流路１２２の開口孔１２２ａは閉塞されるようにしている。
【００４５】
これにより、クランク室１２１内の圧力に応じてスプール弁２４０は反クランク室側に摺動され、開口孔１２２ａの開口面積を縮小させていくので、上記第１実施形態と同様に体積効率を向上させることができる。
【００４６】
尚、本第３実施形態においては、スプール弁２４０を設けるようにしているので、図１０、図１１に示すように、ロータ１５３が固定され、ミドルハウジング１２０側に延びて支持されるシャフト１５０に斜板２００が装着されるものにおいても適用することができる。また、当然のことながら、この第３実施形態に上記第２実施形態の内容を折り込むようにしても良い。
【００４７】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図１２に示す。第４実施形態は、上記第３実施形態に対して、スプール弁２４０を圧力制御弁２３０内に設けるようにしたものである。
【００４８】
ここでは排気流路１２２が圧力制御弁２３０内を経由して形成されるものにしている。即ち、排気流路１２２は、クランク室１２１から圧力制御弁２３０のロッド２３２が摺動する空間２３３に連通する第１排気流路１２２ｂと、この空間２３３から吸入室１３１に連通する第２排気流路１２２ｃとから形成されるようにしている。また、クランク室１２１から空間２３３に連通する圧力導入流路１２８を設けている。
【００４９】
そして、ロッド２３２の外周部に、このロッド２３２の長手方向に沿って摺動可能なスプール弁２４０を設けている。スプール弁２４０にはスプリング２４１が装着されている。このスプール弁２４０は、圧力導入流路１２８と第１排気流路１２２ｂとの間に設けられ、圧力導入流路１２８から供給されるクランク室１２１の圧力とスプリング２４１の付勢力とのバランスで第１排気流路１２２ｂの開口孔１２２ａを開閉するようにしている。吐出容量を減少させる場合、クランク室１２１内の高い圧力によって、スプール弁２４０は開口孔１２２ａを閉塞する側に摺動され、これにより、上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図１３、図１４に示す。第５実施形態は、流路縮小手段を圧力制御弁２３０内のロッド（制御弁体）２３２に一体形成された弁体２３１としたものである。
【００５１】
吐出室１３２とクランク室１２１との間には、導入流路１２６として、ロッド２３２が摺動する空間２３３にそれぞれ連通する第１導入流路１２６ａ、第２導入流路１２６ｂが形成されている。ロッド２３２が図１３、図１４中で上下に作動することによって、テーパ部２３２ａにおいて、第１導入流路１２６ａと第２導入流路１２６ｂとが連通あるいは遮断され、導入流路１２６を開閉する。
【００５２】
一方、クランク室１２１と吸入室１３１との間には、排気流路１２２として、ロッド２３２が摺動する空間２３３にそれぞれ連通する第１排気流路１２２ｂ、第２排気流路１２２ｃが形成されている。そして、第２導入流路１２６ｂと第１排気流路１２２ｂ（開口孔１２２ａ）との間には、弁体２３１が空間２３３の壁面に当接するようにロッド２３２に一体で形成されている。
【００５３】
吐出容量を増大させる時には、図１３に示すように、ロッド２３２が下側に作動し、テーパ部２３２ａで第１導入流路１２６ａと第２導入流路１２６ｂとの間を遮断し、導入流路１２６を閉じる。また、ロッド２３２と共に摺動する弁体２３１は、第１排気流路１２２ｂの開口孔１２２ａを最大に開口するように作動する。よって、クランク室１２１への冷媒ガス導入が停止され、またクランク室１２１内の冷媒ガスは排気流路１２２から吸入室１３１に抜けていき、クランク室１２１内の圧力は低下し、斜板２００の傾斜角θが大きくなり、吐出容量が増大される。
【００５４】
一方、吐出容量を減少させる時には、図１４に示すように、ロッド２３２が上側に作動し、テーパ部２３２ａにおいて第１導入流路１２６ａと第２導入流路１２６ｂとが連通されて、導入流路１２６が開く。冷媒ガスは吐出室１３２からクランク室１２１に導入され、クランク室１２１内の圧力が増大し、斜板２００の傾斜角θが小さくなり、吐出容量が減少される。この時、ロッド２３２と共に上側に摺動する弁体２３１は、第１排気流路１２２ｂの開口孔１２２ａを塞ぐように作動するので、新たな弁部材を設ける事無く、冷媒ガスの排出量を低減して体積効率を向上させることができる。
【００５５】
尚、本第５実施形態においては、ロッド２３２に弁体２３１を一体で形成するようにしているので、図１５に示すように、ロータ１５３が固定され、ミドルハウジング１２０側に延びて支持されるシャフト１５０に斜板２００が装着されるものにおいても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における斜板型可変容量圧縮機を示す断面図である。
【図２】図１において吐出容量を減少させた場合を示す断面図である。
【図３】図１、図２の作動における吐出容量比に対する（ａ）はクランク室圧力、（ｂ）は排気流路の最小面積、（ｃ）は吸入室へのガス抜け量、（ｄ）はクランク室へのガス導入量を示すグラフである。
【図４】第１実施形態におけるバリエーション１を示す断面図である。
【図５】第１実施形態におけるバリエーション２を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態における斜板型可変容量圧縮機を示す断面図である。
【図７】（ａ）は図６におけるＡ方向から見た開口孔の矢視図であり、（ｂ）は他の例を示す矢視図である。
【図８】本発明の第３実施形態における斜板型可変容量圧縮機を示す断面図である。
【図９】図８において吐出容量を減少させた場合を示す断面図である。
【図１０】第３実施形態におけるバリエーション３を示す断面図である。
【図１１】第３実施形態におけるバリエーション４を示す断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態における斜板型可変容量圧縮機を示す断面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態における斜板型可変容量圧縮機を示す断面図である。
【図１４】図１３において吐出容量を減少させた場合を示す断面図である。
【図１５】第５実施形態におけるバリエーション５を示す断面図である。
【符号の説明】
１００　斜板型可変容量圧縮機
１２１　クランク室
１２２　排気流路
１３１　吸入室
１３２　吐出室
１９０　揺動支持機構（支持機構）
１９１ａ　支持部（流路縮小手段、摺動部材）
２００　斜板
２２０　ピストン
２３０　圧力制御弁
２３１　弁体（流路縮小手段）
２３２　ロッド（制御弁体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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