(57)【要約】【課題】空調ユニットのレイアウトの設計自由度を確保した自動車用ガイドストローク構造を提供する。【解決手段】着座した乗員１０の膝１０ａからの衝撃エネルギーを入力することによってインストルメントパネル１１内に配置されたユニット９が前側ＦＲへ移動可能に支持されてなると共に該ユニット９の前側に配置されてなる空調ユニット１７の脆弱部１７ａに前記ユニット９を誘導可能なる誘導手段である衝撃エネルギー吸収部材２２を有する。【選択図】　　　　図４
2004058682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の膝からの衝撃エネルギーを入力することによってインストルメントパネル内に配置されたユニットが前側へ移動可能に支持されてなると共に該ユニットの前側に配置されてなる空調ユニットの脆弱部に前記ユニットを誘導可能なる誘導手段を有することを特徴とする自動車用ガイドストローク構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ガイドストローク構造であって、
前記誘導手段は、衝撃エネルギー吸収部材を有し、
前記ユニットは、該衝撃エネルギー吸収部材に支持されてなることを特徴とする自動車用ガイドストローク構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガイドストローク構造であって、
前記空調ユニットの脆弱部は、ユニットと向き合う側に配置された内気取り入れ口であることを特徴とする自動車用ガイドストローク構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の前面衝突時に乗員の膝を保護するための自動車用ガイドストローク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の前面衝突時に乗員の膝を保護するための自動車用ガイドストローク構造としては、例えば、特許第１３１０４７２９号乃至特許第３１０４７３２号がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、自動車の前面衝突時に乗員の膝がインストルメントパネルに搭載されてなるナビゲーションユニットなどのユニットにぶつかった時に、該ユニットが前側に移動して衝撃エネルギーの低減を図っているが、換言すると、ユニットの前側に通常配置されてなる空調ユニットとの間に、ユニットが衝撃エネルギーを吸収できるに充分なストローク分のスペースを空けたレイアウトになっているため、空調ユニットのレイアウトの設計自由度が損なわれるおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、空調ユニットのレイアウトの設計自由度を確保した自動車用ガイドストローク構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、着座した乗員の膝からの衝撃エネルギーを入力することによってインストルメントパネル内に配置されたユニットが前側へ移動可能に支持されてなると共に該ユニットの前側に配置されてなる空調ユニットの脆弱部に前記ユニットを誘導可能なる誘導手段を有する。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、膝によるユニットの移動ストローク域確保の為のレイアウト規制が不用であるので、空調ユニットのレイアウトの設計自由度を確保できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記誘導手段は、衝撃エネルギー吸収部材を有し、前記ユニットは、該衝撃エネルギー吸収部材に支持されてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、ユニットを車体に支持するための支持専用のブラケットが不用になる分原価が低減できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記空調ユニットの脆弱部は、ユニットと向き合う側に配置された内気取り入れ口である。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、空調ユニットの内気取り入れ口には、ドアが配設されてなるため、特別に脆弱部を設けなくても、ドアそのものの強度チューニングで可能となるため、原価が低減できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１乃至図７に基づいて説明する。
【００１２】
符号１は、自動車用ガイドストローク構造で、該自動車用ガイドストローク構造１は、車室内２に配された「車体」であるステアリングメンバー３に自動車７の前側端部４ａ側がボルト５，ナット６により固定されてなると共に自動車７の後側端部４ｂが挫屈可能なる鉄板製の取付ブラケット４、４と、該取付ブラケット４、４の自動車７の後側端部４ｂ間に架橋されてなる丸棒状のニープロテクタ８と、該取付ブラケット４，４間に配され且つ該取付ブラケット４，４の補強部材１５にボルト５，ナット６により支持されてなる「誘導手段」である衝撃エネルギー吸収部材２２と、該衝撃エネルギー吸収部材２２の上端部２２ａにボルト５，ナット（図示省略）により支持されてなる「ユニット」であるナビゲーションユニット９とより構成されてなる。
【００１３】
前記取付ブラケット４は、側方から見ると逆Ｖ字形をなし、後側ＲＲから見ると略Ｉ字形をなしていて、助手席に着座した乗員１０を中心にした左右に適宜離間しており、形状も左右対称なるように形成されている。前記ナビゲーションユニット９の自動車７の後面９ａ側は、前記乗員１０の膝１０ａからの入力を受け得る位置に配してしてなる。前記衝撃エネルギー吸収部材２２の後端部には、下側ＬＷＲに下がり且つ後側ＲＲに延在してなる係合部２２ｂが形成され、前記ニープロテクタ８が前側ＦＲに移動すると押されるような位置に配されてなる
【００１４】
符号１１は、インストルメントパネルで、パネル本体１２と、エアバッグモジュール１３と、グローブボックス１４と、ハーネス１６とよりな。
【００１５】
符号１７は、空調ユニットで、前記ナビゲーションユニット９の自動車７の前側ＦＲの端部に対向する位置には、「脆弱部」である内気取り入れ口１７ａが形成されて、ドア１７ｂが閉じた状態になっている。前記空調ユニット１７には、前記フロントデフグリル１８と、サイドデフノズル１９と、ダクト２０とがそれぞれ連通されてなる。
【００１６】
かかる構成の自動車用ガイドストローク構造１を搭載した自動車７が前面衝突を起こすと、前記乗員１０に二次衝突荷重が加わり、その膝１０ａがインストルメントパネル１１のグローブボックス１４にぶつかると、符号１０ｂで示す位置まで膝１０ａが侵入することになる。この符号１０ｂの位置は、前記乗員１０の大腿部荷重と膝１０ａから入力されるエネルギー量によって算出されるニープロテクタ８の必要ストロークに応じて設定される最もインストルメントパネル１１内に侵入した際の脚部の位置である。
【００１７】
図４の符号２１は、膝１０ａがインストルメントパネル１１内に侵入している方向性を示している。前記乗員１０の膝１０ａは、グローブボックス１４に接触後、ニープロテクタ８を自動車７の前側ＦＲに押し込み始め、ニープロテクタ８が移動することで、取付ブラケット４の後側端部４ｂを図４に示す最大位置まで挫屈されることで、衝撃エネルギー吸収部材２２の上端部２２ａの切り欠き２２ｃによってボルト５、ナット６により締結されている部分からスライドして外れると共に係合部２２ｂを介してナビゲーションユニット９を前側ＦＲに移動させる。
【００１８】
前記ナビゲーションユニット９の前側端部９ｂは、空調ユニット１７の内気取り入れ口１７ａの周囲に形成されてなるリブ２３，２４に案内されて、ドア１７ｂに確実に宛い、該ドア１７ｂを突き破って、底付き部材の存在しない空調ユニット１７内に移動させることで、膝１０ａから入力される衝撃エネルギーは、取付ブラケット４の後側端部４ｂの挫屈により吸収される。
【００１９】
以上説明したように、この実施形態によれば、前記乗員１０の膝１０ａによるナビゲーションユニット９の移動ストローク域確保の為のレイアウト規制が不用であるので、空調ユニット１７のレイアウトの設計自由度を確保できる。
【００２０】
前記ナビゲーションユニット９が、前記衝撃エネルギー吸収部材２２に支持されてなるので、ナビゲーションユニット９をステアリングメンバー３に支持するための支持専用のブラケットが不用になる分原価が低減できる。
【００２１】
前記空調ユニット１７の内気取り入れ口１７ａには、ドア１７ｂが配設されてなるため、特別に脆弱部を設けなくても、ドア１７ｂそのものの強度チューニングで可能となるため、原価が低減できる。
【００２２】
また、前記ナビゲーションユニット９の自動車７の後面９ａ側が、前記乗員１０の膝１０ａからの入力を受け得る位置に配してしてなるので、ナビゲーションユニット９を前記乗員１０の膝１０ａによる衝撃エネルギーの入力部として有効に利用できる。換言すると、ナビゲーションユニット９の自動車７の後面９ａ側がニープロテクタ８として機能できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な自動車の斜視図。
【図２】この発明の一実施形態に係る図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図２の要部の斜視図。
【図４】膝からの入力後における自動車用ガイドストローク構造の断面図。
【図５】図４の要部の斜視図。
【図６】空調ユニットの内気取り入れ口１７ａ側を示す斜視図。
【図７】図２の矢視Ｂにかかる説明図。
【符号の説明】
１　自動車用ガイドストローク構造
２　車室内
３　ステアリングメンバー
４　取付ブラケット
４ａ　取付ブラケットの前側端部
４ｂ　取付ブラケットの後側端部
７　自動車
８　ニープロテクタ
９　「ユニット」であるナビゲーションユニット
１０　乗員
１０ａ　乗員の膝
１１　インストルメントパネル
１７　空調ユニット
１７ａ　「脆弱部」である空調ユニットの内気取り入れ口
１７ｂ　空調ユニットのドア
２２　衝撃エネルギー吸収部材
２２ａ　衝撃エネルギー吸収部材の上端部
２２ｂ　衝撃エネルギー吸収部材の係合部
ＵＰ　上側
ＬＷＲ　下側
ＦＲ　前側
ＲＲ　後側
【図１】
2004058682.tif 000003
【図２】
2004058682.tif 000004
【図３】
2004058682.tif 000005
【図４】
2004058682.tif 000006
【図５】
2004058682.tif 000007
【図６】
2004058682.tif 000008
【図７】
2004058682.tif 000009