(57)【要約】【課題】後部シートレッグの近傍にはクロスメンバを配置できない構造の車両においても、クロスメンバの強度を利用して車両前面衝突時における保持力を確保することができる車両用シート取付構造の提供。【解決手段】インナ側スライドレール２５、２６におけるロアレール２５ｂ、２６ｂの後端に設けられた後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂよりは後方でフロアパネル１の下面側に配置されたクロスメンバ３と後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂとの間におけるフロアパネル１の上面に配置したブラケット４の前端側左右側部部を挟んた状態で、後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂがフロアパネル１に対しウエルドボルト６、６、８、８により締結固定され、ブラケット４の後端側がフロアパネル１を介してクロスメンバ３のリインフォース３ｂに対しボルト７、７、７、７により締結固定される。【選択図】        図３
2004168235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの上面側にスライドレールのロアレールがシートレッグを介して固定され、インナ側スライドレールにシートベルト用バックルが取り付けられた車両用シートにおいて、
前記インナ側スライドレールにおけるロアレールの後端に設けられた後部シートレッグよりは後方でフロアパネルの下面側にクロスメンバが配置され、
該クロスメンバと前記後部シートレッグとの間におけるフロアパネルの上面に配置した略平板状ブラケットの前端側を挟んた状態で前記後部シートレッグがフロアパネルに対しボルトにより締結固定され、
前記略平板状ブラケットの後端側がフロアパネルを介して前記クロスメンバに対しボルトにより締結固定されていることを特徴とする車両用シート取付構造。
【請求項２】
前記略平板状ブラケットは、車両用シートにおける左右両シートの両インナ側スライドレールにおけるロアレールの後端に設けられた両後部シートレッグと前記クロスメンバとの間におけるフロアパネルの上面に配置され、
該略平板状ブラケットの前端側をそれぞれ挟んた状態で前記両後部シートレッグがそれぞれフロアパネルに対しボルトにより締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート取付構造。
【請求項３】
前記略平板状ブラケットには補強ビードが形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート取付構造に関し、特に、シートベルトのタングを着脱自在に装着するバックルをインナ側スライドレールに取り付けた車両用シートにおいて、車両前面衝突時における保持力を確保するための技術に関する。
【０００２】
従来例のこの種の車両用シート取付構造は、図４に示すように、バックル１０１がインナ側スライドレール１０２におけるアッパレール１０２ａの後部に取り付けられると共に、インナ側スライドレール１０２におけるロアレール１０２ｂの後端に固着された後部シートレッグ１０３がフロアパネル１０４を介してクロスメンバ１０５に対しボルト１０６で締結固定されることにより、該クロスメンバの強度を利用して車両前面衝突時における保持力を確保するような構造となっている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８１５号公報  （第（２）  頁、図２）
【特許文献２】
特開平７−３２３７６５号公報  （第（２）  頁、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例におけるように後部シートレッグ１０３の近傍にクロスメンバ１０５を配設することができないような構造の車両においては、車両前面衝突時における保持力確保のためにクロスメンバの強度を利用することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、後部シートレッグの近傍にはクロスメンバを配置できない構造の車両においても、クロスメンバの強度を利用して車両前面衝突時における保持力を確保することができる車両用シート取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用シート取付構造は、フロアパネルの上面側にスライドレールのロアレールがシートレッグを介して固定され、インナ側スライドレールにシートベルト用バックルが取り付けられた車両用シートにおいて、前記インナ側スライドレールにおけるロアレールの後端に設けられた後部シートレッグよりは後方でフロアパネルの下面側にクロスメンバが配置され、該クロスメンバと前記後部シートレッグとの間におけるフロアパネルの上面に配置した略平板状ブラケットの前端側を挟んた状態で前記後部シートレッグがフロアパネルに対しボルトにより締結固定され、前記略平板状ブラケットの後端側がフロアパネルを介して前記クロスメンバに対しボルトにより締結固定されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
本発明請求項２記載の車両用シート取付構造は、請求項１の記載の車両用シート取付構造において、前記略平板状ブラケットは、車両用シートにおける左右両シートの両インナ側スライドレールにおけるロアレールの後端に設けられた両後部シートレッグと前記クロスメンバとの間におけるフロアパネルの上面に配置され、該略平板状ブラケットの前端側をそれぞれ挟んた状態で前記両後部シートレッグがそれぞれフロアパネルに対しボルトにより締結固定されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
本発明請求項３記載の車両用シート取付構造は、請求項１または２に記載の車両用シート取付構造において、前記略平板状ブラケットには補強ビードが形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用シート取付構造では、上述のように、前記インナ側スライドレールにおけるロアレールの後端に設けられた後部シートレッグよりは後方でフロアパネルの下面側に配置されたクロスメンバと後部シートレッグとの間におけるフロアパネルの上面に配置した略平板状ブラケットの前端側を挟んだ状態で、後部シートレッグがフロアパネルに対しボルトにより締結固定され、前記略平板状ブラケットの後端側がフロアパネルを介してクロスメンバに対しボルトにより締結固定されているため、前面衝突時にシートベルトおよびバックルを介してスライドレールに加わる荷重は、該スライドレールにおけるロアレールの後端に設けられた後部シートレッグを介し、フロアパネルで、および、後部シートレッグとその後方に配置されたクロスメンバとを繋ぐ略平板状ブラケットを介し、フロアパネルとクロスメンバで強固に支持された状態となる。
従って、後部シートレッグの近傍にはクロスメンバを配置できない構造の車両においても、クロスメンバの強度を利用して車両前面衝突時における保持力を確保することができるようになるという効果が得られる。
【００１０】
また、フロアパネルの上面に配置されていて後部シートレッグとその後方に配置されたクロスメンバとを繋ぐブラケットとして略平板状ブラケットが用いられることで、後部席乗員の足元フロアを平らな状態に維持できると共に、該略平板状ブラケットはその後端側がフロアパネルを介して前記クロスメンバに対しボルトにより締結固定されているだけでなく、その前端側も後部シートレッグとフロアパネルとの間に挟んだ状態でボルトで締結固定されているため、同フロア部分の剛性が高くなり、これにより、車両走行時におけるシートの振動を抑制することができるようになるという効果が得られる。
また、スライドレールを延長する必要がないため、スライドレールを装着したシートを車両へ取り付ける時、車室内に入れ易くすることができる。
【００１１】
本発明請求項２記載の車両用シート取付構造では、請求項１において、上述のように一枚の平板状ブラケットで、車両用シートにおける左右両シートの両インナ側スライドレールにおけるロアレールの後端に設けられた両後部シートレッグとクロスメンバとを繋ぐブラケットが構成されているため、部品点数が削減されると共に、略平板状ブラケットが車幅方向に広くなるため、同フロア部分の剛性がさらに高くなり、これにより、車両走行時におけるシートの振動抑制効果を高めることができるようになる。
【００１２】
本発明請求項３記載の車両用シート取付構造では、請求項１または２において、上述のように、前記略平板状ブラケットには補強ビードが形成されることで、同フロア部分の剛性がさらに高くなり、これにより、車両走行時におけるシートの振動抑制効果をさらに高めることができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は請求項３に記載の発明に対応するものである。
図１は、発明の実施の形態の車両用シート取付構造を示す後方からの斜視図、図２は同前方からの斜視図、図３は同要部の縦断側面図であり、これらの図において、１はフロアパネル、２は車両用シート、３はクロスメンバ、４はブラケット（略平板状ブラケット）を示す。
【００１４】
さらに詳述すると、前記車両用シート２は、図２に示すように、３人まで座れる前部席を構成するもので、左側シート２１と、それよりは広めの右側シート２２とが別体に形成されている。
前記左側シート２１は、シートクッション２１ａとリクライニングデバイス２１ｂの操作によりリクライニング可能なシートバック２１ｃとヘッドレスト２１ｄとを備え、右側シート２２は、広めのシートクッション２２ａと図示を省略したリクライニングデバイスの操作によりリクライニング可能なシートバック２２ｃとヘッドレスと２２ｄとアームレストを兼ねたシートバック２２ｂとを備えている。
【００１５】
前記左右両シート２１、２２は、アウタ側スライドレール２３、２４とインナ側スライドレール２５、２６によりそれぞれフロアパネル１上に取り付けられていて、スライドレバー２７、２８の操作によりそれぞれ前後方向にスライド可能になっている。
また、前記左側シート２１には、左席用バックル２１ｅと中央席用タング２１ｆが設けられ、前記右側シート２２には、右席用バックル２２ｅと中央席用バックル２２ｆが設けられている。なお、図２において２２ｇは右席用タング２２ｈを備えたシートベルトを示す。
【００１６】
前記アウタ側スライドレール２３、２４およびインナ側スライドレール２５、２６は、可動側アッパレール２３ａ、２４ａ、２５ａ、２６ａがシートクッション２１ａ、２２ａにそれぞれ固定される一方、固定側ロアレール２３ｂ、２４ｂ、２５ｂ、２６ｂがその前後両端部に固着された前側シートレッグ２９ａと後側シートレッグ２９ｂを介してフロアパネル１側に固定されるようになっている。なお、前記バックル２１ｅ、２２ｅ、２２ｆは、その基部がインナ側スライドレール２５、２６の可動側アッパレール２５ａ、２６ａに対して固定された状態で設けられている。
【００１７】
前記両シート２１、２２が配置されるフロアパネル１は、図３に示すように、前部席乗員の足下が低くそれより後方が高くなる段部が形成されていて、この段部前壁面１１に固着されたマウントブラケット１２に対し、各前側シートレッグ２９ａがボルト１３によりそれぞれ締結固定されている。
【００１８】
なお、前記フロアパネル１における段部の下部には、ガソリンタンク５が配置されており、このガソリンタンク５の配置スペースを確保するために、前記クロスメンバ３は、ガソリンタンク５の後部位置におけるフロアパネル１の下面側に配置され、これにより、後部シートレッグ２９ｂよりは所定距離後方へ離れた位置にクロスメンバ３が配置された状態となっている。なお、このクロスメンバ３は、断面略Ｕ字状の本体部３ａとその上面開口部を閉塞するリインフォース３ｂとで断面方形の筒状に形成されている。
【００１９】
そこで、インナ側スライドレール２５、２６側の後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂを前記ブラケット４を介してクロスメンバ３に固定するようになっている。なお、前記ブラケット４は、略平板状ブラケットを構成するもので、図１、３に示すように、平板のプレス成形時に補強ビード４ａが形成されることにより補強されている。
【００２０】
即ち、このブラケット４は、図１、３に示すように、両インナ側スライドレール２５、２６におけるロアレール２５ｂ、２６ｂの後端に設けられた両後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂの位置と前記クロスメンバ３の位置との間におけるフロアパネル１の上面に配置され、このブラケット４の前端側左右両側部をそれぞれ挟んだ状態で両後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂがそれぞれフロアパネル１に対しウエルドボルト６、６により締結固定されると共に、ブラケット４の後端側がフロアパネル１を介して前記クロスメンバ３のリインフォース３ｂに対しボルト７、７、７、７により締結固定されている。また、両後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂはその舌部２９ｃがフロアパネル１に対しウエルドボルト８、８により締結固定されている。
【００２１】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態の車両用シート取付構造では、上述のように、前記インナ側スライドレール２５、２６におけるロアレール２５ｂ、２６ｂの後端に設けられた後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂよりは後方でフロアパネル１の下面側に配置されたクロスメンバ３と後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂとの間におけるフロアパネル１の上面に配置したブラケット４の前端側左右両側部を挟んた状態で、後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂがフロアパネル１に対しウエルドボルト６、６、８、８により締結固定され、ブラケット４の後端側がフロアパネル１を介してクロスメンバ３のリインフォース３ｂに対しボルト７、７、７、７により締結固定されることで、前面衝突時にシートベルト２２ｇおよびバックル２２ｅを介してインナ側スライドレール２６（２５）に加わる荷重は、該インナ側スライドレール２６（２５）におけるロアレール２６ｂ（２５ｂ）の後端に設けられた後部シートレッグ２９ｂ（２９ｂ）を介し、まずフロアパネル１で、および、後部シートレッグ２９ｂ（２９ｂ）とその後方に配置されたクロスメンバ３とを繋ぐブラケット４を介し、フロアパネル１とクロスメンバ３で強固に支持された状態となる。
従って、後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂの近傍にはクロスメンバ３を配置できない構造の車両においても、クロスメンバ３の強度を利用して車両前面衝突時における保持力を確保することができるようになるという効果が得られる。
【００２２】
また、フロアパネル１の上面に配置されていて後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂとその後方に配置されたクロスメンバ３とを繋ぐブラケット４として略平板状ブラケットが用いられることで、後部シート乗員の足元フロアを平らな状態に維持できると共に、該ブラケット４はその後端側がフロアパネル１を介して前記クロスメンバ３に対しボルト７、７、７、７により締結固定されているだけでなく、その前端側左右両側部も後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂとフロアパネル１との間に挟んだ状態でウエルドボルト６、６、８、８で締結固定されているため、同フロア部分の剛性が高くなり、これにより、車両走行時における両シート２１、２２の振動を抑制することができるようになるという効果が得られる。
【００２３】
また、上述のように、一枚のブラケットで左右両シート２１、２２における両ロアレール２５ｂ、２６ｂの後端に設けられた両後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂとクロスメンバ３とを繋ぐブラケット４が構成されているため、部品点数が削減されると共に、ブラケット４が車幅方向に広くなるため、同フロア部分の剛性がさらに高くなり、これにより、車両走行時におけるシートの振動抑制効果を高めることができるようになる。
【００２４】
また、上述にように、前記ブラケット４には補強ビード４ａが形成されることで、同フロア部分の剛性がさらに高くなり、これにより、車両走行時におけるシートの振動抑制効果をさらに高めることができるようになる。
また、上述のように、クロスメンバ３の配置位置が車両用シート２の位置による制限を受けることがないため、フロアパネル１の下部側における部品のレイアウトの自由度が高くなる。
【００２５】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、バックル２１ｅ、２２ｅをアッパレール２５ａ、２６ａ側に固定したが、ロアレール２５ｂ、２６ｂ側に固定するようにしてもよい。
【００２６】
また、発明の実施の形態では、一枚のブラケットで、左右両シート２１、２２における両ロアレール２５ｂ、２６ｂの後端に設けられた両後部シートレッグ２９ｂ、２９ｂとクロスメンバ３とを繋ぐブラケット４を構成させたが、左右両シート２１、２２で別々に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の車両用シート取付構造を示す後方からの斜視図である。
【図２】発明の実施の形態の車両用シート取付構造を示す前方からの斜視図である。
【図３】発明の実施の形態の車両用シート取付構造を示す要部の縦断側面図である。
【図４】従来例の車両用シート取付構造を示す要部の縦断側面図である。
【符号の説明】
１  フロアパネル
２  車両用シート
３  クロスメンバ
３ａ  本体部
３ｂ  リインフォース
４  ブラケット（略平板状ブラケット）
４ａ  補強ビード
５  ガソリンタンク
６  ウエルドボルト
７  ボルト
８  ウエルドボルト
１１  段部前壁面
１２  マウントブラケット
１３  ボルト
２１  左側シート
２１ａ  シートクッション
２１ｂ  リクライニングディバイス
２１ｃ  シートバック
２１ｄ  ヘッドレスト
２１ｅ  左席用バックル
２１ｆ  中央席用タング
２２  右側シート
２２ａ  シートクッション
２２ｂ  アームレストを兼ねたシートバック
２２ｃ  シートバック
２２ｄ  ヘッドレスト
２２ｅ  右席用バックル
２２ｆ  中央席用バックル
２２ｇ  シートベルト
２２ｈ  右席用タング
２３  アウタ側スライドレール
２３ａ  可動側アッパレール
２３ｂ  固定側ロアレール
２４  アウタ側スライドレール
２４ａ  可動側アッパレール
２４ｂ  固定側ロアレール
２５  インナ側スライドレール
２５ａ  可動側アッパレール
２５ｂ  固定側ロアレール
２６  インナ側スライドレール
２６ａ  可動側アッパレール
２６ｂ  固定側ロアレール
２７  スライドレバー
２８  スライドレバー
２９ａ  前部シートレッグ
２９ｂ  後部シートレッグ
【図１】
2004168235.tif 000003
【図２】
2004168235.tif 000004
【図３】
2004168235.tif 000005
【図４】
2004168235.tif 000006