(57)【要約】【課題】コストを低減できるとともに、小型化の要請に応えることのできる切断油圧ユニットと、より簡単かつ安価な油圧回路とを提供する。【解決手段】アキュムレータ３０と油圧シリンダ部２８とを一体化された一つのユニットとして構成しているので、圧油の圧油路距離が短縮される。そして、圧油入口ポート３２ａが第１圧油路Ｃ１を介してアキュムレータ３０に接続され、圧油出口ポート３２ｂが第２圧油路Ｃ２を介して油圧シリンダ部２８の第１室５８に接続され、パイロット接続口３２ｃがパイロット圧油路Ｐ１に接続されたロジック弁３２のパイロット圧油路Ｐ１の途中に絞り弁３３ａを設けることで、油圧シリンダ部２８の第１室５８へ供給される圧油は漸増する。【選択図】　　図４
2004058204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）　　油圧ポンプから供給された圧油を高圧にて貯めるとともに所定のタイミングで吐出するアキュムレータと、
（ｂ）　　前記アキュムレータからの圧油の供給を受けてピストンを往復作動させる油圧シリンダ部と、
（ｃ）　　前記油圧ポンプ及びアキュムレータからの前記油圧シリンダ部への圧油供給と圧油排出とを制御する切替手段とで構成され、
（ｄ）　　前記アキュムレータ、油圧シリンダ部及び切替手段とが本体に搭載されており、少なくとも切替手段を介してアキュムレータと油圧シリンダ部のピストン押出作動側の作動室とを結ぶ圧油路が前記本体内に穿設されていることを特徴とする切断油圧ユニット。
【請求項２】
（ａ）　　所定速度で供給される長尺部材を切断する切断刃が油圧シリンダ部に装備されている請求項１に記載の切断油圧ユニットと、
（ｂ）　　前記切断油圧ユニットを搭載し、前記長尺部材の走行速度で前記切断油圧ユニットを走行させる走行手段とで構成したことを特徴とする長尺部材油圧切断装置。
【請求項３】
（ａ）　　油圧ポンプから供給された圧油を高圧にて貯めるとともに所定のタイミングで吐出するアキュムレータ、
（ｂ）　　シリンダと、前記シリンダ内に軸方向へ摺動自在に配置されたピストンと、前記ピストンの軸方向一方端面を押圧し、ピストンをシリンダから押出すための圧油が供給される作動室と、前記ピストンの軸方向他方端面を押圧し、ピストンを没入させるための圧油が供給される復帰室とを有する油圧シリンダ部、
（ｃ）　　圧油入口ポートと、圧油出口ポートと、パイロット接続口と、常閉バネと、圧油入口ポートを開閉するポペットとを含み、前記圧油入口ポートが第１圧油路を介して前記アキュムレータに接続され、前記圧油出口ポートが第２圧油路を介して前記油圧シリンダ部の作動室に接続され、前記パイロット接続口が第１パイロット圧油路に接続されたロジック弁、および
（ｄ）　　圧油入口ポートと、圧油出口ポートと、パイロット接続口と、前記圧油入口ポートと前記圧油出口ポートとを連通する連通路とを含み、前記圧油入口ポートが第２圧油路を介して前記油圧シリンダ部の作動室に接続され、前記圧油出口ポートが第２リターン圧油路を介してタンクに接続され、前記パイロット接続口が第２パイロット圧油路に接続されたプレフィル弁を備える油圧回路であって、
（ｅ）　　第１パイロット圧油路と第２パイロット圧油路とが連通しており、
（ｆ）　　前記ロジック弁のパイロット接続口に接続された前記第１パイロット圧油路に絞り弁を設け、前記ロジック弁の開操作が開始される際、直ちに前記プレフィル弁の閉操作が完了するようにしたことを特徴とする油圧回路。
【請求項４】
前記第１パイロット圧油路の途中に前記絞り弁に対して並列に設けられ、前記ロジック弁の前記パイロット接続口へ向かう圧油を通し、かつ、その逆方向へ向かう圧油を止める逆止弁をさらに備えることを特徴とする請求項３に記載の油圧回路。
【請求項５】
前記アキュムレータと前記油圧シリンダ部の前記復帰室とを連通する第３圧油路の途中に設けられ、前記アキュムレータに貯められた前記圧油を前記作動室または前記復帰室のいずれへ供給するかを切り替える切替弁をさらに備える、請求項３ないし４のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項６】
（ａ）　　油圧ポンプから供給された圧油を高圧にて貯めるとともに所定のタイミングで吐出するアキュムレータ、
（ｂ）　　シリンダと、前記シリンダ内に軸方向へ摺動自在に配置されたピストンと、前記ピストンの軸方向一方端面を押圧し、ピストンをシリンダから押出すための圧油が供給される作動室と、前記ピストンの軸方向他方端面を押圧し、ピストンを没入させるための圧油が供給される復帰室とを有する油圧シリンダ部、
（ｃ）　　圧油入口ポートと、圧油出口ポートと、パイロット接続口と、常閉バネと、圧油入口ポートを開閉するポペットとを含み、前記圧油入口ポートが第１圧油路を介して前記アキュムレータに接続され、前記圧油出口ポートが第２圧油路を介して前記油圧シリンダ部の作動室に接続され、前記パイロット接続口が第１パイロット圧油路に接続されたロジック弁、および
（ｄ）　　油入口ポートと、圧油出口ポートと、パイロット接続口と、前記圧油入口ポートと前記圧油出口ポートとを連通する連通路とを含み、前記圧油入口ポートが第２圧油路を介して前記油圧シリンダ部の作動室に接続され、前記圧油出口ポートが第２リターン圧油路を介してタンクに接続され、前記パイロット接続口が第２パイロット圧油路に接続されたプレフィル弁を備える油圧回路であって、
（ｅ）　　前記ロジック弁のパイロット接続口に接続された前記第１パイロット圧油路に、前記アキュムレータから圧油が与えられると前記第１パイロット圧油路に貯められた圧油をタンクに戻すシーケンス弁を設けるとともに、前記アキュムレータと前記油圧シリンダ部の前記復帰室とを連通する第３圧油路の途中に、中立位置および前記アキュムレータに貯められた圧油を前記作動室または前記復帰室のいずれか一方へ供給する切替位置を有する切替弁を設け、
（ｆ）　　前記ロジック弁の開操作が開始される際、直ちに前記プレフィル弁の閉操作が完了するようにしたことを特徴とする油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧式切断装置や油圧式プレス装置等のような切断油圧ユニット、およびそのような切断油圧ユニットにおける油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、従来の油圧式切断装置（１）で、図示しない長尺部材供給装置から連続的に供給される長尺部材（２）を所定箇所で切断するものである。
【０００３】
この油圧式切断装置（１）は、基台（３）を含み、基台（３）の上面には、レール（４ａ）を介して長尺部材油圧切断装置（４）が往復走行自在に取り付けられている。
【０００４】
長尺部材油圧切断装置（４）　は、図示しない油圧シリンダ部を含み、油圧シリンダ部には、図示しない切断刃が装着されている。また、基台（３）の上面には、サーボモータ（５ａ）によって回転されるボールネジが取り付けられており、ボールネジが回転されることによって長尺部材油圧切断装置（４）が走行される。そして、長尺部材油圧切断装置（４）から離れた位置には、アキュムレータ（６ａ）等を含む圧油供給装置（６）が配置されており、圧油供給装置（６）と長尺部材油圧切断装置（４）とが圧油供給ホース（７）を介して接続されている。
【０００５】
そして、この油圧式切断装置（１）を用いて長尺部材（２）を切断する際には、サーボモータ（５ａ）によって長尺部材油圧切断装置（４）を長尺部材（２）と同速度で走行させながら、圧油供給装置（６）によって長尺部材油圧切断装置（４）へ圧油を供給し、切断刃を高速で作動させて長尺部材（２）を所定の長さで切断するようにしていた。
【０００６】
そのため、従来の長尺部材油圧切断装置（４）の油圧回路は、図９に示すように、４個のロジック弁（Ｌ１〜Ｌ４）を用いることによって、長尺部材（２）を切断する際には、アキュムレータ（６ａ）に貯められた圧油が油圧シリンダ部（８）の一方の室（８ａ）へ一気に供給され、切断後には、アキュムレータ（６ａ）に貯められた圧油が油圧シリンダ部（８）の他方の室（８ｂ）へ一気に供給され得るように構成されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の油圧式切断装置（１）において、切断刃を所定のタイミングで作動させて長尺部材（２）を切断するためには、アキュムレータ（６ａ）によって油圧シリンダ部（８）へ瞬時に大量の圧油を供給する必要がある。しかし、従来では、油圧シリンダ部から遠く離れた位置にアキュムレータ（６ａ）が配置されており、また、油圧シリンダ部とアキュムレータ（６ａ）とが圧油供給ホース（７）で接続されていたので、圧油供給装置（６）から長尺部材油圧切断装置（４）へ向けて吐出された圧油の多くが圧油供給ホース（７）を膨張させることに費やされていた。したがって、作動遅れが生じるという問題があった。
【０００８】
そして、この作動遅れを解消するためには、圧油供給装置（６）から長尺部材油圧切断装置（４）へ向けて供給する圧油の量を圧油供給ホース（７）の膨張に費やされる分だけ余分に供給する必要があり、大型のアキュムレータ（６ａ）や大径の圧油供給ホース（７）を用いなければならず、それに伴って、大容量のポンプやタンクを用いなければならなかった。このため、無駄が多くコスト高であるとともに、小型化の要請に反するという問題があった。
【０００９】
さらに、長尺部材油圧切断装置（４）の油圧回路が複雑なため、長尺部材油圧切断装置（４）が大型になるとともに、コスト高になるという問題もあった。
【００１０】
それゆえに、本発明の主たる目的は、コストを低減できるとともに、小型化の要請に応えることのできる切断油圧ユニットを提供することである。本発明の他の目的は、より簡単かつ安価な油圧回路を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載した発明［切断油圧ユニット（１８）］は、「油圧ポンプ（９２）から供給された圧油を高圧にて貯めるとともに所定のタイミングで吐出するアキュムレータ（３０）と、アキュムレータ（３０）からの圧油の供給を受けてピストン（５６）を往復作動させる油圧シリンダ部（２８）と、油圧ポンプ（９２）及びアキュムレータ（３０）からの油圧シリンダ部（２８）への圧油供給と圧油排出とを制御する切替手段（３４）とで構成され、アキュムレータ（３０）、油圧シリンダ部（２８）及び切替手段（３４）とが本体（２６）に搭載されており、少なくとも切替手段（３４）を介してアキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）のピストン押出作動側の作動室（５８）とを結ぶ圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）が本体（２６）内に穿設されている」ことを特徴とする。
【００１２】
この発明では、アキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）とを一体化された一つのユニットとして構成し、少なくとも切替手段（３４）を介してアキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）のピストン押出作動側の作動室（５８）とを結ぶ圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）が本体（２６）内に穿設されているので、アキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）とを連通する圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）の距離が短縮されると共にアキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）との接続にホース（９４）が不要となるので応答性が格段に向上する。
【００１３】
請求項２に記載した発明［長尺部材油圧切断装置（１０）］は、請求項１に記載した発明を使用した装置で「所定速度で供給される長尺部材（１２）を切断する移動側・固定側切断刃（５０）（６４）が油圧シリンダ部（２８）に装備されている請求項１に記載の切断油圧ユニット（１８）と、切断油圧ユニット（１８）を搭載し、長尺部材（１２）の走行速度で切断油圧ユニット（１８）を走行させる走行手段とで構成した」ことを特徴とする。
【００１４】
この発明では、一つの長尺部材油圧切断用として構成され、往復運動している切断油圧ユニット（１８）が、その往路において長尺部材（１２）と同じ速度で走行する。したがって、所定速度で供給された長尺部材（１２）を静止させることなく、これを所定箇所で切断することができる。
【００１５】
請求項３に記載した発明（図４，５参照）は、
（ａ）　　油圧ポンプ（９２）から供給された圧油を高圧にて貯めるとともに所定のタイミングで吐出するアキュムレータ（３０）、
（ｂ）　　シリンダ（４４）と、シリンダ（４４）内に軸方向へ摺動自在に配置されたピストン（５６）と、ピストン（５６）の軸方向一方端面を押圧し、ピストン（５６）をシリンダ（４４）から押出すための圧油が供給される作動室（５８）と、ピストン（５６）の軸方向他方端面を押圧し、ピストンを没入させるための圧油が供給される復帰室（６８）とを有する油圧シリンダ部（２８）、
（ｃ）　　圧油入口ポート（３２ａ）と、圧油出口ポート（３２ｂ）と、パイロット接続口（３２ｃ）と、常閉バネ（３２ｄ）と、圧油入口ポート（３２ａ）を開閉するポペット（８０）とを含み、圧油入口ポート（３２ａ）が第１圧油路（Ｃ１）を介してアキュムレータ（３０）に接続され、圧油出口ポート（３２ｂ）が第２圧油路（Ｃ２）を介して油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）に接続され、パイロット接続口（３２ｃ）が第１パイロット圧油路（Ｐ１）に接続されたロジック弁（３２）、および
（ｄ）　　圧油入口ポート（３６ａ）と、圧油出口ポート（３６ｂ）と、パイロット接続口（３６ｃ）と、圧油入口ポート（３６ａ）と圧油出口ポート（３６ｂ）とを連通する連通路（９０）とを含み、圧油入口ポート（３６ａ）が第２圧油路（Ｃ２）を介して油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）に接続され、圧油出口ポート（３６ｂ）が第２リターン圧油路（Ｒ２）を介してタンク（８８）に接続され、パイロット接続口（３６ｃ）が第２パイロット圧油路（Ｐ２）に接続されたプレフィル弁（３６）を備える油圧回路であって、
（ｅ）　　第１パイロット圧油路（Ｐ１）と第２パイロット圧油路（Ｐ２）とが連通しており、
（ｆ）　　ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）に接続された第１パイロット圧油路（Ｐ１）に絞り弁（３３ａ）を設け、ロジック弁（３２）の開操作が開始される際、直ちにプレフィル弁（３６）の閉操作が完了するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
この発明において、長尺部材（１２）を切断時において、移動側切断刃（６４）の作動用ピストン（５６）をスタート位置から往路を移動させ長尺部材（１２）を切断しようとする場合、図４のように圧油はロジック弁（３２）を通って油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）に供給され、復帰室（６８）の圧油は第３圧油路（Ｃ３）を通ってタンク（８８）に戻ることになることになるが、この時、第１パイロット圧油路（Ｐ１）および第２パイロット圧油路（Ｐ２）は前記第３圧油路（Ｃ３）に接続しているため、第２パイロット圧油路（Ｐ２）および第１パイロット圧油路（Ｐ１）の絞り弁（３３ａ）よりタンク（８８）側の圧油はタンク（８８）に抜けて圧力が急激に低下するが、絞り弁（３３ａ）とロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）間の圧油は絞り弁（３３ａ）の絞られた開口により流出量が制限され、徐々にしか流出しないことになる。
【００１７】
このことは長尺部材（１２）の切断のために移動側切断刃（６４）の作動用ピストン（５６）を往路移動させようとする場合、ロジック弁（３２）の圧油入口ポート（３２ａ）に第１圧油路（Ｃ１）の圧油が与えられ、圧油出口ポート（３２ｂ）から第２圧油路（Ｃ２）に流出するが、この時、圧油出口ポート（３２ｂ）の流出量はロジック弁（３２）に含まれるポペット（８０）の開度に従うことになる。前述のように第１パイロット圧油路（Ｐ１）内の圧油は、絞り弁（３３ａ）で抵抗を受けるため、ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）における減圧速度は、前記絞り弁（３３ａ）の開度に従い遅い。
【００１８】
これに対して、プレフィル弁（３６）のパイロット接続口（３６ｃ）に接続されている第２パイロット圧油路（Ｐ２）はタンク（８８）に接続されているため、プレフィル弁（３６）のパイロット接続口（３６ｃ）における減圧速度は前述のロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）における減圧速度より速くなり、プレフィル弁（３６）は第２圧油路（Ｃ２）の圧油により瞬間的に閉じられて第２圧油路（Ｃ２）に流入した圧油がプレフィル弁（３６）側に逃げず、第２圧油路（Ｃ２）に流入した圧油の全量が油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）へ圧油が供給されることになり、これによりピストン（５６）は高速・大圧力で作動方向に押出される。
【００１９】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明において、「第１パイロット圧油路（Ｐ１）の途中に絞り弁（３３ａ）に対して並列に設けられ、ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）へ向かう圧油を通し、かつ、その逆方向へ向かう圧油を止める逆止弁（３３ｂ）をさらに備える」ことを特徴とする。
【００２０】
この発明では、第１パイロット圧油路（Ｐ１）内の圧油を逆止弁（３３ｂ）に通すことにより、ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）に対して圧油が瞬時に与えられ、ロジック弁（３２）を瞬時に遮断することができる。
【００２１】
請求項５に記載した発明は、請求項３乃至４に記載した発明において、「アキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）の復帰室（６８）とを連通する第３圧油路（Ｃ３）の途中に設けられ、アキュムレータ（３０）に貯められた圧油を作動室（５８）または復帰室（６８）のいずれへ供給するかを切り替える切替弁（３４）をさらに備える」ことを特徴とする。この発明では、圧油を作動室（５８）または復帰室（６８）のいずれへ供給するかを切り替えることにより、油圧シリンダ部（２８）が往復動作される。
【００２２】
請求項６に記載した発明（図６参照）は、前記回路の別法で、
（ａ）　　油圧ポンプ（９２）から供給された圧油を高圧にて貯めるとともに所定のタイミングで吐出するアキュムレータ（３０）、
（ｂ）　　シリンダ（４４）と、シリンダ（４４）内に軸方向へ摺動自在に配置されたピストン（５６）と、ピストン（５６）の軸方向一方端面を押圧し、ピストン（５６）をシリンダ（４４）から押出すための圧油が供給される作動室（５８）と、ピストン（５６）の軸方向他方端面を押圧し、ピストンを没入させるための圧油が供給される復帰室（６８）とを有する油圧シリンダ部（２８）、
（ｃ）　　圧油入口ポート（３２ａ）と、圧油出口ポート（３２ｂ）と、パイロット接続口（３２ｃ）と、常閉バネ（３２ｄ）と、圧油入口ポート（３２ａ）を開閉するポペット（８０）とを含み、圧油入口ポート（３２ａ）が第１圧油路（Ｃ１）を介してアキュムレータ（３０）に接続され、圧油出口ポート（３２ｂ）が第２圧油路（Ｃ２）を介して油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）に接続され、パイロット接続口（３２ｃ）が第１パイロット圧油路（Ｐ１）に接続されたロジック弁（３２）、および、
（ｄ）　　圧油入口ポート（３６ａ）と、圧油出口ポート（３６ｂ）と、パイロット接続口（３６ｃ）と、圧油入口ポート（３６ａ）と圧油出口ポート（３６ｂ）とを連通する連通路（９０）とを含み、圧油入口ポート（３６ａ）が第２圧油路（Ｃ２）を介して油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）に接続され、圧油出口ポート（３６ｂ）が第２リターン圧油路（Ｒ２）を介してタンク（８８）に接続され、パイロット接続口（３６ｃ）が第２パイロット圧油路（Ｐ２）に接続されたプレフィル弁（３６）を備える油圧回路であって、
（ｅ）　　ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）に接続された第１パイロット圧油路（Ｐ１）に、アキュムレータ（３０）から圧油が与えられると第１パイロット圧油路（Ｐ１）に貯められた圧油をタンクに戻すシーケンス弁（９６）を設けるとともに、アキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）の復帰室（６８）とを連通する第３圧油路（Ｃ３）の途中に、中立位置（９８ａ）およびアキュムレータ（３０）に貯められた圧油を作動室（５８）または復帰室（６８）のいずれか一方へ供給する切替位置（９８ｂ）（９８ｃ）を有する切替弁（９８）を設け、
（ｆ）　　ロジック弁（３２）の開操作が開始される際、直ちにプレフィル弁（３６）の閉操作が完了するようにしたことを特徴とする。
【００２３】
この発明において、切替弁（９８）を切替位置（９８ｂ）に位置決めしてピストン（５６）を元の位置に復帰させた後、切替弁（９８）を中立位置に位置決めすると、プレフィル弁（３６）のパイロット接続口（３６ｃ）に与えられた圧油がタンク（８８）に戻されてプレフィル弁（３６）が完全に閉じられる。そして、切替弁（９８）を、アキュムレータ（３０）に貯められた圧油を作動室（５８）へ供給する切替位置（９８ｃ）に切り換えて、アキュムレータ（３０）からシーケンス弁（９６）に対して圧油を与えると、シーケンス弁（９６）は第１パイロット圧油路（Ｐ１）に貯められた圧油をタンク（８８）に戻すように作動し、ロジック弁（３２）の圧油入口ポート（３２ａ）を開放する。したがって、圧油出口ポート（３２ｂ）から油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）へ圧油が供給されるときには、プレフィル弁（３６）は完全に閉じているため、作動室（５８）へ供給された圧油が、第２リターン圧油路（Ｒ２）へ流出しない。これにより第２圧油路（Ｃ２）に流入した圧油の全量が油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）へ供給されることになり、これによりピストン（５６）は高速・大圧力で作動方向に押出される。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１〜２に記載した発明によれば、アキュムレータから油圧シリンダ部までの圧油の圧油路にホースが不要となり且つ圧油路を極めて短く出来加えて圧油路を本体内に形成する事ができるため、作動遅れの問題を解消できるとともに、圧油の供給効率を高めることができる。したがって、少ない圧油量で油圧シリンダ部のピストンを高速で作動できるため、アキュムレータ，ポンプ，タンク等を小型化できるとともに、圧油供給ホースも小口径化でき、装置全体を小型化できる。
【００２５】
請求項３〜６に記載した発明によれば、ロジック弁を１つだけ用いた簡単な構成の油圧回路により、圧油のロスをなくしてピストンを高速作動させることができるので、油圧回路のコストを低減できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１に示す長尺部材油圧切断装置（１０）は、この発明を「油圧式切断装置」に適用したものであり、図示しない長尺部材供給装置から所定速度で連続的に供給される長尺部材（１２）［例えば棒材や板材］を、静止させることなく、所定箇所もしくは一定の寸法で繰り返し切断するものである。
【００２７】
この長尺部材油圧切断装置（１０）は、基台（１４）を含み、基台（１４）の上面には、走行手段（１６）によって往復走行する切断油圧ユニット（１８）が設けられ、基台（１４）から離れた位置には、圧油供給装置（２０）が配置される。
【００２８】
走行手段（１６）は、基台（１４）の上面に固定されたレール（２２），レール（２２）に沿って配置された図示しないボールネジおよびボールネジを回転させるサーボモータ（２４）等を含む。そして、レール（２２）の上に切断油圧ユニット（１８）が走行自在に載置され、切断油圧ユニット（１８）に設けられた図示しない雌ネジに図示しないボールネジが回転自在に螺合される。
【００２９】
サーボモータ（２４）は、回転方向および回転数の制御が可能なように構成されている。したがって、サーボモータ（２４）の回転方向を切り替えることにより切断油圧ユニット（１８）の走行方向が切り替えられ、サーボモータ（２４）の回転数を変えることにより切断油圧ユニット（１８）の走行速度が調整される。
【００３０】
切断油圧ユニット（１８）は、図２および図３に示すように、本体（２６），油圧シリンダ部（２８），アキュムレータ（３０），ロジック弁（３２），切替弁（３４）およびプレフィル弁（３６）等を含む。
【００３１】
本体（２６）は、金属からなるブロック状の部材であり、本体（２６）の内部には、プレフィル弁収容部（３８）と第１・第２圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）とが形成され、本体（２６）の側面には、油圧シリンダ部（２８），アキュムレータ（３０），ロジック弁（３２）および切替弁（３４）のそれぞれを取り付けるための複数の取付部（４２）が形成され、各取付部（４２）には、圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）（４０）が開口される。
【００３２】
したがって、本体（２６）のプレフィル弁収容部（３８）にプレフィル弁（３６）を収容するとともに、本体（２６）の各取付部（４２）に油圧シリンダ部（２８），アキュムレータ（３０），ロジック弁（３２）および切替弁（３４）を取り付け、さらに、ロジック弁（３２）に関連付けて［即ち、ロジック弁（３２）の第１パイロット圧油路（Ｐ１）に］絞り弁（３３ａ）および逆止弁（３３ｂ）を取り付けると、これらの油圧機器が圧油路（４０）を介して相互に連通され、図４に示すような油圧回路が構成されることになる。つまり、油圧シリンダ部（２８）およびアキュムレータ（３０）等の油圧機器は、本体（２６）を介して、一体化された一つのユニットとして構成されることになる。
【００３３】
油圧シリンダ部（２８）は、図３に示すように、一端が本体（２６）の側面に固定された筒状のシリンダ（４４）を含み、シリンダ（４４）の側壁には、互いに対向する２つの長尺部材挿通孔（４６）が形成され、一方の長尺部材挿通孔（４６）には、ホルダ（４８）を介して筒状の固定側切断刃（５０）が装着される。また、シリンダ（４４）の他端には、中央部に孔（５２ａ）を有する蓋体（５２）が装着され、孔（５２ａ）の一端（外部側）には閉塞部材（５２ｂ）が装着され、他端（内部側）には、筒状の小シリンダ（５４）の一端が固着される。これにより、孔（５２ａ）の一端と他端との間には、圧油を取り込むための取込スペース（５２ｃ）が確保される。
【００３４】
そして、シリンダ（４４）の内部には、ピストン（５６）が軸方向へ摺動自在に収容され、これによりシリンダ（４４）の内部空間が２分される。つまり、本体（２６）に近い側に、ピストン（５６）の軸方向一方端面を押圧するための圧油が供給される作動室（５８）が構成され、蓋体（５２）に近い側に、ピストン（５６）の摺動距離Ｌを確保するための摺動室（６０）が構成される。
【００３５】
ピストン（５６）は、シリンダ（４４）の内径とほぼ等しい外径を有する円柱状の部材であり、ピストン（５６）の中央部には、貫通孔（６２）が形成され、この貫通孔（６２）には、シリンダ（４４）に装着された固定側切断刃（５０）と協働して長尺部材（１２）を切断するための筒状の移動側切断刃（６４）が装着される。ピストン（５６）の軸方向一方端面から貫通孔（６２）までの距離は、本体（２６）の側面からシリンダ（４４）の長尺部材挿通孔（４６）までの距離とほぼ等しく設定される。したがって、ピストン（５６）の軸方向一方端面が本体（２６）の側面に当接した状態（図３）では、シリンダ（４４）の長尺部材挿通孔（４６）と貫通孔（６２）とが直線状に連続することになり、長尺部材（１２）の挿通が可能となる。
【００３６】
また、ピストン（５６）の軸方向一方端面は平坦に形成され、軸方向他方端面には、穴（６６）が形成され、この穴（６６）の内部には、小シリンダ（５４）が摺動自在に収容される。これにより、穴（６６）の内部空間が、ピストン（５６）の軸方向他方端面を押圧するための圧油が供給される復帰室（６８）とされる。
【００３７】
なお、ピストン（５６）の軸方向一方端面が本体（２６）の側面に当接された状態（図３）では、作動室（５８）の体積がほぼゼロとなり、穴（６６）の底面が小シリンダ（５４）の端面に当接された状態では、復帰室（６８）の体積がほぼゼロとなるが、これらの場合でも、作動室（５８）および復帰室（６８）は存在するものとする。
【００３８】
そして、油圧シリンダ部（２８）を本体（２６）に取り付けた状態では、作動室（５８）と本体（２６）の圧油路（４０）とが直接連通され、復帰室（６８）と本体（２６）の圧油路（４０）とが取込スペース（５２ｃ）に接続された図示しない圧油配管を介して連通される。
【００３９】
アキュムレータ（３０）は、圧油を貯めるとともに所定のタイミングで吐出するものであり、筒状のケーシング（７０）を含む。ケーシング（７０）の内部には、摺動壁（７２）が軸方向へ摺動自在に取り付けられ、この摺動壁（７２）によって、ケーシング（７０）の内部空間が圧油室（７４）とガス室（７６）とに２分される。圧油室（７４）を構成するケーシング（７０）の側壁には、圧油出入口（７４ａ）が形成され、ガス室（７６）を構成するケーシング（７０）の側壁には、ガス封入口（７６ａ）が形成される。そして、圧油出入口（７４ａ）には、本体（２６）の圧油路（４０）が接続され、ガス封入口（７６ａ）には、図示しないガス管を介して図示しないガス供給装置が接続され、ガス室（７６）へガス（窒素ガス等）が封入される。したがって、油圧シリンダ部（２８）の遊休時間に圧油供給装置（２０）から供給される圧油を圧油室（７４）に貯えると、摺動壁（７２）がガス室（７６）側へ摺動され、ガス室（７６）内のガスが圧縮される。そして必要に応じて摺動壁（７２）が圧油室（７４）側へ摺動され、圧油室（７４）内の圧油が圧油出入口（７４ａ）から圧油路（４０）『即ち、第１圧油路（Ｃ１）又は第３圧油路（Ｃ３）』へ向けて吐出される。
【００４０】
ロジック弁（３２）は、図４に示すように、圧油が流入する圧油入口ポート（３２ａ），圧油入口ポート（３２ａ）を通過し圧油が流出する圧油出口ポート（３２ｂ），パイロット接続口（３２ｃ），常閉バネ（３２ｄ）および圧油入口ポート（３２ａ）を開閉するポペット（８０）とで構成され、常閉バネ（３２ｄ）がポペット（８０）を圧油入口ポート（３２ａ）に向けて押圧することによって、常時、圧油入口ポート（３２ａ）が閉塞されている。
【００４１】
そして、圧油入口ポート（３２ａ）が第１圧油路（Ｃ１）を介してアキュムレータ（３０）の圧油出入口（７４ａ）に接続され、圧油出口ポート（３２ｂ）が第２圧油路（Ｃ２）を介して油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）に接続され、パイロット接続口（３２ｃ）が第１パイロット圧油路（Ｐ１）に接続される。
【００４２】
また、第１パイロット圧油路（Ｐ１）の途中には、絞り弁（３３ａ）と逆止弁（３３ｂ）とが互いに並列に設けられる。絞り弁（３３ａ）は、第１パイロット圧油路（Ｐ１）の流路断面積を絞ることにより絞り弁（３３ａ）を通過する圧油に対して抵抗を与え、通過流量を絞るようにしたものであり、逆止弁（３３ｂ）は、ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）へ向かう圧油を通し、かつ、その逆方向へ向かう圧油を止めるようにしたものである。
【００４３】
従って、圧油がロジック弁（３２）の圧油入口ポート（３２ａ）から圧油出口ポート（３２ｂ）に抜けようとする場合、ロジック弁（３２）のポペット（８０）が圧油入口ポート（３２ａ）を開放する方向へ移動するが、絞り弁（３３ａ）を通過する圧油が絞り弁（３３ａ）によって抵抗を受けることとなってポペット（８０）の移動が遅れ、圧油入口ポート（３２ａ）が瞬時に開放されることはない。つまり、圧油入口ポート（３２ａ）は徐々に開となり、圧油入口ポート（３２ａ）を通過して圧油出口ポート（３２ｂ）から流出される圧油、すなわち油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）へ供給される圧油は漸増することになる。
【００４４】
一方、プレフィル弁（３６）のパイロット接続口（３６ｃ）に接続されている第２パイロット圧油路（Ｐ２）はタンク（８８）に接続されているため、プレフィル弁（３６）のパイロット接続口（３６ｃ）における減圧速度は前述のロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）における減圧速度より速くなり、プレフィル弁（３６）は第２圧油路（Ｃ２）の圧油により瞬間的に閉じられて第２圧油路（Ｃ２）に流入した圧油がプレフィル弁（３６）側に逃げず、第２圧油路（Ｃ２）に流入した圧油の全量が油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）へ供給されることになり、これによりピストン（５６）は高速・大圧力で作動方向に押出される。この意味から前記絞り弁（３３ａ）はプレフィル弁（３６）の遮断動作に対してロジック弁（３２）の開動作を遅延させる「遅延手段」として機能する。
【００４５】
切替弁（３４）は、図４に示すように、圧油入口ポート（３４ａ）と、圧油出口ポート（３４ｂ）と、第３接続口（３４ｃ）と、弁体（８２）と、電磁ソレノイド（８４）とを含み、弁体（８２）には、圧油出口ポート（３４ｂ）と第３接続口（３４ｃ）とを連通する第１連通路（８６ａ）と、圧油入口ポート（３４ａ）と圧油出口ポート（３４ｂ）とを連通する第２連通路（８６ｂ）とが切替可能に形成される。また、弁体（８２）は、電磁ソレノイド（８４）によって第１位置（図４）または第２位置（図５）のいずれかに切り替えて配置され得るように構成される。
【００４６】
これにより、弁体（８２）が第１位置（図４）にあるときには、圧油出口ポート（３４ｂ）と第３接続口（３４ｃ）とが第１連通路（８６ａ）を介して連通され、弁体（８２）が第２位置（図５）にあるときには、圧油入口ポート（３４ａ）と圧油出口ポート（３４ｂ）とが第２連通路（８６ｂ）を介して連通される。
【００４７】
この切替弁（３４）は、アキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）の復帰室（６８）とを連通する第３圧油路（Ｃ３）の途中に設けられる。つまり、圧油入口ポート（３４ａ）が第３圧油路（Ｃ３）を介してアキュムレータ（３０）の圧油出入口（７４ａ）に接続され、圧油出口ポート（３４ｂ）が第３圧油路（Ｃ３）を介して油圧シリンダ部（２８）の復帰室（６８）に接続される。そして、第３接続口（３４ｃ）が第１リターン圧油路（Ｒ１）を介してタンク（８８）に接続される。さらに、圧油出口ポート（３４ｂ）には、第３圧油路（Ｃ３）を介して第１パイロット圧油路（Ｐ１）が接続される。
【００４８】
プレフィル弁（３６）は、図４に示すように、圧油入口ポート（３６ａ）と、圧油出口ポート（３６ｂ）と、パイロット接続口（３６ｃ）と、圧油入口ポート（３６ａ）と圧油出口ポート（３６ｂ）とを連通する連通路（９０）とを含み、第２パイロット圧油路（Ｐ２）からパイロット接続口（３６ｃ）に圧油が与えられたときに連通路（９０）が開かれるように構成される。
【００４９】
そして、圧油入口ポート（３６ａ）が第２圧油路（Ｃ２）を介して油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）に接続され、圧油出口ポート（３６ｂ）が第２リターン圧油路（Ｒ２）を介してタンク（８８）に接続され、パイロット接続口（３６ｃ）が第２パイロット圧油路（Ｐ２）を介して第１パイロット圧油路（Ｐ１）に接続される。
【００５０】
圧油供給装置（２０）は、図１に示すように、圧油を貯めるタンク（８８）と、タンク（８８）内の圧油を切断油圧ユニット（１８）へ圧送するポンプ（９２）と、圧油供給装置（２０）と切断油圧ユニット（１８）とを接続する２本のホース（９４）とを含む。
【００５１】
そして、ポンプ（９２）と切断油圧ユニット（１８）の第１圧油路（Ｃ１）とが一方のホース（９４）を介して連通され、タンク（８８）と切断油圧ユニット（１８）の第１リターン圧油路（Ｒ１）および第２リターン圧油路（Ｒ２）とが他方のホース（９４）を介して連通される。
【００５２】
長尺部材油圧切断装置（１０）を構成する各機器は、図示しないコンピュータに接続され、このコンピュータによって動作が制御される。
【００５３】
長尺部材油圧切断装置（１０）を用いて長尺部材（１２）を切断する際には、図１に示すように、切断油圧ユニット（１８）をスタート位置（Ｇ１）に位置決めし、図３に示すように、固定側切断刃（５０）および（６４）に長尺部材（１２）を挿通させる。そして、図示しない長尺部材供給装置によって長尺部材（１２）を所定速度で供給させながら、運転開始スイッチをオンする。
【００５４】
すると、走行手段（１６）では、サーボモータ（２４）が駆動され、切断油圧ユニット（１８）が長尺部材（１２）と同速度で走行される。一方、切断油圧ユニット（１８）では、切替弁（３４）の弁体（８２）が第２位置（図５）に位置決めされ、圧油入口ポート（３４ａ）と圧油出口ポート（３４ｂ）とが第２連通路（８６ｂ）を介して連通される。また、ポンプ（９２）が駆動され、タンク（８８）内の圧油が切断油圧ユニット（１８）に対して供給される。
【００５５】
したがって、切断油圧ユニット（１８）においては、図５中の矢印で示すように圧油が流れることとなり、固定側切断刃（５０）および（６４）が開かれた状態で、アキュムレータ（３０）に圧油が蓄えられる。
【００５６】
スタート位置（Ｇ１）から一定距離だけ離れた切断位置（ＧＳ）に到達すると切替弁（３４）の弁体（８２）の位置が第１位置（図４）に切り替えられ、圧油出口ポート（３４ｂ）と第３接続口（３４ｃ）とが第１連通路（８６ａ）を介して連通される。
【００５７】
すると、第１パイロット圧油路（Ｐ１）内の圧力がタンク（８８）へ向けて開放され、プレフィル弁（３６）のパイロット接続口（３６ｃ）に与えられていた圧力が一気に解除されるとともに、ロジック弁（３２）のポペット（８０）を閉方向へ押圧していた圧力が絞り弁（３３ａ）を介して徐々に解除される。したがって、プレフィル弁（３６）では、連通路（９０）が瞬時に閉鎖され、ロジック弁（３２）ではポペット（８０）の漸増的な開動作が開始される。
【００５８】
つまり、ロジック弁（３２）では、アキュムレータ（３０）に蓄えられていた圧油が第１圧油路（Ｃ１）を通してロジック弁（３２）の圧油入口ポート（３２ａ）に与えられ、ロジック弁（３２）に含まれるポペット（８０）がパイロット接続口（３２ｃ）に与えられた圧油を押し戻そうとする。しかし、第１パイロット圧油路（Ｐ１）に溜まった圧油は、絞り弁（３３ａ）で抵抗を受けるため、圧油が瞬時に押し戻されることはない。従って、ポペット（８０）は、徐々に開方向へ移動されることになり、この間にプレフィル弁（３６）の閉操作が完了しているため、圧油出口ポート（３２ｂ）から吐出される圧油、即ち、第２圧油路（Ｃ２）を通して油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）へ供給される圧油は、プレフィル弁（３６）を介して第２リターン圧油路（Ｒ２）に流出することがなく、確実に作動室（５８）へ供給する事ができる。
【００５９】
このようにして、油圧シリンダ部（２８）の作動室（５８）へ圧油が供給されると、ピストン（５６）が復帰室（６８）の側へ移動され、固定側切断刃（５０）に対して移動側切断刃（６４）が相対的に変位される。これにより、長尺部材（１２）が剪断される。
【００６０】
長尺部材（１２）の切断が終了すると、切断油圧ユニット（１８）では、切替弁（３４）の弁体（８２）が第２位置（図５）に位置決めされ、圧油入口ポート（３４ａ）と圧油出口ポート（３４ｂ）とが第２連通路（８６ｂ）を介して連通される。
【００６１】
すると、図５に示すように、ポンプ（９２）から切断油圧ユニット（１８）に与えられた圧油が第１パイロット圧油路（Ｐ１）へ入り、第２パイロット圧油路（Ｐ２）を通してプレフィル弁（３６）のパイロット接続口（３６ｃ）に与えられ、プレフィル弁（３６）の連通路（９０）が開放される。また、第１パイロット圧油路（Ｐ１）へ入った圧油は、絞り弁（３３ａ）および逆止弁（３３ｂ）（主として逆止弁）を通してロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）に一気に与えられ、ロジック弁（３２）が瞬時に閉鎖される。これにより、作動室（５８）への圧油の供給が直ちにストップされる。そして、ポンプ（９２）から与えられた圧油が油圧シリンダ部（２８）の復帰室（６８）に供給され、ピストン（５６）が作動室（５８）の側へ移動されて元の位置に戻される。
【００６２】
ピストン（５６）が作動室（５８）側へ復帰移動される過程では、作動室（５８）内の圧油が圧油路（４０）『換言すれば、第２リターン圧油路（Ｒ２）』へ押し出されるが、この押し出された圧油は、プレフィル弁（３６）の連通路（９０）および第２リターン圧油路（Ｒ２）を通してタンク（８８）へスムーズに戻される。したがって、この過程において、ピストン（５６）が圧油から大抵抗を受けることはなく、復帰室（６８）側の受圧面積が作動室（５８）側の受圧面積に比べて小さいことと相俟って、ピストン（５６）を少量の圧油で迅速に元の位置まで戻すことができる。
【００６３】
長尺部材（１２）の切断が完了すると、走行手段（１６）では、サーボモータ（２４）が逆方向へ回転され、切断油圧ユニット（１８）がスタート位置（Ｇ１）まで戻される。スタート位置（Ｇ１）まで戻された切断油圧ユニット（１８）は、再びサーボモータ（２４）によって長尺部材（１２）と同速度で走行され、上述の切断動作が繰り返される。
【００６４】
この実施例によれば、アキュムレータ（３０）と油圧シリンダ部（２８）とを一体化された一つのユニットとして構成し、これらを繋ぐ圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）等を本体（２６）内に形成しているので、アキュムレータ（３０）から油圧シリンダ部（２８）までの圧油路（４０）の距離を短くすることができ、しかも従来例のように圧油供給時の圧力変動に合わせて圧油供給ホース（７）が膨張収縮『いわゆる息をする』して圧力ロスを発生するというようなことがなく『換言すれば、金属ブロックの本体（２６）内に圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）等を形成しているので、圧油供給時の圧力変動に合わせて圧油路（Ｃ１）（Ｃ２）が膨張収縮を繰り返すようなことがない』、作動遅れの問題を解消できるとともに、圧油の供給効率を高めることができる。したがって、アキュムレータ（３０），ポンプ（９２）およびタンク（８８）等を小型化できるとともに、ホース（９４）を小口径化でき、装置全体を小型化できる。
【００６５】
また、アキュムレータ（３０）および油圧シリンダ部（２８）等を含む切断油圧ユニット（１８）を長尺部材（１２）と同じ速度で走行させるようにしているので、所定速度で連続的に供給される長尺部材（１２）を静止させることなく、これを所定箇所で繰り返し切断することができる。
【００６６】
なお、上述の実施例では、ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）に接続された第１パイロット圧油路（Ｐ１）に絞り弁（３３ａ）を設けた油圧回路の例を示したが、図６に示すように、ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）に接続された第１パイロット圧油路（Ｐ１）に、シーケンス弁（９６）を設けるとともに、切替弁（３４）を中立位置（９８ａ）およびアキュムレータ（３０）に貯められた圧油を作動室（５８）または復帰室（６８）のいずれか一方へ供給する切替位置（９８ｂ）（９８ｃ）を有するプレッシャーポートブロック形の三位置四接続の切替弁（９８）に換えるようにしてもよい。
【００６７】
この油圧回路において、シーケンス弁（９６）は前記第１パイロット圧油路（Ｐ１）に接続しているパイロットポート（９６ｃ）と、アキュムレータ（３０）と接続している第１ポート（９６ａ）と、第２リターン圧油路（Ｒ２）に接続されている第２ポート（９６ｂ）とを有し、弁体（９６ｅ）がリターンばね（９６ｆ）と切替ポート（９６ｄ）に接続された第４圧油路（Ｃ４）からの圧油よって第１ポート（９６ａ）と第２ポート（９６ｂ）との切り替えが行われるようになっている。前記第４圧油路（Ｃ４）は第２圧油路（Ｃ２）と切替弁（９８）の第１圧油出口ポート（９８ｎ）と結ぶ第５圧油路（Ｃ５）に接続されている。
【００６８】
切替弁（９８）は、第１圧油入口ポート（９８ｍ）、第１圧油出口ポート（９８ｎ）、第２圧油入口ポート（９８ｏ）、第２圧油出口ポート（９８ｐ）を有しており、ソレノイド（９８ｑ）（９８ｒ）によって入口ポートと出口ポートとが中立位置（９８ａ）を介して切り替わるようになっている。また、第５圧油路（Ｃ５）には絞り弁（９５）が設置されており、第５圧油路（Ｃ５）を通過する圧油の量をコントロールしている。
【００６９】
この図６の油圧回路が適用された切断油圧ユニット（１８）は実施例１と同様、走行手段（１６）によって基台（１４）の上面に固定されたレール（２２）に沿って且つ長尺部材（１２）の搬送速度にあわせて移動させ、油圧シリンダ部（２８）を駆動して併設した固定側切断刃（５０）（６２）にて長尺部材（１２）を切断するようになっている。
【００７０】
この図６の油圧回路において、切替弁（９８）を切替位置（９８ｂ）に位置決めすると『即ち、この時点では切断油圧ユニット（１８）が往路において長尺部材（１２）の切断が終わり切断位置（Ｇ）に到達した状態である』、第３圧油路（Ｃ３）の圧油は復帰室（６８）に入り、ピストン（５６）を元の位置（Ｇ１）に復帰させることになるが、復帰に先立って固定側切断刃（５０）と移動側切断刃（６４）とを開いた状態にする必要がある。
【００７１】
そこで、ピストン（５６）の復帰動作に合わせて作動室（５８）の圧油がプレフィル弁（３６）方向に押し出される。このとき、第１パイロット圧油路（Ｐ１）は第３圧油路（Ｃ３）に連通しているため、第３圧油路（Ｃ３）に流れた圧油は同時に第１パイロット圧油路（Ｐ１）に流れ、プレフィル弁（３６）を開にし前記作動室（５８）から押出された圧油を通過させ、第２リターン圧油路（Ｒ２）に流入させ、第２リターン圧油路（Ｒ２）を介してタンク（８８）に返す。これによりピストン（５６）を元の位置に復帰した状態「固定側切断刃（５０）と移動側切断刃（６４）とが開いた状態」となる。
【００７２】
固定側切断刃（５０）と移動側切断刃（６４）とが開いた状態となると切断油圧ユニット（１８）が往路の終点（Ｇ２）に達して停止し、この位置で長尺部材（１２）が移動側切断刃（６４）を通過する。この状態で、切断油圧ユニット（１８）がスタート位置（Ｇ１）に復帰することになるが、この間、三位置四接続切替弁（９８）は切替位置（９８ｂ）から中立位置（９８ａ）に切り替わり、第３、５圧油路（Ｃ３）（Ｃ５）および第１パイロット圧油路（Ｐ１）が共にタンク（８８）に接続されて圧油がタンク（８８）に流れ込み、プレフィル弁（３６）が瞬時に閉じると同時に復帰室（６８）の内圧も低下する。
【００７３】
続いて、スタート位置（Ｇ１）に戻った後再度前述同様長尺部材（１２）と同期して切断油圧ユニット（１８）の往路走行が行われる。
【００７４】
往路走行の途中において、スタート位置（Ｇ１）から所定の距離まで移動し、切断位（ＧＳ）に達した処で三位置四接続切替弁（９８）を中立位置（９８ａ）から切替位置（９８ｃ）に切り替える。すると、アキュムレータ（３０）からの高圧圧油が第１圧油入口ポート（９８ｍ）から第１圧油出口ポート（９８ｎ）に流れ込み第５、４圧油路（Ｃ５）（Ｃ４）を通ってシーケンス弁（９６）に印加し、シーケンス弁（９６）のパイロットポート（９６ｃ）を第１ポート（９６ａ）から第２ポート（９６ｂ）に切り替える。これにより第１パイロット圧油路（Ｐ１）の圧油がタンク（８８）に抜け、ロジック弁（３２）のパイロット接続口（３２ｃ）の圧力が低下してポペット（８０）がアキュムレータ（３０）からの圧油の圧力により瞬時に開き、ロジック弁（３２）の圧油入口ポート（３２ａ）から圧油出口ポート（３２ｂ）を通ったアキュムレータ（３０）の圧油が第２圧油路（Ｃ２）を通って作動室（５８）に供給され、ピストン（５６）が切断方向に移動する。これにより移動側切断刃（６４）が移動して長尺部材（１２）を切断する。
【００７５】
なお、第５圧油路（Ｃ５）には絞り弁（９５）が設置されており、圧油の第５圧油路（Ｃ５）と第２圧油路（Ｃ２）との間の通流を抑制している。
【００７６】
また、上述の実施例では、この発明を「油圧式切断装置」に適用した場合を示したが、この発明は、図７に示すような「プレス装置」や、その他の油圧装置にも適用可能である。つまり、いずれの油圧装置においても、油圧シリンダ部（２８）とアキュムレータ（３０）とが「一体化された一つのユニット」として構成されている限り、作動遅れなどの問題を解消できるとともに、圧油の供給効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の切断油圧ユニットを示す概念図である。
【図２】本発明の一実施例の切断油圧ユニットの要部を示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例（長尺部材切断時）の油圧回路を示す回路図である。
【図５】本発明の一実施例（ピストン復帰時）の油圧回路を示す回路図である。
【図６】本発明の他の実施例（長尺部材切断時）の油圧回路を示す回路図である。
【図７】本発明の他の実施例の切断油圧ユニットを示す正面図である。
【図８】従来の油圧式切断シリンダを示す概念図である。
【図９】従来の油圧式切断シリンダを制御する油圧回路を示す回路図である。
【符号の説明】
（１０）…長尺部材油圧切断装置
（１２）…長尺部材
（１６）…走行手段
（１８）…切断油圧ユニット
（２０）…圧油供給装置
（２６）…本体
（２８）…油圧シリンダ部
（３０）…アキュムレータ
（３２）…ロジック弁
（３３ａ）…絞り弁
（３３ｂ）…逆止弁
（３４）…切替弁
（３６）…プレフィル弁
（４０）…圧油路
（４４）…シリンダ
（４６）…長尺部材挿通孔
（５０）…切断刃
（５４）…小シリンダ
（５６）…ピストン
（５８）…作動室
（６０）…摺動室
（６２）…貫通孔
（６４）…切断刃
（６８）…復帰室
（８０）…（ロジック弁の）ポペット
（８２）…（切替弁の）逆止弁
（８４）…電磁ソレノイド
（８８）…タンク
（９０）…（プレフィル弁の）連通路
（９２）…ポンプ
（９４）…ホース
（９６）…シーケンス弁
（９８）…三位置四接続切替弁
（Ｃ１）…第１圧油路
（Ｃ２）…第２圧油路
（Ｃ３）…第３圧油路
（Ｐ１）…第１パイロット圧油路
（Ｐ２）…第２パイロット圧油路
（Ｒ１）…第１リターン圧油路
（Ｒ２）…第２リターン圧油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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