(57)【要約】【課題】摩擦面への潤滑オイルの吹き付け量を摩擦面両面に略均等に吹き付けるようにし、両面の摩耗寿命を略同時期となるようにしたクラッチディスクアッセンブリを提供する。【解決手段】クラッチプレート１０の外周に取り付けられたクッションプレート１１と、クッションプレート１１の前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートと着脱し得るフェーシング１２，１３を備え、クッションプレート１１及びフェーシング１２，１３のクラッチプレート１０外周部近傍には、オイル流路１６が形成され、クッションプレート１１のクラッチプレート１０に取り付けられた部分には、オイル流路１６に面して、潤滑オイル１５をフェーシング１３の表面側にガイドするガイド部材１１ｃを設ける。【選択図】　　　　図１
2004138186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチプレートと、該クラッチプレートの外周に取り付けられたクッションプレートと、該クッションプレートのクラッチディスクアッセンブリ移動方向前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦部材とを備え、前記クッションプレート或はクラッチプレートには、前記両摩擦部材に吹き付けられる潤滑オイルの量を略均等にするためのオイルガイド手段を設けたことを特徴とするクラッチディスクアッセンブリ。
【請求項２】
クラッチプレートと、該クラッチプレートの外周に取り付けられたクッションプレートと、該クッションプレートのクラッチディスクアッセンブリ移動方向前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦部材とを備え、前記クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍のうち少なくともクッションプレートには、前記プレッシャプレート側において前記クラッチディスクアッセンブリに吹き付けられた潤滑オイルをフライホイール側の摩擦部材にガイドするオイル流路が形成され、前記クッションプレートのクラッチプレートに取り付けられた部分若しくはクラッチプレートの外周部には、前記オイル流路に導入された潤滑オイルをフェーシングの表面側にガイドするガイド部材を設けたことを特徴とするクラッチディスクアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチディスクアッセンブリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを吹き付けることが行われている。
【０００３】
従来のオイルスプレークラッチは図５に示され、図中、１はクラッチハウジング、２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示してないオイルポンプから送給された潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジング１の下部に取り付けられたオイルパンであり、フライホイール２、クラッチディスクアッセンブリ４、噴射ノズル６の先端側は、クラッチハウジング１内に収納されている。又、オイルパン７に溜まった潤滑オイルはオイルポンプへ戻し得るようになっている。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は図６、図７に示され、８はクランクシャフト３と同心にクラッチハウジング１内に配置された図５に示す軸１７に外嵌され、クラッチの連結、離脱時に軸１７に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ、９はスプラインハブ８の外周に固設したディスク本体、１０はディスク本体９に取り付けたドーナツ板状のクラッチプレート、１１はクラッチプレート１０の外周部に、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するよう取り付けたクッションプレート、１２はクッションプレート１１のプレッシャプレート５（図５参照）側に取り付けたフェーシング、１３はクッションプレート１１のフライホイール２側（図５参照）に取り付けたフェーシングであり、クッションプレート１１はフェーシング１２，１３により挟まれた状態になっている。
【０００５】
クッションプレート１１は、図７、図８に示すように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クラッチプレート１０に取り付けることにより全体として略円板状に形成されている。又、クッションプレート１１のクラッチプレート１０に対する取り付け側においては、周方向両側に、周方向へ延在する長い切欠き１１ａと短い切欠き１１ｂが形成され、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた場合には、隣合うクッションプレート１１は切欠き１１ａと切欠き１１ｂが対向するようになっている。
【０００６】
更に、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた際には、切欠き１１ａ，１１ｂはクラッチプレート１０により覆われないようになっている（図９参照）。
【０００７】
フェーシング１２，１３は、図７に示すように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クッションプレート１１に取り付けることにより全体として略円板状に形成されている。又、フェーシング１２，１３をクッションプレート１１に取り付けた場合には、フェーシング１２，１３の内周側端部は、クッションプレート１１の切欠き１１ａ，１１ｂを隙間を残して覆い、クッションプレート１１における切欠き１１ａ，１１ｂのフェーシング１２，１３により覆われていない部分により円周方向へ一定間隔でオイル流路１４が形成されている。
【０００８】
車両駆動時、クラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達される。
【０００９】
クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されない。
【００１０】
半クラッチの場合は、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とは接触状態で摺動する。
【００１１】
オイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２表面の潤滑を行うと共に、フェーシング１２側からオイル流路１４を経てフェーシング１３側へも供給され、摩擦面であるフェーシング１３表面の潤滑を行う。
【００１２】
なお、図９、図１０に示す構造のクラッチディスクアッセンブリは特許文献、非特許文献には見当たらないが、一般的技術水準を示すものとしては、例えば特許文献１がある。
【００１３】
【特許文献１】
特開昭６１−１３０６２２号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
クラッチディスクアッセンブリ４の噴射ノズル６設置側に設けたフェーシング１２の表面には十分な量の潤滑オイルが吹き付けられるが、クッションプレート１１に形成された切欠き１１ａ，１１ｂにより形成されているオイル流路１４の一部はフェーシング１２，１３の端部に覆われていて狭いうえ、オイル流路１４は単に孔状に形成されているだけであるため、プレッシャプレート５側からフライホイール２側へ供給される潤滑オイル１５は少なく、フェーシング１３表面に対する潤滑を十分に行うことはできない。
【００１５】
このため、フェーシング１２，１３の摩擦面の摩耗寿命に差が発生し、クラッチディスクアッセンブリ４の交換時にフェーシング１２，１３の両面が均等に摩耗していないため、フェーシング１２，１３の片面が無駄の状態であった。
【００１６】
本発明は、上述の実情に鑑み、クラッチディスクアッセンブリにおける摩擦部材への潤滑オイルの吹き付け量を摩擦部材両面に均等に吹き付けるようにし、摩擦部材両面の温度上昇を合わせることにより、両摩擦部材の摩耗寿命を略同時期となるようにしたクラッチディスクアッセンブリを提供することを目的としてなしたものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のクラッチディスクアッセンブリは、クラッチプレートと、該クラッチプレートの外周に取り付けられたクッションプレートと、該クッションプレートのクラッチディスクアッセンブリ移動方向前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦部材とを備え、前記クッションプレート或はクラッチプレートには、前記両摩擦部材に吹き付けられる潤滑オイルの量を略均等にするためのオイルガイド手段を設けたものである。
【００１８】
請求項２のクラッチディスクアッセンブリは、クラッチプレートと、該クラッチプレートの外周に取り付けられたクッションプレートと、該クッションプレートのクラッチディスクアッセンブリ移動方向前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦部材とを備え、前記クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍のうち少なくともクッションプレートには、前記プレッシャプレート側において前記クラッチディスクアッセンブリに吹き付けられた潤滑オイルをフライホイール側の摩擦部材にガイドするオイル流路が形成され、前記クッションプレートのクラッチプレートに取り付けられた部分若しくはクラッチプレートの外周部には、前記オイル流路に導入された潤滑オイルをフェーシングの表面側にガイドするガイド部材を設けたものである。
【００１９】
本発明のクラッチディスクアッセンブリによれば、両摩擦部材の摩耗寿命に差が発生せず、交換時には両摩擦部材は略均等に摩耗しているため、両摩擦部材の摩耗寿命を略同時期にすることができ、摩擦部材の片面が無駄になることを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１、図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図９、図１０に示すものと同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図５〜図９に示す従来のものと同様である。
【００２１】
而して、本図示例の特徴とするところは、図１、図２に示す如く、フェーシング１２，１３のクラッチプレート１０側端部に、円周方向へ一定の間隔で、クラッチプレート１０側が開口した円弧状の切欠き１２ａ，１３ａを形成し、切欠き１２ａ，１３ａをクッションプレート１１の切欠き１１ａと重なるようにして、切欠き１２ａ，１１ａ，１３ａにより、クラッチディスクアッセンブリ４の径方向長さが図９に示すオイル流路１４よりも流路断面積が大きいオイル流路１６を形成し、クッションプレート１１のクラッチプレート１０に締結される部分に、切欠き１１ａ側に突出してフェーシング１３の切欠き１３ａ側へ、先端がフェーシング１３の表面近傍まで斜めに延在するガイド部材１１ｃを設けた点にある。
【００２２】
次に、上記図示例の作動を説明する。
噴射ノズルから吹き出された潤滑オイル１５はクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５の一部はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２の表面に吹き付けられてフェーシング１２の潤滑を行うと共に、潤滑オイル１５の一部はフェーシング１２側からオイル流路１６を経てフェーシング１３側へも供給される。
【００２３】
潤滑オイル１５がオイル流路１６を通過する際、潤滑オイル１５はガイド部材１１ｃによりガイドされてフェーシング１３表面側へ吹き付けられるため、フェーシング１３の表面に吹き付けられる潤滑オイル１５の量はフェーシング１２の表面側と略均等となり、十分に潤滑される。
【００２４】
このため、フェーシング１２，１３の摩擦面の摩耗寿命に差が発生せず、クラッチディスクアッセンブリ４の交換時にフェーシング１２，１３の両面は均等に摩耗しているため、フェーシング１２，１３の片面が無駄になることを防止することができる。
【００２５】
図３、図４は本発明の実施の形態の他の例で、本図示例の特徴とするところは、潤滑ノズルから吹き付けられてオイル流路１６を通過する潤滑オイル１５をフェーシング１３側へガイドするガイド部材１０ａを、クッションプレート１１ではなく、クラッチプレート１０の外周側に設けた点である。なお、図中、図１、図２と同一のものには同一の符号が付してある。
【００２６】
斯かる構成としても、前記図示例と同様、潤滑オイル１５がオイル流路１６を通過する際、潤滑オイル１５はガイド部材１０ａによりガイドされてフェーシング１３表面側へ吹き付けられるため、フェーシング１３の表面に吹き付けられる潤滑オイル１５の量はフェーシング１２の表面側と略均等になり、十分に潤滑される。このため、前記図示例と同様の効果を奏することができる。
【００２７】
なお、本発明のクラッチディスクアッセンブリにおいては、前後のフェーシングのクラッチプレート側端部に切欠きを設けてオイル流路を形成する場合について説明したが、フェーシングのクラッチプレート側端部とクラッチプレート外周部までの距離がある程度大きい場合には、フェーシングには切欠によるオイル流路を設けなくても実施可能なこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１、２に記載のクラッチディスクアッセンブリによれば、両摩擦部材の摩耗寿命に差が発生せず、交換時には両摩擦部材は略均等に摩耗しているため、両摩擦部材の摩耗寿命を略同時期にすることができ、摩擦部材の片面が無駄になることを防止することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクラッチディスクアッセンブリの実施の形態の一例を示し、クラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの取り合い部の部分拡大断面図である。
【図２】図１のクッションプレート及びフェーシングの部分を図１とは上下逆にして示す斜視図である。
【図３】本発明のクラッチディスクアッセンブリの実施の形態の他の例を示し、クラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの取り合い部の部分拡大断面図である。
【図４】図３のクラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの部分の斜視図である。
【図５】オイルスプレークラッチの全体縦断面図である。
【図６】図５に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図で、従来のクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【図８】図７のクラッチディスクアッセンブリに用いるクッションプレートの斜視図である。
【図９】図６のクラッチディスクアッセンブリにおけるクラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの取り合い部の部分拡大断面図である。
【図１０】図９のクッションプレート並びにフェーシングの部分を上下逆にして示す斜視図である。
【符号の説明】２　　フライホイール
４　　クラッチディスクアッセンブリ
５　　プレッシャプレート
１０　　クラッチプレート
１０ａ　　　　　　　　ガイド部材
１１　　クッションプレート
１１ｃ　　　　　　　　ガイド部材
１２　　フェーシング（摩擦部材）
１３　　フェーシング（摩擦部材）
１３ａ　　　　　　　　切欠き
１５　　潤滑オイル
１６　　オイル流路
【図１】
2004138186.tif 000003
【図２】
2004138186.tif 000004
【図３】
2004138186.tif 000005
【図４】
2004138186.tif 000006
【図５】
2004138186.tif 000007
【図６】
2004138186.tif 000008
【図７】
2004138186.tif 000009
【図８】
2004138186.tif 000010
【図９】
2004138186.tif 000011
【図１０】
2004138186.tif 000012