(57)【要約】　　　（修正有）【課題】部品点数が削減できると共に、風向偏向板のがたつきがなくすことができ、それぞれの構成品は２色成形等の複雑な方法によらずとも、例えば、熱可塑性樹脂の射出成形で容易に製造することができる風向調整装置および風向偏向板の組付方法を提供する。【解決手段】通風路Ｐとなる方形の筒状枠体２と、この筒状枠体２内に回動可能で平行に配設された複数の水平風向偏向板３と、複数の風向偏向板３を連動して回動可能に連結する連結ロッド６とからなる風向調整装置１において、筒状枠体２は室内側に意匠パネル２５を一体的に形成するとともに、水平風向偏向板３の連結ロッド６を筒状枠体２の外側であってかつ、意匠パネル２５の車両前方側に配置した。【選択図】　　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内側に一体的に形成された意匠パネルと所定の間隔で支軸挿通孔が形成された第１側壁と該第１側壁に対向して所定の間隔で軸嵌合凹部が形成された第２側壁とを有する筒状枠体と、板状部と該板状部の一端側に形成された第１支軸と該第１支軸の先端部から一体的に延設されたクランク部と該板状部の他端側に形成された第２支軸とからなる複数の風向偏向板と、前記クランク部を連結して複数の前記風向偏向板を連動して回動可能とする連結ロッドと、からなる風向調整装置であって、
複数の前記風向偏向板は、前記第１支軸が前記第１側壁の前記挿通孔に挿通され、前記第２支軸が前記第２側壁の前記軸嵌合凹部に嵌合することで前記筒状枠体内に所定の間隔をもって配設されるとともに、前記第１支軸の先端から一体的に延設されたクランク部は前記第１側壁の外面から離間するように略直線状または緩やかな円弧状に形成されていることを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
前記クランク部は前記筒状枠体の前記室内側から室外側に向かって前記第１支軸に一体的に延設されていることを特徴とする請求項１記載の風向調整装置。
【請求項３】
前記挿通孔は前記第１側壁における前記筒状枠体の内面側より外面側のほうが大径で、かつ、該外面側から該内面側に向けた傾斜部を有することを特徴とする請求項１記載の風向調整装置。
【請求項４】
室内側に一体的に形成された意匠パネルと所定の間隔で支軸挿通孔が形成された第１側壁と該第１側壁に対向して所定の間隔で支軸嵌合凹部が形成された第２側壁とを有する筒状枠体と、板状部と該板状部の一端側に形成された第１支軸と該第１支軸の先端部から一体的に形成されたクランク部と該板状部の多端側に形成された第２支軸とからなる複数の風向偏向板と、前記クランク部との連結手段を有し複数の前記風向偏向板を連動して回動可能とする連結ロッドと、からなる風向調整装置における前記風向偏向板の前記筒状枠体への組付方法であって、
▲１▼前記クランク部を前記板状部から離間するよう略直線状または緩やかな円弧状に形成した前記風向偏向板および前記筒状枠体を準備する工程と、
▲２▼前記風向偏向板の前記クランク部の先端を、前記筒状枠体における前記第１側壁の内側から前記支軸挿通孔に挿入する工程と、
▲３▼前記風向偏向板を前記支軸中心に回転させつつ、前記クランク部から第１支軸までを前記挿通孔に挿通する工程と、
▲４▼前記第２支軸を前記第２側壁に形成された軸嵌合凹部に嵌入する工程と、
▲５▼前記クランク部を前記連結ロッドの連結手段で連結する工程と、
を有することを特徴とする前記風向調整装置における前記風向偏向板の前記筒状枠体への組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調用の風向調整装置に関し、特に、部品点数が削減できてコストダウンが可能であると共に、組付けが容易とすることができる風向調整装置およびその風向調整装置への複数の風向偏向板の組付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の風向調整装置にあっては、略方形筒状のリテーナの両側壁に形成された軸受凹部に複数枚の横フィンの支軸を回動可能に支承し、リテーナの前部側意匠部を形成するベゼルで、リテーナの取付開口部の前部を遮蔽し、ベゼルに設けられたリテーナの軸受凹部に対応して軸受凹部を有する縦取付縁とで横フィンが回動可能にリテーナに支持され、更に、連結ロッドにより複数枚の横フィンは連動して回動可能とされている。（例えば、特許文献１参照）
また、前面意匠面部の側壁に設けた凹部と貫通孔でフィンの支軸を回動可能に支持し、貫通孔の外側から支軸の端部をリテーナの側壁で押圧することでフィンの横方向のがたつきを抑制しているものもある。（特許文献２参照）
更に、これらの問題を解決するために、前面意匠部を一体形成したケーシング本体と風向調整羽根を所謂二色成形法で金型内で成形するものもある。（特許文献３参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１３９１５６公報（図４，３−４頁）
【特許文献２】
西独国特許出願公開第４２４０９４６明細書（ＦＩＧ３−ＦＩＧ５）
【特許文献３】
特開平９−５７７８７公報（図８−図１１，２頁，４−５頁）
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１における風向調整装置においては、リテーナと前部側意匠部を形成するベゼルとを別体で形成しているため、部品点数が増加するばかりでなく、この両者の組付けの誤差で組付けたフィンにがたつきが生じるという問題がある。
【０００５】
次に、前記特許文献２においては、がたつきは防止できるものの、リテーナと前面意匠部は別体とされているため、部品点数が増加するという問題があり、また、複数枚のフィンを連動して回動させる連結ロッドはリテーナの内部に配設されているおり、この部分が通風抵抗となるばかりでなく、室内から視認できるため、見栄えの問題も生じる。
【０００６】
また、前記特許文献３においては、前記特許文献１および前記特許文献２での問題点は解消できるものの、先に成形したケーシングと風向調整羽根とを非接着とするために、ケーシングの材料の融点を後から成形する風向調整羽根の融点より高くせねばならないため、材料の制約があるばかりでなく、金型の構造も複雑となる問題がある。
【発明が解決しようとする手段】
【０００７】
本発明は、上記技術課題を解決するために、請求項１の発明においては、室内側に一体的に形成された意匠パネルと所定の間隔で挿通孔が形成された第１側壁と該第１側壁に対向して所定の間隔で軸嵌合部が形成された第２側壁とを有する筒状枠体と、板状部と該板状部の一端側に形成された第１支軸と該第１支軸の先端部から一体的に延設されたクランク部と該板状部の他端側に形成された第２支軸とからなる複数の風向偏向板と、前記クランク部を連結して複数の前記風向偏向板を連動して回動可能とする連結ロッドと、からなる風向調整装置であって、複数の前記風向偏向板は、前記第１支軸が前記第１側壁の前記挿通孔に挿入され、前記第２支軸が前記第２側壁の前記軸嵌合部に嵌合することで前記筒状枠体内に所定の間隔をもって配設されるとともに、前記第１支軸の先端から一体的に延設されたクランク部は前記第１側壁の外面から離間するように略直線状または緩やかな円弧状に形成したことであり、請求項２の発明においては、前記クランク部は前記筒状枠体の前記室内側から室外側に向かって前記第１支軸に一体的に延設したことであり、請求項３の発明においては、前記挿通孔は前記第１側壁における前記筒状枠体の内面側より外面側のほうが大径で、かつ、該外面側から該内面側に向けた面取り部を有する風向調整装置である。
【０００８】
また、室内側に一体的に形成された意匠パネルと所定の間隔で支軸挿通孔が形成された第１側壁と該第１側壁に対向して所定の間隔で支軸嵌合凹部が形成された第２側壁とを有する筒状枠体と、板状部と該板状部の一端側に形成された第１支軸と該第１支軸の先端部から一体的に形成されたクランク部と該板状部の多端側に形成された第２支軸とからなる複数の風向偏向板と、前記クランク部との連結手段を有し複数の前記風向偏向板を連動して回動可能とする連結ロッドと、からなる風向調整装置における前記風向偏向板の前記筒状枠体への組付方法であって、
▲１▼前記クランク部を前記板状部から離間するよう略直線状または緩やかな円弧状に形成した前記風向偏向板および前記筒状枠体を準備する工程と、
▲２▼前記風向偏向板の前記クランク部の先端を、前記筒状枠体における前記第１側壁の内側から前記支軸挿通孔に挿入する工程と、
▲３▼前記風向偏向板を前記支軸中心に回転させつつ、前記クランク部から第１支軸までを前記挿通孔に挿通する工程と、
▲４▼前記第２支軸を前記第２側壁に形成された軸嵌合凹部に嵌入する工程と、
▲５▼前記クランク部を前記連結ロッドの連結手段で連結する工程と、
を有することを特徴とする前記風向調整装置における前記風向偏向板の前記筒状枠体への組付け方法である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果は、請求項１の発明においては、意匠パネルが筒状枠体と一体的に形成され、風向偏向板がその両端に第１支軸および第２支軸が一体的に形成され、さらに、第１支軸の先端からはクランク部が一体的に延設されているため、部品点数が削減できると共に、風向偏向板のがたつきがなくすことができ、それぞれの構成品は２色成形等の複雑な方法によらずとも、例えば、熱可塑性樹脂の射出成形で容易に製造することができる。また、クランク部は、風向偏向板が筒状枠体に組み付けられた状態では、筒状枠体の側壁の外面側から離間するように略直線状または緩やかな円弧状に形成されているため、筒状枠体の外側空間を殆ど犠牲にすることなく、風向偏向板の筒状枠体への組付性を良好にすることができる。請求項２の発明においては、請求項１の発明の効果に加え、クランク部が筒状枠体に一体的に形成された意匠パネルに干渉することを防止できる。請求項３の発明においては、請求項２の発明に加え、風向偏向板の筒状枠体への組付性を更に良好とすることができる。
【００１０】
また、請求項４の発明においては、部品点数を削減させても、風向偏向板のがたつきがなく、また、２色成形等の複雑な方法によらずとも、極めて簡易な方法で風向変更版を筒状枠体に組付けることができる。
【発明の実施の形態】
【００１１】
図１乃至図５に、本発明の実施形態を示す。風向調整装置１は自動車のインストルメントパネル等に取付けられ、図示しない空調装置からの空調空気をダクトを介して車室内に吹出すものである。この風向調整装置１は、図１に示すように、方形の筒状枠体２と筒状枠体２内の吹出し口に水平方向に平行に配設された５枚の水平風向偏向板３および図２に示すように、水平風向偏向板３の車両前方側の筒状枠体２内に垂直方向に平行に配設された５枚の垂直風向偏向板４とで構成され、それぞれがポリプロピレン，ＡＢＳ等の熱可塑性樹脂を用いて射出成形で形成されている。
【００１２】
方形の筒状枠体２は図３に示すように、上壁２１と下壁２２と第１側壁としての左側側壁２３と第２側壁としての右側側壁２４とにより通風路Ｐを形成するとともに、その車両後方側となる車室内側には意匠パネル２５が一体形成されている。意匠パネル２５には、通風路Ｐの左側部に縦長の開口部２５１が形成されて図１に示すようにダンパ駆動ノブ５が配設されており、図示しないリンク機構とダンパにより通風路Ｐを開閉可能としている。
【００１３】
図１および図３に示すように、上壁２１と下壁２２の外側面にはこの風向調整装置１を自動車のインストルメントパネル等の車両部品に取付けるための係合爪２１１、２２１が設けられており、また、左壁の側壁２３の内面側で、車室内に向けた吹出し口近傍には垂直方向に５箇所の円形の水平支軸嵌合凹部２３１がほぼ等間隔に形成され、この水平支軸嵌合凹部２３１に対向する位置の右側の側壁２４には５箇所の円形の水平支軸挿通孔２４１が穿設されている。この水平支軸挿通孔２４１は、図２に示すように、右側側壁２４の内面側より外面側が大径とされ、外面側から内面側に向けて傾斜部２４２が形成されている。さらに、図３に示すように、これらの水平支軸嵌合凹部２３１と水平支軸挿通孔２４１より車両前方側の上壁２１には５個の垂直支軸嵌合凹部２１２が、垂直支軸嵌合凹部２１２に対向する下壁には垂直支軸挿通孔２２２が穿設されている。
【００１４】
水平風向偏向板３は図２および図４に示すように、板状部３１と、この板状部３１の左右端側の同軸上に設けられた第２支軸としての左水平支軸３２と第１支軸としての右水平支軸３３とからなり、両水平支軸３２，３３は図２に示すように、左端側の水平支軸３２が筒状枠体２の左側側壁２３の水平支軸嵌合凹部２３１に嵌入され、また、図１に示すように右端側の水平支軸３３が筒状枠体２の右側側壁２４の水平支軸挿通孔２４１を貫通して５枚の水平風向編板３が互いに平行に配設されている。さらに、右端側の水平支軸３３の先端からは車両前方側（車室外方向）に向かって略直線状または緩やかな円弧状の水平クランク部３４が一体的に延設されており、この水平クランク部３４の先端部近傍には、図３に示すように、円形の貫通孔３５が形成され、図５に示す水平連結ロッド６に設けた５箇所の連結凸部６２をこの円形の貫通孔３５に嵌入されることにより５枚の水平風向偏向板３が連動して回動可能とされている。
【００１５】
水平連結ロッド４は図５に示す通り、ロッド本体６１とロッド本体６１に等間隔に突設された５箇所の連結凸部６２とで形成され、連結凸部６２は水平支軸挿通孔２４１とほぼ同径でロッド本体６１から垂直に突設された首部６２１と首部６２１の先端に形成され水平支軸挿通孔２４１より大径の頭部６２２とからなり、頭部６２２と首部６２１に設けられた十字状のスリット６２３により弾性変形可能とされて、水平支軸挿通孔２４１に挿通することができる構成となっている。
【００１６】
また、垂直風向偏向板４は図６に示すように、板状部４１と、この板状部４１の上端に設けた上部垂直支軸４２と下端に設けた下部垂直支軸４３とからなり、上部垂直支軸４２が前記垂直支軸嵌合凹部２１２に嵌入され、下部垂直支軸４３が前記垂直支軸挿通孔２２２に挿通されることで、５枚の垂直風向偏向板４が筒状枠体２内に平行に配設されるとともに、前記の水平風向編板３と同様に、下縁に向けた垂直支軸４３から延設された垂直クランク部４４の先端に設けた貫通孔４５と垂直連結ロッド７とにより、５枚の垂直風向偏向板４が連動して回動可能とされている。垂直連結ロッド７は、前記の水平連結ロッド６とほぼ同じ構成のものを用いれば良い。
【００１７】
次いで、５枚の水平風向偏向板３の内、垂直方向の中央に配設した水平風向偏向板３には、図２に示すように、スライドノブ８がこの水平風向偏向板３上を左右に摺動可能に取付けられる。このスライドノブ８は、ノブ本体８１とノブ本体８１から車両前方側に略平行に延設された一対の脚部８２、８３とからなり、、この脚部７２、７３で形成された間隙に、垂直風向偏向板４の一つを挟持することにより、スライドノブ８の摺動操作で垂直風向偏向板４を回動して左右方向の風向の調整が可能となる。さらには、このスライドノブ８を上下方向に操作すれば、水平風向偏向板３が連動して回動し、上下方向の風向の調整が可能となる。
【００１８】
以上の構成の風向調整装置１においては、意匠パネル２５を筒状枠体２と一体的に形成したため、これらを別々に形成して組付ける場合に比較して、部品点数を削減してコストダウンすることができるばかりでなく、組付け時のばらつきによる水平風向偏向板３のがたつきを防止することができる。また、これらの部品は、ポリプロピレン、ＡＢＳ等を用い、２色成形のように、材料の種類にも制限されずに射出成形で容易に形成できる。
【００１９】
次に、本発明の水平風向偏向板３を、意匠パネル２５が一体形成された筒状枠体２に組付ける方法につき、図２、図５および図７（ａ）乃至（ｄ）を用いて説明する。
【００２０】
まず、図７（ａ）に示すように、水平風向偏向板３の第１支軸としての右水平支軸３３から一体的かつ板状部３１から離間するよう略直線状または緩やかな円弧状に延設されたクランク部３４の先端部を、筒状枠体２の通風路Ｐにおける意匠パネル２５が形成された側から、筒状枠体２の第１側壁としての右側側壁２４に形成された水平支軸挿通孔２４１に挿通する。
【００２１】
次いで、図７（ｂ）、図７（ｃ）に示すように、板状部３１を右水平支軸支軸３３を中心に矢視のように回転（回転方向は時計回り、反時計回りのいずれでも可）させつつ、クランク部３４から右水平支軸支軸３３までを水平支軸挿通孔２４１へ挿通させる。ここで、図２に示すように、水平支軸挿通孔２４１を筒状枠体２の右側側壁の外面側を内面側より大径に形成し、かつ、外面側から内面側に向けた傾斜部２４２を設けた構成とすれば、クランク部３４から支軸３３を水平支軸挿通孔２４１へ挿通するのに、この傾斜部２４２に沿わせて挿通させることができるため、挿通作業がより容易となる。
【００２２】
さらに、図７（ｄ）に示すように、水平風向偏向板３の第２支軸としての左水平支軸３２を、筒状枠体２の左側側壁２３の内面側に沿って摺動させ、水平支軸嵌合凹部２３１に嵌入させる。ここで、筒状枠体２は、ポリプロピレン、ＡＢＳ等の熱可塑性樹脂で形成されているため、風向調整装置１としての十分な剛性を保持しつつ、弾性変形も可能なため、左水平支軸３２の水平支軸嵌合凹部２３１への嵌入作業も容易となる。
【００２３】
以上の工程で、水平風向偏向板３の一枚を筒状枠体２内への組付けが完了するが、本実施形態では５枚の水平風向偏向板３を筒状枠体２内に平行に配設するため、上記の工程繰返し行い、５枚の水平風向偏向板３を筒状枠体２内に平行に配設する。次いで、図５に示す水平連結ロッド６の頭部６２３から首部６２２をを水平風向編板３のクランク部３４の先端近傍に形成された挿通孔３５に挿通することで、５枚の水平風向偏向板３が筒状枠体２に連動して回動可能に配設される。
【００２４】
本発明の水平風向偏向板３の筒状枠体２への組付け方法によれば、水平風向偏向板３の右水平支軸から一体的に延設されたクランク部３４が略直線状または緩やかな円弧状をなしているため、水平支軸挿通孔２４１への挿通作業が極めて容易とすることができ、また、筒状枠体２は意匠パネル２５が一体的に形成されているため、これらを別々に形成して組付けた場合と比較して、組付工程および部品点数が削減でき、さらに、組付け時のばらつきによる水平風向偏向板３の操作時のがたつきをなくすことができるという優れた効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の風向調整装置の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】筒状枠体の斜視図である。
【図４】水平風向偏向板を示す斜視図である。
【図５】連結ロッドの一部分を示す斜視図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の水平風向偏向板を筒状枠体への組付け工程を示す図面である。
【符号の説明】
１　　　　　風向調整装置
２　　　　　筒状枠体
２１　　　　上壁
２２　　　　下壁
２３　　　　左側の側壁
２４　　　　右側の側壁
２５　　　　意匠パネル
２１２　　　垂直支軸嵌合凹部
２２２　　　垂直支軸挿通孔
２３１　　　水平支軸嵌合凹部
２４１　　　水平支軸挿通孔
３　　　　　水平風向偏向板
３１　　　　水平板状部
３２　　　　左水平支軸
３３　　　　右水平支軸
３４　　　　水平クランク部
４　　　　　垂直風向偏向板
４１　　　　垂直板状部
４２　　　　上部垂直支軸
４３　　　　下部垂直支軸
４４　　　　垂直クランク部
５　　　　　ダンパ駆動ノブ
６　　　　　水平連結ロッド
６１　　　　ロッド本体
６２　　　　連結凸部
６２１　　　首部
６２２　　　頭部
６２３　　　スリット
７　　　　　垂直連結ロッド
８　　　　　スライドノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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