(57)【要約】【課題】マストホースのインナマストからフリーリフトシリンダに至るホースの方向転換箇所においてホースを湾曲状に固定保持させることの可能なホース保持部材を実現することにより、油圧配管構造の接続部からの油漏れを防止する。【解決手段】インナマスト３に取付けられたボス部材２３を介してホルダ部材１５ｂがインナマスト３の固定部に固定される。ホルダ部材１５ｂのマストホース８ｂ側の端部には、垂直部と水平部の二つの面と、その間の湾曲面とによって構成される略Ｌ字状の湾曲形成部材１５ａが固着されており、この湾曲形成部材１５ａによってマストホース８ｂが緩やかな湾曲線を描いて方向転換されながら保持される。ホース押さえ部材１５ｃによって、マストホース８ｂが湾曲形成部材１５ａから離脱するのが防止される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタマストに対して昇降するインナマストにアタッチメント装置を昇降動させるフリーリフトシリンダが配置され、該フリーリフトシリンダのロッド端に取付けられたホースプーリに掛装されて下方へ垂下するとともに一端がアタッチメント装置の油圧アクチュエータに接続し、他端が該フリーリフトシリンダの背面側を経てインナマスト側に至った後、アウタマストに沿って昇降する部材に取付けられたホースプーリを経由して機台側のオイルコントロールバルブに接続したフォークリフトのアタッチメント装置用油圧配管構造におけるホース保持部材であって、
前記フリーリフトシリンダの背面側からインナマスト側に至る間の油圧配管をホースにて形成し、そのホースを保持するホース保持部材が、該ホースを湾曲形状にて保持する湾曲形成部と、インナマストに取付けられるホルダ部とより構成されていることを特徴とするフォークリフトのアタッチメント装置用油圧配管構造におけるホース保持部材。
【請求項２】
前記ホース保持部材は、前記湾曲形成部と前記ホルダ部とが一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトのアタッチメント装置用油圧配管構造におけるホース保持部材。
【請求項３】
前記ホース保持部材は、前記湾曲形成部より前記ホースが離脱するのを防止するホース押さえ部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフォークリフトのアタッチメント装置用油圧配管構造におけるホース保持部材。
【請求項４】
前記ホースは、前記ホース保持部材によってインナマストのフランジ部及び前記左右のインナマストを下部で連結するロアタイビームの二箇所で湾曲保持されることにより、略Ｕ字状に配されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のフォークリフトのアタッチメント装置用油圧配管構造におけるホース保持部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのアタッチメント装置用油圧アクチュエータに用いられる油圧配管構造におけるホース保持部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フリーリフト式フォークリフト又は三段マスト式フォークリフトは、左右のアウタマスト後方に各一本のリフトシリンダを備えるほか、左右のインナマスト中間部にさらに一本のフリーリフトシリンダを備えており、そのフリーリフトシリンダに沿ってアタッチメント装置用の配管が設けられている。
【０００３】
以下、図７に基づき、三段マスト式フォークリフトに備えられたアタッチメント装置用の油圧配管構造を例に説明する。左右のインナマスト３間には、該インナマスト３に沿って昇降する図示しないリフトブラケットに装着されるアタッチメント装置を昇降させるためのフリーリフトシリンダ６が配置されている。フリーリフトシリンダ６はその下端部がインナマスト３の下部を結合するロアタイビーム３ａによって支持され、上部側は図示しないシリンダサポートによってインナマスト３のミドルタイビーム３ｂの前面に固定されている。
【０００４】
フリーリフトシリンダ６のロッド６ａ上端部には複数のホースプーリ６ｂが設けられ、各ホースプーリ６ｂにホース８０ａが掛装されている。そして、ホースプーリ６ｂの前側を通る複数本のホース８０ａは、フリーリフトシリンダ６の前側に沿って下方へ垂下後、その端部が図示しないアタッチメント装置の油圧アクチュエータにコネクタを介して接続される。一方、ホースプーリ６ｂの後側を通るホース８０ａは、フリーリフトシリンダ６の背面側においてジョイント８１、パイプ８２、ジョイント８３、ホース８０ｂの順に接続され、さらにホース８０ｂはインナマスト３の下部に固定されたコネクタ８４に接続されている。
【０００５】
即ち、ホースプーリ６ｂとマスト下部のコネクタ８４との間を結ぶ配管は、ホース８０ａとパイプ８２とホース８０ｂ及びそれらを接続する二個のジョイント８１、８３とによって構成されている。この構成は、リフトシリンダ６の上部を支えるシリンダサポートがミドルタイビーム３ｂの前面に固着されているため、リフトシリンダ６とミドルタイビーム３ｂとの間に空間部が形成できず、リフトシリンダ６に沿った真っ直ぐな配管敷設を妨害するため、ミドルタイビーム３ｂの背後にパイプ８２にて配管したものである。さらにパイプ８２はクランプ８５ａによって、ミドルタイビーム３ｂの背面に固定され、該パイプ８２と連結するホース８０ｂはクランプ８５ｂによってフリーリフトシリンダ６に固定されている。また、コネクタ８４はホース８０ｃに接続されており、ホース８０ｃはアウタマストに沿って昇降するミドルマストに取付けられたホースプーリを経由して車体側のオイルコントロールバルブに接続される。
【０００６】
ところが、上述の油圧配管構造の場合、ホースプーリ６ｂの後側を通ってインナマスト３下部のコネクタ８４に至るまでの配管の構成部品が多く、配管敷設の作業性が悪く、しかも配管途中にジョイント８１、８３が存在するため、その接続部において油漏れの可能性があった。
【０００７】
そこで、インナマスト３のミドルタイビーム３ｂ背面にホースガイドプレート等を設け、これによりミドルタイビーム３ｂ背後のパイプ配管部分をホースに置換して、ホース単独でホースプーリ６ｂからインナマスト３下部に固定されたコネクタ８４までの配管を構成し、ジョイント８１、８３部分を不要にして、その部分からの油漏れをなくす方法が採用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−３８２９７号公報（第３−４頁、第１−４図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ジョイント８１、８３部分と同様にコネクタ８４部分においても、油漏れの可能性を解決する必要があり、特にコネクタ８４部分では、ミドルマスト等の上部に備えられたホースプーリに至るホース８０ｃがインナマスト３の昇降に追従するためにその昇降作動に伴う収縮及び引っ張り作用が働いて、コネクタ８４とホース８０ｃとの接続部からの油漏れの可能性が残されるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みて、マストホースのインナマストからフリーリフトシリンダに至るホース部分の方向転換箇所において、ホースのインナマスト側固定部であるコネクタに替えてホースを保持させることの可能なホース保持部材を提供することにより、少なくともフリーリフトシリンダのホースプーリからアウタマストに沿って昇降する部材に取付けられたホースプーリに至る間のコネクタ部分をホースで敷設可能にし、油圧配管構造の接続部からの油漏れを防止することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、アウタマストに対して昇降するインナマストにアタッチメント装置を昇降動させるフリーリフトシリンダが配置され、該フリーリフトシリンダのロッド端に取付けられたホースプーリに掛装されて下方へ垂下するとともに一端がアタッチメント装置の油圧アクチュエータに接続し、他端が該フリーリフトシリンダの背面側を経てインナマスト側に至った後、アウタマストに沿って昇降する部材に取付けられたホースプーリを経由して機台側のオイルコントロールバルブに接続したアタッチメント装置用油圧配管構造におけるホース保持部材であって、前記フリーリフトシリンダの背面側からインナマスト側に至る間の油圧配管をホースにて形成し、そのホースを保持するホース保持部材が、該ホースを湾曲形状にて保持する湾曲形成部と、インナマストに取付けられるホルダ部とより構成されていることを要旨とする。
【００１２】
この発明によると、フリーリフトシリンダからインナマストに至る間のホース部分が、ホース保持部材の湾曲形成部によって保持されることによりホースを所望の状態（緩やかな曲線を描いた状態）に湾曲させることができ、この状態でホルダ部を介してインナマストのフランジ部等に取付けることができる。
【００１３】
請求項２の発明では、ホース保持部材は、前記湾曲形成部と前記ホルダ部とは一体形成されていることを要旨とする。
【００１４】
この発明によると、ホース敷設時に少なくとも一個のホース保持部材をマスト等に取り付けるのみでホースに張力を持たせた状態で敷設でき作業性が良い。
【００１５】
請求項３の発明では、前記ホース保持部材は、前記湾曲形成部より前記ホースが離脱するのを防止するホース押さえ部を備えていることを要旨とする。
【００１６】
この発明によると、例えば、マストの昇降動作に伴う振動等により湾曲形成部からホースが離脱しようとしてもホース押さえ部によって離脱が防止される。
【００１７】
請求項４の発明では、前記ホースは、前記ホース保持部材により、インナマスト及び前記左右のインナマストを下部で連結するロアタイビームの二箇所で湾曲保持されることによって、略Ｕ字状に配されることを要旨とする。
【００１８】
この発明によると、例えばインナマスト側だけに固定されていた場合では、マスト昇降動作に伴う振動等に伴い配管が揺れる等して他のマスト構成部材と干渉したり、ホースの曲げが一箇所に集中することにより、曲げ部の曲率が大きくなり、曲げ部にかかる油の圧力が高圧となって配管を損傷する等のおそれがあるが、インナマストとロアタイビームの複数箇所で固定しＵ字状に配することにより他のマスト構成部材との干渉が防止され、また、ホースの曲率も小さく抑えるように調整が容易となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
以下、本発明を三段マスト式フォークリフトのアタッチメント装置に用いられる油圧配管構造におけるホース保持部材に適用した実施形態を図１〜図６（ａ）に基づいて説明する。但し、従来技術と同一の構成部材については同一符号を引用する。
【００２０】
図１は三段マストの構成及び機台側のオイルコントロールバルブと、リフトブラケット側に装備される各種アタッチメント装置（サイドシフト装置やクランプ装置）に装備される油圧アクチュエータ（油圧シリンダや油圧モータ）とを接続するアタッチメント装置用油圧配管構造を示す概略説明図である。なお、図示はしないがマスト内にはアタッチメント装置用油圧配管構造とは別に、リフトシリンダ及びフリーリフトシリンダ昇降のための荷役用油圧配管構造も備えられている。
【００２１】
フォークリフトの機台前部に立設される左右一対のアウタマスト１の内側には、左右一対のミドルマスト２が昇降可能に取付けられ、さらにミドルマスト２の内側には左右一対のインナマスト３が昇降可能に取付けられ、さらにインナマスト３の内側にはアタッチメント装置１０が装着されるリフトブラケット４が昇降可能に取付けられている。
【００２２】
左右のアウタマスト１を連結するロアタイビーム１ａには、リフトシリンダ５が立設されている。このリフトシリンダ５のピストンロッド５ａがミドルマスト２のアッパタイビーム２ａに連結されてミドルマスト２を昇降させる一方、ミドルマスト２に備えられた図示しないチェーンホイールに掛装されたリフトチェーン２０を介してインナマスト３をミドルマスト２の二倍の速度で昇降させるようになっている。
【００２３】
インナマスト３は、基部３ｄと該基部３ｄの前後端に設けられたフランジ部３ｅとより構成され、断面視略コの字状をなしている。また、左右のインナマスト３間の中央部にはリフトブラケット４昇降用のフリーリフトシリンダ６が設置されている。このフリーリフトシリンダ６はインナマスト３のロアタイビーム３ａに立設されており、フリーリフトシリンダ６のピストンロッド６ａに設けたチェーンホイール６ｃに掛装されたリフトチェーン２１を介してリフトブラケット４をインナマスト３に沿って昇降させるようになっている。
【００２４】
油圧配管構造８としては、機台側に固定されたオイルコントロールバルブ７に接続されたホース８ａが、アウタマスト１中間部でコネクタ９ａを介してマストホース８ｂに接続される。マストホース８ｂはアウタマスト１に沿って固定され、アウタマストに沿って昇降する部材としてのミドルマスト２に設けられたホースプーリ２ｂに掛装されるとともに、インナマスト３下部に至り、ここでホース保持部材１５、１６により湾曲形状に屈曲されながらインナマスト３、ロアタイビーム３ａに保持され、さらにフリーリフトシリンダ６の背面に沿って配管される。
【００２５】
その後マストホース８ｂは、複数のクランプ部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃによってガイドプレート１２、ミドルタイビーム３ｂ、フリーリフトシリンダ６にそれぞれ固定されて、フリーリフトシリンダ６のピストンロッド６ａ端部に設けられたホースプーリ６ｂに掛装されるとともに、その先端がフリーリフトシリンダ６の前側に沿って下方へ垂下後、その端部がリフトブラケット４に固定されたコネクタ９ｂ、コネクタパイプ９ｃを介してアタッチメント装置１０の油圧アクチュエータ１１に接続されている。上述のようにアタッチメント装置の油圧配管構造８は、ホース８ａ、マストホース８ｂ、コネクタ９ａ、９ｂ、コネクタパイプ９ｃ、ホース保持部材１５、１６によって構成される。
【００２６】
なお、図１においては、説明の便宜上、油圧配管構造８のホース８ａ、８ｂを単一の配管で図示しているが、通常の場合、ホース８ａ、８ｂは一つの油圧アクチュエータ１１に対して給油用と戻油用の二本で一組とされ、装備される油圧アクチュエータ１１の数に対応した複数組が配管される。
【００２７】
次に、上述したホース保持部材１５、１６の構造について図３〜６に基づいて詳細に説明する。インナマスト３のフランジ部３ｅ側に取付けられるホース保持部材１５は、湾曲形成部としての湾曲面を備えた略Ｌ字状の湾曲形成部材１５ａと、その部材１５ａを保持するホルダ部としてのホルダ部材１５ｂと、湾曲形成部材５ａからマストホース８ｂが離脱するのを防止するホース押さえ部としてのホース押さえ部材１５ｃとより構成される（図３、図５、図６（ａ）参照）。
【００２８】
インナマスト３の後部フランジ部３ｅ側面におけるロアタイビーム３ａとミドルタイビーム３ｂ間の適宜位置には、前記ホルダ部材１５ｂの固定部としてのボス部材２３が取付けられており、このボス部材２３は、該フランジ部３ｅの側面又は背面に溶接等によって固着されている。また、ボス部材２３には、ボルト孔２３ａが穿設されており、このボルト孔２３ａと前記ホルダ部材１５ｂのボルト孔１５ｄとを合致させ、ボルト２２にて締着することにより、ホルダ部材１５ｂがインナマスト３に固定される。また、一端にボルト孔１５ｄが、他端に湾曲形成部材１５ａ取付面が形成されたホルダ部材１５ｂの形状を略Ｓ字状とすることにより、ホース保持部材１５全体がインナマスト３の後部フランジ３ｅ背面側に配設されたリフトチェーン２０と干渉しないように位置調整されている。
【００２９】
ホルダ部材１５ｂのマストホース８ｂ側の端部には、垂直部と水平部の二つの面と、その間の湾曲面とによって構成される略Ｌ字状の湾曲形成部材１５ａが固着されており、この湾曲形成部材１５ａによってマストホース８ｂが緩やかな湾曲線を描いて方向転換されながら保持される。図中１５ｃは、ホース押さえ部材であって、コの字状の棒材よりなり、湾曲形成部材１５ａの水平部に取付けられており、該水平部より突出する両端部にて、湾曲形成部材１５に沿って配設されるマストホース８ｂの側方を係止し、マストホース８ｂが湾曲形成部材１５ａから離脱するのを防止している。
【００３０】
次に、ロアタイビーム３ａを介してインナマスト３に取付けられるホース保持部材１６について詳述すると、このホース保持部材１６は、前述したホース保持部材１５と同様に、湾曲形成部としての湾曲面を備えた略Ｌ字状の湾曲形成部材１６ａと、ホルダ部を備えたホルダ部材１６ｂと、湾曲形成部よりマストホース８ｂが離脱するのを防止するホース押さえ部としてのホース押さえ部材１６ｃとより構成される（図３、図４参照）。
【００３１】
前記ホルダ部材１６ｂは、下端にボルト孔１６ｄが穿設された縦方向に長い縦部１６０と、該縦部１６０の上端から水平方向に折り曲がったホルダ部１６１とで略Ｌ字状を成しており、縦部１６０のボルト孔１６ｄをロアタイビーム３ａのフリーリフトシリンダ６後方適宜位置に穿設されたボルト孔３１ａに合わせボルト２２に締着することによって立設される。前記ホルダ部１６１には、湾曲形成部材１６ａの水平部が取付けられており、湾曲形成部材１６ａによってマストホース８ｂが湾曲された状態で保持される。また湾曲形成部材１６ａの垂直部には、コの字状の棒材より成るホース押さえ部材１６ｃが取付けられており、該垂直部より突出する両端部にて、湾曲形成部材１６ａに沿って配設されるマストホース８ｂの側方を係止し、マストホース８ｂが湾曲形成部材１６ａから離脱するのを防止している。
【００３２】
なお、上述した湾曲形成部材１５ａ、１６ａ、ホルダ部材１５ｂ、１６ｂ、ホース押さえ部材１５ｃ、１６ｃの各部材は、マストホース８ｂの弾力性やマストホース８ｂに油圧がかかった時のマストホース８ｂの膨張等によって、組付けられた状態で密着するため、部材相互が離れることがないので、必ずしも各部材相互を溶接等によって予め固着して組付けする必要はなく、マストホース８ｂを敷設する作業時にそれぞれ組付けすることも可能である。
【００３３】
上述のように構成されることにより、マストホース８ｂのインナマスト３からフリーリフトシリンダ６に至る部分は、ロアタイビーム３ａと略平行になるようにホース保持部材１５によって湾曲を描きながら保持され、さらにフリーリフトシリンダ６に向ってホース保持部材１６によって再度湾曲されながら保持されて、インナマスト３とフリーリフトシリンダ６間において略Ｕ字状に配される。
【００３４】
第一実施形態では以下の効果が得られる。
（１）インナマスト３からフリーリフトシリンダ６に至る間の方向転換箇所に、コネクタ等の継手部材を用いることなく方向転換の可能なホース保持部材１５、１６を実現することにより、ホース８ａ、８ｂ単独での油圧配管構造８を実現し、油圧配管構造８の接続部からの油漏れが防止される。また、油圧配管構造８の構成部材数を減少させることができる。
【００３５】
（２）湾曲形成部１５ａ、１６ａは、ホルダ部材１５ｂ、１６ｂを介することにより、インナマスト３のフランジ部３ｅ、ロアタイビーム３ａ等、従来直接マストホース８ｂを保持させることが構造上難しいとされていた箇所にも取付けることが可能になった。
【００３６】
（３）インナマスト３の昇降動作に伴う振動等により湾曲形成部材１５ａ、１６ａからマストホース８ｂが離脱しようとしてもホース押さえ部１５ｃ、１６ｃによって離脱が防止される。
【００３７】
（４）マストホース８ｂの方向転換箇所は、ホース保持部材１５、１６によってホース８ｂを広い領域にわたって緩やかな状態で湾曲させることが可能となり、マストホース８ｂの方向転換箇所の曲率を小さく抑えたことにより、マストホース８ｂの湾曲形成部領域に高圧の圧油を集中することがなく、ホースの耐久性向上に貢献できる。
【００３８】
（５）ホルダ部材１５ｂを略Ｓ字状とすることにより、リフトチェーン２０とマストホース８ｂとを、マスト背面と車体前端部との間において前後方向に対して両部材が干渉しない位置に直列配置可能となり、マストホース８ｂをインナマスト３のフランジ部３ｅ背後の前方視野デッドスペース領域内に納めることができる。
【００３９】
次に、第一実施形態とはホース保持部材１５の構成の異なる他の実施形態を第二実施形態〜第四実施形態として説明する。各実施形態におけるマスト構造、油圧配管構造は第一実施形態と同様であるので、同じ構成部には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４０】
（第二実施形態）
図６（ｂ）に示す第二実施形態では、ホース保持部材１７は、湾曲形成部とホルダ部とが一体形成されて、マストホース８ｂ二本分の幅に比較して幅広に構成された湾曲形成部材１７ａより構成される。湾曲形成部材１７ａのインナマスト３側には、ホルダ部としての取付用のボルト孔１７ｄが形成される。
【００４１】
この構成によると、湾曲形成部材１７ａがマストホース８ｂに比較して幅広に構成されているためホース押さえ部材を備えなくても湾曲形成部材１７ａからのマストホース８ｂの離脱が防止される。また、湾曲形成部とホルダ部とが一部材として構成できるため、ホース保持部材１７の構成部材の数を第一実施形態と比較して減少させることができる。
【００４２】
（第三実施形態）
図６（ｃ）に示す第三実施形態では、ホース保持部材１８は、湾曲形成部としての湾曲形成部材１８ａとホルダ部及びホース押さえ部としてのホルダ部材１８ｂとより構成される。ホルダ部材１８ｂは、取付用のボルト孔１８ｄを備えた略Ｉ字状のホルダ部１８０とホース側面を挟持する一対のホース押さえ部１８１とが一体形成されている。
【００４３】
この構成では、ホース保持部材１８はホース押さえ部材を別に備える必要がなく、第一実施形態に比較して構成部材の数を減少させることができる。
【００４４】
（第四実施形態）
第四実施形態では、インナマスト３に形成した固定部であるボス部材２３及びロアタイビーム３ａに穿設されるボルト孔２３ａ、３１ａを垂直方向または水平方向の長孔形状にして、ホース保持部材１５〜１８を上下、前後、左右に調節可能に取付けられるようにしている。この構成では、マストホース８ｂにテンション作用を付与することができる。
【００４５】
上記実施形態は、次のように変更して実施することも可能である。
【００４６】
○上記実施形態においては、三段マスト式フォークリフトの油圧配管構造８におけるホース保持部材に本発明を適用しているが、これに限られず例えばフルフリー式二段マストの油圧配管構造に適用することも可能である。二段マストの場合、アウタマストに沿って昇降する部材はインナマストとなり、油圧配管はこのインナマストに設けられたホースプーリを経由することになる。
【００４７】
○上記実施形態において、油圧配管構造８は配管の敷設作業の便宜上、ホース８ａとマストホース８ｂの別部材をコネクタ９ａで接続して構成されているが、本発明のホース保持部材を用い、コネクタ９ａを廃止して一本のマストホースで構成することも可能であり、これによりマスト構成部材の数を減少させることができる。
【００４８】
○上記実施形態において、ホルダ部材１５ｂ、１６ｂ、１８ｂの形状は、略Ｓ字状、略Ｌ字状、略Ｉ字状等であったがこれに限られるものではなく、他の部材と干渉せず、マストホース８ｂを適切な位置に保持できるものであれば、様々な形状が採用できる。
【００４９】
○上記実施形態では湾曲形成部材１５ａ〜１８ａは一部円弧状となっているが、全体が円弧状であってもよいし、例えば、Ｕ字状、断面皿型状など、厳密には円弧状といわない場合であってもホースを湾曲させるのに適した形状であれば請求項にいう湾曲形成部に広く含まれる。
【００５０】
○上記実施形態において、マストホース８ｂは、インナマスト３とロアタイビーム３ａにそれぞれ取付けられたホース保持部材１５、１６によって保持されているが、ホース保持部材１５〜１８の個数は、例えば、インナマスト３側のみ、或はロアタイビーム３ａ側のみであっても良く、また３個以上であっても良い。
【００５１】
○上記実施形態においては、ホース保持部材１５、１７、１８はインナマスト３のフランジ部３ｅ先端に取付けるが、これに限定されず、例えばインナマスト３のフランジ部３ｅ外側面等に取付けることも可能である。
【００５２】
【発明の効果】
本発明によれば、マストホースのインナマストからフリーリフトシリンダに至るホースの方向転換箇所においてコネクタ等に替えてホースを湾曲状に固定保持させることの可能なホース保持部材を実現することにより、少なくともフリーリフトシリンダのホースプーリからアウタマストに沿って昇降する部材に取付けられたホースプーリに至る間のコネクタ部分をホースで敷設可能にし、油圧配管構造の接続部からの油漏れが防止される。
【００５３】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態における三段マスト式フォークリフトのマスト構造及び油圧配管構造を示す模式図である。
【図２】本発明の第一実施形態におけるインナマストを背面方向から示した図である。
【図３】本発明の図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明における第一実施形態の保持部材の斜視図である。
【図５】本発明の図１におけるＢ−Ｂ線方向からインナマストに取付けられた保持部材を見た図である。
【図６】（ａ）本発明における第一実施形態の保持部材の斜視図である。
（ｂ）本発明における第二実施形態の保持部材の斜視図である。
（ｃ）本発明における第三実施形態の保持部材の斜視図である。
【図７】従来技術におけるインナマストを背面方向から示した図である。
【符号の説明】
１  アウタマスト
３  インナマスト
３ａ  インナマストのロアタイビーム
３ｅ  インナマストのフランジ部
６  フリーリフトシリンダ
６ｂ  ホースプーリ
７  オイルコントロールバルブ
８  アタッチメント装置用油圧配管構造
１０  アタッチメント装置
１１  油圧アクチュエータ
１５、１６、１７、１８  ホース保持部材
１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、  湾曲形成部としての湾曲形成部材
１５ｂ、１６ｂ、１８ｂ、  ホルダ部としてのホルダ部材
１５ｃ、１６ｃ  ホース押さえ部材。
【図１】
2004168520.tif 000003
【図２】
2004168520.tif 000004
【図３】
2004168520.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004168520.tif 000007
【図６】
2004168520.tif 000008
【図７】
2004168520.tif 000009