(57)【要約】【課題】微細振動を抑制して異音の発生を防止する。【解決手段】ケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットは、フロアパネル１０ｂに弾性体２２を介して取付られる取付部２３と、取付部２３の後部に形成され操作杆１７の下部を支持する支持部２４と、取付部２３の前端に形成されコントロールケーブル１８，１９の導管１８ｂ，１９ｂの端部が係止される被係止部２６とが一体的に形成される。取付部２３のフロアパネル１０ｂに対向する部分が幅方向に平行な山部２３ｂと谷部２３ｃを有する波板状に形成され、谷部２３ｃが弾性体２２を介してフロアパネル１０ｂに取付られる。取付部２３の幅方向両側に形成された一対のフランジ２３ｄ，２３ｄと、取付部２３の幅方向の中間に前後方向に延びて形成された１又は２以上の凸条からなる中間リブ２３ｅとを更に備える。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル（１０ｂ）に弾性体（２２）を介して取付られる取付部（２３）と、前記取付部（２３）の後部に形成され操作杆（１７）の下部を支持する支持部（２４）と、前記取付部（２３）の前端に形成されコントロールケーブル（１８，１９）の導管（１８ｂ，１９ｂ）の端部が係止される被係止部（２６）とが一体的に形成されたケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットにおいて、
前記取付部（２３）の前記フロアパネル（１０ｂ）に対向する部分が幅方向に平行な山部（２３ｂ）と谷部（２３ｃ）を有する波板状に形成され、
前記谷部（２３ｃ）が前記弾性体（２２）を介して前記フロアパネル（１０ｂ）に取付られた
ことを特徴とするケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケット。
【請求項２】
取付部（２３）の幅方向両側に形成された一対のフランジ（２３ｄ，２３ｄ）と、前記取付部（２３）の幅方向の中間に前後方向に延びて形成された１又は２以上の凸条からなる中間リブ（２３ｅ）とを更に備えた請求項１記載のケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作杆と変速機を２本のコントロールケーブルにより連結した車両用変速機におけるケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック等の車両における変速機の操作装置として、操作杆と変速機に設けられたフォーク操作軸とを２本のコントロールケーブルで連結するケーブル式操作装置が知られている。２本のコントロールケーブルは操作杆の操作により実際に長手方向に移動する内索ケーブルとこの内索ケーブルを被包する導管とをそれぞれ備え、このケーブル式操作装置では、操作杆の操作によるコントロールケーブルの内索ケーブルの前後運動を変速機近傍においてフォーク操作軸の摺動或いは回転運動に変換している。
【０００３】
一方、変速機のフォーク操作軸は操作軸方向に摺動することにより変速機内部の変速ギヤを選択し、その状態でフォーク操作軸がその軸心回りに回転することにより選択された変速ギヤを歯合させるようになっている。このような変速機では選択された変速ギヤを歯合させる際に、歯先が噛み合わずその変速ギヤが歯合し始めるまでは比較的大きな力を必要とするにもかかわらず、歯合し始めたときから完全に歯合するまでの間はその力が急激に低下するという特性を有する。
ここで、操作杆は操作杆支持ブラケットを介してキャブのフロアパネルに取付けられる。図５に示すように、従来の操作杆支持ブラケット１は、キャブのフロアパネル１ａに弾性体２を介して取付られる板状の取付部３と、その取付部３の後部に形成され操作杆７の下部を支持する支持部４と、取付部３の前端に形成されコントロールケーブル８の導管の端部が係止される被係止部６とがいわゆるアルミダイキャストにより一体的に形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の操作杆支持ブラケット１では、取付部３が弾性体２を介して取付られるため、変速ギヤを歯合させる際の操作杆７に伝達される力の変化によりその板状の取付部３が湾曲及び復元する。そしてその湾曲及び復元する際に板状の取付部３が微細振動をして、その振動に起因する異音を生じさせる不具合があった。この点を解消するために、操作杆支持ブラケット１における取付部３を厚肉に形成するか、或いは振動を抑制するに足りる比較的多くのリブを取付部３に形成することが考えられるが、その操作杆支持ブラケット１自体の重量が増加すると共に、操作杆７を支持する支持部４における構造が複雑化する不具合がある。
本発明の目的は、比較的単純な構成で微細振動を抑制し、振動に起因する異音の発生を防止し得るケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、フロアパネル１０ｂに弾性体２２を介して取付られる取付部２３と、取付部２３の後部に形成され操作杆１７の下部を支持する支持部２４と、取付部２３の前端に形成されコントロールケーブル１８，１９の導管１８ｂ，１９ｂの端部が係止される被係止部２６とが一体的に形成されたケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットの改良である。
その特徴ある構成は、取付部２３のフロアパネル１０ｂに対向する部分が幅方向に平行な山部２３ｂと谷部２３ｃを有する波板状に形成され、谷部２３ｃが弾性体２２を介してフロアパネル１０ｂに取付られたところにある。
この請求項１に係る発明では、弾性体２２を介して取付けられる取付部２３のフロアパネル１０ｂに対向する部分が波板状に形成されるため、その湾曲及び復元する際に生じる振動は従来の板状のものに比較して少なく、その振動に起因する異音を従来より抑制することができる。また、谷部２３ｃが弾性体２２を介してフロアパネル１０ｂに取付られるので、本発明に係る操作杆支持ブラケットの取付け作業が従来のものと同様に行うことができ、その取付け作業が従来のものと比較して複雑になることはない。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、取付部２３の幅方向両側に形成された一対のフランジ２３ｄ，２３ｄと、取付部２３の幅方向の中間に前後方向に延びて形成された１又は２以上の凸条からなる中間リブ２３ｅとを更に備えるケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットである。
この請求項２に係る発明では、取付部２３に生じようとする微細な振動を、一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅが抑制し、その振動に起因する異音の発生を効果的に抑制することが可能になる。また、この一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅの全体にしめる体積は僅かなものであるため、操作杆支持ブラケット２１自体の重量を著しく増加させることはない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、車両１０にはこの車両１０を走行させるためのエンジン１１を備える。この実施の形態における車両はキャブオーバトラック１０であって、エンジン１１はキャブ１０ａ下方の車体である一対のサイドメンバ１２（一方のみ示す）の間に取付けられる。エンジン１１には車両１０の走行状態に応じてそのエンジン１１の出力を有効に発揮するための変速機１３を備える。図３に示すように、この変速機１３内部には図示しないが主軸に複数の変速ギヤが配設され、シフタレバー１３ａにより所望の変速ギヤを選択することができるようになっている。シフタレバー１３ａはフォーク操作軸１４により操作され、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸心回りに回動可能に変速機１３に取付けられ、摺動又は回動することでシフタレバー１３ａを介して変速ギヤの選択を行うように構成される。
【０００８】
操作軸１４にはこの操作軸１４を軸心回りに回動させるための第１レバー１４ａが固着部１４ｄを介して固着され、この第１レバー１４ａの先端を前後に動かすことにより操作軸１４は回動するようになっている。また、固着部１４ｄの対面には第１レバー１４ａと同軸に補助レバー１４ｅが立設され、その先端にはパワーシリンダ１４ｆのロッドが連結される。パワーシリンダ１４ｆは第１レバー１４ａを介して操作軸１４を回転させようとする場合に、回転させようとする方向にシリンダ１４ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっている。
【０００９】
変速機１３には操作軸１４を軸方向に摺動するための第２レバー１６が設けられる。第２レバー１６はＬ字状に加工され、そのほぼ中央が変速機１３に設けられた枢支部材１３ｃに枢支される。操作軸１４にはこの軸周りに回転可能で軸方向に移動不能なスタッド１４ｇが設けられ、第２レバー１６の先端にはこのスタッド１４ｇに嵌着する嵌着部１６ａが形成される。この第２レバー１６は回転することにより移動する嵌着部１６ａがそのスタッド１４ｇを移動させ、操作軸１４を摺動可能に構成される。
【００１０】
図３及び図４に示すように、キャブ１０ａ内部の車室内には操作軸１４を軸方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフト方向に操作するための操作杆１７が設けられる。操作杆１７は２本のコントロールケーブル１８，１９を介して変速機１３に連結される。コントロールケーブル１８，１９は操作杆１７の操作により実際に長手方向に移動する内索ケーブル１８ａ，１９ａと（図３）、この内索ケーブル１８ａ，１９ａを被包する導管１８ｂ，１９ｂをそれぞれ備え（図１）、それぞれのコントロールケーブル１８，１９はキャブ１０ａの前部において緩やかに折り返されて車体に配索される。
【００１１】
コントロールケーブル１８，１９の内索ケーブル１８ａ，１９ａの基端はそれぞれ操作杆１７に接続され、内索ケーブル１８ａ，１９ａの他端は第１レバー１４ａの先端と第２レバー１６の基端にそれぞれ接続される（図３）。そして操作杆１７は図３の矢印で示すようにセレクト方向である車幅方向Ｆに動かすと、コントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａが導管の内部を長手方向に移動して第２レバー１６を回転させ、この第２レバー１６の回転により操作軸１４が摺動可能に構成される。また、操作杆１７をシフト方向である前後方向Ｇに動かすと、コントロールケーブル１９の内索ケーブル１９ａが導管１９ｂ（図１）の内部を長手方向に移動して第１レバー１４ａを回転させ、この第１レバー１４ａの回転により操作軸１４が回動するように構成される。
【００１２】
図１及び図２に示すように、操作杆１７は操作杆支持ブラケット２１を介してキャブ１０ａのフロアパネル１０ｂに取付けられる。この操作杆支持ブラケット２１は、キャブ１０ａのフロアパネル１０ｂに弾性体２２を介して取付られる取付部２３と、その取付部２３の後部に形成され操作杆１７の下部を支持する支持部２４と、取付部２３の前端に形成されコントロールケーブル１８，１９の導管１８ｂ，１９ｂの端部が係止される被係止部２６とがいわゆるアルミダイキャストにより一体的に形成される。弾性体２２は取付孔２３ａに装着された合成ゴムからなるブッシュであり、このブッシュからなる弾性体２２が装着された取付孔２３ａに取付ねじ２７を挿通してフロアパネル１０ｂに貫通させ、そのフロアパネル１０ｂの下側からナット２８を取付ねじ２７に螺合させることにより、この取付部２３はフロアパネル１０ｂに弾性体２２であるブッシュを介して取付けられる。
【００１３】
支持部２４から所定の間隔をあけた操作杆１７の上方には、コントロールケーブル１９の内索ケーブル１９ａの基端が枢支される。一方、支持部２４には、操作杆１７をセレクト方向に動した場合にコントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａを導管１８ｂの内部で移動させるためのＬ型クランク２９が枢支される。このＬ型クランク２９の一端は操作杆１７の側部に位置してその操作杆１７に設けられた操作ピン１７ｂが枢支され、その他端に内索ケーブル１８ａの基端が枢支される。
被係止部２６は、取付部２３の前端に立ち上がるように形成されたフランジであり、この被係止部２６に形成された孔２６ａにコントロールケーブル１８，１９の導管１８ｂ，１９ｂに圧着された係止部材３１を係止させることにより、その導管１８ｂ，１９ｂの端部が係止されるように構成される。
【００１４】
本発明の特徴ある構成は、取付部２３のフロアパネル１０ｂに対向する部分が幅方向に平行な山部２３ｂと谷部２３ｃを有する波板状に形成され、谷部２３ｃが前述した弾性体２２を介してフロアパネル１０ｂに取付られるところにある。この実施の形態では、４本の山部２３ｂが形成され、その谷部２３ｃに６カ所の取付孔２３ａが形成されて弾性体２２であるブッシュがそれぞれ挿着される。そして、取付部２３の幅方向両側には一対のフランジ２３ｄ，２３ｄが立ち上がるように形成され、取付部２３の幅方向の中間には１本の凸条からなる中間リブ２３ｅが前後方向に延びて形成される。
【００１５】
このケーブル式操作装置では、運転者は車速に応じて変速ギヤの変更が生じた場合に、運転席に設けられた操作杆１７を所望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で移動させる。図３に示すように、操作杆１７の動きはコントロールケーブル１８，１９を介して変速機１３に伝えられる。先ず、操作杆１７をセレクト方向Ｆに動かして変速ギヤを選択すると、コントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａが第２レバー１６を回転させて操作軸１４が摺動し、変速ギヤが選択される。その後、操作杆１７をシフト方向Ｇに動かすと、コントロールケーブル１９の内索ケーブル１９ａが第１レバー１４ａを回転して操作軸１４が回動し、選択された変速ギヤが歯合される。
【００１６】
一方、操作杆１７をシフト方向に移動させると、選択された変速ギヤの歯先が噛み合うまでは操作杆１７を移動させまいとする反力が生じ、変速ギヤの歯先が噛み合うとその反力が急激に減少する。そして、この反力は、コントロールケーブル１８，１９を介しての操作杆１７に伝達され、その操作杆１７を支持しかつ弾性体２２を介して取付けられている操作杆支持ブラケット２１における取付部２３は、変速ギヤを歯合させる際の操作杆１７に伝達される力の変化により湾曲しその後復元する。しかし、図１及び図２に示す本発明の操作杆支持ブラケット２１における取付部２３は、そのフロアパネル１０ｂに対向する部分が波板状に形成されているため、その湾曲及び復元する際に生じる振動は従来の板状のものに比較して少７なく、その振動に起因する異音を従来より抑制することができる。
【００１７】
また、この実施の形態における取付部２３の幅方向両側には一対のフランジ２３ｄ，２３ｄを形成し、その取付部２３の幅方向の中間に１本の凸条からなるリブ２３ｅを前後方向に延びて形成したので、たとえ取付部２３の波板状に形成された部分に微細な振動が生じようとしてもその一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅがその振動を抑制し、その振動に起因する異音の発生を効果的に抑制することが可能になる。また、この一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅの全体にしめる体積は僅かなものであるため、操作杆支持ブラケット２１自体の重量を著しく増加させることはない。
【００１８】
なお、上述した実施の形態では、取付部２３の幅方向の中間に１本の凸条からなるリブ２３ｅを前後方向に延びて形成したが、このリブ２３ｅは２本又は３本であっても良い。この場合であっても、全体の重量を著しく増加させることなく、取付部２３における微細振動を有効に抑制することが可能になる。
また、上述した実施の形態では、車両としてキャブオーバトラック１０を用いて説明したが、ケーブル式操作装置を備える限り、車両はキャブオーバトラック以外のものであっても良い。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、取付部のフロアパネルに対向する部分を幅方向に平行な山部と谷部を有する波板状に形成したので、操作杆支持ブラケットにおけるその取付部が湾曲及び復元する際に生じる振動は従来の板状のものに比較して少なく、その振動に起因する異音を従来より抑制することができる。また、その取付部における谷部をフロアパネルに取付けるので、操作杆支持ブラケットの取付け作業が従来のものと同様に行うことができ、その取付け作業が従来のものと比較して複雑になることはない。更に、取付部の幅方向両側に一対のフランジを形成し、取付部の幅方向の中間に１又は２以上の凸条からなる中間リブを前後方向に延びて形成すれば、取付部に生じようとする微細な振動を、それら一対のフランジ及び中間リブが抑制し、その振動に起因する異音の発生を効果的に抑制することが可能になる。また、この一対のフランジ及びリブの全体にしめる体積は僅かなものであるため、操作杆支持ブラケット自体の重量を著しく増加させない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の操作杆支持ブラケットを示す正面図。
【図２】その操作杆支持ブラケットを示す上面図。
【図３】その操作杆支持ブラケットを有する車両の側面図。
【図４】その操作杆支持ブラケットを含むケーブル式操作装置の構成を示す概念図。
【図５】従来の操作杆支持ブラケットを示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０ｂ　フロアパネル
２２　弾性体
２３　取付部
１７　操作杆
２４　支持部
１８，１９　コントロールケーブル
１８ｂ，１９ｂ　導管
２６　被係止部
２１　操作杆支持ブラケット
２３ｂ　山部
２３ｃ　谷部
２３ｄ　フランジ
２３ｅ　中間リブ
【図１】
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【図２】
2004086267.tif 000004
【図３】
2004086267.tif 000005
【図４】
2004086267.tif 000006
【図５】
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