(57)【要約】【課題】比較的簡単で、小空間のガイドプレートを設けることができると同時に製作が複雑で、高さのある突起体をもつ鋳型中子を回避できるような、コンクリートまくら木を形成すること。【解決手段】レール脚７とまくら木側方の突起肩部１との間の接合領域に設けられる、ねじれ止め装具付きガイドプレート６を有する、裂石および固定車道のための弾性レール固定具付きコンクリートまくら木、特にツーブロックコンクリートまくら木であるが、まくら木台座領域３は基本的に平らであり、連続的な深い溝（図１，符号４参照）なしに形成されるコンクリートまくら木。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　レール脚とまくら木側方の突起肩部との間の接合領域に設けられる、ねじれ止め装具付きガイドプレートを有する、裂石および固定車道のための弾性レール固定具付きコンクリートまくら木、特にツーブロックコンクリートまくら木において、まくら木台座領域（３、３’）は基本的に平らであり、連続的な深い溝なしに形成されることを特徴とする、コンクリートまくら木。
【請求項２】
　請求項１に掲げるコンクリートまくら木において、まくら木台座領域（３’）は特にその外縁領域においてねじれ止め凹み（２１、２１’）を備え、それらの中にガイドプレートのねじれ止め突起体（２２、２２’）が食い込んでいることを特徴とする、コンクリートまくら木。
【請求項３】
　請求項１に掲げるコンクリートまくら木において、基本的に平らなまくら木台座領域（３、３’）はねじれ止め突起体（１６、１６’、１８）を備えることを特徴とする、コンクリートまくら木。
【請求項４】
　請求項３に掲げるコンクリートまくら木において、まくら木台座領域（３’）にガイドプレート（６’）に内側から接する中央配置の隆起部（２０）を設けることを特徴とする、コンクリートまくら木。
【請求項５】
　請求項３に掲げるコンクリートまくら木において、まくら木台座領域（３’）が各ガイドプレート（６’）の領域に特に好ましくは二つの側方ねじれ止め突起体（１６、１６’、１８）を有し、これらの回り止め突起体が相手側であるガイドプレート（１９、１９’、１９”）の凹みに食い込むことを特徴とする、コンクリートまくら木。
【請求項６】
　請求項３から５のいずれかに掲げるコンクリートまくら木において、ねじれ止め突起体（１８）はまくら木と共にコンクリート打ちされることを特徴とする、コンクリートまくら木。
【請求項７】
　請求項５に掲げるコンクリートまくら木において、ねじれ止め突起体（１８）はコンクリート部（２）の仮形成される凹み（１７）に押し込まれるアンカープラグ、特にプラスチック製アンカープラグ（１８）を用いて設置されることを特徴とする、コンクリートまくら木。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、レール脚とまくら木側方の突起肩部との間の接合領域に設けられる、ねじれ止め装具付きガイドプレートを有する、裂石および固定車道のための弾性レール固定具付きコンクリートまくら木、特にツーブロックコンクリートまくら木に関する。
【背景技術】
【０００２】
　裂石および固定車道のための、単ブロックまくら木およびツーブロックまくら木を含むあらゆる種類の通常のコンクリートまくら木では、まくら木の突起肩部の横に、アングルガイドプレートとして形成されるガイドレールの適切に突き出ているリブを収めるための、連続している比較的深い溝がコンクリート部に切り込まれている。
【０００３】
　この構造は、特に、コンクリートまくら木の製造のとき溝を成形するために高いリブの付いた中子を鋳型に挿入しなければならないという欠点をもっている。この中子は適切な深さに旋削しなければならない非常な高さのある板からしか製作できない。このことはこの中子を製作するために必要となる非常に高価な材料による著しい材料損失と非常に大きな加工費用とを意味し、しかも、この溝が内側と外側とに向かって相異なる曲率半径を有する場合はなおさらである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　よって、本発明の課題は、比較的簡単で、小空間のガイドプレートを設けることができると同時に製作が複雑で、高さのある突起体をもつ鋳型中子を回避できるような冒頭に述べた種類のコンクリートまくら木を形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　この課題を解決するため、まくら木台座領域は基本的に平らであり、連続的な深い溝なしに形成されることが提案されるが、その場合、特に、平らなまくら木台座領域はねじれ止め突起体を備えることが優先される。
【発明の効果】
【０００６】
　従来は基本的に設けられていた溝を廃止することにより、コンクリートまくら木を製作するため複雑な加工で製造しなければならなかった鋳型中子が無くなり、しかも高さのあったねじれ止めリブをもたない比較的簡単なガイドプレートを使用する可能性が生まれる。
【０００７】
　この場合、以下のような認識が本発明の基盤となっている。すなわち、このねじれ止めリブはガイドプレートが突起肩部に接することにより追加のねじれ止め作用は限定的なものに留まり、同様にこの追加のねじれ止め作用は横から突き出るねじれ止め突起体によりかなりの低い費用で実現できるのである。
【０００８】
　まくら木台座領域にガイドプレートに内側から接する中央配置の隆起部を設けることもできるし、また本発明の一環として、まくら木台座領域が各ガイドプレートの領域に特に好ましくは二つの側方ねじれ止め突起体を有し、これらの回り止め突起体が相手側であるガイドプレートの凹みに食い込むようにすることもできる。
【０００９】
　その場合、このねじれ止め突起体はまくら木と共にコンクリート打ちしてもよいし、また、コンクリート部の仮形成される凹みに押し込まれるアンカープラグ、特にプラスチック製アンカープラグを用いて設置することもできる。
【００１０】
　最後になったが本発明の一環として、ねじれ止め突起体の代りに、まくら木台座領域の側方縁部領域に小さいねじれ止め凹みを設け、その中にねじれ止めプレートの適切な形態の突起体が食い込むようにすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
【実施例】
【００１２】
　本発明のさらなる利点、特徴、および詳細は若干の実施例に関する以下の説明ならびに図面によって明らかとなる。
　図１および図２は、まくら木コンクリート部２の二つの突起肩部１の間に設けられるレールまくら木台座領域３をもつ従来の固定車道用高弾力性レール固定具を示す。そのレールまくら木台座領域は、平らな中央区間の他に、アングルガイドプレート６のリブ状湾曲部５を収めるために用いられる、まくら木を横切る側方の二つの深い連続的な溝４を備えている。これらのアングルガイドプレート６はレール８のレール脚７の側部に接し、他の側ではコンクリート部の肩部１に寄りかかっている。レールまくら木台座領域３にはレール８を高い弾力性で支えるために、まず中間プレート９が、そしてその上に基盤プレート１０が設けられており、さらにその上に最終的に別の２ｍｍから１２ｍｍの厚さの中間層１１がレール脚７の下に設けられている。１２は通常のＷ状張力クランプであるが、この張力クランプはまくら木ボルト１３によって固定することができ、まくら木ボルト自体はまくら木のコンクリート部２の中にあるボルトアンカープラグ１４に食い込んでいる。
【００１３】
　図２の左にはレール固定部品の仮組込み位置が示され、図２の右には組込み位置が示されている。
【００１４】
　図３から図７はツーブロックまくら木を示す。ここに示された実施例では格子支持体１５として形成される補強体によって互いに連結されている単独ブロック２’はレールまくら木台座領域３’を備えているが、これらのレールまくら木台座領域３’は概略図１および２に示されている連続している溝４なしに基本的に平らに形成されている。これにより、まくら木製造用鋳型のための複雑な加工によって生まれる大きいリブをもった中子を使う必要性は無くなり、さらにガイドプレート６も図１および図２に存在するようなリブ５を必要としなくなる。
【００１５】
　大半の実施型では、配置されるガイドプレートに対しては突起肩部１によるねじれ止めで十分である。しかし、-　特に仮組込みの状態でも　-　コンクリートまくら木の深い溝に食い込んでいるリブを有する従来のガイドプレートにおけるねじれ止めにほぼ匹敵するような、より優れたねじれ止めを保つために、それぞれのガイドプレートの領域における平らなレールまくら木台座領域３’に二つの側方のねじれ止め突起体１６を設ければよい。このねじれ止め突起体は、図１０および図１１に示される形態もあるし、または図１２および図１３のように幾何形状だけがやや異なる構造で配置されるねじれ止め突起体１６’のように形成されたのち、例えば、レールまくら木台座領域３’にコンクリートで固められる。
【００１６】
　図１４および図１５は一つのバリエーションを示す。このバリエーションでは、ねじれ止め突起体としては、コンクリートで固められるねじれ止め突起体の代りに、コンクリート部２の予め加工される凹み１７に圧入されるか、あるいは加工の際に一緒にコンクリートで固められるプラスチックアンカープラグ１８を使うことができる。このプラスチックアンカープラグ１８はガイドプレートの対応して形成される凹み１９に食い込む。
【００１７】
　最後に、図１６および図１７は一つの実施型を示す。この実施型では、レールまくら木台座領域３’にレール群に対して中央に設けられ、ガイドプレートに内側から接しているブリジ状の隆起部２０が形成され、この隆起部が肩部１とあいまってガイドプレート６’に対する優れたねじれ止めを保証している。
【００１８】
　図１８および図１９は一つの実施例バリエーションを示す。このバリエーションでは、レール設置体３’の外縁領域に設けられる短く、比較的浅い凹み２１を有する肩部１の突起している丸みの領域にレール設置体３が設けられているが、この凹み２１にガイドプレート６’の下のまくら木台座を超えて適切に形成された突起体２２が食い込む。
【００１９】
　図２０および図２１の実施例は図１８および図１９の実施例とは次の点で異なる。すなわち、突起体２２’はガイドプレート６’の外側ではなく、ガイドプレートの、レール脚側の内側の領域に設けられ、従って凹み２１’もまた肩部からさらに内側へとずれて設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来の固定車道用の高弾力性レール固定具の部分断面図。
【図２】図１のレール固定具の平面図。
【図３】固定車道Ｒｈｅｄａ２０００システムを構築するための本発明によるツーブロックまくら木。
【図４】図３のまくら木の平面図。
【図５】図３の線ＶーＶ矢示外観図。
【図６】図３の線ＶＩーＶＩ矢示断面図。
【図７】図３の矢印ＶＩＩに沿った外観図。
【図８】図３および図４のまくら木の、付属のねじれ止め突起体を持たない単一ブロックのレールまくら木台座領域の拡大図。
【図９】図８のレールまくら木台座領域の平面図。
【図１０】他のねじれ止め突起体を有するレールまくら木台座領域のバリエーションの外観図。
【図１１】前図の平面図。
【図１２】ねじれ止め突起体を有するレールまくら木台座領域の他のバリエーションの外観図。
【図１３】前図の平面図。
【図１４】ねじれ止め突起体を有するレールまくら木台座領域の他のバリエーションの外観図。
【図１５】前図の平面図。
【図１６】ねじれ止め突起体を有するレールまくら木台座領域の他のバリエーションの外観図。
【図１７】前図の平面図。
【図１８】ねじれ止め突起体を有するレールまくら木台座領域の他のバリエーションの外観図。
【図１９】前図の平面図。
【図２０】ねじれ止め突起体を有するレールまくら木台座領域の他のバリエーションの外観図。
【図２１】前図の平面図。
【符号の説明】
【００２１】
１　　突起肩部　　　　　　２　　コンクリート部　　　　３　　台座領域
４　　溝　　　　　　　　　５　　リブ状湾曲部　　　　　６　　ガイドプレート
７　　レール脚　　　　　　８　　レール　　　　　　　　９　　中間プレート
１０　基礎プレート　　　　１１　中間層　　　　　　　　１２　張力クランプ
１３　ボルト　　　　　　　１４　アンカープラグ　　　　１５　格子支持体
１６　ねじれ止め突起体　　１７　凹み　　　　　　　　　１８　アンカープラグ
１９　凹み　　　　　　　　２０　隆起部　　　　　　　　２１　凹み
２２　突起体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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