(57)【要約】【課題】センタタペットと両側のサイドタペットとで構成されサイドタペットとセンタタペットとがカム軸方向に平行な摺接面でカム軸と直交する方向に当接するタペットを用いた動弁装置において、カム駆動時のタペットの倒れによる局所面圧の増大を防止して偏磨耗を防ぐ。【解決手段】サイドタペット３２の弁側の端部の、センタタペット３１の端部摺接面と対向する部分に、センタタペット３１の端部との間に所定の間隔を形成するよう、切り欠き状の逃がし部８５ａ、８５ｂ（８５ｃ、８５ｄ）を形成し、タペット３が傾いたときにサイドタペット３２の弁側の端部外縁とタペットガイドホール４の内面との局所面圧の増大を抑え、センタタペット３１の下端とタペットガイドホール４内面との局所面圧の増大を抑えて、偏摩耗を防止する。【選択図】　　　　図１
2004124766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムに当接しタペットガイドホール内を摺動して弁を駆動するタペットを、カム軸方向中央に位置するセンタタペットと、そのカム軸方向両側に位置するサイドタペットとで構成し、前記サイドタペットのカム軸に直交する方向の両端に、カム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を形成し、前記センタタペットは、カム軸に直交する方向の両端に前記両側のサイドタペットへ向けて突出し且つタペット軸方向に延びる突起部を有する平面視略Ｉ字状に形成して、前記各突起部のカム軸に直交する方向に対向する内方側面を、カム軸に平行でタペット軸方向に延び、前記サイドタペットの摺接面と当接する摺接面とし、これらセンタタペットとサイドタペットとをタペット摺動方向に相対移動可能とするとともに、ロック機構により相互に結合及び離脱可能とし、前記カムを、前記センタタペットに対応するセンタカムと、前記サイドタペットの側方部分に対応する一対のサイドカムとに分割して、センタカムと一対のサイドカムとでカムプロフィールを異ならせ、前記ロック機構の結合もしくは離脱作動により弁の作動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置において、
前記サイドタペットの弁側の端部の前記センタタペットの突起部と対向する部分に、該センタタペットの突起部との間に所定の間隔を形成するよう切り欠き状の逃がし部を形成したことを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
センタタペットと両側のサイドタペットとで構成されるタペットの外周面が略円柱状で、前記両側のサイドタペットが、弁側の端部近傍において両サイドタペットに対し略垂直に延びる連結部によって結合され、前記連結部が反カム側の面に弁ステムとの当結部を有するとともに、該連結部のカム軸に直交する方向の両側部にロストモーションスプリングシート部が突出形成され、前記各ロストモーションスプリングシート部と前記センタタペットのカム摺接部裏面との間に、前記ロック機構の離脱作動時に前記センタタペットを前記センタカムに押圧する二つのロストモーションスプリングが配置されている、請求項１記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
前記ロストモーションスプリングシート部は、平面視にて両サイドタペットの前記摺接面をカム軸方向に結ぶ面を越えてカム軸に直交する方向へ突出形成されている、請求項２記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁装置に関し、特に、カムに当接してタペットガイドホール内を摺動し弁を駆動するタペットをセンタタペットとカム軸方向両側のサイドタペットとで構成したエンジンの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用等のエンジンの吸気弁及び排気弁をタペットを介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置として、タペットをセンタタペットとカム軸方向両側のサイドタペットとで構成し、両側のサイドタペットを、弁側の端部近傍において両サイドタペットに対し略垂直に延びる連結部によって結合し、その連結部の反カム側の面に弁ステムとの当結部を設け、両側のサイドタペットの間に相対移動可能にセンタタペットを組み込んで、外周面が略円柱状となるよう構成し、ロック機構により結合及び離脱可能とするとともに、カムプロフィールの異なるセンタカムとサイドカムを設けて、ロック機構の結合もしくは離脱作動により弁の作動特性を変更可能とした動弁装置が従来から知られている（例えば、特許文献１、２参照）。そして、そのタペットとして、サイドタペットがカム軸に直交する方向の両端にカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を有し、センタタペットが、カム軸に直交する方向の両端にサイドタペットの摺接面と当接する摺接面を設けた突起部を有する平面視略Ｉ字状に形成され、センタタペットと両側のサイドタペットとで構成されるタペット外周面が略円柱状であるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２９９０７号公報
【特許文献２】
特開２００２−５４４１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、動弁装置のタペットは、カムに押されてタペットガイドホール内を摺動するもので、頂部カム当接面にてカムと当接し、そのカム当接面をカム軸と直交する方向にカム面が摺接しつつ押圧するため、駆動時にタペットをタペットガイドホールに対しカム軸と直交する方向に傾ける力が発生する。そして、それによるタペットの倒れが大きいと、タペットガイドホール内面との局所面圧が増大し、偏摩耗が発生する恐れがある。
【０００５】
そして、特に、上記のようにタペットがセンタタペットとカム軸方向両側のサイドタペットとで構成され、センタタペットが平面視略Ｉ字状で、サイドタペットとセンタタペットとがカム軸方向に平行な摺接面でカム軸と直交する方向に当接する場合、サイドタペットがカムにより押される場合は摺接面の弁側端部を介してサイドタペットからセンタタペットに力が伝達されて、センタタペットのスカート部の下端が押され、あるいは、センタタペットをカムが押す場合はセンタタペットが傾き、そのため、センタタペットとタペットガイドホール内面との局所面圧も増大し、それによる偏摩耗の恐れもある。
【０００６】
本発明はこうした問題点に鑑みてなされたものであって、センタタペットとカム軸方向両側のサイドタペットとで構成されサイドタペットとセンタタペットとがカム軸方向に平行な摺接面でカム軸と直交する方向に当接するタペットを用いた動弁装置において、カム駆動時のタペットの倒れによる局所面圧の増大を防止して偏磨耗を防ぐことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンの動弁装置は、カムに当接しタペットガイドホール内を摺動して弁を駆動するタペットを、カム軸方向中央に位置するセンタタペットと、そのカム軸方向両側に位置するサイドタペットとで構成し、サイドタペットのカム軸に直交する方向の両端に、カム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を形成し、センタタペットは、カム軸に直交する方向の両端に両側のサイドタペットへ向けて突出し且つタペット軸方向に延びる突起部を有する平面視略Ｉ字状に形成して、各突起部のカム軸に直交する方向に対向する内方側面を、カム軸に平行でタペット軸方向に延び、サイドタペットの摺接面と当接する摺接面とし、これらセンタタペットとサイドタペットとをタペット摺動方向に相対移動可能とするとともに、ロック機構により相互に結合及び離脱可能とし、カムを、センタタペットに対応するセンタカムと、サイドタペットの側方部分に対応する一対のサイドカムとに分割して、センタカムと一対のサイドカムとでカムプロフィールを異ならせ、ロック機構の結合もしくは離脱作動により弁の作動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置において、サイドタペットの弁側の端部のセンタタペットの突起部と対向する部分に、該センタタペットの突起部との間に所定の間隔を形成するよう切り欠き状の逃がし部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
このように、サイドタペットの弁側の端部のセンタタペットの突起部と対向する部分に、該センタタペットの突起部との間に所定の間隔を形成するよう切り欠き状の逃がし部を形成することにより、駆動時にタペットが傾いたときに、サイドタペットの弁側の端部に逃げができて、サイドタペットは弁側の端部がセンタタペットに接触しないため、センタタペット下端が押されることはなく、撓むこともできて、センタタペット下端とタペットガイドホール内面との面圧の増大が防止される。そのため、駆動時のタペットの倒れによる偏摩耗を防止することができる。
【０００９】
そして、この動弁装置は、センタタペットと両側のサイドタペットとで構成されるタペットの外周面が略円柱状で、両側のサイドタペットが、弁側の端部近傍において両サイドタペットに対し略垂直に延びる連結部によって結合され、連結部が反カム側の面に弁ステムとの当結部を有するとともに、該連結部のカム軸に直交する方向の両側部にロストモーションスプリングシート部が突出形成され、各ロストモーションスプリングシート部とセンタタペットのカム摺接部裏面との間に、ロック機構の離脱作動時にセンタタペットをセンタカムに押圧する二つのロストモーションスプリングが配置されたものであってよい。そして、特に、それらロストモーションスプリングシート部が、平面視にて両サイドタペットの摺接面をカム軸方向に結ぶ面を越えてカム軸に直交する方向へ突出形成されているものであってよい。この場合、摺接面は精度の高い切削加工が必要で、サイドタペットの弁側の端部まで摺接面を設けるのでは、ロストモーションスプリングシート部を避けて加工しなければならず、切削時にロストモーションスプリングシート部を削ってしまう可能性があって、摺接面の加工が困難であるが、上記のようにサイドタペットの弁側の端部のセンタタペットの突起部と対向する部分に切り欠き状の逃がし部を形成することで、摺接面は逃がし部の手前までとなり、ロストモーションスプリングシート部を避けて加工する必要がなくて、摺接面の加工が容易となり、切削時にロストモーションスプリングシート部を削ってしまうことがなくなる。
【００１０】
ロストモーションスプリングを二つにして、カム軸に直交する方向の両側部にに振り分けると、タペット中央に位置するロック機構を避けたスプリング配置が可能となって、スプリングの長さの自由度が大きくなり、スプリングを長くしてサイドタペットとセンタタペットとのストローク差を大きくすることが可能となる。そして、ロストモーションスプリングシート部を、平面視にて両サイドタペットの摺接面をカム軸方向に結ぶ面を越えてカム軸に直交する方向へ突出形成することで、それら二つのロストモーションスプリングをセンタタペットのカム摺接部裏面との間に配置するスペースの確保が容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜１１は本発明の実施の形態のエンジンの動弁装置を示している。図１は動弁装置の要部の一部カム軸に直交する断面で示す正面図、図２は動弁装置の要部を一部カム軸に平行な断面で示す側面図、図３はタペットの平面図、図４はタペットのカム軸に直交する中心断面で示す正面視縦断面図、図５はタペットの底面図、図６はタペットのカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図、図７はタペットのロック機構の中心を通る平面視横断面図、図８はタペットのサイドタペット単体のカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図、図９はタペットのサイドタペット単体の平面図、図１０はタペットのサイドタペット単体の側面図、図１１はサイドタペット単体の底面図、図１２はタペットのセンタタペット単体の平面図、図１３はセンタタペット単体の正面図である。
【００１３】
図１および図２において、１はエンジンのシリンダヘッド上部に配設されたカムキャリア、２はカムシャフト、３はタペット、４はカムキャリアに設けられたタペットガイドホール、５は弁（吸気弁あるいは排気弁）である。タペット３は、図３〜７に示すように、センタタペット３１とサイドタペット３２とで構成され、このタペット３に対し、カムシャフト２には、センタタペット３１に対応する部分に高リフト量のカムプロフィールを有する高速用のセンタカム２１が設けられ、センタカム２１を挟む両側のサイドタペット３２に対応する部分に、低リフト量のカムプロフィールを有する低速用のサイドカム２２、２３が設けられている。なお、上記センタカム２１を挟むサイドカム２２、２３は、実質弁作動停止となる微小リフト量の同一カムプロフィールを有する停止用カムであってもよい。
【００１４】
タペット３は、全体として略円筒状で、センタタペット３１によりカム軸（カムシャフト２の中心軸）方向の中央部分が構成され、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂにより側方部分が構成される。そして、センタタペット３１の上面が、カム摺接方向（平面視にてカムシャフトの軸線に直交する方向）に長い略矩形平面状のセンタカム当接面を構成し、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの上面が、センタカム当接面の両側を埋めて全体として円形のカム当接面を構成する略三日月形平面状のサイドカム当接面を構成する。
【００１５】
サイドタペット３２は、図８〜１１に示すように、サイドカム当接面を構成する一対のサイドタペット体３２ａ、３２ｂがカム当接面とは反対側（以下、「反カム側」という）の端部近傍で、下面に弁ステムエンド５１（図１参照）との当接部３３を有する連結部分３２ｃにより一体に連結され、側面視略Ｕ字状に形成されたもので、その連結部分３２ｃのカム軸に直交する方向の両端部に、平面視にて後述の摺接部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄの摺接面を越えて突出するロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂが設けられ、各ロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂにロストモーションスプリング３５ａ、３５ｂが設置されて、その上から、図３〜７に示すように両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの間にセンタタペット３１が組み込まれる。タペット３は、サイドタペット３２の連結部３２ｃ下面の当接部３３がシム６を介して弁５のステムエンド５１と当接する。
【００１６】
センタタペット３１は、図１２〜１３に示すように、上記略矩形平面状のセンタカム当接面のカム摺接方向に沿う側（両長辺側）の端縁から垂直下方に前後対称に延びる一対の端面３６ａ、３６ｂを有し、また、カム軸に直交する方向の両端となる側（両短辺側）の端縁から垂直下方に左右対称に延びる一対の断面円弧状の外方周面３７ａ、３７ｂを有し、カム軸に直交する方向の両端には、外側が外方周面から連続して円弧状にサイドタペット３２（サイドタペット体３２ａ、３２ｂ）側へ張り出し、内側が、カム軸に直交する方向に対向してカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を構成するよう、前後の端面３６ａ、３６ｂから略直角にカム軸方向に張り出した突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄが、タペット軸方向の略全長に亘って突出形成され、全体として平面視略Ｉ字状に構成されている。そして、センタタペット３１の上部中央には、カム軸方向に平行に前後の端面３６ａ、３６ｂ間を貫通する貫通孔３９が形成されている。
【００１７】
また、サイドタペット３２は、上述のように側面視略Ｕ字状で、左右一対のサイドタペット体３２ａ、３２ｂの内側に垂直下方に対向して延びる一対の内方端面４０ａ、４０ｂを有し、また、サイドカム当接面のカム軸方向外端側の縁部から垂直下方に前後対称に延びる断面円弧状の外側周面４１ａ、４１ｂを有し、各サイドタペット体３２ａ、３２ｂのカム摺接方向（カム軸に直交する方向）の両端には、上記センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄの摺接面と摺接するよう、カム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を備えた摺接部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが形成されている。そして、サイドタペット３２には、サイドタペット体３２ａ、３２ｂの上部中央に、センタタペット３１のセンタカム当接面とサイドタペット３２のサイドカム当接面が面一となる時にセンタタペット３１の貫通孔３９と一直線に段差なく連通するよう、カム軸方向に平行に各内方端面４０ａ、４０ｂから外側周面４１ａ、４１ｂに貫通する貫通孔４３ａ、４３ｂが設けられている。
【００１８】
また、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂには、弁側の端部の、センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄと対向する部分の、ロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂより上側（反弁側）から下端にかけて、センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄとの間に所定の間隔を形成するよう、切り欠き状の逃がし部８５ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄが形成されている。
【００１９】
センタタペット３１とサイドタペット３２は、センタタペット３１のセンタカム摺接面がセンタカム２１のベースサークル部に当接し、サイドタペット３２のサイドカム摺接面がサイドカム２２、２３のベースサークル部に当接している状態で、センタタペット３１のセンタカム摺接面とサイドタペット３２のサイドカム摺接面とが略面一となり、その状態で、センタタペット３１の貫通孔３９とサイドタペット３２の貫通孔４３ａ、４３ｂが一直線に連通する。
【００２０】
また、サイドタペット３２の一方のサイドタペット体３２ｂの貫通孔４３ｂには、油圧によりセンタタペット３１の貫通孔５６内に突出可能なよう油圧プランジャ７１が内蔵され、センタタペット３１を貫通する貫通孔３９には、上記油圧プランジャ７１に押されてサイドタペット３２の他方のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａ内に突出可能なようロックピン７２が内蔵され、また、ロックピン７２を、センタタペット３１とサイドタペット３２とが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するリターンスプリング７３が内蔵されている。
【００２１】
そして、センタタペット３１の貫通孔３９には、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの内方端面４０ａ、４０ｂに対向する前後の端面３６ａ、３６ｂに開口する部分に、センタタペット３１の端面３６ａ、３６ｂと面一となるようブッシュ７４、７５がそれぞれ挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１側の端部に固定されるブッシュ７５は、ロックピン７２外周の鍔部７６に当接して、ロックピン７２の油圧プランジャ７１側への移動を規制する。また、もう一方の端部に固定されるブッシュ７４は、ロックピン７２外周の上記鍔部７６との間にリターンスプリング７３を圧縮状態で保持する。
【００２２】
さらに、サイドタペット３２側の両貫通孔４３ａ、４３ｂには、ブッシュ７７、７８が各々挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１を内蔵する方のサイドタペット体３２ｂの貫通孔４３ｂに挿入固定されたブッシュ７８は、タペット外周側が端壁７８ａで塞がれ、内側が油圧プランジャ７１を摺動嵌合させる嵌合孔７８ｂを構成する。また、他方のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａに挿入固定されるブッシュ７７は、その軸方向内側に、ロックピン７２の端部を嵌合させる嵌合孔７７ｂを有し、ロックピン７２の移動を規制するストッパとして機能する。これらサイドタペット３２側のブッシュ７７、７８は、センタタペット３１側の端部を貫通孔６１ａ、６１ｂよりそれぞれ所定寸法突出させ、センタタペット３１の貫通孔５６に挿入固定したブッシュ７４、７５の端面にそれぞれ所定間隔をおいて対峙させる。
【００２３】
また、ブッシュ７７が挿入固定される方（後側）のサイドタペット体３２ａの外側周面４１ａは、貫通孔４３ａが開口する部分が垂直に切り欠かれ、この切り欠かれた部分に、上記ブッシュ７７に支持されたピン８６により揺動自在に支承された回止部材８７が装着され、タペット３の周方向の回動を防止している。
【００２４】
また、センタタペット３１には、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂと対峙する両端面５４ａ、５４ｂの、貫通孔３９の下部に沿う部分に、カム軸方向にサイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの内方端面４０ａ、４０ｂへ向けて突出することにより、両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの貫通孔４３ａ、４３ｂに装着された内方へ突出するブッシュ７７、７８の端部に係止される係止部８９ａ、８９ｂが設けられている。これら係止部８９ａ、８９ｂが両側でサイドタペット３２側のブッシュ７７、７８に係止されることにより、センタタペット３１はタペット摺動方向上方への移動が規制される。
【００２５】
このようにして、貫通孔３９、４３ａ、４３ｂ、油圧プランジャ７１、ロックピン７２及びリターンスプリング７３等により、センタタペット３１とサイドタペット３２とを相互に結合及び離脱可能とするロック機構が構成されている。
【００２６】
このロック機構において、油圧プランジャ７１は、油圧が作用すると、ロックピン７２側に移動して端部がセンタタペット３１側の貫通孔３９内に入り込むとともに、ロックピン７２をリターンスプリング７３に抗して移動させ、ロックピン７２の端部をサイドタペット３２の上記他方（後方側）のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａ内に入り込ませる。この時、油圧プランジャ７１がセンタタペット３１とサイドタペット３２の上記一方（前方側）のサイドタペット体３２ｂとの分割部分に跨がるとともに、ロックピン７２がセンタタペット３１とサイドタペット３２の他方のサイドタペット体３２ａとの分割部分に跨がり、それらが協動してセンタタペット３１とサイドタペット３２とを結合し、ロック状態となる。また、油圧が解放されると、リターンスプリング７３がロックピン７２を油圧プランジャ７１側に押し返し、油圧プランジャ７１が元の位置に復帰して、ロックピン７２の両端面がセンタタペット３１の貫通孔３９内でセンタタペット３１とサイドタペット３２との分割部分と略面一になって、センタタペット３１がサイドタペット３２から離脱し、アンロック状態（ロック解除）となる。
【００２７】
このように、ロック機構は油圧によりロック状態とアンロック状態とに切り換え可能で、ロック状態においては、サイドタペット３２とセンタタペッ３１とが結合し、サイドタペット３２と、センタカム２１により駆動されるセンタタペット３１とが協働して、弁を高速態様でリフトさせる。また、アンロック状態においては、センタタペット３１がサイドタペット３２から離脱して、ロストモーションスプリング３５ａ、３５ｂによりセンタカム２１に押圧された状態で自由移動し、サイドタペット３２がサイドタペット２２、２３を駆動して、弁を低速態様でリフトさせ、あるいは実質作動停止とする。
【００２８】
また、サイドタペット３２は、両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの頂部（カム当接部）内側の貫通孔４３ａ、４３ｂの周りにボス部８１ａ、８１ｂが形成されるとともに、その両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの左右のボス部８１ａ、８１ｂに連続して、ボス部８１ａ、８１ｂの軸方向およびタペット軸方向に下方へ延び、連結部３２ｃの下方で左右がつながる形の連続したリブ８２が形成され、それらボス部８１ａ、８１ｂの周り及びリブ８２の周りに肉のないスケルトン構造とされている。
【００２９】
また、タペット３には、上述のように、ピン８６を挿入するブッシュ７７が挿入固定される方（後側）のサイドタペット体３２ａの外側周面４１ａの、貫通孔４３ａ周辺の切り欠かれた部分に、回止部材８７が装着されている。この回止部材８７は、略矩形板状で、長手方向の一側に偏心した位置に略垂直方向からピン８６の一端が挿入固定されている。
【００３０】
そして、図２に示すように、タペットガイドホール４の内周には、タペット３側に保持された回止部材８７を係合させてタペット摺動方向にのみ移動可能とするよう、タペット摺動方向に延びる溝８８が設けられている。回止部材８７は、上端がカム当接面に近づくようロック受けピン８６に対し上側に長くなる姿勢で取り付けられる。そして、タペットガイドホール４内周の溝８８と協働してタペット４の回転を規制する。
【００３１】
上記ロック機構の油圧プランジャ７１を作動させるための油圧は、オイルポンプ（油圧源）から供給されて、図示しない油圧制御弁により制御され、タペット３のロック機構をロック状態とするエンジン高速時に、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に供給される。そのため、図１に示すように、カムキャリア１にオイルギャラリ９１が設けられ、オイルギャラリ９１からの油圧をタペット３のロック機構へ供給するよう、オイルギャラリ９１から分岐してタペットガイドホール４の内周面に開口する作動油供給通路９３が設けられ、サイドタペット３２のサイドカム摺接面がサイドカム２２、２３のベースサークル部に当接した状態で、作動油供給通路９３のタペットガイドホール４内周面における開口部と連通するよう、サイドタペット３２の一方のサイドタペット体３２ｂに、作動油圧室への油路９４が形成されている。
【００３２】
オイルポンプ（油圧源）からの油圧は、油圧制御弁で制御されてオイルギャラリ９１に導かれ、サイドタペット３２のサイドカム摺接面がサイドカム２２、２３のベースサークル部に当接し、作動油供給通路９３のタペットガイドホール４内周面における開口部がタペット側の油路９４と連通したときに、作動油供給通路９３を経てタペット３側の油路９４に導入され、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に供給される。
【００３３】
この実施の形態のエンジンの動弁装置は、上述のように、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂに、弁側の端部の、センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄと対向する部分の、ロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂより上側（反弁側）から下端にかけて、センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄとの間に所定の間隔を形成するよう、切り欠き状の逃がし部８５ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄを形成したことにより、駆動時にタペット３２が傾くときに、サイドタペット３２の弁側端部に逃げができ、サイドタペット３２の弁側端部外縁とタペットガイドホール４内面との面圧の増大が防止される。また、サイドタペット３２は弁側端部がセンタタペット３１に接触しないため、センタタペット３１下端がサイドタペット３２によって押されることはなく、センタタペット３１が撓むことで、センタタペット３１下端とタペットガイドホール４内面との面圧の増大が防止される。そのため、駆動時のタペット３の倒れによる偏摩耗を防止することができる。また、逃がし部８５ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄがロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂより上側（反弁側）からサイドタペット３２の下端にかけて形成されるため、摺接部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄは逃がし部の手前までで、ロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂが摺動面の切削の邪魔にならなくなり、加工が容易で、切削時にロストモーションスプリングシート部を削ってしまうことがなくなる。
【００３４】
また、上述のようにサイドタペット３２は、両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの左右のボス部８１ａ、８１ｂに連続して下方へ延び、連結部３２ｃの下方で左右がつながる形のリブ８２が形成され、ボス部８１ａ、８１ｂの周り及びリブ８２の周りに肉のないスケルトン構造とされているため、軽量で、剛性が高く、また、連続したリブ８２を有することにより、鋳造時の湯流れ性に優れている。
【００３５】
なお、上記実施の形態では、カムキャリアを別体としてシリンダヘッド上部にカムキャリアを組み付けるエンジンついて説明したが、カムキャリアを別体としない一体構造のシリンダヘッドを備えたエンジンに対しても本発明を適用できることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のエンジンの動弁装置は、センタタペットとカム軸方向両側のサイドタペットとで構成されサイドタペットとセンタタペットとがカム軸方向に平行な摺接面でカム軸と直交する方向に当接するタペットを用いた動弁装置において、サイドタペットの弁側の端部のセンタタペットの突起部と対向する部分に、該センタタペットの突起部との間に所定の間隔を形成するよう切り欠き状の逃がし部を形成したことにより、タペットが傾いたときのサイドタペットの弁側の端部外縁とタペットガイドホール内面との面圧の増大を防止し、センタタペット下端とタペットガイドホール内面との面圧の増大を防止して、タペットガイドホール内面の偏摩耗を防止することができる。
【００３７】
また、二つのロストモーションスプリングをカム軸に直交する方向の両側部に振り分け、特に、ロストモーションスプリングシート部を平面視にて両サイドタペットの摺接面をカム軸方向に結ぶ面を越えてカム軸に直交する方向へ突出形成するタペットの場合、サイドタペットの弁側の端部に逃がし部を形成することで、サイドタペットの摺動面を側面視にてロストモーションスプリングシート部と干渉させないようにでき、サイドタペットの摺動面を切削加工するのにロストモーションスプリングシート部を避ける必要がなくなり、加工が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の動弁装置の要部の一部カム軸に直交する断面で示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態の動弁装置の要部の一部カム軸に平行な断面で示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットの平面図である。
【図４】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのカム軸に直交する中心断面で示す正面視縦断面図である。
【図５】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットの底面図である。
【図６】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのロック機構の中心を通る平面視横断面図である。
【図８】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット単体のカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図である。
【図９】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット単体の平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット単体の正面図である。
【図１１】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット単体の底面図である。
【図１２】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのセンタタペット単体の平面図である。
【図１３】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのセンタタペット単体の正面図である。
【符号の説明】
２　カムシャフト
３　タペット
４　タペットガイドホール
５　弁
２１　センタカム
２２、２３　サイドカム
３１　センタタペット
３２　サイドタペット
３２ａ、３２ｂ　サイドタペット体
３２ｃ　連結部分
３４ａ、３４ｂ　スプリングシート部
３５ａ、３５ｂ　ロストモーションスプリング
３６ａ、３６ｂ　端面
３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄ　突起部
４０ａ、４０ｂ　内方端面
４１ａ、４１ｂ　外側周面
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ　摺接部
８２　リブ
８５ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄ　逃がし部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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