(57)【要約】【課題】従来の２輪車用金属チェーン式滑り止め装置は、操縦安定性が悪く旋回の傾斜時に横滑りを起こし易く危険であった。また、２輪車の細いタイヤ寸法に合致させることが困難であり、周辺部品に干渉し車両破損することが多くさらに、装着時は作業場所を要し時間も掛かった。そして、走行中は２輪車特有の極めて小さい接地面に力が集中するため磨耗や金属疲労でチェーンが切断し易く危険であり、製品寿命も短く不経済なものであった。【解決手段】耐磨耗性に優れた弾性材と引張り強度が強く伸張率が小さい補強材で形成した滑り止め本体に、スパイクピンを配置しサイド結束プレート等で固定することにより、２輪車独特の挙動や応力にも対応しながら多様に変化する冬季路面の走行において安定した良好な操縦性能を実現し、また、誰もが短時間で簡単に装着作業を行うことができるうえに安全で経済的な２輪車用滑り止め装置を消費者に提供できるものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムあるいは樹脂等の耐磨耗性に優れた弾性材と化学繊維等の引張り強度が強く伸張率が非常に小さい補強材で形成され、タイヤトレッド面及びサイドウォールに沿って形状変形しタイヤに柔軟に密着しながらも、トレッド断面の直径方向への成長変形を極めて小さくした滑り止め本体にスパイクピンを備え、タイヤのサイドウォールと平行にプレート又はワイヤー等で固定した２輪車用滑り止め装置であって、滑り止め本体の中心方向への張力をトレッド全周にわたり均一に維持する構造とすることにより、走行中はタイヤの回転と逆方向に滑り止め装置が移動して集中応力を逃がしながらも回転と垂直方向のズレを抑え、特に２輪車等のタイヤ接地面が３次元方向に移動する車両に誰もが簡単に装着でき且つ安全に長期間使用できることを特徴とした滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冬季路面の走行において操縦安定性が良好であり、また少ないスペースで誰もが容易に装着ができ、さらに製品の長寿命化と安全性の向上を図った２輪車用滑り止め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、２輪車用タイヤの滑り止め装置は、金属部品で構成した金属チェーン式の形態のものであった。
【０００３】
以下、図２の例により従来の滑り止め装置について説明する。２輪車用金属チェーン式滑り止め装置の１例である図２において、８はトレッド６と対向する様に設置されることで雪面及び氷面をグリップする役割を有する複数のクロスチェーンであり、この両端はサイドウォール７に沿って設けられる２本のサイドチェーン９に連接されているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上に述べた従来の２輪車用金属チェーン式滑り止め装置の問題点は、ゴツゴツした走行感があり操縦安定性が悪く、クロスチェーン８は小型の鎖を横方向に繋げている構造のため特に、旋回の傾斜時に横滑りを起こし易かった。また、製品のサイズ調整をする場合の最小単位は鎖ひとコマであるため、タイヤ幅のサイズが小さい２輪車のタイヤ寸法に合致させることが困難であり、走行時にタイヤ５の直径方向に膨らんだクロスチェーン８が干渉し泥除けや駆動チェーンカバー等の周辺部品の破損を招くことが多かった。さらに、構成部品が小さく各部品が任意の角度に可動してしまう構造の２輪車用金属チェーン式滑り止め装置は、装着時にクロスチェーン８とサイドチェーン９が絡まってしまうことが多いため装着が不確実であり且つ時間を要し、製品を床面に広げた上で装着作業を行うため広い作業スペースが必要であった。そして、２輪車特有の極めて小さい接地面の中のクロスチェーン８が集中して磨耗するため、切断し易く危険であると共に製品寿命も短く不経済であった。加えて、２輪車の走行中は発進時と停止時の前後垂直の力の他に、旋回時の横〜斜め方向の力がタイヤ５に加わった場合、弛んだクロスチェーン８と張力を持ったサイドチェーン９の境目に大きな応力の集中が起き、金属疲労による突然の切断も発生し易く危険であった。
【０００５】
本発明は、このような従来の滑り止め装置が有していた問題点を解決しようとするものであり、旋回傾斜時の横滑り制御や硬質路面での操縦安定性を向上させるとともに、誰にでも簡単に装着することが可能で、安全でより長時間使用することのできる２輪車用滑り止め装置の実現を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】
そして、本発明は上記の目標を達成するためにゴムあるいは樹脂等の耐磨耗性に優れた弾性材と化学繊維等の引張り強度が強く伸張率が非常に小さい補強材で形成され、タイヤトレッド面及びサイドウォールに沿って形状変形しタイヤに柔軟に密着しながらも、トレッド断面の直径方向への成長変形を極めて小さくした滑り止め本体にスパイクピンを備え、タイヤのサイドウォールと平行にプレート又はワイヤー等で固定した２輪車用滑り止め装置であって、滑り止め本体の中心方向への張力をトレッド全周にわたり均一に維持する構造とすることにより、走行中はタイヤの回転と逆方向に滑り止め装置が移動して集中応力を逃がしながらも回転と垂直方向のズレを抑えたものである。そして特に、２輪車等のタイヤ接地面が３次元方向に移動する車両に誰もが簡単装着でき且つ安全に長期間使用できるようにすることを最も主要な特徴とする。
【０００７】
上記の課題解決手段による作用は次の通りである。すなわち、金属製であった２輪車用滑り止め装置の滑り止め本体を樹脂等の弾性材とすることによりゴツゴツした走行感を低減して車両本来の操縦安定性を維持し、また弾性材に２輪車用タイヤと同等以上の耐磨耗性をもたせることで製品寿命を大幅に伸ばすことができるため優れた経済性を実現することができた。そしてこの滑り止め本体にスパイクピンを配置することで、積雪路面などで２輪車特有の旋回時の傾斜姿勢においても、横方向に対して前後方向と同等のトラクションを得ることができ安定したグリップを可能にしたものである。また、製品のサイズ調整は滑り止め本体の寸法を変えることでいかなるタイヤにも対応でき、滑り止め本体とサイドプレート又はワイヤー等の可動角度を固定することにより収納時に各部品が絡み合うことがなく、広いスペースも必要とせず誰もが短時間で簡単に装着作業を行うことができるものである。さらに、化学繊維等の引張り強度が強く伸張率が非常に小さい補強材と組み合わせる構造にすることでトレッド断面の直径方向への成長変形を極めて小さくすることができ、周辺部品の破損を防止するとともに、回転に対して垂直方向のズレを押さえる効果をも発揮する。加えて、このような構造にすることにより、走行中はタイヤの回転と逆方向に滑り止め装置が移動して滑り止め本体とサイドプレートの間に発生する集中応力を逃がすことができるため、製品の破損を防止し長時間にわたり安全な走行を可能にしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態として一実施例を図１図に基づいて説明する。
【０００９】
図１において、１はゴムあるいは樹脂等の耐磨耗性の優れた弾性材と化学繊維等の引張り強度が強く伸張率が非常に小さい補強材で形成された滑り止め本体であり、この両端は両側のサイドウォール７に沿って設けられる２組のサイド結束プレート４にサイド結束ピン３により連接され、所定の箇所にスパイクピン２を設置して構成されている。
【００１０】
以下、上記構成の機能を説明する。耐磨耗性が良好で且つ横方向の引張り強度が強く伸張率が非常に小さい滑り止め本体１は、ゴツゴツした走行感を低減して良好な操縦安定性を実現し、また２輪車用タイヤと同等以上の耐磨耗性をもたせることで、製品寿命を大幅に伸ばすことができ経済的にも優れている。さらに、滑り止め本体１を寸法変更することによりあらゆるタイヤサイズにも対応することができるとともに、スパイクピン２を配置することで、積雪路面等の旋回時において２輪車特有の傾斜姿勢でも横方向に対して前後方向と同等のトラクションを得ることができる。さらに、サイド結束ピン３で滑り止め本体１とサイド結束プレート４の可動角度を固定することにより収納時に各部品が絡み合うことがなく、広いスペースも必要とせずに誰もが短時間で簡単に装着作業を行うことができる。そして、走行中においてもトレッド６の直径方向への成長変形が極めて小さい構造のため周辺部品の破損を防止するとともに、回転に対して垂直方向のズレを押さえる効果をも発揮する。加えて、走行中はタイヤ５の回転と逆方向に滑り止め装置が移動して滑り止め本体１とサイド結束プレート４の間に発生する集中応力を逃がす構造とすることで、製品の破損を防止し長時間にわたり安全な走行を可能にしたものである。
【００１１】
【発明の効果】
上記のように本発明の２輪車用滑り止め装置は、２輪車独特の挙動や応力に対応しながらも、多様に変化する冬季路面の走行において安定した良好な操縦性能を実現するという効果を発揮し、誰もが短時間で簡単に装着作業を行うことができるうえに安全で経済的な商品を消費者に提供できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す２輪車用滑り止め装置の斜視図
【図２】従来の２輪車用金属チェーン式滑り止め装置の斜視図
【符号の説明】
１　滑り止め本体
２　スパイクピン
３　サイド結束ピン
４　サイド結束プレート
５　タイヤ
６　トレッド
７　サイドウォール
８　クロスチェーン
９　サイドチェーン
【図１】
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【図２】
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