(57)【要約】【課題】エンジン出力の低下を防止する燃料の冷却装置を、冷却性能の優れた安価で汎用性の富んだものに構成すると共に、冷却装置がラジエータの冷却風の抵抗になることを極力防止することができるものにする。【解決手段】燃料を冷却する冷却装置を、その表面に多数の山部を有するフレキシブルチューブ１８から構成し、フレキシブルチューブ１８は、エンジン６を冷却するラジエータ１７の冷却風路の上手側で、冷却風路に対向して蛇行状に折曲げて構成する。また、蛇行状に折曲げたフレキシブルチューブの中央部をブラケットを介して支持する。【選択図】　　　　図４
2004137976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（６）　に供給する燃料を冷却する冷却装置を備えた移動農機において、前記冷却装置は、その表面に多数の山部（Ｙ）　を有するフレキシブルチューブ（１８）からなり、該フレキシブルチューブ（１８）は、エンジンを冷却するラジエータ（１７）の冷却風路の上手側で、冷却風路に対向して蛇行状に折曲げて構成したことを特徴とする移動農機の燃料冷却装置。
【請求項２】
蛇行状に折曲げたフレキシブルチューブ（１８）の中央部をラジエータサポート（３２）にブラケット（３０ｂ）　を介して取り付けたことを特徴とする請求項１記載の移動農機の燃料冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ、田植機、或いはコンバイン等の移動農機に搭載するエンジンに供給する燃料を冷却する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料タンクから燃料ポンプ及び燃料噴射装置等を介してディーゼルエンジンに燃料を供給する場合、燃料噴射装置で余った余剰の燃料を再度燃料タンク内に戻す還流構造を採用しており、この場合、エンジンの発熱で加熱された余剰の燃料は加熱されたまま燃料タンクに戻り、燃料タンクの燃料全体の温度をかなり上昇させていた。
そして、高温となった燃料をそのままエンジンに供給すると、エンジンの出力が低下するので、この欠点を解消するためにエンジンに供給する燃料を各種の冷却装置等によって冷却することが行われている。
即ち、冷却装置としてラジエータの冷却風を利用した放熱フィンを備えた熱交換器を利用したもの（例えば、特許文献１参照。）や、移動農機において、熱伝導性の良い素材から成る導管をエアクリーナ外周に巻き廻して冷却装置とするもの（例えば、特許文献２参照。）等が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−４５０５７号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６３−１２８２６０号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の前者（特許文献１）のものでは、放熱フィンを備えた専用の熱交換器を用いる為、冷却装置が高価なものになると共に、ラジエータの前面に熱交換器を装着している為、塵埃等が多い状態での作業環境下で仕事をする移動農機にこれを採用した場合には、熱交換器の放熱フィンにこれらの塵埃等が付着して抵抗となり、それによりラジエータを通過する冷却風が実質的に減少してしまいエンジンのヒートバランスが崩れ、また、ラジエータの前面に付着する塵埃の除去が熱交換器によって阻害され、メンテナンス性を悪化させる。
また、後者（特許文献２）のものでは、装置自体はコンパクトとなるが、エアクリーナ外周に導管を巻き廻した丈なので冷却能力が低く、更にはエアクリーナ等のメンテナンスを行う際には、上記導管をいちいち外す必要がある為、作業性が悪いとの課題がある。
本発明の目的は、上記従来の不具合を改善する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、エンジンに供給する燃料を冷却する冷却装置を備えた移動農機において、前記冷却装置は、その表面に多数の山部を有するフレキシブルチューブからなり、該フレキシブルチューブは、エンジンを冷却するラジエータの冷却風路の上手側で、冷却風路に対向して蛇行状に折曲げて構成することを第１の特徴とする。
【０００６】
また、蛇行状に折曲げたフレキシブルチューブの中央部をラジエータサポートにブラケットを介して取り付けることを第２の特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態の一例を以下図面に基づいて説明する。
図１は農用トラクタの全体側面図であって、１はトラクタ、２，３は夫々左右に設けた前輪及び後輪であって、トラクタ１は、前部設けたエンジン６の下部にシャーシフレーム４が取付けられていて、上記シャーシフレーム４上には後述するラジエータ１７やバッテリ２４等が搭載されている。そして、エンジン６やラジエータ１７及びバッテリ２４等を覆うボンネット５が機体の前部に装着されている。
また、エンジン６の後部には操縦部７を設け、操縦部７はキャビン８で覆っており、上記操縦部７はハンドル９や運転席１０等で構成している。更に、１１はトラクタ１の中央下部に設けたトランスミッションケースの一部を構成するセンターケース１２の左右両側に設けた燃料タンクであって、左右の燃料タンク１１，１１は後述するように、左右を連結パイプ１３で連結している。なお、１１ａは燃料の給油口である。
【０００８】
次に、図２はエンジン６への燃料供給装置を示す側面図であり、エンジン６に供給する燃料は、エンジン６の後方下部に設けた左右の燃料タンク１１，１１から供給パイプ１５により前方上方のセジメンタ（水分離器）付燃料フィルタ１６で濾過された後、ラジエータ１７前方の冷却風路の上手側にある燃料冷却装置を構成するフレキシブルチューブ１８の内部を後述するように上方から下方に通過する間にラジエータに対する冷却風により冷却された後、燃料ポンプ（フィードポンプ）１９に入り、そして、燃料噴射ポンプ２０により上方にある複数の噴射ノズル２１・・からエンジン６の各シリンダ室毎に噴射されるものである。
そして、前記フレキシブルチューブ１８は、後述（図６）するように、その表面に多数の山部Ｙ・・・を有するもので、その山部Ｙは円弧が連続した形状となっており、また、後述（図４）するように蛇行状に折曲げてはあっても、その隙間が大きくラジエータに対する冷却風の妨げとなることは少ない。
【０００９】
一方、燃料噴射ポンプ２０で余った余剰の燃料は、戻りパイプ２２を経て燃料タンク１１内に戻されるものである。
また、図２においてラジエータ１７の上部前方にはエアクリーナ２３が横設してあり、下部にはバッテリ２４が載置してあり、更に、ラジエータ１７の後方にはエンジン６によって駆動されるファン２５が設けてあり、このファン２５はボンネット５の前方から冷却風を吸入し、吸入した冷却風によってラジエータ１７を冷却する。
なお、符号２６はクラッチハウジングであり、２７は燃料タンク１１に設けたエアブリーザホースである。
【００１０】
また、図３はエンジンの燃料供給装置を示す全体平面図であり、燃料の供給順路は前述した通りであるが、左右の燃料タンク１１，１１は下部に設けた連結パイプ１３で連結されており、連結パイプ１３の中央部から分岐した供給パイプ１５は、両方の燃料タンク１１，１１からの燃料を燃料ポンプ１９側に供給し、また、燃料はセジメンタ（水分離器）付燃料フィルタ１６を通過してラジエータ１７前方のフレキシブルチューブ１８に入り、ここを通過中にラジエータの冷却風で冷却された後、燃料ポンプ（フィードポンプ）１９に入り、燃料噴射ポンプ２０で複数の噴射ノズル２１・・からエンジン６の各シリンダ室内に噴射されるものである。
そして、余剰の燃料は、燃料噴射ポンプ２０より戻りパイプ２２を通って、右側の燃料タンク１１の上部に戻されるようになっている。
また、エアブリーザホース２７，２７は左右の燃料タンク１１，１１毎に設けられ、トラクタ１が傾斜地作業をしても燃料が外部に溢れ出ないように上方へ長く延長して設けられている。なお、符号２９はレシーバードライヤ（エアコン用）である。
【００１１】
更に、図４は燃料冷却装置の正面図を示し、また、図５はフレキシブルチューブ取付用の中央取付ブラケットを示し、（ａ）はブラケットの平面図、（ｂ）は側面図を示す。
そして、図４において右側上部の供給パイプ１５中を通って前方へ送られてきた燃料は、複数の取付ブラケット３０・・によってラジエータ１７前方に取付け支持されたフレキシブルチューブ１８に右側上部から入り、そして、蛇行状に折曲げたフレキシブルチューブ１８内を通過する間にラジエータの冷却風により冷却されて右側下部に至り、下方の供給パイプ１５を介して燃料ポンプ１９から燃料噴射ポンプ２０に供給されるものである。
【００１２】
即ち、フレキシブルチューブ１８の始端側は、供給パイプ１５とジョイント１８ａを介して連結されており、ジョイント１８ａは、ラジエータ１７をシャーシフレーム４に取付け支持するラジエータサポート３２に装着された上部取付ブラケット３０ａによって支持している。
そして、蛇行を繰り返すフレキシブルチューブ１８の中央部は、ラジエータサポート３２にエアクリーナ２３を取付けるブラケットに、その支持部３０ｄを取付けた中央取付ブラケット３０ｂによって取付け支持し、更に、フレキシブルチューブ１８の終端側は、始端側と同様にジョイント１８ｂを介して供給パイプ１５に連結しており、該ジョイント１８ｂはラジエータサポート３２に取付けた下部取付ブラケット３０ｃで取付け支持するようにしている。
【００１３】
また、これらの取付ブラケット３０ａ，３０ｃは、図５（ａ）に示す中央取付ブラケット３０ｂと同様に冷却風路に沿って薄板状となっていて、冷却風路の抵抗となることを少なくしている。
なお、中央取付ブラケット３０ｂと下部取付ブラケット３０ｃのフレキシブルチューブ１８を支持する各係止部３０ｆ・・・には、フレキシブルチューブ１８との間にグロメット３１・・・を介装していて、これがエンジン６の振動等によるフレキシブルチューブ１８の緩衝材となっており、特に中央取付ブラケット３０ｂは、比較的自由に曲がり易いフレキシブルチューブ１８の蛇行形状を保ち、適切な隙間を確保してフレキシブルチューブ１８の支持を確実なものとする。
【００１４】
更にまた、図６はフレキシブルチューブの部分的な外観を示すものであって、フレキシブルチューブ１８はステンレス鋼製で、耐圧性や耐熱性，耐薬性，気密性等に優れていて多くの流体移送に適するものであり、また、チューブの山部Ｙは螺旋状に連続して成型されており、夫々のピッチαが狭くなるにしたがって、振動吸収性や柔軟性が高くなるものである。
なお、本実施例の場合には、供給する燃料側をフレキシブルチューブ１８によって構成する冷却装置で冷却するように構成したが、燃料噴射ポンプ２０で余剰となった余剰の燃料を、同様にラジエータ１７の冷却風路の上手側を迂回させてフレキシブルチューブ１８によって構成する冷却装置で冷却してから、燃料タンク１１に戻すようにしても良いことは勿論である。
【００１５】
以上のようにトラクタ１の燃料冷却装置は構成しており、トラクタ１のエンジン６を始動する前に燃料の供給口１１ａから左右の燃料タンク１１，１１内に燃料を入れてエンジン６を始動すると、燃料は、燃料ポンプ１９の吸引力により供給パイプ１５を通じて左右の燃料タンク１１，１１からの燃料を、セジメンタ（水分離器）付燃料フィルタ１６を介してラジエータ１７前方の燃料冷却装置であるフレキシブルチューブ１８に送る。
そして、ラジエータ１７の冷却風路に対向して蛇行状に折曲げて構成されたフレキシブルチューブ１８内で、燃料は冷却風により冷却された後、燃料ポンプ１９、そして、燃料噴射ポンプ２０に入って噴射ノズル２１により、各シリンダ室に噴射されてエンジン６が起動するものである。
そして、この時、燃料噴射ポンプ２０で余った余剰の燃料は、戻りパイプ２２を経由して燃料タンク１１内に戻されるものである。
【００１６】
ここで、燃料冷却装置を構成すねフレキシブルチューブ１８は、表面に多数の山部Ｙ・・・を螺旋状に連続して有していて、これが放熱フィンの役割を果しているので、燃料の冷却効率の向上が望めるものである。
また、フレキシブルチューブ１８は、図４に示す如く放熱フィンを有する専用の冷却器のものよりも粗間隔に蛇行を繰り返して構成し、その蛇行により大きな隙間を生ずることから、これが冷却風の抵抗となることを少なくすることが出来、ラジエータ１７による冷却水の冷却不足からエンジン６のヒートバランスの悪化に繋がるようなことが少ない。
更に、フレキシブルチューブ１８は、エンジン６を冷却するためのラジエータ１７の冷却風路の上手側にあって、該風路に対向して適宜、蛇行状に折曲げて構成することが出来、フレキシブルチューブ１８の長さの異なるものを各種用意して折曲げ形成すれば、エンジン馬力の異なる型式においても、必要な冷却能力を持つ冷却装置を簡単に、また安価に製造することが出来るものである。
【００１７】
更にまた、蛇行状に折曲げたフレキシブルチューブ１８は、比較的自由に曲げ易いにも係わらず、蛇行する中央部を中央取付ブラケット３０ｂを介して支持したことにより、機体振動や外力によって不測に変形することがなく、また、各取付ブラケット３０・・は、冷却風路に沿う側が薄板状となっているので、取付ブラケット３０が冷却風の抵抗となるようなこともない。
なお、以上の実施例においては、燃料フィルタ１６をエンジン６の側方に取り付けたものであるが、この燃料フィルタ１６をフレキシブルチューブ１８と同様に、ラジエータ１７の冷却風路の上手側の風路に臨ませて設けることも一法であって、この場合、燃料フィルタ１６が冷却されることによって燃料が冷却され、同様にエンジン６の出力低下を防止することができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、前述のように構成するものであるから、ラジエータ１７の冷却風路に対向して蛇行状に折曲げて構成したフレキシブルチューブ１８の山部Ｙ・・・が放熱フィンの役割を果してエンジン６に供給される燃料を効率良く冷却し、それによりエンジン６の出力低下を防止することができる。
また、フレキシブルチューブ１８を蛇行状に折曲げて冷却装置を構成するものであるから、従来の冷却器よりもチューブを粗間隔に構成し得て、ラジエータ１７の冷却風の抵抗となることを少なくすることが出来、エンジン６のヒートバランスの悪化に繋がることを防止することができる。
更に、長さの異なるフレキシブルチューブ１８を適宜用意して、これを蛇行状に折曲げ形成すれば冷却器を構成することができるから、エンジン馬力が異なる複数の移動農機の型式においても、必要な冷却能力を持つ冷却装置を簡単で安価に製造することが可能となる。
【００１９】
しかも、蛇行状に折曲げたフレキシブルチューブ１８は比較的容易に曲がり易いにも係わらず、その蛇行する中央部をブラケット３０ｂを介して支持したので変形が防止され、必要な冷却性能を長期にわたって維持することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】農用トラクタの全体側面図である。
【図２】エンジンの燃料供給装置を示す全体側面図である。
【図３】同上全体平面図である。
【図４】燃料冷却装置を示す正面図である。
【図５】フレキシブルチューブ取付用の中央取付ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】フレキシブルチューブの外観図である。
【符号の説明】
１　　トラクタ
４　　シャーシフレーム
６　　エンジン
１１　　燃料タンク
１５　　供給パイプ
１７　　ラジエータ
１８　　フレキシブルチューブ
１９　　燃料ポンプ
２０　　燃料噴射ポンプ
２２　　戻りパイプ
２５　　ファン
３０　　取付ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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