(57)【要約】【課題】負圧ブースタの小型化を可能にしつゝ，通常使用領域での操作フィーリングを損なうことなく，倍力限界点を高めることができ，更にアシスト機能を発揮し得る，簡単で安価な負圧ブースタ付きマスタシリンダを提供する。【解決手段】マスタシリンダＭに，液圧室１０ｆ，１０ｒ，１１に対する作動ピストン７ｆ，７ｒの有効加圧面積を大から小に切り換えるように作動する切換手段２７を設ける一方，負圧ブースタＢには，入力杆４５及びブースタピストン４２相互間の所定距離以下の接近を検知するセンサ５２，５５，５６を設け，このセンサ５２及び切換手段２７間に，該センサ５２の検知信号に応じて該切換手段２７を作動する制御手段５３を接続した。【選択図】      図１
2004168162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）に，その作動ピストン（７ｆ，７ｒ）に出力杆（４４）を連接する負圧ブースタ（Ｂ）を結合してなる，負圧ブースタ付きマスタシリンダにおいて，
マスタシリンダ（Ｍ）に，液圧室（１０ｆ，１０ｒ，１１）に対する作動ピストン（７ｆ，７ｒ）の有効加圧面積を大から小に切り換えるように作動する切換手段（２７）を設ける一方，負圧ブースタ（Ｂ）には，その所定の作動状態を検知するセンサ（５２，５５，５６）を設け，このセンサ（５２，５５，５６）及び切換手段（２７）間に，該センサ（５２，５５，５６）の検知信号に応じて該切換手段（２７）を作動する制御手段（５３）を接続したことを特徴とする，負圧ブースタ付きマスタシリンダ。
【請求項２】
請求項１記載の負圧ブースタ付きマスタシリンダにおいて，前記センサ（５２）を，負圧ブースタ（Ｂ）の入力杆（４５）及びブースタピストン（４２）の相互間距離が所定値以下となることを検知するように構成したことを特徴とする，負圧ブースタ付きマスタシリンダ。
【請求項３】
請求項１記載の負圧ブースタ付きマスタシリンダにおいて，前記センサ（５６）を，負圧ブースタ（Ｂ）の負圧室（４１ｆ）の負圧が所定値以下となることを検知するように構成したことを特徴とする，負圧ブースタ付きマスタシリンダ。
【請求項４】
請求項１記載の負圧ブースタ付きマスタシリンダにおいて，前記センサ（５５）を，負圧ブースタ（Ｂ）の負圧源（Ｖ）の負圧が所定値以下となることを検知するように構成したことを特徴とする，負圧ブースタ付きマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車のブレーキ等の作動に使用されるもので，マスタシリンダに，その作動ピストンに出力杆を連接する負圧ブースタを結合してなる，負圧ブースタ付きマスタシリンダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる負圧ブースタ付きマスタシリンダは，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に広く知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５４−９０４５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の負圧ブースタ付きマスタシリンダでは，エンジンの始動時等，負圧源の負圧が低い場合に急制動を行うと，負圧ブースタは早期に，倍力比が１となる倍力限界を迎える。そこで，このように早期に倍力限界を迎えた場合でも，マスタシリンダに所望の出力を付与し得るようにするためには，負圧ブースタの容量を充分大きく確保して，倍力限界点を極力高く設定する必要があるが，そうすることはブースタの小型化を困難にする。
【０００５】
またブースタの倍力失陥時でも，マスタシリンダでは或る程度の液圧を発生させる必要から，ペダルレシオ及び油圧レシオを大きく設定せざるを得ず，結果的にそれがペダルのストロークを長くする一因となっており，操作フィーリングの犠牲を強いている。
【０００６】
一方，別の命題として，急制動時には充分な制動力を発生させるブレーキアシスト機能をブースタが持つことを要求され，そのために，ペダル操作速度やペダル踏力などを検知する各種センサと，そのセンサの検知信号に応じて作動して制動力を増大させるポンプとを付設したものが従来知られているが，こうしたものは構造が複雑であり，コスト高となるを免れない。
【０００７】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，負圧ブースタの小型化を可能にし，しかも通常使用領域での操作フィーリングを損なうことなく，倍力限界点を高めることができ，その上，アシスト機能を発揮し得る，簡単で安価な負圧ブースタ付きマスタシリンダを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，マスタシリンダに，その作動ピストンに出力杆を連接する負圧ブースタを結合してなる，負圧ブースタ付きマスタシリンダにおいて，マスタシリンダに，液圧室に対する作動ピストンの有効加圧面積を大から小に切り換えるように作動する切換手段を設ける一方，負圧ブースタには，その所定の作動状態を検知するセンサを設け，このセンサ及び切換手段間に，該センサの検知信号に応じて該切換手段を作動する制御手段を接続したことを第１の特徴とする。
【０００９】
尚，前記作動ピストンは，後述する本発明の実施例中の前部及び後部作動ピストンに対応し，また前記液圧室は，主前部及び後部液圧室，並びに補助液圧室に対応し，前記切換手段は，電磁弁２７に対応する。
【００１０】
この第１の特徴によれば，負圧ブースタの作動時，センサがその所定の作動状態を検知すると，その検知信号に基づき制御手段が切換手段を作動するので，作動ピストンの有効加圧面積が大面積から小面積に切り換えられることで，液圧室からの出力液圧を効果的に増圧することができる。したがって，通常使用領域での操作フィーリングを損なうことなく，倍力限界点を高めることができ，負圧ブースタの小型化に寄与し得る。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記センサを，負圧ブースタの入力杆及びブースタピストンの相互間距離が所定値以下となることを検知するように構成したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，上記センサが入力杆及びブースタピストン相互間の所定距離以下の接近を検知したときは，作動ピストンの有効加圧面積が大面積から小面積に切り換えられることになり，液圧室からの出力液圧を効果的に増圧することができ，これにより負圧ブースタの倍力限界点を向上させる得ることは勿論，急操作時には特別な加圧ポンプを用いることなくアシスト効果をもたらすことができ，簡単で安価な負圧ブースタ付きマスタシリンダを提供することができる。
【００１３】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記センサを，負圧ブースタの負圧室の負圧が所定値以下となることを検知するように構成したことを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，上記センサが負圧ブースタの負圧室の負圧の所定値以下の低下を検知したときも，作動ピストンの有効加圧面積が大面積から小面積に切り換えられることになり，負圧ブースタの非作動によるも，液圧室から必要な出力液圧を出力することができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記センサを，負圧ブースタの負圧源の負圧が所定値以下となることを検知するように構成したことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，上記センサが負圧源の負圧の所定値以下の低下を検知したときも，作動ピストンの有効加圧面積が大面積から小面積に切り換えられることになり，負圧源の非作動によるも，液圧室から必要な出力液圧を出力することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施例に係る負圧ブースタ付きマスタシリンダの縦断側面図である。
【００１９】
先ず，図１において，符号Ｍは自動車の２系統式ブレーキ用のタンデム型マスタシリンダであり，そのシリンダ本体１の上面に開口する前後一対の作動液入口２０ｆ，２０ｒにリザーバＲの，作動液を貯留する前後一対の液溜め室２１ｆ，２１ｒが接続される。
【００２０】
シリンダ本体１には，前端壁を有する前部シリンダ孔２ｆと，この前部シリンダ孔２ｆの後端に環状段部を介して同軸に連なる，前部シリンダ孔２ｆより大径のスリーブ孔３が形成されており，スリーブ孔３には，前方から環状のシールホルダ４，前部スリーブ５ｆ及び後部スリーブ５ｒが順次嵌合して固定される。その前部スリーブ５ｆ及び後部スリーブ５ｒの内側は，前部シリンダ孔２と同径で同軸に並ぶ中央シリンダ孔２ｓ及び後部シリンダ孔２ｒとされる。
【００２１】
前部シリンダ孔２ｆには，その前端壁に前端面を当接させる固定ピストン６がシール部材９ａを介して嵌装される。この固定ピストン６は，後方へ突出する小径ピストン部６ａを一体に有する。中央シリンダ孔２ｓには前部作動ピストン７ｆが，また後部シリンダ孔２ｒには後部作動ピストン７ｒがそれぞれ摺動可能に嵌装される。前部作動ピストン７ｆは，その前端面に開口する中空部８ｆを有しており，その中空部８ｆに前記小径ピストン部６ａを相対摺動可能に嵌合させている。中空部８ｆには，固定ピストン６を前部シリンダ孔２ｆの前端壁側に押し付けると共に，前部作動ピストン７ｆを後退方向に付勢する前部戻しばね１５ｆが縮設される。
【００２２】
而して，前部シリンダ孔２ｆには，固定ピストン６及び前部作動ピストン７ｆにより環状の前部主液圧室１０ｆが画成され，小径ピストン部６ａの外周には，前部作動ピストン７ｆの内周面に接して，前部作動ピストン７ｆの中空部８ｆから前部主液圧室１０ｆへの一方向のみ作動液の流れを許容する，一方向弁機能をもったカップシール部材１６ａが装着される。
【００２３】
前部作動ピストン７ｆは，後方へ突出する小径ピストン部７ｆａを一体に有する。また後部作動ピストン７ｒは，後端壁を持った中空部８ｒを有しており，この中空部８ｒに上記小径ピストン７ｆａの後端部が相対摺動可能に嵌装されると共に，中空部８ｒには，後部作動ピストン７ｒを後退方向に付勢する後部戻しばね１５ｒが縮設される。この後部戻しばね１５ｒのセット荷重は，前部戻しばね１５ｆのそれより小さく設定される。
【００２４】
而して，中央シリンダ孔２ｓには，スリーブ孔３には，シールホルダ４及び前部スリーブ５ｆにより環状の液圧室１２が画成され，また前部作動ピストン７ｆ及び後部作動ピストン７ｒにより環状の液圧室１３が画成され，この両液圧室１２，１３は，前部スリーブ５ｆの内周面又は前部作動ピストン７ｆの外周に形成される複数条の軸方向溝１７（図には，そのうちの一本のみを示す。）により相互に連通されることで，一連の後部主液圧室１０ｒを構成する。この後部主液圧室１０ｒに臨んで前部作動ピストン７ｆの外周に密接するカップシール部材１６ｅがシールホルダ４に装着される。
【００２５】
後部作動ピストン７ｒの後端壁には，小径ピストン部７ｆａの後端壁の通孔１８を貫通する連結ボルト１９が植設される。この連結ボルト１９の先端には上記後端壁の内側面に当接する膨大頭部１９ａを一体に有する。この連結ボルト１９は，後部作動ピストン７ｒの，前部作動ピストン７ｆに対する前進を許容するが，後部作動ピストン７ｒの後退時には，膨大頭部１９ａを介して前部作動ピストン７ｆを引き戻すようになっている。
【００２６】
前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒの中空部８ｆ，８ｒと，それらを相互に連通する通孔１８とにより一つの補助液圧室１１が構成される。
【００２７】
前部作動ピストン７ｆの小径ピストン部７ｆａの後端部には，後部作動ピストン７ｒの内周面に接するカップシール部材１６ｂが装着され，この後部カップシール部材１６ｂは，補助液圧室１１から後部主液圧室１０ｒへの一方向のみ作動液の流れを許容する一方向弁機能を持つ。
【００２８】
シリンダ本体１には，前部作動液入口２０ｆを前部作動ピストン７ｆの外周面に連通する前部サプライポート２２ｆが前記シールホルダ４の前面に隣接した設けられ，この前部サプライポート２２ｆを前部主液圧室１０ｆに連通する環状配列の複数の切欠き溝２３ｆが前部作動ピストン７ｆの前端部外周面に設けられ，その前端部外周面に接するカップシール部材１６ｃが前部シリンダ孔２ｆの後端部に装着される。このカップシール部材１６ｃは，これが前部作動ピストン７ｆ外周面の切欠き溝２３ｆが存在する部分に接する前部作動ピストン７ｆの後退限では，前部サプライポート２２ｆ及び前部主液圧室１０ｆ間を連通させるが，後部作動ピストン７ｒが一定量前進して，切欠き溝２３ｆがカップシール部材１６ｃより前方へ移動したときは，前部主液圧室１０ｆから前部サプライポート２２ｆへの作動液の逆流を阻止するようになっている。
【００２９】
また後部スリーブ５ｒには，後部作動液入口２０ｒを後部作動ピストン７ｒの外周面に連通する後部サプライポート２２ｒが設けられる。この後部サプライポート２２ｒを後部主液圧室１０ｒに連通する環状配列の複数の切欠き溝２３ｒが後部作動ピストン７ｒの前端部外周面に設けられ，その前端部外周面に接するカップシール部材１６ｄが前部スリーブの後端部に装着される。このカップシール部材２１６ｄは，これが後部作動ピストン７ｒ外周面の切欠き溝２３ｒが存在する部分に接する後部作動ピストン７ｒの後退限では，後部サプライポート２２ｒ及び後部主液圧室１０ｒ間を連通させるが，後部作動ピストン７ｒが一定量前進して，切欠き溝２３ｒがカップシール部材１６ｄより前方へ移動したときは，後部主液圧室１０ｒから後部サプライポート２２ｒへの作動液の逆流を阻止するようになっている。
【００３０】
シリンダ本体１及び固定ピストン６には，リザーバＲの前部作動液入口２０ｆを補助液圧室１１に接続する通路２５が形成される。この通路２５は，途中で二股に分かれて固定ピストン６を通る一対の分岐路２５ａ，２５ｂを有しており，一方の分岐路２５ａに介入する一方向弁２６が固定ピストン６に設けられ，他方の分岐路２５ｂに介入する電磁弁２７がシリンダ本体１に取り付けられる。したがって，一方向弁２６及び電磁弁２７は，リザーバＲ及び補助液圧室１１間の通路２５に並列に挿入されることになる。一方向弁２６は，一方の分岐路２５ａでの作動液の流れをリザーバＲ側から補助液圧室１１側への一方向のみ許容するように構成され，また電磁弁２７は，通電時のみ開弁する常閉型に構成される。
【００３１】
前部主液圧室１０ｆに開口する前部出力ポート１４ｆは，自動車の一方の系統のブレーキの作動油室に接続され，後部主液圧室１０ｒに開口する後部出力ポート１４ｒは，他方の系統のブレーキの作動油室に接続される。
【００３２】
シリンダ本体１は，車体に取り付けられる負圧ブースタＢのブースタシェル４０の前端壁に結合される。負圧ブースタＢは，ブースタシェル４０の内部を，前部の負圧室４１ｆと後部の作動室４１ｒとに区画するブースタピストン４２に反力機構４３を介して出力杆４４を連結し，この出力杆４４に反力機構４３を介して入力杆４５を連結して構成される。入力杆４５及びブースタピストン４２間には，入力杆４５の進退に応じて作動室４１ｒを大気と負圧室４１ｆとに連通を切り換える切換弁４６が設けられる。入力杆４５は，図示しないブレーキペダルに，また出力杆４４は前記後部作動ピストン７ｒの後端にそれぞれ連接される。
【００３３】
負圧室４１ｆは，負圧源Ｖ，例えばエンジンの吸気管内から負圧導管５１を介して常時負圧を導入するようになっており，負圧導管５１には，負圧源Ｖの非作動時，負圧室４１ｆから負圧源Ｖへの負圧の逆流を阻止する負圧保持弁５４が介装される。
【００３４】
而して，入力杆４５の前進時，作動室４１ｒは負圧室４１ｆと遮断されると共に，大気が導入され，入力杆４５への入力は，大気を導入した作動室４１ｒと負圧室４１ｆと間の気圧差により前進作動するブースタピストン４２により倍力されて，出力杆４４へと伝達され，後部作動ピストン７ｒを前方へ押圧することになり，入力杆４５への入力を解除すると，作動室４１ｒが大気と遮断されると共に負圧室４１ｆと連通され，ブースタピストン４２は，負圧室４１ｆ内の戻しばね５７の付勢力により後退し，同時に出力杆４４を後退させることになる。
【００３５】
反力機構４３は，入力杆４５の先端に連結される小径の反力ピストン４７と，ブースタピストン４２に一体に連設される駆動ピストン４８と，これら入力ピストン４５及び駆動ピストン４８の前端面に当接する弾性ピストン４９と，出力杆４４の基端を支持しながら駆動ピストン４８の外周に摺動可能に嵌合し，弾性ピストン４９を収容する出力ピストン５０とからなっていて，入力杆４５に対する操作入力（ペダル踏力）と，ブースタピストン４２の推力とを合算して出力杆４４に伝達するようになっている。したがって出力杆４４の出力の一部は入力杆４５にフィードバックされることになる。
【００３６】
以上は負圧ブースタＢの一般的構成であり，本発明では，反力ピストン４７及びブースタピストン４２に，その間が所定距離以下になるとオン状態となるスイッチ５２（第１センサ）を構成する一対の接点５２ａ，５２ｂがそれぞれ埋設される。
【００３７】
また負圧ブースタＢには，負圧保持弁５４を挟んで，負圧導管５１の上流側と下流側の負圧がそれぞれ所定値以下となることを検知する第２及び第３センサ５５，５６が設けられる。これら第１〜第３センサ５２，５５，５６と前記電磁弁２７との間に，各センサ５２，５５，５６の検知信号に応じて該電磁弁２７に通電（開弁）する制御手段５３が接続される。
【００３８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３９】
前部主液圧室１０ｆ，後部主液圧室１０ｒ及び補助液圧室１１は，リザーバＲから供給された作動液によって満たされている。
＜通常制動時＞
いま，負圧ブースタＢを作動して，その出力杆４４により後部作動ピストン７ｒを前方に押圧すると，先ず，後部主液圧室１０ｒ及び補助液圧室１１が加圧され，これによって後部主液圧室１０ｒに発生した液圧は，前部作動ピストン７ｆを前方に押圧すると共に，後部出力ポート１４ｒから対応する系統のブレーキに供給され，また前部主液圧室１０ｆに発生した液圧は，それに対応する系統のブレーキに供給される。
【００４０】
補助液圧室１１に発生した液圧は，カップシール部材１６ａを通して前部主液圧室１０ｆに，またカップシール部材１６ｂを通して後部主液圧室１０ｒに供給される。
【００４１】
このときの前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒの前部主液圧室１０ｆ及び後部主液圧室１０ｒに対するそれぞれの有効加圧面積Ａは，各ピストン７ｆ，７ｒの最大直径をＤとすると，
Ａ＝πＤ２  ／４
となる。したがって，前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒの比較的少ない前進ストロークにより，比較的多量の作動液を前部及び後部出力ポート１４ｆ，１４ｒから送り出すことができ，各系統のブレーキの無効作動間隙を速やかに排除して，ブレーキの応答性を高めることができる。また同時に前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒのストロークの増加を極力抑えて，操作フィーリングを良好にすることができる。
＜倍力限界時＞
負圧ブースタＢの作動が倍力限界に達すると，入力杆４５に対する操作入力の増大に伴ない，入力杆４５に連結した反力ピストン４７が弾性ピストン４９に圧縮変形を与えながらブースタピストン４２を直接押圧するようになり，その結果，スイッチ５２（第１センサ）がオン状態となり，制御手段５３がそのオン信号を受けて電磁弁２７に通電して，それを開弁させる。
【００４２】
すると，補助液圧室１１は，通路２５を通して，大気圧状態のリザーバＲ内に開放される。このとき，前部及び後部主液圧室１０ｆ，１０ｒから補助液圧室１１への液圧の逆流は，カップシール部材１６ａ，１６ｂにより阻止される。
【００４３】
こうして，補助液圧室１１が前部及び後部主液圧室１０ｆ，１０ｒの昇圧に関与しなくなると，前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒの前部主液圧室１０ｆ及び後部主液圧室１０ｒに対するそれぞれの有効加圧面積Ａ′は，各ピストン７ｆ，７ｒの最大直径をＤ，前部作動ピストン７ｆの小径ピストン部７ｆａの直径をｄとすると，
Ａ′＝π（Ｄ−ｄ）２  ／４
と，先刻の場合より減少する。したがって，前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒの前進により，前部及び後部主液圧室１０ｆ，１０ｒを効果的に増圧せしめ，各系統のブレーキを強力に作動することができ，見掛け上，倍力限界点が上がることになり，負圧ブースタＢの小型化に寄与し得る。
＜急制動時＞
入力杆４５を急速に前進作動する急制動時には，ブースタピストン４２の倍力作動の応答性に或る限界があるため，入力杆４５がブースタピストン４２を押圧するように前進して，スイッチ５２（第１センサ）をオン状態にする。その結果，先刻と同様の作用により，前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒの前部主液圧室１０ｆ及び後部主液圧室１０ｒに対するそれぞれの有効加圧面積が減少して，前部及び後部主液圧室１０ｆ，１０ｒを効果的に増圧せしめ，続いてブースタピストン４２の推力が前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒに加わることで，各系統のブレーキを遅れなく強力に作動することができる。したがって特別な加圧ポンプを用いることなく，ブレーキアシスト効果をもたらすことができる。
＜負圧源Ｖ又は負圧室４１ｆの失陥に伴なう非倍力操作時＞
万一，負圧源Ｖが失陥して，負圧導管５１に負圧を供給し得なくなった場合には，負圧保持弁５４より上流側の負圧導管５１に接続された第２センサ５５がその状態を検知して，検知信号を制御手段５３に出力する。
【００４４】
またブースタピストン４２のダイヤフラムの損傷等による負圧室４１ｆの失陥により，負圧室４１ｆが負圧を蓄えられなくなった場合には，負圧保持弁５４より下流側の負圧導管５１に接続された第３センサ５６がその状態を検知して，検知信号を制御手段５３に出力する。
【００４５】
したがって，上記何れの場合でも，制御手段５３は，電磁弁２７に通電して，それを開弁させるので，非倍力操作時には，当初から前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒの前部主液圧室１０ｆ及び後部主液圧室１０ｒに対するそれぞれの有効加圧面積を減少させた状態で，前部及び後部主液圧室１０ｆ，１０ｒを加圧することになるから，必要な制動力を確保することができる。
＜制動解除＞
ブレーキを解除すべく，ブースタＢの出力杆４４を後退させる，前部及び後部作動ピストン７ｆ，７ｒは，前部及び後部戻しばね１５ｆ，１５ｒの反発力によりそれぞれ図１の状態の後退限まで後退する。このとき，前部主液圧室１０ｆに減圧があれば，リザーバＲの前部液溜め室２１ｆの作動液が前部サプライポート２２ｆを通過した後，カップシール部材１６ｃを撓ませながら前部主液圧室１０ｆに補給され，また後部主液圧室１０ｒに減圧があれば，リザーバＲの後部液溜め室２１ｒの作動液が後部サプライポート２２ｒを通過した後，カップシール部材１６ｄを撓ませながら後部主液圧室１０ｒに補給される。また補助液圧室１１に減圧があれば，通路２５中の一方向弁２６がリザーバＲから補助液圧室１１への作動液の流れを許容するので，リザーバＲの作動液が補助液圧室１１に補給される。
【００４６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，負圧ブースタ付きマスタシリンダは，ブレーキ以外の負荷機器の作動にも使用可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，マスタシリンダに，その作動ピストンに出力杆を連接する負圧ブースタを結合してなる，負圧ブースタ付きマスタシリンダにおいて，マスタシリンダには，液圧室に対する作動ピストンの有効加圧面積を大から小に切り換えるように作動する切換手段を設ける一方，負圧ブースタには，その所定の作動状態を検知するセンサを設け，このセンサ及び切換手段間に，該センサの検知信号に応じて該切換手段を作動する制御手段を接続したので，通常使用領域での操作フィーリングを損なうことなく，倍力限界点を高めることができ，負圧ブースタの小型化に寄与し得る。
【００４８】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記センサを，負圧ブースタの入力杆及びブースタピストンの相互間距離が所定値以下となることを検知するように構成したので，負圧ブースタの倍力限界点を向上させる得ることは勿論，急操作時には特別な加圧ポンプを用いることなくアシスト効果をもたらすことができ，簡単で安価な負圧ブースタ付きマスタシリンダを提供することができる。
【００４９】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記センサを，負圧ブースタの負圧室の負圧が所定値以下となることを検知するように構成したので，負圧ブースタの非作動によるも，液圧室から必要な出力液圧を出力することができる。
【００５０】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記センサを，負圧ブースタの負圧が所定値以下となることを検知するように構成したので，負圧源の非作動によるも，液圧室から必要な出力液圧を出力することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る負圧ブースタ付きマスタシリンダの縦断側面図
【符号の説明】
Ｂ・・・・・・・・・負圧ブースタ
Ｍ・・・・・・・・・マスタシリンダ
Ｖ・・・・・・・・・負圧源
７ｆ・・・・・・・・作動ピストン（前部作動ピストン）
７ｒ・・・・・・・・作動ピストン（後部作動ピストン）
１０ｆ・・・・・・・液圧室（前部主液圧室）
１０ｒ・・・・・・・液圧室（後部主液圧室）
１１・・・・・・・・液圧室（補助液圧室）
２７・・・・・・・・切換手段（電磁弁）
４１ｆ・・・・・・・負圧室
４１ｒ・・・・・・・作動室
４２・・・・・・・・ブースタピストン
４４・・・・・・・・出力杆
４５・・・・・・・・入力杆
５２・・・・・・・・第１センサ（スイッチ）
５５・・・・・・・・第２センサ
５６・・・・・・・・第３センサ
【図１】
2004168162.tif 000003