(57)【要約】【課題】ルーフレールの端部においてエンドキャップを不要にするとともに、ルーフレールの端部の美観を一層高めるモールディングの設置構造を提供する。【解決手段】ルーフレール１１を配置するボディフレーム６の溝部８が端側で通じるようウインドガラス２とボディフレーム６の間に形成される隙間７と、隙間７を塞ぐようウインドガラス２の周方向に沿って配置されるモールディング１４とを備えたモールディングの設置構造であって、モールディング１４に、ルーフレール１１の端部１２を隠すよう突部１７を形成する。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフレールを配置するボディフレームの溝部が端側で通じるようウインドガラスとボディフレームの間に形成される隙間と、該隙間を塞ぐようウインドガラスの周方向に沿って配置されるモールディングとを備えたモールディングの設置構造であって、前記モールディングに、ルーフレールの端部を隠すよう突部を形成したことを特徴とするモールディングの設置構造。
【請求項２】
モールディングに突部を形成するようモールディングが金型への射出成形により製造されていることを特徴とする請求項１記載のモールディングの設置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドガラスとボディフレームの間の隙間をモールディングによって塞ぐモールディングの設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は従来のモールディングの設置構造を示す平面図であり、図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向矢視図であり、図１４は、図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図である。このモールディング１は、ウインドガラス２の車内表面３に接する係合下部４と、係合下部４よりウインドガラス２の外方に向けて延在するリップ部５とを備えている。
【０００３】
このモールディング１を形成してウインドガラス２に備える際には、モールディング１を押し出し成形により一定の断面形状で構成し、ウインドガラス２の周縁に接着剤（図示せず）を介して着接する。つぎに、モールディング１を、ウインドガラス２とボディフレーム６の隙間７を塞ぐよう配置する際には、ボディフレーム６の所定位置にウインドガラス２を配置すると同時に、モールディング１を車内側へ押し込んで、リップ部５をボディフレーム６に接触させてモールディング１を配置する。
【０００４】
一方、ボディフレーム６には、ボディフレーム６を組み立てる際に生じる溝部８を、ウインドガラス２とボディフレーム６の隙間７に端側で通じるよう備えている。この溝部８には、ボディフレーム６の溝部８を埋めるよう上方平面９に両側部１０を備えたルーフレール１１を挿入している。また、溝部８の延在方向端側に位置するルーフレール１１の端部１２には、美観を高めるようエンドキャップ１３を配しており、エンドキャップ１３にはボディフレーム６の斜面と同様にモールディング１のリップ部５を接触させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例のようにルーフレール１１にエンドキャップ１３を備えると、部品点数が増加するため、製造コストが上昇するという問題があった。また、エンドキャップ１３を用いた場合よりもルーフレール１１の端部１２の美観を一層高めることが求められていた。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなしたもので、ルーフレールの端部においてエンドキャップを不要にするとともに、ルーフレールの端部の美観を一層高めるモールディングの設置構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１に記載の本発明は、ルーフレールを配置するボディフレームの溝部が端側で通じるようウインドガラスとボディフレームの間に形成される隙間と、該隙間を塞ぐようウインドガラスの周方向に沿って配置されるモールディングとを備えたモールディングの設置構造であって、前記モールディングに、ルーフレールの端部を隠すよう突部を形成したことを特徴とするモールディングの設置構造、に係るものである。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、モールディングに突部を形成するようモールディングが金型への射出成形により製造されていることを特徴とする請求項１記載のモールディングの設置構造、に係るものである。
【０００９】
このように本発明によれば、モールディングに形成した突部によりルーフレールの端部を隠すので、エンドキャップを不要にして部品点数の増加を抑制し、製造コストを低減することができる。また、エンドキャップを不要にするので、ルーフレールにエンドキャップを用いた際に生じる接続線をなくし、ルーフレールの端部の美観を一層高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の第一例を説明する。図１は、本発明の実施の形態の第一例を示す平面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図であり、図３〜図７はモールディング１４を形成してウインドガラス２に備える手順を示す概略図である。また、図１〜図７において図１２〜図１４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１１】
図１、図２に示す第一例のモールディング１４は、ウインドガラス２の車内表面３に接する係合下部１５と、係合下部１５よりウインドガラス２の外方に向けて延在するリップ部１６と、リップ部１６の所定位置から外方に延在する突部１７とを備えている。
【００１２】
一方、第一例のモールディング１４を形成する際には、射出成形によりモールディング１４を形成してウインドガラス２に着接している。このモールディング１４の形成とウインドガラス２への着接を具体的に説明すると、はじめに、図３、図４に示すように突出ピンなどの突出手段１８を備えた第一金型１９と第二金型２０の間に材料の樹脂を注入してモールディング１４を射出成形する。つづいて、図５に示すように第二金型２０を取り外して、吸盤などの保持部２１で保持したウインドガラス２を所定の位置に配置する。つぎに、ウインドガラス２の周縁に接着剤（図示せず）を塗布して図６に示すように突出手段１８を上昇させてモールディング１４を着接する。なお、ウインドガラス２にモールディング１４を着接した後には、図７に示すように突出手段１８を降下させ、モールディング１４を備えたウインドガラス２を保持部２１により所定位置へ移送する。
【００１３】
以下、第一例のモールディングの設置構造の作用を説明する。
【００１４】
第一例のモールディング１４を、ウインドガラス２とボディフレーム６の隙間７を塞ぐよう配置する際には、ボディフレーム６の所定位置にウインドガラス２を配置すると同時に、モールディング１４を車内側へ押し込んでモールディング１４を配置する。この時、モールディング１４のリップ部１６はボディフレーム６に接触するとともに突部１７をルーフレール１１の端部１２の上方平面９に接触させる。
【００１５】
このように、第一例のモールディング１４を配置した際には、モールディング１４に形成した突部１７によりルーフレール１１の端部１２を隠すので、エンドキャップを不要にして部品点数の増加を抑制し、製造コストを低減することができる。また、エンドキャップを不要にするので、ルーフレール１１にエンドキャップを接続した際に生じる接続線をなくし、ルーフレール１１の端部１２の美観を一層高めることができる。
【００１６】
請求項２に記載のごとくモールディング１４に突部１７を形成するようモールディング１４が金型への射出成形により製造されていると、従来例では押し出し成形により一定の断面形状のモールディング１４しか形成できなかったものを、中途位置に突部１７を備えるモールディング１４を形成し得るようにするので、モールディング１４に突部１７を容易に形成し、製造コストを一層低減することができる。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態の第二例を説明する。図８、図９は、本発明の実施の形態の第二例を示す断面図である。図１０、図１１はウインドガラス２に着接してモールディング２２を形成する際の概略図である。また、図８〜図１１において、図１〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１８】
図８、図９に示す第二例のモールディング２２は、ウインドガラス２の車内表面３に接する係合下部２３と、係合下部２３より延在してウインドガラス２の端面２４に面する係合中部２５と、係合中部２５より延在してウインドガラス２の車外表面２６に接する係合上部２７とを備えている。また、モールディング２２は、係合中部２５よりウインドガラス２の外方に向けて延在するリップ部２８と、リップ部２８の所定位置から外方に延在する突部２９とを備えている。
【００１９】
一方、第二例のモールディング２２を形成する際には、第一例と異なる方法の射出成形によりモールディング２２を形成してウインドガラス２に着接している。このモールディング２２の形成とウインドガラス２への着接を具体的に説明すると、はじめに、図１０、図１１に示すように第一金型３０と第二金型３１の間にウインドガラス２を挟み込む。つづいて第一金型３０と第二金型３１の間に材料の樹脂を注入してウインドガラス２の周縁にモールディング２２を着接するよう射出成形する。なお、ウインドガラス２にモールディング２２を着接した後には、第二金型３１を取り外して、モールディング２２を備えたウインドガラス２を保持部（図示せず）により所定位置へ移送する。
【００２０】
以下、第二例のモールディングの設置構造の作用を説明する。
【００２１】
第二例のモールディング２２を、ウインドガラス２とボディフレーム６の隙間７を塞ぐよう配置する際には、第一例とほぼ同様に、ボディフレーム６の所定位置にウインドガラス２を配置すると同時に、モールディング２２を車内側へ押し込んでモールディング２２を配置する。この時、モールディング２２のリップ部２８はボディフレーム６に接触するとともに突部２９をルーフレール１１の端部１２の上方平面９に接触させる。
【００２２】
このように、第二例のモールディング２２を配置した際には、第一例のモールディング１４を配置した際とほぼ同様な作用効果を得ることができる。
【００２３】
なお、本発明のモールディングの設置構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、モールディングに形成した突部によりルーフレールの端部を隠すので、エンドキャップを不要にして部品点数の増加を抑制し、製造コストを低減することができる。また、エンドキャップを不要にするので、ルーフレールにエンドキャップを用いた際に生じる接続線をなくし、ルーフレールの端部の美観を一層高めることができるという種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第一例を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】モールディングを形成してウインドガラスに備える手順において、射出成形する前の第一金型と第二金型の状態を示す概略図である。
【図４】モールディングを形成してウインドガラスに備える手順において、射出成形した後の第一金型と第二金型の状態を示す概略図である。
【図５】モールディングを形成してウインドガラスに備える手順において、第二金型を取り外してウインドガラスを所定位置に配置した状態を示す概略図である。
【図６】モールディングを形成してウインドガラスに備える手順において、ウインドガラスにモールディングを着接した状態を示す概略図である。
【図７】モールディングを形成してウインドガラスに備える手順において、突出ピンを第一金型へ戻した状態を示す概略図である。
【図８】本発明の実施の形態の第二例においてリップがボディフレームに接触する状態を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態の第二例において突部がルーフレールに接触する状態を示す断面図である。
【図１０】モールディングを形成してウインドガラスに備える手順において、リップ部を形成する位置での第一金型と第二金型の状態を示す概略図である。
【図１１】モールディングを形成してウインドガラスに備える手順において、突部を形成する位置での第一金型と第二金型の状態を示す概略図である。
【図１２】従来のモールディングの設置構造を示す平面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向矢視図である。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図である。
【符号の説明】
２　　ウインドガラス
６　　ボディフレーム
７　　隙間
８　　溝部
１１　　ルーフレール
１２　　端部
１４　　第一例のモールディング
１７　　突部
２２　　第二例のモールディング
２９　　突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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