(57)【要約】【課題】車輪のバウンド時におけるサスペンションメンバの揺動限界位置調整を、バウンドバンパーの交換に依ることなく、しかも簡単な調整作業により可能にする。【解決手段】バウンドバンパー１をロアアーム２の上面２ｂに対しボルト９により、任意の回転位置で取り付け可能とし、この回転位置を位置決め突起１０と選択された位置決め窪みとの嵌合により選択可能とする。車輪バウンド時におけるロアアーム２の揺動をバウンドバンパー１の頂点８ａと車体側メンバ３におけるバウンドバンパー当接面３ａとの衝接により緩衝下に制限する。頂点８ａを、バウンドバンパー１の回転中心であるボルト９からオフセットさせると共に、バウンドバンパー取り付け面２ｂおよびバウンドバンパー当接面３ａを相互に不平行にすることで、バウンドバンパー１の回転方向取り付け位置調整のみによりバッファクリアランスβを可能にして、サスペンションメンバの揺動限界位置を調整し得るようになす。【選択図】　　　　図１
2004142583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に上下方向揺動可能に取り付けられたサスペンションメンバの上方への揺動限界位置で該サスペンションメンバを緩衝下に車体側メンバに衝接させるサスペンション装置のバウンドバンパーにおいて、
このバウンドバンパーを前記サスペンションメンバおよび車体側メンバの一方に取り付けると共にバウンドバンパー取り付け面に鉛直な軸線周りの任意の回転位置に固定可能とし、
前記サスペンションメンバおよび車体側メンバの他方に設定されたバウンドバンパー当接面と、前記バウンドバンパー取り付け面とを、前記サスペンションメンバの揺動限界位置で相互に不平行となし、
前記バウンドバンパーの先端に前記バウンドバンパー当接面に接する頂点を設定すると共に、該頂点をバウンドバンパーの取り付け時における前記回転の中心からオフセットさせたことを特徴とするサスペンション装置のバウンドバンパー取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバウンドバンパー取り付け構造において、前記バウンドバンパー取り付け面と接するバウンドバンパーの面に、前記回転の中心に配してバウンドバンパー取り付けボルトを立設し、このボルトを前記バウンドバンパー取り付け面に穿った孔に貫通させてバウンドバンパーの取り付けを行うよう構成したことを特徴とするサスペンション装置のバウンドバンパー取り付け構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のバウンドバンパー取り付け構造において、前記バウンドバンパー取り付け面および該バウンドバンパー取り付け面と接するバウンドバンパーの面間に、前記バウンドバンパーの回転位置を規定する位置決め手段を設けたことを特徴とするサスペンション装置のバウンドバンパー取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両において車輪の懸架に用いるサスペンション装置に関し、特に、車輪のバウンド時においてサスペンションメンバの過大な揺動ストロークを緩衝下に制限するバウンドバンパーの取り付け構造を、簡単な作業によってサスペンションメンバの上記揺動ストローク限界位置の調整が可能となるよう改良する提案技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサスペンション装置を構成するサスペンションメンバの車輪バウンド時における揺動ストロークを緩衝下に制限するバウンドバンパーの取り付け構造としては従来、例えば特許文献１に記載のようなものが知られている。
この従来のバウンドバンパー取り付け構造は、上下方向揺動可能に車体に取り付けられたロア側サスペンションメンバ用のバウンドバンパーに関する取り付け構造で、
車輪バウンド時におけるロア側サスペンションメンバの揺動限界位置でこのサスペンションメンバを受け止める車体側メンバの箇所にバウンドバンパーを取り付けるものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１９３５２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のバウンドバンパー取り付け構造は、サスペンションメンバが常態揺動位置にある時のバウンドバンパーとサスペンションメンバとの間のバッファクリアランスを調整し得るような取り付け構造になっておらず、
当該バッファクリアランスの調整や変更に当たっては、高さの異なる多数種のバウンドバンパーを用意し、これらを選択的に使い分けるとか、バウンドバンパーに衝接するサスペンションメンバの面の高さを変更可能にするしかなかった。
【０００５】
このため従来のバウンドバンパー取り付け構造にあっては、高さの異なる多数種のバウンドバンパーを用意する必要があってコストが嵩むという問題だけでなく、バッファクリアランスの調整や変更に際し多数種のバウンドバンパーを選択的に取り付けたり取り外したりする着脱作業の繰り返しが必要であって調整作業性が悪いという問題も生じていた。
また、バウンドバンパーに衝接するサスペンションメンバの面の高さを変更可能にするにしても、高さ調整用に板厚のことなる多数種の部品を用意しておき、これらを使い分けることになるため、この場合も結果として同じようにコスト高の問題や作業性の問題を避けられない。
【０００６】
本発明は、上記のように多数種の部品を交換する作業を要することなく、単一部品の簡単な回転方向取り付け位置調整のみによって、バッファクリアランスの調整や変更を行い得るよう、バウンドバンパー取り付け構造を改良して上記の問題を解消することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、本発明によるサスペンション装置のバウンドバンパー取り付け構造は、請求項１に記載のごとき、以下の構成に特徴づけられる。
つまり、バウンドバンパーをサスペンションメンバおよび車体側メンバの一方に取り付けると共にバウンドバンパー取り付け面に鉛直な軸線周りの任意の回転位置に固定可能とする。
そして、サスペンションメンバおよび車体側メンバの他方に設定されたバウンドバンパー当接面と、バウンドバンパー取り付け面とを、サスペンションメンバの揺動限界位置で相互に不平行となす。
また、バウンドバンパーの先端にバウンドバンパー当接面に接する頂点を設定し、この頂点をバウンドバンパーの取り付け時における上記回転の中心からオフセットさせたものである。
【０００８】
【発明の効果】
かかる構成になる本発明のバウンドバンパー取り付け構造によれば、
バウンドバンパーを、バウンドバンパー取り付け面に鉛直な軸線周りの任意の回転位置に固定可能にしたから、
そして、バウンドバンパー取り付け面とバウンドバンパー当接面とを、サスペンションメンバの揺動限界位置で相互に不平行とした構成、および、
バウンドバンパー当接面に接するバウンドバンパーの頂点を、バウンドバンパーの取り付け時における上記回転の中心からオフセットさせた構成に起因して、
バウンドバンパーの取り付け時における回転位置を調整するだけで前記のバッファクリアランスを調整したり変更することができる。
【０００９】
従って本発明によれば、従来のように多数種の部品を用意しておきこれらを交換する作業に頼ることなく、単一部品の簡単な回転方向取り付け位置調整のみによって、バッファクリアランスの調整や変更を行い得ることとなり、
部品点数の増大を招くことなく安価に、しかも部品交換作業に頼ることなくバウンドバンパーの簡単な回転方向取り付け位置調整のみによって、バッファクリアランスを調整および変更することができ、運転者の嗜好にあわせた操縦安定性や乗り心地性能を簡単、且つ、安価に得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１〜５は本発明の一実施の形態になるバウンドバンパー取り付け構造を示し、図１（ａ）は、この構造により取り付けたバウンドバンパー１を有するサスペンション装置のロアアーム２（サスペンションメンバ）の平面図、同図（ｂ）は、このロアアーム２を車両後方から見て、車体側メンバ３と共に示す背面図、同図（ｃ）は、バウンドバンパーが車体側メンバに当接した状態を示す背面図、図２は、バウンドバンパー取り付け構造の分解斜視図、図３は、ロアアーム２のバウンドバンパー取り付け部を詳細に示す平面図、図４は、バウンドバンパー１の詳細形状を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図、図５（ａ），（ｂ）は、図１の場合とバッファクリアランスを変更して示す、図１（ａ），（ｂ）と同様な平面図および背面図である。
【００１１】
先ず図１〜図４により構成を説明するに、サスペンション装置を成すロアアーム２は図１に示すように、その二股基端を一対の弾性ブッシュ４で車体（図示略）に上下方向揺動可能に取り付ける。
ロアアーム２の遊端２ａには、図示せざるボールジョイントを介して図３に示す車輪支持部材５の下部を連結し、該部材５の上部をボールジョイント６により図示せざるアッパーアームの遊端に連結する。
このアッパーアームも基端を弾性ブッシュにより車体に上下方向揺動可能に連結し、これらアッパーアーム、車輪支持部材５およびロアアーム２でサスペンション装置の要部を構成する。
【００１２】
ロアアーム２は上記一対の弾性ブッシュ４で設定される揺動軸線Ｏ１を有し、上記車輪支持部材５に回転自在に支持した車輪（図示せず）のバウンド時に軸線Ｏ１の周りで車両の上方へ、つまり図１（ａ）の図面直角方向手前側に向けて、また図１（ｂ）の上方へ揺動し、車輪のリバウンド時に軸線Ｏ１の周りで上記と逆の車両下方に揺動する。
【００１３】
車輪のバウンドに伴うロアアーム２の車両上方への揺動を、図１（ｂ）に示す車体側メンバ３との協働により緩衝下に制限するためのバウンドバンパー１は、図２および図４に明示するごとく例えば方形の基板７と、その片面（上面）に加硫などにより接着したゴムなどの弾性体８とで構成する。
弾性体８は、例えば四角円錐形状として、基板７から遠い端部に頂点８ａを設定する。
【００１４】
弾性体８から遠い基板７の下面に、バウンドバンパー取り付けボルト９および位置決め突起１０を立設し、好ましくは、ボルト９を基板７の中央に、また位置決め突起１０を基板７の側縁近くに配置する。
そして弾性体８（バウンドバンパー１）の上記頂点８ａは、取り付けボルト９から図４（ｂ）にαで示すようにオフセットさせる。
【００１５】
上記のバウンドバンパー１は、図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように弾性体８から遠い基板７の下面を、ロアアーム２の上面におけるバウンドバンパー取り付け面２ｂに載置して取り付ける。
このためロアアーム２のバウンドバンパー取り付け面２ｂに、図２および図３に明示するごとく、取り付けボルト９が進入する透孔１１を形成すると共に、位置決め突起１０が進入する複数個の位置決め窪み１２を形成する。
なお複数個の位置決め窪み１２は、透孔１１を中心とする共通な配列ピッチ円上に適当間隔に配置し、該配列ピッチ円の半径を取り付けボルト９および位置決め突起１０間の間隔に対応させる。
【００１６】
バウンドバンパー１をロアアーム２に取り付けるに当たっては、ボルト９を透孔１１に貫入させた状態でこの貫入部の周りにおけるバウンドバンパー１の回転位置を決定し、この回転位置で位置決め突起１０を対応する位置決め窪み１２に貫入させて基板７の下面をバウンドバンパー取り付け面２ｂに密着させ、この状態でロアアーム２から突出するボルト９の先端にナット（図示せず）を緊締螺合させることで、ロアアーム２に対するバウンドバンパー１の取り付けを例えば図１に示すごとくに行う。
この取り付け状態でバウンドバンパー１は、車輪のバウンドに伴ってロアアーム２が上方へ揺動する時、弾性体８の頂点８ａが車体側メンバ３の下部におけるバウンドバンパー当接面３ａに当接することで、ロアアーム２の揺動を緩衝下に制限する。
【００１７】
かようにして定まるロアアーム２の揺動限界位置は、サスペンション装置の操縦安定性や乗り心地性能を含むサスペンション特性を左右するもので、ロアアーム２が常態揺動位置（サスペンションストロークが０の揺動位置）にある時のバウンドバンパー１の頂点８ａと、車体側メンバ３に設定したバウンドバンパー当接面３ａとの間における揺動角、つまり図１（ｂ）にβで示すバッファクリアランスにより決まる。
【００１８】
このバッファクリアランスβを調整可能または変更可能にするため本実施の形態においては、上記のようにしてバウンドバンパー１をロアアーム２に取り付けるほかに、図１（ｃ）に示すように揺動限界位置においてロアアーム２上におけるバウンドバンパー取り付け面２ｂと車体側メンバ３上におけるバウンドバンパー当接面３ａとが相互に不平行となるよう、これらの面２ｂ，３ａを形成する。
【００１９】
図１（ｂ）に示すバッファクリアランスβを調整または変更するに当たっては、ボルト９の先端に螺合させたナットを弛緩、または除去してバウンドバンパー１を、位置決め突起１０が位置決め孔１２から抜き出るように持ち上げる。
この状態でバウンドバンパー１を、ボルト９と透孔１１との嵌合部の周りに回転させて例えば図５（ａ），（ｂ）に示すごとく、位置決め突起１０が他の位置決め窪み１２上に整列するような回転位置にする。
【００２０】
その後バウンドバンパー１をこの回転位置でロアアーム２に向け接近させ、位置決め突起１０を対応する位置決め窪み１２に貫入させて基板７の下面をバウンドバンパー取り付け面２ｂに密着させる。
この状態でロアアーム２から突出するボルト９の先端にナット（図示せず）を緊締螺合させることで、ロアアーム２に対するバウンドバンパー１の再取り付けを図５に示すごとくに完了する。
この場合バウンドバンパー１の回転位置変更により、バウンドバンパー１（弾性体８）の頂点８ａが図１の場合よりもロアアーム揺動中心Ｏ１から遠い箇所に位置することとなり、前記した面２ｂ，３ａの不平行に起因してバッファクリアランスをγで示すように図１のβよりも大きくすることができる。
なおバッファクリアランスは、位置決め窪み１２の数だけ調整することができ、この数が多いほどきめ細かなバッファクリアランスの調整が可能である。
【００２１】
本実施の形態によれば以上のように、バウンドバンパー１を、バウンドバンパー取り付け面２ｂに鉛直な軸線周りの任意の回転位置に固定可能とし、
バウンドバンパー取り付け面２ｂとバウンドバンパー当接面３ａとを、ロアアーム２の揺動限界位置で相互に不平行とし、
バウンドバンパー当接面３ａに接するバウンドバンパ１ーの頂点８ａを、バウンドバンパー１の取り付け時における回転の中心からオフセット（α）させたから、
上記のような作業によりバウンドバンパー１の取り付け時における回転位置を調整するだけでバッファクリアランスを調整したり変更することができる。
【００２２】
従って本実施の形態によれば、従来のように多数種の部品を用意しておきこれらを交換する作業に頼ることなく、単一部品（バウンドバンパー１）の簡単な回転方向取り付け位置調整のみによって、バッファクリアランスの調整や変更を行い得ることとなり、
部品点数の増大を招くことなく安価に、しかも部品交換作業に頼ることなくバウンドバンパー１の簡単な回転方向取り付け位置調整のみによって、バッファクリアランスを調整および変更することができ、運転者の嗜好にあわせた操縦安定性や乗り心地性能を簡単、且つ、安価に得ることができる。
【００２３】
本実施の形態においては更に、バウンドバンパー取り付け面２ｂと接するバウンドバンパー１の面（基板７の下面）にバウンドバンパー取り付けボルト９を立設し、このボルト９をバウンドバンパー取り付け面２ｂに穿った孔１１に貫通させてバウンドバンパー１の取り付けを行うよう構成したため、
ボルト９と孔１１との嵌合部を回転中心としてバウンドバンパー１の回転方向取り付け位置調整を行い得ることとなり、この調整作業を更に簡単に行うことができてバウンドバンパーの取り付け作業性の更なる向上を実現することができる。
【００２４】
本実施の形態においては更に、バウンドバンパー取り付け面２ｂおよびこれと接するバウンドバンパー１の面（基板７の下面）間に、バウンドバンパー１の回転方向取り付け位置を規定する位置決め手段１０，１２を設けたため、
該位置決め手段１０，１２の組み合わせ数と同数の予め用意しておいたバッファクリアランスを選択的に使用する型式のディジタル的なバッファクリアランス調整が可能となって調整作業を更に簡便にすることができると共に、調整後にバウンドバンパー１の回転方向位置がずれるという懸念を払拭することができる。
【００２５】
なお上記では、バウンドバンパー１をサスペンションメンバであるロアアーム２に取り付け、車体側メンバ３にバウンドバンパー当接面３ａを設定したが、
これとが逆に、バウンドバンパー１を車体側メンバ３の下向き面に取り付け、ロアアーム２にバウンドバンパー当接面を設定する場合においても、本発明の前記の着想は適用可能であり、この場合も同様な作用効果が奏し得られることは言うまでもない。
また、上記ではバウンドバンパー１を成す基板７の下面に取り付けボルト９および位置決め突起１０を立設して、バウンドバンパー１の取り付け機能部分と回転方向位置決め機能部分とを分離させたが、一対１組の位置決め窪み１２に貫入するボルトでバウンドバンパー１の回転方向位置決めと取り付けとを同時に行うようにしてもよいこと勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になるバウンドバンパー取り付け構造により取り付けたバウンドバンパーを有するサスペンション装置のロアアームを示し、
（ａ）は、その平面図、
（ｂ）は、このロアアーム２を車両後方から見て車体側メンバと共に示す背面図、
（ｃ）は、バウンドバンパーが車体側メンバに当接した状態を示した背面図である。
【図２】図１に示すバウンドバンパー取り付け構造の分解斜視図である。
【図３】図１に示すロアアームのバウンドバンパー取り付け部を詳細に示す平面図である。
【図４】バウンドバンパー１の詳細形状を示し、
（ａ）は、その平面図、
（ｂ）は、その側面図である。
【図５】図１に示すバウンドバンパー取り付け構造を、バッファクリアランスが変更された状態で示し、
（ａ）は、図１（ａ）と同様な平面図、
（ｂ）は、図１（ｂ）と同様な背面図である。
【符号の説明】
１　バウンドバンパー
２　ロアアーム（サスペンションメンバ）
２ｂ　バウンドバンパー取り付け面
３　車体側メンバ
３ａ　バウンドバンパー当接面
４　弾性ブッシュ
５　車輪取り付け部材
７　基板
８弾性体
８ａ　頂点
９　バウンドバンパー取り付けボルト
１０位置決め突起
１１ボルト挿通透孔　１２　位置決め窪み
α　頂点オフセット量
β　バッファクリアランス
γ　バッファクリアランス
【図１】
2004142583.tif 000003
【図２】
2004142583.tif 000004
【図３】
2004142583.tif 000005
【図４】
2004142583.tif 000006
【図５】
2004142583.tif 000007