(57)【要約】【課題】乗用車のための、従来形式の取外し可能なルーフを改良して、位置固定システムによってウインドシールドフレームに確実に保持されるようなものを提供する。【解決手段】当該ルーフ９の位置固定システム１１が、第１の位置固定装置１５と第２の位置固定装置１６とを有しており、両位置固定装置１５，１６が、車両高さ方向Ｆ−Ｆで間隔寸法Ａｍだけ互いにずらして配置されていて、走行方向Ｄにおける当該ルーフ９の移動によって係合させられるようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、乗用車のボディのウインドシールドフレームと例えば乗客座席の後方に延在しているボディフレーム構造体との間の開口を覆っていて、形状剛性的な材料から成っており、当該ルーフが、さらに、形状接続的に作用する、位置固定装置を有している位置固定システムによって、ウインドシールドフレームと協働する形式のものにおいて、当該ルーフ（９）の位置固定システム（１１）が、第１の位置固定装置（１５）と第２の位置固定装置（１６）とを有しており、両位置固定装置（１５，１６）が、車両高さ方向（Ｆ−Ｆ）で間隔寸法（Ａｍ）だけ互いにずらして配置されていて、走行方向（Ｄ）における当該ルーフ（９）の移動によって係合させられるようになっていることを特徴とする、自動車のための取外し可能なルーフ。
【請求項２】
第１の位置固定装置（１５）が、当該ルーフ（９）の、車両長手方向（Ｂ−Ｂ）に延在しているフランジ状の前方のルーフ延長部（１７）を有しており、該ルーフ延長部（１７）が、当該ルーフ（９）に向かって開放しているＵ字形の収容部（１９）の外側脚壁（１８）に下方から係合している、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３】
第２の位置固定装置（１６）が、少なくとも１つの支承ピン（２５）を有しており、該支承ピン（２５）が収容孔（２６）に突入している、請求項２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項４】
支承ピン（２５）が当該ルーフ（９）に設けられていて、収容孔（２６）がウインドシールドフレーム（３）に設けられている、請求項３記載の取外し可能なルーフ。
【請求項５】
収容孔（２６）が、例えば金属製の挿入部（２７）内に設けられており、該挿入部（２７）がウインドシールドフレーム（３）内に次のように、すなわち、前記挿入部（２７）がウインドシールドフレーム（３）の制限壁（Ｂｗ）によって実質的に包囲されるように組み込まれている、請求項４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項６】
支承ピン（２５）がその自由端部（２９）に隣接して、最大直径（Ｄｇ）を備えた案内成形部（３０）を有しており、この最大直径部（Ｄｇ）から支承ピン（２５）が、一方では、小さい直径（Ｄｋ）を備えた軸部（３１）に移行していて、他方では、円錐形の先端部（３２）として終わっている、請求項４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項７】
支承ピン（２５）が、弾性的な装置（３３）の仲介下で位置保持されている、請求項３記載の取外し可能なルーフ。
【請求項８】
弾性的な装置（３３）が、車両横方向（Ｈ−Ｈ）で間隔を置いて配置された、例えば円とう形の横断面を備えた２つの弾性体（３４，３５）を有しており、両弾性体（３４，３５）が、一方では、当該ルーフ（９）の横方向支持体（３６）に保持されていて、他方では、支承ピン（２５）のためのプレート状の保持支持体（３７）に結合されている、請求項３または７記載の取外し可能なルーフ。
【請求項９】
各弾性体（３４；３５）が、ねじ山付きピン（３８）によって、当該ルーフ（９）の例えば金属製の挿入部（４０）内のねじ山付き孔（３９）内に基づいている、請求項８記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１０】
保持支持体（３７）が、ねじ（４３，４４）の仲介下で両弾性体（３４，３５）に結合されている、請求項８記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１１】
支承ピン（２５）が、両弾性体（３４，３５）間の中央長手方向平面（Ｅ−Ｅ）において延在していて、ねじ山付きピン（４１）とねじナット（４２）との仲介下で保持支持体（３７）に結合されている、請求項８記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１２】
両弾性体（３４，３５）と保持支持体（３７）とを備えた弾性的な装置（３３）が、ルーフ部分（１３；１４）の凹設部（４５）内に、少なくともほぼ引き込まれた状態で配置されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１３】
当該ルーフが、乗用車の中央長手方向平面において組み立てられる２つのルーフエレメント（１３；１４）を有しており、各ルーフエレメントに、両弾性体（３４，３５）を備えた少なくとも１つの支承ピン（２５）が設けられており、該支承ピン（２５）が、ウインドシールドフレーム（３）の対応する収容孔（２６）と協働する、請求項１から１２までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１４】
第２の位置固定装置（１６）の支承ピン（２５）が、縦断面で見て、水平線（４７）に対して鋭角（α）を成して延在している、請求項１から１３までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１５】
第２の位置固定装置（１６）の支承ピン（２５）と、第１の位置固定装置（１５）のフランジ状の前記ルーフ延長部（１７）とが、縦断面で見て、互いに鋭角（β）を成して延在している、請求項１から１４までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１６】
前記ルーフ延長部（１７）が、縦断面で見て、前記収容部（１９）の外側脚壁（１８）と同一平面を成して延在している、ルーフエレメント（１３；１４）の外壁（２３）に対して、段部（２４）として構成されている、請求項２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１７】
縦断面で見て、外側脚壁（１８）とルーフエレメント（１３；１４）との間に第１のシール区分（４８）が設けられていて、ルーフエレメント（１３；１４）の内壁（４９）と前記収容部（１９）の内側脚壁（２１）との間に第２のシール区分（５０）が設けられている、請求項１６記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１８】
第１のシール区分（４８）と第２のシール区分（５０）とが、シール体（５１）の構成部分であり、該シール体（５１）が、接触壁（５２，５３，５４）で、前記収容部（１９）の外側脚壁（１８）とウェブ壁（２０）と内側脚壁（２１）とに沿って延在している、請求項１７記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１９】
シール体（５１）が、第２のシール区分（５０）から延びているウェブ（５５）を有しており、第２のシール区分（５０）と前記ウェブ（５５）とが一種の溝を形成している、請求項１８記載の取外し可能なルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特に乗用車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、乗用車のボディのウインドシールドフレームと例えば乗客座席の後方に延在しているボディフレーム構造体との間の開口を覆っていて、形状剛性的な材料から成っており、当該ルーフが、さらに、形状接続的に作用する、位置固定装置を有している位置固定システムによって、ウインドシールドフレームと協働する形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許第１４５５７４３号明細書における、自動車のための公知の取外し可能なルーフは、ウインドシールドフレームに面した側に、形状接続的（formschluessig）に作業するただ１つの位置固定装置を有している。この位置固定装置は、ルーフにおける支承ピンとウインドシールドフレームにおける収容孔とによって形成される。前記支承ピンと前記収容孔とは特殊なブラケットに設けられており、このブラケットは、ルーフもしくはウインドシールドフレームから延びていて、乗客室内に突入している。
【０００３】
ドイツ連邦共和国実用新案第９４０６４３５号明細書では、中央長手方向平面において組み立てられる２つのルーフ部分を有しているルーフが扱われる。両ルーフ部分はウインドシールドフレームに、ロック装置を介してしか保持されない。このロック装置は回動グリップを備えており、この回動グリップは閉鎖位置においてノーズで、内側被覆部の緊締斜面に下方から係合している。
【０００４】
最後に、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１３７３４４号明細書には、乗用車のための取外し可能なルーフが示されており、このルーフは、ウインドシールドフレームの上方の支持部分と、乗客座席の背もたれの後方に延在しているボディフレーム構造体との間に延在している。このボディフレーム構造体はロールバー装置を有しており、このロールバー装置は乗用車の乗客室に、車両長手方向（車両縦方向）に対して横方向で跨設されている。ルーフは形状剛性的な材料から成っていて、単一構成部材として構成されている。この場合、ルーフは、位置固定システムとロックシステムとの介在下で、ウインドシールドフレームの支持部分に位置保持されるかまたはボディ構造体に位置保持される。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第１４５５７４３号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国実用新案第９４０６４３５号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１３７３４４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の、乗用車のための取外し可能なルーフを改良して、位置固定システムによってウインドシールドフレームに確実に保持されるようなものを提供することである。しかもこの場合、ルーフの取付けおよび取外しが簡単であり、かつ位置固定システムが、良好な機能と容易に実現可能な構成部分とによって際立っていることが、確実に保証されているようにもしたい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために本発明の構成では、当該ルーフの位置固定システムが、第１の位置固定装置と第２の位置固定装置とを有しており、両位置固定装置が、車両高さ方向で間隔寸法だけ互いにずらして配置されていて、走行方向における当該ルーフの移動によって係合させられるようにした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によって主に得られる利点は、ルーフもしくはそのルーフエレメントが、第１の位置固定装置と第２の位置固定装置とに関連して、迅速にかつ分かりやすく、ウインドシールドフレームにおいて組込み位置にかつその逆の位置にもたらされ得るという点にある。この場合、両位置固定装置の構成部材と装置とは、代替可能なコストで実現され得る。さらに、これらの構成部材と装置とは、所期のように配置されているので、ほぼ埋め込まれかつ引き込まれた位置を占める。弾性的な装置によって支承ピンが位置保持されていることによって、ウインドシールドフレームと、ロールバーによって形成されていてよいボディ構造体との間の公差と相対運動との補償が可能になる。第２の位置固定装置の支承ピンの、水平線に対する角度位置と、前記支承ピンの、第１の位置固定装置のフランジ状のルーフ延長部に対する角度位置とによって、ウインドシールドフレームに対する、さらにまた第１の位置固定装置のシール体に対する、ルーフもしくはルーフエレメントの最適化された位置決めがもたらされる。さらに、シール体のシール区分によって、卓越したシール性能が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
乗用車１は、開放しているボディ２を有しており、このボディ２は、ウインドシールドフレーム３と、乗客座席４，５の後方に延在している、後方のボディフレーム構造体６とを備えている。このボディフレーム構造体６は、乗客室７に跨設されているロールバー装置８を有している。ウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との間の領域には、車両長手方向（車両縦方向）Ｂ−Ｂに延在してボディ２を補強する支持構造体がない。このことは、ボディ２に作用する全ての曲げモーメントおよびねじりモーメントが、支持体を備えたフロア設備（図示せず）によって受容され得ることを意味する。したがって、例えば乗用車の走行運転中にウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との間に生じる相対運動が、形状剛性的で取外し可能なルーフ９とウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との結合に際して、構造上の手段によって顧慮されている。
【００１０】
ルーフ９は、例えば高負荷可能な種類の硬質プラスチック、特に繊維強化プラスチック−ＣＦＫ−から成っていて、ウインドシールドフレーム３とロールバー装置８もしくは後方のボディフレーム構造体６との間の開口１０を覆っている。ルーフ９は、さらに、形状接続的に作用する位置固定システム１１とロックシステム１２との介在下で、ボディ２に結合されている。ロックシステムの一例は、冒頭に述べたドイツ連邦共和国特許１４５５７４３号明細書の図４から窺える。さらに、ルーフ９は、中央長手方向平面Ｃ−Ｃにおいて結合エレメントなしに、つまりヒンジなしに組み立てられる２つのルーフエレメント１３，１４を有している。各ルーフエレメント、例えばルーフエレメント１３は、位置固定システム１１の第１の位置固定装置１５と第２の位置固定装置１６とによってウインドシールドフレーム３と協働し、ロックシステム１２によってロールバー装置８と協働する。
【００１１】
ルーフエレメント１３とルーフエレメント１４とは、乗用車１の積込み室（図示せず）内に、積み重ねられた形で格納され得る。乗用車は開放状態にある。ルーフエレメント１３の組付けのためには、このルーフエレメント１３が、走行方向Ｄに向かって移動させられることによって前記位置固定装置１５，１６に係合させられる（図２）。この場合、ルーフエレメント１３は、ロールバー装置８に比べて幾分、すなわち寸法Ｄａだけ持ち上げられている。ルーフエレメント１３が所定のように降下させられると、このルーフエレメント１３はその組付け位置を占め、ロックシステム１２が有効となる。ルーフエレメント１３の取外しは、逆の順序で行われる。ルーフエレメント１４の取扱いのためには、類似の組付けステップが必要とされる。
【００１２】
第１の位置固定装置１５は、縦断面が示されている図４および図５によれば、ルーフエレメント１３の、車両長手方向Ｂ−Ｂに延在しているフランジ状の前方のルーフ延長部１７を備えている。このルーフ延長部１７は、ルーフエレメント１３に向かって開放しているＵ字形の収容部１９の外側脚壁１８に、下方から係合している。収容部１９は、さらになおウェブ壁２０と内側脚壁２１とを有しており、この収容部１９は、ウインドシールドフレーム３の上方の横方向支持体２２の構成部分である。ルーフ延長部１７は、外側脚壁１８と同一平面を成して延在している、ルーフエレメント１３の外壁２３に対して、段部２４として構成されている。
【００１３】
第２の位置固定装置１６は支承ピン２５を有しており、この支承ピン２５は収容孔２６に突入している。支承ピン２５はルーフエレメント１３に設けられており、収容孔２６は、ウインドシールドフレーム３の前記横方向支持体２２に設けられている。収容孔２６は金属製の挿入部２７に加工成形されている。この挿入部２７は、例えば繊維強化プラスチックから成っているウインドシールドフレーム３内もしくは横方向支持体２２内に次のような形式で組み込まれており、すなわち、当該挿入部２７が横方向支持体２２内にほぼ全面的に埋設されるかもしくはウインドシールドフレーム３の制限壁Ｂｗによって包囲されるような形式で組み込まれている。横方向支持体２２は支承ピン２５の下方に、クッション付きの支持区分２８を備えている。支承ピン２５はその自由端部２９に隣接して、最大直径Ｄｇを備えた案内成形部３０を有している。この最大直径部Ｄｇから案内成形部３０は、一方では、小さい直径Ｄｋを備えた軸部３１に移行していて、他方では、円錐形の先端部３２として終わっている。
【００１４】
図５および図６には、支承ピン２５が、弾性的な装置３３の仲介下で、ルーフエレメント１３に固定されていることを示してある。前記弾性的な装置３３は、車両横方向Ｅ−Ｅに間隔を置いて配置された、有利には円とう形の横断面を備えた２つの弾性体３４，３５を備えている。両弾性体３４，３５は、一方では、ルーフエレメント１３の横方向支持体３６に保持されていて、他方では、支承ピン２５のためのプレート状の保持支持体３７に結合されている。各弾性体、例えば弾性体３４は、ねじ山付きピン３８によって、金属製の挿入部４０のねじ山付き孔３９内に基づいている。前記挿入部４０は、ルーフエレメント１３の横方向支持体３６内に、全面的に覆い隠された状態で設けられている。支承ピン２５は両弾性体３４，３５間の中央長手方向平面Ｅ−Ｅにおいて延在していて、ねじ山付きピン４１とねじナット４２とによって保持支持体３７に保持される。この場合、保持支持体３７は、ねじ４３，４４の介在下で両弾性体３４，３５に固定されている。両弾性体３４，３５を、場合によっては保持支持体３７をもルーフエレメント１３内に有利に、しかもほぼ引き込まれた状態で格納するために、ルーフエレメント１３は凹設部４５を備えている。両弾性体３４，３５と保持支持体３７とは、乗客室７に対して、内側の制限壁４６によって覆われており、この制限壁４６は横方向支持体３６から延びていて、前記凹設部４５を制限している。各ルーフエレメント１３，１４には、車両横方向Ｈ−Ｈで相互間隔を置いて設けられた２つの位置固定システム１１が設けられ得る。各位置固定システム１１は、第１の位置固定装置１５と第２の位置固定装置１６とを備えていてよい。第１の位置固定装置１５と第２の位置固定装置１６とは、車両高さ方向Ｆ−Ｆでずらして配置されており、このことは間隔寸法Ａｍによって明確に示される。
【００１５】
第１の位置固定装置１５と第２の位置固定装置１６との所期のような機能を保証するために、支承ピン２５は、図４に示した縦断面で見て、水平線４７に対して鋭角α（約１５°〜２０°）を成して延在している。この場合、第２の位置固定装置１５の支承ピン２５と、フランジ状の前方の前記ルーフ延長部１７とは、互いに鋭角β（約８°〜１２°）を成して延在している。
【００１６】
図４および図５によれば、外側脚壁１８とルーフ延長部１７との間には、第１のシール区分４８が配置されており、ルーフエレメント１３の内壁４９とＵ字形の収容部１９の内側脚壁２１との間には、第２のシール区分５０が配置されている。第１のシール区分４８と第２のシール区分５０とは、シール体５１の構成部分である。このシール体５１は、接触壁５２，５３，５４で、前記収容部１９の外側脚壁１８とウェブ壁２０と内側脚壁２１とに沿って延在している。最後に、シール体５１のさらなる本質的な特徴は、第２のシール区分から延びているウェブ５５である。このウェブ５５は、前記第２のシール区分５０と一緒に、溜められた水を所期のように導出するための一種の溝を形成している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】取外し可能なルーフを備えた乗用車を上方から示す図である
【図２】図１の矢印Ａの方向で見た図である
【図３】図１のＸ部分を拡大して示す図である
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図である
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  乗用車
２  ボディ
３  ウインドシールドフレーム
４  乗客座席
５  乗客座席
６  ボディフレーム構造体
７  乗客室
８  ロールバー装置
９  ルーフ
１０  開口
１１  位置固定システム
１２  ロックシステム
１３  ルーフエレメント
１４  ルーフエレメント
１５  位置固定装置
１６  位置固定装置
１７  ルーフ延長部
１８  外側脚壁
１９  収容部
２０  ウェブ壁
２１  内側脚壁
２２  横方向支持体
２３  外壁
２４  段部
２５  支承ピン
２６  収容孔
２７  挿入部
２８  支持区分
２９  自由端部
３０  案内成形部
３１  軸部
３２  先端部
３３  弾性的な装置
３４  弾性体
３５  弾性体
３６  横方向支持体
３７  保持支持体
３８  ねじ山付きピン
３９  ねじ山付き孔
４０  挿入部
４１  ねじ山付きピン
４２  ねじナット
４３  ねじ
４４  ねじ
４５  凹設部
４６  制限壁
４７  水平線
４８  シール区分
４９  内壁
５０  シール区分
５１  シール体
５２  接触壁
５３  接触壁
５４  接触壁
５５  ウェブ
Ａｍ  間隔寸法
Ｂ−Ｂ  車両長手方向
Ｂｗ  制限壁
Ｃ−Ｃ  中央長手方向平面
Ｄ  走行方向
Ｄａ  寸法
Ｄｇ  最大直径もしくは最大直径部
Ｄｋ  小さい直径
Ｅ−Ｅ  車両横方向
Ｆ−Ｆ  車両高さ方向
Ｈ−Ｈ  車両横方向
α  鋭角
β  鋭角
【図１】
2004168293.tif 000003
【図２】
2004168293.tif 000004
【図３】
2004168293.tif 000005
【図４】
2004168293.tif 000006
【図５】
2004168293.tif 000007
【図６】
2004168293.tif 000008