(57)【要約】【課題】燃料をリザーブタンクから自動車の内燃機関に圧送するための、従来形式の装置を改良して、吸込性能を著しく向上させることができるようにする。【解決手段】リザーブタンク内に開口している吸込開口１５，１６；１６，１７が、対になって互いに対向して位置しているようにした。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料をリザーブタンクから自動車の内燃機関に圧送するための装置であって、ケーシングが設けられており、該ケーシングが、戻し管路に接続され得る入口開口と、該入口開口に対して間隔を置いて後置された狭窄部（ノズル）とを備えており、該狭窄部が、少なくとも２つの吸込開口によってリザーブタンクに接続された吸込室に開口しており、前記狭窄部から燃料噴流が、変向なしに吸込室内に流入するようになっており、流れ方向に続く混合室が設けられており、該混合室が、出口開口を通って溜め容器内に通じている形式のものにおいて、リザーブタンク内に開口した吸込開口（１５，１６；１６，１７）が、互いに対を成して向かい合って位置していることを特徴とする、燃料をリザーブタンクから自動車の内燃機関に圧送するための装置。
【請求項２】
互いに向かい合って位置している両吸込開口のうちの１つの吸込開口、例えば吸込開口（１６）が、スリットとして形成されており、該スリットが、当該装置のケーシング（１０）に吸込室（１４）の領域でケーシング（１０）の全周の一部にわたって延びていて、吸込室（１４）とリザーブタンク（１）との間の接続部を形成している、請求項１記載の装置。
【請求項３】
互いに向かい合って位置している吸込開口（１６，１７）が、円形の横断面を備えた開口として形成されている、請求項１記載の装置。
【請求項４】
互いに対を成して向かい合って位置している吸込開口に対して付加的に別の吸込開口（１５）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料をリザーブタンクから自動車の内燃機関に圧送するための装置であって、ケーシングが設けられており、該ケーシングが、戻し管路に接続され得る入口開口と、該入口開口に対して間隔を置いて後置された狭窄部（ノズル）とを備えており、該狭窄部が、少なくとも２つの吸込開口によってリザーブタンクに接続された吸込室に開口しており、前記狭窄部から燃料噴流が、変向なしに吸込室内に流入するようになっており、流れ方向に続く混合室が設けられており、該混合室が、出口開口を通って溜め容器内に通じている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
冒頭に述べた形式の装置は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８３３１３０号明細書に基づき既に公知である。しかし、この公知の装置の場合、内燃機関のあらゆる運転状態に対して十分に燃料を提供するためには、圧送性能が常に不十分である。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８３３１３０号明細書には、吸込開口を通して燃料をリザーブタンクから吸い込むサクションジェットポンプが示されている。このサクションジェットポンプには、吸い込まれた燃料がその動特性に基づき駆動噴流をケーシング壁に向かって逸らせ、この駆動噴流が混合管内で壁に当て付けられて、この壁に沿って流れるという欠点がある。これによって、全駆動噴流面が燃料の連行のためにもはや使用されないので、吸込性能が著しく低減されている。
【０００３】
【特許文献１】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８３３１３０号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の課題は、冒頭に述べた形式の装置を改良して、吸込性能を著しく向上させることができるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、リザーブタンク内に開口した吸込開口が、互いに対を成して向かい合って位置しているようにした。
【０００６】
【発明の効果】
独立請求項の特徴部に記載した特徴を備えた本発明による装置は従来のものに比べて、本発明による装置が簡単に改善されて、ケーシング壁に対する駆動噴流の当付けが阻止されることによって、同じ駆動噴流量で、より高い圧送性能が達成されるという利点を有している。互いに対を成して向かい合って位置している開口から燃料が吸い込まれることによって、駆動噴流を逸らす力が部分的に相殺されるので、吸込性能は著しく改善される。
【０００７】
従属請求項に記載した手段によって、独立請求項に記載した装置の有利な構成および改良形が可能となる。互いに向かい合って位置している開口の一方が、スリットとして形成されており、このスリットが、当該装置のケーシングに吸込室の領域でケーシングの全周の一部にわたって延びていると有利である。なぜならば、こうして大きな吸込横断面が形成されるからである。互いに対を成して向かい合って位置している開口を、円形の横断面を備えた開口として形成することは、吸い取ることができない液面レベルの位置が、スリットを備えた解決手段の場合よりも低くなっているという利点を有している。リザーブタンクに通じる全ての開口の大きな総面積は、サクションジェットポンプの高い吸込性能にとって有利である。この場合、開口の位置に関して注意しなければならないことは、サクションジェットポンプの吸込開口の位置がリザーブタンクの底部に対して高ければ高いほど、リザーブタンク内の吸い取ることができない液面レベルがますます高くなるということである。すなわち、リザーブタンク内の液面レベルが吸込開口の高さよりも下に下がっている場合、燃料はもはや吸い込まれない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の２つの実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
図１には、例えば燃料をリザーブタンク１から自動車の内燃機関２に圧送するために使用することができる装置が簡単に示してある。リザーブタンク１内には溜め容器３が配置されている。この溜め容器３から燃料圧送ユニット４が燃料を吸い込む。この燃料圧送ユニット４は溜め容器３内に配置されている。燃料圧送ユニット４の圧力管片５には圧力管路６が接続されている。この圧力管路６は内燃機関２に通じている。さらに、圧力管路６には、圧力調整器７が介在されている。この圧力調整器７は、圧送された圧力管路６内の燃料の圧力を、内燃機関２のために調和されたシステム圧に調整する。圧力調整器７からは戻し管路８がリザーブタンク１に戻されている。この戻し管路８を通って、内燃機関２によって必要とされない燃料が再びリザーブタンク１内に戻される。戻し管路８には、リザーブタンク１内に配置されたサクションジェットポンプ９が接続されている。このサクションジェットポンプ９によって、燃料が溜め容器３内に圧送される。内燃機関２の運転の間、燃料圧送ユニット４が燃料を溜め容器３から内燃機関２に圧送し、戻し管路８を通って戻される燃料がサクションジェットポンプ９を駆動する。
【００１０】
図２には、サクションジェットポンプ９が簡単に示してある。このサクションジェットポンプ９はケーシング１０を有している。このケーシング１０は、戻し管路８に接続され得る入口開口１１を備えている。この入口開口１１を通って流入した燃料は入口通路１２を通って、この入口通路１２に後置されたノズル１３に案内される。このノズル１３のノズル流出開口２１から、燃料が噴流として一定の流れ方向で吸込室１４内に到達する。この噴流は駆動噴流とも呼ばれる。なぜならば、この噴流は、サクションジェットポンプ９を駆動する負圧を形成し、ひいては燃料の吸込みを可能にするからである。吸込室１４は、例えば２つの吸込開口１５，１６を介してリザーブタンク１に接続されている。駆動噴流は燃料を吸込室１４から連行し、例えば２つの吸込開口１５，１６を通って燃料がリザーブタンク１から吸込室１４内に引き続き流入する。両吸込開口１５，１６は互いに向かい合って位置している。この場合、吸込開口１６は吸込室１４の領域にスリットとして、ケーシング１０の全周の一部にわたって延びている。吸込開口１５の横断面は、例えば方形に形成されている。いま、吸い込まれた燃料を伴った駆動噴流が、吸込室１４に続く混合室１８内に到達する。この混合室１８は出口開口１９を通って溜め容器３内に通じている。流れ騒音を減少させるためには、混合室１８の横断面が流れ方向でなだらかに拡張されてよい。
【００１１】
図３に示したサクションジェットポンプには、図２に示したサクションジェットポンプに比べて不変の部分または同様に作用する部分に同じ符号が付してある。図３に示したサクションジェットポンプは、３つの吸込開口１５，１６，１７が設けられている点で図２に示したサクションジェットポンプと異なっている。この場合、両吸込開口１６，１７は互いに向かい合って位置している。両吸込開口１６，１７の横断面は、例えば円形に形成されているものの、楕円形であってもよいし、四角形であってもよい。
【００１２】
駆動噴流方向に対して平行に吸込室１４内に流入しない吸い込まれる燃料の動特性によって、駆動噴流を逸らす力が生じる。図２に示した互いに向かい合って位置している両吸込開口１５，１６もしくは図３に示した両吸込開口１６，１７によって、前記力は部分的に相殺され、これによって、駆動噴流はケーシング壁に当て付けられない。したがって、全駆動噴流面を、吸込室１４からの燃料の連行のために使用することができる。こうして、吸込性能を著しく改善することができる。
【００１３】
この場合、吸込開口の数は、図２および図３に示した実施例で列挙した数に限定されていない。例えば吸込開口１５，１６，１７の位置の選択時には、例えばサクションジェットポンプ９の吸込開口１５，１６，１７の位置がリザーブタンク１の底部２２に対して高ければ高いほど、リザーブタンク１内の吸い取ることができない液面レベルがますます高くなることに注意しなければならない。すなわち、リザーブタンク１内の液面レベルが、例えば吸込開口１５，１６，１７のうちの１つの高さよりも下に下がっている場合には、燃料がもはや吸い込まれない。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料をリザーブタンクから自動車の内燃機関に圧送するための装置を簡単に示す図である。
【図２】１つの吸込開口がスリットとして形成された図１に示した装置の部分的な縦断面図である。
【図３】２つの吸込開口が、円形の横断面を備えた開口として形成された図１に示した装置の部分的な縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１　リザーブタンク、　２　内燃機関、　２　溜め容器、　４　燃料圧送ユニット、　５　圧力管片、　６　圧力管路、　７　圧力調整器、　８　戻し管路、９　サクションジェットポンプ、　１０　ケーシング、　１１　入口開口、１２　入口通路、　１３　ノズル、　１４　吸込室、　１５　吸込開口、　１６　吸込開口、　１７　吸込開口、　１８　混合室、　１９　出口開口、　２１　ノズル流出開口、　２２　底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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