(57)【要約】【課題】本発明はタクシー待ち表示方法及びシステムに関し、各駅におけるタクシーの待ち状態を電車内に表示させることができるタクシー待ち表示方法及びシステムを提供することを目的としている。【解決手段】タクシーの数を把握する車数把握手段１２と、タクシー待ちの人の数を把握する人数把握手段１３と、一人乗り率を記憶する記憶手段１４と、前記車数把握手段１２で得たタクシー数と、前記人数把握手段１３で得た人数と、前記一人乗り率とを演算して待ち時間に対応した待ち時間指標を求める計算手段１５と、から構成される待機所装置と、現在地把握手段２２と、停車駅テーブルを記憶した記憶手段２３と、前記待機所装置ＩＤを用いて通知された待ち時間指標を前記停車駅テーブルと突合せて格納する突合せ格納手段２４と、待ち時間指標を電車の乗客に知らせる出力手段２５と、から構成される電車内装置と、で構成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車内装置は進行方向駅を記憶し、タクシー待ちをする待機所装置は一人乗り率（α）を記憶しておき（ステップ１）、
前記待機所装置は、単位時間のタクシー数（Ｔ）と単位時間の待ち人数（Ｍ）を把握し（ステップ２）、
待ち時間指標（Ｗ）を（Ｍ／Ｔ）・αの演算により求め、前記電車内装置へ通知し（ステップ３）、
該電車内装置は各待機所装置ＩＤを用いて通知された待ち時間指標（Ｗ）を停車予定駅テーブルと突き合わせて格納し（ステップ４）、
前記電車内装置は、現在駅を把握し、今後の進行方向駅について待ち時間指標（Ｗ）を出力する（ステップ５）、
ことを特徴とするタクシー待ち表示方法。
【請求項２】
前記一人乗り率（α）を時間帯によって変化させることを特徴とする請求項１記載のタクシー待ち表示方法。
【請求項３】
電車の種類により今後の停車駅のみを出力することを特徴とする請求項１又は２記載のタクシー待ち表示方法。
【請求項４】
前記ステップ３の演算を電車内装置で行なうことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のタクシー待ち表示方法。
【請求項５】
前記一人乗り率（α）を待機所装置毎に定めることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のタクシー待ち表示方法。
【請求項６】
電車内装置とタクシー待ち待機所装置とが接続されて、電車内にタクシー待ち時間指標を表示するようにしたタクシー待ち表示システムにおいて、
タクシーの数を把握する車数把握手段と、タクシー待ちの人の数を把握する人数把握手段と、一人乗り率を記憶する一人乗り率記憶手段と、前記車数把握手段で得たタクシー数と、前記人数把握手段で得た人数と、前記一人乗り率とを演算して待ち時間に対応した待ち時間指標を求める計算手段と、待機所装置を一意に識別するＩＤ部と、電車内装置と接続する接続部と、から構成される待機所装置と、
現在地把握手段と、進行方向駅テーブルを記憶した停車駅記憶手段と、前記待機所装置ＩＤを用いて通知された待ち時間指標を前記停車駅テーブルと突合せて格納する突合せ格納手段と、待ち時間指標を電車の乗客に知らせる出力手段と、待機所装置と接続される接続部と、から構成される電車内装置と、
で構成され、電車の進行方向駅のタクシー待ち時間指標を出力することを特徴とするタクシー待ち表示システム。
【請求項７】
前記一人乗り率を時間帯によって変化させることを特徴とする請求項６記載のタクシー待ち表示システム。
【請求項８】
電車の種類により、今後の停車駅のみを出力することを特徴とする請求項６又は７記載のタクシー待ち表示システム。
【請求項９】
前記演算を電車内装置で行なうことを特徴とする請求項６乃至８の何れかに記載のタクシー待ち表示システム。
【請求項１０】
前記一人乗り率を待機所装置毎に定めることを特徴とする請求項６乃至９の何れかに記載のタクシー待ち表示システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタクシー待ち表示方法及びシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
駅に降りてからタクシーに乗る場合、従来の方法では、駅を出てからタクシー乗り場に行くのが普通である。そして、タクシー乗り場で人の待ち行列を認識し、タクシー到着頻度から待ち時間を予想しており、電車を降りる前のタクシー乗り場の待ち時間の情報を提供することはなかった。
【０００３】
従来のこの種の装置としては、携帯電話等での乗客の要求に対して、乗客の待機場所におけるタクシー待ち時間を表示するシステムがあり、乗員が効率的に営業活動をすることを目的としている（例えば特許文献１参照）。これに対し、携帯端末を用いてタクシー配車を会話することなく、手配する技術がある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３５３８８４号公報（第３頁、第４頁、図２）
【特許文献２】
特開２００２−２５１４３３号公報（第４頁、第５頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述したように、従来の技術では、乗客が駅から出てタクシー乗り場に着いた後に初めてどれ位混んでいるかどうかが把握されるものであった。そこで、電車や列車を降りる前に、タクシーの待ち時間を認識したいという要望がある。特に、バス終了後は待ち時間が大幅に増加する傾向にあり、近隣駅で待ち時間が少ないと、本来の駅以外の駅で降りた方が目的地まで所要時間が少なくなるということがある。また、終電に近い電車では、早く目的地に到着したいという要望がある。また、電車側のサービスとして、乗客にタクシーの待ち時間を通知することにより、顧客満足度を向上させたたいという要望がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、電車を降りる前に、各駅におけるタクシーの待ち状態を電車内に表示させることができるタクシー待ち表示方法及びシステムを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）請求項１記載の発明は以下の通りである。図１は本発明方法の原理を示すフローチャートである。本発明は、電車内装置は進行方向駅を記憶し、タクシー待ちをする待機所装置は一人乗り率（α）を記憶しておき（ステップ１）、前記待機所装置は、単位時間のタクシー数（Ｔ）と単位時間の待ち人数（Ｍ）を把握し（ステップ２）、待ち時間指標（Ｗ）を（Ｍ／Ｔ）・αの演算により求め、前記電車内装置へ通知し（ステップ３）、該電車内装置は各待機所装置ＩＤを用いて通知された待ち時間指標（Ｗ）を停車予定駅テーブルと突き合わせて格納し（ステップ４）、前記電車内装置は、現在駅を把握し、今後の進行方向駅について待ち時間指標（Ｗ）を出力する（ステップ５）、ことを特徴とする。
【０００８】
このように構成すれば、これから進行する駅毎のタクシーの待ち時間指標が表示されるので、乗客はどの駅で降りた方が速く目的地に到着できるかを判断することができる。
（２）請求項２記載の発明は、前記一人乗り率（α）を時間帯によって変化させることを特徴とする。
【０００９】
例えば、一人乗り率は、時間帯によって異なることから、時間帯を考慮することによって、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
（３）請求項３記載の発明は、電車の種類により今後の停車駅のみを出力することを特徴とする。
【００１０】
このように構成すれば、電車の種類（例えば普通、急行、特急等）に応じて停車駅は異なることから、それぞれの電車の種類に応じた停車駅のみを出力することで、その停車駅における待ち時間指標を確認することができる。
（４）請求項４記載の発明は、前記ステップ３の演算を電車内装置で行なうことを特徴とする。
【００１１】
このように構成すれば、演算の故障時、その電車だけに影響をとどめることができる。
（５）請求項５記載の発明は、前記一人乗り率（α）を待機所装置毎に定めることを特徴とする。
【００１２】
タクシーの待ち時間は、タクシー乗り場（待機所）毎に異なるはずである。そこで、待機所毎に一人乗り率を定めることで、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
（６）請求項６記載の発明は、以下の通りである。図２は本発明の原理ブロック図である。図において、１０はタクシー乗り場に設置された待機所装置、２０は電車内装置である。待機所装置１０と電車内装置２０とは、それぞれ接続部１１、２１を介して接続されている。そして、図に示すシステムは、電車内装置２０とタクシー待ち待機所装置１０とが接続されて、電車内にタクシー待ち時間指標を表示するようにしたタクシー待ち表示システムを構成している。
【００１３】
待機所装置１０において、１２はタクシーの数を把握する車数把握手段、１３はタクシー待ちの人の数を把握する人数把握手段、１４は一人乗り率を記憶する一人乗り率記憶手段、１５は前記車数把握手段１２で得たタクシー数と、前記人数把握手段１３で得た人数と、前記一人乗り率とを演算して待ち時間に対応した待ち時間指標を求める計算手段、１５は待機所装置を一意に識別するＩＤ部である。
【００１４】
電車内装置２０において、２２は現在地把握手段、２３は進行方向駅テーブルを記憶した停車駅記憶手段、２４は前記待機所装置ＩＤを用いて通知された待ち時間指標を前記停車駅テーブルと突合せて格納する突合せ格納手段、２５は待ち時間指標を電車の乗客に知らせる出力手段である。
【００１５】
このように構成すれば、電車の進行方向駅のタクシー待ち時間指標を出力（表示）することができるので、乗客はどの駅のタクシー乗り場がすいているかを認識することができる。
（７）請求項７記載の発明は、前記一人乗り率を時間帯によって変化させることを特徴とする。
【００１６】
このように構成すれば、一人乗り率を時間帯によって変化させることで、時間帯に応じた最適な一人乗り率を用いることで、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
（８）請求項８記載の発明は、電車の種類により、今後の停車駅のみを出力することを特徴とする。
【００１７】
このように構成すれば、電車の種類（例えば普通、急行、特急等）に応じて停車駅は異なることから、それぞれの電車の種類に応じた停車駅のみを出力することで、その停車駅における待ち時間指標を確認することができる。
（９）請求項９記載の発明は、前記演算を電車内装置で行なうことを特徴とする。
【００１８】
このように構成すれば、故障時の影響をその電車だけにとどめることができる。
（１０）請求項１０記載の発明は、前記一人乗り率を待機所装置毎に定めることを特徴とする。
【００１９】
このように構成すれば、タクシーの待ち時間は、タクシー乗り場（待機所）毎に異なるはずである。そこで、待機所毎に一人乗り率を定めることで、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態例を詳細に説明する。
【００２１】
先ず、図２のブロック図について更に詳細に説明する。先ず、待機所装置１０側では、車数把握手段１２が単位時間のタクシーの数をカウントする。次に、人数把握手段１３が待ち行列の人の数をカウントする。
【００２２】
ここで、計算手段１５は車数把握手段１２でカウントされた単位時間のタクシーの数をＴ、人数把握手段１３で把握された待ち行列の人数をＭ、一人乗り率記憶手段１４に記憶された一人乗り率をαとして、次式で待ち時間指標Ｗを求める。
【００２３】
Ｗ＝（Ｍ／Ｔ）・α
この計算された待ち時間指標は、ＩＤ部１５から読み出された待機所装置１０のＩＤと共に各待機所装置１０から接続部１１を介して電車内装置２０の接続部２１に通知される。電車内装置２０では、突合せ格納手段２４が、待機所装置ＩＤを用いて通知された待ち時間指標Ｗを停車駅記憶手段２３に記憶された進行方向駅テーブルと突き合わせて格納する。この際に於いて、突合せ格納手段２４は、現在地把握手段２２からの情報により、当該電車の現在位置が分かるので、その現在位置よりも先の進行駅を求め、それぞれの駅毎の待ち時間指標を出力手段２５に表示する。
【００２４】
この電車内装置２０の出力手段２５の表示を見ることにより、自己が本来降りる駅の待ち時間指標と、当該駅の近傍の駅の待ち時間指標とを比較する。この結果、本来の駅で降りると、タクシー待ち時間が増えるので、それより一つ先の駅で降りて、タクシーで目的地に移動する方が速く着く等の判断をすることができる。
【００２５】
図３は本発明の一実施の形態例を示すブロック図である。図２と同一のものは、同一の符号を付して示す。待機所装置１０において、１１は電車内装置２０と接続される接続部、１２はタクシーの数を把握する車数把握手段としての車センサー、１３は人行列の人の数を把握する人数把握手段としての人センサーである。これら車センサー１２及び人センサー１３としては、例えばカメラが用いられ、同一待機所のタクシー及び人を撮影する。
【００２６】
１４ａは一人乗り率及びその他の情報を記憶する記憶部、１５は待機所装置１０のＩＤを出力するＩＤ部、１６は時刻情報を出力する時計部、１７は前述した各種装置と接続され、待ち時間指標を計算する他、全体の動作を制御する制御部である。該制御部１７は、図２に示す計算手段１５を含んでいる。該制御部１７としては、例えばＣＰＵが用いられる。このような待機所装置１０は、図に示すように、複数設けられている。前記車センサー１２及び人センサー１３の出力は制御部１７に送られ、該制御部１７は既存の技術を用いて、車の数及び人の数を計数する。或いは、車センサー１２及び人センサー１３毎にタクシー４０又は人をカウントしてその結果を制御部１７に通知するようにしてもよい。４０はタクシーである。
【００２７】
電車内装置２０において、２１は待機所装置１０と接続される接続部である。該接続部２１は、この実施の形態例では、インターネット３０を介して待機所装置１０と接続されている。２２は現在地把握手段としての現在地を把握するためのカメラ、２３ａは停車駅情報及びその他の情報を記憶する記憶部である。２５は待ち時間指標等の各種情報を表示する出力手段としての表示部、２６は電車の上り下り等の方向を入力する入力部、２７は待機所装置１０のＩＤを用いて通知された待ち時間指標を記憶部２３ａに記憶される停車駅テーブルと突合わせて格納する他、全体の動作を制御する制御部である。該制御部２７は、図２の突合わせ格納手段２３を含んでいる。該制御部２７としては、例えばＣＰＵが用いられる。このように構成されたシステムの動作をフローチャートを用いて参照すれば、以下の通りである。
【００２８】
図４は本発明システムの動作の一例を示すフローチャートである。先ず、待機所装置１０側では、制御部１７が単位時間をカウンタ（図示せず）に設定する（Ｓ１）。そして、車センサー１２はタクシー４０を計数する（Ｓ２）。図５はタクシー数検出の説明図である。タクシー４０がタクシー乗り場に入ってくるところにゲートを設け、該ゲートの両側に赤外線発信機３と赤外線検知器４を設ける。そして、このゲートを通過したタクシー４０の数をカウントする。次に、制御部１７は単位時間経過をチェックする（Ｓ３）。単位時間の経過は、時計部１６の出力を基にカウントする。そして、単位時間を経過した時、制御部１７はタクシーの計数値を記憶部１４ａに記憶する（Ｓ４）。次に、タクシー乗り場に並んでいる人の数を計数する。
【００２９】
人の数の計数方法には、ここでは２種類を示す。例えば、人センサー１３がカメラを用いて計数する時、図６に示すようにして行なう。即ち、タクシー乗り場に人行列撮影用のカメラ１を設置しておき、人行列を撮影する。そして、撮影した人行列の画像を画像処理して人の数を計数する（Ｓ６）。
【００３０】
他の方法は、図７に示すような方法である。即ち、タクシー乗り場に踏板２を設けておき、この踏板２を通過した人の数をカウントするようにする。この場合、先ず単位時間をカウンタ（図示せず）に設定しておき（Ｓ７）、人の数を計数する（Ｓ８）。時計部１６の出力を基に単位時間の経過をカウントする。そして、単位時間が経過したら（Ｓ９）、カウント動作を終了する。
【００３１】
このようにして人の数を計数したら、その値を記憶部１４ａに記憶する（Ｓ１０）。次に、制御部１７は待ち時間指標を求める計算を行なう（Ｓ１１）。ここで、用いる計算式は、人の数を示す人列計数値、タクシー４０の数を示すタクシー計数値とし、一人乗り率を記憶部１４ａから読み出して、以下の式による。
【００３２】
待ち時間指標＝（（人列計数値／タクシー計数値）・一人乗り率）
ここで、待ち時間指標をＷ、人数計数値をＭ、タクシー数計数値をＴ、一人乗り率をαとすると、上式は以下のようになる。
【００３３】
Ｗ＝（Ｍ／Ｔ）・α
待ち時間指標が求まったら、制御部１７はタクシーの数を記憶部１４ａに待ち時間テーブルとして記憶する（Ｓ１２）。図８は待ち時間テーブルの構成例を示す図である。図に示すように、駅名と、待機所名（ＩＤ）と、待ち人数と、車センサー値と、待ち時間指標から構成されている。例えば、渋谷駅の南口待機所の場合、待ち人数は７４、タクシー数は７、待ち時間指標は１１である。
【００３４】
図９は一人乗り率を示す図である。図に示すように一人乗り率αは時間により異なる値をとる。例えば、１２時〜１８時は０．６であるのに対し、２１時〜８時は０．９である。このテーブルより、時間が遅くなるに従って一人乗り率が大きくなっていることが分かる。このように、一人乗り率を時間帯によって変化させることにより、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
【００３５】
また、一人乗り率は、待機所装置毎に定めることができる。タクシーの待ち時間はタクシー乗り場（待機所）毎に異なるものであることから、待機所毎に一人乗り率を定めることで、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
【００３６】
次に、制御部１７は、接続部１１を介して待機所ＩＤと記憶部１４ａに記憶された待ち時間指標を電車内装置２０側に送信する（Ｓ１３）。このデータは、インターネット３０を介して電車内装置２０側に通知される。
【００３７】
一方、電車内装置２０側では、予め駅順テーブルを記憶部２３ａに記憶する（Ｓ１４）。図１０はこのようにして作成された停車駅テーブルの構成例を示す図である。急行の上りと下り、普通の上りと下り毎に、停車駅が記憶されている。急行の方が普通よりも停車駅の数が少ないことが分かる。
次に、上り・下り／急行・普通を入力する（Ｓ１５）。次に、カメラ２１で駅名を写し、現在地を把握する（Ｓ１６）。以上の処理が終了した時点で、前記待機所装置１０側からの待機所ＩＤと記憶テーブルの情報を受ける（Ｓ１７）。この場合には、他の待機所装置からの情報も同様にして受ける。
【００３８】
次に、制御部２７は待機所装置１０側から送られてきた待機所装置ＩＤと待ち時間指標を、前記停車駅テーブルと突合わせて記憶部２３ａに記憶する。次に、この記憶された情報に基づいて、今後の停車駅の待ち時間を表示部２５に表示する（Ｓ１８）。
【００３９】
図１１は表示部２５への表示例を示す図である。駅名毎に、待機所名（ＩＤ）と、現在駅と、待ち時間指標が表示されている。例えば、三軒茶屋裏口のタクシー乗り場の待ち時間指標は１６である。図より明らかなように、電車の種類に応じて今後の停車駅のみが表示されるようになっている。これにより、それぞれの電車の種類に応じた停車駅のみを表示（出力）することができる。乗客は、この表示を見て、各駅のタクシー乗り場毎の待ち時間指標を確認し、どの駅のタクシー乗り場がすいているかを認識することができる。そして、本来の駅よりも一つ先の駅で降りた方が、目的地（例えば自宅）への到達時間が早いこと等を認識することができる。
【００４０】
上述の実施の形態例では、待ち時間指標を待機所装置側で行なう場合を例にとったが、電車内装置側の制御部２７で行なうようにしてもよい。この場合、タクシー数、待ち人数情報、一人乗り率等を待機所装置側のＩＤと共に、電車内装置２０側に転送してやることが必要となる。このようにすれば、電車内装置側でも待ち時間指標を計算し、表示部２５に表示することが可能となる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
（１）請求項１記載の発明によれば、これから進行する駅毎のタクシーの待ち時間指標が表示されるので、乗客はどの駅で降りた方が速く目的地に到着できるかを判断することができる。
（２）請求項２記載の発明によれば、一人乗り率は、時間帯によって異なることから、時間帯を考慮することによって、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
（３）請求項３記載の発明によれば、電車の種類（例えば普通、急行、特急等）に応じて停車駅は異なることから、それぞれの電車の種類に応じた停車駅のみを出力することで、その停車駅における待ち時間指標を確認することができる。
（４）請求項４記載の発明によれば、演算の故障時、その電車だけに影響をとどめることができる。
（５）請求項５記載の発明によれば、待機所毎に一人乗り率を定めることで、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
（６）請求項６記載の発明によれば、電車の進行方向駅のタクシー待ち時間指標を出力（表示）することをができるので、乗客はどの駅のタクシー乗り場がすいているかを認識することができる。
（７）請求項７記載の発明によれば、一人乗り率を時間帯によって変化させることで、時間帯に応じた最適な一人乗り率を用いることで、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
（８）請求項８記載の発明によれば、電車の種類（例えば普通、急行、特急等）に応じて停車駅は異なることから、それぞれの電車の種類に応じた停車駅のみを出力することで、その停車駅における待ち時間指標を確認することができる。
（９）請求項９記載の発明によれば、故障時の影響をその電車だけにとどめることができる。
（１０）請求項１０記載の発明によれば、待機所毎に一人乗り率を定めることで、待ち時間指標をより正確に求めることができる。
【００４２】
このように、本発明によれば、電車を降りる前に、各駅におけるタクシーの待ち状態を電車内に表示させることができるタクシー待ち表示方法及びシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明方法の原理を示すフローチャートである。
【図２】本発明の原理ブロック図である。
【図３】本発明の一実施の形態例を示すブロック図である。
【図４】本発明システムの動作の一例を示すフローチャートである。
【図５】タクシー数検出の説明図である。
【図６】タクシー乗り場における待ち人数カウント方法の第１の説明図である。
【図７】タクシー乗り場における待ち人数カウント方法の第２の説明図である。
【図８】待ち時間テーブルの構成例を示す図である。
【図９】一人乗り率を示す図である。
【図１０】停車駅テーブルの構成例を示す図である。
【図１１】表示部への表示例を示す図である。
【符号の説明】
１０  待機所装置
１１  接続部
１２  車数把握手段
１３  人数把握手段
１４  一人乗り率記憶手段
１５  ＩＤ部
２０  電車内装置
２１  接続部
２２  現在地把握手段
２３  停車駅記憶手段
２４  突合わせ格納手段
２５  出力手段
【図１】
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【図２】
2004347863.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004347863.tif 000012
【図１１】
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