(57)【要約】【課題】ロアバーに取付けたグラスランの離脱を防止する機能を備えたディビジョンバー、およびロアバーの成形方法を提供する。【解決手段】ロアバー１０の少なくとも一方の側壁１０ｂ先端部内面に、グラスラン５の基底部から斜め外方に突設したリップ５ａが係止する突状のアンカー部１１を設けると共に、下端部に、内方に向けて、グラスラン５の下端が当接するストッパー部１２を突設する。また、ロアバー１０を、前方側に型抜きする断面長方形状の型本体３０と、後方側に型抜きする断面長方形状の補助型３１を使用して成形する。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアガラス（３）とクォターガラス（４）との間に取付けられ，底壁（１０ａ）の両側に側壁（１０ｂ）を設けた凹形状のロアバー（１０）と，同じく凹形状のアッパバー（２０）とで構成され，グラスラン（５）を組付けるディビジョンバーであって、前記ロアバーの少なくとも一方の側壁先端部内面に，前記グラスランの基底部から斜め外方に突設したリップ（５ａ）が係止する突状のアンカー部（１１）を設けてなる自動車ドア用ディビジョンバー。
【請求項２】
自動車のドアガラス（３）とクォターガラス（４）との間に取付けられ，底壁（１０ａ）の両側に側壁（１０ｂ）を設けた凹形状のロアバー（１０）と，同じく凹形状のアッパバー（２０）とで構成され，グラスラン（５）を組付けるディビジョンバーであって、前記ロアバーの少なくとも一方の側壁先端部内面に，前記グラスランの基底部から斜め外方に突設したリップ（５ａ）が係止する突状のアンカー部（１１）を設けると共に，下端部に，内方に向けて，前記グラスランの下端が当接するストッパー部（１２）を突設してなる自動車ドア用ディビジョンバー。
【請求項３】
自動車のドアガラス（３）とクォターガラス（４）との間に取付けられ，底壁（１０ａ）の両側に側壁（１０ｂ）を設けた凹形状のロアバー（１０）と，同じく凹形状のアッパバー（２０）とで構成され，前記ロアバーの少なくとも一方の側壁先端部内面に，グラスラン（５）の基底部から斜め外方に突設したリップ（５ａ）が係止する突状のアンカー部（１１）を設けてなるディビジョンバーにおける前記ロアバーを成形する方法であって、前記アンカー部を，前記ロアバーの凹形状を成形した後，前方側に型抜きする断面長方形状の型本体（３０）と，前記底壁を貫通して侵入し，前端部の片面が前記型本体の後端部と重合すると共に，他方面が前記側壁の後部内面に当接し，成形完了後，後方側に型抜きする断面長方形状の補助型（３１）とを使用して成形してなることを特徴とするロアバーの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのドアガラスとクォターガラスとの間に取付けられ、アッパバー２０とロアバーとで構成されるディビジョンバー、およびロアバーの成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のドアガラスとクォターガラスとの間に取付けられるディビジョンバーは、ドアパネル内まで挿入するいわゆる一本ものが多く使用されてきた。
【０００３】
このディビジョンバーはドアガラスを組付けた後にドアパネル内に挿入して取付けるのであるが、であり、また、湾曲状に成形されているため挿入が困難であり、組付け作業性に問題がある。
【０００４】
近年、こうした問題に鑑み、ディビジョンバーをアッパバーとロアバーとに分割して成形し、先にロアバーをドアパネル内に取付け、後に、アッパバーを取付ける技術が考えられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１８４号公報
【０００６】
このようにロアバーとアッパーバーとを別個に取付けることにより、組付け作業性を向上させることができるといった大きな作用効果がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、軽量化の目的からディビジョンバーを樹脂化しようとした場合、ロアバーにアンカー部を設定することが困難であった。アンカー部なしで設定した場合、ロアバーに取付けたグラスランが前方側に外れ易く、また、下方に脱落し易いといった危険性があり、改善の余地が残されている。
【０００８】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ロアバーに取付けたグラスランの離脱を防止する機能を備えたディビジョンバー、およびロアバーの成形方法を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】図１乃至図６を参照して説明する。第一の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に取付けられ、底壁１０ａの両側に側壁１０ｂを設けた凹形状のロアバー１０と、同じく凹形状のアッパバー２０とで構成され、グラスラン５を組付けるディビジョンバーであって、前記ロアバー１０の少なくとも一方の側壁１０ｂ先端部内面に、前記グラスラン５の基底部から斜め外方に突設したリップ５ａが係止する突状のアンカー部１１を設けてなる。
【００１０】
第二の発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１は、自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に取付けられ、底壁１０ａの両側に側壁１０ｂを設けた凹形状のロアバー１０と、同じく凹形状のアッパバー２０とで構成され、グラスラン５を組付けるディビジョンバーであって、前記ロアバー１０の少なくとも一方の側壁１０ｂ先端部内面に、前記グラスラン５の基底部から斜め外方に突設したリップ５ａが係止する突状のアンカー部１１を設けると共に、下端部に、内方に向けて、前記グラスラン５の下端が当接するストッパー部１２を突設してなる。
【００１１】
第三の発明に係るロアバーの成形方法は、自動車のドアガラス３とクォターガラス４との間に取付けられ、底壁１０ａの両側に側壁１０ｂを設けた凹形状のロアバー１０と、同じく凹形状のアッパバー２０とで構成され、前記ロアバー１０の少なくとも一方の側壁１０ｂ先端部内面に、グラスラン５の基底部から斜め外方に突設したリップ５ａが係止する突状のアンカー部１１を設けてなるディビジョンバー１における前記ロアバー１０を成形する方法であって、前記アンカー部１１を、前記ロアバー１０の凹形状を成形した後、前方側に型抜きする断面長方形状の型本体３０と、前記底壁１０ａを貫通して侵入し、前端部の片面が前記型本体３０の後端部と重合すると共に、他方面が前記側壁１０ｂの後部内面に当接し、成形完了後、後方側に型抜きする断面長方形状の補助型３１とを使用して成形してなることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係る自動車ドア用ディビジョンバー１の実施形態を、図１乃至図５に示す。このディビジョンバー１は、樹脂製で、自動車のリヤドアパネル２のドアガラス３とクォターガラス４との間に取付けられるものである。また、底壁１０ａの両側に側壁１０ｂを設けた凹形状のロアバー１０と、同じく凹形状のアッパバー２０とで構成され、その凹形状部分にグラスラン５を組付けるものである。このロアバー１０とアッパバー２０は、別体成形される。
【００１３】
そして、ロアバー１０の一方の側壁１０ｂ先端部内面に、グラスラン５の基底部から斜め外方に突設したリップ５ａが係止する突状のアンカー部１１を設けている。また、当該ロアバー１０の下端部に、内方に向けて、グラスラン５の下端が当接するストッパー部１２を突設している。なお、アンカー部１１は、一方の側壁１０ｂのみならず、両方の側壁１０ｂ先端部内面に設けることもできるし、ロアバー１０の一部のみでなく、全長にわたって成形することも可能である。また、ストッパー部１２は、ロアバー１０の下端部の一部に設けても良いし、その全体に設けても良い。また、ストッパー部には、ロアバー１０の上端部に設けて、グラスラン５のズレ防止をしても良い。
【００１４】
本実施形態に係るディビジョンバー１は、ロアバー１０にアンカー部１１を設けているので、グラスラン５が前方側に抜け出す状態となった場合にリップ５ａがアンカー部１１に当接する。これにより、グラスラン５の前方側への抜け出しが未然に防止される。
【００１５】
また、ロアバー１０の下端部にストッパー部１２を設けているので、当該ストッパー部１２がグラスラン５の下端に当接し、当該グラスラン５の下方への脱落が未然に防止される。また、図２〜図６では、アンカー部と抜き穴は片側ずつの設定した例を示したが、部分的又は全体的に、アンカー部と抜き穴を車外側と車内側の両側に設定し、少なくとも上端部と下端部に抜き穴を設けないような設定としても良い。
【００１６】
このディビジョンバー１におけるロアバー１０は、図６に示すように、共に、断面長方形状の型本体３０と補助型３１を使用して成形している。すなわち、アンカー部１１を持たないロアバー１０であれば、補助型３１を使用しないで型本体３０のみを使用して成形することができるが、当該ロアバー１０はアンカー部１１を備えているので、型本体３０の構造が複雑となり成形コストが嵩む。
【００１７】
そこで、本発明においては、アンカー部１１を、ロアバー１０の凹形状を成形した後、前方側に型抜きする断面長方形状で肉厚の型本体３０と、底壁１０ａを貫通して侵入し、前端部の片面が前記型本体３０の後端部と重合すると共に、他方面が前記側壁１０ｂの後部内面に当接し、成形完了後、後方側に型抜きする同じく断面長方形状で肉薄の補助型３１とを使用して成形している。従って、成形完了後においては、底壁１０ａの端部に抜き孔１３が形成される。
【００１８】
この成形方法によると、成形型の構造を簡易なものとすることができ、アンカー部１１を有するロアバー１０を容易に成形することができる。従って、成形コストの低廉化を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１に記載の自動車ドア用ディビジョンバー１は、ロアバー１０にアンカー部１１を設けているので、グラスラン５が前方側に抜け出すのを未然に防止することができる。
【００２０】
請求項２に記載の自動車ドア用ディビジョンバー１は、ロアバー１０の下端部にストッパー部１２を設けているので、グラスラン５の下方への脱落を未然に防止することができる。
【００２１】
請求項３に記載のロアバーの成形方法は、型本体３０と補助型３１を使用して成形しているので、簡易な構造の成形型によってアンカー部１１を容易に成形することができる。従って、成形コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディビジョンバーを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】本発明に係るディビジョンバーの実施形態を示す後面斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係るロアバーの成形方法の実施形態を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１　　　ディビジョンバー
２　　　ドアパネル
３　　　ドアガラス
４　　　クォターガラス
５　　　グラスラン
５ａ　　リップ
１０　　ロアバー
１０ａ　底壁
１０ｂ　側壁
１１　　アンカー部
１２　　ストッパー部
１３　　抜き孔
２０　　アッパバー
３０　　型本体
３１　　補助型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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