(57)【要約】【課題】サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を開閉自在に覆うスライドドアを設け、このスライドドアをセンタスライダとロアスライダとから成るスライド手段にて案内することで、従前のアッパスライダを省略し、これによりルーフ部まで覆うようなスライドドアを乗降性よく開閉することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。【解決手段】車両の側部を覆うサイドパネルと、該サイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部２とを備えた車両において、上記サイドパネルからルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３と、上記サイドパネルに対応する縦片部１３とルーフ部２に対応する上片部１４とを有するスライドドア５と、上記スライドドア５がドア開口３に対して開閉自在になるようスライドドア５を車両前後方向に導くスライド手段１５を備え、上記スライド手段１５はスライドドア５１６の上下方向中間を支持するセンタスライダと、スライドドア５の下端部を支持するロアスライダ１７とを備えたことを特徴とする。【選択図】　　図４
2004058907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部を覆うサイドパネルと、該サイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、
上記サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口と、
上記サイドパネルに対応する縦片部とルーフ部に対応する上片部とを有するスライドドアと、
上記スライドドアがドア開口に対して開閉自在になるようスライドドアを車両前後方向に導くスライド手段を備え、
上記スライド手段はスライドドアの上下方向中間を支持するセンタスライダと、スライドドアの下端部を支持するロアスライダとを備えた
車両のスライドドア構造。
【請求項２】
上記センタスライダは車両の車室内に位置するように設けられた
請求項１記載の車両のスライドドア構造。
【請求項３】
上記センタスライダは車両の車室内に突出するように設けられると共に、その上面が略水平に形成された
請求項２記載の車両のスライドドア構造。
【請求項４】
上記センタスライダは、車両前後方向に延びる中空部または空間部を有して車体に設けられた後部センタスライダと、
上記後部センタスライダの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドアの閉時に該ドアの車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、
上記スライドドアを車幅方向に誘導すべく前部センタスライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構とを備えた
請求項３記載の車両のスライドドア構造。
【請求項５】
上記センタスライダは、車両前後方向に延びる中空部または空間部を有して車体に設けられた後部センタスライダと、
上記後部センタスライダの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドアの閉時に該ドアの車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、
上記スライドドアを車幅方向に誘導すべく前部センタスライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構と備え、
上記スライドドアには、該スライドドアの閉時に前部センタスライダを上方より覆うと共に、スライドドアの車幅方向外方への移動に伴い前部センタスライダとオフセットするように車室内に突出するアームレストが設けられた
請求項１または２記載の車両のスライドドア構造。
【請求項６】
上記車幅方向移動機構は平行リンク機構で構成された
請求項４または５記載の車両のスライドドア構造。
【請求項７】
上記スライド手段はスライドドアの閉時においてスライドドアの上片部をルーフ部と略同一面上に位置させると共に、
スライドドアの開時においてスライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットするようにスライドドアを車幅方向に回転移動させて該ドアの上片部を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドアを車両前後方向の後方へ導くように構成された
請求項１，２，３，４，５または６記載の車両のスライドドア構造。
【請求項８】
上記スライド手段はスライドドアを車幅方向に回転移動させつつ、車両前後方向の後方へ導く
請求項７記載の車両のスライドドア構造。
【請求項９】
上記ドア開口の直前方でサイドパネルに設けられたフロント開口と、
フロント開口を開閉自在に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドアと、
上記スライドドアの前端に設けられスライドドア閉時においてフロントドアの後端と当接し、かつフロンドアの後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材とを備えた
請求項８記載の車両のスライドドア構造。
【請求項１０】
上記スライドドアは該ドアの閉時において、その上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するよう傾斜して設けられ、
上記スライド手段はスライドドアの下方部を車幅方向外方に移動させると共に、スライドドアの上方部の移動量が下方部の移動量より大となるようにスライドドアを車幅方向に回転移動させる
請求項７，８または９記載の車両のスライドドア構造。
【請求項１１】
上記ロアスライダはその前端が前方にいくに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成された
請求項１０記載の車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部を覆うキャブサイドの如きサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えたような車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のスライドドア構造としては、例えば特開平４−３３９０１７号公報に記載の構造がある。
すなわち、車両の側部を覆うサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上述のサイドパネルには後席乗員乗降用のドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に覆うスライドドアを設け、該スライドドアをアッパガイドレールとセンタガイドレールとロアガイドレールとで車両の前後方向に摺動案内すべく構成し、これらの各レールに沿ってスライドドアを車両の前後方向に開閉するように成した車両のスライドドア構造である。
【０００３】
上述のセンタガイドレールはサイドパネルの外部つまりボディ外板に設けられているので、車両外観上の見栄えが悪化する問題点があった。
一方、上記構成の車両はその全高が高いワンボックスカーであるから、乗降性については特に問題はないが、車両デザインの関係上、全高を低く成したスポーティな車両においてはサイドパネルのドア開口を開閉するのみのスライドドアでは充分な乗降性が確保できない問題点があり、特に上述のようにスライドとアッパガイドレールとセンタガイドレールとの３本のガイドレールにて開閉自在に支持した場合、上述のアッパガイドレールにより乗員の良好な乗降性が阻害される問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を開閉自在に覆うスライドドアを設け、このスライドドアをセンタスライダとロアスライダとから成るスライド手段にて案内することで、従前のアッパスライダを省略し、これによりルーフ部まで覆うようなスライドドアを乗降性よく開閉することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のスライドドア構造は、車両の側部を覆うサイドパネルと、該サイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上記サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口と、上記サイドパネルに対応する縦片部とルーフ部に対応する上片部とを有するスライドドアと、上記スライドドアがドア開口に対して開閉自在になるようスライドドアを車両前後方向に導くスライド手段を備え、上記スライド手段はスライドドアの上下方向中間を支持するセンタスライダと、スライドドアの下端部を支持するロアスライダとを備えたものである。
【０００６】
上記構成によれば、スライドドアをセンタスライダとロアスライダとから成るスライド手段にて車両前後方向に導いて、ドア開口を開閉することができる。　このため、従前のアッパスライダを省略し、これにより車体側のルーフ部までを覆うような上片部と縦片部とを備えたスライドドアを乗降性よく開閉することができ、特に車両デザインの関係上、全高を低く成したスポーティな車両のスライドドア構造として極めて有効である。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは車両の車室内に位置するように設けられたものである。
上記構成によれば、センタスライダが車外側に位置しないので、車両外観上の見栄えの向上を図ることができるのは勿論、センタスライダが車室内に位置するので、車両のボディ形状に左右されることなく該センタスライダの形状を設定することができ、またセンタスライダを長く形成してドア開口量を大きくすることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは車両の車室内に突出するように設けられると共に、その上面が略水平に形成されたものである。
上記構成によれば、センタスライダをアームレストとして有効利用することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは、車両前後方向に延びる中空部または空間部を有して車体に設けられた後部センタスライダと、上記後部センタスライダの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドアの閉時に該ドアの車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、上記スライドドアを車幅方向に誘導すべく前部センタスライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構とを備えたものである。
【００１０】
上記構成の車幅方向移動機構は、平行リンク機構で構成してもよい。
上記構成によれば、スライドドアの閉時にはその車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、この前部センタスライダが摺動自在に挿入される後部センタスライダとの双方をアームレストとして有効利用することができる。
【００１１】
しかも、スライドドアの開時には前部センタスライダが自動的に後部センタスライダの中空部または空間部に格納されるので、乗員は特別に前部センタスライダを手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは、車両前後方向に延びる中空部または空間部を有して車体に設けられた後部センタスライダと、上記後部センタスライダの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドアの閉時に該ドアの車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、上記スライドドアを車幅方向に誘導すべく前部センタスライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構と備え、上記スライドドアには、該スライドドアの閉時に前部センタスライダを上方より覆うと共に、スライドドアの車幅方向外方への移動に伴い前部センタスライダとオフセットするように車室内に突出するアームレストが設けられたものである。
【００１３】
上記構成の車幅方向移動機構は、平行リンク機構で構成してもよい。
上記構成によれば、スライドドアの閉時には前部センタスライダをその上方から覆うアームレストを、本来の肘掛けとして利用することができ、しかも、スライドドアの開時には該スライドドアが車幅方向外方へ移動するのに伴って上記アームレストは前部センタスライダとオフセットするので、乗員は特別にアームレストを手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車幅方向移動機構は平行リンク機構で構成されたものである。
上記構成によれば、簡単な構造により車幅方向移動機構を構成することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段はスライドドアの閉時においてスライドドアの上片部をルーフ部と略同一面上に位置させると共に、スライドドアの開時においてスライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットするようにスライドドアを車幅方向に回転移動させて該ドアの上片部を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドアを車両前後方向の後方へ導くように構成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、スライドドアの開時には上述のスライド手段はスライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットして、上片部とルーフ部との当接を解除するように該スライドドアを車幅方向に回転移動させて該上片部を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドアを車両前後方向の後方へ導く。
【００１７】
つまり、スライドドアの全体を車幅方向外方（横方向）に移動させることなく、主としてスライドドアの上方部が車幅方向外方に移動すべく該スライドドアを回動させるものである。
【００１８】
この結果、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を覆うように縦片部と上片部とを有するスライドドアであっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段はスライドドアを車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものである。
上記構成によれば、スライドドアを回転させつつ後方へ開くので、スライドドアとボディとの干渉がなく、該スライドドアの開口性能が向上する。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口の直前方でサイドパネルに設けられたフロント開口と、上記フロント開口を開閉可能に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドアと、上記スライドドアの前端に設けられスライドドア閉時においてフロントドアの後端と当接し、かつフロントドアの後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材とを備えたものである。
上記構成のシール部材は、シールラバーにて構成してもよい。
上記構成によれば、スライドドアの前端部とフロントドアの後端部とを上述のシール部材にて確実にシールすることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記スライドドアは該ドアの閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、上記スライド手段はスライドドアの下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該スライドドアの上方部の移動量が下方部の移動量より大となるようにスライドドアを車幅方向に回転移動させるものである。
【００２２】
上記構成によれば、車両のデザイン要求を満たしつつ、縦片部と上片部とを有する正面視略逆Ｌ字状のスライドドアを提供することができると共に、このスライドドアの上方部と下方部との移動量を上記の如く設定したことにより、スライドドアとボディとの干渉がない状態で該スライドドアを円滑に開閉することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記ロアスライダはその前端が前方にいくに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成されたものである。
上記構成によれば、ロアスライダの前端を上述のように屈曲形成したので、スライドドアの開時には該ドアの下端部を屈曲形状に沿って車幅方向外方へ導くことができ、スライドドアの閉時には該ドアの下端部を屈曲形状に沿って車幅方向内方へ導くことができる。
【００２４】
したがって、このロアスライダと、前述の前部センタスライダおよび後部センタスライダを有するセンタスライダと、車幅方向移動機構との各要素により、縦片部と上片部とを備えた正面視略逆Ｌ字状のスライドドアを、乗降性よく適切に開閉することができる。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドドア構造を示し、図１、図２において、この車両は該車両の側部を覆うように上方に向って立上がって設けられたサイドパネル１（いわゆるキャブサイド）と、このサイドパネル１の上端に一体的に連結されると共に、車両の上部を覆うように略水平に設けられたルーフ部２とを備えている。
【００２６】
上述の車両のリヤ席に対応する左右両部には、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続するように設けられた左右のドア開口３（スライドドア用の開口）と、このドア開口３の直前方で前席に対応するようにサイドパネル１に設けられた左右のフロント開口４（フロントドア用の開口）とが形成されている。
リヤ席に対応するドア開口３はスライドドア５により開閉可能に覆われる一方、前席に対応するフロント開口４はフロントドア６により開閉可能に覆われている。
【００２７】
このフロントドア６は図３に示すようにドアアウタパネル６ａとドアインナパネル６ｂとを備えると共に、その前端部はドア側ヒンジ７、ヒンジピン８、ボディ側ヒンジ９を介してヒンジピラー１０に揺動自在に枢支されている。
【００２８】
ここで、上述のヒンジピラー１０はピラーアウタパネル１０ａとピラーインナパネル１０ｂとを備え、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１１を有する車体剛性部材である。
【００２９】
また上述のスライドドア５はドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂとを備えると共に、このスライドドア５の前端部には図３に示すようにシール部材としてのシールラバー１２が設けられていて、スライドドア５の閉時に上述のシールラバー１２がフロントドア６の後端部に当接し、かつ該シールラバー１２は両ドア５，６間のシール時にフロントドア６の後端部より車幅方向内方にオーバラップして位置するオーバラップ部１２ａを備えており、この構成によって前後の両ドア５，６間のシール性を確保すべく構成している。
【００３０】
図１、図２に示すように上述のスライドドア５はサイドパネル１に対応する縦片部１３と、ルーフ部２に対応する上片部１４とを有して正面視略逆Ｌ字状に構成されている。
【００３１】
図１、図２に実線で示すようにスライドドア５の閉時には該スライドドア５の上片部１４はルーフ部２と略同一面上（略同一平面上または略同一曲面上）に位置し、縦片部１３はサイドパネル１と略同一面上に位置すると共に、図２からも明らかなようにスライドドア５はその閉時において、車両デザインの関係上、その上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられている。
【００３２】
上述のスライドドア５は図１に実線で示す全閉状態ａから同図に仮想線で示す開放中途状態ｂ，ｃ，ｄ，ｅを経て全開状態ｆまで開放されるもので、スライドドア５の開時には図１の全閉状態ａから中途状態ｅまでの範囲においては、該スライドドア５は車幅方向外方へ回転移動しながら車両前後方向の後方に導かれ、中途状態ｅから全開状態ｆまでの範囲においては、スライドドア５は車両後方に直線的に導かれる。上述の中途状態ｅから全開状態ｆまでの範囲のスライドドア５は図２に仮想線で示すように、ほぼ垂直状態に立設され、車外からスライドドア５を操作する場合には、乗員が何等後のめりすることのないように設定されている。
【００３３】
このようなスライドドア５の動作を達成するために図４、図５に示すスライド手段１５を設けている。なお、このスライド手段１５は左右にそれぞれ設けられるが、左側のスライド手段１５と右側のスライド手段とは左右対称に構成される。
【００３４】
このスライド手段１５は、スライドドア５の閉時において該スライドドア５の上片部１４をルーフ部２と略同一平面上に位置させると共に、スライドドア５の開時において該スライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットすべくスライドドア５を車幅方向に回転移動させて上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導くためのものである。
【００３５】
上述のスライド手段１５の構成を図４、図５を参照して以下に詳述する。なお、以下の説明においては左右一対のスライド手段のうちの右側のスライド手段１５について説明する。
【００３６】
このスライド手段１５はスライドドア５の上下方向中間部位、望ましくはアームレストが配置される高さ位置を支持するセンタスライダとしてのセンタレール１６と、スライドドア５の下部または下端部を支持するロアスライダとしてのロアレール１７と、スライドドア５をその開時に車幅方向内方から外方へ、さらに車幅方向外方から車両前後方向の後方に誘導すべくセンタレール１６の前端部に設けられた車幅方向移動機構としての平行リンク機構１８とを備えている。
【００３７】
上述のセンタレール１６はスライドドア５の上下方向中間、望ましくはアームレストが配設される高さ位置において車両の前後方向に延びる角パイプ形状の後部スライダとしての後部レール１６Ｒと、この後部レール１６Ｒの中空部に対して車両の前後方向に摺動自在に配設された角パイプ形状または角軸形状の前部のスライダとしての前部レール１６Ｆとを備えている。
【００３８】
後部レール１６Ｒはボディ側のサイドパネル１を構成するインナパネル１ｂの車室側に接合され、後部レール１６Ｒの全体が車室内に位置するように配設されると共に、車室内に突出するように設けられて、その上面はアームレストを兼ねるべく略水平に形成されている。
【００３９】
上述の前部レール１６Ｆはボディに固定された後部レール１６Ｒの中空部に対して摺動自在に挿入されていて、スライドドア５の閉時には該スライドドア５の車幅方向内方つまり車室内に位置するように配設されると共に、該前部レール１６Ｆの上面もアームレストを兼ねるように略水平に形成されている。なお上述の前後の各レール１６Ｆ，１６Ｒの少なくも上面にはトリム部材が配設されるが、図示の便宜上、該トリム部材の図示を省略している。
【００４０】
上述の前部レール１６Ｆの前端にはベアリング等の軸受部材１９を介して突出軸２０を取付け、この突出軸２０の前端には平行リンク機構１８の一部を構成する連結部材２１を固定している。
【００４１】
この平行リンク機構１８は図６、図７に示すように、上述の連結部材２１と、スライドドア５における縦片部１３のドアインナパネル５ｂに接合固定されたドアブラケット２２と、連結部材２１側の支軸としてのピン２３，２３とドアブラケット２２側の支軸としてのピン２４，２４との間を接続する一対のリンク２５，２６とを備えている。上述の各ピン２３，２４は車両の上下方向に指向する支軸部材である。
【００４２】
そして、この平行リンク機構１８はスライドドア５が開から閉に変化する際、図６の状態から図７の状態に変化するように構成されている。逆にスライドドア５が閉から開に変化する際には平行リンク機構１８は図７の状態から図６の状態に変化するものである。
【００４３】
この平行リンク機構１８にはスライドドア５の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２（図２参照）の差異による該ドア５の傾きを吸収する傾き吸収手段２７が設けられている。
【００４４】
上述の傾き吸収手段２７は図８のａまたは図８のｂの構造を採用することができる。なお、図８のａまたは図８のｂは突出軸２０の部分を断面して示す。
図８のａの構造は軸受部材１９（図５参照）のアウタレースに固定した非回動の外軸２８と、軸受部材１９のインナレースに固定した回動構造の内軸２９とを備え、外軸２８と内軸２９とで上述の突出軸２０を構成すると共に、連結部材２１は内軸２９の先端に固定している。
【００４５】
また外軸２８には切欠き部２８ａを形成する一方、パイプ構造の内軸２９には突片２９ａを一体に切り起こし形成して、スライドア５が開（図６参照）から閉（図７参照）に移行する際に、切欠き部２８ａの所定の範囲内で内軸２９の図７の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構１８を介して、スライドドア５の傾きを吸収するように構成している。
【００４６】
図８のｂの構造は軸受部材１９（図５参照）のアウタレースに固定した非回動の外軸２８と、軸受部材１９のインナレースに固定した回動構造の内軸２９とを備え、外軸２８と内軸２９とで上述の突出軸２０を構成すると共に、連結部材２１は内軸２９の先端に固定している。
【００４７】
また外軸２８には切欠き部２８ａを形成する一方、中実丸軸構造の内軸２９にはキー３０を一体的に取付けて、スライドドア５が開（図６参照）から閉（図７参照）に移行する際に、切欠き部２８ａの所定の範囲内で内軸２９の図７の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構１８を介して、スライドドア５の傾きを吸収するように構成している。
【００４８】
ところで、前述のロアレール１７は図５、図９に示すようにフロアパネル３１の下面に接合固定されており、このロアレール１７は平行リンク機構１８によるスライドドア５の車幅方向の移動量に対して小さい移動量でスライドドア５の下部を車幅方向に移動させるように該ロアレール１７の前端が車両前方にいくのに従って車幅方向の内方に向けて屈曲形成されている。
【００４９】
図５、図９に示すように、上述のドアブラケット２２の下端部は車両前後方向に指向する支軸としてのピン３２を介してロアブラケット３３に回動可能に枢支されている。
【００５０】
このロアブラケット３３は略水平状に配設されると共に、該ロアブラケット３３はロアレール１７の下向き凹状のガイド部に転接する複数のローラ３４，３４と、フロアパネル３１下部に所定空間３５を隔てて一体的に形成された高剛性の荷重受け面３６に転接する荷重受けローラ３７とを備え、スライドドア５の荷重の過半部を荷重受けローラ３７を介して荷重受け面３６で受けるように構成している。
【００５１】
上述の前部レール１６Ｆ、後部レール１６Ｒ（これら両レール１６Ｆ、１６Ｒでセンタレール１６が構成される）、ロアレール１７、平行リンク機構１８を含むスライド手段１５は、スライドドア５の開時に該スライドドア５を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものであって、ロアレール１７の形状によりスライドドア５の下方部をその開時に車幅方向外方に移動させると共に、平行リンク機構１８の作用により該スライドドア５の上方部の車幅方向への移動量Ｌ２（図２参照）がその下方部の移動量Ｌ１（図２参照）よりも大つまりＬ２＞Ｌ１の関係式が成立するように、ピン３２を支点としてスライドドア５を車幅方向外方に回転移動させるものである。
【００５２】
このように構成した車両のスライドドア構造の作用を以下に詳述する。
スライドドア５を図１、図４に実線で示す全閉状態ａから開放する場合、このスライドドア５を開操作すると、全閉状態ａから図１の中途状態ｅまでの範囲においては、スライドドア５はロアレール１７前部の屈曲形状に沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の後方へ移動しながら、平行リンク機構１８の作用によりピン３２を支点としてスライドドア５の全体が車幅方向外方へ回動するので、スライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットされ、上片部１４とルーフ２との当接が解除され（図１に仮想線で示す中途状態ｂ参照）、さらにスライドドア５はピン３２を支点としてしその上方部が順次外方回動しながら、さらに後方へ移動するので、図１に仮想線で示す中途状態ｅつまり図１０に実線で示す中途状態ｅまで移動して、スライドドア５の車室側面と前部レール１６Ｆとの間には間隔ｇが形成される。
【００５３】
この中途状態ｅからスライドドア５をさらに後方側へ開操作すると、ローラ３４，３４はロアレール１７の直線部分に沿ってリヤ側へ後退すると共に、センタレール１６を構成する前部レール１６Ｆはその後部レール１６Ｒの中空部内に収納されるので、スライドドア５は図１に仮想線で示す全開状態ｆまで略直線的に開放され、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３が完全に開放される。
【００５４】
逆にスライドドア５を図１に仮想線で示す全開状態ｆから閉じる場合、このスライドドア５を閉操作すると、全開状態ｆから図１０に実線で、また図１に仮想線で示す中途状態ｅまでの範囲においては、ローラ３４，３４がロアレール１７の直線部分に沿ってフロント側へ前進すると共に、センタレール１６の前部レール１６Ｆはその後部レール１６Ｒに沿って前方へ移動して、図１０の中途状態ｅとなる。
【００５５】
この中途状態ｅからスライドドア５をさらに前方側へ閉操作すると、スライドドア５はロアレール１７前部の屈曲形状に沿って車幅方向内方つ車両前後方向の前方へ移動しながら、平行リンク機構１８の作用によりピン３２を支点としてスライドドア５の全体が車幅方向内方へ回動するので、図１に仮想線で示す中途状態ｄ，ｃ，ｂを経て、図１、図４に実線で示すように全開状態ａまで移動して、スライドドア５の縦片部１３がボディ側のサイドパネル１と略同一面上に位置し、かつスライドドア５の上片部１４がボディ側のルーフ部２と略同一面上に位置し、さらにスライドドア５の前端とフロントドア６の後端部との間はシールラバー１２にて確実にシールされる。
【００５６】
またスライドドア５の閉時に平行リンク機構１８が図６の状態から図７の状態に変化する時、図８のａまたは図８のｂで示した傾き吸収手段２７が作用して、スライドドア５の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２（図２参照）の差異による該スライドドア５の傾きを平行リンク機構１８の各リンク２５，２６を介して吸収するものである。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＯＵＴは車両外方を示し、ＩＮは車両内方を示す。
【００５７】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両のスライドドア構造は、車両の側部を覆うサイドパネル１と、該サイドパネル１に連結して車両の上部を覆うルーフ部２とを備えた車両において、上記サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３と、上記サイドパネル１に対応する縦片部１３とルーフ部２に対応する上片部１４とを有するスライドドア５と、上記スライドドア５がドア開口３に対して開閉自在になるようスライドドア５を車両前後方向に導くスライド手段１５を備え、上記スライド手段１５はスライドドア５の上下方向中間を支持するセンタレール１６と、スライドドア５の下端部を支持するロアレール１７とを備えたものである。
【００５８】
この構成によれば、スライドドア５をセンタレール１６とロアレール１７とから成るスライド手段１５にて車両前後方向に導いて、ドア開口３を開閉することができる。
このため、従前のアッパレールを省略し、これにより車体側のルーフ部２までを覆うような上片部１４と縦片部１３とを備えたスライドドア５を乗降性よく開閉することができ、特に車両デザインの関係上、全高を低く成したスポーティな車両のスライドドア構造として極めて有効である。
【００５９】
また、上記センタレール１６は車両の車室内に位置するように設けられたものである。
この構成によれば、センタレール１６が車外側に位置しないので、車両外観上の見栄えの向上を図ることができるのは勿論、センタレール１６が車室内に位置するので、車両のボディ形状に左右されることなく該センタレール１６の形状を設定することができ、またセンタレール１６を長く形成してドア開口量を大きくすることができる。
【００６０】
さらに、上記センタレール１６は車両の車室内に突出するように設けられると共に、その上面が略水平に形成されたものである。
この構成によれば、センタレール１６をアームレストとして有効利用することができる。
【００６１】
しかも、上記センタレール１６は、車両前後方向に延びる中空部または空間部（この実施例では中空部）を有して車体に設けられた後部センタレール１６Ｒと、上記後部センタレール１６Ｒの中空部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドア５の閉時に該ドア５の車幅方向内方に位置する前部センタレール１６Ｆと、上記スライドドア５を車幅方向に誘導すべく前部センタレール１６Ｆの前端部に設けられた車幅方向移動機構（平行リンク機構１８参照）とを備えたものである。
【００６２】
この構成によれば、スライドドア５の閉時にはその車幅方向内方に位置する前部センタレール１６Ｆと、この前部センタレール１６Ｆが摺動自在に挿入される後部センタレール１６Ｒとの双方をアームレストとして有効利用することができる。
【００６３】
また、スライドドア５の開時には前部センタレール１６Ｆが自動的に後部センタレール１６Ｒの中空部（または空間部）に格納されるので、乗員は特別に前部センタレール１６Ｆを手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
さらに、上記車幅方向移動機構は平行リンク機構１８で構成されたものであるから、簡単な構造により車幅方向移動機構を構成することができる。
【００６４】
加えて、上記スライド手段１５はスライドドア５の閉時においてスライドドア５の上片部１４をルーフ部２と略同一面上に位置させると共に、スライドドア５の開時においてスライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットするようにスライドドア５を車幅方向に回転移動させて該ドア５の上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導くように構成されたものである。
【００６５】
この構成によれば、スライドドア５の開時には上述のスライド手段１５はスライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットして、上片部１４とルーフ部２との当接を解除するように該スライドドア５を車幅方向に回転移動させて該上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導く。
【００６６】
つまり、スライドドア５の全体を車幅方向外方（横方向）に移動させることなく、主としてスライドドア５の上方部が車幅方向外方に移動すべく該スライドドア５を回動させるものである。
【００６７】
この結果、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３を覆うように縦片部１３と上片部１４とを有するスライドドア５であっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記スライド手段１５はスライドドア５を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものである。
この構成によれば、スライドドア５を回転させつつ後方へ開くので、スライドドア５とボディとの干渉がなく、該スライドドア５の開口性能が向上する。
【００６９】
さらに、上記ドア開口３の直前方でサイドパネル１に設けられたフロント開口４と、上記フロント開口４を開閉可能に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドア６と、上記スライドドア５の前端に設けられスライドドア５の閉時においてフロントドア６の後端と当接し、かつフロントドア６の後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材（シールラバー１２参照）とを備えたものである。
この構成によれば、スライドドア５の前端部とフロントドア６の後端部とを上述のシール部材（シールラバー１２参照）にて確実にシールすることができる。
【００７０】
しかも、上記スライドドア５は図２で示したように、該ドア５の閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、上記スライド手段１５はスライドドア５の下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該スライドドア５の上方部の移動量Ｌ２が下方部の移動量Ｌ１より大となるようにスライドドア５を車幅方向に回転移動させるものである。
【００７１】
この構成によれば、車両のデザイン要求を満たしつつ、縦片部１３と上片部１４とを有する正面視略逆Ｌ字状のスライドドア５を提供することができると共に、このスライドドア５の上方部と下方部との移動量Ｌ２，Ｌ１を上記の如く設定したことにより、スライドドア５とボディとの干渉がない状態で該スライドドア５を円滑に開閉することができる。
【００７２】
また、上記ロアレール１７はその前端が車両の前方にいくのに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成されたものである。
この構成によれば、ロアレール１７の前端を上述のように屈曲形成したので、スライドドア５の開時には該ドア５の下端部を屈曲形状に沿って車幅方向外方へ導くことができ、スライドドア５の閉時には該ドア５の下端部を屈曲形状に沿って車幅方向内方へ導くことができる。
【００７３】
したがって、このロアレール１７と、前述の前部センタレール１６Ｆおよび後部センタレール１６Ｒを有するセンタスライダ１６と、車幅方向移動機構（平行リンク機構１８参照）との各要素により、縦片部１３と上片部１４とを備えた正面視略逆Ｌ字状のスライドドア５を、乗降性よく適切に開閉することができる。
【００７４】
図１１、図１２は車両のスライドドア構造の他の実施例を示し、この実施例ではスライドドア５を縦片部１３におけるドアインナパネル５ｂに車室内へ突出するアームレスト４０を一体的に取付けたものである。
【００７５】
そして、スライドドア５の閉時には図１１に示すように上述のアームレスト４０で前部レール１６Ｆおよび平行リンク機構１８をその上方より覆い、スライドドア５が閉から開に操作される時、図１２に示すようにスライドドア５の車幅方向外方への移動に伴って、前部レール１６Ｆとオフセットするように構成したものである。
【００７６】
このように構成すると、上述のアームレスト４０の有効利用が図れると共に、スライドドア５の開時には該アームレスト４０がオフセットして自動的に後方へ移動するので、乗降時にアームレストを操作する必要がなく乗降性が向上する。
【００７７】
要するに、図１１、図１２で示した実施例においては上記センタレール１６は、車両前後方向に延びる中空部または空間部（この実施例では中空部）を有して車体に設けられた後部センタレール１６Ｒと、上記後部センタレール１６Ｒの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドア５の閉時に該ドア５の車幅方向内方に位置するセンタレール１６と、上記スライドドア５を車幅方向に誘導すべく前部センタレール１６Ｆの前端部に設けられた車幅方向移動機構（平行リンク機構１８参照）と備え、上記スライドドア５には、該スライドドア５の閉時に前部センタレール１６Ｆを上方より覆うと共に、スライドドア５の車幅方向外方への移動に伴い前部センタレール１６Ｆとオフセットするように車室内に突出するアームレスト４０が設けられたものである。
【００７８】
この構成によれば、スライドドア５の閉時には前部センタレール１６Ｆをその上方から覆うアームレスト４０を、本来の肘掛けとして利用することができ、しかも、スライドドア５の開時には該スライドドア５が車幅方向外方へ移動するのに伴って上記アームレスト４０は前部センタレール１６Ｆとオフセットするので、乗員は特別にアームレスト４０を手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
【００７９】
図１１、図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８０】
図１３は車両のスライドドア構造のさらに他の実施例を示し、サイドパネル１をアウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成し、このサイドパネル１のインナパネル１ｂの車室側には断面がＬ字状のブラケット４１を車両の前後方向に向けて接合固定している。
【００８１】
上述のブラケット４１の上面には断面略凹形状の後部レール１６Ｒを接合固定し、この後部レール１６Ｒの空間部に複数のローラ４２およびボール４３を介して前部レール１６Ｆを車両の前後方向に摺動自在に取付けている。
【００８２】
また前部レール１６Ｆの外面には前部アームレスト４４を取付ける一方、このアームレスト４４および各要素１６Ｒ，４１を離間囲繞するように、インナパネル１ｂの車室側を覆うトリム部材４５には後部アームレスト４６を取付けている。
【００８３】
上述の前部アームレスト４４はセンタレール１６の前部センタレール１６Ｆと一体的に前後動する可動アームレストとなり、後部アームレスト４６は可動しない固定構造のアームレストとなる。
【００８４】
図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシール部材は、実施例のシールラバー１２に対応し、
以下同様に、
センタスライダは、センタレール１６に対応し、
前部センタスライダは、前部センタレール１６Ｆに対応し、
後部センタスライダは、後部センタレール１６Ｒに対応し、
ロアスライダは、ロアレール１７に対応し、
車幅方向移動機構は、平行リンク機構１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８６】
【発明の効果】
この発明によれば、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を開閉自在に覆うスライドドアを設け、このスライドドアをセンタスライダとロアスライダとから成るスライド手段にて案内すべく構成したので、従前のアッパスライダを省略し、これによりルーフ部まで覆うようなスライドドアを乗降性よく開閉することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスライドドア構造を備えた車両の斜視図。
【図２】スライドドア配設部の正面図。
【図３】前後のドアのシール構造を示す平面図。
【図４】車両のスライドドア構造を示す斜視図。
【図５】スライド手段の斜視図。
【図６】平行リンク機構を示す平面図。
【図７】平行リンク機構の変化を示す平面図。
【図８】傾き吸収手段を示す断面図。
【図９】ロアレールとスライドドア下部との連結構造を示す正面図。
【図１０】スライドドア開放中途状態の斜視図。
【図１１】車両のスライドドア構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１２】スライドドア開放中途状態の斜視図。
【図１３】車両のスライドドア構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…サイドパネル
２…ルーフ部
３…ドア開口
４…フロント開口
５…スライドドア
６…フロントドア
１２…シールラバー（シール部材）
１３…縦片部
１４…上片部
１５…スライド手段
１６…センタレール（センタスライダ）
１６Ｆ…前部センタレール（前部センタスライダ）
１６Ｒ…後部センタレール（後部センタスライダ）
１７…ロアレール（ロアスライダ）
１８…平行リンク機構（車幅方向移動機構）
２７…傾き吸収手段
４０…アームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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