(57)【要約】【課題】空気ばねの長さを十分に取れ、且つその取付けを容易にしつつ、種々の路面の凹凸に対し車体振動を悪化しない板ばね、空気ばね併用懸架装置を提供。【解決手段】板ばね４、４’の上面に支持した車軸５と、車枠１の上方側面に突出して取付けたばね受け１１との間に空気ばね１２、１２’を配設した。この構成で、路面の凹凸通過時の空気ばねの反力による車軸廻りのモーメントの発生がなく、トルクロッド等のリンク機構を不要とした。また、路面の凹凸通過時に空気ばねの反力が変動しても、板ばねの波打ち現象や車両振動の発生を防止する。更に、空気ばねを所定の必要長さ取ることができ、車両の一般の走行状態においても車両の振動の悪化を防止できる。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板ばねの上面に支持した車軸と、車枠の上方側面に突出して取付けたばね受けとの間に空気ばねを配設したことを特徴とする板ばね、空気ばね併用懸架装置。
【請求項２】
前記空気ばねを補助取付部材を介して車軸に取付けたことを特徴とする請求項１記載の板ばね、空気ばね併用懸架装置。
【請求項３】
前記ばね受けが下向きのフランジ部をもつことを特徴とする請求項１または請求項２記載の板ばね、空気ばね併用懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として大型トラック等に使用される板ばね、空気ばね併用懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記板ばねと空気ばねを併用した懸架装置は、特公昭５１−２８８９０号公報等で知られており、板ばねのみのものより車体振動を少なくできるが、殊に路面からの衝撃的な突き上げ力を吸収して荷台等への衝撃を和らげる効果がある。また、空気ばねの装着が簡単にできるという特徴も備えている。
【０００３】
前記併用懸架装置において、空気ばねの効果を十分に挙げるためには、空気ばねに十分な長さを与える必要があるが、従来の併用懸架装置では、前記特公昭公報記載のもののように、通常、空気ばねを車軸上に取付けた板ばねと車枠との間の小さい空間に配設しているから、前記空気ばねの効果を十分に発揮し得ないか、或いは空気ばねの長さを十分とるため車枠の地上高を必要以上に高めてしまっていた。
【０００４】
そこで例えば図３及び図４に示すように、両端をブラケット２、２’、シャックル３を介して車枠１に懸架した板ばね４、４’の中間を車軸５の下面にＵボルト６で取付けるとともに、左右の空気ばね７、７’を共に車軸５の後方側で板ばね４、４’と車枠間１に配設して、空気ばね７、７’に所定の長さを取るように構成したものがあるが、この形式のものでは、車輪８が路面上の突起に同時に乗り上げた場合に車体振動から見て最悪となる欠点がある。なお、図３、図４において９は下面が車枠１の下面と面一の補助ばね受けで、車枠１に取付けられている。
【０００５】
前記図３及び図４に示すものの欠点を克服するため、例えば実公昭５９−２９６４号公報においては、板ばねを車軸の下面に取り付けるとともに、左右の空気ばねのうち一方を車軸の前方側に、また他方を車軸の後方側に、各々板ばねと車枠間に配設し、これにより、所定の空気ばねの長さを取れるようにし、かつ車輪が路面上の突起に同時に乗り上げる可能性を少なくし、また左右の一方のみの車輪が凹所に落ちた場合の車両振動に対処したものであるが、上記構成のものでは左右の車輪のうち一方が路面の突起に乗り上げ、また他方が凹所に落ちた場合には、板ばねに波打ち現象が発生して車体振動が著しく悪化するという問題点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、空気ばねの長さを十分に取り、且つその取付けを容易にしながら、種々の路面の凹凸に遭遇しても車体振動を悪化させない板ばね、空気ばね併用懸架装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明板ばね、空気ばね併用懸架装置は、板ばねの上面に支持した車軸と、車枠の上方側面に突出して取付けたばね受けとの間に空気ばねを配設したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図３及び図４と同一の符号は同一のものを現すものとして図１及び図２により説明すると、本発明板ばね、空気ばね併用懸架装置は、板ばね４、４’の上面に支持した車軸５と、車枠１の上方側面に突出して取付けたばね受け１１との間に空気ばね１２、１２’を配設したものである。
【０００９】
図１及び図２に示す実施例について更に詳細に説明する。
前記ばね受け１１は、車枠１の上方側面（この例では車枠１の上面とほぼ同じ高さとする）に突出して溶接等で取付けられるが、その突出長さは、空気ばね１２、１２’が設置される位置の空気ばね１２、１２’の上面をほぼ覆う長さとし、またばね受け１１の前後方向の端部には下向きのフランジ部１１ａが形成され、空気ばね１２、１２’の「ずれ」、脱出等を防止している。
【００１０】
前記空気ばね１２、１２’の下面は、図１、図２の場合、補助取付部材１３をもってＵボルト６の間の車軸５に固定されているが、これは必須の要件ではない。空気ばね１２、１２’の取付け位置は、車軸５上で空気ばね１２、１２’に十分な長さの取れる位置であれば、中央のバンジョー部を除く部分のどこでもよく、そのとき前記補助取付部材１３を使用せずに空気ばね１２、１２’の下面を直接車軸５の上面に固定してよい。
【００１１】
前記のように構成した本発明板ばね、空気ばね併用懸架装置では、例えば該装置をもつ車両が路面を走行中、車輪８が突起に乗上げたり凹所に落ち込んで、空気ばね１２、１２’の反力が急激に増加或いは減少しても、空気ばね１２、１２’の中心が車軸の中心と一致していることにより、車軸５廻りのモーメントは発生せず、従って該モーメントが原因で板ばね４、４’に生ずる波打ち現象やこれがため生ずる車両振動の悪化を招くことがない。
【００１２】
また、本発明に係る空気ばね１２、１２’は車軸５上に装着されるから、従来のように板ばね４、４’上に配設したものより空気ばね１２、１２’の下面位置は車軸５の上下方向の幅だけ高くなるが、前記ばね受け１１を車枠１の上面付近に固定して、このばね受け１１で空気ばね１２、１２’の上面を受けるように構成したことによって、空気ばね１２、１２’の長さを所定の必要長さに取ることができ、従って車両の一般の走行状態においても車両の振動を悪化させることはない。
【００１３】
【発明の効果】
本発明板ばね、空気ばね併用懸架装置は、板ばねの上面に支持した車軸と、車枠の上方側面に突出して取付けたばね受けとの間に空気ばねを配設したことを特徴とするので、空気ばねを車軸上に配設したことによって、路面の凹凸通過時の空気ばねの反力による車軸廻りのモーメントの発生がなく、板ばね単独の懸架装置と同様に車軸の前後方向の回転を抑制するトルクロッド等のリンク機構を必要としない。
【００１４】
また、前記空気ばねの車軸上への配設によって、路面の凹凸通過時に空気ばねの反力が変動しても板ばねの波打ち現象やこれによる車両振動の発生を防止する効果がある。
【００１５】
更に、空気ばねを板ばねの上面に支持した車軸と、車枠の上方側面に突出して取付けたばね受けとの間に配設したことによって、空気ばねの長さを所定の必要長さに取ることができ、従って車両の一般の走行状態においても車両の振動の悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明板ばね、空気ばね併用懸架装置の正面略示図
【図２】本発明板ばね、空気ばね併用懸架装置の側面略示図
【図３】従来の板ばね、空気ばね併用懸架装置の正面略示図
【図４】従来の板ばね、空気ばね併用懸架装置の側面略示図。
【符号の説明】
１　車枠　　２、２’　ブラケット　　３　シャックル　　４、４’　板ばね
５　車軸　　６　Ｕボルト　　７、７’、１２、１２’　空気ばね
８　車輪　　９　補助ばね受け　　１１　ばね受け　　１３　補助取付部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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