(57)【要約】【課題】トンネルに進入する車両から見て、端面が左右で奥側と手前側とにずれて位置し、車両で進入する場合において、運転手が安定的に運転を継続することを可能とするトンネル坑口部の覆工壁を提供すこと。【解決手段】トンネル１に進入する車両ｃから見て、端面３ａが左右で奥側と手前側とにずれて位置するトンネル１坑口部２の覆工壁３において、奥側の端面部分３ａ１の幅ｔ１を、手前側の端面部分３ａ２の幅ｔ２に比して大きくした。トンネル１に車両ｃで進入する運転手ｄには、覆工壁３の奥川の端面部分３ａ１と手前側の端面部分３ａ２とが、運転手ｄからの距離ｌ１、ｌ２の違いと幅ｔ１、ｔ２の違いとがバランスすることで略同じ大きさに視認される。したがって、運転手ｄは安定的に運転を継続することができる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルに進入する車両から見て、端面が左右で奥側と手前側とにずれて位置するトンネル坑口部の覆工壁であって、
奥側の端面部分の幅を、手前側の端面部分の幅に比して大きくしたことを特徴とするトンネル坑口部の覆工壁。
【請求項２】
前記端面は、地山の表面に略沿っていることを特徴とする請求項１に記載のトンネル坑口部の覆工壁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネルに進入する車両から見て、端面が左右で奥側と手前側とにずれて位置するトンネル坑口部の覆工壁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、地山ｍの表面ｍ１に対して斜めに貫入するトンネルを施工する場合には、例えば図４に示すように、トンネル１１の坑口部１２を、地山ｍの表面ｍ１から突出した位置に形成する施工例や、例えば図５に示すように、トンネル２１の坑口部２２を、地山ｍの表面ｍ１から陥没した位置に形成する施工例がある。これらの場合には一般に、覆工壁１３、２３の端面１３ａ、２３ａは、トンネル１１、２１に進入する車両ｃから見て、左右で略同じ位置にある。これにより、例えば、図４（図５）に示すようなトンネル１１（２１）に車両ｃで進入する場合には、運転手ｄと左の端面部分１３ａ１（２３ａ１）との距離ｌ１１（ｌ２１）と、運転手ｄと右の端面部分１３ａ２（２３ａ２）との距離ｌ１２（ｌ２２）とが略同じとなる。覆工壁１３（２３）の左右の端面部分１３ａ１（２３ａ１）、１３ａ２（２３ａ２）の幅ｔ１１（ｔ２１）、ｔ１２（ｔ２２）は一般に同じであるため、運転手ｄには、左右の端面部分１３ａ１（２３ａ１）、１３ａ２（２３ａ２）が略同じ大きさに視認され、運転手ｄは安定的に運転を継続することができる。
【０００３】
しかしながら、前記した図４に示す施工例においては、トンネル１１の坑口部１２を地山ｍの表面ｍ１から突出した位置に形成するため、覆工壁１３を地山ｍの表面ｍ１から延長させて形成する必要があり、型枠、コンクリート等の費用が大きい。
また、前記した図５に示す施工例においては、トンネル２１の坑口部２２を地山ｍの表面ｍ１から陥没した位置に形成するため、地山ｍの表面ｍ１に大きな切土ｓを行う必要があり、掘削費用が大きくなる。
そこで、例えば図６に示すように、地山ｍの表面ｍ１に略沿ってトンネル３１の坑口部３２を形成する施工例が考えられる。この場合、トンネル３１が地山ｍの表面ｍ１に対して斜めに貫入していることで、トンネル３１坑口部３２における覆工壁３３の端面３３ａが、トンネル３１に進入する車両ｃから見て、左右で奥側と手前側とにずれて位置している。
【０００４】
以上、上記従来技術は、施工者等が公然と実施していた技術であり、特に特許出願等による開示はないものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示すようなトンネル３１に車両ｃで進入する場合、運転手ｄは、覆工壁３３の奥川の端面部分３３ａ１と手前側の端面部分３３ａ２との双方を視認して、車両ｃとの距離を計り、最適な進入経路を選択しようとする。ここで、覆工壁３３の奥川の端面部分３３ａ１の幅ｔ３１と、手前側の端面部分３３ａ２の幅ｔ３２とは一般に同じであるため、以下のような問題が生じる。すなわち、トンネル３１進入時における運転手ｄと、奥側の端面部分３３ａ１と手前側の端面部分３３ａ２との距離ｌ３１、ｌ３２が異なるため、運転手ｄにとっては、奥側の端面部分３３ａ１は小さく視認され、手前側の端面部分３３ａ２は大きく視認されることになる。これにより、図４や図５に示すトンネル１１、２１に進入する場合に比して、運転手ｄは、左右方向の距離感に迷いが生じ、自身が選択している進入経路の適否について一瞬躊躇することになる。このような一瞬の感覚の迷いは、高速道路等を走行中の運転手ｄにとっては極めて危険となる。
【０００６】
本発明の課題は、トンネルに進入する車両から見て、端面が左右で奥側と手前側とにずれて位置し、車両で進入する場合において、運転手が安定的に運転を継続することを可能とするトンネル坑口部の覆工壁を提供すことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、
トンネル１に進入する車両ｃから見て、端面３ａが左右で奥側（奥川の端面部分３ａ１）と手前側（手前側の端面部分３ａ２）とにずれて位置するトンネル１坑口部２の覆工壁３であって、
奥側の端面部分３ａ１の幅ｔ１を、手前側の端面部分３ａ２の幅ｔ２に比して大きくしたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、トンネル坑口部における覆工壁の端面が、トンネルに進入する車両から見て、左右で奥側と手前側とにずれて位置しており、さらに、奥側の端面部分の幅が、手前側の端面部分の幅に比して大きく構成されている。したがって、トンネルに車両で進入する場合、運転手にとっては、覆工壁の奥側の端面部分と手前側の端面部分とが、運転手からの距離の違いと幅の違いとがバランスして略同じ大きさに視認される。これにより、運転手は、左右方向の距離感に迷いが生じることがなく、自身が選択している進入経路の適否について躊躇することもない。すなわち、トンネルに車両で進入する場合において、運転手は安定的に運転を継続することができる。
【０００９】
なお、トンネル坑口部の覆工壁の端面が、トンネルに進入する車両から見て、左右で奥側と手前側とにずれて位置するように施工される例としては、例えば、トンネルを地山の表面に対して斜めに貫入させ、覆工壁の端面を地山の表面に略沿うように形成する場合が挙げられる。また、覆工壁を地山の表面から突出させておき、突出した部分においてデザイン上の理由等から形成する場合も挙げられる。すなわち、覆工壁の端面は、地山の表面から突出した位置であっても、地山の表面に略沿った位置であっても、あるいは、地山に陥没した位置であってもよい。
【００１０】
なお、前記端面の厚みの設定は、トンネルに進入する車両の平均速度、人が物を視認してから脳で認知するまでのスピード等を十分に考慮して決めることが望ましい。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、請求項１に記載のトンネル１坑口部２の覆工壁３において、
前記端面３ａは、地山ｍの表面ｍ１に略沿っていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、前記端面が地山の表面に略沿って、すなわち、トンネルの坑口部が地山の表面近傍に位置している。すなわち、トンネルの坑口部を地山の表面から突出した位置に形成するために、トンネルの覆工壁を地山の表面から延長させて形成する必要がない。また、トンネルの坑口部を地山の表面から陥没した位置に形成するために、地山の表面に大きな切土を行う必要もない。したがって、工費を大幅に削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３を参照して、本発明に係るトンネル坑口部の覆工壁の実施の形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１において、符号１はトンネルを示す。トンネル１は、地山ｍの表面ｍ１に対して斜めに貫入しており、かつ、坑口部２は地山ｍの表面ｍ１に沿った位置に形成されている。これにより、外部に露出した覆工壁３の端面３ａは、トンネル１に進入する車両ｃから見て、左右で奥側と手前側とにずれて位置している。
【００１５】
なお、覆工壁３の端面３ａは、その厚みがトンネル１の外部から視認可能であるように、外部に露出していればよい。すなわち、本発明に係るトンネル１の坑口部２は、いわゆる、重力型、両壁型、突出型等を問わない。
【００１６】
前記したように、トンネル１の坑口部２を地山ｍの表面ｍ１に略沿った位置に形成しておくことで、トンネル１の坑口部２を地山ｍの表面ｍ１から突出した位置に形成するために、トンネル１の覆工壁３を地山ｍの表面ｍ１から延長させて形成する必要がない。また、トンネル１の坑口部２を地山ｍの表面ｍ１から陥没した位置に形成するために、地山ｍの表面ｍ１に大きな切土を行う必要もない。
【００１７】
覆工壁３の端面３ａは、車道ｒから略垂直に立ち上がっており、また、トンネル１の軸線に対する垂直面に沿う方向に形成されている。ここで、トンネル１に進入する車両ｃから見て、奥側の端面部分３ａ１の幅ｔ１が、手前側の端面部分３ａ２の幅ｔ２に比して大きく構成されている。
【００１８】
ここで、奥川の端面部分３ａ１の幅ｔ１は、覆工壁３の厚さよりも大きくなっており、奥川の端面部分３ａ１からは、内部側に向かってハンチが形成されている。
【００１９】
なお、上側の端面部分の幅は、奥側の端面部分３ａ１の幅ｔ１より小さく、かつ、手前側の端面部分３ａ２の幅ｌ２より大きくなるように形成してもよいし、あるいは、奥川の端面部分３ａ１の幅ｔ１と手前側の端面部分３ａ２の幅ｔ２との双方に比して、大きくあるいは小さく形成してもよい。
【００２０】
なお、トンネル１の他の構成は、従来のトンネルと略同様であるので説明を省略する。
【００２１】
以下に、トンネル１の坑口部２に車両ｃ等で進入する場合、運転手ｄに感じられる感覚を説明する。
一定スピードでトンネル１に進入する運転手ｄにとっては、覆工壁３の奥側の端面部分３ａ１と手前側の端面部分３ａ２とが、運転手ｄからの距離ｌ１、ｌ２の違いと幅ｔ１、ｔ２の違いとがバランスして略同じ大きさに視認される。これにより、運転手ｄは、左右方向の距離感に迷いが生じることがなく、自身が選択している進入経路の適否について躊躇することもない。すなわち、トンネル１の坑口部２に車両ｃ等で進入する場合において、運転手ｄは安定的に運転を継続することができるようになっている。
【００２２】
なお、トンネル１の施工方法は、従来の施工方法と略同様であるので説明を省略する。
【００２３】
本実施の形態によれば、トンネル１の坑口部２における覆工壁３の端面３ａが、トンネル１に進入する車両ｃから見て、左右で奥側と手前側とにずれて位置しており、さらに、奥側の端面部分３ａ１の幅ｔ１が、手前側の端面部分３ａ２の幅ｔ２に比して大きく構成されている。したがって、トンネル１に車両ｃで進入する場合、運転手ｄにとっては、覆工壁３の奥側の端面部分３ａ１と手前側の端面部分３ａ２とが、運転手ｄからの距離ｌ１、ｌ２の違いと幅ｔ１、ｔ２の違いとがバランスして略同じ大きさに視認される。これにより、運転手は、左右方向の距離感に迷いが生じることがなく、自身が選択している進入経路の適否について躊躇することもない。すなわち、トンネル１に車両ｃで進入する場合において、運転手ｄは安定的に運転を継続することができる。
【００２４】
また、本実施の形態によれば、端面３ａが地山ｍの表面ｍ１に略沿って、すなわち、トンネル１の坑口部２が地山ｍの表面ｍ１近傍に位置している。すなわち、トンネル１の坑口部２を地山ｍの表面ｍ１から突出した位置に形成するために、トンネル１の覆工壁３を地山ｍの表面ｍ１から延長させて形成する必要がない。また、トンネル１の坑口部２を地山ｍの表面ｍ１から陥没した位置に形成するために、地山ｍの表面ｍ１に大きな切土を行う必要もない。したがって、工費を大幅に削減することができる。
【００２５】
なお、本発明は本実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意の変更が可能である。
【００２６】
例えば、本実施の形態においては、覆工壁３の奥川の端面部分３ａ１において幅ｔ１となるようにハンチを形成しているが、例えば、図３（ａ）に示すように、トンネル１の覆工壁３の厚さを幅ｔ１に形成してもよい。
【００２７】
また、本実施の形態においては、覆工壁３の端面３ａは、トンネル１の軸線に対する垂直面に沿う方向に形成されているが、例えば、図２（ｂ）に示すように、地山ｍの表面ｍ１に沿う方向に形成されてもよい。
【００２８】
また、例えば、本実施の形態においては、覆工壁３の端面３ａが車道ｒに対して略垂直に立ち上がっているが、特に限定されるものではく、例えば図３（ａ）や図３（ｂ）に示すように傾倒して立ち上がっていてもよい。
【００２９】
また、例えば、本実施の形態においては、地山ｍの表面ｍ１に対して斜めに貫入しており、かつ、坑口部２は地山ｍの表面ｍ１に略沿って形成されていることで、覆工壁３の端面３ａが、トンネル１に進入する車両ｃから見て、左右で奥側と手前側とにずれて位置している。しかし、例えば、覆工壁３を地山ｍの表面ｍ１から突出させた状態で、デザイン的な理由等から、覆工壁３の端面３ａを、左右で奥側と手前側とにずらして位置させてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、トンネルに車両で進入する場合、運転手にとっては、覆工壁の奥側の端面部分と手前側の端面部分とが、運転手からの距離の違いと幅の違いとがバランスして略同じ大きさに視認される。これにより、運転手は、左右方向の距離感に迷いが生じることがなく、自身が選択している進入経路の適否について躊躇することもない。すなわち、トンネルに車両で進入する場合において、運転手は安定的に運転を継続することができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られることは勿論のこと、トンネルの坑口部を地山の表面から突出した位置に形成するために、トンネルの覆工壁を地山の表面から延長させて形成する必要がない。また、トンネルの坑口部を地山の表面から陥没した位置に形成するために、地山の表面に大きな切土を行う必要もない。したがって、工費を大幅に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明に係るトンネルの坑口部の一例を示す平断面図、（ｂ）は、（ａ）のトンネルに車両で進入する運転手に視認される覆工壁の端面を示す図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）ともに、トンネルの坑口部を示す平断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）ともに、トンネルの坑口部を示す側断面図である。
【図４】（ａ）は、従来のトンネルの坑口部の一例を示す平断面図、（ｂ）は、（ａ）のトンネルに車両で進入する運転手に視認される覆工壁の端面を示す図である。
【図５】（ａ）は、従来のトンネルの坑口部の一例を示す平断面図、（ｂ）は、（ａ）のトンネルに車両で進入する運転手に視認される覆工壁の端面を示す図である。
【図６】（ａ）は、従来のトンネルの坑口部の一例を示す平断面図、（ｂ）は、（ａ）のトンネルに車両で進入する運転手に視認される覆工壁の端面を示す図である。
【符号の説明】
１　　　　　トンネル
２　　　　　坑口部
３　　　　　覆工壁
３ａ　　　端面
３ａ１　奥側の端面部分
３ａ２　手前側の端面部分
ｍ　　　　　地山
ｍ１　　　表面
ｔ１　　　　奥川の端面部分の幅
ｔ２　　　　手前側の端面部分の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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