(57)【要約】【課題】フロントローダの操作の容易化、及び、構成の簡素化。【解決手段】機体に対してフロントローダ作動用の並列２連の第１・第２油圧バルブ１４，１５を機体に取り付けるにあたり、そのスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向を平面視で機体の前後方向に対して略４５度に傾斜した状態で、且つ、側面視で後下がりの傾斜状に取り付け、単一のジョイスティックレバー１７の前後方向の操作で第１油圧バルブ１４を作動し、左右方向の操作で第２油圧バルブ１５を作動し、フロントローダのブームを昇降し、ショベルを上下回動させる。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体に対してフロントローダ作動用の並列２連の第１・第２油圧バルブ１４，１５を機体に取り付けるにあたり、そのスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向を平面視で機体の前後方向に対して略４５度に傾斜した状態で取り付け、単一のジョイスティックレバー１７の前後方向の操作で第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか一方を作動し、左右方向の操作で第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか他方を作動することを特徴とするトラクタの作業機操作装置。
【請求項２】
第１・第２油圧バルブ１４，１５のスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向を側面視で後下がりの傾斜状にしたことを特徴とする請求項１記載のトラクタの作業機操作装置。
【請求項３】
第１・第２油圧バルブ１４、１５及びジョイスティックレバー１７をフェンダ９ａと座席１２の間に配置したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの作業機操作装置。
【請求項４】
第１油圧バルブ１４の第１油圧取出口２４、第２油圧バルブ１５の第２油圧取出口２５、後油圧バルブの後油圧取出口２２、中間油圧バルブの中間油圧取出口２３をトラクタのステップ１３の下方に前後方向に沿わせて配置したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの作業機操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタの作業機操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
フロントローダ作動用の並列２連の第１・第２油圧バルブを機体に取り付け、単一の操作レバーにより第１・第２油圧バルブのスプールバルブを操作するトラクタは公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平７−１１６７１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】
この発明は、フロントローダ作動用の並列２連の第１・第２油圧バルブを、単一の操作レバーにより操作するにあたり、操作レバーの操作方向を前後方向及び左右方向の２方向の操作で夫れ夫れの油圧バルブを操作して操作の明確化を図ると共に、構成の簡素化を図ろうとするものである。
【０００５】
【問題を解決するための手段】
このような技術的課題を解決するために、請求項１の発明は、機体に対してフロントローダ作動用の並列２連の第１・第２油圧バルブ１４，１５を機体に取り付けるにあたり、そのスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向を平面視で機体の前後方向に対して略４５度に傾斜した状態で取り付け、単一のジョイスティックレバー１７の前後方向の操作で第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか一方を作動し、左右方向の操作で第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか他方を作動することを特徴とする。
【０００６】
請求項１の発明では、並列２連の第１・第２油圧バルブ１４，１５は、そのスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向が平面視で機体の前後方向に対して略４５度に傾斜した状態に設けられていて、単一のジョイスティックレバー１７の前後方向の操作により第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか一方が作動され、ジョイスティックレバー１７の左右方向の操作により第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか他方が作動され、フロントローダのブームを昇降しショベルを上下回動させる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、第１・第２油圧バルブ１４，１５のスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向を側面視で後下がりの傾斜状にしたことを特徴とする。
請求項２の発明では、並列２連の第１・第２油圧バルブ１４，１５は、そのスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向が平面視で機体の前後方向に対して略４５度に傾斜した状態で、且つ、側面視で後下がりの傾斜状に設けられていて、単一のジョイスティックレバー１７の前後方向の操作により第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか一方が作動され、ジョイスティックレバー１７の左右方向の操作により第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか他方が作動され、フロントローダのブームを昇降しショベルを上下回動させる。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、第１・第２油圧バルブ１４、１５及びジョイスティックレバー１７をフェンダ９ａと座席１２の間に配置したことを特徴とする。
請求項３の発明では、並列２連の第１・第２油圧バルブ１４，１５は、そのスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向を平面視で機体の前後方向に対して略４５度に傾斜した状態にして、フェンダ９ａと座席１２の間に設けられていて、フェンダ９ａと座席１２の間に位置している単一のジョイスティックレバー１７の前後方向の操作により第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか一方が作動され、ジョイスティックレバー１７の左右方向の操作により第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか他方が作動され、フロントローダのブームを昇降しショベルを上下回動させる。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１の発明に加えて、第１油圧バルブ１４の第１油圧取出口２４、第２油圧バルブ１５の第２油圧取出口２５、後油圧バルブの後油圧取出口２２、中間油圧バルブの中間油圧取出口２３をトラクタのステップ１３の下方に前後方向に沿わせて配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明では、請求項１の発明に加えて、第１・第２油圧バルブ１４，１５からの圧油はステップ１３の下方に設けられている第１油圧取出口２４、第２油圧取出口２５を経てフロントローダに送られ、また、後油圧バルブ及び中間油圧バルブからの圧油はステップ１３の下方に設けられている後油圧取出口２２、中間油圧取出口２３を経てそれぞれ後作業機及び中間作業機に送られる。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１の発明は、ジョイスティックレバー１７を前後方向、左右方向及び斜め４５度の傾斜方向に操作することにより、第１・第２油圧バルブ１４，１５の何れか一方の単独作動及び同時作動ができて、フロントローダの操作が容易で明確となり、構成を簡素化できる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加えて、第１・第２油圧バルブ１４，１５のスプールバルブ１４ａ，１５ａとジョイスティックレバー１７とを接近させることができて、連係構成をより簡素なものとすることができる。
請求項３の発明は、請求項１の発明の効果に加えて、第１・第２油圧バルブ１４，１５及びジョイスティックレバー１７を、フェンダ９ａと座席１２の間に配置することにより、空間部の有効利用を図り、コンパクトな構成とすることができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１の発明に加えて、第１油圧バルブ１４、第２油圧バルブ１５、後油圧バルブ、中間油圧バルブからの圧油は、機体の中心部に位置している油圧取出口２２，２３，２４，２５を経てフロントローダ、後作業機及び中間作業機に送られるので、油圧の取出を容易なものとすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例の形態について説明する。
この発明は乗用四輪型のトラクタ１に実施されている。図１に示すように、トラクタ１は、前後方向に長く構成されている機体フレーム２の前部上方にエンジン３を搭載している。機体フレーム２の前部下方にはフロントアクスルケース４をセンターピポット回りに左右揺動自在に取り付け、フロントアクスルケース４の両端部にキングピンを介して左・右前輪５，５を操舵自在に取り付け、ステアリングハンドル６により左・右前輪５，５を操舵する構成としている。機体フレーム２の後部に設けられているミッションケース７には、左・右後車軸を軸架し、左・右後車軸の両端部に左・右後輪８，８を取り付けている。
【００１５】
エンジン３の外周部をボンネット９及びサイドカバー１０で被覆し、ボンネット９の後部上方にステアリングハンドル６を配置している。ミッションケース７の上方には、座席ボックス１１を介して座席１２を設け、座席ボックス１１とサイドカバー１０の間には、機体フレーム２の上方を覆うようにステップ１３を設けている。
【００１６】
次に、図２〜図６に基づき油圧バルブの操作構成について説明する。
前作業機であるフロントローダ（図示省略）作動用の並列２連の第１・第２油圧バルブ１４，１５は、ミッションケース７の上方に設けられている油圧ケース１６の前側に取り付けられていて、第１・第２油圧バルブ１４，１５はフェンダ９ａと座席１２の間に配置されている。
【００１７】
そして、第１・第２油圧バルブ１４，１５のスプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向は、側面視でに略４５度の後上り傾斜で、且つ、平面視で図３に示すように、機体の前後方向線Ａに対して略４５度傾斜した後狭まり状態に配置されている。
【００１８】
座席１２の例えば右側には、前後方向及び左右方向に自在に操作できるジョイスティックレバー１７を設け、このレバーにより第１・第２油圧バルブ１４，１５を操作するように構成している。。
第１・第２油圧バルブ１４，１５を機体２の前後方向線に対して略４５度傾斜するように取り付け（図３に図示）、また、図５に示すように、第１・第２油圧バルブ１４，１５の本体から上方に延出したステー１８に作動アーム１９，１９を軸支し、その作動アーム１９，１９の中途部の長孔に第１・第２油圧バルブ１４，１５のスプールバルブ１４ａ，１５ａを連係している。
【００１９】
座席１２の右側方には前後方向及び左右方向に操作自在のジョイスティックレバー１７を設け、ジョイスティックレバー１７の基部から左右斜め前方に略９０度隔て左右一対の操作アーム２０，２０を延出し、操作アーム２０，２０の先端にロッド２１，２１の一端を枢支連結すると共に、ロッド２１，２１の他端を前記作動アーム１９，１９の下端部に枢支連結している。
【００２０】
しかして、図６に示すように、ジョイスティックレバー１７を前後方向線Ｄのアップ位置Ｄ１、中立位置Ｄ２、下げ位置Ｄ３、フロート位置Ｄ４に操作すると、第１油圧バルブ１４のスプールバルブ１４ａだけが作動されて、第１油圧シリンダ（図示省略）に圧油を給排し、フロントローダ（図示省略）のブームが昇降作動される。
【００２１】
また、ジョイスティックレバー１７を左右方向線Ｅのアップ位置Ｅ１、中立位置Ｄ２、下げ位置Ｅ２、高速下げ位置Ｅ３に操作すると、第２油圧バルブ１５のスプールバルブ１５ａだけが作動されて、第２油圧シリンダ（図示省略）に圧油を給排し、フロントローダ（図示省略）のショベルを上下回動させる。
【００２２】
また、ジョイスティックレバー１７を前後方向線に対して斜め４５度の傾斜方向線Ｆに沿って操作すると、第１・第２油圧バルブ１４，１５のスプールバルブ１４ａ，１５ａを同時に作動し、フロントローダのブームの昇降及びショベルの回動を同時に行なうことができる。
【００２３】
第１・第２油圧バルブ１４，１５を前記のように設けることにより、ジョイスティックレバー１７と第１・第２油圧バルブ１４，１５との距離を短くして、ロッド２１，２１による連係を可能にし、安価なものとすることができる。
第１・第２油圧バルブ１４，１５を配置するにあたり、スプールバルブ１４ａ，１５ａの作動方向を水平あるいは垂直にすると、操作レバーの操作方向が規制されることになり、油圧バルブと操作レバーとの間をロッドで連結すると、操作レバーが前後方向及び左右方向にうまく作動せず、ケーブル等で連係しなければならず構成が複雑になるという不具合が発生する。しかし、前記のように構成することにより、ロッド２１，２１の引く方向がジョイスティックレバー１７の前後方向の作動と一致し、構成を簡単にし安価なものとすることができる。
【００２４】
次に、図７に基づき第１・第２油圧バルブ１４，１５から前後の作業機への油圧配管について説明する。
ミッションケース７の上方に油圧ケース１６を取り付け、油圧ケース１６内に主油圧バルブ（図示省略）を設け、第１・第２油圧バルブ１４，１５を、フェンダ９ａと座席１２の間に位置するようにして油圧ケース１６の前側に取り付けている。
【００２５】
油圧ケース１６内に設けた後油圧バルブ（図示省略）に連通している後部作業機昇降用の後油圧取出口２２を設け、油圧ケース１６内に設けた中間油圧バルブ（図示省略）に連通している中間油圧取出口２３を設け、第１油圧バルブ１４からフロントローダのブーム昇降用の第１油圧取出口２４を設け、第２油圧バルブ１５からフロントローダのショベル作動用の第２油圧取出口２５を設け、これらの油圧取出口２２，２３，２４，２５をステップ１３の下方に前後方向に沿わせて横向きに配置している。なお、これらの油圧取出口２２，２３，２４，２５にサブの油圧取出口を設けてもよい。
【００２６】
しかして、これらの油圧取出口２２，２３，２４，２５が機体の中心部に位置しているので、前後及び中間の作業機への油圧の取出を容易なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】要部の側面図である。
【図３】要部の平面図である。
【図４】要部の正面図である。
【図５】要部の側面図である。
【図６】要部の平面図である。
【図７】要部の平面図である。
【符号の説明】
１　　トラクタ
３　　エンジン
９ａ　フェンダ
１２　　座席
１４　　第１油圧バルブ
１４ａ　　スプールバルブ
１５　　第２油圧バルブ
１５ａ　　スプールバルブ
１７　　ジョイスティックレバー
２２　　後油圧取出口
２３　　中間油圧取出口
２４　　第１油圧取出口
２５　　第２油圧取出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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