(57)【要約】【課題】吐出口から吸入口に供給されるオイルの状態を制御する切換弁を制御する場合に、専用の制御機構を必要としないオイルポンプの油圧制御装置を提供する。【手段】複数の吐出口２３，２５および複数の吸入口２２，２４を有するオイルポンプ２０，２１と、複数の吐出口２３，２５のうちのいずれかの吐出口から、複数の吸入口２２，２４のいずれかに供給されるオイル量を制御する切換弁６８と、切換弁６８を制御する第１の制御機構５０が設けられているオイルポンプの油圧制御装置において、第１の制御機構５０は、切換弁６８を制御する機能以外の特定機能を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の吐出口および複数の吸入口を有するオイルポンプと、複数の吐出口のうちのいずれかの吐出口から、複数の吸入口のいずれかに供給されるオイルの供給状態を制御する切換弁と、この切換弁を制御する第１の制御機構が設けられているオイルポンプの油圧制御装置において、
前記第１の制御機構は、前記切換弁を制御する機能以外の特定機能を備えていることを特徴とするオイルポンプの油圧制御装置。
【請求項２】
複数の吐出口から吐出されたオイルが供給される第１の油路と、この第１の油路から第２の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第１の油路におけるオイルの状態を制御する第１の制御弁と、
前記第２の油路から第３の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第２の油路におけるオイルの状態を制御する第２の制御弁とを有し、
前記第１の制御機構には、前記第２の制御弁が含まれており、
前記第１の制御機構の特定機能には、前記第２の油路から前記第３の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第２の油路におけるオイルの状態を制御する機能が含まれているとともに、
前記切換弁を制御する機能には、前記第２の油路から前記第２の制御弁を経由して前記第３の油路に排出されるオイルの油圧を利用して、前記切換弁を制御する機能が含まれていることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプの油圧制御装置。
【請求項３】
前記第２の制御弁は出力ポートを有し、この出力ポートに前記第３の油路が接続されており、この第３の油路には絞り部が設けられており、この第３の油路であって、前記出力ポートと絞り部との間の油圧を利用して、前記切換弁が制御される構成であることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプの油圧制御装置。
【請求項４】
前記第１の油路のオイルを、前記第２の油路および第３の油路を経由させることなく前記切換弁に供給することにより、前記切換弁を制御する第２の制御機構が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のオイルポンプの油圧制御装置。
【請求項５】
前記第１の油路に供給されるオイルにより、変速機の動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のオイルポンプの油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の動力伝達装置の動作部材や、各種の産業機械の動作部材の動作を制御するアクチュエータとして用いられる油圧制御装置に関し、特に、オイルポンプを有する油圧制御装置に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の動力伝達装置においては、動作部材の動作を制御することにより、駆動力源と車輪との間で伝達される動力が制御されるように構成されており、その動作部材の動作を制御するためのアクチュエータとして、油圧制御装置が知られている。この油圧制御装置は、オイル溜まりのオイルをオイルポンプにより吸引するとともに、オイルポンプから吐出されたオイルが油圧回路に供給される構成となっている。このように、オイルポンプを有する油圧制御装置の一例が、下記の特許文献１に記載されている。
【０００３】
この特許文献１には、ベーンポンプを有する油圧回路が記載されており、このベーンポンプは、パワーステアリングのミッションに圧油を供給するものである。このベーンポンプはメインポンプ室とサブポンプ室とを有し、メインポンプ室に第１の吸入ポートおよび第１の吐出ポートが形成され、サブポンプ室には第２の吸入ポートおよび第２の吐出ポートが形成されている。一方、オイルパンには吸入口が接続され、この吸入口が各吸入ポートに接続されている。第１の吐出ポートには第１の吐出油路が接続され、この第１の吐出油路は圧油供給路に接続されている。圧油供給路からレギュレータバルブに圧油が供給され、レギュレータバルブからパワーステアリングの流体機器にオイルが供給される構成となっている。
【０００４】
前記第２の吐出ポートには第２の吐出油路が接続され、この第２の吐出油路には切換制御弁が設けられている。この切換制御弁には第３の吐出油路および還流油路が接続されており、第３の吐出油路は圧油供給路に接続され、還流油路は吸入ポートに接続されている。また、切換制御弁を駆動する外部パイロット圧作動手段が設けられている。
【０００５】
このように構成された特許文献１の油圧回路においては、エンジン回転数に基づいて外部パイロット圧作動手段が作動して、切換制御弁のスプールを移動し、第２の吐出油路と、還流油路または第３の吐出油路とが選択的に接続される。まず、エンジン回転数が所定回転数以下の低回転域にあるときは、第１の吐出ポートから吐出された吐出油は、第１の吐出油路を経由して圧油供給路に流れる。一方、第２の吐出ポートから吐出された吐出油は、第２の吐出油路および第３の吐出油路を経由して圧油供給路に流れる。
【０００６】
これに対して、エンジン回転数が所定回転数を越えて高回転域に入ると、切換制御弁が駆動される。ここで、第１の吐出ポートから吐出された吐出油は、前記と同様に、第１の吐出油路を経由して圧油供給路に流れる。また、第２の吐出ポートから吐出された吐出油は、第１の吐出油路から還流油路を経由して第１の吸入ポートに還流する。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１０−２６６９７８号公報（要約、段落番号００１８ないし段落番号００４９、図１５）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特許文献１に記載されている油圧回路においては、切換制御弁を駆動するために、専用の外部パイロット圧作動手段を設ける必要があった。
【０００９】
この発明は上記事情を背景としてなされたものであり、複数の吐出口のいずれかの吐出口から、複数の吸入口のいずれかに供給されるオイルの供給状態を制御する切換弁を制御する場合に、専用の制御機構を必要としないオイルポンプの油圧制御装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、複数の吐出口および複数の吸入口を有するオイルポンプと、複数の吐出口のうちのいずれかの吐出口から、複数の吸入口のいずれかに供給されるオイルの供給状態を制御する切換弁と、この切換弁を制御する第１の制御機構が設けられているオイルポンプの油圧制御装置において、前記第１の制御機構は、前記切換弁を制御する機能以外の特定機能を備えていることを特徴とする発明である。
【００１１】
請求項１の発明によれば、第１の制御機構により切換弁が制御されて、複数の吐出口のいずれかの吐出口から、いずれかの吸入口に供給されるオイルの状態が制御される。また、第１の制御機構は、切換弁を制御する機能以外の特定機能を備えているため、切換弁を制御するために、専用の制御装置を設けずに済む。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、複数の吐出口から吐出されたオイルが供給される第１の油路と、この第１の油路から第２の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第１の油路におけるオイルの状態を制御する第１の制御弁と、前記第２の油路から第３の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第２の油路におるオイルの状態を制御する第２の制御弁とを有し、前記第１の制御機構には、前記第２の制御弁が含まれており、前記第１の制御機構の特定機能には、前記第２の油路から前記第３の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第２の油路におるオイルの状態を制御する機能が含まれているとともに、前記切換弁を制御する機能には、前記第２の油路から前記第２の制御弁を経由して前記第３の油路に排出されるオイルの油圧を利用して、前記切換弁を制御する機能が含まれていることを特徴とする発明である。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用が生じる他に、第１の制御機構としての第２の制御弁の特定機能により、第２の油路から第３の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、第２の油路におけるオイルの状態が制御される。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の構成に加えて、前記第２の制御弁は出力ポートを有し、この出力ポートに前記第３の油路が接続されており、この第３の油路には絞り部が設けられており、この第３の油路であって、前記出力ポートと絞り部との間の油圧を利用して、前記切換弁が制御される構成であることを特徴とする発明である。ここで、「油圧を利用して」には、その油圧自体、またはその油圧を調圧した油圧が含まれる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明と同様の作用が生じる他に、第３の油路であって、出力ポートと絞り部との間の油圧を利用して、切換弁が制御される。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項２または３の構成に加えて、前記第１の油路のオイルを、前記第２の油路および第３の油路を経由させることなく前記切換弁に供給することにより、前記切換弁を制御する第２の制御機構が設けられていることを特徴とする発明である。
【００１７】
請求項４の発明によれば、請求項２または３の発明と同様の作用が生じる他に、第１の油路のオイルが、第２の油路および第３の油路を経由することなく切換弁に供給されて、切換弁が制御される。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの構成に加えて、前記第１の油路に供給されるオイルにより、変速機の動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とする発明である。
【００１９】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、第１の油路に供給されるオイルにより、変速機の動力伝達状態が制御される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。まず、この発明を適用できる車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図２に示す。図２に示す車両Ｖｅにおいては、駆動力源１と車輪２との間の動力伝達経路に、流体伝動装置３、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６などが設けられている。駆動力源１としては、例えば、エンジンまたは電動機の少なくとも一方を用いることができる。電動機としては、電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と、運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを有するモータ・ジェネレータを用いることが可能である。この実施例では、駆動力源１として、主としてエンジンが用いられている場合について説明する。
【００２１】
また、流体伝動装置３およびロックアップクラッチ４は、駆動力源１と前後進切り換え機構５との間の動力伝達経路に設けられており、流体伝動装置３とロックアップクラッチ４とは相互に並列に配置されている。流体伝動装置３は、流体の運動エネルギにより動力を伝達する装置であり、ロックアップクラッチ４は、摩擦力により動力を伝達する装置である。前後進切り換え機構５は、入力部材に対する出力部材の回転方向を、選択的に切り換える装置である。
【００２２】
ベルト式無段変速機６は、前後進切り換え機構５と車輪２との間の動力伝達経路に設けられている。ベルト式無段変速機６は、相互に平行に配置されたプライマリシャフト７およびセカンダリシャフト８を有している。このプライマリシャフト７にはプライマリプーリ９が設けられており、セカンダリシャフト８にはセカンダリプーリ１０が設けられている。プライマリプーリ９は、プライマリシャフト７に固定された固定シーブ１１と、プライマリシャフト７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１２とを有している。そして、固定シーブ１１と可動シーブ１２との間に溝Ｍ１が形成されている。
【００２３】
また、この可動シーブ１２をプライマリシャフト７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１２と固定シーブ１１とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１３が設けられている。この油圧サーボ機構１３は、油圧室１９と、油圧室１９のオイル量または油圧に応じてプライマリシャフト７の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１２に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００２４】
一方、セカンダリプーリ１０は、セカンダリシャフト８に固定された固定シーブ１４と、セカンダリシャフト８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１５とを有している。そして、固定シーブ１４と可動シーブ１５との間にはＶ字形状の溝Ｍ２が形成されている。
【００２５】
また、この可動シーブ１５をセカンダリシャフト８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１５と固定シーブ１４とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１６が設けられている。この油圧サーボ機構１６は、油圧室１００と、油圧室１００の油圧またはオイル量に応じてセカンダリシャフト８の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１５に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。上記構成のプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に、無端状のベルト１７が巻き掛けられている。
【００２６】
一方、ベルト式無段変速機６の油圧サーボ機構１３，１６およびロックアップクラッチ４、および前後進切り換え機構５を制御する機能を有する油圧制御装置１８が設けられている。この油圧制御装置１８の構成例は後述する。さらに、駆動力源１、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６、油圧制御装置１８を制御するコントローラとしての電子制御装置５２が設けられており、この電子制御装置５２は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。
【００２７】
この電子制御装置５２に対しては、エンジン回転数、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、スロットルバルブの開度、シフトポジション、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数、油圧制御装置１８のソレノイドバルブのフェールの有無、エンジンの吸入空気量などを検知するセンサの信号が入力される。このセカンダリシャフト８の回転数に基づいて車速が求められる。電子制御装置５２には各種のデータが記憶されており、電子制御装置５２に入力される信号、および記憶されているデータに基づいて、電子制御装置５２から、駆動力源１を制御する信号、ベルト式無段変速機６を制御する信号、前後進切り換え機構５を制御する信号、ロックアップクラッチ４を制御する信号、油圧制御装置１８を制御する信号などが出力される。
【００２８】
電子制御装置５２に記憶されているデータとしては、変速機制御マップ、ロックアップクラッチ制御マップなどが挙げられる。この変速機制御マップには、変速比の制御マップ、トルク容量の制御マップなどが含まれる。変速比制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を設定するマップである。駆動力源１としてエンジンが用いられている場合は、ベルト式無段変速機６の変速比の制御により、エンジン回転数を最適燃費曲線に近づけるように制御できる。トルク容量制御マップは、変速比、伝達するべきトルクなどに基づいて、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する場合に用いるマップである。また、ロックアップクラッチ制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ロックアップクラッチ４のトルク容量を設定するマップである。
【００２９】
つぎに、図２に示す車両Ｖｅの作用を説明する。まず、駆動力源１の動力を車輪２に伝達する場合について説明する。ロックアップクラッチ４のトルク容量が所定値以下である場合は、駆動力源１の動力が、流体伝動装置３および前後進切り換え機構５を経由して、ベルト式無段変速機６のプライマリシャフト７に伝達される。プライマリシャフト７のトルクは、プライマリプーリ９、ベルト１７、セカンダリプーリ１０を介してセカンダリシャフト８に伝達される。そして、セカンダリシャフト８のトルクが車輪２に伝達されて駆動力が発生する。
【００３０】
ここで、ベルト式無段変速機６の変速制御を説明する。まず、油圧サーボ機構１３の油圧室１９の油圧に基づいて、プライマリプーリ９の可動シーブ１２を軸線方向に動作させる推力が調整される。また、油圧サーボ機構１６の油圧室（図示せず）の油圧により、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５を軸線方向に動作させる推力（挟圧力）が調整される。そして、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。
【００３１】
上記のようにして、溝Ｍ１の幅が調整されると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径との比が変化する。その結果、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間の回転速度の比、すなわち変速比が変化する。具体的には、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量が増加するか、または油圧室１９の油圧が高められて溝Ｍ１の幅が狭められると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が小さくなるように変速する。これに対して、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量が減少するか、または油圧室１９の油圧が低下すると、ベルト１７の張力により溝Ｍ１の幅が広げられて、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が大きくなるように変速する。
【００３２】
また、この変速制御に伴い溝Ｍ２の幅が調整されると、ベルト１７に作用する挟圧力およびベルト１７の張力が変化し、かつ、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間で伝達されるトルクの容量が制御される。具体的には、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が高められるか、または油圧室１００のオイル量が増加して、ベルト１７に作用する挟圧力が増加すると、ベルト１７のトルク容量が増加する。これに対して、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が低下するか、または油圧室１００のオイル量が減少して、ベルト１７に作用する挟圧力が減少すると、ベルト１７のトルク容量が低下する。
【００３３】
このように、ベルト式無段変速機６の変速比を、主としてプライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径に基づいて制御することが可能であるが、ベルト式無段変速機６の変速比は、プライマリプーリ９の回転速度と、セカンダリプーリ１０の回転速度との比であるため、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径も、ベルト式無段変速機６の変速比に事実上は影響を及ぼす。言い換えれば、セカンダリプーリ１０の油圧室１００のオイル量または油圧を制御することにより、ベルト式無段変速機６の変速比を制御することも可能である。
【００３４】
また、ベルト式無段変速機６のトルク容量は、主としてセカンダリプーリ１０からベルト１７に作用する挟圧力に基づいて制御することが可能であるが、ベルト１７はプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に巻き掛けられているため、プライマリプーリ９からベルト１７に作用する挟圧力も、ベルト式無段変速機６のトルク容量に事実上は影響を及ぼす。言い換えれば、プライマリプーリ９の油圧室１９の油圧を制御することにより、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御することも可能である。
【００３５】
つぎに、前記油圧制御装置１８の一部を構成する油圧回路の例を、図１に基づいて説明する。この実施例においては、複数のオイルポンプとしてメインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１が設けられており、メインオイルポンプ２０は吸入口２２および吐出口２３を有している。また、サブオイルポンプ２１は吸入口２４および吐出口２５を有している。このメインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１は回転装置により駆動される構成となっている。この実施例においては、前述した駆動力源、すなわち、エンジンまたは電動機のうち、少なくとも一方を回転装置として利用することが可能である。なお、駆動力源とは別に設けられた電動機（図示せず）を、回転装置として利用することも可能である。
【００３６】
前記メインオイルポンプ２０の吐出口２３には油路２６が接続されているとともに、油路２６はオイル必要部２７に連通されている。オイル必要部２７としては、例えば、油圧室１９，１００が挙げられる。そして、油路２６におけるオイルの状態、具体的には油圧、オイル量を制御するプライマリレギュレータバルブ２８が設けられている。プライマリレギュレータバルブ２８は、所定方向、例えば、図１において上下方向に動作可能なスプール２９と、スプール２９を所定の向き、具体的には図１において下向きに付勢する弾性部材３０とを有している。
【００３７】
また、プライマリレギュレータバルブ２８は、ポート３１，３２，３３，３４を有している。ポート３１には油路３５が連通されており、油路３５からポート３１に信号圧が入力される。この信号圧は、リニアソレノイドバルブ（図示せず）により制御され、ポート３１に入力される信号圧により、スプール２９を図１において下向きに付勢する力が生じる。また、ポート３２，３４と油路２６とが接続されている。一方、前記スプール２９にはランド部３６，３７，３８，３９が形成されている。そして、ポート３４の油圧により、スプール２９を図１で上向きに付勢する力が生じる。このように構成されたプライマリレギュレータバルブ２８は、油路２６の油圧が所定の開弁圧以上となった場合に、スプール２９が図１において上向きに動作して、ポート３２とポート３３とが連通される。
【００３８】
前記サブオイルポンプ２１の吐出口２５には油路４０が接続されているとともに、油路２６と油路４０との間には逆止弁４１が配置されている。この逆止弁４１は、油路２６の油圧と油路４０の油圧との対応関係に基づいて開閉する。具体的には、油路４０の油圧が油路２６の油圧を越えた場合に、逆止弁４１が開放され、油路４０の油圧が油路２６の油圧よりも低くなった場合に、逆止弁４１が閉じられる構成となっている。つまり、逆止弁４１は、油路４０のオイルが油路２６に流れ込むことを許容し、油路２６のオイルが油路４０に流れ込むことを防止する機能を備えている。
【００３９】
さらに、油路２６はリリーフ弁４２に接続されている。このリリーフ弁４２は、ポート４３，４４と、図１において上下方向に動作可能な弁体４５と、弁体４５を図１において下向きに付勢する弾性部材４６とを有している。そして、ポート４３と油路２６とが接続されている。このポート４４には油路４７が接続されている。このリリーフ弁４２は、油路２６の油圧が上昇して、油路２６の油圧が所定の開弁圧以上になった場合に、弁体４５が動作して開放される構成となっている。このリリーフ弁４２の開弁圧は、プライマリレギュレータバルブ２８の開弁圧よりも高圧に設定されている。
【００４０】
前記プライマリレギュレータバルブ２８のポート３３には油路４８が接続され、油路４８はオイル必要部４９に接続されている。オイル必要部４９としては、例えば、前後進切り換え機構５の摩擦係合装置（図示せず）の係合圧を制御する油圧室（図示せず）などが挙げられる。さらに、油路４８には、セカンダリレギュレータバルブ５０が接続されている。このセカンダリレギュレータバルブ５０は、所定方向、図１において上下方向に動作可能なスプール５１と、スプール５１を所定の向き、図１において下向きに付勢する弾性部材５２とを有している。
【００４１】
また、スプール５１にはランド部６４，６５，６６，６７が形成されている。さらに、セカンダリレギュレータバルブ５０は、ポート５３，５４，５５，５６，６１を有している。ポート５３には油路５７が連通されており、油路５７からポート５３に信号圧が入力される。この信号圧は、リニアソレノイドバルブ（図示せず）により制御され、ポート５３に入力される信号圧により、スプール５１を図１において下向きに付勢する力が生じる。さらに、ポート５４，５６と油路４８とが接続され、ポート５６の油圧により、スプール５０を図１において上向きに付勢する力が生じる。
【００４２】
一方、ポート５５には油路５８が接続されている。この油路５８は潤滑系統（図示せず）に連通されているとともに、油路５８には絞り部５９が配置されている。絞り部５９はオリフィスまたはチョークのいずれでもよい。さらに、油路５８であって、ポート５５と絞り部５９との間には、油路６０が接続されている。前記ポート６１には油路６２が接続され、油路６２には、前記吸入口２２，２４およびストレーナ６３が接続されている。
【００４３】
そして、図１に示す油圧回路には切換弁６８が設けられている。切換弁６８は、図１において上下方向に動作可能なスプール６９と、スプール６９を図１において上向きに付勢する弾性部材７０とを有している。スプール６９にはランド部７１，７２，７３，７４が形成されている。また、切換弁６８は、ポート７５，７６，７７，７８，７９を有している。ポート７５は油路６０に接続され、ポート７６は油路４７に接続され、ポート７７は油路８０を経由して油路２６に接続され、ポート７８には油路６２が接続され、ポート７９には油路４０が接続されている。上記構成において、ポート７５またはポート７６のうち、少なくとも一方のポートに入力される油圧により、スプール６９を図１において下向きに付勢する力が生じる。さらに、切換弁６８は、ポート７８とポート７７，７９とが遮断されている場合に、スプール６９が図１において下向きに付勢されると、ポート７８とポート７９とが先に連通され、その後、ポート７８とポート７７とが連通されるように、各ランド部、各ポート、バルブボディなどの諸元の形状、寸法などが設定されている。
【００４４】
上記の構成を有する油圧制御装置１８の機能を説明する。まず、メインオイルポンプ２２およびサブオイルポンプ２４が共に駆動された場合は、オイルパン１８０のオイルが、ストレーナ６３を経由してメインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１に吸い込まれるとともに、メインオイルポンプ２０から吐出されたオイルが油路２６に供給され、サブオイルポンプ２１から吐出されたオイルが油路４０に供給される。この油路２６のオイルはオイル必要部２７に供給される。油路２６のオイルは、プライマリレギュレータバルブ２８のポート３４にも供給され、ポート３４の油圧によりスプール２９を図１において上向きに付勢する力が生じる。
【００４５】
一方、ポート３１には信号圧が入力され、ポート３１に入力される信号圧、および弾性部材３０の弾性力に対応して、図１において下向きの付勢力が生じる。このようにして、スプール２９に対して図１で上向きおよび下向きの付勢力が加えられ、その付勢力同士の対応関係に基づいて、図１で上下方向におけるスプール２９の位置が決定される。具体的には、油路２６でオイル量不足が生じて、油路２６の油圧が低下した場合は、スプール２９が図１において下向きに付勢されて、ポート３２とポート３３との連通面積が狭められる。その結果、油路２６から油路４８に排出されるオイル量が減少し、油路２６の油圧が上昇する。
【００４６】
これに対して、油路２６におけるオイル量が過剰となって、油路２６の油圧が上昇した場合は、ポート３４の油圧が上昇して、スプール２９が図１において上向きに動作する。すると、ポート３２とポート３３との連通面積が増加し、油路２６から油路４８に排出されるオイル量が増加する。その結果、油路２６の油圧の上昇、もしくはオイル量の増加が抑制される。このようにして、プライマリレギュレータバルブ２８の機能により、油路２６を含むライン圧回路の油圧（ライン圧）が制御される。
【００４７】
前記のように、プライマリレギュレータバルブ２８のポート３３から油路４８に排出されたオイルは、オイル必要部４９に供給される。そして、油路４８におけるオイル量が不足しており、油路４８の油圧が低い場合は、ポート５６の油圧が低下する。すると、スプール５１が図１において下向きに動作して、ポート５４とポート５５，６１との連通面積が縮小される。したがって、油路４８から油路５８，６２に排出されるオイル量が減少し、油路４８におけるオイル量不足が抑制される。
【００４８】
これに対して、油路４８に充分なオイルが供給されて、油路４８の油圧が上昇した場合は、ポート５６の油圧が上昇する。すると、スプール５１が図１において上向きに付勢されてポート５４と、ポート５５，６１との連通面積が増加する。その結果、油路４８から油路５８，６２に排出されるオイル量が増加して、油路４８の油圧の上昇が抑制される。油路５８のオイルは潤滑系統に供給される一方、油路６２のオイルは、メインオイルポンプ２０の吸入口２２、またはサブオイルポンプ２１の吸入口２４のうち、駆動されているオイルポンプの吸入口に送られる。なお、油路６２の油圧は油路２６の油圧よりも低圧である。
【００４９】
つぎに、切換弁６８の機能を説明する。切換弁６８のスプール６９は、ポート７５，７６の油圧に基づいて動作する。まず、ポート７５の油圧に基づいて切換弁６８を制御する場合を説明する。前述の作用により油路４８のオイルが油路５８に排出されると、絞り部５９を通過するオイル量に応じて油路５８の油圧が変化する。さらに、油路５８のオイルは、油路６０を経由してポート７５に供給されるため、油路５８のオイル量に応じてポート７５の油圧が変化する。油路５８のオイル量が少ない場合は、ポート７５の油圧も低い。スプール６９は、弾性部材７０の付勢力により図１において上向きに動作しており、ポート７８とポート７７，７９とが遮断されている。具体的には、ポート７９とポート７８とがランド部７４により遮断され、ポート７７とポート７８とがランド部７３により遮断されている。
【００５０】
したがって、油路８０，４０のオイルは、油路６２には排出されない。また、ポート７９が遮断されるため、油路４０の油圧が上昇して、油路４０の油圧が油路２６の油圧よりも高くなる。すると、逆止弁４１が開放されて、サブポンプ２１から吐出されたオイルが、油路４０を経由して油路２６に供給されるとともに、油路２６のオイルが油路４８，５８に供給される。このようにして、油路２６，４８，５８におけるオイル不足を補うことができる。
【００５１】
これに対して、油路５８のオイル量が増加してポート７５の油圧が上昇した場合は、スプール６９が図１において下向きに動作する。すると、ポート７８とポート７９とが先に連通され、油路４０のオイルが油路６２に排出される。このようにして、油路４０の油圧の上昇が抑制される。この油路４０の油圧は、油路２６の油圧よりも低くなり、サブオイルポンプ２１を駆動するために必要なトルクの増加を抑制することが可能である。その後、スプール６９の上向きの動作にともない、ポート７７とポート７８とが連通され、油路８０のオイルが油路６２に排出される。このように、油路４０のオイルが油路６２に排出され始める時期の方が、油路８０のオイルが油路６２に排出され始める時期よりも早い。
【００５２】
さらに、油路６２に排出されたオイルは、メインオイルポンプ２０の吸入口２２、およびサブオイルポンプ２１の吸入口２４に還流することが可能である。このため、メインオイルポンプ２０またはサブオイルポンプ２１の回転数が高まり、オイルの吸入力が増加した場合でも、吸入口２２，２４が負圧となることを抑制できる。したがって、メインオイルポンプ２０またはサブオイルポンプ２１でキャビテーションが発生することを回避できる。
【００５３】
また、油路４８から、セカンダリレギュレータバルブ５０を経由して油路５８に排出されるオイル量に応じてポート７５の油圧が変化し、そのポート７５の油圧を信号圧として、切換弁６８のスプール６９の動作を制御することが可能である。このセカンダリレギュレータバルブ５０は、油路４８におけるオイル量、油圧を制御し、かつ、潤滑系統にオイルを供給する機能を兼備している。言い換えれば、セカンダリレギュレータバルブ５０を、切換弁６８の切換をおこなうために転用している。したがって、切換弁６８を制御するために、専用の制御装置を設けずに済む。
【００５４】
また、この実施例においては、油路５８に絞り部５９が設けられているとともに、油路５８であって、絞り部５９とポート５５との間に相当する箇所に、油路６０が接続されている。つまり、ポート５５から油路５８に排出されるオイルの流れ方向において、絞り部５９よりも上流に油路６０が接続されているため、絞り部５９を通過するオイルの流通抵抗により、油路５８のオイル量の変化程度に応じたポート７５の油圧変化の程度を高め易くなり、切換弁６８の切り換え動作を一層確実におこなうことが可能である。
【００５５】
つぎに、ポート７６の油圧に応じて切換弁６８の動作を制御する場合について説明する。前述のように、油路２６の油圧が上昇した場合に、プライマリレギュレータバルブ２８の開弁機能が正常であれば、油路２６から油路４８に排出されるオイル量が増加して、油路２６の油圧の上昇が抑制される。これに対して、油路２６の油圧が上昇しているにもかかわらず、プライマリレギュレータバルブ２８がフェールした場合、具体的には、プライマリレギュレータバルブ２８の開弁機能が低下した場合は、油路２６から油路４８に排出されるオイル量が減少して、油路２６の油圧が更に上昇する可能性がある。
【００５６】
この場合、図１の油圧回路においては、油路２６の油圧がリリーフバルブ４２の開弁圧以上になると、リリーフバルブ４２が開放される。すると、油路２６のオイルがリリーフバルブ４２を経由して油路４７に排出されて、切換弁６８のポート７６の油圧が上昇する。ポート７６の油圧が上昇すると、スプール６９が下向きに動作して、前述と同様の理由により、油路８０，４０から油路６２に排出されるオイル量が増加する。上記のような作用により、油路２６の油圧が所定値以上に上昇することを抑制可能である。
【００５７】
さらに、ポート７６に入力される油圧は、ポート７５に入力される油圧よりも高圧であるため、ポート７５の油圧が上昇した場合におけるスプール６９のストローク量よりも、ポート７６の油圧が上昇した場合におけるスプール６９のストローク量の方が多くなる。このため、ポート７５の油圧が上昇した場合におけるポート７７，７９とポート７８との連通面積よりも、ポート７６の油圧が上昇した場合におけるポート７７，７９とポート７８との連通面積の方が広くなる。したがって、ポート７５の油圧が上昇した場合に、油路４０，８０から油路６２に排出されるオイル量よりも、ポート７６の油圧が上昇した場合に、油路４０，８０から油路６２に排出されるオイル量の方が多くなる。
【００５８】
また、この実施例においては、油路２６，４８にオイルを供給する場合に、油路２６から油路４８を経由して油路５８に排出されるオイル量が増加した際、つまり、油路２６および油路４８で共にオイルが充分に確保されている際には、サブオイルポンプ２１を停止して、メインオイルポンプ２０を駆動させ、メインオイルポンプ２０から吐出されたオイルにより、油路２６，４８で必要なオイル量を賄うことができる。つまり、駆動されるオイルポンプを１個にすることが可能であり、オイルポンプの駆動に必要な回転装置の動力を低減することが可能である。
【００５９】
このように、メインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１から吐出されたオイルが、吸入口２２，２４に還流される油圧回路において、オイルの流れ方向に複数の油圧制御弁としてのプライマリレギュレータバルブ２８およびセカンダリレギュレータバルブ５０が直列に配置されており、オイルの流れ方向で最も下流に配置されているセカンダリレギュレータバルブ５０から油路５８に排出されるオイルを利用して、切換弁６８を制御することが可能である。また、切換弁６８は、油路２６，４０のオイル量を制御する流量制御弁としての機能と、オイルポンプの駆動・停止を補助する機能と、油路２６の油圧がリリーフ弁４２の開弁圧以上になることを抑制するプレッシャーリリーフ弁としての機能とを兼備している。
【００６０】
さらに、上記の実施例においては、ポート７９とポート７８とが連通し始める時期の方が、ポート７７とポート７８とが連通し始める時期よりも早くなるように構成することにより、油路４０から油路６２に排出されるオイル量を、油路８０から油路６２に排出されるオイル量よりも多くするという目的を達成しているが、これ以外の構成により上記の目的を達成することも可能である。例えば、ポート７９とポート７８とが連通し始める時期と、ポート７７とポート７８とが連通し始める時期とが同時となるように構成し、かつ、ポート７９とポート７８との連通面積の増加割合の方が、ポート７７とポート７８との連通面積の増加割合よりも多くなるような構成を採用することにより、上記の目的を達成可能である。
【００６１】
ここで、この実施例の構成と、特許請求の範囲に記載された構成との対応関係を説明すれば、吐出口２３，２５が、この発明の複数の吐出口に相当し、吸入口２２，２４が、この発明の複数の吸入口に相当し、メインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１が、この発明のオイルポンプに相当し、セカンダリレギュレータバルブ５０が、この発明の第２の制御弁および第１の制御機構に相当し、プライマリレギュレータバルブ２８が、この発明の第１の制御弁に相当し、リリーフ弁４２が、この発明の第２の制御機構に相当し、油路２６が、この発明の第１の油路に相当し、油路４８が、この発明の第２の油路に相当し、油路５８が、この発明の第３の油路に相当し、ポート５５が、この発明の出力ポートに相当し、ベルト式無段変速機６が、この発明の変速機に相当する。
【００６２】
また、スプール６９の動作を制御することが、この発明の切換弁を制御することに相当し、「吐出口２３，２５の少なくとも一方から、切換弁６８を経由して吸入口２２，２４に還流されるオイル量」、または「セカンダリレギュレータバルブ５０を経由することなく、切換弁６８を経由して吸入口２２，２４に還流されるオイルの還流経路」が、この発明の「吐出口から吸入口に供給されるオイルの状態」に相当し、油路６２に排出されるオイル量を制御する機能、油路４８のオイル量もしくは油圧を制御する機能、潤滑系統にオイルを供給する機能が、この発明の特定機能に相当し、油路４８におけるオイル量および油圧が、この発明の「第１の油路から第２の油路に排出されるオイルの状態」に相当し、油路２６の油圧およびオイル量が、この発明の第１の油路のオイルの状態に相当し、油路５８の油圧が、この発明の第３の油路の状態に相当し、「油路５８から油路６０を経由してポート７５に供給されるオイルの油圧」が、この発明の「出力ポートと絞り部との間の油圧を利用した油圧」に相当し、ベルト式無段変速機６の変速比、トルク容量、油圧室１９，１００の油圧もしくはオイル量などが、この発明の変速機の動力伝達状態に相当する。
【００６３】
なお、上記実施例においては、変速機としてベルト式無段変速機が挙げられているが、この発明の変速機には、ベルト式無段変速機以外の無段変速機、例えば、トロイダル式無段変速機も含まれる。また、この発明の変速機には、無段変速機以外の変速機、すなわち、有段変速機も含まれる。これらの変速機のうち、いずれの変速機であっても、変速機の変速比およびトルク容量が、この発明の変速機の動力伝達状態に相当する。なお、上記実施例においては、２個のオイルポンプに設けられた吐出口および吸入口により、複数の吐出口および複数の吸入口が構成されているが、単一のオイルポンプに、複数の吐出口および複数の吸入口が設けられている油圧制御装置も、この発明に含まれる。
【００６４】
上記の実施例で説明した特徴的な構成を記載すれば以下のとおりである。すなわち、複数の吐出口および複数の吸入口を有するオイルポンプと、複数の吐出口のうちのいずれかの吐出口から、複数の吸入口のいずれかに供給されるオイルの供給状態を制御する切換弁と、この切換弁を制御する第１の制御機構が設けられているオイルポンプの油圧制御装置において、前記第１の制御機構は、前記切換弁を制御する機能と、この機能とは異なる特定機能とを兼備していることを特徴とするオイルポンプの油圧制御装置である。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、第１の制御機構により切換弁を制御して、複数の吐出口のいずれかの吐出口から、いずれかの吸入口に供給されるオイルの状態を制御することができる。また、第１の制御機構は、切換弁を制御する機能以外の特定機能を備えているため、切換弁を制御するために、専用の制御装置を設けずに済む。
【００６６】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、第２の制御弁により、第２の油路から第３の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、第２の油路におけるオイルの状態を制御することができるとともに、第３の油路に排出されるオイルの油圧を利用して、切換弁を制御することができる。
【００６７】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得ることができる他に、第３の油路であって、出力ポートと絞り部との間の油圧を利用して、切換弁を制御することができる。
【００６８】
請求項４の発明によれば、請求項２または３の発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の油路のオイルを、第２の油路および第３の油路を経由することなく切換弁に供給して、切換弁を制御することができる。
【００６９】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の油路に供給されるオイルにより、変速機の動力伝達状態を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明におけるオイルポンプの油圧制御装置の構成例を示す概念図である。
【図２】図１の油圧制御装置を備えた車両のパワートレーンおよび制御系統例を示す概念図である。
【符号の説明】
４…ベルト式無段変速機、  １８…油圧制御装置、  ２０…メインオイルポンプ、  ２１…サブオイルポンプ、  ２２，２４…吸入口、  ２３，２５…吐出口、  ２６，４８，５８，６２…油路、  ２８…プライマリレギュレータバルブ、５０…セカンダリレギュレータバルブ、  ５５…ポート、  ５９…絞り部、  ６８…切換弁。
【図１】
2004347015.tif 000003
【図２】
2004347015.tif 000004