(57)【要約】【課題】曲率が変化するウィンドガラス面であっても払拭することができるワイパブレードを提供する。【解決手段】連なって配置される複数の保持片１８ａ〜１８ｅと、保持片１８ａ〜１８ｅを連結する棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃとからなり、弾性部材１９ａ〜１９ｃの弾性力によって長手方向に湾曲される保持片組立体２０を設ける。保持片１８ａ〜１８ｅのいずれかは棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して摺動自在となっている。保持片組立体２０はワイパアームの先端に取り付けられ、保持片組立体２０はウィンドガラス面を払拭するブレードラバー２１を保持する。棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して摺動自在となった保持片１８ａ〜１８ｅは、隣接する保持片１８ａ〜１８ｅに対して捩られるように傾動し、ブレードラバー２１をウィンドガラス面に追従させる。【選択図】　　　図３
2004058957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、前記ワイパアームによりウィンドガラス面に押圧されるとともに往復揺動されることで前記ウィンドガラス面を払拭するワイパブレードであって、
前記ウィンドガラス面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを保持する複数の保持片と、前記保持片を長手方向に連結する弾性部材とを備え、前記保持片のいずれかは前記弾性部材に対して傾動可能な保持片組立体とを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーが前記ウィンドガラス面より離れたときに前記弾性部材によって湾曲される前記保持片組立体の曲率半径は、前記ウィンドガラス面の曲率半径よりも小さいことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記弾性部材は棒状ばね部材であることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記弾性部材は断面変形部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記保持片は隣接する他の前記保持片にむけて漸次薄く形成されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記保持片には前記ブレードラバーを保持する保持爪が形成されることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のウィンドガラス面を払拭するワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に装着されるワイパブレードは、ウィンドガラス面に付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するために取り付けられている。このワイパブレードは電動モータ等に連結されたワイパアームの先端に取り付けられており、ウィンドガラス面の上側反転位置と下側反転位置とで設定される払拭範囲を往復揺動する。また、ワイパアーム内にはスプリングが設けられており、スプリングからワイパアームを介して伝達される押圧力によって、ワイパブレードはウィンドガラス面に押し付けられる。このように、ワイパアームによる往復揺動と押圧力とによって、ワイパブレードはウィンドガラス面を払拭することができる。
【０００３】
良好な払拭性能を発揮させるためにワイパアームからの押圧力は、ウィンドガラス面に接触するブレードラバーの長手方向に分散させる必要がある。そこで、ブレードラバーとワイパアームとを複数段に組み上げられたレバーで連結したワイパブレードが開発されており、これらのレバーを介して押圧力を分散させている。また、特開平６−３４０２４９号公報に開示されるように、ブレードラバーの背面を覆うように板状の弾性部材を取り付け、弾性部材の中央部に連結されるワイパアームからの押圧力を、弾性部材を介してブレードラバーの長手方向に分散させるようにしたワイパブレードも開発されている。この弾性部材は長手方向に渡って幅や厚みを変化させており、払拭するウィンドガラス面に応じた分散圧力をブレードラバーに対して与えるようになっている。
【０００４】
また、ウィンドガラスの払拭を行うためには、ウィンドガラスの曲面に沿ってブレードラバーを摺動させる必要がある。このため、ワイパブレードの取り付け位置などが慎重に定められ、ブレードラバーは、払拭範囲内のいずれの位置においてもウィンドガラス面の接線に対してほぼ垂直に接触するように設定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平６−３４０２４９号公報に示されるワイパブレードは、ワイパブレードの先端部、中間部、後端部において払拭可能なウィンドガラス面の曲率が制限される。たとえば、上側反転位置から下側反転位置にかけて曲率が変化するようなウィンドガラス面を払拭するような場合、一方の反転位置においてウィンドガラス面に追従するようにワイパブレードを設定すると、他方の反転位置ではウィンドガラス面の曲率に追従することが困難となるおそれがある。この追従不良が発生すると、ワイパブレード端部の浮き上がりによりウィンドガラス面に拭き残し等を発生させることになる。このため、ウィンドガラスの曲率変化を制限する必要があった。
【０００６】
近年、車両に設けられるウィンドガラスにおいては、デザイン上の理由から各部位において曲率を変化させたものが望まれることも多く、この曲率変化に対応することのできるワイパブレードが望まれていた。
【０００７】
本発明の目的は、曲率が変化するウィンドガラス面であっても払拭することができるワイパブレードを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のワイパブレードは、車体に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、前記ワイパアームによりウィンドガラス面に押圧されるとともに往復揺動されることで前記ウィンドガラス面を払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドガラス面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持する複数の保持片と、前記保持片を長手方向に連結する弾性部材とを備え、前記保持片のいずれかは前記弾性部材に対して傾動可能な保持片組立体とを有することを特徴とする。
【０００９】
これにより、隣り合う保持片を相対的に傾動させることができ、保持片組立体全体として捩ることができる。よって、曲率の変化するウィンドガラスに対してブレードラバーの追従性を向上させることができ、払拭性能の向上を図ることができる。また、同一のウィンドガラス面であっても払拭範囲が異なるため、接触するウィンドガラス面の曲率が異なっていた運転席側のワイパブレードと助手席側のワイパブレードとを共通化することができ、製作コストを引き下げることができる。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーが前記ウィンドガラス面より離れたときに前記弾性部材によって湾曲される前記保持片組立体の曲率半径は、前記ウィンドガラス面の曲率半径よりも小さいことを特徴とする。これにより、ウィンドガラス面にワイパブレードを接触させることで各弾性部材に弾性変形を生じさせることができ、ワイパアームからの押圧力をワイパブレードの長手方向に分散させることができる。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記弾性部材は棒状ばね部材であることを特徴とする。これにより、製作コストを引き下げることができる。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記弾性部材は断面変形部を有することを特徴とする。これにより、保持片の弾性部材に対する抜けを防止することができる。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記保持片は隣接する他の前記保持片にむけて漸次薄く形成されることを特徴とする。これにより、保持片組立体の動作を阻害することがなく、ワイパブレードの払拭性能を安定させることができる。
【００１４】
本発明のワイパブレードは、前記保持片には前記ブレードラバーを保持する保持爪が形成されることを特徴とする。これにより、ワイパブレードに対するワイパブレードの取り付けが容易となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えるワイパ装置を示す概略図である。図１に示すように、このワイパ装置１０は対向払拭型のワイパ装置であり、車体１１のウィンドガラス１２（以下ガラス１２という。）に付着する雨や前車の飛沫等を拭き取って、運転者の視界を確保するため車体１１に取り付けられている。運転席側のワイパアーム１３ａと助手席側のワイパアーム１３ｂとは互いに向かい合って装着されており、それぞれのワイパアーム１３ａ，１３ｂの先端にワイパブレード１４ａ，１４ｂが装着されている。これらのワイパブレード１４ａ，１４ｂは、ワイパアーム１３ａ，１３ｂ内に装着される図示しないスプリング等によってガラス１２に弾圧的に接触される。
【００１７】
車体１１の左右両端部にはそれぞれワイパ軸１５ａ，１５ｂが設けられており、このワイパ軸１５ａ，１５ｂには、図示しないワイパモータの回転力が図示しないリンク機構を介して伝達されており、ワイパ軸１５ａ，１５ｂは所定の回動角で正転と逆転を繰り返して回動する。それぞれのワイパアーム１３ａ，１３ｂの基端部はワイパ軸１５ａ，１５ｂに装着されており、ワイパ軸１５ａ，１５ｂの回動により、ワイパアーム１３ａ，１３ｂは所定の揺動角で揺動運動を行う。従って、それぞれのワイパブレード１４ａ，１４ｂは、ガラス１２の左右両側辺近傍に設定される上側反転位置１６ａ，１７ａと、ガラス１２の下辺近傍に設定される下側反転位置１６ｂ，１７ｂとの間で往復揺動を行い、図１にそれぞれ一点鎖線で示す払拭範囲１６，１７に付着した雨等を拭き取ることができる。なお、図示するように休止状態にあっては、ガラス１２の下辺近傍に助手席側のワイパブレード１４ｂが配置され、その上方に運転席側のワイパブレード１４ａが配置される。
【００１８】
図２は図１のワイパブレード１４ａがガラス１２から離された状態を示す正面図であり、図３は図２のワイパブレード１４ａの一部を矢印Ａ方向から示す斜視図である。なお、図３の破線で示す部材はワイパブレード１４ａの内部に組み込まれた部材を示している。また、運転席側のワイパブレード１４ａを図示しているが、助手席側のワイパブレード１４ｂも同様の構造を有している。
【００１９】
図２および図３に示すように、ワイパブレード１４ａは、樹脂材料からなる略直方体状の保持片１８ａ〜１８ｉを有しており、これらの保持片１８ａ〜１８ｉが長手方向に連なって保持片組立体２０を形成している。各保持片１８ａ〜１８ｉは内部に設けられる弾性部材としての棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃによって相互に連結されている。棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃは相互に平行となって保持片１８ｂ〜１８ｈの内部に貫通して組み込まれ、保持片１８ｂ〜１８ｈを挟み込んで配置される保持片１８ａ，１８ｉに突出して組み込まれている。
【００２０】
予め所定の角度で曲げられた棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃは、各保持片１８ａ〜１８ｉを所定の連結角度で連結しており、各保持片１８ａ〜１８ｉに対してガラス１２に向けて閉じる方向の弾性力を加えている。つまり、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの弾性力によって保持片組立体２０は長手方向に湾曲された状態となっている。また、保持片組立体２０の下部には、ガラス１２の表面に摺接されて払拭を行うブレードラバー２１が保持されている。さらに、保持片組立体２０のほぼ中央部を形成する保持片１８ｅには、クリップピン２２が設けられており、このクリップピン２２を介してワイパアーム１３ａの先端とワイパブレード１４ａとが連結されている。ここで、ワイパアーム１３ａの先端に取り付けられる保持片１８ｅは、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して固定されており、その他の保持片１８ａ〜１８ｄ，１８ｆ〜１８ｉのいずれかが、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して相対的に傾動する構成となっている。なお、長手方向に湾曲された保持片組立体２０の曲率半径は、ガラス１２の曲率半径よりも小さくなるように設定されている。
【００２１】
図４（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿ってワイパブレード１４ａを示す断面図であり、図４（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿って、図４（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ線に沿って、それぞれワイパブレード１４ａを示す断面図である。
【００２２】
図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ガラス１２面を払拭するブレードラバー２１は、保持片１８ａ〜１８ｉによって保持される基部２３と、ガラス１２面に接触して払拭を行うエッジ部２４とを有しており、基部２３とエッジ部２４とは細く形成されたネック部２５を介して接続されている。ネック部２５を介してエッジ部２４は傾動自在となっており、ガラス１２面に接触した際には拭き残しなどの現象を起こさないようエッジ部２４が適切な接触角に保たれる。また、基部２３には保持溝２６が形成されており、この保持溝２６には各保持片１８ａ〜１８ｉの下部両端に形成される保持爪２７が係合することで、保持片１８ａ〜１８ｉに対してブレードラバー２１が保持される。さらに、保持溝２６の上方には支持溝２８が形成されており、この支持溝２８には細板状に形成される金属製の心材つまりバーテブラ２９が挿入されている。このバーテブラ２９によってブレードラバー２１の基部２３には所定の剛性が与えられる。
【００２３】
また、保持溝２６と保持爪２７との間には若干の隙間が設けられており、保持片組立体２０に対してブレードラバー２１は着脱自在となっている。ワイパブレード１４ａの両端に配置される保持片１８ａ，１８ｉのうちいずれか一方の端面は、ブレードラバーを挿通することができるように開口されており、ブレードラバー２１のみの交換を容易に行うことができる。ブレードラバー２１を挿通させた後に、保持片１８ａ，１８ｉの開口部は図示しないキャップ部材によって塞がれ、ブレードラバー２１の脱落が防止される。
【００２４】
なお、ブレードラバー２１の材質としては、天然ゴムやクロロプレンゴムなどが用いられ、それぞれの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロロプレンゴムとを配合した材料も多く用いられる。ブレードラバー２１はこれらの材料を押出成形することによって製作され、長手方向に渡って同一の断面形状を有している。
【００２５】
各保持片１８ａ〜１８ｉを連結する棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃは、ブレードラバー２１上方の保持片１８ａ〜１８ｉに摺動自在に組み込まれている。ここで、図５は保持片１８ｂに対する棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの組み込み状態を示す分解斜視図である。図５に示すように、保持片１８ｂは分割式に形成されており、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃが収容される収容溝３０が形成されている。収容溝３０は棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの断面に対して若干大きく形成されるため、保持片１８ｂと棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃとは互いに摺動自在となっている。なお、保持片１８ｂだけに限らず、両端の保持片１８ａ，１８ｉに挟まれて配置される他の保持片１８ｃ，１８ｄ，１８ｆ〜１８ｈも同様の構造となっている。
【００２６】
図６（Ａ）および（Ｂ）は、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに形成される断面変形部を示す斜視図である。棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの両端部には、図６（Ａ）および（Ｂ）に示すような環状凸部３１や環状凹部３２が断面変形部として形成されている。保持片組立体２０の両端に配置される保持片１８ａ，１８ｉには、環状凸部３１や環状凹部３２に対応した図示しない係合溝が形成されており、断面変形部は保持片１８ａ，１８ｉに対する棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの抜け止めとして機能する。また、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して摺動自在となる保持片１８ｂ〜１８ｄ，１８ｆ〜１８ｈの軸方向移動が、保持片１８ａ，１８ｉによって規制される。
【００２７】
これまで説明したように、保持片組立体２０は棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃを組み込んだ複数の保持片１８ａ〜１８ｉによって形成され、この保持片組立体２０の保持爪２７にバーテブラ２９を挿入したブレードラバー２１を装着することによってワイパブレード１４ａを完成させることができる。つまり、従来のワイパブレードのように、多数のレバーを組み立てることなく容易に製作することができ、ワイパブレード１４ａの製作コストを引き下げることができる。また、複数段に組み上げられたレバーを有しないため、小型のワイパブレード１４ａとすることができる。
【００２８】
次いで、ワイパブレード１４ａの長手方向に分散されるワイパアーム１３ａからの押圧力について説明する。図７は図２のワイパブレード１４ａがガラス１２に押し付けられた状態を示す正面図である。なお、斜線で示す矢印はワイパアーム１３ａからの押圧力を示し、白抜きで示す矢印は分散された押圧力を示している。
【００２９】
図７に示すように、ワイパブレード１４ａがワイパアーム１３ａからの押圧力によってガラス１２面に接触されると、ガラス１２面よりも小さな曲率半径を有する保持片組立体２０は、各保持片１８ａ〜１８ｉ間を連結する棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃを弾性変形させながら、保持片組立体２０の曲率をガラス１２表面の曲率に追従させる。このため、保持片組立体２０によって保持されるブレードラバー２１はガラス１２の表面に密着した状態となる。
【００３０】
図８（Ａ）は図２の範囲Ｉを示す拡大図であり、図８（Ｂ）は図７の範囲ＩＩを示す拡大図である。図８（Ａ）に示すように、ワイパブレード１４ａがガラス１２面から離れた解放状態において、保持片１８ａ〜１８ｉ間を連結する棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃには、保持片組立体２０およびブレードラバー２１にかかる重力と、ブレードラバー２１が湾曲状態から戻ろうとする反力とが加えられた状態となっている。従って、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃには重力および反力以外の外力は加えられておらず、大きな弾性変形は起きていない状態となっている。
【００３１】
続いて、図８（Ｂ）に示すように、ワイパブレード１４ａがガラス１２面に接触した拘束状態において、保持片１８ａ〜１８ｉ間を連結する棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃは保持片組立体２０の曲率変化に伴って弾性変形される。図示するように、保持片１８ａ〜１８ｉの端部には隣接する保持片１８ａ〜１８ｉにむけて徐々に薄くなるように傾斜面３３ａ，３３ｂが形成されている。これにより、隣接する保持片１８ａ〜１８ｉ同士が当接することがなく、保持片組立体２０の曲率変化が制限されることはない。そして、弾性変形された棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃからは、図８（Ｂ）に矢印で示す方向に保持片１８ａ〜１８ｉに対して弾性力が加えられる。この弾性力は保持片１８ａ〜１８ｉを介してブレードラバー２１に伝達され、ブレードラバー２１とガラス１２との間に介在する雨等を断ち切る力となる。
【００３２】
図７に白抜きの矢印で示すように、各棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃから発生する弾性力は、各保持片１８ａ〜１８ｉをガラス１２方向に押し付ける力となり、各保時部材よりブレードラバー２１の長手方向に渡って伝達される。つまり、斜線の矢印で示すようにワイパアーム１３ａから一点に加えられる押圧力は、保持片組立体２０の曲率を変化させるとともに各棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃを弾性変形させる力となり、各棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃからの弾性力はガラス１２に接触するブレードラバー２１の接触面に伝達されることで、ワイパアーム１３ａの押圧力がワイパブレード１４ａの長手方向に分散されて伝達される。このように、ブレードラバー２１に対して押圧力を分散させることで、ブレードラバー２１の長手方向には平均的な押圧力が分布される。よって、ワイパブレード１４ａによる払拭性能が偏ることなく発揮されることになる。
【００３３】
また、保持片組立体２０を形成する保持片１８ａ〜１８ｉの個々の長さ寸法を変更し、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃが予め曲げられる曲げ角度や、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの弾性係数をそれぞれ変更することによって、高い曲率を有するガラスや複雑な曲面形状を有するガラスにもブレードラバー２１を追従させることができ、払拭に必要な押圧力をブレードラバー２１の長手方向に平均的に分散させることができる。なお、このように保持片組立体２０を設定したときにも保持片組立体２０が大型化することはない。
【００３４】
さらに、ワイパブレード１４ａの保持片組立体２０には隙間が大きく設けられていないため、雪や氷などが入り込むことがなく保持片組立体２０の動作を阻害することがない。これにより、天候の影響を受けることなく、常にブレードラバー２１に対して平均的に押圧力を分散させることができ、払拭性能の安定を図ることができる。
【００３５】
さらにまた、ブレードラバー２１の上面を覆うように、保持片組立体２０が設けられているため、ブレードラバー２１に対して照射される太陽光線が遮断され、経年変化によるブレードラバー２１の劣化を軽減することができる。また、この保持片組立体２０を用いることによってワイパブレード１４ａのデザイン性を向上させることもできる。
【００３６】
続いて、ウィンドガラス１２の曲率変化にブレードラバー２１を追従させる際のワイパブレード１４ａの動作について説明する。図９（Ａ）および（Ｂ）はワイパブレード１４ａがウィンドガラス１２に接触された状態を示す断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿ったワイパブレード１４ａの断面状態を示している。
【００３７】
図９（Ａ）に示すように、ガラス１２面に曲率変化が起きていない状態においては、ブレードラバー２１は真っ直ぐ延びた状態となり、エッジ部２４は適切な接触角を保った状態でガラス１２面に接触し、ガラス１２面の払拭が行われる。払拭を続け、ガラス１２面の曲率が変化する位置にブレードラバー２１が差しかかると、図９（Ｂ）に示すように、保持片１８ｂが保持片１８ｃに対して捩れるように傾動する。この傾動により、保持片１８ｂと保持片１８ｃとの間から露出する棒状ばね部材１９ａ，１９ｃの長さ寸法は傾動前に比べて長くなるが、棒状ばね部材１９ａ，１９ｃに対して保持片１８ｂ，１８ｃは軸方向に摺動自在となっているため、保持片１８ｂの傾動を阻害することはない。また、保持片１８ｂの傾動によって棒状ばね部材１９ａ，１９ｃは、ワイパブレード１４ａの高さ方向に撓むことになるが、棒状ばね部材１９ａ，１９ｃは弾性変形するため、保持片１８ｂの傾動が阻害されることはない。なお、保持片１８ｂは図９（Ｂ）に示す方向だけでなく、摺動方向やガラス１２面の傾きによって、図９（Ｂ）に矢印で示す保持片の幅方向の双方に傾動することができる。
【００３８】
このように、保持片１８ｂはガラス１２面の曲率変化に合わせて傾動し、ガラス１２面に接触するブレードラバー２１の接触角を、ガラス１２面の接線に対してほぼ垂直になるように変化させることができる。これにより、曲率が変化するガラス１２面であっても、ブレードラバー２１を容易に追従させることができ、ガラス１２面を適正に払拭することができる。また、同一のガラス１２面であっても払拭範囲１６，１７が異なるため、接触するガラス１２面の曲率が異なっていた運転席側のワイパブレード１４ａと助手席側のワイパブレード１４ｂとを共通化することができ、製作コストを引き下げることができる。
【００３９】
また、隣り合う保持片に対して傾動する保持片は、保持片１８ｂに限られず、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して摺動自在に設けられる保持片１８ｃ，１８ｄ，１８ｆ〜１８ｈであれば、いずれの保持片であっても傾動することによりブレードラバー２１をガラス１２面に追従させることができる。また、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して固定される保持片１８ｅを、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して摺動自在に設け、隣接する保持片１８ｄ，１８ｆに対して傾動させるようにしても良い。
【００４０】
さらに、保持片１８ｂ〜１８ｄ，１８ｆ〜１８ｈを棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して摺動自在に設けるだけでなく、いずれかの保持片を棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに対して固定しても良い。これにより、ワイパブレードの剛性を高めることができ、ガラス１２面の曲率変化が少ない場合に有効となる。また、保持片１８ａ〜１８ｉを弾性部材に対して固定するように設け、弾性部材としての棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃや他の形状のばね部材を軸方向に弾性変形させることによっても、隣り合う保持片に対して保持片を傾動させ、ブレードラバー２１をガラス１２面に追従させることができる。
【００４１】
またさらに、保持片組立体２０の両端を構成する保持片１８ａ，１８ｉに形成され、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの環状凸部３１や環状凹部３２に係合する係合溝を軸方向に若干長く形成しても良い。これにより、保持片１８ａ，１８ｉを傾動させることができ、さらに追従性を向上させることができる。また、環状凸部３１や環状凹部３２を、保持片１８ｂ〜１８ｈに対応させて棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの両端部以外に形成しても良い、この際には、保持片１８ｂ〜１８ｈに形成される係合溝を軸方向に若干長くすることによって、保持片１８ｂ〜１８ｈの傾動を妨げることなく、保持片１８ｂ〜１８ｈの大幅な移動を制限することができる。
【００４２】
なお、図９（Ｂ）に示す場合には、保持片１８ｂは棒状ばね部材１９ｂを中心軸として傾動しているが、ガラス１２の曲率変化に応じて棒状ばね部材１９ａ，１９ｃが中心軸となる場合もあり、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃのいずれもが中心軸とならない場合もある。
【００４３】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、樹脂材料からなる９つの保持片１８ａ〜１８ｉによって保持片組立体２０を形成しているが、設定されるワイパブレードの長さや払拭するガラス１２の曲面形状などによって保持片の個数を変更しても良く、樹脂以外の金属等を用いて保持片１８ａ〜１８ｉを形成しても良い。また、保持片１８ａ〜１８ｉは、図５に示す分割式の保持片に限られず、一体に形成された保持片であっても良い。
【００４４】
また、保持片１８ａ〜１８ｉの端部に形成される傾斜面３３ａ，３３ｂのうち、下部に形成される傾斜面３３ｂは保持片組立体２０の曲率が小さくなる方向には影響を与えないため、削減することもできる。
【００４５】
さらに、弾性部材は棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃに限らず他の形状を有するばね部材であっても良く、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃの断面は円形に限らず矩形など他の形状であっても良い。また、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃは保持片１８ａ〜１８ｉを全て貫いた状態となっているが、棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃを分割するようにしても良い。さらに、相互に平行に設けられる３本の棒状ばね部材１９ａ〜１９ｃによって保持片１８ａ〜１８ｉを連結しているが、１本の棒状ばね部材を用いても良く、１本の棒状ばね部材を折り曲げることによって平行となる棒状ばね部材としても良い。
【００４６】
なお、運転席側のワイパブレード１４ａに基づいて説明を行ったが、助手席側のワイパブレード１４ｂに本発明を適用しても良いことは言うまでもない。
【００４７】
【発明の効果】
本発明のワイパブレードによれば、保持片のいずれかは弾性部材に対して相対的に摺動することにより、隣り合う保持片を相対的に傾動させることができ、保持片組立体全体として捩ることができる。よって、曲率の変化するウィンドガラスに対してブレードラバーの追従性を向上させることができ、払拭性能の向上を図ることができる。また、同一のウィンドガラス面であっても払拭範囲が異なるため、接触するウィンドガラス面の曲率が異なっていた運転席側のワイパブレードと助手席側のワイパブレードとを共通化することができ、製作コストを引き下げることができる。
【００４８】
本発明のワイパブレードによれば、保持片組立体の曲率半径をウィンドガラス面の曲率半径よりも小さく形成することにより、ウィンドガラス面にワイパブレードを接触させることで各弾性部材に弾性変形を生じさせることができ、ワイパアームからの押圧力をワイパブレードの長手方向に分散させることができる。
【００４９】
本発明のワイパブレードによれば、弾性部材を棒状ばね部材とすることにより、製作コストを引き下げることができる。
【００５０】
本発明のワイパブレードによれば、弾性部材は断面変形部を有することにより、保持片の弾性部材に対する抜けを防止することができる。
【００５１】
本発明のワイパブレードは、保持片が隣接する他の前記保持片にむけて漸次薄く形成されることにより、保持片組立体の動作を阻害することがなく、ワイパブレードの払拭性能を安定させることができる。
【００５２】
本発明のワイパブレードによれば、保持片にはブレードラバーを保持する保持爪が形成されることにより、ワイパブレードに対するワイパブレードの取り付けが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えるワイパ装置を示す概略図である。
【図２】図１のワイパブレードがガラスから離された状態を示す正面図である。
【図３】図２のワイパブレードの一部を矢印Ａ方向から示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】保持片に対する棒状ばね部材の組み込み状態を示す分解斜視図である。
【図６】（Ａ）および（Ｂ）は棒状ばね部材に形成される断面変形部を示す斜視図である。
【図７】図２のワイパブレードがガラスに押し付けられた状態を示す正面図である。
【図８】（Ａ）は図２の範囲Ｉを示す拡大図であり、（Ｂ）は図７の範囲ＩＩを示す拡大図である。
【図９】（Ａ）はワイパブレードが曲率変化の起きていないウィンドガラス面に接触された状態を示す断面図であり、（Ｂ）はワイパブレードが曲率変化が起きているウィンドガラス面に接触された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　　ワイパ装置
１１　　車体
１２　　ガラス（ウィンドガラス）
１３ａ，１３ｂ　　ワイパアーム
１４ａ，１４ｂ　　ワイパブレード
１５ａ，１５ｂ　　ワイパ軸
１６　　払拭範囲
１６ａ　上側反転位置
１６ｂ　下側反転位置
１７　　払拭範囲
１７ａ　上側反転位置
１７ｂ　下側反転位置
１８ａ〜１８ｉ　　保持片
１９ａ〜１９ｃ　　棒状ばね部材（弾性部材）
２０　　保持片組立体
２１　　ブレードラバー
２２　　クリップピン
２３　　基部
２４　　エッジ部
２５　　ネック部
２６　　保持溝
２７　　保持爪
２８　　支持溝
２９　　バーテブラ
３０　　収容溝
３１　　環状凸部（断面変形部）
３２　　環状凹部（断面変形部）
３３ａ，３３ｂ　　傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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