(57)【要約】【課題】より安価な車両用遊星歯車装置を提供する。【解決手段】クラッチドラム７０内に嵌め入れられたリングギヤ１３２および当接部材であるバッキングプレート１３６は、一体的に構成されたものであり、その一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の上記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、少なくとも１つの止め輪であるスナップリング１４２がその一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の係合突起１３４および１３８に接するように嵌め着けられている為、かかるスナップリング１４２により上記一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の位置が固定される。すなわち、従来であれば少なくとも３つ設けられる必要があったスナップリングの点数を１つに削減することができ、延いては安価な車両用遊星歯車装置１３０を提供することができる。【選択図】　図３
2004019778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤから成る３つの回転要素と、内周側に複数本の係合溝を軸心方向と平行に備えたクラッチドラムと、外周側に突設された複数の係合突起が該係合溝と係合する状態で該クラッチドラム内に相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に嵌め入れられた複数枚の摩擦部材と、外周側に突設された複数の係合突起により該クラッチドラム内に相対回転不能に固定されて該複数枚の摩擦部材のうちの一端に位置するものに当接させられる当接部材と、前記複数枚の摩擦部材を該当接部材との間で挟圧する為に前記摩擦部材の他端側に位置するように前記クラッチドラム内に相対移動可能に嵌め入れられたピストンとを有し、前記リングギヤがその外周側に突設された複数の係合突起により前記クラッチドラム内に相対回転不能に嵌め入れられて固定される型式の車両用遊星歯車装置であって、
前記当接部材およびリングギヤの前記クラッチドラムに対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、第１の止め輪が該当接部材の係合突起と前記リングギヤの係合突起との間にそれぞれの係合突起に接するように、第２の止め輪が該リングギヤの係合突起における前記ピストンとは反対側に接するようにそれぞれ嵌め着けられていることを特徴とする車両用遊星歯車装置。
【請求項２】
サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤから成る３つの回転要素と、内周側に複数本の係合溝を軸心方向と平行に備えたクラッチドラムと、外周側に突設された複数の係合突起が該係合溝と係合する状態で該クラッチドラム内に相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に嵌め入れられた複数枚の摩擦部材と、外周側に突設された複数の係合突起により該クラッチドラム内に相対回転不能に固定されて該複数枚の摩擦部材のうちの一端に位置するものに当接させられる当接部材と、前記複数枚の摩擦部材を該当接部材との間で挟圧する為に前記摩擦部材の他端側に位置するように前記クラッチドラム内に相対移動可能に嵌め入れられたピストンとを有し、前記リングギヤがその外周側に突設された複数の係合突起により前記クラッチドラム内に相対回転不能に嵌め入れられて固定される型式の車両用遊星歯車装置であって、
前記当接部材およびリングギヤは、一体的に構成されたものであり、該一体的に構成された当接部材およびリングギヤの前記クラッチドラムに対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、少なくとも１つの止め輪が該一体的に構成された当接部材およびリングギヤの係合突起に接するように嵌め着けられていることを特徴とする車両用遊星歯車装置。
【請求項３】
前記当接部材およびリングギヤは、共通の係合突起を備えた共通の部材から一体的に構成されたものであり、前記止め輪が該共通の係合突起における前記ピストンとは反対側に接するように嵌め着けられたものである請求項２の車両用遊星歯車装置。
【請求項４】
前記共通の係合突起は、前記摩擦部材が嵌め入れられる係合溝とは異なる第２の係合溝に嵌め入れられるものである請求項３の車両用遊星歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば、原動機により発生させられた駆動力を伝達する為に自動車などに設けられる車両用遊星歯車装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
１軸心まわりに回転可能に設けられたサンギヤと、そのサンギヤと共通の軸心まわりに回転可能に設けられたリングギヤと、上記１軸心に平行に設けられたピニオンピンを備えてその１軸心まわりに回転可能に設けられ、それらサンギヤおよびリングギヤと噛み合うピニオンを上記ピニオンピンにより回転可能に支持するキャリアと、それらサンギヤ、リングギヤ、およびキャリアのうちの何れかを所定の他の部材に連結するクラッチとを備えた遊星歯車装置が車両の動力伝達経路に設けられる。たとえば、特開２００１−１０８０７６号公報の明細書などに記載された車両用遊星歯車装置がそれであり、かかる車両用遊星歯車装置により、車両の前後進切換あるいは変速切換などがおこなわれる。
【０００３】
そのような遊星歯車装置の一例として、上記リングギヤがクラッチを介して所定の他の部材に連結される構成では、内周側に複数本の係合溝を上記１軸心に平行な方向に備えたクラッチドラムと、外周側に突設された複数の係合突起がその係合溝に係合された状態でそのクラッチドラム内に軸心まわりの相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に嵌め入れられる複数枚の摩擦部材であるクラッチディスクと、外周側に突設された複数の係合突起により上記クラッチドラム内に相対回転不能に固定されてその複数枚のクラッチディスクのうちの一端に位置するものに当接させられる当接部材であるバッキングプレートと、外周側に突設された複数の嵌合突起により上記嵌合溝に嵌め合わされてそのバッキングプレートに隣接して配設されるリングギヤと、上記複数枚のクラッチディスクを上記バッキングプレートとの間で挟圧する為に前記クラッチドラム内に軸心方向の相対移動自在に嵌め入れられたピストンとが同心に設けられている。また、上記他の部材には、外周側に複数本の係合溝を上記１軸心方向に備えて上記クラッチドラムと同心に設けられた取付部材が一体的に固設されており、内周側に複数の係合突起を備えた環状板部材である複数枚のクラッチディスクが、上記取付部材に軸心まわりの相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に設けられている。かかる構成において、上記クラッチドラムとピストンとの間の油室内に作動油が供給されると、上記バッキングプレートとピストンとの間において上記クラッチプレートおよびクラッチディスクが挟圧され、そのクラッチプレートとクラッチディスクとの間の摩擦力により、上記リングギヤと所定の他の部材とが連結される。
【０００４】
ここで、前記クラッチドラム内に相対回転不能に嵌め合わされた前記リングギヤの係合突起の両端および前記バッキングプレートの係合突起における前記ピストンの反対側には、環状の止め輪（ストッパ部材）であるスナップリングが、前記クラッチドラムの内周側において周方向に形成された環状溝に嵌め着けられて前記１軸心方向の相対移動が不能に設けられている。そのように配設された複数のスナップリングにより、前記リングギヤおよびバッキングプレートの前記クラッチドラムに対する前記１軸心方向の相対移動が不能とされているのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者等は、より安価な車両用遊星歯車装置を提供することを目的として、長年に渡り鋭意研究を継続しているうち、前述のリングギヤと所定の他の部材とを連結するクラッチまわりの構成部品点数を削減する構成を新たに考案した。本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、より安価な車両用遊星歯車装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための第１の手段】
かかる目的を達成する為に、本第１発明の要旨とするところは、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤから成る３つの回転要素と、内周側に複数本の係合溝を軸心方向と平行に備えたクラッチドラムと、外周側に突設された複数の係合突起がその係合溝と係合する状態でそのクラッチドラム内に相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に嵌め入れられた複数枚の摩擦部材と、外周側に突設された複数の係合突起によりそのクラッチドラム内に相対回転不能に固定されてその複数枚の摩擦部材のうちの一端に位置するものに当接させられる当接部材と、前記複数枚の摩擦部材をその当接部材との間で挟圧する為に前記摩擦部材の他端側に位置するように前記クラッチドラム内に相対移動可能に嵌め入れられたピストンとを有し、前記リングギヤがその外周側に突設された複数の係合突起により前記クラッチドラム内に相対回転不能に嵌め入れられて固定される型式の車両用遊星歯車装置であって、前記当接部材および前記リングギヤの前記クラッチドラムに対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、第１の止め輪がその当接部材の係合突起と前記リングギヤの係合突起との間にそれぞれの係合突起に接するように、第２の止め輪がそのリングギヤの係合突起における前記ピストンとは反対側に接するようにそれぞれ嵌め着けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
【第１発明の効果】
このようにすれば、前記クラッチドラム内に嵌め入れられた前記当接部材およびリングギヤのそのクラッチドラムに対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、第１の止め輪がその当接部材の係合突起と前記リングギヤの係合突起との間にそれぞれの係合突起に接するように、第２の止め輪がそのリングギヤの係合突起における前記ピストンとは反対側に接するようにそれぞれ嵌め着けられており、それら２つの止め輪により前記当接部材およびリングギヤのそれぞれの位置が固定される。すなわち、従来であれば少なくとも３つ設けられる必要があった止め輪の点数を２つに削減することができ、延いてはより安価な車両用遊星歯車装置を提供することができる。
【０００８】
【課題を解決するための第２の手段】
また、前記目的を達成する為に、本第２発明の要旨とするところは、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤから成る３つの回転要素と、内周側に複数本の係合溝を軸心方向と平行に備えたクラッチドラムと、外周側に突設された複数の係合突起がその係合溝と係合する状態でそのクラッチドラム内に相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に嵌め入れられた複数枚の摩擦部材と、外周側に突設された複数の係合突起によりそのクラッチドラム内に相対回転不能に固定されてその複数枚の摩擦部材のうちの一端に位置するものに当接させられる当接部材と、前記複数枚の摩擦部材をその当接部材との間で挟圧する為に前記摩擦部材の他端側に位置するように前記クラッチドラム内に相対移動可能に嵌め入れられたピストンとを有し、前記リングギヤがその外周側に突設された複数の係合突起により前記クラッチドラム内に相対回転不能に嵌め入れられて固定される型式の車両用遊星歯車装置であって、前記当接部材およびリングギヤは、一体的に構成されたものであり、その一体的に構成された当接部材およびリングギヤの前記クラッチドラムに対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、少なくとも１つの止め輪がその一体的に構成された当接部材およびリングギヤの係合突起に接するように嵌め着けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
【第２発明の効果】
このようにすれば、前記クラッチドラム内に嵌め入れられた前記当接部材およびリングギヤは、一体的に構成されたものであり、その一体的に構成された当接部材およびリングギヤの前記クラッチドラムに対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、少なくとも１つの止め輪がその一体的に構成された当接部材およびリングギヤの係合突起に接するように嵌め着けられている為、かかる止め輪により前記一体的に構成された当接部材およびリングギヤの位置が固定される。すなわち、従来であれば少なくとも３つ設けられる必要があった止め輪の点数を少なくとも１つに削減することができ、延いてはより安価な車両用遊星歯車装置を提供することができる。
【００１０】
【第２発明の他の態様】
ここで、好適には、前記当接部材およびリングギヤは、共通の係合突起を備えた共通の部材から一体的に構成されたものであり、前記止め輪がその共通の係合突起における前記ピストンとは反対側に接するように嵌め着けられたものである。このようにすれば、前記一体的に構成された当接部材およびリングギヤの前記クラッチドラムに対する軸心方向の相対移動を好適に阻止することができるという利点がある。
【００１１】
また、好適には、前記共通の係合突起は、前記摩擦部材が嵌め入れられる係合溝とは異なる第２の係合溝に嵌め入れられるものである。このようにすれば、前記一体的に構成された当接部材およびリングギヤが、その回転に伴い前記共通の係合突起にかかるトルクに対応した前記第２の係合溝に、その共通の係合突起が係合する状態で嵌め入れられることにより、前記クラッチドラムおよび前記一体的に構成された当接部材およびリングギヤの耐久性が向上するという利点がある。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本第１発明あるいは第２発明が適用された前輪駆動車両の動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。この前輪駆動車両において前輪系を駆動する駆動装置１０は、空気および燃料の混合気が燃焼させられることにより作動させられる内燃機関であるエンジン１２と、本第１発明の実施例である車両用遊星歯車装置１４あるいは後述する第２発明の実施例である車両用遊星歯車装置１３０等と、変速比が連続的に変化させられる無段変速機１６とを同心に備えている。上記エンジン１２は、その吸気配管の吸入空気量を制御するスロットル弁の開度を変化させる為にそのスロットル弁を駆動するスロットルアクチュエータ１８を備えている。
【００１４】
図２は、上記遊星歯車装置１４の構成を示す断面図である。この図に示すように、かかる遊星歯車装置１４は、共通の軸心まわりに独立して回転可能に設けられた３つの回転要素、すなわち上記エンジン１２にダンパ装置２０を介して連結されたリングギヤ２２と、ブレーキ２４を介して所定の非回転部材たとえばハウジング２６に連結されるキャリヤ２８と、上記無段変速機１６の入力軸３０に連結され且つクラッチ３２を介して上記リングギヤ２２に連結されるサンギヤ３４とを備えている。上記キャリヤ２８は、上記リングギヤ２２およびサンギヤ３４と噛み合うピニオン（遊星歯車）３６を上記共通の軸心に平行になるように且つ自転可能に支持している。
【００１５】
図１の骨子図にも示すように、前記遊星歯車装置１４において、上記ブレーキ２４を解放し且つ上記クラッチ３２を連結した状態と、上記ブレーキ２４を連結し且つ上記クラッチ３２を解放した状態とでは、前記エンジン１２による同じ回転駆動方向に対して上記入力軸３０の回転方向が逆になる。すなわち、本実施例の遊星歯車装置１４は、所定の油圧制御回路により上記ブレーキ２４およびクラッチ３２の連結・解放を適宜切り換えることにより、車両の前後進切換を可能とするものである。
【００１６】
前記無段変速機１６は、上記入力軸３０および出力軸３８にそれぞれ設けられた有効径が可変の１対の可変プーリ４０および４２と、それら１対の可変プーリ４０および４２に巻き掛けられた無端環状の伝動ベルト４４とを備えている。それら１対の可変プーリ４０および４２は、上記入力軸３０および出力軸３８にそれぞれ固定された固定回転体４６および４８と、その固定回転体４６および４８との間にＶ溝を形成するように上記入力軸３０および出力軸３８に対して軸心方向の相対移動可能且つ軸心まわりの相対回転不能に取り付けられた可動回転体５０および５２と、それら可動回転体５０および５２に推力を付与して上記可変プーリ４０および４２の掛かり径すなわち有効径を変化させることにより変速比すなわち入力軸回転速度を出力軸回転速度で除した値を変更する１対の油圧シリンダ５４および５６とを備えている。
【００１７】
前記無段変速機１６の出力軸３８から出力されたトルクは、減速機５８、差動歯車装置６０、および１対の車軸６２、６４を介して１対の前輪６６、６８へ伝達されるようになっている。なお、本実施例では、かかる前輪６６、６８の舵角を変更する操舵装置が省略されている。
【００１８】
図２に詳しく示すように、前記リングギヤ２２とサンギヤ３４とを連結するクラッチ３２は、内周側に複数本の係合溝７２を軸心方向と平行に備えたクラッチドラム７０と、外周側に突設された複数の係合突起７６がその係合溝７２と係合する状態でそのクラッチドラム７０内に相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に嵌め入れられた複数枚（図では３枚）の摩擦部材すなわちクラッチプレート７４と、外周側に突設された複数の係合突起８０によりそのクラッチドラム７０内に相対回転不能に固定されてその複数枚のクラッチプレート７４のうちの一端に位置するものに直接あるいは間接に当接させられる当接部材すなわちバッキングプレート７８と、前記複数枚のクラッチプレート７４をそのバッキングプレート７８との間で挟圧する為に前記クラッチプレート７４の他端側に位置するように前記クラッチドラム７０内に相対移動可能に嵌め入れられたピストン８２とを有し、前記リングギヤ２２がその外周側に突設された複数の係合突起８４により上記クラッチドラム７０に相対回転不能に嵌め入れられて固定されて構成されている。ここで、上記クラッチドラム７０は、その径方向中心部が前記エンジン１２にダンパ装置２０を介して連結されたシャフト８６に溶接などにより固定されて一体的に構成されている。また、前記サンギヤ３４は、前記固定回転体４６の径方向中心部に嵌合させられて軸心まわりの相対回転が不能とされている。
【００１９】
また、前記サンギヤ３４には、外周側に複数本の係合溝９０を軸心方向と平行に備えて上記クラッチドラム７０と同心に設けられた取付部材８８が溶接により一体的に固設されており、内周側に複数の係合突起９４を備えた環状板部材である複数枚（図では３枚）のクラッチディスク９２が、その係合突起９４が上記係合溝９０に係合した状態で上記取付部材８８に軸心まわりの相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に設けられている。その複数枚のクラッチディスク９２は、上記クラッチプレート７４と共通の軸心方向において前記クラッチプレート７４と交互に重ねられた状態で配設されている。
【００２０】
さらに、前記リングギヤ２２およびバッキングプレート７８の前記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、第１の止め輪である第１スナップリング９６がそのバッキングプレート７８の係合突起８０と前記リングギヤ２２の係合突起８４との間にそれぞれの係合突起８０、８４に接するように、第２の止め輪である第２スナップリング９８がそのリングギヤ２２の係合突起８４における前記ピストン８２とは反対側に接するようにそれぞれ嵌め着けられている。かかる第１スナップリング９６および第２スナップリング９８は、略一定の断面を有する１カ所割りの環状ストッパ部材であり、前記クラッチドラム７０の内周側において周方向に形成された環状溝に嵌め着けられて軸心方向の相対移動が不能に設けられている。
【００２１】
このようにすれば、前記リングギヤ２２の前記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動が、上記第１スナップリング９６および第２スナップリング９８により阻止され、前記バッキングプレート７８の前記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動が、上記第１スナップリング９６および前記一端に位置するクラッチプレート７４により阻止される。すなわち、かかる第１スナップリング９６は、上述のように、前記バッキングプレート７８の係合突起８０と前記リングギヤ２２の係合突起８４との間にそれぞれの係合突起８０、８４に接するように設けられていることで、前記リングギヤ２２およびバッキングプレート７８に兼用の止め輪として機能するのである。
【００２２】
以上のように構成された前記クラッチ３２において、前記クラッチドラム７０およびピストン８２により形成された作動油室１００に、作動油路１０２から作動油が供給されると、前記ピストン８２が軸心方向に移動させられて、それにより前記複数枚のクラッチプレート７４および複数枚のクラッチディスク９２が、前記バッキングプレート７８とピストン８２との間で挟圧され、そのクラッチプレート７４とクラッチディスク９２との間の摩擦力により、前記リングギヤ２２とサンギヤ３４とが連結される。
【００２３】
また、前記ブレーキ２４は、ハウジング側部材として機能する複数枚（図では３枚）のブレーキプレート１０４と、キャリヤ側部材として機能する複数枚（図では３枚）のブレーキディスク１０８とを備え、そのブレーキプレート１０４とブレーキディスク１０８とが交互に軸心方向に重ねられて配設されている。それぞれのブレーキプレート１０４は、その外周側に複数の係合突起１０６を備え、その係合突起１０６が非回転部材である前記ハウジング２６の内周側に設けられた複数本の係合溝１１２と係合させられた状態で前記ハウジング２６に嵌め入れられることにより、かかるハウジング２６の軸心方向の相対移動可能且つ軸心まわりの相対回転不能に設けられている。また、上記ブレーキディスク１０８は、内周側に複数の係合突起１１０を備え、その係合突起１１０が前記キャリヤ２８に固設された取付部材１１４の外周側に形成された複数本の係合溝１１６に係合させられた状態で嵌め着けられることにより、その取り付け部材１１４の軸心方向に相対移動可能且つ軸心まわりに相対回転不能に設けられている。さらに、内周側に突設された複数の係合突起１２０によりその取付部材１１４に相対回転不能に固定されて上記複数枚のブレーキプレート１０４のうちの一端に位置するものに直接あるいは間接に当接させられる当接部材すなわちバッキングプレート１１８と、上記複数枚のブレーキプレート１０４およびブレーキディスク１０８をそのバッキングプレート１１８との間で挟圧する為に前記ブレーキプレート１０４の他端側に位置するように設けられたブレーキピストン１２２とを備えている。
【００２４】
そのように構成された前記ブレーキ２４において、前記ハウジング２６およびブレーキピストン１２２により形成された作動油室１２４に、図示しない作動油路から作動油が供給されると、上記ブレーキピストン１２２が軸心方向に移動させられて、それにより前記複数枚のブレーキプレート１０４および複数枚のブレーキディスク１０８が、前記バッキングプレート１１８とブレーキピストン１２２との間で挟圧され、そのブレーキプレート１０４とブレーキディスク１０８との間の摩擦力により、前記キャリヤ２８がハウジング２６に固定される。
【００２５】
このように、本実施例によれば、前記クラッチドラム７０内に嵌め入れられた当接部材である前記バッキングプレート７８およびリングギヤ２２のそのクラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、第１の止め輪である第１スナップリング９６がそのバッキングプレート７８の係合突起８０と前記リングギヤ２２の係合突起８４との間にそれぞれの係合突起８０、８４に接するように、第２の止め輪である第２スナップリング９８がそのリングギヤ２２の係合突起８４における前記ピストン８２とは反対側に接するようにそれぞれ嵌め着けられており、それら２つのスナップリング９６、９８により前記バッキングプレート７８およびリングギヤ２２のそれぞれの位置が固定される。すなわち、従来であれば少なくとも３つ設けられる必要があったスナップリングの点数を２つに削減することができ、延いてはより安価な遊星歯車装置１４を提供することができる。また、組付時間を短縮することができるという利点もある。
【００２６】
また、本実施例によれば、前記リングギヤ２２と当接部材である前記バッキングプレート７８とが接近して設けられている為、遊星歯車装置１４の軸方向長さ寸法を短縮できるという利点がある。
【００２７】
続いて、本第２発明の好適な実施例について説明する。なお、以下の説明に用いる図面に関して、前述の実施例と共通する部分に関しては同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図３は、本第２発明の第１実施例である遊星歯車装置１３０の構成を示す断面図である。この図に示すように、かかる遊星歯車装置１３０は、周方向に環状溝１４０を有して一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６を備えている。それらリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６は、それぞれの外周側に複数の係合突起１３４および１３８を備え、それらの係合突起１３４および１３８が前記クラッチドラム７０の内周側に設けられた複数本の係合溝７２と係合させられた状態でそのクラッチドラム７０内に嵌め入れられることにより、かかるクラッチドラム７０の軸心まわりに相対回転不能に設けられている。また、上記一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の前記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、少なくとも１つ（図では１つ）のスナップリング１４２がその一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の係合突起１３４および１３８に接するように上記環状溝１４０内において前記クラッチドラム７０に嵌め着けられている。
【００２９】
このように、本実施例によれば、前記クラッチドラム７０内に嵌め入れられた上記リングギヤ１３２および当接部材である上記バッキングプレート１３６は、一体的に構成されたものであり、その一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の前記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、止め輪である上記スナップリング１４２がその一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の係合突起１３４および１３８に接するように嵌め着けられている為、かかるスナップリング１４２により上記一体的に構成されたリングギヤ１３２およびバッキングプレート１３６の位置が固定される。すなわち、従来であれば少なくとも３つ設けられる必要があったスナップリングの点数を１つに削減することができ、延いては安価な車両用遊星歯車装置１３０を提供することができる。また、組付時間を短縮することができるという利点もある。
【００３０】
図４は、本第２発明の第２実施例である遊星歯車装置１５０の構成を示す断面図である。この図に示すように、かかる遊星歯車装置１５０は、リングギヤおよび当接部材が共通の部材から一体的に構成されたものであり、すなわち、前記複数枚のクラッチプレート７４を前記ピストン８２との間で挟圧する為に機能するフランジ状の当接部１５４がそのピストン８２側端部に形成されたリングギヤ１５２を備えている。そのリングギヤ１５２は、上記当接部１５４の外周側に複数の係合突起１５６を備え、その係合突起１５６が前記クラッチドラム７０の内周側に設けられた複数本の係合溝７２と係合させられた状態でそのクラッチドラム７０内に嵌め入れられることにより、かかるクラッチドラム７０の軸心まわりに相対回転不能に設けられている。また、上記当接部１５４を備えたリングギヤ１５２の前記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動を阻止する為に、止め輪であるスナップリング１５８が上記係合突起１５６における前記ピストン８２とは反対側に接するように嵌め着けられている。さらに、その係合突起１５６における前記ピストン８２側に接するように、補助的なストッパ部材であるワイヤリング１５９が嵌め着けられている。
【００３１】
このように、本実施例によれば、上記リングギヤ１５２および当接部材として機能する当接部１５４は、共通の係合突起１５６を備えた共通の部材から一体的に構成されたものであり、止め輪である上記スナップリング１５８がその共通の係合突起１５６における前記ピストン８２とは反対側に接するように嵌め着けられたものである為、上記当接部１５４を備えたリングギヤ１５２の前記クラッチドラム７０に対する軸心方向の相対移動を好適に阻止することができるという利点がある。
【００３２】
また、本実施例によれば、前記リングギヤ１５２と当接部材として機能する当接部１５４とが可及的に接近して設けられている為、遊星歯車装置１５０の軸方向長さ寸法を可及的に短縮できるという利点がある。
【００３３】
図５は、本第２発明の第３実施例である遊星歯車装置１６０の要部構成を、図６は、第４実施例である遊星歯車装置１８０の要部構成をそれぞれ示す断面図である。これらの図に示すように、かかる遊星歯車装置１６０、１８０は、前述の第２実施例と同様に、リングギヤおよび当接部材が共通の部材から一体的に構成されたものであり、すなわち、前記複数枚のクラッチプレート７４を前記ピストン８２との間で挟圧する為に機能するフランジ状の当接部１６４、１８４がそのピストン８２側端部に形成されたリングギヤ１６２、１８２をそれぞれ備えている。そのリングギヤ１６２は、上記当接部１６４の外周側に複数の係合突起１６６を備えて構成されたものであり、上記リングギヤ１８２は、その当接部１８４の外周側に大小２種類の係合突起すなわち比較的小さな係合突起１８６と比較的大きな係合突起１８８とを交互に備えて構成されたものである。なお、その係合突起１８８は、たとえば上記係合突起１８６よりも若干高い径方向寸法および２倍の周方向寸法を備えたものである。
【００３４】
ここで、上記遊星歯車装置１６０、１８０におけるクラッチドラム７０には、前記複数枚のクラッチプレート７４が嵌め入れられる係合溝７２とは異なる第２の係合溝１６８、１９０が軸心方向と平行にそれぞれ設けられている。その係合溝１６８は、上記リングギヤ１６２の当接部１６４の外周側に突設された係合突起１６６が好適に係合させられるように構成されたものであり、前記係合溝７２よりも外周側にたとえばその係合溝７２よりも少ない本数で且つ広い周方向幅を備えて設けられている。また、上記係合溝１９０は、上記リングギヤ１８２の当接部１８４の外周側に突設された係合突起１８６および１８８が好適に係合させられるように構成されたものであり、図７に示すように、比較的大きな係合突起１８８に対応する部分に切り欠き１９４が設けられている。
【００３５】
このように、本実施例によれば、前記共通の係合突起１６６、１８６および１８８は、摩擦部材である前記クラッチプレート７４が嵌め入れられる係合溝７２とは異なる第２の係合溝１６８、１９０に嵌め入れられるものである為、当接部材として機能する当接部１６４、１８４をそれぞれ備えたリングギヤ１６２、１８２が、その回転に伴い前記共通の係合突起１６６、１８６にかかるトルクに対応した前記第２の係合溝１６８、１９０に、その共通の係合突起１６６、１８６が係合する状態で嵌め入れられることにより、前記クラッチドラム７０および当接部材として機能する当接部１６４、１８４をそれぞれ備えたリングギヤ１６２、１８２の耐久性が向上するという利点がある。
【００３６】
また、前記遊星歯車装置１６０では、前記係合溝７２と第２の係合溝１６８との段差に前記係合突起１６６が当接させられることにより、前記遊星歯車装置１８０では、前記クラッチドラム７０の切り欠き１９４に前記係合突起１８８が当接させられることにより、前記リングギヤ１６２、１８２の前記ピストン８２方向への移動が阻止されるという利点がある。
【００３７】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに別の態様においても実施される。
【００３８】
たとえば、前述の実施例においては、前記エンジン１２と無段変速機１６とを備えた前輪駆動車両の動力伝達装置に本発明が適用された場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、たとえば前記エンジン１２と共に電気モータおよび発電機として選択的に機能するモータジェネレータを備えた車両や、前記無段変速機１６に代えて有段変速機を備えた車両、あるいは４輪駆動車両などに用いられても構わない。
【００３９】
また、前述の実施例においては、シングルピニオン型の遊星歯車装置１４、１３０等について説明したが、たとえばダブルピニオン型の遊星歯車装置に本発明が用いられても当然に構わない。
【００４０】
また、前述の遊星歯車装置１４、１３０等は、車両の前後進切換をおこなうものであったが、たとえば車両の変速切換をおこなう遊星歯車装置に本発明が用いられても構わない。
【００４１】
また、前述の遊星歯車装置１５０に備えられたリングギヤ１５２は、そのリングギヤ１５２および当接部１５４が共通の部材から一体的に構成されたものであったが、たとえばリングギヤにおけるピストン８２側端部に別の部材から成るフランジ状の当接部材が溶接されたものであっても構わない。
【００４２】
その他一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本第１発明あるいは第２発明が適用された前輪駆動車両の動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。
【図２】本第１発明の実施例である遊星歯車装置の構成を示す断面図である。
【図３】本第２発明の第１実施例である遊星歯車装置の構成を示す断面図である。
【図４】本第２発明の第２実施例である遊星歯車装置の構成を示す断面図である。
【図５】本第２発明の第３実施例である遊星歯車装置の要部構成を示す断面図である。
【図６】本第２発明の第４実施例である遊星歯車装置の要部構成を示す断面図である。
【図７】図６に示す遊星歯車装置において、リングギヤとクラッチドラムの係合の様子を説明する斜視図である。
【符号の説明】
１４、１３０、１５０、１６０、１８０：遊星歯車装置
２２、１３２、１５２、１６２、１８２：リングギヤ
２８：キャリヤ
３２：クラッチ
３４：サンギヤ
７０：クラッチドラム
７２：係合溝
７４：クラッチプレート（摩擦部材）
７６：係合突起
７８、１３６：バッキングプレート（当接部材）
８０、１３８：係合突起
８２：ピストン
８４、１３４：係合突起
９６：第１スナップリング（第１の止め輪）
９８：第２スナップリング（第２の止め輪）
１４２、１５８、１７０、１９２：スナップリング
１５４、１６４、１８４：当接部（当接部材）
１５６、１６６、１８６、１８８：係合突起
１６８、１９０：第２の係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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