(57)【要約】【課題】容易に設置でき、設置後は長時間の使用に耐えながら車両や歩行者の通行に障害物となることもない仮設の路面標示体と、それを用いた新規な路面標示体施工方法を開示する。【解決手段】ポリスチレン系樹脂発泡シート２０と接着剤層３０と離型シートとがこの順で積層されている仮設路面標示体用シート１０を作る。それを路面５０に貼り付けて仮設路面標示体とする。本施工時に、貼り付けた仮設路面標示体に溶剤Ｓをかけてゲル状溶解物８０とし、その上に塗料６０を塗装して本設の路面標示体とする。【選択図】　図２
2004060297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリスチレン系樹脂またはポリスチレン系樹脂を６０重量％以上含む樹脂からなる発泡樹脂シートを路面上に貼着して仮設路面標示体を形成する工程と、形成した仮設路面標示体に溶剤をかけて溶解させその上に塗料を塗装して本設の路面標示体とする工程、とを少なくとも備えることを特徴とする路面標示体施工方法。
【請求項２】
発泡樹脂シートとして、少なくとも片面に非発泡または低発泡のポリスチレン系樹脂層が積層されているものを用いることを特徴とする請求項１記載の路面標示体施工方法。
【請求項３】
ポリスチレン系樹脂層は厚みが５μｍ〜１００μｍのものである請求項２記載の路面標示体施工方法。
【請求項４】
発泡樹脂シートとして、厚みが０．３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲であり密度が０．０１３ｇ／ｃｍ３〜０．２６０ｇ／ｃｍ３の範囲のものを用いることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の路面標示体施工方法。
【請求項５】
発泡樹脂シートとして、単位厚み当たりの気泡数が７個／１ｍｍ以上のものを用いることを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載の路面標示体施工方法。
【請求項６】
発泡樹脂シートとして、表面側に凹部、穴、溝などの表面積を大きくする手段が講じられているものを用いることを特徴とする請求項１〜５いずれかに記載の路面標示体施工方法。
【請求項７】
発泡樹脂シートとして、表面側に溶剤が滞留できる凹凸領域を備えたものを用いることを特徴とする請求項１〜６いずれかに記載の路面標示体施工方法。
【請求項８】
溶剤がベンゼン系有機溶剤、特にトルエンである請求項１〜７いずれかに記載の路面標示体施工方法。
【請求項９】
ポリスチレン系樹脂またはポリスチレン系樹脂を６０重量％以上含む樹脂からなる発泡樹脂シートと接着剤層と離型シートとがこの順で積層されている請求項１〜８のいずれかに記載の路面標示体施工方法に用いる仮設路面標示体用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は路面標示体施工方法、およびそれに用いる仮設路面標示体用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路面には、車線境界線、車道中央線（センターライン）、車道外側線などの区画線、あるいは横断歩道を区画する区画線、など種々の路面標示体が施される。従来、路面標示体を施工する場合、路面上に直接塗料を用いて描かれる場合もあるが、多くの場合、作業者があらかじめ標点として路面上に白色のテープを貼り付けたり、略式の塗料を塗ってその位置を明示し、走行する自動車のタイヤで擦られたり降雨があっても、しばらくは標点が消えないようにしておいて、即日または後日、その上に路面標示を塗装していた。特に、新たにアスファルト舗装がなされた路面の場合、舗装後、短時間で車両の通行は可能となるが、舗装直後のアスファルトと塗料との付着力が充分でないことから、何らかの手段で仮設の路面標示体（例えば、仮設のセンターライン）が設置され、数日程度経過した後に、本設のセンターラインの塗装施工が行われる。
【０００３】
しかし、これらの従来の標点は、テープの場合は塗装前には剥がす作業が必要であり、略式塗装の場合も作業者の手作業であるために必然的に小さな標点となっており、特に、後日の塗装となった場合には、車の運転者や歩行者にとっては非常に見にくく、路面標示体としての機能を喪失しがちである。
【０００４】
そのようなことから、登録実用新案第３０４３５３８号公報には、柔軟性を有するプラスチックまたはゴムで成形された標示具本体と基部とを断面Ｌ字状に連結して形成した道路区画用標示具が記載されており、基部に接着剤を塗布して車道中央線などの区画線の予定位置に貼着させ、仮の区画線として使用するようにしている。
【０００５】
また、特開平５−９８６０８号公報には、本明細書の図３に示した図に基づいて従来の道路中央線などの路面への塗装方法を説明するとともに、そこにおいて、標点Ｐを路面に描く作業は容易でないことから、標点Ｐに代えて、レーザー光により車道に横線を描き、その始点と道路の側端との距離を電子カメラの画素数で計測し、この画素数の大小を表示器に標示して作業者の運転を指導するようにした道路区画予定線指示装置を開示している。
【０００６】
なお、特開平５−９８６０８号公報の記載に従えば、図３において、１は作業車であり、塗料溶融釜２で溶融した塗料を塗装機３から所定幅で流出させ、作業車の緩速走行と共に所定の厚さで塗料を路面に塗装している。図で、５は走行誘導棒であり、先端に指示片６を垂下させている。この指示片６は、誘導棒５の先端直下の路面の塗装すべき位置を作業車の運転手に示すものである。また、７は掃除具、８は塗料の付着をよくするため予め接着剤を塗布する接着剤噴出機である。この作業車１により道路中央線などの区画線塗装を行うには、区画線を塗装すべき線（区画予定線）の上に５ｍ程度の間隔で標点Ｐを描き、指示片６でこの標点Ｐをたどりながら作業車を緩速で運転しつつ、塗装機３や接着剤噴出機８を作動させて区画線を描く。これにより各標点Ｐを連ねた連続または断続する区画線が路面標示体として描かれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
登録実用新案第３０４３５３８号公報に記載されるように道路区画用標示具を用いる場合にも、その基部に塗布した接着剤を介して道路の区画線の予定位置に貼着した標示具を、本来の区画線を塗装する際には路面から剥がして撤去する作業が必要であり、撤去作業に多大な労力を要するという問題がある。また、立体物であることから、障害物となることも起こり得る。
【０００８】
一方、特開平５−９８６０８号公報に記載されるような道路区画予定線指示装置を用いることにより、標点のような仮設標示体を設置する作業からは開放される。しかし、本設の道路標示体を塗装する前に長い時間路面を放置しておくことが求められるような路面状況においては、結局、その期間何らかの仮設路面標示体を設置する必要がある。
【０００９】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、必要なときに容易に仮設の路面標示体を設置でき、また、設置した仮設路面標示体は長時間の使用に耐えながら障害物となることもなく、かつ、本設の路面標示体を塗装するときには、設置した仮設の路面標示体を除去することなく、その上から容易に本設路面標示体の塗装を行うことができるようにした、新規な路面標示体施工方法およびそれに用いる仮設路面標示体用シートを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明による路面標示体施工方法は、ポリスチレン系樹脂またはポリスチレン系樹脂を６０重量％以上含む樹脂からなる発泡樹脂シートを路面上に貼着して仮設路面標示体を形成する工程と、形成した仮設路面標示体に溶剤をかけて溶解させその上に塗料を塗装して本設の路面標示体とする工程、とを少なくとも備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明において、仮設路面標示体は発泡樹脂シートを路面に貼着することにより形成するので、その作業は容易である。また、発泡樹脂シートはポリスチレン系樹脂またはポリスチレン系樹脂を６０重量％以上含む樹脂からなるものであり、強度と軽量性を兼ね備えると共に、溶剤に対して易溶解性である。従って、本設の路面標示体の塗装を行うべきときまで、発泡樹脂シートは路面標示体としての機能を喪失することはない。本設の路面標示体の塗装を行うときには、仮設した発泡樹脂シートを除去することなく、その上から溶剤を塗布する。発泡樹脂シートは溶剤によりきわめて短時間で溶解してゲル状となり、その上から本設路面標示体用の塗料を支障なく塗装することができる。また、溶解した発泡樹脂シートは、路面の表面にある凹部に入り込んで路面の表面を平滑にする路面改質剤の機能を果たすので、結果として、本設路面標示体用の塗料と路面との間の接着性を向上させる効果がある。そのために、本設路面標示体は容易には剥離しない状態で路面上に形成される。
【００１２】
発泡樹脂シートの路面への貼り付けは手作業で行ってもよく、適宜の作業機を用いて行うこともできる。溶剤の塗布と本設路面標示体用の塗料の塗布とは別作業として行ってもよく、前記図３に示されるような種類の装置を用いて、一連の作業として行ってもよい。いずれの場合も、溶剤塗布の後、数秒から数十秒後には、塗料の塗布を行うことができる。
【００１３】
発泡樹脂シートは、発泡樹脂シート単独でもよく、その少なくとも表面側となる片面に非発泡または発泡倍率１．５倍〜３倍程度（密度０．３３ｇ／ｃｍ３〜０．７５ｇ／ｃｍ３程度）の低発泡のポリスチレン系樹脂層が積層されているものを用いてもよい。ポリスチレン系樹脂層の積層は溶融したポリスチレン系樹脂を共押出によって積層してもよく、ポリスチレン系フィルムを熱融着によって積層してもよい。このような樹脂層を形成することにより、仮設路面標示体として設置したときの表面の強度が増し耐久性を付与することができる。樹脂層の厚みは５μｍ〜１００μｍが好ましい。樹脂層が１００μｍを越えると溶剤に溶けるまでの時間が長くなり好ましくない。逆に５μｍ未満では強度アップにならず耐久性の効果が期待できない。さらに好ましくは、樹脂層の厚みは５μｍ〜５０μｍ、最も好ましくは、１０μｍ〜４０μｍである。
【００１４】
いずれにしても、発泡樹脂シートは、短時間で溶剤に溶解するものであれば特に限定はない。従来公知の製造方法から得られるものであってよく、例えば、押出機中で樹脂と発泡剤を溶融混練したのち低圧領域に押し出して発泡シートとしたもの、または発泡剤を含浸させた発泡性粒子を加熱し予備発泡粒子としたものを型内に充填し、加熱して成形した発泡ブロックを薄くスライスしたものがあげられる。
【００１５】
ポリスチレン系樹脂としては、スチレン、メチルスチレン、エチルスチレン、イソプロピルスチレン、ジメチルスチレン、パラメチルスチレン、クロロスチレン、ブロモスチレン、ビニルトルエン、ビニルキシレンなどのモノマーから製造される樹脂があげられる。また、スチレン単独重合樹脂、共重合樹脂、３元以上の共重合樹脂でもよい。より具体的には、ポリスチレンなどの単独重合樹脂、スチレン−無水マレイン酸、スチレン−メタクリル酸、スチレン−アクリル酸（アクリル酸エステルなどを含む）、スチレン−アクリロニトリル、スチレン−ブタジエンなどの共重合樹脂、スチレン−ブタジエン−アクリロニトリルなどの３元共重合樹脂があげられる。
【００１６】
また、ポリスチレン系樹脂には本願発明の効果をさまたげない範囲で、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂などの他の樹脂を含んでいてもよいが、ポリスチレン系樹脂が全樹脂量の６０重量％以上含む樹脂でなければならない。６０重量％未満では溶剤に溶解させる際の溶解性が劣る。好ましくは７０重量％以上である。ポリスチレン系樹脂中の共重合成分または他の樹脂の含有量としては、溶剤に溶解させる際の溶解性の面から全樹脂量の４０重量％以下、好ましくは３０重量％以下である。
【００１７】
発泡樹脂シートは、最大厚みが０．３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲であり、密度が０．０１３ｇ／ｃｍ３〜０．２６０ｇ／ｃｍ３の範囲のものが好ましい。厚みが０．３ｍｍ未満のものは、充分な強度が得られない。１０ｍｍを越えるものは、歩行者や車両にとって障害物となる恐れがあるので好ましくない。密度が０．２６０ｇ／ｃｍ３より大きいものは溶剤に溶けにくく、本設路面標示体の塗装までに長時間を要するので好ましくない。０．０１３ｇ／ｃｍ３よりも小さいものは、充分な強度が得られないので好ましくない。さらに好ましい範囲は、最大厚みが０．４ｍｍ〜４．０ｍｍ、密度が０．０２ｇ／ｃｍ３〜０．２０ｇ／ｃｍ３の範囲のものである。
【００１８】
発泡樹脂シートは、単位厚み当りの気泡数が７個／１ｍｍ以上であることが好ましい。７個／１ｍｍ未満のものは、気泡径が大きく気泡膜が厚くなるので溶剤に溶けにくくなり、本設路面標示体の塗装までに長時間を要するので好ましくない。上限は特に設けないが、気泡径が小さく気泡膜が薄い発泡樹脂シートを安定した条件で製造できるのは５０個／１ｍｍ程度までである。さらに好ましくは１０個／１ｍｍ〜４０個／１ｍｍである。
【００１９】
発泡樹脂シートは、表面が平坦面であってもよく、短手方向の断面で見て、中央が凸または凹となった形状であってもよい。中央が凹となった形状の場合には、その凹部に塗布した溶剤を一時的に貯留しておくことができ、発泡樹脂シートの溶解までの時間を短縮することができる。中央が凸となった形状の場合には、歩行者や車両に対して障害物としての感覚を和らげることができる。いずれの場合にも、発泡樹脂シートの表面側に凹部、穴、溝などを形成するなどの表面積を大きくする手段が講じておくことは好ましい。それにより、溶剤との接触面積が大きくなり、発泡樹脂シートの溶解までの時間を短縮することができる。
【００２０】
本発明において、溶剤は、スチレン系樹脂を短時間で溶解させることのできるものであれば特に限定はない。例えば、トルエンなどのベンゼン系有機溶剤、アセトンなどのケトン系有機溶剤、リモネンなどのテルペン系天然有機化合物、酢酸イソアミル、プロピオン酸ベンジル、酪酸エチルなどの合成エステル系化合物があげられる。この内、トルエンは溶解性の面で特に好ましい溶剤であり、リモネンは人体や環境に対して無害であることから環境の面で特に好ましい溶剤である。
【００２１】
本発明は、さらに、上記した路面標示体施工方法に用いる仮設路面標示体用シートをも開示する。該仮設路面標示体用シートは、ポリスチレン系樹脂またはポリスチレン系樹脂を６０重量％以上含む樹脂からなる発泡樹脂シートと接着剤層と離型シートとがこの順で積層されていることを特徴とする。発泡樹脂シートの好ましい形態は上記のとおりであり、ポリスチレン樹脂の押出発泡シート、発泡層の表面に非発泡あるいは低発泡のポリスチレン樹脂を共押出によりあるいは熱融着により積層したもの、ポリスチレン系樹脂型内発泡成形品を所要の厚みにスライスしたものなどであってよい。接着剤は、溶剤を含まない無溶剤のホットメルト接着剤のようなものが好適に用いられる。例えば、エチレン−酢酸ビニル（ＥＶＡ）系樹脂、オレフィン系樹脂、または合成ゴムを主成分とするホットメルト接着剤が挙げられる。離型シートは、例えばシリコン樹脂層を積層した紙または合成樹脂フィルムなどから、用いる接着剤に合わせて適宜のものを選択すればよい。
【００２２】
仮設路面標示体用シートの横幅に特に制限はないが、好ましくは、対象となる本設の路面標示体の横幅とほぼ同じ幅のものに予め設定しておくことは作業効率の点から好ましい。車道中央線（センターライン）のように、単位長さが予め定められている路面標示体を対象とする場合には、その長さ毎にミシン目のような易破断線を設けておくことも好ましい。ロール状に巻き込んだ仮設路面標示体用シート原反としておくことも取り扱いの容易性から好ましい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明による仮設路面標示体用シート１０の一例を示し、発泡樹脂シート２０と接着剤層３０と離型シート４０とがこの順で積層されてなる。この例において、仮設路面標示体用シート１０は車道中央線用のものであり、幅ａ１５０ｍｍの長尺状シートが紙管１２を中心にしてロール状に巻き込まれている。また、１ｍ毎にミシン目１１が形成されている。
【００２４】
発泡樹脂シート２０は、ポリスチレン樹脂の発泡層の表面に非発泡のポリスチレン樹脂を共押出により積層したものであり、ポリスチレン樹脂を外側として巻き込んである。接着剤層３０は発泡層の裏面に、例えば合成ゴムを主成分とするホットメルト接着剤（商品名ヒロダイン３５Ｓ：ヒロダイン株式会社）のような接着剤を塗布して形成されている。離型シート４０はシリコン樹脂層を積層した離型紙を用いている。
【００２５】
図２は、図１に示した仮設路面標示体用シート１０を用いて路面標示体（この例では車道中央線）を施工する方法を説明している。最初に、図２ａに示すように、路面（例えば、舗装直後のアスファルト面）５０における本設の路面標示体を施すべき場所に、仮設路面標示体用シート１０を、その離型シート４０を剥がしながら、接着剤層３０を路面に押し付けるようにして接着する。発泡樹脂シート２０は充分な強度を備えており、その上を歩行者が歩いても、車両が通過しても、大きく損傷を受けることはない。
【００２６】
所要時間（例えば、数時間あるいは数日）経過後に、本設の路面標示体を塗装する。その際には、最初に、仮設した発泡樹脂シート２０の上にトルエンのような溶剤Ｓをかける。それにより、発泡樹脂シート２０は短時間（１０秒あるいはそれ以下の時間）で溶解しゲル状物８０となる（図２ｂ）。溶解してゲル状物８０となったものは、路面５０の凹部７０に入り込み路面５０の表面を平滑にする（図２ｃ）。その上から本設の路面標示体のための従来公知の塗料６０を塗布し、塗料の硬化を待つことにより、本設の路面標示体９０は完成する（図２ｄ）。発泡樹脂シート２０が溶解してゲル状物８０となり路面５０の凹部７０に入り込み路面５０の表面を平滑にすることにより、塗料の接着性も向上する。
【００２７】
溶剤の塗布作業と路面標示体用の塗料の塗布作業とは手作業による連続した作業で行ってもよいが、溶剤による発泡樹脂シート２０の溶解が短時間で進行するので、図３に例示したような作業用車両を用いて一連の作業として行うこともでき、作業効率は向上する。ただし、その場合には、接着剤噴出機８に代えて、溶剤塗布装置が据えられる。
【００２８】
【実施例】
以下、実施例により本発明を説明する。
（１）仮設路面標示体用シート１０を構成する発泡樹脂シート２０のサンプルとして、ａ〜ｈのものを用意した。
ａ．ポリスチレン樹脂押出発泡シート（密度０．０８ｇ／ｃｍ３、厚み２．５ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数２２個／１ｍｍ）
ｂ．ポリスチレン樹脂押出発泡シート（密度０．０４ｇ／ｃｍ３、厚み２．５ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数１２個／１ｍｍ）
ｃ．ポリスチレン樹脂押出発泡積層シート［発泡層の表面に厚さ３０μｍの非発泡のポリスチレン樹脂層を共押出にて積層〕（全体の密度０．１７ｇ／ｃｍ３、厚み０．４ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数３１個／１ｍｍ）
【００２９】
ｄ．ポリスチレン樹脂押出発泡積層シート〔発泡層の表面に厚さ２０μｍの非発泡の二軸延伸ポリスチレン系樹脂フィルム　を熱融着にて積層〕（全体の密度０．１４ｇ／ｃｍ３、厚み１．９ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数２４個）
ｅ．ポリスチレン樹脂型内発泡成形品のスライス品（密度０．０２ｇ／ｃｍ３、厚み２．１ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数２０個／１ｍｍ）
ｆ．ポリスチレン系樹脂型内発泡成形品のスライス品〔樹脂中のポリスチレン含有量９０重量％、ブタジエンゴム含有量１０重量％〕（密度０．０２ｇ／ｃｍ３、厚み２．１ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数２１個／１ｍｍ）
【００３０】
ｇ．ポリスチレンとポリエチレンの複合樹脂型内発泡成形品のスライス品〔積水化成品工業（株）製ピオセラン：樹脂中のポリスチレン含有量５０重量％、ポリエチレン含有量５０重量％〕（密度０．０８ｇ／ｃｍ３、厚み２．０ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数５個／１ｍｍ）
ｈ．ポリエチレン樹脂押出発泡シート〔積水化成品工業（株）製ライトロン〕（密度０．０３ｇ／ｃｍ３、厚み１．０ｍｍ、単位厚み当たりの気泡数５個／１ｍｍ）
【００３１】
ここで密度（ｇ／ｃｍ３）は「発泡樹脂シートの重量／発泡樹脂シートの嵩体積、で求めた値」であり、厚み（ｍｍ）は「発泡樹脂シートの厚み」であり、単位厚み当りの気泡数（個／１ｍｍ）は「気泡シートの厚み方向の断面を観察し、発泡シートの厚み方向に気泡がいくつあるかを数え、それを単位厚み（１ｍｍ）当りの気泡数に換算し、小数点以下は四捨五入し整数にした値」である。
【００３２】
（２）評価方法
サンプルａ〜ｈについて、以下により溶解性と耐久性を評価した。
１．溶解性評価
１）ガラス製シャレー（内径５０ｍｍ、深さ１５ｍｍ）に入れた、正方形（縦３０ｍｍ×横３０ｍｍ）のサンプルに、ガラス製ピペットを用いて１ｃｃのトルエンをサンプルの全面に添加した。
２）トルエン添加からサンプルが原形をとどめなくなるまで溶解するまでの時間を測定した。測定は３回行い、その平均時間を溶解するまでの時間とした。
３）溶解するまでの時間から、以下の基準を用いて溶解性を評価した。
○：１０秒未満で溶解
△：１０秒〜３０秒で溶解
×：３０秒以上たっても溶解しない
【００３３】
２．耐久性評価
１）正方形（縦１５０ｍｍ×横１５０ｍｍ）のサンプルを、両面テープ（積水化学工業（株）製ダブルタックテープＮｏ．５７０）を介して、アスファルトの路面上に全面貼付けした。
２）サンプル上を乗用車（マツダ（株）製デミオ）の前輪と後輪とで踏むように１回走行したものを耐久性評価１とした。同じく８回走行したものを耐久性評価２とした。いずれも走行速度は４０ｋｍ／ｈで行った。
３）走行後のサンプルを目視にて観察し、以下の基準を用いて耐久性を評価した。
○：サンプル表面に剥離がない
△：サンプル表面に剥離が見られるが路面が見えるほどではない
×：路面が見えるほどサンプル表面が剥離した、またはサンプルが割れて破壊された。
【００３４】
（３）評価
各サンプルの評価結果を表１に示す。
【表１】
2004060297.tif 000003
【００３５】
表１に示すように、ポリエチレンを主成分といるサンプルｇ，ｈを除き、各サンプルは１０秒よりも短い時間で溶解している。これはポリスチレンが溶剤（特に、トルエン）に対して易溶解性である結果である。また、サンプルｈを除き、耐久性評価２でも、各サンプルは△以上の評価を得ている。このことから、▲１▼ポリスチレン系樹脂またはポリスチレン系樹脂を６０重量％以上含む樹脂からなる発泡樹脂シートを路面上に貼着して仮設路面標示体として用いることは効果的であること、▲２▼溶剤により当該仮設路面標示体は迅速に溶解することから、本設の路面標示体の塗装はその上から連続した作業として容易に行うことができること、がわかる。
【００３６】
特に、サンプルｃ，ｄは、溶解に要する時間は他とほぼ同じでありながら、耐久性評価２において高い評価が得られており、ポリスチレン系樹脂発泡シートと非発泡シートとの積層シートを用いることは、実用上有効であることがわかる。
本設の路面標示体の路面に対する施着性は、アスファルト面に直接塗料を塗布した場合と比較して、発泡樹脂シートが溶解してゲル状物となりアスファルト面の凹部に入り込んでアスファルト面の表面を平滑にしたため、強固であった。
【００３７】
【発明の効果】
上記したように、本発明によれば、必要なときに容易に仮設の路面標示体を設置できながら、設置した仮設路面標示体は長時間の使用に耐えかつ車両や歩行者の通行に障害物となることもなく、さらに、本設の路面標示体を塗装するときには、設置した仮設の路面標示体を除去することなく、その上から容易に本設路面標示体の塗装を行うことができるという、実用上、きわめて有効な効果がもたらされる。さらに、仮設路面標示体が溶剤で溶解してゲル状物となり路面の凹部に入り込んで路面の表面を平滑にするため、本設の路面路面標示体の路面に対する接着性を向上させることができる、という、付随的な効果ももたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による仮設路面標示体用シートの一例を示す図。
【図２】図１に示した仮設路面標示体用シートを用いて路面標示体（この例では車道中央線）を施工する方法を説明する図。
【図３】従来の路面標示体施工方法の一例を説明する図。
【符号の説明】
１０…仮設路面標示体用シート、２０…発泡樹脂シート、３０…接着剤層、４０…離型シート、５０…路面（例えば、舗装直後のアスファルト面）、６０…塗料、７０…路面の凹部、８０…発泡樹脂シートが溶解したゲル状物、９０…本設の路面標示体、Ｓ…溶剤
【図１】
2004060297.tif 000004
【図２】
2004060297.tif 000005
【図３】
2004060297.tif 000006