(57)【要約】【課題】特に４サイクルエンジンを搭載する小型走行船において、オイルの消耗等によって油圧が低下する以前にオイルの希釈等による油圧の低下を検出することができる小型走行船の提供。【解決手段】ＥＣＵ４０は、エンジンＥのクランクシャフト２６の回転数に応じ、回転数が比較的低い第１範囲にて油圧を検出する第１検出モードと、回転数が比較的高い第２範囲にて油圧を検出する第２検出モードとを有する。第１検出モードでは、油圧スイッチＳ１を用いて比較的低い油圧値（第１閾値）を検出し、第２検出モードでは、油圧スイッチＳ２を用いて比較的高い油圧値（第２閾値）を検出する。これにより、オイルの消耗等による油圧の極端な低下と、オイルの希釈等による油圧の軽微な低下とを検出することができる。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇の推進機構を駆動させるエンジンと、該エンジン内を循環するオイルの圧力を検出する油圧センサとを備え、
該油圧センサは、前記エンジンの回転数が所定範囲内にあるときに検出モードとなり、該検出モード時には、オイルの圧力が所定の閾値以下であることを検出するように構成されている
ことを特徴とする小型走行船。
【請求項２】
前記エンジンの動作を制御する制御部を更に備え、該制御部は、前記油圧センサによってオイルの圧力が前記閾値以下であることが検出された場合、前記エンジンの回転数を所定回転数以下に制限するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の小型走行船。
【請求項３】
前記検出モードは、エンジンの回転数が所定の第１範囲内にあるときにオイルの圧力が所定の第１閾値以下であることを検出する第１検出モードと、エンジンの回転数が前記第１範囲よりも高い第２範囲内にあるときにオイルの圧力が前記第１閾値よりも高い第２閾値以下であることを検出する第２検出モードとを含むことを特徴とする請求項１に記載の小型走行船。
【請求項４】
前記油圧センサは、前記第１検出モードにてオイルの圧力を検出する第１油圧センサと、前記第２検出モードにてオイルの圧力を検出する第２油圧センサとを別個に備えることを特徴とする請求項３に記載の小型走行船。
【請求項５】
前記エンジンの動作を制御する制御部を更に備え、該制御部は、前記第１検出モードにてオイルの圧力が第１閾値以下であることが検出された場合、前記エンジンの回転数を所定回転数以下に制限するように構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の小型走行船。
【請求項６】
前記エンジンの動作を制御する制御部と、該制御部からの信号に基づいて動作する報知部とを更に備え、該制御部は、前記第２検出モードにてオイルの圧力が第２閾値以下であることが検出された場合、信号を出力して前記報知部を動作させるように構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の小型走行船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型走行船、特にウォータージェットポンプの駆動によって推進力を得る小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型走行船の一種である所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用として或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンが備えられている。小型滑走艇のエンジンとしては、従来から一般に２サイクルエンジンが搭載されている。
【０００３】
小型滑走艇は、一般にハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって推進する。
【０００４】
また、該小型滑走艇は、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方にステアリングノズルが配置されている。そして、バー型操舵ハンドルを左右に操作して該ステアリングノズルを左右に揺動させることにより、水の噴射方向を左右に変更させ、艇を左側又は右側に操舵することができる。
【０００５】
小型滑走艇に搭載されたエンジンには、ベアリング等の各部品の動きをスムースにするため、或いは各部分を冷却するため等の、様々の役割を担うオイルが使用されている。そして、従来から搭載されてきた２サイクルエンジンの場合、一般にオイルは燃料に混入されて該燃料と共にクランクケース内に吸入され、各部分を潤滑している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年の小型滑走艇では、２サイクルエンジンに替わって４サイクルエンジンが搭載されつつある。４サイクルエンジンでは、エンジン内の各所へオイルを供給する方式として、主にウェットサンプ式又はドライサンプ式が用いられている。一般的には、オイルはオイルポンプによって適当な圧力をもって送り出され、燃料とは別個にオイルギャラリを通じてエンジン内を循環する。
【０００７】
４サイクルエンジンにおいてオイルがその役割を十分に果たすためには、オイルポンプによって送り出されるオイルが適性な範囲内の圧力（油圧）を有する必要がある。しかしながら、ブローバイガス等によりオイルに燃料が混入してしまってオイルが希釈され、適性範囲より油圧が低下する場合がある。また、エンジンの長時間の駆動によりオイルが消耗され、油圧が更に低下してしまう場合がある。
【０００８】
このような油圧の低下はエンジンにとって好ましくない。特に４サイクルエンジンの場合、油圧の低下は潤滑不良の要因となるため、油圧の低下を事前にライダーへ知らせる必要がある。そこで従来は、油圧の低下を検出することにより、インストルメント・パネルに設けたオイルランプを点灯させてライダーに報知することが一般に行われている。
【０００９】
ところで、オイルポンプの回転軸は、一般にエンジンのクランクシャフトに直結されている。この場合、油圧はエンジンの回転数が高くなるにつれて高圧となり、アイドリング時などエンジンが低速回転しているときには油圧も低下する。
そこで従来は、アイドリング時の低速回転に起因して油圧が低下したときにオイルランプを点灯させず、オイルの消耗等に起因して油圧が低い値（例えば、０．１ｋｇ／ｃｍ２程度）に達したときのみオイルランプを点灯させるよう設定されている。
【００１０】
即ち、従来オイルランプを点灯させるべく設定されていた油圧値は比較的低い値であったため、オイルの希釈等による油圧の僅かな低下を検出することができない。
【００１１】
他の方法として、油圧計を設けて油圧値をシーケンシャルに表示させることにより、オイルの希釈等による油圧の軽微な低下を報知することも考えられるが、この場合には大幅にコスト高となる。
【００１２】
このような課題は、上述した小型滑走艇に限られず、小型走行船一般においても共通する課題である。
【００１３】
そこで本発明は、特に４サイクルエンジンを搭載する小型走行船において、オイルの消耗等による油圧の低下の他、オイルの希釈等による油圧の軽微な低下をも検出することができる小型走行船を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る小型走行船は、艇の推進機構を駆動させるエンジンと、該エンジン内を循環するオイルの圧力を検出する油圧センサとを備え、該油圧センサは、前記エンジンの回転数が所定範囲内にあるときに検出モードとなり、該検出モード時には、オイルの圧力が所定の閾値以下であることを検出するように構成されている。
【００１５】
このような構成とすることにより、例えばエンジン始動時からアイドリングの間における回転数よりもエンジンの回転数が高い場合に油圧センサが検出モードとなるように設定することができ、該検出モードにて検出される油圧の閾値を、オイルの希釈等を検出できる比較的高い（エンジン始動時からアイドリングの間における適性な油圧値より高い）油圧値に設定することができる。従って、油圧が低下して潤滑不良を起こす以前に、オイルの希釈等に伴う油圧の低下を検出することができる。
【００１６】
また、前記エンジンの動作を制御する制御部を更に備え、該制御部は、前記油圧センサによってオイルの圧力が前記閾値以下であることが検出された場合、前記エンジンの回転数を所定回転数以下に制限するように構成されていてもよい。
【００１７】
例えば、小型走行船が沖合いに出ているときに油圧の低下が生じた場合は、その後も航行して着岸する必要がある。従って上述したような構成とすることにより、例え沖合いにて油圧の低下が発生した場合であっても、沖合いから航行して着岸することができる程度のエンジンの作動を確保することができる。
【００１８】
また、前記検出モードは、エンジンの回転数が所定の第１範囲内にあるときにオイルの圧力が所定の第１閾値以下であることを検出する第１検出モードと、エンジンの回転数が前記第１範囲よりも高い第２範囲内にあるときにオイルの圧力が前記第１閾値よりも高い第２閾値以下であることを検出する第２検出モードとを含んでいてもよい。
【００１９】
このような構成とすることにより、例えば、第２検出モードではオイルの希釈等による油圧の低下を検出し、第１検出モードではオイルの消耗等による油圧の低下を検出するなど、用途に応じて的確に油圧をチェックすることができる。
【００２０】
また、前記油圧センサは、前記第１検出モードにてオイルの圧力を検出する第１油圧センサと、前記第２検出モードにてオイルの圧力を検出する第２油圧センサとを別個に備えていてもよい。
【００２１】
このような構成とすることにより、１つのモードのみにて油圧を検出するセンサとして、構成が簡易であり安価なものを用いることができる。
【００２２】
また、前記エンジンの動作を制御する制御部を更に備え、該制御部は、前記第１検出モードにてオイルの圧力が第１閾値以下であることが検出された場合、前記エンジンの回転数を所定回転数以下に制限するように構成されていてもよい。
【００２３】
このような構成とすることにより、例えば、２つの検出モードのうち第１検出モードにて油圧の低下を検出した場合のみ、エンジンの回転数を制限することができる。
【００２４】
また、前記エンジンの動作を制御する制御部と、該制御部からの信号に基づいて動作する報知部とを更に備え、該制御部は、前記第２検出モードにてオイルの圧力が第２閾値以下であることが検出された場合、信号を出力して前記報知部を動作させるように構成されていてもよい。
【００２５】
このような構成とすることにより、例えば、油圧の低下の程度がオイルの希釈等による比較的軽微な場合には、エンジンの回転数を制限することなくオイルランプを点灯させるなどし、ライダーへ報知することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型走行船について、小型滑走艇を例に挙げて、図面を参照しながら、具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Ａは、ハルＨと該ハルＨの上部を覆うデッキＤとから構成されている。船体Ａの全周に渡る前記ハルＨとデッキＤとの接続ラインはガンネルラインＧと称される。前記滑走艇は、該ガンネルラインＧが喫水線Ｌより上方に位置するよう構成されている。
【００２７】
図２に示すように、船体Ａの上部におけるデッキＤの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部１６が、船体Ａの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。該開口部１６の上方には、シートＳが着脱可能にして取り付けられている。
【００２８】
前記開口部１６の下方にて前記ハルＨ及びデッキＤにより囲まれた空間にはエンジンルーム２０が形成されており、該エンジンルーム２０内には、滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム２０は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。
本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンであり、図１に示すように、クランクシャフト２６が船体Ａの前後方向に沿うようにして配置されている。そして該エンジンＥ内では、図示しないオイルポンプから送り出されたオイルがオイルギャラリを通じて循環しており、エンジンＥ内各所にて潤滑，冷却等の機能を果たしている。
【００２９】
クランクシャフト２６の出力端部は、プロペラ軸２７を介し、船体Ａの後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓに接続されている。従って、クランクシャフト２６の回転に連動してポンプ軸２１Ｓは回転する。該ウォータージェットポンプＰにはインペラ２１が取り付けられており、該インペラ２１の後方には静翼２１Ｖが配置されている。前記インペラ２１の周囲外側には、該インペラ２１を覆うようにポンプケーシング２１Ｃが設けられている。
【００３０】
船体Ａの底部には吸水口１７が設けられている。該吸水口１７と前記ポンプケーシング２１Ｃとの間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング２１Ｃは更に、船体Ａの後部に設けられたポンプノズル２１Ｒに接続されている。該ポンプノズル２１Ｒは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２１Ｋが配置されている。
【００３１】
滑走艇は、前記吸水口１７から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧・加速し、また、静翼２１Ｖにて整流して、前記ポンプノズル２１Ｒを通じて前記噴射口２１Ｋから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２１Ｋから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【００３２】
図１，２に示す符号２４は操舵ハンドルであり、該操舵ハンドル２４は、ポンプノズル２１Ｒの後方に配置されたステアリングノズル１８との間にてケーブル２５（図２にて一点鎖線により図示）を介して接続されている。前記操舵ハンドル２４を左右に操作することにより、ステアリングノズル１８は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰの動作中に操舵ハンドル２４を操作することにより、ポンプノズル２１Ｒを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００３３】
図１に示すように、船体Ａ後部で前記ステアリングノズル１８の上部には、ボウル状のデフレクタ１９が配置されている。該デフレクタ１９は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸１９ａによって支持され、該揺動軸１９ａを中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ１９を揺動軸１９ａを中心に下方へ揺動させステアリングノズル１８の後方に位置させた場合、ステアリングノズル１８から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【００３４】
図１，２に示すように、船体Ａの後部には後部デッキ２２が設けられている。
該後部デッキ２２には開閉式のハッチカバー２９が設けられており、該ハッチカバー２９の下には小容量の収納ボックスが形成されている。また、船体Ａの前部には別のハッチカバー２３が設けられており、該ハッチカバー２３の下には所定容量を有する収納ボックスが形成されている。
【００３５】
次に、本発明の要部を含む構成について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係る小型滑走艇のエンジンＥ及びその周辺機器の構成を概略的に示す模式図である。図３に示すエンジンＥは、オイルの循環方式がウェットサンプ式のものを示してある。
【００３６】
該エンジンＥの前部には、クランクシャフト２６の回転に連動するオイルポンプ３０が設けられている。該オイルポンプ３０としては、内歯歯車ポンプ，トロコイドポンプ，ギアポンプなど、何れの形式のものでもよい。また、エンジンＥの側部には、リリーフバルブ機構（図示せず）を備えた円筒形状のオイルフィルタ３１が設けられている。そして、前記オイルポンプ３０の出口とオイルフィルタ３１の入口とは管路により連通され、オイルフィルタ３１の出口は、エンジンＥのシリンダブロック３２内に形成されたオイルギャラリ３３に連通されている。
【００３７】
オイルフィルタ３１の側部には、２つの油圧スイッチＳ１，Ｓ２が設けられている。該油圧スイッチＳ１，Ｓ２としては、油圧に応じて信号を出力することができる公知のものを用いることができる。例えば、バネと電気的接点とを備え、油圧が所定値以下に低下したときにバネの反力により電気的接点がオンとなって信号を出力するような構成を成す油圧スイッチでもよい。
【００３８】
そして、本実施の形態における前記油圧スイッチＳ１は、比較的低い油圧値を閾値（第１閾値）とし、オイルフィルタ３１内の油圧が該第１閾値より低下したときに接点がオンされて信号を出力するものを用いている。また、前記油圧スイッチＳ２は、前記第１閾値と比較して高い油圧値を閾値（第２閾値）とし、オイルフィルタ３１内の油圧が該第２閾値より低下したときに接点がオンされて信号を出力するものを用いている。なお、本実施の形態では前記第１閾値としてＶ１、第２閾値としてＶ２（Ｖ２＞Ｖ１）が予め設定されている。
【００３９】
他方で、エンジンＥのシリンダヘッド３４には点火装置３５が設けられ、エンジンＥの吸気口に連通する吸気管３６には燃料噴射装置３７が設けられている。
また、エンジンＥのクランクケース３８には、回転するクランクシャフト２６の回転位置を検出することができるクランクポジションセンサ（以下、「ＣＰＳ」という）３９が設けられている。
【００４０】
また、本実施の形態に係る小型滑走艇はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）４０を備えている。図４は、該ＥＣＵ４０の構成を概略的に示すブロック図である。図４に示すようにＥＣＵ４０は、ＣＰＵ４１，ＲＡＭ４２，及びＲＯＭ４３等を備えている。ＣＰＵ４１は、ＲＡＭ４２又はＲＯＭ４３からロードされたデータ，或いはＥＣＵ４０の外部から入力されたデータに基づいて演算処理を行い、その演算結果を出力する。ＲＡＭ４２は、ＣＰＵ４１での演算結果又は外部から入力されたデータ等を一時的に記憶する。ＲＯＭ４３には、ＥＣＵ４０を動作させるために必要な各種のプログラム４３ａが記憶されている。
【００４１】
また、前記ＣＰＵ４１は、入力インターフェース４４，４５を介し、上述した油圧スイッチＳ１，Ｓ２からの信号を受信することができ、入力インターフェース４６を介し、ＣＰＳ３９からの信号を受信することができる。ＣＰＵ４１は、ＣＰＳ３９から入力された信号に基づいてエンジンＥの回転数を算出することができる。
【００４２】
また、ＣＰＵ４１は、出力インターフェース４７，４８を介して信号を出力することにより、点火装置３５及び燃料噴射装置３７の動作を制御することができる。即ちＥＣＵ４０は、ＣＰＵ４１からの出力信号により、点火装置３５での点火タイミング、或いは、燃料噴射装置３７での燃料の噴射タイミング及び噴射量などを制御することにより、エンジンＥの回転数を制御することができる。
【００４３】
更に図４にも示すように、ＣＰＵ４１は、出力インターフェース４９を介し、図３に示す艇のインストルメント・パネル５０に接続されている。図３に示すように該インストルメント・パネル５０には、ＬＥＤなどのバックライトが発光することにより点灯される２つの報知ランプ５２，５３が設けられている。該報知ランプ５２，５３は、ＣＰＵ４１から出力された信号に基づいて点灯される。
【００４４】
ところで、上述した油圧スイッチＳ１，Ｓ２から出力される信号は、エンジンＥの回転数に基づいてＥＣＵ４０にて活用される。即ち、ＥＣＵ４０は、ＣＰＳ３９からの信号に基づいてＣＰＵ４１にてエンジンＥの回転数（クランクシャフト２６の回転数）を算出し、その回転数が所定の範囲（第１範囲）内にあるときは、油圧スイッチＳ１からの信号の有無を検出するモード（第１検出モード）となる。また、エンジンＥの回転数が他の所定の範囲（第２範囲）内にあるときは、油圧スイッチＳ２からの信号の有無を検出するモード（第２検出モード）となる。
【００４５】
図５は、前記第１検出モード及び第２検出モードをより詳しく説明するためのグラフである。図５において縦軸は油圧を、横軸はエンジンＥの回転数を夫々示しており、図示されている曲線は、エンジンＥの回転数に対して適性な値を有する油圧の一例を表している。
【００４６】
図５に示すように、エンジンＥの回転数に対して油圧値が適性な値をとるとき、エンジンＥの始動時の回転数はＲＡで油圧はＶＡ（Ｖ２＞ＶＡ＞Ｖ１）である。アイドリング時の回転数はＲＢ（ＲＢ＞ＲＡ）で油圧はＶＢ（Ｖ２＞ＶＢ＞ＶＡ）である。また、比較的低速で巡航しているときの回転数はＲＣ（ＲＣ＞ＲＢ）であり、このときの油圧はＶＣ（ＶＣ＞Ｖ２）である。更に回転数が高くなるにつれて油圧値は上昇するが、回転数がＲＤ（ＲＤ＞ＲＣ）で油圧がＶＤ（ＶＤ＞ＶＣ）になった場合にはリリーフバルブ機構が作動し、それ以上の油圧値の上昇は抑制される。
【００４７】
ところで、本実施の形態では、エンジンＥの回転数がＲＣのときを区切りとし、回転数がＲＣ未満の範囲を第１範囲、回転数がＲＣ以上の範囲を第２範囲としている。そしてＥＣＵ４０は、エンジンＥの回転数が第１範囲内にあるときは第１検出モードとなって油圧スイッチＳ１からの信号の有無を検出し、回転数が第２範囲内にあるときは第２検出モードとなって油圧スイッチＳ２からの信号の有無を検出する。
【００４８】
また、上述したように本実施の形態に係る油圧スイッチＳ１は、第１閾値として油圧がＶ１以下の場合に信号を出力し、油圧スイッチＳ２は、第２閾値として油圧がＶ２以下の場合に信号を出力する。従って、本実施の形態では、図５に示すように回転数が０〜ＲＣ且つ油圧がＶ１以下となる領域Ａ１にて油圧スイッチＳ１から信号が出力され、回転数がＲＣ以上且つ油圧がＶ２以下となる領域Ａ２にて油圧スイッチＳ２から信号が出力される。
【００４９】
なお、油圧値が適性な値をとっているときは、エンジンＥ始動時から回転数がＲＣに至る第１検出モードでの油圧は、図５に示すように第１閾値Ｖ１より大きい値をとるため、油圧スイッチＳ１から信号が出力されることはなく、また、回転数がＲＣ以上となる第２検出モードでの油圧は、第２閾値Ｖ２より大きい油圧値ＶＣ以上であるため、油圧スイッチＳ２から信号が出力されることはない。
【００５０】
次ぎに、上述した構成を成す本実施の形態に係る小型滑走艇に関し、油圧スイッチＳ１，Ｓ２からの信号に基づくエンジンＥの制御について、図６に示すフローチャートを用いて説明する。エンジンＥが始動された場合（ステップ１）、ＥＣＵ４０内のＣＰＵ４１は、入力インターフェース４６を介してＣＰＳ３９から出力された信号を取得する（ステップ２）。ＣＰＵ４１は、取得した信号に基づいてエンジンＥの回転数を算出し（ステップ３）、算出した回転数がＲＣ未満であるか否かを判別する（ステップ４）。
【００５１】
ステップ４での判別の結果、算出した回転数がＲＣ未満であった場合（ステップ４：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は第１検出モードとなり、油圧スイッチＳ１からの信号の有無を判別する（ステップ５）。即ち図５に示すように回転数が０〜ＲＣであった場合は第１検出モードとなり、油圧スイッチＳ１からの信号の有無を判別することにより、油圧値が第１閾値Ｖ１以下の領域Ａ１に含まれているか否かが判別される。
【００５２】
ステップ５での判別の結果、油圧スイッチＳ１からの信号が有る場合（ステップ５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は報知ランプ５２，５３を共に点灯させるべく指示信号を出力し（ステップ６）、更に、エンジンＥの回転数を制御すべく点火装置３５及び燃料噴射装置３７へ適切な指示信号を出力する（ステップ７）。即ち、点火装置３５での点火タイミングを遅らせ、燃料噴射装置３７から噴射される燃料を少なくし、また、噴射タイミングを遅らせるなどしてエンジンＥの回転数を制限する。このように、報知ランプ５２，５３を共に点灯させ、エンジンＥの回転数を制限することにより、油圧の低下をライダーに知らせることができる。
【００５３】
なお、制限されるエンジンＥの回転数としては、例えば３０００ｒｐｍ以下に設定することが考えられる。回転数を３０００ｒｐｍ以下とすることにより、仮に沖合いにて油圧が低下した場合であっても、沖合いから航行して艇を着岸させることができる。
【００５４】
そして、ステップ５での判別の結果、油圧スイッチＳ１からの信号が無い場合には（ステップ５：ＮＯ）、再びステップ２からの手順を繰り返す。
【００５５】
他方、ステップ４での判別の結果、エンジンＥの回転数がＲＣ以上であった場合（ステップ４：ＮＯ）、ＣＰＵ４１は第２検出モードとなり、油圧スイッチＳ２からの信号の有無を判別する（ステップ８）。即ち、図５に示すように回転数がＲＣ以上であった場合は第２検出モードとなり、油圧スイッチＳ２からの信号の有無を判別することにより、油圧値が第２閾値Ｖ２以下の領域Ａ２に含まれているか否かが判別される。
【００５６】
ステップ８での判別の結果、油圧スイッチＳ２からの信号が有る場合（ステップ８：ＹＥＳ）、ＣＰＵ４１は報知ランプ５２のみを点灯させるべく指示信号を出力する（ステップ９）。このように報知ランプ５２のみを点灯させることにより、ステップ６の場合のようにオイルの消耗等の要因により油圧が低下したのではなく、オイルの希釈等の要因により油圧が若干だけ低下したことをライダーに知らせることができる。従ってライダーは、報知ランプ５２のみの点灯を例えばオイル交換時期の目安とすることができる。
【００５７】
そして、ステップ８での判別の結果、油圧スイッチＳ２からの信号が無い場合には（ステップ８：ＮＯ）、再びステップ２からの手順を繰り返す。
【００５８】
このように、比較的低い回転数の範囲をカバーする第１検出モードと、比較的高い回転数の範囲をカバーする第２検出モードとで、異なる油圧値を検出するため、エンジンＥの回転数に応じて油圧値を柔軟に検出することができ、油圧の低下が生じたときにはその程度に応じてライダーへ適切に知らせることができる。
【００５９】
なお、第１検出モード，第２検出モードを決定する回転数の第１範囲，第２範囲は適宜設定され、第１範囲及び第２範囲が互いに重複していてもよい。例えば、エンジンＥの回転数の全範囲にわたって第１範囲を設定し、回転数がＲＣ以上については該第１範囲に重複させて第２範囲を設定するようにしてもよい。このように設定した場合、回転数がＲＣ未満のときにはオイルの消耗等による油圧の低下を検出でき、回転数がＲＣ以上のときには、オイルの希釈等による油圧の軽微な低下と、前述したようなオイルの消耗等による油圧の低下との双方を共に検出し、ライダーへ知らせることができる。
【００６０】
また、本実施の形態にて示した構成は一例であり、本発明を実現するために他の構成をとってもよいことは言うまでも無い。例えば、油圧スイッチＳ１，Ｓ２は、オイルポンプ３０及びオイルフィルタ３１を繋ぐ管路，或いはオイルギャラリ３３等に配置してもよい。また、２つの報知ランプ５２，５３に替えてＥＣＵ４０からの信号基づいて異なる色彩を発することができる１つの報知ランプを設けてもよく、また、報知ランプ５２，５３に替えて報知ブザーを設け、油圧の低下を音で知らせてもよい。また、２つの油圧スイッチＳ１，Ｓ２に替えて、第１検出モード及び第２検出モードの双方にて動作可能な１つの油圧スイッチを設けてもよい。更に、検出モードとして３つ以上を設定し、より柔軟且つ適切な油圧検出を実現してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
本発明によれば、特に４サイクルエンジンを搭載する小型走行船において、オイルの消耗等による油圧の低下の他、オイルの希釈等による油圧の軽微な低下を検出することができる小型走行船を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】本実施の形態に係る小型滑走艇のエンジン及びその周辺機器の構成を概略的に示す模式図である。
【図４】ＥＣＵの構成を概略的に示すブロック図である。
【図５】エンジンの回転数に対して適性な値を有する油圧の一例を示すグラフである。
【図６】油圧スイッチからの信号に基づくエンジンの制御について説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１６　開口部
１７　吸水口
１８　ステアリングノズル
１９　デフレクタ
１９ａ　揺動軸
２０　エンジンルーム
２１　インペラ
２１Ｃ　ポンプケーシング
２１Ｋ　噴射口
２１Ｒ　ポンプノズル
２１Ｓ　ポンプ軸
２１Ｖ　静翼
２２　後部デッキ
２３，２９　ハッチカバー
２４　操舵ハンドル
２５　ケーブル
２６　クランクシャフト
２７　プロペラ軸
３０　オイルポンプ
３１　オイルフィルタ
３３　オイルギャラリ
３５　点火装置
３７　燃料噴射装置
３９　クランクポジションセンサ（ＣＰＳ）
４０　ＥＣＵ
５２，５３　報知ランプ
Ａ　船体
Ｄ　デッキ
Ｅ　エンジン
Ｇ　ガンネルライン
Ｈ　ハル
Ｐ　ウォータージェットポンプ
Ｓ　シート
Ｓ１，Ｓ２　油圧スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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