(57)【要約】【課題】本発明は、車両用吸音構造に関し、遮音のための空間を別途に設けることなく音の吸収を効果的に実現することを目的とする。【解決手段】ダッシュパネル２０の下部とエンジンアンダカバー２２との間に、車両側方から見た際の断面が鋭角となる空間２４を形成する。そして、そのエンジンルーム１６内で発生する音が集中し易い空間２４に、その隅部を覆うように隅部全体に吸音材４０を設ける。かかる構成において、吸音材４０は、空間２４に集まる音を吸収する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の有する構造物により断面積が小さくなるように形成された空間部と、
前記空間部に設けられた吸音材と、
を備えることを特徴とする車両用吸音構造。
【請求項２】
前記空間部は、前記構造物により断面が鋭角に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用吸音構造。
【請求項３】
前記空間部は、ダッシュパネルとエンジンアンダカバーとにより仕切られた空間であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用吸音構造。
【請求項４】
前記空間部は、エンジンフードパネルとエンジンカバーとにより仕切られた空間であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用吸音構造。
【請求項５】
前記空間部は、車両フロントガラスと車室内インストルメントパネルとにより仕切られた空間であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用吸音構造に係り、特に、エンジン等のエンジンルーム内で発生する音や車室内で発生する音等を吸収するうえで好適な車両用吸音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のエンジンルーム内で発生する音を吸収する吸音構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この吸音構造においては、エンジンルーム内のダッシュパネルを覆う防音材としてのダッシュフロントの上部が、フードパネルを覆うインシュレータフード側に斜めに立ち上がるように取り付けられている。この場合、ダッシュフロント上部とダッシュパネルとの間にコーナ部を覆う遮音空間が形成されるため、エンジンルームのコーナ部における音圧が低減される。また、インシュレータフードの一端にダッシュフロントの上縁部に当接する突起が形成されている。この突起はダッシュフロントアッパの上縁部に常に当接するため、遮音性が向上する。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−４４７１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に開示される吸音構造では、車室内の静粛性を保つためにダッシュフロント及びダッシュパネルにより遮音空間を形成することが必要であるので、エンジンルーム側又は車室内側にその分のスペースをわざわざ別途に設ける必要がある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、遮音のための空間を別途に設けることなく音の吸収を効果的に実現することが可能な車両用吸音構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車両の有する構造物により断面積が小さくなるように形成された空間部と、
前記空間部に設けられた吸音材と、
を備える車両用吸音構造により達成される。
【０００７】
本発明において、空間部は、車両の有する構造物により断面積が小さくなるように形成されている。この場合には、空間部において断面積の大きい側から小さい側へ向けて音が集中し易い。本発明においては、その空間部に吸音材が設けられている。このため、空間部の断面積の大きい側で発生する音は効果的に吸収される。
【０００８】
尚、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用吸音構造において、前記空間部は、前記構造物により断面が鋭角に形成されていると、空間部に音がより集中し易いので、音の吸収が効果的に行われる。
【０００９】
この場合、請求項３に記載する如く、請求項１又は２記載の車両用吸音構造において、前記空間部は、ダッシュパネルとエンジンアンダカバーとにより仕切られた空間であることとすれば、エンジンルーム内で発生しエンジンルームの下側に伝わった音を効果的に吸収することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載する如く、請求項１又は２記載の車両用吸音構造において、前記空間部は、エンジンフードパネルとエンジンカバーとにより仕切られた空間であることとすれば、エンジンルームで発生しエンジンルームの上側に伝わった音を効果的に吸収することができる。
【００１１】
更に、請求項５に記載する如く、請求項１又は２記載の車両用吸音構造において、前記空間部は、車両フロントガラスと車室内インストルメントパネルとにより仕切られた空間であることとすれば、車室内で発生し車室前部に伝わった音を効果的に吸収することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１実施例である車両用吸音構造（以下、単に吸音構造と称す）１０を備える車両１２の側断面図を示す。車両１２は、車両動力であるエンジン１４が配置されるエンジンルーム１６を備えている。エンジンルーム１６と車両乗員が搭乗する車室１８とは、ダッシュパネル２０により隔成されている。ダッシュパネル２０は、遮音性を有するほぼ板状の部材であり、その法線が車両前後方向を向くように鉛直に車体側に取り付けられている。ダッシュパネル２０は、その下部が車室１８側へ向けて傾斜するように形成されている。ダッシュパネル２０は、主にエンジンルーム１６内のエンジン１４の発生する音を車室１８内へ伝わり難くする機能を有している。
【００１３】
エンジン１４の下方には、エンジンルーム１６の下部を構成するエンジンアンダカバー２２が配設されている。エンジンアンダカバー２２は、通風孔を有する板状の部材であり、その法線が鉛直方向を向くように水平に車体側に取り付けられている。エンジンアンダカバー２２は、ダッシュパネル２０の下部に接続されている。すなわち、エンジンアンダカバー２２とダッシュパネル２０の下部との間には、車両側方から見た際の断面が鋭角となる空間２４が形成されている。エンジンアンダカバー２２は、エンジンルーム１６の放熱性能を阻害することなく、エンジン１４が路上の突起物と直接に接触するのを防止する機能と共に、エンジンルーム１６から車外へ放出される音を低減する機能を有している。
【００１４】
エンジン１４の上方には、エンジンルーム１６の上部を構成するエンジンフードパネル２６が配設されている。エンジン１４とエンジンフードパネル２６との間には、所定の隙間が形成されている。エンジンフードパネル２６は、フードアウタパネルとフードインナパネルとからなる板状の部材であり、開閉可能にほぼ水平に或いはその前部が後部に比べてやや落ち込むように車体側に取り付けられている。エンジンフードパネル２６は、ダッシュパネル２０の上部にシール２８を介して接続されている。エンジンフードパネル２６は、エンジンルーム１６内のエンジン１４やその他の部品を保護する機能を有している。
【００１５】
車室１８内には、操作類や計器類が配設されるインストルメントパネル３０が設けられている。インストルメントパネル３０の上面と車体前部のウィンドシールドガラス３２との間には、車両側方から見た際の断面が鋭角となる空間３４が形成されている。インストルメントパネル３０の上部には、主に車体前部のウィンドシールドガラス３２の曇りを除去するフロントデフロスタが取り付けられている。
【００１６】
ところで、車室１８内の静粛性を確保するためには、エンジンルーム１６内において発生するエンジン１４等による音が車室１８内に透過するのを防ぐ必要がある。この点、エンジンルーム１６と車室１８との間には上記の如くダッシュパネル２０が形成されているため、エンジンルーム１６内の音を車室１８内へ伝わり難くすることはできる。
【００１７】
しかしながら、ダッシュパネル２０は上記の如くその下部が車室１８側へ傾斜するように形成されているため、すなわち、ダッシュパネル２０の下部とエンジンアンダカバー２２との間の空間２４の、車幅方向に平行な鉛直面で切断した際における断面積が車両前部から後部へかけて徐々に小さくなるため、その空間２４にエンジン１４からの直接音およびダッシュパネル２０やエンジンアンダカバー２２で反射した反射音が集中し易い。このため、かかる部位から車室１８内へ伝わる音のレベルは他の部位から車室１８内へ伝わる音のレベルよりも大きく、従って、車室１８内の静粛性の向上を図るうえでは、エンジンルーム１６の空間２４を介して車室１８へ向けて伝播する音を遮断・吸収することが効果的である。
【００１８】
そこで、本実施例の吸音構造１０は、エンジンルーム１６の空間２４を介して車室１８へ向けて伝播する音を効果的に遮断・吸収する点に特徴を有している。以下、本実施例の特徴部について説明する。
【００１９】
図２は、図１に示す車両１２における吸音構造１０の拡大断面図を示す。本実施例において、ダッシュパネル２０の下部とエンジンアンダカバー２２との間の空間２４には、図２に示す如く、その隅部を覆うように隅部全体に吸音材４０が設けられている。吸音材４０は、車幅方向に延びる空間２４の車幅方向の一部又は望ましくはその車幅方向全体に配設されている。吸音材４０は、ダッシュパネル２０又はエンジンアンダカバー２２に取り付け固定されている。吸音材４０は、グラスウールやフェルト等の材料により構成されており、進入した音波をその粘性と熱伝導との作用で弱める機能を有している。
【００２０】
かかる構成において、吸音材４０は、ダッシュパネル２０とエンジンアンダカバー２２との間の空間２４に集まる音を吸収する。この空間２４は、エンジンルーム１６内の音が集中し易い部位であるので、従って、かかる吸音構造１０によれば、エンジンルーム１６内で発生する音を効果的に吸収することができる。このため、エンジン１４が運転状態にあっても、その発生音がエンジンルーム１６から車室１８へ向けて或いは外部へ向けて透過し難く、車室１８内の静粛性を確実に確保することが可能となっていると共に、車外への放出音を低減することが可能となっている。
【００２１】
尚、本実施例においては車室１８内の静粛性を確保し、車外への放出音を低減するうえで、エンジンルーム１６内の音が集中し易い部位に吸音材４０を設けることとすればよいので、パネルやカバー等による遮音空間を別途設けることは不要である。従って、本実施例の吸音構造１０においては、遮音のための空間を別途に設けることなく、エンジンルーム１６内の音を効果的に吸収し、車室１８内の静粛性を確保すると共に、車外への放出音を低減することが可能である。
【００２２】
尚、上記の第１実施例においては、ダッシュパネル２０及びエンジンアンダカバー２２が特許請求の範囲に記載した「構造物」に、空間２４が特許請求の範囲に記載した「空間部」に、それぞれ相当している。
【００２３】
ところで、上記の第１実施例においては、吸音材４０をダッシュパネル２０とエンジンアンダカバー２２とにより仕切られる空間２４の隅部を覆うように形成することとし、その隅部全体に吸音材４０を設けることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、吸音材を平面状に形成することとし、空間２４の一部に吸音材を設けることとしてもよい。
【００２４】
すなわち、図３は、本変形例の吸音構造１０の拡大断面図を示す。本変形例において、空間２４には、図３に示す如く、ダッシュパネル２０の下端部の表面に取り付けられた吸音材５０、及び、エンジンアンダカバー２２の後端部の表面に取り付けられた吸音材５２が設けられている。吸音材５０，５２も、吸音材４０と同様に、グラスウールやフェルト等の材料により構成されており、進入した音波をその粘性と熱伝導との作用で弱める機能を有している。かかる構成においては、吸音材５０，５２が空間２４に集まる音を効果的に吸収する。従って、図３に示す吸音構造１０においても、エンジン発生音がエンジンルーム１６から車室１８へ向けて或いは外部へ向けて透過し難く、車室１８内の静粛性を確実に確保することが可能となると共に、車外への放出音を低減することが可能となる。
【００２５】
次に、上記図１と共に、図４を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
【００２６】
上記した第１実施例では、吸音構造１０は、エンジンルーム１６から車室１８へ透過する音、及び、エンジンルーム１６からエンジンアンダカバー２２を介して車外へ放出される音を吸収するものである。これに対して、本実施例の吸音構造１００は、エンジンルーム１６からエンジンフードパネル２６を介して車外へ放出される音を吸収する。
【００２７】
図４は、図１に示す車両１２における本実施例の吸音構造１００の拡大断面図を示す。尚、図４において、上記図１に示す構成部分と同一の部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図４に示す如く、エンジン１４とエンジンフードパネル２６との隙間には、エンジンカバー１０２が配設されている。エンジンカバー１０２は、その前部が車両前方へ向けて傾斜しかつその後部が車両後方へ向けて傾斜するように、すなわち、車両側方から見た際の断面が車両前部から後部にかけてエンジンフードパネル２６へ向けて山状となるように形成されている。エンジンカバー１０２は、エンジン１４を上方から覆うようにエンジン１４に取り付けられている。エンジンカバー１０２は、エンジン１４の発生する音を直接に吸収すると共に、エンジン１４の意匠性を高める機能を有している。
【００２８】
エンジンカバー１０２とエンジンフードパネル２６との間には、車両側方から見た際の断面が鋭角となる２つの空間１０４，１０６が形成される。かかる構成においては、エンジンカバー１０２とエンジンフードパネル２６とにより仕切られる空間１０４，１０６の、車幅方向に平行な鉛直面で切断した際における断面積がその前部から中央部にかけて、また、その後部から中央部にかけて徐々に小さくなるため、エンジンルーム１６の前部から後部へ向けて進んだ音やエンジンルーム１６の後部から前部へ向けて進んだ音がその空間１０４，１０６に集中し易い。
【００２９】
エンジンフードパネル２６のエンジンルーム１６側の表面には、ほぼその全域にわたってフードインシュレータ１０８が取り付けられている。フードインシュレータ１０８は、エンジンルーム１６からの音を吸収し、エンジンフードパネル２６の振動を抑制し、また、エンジンルーム１６の熱を遮断する機能を有している。
【００３０】
エンジンカバー１０２には、そのエンジンフードパネル２６側の表面を覆うように平面状の吸音材１１０が取り付けられている。吸音材１１０は、エンジンフードパネル２６が閉じている際、エンジンカバー１０２の頂上付近でフードインシュレータ１０８と当接する。吸音材１１０は、車幅方向に延びる空間１０４，１０６の車幅方向の一部又は望ましくはその車幅方向全体に配設されている。吸音材１１０は、第１実施例の吸音材４０と同様に、グラスウールやフェルト等の材料により構成されており、進入した音波をその粘性と熱伝導との作用で弱める機能を有している。
【００３１】
かかる構成において、エンジンカバー１０２に取り付けられた吸音材１１０、及び、エンジンフードパネル２６に取り付けられたフードインシュレータ１０８は、エンジンフードパネル２６とエンジンカバー１０２との間の空間１０４，１０６に集まる音を吸収する。空間１０４，１０６は、エンジンルーム１６内の音が集中し易い部位であるので、従って、かかる吸音構造１００によれば、エンジンルーム１６内で発生する音を効果的に吸収することができる。このため、エンジン１４が運転状態にあっても、その発生音がエンジンルーム１６からエンジンフードパネル２６を介して外部へ向けて透過し難く、車外への放出音を低減することが可能となっていると共に、車室１８内の静粛性を確実に確保することが可能となっている。
【００３２】
尚、本実施例においては、車外への放出音を低減し、車室１８内の静粛性を確保するうえで、エンジン１４の発生する音を直接に吸収しエンジン１４の意匠性を高めるエンジンカバー１０２を、エンジンカバー１０２とエンジンフードパネル２６とによる空間１０４，１０６の、車幅方向に平行な鉛直面で切断した際における断面積がその前部から中央部にかけて、また、その後部から中央部にかけて徐々に小さくなるように、すなわち、エンジンルーム１６で発生する音が集中し易いように形成すると共に、その空間１０４，１０６に吸音材１１０及びフードインシュレータ１０８を設けることとすればよいので、パネルやカバー等による遮音空間を別途設けることは不要である。従って、本実施例の吸音構造１００においては、遮音のための空間を別途に設けることなく、エンジンルーム１６内の音を効果的に吸収し、車外への放出音を低減すると共に、車室１８内の静粛性を確保することが可能である。
【００３３】
尚、上記の第２実施例においては、エンジンフードパネル２６及びエンジンカバー１０２が特許請求の範囲に記載した「構造物」に、空間１０４，１０６が特許請求の範囲に記載した「空間部」に、それぞれ相当している。
【００３４】
ところで、上記の第２実施例においては、エンジンカバー１０２を、その前部が車両前方へ向けて傾斜しかつその後部が車両後方へ向けて傾斜するように、すなわち、車両側方から見た際の断面が車両前部から後部にかけてエンジンフードパネル２６へ向けて山状となるように形成することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両前方へ向けてのみ傾斜するように或いは車両後方へ向けてのみ傾斜するように形成することとしてもよいし、また、車両側方へ向けて傾斜するように形成することとしてもよい。
【００３５】
また、上記の第２実施例においては、吸音材１１０を図４に示す如くエンジンカバー１０２の表面を覆うように平面状に形成することとし、空間１０４，１０６の一部に吸音材１１０を設けることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、上記第１実施例の吸音材４０の如く、吸音材を空間１０４，１０６の隅部を覆うように形成し、その隅部全体に吸音材を設けることとしてもよい。
【００３６】
次に、上記図１と共に、図５を参照して、本発明の第３実施例について説明する。
【００３７】
上記した第１及び第２実施例では、吸音構造１０，１００は、エンジンルーム１６から車室１８へ透過する音、及び、エンジンルーム１６から車外へ放出される音を吸収するものである。これに対して、本実施例の吸音構造２００は、車室１８からエンジンルーム１６又は車外へ透過する音を吸収する。
【００３８】
図５は、図１に示す車両１２における本実施例の吸音構造２００の拡大断面図を示す。尚、図５において、上記図１に示す構成部分と同一の部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。本実施例において、インストルメントパネル３０の上面と車体前部のウィンドシールドガラス３２との間に形成される空間３４には、フロントデフロスタの機能を損なわない範囲で、図５に示す如く、その隅部を覆うように隅部全体に吸音材２０２が設けられている。吸音材２０２は、車幅方向に延びる空間３４の車幅方向の一部又は望ましくはその車幅方向全体に配設されている。吸音材２０２は、インストルメントパネル３０に取り付け固定されている。吸音材２０２は、吸音材４０と同様に、グラスウールやフェルト等の材料により構成されており、進入した音波をその粘性と熱伝導との作用で弱める機能を有している。
【００３９】
かかる構成において、吸音材２０２は、ウィンドシールドガラス３２とインストルメントパネル３０との間の空間３４に集まる音を吸収する。この空間３４は、車室１８内の音が集中し易い部位であるので、従って、かかる吸音構造２００によれば、車室１８内で発生する人の声やスピーカ音を効果的に吸収することができる。この場合には、車室１８内の音が車外へ向けて透過し難く、その放出音を低減することが可能となっている。
【００４０】
尚、本実施例においては車室１８内から車外への放出音を低減するうえで、車室１８内の音が集中し易い部位に吸音材２０２を設けることとすればよいので、車両ガラスやパネル等による遮音空間を別途設けることは不要である。従って、本実施例の吸音構造２００においては、遮音のための空間を別途に設けることなく、車室１８内の音を効果的に吸収し、車外への放出音を低減することが可能である。
【００４１】
上述のウィンドシールドガラス３２とインストルメントパネル３０とで形成された空間３４の如く断面が鋭角となる空間は、音が入力される場合には音のエネルギが集中し易いが、反対に音が出力される場合にはスピーカのように音が効率よく放射する特性があり問題となる場合がある。本実施例において、ウィンドシールドガラス３２とインストルメントパネル３０との間の空間３４に設けられる吸音材２０２は、車外から空間３４を介して車室１８内に透過した音やエンジンルーム１６から空間３４を介して車室１８内に透過した音を吸収できる。従って、本実施例の吸音構造２００によれば、車室１８内の静粛性を向上させることも可能となっている。
【００４２】
尚、上記の第３実施例においては、インストルメントパネル３０及びウィンドシールドガラス３２が特許請求の範囲に記載した「構造物」に、空間３４が特許請求の範囲に記載した「空間部」に、ウィンドシールドガラス３２が特許請求の範囲に記載した「車両ガラス」に、それぞれ相当している。
【００４３】
ところで、上記の第３実施例においては、吸音材２０２をインストルメントパネル３０とウィンドシールドガラス３２とにより仕切られる空間３４の隅部を覆うように形成することとし、その隅部全体に吸音材２０２を設けることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、吸音材を平面状に形成することとし、空間３４の一部、例えばインストルメントパネル３０の表面に吸音材を設けることとしてもよい。
【００４４】
また、上記の第１乃至第３実施例においては、車両側方から見た際の断面が鋭角に形成された空間２４，３４，１０４，１０６に吸音材を設けることにより、発生音を吸収することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、断面が鈍角に形成された空間に吸音材を設けることとしても、発生音を吸収することは可能である。
【００４５】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１及び２記載の発明によれば、空間部の断面積の大きい側で発生する音の吸収を効果的に実現することができる。
【００４６】
請求項３及び４記載の発明によれば、エンジンルーム内で発生した音の吸収を効果的に実現することができる。
【００４７】
また、請求項５記載の発明によれば、車室内で発生した音の吸収を効果的に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である吸音構造を備える車両の側断面図である。
【図２】図１に示す車両における吸音構造の拡大断面図である。
【図３】本発明の変形例の吸音構造の拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施例である吸音構造の拡大断面図である。
【図５】本発明の第３実施例である吸音構造の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０，１００，２００  吸音構造
１６  エンジンルーム
１８  車室
２０  ダッシュパネル
２２  エンジンアンダカバー
２４，３４，１０４，１０６  空間
２６  エンジンフードパネル
３０  インストルメントパネル
３２  ウィンドシールドガラス
４０，５０，５２，１１０，２０２  吸音材
１０２  エンジンカバー
１０８  フードインシュレータ
【図１】
2004168133.tif 000003
【図２】
2004168133.tif 000004
【図３】
2004168133.tif 000005
【図４】
2004168133.tif 000006
【図５】
2004168133.tif 000007