(57)【要約】【課題】スクロール型の圧縮機に設けられるオルダム継手（６０）について、その摺動部（６１）への給油量を容易且つ充分に確保する。【解決手段】オルダム継手（６０）は、公転スクロールのボス部が貫通する楕円状のリング（６３）と、該リング（６３）の短軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向に延びてフレームのガイド溝に摺動する第１のキー（６１）と、リング（６３）の長軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向に延びて公転スクロールのガイド溝に摺動する第２のキー（６２）とを備える。そして、第１のキー（６１）の反荷重側の側面に、少なくともキー（６１）の移動に伴ってフレームのガイド溝の外側に開口する切り欠き部（６５）を形成する。【選択図】　図４
2004060502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定スクロール（２１）に噛合する公転スクロール（２２）と該公転スクロール（２２）の背面側のフレーム（２３）との間に、公転スクロール（２２）の自転を阻止するオルダム継手が設けられた圧縮機であって、
上記オルダム継手は、フレーム（２３）のガイド溝（７１）を摺動する第１のキー（６１）と公転スクロール（２２）のガイド溝（７２）を摺動する第２のキー（６２）とを備える一方、
少なくとも一方のキー（６１）の反荷重側の側面には、少なくともキー（６１）の移動に伴ってガイド溝（７１）の外に開口する切り欠き部（６５）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記オルダム継手（６０）は、公転スクロール（２２）のボス部（２２ｃ）が貫通する楕円状のリング（６３）を有し、
上記第１のキー（６１）は、上記リング（６３）の短軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向に延びると共に、上記リング（６３）と同一平面上に形成され、
上記第２のキー（６２）は、上記リング（６３）の長軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向に延びると共に、上記リング（６３）から折れ曲がってリング（６３）と異なる平面上に形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記切り欠き部（６５）は、第１のキー（６１）に形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
上記フレーム（２３）の中央部には、クランク室（５１）を形成するための中央開口（５２）が形成され、上記フレーム（２３）のガイド溝（７１）が中央開口（５２）に連通する一方、
上記切り欠き部（６５）は、常時ガイド溝（７１）内と中央開口（５２）とに亘る長さに形成されていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクロール機構を有する圧縮機に関し、特に、オルダム継手への給油不足を防止するための対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、冷凍装置等において冷媒を圧縮する圧縮機として、例えば、特開平３−２３７２８６号公報等に開示されているように、スクロール型の圧縮機が用いられている。上記圧縮機は、ケーシング内に、互いに噛合する渦巻き状のラップを有する固定スクロールと公転スクロールとを備えている。固定スクロールはフレームを介してケーシングに固定される一方、公転スクロールは駆動軸の偏心部に連結されている。
【０００３】
上記公転スクロールとフレームとの間には、公転スクロールの自転を阻止するオルダム継手が設けられている。オルダム継手は、フレームのガイド溝を摺動する第１のキーと、公転スクロールのガイド溝を摺動する第２のキーとを備えている。これら第１のキー及び第２のキーは、それぞれ矩形状に形成されている。
【０００４】
そして、上記オルダム継手の各キーと各ガイド溝とには、潤滑のための油が供給される。油は、例えば、駆動軸の下端に設けられた油ポンプによって、ケーシング底部の油溜まりから、公転スクロールのボス部表面へ汲み上げられる。その油を、該ボス部の公転による遠心力によって、上記キー及びガイド溝へ跳ねかけて供給するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のものでは、油ポンプが容積式ポンプ等により一般に構成されているので、油の汲み上げ量は、駆動軸の回転速度に応じて増減する。したがって、容量が比較的小さい定容量圧縮機や、低容量運転時における可変容量圧縮機では、油ポンプによる油の汲み上げ量が少ないため、摺動部である上記オルダム継手の各キーや各ガイド溝への給油量が低下する。
【０００６】
そのことに加えて、圧縮機の容量が比較的小さい場合には、駆動軸の回転速度が低くなって公転スクロールの公転速度も低くなるため、そのボス部からの油の跳ね上げ量が少なくなることが避けられない。この結果、上記各摺動部への給油量が不足して、該摺動部の摩耗や焼き付きが生じる虞れがある。
【０００７】
一方、圧縮機の容量変化に応じて、油ポンプによる油の汲み上げ量を制御することが考えられるが、この場合、制御が複雑になることは避けられない。
【０００８】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スクロール圧縮機におけるオルダム継手の構造に改良を加えることにより、該オルダム継手の摺動部への給油量を容易且つ充分に確保しようとすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、オルダム継手の少なくとも一方のキーの反荷重側の側面に、切り欠き部を形成するようにした。
【００１０】
具体的に、請求項１に係る発明は、固定スクロール（２１）に噛合する公転スクロール（２２）と該公転スクロール（２２）の背面側のフレーム（２３）との間に、公転スクロール（２２）の自転を阻止するオルダム継手（６０）が設けられた圧縮機が対象である。そして、上記オルダム継手（６０）は、フレーム（２３）のガイド溝（７１）を摺動する第１のキー（６１）と公転スクロール（２２）のガイド溝（７２）を摺動する第２のキー（６２）とを備える一方、少なくとも一方のキー（６１）の反荷重側の側面には、少なくともキー（６１）の移動に伴ってガイド溝（７１）の外側に開口する切り欠き部（６５）が形成されている。
【００１１】
上記の発明によると、公転スクロール（２２）が公転しているときに、オルダム継手（６０）の第１のキー（６１）は、フレーム（２３）のガイド溝（７１）を摺動する一方、第２のキー（６２）は、公転スクロール（２２）のガイド溝（７２）を摺動する。このことにより、公転スクロール（２２）の自転は阻止される。
【００１２】
一方、上記各ガイド溝（７１，７２）の外側には、潤滑のための油が、公転する公転スクロール（２２）により跳ねかけられて供給される。このとき、少なくとも一方のキー（６１）の反荷重側の側面には、少なくともキー（６１）の移動に伴ってガイド溝（７１）の外側に開口する切り欠き部（６５）が形成されているため、キー（６１）がガイド溝（７１）を摺動することで、ガイド溝（７１）に付与された油は、切り欠き部（６５）の内部へ引き込まれる。切り欠き部（６５）の内部へ引き込まれた油は、キー（６１）の摺動によりガイド溝（７１）の内側へ送られると共に、キー（６１）の上側やキー（６１）とガイド溝（７１）との隙間等を介してキー（６１）の荷重側の側面へも送られる。このようにして、上記キー（６１）とガイド溝（７１）とは、充分に給油される。
【００１３】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、上記オルダム継手（６０）は、公転スクロール（２２）のボス部（２２ｃ）が貫通する楕円状のリング（６３）を有し、上記第１のキー（６１）は、上記リング（６３）の短軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向に延びると共に、上記リング（６３）と同一平面上に形成され、上記第２のキー（６２）は、上記リング（６３）の長軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向に延びると共に、上記リング（６３）から折れ曲がってリング（６３）と異なる平面上に形成されている。
【００１４】
上記の発明によると、第１のキー（６１）と第２のキー（６２）とは、リング（６３）の外周から遠心方向にそれぞれ延びるようにしているので、各キーの長さが充分に確保され、摺動時にキーに加わる面圧が小さくなる。
【００１５】
このキー（６１）の長さが比較的長くなると、ガイド溝（７１）に供給される油の量が少ない場合には、キー（６１）の先端側であるガイド溝（７１）の内側まで油が流れ込み難くなるが、キー（６１）の反荷重側に切り欠き部（６５）が形成されているので、ガイド溝（７１）外側の油は、切り欠き部（６５）によりガイド溝（７１）内側まで充分に送られる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に係る発明において、上記切り欠き部（６５）は、第１のキー（６１）に形成されている。
【００１７】
この発明によると、リング（６３）の短軸方向に延びる第１のキー（６１）は、長軸方向に延びる第２のキー（６２）よりも長いため、上記切り欠き部（６５）を第１のキー（６１）に形成することが望ましい。
【００１８】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に係る発明において、上記フレーム（２３）の中央部には、クランク室（５１）を形成するための中央開口（５２）が形成され、上記フレーム（２３）のガイド溝（７１）が中央開口（５２）に連通する一方、上記切り欠き部（６５）は、常時ガイド溝（７１）内と中央開口（５２）とに亘る長さに形成されている。
【００１９】
上記の発明によると、キー（６１）がガイド溝（７１）内からクランク室（５１）側へ移動した際に、切り欠き部（６５）がクランク室（５１）に大きく開口するため、該切り欠き部（６５）は、公転スクロール（２２）のボス部（２２ｃ）から飛散した油を、効果的に捉えてガイド溝（７１）内へ引き込む。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るスクロール型の圧縮機（１）は、例えば、空気調和装置等の蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行う冷媒回路に用いられる。この圧縮機（１）は、ケーシング（１０）の内部に、圧縮機構（２０）と、該圧縮機構（２０）を駆動する駆動機構（３０）とを備えている。
【００２２】
上記ケーシング（１０）は、上下方向に延びる円筒状の胴部（１１）と、該胴部（１１）の上下端部にそれぞれ設けられた皿形の鏡板（１２，１３）とによって構成されている。上記ケーシング（１０）内は、圧縮機構（２０）によって、上側の高圧側室（１６）と、下側の低圧側室（１５）とに区画され、低圧側室（１５）に駆動機構（３０）が設けられている。また、上記ケーシング（１０）内の底部は、油を貯留する油溜め部（１４）を構成している。
【００２３】
上記胴部（１１）の上側部分には、圧縮機構（２０）を支持する後述のフレーム（２３）が取付固定されている。そして、上記圧縮機構（２０）は、上記フレーム（２３）と鏡板（１２）とに取付固定されている。
【００２４】
一方、上記胴部（１１）の下側部分には、駆動機構（３０）を支持する支持部材（３５）が取付固定されている。すなわち、上記駆動機構（３０）は、圧縮機構（２０）の下方で支持部材（３５）を介して胴部（１１）に取付固定されている。また、支持部材（３５）には、後述の吸込口（１１ａ）と、ケーシング（１０）の低圧側室（１５）とを連絡し、吸入冷媒が流通する冷媒通路（３６）が形成されている。
【００２５】
上記胴部（１１）の下部には、低圧冷媒の吸込口（１１ａ）が形成されており、該吸込口（１１ａ）には、吸入管（１７）が接続されている。そして、吸入管（１７）は、吸込口（１１ａ）と、上記支持部材（３５）の冷媒通路（３６）とを介して、低圧側室（１５）に連通している。
【００２６】
一方、上記ケーシング（１０）の上側の鏡板（１２）には、高圧冷媒の吐出口（１２ａ）が形成されており、該吐出口（１２ａ）には、吐出管（１８）が接続されている。そして、吐出管（１８）は、吐出口（１２ａ）を介してケーシング（１０）の高圧側室（１６）に連通している。
【００２７】
上記駆動機構（３０）は、電動モータ（３３）により構成され、例えば、ブラシレスＤＣモータが用いられている。上記電動モータ（３３）は、ステータ（３１）とロータ（３２）とから構成されている。ステータ（３１）は、上記支持部材（３５）に固定されている。ロータ（３２）には、ケーシング（１０）の内部で上下方向に延びるクランク軸（３４）が固定されている。
【００２８】
図１に示すように、電動モータ（３３）の上側及び下側には、クランク軸（３４）を回転自在に支持するための第１軸受け（４１）及び第２軸受け（４２）がそれぞれ設けられている。上記第１軸受け（４１）は、フレーム（２３）に支持されて設けられている。一方、上記第２軸受け（４２）は、支持部材（３５）に設けられている。
【００２９】
上記クランク軸（３４）は、上端に略円盤状のカウンタウェイト（４４）が一体に形成されている。カウンタウェイト（４４）には、ドライブピン（４５）が上方に突設されている。カウンタウェイト（４４）の上部には、スイングリング（４６）が上記ドライブピン（４５）とリミットピン（４７）とを介して連結されている。スイングリング（４６）の内側には、第３軸受け（４３）が設けられている。この第３軸受け（４３）は、クランク軸（３４）から所定量偏心している。そして、第３軸受け（４３）に、上記圧縮機構（２０）が連結されている。
【００３０】
上記クランク軸（３４）の下端には、油溜め部（１４）の油を汲み上げるための油ポンプ（３８）が設けられている。該油ポンプ（３８）は、例えば、容積式ポンプであって、クランク軸（３４）の回転に伴って油を汲み上げるように構成されている。
【００３１】
上記クランク軸（３４）の内部には、上記油ポンプ（３８）により汲み上げられた油を第１軸受け（４１）や圧縮機構（２０）の各摺動部分等へ供給して給油するための給油通路（３７）が軸方向に形成されている。
【００３２】
上記圧縮機構（２０）は、固定スクロール（２１）と該固定スクロール（２１）に噛合する公転スクロール（２２）とを備えている。固定スクロール（２１）は、鏡板（２１ａ）と、該鏡板（２１ａ）の下面に一体に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（２１ｂ）とから構成されている。鏡板（２１ａ）の上面中央には、圧縮された冷媒を高圧側室（１６）へ吐出するための吐出部（２１ｃ）が設けられている。そして、上記固定スクロール（２１）は、上記フレーム（２３）に固定されている。
【００３３】
一方、上記公転スクロール（２２）は、鏡板（２２ａ）と、該鏡板（２２ａ）の上面に一体に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（２２ｂ）とを備えている。鏡板（２２ａ）の下面中央には、下方に延びるボス部（２２ｃ）が一体に形成されている。
【００３４】
上記固定スクロール（２１）の鏡板（２１ａ）と公転スクロール（２２）の鏡板（２２ａ）との間には、両ラップ（２１ｂ，２２ｂ）の接触部の間が圧縮室（２５）として区画形成されている。この圧縮室（２５）は、公転スクロール（２２）の公転に伴って容積が中心に向かって収縮し、冷媒を圧縮するように構成されている。
【００３５】
ところで、図１〜図３に示すように、上記フレーム（２３）の中央部には、公転スクロール（２２）が公転するためのクランク室（５１）を形成するための中央開口（５２）が形成されている。
【００３６】
上記フレーム（２３）の中央開口（５２）周りには、円弧状に延びるストッパ部（５３）が形成されている。このストッパ部（５３）の内側の中央開口（５２）周りは、リング状のスラストプレート（５４）が載置される支持面（５５）に構成されている。支持面（５５）には、油を流通させるための油溝（５６）が放射状に形成されている。そして、上記公転スクロール（２２）は、スラストプレート（５４）を介して、上記フレーム（２３）の支持面（５５）により支持されている。
【００３７】
フレーム（２３）の外側部分には、低圧側室（１５）の冷媒を圧縮機構（２０）の圧縮室（２５）へ導入するための吸入ガス通路（７３）が上下に貫通して形成されている。また、上記油溝（５６）を流通した油を、吸入ガス通路（７３）へ導くための油通路（７４）が径方向に形成されている。
【００３８】
また、圧縮機構（２０）の各摺動部に供給された油を油溜め部（１４）へ戻すための油戻し管（２７）が、固定スクロール（２１）及びフレーム（２３）に亘って上下に延びるように設けられている。
【００３９】
そして、図４及び図５に示すように、上記公転スクロール（２２）と該公転スクロール（２２）の背面側の上記フレーム（２３）との間には、公転スクロール（２２）の自転を阻止するオルダム継手（６０）が設けられている。
【００４０】
上記オルダム継手（６０）は、公転スクロール（２２）のボス部（２２ｃ）が貫通する楕円状のリング（６３）と、該リング（６３）に一体に形成された一対の第１のキー（６１）及び一対の第２のキー（６２）とを備えている。
【００４１】
上記各第１のキー（６１）は、リング（６３）の短軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向にそれぞれ延びると共に、リング（６３）と同一平面上に形成されている。一方、上記各第２のキー（６２）は、リング（６３）の長軸方向にリング（６３）の外周から遠心方向にそれぞれ延びると共に、リング（６３）から上方に折れ曲がってリング（６３）と異なる平面上に形成されている。すなわち、第１のキー（６１）と第２のキー（６２）とは、各長さ方向が直交するようになっている。
【００４２】
図３及び図５に示すように、フレーム（２３）の上面には、直径方向に延びる一対の第１ガイド溝（７１）が形成されている。該第１ガイド溝（７１）は、中央開口（５２）に連通するように構成されている。そして、上記第１のキー（６１）は、その第１ガイド溝（７１）を摺動するように構成されている。一方、図１に示すように、公転スクロール（２２）の下面には、直径方向に延びる一対の第２ガイド溝（７２）が形成されている。そして、上記第２のキー（６２）は、その第２ガイド溝（７２）を摺動するように構成されている。
【００４３】
本発明の特徴として、少なくとも一方のキー（６１，６２）の反荷重側の側面には、少なくともキーの移動に伴ってガイド溝（７１，７２）の外に開口する切り欠き部（６５）が形成されている。
【００４４】
すなわち、図４に示すように、この実施形態では、上記切り欠き部（６５）は、第１のキー（６１）に形成されている。そして、上記切り欠き部（６５）は、常時ガイド溝（７１）内と中央開口（５２）とに亘る長さに形成されている。つまり、切り欠き部（６５）の中央側の部分は、常にクランク室（５１）に連通している。
【００４５】
上記各キー（６１，６２）が形成されたリング（６３）は、上記スラストプレート（５４）と組み合わされて、フレーム（２３）の支持面（５５）上に配設されている。このとき、リング（６３）及び第１のキー（６１）は、スラストプレート（５４）よりも下方に位置する一方、第２のキー（６２）は、スラストプレート（５４）よりも上方に位置している。そして、リング（６３）は、フレーム（２３）に対して、第１ガイド溝（７１）の長さ方向に移動可能になっている。
【００４６】
公転スクロール（２２）は、ボス部（２２ｃ）がリング（６３）に貫通した状態で、鏡板（２２ａ）においてスラストプレート（５４）により支持されている。そして、公転スクロール（２２）は、ボス部（２２ｃ）が第３軸受け（４３）に回転自在に支持されることによって、クランク軸（３４）に偏心した状態で連結されている。そして、公転スクロール（２２）は、リング（６３）に対して、第２ガイド溝（７２）の長さ方向に移動可能になっている。こうして、公転スクロール（２２）は、クランク軸（３４）の駆動により公転すると共に、その自転が規制されるようになっている。
【００４７】
−運転動作−
次に、このスクロール型の圧縮機（１）の運転動作について説明する。尚、図２において、矢印は油の流れを示している。
【００４８】
まず、電動モータ（３３）を駆動すると、クランク軸（３４）が回転し、公転スクロール（２２）が固定スクロール（２１）に対して公転する。そして、オルダム継手（６０）の第１のキー（６１）が第１ガイド溝（７１）に案内されると共に、第２のキー（６２）が第２ガイド溝（７２）に案内されるため、公転スクロール（２２）は、その自転が阻止される。
【００４９】
公転スクロール（２２）が公転するとき、第２のキー（６２）は、公転スクロールの自転を防止する向きに荷重を受け、第１のキー（６１）の側面は、その反対方向の荷重を受ける。すなわち、第１のキー（６１）において切り欠き部（６５）が形成されている側面は、公転スクロール（２２）の公転時に、該公転スクロール（２２）によって荷重を受けない。
【００５０】
上記公転スクロール（２２）の公転により、低圧の冷媒は、吸入管（１７）から吸込口（１１ａ）及び冷媒通路（３６）を介して低圧側室（１５）へ吸入される。低圧側室（１５）に吸入された冷媒は、吸入ガス通路（７３）を介して圧縮室（２５）の周縁部に吸引され、該冷媒が圧縮室（２５）の容積変化に伴って圧縮される。圧縮室（２５）で圧縮された冷媒は、吐出部（２１ｃ）を介して高圧側室（１６）に吐出される。その後、高圧側室（１６）に吐出された冷媒は、吐出管（１８）から吐出される。そして、この冷媒は、冷媒回路において凝縮、膨張、蒸発の各行程を行った後、再度吸入管（１７）から吸入されて圧縮される。
【００５１】
一方、図２に示すように、油溜め部（１４）の油は、油ポンプ（３８）により汲み上げられて給油通路（３７）を上昇する。給油通路（３７）を流通する油の一部は、第２軸受け（４２）及び第１軸受け（４１）へそれぞれ供給される。
【００５２】
給油通路（３７）の上端のカウンタウェイト（４４）まで汲み上げられた油の一部は、第３軸受け（４３）と、公転スクロール（２２）のボス部（２２ｃ）とに供給されて、更に上昇する。その後、上昇した油は、公転スクロール（２２）の公転による遠心力によって、ボス部（２２ｃ）周りに配置されているオルダム継手（６０）の第１のキー（６１）及び第２のキー（６２）や、第１ガイド溝（７１）及び第２ガイド溝（７２）の外側（つまり、中央開口（５２）側）へ跳ねかけられて供給される。
【００５３】
特に、第１のキー（６１）の反荷重側には、切り欠き部（６５）が設けられているので、第１のキー（６１）が第１ガイド溝（７１）を摺動することで、第１ガイド溝（７１）の外側に付与された油は、切り欠き部（６５）の内部へ引き込まれる。
【００５４】
切り欠き部（６５）内へ引き込まれた油は、第１のキー（６１）の摺動により第１ガイド溝（７１）の内側へ送られると共に、第１のキー（６１）の上側や該第１のキー（６１）と第１ガイド溝（７１）との隙間等を介して、第１のキー（６１）の荷重側の側面へも送られる。このようにして、第１のキー（６１）と第１ガイド溝（７１）とは給油される。
【００５５】
第１ガイド溝（７１）を流通した油は、油戻し管（２７）を通って下方の油溜め部（１４）へ戻る。また、第２ガイド溝（７２）を流通した油は、吸入ガス通路（７３）を通って油溜め部（１４）へ落下して戻る。
【００５６】
このようにして、上記圧縮機（１）では、吸入した冷媒を圧縮して吐出する一方、油溜め部（１４）と各摺動部との間で油が循環する。
【００５７】
−実施形態の効果−
以上説明したように、この実施形態によると、仮に、ボス部（２２ｃ）からの油の跳ね上げ量が少なくなって、第１のキー（６１）や第１ガイド溝（７１）への給油量が不足したとしても、第１ガイド溝（７１）の外側に付与された油は、第１のキー（６１）が第１ガイド溝（７１）を摺動することで切り欠き部（６５）の内部へ引き込まれて第１ガイド溝（７１）の内側へ送られるため、第１のキー（６１）と第１ガイド溝（７１）とに充分に給油することができる。すなわち、これらキー（６１）及びガイド溝（７１）の摩耗や焼き付きを防止することが可能となる。
【００５８】
さらに、オルダム継手（６０）がリング（６３）と、該リング（６３）から外側に延びる２組のキー（６１，６２）とを備えるようにしたので、各キー（６１，６２）の長さを充分に確保して、摺動時にキー（６１，６２）に加わる面圧を小さくすることが可能となる。そのことに加えて、第１のキー（６１）に形成した切り欠き部（６５）によって、第２のキー（６２）よりも長い第１のキー（６１）と第１ガイド溝（７１）の内側に対して充分に油を供給することができる。
【００５９】
また、上記切り欠き部（６５）が常時第１ガイド溝（７１）と中央開口（５２）とに亘るように形成したので、第１のキー（６１）が第１ガイド溝（７１）からクランク室（５１）側へ移動した際に、切り欠き部（６５）がクランク室（５１）に大きく開口するため、該切り欠き部（６５）によってボス部（２２ｃ）から飛散した油を、効果的に捉えて第１ガイド溝（７１）内へ引き込むことができる。
【００６０】
さらに、切り欠き部（６５）を第１のキー（６１）の反荷重側に設けるようにしたので、第１のキー（６１）の荷重側の強度を充分に確保することができる。
【００６１】
また、切り欠き部（６５）は、リング（６３）やガイド溝（７１）に表面処理を施すことよりも簡単に形成できるため、給油量を確保するために要するコストを低減させることができる。
【００６２】
また、圧縮機の容量変化に応じて、油ポンプによる油の汲み上げ量を制御する必要がないため、第１のキー（６１）と第１ガイド溝（７１）とに容易に給油することが可能となる。
【００６３】
尚、上記実施形態では、切り欠き部（６５）を第１のキー（６１）にのみ設けるようにしたが、請求項１に係る発明の他の実施形態としては、上記切り欠き部（６５）を第２のキー（６２）にのみ設けるようにしてもよく、また、第１のキー（６１）及び第２のキー（６２）の双方に設けるようにしてもよい。このことにより、切り欠き部（６５）が形成されているキー（６１，６２）とガイド溝（７１，７２）とに効果的に給油することができる。
【００６４】
また、オルダム継手（６０）を、リング（６３）から遠心方向の延びる第１のキー（６１）と第２のキー（６２）とを備えるようにしたが、請求項１に係る発明の他の実施形態としては、その他の構成を有するようにしてもよい。例えば、オルダム継手を、真円状のリングと、該リングの表裏にそれぞれ形成されて直径方向に延びる一対のキーを備える構成とし、そのキーの反荷重側の側面に切り欠き部を形成するようにしてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によると、圧縮機のオルダム継手が、フレームのガイド溝を摺動する第１のキーと公転スクロールのガイド溝を摺動する第２のキーとを備える一方、少なくとも一方のキーの反荷重側の側面には、少なくともキーの移動に伴ってガイド溝の外側に開口する切り欠き部を形成することにより、ガイド溝に付与された油は、キーがガイド溝を摺動することで切り欠き部の内部へ引き込まれてガイド溝の内側へ送られるため、キーとガイド溝とを充分に給油することができる。
【００６６】
請求項２に係る発明によると、上記オルダム継手は、公転スクロールのボス部が貫通する楕円状のリングを有し、第１のキーを、リングの短軸方向にリングの外周から遠心方向に延びると共に、リングと同一平面上に形成し、第２のキーを、リングの長軸方向にリングの外周から遠心方向に延びると共に、リングから折れ曲がってリングと異なる平面上に形成することにより、各キーの長さが充分に確保されるため、摺動時にキーに加わる面圧を小さくすることが可能となる。そのことに加えて、キーの反荷重側に形成した切り欠き部によって、キーの長さに応じて長くなったガイド溝の内側に対しても充分に油を供給することができる。
【００６７】
請求項３に係る発明によると、上記切り欠き部を、第１のキーに形成することにより、第２のキーよりも長い第１のキーと、そのガイド溝とを効果的に給油することができる。
【００６８】
請求項４に係る発明によると、上記フレームの中央部には、クランク室を形成するための中央開口を形成し、フレームのガイド溝が中央開口に連通する一方、切り欠き部を、常時ガイド溝内と中央開口とに亘る長さに形成することにより、キーがガイド溝内からクランク室側へ移動した際に、切り欠き部がクランク室に大きく開口するため、切り欠き部によって公転スクロールのボス部から飛散した油を、効果的に捉えてガイド溝内へ引き込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】圧縮機構近傍を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】フレームの概観を示す平面図である。
【図４】オルダム継手のリングと各キーとを示す斜視図である。
【図５】オルダム継手とフレームと公転スクロールとの位置関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
（２１）　固定スクロール
（２２）　可動スクロール
（２２ｃ）　ボス部
（２３）　フレーム
（５１）　クランク室
（５２）　中央開口
（６０）　オルダム継手
（６１）　第１のキー
（６２）　第２のキー
（６３）　リング
（７１）　第１ガイド溝
（７２）　第２ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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