(57)【要約】【課題】凡そ固定側と可動側との間における相対移動があるところにおいて、高速下でのストロークエンド時の衝撃緩和を実現し得ると共に、反転する際にこの反転動作をいたずらに助長しないようにする。【解決手段】バネ部材４の一端が固定側２に摺接されたバネガイド７に係止される一方で、バネガイド７と固定側２との間に配在されてバネガイド７の摺動時に変形する附勢体８を有すると共に、附勢体８が固定側２との間にバネガイド７の摺動時に容積を大小させる容室Ｒを画成してなり、この容室Ｒがバネガイド７に形成のあるいはバネガイド７と固定側２との間に形成の絞り流路７ａを介して外部に連通してなる。【選択図】　　　　図１
2004060678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が固定側に係止されると共に他端が可動側に当接されて可動側と固定側との間における相対移動時に収縮してバネ力を発揮するバネ部材を有してなる衝撃緩和構造において、バネ部材の一端が固定側に摺接されたバネガイドに係止される一方で、このバネガイドと固定側との間にバネガイドの摺動時に容積を大小させる容室を画成すると共に、この容室内にバネガイドへの外力の作用時に収縮して上記の容室の容積を小さくしバネガイドへの外力の解消時に復元して上記の容室の容積を元に戻す附勢体を有し、かつ、上記の容室がバネガイドに形成のあるいは軸封部材に形成の絞り流路を介して外部に連通してなることを特徴とする衝撃緩和構造
【請求項２】
固定側がシリンダ体の開口端を封止する封止部材とされると共に、可動側が封止部材の軸芯部を貫通するロッド体とされてなる請求項１に記載の衝撃緩和構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、衝撃緩和構造に関し、特に、相対移動があるところにおけるストロークエンド時の衝撃を緩和する衝撃緩和構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】
相対移動があるところにおけるストロークエンド時の衝撃は、これが緩和されるのが常態であるが、この衝撃緩和は、多くの場合に、衝撃緩和構造によって具現化されるとしている。
【０００３】
たとえば、図３に示すダンパにあっては、一端が固定側とされるシリンダ体１の開口端を封止する封止部材２に係止されると共に他端が可動側とされるロッド体３に連設されるストッパ４に当接されてシリンダ体１とロッド体３との間における相対移動時に収縮してバネ力を発揮するバネ部材５を有する衝撃緩和構造が設けられている。
【０００４】
ちなみに、図示するところでは、ロッド体３は、封止部材２の軸芯部をブッシュ６の配在下に貫通して、シリンダ体１に対して出没可能に連繋している。
【０００５】
それゆえ、この衝撃緩和構造によれば、ダンパが伸び切り作動する際に、収縮するバネ部材５でロッド体３側たるストッパ４がシリンダ体１たる封止部材２に直接衝突することを回避でき、また、バネ部材５が発揮するバネ力でストッパ４が封止部材２に高速で衝突することを回避でき、所望の衝撃緩和を実現し得ることになる。
【０００６】
しかしながら、上記した衝撃緩和構造にあって、バネ部材５のバネ力を低く設定すると、バネ部材５を長くしなければストッパ４が封止部材２に高速で衝突する際の衝撃を効果的に緩和できなくなり、ダンパの有効ストロークを短くする不具合がある。
【０００７】
それに対して、バネ部材５のバネ力を高く設定すると、バネ部材５が短くてもストッパ４が封止部材２に高速で衝突する際の衝撃を効果的に緩和できる反面、ダンパが反転して収縮作動する際にバネ部材５のバネ力が高いために収縮荷重の吸収性が低下する不具合がある。
【０００８】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、凡そ固定側と可動側との間における相対移動があるところにあって、高速下でのストロークエンド時の衝撃緩和を効果的に実現し得るのはもちろんのこと、反転動作をいたずらに助長することがなく、たとえば、ダンパに利用し得るなどして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる衝撃緩和構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明の構成を、基本的には、一端が固定側に係止されると共に他端が可動側に当接されて可動側と固定側との間における相対移動時に収縮してバネ力を発揮するバネ部材を有してなる衝撃緩和構造において、バネ部材の一端が固定側に摺接されたバネガイドに係止される一方で、このバネガイドと固定側との間にバネガイドの摺動時に容積を大小させる容室を画成すると共に、この容室内にバネガイドへの外力の作用時に収縮して上記の容室の容積を小さくしバネガイドへの外力の解消時に復元して上記の容室の容積を元に戻す附勢体を有し、かつ、上記の容室がバネガイドに形成のあるいは軸封部材に形成の絞り流路を介して外部に連通してなるとする。
【００１０】
そして、上記した構成において、より具体的には、固定側がシリンダ体の開口端を封止する封止部材とされると共に、可動側が封止部材の軸芯部を貫通するロッド体とされてなるとする。
【００１１】
ちなみに、附勢体のバネ力は、バネガイドへの外力の解消時に復元し得る限りにおいて、バネ部材のバネ力より低く設定されるのが好ましい。
【００１２】
また、絞り流路は、バネガイドに形成されるとき、オリフィスからなり、封止部材に形成されるとき、溝からなるとするのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による衝撃緩和構造にあっても、基本的には、前記した従来の衝撃緩和構造と同様の構成を有している。
【００１４】
それゆえ、以下に図示するところにおいて、その構成が前記した図３に示すところと同様となるところについては、要する場合を除き、図中に同一の符号を附するのみとして、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において、特徴となるところを中心に説明する。
【００１５】
ちなみに、図示する実施形態にあっても、この発明による衝撃緩和構造がダンパに具現化されてなるとしている。
【００１６】
少し説明すると、まず、図１に示すように、この発明による衝撃緩和構造にあっては、バネ部材５の図中で上端となる一端が固定側たる封止部材２に摺接されたバネガイド７に係止されてなるとしている。
【００１７】
このとき、バネガイド７は、図２にも示すように、下端側を広径にしながら上端側を細径にする二段絞りの筒状に形成されていて、段部７ａにバネ部材５の上端たる一端を係止させ、軸芯部にロッド体３を挿通させている。
【００１８】
そして、このバネガイド７は、図示する実施の形態では、後述するように、容室Ｒを画成することから、基本的には、言わば外周を上記の封止部材２に密接させて、容室Ｒをいわゆる閉鎖空間にし得るように配慮している。
【００１９】
ちなみに、バネガイド７が封止部材２に摺接されている態勢は、図示するところでは、封止部材２の外周に嵌装されたストッパリング２１にバネガイド７の下端が担持されることで保障されている。
【００２０】
その一方で、この衝撃緩和構造にあっては、バネガイド７と封止部材２との間にバネガイド７の摺動時に容積を大小させる容室Ｒを画成するとしている。
【００２１】
このとき、封止部材２にあっては、段部２ａを有していて、この段部２ａを内周側から覆うように上記したバネガイド７が封止部材２に摺接するとしており、したがって、上記の容室Ｒは、図示するところでは、環状に形成されてなるとしている。
【００２２】
そして、この衝撃緩和構造にあっては、上記の容室Ｒ内にバネガイド７への外力の作用時に収縮してこの容室Ｒの容積を小さくすると共に、バネガイド７への外力の解消時に復元してこの容室Ｒの容積を元に戻す附勢体８を有してなるとしている。
【００２３】
このとき、この附勢体８は、その機能するところからしてバネ力を有することになるが、このバネ力は、上記のバネガイド７への外力が解消されて旧状に復元し得る限りにおいて、バネ部材５のバネ力より低く設定されるのが好ましい。
【００２４】
さらに、この衝撃緩和構造にあっては、上記の容室Ｒがバネガイド７に形成の絞り流路７ｂを介して外部に連通してなるとしている。
【００２５】
それゆえ、この発明による衝撃緩和構造にあっては、バネガイド７が摺動して附勢体８を収縮する状況になると、容室Ｒの容積が圧縮されるようになり、このとき、容室Ｒ内の流体、たとえば、油が絞り流路７ｂを介して外部に流出されることになり、油が絞り流路７ａを通過するときの抵抗でバネガイド７の摺動速度が遅速傾向に制御されることになる。
【００２６】
その結果、シリンダ体１内からロッド体３が高速で突出するようになる高速での伸長作動時に、ストッパ４がバネ部材５を介してであるが、封止部材２に激突することを阻止し得ることになり、所望の衝撃緩和を実現し得ることになる。
【００２７】
のみならず、上記した衝撃緩和構造にあっては、バネ部材５のバネ力および長さを従来のままの設定にし得るから、ダンパの有効ストロークを短くせずして、ストッパ４が封止部材２に高速で衝突する際の衝撃を効果的に緩和できることになる。
【００２８】
しかも、附勢体８を有する容室Ｒを短いスペース内に画成して所定の衝撃緩和を図り得るから、ダンパの有効ストロークをいたずらに削減させない点でも有利になる。
【００２９】
以上からすれば、附勢体８は、その収縮時にバネ力を発揮するから、このことを持ってすれば、たとえば、シリンダ体１内からロッド体３が低速で突出するようになる低速での伸長作動時にも、上記のバネ部材５と共に、ストッパ４が封止部材２に衝突することを阻止し得ることになり、所望の衝撃緩和を実現し得ることになる。
【００３０】
また、絞り流路７ｂは、その機能するところからすれば、バネガイド７に形成されるのに代えて、図示しないが、封止部材２に形成されるとしても良く、その場合に、溝からなるとしても良い。
【００３１】
前記したところでは、この発明による衝撃緩和構造がダンパに、特に、オイルダンパに具現化されてなるとして説明したが、この衝撃緩和構造の構成からすれば、エアダンパに具現化されてなるとしても良く、その場合の作用効果が異ならないことはもちろんである。
【００３２】
また、前記したところでは、この発明による衝撃緩和構造がダンパに具現化されてなるとしたが、この衝撃緩和構造の基本的な構成からすれば、凡そ固定側と可動側との間において相対移動がある限りにおいて、たとえば、装置類などに具現化されてなるとしても良く、その場合にも同等の作用効果が得られるのはもちろんである。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、バネガイドが摺動して附勢体を収縮する状況になると、容室の容積が圧縮されるようになり、このとき、容室内の流体が絞り流路を介して外部に流出されることになり、油が絞り流路を通過するときの抵抗でバネガイドの摺動速度が遅速傾向に制御され、その結果、可動側が固定側に高速で移動するときに、可動側が固定側に激突することを阻止し得ることになり、所望の衝撃緩和を実現し得ることになる。
【００３４】
のみならず、可動側が固定側に低速で移動するときにも、附勢体がバネ力を発揮するから、所望の衝撃緩和を実現し得えて、可動側が固定側に衝突することを阻止し得ることになる。
【００３５】
このとき、いわゆる反転するときには、バネ部材のバネ力だけで反転作動するから、バネ部材におけるバネ力がいたずらに大きく設定されない限りにおいて、反転速度がいたずらに高速化されるような不具合を招来しないことになる。
【００３６】
そして、請求項２の発明にあっては、たとえば、ダンパにおいて、シリンダ体とこのシリンダ体に対して出没可能に連繋されるロッド体との間における所望の衝撃緩和を実現し得えて、たとえば、ダンパにおける円滑な伸縮作動を恒久的に保障し得ることになる。
【００３７】
その結果、この発明によれば、凡そ固定側と可動側との間における相対移動があるところにおいて、高速下でのストロークエンド時の衝撃緩和を実現し得るのはもちろんのこと、反転動作をいたずらに助長することがなく、たとえば、ダンパに利用し得るなどして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による衝撃緩和構造を具現化したダンパを示す部分縦断面図である。
【図２】図１の衝撃緩和構造を拡大して示す部分縦断面図である。
【図３】従来の衝撃緩和構造を具現化したダンパを図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１　シリンダ体
２　封止部材
２ａ，７ａ　段差部
３　ロッド体
４　ストッパ
５　バネ部材
６　ブッシュ
７　バネガイド
７ｂ　絞り流路
８　附勢体
２１　ストッパリング
Ｒ　容室
【図１】
2004060678.tif 000003
【図２】
2004060678.tif 000004
【図３】
2004060678.tif 000005