(57)【要約】【課題】弁座面に弁体が接離して流体通路を開閉するチェック弁において、弁体の振動により圧力脈動が増幅されることを防止ないしは抑制する。【解決手段】弁体５４０に対する圧力作用向きをＸとしたとき、圧縮コイルばね５６０の軸方向一端の座面が接するばね受け面５２７を、圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜させる。これによると、弁体５４０に対する圧縮コイルばね５６０の付勢力は、圧力作用向きＸに対して斜めに作用するため、開弁時には弁体５４０が側壁面５２６に押し付けられて弁体５４０の振動がおさえられる。また、ばね受け面５２７を圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜させるという、極めて簡単な構成で実施することができる。【選択図】　　　　図３
2004019805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体通路（５０３、５２１）が形成されたケース部材（５００、５２０）と、
前記ケース部材（５００）に形成されると共に、前記流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、
前記弁座面（５０４）よりも下流側の前記流体通路（５２１）中に配置されると共に、前記弁座面（５０４）と接離して前記流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、
前記ケース部材（５２０）内に配置されると共に、前記弁体（５４０）を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）とを備えるチェック弁において、
前記ケース部材（５２０）には、前記弁体（５４０）に対する前記弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとしたとき、前記圧力作用向きＸの垂直方向への前記弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）と、前記圧縮コイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）の軸方向一端の座面（５６１）が接するばね受け面（５２７）とが形成され、
前記ばね受け面（５２７）は、前記圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜していることを特徴とするチェック弁。
【請求項２】
内部に流体通路（５０３、５２１）が形成されたケース部材（５００、５２０）と、
前記ケース部材（５００）に形成されると共に、前記流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、
前記弁座面（５０４）よりも下流側の前記流体通路（５２１）中に配置されると共に、前記弁座面（５０４）と接離して前記流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、
前記ケース部材（５２０）内に配置されると共に、前記弁体（５４０）を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね（５６０Ａ）とを備えるチェック弁において、
前記ケース部材（５２０）には、前記弁体（５４０）に対する前記弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとしたとき、前記圧力作用向きＸの垂直方向への前記弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）が形成され、
自由状態での前記圧縮コイルばね（５６０Ａ）は、前記圧縮コイルばね（５６０Ａ）の軸方向両端の２つの座面（５６１、５６２）が平行で、且つ、前記２つの座面（５６１、５６２）と前記圧縮コイルばね（５６０Ａ）の中心軸とが非垂直であることを特徴とするチェック弁。
【請求項３】
内部に流体通路（５０３、５２１）が形成されたケース部材（５００、５２０）と、
前記ケース部材（５００）に形成されると共に、前記流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、
前記弁座面（５０４）よりも下流側の前記流体通路（５２１）中に配置されると共に、前記弁座面（５０４）と接離して前記流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、
前記ケース部材（５２０）内に配置されると共に、前記弁体（５４０）を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね（５６０Ｂ）とを備えるチェック弁において、
前記ケース部材（５２０）には、前記弁体（５４０）に対する前記弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとしたとき、前記圧力作用向きＸの垂直方向への前記弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）が形成され、
自由状態での前記圧縮コイルばね（５６０Ｂ）は、前記圧縮コイルばね（５６０Ｂ）の軸方向両端の２つの座面（５６１、５６２）が非平行で、且つ、前記２つの座面（５６１、５６２）と前記圧縮コイルばね（５６０Ｂ）の中心軸とが非垂直であることを特徴とするチェック弁。
【請求項４】
前記弁体（５４０）がボールで構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のチェック弁。
【請求項５】
前記弁体（５４０）と前記コイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）との間に配置されて、前記コイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）の付勢力を前記弁体（５４０）に伝達する伝達部材（５８０）を備え、
前記伝達部材（５８０）における、前記弁体（５４０）が接する当接面（５８１）が、平面であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のチェック弁。
【請求項６】
前記ケース部材（５２０）には、前記圧縮コイルばね（５６０Ａ、５６０Ｂ）の軸方向一端の座面（５６１）が接するばね受け面（５２７）が形成され、
前記ばね受け面（５２７）は、前記圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜していることを特徴とする請求項２または３に記載のチェック弁。
【請求項７】
マスタシリンダ（３）からのブレーキ液圧をホイールシリンダ（４、５）に伝達し、車輪に対して制動力を発生させるように構成され、前記ホイールシリンダ（４、５）側のブレーキ液を吸入すると共に前記吸入したブレーキ液を前記マスタシリンダ（３）側に吐出するポンプ（１０）を備えてなるブレーキアクチュエータにおいて、
請求項１ないし６のいずれか１つに記載のチェック弁が、前記ポンプの吐出側に配置されていることを特徴とするブレーキアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体の一方向の流れのみを許容するチェック弁に関し、特に油圧ポンプの吐出側のチェック弁に好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、弁座面にボールが接離して流体通路を開閉するチェック弁においては、コイルばねによってボール（弁体）が弁座面に向かって（すなわち、閉弁方向に）付勢されている。
【０００３】
そして、弁座面よりも上流側の圧力が弁座面よりも下流側の圧力よりも所定圧以上高くなると、コイルばねの付勢力に抗してボールが弁座面から離されて開弁し、流体が所定の一方向に流れるようになっている。また、この開弁時には、ボールは流体の流れによる力とコイルばねの付勢力とを受け、ボールはそれらの力がバランスする位置に移動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のチェック弁を例えばポンプの吐出側に設置した場合、ポンプの吐出圧の脈動によってボールに作用する流体の流れによる力が変動してしまう。そのため、ボールの位置が変動してボールが振動し、このボールの振動により圧力脈動が増幅されてしまうという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、弁座面に弁体が接離して流体通路を開閉するチェック弁において、弁体の振動により圧力脈動が増幅されることを防止ないしは抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内部に流体通路（５０３、５２１）が形成されたケース部材（５００、５２０）と、ケース部材（５００）に形成されると共に、流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、弁座面（５０４）よりも下流側の流体通路（５２１）中に配置されると共に、弁座面（５０４）と接離して流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、ケース部材（５２０）内に配置されると共に、弁体（５４０）を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）とを備えるチェック弁において、ケース部材（５２０）には、弁体（５４０）に対する弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとしたとき、圧力作用向きＸの垂直方向への弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）と、圧縮コイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）の軸方向一端の座面（５６１）が接するばね受け面（５２７）とが形成され、ばね受け面（５２７）は、圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００７】
これによると、弁体に対する圧縮コイルばねの付勢力は、圧力作用向きＸに対して斜めに作用するため、開弁時には弁体が側壁面に押し付けられて弁体の振動がおさえられる。従って、弁体の振動が防止ないしは抑制され、圧力脈動の増幅も防止ないしは抑制される。
【０００８】
また、ばね受け面を圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜させるという、極めて簡単な構成で実施することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、内部に流体通路（５０３、５２１）が形成されたケース部材（５００、５２０）と、ケース部材（５００）に形成されると共に、流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、弁座面（５０４）よりも下流側の流体通路（５２１）中に配置されると共に、弁座面（５０４）と接離して流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、ケース部材（５２０）内に配置されると共に、弁体（５４０）を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね（５６０Ａ）とを備えるチェック弁において、ケース部材（５２０）には、弁体（５４０）に対する弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとしたとき、圧力作用向きＸの垂直方向への弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）が形成され、自由状態での圧縮コイルばね（５６０Ａ）は、圧縮コイルばね（５６０Ａ）の軸方向両端の２つの座面（５６１、５６２）が平行で、且つ、２つの座面（５６１、５６２）と圧縮コイルばね（５６０Ａ）の中心軸とが非垂直であることを特徴とする。
【００１０】
これによると、弁体に対する圧縮コイルばねの付勢力は、圧力作用向きＸに対して斜めに作用するため、開弁時には弁体が側壁面に押し付けられて弁体の振動がおさえられる。従って、弁体の振動が防止ないしは抑制され、圧力脈動の増幅も防止ないしは抑制される。
【００１１】
また、圧縮コイルばねの座面と中心軸とを非垂直にするという、極めて簡単な構成で実施することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、内部に流体通路（５０３、５２１）が形成されたケース部材（５００、５２０）と、ケース部材（５００）に形成されると共に、流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、弁座面（５０４）よりも下流側の流体通路（５２１）中に配置されると共に、弁座面（５０４）と接離して流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、ケース部材（５２０）内に配置されると共に、弁体（５４０）を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね（５６０Ｂ）とを備えるチェック弁において、ケース部材（５２０）には、弁体（５４０）に対する弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとしたとき、圧力作用向きＸの垂直方向への弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）が形成され、自由状態での圧縮コイルばね（５６０Ｂ）は、圧縮コイルばね（５６０Ｂ）の軸方向両端の２つの座面（５６１、５６２）が非平行で、且つ、２つの座面（５６１、５６２）と圧縮コイルばね（５６０Ｂ）の中心軸とが非垂直であることを特徴とする。
【００１３】
これによると、弁体に対する圧縮コイルばねの付勢力は、圧力作用向きＸに対して斜めに作用するため、開弁時には弁体が側壁面に押し付けられて弁体の振動がおさえられる。従って、弁体の振動が防止ないしは抑制され、圧力脈動の増幅も防止ないしは抑制される。
【００１４】
また、圧縮コイルばねの座面と中心軸とを非垂直にするという、極めて簡単な構成で実施することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明のように、弁体（５４０）をボールで構成することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、弁体（５４０）とコイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）との間に配置されて、コイルばね（５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ）の付勢力を弁体（５４０）に伝達する伝達部材（５８０）を備え、伝達部材（５８０）における、弁体（５４０）が接する当接面（５８１）が、平面であることを特徴とする。
【００１７】
これによると、伝達部材における弁体との当接面を平面にしているため、弁体に伝達される付勢力の作用方向を常に同一方向に保つことができ、従って、弁体の振動抑制効果をより確実に得ることができる。
【００１８】
請求項３または４の発明の実施に際しては、請求項６に記載の発明のように、ケース部材（５２０）に、圧縮コイルばね（５６０Ａ、５６０Ｂ）の軸方向一端の座面（５６１）が接するばね受け面（５２７）を形成し、ばね受け面（５２７）を、圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜させてもよい。
【００１９】
これによると、開弁時に弁体を側壁面に押し付ける向きの分力が大きくなり、弁体の振動がより確実におさえられる。
【００２０】
請求項７に記載の発明のように、マスタシリンダ（３）からのブレーキ液圧をホイールシリンダ（４、５）に伝達し、車輪に対して制動力を発生させるように構成され、ホイールシリンダ（４、５）側のブレーキ液を吸入すると共に吸入したブレーキ液をマスタシリンダ（３）側に吐出するポンプ（１０）を備えてなるブレーキアクチュエータにおいて、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のチェック弁を、ポンプの吐出側に配置することができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１に、本発明のチェック弁を用いた車両用ブレーキ装置のブレーキ配管概略図を示す。以下、ブレーキ装置の基本構成を図１に基づいて説明する。本例では前輪駆動の４輪車において、右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるＸ配管の油圧回路を構成するブレーキ装置を示している。
【００２４】
図１に示すように、ブレーキペダル１は倍力装置２と接続されており、この倍力装置２によりブレーキ踏力等が倍力される。倍力装置２は、倍力された踏力をマスタシリンダ３に伝達するプッシュロッド等を有しており、このプッシュロッドがマスタシリンダ３に配設されたマスタピストンを押圧することによりマスタシリンダ圧が発生する。なお、これらブレーキペダル１、倍力装置２及びマスタシリンダ３がブレーキ液圧発生手段に相当する。
【００２５】
また、このマスタシリンダ３には、マスタシリンダ３内にブレーキ液を供給したり、マスタシリンダ３内の余剰ブレーキ液を貯留するマスタリザーバ３ａが接続されている。
【００２６】
マスタシリンダ圧は、アンチロックブレーキ装置（以下、ＡＢＳという）などを介して右前輪ＦＲ用のホイールシリンダ４及び左後輪ＲＬ用のホイールシリンダ５へ伝達されている。以下の説明は、右前輪ＦＲ及び左後輪ＲＬ側について行うが、第２の配管系統である左前輪ＦＬ及び右後輪ＲＲ側についても全く同様であるため、説明は省略する。
【００２７】
このブレーキ装置はマスタシリンダ３に接続する管路（主管路）Ａを備えており、この管路Ａには比例制御弁（ＰＶ：プロポーショニングバルブ）２２が備えられている。そして、この比例制御弁２２によって管路Ａは２部位に分けられている。すなわち管路Ａは、マスタシリンダ３から比例制御弁２２までの間においてマスタシリンダ圧を受ける管路Ａ１と、比例制御弁２２から各ホイールシリンダ４、５までの間の管路Ａ２に分けられる。
【００２８】
この比例制御弁２２は、通常、正方向にブレーキ液が流動する際には、ブレーキ液の基準圧を所定の減衰比率をもって下流側に伝達する作用を有している。そして、図１に示すように、比例制御弁２２を逆接続した場合、管路Ａ２側が基準圧となる。
【００２９】
また、管路Ａ２において、管路Ａは２つに分岐しており、一方にはホイールシリンダ４へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３０が備えられ、他方にはホイールシリンダ５へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３１が備えられている。
【００３０】
これら増圧制御弁３０、３１は、ＡＢＳ用の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）により連通・遮断状態を制御できる２位置弁として構成されている。そして、この２位置弁が連通状態に制御されているときには、マスタシリンダ圧あるいはポンプのブレーキ液の吐出によるブレーキ液圧を各ホイールシリンダ４、５に加えることができる。
【００３１】
なお、ＡＢＳ制御が実行されていないノーマルブレーキ時には、これら第１、第２の増圧制御弁３０、３１は常時連通状態に制御されている。増圧制御弁３０、３１には、それぞれチェック弁３０ａ、３１ａが並列に設けられており、ブレーキ踏み込みを止めてＡＢＳ制御が終了したときにおいてホイールシリンダ４、５側からブレーキ液を排除するようになっている。
【００３２】
また、第１、第２の増圧制御弁３０、３１と各ホイールシリンダ４、５との間における管路Ａとリザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管路Ｂには、ＡＢＳ用のＥＣＵにより連通・遮断状態を制御できる減圧制御弁３２、３３がそれぞれ配設されている。これらの減圧制御弁３２、３３はノーマルブレーキ状態（ＡＢＳ非作動時）では、常時遮断状態とされている。
【００３３】
管路Ａの比例制御弁２２と増圧制御弁３０、３１とリザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管路Ｃには、回転式ポンプ１０が吸入側チェック弁１０ａと吐出側チェック弁５０とに挟まれて配設されている。そして、ＡＢＳ制御が実行されると、ホイールシリンダ４、５の減圧時にホイールシリンダ４、５から排出されたブレーキ液がリザーバ２０に流入し、回転式ポンプ１０は管路Ｃを介してリザーバ２０内のブレーキ液を汲み取り、管路Ａ２へ吐出する。なお、回転式ポンプ１０の吐出側に設けたチェック弁５０が本発明になるチェック弁であり、その詳細については後述する。
【００３４】
上記の回転式ポンプ１０にはモータ１１が接続されており、このモータ１１によって回転式ポンプ１０は駆動される。この回転式ポンプ１０は、トロコイドポンプ等の内接歯車型の回転式ポンプである。
【００３５】
また、回転式ポンプ１０が吐出したブレーキ液の脈動を緩和するために、管路Ｃのうち回転式ポンプ１０の吐出側にはダンパ１２が配設されている。そして、リザーバ２０と回転式ポンプ１０の間と、マスタシリンダ３とを接続するように管路（補助管路）Ｄが設けられており、回転式ポンプ１０は、ＴＲＣ時等にこの管路Ｄを介して管路Ａ１のブレーキ液を汲み取り、管路Ａ２へ吐出することによってホイールシリンダ４、５におけるホイールシリンダ圧をマスタシリンダ圧よりも高くして車輪制動力を高める。なお、比例制御弁２２はこの際のマスタシリンダ圧とホイールシリンダ圧との差圧を保持する。
【００３６】
そして、この管路Ｄには制御弁３４が設けられており、この制御弁３４はノーマルブレーキ時には常時遮断状態とされている。なお、管路Ｄから伝えられる液圧により管路Ｃからリザーバ２０へ逆流しないように、管路Ｃ及び管路Ｄの接続部とリザーバ２０の間にはチェック弁２１が配設されている。
【００３７】
さらに、管路Ａのうち、比例制御弁２２と増圧制御弁３０、３１との間には、制御弁４０が備えられている。この制御弁４０は、通常は連通状態にされている２位置弁であり、マスタシリンダ圧が所定圧よりも低いときにホイールシリンダ４、５に急ブレーキをかける時、或いはＴＲＣ時に遮断され、マスタシリンダ側とホイールシリンダ側との差圧を保つようになっている。
【００３８】
なお、制御弁４０には安全弁４０ａが並列に設けられており、制御弁４０が遮断状態の時に、マスタシリンダ３側からホイールシリンダ４、５側にブレーキ液圧を加えられるようになっている。
【００３９】
次に、吐出側チェック弁５０について詳細に説明する。なお、図２はチェック弁５０の閉弁状態を示す断面図、図３はチェック弁５０の開弁状態を示す断面図、図４はチェック弁５０に用いるコイルばね５６０の自由状態での形状を示す断面図である。
【００４０】
チェック弁５０は、シート５００、スリーブ５２０、ボール５４０、コイルばね５６０、及びＯリング５７０から構成されている。これらの構成部分のうち、Ｏリング５７０はゴム製であり、その他はいずれも金属製である。
【００４１】
また、図４に示すように、コイルばね５６０は、自由状態での軸方向両端の２つの座面５６１、５６２が平行で、且つ、２つの座面５６１、５６２とコイルばね５６０の中心軸とが垂直な、円筒圧縮コイルばねである。
【００４２】
図２に示すように、上記チェック弁５０は、ＡＢＳのケーシング６０に、上記したＡＢＳの各種弁や回転式ポンプ等と共に組み付けられている。具体的には、ケーシング６０の段付穴６１、６２にチェック弁５０が挿入され、その際、チェック弁５０のシート５００をケーシング６０の大径側段付穴６１に圧入してチェック弁５０をケーシング６０に固定するようにしている。
【００４３】
一方、ケーシング６０の小径側段付穴６２とチェック弁５０のスリーブ５２０の外周面との間には、ブレーキ液の通路となる空間６３が形成されている。この空間６３はケーシング６０に形成された通路穴６４と連通している。なお、この通路穴６４は、ダンパ１２が配設された側の管路Ｃ（図１参照）の一部をなすものである。そして、回転式ポンプから吐出されたブレーキ液は、チェック弁５０内を通って空間６３に流入し、さらに通路穴６４へと流れるようになっている。
【００４４】
ケース部材を構成するシート５００の外形は段付の略円筒形状になっており、大径部の外周面にはＯリング５７０が挿入される溝５０１が形成され、小径部の外周面には径外方に向かって突出する突起部５０２が形成されている。
【００４５】
また、シート５００の径方向中心部には、軸方向に貫通した円形の通路穴５０３が形成されている。この通路穴５０３はブレーキ液の通路となるもので、この通路穴５０３の下流側開口部に円錐状の弁座面５０４が形成されている。
【００４６】
この弁座面５０４よりも下流側には、弁体をなすボール５４０が弁座面５０４に対向して配置されている。そして、弁座面５０４よりも上流側のブレーキ液圧が、このボール５４０に対してそれを開弁させるように作用している。なお、このボール５４０に対して弁座面５０４よりも上流側のブレーキ液圧が作用する向きＸを、以下、圧力作用向きＸという。因みに、圧力作用向きＸは、通路穴５０３及び弁座面５０４の軸線と平行である。
【００４７】
ケース部材を構成する有底円筒状のスリーブ５２０には段付の中空部が形成されており、具体的には、２つの円柱状の中空部５２１、５２２が形成されている。これらの中空部５２１、５２２のうち開口端部側の第１中空部５２１はブレーキ液の通路となるもので、この第１中空部５２１を囲む薄肉の円筒部５２４に、この円筒部５２４の内外を連通させてブレーキ液の通路となる開口部５２５が１つ形成されている。そして、この開口部５２５は、後述するばね力Ｆ（図３参照）の分力のうち圧力作用向きＸに対して垂直方向の分力Ｆ１の向きに配置されている。
【００４８】
第１中空部５２１よりも底部側に位置する第２中空部５２２は、第１中空部５２１よりも小径で、かつシート５００の通路穴５０３及び弁座面５０４の軸線と同軸に形成されている。そして、圧力作用向きＸに延びる内周側壁面５２６と、底部側に位置して圧力作用向きＸに垂直な面に対して約１５度傾斜したばね受け面５２７とにより、第２中空部５２２が囲まれており、この内周側壁面５２６により、圧力作用向きＸの垂直方向へのボール５４０の移動範囲を規制するようになっている。
【００４９】
また、第２中空部５２２内にコイルばね５６０が配置され、コイルばね５６０の底部側座面５６１がばね受け面５２７に接し、コイルばね５６０のボール側座面５６２がボール５４０に接しており、コイルばね５６０によりボール５４０が閉弁方向に付勢されるようになっている。
【００５０】
チェック弁５０は、ボール５４０及びコイルばね５６０をスリーブ５２０内に収納した後、円筒部５２４の開口端部側を３箇所かしめて突起部５０２と係合させることにより、シート５００とスリーブ５２０が一体化されている。
【００５１】
次に、上記構成になるチェック弁５０の作動を図２〜図４に基づいて説明する。ＡＢＳ制御時等には回転式ポンプ１０（図１参照）が作動され、吸入したブレーキ液は回転式ポンプ１０により高圧化されて吐出される。吐出されたブレーキ液は吐出側チェック弁５０の通路穴５０３に流入し、ボール５４０には圧力作用向きＸにブレーキ液圧が作用する。
【００５２】
そして、コイルばね５６０のばね力に抗してボール５４０が開弁方向に移動されると、通路穴５０３に流入したブレーキ液は、第１中空部５２１、開口部５２５、および空間６３を通って通路穴６４に流入する。
【００５３】
ここで、ばね受け面５２７が、圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜しているため、ボール５４０に作用するばね力Ｆの向きは圧力作用向きＸに対して斜めになる。従って、図３の開弁状態時には、ばね力Ｆの分力のうち圧力作用向きＸに対して垂直方向の分力Ｆ１（以下、垂直方向分力Ｆ１という）によって、ボール５４０は内周側壁面５２６に押し付けられ、ボール５４０の振動がおさえられる。
【００５４】
これにより、ボール５４０に作用するブレーキ液の流れによる力がポンプの吐出圧の脈動によって変動しても、ボール５４０の振動が防止されるため、ボール５４０の振動による圧力脈動の増幅も防止される。
【００５５】
また、垂直方向分力Ｆ１の向きに開口部５２５を配置しているため、通路穴５０３から第１中空部５２１を通って開口部５２５に向かうブレーキ液の流れの向きが垂直方向分力Ｆ１の向きと一致し、開口部５２５に向かうブレーキ液の流れによる力によってもボール５４０が内周側壁面５２６に押し付けられ、従って、ボール５４０の振動がより確実におさえられる。
【００５６】
（第２実施形態）
本実施形態は第１実施形態のコイルばね５６０の構成を変更したものであり、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００５７】
図５に示すように、本実施形態のコイルばね５６０Ａは、自由状態での軸方向両端の２つの座面５６１、５６２が平行で、且つ、２つの座面５６１、５６２とコイルばね５６０の中心軸とが非垂直な、円筒圧縮コイルばねである。
【００５８】
そして、２つの座面５６１、５６２とコイルばね５６０Ａの中心軸とが非垂直であることを利用し、圧力作用向きＸに対するばね力Ｆの向きの傾きがより大きくなるようにして、コイルばね５６０Ａを装着することにより、開弁状態時の垂直方向分力Ｆ１が第１実施形態の場合よりも大きくなり、従って、ボール５４０は内周側壁面５２６により強く押し付けられ、ボール５４０の振動がより確実におさえられる。
【００５９】
なお、本実施形態のコイルばね５６０Ａを用いる場合は、ばね受け面５２７を圧力作用向きＸに垂直にしてもよい。この場合でも、座面５６１、５６２とコイルばね５６０Ａの中心軸とが非垂直であるため、ボール５４０に作用するばね力Ｆの向きは圧力作用向きＸに対して斜めになり、開弁時にはボール５４０は内周側壁面５２６に押し付けられて振動がおさえられる。
【００６０】
（第３実施形態）
本実施形態は第１実施形態のコイルばね５６０の構成を変更したものであり、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００６１】
図６に示すように、本実施形態のコイルばね５６０Ｂは、自由状態での軸方向両端の２つの座面５６１、５６２が非平行で、且つ、２つの座面５６１、５６２とコイルばね５６０の中心軸とが非垂直な、円筒圧縮コイルばねである。
【００６２】
そして、２つの座面５６１、５６２が非平行で、且つ、２つの座面５６１、５６２とコイルばね５６０の中心軸とが非垂直であることを利用し、圧力作用向きＸに対するばね力Ｆの向きの傾きがより大きくなるようにして、コイルばね５６０Ｂを装着することにより、開弁状態時の垂直方向分力Ｆ１が第１実施形態の場合よりも大きくなり、従って、ボール５４０は内周側壁面５２６により強く押し付けられ、ボール５４０の振動がより確実におさえられる。
【００６３】
なお、本実施形態のコイルばね５６０Ｂを用いる場合は、ばね受け面５２７を圧力作用向きＸに垂直にしてもよい。この場合でも、座面５６１、５６２とコイルばね５６０Ｂの中心軸とが非垂直であるため、ボール５４０に作用するばね力Ｆの向きは圧力作用向きＸに対して斜めになり、開弁時にはボール５４０は内周側壁面５２６に押し付けられて振動がおさえられる。
【００６４】
なお、このようなコイルばね５６０Ｂを使用する場合は、コイルばね５６０Ｂの回転を防止するようにすれば、コイルばね５６０Ｂの付勢方向をより安定させることができる。
【００６５】
（第４実施形態）
本実施形態は第１実施形態のチェック弁５０にロッド５８０を追加したものであり、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００６６】
図７に示すように、ロッド５８０は、コイルばね５６０のばね力をボール５４０に伝達する伝達部材をなすもので、コイルばね５６０とボール５４０との間に配置されている。
【００６７】
より詳細には、ロッド５８０は、ボール５４０と接するボール当接面５８１と、コイルばね５６０のボール側座面５６２と接するばね受け面５８２と、ばね受け面５８２から突出してコイルばね５６０の内部に挿入される円柱状のばね案内部５８３を有する。
【００６８】
ここで、ボール当接面５８１は、圧力作用向きＸに垂直な面に対して傾斜した平面になっている。また、ボール当接面５８１が、スリーブ５２０のばね受け面５２７と同方向に傾いた状態で、ロッド５８０がスリーブ５２０に組み付けられている。
【００６９】
これによると、ロッド５８０のボール当接面５８１を平面にしているため、ボール５４０に伝達されるばね力の作用方向を常に同一方向に保つことができ、従って、ボール５４０の振動抑制効果をより確実に得ることができる。
【００７０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ブレーキアクチュエータのポンプに本発明のチェック弁を適用する例を示したが、本発明のチェック弁はブレーキアクチュエータ以外のポンプにも適用可能である。
【００７１】
また、本発明のチェック弁はポンプの吐出系のみに使用されるものではなく、流体が流れる配管系に使用可能であり、特に流体の圧力脈動が大きい配管系に用いるチェック弁として好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態になるチェック弁を備えたブレーキ装置の管路構成図である。
【図２】図１のチェック弁の閉弁状態を示す断面図である。
【図３】図１のチェック弁の開弁状態を示す断面図である。
【図４】図１のコイルばねの自由状態での形状を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態になるチェック弁に用いるコイルばねの自由状態での形状を示す断面図である。
【図６】本発明の３第実施形態になるチェック弁に用いるコイルばねの自由状態での形状を示す断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態になるチェック弁の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
５００、５２０…ケース部材を構成するシート及びスリーブ、
５０３、５２１…流体通路を構成する通路穴及び第１中空部、
５０４…弁座面、５２６…側壁面、５２７…ばね受け面、
５４０…弁体をなすボール、５６０、５６０Ａ、５６０Ｂ…コイルばね、
５６１…座面、Ｆ１…分力、Ｘ…圧力作用向き。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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