(57)【要約】【課題】保守用車の運行に際し、分岐器の開通方向の誤認による人為的ミスによって生じる割り出しなどの事故を未然に防止する。【解決手段】トングレール部Ｃを有する分岐器の位置から夫々所要の駆動距離Ｌ１，Ｌ２離れた前後位置の軌道内に、検知用アンテナ１７及び１８，１９を夫々設け、保守用車Ｄが前記検知用アンテナ１７，１８又は１９を通過したとき、該検知用アンテナが、保守用車Ｄに備えた検知用送信機２５又は２６からの電波を受けて軌道上の通過位置情報を検知し、この情報と保守用車進路確認装置Ｐによる分岐器の開通方向情報とを、地上送信機２２又は２３から保守用車の車内受信箱２７に送信し、前記２つの情報により、保守用車Ｄの進入方向と分岐器の開通方向とが異なるとき、自動的に保守用車Ｄに制動を掛ける。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路における分岐器の切換操作に伴い分岐器の開通方向を表示する表示手段を備えた保守用車進路確認装置の前後位置に、保守用車からの電波を受信して、保守用車の軌道上の通過位置を夫々検知する検知手段を設け、この検知手段による軌道上の通過位置情報と、前記保守用車進路確認装置から得られる、分岐器の開通方向情報とを無線通信手段により保守用車に伝達し、該保守用車が分岐器後端からの進入の場合、保守用車の進入方向と分岐器の開通方向とが不整合の場合に、自動的に保守用車に制動をかけ、また、前記保守用車が分岐器前端からの進入の場合、保守用車の進行希望方向を保守用車内で選択することにより、その進行希望方向と分岐器の開通方向情報とが不整合の場合に、自動的に保守用車に制動をかけることを特徴とする保守用車分岐器停止装置。
【請求項２】
請求項１における保守用車の制動状態の解除が、分岐器の転換に伴う新たな分岐器の開通方向情報に基づいて行われる確認操作により解除されることを特徴とする保守用車分岐器停止装置。
【請求項３】
検知手段が、分岐器の位置から保守用車の所要制動距離以上離れた位置の軌道内に配置され、保守用車に備えた検知用受信機からの電波を受信する検知用アンテナと、保守用車が前記検知用アンテナを通過したとき、保守用車の軌道上の通過位置を検知する検知用受信機とから成り、無線通信手段が、軌道外の地上に設置され、前記検知用受信機からの保守用車の通過位置情報及び保守用車の進路確認装置から得られる分岐器の開通方向情報を送信する地上送信機と、保守用車に備えられて前記地上送信機からの電波を受信する受信機とから成ることを特徴とする請求項１又は２に記載の保守用車分岐器停止装置。
【請求項４】
保守用車における検知用送信機の電源部として、太陽電池及び蓄電池の組合せによる独立した電源を用い、該検知用送信機を、保守用車に対し取付け、取外し可能な構成としたことを特徴とする請求項３に記載の保守用車分岐器停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、分岐器を備えた鉄道線路における保守用車のための安全運転装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】実開平３−５０６０１号公報
【特許文献２】特開平７−２１５２１５号公報
【特許文献３】特開平９−４８３４８号公報
【特許文献４】特開平１０−３０７９０号公報
【特許文献５】特開平１０−３０７９２号公報
従来、分岐器を備えた鉄道線路において、保守点検のために保守用車を走行させ、特に夜間において転線させる場合に、該分岐器のトングレール部による開通方向が判別し難く、そのため該分岐器手前で保守用車を一旦停車し、監督者が保守用車から降車して開通方向を確認してから保守用車の走行を行っていたが、このような確認方法は、分岐器の開通方向を確認して保守用車を走行させるまでに時間を要し、作業効率が悪いばかりでなく、開通方向の誤認等により異線方向に走行したり、或いは割り出し事故を誘発する等の恐れがあった。
【０００３】
この問題を解決するために、該分岐器のトングレール部の転換に連動して回転する表示板で開通方向を表示する方法が、特許文献１にて提案されているが、この回転表示板による方法は、機構が複雑であり、且つ夜間は視認し難く、満足のいくものではなかった。
【０００４】
そこで、本件発明者らにより、太陽電池と蓄電池による独立電源を備え、トングレール部の動きを切り換えるスイッチにより検出し、これによって分岐器の開通方向を、航空滑走路の誘導灯のように枕木上に数個づつ設置した両面発光型表示器（発光ダイオード内臓）を点滅発光させ、これにより分岐器の開通方向を明示する保守用車進路確認装置が特許文献２により提案済である。
【０００５】
この装置は、保守用車に送信機を搭載し、この保守用車が夜間、電波を送信しつつ分岐器に接近すると、分岐器脇に設置した受信機がその電波を受信した場合にのみ、枕木上に設置した開通方向の発光体を点滅発光させ、保守用車の運転者に分岐器の開通方向を知らしめるものであり、この装置の使用により、分岐器の開通方向は、保守用車から比較的遠方より容易に識別でき、保守用車の運行がより効率的に行えるようになるものである。
更に、運転者による見落としや、誤認による割り出し事故防止のため、特許文献３〜５において、電波を使用した自動停止機能を有する割出防止装置が提案されている。
【０００６】
【発明が解決する課題】
しかしながら、上記した割出防止装置によれば、情報の伝達距離が短く、保守用車に搭載した車上子が、地上の枕木上に設置した地上子の直上を通過するときのみしか分岐器の開通情報を伝達できないため、分岐器の進行方向が非開通で停止した場合、保守用車の停止位置は、地上子の位置を通過してしまい、分岐器が転換されて、進行方向が開通状態となっても、その情報を停止中の車両に伝達することができず、この停止状態を解除するためには、運転者が目視で分岐器の転換を確認しなければならない問題がある。このため、分岐器転換の誤認という人為的ミスを誘発する可能性があった。また、当該システムは、保守用車の分岐器前端からの進入には対処できず、異線進入を防止する手段を有しないものである。
【０００７】
更に、当該システムでは、車体下部に設置する車上子がコントローラー等と電気的に接続される必要があり、その設置位置を可変にすることができないため、保守用車がその前後にレール運搬台車等を連接して走行する場合、制動開始時の車両の進行方向先端位置が一定でなく、前方への連接が長い場合には、進行速度によっては、制動が間に合わなくなる恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決して、運転者による見落しや、誤認等の人為的なミスによる異線侵入や割り出し事故を未然に防止する装置を提供すると共に、非開通状態で停止した保守用車に、分岐器の転換情報を伝達し、進行方向が開通した場合に、自動的に制動を解除できる手段を提供することにある。勿論、運転者の同意なしに、勝手に制動が解除されることは危険であるため、制動解除可能となったことを表示し、それを運転者が確認することで初めて制動が解除できるように構成したものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、鉄道線路における分岐器の切換操作に伴い分岐器の開通方向を表示する表示手段を備えた保守用車進路確認装置の前後位置に、保守用車からの電波を受信して、保守用車の軌道上の通過位置を夫々検知する検知手段を設け、この検知手段による軌道上の通過位置情報と、前記保守用車進路確認装置から得られる、分岐器の開通方向情報とを無線通信手段により保守用車に伝達し、該保守用車が分岐器後端からの進入の場合、保守用車の進入方向と分岐器の開通方向とが不整合の場合に、自動的に保守用車に制動をかけ、また、前記保守用車が分岐器前端からの進入の場合、保守用車の進行希望方向を保守用車内で選択することにより、その進行希望方向と分岐器の開通方向情報とが不整合の場合に、自動的に保守用車に制動をかけることを特徴とする保守用車分岐器停止装置に存する。
【００１０】
また、本発明は、上記構成において、保守用車の制動状態の解除が、分岐器の転換に伴う新たな分岐器の開通方向情報に基づいて行われる確認操作により解除されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、上記構成において、検知手段が、分岐器の位置から保守用車の所要制動距離以上離れた位置の軌道内に配置され、保守用車に備えた検知用受信機からの電波を受信する検知用アンテナと、保守用車が前記検知用アンテナを通過したとき、保守用車の軌道上の通過位置を検知する検知用受信機とから成り、無線通信手段が、軌道外の地上に設置され、前記検知用受信機からの保守用車の通過位置情報及び保守用車の進路確認装置から得られる分岐器の開通方向情報を送信する地上送信機と、保守用車に備えられて前記地上送信機からの電波を受信する受信機とから成ることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、上記構成において、保守用車における検知用送信機の電源部として、太陽電池及び蓄電池の組合せによる独立した電源を用い、該検知用送信機を、保守用車に対し取付け、取外し可能な構成としたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて、本発明の実施の形態を詳述する。
図１は、特許文献２において公知の保守用車進路確認装置を示す説明図であって、図１及び図２は、直進路Ａと分岐路Ｂとを分岐器のトングレール部Ｃによって切り換えて直進路Ａが開通している状態及び、分岐路Ｂが開通している状態を夫々示している。前記直進路Ａにおけるトングレール部Ｃの後方位置の軌道内には、分岐器の前端方向Ｘ及び後端方向Ｙから同時に確認できる発光ダイオード内臓の両面発光型の表示器１を複数個適宜の間隔を存し直列的に配列してある。
【００１４】
更に、前記トングレール部Ｃの後方位置の分岐路Ｂの軌道内には、前端方向Ｘ及び後端方向Ｚから同時に確認できる発光ダイオード内蔵の両面発光型の表示器２を複数個適宜の間隔を存し直列的に配置してある。
本例では、３個の表示器を約２ｍの間隔で配置した場合を示している。前記トングレール部Ｃには、その切り換え作動に連動して、電気回路を切り換える切り換えスイッチ３，４が配置にあると共に、該トングレール部Ｃの位置の側方の軌道外には、後述する制御部５を配置し、該制御部５と各表示器１及び２とは、図示しないが切り換え用の切り換えスイッチ３、４を介して電気的に接続されている。尚、前記切替スイッチ３，４として、リミットスイッチの他に、磁気近接スイッチ等も使用可能である。
【００１５】
図３は、保守用車Ｄの正面図を示しており、該保守用車Ｄの屋上には、アンテナ６と送信機７から成る送信部が架台８により搭載設置され、且つ、前記送信機７は、運転者が送信の制御をするための手元スイッチ９と電気的に接続している。
【００１６】
図４は、前記制御部５を示し、該制御部５は、箱体１０とこれを地上に支持する支柱１１とアンテナ１２から成り、前記箱体１０の内部には、受信機１３と蓄電池１４と制御回路１５が内蔵され、更に、前記箱体１０の上部には、太陽電池１６が約４５度の角度で設置されている。
【００１７】
次に上記した保守用車進路確認装置の作動について説明する。
日中は、太陽の光を受けて太陽電池１６が発電し、この発電により蓄電池１４を充電する。日没後、前記太陽電池１６の発電電圧が一定レベルまで低下した時点で蓄電池１４により、該受信機１３は、受信可能状態となる。この状態において、軌道上を走行する前記保守用車Ｄが、これに搭載した送信機７から電波を送信しつつ前記制御部５に接近すると、到達電波が一定のレベルに達した時点、例えば制御部５から１００ｍ離れた時点で、前記受信機１３は受信状態となり、前記制御回路１５で点滅信号を発生する。この点滅信号が、前記切り換えスイッチ３，４を経由して、分岐器の開通している方向に配置した該表示器１又は２を点滅発光させる。即ち直進路Ａが開通している図１の場合には、表示器１を点滅発光させ、分岐路Ｂが開通している図１の場合には、表示器２を点滅発光させ、これによって、保守用車Ｄの運転者が該分岐器の開通方向を識別することができる。
【００１８】
前記分岐器の通過後、前記保守用車Ｄが前記分岐器から遠ざかり、該送信機７からの送信電波を該受信機１３で受信できなくなると、表示器１２の点滅発光が停止する。
【００１９】
以上は、出願人がさきに提案した特許文献２において公知の保守用車進路確認装置について述べたが、本発明は上記した保守用車進路確認装置に併設することにより、従来公知の問題点を解消したもので、図５乃至図８は、その実施の形態例を示したもので、以下これらの図に基づいて詳述する。
【００２０】
図５及び図６において、上記した保守用車進路確認装置は参照符号Ｐで示す。該装置Ｐの分岐器の前端方向Ｘには、前記トングレール部Ｃの先端位置から保守用車の制動に必要な距離（以下所要制動距離と称する）Ｌ１以上、例えばその先端位置から６０ｍ以上離れた位置の軌道内に、検知用アンテナ１７を配置し、該検知用アンテナ１７から数ｍ離れた軌道外に、該検知用アンテナ１７と電気的に接続された検知用受信機２０が配置してあり、この検知用受信機２０から約３０ｍ離れた分岐器に近い位置の軌道外には、地上送信機２２を配置し、該地上送信機２２は、前記検知用受信機２０と電気的に接続されていると共に、分岐器の脇に設置した前記保守用車進路確認装置Ｐにおける制御部５の近くに設置したシステム制御箱２４とも電気的に接続されている。尚、前記システム制御箱２４は、保守用車進路確認装置Ｐにおけるトングレール部Ｃの切り換えに伴う切換スイッチ３，４のＯＮ，ＯＦＦ信号を用いて分岐器の開通方向情報を出力する機能を備えてあり、これが前記制御部５に対しても電気的に接続されている。
【００２１】
一方、直進路Ａ及び分岐路Ｂの夫々の分岐器の後端方向Ｙ、Ｚには、トングレール部Ｃの先端位置から保守用車の所要制動距離Ｌ２以上、例えば６０ｍ以上離れた位置の軌道内に、検知用アンテナ１８，１９が夫々を配置してあり、該検知用アンテナ１８，１９から数ｍ離れた位置の直進路Ａと分岐路Ｂに挟まれた軌道外に、前記検知用アンテナ１８，１９と電気的に接続された検知用受信機２１が配置してあり、この検知用受信機２１から約３０ｍ離れた分岐器に近い位置の直進路Ａと分岐路Ｂに挟まれた軌道外には、地上送信機２３を配置し、該地上送信機２３は、前記検知用受信機２１と電気的に接続されていると共に、該分岐器の脇に設置した前記保守用車進路確認装置Ｐにおける制御部５の近くに設置する前記システム制御箱２４に対しても電気的に接続され、従って、分岐器の開通方向情報は、システム制御箱２４を介して、地上送信機２２，２３に伝送される。
尚、分岐器前端方向Ｘ及び後端方向Ｙ，Ｚに夫々設置する地上送信機２３，２３は、システム制御箱２４の内部に収納しても良い。
【００２２】
また、保守用車Ｄにおいては、如何なる連結形態においても、その編成の最前端と最後端とに、隣接線路まで到達しない極めて低出力の検知用送信機２５，２６が夫々配設してあり、この検知用送信機２５，２６は、乾電池または太陽電池と蓄電池の組合せから成る独立した電源部を有しており、これら電源部が、後記に図８に基づき詳述するように保守用車に対し、容易に取付け、取出し可能な構成とするようにしてもよい。
【００２３】
また、前記保守用車Ｄの車内には、電源部及び制動装置と電気的に接続された車内受信箱２７が配置してある。この車内受信箱２７には、図示しないが前記地上送信機２２，２３からの送信電波を受信する受信機と、保守用車Ｄの制動装置を作動する作動回路が内蔵されており、前記車内受信箱２７は所要の手段により、例えば箱裏面の装着した強力磁石により保守用車の壁面に取付けられる。
【００２４】
車内受信箱２７は、図７に示すように、箱表面に、表示用赤色発光ランプ２８と表示用緑色発光ランプ２９、右側選択ボタン３０、左側選択ボタン３１、警報ブザー３２、確認ボタン３３、後進ボタン３４及び電源ボタン３７が配置され、箱側面には車内電源との接続コネクタ３５及び保守用車制動装置との接続コネクタ３６が配置されており、該車内電源との接続コネクタ３５を介して、該保守用車の車内電源（直流２４Ｖ）と、また、該保守用車制動装置との接続コネクタ３６を介して、該保守用車制動装置と夫々電気的に接続されている。
【００２５】
次に、上記した構成の動作について説明する。
既に詳述したように、夜間、保守用車進路確認装置Ｐにおいて、制御部５が蓄電池１４により受信可能状態となり、これによって制御部５と電気的に接続しているシステム制御箱２４を介して検知用受信機２０，２１及び地上送信機２２，２３も作動可能状態となる。
【００２６】
この状態において、保守用車Ｄが、図５で示すように、分岐器の前端方向Ｘから進入すると、進行方向の前端の検知用送信機２６が検知用アンテナ１７の直上を通過すると同時に、検知用受信機２０が前記検知用送信機２６の電波を受信し、保守用車Ｄの通過位置情報として地上送信機２２へ伝達する。すると、該地上送信機２２は、保守用車Ｄに対し、この通過位置情報と、すでに述べたように、前記システム制御箱２４を介して受容している分岐器の開通方向情報とを同時に送信し、この地上送信機２２からの送信電波は、該保守用車Ｄの車内受信箱２７に内蔵の受信機で受信される。
【００２７】
すると、該車内受信箱２７（図７に明示）の直進路用の右側選択ボタン３０と分岐路用の左側選択ボタン３１が同時に点滅発光すると同時に警報ブザー３２が間欠鳴動する。この状態は、該保守用車Ｄが分岐器の前端方向Ｘから進入していることを示し、該保守用車Ｄの運転者が、これから進行しようとする方向の選択ボタン３０又は３１を選択して押すまで継続する。例えば、前記分岐器において図１で示すように、直進路Ａが開通状態にあるとき、この状態は、該分岐器の前端方向Ｘから見て右側が開通していることとなり、この時、右側選択ボタン３０を押すと、警報ブザー３２の間欠鳴動が停止し、左側選択ボタンが消灯すると共に、右側選択ボタンが連続点灯となる。この状態は、該分岐器の開通方向と該保守用車Ｄの進行希望方向が整合した正常状態にあるので、前記車内受信箱２７の表示用緑色発光ランプ２９が点灯すると共に制動装置が作動せず、従って保守用車Ｄには非常制動は掛からず、そのまま進行できる。
【００２８】
上記に対し、前記分岐器により、図２に示すように、分岐路Ｂが開通状態にあるとき、この状態は、該分岐器の前端方向Ｘから見て左側が開通していることとなり、この時、直進路用の右側選択ボタン３０を押すと、警報ブザー３２は連続鳴動に変わり、左側選択ボタンが消灯すると共に、右側選択ボタンが連続点灯する。同時にこの状態は、該分岐器の開通方向と該保守用車Ｄの進行希望方向が不整合の異常状態となる。従って、車内受信箱２７の表示用赤色発光ランプ２８が点灯すると共に、制動装置が作動して前記保守用車Ｄに非常制動が掛かり停止する。
【００２９】
この停止状態は、次に前記分岐器が転換されるまで継続する。そして前記分岐器が転換され、直進路Ａが開通状態になった時点で、分岐器転換情報即ち分岐器の新たな開通方向情報がシステム制御箱２４を介して地上送信機２２から送信され、これを車内送信箱２７が受信すると、該車内受信箱２７の表示が次の通りに変化する。即ち、警報ブザー３２の連続鳴動が間欠鳴動に変化すると同時に、表示用赤色発光ランプ２８が消灯し、表示用緑色発光ランプ２９が点灯すると共に、確認ボタン３３が点滅を開始する。この状態では依然として保守用車Ｄの制動は解除されず、該保守用車Ｄは停止した状態におかれる。
【００３０】
この状態で、点滅発光中の前記確認ボタン３３を押すと、警報ブザー３２の間欠鳴動が停止すると同時に、制動装置の作動が解除されて、保守用車Ｄの進行を開始することができ、これにより、保守用車の異線進入を未然に防止することができる。次いで、保守用車Ｄが前記分岐器を通過し、分岐器の後端に設置した検知用アンテナ１８又は１９上を通過すると、地上のシステムがクローズすると共に、地上送信機２３よりシステムクローズ信号が送信され、これを前記車内送信箱２７で受信すると、車内受信箱２７の全ての表示が全てリセットされる。
【００３１】
次に、図６で示すように、保守用車Ｄが分岐器の後端方向Ｙから進入する場合の動作を説明する。即ち保守用車Ｄが後端方向Ｙから進入すると、保守用車Ｄの進行方向の前端の検知用送信機２５が検知用アンテナ１８の直上を通過すると同時に、検知用受信機２１が前記検知用送信機２５の電波を受信し、保守用車Ｄの通過位置情報として地上送信機２３へ伝達する。すると、前記地上送信機２３は、前記保守用車Ｄに対し、この通過位置情報と、前記システム制御箱２４を介してすでに受容している分岐器の開通方向情報とを同時に送信し、この地上送信機２３からの送信電波は、前記保守用車Ｄの車内受信箱２７に内蔵の受信機で受信される。
【００３２】
例えば、前記分岐器において、図１で示すように、直進路Ａが開通状態にあるとき、この状態は、該保守用車Ｄの進行方向が開通している状態であるので、前記車内受信箱２７の表示用緑色ランプ２９が点灯し、且つ、保守用車Ｄの制動装置は作動せず、そのまま進行できる。これに対し、前記分岐器において、図２で示すように、分岐路Ｂが開通状態にあるとき、この状態は、保守用車Ｄの進行方向が非開通の状態で、異常状態である。
【００３３】
この状態で、前記車内受信箱２７の警報ブザー３２が連続鳴動すると共に、表示用赤色発光ランプ２８が点灯し、且つ異常信号により、前記保守用車Ｄの制動機構が作動して非常制動が掛かり停止し、この停止状態は、次に該分岐器が転換されるまで継続する。前記分岐器が転換され、直進路Ａが開通状態になった時点で、該地上送信機２３から分岐器の転換情報即ち新たな開通方向情報が送信され、これを車内受信箱２７で受信する。すると、該車内受信箱２７は次の通りに作用する。
【００３４】
即ち、警報ブザー３２の連続鳴動が間欠鳴動に変化すると同時に、表示用赤色発光ランプ２８が消灯し、表示用緑色発光ランプ２９が点灯すると共に、確認ボタン３３が点滅を開始する。この状態では、前記保守用車Ｄは停止したままにおかれるが、この状態で点滅発光中の該確認ボタン３３を押すと、警報ブザー３２の間欠鳴動が停止すると同時に、制動装置が解除され、保守用車Ｄの進行が開始できる。
【００３５】
次いで保守用車Ｄが分岐器を通過し、分岐器の前端位置に設置した検知用アンテナ１７上を通過すると、地上のシステムがクローズすると共に、地上送信機２２よりシステムクローズ信号が送信され、該車内受信箱２７で受信すると、該車内受信箱２７の全ての表示がリセットされる。
【００３６】
上記した作用は、保守用車Ｄが分岐器後端方向Ｚから進入する場合も同様である。
【００３７】
次に、保守用車Ｄが分岐器後端Ｙ又はＺから進入し、分岐器を通過後、分岐器の前端位置に設けた検知用受信アンテナ１７上を通過する前に、後進する場合の動作を説明する。
即ち保守用車Ｄが、分岐器の後端方向Ｙ又はＺから進入し、該分岐器を通過した後、その前端位置の検知用受信アンテナ１７上を通過する前に、後進する場合、保守用車Ｄを一旦停車させる。この状態で車内受信箱２７の後進ボタン３４を押すと、前記車内受信箱２７の右側選択ボタン３０と左側選択ボタン３１とが同時に点滅発光すると共に、警報ブザー３２を間欠鳴動する。この動作は、後進ボタン３４が点灯することを除き、分岐器の前端方向Ｘから進入する場合と同様の動作であり、以後、分岐器の前端方向Ｘからの進入時と同様の動作を行う。
【００３８】
図８は、保守用車Ｄにおける検知用送信機の電源部として、太陽電池及び蓄電池の組合せによる独立した電源を用い、該検知用送信機を、保守用車に対し取付け、取外し可能な構成とした発明の実施の１例を示す。即ち、保守用車Ｄに対し、一方の検知用送信機２５及び電源部４４とを夫々容易に取付け、取外し可能な構成とした状態の一部省略した側面図を示し、アンテナ６を有する送信機７は、筺型の送信機カバー７ａにより保護された状態で、例えば車両を連結するための連結具４０に対し、ボルトナットから成る固定治具４１により保守用車Ｄの先端に取外し可能に取り付けられ、また、太陽電池４２と蓄電池４３の組合せから成る電源部４４は、強力な磁石４５により保守用車Ｄの的書に図示の例では、その上面に取外し可能に取付けられ、該電源部４４は、リード線４６を介して該送信機７に接続されている。
尚、図示を省略したが、他方の検知用送信機２６及び電源部４４は、保守用車Ｄの後部に同様にして取り付けられる。
【００３９】
【発明の効果】
以上、詳記したように、請求項１に記載の発明によれば、保守用車の軌道上の通過位置情報と分岐器の開通方向情報とを通信手段を介して、保守用車に伝達し、保守用車において受信した前記２つの情報により制動装置を制御して、分岐器後端からの進入において、進行方向が非開通の場合、自動的に保守用車に制動を掛けることにより、保守用車操作員の見落としによる割出し事故の発生を未然に防止することができ、また、分岐器前端からの進入においては、進行希望方向が非開通状態の場合、自動的に保守用車に制動を掛けることにより、誤って反対方向へ進入する、異線進入を未然に防止することができて、保守用車は安全な運行ができるという利点を有する。
【００４０】
また、請求項２に記載の発明によれば、停止状態にする保守用車の制動は、運転者の確認操作によってはじめて解除されるので、運転者の同意なしに、勝手に制動が解除されることによる危険を防止することができる。
【００４１】
また、請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、保守用車がその前後にレール運搬台車等を連設して走行する場合でも、検知用送信機を、常に車両編成の最先端及び最後端位置に取付けることができて有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】保守用車進路確認装置における直進路の開通状態を示す平面図。
【図２】保守用車進路確認装置における分岐路の開通状態を示す平面図。
【図３】保守用車の正面図。
【図４】設置状態の制御部の側面図。
【図５】保守用車進路確認装置に併設した本発明装置の平面図。
【図６】保守用車進路確認装置に併設した本発明装置の他の側面図。
【図７】車内受信箱の斜視図。
【図８】保守用車の後部側を省略した側面図。
【符号の説明】
Ａ　直進路
Ｂ　分岐路
Ｃ　トングレール
Ｄ　保守用車
Ｐ　保守用車進路確認装置
１，２　表示器
３，４　切り替えスイッチ
５　制御部
６　アンテナ
７　通信機
１３　受信機
１４，４３　蓄電器
１６，４２　太陽電池
１７，１８，１９　検知用アンテナ
２０，２１　検知用受信機
２２，２３　地上送信機
２４　システム制御箱
２５，２６　検知用送信機
２７　車内受信箱
４１　固定治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004142491.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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