(57)【要約】【課題】車両に後突事故が生じたときに、最後部座席に着座している乗員の後方への移動を防止して、その保護を図ることができる車両における後部乗員の保護装置を提供することにある。【解決手段】車両１０の後端部のリヤウィンドウガラス１８に対応して設けられるエアバッグ２１の左右両端部に対し張力付与部２１ｃを下方に延長するように形成し、この張力付与部２１ｃの下端部を車両の固定部材に固定する。そして、インフレータ２２からガスがエアバッグ２１内に供給されると、エアバッグ２１が張力付与点３１，３２の間で所定の張力をもって膨張展開される。このため、後部座席に着座している乗員が車両の追突事故の衝撃により背もたれ部に沿って後部上方に移動されても、エアバッグ２１によってその移動が防止される。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に加えられた所定値以上の衝撃を検知又は該衝撃を予知するセンサと、このセンサが作動されたとき、後部座席の乗員の後方への移動を防止する移動防止手段とを備えたことを特徴とする車両における後部乗員の保護装置。
【請求項２】
前記移動防止手段は、前記センサが作動されたとき、折り畳まれた状態から後部座席とリヤウィンドウガラスの間に膨張展開するエアバッグであって、このエアバッグには乗員の後方向への移動を防止するための張力を付与する張力付与手段が設けられている請求項１に記載の車両における後部乗員の保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記車両の後端部の上部に収容され、エアバッグの左右両端部は折り畳まれた収容状態で、その左右両側に形成された張力付与部の端部がリヤウィンドウフレームの縦辺に係止され、膨張展開状態のエアバッグに張力を付与するように構成されている請求項２に記載の車両における後部乗員の保護装置。
【請求項４】
前記移動防止手段は、前記センサが作動されたとき、車両の後部座席を構成する背もたれ部を前方向に傾動する前傾機構、ヘッドレストを前方向に傾動する前傾機構、前記ヘッドレストを上昇させる上昇機構のなかから少なくとも一つを選択したものである請求項１に記載の車両における後部乗員の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に後部から衝撃が作用したときに、最後部座席から乗員が後方へ移動されるのを防止して乗員を保護するための車両における後部乗員の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば実開平６−−６５１１７号公報に開示された装置が知られている。この装置は、最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えている。そして、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている。
【０００３】
又、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（実開昭６４−７０５４号公報）、同じく最後部座席後方に設けられたリヤパッケージトレイの下部に収容されたもの（特開平７−１８６８７０号公報）等も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアバッグ装置は、車両が激しく衝突したときの最後部座席の乗員が座席の背もたれ部に沿って後方へ移動される事態を予測して構成されていなかった。このため、乗員を十分に拘束できず移動阻止できなかった。
【０００５】
又、上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。さらに、最後部座席後方に設けられた荷室やリヤパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたす虞れがあるため、その上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その主たる目的は、車両に後突事故が生じたときに、最後部座席に着座しているに乗員の後方への移動を防止して、その保護を図ることができる車両における後部乗員の保護装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の別の目的は、上記目的に加えて座席の座り心地や利便性の低下を回避することができるエアバッグ方式の車両における後部乗員の保護装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に加えられた所定値以上の衝撃を検知又は該衝撃を予知するセンサと、このセンサが作動されたとき、後部座席の乗員の後方への移動を防止する移動防止手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記移動防止手段は、前記センサが作動されたとき、折り畳まれた状態から後部座席とリヤウィンドウガラスの間に膨張展開するエアバッグであって、このエアバッグには乗員の後方向への移動を防止するための張力を付与する張力付与手段が設けられていることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記エアバッグは、前記車両の後端部の上部に収容され、エアバッグの左右両端部は折り畳まれた収容状態で、その左右両側に形成された張力付与部の端部がリヤウィンドウフレームの縦辺に係止され、膨張展開状態のエアバッグに張力を付与するように構成されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記移動防止手段は、前記センサが作動されたとき、車両の後部座席を構成する背もたれ部を前方向に傾動する前傾機構、ヘッドレストを前方向に傾動する前傾機構、前記ヘッドレストを上昇させる上昇機構のなかから少なくとも一つを選択したものであることを要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１記載の発明は、センサにより車両に所定値以上の衝撃が加えられたとき、移動防止手段により後部座席の乗員の後方への移動が阻止され、乗員が保護される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、センサが作動されるとエアバッグが最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に膨張展開されるとともに、エアバッグには張力付与手段により張力が付与される。このため後部座席から乗員が背もたれ部に沿って後方へ移動されてもその移動がエアバッグにより防止され、乗員の保護が図られる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の作用に加えて、最後部座席後方の荷室の下部やリヤパッケージトレイの下部にエアバッグを収容しなくてもよいので、座席の座り心地や利便性の低下が回避される。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、センサが作動されると後部座席の背もたれ部又はヘッドレストが前方に傾動されるか上昇されて、乗員の後方への移動が防止され、乗員の保護が図られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車両における後部乗員の保護装置をエアバッグ装置に具体化した一実施の形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００１８】
上記車両１０のルーフ１１は、図３にその後方端における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナーパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。インナーパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられている。
【００１９】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナーパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、エアバッグ２１の膨張展開に際し、同エアバッグ２１により押し開かれるように変形するようになっている（図３中の二点鎖線参照）。
【００２０】
又、車両１０の後方側における前記インナーパネル１４の端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット１５が溶着されている。これらナット１５は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、ルーフ１１は、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さく、且つそのインナーパネル１４とルーフヘッドライニング１３との間に内部空間を設ける場合に自由度が大きくその容量を大きく確保できる。そこで、本実施の形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナーパネル１４）に、上記ナット１５を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００２１】
前記エアバッグ２１は、図４に示すように、膨張していない状態で略横長四角形状に形成され、その両端部には斜め下方に延長された延長部２１ｃが形成されている。このエアバッグ２１は、車両１０への取付けに際し折り畳まれている。そのエアバッグ２１の上記横長四角形状の一辺にあたる部分には、上記インナーパネル１４に設けられた各取付孔１４ａに対応するように、取付孔２１ａを有する取付部２１ｂが複数形成されている。上記インフレータ２２にも、同様に取付孔２２ａを有する取付部２２ｂが設けられている。そして、図３に示すように、これら取付孔２１ａ，２２ａとインナーパネル１４に設けられた取付孔１４ａとにボルト１６を挿通するとともに同ボルト１６を前記ナット１５に螺着することで、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２がインナーパネル１４に固定されている。これにより、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４との間に収容されている。
【００２２】
前記エアバッグ２１の左右一対の延長部は張力付与部２１ｃ，２１ｃとなっていて、この張力付与部２１ｃ，２１ｃの下端部は、前記インナーパネル１４の左右両側壁部（車両の固定部材）にボルトとナットにより固定され、この固定部分をエアバッグ２１に張力を付与する張力付与点３１，３２としている。前記張力付与部２１ｃ，２１ｃは車両のリヤピラー（図示略）と対応するように左右両側部に延長形成されたルーフヘッドライニング１３の端部１３ａによって外部から見えないように被覆されている。張力付与部２１ｃをサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
【００２３】
この実施形態では、前記エアバッグ２１の張力付与部２１ｃ及び張力付与点３１，３２により最後部座席の乗員の後方向への移動防止手段が構成されている。なお、前記エアバッグ２１は、その膨張時における展開方向が、上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。又、このエアバッグ２１は、その膨張に際し、図１〜図３に一点鎖線で示すように、上側の端部１３ａから略重力方向に垂下するように、換言すれば、車両１０のバックドア１７に取付けられたリヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るようにウィンドウガラスに沿って展開するようになっている。
【００２４】
図５及び図６に示すようにエアバッグ２１には表裏一体部２１ｄが形成され、この表裏一体部２１ｄによって展開状態において、円筒状セル２１ｅが縦方向に、且つ膨張用のガスが左右両外側から下方に回り込んで各円筒状セル２１ｅに供給されるようになっている。
【００２５】
図１に示すように、車両１０の後部バンパ２３の近傍にはセンサ２４が設けられている。このセンサ２４は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。なお、上記車両１０としては、その後部バンパ２３と最後部座席１９との距離が短い車両であって、且つルーフ１１の後方側の端部が最後部座席１９よりも後方側に位置する車両（例えば、１ボックスカーや２ボックスカー）を想定している。
【００２６】
本実施の形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置２５を備えている。この電子制御装置２５は、上記センサ２４の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００２７】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ２４が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置２５に取り込まれる。このとき、電子制御装置２５は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給され、同エアバッグ２１が図６に示すようにリヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るように膨張展開される。これにより、最後部座席１９に着座した乗員が最後部座席１９の背もたれ部に沿って後方に移動されてもエアバッグ２１により後方への移動が防止され、リヤウィンドウガラス１８からの乗員の飛び出しが防止される。又、膨張展開されたエアバッグ２１により、後方からの飛散物や、進入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００２８】
エアバッグ２１が展開された状態では、円筒状セル２１ｅの内圧が例えば一秒以上、２５ｋＰａに保持されて、エアバッグ２１に所定の張力が付与されている。
【００２９】
以上説明した本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）図５及び図６に示すように、エアバッグ２１の左右両端部に対し張力付与部２１ｃ，２１ｃを形成し、その下端部をリヤウィンドウガラス１８の上下方向の中間の高さ位置にて車両の固定部材に張力付与点３１，３２として固定した。このため、張力付与点３１，３２間の膨張展開状態のエアバッグ２１に張力が付与され、最後部座席１９に着座している乗員が車両の後突事故により背もたれ部に沿って後方向に移動されてもエアバッグ２１によりその移動を防止することができ、乗員を保護することができる。
【００３０】
（２）前記エアバッグ２１に対し表裏一体部２１ｄと円筒状セル２１ｅを形成したので、図６に示すようにエアバッグ２１の厚さ寸法を所定寸法に規制することができ、エアバッグ２１に適正な張力を付与することができる。
【００３１】
又、前記膨張用のガスが図５に示すように左右両側部から下方に回り込んで円筒状セル２１ｅの下部入口から該円筒状セル２１ｅに供給されるようにした。このため、エアバッグ２１の面の形成が速く行われて乗員の拘束性能をより一層向上させることができる。
【００３２】
（３）エアバッグ２１に対し該バッグ自体を延長して張力付与部２１ｃを形成し、その先端部を張力付与点３１，３２として車両の固定部材に固定するようにしたので、張力付与手段の構成を簡素化して製造及び組み付け作業を容易に行うことができる。
【００３３】
（４）エアバッグ２１を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設けるようにしたために、最後部座席１９にエアバッグ装置を埋設したり、荷室の使用を制約したりする必要がない。従って、座席の座り心地や利便性の低下を回避することができる。
【００３４】
（５）エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が小さいルーフ１１後端に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。
【００３５】
（６）エアバッグ２１及びインフレータ２２を、ルーフ１１内に収容するようにしたために、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４との間にエアバッグ２１及びインフレータ２２を収容するようにしたために、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００３６】
（７）エアバッグ２１を、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席１９の後方においてエアバッグ２１を膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグ２１と最後部座席１９に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００３７】
（８）エアバッグ２１を、リヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るように展開させるようにした。このため、車両１０の後方に衝撃が加えられたときに、リヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９に着座する乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響が低減される。特に、最後部座席１９と後部バンパ２３との距離が短い車両に、こうしたエアバッグ装置を搭載することで、前記効果を顕著に奏することができる。
【００３８】
（別の実施形態）
次に、本発明を最後部座席１９に具体化した実施の形態を図７と図８に基づいてそれぞれ説明する。
【００３９】
図７に示す実施形態は、最後部座席１９を構成する尻置き部３３、背もたれ部３４、ヘッドレスト３５のうち、尻置き部３３にヒンジ機構３６を介して前後方向の傾動可能に支持された背もたれ部３４を、エアシリンダ等の前傾用アクチュエータ３７により前方に傾動可能にしたものである。この実施形態では、前記ヒンジ機構３６、前傾用アクチュエータ３７及び前記センサ２４とは別に設けられた衝突予知用センサ（図示略）により背もたれ部３４の前傾機構が構成されている。
【００４０】
衝突予知用センサ（図示略）が作動されると、電子制御装置２５から動作信号が出力され、前傾用アクチュエータ３７によって背もたれ部３４が前方に傾動され、最後部座席１９に着座している乗員が前傾姿勢に移動される。これによって衝突時の乗員の後方への移動が阻止され、その保護を図ることができる。又、車両の後突事故が激しい場合には、前記センサ２４が作動されて、エアバッグ２１が膨張展開される。
【００４１】
図８（ａ）に示す実施形態は、背もたれ部３４の内部に上昇機構を構成する上昇用アクチュエータ４１を設けたものである。そして、センサ２４とは別に設けられた衝突予知用センサ（図示略）が作動されると、前記上昇用アクチュエータ４１によってヘッドレスト３５が上昇され、後部座席の乗員の後方への移動を防止するようにしたものである。
【００４２】
図８（ｂ）に示す実施形態は、背もたれ部３４の内部に前傾機構としての前傾用アクチュエータ４２を設け、この前傾用アクチュエータ４２によってヘッドレスト３５を前方へ傾動するようにしたものである。そして、センサ２４とは別に設けられた衝突予知用センサ（図示略）が作動されると、前記前傾用アクチュエータ４２によってヘッドレスト３５が前方へ傾動され、乗員の後方への移動を防止する。
【００４３】
図７及び図８に示す実施形態において、最後部座席１９にシートベルトを自動的に巻き込むベルト巻き込み装置（図示略）を設け、前記背もたれ部３４又はヘッドレスト３５が作動されたとき、シートベルトを自動的に巻き込むようにしてもよい。この場合には、乗員の保護をさらに適正に行うことができる。
【００４４】
図８（ａ），（ｂ）において、車両の後突事故が激しい場合には、前記センサ２４が作動されて、エアバッグ２１が膨張展開される。
なお、前記実施形態は以下のように変更して具体化することもできる。
【００４５】
・図７及び図８に示す実施形態において、エアバッグ２１を省略してもよい。・図９に示すように、エアバッグ２１は表裏のコーティング布をミシンにより縫い合わせて縫着部４３を形成することにより円筒状セル２１ｅを形成する。しかし、これだけでは、エアバッグ２１が展開された状態で、円筒状セル２１ｅの内圧が例えば一秒以上、２５ｋＰａに保持するのが難しい。このため、縫着部４３の目孔にできる微細な隙間を塞ぐように縫着部４３に沿ってコーティングを施すことが望ましい。
【００４６】
・図１０に示すようにエアバッグ２１に球形状セル２１ｆを形成してもよい。又、球形状セル２１ｆを互いに通路２１ｇによって連通するようにしてもよい。・図１１に示すように張力付与点３１，３２に対し張力付与ベルト４６，４７を連結し、それらの先端部をエアバッグ２１に横Ｖ字状に連結するようにしてもよい。
【００４７】
・図１２に示すように張力付与ベルト５１の一端を係止具５２によって車両の右側の固定部材に固定し、張力付与ベルト５１の他端部を車両の左側部の固定部材に取り付けられた巻取装置５３によって巻き取り可能にしてもよい。前記張力付与ベルト５１はエアバッグ２１に接着した案内片５４内を通って係止具５２と巻取装置５３に所定の張力をもって張設されるようになっている。
【００４８】
前記エアバッグ２１の折り畳み状態では、前記張力付与ベルト５１は巻取装置５３により巻き戻されてエアバッグ２１ととともに例えばルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４の間の空間に収容されている。
【００４９】
・エアバッグに代えてカーテンとして用いられるサンシュードにエアバッグ２１としての機能を付与するようにしてもよい。
・前記エアバッグ２１を、車両の衝突予知用センサからの出力で膨張させるようにしてもよい。この場合には車両が衝突する以前にエアバッグが膨張展開されるので、乗員の拘束をより確実に行うことができる。
【００５０】
・前記実施の形態では、エアバッグ装置をルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ装置を、例えばエアバッグ２１の膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００５１】
・上記実施の形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のバックドア１７の上部に設けるようにしてもよい。
【００５２】
・上記実施の形態では、インフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設けるようにしたが、エアバッグ２１に膨張ガスを確実に供給することができるのであれば、インフレータ２２を設ける場所は任意に変更することができる。
【００５３】
・エアバッグ２１を下方から上方に向かって膨張展開するようにしてもよい。・エアバッグ２１の張力付与点３１，３２をリヤウィンドウフレームの縦辺の最下端部に設定してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明は、センサにより車両に所定値以上の衝撃が加えられたとき、移動防止手段により後部座席の乗員の後方への移動を防止し、乗員を保護することができる。
【００５５】
請求項２に記載の発明は、エアバッグに対し張力付与手段により膨張展開状態で張力が付与されるので、後部座席から乗員が背もたれ部に沿って後方へ移動されてもその移動をエアバッグにより防止でき、乗員の保護を図ることができる。
【００５６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の効果に加えて、座席の座り心地や利便性の低下を回避することができる。
請求項４に記載の発明は、センサが作動されると後部座席の背もたれ部又はヘッドレストが前方に傾動されるか上方に移動されて、乗員の後方への移動を防止でき、乗員を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態が適用される車両の後方部分の側面図。
【図２】同車両の背面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】同実施の形態に採用されるエアバッグ及びインフレータを後方から見た非展開状態の正面図。
【図５】後方から見たエアバックの展開状態の正面図。
【図６】エアバッグの展開状態の平断面図。
【図７】この発明の別別の実施の形態を示す車両の後方部分の側面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は図７に示す実施の形態の変形例を示す後部座席の側面図。
【図９】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【図１０】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【図１１】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【図１２】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【符号の説明】１０…車両、１３ａ…端部、１８…リヤウィンドウガラス、２１…エアバッグ、２１ｃ…張力付与部、２４…センサ、３４…背もたれ部、３５…ヘッドレスト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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