(57)【要約】【課題】コクピットモジュール組付体をフロントドア開口部から車室内に挿入する作業、およびコクピットモジュール組付体をフロントドア開口部から車室外に取り出す作業の作業性を向上させる。【解決手段】車両ボデー６０のうちＡピラー６３の下側部分にフロントドア開口部６４から拡大した拡大開口部６４ａを形成し、拡大開口部６４ａに対応する形状の強度部材１２を支持部材１０に固定し、コクピットモジュール組付体１を車両に組み付けた状態で、強度部材１２が拡大開口部６４ａを閉塞するように車両ボデー６０に固定されるようにする。これによれば、強度部材１２を搭載冶具７０で支持するにあたり、車両側方側から支持することができるので、コクピットモジュール組付体１とフロントドア開口部６４とのクリアランスＣＬ１を大きく確保することができ、上記課題を解決できる。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングを支持する支持部材（１０）を計器盤（５０）に組み付けて構成されたコクピットモジュール組付体（１）の、車両組付構造であって、
車両ボデー（６０）のうちＡピラー（６３）の下側部分に、フロントドア開口部（６４）から拡大した拡大開口部（６４ａ）を形成し、
前記拡大開口部（６４ａ）に対応する形状の強度部材（１２）を、前記支持部材（１０）に固定して前記コクピットモジュール組付体（１）の一部とし、
前記コクピットモジュール組付体（１）を車両に組み付けた状態で、前記強度部材（１２）が前記拡大開口部（６４ａ）を閉塞するように前記車両ボデー（６０）に固定されるようになっていることを特徴とするコクピットモジュール組付体の車両組付構造。
【請求項２】
前記拡大開口部（６４ａ）を、車両ボデー（６０）の運転席側および助手席側のうちいずれか一方に形成するとともに、
前記強度部材（１２）を、前記支持部材（１０）のうち前記拡大開口部（６４ａ）が形成された側のみに固定したことを特徴とする請求項１に記載のコクピットモジュール組付体の車両組付構造。
【請求項３】
前記支持部材（１０）は、車両左右方向に延びる筒形状に形成されており、
前記支持部材（１０）の両端のうち前記強度部材（１２）が固定される側の端部は、棒状の冶具（８０）が前記支持部材（１０）の筒形状内部に挿入可能になっていることを特徴とする請求項１または２に記載のコクピットモジュール組付体の車両組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングを支持する支持部材を計器盤に組み付けて構成されたコクピットモジュール組付体の、車両組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ステアリングを支持する支持部材を計器盤に組み付けて構成されたコクピットモジュール組付体を以下に説明する手順で車両に組み付けている。
【０００３】
すなわち、はじめに、図８に示す搭載冶具９０でコクピットモジュール組付体１を支持する。次に、図９に示すように、搭載冶具９０を操作して、車両ボデー６０に形成されたフロントドア開口部６４からコクピットモジュール組付体１を車室内に挿入する。次に、搭載冶具９０を操作してコクピットモジュール組付体１を車両前方に移動する。次に、支持部材１０の両端部１４を車両ボデー６０のうちＡピラー６３の下側部分にボルト等で締結する。
【０００４】
なお、車両に組み付けられたコクピットモジュール組付体１を車両から取り外してフロントドア開口部６４から車室外に取り出す場合にも、上記冶具９０を用いて、上記組み付け手順の逆の手順で取り出すようにしている。
【０００５】
ここで、コクピットモジュール組付体１を搭載冶具９０で支持するには強度の高い支持部材１０を支持する必要がある。そして、上述のように、支持部材１０の両端部１４を車両ボデー６０のうちＡピラー６３の下側部分に締結しなければならないため、支持部材１０を搭載冶具９０で支持するにあたり、車両後方側から支持しなければならない。以上の理由により、従来の搭載冶具９０は、車両前後方向に延びて支持部材１０を支持する２本のアーム９１、９２と、車両左右方向に延びて両アーム９１、９２を連結するビーム９３とから構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両組付構造では、コクピットモジュール組付体１の車両後方側に搭載冶具９０が突き出ることとなるので、コクピットモジュール組付体１をフロントドア開口部６４から車室内に挿入する際に、搭載冶具９０の車両後方部分とフロントドア開口部６４とのクリアランスＣＬ２、およびコクピットモジュール組付体１の車両前方部分とフロントドア開口部６４とのクリアランスが小さくなってしまい、当該挿入の作業性が悪いという問題が生じていた。
【０００７】
なお、車両に組み付けられたコクピットモジュール組付体１をフロントドア開口部６４から車室外に取り出す場合にも、上記クリアランスＣＬ２が小さいといった同様の理由により、当該取り出しの作業性が悪いという問題も生じていた。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、コクピットモジュール組付体をフロントドア開口部から車室内に挿入する作業、およびコクピットモジュール組付体をフロントドア開口部から車室外に取り出す作業の作業性を向上させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ステアリングを支持する支持部材（１０）を計器盤（５０）に組み付けて構成されたコクピットモジュール組付体（１）の、車両組付構造であって、車両ボデー（６０）のうちＡピラー（６３）の下側部分に、フロントドア開口部（６４）から拡大した拡大開口部（６４ａ）を形成し、拡大開口部（６４ａ）に対応する形状の強度部材（１２）を、支持部材（１０）に固定して前記コクピットモジュール組付体（１）の一部とし、コクピットモジュール組付体（１）を車両に組み付けた状態で、強度部材（１２）が拡大開口部（６４ａ）を閉塞するように車両ボデー（６０）に固定されるようになっていることを特徴としている。
【００１０】
これによれば、従来では車両ボデー（６０）のうち支持部材（１０）の両端部が締結されるＡピラー（６３）の下側部分を、本発明では強度部材（１２）としてコクピットモジュール組付体（１）の一部としているので、支持部材（１０）および強度部材（１２）のうち少なくとも一方を冶具で支持するにあたり、車両側方側から支持することができる。
【００１１】
よって、コクピットモジュール組付体（１）をフロントドア開口部（６４）から車室内に挿入する際および車室外に取り出す際に、コクピットモジュール組付体（１）の車両前方部分および車両後方部分とフロントドア開口部（６４）とのクリアランスを大きく確保することができる。よって、コクピットモジュール組付体（１）をフロントドア開口部（６４）から車室内に挿入する作業の作業性、およびコクピットモジュール組付体（１）をフロントドア開口部（６４）から車室外に取り出す作業の作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、拡大開口部（６４ａ）を、車両ボデー（６０）の運転席側および助手席側のうちいずれか一方に形成するとともに、強度部材（１２）を、支持部材（１０）のうち拡大開口部（６４ａ）が形成された側のみに固定したことを特徴としている。
【００１３】
ここで、拡大開口部（６４ａ）および強度部材（１２）を運転席側および助手席側の両側に形成した場合には、拡大開口部（６４ａ）の形成によりフロントドア開口部（６４）が広くなるものの、コクピットモジュール組付体（１）も強度部材（１２）の分だけ大きくなってしまう。
【００１４】
これに対し、上記請求項２に記載の発明によれば、コクピットモジュール組付体（１）のうち強度部材（１２）が固定されていない側から、広くなったフロントドア開口部（６４）にコクピットモジュール組付体（１）を挿入することとなるので、上述したコクピットモジュール組付体（１）の車両前方部分および車両後方部分とフロントドア開口部（６４）とのクリアランスをより一層大きく確保することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、支持部材（１０）は、車両左右方向に延びる筒形状に形成されており、支持部材（１０）の両端のうち強度部材（１２）が固定される側の端部は、棒状の冶具（８０）が前記支持部材（１０）の筒形状内部に挿入可能になっていることを特徴としている。
【００１６】
ここで、支持部材（１０）または強度部材（１２）の車両側方側部分のみを冶具で支持するようにすると、片持ちでの支持となり、コクピットモジュール組付体（１）には車両前後方向に延びる軸の軸回りに大きな曲げ応力が働くこととなる。これに対し、上記請求項３に記載の発明によれば、車両左右方向に延びる支持部材（１０）の筒状内部に棒状の冶具（８０）を挿入することにより、支持部材（１０）の側方側部分のみならず車両左右方向の広い範囲に亘って支持できるので、コクピットモジュール組付体（１）に働く曲げ応力を低減させることができ、好適である。
【００１７】
因みに、Ａピラー（６３）とは、車両ボデー（６０）と屋根とをつなぐピラーのうちフロントガラスの両側に位置するピラーのことである。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のコクピットモジュール組付体１の分解斜視図であり、コクピットモジュール組付体１は、車両左右方向に延びてステアリングを支持する支持部材１０、車室内に空調空気を送風する空調ユニット２０、ジャンクションボックス３０およびワイヤハーネス４０等を、樹脂製の計器盤５０に組み付けて構成されている。
【００２１】
支持部材１０はパイプ形状の金属製である。そして、支持部材１０のうち車両左右方向の助手席側端部には、金属製のブラケット１１が溶接等の手段により結合されており、車両左右方向の運転席側端部には、金属製の強度部材１２が溶接等の手段により結合されている。すなわち、ブラケット１１および強度部材１２をコクピットモジュール組付体１の一部としている。
【００２２】
因みに、本実施形態の車両は左ハンドル車であるため、ブラケット１１は支持部材１０の右側端部に、強度部材１２は支持部材１０の左側端部に結合されている。
【００２３】
図２は、コクピットモジュール組付体１が取り外された状態の車両ボデー６０を示す斜視図であり、図中の矢印は、車両の前後左右上下方向を示している。そして、車両ボデー６０のうち助手席側Ａピラー６１の下側に位置する助手席側結合部６２には、ブラケット１１が結合されるようになっている。
【００２４】
具体的には、助手席側結合部６２およびブラケット１１には複数のボルト穴６２ａ、１１ａが形成されており、ブラケット１１をボルトにより助手席側結合部６２に締結するようになっている。
【００２５】
また、車両ボデー６０のうち運転席側Ａピラー６３の下側部分には、フロントドア開口部６４から車両前方側に拡大した拡大開口部６４ａが形成されている。当該拡大開口部６４ａは図２中の斜線が付された部分であり、運転席側開口部６４に拡大開口部６４ａをあわせた開口面積は、助手席側開口部６５の開口面積よりも大きくなっている。
【００２６】
図３（ａ）は、コクピットモジュール組付体１を車両ボデー６０に組み付ける前の状態を示す側面図であり、図３（ｂ）は、コクピットモジュール組付体１を車両ボデー６０に組み付けた後の状態を示す側面図である。
【００２７】
そして、図３に示すように、強度部材１２は、拡大開口部６４ａの形状に対応した形状に形成されており、コクピットモジュール組付体１を車両ボデー６０の所定位置に組み付けた状態で、強度部材１２が拡大開口部６４ａを閉塞するように車両ボデー６０に固定されるようになっている。具体的には、車両ボデー６０のうち拡大開口部６４ａの周囲および強度部材１２には複数のボルト穴６４ｂ、１２ａが形成されており、車両ボデー６０の拡大開口部６４ａ周囲に強度部材１２をボルトＢＴにより締結するようになっている。
【００２８】
なお、強度部材１２は、計器盤５０の上端よりも上方に延び、かつ、計器盤５０の下端よりも下方に延びるように上下方向に延びる形状に形成されている。また、強度部材１２には、フロント開口部６４を開閉する図示しないフロントドアが取り付けられるようになっている。
【００２９】
なお、空調ユニット２０にはブラケット２１が形成されており、支持部材１０の取付座１０ａにブラケット２１をボルト等の締結手段により締結している。また、空調ユニット２０には、冷媒配管および温水配管等の配管２２が備えられている。そして、車両ボデー６０のうちエンジンルームと車室を仕切るダッシュパネル６６に形成された貫通穴６６ａに、上記配管２２が挿入されるようになっている。因みに、符号６７はカウルパネルを示している。
【００３０】
また、ジャンクションボックス３０にはブラケット３１が形成されており、支持部材１０の取付座１０ｂにブラケット３１をボルト等の締結手段により締結している。また、支持部材１０の車両左右方向略中央部分には、上下方向に延びるブレス部材１３が、溶接等の手段により一体に備えられている。ブレス部材１３の下端部は車両ボデー６０のうちフロアパネルに固定されている。従って、このブレス部材１３により、支持部材１０が下方から支持されて、曲げ変形しないように図られている。
【００３１】
また、計器盤５０には、メータユニット５１およびグローブボックス５２等が組み付けられている。
【００３２】
次に、コクピット組付体１の車両ボデー６０への組み付け手順を説明する。はじめに、図４に示す搭載冶具７０でコクピットモジュール組付体１を支持する。具体的には、搭載冶具７０に設けられた複数のピン７１を強度部材１２のボルト挿入穴１２ａに挿入することにより、強度部材１２を支持する。よって、コクピットモジュール組付体１は、搭載冶具７０により車両側方側から片持ちの状態で支持されている。
【００３３】
次に、図５に示すように、搭載冶具７０を操作して、フロントドア開口部６４からコクピットモジュール組付体１を車室内に挿入する。次に、搭載冶具７０を操作してコクピットモジュール組付体１を車両前方に移動して、空調ユニット２０に設けられた配管２２をダッシュパネル６６の貫通穴６６ａに挿入する。
【００３４】
次に、支持部材１０に結合されたブラケット１１を、車両ボデー６０のうち助手席側結合部６２にボルト等で締結し、また、支持部材１０に結合された強度部材１２を、車両ボデー６０のうち拡大開口部６４ａの周囲にボルトＢＴで締結する。
【００３５】
なお、コクピット組付体１の車両ボデー６０からの取り外し手順は、上記組み付け手順の全く逆の手順であり、ブラケット１１および強度部材１２に締結されたボルトＢＴを外し、その後、搭載冶具７０を操作してコクピットモジュール組付体１を車両後方に移動して配管２２を貫通穴６６ａから取り外し、その後、搭載冶具７０を操作して、フロントドア開口部６４からコクピットモジュール組付体１を車室外に取り出す。
【００３６】
以上により、本実施形態によれば、車両ボデー６０のうちＡピラー６３の下側部分に、フロントドア開口部６４から車両前方側に拡大した拡大開口部６４ａを形成し、拡大開口部６４ａを閉塞する強度部材１２が支持部材１０に固定されており、コクピットモジュール組付体１に一体に形成されているので、強度部材１２を搭載冶具７０で支持するにあたり、車両側方側から支持することができる。
【００３７】
よって、コクピットモジュール組付体１をフロントドア開口部６４から車室内に挿入する際および車室外に取り出す際に、コクピットモジュール組付体１の車両前方部分および車両後方部分とフロントドア開口部６４とのクリアランスＣＬ１を大きく確保することができる。よって、コクピットモジュール組付体１をフロントドア開口部６４から車室内に挿入する作業の作業性、およびコクピットモジュール組付体１をフロントドア開口部６４から車室外に取り出す作業の作業性を向上させることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、拡大開口部６４ａを運転席側のみに形成し、助手席側には形成しておらず、これにともなって、強度部材１２を支持部材１０のうち運転席側の端部のみに固定しているので、拡大開口部６４ａにより広くなったフロントドア開口部６４に、コクピットコクピットモジュール組付体１を強度部材１２を備えない側から挿入することとなる。よって、コクピットモジュール組付体１の車両前方部分および車両後方部分とフロントドア開口部６４とのクリアランスＣＬ１をより一層大きく確保することができる。
【００３９】
ところで、図８および図９に示す従来のコクピットモジュール組付体１の組付構造では、一方のアーム９１は、計器盤５０のうちステアリングシャフトが位置する開口部５０ａに挿入され、他方のアーム９２は、計器盤５０のうちグローブボックス５２が組み付けられる開口部５０ｂに挿入されている。従って、従来の構造では、コクピットモジュール組付体１を車両に組み付けた後でなければ、グローブボックス５２を計器盤５０に組み付けることができない。
【００４０】
これに対し、本実施形態によれば、強度部材１２を搭載冶具７０で支持するにあたり、車両側方側から支持することができるので、グローブボックス５２を計器盤５０に予め組み付けた状態で、コクピットモジュール組付体１を車両に組み付けることができる。
【００４１】
また、図８および図９に示す従来の構造では、場合によっては、コクピットモジュール組付体１または搭載冶具９０のフロントドア開口部６４への干渉を回避するために計器盤５０を分割していた。これによれば、コクピットモジュール組付体１のフロントドア開口部６４からの挿入作業性は確かに向上するが、コクピットモジュール組付体１の車両への組み付け作業の工数が増大してしまうという問題が生じてしまう。
【００４２】
これに対し、本実施形態によれば、コクピットモジュール組付体１を分割することによるコクピットモジュール組付体１の車両組み付け作業の工数増大を招くことなく、かつ、コクピットモジュール組付体１をフロントドア開口部６４から車室内に挿入する作業の作業性を向上させることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、搭載冶具７０により強度部材１２を支持するようにしているが、本実施形態では、搭載冶具８０により支持部材１０を支持するようにしている。
【００４４】
具体的には、図６に示すように、支持部材１０の両端のうち強度部材１２が固定される側の開口端部１０ｃから、棒状の冶具８０が支持部材１０の筒形状内部に挿入可能になっている。
【００４５】
なお、開口端部１０ｃは計器盤５０の側面に覆われて目隠しされるようになっており、当該計器盤５０の側面にはスリット５０ｃが形成されているため、棒状の冶具８０を支持部材１０の開口端部１０ｃから容易に挿入できるようになっている。
【００４６】
以上により、本実施形態によれば、支持部材１０の側方側部分のみならず車両左右方向の広い範囲に亘って支持部材１０を支持できるので、コクピットモジュール組付体１に働く曲げ応力を低減させることができる。
【００４７】
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、計器盤５０の側面にスリット５０ｃを形成して棒状の搭載冶具８０を支持部材１０に挿入しやすくしているが、本実施形態では、計器盤５０の側面に切欠き５３ａを形成し、当該切欠き５３ａを閉塞する蓋部材５３を備えている。これにより、棒状の搭載冶具８０を支持部材１０に挿入する際には、蓋部材５３を取り外して挿入できるので、搭載冶具８０を支持部材１０に挿入することを容易にできる。
【００４８】
（他の実施形態）
上記第１ないし第３実施形態では、拡大開口部６４ａおよび強度部材１２を運転席側に設けているが、助手席側に設けるようにしてもよい。また、運転席側および助手席側の両側に拡大開口部６４ａおよび強度部材１２を設けるようにしてもよいが、この場合には、例えば、運転席側からコクピットモジュール組付体１を挿入すると、コクピットモジュール組付体１の助手席側に設けられた強度部材１２の存在により、クリアランスＣＬ１は小さくなってしまう。
【００４９】
また、上記第１ないし第３実施形態では、拡大開口部６４ａをフロント開口部６４の車両前方側に拡大した部分に形成しているが、本発明の拡大開口部は、フロント開口部６４の車両前方側に拡大した一部分を少なくとも有していればよく、例えば、図２中の斜線に示す部分６４ａにＡピラー６３を加えた部分を拡大開口部としてもよい。なお、この場合には、強度部材１２にＡピラー６３を備えるようにする必要がある。
【００５０】
また、上記第１ないし第３実施形態の支持部材１０は、車両左右方向全般に亘って延びる形状に形成されているが、本発明の支持部材１０は上記形状に限られるものではなく、例えば、車両左右方向のうち運転席側の端部からステアリングを支持する部分までの長さだけ延びるような形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るコクピットモジュール組付体の分解斜視図である。
【図２】図１のコクピットモジュール組付体が取り外された状態を示す、車両ボデーの斜視図である。
【図３】（ａ）は、図１のコクピットモジュール組付体を車両ボデーに組み付ける前の状態を示す側面図であり、（ｂ）は、車両ボデーに組み付けた後の状態を示す側面図である。
【図４】図１のコクピットモジュール組付体を搭載冶具で支持した状態を示す斜視図である。
【図５】図１のコクピットモジュール組付体をフロントドア開口部から挿入する状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るコクピットモジュール組付体および搭載冶具を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るコクピットモジュール組付体および搭載冶具を示す斜視図である。
【図８】従来のコクピットモジュール組付体を搭載冶具で支持した状態を示す斜視図である。
【図９】図８に示すように支持されたコクピットモジュール組付体を、フロントドア開口部から挿入する状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…コクピットモジュール組付体、１０…支持部材、１２…強度部材、
５０…計器盤、６０…車両ボデー、６３…Ａピラー、
６４…フロントドア開口部、６４ａ…拡大開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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