(57)【要約】【課題】エアバッグ用蓋部破断予定線を備えた自動車用内装品本体において、蓋部展開に際して、蓋部コーナ部の破断片が発生することがない自動車内装品本体を提供すること。【解決手段】エアバッグ飛び出しのために破断予定線１６で前・後蓋部２２、２３が形成されている一体射出成形品からなる自動車内装品本体。破断予定線１６は、回転端破断予定線１６ａとその両端から略直交して伸びる一対の側部破断予定線１６ｂとを備えている。そして、射出成形時の材料流れが回転端破断予定線１６ａと略直交する。乗員側蓋部２３が幅広とされて、回転端破断予定線１６ａの両端に傾斜部またはＲ部とされた膨出段部３４を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ飛び出しのための開口部を構成する蓋枠部と観音開きの蓋部とが本体他部とともに一体射出成形されている自動車内装品本体であって、
前記蓋枠部と蓋部を区画するために裏面側に厚肉部と薄肉部とを交互に有して破断予定線が形成され、該破断予定線は回転端破断予定線（観音開き合わせラインに対応）と該回転破断予定線の両端から略直交して伸びる一対の側部破断予定線とを備え、成形ゲートの軸線が前記回転端破断予定線と略直交する構成において、
前記観音開きの一方の蓋部が幅広とされて、前記回転端破断予定線の両端に膨出段部が形成され、該膨出段部が傾斜部又はＲ部とされていることを特徴とする自動車内装品本体。
【請求項２】
前記一方の蓋部が乗員側蓋部であるとともに、前記成形ゲートが非乗員側蓋部側に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車内装品本体。
【請求項３】
前記蓋枠部と蓋部とが本体他部とともに同一の硬質樹脂成形材料を用いて一体射出成形されている自動車用内装品であって、前記破断予定線がさらに前記側部破断予定線の両端をつなぐ一対のヒンジ側破断予定線を備えるとともに、前記自動車内装品本体のエアバッグ装着部位の裏面側に、蓋側結合板部、枠側結合板部及び可撓性湾曲ヒンジ部を備えた蓋部リテーナが取付け可能とされていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車内装品本体。
【請求項４】
前記幅広としない蓋部の側部破断予定線が、前記蓋部リテーナの枠側結合板部の取付け脚部形成部位上に配されるようにすることを特徴とする請求項３記載の自動車内装品本体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、エアバッグ飛び出しのための蓋部を備えた自動車内装品に関する。
【０００２】
ここで、自動車内装品としては、以下、本明細書において例に採り説明するインストルメントパネル（以下「インパネ」と記す。）の他に、サイドドア、ピラー、フロント・バックシート等のエアバッグモジュールを組み込み各種自動車部品を挙げることができる。
【０００３】
【背景技術】
インパネ本体が硬質樹脂（例えばＰＰＦ）で成形されたいわゆるハードインパネ（一般射出インパネ）において、助手席用エアバッグ装置のエアバッグ飛び出し口を形成するバッグ蓋体は、従来、インパネ本体とは別体に成形されていた。このため、バッグ蓋体とインパネ本体との間に隙間や段違いが発生しやすく、意匠的に制限を受けるとともに、組み付け工数が嵩んだ。
【０００４】
そこで、エアバッグ飛び出しのための開口部を構成する蓋枠部と観音開きの蓋部とが本体他部とともに硬質樹脂成形材料により一体射出成形された自動車内装品本体（インパネ本体）と、前記蓋枠部及び蓋部の裏面に渡って結合される蓋部リテーナ２０（軟質樹脂連結体）とを備えた構成のハードインパネが提案されている（特開２０００−７１９３６：図４・５等参照）。
【０００５】
そして、硬質樹脂成体であるインパネの蓋部には、エアバッグ作動時に破断させる必要があるため蓋部破断予定線（テアライン）を形成する必要がある。そして、破断予定線の態様として裏面側に厚肉部を薄肉部とを交互に有するものがある（例えば、特開２００１−５１０６公報参照）。
【０００６】
そして、図１に示すようなエアバッグ飛び出しのための開口部を構成する前・後蓋部２２、２３を備えたインパネ１２において、図２〜３におけるようなピン孔１４が所定ピッチで配された、破断予定線１６を射出成形時に型成形により同時に形成したインパネ本体１８の裏面に蓋部リテーナ２０を結合させ、さらに、蓋部リテーナ２０を介してエアバッグモジュール（図示せず）を装着したものについて、エアバッグを作動させて蓋部展開試験を行ったところ、下記のことがわかった。
【０００７】
非乗員側蓋部（前蓋部）２２のコーナ部が破断してコーナ破断片３６（図２（Ｂ）の斜線部）が発生する。
【０００８】
【発明の開示】
本発明の目的は、上記にかんがみて、裏面側に厚肉部を薄肉部とを交互に有するエアバッグ用蓋部破断予定線を備えた自動車用内装品本体において、蓋部展開に際して、蓋部コーナ部の破断片が発生することがない自動車内装品本体を提供することにある。
【０００９】
本発明者らは、エアバッグ用蓋部の展開に際して、上記コーナ部破断片が発生する理由は、展開試験の結果分析を行って、下記の如くであると推定した。
【００１０】
当該形態の破断予定線を射出成形時に同時に成形すると、通常、回転端破断予定線と直交する方向で且つ後側蓋部（乗員側蓋部）にゲート口があるため、厚肉部を挟んでウェルドライン（融合線）ｗが樹脂流れ（白矢印）Ｆの後方側に、すなわち、回転端破断予定線１６ａと直交する方向に発生する。
【００１１】
そして、蓋部の展開に際しては、先ず、回転端破断予定線（中央破断予定線）１６ａの中央部から破断が発生して両側の側部破断予定線１６ｂへ向かって破断（以下「予定破断」という。）が伝播する。そして、該予定破断が、蓋部リテーナ２０の蓋側結合板部２０ａの側縁近傍まで伝播すると、前蓋部２２の見掛け強度が低下するため、該部のウェルドラインｗに応力が集中して、ウェルドラインｗを起点として斜め方向の予定外の破断（亀裂）（以下「非予定破断」という。）が発生する。このとき、斜め方向の非予定破断が発生するのは、ウェルドラインに到達したときの予定破断の伝播方向が、ウェルドラインの方向と直交しているため、両者の間の４５°前後に非予定破断が伝播するものと推定される。
【００１２】
そして、非予定破断の伝播速度は不連続孔が存在する予定破断よりエネルギーを要するため、予定破断のそれより遅い。しかし、非予定破断が側部破断予定線に到達するまでの距離は、予定破断の非予定破断起点から非予定破断の側部破断予定線到達点までの距離より短い。すなわち、対向コーナ部（直角三角形）の対向コーナ−部の斜辺と直角を挟む二辺の合計との関係になる。
【００１３】
このため、非予定破断と予定破断予定とが側部破断予定線１６ｂ上で同時的に到達する結果、対向コーナ部の破断片（破片）２４が発生すると推定される。
【００１４】
そして、本発明者らは、上記推定に基づいて、下記構成の自動車内装品本体に想到した。
【００１５】
エアバッグ飛び出しのための開口部を構成する蓋枠部と観音開きの蓋部とが本体他部とともに一体射出成形一体射出成形されている自動車内装品本体であって、
蓋部の裏面側に厚肉部と薄肉部とを交互に有して破断予定線が形成され、該破断予定線は回転端破断予定線（観音開き合わせラインに対応）と該回転破断予定線の両端から略直交して伸びる一対の側部破断予定線とを備え、成形ゲートの軸線が回転端破断予定線と略直交する構成において、
観音開きの一方の蓋部が幅広とされて、回転端破断予定線の両端に膨出段部が形成され、該膨出段部が傾斜部又はＲ部とされていることを特徴とする。
【００１６】
当該構成とすることにより、回動端破断予定線から側部破断予定線への破断の伝播が急激に曲がることが無く円滑となる。従って、確実に予定破断が非予定破断に優先して、コーナ部破断片が発生することがない。
【００１７】
一方の蓋部が乗員側に近い方の蓋部とすることがのぞましい。幅広の蓋部のコーナ部が傾斜部又はＲ部で形成されエッジレスとされているためである。
【００１８】
上記構成においては、通常、前記蓋枠部と蓋部とが本体他部とともに同一の硬質樹脂成形材料を用いて一体射出成形されている自動車用内装品とした場合は、破断予定線がさらに側部破断予定線の両端をつなぐ一対のヒンジ側破断予定線を備えるとともに、自動車内装品本体は裏面側に、蓋側結合板部６６、枠側結合板部６８、及び当該両者を結合する可撓性湾曲ヒンジ部を備えた蓋部リテーナ２０が取付け可能とされている構成とする。ウェルドラインに応力集中してコーナ破断片が発生し易い硬質樹脂製であるため、本発明の効果がより顕著となる。また、ヒンジ側破断予定線を設けるとともに、蓋部リテーナ２０を蓋部裏面に取付け可能とするのは、展開バッグのヒンジ特性を確保するためである。
【００１９】
また、上記蓋部リテーナを取付け可能な構成とした場合は、幅広としない蓋部の側部破断予定線が枠側結合板部６８の取付け脚部形成部位上に配されるようにすることが望ましい。幅広とする蓋部の側部破断予定線の取付け脚部形成部位からの距離が相対的に短くすることができ、側部破断予定線に通常使用時に外力が作用したとき、支点となる取付け脚部形成部位からの距離が短く、該側部破断予定線部位における撓みが発生し難くなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車内装品本体を、図１に示すようなインパネを例にとり、図例に基づいて説明をする。
【００２１】
前述と同様、蓋枠部２６と観音開きの蓋部（前・後蓋部２２、２３）とが本体他部６４とともに同一の硬質樹脂成形材料を用いて一体射出成形されている。
【００２２】
ここで、硬質樹脂成形材料としては、曲げ弾性率（ＡＳＴＤＭ）１６６０〜６０００ＭＰａ、望ましくは、１８００〜２６６０ＭＰａのものを使用する。
【００２３】
例えば、ＰＰＣ（カーボン充填ポリプロピレン）、ＰＰＴ（タルク充填ポリプロピレン）、ＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン三元共重合体）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＡＳＧ（ガラス繊維充填アリル）、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン三元共重合体）、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）等を挙げることができる。これらの硬質樹脂の中、軽量化等の見地から、繊維強化した結晶性ポリオレフィン系樹脂（例えば、タルク充填ポリプロピレン：ＰＰＴ）等を挙げることができる。
【００２４】
そして、インパネ本体１８のエアバッグモジュール装着部位裏面には、蓋枠部と観音開きの蓋部２２、２３を区画するために厚肉部と薄肉部とを交互に有して破断予定線１６が形成され、該破断予定線１６は回転端破断予定線（観音開き合わせラインに対応）１６ａと該回転端破断予定線１６ａの両端から略直交して伸びる一対の側部破断予定線１６ｂとを備え、成形ゲート軸線、すなわち材料流方向Ｆが前記回転端破断予定線１６ａと略直交し、さらに側部破断予定線１６ｂの両端をつなぐ一対のヒンジ側破断予定線１６ｃを備えている。各破断予定線１６を裏面側から形成して表面側に顕出させないのは意匠上（リッド部インビジブル）の要請からである。
【００２５】
破断予定線１６（テアライン）の形態は、は、前述と同様、多数の先端円錐丸孔（ピン孔１４）を所定ピッチで連続的に並べたミシン目（点線（破線）状）とされている（図３参照）。
【００２６】
例えば、具体的には、本体肉厚：７０〜４ｍｍ（望ましくは１．５〜５ｍｍ）、孔径：０．５〜２ｍｍ（望ましくは１〜１．６ｍｍ）、孔・孔間最小肉厚：０．１〜１ｍｍ（望ましくは０．１￣０．３ｍｍ）、孔部残肉厚：０．１￣０．８（望ましくは０．１〜０．４ｍｍ）、先端頂角：６０〜１２０°（望ましくは８０￣１００°）とする。
【００２７】
ここで、破断予定線１６（テアライン）の形態は、スリット（断面長孔）を所定ピッチで形成してもよく、また、丸穴とスリットの混在、即ち、一点鎖線状やニ点鎖線状に形成したり、さらには、特開２００２−５５１０６公報に記載の如く、主破断溝の底部に所定ピッチで不連続凹部を形成したりして、厚肉部と薄肉部とを交互に形成したものでもよい。
【００２８】
そして、上記観音開きの一方の蓋部、図例では、乗員側蓋部（後蓋部）２３が幅広とされて、回転端破断予定線１６ａの両端に膨出段部３４が形成され、該膨出段部３４が傾斜部又はＲ部とされており、さらに、成形ゲートが幅広としない蓋部（前蓋部）２２側に形成されて、材料流れＦが前方（非乗員蓋部２２）から後方（乗員蓋部２３）へ向かうものとされている。また、前蓋部（非乗員側）２２の側部破断予定線１６ｂが、蓋部リテーナ２０の枠側結合板部２０ｂの側壁部５９形成部位上に配されるようになっている（図４〜６参照）。なお、側壁部５９の元部外側には必然的ではないが、補強リブ５６、５７が形成されている。
【００２９】
膨出段部３４の仕様は、蓋部の大きさによって異なるが、たとえば、非乗員側蓋部（前蓋部）２２の巾（ヒンジ長さ）ｗ：２００ｍｍ前後、回動端距離Ｌ：６６ｍｍ前後としたとき、膨出量：２〜１０ｍｍ、望ましくは、３〜７ｍｍとする。傾斜部の角度（回動端破断予定線１６に対する）は、４５°前後とするが、３０〜６０°の範囲で、膨出量及び必要とする傾斜部長さに応じて変更可能である。また、Ｒは、通常膨出量に対応させた３Ｒ〜７Ｒとする。
【００３０】
膨出段部３４の膨出量が小さすぎると、予定破断が回動端破断予定線１６ａから側部破断予定線１６ｂ´に移る際における伝播速度の減速度合い（制動量）を小さくさせる効果が小さい。逆に膨出量が大きすぎると、前述の如く、後述の蓋部リテーナ（補助部材）２０の取付け脚部形成部位からの幅広とした側部破断予定線１６ｂ´の距離が大きくなり、該側部破断予定線１６ｂ´部位におけるたわみ量が大きくなる。
【００３１】
なお、蓋枠部２６及び蓋部２２、８０の裏面には、それぞれ、後述の蓋部リテーナ２０を熱カシメ結合させるために、回動端破断予定線１６ａに直交する方向に熱カシメ板（熱カシメリブ）３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃが３枚ずつ組にして、前・後蓋部２２、２３の裏面及びそれらの両側枠部の裏面、さらには、前方・後方外側枠部２６、２６の裏面にそれぞれ１列ずつ、計四列形成されている。なお、前・後蓋部２２、２３の裏面にはそれぞれ複数列、例えば、大きな結合強度が要求されるような場合は２列ずつ形成してもよいが、図例の構成の方が、金型構造が簡単で、かつ、熱カシメ板賦形溝への材料流入に時間が短くなり、サイクルタイムが結果的に短くなる。
【００３２】
このとき、上記仕様の肉厚大きさの蓋部２２、２３を備えたインパネ１２の場合、熱カシメ板３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃの形状は、台形又は三角形、図例では片台形又は直角三角形とする（図７参照）。熱カシメを容易とするためである。そして、肉厚：０．１〜０．２５ｍｍとし、例えば、蓋部裏面に片台形の熱カシメ板３１Ａを形成する場合、元部巾：６０〜４０ｍｍ、高さ：１０〜７０ｍｍ、先端巾：元部巾の１／３以下とする。
【００３３】
ここで、上記破断予定線１６は、インパネ本体１８の射出成形時（型成形時）に、下記のようにして形成する（主として図４・５・６参照）。
【００３４】
蓋枠部２６と蓋部２２、２３とを区画する破断予定線（テアライン）１６に対応させて破断予定線形成突部３８を備えた図８に示すような破断予定線賦形ブロック３６を、成形材料を充填開始から充填完了までの間に、図９（Ａ）から図９（Ｂ）の如く前進させて、即ち、破断予定線形成突部３８をキャビティＣ内に突出させて、その状態を充填時間（充填工程又は射出）終了後、後述の如く保圧時間（保圧工程）終了後まで維持する。硬化時間完了まで破断予定線形成突部３８を後退させないと成形収縮により離型が困難となるおそれがあるためである。すると、図４に示すような点線状のピン孔で形成された破断予定線１６が形成される。
【００３５】
本実施形態では、充填開始直後に破断予定線賦形ブロック３６を前進させたが、充填開始直後から充填工程時間（射出時間）の間に行えばよい。賦形ブロック３６の前進時期が早すぎると、材料流れ不良や引けが発生して成形品不良が発生しやすく、逆に遅すぎると、金型キャビティ面の材料固化（硬化）が始まり、破断予定線形成突部３８の押し圧跡が意匠表面に顕出しやすい。
【００３６】
ここで、材料の充填開始直後においても、材料はキャビティＣにおける破断予定線形成突部３８のゲート側から途中位置まで到達しており、材料流れ阻害は、射出開始前から賦形ブロック３６を前進させている場合に比して小さい。また、充填時間（充填工程）終了前、すなわち、保圧工程前において、材料が完全に充填されておらず、かつ、従来における充填時間終了後（保圧工程前）に賦形ブロック３６を前進させる場合に、比して材料硬化もほとんど進行していない。
【００３７】
このため、賦形ブロック３６の前進により破断予定線形成突部３８をキャビティＣ内に突出させても、破断予定線形成突部３８の突出部位における材料の円滑な逃げが担保できる。従って、破断予定線１６形成突部の押し圧跡が表面側に顕在しない。
【００３８】
ここで、保圧時間とは、成形材料を射出後（充填時間終了後）、射出圧力を保持している時間のことで、金型内の充填材料の逆流を防止するとともに金型内の充填材料に十分な圧力を加えることを目的とするものである。
【００３９】
なお、熱可塑性樹脂を硬化させるため、例えば、成形材料がＰＰＴの場合、通常、金型温度４０〜６０℃に水通路４０、４０により温調してある。例えば、結晶性ポリマーであるポリプロピレン（ＰＰ）の場合、金型温度が低い方が、成形品剛性が低下するが、耐衝撃性は増大する。このため、インパネ本体１４に要求される特性に応じて金型温度を適宜設定する。
【００４０】
そして、上記破断予定線１６賦形後、即ち、保圧時間終了後、破断予定線賦形ブロック３６を後退させる。そして、硬化時間が終了したなら、型開きを行った後、離型をする。
【００４１】
ここで使用する射出成形金型４２は、基本的には、雄型（下型：可動型）４４と雌型（上型：固定型）４６とからなり、雄型４４に破断予定線賦形ブロック３６が、油圧シリンダ４８等を介してスライド可能に埋設（付設）されている。
【００４２】
賦形ブロック３６に形成された破断予定線形成突部３８は、多数の針状ピン３８ａを図８に示す如く、連続的に並べて形成してある。
【００４３】
このとき、針状ピン３８ａの先端が横断面テーパ状としてある。材料の逃げが円滑且つ均一にでき、より表面に破断予定線１６加工跡が出難いとともに、破断予定線１６の引き裂き性が増大してエアバッグの展開迅速性に寄与するためである。
【００４４】
そして、本実施形態では、インパネ本体１８（自動車内装品本体）１８のエアバッグ装着部位裏面側に、蓋側結合板部２０ａ、枠側結合板部２０ｂ及び可撓性の前・後湾曲ヒンジ部２０ｃ、２０ｃを備えた蓋部リテーナ２０が取付け可能とされている。そして、本実施形態では、蓋部リテーナ２０の取付け態様は、熱カシメ結合であるが、各結合板部２０ａ、２０ｂを蓋部２２、２３及び蓋枠部２６の各裏面に全面接着させてもよい。
【００４５】
蓋部リテーナ２０は、前・後湾曲ヒンジ部２０ｃ、２０ｃにおけるヒンジ作用を円滑にするとともに、エアバッグの傷付きを防止する見地から、軟質樹脂成形材料で形成されている。
【００４６】
軟質樹脂としては、曲げ剛性１６６０ＭＰａ（望ましくは１０００Ｍｐａ）未満で、引張り強度が８ＭＰａ（望ましくは１０ＭＰａ）以上とする。
【００４７】
上記同様、軽量化等の見地から、オレフィン系（ＴＰＯ）、１，２−ＰＢ系（ＲＢ）、スチレン系（ＴＰＳ）等の非極性熱可塑性エラストマーを好適に使用できる。ポリエステル系（ＴＰＥＥ）、アミド系（ＴＰＡ）、ウレタン系（ＴＰＵ）等の極性熱可塑性エラストマーも使用可能である。
【００４８】
そして、蓋側結合板部６６及び枠側結合板部６８にはそれぞれ前記熱カシメ板３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃに対応させたカシメ板挿入孔２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃが形成されている。
【００４９】
そして、この蓋部リテーナ２０は、インパネ本体１８のエアバッグ装着部位に熱カシメして結合させる。すなわち、インパネ本体１８の蓋部２２、２３及び蓋枠部２６において突出された各結合板部３８、３８の熱カシメ板３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃをカシメ板挿入孔２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃに挿入後、熱板等で押さえ付けて熱カシメを行う。
【００５０】
また、前・後取付け壁部５８、６０及びそれらを繋ぐ側壁部５９は、蓋部リテーナ２０の一部でなくても別材料で二色成形したり、分割状態でインパネ本体１８（硬質樹脂本体）から突出させたりしてもよい。
【００５１】
上記インパネ１２は、エアバッグモジュール６２を組み付け、実車に装着して使用をする。
【００５２】
エアバッグモジュール６２は、基本的には、バッグ本体６４と、該バッグ本体６４に膨張ガスを流入させる縦型円筒形のインフレータ６６と、それらの部材を一体化させるバッグケース６８とからなる。バッグケース６８には、その底部側段部６８ｃを、インフレ―タ６６のフランジ部６６ａ及びバッグリテーナ６９と共締めして、インフレータ６６及びバッグ本体６４を一体化している。なお、６７はロック板である。
【００５３】
バッグケース６８の前・後壁６８ａ、６８ｂに、蓋部リテーナ２０の前・後取付け壁５８、６０を挿入係合させて、エアバッグアセンブリとし、図示しないブラケットを介して車体（実車）に装着する。
【００５４】
そして、車体に所定値以上の衝撃荷重が作用すると、蓋枠部２６とバッグ蓋部２２、２３とを区画する破断予定線１６が下記の如く破断して、蓋部２２、２３が蓋部リテーナ２０に保持された状態で観音開きして、エアバッグ飛び出し口７０が形成されエアバッグ（バッグ本体６４）が迅速に膨張展開する。
【００５５】
まず、バッグ本体６４が、膨張することによりインパネ本体１４を裏側（下面）から押圧する。そしてインパネ本体１４における回動端破断予定線１６ａの中央部に応力が集中して破断後、該破断は左右に伝播し、側部破断予定線１６ｂ、１６ｂ´に波及し蓋部２２、２３が回動しようとする。そして、蓋部２２、２３が開方向に回動すると同時にヒンジ部破断予定線１６ｃにも応力が集中・破断して蓋部２２、２３がインパネ本体１４から分離しながら蓋部リテーナ２０に保持されて円滑に観音開きされてエアバッグ飛び出し口７０を形成する。
【００５６】
このとき、回動端破断予定線１６ａと幅広とされた側部破断予定線１６ｂ´とは傾斜部またはＲ部で形成された膨出段部３４で連続されているため、回動端破断予定線１６ａから幅広とされた側部破断予定線１６ｂ´に移る際における伝播速度の減速度合い（制動量）は小さく、予定破断の伝播速度は減速されない。従って、例えウェルドラインｗを起点として幅広とされた側部破断予定線１６ｂ´方向の非予定破断が発生しても、側部破断予定線１６ｂ´における予定破断が優先する。よって、コーナ部破断片が生じない。当然、幅広とされない側部破断予定線１６ｂ側にはウェルドラインｗがないためそちらに向かっては非予定破断が発生することはない。
【００５７】
そして、蓋部リテーナ２０の湾曲ヒンジ部５４が、蓋部２２、２３の分離により形成されたインパネ本体１４のエアバッグ飛び出し口７０の縁部を抱き込むように前・後に展開する（図７参照）。そして、該エアバッグ飛び出し口７０からエアバッグ（バッグ本体６４）が飛び出し乗員を保護する。
【００５８】
なお、本実施形態では、前記蓋枠部２６と蓋部とが本体他部とともに同一の硬質樹脂成形材料を用いて一体射出成形され、蓋部リテーナ２０を介してエアバッグモジュールと組み付けるハードインパネを例にとったが、蓋枠部２６と蓋部とを本体他部より剛性の低い樹脂成形材料で、二色射出成形とし、蓋部リテーナ２０を使用しないタイプ、さらには、二層構成として、破断予定線１６を不連続貫通孔で形成する構成の自動車内装品本体にも本発明は適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車内装品本体を適用する一例であるインパネの外観斜視図
【図２】インパネ本体のエアバッグ装着部位裏面に形成された従来の破断予定線の一例を示す平面図及びその部分拡大図
【図３】図２の３−３線部位における拡大断面図
【図４】インパネ本体のエアバッグ装着部位裏面に形成された一実施形態の破断予定線の一例を示す平面図及びその部分拡大図
【図５】図４の５−５線拡大断面図
【図６】蓋部リテーナの一実施形態を示す裏面断面図
【図７】本発明の一実施形態におけるインパネ本体を使用するインパネの装着態様説明断面図
【図８】本発明の製造方法に使用する破断予定線賦形ブロックの一例を示す斜視図
【図９】本発明のインパネ本体を製造するに際して使用する射出成形用金型のモデル断面図
【符号の説明】
１２　インストルメントパネル（インパネ）
１６　破断予定線
１６ａ　回動端破断予定線
１６ｂ　側部破断予定線
１６ｂ´　幅広とされた側の破断予定線
１６ｃ　ヒンジ側破断予定線
１８　インパネ本体（自動車内装品本体）
２０　蓋部リテーナ
２２　非乗員側蓋部（前蓋部）
２６　蓋枠部
２３　乗員側蓋部（後蓋部）
３２　本体他部
３４　膨出段部
２０ａ　蓋部リテーナの蓋側結合板部
２０ｂ　蓋部リテーナの枠側結合板部
Ｆ　射出成形時の材料流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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