(57)【要約】【課題】油圧緩衝器の車体取付部構造において、ピストンロッドに追加工することなしに、ジョイントカラーの抜け止めと回り止めを図ること。【解決手段】ピストンロッド１２の上端部に挿通されるジョイントカラー２３によって位置規制される上下のワッシャ２２、２６の間にマウントラバー２４、２５を設け、ピストンロッド１２のねじ部２８に螺着したナット２７により上ワッシャ２６を介してマウントラバー２４、２５を挟み込んで車体に取付ける油圧緩衝器１０の車体取付部構造において、ピストンロッド１２のねじ部２８の下端部の周方向の一部をジョイントカラー２３にて加締め、ジョイントカラー２３をピストンロッド１２に取付けたもの。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドの上端部に挿通されるジョイントカラーによって位置規制される上下のワッシャの間にマウントラバーを設け、ピストンロッドのねじ部に螺着したナットにより上ワッシャを介してマウントラバーを挟み込んで車体に取付ける油圧緩衝器の車体取付部構造において、ピストンロッドのねじ部の下端部の周方向の一部をジョイントカラーにて加締め、該ジョイントカラーをピストンロッドに取付けたことを特徴とする油圧緩衝器の車体取付部構造。
【請求項２】
前記ジョイントカラーがピストンロッドより硬い材料からなる請求項１に記載の油圧緩衝器の車体取付部構造。
【請求項３】
前記ピストンロッドがねじ部に続く下端側に小径部を備えてなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の車体取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器の車体取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の懸架装置を構成する油圧緩衝器は、ピストンロッドの上端を車体側に、シリンダの下端を車輪側に連結している。そして、ピストンロッドの上端に設けられる車体取付部構造は、ピストンロッドの上端部に挿通されるジョイントカラーによって位置規制される上下のワッシャの間にマウントラバーを設け、ピストンロッドのねじ部に螺着したナットにより上ワッシャを介してマウントラバーを挟み込んで車体に取付けることとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、実公昭６２−４６９３４に記載の如く、油圧緩衝器の組立過程で、ピストンロッドに対するジョイントカラーの抜け止めと回り止めを図るため、ピストンロッドのジョイントカラーがラップする部分に面取部をフライス加工し、ジョイントカラーをピストンロッドの上記面取部に加締め固定している。
【０００４】
このため、従来技術では、ピストンロッドに面取部を追加工する必要があり、コスト高になる。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器の車体取付部構造において、ピストンロッドに追加工することなしに、ジョイントカラーの抜け止めと回り止めを図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ピストンロッドの上端部に挿通されるジョイントカラーによって位置規制される上下のワッシャの間にマウントラバーを設け、ピストンロッドのねじ部に螺着したナットにより上ワッシャを介してマウントラバーを挟み込んで車体に取付ける油圧緩衝器の車体取付部構造において、ピストンロッドのねじ部の下端部の周方向の一部をジョイントカラーにて加締め、該ジョイントカラーをピストンロッドに取付けたようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ジョイントカラーがピストンロッドより硬い材料からなるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッドがねじ部に続く下端側に小径部を備えてなるようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器の組立中間状態を示す断面図、図２は油圧緩衝器の車体取付状態を示す断面図、図３は油圧緩衝器の車体取付部構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【００１０】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ（又はダンパチューブ）１１にピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１に車輪取付部１３を備えて車輪側に連結され、ピストンロッド１２に車体取付部１４を備えて車体側に連結される。
【００１１】
油圧緩衝器１０は、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね（本実施形態では別置き）により吸収する。そして、油圧緩衝器１０は、懸架ばねの伸縮に伴うピストンロッド１２の上下動時に、ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端に固定のピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダ１１に設けてあるベースバルブ装置等の減衰力発生装置が発生する減衰力により、その伸縮振動を制振する。
【００１２】
しかるに、油圧緩衝器１０は、車体取付部１４を以下の如くに構成している。
車体取付部１４は、ピストンロッド１２の段差部１２Ａにストッパプレート２１を係止し、ストッパプレート２１の上に下ワッシャ２２を載せ、下ワッシャ２２の上にジョイントカラー２３を配置し、下マウントラバー２４の内径がジョイントカラー２３に弾発的に抱きつく状態で係合して配置され、図１に示す如くの組立中間状態（部品メーカーから車体メーカーへの納入状態）になる。
【００１３】
車体取付部１４は、車体取付時に、図１の組立中間状態にあるピストンロッド１２の上端部を車体側取付ベース１５の取付孔に挿入し、この車体側取付ベース１５を下マウントラバー２４と上マウントラバー２５で挟み、ジョイントカラー２３の上に配置される上ワッシャ２６を介して、ピストンロッド１２のねじ部２８に螺着されるナット２７でそれらのマウントラバー２４、２５を挟み込む。ジョイントカラー２３は、上下のワッシャ２２、２６の最小間隔を規制する規制部材であり、上下のマウントラバー２４、２５に所定の軸力をかける。
【００１４】
即ち、車体取付部１４は、ピストンロッド１２の上端部に挿通されるジョイントカラー２３によって位置規制される上下のワッシャ２２、２６の間に上下のマウントラバー２４、２５を設けるとともに、それらのマウントラバー２４、２５の間に車体側取付ベース１５を設け、ピストンロッド１２のねじ部２８に螺着したナット２７により上ワッシャ２６を介してマウントラバー２４、２５を挟み込んで車体側取付ベース１５に取付ける。
【００１５】
車体取付部１４のジョイントカラー２３は下記（ａ）〜（ｃ）のとおり、ピストンロッド１２に対して抜け止めと回り止めされ、かつ下ワッシャ２２の側に移動できることが必要とされる。
【００１６】
（ａ）まず、図１の組立中間状態では、ストッパプレート２１、下ワッシャ２２、ジョイントカラー２３、下マウントラバー２４がピストンロッド１２の段差部１２Ａに載っているだけの状態であり、これらの部品が搬送中にピストンロッド１２から脱落する可能性があり、ジョイントカラー２３をピストンロッド１２に対し抜け止めする必要がある。
【００１７】
（ｂ）次に、図２の如くに車体に取付ける際に、上マウントラバー２５を上ワッシャ２６を介してナット２７で締め込むとき、空圧又は電動の工具でナット２７を螺動すると、ピストンロッド１２がナット２７に連れ回りしてナット２７を締め込みできず、マウントラバー２４、２５に十分な軸力をかけることができない。そこで、ジョイントカラー２３をピストンロッド１２に対して回り止めしておき、ピストンロッド１２に作用する回転力がジョイントカラー２３に伝わるとき、ジョイントカラー２３がマウントラバー２４、２５を介して車体側取付ベース１５に摩擦結合していることによってピストンロッド１２の回転を阻止する必要がある。
【００１８】
（ｃ）また、ジョイントカラー２３はピストンロッド１２の段差部１２Ａに係止しているストッパプレート２１及び下ワッシャ２２とナット２７及び上ワッシャ２６に挟まれるマウントラバー２４、２５に所定の軸力をかけるための規制部材であるから、ナット２７の螺動とともに移動して下ワッシャ２２に当接する必要がある。従って、ジョイントカラー２３はピストンロッド１２に対し下ワッシャ２２の側に移動できる必要がある。
【００１９】
本実施形態では、下記（１）、（２）の構造により、上述（ａ）〜（ｃ）を実現する（図３）。
（１）ピストンロッド１２のねじ部２８を少し長く設け、ピストンロッド１２に組付けられたジョイントカラー２３の上端部にねじ部２８の下端部がラップするようにする。そして、ピストンロッド１２のねじ部２８の下端部の周方向の一部を、ジョイントカラー２３とともに加締め、ジョイントカラー２３をピストンロッド１２に取付ける。２３Ａ、２８Ａは加締めによるつぶれ部を示す。
【００２０】
ジョイントカラー２３のつぶれ部２３Ａは、ピストンロッド１２のつぶれ部２８Ａに対する上端側のねじ部２８と軸方向で係合し、抜け止めされる。これにより、前述（ａ）のストッパプレート２１、下ワッシャ２２、ジョイントカラー２３、下マウントラバー２４の搬送中の脱落を防止できる。
【００２１】
ジョイントカラー２３のつぶれ部２３Ａとピストンロッド１２のねじ部２８のつぶれ部２８Ａはともにそれらの周方向の一部を平坦部にするものとなり、ジョイントカラー２３とピストンロッド１２は平坦部同士の嵌合により相対回転できずに、回り止めされる。これにより、ナット２７を締め込んだときの前述（ｂ）のピストンロッド１２の連れ回りを阻止し、ナット２７はマウントラバー２４、２５に十分な軸力をかけることができる。
【００２２】
このとき、ジョイントカラー２３でピストンロッド１２のねじ部２８をつぶす必要があるから、ジョイントカラー２３をピストンロッド１２より硬い材料にて構成する。例えばピストンロッド１２がＳ２０Ｃのとき、ジョイントカラー２３はＳ４５Ｃ等とする。ジョイントカラー２３とピストンロッド１２が同一材料でも、鍛造等の加工効果により、ジョイントカラー２３がピストンロッド１２より硬くなれば、ジョイントカラー２３によってピストンロッド１２のねじ部２８をつぶすことができるから、それでも良い。
【００２３】
ジョイントカラー２３とピストンロッド１２に設ける加締め部（つぶれ部２３Ａ、２８Ａ）は、それらの軸方向の複数箇所、周方向の複数箇所に設けることができるが、それらの一箇所だけに設けることで、加締加工装置を簡易化できるし、ジョイントカラー２３の抜け止めと回り止めの機能を十分に果せる。
【００２４】
（２）ピストンロッド１２のねじ部２８に続く下端側部分を小径部２９とする。ジョイントカラー２３のつぶれ部２３Ａは、ピストンロッド１２のつぶれ部２８Ａに対する下端側の小径部２９に軸方向で相接する。小径部２９はジョイントカラー２３の下方（下ワッシャ２２の側）への移動のための逃げ部となり、ジョイントカラー２３は小径部２９の軸方向長さ範囲内で下ワッシャ２２の側に移動できる。これにより、ジョイントカラー２３は前述（ｃ）の如くにナット２７の螺動とともに移動して下ワッシャ２２に当接し、ナット２７はジョイントカラー２３による規制下でマウントラバー２４、２５に所定の軸力をかけることができる。
【００２５】
尚、ピストンロッド１２のねじ部２８は転造成形により作成される。ピストンロッド１２は、この転造成形時に、ねじ部２８の下端側に小径部２９（ねじ加工しない部分）を作成しておくことで、ジョイントカラー２３がねじ部２８の下端部の３〜５山を加締めてつぶしたときに、ジョイントカラー２３を下方へ移動可能とする。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、外装部品としては、図１に示す如く、ストッパプレート２１の下でピストンロッド１２に抱きつくウレタン等からなるバンプラバー１６、シリンダ１１の上端面に設けたバンプストッパキャップ１７を有する。また、バンプラバー１６の外周を覆うバンプ規制カップ１８が、ストッパプレート２１と下ワッシャ２２の間に挟まれて固定され、バンプ規制カップ１８の外側に樹脂製ダストカバー１９が取付けられる。
【００２７】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
▲１▼ピストンロッド１２のねじ部２８の下端部の一部をジョイントカラー２３にて加締めることにより、ジョイントカラー２３の抜け止めと回り止めが同時にできる。ピストンロッド１２に対し、加締め加工のための格別な追加工を施す必要がない。
【００２８】
（請求項２に対応する作用）
▲２▼ジョイントカラー２３がピストンロッド１２より硬い材料からなることにより、ジョイントカラー２３を加締めたときに、ピストンロッド１２のねじ部２８がつぶれ、ジョイントカラー２３の抜け止めと回り止めが確実にできる。
【００２９】
（請求項３に対応する作用）
▲３▼ジョイントカラー２３はピストンロッド１２のねじ部２８の下端部に加締められ、上方には抜け止めされるが、小径部２９の存在によって下方には移動できる。このため、ジョイントカラー２３はナット２７の締め込みとともに下方に移動して下ワッシャ２２に当接し、マウントラバー２４、２５に所定の軸力をかけることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器の車体取付部構造において、ピストンロッドに追加工することなしに、ジョイントカラーの抜け止めと回り止めを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器の組立中間状態を示す断面図である。
【図２】図２は油圧緩衝器の車体取付状態を示す断面図である。
【図３】図３は油圧緩衝器の車体取付部構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【符号の説明】
１０　油圧緩衝器
１２　ピストンロッド
１５　車体側取付ベース
２２　下ワッシャ
２３　ジョイントカラー
２３Ａ　つぶれ部
２４　下マウントラバー
２５　上マウントラバー
２６　上ワッシャ
２７　ナット
２８　ねじ部
２８Ａ　つぶれ部
２９　小径部
【図１】
2004019733.tif 000003
【図２】
2004019733.tif 000004
【図３】
2004019733.tif 000005