(57)【要約】【課題】装備が簡単であると共に、後部ウィンドウシェルフのスリットを覆うことが可能で、頑丈な機械システムの使用を許容する、自動車の後部窓用後部ウィンドウシェードを提供する。【解決手段】後部ウィンドウシェルフ１１内の後部ウィンドウシェード１６が必要とする出口スリット３２を広範囲に閉成するため、後部ウィンドウシェード１６の巻取シャフトがウィンドウシェード支持体１７に取付けられ、該支持体１７は後部ウィンドウシェルフ１１の下側に対応して移動可能である。このため、ウィンドウシェードシートが収納状態にあるとき、ウィンドウシェード支持体１７自体を上記スリット３２を閉成するために使用するか、あるいは、細い引出ロッド２１により閉成可能な狭いスリットが可能となるように巻取シャフトを該スリット３２に近接するように移動させるか、いずれかが可能になる。【選択図】　図３
2004058992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取シャフト（１８）が回転可能に取付けられるウィンドウシェード枠（１７，８０）と、
一端が前記巻取シャフト（１８）に固定され、前記巻取シャフト（１８）から離間された他端を有するウィンドウシェードシート（１９）と、
前記ウィンドウシェードシート（１９）の前記離間された他端と協働して、少なくとも部分的に後部窓ガラス（８）の前面に配置される延伸された位置に前記ウィンドウシェードシート（１９）を移動させる作動装置（１５，４６，５４）と、
前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）が静止位置から作動位置に移動可能なように、前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）を車体に移動可能に取付けるための取付装置（３４，６２，６８，８１）と、
を備えることを特徴とする自動車の後部窓用後部ウィンドウシェード。
【請求項２】
前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）は、前記巻取シャフト（１８）が配置される管状要素（２２）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項３】
前記管状要素（２２）は、その長さに亘って連続的に延びるスリット（３２）を備える、ことを特徴とする請求項２に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項４】
前記管状要素（２２）は、その側面領域（２４，５８）で平坦化されている、ことを特徴とする請求項２に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項５】
前記管状要素（２２）は、その端部に前記巻取シャフト（１８）用軸受を備える、ことを特徴とする請求項２に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項６】
前記管状要素（２２）は、実質的に円筒状である、ことを特徴とする請求項２に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項７】
前記管状要素（２２）は、その端部に、前記取付装置（３４，６２，６８，８１）と協働する軸受部材（５９，６１）を備える、ことを特徴とする請求項２に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項８】
前記ウィンドウシェード枠（１７）は、互いに分離され前記巻取シャフト（１８）により互いに離間して配置される２つのレバー（８０）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項９】
前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）は、静止位置において、後部ウィンドウシェルフ（１１）に含まれるスリット（１２）を閉成するように構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１０】
前記ウィンドウシェードシート（１９）を巻き取る方向に前記巻取シャフト（１８）を駆動する駆動機構が前記巻取シャフト（１８）に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１１】
前記駆動機構は、ばねモータから構成される、ことを特徴とする請求項１０に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１２】
前記ウィンドウシェードシート（１９）の前記離間された他端に配置される前記作動装置（１５，２１，４６，５４）は、前記ウィンドウシェードシート（１９）の前記他端が結合される引出ロッド（２１）が案内される少なくとも１つのガイドレール（１５）を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１３】
前記ガイドレール（１５）は、前記巻取シャフト（１８）を超えて前記巻取シャフト（１８）近傍に延在する、ことを特徴とする請求項１２に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１４】
前記ウィンドウシェードシート（１９）の動作経路は、前記巻取シャフト（１８）に正接して該巻取シャフト（１８）を通過する曲面を規定する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１５】
前記引出ロッド（２１）の両端部は、前記ガイドレール（１５）内を案内され、当該２つのガイドレール（１５）は、母線が直線である湾曲したガイド表面を規定する、
ことを特徴とする請求項１２に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１６】
前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）を静止位置から作動位置に移動させるために、作動装置（４１，６３，７７）が前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１７】
前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）用前記作動装置（４１，６３，７７）は、前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）を作動位置から静止位置に移動させるように追加的に構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１８】
前記作動装置（４１，７７）は、少なくとも１つの圧力ばねから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項１９】
前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）用前記取付装置（３４，６２，６８，８１）は、前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）の動作軸が回転シャフトであるように構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項２０】
前記回転シャフトは、前記管状要素（２２）を貫通して延在する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項２１】
前記回転するシャフトは、前記管状要素（２２）に隣接して延在する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項２２】
前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）用前記取付装置（３４，６２，６８，８１）は、前記ウィンドウシェード枠（１７，８０）の動作軸が並進シャフトであるように構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項２３】
前記取付装置（３４，６２，６８，８１）は、スライドガイドを有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【請求項２４】
前記引出ロッド（２１）は、横方向に延びて、自動車の後部ウィンドウシェルフ（１１）のウィンドウシェードスリット（１２）の大部分を閉成するような、前記ウィンドウシェードシート（１９）の表面に対して横方向の寸法を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の後部ウィンドウシェード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用後部ウィンドウシェードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
後部ウィンドウシェードは、セダンタイプの自動車にとって次第に普及してきている。省スペースの理由のために、後部ウィンドウシェードは、通常、可能な限り殆ど気にならないように、後部ウィンドウシェルフの下方に装着される。
【０００３】
後部ウィンドウシェードが収納されたときに、いかなるアイテムも、後部ウィンドウシェード用スリットに落とされる可能性がないように、引出ロッドは、しばしば、可能な限り広範囲にスリットを覆うように設計される。このためには、比較的幅の広い引出ロッドが必要である。何故なら、スリットの幅は、後部ウィンドウシェルフの頂部から巻取シャフトまでの半径方向の距離の結果であり、また、後部窓の傾斜の結果でもある。しかし、そのような幅の引出ロッドは、後部ウィンドウシェードが延伸されたときには、目障りなものと考えられる。
【０００４】
後部ウィンドウシェルフの下方に回転可能に配置され、ウィンドウシェードシートの一端が固定される巻取シャフトは、下記の特許文献１に記載された後部ウィンドウシェードの一部である。ウィンドウシェードシートの他端は、レバーにより操作される引出ロッドに装着され、このレバーは、巻取シャフトに隣接して配置される軸の回りに回動可能であり、車軸と平行に延在する。収納状態では、引出ロッドは、スリットの下方に引き戻される。
【０００５】
【特許文献１】
独国特許公開公報ＤＥ４２０２０６１Ａ１
【０００６】
その動作が引出ロッドにより制御される移動可能なフラップが、スリットを閉じるために、後部ウィンドウシェルフ内に提供される。このフラップは、開放状態では、ばねにより付勢され、収納された引出ロッドにより閉じたまま維持される。このフラップ用の機械的取付装置は精巧であり、スペース条件のために、精緻である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したことに基づいて、本発明の目的は、装備が簡単であると共に、後部ウィンドウシェルフのスリットを覆うことが可能で、頑丈な機械システムの使用を許容する、自動車の後部窓用後部ウィンドウシェードを製作することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に対応して、この目的は、請求項１の特徴を有する後部ウィンドウシェードにより達成される。
【０００９】
軸受装置に移動可能に取付けられるウィンドウシェード枠が、本発明に対応して、後部ウィンドウシェードに装備される。
【００１０】
この装置は、２つのオプションを許容する。
【００１１】
ウィンドウシェード枠自体は、後部ウィンドウシェルフのスリット用の閉成要素として使用可能であり、その結果、巻取シャフトの支持部に取付けられなければならない別個の部品が省略可能である。さらに、ウィンドウシェードシャフトをウィンドウシェード枠に取付けることは、スリットにより密接して配置されるという意味で有利な位置に巻取シャフトが配置可能なように巻取シャフトの位置を調整することを許容し、その結果、より狭いスリットが可能になる。
【００１２】
後部ウィンドウシェードの引出ロッドが側部ガイドレールに案内される場合には、ウィンドウシェードシートにより規定される平面は、後部ウィンドウシェードが延伸されるとき、事実上大きな回動動作を実行する。この回動動作の軸は、直線であり、該軸に沿って、ウィンドウシェードシートは、巻取シャフト上のウィンドウシェードシートにより形成されるベルト（帯状部）の周囲から解放される。巻取シャフトの外周がスリットから離れて配置されるにつれて、回動動作中に、スリットの端部とウィンドウシェードシートとの間に望ましくない接触が発生しないように、必要とされるスリットの幅が大きくなる。このため、巻取シャフトを移動可能に取付けることは、巻取シャフトがスリットにより近付いて隣接する位置に移動させることを可能にする。
【００１３】
他のオプションは、引出ロッドによりスリットを閉成することである。この場合、設計者は、引出ロッドを可能な限り精巧にするように試みる。この開発は、引出ロッドにより閉成されるスリットが極端に狭くなるように導くであろう。上述したように、ウィンドウシェードシートを延伸する際にウィンドウシェードシートとスリット端部との間に接触を起こさないで、巻取シャフトを移動可能に取付けることにより、スリットは狭小化され得る。
【００１４】
ウィンドウシェード枠が巻取シャフトが含まれる管状要素を有する場合には、ウィンドウシェード枠の頑丈な実施形態に合った好ましいスペース条件が得られる。この管状要素には、その長さに亘って連続するスリットが提供され、該スリットを介して、少なくともウィンドウシェードシートが取り出され、追加的に引出ロッドも引出可能である。管状要素は、その側面領域において平坦化可能であり、その結果、可能な限りきれいに後部ウィンドウシェードのスリットを閉成する。
【００１５】
スリットが引出炉小渡により閉成される場合には、ウィンドウシェード枠が２つの別体の部品により形成されれば十分であり、この２つの部品は、巻取シャフトを介して互いに結合され、それぞれは、車体の内部に若しくは後部ウィンドウシェルフの下方に取り付けられる。
【００１６】
ウィンドウシェード枠は実質的に円筒形であることが可能であり、端部での取付部材は、管状要素の前面端に提供される。この場合、移動軸は、管状要素の内部を通って延びる。
【００１７】
ウィンドウシェードシートの遠方端の作動は、引出ロッドの移動経路の両側部に延在するガイドレールの助けにより、実用的に実行される。引出ロッドが後部ウィンドウシェルフの下方に収納可能である場合には、ガイドレールは、巻取シャフト近傍に配置され、それを通過して延在する。その間において、ガイドレールは、ウィンドウシェードシートが巻き上げられるときに、巻取シャフト上に形成される帯状部を貫通して走るか若しくは該帯状部に正接して延在する表面を規定することができる。
【００１８】
ウィンドウシェード枠が所望の動作を実行できる場合には、作動装置が、これに配置される。最も単純な場合には、この作動装置はバネから構成可能であり、このバネは当該装置を所望の方法で付勢する。あるいは、この動作は、ウィンドウシェードシート自体用の作動装置から得られることも可能であり、または、ウィンドウシェードシート用の作動装置から独立した固有の作動装置を提供するオプションも存在する。
【００１９】
ウィンドウシェード枠用取付装置は、２つの設計可能性を開く。それは、その動作中に、ウィンドウシェード枠が回転軸の回りに動くように実施可能である。他の可能性は、並進軸を有する実施形態である。１つの場合には、ピボット軸受が採用され、他の場合には、スライドガイドが用いられる。
【００２０】
また、本発明の更なる展開は、従属項の対象である。この場合には、明示の例示的な実施形態によりカバーされないクレームされるべき特徴の組合せも考慮することが意図されている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態にかかる自動車の後部窓用後部ウィンドウシェードについて、以下図面を参照して説明する。
【００２２】
非常に模式化された部分的な表示において、図１は、ノッチバック型セダンの後端部１を示す。トランクリッド４の一部と共に、ルーフ２が見られる。それに固定された内部トリムを有する左側のＣ−ピラー５が、トランクリッド４とルーフ２との間に見られる。そこに後部窓ガラス８が配置される後部窓カットアウト部７が、左側のＣ−ピラー５、ルーフ２の後端部６及びトランクの上部の間に見られる。後部ウィンドウシェルフ１１は、後部窓カットアウト部７の下端とヘッドレスト１０を有する後部座席９の背面との間に延在する。スリット１２は、後部ウィンドウシェルフ１１を通って横方向に延びて、これから述べる方法により閉成される。スリット１２は、互いに平行に延在する２つのスリット端部１３及び１４により境界付けられる。スリットは、２つのＣ−ピラー５の間に延びる。
【００２３】
さらに、ガイドレール１５が左側のＣ−ピラー５の内部トリム内に見られる。その目に見える延伸部は、スリット１２の高さから開始し、ルーフ２にできる限り近接して後部窓カットアウト部７の側面の輪郭部に続いている。
【００２４】
後部ウィンドウシェード１６の機械的部分は、スリット１２の下方若しくはスリット１２内に配置される。後部ウィンドウシェード１６の構造は、図３及び図４に従って説明される。
【００２５】
その中に巻取シャフト１８が回転可能に取付けられるウィンドウシェード枠若しくは支持体１７は、後部ウィンドウシェード１６の一部である。ウィンドウシェードシート１９の一端は、巻取シャフト１８に固定され、その他端は、引出ロッド２１に結合される。
【００２６】
ウィンドウシェード枠は、引き抜き成形部材であり、断面において、管状部２２及びブラケット若しくはフランジ２３から構成される。管状部２２は、本質的には直線状の脚部２４から構成され、この脚部２４は、図３に対応する停止位置において、スリット端部１３及び１４の間のスリットを実質的に埋める。更なる脚部２５が脚部２４から下方に略直角に延在し、斜め前方に延びる脚部２６への移行部を形成する。脚部２６は、略６０°の角度で延びて、脚部２４に対して略平行に延びる更なる成形脚部２７で終端する。脚部２７は、前面端２８で略１７０°に曲げられ、支持脚部２９を形成し、この支持脚部２９は、上方に延びてリップ形状の端部３１で終端する。このようにして、成形要素の脚部２４及び脚部２９の間で、比較的非常に幅広の出口スリット２９が画定される。脚部２４の前面端は、脚部２７が曲げられる屈曲点２８の略上方に配置される。
【００２７】
プレート形状のブラケット２３は、脚部２５及び脚部２６の間の結合点から開始し、管状部２２の全長さに亘って延在する。管状部２２から離間した端部では、ブラケット２３には、ビード３３が提供される。ウィンドウシェード枠１７は、このビード３３の助けにより、車体の内側に支持される。取付装置３４は、この目的のために提供され、２つの垂直に突出したクリップ３５から構成され、このクリップ３５は、互いに所定の距離に配置され、車体に固定される。ビード３３は、図中では、そのうちの１つだけしか見えないクリップ３５の間、即ちクリップ３５の間の距離に延在し、長手方向の車軸に対して横方向から見たときに、ウィンドウシェード枠１７の幅に対応する。軸受ボルト３６がクリップ３５の上端部に配置され、ビード形状部３３の対応する取付孔に延在する。ウィンドウシェード枠１７は、自動車の横軸と平行な軸に沿って回動可能である。
【００２８】
後部ウィンドウシェルフ１１下に、若しくは後端部領域のルーフの外部被覆直下にウィンドウシェード枠１７を取付けることは、管状部２２が、自動車の前面に向かう方向に開放するようにして行われる。示された例示的な実施形態においては、取付装置は、トランクリッド４の前面端近傍に、すなわち、後部窓カットアウト部７の下端とトランクリッド４との間に配置される。その代わりに、後部窓桟８の前面部の下方に取付装置を配置することも可能である。その場合には、ブラケット２３が、前面端部領域に延在する。
【００２９】
巻取シャフト１８の軸受ピン用の軸受孔３８を有する２つの軸受クリップ３７が、巻取シャフト１８を取付けるために、下方の脚部２６に提供される。図４に示すように、巻取シャフトは管形状であり、既知の方法で、ばねモータを内部に具備し、それにより、巻取シャフト１８は、ウィンドウシェードシート１９を巻き取る方向に付勢される。
【００３０】
軸受クリップ３７は、巻取シャフト１８の管状形態を示すために、図４では省略されている。
【００３１】
ウィンドウシェード支持体１７が、１つ若しくは数個の螺旋状圧力ばね４１の助けにより、上方に移動された位置において付勢されている。この目的のために、螺旋状圧力ばね４１の一端は、車体に固定されたベース４２に支持され、該ベース４２上にクリップ３５が固定され、螺旋状圧力ばね４１の他端は、ブラケット２３の下側に支持される。
【００３２】
既に述べたように、図１に示される２つのガイドレール１５は、後部ウィンドウシェード１６の追加部分である。その経路は、図３及び図４において、破線で表されている。その形状及び引出ロッド２１が案内される方法は、図５に見られる。ガイドレール１５は、その間で母線が直線である平面を規定するように、両方のＣ−ピラー５内を走る。
【００３３】
図５は、ガイドレール１５の正確なプロフィールを示す。これに対応して、ガイドレール１５は、固定フランジ４３を備え、該固定フランジ４３には、ガイドスリット４５で開放する管状成形体４４がその一端に提供される。このスリット４５は、ガイドレール１５の全長さに亘って延在する。それは、固定フランジ４３に対して垂直な方向に開放する。
【００３４】
ガイドレール１５は、同時に、直線状の押圧部材４６用の座屈防止ガイド装置として使用され、これには、その外部に螺旋状に延びるリブ４７が提供される。
【００３５】
図示のように、引出ロッド２１は、略楕円形のプロフィールを有し、ウィンドウシェードシート１９は、その下端部に固定される。ウィンドウシェードシート１９の形状は、後部窓カットアウト部７の形状の台形近似に概略対応する。
【００３６】
２つのガイド部材４８が引出ロッド２１の前面端に挿入されており、このガイド部材４８は、長手方向に取り外し可能な方法で、円筒状シャフト４９を引出ロッド２１に挿入する。球状頭部５０は、円筒状シャフト４９に配置され、頸部５１を介して、シャフト４９と結合される。球状部５０の代わりに、ガイド部材４８が固定リング５２を有し、この固定リング５２は、図示しない固定要素の助けにより、引っ張り及び圧下に対して固定されて、押圧部材４６に結合される。固定リング５２の外径、及び球状頭部５０の直径は、管状成形体４４のクリアランスに対応し、そのため、両者は、ガイドスリット４５を通って逸脱することなく、管状成形体４４内で案内された方法でスライド可能である。
【００３７】
押圧部材４６は、ギヤモータ５４により駆動され、破線で示されるその出力ギヤ輪５５には、歯が提供され、この歯は押圧部材４６と噛合する。リブ４７が歯を有する装置として使用され、そのため、押圧部材もまた、螺旋状の歯を有するラックであるとみなされ得る。
【００３８】
図５に示され、ガイドレール１５及びガイド部材４８を備える装置は、破断表示で示された引出ロッド２１の両側に配置される。２つの押圧部材４６は、共通のギヤモータ５４により同期して駆動される。
【００３９】
これまで述べてきた装置は、以下のように作動する。
【００４０】
後部ウィンドウシェード１６が収納された状態で、引出ロッド２１は、管状成形体２２の脚部２９に係止する。この領域では、引出ロッド２１は、２つのガイドレール１５の間を案内され、そのため、ガイドレール１５は、図１で識別できるスリット１２の領域の端部を過ぎて、自動車内部の下方に続く。図示のように、ガイドレール１５は、ウィンドウシェードシート１９から形成されるベルト（帯状部）により形成されるシリンダに対して略正接して通過する。さらに、ガイドレール１５は、管状部２２の前面端の前を走る。
【００４１】
押圧部材４６が収納され、その結果、ガイド部材４８と対応する押圧部材４６とのポジティブ結合のために、引出ロッド２１は、強制的に、両端部で圧下され、そのため、引出ロッド２１は、脚部２９で係止し、更なる移動中に、螺旋状圧力ばね４１の効果に抗してウィンドウシェード枠１７を下方に押す。下方位置において、脚部２４は、殆ど完全にスリット１２を閉成し、その結果、図１に対応する外観が生まれる。
【００４２】
この位置から開始して、ユーザが後部ウィンドウシェード１６を延伸したい場合には、ユーザは、ギヤモータ５４のスイッチを入れる。ギヤモータ５４は、その出力ギヤ輪５５を、ルーフ２に向かう方向のガイドレール１５内で押圧部材４６が前方に押される方向に作動させる。このことにより、引出ロッド２１は、両端部で同一の方向に持ち上げられる。ブラケット２３がスリット端部１４の領域内の下方から後部ウィンドウシェルフ１１に接触するまで、螺旋状圧力ばね４１の作用のために、ウィンドウシェード枠１７は、上方に回動する。このことにより、図４に対応する配置が達成され、そこでは、出口スリット３２は、後部ウィンドウシェルフ１１の上部全体に亘って実際に延在する。引出ロッド２１の連続した動作中に、引出ロッド２１は、今度は、それ自体を脚部２９から離し、ガイドレール１５内を案内されて、ルーフ２に向かう方向に移動することができる。
【００４３】
図２は、後部ウィンドウシェードの延伸された位置を示す。
【００４４】
収納に関しては、ギヤモータ５４は、反対方向に作動される。押圧部材４６は、同期して収納され、そのため、その両端部で各押圧部材４６とポジティブに結合される引出ロッド２１は、後部ウィンドウシェルフ１１に向かう方向に後退する。後退動作中には、ウィンドウシェードシート１９は、同時に、対応する程度に、巻取シャフト１８に巻き付けられる。このための出力は、既に述べたばねモータにより提供される。
【００４５】
引出ロッド２１が下方の脚部２９に接近し、それに接触するとすぐに、ウィンドウシェード枠１７は、螺旋状圧力ばね４１の力に抗して、下方に回動する。このために必要な牽引力は、引出ロッド２１の各端部において、押圧部材４６を介して、ギヤモータ５４によりガイド部材４８に伝達される。
【００４６】
図３及び図４を比較すると、表された装置の更なる利点が示される。管状部２２の特別な取付のために、該管状部２２は、垂直動作を実行し、それと共に、軸受ボルト３６の軸の回りに回転動作を実行する。一例としては、収納位置から延伸位置に変化する過程において、巻取シャフト１８は、後部窓ガラス８に近接するように移動される。図４に見られるように、巻取シャフト１８は、後部ウィンドウシェルフ１１のレベルより上方に上昇し、その結果、可能な限り後部窓ガラス８に近付いて配置される。同時に、出口スリット３２もまた、軸受ボルト３６の回りの周回動作のために、回転される。この組み合わされた動作のために、既に後部ウィンドウシェルフ１１にあるウィンドウシェードシート１９のガイドを開始して、後部窓ガラス８の内側に非常に近付けることが可能である。しかし、巻取シャフト１８が引出中に低い位置を維持する、若しくは、管状部２２が回転されない場合には、後部窓ガラス８からもっと大きな距離が生成するか、あるいは、ウィンドウシェードシート１９がスリット３２から引き出されるときに、このウィンドウシェードシート１９が上方の脚部２４に沿って擦れるかのいずれかである。
【００４７】
回転動作量は、ブラケット２３を短くすることによりさらに増加可能であり、一方で、垂直な持ち上げは同一に維持される。
【００４８】
後部ウィンドウシェード１６の更なる例示的な実施形態は、模式化された側面図である図６に示される。以前の例示的な実施形態からの部品に機能的に対応する部品に対しては、同一の参照符号が使用される。
【００４９】
ウィンドウシェード支持体１７は、５８で平坦化された実質的に円筒状チューブとして実施される。出口スリット３２は、平坦化部５８に隣接して配置され、その全長さに亘って延在する。
【００５０】
その端部において、チューブは、軸受ピン６１が取付けられる端壁５９により部分的に閉成される。ウィンドウシェード支持体１７は、クリップ６２の間に回転可能に取付けられ、該クリップ６２は、軸受ピン６１により車体に固定される。別体の駆動モータ６３が、必要な回動動作を実行するために提供され、その出力シャフトに、クランク６４が取付けられ、結合ロッド６５により端壁５９上の固定ピン６６と結合される。以前と同様に、ウィンドウシェードシート１９が巻き付けられる巻取シャフト１８は、２つの端壁５９の間に回転可能に取付けられる。図７において、端壁５９が部分的に破断され、クリップ６２が示されていないので、当該図面において、巻取シャフト１８が見られる。
【００５１】
さもなければ、その構造は、図１乃至図５に対応する例示的な実施形態の構造に対応し、そのため、別の説明は必要ない。
【００５２】
停止位置において、駆動モータ６３の助けにより、ウィンドウシェード支持体１７は、図７に見られるように、該支持体１７が、その平坦化側部５８でスリット１２を実質的に完全に閉成する位置に回転される。引出ロッド２１は、後部ウィンドウシェルフ１１直下に配置される。引出ロッド２１は、管形状のウィンドウシェード支持体１７の内側に係止する。出口スリット３２は、後部ウィンドウシェルフ１１の下方に位置する。
【００５３】
端壁５９は、ガイド部材４８がウィンドウシェード支持体１７を過ぎて側面に突出可能なように設計され、そのため、ガイド部材４８は、ウィンドウシェード支持体１７の端面を過ぎて横に走るガイドレール１５内を案内される。
【００５４】
ユーザが後部ウィンドウシェード１６を延伸したい場合には、駆動モータ６３の制御スイッチが入れられ、同時に、駆動モータ６３が作動される。このことにより、引出ロッド２１は、図７に示す位置からルーフ２に向かう方向、すなわち、図６に示される位置に向かう方向に前方に押される。駆動モータ６３は、この動作と同期してスイッチが入れられ、ウィンドウシェード支持体１７は、その長手方向の軸の回りに回転される。
【００５５】
巻取シャフト１８は、軸受ピン６１と同軸には配置されていないが、その代わりに、それに隣接して配置されているので、ウィンドウシェード支持体１７の回転動作は、ウィンドウシェードシート１９の帯状部が巻き付けられる巻取シャフト１８が後部ウィンドウシェルフ１１のスリット１２に近付けられる結果になる。引出ロッド２１は、スリット５７を通して、支持体１７を離れることができる。
【００５６】
後部ウィンドウシェード１６は、類似の方法で、反対方向に収納される。
【００５７】
図８は、ウィンドウシェード支持体１７が、長手方向に取り外し可能な方法で、支持装置６８に取付けられる実施形態を示す。ガイドポケット６９が車体に固定されるベース４２に配置され、２つの側壁７１及び７２により境界付けられる。ウィンドウシェード支持体１７は、このポケット内に垂直に配置可能である。ウィンドウシェード支持体１７は、再度、チューブとして本質的に実施され、該チューブは、１つの側面で出口スリット３２として開放する。水平に延びる下部フランジ７３が出口スリットに隣接する。上部のスリット端部は、垂直上方に延びる脚部７４への移行部を形成し、当該脚部７４は、水平に延びる上部フランジ７５を支持する。更なるスリット７６が、上部フランジ７５と下部フランジ７３との間に画定される。上部フランジ７５の寸法は、それが、後部ウィンドウシェルフのスリット１２を実質的に埋めることができるように、選択されている。ウィンドウシェード支持体１７は、その上端位置において、ばね７７により付勢されている。
【００５８】
図８は、部分的に延伸された位置を示し、そこでは、引出ロッド２１は、後部ウィンドウシェルフ１１の上部とフランジ７５の下側との間の隙間を通過している。ウィンドウシェードシート１９は、前述した方法で、容易にさらに延伸可能であり、この過程で、当該シート１９は、ガイドレール１５の間を案内される。
【００５９】
ウィンドウシェードシート１９を収納するためには、駆動モータ５４が反対方向に回転するようにされる。このため、押圧部材４６は後退し、巻取シャフト内に配置されたばねモータが、ウィンドウシェードシート１９を巻取シャフト１８に巻き付けることができる。
【００６０】
図示するように、ガイドレール１５は、その間に形成された表面が下部の脚部７４と交差するように延在する。そのため、引出ロッド２１は、収納動作中に、後部ウィンドウシェルフ１１の上部と上部フランジ７５との間の隙間を通ってスリット７６に入る。引出ロッド２１は、更なる収納動作中に、脚部７４の上部と接触するようになる。押圧部材４６による引出ロッド２１の、力駆動される連続した下方への動作は、脚部７３を下方に搬送し、その結果、ウィンドウシェード枠１７が、そこに提供されたばね７７の力に抗して、下方のポケット６９内に移動される。
【００６１】
この動作は、フランジ７５が後部ウィンドウシェルフ１１のスリット１２に近付くとすぐに終了し、その後に、図１に対応する位置に再度到達する。
【００６２】
図９の例示的な実施形態では、ウィンドウシェード枠は、互いに分離された２つのレバー８０を備え、このレバーは、巻取シャフト１８の長さに対応するように、互いに離間されている。２つのレバーのそれぞれは、車体に固定された固有の軸受装置８１の一端に取付けられ、そのため、各レバーは、巻取シャフト１８に対して平行に延びる軸の回りに回動可能である。さらに、各レバー８０は、固有の螺旋状圧力ばね８２により、後部ウィンドウシェルフ１１に向かう上部方向に付勢されている。巻取シャフト１８は、レバー８０の他端に回転可能に取付けられる。このため、この装置は、図３及び図４に示されたような装置と類似である。
【００６３】
引出ロッド２１は、実質的に円形の断面を有し、その直径は、後部ウィンドウシェルフ１１のスリット１２を実質的に埋めるような程度の大きさである。
【００６４】
図示された装置は以下のように機能する。
【００６５】
収納状態では、ギヤモータ５４は、引出ロッド２１がスリット１２内に配置されるとすぐに停止される。この状態で、引出ロッド２１自体は、巻取シャフト１８上のウィンドウシェードシート１９により形成される帯状部の外側に静止する。この点に関して、引出ロッド２１が、そこでは、帯状部から離間されているものとして示されているので、図９は事態の実際の状態を表していない。このことにより、さもなければ見えないであろうウィンドウシェードシート１９の一部を示すことが意図されている。しかし、収納状態において、巻取シャフトの両端部において２つのレバー８０を上方に押し上げる２つの圧力ばね８２の力のために、この上方への移動が帯状部と引出ロッド２１との接触により停止されるまで、該帯状部は、実際に、引出ロッド２１の下側に対して静止している。
【００６６】
延伸するために、前述したようにモータ５４が作動され、その結果、ガイドレール１５内を案内される引出ロッド２１は、スリット１２から上方にルーフに向かう方向に移動する。このために、巻取シャフト１８上の帯状部への圧下が終了するので、巻取シャフト１８は、相対的に出口スリット３２に近付くように移動される。２つの圧力ばね８２は、この動作を提供する。
【００６７】
２つのレバー８０が独立に車体の所定の場所に固定された対応するストッパ８３に接触するようになるとすぐに、巻取シャフト１８の持ち上げ動作は終了する。ストッパ８３の位置は、帯状部がスリット１２の端部１３若しくは１４に対して、擦れないように好適に選択される。その上、この位置では、帯状部は、スリット１２に非常に近接して移動されるので、これに沿ってウィンドウシェードシート１９が帯状部から剥がされるラインは、実用的に、スリット１２内で見られる。ウィンドウシェードシート１９が実行する解放ラインの回りの回動動作が小さいので、狭い隙間にもかかわらず、引出ロッド２１がガイドレール１５に沿ってルーフ２に向かって移動するとき、ウィンドウシェードシート１９はスリット端部１３若しくは１４に接触しない。
【００６８】
巻取シャフトが固定して配置される装置と比較すると、後部ウィンドウシェルフ１１直下の引出ロッド２１の垂直な延伸に対応して、巻取シャフト１８の垂直動作は、非常に狭いスリット１２の使用を許容する。
【００６９】
後部ウィンドウシェルフ内の後部ウィンドウシェードが必要とする出口スリットを広範囲に閉成するため、後部ウィンドウシェードの巻取シャフトがウィンドウシェード支持体に取付けられ、該支持体は後部ウィンドウシェルフの下側に対応して移動可能である。このため、ウィンドウシェードシートが収納状態にあるとき、ウィンドウシェード支持体自体を上記スリットを閉成するために使用するか、あるいは、細い引出ロッドにより閉成可能な狭いスリットが可能となるように巻取シャフトを該スリットに近接するように移動させるか、いずれかが可能になる。
【００７０】
【発明の効果】
本発明によれば、装備が簡単であると共に、後部ウィンドウシェルフのスリットを覆うことが可能で、頑丈な機械システムの使用を許容する、自動車の後部窓用後部ウィンドウシェードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】非常に模式化された、収納されたウィンドウシェードを有する自動車の一部を示す斜視図である。
【図２】延伸されたウィンドウシェードを有する図１に対応する装置を示す斜視図である。
【図３】閉じられた位置における、図１及び図２に対応する後部ウィンドウシェード用ウィンドウシェードハウジングを示す、非常に模式化された側面図である。
【図４】開放位置にある図３の装置を示す側面図である。
【図５】図３のウィンドウシェード用駆動機構を示すと共に、引出ロッドの左端部を示す模式的な側面図である。
【図６】本発明の後部ウィンドウシェードの更なる例示的な実施形態を示し、部分的に延伸された状態の側面図である。
【図７】収納された状態の図６の装置を示し、部分的に横に開放された図である。
【図８】垂直に取り外し可能なウィンドウシェード枠を有する部分的に延伸された状態の例示的な実施形態を示す図である。
【図９】後部ウィンドウシェルフのスリットが引出ロッドにより少なくとも部分的に閉成されている収納状態の装置を示す図である。
【符号の説明】
２　　ルーフ
４　　トランクリッド
５　　Ｃ−ピラー
７　　後部窓カットアウト部
８　　後部窓ガラス
９　　後部座席
１０　ヘッドレスト
１１　後部ウィンドウシェルフ
１２　スリット
１３　スリット端部
１４　スリット端部
１５　ガイドレール
１６　後部ウィンドウシェード
１７　ウィンドウシェード枠
１８　巻取シャフト
１９　ウィンドウシェードシート
２１　引出ロッド
２２　管状部
２３　ブラケット
２４　脚部
２５　脚部
２６　脚部
２９　脚部
３２　出口スリット
３３　ビード
３５　クリップ
３６　軸受ボルト
３７　軸受クリップ
３８　軸受孔
４１　螺旋状圧力ばね
４２　ベース
４３　固定フランジ
４４　管状成形体
４５　ガイドスリット
４６　押圧部材
４７　リブ
４８　ガイド部材
４９　円筒状シャフト
５０　球状頭部
５１　頸部
５２　固定リング
５４　ギヤモータ
５５　出力ギヤ輪
５７　スリット
５８　平坦化部
５９　端壁
６１　軸受ピン
６２　クリップ
６３　駆動モータ
６４　クランク
６５　結合ロッド
６６　固定ピン
６８　支持装置
６９　ガイドポケット
７１　側壁
７２　側壁
７３　下部フランジ
７４　脚部
７５　上部フランジ
７６　スリット
７７　ばね
８０　レバー
８１　軸受装置
８２　圧力ばね
８３　ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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