(57)【要約】【課題】すぐり穴の周面部同士が繰り返し当接・離間することに起因する異音の発生を長期にわたって抑制することができる防振装置を提供する。【解決手段】内筒１と外筒２をこれらの間に介在するゴム状弾性体３で連結し、ゴム状弾性体３にすぐり穴４を形成してある防振装置であって、すぐり穴４の周面部を高摺動性ゴム部８で形成してある。高摺動性ゴム部８は、例えば、基材となるゴムに高級脂肪酸アミドを配合して形成することができる。これにより、内外筒１，２の相対変位に伴って、すぐり穴４の周面部同士が当接・離間する。高摺動性ゴムは摩擦係数が小さいので、冬季にゴム状弾性体３が硬くなっても異音の発生を抑制することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記ゴム状弾性体にすぐり穴を形成してある防振装置であって、
前記すぐり穴の周面部を高摺動性ゴム部で形成してある防振装置。
【請求項２】
前記高摺動性ゴム部を、基材となるゴムに高級脂肪酸アミドを配合して形成してある請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記ゴム状弾性体にすぐり穴を形成してある防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記の防振装置は、例えば、自動車のロアアームの後端側の縦孔に圧入され、内筒に挿通させた取付けボルトでフロントサスペンションメンバーに取付け固定される。そして、ロアアームの前端部に取付けられる前後方向に沿う姿勢の別の防振装置とともに、ロアアームとフロントサスペンションメンバーとを弾性連結している。
【０００３】
前記すぐり穴は、自動車の前後方向で内筒の両側に位置する状態にゴム状弾性体に一対形成されており、これにより、防振装置の前後方向のばね定数を小さくして、ロアアームを前後方向に移動しやすくしてある。
【０００４】
この種の防振装置では、自動車の走行に伴って入力する振動で内筒と外筒が相対変位し、ゴム状弾性体が圧縮・伸張されて、すぐり穴の互いに対向する周面部同士が繰り返し当接・離間する。
【０００５】
従来、上記の防振装置のゴム状弾性体は単一の種類のゴム部材で形成してあった（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２９５８８７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ゴム状弾性体は冬季に硬くなり、従来の構成のように、ゴム状弾性体を単一の種類のゴム部材で形成した構造では、すぐり穴の周面部の摩擦係数が大きくなって、互いに対向する周面部分同士が当接・離間したときに異音が発生することがあった。
【０００８】
異音の発生を防止するために、シリコングリス層をすぐり穴の周面部に設け、この周面部の摩擦係数を小さくして異音の発生を防止する手段がある。しかしながら、シリコングリスは消耗しやすくて寿命が短かい。
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みて成されたもので、その目的は、すぐり穴の周面部同士が繰り返し当接・離間することに起因する異音の発生を長期にわたって抑制することができる防振装置を提供する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の特徴構成は、内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記ゴム状弾性体にすぐり穴を形成してある防振装置であって、
前記すぐり穴の周面部を高摺動性ゴム部で形成してある点にある。
【００１１】
この構成によれば、自動車の走行に伴って入力する振動で内筒と外筒が相対変位すると、すぐり穴の周面部を形成する高摺動性ゴム部同士が当接する。従って、冬季にゴム状弾性体が硬くなっても、互いに当接する高摺動性ゴム部の摩擦係数が小さいので、異音が発生しにくくなる。そして、高摺動性ゴム部は消耗しにくくて長期にわたって異音の発生を防止することができる。
【００１２】
前記高摺動性ゴム部を、基材となるゴムに高級脂肪酸アミドを配合して形成すると、高摺動性ゴム部の摩擦係数を小さくしやすくなり、異音の発生を防止しやすくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に、厚肉の内筒１と、薄肉で内筒１よりも短い外筒２とを、これらの間に介在するゴム状弾性体３で連結し、内筒１を挟んで位置する一対のすぐり穴４をゴム状弾性体３に貫通形成して構成した防振装置を示してある。
【００１４】
この防振装置は、自動車のロアアームの後端部に形成された縦孔に圧入され、内筒１に挿通させた取付けボルトでフロントサスペンションメンバーに取付け固定される。そして、ロアアームの前端部に設けられる前後方向に沿う姿勢の別の防振装置とともに、ロアアームとフロントサスペンションメンバーとを弾性連結する。
【００１５】
内筒１と外筒２は共に金属製の円筒である。外筒２は内筒１の軸芯方向の中央部に位置し、内外筒１，２の径方向外方側から見て、外筒２の両端が内筒の両端からそれぞれ突出している。一対のすぐり穴４は自動車の前後方向に並ぶ。これにより、防振装置の前後方向のばね定数を小さくして、ロアアームを前後方向に移動しやすくすることができる。
【００１６】
各すぐり穴４は内外筒１，２の軸芯方向視で円弧状であり、図１に示すように、すぐり穴４を挟んで外筒２とは反対側の第１ゴム状弾性体部分５を外筒２側に突出させてある。この第１ゴム状弾性体部分５は、図２に示すように、縦断面形状が内外筒１，２の軸芯方向中央部側ほど外筒２側に近接した山形状になり、横断面形状が円弧状になっている。第１ゴム状弾性体部分５の頂部６は内外筒１，２の過度の変位を規制するストッパとして作用する。すぐり穴４を挟んで内筒１とは反対側の第２ゴム状弾性体部分７は外筒２の内周面に薄く加硫成形してある。
【００１７】
そして、第１ゴム状弾性体部分５と第２ゴム状弾性体部分７を均一な厚さの高摺動性ゴム部８で覆ってある。この高摺動性ゴム部８がすぐり穴の周面部（詳しくは全周面部）を形成している。
【００１８】
この構造により、自動車の走行に伴って入力する振動で内筒１と外筒２が相対変位したときに、高摺動性ゴム部８同士が当接・離間する。そして、高摺動性ゴム部８の摩擦係数は冬季にゴム状弾性体３が硬くなっても小さいので、異音を発生しにくくすることができる。
【００１９】
前記ゴム状弾性体３は、天然ゴム（ＮＲ）・イソプレンゴム（ＩＲ）・ブタジエンゴム（ＢＲ）・スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）・クロロプレンゴム（ＣＲ）やこれらを混合したゴムで形成することができる。
【００２０】
高摺動性ゴム部８は、基材となるゴムに高級脂肪酸アミドを配合して形成してある。基材となるゴムは、天然ゴム（ＮＲ）・イソプレンゴム（ＩＲ）・ブタジエンゴム（ＢＲ）・スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）・クロロプレンゴム（ＣＲ）やこれらを混合したゴムで形成することができる。
【００２１】
高級脂肪酸アミドは潤滑剤となって摺動性をよくする。高級脂肪酸アミドとしては、例えば、オレイン酸アミド・パルミチン酸アミド・ステアリン酸アミド・エルシン酸アミド等がある。
【００２２】
上記の防振装置の製造方法は次の通りである。（１）外型と中型の間のキャビティに、（表１）に示すゴム状弾性体用の第１ゴム配合物を射出成形する。（２）加硫が進んでから中型を別の中型に取り換え、新たに形成されたキャビティに、（表２）に示す高摺動性ゴム部用の第２ゴム配合物を射出成形する。（３）ゴム状弾性体３と高摺動性ゴム部８の加硫が完了したら脱型する。
【００２３】
【表１】
2004347073.tif 000003
表１の「ノクセラーＣＭ」・「ノクセラーＥＰ−６０」はいずれも大内振興化学工業（株）製で商品名である。右欄の数値は重量部である。
【００２４】
【表２】
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表２の右欄の数値は重量部である。
【００２５】
［別実施形態］
上記の実施形態では、ロアアームとフロントサスペンションメンバーの間に設けられる防振装置を例に取って説明したが、これらの間以外の箇所に設けられる防振装置であってもよい。
【００２６】
前記第１ゴム配合物と第２ゴム配合物は一例であり、別の構成の配合物であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、内外筒が相対変位すると、すぐり穴の周面部を形成する摩擦係数が小さい高摺動性ゴム部同士が当接するから、すぐり穴の周面部同士が繰り返し当接・離間することに起因する異音の発生を長期にわたって抑制することができる防振装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】防振装置の平面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【符号の説明】
１        内筒
２        外筒
３        ゴム状弾性体
４        すぐり穴
８        高摺動性ゴム部（すぐり穴の周面部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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