(57)【要約】【課題】樹脂部によるシェル部の開口部の密閉を維持して、シェル部内の気密性を保つことができる車両用電球とすること。【解決手段】シェル部１９の開口部２３側に内側折り曲げ部２５を設け、さらに後方折り曲げ部２７を設ける。樹脂部２８を側壁内面２１に固着するように設け、さらに、内側折り曲げ部２５及び後方折り曲げ部２７覆うようにして、後方に突出させ、この部分にラグ部２９を後方に突出させて設ける。電源供給用のコネクタ９は、このラグ部２９に接続される。これらにより、当該車両用電球１１の振動に起因する負荷が樹脂部２８に掛かったり、車両用電球１１の温度変化によってシェル部や樹脂部が膨張或いは収縮をしても、樹脂部２８は後方折り曲げ部２７を覆っているので、この部分から剥がれることは無い。この結果、樹脂部２８は開口部２３の密閉を維持でき、シェル部１９内の気密性を保つことができる。【選択図】      図３
2004335309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に発光部を封入したガラス球と、このガラス球を支持する口金と、この口金の筐体部分であり、且つ、円筒形状の形状で形成されており、さらに、前記ガラス球を支持している側の反対側の端に開口部を有するシェル部と、前記発光部と電気的に接続されるラグ部と、ラグ部を前記シェル部の開口部に固定する樹脂部と、を備える車両用電球において、
前記開口部は、円筒形状を形成する円の内側方向に折り曲げられており、さらに、その先端が前記の折り曲げ方向と異なる方向に折り曲げられている、ことを特徴とする車両用電球。
【請求項２】
前記内側方向へ折り曲げられている部分の先端は、前記ガラス球が設けられている方向と反対方向で、且つ、前記シェル部の形状である円筒形の軸方向に沿って折り曲げられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電球。
【請求項３】
内部に発光部を封入したガラス球と、このガラス球を支持する口金と、この口金の筐体部分であり、且つ、円筒形状の形状で形成されており、さらに、前記ガラス球を支持している側の反対側の端に開口部を有するシェル部と、前記発光部と電気的に接続されるラグ部と、ラグ部を前記シェル部の開口部に固定する樹脂部と、を備える車両用電球において、
前記ラグ部は３つ設けられ、前記樹脂部から前記ガラス球が設けられている方向と反対方向に突出して設けられており、
前記開口部は、円筒形状を形成する円の内側方向に折り曲げられており、さらに、その先端が、前記ガラス球が設けられている方向と反対方向で、且つ、前記シェル部の形状である円筒形の軸方向に沿って折り曲げられている、ことを特徴とする車両用電球。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、口金の樹脂部によって、ラグ部をシェル部に固定する車両用電球の口金に係るものである。特に、この発明は、車両の様々な使用環境においても、性能を維持できる車両用電球に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電球では通常、電源と電気的に接続されているコネクタを口金に接続して、電気を車両用電球に供給している。このコネクタと口金との接続は、詳細にはコネクタに内接する金属製の接続部と、口金のシェル部から突出した金属製のラグ部とを接続することにより接続されている。このように、接続部とラグ部とは双方が金属で形成されているので、コネクタを口金に接続した場合は、コネクタから車両用電球に電気を供給することができる。またラグ部は、シェル部内を通るリード線によって、ガラス球内に設けられた発光部と接続されているので、ラグ部に電気が供給されることにより、リード線を通じて発光部に電気が供給され、発光部が発光する。
【０００３】
また、このラグ部は、樹脂部によってコネクタと接続する部分を突出してシェル部に固定されている。この樹脂部は、ラグ部をシェル部に固定すると同時に、シェル部の開口部に密閉して形成していることにより、シェル部内の気密性を保つ役割を担っている。車両用電球は、口金の防水性を向上させるために、口金の樹脂部とシェル部とを密閉することが好ましい。
【０００４】
そこで、樹脂部のシェル部への密着をより確実なものとするために、開口部を、当該シェル部の形状である円筒形を形成する円の内側方向に折り曲げて形成した車両用電球がある（例えば、実用新案文献１参照）。また、実用新案文献１では、シェル部と樹脂部との密着をさらに確実なものとするために、前記内側方向に折り曲げてある部分に切欠きを設け、その切欠きの角部の角度を９０度以下にしている。これにより、樹脂部がシェル部と固着から外れて、シェル部の径方向に移動するのを防止している。
【０００５】
【実用新案文献１】
実開平６−５０２３６号公報（第７−９頁、第１−２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、当該車両用電球を装備する車両は、走行中には、常に様々な振動を伴って走行している。また、前記コネクタは前記ラグ部に接続されており、当該ラグ部は樹脂部によってシェル部に固定されているが、このコネクタはある程度の重量を有している。そのため、前記の車両の振動によりコネクタも振動し、このコネクタの振動によって樹脂部に負担が掛かっていた。特に、ラグ部が３つ設けられている車両用電球の場合は、そのラグ部の数に応じてコネクタも大きく、重いものとなっているため、前記のコネクタの振動による樹脂部の負担も大きくなっている。このため、場合によっては、前記のようにシェル部の開口部を内側方向に折り曲げても、樹脂部の負荷がシェル部の径方向に掛かった場合は、樹脂部のシェル部に固着している部分が外れる虞がある。
【０００７】
また、シェル部と樹脂部とは、材質が異なっていることにより膨張率が異なっているため、車両用電球の温度が変化した場合は、それぞれ異なる膨張率で膨張若しくは収縮をする。このような状態を長時間繰り返した場合は、シェル部を形成する円筒形の内面と、その部分に接触している樹脂部との固着が外れ、樹脂部がシェル部の径方向に移動してしまい、シェル部内の密閉が維持できなくなる虞があった。
【０００８】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、前記シェル部と樹脂部との密着を確実なものとし、樹脂部による開口部の密閉を維持して、シェル部内の気密性を保つことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、内部に発光部を封入したガラス球と、このガラス球を支持する口金と、この口金の筐体部分であり、且つ、円筒形状の形状で形成されており、さらに、前記ガラス球を支持している側の反対側の端に開口部を有するシェル部と、前記発光部と電気的に接続されるラグ部と、ラグ部を前記シェル部の開口部に固定する樹脂部と、を備える車両用電球において、前記開口部は、円筒形状を形成する円の内側方向に折り曲げられており、さらに、その先端が前記の折り曲げ方向と異なる方向に折り曲げられている、ことを特徴とする。
【００１０】
即ち、請求項１にかかる発明は、シェル部の開口部が内側方向に折り曲げられ、さらに、その先端が前記の折り曲げ方向と異なる方向に折り曲げられている。これにより、この部分の設けられている樹脂部は、シェル部の軸方向に固定されると同時に、この方向以外の方向にも固定される。この結果、樹脂部のシェル部への密着が確実となり、車両の振動に伴ってコネクタが振動し、その振動によりラグ部を介して樹脂部に負荷が掛かっても、シェル部内の気密性を保つことができる。さらに、材質が異なり膨張率が異なっているシェル部と樹脂部とが車両用電球の温度変化による熱膨張収縮を長時間繰り返した場合においても、シェル部内の気密性を保つことができる。
【００１１】
また、請求項２にかかる発明は、前記内側方向へ折り曲げられている部分の先端は、前記ガラス球が設けられている方向と反対方向で、且つ、前記シェル部の形状である円筒形の軸方向に沿って折り曲げられている、ことを特徴とする。
【００１２】
即ち、請求項２にかかる発明は、前記内側方向へ折り曲げられている部分の先端、つまり、前記内側方向へ折り曲げられている部分の折り曲げ方向と異なる方向に折り曲げられている部分は、ガラス球が設けられている方向と反対方向に折り曲げられていることにより、シェル部の開口部からガラス球が設けられている方向と反対方向に突出する状態となっている。また、前記樹脂部も、開口部から同方向に突出した部分を有しており、前記の突出した折り曲げ部分は、この突出した樹脂部に覆われている。この樹脂部が突出した部分にはラグ部が設けられており、当該ラグ部は、ガラス球が設けられている方向と反対方向に、樹脂部からさらに突出して設けられている。当該車両用電球に電気を供給するコネクタは、このラグ部に接続されるが、コネクタが振動するなどしてラグ部に負荷が掛かった場合には、この負荷は樹脂部の突出した部分に伝えられる。この樹脂部の突出した部分の内部には、前記の折り曲げ部分が内設されているので、樹脂部の負荷はこの折り曲げ部分に伝えられ、折り曲げ部分で受けることができる。この結果、ラグ部に負荷が掛かった場合でも、当該ラグ部が設けられている樹脂部の突出している部分の破損を防止でき、シェル部内の気密性を保つことができる。
【００１３】
さらに、前記の折り曲げ部分は、前記シェル部の軸方向に沿って折り曲げられている。車両用電球に温度変化が生じて、シェル部と樹脂部とが、それぞれが異なる膨張率で膨張や収縮を繰り返した場合でも、樹脂部をシェル部の軸方向、及び径方向の両方向に確実に固定することができる。この結果、車両用電球に温度変化が繰り返し生じた場合でも、樹脂部はシェル部との間に隙間を生じさせることが無くなるので、開口部の密閉が確実になり、シェル部内の気密性を保つことができる。さらに、前記のガラス球が設けられている方向と反対方向に折り曲げられている部分は、シェル部の開口部よりも同方向に突出している。この結果、この折り曲げ部分の加工の際に、外部から容易に加工を行うことができるので、加工性が向上する。
【００１４】
また、請求項３にかかる発明は、内部に発光部を封入したガラス球と、このガラス球を支持する口金と、この口金の筐体部分であり、且つ、円筒形状の形状で形成されており、さらに、前記ガラス球を支持している側の反対側の端に開口部を有するシェル部と、前記発光部と電気的に接続されるラグ部と、ラグ部を前記シェル部の開口部に固定する樹脂部と、を備える車両用電球において、前記ラグ部は３つ設けられ、前記樹脂部から前記ガラス球が設けられている方向と反対方向に突出して設けられており、前記開口部は、円筒形状を形成する円の内側方向に折り曲げられており、さらに、その先端が、前記ガラス球が設けられている方向と反対方向で、前記シェル部の形状である円筒形の軸方向に沿って折り曲げられている、ことを特徴とする。
【００１５】
即ち、請求項３にかかる発明は、車両用電球にラグ部が３つ形成されており、このラグ部が、ガラス球が設けられている方向と反対方向の折り曲げられた開口部を内設する樹脂部に設けられている。ラグ部が３つある場合は２つある場合と比較して、このラグ部に接続されるコネクタが大きく、重くなる。このため、当該車両用電球を備える車両に振動などが生じた場合は、ラグ部に掛かる負荷も大きくなり、このラグ部の負荷を受ける樹脂部の負荷も大きいものとなる。この樹脂部には、前記の折り曲げられた部分が内設されているため、樹脂部の負荷は折り曲げ部分で受けることができる。これらの結果、ラグ部が３つ設けられている場合でも、そのラグ部に掛かる大きな負荷を折り曲げられた開口部で受けることができるので、当該ラグ部が設けられている樹脂部が前記の折り曲げ部分に密着保持され、シェル部内の気密性を保つことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。なお、以下の説明は、本発明に係る車両用電球の一例として、Ｈ４タイプのハロゲンバルブで説明する。
【００１７】
以下の説明は、本発明の車両用電球を車両に装着した場合の車両の前方を、当該車両用電球においても前方とし、その反対側を後方として説明する。具体的には、ガラス球が設けられている方向を前方、ラグ部が設けられている方向を後方として説明する。図１は、車両用電球を含む車両用灯具の一例を示す一部断面図である。同図に示す車両用灯具１は、ランプハウジング２とランプレンズ３とにより、灯室４が区画されている。灯室４内には、車両用灯具１の光源として、車両用電球１１が配置されている。この車両用電球１１は、ゴムキャップ５を介してランプハウジング２に固定されている。また、灯室４内にはリフレクタ６が配置されている。このリフレクタ６の前方に面する側の面には、車両用電球１１からの光を所定の方向に反射させる反射面７が形成されている。また、リフレクタ６には挿通孔８が設けられており、前記車両用電球１１はこの挿通孔８より挿通することにより、当該車両用電球１１の発光部からの光を、前記反射面７で所定の方向に反射させることができる位置になるように配置される。
【００１８】
図２は、実施の形態に係る車両用電球の外形図である。図３は、図２の断面ＡＡ図である。車両用電球１１は、口金１６の前方にガラス球１２が設けられており、ガラス球１２の内部には発光部であるフィラメント１３Ｌ、１３Ｈが設けられている。口金１６は後方にラグ部２９が設けられており、図１に示すように、このラグ部２９にコネクタ９を接続することにより、コネクタ９を通じて電気が当該車両用電球１１に供給される。
【００１９】
前記ガラス球１２内には、２つのフィラメント１３Ｌ、１３Ｈが設けられている。この２つのフィラメント１３Ｌ、１３Ｈは、前後方向が異なる位置に設けられている。この２つのフィラメント１３Ｌ、１３Ｈのうち、前側に設けられているフィラメント１３Ｌは、発光時にはすれ違いビーム用の光を照射するフィラメント１３Ｌとして設けられており、後ろ側に設けられているフィラメント１３Ｈは、発光時には走行用ビーム用の光を照射するフィラメント１３Ｈとして設けられている。また、すれ違いビーム用として設けられているフィラメント１３Ｌの近傍には、このフィラメント１３Ｌで照射する光のうち、所定の範囲の光が外部を照射しないよう、その範囲の光を遮光する役目を持つシェード１４が設けられている。また、ガラス球１２の前方部には、フィラメント１３Ｌ、１３Ｈからの光が前方を直接照射しないように、その光を遮光するトップコート１５が設けられている。
【００２０】
これらのガラス球１２及びフィラメント１３Ｌ、１３Ｈ等は、一体となって口金１６に固定されている。口金１６は、略円筒形の形状から成るシェル部１９が主たる部分を形成しており、この円筒形状の軸方向が、前後方向となる向きで形成されている。また、シェル部１９の軸方向の片方の端であるガラス球側端部２２には、円盤上の保持プレート１７が固定されており、この保持プレート１７によって閉塞されている。前記ガラス球１２は、この保持プレート１７に固定されており、保持プレート１７を介してシェル部１９に固定されている。
【００２１】
シェル部１９の軸方向のもう一方の端は開口されており、開口部２３となっている。この開口部２３には、シェル部１９の側壁２０の開口部側端部２４の全周が、当該シェル部１９の形状である円筒形の円の中心方向に折り曲げられた内側折り曲げ部２５が形成されている。この内側折り曲げ部２５は、前記側壁２０とほぼ直角方向に折り曲げられており、内側の穴が開いている円盤状となって形成されている。さらに、内側折り曲げ部２５の先端、つまり、内側折り曲げ部２５の最も内側部分を形成する円形の全周には、そこからさらに後方に、後方折り曲げ部２７が設けられている。この後方折り曲げ部２７は、内側折り曲げ部先端２６から、後方に向かって、且つ、シェル部１９の軸方向に沿って折り曲げられており、円筒形状の形状で形成されている。
【００２２】
前記開口部２３には、樹脂部２８が形成されている。この樹脂部２８は、シェル部１９の内側の開口部２３付近前方から開口部２３にかけて形成し、さらに、樹脂部２８の後方部分は内側折り曲げ部２５から突出しており、前記内側折り曲げ部２５及び後方折り曲げ部２７を覆っている。また樹脂部２８は、シェル部１９の側壁内面２１、内側折り曲げ部２５及び後方折り曲げ部２７と固着していることにより、開口部２３を密閉している。
【００２３】
また、樹脂部２８には３つのラグ部２９が固定されている。ラグ部２９は、金属からなる長方形の板を、Ｌ字状に折り曲げた形状となっており、折り曲げ後の長さの短い部分がラグ部折り曲げ部３０として形成しており、長いラグ部接続部３１として形成している。このラグ部２９は、ラグ部折り曲げ部３０の全ての部分が前記樹脂部２８に覆われて固定されており、ラグ部接続部３１が樹脂部２８から後方に突出して形成している。３つのラグ部２９は、どれも同様な形状及び固定方法で形成されている。なお、この３つのラグ部２９の各部の寸法は、ＣＥＩ／ＩＥＣ規格のＧ１６ｔに則って形成されている。前記ラグ部２９のラグ部折り曲げ部３０にはリード線３２が接続されており、このリード線３２は、シェル部１９の内部を通り、前記ガラス球１２内に入って前記フィラメント１３Ｌ、１３Ｈに接続されている。
【００２４】
シェル部１９の側壁２０の外側の面の、ガラス球側端部２２と開口部側端部２４との中央付近には、取付フランジ１８が設けられている。この取付フランジ１８は、シェル部１９の形状である円筒形の中心軸と直交する基準面１８ａを有しているので、この基準面１８ａがリフレクタ６の挿通孔８に形成された当接面８ａに当接することにより、当該車両用電球１１は前記リフレクタ６の所定の位置に配置される。また、取付フランジ１８と前記挿通孔８とは、例えば、バヨネット機構等の固定機構が設けられており、これにより当該車両用電球１１はリフレクタ６に固定される。前記ラグ部接続部３１は、電源（図示省略）に接続されたコネクタ９が接続可能となって形成されており、このラグ部接続部３１とコネクタ９とは、機械的に着脱可能に接続されると同時に、電気的に接続される。
【００２５】
この実施の形態にかかる車両用電球１１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。車両用電球１１のラグ部２９にコネクタ９を接続後、コネクタ９と電源との間に設けられ、当該車両用電球１１を装備する車両の室内に備えられているランプスイッチ（図示省略）を点灯側に切り替えることにより、コネクタ９から当該車両用電球１１に電気が供給される。ラグ部２９からの電気は、まずラグ部２９に伝えられ、リード線３２を通じてフィラメント１３Ｌ、１３Ｈに伝えられる。フィラメント１３Ｌ、１３Ｈは、この電気により発光する。フィラメントは、フィラメント１３Ｌ、１３Ｈの２つが設けられているが、ランプスイッチをすれ違い用ビームに切り替えると、前方のフィラメント１３Ｌが発光し、走行用ビームに切り替えると、後方のフィラメント１３Ｈが発光する。このフィラメント１３Ｌ、１３Ｈで発光した光は、前記反射面７で所定の方向に反射され、ランプレンズ３を通して外部を照射する。
【００２６】
当該車両用電球１１を装備する車両は走行中に様々な振動を発生するが、その振動は当該車両用電球１１を伝わってコネクタ９に伝えられ、さらにそのコネクタ９の振動によるラグ部２９への負荷は樹脂部２８に伝えられ、樹脂部２８に伝えられた負荷は後方折り曲げ部２７に伝えられる。
【００２７】
当該車両用電球１１を装備する車両は、上記のようにエンジンの振動や走行中の振動など様々な振動が発生するが、そのような振動が発生した場合は、その振動は車両用電球１１にも伝わる。この車両用電球１１のラグ部２９はＧ１６ｔの規格に則って形成されたものであるため、このラグ部２９に接続されるコネクタ９も、ラグ部２９が２つのものに接続されるコネクタ９と比較して大きめのものが接続される。また、このコネクタ９はラグ部２９に接続されているが、当該コネクタ９はこの接続のみによって固定されている。このため、車両用電球１１に振動が伝えられた場合はコネクタ９も振動し、この振動による負荷は、ラグ部２９に伝えられる。この場合、コネクタ９が重いので、ラグ部２９にかかる負荷も大きいものとなる。ラグ部２９の負荷は、当該ラグ部２９が設けられている樹脂部２８に伝えられる。
【００２８】
ここで、当該車両用電球１１は、車両に装着される際には、シェル部１９の軸方向が水平方向になって装着される。また、車両の振動による、コネクタ９からラグ部２９に伝えられる負荷は、垂直方向、つまり、前記シェル部１９の軸方向に対して直交する方向にかかる。このように、前記の樹脂部２８への負荷は、シェル部１９の軸方向に対して直交する方向にかかることになる。ラグ部折り曲げ部３０は、前記内側折り曲げ部２５から突出している部分の樹脂部２８に設けられているが、この突出した部分の内部には後方折り曲げ部２７が形成されており、ラグ部２９から樹脂部２８に負荷が掛かった場合は、この後方折り曲げ部２７で受けることになる。樹脂部２８は後方折り曲げ部２７を覆うように形成されているので、シェル部１９の軸方向に対して直交する方向に樹脂部２８に負荷が掛かった場合でも、樹脂部２８と後方折り曲げ部２７とは、剥がれるような事がない。この結果、コネクタ９からの負荷がラグ部２９を伝わり、樹脂部２８に伝わった場合でも、樹脂部２８のシェル部１９への固定が確実になり、樹脂部２８がシェル部１９から剥がれることが無くなるため、樹脂部２８による開口部２３の密閉を維持し、シェル部１９内の気密性を維持することができる。
【００２９】
また、ラグ部２９はシェル部１９から後方に突出しており、樹脂部２８もシェル部１９から後方に突出している部分があるが、この部分は、当該車両用電球１１の搬送時や、車両への着脱時等に、他の部分に接触する虞がある。この場合でも、ラグ部２９が接触した場合は、接触時の衝撃は樹脂部２８に伝えられ、樹脂部から後方折り曲げ部２７に伝えられる。同様に、樹脂部２８が接触した場合でも、その衝撃は後方折り曲げ部２７に伝えられる。このような場合でも、樹脂部２８は後方折り曲げ部２７を覆うように形成されているので、樹脂部２８と後方折り曲げ部２７とは、剥がれるような事がない。この結果、ラグ部２９或いは樹脂部２８に衝撃が加わった場合でも、樹脂部２８がシェル部１９から剥がれることが無くなるため、樹脂部２８による開口部２３の密閉を維持し、シェル部１９内の気密性を維持することができる。
【００３０】
また、当該車両用電球１１を装備する車両は屋外で使用されるものであるため、気温の変化に応じて車両用電球１１の温度も変化する。さらに、前記の車両は前部にエンジンが搭載されているものが多く、当該車両用電球１１はそのエンジンの近傍に設けられている場合が多いため、そのような場合の温度変化は著しく大きくなる。当該車両用電球１１のシェル部１９と樹脂部２８とは、熱膨張率が異なるため、そのような温度変化が生じた場合は、それぞれが異なる膨張率で膨張若しくは収縮をすることにまる。このような状態で車両用電球１１を使用し続けた場合は、樹脂部２８と側壁内面２１とは剥がれ易くなったり、樹脂部２８にクラックが入る場合があるが、後方折り曲げ部２７の部分は樹脂部２８が覆っているため、後方折り曲げ部２７から樹脂部２８が剥がれることが無い。また、樹脂部２８と後方折り曲げ部２７とが固着していることにより、樹脂部２８はシェル部１９の膨張率に合わせて変化するので、クラックが入るのを防止できる。
【００３１】
この結果、車両用電球１１が、温度変化が激しいような環境で使用されても、樹脂部２８がシェル部１９から剥がれることが無くなるため、樹脂部２８による開口部２３の密閉を維持し、シェル部１９内の気密性を維持することができる。また、上記のようにシェル部１９内の気密性を維持する結果、シェル部１９内を確実に防水できる。また、樹脂部２８がシェル部１９に固着している結果、樹脂部２８がシェル部１９の中心軸を中心とする方向に回転することも防止できる。さらに、前記後方折り曲げ部２７は、内側折り曲げ部２５より後方に突出して折り曲げてあるため、シェル部１９内の気密性を得るためにシェル部１９を折り曲げる場合に、外部から折り曲げることができる。この結果、折り曲げ加工を容易に行えるため加工性が向上し、折り曲げ加工が追加されることによる製造作業の負担を低減させることができる。
【００３２】
なお、実施の形態では、Ｇ１６ｔ規格のラグ部２９を有するＨ４タイプのハロゲンバルブで説明したが、ラグ部２９の形状及びバルブの種類は他のものでもよい、例えば、２つのラグ部２９を有する白熱電球等でもよい。ラグ部２９を、樹脂部２８によってシェル部１９に固定する車両用電球１１であれば、その形状及び種類は問わない。また、後方折り曲げ部２７は、内側折り曲げ部先端２６の全周に設けなくてもよい。振動による樹脂部２８の負荷が軽微な場合や、温度変化が少ないような環境で使用する場合には、後方折り曲げ部２７を内側折り曲げ部先端２６の一部に設ける、若しくは内側折り曲げ部先端２６に分割して設けても、その部分を樹脂部２８で覆って形成することにより、樹脂部の破損を防止できる。この結果、シェル部１９内の気密性を維持することができる。
【００３３】
また、後方折り曲げ部２７は後方に向けて折り曲げてあるが、内側折り曲げ部先端２６から折り曲げる部分の方向は、後方折り曲げ部２７以外の方向でも構わない。例えば、この部分を後方ではなく、前方に折り曲げてもよい。前方に折り曲げた場合でも、その部分を樹脂部２８で覆うことにより、その部分と樹脂部２８とが確実に固着されるので、上記のような結果を得ることができる。要は、内側折り曲げ部先端２６から、内側折り曲げ部２６以外の方向に折り曲げることにより、樹脂部２８のあらゆる方向からの負荷を、その２方向の折り曲げ部によって受けることができるので、樹脂部２８のシェル部１９への固着を維持でき、シェル部１９内の気密性を維持することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる車両用電球（請求項１）では、シェル部の開口部を、シェル部の形状である円筒形の中心方向に折り曲げ、さらに、その先端を他の方向に折り曲げている。このため、樹脂部への負荷はこの折り曲げた部部分で受けることができる。この結果、樹脂部シェル部との密着が確実になり、シェル部内の気密性を保つことができる。
【００３５】
また、この発明にかかる車両用電球（請求項２）では、シェル部の後端の、内側方向へ折り曲げられている部分の先端は、さらに後方に折り曲げられている。このため、ラグ部や、シェル部から突出した樹脂部に負荷が掛かった場合に、この部分でその負荷を受けることができる。この結果、ラグ部や、シェル部から突出した樹脂部に負荷が掛かった場合でも、その部分の樹脂部は、前記の後方に折り曲げられている部分に密着保持されるため、シェル部内の気密性を保つことができる。さらに、前記の内側方向へ折り曲げられている部分の先端からさらに後方に折り曲げられている部分は、シェル部の形状である円筒形の軸方向に折り曲げられている。このため、内側方向に折り曲げられている部分と軸方向に折り曲げられている部分とで、ほぼ同程度の負荷を受けることができる。これにより、樹脂部とシェル部との固定が、特定の方向に対しては強く、その他の方向に対しては弱いということが無くなる。この結果、樹脂部にどの方向から負荷が掛かった場合でも、２方向の折り曲げ部で受けることができるので、開口部の密閉が確実になり、シェル部内の気密性を保つことができる。
【００３６】
また、この発明にかかる車両用電球（請求項３）では、ラグ部が３つ設けられているが、その場合には、樹脂部に掛かる負荷が大きくなる。その場合でも、シェル部の開口部に、上記のようにシェル部の内側方向に折り曲げる部分と、その先から後方に向けて折り曲げる部分とを設けることにより、この折り曲げ部分で前記の負荷を受けることができるので、樹脂部がこれらに折り曲げ部分が確実に密着保持される。この結果、シェル部内の気密性を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用電球を含む車両用灯具の一例を示す一部断面図である。
【図２】実施の形態に係る車両用電球の外形図である。
【図３】図２の断面ＡＡ図である。
【符号の説明】
１  車両用灯具
１１  車両用電球
１２  ガラス球
１６  口金
１７  保持プレート
１８  取付フランジ
１９  シェル部
２０  側壁
２１  側壁内面
２３  開口部
２５  内側折り曲げ部
２７  後方折り曲げ部
２８  樹脂部
２９  ラグ部
【図１】
2004335309.tif 000003
【図２】
2004335309.tif 000004
【図３】
2004335309.tif 000005