(57)【要約】【課題】ピストンの加工を簡単にし、かつブレーキ液の充填性を向上させることができるマスタシリンダの提供。【解決手段】シリンダ本体１４とピストン１９とピストンスプリング５１とスプリングシート４６とを有し、ピストン１９には圧力室３３と補給室３４とを連通させる連通路４３が形成され、連通路４３内に弁６２が設けられてなるもので、連通路４３には、底部１２側と対向する対向面５９に形成される突起６０と、少なくとも突起６０以外の対向面５９に開口を有し連通路４３と圧力室３３とを連通させる流路７０とを有するとともにピストン１９の移動を規制する規制部材５７が設けられ、規制部材５７はスプリングシート４６によりピストン１９に保持される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿通されて圧力室と補給室とを画成するピストンと、該ピストンを前記シリンダ本体の開口側に付勢するピストンスプリングと、前記ピストンに係止されて前記ピストンスプリングを保持するスプリングシートとを有し、前記ピストンには前記圧力室と前記補給室とを連通させる連通路が形成され、該連通路内には該連通路を開閉させる弁が設けられてなるマスタシリンダにおいて、
前記連通路の前記圧力室側の開口には、前記シリンダ本体の底部側と対向する対向面に形成される突起と、少なくとも該突起以外の前記対向面に開口を有し前記連通路と前記圧力室とを連通させる流路とを有するとともに前記ピストンの移動を規制する規制部材が設けられていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記規制部材は前記スプリングシートにより前記ピストンに保持されることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダとして、有底筒状のシリンダ本体と、このシリンダ本体内に摺動可能に挿通されて圧力室と補給室とを画成するピストンと、このピストンをシリンダ本体の開口側に付勢するピストンスプリングと、ピストンに係止されてピストンスプリングを保持するスプリングシートとを有し、ピストンには圧力室と補給室とを連通させる連通路が形成され、この連通路内にはこの連通路を開閉させる弁が設けられてなるセンタバルブ型のマスタシリンダがある。
【０００３】
このようなマスタシリンダにおいて、連通路と圧力室とを連通させるために、ピストンの径方向に流路を形成したものがある（例えば特許文献１参照）。しかしながら、ピストンの径方向に流路を形成する構造であると、筒状のピストンに半径方向に穴あけ加工を行わなければならず、加工が煩雑であるという問題があった。このため、ピストンの径方向の穴あけ加工を廃止してスプリングシートに連通路と圧力室とを連通させる穴を軸線方向に形成するようにしたものがある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−３５５３１号公報
【特許文献２】
特開平１０−２４４９３７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、マスタシリンダにおいては、車両に組み付けた後に補給室および圧力室をブレーキ液で満たすために、リザーバに接続される流入口側から真空引きを行い、圧力室内を真空状態とした後、フルードも流入口側から充填するようになっている。しかしながら、上記した特許文献２のものでは、真空引きの際にピストンがシリンダ本体の底部に底付きすると、スプリングシートに形成された連通路と圧力室とを連通させる流路が閉塞されてしまうため、圧力室の真空度が充分に高まらずにフルードを充填してしまうことになり、圧力室内に空気が残ってしまう可能性がある。このように、特許文献２のものでは、うまくブレーキ液を充填することができないという問題があった。
【０００６】
したがって、本発明は、ピストンの加工を簡単にし、かつブレーキ液の充填性を向上させることができるマスタシリンダの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿通されて圧力室と補給室とを画成するピストンと、該ピストンを前記シリンダ本体の開口側に付勢するピストンスプリングと、前記ピストンに係止されて前記ピストンスプリングを保持するスプリングシートとを有し、前記ピストンには前記圧力室と前記補給室とを連通させる連通路が形成され、該連通路内には該連通路を開閉させる弁が設けられてなるマスタシリンダにおいて、前記連通路の前記圧力室側の開口には、前記シリンダ本体の底部側と対向する対向面に形成される突起と、少なくとも該突起以外の前記対向面に開口を有し前記連通路と前記圧力室とを連通させる流路とを有するとともに前記ピストンの移動を規制する規制部材が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
このように規制部材に連通路と圧力室とを連通させる流路を形成しているため、この流路を形成するために筒状のピストンに半径方向に穴あけ加工を行う必要がなくなる。また、規制部材は、シリンダ本体の底部側と対向する対向面に突起が形成され、少なくともこの突起以外の対向面に開口するように連通路と圧力室とを連通させる流路が形成されているため、真空引きの際にピストンが突起においてシリンダ本体の底部に底付きしても流路が閉塞されてしまうことがない。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記規制部材は前記スプリングシートにより前記ピストンに保持されることを特徴としている。
【００１０】
このように、規制部材はスプリングシートによりピストンに保持されるため、専用の保持部材を必要としない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のマスタシリンダを図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
本実施形態のマスタシリンダは、車両制動用のもので、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させるものである。
【００１３】
マスタシリンダ１１は、底部１２と筒部１３とを有するとともに横方向に沿って配置される有底筒状のシリンダ本体１４と、このシリンダ本体１４の開口部１５側（図１における右側）に摺動可能に設けられたプライマリピストン１７と、シリンダ本体１４のプライマリピストン１７よりも底部１２側（図１における左側）に摺動自在に設けられたセカンダリピストン（ピストン）１９とを有するタンデムタイプのものである。なお、シリンダ本体１４の開口部１５には、プライマリピストン１７の抜け止めを図る抜止部材２０が係合されている。
【００１４】
シリンダ本体１４には、ブレーキ液を貯留させる図示せぬリザーバを取り付けるための一対のボス状の取付部２１，２２が、筒部１３に形成されている。これら取付部２１，２２は、互いに筒部１３の円周方向における位置を一致させた状態で筒部１３の軸線方向における位置をずらして上方に突出するように形成されている。なお、底部１２側の取付部２１内には、筒部１３に直交して支持穴２３が形成されており、この支持穴２３内にガイドピン２４が挿入される。
【００１５】
セカンダリピストン１９は、軸部２６と、軸部２６の軸線方向における両側の外径部に形成されたシール保持部２７，２８とを有しており、各シール保持部２７，２８にはカップシール３０，３１が設けられている。このセカンダリピストン１９は、カップシール３０，３１が設けられた状態でシリンダ本体１４の筒部１３の底部１２側に摺動可能に挿通されることで、シリンダ本体１４内をこのセカンダリピストン１９とカップシール３０とシリンダ本体１４の底部１２および筒部１３とで囲まれたセカンダリ圧力室（圧力室）３３と、セカンダリピストン１９の外径側とカップシール３０，３１とシリンダ本体１４の筒部１３とで囲まれたセカンダリ側補給室（補給室）３４とに画成する。ここで、セカンダリ圧力室３３は、筒部１３に形成されたポート３５を介して図示せぬディスクブレーキ等のブレーキ装置に連通されてブレーキ装置にブレーキ液を供給するもので、セカンダリ側補給室３４は図示せぬリザーバに連通されてリザーバからセカンダリ圧力室３３にブレーキ液を補給するためのものである。
【００１６】
セカンダリピストン１９の軸部２６には、シール保持部２７，２８同士の間に径方向に貫通しかつ軸線方向に長穴形状をなす案内穴３７が形成されており、筒部１３の軸直交方向に配置されたガイドピン２４がこの案内穴３７に挿入されることでセカンダリピストン１９の回転が規制されるとともに軸方向の移動範囲が決められる。なお、ガイドピン２４には、取付部２１側に切欠部３８が形成されており、その結果、リザーバとセカンダリ側補給室３４とが連通状態とされる。ここで、案内穴３７はセカンダリ側補給室３４の一部を構成している。
【００１７】
図２に示すように、セカンダリピストン１９のシリンダ底部１２に対向する側には、このセカンダリピストン１９と同軸をなして大径穴４０が形成されており、この大径穴４０の底側には、大径穴４０よりも小径の小径穴４１が同軸に形成されていて、この小径穴４１は案内穴３７まで延びており、その結果、セカンダリ側補給室３４に連通している。他方、大径穴４０はセカンダリ圧力室３３に連通しており、その結果、これら大径穴４０および小径穴４１が、セカンダリ圧力室３３とセカンダリ側補給室３４とを連通させる連通路４３を構成している。
【００１８】
セカンダリピストン１９の底部１２側の嵌合部４４には、略円筒状のスプリングシート４６が嵌合固定されている。このスプリングシート４６には、嵌合部４４に嵌合する筒部４７の軸線方向における一端側に外径側に突出するフランジ部４８が形成されており、筒部４７の他端側に内径側に突出する係止部４９が形成されていて、フランジ部４８にセカンダリピストンスプリング（ピストンスプリング）５１の一端側が係合支持されている。なお、スプリングシート４６の筒部４７には内径側に若干切り起こされた形状の係止片部５２が形成されており、この係止片部５２がセカンダリピストン１９の嵌合部４４の係止凹部５３に係合することでスプリングシート４６は嵌合部４４に固定される。
【００１９】
セカンダリピストンスプリング５１の他端側はシリンダ本体１４の底部１２に当接させられており、その結果、このセカンダリピストンスプリング５１は、セカンダリピストン１９をシリンダ本体１４の開口部１５側に付勢する。
【００２０】
セカンダリピストン１９の軸線方向における底部１２側の端面５５とスプリングシート４６の係止部４９との間には、底部１２に当接することによりセカンダリピストン１９のそれ以上の移動を規制する規制部材５７が、スプリングシート４６の係止部４９とセカンダリピストン１９とに挟持されて固定されている。
【００２１】
この規制部材５７は、段付き円板状をなしており、円板状の本体部５８と、この本体部５８における底部１２と対向する側の対向面５９から同軸をなして突出する円柱状の突起６０とを有している。規制部材５７は、この突起６０をスプリングシート４６の係止部４９の内側から底部１２側に突出させた状態で、対向面５９が係止部４９に係止されるようにしてスプリングシート４６でセカンダリピストン１９に保持される。規制部材５７は、スプリング５１により付勢されることになるため、ピストン１９から外れてしまうようなことがない。
【００２２】
セカンダリピストン１９の連通路４３には、連通路４３を開閉させるセンタバルブ（弁）６２が設けられている。このセンタバルブ６２は、大径穴４０に隙間をもって挿入される弁部６３と小径穴４１に隙間をもって挿入されるステム６４とを有する弁体６５と、この弁体６５を一端側の内側に嵌合させるとともにこの弁体６５と規制部材５７との間に設けられて弁体６５を小径穴４１の方向に付勢するバルブスプリング６７とを有している。なお、規制部材５７には、突起６０に対し反対側にバルブスプリング６７の他端側を内側に係合させるとともに、弁体６５のシリンダ本体１４の底部１２への移動を規制するための係合凸部６９が形成されている。ここで、弁体６５は、セカンダリピストン１９の前進時にバルブスプリング６７で付勢されて大径穴４０の底からなる弁座部６８に当接することで大径穴４０と小径穴４１との連通を遮断つまり連通路４３を閉じた状態となり、このときステム６４は小径穴４１から案内穴３７内に突出することになる。また、弁体６５は、ガイドピン２４に押圧されて弁座部６８から離間することで大径穴４０と小径穴４１とを連通させる状態つまり連通路４３を開いた状態となる。そして、弁体６５は、真空引きの後、フルードを充填する際にフルードによりバルブスプリング６７に抗して底部１２側へ移動してしまうが、上記係合凸部６９によりその移動が規制される。このことにより、ステム６４が小径穴４１から抜け出てしまうことが防止される。
【００２３】
なお、連通路４３のセカンダリ圧力室３３側の開口部４３ａに設けられる規制部材５７には、少なくとも突起６０の以外の対向面５９に開口部７０ａを一部開口させるように流路７０が軸線方向に貫通形成されている。流路７０は、規制部材５７にその軸線方向に沿いかつ円柱状の突起６０よりも外径側に一部ずれるような貫通孔７１により形成されている。すなわち、規制部材５７には、この貫通孔７１の内側に、突起６０以外の対向面５９に開口部７０ａを一部開口させる流路７０が形成されている。この貫通孔７１のセカンダリピストン１９側は少なくとも一部が大径穴４０よりも半径方向内側に配置されており、その結果、流路７０は、連通路４３とセカンダリ圧力室３３とを連通させる。ここでは、図３に示すように、貫通孔７１が円周方向に複数等間隔で形成されることで、流路７０が複数形成されている。
【００２４】
ここで、上記したセカンダリピストンスプリング５１は、図２に示すように、図示せぬブレーキペダル側（図２における右側）から入力がない初期状態でセカンダリピストン１９とシリンダ本体１４の底部１２との間隔を決めるもので、この初期状態にあるとき、セカンダリピストン１９は、センタバルブ６２の弁体６５のステム６４をガイドピン２４に当接させ弁部６３を弁座部６８から離間させて連通路４３を開いており、その結果、セカンダリ圧力室３３をセカンダリ側補給室３４を介してリザーバに連通させている。
【００２５】
この状態からセカンダリピストン１９がシリンダ本体１４の底部１２側に移動し、センタバルブ６２の弁体６５のステム６４がガイドピン２４から離間すると弁体６５はバルブスプリング６７の付勢力で弁部６３を弁座部６８に着座させて連通路４３を閉じることになり、これにより、さらにセカンダリピストン１９が底部１２側に移動することでセカンダリ圧力室３３からポート３５を介して図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００２６】
図１に示すように、シリンダ本体１４の開口部１５側に嵌合されるプライマリピストン１７は、軸部７５と、軸部７５の軸線方向における両側の外径部に形成されたシール保持部７６，７７とを有している。各シール保持部７６，７７にはそれぞれカップシール７８，７９が設けられている。ここで、プライマリピストン１７には、セカンダリピストン１９に対し反対側に、ブレーキブースタのロッドが挿入される穴部８０が形成されている。
【００２７】
セカンダリピストン１９の底部１２に対し反対側と、プライマリピストン１７の底部１２側とシリンダ本体１４の筒部１３とで囲まれた部分が、液圧を発生させるプライマリ圧力室８２となっている。また、プライマリピストン１７の軸部７５とシリンダ本体１４の筒部１３とカップシール７８，７９とで囲まれた部分が、プライマリ圧力室８２にブレーキ液を補給するプライマリ側補給室８４となっている。つまり、プライマリピストン１７およびカップシール７８，７９は、プライマリ圧力室８２とプライマリ側補給室８４とを画成している。
【００２８】
シリンダ本体１４の筒部１３には、一端側が筒部１３内に開口するとともに他端側が開口部１５側の取付部２２の内周側に連通するリリーフポート８６および連通ポート８７が軸直交方向に形成されており、これらリリーフポート８６および連通ポート８７はリザーバに常時連通している。
【００２９】
底部１２側のリリーフポート８６は先細形状をなしており、底部１２に対し反対側の連通ポート８７は、全長にわたり同径のストレート形状をなしている。なお、連通ポート８７は、プライマリ側補給室８４とリザーバとを常時連通させている。
【００３０】
底部１２側のカップシール７８は、プライマリ圧力室８２と、プライマリ側補給室８４およびリザーバとの連通を遮断可能となっている。このカップシール７８はプライマリ圧力室８２の液圧がプライマリ側補給室８４およびリザーバ側の液圧以上の場合に、プライマリ圧力室８２と、プライマリ側補給室８４およびリザーバとの連通を遮断するとともに、プライマリ圧力室８２の液圧が、プライマリ側補給室８４およびリザーバ側の液圧より低い場合にはこれらを連通させてプライマリ圧力室８２への液補給を可能とする。
【００３１】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１７との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング９０および間隔調整部９１が設けられている。この初期状態にあるとき、プライマリピストン１７は、リリーフポート８６をプライマリ圧力室８２に連通させており、その結果、プライマリ圧力室８２をリザーバに連通させている。
【００３２】
この状態からプライマリピストン１７がシリンダ本体１４の底部１２側に移動しカップシール７８がリリーフポート８６よりも底部１２側に位置すると、プライマリ圧力室８２の液圧がリザーバ側の液圧以上の状態においては、プライマリピストン１７がカップシール７８でプライマリ圧力室８２と、プライマリ側補給室８４およびリザーバとの連通を遮断することになり、これにより、さらにプライマリピストン１７が底部１２側に移動することでプライマリ圧力室８２から筒部１３に設けられたポート９２を介して図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００３３】
なお、上記したセカンダリピストン１９は、プライマリピストン１７が底部１２側に移動することでプライマリピストンスプリング９０を介してプライマリピストン１７で押圧されて移動する。
【００３４】
以上に述べた本実施形態によれば、スプリングシート４６によりセカンダリピストン１９に保持される規制部材５７に連通路４３とセカンダリ圧力室３３とを連通させる流路７０を形成しているため、この流路７０を形成するために筒状のセカンダリピストン１９に半径方向に穴あけ加工を行う必要がなくなる。また、規制部材５７は、シリンダ本体１４の底部１２側と対向する対向面５９に突起６０が形成され、少なくともこの突起６０の以外の対向面５９に開口部７０ａが一部開口するように連通路４３とセカンダリ圧力室３３とを連通させる流路７０が形成されているため、真空引きの際にセカンダリピストン１９が突起６０においてシリンダ本体１４の底部１２に底付きしても流路７０が閉塞されてしまうことがない。したがって、セカンダリピストン１９の加工を簡単にでき、しかもブレーキ液の充填性を向上させることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、ピストンに設けられる規制部材に連通路と圧力室とを連通させる流路を形成しているため、この流路を形成するために筒状のピストンに半径方向に穴あけ加工を行う必要がなくなる。また、規制部材は、シリンダ本体の底部側と対向する対向面に突起が形成され、少なくともこの突起以外の対向面に開口するように連通路と圧力室とを連通させる流路が形成されているため、真空引きの際にピストンが突起においてシリンダ本体の底部に底付きしても流路が閉塞されてしまうことがない。したがって、ピストンの加工を簡単にでき、しかもブレーキフルードの充填性を向上させることができる。
【００３６】
請求項２に係る発明によれば、規制部材はスプリングシートによりピストンに保持されるため、専用の保持部材を必要としない。したがって、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のマスタシリンダを示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のマスタシリンダを示す要部の拡大側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のマスタシリンダに用いられる規制部材を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側断面図である。
【符号の説明】
１１  マスタシリンダ
１２  底部
１４  シリンダ本体
１９  セカンダリピストン（ピストン）
３３  セカンダリ圧力室（圧力室）
３４  セカンダリ側補給室（補給室）
４３  連通路
４６  スプリングシート
５１  セカンダリピストンスプリング（ピストンスプリング）
５７  規制部材
５９  対向面
６０  突起
６２  センタバルブ（弁）
７０  流路
【図１】
2004168269.tif 000003
【図２】
2004168269.tif 000004
【図３】
2004168269.tif 000005