(57)【要約】【課題】正圧弁及び負圧弁を有する燃料タンクのキャップの部品点数を削減すると共に、キャップをコンパクト化することを目的としている。【解決手段】タンク内が負圧の時には弁体４３が弁シート４２に着座することにより閉じ、タンク内が正圧の時には弁体４３が弁シート４２から離れることにより開いてタンク内の圧力を外部に逃がす正圧弁３０と、タンク内が正圧の時には弁体６１が弁シート６２に着座することにより閉じ、タンク内が負圧の時に弁体６１が弁シートから離れることにより開いて外気をタンク内に導入する負圧弁３１とを備えた燃料タンクのキャップである。かかるキャップにおいて、正圧弁３０と負圧弁３１を上下方向に並べて配置し、正圧弁３０の弁体４３に、負圧弁３１の弁シート６０及び弁孔６２を形成してある。また、両弁３０，３１のタンク内に連通する通路を、同一の通路５１等で構成している。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク内が負圧の時には弁体が弁シートに着座することにより閉じ、タンク内が正圧の時には弁体が弁シートから離れることにより開く正圧弁と、タンク内が正圧の時には弁体が弁シートに着座することにより閉じ、タンク内が負圧の時には弁体が弁シートから離れることにより開く負圧弁とを備えた燃料タンクのキャップにおいて、
正圧弁又は負圧弁の一方の弁体に、他方の弁の弁シート及び弁孔を形成してあることを特徴とする燃料タンクのキャップ。
【請求項２】
請求項１記載の燃料タンクのキャップにおいて、正圧弁の弁体に、負圧弁の弁シート及び弁孔を形成してあることを特徴とする燃料タンクのキャップ。
【請求項３】
請求項２記載の燃料タンクのキャップにおいて、タンク内に連通する正圧弁の通路と、タンク内に連通する負圧弁の通路を、共通の通路としていることを特徴とする燃料タンクのキャップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は燃料タンクのキャップに関し、特に自動二輪車等の車輌用燃料タンクに適したキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用の燃料タンクのキャップは、燃料タンクからエンジンへの燃料供給の変動を抑えるために、タンク内の圧力を一定（概ね大気圧）に保つ工夫がなされており、一般的には、タンク内と外気とを連通する迷路状のブリーザ通路を設けてあり、また、該ブリーザ通路に正圧弁と負圧弁を内蔵したものがある（たとえば特許文献１及び２参照）。
【０００３】
上記のように正圧弁と負圧弁を備えることにより、タンク内が正圧の時には、負圧弁が閉じると共に正圧弁が開いてタンク内の圧力を外部に逃がすと同時に、正圧弁の開弁圧を調整することで容易にタンク内の燃料又は蒸発燃料が流出するのを防ぐ。一方、タンク内が負圧の時には、正圧弁が閉じると共に負圧弁が開き、タンク内に外気を導入し、タンク内を大気圧に維持すると同時に油面が負圧弁に達した場合に負圧弁を閉じることで容易に燃料が流出するのを防いでいる。
【０００４】
図８は正圧弁と負圧弁を備えた従来の自動二輪車用燃料タンクキャップの一例を示しており、キャップボディ９９内には、通路１００を介して外気に連通する大気圧室１０１が形成され、該大気圧室１０１の上部に正圧弁１０２を配置し、下部に負圧弁１０３を配置してある。正圧弁１０２は、有底筒形の上側弁ケース１０５に形成された環状の弁シート１０６と、該弁シート１０６の下側に配置された正圧弁体１０７と、該正圧弁体１０７を上方に付勢するコイルばね１０８から構成されており、上記上側弁ケース１０５の中央に正圧弁用の弁孔１０９が形成されている。該正圧弁用の弁孔１０９は、通路１１０を介して燃料タンク内に連通している。
【０００５】
負圧弁１０３は、有底筒形の下側弁ケース１１２に形成された弁シート１１３と、該弁シート１１３に下方から対向する円板状の負圧弁体１１４から構成されており、負圧弁用の弁孔１１５は、下側弁ケース１１２に形成されている。
【０００６】
図９は図８のＩＸ−ＩＸ断面拡大簡略図であり、タンク内正圧時の状態を示しており、負圧弁体１１４はタンク内圧により押し上げられて負圧弁シート１１３に着座し、負圧弁１０３を閉じており、これによりタンク内から燃料が漏出するのを防ぎ、一方、正圧弁体１０７はタンク内圧によりばね１０８に抗して下降し、正圧弁１０２を開いており、これによりタンク内圧を、通路１００を介して外気に逃がしている。
【０００７】
図１０はタンク内負圧時の状態を示した図８のＩＸ−ＩＸ断面拡大簡略図であり、正圧弁体１０７はばね１０８により正圧弁シート１０６に着座し、正圧弁１０２を閉じており、負圧弁体１１４は自重及びタンク内の負圧により負圧弁シート１１３から下方に離れ、負圧弁１０３を開いている。これにより、通路１００及び負圧弁１０３を介してタンク内に外気を導入し、タンク内圧力を略大気圧に保っている。
【０００８】
なお、特許文献１及び２等では、きのこ型の正圧弁と負圧弁を上下に並べたり、あるいは水平方向に並べる構造等が開示されている。
【０００９】
【特許文献１】特開平７−２２８２８１号公報。
【特許文献２】実公平１−２６６１３号公報。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
図８〜図１０に示す従来のキャップ構造では、正圧弁１０２と負圧弁１０３を上下に並べて配置しているので、両弁１０２、１０３よりなる弁構造体の水平方向の配置スペースはコンパクト化できるが、それぞれ個々に弁体と弁シートを備えていることにより、部品点数が多くなると共に、弁構造体の上下方向の寸法Ｈ２が大きくなる。そのためタンク内油面が低く抑えられ、燃料容量が少なくなる。
【００１１】
また、各弁１０２、１０３毎にタンク内に連通する通路１１０，１１１を形成しており、キャップ内の通路構造も複雑になる。
【００１２】
特許文献１及び２に記載された燃料タンク用のキャップにおいても、正圧弁及び負圧弁は、それぞれ個々に弁シートと弁体とを備えている。
【００１３】
【発明の目的】
本願発明は、正圧弁及び負圧弁を少ない部品点数で製作できるようにすると共に、上下及び水平方向のいずれの方向にも上記両弁をコンパクトに収納できる燃料タンクのキャップを提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、タンク内が負圧の時には弁体が弁シートに着座することにより閉じ、タンク内が正圧の時には弁体が弁シートから離れることにより開く正圧弁と、タンク内が正圧の時には弁体が弁シートに着座することにより閉じ、タンク内が負圧の時には弁体が弁シートから離れることにより開く負圧弁とを備えた燃料タンクのキャップにおいて、
正圧弁又は負圧弁の一方の弁体に、他方の弁の弁シート及び弁孔を形成してあることを特徴としている。
【００１５】
上記構造により、弁構造体の部品点数を削減できると共に、正圧弁と負圧弁を上下に並べて配置しても、弁構造体の高さを低く抑えることができ、キャップのコンパクト化を達成できる。しかも、弁構造体の高さを低く抑えることにより、燃料タンクの容量を増加させることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の燃料タンクのキャップにおいて、正圧弁の弁体に、負圧弁の弁シート及び弁孔を形成してあることを特徴としている。
【００１７】
負圧弁は、主にタンク内への外気の導入を目的としているので、正圧弁に比べて簡素な構造とすることが可能であるが、かかる負圧弁を正圧弁の弁体に組み込む構造としていると、弁構造体を、よりコンパクトにすることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の燃料タンクのキャップにおいて、タンク内に連通する正圧弁の通路と、タンク内に連通する負圧弁の通路を、共通の通路としていることを特徴としている。
【００１９】
この構造によると、燃料キャップ内の通路構造を簡素化でき、燃料キャップの加工が容易になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
［キャップの配置］
図１は本願発明が適用される自動二輪車用燃料タンクを一部断面で示す側面図であり、燃料タンク１の上壁に給油口２が形成され、該給油口２を上方から塞ぐようにキャップ３が配置されており、該キャップ３は後端部がヒンジ８を介して燃料タンク１の上壁に回動可能に支持され、上方へ開くことができるようになっている。
【００２１】
［キャップの全体構造］
図２は燃料キャップ３の拡大縦断面図であり、燃料キャップ３のボディ構造は、キャップボディ５と、該キャップボディ５の上面に固着されると共に前記ヒンジ８を有する上部カバー６と、キャップボディ５の下面に固着されると共にキャップボディ５の周囲を覆うアウターケース７から構成されている。
【００２２】
アウターケース７の下壁７ａ内にはロックピン１０が前後方向スライド可能に収納されており、該ロックピン１０はコイルばね１１により前方に付勢され、給油口２の下端に係合し、キャップ３を閉状態にロックしている。ロックピン１０の上面には駆動用凹部１０ａが形成され、該駆動用凹部１０ａ内には、キャップボディ５内に回転可能に嵌合したシリンダ錠１６の偏芯ピン１７が係合しており、図示しないキーでシリンダ錠１６を回転することにより、偏芯ピン１７を介してロックピン１０を後方に移動し、ロック解除できるようになっている。
【００２３】
アウターケース７の上端とキャップボディ５の上端フランジ部の間には環状のパッキン１９が挟着され、該環状のパッキン１９の上面には環状の押圧プレート２０が当接し、該押圧プレート２０と上部カバー６の下面の間には複数本のばね２１が縮設され、該ばね２１により押圧プレート２０を下方に付勢している。すなわち、キャップ３を閉じた時に、ばね２１の弾性力よりパッキン１９を給油口２の上端キャップ座に押し付け、給油口２を液密状態に維持するようになっている。
【００２４】
［弁構造体］
キャップボディ５内には下開き円筒状の弁構造体収納用凹部２６が形成されており、該凹部２６内に正圧弁３０と負圧弁３１を有する弁構造体が収納されている。
【００２５】
凹部２６内には上開き有底筒形の弁ケース３３が下方から嵌入されており、弁ケース３３の上端縁はガスケット３４を介して凹部２６の天井面に圧接し、弁ケース３３の下端面は下側プレート３５を介してアウターケース７の下壁７ａの上面に圧接している。
【００２６】
弁ケース３３の上端部は、キャップボディ５内に形成された外気側連通路３７に連通しており、該外気側連通路３７は上方に延び、その上端部は、後方に延びる連通路３８に連通し、該連通路３８の後端部は下向きに外気に連通している。このように弁ケース３３内の空間を常時外気に連通することにより、上記空間を大気圧室４０として構成している。
【００２７】
［正圧弁］
図３は弁構造体の分解断面図であり、正圧弁３０は、前記弁ケース３３の底壁の上面に形成された環状の正圧弁シート４２と、弁ケース３３内に上下方向移動可能に収納される正圧弁体４３と、該正圧弁体４３と凹部２６の天井面の間に縮設されて正圧弁体４３を下方に付勢する正圧弁用コイルばね４４から構成されている。弁ケース３３の底壁の上面には正圧弁用の空間４５が形成され、該正圧弁用の空間４５は、弁ケース３３の底壁を上下方向に貫通する連通孔５１、下側プレート３５の孔５２、アウターケース７の底壁７ａに形成された連通孔５３等を介してタンク内に連通している。
【００２８】
図４は正圧弁体４３の平面図を示しており、正圧弁体４３の外周面には周方向に間隔を置いて複数（例えば４個）の突起５５が形成されており、該突起５５により、正圧弁体４３の外周面と弁ケース３３の内周面との間にタンク内圧逃がし用の環状通路（環状隙間）５６を形成してある。
【００２９】
図２において、タンク内が大気圧又は負圧の時は、正圧弁体４３はコイルばね４４により正圧弁シート４２に着座しており、これにより正圧弁用の空間４５を塞ぎ、正圧弁３０を閉じている。タンク内が正圧になると、タンク内正圧により正圧弁体４３をコイルばね４４に抗して押し上げ、正圧弁用の空間４５を開放し、正圧弁３０を開くようになっている。
【００３０】
［負圧弁］
図３の分解断面図において、負圧弁３１は、前記正圧弁体４３の下面に形成された環状の負圧弁シート６０と、該負圧弁シート６０に下方から上下方向移動可能に対向する薄板円板状の負圧弁体６１から構成されており、前記正圧弁体４３の中央部には、正圧弁体４３を上下方向に貫通する負圧弁用の弁孔６２が形成されている。弁ケース３３の底壁の上面には、上方に突出する突起６４が複数個形成され、該突起６４上に負圧弁体６１が乗れるようになっている。
【００３１】
図５は弁ケース３３の平面図であり、前記突起６４は、周方向に等間隔をおいて３個形成されている。
【００３２】
図２において、タンク内が大気圧あるいは負圧の時は、負圧弁体６１が自重又は自重とタンク内負圧で下降し、突起６４に乗っていることにより、負圧弁用の弁孔６２を開放し、負圧弁３１は開状態としており、タンク内が正圧になると、負圧弁体６１が押し上げられ、負圧弁シート６０に着座し、負圧弁用の弁孔６２を塞ぎ、負圧弁３１を閉じるようになっている。
【００３３】
【作用】
［タンク内が略大気圧の場合］
図２はタンク内が大気圧の場合を示しており、負圧弁３１は開き、正圧弁３０は閉じている。
【００３４】
［タンク内正圧時］
図６はタンク内正圧時の状態を示しており、負圧弁体６１はタンク内正圧により押し上げられて負圧弁シート６０に着座し、負圧弁用の弁孔６２を塞ぎ、負圧弁３１を閉じている。これにより、タンク内の燃料又は蒸発燃料が負圧弁３１より外部に流出するのを防いでいる。一方、正圧弁体４３は、タンク内正圧により負圧弁体６１と一体的に押し上げられて正圧弁シート４２から離れ、正圧弁用の空間４５を開放し、正圧弁３０を開いている。これにより、タンク内の圧力は、連通孔５１、正圧弁用の空間４５、正圧弁体４３の外周環状通路（隙間）５６、大気圧室４０及び通路３８等を介して外気に逃がされ、タンク内の圧力を、ばね強さで調整された一定圧以下に保っている。
【００３５】
［タンク内負圧時］
図７はタンク内負圧時の状態を示しており、負圧弁体６１は自重及びタンク内負圧により下降して突起６４上に乗り、負圧弁用の弁孔６２を開放し、負圧弁３１を開いている。したがって、大気が、キャップボディ５内の通路３８、大気圧室４０、負圧弁用の弁孔６２、負圧弁体６１と正圧弁体４３の間に形成された隙間、正圧弁用の空間４５及び連通路５１等を介してタンク内に導入され、タンク内は略大気圧に保たれる。一方、正圧弁体４３は、正圧弁シート４２に着座することにより正圧弁用の空間４５を閉塞し、正圧弁３０を閉じている。
【００３６】
［弁構造体の組立］
図３において、弁ケース３３内に負圧弁体６１、正圧弁体４３及びコイルばね４４を順に挿入し、収納凹部２６内に、ガスケット３４と、上記弁用部品を挿入した弁ケース３３を嵌め込み、アウターケース７の下壁７ａにより下側プレート３５を介して弁ケース３３の下端面を上方に押え付ける。
【００３７】
該実施の形態では、負圧弁シート６０及び負圧弁用の弁孔６２を正圧弁体４３に一体成形しているので、少なくとも負圧弁用のシート形成部材を新たに用意する必要はなくなり、弁構造体の部品点数を減らすことができると共に、図２に示すように弁構造体の高さＨ１を低く抑えることができ、これにより燃料容量を増加させることができる。
【００３８】
また、該実施の形態では、負圧弁体６１を正圧弁体４３よりも小径とし、負圧弁６１が略完全に正圧弁体４３内に収納されるように構成しているので、弁構造体の配置スペースは、殆ど正圧弁３０の配置スペースだけで賄うことができ、より一層のコンパクト化が期待できる。
【００３９】
【発明の他の実施の形態】
（１）負圧弁体に、正圧弁シート及び正圧弁用の弁孔を形成する構造とすることも可能である。
【００４０】
（２）図示の実施の形態はヒンジ式で開閉するキャップに適用した例であるが、ねじ式のキャップに適用することも可能である。
【００４１】
（３）自動二輪車の他に、騎乗型不整地四輪走行車等の燃料タンクに適用するこことも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、（１）正圧弁と負圧弁を内蔵する燃料タンクのキャップにおいて、一方の弁の弁孔及び弁シートを、他方の弁の弁体に形成してあるので、両弁よりなる弁構造体の部品点数を削減できると共に、両弁を上下方向に並設することにより、平面視での弁構造体の配置スペースを小さくできると同時に、図８〜図１０に示す上下配置の従来構造に比べ、図２のように弁構造体の高さＨ１も低くでき、これにより弁構造体をコンパクト化できる。また、キャップ全体の高さを低くできることにより、燃料タンクの容量を増加させることができる。
【００４３】
（２）正圧弁と負圧弁のうち、タンク内負圧で開く負圧弁の弁シート及び負圧弁用の弁孔を、正圧弁の弁体に形成すると、図６のように負圧弁全体を概ね正圧弁弁体内に収納することができ、弁構造体を一層コンパクトにできる。すなわち、負圧弁は、主にタンク内への外気の導入を目的としているので、正圧弁に比べて簡素な構造とすることができ、かかる負圧弁を正圧弁の弁体に組み込む構造としていると、弁構造体をよりコンパクトにすることができる。
【００４４】
（３）タンク内に連通する正圧弁の通路と、タンク内に連通する負圧弁の通路を、同一にすると、キャップ内の通路を簡素化でき、キャップの加工が容易になると共にキャップをさらにコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用される自動二輪車用燃料タンクを一部断面で示す側面図である。
【図２】図１のキャップの縦断面拡大図である。
【図３】図２の弁構造体の断面分解図である。
【図４】正圧弁体の平面図である。
【図５】弁ケースの平面図である。
【図６】タンク内正圧時の状態を示す弁構造体の断面簡略図（図２のＶＩ−ＶＩ断面相当図）である。
【図７】タンク内負圧時の状態を示す弁構造体の断面簡略図（図２のＶＩ−ＶＩ断面相当図）である。
【図８】従来例の縦断面図である。
【図９】図８の弁構造体のタンク内正圧時の状態を示す断面簡略図（図８のＩＸ−ＩＸ断面相当図）である。
【図１０】図８の弁構造体のタンク内負圧時の状態を示す断面簡略図（図８２のＩＸ−ＩＸ断面相当図）である。
【符号の説明】
１　燃料タンク
２　給油口
３　キャップ
５　キャップボディ
３０　正圧弁
３１　負圧弁
４０　大気圧室
４２　正圧弁シート
４３　正圧弁体
４４　正圧弁用コイルばね
４５　正圧弁用の空間
５１　連通孔
６０　負圧弁シート
６１　負圧弁体
６２　負圧弁用の弁孔
【図１】
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【図２】
2004137965.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004137965.tif 000009
【図８】
2004137965.tif 000010
【図９】
2004137965.tif 000011
【図１０】
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