(57)【要約】【課題】部品点数を削減するとともに衝撃吸収材の取付精度を向上するドア内衝撃吸収材の取付構造を提供する。【解決手段】ドア本体に内挿される衝撃吸収材４を取り付ける。衝撃吸収材４をドア本体内の所定部位に取り付けるための衝撃吸収材取付用ブラケット１０と衝撃吸収材４の至近位置に配設されるインパクトビーム５を取り付けるためのインパクトビーム取付用ブラケット１１とが一体化される。衝撃吸収材取付用ブラケット１０は、インパクトビーム取付用ブラケット１１の一部を延出することにより構成される。【選択図】　　　　図１
2004058784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体に内挿される衝撃吸収材を取り付けるための取付構造であって、
衝撃吸収材をドア本体内の所定部位に取り付けるための衝撃吸収材取付用ブラケットと、前記衝撃吸収材の至近位置に配設されるインパクトビームを取り付けるためのインパクトビーム取付用ブラケットとが一体化されたことを特徴とするドア内衝撃吸収材の取付構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収材取付用ブラケットは、前記インパクトビーム取付用ブラケットの一部を延出することにより構成されることを特徴とする、請求項１に記載のドア内衝撃吸収材の取付構造。
【請求項３】
前記インパクトビーム取付用ブラケットは、ドアパネルに直接に結合固定されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドア内衝撃吸収材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両におけるサイドドア等のドア本体に内挿される衝撃吸収材を取り付けるためのドア内衝撃吸収材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両では、側面衝突の対策として、サイドドアのドア本体内に成形部材により構成される衝撃吸収材を装着している。この衝撃吸収材によれば、側面衝突時の衝撃エネルギを吸収することで乗員保護を図っている。
【０００３】
図４および図５は、従来のドア内衝撃吸収材の取付構造例を示している。サイドドア１は、ドアインナ２およびドアアウタ３を相互に接合してなる。衝撃吸収材４はドア本体内の所定部位に取り付けられるが、この場合、衝撃吸収材４の至近位置に配設されたインパクトビーム５にブラケット６を介して、この衝撃吸収材４を取り付けるようにしている。この場合、ブラケット６は、スポット溶接等によって保持部材７と相互に結合し、インパクトビーム５に結合保持される。また、インパクトビーム５は、ブラケット８を介してドアパネルに装架される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の衝撃吸収材４の取付構造では、特にブラケット６およびその保持部材７を用いているため、部品点数が多くなっていた。また、これらの部材を介して取り付けるため、衝撃吸収材４の取付精度を確保するのが必ずしも容易でなかった。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑み、部品点数を削減し得るとともに、衝撃吸収材の取付精度を向上するドア内衝撃吸収材の取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のドア内衝撃吸収材の取付構造は、ドア本体に内挿される衝撃吸収材を取り付けるための取付構造であって、衝撃吸収材をドア本体内の所定部位に取り付けるための衝撃吸収材取付用ブラケットと、上記衝撃吸収材の至近位置に配設されるインパクトビームを取り付けるためのインパクトビーム取付用ブラケットとが一体化されたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のドア内衝撃吸収材の取付構造において、前記衝撃吸収材取付用ブラケットは、好ましくは、前記インパクトビーム取付用ブラケットの一部を延出することにより構成される。
【０００８】
また、本発明のドア内衝撃吸収材の取付構造において、前記インパクトビーム取付用ブラケットは、好ましくは、ドアパネルに直接に結合固定される。
【０００９】
本発明によれば、衝撃吸収材取付用ブラケットは、インパクトビーム取付用ブラケットの一部を延出することにより構成される。このように衝撃吸収材取付用ブラケットとインパクトビーム取付用ブラケットとを一体化することにより、衝撃吸収材を取り付けるための部材を別途設ける必要がなく、インパクトビーム取付用ブラケットに実質的に直接取り付けことで衝撃吸収材の取付精度を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるドア内衝撃吸収材の取付構造の好適な実施の形態を説明する。
図１および図２は、本発明によるドア内衝撃吸収材の取付構造を示している。この実施形態においてサイドドア１に本発明を適用するものとする。サイドドア１はドアインナ２およびドアアウタ３を相互に接合してなっている。後述するように、衝撃吸収材４はドア本体内の所定部位に取り付けられる。なお、衝撃吸収材４はドアアウタパッド等と称し、ポリプロピレン（ＰＰ）等の材料により成形される。
【００１１】
本発明実施の形態では、衝撃吸収材４をドア本体内の所定部位に取り付けるための衝撃吸収材取付用ブラケット１０と、衝撃吸収材４の至近位置に配設されるインパクトビーム５を取り付けるためのインパクトビーム取付用ブラケット１１とが鋼板等の金属材料を用いて、プレス加工等によって一体化されている。なお、インパクトビーム５は、典型的には金属製のパイプ材により構成される。
【００１２】
すなわち、図３に示されるように衝撃吸収材取付用ブラケット１０（斜線部）は、インパクトビーム取付用ブラケット１１の一部を延出することにより構成される。この場合、図示例のようにインパクトビーム取付用ブラケット１１の角部から衝撃吸収材取付用ブラケット１０を側方に延出させるべく、両者が一体成形される。
【００１３】
インパクトビーム取付用ブラケット１１は、この例では結合部位１３，１４を基準とし、インパクトビーム組立体（インパクトビームアッシー）と伴にドアパネル（ドアインナ２）に直接に結合固定される。一方、衝撃吸収材取付用ブラケット１０にはウェルドナット１５が固着され、このウェルドナット１５を介して衝撃吸収材４が衝撃吸収材取付用ブラケット１０に結合固定される。その際、この例では、２つの仮置き回り止め用の穴１６を利用して、衝撃吸収材４を仮止めする。
【００１４】
このように衝撃吸収材取付用ブラケット１０とインパクトビーム取付用ブラケット１１とを一体化することにより、衝撃吸収材４をインパクトビーム取付用ブラケット１１に実質的に直接取り付けことができる。これにより衝撃吸収材４を高い精度で取り付けることができる。また、従来使用していたブラケット６や保持部材７を用いないため、部品点数を削減することができる。
【００１５】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。
たとえば結合部位１２，１３，１４の数量等は、必要に応じて適宜設定可能である。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のドア内衝撃吸収材の取付構造において、衝撃吸収材取付用ブラケットとインパクトビーム取付用ブラケットとを一体化することにより、衝撃吸収材を取り付けるための部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、衝撃吸収材をインパクトビーム取付用ブラケットに実質的に直接取り付けることで衝撃吸収材の取付精度を向上することができる。したがってコストが安く、しかも高い取付精度で衝撃吸収材を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるドア内衝撃吸収材の取付構造を示す正面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図である。
【図３】本発明に係る衝撃吸収材取付用ブラケットとインパクトビーム取付用ブラケットの一体化構成を示す図である。
【図４】従来例におけるドア内衝撃吸収材の取付構造を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１　　サイドドア
２　　ドアインナ
３　　ドアアウタ
４　　衝撃吸収材
５　　インパクトビーム
１０　衝撃吸収材取付用ブラケット
１１　インパクトビーム取付用ブラケット
【図１】
2004058784.tif 000003
【図２】
2004058784.tif 000004
【図３】
2004058784.tif 000005
【図４】
2004058784.tif 000006
【図５】
2004058784.tif 000007