(57)【要約】【課題】歩行者との衝突により変形したボンネットの更なる変形を許容し得るようにする。【解決手段】第２ダクト壁部３４と支持壁部３６との連接領域５２に、該支持壁部３６を囲繞する破断予定ライン５４を設ける。歩行者との衝突によりボンネットが変形して第１ダクト壁部３２を上方から押圧した際に、前記支持壁部３６が破断予定ライン５４の少なくとも一部を破断させる。これにより支持壁部３６は、第２ダクト壁部３４から部分的または全体的に分離し、第１ダクト壁部３２の沈み込みを許容してボンネットの更なる変形を許容し得る。破断予定ライン５４は、所要間隔毎で直列状に設けた複数の薄肉部５６から形成される。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボンネット（１４）とその下方に位置する車体構成部分（１８）との間に配設され、該ボンネット（１４）の裏側に近接位置する第１ダクト壁部（３２）と、該第１ダクト壁部（３２）に所要空間を保持して対向的に位置し、該車体構成部分（１８）に近接位置する第２ダクト壁部（３４）と、該第２ダクト壁部（３４）の内側から突出して前記第１ダクト壁部（３２）の裏面を当接支持する支持壁部（３６）とを備える車両用ダクトにおいて、
前記第２ダクト壁部（３４）と前記支持壁部（３６）との連接領域（５２）に、該支持壁部（３６）を囲繞する破断予定ライン（５４）を設け、
歩行者との衝突により前記ボンネット（１４）が変形して前記第１ダクト壁部（３２）を上方から押圧した際に、前記支持壁部（３６）が、破断予定ライン（５４）の少なくとも一部を破断させて前記第２ダクト壁部（３４）から部分的または全体的に分離し、これにより前記第１ダクト壁部（３２）の沈み込みを許容して該ボンネット（１４）の更なる変形を許容し得るよう構成した
ことを特徴とする車両用ダクト。
【請求項２】
前記破断予定ライン（５４）は、前記第２ダクト壁部（３４）と前記支持壁部（３６）との連接領域（５２）において、所要間隔毎で直列状に設けた複数の薄肉部（５６）から形成されている請求項１記載の車両用ダクト。
【請求項３】
前記破断予定ライン（５４）は、前記第２ダクト壁部（３４）と前記支持壁部（３６）との連接領域（５２）において、線状に延在した薄肉部（５６）から形成されている請求項１記載の車両用ダクト。
【請求項４】
前記薄肉部（５６）の肉厚（Ｔ１）は、前記各壁部（３２，３４，３６）における一般部位の肉厚（Ｔ）の１／３〜１／４程度に設定される請求項２または３記載の車両用ダクト。
【請求項５】
前記薄肉部（５６）は、当該車両用ダクトを成形するための成形型（４２）における成形面に突設した凸部（４９）により形成される請求項２〜４の何れかに記載の車両用ダクト。
【請求項６】
前記車両用ダクトは、エンジン（２０）へ供給される外部空気の導入に供される請求項１〜５の何れかに記載の車両用ダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ダクトに関し、更に詳細には、車両のボンネットとその下方に位置する車体構成部分との間に配設され、該ボンネットの裏側に近接位置する第１ダクト壁部と、該第１ダクト壁部に所要空間を保持して対向的に位置し、該車体構成部分に近接位置する第２ダクト壁部と、該第２ダクト壁部の内側から突出して前記第１ダクト壁部の裏面を当接支持する支持壁部とを備える車両用ダクトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
所謂２ボックスタイプまたは３ボックスタイプ等の自動車（車両）では、図１０および図１１に例示するように、車体１０における乗員室の前側部分に画成したエンジンルーム１２内に、駆動源とされるエンジン２０が搭載されている。このエンジン２０は、周知の如く、エアクリーナー２２を介して導入される清浄空気と燃料タンクから供給される燃料とを混合させた混合気を燃焼させる内燃機関であるから、走行中の中・高速回転時には常に外部空気を連続的かつ安定的に供給することが必要不可欠とされている。しかし、エンジンルーム１２内の空気は前記エンジン２０自体から発生する熱により温度が上昇するため、この高温空気を該エンジン２０へ導入するようにすると燃焼効率が低下して出力低下等を招来する。このため、例えば図１０および図１１に例示したように、前記エアクリーナー２２に連結される外気導入用の車両用ダクト３０をエンジンルーム１２の前側に配設し、走行中には外部空気を前側から効率的にエアクリーナー２２へ誘導するようになっている（関連技術としては、特許文献１を参照）。
【０００３】
ここで前記車両用ダクト３０は、外部空気を効率的に取り込むことを前提とすると、一般的にはエンジンルーム１２の前側における車体前面中央、すなわち該エンジンルーム１２を開閉可能に閉成するボンネット１４と、該ボンネット１４の下方に位置してラジエター１６を固定するためのラジエターサポート（車体構成部分）１８との間に画成された隙間に設置することが望ましい。しかしながら前記隙間は、図１１から明らかなように、上下方向の間隔を大きく確保することが困難な場合が多く、従って前記車両用ダクト３０の外形形状は、必然的に該隙間に収まるように高さ寸法を低く抑えた薄型扁平形状とせざるを得ない。
【０００４】
従って車両用ダクト３０は、例えば図１２に示すように、平坦トレー状の第１ダクト壁部３２と、該第１ダクト壁部３２に所要空間を保持して対向的に位置する平坦トレー状の第２ダクト壁部３４とで中空体に形成され、両ダクト壁部３２，３４の端部に空気導入口３８および空気導出口４０が開設されている。そして、この車両用ダクト３０を前記ボンネット１４とラジエターサポート１８との間に配設した際には、前記第１ダクト壁部３２が該ボンネット１４の裏側に近接位置すると共に、前記第２ダクト壁部３４が該ラジエターサポート１８に近接位置するようになる。なお前記車両用ダクト３０は、ポリエチレン（ＰＥ）またはポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料を材質とする合成樹脂製とされ、例えばインジェクション成形技術またはブロー成形技術等の成形技術により成形される。
【０００５】
ここで前記車両用ダクト３０は、第１ダクト壁部３２および第２ダクト壁部３４が平坦状に形成されていると共に、前記空気導入口３８が横長に開口した形状とされているため、これらダクト壁部３２，３４の剛性が低下している。従って、前記エンジン２０の始動により前記空気導入口３８を介して外部空気が吸引される際に、ダクト内圧と大気圧との圧力差（ダクト内圧＜大気圧）が生ずると、第１ダクト壁部３２および第２ダクト壁部３４が相互近接するように変形し、場合によっては、当該車両用ダクト３０が圧潰的に変形して空気導入口３８が閉口状態となるおそれがある。車両用ダクト３０が前述のように変形すると、エンジン２０に対して必要量の外部空気が導入されなくなり、該エンジン２０の出力低下または故障を招来する等の不都合が発生する。
【０００６】
そこで、前述した不都合を回避するため、図１２および図１３に示すように、前記第２ダクト壁部３４の内側から突出する支持壁部３６を該第２ダクト壁部３４に一体的に形成し、該支持壁部３６で前記第１ダクト壁部３２の裏面を当接支持する構造としたものが提案されている。このように、第２ダクト壁部３４に前記支持壁部３６を設けることで、ダクト内圧と大気圧との圧力差（ダクト内圧＜大気圧）が生じたとしても、第１ダクト壁部３２および第２ダクト壁部３４が相互近接するように変形することが規制され、前記空気導入口３８が閉口状態となる不都合の発生を防止し得る。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−２９４２４９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年に至っては、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されつつあり、歩行者が衝突した際にはその衝撃によりボディが適度に変形することで、衝撃吸収を図るようにした所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発されている。すなわち、走行中の車両が誤って歩行者に衝突した場合には、先ず第１段階として歩行者の脚部に当該車両のフロントバンパーが衝突し、第２段階として該歩行者の腰部が当該車両の前記ボンネット１４の前縁部位に衝突するようになり、第３段階として該歩行者の胸部および頭部が前記ボンネット１４の後縁部位またはフロントガラスに衝突することが知られている。このため前記ボンネット１４においては、歩行者が衝突した際に陥凹的に変形するよう設計することで、衝突による衝撃吸収を図って歩行者の負傷度合を軽減する対策が施されている。
【０００９】
しかしながら、前記ボンネット１４における前縁裏側には、前述すると共に図１１に示したように、前記車両用ダクト３０が殆ど隙間のない状態に配設されており、この前縁部位には当該ボンネット１４が陥凹的に変形するのを許容する変形許容空間が殆ど画成されていない。このため、歩行者の腰部が前記ボンネット１４の前縁に衝突した際には、該ボンネット１４は変形開始と同時に前記車両用ダクト３０に接触するようになる。しかも前記車両用ダクト３０は、前述したように、剛性向上を図るべく前記支持壁部３６を有しているため、歩行者との衝突により前記ボンネット１４が変形して前記第１ダクト壁部３２を上方から衝撃力を伴って押圧したとしても、前記支持壁部３６の支持により該第１ダクト壁部３２の沈み込みが許容されない。従って従来の車両用ダクト３０では、歩行者との衝突による前記ボンネット１４の陥凹的な変形を規制してしまい、該ボンネット１４の衝撃吸収性能の低下を招来すると共に、歩行者の負傷度合の軽減を図るうえで支障を来すこととなっていた。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、歩行者との衝突により変形したボンネットにより衝撃力を伴って押圧された際にダクト壁部の変形が許容される構造とすることで、該ボンネットの更なる変形を許容し得るよう構成した車両用ダクトを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両のボンネットとその下方に位置する車体構成部分との間に配設され、該ボンネットの裏側に近接位置する第１ダクト壁部と、該第１ダクト壁部に所要空間を保持して対向的に位置し、該車体構成部分に近接位置する第２ダクト壁部と、該第２ダクト壁部の内側から突出して前記第１ダクト壁部の裏面を当接支持する支持壁部とを備える車両用ダクトにおいて、
前記第２ダクト壁部と前記支持壁部との連接領域に、該支持壁部を囲繞する破断予定ラインを設け、
歩行者との衝突により前記ボンネットが変形して前記第１ダクト壁部を上方から押圧した際に、前記支持壁部が、破断予定ラインの少なくとも一部を破断させて前記第２ダクト壁部から部分的または全体的に分離し、これにより前記第１ダクト壁部の沈み込みを許容して該ボンネットの更なる変形を許容し得るよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両用ダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、本発明が対象とする車両用ダクトは種々の外形形状・サイズ等のものがあり得るが、本実施例では図１２および図１３に例示した従来の車両用ダクト３０と基本的形状を同一とした車両用ダクトを例示する。従って、図１０〜図１３を引用して説明した従来技術の項における既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示する。
【００１３】
図１は、本発明の好適実施例に係る車両用ダクトの底面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。実施例の車両用ダクト５０は、例えばポリエチレン（ＰＥ）等の樹脂材料を材質とし、図５に例示した第１成形型４４および第２成形型４６からなるブロー成形型４２を使用してブロー成形技術により成形されたものである。なお、ブロー成形技術は公知の技術であるから、ここではその詳細説明は省略する。
【００１４】
実施例の車両用ダクト５０は、車両の前記ボンネット１４と該ボンネット１４の下方に位置するラジエターサポート（車体構成部分）１８との間に配設して、例えば前記エンジン２０に清浄空気を供給する前記エアクリーナー２２に連結して実施に供される。このような車両用ダクト５０は、前記ボンネット１４とラジエターサポート１８との間に配設した際に、前記ボンネット１４の裏側に近接位置する第１ダクト壁部３２と、該第１ダクト壁部３２に所要空間を保持して対向的に位置し、前記ラジエターサポート１８に近接位置する第２ダクト壁部３４と、該第２ダクト壁部３４の内側から突出して前記第１ダクト壁部３２の裏面を当接支持する支持壁部３６とを備えている。
【００１５】
そして、前記第１ダクト壁部３２および第２ダクト壁部３４における一方の端縁部には横長に開口した空気導入口３８が開設され、また両ダクト壁部３２，３４における他方の端縁部には前記エアクリーナー２２に接続し得る形状に開口した空気導出口４０が開設されている。なお前記支持壁部３６は、前記空気導入口３８に隣接した側において所要長さの湾曲状に延在形成され、該空気導入口３８から導入される外部空気が空気導出口４０の側へスムーズに流通するようにさせる所謂整流板としても機能するようになっている。
【００１６】
前記第１ダクト壁部３２、第２ダクト壁部３４および支持壁部３６の肉厚Ｔは何れの部位においても略同一とされ、例えば２〜２．５ｍｍ程度とされている。これにより、第１ダクト壁部３２および第２ダクト壁部３４はある適度の柔軟性を有しているものの、前記支持壁部３６が所謂「補強リブ」として機能するために撓曲的な変形が好適に規制されている。従って、エンジンルーム１２の前側に配設した実施状態において、前記空気導入口３８を介して外部空気が導入される際にダクト内外の圧力差（ダクト内圧＜大気圧）が生じたとしても、第１ダクト壁部３２および第２ダクト壁部３４が相互近接するように変形することが阻止され、前記空気導入口３８が閉口状態となることが防止されるようになっている。
【００１７】
そして実施例の車両用ダクト５０では、前記支持壁部３６を設けて空気導入時の変形を防止するようにしたもとで、図８に例示するように、歩行者との衝突により前記ボンネット１４が変形した際には、前記第１ダクト壁部３２が沈み込むように変形することで、該ボンネット１４の更なる陥凹的な変形を許容し得るようになっている。すなわち前記車両用ダクト５０は、ボンネット１４が下方へ変形して前記第１ダクト壁部３２を上方から衝撃力を伴って押圧した際に、該第１ダクト壁部３２が下方へ沈み込むように変形するようにするため、図１および図２等に示すように、前記第２ダクト壁部３４と支持壁部３６との連接領域５２に、該支持壁部３６を囲繞するよう延在する破断予定ライン５４を設けてある。ここで、本願で定義する前記連接領域５２とは、図４に示すように、該第２ダクト壁部３４と該支持壁部３６との境界部位、すなわち両壁部３２，３４の境界ラインに沿って延在形成された曲面部分の範囲を意味している。なお、前記エンジン２０のメンテナンス作業に際して前記第１ダクト壁部３２の上面を軽く押した程度の場合等、該第１ダクト壁部３２を上方から衝撃力を伴わずに押圧した際には、前記破断予定ライン５４が破断しないようになっている。
【００１８】
前記破断予定ライン５４は、前記第２ダクト壁部３４と前記支持壁部３６との連接領域において、所要間隔毎で直列状に設けた複数の薄肉部５６から形成され、これら薄肉部５６により脆弱化を図った部分である。前記各々の薄肉部５６は、前記第２ダクト壁部３４と支持壁部３６との連接領域５２における外面に、形成長Ｓが３〜４ｍｍ程度とされるＶ溝を、３〜５ｍｍ程度の形成間隔Ｗ毎で直列状に凹設した結果として形成される。なお、各々の薄肉部５６の肉厚Ｔ１は、前記第１ダクト壁部３２、第２ダクト壁部３４および支持壁部３６における一般部位の肉厚Ｔの概ね１／３〜１／４（０．５〜０．８ｍｍ）程度に設定するのが望ましい。
【００１９】
前記各々の薄肉部５６を形成するためのＶ溝は、前記ブロー成形型４２における前記第２成形型４６に設けた複数のＶ状凸部４９により、当該ダクト５０をブロー成形するに際して同時に形成される。すなわち第２成形型４６の成形面４６ａには、図７に示すように、前記支持壁部３６を形成するための凸壁部４８が湾曲状に突設されると共に、該成形面４６ａと凸壁部４８の境界部位には、前記各々のＶ溝を形成するための複数のＶ状凸部４９が、所要間隔毎で直列状に突設されている。なお、後述するように前記薄肉部５６を形成するために、前記Ｖ状凸部４９は、できるだけ鋭角に突出した形状とすることが望ましい。
【００２０】
前述したブロー成形型４２を使用して実施例の車両用ダクト５０を成形する場合には、先ず図５に示すように、前記第１成形型４４および第２成形型４６を相互離間させたもとで、両成形型４４，４６の成形面４４ａ，４６ａ間へパリソンＰを到来させる。そして、前記第１成形型４４および第２成形型４６とを相互近接させると共に、前記パリソンＰ内へ成形空気を圧送して該パリソンＰを膨張させることで、該パリソンＰは両成形型４４，４６の各々の成形面４４ａ，４６ａに密着するように押付けられる。
【００２１】
そして、前記パリソンＰが第２成形型４６の成形面４６ａおよび凸壁部４８に押付けられるに際し、前記各々のＶ状凸部４９が該パリソンＰの外側へ食い込んだ状態となるため、各々のＶ状凸部４９に対応した部位の肉厚が小さくなる（図６）。これにより、第１ダクト壁部３２、第２ダクト壁部３４および支持壁部３６の成形と同時に、前記連接領域５２に複数の薄肉部５６が直線状に形成されるようになる。従って、実施例の車両用ダクト５０は、図１２および図１３に例示した従来の車両用ダクト５０と同一工程において破断予定ライン５４の成形が可能であり、成形コストが大幅に嵩むようになることはない。
【００２２】
このように、前記第２ダクト壁部３４と支持壁部３６との連接領域に、該支持壁部３６を囲繞する前記破断予定ライン５４を設けた本実施例の車両用ダクト５０は、前述したように、エンジンルーム１２の前側における車体前面中央に固定される。このとき、前記第１ダクト壁部３２が前記ボンネット１４の裏側に近接位置するようになり、また前記第２ダクト壁部３４が前記ラジエターサポート１８に近接位置するようになる。
【００２３】
このような実施状態における前記車両用ダクト５０では、歩行者との衝突により前記ボンネット１４が下方へ変形して前記第１ダクト壁部３２を上方から衝撃力を伴って押圧した際には、該第１ダクト壁部３２に作用した押圧力が前記支持壁部３６へ伝達される。そして、前記押圧力を受けた前記支持壁部３６は、それ自体が座屈変形することなく下方へ押圧されるため、この押圧力による応力は前記破断予定ライン５４を形成する各薄肉部５６に作用するようになる。これにより、前記破断予定ライン５４の少なくとも一部分（場合によっては全周）に沿って破断が生じ、前記支持壁部３６は第２ダクト壁部３４から部分的または全体的に分離するようになるので、該支持壁部３６が第２ダクト壁部３４の下方へ移動すると共に第１ダクト壁部３２の沈み込みが許容されるようになる（図９，図１０）。
【００２４】
従って、本実施例の車両用ダクト５０は、空気導入時における変形を防止するために前記支持壁部３６を設けて剛性向上を図ったもとで、歩行者との衝突により変形したボンネット１４が前記第１ダクト壁部３２を上方から衝撃力を伴って押圧した際には、前記破断予定ライン５４の少なくとも一部分が破断して該第１ダクト壁部３２の沈み込みが許容されるようになる。従って、歩行者が衝突した際の前記ボンネット１４の更なる陥凹的な変形を許容するようになり、該ボンネット１４の衝撃吸収性能の低下を招来する不都合を回避すると共に、歩行者の負傷度合の軽減に寄与し得る。
【００２５】
前記実施例では、第２ダクト壁部３４と支持壁部３６との連接領域５２に設けた破断予定ライン５４を、所要間隔毎に直列状に設けた複数の薄肉部５６から形成した場合を例示したが、該薄肉部５６の形成数、形成サイズ（長さ、幅、肉厚）等は、変形したボンネット１４が第１ダクト壁部３２を衝撃力を伴って押圧した際に、該破断予定ライン５４が適切に破断することを前提として設定される。
【００２６】
なお、前記薄肉部５６を形成するための前記Ｖ溝は、前述したブロー成形型４２における第２成形型４６の成形面４６ａに突設したＶ状凸部４９により形成する以外の方法で形成するようにしてもよい。例えば、従来のように車両用ダクト５０を成形した後に、▲１▼エンドミル等を使用して切削加工することで形成する方法、▲２▼熱刃等を押付けて適宜溶融させることで形成する方法、等を利用すれば前記Ｖ溝の成形が可能である。
【００２７】
また前記破断予定ライン５４は、第２ダクト壁部３４と支持壁部３６との連接領域５２において、１本の線状に延在した薄肉部から形成するようにしてもよい。このような破断予定ライン５４は、その全周に亘って薄肉状態に形成される。
【００２８】
なお前記破断予定ライン５４は、前記第２ダクト壁部３４の前記連接領域５２に隣接した部位に形成するようにしてもよいし、また前記支持壁部３６の前記連接領域５２に隣接した部位に形成するようにしてもよい。また、前記破断予定ライン５４は、１本だけではなく複数本形成するようにしてもよい。
【００２９】
更に前記実施例では、前記エンジン２０に供給される外部空気の導入のために供される車両用ダクト５０を例示したが、本願が対象とする車両用ダクトはこれに限定されるものではなく、例えば前記エンジンルーム１２、図示しないエアコンユニット、または乗員室等へ外部空気を導入するために供される車両用ダクト等、前記ボンネット１４と車体構成部分１８との間に配設されるものは全て対象とされる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係る車両用ダクトによれば、空気導入時における変形を防止するために支持壁部を設けて剛性向上を図ったもとで、歩行者との衝突により変形したボンネットが第１ダクト壁部を上方から押圧した際には、破断予定ラインの少なくとも一部が破断して該第１ダクト壁部の沈み込みが好適に許容されるようになる。従って、歩行者が衝突した際の前記ボンネットの更なる変形を規制することが殆どなく、該ボンネットの衝撃吸収性能の低下を招来する不都合を回避すると共に、歩行者の負傷度合の軽減に寄与し得る等の有益な効果を奏する。
また、従来の車両用ダクトと同一工程で破断予定ラインの成形が可能であるから、成形コストが大幅に嵩むこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係る車両用ダクトの底面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２を部分的に拡大して図示した説明断面図である。
【図５】ブロー成形型の第１成形型および第２成形型を相互離間させたもとで、両成形型の間にパリソンを到来させた状態を示した説明断面図である。
【図６】第１成形型および第２成形型を近接させることで、実施例の車両用ダクトをブロー成形している状態を部分的に示した説明断面図であって、第２成形型の成形面にパリソンが密着することで、破断予定ラインを形成する各々の薄肉部が同時に形成されることを示している。
【図７】ブロー成形型における第２成形型の部分斜視図であって、成形面と凸壁部との境界部分に、所要間隔毎で複数のＶ状凸部が突設されている状態を示している。
【図８】歩行者との衝突により変形したボンネットが第１ダクト壁部を上方から衝撃力を伴って押圧した際の説明断面図であって、支持壁部が破断予定ラインの少なくとも一部を破断させて第２壁部から部分的または全体的に分離し、これにより第１ダクト壁部の沈み込みが許容されて該ボンネットの更なる変形を許容した状態を示している。
【図９】図８を部分的に拡大した説明断面図である。
【図１０】車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図であって、ボンネットとラジエターサポートとの間に車両用ダクトが配設された状態を示している。
【図１１】図１０のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１２】図１０に示した従来の車両用ダクトの一部破断斜視図である。
【図１３】図１２のＹ−Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
１４　ボンネット
１８　ラジエターサポート（車体構成部分）
２０　エンジン
３２　第１ダクト壁部
３４　第２ダクト壁部
３６　支持壁部
４２　ブロー成形型（成形型）
４９　Ｖ状凸部（凸部）
５２　連接領域
５４　破断予定ライン
５６　薄肉部
Ｔ　肉厚（一般部位の）
Ｔ１　肉厚（薄肉部５６の）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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