(57)【要約】【課題】従来形式の、乗用車のための取外し可能なルーフを改良して、僅かな重量でありながら高い強さを有しているようなものを提供する。【解決手段】自動車、特にスポーツカー類の乗用車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、ウインドシールドフレームとロールバー装置との間に設けられており、当該ルーフが、さらに、プラスチックから成っていて、外壁と内壁とを有している形式のものにおいて、外壁１１と内壁１２とが、高強度のプラスチックから製作されていて、剛性的な複合支持体１３を形成しており、しかも前記の外壁１１と内壁１２とが、実質的に当該ルーフ９の縁部区域ＲＩ，ＲＩＩ，ＲＩＩＩ，ＲＩＶ，ＲＶでしか集結されていないようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、ウインドシールドフレームとロールバー装置との間に設けられており、当該ルーフが、さらに、プラスチックから成っていて、外壁と内壁とを有している形式のものにおいて、外壁（１１）と内壁（１２）とが、高強度のプラスチックから製作されていて、剛性的な複合支持体（１３）を形成しており、しかも前記の外壁（１１）と内壁（１２）とが、実質的に当該ルーフ（９）の縁部区域（ＲＩ，ＲＩＩ，ＲＩＩＩ，ＲＩＶ，ＲＶ）でしか集結されていないことを特徴とする、自動車のための取外し可能なルーフ。
【請求項２】
外壁（１１）と内壁（１２）とが比較的に肉薄であり、例えば炭素繊維強化プラスチックから成っている、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３】
外壁（１１）と内壁（１２）とが、別個に製作されていて、縁部区域（ＲＩ，ＲＩＩ，ＲＩＩＩ，ＲＩＶ，ＲＶ）で例えば接着によって互いに結合されている、請求項２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項４】
外壁（１１）と内壁（１２）とが、本質的な領域（Ｂｗ）にわたって、比較的に僅かな相互間隔（Ａｓ）を置いて延在している、請求項１または２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項５】
当該ルーフ（９）の縦断面で見て少なくとも内壁（１２）が、前方の縁部区域（ＲＩ）に隣接してかつ後方の縁部区域（ＲＩＩ）に隣接して、第１のプロフィル（Ｐ１）もしくは第２のプロフィル（Ｐ２）を備えている、請求項１から４までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項６】
第２のプロフィル（Ｐ２）に隣接して、第３のプロフィル（Ｐ３）が設けられており、しかも第２のプロフィル（Ｐ２）と第３のプロフィル（Ｐ３）との間に、ルーフロック（１６）のハンドレバー（１５）を収容するための成形部（１４）が設けられている、請求項５記載の取外し可能なルーフ。
【請求項７】
第２のプロフィル（Ｐ２）が、ルーフロック（１６）の保持のために形成されている、請求項６記載の取外し可能なルーフ。
【請求項８】
少なくとも第２のプロフィル（Ｐ２）と第３のプロフィル（Ｐ３）とが、ほぼＵ字形の横断面（Ｑ２，Ｑ３）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項９】
ルーフ（９）の横断面で見て、ボディ（２）のサイドドア（３）のドアウインドウガラス（４）に隣接している側方の縁部区域（ＲＩＩＩ）に、第４のプロフィル（Ｐ４）が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１０】
各第４のプロフィル（Ｐ４）が、ドアウインドウガラスのうちの１つのドアウインドウガラス（４）に向かって開放しているＵ字形の横断面（Ｑ４）を有しており、該横断面（Ｑ４）が、前記ドアウインドウガラス（４）のためのシール体（１７）を収容するために形成されている、請求項９記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１１】
第４のプロフィル（Ｐ４）のＵ字形の横断面（Ｑ４）が、ドアウインドウガラス（４）の端部領域を掴んでいる、請求項９または１０記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１２】
ルーフエレメント（１０，１１）が、中央長手方向平面（Ａ−Ａ）に面した縁部区域（ＲＩＶ，ＲＶ）に、第５のプロフィル（Ｐ５）と第６のプロフィル（Ｐ６）とを有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載の、乗用車の中央長手方向平面において組み立てられる２つのルーフエレメントを有している取外し可能なルーフ。
【請求項１３】
第６のプロフィル（Ｐ６）が、９０°回動させられたＵ字形の、第５のプロフィル（Ｐ５）に向かって開放している横断面（Ｑ５）を有しており、該横断面（Ｑ５）の、内側に位置する脚部（１９）が、第２のシール体（２１）を支持している、請求項１２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１４】
第２のシール体（２１）が、第１のシールリップ（２２）とチューブ体（２３）と第２のシールリップ（２４）とを有しており、両シールリップ（２２，２４）が、チューブ体（２３）を長手方向側（２５，２６）で制限している、請求項１３記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１５】
第１のシールリップ（２２）とチューブ体（２３）とが、横断面（Ｑ５）の、外側に位置する脚部（２０）とシール作用をもって協働する、請求項１３または１４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１６】
第５のプロフィル（Ｐ５）が、少なくとも角張った横断面（Ｑ６）を有しており、該横断面（Ｑ６）が、フランジ（２８）で、第６のプロフィル（Ｐ６）の上方に突出していて、チューブ体（２３）とシール作用をもって協働しており、しかも第３のシールリップ（２４）が、前記横断面（Ｑ６）の直立したウェブ（２９）に、シール作用をもって接触している、請求項１から１５までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１７】
内壁（１２）の内側（３０）に、例えば遮音性の材料から成る被覆壁（３１）が設けられている、請求項１から１６までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１８】
被覆壁（３１）が、前記プロフィル（Ｐ４，Ｐ５）の壁区分（３４，３５）と同一平面を成すように構成されている、請求項１７記載の取外し可能なルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特にスポーツカー類の乗用車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、ウインドシールドフレームとロールバー装置との間に設けられており、当該ルーフが、さらに、プラスチックから成っていて、外壁と内壁とを有している形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
アメリカ合衆国特許第４１３３５７６号明細書に基づいて、ボディ構造体の開口にはめ込まれていて、中央長手方向平面において組み立てられる２つのルーフ半部を有しているルーフが公知である。１つの実施例では、前記中央長手方向平面に沿ってシール体が延在しており、このシール体は、両ルーフ半部のフレーム成形部とシール作用をもって協働する。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９２９９１５号明細書には、自動車のためのルーフ装置が示されている。このルーフ装置は、ボディから解離可能な２つのルーフ部分を有しており、両ルーフ部分は、自動車の中央長手方向平面において互いに結合されていて、ボディの定置のフレーム部分によって支持される。フレーム部分と両ルーフ部分との間にはシール体が設けられており、このシール体は前記フレーム部分に保持されていて、両ルーフ部分のシール区分と一緒にシール機能を遂行する。各ルーフ部分はガラス繊維強化プラスチックから製作されていて、外壁と、第１の内壁と第２の内壁とを有している。両内壁は、外壁よりも著しく厚い壁厚を有している。
【特許文献１】アメリカ合衆国特許第４１３３５７６号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９２９９１５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の、乗用車のための取外し可能なルーフを改良して、僅かな重量でありながら高い強さを有しているようなものを提供することである。この場合、ルーフが構造上、少なくとも、高さに関して規定された乗用車の乗客のための十分なヘッドクリアランスが得られるように、設計されるようにしたい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、外壁と内壁とが、高強度のプラスチックから製作されていて、剛性的な複合支持体を形成しており、しかも前記の外壁と内壁とが、実質的に当該ルーフの縁部区域でしか集結されていないようにした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によって主として得られる利点は、高強度のプラスチックから成っていて比較的に肉薄である外壁と内壁とが、剛性的な複合支持体を形成している点にある。このことによって、当該ルーフのルーフエレメントは、例えばウインドシールドフレームとロールバーとの間の荷重に良好に耐えるだけでなく、その簡単な操作−組付けおよび取外し−を助成する重量を有してもいる。この場合、外壁と内壁とは、比較的に僅かな相互間隔を置いて延在しており、このことによって、現行の車両高さのままで、乗用車の乗客のための代替可能に良好なヘッドクリアランスが達成可能である。最後に、内壁のプロフィルは、一方では、ルーフエレメントの強さを最適化しており、他方では、取付け部材−ロック、シール体またはこれに類するもの−の収容に適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００８】
ダイナミックな感じを与える様式と要求度の高い走行性能を備えたスポーツカー類の乗用車１は、ボディ２を有しており、このボディ２は、互いに反対の側に位置する２つのサイドドア３を備えており、両サイドドア３はドアウインドウガラス４を備えている。ボディ２は乗客室５を制限していて、ウインドシールドフレーム６とロールバー装置７とを有している。乗客室５上には、取外し可能なルーフ８がアーチ状に設けられており、この取外し可能なルーフ８は、ウインドシールドフレーム６とロールバー装置７とに支持されている。乗用車１から容易に解離可能でかつ再びこの乗用車１に固定可能なルーフ８は、中央長手方向平面Ａ−Ａにおいて組み立てられた２つのルーフエレメント９，１０によって形成される。両ルーフエレメント９，１０は、ボディ２から分離された状態で、例えばボディ２に組み込まれた積込み室内に格納可能である。各ルーフエレメント９は外壁１１と内壁１２とを有しており（図２）、これらの外壁１１と内壁１２とは、比較的に肉薄にかつ別個に製作されていて、高強度のプラスチック例えば炭素繊維強化プラスチック−ＣＦＫ−から成っている。剛性的な複合支持体１３を形成するために、外壁１１と内壁１２とは、ルーフエレメント９の縁部区域ＲＩ，ＲＩＩ，ＲＩＩＩ，ＲＩＶ，ＲＶで集結されていて、例えば接着によって互いに結合されている。前記複合支持体１３のできるだけ高い強さと、さらに外壁１１の、良好にラッカ塗装可能な外側の表面とを得るために、−へこみが生じないようにするために−、外壁１１と内壁１２とは、本質的な領域Ｂｗにわたって、比較的に僅かな相互間隔Ａｓを置いて延在している。この構成によって、さらに、現行の車両高さのままで乗客のためのヘッドクリアランスが有利に構成され得る。
【０００９】
図２によれば、乗用車１の縦断面で見て少なくとも内壁１２は、前方の縁部領域ＲＩと後方の縁部領域ＲＩＩとに隣接して、第１のプロフィルＰ１もしくは第２のプロフィルＰ２を備えている。この第２のプロフィルＰ２の近くでは、第３のプロフィルＰ３が内壁１２に設けられており、前記第３のプロフィルＰ３は、ウインドシールドフレーム６の方に向けられている。ほぼＵ字形の横断面Ｑ２，Ｑ３を有している第２のプロフィルＰ２と第３のプロフィルＰ３とは、Ｕ字形の横断面を備えた成形部１４が得られるような方式で相互に配置されている。この成形部１４は、ルーフロック１６のハンドレバー１５を収容するために働く。前記ルーフロック１６は、ルーフ８もしくはルーフエレメント９，１０とロールバー装置７との間で作用する。さらに、第２のプロフィルＰ２は、ルーフロック１６の保持のために形成されている。
【００１０】
図３には、ルーフ８の領域における乗用車１の横断面図を示してある。この横断面図には、ルーフエレメント９が、ドアの側方のドアウインドウガラス４に向けられた縁部区域ＲＩＩＩに、第４のプロフィルを有していることを示してある。この第４のプロフィルは、ドアウインドウガラス４に向かって開放しているＵ字形の横断面Ｑ４を有している。この横断面Ｑ４は、第１のシール体１７の収容に適していて、前記ドアウインドウガラス４の端部領域１８を掴んでいる。同じく図３には、ルーフエレメント９，１０が、中央長手方向平面Ａ−Ａに面した縁部区域ＲＩＶ，ＲＶに、第５のプロフィルＰ５と第６のプロフィルＰ６とを有していることを示してある。この第６のプロフィルは、９０°回動させられたＵ字形の横断面Ｑ５によって形成され、この横断面Ｑ５は、第５のプロフィルＰ５に向かって開放している。この場合、横断面Ｑ５は、内側に位置する脚部１９と外側に位置する脚部２０とを有している。内側に位置する脚部１９は、第２のシール体２１を有しており、この第２のシール体２１は、第１のシールリップ２２と、チューブ体２３と、第２のシールリップ２４とを備えている。前記シールリップ２２，２４は、チューブ体２３を長手方向側２５，２６で制限している。第１のシールリップ２２とチューブ体２３とは、フランジの形式で形成されていて外側に位置する脚部２０の内側２７と、シール作用をもって協働する。これに対して第５のプロフィルＰ５は、角張った横断面Ｑ６であり、この横断面Ｑ６は、フランジ２８で、第６のプロフィルＰ６もしくは横断面Ｑ５の上方に少なくとも部分的に突出していて、チューブ体２３とシール作用をもって協働している。この場合、第２のシールリップ２４は、横断面Ｑ５の直立したウェブ２９に接触している。
【００１１】
最後に、内壁１２の内側３０には、比較的に肉薄ではあるが遮音性の被覆壁３１（図３）が設けられている。この被覆壁３１は、適当な材料、例えばプラスチックから製作されていて、前記内壁１２に対してできるだけ僅かな間隔を置いて延在している。これは、ルーフ８の本質的な領域にわたって乗客のためのヘッドクリアランスに不都合な影響が及ぼされないようにするためである。このためにルーフエレメント９の被覆壁３１の端部領域３２，３３は、前記プロフィルＰ４，Ｐ５の壁区分３４，３５と同一平面を成して延在している。この場合、前記端部領域３３，３４は接着によって、内壁１２の対応する収容区分３６，３７に結合されている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗用車を上方から示す図である
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である
【図３】ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である
【符号の説明】
【００１３】
１  乗用車
２  ボディ
３  サイドドア
４  ドアウインドウガラス
５  乗客室
６  ウインドシールドフレーム
７  ロールバー装置
８  ルーフ
９，１０  ルーフエレメント
１１  外壁
１２  内壁
１３  複合支持体
１４  成形部
１５  ハンドレバー
１６  ルーフロック
１７  第１のシール体
１８  端部領域
１９  内側に位置する脚部
２０  外側に位置する脚部
２１  第２のシール体
２２  第１のシールリップ
２３  チューブ体
２４  第２のシールリップ
２５，２６  長手方向側
２７  内側
２８  フランジ
２９  ウェブ
３０  内側
３１  被覆壁
３２，３３  端部領域
３４，３５  壁区分
３６，３７  収容区分
ＲＩ，ＲＩＩ，ＲＩＩＩ，ＲＩＶ，ＲＶ  縁部区域
Ａ−Ａ  中央長手方向平面
Ｂｗ  本質的な領域
Ａｓ  比較的に僅かな相互間隔
Ｐ１  第１のプロフィル
Ｐ２  第２のプロフィル
Ｐ３  第３のプロフィル
Ｐ４  第４のプロフィル
Ｐ５  第５のプロフィル
Ｐ６  第６のプロフィル
Ｑ２，Ｑ３  ほぼＵ字形の横断面
Ｑ４，Ｑ５  Ｕ字形の横断面
Ｑ６  角張った横断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004168298.tif 000005