(57)【要約】【課題】ハイブリッド車の内燃機関の低温燃焼を可及的に可能にすることにより排ガスを良好にしかつ他の動力源の小型化を図る。【解決手段】内燃機関の回転数を変更する回転数制御機構とを備えたハイブリッド車の制御装置であって、低温燃焼の要求の有無を判断する低温燃焼判断手段（ステップＳ１）と、低温燃焼の要求があった際の内燃機関の出力が低温燃焼領域に入っているか否かを判断する出力判断手段（ステップＳ２，Ｓ５）と、内燃機関の出力が低温燃焼領域に入っていないことが判断された場合に他の動力源を駆動するとともに内燃機関の出力を低温燃焼領域に入るように変更する出力変更手段（ステップＳ９，Ｓ１１，Ｓ１２）と、その変更した出力での内燃機関の運転点が低温燃焼領域内の運転点となるように内燃機関の回転数を変更する回転数制御手段（ステップＳ７，Ｓ１０）とを備えている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
煤の発生量が極大となる不活性ガス吸入量より多く不活性ガスを吸入する低温燃焼の可能な内燃機関と、他の動力源と、前記内燃機関の出力側に連結されかつ内燃機関の回転数を変更する回転数制御機構とを備えたハイブリッド車の制御装置において、
前記低温燃焼の要求の有無を判断する低温燃焼判断手段と、
低温燃焼の要求があった際の前記内燃機関の出力が前記低温燃焼領域に入っているか否かを判断する出力判断手段と、
内燃機関の出力が前記低温燃焼領域に入っていないことが判断された場合に、前記他の動力源を駆動するとともに前記内燃機関の出力を前記低温燃焼領域に入るように変更する出力変更手段と、
その変更した出力での内燃機関の運転点が前記低温燃焼領域内の運転点となるように前記回転数制御機構によって内燃機関の回転数を変更する回転数制御手段と
を備えていることを特徴とするハイブリッド車の制御装置。
【請求項２】
前記出力変更手段は、前記内燃機関の出力が、前記低温燃焼領域内に入る出力で最大出力もしくは最大出力に近い出力となるように、前記他の動力源を駆動して前記内燃機関の出力を変更するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関と他の動力源とを備えたハイブリッド車の制御装置に関し、特に内燃機関の出力を制御する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関とモータあるいはモータ・ジェネレータとを動力源としたハイブリッド車が知られている。この種の車両は、内燃機関による排ガスの低減および燃費を向上させることを主な目的として開発された車両であって、内燃機関を可及的に効率の良い状態で運転し、内燃機関の余剰の動力を電気エネルギーとして蓄えるとともに、制動時などに回生したエネルギーを電気エネルギーとして蓄える一方、内燃機関の動力が不足する場合には、蓄えた電気エネルギーによってモータを駆動して駆動トルクの不足を補い、さらには発進時などでは内燃機関に替えてモータを駆動することにより、内燃機関の効率の悪い運転を避けるようにしている。したがって従来のハイブリッド車は、基本的には、内燃機関の出力の不足をモータなどの他の動力源の出力で補い、また状況によって内燃機関の代替手段としてモータなどの他の動力源を使用し、内燃機関を可及的に高効率状態で使用するように構成されている。
【０００３】
一方従来、内燃機関から排出される煤およびＮＯｘ　を低減するために、内燃機関を低温燃焼運転することがおこなわれている。これは、内燃機関の負荷が比較的低負荷の場合に、例えば排ガスの再循環量を増大させて内燃機関の燃焼温度を下げて内燃機関を運転する制御である。この低温燃焼を実行すると、吸入空気量が少なくなるので、内燃機関の出力が低下し、駆動トルクが不足することがある。
【０００４】
そこで、例えば特開２０００−１１０６０１号公報に記載された発明では、内燃機関に連結されている変速機を低速側の変速比に制御することにより内燃機関回転数を高くし、その結果、駆動トルクを維持しつつ内燃機関の出力トルクを低下させることにより、低温燃焼を可能にするように構成している。このように変速比あるいは内燃機関の出力を制御すれば、駆動トルクの不足やそれに伴う低温燃焼の制約がなくなり、あるいは緩和されるので、低温燃焼の可能な運転領域が拡大して、煤やＮＯｘ　の発生量を更に抑制することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
低温燃焼運転は、上述したように、例えば排ガス再循環量を増大させて燃焼温度を下げる内燃機関の運転状態であるから、内燃機関自体でのＮＯｘ　の発生量を低減できる。一方、従来の車両では、ＮＯｘ　などの汚染物質を除去できる排ガス浄化触媒を搭載しているので、内燃機関で発生したＮＯｘ　がそのまま大気中に排出されることはなく、内燃機関の運転状態に応じてある程度のＮＯｘ　が発生しても車両全体としてのＮＯｘ　排出量が増大することはない。したがって、例えば吸蔵還元型触媒のように、ＮＯｘ　の吸蔵量が次第に増大する触媒を使用している場合には、ＮＯｘ　の吸蔵量が所定の量に達した後は、触媒におけるＮＯｘ　の吸蔵量を低下させるまでの間、内燃機関でのＮＯｘ　の発生量自体を抑制する必要があり、上記の低温燃焼での内燃機関の運転はこのような場合に有効である。
【０００６】
しかしながら、低温燃焼を実行可能な内燃機関の運転領域は、比較的低トルクの領域に限られる。したがって上述した公報に記載されているように、低温燃焼時に内燃機関の回転数を増大させて内燃機関の出力を維持できるのは、その時点の等出力線上の高回転数で低トルクの運転点が低温燃焼可能領域に入っている場合に限られる。言い換えれば、その時点の要求出力が大きいために、内燃機関の回転数を等出力線上で増大させてトルクを下げたとしても、その結果としての運転点が低温燃焼領域に入らない場合には、低温燃焼での運転をおこなうことができない。
【０００７】
従来、ハイブリッド車は、内燃機関の出力の補助（アシスト）としてモータなどの他の動力源を動作させており、内燃機関の出力で走行している状態で、内燃機関の出力を積極的に低下させるために、モータなどの他の動力源を使用するようには構成されていない。ましてや、上述した低温燃焼をおこなう内燃機関との関連で好ましい制御態様が知られておらず、この点で新たな技術の開発が必要であった。
【０００８】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、低温燃焼を可及的に可能にするように、内燃機関に併せて搭載されている他の動力源を制御することにより、排ガスの悪化を防止することのできる制御装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段およびその作用】
この発明は、上記の目的を達成するために、内燃機関の低温燃焼の要求があった場合に、他の動力源の出力を増大させて内燃機関の出力が予め定めた低温燃焼領域に入る出力となるように内燃機関の出力を低下させ、かつ内燃機関の運転点が、出力を変化させることなく、前記低温燃焼領域内の運転点となるように内燃機関の回転数を制御するように構成したことを特徴とするものである。より具体的には、請求項１の発明は、煤の発生量が極大となる不活性ガス吸入量より多く不活性ガスを吸入する低温燃焼の可能な内燃機関と、他の動力源と、前記内燃機関の出力側に連結されかつ内燃機関の回転数を変更する回転数制御機構とを備えたハイブリッド車の制御装置において、前記低温燃焼の要求の有無を判断する低温燃焼判断手段と、低温燃焼の要求があった際の前記内燃機関の出力が前記低温燃焼領域に入っているか否かを判断する出力判断手段と、内燃機関の出力が前記低温燃焼領域に入っていないことが判断された場合に、前記他の動力源を駆動するとともに前記内燃機関の出力を前記低温燃焼領域に入るように変更する出力変更手段と、その変更した出力での内燃機関の運転点が前記低温燃焼領域内の運転点となるように前記回転数制御機構によって内燃機関の回転数を変更する回転数制御手段とを備えていることを特徴とする制御装置である。
【００１０】
また、請求項１における前記出力変更手段は、前記内燃機関の出力が、前記低温燃焼領域内に入る出力で最大出力もしくは最大出力に近い出力となるように、前記他の動力源を駆動して前記内燃機関の出力を変更するように構成することができる。
【００１１】
したがって請求項１の発明あるいは請求項２の発明では、他の動力源と併せて搭載されている内燃機関を低温燃焼させる要求があった場合、その時点の内燃機関の出力が予め定めてある低温燃焼領域内に入っていないと、他の動力源が駆動されて内燃機関の出力が低温燃焼領域内に入るように変更される。すなわち、他の動力源を駆動するのは、内燃機関の出力の低下を許容するためであり、あるいは内燃機関の出力を低温燃焼領域に入れることを要因として他の駆動源が動作させられる。ついで、その変更された出力を維持した状態で、内燃機関の回転数が変更させられ、その運転点が前記低温燃焼領域内の運転点に設定される。その結果、内燃機関で発生するＮＯｘ　や煤の量が低減され、車両の全体としての排ガスの悪化が防止される。
【００１２】
また特に、請求項２の発明では、変更された内燃機関の出力が、低温燃焼領域に入る最高出力もしくはそれに近い出力に設定される。その結果、内燃機関の出力を変更する前後での車両全体としての出力を維持するために必要とする他の動力源の出力が小さくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
つぎにこの発明を具体例に基づいて説明する。先ず、この発明で対象とするハイブリッド車について説明すると、図３は、動力源として内燃機関（Ｅ／Ｇ）１とモータ（Ｍ）２とを備え、さらにエネルギー回生のための機構として発電機（Ｇ）３を備えたハイブリッド車を示している。その内燃機関１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの燃料を燃焼して動力を出力する動力装置であって、その排気系統に、吸蔵還元型三元触媒などの排ガス浄化触媒（図示せず）を備えており、さらにこの内燃機関１は低温燃焼を実行できるように構成されている。この低温燃焼とは、排ガス再循環装置（ＥＧＲ）などによって燃料に対して不活性なガスを供給することにより、燃焼温度を低下させる燃焼形態であり、特に、煤の発生量が極大となる不活性ガス量より多い量の不活性ガスを供給（もしくは吸入）させる燃焼形態である。その結果、煤の発生が抑制されると同時に、燃焼温度が低いことによりＮＯｘ　の発生量が少なくなる。
【００１４】
その内燃機関１の出力側にダンパーを備えたクラッチ４が連結されており、そのクラッチ４を係合させることにより出力されるエンジントルクと、前記モータ２および発電機３のトルクと合成する合成機構５が設けられている。この合成機構５は、図３に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構を主体として構成されており、サンギヤ６に発電機３のロータが連結されている。そのサンギヤ６と同心円上に配置された内歯歯車であるリングギヤ７にモータ２におけるロータが連結されている。そして、そのサンギヤ６とリングギヤ７との間に配置されたピニオンギヤを保持しているキャリヤ８に前記クラッチ４が連結されている。さらに、リングギヤ７が、出力部材であるドライブスプロケット９に連結されている。
【００１５】
そのドライブスプロケット９に巻掛けたチェーン１０が、中間軸１１に取り付けたドリブンスプロケット１２に巻掛けられ、前記リングギヤ７から中間軸１１にトルクが出力されるようになっている。この中間軸１１に対して最終軸１３が平行に配置されており、これら中間軸１１と最終軸１３とがカウンタギヤ対１４によって連結されている。さらに、その最終軸１３とデファレンシャルギヤ１５とがファイナルギヤ対１６によって連結されており、このデファレンシャルギヤ１５に伝達されるトルクを左右のドライブシャフト１７に出力するように構成されている。
【００１６】
上記の内燃機関１の吸入空気量、燃料供給量（燃料噴射量）、排ガス再循環量（ＥＧＲ量）などの出力あるいは運転状態を決めるパラメータを電気的に制御できるように構成されており、その制御をおこなうための電子制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）１８が設けられている。また、前記モータ２や発電機３の回転数やトルク、発電量などを制御するための電子制御装置（ＨＶ−ＥＣＵ）１９が設けられている。これらの電子制御装置１８，１９は、それぞれマイクロコンピュータを主体として構成されたものであって、予め記憶させられているプログラムおよびデータならびに入力されるデータに基づいて演算をおこなって必要な制御指令信号を出力するように構成されている。
【００１７】
上記の合成機構５を構成している遊星歯車機構についての共線図を図４に示してある。内燃機関１がキャリヤ（Ｃ）８に連結されていることにより、キャリヤ８にはその回転数を増大させる方向にトルクが作用する。このキャリヤ８を挟んだ両側にあるサンギヤ６とリングギヤ７とには、その回転数を低下させる方向にトルクが作用している。なお、モータ２の出力トルクは、リングギヤ７の回転数を増大させる方向に作用する。
【００１８】
したがって図４に実線で示す運転状態にあるときに、発電機３の回転数を低下させると、キャリヤ８およびこれに連結されている内燃機関１の回転数が、図４に破線で示すように押し下げられる。これに対して発電機３の回転数を増大させると、キャリヤ８および内燃機関１の回転数が、図４に一点鎖線で示すように増大する。したがって図３に示す構成では、発電機３が内燃機関１の回転数を変更する回転数制御機構になっている。
【００１９】
上記のハイブリッド車を対象としたこの発明の制御装置は、内燃機関１の低温燃焼のための制御を以下に述べるように実行する。図１はそのための制御例を説明するためのフローチャートであって、先ず、低温燃焼の要求の有無が判断される（ステップＳ１）。これは、要は、内燃機関１自体でのＮＯｘ　の発生量を低下させる必要があるか否かの判断であり、例えば触媒でのＮＯｘ　の吸蔵量が所定値以上に増大し、しかもリッチスパイクと称される空燃比の一時的な増大による、吸蔵した硝酸態窒素の還元を実行できないなどの状態では、低温燃焼の要求が成立する。
【００２０】
したがって触媒のＮＯｘ　吸蔵量が所定値より未だ充分に低い場合や、リッチスパイクなどによってＮＯｘ　吸蔵量を低減できるなどの場合には、ステップＳ１で否定的に判断され、その場合は、特に制御を行うことなくリターンする。これとは反対に内燃機関１でのＮＯｘ　発生量を低下させる必要があることによりステップＳ１で肯定的に判断された場合には、その時点での運転点が低温燃焼が可能か否かが判断される（ステップＳ２）。
【００２１】
低温燃焼は、ＥＧＲガスなどの不活性ガスの供給量（吸入量）を増大させて燃焼温度を下げる内燃機関１の運転状態であり、その不活性ガスの量は、煤の発生量が極大になる量より増大させられる。したがって低温燃焼は、内燃機関１の負荷が低負荷もしくは軽負荷の場合に可能であって、例えば図２の出力線図においては領域Ａで示される運転状態で実行される。そのため、例えば図２の点Ｐ１　で示す運転点にある場合には、その運転点が低温燃焼領域Ａ内にあるので、低温燃焼が可能であり、上記のステップＳ２で肯定的に判断される。
【００２２】
ステップＳ２で肯定的に判断された場合には、直ちに低温燃焼が実行される（ステップＳ３）。そして、モータ２の出力の要否が判断される（ステップＳ４）。この場合、内燃機関１の出力トルクが出力要求を充分満たしていてステップＳ２で肯定的に判断されたのであるから、モータ２の出力は必要ではない。したがってステップＳ４で否定的に判断され、リターンする。このステップＳ１ないしステップＳ４の一連の制御は、低温燃焼を実行する場合の通常の制御である。
【００２３】
一方、現在時点の運転点が図２に示す低温燃焼領域Ａを外れている場合には、上記のステップＳ２で否定的に判断される。その場合には、その時点の内燃機関１の出力が、前述した低温燃焼領域Ａに入っているか否かが判断される（ステップＳ５）。これは、図２に示す出力線図に即して説明すれば、その時点の出力に一致する等出力線が低温燃焼領域Ａに入っているか否かの判断である。
【００２４】
したがって例えば図２の点Ｐ２　で示す運転状態であれば、その運転点Ｐ２　を通る等出力線が低温燃焼領域Ａに入っているので、ステップＳ５で肯定的に判断される。ステップＳ５で肯定的に判断された場合、低温燃焼を実行するには、運転点を低温燃焼領域Ａ内に移動させる必要があるので、内燃機関１の回転数を、低温燃焼領域Ａ内の運転点となるように決定する（ステップＳ６）。具体的には、運転点が等出力線上を高回転数側に移動して低温燃焼領域Ａに入るように、内燃機関１の回転数を高回転数側に決定する。なお、この回転数の決定は、例えば予め用意したマップを利用しておこなうことができる。
【００２５】
こうして決定した回転数となるように変速動作が実行される（ステップＳ７）。これは、内燃機関１の回転数を変更する制御であり、図３に示すハイブリッド車においては、図４を参照して説明したように、発電機３の回転数を大小に制御することにより、内燃機関１の回転数を変更することにより実行される。
【００２６】
ついで、前述したステップＳ３に進み、排ガス再循環量を増大させるなどのことによって低温燃焼が実行される。なお、この場合もモータ２を特に駆動する必要はないので、ステップＳ４で否定的に判断され、リターンする。
【００２７】
また一方、現在時点の内燃機関１の運転状態が図２の点Ｐ３　で示す運転点にある場合には、ステップＳ５で否定的に判断される。点Ｐ３　を通る等出力線が前述した低温燃焼領域Ａに入っていないからである。したがってこのような状態では、内燃機関１の回転数を、出力を維持しつつ、どのように変更しても運転点が低温燃焼領域Ａに入ることはない。
【００２８】
そこで、モータ２を駆動してそのモータ出力分、内燃機関１の出力を下げた場合に、その低下させた出力が低温燃焼領域Ａに入っているか否かが判断される（ステップＳ８）。図１では、これを、「エンジン＋モータで低温燃焼可能か？」と記載してある。図２に点Ｐ３　で示している状態では、モータ２で可能な出力分、内燃機関１の出力を低下させると、運転点が点Ｐ３’に移動する。その運転点Ｐ３’を通る等出力線が低温燃焼領域Ａに入っており、もしくは低温燃焼領域Ａにおける最高出力あるいはこれに近い出力となっているから、この場合はステップＳ８で肯定的に判断される。
【００２９】
ステップＳ８で肯定的に判断された場合、モータ出力を最小にできる内燃機関１の出力が求められる（ステップＳ９）。すなわち、前述した低温燃焼領域Ａ内で最大の内燃機関１の出力もしくはこれに近い出力が求められる。これは、マップから求めることができる。
【００３０】
ついで、その変更した出力で低温燃焼領域Ａに入る運転点の回転数が決定される（ステップＳ１０）。これは、図２に示す出力線図では、点Ｐ３’を通る等出力線上で回転数を増大させて低温燃焼領域Ａに入る運転点に変更する制御であり、マップに基づいて決定することができる。
【００３１】
そして、内燃機関１の出力を低下させることによる不足をモータ２で補うために、そのモータ出力が計算される（ステップＳ１１）。そのモータ出力は、図２に示す例では、点Ｐ３　の出力と点Ｐ３’の出力との差である。
【００３２】
その後、ステップＳ７に進んで、上記のステップＳ１０で決定された回転数となるように変速動作が実行される。これは、図３に示すハイブリッド車の例では、発電機３の回転数を制御することにより実行される。さらにステップＳ３に進んで、内燃機関１の低温燃焼が実行される。そして、この場合、モータ２を駆動する必要があるので、ステップＳ４で肯定的に判断され、前記ステップＳ１１で計算された出力となるようにモータ２の出力が制御される（ステップＳ１２）。
【００３３】
すなわち、この場合は、他の動力源であるモータ２が、内燃機関１の出力の一部を代替するように駆動され、その結果、内燃機関１の運転状態が、低温燃焼をおこない得る状態に変更させられる。その後、低温燃焼が可能な運転点となるように回転数が制御され、低温燃焼が実行される。したがって内燃機関１を単独で制御することでは不可能な低温燃焼が、他の動力源を併用することにより可能になり、ＮＯｘ　などの大気汚染物質の内燃機関１での発生量を抑制し、車両全体としての排ガスを良好なものとすることができ、少なくとも排ガスの悪化を防止もしくは抑制することができる。
【００３４】
なお、ハイブリッド車に対する出力要求量が大きいために、モータ２を駆動しても内燃機関１の出力を、低温燃焼領域Ａに入る程度に下げられない場合には、上記のステップＳ８で否定的に判断される。その場合、特に制御をおこなうことなく直ちにリターンする。
【００３５】
ここで上記の具体例とこの発明との関係を簡単に説明すると、図１に示すステップＳ１の機能的手段が、この発明の低温燃焼判断手段に相当し、ステップＳ２およびステップＳ５の機能的手段が、この発明の出力判断手段に相当し、ステップＳ９およびステップＳ１１ならびにステップＳ１２の機能的手段が、この発明の出力変更手段に相当し、さらにステップＳ１０およびステップＳ７の機能的手段が、この発明の回転数制御手段に相当する。
【００３６】
なお、この発明は上述した具体例に限定されない。したがってこの発明で対象とするハイブリッド車は、図３に示す構成のもの以外に、例えば図５に示す構成のものであってもよい。この図５に示すハイブリッド車は、内燃機関１の出力側に、トルクコンバータ２０を介して無段変速機２１を連結し、その無段変速機２１の入力側に、他の動力源としてモータ・ジェネレータ２２を連結し、そしてその無段変速機２１からカウンタギヤ対１４および最終軸１３ならびにファイナルギヤ対１６を介して出力するように構成したものである。他の構成は図３と同様であり、図３と同一の符号を付してある。したがってこの図５に示す構成のハイブリッド車では、内燃機関１を低温燃焼運転するための回転数の制御が、無段変速機２１によって実行され、これがこの発明の回転数制御機構に相当することになる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、他の動力源と併せて搭載されている内燃機関を低温燃焼させる要求があった場合、その時点の内燃機関の出力が予め定めてある低温燃焼領域内に入っていないと、他の動力源が駆動されて内燃機関の出力が低温燃焼領域内に入るように変更され、ついで、その変更された出力を維持した状態で、内燃機関の回転数が変更させられ、その運転点が前記低温燃焼領域内の運転点に設定されるから、内燃機関で発生するＮＯｘ　や煤の量が低減され、車両の全体としての排ガスの悪化を防止することができる。また、内燃機関を単独で制御することによって達成できない低温燃焼を達成できるので、その点でも排ガスの浄化を促進することができる。
【００３８】
また特に、請求項２の発明によれば、変更された内燃機関の出力が、低温燃焼領域に入る最高出力もしくはそれに近い出力に設定されるから、内燃機関の出力を変更する前後での車両全体としての出力を維持するために必要とする他の動力源の出力が小さくてよく、そのためにモータなどの他の動力源を小型化し、それに併せて蓄電装置などの付属機器を小型化し、車載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の制御装置による制御例を説明するためのフローチャートである。
【図２】その内燃機関の出力線図を模式的に示す図である。
【図３】この発明で対象とするハイブリッド車の駆動系統の一例を示す模式図である。
【図４】その合成機構を構成している遊星歯車機構についての共線図である。
【図５】この発明で対象とするハイブリッド車の駆動系統の他の例を示す模式図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、　２…モータ、　３…発電機、　１８，１９…電子制御装置、
２１…無段変速機、　２２…モータ・ジェネレータ。
【図１】
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【図２】
2004058689.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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