(57)【要約】【課題】取付けが比較的容易でかつ車両走行中にアンダカバーの前端におけるがたつきを防止する。【解決手段】ステアリングコラムポスト１１取付けられたブラケット１４にアンダカバー１３の前端が係止され、その後端がロアパネル１２に下方から取付けられる。ブラケットが取付部１４ａと取付部に連続して前方に向かう水平部１４ｂと水平部の前端に垂設され挿通孔１４ｄを有する係止部１４ｃとを備え、アンダカバーの前部に水平部に当接可能な突出部１７が形成され、突出部に挿通孔に挿通可能な係止片１８が形成される。突出部の上端が水平部に当接するとき係止片の下縁が挿通孔の下縁に当接するように形成される。アンダカバーの後部に凹部１３ａが形成され、取付状態で凹部に収容可能な突起１２ａがロアパネルに形成され、凹部の両側のアンダカバーに一対のガイド壁１９が突設される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムポスト（１１）の下部に取付けられた平板から成るブラケット（１４）にインストルメントパネル（１０）のアンダカバー（１３）の前端が係止され、前記アンダカバー（１３）の後端がインストルメントパネル（１０）のロアパネル（１２）に下方から取付けられたアンダカバーの取付構造において、
前記ブラケット（１４）が前記ステアリングコラムポスト（１１）に取付けられた取付部（１４ａ）と前記取付部（１４ａ）に連続して前方に向かう水平部（１４ｂ）と前記水平部（１４ｂ）の前端に垂設され挿通孔（１４ｄ）を有する係止部（１４ｃ）とを備え、
前記アンダカバー（１３）の前部に前記水平部（１４ｂ）に向かって上方に突出して前記水平部（１４ｂ）に当接可能な突出部（１７）が形成され、
前記突出部（１７）に前記係止部（１４ｃ）に向かって前方に突出しかつ前記挿通孔（１４ｄ）に挿通可能な係止片（１８）が形成され、
前記係止片（１８）を前記挿通孔（１４ｄ）に挿通するように前記アンダカバー（１３）を前方に移動して前記突出部（１７）の上端が前記水平部（１４ｂ）に当接するとき、前記係止片（１８）の下縁が前記挿通孔（１４ｄ）の下縁に当接するように前記係止片（１８）が形成された
ことを特徴とするアンダカバーの取付構造。
【請求項２】
アンダカバー（１３）の後部に凹部（１３ａ）が形成され、前記アンダカバー（１３）の取付状態で前記凹部（１３ａ）に収容可能な突起（１２ａ）がロアパネル（１２）に形成され、前記凹部（１３ａ）の両側のアンダカバー（１３）に一対のガイド壁（１９，１９）が突設され、前記アンダカバー（１３）の上面を前記突起（１２ａ）に当接しながら前記アンダカバー（１３）を前方に移動するとき、前記一対のガイド壁（１９，１９）が前記突起（１２ａ）を前記凹部（１３ａ）に案内するように形成された請求項１記載の車両用アンダカバーの取付構造。
【請求項３】
一対のガイド壁（１９，１９）が前方に向かって拡開するように形成された請求項２記載の車両用アンダカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングコラムポストの下方であってインストルメントパネルにおけるロアパネルの前部に連続するように取付けられるアンダカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の運転席前方にはインストルメントパネルが設けられる。このインストルメントパネルは、スピードメータ等の機器が組み込まれてステアリングコラムの上方に車幅方向に設けられるアッパパネルと、アッパパネルとともにステアリングコラムを挟んでアッパパネルの下端に連続するように取付けられるロアパネルと、後端がロアパネルの下部に連続しかつステアリングコラムポストの下方に設けられるアンダカバーとを備える。このインストルメントパネルにおけるアンダカバーは、インストルメントパネルの内部に配索されるワイヤーハーネスやステアリングコラム等を下方から覆い、それらが下方から直接見えないようにして車室内の美感を向上させている。
【０００３】
図６に示すように、従来のアンダカバー１の取付けは、平板をクランク状に折り曲げて形成されたブラケット２の後端をステアリングコラムポスト３の下部に取付け、そのブラケット２の前方に向けられた前端にアンダカバー１の前部に形成された台形状の係止孔１ａを前方から嵌入させることによりアンダカバー１の前端を係止している。そして、アンダカバー１の後端はロアパネル４に下側から重ね合わせ、アンダカバー１の後端に設けられたクリップ６をロアパネル４に貫通させることにより、アンダカバー１の後端をロアパネル４に取付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、アンダカバー１の前端はロアパネル４の下端前方の比較的奥まったところに位置し、アンダカバー１の前部に形成された台形状の係止孔１ａをその比較的奥まったところに取付けられたブラケット２の先端に係止させる作業は、目視した状態で行うことが困難であり、手探りで係止させることは作業における効率を悪化させる不具合があった。また、この作業を比較的容易に行わせるために、台形状の係止孔１ａは図示するようにブラケット２の前端に対して比較的大きくアンダカバー１の前部に形成されている。このため車両走行中にアンダカバー１がブラケット２に対して上下方向にがたつき、これに起因して異音を発生させる不具合がある。
本発明の目的は、取付けが比較的容易でかつ車両走行中にアンダカバーの前端におけるがたつきを防止し得る車両用アンダカバーの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、ステアリングコラムポスト１１の下部に取付けられた平板から成るブラケット１４にインストルメントパネル１０のアンダカバー１３の前端が係止され、アンダカバー１３の後端がインストルメントパネル１０のロアパネル１２に下方から取付けられたアンダカバーの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、ブラケット１４がステアリングコラムポスト１１に取付けられた取付部１４ａと取付部１４ａに連続して前方に向かう水平部１４ｂと水平部１４ｂの前端に垂設され挿通孔１４ｄを有する係止部１４ｃとを備え、アンダカバー１３の前部に水平部１４ｂに向かって上方に突出して水平部１４ｂに当接可能な突出部１７が形成され、突出部１７に係止部１４ｃに向かって前方に突出しかつ挿通孔１４ｄに挿通可能な係止片１８が形成され、係止片１８を挿通孔１４ｄに挿通するようにアンダカバー１３を前方に移動して突出部１７の上端が水平部１４ｂに当接するとき、係止片１８の下縁が挿通孔１４ｄの下縁に当接するように係止片１８が形成されたところにある。
【０００６】
この請求項１に係る車両用アンダカバーの取付構造では、突出部１７の上端が水平部１４ｂに当接するとき、係止片１８の下縁が挿通孔１４ｄの下縁に当接するように係止片１８を形成したので、挿通孔１４ｄに対して係止片１８ががたつくことはなく、車両走行中にアンダカバー１３の前端における係止片１８のがたつきに起因する異音の発生を確実に防止する。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図１及び図２に示すように、アンダカバー１３の後部に凹部１３ａが形成され、アンダカバー１３の取付状態で凹部１３ａに収容可能な突起１２ａがロアパネル１２に形成され、凹部１３ａの両側のアンダカバー１３に一対のガイド壁１９，１９が突設され、アンダカバー１３の上面を突起１２ａに当接しながらアンダカバー１３を前方に移動するとき、一対のガイド壁１９，１９が突起１２ａを凹部１３ａに案内するように形成された車両用アンダカバーの取付構造である。
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、一対のガイド壁１９，１９が前方に向かって拡開するように形成された車両用アンダカバーの取付構造である。
【０００８】
この請求項２に係る車両用アンダカバーの取付構造では、アンダカバー１３の前部に形成された係止片１８を挿通孔１４ｄに挿通させるために、アンダカバー１３の上面を突起１２ａに当接しながらアンダカバー１３を前方に移動すると、一対のガイド壁１９，１９が突起１２ａを凹部１３ａに案内して係止片１８が挿通孔１４ｄに対して幅方向にずれることを防止する。このため、アンダカバー１３の上面を突起１２ａに当接しながらアンダカバー１３を前方に移動するだけの比較的単純な作業で係止片１８を挿通孔１４ｄに挿通させることができ、その作業性を向上させることができる。
特に請求項３に係る車両用アンダカバーの取付構造では、一対のガイド壁１９，１９を前方に向かって拡開させるので、一対のガイド壁１９，１９に対して突起１２ａが幅方向に多少ずれていても、その一対のガイド壁１９，１９は突起１２ａを凹部１３ａに確実に案内することができ、その作業における効率を更に向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両の運転席前方にはインストルメントパネル１０が設けられる。このインストルメントパネル１０は、図示しないスピードメータ等の機器が組み込まれてステアリングコラムポスト１１の上方に車幅方向に設けられるアッパパネル（図示せず）と、そのアッパパネルとともにステアリングコラムポスト１１を挟んでアッパパネルの下端に連続するように取付けられるロアパネル１２と、後端がロアパネル１２の下部に連続しかつステアリングコラム１１ポストの下方に設けられるアンダカバー１３とを備える。ここで、アンダカバー１３の前端はステアリングコラムポスト１１の下部に取付けられた平板から成る１枚のブラケット１４に係止され、アンダカバー１３の後端はロアパネル１２に下方から取付けられる。
【００１０】
図１、図３及び図５に示すように、ブラケット１４は平板である鋼板を折り曲げ加工することにより作られ、ステアリングコラムポスト１１に取付けられた取付部１４ａとその取付部１４ａに連続して前方に向かう水平部１４ｂとその水平部１４ｂの前端に垂設され挿通孔１４ｄを有する係止部１４ｃとを備える。この挿通孔１４ｄは、図１の拡大図に示すように、四角孔に形成される。ステアリングコラムポスト１１の下部には雌ねじ１１ａが溶接され、ブラケット１４における取付部１４ａには図示しない取付孔が形成される。そして、その取付孔に挿通された第１雄ねじ１６（図３）をその雌ねじ１１ａに螺合することにより水平部１４ｂが前方に向いた状態でブラケット１４がステアリングコラム１１に取付けられる。
【００１１】
一方、アンダカバー１３の前部にはブラケット１４における水平部１４ｂに向かって上方に突出する一枚の板状の突出部１７が形成され、この突出部１７はその水平部１４ｂに下方から当接可能に形成される。また、この突出部１７にはブラケット１４における係止部１４ｃに向かって前方に突出する一枚の舌片状の係止片１８が形成され、この係止片１８はその係止部１４ｃに形成された挿通孔１４ｄに挿通可能に形成される。この実施の形態における係止片１８は前端が斜め前方に向かうように傾斜して形成され、この係止片１８を挿通孔１４ｄに挿通する際に挿通し易いように係止片１８の先端は先細りに形成され、またアンダカバー１３を前方に移動する際に移動しやすくかつ移動し終えたところで挿通孔１４ｄ内で車幅方向にずれないように係止片１８は挿通孔１４ｄの孔幅に相応した幅を有する（図１の拡大図参照）。
【００１２】
このアンダカバー１３は樹脂成型品であり、アンダカバー１３を前方に移動する際の抵抗により突出部１７が湾曲することを防止するための補強リブ１７ａが突出部１７の後部にこの突出部１７と一体的に形成され、係止片１８が湾曲することを防止するための補強リブ１８ａが係止片１８の上部にこの係止片１８と一体的に形成される。そして、図５に示すように係止片１８の前端を挿通孔１４ｄに挿通させた状態でアンダカバー１３を前方に移動し、図３に示すように突出部１７の上端が水平部１４ｂに当接するとき、係止片１８の後端における下縁が挿通孔１４ｄの下縁に当接するように係止片１８が形成される。
【００１３】
図１、図２及び図４に示すように、アンダカバー１３の後部には凹部１３ａが形成される。この凹部１３ａに対向するロアパネル１２には、このアンダカバー１３の取付状態で凹部１３ａに収容可能な突起１２ａが形成される（図２）。また、凹部１３ａの両側のアンダカバー１３には前後方向に延びる一対のガイド壁１９，１９が突設される。この一対のガイド壁１９，１９は樹脂成型する際にアンダカバー１３と一体的に形成され、前方に向かって拡開するように形成される（図１）。そして図４に示すようにアンダカバー１３の上面をその突起１２ａに当接させ、その状態でアンダカバー１３を前方に移動するとき、一対のガイド壁１９，１９はその突起１２ａをアンダカバー１３の後端に形成された凹部１３ａに案内して、図２に示すように突起１２ａが凹部１３ａに収容されるように構成される。なお、図２及び図４に示すように、突起１２ａには貫通孔１２ｂが形成され、この貫通孔１２ｂを覆うように板ナット２２が突起１２ａに嵌着される。凹部１３ａを形成するアンダカバー１３の後壁１３ｂのこの貫通孔１２ｂに対向する部分には連通孔１３ｃが形成される。
【００１４】
図２に示すように突起１２ａが凹部１３ａに収容された状態で、図３に示すようにアンダカバー１３の前端に形成された突出部１７の上端が水平部１４ｂに当接し、係止片１８の後端における下縁が挿通孔１４ｄの下縁に当接するように構成される。一方、突起１２ａが凹部１３ａに収容された状態で、アンダカバー１３の後端はロアパネル１２に下側から重ね合わされ、図３に示すようにアンダカバー１３の後端に設けられたクリップ２１をロアパネル１２に貫通させる。また、図２に示すように、アンダカバー１３の後壁１３ｂに形成された連通孔１３ｃには第２雄ねじ２３が挿通され、その第２雄ねじ２３を突起１２ａに嵌着された板ナット２２に螺合させる。アンダカバー１３の後端はこのクリップ２１及び第２雄ねじ２３によりロアパネル１２に下方から取付けられる。
【００１５】
このように構成された車両用アンダカバーの取付構造では、突出部１７の上端が水平部１４ｂに当接するとき、係止片１８の下縁が挿通孔１４ｄの下縁に当接するように係止片１８を形成したので、挿通孔１４ｄに対して係止片１８ががたつくことはなく、車両走行中にアンダカバー１３の前端における係止片１８のがたつきに起因する異音の発生を確実に防止することができる。
【００１６】
また、凹部１３ａの両側のアンダカバー１３に前後方向に延びる一対のガイド壁１９，１９を突設したので、アンダカバー１３の上面を突起１２ａに当接させ、その状態でアンダカバー１３を前方に移動するだけの比較的簡単な作業で、係止片１８が挿通孔１４ｄに対して幅方向にずれることが防止され、係止片１８を挿通孔１４ｄに比較的容易に挿通させることができる。そして、係止片１８を挿通孔１４ｄに挿通させた後、更にアンダカバー１３を前方に移動すると、一対のガイド壁１９，１９は突起１２ａをアンダカバー１３の後端に形成された凹部１３ａに案内し、突起１２ａが凹部１３ａに収容された状態で、アンダカバー１３の前端に形成された突出部１７の上端が水平部１４ｂに当接してがたつきに起因する異音の発生を防止する。
【００１７】
この場合、一対のガイド壁１９，１９は前方に向かって拡開させているので、一対のガイド壁１９，１９に対して突起１２ａが幅方向に多少ずれていても、その一対のガイド壁１９，１９は突起１２ａを凹部１３ａに確実に案内することができ、その作業における効率は更に向上する。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ブラケットが取付部と前方に向かう水平部と水平部の前端に垂設され挿通孔を有する係止部とを備え、アンダカバーの前部に水平部に向かって上方に突出して水平部に当接可能な突出部を形成し、その突出部に係止部に向かって前方に突出しかつ挿通孔に挿通可能な係止片を形成し、突出部の上端が水平部に当接するとき、係止片の下縁が挿通孔の下縁に当接するように係止片を形成したので、アンダカバーが取付けられた状態で挿通孔に対して係止片ががたつくことはなく、車両走行中にアンダカバーの前端における係止片のがたつきに起因する異音の発生を防止することができる。
【００１９】
また、アンダカバーの後部に凹部を形成し、アンダカバーの取付状態で凹部に収容可能な突起をロアパネルに形成し、凹部の両側のアンダカバーに一対のガイド壁を突設し、アンダカバーの上面を突起に当接しながらアンダカバーを前方に移動するとき、一対のガイド壁が突起を凹部に案内するように形成したので、アンダカバーの上面を突起に当接しながらアンダカバーを前方に移動するだけの比較的単純な作業で係止片の挿通孔に対する幅方向の移動が防止され、その係止片を挿通孔に比較的容易に挿通させることができ、その作業性を向上させることができる。特に、一対のガイド壁を前方に向かって拡開させれば、一対のガイド壁に対して突起が幅方向に多少ずれていても、その一対のガイド壁は突起を凹部に確実に案内することができ、その作業における効率を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアンダカバーの取付構造を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】アンダカバーの上面を突起に当接させた状態を示す図２に対応する断面図。
【図５】係止片の前端が挿通孔に挿通された状態を示す図３に対応する断面図。
【図６】従来のアンダカバーの取付構造を示す断面図。
【符号の説明】
１０　インストルメントパネル
１１　ステアリングコラムポスト
１２　ロアパネル
１２ａ　突起
１３　アンダカバー
１３ａ　凹部
１４　ブラケット
１４ａ　取付部
１４ｂ　水平部
１４ｃ　係止部
１４ｄ　挿通孔
１７　突出部
１８　係止片
１９　ガイド壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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