(57)【要約】【課題】ステアリングラックの取付位置が制約されることなしに、かつ、取付作業性を向上させることができるステアリングラック取付構造の提供。【解決手段】両ラック側取付部１３、１４にはそれぞれステアリングラック１の長手方向に沿ってボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃが２個所に形成される一方、ナット部材２４が固着される一方の車体側取付部２１には両ボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃに対応して２個所にねじ孔２４ａ、２４ｂが形成され、もう一方の車体側取付部２２に固着状態で設けられた袋形状のブラケット２５に形成されるボルト遊通孔の一方がステアリングラック１の長手方向にのみ長い長孔２５ｂに形成され、もう一方が締結ボルト６の軸部直径より大径孔２５ｃに形成され、ブラケット２５内に遊挿されるナットが、両ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃに対応するナット部２８、２８を一体に備えたプレートナットＰＮで構成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングラックを車体側に取り付けるためのステアリングラック取付構造であって、
前記ステアリングラック側には、その長手方向所定の間隔を開けて締結ボルトを挿通するためのボルト挿通孔をそれぞれ備えたラック側取付部が少なくとも２個所に形成され、
前記車体側に設けられた所定のステアリングラック取付部材側には、前記各ラック側取付部に対応した位置にそれぞれ車体側取付部が形成され、
該車体側取付部の一方には、前記一方のラック側取付部のボルト挿通孔に対応して前記締結ボルトを螺合するためのナットが固着状態で設けられ、
前記車体側取付部のもう一方には、前記もう一方のラック側取付部のボルト挿通孔に対応してボルト遊通孔が形成された袋形状のブラケットが固着状態で設けられ、
該ブラケット内には、該ブラケットのボルト遊通孔に対応して前記締結ボルトを螺合するためのナットが回転不能でかつ少なくとも前記ステアリングラックの長手方向には所定量だけ移動可能な状態に遊挿され、
前記両ラック側取付部の各ボルト挿通孔にそれぞれ挿通された前記締結ボルトを前記各ナットに螺合して締結することにより前記ステアリングラック取付部材に対する前記ステアリングラックの取り付けが行われるように構成されていることを特徴とするステアリングラック取付構造。
【請求項２】
前記ボルト遊通孔がステアリングラックの長手方向にのみ長い長孔に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングラック取付構造。
【請求項３】
前記両ラック側取付部にはそれぞれステアリングラックの長手方向に沿ってボルト挿通孔が２個所に形成される一方、前記ナットが固着される一方の車体側取付部には前記両ボルト挿通孔に対応して２個所にナットが固着され、
前記もう一方の車体側取付部に固着状態で設けられた袋形状のブラケットに形成されるボルト遊通孔が前記ボルト挿通孔に対応して２個所に形成され、
前記ボルト遊通孔の一方がステアリングラックの長手方向にのみ長い長孔に形成され、もう一方が前記締結ボルトの軸部直径より大径孔に形成され、
前記ブラケット内に遊挿されるナットが、前記両ボルト挿通孔に対応するナット部を一体に備えたプレートナットで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングラック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操舵装置のステアリングラックを車体側に取り付けるためのステアリングラック取付構造に関し、特に、取り付け時の作業性を向上させるための改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のステアリングラック取付構造は、図６に示すように、車両におけるフロントサスペンションメンバー１０１側の幅方向２個所には、予めボルト孔１０２を備えた取付部１０３、１０３が一体に形成されていて、該取付部１０３、１０３とマウントブラケット１０４、１０４との間にマウントインシュレータ１０５、１０５を介装した状態でステアリングラック１０６をその幅方向２個所においてそれぞれ挟持し、マウントブラケット１０４、１０４と取付部１０３、１０３との間をボルト１０７で締結することにより、フロントサスペンションメンバー１０１に対するステアリングラック１０６の取り付けが行われるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２８２５３０号公報  （第（３）頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来例のステアリングラック取付構造にあっては、上述のように別体のマウントブラケット１０４、１０４を用いることで、フロントサスペンションメンバー１０１の両取付部１０３、１０３とステアリングラック１０６の取付位置との間に寸法制度が要求される要素がなくなるため、寸法誤差に対応させるための処理は必要なくなる。
【０００５】
しかしながら、従来例のステアリングラック取付構造にあっては、上述のように、ステアリングラック１０６とは別体のマウントブラケット１０４、１０４を用いる構造であったため、このマウントブラケット１０４、１０４を一方の手で保持した状態でボルト１０７による締結作業を行う必要があり、従って、取り付け工程が両手作業となって作業性が悪いという問題点があった。
【０００６】
また、フロントサスペンションメンバー１０１側に予めボルト孔１０２を備える必要があるが、フロントサスペンションメンバー１０１側にボルト孔１０２を開けられる位置が限られるため、ステアリングラック１０６の取付位置が制約されるという問題点もある。
【０００７】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、ステアリングラックの取付位置が制約されることなしに、かつ、取付作業性を向上させることができるステアリングラック取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のステアリングラック取付構造は、ステアリングラックを車体側に取り付けるためのステアリングラック取付構造であって、前記ステアリングラック側には、その長手方向所定の間隔を開けて締結ボルトを挿通するためのボルト挿通孔をそれぞれ備えたラック側取付部が少なくとも２個所に形成され、前記車体側に設けられた所定のステアリングラック取付部材側には、前記各ラック側取付部に対応した位置にそれぞれ車体側取付部が形成され、該車体側取付部の一方には、前記一方のラック側取付部のボルト挿通孔に対応して前記締結ボルトを螺合するためのナットが固着状態で設けられ、前記車体側取付部のもう一方には、前記もう一方のラック側取付部のボルト挿通孔に対応してボルト遊通孔が形成された袋形状のブラケットが固着状態で設けられ、該ブラケット内には、該ブラケットのボルト遊通孔に対応して前記締結ボルトを螺合するためのナットが回転不能でかつ少なくとも前記ステアリングラックの長手方向には所定量だけ移動可能な状態に遊挿され、前記両ラック側取付部の各ボルト挿通孔にそれぞれ挿通された前記締結ボルトを前記各ナットに螺合して締結することにより前記ステアリングラック取付部材に対する前記ステアリングラックの取り付けが行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
本発明請求項２記載のステアリングラック取付構造は、請求項１記載のステアリングラック取付構造において、前記ボルト遊通孔がステアリングラックの長手方向にのみ長い長孔に形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
本発明請求項３記載のステアリングラック取付構造は、請求項１記載のステアリングラック取付構造において、前記両ラック側取付部にはそれぞれステアリングラックの長手方向に沿ってボルト挿通孔が２個所に形成される一方、前記ナットが固着される一方の車体側取付部には前記両ボルト挿通孔に対応して２個所にナットが固着され、前記もう一方の車体側取付部に固着状態で設けられた袋形状のブラケットに形成されるボルト遊通孔が前記ボルト挿通孔に対応して２個所に形成され、前記ボルト遊通孔の一方がステアリングラックの長手方向にのみ長い長孔に形成され、もう一方が前記締結ボルトの軸部直径より大径孔に形成され、前記ブラケット内に遊挿されるナットが、前記両ボルト挿通孔に対応するナット部を一体に備えたプレートナットで構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載のステアリングラック取付構造では、上述のように構成されるため、ステアリングラック取付部材に対するステアリングラックの取り付けに際しては、まず、ナットが固着状態で設けられた車体側取付部と対応するラック側取付部に形成されたボルト挿通孔に締結ボルトを挿通し、この締結ボルトを対応するナットに螺合させて仮締めを行い、次に、ブラケットが固着状態で設けられた車体側取付部と対応するラック側取付部に形成されたボルト挿通孔に挿通した締結ボルトを、ブラケットに形成された遊通孔を遊通してナットに螺合させて締結（本締め）した後、前記仮締め状態の締結ボルトを本締めすることにより、ステアリングラック取付部材に対するステアリングラックの取り付け作業を完了する。
【００１２】
以上のように、一方の車体側取付部に固着状態で設けられる袋形状のブラケットにはボルト遊通孔が形成され、この遊通孔に対応するナットがブラケットに対し回転不能でかつ少なくともステアリングラックの長手方向には所定量だけ移動可能な状態に遊挿されることで、車体側取付部とラック側取付部との寸法誤差をボルト遊通孔の遊び分およびナットの移動量で吸収することができるようになるため、ステアリングラック側に取付部を形成して、別体のマウントブラケットを用いない取付構造とすることができ、従って、片手作業による締結ボルトの締結作業が可能となって、作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００１３】
また、車体側取付部自体にボルト挿通孔を開口する必要がないため、ステアリングラックの取付位置が制約されることがなく、従って、ステアリングラック取付位置の自由度が高くなるという効果が得られる。
【００１４】
本発明請求項２記載のステアリングラック取付構造は、請求項１記載において、前記ボルト遊通孔がステアリングラックの長手方向にのみ長い長孔に形成されることで、この長孔に挿通した締結ボルトをナットに締結することにより、ステアリングラックの長手方向と直交する方向の位置決めが行われることになるため、この長孔により長手方向の寸法誤差を吸収しつつ長手方向と直交する方向の位置決めが自動的に行われ、これにより、片手作業による締結ボルトの締結作業がさらに容易になって、作業性をさらに向上させることができるようになるという追加の効果が得られる。
【００１５】
本発明請求項３記載のステアリングラック取付構造では、請求項１において、上述のように構成されるため、ステアリングラック取付部材に対するステアリングラックの取り付けに際しては、まず、両ナットが固着状態で設けられた車体側取付部と対応するラック側取付部に形成された両ボルト挿通孔のいずれか一方に締結ボルトを挿通し、この締結ボルトを対応する一方のナットに螺合させて仮締めを行い、次に、ブラケットが固着状態で設けられた車体側取付部と対応するラック側取付部に形成された両ボルト挿通孔のうち、長孔に形成された遊通孔と対応するボルト挿通孔に挿通した締結ボルトを、ブラケットに形成された長孔の遊通孔を遊通してプレートナットの一方に螺合させて仮締めした後、両ナットが固着状態で設けられた車体側取付部と対応するラック側取付部に形成された両ボルト挿通孔のもう一方に締結ボルトを挿通し、この締結ボルトを対応するもう一方のナットに螺合させて仮締めを行い、次いで、ブラケットが固着状態で設けられた車体側取付部と対応するラック取付部に形成された両ボルト挿通孔のうち、大径孔に形成された遊通孔と対応するボルト挿通孔に挿通した締結ボルトを、ブラケットに形成された大径孔の遊通孔を遊通してプレートナットのもう一方に螺合させて本締めを行い、最後に仮締め状態の締結ボルトを本締めすることにより、ステアリングラック取付部材に対するステアリングラックの取り付け作業を完了する。
【００１６】
従って、前記請求項１と同様の効果が得られる他に、締結ボルトによる締結部の増加により、取付強度を高めることができるようになると共に、一方の遊通孔をステアリングラックの長手方向にのみ長い長孔に形成したことで、この長孔に挿通した締結ボルトをプレートナットに締結することにより、ステアリングラックの長手方向と直交する方向の位置決めが行われることになるため、長孔と大径孔により長手方向の寸法誤差を吸収しつつ長孔により長手方向と直交する方向の位置決めが自動的に行われ、これにより、片手作業による締結ボルトの締結作業がさらに容易になって、作業性をさらに向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は、請求項３に記載の発明に対応している。
図１は発明の実施の形態のステアリングラック取付構造を示す分解斜視図、図図２は同ステアリングラック取付構造を示す底面側からの斜視図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ  における拡大横断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線における拡大横断面図、図５は同要部の分解斜視図であり、これらの図において、１はステアリングラック、２はフロントサスペンションメンバ（車体側取付部材）３、４、５、６は締結ボルトを示す。
【００１８】
さらに詳述すると、前記ステアリングラック１は、図１に示すように、ラック＆ピニオン式のもので、ステアリングギヤ機構１１とパワーシリンダ１２とが直列に配置され、内部に軸方向摺動自在に収容されたラック（図示せず）の両端部には図示を省略したタイロッドがそれぞれ接続されるようになっている。
【００１９】
そして、ステアリングラック１は、ステアリングギヤ機構１１におけるケーシング１１ａの下部と、パワーシリンダ１２におけるシリンダ１２ａの下部に車体に対する取り付けを行うためのラック側取付部１３、１４が一体にもしくは固着状態で設けられていて、この両ラック側取付部１３、１４には、図３、４にそれぞれ示すように、車両の前後方向に向けて貫通する貫通孔１３ａ、１４ａが車幅方向に沿って２個所にそれぞれ形成され、この貫通孔１３ａ、１４ａ内にはそれぞれゴムブッシュ１５、１６を介してボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃ、１４ｂ、１４ｃを構成するカラー１７、１８が内装されている。なお、前記ゴムブッシュ１６、１６の後面側には、ワッシャ１９、１９がそれぞれ加硫接着されている。
【００２０】
図１に戻り、前記フロントサスペンションメンバ２は、前記ステアリングラック１が取り付けられる車体側取付部材を構成するもので、前記ステアリングラック１におけるラック側取付部１３、１４と対向する縦壁２０の前面に、車体側取付部２１、２２がそれぞれ形成されている。
【００２１】
前記ラック側取付部１３と対向する車体側取付部２１には、図３にも示すように、縦壁２０の前面に上面側開口袋形状のブラケット２３が溶接により固着されると共に、該ブラケット２３の前壁２３ａの前面には、前記ボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃの位置に対応する２個所に前記締結ボルト３、４をそれぞれ螺合可能なねじ孔２４ａ、２４ｂを備えたナット２４が溶接により固着されている。
なお、前記袋形状のブラケット２３の底部は、図２に示すように、後側延設部ａをフロントサスペンションメンバ２の底壁面に溶接されたリインフォース２３ｂで構成されている。
【００２２】
なお、前記ナット部材２４はそのねじ孔２４ａ、２４ｂの外周部が袋形状のブラケット２３の前壁２３ａを貫通した状態で固着されている。また、前記ナット部材２４における一方のねじ孔２４ａの前側開口縁部には、カラー１７の突出後端縁部１７ａを挿入可能な大径孔部２４ｃが形成され、もう一方のねじ孔２４ｂの前側開口縁部には、カラー１７の突出後端縁部１７ｂを遊挿可能な遊び代ｂを備えた大径孔部２４ｄが形成されている。
【００２３】
前記ラック側取付部１４と対向する車体側取付部２２には、図４、５にも示すように、縦壁２０の前面に上面側開口袋形状のブラケット２５が溶接により固着されると共に、該ブラケット２５における前壁２５ａの前面には、前記ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃの位置に対応する２個所に前記締結ボルト５、６をそれぞれ遊通可能な長孔２５ｂと大径孔２５ｃが形成されている。
【００２４】
即ち、前記長孔２５ｂは、締結ボルト５のねじ部直径に対しステアリングラック１の長手方向にのみ長い長孔に形成されることにより、締結ボルト５の挿通位置が上下方向において規制されると共に、ステアリングラック１の長手方向には移動可能となっており、また、大径孔２５ｃは、締結ボルト６のねじ部直径よりは大径に形成されることにより、該締結ボルト６の挿通位置がステアリングラック１の長手方向以外の方向にも移動可能となっている。
【００２５】
なお、前記袋形状のブラケット２５の底部は、図２に示すように、後側延設部ｃをフロントサスペンションメンバ２の底壁２９面に溶接されたリインフォース２６で構成されていて、このリインフォース２６は、図５にその詳細を示すように、その前端中央部に上向きに折曲して立設された係止爪２６ａが形成されている。
【００２６】
この係止爪２６ａは、前記ブラケット２５における前壁２５ａの後面側に後述のプレートナットＰＮを回転不能かつステアリングラック１の長手方向には所定量だけ移動可能に保持させる役目をなすものであって、この係止爪２６ａは、前記ブラケット２５における前壁２５ａの後面に所定の隙間を形成して立設されている。
【００２７】
前記プレートナットＰＮは、前記ブラケット２５における前壁２５ａと係止爪２６ａとの間の隙間に遊挿可能な横長のプレート２７と、該プレート２７の後面側両側部で前記ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃの位置および前記長孔２５ｂと大径孔２５ｃに対応する２個所に設けられていて締結ボルト５、６を螺合可能なねじ孔２８ａ、２８ｂを有するナット部２８、２８とで構成されている。そして、両ナット部２８、２８がプレート２７で一体化されることで、両ナット部２８、２８はブラケット２５内においてステアリングラック１の長手方向には所定量だけ移動可能であるが、回転不能な状態となっている。
【００２８】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態のステアリングラック取付構造では、上述のように構成されるため、フロントサスペンションメンバ２に対するステアリングラック１の取り付けに際しては、ナット部材２４が固着状態で設けられた車体側取付部２１と対応するラック側取付部１３に形成された両ボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃに挿通した両締結ボルト３、４のうち、まず、締結ボルト３をナット部材２４における対応するねじ孔２４ａに螺合させて仮締めを行う。なお、その際、カラー１７の突出後端縁部１７ａが大径孔部２４ｃに挿入されることで、ボルト挿通孔１３ｂとねじ孔２４ｃとが予め位置決めされた状態となっているため、ねじ孔２４ａに対する締結ボルト３の位置合わせ作業が不要で作業性を高めることができる。
【００２９】
次に、ブラケット２５が固着状態で設けられた車体側取付部２２と対応するラック取付部１４に形成された両ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃのうち、長孔２５ｂと対応するボルト挿通孔１４ｂに挿通した締結ボルト５を、ブラケット２５に形成された長孔２５ｂを遊通してプレートナットＰＮにおける一方のナット部２８に形成されたねじ孔２８ａに螺合させて仮締めを行う。
【００３０】
なお、この締結ボルト５によるねじ孔２８ａへの螺合に際しては、前記長孔２５ｂが締結ボルト５のねじ部直径に対しステアリングラック１の長手方向に長い長孔に形成されていると共に、プレートナットＰＮはブラケット２５に対し回転不能でかつ少なくともステアリングラック１の長手方向には所定量だけ移動可能な状態に遊挿された状態で設けられているため、ステアリングラック１における両ラック側取付部１３、１４とフロントサスペンションメンバ２における両車体側取付部２１、２２との寸法誤差を長孔２５ｂの長手方向遊び分およびプレートナットＰＮの移動量で吸収することができる。
【００３１】
また、前記長孔２５ｂが締結ボルト５のねじ部直径に対しステアリングラック１の長手方向にのみ長い長孔に形成されているため、この長孔２５ｂに挿通した締結ボルト５をナット部２８に締結することにより、車体側取付部２２に対するラック側取付部１４の上下方向位置決めが自動的に行われた状態となる。
【００３２】
次に、ナット部材２４が固着状態で設けられた車体側取付部２１と対応するラック側取付部１３に形成されたボルト挿通孔１３ｃに挿通したもう一方の締結ボルト４をナット部材２４における対応するねじ孔２４ｂに螺合させて仮締めを行う。なお、その際、カラー１７の突出後端縁部１７ａが大径孔部２４ｄに対し遊び代ｂを有して遊挿された状態となるため、この遊び代ｂと、両ゴムブッシュ１５、１５の弾性により、両ねじ孔１３ｂ、１３ｃとねじ孔２４ａ、２４ｂとの寸法誤差を吸収することができる。
【００３３】
次に、ブラケット２５が固着状態で設けられた車体側取付部２２と対応するラック側取付部１４に形成されたボルト挿通孔１４ｃに挿通した締結ボルト６を、ブラケット２５に形成された大径孔２５ｃを遊通してプレートナットＰＮにおけるもう一方のナット部２８に形成されたねじ孔２８ｂに螺合させて本締めを行う。なお、その際、大径孔２５ｃが締結ボルト６のねじ部直径より大径に形成されているため、その遊び分と両ゴムブッシュ１６、１６の弾性により、両ねじ孔１４ｂ、１４ｃとねじ孔２８ａ、２８ｂとの寸法誤差を吸収することができる。
そして、最後に、仮締め状態の締結ボルト３、４、５を本締めすることにより、フロントサスペンションメンバ２に対するステアリングラック１の取り付け作業を完了する。
【００３４】
以上詳細に説明してきたように、この発明の実施の形態のステアリングラック取付構造によれば、一方の車体側取付部２２に固着状態で設けられる袋形状のブラケット２５にはボルト遊通孔を構成する長孔２５ｂと大径孔２５ｃが形成され、これに対応するナット部２８、２８がブラケット２５に対し回転不能でかつ少なくともステアリングラック１の長手方向には所定量だけ移動可能な状態に遊挿されることで、車体側取付部２１、２２とラック側取付部１３、１４との寸法誤差を吸収することができるようになるため、ステアリングラック１側にラック側取付部１３、１４を形成して、別体のマウントブラケットを用いない取付構造とすることができ、従って、片手作業による締結ボルトの締結作業が可能となって、作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００３５】
また、フロントサスペンションメンバ２自体にボルト挿通孔を開口する必要がないため、ステアリングラック１の取付位置が制約されることがなく、従って、ステアリングラック１の取付位置の自由度が高くなるという効果が得られる。
【００３６】
また、前記長孔２５ｂが締結ボルト５のねじ部直径に対しステアリングラック１の長手方向にのみ長い長孔に形成されているため、この長孔２５ｂに挿通した締結ボルト５をナット部２８に締結することにより、車体側取付部２２に対するラック側取付部１４の上下方向位置決めが自動的に行われた状態となるもので、これにより、作業性をさらに向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００３７】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、車体側取付部材としてフロントサスペンショメンバ２の前壁２０にステアリングラック１を取り付ける例を示したが、取付位置は任意であり、また、フロントサスペンショメンバ２以外の部材に取り付けるようにしてもよい。
【００３８】
また、発明の実施の形態では、締結ボルト４本で締結するようにしたが、それ以下であってもよい。
また、発明の実施の形態では、ブラケット２５に形成される遊通孔を締結ボルト５のねじ部直径に対しステアリングラック１の長手方向にのみ長い長孔に形成したが、単なる大径孔に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態のステアリングラック取付構造を示す分解斜視図である。
【図２】発明の実施の形態のステアリングラック取付構造を示す底面側からの斜視図である。
【図３】図１の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  における拡大横断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線における拡大横断面図である。
【図５】発明の実施の形態のステアリングラック取付構造を示す要部の分解斜視図である。
【図６】従来例のステアリングラック取付構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
ＰＮ  プレートナット
ａ  後側延設部
ｂ  遊び代
ｃ  後端延設部
１  ステアリングラック
２  フロントサスペンションメンバ（車体側取付部材）
３  締結ボルト
４  締結ボルト
５  締結ボルト
６  締結ボルト
１１  ステアリングギヤ機構
１１ａ  ケーシング
１２  パワーシリンダ
１２ａ  シリンダ
１３  ラック側取付部
１３ａ  貫通孔
１３ｂ  挿通孔
１３ｃ  挿通孔
１４  ラック側取付部
１４ａ  貫通孔
１４ｂ  挿通孔
１４ｃ  挿通孔
１５  ゴムブッシュ
１６  ゴムブッシュ
１７  カラー
１７ａ  突出後端縁部
１７ｂ  突出後端縁部
１８  カラー
１９  ワッシャ
２０  縦壁
２１  車体側取付部
２２  車体側取付部
２３  ブラケット
２３ａ  前壁
２３ｂ  リインフォース
２４  ナット部材
２４ａ  ねじ孔
２４ｂ  ねじ孔
２４ｃ  大径孔部
２４ｄ  大径孔部
２５  ブラケット
２５ａ  前壁
２５ｂ  長孔
２５ｃ  大径孔
２６  リインフォース
２６ａ  係止爪
２７  プレート
２８  ナット部
２９  底壁
【図１】
2004168234.tif 000003
【図２】
2004168234.tif 000004
【図３】
2004168234.tif 000005
【図４】
2004168234.tif 000006
【図５】
2004168234.tif 000007
【図６】
2004168234.tif 000008