(57)【要約】【課題】車輪の空気室における気柱共鳴を低減するためのレゾネータを、簡単な構造をもって容易に実現せしめ得る、新規な構造の車輪用吸音装置を提供すること。【解決手段】変形可能なベースシート３０の一方の面に複数の箱体３２を実質的に独立して設けると共に、それら各箱体３２の中空内部を外部に連通せしめる開口通路４２を設けて、ベースシート３０を車輪１２における空気室２０の内面に重ね合わせて装着することにより、装着状態下でそれぞれ密閉状態とされた各箱体３２の中空内部をそれぞれ開口通路４２を通じて空気室２０に連通せしめることで複数のレゾネータを形成するようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールにタイヤを装着せしめた車輪に対して、該ホイールのリムと該タイヤとの間に形成された環状の空気室に収容状態で装着される車輪用吸音装置であって、
変形可能な軟質材からなるベースシートの一方の面に複数の箱体を実質的に独立して設けると共に、それら各箱体の壁部にそれぞれ開口通路を設けてそれら開口通路を通じて該各箱体の中空内部を開口せしめることにより、該ベースシートの他方の面を前記車輪における前記空気室の内面に重ね合わせて装着可能とし、かかる装着状態下でそれぞれ密閉状態とされた該各箱体の中空内部がそれぞれ該開口通路を通じて該空気室に開口せしめられて複数のレゾネータが形成されるようにしたことを特徴とする車輪用吸音装置。
【請求項２】
前記箱体を、少なくとも前記ベースシートよりも硬質材で該ベースシートと別体形成して該ベースシートに固着せしめた請求項１に記載の車輪用吸音装置。
【請求項３】
前記箱体の壁部において内側と外側の少なくとも一方に突出する筒状部を設け、該筒状部の内孔を前記開口通路とした請求項１又は２に記載の車輪用吸音装置。
【請求項４】
ホイールにタイヤを装着せしめた車輪において、請求項１乃至３の何れかに記載の車輪用吸音装置を用い、該ホイールのリムと該タイヤとの間に形成された環状の空気室に該車輪用吸音装置を収容せしめて、前記ベースシートを該空気室の内面に固着することにより、前記レゾネータを前記車輪の周方向で相互に独立して複数配設せしめて、それら各レゾネータの前記開口通路を該空気室に開口せしめたことを特徴とする車輪。
【請求項５】
前記車輪用吸音装置における前記ベースシートを、前記車輪における前記タイヤのトレッド部の内周面に固着した請求項４に記載の車輪。
【請求項６】
前記タイヤの前記トレッド部の幅方向において、前記車輪用吸音装置における前記箱体の外形幅寸法を、該タイヤの該トレッド部の幅寸法の１／５〜１／２とした請求項５に記載の車輪。
【請求項７】
前記タイヤの前記トレッド部の幅方向において、前記車輪用吸音装置における前記レゾネータを相互に独立して複数配設した請求項５又は６に記載の車輪。
【請求項８】
前記複数のレゾネータにおけるチューニング周波数を、２つ以上の異なる周波数域に設定した請求項４乃至７の何れかに記載の車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、自動車等の車輪において走行時に空気室に惹起される気柱共鳴を抑える技術に係り、例えば自動車のロードノイズの低減等に有効な新規な構造の吸音装置と、かかる吸音装置を備えた車輪に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
一般に、ホイールのリムとタイヤの間に空気室を形成した自動車用の車輪では、走行中に空気室に対して気柱共鳴に起因する共鳴音が惹起されることとなり、この共鳴音が２００〜３００Ｈｚ程度の周波数域におけるロードノイズを悪化させる原因の一つであることが知られている。
【０００３】
そこで、かかる気柱共鳴を低減するために、従来から、特許文献１や特許文献２に示されているように、ウレタン発泡材等の多孔質の吸音材を車輪の空気室に収容せしめた吸音装置が提案されている。
【０００４】
ところが、これら従来構造の何れの吸音装置においても、車輪の空気室内における気柱共鳴に対して未だ充分な低減効果を得ることが難しく、更なる改良が望まれていた。蓋し、音場が特殊な車輪の気柱共鳴の周波数が２００〜３００Ｈｚ程度と比較的低周波数域であるために、ウレタン発泡材等の一般的な吸音材では有効な低減効果を得ることが難しいからである。また、吸音材による吸音効果を有効に得るためには、吸音材の容積を充分に大きく設定する必要があるが、車輪の空気室内の吸音材の容積を大きくすると、車輪の重量が増大して走行性能等に悪影響が及ぼされるおそれもあるのである。
【０００５】
また、車輪の空気室における気柱共鳴を低減するための別の手法として、特許文献３や特許文献４，特許文献５には、ホイールのリムに副気室を形成し、かかる副気室を連通孔を通じて空気室に開口させることによりヘルツホルム吸音共鳴器（レゾネータ）を構成した車輪が提案されている。ヘルツホルム吸音共鳴器においては、吸音特性を周波数チューニングすることが出来ることから、車輪の気柱共鳴に起因する低周波数域の音に対しても有効な吸音効果を得ることが可能となるのである。
【０００６】
ところが、一般に、ダイキャスト成形や鍛造加工，プレス加工等で成形される金属製のホイールのリムに対して中空の副気室を形成しようとすると、ホイール自体の構造が複雑となって製造が難しく、製造コストも大幅に高くなってしまうことから、実用化が難しかったのである。特に、車輪のホイールでは、リムが湾曲した筒体形状であることから、そこに副気室を略密閉構造をもって形成すること自体、技術的にも難しく、それが実用化の障壁となっていた。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６２−２１６８０３号公報
【特許文献２】
特開平６−１０６９０３号公報
【特許文献３】
特開平１−９０６０１号公報
【特許文献４】
特開２００２−１７８７２７号公報
【特許文献５】
特開平２００２−２３４３０５号公報
【０００８】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、車輪の空気室における気柱共鳴を低減するためのレゾネータを、簡単な構造をもって容易に実現せしめ得る、新規な構造の車輪用吸音装置を提供することにある。
【０００９】
また、本発明は、車輪の空気室における気柱共鳴を低減するためのレゾネータを備えた、構造が簡単で製造も容易な車輪を提供することも、目的とする。
【００１０】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１１】
（第一発明の態様１）
吸音装置に関する本発明（第一発明）の態様１は、ホイールにタイヤを装着せしめた車輪に対して、該ホイールのリムと該タイヤとの間に形成された環状の空気室に収容状態で装着される車輪用吸音装置であって、変形可能な軟質材からなるベースシートの一方の面に複数の箱体を実質的に独立して設けると共に、それら各箱体の壁部にそれぞれ開口通路を設けてそれら開口通路を通じて該各箱体の中空内部を開口せしめることにより、該ベースシートの他方の面を前記車輪における前記空気室の内面に重ね合わせて装着可能とし、かかる装着状態下でそれぞれ密閉状態とされた該各箱体の中空内部がそれぞれ該開口通路を通じて該空気室に開口せしめられて複数のレゾネータが形成されるようにしたことを、特徴とする。
【００１２】
このような本態様に従う構造とされた吸音装置においては、軟質のベースシート上に複数のレゾネータが形成されているが、各レゾネータを形成する箱体が実質的に相互に独立せしめられていることから、ベースシートの湾曲状乃至は屈曲状の変形が許容されるようになっている。それ故、ベースシートを湾曲乃至は屈曲させることによって、ホイールのリムやタイヤの湾曲面等に対しても略沿わせてベースシートを重ね合わせて固着することで、吸音装置を車輪の空気室内に容易に装着することが可能となる。
【００１３】
従って、本態様においては、ホイールやタイヤに大幅な改造等を加える必要がなく、ホイールやタイヤと別体構造とされて、且つホイールやタイヤに装着容易な吸音装置が、簡単な構造をもって有利に実現され得る。また、かかる吸音装置は、レゾネータであることから、従来の吸音材を用いた吸音手段に比して、車輪の気柱共鳴に起因する低周波数域の音に対しても、コンパクトなサイズで優れた吸音効果を得ることが可能となる。
【００１４】
（第一発明の態様２）
吸音装置に関する本発明（第一発明）の態様２は、前記態様１に係る車輪用吸音装置において、前記箱体を、少なくとも前記ベースシートよりも硬質材で該ベースシートと別体形成して該ベースシートに固着せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、ベースシートが湾曲乃至は屈曲せしめられた際にもレゾネータの容積変化（箱体の中空内部の容積変化）が抑えられると共に、車両走行時にタイヤの弾性変形による空気室の圧力変動が生ぜしめられた際にも箱体の変形に起因するレゾネータの容積変化が抑えられることから、レゾネータにおけるチューニング周波数の変化が防止されて、目的とする周波数域の気柱共鳴に対する吸音効果がより安定して発揮され得る。
【００１５】
（第一発明の態様３）
吸音装置に関する本発明（第一発明）の態様３は、前記態様１又は２に係る車輪用吸音装置において、前記箱体の壁部において内側と外側の少なくとも一方に突出する筒状部を設け、該筒状部の内孔を前記開口通路としたことを、特徴とする。このような本態様においては、レゾネータのチューニング自由度が向上するのであり、特に各レゾネータを構成する各箱体の大きさ（容積）を大きくしなくても筒状部の長さを大きく設定することによりレゾネータを低周波数域にチューニングすることが可能となることから、各箱体によるベースシートの変形拘束が一層軽減され得て、ベースシートの変形自由度を一層大きく確保することも可能となる。
【００１６】
（第二発明の態様１）
車輪に関する本発明（第二発明）の態様１は、ホイールにタイヤを装着せしめた車輪において、請求項１乃至３の何れかに記載の車輪用吸音装置を用い、該ホイールのリムと該タイヤとの間に形成された環状の空気室に該車輪用吸音装置を収容せしめて、前記ベースシートを該空気室の内面に固着することにより、前記レゾネータを前記車輪の周方向で相互に独立して複数配設せしめて、それら各レゾネータの前記開口通路を該空気室に開口せしめたことを、特徴とする。
【００１７】
このような本態様に従う構造とされた車輪においては、ホイール及び／又はタイヤに対して、別途形成した吸音装置を固着することにより、かかる吸音装置を空気室内に装着することが出来るのであり、ホイールやタイヤに対して特別な構造変更が不要であることに加えて、吸音装置の取付面であるベースシートが湾曲乃至は屈曲可能とされていることから、ホイールやタイヤの湾曲面に対して略沿わせて配設することにより容易に装着することが可能とされて、実用化が容易とされる。
【００１８】
また、各レゾネータを周波数チューニングすることによって、コンパクトなサイズのレゾネータでも車輪の気柱共鳴に起因する低周波数域の音に対して有効な吸音効果を得ることが出来るのであり、それ故、従来の吸音材を空気室に収容せしめた車輪に比して、車両の走行性能への悪影響が軽減乃至は回避され得る。
【００１９】
（第二発明の態様２）
車輪に関する本発明の態様２は、第二発明の前記態様１に係る車輪において、前記車輪用吸音装置における前記ベースシートを、前記車輪における前記タイヤのトレッド部の内周面に固着したことを、特徴とする。このような本態様においては、吸音装置の装着面として、ホイール外周面よりも滑らかな略円筒面を確保し易く、且つホイール外周面よりも周方向長さが大きく周方向の曲率半径も小さいタイヤのトレッド部を内周面を利用したことにより、吸音装置を一層有利に装着することが可能となる。特に、本態様では、タイヤのトレッド部の内周面に重ね合わされて固着されるベースシートの変形自由度が確保されていることから、タイヤの弾性変形を許容せしめつつ、タイヤに吸音装置を装着することが出来るのである。
【００２０】
（第二発明の態様３）
車輪に関する本発明の態様３は、第二発明の前記態様２に係る車輪において、前記タイヤの前記トレッド部の幅方向において、前記車輪用吸音装置における前記箱体の外形幅寸法を、該タイヤの該トレッド部の幅寸法の１／５〜１／２としたことを、特徴とする。このような本態様においては、タイヤのトレッド部における弾性変形が、吸音装置の装着状態下でも一層有利に許容され得て、吸音装置の装着に伴う車輪の走行性能への悪影響がより効果的に軽減され得る。
【００２１】
（第二発明の態様４）
車輪に関する本発明の態様４は、第二発明の前記態様２又は３に係る車輪であって、前記タイヤの前記トレッド部の幅方向において、前記車輪用吸音装置における前記レゾネータを相互に独立して複数配設したことを、特徴とする。このような本態様においては、タイヤのトレッド部に対する変形拘束を抑えつつ、複数のレゾネータをタイヤのトレッド部の内周面に対してより効率的に配設せしめて、吸音性能の向上を図ることが可能となる。
【００２２】
（第二発明の態様５）
車輪に関する本発明の態様５は、第二発明の前記態様２乃至４の何れかに係る車輪であって、前記複数のレゾネータにおけるチューニング周波数を、２つ以上の異なる周波数域に設定したことを、特徴とする。このような本態様においては、車輪の気柱共鳴が複数の周波数域において定在波を持つ場合に、それら各周波数域の気柱共鳴に起因する音に対してそれぞれ吸音効果を得ることが出来るのであり、それによって、一般に２００〜３００Ｈｚの周波数域で２つの周波数共鳴を有するとされる自動車の車輪において、一層効果的な吸音効果を得ることが可能となるのである。なお、レゾネータを異なる周波数域にチューニングするに際しては、例えば、レゾネータを形成する中空箱体の内部容積を相互に異ならせたり、中空箱体に形成される開口通路の長さや断面積を異ならせることによって実現可能である。
【００２３】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２４】
先ず、図１〜２には、本発明の第一の実施形態としての吸音装置１０が、車輪１２への装着状態で示されている。かかる車輪１２は、周知の如くホイール１４に対してタイヤ１６が組み付けられることによって構成されている。また、ホイール１４のリム１８とタイヤ１６の間には、外部空間に対して密閉された環状の空気室２０が形成されている。なお、図面上に明示はされていないが、本実施形態の車輪１２は、ホイール１４におけるディスク２２の中央部分において、車軸のハブにボルト固定されることによって自動車に装着されるようになっている。そして、このような車輪１２において、本実施形態では、その空気室２０に収容配置された状態で、吸音装置１０が装着されている。
【００２５】
より詳細には、かかる吸音装置１０は、図３〜４において、車輪１２への装着前の単品状態が示されているように、変形可能な軟質材からなるベースシート３０に対して、複数の箱体３２を固着せしめた構造とされている。
【００２６】
かかるベースシート３０は、薄肉の平板形状を有しており、特に本実施形態では、略一定の幅寸法をもって延びるテープ形状とされている。また、ベースシート３０は、例えば、ゴム材料やエラストマ材料、或いは軟質の金属材料などの軟質材で形成されており、それによって、特別な装置を用いなくても、人手による作業で弾性的乃至は塑性的に容易に変形せしめることが可能とされている。
【００２７】
一方、箱体３２は、何れも、有底の箱体形状とされており、特に本実施形態では矩形の筒形状を有する周壁部３５の一方の開口部が底壁部３６で覆蓋される一方、他方の開口部が開口状態とされた箱体形状とされている。なお、この箱体３２は、ベースシート３０と別体形成されており、ベースシート３０程に変形が容易には生ぜしめられないように、ベースシート３０よりは大きな剛性をもって形成されている。
【００２８】
具体的には、箱体３２の形成材をベースシート３０より硬質の材料としたり、箱体３２の部材厚をベースシート３０より厚肉としたり、箱体３２に対して補強材を固着乃至は埋設したりすることによって、箱体３２がベースシート３０よりも高剛性とされている。特に、本実施形態では、ベースシート３０がゴム弾性体で形成されている一方、箱体３２が合成樹脂材料で形成されていることにより、ベースシート３０の変形自由度と、箱体３２の変形強度（剛性）が、それぞれ確保されている。
【００２９】
そして、各箱体３２は、ベースシート３０の一方の面（表面）３８に対して、その開口部において重ね合わされており、開口部の全周に亘ってベースシート３０に密着状態で固着されている。これにより、各箱体３２の開口がベースシート３０で気密に覆蓋されており、以て、各箱体３２の内部には、密閉状態の内部空所４０が形成されている。なお、箱体３２のベースシート３０への固着は、適当な接着剤を用いて行うことが可能であり、また、ベースシート３０と箱体３２の両方が熱可塑性のエラストマである場合には溶着等で固着することも可能であると共に、ベースシート３０がゴム弾性体で形成される場合には、ベースシート３０に対して箱体３２を加硫接着することも可能である。
【００３０】
また、複数の箱体３２は、それぞれが互いに実質的に独立して形成されており、互いに所定距離だけ離隔した状態で、ベースシート３０の表面３８上に配列されている。要するに、ベースシート３０は、少なくとも隣接する各箱体３２，３２間の隙間の領域において、自由な弾性変形が許容されており、かかる部位では、容易に湾曲乃至は屈曲可能とされている。
【００３１】
なお、特に本実施形態では、図１〜２に示されているように、ベースシート３０が、タイヤ１６におけるトレッド３４の内周面において、略平坦形状とされた領域の幅寸法と周方向長さに対応した幅寸法と長さ寸法をもって形成されている。そして、かかるベースシート３０の表面３８上において、幅方向に３つの箱体３２，３２，３２が並列的に配設されている（図１参照）と共に、長手方向には、多数の箱体３２が略一定の間隔で配設されている。これにより、ベースシート３０は、各箱体３２が固着された部分では、箱体３２で変形が拘束されるものの、各隣接する箱体３２，３２間に設けられた略碁盤目状の領域では、自由な変形が許容されるようになっているのである。
【００３２】
なお、箱体３２の大きさは、タイヤ１６の弾性変形の自由度を必要以上に阻害しないように考慮して、タイヤ１６の径寸法等や変形特定等を考慮して決定される。そこにおいて、かかる箱体３２の大きさは、一般に、幅方向寸法が、タイヤ１６のトレッド（接地領域）３４の幅寸法：Ｂの１／５〜１／２に設定することが望ましく、周方向寸法も、それと略同じ程度に設定することが望ましい。蓋し、箱体３２の幅方向寸法や周方向寸法が大き過ぎるとタイヤ１６の弾性変形が箱体３２の剛性で阻害されて自動車の走行性能に悪影響を及ぼすおそれがあるからであり、一方、箱体３２の幅方向寸法や周方向寸法が小さ過ぎると目的とする吸音効果が充分に発揮され難くなると共に、製造が難しくなるからである。なお、タイヤ１６のトレッド３４の幅寸法（図１中のＢ）は、一般に、タイヤの表面にトレッドパターンが刻み込まれている部分の幅寸法として把握される。
【００３３】
また、図示はされていないが、複数の箱体３２は、本実施形態の如くベースシート３０の表面３８上の所定位置に位置決めして固着する際の作業を容易とするために、例えば、殆ど有効な剛性を示さない程度のフィルム状或いは紐状の連結部によって、多数の箱体３２を相互に連結せしめた一体成形品にて形成することも可能である。
【００３４】
さらに、各箱体３２には、その底壁部３６の略中央を貫通して延びる貫通孔４２が形成されており、この貫通孔４２を通じて、箱体３２の内部空所４０が外部に連通せしめられている。なお、箱体３２の底壁部３６には、貫通孔４２の周囲を囲んで外方に突出する円筒形状の筒状部４４が一体形成されており、この筒状部４４によって貫通孔４２の長さが大きく設定されている。要するに、筒状部４４の内孔によって貫通孔４２が構成されているのである。
【００３５】
これにより、各箱体３２によって、ヘルツホルム吸音共鳴器であるレゾネータが形成されている。ここにおいて、レゾネータは、その吸音効果の周波数特性をチューニングすることが出来るのであり、特に、本実施形態では、複数の箱体３２によってそれぞれ形成された複数のレゾネータにおいて、箱体３２の大きさが相互に異ならせられることにより、或いは筒状部４４によって形成された貫通孔４２の通孔面積や長さを相互に異ならせることによって、複数の周波数域にチューニングされている。
【００３６】
特に本実施形態では、多数のレゾネータに対して二つの周波数域へのチューニングが施されており、具体的には、例えば２３０Ｈｚと２４０Ｈｚなどのように、二つの異なる周波数域にチューニングされたレゾネータが、各複数設けられている。
【００３７】
なお、レゾネータのチューニング手法は公知の技術であるが、その一態様を簡単に説明すると、図５に示されているように、箱体３２の内部空所４０の容積をＶｃｍ３  とすると共に、筒状部４４で形成された貫通孔４２が、半径：ｒｃｍの円形断面をもってＬｃｍの長さで延び、開口面積：Ｓｃｍ２  で外部に開口せしめられるものとすると、かかるレゾネータのチューニング式は、下式のとおりとなり、かかるレゾネータにおいて有効な吸音効果が発揮され得るチューニング周波数：ｆ０  が求められる。
【００３８】
ｆ０  ＝（ｃ／２π）・√（Ｓ／ＶＬ′）
但し、
ｃ  ：  音速
Ｌ′＝  Ｌ＋１．３ｒ
ｒ  ＝  √（Ｓ／π）
【００３９】
そして、このような構造とされた吸音装置１０は、ホイール１４に装着する前のタイヤ１６に対して、その内周側開口部からタイヤ１６の中空部内に挿入して、タイヤ１６のトレッド３４の内周面に対して、平坦とされたベースシート３０の裏面４８を重ね合わせて固着することにより、装着される。その後、かかる吸音装置１０を装着したタイヤ１６を、従来手法に従ってホイール１４に装着することにより、吸音装置１０が空気室２０内に組み付けられて、図１〜２に示されている車輪１２とされる。
【００４０】
なお、ベースシート３０をタイヤ１６の内面に固着するには、例えば、適当な接着剤で接着すること等によって行うことが出来、その他、例えばタイヤ１６にスタッド等を打ち込んでベースシート３０を固定することも可能である。また、ベースシート３０は、箱体３２で形成されたレゾネータがタイヤ１６から離脱しないで所定位置に保持される程度に、タイヤ１６に対して固着されていれば良く、かかるベースシート３０は、必ずしもその裏面４６の前面に亘ってタイヤ１６の内面に密着されている必要もなく、固着されている必要もない。
【００４１】
このような構造とされた車輪１２においては、内部の空気室２０に開口して複数のレゾネータが設けられていることから、それら各レゾネータによる吸音効果に基づいて、走行中に空気室２０に惹起される気柱共鳴に起因する共鳴音が低減され得ることとなる。特に、かかるレゾネータを形成する吸音装置１０は、車輪１２のホイール１４やタイヤ１６と別体形成されて、後工程で装着された吸音装置１０でよって構成されていることから、ホイール１４やタイヤ１６に対して大幅な改造等を施す必要がないのであり、ホイール１４の構造の複雑化等も伴うことなく、レゾネータを備えた車輪が有利に実現可能となる。
【００４２】
しかも、かかる吸音装置１０は、軟質のベースシート３０上に複数の箱体３２を相互に離隔位置して独立的に固着せしめた特定構造とされていることから、箱体３２の剛性を確保しつつ、箱体３２が固着されていない領域において容易に湾曲乃至は屈曲可能とすることが出来る。それ故、箱体３２の剛性を確保して、タイヤ１６の変形に伴って外部から力や圧力が及ぼされた際にも内部空所４０の容積変化を抑えて、目的とするレゾネータの吸音効果を安定して得ることが出来ると共に、ベースシート３０の湾曲乃至は屈曲によって、タイヤ１６の変形を充分に許容せしめて、車輪１２において良好な走行性能を確保することが可能となるのである。
【００４３】
そして、このように吸音装置１０の変形が許容されており、タイヤ１６におけるトレッド３４の内周面に対して吸音装置１０が装着されることから、ホイール１４のリム１８等に吸音装置１０を装着する場合に比して、車輪１２の周方向で吸音装置１０の装着面積が大きく確保され得て、より多くのレゾネータを設けることが可能となる。しかも、タイヤ１６の内部に吸音装置１０が装着されることから、ホイール１４に対してタイヤ１６を着脱する際にも、吸音装置１０が作業上の支障となるようなことがなく、かかる作業に際しての吸音装置１０の損傷も有利に回避され得る。
【００４４】
また、複数のレゾネータを構成することが出来ることから、かかる複数のレゾネータのチューニングを適当に異ならせて設定することにより、二つ以上の周波数域で惹起される空気室２０内の気柱共鳴に起因する共鳴音に対して、それぞれ有効な吸音効果を得ることが可能となる。
【００４５】
更にまた、上述の吸音装置１０は、レゾネータによる吸音効果を発揮するものであることから、従来の吸音材を用いる場合に比して充分にコンパクトなサイズで、２００〜３００Ｈｚ程度の特に問題となり易い共鳴音に対しても有効な吸音効果を得ることが出来るのである。しかも、本実施形態の吸音装置１０では、箱体３２に形成された筒状部４４により、レゾネータの開口通路としての貫通孔４２の長さが大きく設定可能とされていることから、内部空所４０や箱体３２をそれ程大きくしなくても充分に低周波数域にまでレゾネータをチューニングすることが可能となり、より一層のコンパクト化が図られ得る。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施可能であり、また、そのような態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４７】
例えば、図６に示されているように、箱体３２の底壁部３６に突設されて貫通孔４２を形成する筒状部４４を、箱体３２の外方だけでなく内方にも突出させるようにしても良い。或いはまた、図示されていないが、かかる筒状部４４を、外方に突出させることなく内方だけに突出させても良い。このように内方に突出する筒状部４４を採用することにより、レゾネータのチューニングに際しての筒状部４４の外方への突出量を抑えて、箱体３２をよりコンパクトにすることが出来る。なお、このような筒状部４４は、チューニング等に際して必要な場合に必要な大きさや形状で適宜に形成されるものであって、本発明において、必ずしも設ける必要のないことは言うまでもない。
【００４８】
また、図７に示されているように、ベースシート３０と箱体３２を、ゴム弾性体やエラストマ等によって一体成形することも可能である。その際、図示されているように、箱体３２は、ベースシート３０を貫通して開口する箱体構造をもって形成し、ベースシート３０をタイヤ１６の内周面に固着せしめることにより、かかる箱体３２の開口をタイヤ１６で気密に覆蓋させて密閉状の内部空所４０を備えたレゾネータを構成せしめるようにすることも可能である。勿論、箱体３２のベースシート３０側の開口部をフィルム等で封止するようにしても良い。
【００４９】
なお、図７に示されているように、ベースシート３０と箱体３２を、ゴム弾性体やエラストマ等によって一体成形する場合には、ベースシート３０に比して箱体３２の剛性を確保するために、箱体３２の周壁部３５や底壁部３６をベースシート３０よりも肉厚としたり、また、箱体３２の周壁部３５や底壁部３６に補強材を固着したり埋設することが有効である。
【００５０】
また、レゾネータを形成する箱体３２は、その具体的な大きさだけでなく、その形状も、何等限定されるものでなく、前記実施形態の如き矩形筒体形状の周壁部３５に代えて円筒形状の周壁部を採用したり、或いは周壁部と底壁部を併せて全体としてドーム形状の箱体を採用することも可能である。
【００５１】
また、複数の箱体３２によって複数のレゾネータが形成されたベースシート３０を車輪１２の周方向や幅方向に分断させて複数の吸音装置を形成し、それら複数の吸音装置を各別にタイヤ１６に固着することも可能であり、それによって、吸音装置のタイヤ１６への装着作業を容易とすることが出来る。
【００５２】
また、吸音装置１０の装着部位は、タイヤ１６のトレッド３４の内周面に限定されるものでなく、空気室２０の内面の何れの部位にも吸音装置１０を装着することが可能であり、例えば、タイヤ１６のトレッド３４の内周面に代えて、或いはそれに加えて、ホイール１４のリム１８の外周面やタイヤ１６のサイドウォール部やビード部の内面に固着して吸音装置１０を装着することも可能である。
【００５３】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた吸音装置においては、ホイールやタイヤと別体形成されていると共に、取付面を形成するベースシートが変形可能とされていることから、ホイールやタイヤに大幅な改造等を加えることなく、ホイールやタイヤの湾曲乃至は屈曲した面に沿わせて容易に装着することが出来る。
【００５４】
そして、かかる本発明に従う構造とされた吸音装置を車輪に装着することにより、或いはかかる吸音装置を備えた本発明に従う構造とされた車輪においては、有効なレゾネータが空気室内に複数形成されることとなり、車輪の空気室内の気柱共鳴に起因する特定波数域の音に対して、コンパクトなサイズで有効な吸音効果が発揮され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての吸音装置の車輪への装着状態を示す横断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面の端面を表わす図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面に相当する縦断面説明図である。
【図３】図１に示された吸音装置を車輪への装着前の単品状態で示す斜視図である。
【図４】図３に示された吸音装置における一つの箱体部分を拡大して示す縦断面説明図である。
【図５】レゾネータのチューニングを説明するためのモデル図である。
【図６】本発明の別の実施形態としての吸音装置を示す、図４に対応する縦断面説明図である。
【図７】本発明の更に別の実施形態としての吸音装置を示す、図４に対応する縦断面説明図である。
【符号の説明】
１０  吸音装置
１２  車輪
１４  ホイール
１６  タイヤ
２０  空気室
３０  ベースシート
３２  箱体
４０  内部空所
４２  貫通孔
【図１】
2004168212.tif 000003
【図２】
2004168212.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004168212.tif 000006
【図５】
2004168212.tif 000007
【図６】
2004168212.tif 000008
【図７】
2004168212.tif 000009