(57)【要約】【課題】破損のおそれが少なく、安全で、操作性に優れる、荷室を仕切る仕切り機構を提供する。【解決手段】仕切り機構は、回動機構２によって回動可能に支持されたデッキボード１によって構成されている。デッキボード１は、床面に形成された窪みを覆う位置に係合して保持可能であり、それによってこの窪み内を収納室５として利用可能である。また、デッキボード１は、係合を解除すると、付勢力によって斜めに立ち上がった位置へと開く。その位置からさらに回動させると、デッキボード１は、直立した位置にロックされる。このロックは、所定の強さ以上の力が加わった場合には解除される。また、デッキボード１に逆方向に所定の強さ以上の力が加わった場合には、デッキボード１はこの向きに回動して倒れる。【選択図】　図１
2004058721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能に支持された、１枚の、または回動軸に平行な方向の任意の位置で複数に分割された仕切り板を有し、該仕切り板を複数の回動位置に位置させることによって荷室内を所望の部分に仕切る仕切り機構であって、
前記仕切り板は、第１の位置から、付勢手段の付勢力によって回動する第２の位置と、該第２の位置から、外力を加えて前記付勢力による回動方向と同方向にさらに回動させた際に、ロック手段によってロックされる第３の位置とに保持可能であり、前記第３の位置にロックされた状態で、前記付勢力による回動方向と反対方向に所定の強さ以上の力が加わった場合に前記ロック手段によるロックが解除される仕切り機構。
【請求項２】
前記仕切り板が前記第１の位置にある状態で前記仕切り板に係合して、前記仕切り板を前記付勢力に抗して前記第１の位置に保持する係止機構をさらに有する、請求項１に記載の仕切り機構。
【請求項３】
前記仕切り板は、前記第３の位置にロックされた状態で、前記付勢力による回動方向と同方向に所定の強さ以上の力が加わった場合に、その方向に自由に回動可能な状態になる、請求項１または２に記載の仕切り機構。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の仕切り機構を備える自動車荷室仕切り構造。
【請求項５】
前記第１の位置は、前記仕切り板が荷室の床面に平行になった位置であり、前記第２の位置および前記第３の位置は、前記仕切り板が前記床面から立ち上がった位置である、請求項４に記載の自動車荷室仕切り構造。
【請求項６】
前記第３の位置は、前記仕切り板が鉛直に立った位置である、請求項５に記載の自動車荷室仕切り構造。
【請求項７】
前記仕切り板が前記第１の位置にある状態で、荷室の床面の、前記仕切り板によって覆われる位置に窪みが形成されている、請求項５または６に記載の自動車荷室仕切り構造。
【請求項８】
請求項１から３のいずれか１項に記載の仕切り機構に組み込まれ、前記仕切り板を回動可能に保持する回動機構であって、
前記付勢手段と、前記ロック手段とを有する回動機構。
【請求項９】
前記第１の位置から前記第２の位置への回動動作に対して所定の抵抗力を発生し、回動動作を緩和する緩衝手段をさらに有する、請求項８に記載の回動機構。
【請求項１０】
前記緩衝手段は、前記仕切り板が前記第１の位置から所定の角度だけ回動した後、さらに回動する際に抵抗力を発生する、請求項９に記載の回動機構。
【請求項１１】
前記仕切り板に固定されるアッパーブラケットと、該アッパーブラケットに対して回動可能に連結された第１のロアブラケットとを有し、前記付勢手段は、前記アッパーブラケットと前記第１のロアブラケットとの間に接続されたバネによって構成され、
前記ロック手段は、起伏部を有するように板バネを曲折させて形成され、前記アッパーブラケットと前記第１のロアブラケットとのいずれか一方に、前記仕切り板を前記第１の位置から前記第２の位置に回動させた時に、他方の一部が前記起伏部に当接する位置に固定された折曲板バネと、
前記アッパーブラケットと前記第１のロアブラケットとの内の、前記折曲板バネが固定された側に形成され、前記仕切り板を前記第３の位置へと移動させた時に、前記起伏部を越えて移動した前記他方の一部を、前記起伏部との間に挟んで止める当接部とから構成されている、請求項８から１０のいずれか１項に記載の回動機構。
【請求項１２】
前記アッパーブラケットと前記第１のロアブラケットとのいずれか一方に固定され、他方の一部に係合してその運動に対して抵抗力を発生する緩衝機構をさらに有する、請求項１１に記載の回動機構。
【請求項１３】
前記第１のロアブラケットに対して、前記アッパーブラケットと前記第１のロアブラケットとの回動軸と平行な回動軸の周りに回動可能に連結された第２のロアブラケットと、
前記第１のロアブラケットと前記第２のロアブラケットとのいずれか一方に固定され、前記第１のロアブラケットと前記第２のロアブラケットとが相対的に所定の回動位置にある時に、他方の一部と係合し、係合した状態から、前記第１のロアブラケットに、前記第２のロアブラケットに対して、前記アッパーブラケットの、前記付勢手段によって付勢された回動方向と同方向に回動させる方向に所定の強さ以上の力が加わった時に弾性変形して係合が解除されるセパレーションスプリングとをさらに有する、請求項１１または１２に記載の回動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷室、特に、自動車の荷室を必要に応じて仕切るように回動させることができる仕切り板を有する仕切り機構、その仕切り機構を備える自動車荷室仕切り構造、およびその仕切り機構に組み込まれる回動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック形式の乗用車などの自動車では、後方の、バックドアと後部座席の間の空間は、荷物を置くための荷室（デッキフロア）として用いられる場合が多い。このデッキフロアには、通常、バックドアを開けてアクセス、すなわち荷物の積み降ろしが行われる。
【０００３】
このようなデッキフロアは、特に独立した荷室として構成されずに、乗員が着座する空間との間に隔壁のない、連続した空間として構成される場合が多い。また、デッキフロアの底面は、一般におおむね平坦である。そこで、デッキフロアには、利用者の積み込む多様な荷物を安定して安全に積載、収容できるようにするための構成が求められている。
【０００４】
デッキフロアに荷物を安定して積載できるようにする方法としては、従来、デッキフロアに敷かれたデッキボードを何らかの手段によって立たせた状態に保持し、仕切り板として利用することが提案されている。この構成によれば、デッキボードによって仕切られた空間に荷物を積み込むことによって、小型の荷物であっても安定して収容することが可能になる。また、立たせたデッキボードの壁面に係合支持具を形成しておけば、買物袋など、床面に置いたのでは不安定な荷物であっても、係合支持具に係合させることによって安定して収容することができる。一方、大型の荷物を積み込む場合には、デッキフロアを伏せることによって、底面が平坦で大きな収容スペースを確保することができる。
【０００５】
このようにデッキボードを立たせた状態に保持する方法としては、初期の例として、図９に示すように、フック１５４付きのロープ１５５を用いた方法が知られている。すなわち、図９に示す例では、デッキボード１５１の、バックドア１５３側の端部にロープ１５５が取り付けられており、その先端に取り付けられたフック１５４を後部開口の縁に係合させることによって、デッキボード１５１を立てた状態に保持することができる。
【０００６】
また、デッキボードを立たせた状態に保持する方法として、最も進んだ例では、デッキボードの一縁をデッキフロアに回動可能に連結しておき、連結されたデッキボードを弾性手段によって立たせる方向に付勢しておき、ボタン操作をすることによってデッキボードをワンタッチで立たせることができるようにしたものが知られている。このような構成は、例えば、ＷＯ００／３５７１３号（ＰＣＴ／ＳＥ９９／０２４０３号）公報に開示されており、その模式図を図１０に示す。この構成例では、デッキボード１６１は、デッキフロア１６０の底面に設けられた窪み１６３を実質的に閉じる位置と、窪み１６３にアクセスできるように立った位置とに回動できるように、デッキフロア１６０の底面に取り付けられている。デッキボード１６１には、フラップ１６２がバネ付勢して取り付けられており、デッキボード１６１は、この付勢力によって立ち上がるように構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の、ロープ１５５によってデッキボード１５１を立たせた状態にする構成では、見栄えや操作性があまりよくない。また、十分な保持強度を得るのも困難であり、デッキボード１５１を立たせた状態にしたまま自動車を走行させるのには難がある。したがって、走行時にはデッキボード１５１は伏せた状態にすることになり、上述したような、荷物の収容性を向上させる効果を十分に得るのは難しい。
【０００８】
一方、ＷＯ００／３５７１３号（ＰＣＴ／ＳＥ９９／０２４０３号）公報に開示されたような構成では、デッキボード１６１を立たせ、それに荷物を支持させたまま自動車を走行させることができる。しかし、不測の事態のために自動車を急加速させたり、急減速させたりした場合には、デッキボード１６１に想定外の力が加わり、デッキボード１６１が折損するおそれがある。また、荷物の積み下ろしの際に、乗員がバランスを崩してデッキボード１６１に手をつくことも考えられ、この場合にも、やはりデッキボード１６１が折損してしまう危惧がある。
【０００９】
デッキボードの折損を防ぐために、デッキボードの強度を高くすることが考えられる。しかし、この場合には、デッキボードを厚くしたり、重量を増加させたりする必要があり、利用者にとっての操作性が悪くなると考えられる。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、破損のおそれが少なく、安全で、より操作性に優れる、荷室を仕切る仕切り機構、それを備えた自動車荷室仕切り構造、およびそれに組み込まれる回動機構を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明による仕切り機構は、回動可能に支持された、１枚の、または回動軸に平行な方向の任意の位置で複数に分割された仕切り板を有し、仕切り板を複数の回動位置に位置させることによって荷室内を所望の部分に仕切る仕切り機構であって、仕切り板は、第１の位置から、付勢手段の付勢力によって回動する第２の位置と、第２の位置から、外力を加えて付勢力による回動方向と同方向にさらに回動させた際に、ロック手段によってロックされる第３の位置とに保持可能であり、第３の位置にロックされた状態で、付勢力による回動方向と反対方向に所定の強さ以上の力が加わった場合にロック手段によるロックが解除されることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、仕切り板は、付勢手段によって第１の位置から第２の位置に回動されるので、それを利用して、ワンタッチで第１の位置から第２の位置に動くように構成することができる。またさらに、仕切り板を第３の位置へと回動させる簡易な操作によって、仕切り板を第３の位置にロックさせることができる。また、ロック手段は、仕切り板に所定の強さ以上の力が加わると解除されるので、それによって、仕切り板に過剰な力が加わった場合に仕切り板が折損するのを防止することができる。
【００１３】
仕切り機構には、仕切り板が第１の位置にある状態で仕切り板に係合して、仕切り板を付勢力に抗して第１の位置に保持する係止機構を設けてもよい。それによって、仕切り板を第１〜３の３つの位置に保持することが可能となり、収容する荷物に合わせた適切な状態にすることができる。
【００１４】
仕切り板は、さらに、第３の位置にロックされた状態で、付勢力による回動方向と同方向に所定の強さ以上の力が加わった場合に、その方向に自由に回動可能な状態になるように構成してもよい。それによって、この方向に過剰な力が加わった場合にも、仕切り板が折損するのを防止することができる。
【００１５】
本発明の仕切り機構は、自動車の荷室に設けるのに好適である。すなわち、自動車の荷室に設けられる仕切り機構には、自動車の急加速や急減速によって大きな力が加わる場合が想定され、これに対して、本発明の仕切り機構によれば、このような場合に仕切り板やその回動機構が破損するのを防止することができる。
【００１６】
仕切り機構を自動車の荷室に設けた自動車荷室仕切り構造においては、第１の位置は、仕切り板が荷室の床面に平行になった位置とし、第２の位置および前記第３の位置は、仕切り板が床面から立ち上がった位置とするのが好適である。この構成によれば、仕切り板を第１の位置にすることにより、荷室内のスペースを空け、また、荷室の床面を実質的に平坦な状態にすることができるので、この状態で、大きな荷物を荷室内に収容することが可能となる。一方、仕切り板を第３の位置にロックした状態では、立ち上がった、特に直立した仕切り板を支持部の一部として、小さな荷物であっても安定して収容することが可能となる。
【００１７】
また、仕切り板が第１の位置にある状態で、荷室の床面の、仕切り板によって覆われる位置に窪みを形成しておけば、この窪み内を独立した収納室として利用することができる。この収納室の蓋となる仕切り板の開閉は、前述の付勢手段の付勢力を利用して、ワンタッチの操作で実施可能にすることができる。
【００１８】
本発明の仕切り機構は、前述のような付勢手段とロック手段を組み込んだ回動機構を用いて構成することができる。より具体的には、この回動機構は、仕切り板に固定されるアッパーブラケットと、アッパーブラケットに対して回動可能に連結された第１のロアブラケットとを有する構成とすることができる。そして、この構成では、付勢手段は、アッパーブラケットと第１のロアブラケットとの間に接続したバネによって構成することができる。また、ロック手段は、起伏部を有するように板バネを曲折させて形成され、アッパーブラケットと第１のロアブラケットとのいずれか一方に、仕切り板を第１の位置から第２の位置に回動させた時に、他方の一部が起伏部に当接する位置に固定された折曲板バネと、アッパーブラケットと第１のロアブラケットとの内の、折曲板バネが固定された側に形成され、仕切り板を第３の位置へと移動させた時に、起伏部を越えて移動した他方の一部を、起伏部との間に挟んで止める当接部とから構成することができる。
【００１９】
この回動機構には、アッパーブラケットと第１のロアブラケットとのいずれか一方に固定され、他方の一部に係合してその運動に対して抵抗力を発生する緩衝機構をさらに設けることが好ましい。それによって、アッパーブラケットが、したがってそれに固定された仕切り板が付勢手段の付勢力によって急激に回動するのを防止し、緩やかに回動するようにすることができる。
【００２０】
緩衝手段は、仕切り板が前記第１の位置から所定の角度だけ回動した後、さらに回動する際に抵抗力を発生する構成とすることが好ましい。それによって、特に、仕切り板を係合して第１の位置に保持する係止機構を設けた場合、係合を解除した際に、仕切り板を速やかに係合位置から退避させることができ、良好な操作性を得ることができる。
【００２１】
また、回動機構には、第１のロアブラケットに対して、アッパーブラケットと第１のロアブラケットとの回動軸と平行な回動軸の周りに回動可能に連結された第２のロアブラケットと、第１のロアブラケットと第２のロアブラケットとのいずれか一方に固定され、第１のロアブラケットと第２のロアブラケットとが相対的に所定の回動位置にある時に、他方の一部と係合し、係合した状態から、第１のロアブラケットに、第２のロアブラケットに対して、アッパーブラケットの、付勢手段によって付勢された回動方向と同方向に回動させる方向に所定の強さ以上の力が加わった時に弾性変形して係合が解除されるセパレーションスプリングとをさらに設けてもよい。この構成によれば、仕切り板を第３の位置にロックした状態で、仕切り板に、付勢手段によって付勢される方向と同方向に回動させる方向に過剰な力が加わった場合、セパレーションスプリングの係合が解除されて、第１のロアブラケットが第２のロアブラケットに対して回動する。したがって、第１のロアブラケットと共に、仕切り板が回動し、それによって、仕切り板や回動機構が破損するのを防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００２３】
図１に、本実施形態の荷室仕切り構造の模式的断面図を示す。この荷室には、デッキボード１が床面に回動機構２によって回動可能に支持されている。図１において、実線はデッキボード１を伏せた状態を示している。床面には、窪みが設けられており、デッキボード１は、伏せた状態で、この窪みの開口を覆っている。これによって、この窪みは独立した収納室５として利用可能になっており、ここに、例えば汚れ物やあまり出し入れしない工具などを密閉保持することができる。
【００２４】
本実施形態では、デッキボード１には、立ち上がる方向に回動付勢する付勢力が加えられている。デッキボード１は、伏せた状態では、例えば、それに係合する不図示の係止手段に係合して、その位置に保たれている。そしてこの係合を解除すると、付勢力によって、矢印Ａで示すように回動して立ち上がる。これによって、収納室５の上方の開口が開かれ、収納室５へのアクセスが可能になる。
【００２５】
デッキボード１は、このように立ち上がった状態から、利用者が力を加えることによって、矢印Ｂで示すように、直立した状態へと容易に回動させることができる。デッキボード１は、このように直立させると、その位置にロックされるように構成されている。このように直立させた状態に保った状態で、利用者は、デッキボード１の一方の側と他方の側とを、仕切られて独立した収容部として利用することができる。したがって、比較的小さな荷物を、直立したデッキボード１を支持部の一部として安定して収容することができる。また、デッキボード１に、例えば買い物袋などを引っ掛けることができる係合支持具を取り付けておけば、このような荷物であっても安定して収容することができる。このように、本実施形態において、デッキボード１は、荷室内に荷物を収容しやすくする仕切り板として機能する。
【００２６】
本実施形態において、直立した状態でのデッキボード１のロックは、デッキボード１に対して、図１の右側に向かって所定の強さ以上の力が加わった場合には、解除される構成になっている。したがって、デッキボード１に右側に向かって過大な力が加わった場合には、デッキボード１は斜めに立った状態へと回動し、それによってデッキボード１が折損したり、回動機構２が破損したりするのを防止することができる。また、デッキボード１は、利用者がある程度の力を加えることによって、直立させた状態から容易にロックを解除して伏せた状態に戻すことができる。
【００２７】
また、デッキボード１は、直立させた状態から、図１の左側に向かって所定の強さ以上の力が加わった場合には、矢印Ｃで示すように、通常の回動範囲を超えて、左側に回動して倒れるように構成されている。これによって、図１の左側に向かって大きな力が加わった場合でも、デッキボード１が折損したり、回動機構２が破損したりするのを防止することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、回動機構２によって、以上のようなデッキボード１の動作が可能になっており、その具体的な構成については、後述する。
【００２９】
次に、図２，３に、上述の荷室仕切り構造を自動車の、バックドア６と後部座席との間のデッキフロア４に適用した例の模式図を示す。図２は、デッキボードを伏せた状態の、デッキフロア４の模式図であり、図３は、デッキボードを様々に開いた状態を示している。
【００３０】
この構成例では、床面には、前側にデッキボード１ｃ、後側の左右にそれぞれデッキボード１ａ，１ｂが設けられている。デッキボード１ａ，１ｂは、左右独立リクライニングの後部座席の分割率に合わせて、左右方向の長さの比率が４対６になっている。
【００３１】
デッキボードの、上述したような動作を可能とする回動機構は、この構成例では、後側のデッキボード１ａ，１ｂに設けている。すなわち、後側のデッキボード１ａ，１ｂは、その前方の端部がそれぞれ回動機構２ａ，２ｂによって回動可能に支持されて取り付けられている。また、デッキボード１ａ，１ｂを伏せた状態で、その後方の端部に接するフィニッシュプレート７の部分には、この縁に係合する係止機構３ａ，３ｂがそれぞれ設けられている。
【００３２】
このような係止機構の構成例を図４に示す。図４（ａ）は、フィニッシュプレート７の、係止機構３が設けられた部分の概観斜視図、図４（ｂ）は部分分解斜視図を示している。この係止機構３は、上下方向にスライド可能な第１のスライド部材と、水平方向にスライド可能な第２のスライド部材とを有している。第１のスライド部材の上端は作動ボタン１１になっており、第２のスライド部材の先端は、デッキボード１ａ，１ｂの後方の端部に係合する係止部１３になっている。これらのスライド部材は、作動ボタン１１がフィニッシュプレート７の上面の開口から露出し、係止部１３がフィニッシュプレート７の前面の開口部１２から進退するように取り付けられている。第１のスライド部材と第２のスライド部材は連動するように構成されており、図４（ｂ）に示すように、第１のスライド部材を下方にスライドさせると、第２のスライド部材が後方にスライドする。また、係止機構３には不図示のスプリングが組み込まれており、それによって、第１のスライド部材は上方に、したがって第２のスライド部材は前方に向かって付勢されている。
【００３３】
このように第２のスライド部材が前方に付勢され、その係止部１３が開口部１２から突出している状態で、デッキボード１ａ，１ｂは、その後方の端部が係止部１３に係合されて、回動機構２ａ，２ｂの付勢力に抗して伏せた状態に保持される。この状態から、作動ボタン１１を押すと、係止部１３がフィニッシュプレート７内に引っ込む。すると、デッキボード１ａ，１ｂは、係止部１３から外れ、回動機構２ａ，２ｂの付勢力によって、斜めに立ち上がった状態へと回動する。このように、この構成によれば、作動ボタン１１を押す、ワンタッチの操作でデッキボード１ａ，１ｂを開くことができる。
【００３４】
また、図４に示す例では、係止部１３の上面は先端に向かうにつれて低くなった傾斜面になっている。そこで、デッキボード１ａ，１ｂを伏せた状態にする時には、その縁に当接することによって、係止部１３には後方に向かう力が加わり、フィニッシュプレート７内に引っ込む。そして、完全に伏せた状態にすると、係止部１３はスプリングの付勢力によって、フィニッシュプレート７から突出し、デッキボード１ａ，１ｂの後方の端部に係合する。したがって、デッキボード１ａ，１ｂは、伏せる操作をするだけで、容易に係止機構３に係合させることができる。このように、この係止機構３を用いれば、利用者は、例えば片手に荷物を持っていたとしても、デッキボード１の開閉操作を容易に行うことができる。
【００３５】
一方、前側のデッキボード１ｃは、その前端部が他の構成の回動機構（不図示）によって回動可能に支持されて取り付けられている。これによって、デッキボード１ｃは、図４（ａ）に示すように、斜めに立ち上がるように回動させて開き、その状態で保持することができる。デッキボード１ｃは、例えば、支持棒によってこのように斜めに立った状態に保持できるように構成することができる。また、本発明を応用して、デッキボード１ｃを、斜めの状態でロックできるように構成した回動機構を用いて取り付けてもよい。また、前側のデッキボード１ｃについても、直立した状態になるまで回動させることができるように構成してもよい。
【００３６】
この構成例のデッキボード１ａ，１ｂ，１ｃは、回動させた時にデッキフロア４の側壁などと当接する部分が、弾性部材を介して中央部と接続され、容易に折れ曲がるフラップ状部１５として構成されている。したがって、デッキボード１ａ，１ｂ，１ｃは、回動させた時に、必要に応じてフラップ状部１５が折れ曲がり、このためスムーズに回動させることができる。デッキボード１ａ，１ｂ，１ｃを、図２に示すように伏せた状態にする際には、フラップ状部１５は弾性部材の復元力によって、中央部と実質的に平行な状態に戻る。
【００３７】
デッキフロア４の床面には、後側のデッキボード１ａ，１ｂによって覆われる位置と、前側のデッキボード１ｃによって覆われる位置に窪みが設けられており、それぞれ収納室５ａ，５ｂとして利用することができる。前側のデッキボード１ｃが蓋となる収納室５ｂは、使用頻度の少ないジャッキなどの工具を収納するのに適している。
【００３８】
また、このようなデッキフロア４には、内部を見えないように覆う遮蔽具が設けられる場合がある。このような遮蔽具としては、可撓性のカバーとそれを巻き取った状態で保持可能な巻取り装置を備えたトノカバー装置が知られている。後側のデッキボード１ａ，１ｂが蓋となる収納室５ａは、例えば、このようなトノカバー装置を不使用時に収納するのに用いることができる。
【００３９】
次に、これらのデッキボード１ａ，１ｂ，１ｃが設けられた車室仕切り構造の様々な使用態様について説明する。
【００４０】
図２に示すように、デッキボード１ａ，１ｂ，１ｃを全て伏せた状態では、各収納室５ａ，５ｂは、デッキボード１ａ，１ｂ，１ｃによって密閉された状態にあり、この中に例えば汚れ物や使用頻度の低い工具などを密閉保持することができる。また、デッキボード１ａ，１ｂ，１ｃ上は、実質的に平坦になっており、この上に比較的大きな荷物を積載して収容することができる。
【００４１】
次に、図３（ａ）は、前側のデッキボード１ｃを斜めに立ち上がった位置に保持した状態を示している。この状態では、バックドア６を開けて、収納室５ｂに荷物の積み下ろしを行うことができる。
【００４２】
次に、図３（ｂ）は、左側のデッキボード１ａを直立させた位置にロックした状態、図３（ｃ）は、右側のデッキボード１ｂを直立させた位置にロックした状態を示している。これらの状態では、バックドア６を開けて、収納室５ａの左側または右側にアクセスすることができる。また、後部座席側から収納室５ａにアクセスすることも可能である。また、この状態では、左右のデッキボード１ａ，１ｂは、前述のように、左右独立リクライニングの後部座席に合わせて分割されており、したがって、左右の座席の内、デッキボード１ａまたは１ｂを直立させていない側の座席を後側に大きく倒すことも可能である。このようにリクライニングさせることによって、デッキフロア４への後部座席側からのアクセスが容易になる。
【００４３】
また、この状態では、デッキボード１ｃ上に、直立したデッキボード１ａまたは１ｂを支持部の一部として小さな荷物であっても安定して収容することができる。さらに、デッキボード１ａ，１ｂに、買い物袋などを引っ掛けることができる係合支持具を取り付けておけば、このような、床面上に置いたのでは不安定になりがちな荷物を安定して保持することができる。
【００４４】
次に、図３（ｄ）は、デッキボード１ａ，１ｂを両方とも直立させた位置にロックした状態を示している。この状態では、収納室５ａ全体にアクセスすることができ、また、前側のデッキボード１ｃ上に荷物をより安定して収容することができる。
【００４５】
これら、図３（ｂ）、図３（ｃ）、図３（ｄ）に示すように、デッキボード１ａ，１ｂを直立させた状態では、普通に自動車を走行させた場合、デッキボード１ａ，１ｂは、ロックされているので、直立した状態に保たれる。一方、自動車を急加速させたり、利用者が、直立したデッキボード１ａ，１ｂに誤って手をついたりして、デッキボード１ａ，１ｂに後向きに所定の強さ以上の力が加わった場合には、前述のように、ロックは解除される。したがって、デッキボード１ａ，１ｂは後側に倒れ、付勢力によって斜めに立った状態に移行する。これによって、デッキボード１ａ，１ｂが折損したり、回動機構２が破損したりするのを防止することができる。
【００４６】
また逆に、自動車を急減速するなどして、デッキボード１ａ，１ｂに前向きに所定の強さ以上の力が加わった場合には、前述のように、デッキボード１ａ，１ｂは前側に倒れる。これによって、デッキボード１ａ，１ｂに前向きに大きな力が加わった場合にも、デッキボード１ａ，１ｂが折損したり、回動機構２が破損したりするのを防止することができる。
【００４７】
図３（ｅ）は、このように、デッキボード１ａ，１ｂを直立させた状態から、デッキボード１ａ，１ｂが、前向きに大きな力が加わって前側に倒れた位置に回動したターンオーバー状態を示している。なお、このターンオーバー状態には、利用者が力を加えることによっても容易に以降させることができる。このようにターンオーバー状態にすると、収納室５ａの周囲は大きく開放され、それによって、収納室５ａに、特に、前述のトノカバー装置のような比較的大きな荷物を積み降ろす際の操作性を向上させることができる。
【００４８】
次に、回動機構２の構成について、図５〜８を参照して説明する。図５は、回動機構２の分解斜視図、図６は平面図を示している。図７，８は、回動機構２の模式的断面図であり、図７（ａ）は、図６のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図、図７（ｂ）は、Ｅ−Ｅ線に沿って切断した断面図、図７（ｃ）は、Ｆ−Ｆ線に沿って切断した断面図、図８は、Ｇ−Ｇ線に沿って切断した断面図を示している。
【００４９】
この回動機構２は、アッパーブラケット２０と、第１のロアブラケット３０と、第２のロアブラケット４０を有している。これらは、アッパーブラケット２０と第１のロアブラケット３０との間、および第１のロアブラケット３０と第２のロアブラケット４０との間で、それぞれ相対的に回動可能に連結されている。
【００５０】
これらのブラケットについて、より詳細に説明すると、アッパーブラケット２０は、デッキボード１に固定される部材であり、デッキボード１の裏面に平行に配置して固定される概ね台形状のプレート状部を有している。このプレート状部は、上述の自動車荷室仕切り構造において、台形の長い底辺側が、デッキボード１ａ，１ｂの前方の縁寄りに、したがって、デッキボード１ａ，１ｂを収納室５ａを覆うように伏せた状態で自動車の前側に位置するように配置される。以下の説明では、便宜上、図５において、この台形の長い底辺の側を前側として説明する。
【００５１】
プレート状部には、開口部２２が設けられており、アッパーブラケット２０は、この開口部２２にねじなどを通してデッキボード１に固定される。プレート状部の前側の両側部には、プレート状部から上方に立ち上がる側壁が形成され、各側壁には横に並ぶ位置にそれぞれ開口が形成されており、これによって第１の軸支部２１が構成されている。また、プレート状部の前端の中央部には、前方へ延出する延出部が設けられており、そこに、第１の軸支部２１と実質的に平行な第２の軸支部２３が設けられている。
【００５２】
第１のロアブラケット３０は、底部と、その両側部から上方に立ち上がる側壁と、後部から上方に立ち上がる壁を有している。両側壁には、後側の、横に並ぶ位置にそれぞれ開口が形成され、それによって第１の軸支部３１が構成されている。また、両側壁の前側にも、同様に、横に並ぶ位置にそれぞれ開口が形成され、それによって第２の軸支部３２が形成されている。また、底部の中央付近には、折曲板バネ８０が取り付けられる受部３３が設けられている。折曲板バネ８０は、鋼製の板バネであり、上方に向かって、すなわち第１のロアブラケット３０から離れる方向になだらかな凸状になった起伏部８０ａを有している。
【００５３】
また、第１のロアブラケット３０の底部には、オイルダンパー７０が取り付けられている。オイルダンパー７０は、一定の抵抗力を伴って回動する軸を有しており、軸には、Ｕ字状の溝が形成された受部材７１が取り付けられている。また、第１のロアブラケット３０の後端部には、後方を回動機構２内が見えないように覆うカバー１１０が取り付けられている。
【００５４】
第２のロアブラケット４０は、デッキフロア４の底面に固定される部材であり、デッキフロア４の底面に平行に配置されて固定される底部を有している。底部には開口部４３が設けられており、第２のロアブラケット４０は、この開口部４３にボルトなどを通してデッキフロア４の底面に固定される。また、第２のロアブラケット４０は、底部の両側部から上方に立ち上がる側壁を有している。両側壁には、前側の、横に並ぶ位置にそれぞれ開口が形成され、それによって軸支部４１が構成されている。また、側壁の後側の上端には、外側に向かって突出し、前方斜め上方に面する上面を有する受部４２が設けられており、この受部４２上にセパレーションスプリング９０が固定されている。セパレーションスプリング９０は、上方に向かって開口し、横方向に延びる溝を形成するように板バネを折り曲げて形成されている。セパレーションスプリング９０を形成する板バネの端部は、溝の内側に回り込むように曲げられている。
【００５５】
アッパーブラケット２０の両側壁の間の間隔は、第１のロアブラケット３０の両側壁の間の間隔よりも狭くなっており、アッパーブラケット２０は、第１のロアブラケット３０の両側壁の間に挟み込むように配置されている。そして、アッパーブラケット２０と第１のロアブラケット３０とは、アパーブラケット２０の第１の軸支部２１と第１のロアブラケット３０の第１の軸支部３１とに軸支ピン５２を通すことによって、互いに回動できるように連結されている。軸支ピン５２には、中空のピン５１が嵌められ、さらにピン５１にコイルスプリング５０が嵌められている。ピン５１には、コイルスプリング５０の中心の空洞よりも大きな半径を有する、コイルスプリング５０のスペーサー部５１が設けられている。コイルスプリング５０は、その一端をアッパーブラケット２０に当接させ、他端を第１のロアブラケット３０に係合させるように取り付けられている。このコイルスプリング５０によって、アッパーブラケット２０には、立ち上がる向き（図５の反時計回り方向）に付勢力が加わっている。
【００５６】
アッパーブラケット２０の第２の軸支部には、ピン６１が通され、ピン６１上に滑動パイプ６０が嵌められている。これによって、滑動パイプ６０は、アッパーブラケット２０が回動した時に、図７（ｂ）に示すように、第１のロアブラケット３０に取り付けられた折曲板バネ８０の起伏部８０ａに接触する位置に固定されている。
【００５７】
また、このピン６１の先端には、係合部材６２が取り付けられている。この係合部材６２は、図７（ｃ）に示すように、オイルダンパー７０の軸に取り付けられた受部材７１のＵ字状の溝に嵌め込むように配置されている。係合部材６２は、受け部材７１に対して、そのＵ字溝に沿ってスライド可能な形状を有している。
【００５８】
第１のロアブラケット３０の両側壁の間の間隔は、第２のロアブラケット４０の両側壁の間の間隔よりも狭くなっており、第１のロアラケット３０は、第２のロアブラケット４０の両側壁の間に挟み込むように配置されている。そして、第１のロアブラケット３０と第２のロアブラケット４０とは、第１のロアブラケット３０の第２の軸支部３２と第２のロアブラケット４０の軸支部４１とに、両側でそれぞれピン１００を通すことによって、互いに回動できるように連結されている。
【００５９】
アッパーブラケット２０と第１のロアブラケット３０を連結する軸支ピン５２と、第２のロアブラケット４０に取り付けられたセパレーションスプリング９０とは、第１のロアブラケット３０をピン１００の周りに回動させた時に、図８に示すように、互いに係合する位置に配置されている。これによって、第１のロアブラケット３０と第２のロアブラケット４０とは、通常、互いに回動しないように係合されている。軸支ピン５２とセパレーションスプリング９０との係合は、所定の強さ以上の力が加わった時には、軸支ピン５２がセパレーションスプリング９０の溝から外れて、解除されるようになっている。このように係合が解除される臨界の負荷は、セパレーションスプリング９０による軸支ピン５０の嵌合力によって規定され、デッキボードの回動機構としては、デッキボードが鉛直に立った状態から、デッキボードの先端付近に水平方向（図１の矢印Ｃ参照）に加わる負荷で見て、約１０ｋｇｆ（約１００Ｎ）とするのが好適である。
【００６０】
次に、この回動機構２の動作について説明する。
【００６１】
図７において、実線はデッキボード１を、収納室５ａを覆うように閉じた状態を示している。この状態では、デッキボード１は前述のような係止機構３に係合して伏せた状態に保たれており、それによって、デッキボード１に結合されたアッパーブラケット２０のプレート状部は、コイルスプリング５０の付勢力に抗して水平に保たれている。
【００６２】
この状態から、係止機構３との係合が解除されると、アッパーブラケット２０はコイルスプリング５０の付勢力によって軸支ピン５２の周りに回動する。この際、係合部材６２を介してオイルダンパー７０の抵抗力が加わることによって、アッパーブラケット２０の、したがってデッキボード１の回動動作は緩衝される。これによって、デッキボード１は緩やかに回動して開かれ、質感を損ねるような過剰な回動が抑えられる。
【００６３】
ここで、係合部材６２は、図７（ｃ）に示すように、最初、受部材７１のＵ字溝内にスライドし、その後、受部材７１と共に回動する。したがって、デッキボード１は、最初、少し開く間は実質的に緩衝されずに速やかに回動し、その後、緩衝されて緩やかに回動する。これによって、係止機構３との係合を解除した際、デッキボード１を、係止機構３の係止部１３に当接しない位置まで速やかに移動させることができ、良好な操作性を得ることができる。デッキボード１が、最初に、緩衝されることなく回動する角度は、１０〜２０°程度が好ましく、図７（ｃ）に示す例では１４°としている。
【００６４】
このようにデッキボード１が回動し、所定の角度まで立ち上がると、図７（ｂ）に示すように、滑動パイプ６０が折曲板バネ８０の起伏部８０ａに当接し、それによってデッキボード１の回動が止まる。この回動の角度は、図７（ｂ）に示す例では７３°としている。
【００６５】
このようにデッキボード１が斜めに立ち上がった位置に保持された状態から、利用者がデッキボード１に立ち上がる方向に力を加えると、滑動パイプ６０が折曲板バネ８０の起伏部８０ａを弾性変形させて、それを乗り越え、利用者は、デッキボード１を容易に直立した状態にすることができる。このように、滑動パイプ６０を折曲板バネ８０に係合させることができる臨界の負荷は、本実施形態では、デッキボード１の先端に加える負荷で見て約３〜６ｋｇｆ（約３０〜６０Ｎ）に設定している。
【００６６】
そして、この際、アッパーブラケット２０は、その前端の延出部が第１のロアブラケット３０の後側の壁に当接し、また、その延出部に取り付けられた滑動パイプ６０が折曲板バネ８０の起伏部８０ａに当接して前方への移動を規制された状態でロックされる。これによって、デッキボード１は直立した位置にロックされる。すなわち、この構成例においては、この折曲板バネ８０と、第１のロアブラケット３０の、アッパーブラケット２０の前端の延出部との当接部、すなわち後側の壁とによってロック手段が構成されている。
【００６７】
このように、デッキボード１がロックされた状態では、自動車を走行させ、デッキボード１に多少の力が加わっても、デッキボード１はロックされた状態に保たれる。一方、自動車を急発進させるなどして、デッキボード１に後方に向かって所定の強さ以上の力が加わると、滑動パイプ６０は折曲板バネ８０をその弾性力に抗して変形させて起伏部８０ａを乗り越える。したがって、デッキボード１は、後方に向かって過剰な力が加わった場合には、斜めに立ち上がった位置へと回動する。これによって、デッキボード１や回動機構２の破損を防止することができる。
【００６８】
また、自動車を急減速させるなどして、デッキボード１に前方に向かって所定の強さ以上の力が加わると、図８に示すように、軸支ピン５２がセパレーションスプリング９０から外れ、第１のロアブラケット３０がピン１００の周りに回動する。したがって、デッキボード１は、前方に倒れたターンオーバー状態となり、それによってデッキボード１や回動機構２の破損を防止することができる。この際の回動角度は、図８に示す例では９１．３°としている。
【００６９】
ターンオーバー状態になる際には、アッパーブラケット２０には、主として、その前端部が第１のロアブラケット３０の後側の壁に当接する方向に力が加わるので、アッパーブラケット２０と第１のロアブラケット３０との間のロック状態は維持される。したがって、その後、利用者は、デッキボード１を後側に回動させて、容易に直立した状態に戻すことができる。
【００７０】
以上説明したように、本実施形態のデッキボード１、すなわち荷室の仕切り板は、簡易な操作によって、床面に伏せた状態、床面に設けられた収納室５ａを開放した状態、および直立させてロックした状態にすることができる。この仕切り板は、直立させてロックした状態で、床面に伏せた状態にする方向に過剰な力が加わった場合には、ロックが解除されて回動し、逆方向に過剰な力が加わった場合には、逆方向に倒れる。これらの動作によって、過剰な力が加わった場合でも、仕切り板が折損したり回動機構が破損したりするのを防止することができる。したがって、仕切り板を薄く、軽量なものとすることができ、それによって操作性を向上させることができ、また、収容スペースを広くとることが可能になる。
【００７１】
また、本実施形態における回動機構２は、従来技術において見られるように、デッキボードを支持する大きな脚部やフックなどを設ける必要がなく、コンパクトな構成を有している。このため、見栄えがよく、荷物との干渉も起こりにくく、したがってスペースも無駄にならない。また、収容スペースをほとんど狭くすることなく、独立して回動可能な仕切り板を複数設けることも可能となる。そこで、後部座席の左右独立リクライニングに合わせてデッキボード１を左右分割するなど、独立して回動可能な複数の仕切り板を設けることによって利便性の向上を図ることができる。
【００７２】
また、本実施形態における回動機構２によれば、デッキボード１には、常に、付勢力や保持力が作用している。このため、自動車を走行させて、振動が加わったとしても、デッキボード１の振動と、それに伴う異音の発生を押えることができる。
【００７３】
なお、本実施形態では、このような仕切り板を備える荷室仕切り構造として、自動車の、後部座席とバックドアとの間のデッキフロア１６０において、直立させて用いる仕切り板を有する構造を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、仕切り板は、左右に回動させる構成としてもよい。また、例えば、本発明の仕切り機構は、自動車のコンソール内など、他の荷室における仕切り機構としても好適に用いることができる。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車荷室仕切り構造は、回動可能な仕切り板とその回動機構を有し、この回動機構は、場所をとらないコンパクトな構成を有している。このため、見栄えがよく、収容スペースを無駄にすることもなく、また、必要に応じて仕切り板を複数設け、利便性を向上させるのも容易である。
【００７５】
回動機構は、仕切り板に、第１の位置から所定の角度だけ回動した第２の位置へと回動させる方向に付勢力を加える付勢手段と、仕切り板を第２の位置からさらに第３の位置に回動させた時に、仕切り板をその位置にロックするロック手段を有している。この構成によれば、仕切り板を各位置に回動させる操作を利用者が片手で容易に行えるようにすることができる。また、仕切り板には、常に、付勢力や保持力が加わっていることになるので、自動車の走行時に振動によって異音が発生するのを防止できる。
【００７６】
ロック手段は、所定の強さ以上の力が加わった場合には、解除される構成を有しており、それによって、仕切り板に過剰な力が加わった場合でも、仕切り板や回動機構が破損するのを防止することができる。また、第３の位置よりもさらに同方向に回動する方向に所定の強さ以上の力が加わった場合には、この方向に回動するように構成することによって、この場合にも仕切り板や回動機構が破損するのを防止することができる。そして、このように、仕切り板に過剰な力が加わるのを防止できるので、仕切り板を薄く、軽量なものとすることができ、それによって、さらに操作性を向上させ、また、収容スペースを広くとることが可能となる。
【００７７】
このように、本発明によれば、破損のおそれが少なく、安全で、操作性に優れた仕切り機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の荷室仕切り構造の模式的断面図である。
【図２】図１の荷室仕切り構造の一適用例の、自動車のデッキフロアの模式図である。
【図３】図２の荷室仕切り構造において、デッキボードを様々な状態に回動させた様々な使用態様を示す模式図である。
【図４】図２の荷室仕切り構造における一例の係止機構の模式図であり、図４（ａ）は組み立てた状態の斜視図、図４（ｂ）は一部を分解した状態の斜視図である。
【図５】図１の荷室仕切り構造における、一例の回動機構の分解斜視図である。
【図６】図５の回動機構の平面図である。
【図７】図５の回動機構の断面図であり、図７（ａ）は、図６のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図、図７（ｂ）は、図６のＥ−Ｅ線に沿って切断した断面図、図７（ｃ）は、図６のＦ−Ｆ線に沿って切断した断面図である。
【図８】図６のＧ−Ｇ線に沿って切断した断面図である。
【図９】従来例の、自動車のデッキフロアの模式図である。
【図１０】他の従来例の、自動車のデッキフロアの模式図である。
【符号の説明】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１５１，１６１　　デッキボード
２，２ａ，２ｂ　　回動機構
３，３ａ，３ｂ　　係止機構
４，１５０，１６０　　デッキフロア
５，５ａ，５ｂ　　収納室
６，１５３　　バックドア
７　　フィニッシュプレート
１１　　作動ボタン
１２，２２，４３　　開口部
１３　　係止部
１５　　フラップ状部
２０　　アッパーブラケット
２１　　第１の軸支部
２３　　第２の軸支部
３０　　第１のロアブラケット
３１　　第１の軸支部
３２　　第２の軸支部
３３　　受部
４０　　第２のロアブラケット
４１　　軸支部
４２　　受部
５０　　コイルスプリング
５１　　ピン
５２　　軸支ピン
５１ａ　　スペーサー部
６０　　滑動パイプ
６１　　ピン
６２　　係合部材
７０　　オイルダンパー
７１　　受部材
９０　　セパレーションスプリング
１００　　ピン
１１０　　カバー
１５４　　フック
１５５　　ロープ
１６２　　フラップ
１６３　　窪み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004058721.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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