(57)【要約】【課題】型成形時におけるオーバーラップや噛込みを未然に防止し、型成形の作業性や外観の見栄えの向上を図ることのできる自動車用グラスランを提供する。【解決手段】グラスラン本体部１１の押出成形部Ｅに形成した車内側下向き突片部１３のうち、ドアコーナー部Ｃにおいて型成形ヒレ部を成形結合する部分を設定位置Ｘで切取り、グラスラン本体部１１のコーナー部Ｃを形成する型成形隅部Ｄとヒレ部１２を型成形し、該型成形隅部Ｄを押出成形部Ｅに成形結合すると共に、前記突片部１３にヒレ部１２を成形結合する自動車のグラスランであって、前記押出成形部Ｅに形成した突片部１３が、その切取予想範囲Ｓにわたって一定の肉厚Ｔに設定されている。【選択図】　　　図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア（１）に取付けられるグラスラン本体部（１１）の押出成形部（Ｅ）に形成した車内側下向き突片部（１３）のうち，ドアコーナー部（Ｃ）において型成形ヒレ部を成形結合する部分を設定位置（Ｘ）で切取り、グラスラン本体部（１１）のコーナー部（Ｃ）を形成する型成形隅部（Ｄ）とヒレ部（１２）を型成形し，該型成形隅部を前記押出成形部に成形結合すると共に，前記突片部にヒレ部を成形結合する自動車のグラスランであって、
前記押出成形部に形成した突片部が、その切取予想範囲（Ｓ）にわたって一定の肉厚（Ｔ）に設定されていることを特徴とする自動車用グラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアの端部におけるコーナー部にヒレ部を有するところの自動車のグラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図中、三角形の頂角から底辺に下した垂線の一方を塗り潰した記号を使用しているが、これは塗り潰し側が型成形部を、非塗り潰し側が押出成形部を表わしている。図１乃至図７を参照して説明する。自動車のドア１に取付けられるグラスラン２０において、主として当該ドア１のパネルの繋ぎ部分を覆い隠す目的で、そのコーナー部Ｃの車内側にいわゆるヒレ部２２を一体成形したグラスランがある。
【０００３】
このヒレ部２２は、グラスラン本体部２１のコーナー部Ｃを型成形する際に、押出成形部Ｅに形成した突片部２３に連続して成形結合するものである。すなわち、グラスラン本体部２１の押出成形部Ｅの端部を金型２内に配置するに先立って、その突片部２３を設定位置Ｘで切取って接続面２３ａを形成し、その接続面２３ａに金型２内で成形されるヒレ部２２を成形結合するものである（図５参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来技術においては、グラスラン本体部２１の押出成形部Ｅに形成した突片部２３が先細り状になっている。そして、金型２に対し、押出成形部が小さ目に出来ると、図６に示す如く型成形用圧入生材Ｆが金型２と押出成形部Ｅとの間に圧入されてオーバーラップＬを生じ易い。また金型２に対し、押出成形部Ｅが大き目に出来ると、図７に示す如く、突片部２３の噛込みＢを生じ易い。勿論、突片部２３の切取形状と金型２への装置位置のバラツキによってオーバーラップＬや噛込みＢが発生するし、切取り位置が図５の基部側位置ＹになればオーバーラップＬし易くなり、また、先端側位置Ｚになれば噛込みＢし易くなる。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、型成形時におけるオーバーラップＬや噛込みＢを未然に防止し、型成形の作業性や外観の見栄えの向上を図ることのできる自動車用グラスランを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドア１に取付けられるグラスラン本体部１１の押出成形部Ｅに形成した車内側下向き突片部１３のうち、ドアコーナー部Ｃにおいて型成形ヒレ部を成形結合する部分を設定位置Ｘで切取り、グラスラン本体部１１のコーナー部Ｃを形成する型成形隅部Ｄとヒレ部１２を型成形し、該型成形隅部Ｄを前記押出成形部Ｅに成形結合すると共に、前記突片部１３にヒレ部１２を成形結合する自動車のグラスランであって、前記押出成形部Ｅに形成した突片部１３が、その切取り予想範囲Ｓにわたって一定の肉厚Ｔに設定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明に係る自動車用グラスラン１０の実施形態を、図１・図２・図８〜図１２に示す。これは、ルーフサイド３０に沿うグラスラン本体部１１の押出成形部Ｅの水平方向前端部又は後端部に形成した車内側下向き突片部１３のうち、ドアコーナー部Ｃにおいて型成形ヒレ部を成形結合する部分を設定位置Ｘで切取り、グラスラン本体部１１のコーナー部Ｃを形成する型成形隅部Ｄとヒレ部１２を型成形し、該型成形隅部Ｄを前記押出成形部Ｅに成形結合すると共に、前記突片部１３にヒレ部１２を成形結合する自動車のグラスラン１０であって、前記押出成形部Ｅに形成した突片部１３を、その切取予想範囲Ｓにわたって一定の肉厚Ｔに設定している。
【０００８】
この自動車用グラスラン１０においては、押出成形部Ｅに形成した車内側下向き突片部１３の切取予想範囲Ｓを一定の肉厚Ｔに設定しているので、切取り箇所に誤差が生じて、突片部１３を図１０の基部側位置Ｙで切り取ってしまい、所定長さより短くした場合でも、この突片部１３の外周面は平行であるため、図１１に示す如く押出成形部Ｅ側へ圧入されようとする型成形用圧入生材Ｆに広い面積で接触してその圧入を閉塞し、阻止することができる。
【０００９】
その逆に突片部１３を先端部側位置Ｚで切り取ってしまい、所定長さより長くした場合でも、図１２に示す如く、その長く突出した部分は基部側Ｙと同じ肉厚Ｔであり姿勢が安定しているので、金型２内に配置された際にも安定姿勢を維持する。従って、金型２による噛込みが発生し難い。
【００１０】
この自動車用グラスラン１０は、こうしたオーバーラップＬや噛込みＢを未然に防止することができるので、型成形における作業性および外観の見栄えを向上させることができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係る自動車用グラスラン１０は、押出成形部Ｅに形成した車内側下向き突片部１３の切取予想範囲Ｓを一定の肉厚Ｔに設定しているので、突片部１３を設定位置Ｘで正確に切り取ることができ、また、オーバーラップＬや噛込みＢを未然に防止することができる。その結果、型成形における作業性および外観の見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】グラスランを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ部（コーナー部）を示す側面斜視図である。
【図３】従来例に係るグラスランを示すもので、図２におけるＭ−Ｍ線断面図である。
【図４】従来例に係るグラスランを示すもので、図２におけるＮ−Ｎ線断面図である。
【図５】従来例に係るグラスランの車内側下向き突片部を示す断面図である。
【図６】従来例において、突片部を所定長さより短く切り取ったものを金型内に配置した状態を示す平面図である。
【図７】従来例において、突片部を所定長さより長く切り取ったものを金型内に配置した状態を示す平面図である。
【図８】本発明に係るグラスランの実施形態を示すもので、図２におけるＭ−Ｍ線断面図である。
【図９】本発明に係るグラスランの実施形態を示すもので、図２におけるＮ−Ｎ線断面図である。
【図１０】本発明に係るグラスランの実施形態における車内側下向き突片部を示す正面図である。
【図１１】本発明に係るグラスランの実施形態における突設部を所定長さより短く切り取ったものを金型内に配置した状態を示す平面図である。
【図１２】本発明に係るグラスランの実施形態における突片部を所定長さより長く切り取ったものを金型内に配置した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１　　　ドア
２　　　金型
１０　　グラスラン
１１　　グラスラン本体部
１２　　ヒレ部
１３　　突片部
１３ａ　接続面
２０　　グラスラン
２１　　グラスラン本体部
２２　　ヒレ部
２３　　突片部
２３ａ　接続面
３０　　ルーフサイド
Ｂ　　　噛込み
Ｃ　　　コーナー部
Ｄ　　　型成形隅部
Ｅ　　　押出成形部
Ｆ　　　型成形用圧入生材
Ｌ　　　オーバーラップ
Ｓ　　　切取予想範囲
Ｔ　　　肉厚
Ｘ　　　設定位置
Ｙ　　　基部側位置
Ｚ　　　先端部側位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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