(57)【要約】【課題】本発明は、フレーム部材の強度を落とすことなく段差部に溜まった水、及びサンルーフ駆動用ケーブル経路で塞き止められていた水をスムーズにドレンパイプに導くことができるサンルーフのフレーム構造体を提供することを目的とする。【解決手段】本発明のフレーム構造体は、一対のサイドフレーム１４、１６とフロントフレーム２２とによって構成される。フロントフレーム２２のレインレール５４は、サイドフレーム１４、１６のサンルーフ駆動用案内レール５０への水の流入を防ぐために、サンルーフ駆動用案内レール５０よりも下方に段差をもって配置されている。そして、コーナ部材１８、２０において、フロントフレーム２２のレインレール５４の低い面から、サイドフレーム１４、１６のレインレール５２付近まで緩やかに傾斜したレインレール５８を形成し、レインレール５８とサイドフレーム１４、１６のレインレール５２との間を水が連続して流れることができるように、レインレール５２に開口部６４を形成している。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体屋根に形成されたサンルーフ用開口部の車体前後方向側縁に沿って配設されるとともに、その長手方向にサンルーフ駆動用案内レールと第１の排水溝とが形成された一対のサイドフレーム部材と、
車体幅方向に沿って配設されて前記一対のサイドフレーム部材の端部同士を連結し、その長手方向に第２の排水溝が形成されるとともに、該第２の排水溝を塞き止めるようにサンルーフ駆動用ケーブル経路が形成された横フレーム部材と、を有するサンルーフのフレーム構造体であって、
前記横フレーム部材の、前記サイドフレーム部材との連結部には、該サイドフレーム部材の第１の排水溝に向けて傾斜した第３の排水溝が形成され、
前記サイドフレーム部材の第１の排水溝の、前記第３の排水溝との交差部には開口部が形成され、
前記サンルーフ駆動用ケーブル経路には、前記第２の排水溝と前記第３の排水溝とを連通する連通孔が形成され、
横フレーム部材の第２の排水溝とサイドフレーム部材の第１の排水溝とが、前記連通孔、前記第３の排水溝及び前記開口部を介して連通されていることを特徴とするサンルーフのフレーム構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体屋根に形成されたサンルーフ用開口部に取り付けられるサンルーフのフレーム構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンルーフは、車体屋根に形成されたサンルーフ用開口部にフレーム構造体を取り付け、このフレーム構造体を構成する一対のサイドフレーム部材に沿ってルーフパネルを移動させることにより、前記開口部が開閉される。
【０００３】
従来のフレーム構造体は、前記一対のサイドフレーム部材のほか、この一対のサイドフレーム部材の前端部又は後端部を連結する横フレーム部材から構成される。
【０００４】
一対のサイドフレーム部材は、車体屋根に形成されたサンルーフ用開口部の車体前後方向側縁に沿って配設されるとともに、ルーフパネルを駆動するメカ部が摺動されるサンルーフ駆動用案内レールと、レインレール部（排水溝）とがその長手方向に沿って形成されている。
【０００５】
横フレーム部材は、その長手方向にレインレール部が形成される。また、横フレーム部材には、そのレインレール部を塞き止めるようにサンルーフ駆動用ケーブル経路が一体に形成されたものもある。このケーブル経路は、横フレーム部材のレインレール部の下面を通り、上方へ曲げられ、各サイドフレームへと導かれている。
【０００６】
サイドフレーム部材に対して横フレーム部材は、段差が付けられて下方に連結され、横フレーム部材のレインレール部に溜まっている水が、サイドフレーム部材のサンルーフ駆動用案内レールに流入しないようにしている。また、サイドフレーム部材及び横フレーム部材の各レインレール部は、所定の位置でドレンパイプと連結され、各レインレール部に溜まった水がドレンパイプから車外に排水されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のサンルーフのフレーム構造体は、横フレーム部材のレインレール部とサイドフレーム部材のサンルーフ駆動用案内レールとに段差があるために、横フレーム部材のレインレール部とサイドフレーム部材のレインレール部にも同様に段差ができ、その段差部に溜まった水をスムーズにドレンパイプに流すことができないという欠点があった。
【０００８】
また、段差部に溜まった水をスムーズに流すために、横フレーム部材のレインレール部とサンルーフのレインレール部の間を傾斜した面を有する部材で構成すると、横フレーム部材のレインレール部に大きな切れ込みが必要となるので、フレーム自体の剛性が弱くなるという問題があった。
【０００９】
更に、横フレーム部材に、前述したサンルーフ駆動用ケーブル経路が一体に形成されたものでは、その経路が、水の流れの一部を塞き止めるため、横フレーム部材のレインレール部に溜まった水が溢れてサイドフレーム部材のサンルーフ駆動用案内レールや室内側に漏出する場合があるという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、フレーム部材の強度を落とすことなく段差部に溜まった水、及びサンルーフ駆動用ケーブル経路で塞き止められていた水をスムーズにドレンパイプに導くことができるサンルーフのフレーム構造体を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、車体屋根に形成されたサンルーフ用開口部の車体前後方向側縁に沿って配設されるとともに、その長手方向にサンルーフ駆動用案内レールと第１の排水溝とが形成された一対のサイドフレーム部材と、車体幅方向に沿って配設されて前記一対のサイドフレーム部材の端部同士を連結し、その長手方向に第２の排水溝が形成されるとともに、該第２の排水溝を塞き止めるようにサンルーフ駆動用ケーブル経路が形成された横フレーム部材と、を有するサンルーフのフレーム構造体であって、前記横フレーム部材の、前記サイドフレーム部材との連結部には、該サイドフレーム部材の第１の排水溝に向けて傾斜した第３の排水溝が形成され、前記サイドフレーム部材の第１の排水溝の、前記第３の排水溝との交差部には開口部が形成され、前記サンルーフ駆動用ケーブル経路には、前記第２の排水溝と前記第３の排水溝とを連通する連通孔が形成され、横フレーム部材の第２の排水溝とサイドフレーム部材の第１の排水溝とが、前記連通孔、前記第３の排水溝及び前記開口部を介して連通されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、横フレーム部材の第２の排水溝は、サンルーフ駆動用案内レールへの水の流入を防ぐために、サンルーフ駆動用案内レールよりも下方に段差をもって配置し、横フレーム部材とサイドフレーム部材との連結部においては、横フレーム部材の第２の排水溝の低い面から、サイドフレーム部材の第１の排水溝付近まで緩やかに傾斜した第３の排水溝を形成し、その第３の排水溝と第１の排水溝との間を水が連続して流れることができるように、第１の排水溝に開口部を形成した構造とした。これにより、横フレーム部材の第２の排水溝とサイドフレーム部材の第１の排水溝との間をスムーズに水が流れるので、各排水溝から水が溢れることがなくなり、また、サイドフレーム部材に深い切れ込みが不要になることからフレームとしての剛性も確保できる。
【００１３】
また、本発明は、サンルーフ駆動用ケーブル経路に、前記第２の排水溝と前記第３の排水溝とを連通する連通孔を形成しているので、サンルーフ駆動用ケーブル経路で水が塞き止められるのを防止でき、その水をドレンパイプにスムーズに導くことができる。また、フレーム構造体（車体）がどのような角度にあっても、各排水溝の水は確実にドレンパイプに導くことができる構造となる。更に、サンルーフ駆動用ケーブル経路を急激に曲げる必要がないため、ケーブルをガイドする部分の摺動抵抗低減、磨耗に対しても有利となる。ケーブルをガイドする部分と横フレーム部材とが樹脂一体構造の場合には、部品点数、及びコストを削減できる。また、水漏れ防止のシール部材が必要な部分も減るので、水漏れの心配もなくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に従って本発明に係るサンルーフのフレーム構造体の好ましい実施の形態について説明する。
【００１５】
図１、図２に示す車両１０の屋根１２には、サンルーフ用の矩形状開口部１３が形成されている。サンルーフ用開口部１３の左右（図２では上下）の縁部には、サイドフレーム（サイドフレーム部材）１４、１６がそれぞれ車体前後方向に左右対象に配設されるとともに、サイドフレーム１４、１６の先端（図２では左端）には、フロントフレーム（横フレーム部材）２２がそのコーナ部材１８、２０を介して連結されている。サイドフレーム１４、１６及びフロントフレーム２２によって、サンルーフのフレーム構造体が構成される。なお、図２では、サイドフレーム１４、１６の先端を連結するフロントフレーム２２を、横フレーム部材として例示したが、横フレーム部材は、サイドフレーム１４、１６の後端を連結するリヤフレームであってもよい。
【００１６】
フロントフレーム２２の中央部には、モータ２４が設けられている。このモータ２４から各サイドフレーム１４、１６に向けて、一対のプッシュ・プルケーブル（不図示）が配設される。一方側のプッシュ・プルケーブル（以下、「ケーブルＡ」と称する）の一端は、フロントフレーム２２の近傍に形成されたガイドパイプ部２６に挿通された状態で、コーナ部材１８を介してサイドフレーム１４のケーブル経路４８（図３参照）に配設され、不図示の駆動部に連結される。他方側のプッシュ・プルケーブル（以下、「ケーブルＢ」と称する）の一端は、ガイドパイプ部３０に挿通された状態で、コーナ部材２０を介してサイドフレーム１６のケーブル経路４８（図３参照）に配設され、不図示の駆動部に連結される。
【００１７】
ケーブルＡ、Ｂは、外表面にギアが形成されたケーブルであり、モータ２４の出力軸に減速機構を介して取り付けられた駆動ギア３４に噛合されている。したがって、モータ２４を駆動して駆動ギア３４を正・逆方向に回転させると、ケーブルＡ、Ｂが同時に押し引き操作され、これらのケーブルＡ、Ｂに連結されている各駆動部がサイドフレーム１４、１６の各サンルーフ駆動用案内レール５０、５０（図３参照）に沿って同方向に同速度で移動される。各駆動部には、ルーフパネル３６が連結されているので、ルーフパネル３６がサイドフレーム１４、１６の各サンルーフ駆動用案内レール５０、５０に沿って前後移動され、サンルーフ用開口部１３が開閉される。
【００１８】
サンルーフ用開口部１３には、図１に示すようにエアデフレクタ４０が設けられている。エアデフレクタ４０のエアデフレクタ本体４２は、サンルーフ用開口部１３の車体前方側縁部１３Ａに沿った長尺板状に形成されるとともに、その上面４２Ａは車体前方に向けて緩やかに下方に傾斜した傾斜面となっている。
【００１９】
エアデフレクタ本体４２の長手方向両側には、コーナ部４３を介してアーム４４の先端部がそれぞれ一体的に連結されている。アーム４４は長尺状に形成され、その基端部４６がサイドフレーム１６（１４）に形成された雌のヒンジ部（不図示）に揺動自在に支持されている。
【００２０】
次に、サンルーフのフレーム構造体について図３〜図７を参照して説明する。
【００２１】
サイドフレーム１４、１６には、サンルーフ用開口部１３の内側から外側に向けてサンルーフ駆動用案内レール５０、ケーブル経路４８、及びレインレール（第１の排水溝）５２がその長手方向に沿って形成されている。サンルーフ駆動用案内レール５０とケーブル経路４８とは連通され、ケーブル経路４８に配設されたケーブルと、サンルーフ駆動用案内レール５０に摺動可能に設けられた駆動部とが連結できるようになっている。レインレール５２は、ケーブル経路４８と側壁を介して形成され、レインレール５２に溜まった水がケーブル経路４８やサンルーフ駆動用案内レール５０に流入するのが防止されている。
【００２２】
一方、フロントフレーム２２には、その長手方向にレインレール（第２の排水溝）５４が形成される。レインレール５４は、このレインレール５４に溜まった水が、サイドフレーム１４、１６のサンルーフ駆動用案内レール５０に流入しなように、サンルーフ駆動用案内レール５０に対して下方に段差をもって形成されている。また、このレインレール５４は、エアデフレクタ本体４２の収納用凹部としても兼用される。
【００２３】
フロントフレーム２２のコーナ部材１８、２０には、図３〜図５に示すようにサンルーフ駆動用ケーブル経路５６、５６が一体に形成されている。なお、フロントフレーム２２は樹脂の成形品であり、サイドフレーム１４、１６はステンレス等の金属品である。
【００２４】
サンルーフ駆動用ケーブル経路５６は、レインレール５４の両端を塞き止めるようにレインレール５４から突出して形成されるとともに、フロントフレーム２２のレインレール５４の下面近傍を通り、図６の如く上方へ曲げられ、サイドフレーム１４、１６のケーブル経路４８に向けて形成されている。これらのサンルーフ駆動用ケーブル経路５６、５６にケーブルＡ、Ｂが配設される。
【００２５】
フロントフレーム２２の、サイドフレーム１４、１６との連結部には、すなわち、フロントフレーム２２のコーナ部材１８、２０には、図４、図７の如く、サイドフレーム１４、１６のレインレール５２に向けて緩やかに上方に傾斜したレインレール（第３の排水溝）５８が形成されている。このレインレール５８は、レインレール５４から平坦部無しで傾斜形成されていることにより、緩やかな形状となっている。平坦部が無いことによって、レインレール５８には水が溜まらないようになっている。また、このレインレール５８は、分岐した２本のレインレール６０、６２が合流して形成されたレインレールである。レインレール６０、６２については後述する。
【００２６】
図４、図７の如くサイドフレーム１４、１６のレインレール５２の、レインレール５８の上端部５８Ａとの交差部には矩形状開口部６４が形成され、レインレール５８とレインレール５２とが開口部６４を介して連通されている。この開口部６４は、サイドフレーム１４、１６の先端部から所定距離離間した位置に形成されている。
【００２７】
サンルーフ駆動用ケーブル経路５６には、レインレール５４とレインレール５８とを連通するトンネル（連通孔）６６が形成される。図４の如く、このトンネル６６を介してレインレール５８に至るレインレールが、前述のレインレール６０であり、レインレール５４からサンルーフ駆動用ケーブル経路５６を迂回してレインレール５８に至るレインレールが、前述のレインレール６２である。これにより、フロントフレーム２２のレインレール５４とサイドフレーム１４、１６のレインレール５２とが、トンネル６６及びレインレール５８（レインレール６０、６２を含む）を介して連通されている。
【００２８】
レインレール６０のコーナ部には、不図示のドレンパイプと接続される排水孔６８が形成される。また、図３の如くレインレール５２の後端に、不図示のドレンパイプと接続される排水孔７０が形成される。すなわち、車体がどの方向に傾斜しても、レインレール５２、５４、５８、６０、６２に溜まった水が排水孔６８、若しくは排水孔７０から車外へ排水されるようにフレーム構造体が構成されている。
【００２９】
次に、実施の形態のフレーム構造体の特徴について説明する。
【００３０】
フロントフレーム２２のレインレール５４は、サイドフレーム１４、１６のサンルーフ駆動用案内レール５０への水の流入を防ぐために、サンルーフ駆動用案内レール５０よりも下になるよう段差をもって配置されている。そして、コーナ部材１８、２０において、フロントフレーム２２のレインレール５４の低い面から、サイドフレーム１４、１６のレインレール５２付近まで緩やかに傾斜したレインレール５８を形成し、レインレール５８とサイドフレーム１４、１６のレインレール５２との間を水が連続して流れることができるように、レインレール５２に開口部６４を形成した構造としている。
【００３１】
これにより、レインレール５４とレインレール５２との間をスムーズに水が流れるので、各レインレール５２、５４等から水が溢れることがなくなり、また、レインレール５２に深い切れ込みが不要になることからフレーム全体としての剛性も確保できる。
【００３２】
また、実施の形態のフレーム構造体は、サンルーフ駆動用ケーブル経路５６にレインレール５４とレインレール５８とを連通するトンネル６６を形成しているので、サンルーフ駆動用ケーブル経路５６で水が塞き止められるのを防止でき、その水を排水孔６８にスムーズに導くことができる。
【００３３】
更に、ケーブルをガイドする部分の摺動抵抗低減、磨耗に対しても有利となる。ケーブルをガイドするガイドパイプ部２６、３０とフロントフレーム２２とが樹脂一体構造のため、部品点数、及びコストを削減できる。また、水漏れ防止のシール部材が必要な部分も減るので、水漏れの心配もなくなる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るサンルーフのフレーム構造体によれば、サイドフレーム部材の第１の排水溝と横フレーム部材の第２の排水溝とを、サンルーフ駆動用ケーブル経路に形成した連通孔、及び緩やかに傾斜した第３の排水溝から第１の排水溝に形成した開口部を介して連通したので、フレーム部材の強度を落とすことなく段差部に溜まった水、及びサンルーフ駆動用ケーブル経路で塞き止められていた水をスムーズにドレンパイプに導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のサンルーフ用開口部に設置されたエアデフレクタ及びルーフパネルの斜視図
【図２】図１に示したサンルーフのフレーム構造体を示す平面図
【図３】図２に示したフレーム構造体を簡略して示した斜視図
【図４】図３に示したフレーム構造体のコーナ部の拡大斜視図
【図５】図３に示したフレーム構造体のコーナ部の拡大平面図
【図６】図５の６−６線上に沿う連結部の断面図
【図７】図５の７−７線上に沿う連結部の断面図
【符号の説明】
１０…車両、１２…屋根、１３…サンルーフ用開口部、１４、１６…サイドフレーム、２４…モータ、４０…エアデフレクタ、４２…エアデフレクタ本体、４４…アーム、４８…ケーブル経路、５０…サンルーフ駆動用案内レール、５２…、５４、５８、６０、６２…レインレール、５６…サンルーフ駆動用ケーブル経路、６４…開口部、６６…トンネル、６８、７０…排水孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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