(57)【要約】【課題】アームとシューの密着度および組付け性を向上させたテンショナの取付構造を提供する。【解決手段】シュー５の基端に鉤状部５ａを形成し、中間部にチェーン走行終端側へ延長するフック６を設け、先端部下面に逆Ｔ字状の突起８を形成した。アーム２のシュー載置面２ａには複数の孔２ｂを開け、アーム２のチェーン走行終端部に上面視Ｔ字孔７を形成した。組付け手順は、シュー５をアーム２のチェーン走行始端側から終端側へ滑らせて、シュー５に形成したフック６及び逆Ｔ字状の突起８をアーム２の孔２ｂ及びＴ字孔７に挿通係合させ、シュー基端の鉤状部５ａをアーム２のチェーン走行始端部に係合させる。このようにすることでアーム２とシュー５を容易に一体にすることができ、また、シュー５とアーム２は複数箇所で係合するので密着度も向上する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン走行路に沿って延長したアームに、チェーンと摺接させるシューを取付けたテンショナの取付構造において、
前記シューの基端には、前記アームのチェーン走行始端部に係合する鉤状部を設け、
前記アームのチェーン走行中間部に形成されたシュー載置面には裏面へ貫通する孔を形成し、前記シューには前記孔に挿通されチェーン走行終端側へ延長するフックを設け、
前記シューの先端には、前記アームのチェーン走行終端部に形成した幅方向の長孔と該長孔の中央より先端に延びる孔とによる上面視Ｔ字孔に挿通する、下面から突出し左右張出部を有する縦断面逆Ｔ字状の突起を形成したことを特徴とするテンショナの取付構造。
【請求項２】
前記アームのチェーン走行中間部に複数の孔を配し、前記シューにそれぞれの孔に挿入されるフックを設けたことを特徴とする請求項１記載のテンショナの取付構造。
【請求項３】
前記アームの孔に挿通した前記フックの基端部の挿入長さは、前記アームの孔の長さより長くして前記フックの先部を前記アームの裏面に位置させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車のエンジンはクランクシャフトとカムシャフトをチェーンで連結駆動させ、バルブの作動をピストンと連動させている。本発明は、このチェーンが適度な張力で作動することのできるテンショナの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載されたエンジンはそのチェーンカバー内にクランクシャフトとカムシャフトを連結するチェーンが巻回されている。チェーンは適度な張力で設けられているのが良く、チェーンテンショナが設けられている。
本発明に関するチェーンテンショナはチェーンの走行路に沿った長尺のアームとチェーンに摺接する合成樹脂製のシューを一体にしたものである。
【０００３】
アームとシューを一体にする取付構造には、シューに凸条を形成しアーム表面の凹溝に整合させて軸ピンで固定し、シューとアームを一体にすることが提案されているものがある（特開平１０−２９２８５５号公報参照）。また、アームの基端部と両サイドをシューに形成した複数の係合片により係着させ、一体にしたものがある（実用新案登録第２５１９４７６号参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のものでは、アームとシューとが着脱可能に組付けられ、一体にするのに容易であるが、アームとシューの密着の度合いが弱く、騒音の問題が発生し易い。また、後者のテンショナでは組付けが煩雑で実用的ではない。
【０００５】
本発明は、アームとシューの密着度および組付け性の両立を図ることを目的としたテンショナの取付構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、チェーン走行路に沿って延長したアームに、チェーンと摺接させるシューを取付けたテンショナの取付構造において、前記シューの基端には、前記アームのチェーン走行始端部に係合する鉤状部を設け、前記アームのチェーン走行中間部に形成されたシュー載置面には裏面へ貫通する孔を形成し、前記シューには前記孔に挿通されチェーン走行終端側へ延長するフックを設け、前記シューの先端には、前記アームのチェーン走行終端部に形成した幅方向の長孔と該長孔の中央より先端に延びる孔とによる上面視Ｔ字孔に挿通する、下面から突出し左右張出部を有する縦断面逆Ｔ字状の突起を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は請求項１記載の発明において、前記アームのチェーン走行中間部に複数の孔を配し、前記シューにそれぞれの孔に挿入されるフックを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は請求項１または請求項２に記載の発明において、前記アームの孔に挿通した前記フックの基端部の挿入長さは、前記アームの孔の長さより長くして前記フックの先部を前記アームの裏面に位置させたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
エンジンのクランクシャフトとカムシャフト間に連結したチェーンは、テンショナによって弛まないように巻回されている。テンショナはチェーンの走行路に沿う湾曲したアームと、チェーンに摺接する合成樹脂製のシューとを一体にしている。
【００１０】
図１に示すように、テンショナ１はアーム２の軸３によりシリンダブロック側に軸支され、駆動部（図示略）によってチェーン４側に押圧（矢印Ａ）される。アーム２のシュー載置面２ａにはシュー５が取付けられ、シュー５の表面両縁は凸条を形成し、チェーン４はこの間をアーム２の軸側から先端側に走行する（矢印Ｂ）ように設置されている。
【００１１】
アーム２のチェーン走行始端部にはシュー端部に形成した鉤状部５ａがチェーン走行方向側に向けて係止されている。
【００１２】
図１、図２（ａ），（ｂ），（ｃ）及び図４に示すように、アーム２のチェーン走行中間部に形成されたシュー載置面２ａには、裏面へ貫通する孔２ｂが複数中央に細長く開けられている。シュー５には先端がチェーン走行方向へ延長するフック６を設け、フック６はアーム２の肉厚部を挟むように曲げた形状になっている。また、フック６の挿入性向上のため、シュー５のフック６とアーム２の孔２ｂとの対向する双方の接触肩部は、挿入方向に斜めに削られて互いにアーム導入部２ｃ、フック導入部６ａを形成している。
【００１３】
ここで、シュー５のフック６に戻り防止形状を設けることについて説明する。シュー５は弾性変形が可能な材質からなりフック６は変形させて挿入することができ、また、アーム２とシュー５の双方にアーム導入部２ｃ，フック導入部６ａを形成しているので挿入性を向上している。そこで、フック６が抜き方向に移動したとき、アーム２の孔２ｂの壁面にフック６の背面６ｂが衝突するように形成して抜けを防止している。
【００１４】
図１及び図３（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、アーム２のチェーン走行終端部には、幅方向の長孔と該長孔の中央より先端に延長した孔とによる上面視Ｔ字孔７が形成されている。そして、シュー５の先端下部には、下面から突出し左右張出部を有する縦断面逆Ｔ字状の突起８を形成し、アーム２に形成されたＴ字孔７に挿入されるようになっている。
【００１５】
以上のように説明したテンショナの取付構造において、アーム２にシュー５を取付る手順は、アーム２のチェーン走行始端側から終端側へシュー５を滑らせながら、まず、フック６をシュー接触面２ａの孔２ｂに挿入し、逆Ｔ字状の突起８をＴ字孔７に挿入し、シュー５を同方向に滑らせながら最後に鉤状部５ａをアーム２のチェーン走行始端部に係合させる。
フック６はアーム導入部２ｃとフック導入部６ａによりその先端がアーム２の孔２ｂから容易にその前方へ進出してアーム２の肉厚部を挟持し、また、逆Ｔ字状の突起８はＴ字孔７の横幅の寸法が広い箇所から侵入し、細い幅の孔に移動するので抜けを防止できる。
したがって、テンショナのアーム２とシュー５を容易に一体に組付けることができ、シュー接触面２ａにおいてアーム２とシュー５の密着度も向上する。
また、チェーン走行方向と反対方向にシュー５がずれてもアーム２の孔２ｂの壁面とフック６の背面６ｂが当接してアーム２とシュー５は外れることはない。
【００１６】
次に、アーム２とシュー５の密着構造において、上記テンショナの他の実施の形態を図５に示す。
この実施の形態では、アーム２のチェーン走行中間部に複数の一対の貫通孔２ｂ，２ｂ’を設け、また、フック６先端にはアーム裏面に向けて鉤形状６ｃを形成させる。そして、一対の貫通孔２ｂ，２ｂ’のうち一方の孔２ｂはシュー５のフック６を挿通し、他方の孔２ｂ’はフック先端の返しである鉤形状６ｃを嵌合させる。
即ち、前述したアーム２及びシュー５の構成において、フック６の先端に鉤形状６ｃを設け、鉤形状６ｃの係合する孔２ｂ’をアーム２に設けたものである。なお、図６に示すように、アーム２の裏面に前記孔２ｂ’の代わりに鉤形状２ｄを設け、この鉤形状２ｄにフック６の先端に設けた鉤形状６ｃを係合させた場合、シュー５の鉤形状２ｄの高さａ分だけフック６のチェーン接触面法線方向の腕の長さが長くなり、結果、フック６の剛性が低下し、密着の度合いが低下するが、図５に示すように、フック６の鉤形状６ｃをアーム２に開けたもう一つの孔２ｂ’により係合させたのでこの点を解決している。なお、アーム肉厚がａ寸法に対し、十分厚い場合には、シュー鉤形状６ｃを受ける側の孔２ｂ’は貫通させる必要がない。
【００１７】
次に、シュー先端部の他の実施の形態について説明する。
図７に示すように、アーム裏面のＴ字孔７のうち、中央に延長した孔の両側に円弧形状の隆起９を設け、シュー５に形成した逆Ｔ字状の突起８のうち、幅方向に延出したアーム接触部分は断面円状に形成されている。アーム接触部分はアーム裏面との接触が滑らかであれば良いので、隆起９との接触部だけの円弧状部としてもよい。
したがって、アーム２とシュー５との係合時に、シュー５に形成した逆Ｔ字状の突起８をＴ字孔７に挿通し隆起９を越して位置させることにより、戻り防止の効果が向上する。なお、図７中、隆起高さｂ寸法は組付け可能な範囲で隙間ｃ寸法より大きくする。また、全係合箇所において本形状での取付けも可能である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は以上述べた通りであり、請求項１に記載の発明では、アームのシュー載置面に形成した孔及びＴ字孔に、シューに形成したフック及び逆Ｔ字状の突起を、シューをチェーン走行始端側から終端側へ滑らせて挿通係合させ、シュー基端の鉤状部によりアームのチェーン走行始端部に係合させるので、アームとシューを一体に容易に組付けることができ、また、シューに形成したフック及び逆Ｔ字状の突起がアームの孔及びＴ字孔に係合するのでシュー取付剛性を高くでき、アームとシューとの密着度も向上する。
請求項２に記載の発明では、シューとアームの係合箇所を増やすことにより、密着度がさらに増し、商品力向上となる。
請求項３に記載の発明では、フックの挿入長さは単にアームの孔の長さより長いだけでなくアームの裏面を支持するようになっているので、フックがアームから簡単に外れることがなく、脱落防止を図ると共に密着度も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるテンショナの取付構造の側面図である。
【図２】図１のテンショナのアームとシューの中間部係合部の、Ｄ１−Ｄ１断面（ａ），Ｄ２−Ｄ２断面（ｂ）及び側断面（ｃ）を示す模式図である。
【図３】図１のテンショナのアームとシューの先端係合部の、Ｄ３−Ｄ３断面（ａ），Ｄ４−Ｄ４断面（ｂ）及びアーム上面（ｃ）を示す模式図である。
【図４】図２（ｃ）の拡大図である。
【図５】図１のテンショナ中間部の他の実施の形態を示す模式図である。
【図６】図５のテンショナ中間部を説明するための変形例を示す模式図である。
【図７】図１のテンショナ先端部の他の実施の形態を示す模式図である。
【符号の説明】
２　アーム
２ａ　シュー載置面
２ｂ　孔
４　チェーン
５　シュー
５ａ　鉤状部
６　フック
７　Ｔ字孔
８　逆Ｔ字状の突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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