(57)【要約】【課題】本発明は、ドアハンドル組み付け時の工数低減を図れ、コスト削減及び生産性向上を図るドアハンドル装置及びドアハンドルの組み付け方法を提供する。【解決手段】車体に取付けられるべ一ス部材６にピン９を介して回動自在に支持されるレバー部材７と、レバー部材７を閉操作方向Ｚに付勢するスプリング８とを有し、レバー部材７は、ピン９の両側端部のうち後側端部９０２を嵌合する軸端部受け穴１３と、軸端部受け穴１３に後側端部９０２を案内する軸端部ガイド面ｆ３と、スプリング８の後側係止端部８０２を係止する弾性部材係止溝１５と、ピン９の後側端部９０２を軸端部ガイド面ｆ３に沿って案内するための押圧力Ｐをスプリング８の後側係止端部８０２にも加えた際に、同後側係止端部を弾性変形させつつ弾性部材係止溝１５に案内する弾性部材ガイド面ｆ４と、を有することを特徴とする。【選択図】　　　　　　　図２
2004137763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられるべ一ス部材に軸部材を介して回動自在に支持されるレバー部材と、上記レバー部材を閉操作方向に付勢する弾性部材とを有するドアハンドル装置において、
上記レバー部材は、
上記軸部材の両側端部のうち組み込みが後となる後側端部を嵌合する軸端部受け穴と、
同軸端部受け穴に上記後側端部を案内する軸端部ガイド面と、
上記弾性部材の両係止端部のうち組み込みが後となる後側係止端部を係止する弾性部材係止溝と、
上記軸部材の後側端部を上記軸端部ガイド面に沿って案内するための押圧力を上記弾性部材の後側係止端部にも加えた際に、同後側係止端部を弾性変形させつつ上記弾性部材係止溝に案内する弾性部材ガイド面と、
を有することを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアハンドル装置において、
上記弾性部材は組み付けが先となる先側係止端部を上記べ一ス部材に係止するよう設けられると共に、上記べ一ス部材に先側端部が組み付けられた軸部材の後側端部を同後側端部と嵌合する上記軸端部受け穴の側に付勢するよう設けらたことを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
車体に取付けられるべ一ス部材に軸部材を介して回動自在に支持されるレバー部材と、同レバー部材を閉操作方向に付勢する弾性部材とを有し、上記レバー部材には上記軸部材の両側端部のうち先に組込まれる先側端部と後に組込まれる後側端部とがそれぞれ嵌合する一対の軸端部受け穴を形成したドアハンドル装置において、
上記べ一ス部材は上記軸部材の両側部を支持する一対の取付孔が設けられ、
上記軸部材は上記一対の取付孔で支持される間の中間部にフランジ部が形成され、
上記弾性部材は上記軸部材に外嵌される巻きバネ形状部を備え、上記べ一ス部材に先に組込まれる先側係止端部と上記レバー部材に後に組込まれる後側係止端部とがそれぞれ形成され、且つ、上記一対の軸端部受け穴の一方に先側端部が組込まれた軸部材の後側端部を上記フランジ部を介して上記軸端部受け穴の他方に付勢するよう設けられ、
上記レバー部材は、
上記軸端部受け穴の一方に先側端部が組込まれた軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に案内する軸端部ガイド面と、
上記弾性部材の後側係止端部を係止する弾性部材係止溝と、
上記軸部材の後側端部を上記軸端部ガイド面に沿って案内するための押圧力を上記弾性部材の後側係止端部にも加えた際に、同後側係止端部を弾性変形させつつ上記弾性部材係止溝に案内する弾性部材ガイド面と、
を有することを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項４】
車体に取付けられるべ一ス部材に軸部材を介して回動自在に支持されるレバー部材と、同レバー部材を閉操作方向に付勢する弾性部材とを有し、
上記レバー部材は、上記軸部材の両側端部のうち先に組込まれる先側端部と後に組込まれる後側端部とがそれぞれ嵌合する一対の軸端部受け穴と、同軸端部受け穴に上記後側端部を案内する軸端部ガイド面と、上記弾性部材の両係止端部のうち組み込みが後となる後側係止端部を係止する弾性部材係止溝と、上記後側係止端部を弾性変形させた上で上記弾性部材係止溝に案内する弾性部材ガイド面とを備えて成るドアハンドルの組み付け方法であって、
上記弾性部材に形成した巻きバネ形状部を外嵌した上記軸部材がその先側端部を上記軸端部受け穴の一方に嵌合してベース部材を仮組みする工程と、
上記ベース部材に仮組みされた軸部材の後側端部に押圧力を加えて軸端部ガイド面に沿って軸端部受け穴の他方に対向させ、この押圧力の一部を弾性部材の後側係止端部にも加えて弾性部材ガイド面に沿って摺動させて弾性部材係止溝に対向させる押圧工程と、
上記押圧工程後に上記弾性部材の巻きバネ形状部によりフランジ部を介して弾性的に軸端部ガイド面に押圧されている軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に嵌合させ、しかも、弾性部材ガイド面に沿って摺動してきた弾性部材の後側係止端部を弾性部材係止溝に嵌合させる嵌合工程と、を行なうことを特徴とするドアハンドルの組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアを外部から開閉する際に操作するドアハンドル装置及びそのドアハンドルの組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のドアのドアアウターパネルにはドアを外部から開閉操作するドアハンドルが装着される。
ドアハンドルはドアアウターパネルに固定されるベースと、ベースの本体より延出する軸受け部に枢支軸を介してアーム部が枢支されるハンドルノブとを備える。このドアハンドルが取付けられるドアアウターパネルにはドアハンドルを装着するための凹部が形成され、同凹部の一部に開口や取付片部が形成される。ドアハンドルはベース及びハンドルノブが凹部に嵌合され、同時にベースの締め付け固定部が取付片部に重ね合わされ適宜の締め付け手段で締め付け結合される。しかも、ベースの枢支部や同枢支部に枢支軸を介して枢着されるハンドルノブのアームは開口を遊嵌状態で嵌挿され、ドアアウターパネル内室に配設される。取付片部に固定されたベースの枢支部とハンドルノブのアームに形成された軸受け部とは長ピン状の枢支軸を介して枢着される。このため、ハンドルノブが枢支軸回りに引き上げ操作されることにより、ハンドルノブのアームが枢支軸回りにてこ作動し、アームの揺動端がドアロック機構に連結される開閉用リンク系の一端をロック解除方向に作動できる。
【０００３】
このようなドアハンドル装置は各種の構成を採り、例えば、特開平１１−２００６６９号公報（特許文献１）のドアハンドル装置は、ドアアウターパネルの開口を覆うハンドルケース１４のケースアーム１４ｅにハンドルノブ１５のハンドルアーム１５ｂを回転軸１８でピン結合した構成を開示する。ここではハンドルケース１４を開口の縁部の取付けフランジ１２ｂにボルト止めするとともにフック状の一対の当接部１４ｃを開口の縁部に係止してハンドルケース１４をぐらつき無く取付けできる。
【０００４】
特開平１０−２０５１８１号公報（特許文献２）のドアハンドル装置は、ドアパネルの開口を覆うハンドルケース２３のハンドルケースアーム２３ｃにハンドル把持部４０のハンドルアーム４５をシャフト６０でピン結合した構成を開示する。ここではシャフト６０に外嵌されハンドル把持部４０を閉操作方向に付勢するリターンスプリング８０の先端部８０ａでハンドルアーム４５の揺動端に取付けられるバランスウエイト３０を係止し、離脱を防止している。
【０００５】
特開平１０−２９９２９７号公報（特許文献３）のドアハンドル装置は、ドアパネルの開口を覆うハンドルベース８の支持脚８４に手掛け部１１のアーム１０、１０’をヒンジ軸８０でピン結合した構成を開示する。ここでは手掛け部１１を閉操作方向に付勢するトーションスプリング８１がヒンジ軸８０に外嵌され、手掛け部１１のアーム１０、１０’の揺動端にバランスウエイト２が嵌着され、クリップ７および円弧状押え面１４ａの働きでバランスウエイト２の離脱を阻止している。
【０００６】
特開２００１−１４０５０６号公報（特許文献４）のドアハンドル装置は、ドアパネルの開口を覆うハンドルベース１のベースアーム１ｂにハンドル本体２のハンドルアーム２ｂ、２ｂ’を支軸１１でピン結合した構成を開示する。ここではハンドル本体２を閉操作方向に付勢するトーションスプリング３が支軸１１に外嵌され、ハンドル本体２より延出するハンドルアーム２ｂ、２ｂ’のウエイト受け部４、４’に棒状のカウンタウエイト７が差込み嵌着され、カウンタウエイト７のスプリング嵌合溝５にトーションスプリング３の先端部が係合することでカウンタウエイト７のがたつきを防止している。
【０００７】
このような各ドアハンドル装置は、ドアアウターパネルに固定されるベースやハンドルノブ等の形状等に相違があるものの、いずれもベース側の枢支部にハンドルノブより延出するアームの軸受け部が重ねられ、両者に枢支軸を貫通させた上で、適宜の抜け止め処理を行なうものである。
【０００８】
更に、図８（ａ）、（ｂ）に示すドアハンドル装置は、ハンドル本体１００の一対の軸受け凸部１１０、１２０と不図示のドアアウターパネルに固定されるベース１３０側の一対の枢支部１３１、１３２とをピン状の軸部材１４０を介して枢着している。このドアハンドル装置はハンドル本体１００を閉操作方向に付勢するバネ１５０を軸部材１４０に外嵌し、その軸部材をベース１３０に組込んで仮組し、その仮組体ｍをハンドル本体１００に組み付けるようにしている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−２００６６９号
【特許文献２】
特開平１０−２０５１８１号
【特許文献３】
特開平１０−２９９２９７号
【特許文献４】
特開２００１−１４０５０６号
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の特許文献１乃至４に開示した各ドアハンドル装置では、ベース側の枢支部とハンドルノブより延出するアームの軸受け部とを重ねた上でこれらを貫通するように軸部材を取付け、軸部材には抜け止め処理が成されるものであり、組み付け時の作業工数が比較的多くなる。
【００１１】
これに対して、図８（ａ）、（ｂ）に示すドアハンドル装置では、バネ１５０を外嵌した軸部材１３０側の両側部をベース１３０の一対の枢支部１３１、１３２に差込み、しかも、バネ１５０の先に組込まれる先側係止端部１５１をベース１３０に係止して仮組体ｍを形成している。軸部材１４０にはフランジ１４３が形成され、これにバネ１５０が係合して軸方向に弾性力を付加できるようにしている。
【００１２】
このような仮組み体ｍをハンドル本体１００に組み付けるには、ハンドル本体２の一対の軸受け凸部１１０、１２０に形成される軸端部受け穴１６０の一方に軸部材１４０の先に組込まれる先側端部１４１を差込む。その後、先側端部１４１をバネ１５０の弾性力に抗して軸端部受け穴１６０内に深く押し込みつつ、軸部材１４０の後に組込まれる後側端部１４２を軸端部受け穴１６０の他方に対向させ、嵌挿させる。その上でバネ１５０の後に組込まれる後側係止端部１５２を弾性変形させ、ハンドル本体２に形成される弾性部材係止溝１７０に嵌合させている。
【００１３】
このようなドアハンドル装置では、軸部材１４０の両端部が一対の軸端部受け穴１６０に嵌合し、バネ１５０の弾性力で軸部材のずれが防止されると、その後で抜け止め処理をする必要が無く、組み付け工数が低減される。しかし、軸部材１４０の先側端部１４１をバネ１５０の弾性力に抗して軸端部受け穴１６０の一方に深く押し込みつつ、後側端部１４２を軸端部受け穴１６０の他方に対向させ、嵌挿させる作業に手間取る。しかも、バネ１５０の後側係止端部１５２をハンドル本体２の弾性部材係止溝１７０に嵌合させるのに適宜の工具を必要とし、嵌挿作業に手間取り、工数大、コスト増を招くこととなる。
本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、組み付け工数低減を図れ、コスト削減及び生産性向上を図るドアハンドル装置及びドアハンドルの組み付け方法を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体に取付けられるべ一ス部材に軸部材を介して回動自在に支持されるレバー部材と、上記レバー部材を閉操作方向に付勢する弾性部材とを有するドアハンドル装置において、上記レバー部材は、上記軸部材の両側端部のうち組み込みが後となる後側端部を嵌合する軸端部受け穴と、同軸端部受け穴に上記後側端部を案内する軸端部ガイド面と、上記弾性部材の両係止端部のうち組み込みが後となる後側係止端部を係止する弾性部材係止溝と、上記軸部材の後側端部を上記軸端部ガイド面に沿って案内するための押圧力を上記弾性部材の後側係止端部にも加えた際に、同後側係止端部を弾性変形させつつ上記弾性部材係止溝に案内する弾性部材ガイド面と、を有することを特徴とする。
このように弾性部材を外嵌した軸部材を組み込んだベース部材を仮組み体とし、同仮組み体をレバー部材に組込むにあたり、このレバー部材に軸端部ガイド面と弾性部材ガイド面とを設けたので、まず、軸部材の両側端部のうち組み付けが先の先側端部を軸端部受け穴の一方に嵌合し、その上で軸端部ガイド面に沿って組み込みが後となる後側係止端部を弾性部材ガイド面に沿って案内するための押圧力を加え、これと同時に、弾性部材の後側係止端部を押圧して弾性変形させつつ弾性部材ガイド面に沿って弾性部材係止溝に案内することができ、このため、レバー部材への軸部材と弾性部材の組み付け作業が簡易化される。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、上記弾性部材は組み付けが先となる先側係止端部を上記べ一ス部材に係止するよう設けられると共に、上記べ一ス部材に先側端部が組み付けられた軸部材の後側端部を同後側端部と嵌合する上記軸端部受け穴の側に付勢するよう設けらたことを特徴とするドアハンドル装置。
このように、レバー部材を閉操作方向に付勢するために設けられている弾性部材を利用して軸部材の後側端部を同後側端部と嵌合する軸端部受け穴の側へ付勢するようにしたので、軸部材の後側端部が軸端部受け穴へ案内され嵌合する際、軸部材の後側端部を軸端部受け穴に弾性的に押圧して嵌合させるので、軸部材の組み付け作業が簡易化される。
【００１６】
請求項３の発明は、車体に取付けられるべ一ス部材に軸部材を介して回動自在に支持されるレバー部材と、同レバー部材を閉操作方向に付勢する弾性部材とを有し、上記レバー部材には上記軸部材の両側端部のうち先に組込まれる先側端部と後に組込まれる後側端部とがそれぞれ嵌合する一対の軸端部受け穴を形成したドアハンドル装置において、上記べ一ス部材は上記軸部材の両側部を支持する一対の取付孔が設けられ、上記軸部材は上記一対の取付孔で支持される間の中間部にフランジ部が形成され、上記弾性部材は上記軸部材に外嵌される巻きバネ形状部を備え、上記レバー部材に先に組込まれる先側係止端部と上記レバー部材に後に組込まれる後側係止端部とがそれぞれ形成され、且つ、上記一対の軸端部受け穴の一方に先側端部が組込まれた軸部材の後側端部を上記フランジ部を介して上記軸端部受け穴の他方に付勢するよう設けられ、上記レバー部材は、上記軸端部受け穴の一方に先側端部が組込まれた軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に案内する軸端部ガイド面と、上記弾性部材の後側係止端部を係止する弾性部材係止溝と、上記軸部材の後側端部を上記軸端部ガイド面に沿って案内するための押圧力を上記弾性部材の後側係止端部にも加えた際に、同後側係止端部を弾性変形させつつ上記弾性部材係止溝に案内する弾性部材ガイド面と、を有することを特徴とする。
【００１７】
このように弾性部材の巻きバネ形状部を外嵌した軸部材の両側端部のうち、組み付けが先の先側端部を軸端部受け穴の一方に嵌合してベース部材を仮組み体とした上で、この仮組み体を軸端部ガイド面と弾性部材ガイド面とを設けたレバー部材に組込む。この組み付けにあたり、まず、組み込みが後となっている後側端部に押圧力を加えて軸端部ガイド面に沿って軸端部受け穴の他方に案内し、これと同時に、弾性部材の後側係止端部を押圧し、この押圧操作を強めることで、後側端部が軸端部受け穴に達し、この際に弾性部材の巻きバネ形状部によりフランジ部を介して弾性的に押圧されている軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に嵌合させ、しかも、弾性部材の後側係止端部が押圧力で弾性変形して弾性部材ガイド面に沿って摺動して弾性部材係止溝に案内することができる。このため、レバー部材への軸部材と弾性部材の組み付け作業が簡易化される。
【００１８】
請求項４の方法発明は、車体に取付けられるべ一ス部材に軸部材を介して回動自在に支持されるレバー部材と、同レバー部材を閉操作方向に付勢する弾性部材とを有し、上記レバー部材は、上記軸部材の両側端部のうち先に組込まれる先側端部と後に組込まれる後側端部とがそれぞれ嵌合する一対の軸端部受け穴と、同軸端部受け穴に上記後側端部を案内する軸端部ガイド面と、上記弾性部材の両係止端部のうち組み込みが後となる後側係止端部を係止する弾性部材係止溝と、上記後側係止端部を弾性変形させた上で上記弾性部材係止溝に案内する弾性部材ガイド面とを備えて成るドアハンドルの組み付け方法であって、上記弾性部材に形成した巻きバネ形状部を外嵌した上記軸部材がその先側端部を上記軸端部受け穴の一方に嵌合してベース部材を仮組みする工程と、上記ベース部材に仮組みされた軸部材の後側端部に押圧力を加えて軸端部ガイド面に沿って軸端部受け穴の他方に対向させ、この押圧力の一部を弾性部材の後側係止端部にも加えて弾性部材ガイド面に沿って摺動させて弾性部材係止溝に対向させる押圧工程と、上記押圧工程後に上記弾性部材の巻きバネ形状部によりフランジ部を介して弾性的に軸端部ガイド面に押圧されている軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に嵌合させ、しかも、弾性部材ガイド面に沿って摺動してきた弾性部材の後側係止端部を弾性部材係止溝に嵌合させる嵌合工程と、を行なうことを特徴とする。
【００１９】
このように仮組み工程で上記弾性部材を外嵌した軸部材の先側端部をベース部材の軸端部受け穴の一方に嵌合し、押圧工程でベース部材に仮組みされた軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に対向させ、しかも弾性部材の後側係止端部も弾性部材ガイド面に沿って摺動させて弾性部材係止溝に対向させ、嵌合工程で、軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に嵌合させ、しかも、弾性部材の後側係止端部を弾性部材係止溝に嵌合させる。このように、仮組み工程、押圧工程、嵌合工程の各処理が容易化され、しかも、弾性部材を外嵌すると共にベース部材に仮組みされた軸部材をレバー部材へ組み付ける作業が簡易化される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態としてのドアハンドル装置とドアハンドルの組み付け方法を図１乃至図７を参照して説明する。
ドアハンドル装置は図示しない車両の側壁開口を開放可能に閉鎖する不図示のドアのドアアウターパネル１に装着される。
図１に示すように、ドアアウターパネル１にはドアハンドル装置を装着するための略楕円状の凹部である取付け凹部２が形成される。取付け凹部２にはその上側域の要部に車体前後方向Ｘに長い開口３が形成され、開口３の下縁部には固定部４が開口側に突き出すように形成され、同部に一対の貫通孔５が形成される。
【００２１】
図２に示すように、ドアハンドル装置はドアアウターパネル１の固定部４に固定されるベース部材６と、ベース部材６に軸部材であるピン９を介して回動可能に保持された把持部を成すレバー部材７と、レバー部材７を閉操作方向Ｚに付勢する弾性部材としてのスプリング８（図３参照）とを備えている。
【００２２】
図２、３、５（ｃ）に示すように、ベース部材６は矩形状で固定部４に重ねられる主部６０１と、主部６０１の両側端より屈曲して延出する軸受け部６０２と、主部６０１の中央の切欠孔６０３と、切欠孔６０３の縁部より屈曲して突き出し後述するスプリング８の先側係止端８０１を係止する係止片６０４と、主部６０１の中央の切欠孔６０３を挟んで一対突き出して配置される取付けネジ６０５とを備える。
【００２３】
図１乃至図４に示すように、レバー部材７は把持部７０１と、把持部７０１の裏側に突き出し形成された一対の軸受け凸部７０２、７０３と、把持部７０１の裏側より車体前後方向Ｘに沿って長く形成された中央覆い部７０４と、把持部７０１の裏側の両端部より車体前後方向Ｘに沿って連続形成された一対の前後覆い部７０５と、軸受け凸部７０３よりドアアウターパネル１の内部空間（図２で紙面左側）に向け延出するアーム１１とを備える。
【００２４】
把持部７０１は、図２、３、４に示すように、ドアアウターパネル１の取付け凹部２に離脱方向に揺動操作可能に嵌着される。把持部７０１の下縁部は取付け凹部２との間に隙間ｅ（図２参照）を確保するように形成され、これにより、操作者の指が容易に把持部７０１の下縁部に係合できるようにしている。
把持部７０１の裏側に形成された中央覆い部７０４及び一対の前後覆い部７０５はその延出端部ｄが取付け凹部２の凹壁面に接近するよう延出形成される。これにより把持部７０１の非操作時において、把持部７０１の下縁部より取付け凹部２との間の隙間ｅを通して開口３が目視されることを防止できる。
【００２５】
図３に示すように、一対の軸受け凸部７０２、７０３は車体前後方向Ｘにおいて所定間隔を保つ状態で把持部７０１の裏壁面より突き出し形成される。
図３、７に示すように、一対の軸受け凸部７０２、７０３はそれぞれ車体前後方向Ｘに所定厚さｔ１、ｔ２を有する厚板状を成し、向かい合う対向壁面ｆ１、ｆ２を有し、これら対向壁面ｆ１、ｆ２に後述のピン９を嵌合する軸端部受け穴１２、１３がそれぞれ形成される。
一方の軸受け凸部７０２には軸端部受け穴１２が貫通孔として形成され、その対向壁面ｆ１は平面を成すように形成される。
【００２６】
他方のピン９の後述する後側端部９０２と嵌合する軸受け凸部７０３には軸端部受け穴１３が形成され、その近傍の対向壁面ｆ２にガイド溝１４が形成される。ガイド溝１４は突き出し面Ｃ側より軸端部受け穴１３に延びる凹溝である。ガイド溝１４はその溝底が後述のピン９を案内する軸端部ガイド面ｆ３を形成している。ガイド溝１４は突き出し面Ｃ側で最も深く形成され、軸端部受け穴１３に達する部分ｃ２で最も浅く形成される。
【００２７】
更に、図４、６に示すように、軸受け凸部７０３はその軸端部受け穴１３及びガイド溝１４の下側近傍に弾性部材係止溝１５を形成される。軸受け凸部７０３はその突き出し面Ｃ上であって、ガイド溝１４より下側の位置に凸状湾曲面を成す弾性部材ガイド面ｆ４を形成しており、その弾性部材ガイド面ｆ４の下端に連続して弾性部材係止溝１５を切り込み形成している。
【００２８】
一方、図２、３に示すように、軸受け凸部７０２より延出するアーム１１はその突端近傍に係止孔１１１を形成される。係止孔１１１には不図示のドアロック機構に連結される開閉用リンク系の一端が係合される。このため、把持部７０１が引き上げ操作（図２の矢視Ｕ方向）されてピン９回りに回動すると、アーム１１がピン９回りにてこ作動し、アーム１１の揺動端に連結される不図示のドアロック機構開閉用リンク系をロック解除方向に作動できる。
【００２９】
図５（ｃ）に示すように、べ一ス部材６の主部６０１の両側端より延出する一対の軸受け部６０２には、図５（ａ）に示すような軸部材であるピン９が嵌挿され、ピン９には図５（ｂ）に示すような弾性部材としてのスプリング８が外嵌される。
ピン９はレバー部材７への組み付け時において、先に組込まれる先側端部９０１と後で組込まれる後側端部９０２を備え、その後側端部９０２の近傍部分にフランジ９０３が形成される。フランジ９０３はスプリング８の弾性力を軸方向に受け得るように形成される。
【００３０】
スプリング８はピン９に外嵌される巻きバネ形状部８０３と、コイル状主部８０３の一側に形成されると共に、べ一ス部材６の主部６０１への組み付け時に先に組込まれる先側係止端部８０１と、コイル状主部８０３の他側に形成されると共に、レバー部材７への組込み時に後で組込まれる後側係止端部８０２とを備える。なお、スプリング８は後述するピン９の一端部である後側端部９０２を突き出し付勢するよう機能する。
【００３１】
次にこのような構成のドアハンドル装置の組立方法を説明する。
まず、ベース部材を仮組みする工程を行なう。
ここでは軸部材であるピン９に対してスプリング８の巻きバネ形状部８０３を外嵌し、スプリング８を外嵌したピン９の両側端をべ一ス部材６の一対の軸受け部６０２の各孔に順次差込み装着する。その上でスプリング８の一側の先側係止端部８０１を主部６０１の係止片６０４に係止し、図５（ｃ）のベース部材仮組み体ｍ１を組み立て、ベース部材仮組み工程を完了させる。
【００３２】
次いで、ベース部材仮組み体ｍ１をレバー部材７に組み付ける前段工程である押圧工程を行なう。
ここではベース部材仮組み体ｍ１上のピン９のうち、先に組込まれる先側端部９０１をレバー部材７の一方の軸端部受け穴１２へ差込み、図７の２点鎖線で示す傾斜状態の位置ｊ１に一端保持する。その上で、ピン９のうち、後で組込まれる後側端部９０２をレバー部材７の他方の軸端部受け穴１３へ差込むため、まず、スプリング８の弾性力に抗して貫通孔である軸端部受け穴１２にピン９の先側端部９０１を深く押し込み、２点鎖線で示す加圧位置ｊ２に押圧し、ピン９の後側端部９０２を軸端部ガイド面ｆ３に当接する押圧位置ｇ１（図７の２点鎖線参照）に保持する。次いで、後側端部９０２に押圧力（図７で矢視する符号Ｐの方向）を加えて、軸端部ガイド面ｆ３に沿って摺動させ、他方の軸端部受け穴３との対向位置ｇ２に案内する。
【００３３】
この時、ピン９に加えていた押圧力Ｐの一部をスプリング８の後側係止端部８０２にも加える。これにより、スプリング８の後側係止端部８０２は突き出し面Ｃ上に形成された弾性部材ガイド面ｆ４の当接位置ｉ１（図６参照）に押圧する。更に、この押圧力を強めることで、後側係止端部８０２を弾性部材ガイド面ｆ４に沿って摺動させて弾性部材係止溝１５との対向位置ｉ２に移動させ、押圧工程を完了させる。
【００３４】
次いで、ベース部材仮組み体ｍ１をレバー部材７に組み付ける後段工程である嵌合工程を行なう。
ここでは、ピン９の押圧力Ｐを増加して、対向位置ｇ２のピン９の後側端部９０２を軸端部受け穴１３に摺動させる。これによりスプリング８の弾性力をフランジ部９０１を介して弾性的に受けていたピン９は、その後側端部９０２を軸端部受け穴の他方に押し込み、嵌合位置ｇ３に自動的に嵌合する。
【００３５】
これと同時に、増加したピン９の押圧力Ｐの一部を受けていたスプリング８の後側係止端部８０２は、対向位置ｉ２より弾性部材係止溝１５の開口に接近し、自身の弾性力で変位を開始する。これにより後側係止端部８０２は自身の弾性力で弾性部材係止溝１５の低部の嵌合位置ｉ３に自動的に達し、嵌合工程を完了させる。
このような、仮組み工程、押圧工程及び嵌合工程により組み付けられたドアハンドル装置は、この後、車体組立工程に供給され、そこでベース６の取付けネジ６０５がドアアウターパネル１の固定部４の貫通孔５に嵌挿され、ナットの締め処理により固定部４に固定され、ドアハンドル装置は取付け凹部２に装着されることとなる。
【００３６】
上述のように、図１のドアハンドル装置では、スプリング８の巻きバネ形状部８０３を外嵌したピン９の両側端部のうち、組み付けが先の先側端部９０１を軸端部受け穴１２の一方に嵌合してベース部材仮組み体ｍ１とした上で、ベース部材仮組み体ｍ１を軸端部ガイド面ｆ３と弾性部材ガイド面ｆ４とを設けたレバー部材７に組込む。この組み付けにあたり、まず、ピン９の後側端部９０２に押圧力Ｐを加えて軸端部ガイド面ｆ３に沿って他方の軸端部受け穴１３に向けて案内し、これと同時に、押圧力Ｐの一部をスプリング８の後側係止端部８０２に加え、後側端部９０２を軸端部受け穴に向けて案内する。この際、スプリング８によりピン９は弾性的に押圧され、後側端部９０３を軸端部受け穴１３に嵌合させ、しかも、スプリング８の後側係止端部８０２が押圧力で弾性変形して弾性部材ガイド面ｆ４に沿って摺動して弾性部材係止溝１５に嵌合できる。このため、ピン９とスプリング８の組み付け体であるベース部材仮組み体ｍ１のレバー部材７への組み付け作業が簡易化される。
【００３７】
しかも、図１のドアハンドル装置では、レバー部材６を閉操作方向Ｚに付勢するために設けられているスプリング８を利用してピン９の後側端部９０２を他方側の軸端部受け穴１３に付勢するようにしたので、ピン９の後側端部９０２が軸端部受け穴１３へ案内され嵌合する際、軸端部受け穴１３に弾性的に押圧して嵌合させるので、ピン９の組み付け作業が簡易化される。このため、図１のドアハンドル装置はコスト削減及び生産性向上を図れる。
【００３８】
更に、このドアハンドル装置の組立方法では、仮組み工程において、スプリング８を外嵌したピン９の両側端をべ一ス部材６の一対の軸受け部６０２の各孔に順次差込み装着し、その上でスプリング８の一側の先側係止端部８０１を主部６０１の係止片６０４に係止し、ベース部材仮組み体ｍ１を仮組みする。次いで、押圧工程において、ベース部材仮組み体ｍ１のピン９の後側端部９０２を軸端部ガイド面ｆ３に沿って摺動させて他方の軸端部受け穴１３に対向させ、しかも、スプリング８の後側係止端８０２も弾性部材ガイド面ｆ３に沿って摺動させて弾性部材係止溝１５に対向させている。更に、嵌合工程において、ピン９の押圧力を増すことで後側端部９０２をレバー部材７側の他方の軸端部受け穴１３に対向させてスプリング８の弾性力で嵌合させ、スプリング８の後側係止端部８０２を弾性部材係止溝１５に対向させて自身の弾性力で嵌合させる。
【００３９】
このように、このドアハンドル装置の組立方法では、仮組み工程、押圧工程、嵌合工程の各処理が容易化され、しかも、ベース部材仮組み体ｍ１のピン９をレバー部材７へ組み付ける作業が簡易化される。しかも、各工程が複雑な作業を必要としないことより、組み立て工程の自動化を達成することが容易化される。
【００４０】
上述のところにおいて、ドアハンドル装置はドアアウターパネル１の取付け凹部２内の固定部４に長片状のベース部材６がボルト止めされ、ベース部材６にピン９を介してレバー部材７が枢着され、レバー部材７は揺動端が凹部２に直接接離する構成を採っていた。このような構成に代えて、ドアアウターパネルの一部に形成された開口に、同開口を覆う不図示のハンドルケースをベース部材として固着し、ハンドルケースの裏面の取付凸部にハンドル把持部の裏側のアームをピン結合するものに本発明を適用しても良い。
【００４１】
この場合、不図示のハンドルケースの取付凸部に互いに対向する一対の軸端部受け穴を形成し、そこにスプリングを外嵌したピンの両側端を差込み、不図示のベース部材仮組み体ｍ１を形成する。しかも、そのベース部材仮組み体ｍ１側のピンの先側軸端及び後側軸端をハンドル把持部の一方と他方の各軸端部受け穴に嵌合させるにあたり、本発明を同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、軸部材の両側端部のうち組み付けが先の先側端部を軸端部受け穴の一方に嵌合し、その上で軸端部ガイド面に沿って組み込みが後となる後側係止端部を弾性部材ガイド面に沿って案内するための押圧力を加え、これと同時に、弾性部材の後側係止端部を押圧して弾性変形させつつ弾性部材ガイド面に沿って弾性部材係止溝に案内することができるので、レバー部材への軸部材と弾性部材の組み付け作業が簡易化される。
【００４３】
請求項２の発明は、レバー部材を閉操作方向に付勢するために設けられている弾性部材を利用して軸部材の後側端部を同後側端部と嵌合する軸端部受け穴の側へ付勢するようにしたので、軸部材の後側端部が軸端部受け穴へ案内され嵌合する際、軸部材の後側端部を軸端部受け穴に弾性的に押圧して嵌合させるので、軸部材の組み付け作業が簡易化される。
【００４４】
請求項３の発明は、組み込みが後となっている後側端部に押圧力を加えて軸端部ガイド面に沿って軸端部受け穴の他方に案内し、これと同時に、弾性部材の後側係止端部を押圧し、この押圧操作を強めることで、後側端部が軸端部受け穴に達し、この際に弾性部材の巻きバネ形状部によりフランジ部を介して弾性的に押圧されている軸部材の後側端部を軸端部受け穴の他方に嵌合させ、しかも、弾性部材の後側係止端部が押圧力で弾性変形して弾性部材ガイド面に沿って摺動して弾性部材係止溝に案内することができる。このため、レバー部材への軸部材と弾性部材の組み付け作業が簡易化される。
【００４５】
請求項４の方法発明は、仮組み工程、押圧工程、嵌合工程の各処理が容易化され、しかも、弾性部材を外嵌すると共にベース部材に仮組みされた軸部材をレバー部材へ組み付ける作業が簡易化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのドアハンドル装置の切欠概略正面図である。
【図２】図１のドアハンドル装置におけるＡ−Ａ線の縦断面図である。
【図３】図１のドアハンドル装置のドアアウターパネルに組み付ける前の裏側斜視図である。
【図４】図１のドアハンドル装置で用いるレバー部材の裏側の斜視図である。
【図５】図１のドアハンドル装置で用いる部材を示し、（ａ）はピンの斜視図、（ｂ）はスプリングの斜視図、（ｃ）はベース部材仮組み体の斜視図である。
【図６】図１内のレバー部材に一体形成される一方の軸受け凸部の要部拡大切欠側断面図である。
【図７】図１内のレバー部材に一体形成される一対の軸受け凸部の要部切欠拡大断面図である。
【図８】従来のドアハンドルの組み付け説明図である。
【符号の説明】
１　　　　ドアアウターパネル
６　　　　べ一ス部材
７　　　　レバー部材
８　　　　スプリング（弾性部材）
８０２　　後側係止端部
９　　　　ピン（軸部材）
９０２　　後側端部
１３　　　軸端部受け穴
１５　　　弾性部材係止溝
ｆ３　　　軸端部ガイド面
ｆ４　　　弾性部材ガイド面
ｍ１　　　ベース部材仮組み体
Ｐ　　　　押圧力
Ｘ　　　　車体前後方向
Ｚ　　　　閉操作方向
【図１】
2004137763.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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