(57)【要約】【課題】オイルセパレータをコンパクトでレイアウトの容易な構造としながら、分離したオイルをスムースに排出できるようにする。【解決手段】エンジン１のロッカカバー３とバッファプレート４の間に多孔板６と衝突板７を設けてブローバイガス通路５を形成すると共に、バッファプレート４に形成した凹溝４ａの多孔板６と衝突板７との間の部分をオイル入口９ａとし、多孔板６とブローバイガス入口５ａとの間の凹溝４ａを多孔板６と一体形成した蓋部材８で覆ってオイル戻し通路９を形成し、エンジン１の前後方向に傾斜した配置によりオイル戻し通路９のオイル出口９ｂをオイル入口９ａより低位置に配置させた構成とした。これにより、多孔板６を通って衝突板７に衝突してブローバイガスから分離したオイルが、オイル戻し通路９内をブローバイガスに影響されず重力によりスムースに排出される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内の上部空間に設けられ、エンジン内部で発生したブローバイガスからオイル分を分離して下部空間に戻すオイルセパレータであって、
ブローバイガス通路の底壁を構成するバッフルプレート上にブローバイガス流通方向に対向させて多孔板を固定すると共に、該多孔板のガス流動方向下流側にブローバイガスを衝突させてオイル分を分離する衝突板を配置し、
前記多孔板と衝突板との間のブローバイガス通路底部にオイル入口を開口し、該オイル入口から前記多孔板のガス流動方向上流側でブローバイガス通路と遮断されてブローバイガス通路のガス入口部分まで延び、該ガス入口部分の前記オイル入口より低位置にオイル出口を開口させたオイル戻し通路を設けたことを特徴とするオイルセパレータ。
【請求項２】
前記オイル戻し通路は、前記バッフルプレートに下向きに凹ませた凹溝と、前記多孔板の下流側で前記凹溝の上面を塞ぐ蓋部材と、で構成されることを特徴とする請求項１に記載のオイルセパレータ。
【請求項３】
前記蓋部材は、前記多孔板の下部から屈曲して一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載のオイルセパレータ。
【請求項４】
前記オイル戻し通路は、出口側に向かって下向きに傾斜して設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のオイルセパレータ。
【請求項５】
前記オイル戻し通路の傾斜は、エンジンを水平面に対して傾斜して設置することにより設けられることを特徴とする請求項４に記載のオイルセパレータ。
【請求項６】
前記オイル戻し通路の傾斜は、凹溝を水平状態に設置したときのエンジン本体に対して傾斜して形成することにより設けられることを特徴とする請求項４に記載のオイルセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン内部に発生するブローバイガスを吸気系に還流させて燃焼処理する際に、ブローバイガスに含まれるオイル分を分離してオイルタンクに戻すオイルセパレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン内部で発生したブローバイガスには、多量のオイル分をミスト状で含んでいるので、エンジン上部に設けたオイルセパレータにより該オイル分を分離してエンジン下部のオイルタンクに供給源に戻し、ガスのみを吸気系に還流させるようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１０６３２０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のオイルセパレータでは、分離したオイルをエンジン下部に戻す際に、エンジン下部の方がブローバイガス発生側であるため高圧になっているので、該差圧に打ち勝ってスムースに戻されるようにするために、戻し通路に差圧より大きな水頭圧が得られるように上下方向の通路長を確保する必要がある。
【０００５】
しかしながら、近年の高出力エンジンではオイルセパレータ下方のエンジン空間には気筒あたり複数ずつの吸・排気弁を設け、その上方に弁駆動用のカムを設けるなど、上下方向の空間が狭められているため、前記オイル戻し通路のレイアウトを困難にしていた。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、レイアウトが容易で、ブローバイガスから分離したオイルをスムースに戻すことができる構造としたオイルセパレータを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は以下の構成とした。
【０００８】
ブローバイガス通路の底壁を構成するバッフルプレート上にバッフルプレート上にブローバイガス流通方向に対向させて多孔板を固定すると共に、該多孔板のガス流動方向下流側にブローバイガスを衝突させてオイル分を分離する衝突板を配置する。
【０００９】
前記多孔板と衝突板との間のブローバイガス通路底部にオイル入口を開口し、該オイル入口から前記多孔板のガス流動方向上流側でブローバイガス通路と遮断されてブローバイガス通路のガス入口部分まで延び、該ガス入口部分の前記オイル入口より低位置にオイル出口を開口させたオイル戻し通路を設ける。
【００１０】
このように構成したことにより、オイル分を含んだブローバイガスはブローバイガス通路のガス入口から流入し、多孔板の孔を通過して絞られることにより流速を速められ、衝突板に衝突してオイル分が分離される。該分離されたオイルは衝突板を流下してバッフルプレート底壁に到り、オイル戻し通路のオイル入口から流入して多孔板のガス流動上流側ではブローバイガス通路と遮断されたオイル戻し通路を通ってオイル出口から流出してエンジン下部に戻される。
【００１１】
ここで、オイル出口はオイル入口とは離れた位置に設けられるので、緩やかに傾斜させるだけでも容易にオイル入口より低位置に配置することができる。
【００１２】
また、オイル戻し通路は多孔板下流側ではブローバイガス通路と遮断されているので、ブローバイガスがオイルの戻りに影響を与えることもなく、オイルをスムースに戻すことができる（遮断されない場合はブローバイガスがオイル戻り通路を介して衝突板側に流れ込もうとするので、オイルを引き込んで逆流させスムースに戻すことが難しくなる）。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、Ｖ型エンジン１のバンク毎に、シリンダヘッド２とロッカカバー３との間に形成されるエンジン内上部空間に、本発明にかかるオイルセパレータが以下のように設けられる。
【００１５】
前記ロッカカバー３に形成されたエンジン内方に突出する複数箇所のフランジ３ａの下端面に、バッフルプレート４が締結される。該バッフルプレート４は樹脂成形もしくは板金加工等で形成される。
【００１６】
前記バッフルプレート４とロッカカバー３との間にブローバイガス通路５が形成され、該ブローバイガス通路５のガス入口５ａは、エンジン１の気筒配列方向一端部側に開口し、エンジン内部（バッフルプレート４下方）で発生したブローバイガスは、該ガス入口５ａから流入して反対側端部方向へ流れる。
【００１７】
前記バッフルプレート４上に、ブローバイガス流通方向に対向させて多数の孔を形成した多孔板６を固定すると共に、該多孔板６のガス流動方向下流側に、前記ロッカカバー３と一体に衝突板７を形成する。前記多孔板６の孔を通過したブローバイガスは流速を速められ前記衝突板７に衝突し、これにより、ブローバイガス中にミスト状態で含まれるオイル分が分離され、衝突板７の壁を伝ってバッフルプレート４上に流下する。
【００１８】
前記バッフルプレート４には、下方に凹む凹溝４ａが設けられる。該凹溝４ａは、前記多孔板６と衝突板７との間から前記多孔板６のガス流動方向に沿ってブローバイガス通路のガス入口５ａ部分まで延びる。また、前記多孔板６の下端からガス入口５ａ方向に屈曲して蓋部材８が一体成形され、該蓋部材８を前記凹溝４ａの多孔板６よりガス流動方向上流側に位置する部分の上面を覆ってバッフルプレート４に固定する。
【００１９】
これにより、前記多孔板６と衝突板７との間のブローバイガス通路底部に位置する凹溝４ａ部分が、前記分離したオイルを流入するオイル入口９ａとなり、該オイル入口９ａから前記多孔板６のガス流動方向上流側でブローバイガス通路５と遮断されてブローバイガス通路５のガス入口５ａ部分まで延び、該ガス入口５ａ部分にオイル出口９ｂが開口されたオイル戻し通路９が形成される。
【００２０】
ここで、Ｖ型エンジン１は、気筒配列方向を車両前後方向と平行とした縦置に配置され、後端部を前端部よりやや下方に傾斜して設けられるので、前記ガス入口５ａ及びオイル出口９ｂ側を後端部側に設けることにより、オイル出口９ｂをオイル入口９ａより低位置に設けることができる。
【００２１】
前記衝突板７下端とバッフルプレート８上面との間には間隙１０を設け、該間隙１０よりさらに下流側に延びるバッフルプレート８の端部は、前記ロッカカバー３と一体に形成された隔壁１１の下端部と固定される。前記衝突板７と隔壁１１とで挟まれた空間の上壁を形成するロッカカバー３壁には図示しないブローバイコントロールバルブが設けられる。そして、オイルを分離したブローバイガスは、該間隙１０から流出し、前記ブローバイコントロールバルブによって流量調整された後、図示しないブローバイホースを介して吸気通路に戻され燃焼処理される。
【００２２】
一方、分離されたオイルは、既述したように衝突板７の壁を伝ってバッフルプレート４上に流下した後、前記オイル入口９ａからオイル戻し通路９内に流入し、多孔板６を跨ぐと蓋部材８によってブローバイガス通路と遮断されつつオイル出口９ｂに至り、該オイル出口９ｂから流出してエンジン下部空間に流下し、エンジン底部のオイルタンクに戻される。
【００２３】
このようにすれば、オイル出口９ｂをオイル入口９ａとは離れたガス入り口５ａ部分に設けられるので、エンジン１設置による緩やかな下降傾斜だけでオイル入口より低位置に配置することができる。また、オイル戻し通路９は多孔板６より下流側ではブローバイガス通路５と遮断されているので、ブローバイガスがオイルの戻りに影響を与えることもない。したがって、オイルは重力によりオイル戻し通路９内をスムースに流れて排出させることができる。
【００２４】
また、オイル戻し通路９を、バッフルプレート４に設けた凹溝４ａと蓋部材８とで容易に形成することができ、さらに、蓋部材８を多孔板６の下部から屈曲して一体に形成したことにより、部品点数，組み立て工数を削減できコスト低減を図れる。なお、オイル戻し通路をパイプ材で形成してバッフルプレートの下側に固定し、パイプ材の先端部を屈曲してバッフルプレート上に開口させてオイル入口とするような構成とすることもできる。
【００２５】
また、エンジンをオイル戻し通路の長手方向に傾斜して配置することが難しい場合には、図６に簡略に示す実施形態のように、オイル戻し通路９自体を直接オイル出口方向に下降傾斜させて形成する構成としてもよい。
【００２６】
さらに、以上のようにオイル戻し通路をエンジンの傾斜配置若しくは直接傾斜して形成する構成の代わりに、または該構成と併用して、オイル出口部分を下方に屈曲させる構成としてもよく、オイル入口に対して充分な水頭圧落差を稼ぐことができ、よりスムースにオイルを流出させることができる。この場合、オイル出口が設けられるエンジン端部はカム機構等が存在せず下方の空間に余裕があるので、オイル出口位置を充分低位置に配置することができる。
【００２７】
また、Ｖ型エンジンで、Ｖ型をなすバンク外壁の外側から内側（バンク間の中央部）に向かってブローバイガスを流すようにブローバイガス通路５を設ける一方、内側から外側に向かってオイル戻し通路９を設ける構成とすることもでき、オイル戻し通路９の長さは短くなるが、オイル出口９ｂ方向に向かう下降傾斜は大きいので、オイル出口９ｂを低位置に配置してスムースにオイルを流出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるオイルセパレータを示す一部断面図。
【図２】図１に対して直交する断面の断面図。
【図３】同上のオイルセパレータの要部を示す斜視図。
【図４】同上のオイルセパレータの全体を示す斜視図。
【図５】図４の要部を拡大した図。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかるオイルセパレータを示す一部断面図。
【符号の説明】
１…Ｖ型エンジン　　２…シリンダヘッド　　３…ロッカカバー　　４…バッファプレート　　４ａ…凹溝　　５…ブローバイガス通路　　５ａ…ブローバイガス入口　　６…多孔板　　７…衝突板　　８…蓋部材　　９…オイル戻し通路
９ａ…オイル入口　　９ｂ…オイル出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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