(57)【要約】【課題】ウィング車において箱体の自立状態時における機能性を向上させる【解決手段】ウィングボディ１の前方位置から車両本体１５のシャーシ部１７を下方に入りこませるように後退させることでウィングボディ１を装着できるようになっている。ウィングボディ１の底面１９で、各支持脚２，３，４は各分割あおり板１０ａ，１０ｂの開閉する前後方向範囲と重複しない位置で側壁９ａ，９ｂより外側に引き出し可能に設けられている。シャーシ部１７の前方に２つのフロントストッパ２５が並んで設置され、ウィングボディ１の前方側端面の底面１９付近に各フロントストッパ２５を収容して接触するストッパ受けが形成されている。支持脚２，３，４を外側に引き出した場合でも各分割あおり板１０ａ，１０ｂを自由に開閉することができ、ウィングボディ１の装着時に高い精度の前後方向の位置合わせを運転者が単独で行える。【選択図】　　図１
2004142639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床材の前端に固定される前壁、後端に固定される後壁、およびそれぞれ上下に分割されたうちの下方側のあおり板が下端に回動軸を設けて前記前壁と前記後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成して車両本体から着脱可能な箱体を備えたウィング車であって、
前記箱体の底面であって前記あおり板の長手方向の開閉範囲と重複しない位置に前記側壁より外側に引き出し可能な支持脚を設けていることを特徴とするウィング車。
【請求項２】
床材の前端に固定される前壁、後端に固定される後壁、およびそれぞれ前記前壁と前記後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成して車両本体から着脱可能な箱体を備えたウィング車であって、
前記車両本体は、前記箱体が適切に装着された状態で前記箱体に前方から接触する位置にフロントストッパが設置されていることを特徴とするウィング車。
【請求項３】
請求項２記載のウィング車であって、前記フロントストッパが前記箱体の前方側端面よりも後方に位置する面で接触することを特徴とするウィング車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物室を構成する箱体が側壁の下方に開閉可能なあおり板と下部に収納可能な支持脚を有し、車両本体から着脱自在な構成のウィング車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常の場合、ウィング車は貨物室を形成する箱体の側壁部が上下に２分割されており、その上方側の上方側壁部が上壁部の半分と一体となってウィング部を形成し、また側壁部の下方部があおり板となっている。ウィング部はその上端に回転軸を設けて昇降回動することにより貨物室の上方を開閉し、あおり板はその下端に回転軸を設けて外側へ昇降回動することで箱体の床板付近を開閉するようになっている。
【０００３】
また近年では、このような箱体を下方から支えて自立させることのできる支持脚を箱体の下部に収納可能に備える構成があり、この場合には箱体が自立している際に車両本体がエアサスペンション圧を調整して車高を低くすることにより箱体から分離して進退自在に移動できるようになり、トレーラーのように箱体を自由に着脱できる構成が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両本体が箱体の下部に入って装着移動する際には上記の支持脚部は車両本体と接触することがないように箱体の側壁部より外側にスライドして引き出せるようになっている。しかし、そのように支持脚を外側に引き出した状態では支持脚のすぐ上に位置するあおり板を開いて下に回動させて降ろそうとしても、あおり板が支持脚に当ってしまい、完全に開き下ろすことができずに積荷の搬入・搬出が困難となってしまう問題がある。
【０００５】
また、箱体の下部から車両本体が離脱しようとする場合は、単純に車両を前進させるだけであるため運転者一人でも容易に離れることができるが、逆に車両本体を後退移動させて箱体の下部に入り込ませて装着しようとする場合には、運転室からの後方の視界が取れないために移動を止めるタイミングが図れず、運転室と箱体が衝突して両方を損傷させてしまうといった問題がある。これを防ぐために他の監視者から車両本体の後退移動を止めるタイミングで合図を送ってもらうといった手間のかかる煩雑な作業となっていた。
【０００６】
本発明の目的は、箱体の自立状態時における機能性を向上させたウィング車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のウィング車は、床材、前壁、後壁およびそれぞれ上下に分割されたうちの下方側のあおり板が下端に回動軸を設けて前記前壁と前記後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成して車両本体から着脱可能な箱体を備えたウィング車であって、前記箱体の底面であって前記あおり板の長手方向の開閉範囲と重複しない位置に前記側壁より外側に引き出し可能な支持脚を設けていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のウィング車は、床材、前壁、後壁およびそれぞれ前記前壁と前記後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成して車両本体から着脱可能な箱体を備えたウィング車であって、前記車両本体は、前記箱体が適切に装着された状態で前記箱体に前方から接触する位置にフロントストッパが設置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のウィング車は、前記フロントストッパが前記箱体の前方側端面よりも後方に位置する面で接触することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施の形態のウィング車が一方のウィング部を開いて上昇させているとともに車両本体がウィングボディから前方に離脱している状態の全体斜視図である。ここで説明の便宜のためにウィングボディの内部に向かう方向を内側と、外部に向かう方向を外側と定義するものとする。
【００１２】
図１に示すように内部に貨物室を形成する箱体としてのウィングボディ１が６本の支持脚２，３，４に支えられて自立しており、このウィングボディ１は床材５の前端に固定した前壁６と床材５の後端に固定して左右に開閉可能なドア７ａを備えた後壁７と、前壁６と後壁７のそれぞれの上端を渡すように設けられた上壁８と、それぞれ上下に２分割されてウィングボディ１の両側方に設けられた側壁９ａ，９ｂを有している。両側の側壁９ａ，９ｂでそれぞれ上下に２分割されたうちの下方のものがあおり板１０を構成し、床材５との接続箇所に設けた回転軸を中心として回動することで前壁６および後壁７に対して開閉できるようになっている。また上壁８は中央から左右に２つに分割されて分割上壁部８ａ，８ｂとなり、それぞれ側壁９ａ，９ｂの上方の上方側壁部１２ａ，１２ｂと一体となってウィング部１３ａ，１３ｂを構成している。それらは各分割上壁部８ａ，８ｂの中央側端部に設けた回転軸を中心として回動することで前壁６および後壁７に対して開閉できるようになっている。
【００１３】
車両本体１５は運転室１６の後方にウィングボディ１を載置させるシャーシ部１７を有しており、図１に示すようなウィングボディ１の前方位置からシャーシ部１７を下方に入りこませるように後退させることでウィングボディ１を装着できるようになっている。
【００１４】
図２は車両本体１５から離脱して支持脚２，３，４により自立している状態のウィングボディ１を前方上方から見た斜視図であり、図２（Ａ）は全てのウィング部１３ａ，１３ｂおよびあおり板１０を閉じた状態であって、図２（Ｂ）は左側方のウィング部１３ａとあおり板１０を全て開いた状態を示している。図３は図１における矢視Ｘから見たウィングボディ１の下方部の正面図である。
【００１５】
図２に示すようにあおり板１０は前後方向に２つの分割あおり板１０ａ，１０ｂに分割されたものであり、それらの間にはウィングボディ１から着脱可能な中柱１８が嵌め込まれるようになっている。
【００１６】
各支持脚２，３，４は、それぞれの分割あおり板１０ａ，１０ｂの開閉する前後方向範囲と重複しない位置に設けられている。つまり前方の２本の支持脚２は前方の分割あおり板１０ａより前方に位置しており、中間位置の２本の支持脚３は前方の分割あおり板１０ａと後方の分割あおり板１０ｂの間に位置しており、後方の２本の支持脚４は後方の分割あおり板１０ｂより後方に位置している。
【００１７】
また各支持脚２，３，４は、図３に示すようにウィングボディ１の底面１９で中央に向かう方向に固定された支持筒体２０に挿入する回転軸２１と、図２に示すようにウィングボディ１の底面１９と支持脚２，３，４の胴部に両端を固定可能な支持バー２２とを有しており、ウィングボディ１をシャーシ部１７上に載置した際には支持バー２２の固定を外した上で支持脚２，３，４を回転軸２１周りに回動させることによりウィングボディ１の底面１９に収納できるようになっている。
【００１８】
また各支持脚２，３，４はウィングボディ１に対して横方向にスライド可能となっており、ウィングボディ１を車両本体１５から離脱させて自立させる際には、各支持脚２，３，４はシャーシ部１７と接触することがないよう横方向の脚幅を大きくするべく側壁９ａ，９ｂより外側へ引き出される。なおシャーシ部１７と接触する可能性のない後方の支持脚４については必ずしも外側へ引き出す必要はない。
【００１９】
このように自立状態となっているウィングボディ１においては各支持脚２，３，４は側壁９ａ，９ｂより外側へ引き出されて横方向の脚幅を広くしているが、本実施の形態では各分割あおり板１０ａ，１０ｂをこの状態で開いても前述した配置の各支持脚２，３，４と接触させずに開ききることができる。
【００２０】
たとえば前方の支持脚を前方の分割あおり板１０ａの前後方向の中央位置に設置し、側壁９ａ，９ｂより外側に引き出してウィングボディ１を自立させた場合には、分割あおり板１０ａ，１０ｂを開いても支持脚の屈曲部分に当接してしまい、下方まで開ききることができなくなってしまう。その場合にはウィングボディ１内部への荷物の積み下ろしが困難となってしまう。
【００２１】
しかし本実施の形態では、前述したように各支持脚２，３，４は各分割あおり板１０ａ，１０ｂの開閉する前後方向範囲と重複しない位置に設けられているため、図２（Ｂ）に示すように各支持脚２，３，４が引き出された状態であっても各分割あおり板１０ａ，１０ｂは接触することなく自由に開閉することができ、ウイングボディ１内部への荷物の積み下ろしを良好に行うことができる。
【００２２】
図１に示すように車両本体１５のシャーシ部１７の横方向中央で１列となって前後方向３箇所にほぼ円柱形状の連結ローラ２３が設けられており、その一方で図３に示すようにウィングボディ１の底面１９には連結ローラ２３の外径とほぼ同じ幅で２本のレール板２４が設けられている。車両本体１５にウィングボディ１を装着する際には、図示しないエアサスペンションを調整してシャーシ部１７をウィングボディ１の底面１９より低くした状態とし、連結ローラ２３をレール板２４の間に通過させるようガイドさせながら車両本体１５を後退させることにより装着する。
【００２３】
図４（Ａ）はウィングボディ１装着時における運転室１６付近の側面図であり、図４（Ｂ）はその要部を前方上方から見た斜視図である。図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示すようにシャーシ部１７の前方には２つのフロントストッパ２５が横方向に並んで設置されており、その一方でウィングボディ１の前方側端面の底面１９付近に各フロントストッパ２５を収容して接触するストッパ受け２６が形成されている。
【００２４】
各フロントストッパ２５は後方に長方形の垂直接触面２５ａを形成しており、各ストッパ受け２６はそれぞれフロントストッパ２５の垂直接触面２５ａと対向する対向接触面２６ａをウィングボディ１の前方側端面より後方に形成しており、各対向接触面２６ａの横方向外側にガイド板２６ｂが設けられている。対向接触面２６ａは、ウィングボディ１の前方側端面よりフロントストッパ２５の前後方向長さだけ後方に形成され、その表面には接触時の衝撃を吸収するためのゴムパッド２６ｃが貼り付けられている。そしてフロントストッパ２５の前後方向の配置は、ウィングボディ１が適切な配置関係となった際にフロントストッパ２５の垂直接触面２５ａとストッパ受け２６の対向接触面２６ａとが接触する配置となっている。
【００２５】
車両本体１５にウィングボディ１を装着する場合には、連結ローラ２３をレール板２４の間にガイドさせた状態で車両本体１５を後退移動し、適切な前後方向の配置関係となった際に図示しないピン結合によってウィングボディ１とシャーシ部１７とを結合させるようになっている。
【００２６】
このピン結合させる箇所を運転室１６から視認することは困難であるが、前述したように車両本体１５を後退させてウィングボディ１と適切な配置関係となった際に、車両本体１５に設けたフロントストッパ２５の垂直接触面２５ａがウィングボディ１に設けたストッパ受け２６の対向接触面２６ａに接触するため車両本体１５がウィングボディ１に対して後方に行き過ぎるのを防ぐことができ、また運転者も接触時の衝撃を体感することで後退を適切に止めるタイミングを知ることができる。また車両本体１５を後退させ過ぎてウィングボディ１の前方側端面と運転室１６の後方側端面とを接触させて損傷することを防ぐこともできる。
【００２７】
図５（Ａ）はウィングボディ１装着完了時における運転室１６付近の側面図であり、図５（Ｂ）はその要部を前方上方から見た斜視図である。図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、ストッパ受け２６側の対向接触面２６ａをウィングボディ１の内部に形成したことにより、車両本体１５とウィングボディ１が適切な配置関係となった際にはフロントストッパ２５をウィングボディ１の内部に収容する配置となり、それだけウィングボディ１と運転室１６とを近づけてウィング車全体の全長を短くすることができる。
【００２８】
以上のようにして本実施の形態のウィング車は、ウィングボディ１の下方におけるシャーシ部１７との接触を避けるために支持脚２，３，４を外側に引き出した場合でも各分割あおり板１０ａ，１０ｂを自由に開閉することができ、また車両本体１５へウィングボディ１を装着する場合に高い精度の前後方向の位置合わせを運転者が単独で行うことができるため、ウィングボディ１の自立状態時における機能性が向上することになる。
【００２９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、中間位置の支持脚３がシャーシ部１７に接触せず外側に引き出す必要がない場合にはあおり板１０を前後方向に一体となった一枚ものを使用することもできる。またウィングボディ１の前後方向長さに応じて支持脚の本数を変えることも可能であり、その分だけあおり板１０を前後方向に分割して中間位置の支持脚を分割あおり板の間に位置させることになる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、ウィングボディの自立状態時において支持脚を外側に引き出した場合でもあおり板を自由に開閉することができ、また車両本体へウィングボディを装着する場合に高い精度の前後方向の位置合わせを運転者が単独で行うことが可能となってウィングボディの機能性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のウィング車が一方のウィング部を開いて上昇させているとともに車両本体がウィングボディから前方に離脱している状態の全体斜視図である。
【図２】自立状態のウィングボディを前方上方から見た斜視図であり、（Ａ）は全てのウィング部およびあおり板を閉じた状態であって、（Ｂ）は左側方のウィング部とあおり板を全て開いた状態を示している。
【図３】図１における矢視Ｘから見たウィングボディの下方部の正面図である。
【図４】（Ａ）はウィングボディ装着時における運転室付近の側面図であり、（Ｂ）は要部を前方上方から見た斜視図である。
【図５】（Ａ）はウィングボディ装着完了時における運転室付近の側面図であり、（Ｂ）は要部を前方上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　ウィングボディ
２　　　　前方の支持脚
３　　　　中間位置の支持脚
４　　　　後方の支持脚
５　　　　床材
６　　　　前壁
７　　　　後壁
７ａ　　　ドア
８　　　　上壁
８ａ，８ｂ　分割上壁部
９ａ，９ｂ　側壁
１０　　　あおり板
１０ａ，１０ｂ　分割あおり板
１２ａ，１２ｂ　上方側壁部
１３ａ，１３ｂ　ウィング部
１５　　　車両本体
１６　　　運転室
１７　　　シャーシ部
１８　　　中柱
１９　　　底面
２０　　　支持筒体
２１　　　回転軸
２２　　　支持バー
２３　　　連結ローラ
２４　　　レール板
２５　　　フロントストッパ
２５ａ　　垂直接触面
２６　　　ストッパ受け
２６ａ　　対向接触面
２６ｂ　　ガイド板
２６ｃ　　ゴムパッド
【図１】
2004142639.tif 000003
【図２】
2004142639.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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