(57)【要約】【課題】マスタシリンダと増圧弁を設けたブレーキ装置の小型化と軽量化を可能とし、車両設置の際のレイアウトの自由度を高め、車両への取り付け作業も容易に行う事を可能とする。【解決手段】ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ２と、このマスタシリンダ２からのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキと、マスタシリンダ２からのブレーキ液圧を増圧して車輪ブレーキへ出力する増圧弁１とで構成し、マスタシリンダ２のブレーキ液圧の出力ポート３４、３５に、増圧弁１の入力ポート７を一体に接続する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキと、マスタシリンダからのブレーキ液圧を増圧して車輪ブレーキへ出力する増圧弁とから成り、マスタシリンダのブレーキ液圧の出力ポートに、増圧弁の入力ポートを一体に接続した事を特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
増圧弁は、マスタシリンダと同一ボディに一体に設けた事を特徴とする請求項１の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
増圧弁は、マスタシリンダとは別個に形成し、増圧弁の入力ポートとマスタシリンダの出力ポートとを、内部にブレーキ液圧の流通路を設けたオイルボルトを介して接続する事により、マスタシリンダと一体化した事を特徴とする請求項１の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
増圧弁は、大径部と小径部を有するシリンダ孔内に、ピストンを摺動可能に装着し、このピストンに貫通形成した貫通孔を介してシリンダ孔の大径部と小径部とを連通可能とするとともにピストン発条によりピストンを大径部方向に付勢し、このピストンで区画されるシリンダ孔の大径部側に、マスタシリンダからの出力液圧を導入する入力液圧室を設け、小径部側に車輪ブレーキに接続される出力液圧室を設け、前記ピストンの貫通孔内にバルブステムを摺動可能に挿入配置するとともにこのバルブステムを、ステム発条にて入力液圧室方向に付勢して構成し、常時は、バルブステムとピストンとの間に設けた液路を開口して前記入力液圧室と出力液圧室とを連通可能とし、マスタシリンダからの入力液圧室へのブレーキ液圧の入力により、ピストン発条の付勢力に抗してピストンが出力液圧室の容積を減少させる方向に摺動し液路を閉塞するとともに、この閉塞状態でバルブステムとともにピストンが更に摺動する事で、出力液圧室内が増圧される事を特徴とする請求項１、２又は３の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ブレーキ操作により発生するマスタシリンダからのブレーキ液圧を増圧弁にて増圧して車輪ブレーキへ出力し、制動を行うための車両用ブレーキ装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開平１１−２２７５９５号公報
【特許文献２】特開平８−１１６９７号公報
【０００３】
従来、特許文献１に記載の従来発明の如く、ブレーキ操作により、マスタシリンダで発生したブレーキ液圧を増圧弁で増圧し、車輪ブレーキに出力する車両用ブレーキ装置が存在する。該特許文献１の増圧弁は、ボディ本体に径大部と径小部とから成るシリンダ孔を設け、このシリンダ孔に摺動可能にピストンを配置し、このピストンで区画された大径部側にマスタシリンダと連通可能な入力液圧室を設け、小径部側に車輪ブレーキに接続される出力液圧室を設け、前記ピストンの出力液圧室の容積を減少させる方向への移動に応じて入力液圧室とマスタシリンダとの連通を遮断する遮断弁とを設けている。
【０００４】
そして、マスタシリンダからの入力液圧室へのブレーキ液圧の入力により、入力液圧室の圧力が上昇するが、この圧力が所定圧力に達するまで、ピストンの出力液圧室方向への移動が、規制手段により阻止されている。その後、入力液圧室の圧力が所定圧力に達すると、規制手段が解除されてピストンが出力液圧室の容積の減少方向に移動するとともに遮断弁が閉弁され、出力液圧室と入力液圧室とが非連通となる。この作用により、ピストンの大径側と小径側との径差に基づいて、出力液圧室のブレーキ液圧が増圧され、車輪ブレーキに出力される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、マスタシリンダのブレーキ液圧の出力ポートと増圧弁の入力ポートとを配管を介して連結しているため、ブレーキ装置が長尺となり、設置場所が限られてレイアウトの自由度が制限されるとともに、コスト高となったり配管の配設の手間が必要であった。また、車両へのブレーキ装置の設置の際に、配管が邪魔となって取り付けに手間が掛かる虞もあった。
【０００６】
また、特許文献２に記載の従来発明は、マスタシリンダにアンチロック制御装置を一体に設けて、ボディの共有化を図る事により、上記装置の小型化と軽量化を可能とし、レイアウトの自由度を高めようとしている。しかしながら、これはマスタシリンダと増圧弁との小型化や軽量化を図ったものではなかった。
【０００７】
本発明は上述の如き課題を解決しようとするものであって、マスタシリンダと増圧弁とを一体に形成可能とする事により、ブレーキ装置が過度に長尺となるのを抑え、配管の使用や配設の手間を省き、ブレーキ装置の小型化と軽量化を可能として、車両への設置時のレイアウトの自由度を高めるとともに、車両への容易な取り付けを可能とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の如き課題を解決するため、ブレーキペダルの踏込みによりブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧により作動する車輪ブレーキと、マスタシリンダからのブレーキ液圧を増圧して車輪ブレーキへ出力する増圧弁とから成り、マスタシリンダのブレーキ液圧の出力ポートに、増圧弁の入力ポートを一体に接続して成るものである。
【０００９】
また、増圧弁は、マスタシリンダと同一ボディに一体に設けても良い。
【００１０】
また、増圧弁は、マスタシリンダとは別個に形成し、増圧弁の入力ポートとマスタシリンダの出力ポートとを、内部にブレーキ液圧の流通路を設けたオイルボルトを介して接続する事により、マスタシリンダと一体化しても良い。
【００１１】
また、増圧弁は、大径部と小径部を有するシリンダ孔内に、ピストンを摺動可能に装着し、このピストンに貫通形成した貫通孔を介してシリンダ孔の大径部と小径部とを連通可能とするとともにピストン発条によりピストンを大径部方向に付勢し、このピストンで区画されるシリンダ孔の大径部側に、マスタシリンダからの出力液圧を導入する入力液圧室を設け、小径部側に車輪ブレーキに接続される出力液圧室を設け、前記ピストンの貫通孔内にバルブステムを摺動可能に挿入配置するとともにこのバルブステムを、ステム発条にて入力液圧室方向に付勢して構成し、常時は、バルブステムとピストンとの間に設けた液路を開口して前記入力液圧室と出力液圧室とを連通可能とし、マスタシリンダからの入力液圧室へのブレーキ液圧の入力により、ピストン発条の付勢力に抗してピストンが出力液圧室の容積を減少させる方向に摺動し液路を閉塞するとともに、この閉塞状態でバルブステムとともにピストンが更に摺動する事で、出力液圧室内が増圧されるものであっても良い。
【００１２】
【作用】
本発明は上述の如く構成したもので、マスタシリンダの出力ポートに、増圧弁の入力ポートを一体に接続しているので、ブレーキ液圧の伝達に配管を使用する必要がなく、配管の設置の手間を省く事ができる。更に、マスタシリンダと増圧弁を設けたブレーキ装置全体が、過度に長尺となるのを抑えるとともに、重量を減らす事も可能となる。このブレーキ装置の軽量化及び小型化により、狭い場所でも容易な設置が可能となり、レイアウトの自由度が高まるとともに、車両への取り付けも容易に行う事ができる。
【００１３】
また、マスタシリンダと増圧弁は、成形時に同一のボディに一体成形すれば、双方の接続のための部品点数や接続作業を必要とせず、生産性を向上させる事ができる。
【００１４】
また、他の一体化手段として、マスタシリンダと増圧弁とを、各々別個に形成し、増圧弁の入力ポートとマスタシリンダの出力ポートとを、内部にブレーキ液圧の流通路を設けたオイルボルトを介して接続する事で、マスタシリンダと一体化しても良い。このように、マスタシリンダと増圧弁とを別個に形成する事により、同一ボディに形成した場合に比べて、金型を単純化したり、金型からの取り出し等の作業をより容易なものとする事ができる。また、増圧弁のみを本発明用に製作して、この増圧弁を既存のマスタシリンダに接続して使用する事も可能で、汎用性に優れた製品を得る事ができる。またこの場合、マスタシリンダに増圧弁を接続する作業が必要となるが、オイルボルトを螺合するだけなので、従来の如く、配管で連結する場合に比べて容易な作業が可能となる。
【００１５】
また、上記増圧弁は、例えば大径部と小径部を有するシリンダ孔内に、ピストンを摺動可能に装着し、このピストンに貫通形成した貫通孔を介してシリンダ孔の大径部と小径部とを連通可能とするとともにピストン発条によりピストンを大径部方向に付勢して形成する。そして、このピストンで区画されるシリンダ孔の大径部側に、マスタシリンダからの出力液圧を導入する入力液圧室を設け、小径部側に車輪ブレーキに接続される出力液圧室を設け、前記ピストンの貫通孔内にバルブステムを摺動可能に挿入配置するとともにこのバルブステムをステム発条にて入力液圧室方向に付勢して構成する。
【００１６】
上述の如き増圧弁では、常時はバルブステムとピストンとの間に設けた液路が開口し、前記入力液圧室と出力液圧室とが連通可能となっている。そして、ドライバーがブレーキペダルを踏込んでブレーキ操作を行うと、マスタシリンダから入力液圧室にブレーキ液圧が入力され、このブレーキ液圧の受圧によりピストン発条の付勢力に抗してピストンが出力液圧室の容積を減少させる方向に摺動する事により、液路が閉塞され、前記入力液圧室と出力液圧室とが非連通となる。この液路の閉塞状態で、バルブステムと共にピストンが更に出力液圧室の容積の減少方向に摺動する事で、ピストンの大径側と小径側との受圧面積の面積差に基づいて、出力液圧室のブレーキ液圧が増圧され、出力ポートを介して車輪ブレーキに出力されるものである。
【００１７】
また、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放してブレーキ操作を解除すると、入力液圧室のブレーキ液圧がマスタシリンダ側に解放され、ピストンへの受圧力が解除されるので、ピストンがピストン発条の付勢力により、入力液圧室方向の初期位置に復帰する。このピストンの初期位置への復帰により、液路が開口し、車輪ブレーキのブレーキ液圧が、出力液圧室、液路、入力液圧室を介してマスタシリンダ側に戻され、制動が解除されるものである。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の車両用ブレーキ装置の一実施例を図面に於いて詳細に説明する。図１は、本発明のブレーキ装置の第１実施例で、オイルボルトにより一体に連結されたマスタシリンダと増圧弁の全体斜視図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、マスタシリンダと増圧弁とのオイルボルトを介した接続状態を示している。図３は増圧弁の断面図で、ピストンが入力液圧室方向に付勢され、液路が開口して入力液圧室と出力液圧室とが連通した状態を示している。図４はマスタシリンダからのブレーキ液圧の入力により、ピストンが出力液圧室の容積の減少方向に移動し液路が閉塞された状態を示している。図５はピストンとバルブステムとが出力液圧室の容積の減少方向に移動して、出力液圧室内が増圧された状態を示している。
【００１９】
上記図１〜図５に於いて、（１）は増圧弁で、マスタシリンダ（２）から入力されるブレーキ液圧を増圧して、４つの車輪に各々設けた車輪ブレーキ側に供給可能としている。また、マスタシリンダ（２）は、図２に示す如く、マスタ本体（２４）のマスタシリンダ孔（２５）の、一方のマスタピストン（２６）と他方のマスタピストン（２７）との間に一方の加圧室（３０）を、他方のマスタピストン（２７）とマスタシリンダ孔（２５）の底部との間に他方の加圧室（３１）を設けたタンデム型である。このマスタシリンダ（２）からのブレーキ液圧を受圧する増圧弁（１）は、ブレーキ液圧の入力ポート（７）及び車輪ブレーキへの出力ポート（８）を並列に一対ずつ二系統設け、増圧弁（１）の一方及び他方の出力ポート（８）を、４つの車輪ブレーキの何れか２つずつに接続している。このように、マスタシリンダ（２）をタンデム型とし、増圧弁（１）を二系統設ける事により、万一ブレーキ液圧の供給源等に失陥が生じて一方又は他方のシステムが作動不良となっても、他方のシステムが正常に作動する事により、何れか２つの車輪ブレーキは確実に作動可能となり、フェールセーフが確保される。
【００２０】
また、増圧弁（１）は、図３に示す如く、アルミ製のボディ本体（２３）内に、大径部（３）と小径部（４）とから成る有底のシリンダ孔（５）を一対設け、大径部（３）側の開口部に装着した閉止栓（６）により、内部を液密的に密閉するとともに、大径部（３）側にマスタシリンダ（２）からのブレーキ液圧の入力ポート（７）を設け、小径部（４）側に車輪ブレーキへのブレーキ液圧の出力ポート（８）を設けている。
【００２１】
そして、前記シリンダ孔（５）内に、大径部（３）と小径部（４）の内径に対応して大径ピストン部（４０）と小径ピストン部（４１）とを設けた段付きピストン（１０）を摺動可能に装着し、このピストン（１０）で区画されるシリンダ孔（５）の大径部（３）側に、前記入力ポート（７）を介してマスタシリンダ（２）からの出力液圧を受圧する入力液圧室（１２）を設け、小径部（４）側に前記出力ポート（８）を介して車輪ブレーキに接続される出力液圧室（１３）を設けている。
【００２２】
前記ピストン（１０）は、大径ピストン部（４０）外周とシリンダ孔（５）の大径部（３）内周との間、及び小径ピストン部（４１）外周と小径部（４）内周との間に、ブレーキ液圧を受圧し液密性を保つためのシール部材（９）（１９）を、各々装着している。そして、ピストン（１０）内部に貫通形成した貫通孔（１１）を介して、入力液圧室（１２）と出力液圧室（１３）とを連通可能としている。また、該ピストン（１０）は、出力液圧室（１３）に内装したピストン発条（１４）（１５）にて入力液圧室（１２）方向に押圧付勢され、大径ピストン部（４０）の端面に突設した突当部（３９）を閉止栓（６）に突き当てている。この突当部（３９）により、大径ピストン部（４０）の端面と閉止栓（６）との間に隙間を生じているので、大径ピストン部（４０）にて入力液圧室（１２）のブレーキ液圧を受圧可能となっている。
【００２３】
また、ピストン（１０）は、小径ピストン部（４１）側に、前記貫通孔（１１）と連通する弁室（４２）を設け、貫通孔（１１）内にバルブステム（１６）を摺動可能に挿入配置している。このバルブステム（１６）は、貫通孔（１１）への挿入部の外周面を軸方向に凹設してブレーキ液圧の流通可能な流通溝（１８）を設けるとともに、弁室（４２）側に突出する一端を大径に形成して弁体（２０）を設けている。そして、この弁体（２０）を、弁室（４２）の貫通孔（１１）側に設けた弁座（２１）に臨ませて配置している。また、小径ピストン部（４１）の先端に、ブレーキ液圧の流通穴（４３）を開口したリテーナ（４４）を固定し、このリテーナ（４４）と弁体（２０）との間に内装したステム発条（１７）にて、該バルブステム（１６）を弁座（２１）の閉弁方向である入力液圧室（１２）方向に押圧付勢している。
【００２４】
上述の如き増圧弁（１）では、常時は、図３に示す如く、ピストン（１０）が前記ピストン発条（１４）（１５）によって入力液圧室（１２）方向に押圧付勢され、大径ピストン部（４０）の突当部（３９）を閉止栓（６）に突き当てている。このピストン（１０）の初期位置では、ステム発条（１７）により押圧付勢されたバルブステム（１６）は、入力液圧室（１２）側の他端が閉止栓（６）に突き当たり、バルブステム（１６）の弁体（２０）が弁座（２１）から離座している。そのため、この弁体（２０）と弁座（２１）との間の僅かな隙間によって形成される液路（２２）が開口し、この液路（２２）及びバルブステム（１６）の外周の流通溝（１８）を介して、入力液圧室（１２）と出力液圧室（１３）との連通が可能となっている。
【００２５】
また、ブレーキ操作によりマスタシリンダ（２）から増圧弁（１）にブレーキ液圧が入力されると、入力液圧室（１２）のブレーキ液圧が高まり、ピストン発条（１４）（１５）の押圧付勢力に抗して、ピストン（１０）が出力液圧室（１３）の容積の減少方向に摺動する。この摺動により、図４に示す如く、ピストン（１０）の弁座（２１）にバルブステム（１６）の弁体（２０）が着座して、液路（２２）が閉塞される事により、入力液圧室（１２）と出力液圧室（１３）とが非連通となる。
【００２６】
この閉塞状態で、バルブステム（１６）と共にピストン（１０）が更に出力液圧室（１３）の容積の減少方向に更に摺動する事により、入力液圧室（１２）側のブレーキ液圧を受圧する大径ピストン部（４０）のシール部材（９）で受ける受圧面積と、出力液圧室（１３）側のブレーキ液圧を受圧する小径ピストン部（４１）のシール部材（１９）で受ける受圧面積との面積差に基づいて、出力液圧室（１３）のブレーキ液圧が増圧されるものである。
【００２７】
一方、マスタシリンダ（２）の構成は、図１、図２に示す如く、アルミ製のマスタ本体（２４）に設けたマスタシリンダ孔（２５）内に、該マスタシリンダ孔（２５）の軸方向に、一対のマスタピストン（２６）（２７）を摺動可能に装着している。この一対のマスタピストン（２６）（２７）により、マスタシリンダ孔（２５）内が区画され、二つの加圧室（３０）（３１）が形成されている。そして、一方の加圧室（３０）内に於いて、一方のマスタピストン（２６）と他方のマスタピストン（２７）との間に一方のマスタ発条（３２）を介在させ、他方の加圧室（３１）内に於いて、他方のマスタピストン（２７）とマスタシリンダ孔（２５）の底部との間に他方のマスタ発条（３３）を介在させて、各マスタピストン（２６）（２７）を付勢している。
【００２８】
また、マスタ本体（２４）は、図２に示す如く、一方のマスタピストン（２６）をマスタシリンダ孔（２５）から外方に露出させ、その露出部（２８）に、図２に二点鎖線で示す如くブッシュロッド（２９）を接続している。そして、ブレーキ操作時のためにブレーキペダルの踏込みを行うと、ブッシュロッド（２９）が一方のマスタピストン（２６）を、マスタシリンダ孔（２５）の内部方向に押圧移動させる。この一方のマスタピストン（２６）の移動により、一方の加圧室（３０）内の容積が減少して内部が加圧されるとともに、一方のマスタ発条（３２）の付勢力により他方のマスタピストン（２７）も、他方のマスタ発条（３３）の付勢力に抗して、他方の加圧室（３１）の容積の減少方向に摺動するので、他方の加圧室（３１）内も加圧される。そして、各加圧室（３０）（３１）に各々連通可能に設けた一対の出力ポート（３４）（３５）を介して、該加圧室（３０）（３１）のブレーキ液圧を増圧弁（１）側に出力可能としている。
【００２９】
上述の如く構成した増圧弁（１）とマスタシリンダ（２）とを一体に設けて、ブレーキ装置を形成するが、この一体化は、図２に示す如く、マスタシリンダ（２）の一対の出力ポート（３４）（３５）と、増圧弁（１）の一対の入力ポート（７）とを、内部にブレーキ液圧の流通路（３６）設けたオイルボルト（３７）を螺合して直に接続する事で行っている。そして、オイルボルト（３７）、増圧弁（１）、マスタシリンダ（２）の各接合部に、各々シール部材（３８）を介在させる事で、液密性を高めている。
【００３０】
このように、増圧弁（１）とマスタシリンダ（２）とを、配管を介する事無く、オイルボルト（３７）を介して一体に接続しているから、配管を用いた場合に比べてブレーキ装置が過度に長尺とはならず、小型化及び軽量化が可能となる。従って、ブレーキ装置の車両への設置の際のレイアウトの自由度が高まるし、配管が邪魔となったり、配管の配設の手間が無く、車両への取り付け作業も容易に行う事ができる。また、増圧弁（１）とマスタシリンダ（２）との接続も、オイルボルト（３７）を螺合するだけなので、配管による従来の接続に比べ、接続作業を容易に行う事ができる。
【００３１】
上述の如きブレーキ装置に於いて、増圧弁（１）は、常時はピストン（１０）がピストン発条（１４）（１５）によって入力液圧室（１２）方向に押圧付勢されるとともに、ステム発条（１７）によりバルブステム（１６）も入力液圧室（１２）方向に押圧付勢され、図３に示す如く、他端側を閉止栓（６）に突き当てる事により、バルブステム（１６）とピストン（１０）との間の液路（２２）が開口状態となっている。そして、この液路（２２）とバルブステム（１６）の外周の流通溝（１８）を介して、入力液圧室（１２）と出力液圧室（１３）とが連通している。
【００３２】
そして、ドライバがブレーキペダルを踏込んでブレーキ操作を行うと、ブッシュロッド（２９）によりマスタシリンダ（２）の一方のマスタピストン（２６）が押圧され、一方の加圧室（３０）の容積の減少方向に摺動する。この一方のマスタピストン（２６）の摺動により、一方のマスタ発条（３２）を介して他方のマスタピストン（２７）も、他方の加圧室（３１）の容積の減少方向に移動するので、一対の加圧室（３０）（３１）が各々加圧され、ブレーキ液圧が発生する。このブレーキ液圧は、マスタシリンダ（２）の出力ポート（３４）（３５）からブレーキ液圧の流れを伴って、増圧弁（１）の一対の入力ポート（７）に伝達される。
【００３３】
そして、増圧弁（１）では、入力ポート（７）を介して入力液圧室（１２）に伝達され、入力液圧室（１２）のブレーキ液圧が所定値を上回ると、このブレーキ液圧を受圧して、ピストン（１０）がピストン発条（１４）（１５）の押圧付勢力に抗して出力液圧室（１３）の容積の減少方向に摺動する。このピストン（１０）の摺動により、図４に示す如く、ピストン（１０）の弁座（２１）にバルブステム（１６）の弁体（２０）が着座して、液路（２２）が閉塞され、入力液圧室（１２）と出力液圧室（１３）とが非連通となる。
【００３４】
この非連通状態で、マスタシリンダ（２）からのブレーキ液圧の受圧により入力液圧室（１２）の圧力が高まり、図５に示す如く、バルブステム（１６）と共にピストン（１０）が出力液圧室（１３）の容積の減少方向に更に摺動する事により、入力液圧室（１２）側のブレーキ液圧を受圧する大径ピストン部（４０）のシール部材（９）で受ける受圧面積と、小径ピストン部（４１）のシール部材（１９）で受ける受圧面積との面積差に基づいて、出力液圧室（１３）のブレーキ液圧が増圧される。そして、この増圧されたブレーキ液圧が、出力ポート（８）を介して各車輪ブレーキに出力され、制動が行われる。
【００３５】
次に、ドライバがブレーキペダルの踏込みを開放してブレーキ操作を解除すると、入力液圧室（１２）のブレーキ液圧がマスタシリンダ（２）側に解放され、ピストン（１０）への受圧力が解除される。従って、ピストン（１０）は、ピストン発条（１４）（１５）により入力液圧室（１２）方向に押圧付勢され、図３の初期位置に復帰する。このピストン（１０）の初期位置への復帰により、バルブステム（１６）も復元移動して、他端を閉止栓（６）に突き当てるから、液路（２２）が再び開口し、車輪ブレーキのブレーキ液圧が、出力液圧室（１３）、液路（２２）、入力液圧室（１２）を介してマスタシリンダ（２）に戻され、制動が解除されるものである。
【００３６】
また、上記第１実施例では、マスタシリンダ（２）と増圧弁（１）とを別体に形成し、オイルボルト（３７）により双方を一体に接続しているが、他の異なる実施例として、マスタシリンダ（２）と増圧弁（１）とを、同一のボディに一体に形成しても良く、一度の成形でマスタシリンダ（２）と増圧弁（１）とを一体に形成する事で、製造工程を減らす事が可能となる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成したものであり、マスタシリンダと増圧弁とを、配管を介する事無く一体に接続しているので、車両用ブレーキ装置が過度に長尺とはならず、ブレーキ装置の小型化、さらには軽量化が可能となり、車両設置の際のレイアウトの自由度が高まる。また、配管の配設の手間を省くとともに、配管に邪魔される事の無い作業が可能で、ブレーキ装置の車両への取り付け作業も容易に行う事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例で、マスタシリンダと増圧弁の全体斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】増圧弁の断面図。
【図４】増圧弁でのブレーキ液圧の増圧過程で、ピストンが出力液圧室の容積の減少方向に摺動し液路が閉塞された状態を示す増圧弁の断面図。
【図５】ピストンとバルブステムとが出力液圧室の容積の減少方向に摺動し、出力液圧室の増圧が行われた状態を示す増圧弁の断面図。
【符号の説明】
１　増圧弁
２　マスタシリンダ
３　大径部
４　小径部
５　シリンダ孔
７　入力ポート
１０　ピストン
１１　貫通孔
１２　入力液圧室
１３　出力液圧室
１４　ピストン発条
１５　ピストン発条
１６　バルブステム
１７　ステム発条
２２　液路
３４　出力ポート
３５　出力ポート
３６　流通路
３７　オイルボルト
【図１】
2004142602.tif 000003
【図２】
2004142602.tif 000004
【図３】
2004142602.tif 000005
【図４】
2004142602.tif 000006
【図５】
2004142602.tif 000007