(57)【要約】【課題】後突時の良好なスペアタイヤの挙動を確保すると共に、バッテリの破損を防止することのできるバッテリの端子接続構造を提供する。【解決手段】重量部材である３６Ｖバッテリ１０を小型な複数のバッテリ１１〜１３で分割形成し、互いに隣接するバッテリ１１〜１３の端子面１１ａ〜１３ａから露呈する正負のバッテリ端子３０，３１を、各バッテリ１１〜１３が前後に相対移動された際に解放自在なバスバー３２を介して接続する。スペアタイヤ６が衝突した際に、バスバー３２によるバッテリ端子３０，３１間の接続が解放されることにより、各バッテリ１１〜１３を個別に移動させることができ、後突時のスペアタイヤ６の挙動に対する影響を低減すると共に、バッテリの破損を防止することができる。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをフロアパネルの下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方の上記フロアパネル上に複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールを配置したバッテリの端子接続構造において、
端子面を車体上方に臨ませた状態で上記各バッテリを車幅方向に配列するとともに、
互いに隣接する上記バッテリの上記端子面から露呈する正負の各バッテリ端子を、上記各バッテリが前後に相対移動した際に開放自在な連結手段を介して電気的に接続したことを特徴とするバッテリの端子接続構造。
【請求項２】
上記連結手段は、上記各バッテリ端子にそれぞれ係合する端子挿通孔を備えたバスバーであって、
上記端子挿通孔には、当該端子挿通孔の一部を外部に開放する切欠部が連設されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリの端子接続構造。
【請求項３】
上記切欠部は、車体の前方或いは後方に指向して設けられていることを特徴とする請求項２記載のバッテリの端子接続構造。
【請求項４】
上記バッテリは、上記バスバーを係止して当該バスバーの回転を規制する係止部を上記端子面に有することを特徴とする請求項３記載のバッテリの端子接続構造。
【請求項５】
上記連結手段は、正極側の上記バッテリ端子に固設する第１の端子接続部と、負極側の上記バッテリ端子に固設する第２の端子接続部とを有し、
これら第１，第２の端子接続部は、上記各バッテリが前後に相対移動した際に互いにスライドして解放自在に連結されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリの端子接続構造。
【請求項６】
後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをフロアパネルの下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方の上記フロアパネル上に複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールを配置したバッテリの端子接続構造において、
端子面を車体前方に臨ませた上記バッテリと、端子面を車体後方に臨ませた上記バッテリとを車幅方向に交互に配列するとともに、
互いに隣接する上記バッテリの上記端子面から露呈する正負のバッテリ端子を可撓性を有する連結手段を介して電気的に接続したことを特徴とするバッテリの端子接続構造。
【請求項７】
後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをフロアパネルの下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方の上記フロアパネル上に複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールを配置したバッテリの端子接続構造において、
端子面を車体前方または車体後方の少なくとも一方に臨ませた上記各バッテリを車幅方向に配列し、
互いに隣接する上記バッテリ間で同極同士が近接されるよう上記端子面から正負のバッテリ端子を露呈するとともに、
互いに隣接する上記バッテリの正負の上記バッテリ端子を可撓性を有する連結手段を介して電気的に接続したことを特徴とするバッテリの端子接続構造。
【請求項８】
上記各バッテリは、扁平に構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載のバッテリの端子接続構造。
【請求項９】
上記各バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れかに記載のバッテリの端子接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲージルーム内に収容されたスペアタイヤの前方にバッテリを配設する際の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、モータジェネレータを用いた簡易ハイブリッドシステム、電動４輪駆動システム、電磁駆動弁、電動パワーステアリング、電動カーエアコン、電動ブレーキ、電動シャーシコントロール、フロントガラスの急速霜取り装置、シートヒータ等の各装備を高いクオリティで実現することを目的として、車載補機類の定格電圧を１４Ｖから４２Ｖへと昇圧化させることが検討されており、これに伴い、車載のバッテリ電圧を１２Ｖから３６Ｖへと昇圧化させることが検討されている。
【０００３】
このような補機類の昇圧化への移行期間には、補機類の変更に伴うコストの高騰を抑制するため、補機類の昇圧化は、当該昇圧化によってより多くのメリットを享受可能なものから段階的に導入されることが望ましい。この場合、補機類の昇圧化によって見込まれる最も大きなメリットの１つとして、高出力なモータジェネレータを用いて簡易ハイブリッドシステムを構築することで燃費向上等を実現することが考えられる。そこで、近年では、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとをともに搭載し、例えばモータジェネレータ、電磁クラッチ、及びオートマチックトランスミッション用の電動オイルポンプ等を３６Ｖバッテリで駆動するとともに、その他の補機類を１２Ｖバッテリで駆動する技術が提案され実用化されている。
【０００４】
しかしながら、上述のように３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとを備えた車両においては、両バッテリを狭隘なエンジンルーム内に同時に搭載することが困難となる。また、車両にモータジェネレータを採用した場合には、インバータ装置を新たに搭載する必要がある。さらに、モータジェネレータによる発電電圧を降圧させて１２Ｖバッテリ等にも給電するためには、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の補機類を新たに搭載する必要がある。
【０００５】
これらに対処し、例えば非特許文献１には、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをラゲージルーム内のフロアパネル上に配設するとともに、各バッテリをラゲージルーム内に配設することでエンジンルーム内に確保されたスペースに、ＤＣ−ＤＣコンバータを一体的に備えたインバータ装置を配設する技術が開示されている。また、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリの端子接続構造として、上記非特許文献１には、スペアタイヤトレイの前方でラゲージルームの車幅方向に架設されたバッテリキャリヤとホールダウンパイプとの間に、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをクランプ機構を介して固設する技術が開示されている。
【０００６】
【非特許文献１】
トヨタ自動車株式会社編集「クラウン、クラウンマジェスタ、クラウンエステート新型車解説書」２００１年８月２０日発行、Ｐ０−２、Ｐ１−２〜１−７、Ｐ１−１２〜１−２１、Ｐ４−４
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においては、後突時にスペアタイヤをスペアタイヤトレイから放出して当該スペアタイヤトレイを後突時のクラッシュストロークとして機能させることが一般的である。このため、スペアタイヤトレイの前面には、高剛性のスペアタイヤを後突時に車体前方に跳ね上げるようガイドするための傾斜部が設けられている。従って、上述の非特許文献１に開示された技術のようにスペアタイヤの前方にバッテリを配設する場合、バッテリは、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットする位置に配設されることが望ましい。
【０００８】
しかしながら、車体形状や車体に搭載される各部材のレイアウト等によっては後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡上にバッテリを配設せざるを得ない場合がある。このような場合、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤは、重量部材であるバッテリの後部に衝突されるため、良好なスペアタイヤの挙動が阻害される虞があり、またバッテリを破損させる虞もあった。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、後突時の良好なスペアタイヤの挙動を確保すると共に、バッテリの破損を防止することのできるバッテリの端子接続構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをフロアパネルの下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方の上記フロアパネル上に複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールを配置したバッテリの端子接続構造において、端子面を車体上方に臨ませた状態で上記各バッテリを車幅方向に配列するとともに、互いに隣接する上記バッテリの上記端子面から露呈する正負の各バッテリ端子を、上記各バッテリが前後に相対移動した際に開放自在な連結手段を介して電気的に接続したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によるバッテリの端子接続構造は、請求項１記載の発明において、上記連結手段は、上記各バッテリ端子にそれぞれ係合する端子挿通孔を備えたバスバーであって、上記端子挿通孔には、当該端子挿通孔の一部を外部に開放する切欠部が連設されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３記載の発明によるバッテリの端子接続構造は、請求項２記載の発明において、上記切欠部は、車体の前方或いは後方に指向して設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４記載の発明によるバッテリの端子接続構造は、請求項３記載の発明において、上記バッテリは、上記バスバーを係止して当該バスバーの回転を規制する係止部を上記端子面に有することを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５記載の発明によるバッテリの端子接続構造は、請求項１記載の発明において、上記連結手段は、正極側の上記バッテリ端子に固設する第１の端子接続部と、負極側の上記バッテリ端子に固設する第２の端子接続部とを有し、これら第１，第２の端子接続部は、上記各バッテリが前後に相対移動した際に互いにスライドして解放自在に連結されていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項６記載の発明は、後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをフロアパネルの下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方の上記フロアパネル上に複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールを配置したバッテリの端子接続構造において、端子面を車体前方に臨ませた上記バッテリと、端子面を車体後方に臨ませた上記バッテリとを車幅方向に交互に配列するとともに、互いに隣接する上記バッテリの上記端子面から露呈する正負のバッテリ端子を可撓性を有する連結手段を介して電気的に接続したことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項７記載の発明は、後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをフロアパネルの下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方の上記フロアパネル上に複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールを配置したバッテリの端子接続構造において、端子面を車体前方または車体後方の少なくとも一方に臨ませた上記各バッテリを車幅方向に配列し、互いに隣接する上記バッテリ間で同極同士が近接されるよう上記端子面から正負のバッテリ端子を露呈するとともに、互いに隣接する上記バッテリの正負の上記バッテリ端子を可撓性を有する連結手段を介して電気的に接続したことを特徴とする。
【００１７】
また、請求項８記載の発明によるバッテリの端子接続構造は、請求項１乃至請求項７の何れかに記載の発明において、上記各バッテリは、扁平に構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項９記載の発明によるバッテリの端子接続構造は、請求項１乃至請求項８の何れかに記載の発明において、上記各バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図１０は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はラゲージルームの要部を示す側面図、図２はラゲージルームの要部を示す平面図、図３はバッテリ及びステーを示す斜視図、図４は３６Ｖバッテリの平面図、図５はバスバーの変形例を示す図、図６はバスバーの接続構造の変形例を示す平面図、図７は３６Ｖバッテリの変形例を示す平面図、図８は３６Ｖバッテリの変形例を示す平面図、図９は図８のバッテリをＩ方向からみた矢視図、図１０は３６Ｖバッテリの変形例を示す平面図である。
【００２０】
図１，２において符号１は車体を示す。本実施の形態において、車体１には、定格電圧が例えば４２Ｖに設定されたモータジェネレータや電動オイルポンプ等の各補機類（図示せず）と、定格電圧が例えば１４Ｖに設定されたランプバルブやオーディオ機器等の各補機類（図示せず）とが搭載されている。そして、高出力なモータジェネレータ等の補機類を搭載することにより、車体１にはアイドルストップ機能等を高いクオリティで実現可能な簡易ハイブリッドシステムが構築されている。
【００２１】
また、定格電圧の異なる各補機類にそれぞれ対応して給電を行うため、車体１には、リヤシート３後部に設定されたラゲージルーム２内に、バッテリモジュールを構成する３６Ｖバッテリ１０と、１２Ｖバッテリ１５とが搭載されている。
【００２２】
ラゲージルーム２を構成するフロアパネル５は略平坦なパネル部材で構成され、フロアパネル５の下部には、スペアタイヤ６を収容するためのスペアタイヤトレイ７が設けられている。本実施の形態において、スペアタイヤトレイ７は、フロアパネル５に一体形成されるもので、ラゲージルーム２内の右側かつ後方に偏倚した位置でフロアパネル５に凹設されている。また、スペアタイヤトレイ７の前側壁面には、所定角度の傾斜部８が設けられている。傾斜部８は後突時にスペアタイヤ６を車体前方に跳ね上げるようガイドするためのもので（図１中２点鎖線参照）、スペアタイヤ６が車体前方に跳ね上げられて放出されることにより、スペアタイヤトレイ７は後突時のクラッシュストロークとして機能するようになっている。
【００２３】
３６Ｖバッテリ１０は、扁平な略直方体形状をなす３個の小型なバッテリ（１２Ｖのバッテリ）１１〜１３を有して構成されている。各バッテリ１１〜１３の端子面１１ａ〜１３ａは最大面積を有する一面に設定され、この端子面から露呈された正負の各バッテリ端子３０，３１が連結手段としてのバスバー３２（後述する）を介して直列接続されることにより、３６Ｖバッテリ１０は３６Ｖの出力電圧を実現する。また、１２Ｖバッテリ１５は、バッテリ１１〜１３と略同型の扁平な略直方体形状をなす単一のバッテリで構成され、最大面積を有する一面が端子面１５ａとして設定されている。ここで、各バッテリ１１〜１３及び１２Ｖバッテリ１５は、例えば、周知のシール鉛蓄電池で構成されている。
【００２４】
３６Ｖバッテリ１０を構成するバッテリ１１〜１３、及び、１２Ｖバッテリ１５は、スペアタイヤトレイ７の前方で車幅方向に沿ってフロアパネル５上に配列され、これらを一体的に連結するステー１６，１７を介してフロアパネル５上に保持されている。
【００２５】
具体的に説明すると、各バッテリ１１〜１３，１５は各端子面１１ａ〜１３ａ，１５ａが車体上方にそれぞれ臨まされた状態でフロアパネル５に倒伏して配置されている。各バッテリ１１〜１３，１５は、前部がステー１６に対して一体的に連結されているとともに、後部がステー１７に対して一体的に連結されており（図３参照）、これらステー１６，１７が車幅方向に沿ってフロアパネル５上に架設された状態で、図示しない係止部材等を介してフロアパネル５上に固定されている。そして、このように各バッテリ１１〜１３，１５を倒伏してフロアパネル５上に固設することにより、バッテリ１１〜１３，１５をラゲージルーム２内に配設した際にも良好なスペースユーティリティが確保されるとともに、後突時にスペアタイヤ６が車体前方に放出される際の軌跡に対して各バッテリ１１〜１３，１５が可能な限りオフセットされる。この場合、各バッテリ１１〜１３，１５をシール鉛蓄電池で構成することにより、バッテリ１１〜１３，１５の各端子を上方に露呈させる必要がなくなり、バッテリ１１〜１３，１５の配設方向等に自由度を持たせることができる。
【００２６】
図３に示すように、ステー１６，１７は、例えば底部が開放された断面略”コ”の字状の板金部材で構成され、ステー１６，１７の上面には、バッテリ１１〜１３，１５の連結位置に略対応して、複数の長孔１８が開口されている。そして、このように各ステー１６，１７の上面に長孔１８が開口されることによって、各ステー１６，１７は、上下方向の強度が維持されたまま、前後方向の強度のみが所定に脆弱な構成となっている。すなわち、上面に長孔１８を設けることによって各ステー１６，１７には脆弱部１９，２０が設定され、この脆弱部１９，２０は、バッテリ１１〜１３，１５にスペアタイヤ６が衝突した際に車体前方に変形されることによって、各バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を許容する。
【００２７】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めステー１６，１７に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００２８】
図３，４に示すように、バッテリ１１〜１３の各バッテリ端子３０，３１は、端子面１１ａ〜１３ａ上において、一の短辺側に偏倚した位置からそれぞれ突出されている。各バッテリ１１〜１３は、互いに隣接するバッテリ間の正極側バッテリ端子３０と負極側バッテリ端子３１とが互いに隣接するよう同方向に倒伏配置され、バッテリ間で互いに隣接する正負のバッテリ端子３０，３１は、バスバー３２を介して電気的に接続されている。すなわち、図示のように、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３がフロアパネル５上に倒伏して配列された際に、各バッテリ端子３０，３１は車幅方向に沿う直線上に配列され、バッテリ１１の正極側バッテリ端子３０とバッテリ１２の負極側バッテリ端子３１とがバスバー３２を介して連結されているとともに、バッテリ１２の正極側バッテリ端子３０とバッテリ１３の負極側バッテリ端子３１とがバスバー３２を介して連結されている。
【００２９】
図４に示すように、バスバー３２は帯状の平板部材で構成され、このバスバー３２の両端部には、バッテリ端子３０，３１にそれぞれ係合する端子挿通孔３５，３６が穿設されている。また、各端子挿通孔３５，３６には、当該端子挿通孔３５，３６をバスバー３２の外部に開放する切欠部３７，３８が連設されている。そして、バスバー３２は、各切欠部３７，３８が車体の前方に指向された状態で、各端子挿通孔３５，３６が各バッテリ端子３０，３１にそれぞれ係合されることによってバッテリ端子３０，３１間に架設され、各バッテリ端子３０，３１に螺合されたナット３９（図３参照）によって固定されている。
【００３０】
次に、上述の構成による作用について説明する。
【００３１】
後突時において、スペアタイヤ６は、スペアタイヤトレイ７の前方に設けられた傾斜部８によって車体前方に跳ね上げられ、各バッテリ１１〜１３，１５の後部に衝突される。この衝突によって、ステー１６，１７が脆弱部１９，２０で変形されることにより、各バッテリ１１〜１３，１５は、フロアパネル５に沿って車体前方に移動される。
【００３２】
その際、スペアタイヤ６の衝突タイミングの違いによって、各バッテリ１１〜１３が前後に相対移動されることにより、バスバー３２による各バッテリ端子３０，３１間の接続が解放される。すなわち、各バッテリ１１〜１３の後部の相対移動によって、バッテリ端子３０が端子挿通孔３５から切欠部３７側にスライドされ（或いは、バッテリ端子３１が端子挿通孔３６から切欠部３８側にスライドされ）、バスバー３２によるバッテリ端子３０，３１間の接続が解放される。これにより、各バッテリ１１〜１３は車体前方に個別に移動され、各バッテリ１１〜１３が一体的に移動される場合に比べて、スペアタイヤ６の挙動に対する影響が低減されると共に、バッテリへの衝撃が緩和され、バッテリの破損を防止することができる。
【００３３】
このような実施の形態によれば、重量部材である３６Ｖバッテリ１０を小型な複数のバッテリ１１〜１３で分割形成し、互いに隣接するバッテリ１１〜１３の端子面１１ａ〜１３ａから露呈する正負のバッテリ端子３０，３１を、各バッテリ１１〜１３が前後に相対移動された際に解放自在なバスバー３２を介して接続したので、スペアタイヤ６が衝突した際に各バッテリ１１〜１３を個別に移動させることができ、後突時のスペアタイヤ６の挙動に対する影響を低減することができると共にバッテリの破損も防止できる。
【００３４】
ここで、本実施の形態においては、図５に示すように、各端子挿通孔３５，３６に連設する切欠部３７，３８は、外側に拡開された形状であってもよい。このように切欠部３７，３８を拡開形成することにより、各バッテリ１１〜１３にスペアタイヤ６が衝突した際に、バスバー３２によるバッテリ端子３０，３１間の解放をより効果的に実現することができる。
【００３５】
また、図６に示すように、バスバー３２は、切欠部３７，３８が車体後方に指向された状態で、バッテリ端子３０，３１間を連結する構成であってもよい。
【００３６】
また、図７に示すように、各バッテリ１１〜１３の端子面１１ａ〜１３ａに、例えばバスバー３２の両端に係止してバスバー３２の回転を規制する係止部４０を突設してもよい。このように、係止部４０によってバスバー３２の回転を規制することにより、バスバー３２の組み付け性を向上することができるとともに、スペアタイヤ６のバッテリ１１〜１３への衝突時にも切欠部３７，３８を所定の方向に確実に維持することができバッテリ端子３０，３１間の開放を効果的に実現することができる。
【００３７】
また、図８，９に示すように、各バッテリ端子３０，３１の近傍において、各バッテリ１１〜１３の端子面１１ａ〜１３ａに、後方及び側方に解放する段部４５，４６を凹設し、これら段部４５，４６の側壁を、バスバー３２の回転を規制する係止部４７，４８として機能させてもよい。このように構成することにより、上述の図７の構成で得られる効果に加え、各段部４５，４６によって、各バッテリ端子３０，３１をスペアタイヤ６の衝突等から保護することができるという効果を奏する。
【００３８】
さらにまた、図１０に示すように、バスバー３２に係止する係止部４７，４８を、正極側と負極側とで異形状としてもよい。このように構成することにより、上述の図７の構成、或いは、上述の図８，９の構成で得られる効果に加え、バッテリ端子３０，３１に対するバスバー３２の誤接続を防止することができるという効果を奏するとともに、切欠部３７，３８の向きを確実に規定できるという効果を奏する。
【００３９】
次に、図１１乃至図１４は本発明の第２の実施の形態に係わり、図１１は３６Ｖバッテリの背面図、図１２は図１１の平面図、図１３は３６Ｖバッテリの変形例を示す背面図、図１４は図１３の平面図である。なお、本実施の形態においては、バッテリ端子３０，３１間を、バスバー３２に代えて、連結手段としての連結部材５０を介して連結した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の点については同符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図１１，１２に示すように、連結部材５０は、ナット３９を介して正極側バッテリ端子３０に締結固定される第１の端子接続部５１と、ナット３９を介して負極側バッテリ端子３１に締結固定される第２の端子接続部５２とを有して構成されている。
【００４１】
第１の端子接続部５１は”Ｙ”字状に分岐された分岐部を端部に有し、この分岐部がバネ構造部５３として構成されている。そして、この分岐部５３に第２の端子接続部５２の端部が弾性的に嵌合されることによって、第１，第２の端子接続部５１，５２は電気的に接続されている。すなわち、連結部材５０はバネ構造部５３を介した第１，第２の端子接続部５１，５２間の接続によって正負のバッテリ端子３０，３１間を電気的に接続するとともに、各バッテリ１１〜１３が前後に相対移動された際には第１，第２の端子接続部５１，５２を前後にスライドさせてバッテリ端子３０，３１間の連結を解放する。
【００４２】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる。
【００４３】
ここで、本実施の形態においては、図１３，１４に示すように、第１の端子接続部５１を一対の板状部材５５，５６で構成し、これら板状部材５５，５６を重畳して正極側バッテリ端子３０に締結固定することにより、端部にバネ構造部５３を構成するものであってもよい。
【００４４】
次に、図１５，１６は本発明の第３の実施の形態に係わり、図１５は３６Ｖバッテリの平面図、図１６は図１５の背面図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３の端子面１１ａ〜１３ａを最小面積を有する一面に設定した点、及び、各バッテリ１１〜１３の配列方法が上述の第１の実施の形態と異なり、また、バッテリ端子３０，３１間を、バスバー３２に代えて、連結手段としての連結部材６０を介して連結した点が上述の第１の実施の形態と異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図１５，１６に示すように、バッテリ１１〜１３は各端子面１１ａ〜１３ａを車体１の前後に交互に臨ませた状態で配列され、これら各端子面１１ａ〜１３ａから露呈された互いに隣接するバッテリ間のバッテリ端子３０，３１が連結部材６０を介して電気的に接続されている。
【００４６】
具体的に説明すると、本実施の形態においては、バッテリ１２が端子面１２ａを車体後方に臨ませた状態で配置されているとともに、その車幅方向両側で、バッテリ１１，１３が端子面１１ａ，１３ａを車体前方に臨ませた状態で配置されている。
【００４７】
また、連結部材６０は、ナット３９を介して正極側バッテリ端子３０に締結固定される第１の端子接続部６１と、ナット３９を介して負極側バッテリ端子３１に締結固定される第２の端子接続部６２と、これら第１，第２の端子接続部６２を電気的に接続するケーブル６３とを有して構成されている。
【００４８】
ケーブル６３は、可撓性を有するケーブルで構成されるもので、バッテリ間で車体１の前後方向に沿って配設されている。そして、このような可撓性を有するケーブル６３を介してバッテリ端子３０，３１間を電気的に接続することによって、各バッテリ１１〜１３は、スペアタイヤ６が後部に衝突された際に、車体前方への移動が別個に許容されるようになっている。
【００４９】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の作用効果に加え、万が一、バッテリ１１〜１３の後部がスペアタイヤ６の衝突によって上方に跳ね上げられた際にも、各バッテリ１１〜１３の後部の上方への移動を別個に許容することができるという効果を奏する。
【００５０】
次に、図１７は本発明の第４の実施の形態に係わり、図１７は３６Ｖバッテリの背面図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３の端子面１１ａ〜１３ａを最小面積を有する一面に設定した点、及び、バッテリ端子３０，３１間を、バスバー３２に代えて、連結手段としての連結部材７０を介して連結した点が上述の第１の実施の形態と異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００５１】
図１７に示すように、バッテリ１１〜１３は各端子面１１ａ〜１３ａを車体後方に臨ませた状態で倒伏して配列されている。これら各端子面１１ａ〜１３ａから露呈する正負のバッテリ端子３０，３１は、互いに隣接するバッテリ間で同極同士が近接するよう配列されている。そして、互いに隣接するバッテリ間で、正負のバッテリ端子３０，３１が連結部材７０を介して電気的に接続されている。
【００５２】
具体的に説明すると、本実施の形態においては、バッテリ１１，１２間で正極側バッテリ端子３０，３０同士が互いに近接されているとともに、バッテリ１２，１３間で負極側バッテリ端子３１，３１同士が互いに近接されている。
【００５３】
また、連結部材７０は、ナット３９を介して正極側バッテリ端子３０に締結固定される第１の端子接続部７１と、ナット３９を介して負極側バッテリ端子３１に締結固定される第２の端子接続部７２と、これら第１，第２の端子接続部７１，７２を電気的に接続するケーブル７３とを有して構成されている。
【００５４】
ケーブル７３は、可撓性を有するケーブルで構成されるもので、バッテリ間の後方に沿って配設されている。ここで、ケーブル７３は、各バッテリ端子３０，３１間で所定の撓みを有して架設されることが望ましい。この場合、連結部材７０で連結されるバッテリ端子３０，３１は、互いに離間されているため、ケーブル７３を太径のもので構成した場合であっても当該ケーブル７３に容易に撓みを持たせることができる。
【００５５】
そして、このように所定長さを有する可撓性のケーブル７３を介してバッテリ端子３０，３１間を電気的に接続することによって、各バッテリ１１〜１３は、スペアタイヤ６が後部に衝突された際に、車体前方への移動が別個に許容されるようになっている。
【００５６】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の作用効果に加え、万が一、バッテリ１１〜１３の後部がスペアタイヤ６の衝突によって上方に跳ね上げられた際にも、各バッテリ１１〜１３の後部の上方への移動を別個に許容することができるという効果を奏する。
【００５７】
なお、上述の各実施の形態においては、３６Ｖバッテリ１０を３個のバッテリ１１〜１３に分割形成してラゲージルーム２内に配設した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、バッテリの電圧及びバッテリの個数等は適宜変更可能であることは勿論である。
【００５８】
また、他のバッテリ（例えば、１２Ｖバッテリ１５）についても、同様の端子接続構造を適用可能であることは勿論である。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、後突時の良好なスペアタイヤの挙動を確保することができると共にバッテリの破損も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図２】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図３】同上、バッテリ及びステーを示す斜視図
【図４】同上、３６Ｖバッテリの平面図
【図５】同上、バスバーの変形例を示す図
【図６】同上、バスバーの接続構造の変形例を示す平面図
【図７】同上、３６Ｖバッテリの変形例を示す平面図
【図８】同上、３６Ｖバッテリの変形例を示す平面図
【図９】同上、図８のバッテリをＩ方向からみた矢視図
【図１０】同上、３６Ｖバッテリの変形例を示す平面図
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係わり、３６Ｖバッテリの背面図
【図１２】同上、図１１の平面図
【図１３】同上、３６Ｖバッテリの変形例を示す背面図
【図１４】同上、図１３の平面図
【図１５】本発明の第３の実施の形態に係わり、３６Ｖバッテリの平面図
【図１６】同上、図１５の背面図
【図１７】本発明の第４の実施の形態に係わり、３６Ｖバッテリの背面図
【符号の説明】
１  …  車体
２  …  ラゲージルーム
５  …  フロアパネル
６  …  スペアタイヤ
７  …  スペアタイヤトレイ
８  …  傾斜部
１１〜１３  ，１５…  バッテリ
１１ａ〜１３ａ  …  端子面
３０  …  正極側バッテリ端子
３１  …  負極側バッテリ端子
３２  …  バスバー（連結手段）
３５  …  端子挿通孔
３６  …  端子挿通孔
３７  …  切欠部
３８  …  切欠部
４０  …  係止部
４５  …  段部
４６  …  段部
４７  …  係止部
４８  …  係止部
５０  …  連結部材（連結手段）
５１  …  第１の端子接続部
５２  …  第２の端子接続部
６０  …  連結部材（連結手段）
７０  …  連結部材（連結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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