(57)【要約】【課題】エンジンの運転中は，本来，燃料遮断用に用意された１個の発電コイルの出力も，他の発電コイルと同様に電気負荷に有効に供給し得るようにして，発電機の発電能力を高め得るエンジンの燃料遮断装置を提供する。【解決手段】発電機１６の複数の発電コイル１６ａ〜１６ｃのうちの１個１６ｃを，通電時に気化器２の燃料通路８を遮断する常開型電磁弁９に，オフ位置Ａ及びオン位置Ｂに操作されるエンジンコントロールスイッチ２３を介して接続し，該スイッチ２３のオフ位置Ａでは，前記１個の発電コイル１６ｃから前記電磁弁９に通電し得るようにした，エンジンの燃料遮断装置において，エンジンコントロールスイッチ２３のオン位置Ｂでは，前記１個の発電コイル１６ｃの出力を他の発電コイル１６ａ，１６ｂと同様に電気負荷２６に供給するようにした。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）により駆動される発電機（１６）が備える複数の発電コイル（１６ａ，１６ｂ，１６ｃ）のうちの１個の発電コイル（１６ｃ）を，通電時に気化器（２）の燃料通路（８）を遮断する常開型電磁弁（９）に，エンジンの点火装置（２２）を不作動状態にするオフ位置（Ａ）及び同点火装置（２２）を作動状態にするオン位置（Ｂ）に操作されるエンジンコントロールスイッチ（２３）を介して接続し，このエンジンコントロールスイッチ（２３）のオフ位置（Ａ）では，前記１個の発電コイル（１６ｃ）の出力を前記電磁弁（９）に供給するようにした，エンジンの燃料遮断装置において，
前記エンジンコントロールスイッチ（２３）を，そのオン位置（Ｂ）では，前記１個の発電コイル（１６ｃ）の出力を他の発電コイル（１６ａ，１６ｂ）と同様に電気負荷（２６）に供給するように構成したことを特徴とする，エンジンの燃料遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンにより駆動される発電機が備える複数の発電コイルのうちの１個の発電コイルを，通電時に気化器の燃料通路を遮断する常開型電磁弁に，エンジンの点火装置を不作動状態にするオフ位置及び同点火装置を作動状態にするオン位置に操作されるエンジンコントロールスイッチを介して接続し，このエンジンコントロールスイッチのオフ位置では，前記１個の発電コイルの出力を前記電磁弁に供給するようにした，エンジンの燃料遮断装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの燃料遮断装置は，エンジンコントロールスイッチをオフ位置に操作したときは，エンジンの慣性回転に伴う１個の発電コイルの出力を利用して電磁弁により気化器の燃料通路を遮断して，エンジンへの燃料供給を即座に停止し，エンジンの慣性回転によるディーゼリング現象を防ぐようにしたもので，例えば実開昭６０−１７５８４１号公報に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，従来のエンジンの燃料遮断装置では，前記１個の発電コイルの出力は，エンジンの運転を停止するとき，気化器の燃料通路を遮断する電磁弁を作動するためにのみ使用されるので，エンジンの運転中は，前記１個の発電コイルは休止状態となる。
【０００４】
そこで，本発明は，エンジンの運転中は，前記１個の発電コイルの出力も，他の発電コイルと同様に電気負荷に有効に供給し得るようにして，発電機の発電能力を高めることを可能にした，前記エンジンの燃料遮断装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンにより駆動される発電機が備える複数の発電コイルのうちの１個の発電コイルを，通電時に気化器の燃料通路を遮断する常開型電磁弁に，エンジンの点火装置を不作動状態にするオフ位置及び同点火装置を作動状態にするオン位置に操作されるエンジンコントロールスイッチを介して接続し，このエンジンコントロールスイッチのオフ位置では，前記１個の発電コイルの出力を前記電磁弁に供給するようにした，エンジンの燃料遮断装置において，前記エンジンコントロールスイッチを，そのオン位置では，前記１個の発電コイルの出力を他の発電コイルと同様に電気負荷に供給するように構成したことを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば，エンジンコントロールスイッチをオン位置にしたエンジンの運転中は，本来，燃料遮断用に用意された前記１個の発電コイルの出力も，他の発電コイルと同様に外部負荷の駆動に供されることになり，したがって発電機を大型化したり，発電コイルを増設したりすることなく，電気負荷を強力に駆動することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】
図１は本発明の燃料遮断装置の電磁弁部を破断した気化器の側面図，図２は上記電磁弁を含む，エンジンの電気回路図，図３は上記電気回路中のエンジンコントロールスイッチの接続表である。
【０００９】
先ず，図１において，エンジン１に取り付けられる気化器２は，エンジン１の吸入ポートに連なる吸気道５を有する気化器本体３と，図示しない燃料タンクから供給される燃料を常に一定量貯留するフロート室６を有するフロート室体４とから構成される。このフロート室体４には，吸気道５の開口する燃料ノズル７にフロート室６の燃料を供給する燃料通路８が形成され，この燃料通路８を開閉する電磁弁９がフロート室体４に取り付けられる。
【００１０】
この電磁弁９は，燃料通路８の途中に形成された弁座８ａに対置される弁体１０と，この弁体１０に連結した可動コア１１と，この可動コア１１を囲繞して，通電時には弁体１０を弁座８ａに着座させるように可動コア１１を駆動するソレノイド１２と，可動コア１１を弁体１０の弁座８ａからの離座方向に付勢する戻しばね１３とから，常開型に構成される。したがって，電磁弁９は，ソレノイド１２の非通電時には弁体１０を弁座弁座８ａから離座させて燃料通路８を導通させ，その通電時には弁体１０を弁座８ａに着座させて燃料通路８を遮断することができる。
【００１１】
上記電磁弁９は，図２に示すように，エンジンの電気回路に組み込まれる。
【００１２】
エンジンの電気回路は，エンジン１のクランク軸１５により回転駆動される交流発電機１６，バッテリ１７，スタータモータ１８を含む始動装置１９，点火コイル２０及び点火プラグ２１を含む点火装置２２，前記電磁弁９及びエンジンコントロールスイッチ２３を備えている。
【００１３】
発電機１６は，複数（図示例では３個）の発電コイル１６ａ，１６ｂ，１６ｃを備えており，それらのうち２個の発電コイル１６ａ，１６ｂの出力は電圧調整機能付きの第１整流器２４を介してバッテリ１７及び電気負荷２６に供給されるようになっているが，残り１個の発電コイル１６ｃの出力は第２整流器２５を介し，更にエンジンコントロールスイッチ２３を介して電磁弁９のソレノイド１２とバッテリ１７及び電気負荷２６とに選択的に供給されるようになっている。尚，電気負荷２６には，作業用電動モータ等の外部負荷や各種インジケータ等の内部負荷が含まれる。
【００１４】
エンジンコントロールスイッチ２３は，その操作位置として，オフ位置Ａ，オン位置Ｂ及び始動位置Ｃの３位置を持っており，また固定接点としては，チャージ接点ＣＨＧ，ソレノイド接点ＳＯＬ，始動接点ＳＴ，アース接点Ｅ，バッテリ接点ＢＡＴ，負荷接点ＬＯ及び点火接点ＩＧを持っており，チャージ接点ＣＨＧには前記第２整流器２５の出力部が接続され，ソレノイド接点ＳＯＬには前記ソレノイド１２が接続され，始動接点ＳＴには前記始動装置１９が接続され，負荷接点ＬＯには電気負荷２６が接続され，バッテリ接点ＢＡＴには前記バッテリ１７が接続され，アース接点Ｅはアース２７に接続され，点火接点ＩＧには前記点火装置２２が接続される。
【００１５】
そしてエンジンコントロールスイッチ２３は，これをオフ位置Ａ，オン位置Ｂ及び始動位置Ｃに操作するのに応じて，図示しない可動接点により，上記固定接点ＣＨＧ〜ＩＧを図３に示す接続表に従って接続するようになっている。
【００１６】
即ち，エンジンコントロールスイッチ２３のオフ位置Ａでは，チャージ接点ＣＨＧ及びソレノイド接点ＳＯＬ間を接続すると共に，点火接点ＩＧ及びアース接点Ｅ間を接続する。その結果，点火装置２２はアースされることで不作動状態となり，エンジン１を運転不能とする。このとき，エンジン１のクランク軸１５が発電機１６と共に慣性回転すれば，１個の発電コイル１６ｃからの出力が第２整流器２５を介して電磁弁９のソレノイド１２に供給されることになるので，ソレノイド１２の発生磁力により可動コア１１を戻しばね１３の付勢力に抗して作動し，弁体１０を弁座８ａに着座させ，気化器２の燃料通路８を遮断する。したがって，燃料ノズル７からの燃料噴出を直ちに停止して，エンジン１の燃料吸入を阻止するので，エンジン１のディーゼリング現象を防ぐことができる。
【００１７】
またエンジンコントロールスイッチ２３のオン位置Ｂでは，点火接点ＩＧ及びアース接点Ｅ間を遮断し，またチャージ接点ＣＨＧ及びソレノイド接点ＳＯＬ間を遮断する一方，チャージ接点ＣＨＧをバッテリ接点ＢＡＴ及び負荷接点ＬＯに接続する。その結果，電磁弁９は非通電状態となって開弁し，気化器２の燃料通路８を導通させるので，気化器２が正常に機能して，エンジン１の運転を可能にする。そしてエンジン１の運転中は，前記１個の発電コイル１６ｃの出力を，他の発電コイル１６ａ，１６ｂの出力と共にバッテリ１７及び電気負荷２６に供給することができる。このように，エンジン１の運転中は，全ての発電コイル１６ａ，１６ｂ，１６ｃの出力が有効に取り出されることになるから，発電機１６を大型化したり，発電コイルを増設したりすることなく，バッテリ１７への充電，並びに電気負荷２６の駆動を充分に行うことができる。
【００１８】
さらにエンジンコントロールスイッチ２３の始動位置Ｃでは，オン位置Ｂの状態に加えて，チャージ接点ＣＨＧを始動接点ＳＴにも接続する。したがって，１個の発電コイル１６ｃの出力は，他の発電コイル１６ａ，１６ｂの出力と共にバッテリ１７及び始動装置１９に供給されるので，スタータモータ１８を強力に起動して，エンジン１を容易に始動することができる。
【００１９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，エンジンにより駆動される発電機が備える複数の発電コイルのうちの１個の発電コイルを，通電時に気化器の燃料通路を遮断する常開型電磁弁に，エンジンの点火装置を不作動状態にするオフ位置及び同点火装置を作動状態にするオン位置に操作されるエンジンコントロールスイッチを介して接続し，このエンジンコントロールスイッチのオフ位置では，前記１個の発電コイルの出力を前記電磁弁に供給するようにした，エンジンの燃料遮断装置において，前記エンジンコントロールスイッチを，そのオン位置では，前記１個の発電コイルの出力を他の発電コイルと同様に電気負荷に供給するように構成したので，エンジンコントロールスイッチをオン位置にしたエンジンの運転中は，本来，燃料遮断用に用意された前記１個の発電コイルの出力も，他の発電コイルと同様に外部負荷の駆動に供されることになり，したがって発電機を大型化したり，発電コイルを増設したりすることなく，電気負荷を強力に駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料遮断装置の電磁弁部を破断した気化器の側面図
【図２】上記電磁弁を含む，エンジンの電気回路図
【図３】上記電気回路中のエンジンコントロールスイッチの接続表
【符号の説明】
Ａ・・・・・オフ位置
Ｂ・・・・・オン位置
１・・・・・エンジン
２・・・・・気化器
８・・・・・燃料通路
９・・・・・電磁弁
１６・・・・発電機
１６ａ，１６ｂ・・・他の発電コイル
１６ｃ・・・１個の発電コイル
２２・・・・点火装置
２３・・・・エンジンコントロールスイッチ
２６・・・・電気負荷
【図１】
2004060491.tif 000003
【図２】
2004060491.tif 000004
【図３】
2004060491.tif 000005