(57)【要約】【課題】電圧が低下した場合でも携帯機が排出されるのを防止することができる携帯機スロット装置を提供する。【解決手段】携帯機スロット装置３にはロック機構２８及びソレノイド３６が設けられている。ロック機構２８は、携帯機６が収容されるシャッタホルダ５を機械的にロックした状態に維持する。ソレノイド３６は、ロック機構２８がシャッタホルダ５をロックして携帯機６を排出不能にする状態と、ロック機構２８がシャッタホルダ５のロックを解除して携帯機６を排出可能にする状態とを、通電することにより交互に切り替える。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のユーザによって所持される携帯機が収容される収容ホルダを機械的にロックした状態に維持するロック手段を設け、前記ロック手段が前記収容ホルダをロックして前記携帯機を排出不能にする状態と、前記ロック手段が前記収容ホルダのロックを解除して前記携帯機を排出可能にする状態とを、通電することにより交互に切り替える保持手段を設けたことを特徴とする携帯機スロット装置。
【請求項２】
前記ロック手段によるロックが可能な位置に前記収容ホルダが移動したことを検出する検出スイッチを設け、前記検出スイッチが前記収容ホルダの移動を検出したときに前記保持手段が通電されることを特徴とする請求項１に記載の携帯機スロット装置。
【請求項３】
前記保持手段を作動させるための電圧が低下したときに、前記ロック手段を機械的に作動させることにより、前記ロック手段による前記収容ホルダのロックを解除させる緊急解除手段を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の携帯機スロット装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯機スロット装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される携帯機スロット装置は、エンジンを始動、停止させるための操作をより簡略化することが要望されている。例えば、エンジンの停止後においてユーザが携帯機を操作しなくても、携帯機が収容ホルダから自動的に排出される電気的な携帯機スロット装置が提案されている。このような携帯機スロット装置は収容ホルダを備え、その内部にユーザが所持する携帯機が収容されている。また、携帯機スロット装置には、携帯機の押圧操作により、収容ホルダを通電時に電気的にロックして携帯機を排出不能にするロック手段が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エンジン始動時にはバッテリーの電力がセルモータに集中して用いられるため、ロック手段を作動させるための電圧が低下してしまう。その結果、ロック手段によって収容ホルダを電気的にロックできなくなり、携帯機が収容ホルダから排出されるおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、電圧が低下した場合でも携帯機が排出されるのを防止することができる携帯機スロット装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のユーザによって所持される携帯機が収容される収容ホルダを機械的にロックした状態に維持するロック手段を設け、前記ロック手段が前記収容ホルダをロックして前記携帯機を排出不能にする状態と、前記ロック手段が前記収容ホルダのロックを解除して前記携帯機を排出可能にする状態とを、通電することにより交互に切り替える保持手段を設けたことを要旨とする。
【０００６】
本発明においては、携帯機を排出不能にする状態に切り替えるとき、保持手段はロック手段を作動させるために通電され、保持手段の通電が終了すると、収容ホルダはロック手段によって機械的にロックされる。したがって、携帯機スロット装置を作動させるための電圧が低下した場合でも、収容ホルダはロック手段によってロックされた状態を維持し続けることができ、携帯機が排出されるのを防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロック手段によるロックが可能な位置に前記収容ホルダが移動したことを検出する検出スイッチを設け、前記検出スイッチが前記収容ホルダの移動を検出したときに前記保持手段が通電されることを要旨とする。
【０００８】
本発明においては、収容ホルダをロック手段によってロックできることが、収容ホルダが移動したときにはじめて検出スイッチによって検出される。ゆえに、収容ホルダをロック手段によってロックできないのにも拘わらず、検出スイッチが作動することはない。したがって、ロック手段の誤作動を防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記保持手段を作動させるための電圧が低下したときに、前記ロック手段を機械的に作動させることにより、前記ロック手段による前記収容ホルダのロックを解除させる緊急解除手段を設けたことを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、収容ホルダがロックされているときに例えばバッテリーの電圧が低下した場合、緊急解除手段がロック手段を機械的に作動させることによってロック手段による収容ホルダのロックが解除される。よって、保持手段を作動させるための電圧が低下することによって保持手段が作動不能な状態にある場合でも、収容ホルダ内に収容されている携帯機を排出させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した自動車に搭載される携帯機スロット装置の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両１の室内において、インストルメントパネル２には、携帯機スロット装置３が設けられている。携帯機スロット装置３を構成する本体ケース４は、収容ホルダとしてのシャッタホルダ５を備えている。シャッタホルダ５の携帯機収容口５ａには、略直方体状をなす携帯機６が挿脱可能となっている。携帯機６は、車両１側との相互通信によりエンジンを始動させるのに用いられている。
【００１３】
シャッタホルダ５は、携帯機６に押圧されて移動する前の待機位置Ｐ１（図３〜図５に図示）から、携帯機６が本体ケース４内の最奥部に押し込まれるときの押し込み位置Ｐ２（図７に図示）に移動可能になっている。また、シャッタホルダ５は、押し込み位置Ｐ２から待機位置Ｐ１側に僅かに移動することによって携帯機６がロックされるときのロック位置Ｐ３（図８に図示）に移動可能になっている。シャッタホルダ５は、携帯機６が収容されていないときにシャッタ７によって塞がれるようになっている。
【００１４】
図３に示すように、シャッタホルダ５には、ロックレバー８が２つ設けられている。両ロックレバー８は、シャッタホルダ５に取り付けられた回動軸９によって回動可能に支持されている。各ロックレバー８の一端部には、前記携帯機６に形成された係合凹部１０に係脱する先細り状の係合突部１１が設けられている。両係合突部１１が両係合凹部１０に係合することで、携帯機６が両ロックレバー８によって挟持される。また、両ロックレバー８の他端側にはそれぞれ節度機構１２が設けられている。節度機構１２は、ロックレバー８が係合凹部１０に係合することで携帯機６がロックされるロック位置（閉位置）Ｐ１２（図７（ａ）に図示）と、ロックレバー８によって携帯機６がアンロックされるアンロック位置（開位置）Ｐ１１とを選択的に保持するためのものである。節度機構１２は、半球凹状面を有する２つの節度凹部１３ａ，１３ｂが連設された基部１３、半球凸状面を有するボール１４及び押圧バネ１５とから構成されている。
【００１５】
ボール１４及び押圧バネ１５は、各ロックレバー８の他端部に形成されたバネ収容部１６内に収容されている。ボール１４は、その一部がバネ収容部１６の開口端から突出されている。そして、押圧バネ１５の弾性力によってボール１４は基部１３に対して押さえ付けられており、そのボール１４がいずれか一方の節度凹部１３ａ，１３ｂに係合されている。ロックレバー８が揺動することで、ボール１４は押圧バネ１５の弾性力に抗してバネ収容部１６内に後退しつつ、節度凹部１３ａ，１３ｂの間に形成された山部を乗り越えることで、ロックレバー８に節度が付与される。
【００１６】
図３に示すように、シャッタホルダ５の内端部には一対の設置部１７が設けられている。各設置部１７には圧縮バネ１８の一端が接続され、各圧縮バネ１８の他端が前記本体ケース４側に設けた設置部１９にそれぞれ接続されている。シャッタホルダ５は一対の圧縮バネ１８によって本体ケース４の開口端方向に付勢されている。
【００１７】
また、前記シャッタ７は、シャッタホルダ５の携帯機収容口５ａを開閉するためのものであり、携帯機６が押し当てられる接触部２０と、接触部２０の裏面に突設されたロッド２１とからなっている。シャッタ７は、携帯機６がシャッタホルダ５内に挿入されるのに伴って、携帯機収容口５ａを開く開位置に移動する。シャッタ７は、シャッタホルダ５のバネ収容部５ｂ内に収容された圧縮バネ２２によってシャッタホルダ５の携帯機収容口５ａを塞ぐ方向に付勢されている。すなわち、シャッタホルダ５はシャッタ７と同一方向に付勢されている。
【００１８】
図２，図４に示すように、本体ケース４には緊急解除手段としてのロック解除バー２５が設けられている。図１０（ｂ），（ｃ）に示すように、ロック解除バー２５は、後記する回動レバー２９を押圧することによって、同回動レバー２９によるシャッタホルダ５のロックを解除するためのものである。ロック解除バー２５の基端部には、ユーザによって押圧操作される操作部２６が設けられるとともに、先端部には回動レバー２９を押し上げてシャッタホルダ５とのロックを解除するための跳ね上げ部２７が設けられている。操作部２６は、前記インストルメントパネル２への露出を防止するための図示しないカバーによって覆われている。なお、操作部２６は、前記車両１に搭載された自動変速機のシフトレンジが停車レンジ（Ｐレンジ）に位置している場合のみにおいて押圧可能となるように設定されている。そのため、走行中に回動レバー２９が押し上げられることにより、シャッタホルダ５のロックが解除されて携帯機６が排出されるのを防止することができる。
【００１９】
図２，図４に示すように、本体ケース４にはロック手段としてのロック機構２８が取り付けられている。ロック機構２８は、回動レバー２９及びトーションスプリング３０から構成されている。回動レバー２９は、本体ケース４のリブ３１に形成された長孔３１ａに、回動レバー２９に設けられた回動軸としての回動ピン３２が挿通されていることから、長孔３１ａに沿って移動可能であるとともに、回動ピン３２を中心として回動可能となっている。回動レバー２９の一端部には、前記シャッタホルダ５に形成された係合凹部５ｃに係脱する係合部としての係合突部２９ａが設けられている。係合突部２９ａにおいて５の携帯機収容口５ａ側にある傾斜面２９ｂは、係合突部２９ａの先端に行くに従って携帯機６の収容方向と同一方向に傾斜している。回動レバー２９の他端部には、後記する保持手段としてのソレノイド３６が係合する略Ｕ字状の係合溝２９ｃが設けられている。回動レバー２９の回動ピン３２近傍には、押圧片２９ｄが回動レバー２９の他端側に向けて突設されている。
【００２０】
また、トーションスプリング３０は回動ピン３２に外挿された状態になっており、一端部が回動レバー２９に突設された係合部に係合されているとともに、他端部が本体ケース４のリブ３１に突設された係合部に係合されている。
【００２１】
図４に示すように、本体ケース４には検出スイッチとしてのマイクロスイッチ３３が設けられている。マイクロスイッチ３３はボタン状の接点３４を備えている。携帯機６が本体ケース４内の最奥部に押し込まれるときの押し込み位置Ｐ２にシャッタホルダ５が移動したとき、シャッタホルダ５の内端面に突設された押圧バー３５によって接点３４が押圧されたことがマイクロスイッチ３３によって検出される。それにより、回動レバー２９によるロックが可能な位置にシャッタホルダ５が移動しているとみなされる。その結果、ソレノイド３６が通電され、回動レバー２９の係合突部２９ａがシャッタホルダ５の係合凹部５ｃに係合することによりシャッタホルダ５がロックされる。
【００２２】
図２〜図４に示すように、前記本体ケース４には回動レバー２９の他端部を押圧、吸引するソレノイド３６が取り付けられている。ソレノイド３６は、コイル部３６ａと、その内部に挿入されたプランジャ３６ｂとを備えている。プランジャ３６ｂは、同プランジャ３６ｂを挿通する接続軸３７を回動レバー２９の係合溝２９ｃ内に係合させることによって、回動レバー２９の他端部に連結されている。なお、プランジャ３６ｂがコイル部３６ａから出没するとき、接続軸３７は係合溝２９ｃ内を移動可能になっている。
【００２３】
図２，図４に示すように、シャッタホルダ５内に携帯機６が収容されたことを条件としてソレノイド３６が通電状態に切り替えられると、ソレノイド３６は回動レバー２９の他端部を押圧することで、回動レバー２９が係合凹部５ｃに係合する方向に回動する。また、エンジンが停止したことを条件としてソレノイド３６が通電状態に切り替えられると、ソレノイド３６は回動レバー２９の他端部を吸引することで、回動レバー２９と係合凹部５ｃとの係合を解除してシャッタホルダ５のロックを解除させる。すなわち、ソレノイド３６は、回動レバー２９がシャッタホルダ５をロックして携帯機６を排出不能にする状態と、回動レバー２９がシャッタホルダ５のロックを解除して携帯機６を排出可能にする状態とを、通電することによって交互に切り替えるようになっている。なお、本実施形態では、通電時にプランジャ３６ｂを吸引してロック機構２８を作動させ、通電が終了したときにコイル部３６ａ内に設けられた永久磁石の吸引力によってプランジャ３６ｂを吸引した後の状態に保持する自己保持型のソレノイド３６が用いられている。また、このソレノイド３６は、通電時にプランジャ３６ｂを突出させてロック機構２８を作動させ、通電が終了したときにトーションスプリング３０のバネ力によってプランジャ３６ｂを突出した後の状態に保持するようになっている。
【００２４】
図２，図４に示すように、ソレノイド３６の側面にはマイクロスイッチ３８が取り付けられている。マイクロスイッチ３８はアクチュエータ３９を備えている。シャッタホルダ５がロックされるとき、回動レバー２９の前記押圧片２９ｄは、シャッタホルダ５が前記両圧縮バネ１８に付勢されて本体ケース４の開口端側に移動するのに伴い、アクチュエータ３９から離間する方向に移動する。このとき、アクチュエータ３９の押圧が解除されたことをマイクロスイッチ３８によって検出することで、シャッタホルダ５がロックされていること、つまり、シャッタホルダ５内に収容された携帯機６が排出不能な状態にあるとみなされる。また、シャッタホルダ５のロックが解除されるとき、回動レバー２９は、トーションスプリング３０によってアクチュエータ３９を押圧する方向に付勢される。このとき、アクチュエータ３９の押圧をマイクロスイッチ３８によって検出することで、シャッタホルダ５のロックが解除されていること、つまりシャッタホルダ５内に携帯機６が排出可能な状態にあるとみなされる。
【００２５】
次に、携帯機スロット装置３の動作を説明する。
両ロックレバー８がアンロック位置Ｐ１１に保持された状態で、携帯機６をシャッタホルダ５内に収容する。このとき、シャッタ７は、携帯機６に押圧されることにより、シャッタホルダ５の携帯機収容口５ａを塞ぐ閉位置（図３に図示）から携帯機収容口５ａを開く開位置（図５（ａ）に図示）に移動する。
【００２６】
そして、図６（ａ）に示すように、シャッタホルダ５が携帯機６が挿入される前の待機位置Ｐ１から本体ケース４内に収容されるのに伴って、両ロックレバー８が本体ケース４の内側面に押圧される。このとき、両係合突部１１がそれぞれ携帯機６の係合凹部１０に向かい合い、両ロックレバー８が回動軸９を中心として両係合突部１１同士が互いに接近する方向（矢印Ｆ１方向）に回動する。
【００２７】
さらに、携帯機６を押圧し続けると、図７（ａ）〜（ｃ）に示されるように、携帯機６が本体ケース４内の最奥部に押し込まれることによりシャッタホルダ５が押し込み位置Ｐ２に到達した状態になる。このとき、シャッタホルダ５の移動に伴い押圧バー３５がマイクロスイッチ３３の接点３４を押圧する。それにより、回動レバー２９によるロックが可能な位置にシャッタホルダ５が移動していることがマイクロスイッチ３３によって検出される。その結果、ソレノイド３６が通電され、プランジャ３６ｂが突出されるのに伴って回動レバー２９が図６（ｂ）に示す時計回り方向（矢印Ａ１方向）に回動し、回動レバー２９の係合突部２９ａがシャッタホルダ５の係合凹部５ｃに係合する。そして、ソレノイド３６の通電が終了すると、トーションスプリング３０のバネ力によって係合突部２９ａが係合凹部５ｃに係合した状態に保持される。
【００２８】
この状態において携帯機６を離すと、シャッタホルダ５が両圧縮バネ１８に付勢されて本体ケース４の開口端側に移動する。このとき、回動レバー２９の係合突部２９ａは係合凹部５ｃに係合しているため、シャッタホルダ５及び回動レバー２９の両方が携帯機収容口５ａ側に僅かに前進して停止する。これらシャッタホルダ５及び回動レバー２９の移動によって、回動レバー２９の押圧片２９ｄによるマイクロスイッチ３８のアクチュエータ３９の押圧が解除され、マイクロスイッチ３８がオンされる。それにより、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、シャッタホルダ５がロック位置Ｐ３にあることが検出される。その結果、携帯機６がシャッタホルダ５内に収容されたままの状態でロックされる。そして、ＩＤコード同士が一致したことと、シャッタホルダ５がロックされたこととを条件として図示しないスタートボタンを操作することにより、エンジンが始動される。
【００２９】
なお、ソレノイド３６のプランジャ３６ｂがコイル部３６ａ内に設けられた永久磁石の吸引力から開放され、回動レバー２９がトーションスプリング３０により係合凹部５ｃに係合した状態に保持されているため、エンジンの稼動中に携帯機６を押圧操作しても、回動レバー２９は回動しない。ゆえに、回動レバー２９とシャッタホルダ５との係合が解除されるのが防止される。したがって、携帯機６の排出が防止される。
【００３０】
そして、エンジンが停止されたことを条件としてソレノイド３６が通電状態になり、プランジャ３６ｂが吸引されることによって回動レバー２９が図８（ｂ）に示す反時計回り方向（矢印Ａ２方向）に回動する。それにより、シャッタホルダ５のロックが解除される。それとともに、回動レバー２９の押圧片２９ｄがマイクロスイッチ３８のアクチュエータ３９を押圧する。その結果、マイクロスイッチ３８がオフされることにより、シャッタホルダ５がアンロック状態にあることが検出される。
【００３１】
その結果、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、シャッタホルダ５は、両係合突部１１が互いに離間する方向に両ロックレバー８を回動させることが可能となる待機位置Ｐ１に移動する。この状態において、携帯機６に対してシャッタホルダ５が移動している方向と同一方向に力を加えることにより、両ロックレバー８の係合突部１１が互いに離間して、携帯機６がシャッタホルダ５から引き抜かれる。
【００３２】
ところで、シャッタホルダ５がロックされているときにバッテリーが上がる等した場合、ソレノイド３６が通電状態に切り替わらないためにシャッタホルダ５のロックが解除不能になる。この場合、図１０（ｂ），（ｃ）に示すように、自動変速機のシフトレンジが停車レンジ（Ｐレンジ）にあることを条件としてユーザがロック解除バー２５の操作部２６を押圧操作する。このとき、ロック解除バー２５の跳ね上げ部２７が回動レバー２９の傾斜面２９ｂを押圧することにより、回動レバー２９が図１０（ｂ）から見て反時計回り方向に押し上げられる。それにより、シャッタホルダ５のロックが解除されて、シャッタホルダ５が圧縮バネ１８の付勢力によって待機位置Ｐ１に移動する。よって、ソレノイド３６が作動不能な場合であっても、携帯機６の排出が可能になる。
【００３３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シャッタホルダ５は、ソレノイド３６の通電によって回動レバー２９が回動したときに、回動レバー２９の係合突部２９ａがシャッタホルダ５の係合凹部５ｃに係合することによって機械的にロックされる。そして、ソレノイド３６の通電が終了すると、プランジャ３３ｂがトーションスプリング３０によって保持されることにより、シャッタホルダ５は機械的にロックされた状態に保持される。その結果、携帯機６が排出不能な状態に切り替えられる。つまり、シャッタホルダ５のロックはバッテリーの電圧の高さに影響されることなく行われる。したがって、携帯機スロット装置３を作動させるための電圧が低下した場合でも、シャッタホルダ５は回動レバー２９によってロックされた状態を維持し続けることができ、携帯機６が排出されるのを防止することができる。
【００３４】
（２）携帯機６が本体ケース４内の最奥部に押し込まれるまではプランジャ３６ｂは永久磁石によって吸引されているため、回動レバー２９の係合突部２９ａはシャッタホルダ５の係合凹部５ｃに係合する前の状態に保持されている（図６（ｂ）に図示）。よって、バッテリー上がり時に携帯機６を挿入してもソレノイド３６は通電されないため、プランジャ３６ｂが突出することによって係合突部２９ａが係合凹部５ｃに係合することはない。ゆえに、バッテリー上がり時に携帯機６を挿入したときに、携帯機６がシャッタホルダ５から抜けなくなるのを防止することができる。
【００３５】
（３）携帯機６が本体ケース４内の最奥部に押し込まれたとき、すなわち、シャッタホルダ５が押し込み位置Ｐ２に到達して押圧バー３５が接点３４を押圧したときにはじめて、シャッタホルダ５を回動レバー２９によってロックできることがマイクロスイッチ３３によって検出される。ゆえに、シャッタホルダ５を回動レバー２９によってロックできないのにも拘わらず、マイクロスイッチ３３が作動することはない。したがって、回動レバー２９の誤作動を防止することができる。
【００３６】
（４）シャッタホルダ５がロックされているときに例えばバッテリーの電圧が低下した場合、ユーザがロック解除バー２５の操作部２６を押圧操作すると、ロック解除バー２５が回動レバー２９を機械的に押し上げることによって回動レバー２９によるシャッタホルダ５のロックが解除される。よって、バッテリーの電圧低下によってソレノイド３６が作動不能な状態にある場合でも、シャッタホルダ５内に収容されている携帯機６を排出させることができる。
【００３７】
（５）回動レバー２９の係合突部２９ａには、係合突部２９ａの先端に行くに従って携帯機６の収容方向と同一方向に傾斜する傾斜面２９ｂが設けられている。そのため、ロック解除バー２５が回動レバー２９の傾斜面２９ｂを押圧するときの力は、ロック解除バー２５の押圧方向に対して斜め方向に作用する。その結果、回動レバー２９がロック解除バー２５に押圧されて押し上げられることにより、シャッタホルダ５のロックが解除される。したがって、跳ね上げ部２７の端縁が係合突部２９ａの端縁に引っ掛かることによって、ロック解除バー２５とシャッタホルダ５との係合が解除できなくなるのを防止することができる。よって、携帯機６をシャッタホルダ５からスムーズに排出させることができる。
【００３８】
（６）ソレノイド３６は、シャッタホルダ５をロックさせるとき、具体的にはシャッタホルダ５の位置をマイクロスイッチ３３によって検出したときに通電状態に切り替えられるようになっている。また、ソレノイド３６は、シャッタホルダ５のロックを解除させるとき、すなわちエンジンを停止したときに通電状態に切り替えられるようになっている。これらの状態においては、例えばエンジン始動時のように、バッテリーの電力がセルモータ等に集中して用いられたりすることはない。つまり、ソレノイド３６は、バッテリーの電力に余裕があるときに通電状態に切り替えられるようになっている上、回動レバー２９を回動させるときのみに瞬間的に通電状態に切り替えられるため、ソレノイド３６を高い電圧で作動させることができる。また、ソレノイド３６は瞬間的に通電状態に切り替えられるため、ソレノイド３６の消費電力を低減させることができる。
【００３９】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ボタン状の接点３４を備えるマイクロスイッチ３３を検出スイッチとして用いる代わりに、アクチュエータを備えるマイクロスイッチを検出スイッチとして用いてもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、略直方体状の携帯機６を用いる代わりに、カード型の携帯機を用いてもよい。
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
【００４１】
（１）請求項１〜３のいずれか一項において、前記保持手段は、通電時にプランジャを突出または吸引させて前記ロック手段を作動させるとともに、通電が終了したときに永久磁石の吸引力によって前記プランジャを吸引した後の状態に保持する自己保持型のソレノイドであることを特徴とする携帯機スロット装置。
【００４２】
（２）請求項１〜３、技術的思想（１）のいずれか一項において、回動軸を中心として回動可能に設置されるとともに、一端部に前記収容ホルダに係脱する係合部を備え、他端部に前記保持手段に係合する係合溝を備える回動レバーが前記ロック手段に設けられていることを特徴とする携帯機スロット装置。
【００４３】
（３）技術的思想（２）において、前記係合部において前記収容ホルダの携帯機収容口側にある面は、係合部の先端に行くに従って携帯機の収容方向と同一方向に傾斜していることを特徴とすることを特徴とする携帯機スロット装置。
【００４４】
（４）車両との相互通信によりエンジンを始動させるのに用いられる携帯機が収容される収容ホルダを機械的にロックした状態に維持するロック手段を設け、前記ロック手段が前記収容ホルダをロックして前記携帯機を排出不能にする状態と、前記ロック手段が前記収容ホルダのロックを解除して前記携帯機を排出可能にする状態とを、通電することにより交互に切り替える保持手段を設けたことを特徴とする携帯機スロット装置。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、電圧が低下した場合でも携帯機が排出されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における携帯機スロット装置の配設状態を示す車両室内の概略斜視図。
【図２】携帯機スロット装置の正面図。
【図３】携帯機スロット装置の正断面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線における断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、携帯機スロット装置の説明図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、携帯機スロット装置の説明図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、携帯機スロット装置の説明図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、携帯機スロット装置の説明図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、携帯機スロット装置の説明図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、携帯機スロット装置の説明図。
【符号の説明】
１…車両、３…携帯機スロット装置、５…収容ホルダとしてのシャッタホルダ、６…携帯機、２５…緊急解除手段としてのロック解除バー、２８…ロック手段としてのロック機構、３３…検出スイッチとしてのマイクロスイッチ、３６…保持手段としてのソレノイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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