(57)【要約】【課題】電波の届かない離れた場所でも自動車電話回線等を使わずにユーザーが盗難を発見することができる盗難検出装置を提供すること。【解決手段】車両装置２に対応した携帯無線機４を設け、携帯無線機４及び不特定多数の同種類の車両装置２へ盗難発生を無線で知らせるための盗難警報信号を送信するマイコン２１で制御した送信回路２４を設け、盗難警報信号には車両ＩＤを含むようにし、同種類の車両装置２からの盗難警報信号を受信しさらにその盗難警報信号に対応した携帯機及び不特定多数の同種類の車両装置２に盗難警報信号を転送するマイコン２１で制御した受信回路２３及び送信回路２４を設けた。【選択図】        図５
2004234156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の盗難を検出する盗難検出手段を備えた盗難検出装置において、
同盗難検出装置に対応した携帯機を設け、同携帯機及び不特定多数の同種類の盗難検出装置へ盗難発生を無線で知らせるための盗難警報信号を送信する盗難警報送信手段を設け、前記盗難警報信号にはどの装置が盗難を検出したかを識別する情報を含むようにし、前記同種類の盗難検出装置からの盗難警報信号を受信しさらにその盗難警報信号に対応した携帯機及び不特定多数の同種類の盗難検出装置に盗難警報信号を転送する転送手段を設けたことを特徴とする盗難検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載された盗難検出装置において、
盗難警報信号のループ化を防ぐ転送履歴情報を盗難警報信号に含むようにしたことを特徴とする盗難検出装置。
【請求項３】
請求項２に記載された盗難検出装置において、
転送履歴情報が、所定のカウンタ値であり、転送手段が転送する際に前記カウンタ値を所定分減らしてあるいは所定分増やして転送するようにし、減らした際にはそのカウンタ値より少ないあるいは増やした際にはそのカウンタ値より大きいカウンタ値を含む同じ識別の盗難警報信号を受信しても転送しないようにしたことを特徴とする盗難検出装置。
【請求項４】
請求項３に記載された盗難検出装置において、
転送手段が、受信した盗難警報信号の転送履歴情報のカウンタ値を減らした際にカウンタ値が０になるか、あるいはカウンタ値を増やした際にカウンタ値が所定値になると転送しないようにしたことを特徴とする盗難検出装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４に記載された盗難検出装置において、
同種類の盗難検出装置からの盗難警報信号を受信すると所定時間その内容を保存しておくようにしたことを特徴とする盗難検出装置。
【請求項６】
請求項５に記載された盗難検出装置において、
所定の回収信号を受信した場合には、保存した盗難警報信号と、保存した時間と位置を示す保存情報を送信する履歴送信手段を設けるようにしたことを特徴とする盗難検出装置。
【請求項７】
請求項１または請求項６に記載された盗難検出装置において、
キーレスエントリーシステムと共用する構成を有する共用装置にしたことを特徴とする盗難検出装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７に記載された盗難検出装置において、
リモコンエンジンスタータと共用する構成を有する共用装置にしたことを特徴とする盗難検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電話等の長距離通信網を使わずに車両の盗難を離れた場所からでも検出可能な盗難検出装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来では、車両に装着された盗難検出装置が盗難を検出した場合、その場で警報音を発したり無線機によりユーザーの携帯機へ通告もしくは自動車電話を利用してセンターへ通報するといった技術があり、センターへ通報する際に通話エリアから外れていると近くの他の車両をリピーターにして通報している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８４５８１号公報（第６−９頁、第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の盗難検出装置にあっては、ユーザーが音や電波の届かないような離れた場所にいる場合は盗難発生の認知が遅れてしまうことになり、従来の技術でユーザーに通報しようとすると情報がループして必要以上の情報が永遠と飛び交ってしまうものとなっている。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、電波の届かない離れた場所でも自動車電話回線等を使わずにユーザーが盗難を発見することができる盗難検出装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両の盗難を検出する盗難検出手段を備えた盗難検出装置において、盗難検出装置に対応した携帯機を設け、携帯機及び不特定多数の同種類の盗難検出装置へ盗難発生を無線で知らせるための盗難警報信号を送信する盗難警報送信手段を設け、盗難警報信号にはどの装置が盗難を検出したかを識別する情報を含むようにし、同種類の盗難検出装置からの盗難警報信号を受信しさらにその盗難警報信号に対応した携帯機及び不特定多数の同種類の盗難検出装置に盗難警報信号を転送する転送手段を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、盗難警報信号のループ化を防ぐ転送履歴情報を盗難警報信号に含むようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、転送履歴情報が、所定のカウンタ値であり、転送手段が転送する際に前記カウンタ値を所定分減らしてあるいは所定分増やして転送するようにし、減らした際にはそのカウンタ値より少ないあるいは増やした際にはそのカウンタ値より大きいカウンタ値を含む同じ識別の盗難警報信号を受信しても転送しないようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、転送手段が、受信した盗難警報信号の転送履歴情報のカウンタ値を減らした際にカウンタ値が０になるか、あるいはカウンタ値を増やした際にカウンタ値が所定値になると転送しないようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項５記載の発明では、同種類の盗難検出装置からの盗難警報信号を受信すると所定時間その内容を保存しておくようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項６記載の発明では、所定の回収信号を受信した場合には、保存した盗難警報信号と、保存した時間と位置を示す保存情報を送信する履歴送信手段を設けるようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１２】
請求項７記載の発明では、キーレスエントリーシステムと共用する構成を有する共用装置にしたことを特徴とする手段とした。
【００１３】
請求項８記載の発明では、リモコンエンジンスタータと共用する構成を有する共用装置にしたことを特徴とする手段とした。
【００１４】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、盗難検出装置を装備した車両が盗難されると盗難検出手段で盗難を検出し、盗難警報送信手段によって盗難警報信号を送信する。この盗難警報信号には、どの装置が盗難を検出したかを識別する情報を含むため、盗難を検出した装置に対応した携帯機はその盗難警報信号を受け取るとすぐに盗難の発生を車両を使用している人に知らせることができる。また、転送手段によって、他の同種類の盗難検出装置を搭載した車両を経由して携帯機に盗難警報信号が送られるので、センター等からの電波が届かないような場所に車両または携帯機があるような場合でも確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明では、盗難警報信号のループ化を防ぐ転送履歴情報を盗難警報信号に含むようにしている。盗難を検知し、盗難警報信号が他の車両の同種類の盗難検出装置の転送手段によって転送する際に、転送履歴情報によって、さらに転送する必要があるかどうかを判断して転送する。よって、長い時間、同じ盗難警報信号が同じ装置間を行き来してしまうようなことがないため、盗難警報信号の無駄な転送をなくし、装置への転送の負担を軽くでき、確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明では、盗難を検知し、盗難警報信号が他の車両の同種類の盗難検出装置の転送手段によって転送する際に、カウンタ値を所定分減らすか所定分増やして転送するようにする。この転送した盗難警報信号が他の車両の同じ種類の盗難検出装置の転送手段によって再度、送られた際には、他の同じ種類の盗難検出装置の転送手段によってカウンタ値がさらに減らされているか増やされているため、このカウンタ値を比較して、減らす際は低くあるいは増やす際は高くなっている場合には、その盗難警報信号は転送しない。このようにすることにより、長い時間、同じ盗難警報信号が同じ装置間を行き来してしまうようなことがないため、盗難警報信号の無駄な転送をなくし、装置への転送の負担を軽くでき、確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明では、盗難を検知し、盗難警報信号が他の車両の同種類の盗難検出装置の転送手段によって転送する際に、カウンタ値を所定分減らしてあるいは所定分増やして転送し、減らす際にはカウンタ値が０、増やす際にはカウンタ値が所定値になるとそれ以上転送しない。このようにすると、あまりに広すぎる範囲外まで、盗難警報信号を転送しすぎないようになるため、盗難警報信号の無駄な転送をなくし、装置への転送の負担を軽くでき、確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明では、同種類の盗難検出装置からの盗難警報信号を受信すると所定時間その内容を保存しておくことによって、盗難があった際にその情報を利用することが可能なようにする。このため、盗難後の捜索に役立てるようにできる。
【００１９】
請求項６記載の発明では、所定の回収信号を受信した場合には、保存した盗難警報信号と、保存した時間と位置を示す保存情報を送信する履歴送信手段を設けたため、盗難があった際にその保存した時間と位置を示す保存情報を回収信号による通信によって利用することが可能なようにする。このため、盗難後の捜索に役立てるようにできる。
【００２０】
請求項７記載の発明では、キーレスエントリーシステムと共用する構成を有する共用装置にしたので、装置のコストを抑制するとともに、設置スペースを省略できる。また、キーレスエントリーシステムで認証されると盗難検出をＯＦＦにできるので、無駄な信号の送受信をさらになくすことができる。
【００２１】
請求項８記載の発明では、リモコンエンジンスタータと共用する構成を有する共用装置にしたので、装置のコストを抑制するとともに、設置スペースを省略できる。また、リモコンエンジンスタータで認証されエンジンスタートされると盗難検出をＯＦＦにできるので、無駄な信号の送受信をさらになくすことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の盗難検出装置を実現する実施の形態を、請求項１〜７に係る発明に対応する第１実施例と、請求項８に係る発明に対応する第２実施例とに基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施例）
【００２４】
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例の盗難検出装置の車両装置のブロック図である。図２は第１実施例の盗難検出装置の携帯無線機４のブロック図である。図３は第１実施例の盗難検出装置の盗難警報信号の送信処理のフローチャート図である。図４は第１実施例の盗難検出装置の盗難警報信号の転送処理のフローチャート図である。図５は第１実施例の盗難検出装置の盗難警報信号の転送状態を示す説明図である。
図１における主要符号を説明すると、１は車両、２はキーレスエントリーシステムと共用装置となる盗難検出装置の車両装置、２１はマイコン、２２はデータメモリ、２３は受信回路、２４は送信回路、２５はアンテナ、２６は盗難検出手段、２７は警報機、２８は車両ＩＤ回路部、３１はリレー、３２はドアロックアクチュエータ、４は携帯無線機（携帯機）、４１はマイコン、４２は受信回路、４３は送信回路、４４はアンテナ、４５は操作スイッチ、４６は警報機、４７は車両ＩＤ回路部、４８は表示部、ｈは人、Ａは第１実施例の盗難検出装置と同種類の車両装置を装備した他の車両である。
【００２５】
第１実施例では、盗難検出装置の車両装置２に図１に示すように、盗難を検出するためのセンサー等からなる盗難検出手段２６を設け、盗難検出の際にその場で警報音を発するための警報機２７を設け、盗難を無線にて通報するための送信回路２４を設け、車両識別ために解読されにくく同じものがないＩＤを記録しておく車両ＩＤ回路部２８を設け、他の同種類装置からの盗難警報信号を受信するための受信回路２３を設け、受信データを記録しておくデータメモリ２２を設ける。さらに、これらを制御するように配線で接続するようにしてマイコン２１を設ける。
また、第１実施例の盗難検出装置の車両装置２はキーレスエントリーシステムと共用しており、ドアロックアクチュエータ３２を作動させるリレー３１及びドアロックアクチュエータ３２をマイコンに接続して設ける。また、このキーレスエントリーシステムは、車両装置と連動して盗難防止機能のＯＮ／ＯＦＦを行うようにしている。
【００２６】
車両１に搭載される盗難検出装置の車両装置２と対になっている携帯無線機４には、車両装置２の盗難防止機能をコントロールするための操作スイッチ５を設け、操作スイッチ５の命令を車両装置２に送信するための送信回路４３を設け、その対となる車両装置２のＩＤと同じＩＤを記録しておく車両ＩＤ回路部４７を設け、操作や受信状態を表示する表示器を設け、盗難警報信号や車両１の状態を受信するための受信回路４２を設け、盗難警報信号の受信の際に音で知らせるための警報機４６を設ける。さらに、これらを制御するように配線で接続してマイコン４１を設ける。
【００２７】
次に、作用を説明する。
【００２８】
［車両装置の盗難検出の際のマイコン制御］
図３は第１実施例の盗難検出装置の車両装置２で盗難を検出した際のマイコン２１で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２９】
ステップＳ１では、盗難検出手段２６によって、異常を検出した際にこの処理フローをスタートさせる。
【００３０】
ステップＳ２では、盗難警報信号として送信する送信データの作成を行う。
この盗難警報信号は、転送履歴情報としてカウンタ値を含む。
【００３１】
ステップＳ３では、ステップＳ２で作成した送信データの初期カウンタ値と車両ＩＤを車両装置２のデータメモリ２２に保存する。
【００３２】
ステップＳ４では、ステップＳ２で作成した送信データの初期カウンタ値をデクリメントする。
【００３３】
ステップＳ５では、ステップＳ４でデクリメントしたカウンタ値を持つ盗難警報信号を送信する。
【００３４】
ステップＳ６では、処理を終了する。
【００３５】
［車両装置の盗難警報信号受信の際のマイコン制御］
図４は第１実施例の盗難検出装置の車両装置２で盗難警報信号を受信した際のマイコン２１で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００３６】
ステップＳ１０では、受信回路２３によって、盗難警報信号を受信した際にこの処理フローをスタートさせる。
【００３７】
ステップＳ１１では、受信した盗難警報信号の車両ＩＤの情報が、既に転送した盗難警報信号の車両ＩＤと同じかどうかを判断して、同じであればステップＳ１６に移行し、異なる車両ＩＤの場合にはステップＳ１２に移行する。
【００３８】
ステップＳ１２では、受信した盗難警報信号のカウンタ値と車両ＩＤをデータメモリ２２に保存する。
【００３９】
ステップＳ１３では、受信した盗難警報信号のカウンタ値をデクリメントする。
【００４０】
ステップＳ１４では、デクリメントした結果のカウンタ値が０より大きいかどうかを比較判断し、０より大きいならばステップＳ１５に移行し、０以下であるならばステップＳ１７に移行する。
【００４１】
ステップＳ１５では、ステップＳ１３でデクリメントしたカウンタ値を持つ盗難警報信号を転送する。
【００４２】
ステップＳ１６では、ステップＳ１１で既に受信したことがある車両ＩＤの盗難警報信号だと判断した場合に、データメモリ２２にすでに保存されたその盗難警報信号のカウンタ値を、データメモリ２２よりロードしてバッファ値とし、このバッファ値と受信した盗難警報信号のカウンタ値を比較して、受信したカウンタ値がバッファ値より大きい場合はステップＳ１２に移行し、受信したカウンタ値がバッファ値より小さい場合には転送せずステップＳ１７に移行する。
【００４３】
ステップＳ１７では、処理を終了する。
【００４４】
［車両装置からの他の車両を経由した携帯無線機への連絡作用］
▲１▼車両装置からの発信作用
図５に示す車両１の車両装置２は盗難を盗難検出手段２６で検出したならば、車両１に設置した警報機２７を作動させて盗難を止めるように促すとともに、図３に示す処理の流れによって、ステップＳ２で送信データを作成し、初期カウンタ値と車両ＩＤをデータメモリ２２にステップＳ３で保存し、ステップＳ４でカウンタ値をデクリメントする。第１実施例では、図５に示すように、カウンタ値Ｎを５とし、カウンタ値を１、デクリメントしてＮ＝４として、ステップＳ５で、このカウンタ値Ｎ＝４を含む盗難警報信号を送信する。
【００４５】
第１実施例では、盗難を検出した車両１から発信される盗難警報信号は所定の到達範囲内で受信可能となる。この受信可能範囲内に、その盗難を検出した車両１と対となる携帯無線機４がある場合には、携帯無線機４の警報機４６が鳴るとともに必要な表示が表示器４８に表示され、すぐに車の持ち主や管理者である人ｈが盗難を知り、適切な処置を行うことができる。
【００４６】
▲２▼他の車両の車両装置による転送作用
【００４７】
盗難を検出した車両１から発信される盗難検出信号の受信可能範囲内に携帯無線機４がなく、同種類の車両装置２を装備した車両Ａがその受信可能範囲内にある場合には、盗難警報信号は他の車両Ａの車両装置２によって転送されることとなる。
【００４８】
他の車両Ａの車両装置２が受信回路２３によって盗難警報信号を受信したならば、マイコン２１において、図４の処理が実行される。この場合には、他の車両ＩＤの信号となるので、ステップＳ１１からＳ１２，Ｓ１３への流れとなり、ステップＳ１３で、受信した盗難警報信号のカウンタ値Ｎ＝４をデクリメントしてＮ＝３にして盗難警報信号を転送する。
【００４９】
このようにして、カウンタ値をデクリメントして転送し、盗難を検出した車両装置２と対となる携帯無線機４に到達するように転送がされる。携帯無線機４では、さらに転送する必要がないため、その携帯無線機４に転送機能を持たせた場合でもカウンタ値を０にしてさらに転送しない。この転送は、カーディーラー等に中継局などをおいてもよいが、中継局の送受信範囲にない場合でも、このように、同種類の車両装置２で転送を行って、盗難警報信号を携帯無線機４に送ることができるため、迅速に処置を行って被害を抑えるのに役立つ。
【００５０】
［転送のループ化防止作用］
▲１▼再転送の防止作用
この転送される盗難警報信号は、所定の送信範囲に発せられるために、ある車両装置２で転送した盗難警報信号を再度、受信することもありうる。
【００５１】
その際には、受信した盗難警報信号に含まれる情報である車両ＩＤが既に転送した盗難警報信号の車両ＩＤと同じであることがステップＳ１１で判断され、ステップＳ１６に移行し、ステップＳ１６で既に保存されているその車両ＩＤのカウンタ値をマイコン２１に読み込んでバッファ値とし、受信した盗難警報信号のカウンタ値と比較する。すると、転送によりそのカウンタ値は他の車両装置２でデクリメントされているので、バッファ値よりも小さい値となる。この場合には、ステップＳ１６から転送せずにステップＳ１７に移行するので、転送または発信した盗難警報信号を再度転送することがなく、転送がループ化するようなことがない。
【００５２】
▲２▼転送範囲の制限作用
第１実施例では、カウンタ値をデクリメントさせて転送することにより、転送する範囲を制限している。
【００５３】
第１実施例でのカウンタ値はＮ＝５とし、図４に示す転送処理において、転送される度に、カウンタ値はデクリメントされていく。デクリメントしたカウンタ値が０以下になると、転送は中止される。よって、転送される範囲は、盗難を検出した車両１からほぼ所定の範囲となるため、無駄に広すぎる範囲へ転送しないよう制限でき、無駄に遠い地域からの情報処理により必要な処理ができないようなことがないように負担を軽くする。
【００５４】
また、このカウンタ値は車両ＩＤとともに所定の時間、データメモリ２２に保存されるため、その時間経過後に再度、盗難検出がされると確実に携帯無線機４に連絡がされるようにしている。
【００５５】
［情報の有効利用作用］
盗難を検知して盗難警報信号を発信する際、および転送する際には、カウンタ値と車両ＩＤがデータメモリ２２に保存される。この保存は、所定時間行われるようにするので、後に調べることもできる。複数の車両装置２に保存されている車両ＩＤとカウンタ値がわかれば、盗難の発生した場所の特定ができる。
【００５６】
また、この保存情報に時間情報やカーナビゲーションから得られる位置情報を加えておき、回収する局からの回収信号あると、回収されるようにすれば、不測の盗難状況になった際にも、その車両１の捜索等に情報を役立てることができる。
【００５７】
［キーレスエントリーシステムとの共用作用］
第１実施例では、図１に示すように、車両装置２のマイコン２１、アンテナ２５、送信回路２４、受信回路２３、車両ＩＤ回路部２８をキーレスエントリーシステムと共用させているので、装置のコストを抑制している。また、キーレスエントリーシステムは、携帯無線機４との車両ＩＤのやりとりによって、認証を行い、認証成立の際には図１に示すリレー３１、ドアロックアクチュエータ３２を作動させてドアロックを解除させる。この認証成立の際には、盗難検出手段２６が検出しないようにして不要な信号が発信されないようにして、装置の負担を軽くしている。
【００５８】
次に、効果を説明する。
【００５９】
第１実施例の盗難検出装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６０】
（１）車両１の盗難を検出する盗難検出手段２６を備えた盗難検出装置において、車両装置２に対応した携帯無線機４を設け、携帯無線機４及び不特定多数の同種類の車両装置２へ盗難発生を無線で知らせるための盗難警報信号を送信するマイコン２１で制御した送信回路２４を設け、盗難警報信号には車両ＩＤを含むようにし、同種類の車両装置２からの盗難警報信号を受信しさらにその盗難警報信号に対応した携帯機及び不特定多数の同種類の車両装置２に盗難警報信号を転送するようマイコン２１で制御した受信回路２３及び送信回路２４を設けたため、携帯無線機４はその盗難警報信号を受け取るとすぐに盗難の発生を車両１を使用している人ｈに知らせることができる。また、センター等からの電波が届かないような場所に車両１または携帯無線機４があるような場合でも確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００６１】
（２）盗難警報信号のループ化を防ぐ転送履歴情報を盗難警報信号に含むようにしたため、盗難警報信号の無駄な転送をなくし、装置への転送の負担を軽くでき、確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００６２】
（３）転送履歴情報が、所定のカウンタ値であり、転送手段が転送する際にカウンタ値をデクリメントして転送するようにし、そのカウンタ値より少ないカウンタ値を含む同じ車両ＩＤの盗難警報信号を受信しても転送しないようにしたため、
長い時間、同じ盗難警報信号が同じ装置間を行き来してしまうようなことがないため、盗難警報信号の無駄な転送をなくし、装置への転送の負担を軽くでき、確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００６３】
（４）転送手段が、受信した盗難警報信号の転送履歴情報のカウンタ値を減らした際にカウンタ値が０になると転送しないようにしたため、あまりに広すぎる範囲外まで、盗難警報信号を転送しすぎないようになるため、盗難警報信号の無駄な転送をなくし、装置への転送の負担を軽くでき、確実に盗難を検知したことを知らせることができる。
【００６４】
（５）同種類の車両装置２からの盗難警報信号を受信すると所定時間その内容を保存しておくようにしたため、盗難後の捜索に役立てるようにできる。
【００６５】
（６）所定の回収信号を受信した場合には、保存した盗難警報信号と、保存した時間と位置を示す保存情報を送信する履歴送信手段を設けるようにしたため、盗難後の捜索に役立てるようにできる。
【００６６】
（７）キーレスエントリーシステムと共用する構成を有する共用装置にしたため、装置のコストを抑制するとともに、設置スペースを省略できる。また、キーレスエントリーシステムで認証されると盗難検出をＯＦＦにできるので、無駄な信号の送受信をさらになくすことができる。
【００６７】
（第２実施例）
【００６８】
第２実施例は、リモコンエンジンスタータと共用する構成を有する共用装置にした例である。
【００６９】
図６は、第２実施例の盗難検出装置の車両装置２のブロック図である。
【００７０】
図中、５はエンジンスタータである。
【００７１】
すなわち、図６に示すように、マイコン２１に接続するようにエンジンスタータを配線し、車両装置２とリモコンエンジンスタータ５が共用するようにしている。なお、他の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００７２】
次に、作用を説明する。
【００７３】
［リモコンエンジンスタータとの共用作用］
第２実施例では、図６に示すように、車両装置２のマイコン２１、アンテナ２５、送信回路２４、受信回路２３、車両ＩＤ回路部２８をリモコンエンジンスタータのシステムと共用させているので、装置のコストを抑制している。また、リモコンエンジンスタータは、携帯無線機４との車両ＩＤのやりとりによって、認証を行い、認証成立の際には図６に示すエンジンスタータ５を制御してエンジンをスタートさせる。この認証成立の際には、盗難検出手段２６が検出しないようにして不要な信号が発信されないようにして、装置の負担を軽くしている。
【００７４】
次に、効果を説明する。
【００７５】
この第２実施例の盗難検出装置にあっては、第１実施例の（１）〜（７）の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００７６】
（８）リモコンエンジンスタータと共用する構成を有する共用装置にしたため、装置のコストを抑制するとともに、設置スペースを省略でき、無駄な信号の送受信をさらになくすことができる。
【００７７】
以上、本発明の盗難検出装置を第１実施例〜第４実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、第１実施例では、盗難検出装置とキーレスエントリーシステムを共用し、第２実施例では、盗難検出装置とリモコンエンジンスタータを共用させているが、他のシステムと共用させるようにしてもよい。
第１実施例における転送では、固定局や中継局を途中に介するようにしてもよい。
また、実施例１，２では、カウンタ値は減らすようにしているが、カウンタ値を増やして、所定値になるとそれ以上転送しないようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の盗難検出装置の車両装置のブロック図である。
【図２】第１実施例の盗難検出装置の携帯無線機のブロック図である。
【図３】第１実施例の盗難検出装置の盗難警報信号の送信処理のフローチャート図である。
【図４】第１実施例の盗難検出装置の盗難警報信号の転送処理のフローチャート図である。
【図５】第１実施例の盗難検出装置の盗難警報信号の転送状態を示す説明図である。
【図６】第２実施例の盗難検出装置の車両装置のブロック図である。
【符号の説明】
１  車両
２  車両装置
２１  マイコン
２２  データメモリ
２３  受信回路
２４  送信回路
２５  アンテナ
２６  盗難検出手段
２７  警報機
２８  車両ＩＤ回路部
３１  リレー
３２  ドアロックアクチュエータ
４  携帯無線機
４１  マイコン
４２  受信回路
４３  送信回路
４４  アンテナ
４５  操作スイッチ
４６  警報機
４７  車両ＩＤ回路部
４８  表示部
ｈ  人
Ａ  （第１実施例の盗難検出装置と同種類の車両装置を装備した）他の車
５  エンジンスタータ
【図１】
2004234156.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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