(57)【要約】【課題】衝突時のエアバック作動を確実にする車体構造を提供する。【解決手段】ヘッドレスト移動促進補強材２１により、シートバック９−１　の上部付近を衝突エネルギに対して十分な強度となるように補強することで、シートバック９−１　及びシートバックフレーム１４−１の車両側部１９−１と対向する部位のみが変形することを防止し、ルーフサイドレール６−１　に格納されたエアバックが展開する空間である展開空間Ｂ（センターピラー７−１　とヘッドレスト１１との間）を確保する。【選択図】　　　　図２
2004142495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置され、シートバックとシートクッションとを有するシートと、
前記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、
前記シートの下部に設けられ、車両側部からの衝撃荷重入力時に前記シートの車幅方向への移動を抑制する移動抑制手段と、
前記衝撃荷重入力時に、ルーフサイドレールに沿って前記車両側部と前記シートに着座する乗員との間に展開するエアバックとを有する車体構造において、
前記シートバックの前記移動抑制手段よりも上方に、前記衝撃荷重入力時における前記車両側部の車幅方向への移動に応じて前記ヘッドレストを同方向へ移動させる移動手段が備えられていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造において、
前記移動手段は、前記シートバックの前記移動抑制手段よりも上方であると共に、前記車両側部と対向する部位に備えられていることを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車体構造において、
前記移動手段は、前記シートバックの上部を補強する補強部材であることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造に関し、衝突時の安全装置であるエアバックの作動を確実にする車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバックとは、自動車が外部から衝撃を受けたときに、車両内部の乗員を保護するための乗員保護装置である。特に、車両の側部に設置されるカーテン状エアバックは、車両側部に対する衝撃から乗員を保護するための乗員保護装置である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１３８８６０号公報（第５図）
【０００４】
図５は、従来のカーテン式エアバック装着車両において、エアバックの展開状態を示す概略側面図である。車両の側部から衝撃を受けた場合には、車両１のフロントピラー２とインストルメントパネル３との接続部付近に配設されるインフレータ４から噴出するガスが、フロントピラー２とルーフサイドレール６とに跨がって格納されているエアバック（図には展開されたエアバック５を示してある）の内部に流れ込む。この結果、同図に示すように、シートに着座する乗員８の側部全体にわたって、エアバック５が展開し、車両側部に対する衝撃から乗員８を保護する。
【０００５】
図６は、従来の車体構造の車体正面からの概略断面図である。同図に示すように、従来の車体構造１２は、車両のフロア１８に設置され、シートクッション１０とシートバック９とを有するシート１３と、シートバック９の上部に設けられたヘッドレスト１１と、シート１３の下部に設けられるシート補強材１６と、ルーフサイドレール６に格納されたエアバック（図示せず、図５参照）とからなる。シートバック９はシートバックフレーム１４により支持される。
【０００６】
シート補強材１６は、車両側部１９からの衝撃荷重入力時に、センターコンソール１５の内部に備えられ、フロア１８に固定されたセンターコンソール補強材１７に衝突することにより、シート１３が車幅方向へ移動するのを抑制する。これにより、車体自体の変形を抑制して、車両内部の乗員を保護する。
【０００７】
また、車両側部１９からの衝撃荷重入力時に、ルーフサイドレール６に格納された図示しないエアバックは、ルーフサイドレール６に沿ってセンターピラー７とシート１３に着座する乗員との間に展開するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図７は、図６に示す従来の車体構造１２において車両側部に衝撃エネルギが入力された状態を示す概略断面図である。車両側部に衝撃エネルギが入力されることにより、車両側部１９−１は車両の内部へ変形し、シート１３−１を車幅方向へ移動させようとする。ここで、シート１３−１に備えられたシート補強材１６がセンタコンソール１５内のフロア１８に固定されたセンタコンソール補強材１７に衝突することにより、シート１３−１の車幅方向への移動は抑制される。
【０００９】
このように、シート補強材１６によりシート１３−１の車幅方向への移動が抑制される一方、衝突エネルギに対して強度が相対的に低いシート１３−１及びシートバックフレーム１４−１は、車両側部の変形に伴い、その車両側部と対向する部位が変形し、シート１３−１上部付近、特にヘッドレスト１１はほとんど車幅方向に移動することはない。
【００１０】
この結果、車両側部からの衝撃荷重入力時に、ルーフサイドレール６に格納されたエアバックが展開する空間である展開空間Ａ（センターピラー７−１　とヘッドレスト１１との間）が狭くなることにより、エアバックは狭い展開空間Ａで引っ掛かってしまい、十分にエアバックが展開できないおそれがあった。
【００１１】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、衝突時の安全装置であるエアバックの作動を確実にする車体構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、シート下部に車両側部からの衝撃荷重入力時に車幅方向への移動を抑制する移動抑制手段を有するシートにおいて、更に、この移動抑制手段よりも上方に、衝撃荷重入力時における車両側部の車幅方向への移動に応じてヘッドレストを同方向へ移動させる移動手段を設けた車体構造である。
【００１３】
衝撃荷重入力時に、車両側部の移動と同方向にヘッドレストを移動させることにより、ルーフサイドレールに沿って車両側部とヘッドレストとの間の空間を十分に確保し、エアバックの展開を確実にする。なお、移動抑制手段の設置位置としては、シートバック下部であっても、シートクッションであっても良い。移動手段としては、例えば、電気式の移動装置や、下記する補強部材等が考えられる。
【００１４】
上記課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係る車体構造において、移動手段を車両側部と対向する部位に設けた車体構造である。
【００１５】
移動手段をシートバックの車両側部と対抗する部位に設けることにより、車両側部からの衝撃荷重入力時に、車両側部がシートバックに設けられた移動手段に作用することでヘッドレストを移動させる。
【００１６】
上記課題を解決する第３の発明は、第１または第２の発明に係る車体構造において、移動手段はシートバックの上部を補強する補強部材であることを特徴とする車体構造である。
【００１７】
移動手段を補強部材とすることにより、シートバックの一部が変形し、車両側部とヘッドレストとの間が狭まることを防止する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を具体的に説明するが、以下の実施形態は本発明を限定するものではない。
【００１９】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車体構造の車体正面からの概略断面図である。同図に示すように、本実施形態に係る車体構造２０は、車両のフロア１８に設置され、シートクッション１０とシートバック９とを有するシート１３と、シートバック９の上部に設けられたヘッドレスト１１と、シート１３の下部に設けられるシート補強材１６と、シートバック９を支持するシートバックフレーム１４と、シート１３の上方の車両側部１９側においてシートバックフレーム１４に固定設置されるヘッドレスト移動促進補強材２１と、ルーフサイドレール６に格納されたエアバック（図示せず、図５参照）とからなる。
【００２０】
本実施形態では、移動手段かつ補強部材であるヘッドレスト移動促進補強材２１が、シートバック９のシート補強材１６よりも上方であると共に、車両側部１９と対向する部位において、シートバックフレーム１４に備えられている。また、ヘッドレスト移動促進補強材２１はシートバックフレーム１４の車両側部１９と対向する部位を補強するように矩形に成形された部材である。
【００２１】
移動抑制手段であるシート補強材１６は、車両側部１９からの衝撃荷重入力時に、センターコンソール１５の内部に備えられ、フロア１８に固定されたセンターコンソール補強材１７に衝突することにより、シート１３が車幅方向へ移動するのを抑制する。これにより、車体自体の変形を抑制して、車両内部の乗員を保護する。
【００２２】
また、車両側部１９からの衝撃荷重入力時に、ルーフサイドレール６に格納された図示しないエアバックは、ルーフサイドレール６に沿ってセンターピラー７とヘッドレスト１１（シート１３に着座する乗員）との間に展開するようになっている。
【００２３】
図２は、図１に示す本実施形態に係る車体構造２０において車両側部に衝撃エネルギが入力された状態を示す概略断面図である。車両側部に衝撃エネルギが入力されることにより、車両側部１９−１は車両の内部へ変形し、シート１３−１を車幅方向へ移動させようとする。ここで、シート１３−１に備えられたシート補強材１６がセンタコンソール１５内のフロア１８に固定されたセンタコンソール補強材１７に衝突することにより、シート１３−１の車幅方向への移動は抑制される。
【００２４】
一方、ヘッドレスト移動促進補強材２１によりシートバック９−１　の上部付近は、衝突エネルギに対して十分な強度となるように補強されている。これにより、シートバック９−１　及びシートバックフレーム１４−１上部の車両側部と対向する部位はほとんど圧縮変形することなく、シートバック９−１　の上部付近の形状を維持したまま、シート補強材１６とシートバック９−１　の上部との間が変形することで、衝撃エネルギを吸収する。
【００２５】
従って、車両側部からの衝撃荷重入力時に、ルーフサイドレール６−１　に格納されたエアバックが展開する空間である展開空間Ｂ（センターピラー７−１　とヘッドレスト１１との間）は、衝撃荷重入力前と比べて大きく変化することがない。この結果、エアバックはヘッドレスト１１に引っ掛かることなく、展開空間Ｂにおいて十分に展開することができる。
【００２６】
これは、車両側部からの衝撃荷重入力時に、センターピラー７−１　の車両内部への変形移動に従って、シート１３−１の上部付近、特にヘッドレスト１１が同方向へ移動することができるためである。
【００２７】
［第２の実施形態］
図３は、本発明の第２の実施形態に係る車体構造の車体正面からの概略断面図である。同図に示すように、本実施形態に係る車体構造２２は、車両のフロア１８に設置され、シートクッション１０とシートバック９とを有するシート１３と、シートバック９の上部に設けられたヘッドレスト１１と、シート１３の下部に設けられるシート補強材１６と、シートバック９を支持するシートバックフレーム１４と、シート１３の上方においてシートバックフレーム１４に固定設置されるヘッドレスト移動促進補強材２３と、ルーフサイドレール６に格納されたエアバック（図示せず、図５参照）とからなる。
【００２８】
本実施形態では、移動手段かつ補強部材であるヘッドレスト移動促進補強材２３が、シートバック９のシート補強材１６よりも上方において、シートバックフレーム１４に備えられている。また、ヘッドレスト移動促進補強材２３はシートバックフレーム１４の上部全体を補強するように棒状に成形された部材である。更に、ヘッドレスト１１は、シートバック９内のヘッドレスト移動促進補強材２３に支持されている。なお、ヘッドレスト１１は、ヘッドレスト移動促進補強材２３に支持されていることが好ましいが、シートバックフレーム１４に支持されていても良い。
【００２９】
移動抑制手段であるシート補強材１６は、車両側部１９からの衝撃荷重入力時に、センターコンソール１５の内部に備えられ、フロア１８に固定されたセンターコンソール補強材１７に衝突することにより、シート１３が車幅方向へ移動するのを抑制する。これにより、車体自体の変形を抑制して、車両内部の乗員を保護する。
【００３０】
また、車両側部１９からの衝撃荷重入力時に、ルーフサイドレール６に格納された図示しないエアバックは、ルーフサイドレール６に沿ってセンターピラー７とヘッドレスト１１（シート１３に着座する乗員）との間に展開するようになっている。
【００３１】
図４は、図３に示す本実施形態に係る車体構造２２において車両側部に衝撃エネルギが入力された状態を示す概略断面図である。車両側部に衝撃エネルギが入力されることにより、車両側部１９−１は車両の内部へ変形し、シート１３−１を車幅方向へ移動させようとする。ここで、シート１３−１に備えられたシート補強材１６がセンタコンソール１５内のフロア１８に固定されたセンタコンソール補強材１７に衝突することにより、シート１３−１の車幅方向への移動は抑制される。
【００３２】
一方、ヘッドレスト移動促進補強材２３によりシートバック９−１　の上部付近は、衝突エネルギに対して十分な強度となるように補強されている。これにより、シートバック９−１　及びシートバックフレーム１４−１上部の車両側部と対向する部位はほとんど圧縮変形することなく、シートバック９−１　の上部付近の形状を維持したまま、シート補強材１６とシートバック９−１　の上部との間が変形することで、衝撃エネルギを吸収する。
【００３３】
従って、車両側部からの衝撃荷重入力時に、ルーフサイドレール６−１　に格納されたエアバックが展開する空間である展開空間Ｂ（センターピラー７−１　とヘッドレスト１１との間）は、衝撃荷重入力前と比べて大きく変化することがない。この結果、エアバックはヘッドレスト１１に引っ掛かることなく、展開空間Ｂにおいて十分に展開することができる。
【００３４】
これは、車両側部からの衝撃荷重入力時に、センターピラー７−１　の車両内部への変形移動に従って、シート１３−１の上部付近、特にヘッドレスト１１が同方向へ移動することができるためである。本実施形態においては、シートバックフレーム１４−１の上部に、棒状のヘッドレスト移動促進補強材２３をつっかえ棒のごとく設置しているため、シートバックフレーム１４−１上部の強度が十分に確保され展開空間Ｂを更に確実に確保することができる。
【００３５】
なお、本発明に係る第１または第２の実施形態では、シートバックフレームの上部に移動手段かつ補強材であるヘッドレスト移動促進補強材を設置し、シートバックの上部が衝突エネルギにより変形しないようにすると共に、ヘッドレストとセンターピラーとの間隔を確保するようにしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シートバックフレームの上部を形成する部材自体を強度が高いものとしても良い。この場合、強度を高めたシートバックフレームの上部を形成する部材が移動手段となる。かかる構成とすれば、部品点数を削減することができる。
【００３６】
また、従来からあるシートバックフレームの中央部、すなわちシート補強材１６とシートバックフレーム上部との間に脆弱部を設ける構成としても良い。この場合、上記と同様にシートバックフレームの上部を形成する部材が移動手段となる。かかる構成とすれば、車両側部からの衝撃荷重入力時に、上記脆弱部が変形するため、結果としてシートバック上部およびヘッドレスト１１が車両内部へ移動し、エアバックの展開スペースが確保される。
【００３７】
更に、移動手段は補強材である場合に限られず、例えば、側面衝突時に反応して起動し、ヘッドレストを車両内部へ電気モータで移動するように構成された装置であってもよい。
【００３８】
【発明の効果】
第１の発明では、車両側部からの衝撃荷重入力時に車幅方向への移動を抑制する移動抑制手段を下部に有するシートにおいて、更に、この移動抑制手段よりも上方に、衝撃荷重入力時における車両側部の車幅方向への移動に応じてヘッドレストを同方向へ移動させる移動手段を設けた車体構造とした。したがって、第１の発明によれば、シート下部に設けられた移動抑制手段によりシートの車幅方向への移動を抑制することができる一方で、移動手段によりヘッドレストを車幅方向へ移動させることができる。この結果、ヘッドレストと車両側部との隙間が確保され、エアバックの展開をスムーズに行うことができる。
【００３９】
第２の発明では、第１の発明に係る車体構造において、移動手段を車両側部と対向する部位に設けた。この結果、第２の発明によれば、シート下部に設けられた移動抑制手段によりシートの車幅方向への移動を抑制することができる一方で、移動手段によりシートの車両側部と対向する部位のみが変形することを防止し、ヘッドレストを車幅方向へ移動させることができる。
【００４０】
第３の発明では、第１または第２の発明に係る車体構造において、移動手段はシートバックの上部を補強する補強部材であることとした。この結果、第３の発明では、シートバックの上部においてその一部が変形し、車両側部とヘッドレストとの間が狭まることを防止することができ、比較的簡単な構成によりエアバックの展開をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係る車体構造の車体正面からの概略断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車体構造において、衝撃エネルギを加えた状態の車体正面からの概略断面図である。
【図３】第２の実施形態に係る車体構造の車体正面からの概略断面図である。
【図４】第２の実施形態に係る車体構造において、衝撃エネルギを加えた状態の車体正面からの概略断面図である。
【図５】従来のカーテン式エアバック装着車両において、エアバックの展開状態を示す概略側面図である。
【図６】従来の車体構造の車体正面からの概略断面図である。
【図７】従来の車体構造において、衝撃エネルギを加わえた状態の車体正面からの概略断面図である。
【符号の説明】
１　　車両
２　　フロントピラー
３　　インストルメントパネル
４　　インフレータ
５　　エアバック
６，６−１　　　ルーフサイドレール
７，７−１　　　センターピラー
８　　乗員
９，９−１　　　シートバック
１０，１０−１　　シートクッション
１１　　ヘッドレスト
１２　　車体構造
１３，１３−１　　シート
１４，１４−１　　シートバックフレーム
１５　　センターコンソール
１６　　シート補強材
１７　　センターコンソール補強材
１８　　フロア
１９，１９−１　　車両側部
Ａ　　展開空間（小）
Ｂ　　展開空間（大）
２０，２１　車体構造
２２，２３　ヘッドレスト移動促進補強材
【図１】
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【図２】
2004142495.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004142495.tif 000008
【図７】
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