(57)【要約】【課題】１回の測定で使用するタイヤの数を減らして、無駄となるタイヤの数を低減することが可能なタイヤ横滑り測定方法及び装置を提供する。【解決手段】試験用タイヤＴを装着可能なトレーラ２と、トレーラ２を牽引するトラクタ１と、トレーラ２に取り付けた横滑り量検出器９とを有している。トラクタ１により試験用タイヤＴを装着したトレーラ２を牽引し、試験用タイヤＴに制動を付与して所定距離を走行した時にトレーラ２が横滑りする距離を横滑り量検出器９により検出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタにより試験用タイヤを装着したトレーラを牽引し、該試験用タイヤに制動を付与して所定距離を走行した時に前記トレーラが横滑りする距離を該トレーラに取り付けた横滑り量検出器により検出するタイヤ横滑り測定方法。
【請求項２】
前記トラクタが一側方に向けて傾斜した雪または氷の路面上で前記トレーラを牽引する請求項１に記載のタイヤ横滑り測定方法。
【請求項３】
前記トラクタが前記トレーラを一定の速度で牽引する請求項１または２に記載のタイヤ横滑り測定方法。
【請求項４】
試験用タイヤを装着可能なトレーラと、該トレーラを牽引するトラクタと、前記トレーラに取り付けた横滑り量検出器とを有し、前記トレーラを前記試験用タイヤに制動を付与する制動部を有する構成にする一方、前記トラクタを前記制動部を制動操作可能に構成したタイヤ横滑り測定装置。
【請求項５】
前記横滑り量検出器を前記トレーラの後端に取り付けた請求項４に記載のタイヤ横滑り測定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの横滑りを測定する方法と装置に関し、更に詳しくは、１回の測定で使用するタイヤの数を減らして、無駄となるタイヤの数を低減するようにしたタイヤ横滑り測定方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
横に傾斜した雪や氷などの路面上を走行中に車両に制動を付与した際に、タイヤがスリップして横滑りが生じることがしばしばある。このような横滑りが生じると、事故を招き易くなるため、タイヤの横滑りを測定する試験を行い、タイヤの横滑り性能を評価するようにしている。
【０００３】
従来、タイヤの横滑り測定試験では、例えば、測定車両に試験用タイヤを装着し、横滑りした際の車両のヨー角を検出手段で測定してタイヤの横滑り性能を評価するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３０４２３９公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した測定では、測定車両の全ての車輪に性能を評価するタイヤを取り付ける必要があり、例えば、トラック・バス用のタイヤを試験する際には最低でも６本のタイヤを要する。そのため、１回の試験で使用するタイヤの数が多く、それにより無駄にするタイヤが多く発生するという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、１回の測定で使用するタイヤの数を減らして、無駄となるタイヤの数を低減することが可能なタイヤ横滑り測定方法及び装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ横滑り測定方法は、トラクタにより試験用タイヤを装着したトレーラを牽引し、該試験用タイヤに制動を付与して所定距離を走行した時に前記トレーラが横滑りする距離を該トレーラに取り付けた横滑り量検出器により検出することを特徴とする。
【０００８】
本発明のタイヤ横滑り測定装置は、試験用タイヤを装着可能なトレーラと、該トレーラを牽引するトラクタと、前記トレーラに取り付けた横滑り量検出器とを有し、前記トレーラを前記試験用タイヤに制動を付与する制動部を有する構成にする一方、前記トラクタを前記制動部を制動操作可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
上述した本発明によれば、トラクタにより試験用タイヤを装着したトレーラを牽引することで、試験用タイヤの横滑り測定が可能になるため、従来の測定車両の全ての車輪に性能を評価するタイヤを取り付ける必要がなく、トレーラにのみ試験用タイヤを取り付ければよいため、１回の測定で使用するタイヤの数を減らして、無駄となるタイヤの数を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明のタイヤ横滑り測定装置の一例を示し、この装置はトラクタ１とトレーラ２を備えている。
【００１２】
トラクタ１は、トレーラ２を牽引する車両であり、トレーラ２を牽引可能であればいずれの車両から構成してもよい。トラクタ１は、トレーラ２に制動が付与された際にもトレーラ２を牽引して走行するため、その駆動力がトレーラ２における制動力より大きくなっている。
【００１３】
好ましくは、制動力より１．５倍以上の駆動力を有するものがよく、例えば、そのような駆動力を有する４輪駆動車両や２トン以上のトラックを用いることができる。トラクタ１の後端中央には、トレーラ２を連結するための連結部３が突設されている。
【００１４】
トレーラ２は、１本の回転自在な車軸４を備えたフレーム状のボディ５を有し、車軸４の両端にホイールに取り付けた試験用タイヤＴを装着できるようになっている。ボディ５には、試験用タイヤＴに制動を付与する制動部６が設けられている。制動部６が作動することで、車軸４に制動を加え、それにより試験用タイヤＴを制動するようになっている。
【００１５】
この制動部６は試験員が乗車するトラクタ１から制動操作可能にしてある。ボディ５の前端には、トラクタ１の連結部３に着脱自在に連結するための連結部７が突設されている。連結部７の上下に延在する連結軸８がトラクタ１の連結部３に回動自在に取り付けられ、トレーラ２がトラクタ１に対して連結軸８を支点として左右に揺動自在になっている。
【００１６】
トレーラ２のボディ５の後端中央には、非接触式の横滑り量検出器９が取り付けられている。この横滑り量検出器９は、トレーラ２が横滑りした時の横滑り距離を検出できるようになっており、その検出した信号をトラクタ１に設置した処理手段１０に出力するようにしてある。横滑り量検出器９としては、路面に対して照射した電波あるいは光の反射を利用して測定する従来公知のものを使用することができる。また、非接触式に代えて、接触式のものであってもよい。
【００１７】
処理手段１０は、横滑り量検出器９から入力された信号により、制動開始時から測定区間終了時までの所定距離を走行した時のトータルの横滑り距離を算出するようになっている。また、その距離データ及び測定時に時間（秒）から速度を時系列的に算出し、これらの速度データから、制動開始時から測定区間終了時までの横滑り速度の平均値を算出し、更に制動開始時から測定区間終了時までの横滑り速度の積分値を計算するようになっている。
【００１８】
処理手段１０で得られた各データは、表示手段１１に表示され、また出力手段１２からデータ出力される。これらのデータはタイヤの横滑り性能を評価するデータとして使用される。
【００１９】
以下、上述した装置を用いて本発明のタイヤ横滑り測定方法を図２，３を参照しながら説明する。
【００２０】
横に（一側方に向けて）傾斜した雪または氷の試験用の路面２１上を、試験用タイヤＴを車軸４に装着したトレーラ２を牽引しながらトラクタ１を試験員が進行方向Ｘに走行させる。一定の速度（例えば、時速２０ｋｍ／ｈ）で走行し、試験員がトレーラ２の制動部６を作動させ、その状態で所定距離走行する。
【００２１】
トレーラ２の制動部６の作動により、試験用タイヤＴに制動が付与されると、回転がロックされた試験用タイヤＴがスリップして傾斜した路面２１上を図３の矢印で示す方向に横滑りしながら前進する。
【００２２】
横滑り量検出器９から検出信号が処理手段１０に入力され、処理手段１０では、制動開始時からの横滑り距離を逐次算出し、またこの距離データから横滑り時の速度を順次算出して、表示手段１１に表示し、出力手段１２からデータ出力する。
【００２３】
所定距離走行すると、処理手段１０は、制動開始時から測定区間終了時までの所定距離を走行した時のトータルの横滑り距離を算出する。また速度データから制動開始時から測定区間終了時までの横滑り速度の平均値を算出し、更に制動開始時から測定区間終了時までの横滑り速度の積分値を計算する。これらのデータが表示手段１１で表示され、更に出力手段１２からデータ出力され、タイヤの横滑り性能を評価するデータとして使用される。
【００２４】
上述した本発明によれば、試験用タイヤＴを装着したトレーラ２をトラクタ１により牽引することで、試験用タイヤＴの横滑りを測定することができるので、従来の測定車両の全ての車輪に性能を評価するタイヤを取り付けることが不要になり、トレーラ２にのみ試験用タイヤＴを装着すればよいため、１回の測定で使用するタイヤの数を減らして、無駄となるタイヤの数を低減することができる。
【００２５】
本発明において、上記実施形態では、トレーラ２に２本の試験用タイヤＴを取り付ける構成にしたが、車軸４の一方側にバランス用部材を取り付けることで、車軸４の他方側に１本の試験用タイヤＴを取り付けて測定試験を行うことも可能である。
【００２６】
また、横滑り量検出器９は、上述したように、最も滑る量が大きくなるトレーラ２の後端に取り付けるのが測定精度を高める上で好ましいが、トレーラ２の他の箇所であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明は、トラクタにより試験用タイヤを装着したトレーラを牽引することで、試験用タイヤの横滑りを測定することができるので、トレーラにのみ試験用タイヤを取り付ければよく、従って、１回の測定で使用するタイヤ数を減らして、無駄となるタイヤ数の低減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ横滑り測定装置の平面説明図である。
【図２】横滑りした状態を示す平面説明図である。
【図３】横滑りするトレーラの説明図である。
【符号の説明】
１  トラクタ                      ２  トレーラ
４  車軸                          ５  ボディ
６  制動部                        ９  横滑り量検出器
１０  処理手段                    Ｔ  試験用タイヤ
【図１】
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【図２】
2004347486.tif 000004
【図３】
2004347486.tif 000005