(57)【要約】　　　（修正有）【課題】ラックバーに形成されたラックギア側曲げ強度を補完する電動式パワーステアリング装置を提供する。【解決手段】一端側外周面にはボールスクリュー２２が設けられて他端側外周面にはラックギアが形成されたラックバー２０と、ボールスクリュー２０の外部側に設けられてラックバー２０を支えると同時に軸方向に移動させるボールナット４０と、ラックギアの背面側を覆いかぶせてラックバー２０を支える同時に軸方向移動を案内するラックガイドを備える車両用電動パワーステアリング装置において、ラックガイドと隣接したピニオンハウジング５０の先端側内部にはラックバーを支えることができるように支持ブシュ９０が設けられてラックバー２０が３点支持される構成である。【選択図】　図３
2004058980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に回転子と固定子及びモータシャフトが設けられるモータと、前記モータに連通されるように設けられるハウジングと、相互連通される前記モータとハウジングの内部に設けられるが一端側外周面にはボールスクリューが設けられて他端側外周面にはラックギアが形成されたラックバーと、前記ボールスクリューの外部側に設けられて前記ラックバーを支えると同時に軸方向移動させるボールナットと、前記ラックギアの背面側を覆いかぶせて前記ラックバーを支えると同時に軸方向移動を案内するように前記ハウジングの内部に設けられるラックガイドを備える車両用電動式パワーステアリング装置において、
前記ラックガイドと隣接した前記ハウジングの先端側内部に前記ラックバーを支える支持ブシュが設けられて前記ラックバーが３点支持されることを特徴とする車両用電動式パワーステアリング装置。
【請求項２】
前記支持ブシュの内周面には、前記ラックギアの角との摩擦による摩耗を防止するために支持ブシュの内周面とラックギアの角が相互離隔されるようにする離隔溝が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動式パワーステアリング装置。
【請求項３】
前記離隔溝は、前記ラックギアの角と対応する数ほどラックギアの円周方向を沿って形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用電動式パワーステアリング装置。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記モータの両端側に連通されるように各々設けられる第１ハウジングと第２ハウジングを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動式パワーステアリング装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記モータのピニオン側への一端側に連通されるように設けられて、前記モータの他端側は前記モータのハウジングと一体で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動式パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用電動式パワーステアリング装置に係り、特にラックバーの曲げ強度向上のためにその支持構造を改善した車両用電動式パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的にパワーステアリング装置は、用いられる動力源によって油圧動力を利用した油圧式パワーステアリング装置と電気動力を利用した電動式パワーステアリング装置等に区分される。
【０００３】
特に、前記電動式パワーステアリング装置は、動力を提供するモータの設置位置によってその種が多様に区分され、この中にラックバーをモータで駆動させることがラックバー駆動式電動パワーステアリング装置（Ｒ−ＥＰＳ：Ｒａｃｋ　ａｓｓｉｓｔ　ｔｙｐｅ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　ａｐｐａｒａｔｕｓ）である。
【０００４】
図１と図２は、従来のラックバー駆動式電動パワーステアリング装置を示した断面図であってその構造は次のとおりである。
【０００５】
すなわち、ラックハウジング１の内部にラックバー２が収容されて、前記ラックハウジング１の一側内部には固定子３ａと回転子３ｂ及びモータシャフト３ｃを備えたモータ３が設けられる。
【０００６】
また、前記モータシャフト３ｃの内部にはボールナット４が固定設けられるが、このボールナット４の内部側に配置されるラックバー２の外部面には前記ボールナット４と噛み合うボールスクリュー２ｂが形成されている。
【０００７】
一方、前記ボールナット４の設置位置と離隔されたラックハウジング１の他端側にはピニオンハウジング５が設けられて、このピニオンハウジング５の内部には前記ラックバー２と交差するピニオン軸７が設けられる。
【０００８】
前記ピニオン軸７とラックバー２の外部面にはピニオンギア７ａとラックギア２ａが形成されているが、前記ラックギア２ａの後方側にはラックガイド８及びスプリング８ａが設けられる。
【０００９】
ところで、このような従来の車両用電動パワーステアリング装置は、ラックバーの両端側がボールナットとラックガイドによって支持される２点支持構造であってその曲げ強度が低くて曲げ量が大きくて、これによって比較的脆弱なラックギア部分が容易に損傷される問題点がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような従来の問題点を解決するためのものであって、その目的は、ラックバーに形成されたラックギア側曲げ強度を補完するためにこれと隣接した位置に支持ブシュを設置した車両用電動式パワーステアリング装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するための本発明の車両用電動パワーステアリング装置は、内部に回転子と固定子及びモータシャフトが設けられるモータと、前記モータに連通されるように設けられるハウジングと、相互連通される前記モータとハウジングの内部に設けられるが一端側外周面にはボールスクリューが設けられて他端側外周面にはラックギアが形成されたラックバーと、前記ボールスクリューの外部側に設けられて前記ラックバーを支えると同時に軸方向移動させるボールナットと、前記ラックギアの背面側を覆いかぶせて前記ラックバーを支えると同時に軸方向移動を案内するように前記ハウジングの内部に設けられるラックガイドを備える車両用電動式パワーステアリング装置において、前記ラックガイドと隣接した前記ハウジングの先端側内部に前記ラックバーを支える支持ブシュが設けられて前記ラックバーが３点支持されることを特徴とする。
【００１２】
ここで、前記支持ブシュの内周面には、前記ラックギアの角との摩擦による摩耗を防止するために支持ブシュの内周面とラックギアの角が相互離隔されるようにする離隔溝が形成されることができる。
【００１３】
特に、前記離隔溝は、前記ラックギアの角と対応する数ほどラックギアの円周方向を沿って形成される場合もある。
【００１４】
そして、前記ハウジングは、前記モータの両端側に連通されるように各々設けられる第１ハウジングと第２ハウジングを含む場合もある。
【００１５】
また、前記ハウジングは、前記モータのピニオン側への一端側に連通されるように設けられて、前記モータの他端側は前記モータのハウジングと一体で形成される場合もある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による望ましい実施例を添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図３に示したように、ラックバー２０が挿入設けられたエンドハウジング１０の一端側にはエンドハウジング１０と連通されるようにモータハウジング３０が設けられて、このモータハウジング３０の内部には固定子３１と回転子３２及びモータシャフト３３が設けられる。
【００１８】
また、前記モータシャフト３３の内部には内周面に半球形断面の螺旋形溝とこれに挿入されるボールを有するボールナット４０が固定設けられて、このボールナット４０の内部側に配置されるラックバー２０の外部面にはボールナット４０と噛み合う螺旋形溝状のボールスクリュー２２が形成される。
【００１９】
同時に、前記ボールナット４０の設置位置と離隔されたモータハウジング３０の他端側にはピニオンハウジング５０が設けられて、図４に示したように前記ピニオンハウジング５０の内部にはステアリングシャフト（図示せず）と連結されるピニオン軸７０が前記ラックバー２０と交差して設けられる。
【００２０】
また、前記ピニオン軸７０とラックバー２０の外部面にはピニオンギア７１とラックギア２１が形成されて、このラックギア２１の後方側にはラックバー２０を覆いかぶせてピニオン軸７０方向に弾性支持するラックガイド８０及びスプリング８１が設けられる。
【００２１】
一方、本発明ではボールナット４０とラックガイド８０によって両端側が２点支持されるラックバー２０の曲げ強度向上のためにラックガイド８０と隣接したピニオンハウジング５０の先端側に図５に示したような支持ブシュ９０が設けられてラックバー２０を３点支持するようになる。
【００２２】
すなわち、前記ラックバー２０の一側支持点で働くラックガイド８０側のラックギア２１が他の部分に比べて比較的曲げ強度が弱くて損傷されることを防止するようにこのラックギア２１の軸方向外側に支持ブシュ９０が用意される。
【００２３】
このとき、前記支持ブシュ９０は、図５に示したように、ラックバー２０を支えるように用意されるリング状のブシュであって、その外周面はピニオンハウジング５０の内部に圧入設けられて固定されるように用意されて、その内周面はラックバー２０の外周面と密着されてラックバー２０を支えるように用意される。
【００２４】
また、前記支持ブシュ９０の内周面には支持ブシュ９０を通して軸方向移動されるラックバー２０のラックギア２１に円周方向に形成された角と支持ブシュ９０の内周面が相互摩擦を起こして摩耗されることを防止できるように前記角と支持ブシュ９０の内周面が離隔されるようにする離隔溝９１が用意されるが、この離隔溝９１は前記ラックギア２１の角と対応するようにラックギアの円周方向を沿って二個が形成される。
【００２５】
このように構成された本発明の車両用電動パワーステアリング装置で、モータ３０に電源が印加されると固定子３１の内部で回転子３２とモータシャフト３３及びボールナット４０が回転されて、これによってボールナット４０とボールスクリュー２２間でボールが転がり運動してラックバー２０が軸方向移動するようになる。
【００２６】
このとき、前記ラックバー２０は、支持ブシュ９０とボールナット４０及びその間に設けられるラックガイド８０によって３点支持されるので、その曲げ強度が向上されて曲げ量が減少されて、これによって円滑な軸方向移動が可能になる。
【００２７】
同時に、前記支持ブシュ９０の内周面に離隔溝９１が形成されているので支持ブシュ９０とラックギア２１の角間で摩擦と摩耗が防止されるのでラックバー２０の軸方向移動がさらに円滑になされることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上で詳細に説明したように、本発明の車両用電動式パワーステアリング装置ではラックバーが３点支持されることによってラックバーの曲げ強度が向上されてラックバーの変形を防止できて、特に、比較的脆弱なラックギアが損傷されることを防止できる利点がある。
【００２９】
同時に、ラックバーのラックギアが軸方向移動される支持ブシュの内周面には支持ブシュの内周面とラックギアの角が相互離隔されるように離隔溝が形成されることによって支持ブシュとラックギア間の摩擦とこれによる摩耗を防止して製品の信頼性を向上させる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の電動パワーステアリング装置を示した側断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線を示した断面図である。
【図３】本発明による電動パワーステアリング装置を示した側断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線を示した断面図である。
【図５】本発明によるブシュを示した斜視図である。
【符号の説明】
１０：エンドハウジング
２０：ラックバー
２１：ラックギア
２２：ボールスクリュー
３０：モータハウジング
３１：固定子
３２：回転子
３３：モータシャフト
４０：ボールナット
５０：ピニオンハウジング
７０：ピニオン軸
７１：ピニオンギア
８０：ラックガイド
８１：スプリング
９０：支持ブシュ
９１：離隔溝
【図１】
2004058980.tif 000003
【図２】
2004058980.tif 000004
【図３】
2004058980.tif 000005
【図４】
2004058980.tif 000006
【図５】
2004058980.tif 000007