(57)【要約】【課題】快適な空調環境を車室内全体に提供する。【解決手段】クールダウン運転を複数の段階（例えば、初期段階と後期段階と）に区分し、初期段階においては、ファン２４の送風量を最大とした状態でシート４２から吹き出す風量を天井から吹き出す風量より大きくし、後期段階においては、シート４２から吹き出す風量に対する天井から吹き出す風量の割合を初期段階よりも大きくして、シート４２から吹き出す風量と天井から吹き出す風量と略同等とする。そして、クールダウン運転が終了して定常運転状態となったときには、クールダウン時に比べてファン２４の送風量を低下させるとともに、天井から吹き出す風量をシート４２から吹き出す風量より大きくする。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも天井部を含む内装壁部から車室内に空気を吹き出す壁面吹出手段と、
乗員が着座するシート（４１、４２）から乗員側に空気を吹き出すシート吹出手段と、
急速冷房運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段と、
前記急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行うものと判定されたときに、前記両吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する急速冷房運転時吹出量決定手段と、
前記急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、前記両吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する定常運転時吹出量決定手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
急速冷房運転の進行状態を判定する急速冷房運転進行状態判定手段と、
前記急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が、所定状態より初期状態側にあるときに、前記シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量を前記壁面吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくする第１急速冷房運転時吹出制御手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が所定状態より後期状態側にあるときには、前記シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量に対する前記壁面吹出手段から吹き出す空気の吹出量の割合を、前記初期状態のときに比べて大きくする第２急速冷房運転時吹出制御手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
定常運転時吹出量決定手段は、前記急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、室内に吹き出される総風量を急速冷房運転時に室内に吹き出される総風量より小さくするとともに、前記壁面吹出手段から吹き出す空気の吹出量を前記シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
計器盤の上面側略全域から空気を吹き出す拡散吹出手段と、
前記計器盤から局所的に空気を吹き出す局所吹出手段と、
乗員が着座するシート（４１）から乗員側に空気を吹き出すシート吹出手段と、
急速冷房運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段と、
前記急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行うものと判定されたときに、前記３つの吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する急速冷房運転時吹出量決定手段と、
前記急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、前記３つ吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する定常運転時吹出量決定手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
急速冷房運転の進行状態を判定する急速冷房運転進行状態判定手段と、
前記急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が、所定状態より初期状態側にあるときに、前記拡散吹出手段及び前記局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量を前記シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくする第３急速冷房運転時吹出制御手段とを備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
急速冷房運転の進行状態が、所定状態より初期状態側にあるときに、前記局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量を前記拡散吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくする第４急速冷房運転時吹出制御手段とを備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が所定状態より後期状態側にあるときには、前記シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量に対する前記拡散吹出手段及び前記局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量の割合を、前記初期状態のときに比べて大きくする第５急速冷房運転時吹出制御手段を備えることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が所定状態より後期状態側にあるときには、前記局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量に対する前記拡散吹出手段から吹き出す空気の吹出量の割合を、前記初期状態のときに比べて大きくする第６急速冷房運転時吹出制御手段を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
定常運転時吹出量決定手段は、前記急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、室内に吹き出される総風量を急速冷房運転時に室内に吹き出される総風量より小さくするとともに、前記拡散吹出手段及び前記局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量を前記シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくすることを特徴とする請求項５ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
定常運転時吹出量決定手段は、前記急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、前記拡散吹出手段から吹き出す空気の吹出量を前記局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくすることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置では、冷房運転を、急速冷房運転（クールダウン）、定常運転、及び急速冷房運転から定常運転への過渡状態の三段階に区分けするとともに、運転状態に応じて吹出モードを変更制御していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１−２８５４１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明は、計器盤（インストルメントパネル）やコンソールから空気を吹き出す空調装置であるので、車室内全体（特に、後席側）の温度分布や風速分布に偏りが発生し易く、快適な空調環境を車室内全体に提供することが困難である。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、快適な空調環境を車室内全体に提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、少なくとも天井部を含む内装壁部から車室内に空気を吹き出す壁面吹出手段と、乗員が着座するシート（４１、４２）から乗員側に空気を吹き出すシート吹出手段と、急速冷房運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段と、急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行うものと判定されたときに、両吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する急速冷房運転時吹出量決定手段と、急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、両吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する定常運転時吹出量決定手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
これにより、室内の空調状態に応じて室内に吹き出す空気のモードを制御するので、急速冷房運転時における即効冷房効果と快適性を両立することができ、快適な空調環境を車室内全体に提供することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、急速冷房運転の進行状態を判定する急速冷房運転進行状態判定手段と、急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が、所定状態より初期状態側にあるときに、シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量を壁面吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくする第１急速冷房運転時吹出制御手段とを備えることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が所定状態より後期状態側にあるときには、シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量に対する壁面吹出手段から吹き出す空気の吹出量の割合を、初期状態のときに比べて大きくする第２急速冷房運転時吹出制御手段を備えることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、定常運転時吹出量決定手段は、急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、室内に吹き出される総風量を急速冷房運転時に室内に吹き出される総風量より小さくするとともに、壁面吹出手段から吹き出す空気の吹出量をシート吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくすることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、計器盤の上面側略全域から空気を吹き出す拡散吹出手段と、計器盤から局所的に空気を吹き出す局所吹出手段と、乗員が着座するシート（４１）から乗員側に空気を吹き出すシート吹出手段と、急速冷房運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段と、急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行うものと判定されたときに、３つの吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する急速冷房運転時吹出量決定手段と、急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、３つ吹出手段から吹き出す空気の吹出量を決定する定常運転時吹出量決定手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
これにより、室内の空調状態に応じて室内に吹き出す空気のモードを制御するので、急速冷房運転時における即効冷房効果と快適性を両立することができ、快適な空調環境を車室内全体に提供することができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、急速冷房運転の進行状態を判定する急速冷房運転進行状態判定手段と、急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が、所定状態より初期状態側にあるときに、拡散吹出手段及び局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量をシート吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくする第３急速冷房運転時吹出制御手段とを備えることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７に記載の発明では、急速冷房運転の進行状態が、所定状態より初期状態側にあるときに、局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量を拡散吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくする第４急速冷房運転時吹出制御手段とを備えることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８に記載の発明では、急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が所定状態より後期状態側にあるときには、シート吹出手段から吹き出す空気の吹出量に対する拡散吹出手段及び局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量の割合を、初期状態のときに比べて大きくする第５急速冷房運転時吹出制御手段を備えることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９に記載の発明では、急速冷房運転進行状態判定手段により判定された急速冷房運転の進行状態が所定状態より後期状態側にあるときには、局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量に対する拡散吹出手段から吹き出す空気の吹出量の割合を、初期状態のときに比べて大きくする第６急速冷房運転時吹出制御手段を備えることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１０に記載の発明では、定常運転時吹出量決定手段は、急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、室内に吹き出される総風量を急速冷房運転時に室内に吹き出される総風量より小さくするとともに、拡散吹出手段及び局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量をシート吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくすることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１１に記載の発明では、定常運転時吹出量決定手段は、急速冷房運転判定手段により急速冷房運転を行わないと判定されたときに、拡散吹出手段から吹き出す空気の吹出量を局所吹出手段から吹き出す空気の吹出量より大きくすることを特徴とするものである。
【００１９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は本実施形態に係る車両用空調装置の空気吹出状態を示す図であり、図４は本実施形態に係る車両用空調装置の特徴的制御を示す図であり、図５は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図であり、図６は本実施形態に係る車両用空調装置の制御系を示す模式図である。なお、図５、６が模式的な図であり、実際の形状及び構造を示すものではないことは言うまでもない。
【００２１】
本実施形態に係る車両用空調装置は、図５に示すように、車室内前方側に搭載された前席側空調ユニット１０、車両後方側のトランクルームに搭載された後席側空調ユニット２０、及びエンジンルームに搭載された室外ユニット３０等から構成されたものである。以下、前席側空調ユニット１０、後席側空調ユニット２０、室外ユニット３０の順にその概略構成を述べる。
【００２２】
１．前席側空調ユニット１０
空調ケーシング１１は、主に前席側に吹き出される空気が流れるダクト手段でであり、その空気流れ上流側には、空調ケーシング１１内に導入する室内空気量と室外空気量とを調節する内外気導入ユニット１２、空調ケーシング１１内に導入された空気中の塵埃等を除去するフィルタ１３、及び送風用のファン１４等が設けられている。
【００２３】
また、空調ケーシング１１の最下流側には、窓ガラスに向けて吹き出される空気をデフロスタ吹出口に供給するデフ供給口１５ａ、前席側車室内上方側に向けて吹き出される空気をフェイス吹出口に供給するフェイス供給口１５ｂ、前席側車室内下方側に向けて吹き出される空気をフット吹出口に供給するフット供給口１５ｃ、前席側の乗員着座用のシート４１（図１参照）から乗員側に吹き出される空気をシート４１に供給するシート供給口１５ｄ、及び前席側の天井から室内に吹き出される空気を供給する天井供給口１５ｅが設けられている。
【００２４】
そして、各供給口１５ａ〜１５ｅの空気流れ上流側には、各供給口１５ａ〜１５ｅに供給される空気量をを調節するとともに、室内に吹き出す空気の吹出モードを切り替える吹出モードドア１６ａ〜１６ｅが設けられている。なお、図５では、各供給口１５ａ〜１５ｅ毎に独立して吹出モードドア１６ａ〜１６ｅが設けられているが、本発明はこれに限定されるものではないことは言うまでもない。
【００２５】
また、ファン１４の空気流れ下流側であって、吹出モードドア１６ａ〜１６ｅの空気流れ上流側には、空調ケーシング１１内を流れる空気を冷却する前席用クーラ１７、前席用クーラ１７の空気流れ下流側に配置されて空気を加熱する前席用ヒータ１８、及び前席用ヒータ１８を通過した温風と前席用ヒータ１８を迂回して流れる冷風量とを調節することにより室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１９等が収納されている。
【００２６】
なお、前席用クーラ１７は、冷媒を蒸発させることより吸熱能力を発揮する冷却用熱交換器であり、周知の蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器である。また、前席用ヒータ１８は、エンジン冷却水等の車両で発生した廃熱を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２７】
また、シート供給口１５ｄから吹き出す空気は、床に配設されたダクトを介してシート４１に供給され、天井供給口１５ｅから吹き出す空気は、フロント窓ガラスの左右端に位置する、いわゆるＡピラー内に配置されたダクトを介して天井に設けられ多数個の吹出口に導かれる。
【００２８】
２．後席側空調ユニット２０
後席側空調ユニット２０の構成は、内外気導入ユニット、デフ供給口、フェイス供給口、及びフット供給口が設けられていない点を除けば、前席側空調ユニット１０の構成と略同一である。
【００２９】
すなわち、空調ケーシング２１の空気流れ上流側から順に、フィルタ２３、ファン２４、後席用クーラ２７、エアミックスドア２９、後席用ヒータ２８、並びに後席側の乗員着座用のシート４２（図１参照）から乗員側に吹き出される空気をシート４２に供給するシート供給口２５ｄ、後席側の天井から室内に吹き出される空気を供給する天井供給口２５ｅ、及び各供給口２５ｄ、２５ｅに供給される空気量をを調節するとともに、室内に吹き出す空気の吹出モードを切り替える吹出モードドア２６ｄ、２６ｅ等からなるものである。
【００３０】
なお、後席用クーラ２７も前席用クーラ１７と同様に蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、後席用ヒータ２８も前席用ヒータ１８と同様に廃熱を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００３１】
また、シート供給口２５ｄから吹き出す空気は、後席シートのシートバック側からシート４２に供給され、天井供給口２５ｅから吹き出す空気は、リア窓ガラスの左右端に位置する、いわゆるＣピラー内に配置されたダクトを介して天井に設けられ多数個の吹出口に導かれる。
【００３２】
３．室外ユニット３０等
圧縮機３１は冷媒を吸入圧縮するもので、本実施形態では、走行用エンジンから駆動力を得て稼動するとともに、その稼働率（吐出流量）は、走行用エンジンの動力を圧縮機３１に伝達する電磁クラッチの断続、又は圧縮機３１として可変容量型圧縮機を用い、その吐出容量を制御することにより制御される。
【００３３】
凝縮器３２は圧縮機３１から吐出した冷媒と室外空気とを熱交換して冷媒を冷却する高圧側熱交換器であり、本実施形態では、冷媒をフロンとして圧縮機３１の吐出圧、つまり高圧側冷媒圧力を冷媒の臨界圧力以下としているので、冷媒は凝縮器３２内で凝縮しながらそのエンタルピを低下させる。
【００３４】
レシーバ３３は蒸気圧縮式冷凍機内を循環する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して余剰冷媒を液相冷媒として蓄える気液分離器であり、本実施形態では、凝縮器３２の冷媒流出口側の冷媒回路に設けられて分離された液相冷媒を両クーラ１７、２７に供給する。
【００３５】
減圧器３４ａ、３４ｂは、クーラ１７、２７に流入する冷媒を減圧する減圧手段であり、本実施形態では、圧縮機３１に吸入される冷媒の過熱度が所定値となるようにその絞り開度が制御される、いわゆる温度式膨脹弁が採用されている。
【００３６】
なお、電磁弁３５ａ、３５ｂは、クーラ１７、２７に冷媒を供給するか否か、つまりクーラ１７、２７にて冷凍能力を発揮させるか否かを制御するための制御手段である。
【００３７】
ところで、送風機１４、２４、エアミックスドア１９、２９、吹出モードドア１６ａ〜１６ｅ、２６ｄ、２６ｅ等は、図６に示すように、電子制御装置５０により制御されており、この電子制御装置５０には、車室内空気温度、車室外空気温度、車室内に降り注がれる日射量、ヒータ１８、２８に供給されるエンジン冷却水の温度等の空調制御に必要なパラメータを検出する空調センサ５１の検出値、前席用コントロールユニット５２に入力された前席側で希望する空調温度、及び後席用コントロールユニット５３に入力された後席側で希望する空調温度等が入力されている。
【００３８】
なお、上述の構成説明から明らかなように、天井供給口１５ｅ、２５ｅ等が特許請求の範囲に記載された「壁面吹出手段」に相当し、シート供給口１５ｄ、２５ｄ等が特許請求の範囲に記載された「シート吹出手段」に相当する。
【００３９】
次に、本実施形態に係る空調装置の特徴的作動を述べる。
【００４０】
図４に示すフローチャートは、本実施形態に係る空調装置の特徴を強調した制御作動を示すもので、その特徴部は、前席用空調ユニット１０及び後席側空調ユニット２０と同じであるので、後席側空調ユニット２０の制御を例に本実施形態に係る空調装置の特徴的作動を述べる。
【００４１】
本実施形態に係る空調装置の特徴的作動は、クールダウン運転、つまり急速冷房運転を複数の段階（例えば、初期段階と後期段階と）に区分し、初期段階においては、ファン２４の送風量を最大とした状態でシート４２から吹き出す風量を天井から吹き出す風量より大きくし、後期段階においては、シート４２から吹き出す風量に対する天井から吹き出す風量の割合を初期段階よりも大きくして、シート４２から吹き出す風量と天井から吹き出す風量と略同等とする。
【００４２】
そして、クールダウン運転が終了して定常運転状態となったときには、クールダウン時に比べてファン２４の送風量を低下させるとともに、天井から吹き出す風量をシート４２から吹き出す風量より大きくするものである。
【００４３】
具体的には、図４に示すように、室内空気温度と設定温度との温度差ΔＴ、又は室内空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差ΔＴを算出し、温度差ΔＴが第１所定温度差Ｔ１以上であるときには、クールダウン運転の初期段階にあるものとみなして、ファン２４の送風量を最大とした状態でシート４２から吹き出す風量を天井から吹き出す風量より大きくする（Ｓ１〜Ｓ４）。
【００４４】
なお、本実施形態では、シート４２から吹き出す風量をファン２４の送風量の約７０％以上、天井から吹き出す風量ファン２４の送風量の約３０％以下としている（図１参照）。
【００４５】
因みに、目標吹出温度ＴＡＯは、設定温度及び空調センサ５１の検出値等に基づいて決定される制御目標空気温度であり、通常、目標吹出温度ＴＡＯが小さくなるほど、電子制御装置５０は大きな冷房能力を必要としているものと判断して、ファン２４の送風量を増大させて行くとともに、エアミックスドア２９の開度を調節してヒータ２８を通過する風量を低下させる。
【００４６】
そして、クールダウン運転の進行状態が所定状態より後期段階側にあるとき、つまり温度差ΔＴが第１所定温度差Ｔ１未満であって、第１所定温度差Ｔ１より小さい第２所定温度差Ｔ２  より大きいときには、シート４２から吹き出す空気の吹出量に対する天井から吹き出す空気の吹出量の割合を、初期段階のときに比べて大きくする（Ｓ５〜Ｓ７）。
【００４７】
具体的には、本実施形態では、シート４２から吹き出す風量をファン２４の送風量の約４０％以上、天井から吹き出す風量ファン２４の送風量の約６０％以下としている。因みに、シート４２から吹き出す風量をファン２４の送風量の約５０％以上、天井から吹き出す風量ファン２４の送風量の約５０％以下としてもよいことは言うまでもない。
【００４８】
なお、ファン２４の送風量は、冷房運転時にあっては、目標吹出温度ＴＡＯの上昇とともに減少するので、ファン２４の送風量は、約中間風量となっている（Ｓ６）。
【００４９】
そして、温度差ΔＴが第２所定温度差Ｔ２より小さい第３所定温度差Ｔ３より小さくなったときには、クールダウン運転が終了して定常運転状態となったものとみなして、クールダウン時に比べてファン２４の送風量を低下させるとともに、シート４２から吹き出す空気の吹出量に対する天井から吹き出す空気の吹出量の割合を後期段階のときに比べて大きくして、天井から吹き出す風量をシート４２から吹き出す風量より大きくする（Ｓ８〜Ｓ１０）。
【００５０】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００５１】
本実施形態では、車室内の空調状態に応じて室内に吹き出す空気のモードを制御するので、クールダウン運転時における即効冷房効果と快適性を両立することができ、快適な空調環境を車室内全体に提供することができる。
【００５２】
（第２実施形態）
本実施形態は、前席用空調ユニット１０に関するもので、本実施形態では、計器盤１（図１）の上面側略全域から空気を吹き出す拡散吹出手段をなす拡散吹出口（ディフュージョン吹出口）から吹き出す空気量、フェイス吹出口等の計器盤１から局所的に空気を吹き出す局所吹出手段から吹き出す空気量、及びシート４１から乗員側に空気を吹き出す空気量の制御に関するものである。以下、吹出空気の制御について述べる。
【００５３】
１．クールダウン初期段階
拡散吹出口及びフェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量をシート４１から吹き出す空気の吹出量より大きくするとともに、フェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量を拡散吹出口から吹き出す空気の吹出量より大きくする。
【００５４】
具体的には、拡散吹出口及びフェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量をファン１４にて送風される送風量の約７０％以上とし、シート４１から吹き出す空気の吹出量をファン１４にて送風される送風量の約３０％以下とし、フェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量：拡散吹出口から吹き出す空気の吹出量を約７：３とするものである。
【００５５】
２．クールダウン後期段階
拡散吹出口及びフェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量に対するシート４１から吹き出す空気の吹出量の割合を初期状態のときに比べて大きくするとともに、フェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量に対する拡散吹出口から吹き出す空気の吹出量の割合を初期状態のときに比べて大きくする。
【００５６】
具体的には、拡散吹出口及びフェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量をファン１４にて送風される送風量の約５０％以上とし、シート４１から吹き出す空気の吹出量をファン１４にて送風される送風量の約５０％以下とし、フェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量：拡散吹出口から吹き出す空気の吹出量を約５：５とするものである。
【００５７】
３．定常運転
室内に吹き出される総風量をクールダウン運転時に室内に吹き出される総風量より小さくした状態で、拡散吹出口及びフェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量をシート４１から吹き出す空気の吹出量より大きくするとともに、拡散吹出口から吹き出す空気の吹出量をフェイス吹出口から吹き出す空気の吹出量より大きくする。
【００５８】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００５９】
本実施形態では、車室内の空調状態に応じて室内に吹き出す空気のモードを制御するので、クールダウン運転時における即効冷房効果と快適性を両立することができ、快適な空調環境を車室内全体に提供することができる。
【００６０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、天井の略全域から空気が散布されるように空気が吹き出すものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば乗員（シート）に向けて局所的に空気を吹き出すようにしてもよい。
【００６１】
また、上述の実施形態では、特許請求の範囲に記載された制御に関する手段を電子制御装置５０が行う制御ステップにより実現したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の空気吹出状態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の空気吹出状態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の空気吹出状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の特徴的制御を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の制御系を示す模式図である。
【符号の説明】
１１、２１…空調ケーシング、
１５ａ〜１５ｅ、２５ｄ、２５ｅ…空気供給口、
１６ａ〜１６ｅ、２６ｄ、２６ｅ…吹出モードドア、
１７、２７…クーラ、１８、２８…ヒータ、１９、２９…エアミックスドア。
【図１】
2004168188.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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