(57)【要約】【課題】車車両のバンパ装置の補強部材は、車幅方向に延在し、その両端部を車両のサイドフレームにボルトとナットとを用いて固定する。このナット締めのため補強部材にはトルクレンチを通す作業孔が必要である。加えて、意匠上の要求から補強部材に曲げ加工をするが、補強部材（バンパリィンフォースメント）の曲げ加工中に、作業孔部分に割れやクラックが発生するのを防止する。【解決手段】補強部材（２１）の作業孔（２２）を角形とし、補強部材（２１）の長手方向にその辺（２２−１）が直線となって延在し、他の辺（２２−２）に直交する形とし、各辺（２２−１，２２−２）を円弧面で結合する。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に延在しかつ車両の構造体に取り付けられる補強部材において、該補強部材がその長手方向に延在する辺を有する作業孔を備えることを特徴とする車両用バンパ装置の補強部材。
【請求項２】
アルミニウム合金材の中空押出形材よりなり角形の作業孔の有する部分が曲げ加工されておりかつ車両のサイドフレームにボルト止めされる請求項１記載の補強部材。
【請求項３】
角形の作業孔が補強部材の長手方向に延在し対向離間する対の辺を有し、辺の長さが１０ｍｍ以上であり、各辺がＲ２．０ｍｍ以上の半径の円で残りの辺に結合されている請求項２記載の補強部材。
【請求項４】
四辺からなる角形の作業孔の各辺の長さが同じである請求項３記載の補強部材。
【請求項５】
車両の車幅方向に延在しかつ車両の構造体に取り付けられる補強部材において、該補強部材がその長手方向に延在する辺を有する四角形の作業孔を備えかつ該作業孔部分が曲げ加工されていることを特徴とする車両用バンパ装置の補強部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用バンパ装置の補強部材（バンパリィンフォースメント）に関し、特に詳述すれば、改良された作業孔を備える補強部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用バンパ装置は、バンパ装置に対して所定値以上の衝撃力が作用したとき、その一部の形状を変形させて衝撃エネルギーを吸収し、乗員への衝撃力を緩和させる働きをする。
バンパ装置１は、図４に示すように、表皮部材とパッド材からなるカバー部材としての一次衝撃エネルギー吸収体２と、一次衝撃エネルギー吸収体２の背面に嵌るよう組みつけられる中空の補強部材３とを有す。一方、車体の両側には車体の強度を担うサイドメンバー即ちサイドフレーム４が備えられ、サイドフレーム４の前端部には補強部材３を取り付けるフランジ５が設けられている。
【０００３】
補強部材３とサイドフレーム４のフランジ５とは、ボルト６とナット７とを用いて固定されるが、ナット（又はボルトヘッド）７が中空の補強部材３のサイドフレーム４側の側壁の内側に位置することから、ナット（又はボルトヘッド）を締めるトルクレンチ等の工具をボルト６に接近させるための作業孔８が、補強部材３に必要となる（特開２００１−１０６００２号公報参照）。
尚、図４の例では、補強部材３をサイドフレーム４に直接固定しているが、補強部材３とサイドフレーム４との間に中間部材としてのステーを介在させることも多用されている（特開２００１−５８５５０号公報参照）。
【０００４】
作業孔８は、図６に示すように円形のもの、例えば３０ｍｍφの円形のもので、補強部材３の前方壁部（リヤバンパーのときは後方壁部）に穿けられる。
【０００５】
円形の作業孔８を備える補強部材３は、車両の意匠上の要求から曲げ加工が施される。この曲げ加工は、図７に示すように、昇降自在な上型９と固定台上の下型１０との間に補強部材３を配し、上型９を下型１０へと押し下げ、補強部材３に所定の曲げを付与することで、即ちプレス加工により成される。
【０００６】
補強部材３の曲げ加工中、即ちプレス加工中は、作業孔８にＦなる引張力（図６参照）が作用する。この引張力が作業孔８の上下部即ち補強部材３の長手方向とは直交する方向の部分に最も大きな力として作用する。これにより、この部分１１，１１（図６参照）が割れの始点となり、曲げ加工中に、図８に示すような補強部材３の割れによる不良品を作ったり、或いは部分１１，１１に割れの原因となるクラックが入ったりして、検査不合格品となることがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
それ故に、本発明は、前述した不具合を解消させる改良された作業孔を備える補強部材を提供することを解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、車両の車幅方向に延在しかつ車両の構造体に取り付けられる補強部材において、該補強部材がその長手方向に延在する辺を有する作業孔を備えることを特徴とする車両用バンパ装置の補強部材を提供する。
【０００９】
本発明による補強部材の作業孔は、その長手方向に延在する辺を有し、この辺が曲げ加工中の応力集中を避け、応力の分散を可能にし、作業孔部分の割れやクラックの発生を防止する。
【００１０】
好ましくは、補強部材はアルミニウム合金材の中空押出形材よりなり、作業孔は角形であり、角形の作業孔の辺の長さを１０ｍｍ以上とし、さらに好ましくは、四辺の長さを同じとする。
【００１１】
作業孔は角形、好ましくは四角形であるが、補強部材の長手方向に延在する離間対向する対の辺を直線部を有する辺或いは曲率半径の大きい円弧の辺で結合してもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
車両のバンパ装置に用いられる本発明の一例の補強部材２１を図１に示す。補強部材２１の周辺の構成は図４の例と実質的に同じなのでその説明を省略する。補強部材２１はアルミニウム合金の中空押出形材よりなり、断面形状は、口、日、目の字状或いは田の字状等の公知形状のものが用いられる。勿論、鋼板をプレス成形した補強部材２１′（図２参照）を用いてもよい。
【００１３】
車体側のサイドフレーム４のフランジ５のボルト挿通孔に合わせ、フランジ５と対向する補強部材２１の後方壁部にボルト挿通孔を穿け、さらに後方壁部と対向する前方壁部に四角形の作業孔２２を穿ける。尚、リヤバンパーの場合、後方壁部に作業孔２２が穿けられる。
図示例では、４個の作業孔２２が補強部材２１の各端部に穿けられているが、その数と位置については、サイドフレーム４の形状とボルトの数に応じて任意に選択される。
【００１４】
作業孔２２は、補強部材２１の長手方向に延在する直線からなる対の辺２２−１と、該辺２２−１と直交する対の辺２２−２とからなる四角形又は四角形に近い形状とする。
対向、離間する辺２２−１は、図７に示す補強部材２１の曲げ加工時の引張応力に対し、応力集中を避け、引張応力の分散を可能とする。各辺２２−１，２２−２は円弧面で結合される。
【００１５】
【実施例】
７０００系のアルミニウム合金の押出形状（断面目の字状、肉厚２．５ｍｍ、幅６０ｍｍ、高さ１１０ｍｍ）を長さ１５００ｍｍに切断し、５本の補強部材２１を製作した。５本の補強部材２１の両端部に対し、一辺が５ｍｍ、１０ｍｍ、１５ｍｍ、２０ｍｍ、３０ｍｍ、角部をＲ２．５ｍｍで結合した四角形の作業孔２２を図示例の如く４個穿けた。
四角形の作業孔２２を有する補強部材２１を図７に示す上下型９，１０を用いて、曲率半径２５００ｍｍの曲げ加工を施した。一辺の長さが５ｍｍの四角形の作業孔２２を有する補強部材２１は、図３に示す如く、作業孔２２にクラックの発生が見られたが、一辺が１０ｍｍ、好ましくは１２ｍｍ以上の四角形の作業孔２２を有する補強部材２１には、クラックの発生が見られなかった。このことから、一辺の長さが１０ｍｍ、好ましくは１２ｍｍ以上の四角形の作業孔２２が望ましいことが確認された。
【００１６】
図示例の補強部材２１，２１′には、一定の曲率半径の曲げ加工を施したが、中央部を平坦に両端部に曲げを有する形状としても良い。作業孔２２の部分に曲げ加工が施される補強部材２１，２１′に角形の作業孔２２は特に有効である。鋼板をプレス成形した補強部材２１に対しても角形の作業孔２２は作業孔部分のクラックや割れの防止に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による作業孔を有するアルミニウム合金材からなる補強部材の部分正面図である。
【図２】本発明による作業孔を有する鋼板からなる補強部材の断面図である。
【図３】作業孔の辺の長さと作業孔部分の割れ又はクラックの発生との関係を示すグラフ図である。
【図４】補強部材のサイドメンバーへの取り付けを示す平面図である。
【図５】図４の矢視Ｖ−Ｖより見た断面図である。
【図６】従来の作業孔に加わる引張応力を示す図である。
【図７】補強部材に曲げ加工を施すプレス装置の断面図である。
【図８】作業孔部分に割れが発生した状態を示す部分詳細図である。
【符号の説明】
４　　サイドメンバー
５　　フランジ
２１　補強部材
２２　作業孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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