(57)【要約】【課題】製造コストを廉価とし、かつ、その組付けが簡単なこと。【解決手段】ウインドガラスとルーフサイドパネル４との間の接合溝に装着される車両用モール１００の長さ方向に直角に切断した断面と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９に装着される車両用モール１００の長さ方向に垂直に切断した断面とを、両者連続して同一断面形状に形成したものである。この車両用モール１００は、押出成形により、断面が同一形状となるように成型すればよいから、廉価に製造でき、かつ、全体の断面積が常に一定であるから、組付け端部の設定により、容易に組付けができる。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝内に装着される車両用モールにおいて、
前記車両用モールは、前記ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着される車両用モールの長さ方向に直角に切断した断面と、前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着される車両用モールの長さ方向に垂直に切断した断面とを、両者連続して同一断面形状に形成し、かつ、連続する前記ウインドガラス及び前記ルーフサイドパネルとの接合部を軟質樹脂で成形してなることを特徴とする車両用モール。
【請求項２】
ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝内に装着される車両用モールにおいて、
前記車両用モールを装着するウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝は、前記車両用モールの意匠面の下面が接する前記ウインドガラスと前記ルーフトップパネルの上面位置を略同一平面上とし、かつ、前記車両用モールの意匠面の下面が接する前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとに対応するルーフサイドパネルの上面位置を略同一平面上としたことを特徴とする車両用モール。
【請求項３】
前記ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝及び前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝は、前記ルーフサイドパネル側の車両用モールの意匠面の下面が接する位置を同一直線上とすべく、前記接合溝の内側の片方または両方に段差を形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用モール。
【請求項４】
前記車両用モールには、前記接合溝の幅方向に長く、その深さ方向に短い断面略長方形の芯金が充填されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の車両用モール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフモールとウインドモールとを一体に連続させた車両用モールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年なって、車両のウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝を閉塞するウインドモールと、車両のルーフトップパネルとルーフサイドパネルとを接合するための接合溝５を閉塞するルーフモールとを一体に連続させ、両者の見切り線を無くして見栄えを向上させた車両用モールが採用されてきている。
【０００３】
この種の車両用モールとしては、特開平９−２０１８６号公報に掲載のものが公知である。
【０００４】
図１は車両と車両用モールとの関係を示す車両全体の斜視図で、図６は上記公報に掲載の車両用モールの全体斜視図、図７は図６の右側面の装着状態を示す説明図である。
【０００５】
図示されるように、車両用モール１００は、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝内と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝内とに、車両１の前後方向に連続装着したものである。車両用モール１００の断面は、接合溝方向に厚みのある厚肉部位１０１及び接合溝方向に厚みの少ない薄肉部位１０２を備える。リップ部分１０３は、車両用モール１００の厚肉部位１０１から延在しており、ウインドガラス３に対して所定の隙間をもって覆う部位と、ルーフトップパネル２を圧接する部位とがモール長手方向に連続形成されている。また、リップ部分１０４は、ウインドガラス３に圧接されるようにモール長手方向に連続したものであって、車両用モール１００の厚肉部位１０１と薄肉部位１０２との境界に位置している。このリップ部分１０３とリップ部分１０４の間の車両用モール１００の厚肉部位１０１とにより、ウインドガラス３の外面に対して略直交する樋凹部分１０５を形成し、この樋凹部分１０５によりウインドガラス３上に溜まった雨水等が車両１の側部へ流出しないように案内する。係止部分１０６は、リップ部分１０４及び車両用モール１００との間に所定の間隔をあけて車両用モール１００の薄肉部位１０２から延在しており、ウインドガラス３に係止される。この係止部分１０６のウインドガラス３への係止により、ウインドガラス３をリップ部分１０４及び車両用モール１００と協働して挟持する。ヒレ部分１１１は、車両用モール１００の厚肉部位１０１と薄肉部位１０２からリップ部分１０３，１０４及び係止部分１０６とは反対方向に延在しており、ルーフサイドパネル４に弾接される。
【０００６】
上記構成において、車両用モール１００のリップ部分１０４、厚肉部位１０１、リップ部分１０３とヒレ部分１１１（ａ）との間で意匠部１０８を構成している。また、車両用モール１００の厚肉部位１０１とヒレ部分１１１とリップ部分１０４と係止部分１０６とヒレ部分１１１（ｂ）とで脚部１１０を構成している。
【０００７】
この構成により、意匠部１０８は、ヒレ部分１１１のルーフサイドパネル４との弾接により、車両用モール１００を接合溝５に押圧挿入してルーフトップパネル２に厚肉部位１０１を圧接して接合溝５に保持され、ヒレ部分１１１のルーフサイドパネル２との弾接により車両用モール１００を接合溝５に押圧挿入してウインドガラス３をリップ部分１０４と係止部分１０６とで挟持している。リップ部分１０４は、モール長手方向におけるウインドガラス３に位置する部位でなくなるように徐変され、ヒレ部分１１１及び係止部分１０６は、モール長手方向におけるルーフトップパネル２の車両前側付近に位置する部位でなくなるように徐変されている。更に、本体部分１００の厚肉部位１０１は、モール長手方向におけるウインドガラスに位置する部位でリップ部分１１１のウインドガラスの上面に対する相対位置が低くなるように徐変され、ルーフトップパネルに位置する部位でリップ部分１１１のルーフトップパネル２の外面に圧接されるように可変及び徐変されている。
【０００８】
なお、車両用モール１００の厚肉部位１０１の徐変は、脚部１１０の断面形状を異にすると共に、脚部１１０の高さを可変している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように、車両用モール１００は、厚肉部位１０１、脚部１１０の断面形状を変化させ、かつ、脚部１１０の高さについても変化させている。
【００１０】
したがって、この種の車両用モール１００は、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝５の位置と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝の位置と、更に、両者間の位置で、車両用モール１００の断面形状を変化させる必要があり、車両用モールの取付位置も、その変化に対応した装着状態を維持する必要があった。そのため、車両用モール１００の製造コストが高くなり、取付けについても、正確性を必要としていた。
【００１１】
そこで、本発明は、製造コストを廉価とし、かつ、その組付けが簡単な車両用モールの提供を課題とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にかかる車両用モールは、ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝内に装着される車両用モールにおいて、前記ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着される車両用モールの長さ方向に直角に切断した断面と、前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着される車両用モールの長さ方向に垂直に切断した断面とを、両者連続して同一断面形状に形成し、かつ、連続する前記ウインドガラス及び前記ルーフサイドパネルとの接合部分を軟質樹脂で成形したものである。
【００１３】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、押出成形により、断面が同一形状となるように成型すればよいから、廉価に製造できる。また、全体の断面積が常に一定であるから、組付け端部の設定により、容易に組付けができる。
【００１４】
ここで、ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝との製造誤差は、基本的に同一であることが望ましいが、連続する前記ウインドガラス及び前記ルーフサイドパネルとの接合部分を軟質樹脂で成形しているから、その車両用モールの弾性及び柔軟性により吸収できる寸法であればよい。
【００１５】
請求項２の発明にかかる車両用モールは、車両用モールを装着するウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝は、前記車両用モールの意匠面の下面が接する前記ウインドガラスと前記ルーフトップパネルの上面位置を略同一平面上とし、かつ、前記車両用モールの意匠面の下面が接する前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとに対応するルーフサイドパネルの上面位置を略同一平面上としたものである。
【００１６】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、押出成形により、断面が同一形状となるように成型すればよいから、廉価に製造できる。また、全体の断面積が常に一定であるから、組付け端部からの装着により、容易に組付けができる。そして、ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝を形成する両側が、車両用モールの意匠面の下面が接する位置と略同一平面上に形成したものであるから、車両用モールの装着状態により、ウインドガラスとルーフサイドパネル、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの接合を良好に行なうことができる。
【００１７】
請求項３の発明にかかる車両用モールは、前記車両用モールの意匠面の下面が接する位置を同一とする構造は、前記ルーフサイドパネル側の前記接合溝側に段差を形成してなるものである。
【００１８】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、前記ルーフサイドパネル側の車両用モールの意匠面の下面が接する位置を同一直線上とすべく、前記接合溝の内側の片方または両方に段差を形成してなるものである。
【００１９】
請求項４の発明にかかる車両用モールは、前記接合溝の幅方向に長く、その深さ方向に短い断面略長方形の芯金が充填されてなるものである。
【００２０】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝及びルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着する場合に、その長さ方向に対して捩れが生じ難いから、ウインドガラスのエッジからルーフトップパネルまで、意匠面の直線性を維持し、見栄えのよい装着が可能となる。この接合溝の幅方向に長く、その深さ方向に短い断面略長方形の芯金は、所定の断面積以上であれば、断面正方形でもよいが、少なくとも、断面積の小さい条件下では、接合溝の幅方向に長く、その深さ方向に短いことが必要となる。特に、芯金は夏季の太陽光を浴びる条件から寒気の凍結条件に至るまでの温度差による車両用モールの熱変形を抑えることができ、この車両用モールの熱変形を抑える作用により、長さ方向の膨張収縮を抑えることができ、車体から剥がれるのを防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態の車両と車両用モールとの関係を示す車両全体の斜視図で、図２は本発明の実施の形態の車両用モールとウインドガラスとルーフサイドパネル、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの関係を示す要部斜視図である。図３は本発明の実施の形態の車両用モールとウインドガラスとルーフサイドパネルとの関係を示す要部断面図、図４は本発明の実施の形態の車両用モールとルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの関係を示す要部断面図である。また、図５は本発明の実施の形態の車両用モールの変形例のウインドガラスとルーフサイドパネルとの関係を示す要部断面図である。なお、図中、従来例で説明した符号または記号と同一のものは、同一または相当する構成部分であることを示すものである。
【００２３】
図において、車両用モール１００は、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９内に装着されるものである。
【００２４】
車両用モール１００の断面は、主に、装着状態で接合溝８及び接合溝９に挿入される箇所に位置し、接合溝の幅方向に厚みを持たせ、かつ、上部にインサート２０を埋設した基部１１と、基部１１の上部に位置し、上面が意匠面１２ａとなり、下面がウインドガラス３とルーフサイドパネル４との弾接またはルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との弾接を行なう意匠部１２と、基部１１から下方に連続して形成され、ウインドガラス３の下面に係止され、また、ルーフトップパネル２の側部に係止される係止部１３と、同様に、基部１１から下方に連続して形成され、ルーフサイドパネル４の側部に弾接される弾接部１４とから構成されている。なお、変形例に示すように、意匠部１２のルーフサイドパネル４側には、必要に応じて意匠部１２の下面がルーフサイドパネル４との気密性を得るために、意匠部１２の下面にリップ部１５を設けることもある。
【００２５】
更に、詳述すると、基部１１は、接合溝８及び接合溝９の幅方向に厚みを持たせており、接合溝８及び接合溝９に安定して装着状態が維持できるように硬度の高い材料で形成されている。ウインドガラス３の端面に沿って自立でき、そして、挿入の容易性及び装着の安定性を高くするために、基部１１または基部１１と意匠部１２との境界線付近にインサート２０が埋設されている。インサート２０は、接合溝８及び接合溝９の幅方向に長く、その深さ方向に短い断面略長方形の真鍮等の芯金である。特に、車体の正面から見た直線性を維持し、車体のウインドガラス３からルーフトップパネル２方向にのみ湾曲させるものであるから、接合溝８及び接合溝９の幅方向に長く、その深さ方向に短い略長方形としている。
【００２６】
意匠部１２は、基部１１の上部に連続形成され、上面が露出する意匠面１２ａとなり、ウインドガラス３及びルーフトップパネル２に接触する少なくとも下面の一部を軟質樹脂とした接合部１２ｂと意匠面１２ａとの間を略Ｖ字状の切り欠きとしたレインガータ１２ｃを形成している。接合部１２ｂはウインドガラス３及びルーフトップパネル２と密着することが望ましいものの、レインガータ１２ｃは如何なる装着状態及び風圧状態に対しても、略Ｖ字状の切り欠き状態が維持できるのが望ましい。したがって、接合部１２ｂがウインドガラス３及びルーフトップパネル２に接触する少なくとも下面を、連続する前記ウインドガラス及び前記ルーフサイドパネルとの接合部分の寸法誤差を車両用モールの弾性及び柔軟性により吸収できるようにするため、軟質樹脂とするのがよい。勿論、接合部１２ｂ全体を軟質樹脂としてもよい。
【００２７】
意匠部１２のルーフサイドパネル４側も、ルーフサイドパネル４に接触する少なくとも下面の一部を軟質樹脂としたサイド側接合部１２ｄを設ける。また、サイド側接合部１２ｄは、ルーフサイドパネル４に密着する必要があるが、ルーフサイドパネル４の位置によっては、サイド側接合部１２ｄの弾性のみでは対応できない場合がある。そこで、図５に示すように、意匠部１２の下面に軟質樹脂からなるリップ部１５を設け、意匠部１２の下面がルーフサイドパネル４との気密性を得るようにすることができる。この変形例の場合には、軟質樹脂からなるリップ部１５がその変位を吸収できるから、ルーフサイドパネル４の厳密な設定精度を問わなくてもよい。
【００２８】
係止部１３は、基部１１から下方に連続形成され、ウインドガラス３の下面に係止され、ルーフトップパネル２の側部に弾接して係止される。そのため、長さ方向に対して直角に切断した断面形状が略Ｕ字形状で、弾性に富む材料で形成されている。
【００２９】
係止部１３は、図３に示すように、ウインドガラス３の下面にその先端が容易に浮き上がらないようにしている。また、図４に示すように、接合溝９内ではルーフトップパネル２の側面に当接し、その接触圧で抜け出し難くしている。
【００３０】
また、ルーフサイドパネル４の側部に弾接される弾接部１４は、ウインドガラス３の端面に沿って自立する基部１１と協働し、また、接合溝９内ではルーフトップパネル２の側面に当接する係止部１３と協働し、基部１１の位置決めを行なうと同時に、車両用モール１００の見栄えのよい装着状態が維持できるようにしている。
【００３１】
接合溝８は、ルーフサイドパネル４に段部４Ａ及び接合溝底部４Ｂを形成し、接合溝８及び接合溝９車両用モール１００の断面は、主に、装着状態で接合溝８及び接合溝９に挿入される箇所に位置し、接合溝の幅方向に厚みを持たせ、かつ、上部にインサート２０を埋設した基部１１、基部１１の上部に位置し、上面が意匠面１２ａとなり、下面がウインドガラス３とルーフサイドパネル４との弾接またはルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との弾接を行なう意匠部１２、基部１１から下方に連続して形成され、ウインドガラス３の下面に係止され、また、ルーフトップパネル２の側部に係止される係止部１３、同様に、基部１１から下方に連続して形成され、ルーフサイドパネル４の側部に弾接される弾接部１４から構成されている。意匠部１２のルーフサイドパネル４側には、必要に応じて意匠部１２の下面がルーフサイドパネル４との気密性を得るために、意匠部１２の下面にリップ部１５を設けることもある。
【００３２】
意匠部１２のルーフサイドパネル４側には、必要に応じて意匠部１２の下面がルーフサイドパネル４との気密性を得るために、意匠部１２の下面にリップ部１５を設けることもある。
【００３３】
ルーフサイドパネル４は、段部４Ａと接合溝底部４Ｂが階段状に形成されている。接合溝底部４Ｂの開放端部には堤４Ｃが接合されている。接合溝底部４Ｂから堤４Ｃの高さ以下で、係止部１３と弾接部１４との接合状態で堤４Ｃを超えない程度に接着剤であるシーラント２５が入れられている。そして、堤４Ｃの上にウインドガラス３が配置され、このとき、段部４Ａとウインドガラス３の両者の上面は略均一の高さ（同一平面）に設定されている。ここで、段部４Ａとウインドガラス３の両者の上面は略均一の高さ（同一平面）に設定されている旨説明したが、図３から明らかなように、車両用モール１００の係止部１３と弾接部１４は、シーラント２５で接合されるものであっても、接合溝底部４Ｂから立ち上がるものではないから、意匠部１２の下面と同一の一直線状の位置にあればよく、その深さを問うものではない。
【００３４】
また、ルーフトップパネル２は、段部２Ａと接合溝底部４Ｂが階段状に形成されている。接合溝底部２Ｂの開放端部は接合溝底部４Ｂに重ねて溶接されている。接合溝底部２Ｂからルーフトップパネル２の段部２Ａ、ルーフサイドパネル４の段部４Ａにはシーラント２５が入れられている。そして、堤４Ｃの上にウインドガラス３が配置され、このとき、接合溝底部２Ｂからルーフトップパネル２の段部２Ａ、ルーフサイドパネル４の段部４Ａの上面は、略均一の高さ（同一平面）に設定されている。ここで、段部２Ａと段部４Ａの両者の上面は略均一の高さ（同一平面）に設定されている旨説明したが、図４から明らかなように、車両用モール１００の係止部１３と弾接部１４は、シーラント２５で接合されるものであっても、接合溝底部２Ｂ、接合溝底部４Ｂから立ち上がるものではないから、意匠部１２の下面と同一の一直線状の位置にあればよく、その深さを問うものではない。
【００３５】
このように構成され車両用モール１００は、次のように組み付けられ、作用する。
【００３６】
車体１のルーフトップパネル２、ルーフサイドパネル４とを溶接し、フロントガラス位置には堤４Ｃを接合し、接合溝８及び接合溝９を形成する。接合溝８及び接合溝９にはシーラント２５を流し込む。そして、堤４Ｃの上部にウインドガラス３を配置する。この状態で、接合溝８及び接合溝９に車両用モール１００の係止部１３、弾接部１４を挿入する。
【００３７】
このとき、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８に挿入した車両用モール１００は、その係止部１３がウインドガラス３の下面に係止される。また、弾接部１４は、ルーフサイドパネル４の側部に弾接され、ウインドガラス３の端面に沿って自立する基部１１と協働し、接合溝８のシーラント２５で係止部１３及び弾接部１４が接合されることにより、車両用モール１００の見栄えのよい装着状態が維持できる。
【００３８】
そして、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９に挿入した車両用モール１００は、その係止部１３がルーフトップパネル２の側部に弾接され、また、弾接部１４は、ルーフサイドパネル４の側部に弾接され、両者と協働し、接合溝９のシーラント２５で係止部１３及び弾接部１４が接合されることにより、車両用モール１００の見栄えのよい装着状態が維持できる。
【００３９】
このように、車両用モール１００はルーフトップパネル２及びウインドガラス３の側面にレインガータ１２ｃを成形することにより、ウインドガラス３上に溜まった雨水等が車両１の側部へ流出しないように、ルーフトップパネル２方向に案内することができる。
【００４０】
上記実施の形態の車両用モールは、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９内に装着される車両用モール１００において、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８に装着される車両用モール１００の長さ方向に直角に切断した断面と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９に装着される車両用モール１００の長さ方向に垂直に切断した断面とを、両者連続して同一断面形状に形成したものである。
【００４１】
したがって、押出成形により、断面が同一形状となるように成型すればよいから、廉価に製造できる。また、全体の断面積が常に一定であるから、組付け端部の設定により、容易に組付けができる。
【００４２】
なお、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９とは、基本的に同一であることが望ましいが、車両用モール１００の弾性によって吸収できる寸法であればよい。
【００４３】
また、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９内に装着される車両用モール１００において、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８とルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９を形成する両側が、車両用モール１００の意匠面１２ａの下面が接する位置と略同一平面上に形成したものである。
【００４４】
したがって、押出成形により、断面が同一形状となるように成型すればよいから、廉価に製造できる。また、全体の断面積が常に一定であるから、組付け端部からの装着により、容易に組付けができる。また、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８と、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９とは、車両用モール１００の意匠面１２ａの下面が弾接する位置を基本的に同一とする必要があるが、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８とルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９を形成する両側が、車両用モール１００の意匠面１２ａの下面が接する位置と略同一平面上に形成したものであるから、車両用モール１００の装着状態により、ウインドガラス３とルーフサイドパネル４、ルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との接合を良好に行なうことができる。
【００４５】
また、本実施の形態の車両用モールは、車両用モール１００の意匠面１２ａの下面が接する位置を同一とする構造は、ルーフサイドパネル４側の接合溝９側に段差４Ａを形成し、ルーフトップパネル２側に段差２Ａを形成してなるものである。しかし、本発明を実施する場合には、ルーフサイドパネル４側の段差４Ａまたはルーフトップパネル２側の段差２Ａの一方のみとすることができる。また、両者に形成することもできる。いずれにせよ、車両１のデザインで決定すればよい。
【００４６】
したがって、ルーフサイドパネル４側の車両用モール１００の意匠面１２ａの下面が接する位置を同一直線上とすべく、接合溝８，９の内側の片方または両方に段差２Ａ，４Ａを形成してなるものであるから、車両の外側から見ると車両用モール１００を見えなくすることができる。
【００４７】
更に、接合溝８，９の幅方向に長く、その深さ方向に短い断面略長方形の芯金２０が充填されてなるものである。ウインドガラス３とルーフサイドパネル４との間の接合溝８及びルーフトップパネル２とルーフサイドパネル４との間の接合溝９に装着する場合に、その長さ方向に対して捩れが生じ難いから、ウインドガラス３のエッジからルーフトップパネル２まで、意匠面１２ａの直線性を維持し、見栄えのよい装着が可能となる。この接合溝８，９の幅方向に長く、その深さ方向に短い断面略長方形の芯金２０は、所定の断面積以上であれば、断面正方形でもよいが、少なくとも、断面積の小さい条件下では、接合溝の幅方向に長く、その深さ方向に短いことが必要となる。
【００４８】
なお、車両の両側の車両用モール１００は、ウインドガラス３とルーフトップパネル２との間に配設されるモールによって、公知の接続手段によって接続される。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１における車両用モールは、ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着される車両用モールの長さ方向に直角に切断した断面と、前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着される車両用モールの長さ方向に垂直に切断した断面とを、両者連続して同一断面形状に形成したものである。
【００５０】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、押出成形により、断面が同一形状となるように成型すればよいから、廉価に製造できる。また、全体の断面積が常に一定であるから、組付け端部の設定により、容易に組付けができる。そして、ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝に部分的に寸法差が存在しても、連続する前記ウインドガラス及び前記ルーフサイドパネルとの接合部分を軟質樹脂で成形しているから、その車両用モールの弾性及び柔軟性により吸収でき、ウインドガラスとルーフサイドパネル、ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの接合を良好に行なうことができる。
【００５１】
請求項２の発明にかかる車両用モールは、車両用モールを装着するウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝とを、前記車両用モールの意匠面の下面が接する前記ウインドガラスと前記ルーフトップパネルの上面位置及び前記車両用モールの意匠面の下面が接する前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとに対応するルーフサイドパネルの上面位置を略同一平面上としたものである。
【００５２】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、押出成形により、断面が同一形状となるように成型すればよいから、廉価に製造できる。また、車両用モールを装着するウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝と、前記ルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝との断面積が常に一定であるから、組付け端部からの装着により、容易に組付けができる。
【００５３】
請求項３の発明にかかる車両用モールは、前記車両用モールの意匠面の下面が接する位置を同一とする構造は、前記ルーフサイドパネル側の前記接合溝側に段差を形成してなるものである。
【００５４】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、請求項１または請求項２の効果に加えて、前記ルーフサイドパネル側の車両用モールの意匠面の下面が接する位置を同一直線上とすべく、かつ、前記接合溝の内側の片方または両方に段差を任意に形成することができる。
【００５５】
請求項４の発明にかかる車両用モールは、前記接合溝の幅方向に長く、その深さ方向に短い断面略長方形の芯金が充填されてなるものである。
【００５６】
したがって、本発明にかかる車両用モールは、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の効果に加えて、ウインドガラスとルーフサイドパネルとの間の接合溝及びルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの間の接合溝に装着する場合に、その長さ方向に対して捩れが生じ難いから、ウインドガラスのエッジからルーフトップパネルまで、意匠面の直線性を維持し、見栄えのよい装着が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は従来及び本発明の実施の形態の車両と車両用モールとの関係を示す車両全体の斜視図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態の車両用モールとウインドガラスとルーフサイドパネルである。
【図３】図３は本発明の実施の形態の車両用モールとウインドガラスとルーフサイドパネルとの関係を示す要部断面図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態の車両用モールとルーフトップパネルとルーフサイドパネルとの関係を示す要部断面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態の車両用モールの変形例のウインドガラスとルーフサイドパネルとの関係を示す要部断面図である。
【図６】図６は上記公報に掲載の車両用モールの全体斜視図である。
【図７】図７は図６の右側面の装着状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１　　車両
２　　ルーフトップパネル
２Ａ，４Ａ　　段部
３　　ウインドガラス
４　　ルーフサイドパネル
８，９　　接合溝
１１　　基部
１２　　意匠部
１２ａ　意匠面
２０　　インサート
２５　　シーラント
１００　車両用モール
【図１】
2004058934.tif 000003
【図２】
2004058934.tif 000004
【図３】
2004058934.tif 000005
【図４】
2004058934.tif 000006
【図５】
2004058934.tif 000007
【図６】
2004058934.tif 000008
【図７】
2004058934.tif 000009