(57)【要約】【課題】オールタネータ（ＡＬＴ）から最大負荷時の必要供給電力を超えて電力が供給されたときに、バスバー全体に発生する発熱量を従来より抑制することのできる電気接続箱のバスバー構造を提供すること。【解決手段】オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力を電力供給端子４からバスバー３を介してヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）に供給する電気接続箱１において，バスバー３を電力供給端子４に接続する接続用バスバー３Ａから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバー３Ｂと、オールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバー３Ｃとによって構成する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力を電力供給端子からバスバーを介してヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）に供給する電気接続箱において，
前記バスバーを前記電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーと、前記オールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成したことを特徴とする電気接続箱のバスバー構造。
【請求項２】
オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力を電力供給端子からバスバーを介してヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）に供給し、該ヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）から各種自動車搭載電子機器に供給する電気接続箱において，
前記バスバーを前記電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーと、前記オールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成し，
前記第１のバスバーは、最大負荷時の必要供給電力を供給できる幅のバスバーに形成すると共に、該第１のバスバーに前記各種自動車搭載電子機器を接続し，前記第２のバスバーは、前記オールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた最大余剰電力を供給できる幅のバスバーに形成すると共に、該第２のバスバーに自動車用バッテリを接続したことを特徴とする電気接続箱のバスバー構造。
【請求項３】
前記第１のバスバーと前記第２のバスバーとは、前記接続用バスバーを挟んでコの字状に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気接続箱のバスバー構造。
【請求項４】
前記第１のバスバーと前記第２のバスバーとを、前記接続用バスバーを挟んでコの字状に配置し，
前記第１のバスバーを前記電気接続箱の壁面内側に隣接して装着し，
該第１のバスバーの上端部から上方に前記第２のバスバーを望む開口部を形成し，
前記開口部から固定手段を用いて前記第２のバスバーをヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）と共に前記電気接続箱のヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）収納部に固定するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気接続箱のバスバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒューズボックス等の電気接続箱に係り、特にオールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電源をバスバーを介して各素子に供給するバスバーを収容する電気接続箱のバスバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載されるバッテリは、混合気の点火、照明、エンジン始動などに必要な電力の電源となるものであるが、蓄え得る電力容量には限度があるから継続して自動車に必要な電力を送り続けることができない。そこで、自動車の走行中は、この自動車の推進力を電力に変換する充電装置を用いて各種電装品に電力を供給することが行われている。
【０００３】
このような充電装置は走行中いろいろな電装品に電力を供給すると共に、余力の電力をもってバッテリを充電し、必要なときはいつでも、バッテリが電力を供給することができるようにするための装置で、ゼネレータ（ダイナモ発電機）、レギュレータ、バッテリ、ワイヤリングハーネス等からなっている。このようにゼネレータ（ダイナモ発電機）を用いると、走行中に必要な電力は、ゼネレータによって供給されるが、それでも不十分なときはバッテリも電源となる。また、逆にゼネレータの発生電力量が使用電力量より多い場合は、余分の電力でバッテリを充電する。すなわち、ゼネレータは運行中の電源となると同時に、バッテリを充電する働きもする。
【０００４】
ゼネレータ（ダイナモ発電機）には、直流発電機と、オールタネータ（交流発電機）がある。近年、都市や都市周辺部の交通渋滞は目を見張るものがあるが、このようになると車の走るスピードも遅く、しかも頻繁に停車するためにエンジンをアイドリング回転させる時間が著しく増加する。また、クーラ、ヒータなどの豊富なアクセサリ類も大量の電力を消費する。このように消費電気量が増加すると、従来の直流発電機の発熱量ではまかないきれなくてバッテリは放電気味になる。そこでこれらの大きい電気負荷に耐えるため、最近は、アイドリング回転時でもバッテリに充電機能を有しているオールタネータ（ＡＬＴ）が用いられている。このオールタネータ（ＡＬＴ）は、スリップリングであるのでスパークが無くブラシの寿命が長く、ロータの高速時の強度が高く、整流特性がよく、アイドリングでも充電が可能であるといった利点を有している。
【０００５】
したがって、自動車に搭載されている各種自動車搭載機器を駆動する各駆動電力は、エンジン始動時及びエンジン停止中、バッテリから、また、自動車走行中（エンジン駆動時）、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される。バッテリから供給される電力はほぼ安定したものとなっているが、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力は、自動車の走行状態によって異なる。特に、オールタネータ（ＡＬＴ）から各種自動車搭載機器に急激な大電流が供給されると、電力の供給を受けた各種自動車搭載機器が破損されてしまう畏れがある。そこで、通常オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力は、バスバーを介して一定の電力より大きな電力が供給されても各種自動車搭載機器に電力が供給されるのを防ぐ、保護回路としてのヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）、ヒューズに供給され、このヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）、ヒューズから各種自動車搭載電子機器に供給されるようになっている。このオールタネータ（ＡＬＴ）に接続される電力供給端子からバスバーを介して各種自動車搭載機器へ電力を供給する電力供給端子に取り付けられるヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）、ヒューズは、１箇所に集められ複数個が１つのコンポーネントを形成し、電気接続箱となって機能している。
【０００６】
従来の電気接続箱のバスバー構造には、実公平７−１６３１３号に示す如くオールタネータ（ＡＬＴ）からの電源がヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）を介してバスバーの端に接続され、このバスバーから各負荷に供給されるもの、特開平６−２３１６７０号に示す如くバスバーの中心付近にオールタネータ（ＡＬＴ）からの電源がヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）を介して供給され、このバスバーからヒューズを介して各負荷が接続されるもの、特開平９−２８３００４号に示す如くバスバーを覆う壁が設けられ一部窓が形成されたものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、これら従来の電気接続箱のバスバー構造は、バスバーの発熱を考慮したものは存在しない。すなわち、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力（電流）は、各種自動車搭載機器が必要とする電力（電流）よりも多いにも拘わらず、バスバーの構造は均一なものとなっている。
【０００８】
各種自動車搭載機器は、オールタネータ（ＡＬＴ）によって発電され供給される電力（電流）の全部を必要とするのではない。したがって、各種自動車搭載機器は、オールタネータ（ＡＬＴ）によって発電され供給される電力（電流）の内一部を残して使用し、残りをバッテリの充電に使用している。この各種自動車搭載機器に必要電流の供給をするバスバーと、余剰の電流の供給をするバスバーとは、その大きさを比較すると異なる。すなわち、バッテリに電力（電流）を供給するバスバーの幅は、供給電流量の大きい各種自動車搭載機器に必要電流の供給をするバスバーの幅よりも大きい。
【０００９】
ところが、従来の電気接続箱のバスバー構造は、バッテリに電力（電流）を供給するバスバーの幅と、各種自動車搭載機器に必要電流の供給をするバスバーの幅とが同じ幅に形成し、バッテリに電力（電流）を供給するバスバーと、各種自動車搭載機器に必要電流の供給をするバスバーとが連続して形成されている。すなわち、バスバー全体に同一の電流が流れている状態となっている。このため、バスバー全体でオールタネータ（ＡＬＴ）によって発電され供給される電力（電流）の全部を流している。
【００１０】
したがって、従来の電気接続箱のバスバーは、オールタネータ（ＡＬＴ）によって発電され供給される電力（電流）のピーク時には、バスバー全体が発熱体となって発熱し、電気接続箱全体としての発熱を抑え難く温度上昇を抑制し難いという問題点を有している。
【００１１】
本発明の目的は、オールタネータ（ＡＬＴ）から最大負荷時の必要供給電力を超えて電力が供給されたときに、バスバー全体に発生する発熱量を従来より抑制することのできる電気接続箱のバスバー構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１記載の電気接続箱のバスバー構造は、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力を電力供給端子からバスバーを介してヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）に供給する電気接続箱において，
バスバーを電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーと、オールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成したものである。
【００１３】
このように構成することにより、請求項１に記載された発明によれば、オールタネータ（ＡＬＴ）から最大負荷時の必要供給電力を超えて電力が供給されたときに、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流を、必要供給電力を自動車搭載電子機器に供給する電流と、余剰電力をバッテリに供給する電流とにそれぞれ分流することができ、バスバー（特に、自動車搭載電子機器に電流を供給するバスバー）に発生する発熱量を抑制することができ、その結果電気接続箱内部の温度上昇を抑制することができる。
【００１４】
上記課題を解決するため請求項２記載の電気接続箱のバスバー構造は、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電力を電力供給端子からバスバーを介してヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）に供給し、該ヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）から各種自動車搭載電子機器に供給する電気接続箱において，
バスバーを電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーと、オールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成し，
第１のバスバーは、最大負荷時の必要供給電力を供給できる幅のバスバーに形成すると共に、第１のバスバーに各種自動車搭載電子機器を接続し，
第２のバスバーは、オールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた最大余剰電力を供給できる幅のバスバーに形成すると共に、第２のバスバーに自動車用バッテリを接続して構成したものである。
【００１５】
このように構成することにより、請求項２に記載された発明によれば、オールタネータ（ＡＬＴ）から最大負荷時の必要供給電力を超えて電力（電流）が供給されたときに、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流の内、自動車搭載電子機器が必要とする電流を自動車搭載電子機器の接続されている第１のバスバーに供給し、この自動車搭載電子機器が必要とする電流を超えてオールタネータ（ＡＬＴ）から第１のバスバーに供給されることがない。また、オールタネータ（ＡＬＴ）から自動車搭載電子機器が必要とする電流を超える電流が供給されると、この余剰電流は第２のバスバーに供給され、この第２のバスバーからバッテリに供給することができる。このように第１のバスバーに自動車搭載電子機器が必要とする電流を超えて電流を供給することがないため、バスバー（特に、自動車搭載電子機器に電流を供給するバスバー）に発生する発熱量を抑制することができ、電気接続箱内部の温度上昇を抑制することができる。
【００１６】
上記課題を解決するため請求項３記載の電気接続箱のバスバー構造は、第１のバスバーと第２のバスバーとを、接続用バスバーを挟んでコの字状に配置して構成したものである。
【００１７】
このように構成することにより、請求項３に記載された発明によれば、バスバーを電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーとオールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成し、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流を分流するようにしても、第２のバスバーを折り曲げてある分コンパクトに構成することができる。
【００１８】
上記課題を解決するため請求項４記載の電気接続箱のバスバー構造は、第１のバスバーと第２のバスバーとを、接続用バスバーを挟んでコの字状に配置し，
第１のバスバーを電気接続箱の壁面内側に隣接して装着し，
第１のバスバーの上端部から上方に第２のバスバーを望む開口部を形成し，
開口部から固定手段を用いて第２のバスバーをヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）と共に電気接続箱のヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）収納部に固定するようにしたものである。
【００１９】
このように構成することにより、請求項４に記載された本発明によれば、バスバーを電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーとオールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成し、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流を分流するようにしても、第２のバスバーを折り曲げてある分コンパクトに構成することができ、開口部を形成することで外部から容易にバスバーを固定することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図３には本発明に係る電気接続箱のバスバー構造の一実施の形態が示されている。
図１〜図３において、１は車両等に搭載される電気接続箱で、この電気接続箱１は、本体２と、この本体２内に挿入するバスバー３とを備えている。
【００２１】
本体２の上面端部には、上方に棒状に突出する電力供給端子４が設けられており、この電力供給端子４には、オールタネータ（ＡＬＴ）に接続される電力供給線５の取付端子５Ａが接続されるようになっている。また、この電力供給端子４には、オールタネータ（ＡＬＴ）で発電された電力が供給され、この電力供給端子４は、このオールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた電力をバッテリ、各自動車搭載電子機器に供給している。
【００２２】
また、本体２の上面には、図示していない小容量負荷用のヒューズを嵌合させる複数のヒューズ嵌合部からなるヒューズボックス６と、図示していない小容量負荷用のヒュージブルリンクを嵌合させる複数のヒュージブルリンク嵌合部からなる小ヒュージブルリンクボックス７と、図示していない大容量負荷用のヒュージブルリンクを嵌合させる２つの大ヒュージブルリンク嵌合部８、９とを有している。このヒュージブルリンクは、通常の各自動車搭載電子機器に供給する電力よりも大きい容量の電力を供給する場合の保護用のヒューズである。
【００２３】
１０は、本体２の上面に形成されるキャビティで、このキャビティ１０には、リレーが装着されるようになっている。
【００２４】
バスバー３は、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた電力を、各自動車搭載電子機器とバッテリに供給する電源回路を構成している。すなわち、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた電力は、このバスバー３によって、キャビティ１０に装着されるコネクタを介してワイヤーハーネスから各自動車搭載電子機器に必要電流をヒューズを介して供給すると共に、各自動車搭載電子機器の駆動必要電力を超える余剰電力分バッテリに供給される。このバスバー３は、電気接続箱１の本体２に、下面から装着するようになっている。
【００２５】
また、このバスバー３は、電力供給端子４に取り付ける接続用バスバー３ＡがＬ字状に形成されており、このＬ字状の接続用バスバー３Ａの一片３Ａ１には、電力供給端子４に取り付けるボルト挿入孔３ａが設けられている。また、このＬ字状の接続用バスバー３Ａの他片３Ａ２の一側には、他片３Ａ２に直角に曲がって伸び、各自動車搭載電子機器にオールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた電力（電流）を供給する第１のバスバー３Ｂが連接されている。この第１のバスバー３Ｂは、電気接続箱１に接続される各自動車搭載電子機器の最大負荷時に必要な電力（電流）を供給できる容量を持っていればよい。したがって、この第１のバスバー３Ｂは、各自動車搭載電子機器の最大負荷時の必要供給電力を供給できる高さに形成されている。また、この第１のバスバー３Ｂの上端部には、小容量負荷用のヒューズに接続するための端子３ｂが設けられており、この端子３ｂは、ヒューズボックス６に本体２の底面側から挿入できるようになっている。この第１のバスバー３Ｂの先端（図１で右方）に形成される３Ｂａ、３Ｂｂは、バスバー３を電気接続箱１の本体２に挿入したときに、本体２側の突起が嵌合してバスバー３を固定するための係合部である。
【００２６】
また、このＬ字状の接続用バスバー３Ａの他片３Ａ２の他側には、他片３Ａ２に直角に曲がって伸び、接続用バスバー３Ａの他片３Ａ２と略同じ高さでオールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた電力（電流）の内、各自動車搭載電子機器の駆動必要電力を超える余剰電力（余剰電流）をバッテリに供給する第２のバスバー３Ｃが連接されている。この第２のバスバー３Ｃは、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた電力（電流）の内、各自動車搭載電子機器の最大負荷時の必要供給電力を第１のバスバー３Ｂに供給した余剰電力をバッテリに供給できる高さ幅に形成されており、第２のバスバー３Ｃには、ボルト挿入孔３ｃが設けられている。
【００２７】
また、この第２のバスバー３Ｃのボルト挿入孔３ｃは、電気接続箱１の本体２の正面に形成される開口部１１を通して望むことができる。すなわち、第２のバスバー３Ｃは、電気接続箱１の本体２の開口部１１からボルトを挿入して、大ヒュージブルリンク嵌合部８に装着されるヒュージブルリンクと共締めして電気接続箱１の本体２の大ヒュージブルリンク嵌合部８に固定することができる。
【００２８】
このようにバスバー３は、接続用バスバー３Ａを挟んで第１のバスバー３Ｂと第２のバスバー３Ｃとによって構成され、第１のバスバー３Ｂの高さ幅と第２のバスバー３Ｃの高さ幅とを違えてあり、第１のバスバー３Ｂの高さ幅を各自動車搭載電子機器の最大負荷時に必要な電力（電流）が流れる幅に、第２のバスバー３Ｃの高さ幅をオールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた電力（電流）の第１のバスバー３Ｂを流れた電力（電流）を超えて余った余剰電力をバッテリに供給できる高さ幅に形成してある。このため、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた最大供給電力（最大供給電流、例えば、１００Ａとすると）は、各自動車搭載電子機器の最大負荷時に必要な電流（例えば、８０Ａ）を流す第１のバスバー３Ｂに供給され、これを超える電流（例えば、２０Ａ）は、余剰電力（余剰電流）としてバッテリ側の第２のバスバー３Ｃに供給される。
【００２９】
このように本実施の形態によれば、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給されてきた最大供給電力（最大供給電流）を各自動車搭載電子機器用とバッテリ用とに分流することができ、各自動車搭載電子機器に電力（電流）を供給する第１のバスバー３Ｂの発熱量を極力抑えることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように構成されているので、以下のような効果を奏する。
【００３１】
請求項１に記載の発明によれば、オールタネータ（ＡＬＴ）から最大負荷時の必要供給電力を超えて電力が供給されたときに、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流を、必要供給電力を自動車搭載電子機器に供給する電流と、余剰電力をバッテリに供給する電流とにそれぞれ分流することができ、バスバー（特に、自動車搭載電子機器に電流を供給するバスバー）に発生する発熱量を抑制することができ、電気接続箱内部の温度上昇を抑制することができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、オールタネータ（ＡＬＴ）から最大負荷時の必要供給電力を超えて電力（電流）が供給されたときに、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流の内、自動車搭載電子機器が必要とする電流を自動車搭載電子機器の接続されている第１のバスバーに供給し、この自動車搭載電子機器が必要とする電流を超えてオールタネータ（ＡＬＴ）から第１のバスバーに供給されることがない。また、オールタネータ（ＡＬＴ）から自動車搭載電子機器が必要とする電流を超える電流が供給されると、この余剰電流は第２のバスバーに供給され、この第２のバスバーからバッテリに供給することができる。このように第１のバスバーに自動車搭載電子機器が必要とする電流を超えて電流を供給することがないため、バスバー（特に、自動車搭載電子機器に電流を供給するバスバー）に発生する発熱量を抑制することができ、電気接続箱内部の温度上昇を抑制することができる。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、バスバーを電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーとオールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成し、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流を分流するようにしても、第２のバスバーを折り曲げてある分コンパクトに構成することができる。
【００３４】
請求項４に記載の発明によれば、バスバーを電力供給端子に接続する接続用バスバーから最大負荷時の必要供給電力を供給する経路の第１のバスバーとオールタネータの最大発電時の発電電力の最大負荷時の必要供給電力を超えた余剰電力を供給する経路の第２のバスバーとによって構成し、オールタネータ（ＡＬＴ）から供給される電流を分流するようにしても、第２のバスバーを折り曲げてある分コンパクトに構成することができ、開口部を形成することで外部から容易にバスバーを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す電気接続箱のバスバー構造の組立全体斜視図である。
【図２】図１に図示のバスバーを本体に装着した状態の正面図である。
【図３】図２に図示のバスバーを本体に装着した状態のバスバーを装着した前面の壁を取り払った正面図である。
【符号の説明】
１…………………電気接続箱
２…………………本体
３…………………バスバー
３Ａ………………接続用バスバー
３ａ………………ボルト挿入孔
３Ｂ………………第１のバスバー
３ｂ………………端子
３Ｃ………………第２のバスバー
３ｃ………………ボルト挿入孔
４…………………電力供給端子
５…………………電力供給線
５Ａ………………取付端子
６…………………ヒューズボックス
７…………………小ヒュージブルリンクボックス
８，９……………大ヒュージブルリンク嵌合部
１０………………キャビティ
１１………………開口部
【図１】
2004080841.tif 000003
【図２】
2004080841.tif 000004
【図３】
2004080841.tif 000005