(57)【要約】【課題】インパネ内のＥＣＵの搭載部品点数の削減、さらにはＥＣＵの搭載容積の削減を可能にする。【解決手段】樹脂製のインパネ１の裏面には、ＥＣＵケース１０が一体成形されている。ＥＣＵケース１０は、縦壁１２ａおよび横壁１２ｂにより基板の収納部１１が多段構成されている。ケース１０の開口部１５よりＥＣＵ基板２０が組み付けられ、縦壁１２ｂに設けられた凹部１３および凸部１４により基板端部が係止される。組み付け後、開口部１５に蓋３０でカバーされる。蓋３０には、基板コネクタ２１と外部とを接続するための開口部３２が設けられている。これにより、複数のＥＣＵを集中配置できるので、個別の収納ケースと比べて部品点数が少なくなるとともに、他部材との干渉防止用の隙間をなくして搭載容積を削減できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＣＵ（２０）を収納する収納部（１１、１０１）を有し、該収納部を形成する壁（１２ａ、１２ｂ、１０２ａ、１０２ｂ）がインストルメントパネル（１）の裏側の面上に、前記インストルメントパネルと一体的に成形されていることを特徴とするＥＣＵ搭載ケース。
【請求項２】
前記収納部を多段構成とすることを特徴とする請求項１に記載のＥＣＵ搭載ケース。
【請求項３】
前記収納部は、少なくとも収納される前記ＥＣＵの基板と直角をなす４つの面のうち、３つの面の壁（１２ａ）と１つの開口面（１５）とにより囲まれるとともに、前記開口面は前記ＥＣＵの前記収納部への組み込み後に、蓋３０により覆われることを特徴とする請求項１または２に記載のＥＣＵ搭載ケース。
【請求項４】
前記開口面の蓋には前記基板に設けられているコネクタ（２１）の窓となる開口部（３２）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵ搭載ケース。
【請求項５】
前記収納部は、少なくとも収納される前記ＥＣＵの基板と直角をなす４つの壁面（１０２ａ）と、前記基板に平行な面を開口面（１０５）とするとき、該開口面の蓋（３００）とにより囲まれるとともに、前記基板と直角をなす壁面のうちの１つの壁面には前記基板に設けられているコネクタの窓となる開口部（１０４）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のＥＣＵ搭載ケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の運転席前部に設けられるインストルメントパネルと一体成形されたＥＣＵ搭載用ケースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の運転席前部に設けられるインストルメントパネル（以下、インパネ）の内部には、各種メータやオーディオ機器、ナビゲーション装置、さらには空調ダクトを含む空調装置の他、車両制御のための数多くの電子制御装置（ＥＣＵ、例えば、エンジンＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ、エアバッグＥＣＵ、等々）が配置されている。特に各ＥＣＵは、それぞれ、個別のケースに収納されるとともに、これら各ケースはインパネ内部の空いたスペースに分散配置され、ブラケットによって空調ダクトを含む車両に固定されている。この場合、ＥＣＵのケースと車両の他の部位との間には、走行中の振動などによる干渉を防止するため隙間を設ける必要があった。
【０００３】
しかし、各ＥＣＵ毎に、ケース、カバーおよびブラケットが必要となり、部品点数が増加するという問題がある。また、近年、車両機能の増加および車室内空間の拡大により、インパネ内のＥＣＵの搭載スペースが減少しており、ＥＣＵの搭載容積、すなわちＥＣＵのケースおよびケース回りの隙間を含む占有容積を削減する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記点に鑑み、インパネ内のＥＣＵの搭載部品点数の削減、さらにはＥＣＵの搭載容積の削減を可能にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ＥＣＵ（２０）を収納する収納部（１１、１０１）を有し、該収納部を形成する壁（１２ａ、１２ｂ、１０２ａ、１０２ｂ）がインストルメントパネル（１）の裏側の面上に、前記インストルメントパネルと一体的に成形されていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、ＥＣＵを搭載しインパネ内の適宜個所に固定するケースを、インパネと一体成形するので、部品点数を減少することができる。
【０００７】
このインパネと一体成形されるＥＣＵ搭載ケースの収納部を、請求項２に記載のように、多段構成となるようにすれば、複数のＥＣＵをインパネ内集中搭載でき、部品点数および搭載容積をともに削減することができる。ここで、搭載容積とは、ＥＣＵ搭載ケースの他部材との隙間を含む外観容積およびケースの車両内への固定に必要な部材（ブラケットなど）の占める容積をいう。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記収納部は、少なくとも収納される前記ＥＣＵの基板と直角をなす４つの面のうち、３つの面の壁（１２ａ）と１つの開口面（１５）とにより囲まれるとともに、前記開口面は前記ＥＣＵの前記収納部への組み込み後に、蓋により覆われることを特徴とする。
【０００９】
これにより、ＥＣＵ搭載ケースへのＥＣＵの組み付け作業が容易になるとともに、組み付け時のケース開口面を蓋により覆うことにより、ＥＣＵのケース、すなわちインパネへの固定を確実にすることができる。
【００１０】
なお、前記開口面の蓋には、請求項４に記載のように、前記基板に設けられているコネクタ（２１）の窓となる開口部（３２）を設けるようにすれば、ＥＣＵのケースへの組み付け後、外部から容易にコネクタへ接続作業を行うことができる。
【００１１】
また、請求項５に記載のように、前記収納部は、少なくとも収納される前記ＥＣＵの基板と直角をなす４つの壁面（１０２ａ）と、前記基板に平行な面を開口面（１０５）とするとき、該開口面の蓋（３００）とにより囲まれるとともに、前記基板と直角をなす壁面のうちの１つの壁面には前記基板に設けられているコネクタの窓となる開口部（１０４）が設けられるようにすることができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。図１は、インパネ１の外観斜視図である。インパネの裏側の空間、例えば、インパネの左下部２ａや右下部２ｂ、あるいはメータの隣接部２ｃ等に、本実施形態のＥＣＵ搭載ケース（以下、ケース）が樹脂製のインパネと一体成形されている。これら、ケースの配置場所は、車両の搭載機器に応じて適宜設計することができる。
【００１４】
図２は、本実施形態のケース１０とＥＣＵの基板２０および蓋３０との関係を表している。図２（ａ）は、部分的に示されているインパネ１およびケース１０の断面図であり、同（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ収納部１１に収納されるＥＣＵの基板２０および開口面１５を覆う蓋３０を、組み付け方向（図中矢印）とともに表している。さらに図２（ｄ）は、同（ａ）のＡ−Ａ断面であり、同（ｅ）は、蓋３０の組み付け方向から見た平面図である。
【００１５】
ケース１０は、インパネ１と一体的に形成されたケースの縦壁１２ａおよび縦壁に垂直な棚１２ｂを備えている。ＥＣＵ基板２０の収納部１１は３段に重ねられて設けられ、それぞれの収納部１１は３つの縦壁１２ａおよび開口面１５と２つの横壁１２ｂとによって囲まれた六面体空間として形成されている。
【００１６】
縦壁１２ａのケース内面の横壁１２ｂに平行な面上に、ＥＣＵ基板２０の組み付け時のガイドとなる凹部１３および基板２０の端部と係合する凸部１４が設けられている。また、ケースの外面の開口面１５付近に、蓋３０のタブ３１と係合する突起１６が複数設けられている。
【００１７】
組み付け時、ＥＣＵ基板２０は、縦壁１２ａに基板２０と平行に設けられた凹部１３をガイドとして開口面１５より収納部１１へ組み付け方向（図中矢印方向）に移動され、収納部１１の奥で基板２０の端部が縦壁１２ａに設けられた凸部１４と横壁１２ｂとにより挟まれて縦壁１２ａに係合する。
【００１８】
基板２０が収納部１１に組み付けられた後、開口面１５には蓋３０が被され、蓋３０のタブ３１とケース外面の突起１６とが係合することにより、蓋３０とケース１０とは固定される。これにより、ＥＣＵ基板２０の収納部１１からの脱落を防止している。
【００１９】
図１２（ｅ）に示すように、蓋３０には開口部としてのコネクタ窓３２が設けられており、収納部１１に組み付けられた基板２０に設けられたコネクタ２１がコネクタ窓３２を介して外部のケーブルコネクタ（図示せず）と接続可能になっている。
【００２０】
このように、本実施形態では、ＥＣＵ基板２０のケース１０を樹脂製のインパネ１と一体成形しているので、インパネ１の製造工程で同時に成形することができるとともに、ブラケットが不要となるなど部品点数を少なくすることができ、ＥＣＵケースとしての製造コストを削減することができる。
【００２１】
またインパネと一体成形されるケースは、インパネ裏面の空間に適宜配置でき、搭載位置の自由度を高めることができる。
【００２２】
さらに複数のＥＣＵ基板２０を多段重ねとしているので、ＥＣＵ間に干渉防止のための隙間を設ける必要がなく、ケース１０の占有容積、すなわちＥＣＵの搭載容積を最小限にすることができる。
【００２３】
また、ケース１０には開口面１５を設けているので、この開口面１５よりＥＣＵ基板２０を容易にケース１０へ組み付けることができ、さらに、この開口面１５の蓋３０には開口部としてのコネクタ窓３２を設けているので、基板２０の組み付け後、外部のケーブルコネクタと容易に接続作業を行うことができる。
【００２４】
なお、上記本実施形態では、ＥＣＵの基板２０をケース１０の横壁１２ｂの上に載せる形態で収納部１１に組み付けられる例を示したが、ケース１１の外壁以外の横壁１２ｂ（図２（ａ）では、紙面上から２番目から４番目の横壁１２ｂ）を省くことも可能である。この場合には、基板２０はケース１０の内面の凹部１３および凸部１４のみによってケース１０に係止されることになり、ケース１０の占有容積を更に削減することができる。
（他の実施形態）
次に、図３に基づき他の実施形態について説明する。図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれケース１００、ＥＣＵ基板２０、蓋３００の側面図であり、図中矢印は組み付け方向を示している。また、図３（ｄ）は、ケース１００の開口面１０５の組み付け方向から見た平面図である。
【００２５】
ケース１００は、基板２０が収納される収納部１０１の４つの縦壁１０２ａと、インパネ１と複数箇所で接続するよう一体成形されている横壁としての底部１０２ｂおよび開口面１０５とにより囲まれた六面体形状をなしている。この底部１０２ｂおよび開口面１０５は、組み付け後のＥＣＵ基板２０と平行になっている。
【００２６】
４つのうちの１つの縦壁１０２ａには、コネクタ窓としての開口部１０４が設けられている。したがって、ＥＣＵ基板２０は、組み付け時、図中ケース１００の上面に設けられた開口面１０５より底部１０２ｂ上に載置される。このとき、基板２０に設けられたコネクタ２１は開口部１０４よりケース外部のケーブルコネクタ（図示せず）と接続可能となる。
【００２７】
蓋３００の周囲の適宜個所には、係止手段としてのタブ３０１が複数設けられ、ＥＣＵ基板２０が収納部１０１に収納されたのち開口面１０５に蓋をするとき、タブ３０１がケース１００の外周に設けられた突起１０３と係合することにより、開口面１０５の蓋として固定されるとともに、蓋３００の内面に複数突出して設けられた基板押え３０２により、ＥＣＵ基板２０が底部１０２ｂに押えつけられて固定される。
【００２８】
なお、上記他の実施形態は、ＥＣＵ基板２０の収納部を１段構成のものとした例を示したが、多段構成とすることが可能である。この場合には、蓋３００の表面（図３（ｃ）において、紙面上側）に、図３（ａ）と同様の縦壁１０２ａを４面形成して収納部１０１を形成したものを、複数積み上げることにより構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のインパネの外観斜視図である。
【図２】本実施形態のＥＣＵケースとＥＣＵ基板および蓋との関係を示す図であり、（ａ）は部分的に示されているインパネおよびケースの断面図、（ｂ）はＥＣＵ基板の収納部への組み付け方向に対する側面図、（ｃ）は蓋の側面図、（ｄ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、および（ｅ）は蓋の組み付け方向から見た平面図である。
【図３】他の実施形態のＥＣＵケースとＥＣＵ基板および蓋との関係を示す図であり、（ａ）はケースの側面図、（ｂ）はＥＣＵ基板の収納部への組み付け方向に対する側面図、（ｃ）は蓋の側面図、および（ｄ）はケース本体の上面図である。
【符号の説明】
１…インストルメントパネル（インパネ）、１０、１００…ＥＣＵケース、
２０…ＥＣＵ基板、３０、３００…蓋。
【図１】
2004168255.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004168255.tif 000005