(57)【要約】【課題】本発明は、コンバイン等作業車両の燃料タンク支持構造において、メンテナンスや組付けに際しては周りに配置される装置類との干渉による脱着の困難を解消しようとする。【解決手段】車体フレーム３の端部において、燃料タンク９５を載置する載置部材１００の一端を該フレーム３に装着すると共に他端を外方に向けて延出し、燃料タンク９５の外側面を囲う補助フレーム９７を上記車体フレーム３に対して略水平方向に着脱可能に設け、該補助フレーム９７に上記載置部材１００の他端を支持させて設ける。更に、車体フレーム３と補助フレーム９７との間に、燃料タンク９５の上面側に接当して締め付け保持可能な保持部材１０４を設ける。【選択図】　　　　　　　　図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの端部において、燃料タンクを載置する載置部材の一端を該フレームに装着すると共に他端を外方に向けて延出し、燃料タンクの外側面を囲う補助フレームを上記車体フレームに対して略水平方向に着脱可能に設け、該補助フレームに上記載置部材の他端を支持させて設けてある作業車両の燃料タンク支持構造。
【請求項２】
車体フレームと補助フレームとの間に、燃料タンクの上面側に接当して締め付け保持可能な保持部材を設けてなる請求項１に記載の作業車両の燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コンバイン等の作業車両における燃料タンク支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばコンバインの燃料タンクは、脱穀装置やグレンタンクを載置する車体フレームを利用してこれら装置類の隙間空間を利用して装着される構成で、例えば、車体フレームの後部に載置固定される構成としていた（例えば、特開平７−１１５８３３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記形態の燃料タンク支持構造においては、そのメンテナンスや組付けに際しては周りに配置される装置類と干渉し、一旦組み付け完了すると、燃料タンク単体での脱着は困難となっていた。
【０００４】
本発明は、コンバイン等作業車両の燃料タンク支持構造において、上記の欠点を解消することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１に記載の発明は、車体フレーム３の端部において、燃料タンク９５を載置する載置部材１００の一端を該フレーム３に装着すると共に他端を外方に向けて延出し、燃料タンク９５の外側面を囲う補助フレーム９７を上記車体フレーム３に対して略水平方向に着脱可能に設け、該補助フレーム９７に上記載置部材１００の他端を支持させて設けてある作業車両の燃料タンク支持構造とする。
【０００６】
これによって、燃料タンク９５を装着するときは、予め補助フレーム９７を取り外して載置部材１００を車体フレーム３に装着した状態に準備しておく。そして燃料タンク９５を載置部材１００に仮保持させておき、該燃料タンク９５を外方から抱えるようになして補助フレーム９７を車体フレーム３に装着すると共に該補助フレーム３には上記載置部材１００の他端を装着することによって燃料タンク９５の全体荷重を正規に保持できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、上記において、車体フレーム３と補助フレーム９７との間に、燃料タンク９５の上面側に接当して締め付け保持可能な保持部材１０４を設けてなる請求項１に記載の作業車両の燃料タンク支持構造。
従って、補助フレーム９７には保持部材１０４の連結支持構成を有するから、車体フレーム３と補助フレーム９７とを連結状に固定することで、燃料タンク９５は上下方向の固定がはかれる。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に係る発明は、補助フレーム９７の着脱方向が機体外方に略水平方向に着脱しうる構成であるため、車体フレーム上に各種作業装置を構成し、その下方に隙間を利用しながら燃料タンクを配置するものにあっても、該水平方向からの着脱やメンテナンスのための補助フレーム９７開放を行い得ていちいち作業装置の着脱を要しないため、これら着脱やメンテナンスを容易に行い得る。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、上記の補強の効果に加えて、保持部材１０４を装着して燃料タンク９５の取付固定を安定化するが、該保持部材１０４の装着は、補助フレーム９７を利用するものであるため、機体外方から着脱操作が容易に行うことができるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
左右の走行装置１，２をクローラ形態としたコンバインの車体フレーム３を前後の複数本の縦フレーム３ａとこれらを連結すべく配設する複数の横フレーム３ｂとで構成し、この車体フレーム３の前部一側には、エンジン４を搭載し、このエンジン４の上部に位置して操縦部５を囲うキャビン６を構成する。上記車体フレーム３の前部から後部に亘り一側には脱穀装置７を搭載し、他側には操縦部５の後側に位置して穀粒を一時収容するグレンタンク８を搭載している。
【００１１】
車体フレーム３の前部には刈取装置９を昇降可能に装着し、この刈取装置９で刈取られた穀稈を上記脱穀装置７に向けて搬送し、当該脱穀装置７で脱穀処理された穀稈は後部から機外に排出される一方、脱粒された穀粒はグレンタンク８に搬送され収容される構成である。
【００１２】
左右走行装置１，２は車体フレーム３前部の伝動ケース１０から延出する左右車軸１１に夫々駆動スプロケット１２を組み付け、該駆動スプロケット１２、後部の被動スプロケット１３、中間ローラ１４，１４…間に巻き掛けるクローラ１５を回転駆動する構成としている。走行装置１，２への伝動機構はエンジン４からの駆動力を受けて無段変速しうるＨＳＴ及び、内装の伝動ギヤ群によって適宜副変速連動しうる構成である。
【００１３】
脱穀装置７下部には整粒を移送する１番移送螺旋樋１６や再選別を行う必要のある被選別物を移送する２番移送螺旋樋１７を設け、該１番移送螺旋樋１６からの穀粒を受けて揚穀する揚穀筒１８の上端部をグレンタンク８の上部に接続する構成とし、穀粒を揚上しこのグレンタンク８に収容できる。グレンタンク８の下部には、排出螺旋２０を前後方向に向けて設け、グレンタンク８の直後部にはこの排出螺旋２０に接続すべく縦移送螺旋２１を内装する縦螺旋筒２２を立設している。さらにこの縦螺旋筒２２の上端には縦移送螺旋２１に接続する排出螺旋２３を内装した排出筒２４を、その接続基部を中心に縦軸回りに回動可能で、かつ上下にも回動可能に装着している。もって一時貯留されたグレンタンク８内穀粒は、下部の排出螺旋２０、縦螺旋筒２２の縦移送螺旋２１、排出筒１４の排出螺旋２３によって排出筒２４端部の排出口２４ａから適宜に排出される。
【００１４】
上記のグレンタンク８内排出螺旋２０の軸２０ａは、タンク８外後方に延長されこの軸と一体の中間軸２５には、以下のとおりエンジン４から伝動される構成である。即ち、エンジン４の出力軸２６の端部に２つのプーリ２７，２８を構成し、このうち一方２７は冷却ファン２９を駆動すべく伝動ベルト３０を設ける。又、他のプーリ２８と、エンジン４の直ぐ後方に設けられるベベルギアボックス３１内部のベベルギア伝動機構の入力側軸３２側プーリ３３との間に、伝動ベルト３４が巻き掛けられている。出力側軸３５は後方に突出し、その突出端には長尺の伝動パイプ３６を伝動可能に嵌合している。該伝動パイプ３６は側端から距離Ｌ分内側に偏倚した位置から車体フレーム３の後部まで延長し、軸受メタル３７によって軸支される被動軸３８に嵌合する。この被動軸３８から、グレンタンク８の排出螺旋軸２３ａ後端部間を迂回伝動すべく被動軸３８端のスプロケット＜図示せず）と上記中間伝動軸２５端のスプロケット３９との間に伝動チェン４０を設け、伝動可能に構成している。これによって、上記長尺の伝動パイプ３６はグレンタンク８の下方を通過し得て縦螺旋筒２２回りに外方に向け開き回動するグレンタンク８の当該開閉動に支障のない位置に配設される。４１はベベルギヤボックス３１側に基部を枢着したテンションプーリで、プーリ２８からプーリ３３への動力を断続できる構成である。
【００１５】
前記エンジン４支持構成は、車体フレーム３に搭載される構成であって、エンジン４のオイルパン上端面に一致してエンジン支持プレート４８によってその四隅を防振ゴム４９を介して防振的に支持構成する。即ち、前部の横フレーム３ｂ，３ｂ間にエンジン４の配設空間を設定し、これら横フレーム３ｂ，３ｂには、エンジン４四隅に対応させて載置ブラケット５０，５０…を設け、この載置ブラケット５０と上記エンジン支持プレート４８との間に、防振ゴム４９を介在してエンジン４を防振支持するものである。このうち上記伝動ベルト３０，３４等を有するファン２９側には、上記エンジン支持プレート４８のうち、右側の前後支持プレート４８Ｒ，４８Ｒを連結すべく、前記プーリ２７，２３を固着する出力軸２６軸心よりも低い位置において、補強部材としての補強パイプ５１をもって補強構成している。即ち、パイプ材５１ａの前後端にＬ型ブラケット５１ｂ，５１ｂを溶接によって固定し、このブラケット５１ｂを介して上記右側前後支持プレート４８Ｒ，４８Ｒを連結する構成である。なお、この補強パイプ５１には、伝動ベルト３４のベルトストッパ５２の基端を支持構成している。即ち、ベルトストッパ５２ａ部を上下連結するプレート５２ｂの基部を、補強パイプ５１側に溶接等によって一体化するコ型受け部５３に、着脱自在にボルト５４，５４止めしている。５５は適宜手元操作によって伝動状態を断接するテンションプーリである。
【００１６】
従来防振的にエンジン４を支持構成するにあたって、重心高さに近い位置で支持構成するほど防振構造的には有利であるが、メンテナンスなどを配慮すると重心より下方となり易く、然も動力取り出し用のベルトを配設するとその横引き荷重やエンジン振動によってエンジン支持構成が強固なものを要求される。上記補強パイプ５１のような連結補強構成とすることによって、エンジン４の右側、即ち冷却ファン２９装備側からグレンタンク８排出螺旋を駆動するなど動力取り出し構成を採用したときでも、ベルトクラッチの断続による負荷に対しても強固な支持構成を得ることができる。また、この補強パイプ５１を利用してプーリ２８のベルトストッパ５２を支持することができるから、構成を簡素化できると共に、防振支持構成の補強パイプ５１に支持されるため、プーリ２８とベルトストッパ５１とが一体的な防振構造の元に支持されて振動を受けてもその振動特性が一致しベルト面への偏り接触を引き起こさない効果がある。
【００１７】
５６はエンジン４のエギゾーストパイプ５７に接続するマフラーで、脱穀装置７の下方に配設され、後方向きの排気口部にはテールパイプ５８を設ける。このエギゾーストパイプ５７は、エンジン４部から下方に延出する前方部５７ａ、車体フレーム３構成のフレーム高さで囲われる中間部５７ｂとからなり、その外周をカバー５９で囲われている。またこのマフラー５６及び後方部テールパイプ５８は脱穀装置７機枠の下方圏内に配設する構成としてなり、該テールパイプ５８は前記１番移送螺旋樋１６部の下方を経て２番移送螺旋樋１７部の手前まで延出される。
【００１８】
上記のようにマフラー５６を操縦者の耳元近くから遠く離れた脱穀装置７の下方に配置したから耳元騒音の低下が図れる。
その中間部５８ｂが左右中央部の縦フレーム３ａに沿って設けることにより脱穀装置７の機枠圏内に位置することとなり、脱穀装置７等からの塵埃類が直接降りかからないため、火災の危険を少なくする。また、移送螺旋下方を開放して清掃を図る螺旋樋形態とする１番移送螺旋樋１６の下方ではテールパイプ５８の後方部５８ｃが位置するが傾斜姿勢になって降りかかる塵埃類は滞積することなく落下し得る。更に２番移送螺旋樋１７の手前で開口するため、塵埃類滞積の恐れはない。前記車体フレーム３には、左右に横フレーム３ｂ，３ｂ…を複数設けるが、上記１番移送螺旋樋１６部，２番移送螺旋樋１７部の前後に位置すべく形成する。こうすることによって、移送螺旋樋１６，１７部の清掃やメンテナンスの際には下方に邪魔部材が少なく作業を容易化する。
【００１９】
エンジン４のラジエータ６０の吸気側には、冷却水用のリザーブタンク６１を保持枠の上隅部に適宜固定して設けている。従って、従来のように該リザーブタンクをエンジン周辺の操縦席後部に配設する場合には、操縦席とグレンタンクとの間隔部奥側に位置することとなりその水量の確認がなし難く、しかも冷却水を追加補充の場合にはグレンタンクを外方に開放する所謂オープン状態にする必要があり大掛かりであったが、上記のようにラジエータ５０の前面に配設されると、該ラジエータ６０前面のカバー６３を開放することによって、容易にリザーブタンク６１の視認及びメンテナンスを行うことができる。なお、リザーブタンク６１はラジエータ６０の吸気側面に配設するものであるが、その投影面は冷却ファン１９の回転外周から概ね外れるよう配設しており、冷却風の通風に支障のない状態を維持するものである。６４はＨＳＴ用オイルを循環させて空冷するオイルクーラである。更に本実施形態では、ラジエータ６０とその前面のリザーブタンク６１およびオイルクーラ６４を一体的に縦軸６５回りに回動させてオープン状態とすることができる。このため、エンジン４の右側側面が開放されて冷却ファン２９伝動プーリ３４近傍のメンテナンスが容易となる。
【００２０】
また、エンジン４の上方で操縦席を囲うキャビン６の背面側と脱穀装置７の前面との間隔部にはエンジン４に供給する燃焼用空気の取り入れのためのエアクリーナ６６を設け、このエアクリーナ６６の吸気側には上記脱穀装置７の上方に位置してプレクリーナ６７を設ける。６８はプレクリーナ６７とエアクリーナ６６とを接続する吸気管、６９はエアクリーナ６６とエンジン４とを接続する吸気管である。従来、このエンジンを平面視グレンタンクの前方部位で脱穀装置の右前方に配設する構成をとるから、プレクリーナはエンジンの近傍に配置したいため、キャビン内に設置して内部空間を占有していたが、上記のように構成することにより、高い位置で吸気を行うことができ塵埃の吸引をも防止しながら、キャビン内部とは関係のないものとなって占有空間を有効とする。また、キャビン後部窓から後方のグレンタンクの視認に支障を与えることもない。
【００２１】
エンジン４のフライホイル７０側の出力軸には、ＨＳＴ駆動用プーリ７１、脱穀装置７各部駆動用のプーリ７２が連設され、このうち脱穀装置７側入力プーリ７３との間には、ベルト７４が巻回されて動力伝達可能に構成される。
前記車体フレーム３の中央部において、脱穀装置７の右側壁とグレンタンク８の傾斜壁との間に形成される空間部に、ＨＳＴ用オイルのオイルタンク９０を配設している。９１は圧油を給排しながら車体フレーム３をピッチング制御するためのピッチングシリンダであり、オイルタンク９０は、このシリンダ９１の上端を保持するため立設する保持枠９２とグレンタンク８の下部傾斜壁８ａとの間隔部に配設される。このオイルタンク９０と傾斜壁７ａ下部側との間隔部に前記伝動パイプ３６を位置させる。９３はオイルタンク９０の前面に設けるオイルフィルタ、９４は同様にタンク９０前面に配設するオイルゲージである。こうすることにより、死空間を有効利用でき、然もタンク９０前面にオイルフィルタ９３やオイルゲージ９４を配設することにより、操縦席側からのメンテナンスを可能であり、いちいちグレンタンク８をオープン状態とする必要がなく便利である。
【００２２】
上記オイルタンク９０は、機体進行方向に対して長手方向を沿わせて設置する構成とし、その支持部材の少なくとも一を車体フレーム３のうち縦フレーム３ａの複数を連結する左右横フレーム３ｂによって支持させている。したがって、車体フレーム３のうち、左右併設される縦フレーム３ａ，３ａ間にオイルタンク９０の底部を嵌合する形態に設置することとなって左右に位置ずれすることなく確実に支持しうる。また、支持部材を車体フレーム３の横フレーム３ｂによって支持させるから、横フレームを共用でき、コストダウン、重量ダウンを図ることができる（図８）。
【００２３】
９５は燃料タンクである。車体フレーム３の後部において、前後の複数本の縦フレーム３ａのうち脱穀装置７後部下方に位置する隣接する２条の縦フレーム３ａ，３ａを利用して装着しうる構成であり、この縦フレーム３ａ，３ａ後端面に構成する開口部９６に、平面視コ型の補助フレーム９７を、その左右保護枠部９７ａ，９７ａ前端を着脱可能に嵌合させてタンク支持枠を構成する。９８は嵌合位置決め用のストッパである。車体フレーム３側には、横フレーム３ｂを利用して設けたＬ型の垂下プレート９９，９９にその前端をボルト止めした載置部材１００，１００を後方に延出状態に設ける。なお、この載置部材１００，１００の後端側は係止ピン１０１，１０１を備えて、上記補助フレーム９７の横枠部９７ｂを利用して構成する係止孔１０２に嵌合しうる。
【００２４】
補助フレーム９７の横枠部９７ｂには、ほぼ垂直の保護面と上端側雌螺子孔を形成したマスト部材９７ｃを立設している。車体フレーム３の横フレーム３ｂには左右２箇所に適宜間隔離れてフック１０３，１０３を設け、適宜小幅の帯板状の保持部材１０４，１０４の一端をこのフック１０３，１０３に係合すると共に、保持部材１０４，１０４の他端側に回動自在に設けたボルト１０５，１０５を上記の雌螺子に嵌合して燃料タンク９５の上面を締め付け固定する構成である。上記補助フレーム９７の側面側の左右保護枠部９７ａ，９７ａは側面視でへ字状に形成し、車体フレーム３への装着状態で横枠部９７ｂが斜め保持面となって燃料タンク９５の湾曲隅部に対応して保持しうる構成である。
【００２５】
上例の構成において、燃料タンクを装着するときは、載置部材１００に燃料タンク９５を仮載置し、該燃料タンク９５を水平保持したままで補助フレーム９７を装着する。この装着の際載置部材１００の後端に設けるフック１０１を係合することで容易に燃料タンク９５の仮保持から正規の保持状態になし得る。最後に保持部材１０４をもって後端側からボルト締め付けによって固定保持するものである。このように補助フレーム９７を後端側から装着することで燃料タンク９５を装着保持するものとなるから、この燃料タンク９５の載置部材１００への装着も水平方向に移動する空間を確保すれば足り、上下方向、特に載置部材１００に対して上方からの移動を伴わず、最小の出入れ空間を確保すれば足りる。同様に、メンテナンス等において燃料タンク９５を取り外す際は、上記と逆の要領で各部材及び燃料タンク９５を取り外す。
【００２６】
図１１は、駐車ブレーキ他の操作部の一例を示すもので、操縦者の乗るステップ面１０６ａとこれに連続する起立壁面１０６ｂにてＬ型に形成したステップ１０６を主体となるステップフレーム１０７部に対して着脱自在に構成し、このステップ１０６に各種の関連部材を構成して組付けの容易化を図っている。即ち、起立壁面１０６ｂに、駐車ブレーキペダル１０８の支持軸１０９を支持するとともに、該駐車ブレーキペダル１０８のペダルアーム１０８ｂ基部側に連動ロッド１１０を連結し、ＨＳＴレバーの中立復帰手段を構成している。即ち、１１１は走行装置を前進又は後進に連動するＨＳＴレバーで、このレバーは図外トラニオン軸を連動する連動ロッド１１３を回動部材１１４を介して連動操作しうる公知の構成である。この回動部材１１４は前記連動ロッド１１０の押し引き操作に伴って支持軸１１５周りに回動するシーソー部材１１６の両端部に先端側長孔１１７ａ，１１７ｂとピンを介して連結せる一対の中立復帰ロッド１１７，１１７の基部側を連結している。上記トラニオン軸やシーソー部材１１６の支持軸１１５は、前記ステップ１０６の起立壁面１０６ｂに装着される。従って、駐車ブレーキペダル１０８を踏み込み操作すると、適宜の駐車ブレーキを作動状態に移行させるとともに、シーソー部材１１６が引かれ、図　において反時計方向に回動させ、ＨＳＴレバー１１１が前進側又は後進側のいずれの操作位置にあっても、長孔１１７ａ，１１７ｂ端にピン移動して、中立復帰ロッド１１７，１１７が回動部材１１４を軸芯１１４ａ回りに中立位置に回動して該レバー１１１を強制的に中立位置に復帰させる構成である。
【００２７】
上記ステップ１０６の起立壁面１０６ｂとは反対側において、ステップ面１０６ａの裏面に適宜設けた支持軸１１８に、掻き込みペダル１１９を装着している。なお、このペダル１１９を踏むと走行部伝動を停止したままで刈取部を駆動させることができる。
【００２８】
上記のような、駐車ブレーキペダル１０８，掻き込みペダル１１９，駐車ブレーキ連動のＨＳＴレバー１１１中立復帰手段、即ち連動ロッド１１３、シーソー部材１１６、中立復帰ロッド１１７，１１７等を起立壁面１０６ｂを備えたステップ１０６に全部が装着可能の構成であるから、これらを仮組して本体側ステップフレームに装着することができる。
【００２９】
図１０は、走行装置１，２のクローラを示すもので、クローラフレーム１２０の後部に伸縮調整フレーム１２１を介して被動ローラ１３を、伸縮調整フレーム１２１の軸受メタル１２１ａをコ字状に形成し、その下底部１２１ｂは平面に形成される。一方アイドルローラ１４は、断面が門型に形成されたアイドルローラフレーム１１４に構成される。即ち該アイドルローラフレーム１２４の後端部上面１２４ａは平面状に形成され、上記下底部１２１ｂに接近重合状態に設けてなる。また、１２５は、上記アイドルローラフレーム１２４の後端開放部を覆うよう傾斜状態であって、該フレーム１２４の左右を連結すべく設ける補強板で、前端は上記アイドルローラフレーム１２４の上面を欠如せる開口部に沿わせ、徐々に傾斜して後端口に至り縦の折り曲げ部に形成し、溶接によって左右を連結状に構成する。
【００３０】
上記のように構成すると、被動ローラ１２２の下向き荷重を、上記下底部１２１ｂとアイドルローラフレーム１２４後端上面で支えることができ、破損の恐れが少ない。
図１３は、ステップの制御装置に関し、上記操縦者が乗るステップ１２５の側壁に補助ステップ１２６，１２６…を収納及び張り出し姿勢に切換可能に設け、キースイッチのオフ時にはステップを張り出し状態に維持し、オン操作によって自動的に収納姿勢にさせて、障害物あるいは稲穂との接触を防止できる。なお、補助ステップ１２６，１２６の収納、及び張り出しは、これら補助ステップ１２６，１２６の基端にラックを設け、一方各別に設ける制御モータのピニオンとの係合構成とする。もって該制御モータ１２７，１２７への正逆転リレー１２８，１２９を前記キースイッチに連動することによって行われる。補助ステップ１２６はいずれも水平姿勢で外方へ張り出し又は収納される構成であり、制御モータの正転によって水平姿勢で張り出し移動し、該モータの逆転によって同じく水平姿勢で機体内部に収納状態に移動する。
【００３１】
制御ブロック図（図１４）に示すように、キースイッチ１３０のオン操作に伴い、それまで張り出し状態にあって、昇降に供された補助ステップ１２６，１２６は正転リレー１２８の通電によって制御モータ１２７が回転し収納姿勢に切り換える。また、キースイッチ１３０がオフされたときは、リレー１２９に通電され、上下２段の補助ステップ１２６，１２６は共に張り出し状態とされる。なお、エンジンキー１３０をオフしても所定タイマ設定時間はリレー１２９や制御モータ１２７への通電が確保されるよう構成し、モータ非通電中は当該制御位置を確保する構成としている。又、キャビンドア付き車輌にあっては、キャビンドア１３２の閉じ検出センサ１３１を設けておき、該センサ１３１のキャビンドア閉じ検出でもって、リレー１２８に通電して補助ステップを収納し、閉じ非検出（キャビンドア開状態）によってリレー１２９を通電させて補助ステップを張り出す構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一部断面した全体側面図
【図２】車体フレーム部の平面図
【図３】エンジンからの伝動構成斜視図
【図４】エンジンからの伝動構成側面図
【図５】グレンタンク下部正面図
【図６】グレンタンク後部伝動関係断面図
【図７】排気パイプ他関係側面図
【図８】オイルタンク部平面図
【図９】燃料タンク着脱作用説明図
【図１０】機体後下部拡大側面図
【図１１】操作部関係側面図
【図１２】ステップ部平面図
【図１３】補助ステップ部斜視図
【図１４】制御ブロック図
【符号の説明】
１…走行装置、２…走行装置、３…車体フレーム、４…エンジン、７…脱穀装置、８…グレンタンク、９５…燃料タンク、９６…開口部、９７…補助フレーム、１００…載置部材、１０１…係止手段、１０２…係止部材、１０３…フック、１０４…保持部材、１０５…ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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