(57)【要約】【課題】着座時の蒸れ感、汗ばみ、及び、離席直後の身体への衣服のベタツキなどの不快感を低減できる、鉄道車輌用座席、船舶用座席、自動車用座席、チャイルドシート、事務用椅子、家具用椅子、ソファーなどの座席の内部に配置して用いられる吸放湿性に優れた調湿性部材及び前記の調湿性部材が内部に配置されてなる快適な調湿性座席を提供すること。【解決手段】座席を構成するクッション材と表皮材との間に配置されてなる吸湿性を有する繊維構造体からなる調湿性部材及び前記調湿性部材がクッション材と表皮材との間に配置されてなる調湿性座席。【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席を構成するクッション材と表皮材との間に配置されてなる部材であって、調湿性を有することを特徴とする調湿性部材。
【請求項２】
調湿性部材が吸湿性を有する繊維構造体であることを特徴とする請求項１に記載の調湿性部材。
【請求項３】
吸湿性を有する繊維構造体が、環境温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨでの吸湿率が２０％以上で、且つ、環境温度２０℃、相対湿度９５％ＲＨでの吸湿率が４０％以上の吸湿性繊維を少なくとも一部に含んでなる繊維構造体であることを特徴とする請求項２に記載の調湿性部材。
【請求項４】
吸湿性を持つ繊維構造体が、環境温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨでの吸湿率が２０％以上で、且つ、環境温度２０℃、相対湿度９５％ＲＨでの吸湿率が４０％以上の吸湿性微粒子が少なくとも一部に付着されてなる繊維構造体であることを特徴とする請求項２又は３に記載の調湿性部材。
【請求項５】
請求項１〜４に記載の調湿性部材がクッション材と表皮材との間に配置されてなることを特徴とする調湿性座席。
【請求項６】
表皮材が吸湿性繊維を少なくとも一部に含んで構成された繊維構造体であることを特徴とする請求項５に記載の調湿性座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、調湿性部材と調湿性座席に関し、更に詳しくは、座席内部に配置される吸放湿性に優れた調湿性部材、及び前記調湿性部材が内部に配置されてなる調湿性座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的な自動車などの車両用座席は、ウレタンフォームのクッション材にポリエステル等の疎水性素材の表皮材を取り付けた２層構造のものである。着座中の座席と身体の接触部分、すなわち、背中、大腿部、臀部における蒸れ感、汗ばみが生じ、着座中の不快感が生じる。また、離席直後に衣服が身体にべたつく不快感も着座中の蒸れ感、汗ばみに起因するものである。これらの不快感を取り除く方法として、親水性布帛と一定の厚み、密度の不織布を張り合わせた表皮材を用いる方法（特開２００１−３３４５９５号公報）が開示されているが、不織布に高い吸湿性能が無いため身体から発生する水蒸気は積極的に外気へ放出することが出来ないため、多量発汗時は身体と座席の間に汗が残り不快となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような課題を解決しようとするものであって、鉄道車輌用座席、船舶用座席、自動車用座席、チャイルドシート、事務用椅子、家具用椅子、ソファーなどの座席の内部に配置して用いられる吸放湿性に優れた調湿性部材及び前記の調湿性部材が内部に配置されてなる快適な調湿性座席を提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明は以下の構成よりなる。
１．座席を構成するクッション材と表皮材との間に配置されてなる部材であって、調湿性を有することを特徴とする調湿性部材。
２．調湿性部材が吸湿性を有する繊維構造体であることを特徴とする上記第１に記載の調湿性部材。
３．吸湿性を有する繊維構造体が、環境温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨでの吸湿率が２０％以上で、且つ、環境温度２０℃、相対湿度９５％ＲＨでの吸湿率が４０％以上の吸湿性繊維を少なくとも一部に含んでなる繊維構造体であることを特徴とする上記第２に記載の調湿性部材。
４．吸湿性を持つ繊維構造体が、環境温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨでの吸湿率が２０％以上で、且つ、環境温度２０℃、相対湿度９５％ＲＨでの吸湿率が４０％以上の吸湿性微粒子が少なくとも一部に付着されてなる繊維構造体であることを特徴とする上記第２又は第３に記載の調湿性部材。
５．上記第１〜第４に記載の調湿性部材がクッション材と表皮材との間に配置されてなることを特徴とする調湿性座席。
６．表皮材が吸湿性繊維を少なくとも一部に含んで構成された繊維構造体であることを特徴とする上記第５に記載の調湿性座席。
【０００５】
以下、本発明について詳細に説明する。
本発明の調湿性部材は、鉄道車輌用座席、船舶用座席、自動車用座席、チャイルドシート、事務用椅子、家具用椅子、ソファーなどの座席の内部に含ませて用いられるものである。従来の多くの座席が表皮材とクッション材の２層構造で形成されているのに対し、本発明の調湿性部材はその表皮材とクッション材との中間に調湿層として配置されるもので、座席を３層構造にさせるものである。
【０００６】
座席内部で調湿層を形成する調湿性部材は、ケミカルボンド、サーマルボンド、ニードルパンチ、スパンレース、ステッチボンド、エアレイド、スパンボンド、メルトブロウン、フラッシュ紡糸などの不織布、シングルニット、ダブルニット等の丸編、トリコット、ラッセル、ダブルラッセルなどの経編、または織物などの繊維構造体が挙げられ、特に限定されない。厚さ及び目付は、用途、素材によりクッション性が変わるため、適宜調節することが出来るが、例えば、自動車座席の場合は、厚みは２ｍｍから１５ｍｍであり、目付は１００ｇ／ｍ２〜９００ｇ／ｍ２程度である。前記のような繊維構造体が吸湿性を有していることが好ましい。
【０００７】
繊維構造体が吸湿性繊維を含んで構成される場合、吸湿性繊維の種類は吸湿性を示すものである限りにおいて限定されず、シルク、ウール、再生セルロース、綿などの繊維が挙げられ、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリアクリル系繊維等にグラフト処理等を行い吸湿性を付与したものも使用できる。特に、着座中の蒸れ感、汗ばみ、離席直後の身体への衣服のベタツキなどの不快感を解消するための吸湿性繊維としての吸湿性能は、環境温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨでの吸湿率が２０％以上で、且つ、環境温度２０℃、相対湿度９５％ＲＨでの吸湿率が４０％以上であることが好ましい。例えば、架橋アクリル系繊維を挙げることができる。
【０００８】
前記の架橋アクリル系繊維について一例を示す。アクリル系繊維をヒドラジン処理により架橋結合を導入して、窒素含有量を０．９〜８．１重量％、好ましくは２．９〜８．１重量％の範囲内に調整し、加水分解処理により、残存しているニトリル基量の１．１〜５．０ｍｅｑ／ｇ、好ましくは２．６〜５．０ｍｅｑ／ｇにカルボキシル基を、残部にアミド基を導入し、次いで既カルボキシル基の５０〜９０ｍｏｌ％、好ましくは６０〜８５ｍｏｌ％をＬｉ，Ｎａ，Ｋ等のアルカリ金属、Ｂｅ，Ｍｇ，Ｃａ，Ｂａ等のアルカリ土類金属、Ｃｕ，Ｚｎ，Ａｌ，Ｍｎ，Ａｇ，Ｆｅ，Ｃｏ，Ｎｉ等の他の金属、ＮＨ４，アミン等の有機の陽イオンによるものより選ばれる１種あるいは２種以上の金属塩型としたものである。したがって、このようにニトリル基が大きく変化したものになっているので、該架橋アクリル系繊維は架橋アクリル変性繊維と称することもできる。前記繊維の窒素含有量の増加が下限を下回る場合には、紡績、編織などの加工性を満足し得る物性の繊維が得にくく、上限を超える場合には、目的とする吸湿性が得にくくなるため好ましくない。
【０００９】
また、加水分解反応により、ヒドラジン架橋されずに残存しているニトリル基を実質的に消失させ、１．０〜５．０ｍｅｑ／ｇのカルボキシル基部にアミド基を導入する方法としては、アルカリ金属水酸化物、アンモニア等の塩基性水溶液、あるいは硝酸、硫酸、塩酸等の鉱酸の水溶液を含浸、又は既水溶液中の導入と同時に加水分解反応を行うこともできる。カルボキシル基が上記下限に満たない場合には吸湿率が低くなるため好ましくない。また、上限を超えると吸湿率が高くなり過ぎるために保湿性を調整しにくくなり、あまり好ましくない。また、紡績性、製編織性などの加工性を得る繊維物性も得にくくなるため好ましくない。
【００１０】
カルボキシル基を塩型にする方法としては、上述した加水分解繊維を下記に例示する各種の塩型の水酸化物、又は塩の水溶液に浸漬し、しかる後水洗、乾燥する方法が好適に用いられている。ここでカルボキシル基の塩型としては、５０〜９０ｍｏｌ％をＬｉ，Ｎａ，Ｋ等のアルカリ金属、Ｂｅ，Ｍｇ，Ｃａ，Ｂａ等のアルカリ土類金属、Ｃｕ，Ｚｎ，Ａｌ，Ｍｎ，Ａｇ，Ｆｅ，Ｃｏ，Ｎｉ等の他の金属、ＮＨ４，アミン等の有機の陽イオンによるものより選ばれる１種或いは２種以上の金属と塩型であることが好ましい。
【００１１】
一方、繊維構造体が吸湿性微粒子を付与されてなるものであることも好ましい。この場合、繊維構造体に吸湿性繊維が含まれて構成されていても、いなくても構わず、特に吸湿性の高くないポリエステルなどの疎水性繊維などで繊維構造体が形成されていて、その繊維構造体の少なくとも一部に吸湿性微粒子が付着していれば良い。もちろん、繊維構造体自体が吸湿性繊維を含んで構成されていることは好ましいことである。但し、吸湿性微粒子は環境温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨでの吸湿率が２０％以上で、且つ、環境温度２０℃、相対湿度９５％ＲＨでの吸湿率が４０％以上の吸湿性を有しているものであることが好ましい。前記のような吸湿性を示す微粒子であれば、特に化学構造的に限定されるものではない。例えば、吸湿性シリカなどの無機系、もしくは吸湿性ポリウレタン系、ポリアミド系、ポリエステル系およびポリアクリレート系などの種々の有機系微粒子の適用が可能であるが、特に、高吸湿性有機微粒子が好ましく、例えば、ポリスチレン系、ポリアクリロニトリル系、ポリアクリル酸エステル系、ポリメタクリル酸エステル系のいずれかのビニル系重合体で、スルホン酸基、カルボン酸基、リン酸基あるいは、それらの金属塩の少なくとも１種の親水基を有し、かつジビニルベンゼン、トリアリルイソシアネートまたはヒドラジンのいずれかで架橋された架橋重合体微粒子である。
【００１２】
繊維構造体の少なくとも一部に吸湿性微粒子を付着させる方法は特に限定されず、吸湿性微粒子を繊維構造体へ付着させるための接着成分と共に塗布し、加熱して付着させることを例示できる。接着成分としては、シリコン系、ウレタン系、アクリル系、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリエチレンオキサイド系、ポリオレフィン系などの樹脂が挙げられ、吸湿性微粒子との相溶性、熱接着性に問題なければそれで良い。接着成分も粒子状の樹脂であることは風合い硬化を抑える上で有効である。その他の方法としてはグラフト重合法やプラズマ重合法などで付着させることもできる。
【００１３】
表皮材とは座席表層部を形成する部材を指す。表皮材の素材は、織物、編物、天然皮革、人工皮革、合成皮革などのシート状物を用いることができ、身体から発生する汗が座席内部に配置される調湿層へ移行することを完全には阻害しない素材であれば特に限定されない。表皮材に織物や編物が用いられる場合、その織物や編物を構成する繊維は汗の拡散、吸収、発散の面から、表皮材表面が疎水性繊維で表皮材裏面が親水性繊維であることが望ましい。ここでの疎水性繊維は平衡水分率が４％程度以下であれば良く、例えば、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリアクリル系繊維などの長繊維または短繊維が挙げられる。親水性繊維は平衡水分率が４％程度以上であれば良く、シルク、ウール、再生セルロース、綿などの繊維が挙げられるが、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリアクリル系繊維等にグラフト処理を行った繊維を用いることも可能である。これらの親水性繊維は吸湿性を示す事から、吸湿性繊維と呼ぶことも出来る。最も好ましくは表皮材を構成する織物や編物の表面がポリエステル系繊維で裏面が調湿性部材で好適に用いられるものと同様の架橋アクリル系繊維を含ませて構成されたものである。また、表皮材を構成する繊維構造体の一部又は全部に前記の吸湿性微粒子が付着されていることも好ましい。尚、平衡水分率とは、温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨの環境下での素材の水分率を指す。具体的には次式による。
平衡水分率（％）＝｛（Ｗ１−Ｗ０）／Ｗ０｝×１００
（但し、Ｗ１は試料の２０℃×６５％ＲＨ環境下での質量（ｇ）、Ｗ０は絶乾質量（ｇ）をそれぞれ示す。）
【００１４】
クッション材は、座位姿勢を保持性、耐久性、形態保持性およびクッション性などの座席としての要求性能を有しておれば特に限定されない。一般的な素材を例示すると、鉄道車両、自動車などに用いられるクッション材としては、ウレタンフォームやウレタンパッドなどと呼ばれる発泡ウレタン、捲縮繊維を接着した樹脂綿、硬綿などが挙げられる。
【００１５】
次に本発明の調湿性座席について説明する。本発明の調湿性座席は従来の多くの座席が表皮材とクッション材の２層構造であったのと異なり、両者の間に本発明の調湿性部材が配置されてなる、少なくとも３層の構造を有する。ここで、表皮材と調湿性部材、調湿性部材とクッション材との間が全体的あるいは部分的に接合されている場合には、見かけの上で２層あるいは１層しかない状態となるが、本発明から除外されるものではない。例えば自動車用の座席については座部、背もたれ部、ヘッドレスト部に分かれて縫製、成形されているものが多い。必要に応じて、それぞれの部位を前記の調湿性部材を内層に配置した３層構造とすれば良い。また、家庭用の椅子やソファーには足を載せる部位を座部とは別にしたものもあるが、この場合にも足を載せる部位についても本発明の調湿性部材を内層に用いた３層構造としておくことは好ましい。
【００１６】
【実施例】
以下に本発明の実施例を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例にのみ限定されるものではない。
【００１７】
蒸れ感の評価：被験者７名に綿６５重量％／ポリエステル３５重量％混ニットシャツ及び綿１００％のズボンを着用して、２５℃５０％ＲＨ環境下で、５時間経過後の大腿部の蒸れ感を評価した。
○・・・蒸れない
△　・・・やや蒸れる
×　・・・蒸れを感じる
【００１８】
【実施例１】
表皮材の作製：フロント糸、バック糸に難燃性を付与したエステル系繊維による異収縮混繊糸、ミドル糸に難燃性を付与したエステル系のモノフィラメントを用いたチュールが六角形のダブルラッセルによる編物のミドル糸を切断しフロント糸側、バック糸側に分割したものを使用した目付３５０ｇ／ｍ２、厚さ６ｍｍの表皮材用素材を作製した。
【００１９】
調湿材の作製：架橋アクリル系繊維（２０℃６５％ＲＨ環境下の吸湿率４１％、２０℃９５％ＲＨ環境下の吸湿率１００％、４．４デシテックス、５５ｍｍ）１００重量％を用いて、目付５００ｇ／ｍ２、厚さ１５ｍｍをニードルパンチ法で不織布を作製した。
【００２０】
座席の作製：発泡ウレタンのクッション材の表層に上記調湿材を、さらに上記表皮材を最表層に配置させて座席を作製した。着座評価の結果、蒸れ感は○であった。
【００２１】
【実施例２】
表皮材の作製：フロント糸は難燃性を付与したポリエステル系繊維による異収縮混繊糸、バック糸に実施例１の調湿材に用いた架橋アクリル系繊維とポリエステル繊維の混紡糸（比率５０対５０）を用いた目付け２５０ｇ／ｍ２のトリコット組織の表皮材を作製した。
【００２２】
座席の作製：調湿材、クッション材は実施例１のものと同じものを用いて座席を作成した。着座評価の結果、蒸れ感は○で、実施例１のものを更に快適にした好ましいものであった。
【実施例３】
調湿材の作製：ニードルパンチされたスパンボンド不織布（厚さ１．７ｍｍ、繊度２．２デシテックス、目付１３０ｇ／ｍ２）に、吸湿性微粒子として、平均粒径５０μの架橋アクリル系微粒子（日本エクスラン工業株式会社製ＨＵ１００Ｐ、２０℃６５％ＲＨ環境下の吸湿率４０％、２０℃９５％環境下の吸湿率９０％）と接着性微粒子として、融点８４℃平均粒径１００μのポリエチレンパウダーの混合物（８０／２０）２００ｇ／ｍ２をパウダー塗布機で塗布した後、更に上からエンボス加工されたスパンボンド不織布（厚さ０．１４ｍｍ、繊度２．２デシテックス、目付２０ｇ／ｍ２）を積層し、１００℃でラミネート加工機を用いて接着積層を行い厚さ１０ｍｍ、目付４８０ｇ／ｍ２の調湿層構造体を得た。
【００２３】
座席の作製：表皮材、クッション材は実施例２のものを用いて座席を作製した。着座評価の結果、蒸れ感は○で、実施例２のものと同様の好ましいものであった。
【００２４】
【比較例１】
調湿材の作製：ポリエステル繊維（東洋紡績株式会社製、２０℃６５％ＲＨ環境下の吸湿率は０．４％、繊度２．４デシテックス、３８ｍｍ）１００重量％からなるステープルを用いて、目付５００ｇ／ｍ２、厚さ１５ｍｍの不織布を作製した。調湿層以外は実施例１と同様にして座席を得た。得られた蒸れ感の評価は×であった。調湿材が吸湿性の極めて低い不織布であるため、大腿部から発した水蒸気が外気へ移動しにくく大腿部が蒸れたと考えられる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によって、長時間にわたる着座においても蒸れ感を感じない状態が得られ、離席直後の身体へ衣服がべたつきにくいという快適性を有する、鉄道車輌用座席、船舶用座席、自動車用座席、チャイルドシート、事務用椅子、家具用椅子、ソファーなどの座席の内部に配置して用いられる吸放湿性に優れた調湿性部材及び前記の調湿性部材が内部に配置されてなる快適な調湿性座席の提供が可能となった。