(57)【要約】【課題】内燃機関のアイドル停止時に車両の運転者及び同乗者に不快な振動を与えることのない内燃機関のアイドルストップ装置を提供することにある。【解決手段】アイドルストップ条件成立時には、内燃機関に接続されたコンプレッサーと、内燃機関との接続を切り離すことによって内燃機関の負荷を低減させてから、燃料カットを行い内燃機関を自動停止させる。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関により駆動されるコンプレッサと、
前記コンプレッサを前記内燃機関から切り離すコンプレッサ切離手段と、
前記内燃機関への燃料供給を遮断する燃料カット手段とを備え、
前記内燃機関のアイドル時に所定の自動停止条件が成立した場合、
前記コンプレッサの切離手段を作動させてから前記燃料カット手段を作動させて前記内燃機関を自動停止させる制御手段とを備えたことを特徴とした内燃機関のアイドルストップ装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のアイドルストップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、渋滞時等のエンジンのアイドリング時において、所定のエンジン停止条件を満たした場合にエンジンを自動停止させることによって、排出ガスの低減や燃費を向上させる事を目的としたアイドルストップ車の開発がなされている。（特許文献１参照）
【特許文献１】
特開２００１−３３６４３４号公報（第３頁、図１）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなアイドルストップ車において、エンジンのアイドリング時に所定のエンジン停止条件が成立して燃料カットを行いエンジンを停止させる場合に、エアコンコンプレッサが作動していると、エアコンコンプレッサの負荷によって急激にエンジンの回転が低下するため、エンジン停止時に不快な振動が発生することがある。特に、燃料カット中にエアコンの制御によってエアコンコンプレッサが切れるような事態が発生すると、コンプレッサの負荷が切れる前後で車両に大きな角加速度変化が生じ、運転車や同乗者に非常に不快な振動として伝わる。
【０００４】本発明の目的は、エンジンのアイドル停止時に運転者や同乗者に不快な振動を与えることのない内燃機関のアイドルストップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段およびその作用】
【０００５】上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関により駆動されるコンプレッサと、前記コンプレッサを前記内燃機関から切り離すコンプレッサ切離手段と、前記内燃機関への燃料供給を遮断する燃料カット手段とを備え、前記内燃機関のアイドル時に所定の自動停止条件が成立した場合、前記コンプレッサ切離手段を作動させてから前記燃料カット手段を作動させて前記内燃機関を自動停止させるようにしたものである。これにより、内燃機関のアイドル時に所定の自動停止条件が成立した時にはコンプレッサが切り離されてから燃料カットが行われることになり、予め内燃機関の負荷が軽減されるので、燃料カット中にエンジン回転が急低下したり、コンプレッサ負荷が切れたりすることに起因する振動の発生を未然に防ぐことができ、運転者や同乗者に不快な振動を与えることのないアイドルストップが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を用いて、本発明の実施の形態による内燃機関のアイドルストップ装置の構成について説明する。図１は本発明の実施の形態による内燃機関のアイドルストップ装置のシステム構成図である。図２は本発明の実施の形態による内燃機関のアイドルストップ装置の制御内容のフローチャートである。
【０００７】図１に示すように、内燃機関１の出力軸には自動変速機２が連結され、内燃機関１の出力を自動変速機２を介して駆動輪３に伝達することで車両の走行を可能とするよう構成されている。内燃機関１は制御手段をなすコントローラ４により制御される。具体的に説明すると、内燃機関１に燃料を噴射するインジェクタ８や、図示しない点火プラグへの通電を行う点火コイル１０等の作動がコントローラ４により制御される。また、内燃機関のクランク軸にはベルト６及び電磁クラッチ７を介してエアコンコンプレッサー５が接続されており、内燃機関１の駆動力がベルト６と電磁クラッチ７を介してエアコンコンプレッサー５に伝達されることによりエアコンコンプレッサー５が駆動される。
【０００８】電磁クラッチ７はコンプレッサ切離手段を構成するものであり、エアコン制御装置１４からの信号によりＯＮ，ＯＦＦが制御されるものとなっている。電磁クラッチ７のＯＮ，ＯＦＦは、エアコン制御装置１４に接続されたエアコンスイッチ９の操作状態と連動しており、エアコンスイッチ９がＯＮである場合は電磁クラッチ７が係合することで内燃機関１の駆動力を伝達してエアコンコンプレッサー５を駆動させ、エアコンスイッチ９がＯＦＦである場合は電磁クラッチ７が切れることで内燃機関１の駆動力をエアコンコンプレッサー５に伝達しないよう、エアコンコンプレッサー５の作動状態が制御される。このエアコン制御装置１４にはコントローラ４からの信号も入力されており、コントローラ４から電磁クラッチ７をＯＦＦさせることを要求する信号が入力されるとエアコン制御装置１４はエアコンスイッチ９の操作に優先して電磁クラッチをＯＦＦさせるよう構成されている。
【０００９】コントローラ４には、車速を検出する車速センサ１１、自動変速機２のセレクタレバーの操作位置を検出するインヒビタスイッチ１２、車両のブレーキペダルの操作状態を検出するブレーキスイッチ１３等、が接続されている。これらのセンサやスイッチから検出される情報に基づいてコントローラ４は、アイドル時の機関自動停止条件たるアイドルストップ条件の成立の有無を判定し、アイドルストップ条件が成立したと判定した場合は電磁クラッチ７をＯＦＦさせてから燃料カット制御を行う。
【００１０】アイドルストップ条件は、例えば車速センサ１１から検出された車速がゼロかつブレーキスイッチ１３がブレーキ操作を検出している場合とインヒビタスイッチ１２がニュートラルレンジ状態を検出している状態で、且つ車速センサ１１から検出される車速がゼロである場合とが設定されている。なお、このほかアイドルストップ条件としては、インヒビタスイッチ１２がニュートラルレンジ状態またはドライブレンジ状態を検出かつ車速センサ１１が車速ゼロを検出かつブレーキスイッチ１３が作動状態にある場合等、自動変速機２の状態、制動装置の状態、車速を適宜組み合わせて設定することができる。
【００１１】次に図２を用いてコントローラ４における内燃機関のアイドルストップ装置の制御内容について説明する。
まずステップ（以下Ｓと略す）１にて、内燃機関１をアイドルストップさせるアイドルストップ条件が成立しているか否かを判定する。アイドルストップ条件が不成立の場合はアイドルストップは行わない。一方、アイドルストップ条件が成立した場合はＳ２に進みエアコン制御装置１４から入力される信号に基づいてエアコンが作動状態であるか否かを判定する。
【００１２】Ｓ２において、エアコンが作動していないことが判定された場合、Ｓ５に進みインジェクタ８の燃料噴射作動を遮断する指令が出力されて燃料カットを行う。一方、エアコンスイッチ１３がＯＮでエアコンが作動していると判定された場合、エアコンコンプレッサー５と内燃機関１とを接続する電磁クラッチ７の接続を切る指令をエアコン制御装置１４に出力してＳ４に進み、所定時間が経過してからＳ５に進む。Ｓ５では、上記と同じく各気筒の燃料カットを行い、内燃機関１を停止させる。なお、Ｓ４における所定時間は燃料カット前に確実に電磁クラッチ７が切れるように電磁クラッチ７が実際にＯＦＦされるまでの遅れ時間を考慮して設定される。
【００１３】以上のように、内燃機関１のアイドルストップ条件が成立した場合、先ずエアコンコンプレッサー５を電磁クラッチ７により内燃機関１から切り離すことで、あらかじめ負荷を低減してから燃料カットを行うようにすることにより、燃料カット中にエンジン回転が急低下したり、エアコンコンプレッサー５の負荷が切れたりすることに起因する振動の発生を未然に防ぐことができ、運転者や同乗者に不快な振動を与えることのない安定したアイドルストップによる振動の低減が可能である。なお、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、図２のフローチャート図におけるＳ４の処理を省略しても良いし、ハイブリッド車用のアイドルストップ装置に適用しても良く、この他種々の変形実施が可能であることは言うまでもない。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、内燃機関のアイドルストップ条件が成立した場合、内燃機関に接続するコンプレッサーが作動していても、コンプレッサーと内燃機関とを切り離してからアイドルストップを行うため、コンプレッサーの影響による不快な振動の発生を確実に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による内燃機関のアイドルストップ装置のシステム構成図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態による内燃機関のアイドルストップ装置の制御内容のフローチャートである。
【符号の説明】
１　　　　　　内燃機関
２　　　　　　自動変速機
３　　　　　　駆動輪
４　　　　　　コントローラ
５　　　　　　エアコンコンプレッサー
６　　　　　　ベルト
７　　　　　　電磁クラッチ
８　　　　　　インジェクタ
９　　　　　　エアコンスイッチ
１０　　　　　　点火コイル
１１　　　　　　車速センサ
１２　　　　　　インヒビタスイッチ
１３　　　　　　ブレーキスイッチ
１４　　　　　　エアコン制御装置
【図１】
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【図２】
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