(57)【要約】【課題】オイルの供給形式を直列と並列とで切り換えるために、専用の切換弁を設けずに済む油圧制御装置を提供する。【解決手段】第１の油路８６，１１９にオイルを供給する第１の吐出口８３および第２の吐出口８５と、第２の吐出口８５から吐出されるオイルの供給経路に配置された切換弁１０９とを有し、第１の切換弁１０９の機能により、第２の吐出口８５から吐出されたオイルを、第１の吐出口８３を経由して第１の油路８６，１１９に供給することの可能な直列供給形式と、第２の吐出口８５から吐出されたオイルを、第１の吐出口８３を経由することなく第１の油路８６，１１９に供給することの可能な並列供給形式とを選択的に切り換えることが可能に構成されている油圧制御装置において、第１の切換弁１０９は、直列供給形式と並列供給形式とを切り換える機能以外の特定機能を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の油路にオイルを供給する第１の吐出口および第２の吐出口と、この第２の吐出口から吐出されるオイルの供給経路に配置された第１の切換弁とを有し、この第１の切換弁の機能により、前記第２の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の吐出口を経由して第１の油路に供給することの可能な直列供給形式と、前記第２の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の吐出口を経由することなく第１の油路に供給することの可能な並列供給形式とを選択的に切り換えることが可能に構成されている油圧制御装置において、
前記第１の切換弁は、前記直列供給形式と並列供給形式とを切り換える機能以外の特定機能を備えた構成であることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１の吐出口および第２の吐出口から吐出されたオイルが供給される制御弁が、前記オイルの流れ方向に複数配置されており、前記オイルの供給方向で最も下流に配置されている制御弁が、前記第１の切換弁であることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１の油路のオイルが、前記第１の切換弁を経由して排出される第２の油路と、この第２の油路と前記第１の吐出口とを接続する第３の油路と、前記第２の油路と前記第１の吐出口以外のオイル必要部とを接続する第４の油路とが設けられているとともに、
前記直列供給形式が選択された場合に、前記第２の吐出口から前記第２の油路に供給されたオイルを、前記第４の油路を経由させて前記オイル必要部に供給することの可能な第２の切換弁が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第１の切換弁の特定機能には、前記第１の油路から第２の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第１の油路または第２の油路のうちの少なくとも一方の油路におけるオイルの状態を制御する機能が含まれていることを特徴とする請求項３に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
車両の駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に配置された変速機と、この変速機の動力伝達状態を制御する油圧室とが設けられており、前記第１の油路のオイルが前記油圧室に供給される構成であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の動力伝達装置の動作部材や、各種の産業機械の動作部材の動作を制御するアクチュエータとして用いられる油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の動力伝達装置においては、動作部材の動作を制御することにより、駆動力源と車輪との間で伝達される動力が制御されるように構成されており、その動作部材の動作を制御するためのアクチュエータとして、油圧制御装置が知られている。この油圧制御装置は、オイル溜まりのオイルをオイルポンプにより吸引するとともに、オイルポンプから吐出されたオイルが油圧回路に供給される構成となっている。このように、オイルポンプを有する油圧制御装置の一例が、下記の特許文献１に記載されている。
【０００３】
この特許文献１にはベルト式無段変速機が記載されており、そのベルト式無段変速機の１次プーリおよび２次プーリの圧力室にオイルを供給する油圧回路が設けられている。油圧回路には調節装置が設けられており、この調節装置は、２つのオイルポンプおよび切換弁を有している。そして、タンクから吸引されたオイルが、流出流路に供給される構成となっている。切換弁は、ばねおよび制御圧力通路を有しており、制御圧力通路の圧力を制御することにより、２つのポンプを直列または並列に切り換えることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２６６１６９号公報（要約、特許請求の範囲、段落番号００１６ないし段落番号００２１、図１ないし図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の公報に記載されている油圧制御装置においては、２つのオイルポンプのオイル供給形式を、直列と並列とで切り換えるために、専用の切換弁を設ける必要があった。
【０００６】
この発明は上記事情を背景としてなされたものであり、複数の吐出口から供給するオイルの供給形式を、直列と並列とで切り換えるために、専用の切換弁を設けずに済む必要がない油圧制御装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、第１の油路にオイルを供給する第１の吐出口および第２の吐出口と、この第２の吐出口から吐出されるオイルの供給経路に配置された第１の切換弁とを有し、この第１の切換弁の機能により、前記第２の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の吐出口を経由して第１の油路に供給することの可能な直列供給形式と、前記第２の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の吐出口を経由することなく第１の油路に供給することの可能な並列供給形式とを選択的に切り換えることが可能に構成されている油圧制御装置において、前記第１の切換弁は、前記直列供給形式と並列供給形式とを切り換える機能以外の特定機能を備えた構成であることを特徴とする発明である。
【０００８】
請求項１の発明によれば、第１の吐出口および第２の吐出口から吐出されるオイルを第１の油路に供給する場合に、直列形式または並列形式のオイル供給形式を選択的することが可能である。また、オイル供給形式を選択的に切り換えるために、専用の切換弁を設けずに済む。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記第１の吐出口および第２の吐出口から吐出されたオイルが供給される制御弁が、前記オイルの流れ方向に複数配置されており、前記オイルの供給方向で最も下流に配置されている制御弁が、前記第１の切換弁であることを特徴とする発明である。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用が生じる他に、オイルの供給方向で最も下流に配置されている第１の切換弁の機能により、オイル供給形式が選択的に切り換えられる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記第１の油路のオイルが、前記第１の切換弁を経由して排出される第２の油路と、この第２の油路と前記第１の吐出口とを接続する第３の油路と、前記第２の油路と前記第１の吐出口以外のオイル必要部とを接続する第４の油路とが設けられているとともに、前記直列供給形式が選択された場合に、前記第２の吐出口から前記第２の油路に供給されたオイルを、前記第４の油路を経由させて前記オイル必要部に供給することの可能な第２の切換弁が設けられていることを特徴とする発明である。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、第１の油路のオイルが、第２の油路の油路を経由して、第１の吐出口またはオイル必要部に供給される。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の構成に加えて、前記第１の切換弁の特定機能には、前記第１の油路から第２の油路に排出されるオイルの状態を制御することにより、前記第１の油路または第２の油路のうちの少なくとも一方の油路におけるオイルの状態を制御する機能が含まれていることを特徴とする発明である。
【００１４】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の作用が生じる他に、第１の切換弁は、第１の油路または第２の油路のうちの少なくとも一方の油路におけるオイルの状態を制御する。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの構成に加えて、車両の駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に配置された変速機と、この変速機の動力伝達状態を制御する油圧室とが設けられており、前記第１の油路のオイルが前記油圧室に供給される構成であることを特徴とする発明である。
【００１６】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、第１の油路のオイルが油圧室に供給されて、変速機の動力伝達状態が制御される。各請求項において、オイルの状態にはオイル量または油圧のうちの少なくとも一方が含まれる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。まず、この発明を適用できる車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図２に示す。図２に示す車両Ｖｅにおいては、駆動力源１と車輪２との間の動力伝達経路に、流体伝動装置３、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６などが設けられている。駆動力源１としては、例えば、エンジンまたは電動機の少なくとも一方を用いることができる。電動機としては、電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と、運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを有するモータ・ジェネレータを用いることが可能である。この実施例では、駆動力源１として、主としてエンジンが用いられている場合について説明する。
【００１８】
また、流体伝動装置３およびロックアップクラッチ４は、駆動力源１と前後進切り換え機構５との間の動力伝達経路に設けられており、流体伝動装置３とロックアップクラッチ４とは相互に並列に配置されている。流体伝動装置３は、流体の運動エネルギにより動力を伝達する装置であり、ロックアップクラッチ４は、摩擦力により動力を伝達する装置である。前後進切り換え機構５は、入力部材に対する出力部材の回転方向を、選択的に切り換える装置である。
【００１９】
ベルト式無段変速機６は、前後進切り換え機構５と車輪２との間の動力伝達経路に設けられている。ベルト式無段変速機６は、相互に平行に配置されたプライマリシャフト７およびセカンダリシャフト８を有している。このプライマリシャフト７にはプライマリプーリ９が設けられており、セカンダリシャフト８にはセカンダリプーリ１０が設けられている。プライマリプーリ９は、プライマリシャフト７に固定された固定シーブ１１と、プライマリシャフト７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１２とを有している。そして、固定シーブ１１と可動シーブ１２との間に溝Ｍ１が形成されている。
【００２０】
また、この可動シーブ１２をプライマリシャフト７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１２と固定シーブ１１とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１３が設けられている。この油圧サーボ機構１３は、油圧室１９と、油圧室１９のオイル量または油圧に応じてプライマリシャフト７の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１２に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００２１】
一方、セカンダリプーリ１０は、セカンダリシャフト８に固定された固定シーブ１４と、セカンダリシャフト８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１５とを有している。そして、固定シーブ１４と可動シーブ１５との間にはＶ字形状の溝Ｍ２が形成されている。
【００２２】
また、この可動シーブ１５をセカンダリシャフト８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１５と固定シーブ１４とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１６が設けられている。この油圧サーボ機構１６は、油圧室１００と、油圧室１００の油圧またはオイル量に応じてセカンダリシャフト８の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１５に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。上記構成のプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に、無端状のベルト１７が巻き掛けられている。
【００２３】
一方、ベルト式無段変速機６の油圧サーボ機構１３，１６およびロックアップクラッチ４、および前後進切り換え機構５を制御する機能を有する油圧制御装置１８が設けられている。さらに、駆動力源１、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６、油圧制御装置１８を制御するコントローラとしての電子制御装置５２が設けられており、この電子制御装置５２は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。
【００２４】
この電子制御装置５２に対しては、エンジン回転数、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、スロットルバルブの開度、シフトポジション、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数、油圧制御装置１８のソレノイドバルブのフェールの有無、エンジンの吸入空気量などを検知するセンサの信号が入力される。このセカンダリシャフト８の回転数に基づいて車速が求められる。電子制御装置５２には各種のデータが記憶されており、電子制御装置５２に入力される信号、および記憶されているデータに基づいて、電子制御装置５２から、駆動力源１を制御する信号、ベルト式無段変速機６を制御する信号、前後進切り換え機構５を制御する信号、ロックアップクラッチ４を制御する信号、油圧制御装置１８を制御する信号などが出力される。
【００２５】
電子制御装置５２に記憶されているデータとしては、変速機制御マップ、ロックアップクラッチ制御マップなどが挙げられる。この変速機制御マップには、変速比の制御マップ、トルク容量の制御マップなどが含まれる。変速比制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を設定するマップである。トルク容量制御マップは、変速比、伝達するべきトルクなどに基づいて、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する場合に用いるマップである。また、ロックアップクラッチ制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ロックアップクラッチ４のトルク容量（係合圧）を設定するマップである。
【００２６】
つぎに、図２に示す車両Ｖｅの作用を説明する。駆動力源１の動力が、流体伝動装置３またはロックアップクラッチ４を経由して前後進切り換え機構５に伝達される。さらに、そのトルクはベルト式無段変速機６のプライマリシャフト７に伝達される。プライマリシャフト７のトルクは、プライマリプーリ９、ベルト１７、セカンダリプーリ１０を介してセカンダリシャフト８に伝達される。そして、セカンダリシャフト８のトルクが車輪２に伝達されて駆動力が発生する。
【００２７】
ここで、ベルト式無段変速機６の変速制御を説明する。まず、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量または油圧に基づいて、プライマリプーリ９の可動シーブ１２を軸線方向に動作させる推力が調整される。また、油圧サーボ機構１６の油圧室（図示せず）の油圧またはオイル量により、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５を軸線方向に動作させる推力（挟圧力）が調整される。そして、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。
【００２８】
上記のようにして、溝Ｍ１の幅が調整されると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径との比が変化する。その結果、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間の回転速度の比、すなわち変速比が変化する。具体的には、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量が増加するか、または油圧室１９の油圧が高められて溝Ｍ１の幅が狭められると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が小さくなるように変速する。これに対して、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量が減少するか、または油圧室１９の油圧が低下すると、ベルト１７の張力により溝Ｍ１の幅が広げられて、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が大きくなるように変速する。
【００２９】
また、この変速制御に伴い溝Ｍ２の幅が調整されると、ベルト１７に作用する挟圧力およびベルト１７の張力が変化し、かつ、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間で伝達されるトルクの容量が制御される。具体的には、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が高められるか、または油圧室１００のオイル量が増加して、ベルト１７に作用する挟圧力が増加すると、ベルト１７のトルク容量が増加する。これに対して、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が低下するか、または油圧室１００のオイル量が減少して、ベルト１７に作用する挟圧力が減少すると、ベルト１７のトルク容量が低下する。
【００３０】
このように、ベルト式無段変速機６の変速比を、主としてプライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径に基づいて制御することが可能であるが、ベルト式無段変速機６の変速比は、プライマリプーリ９の回転速度と、セカンダリプーリ１０の回転速度との比であるため、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径も、ベルト式無段変速機６の変速比に事実上は影響を及ぼす。
【００３１】
また、ベルト式無段変速機６のトルク容量は、主としてセカンダリプーリ１０からベルト１７に作用する挟圧力に基づいて制御することが可能であるが、ベルト１７はプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に巻き掛けられているため、プライマリプーリ９からベルト１７に作用する挟圧力も、ベルト式無段変速機６のトルク容量に事実上は影響を及ぼす。上記の油圧制御装置１８の実施例を、順次説明する。
【００３２】
（第１の実施例）
前記油圧制御装置１８の第１の実施例を、図１に基づいて説明する。この実施例においては、複数のオイルポンプとしてメインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１が設けられており、メインオイルポンプ８０は吸込口８２および吐出口８３を有している。また、サブオイルポンプ８１は吸込口８４および吐出口８５を有している。このメインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１は回転装置により駆動される構成となっている。
【００３３】
この実施例においては、前述した駆動力源、すなわち、エンジンまたは電動機のうち、少なくとも一方を回転装置として利用することが可能である。なお、駆動力源とは別に設けられた電動機（図示せず）を、回転装置として利用することも可能である。また、オイルパン１２０内にはストレーナ１３０が配置されており、ストレーナ１３０から２方向に分岐する油路１３１，１３２が形成されている。一方の油路１３１はメインオイルポンプ８０の吸込口８２に接続され、他方の油路１３２は、サブオイルポンプ８１の吸込口８４に接続されている。なお、油路１３１には逆止弁１３３が設けられている。この逆止弁１３３は、油路１３４のオイルが油路１３２またはオイルパン１２０に逆流することを防止する機能を有している。
【００３４】
前記メインオイルポンプ８０の吐出口８３には油路８６が接続されているとともに、油路８６はオイル必要部８７に連通されている。オイル必要部８７としては、例えば、油圧室１９，１００が挙げられる。そして、油路８６の油圧もしくはオイル量を制御するプライマリレギュレータバルブ８８が設けられている。プライマリレギュレータバルブ８８は、所定方向、例えば、図１において上下方向に動作可能なスプール８９と、スプール８９を所定の向き、具体的には図１において下向きに付勢する弾性部材９０とを有している。
【００３５】
また、プライマリレギュレータバルブ８８は、ポート９１，９２，９３，９５を有している。ポート９１には油路９６が連通されており、油路９６からポート９１に信号圧が入力される。この信号圧は、リニアソレノイドバルブ（図示せず）により制御され、ポート９１に入力される信号圧により、スプール８９を図１において下向きに付勢する力が生じる。また、ポート９２，９５と油路８６とが接続されている。さらに、前記スプール８９にはランド部９７，９８，９９，１００が形成されている。そして、油路８６からポート９５に伝達される油圧により、スプール８９を図１で上向きに付勢する力が生じる。
【００３６】
前記サブオイルポンプ８１の吐出口８５には油路１０５が接続されているとともに、油路１０５と油路８６とを接続する油路１０６が設けられている。油路１０６には逆止弁１０７が配置されている。この逆止弁１０７は、油路８６の油圧と油路１０５の油圧との対応関係に基づいて開閉する。具体的には、油路１０５の油圧が油路８６の油圧を越えた場合に、逆止弁１０７が開放され、油路１０５の油圧が油路８６の油圧よりも低くなった場合に、逆止弁１０７が閉じられる構成となっている。つまり、逆止弁１０７は、油路１０５のオイルが油路８６に流れ込むことを許容し、油路８６のオイルが油路１０５に流れ込むことを防止する機能を備えている。
【００３７】
前記油路１０５には、セカンダリレギュレータバルブ１０９が接続されている。このセカンダリレギュレータバルブ１０９は、所定方向、図１において上下方向に動作（ストローク）可能なスプール１１０と、スプール１１０を所定の向き、図１において下向きに付勢する弾性部材１１１とを有している。また、セカンダリレギュレータバルブ１０９は、ポート１１２，１１３，１１４，１１５，１１６，１１７を有している。ポート１１２には油路１１８が連通されており、油路１１８からポート１１２に信号圧が入力される。この信号圧は、リニアソレノイドバルブ（図示せず）により制御され、ポート１１２に入力される信号圧により、スプール１１０を図１において下向きに付勢する力が生じる。また、ポート１１３と油路１０５とが接続され、ポート１１４とポート９３とを接続する油路１１９が設けられている。さらに、油路１１９はポート１１６にも接続されている。一方、前記スプール１１０にはランド部１２４，１２５，１２６，１２７が形成されている。そして、ポート１１６の油圧により、スプール１１０を図１で上向きに付勢する力が生じる。
【００３８】
前記ポート１１７には油路１３５が接続されているとともに、油路１３５から分岐した油路１３６が形成されている。この油路１３６は、オイル必要部１３７に接続されている。オイル必要部１３７としては、潤滑系統などが挙げられる。
【００３９】
また、油路１３６には逆止弁１３８が設けられている。逆止弁１３８は、オイル必要部１３７のオイルが油路１３５に逆流することを防止する機能を有している。さらに、前記ポート１１５には油路１３９が接続されており、油路１３６であって、オイル必要部１３７と逆止弁１３８との間の部位と、油路１３９とが接続されている。
【００４０】
さらに、油路１３５から油路１３４に至る経路には切換弁１４０が設けられている。切換弁１４０は、図１において上下方向に動作可能なスプール１４１と、スプール１４１を図１において上向きに付勢する弾性部材１４２とを有している。切換弁１４０は入力ポート１４３および出力ポート１４４と、信号圧ポート１４５とを有している。そして、入力ポート１４３と油路１３５とが接続され、出力ポート１４４と油路１３４とが接続されている。さらに、信号圧発生装置１４６から出力された信号圧が信号圧ポート１４５に入力される。信号圧発生装置１４６は、ソレノイドバルブ（図示せず）などにより構成されており、信号圧ポート１４５に入力される信号圧により、スプール１４１を図１において下向きに付勢する力が生じる。
【００４１】
上記の構成を有する油圧制御装置１８の機能を説明する。まず、メインオイルポンプ８０が駆動された場合は、オイルパン１２０のオイルが、ストレーナ１３０を経由してメインオイルポンプ８０に吸い込まれるとともに、吐出口８３から吐出されたオイルが油路８６に供給される。この油路８６のオイルはオイル必要部８７に供給される。これに対して、サブオイルポンプ８１が駆動された場合は、オイルパン１２０のオイルが油路１３２を経由してサブオイルポンプ８１に吸い込まれて、油路１０５に吐出される。
【００４２】
一方、プライマリレギュレータバルブ８８の機能により、油路８６の油圧もしくはオイル量が制御される。具体的には、油路８６のオイル量が不足して、油路８６の油圧が低下した場合は、ポート９５の油圧も低くなる。すると、弾性部材９０の付勢力により、スプール８９が図１において下向きに動作して、ポート９２とポート９３との連通面積が狭められる。その結果、油路８６から油路１１９に排出されるオイル量が減少し、油路８６の油圧が上昇する。
【００４３】
前記プライマリレギュレータバルブ８８のポート９３から排出されたオイルは、油路１１９を経由して、セカンダリレギュレータバルブ１０９のポート１１４，１１６に供給される。このポート１１６の油圧により、スプール１１０を図１で上向きに付勢する力が生じる。一方、ポート１１２に入力される信号圧および弾性部材１１１の弾性力に対応して、図１で下向きの付勢力がスプール１１０に加えられる。この２つの付勢力の対応関係に基づいて、セカンダリレギュレータバルブ１０９のスプール１１０の動作が決定される。
【００４４】
具体的には、油路１１９に供給されるオイル量が減少して、ポート１１６の油圧が低下すると、スプール１１０が図１において下向きに動作して、ポート１１３とポート１１７との連通面積（開口面積）が縮小される。その結果、油路１０５から、ポート１１３，１１７を経由して油路１３５に排出されるオイル量が減少する。つまり、セカンダリレギュレータバルブ１０９のポート１１７を通過するオイル量は少ない。上記のように、油路１０５から油路１３５に排出されるオイル量が減少すると、油路１０５の油圧が上昇する。
【００４５】
一方、油路８６から油路１１９に排出されるオイル量が増加して、油路１１９およびポート１１６の油圧が上昇すると、スプール１１０が図１において上向きに動作して、ポート１１３とポート１１７との連通面積（開口面積）が拡大される。その結果、油路１０５から、ポート１１３，１１７を経由して油路１３５に排出されるオイル量が増加し、油路１１５の油圧が低下する。
【００４６】
上記の作用に関連して、油路８６の油圧と油路１０５の油圧との関係に基づいて、逆止弁１０７の動作が決定される。例えば、油路８６でオイル量の不足が生じていない場合のように、油路８６の油圧の方が、油路１０５の油圧よりも高い場合は、逆止弁１０７は閉じられており、油路１０５のオイルは油路８６には供給されない。これに対して、油路８６の油圧の方が、油路１０５の油圧よりも低下した場合は、逆止弁１０７が開放されて、油路１０５のオイルが油路８６に供給される。このようにして、油路８６におけるオイルの不足分を、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルにより補うことが可能である。
【００４７】
さらに、切換弁１４０の制御について説明する。この切換弁１４０は、信号圧ポート１４５に入力される信号圧に基づいて、ポート１４３とポート１４４との連通面積が制御される。例えば、信号圧ポート１４５に入力される信号圧が低圧である場合は、弾性部材１４２によりスプール１４１が図１において上向きに動作する。その結果、ポート１４３とポート１４４との連通面積が拡大し、油路１３５のオイルは油路１３４に排出される。また、油路１３５の油圧の方が、油路１３６であって、逆止弁１３８とオイル必要部１３７との間の部位の油圧よりも低くなり、逆止弁１３８が閉じられて、油路１３５のオイルはオイル必要部１３７には供給されない。
【００４８】
これに対して、信号圧ポート１４５に入力される信号圧が低圧になると、スプール１４１が図１において下向きに動作する。その結果、ポート１４３とポート１４４との連通面積が縮小し、油路１３５から油路１３４に排出されるオイル量が減少する。そして、油路１３５の油圧の方が、油路１３６であって、逆止弁１３８とオイル必要部１３７との間の部位の油圧よりも高くなると、逆止弁１３８が開放されて、油路１３５のオイルがオイル必要部１３７に供給される。
【００４９】
このように、図１に示す油圧回路においては、メインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１から吐出されるオイルを油路８６，１１９に供給する形式として、直列形式と並列形式とを選択的に切り換えることが可能である。並列形式とは、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、油路１０６を経由させて油路８６に供給するオイル供給形式を意味する。つまり、油路８６に対して、オイル吐出口８３とオイル吐出口８５とが、見かけ上、並列に接続されることなる。直列形式とは、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、メインオイルポンプ８０の吸込口８２に供給するオイル供給形式を意味する。つまり、油路８６に対して、オイル吐出口８３とオイル吐出口８５とが、見かけ上、直列に接続されることとなる。
【００５０】
このため、直列形式と並列形式とでは、２つのオイルポンプ８０，８１から、油路８６に供給される総オイル量、言い換えれば、吐出容量を異ならせることが可能である。具体的には、直列形式が選択された場合は、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルも、メインオイルポンプ８０を経由して油路８６に供給されるため、直列形式が選択された場合の吐出容量は、実質的にはメインオイルポンプ８０の回転数に応じた値になる。これに対して、並列形式が選択された場合は、メインオイルポンプ８０の回転数に応じた吐出容量と、サブオイルポンプ８１の回転数に応じた吐出容量との和になる。
【００５１】
そして、この実施例においては、セカンダリレギュレータバルブ１０９の機能により、並列形式と直列形式との切り換えを達成している。すなわち、セカンダリレギュレータバルブのスプール１１０が図１において上向きに動作して、ポート１１３とポート１１７との連通面積が拡大した場合は、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、メインオイルポンプ８０に供給することが可能となる。これに対して、セカンダリレギュレータバルブのスプール１１０が図１において下向きに動作して、ポート１１３とポート１１７との連通面積が縮小した場合は、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、油路１０６を経由させて、油路８６に供給することが可能となる。
【００５２】
ここで、セカンダリレギュレータバルブ１０９は特定機能を元々有している。この特定機能とは、油路１１９のオイルを、油路１３５，１３９に供給する機能を意味する。つまり、特定機能を有するセカンダリレギュレータバルブ１０９を、オイルの供給形式を並列形式と直列形式との切り換えることに利用している。したがって、オイルの供給形式を、並列形式と直列形式とに切り換えるために、専用の切換弁を設けずに済む。
【００５３】
また、オイルの供給形式として、直列形式を選択した場合は、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、メインオイルポンプ８０の吸込口８２に供給することが可能となる。したがって、メインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１の駆動負荷を軽減することが可能である。
【００５４】
ところで、メインオイルポンプ８０の回転数が所定回転数以上となり、メインオイルポンプ８０の吸込口８２が負圧になった場合は、メインオイルポンプ８０の内部でキャビテーションが発生する可能性がある。これに対して、この実施例によれば、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、吸込口８２に供給することが可能である。このため、吸込口８２の圧力が負圧となることを抑制できる。したがって、キャビテーションが発生する下限回転数を可及的に高めることが可能となる。
【００５５】
ここで、第１の実施例の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路８６が、この発明の第１の油路に相当し、油路１３５が、この発明の第２の油路に相当し、油路１３６が、この発明の第３の油路に相当し、油路１３４が、この発明の第４の油路に相当し、吐出口８３が、この発明の第１の吐出口に相当し、吐出口８５が、この発明の第２の吐出口に相当し、油路１０５が、この発明のオイルの供給経路に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１０９が、この発明の第１の切換弁に相当し、切換弁１４０が、この発明の第２の切換弁に相当し、オイル必要部１３７が、この発明のオイル必要部に相当し、プライマリレギュレータバルブ８８およびセカンダリレギュレータバルブ１０９が、この発明のオイルが供給される制御弁に相当し、ベルト式無段変速機６が、この発明の変速機に相当する。
【００５６】
また、サブオイルポンプ８１の吐出口８５から吐出されたオイルを、セカンダリレギュレータバルブ１０９、油路１３５、油路１３４を経由して、メインオイルポンプ８０の吐出口８３から吐出することの可能なオイル供給形式が、この発明の直列供給形式に相当し、吐出口８５から吐出されたオイルを、油路１０６を経由させて油路８６に供給させるオイル供給形式が、この発明の並列供給形式に相当し、油路１１９または油路１３５のうちの少なくとも一方の油路におけるオイルの状態を制御する機能が、この発明における第１の切換弁の特定機能に相当し、ベルト式無段変速機６の変速比およびトルク容量、油圧室１９，１００の油圧およびオイル量が、この発明の「変速機の動力伝達状態」に相当し、油圧室１９，１００が、この発明の油圧室に相当する。
【００５７】
（第２の実施例）
つぎに、油圧制御装置１８の第２の実施例を図３に基づいて説明する。なお、図３に示す構成において、図１に示す構成と同じ構成については、図１と同じ符号を付してその説明を省略する。まず、第１オイルポンプ（メインオイルポンプ）１５０および第２オイルポンプ（サブオイルポンプ）１５１が設けられている。また、第１オイルポンプ１５０および第２オイルポンプ１５１は、前述した回転装置により駆動される。
【００５８】
第１オイルポンプ１５０は、吸込口１５４および吐出口１５５を有しており、第２オイルポンプ１５１は吸込口１５６および吐出口１５７を有している。そして、吸込口１５４と油路１３４が接続され、吸込口１５６と油路１３２とが接続されている。一方、第１オイルポンプ１５０の吐出口１５５は、油路１５８を経由してプライマリレギュレータバルブ１７０に接続されている。プライマリレギュレータバルブ１７０は、軸線方向に動作可能なスプール１７１と、スプール１７１を軸線方向の一方に付勢する弾性部材１７２とを有している。スプール１７１には、ランド部１７１Ａ，１７１Ｂが形成されている。
【００５９】
また、プライマリレギュレータバルブ１７０は、ドレーンポート１７５、フィードバックポート１７６、信号圧室１９０を有している。また、油路１５８は、第１オイル必要部１７８およびドレーンポート１７５に接続されており、ランド部１７１Ｂにより、油路１５８とドレーンポート１７５との間の連通面積が制御される。なお、第１オイル必要部１７８としては、油圧室１９，１００が挙げられる。また、油路１５８とフィードバックポート１７６とを連通する油路１７９が形成されており、油路１７９にはオリフィス１８０が設けられている。さらに、前記弾性部材１７２は信号圧室１９０に配置され、信号圧室１９０には油路１９１が接続されている。油路１９１にはオリフィス１９２が設けられている。
【００６０】
さらにドレーンポート１７５には、油路１９３を介して、第２オイル必要部１７８Ａと、セカンダリレギュレータバルブ１９４とが接続されている。第２オイル必要部１７８Ａとしては、前後進切り換え機構５の摩擦係合装置の係合圧を制御する油圧室（図示せず）、ロックアップクラッチ４の係合圧を制御する油圧室（図示せず）などが挙げられる。これに対して、セカンダリレギュレータバルブ１９４は、軸線方向に動作可能なスプール１９５と、スプール１９５を軸線方向の一方に付勢する弾性部材１９６とを有している。また、スプール１９５は、ランド部２２０，２２１，２２２，２２３，２２４を有している。
【００６１】
さらにセカンダリレギュレータバルブ１９４は、入力ポート２２５，２２６と、ドレーンポート２２７，２２８，２２９とを有している。そして、第２オイルポンプ１５１の吐出口１５７と、セカンダリレギュレータバルブ１９４の入力ポート２２６とが油路２４１により接続されている。さらに、入力ポート２２５と油路１９３とが接続され、入力ポート２２５とドレーンポート２２７，２２９との連通面積が、ランド部２２１，２２２により制御される。
【００６２】
一方、入力ポート２２６とドレーンポート２２８との連通面積が、ランド部２２３により制御される。また、ランド部２２０に臨んでフィードバックポート２３２が形成されており、フィードバックポート２３２と油路１９３とが、油路２３３により接続されている。この油路２３３にはオリフィス２３４が設けられている。さらに、ランド部２２４に臨んで信号圧ポート２３５が形成され、信号圧ポート２３５には油路２３６が接続されている。この油路２３６にはオリフィス２３７が形成されている。
【００６３】
さらに、前記ドレーンポート２２８には油路１３５が接続されており、油路１３５には油路１３６を経由してオイル必要部２３１が接続されている。オイル必要部２３１としては、潤滑系統（図示せず）などが挙げられる。また、ドレーンポート２２９には油路２２９Ａが接続され、油路２２９Ａは、油路１３６であって逆止弁１３８と油路１３５との間に接続されている。
【００６４】
一方、前記油路２４１から油路１５８に至る経路路には、逆止弁２４２が設けられている。逆止弁２４２は、油路２４１の油圧と油路１５８の油圧との対応関係に基づいて、開閉が制御される。具体的には、油路２４１の油圧の方が油路１５８の油圧よりも高い場合は、逆止弁２４２が開放されて、油路２４１のオイルがゆろ１５８に供給される。これに対して、油路１５８の油圧の方が油路２４１の油圧よりも高い場合は、逆止弁２４２が閉じられて、油路１５８のオイルが油路２４１に逆流されることを防止できるとともに、油路２４１のオイルは油路１５８には供給されない。
【００６５】
つぎに、図３に示す油圧回路の作用を説明する。まず、第１オイルポンプ１５０および第２オイルポンプ１５１が駆動されると、オイルパン１２０のオイルが、ストレーナ１３０を経由して第１オイルポンプ１５０および第２オイルポンプ１５１に吸い込まれる。そして、第１オイルポンプ１５０の吐出口１５５から吐出されたオイルが油路１５８に吐出され、第２オイルポンプ１５１の吐出口１５７から吐出されたオイルが油路２４１に吐出される。
【００６６】
油路１５８に供給されたオイルは、プライマリレギュレータバルブ１７０に供給される。プライマリレギュレータバルブ１７０においては、スプール１７１の動作に関わりなく、油路１５８のオイルが第１オイル必要部１７８に供給される。また、油路１５８の油圧は油路１７９を経由してフィードバックポート１７６に作用し、フィードバックポート１７６の油圧がランド部１７１Ａに作用する。
【００６７】
一方、油路１９１を経由して信号圧室１９０に信号圧が入力される。この信号圧は、電子制御装置５２により制御されており、その信号圧がランド部１７１Ｂに作用する。また、弾性部材１７２の付勢力が、ランド部１７１Ｂに作用する。ここで、弾性部材１７２の付勢力の向きと、信号圧に対応してランド部１７１Ｂに作用する付勢力の向きとが同じ（図３において上向き）である。さらに、弾性部材１７２の付勢力の向き、および信号圧に対応してランド部１７１Ｂに作用する付勢力の向きと、フィードバックポート１７６の油圧に対応してランド部１７１Ａに作用する付勢力の向きとが逆である。
【００６８】
そして、弾性部材１７２の付勢力、および信号圧に対応する付勢力と、フィードバックポート１７６の油圧に対応する付勢力との対応関係により、スプール１７１が軸線方向に動作する。具体的には、油路１５８とドレーンポート１７５との間の連通面積が、ランド部１７１Ｂにより狭められた場合は、油路１５８から油路１９３に供給されるオイル量が低下する。そして、油路１５８に供給されるオイル量の方が、必要オイル量よりも多くなると、油路１５８の油圧が上昇する。
【００６９】
この油路１５８の油圧の上昇にともない、フィードバックポート１７６に作用する油圧が高まると、スプール１７１が図３において下向きに動作し、油路１５８とドレーンポート１７５との連通面積が広がる。その結果、油路１５８に供給されるオイル量のうち、油路１５８で消費されるオイル量を除いた余剰分のオイルが、油路１９３に供給される。その結果、油路１５８のオイル量の増加が抑制され、油路１５８の油圧の上昇が抑制される。このようにして、プライマリレギュレータバルブ７０の機能により、油路１５８の油圧（ライン圧）およびオイル量が制御される。
【００７０】
さらに、油路１９３に供給されたオイルの一部は第２オイル必要部１７８Ａに供給されるとともに、油路１９３のオイルの一部はセカンダリレギュレータバルブ１９４に送られる。このセカンダリレギュレータバルブ１９４においては、油路２３６を経由して信号圧ポート２３５に信号圧が入力される。この信号圧は電子制御装置５２により制御される。そして、信号圧に対応する付勢力がランド部２２４に作用する。また、弾性部材１９６の付勢力がランド部２２３に作用する。そして、信号圧に対応してランド部２２４に作用する付勢力の向きと、弾性部材１９６からランド部２２３に作用する付勢力の向きとは同じ（図３において上向き）である。
【００７１】
上記のように、油路１９３にオイルが供給されると、油路１９３の油圧が油路２３３を経由してフィードバックポート２３２に作用する。フィードバックポート２３２の油圧に対応してランド部２２０に付勢力が作用する。ここで、信号圧に対応してランド部２２４に作用する付勢力の向き、および弾性部材１９６からランド部２２３に作用する付勢力の向きと、フィードバックポート２３２の油圧に対応してランド部２２０に作用する付勢力の向きとが逆になる。このため、セカンダリレギュレータバルブ１９４においては、信号圧に対応してランド部２２４に作用する付勢力、および弾性部材１９６からランド部２２３に作用する付勢力と、フィードバックポート２３２の油圧に対応してランド部２２０に付勢力との対応関係に応じて、スプール１９５が軸線方向に動作する。
【００７２】
油路１９３に供給されるオイル量が少なくなると、フィードバックポート２３２の油圧が低下する。すると、スプール１９５が図３において上向きに動作し、入力ポート２２５とドレーンポート２２７との連通面積が、ランド部２２１により狭められる。このため、油路１９３から油路１３９にドレーンされるオイル量が少なくなる。また、入力ポート２２５とドレーンポート２２９との連通面積が、ランド部２２２により狭められる。このため、油路１９３から、油路２２９Ａおよびオイル必要部２３１に供給されるオイル量が低下する。その結果、油路１９３の油圧が上昇する。
【００７３】
ところで、前記第２オイルポンプ１５１から吐出されたオイルは、油路２４１を経由して、セカンダリレギュレータバルブ１９４の入力ポート２２６に供給されている。ここで、前記スプール１９５が上向きに動作すると、入力ポート２２６とドレーンポート２２８との連通面積が狭められる。つまり、油路２４１から油路１３５にドレーンされるオイル量が少なくなる。
【００７４】
前記逆止弁２４２の機能を説明する。まず、油路２４１の油圧よりも、油路１５８の油圧の方が高い場合は、逆止弁２４２が閉じられて、第２オイルポンプ１５１から油路２４１へ供給されるオイル量が増加して、油路２４１の油圧が上昇する。これに対して、油路２４１の油圧の方が油路１５８の油圧よりも高くなった場合は、逆止弁２４２が開放されて、油路２４１のオイルが油路１５８に供給される。したがって、第１オイル必要部１７８および第２オイル必要部１７８Ａにおけるオイル不足を解消できる。
【００７５】
ところで、第１オイル必要部１７８および第２オイル必要部１７８Ａで必要なオイル量に対して、実際に供給されるオイル量が過剰となった場合は、油路１９３の油圧が上昇して、フィードバックポート２３２に作用する油圧が上昇する。すると、スプール１９５が図３において下向きに動作する。このスプール１９５の下向きの動作により、入力ポート２２５とドレーンポート２２７との連通面積が広がり、油路１９３のオイルの一部が、油路１３９を経由してオイル必要部２３１に供給される。また、このスプール１９５の下向きの動作により、入力ポート２２５とドレーンポート２２９との連通面積が広がり、油路１９３から油路２２９Ａに排出されるオイル量が増加する。
【００７６】
このように、油路１９３のオイルを、油路１３９，２２９Ａにドレーンする流量を、セカンダリレギュレータバルブ１９４の機能により調整することにより、油路１９３の油圧（セカンダリ圧）およびオイル量を制御している。ところで、油路１９３のオイル量が多い場合に、セカンダリレギュレータバルブ１９４のスプール１９５が、図３で下向きに動作すると、入力ポート２２６とドレーンポート２２８との連通面積が広がり、油路２４１から油路１３５にドレーンされるオイル量が増加する。その結果、油路２４１の油圧が低下して逆止弁２４２が閉じられるため、油路１４１のオイルは、油路１５８には供給されない。
【００７７】
なお、この第２の実施例においても、切換弁１４０および逆止弁１３８の機能は、第１の実施例と同様である。すなわち、切換弁１４０の機能により、油路１３５と油路１３４との連通面積が拡大している場合は、油路２４１のオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、第１オイルポンプ５０に供給し、吐出口５５から油路１５８に供給することが可能である。これに対して、切換弁１４０の機能により、油路１３５と油路１３４との連通面積が縮小し、かつ、油路１３５の油圧が上昇して逆止弁１３８が開放された場合は、油路２４１のオイルを、油路１３５，１３６を経由させて、オイル必要部２３１に供給することが可能である。
【００７８】
このように、第２の実施例においても、複数のオイル吐出口から吐出されるオイル供給形式として、直列形式と並列形式とを選択的に切り換えることができる。直列形式とは、第１オイルポンプ５０の吐出オイルを油路５８に供給するとともに、第２オイルポンプ５１の吐出口５７から吐出されたオイルを、逆止弁２４２を経由させることなく、油路１３５，１３４を経由させて、第１オイルポンプ１５０に供給することを意味する。これに対して、並列形式とは、第１オイルポンプ５０の吐出オイルを油路５８に供給するとともに、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルを、逆止弁２４２を経由させて油路１５８に供給することを意味する。
【００７９】
そして、この第２の実施例においても、セカンダリレギュレータバルブ１９４は、油路１９３のオイルを油路１３９，２２９Ａに排出することにより、油路１９３，１３９，２２９Ａの油圧もしくはオイル量を制御するという特定機能を有しており、そのセカンダリレギュレータバルブ１９４を利用して、並列形式と直列形式との切り換えを実行することができる。したがって、並列形式と直列形式との切り換えを実行するために、専用の切換弁を設けずに済む。
【００８０】
また、オイルの供給形式として、直列形式を選択した場合は、第２オイルポンプ１５１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、第１オイルポンプ１５０の吸込口１５４に供給することが可能となる。したがって、第１オイルポンプ１５０および第２オイルポンプ１５１の駆動負荷を軽減することが可能である。
【００８１】
また、第２の実施例においても、第２オイルポンプ１５１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、吸込口１５４に供給することが可能である。このため、吸込口１５４の圧力と吐出口１５５の圧力との差が拡大することを抑制できる。したがって、第１の実施例と同様の理由により、キャビテーションが発生する下限回転数を可及的に高めることが可能となる。
【００８２】
ここで、第２の実施例で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路１５８，１９３が、この発明の第１の油路に相当し、吐出口１５５がこの発明の第１の吐出口に相当し、吐出口１５７が、この発明の第２の吐出口に相当し、プライマリレギュレータバルブ１７０およびセカンダリレギュレータバルブ１９４が、オイルが供給される制御弁に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１９４が、この発明の第１の切換弁に相当し、油路２４１が、この発明のオイルの供給経路に相当し、油路２２９Ａが、この発明の第２の油路に相当し、オイル必要部２３１が、この発明のオイル必要部に相当する。さらに、油路１９３のオイルを油路２２９Ａに排出することにより、油路１９３，２２９Ａの油圧もしくはオイル量を制御するというセカンダリレギュレータバルブ１９４の機能が、この発明の特定機能に相当する。第２の実施例において、その他の構成と、この発明の構成との対応関係は、第１の実施例の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【００８３】
（第３の実施例）
つぎに、油圧制御装置１８の第３の実施例を図４に示す。図４に示す構成において、図１に示す構成と同じ機能を有する構成については、図１と同じ符号を付してその説明を省略する。図４に示す油圧制御装置１８は、第１オイルポンプ（メインオイルポンプ）３５０および第２オイルポンプ（サブオイルポンプ）３５１を有している。この第１オイルポンプ３５０および第２オイルポンプ３５１は、前述の回転装置（図示せず）により駆動される。
【００８４】
第１オイルポンプ３５０は、吸込口３５４および吐出口３５５を有しており、第２オイルポンプ３５１は吸込口３５６および吐出口３５７を有している。また、油路１３２が吸込口３５６に接続され、油路１３１が吸込口３５４に接続されている。さらに、第１オイルポンプ３５０の吐出口３５５は、油路３９３を経由して第１オイル必要部３７８Ａに接続されている。第１オイル必要部３７８Ａとしては、油圧室１９，１００が挙げられる。
【００８５】
一方、プライマリレギュレータバルブ４６２およびセカンダリレギュレータバルブ４６３が設けられている。さらに、プライマリレギュレータバルブ４６２は、入力ポート４６９，４７０と、ドレーンポート４７１，４７２と、フィードバックポート４７３と、信号圧ポート４７４とを有している。さらに、油路３９３と入力ポート４６９とが接続され、油路３９３は油路４３３を介してフィードバックポート４７３に接続されている。この油路４３３にはオリフィス４３４が設けられている。さらにまた、油路４３６と信号圧ポート４７４とが接続されているとともに、入力ポート４７０には、油路４４１が接続されている。
【００８６】
さらに、プライマリレギュレータバルブ４６２は、軸線方向に動作自在なスプール４６４と、スプール４６４を軸線方向の一方に向けて付勢する弾性部材４６５とを有している。スプール４６４はランド部４６６，４６７，４６８を有している。そして、弾性部材４６５の付勢力と、信号圧ポート４７４の油圧に対応する付勢力とが、ランド部４６８に対して同じ向き、つまり、図４において上向きに作用する。
【００８７】
これに対して、フィードバックポート４７３の油圧に対応する付勢力が、弾性部材４６５の付勢力と、信号圧ポート４７４の油圧に対応する付勢力とは逆向き、つまり、図４において下向きに、ランド部４６６に作用する。このように構成されたプライマリレギュレータバルブ４６２は、フィードバックポート４７３の油圧に対応する付勢力と、弾性部材４６５の付勢力、および信号圧ポート４７４の油圧に対応する付勢力との対応関係に基づいて、スプール４６４が軸線方向に動作する。そして、スプール４６４の動作により、入力ポート４６９とドレーンポート４７１との連通面積が制御され、入力ポート４７０とドレーンポート４７２との連通面積が制御される。
【００８８】
前記油路４４１には第２オイルポンプ３５１の吐出口３５７が接続されているとともに、油路４４１と油路３９３との間には、逆止弁４４２が設けられている。この逆止弁４４２は、油路４４１の油圧と、油路３９３の油圧との対応関係に基づいて開閉が制御される。具体的には、油路４４１の油圧の方が油路３９３の油圧よりも高い場合は、逆止弁４４２が開放されて、油路４４１のオイルが油路３９３に供給される。これに対して、油路３９３の油圧の方が、油路４４１の油圧よりも高い場合は、逆止弁４４２が閉じられる。したがって、油路４４１のオイルは油路３９３には供給されないとともに、油路３９３のオイルが油路４４１に逆流することが防止される。
【００８９】
つぎに、セカンダリレギュレータバルブ４６３について説明する。まず、セカンダリレギュレータバルブ４６３は、軸線方向に動作自在なスプール４７５と、スプール４７５を、軸線方向の一方に向けて付勢する弾性部材４７６とを有している。スプール４７５はランド部４７７，４７８，４７９を有している。また、セカンダリレギュレータバルブ４６３は、入力ポート４８０，４８１と、ドレーンポート４８２，４８３と、フィードバックポート４８４と、信号圧ポート４８５Ａとを有している。
【００９０】
一方、前記プライマリレギュレータバルブ４６２のドレーンポート４７１と、セカンダリレギュレータバルブ４６３の入力ポート４８０とを接続する油路４８５が形成されており、この油路４８５には第２オイル必要部４８６が接続されている。第２オイル必要部４８６としては、前後進切り換え機構５の摩擦係合装置の係合圧を制御する油圧室（図示せず）が挙げられる。また、油路４８５とフィードバックポート４８４とを接続する油路４８７が形成され、油路４８７にはオリフィス４８８が設けられている。さらに、前記プライマリレギュレータバルブ４６２のドレーンポート４７２と、セカンダリレギュレータバルブ４６３の入力ポート４８１とを接続する油路４８９が形成されている。
【００９１】
そして、油路４８９と油路４８５とを接続する油路４９０が形成されているとともに、油路４９０には逆止弁４９１が設けられている。逆止弁４９１は、油路４８５の油圧と油路４８９の油圧との関係に基づいて開閉する。具体的には、油路４８９の油圧の方が、油路４９０の油圧よりも高い場合は、逆止弁４９１が開放されて、油路４８９のオイルが油路４９０に供給される。これに対して、油路４９０の油圧の方が、油路４８９の油圧よりも高い場合は、逆止弁４９１が閉じられるため、油路４８９のオイルは油路４９０には供給されないとともに、油路４９０のオイルが油路４８９に逆流することが防止される。
【００９２】
前記信号圧ポート４８５Ａには油路４９２が接続され、油路４９２にはオリフィス４９３が設けられている。そして、信号圧ポート４８５Ａの油圧に対応する付勢力と、弾性部材４７６の付勢力とが、ランド部４７９に対して同じ方向、つまり、図４において上向きに作用する。これに対して、フィードバックポート４８４の油圧に対応する付勢力が、弾性部材４７６の付勢力と、信号圧ポート４８５Ａの油圧に対応する付勢力とは逆向き、つまり、図４において下向きに、ランド部４７７に作用する。
【００９３】
このように構成されたセカンダリレギュレータバルブ４６３は、フィードバックポート４８４の油圧に対応する付勢力と、弾性部材４７６の付勢力、および信号圧ポート４８５Ａの油圧に対応する付勢力との対応関係に基づいて、スプール４７５が軸線方向に動作する。そして、スプール４７５の動作により、入力ポート４８０とドレーンポート４８２との連通面積が制御される。また、スプール４７５の動作により、入力ポート４８１とドレーンポート４８３との連通面積が制御される。さらに、ドレーンポート４８２は油路１３９を経由してオイル必要部４９４に接続されている。オイル必要部４９４としては、潤滑系統（図示せず）などが挙げられる。なお、ドレーンポート４８３には油路１３５が接続されている。
【００９４】
つぎに、第３の実施例の作用を説明する。第１オイルポンプ３５０および第２オイルポンプ３５１が駆動されると、オイルパン１２０のオイルが、第１オイルポンプ３５０および第２オイルポンプ３５１に吸い込まれるとともに、第１オイルポンプ３５０から吐出されたオイルは、油路３９３に供給され、第２オイルポンプ３５１から吐出されたオイルは、油路４４１に供給される。
【００９５】
この油路３９３に供給されたオイルは、第１オイル必要部３７８Ａに供給される。ここで、油路３９３に供給されるオイル量が、油路３９３で必要なオイル量よりも少ない場合は、油路３９３の油圧（ライン圧）が所定圧よりも低く、フィードバックポート４７３の油圧に対応する付勢力と、弾性部材４６５の付勢力および信号圧ポート４７４の油圧に対応する付勢力とのバランスにより、プライマリレギュレータバルブ４６２のスプール４６４は、図４において上向きに動作する。したがって、入力ポート４６９とドレーンポート４７１との連通面積が縮小し、かつ、入力ポート４７０とドレーンポート４７２との連通面積が縮小する。このようにして、油路４４１の油圧が上昇し、逆止弁４４２が開放されると、油路４４１のオイルが油路３９３に供給されて、油路３９３のオイル量が増加し、油路３９３におけるオイル量の不足が抑制される。
【００９６】
そして、油路３９３の油圧が上昇すると、フィードバックポート４７３に作用する油圧も上昇し、スプール４６４が図４において下向きに動作する。スプール４６４が下向きに動作すると、入力ポート４６９とドレーンポート４７１との連通面積が拡大する。その結果、油路３９３から、油路４８５および第２オイル必要部４８６に供給されるオイル量が増加する。また、スプール４６４が下向きに動作すると、入力ポート４７０とドレンポート４７２との連通面積が拡大して、油路４４１から油路４８９に供給されるオイル量が増加して、油路４４１の油圧が低下する。その結果、逆止弁４４２が閉じられて、油路４４１のオイルは油路３９３には供給されなくなるとともに、油路３９３のオイルが油路４４１に逆流することが防止される。
【００９７】
ところで、ドレーンポート４７１から油路４８５に供給されるオイル量が、油路４８５で必要なオイル量よりも少ない場合は、油路４８５の油圧（セカンダリ圧）が所定圧以下となっている。このため、セカンダリレギュレータバルブ４６３のフィードバックポート４８４に作用する油圧が低く、セカンダリレギュレータバルブ４６３のスプール４７５が、図４において上向きに動作しており、入力ポート４８０とドレーンポート４８２との間の連通面積が縮小するとともに、入力ポート４８１とドレーンポート４８３との連通面積が縮小する。したがって、油路４８９の油圧が上昇する。
【００９８】
そして、油路４８９と油路４８５との圧力差に基づいて逆止弁４９１の開閉が切り換わる。すなわち、油路４８５でオイル不足が生じており、油路４８５の油圧の方が、油路４８９の油圧よりも低い場合は、逆止弁４９１が開放される。その結果、油路４８９のオイルが油路４８５に供給されて、油路４８５のオイル不足が抑制される。このようにして、第１オイルポンプ３５０から吐出されたオイルが、油路３９３および油路４８５に供給されるとともに、第２オイルポンプ３５１から吐出されたオイルが、油路４４１および油路４８９を経由して油路４８５に供給される。
【００９９】
その後、油路４８５の油圧が所定圧以上に高まると、フィードバックポート４８４に作用する油圧により、スプール４７５が図４において下向きに動作する。すると、入力ポート４８０とドレーンポート４８２との連通面積が拡大し、油路４８５から油路１３９を経由してオイル必要部４９４に供給されるオイル量が増加する。また、スプール４７５が図４において下向きに動作すると、入力ポート４８１とドレーンポート４８３との間の連通面積が拡大されて、油路４８５の油圧が低下して逆止弁４９１が閉じられる。その結果、油路４４１のオイルが、油路４８９およびドレーンポート４８３を経由して、油路１３５にドレーンされる。油路１３５ドレーンされたオイルが、油路１３４を経由して第１オイルポンプ３５に供給される作用、または油路１３９を経由してオイル必要部４９４に供給される作用は、第１の実施例と同じである。このように、第３の実施例においても、オイルの供給形式として、直列形式と並列形式とを選択的に切換可能である。
【０１００】
この第３の実施例において、直列形式とは、第１オイルポンプ３５０から吐出されたオイルを油路４８５に供給する一方、第２オイルポンプ３５１から吐出されたオイルを、油路４４１，４８９，１３５，１３４を経由させて第１オイルポンプ３５０に供給し、第１オイルポンプ３５の吐出口３５５から油路４８５に供給する形式を意味する。これに対して、並列形式とは、第１オイルポンプ３５０から吐出されたオイルを油路４８５に供給する一方、第２オイルポンプ３５１から吐出されたオイルを、第１オイルポンプ３５０を経由させることなく、油路４４１，４８９および逆止弁４９１を経由させて、油路４８５に供給する形式を意味する。
【０１０１】
そして、この第３の実施例においては、セカンダリレギュレータバルブ４６３が、油路４９０から油路４９３に排出するオイル量を制御することにより、油路４９０，４９３の油圧もしくはオイル量を制御するという特定機能を有しており、そのプライマリレギュレータバルブ４６２を他の用途に利用もしくは転用して、オイルの供給形式を、並列形式と直列形式とに選択的に切り換ることが可能である。したがって、並列形式と直列形式との切り換えを実行するために、専用の切換弁を設けずに済む。
【０１０２】
また、オイルの供給形式として、直列形式を選択した場合は、第２オイルポンプ３５１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、第１オイルポンプ５５０の吸込口３５４に供給することが可能となる。したがって、第１オイルポンプ３５０の駆動負荷を軽減することが可能である。
【０１０３】
また、第３の実施例においても、第３オイルポンプ３５１から吐出されたオイルを、油路１３５，１３４を経由させて、吸込口３５４に供給することが可能である。このため、吸込口３５４の圧力と吐出口３５５の圧力との差が拡大することを抑制できる。したがって、第１の実施例と同様の理由により、キャビテーションが発生する下限回転数を可及的に高めることが可能となる。
【０１０４】
ここで、第３の実施例で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路４８５が、この発明の第１の油路に相当し、油路１３９が、この発明の第２の油路に相当し、吐出口３５５が、この発明の第１の吐出口に相当し、吐出口３５７が、この発明の第２の吐出口に相当し、プライマリレギュレータバルブ４６２およびセカンダリレギュレータバルブ４６３が、この発明のオイルが供給される制御弁に相当し、セカンダリレギュレータバルブ４６３が、この発明の第１の切換弁に相当し、油路４８９が、この発明のオイルの供給経路に相当し、オイル必要部４９４が、この発明のオイル必要部に相当する。また、油路４９０から油路４９３に排出するオイル量を制御することにより、油路４９０，４９３の油圧もしくはオイル量を制御する機能が、この発明の特定機能に相当する。なお、第３の実施例において、その他の構成と、この発明の構成との対応関係は、第１の実施例の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【０１０５】
上記第１の実施例ないし第３の実施例においては、複数のオイルポンプが設けられており、各オイルポンプに吐出口および吸込口が形成されているが、単一のオイルポンプに、複数の吐出口および複数の吸込口を形成した構成の油圧制御装置においても、請求項１ないし請求項３の発明を適用可能である。なお、第１の実施例ないし第３の実施例においては、オイルポンプから吐出されたオイルの状態を制御する油圧制御弁が複数、具体的には２個設けられており、オイルの供給方向において、下流に配置されているセカンダリレギュレータバルブを、第１の切換弁として機能させているが、３個以上油圧制御弁が設けられている油圧制御装置にも、この発明を適用可能である。この場合も、オイルの供給方向において、最も下流に位置する油圧制御弁を、第１の切換弁として機能させることは、第１の実施例ないし第３の実施例と同じである。
【０１０６】
さらに、上記の実施例で説明した特徴的な構成を記載すれば以下のとおりである。すなわち、第１の油路にオイルを供給する第１の吐出口および第２の吐出口と、この第２の吐出口から吐出されるオイルの供給経路に配置された第１の切換弁とを有し、この第１の切換弁の機能により、前記第２の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の吐出口を経由して第１の油路に供給することの可能な直列供給形式と、前記第２の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の吐出口を経由することなく第１の油路に供給することの可能な並列供給形式とを選択的に切り換えることが可能に構成されている油圧制御装置において、前記第１の切換弁は、前記直列供給形式と並列供給形式とを切り換える機能と、この機能とは異なる特定機能とを兼備していることを特徴とする油圧制御装置である。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、第１の吐出口および第２の吐出口から吐出されるオイルを第１の油路に供給する場合に、オイル供給形式を選択的に切り換えるために、専用の切換弁を設けずに済む。
【０１０８】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、オイルの供給方向で最も下流に配置されている第１の切換弁の機能により、オイル供給形式を選択的に切り換えることができる。
【０１０９】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の油路のオイルを、第２の油路の油路を経由させて、第１の吐出口またはオイル必要部に供給することができる。
【０１１０】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の切換弁は、第１の油路または第２の油路のうちの少なくとも一方の油路におけるオイルの状態を制御する。
【０１１１】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の油路のオイルを油圧室に供給して、変速機の動力伝達状態を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の油圧制御装置の第１の実施例を示す概念図である。
【図２】この発明の油圧制御装置を備えた車両のパワートレーンおよび制御系統例を示す概念図である。
【図３】この発明の油圧制御装置の第２の実施例を示す概念図である。
【図４】この発明の油圧制御装置の第３の実施例を示す概念図である。
【符号の説明】
２…車輪、  ６…ベルト式無段変速機、  １８…油圧制御装置、  １９，１００…油圧室、  ８０，１５０，３５０…メインオイルポンプ、  ８１，１５１，３５１…サブオイルポンプ、  ８３，８５，１５５，１５７，３５５，３５７…吐出口、  ８６，１０５，１１９，１３５，１３６，１３９，１５８，１９３，２４１，２２９Ａ，４８５…油路、  ８８，１７０，４６２…プライマリレギュレータバルブ、  １０９，１９４，４６３…セカンダリレギュレータバルブ、  １３７，２３１，４９４…オイル必要部、  １４０…切換弁、  Ｖｅ…車両。
【図１】
2004347016.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004347016.tif 000005
【図４】
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