(57)【要約】【課題】チルトステアリング装置のステアリングコラムをチルト調節した位置をロックするための操作レバーのレイアウトの自由度が低い。【解決手段】本チルトステアリング装置１では、車体に固定される固定ブラケット１２の側板１５およびステアリングコラム４に設けられるコラムブラケット１１の側板１４を貫通する支軸１３と、この支軸１３を径方向に貫く支持孔３９と、支持孔３９に挿通されてステアリングコラム４の長手方向に平行な軸線２５に沿って延びてこの軸線２５の回りに回動自在に支持される支持棒２２と、この支持棒２２と一体回動可能な操作レバー２１とを有する。操作レバー２１の回動に伴って支持棒２２のカム面４９により側板１４，１５同士を押圧してチルトロックを達成する。支持棒２２の長さＬを適宜に設定することで、操作レバー２１をステアリングコラム４の長手方向の自在な位置に配置できる。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定ブラケットの側板およびステアリングコラムに設けられるコラムブラケットの側板を貫通する支軸と、
この支軸を概ね径方向に貫く支持孔と、
第１および第２の端部を有してステアリングコラムの長手方向に概ね平行に延びる軸線に沿って延び、第１の端部が上記支持孔によって上記軸線の回りに回動自在に支持される支持棒と、
この支持棒の第２の端部に連結され支持棒と一体回動可能な操作レバーと、
支持棒の第１の端部の外周に設けられ、操作レバーの回動に伴って固定ブラケットおよびコラムブラケットの対応する側板同士を押圧させてチルトロックを達成するためのカム面とを備えることを特徴とするチルトステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のチルトステアリング装置において、上記操作レバーの少なくとも一部がインストルメントパネルの手前に配置されるロック解除位置と、操作レバーがインストルメントパネルの手前から退避するロック位置とに、操作レバーは変位可能であることを特徴とするチルトステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のチルトステアリング装置において、上記カム面は、支軸の概ね径方向に延びる軸線に平行な少なくとも一つの平坦面を含むことを特徴とするチルトステアリング装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れかに記載のチルトステアリング装置において、上記カム面は、固定ブラケットおよびコラムブラケットの外側の側板の外側面をスペーサを介して押圧することを特徴とするチルトステアリング装置。
【請求項５】
請求項１から３の何れかに記載のチルトステアリング装置において、上記カム面は、固定ブラケット及びコラムブラケットの内側の側板の内側面を対応するスペーサを介してそれぞれ押圧することを特徴とするチルトステアリング装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載のチルトステアリング装置において、上記スペーサに、凹湾曲面状のカムフォロワ面を設けることを特徴とするチルトステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
ステアリング装置には、ステアリングコラムの位置を調節可能なチルトステアリング装置がある。チルトステアリング装置では、チルト調節した位置にステアリングコラムを保持するためのロック機構が設けられている。ロック機構には、ロック状態と解除状態とを切り換えるための操作レバーが設けられている。
ところで、操作レバーを手動操作するためには、操作レバーの周囲に十分な広さのスペースを必要とする。その一方で、ステアリングコラムの周囲の空きスペースは小さい。また、操作レバーをステアリングコラムの下側に配置する場合には、操作レバーのレイアウト位置を、衝突時にドライバの膝が操作レバーと当たらないように考慮する必要がある。従って、操作レバーのレイアウトの自由度は低くなっていた。
【０００３】
そこで、本発明の目的は、上述の技術的課題を解決し、チルトロック用の操作レバーのレイアウトの自由度を高めることができるチルトステアリング装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１に記載の発明は、車体に固定される固定ブラケットの側板およびステアリングコラムに設けられるコラムブラケットの側板を貫通する支軸と、この支軸を概ね径方向に貫く支持孔と、第１および第２の端部を有してステアリングコラムの長手方向に概ね平行に延びる軸線に沿って延び、第１の端部が上記支持孔によって上記軸線の回りに回動自在に支持される支持棒と、この支持棒の第２の端部に連結され支持棒と一体回動可能な操作レバーと、支持棒の第１の端部の外周に設けられ、操作レバーの回動に伴って固定ブラケットおよびコラムブラケットの対応する側板同士を押圧させてチルトロックを達成するためのカム面とを備えることを特徴とする。
【０００５】
この発明によれば、支持棒の長さを適宜に設定することで、操作レバーをステアリングコラムの長手方向の自在な位置に配置できる。操作レバーの操作時に、支持棒が自身の軸線の回りに回動するので、不要なスペースを取らずに済む。
請求項２に記載の発明は、請求項１において、上記操作レバーの少なくとも一部がインストルメントパネルの手前に配置されるロック解除位置と、操作レバーがインストルメントパネルの手前から退避するロック位置とに、操作レバーは変位可能であることを特徴とする。
【０００６】
この発明によれば、ロック解除位置では、操作レバーをドライバから見て目立ち易くできるので、ロックし忘れることを防止できる。また、ロック位置では、操作レバーはドライバにとって目立たなくなる。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、上記カム面は、支軸の概ね径方向に延びる軸線に平行な少なくとも一つの平坦面を含むことを特徴とする。この発明によれば、カム面の形成が容易である。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れかにおいて、上記カム面は、固定ブラケットおよびコラムブラケットの外側の側板の外側面をスペーサを介して押圧することを特徴とする。この発明によれば、カム面がスペーサを介して側板の広い範囲を均一に押圧することができる。また、支持棒を側板の外側に配置できるので、配置の自由度を高め易い。
請求項５に記載の発明は、請求項１から３の何れかにおいて、上記カム面は、固定ブラケットおよびコラムブラケットの内側の側板の内側面を対応するスペーサを介してそれぞれ押圧することを特徴とする。この発明によれば、カム面がスペーサを介して側板の広い範囲を均一に押圧することができる。支持棒をブラケットの内側に配置できるので、省スペース化を図り易い。
【０００８】
請求項６に記載の発明は、請求項４または５において、上記スペーサに、凹湾曲面状のカムフォロワ面を設けることを特徴とする。この発明によれば、カムフォロワ面とカム面とを軽い力で相対摺動させることができる。ロック位置でのカム面とカムフォロワ面との面圧を低下させて、耐久性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態のチルトステアリング装置（以下、単にステアリング装置ともいう。）を説明する。図１は、本発明の第１の実施形態のステアリング装置の概略構成を示す側面図である。
本ステアリング装置１は、端部に設けられるステアリングホイール２の動きを伝達するステアリングシャフト３と、このステアリングシャフト３を内部に通して回転自在に支持するステアリングコラム４とを有している。ステアリングコラム４は、ステアリングシャフト３と同軸に配置された長尺の筒状部材からなる。ステアリングシャフト３の一方の端部５にステアリングホイール２が連結され、他方の端部６に図示しない舵取り機構が連結される。ステアリングホイール２を操作することにより、舵取り機構により車輪を操向することができる。
【００１０】
ステアリング装置１は、ステアリングホイール２側が上方となるように、ステアリングコラム４の長手方向Ｓ１，Ｓ２（Ｓ１は長手方向上方を示し、Ｓ２は長手方向下方を示す。）を、水平方向に対して斜めにして配置される。
また、ステアリングコラム４は、図１に示すように、ステアリングコラム４の長手方向下部に設けられるチルト中心軸７の回りに揺動自在に車体８に支持される。ステアリングコラム４をチルト中心軸７の回りに揺動させることにより（矢印Ｍ１参照）、ステアリングホイール２の高さを調節することができる。
【００１１】
ステアリングコラム４の長手方向Ｓ１，Ｓ２の中間部には、コラムブラケット１１が固定されている。このコラムブラケット１１は、車体８に固定された固定ブラケット１２に、支軸１３を介して固定可能である。
支軸１３は、図１に示すように、固定ブラケット１２の側板１５およびコラムブラケット１１の側板１４を貫通する。固定ブラケット１２の側板１５の支軸挿通孔１６は、上下方向に長い縦長孔からなる。チルト調節する際には、支軸挿通孔１６に案内される支軸１３が、ステアリングコラム４およびコラムブラケット１１とともに、固定ブラケット１２に対して変位する。
【００１２】
また、図１において、１８は自動車のインストルメントパネルである。１９は、ステアリングコラム４に固定されたキーロック装置であり、このキーロック装置１９は、盗難防止のためにステアリングシャフト３の回転を規制することができる。２０は、ステアリングコラム４の長手方向Ｓ１の上端部に固定されたスイッチブラケットであり、このスイッチブラケット２０は、自動車のランプ等を操作するスイッチ（図示せず）等を取り付けている。
【００１３】
また、ステアリング装置１は、図１に示すように、手動操作可能なチルトロック／ロック解除のための操作レバー２１と、操作レバー２１を支持し操作レバー２１と一体回動可能な支持棒２２とを備える。支持棒２２の軸線２５は、長手方向Ｓ１，Ｓ２に概ね平行に延びている。２３は、支持棒２２を軸線２５の回りに回動自在に支持する支持部材である。２４は、操作レバー２１をロック位置に保持することのできる保持部材である。支持部材２３および保持部材２４は、ステアリングコラム４の外周に設けられている。
【００１４】
本ステアリング装置１の主たる特徴は、操作レバー２１と、チルトロック／ロック解除の構造とを関連づける構造の改良により、操作レバー２１をステアリングコラム４の長手方向Ｓ１，Ｓ２の自在な位置にレイアウト可能とする点にある。
なお、本実施の形態では、操作レバー２１がインストルメントパネル１８の手前に進出可能なレイアウトに則して説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、インストルメントパネル１８の位置に無関係に、ステアリングコラム４の長手方向Ｓ１，Ｓ２の所望の位置に、操作レバー２１をレイアウトすることができる。
【００１５】
図２は、コラムブラケット１１、固定ブラケット１２等の一部断面平面図である。図３は、図２に示す各部の分解斜視図である。先ず、図３を参照する。
コラムブラケット１１は、互いに対向する一対の側板１４と、これら側板１４の上端同士を接続する接続部２６とを有する溝形をなす。各側板１４には、支軸１３を挿通させる丸孔からなる支軸挿通孔２７がそれぞれ設けられる。一対の側板１４の下端はステアリングコラム４の外周に溶接により固定されている。
【００１６】
固定ブラケット１２は、図３に示すように、互いに対向する一対の側板１５と、一対の側板１５の上端からそれぞれ外側方へ向けて延設され車体に固定される一対の延設部２８と、これら側板１５の上部同士を連結する連結部材２９とを有している。固定ブラケット１２の一対の側板１５が、コラムブラケット１１の一対の側板１４を挟んで配置され、対応する一対の側板１４，１５同士が互いに沿わされている。
【００１７】
支軸１３は、図２および図３に示すように、支軸挿通孔１６と支軸挿通孔２７とを挿通し、固定ブラケット１２の一対の側板１５から両側方に延び出している。支軸１３の一端３０は雄ねじを有し、この雄ねじにナット３１がねじ込まれている。
支軸１３の他端３２は、支軸挿通孔１６よりも大きく、断面矩形に形成され、スペーサ３３の貫通孔３６に嵌合される。貫通孔３６は、異形断面形状、例えば、矩形断面に形成される。これにより、支軸１３の他端３２と、スペーサ３３とは、軸方向に相対摺動可能且つ一体回動可能とされる。スペーサ３３の一方の端面３４は、固定ブラケット１２の側板１５の外側面３５に沿って当接し、平坦に形成されている。
【００１８】
支軸１３の他端３２の先端部は、図２に示すように、スペーサ３３の他方の端面３７から突出しており、この突出した先端部には、支軸１３を概ね径方向に貫く支持孔３９が形成されている。支持孔３９は円形に形成され、支持孔３９には支持棒２２が挿通する。また、支持棒２２と側板１５の外側面３５との間に、スペーサ３３が挟持される。
支持棒２２は、図２に示すように、第１および第２の端部４１，４２を有する。支持棒２２の第１の端部４１が支持孔３９によって回動自在に支持されると共に、第２の端部４２が支持部材２３の支持孔４３（図３参照）によって回動自在に支持されている。このように、支持棒２２は、その軸方向に所定距離離間する２つの位置にて、軸線２５の回りに回動自在に支持されることで、支持棒２２の軸線２５がステアリングコラム４の長手方向Ｓ１，Ｓ２に対して傾くことが防止される。特に、本実施の形態では、支持棒２２が両端部４１，４２にて支持されるので、傾き防止効果が高い。
【００１９】
操作レバー２１は、図２に示すように、支持棒２２の第２の端部４２に連結され、支持棒２２の軸線２５の回りに回動操作され、ロック解除位置とロック位置との間の所定角度範囲内で変位可能である（図４参照）。
操作レバー２１は、図３に示すように、支持棒２２の第２の端部４２から支持棒２２の概ね径方向に所定長さで延設される棒状の主体部４５と、主体部４５の延設端に設けられる樹脂製の握り部４６とを有する。操作レバー２１の主体部４５と支持棒２２とは、単一部材により一体に形成され、金属棒を曲げ成形されてなる。握り部４６は操作レバー２１の主体部４５に一体に形成されていて、握り部４６と操作レバー２１と支持棒２２とが一体形成品４７をなしている。操作レバー２１の少なくとも一部と支持棒２２の少なくとも一部とを単一部材にて一体に形成する場合には、部品点数を削減できて、組立コストを安価にできる。
【００２０】
支持棒２２の第１の端部４１は、図５に示すように、断面略Ｄ字形形状に形成される。第１の端部４１の外周４８には、カム面４９が設けられる。
カム面４９は、図２に示すように、操作レバー２１の回動に伴って、スペーサ３３のカムフォロワ面５２と摺接し、コラムブラケット１１および固定ブラケット１２の対応する側板１４，１５同士を押圧させてチルトロックを達成するためのものである。
【００２１】
カム面４９は、図５に示すように、湾曲面５０と平坦面５１とを有する。湾曲面５０は、円筒面の一部からなり断面円弧状をなし、支持孔３９の内周面に沿っている。平坦面５１は、支軸棒２２の軸線２５に平行に形成される。軸線２５を切る断面において、平坦面５１と軸線２５との間の最短距離（寸法Ｌ１参照）は、湾曲面５０の半径（寸法Ｌ２参照）よりも短くされている。カム面４９が少なくとも一つの平坦面５１を含む場合には、カム面４９の形成が容易である。
【００２２】
カムフォロワ面５２は、図６および図７に示すように、凹湾曲面、例えば、円筒面の一部からなる。この円筒面の軸線５３が支持棒２２の軸線２５と平行に延びるようにされる。凹湾曲面の曲率半径（Ｌ３参照）は、カム面４９の湾曲面５０の曲率半径（寸法Ｌ２参照）よりも大きくされる。カムフォロワ面５２を凹湾曲面状に形成することにより、カムフォロワ面５２とカム面４９とを軽い力で相対摺動させることができる。また、ロック位置でのカム面４９とカムフォロワ面５２との面圧を低下させて、耐久性を高めることができる。
【００２３】
ロック位置では、図８Ａに示すように、スペーサ３３のカムフォロワ面５２とカム面４９の湾曲面５０とが当接する。カム面４９の湾曲面５０は、スペーサ３３を介して一方の側板１５（図８Ａで右側に図示）を押圧し、この押圧と逆向きに、支軸１３の支持孔３９の周縁部から支軸１３の軸力を介してナット３１を他方の側板１５（図８Ａで左側に図示）に押圧する。これにより、両ブラケット１１，１２の対応する側板１４，１５同士を押し付けて、チルトロックを達成することができる。また、カム面４９がスペーサ３３を介して側板１５の広い範囲を均一に押圧することができて、好ましい。
【００２４】
ロック解除位置では、図８Ｂに示すように、スペーサ３３のカムフォロワ面５２と、カム面４９の平坦面５１とが対向し、カムフォロワ面５２と平坦面５１の両端部とが当接する（図７参照）。スペーサ３３がロック状態よりもナット３１から遠く離れて、対応する側板１４，１５同士の押圧が解除される。
図２を参照して、本実施形態では、支持棒２２の長さＬを適宜に設定することで、操作レバー２１を、ステアリングコラム４の長手方向Ｓ１，Ｓ２の自在な位置に配置でき、操作レバー２１のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２５】
例えば、図１に示すように、操作レバー２１を、支軸１３よりも上側となるステアリングコラム４の長手方向Ｓ１の上部に配置できる。この場合、操作レバー２１の操作空間を広く確保することができる。また、ステアリングコラム４の下側にドライバーの足のための居住スペースを広く確保できる。
また、例えば、操作レバー２１は、ステアリングコラム４の長手方向Ｓ１，Ｓ２について、キーロック装置１９と、スイッチブラケット２０との間に配置することができ、好ましい。
【００２６】
また、操作レバー２１の操作時に、支持棒２２が自身の軸線２５の回りに回動するので、不要なスペースを取らないで済む。
特に、第１実施形態では、図２に示すように、支持棒２２を両ブラケット１１，１２の側板１４，１５のうちで外側となる側板１５よりも、左右方向の外側に配置しているので、支持棒２２、ひいては操作レバー２１の配置の自由度を高め易い。
【００２７】
また、図４Ｂに示すように、ロック解除位置の操作レバー２１の少なくとも一部が略上下方向に延びて、ドライバから見て、自動車のインストルメントパネル１８のメータパネル５７の手前に配置される。ドライバから見て操作レバー２１が目立つので、操作レバー２１をロック操作し忘れることを防止できる。
特に、操作レバー２１をインストルメントパネル１８とステアリングホイール２との間の広いスペースに配置することで、操作レバー２１の操作が容易になる。
【００２８】
ただし、ロック解除位置の操作レバー２１は、計器５８の手前からは逃げていて、計器５８が見づらくなるようなことがない。ここで、計器５８としては、速度計、温度計等の計量装置の表示部や、ドアの半開き等の異状状態をランプの点灯で報知する警報装置の表示部を例示できる。
ロック位置の操作レバー２１は、図４Ａに示すように、操作レバー２１がインストルメントパネル１８の手前から下方へ退避し、例えば、概ね水平に延びる状態とされることにより、ロック位置での操作レバー２１がドライバにとって目立たなくなる。なお、符号５９は、コラムカバーである。
【００２９】
図３に戻って説明する。
上述の保持部材２４は、弾性変形可能な一対の挟持片６０を有する。一対の挟持片６０の間には、操作レバー２１を保持するための保持空間６２が形成される。この保持空間６２に操作レバー２１を導入しまたは保持空間６２から操作レバー２１を導出するための出入開口６１が、一対の挟持片６０同士の間に形成される。出入開口６１の幅（寸法Ｌ４参照）は、操作レバー２１の主体部４５（寸法Ｌ５参照）よりもやや小さくされており、主体部４５によって一対の挟持片６０の弾性反発力に抗して出入開口６１を押し拡げながら、操作レバー２１が保持空間６２に出入りする。また、一対の挟持片６０が保持空間６２内の操作レバー２１を弾力的に挟持する場合には、操作レバー２１をがたつきなく保持できる。
【００３０】
保持部材２４により、操作レバー２１をロック位置に確実に保持しておくことができる。また、操作者に操作レバー２１がロック操作されたことを確実に認知させることができる。
上述の支持部材２３は、図３に示すように、支持棒２２の軸方向移動を規制することができる移動規制部材として機能する。支持棒２２には、一対の止め輪６３，６４が設けられている。
【００３１】
一対の止め輪６３，６４は、支持部材２３を挟んだ両側に支持棒２２の軸方向に所定間隔を開けて配置され、それぞれ支持棒２２の第２の端部４２に形成された周溝に嵌めて軸方向に位置規制される。一対の止め輪６３，６４は、移動規制部材としての支持部材２３の対応する当接部としての例えば、側面６６と当接することにより支持棒２２の軸方向移動を双方向に規制するための規制部として機能する。このように、支持部材２３を支持棒２２の支持用と軸方向移動の規制用とに兼用する場合には、構造を簡素化できる。
【００３２】
図９Ａおよび図９Ｂは、本発明の第２実施形態を示している。これらの図を参照して、本実施形態が、図８Ａおよび図８Ｂに示す実施形態と異なるのは、下記の点である。
先ず、支持棒２２が、コラムブラケット１１の一対の側板１４間に配置されている点である。
また、第１実施形態の支軸１３に代えて支軸１３Ａが設けられている。支軸１３Ａの他端３２が、固定ブラケット１２の対応する側板１５の外側面３５と接触し、ナット３１と他端３２との間に、固定ブラケット１２が直接に挟持される。また、支軸１３Ａの軸方向中間部に、支持棒２２が挿通する支持孔３９が設けられる。支持孔３９に支持棒２２が挿通する。支持棒２２を挟んだ両側に、２つのスペーサ３３が配置される。各スペーサ３３の端面３４が対応する側板１４の内側面６７にそれぞれ沿っていて、各側板１４と支持棒２２との間に対応するスペーサ３３がそれぞれ介在している。
【００３３】
また、第１実施形態のカム面４９に代えてカム面７０が設けられている。カム面７０は、一対の平坦面５１と一対の湾曲面５０とを有している。一対の平坦面５１は互いに対向し二面幅を形成する。一対の湾曲面５０は、一対の平坦面５１の隣接する端縁同士を結び、凸湾曲面、例えば、円筒面の一部からなる。平坦面５１同士の間隔は、湾曲面５０の直径よりも短くされている。
ロック位置では、図９Ｂに示すように、カム面７０の一対の湾曲面５０が、両スペーサ３３のカムフォロワ面５２とそれぞれ当接し、カムフォロワ面５２同士の間隔を広くする。これにより、カム面７０は、両ブラケット１１，１２の側板１４，１５のうちで、内側の側板１４の内側面６７を対応するスペーサ３３を介してそれぞれ押圧し、チルトロックを達成する。
【００３４】
ロック解除位置では、図９Ａに示すように、カム面７０の一対の平坦面５１が、両スペーサ３３のカムフォロワ面５２とそれぞれ当接し、カムフォロワ面５２同士の間隔を狭くする。これにより、両ブラケット１１，１２の側板１４，１５同士の押圧を解除することができる。
第２実施形態においては、支持棒２２を固定ブラケット１２の外側方に配置することによる第１実施形態特有の効果を除き、第１の実施形態で説明した各作用効果を同様に得ることができる。例えば、操作レバー２１をステアリングコラム４の長手方向の自在な位置に配置でき、しかも不要なスペースを取らずに済む。また、ロック操作し忘れることを防止できる。
【００３５】
特に、第２実施形態では、支持棒２２をコラムブラケット１１の一対の側板１４の間に配置しているので、省スペース化を図ることができる。
なお、第２実施形態において、第１実施形態と同じ構成は、図９Ａおよび図９Ｂに図示されるものについては同じ符号を付して説明を省略した。また、図示されない構成は同じ構成である。
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されない。例えば、第１実施形態において、スペーサ３３を省略しカム面４９が対向する側板、例えば、側板１５を直接に押圧することも考えられる。また、Ｄ字形断面のカム面４９に代えて第２実施形態の二面幅を有するカム面７０を利用することもできる。
【００３６】
また、第２実施形態において、２つのスペーサ３３の少なくとも一方を省略して、カム面７０が対向する側板、例えば、側板１４を直接に押圧することも考えられる。また、二面幅を有するカム面７０に代えてＤ字形断面のカム面４９を利用することもできる。
また、上述の各実施形態において、カムフォロワ面５２を対応する支軸１３，１３Ａの軸線と直交する平坦面で形成すること、支持棒２２と別体に形成されて支持棒２２と一体回動する部材にカム面４９，７０を形成すること、操作レバー２１を支持棒２２と別体に形成し支持棒２２と一体回動可能に連結すること、ステアリングコラム４とコラムブラケット１１とを一体に形成すること、コラムブラケット１１の側板１４同士の間に固定ブラケット１２を配置すること、規制部の少なくとも一部を支持棒２２に一体に形成すること、移動規制部材として支持部材２３とは別体の部材を設けること、支持部材２３および保持部材２４の少なくとも一方を省略すること等も考えられる。
【００３７】
その他、本発明の特許請求の範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のチルトステアリング装置の概略構成を示す側面図。
【図２】図１に示すチルトステアリング装置の主要部のＡ方向矢視図。
【図３】図２に示す主要部の分解斜視図。
【図４】図１に示す操作レバーの操作範囲とインストルメントパネルとの位置関係を示す模式図であり、４Ａにロック位置を、４Ｂにロック解除位置を示す。
【図５】図２に示すカム面を示す支持棒の側面図を５Ａに、断面図を５Ｂに示す。
【図６】図２に示すスペーサの正面図を６Ａに、側面図を６Ｂに示す。
【図７】図２に示すスペーサおよびカム面の断面図。
【図８】図２のＢ断面に示すチルトステアリング装置のロック操作を説明するための断面図であり、８Ａにロック状態を、８Ｂにロック解除状態を示す。
【図９】本発明の第２実施形態のチルトステアリング装置の概略構成を示す断面図であり、ロック解除状態を９Ａに、ロック状態を９Ｂに示す。
【符号の説明】
１　チルトステアリング装置
４　ステアリングコラム
８　車体
１１　コラムブラケット
１２　固定ブラケット
１３，１３Ａ　支軸
１４　コラムブラケットの側板
１５　固定ブラケットの側板
１８　インストルメントパネル
２１　操作レバー
２２　支持棒
２５　支持棒の軸線（支軸の径方向に延びる軸線）
３３　スペーサ
３５　固定ブラケットの側板の外側面（外側の側板の外側面）
３９　支持孔
４１　支持棒の第１の端部
４２　支持棒の第２の端部
４８　支持棒の外周
４９，７０　カム面
５１　カム面の平坦面
５２　カムフォロワ面
６７　コラムブラケットの側板の内側面（内側の側板の内側面）
Ｓ１，Ｓ２　ステアリングコラムの長手方向
【図１】
2004058836.tif 000003
【図２】
2004058836.tif 000004
【図３】
2004058836.tif 000005
【図４】
2004058836.tif 000006
【図５】
2004058836.tif 000007
【図６】
2004058836.tif 000008
【図７】
2004058836.tif 000009
【図８】
2004058836.tif 000010
【図９】
2004058836.tif 000011