(57)【要約】【課題】構造が簡単であり、複雑な駆動装置が不要な車両用パッケージトレイを提供する。【解決手段】（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボード１と、（ｂ）該メインボード１の両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部２と、（ｃ）前記メインボード１を前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部２を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボード１を後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部２を広げるための回転駆動力に変換する変換機構３とからなる車両用パッケージトレイ。【選択図】　　　　図１
2004058988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなる車両用パッケージトレイ。
【請求項２】
前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の螺旋溝が形成されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記ロッドの螺旋溝に沿って案内される突起が突設されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなる請求項１記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項３】
前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の突起が突設されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記突起を案内する螺旋溝が形成されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなる請求項１記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項４】
前記メインボードおよび一対のサイドリンク部が、前記車体に起立自在に連結されてなる請求項１、２または３記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項５】
前記サイドリンク部を広げるための弾性手段をさらに備えてなる請求項１、２、３または４記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項６】
前記メインボードおよび一対のサイドリンク部を覆うためのシートをさらに備えてなる請求項１、２、３、４または５記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項７】
前記シートが、前記メインボードおよび一対のサイドリンク部の外周縁に着脱自在に取り付けられたシール部材によって固定され得る請求項１、２、３、４、５または６記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項８】
（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に配設された一対のサイドボードと、
（ｃ）前記サイドボードを前記メインボードの下方へ移動させるサイドボード駆動機構とからなり、
前記サイドボード駆動機構が、
モータと、
外側面に少なくとも１本の螺旋状の突条が形成されたドライブシャフトと、
内周面に前記ドライブシャフトの螺旋状の突条に螺合し得る少なくとも１本の螺旋状の溝が形成されたナット部を有し、前記サイドボードを支持するスイングアームと、
該スイングアームを、前記ドライブシャフトの外側面を略Ｌ字状を呈する経路に沿って案内するガイド部とからなる
ことを特徴とする車両用パッケージトレイ。
【請求項９】
前記ガイド部が、前記スイングアームのナット部の外周面に突設されたガイドピンと、該ガイドピンが挿入されるＬ字状を呈するガイド溝が形成されたハウジングとからなる請求項８記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項１０】
前記メインボードに固着されたキャリアプレート、および該キャリアプレートを前記車体の前後方向へ案内するアームを備え、
前記アームが、前記車体に対して起立自在に連結され、
前記アームと前記サイドボード駆動機構とがブラケットで連結され、
両端部が前記キャリアプレートの前進方向および後退方向からそれぞれ当該キャリアプレートに固定されたプルケーブルを備え、
前記プルケーブルの前進方向からの引き操作による張力によって、前記キャリアプレートを前進させるとともに前記キャリアプレート、アーム、ブラケット、サイドボード駆動機構およびサイドボードを一体的に起立させる請求項８または９記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項１１】
起立している状態の前記アームを略水平方向へ復帰させる付勢手段をさらに備えてなる請求項１０記載の車両用パッケージトレイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用パッケージトレイに関する。さらに詳しくは、ルーフおよびバックピラーをトランクルームに出入れ可能なオープンカーのための車両用パッケージトレイに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図１６〜１７に示されるように、ルーフＲおよびバックピラーＢをトランクルームＴに出入れ可能ないわゆるコンバーチブルタイプのオープンカーが広く知られている。このようなオープンカーは、ルーフ収納状態では、トランクルーム前側においてバックピラーＢやルーフリンク（図示せず）などがあった場所に開口ができる。かかる開口を閉止するために、種々の車両用パッケージトレイが提案されている。
【０００３】
従来の車両用パッケージトレイ５０は、図１８〜１９に示されるように、トランクルーム前方に起立自在に設けられたメインボード５１と、メインボード５１に前後方向に摺動自在なスライドボード５２と、水平方向に回転自在の一対のサイドボード５３とから構成されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
ルーフおよびバックピラーがトランクルーム内部に収納されている状態では、パッケージトレイ５０は、図１８に示されるような状態でトランクルーム前部を閉止している。一方、ルーフおよびバックピラーをトランクルームから出すときには、パッケージトレイ５０は、図１９に示されるように、スライドボード５２が前方に摺動し、サイドボード５３が内方向へ水平回転することにより、ルーフ、バックピラーおよびルーフリンクなどがトランクルーム外部に出るための空間を確保することができる。
【０００５】
ルーフの組立てが完了したときには、図１９の状態からメインボード５１が閉じることにより、バックピラーおよびその他のものが通るために作った開口部を閉止することができる。
【０００６】
一対のサイドボード５３を水平回転させるために、従来では、図２０に示されるように、電動駆動機構５４をトランクルーム内部に配設している。
【０００７】
電動駆動機構５４は、図２０に示されるように、モータ５５と、ギヤードケーブル５６と、ギヤボックス５７と、サイドボード５３に固着されたスイングアーム５８とから構成されている。この電動駆動機構５４によってサイドボード５３を回転させる場合、まず、モータ５５の駆動力をギヤードケーブル５６を介してギヤボックス５７へ伝達し、ギヤボックス５７の第１の出力軸５９を間欠運動させ、第１の出力軸５９にギヤードケーブル６０を介して連結されたスイングアーム５８を揺動させることにより、サイドボード５３を回転させる。それにより、メインボード５１の前後方向の動きに連動させてサイドボード５３を間欠的に回転移動させることができる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−１１３９５２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１８〜２０に示される従来の車両用パッケージトレイは、サイドボード５３を回転させるために、ギヤードケーブル５６からの回転駆動力を出力軸５９の間欠運動へと変換するためのギヤボックスなどを含む複雑な駆動装置が必要であり、製造コストがかかるとともに設置スペースの面で不利である。
【００１０】
さらに、モータの出力は、ギヤードケーブル５６を介して、サイドボード５３を回転させるためのスイングアーム、およびメインボード５１を起立させる回転板にそれぞれ伝達される。そのため、エネルギー損失が大きく、モータの出力伝達効率が低いという問題がある。
【００１１】
本発明はかかる問題を解消するためになされたものであり、構造が簡単であり、複雑な駆動装置が不要であり、かつ出力伝達効率が高い車両用パッケージトレイを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイは、（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなることを特徴としている。
【００１３】
前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の螺旋溝が形成されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記ロッドの螺旋溝に沿って案内される突起が突設されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなるのが好ましい。
【００１４】
あるいは、前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の突起が突設されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記突起を案内する螺旋溝が形成されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなるのが好ましい。
【００１５】
前記メインボードおよび一対のサイドリンク部が、前記車体に起立自在に連結されてなるのが好ましい。
【００１６】
前記サイドリンク部を広げるための弾性手段をさらに備えてなるのが好ましい。
【００１７】
前記メインボードおよび一対のサイドリンク部を覆うためのシートをさらに備えてなるのが好ましい。
【００１８】
前記シートが、前記メインボードおよび一対のサイドリンク部の外周縁に着脱自在に取り付けられたシール部材によって固定され得るのが好ましい。
【００１９】
本発明の請求項８にかかわる車両用パッケージトレイは、（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に配設された一対のサイドボードと、
（ｃ）前記サイドボードを前記メインボードの下方へ移動させるサイドボード駆動機構とからなり、
前記サイドボード駆動機構が、
モータと、
外側面に少なくとも１本の螺旋状の突条が形成されたドライブシャフトと、
内周面に前記ドライブシャフトの螺旋状の突条に螺合し得る少なくとも１本の螺旋状の溝が形成されたナット部を有し、前記サイドボードを支持するスイングアームと、
該スイングアームを、前記ドライブシャフトの外側面を略Ｌ字状を呈する経路に沿って案内するガイド部とからなることを特徴とする。
【００２０】
前記ガイド部が、前記スイングアームのナット部の外周面に突設されたガイドピンと、該ガイドピンが挿入されるＬ字状を呈するガイド溝が形成されたハウジングとからなるのが好ましい。
【００２１】
前記メインボードに固着されたキャリアプレート、および該キャリアプレートを前記車体の前後方向へ案内するアームを備え、
前記アームが、前記車体に対して起立自在に連結され、
前記アームと前記サイドボード駆動機構とがブラケットで連結され、
両端部が前記キャリアプレートの前進方向および後退方向からそれぞれ当該キャリアプレートに固定されたプルケーブルを備え、
前記プルケーブルの前進方向からの引き操作による張力によって、前記キャリアプレートを前進させるとともに前記キャリアプレート、アーム、ブラケット、サイドボード駆動機構およびサイドボードを一体的に起立させるのが好ましい。
【００２２】
起立している状態の前記アームを略水平方向へ復帰させる付勢手段をさらに備えてなるのが好ましい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の車両用パッケージトレイをさらに詳細に説明する。
【００２４】
実施の形態１
図１は本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であってルーフオープン時の状態を示す斜視説明図、図２は図１のパイプのＩＩ―ＩＩ線断面図、図３は図１のフレームのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図１の車両用パッケージトレイの開く途中の状態を示す斜視説明図および図５は図１の車両用パッケージトレイのルーフクローズ時の状態を示す斜視説明図である。
【００２５】
本実施の形態１にかかわる車両用パッケージトレイは、図１〜３に示されるように、コンバーチブルタイプのオープンカー（図１６〜１７参照）の車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボード１と、メインボード１の両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部２と、メインボード１を前方に移動させる直線駆動力をサイドリンク部２を折り畳むための回転駆動力に変換し、メインボード１を後方に移動させる直線駆動力をサイドリンク部２を広げるための回転駆動力に変換する変換機構３とから構成されている。
【００２６】
図１に示される変換機構３は、外側面に４本の螺旋溝４ａが形成されたロッド４と、ロッド４に回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面においてロッド４の螺旋溝４ａに沿って案内される突起としてピン５ａが突設されてなるパイプ５とから構成されている。なお、螺旋溝およびピンの数は、少なくとも１本あればよく、本発明ではとくに限定するものではない。
【００２７】
ロッド４は、後述するブラケット６およびメインリンク７を介して車体に連結されている。また、パイプ５は、メインボード１に対して回転自在に連結され、かつ、サイドリンク部２を構成する第１フレーム８の一端部８ａに固着されている。
【００２８】
図１に示される本実施の形態のメインボード１は、メインリンク７により車両前後方向に摺動自在でかつ起立可能に取り付けられている。具体的には、メインボード１は、メインボード下面に取り付けられたブラケット２１に形成されたスライド溝２１ａに沿って前後方向に摺動する。そして、メインボード１は、起立するために、メインリンク７の回動軸２２に、上方へ揺動自在に支持されている。パイプ５は、ブラケット１０を介してメインボード１に回転可能に取り付けられている。
【００２９】
サイドリンク部２は、第１フレーム８および第２フレーム９を有しており、互いにヒンジ１１により折曲げ可能に接続されている。また、ブラケット６は、メインリンク７に固定され、その一端にロッド４とアイエンド１２が揺動自在に取り付けられている。
【００３０】
図１〜２に示されるように、パイプ５の内面に突出する４本のピン５ａは、ロッド４の螺旋溝４ａに案内自在に係合されているので、パイプ５は、ロッド４に出没するのにともなって所定角度の回動を行なうように、ロッド４に連結されている。さらに、第２フレーム９の一端部９ａに回転可能に取り付けられたガイドパイプ１３の内部にはブラケット６に対して水平方向に回転可能に取り付けられたアイエンド１２が出没自在に挿入されている。
【００３１】
また、図１６に示されるように、ルーフオープン状態では、トランクルームＴの前部において、前述のメインボード１および一対のサイドリンク部２をシートＳで覆うことにより、オープンカー全体の見栄えが向上する。
【００３２】
このシートＳの周縁には、図１に示されるようなシール部材１５（いわゆるウェザー）が固着されている。シール部材１５は、メインボード１および一対のサイドリンク部２の外周縁に着脱自在に取り付けることができ、それにより、シートＳの固定およびシート縁部のシーリングを行なっている。図１および図３に示されるように、シール部材１５は、たとえば合成樹脂などからなる止め具１６が突設されており、止め具１６をメインボード１および一対のサイドリンク部２の外周縁に形成された嵌合孔１７に嵌合させることにより、前記シートＳおよびシール部材１５を車体に着脱自在に固定することができる。
【００３３】
車両のルーフオープン状態（図１６参照）からクローズ操作（図１７参照）を行なう場合、図４〜５に示されるように、モータ（図示せず）により引き操作されるケーブルで操作されるメインリンク７によりメインボード１が前方へ引き込まれるとブラケット１０を介して取り付けられたパイプ５も同時に引き込まれる。パイプ５に設けたピン５ａは、ロッド４の螺旋溝４ａに案内自在に係合されているため、パイプ５が引き込まれるのと同時に螺旋溝４ａによって回転させられる。パイプ５の回転によって、サイドリンク部２の第１および第２フレーム８、９も回転させられるが、第２フレーム９の一端部９ａが水平方向にしか回転できないように規制されたアイエンド１２に接続されているため、第１および第２フレーム８、９は、ヒンジ１１の部分で折れ曲がり（図４参照）、アイエンド１２およびガイドパイプ１３をメインボード１の方へ引き込む。それにより、図５に示されるように、第１および第２フレーム８、９は、メインボード１上に折り畳まれた状態となる。
【００３４】
このように、メインボード１を前方に移動させる駆動力を、変換機構３によって、サイドリンク部２を折り畳むための回転駆動力に変換することができるため、サイドリンク部２を折り畳むために複雑な駆動装置が不要になり、パッケージトレイ全体の構造が簡単になる。
【００３５】
そののち、メインリンク７によりメインボード１および折り畳まれたサイドリンク部２を起立させれば、ルーフ、バックピラーおよびルーフリンクなどがトランクルーム外部に出るための空間を確保することができる。
【００３６】
ルーフの組立てが完了したときには、メインボード１を再び水平に倒して図５の状態に戻すことにより、バックピラーおよびその他のものが通るために作った開口部を閉止することができる。
【００３７】
一方、ルーフクローズ状態からのルーフオープン操作は、前述の操作の逆の手順で行なえばよい。本実施の形態では、２つの弾性手段、すなわち、アイエンド１２をメインボード１から遠ざける方向へ向けて回転付勢させるねじりばね１４およびヒンジ１１を広げるためのねじりばね（図示せず）のそれぞれの付勢力により、本実施の形態の車両用パッケージトレイは、容易かつ確実に図５の状態から初期位置（図１参照）まで戻ることができる。
【００３８】
また、メインボード１を図５の状態から図１の位置まで後方へ引き出す場合、リターンスプリングなどの付勢力を用いて復帰動作を行なえばよい。
【００３９】
なお、本実施の形態では、ロッド４に螺旋溝を形成し、パイプ内面にピンなどの突起を設けた例をあげて説明したが、逆の配置でも前述と同様の作用を奏することができる。すなわち、変換機構を、車体に連結され、外側面に少なくとも１本のピンなどの突起が突設されたロッドと、ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記突起を案内する螺旋溝が形成されてなるパイプとから構成すればよい。この変換機構の場合も、パイプが、メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されていればよい。
【００４０】
実施の形態２
図６は本発明の請求項８にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であって、ルーフオープン時の状態を示す斜視説明図、図７は図６のサイドボードおよびサイドボード駆動機構の平面図、図８は図６のサイドボード駆動機構の断面説明図、図９は図６のスイングアームの平面図、図１０は図６のハウジングのガイド溝の概略図、図１１は図６のスイングアームの移動を説明するための断面説明図、図１２は図６のキャリアプレートおよびアームの分解斜視図、図１３は図６のメインボードが閉まっている状態を示す側面図、図１４は図６のメインボードが前進した状態を示す側面図および図１５は図６のメインボードが起立した状態を示す側面図である。
【００４１】
本実施の形態２にかかわる車両用パッケージトレイは、図６〜８に示されるように、コンバーチブルタイプのオープンカー（図１６〜１７参照）の車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボード７１と、該メインボードの両側に配設された一対のサイドボード７２と、一対のサイドボード７２をメインボード７１の下方へ移動させる一対のサイドボード駆動機構７３とから構成されている。
【００４２】
サイドボード駆動機構７３は、図７〜１１に示されるように、モータ７４と、モータ７４の駆動軸７４ａに連結されたウォームギアアセンブリ７５と、ウォームギアアセンブリ７５と噛合するウォームホイール７６と、ウォームホイール７６と同軸に連結された、外側面に少なくとも１本の螺旋状の突条７７ａが形成されたドライブシャフト７７と、内周面にドライブシャフト７７の螺旋状の突条７７ａに螺合し得る少なくとも１本の螺旋状の溝７８ａが形成されたナット部７８を有し、サイドボード７２を支持するスイングアーム７９と、スイングアーム７９を、ドライブシャフト７７の外側面を略Ｌ字状を呈する経路に沿って案内するガイド部８０とから構成されている。
【００４３】
ウォームギアアセンブリ７５は、ウォームホイール７６と噛合するウォームギア本体７５ａと、当該ウォームギア本体７５ａを正確に位置決めするためのカップリング７５ｂおよびベアリング（図示せず）とから構成されている。
【００４４】
本実施の形態のガイド部８０は、図９〜１０に示されるように、スイングアーム７９のナット部７８の外周面に突設されたガイドピン８１と、ガイドピン８１が挿入されるＬ字状を呈するガイド溝８２が形成されたハウジング８３とから構成されており、構造が簡単であるとともにガイド溝８２を任意の形状に形成しやすいという利点を有している。なお、本発明はかかる構造のガイド部に限定されるものではなく、スイングアーム７９をドライブシャフト７７の外側面に沿って略Ｌ字状を呈する経路に沿って案内することができるガイド部であれば、その他の構造を有するガイド部も採用され得る。
【００４５】
なお、ドライブシャフト７７の螺旋状の突条７７ａの旋回方向およびガイド溝８２の水平部分の延びる方向は、メインボード７１両側のそれぞれのサイドボード駆動機構７３において異なるが、サイドボード７２をメインボード７１の下方へ移動させる向きにそれぞれ設定される。
【００４６】
本実施の形態にかかわるパッケージトレイでは、サイドボード７２を以下の▲１▼〜▲４▼の手順でメインボード７１の下方へ格納することができる。
▲１▼　まず、モータ７４の駆動力が、ウォームギアアセンブリ７５に伝達される。
▲２▼　ウォームギアアセンブリ７５の回転が、ウォームホイール７６に伝達され、回転軸が、水平方向から垂直方向へ変換される。
▲３▼　ウォームホイール７６に直結したドライブシャフト７７に回転が伝わる。
▲４▼　ドライブシャフト７７の突条７７ａに螺合するスイングアーム７９のナット部７８は、斜め下方（たとえば４５°下方）へ付勢される。また、スイングアーム７９は、ハウジング８３のＬ字状を呈するガイド溝８２に挿入されたガイドピン８１を有している。そのため、ドライブシャフト７７が回転することによって、スイングアーム７９は、図７および図１１に示されるように、最初の上方位置Ａを起点として、ハウジング８３のＬ字状を呈するガイド溝８２（図１０参照）に沿って所定の下方位置Ｂにまず下降し、ついでメインボード下方の所定の収納位置Ｃまで回転する。
【００４７】
それによって、スイングアーム７９の動きに合わせ、スイングアーム７９に取り付けられたサイドボード７２は、まず下降し、ついでメインボード７１の下方へ水平回転して格納される。
【００４８】
以上のように、サイドボード７２を駆動させるための駆動力をモータ７４からウォームギアアセンブリ７５へ直接伝達することができるため、ギアードケーブルなどを有する複雑な駆動装置が不要になり、構造が簡単になる。また、出力伝達効率を高くすることができる。
【００４９】
また、本実施の形態にかかわるパッケージトレイは、プルケーブルを用いて、メインボードおよびサイドボードを起立させる構造を備えている。すなわち、図６および図１２に示されるように、メインボード７１の両側には、一対のキャリアプレート８４が固着され、それぞれのキャリアプレート８４は、アーム８５によって、車体の前後方向へ案内されている。アーム８５は、車体に対してベースブラケット８６を介して、起立自在に連結されている。また、アーム８５と前記サイドボード駆動機構７３とのあいだは、ブラケット８７によって連結されている。アーム８５は、ベースブラケット８６の取付軸８６ａに起立自在に連結されている。
【００５０】
さらに、図１２に示されるように、キャリアプレート８４前端部（図１２における右側端部。なお、図１２における前後方向は図１６に示される車両の前後方向に対応している。）には、プルケーブル８８の両端部が当該キャリアプレート８４の前進方向および後退方向からそれぞれ固定されている。具体的には、プルケーブル８８の前進側端部８８ａは、アーム８５前部のケーブルガイド８９で案内され、前進側端部８８ａに固着された端末部材９０がキャリアプレート８４の前進側係止部８４ａに係止されている。また、プルケーブル８８の後退側端部８８ｂは、アーム８５前部のケーブルガイド８９で案内され、ついでアーム８５後部に設けられた反転プーリ９１によって、１８０°反転され、後退側端部８８ｂに固着された端末部材９２がキャリアプレート８４の後退側係止部８４ｂに係止されている。前進側係止部８４ａおよび後端側係止部８４ｂには、インナーケーブル８８を通すための溝が形成されている。
【００５１】
図６および図１２に示されるように、キャリアプレート８４およびアーム８５の対向する側面には、それぞれスリット９３、９４が形成されている。さらに、キャリアプレート８４の側面前端付近およびアーム８５の側面後端付近には、それぞれピン孔９５、９６が形成されている。ピン孔９６およびスリット９３には、ピン９７（図１２〜１３参照）が挿入され、同様にピン孔９５およびスリット９４にも、ピン９８が挿入される。ピン９７、９８は、先端をつぶして加締めたり、または先端におねじを形成しておいてナットを螺合させるなどの方法によって抜けないようにされている。２本のピン９７、９８を用いることにより、キャリアプレート８４がアーム８５から脱落するのを防止するとともにキャリアプレート８４のスライド方向の案内を行なうことができる。また、スリット９３、９４の長さによって、キャリアプレート８４およびメインボード７１の移動量が所定量に規制される。
【００５２】
また、本実施の形態では、起立している状態のアーム８５を略水平方向へ復帰させるための付勢手段として、図６に示されるように、ベースブラケット８６の上端部にねじりコイルバネ１００をさらに備えている。ねじりコイルバネ１００の端部１００ａは、アーム８５の外側面に突設されたバネ止め１０１に係止されている。
【００５３】
このようなプルケーブル８８を用いた駆動機構は、以下の図１３〜１５に示されるようなメインボード７１の開閉動作を行なう。
【００５４】
図１３に示されるメインボード７１が閉じた状態から、まず、メインボード７１両側のサイドボード７２をサイドボード駆動機構７３によってメインボード７１の下方へ移動させ（図６〜７参照）、そののち、車体に設けられたプルケーブル操作用モータ（図示せず）を駆動させることにより、プルケーブル８８の前進側端部８８ａに張力を与え、後退側端部８８ｂの張力を弱める。それにより、キャリアプレート８４およびメインボード７１は、図１４に示されるように前進（図１４の左方向へ移動）し、キャリアプレート８４の前端部の部分８４ｄがアーム８５のケーブルガイド８９付近に設けられたストッパ９９（図１２および図１４参照）に当接したときに、前進を停止する。
【００５５】
さらに、プルケーブル８８の前進側端部８８ａに張力を与えれば、図１５に示されるように、ベースブラケット８６（図６参照）の取付軸８６ａを中心に、メインボード７１、キャリアプレート８４およびアーム８５が、前記ねじりコイルバネ１００の付勢力に抗しながら起立し、それとともに図６に示されるブラケット８７を介してアーム８５に連結されたサイドボード駆動機構７３およびサイドボード７２もアーム８５とともに一体的に起立し、キャリアプレート８４の部分８４ｅおよびストッパ９９の部分９９ａ（いずれも図１２参照）が、ベースブラケット８６の部分８６ｂ、８６ｃ（図６参照）にそれぞれ当接したときに起立を停止する。したがって、車両のトランク前方の開口部を大きく確保することができる。
【００５６】
また、図１５に示されるように起立したメインボード７１を閉じる場合には、ケーブル操作用のモータを逆回転させて、プルケーブル８８の前進側端部８８ａの張力を弱め、後退側端部８８ｂ（図１２参照）に張力を与える。このとき、ねじりコイルバネ１００の復元力により、まず、メインボード７１、キャリアプレート８４、およびアーム８５が、図１４に示される水平位置まで回転する。
【００５７】
さらに、プルケーブル８８の前進側端部８８ａの張力を弱め、後退側端部８８ｂに張力を与えれば、キャリアプレート８４およびメインボード７１は、図１３に示される閉位置まで後退（図１３の右方向へ移動）して停止する。具体的には、図１２に示されるように、キャリアプレート８４の部分８４ｃがアーム８５の部分８５ａに当接したときにキャリアプレート８４は停止する。
【００５８】
なお、キャリアプレート８４とプルケーブル操作用モータとのあいだには、プルケーブルの伸び取りを行なうための張力調整機構を配設するのが好ましい。
【００５９】
【発明の効果】
本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイは、前後方向に移動自在のメインボードの両側に折畳自在の一対のサイドリンク部が設けられ、メインボードのための直線駆動力をサイドリンク部を折畳みおよび広げるための回転駆動力に変換する変換機構を備えているため、サイドリンク部を駆動するためのギヤボックスなどの複雑な駆動機構が不要になり、構造が簡単である。
【００６０】
また、本発明の請求項８にかかわる車両用パッケージトレイでは、複雑な駆動装置が不要であり、構造が簡単になる。しかも、出力伝達効率を高くすることができる。
【００６１】
しかも、サイドボード（およびそれに連結されるサイドボード駆動機構ならびにブラケット）をメインボードとともに起立させることができるため、車両のトランク前方の開口部を大きく確保することができるため、小型車にも本発明を好適に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であってルーフオープン時の状態を示す斜視説明図である。
【図２】図１のパイプのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のフレームのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１の車両用パッケージトレイの開く途中の状態を示す斜視説明図である。
【図５】図１の車両用パッケージトレイのルーフクローズ時の状態を示す斜視説明図である。
【図６】本発明の請求項８にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であって、ルーフオープン時の状態を示す斜視説明図である。
【図７】図６のサイドボードおよびサイドボード駆動機構の平面図である。
【図８】図６のサイドボード駆動機構の断面説明図である。
【図９】図６のスイングアームの平面図である。
【図１０】図６のハウジングのガイド溝の概略図である。
【図１１】図６のスイングアームの移動を説明するための断面説明図である。
【図１２】図６のキャリアプレートおよびアームの分解斜視図である。
【図１３】図６のメインボードが閉まっている状態を示す側面図である。
【図１４】図６のメインボードが前進した状態を示す側面図である。
【図１５】図６のメインボードが起立した状態を示す側面図である。
【図１６】一般的なコンバーチブルタイプのオープンカーのルーフオープン時の状態を示す全体斜視図である。
【図１７】図１６のオープンカーのルーフオープン状態からルーフクローズ状態へ移行する途中の状態を示す全体斜視図である。
【図１８】従来の車両用パッケージトレイのルーフオープン時の状態を示す斜視図である。
【図１９】図１８の車両用パッケージトレイのメインボード起立状態を示す斜視図である。
【図２０】図１８のサイドボードのための駆動機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
１、７１　メインボード
２　サイドリンク部
３　変換機構
４　ロッド
５　パイプ
７２　サイドボード
７３　サイドボード駆動機構
【図１】
2004058988.tif 000003
【図２】
2004058988.tif 000004
【図３】
2004058988.tif 000005
【図４】
2004058988.tif 000006
【図５】
2004058988.tif 000007
【図６】
2004058988.tif 000008
【図７】
2004058988.tif 000009
【図８】
2004058988.tif 000010
【図９】
2004058988.tif 000011
【図１０】
2004058988.tif 000012
【図１１】
2004058988.tif 000013
【図１２】
2004058988.tif 000014
【図１３】
2004058988.tif 000015
【図１４】
2004058988.tif 000016
【図１５】
2004058988.tif 000017
【図１６】
2004058988.tif 000018
【図１７】
2004058988.tif 000019
【図１８】
2004058988.tif 000020
【図１９】
2004058988.tif 000021
【図２０】
2004058988.tif 000022
【手続補正書】
【提出日】平成15年9月1日(2003.9.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなり、
前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の螺旋溝が形成されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記ロッドの螺旋溝に沿って案内される突起が突設されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなる車両用パッケージトレイ。
【請求項２】
（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなり、
前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の突起が突設されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記突起を案内する螺旋溝が形成されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなる車両用パッケージトレイ。
【請求項３】
前記サイドリンク部を広げるための弾性手段をさらに備えてなる請求項１または２記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項４】
前記メインボードおよび一対のサイドリンク部を覆うためのシートをさらに備えてなる請求項１、２または３記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項５】
前記シートが、前記メインボードおよび一対のサイドリンク部の外周縁に着脱自在に取り付けられたシール部材によって固定され得る請求項１、２、３または４記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項６】
（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に配設された一対のサイドボードと、
（ｃ）前記サイドボードを前記メインボードの下方へ移動させるサイドボード駆動機構とからなり、
前記サイドボード駆動機構が、
モータと、
外側面に少なくとも１本の螺旋状の突条が形成されたドライブシャフトと、
内周面に前記ドライブシャフトの螺旋状の突条に螺合し得る少なくとも１本の螺旋状の溝が形成されたナット部を有し、前記サイドボードを支持するスイングアームと、
該スイングアームを、前記ドライブシャフトの外側面を略Ｌ字状を呈する経路に沿って案内するガイド部とからなる
ことを特徴とする車両用パッケージトレイ。
【請求項７】
前記ガイド部が、前記スイングアームのナット部の外周面に突設されたガイドピンと、該ガイドピンが挿入されるＬ字状を呈するガイド溝が形成されたハウジングとからなる請求項６記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項８】
前記メインボードに固着されたキャリアプレート、および該キャリアプレートを前記車体の前後方向へ案内するアームを備え、
前記アームが、前記車体に対して起立自在に連結され、
前記アームと前記サイドボード駆動機構とがブラケットで連結され、
両端部が前記キャリアプレートの前進方向および後退方向からそれぞれ当該キャリアプレートに固定されたプルケーブルを備え、
前記プルケーブルの前進方向からの引き操作による張力によって、前記キャリアプレートを前進させるとともに前記キャリアプレート、アーム、ブラケット、サイドボード駆動機構およびサイドボードを一体的に起立させる請求項６または７記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項９】
起立している状態の前記アームを略水平方向へ復帰させる付勢手段をさらに備えてなる請求項８記載の車両用パッケージトレイ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイは、（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなり、
前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の螺旋溝が形成されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記ロッドの螺旋溝に沿って案内される突起が突設されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなることを特徴としている。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明の請求項２にかかわる車両用パッケージトレイは、（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に設けられた折畳自在の一対のサイドリンク部と、
（ｃ）前記メインボードを前方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を折り畳むための回転駆動力に変換し、前記メインボードを後方に移動させる直線駆動力を前記サイドリンク部を広げるための回転駆動力に変換する変換機構とからなり、
前記変換機構が、前記車体に連結され、外側面に少なくとも１本の突起が突設されたロッドと、
前記ロッドに回動自在および摺動自在に取り付けられ、さらに内面において前記突起を案内する螺旋溝が形成されてなるパイプとからなり、
前記パイプが、前記メインボードに対して回転自在に連結され、かつ、前記サイドリンク部を構成するフレームの一端部に固着されてなることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
本発明の請求項６にかかわる車両用パッケージトレイは、（ａ）車体のトランクルームの前側に少なくとも前後方向に移動自在に設けられたメインボードと、
（ｂ）該メインボードの両側に配設された一対のサイドボードと、
（ｃ）前記サイドボードを前記メインボードの下方へ移動させるサイドボード駆動機構とからなり、
前記サイドボード駆動機構が、
モータと、
外側面に少なくとも１本の螺旋状の突条が形成されたドライブシャフトと、
内周面に前記ドライブシャフトの螺旋状の突条に螺合し得る少なくとも１本の螺旋状の溝が形成されたナット部を有し、前記サイドボードを支持するスイングアームと、
該スイングアームを、前記ドライブシャフトの外側面を略Ｌ字状を呈する経路に沿って案内するガイド部とからなることを特徴とする。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
実施の形態２
図６は本発明の請求項６にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であって、ルーフオープン時の状態を示す斜視説明図、図７は図６のサイドボードおよびサイドボード駆動機構の平面図、図８は図６のサイドボード駆動機構の断面説明図、図９は図６のスイングアームの平面図、図１０は図６のハウジングのガイド溝の概略図、図１１は図６のスイングアームの移動を説明するための断面説明図、図１２は図６のキャリアプレートおよびアームの分解斜視図、図１３は図６のメインボードが閉まっている状態を示す側面図、図１４は図６のメインボードが前進した状態を示す側面図および図１５は図６のメインボードが起立した状態を示す側面図である。


【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６０】
また、本発明の請求項６にかかわる車両用パッケージトレイでは、複雑な駆動装置が不要であり、構造が簡単になる。しかも、出力伝達効率を高くすることができる。


【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の請求項１にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であってルーフオープン時の状態を示す斜視説明図である。
【図２】図１のパイプのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のフレームのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１の車両用パッケージトレイの開く途中の状態を示す斜視説明図である。
【図５】図１の車両用パッケージトレイのルーフクローズ時の状態を示す斜視説明図である。
【図６】本発明の請求項６にかかわる車両用パッケージトレイの一実施の形態であって、ルーフオープン時の状態を示す斜視説明図である。
【図７】図６のサイドボードおよびサイドボード駆動機構の平面図である。
【図８】図６のサイドボード駆動機構の断面説明図である。
【図９】図６のスイングアームの平面図である。
【図１０】図６のハウジングのガイド溝の概略図である。
【図１１】図６のスイングアームの移動を説明するための断面説明図である。
【図１２】図６のキャリアプレートおよびアームの分解斜視図である。
【図１３】図６のメインボードが閉まっている状態を示す側面図である。
【図１４】図６のメインボードが前進した状態を示す側面図である。
【図１５】図６のメインボードが起立した状態を示す側面図である。
【図１６】一般的なコンバーチブルタイプのオープンカーのルーフオープン時の状態を示す全体斜視図である。
【図１７】図１６のオープンカーのルーフオープン状態からルーフクローズ状態へ移行する途中の状態を示す全体斜視図である。
【図１８】従来の車両用パッケージトレイのルーフオープン時の状態を示す斜視図である。
【図１９】図１８の車両用パッケージトレイのメインボード起立状態を示す斜視図である。
【図２０】図１８のサイドボードのための駆動機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
１、７１　メインボード
２　サイドリンク部
３　変換機構
４　ロッド
５　パイプ
７２　サイドボード
７３　サイドボード駆動機構