(57)【要約】【課題】ラジエータを通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファンによる通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保し得、且つクーリングファンの負荷を低減し得る車両用インタクーラ装置を提供する。【解決手段】ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設し、マフラー８より下流側の排気管９途中に、排ガス流速を高めるためのベンチュリスロート部１０を形成すると共に、該ベンチュリスロート部１０の下流位置に、一端側にプリインタクーラ７が取り付けられた吸引ダクト１１の他端を接続する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの前面側にインタクーラを配設し、マフラーより下流側の排気管途中に、排ガス流速を高めるためのベンチュリスロート部を形成すると共に、該ベンチュリスロート部の下流位置に、一端側にプリインタクーラが取り付けられた吸引ダクトの他端を接続したことを特徴とする車両用インタクーラ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用インタクーラ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用インタクーラ装置としては、例えば、図２に示される如く、ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設するようにしたものがある。尚、図２中、３はインタクーラ２とラジエータ１との間に配設されたエアコンコンデンサ、４は車両のエンジン、５はエンジン４によって回転駆動されるクーリングファン、６はクーリングファン５の効率を向上させるためにラジエータ１の後面側に設置されたファンシュラウドである。
【０００３】
ところで、近年の排ガス規制の強化に伴い、インタクーラ２の冷却性能をより高める必要が生じてきており、このため、従来においては、図３に示される如く、ラジエータ１の後面側にプリインタクーラ７をファンシュラウド６内に位置するよう配設し、ラジエータ１を通過した後の空気（８０〜９０［℃］程度）を利用してプリインタクーラ７を冷却するようにしたものもある。
【０００４】
又、インタクーラをキャブの後方位置に設け、インタクーラに走行風を導入するエアガイドをキャブの床面に沿って設けるようにしたものもある。（例えば、特許文献１参照。）
【０００５】
【特許文献１】
実開平６−１００２２号公報（第１頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図３に示される従来例の如く、前方から順次、インタクーラ２、エアコンコンデンサ３、ラジエータ１を配設し、更に、該ラジエータ１後面側にプリインタクーラ７を配設した場合、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失が増加し、クーリングファン５による通過空気量が減少してしまい、インタクーラ２やラジエータ１の冷却性能を確保することが困難になり、しかも、クーリングファン５の負荷が増すという不具合を有していた。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ラジエータを通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファンによる通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保し得、且つクーリングファンの負荷を低減し得る車両用インタクーラ装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ラジエータの前面側にインタクーラを配設し、マフラーより下流側の排気管途中に、排ガス流速を高めるためのベンチュリスロート部を形成すると共に、該ベンチュリスロート部の下流位置に、一端側にプリインタクーラが取り付けられた吸引ダクトの他端を接続したことを特徴とする車両用インタクーラ装置にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
運転時には、排気管内を流れる排ガスがベンチュリスロート部を通過する際、その流速が高められ、該ベンチュリスロート部の下流位置における吸引ダクトの接続部近傍が負圧となり、プリインタクーラの外面側の空気が該プリインタクーラを通過し前記吸引ダクトを介して排気管内に吸い込まれ、プリインタクーラの冷却が行われると共に、ラジエータのクーリングファンの作動により、インタクーラの前面側の空気が該インタクーラとラジエータとを通過しファンシュラウド内に吸い込まれ、インタクーラとラジエータの冷却が行われ、これにより、ラジエータを通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保することが可能となり、しかも、クーリングファンの負荷が低減されることとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１２】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設し、マフラー８より下流側の排気管９途中に、排ガス流速を高めるためのベンチュリスロート部１０を形成すると共に、該ベンチュリスロート部１０の下流位置に、一端側にプリインタクーラ７が取り付けられた吸引ダクト１１の他端を接続した点にある。
【００１３】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００１４】
運転時には、排気管９内を流れる排ガスがベンチュリスロート部１０を通過する際、その流速が高められ、該ベンチュリスロート部１０の下流位置における吸引ダクト１１の接続部近傍が負圧となり、プリインタクーラ７の外面側の空気が該プリインタクーラ７を通過し前記吸引ダクト１１を介して排気管９内に吸い込まれ、プリインタクーラ７の冷却が行われると共に、ラジエータ１のクーリングファン５の作動により、インタクーラ２の前面側の空気が該インタクーラ２とエアコンコンデンサ３とラジエータ１とを通過しファンシュラウド６内に吸い込まれ、インタクーラ２とエアコンコンデンサ３とラジエータ１の冷却が行われ、これにより、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラ２並びにラジエータ１の冷却性能を確保することが可能となり、しかも、クーリングファン５の負荷が低減されることとなる。
【００１５】
こうして、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファン５による通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ２並びにラジエータ１の冷却性能を確保し得、且つクーリングファン５の負荷を低減し得る。
【００１６】
尚、本発明の車両用インタクーラ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両用インタクーラ装置によれば、ラジエータを通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファンによる通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保し得、且つクーリングファンの負荷を低減し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図である。
【図２】従来例の概要構成図である。
【図３】他の従来例の概要構成図である。
【符号の説明】
１　　ラジエータ
２　　インタクーラ
３　　エアコンコンデンサ
４　　エンジン
５　　クーリングファン
６　　ファンシュラウド
７　　プリインタクーラ
８　　マフラー
９　　排気管
１０　　ベンチュリスロート部
１１　　吸引ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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