(57)【要約】【課題】ほぼ均一の明るさに見えることを目的とする。【解決手段】第１プリズム部１３によりＬＥＤ４からの光のうち高光度の光Ｌ１が拡散され、第２プリズム部１４によりＬＥＤ４からの光のうち中光度の光Ｌ２および低光度の光Ｌ３がほぼ中心寄りに集中される。この結果、ＬＥＤ４の高光度の光Ｌ１を拡散させ、かつ、ＬＥＤ４の中光度の光Ｌ２および低光度の光Ｌ３を集中させることにより、ＬＥＤ４の光の視認範囲が広げられ、かつ、ＬＥＤ４の光の光度がほぼ均一化されるので、ランプレンズ面が広い範囲でほぼ均一の明るさで見えることとなる。【選択図】        図４
2004319379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤを光源とする車両用灯具において、
ランプハウジングおよびランプレンズと、
前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画された灯室内に基板を介して配置された複数個の前記ＬＥＤと、
前記レンズに前記複数個のＬＥＤに対応して設けられ、前記ＬＥＤからの光を制御する複数個のプリズム素子と、
を備え、
前記複数個のプリズム素子は、前記ＬＥＤからの光のうち高光度の光を拡散させる第１プリズム部と、前記ＬＥＤからの光のうち中光度の光および低光度の光をほぼ中心寄りに集中させる第２プリズム部と、から構成されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記複数個のプリズム素子には、前記ＬＥＤからの光の一部を所定の方向に照射させる第３プリズム部が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１プリズム部と前記第２プリズム部と前記第３プリズム部とから構成されている前記複数個のプリズム素子は、前記複数個のＬＥＤからの光を、左右にほぼ２０°の方向と、上にほぼ１０°〜１５°の方向に照射する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ランプレンズには、前記複数個のＬＥＤに対応して設けられ、前記ＬＥＤからの光を制御する前記複数個のプリズム素子と、前記ＬＥＤからの光をほぼそのまま透過させる１個もしくは複数個の素通し素子とがそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＬＥＤを光源とする車両用灯具にかかるものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、上、下、左、右、前、後とは、この発明の車両用灯具が自動車に装備されたときの上、下、左、右、前、後を示す。
【０００２】
【従来の技術】
ＬＥＤを光源とする車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用灯具は、ランプハウジング（カバー体１９）およびランプレンズ（レンズ体４）と、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画された灯室内に基板（プリント基板２１）を介して配置された複数個のＬＥＤ（発光ダイオード２３）と、前記レンズに前記複数個のＬＥＤに対応して設けられ、前記ＬＥＤからの光を制御する複数個のプリズム素子（レンズステップ１８）と、を備えるものである。
【０００３】
【特許文献１】
実開平２−１０４５１１号公報（明細書第６頁第１３行目〜第１４頁第１８行目、段落番号「０００７」〜「００１６」、第３図、第４図、第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の車両用灯具の改良にかかり、この発明の目的とするところは、ランプレンズ面が広い範囲でほぼ均一の明るさで見える車両用灯具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、複数個のプリズム素子が、ＬＥＤからの光のうち高光度の光を拡散させる第１プリズム部と、ＬＥＤからの光のうち中光度の光および低光度の光をほぼ中心寄りに集中させる第２プリズム部と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００６】
この結果、請求項１にかかる発明は、第１プリズム部によりＬＥＤからの光のうち高光度の光が拡散され、また、第２プリズム部によりＬＥＤからの光のうち中光度の光および低光度の光がほぼ中心寄りに集中される。このように、請求項１にかかる発明は、ＬＥＤの高光度の光を拡散させ、かつ、ＬＥＤの中光度の光および低光度の光を集中させることにより、ＬＥＤの光の視認範囲が広げられ、かつ、ＬＥＤの光の光度がほぼ均一化されるので、ランプレンズ面が広い範囲でほぼ均一の明るさで見えることとなる。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明は、複数個のプリズム素子に、ＬＥＤからの光の一部を所定の方向に照射させる第３プリズム部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
この結果、請求項２にかかる発明は、第３プリズム部によりＬＥＤからの光の一部を所定の方向に照射することができるので、たとえば、無効となるようなＬＥＤからの光を有効利用することができ、また、光学設計の自由度が増大することとなる。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明は、第１プリズム部と第２プリズム部と第３プリズム部とから構成されている複数個のプリズム素子が、複数個のＬＥＤからの光を、左右にほぼ２０°の方向と、上にほぼ５°〜１５°の方向に照射する、ことを特徴とする。
【００１０】
この結果、請求項３にかかる発明は、昼間専用の所定の配光パターン、すなわち、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）用の配光パターンが得られることにより、昼間において、自車両の存在を他車両のドライバーや歩行者に視認させることができるので、交通安全上好ましい。
【００１１】
また、請求項４にかかる発明は、ランプレンズに、複数個のＬＥＤに対応して設けられ、ＬＥＤからの光を制御する複数個のプリズム素子と、ＬＥＤからの光をほぼそのまま透過させる１個もしくは複数個の素通し素子とがそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【００１２】
この結果、請求項４にかかる発明は、ランプレンズ面が、複数個のプリズム素子の部分において広い範囲でほぼ均一の明るさで見え、かつ、１個もしくは複数個の素通し素子の部分においてスポットの範囲で高輝度の明るさで見える。また、請求項４にかかる発明は、ランプレンズ面において、広い範囲でほぼ均一の明るさで見える部分と、スポットの範囲で高輝度の明るさで見える部分との組み合わせ比率により、光学設計の自由度が増大することとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の２例を添付図面を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１４】
「実施の形態１の構成の説明」
図１〜図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す。この例の車両用灯具は、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）すなわちデイタイムランプについて説明する。
【００１５】
図１において、Ｃは車両としての自動車である。この自動車Ｃの前部バンパーＢの左右両端部の下側には、この実施の形態１にかかる車両用灯具１がそれぞれ取り付けられている。この車両用灯具１は、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、複数個のＬＥＤ４とを備える。
【００１６】
前記ランプハウジング２は、たとえば、合成樹脂からなり、一面（前面）が開口し、他面（後面）が閉塞した形状をなす。このランプハウジング２の開口部の縁には、外嵌合壁５が形成されている。一方、前記ランプレンズ３は、同じく、光透過性の合成樹脂からなり、一面（後面）が開口し、他面（前面）が閉塞した形状をなす。このランプレンズ３の開口部の縁には、内嵌合壁６が形成されている。ランプハウジング２の外嵌合壁５にランプレンズ３の内嵌合壁６を嵌合することにより、灯室７が区画される。
【００１７】
前記ＬＥＤ４は、いわゆる砲弾型高輝度のＬＥＤであって、ホルダにＬＥＤチップを実装してこのホルダおよびＬＥＤチップに砲弾型のレンズをカバーして固定してなるものである。このＬＥＤ４は、図７（Ｂ）の左右方向の光度分布、および、図８（Ｂ）の上下方向の光度分布に示すように、光を０°軸に集める集光性が高いＬＥＤである。なお、図７（Ｂ）および図８（Ｂ）は、このＬＥＤ４の指向特性を示す光度分布の説明図である。また、この例のＬＥＤ４は、たとえば、白色光や青白い光を発光する。
【００１８】
この結果、このＬＥＤ４の発光部（ＬＥＤチップ）８からの光は、図４および図５に示すような光となる。すなわち、０°軸に対して角度θ１の範囲内の光Ｌ１は、比較的に高光度の光（高密度の光束）となり、また、０°軸に対して角度θ１から角度θ２の範囲内の光Ｌ２は、比較的に中光度の光（中密度の光束）となり、さらに、０°軸に対して角度θ２から角度θ３の範囲内の光Ｌ３は、比較的に低光度の光（低密度の光束）となる。なお、前記角度θ２は、このＬＥＤ４の半値角である。この半値角θ２は、最高光度の０°軸に対する最高光度の２分の１の光度の光Ｌ２が照射される方向の角度である。
【００１９】
前記複数個のＬＥＤ４が基板９（プリントサーキットボード）の一面に固定されている。この例では、図３および図４に示すように、基板９の上段に６個のＬＥＤ４が等間隔に、また、基板９の中段に３個のＬＥＤ４が等間隔に、さらに、基板９の下段に６個のＬＥＤ４が等間隔に、それぞれ固定されている。そして、前記複数個、この例では、１５個のＬＥＤ４は、基板９を介して前記灯室７内に配置されている。なお、前記基板９の一面には、たとえば、アルミ蒸着や銀色塗装などの化粧用の表面処理が施されている。
【００２０】
前記基板９の他面および前記ランプレンズ３の内嵌合壁６には、充填材１０（図４〜図６中斜線が施された部分）が充填されている。この充填材１０の接着性により、ランプハウジング２とランプレンズ３と基板９とが固定される。また、この充填材１０のシール性により、灯室７内が水密に保たれることとなる。
【００２１】
図３および図４に示すように、前記ランプレンズ３の内面には、複数個、この例では、１２個のプリズム素子１１と、複数個、この例では、５個の素通し素子１２とがそれぞれ設けられている。
【００２２】
前記１２個のプリズム素子１１は、上段６個および下段６個の計１２個のＬＥＤ４に対応して設けられている。このプリズム素子１１は、前記ＬＥＤ４からの光を制御するものである。このプリズム素子１１は、第１プリズム１３部と、第２プリズム部１４と、第３プリズム部１５とから構成されている。
【００２３】
前記第１プリズム部１３は、いわゆるタテカマボコ型のプリズムであって、軸が垂直でかつ曲率半径が小さいシリンドリカル形状のプリズムである。すなわち、前記第１プリズム部１３は、左右拡散、上下直進型のプリズムである。この結果、前記第１プリズム部１３は、図４に示すように、前記ＬＥＤ４からの光のうち角度θ１の範囲内の高光度の光Ｌ１を０°軸に対して左右に角度θ４（約２０°）に拡散させて拡散光Ｌ４とする。
【００２４】
前記第２プリズム部１４は、いわゆるタテカマボコ型のプリズムであって、軸が垂直でかつ曲率半径が大きいシリンドリカル形状のプリズムである。すなわち、前記第２プリズム部１４は、左右集中、上下直進型のプリズムである。この結果、前記第２プリズム部１４は、図４に示すように、前記ＬＥＤ４からの光のうち角度θ１から角度θ３の範囲内の中光度の光Ｌ２および低光度の光Ｌ３を０°軸に対して左右に角度θ５（前記角度θ２よりも小さい角度）および角度θ６（前記角度θ３よりも小さい角度）に集中させて集中光Ｌ５およびＬ６とする。
【００２５】
また、前記第１プリズム部１３および前記第２プリズム部１４は、図６に示すように、前記ＬＥＤ４からの光のうち角度θ１の範囲内の高光度の光Ｌ１、および、上向き角度θ１から上向き角度θ３の範囲内の中光度の上向きの光Ｌ２および低光度の上向きの光Ｌ３をほぼそのまま透過（直進）させる。
【００２６】
前記第３プリズム部１５は、いわゆる三角ステップのプリズムである。すなわち、前記第３プリズム部１５は、前記ＬＥＤ４からの光の一部を所定の方向に照射させるプリズムである。この結果、前記第３プリズム部１５は、図６に示すように、前記ＬＥＤ４からの光のうち下向き角度θ１から下向き角度θ２の範囲内の中光度の下向きの光Ｌ２を上向きの光Ｌ７として照射させ、かつ、前記ＬＥＤ４からの光のうち下向き角度θ２から下向き角度θ３の範囲内の低光度の下向きの光Ｌ３を０°軸に対してほぼ平行な光Ｌ８として照射させる。
【００２７】
前記第１プリズム部１３と前記第２プリズム部１４と前記第３プリズム部１５とから構成されている前記１２個のプリズム素子１１は、図７（Ａ）の左右方向の光度分布、および、図８（Ａ）の上下方向の光度分布に示すように、前記１２個のＬＥＤ４からの光を、それぞれ左右にほぼ２０°の方向と、上にほぼ１０°〜１５°の方向に照射するものである。
【００２８】
前記５個の素通し素子１２のうち中央の３個の素通し素子１２は、中段３個のＬＥＤ４に対応している。この素通し素子１２は、図４および図５に示すように、前記ＬＥＤ４からの光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３をほぼそのまま透過（直進）させるものである。
【００２９】
図において、１６は取付ブラケットである。この取付ブラケット１６は、図５に示すように、側面から見てＬ字形状をなすものである。この取付ブラケット１６の一折曲片を前記車両用灯具１のランプハウジング２の背面にスクリュー１７により取り付ける。この取付ブラケット１６の他折曲片を自動車ＣのバンパーＢの下面にスクリューなど（図示せず）により取り付けることにより、図１に示すように、前記車両用灯具１を自動車に取り付けることができる。
【００３０】
なお、前記車両用灯具１の取付箇所は、前記のバンパーＢの下面以外でも良い。たとえば、バンパーＢの上面や側面、ラジエータグリル、空気取り入れ口の縁などの取付箇所でもよい。また、取付箇所に応じて、形状構造の異なる取付ブラケットを使用する。または、取付ブラケットを使用せずに、取付箇所に前記車両用灯具１のランプハウジング２を直接スクリューにより取り付けても良い。
【００３１】
また、図において、１８はハーネスである。このハーネス１８は、前記ＬＥＤ４を取り付けた基板９に電気的に接続されている。このハーネス１８は、電源（バッテリー）にスイッチや制御回路などを介して電気的に接続されている。
【００３２】
「実施の形態１の作用の説明」
この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、上記のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３３】
まず、１５個のＬＥＤ４を点灯する。すると、１５個のＬＥＤ４の発光部８から光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３がＬＥＤ４の指向特性で所定の方向にランプレンズ３側にそれぞれ照射される。この１５個のＬＥＤ４からの光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、ランプレンズ３の１２個のプリズム素子１１において配光制御されて外部に照射され、または、ランプレンズ３の３個の素通し素子１２をほぼそのまま透過して外部に照射される。
【００３４】
ここで、プリズム素子１１における配光制御について説明する。ＬＥＤ４からの光のうち角度θ１の範囲内の高光度の光Ｌ１は、図４に示すように、第１プリズム部１３により、０°軸に対して左右に角度θ４（約２０°）に拡散されて拡散光Ｌ４として外部に照射される。また、ＬＥＤ４からの光のうち角度θ１から角度θ３の範囲内の中光度の光Ｌ２および低光度の光Ｌ３は、同じく図４に示すように、第２プリズム部１４により、０°軸に対して左右に角度θ５（前記角度θ２よりも小さい角度）および角度θ６（前記角度θ３よりも小さい角度）に集中されて集中光Ｌ５およびＬ６として外部に照射される。この結果、前記拡散光Ｌ４と前記集中光Ｌ５、Ｌ６との合成により、図７（Ａ）に示すように、光度がほぼ均一に左右に約２０°に拡散された配光制御（配光パターン）が得られることとなる。
【００３５】
また、ＬＥＤ４からの光のうち角度θ１の範囲内の高光度の光Ｌ１、および、上向き角度θ１から上向き角度θ３の範囲内の中光度の上向きの光Ｌ２および低光度の上向きの光Ｌ３は、図６に示すように、第１プリズム部１３および第２プリズム部１４により、ほぼそのまま透過（直進）する。また、ＬＥＤ４からの光のうち下向き角度θ１から下向き角度θ２の範囲内の中光度の下向きの光Ｌ２は、図６に示すように、第３プリズム部１５により、上向きの光Ｌ７として外部に照射される。かつ、ＬＥＤ４からの光のうち下向き角度θ２から下向き角度θ３の範囲内の低光度の下向きの光Ｌ３は、図６に示すように、第３プリズム部１５により、０°軸に対してほぼ平行な光Ｌ８として外部に照射される。この結果、前記直進光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３と、前記上向き光Ｌ７と、前記平行光Ｌ８との合成により、図８（Ａ）に示すように、上にほぼ５°〜１５°の方向に向けられた配光制御（配光パターン）が得られることとなる。
【００３６】
一方、素通し素子１２における配光制御について説明する。ＬＥＤ４からの光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、図４および図５に示すように、素通し素子１２をほぼそのまま透過（直進）して外部に照射される。この結果、前記直進光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３により、図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ４の指向特性の光度分布のままの配光制御（配光パターン）が得られることとなる。
【００３７】
そして、プリズム素子１１から得られた図７（Ａ）に示す配光パターン（光度がほぼ均一に左右に約２０°に拡散された配光制御の配光パターン）と、素通し素子１２から得られた図７（Ｂ）に示す配光パターン（ＬＥＤ４の指向特性の光度分布のままの配光制御の配光パターン）とが合成されることにより、図７（Ｃ）に示すように、光度がほぼ均一に左右に約２０°に拡散された配光制御（配光パターン）が得られることとなる。なお、図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において、光度（ＨＶ）のゲージは異なる。また、図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において、「Ｌ」、「Ｒ」は、「左」、「右」を示す。
【００３８】
また、プリズム素子１１から得られた図８（Ａ）に示す配光パターン（上にほぼ５°〜１５°の方向に向けられた配光制御の配光パターン）と、素通し素子１２から得られた図８（Ｂ）に示す配光パターン（ＬＥＤ４の指向特性の光度分布のままの配光制御の配光パターン）とが合成されることにより、図８（Ｃ）に示すように、上にほぼ５°〜１５°の方向に向けられた配光制御（配光パターン）が得られることとなる。なお、図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において、光度（ＨＶ）のゲージは異なる。また、図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において、「Ｕ」、「Ｄ」は、「上」「下」を示す。
【００３９】
「実施の形態１の効果の説明」
この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、上記のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００４０】
この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、第１プリズム部１３によりＬＥＤ４からの光のうち高光度の光Ｌ１が拡散され、また、第２プリズム部１４によりＬＥＤ４からの光のうち中光度の光Ｌ２および低光度の光Ｌ３がほぼ中心寄りに集中される。このように、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、ＬＥＤ４の高光度の光Ｌ１を拡散させ、かつ、ＬＥＤ４の中光度の光Ｌ２および低光度の光Ｌ３を集中させることにより、ＬＥＤ４の光の視認範囲が広げられ、かつ、ＬＥＤ４の光の光度がほぼ均一化されるので、ランプレンズ面が広い範囲でほぼ均一の明るさで見えることとなる。特に、この例のように、いわゆる砲弾型高輝度のＬＥＤ４を使用した場合において、従来の車両用灯具では、ＬＥＤ４およびその近傍が明るく見え、そのＬＥＤ４の周囲が暗く見える、いわゆる点光の見え方（明るさにばらつきがある見え方）をするものである。ところが、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、上記のように、点光の見え方がなくなり、ほぼ均一の明るさに見えることとなる。
【００４１】
また、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、第３プリズム部１５によりＬＥＤ４からの光のうち下向き角度θ１から下向き角度θ２の範囲内の中光度の下向きの光Ｌ２を上向きの光Ｌ７として外部に照射し、かつ、ＬＥＤ４からの光のうち下向き角度θ２から下向き角度θ３の範囲内の低光度の下向きの光Ｌ３を０°軸に対してほぼ平行な光Ｌ８として外部に照射することができる。このために、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、たとえば、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）の場合、無効となるようなＬＥＤ４からの下向きの光Ｌ２、Ｌ３を有効利用することができ、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）に最適である。また、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、第３プリズム部１５によりＬＥＤ４からの光の一部を所定の方向に照射することができるので、光学設計の自由度が増大することとなる。
【００４２】
また、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、第１プリズム部１３と第２プリズム部１４と第３プリズム部１５とから構成されている１２個のプリズム素子１１が、１２個のＬＥＤ４からの光を、左右にほぼ２０°の方向と、上にほぼ５°〜１５°の方向に照射することができる。この結果、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、昼間専用の所定の配光パターン、すなわち、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）用の配光パターンが得られるので、昼間において、自車両の存在を他車両のドライバーや歩行者に視認させることができるので、交通安全上好ましい。さらに、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、横長の形状をなすので、左右にほぼ２０°および上にほぼ５°〜１５°の配光パターンのＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）に最適である。
【００４３】
また、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、ランプレンズ３面が、１２個のプリズム素子１１の部分において広い範囲でほぼ均一の明るさで見え、かつ、３個の素通し素子１２の部分においてスポットの範囲で高輝度の明るさで見える。また、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、ランプレンズ３面において、広い範囲でほぼ均一の明るさで見える部分と、スポットの範囲で高輝度の明るさで見える部分との組み合わせ比率により、光学設計の自由度が増大することとなる。さらに、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、ランプレンズ３面において、スポットの範囲で高輝度の明るさで見える部分が得られるので、昼間において、自車両の存在を他車両のドライバーや歩行者に視認させることができ、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）に最適である。
【００４４】
また、この実施の形態１にかかる車両用灯具１は、ランプレンズ３面において、ほぼ中央部分に素通し素子１２の高輝度の明るさ部分を配置し、かつ、その高輝度の明るさ部分の周囲にプリズム素子１１のほぼ均一の明るさ部分を配置することにより、視認性が良い配光パターンが得られる。
【００４５】
「実施の形態２の説明」
図９〜図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００４６】
この実施の形態２にかかる車両用灯具１９は、複数個、この例では、１２個のＬＥＤ４を横一段に配置したものである。ランプレンズ３の内面には、９個のプリズム素子１１と３個の素通し素子１２とが前記１２個のＬＥＤ４に対応して設けられている。この実施の形態２にかかる車両用灯具１９は、前記の実施の形態１にかかる車両用灯具１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００４７】
「実施の形態以外の例の説明」
なお、前記の実施の形態１、２においては、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）の例について説明したが、この発明においては、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）以外の車両用灯具、たとえば、ターンシグナルランプ、サイドランプ、車幅灯などの、車両用灯具にも適用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、ＬＥＤの高光度の光を拡散させ、かつ、ＬＥＤの中光度の光および低光度の光を集中させることにより、ＬＥＤの光の視認範囲が広げられ、かつ、ＬＥＤの光の光度がほぼ均一化されるので、ランプレンズ面が広い範囲でほぼ均一の明るさで見えることとなる。
【００４９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、ＬＥＤからの光の一部を所定の方向に照射することができるので、たとえば、無効となるようなＬＥＤからの光を有効利用することができ、また、光学設計の自由度が増大することとなる。
【００５０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、昼間専用の所定の配光パターン、すなわち、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）用の配光パターンが得られることにより、昼間において、自車両の存在を他車両のドライバーや歩行者に視認させることができるので、交通安全上好ましい。
【００５１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、ランプレンズ面が、複数個のプリズム素子の部分において広い範囲でほぼ均一の明るさで見え、かつ、１個もしくは複数個の素通し素子の部分においてスポットの範囲で高輝度の明るさで見える。また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、ランプレンズ面において、広い範囲でほぼ均一の明るさで見える部分と、スポットの範囲で高輝度の明るさで見える部分との組み合わせ比率により、光学設計の自由度が増大することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車両用灯具の実施の形態１を示す使用状態の自動車の斜視図である。
【図２】実施の形態１にかかる車両用灯具を示す斜視図である。
【図３】実施の形態１にかかる車両用灯具を示す正面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】（Ａ）は、プリズム素子による左右方向の光度分布（配光パターン）を示す説明図、（Ｂ）は、素通し素子による左右方向の光度分布（配光パターン）を示す説明図、（Ｃ）は、（Ａ）の配光パターンと（Ｂ）の配光パターンとを合成した実施の形態１にかかる車両用灯具による左右方向の光度分布（配光パターン）を示す説明図である。
【図８】（Ａ）は、プリズム素子による上下方向の光度分布（配光パターン）を示す説明図、（Ｂ）は、素通し素子による上下方向の光度分布（配光パターン）を示す説明図、（Ｃ）は、（Ａ）の配光パターンと（Ｂ）の配光パターンとを合成した実施の形態１にかかる車両用灯具による上下方向の光度分布（配光パターン）を示す説明図である。
【図９】この発明の車両用灯具の実施の形態２を示す斜視図である。
【図１０】実施の形態２にかかる車両用灯具を示す正面図である。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【符号の説明】
Ｂ  バンパー
Ｃ  自動車
１、１９  車両用灯具
２  ランプハウジング
３  ランプレンズ
４  ＬＥＤ
５  外嵌合壁
６  内嵌合壁
７  灯室
８  発光部
９  基板
１０  充填材
１１  プリズム素子
１２  素通し素子
１３  第１プリズム部
１４  第２プリズム部
１５  第３プリズム部
１６  取付ブラケット
１７  スクリュー
１８  ハーネス
【図１】
2004319379.tif 000003
【図２】
2004319379.tif 000004
【図３】
2004319379.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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