(57)【要約】【課題】吸気系を排気系の熱から遮断すると共に、デッドスペースの有効利用を図った車両用エンジンのブリーザ装置を提供するにある。【解決手段】クランクケース２１と、その上面に配置されたシリンダブロック２２、シリンダヘッド２３およびヘッドカバー２４等から構成されたシリンダアッセンブリ２５とを有するエンジン１６を車体フレーム１２に搭載し、シリンダアッセンブリ２５の後方にエンジン吸気系２６（２９，３０，３１）を、エンジン１６の一側方にエンジン排気系２７（３３）をそれぞれ配置した車両１１において、ブリーザタンク３６をシリンダアッセンブリ２５の後方且つクランクケース２１上方の、エンジン吸気系２６（２９，３０，３１）とエンジン排気系２７（３３）との間に独立的に設けると共に、このブリーザタンク３６とエンジン１６およびエンジン吸気系２６（２９，３０，３１）とを接続するブリーザ配管３７，３８，３９を設けたものである。【選択図】　図２
2004060531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースと、その上面に配置されたシリンダブロック、シリンダヘッドおよびヘッドカバー等から構成されたシリンダアッセンブリとを有するエンジンを車体フレームに搭載し、上記シリンダアッセンブリの後方にエンジン吸気系を、上記エンジンの一側方にエンジン排気系をそれぞれ配置した車両において、ブリーザタンクを上記シリンダアッセンブリの後方且つ上記クランクケース上方の、上記エンジン吸気系と上記エンジン排気系との間に独立的に設けると共に、このブリーザタンクと上記エンジンおよび上記エンジン吸気系とを接続するブリーザ配管を設けたことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
上記ブリーザタンクの上記エンジン吸気系に面した側面を上記エンジン吸気系の外表面形状に沿って曲成する一方、上記ブリーザタンクの内部を複数の隔壁によって互いに連通可能な複数のブリーザ室に区画すると共に、各ブリーザ室にそれぞれ上記ブリーザ配管接続用のユニオンを分散配置した請求項１記載の車両用エンジンのブリーザ装置。
【請求項３】
上記ブリーザタンクを上記クランクケースの直上に配置すると共に、上記ブリーザタンク直下の上記クランクケース内上部にブリーザ室を設けてこのブリーザ室と上記ブリーザタンクとをブリーザ配管によって接続した請求項１または２記載の車両用エンジンのブリーザ装置。
【請求項４】
上記ブリーザ配管をそれらの全長が長くなるよう、曲げて配索すると共に、上記ブリーザ配管を、上記エンジン吸気系および上記エンジン排気系を含めた上記エンジン全体よりも高い位置に配索した請求項１、２または３記載の車両用エンジンのブリーザ装置。
【請求項５】
上記エンジン吸気系を構成するエアクリーナはその上部に上方に向かって斜め前方に延出された吸気ダクトを備え、この吸気ダクトの上端に吸気口が形成されると共に、上記ブリーザタンクを平面視で上記吸気口と並設させ、この吸気口と上記エンジン排気系との間且つ上記エンジン排気系の上方に配置した請求項１記載の車両用エンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンのブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、シリンダボア内で発生する圧力を伴ったガスがピストンとシリンダボアとの間の隙間を通って微量づつクランクケース内に漏出している。また、クランクケース内のガスの圧力は、ピストンの摺動に伴い絶えず変動するので、クランクケースが密封状態であるとクランクケース内のガス、いわゆるブローバイガスの圧力がピストンの動きを妨げることになる。よってクランクケース内のブローバイガスを外部に逃がすと共に、ブローバイガス中に混入している噴霧状のオイル分を分離するための手段、すなわちブリーザ装置を設ける必要がある。
【０００３】
ブローバイガス中に混入している噴霧状のオイル分を分離するためにはある一定の容積を確保したブリーザ室が必要となる。しかしながら、コンパクト化を開発目標の一つとしている小型車両用のエンジンにとってはそのレイアウト上エンジン内に十分な容積のブリーザ室を確保することが困難であり、よってブリーザタンクをエンジン外に別途設けることにより十分な容積のブリーザ室を確保するようにしたものがある。
【０００４】
ブリーザタンクの一般的な配置例としては、図１０および図１１に示すように、エンジン１のクランクケース２およびシリンダヘッド３と、吸気系を構成するエアクリーナ４およびこのエアクリーナ４からシリンダヘッド３後方のキャブレタ５に向かって延びるアウトレットチューブ６と、エンジン１の一側に配設された排気系を構成するエキゾーストパイプ７とによって囲まれた空間にブリーザタンク８を配置したものがある。
【０００５】
なお、最近ではブローバイガスをエアクリーナ４に還流して再燃焼させることにより大気の汚染を防止するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般にアウトレットチューブは組付性の向上を図るために弾性材料で形成されており、耐熱性に劣る場合がある。一方、エキゾーストパイプはその内部を高温の排気ガスが通過するため、外表面が高温になる。
【０００７】
これらの結果、アウトレットチューブとエキゾーストパイプとは離間して配置されることになり、車両の幅が増加すると共に、アウトレットチューブとエキゾーストパイプとの間がデッドスペースになる。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、吸気系を排気系の熱から遮断すると共に、デッドスペースの有効利用を図った車両用エンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用エンジンのブリーザ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、クランクケースと、その上面に配置されたシリンダブロック、シリンダヘッドおよびヘッドカバー等から構成されたシリンダアッセンブリとを有するエンジンを車体フレームに搭載し、上記シリンダアッセンブリの後方にエンジン吸気系を、上記エンジンの一側方にエンジン排気系をそれぞれ配置した車両において、ブリーザタンクを上記シリンダアッセンブリの後方且つ上記クランクケース上方の、上記エンジン吸気系と上記エンジン排気系との間に独立的に設けると共に、このブリーザタンクと上記エンジンおよび上記エンジン吸気系とを接続するブリーザ配管を設けたものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記ブリーザタンクの上記エンジン吸気系に面した側面を上記エンジン吸気系の外表面形状に沿って曲成する一方、上記ブリーザタンクの内部を複数の隔壁によって互いに連通可能な複数のブリーザ室に区画すると共に、各ブリーザ室にそれぞれ上記ブリーザ配管接続用のユニオンを分散配置したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記ブリーザタンクを上記クランクケースの直上に配置すると共に、上記ブリーザタンク直下の上記クランクケース内上部にブリーザ室を設けてこのブリーザ室と上記ブリーザタンクとをブリーザ配管によって接続したものである。
【００１２】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記ブリーザ配管をそれらの全長が長くなるよう、曲げて配索すると共に、上記ブリーザ配管を、上記エンジン吸気系および上記エンジン排気系を含めた上記エンジン全体よりも高い位置に配索したものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記エンジン吸気系を構成するエアクリーナはその上部に上方に向かって斜め前方に延出された吸気ダクトを備え、この吸気ダクトの上端に吸気口が形成されると共に、上記ブリーザタンクを平面視で上記吸気口と並設させ、この吸気口と上記エンジン排気系との間且つ上記エンジン排気系の上方に配置したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明を適用した車両としての鞍乗型不整地走行用車両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この鞍乗型不整地走行用車両１１は車体フレーム１２を有する。車体フレーム１２の上部は一体または別体の車体カバー１３で覆われる。
【００１６】
車体カバー１３の上部前寄り内部には燃料タンク１４が設けられ、その後方に鞍乗型の運転シート１５が設けられる。また、車体フレーム１２の中央下部、燃料タンク１４の下方にはエンジン１６が搭載される。
【００１７】
車体フレーム１２のエンジン１６前方には左右一対の幅広低圧タイヤ付前輪１７が配置され、これらの前輪１７は図示しない前輪懸架装置により車体フレーム１２に上下方向に揺動自在に支持される。また、燃料タンク１４の前方には前輪操舵装置を構成するステアリングハンドル１８が設けられ、前輪１７はステアリングハンドル１８により左右に操舵される。
【００１８】
一方、車体フレーム１２のエンジン１６後方左右には駆動輪である一対の幅広低圧タイヤ付後輪１９が配置され、これらの後輪１９は車体フレーム１２に図示しない後輪懸架装置により上下方向に揺動自在に支持される。
【００１９】
車体カバー１３の両側部には前後輪１７，１９を覆うフェンダ２０が配置される。車体カバー１３の前側部には前輪１７を覆うように左右一対のフロントフェンダ２０Ｆが、そして後側部には後輪１９を覆うように左右一対のリヤフェンダ２０Ｒがそれぞれ車体カバー１３と一体または一体的に形成される。
【００２０】
車体フレーム１２に搭載されるエンジン１６は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース２１と、その上面前方にやや前傾状態で配置されたシリンダブロック２２、シリンダヘッド２３およびヘッドカバー２４等から構成されたシリンダアッセンブリ２５とを有する。
【００２１】
シリンダアッセンブリ２５の後方、運転シート１５の下方且つクランクケース２１の上方にはエンジン吸気系２６が配置される。また、エンジン１６の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気系２７が配置される。
【００２２】
図２は、エンジン１６およびその周辺の拡大右側面図である。また、図３はエンジン吸気系２６および排気系２７の平面配置図である。図１〜図３に示すように、エンジン吸気系２６はシリンダヘッド２３の後部に接続されるキャブレタ２８と、キャブレタ２８後方の運転シート１５下方に配置されたエアクリーナ２９とを備える。また、キャブレタ２８の後面とエアクリーナ２９の前面とは可撓性を有する弾性体から形成されたアウトレットチューブ３０によって接続される。さらに、エアクリーナ２９の上部にはアウトレットチューブ３０の上方に向かって斜め前方に延出された吸気ダクト３１を備え、この吸気ダクト３１の上端に吸気口３２が形成される。
【００２３】
一方、エンジン排気系２７はエキゾーストパイプ３３とマフラ３４とを備える。エキゾーストパイプ３３はその上流端がシリンダヘッド２３の前部に接続され、一旦斜め前方下部に向かって延設された後、後方に向かって折曲され、エンジン１６の右側面を後方に向かって略水平に延設される。そして、エキゾーストパイプ３３の下流端にはマフラ３４が接続される。さらに、エキゾーストパイプ３３は吸気系２６より下方に配設される。
【００２４】
ところで、この車両１１に搭載されるエンジン１６にはブリーザ装置３５が設けられる。ブリーザ装置３５は、エンジン１６内で発生してクランクケース２１内に溜まる圧力を伴ったブローバイガスを外部に逃がすと共に、ブローバイガス中に混入している噴霧状のオイル分を分離するための手段であり、主にブリーザタンク３６と、このブリーザタンク３６に接続される複数本のブリーザ配管３７，３８，３９とを有する。
【００２５】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、エンジン吸気系２６および排気系２７とブリーザタンク３６との位置関係を示す図である。また、図５はブリーザ装置３５の拡大右側面図である。さらに、図６はブリーザタンク３６の右側面図、図７は同正面図、図８は同平面図、そして図９は図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【００２６】
図２〜図９に示すように、ブリーザタンク３６は中空の上下方向に長い箱形状を有し、シリンダアッセンブリ２５の後方且つクランクケース２１上方の、エンジン吸気系２６を構成するアウトレットチューブ３０とエンジン排気系２７構成するエキゾーストパイプ３３との間に配置される。また、ブリーザタンク３６は平面視で吸気ダクト３１の吸気口３２と並設される。
【００２７】
ブリーザタンク３６のアウトレットチューブ３０に面した側面はアウトレットチューブ３０の外表面形状に沿って曲成され、ブリーザタンク３６の一部、本実施形態においてはブリーザタンク３６の上部がアウトレットチューブ３０の上方に回り込み、平面視でブリーザタンク３６とアウトレットチューブ３０とが重なり合うように構成される。なお、図４において二点鎖線で示すように、ブリーザタンク３６の下部をアウトレットチューブ３０の下方に回り込むようにしてもよい。
【００２８】
また、ブリーザタンク３６の内部は複数の隔壁４０によって互いに連通可能な複数のブリーザ室４１〜４４に区画される。ブリーザタンク３６の上前部には第一ブリーザ室４１が設けられ、ブリーザタンク３６の正面にはこの第一ブリーザ室４１に連通する第一ガス入口４５が穿設されると共に、この第一ガス入口４５にブリーザ配管接続用の第一ユニオン４７が設けられる。
【００２９】
一方、ブリーザタンク３６の下部には第二ブリーザ室が設けられ、ブリーザタンク３６の底面にはこの第二ブリーザ室に連通する第二ガス入口４６が穿設されると共に、この第二ガス入口４６にブリーザ配管接続用の第二ユニオン４８が設けられる。
【００３０】
他方、ブリーザタンク３６の上後部には第三ブリーザ室４３が設けられ、ブリーザタンク３６の右側面にはこの第三ブリーザ室４３に連通するガス出口５１が穿設されると共に、このガス出口５１にブリーザ配管接続用の第三ユニオン４９が設けられ、この第三ユニオン４９は前方に向かって延びる。
【００３１】
エンジン１６のヘッドカバー２４内には図示しない第四ブリーザ室が設けられ、この第四ブリーザ室にクランクケース２１内に溜まったブローバイガスの一部が導かれると共に、この第四ブリーザ室とブリーザタンク３６内の第一ブリーザ室４１とはブリーザ配管である第一ブリーザパイプ３７によって接続され、連通される。
【００３２】
また、エンジン１６のクランクケース２１内上部、好ましくはブリーザタンク３６の直下には第五ブリーザ室４４が設けられ、この第五ブリーザ室４４にクランクケース２１内に溜まったブローバイガスが導かれると共に、この第五ブリーザ室４４とブリーザタンク３６内の第二ブリーザ室４２とはブリーザ配管である第二ブリーザパイプ３８によって接続され、連通される。
【００３３】
さらに、エアクリーナ２９の前面には容積室５２がエアクリーナ２９と一体に形成され、この容積室５２の前面にブリーザ配管接続用の第四ユニオン５０がアウトレットチューブ３０に隣接して並設されると共に、この容積室５２とブリーザタンク３６内の第三ブリーザ室４３とはブリーザ配管である第三ブリーザパイプ３９によって接続され、連通される。
【００３４】
さらにまた、例えば図９に示すように、ブリーザタンク３６内のブリーザ室４１〜４３にはブローバイガス中のオイル分を効率よく分離するための図示しない綿状または網状の金属を挟持して所定位置に保持するための略円錐形状を有する複数のピン５３が並列に立設される。
【００３５】
そして、各ブリーザパイプ３７，３８，３９はそれらの全長がなるべく長くなるよう、直線的ではなく曲げて配索される。そしてまた、各ブリーザパイプ３７，３８，３９は、エンジン吸気系２６や排気系２７を含め、エンジン１６全体よりも高い位置に配索される。
【００３６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３７】
クランクケース２１内に溜まったブローバイガスは、一部がエンジン１６のヘッドカバー２４内に設けられた第四ブリーザ室から第一ブリーザパイプ３７によってブリーザタンク３６内の第一ブリーザ室４１内に、残りがエンジン１６のクランクケース２１内上部に設けられた第五ブリーザ室４４から第二ブリーザパイプ３８によってブリーザタンク３６内の第二ブリーザ室４２内にそれぞれ導かれ、ブローバイガス中に混入している噴霧状のオイル分が分離される（気液分離）。
【００３８】
気液分離されたブローバイガスのうち、オイル分はブリーザタンク３６の底に溜まり、ブリーザタンク３６の底面に穿設された第二ガス入口４６からクランクケース２１の第五ブリーザ室４４に戻されると共に、オイル分が分離された後のブローバイガスは第三ブリーザパイプ３９を経てエアクリーナ２９の前面の容積室５２内に導かれ、エアクリーナ２９内の新気と共にエンジン１６に供給されて再燃焼される。
【００３９】
ブリーザ装置３５を構成するブリーザタンク３６をシリンダアッセンブリ２５の後方且つクランクケース２１上方の、エンジン吸気系２６を構成するアウトレットチューブ３０とエンジン排気系２７を構成するエキゾーストパイプ３３との間に独立的に設けたことにより、ブリーザタンク３６が遮熱部材となってエキゾーストパイプ３３が発する熱をアウトレットチューブ３０に伝え難くする。その結果、エキゾーストパイプ３３とアウトレットチューブ３０とを従来より接近させて配置でき、車両１１の幅を狭めることができる。
【００４０】
また、従来アウトレットチューブ３０とエキゾーストパイプ３３との間はデッドスペースとなっていたので、この位置にブリーザタンク３６を配置したことにより、デッドスペースの有効利用ができる。
【００４１】
さらに、ブリーザタンク３６のアウトレットチューブ３０に面した側面をアウトレットチューブ３０の外表面形状に沿って曲成し、平面視でブリーザタンク３６とアウトレットチューブ３０とが重なり合うように構成したことにより、狭いスペースでもブリーザタンク３６の容量を十分に確保でき、気液分離性能が向上する。
【００４２】
さらにまた、ブリーザタンク３６の内部を複数の隔壁４０によって互いに連通可能な複数のブリーザ室４１〜４４に区画すると共に、各ブリーザ室４１〜４４にそれぞれブリーザ配管接続用のユニオンを分散配置したことにより、気液分離性能が向上すると共に、ブリーザ配管３７，３８，３９の配設が容易になる。
【００４３】
また、ブリーザタンク３６をクランクケース２１の直上に配置すると共に、ブリーザタンク３６直下のクランクケース２１内上部に第五ブリーザ室４４を設けてこの第五ブリーザ室４４とブリーザタンク３６とを第二ブリーザパイプ３８によって接続したことにより、分離されたオイル分のエンジン１６への戻りが円滑に行えると共に、第五ブリーザ室４４によって予めブローバイガスがある程度気液分離されているため、オイル分がガスと共にエアクリーナ２９側に吹き抜けることがない。
【００４４】
さらにまた、第五ブリーザ室４４とブリーザタンク３６とを接続する第二ブリーザパイプ３８をその全長がなるべく長くなるよう、直線的ではなく曲げて配索したことにより、さらに気液分離性能が向上する。
【００４５】
そして、第二ブリーザパイプ３８だけではなく、他のブリーザパイプもそれらの全長がなるべく長くなるよう、直線的ではなく曲げて配索すると共に、各ブリーザパイプ３７，３８，３９を、エンジン吸気系２６や排気系２７を含め、エンジン１６全体よりも高い位置に配索したことにより、ブローバイガス中に混入している噴霧状のオイル分のエアクリーナ２９への流出が抑制される。さらに、ブリーザパイプをエキゾーストパイプ３３に沿って配索すれば、寒冷時に配管内の水分の凍結が防止される。
【００４６】
そしてまた、ブリーザタンク３６を平面視で、エアクリーナ２９の上部アウトレットチューブ３０の上方に向かって斜め前方に延出された吸気ダクト３１の上端に形成された吸気口３２と並設させたことにより、ブリーザタンク３６が遮熱部材となってエキゾーストパイプ３３が発生する熱気を吸気口３２から吸い込み難くする。その結果、エンジン１６の始動不良や出力の低下が防止される。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用エンジンのブリーザ装置によれば、ブリーザタンクが遮熱部材となってエンジン排気系が発する熱をエンジン吸気系に伝え難くするので、エンジン排気系とエンジン吸気系とを従来より接近させて配置でき、車両の幅を狭めることができると共に、デッドスペースの有効利用にもなる。
【００４８】
また、狭いスペースでもブリーザタンクの容量を十分に確保でき、気液分離性能が向上すると共に、ブリーザ配管の配設が容易になる。
【００４９】
さらに、分離されたオイル分のエンジンへの戻りが円滑に行えると共に、エンジンの始動不良や出力の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用エンジンのブリーザ装置の一実施形態を示す車両としての鞍乗型不整地走行用車両の左側面図。
【図２】エンジンおよびその周辺の拡大右側面図。
【図３】エンジン吸気系および排気系の平面配置図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】ブリーザ装置の拡大右側面図。
【図６】ブリーザタンクの右側面図。
【図７】ブリーザタンクの正面図。
【図８】ブリーザタンクの平面図。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】従来のブリーザタンクの一般的な配置例を示す車両の部分左側面図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１１　鞍乗型不整地走行用車両
１２　車体フレーム
１６　エンジン
２１　クランクケース
２２　シリンダブロック
２３　シリンダヘッド
２４　ヘッドカバー
２５　シリンダアッセンブリ
２６　エンジン吸気系
２７　エンジン排気系
２９　エアクリーナ（エンジン吸気系）
３０　アウトレットチューブ（エンジン吸気系）
３１　吸気ダクト（エンジン吸気系）
３２　吸気ダクトの吸気口
３３　エキゾーストパイプ（エンジン排気系）
３５　ブリーザ装置
３６　ブリーザタンク
３７　第一ブリーザパイプ（ブリーザ配管）
３８　第二ブリーザパイプ（ブリーザ配管）
３９　第三ブリーザパイプ（ブリーザ配管）
４０　隔壁
４１　第一ブリーザ室
４２　第二ブリーザ室
４３　第三ブリーザ室
４４　第五ブリーザ室
４７　ブリーザ配管接続用の第一ユニオン
４８　ブリーザ配管接続用の第二ユニオン
４９　ブリーザ配管接続用の第三ユニオン
５０　ブリーザ配管接続用の第四ユニオン
【図１】
2004060531.tif 000003
【図２】
2004060531.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004060531.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004060531.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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