(57)【要約】【課題】静電気やノイズの影響を受けてＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路が動作不良に陥った場合でも、過電流によってスイッチング素子が破壊されるのを防止する。【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５の動作不良によって、スイッチング素子Ｑ１に連続的な過電流が流れたことを、破壊防止回路７のトランジスタＴｒ１が検出したときは、破壊防止回路７のトランジスタＴｒ２によって補完スイッチング信号を発生して、スイッチング素子Ｑ１をオン・オフする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力される第１の直流電圧をスイッチング信号に応じて所定のインダクタンス素子と協働して昇圧して第２の直流電圧を出力するスイッチング素子と、
前記スイッチング信号を生成して前記スイッチング素子に与える信号生成手段と、
前記信号生成手段の動作不良によって前記スイッチング素子に連続的な過電流が流れたことを検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段によって連続的な過電流が検出されたときは補完スイッチング信号を発生して前記スイッチング素子をオン・オフする補完信号発生手段と
を備えた破壊防止機能付きスイッチング電源装置。
【請求項２】
補完信号発生手段は、スイッチング素子のオン期間とオフ期間のデューティ比を設定する時定数回路を含むことを特徴とする請求項１記載の破壊防止機能付きスイッチング電源装置。
【請求項３】
時定数回路は、信号生成手段で生成されるスイッチング信号によって決定されるスイッチング素子のオン期間とオフ期間のデューティ比にほぼ等しいデューティ比を設定することを特徴とする請求項２記載の破壊防止機能付きスイッチング電源装置。
【請求項４】
電流検出手段及び補完信号発生手段は、２個のトランジスタ、２個の抵抗、及び１個のコンデンサからなるディスクリート部品で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載の破壊防止機能付きスイッチング電源装置。
【請求項５】
電流検出手段及び補完信号発生手段は、信号生成手段が正常に動作している状態では動作を停止していることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載の破壊防止機能付きスイッチング電源装置。
【請求項６】
入力される第１の直流電圧をスイッチング信号に応じて所定のインダクタンス素子と協働して昇圧して第２の直流電圧を出力するスイッチング素子と、
前記スイッチング信号を生成して前記スイッチング素子に与える信号生成手段と、
前記信号生成手段における動作不良によって前記スイッチング素子に連続的な過電流が流れたことを検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段によって連続的な過電流が検出されたときは補完スイッチング信号を発生して前記スイッチング素子をオン・オフする補完信号発生手段と、
車両の衝撃を受けたときにオフからオンに切り替わる加速度スイッチと、
前記加速度スイッチがオンになったときに前記スイッチング素子から出力される前記第２の直流電圧の印加によってエアバッグを瞬時に展開する導火素子と
を備えたエアバッグ装置。
【請求項７】
電流検出手段及び補完信号発生手段は、ハードウェアのみによって構成したことを特徴とする請求項６記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、破壊防止機能付きスイッチング電源装置及びこのスイッチング電源装置を用いたエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来における昇圧型のスイッチング電源装置の構成を示すブロック図であり、図において、２１は直流電源、２２は電流検出部、２３はスイッチ制御部、２４は電圧比較部、２５は電流検出部２２、スイッチ制御部２３、及び電圧比較部２４を含むＬＳＩ（大規模集積回路）のＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路、２６は負荷、Ｑ２１はＦＥＴからなるスイッチング素子、Ｒ２１，Ｒ２２は抵抗、Ｌ２１はコイル、Ｖ１は直流電源２１からの入力電圧、Ｖ２は電圧比較部２４及び負荷２６に供給される出力電圧である。
【０００３】
次に動作について説明する。スイッチング素子Ｑ２１がオンのときにコイルＬ２１にエネルギーを蓄え、スイッチング素子Ｑ２１がオフのときに蓄えたエネルギーを放出して入力電圧Ｖ１に重畳して、それにより昇圧した出力電圧Ｖ２を電圧比較部２４及び負荷２６に供給する。電圧比較部２４は、出力電圧Ｖ２（実際にはＶ２を分圧した電圧）と基準電圧とを比較してスイッチ制御部２３に制御信号を与える。スイッチ制御部２３は、この制御信号に応じて抵抗Ｒ２２を介してスイッチング素子Ｑ２１のゲートにスイッチング信号を入力する。スイッチング素子Ｑ２１は、このスイッチング信号に応じてオン・オフを繰り返す。
【０００４】
いま、負荷２６にトラブルが発生してコイルＬ２１に過電流が流れたときは、コイルＬ２１に直列接続された抵抗Ｒ２１に電圧降下が生じる。この結果、電流検出部２２はこの電圧降下によって過電流を検出し、スイッチ制御部２３に検出信号を与える。スイッチ制御部２３は、この検出信号に応じて抵抗Ｒ２２を介してスイッチング素子Ｑ２１のゲートにローレベルの信号を入力する。スイッチング素子Ｑ２１は、このローレベルの信号によってオフ状態になる。したがって、出力電圧Ｖ２は昇圧されず、直流電源２１にかかる過負荷を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の昇圧型のスイッチング電源装置は以上のように構成されているので、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路２５に動作不良が生じて、スイッチング素子Ｑ２１のゲートがハイレベルに固定された場合には、過電流によってスイッチング素子Ｑ２１が破壊されてしまうという課題があった。ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路２５はＣＭＯＳなどのＬＳＩで構成されているので、集積度が高く消費電力が小さいという利点がある反面、静電気やノイズの影響を受け易いという欠点がある。このため当然のことながら、設計上では静電気やノイズに対する対策が採られており、ＬＳＩ自体が破損する確率は極めて低いと言える。
【０００６】
しかしながら、静電気やノイズの影響を受けて、一時的に動作不良に陥るおそれがある。このような偶発的な現象はＩＣ開発（ブレッドボード）段階やＩＣ化後の試験段階では発見されないことが多く、製品に組み込んだ後に稀に生じることになる。このため、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路２５が一時的に動作不良に陥って、電流検出部２２が機能せず、その後に正常な動作が回復したとしても、その動作不良の間に、過電流によってスイッチング素子Ｑ２１が破壊されてしまうおそれがある。
【０００７】
また、上記従来の昇圧型のスイッチング電源装置を車両衝突時にエアバッグを展開するエアバッグ装置に用いた場合には、たとえＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路２５の動作不良が一時的かつ偶発的であっても、人命保護の観点からは極めて危険な状態になり得るという課題がある。
【０００８】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、静電気やノイズの影響を受けてＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路が動作不良に陥った場合でも、過電流によってスイッチング素子が破壊されるのを防止するスイッチング電源装置を得ることを目的とする。
また、この発明は、内部に組み込まれたスイッチング電源装置のＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路が静電気やノイズの影響を受けて動作不良に陥った場合でも、エアバッグが展開しないような危険な状態を回避できるエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る破壊防止機能付きスイッチング電源装置は、入力される第１の直流電圧をスイッチング信号に応じて所定のインダクタンス素子と協働して昇圧して第２の直流電圧を出力するスイッチング素子と、スイッチング信号を生成してスイッチング素子に与える信号生成手段と、信号生成手段の動作不良によってスイッチング素子に連続的な過電流が流れたことを検出する電流検出手段と、電流検出手段によって連続的な過電流が検出されたときは補完スイッチング信号を発生してスイッチング素子をオン・オフする補完信号発生手段とを備えた構成にしたものである。
【００１０】
この発明に係る破壊防止機能付きスイッチング電源装置の補完信号発生手段は、スイッチング素子のオン期間とオフ期間のデューティ比を設定する時定数回路を含むように構成したものである。
【００１１】
この発明に係る破壊防止機能付きスイッチング電源装置の時定数回路は、信号生成手段で生成されるスイッチング信号によって決定されるスイッチング素子のオン期間とオフ期間のデューティ比にほぼ等しいデューティ比を設定するように構成したものである。
【００１２】
この発明に係る破壊防止機能付きスイッチング電源装置の電流検出手段及び補完信号発生手段は、２個のトランジスタ、２個の抵抗、及び１個のコンデンサからなるディスクリート部品で構成されているものである。
【００１３】
この発明に係る破壊防止機能付きスイッチング電源装置の電流検出手段及び補完信号発生手段は、信号生成手段が正常に動作している状態では動作を停止しているように構成したものである。
【００１４】
この発明に係るエアバッグ装置は、入力される第１の直流電圧をスイッチング信号に応じて所定のインダクタンス素子と協働して昇圧して第２の直流電圧を出力するスイッチング素子と、スイッチング信号を生成して前記スイッチング素子に与える信号生成手段と、信号生成手段における動作不良によってスイッチング素子に連続的な過電流が流れたことを検出する電流検出手段と、電流検出手段によって連続的な過電流が検出されたときは補完スイッチング信号を発生してスイッチング素子をオン・オフするする補完信号発生手段と、車両の衝撃を受けたときにオフからオンに切り替わる加速度スイッチと、加速度スイッチがオンになったときにスイッチング素子から出力される第２の直流電圧の印加によってエアバッグを瞬時に展開する導火素子とを備えた構成にしたものである。
【００１５】
この発明に係るエアバッグ装置の電流検出手段及び補完信号発生手段は、ハードウェアのみによって構成したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態の構成について、図を参照しながら説明する。
実施の形態１．
図１は、実施の形態１における昇圧型のスイッチング電源装置の構成を示すブロック図であり、図において、１は直流電源、２は電流検出部、３はスイッチ制御部（信号生成手段）、４は電圧比較部、５は電流検出部２、スイッチ制御部３、及び電圧比較部４を含むＬＳＩのＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路、６は負荷、７は破壊防止回路、Ｑ１はＦＥＴからなるスイッチング素子、Ｔｒ１はトランジスタ（電流検出手段）、Ｔｒ２はトランジスタ（補完信号発生手段）、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４は抵抗、Ｃ１はコンデンサ、Ｌ１はコイル（インダクタンス素子）、Ｖ１は直流電源１からの入力電圧（第１の直流電圧）、Ｖ２は電圧比較部４及び負荷６に供給される出力電圧（第２の直流電圧）である。
【００１７】
次に動作について説明する。スイッチング素子Ｑ１がオンのときにコイルＬ１にエネルギーを蓄え、スイッチング素子Ｑ１がオフのときに蓄えたエネルギーを放出して入力電圧Ｖ１に重畳して、それにより昇圧した出力電圧Ｖ２を電圧比較部４及び負荷６に供給する。電圧比較部４は、出力電圧Ｖ２（実際にはＶ２を分圧した電圧）と基準電圧とを比較してスイッチ制御部３に制御信号を与える。スイッチ制御部３は、この制御信号に応じて抵抗Ｒ４を介してスイッチング素子Ｑ１のゲートにスイッチング信号を入力する。スイッチング素子Ｑ１は、このスイッチング信号に応じてオン・オフを繰り返す。
【００１８】
電流検出部２は、過負荷によって過電流が流れた場合には、抵抗Ｒ３の電圧降下を検出してスイッチ制御部３に検出信号を与える。スイッチ制御部３は、この検出信号に応じて抵抗Ｒ４を介してスイッチング素子Ｑ１のゲートにローレベルの信号を入力する。スイッチング素子Ｑ１は、このローレベルの信号に応じてオフとなる。この結果、出力電圧Ｖ２は昇圧されず、直流電源１にかかる過負荷を防止する。
【００１９】
図２は、図１のスイッチング電源装置における各部の電圧の波形を示すタイミングチャートである。このスイッチング電源装置のＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が正常に動作している場合には、スイッチ制御部３の出力である図１のａ点の電圧は、図２（Ａ）に示すように、ハイレベル（Ｈ）とローレベル（Ｌ）すなわちＧＮＤとの間でオン・オフするスイッチング信号になっている。この状態においては、図１のｂ点の電圧は、図２（Ｂ）に示すように、ａ点の電圧がハイレベルのときに若干低下するものの、ほぼ電圧Ｖ１に等しい値を維持する。すなわち、抵抗Ｒ３の電圧降下はトランジスタＴｒ１のＶＢＥ１より小さい値を維持する。
【００２０】
したがって、トランジスタＴｒ１は、図２（Ｃ）に示すように、オフ状態になっている。この結果、トランジスタＴｒ１のコレクタと抵抗Ｒ１の接続点である図１のｄ点の電圧は、図２（Ｄ）に示すように、ローレベルの状態になっている。また、トランジスタＴｒ２も、図２（Ｅ）に示すように、オフ状態になっている。したがって、スイッチング素子Ｑ１のゲートである図１のｆ点の電圧は、図２（Ｆ）に示すように、図１のｂ点の電圧に応じて同じくハイレベルとローレベルとの間でオン・オフするスイッチング信号になっている。
【００２１】
ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が、静電気やノイズの影響を受けてその動作が異常になり、スイッチ制御部３の出力である図１のａ点がハイレベルに固定されたときは、スイッチング素子Ｑ１に過電流が流れる。この結果、図１の点ｂの電圧が次第に低下する。すなわち、抵抗Ｒ３の電圧降下が次第に大きくなる。そして、点ｂの電圧がＶ１−ＶＢＥ１より低下したときは、トランジスタＴｒ１がオフからオンに変化する。この結果、図１のｄ点の電圧は、図２（Ｄ）に示すように、ローレベルからハイレベルに変化する。さらに、トランジスタＴｒ２のベースは抵抗Ｒ２を介してハイレベルになるので、図２（Ｅ）に示すように、トランジスタＴｒ２がオフからオンに変化する。この結果、スイッチング素子Ｑ１のゲートである図１のｆ点の電圧は、図２（Ｆ）に示すように、ハイレベルからローレベルに変化する。したがって、スイッチング素子Ｑ１はオンからオフに変化する。
【００２２】
このため、抵抗Ｒ３の電流が減少し、その電圧降下が小さくなる。そして、点ｂの電圧がＶ１−ＶＢＥ１より高くなったときは、トランジスタＴｒ１がオンからオフに変化する。すなわち、図２（Ｃ）に示すように、トランジスタＴｒ１は非常に短い期間だけオン状態になる。ところが、コンデンサＣ１は、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との並列抵抗及びコンデンサＣ１によって決定する時定数に従って次第に充電される。したがって、図１の点ｄの電圧は急激には低下せず、図２（Ｄ）に示すように、この時定数に応じて指数関数の曲線を描いて次第に低下する。このため、トランジスタＴｒ１がオフに変化した後もトランジスタＴｒ２はオン状態を維持する。
【００２３】
そして、点ｄの電圧がトランジスタＴｒ２のＶＢＥ２より低下したときに、図２（Ｅ）に示すように、トランジスタＴｒ２はオンからオフに変化する。すなわち、トランジスタＴｒ２がオンの期間Ｔ１とオフの期間Ｔ２とのデューティ比は、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との並列抵抗及びコンデンサＣ１のキャパシタンスの時定数によって決定する。トランジスタＴｒ２がオフの期間Ｔ２においては、図１の点ｆの電圧は、図２（Ｆ）に示すように、ハイレベルに変化するので、スイッチング素子Ｑ１もトランジスタＴｒ２がオフの期間Ｔ２はオフからオンに変化する。
【００２４】
静電気やノイズがなくなって、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５の動作が正常に復帰した場合には、スイッチ制御部３からは正常なスイッチング信号がスイッチング素子Ｑ１のゲートに供給されるので、図２（Ａ）〜（Ｆ）に示すように、各部の電圧の波形も元の状態に復帰する。
【００２５】
以上のように、この実施の形態１によれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５の動作不良によって、スイッチング素子Ｑ１に連続的な過電流が流れたことを、破壊防止回路７のトランジスタＴｒ１が検出したときは、破壊防止回路７のトランジスタＴｒ２によって補完スイッチング信号を発生して、スイッチング素子Ｑ１をオン・オフするので、静電気やノイズの影響を受けてＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が動作不良に陥った場合でも、過電流によってスイッチング素子Ｑ１が破壊されるのを防止できるという効果が得られる。
【００２６】
また、この実施の形態１によれば、スイッチング素子Ｑ１のオン期間とオフ期間のデューティ比を設定するコンデンサＣ１と抵抗Ｒ１及びＲ２とからなる時定数回路を含むので、スイッチング素子Ｑ１が破壊されない条件を容易に設定できるという効果が得られる。
【００２７】
さらに、この実施の形態１によれば、破壊防止回路７は、２個のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２、２個の抵抗Ｒ１，Ｒ２、及び１個のコンデンサＣ１からなるディスクリート部品で構成されているので、極めて安価に構成できるとともに、静電気やノイズの影響を受けてＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が動作不良に陥った場合でも、その影響をうけないので、スイッチング素子Ｑ１が破壊されるのを確実に防止できるという効果が得られる。
【００２８】
さらにまた、この実施の形態１によれば、破壊防止回路７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が正常に動作している状態では動作を停止しているので、通常の状態ではディスクリート部品で構成されている破壊防止回路７によって電力が消費されることがないという効果が得られる。
【００２９】
なお、この実施の形態１の変形として、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５のスイッチ制御部３で生成されるスイッチング信号によって決定されるスイッチング素子Ｑ１のオン期間とオフ期間のデューティ比にほぼ等しいデューティ比を、コンデンサＣ１と抵抗Ｒ１及びＲ２とからなる時定数回路によって設定するような構成にすることが可能である。この場合には、静電気やノイズの影響を受けてＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が動作不良に陥った場合でも、破壊防止回路７によってＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５の機能を代行させることにより、負荷６に対する出力電圧Ｖ２を適正に維持できるという効果が得られる。
【００３０】
実施の形態２．
図３は、実施の形態１におけるスイッチング電源装置を用いたエアバッグ装置の構成を示すブロック図である。図において、図１の構成要素と同じものは同一の符号で示し説明は省略する。その他の構成要素において、８は電流が流れるとエアバッグ（図示せず）を展開させるスクイブ（導火素子）、９はエアバッグ装置を制御するマイコン、１０，１１はスクイブを駆動するスクイブドライバ、１２は５ボルトのレギュレータ、１３はスクイブドライバ１０，１１、レギュレータ１２、及びＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５を含むＬＳＩからなる半導体集積回路、ＳＷ１は直流電源１（この場合は、バッテリ電源）をオン・オフする電源スイッチ、ＳＷ２は車両衝突時にオンとなる加速度スイッチ、Ｃ２はバックアップコンデンサ、Ｔｒ３は電圧安定化用のトランジスタ、Ｄ１，Ｄ２はダイオード、Ｖ３はトランジスタＴｒ３から出力される５ボルトの安定化電圧である。
【００３１】
次に動作について説明する。ただし、スイッチング電源装置の動作については、実施の形態１における動作とほぼ同じであるので、その説明は省略する。加速度スイッチＳＷ２には、ダイオードＤ１を介して入力電圧Ｖ１が印加されているとともに、スイッチング素子Ｑ１で昇圧されバックアップコンデンサＣ２に蓄積された出力電圧Ｖ２がダイオードＤ２を介して印加されている。通常状態では、出力電圧Ｖ２のほうが入力電圧Ｖ１より高いので、加速度スイッチＳＷ２には出力電圧Ｖ２が印加されている。
【００３２】
スクイブドライバ１０はマイコン９からの制御信号に応じて加速度スイッチＳＷ２とスクイブ８の一方の端子とを接続する。また、スクイブドライバ１１はマイコン９からの制御信号に応じてスクイブ８の他方の端子とＧＮＤとを接続する。トランジスタＴｒ３はレギュレータ１２の制御によって、１５ボルト〜２０ボルトの出力電圧Ｖ２を５ボルトの安定化電圧Ｖ３に変換して、マイコン９に供給する。
【００３３】
いま、マイコン９からの制御信号によってスクイブドライバ１０，１１がオン状態であるとする。この場合に、車両の衝突によって加速度スイッチＳＷ２がオンになると、オン状態のスクイブドライバ１０を介して、スクイブ８の一方の端子に出力電圧Ｖ２が供給され、オン状態のスクイブドライバ１１を介して、スクイブ８の一方の端子がＧＮＤに接続される。この結果、スクイブ８に電流が流れてエアバッグが展開する。
【００３４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が静電気やノイズの影響を受けてその動作が異常になり、スイッチ制御部３からスイッチング素子Ｑ１のゲートに与えられる電圧がハイレベルに固定されると、過電流によるスイッチング素子Ｑ１の破壊を防止するために、実施の形態１の場合と同様に、ディスクリート部品で構成された破壊防止回路７が作動する。
【００３５】
以上のように、この実施の形態２によれば、エアバッグ装置に組み込まれたＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５の動作不良によって、スイッチング素子Ｑ１に連続的な過電流が流れたときは、破壊防止回路７によって補完スイッチング信号を発生して、スイッチング素子Ｑ１をオン・オフするので、静電気やノイズの影響を受けてＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路５が動作不良に陥った場合でも、過電流によってスイッチング素子Ｑ１が破壊されるのを防止して、エアバッグが展開しないような危険な状態を回避できるという効果が得られる。また、破壊防止回路７をハードウェアのみによって構成したので、エアバッグ装置を制御するマイコン９の従来のソフトウェア資源をそのまま使用できるという効果が得られる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、破壊防止機能付きスイッチング電源装置を、入力される第１の直流電圧をスイッチング信号に応じて所定のインダクタンス素子と協働して昇圧して第２の直流電圧を出力するスイッチング素子と、スイッチング信号を生成してスイッチング素子に与える信号生成手段と、信号生成手段の動作不良によってスイッチング素子に連続的な過電流が流れたことを検出する電流検出手段と、電流検出手段によって連続的な過電流が検出されたときは補完スイッチング信号を発生してスイッチング素子をオン・オフする補完信号発生手段とを備えた構成にしたので、静電気やノイズの影響を受けて信号生成手段が動作不良に陥った場合でも、過電流によってスイッチング素子が破壊されるのを防止できるという効果がある。
【００３７】
この発明によれば、破壊防止機能付きスイッチング電源装置の補完信号発生手段を、スイッチング素子のオン期間とオフ期間のデューティ比を設定する時定数回路を含むように構成したので、スイッチング素子が破壊されない条件を容易に設定できるという効果がある。
【００３８】
この発明によれば、破壊防止機能付きスイッチング電源装置の時定数回路を、信号生成手段で生成されるスイッチング信号によって決定されるスイッチング素子のオン期間とオフ期間のデューティ比にほぼ等しいデューティ比を設定するように構成したので、静電気やノイズの影響を受けて信号生成手段が動作不良に陥った場合でも、補完信号発生手段によって信号生成手段の機能を代行させることにより、負荷に対する出力電圧を適正に維持できるという効果がある。
【００３９】
この発明によれば、破壊防止機能付きスイッチング電源装置の電流検出手段及び補完信号発生手段を、２個のトランジスタ、２個の抵抗、及び１個のコンデンサからなるディスクリート部品で構成したので、極めて安価に構成できるとともに、静電気やノイズの影響を受けて信号生成手段が動作不良に陥った場合でも、スイッチング素子が破壊されるのを確実に防止できるという効果がある。
【００４０】
この発明によれば、破壊防止機能付きスイッチング電源装置の電流検出手段及び補完信号発生手段を、信号生成手段が正常に動作している状態では動作を停止しているように構成したので、通常の状態ではディスクリート部品で構成されている電流検出手段及び補完信号発生手段によって電力が消費されることがないという効果がある。
【００４１】
この発明によれば、エアバッグ装置を、入力される第１の直流電圧をスイッチング信号に応じて所定のインダクタンス素子と協働して昇圧して第２の直流電圧を出力するスイッチング素子と、スイッチング信号を生成してスイッチング素子に与える信号生成手段と、信号生成手段の動作不良によってスイッチング素子に連続的な過電流が流れたことを検出する電流検出手段と、電流検出手段によって連続的な過電流が検出されたときは補完スイッチング信号を発生してスイッチング素子をオン・オフする補完信号発生手段と、車両の衝撃を受けたときにオフからオンに切り替わる加速度スイッチと、加速度スイッチがオンになったときにスイッチング素子から出力される第２の直流電圧の印加によってエアバッグを瞬時に展開する導火素子とを備えた構成にしたので、静電気やノイズの影響を受けて信号生成手段が動作不良に陥った場合でも、過電流によってスイッチング素子が破壊されるのを防止して、エアバッグが展開しないような危険な状態を回避できるという効果がある。
【００４２】
この発明によれば、エアバッグ装置の電流検出手段及び補完信号発生手段を、ハードウェアのみによって構成したので、エアバッグ装置を制御するマイコンの従来のソフトウェア資源をそのまま使用できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１における破壊防止機能付きスイッチング電源装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図１のスイッチング電源装置における各部の電圧の波形を示すタイミングチャートである。
【図３】この発明の実施の形態２におけるエアバッグ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】従来のスイッチング電源装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１　直流電源、２　電流検出部、３　スイッチ制御部（信号生成手段）、４　電圧比較部、５　ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路、６　負荷、７　破壊防止回路、８　スクイブ（導火素子）、９　マイコン、１０，１１　スクイブドライバ、１２　レギュレータ、１３　半導体集積回路、２１　直流電源、２２　電流検出部、２３　スイッチ制御部、２４　電圧比較部、２５　ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路、２６　負荷、Ｃ１　コンデンサ、Ｃ２　バックアップコンデンサ、Ｄ１，Ｄ２　ダイオード、Ｌ１　コイル（インダクタンス素子）、Ｌ２１　コイル、Ｑ１　スイッチング素子、Ｑ２１　スイッチング素子、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４抵抗、Ｒ２１，Ｒ２２　抵抗、ＳＷ１　電源スイッチ、ＳＷ２　加速度スイッチ、Ｔｒ１　トランジスタ（電流検出手段）、Ｔｒ２　トランジスタ（補完信号発生手段）、Ｔｒ３　電圧安定化用のトランジスタ、Ｖ１　入力電圧（第１の直流電圧）、Ｖ２　出力電圧（第２の直流電圧）、Ｖ３　安定化電圧。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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