(57)【要約】【課題】位置固定システムとロックシステムとによって、ウインドシールドフレームと、車両座席の後方に延在しているボディフレーム構造体とに確実に保持される、乗用車のための取外し可能なルーフを提供する。【解決手段】当該ルーフが、乗用車の中央長手方向平面Ｂ−Ｂにおいてかつ有利にはヒンジなしに組み立てられる２つのルーフエレメントを有しており、各ルーフエレメントが、位置固定システムの第１の位置固定装置と第２の位置固定装置とによってウインドシールドフレームと協働し、ロックシステムのロック装置によってボディフレーム構造体と協働するようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、乗用車のボディのウインドシールドフレームと例えば乗客座席の後方に延在しているボディフレーム構造体との間の開口を覆っていて、形状剛性的な材料から成っており、さらに当該ルーフが、一方では、形状接続的に作用する位置固定システムによって位置保持されていて、他方では、ロックシステムによって位置保持されている形式のものにおいて、当該ルーフ（９）が、乗用車（１）の中央長手方向平面Ｂ−Ｂにおいてかつ有利にはヒンジなしに組み立てられる２つのルーフエレメント（１３，１４）を有しており、各ルーフエレメント（１３；１４）が、位置固定システム（１１）の第１の位置固定装置（１５）と第２の位置固定装置（１６）とによってウインドシールドフレーム（３）と協働し、ロックシステム（１２）のロック装置（１７）によってボディフレーム構造体（６）と協働することを特徴とする、自動車のための取外し可能なルーフ。
【請求項２】
第１の位置固定装置（１５）が、当該ルーフ（９）のルーフエレメント（１３；１４）の、車両長手方向（Ａ−Ａ）に延在しているフランジ状の前方のルーフ延長部（１８）を有しており、該ルーフ延長部（１８）が、ウインドシールドフレーム（３）の上方の横方向支持体（２４）の、ルーフエレメント（１３；１４）に向かって開放しているＵ字形の収容部（２０）の外側脚壁（１９）に、下方から係合している、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３】
第２の位置固定装置（１６）が、少なくとも１つの支承ピン（２６）を有しており、該支承ピン（２６）が収容孔（２７）に突入している、請求項２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項４】
支承ピン（２６）がルーフエレメント（１３；１４）に設けられており、収容孔（２７）がウインドシールドフレーム（３）に設けられている、請求項３記載の取外し可能なルーフ。
【請求項５】
収容孔（２７）が、例えば金属製の挿入部（２８）に設けられており、該挿入部（２８）が、ウインドシールドフレーム（３）内に組み込まれている、請求項４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項６】
支承ピン（２６）がその自由端部（２９）に隣接して、最大直径（Ｄｇ）を備えた案内成形部（３０）を有しており、該案内成形部（３０）から支承ピン（２６）が、一方では、小さい直径（Ｄｋ）を備えた軸部（３１）に移行していて、他方では、円錐形の先端部（３２）として終わっている、請求項４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項７】
支承ピン（２６）が、弾性的な装置（３３）の仲介下で、ルーフエレメント（１３；１４）に位置保持されている、請求項３記載の取外し可能なルーフ。
【請求項８】
弾性的な装置（３３）が、車両横方向（Ｄ−Ｄ）で間隔を置いて配置された、例えば円とう形の横断面を備えた２つの弾性体（３４，３５）を有しており、両弾性体（３４，３５）が、一方では、ルーフエレメント（１３；１４）の横方向支持体（３６）に保持されていて、他方では、支承ピン（２６）のためのプレート状の保持支持体（３７）に結合されている、請求項３または７記載の取外し可能なルーフ。
【請求項９】
各弾性体（３４；３５）がねじ山付きピン（３８）によって、ルーフエレメント（１３；１４）の例えば金属製の挿入部（４０）内のねじ山付き孔（３９）内に基づいている、請求項８記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１０】
保持支持体（３７）が、ねじ（４３，４４）の仲介下で、弾性体（３４，３５）に結合されている、請求項８記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１１】
支承ピン（２６）が、両弾性体（３４，３４）間の中央長手方向平面（Ｅ−Ｅ）において延在していて、ねじ山付きピン（４１）とねじナット（４２）との仲介下で保持支持体（３７）に結合されている、請求項８記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１２】
両弾性体（３４，３５）と保持支持体（３７）とを備えた弾性的な装置（３３）が、ルーフエレメント（１３；１４）の凹設部（４５）内に少なくともほぼ引き込まれた状態で配置されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１３】
ルーフエレメント（１３；１４）に、弾性体（３４，３５；３４′，３５′）を備えた２つの支承ピン（２６，２６′）がそれぞれ設けられており、両支承ピン（２６，２６′）が、ウインドシールドフレーム（３）の対応する収容孔（２７，２７′）と協働する、請求項１から１２までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１４】
支承ピン（２６）が、縦断面で見て、水平線（４６）に対して鋭角（α）を成して延在している、請求項１から１３までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１５】
第２の位置固定装置（１６）の支承ピン（２６）と、第１の位置固定装置（１５）のフランジ状の前記ルーフ延長部（１８）とが、縦断面で見て互いに鋭角（β）を成して延在している、請求項１から１４までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１６】
前記ルーフ延長部（１８）が、縦断面で見て、前記収容部（２０）の外側脚壁（１９）と同一平面を成して延在している、ルーフエレメント（１３；１４）の外壁（２３）に対して、段部（２５）として構成されている、請求項２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１７】
縦断面で見て、外側脚壁（１９）とルーフエレメント（１３；１４）との間に、第１のシール区分（４７）が設けられており、ルーフエレメント（１３；１４）の内壁（４８）と前記収容部（２０）の内側脚壁（２２）との間に、第２のシール区分（４７′）が設けられている、請求項１６記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１８】
第１のシール区分（４７）と第２のシール区分（４７′）とが、シール体（４９）の構成部分であり、該シール体（４９）が、接触壁（５０，５１，５２）で、前記収容部（２０）の外側脚壁（１９）とウェブ壁（２１）と内側脚壁（２２）とに沿って延在している、請求項１７記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１９】
シール体（４９）が、第２のシール区分（４７′）から延びているウェブ（５３）を有しており、第２のシール区分（４７′）と前記ウェブ（５３）とが一種の溝を形成している、請求項１８記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２０】
ロック装置（１７）が、係止ピン（５５）を備えた操作装置（５４）を有しており、前記係止ピン（５５）が閉鎖滑子案内（５６）と協働する、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２１】
操作装置（５４）がルーフエレメント（１３；１４）に固定されており、閉鎖滑子案内（５６）がロールバー装置（８）に固定されている、請求項２０記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２２】
係止ピン（５５）が、旋回軸（５７）に結合されたクランクアーム（５８）に設けられており、前記旋回軸（５７）がハンドレバー（５９）に結合されている、請求項２０記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２３】
操作装置（５４）と閉鎖滑子案内（５６）との間で、位置固定装置（６０）が働く、請求項２０記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２４】
位置固定装置（６０）が、直立した例えば円錐形のピン（６１）を有しており、該ピン（６１）が収容開口（６２）と協働する、請求項２３記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２５】
前記ピン（６１）が操作装置（５４）に設けられており、収容開口（６２）が閉鎖滑子案内（５６）に設けられている、請求項２４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２６】
ハンドレバー（５９）が、ルーフエレメント（１３；１４）の凹設部（６３）内に格納されている、請求項２１または２２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２７】
ハンドレバー（５９）が操作プレート（６４）を有しており、該操作プレート（６４）が、例えばルーフエレメント（１３；１４）の内壁（６５，６６）に対して、表面に関して同一平面を成すように位置決めされている、請求項２６記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２８】
ハンドレバー（５９）と旋回軸（５７）と前記ピン（６１）とが、構造上一体化されていて、ねじ（６９，７０）の仲介下でルーフエレメント（１３；１４）に固定されている、請求項１から２７までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項２９】
収容開口（６２）と閉鎖滑子案内（５６）とが、構造上一体化されていて、ねじ（６９，７０）の仲介下でロールバー装置（８）に固定されている、請求項１から２８までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３０】
ルーフエレメント（１３；１４）にそれぞれ２つの操作装置（５４，５４′）が設けられており、両操作装置（５４，５４′）が、ロールバー装置（８）における対応する閉鎖滑子案内（５６，５６′）と協働する、請求項１から２９までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３１】
各ルーフエレメント（１３；１４）が、後方のルーフ延長部（７１）で、ロールバー装置（８）の溝（７２）の上方に突出していて、第１のシール区分（７３）と第２のシール区分（７４）との仲介下で前記溝（７２）もしくはロールバー装置（８）に近づけられている、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３２】
第１のシール区分（７３）が、ルーフ延長部（７１）の自由端部（７１′）と、ロールバー装置（８）の直立した壁（７５）との間に設けられている、請求項３１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３３】
第２のシール区分（７４）が、ルーフ延長部（７１）の内壁（７６）と、前記溝（７２）の水平な壁（７７）との間で働く、請求項３１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３４】
当該ルーフ（９）の中央長手方向平面Ｂ−Ｂに沿って、一方のルーフエレメント（１４）が、第１の側方のルーフエレメント延長部（７８）で、他方のルーフエレメント（１３）の溝（７９）の上方に突出しており、前記他方のルーフエレメント（１３）も、第２の側方のルーフエレメント延長部（８０）で、溝（７９）の上方に突出しており、中央長手方向平面Ｂ−Ｂに沿ってルーフエレメント（１３，１４）をシールするために、第１のシール区分（８１）と第２のシール区分（８２）と第３のシール区分（８３）とが働く、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３５】
第１のシール区分（８１）と第３のシール区分（８３）とがシールリップとして構成されており、該シールリップが、第１の側方のルーフエレメント延長部（７８）の内壁（８４）および第２の側方のルーフエレメント延長部（８０）の内壁（８５）と協働する、請求項３４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３６】
第２のシール区分（８２）が両ルーフエレメント（１３，１４）間に延在していて、例えば円形の横断面を備えたシール体として形成されており、該シール体に、第１の側方のルーフエレメント延長部（７８）の端部（８６）と、第２の側方のルーフエレメント延長部（８０）の端部（８７）とが支持されている、請求項３４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３７】
前記シール区分（８１，８２，８３）が、１つの部材から製作されたシール体（８８）の構成部分であり、該シール体（８８）が、他方のルーフエレメント（１３）の溝（７９）内に位置保持されるようになっている、請求項３４，３５，３６記載の取外し可能なルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特に乗用車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、乗用車のボディのウインドシールドフレームと例えば乗客座席の後方に延在しているボディフレーム構造体との間の開口を覆っていて、形状剛性的な材料から成っており、さらに当該ルーフが、一方では、形状接続的に作用する位置固定システムによって位置保持されていて、他方では、ロックシステムによって位置保持されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１３７３４４号明細書における、乗用車のための手で組付け可能もしくは取外し可能な公知のルーフは、ウインドシールドフレームの上方の支持部分と、車両座席の背もたれの後方のボディフレーム構造体との間に延在している。ボディフレーム構造体はロールバー装置を有しており、このロールバー装置は、車両長手方向（車両縦方向）に対して横方向で乗用車の乗客室に跨設されている。ルーフは形状剛性的な材料から成っていて、一体的な構成部材として構成されている。この場合、ルーフは位置固定システムとロックシステムとの介在下で、ウインドシールドフレームの支持部分に位置保持されるかもしくはボディ構造体に位置保持される。
【０００３】
イギリス国特許第１１６２６２７号明細書には、旋回可能な側方支持体を有している、乗用車のための取外し可能なルーフが示されている。前記側方支持体によってルーフは、折り畳まれた位置もしくは延伸された位置に運ばれ得る。この延伸された位置ではルーフは、ウインドシールドフレームもしくはロールバーにおける、ほぼＵ字形のそれぞれ１つの溝を備えた対応する支持体に係合している。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許第１５８０５３５号明細書では自動車のための幌が扱われ、この幌は、ウインドシールドフレームと乗客室に跨設されているロールバーとにおいて、取外し可能に取付けられている。この場合、ルーフは不撓性のロックシステムによってウインドシールドフレームと協働し、弾性的な位置固定システムによってロールバーと協働する。
【０００５】
さらに、アメリカ合衆国特許第４５８２３５８号明細書では、乗用車のためのボディが扱われており、この場合、ウインドシールドフレームと後方のボディ構造体との間には結合支持体が設けられており、この結合支持体は、乗用車の中央長手方向平面において延在していて、ルーフ開口を制限している。このルーフ開口には、取外し可能な複数のルーフエレメントがはめ込み可能であり、これらのルーフエレメントは別個にかつ個別に結合支持体上に載設されている。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１３７３４４号明細書
【特許文献２】イギリス国特許第１１６２６２７号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許第１５８０５３５号明細書
【特許文献４】アメリカ合衆国特許第４５８２３５８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の、乗用車のための取外し可能なルーフを改良して、位置固定システムとロックシステムとによって、ウインドシールドフレームと、車両座席の後方に延在しているボディフレーム構造体とに確実に保持される、乗用車のための取外し可能なルーフを提供することである。しかもこの場合、組付けおよび取外しのためのルーフの取扱いが簡単であり、かつ位置固定システムとロックシステムとが、良好な機能と容易に実現可能な構成部分とによって際立っていることが保証されているようにもしたい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明の構成では、当該ルーフが、乗用車の中央長手方向平面Ｂ−Ｂにおいてかつ有利にはヒンジなしに組み立てられる２つのルーフエレメントを有しており、各ルーフエレメントが、位置固定システムの第１の位置固定装置と第２の位置固定装置とによってウインドシールドフレームと協働し、ロックシステムのロック装置によってボディフレーム構造体と協働するようにした。本発明を形成するさらなる特徴は、従属請求項に記載してある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によって主として得られる利点は、ルーフエレメントが第１の位置固定装置並びに第２の位置固定装置とロック装置とに結合して、ウインドシールドフレームと例えばロールバー装置を形成している後方のボディフレーム構造体との既存の構造の結果として発生する荷重に、良好に耐える点にある。この構成によって、ルーフエレメントを乗用車に固定しかつこの乗用車から取り外すための手による組付け手段も、例えばただ１人の人間によって迅速にかつ難なく克服され得る。第１の位置固定装置と第２の位置固定装置との構成部材は、代替可能なコストで販売され得ると共に、ルーフエレメントもしくはウインドシールドフレームに格納され得る。このことは、有利には、両ルーフエレメントと後方のボディ構造体との間でそれぞれ働くロック装置についても当てはまる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１０】
乗用車１は開放しているボディ２を有しており、このボディ２は、ウインドシールドフレーム３と、乗客座席４，５の後方に延在している、後方のボディフレーム構造体６とを有している。このボディフレーム構造体６は、乗客室７に跨設されているロールバー装置８を有している。ウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との間の領域には、車両長手方向（車両縦方向）Ａ−Ａに延在してボディ２を補強する支持構造体がない。このことは、ボディ２に作用する全ての曲げモーメントおよびねじりモーメントが、支持体を備えたフロア設備（図示せず）によって受容されることを意味する。したがって、例えば乗用車の走行運転中にウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との間に生じる相対運動が、形状剛性的で取外し可能なルーフ９とウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との結合に際して、構造上の手段によって顧慮されている。
【００１１】
ルーフ９は、例えば高負荷可能な種類の硬質プラスチック、特に繊維強化プラスチック−ＣＦＫ−から成っていて、ウインドシールドフレーム３とロールバー装置８もしくは後方のボディフレーム構造体６との間の開口１０を覆っている。ルーフ９は、さらに、形状接続的（formschluessig）に作用する位置固定システム１１（図３）とロックシステム１２（図７）との介在下で、ボディ２に結合されている。さらにルーフ９は、中央長手方向平面Ｂ−Ｂにおいて結合エレメントなしに、つまりヒンジなしに組み立てられる２つのルーフエレメント１３，１４を有している。各ルーフエレメント、例えばルーフエレメント１３は、位置固定システム１１の第１の位置固定装置１５と第２の位置固定装置１６とによってウインドシールドフレーム３と協働し、ロックシステム１２のロック装置１７によってロールバー装置８と協働する。
【００１２】
ルーフエレメント１３とルーフエレメント１４とは、乗用車１の積込み室（図示せず）内に、積み重ねられた形で格納され得る。乗用車は開放状態にある。ルーフエレメント１３の組付けのためには、このルーフエレメント１３は、走行方向Ｃに向かって移動させられることによって前記位置固定装置１５，１６に係合させられる。この場合、ルーフエレメント１３は、ロールバー装置８に対して幾分、すなわち寸法Ｄａだけ持ち上げられている（図１２）。ルーフエレメント１３が所定のように降下させられると、このルーフエレメント１３はその組付け位置を占め、ロック装置１７が働く。ルーフエレメント１３の取外しは、逆の順序で行われる。もう一方のルーフエレメント１４の取付けもしくは取外しのためには、類似の組付けステップが必要とされる。
【００１３】
第１の位置固定装置１５は、縦断面が示されている図３および図４によれば、ルーフエレメント１３の、車両長手方向Ａ−Ａに延在しているフランジ状の前方のルーフ延長部１８を備えている。このルーフ延長部１８は、ルーフエレメント１３に向かって開放しているＵ字形の収容部２０の外側脚壁１９に、下方から係合している。収容部２０は、さらになおウェブ壁２１と内側脚壁２２とを有しており、この収容部２０は、ウインドシールドフレーム３の上方の横方向支持体２４の構成部分である。ルーフ延長部１８は、外側脚壁１９と同一平面を成して延在している、ルーフエレメント１３の外壁２３に対して、段部２５として構成されている。
【００１４】
第２の位置固定装置１６は支承ピン２６を有しており、この支承ピン２６は収容孔２７に突入している。支承ピン２６はルーフエレメント１３に設けられており、収容孔２７は、ウインドシールドフレーム３の前記横方向支持体２４に設けられている。収容孔２７は金属製の挿入部２８に加工成形されている。この挿入部２８は、例えば繊維強化プラスチックから成っているウインドシールドフレーム３内もしくは横方向支持体２４内に、当該挿入部２８が横方向支持体２２内に埋設されるような形式で組み込まれている。支承ピン２６はその自由端部２９に隣接して、最大直径Ｄｇを備えた案内成形部３０を有している。この案内成形部３０からは最大直径部Ｄｇが、一方では、小さい直径Ｄｋを備えた軸部３１に移行していて、他方では、円錐形の先端部３２として終わっている。
【００１５】
図４および図５には、支承ピン２６が、弾性的な装置３３の仲介下で、ルーフエレメント１３に固定されていることを示してある。前記弾性的な装置３３は、車両横方向Ｄ−Ｄで間隔を置いて配置された、有利には円とう形の横断面を備えた２つの弾性体３４，３５を備えている。両弾性体３４，３５は、一方では、ルーフエレメント１３の横方向支持体３６に保持されていて、他方では、支承ピン２６のためのプレート状の保持支持体３７に結合されている。各弾性体、例えば弾性体３４は、ねじ山付きピン３８によって、金属製の挿入部４０のねじ山付き孔３９内に基づいている。前記挿入部４０は、ルーフエレメント１３の横方向支持体３６内に、全面的に覆い隠された状態で設けられている。支承ピン２６は両弾性体３４，３５間の中央長手方向平面Ｅ−Ｅにおいて延在していて、ねじ山付きピン４１とねじナット４２とによって保持支持体３７に保持される。この場合、保持支持体３７は、ねじ４３，４４の介在下で両弾性体３４，３５に固定されている。両弾性体３４，３５を、場合によっては保持支持体３７をもルーフエレメント１３内に有利に、しかもほぼ引き込まれた状態で格納するために、ルーフエレメント１３は凹設部４５を備えている。図６には１つの構成が示されており、この構成によれば各ルーフエレメント、例えばルーフエレメント１４には、２つの支承ピンすなわち支承ピン２６，２６′が設けられており、これらの支承ピン２６，２６′は、ウインドシールドフレーム３もしくは横方向支持体２４の対応する収容孔と協働する。
【００１６】
第１の位置固定装置１５と第２の位置固定装置１６との所期のような機能が保証されるようにするために、支承ピン２６は、図３に示した縦断面で見て、水平線４６に対して鋭角α（約１５°〜２０°）を成して延在している。この場合、第２の位置固定装置１５の支承ピン２６と、フランジ状の前方のルーフ延長部１８とは、互いに鋭角β（約８°〜１２°）を成して延在している。
【００１７】
図４によれば、外側脚壁１９とルーフ延長部１８との間には、第１のシール区分４７が配置されており、ルーフエレメント１３の内壁４８とＵ字形の前記収容部２０の内側脚壁２２との間には、第２のシール区分４７′が配置されている。第１のシール区分４７と第２のシール区分４７′とは、シール体４９の構成部分である。このシール体４９は、接触壁５０，５１，５２で、前記収容部２０の外側脚壁１９とウェブ壁２１と内側脚壁２２とに沿って延在している。シール体４９のさらなる本質的な特徴は、第２のシール区分４７′から延びているウェブ５３である。このウェブ５３は、前記第２のシール区分４７′と一緒に、溜められた水を所期のように導出するための一種の溝を形成している。
【００１８】
図７には、ロックシステム１２のロック装置１７が、係止ピン５５を備えた操作装置５４を有していることを示してある。前記係止ピン５５は、ルーフエレメント１３が車両高さ方向Ｆ−Ｆで見てロールバー装置８に向かって緊締されるように、閉鎖滑子案内５６と協働する。操作装置５４はルーフエレメント１３に設けられており、閉鎖滑子案内５６はロールバー装置８に設けられている。係止ピン５５は、車両長手方向Ａ−Ａに向けられた旋回軸５７に結合されたクランクアーム５８の一部であり、このクランクアーム５８にハンドレバー５９が係合している。組付けに際してルーフエレメント１３がロールバー装置８に対して位置正しく方向付けられているようにするために、操作装置５４と閉鎖滑子案内５６との間では位置固定装置６０が働く。この位置固定装置６０は、直立した例えば円錐形のピン６１と、このピン６１に作用結合している対応した収容開口６２とを有している。図示の実施例では、ピン６１は操作装置５４に設けられており、収容開口６２は閉鎖滑子案内５６に設けられている。
【００１９】
ロック装置１７のハンドレバー５９は、ルーフエレメント１３の凹設部６３内に格納されている。この場合、ハンドレバー５９は操作プレート６４を有しており、この操作プレート６４は、ルーフエレメント１３の、前記凹設部６３を制限している内壁６５，６６に対して、表面に関して同一平面を成すように配置されている。ロック装置１７の単純な構造を得るために、ハンドレバー５９と旋回軸５７とピン６１とは構造上一体化されていて（図９）、ねじ６７，６８の仲介下でルーフエレメント１３に固定されている（図６）。構造上の一体化は、有利には、収容開口６２および閉鎖滑子案内５６について当てはまるが、これらの収容開口６２と閉鎖滑子案内５６とは、ねじ６９，７０によってロールバー装置８に保持されている。ルーフエレメント１３またはルーフエレメント１４には、それぞれ相互間隔を置いて配置された２つの操作装置５４，５４′が設けられていてよく（図６）、両操作装置５４，５４′は、所属の閉鎖滑子案内５６に係合している。
【００２０】
図７には、ルーフエレメント１３が、後方のルーフ延長部７１で、ロールバー装置８の溝７２の上方に突出していて、第１のシール区分７３と第２のシール区分７４との仲介下で前記溝７２もしくはロールバー装置８に近づけられている様子を示してある。この場合、第１のシール区分７３は、ルーフ延長部７１の自由端部７１′と、ロールバー装置８の直立した壁７５との間に設けられている。これに対して第２のシール区分７４は、ルーフ延長部７１の内壁７６と、溝７２の、ルーフ延長部７１の方向に向けられた壁７７との間で働く。
【００２１】
既述のように、両ルーフエレメント１３，１４は中央長手方向平面Ｂ−Ｂに沿って組み立てられている。この場合、一方のルーフエレメント、すなわちルーフエレメント１４は、第１の側方のルーフエレメント延長部７８で、他方のルーフエレメント、すなわちルーフエレメント１３の溝７９の上方に突出している（図１１）。ルーフエレメント１３は第２の側方のルーフエレメント延長部８０を備えており、このルーフエレメント延長部８０も、溝７９の上方に突出している。中央長手方向平面Ｂ−Ｂの領域においてルーフエレメント１３，１４をシールするためには、第１のシール区分８１と第２のシール区分８２と第３のシール区分８３とが働く。第１のシール区分８１と第３のシール区分８３とはシールリップの形式で構成されており、これらのシールリップは、ルーフエレメント延長部７８の内壁８４およびルーフエレメント延長部８０の内壁８５と協働する。第２のシール区分８２はルーフエレメント１３，１４間に延在していて、円形の横断面を備えた中空のシール体として形成されている。このシール体に、第１の側方のルーフエレメント延長部７８の端部８６と第２の側方のルーフエレメント延長部８０の端部８７とが、ほぼ接線方向で支持されている。最後に、前記３つのシール区分８１，８２，８３は、１つの部材から製作されたシール体８８の構成部分であり、このシール体８８は、ルーフエレメント１３の溝７９内に位置保持される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】取外し可能なルーフを備えた乗用車を上方から示す部分図である
【図２】図１のＸ部分を拡大して示す図である
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った拡大断面図である
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図である
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である
【図６】図１に示したルーフエレメントを１８０°回動させて後方から示す斜視図である
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である
【図９】図７のＹ部分を示す図である
【図１０】図８のＺ部分を示す図である
【図１１】図１のＸＩ−ＸＩ線に沿った拡大断面図である
【図１２】図１に示した乗用車の部分側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  乗用車
２  ボディ
３  ウインドシールドフレーム
４，５  乗客座席
６  ボディフレーム構造体
７  乗客室
８  ロールバー装置
９  ルーフ
１０  開口
１１  位置固定システム
１２  ロックシステム
１３，１４  ルーフエレメント
１５  第１の位置固定装置
１６  第２の位置固定装置
１７  ロック装置
１８  ルーフ延長部
１９  外側脚壁
２０  収容部
２１  ウェブ壁
２２  内側脚壁
２３  外壁
２４  横方向支持体
２５  段部
２６，２６′  支承ピン
２７  収容孔
２８  挿入部
２９  自由端部
３０  案内成形部
３１  軸部
３２  先端部
３３  弾性的な装置
３４，３５  弾性体
３６  横方向支持体
３７  保持支持体
３８  ねじ山付きピン
３９  ねじ山付き孔
４０  挿入部
４１  ねじ山付きピン
４２  ねじナット
４３，４４  ねじ
４５  凹設部
４６  水平線
４７  第１のシール区分
４７′  第２のシール区分
４８  内壁
４９  シール体
５０，５１，５２  接触壁
５３  ウェブ
５４，５４′  操作装置
５５  係止ピン
５６  閉鎖滑子案内
５７  旋回軸
５８  クランクアーム
５９  ハンドレバー
６０  位置固定装置
６１  ピン
６２  収容開口
６３  凹設部
６４  操作プレート
６５，６６  内壁
６７，６８  ねじ
６９，７０  ねじ
７１  ルーフ延長部
７１′  自由端部
７２  溝
７３  第１のシール区分
７４  第２のシール区分
７５  壁
７６  内壁
７７  壁
７８  第１の側方のルーフエレメント延長部
７９  溝
８０  第２の側方のルーフエレメント延長部
８１  第１のシール区分
８２  第２のシール区分
８３  第３のシール区分
８４，８５  内壁
８６，８７  端部
８８  シール体
Ａ−Ａ  車両長手方向
Ｂ−Ｂ  中央長手方向平面
Ｃ  走行方向
Ｄａ  寸法
Ｄｇ  最大直径もしくは最大直径部
Ｄｋ  小さい直径
Ｄ−Ｄ  車両横方向
Ｅ−Ｅ  中央長手方向平面
Ｆ−Ｆ  車両高さ方向
α  鋭角
β  鋭角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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