(57)【要約】【課題】乗り心地性や操縦安定性を損なわずにユニフォーミティを向上させることが可能なラジアルタイヤを提供する【解決手段】リム組される一対のビード部Ｂと、該一対のビード部Ｂ間にトロイド状に延在したカーカス１と、カーカス１のクラウン部外面に設けられ、路面と接するトレッド部Ｔと、該トレッド部Ｔとビード部とを繋ぐサイド部Ｓとから構成されたラジアルタイヤにおいて、カーカス！が、タイヤ周方向に対しほぼ直角に配列した多数のカーカスコード１６を有し、かつ、カーカスコード１６間にコード間隔を保持する緯糸が織り込まれていないウエフトレスのカーカスプライから構成され、ビード部Ｂからサイド部Ｓの中央部に至る領域にビード補強層４が配設され、ビード補強層４は、コード１６がタイヤ周方向に渦巻状に巻回された構成とする。【選択図】図１
2004058807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に対しほぼ直角に配列した多数のコードがトロイド状に左右一対のビードコア間に延在し、側端部をビードコアの周りで半径方向内側から外方に折り返したカーカスプライの少なくとも一層でなるカーカスと、カーカスのクラウン部外面に配置するベルトと、ベルトを覆って配置するトレッドゴムと、トレッドゴムのそれぞれの側端に連設したサイドウォールゴムとを備えたラジアルタイヤにおいて、
カーカスプライが、タイヤ周方向に延在するコード間隔保持糸が織り込まれていないウエフトレスプライであって、ビード部からサイド中央部に至る領域内にカーカスコードに対しほぼ直角方向にコードが延在するビード補強層を備えたことを特徴とするラジアルタイヤ。
【請求項２】
カーカスプライが、ゴム被覆された有機繊維コードを円筒形ドラムの円筒面上に幅方向にずらしながら密着して螺旋状に多数回巻回した円筒体を、コード方向に対し直角に裁断して形成された請求項１記載のラジアルタイヤ。
【請求項３】
ビード補強層が、ビードフィラのタイヤ軸方向外側面に沿って配置された請求項１又は２記載のラジアルタイヤ。
【請求項４】
ベルト側端及び該側端近傍域に対向するカーカスの外面上の位置に、コードを螺旋状に巻回してタイヤ周方向に延在させたショルダー補強層が設けられた請求項１乃至３のいずれかに記載のラジアルタイヤ。
【請求項５】
ビード補強層が、タイヤ半径方向に幅１ｃｍ当りのコードのエンド数とコードを２％伸張したときの荷重との積で表されるプライ剛性を異にした内層と外層の２層に分けられた請求項１乃至４のいずれかに記載のラジアルタイヤ。
【請求項６】
ビード補強層は、外層のプライ剛性が内層より大である請求項５記載のラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操縦安定性能や乗り心地性能を損なうことなく、ユニフォーミティを向上させることが可能なラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、有機繊維コードをカーカスプライに用いたタイヤは、コードを経糸にし、破断伸びの大きい糸を緯糸にした簾織の表裏両面にカレンダーでゴムを圧延したゴムフイルムを貼り付けてなるゴム被覆簾を裁断したカーカスプライをコード方向がドラム回転軸方向に対し平行になるように成型ドラムに巻きつけ、両端をコードが相互に添うように接合して円筒形にし、該円筒形カーカスプライにビードコアなどの部材を装着した後、開口両端間隔を軸方向に狭めながら中央部を半径方向に１．２〜１．６倍拡径し、ベルト、トレッドゴム、サイドウォールゴムなどを貼着して製造されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のタイヤは、経糸に有機繊維コードを用い、並列するコードの間隔を均等に維持するための緯糸に破断伸びの大きい糸を用いて織った簾織でカーカスプライを形成しているため、製造工程で円筒形カーカスプライを半径方向に１．２〜１．６倍拡径するとき、緯糸の一部に切断が生じる。
【０００４】
緯糸の一部が切断したタイヤに空気を充填して内圧をかけた状態にすると、緯糸が切断した部分は、内圧によるコード間隔拡張応力に対する抵抗が小さいので、隣り合うコード間の間隔がさらに拡張されてコード打ち込み密度が小さくなるとともに、コード間隔が拡張するときのコードの移動にサイドウォールゴムが引きずられて薄くなり、コード間隔が拡張された部分は、局部的に剛性が低下する。
【０００５】
このようなコード間隔が広くなって局部的にカーカス剛性が低下した個所を有するタイヤに空気を充填すると、コード間隔が広くなった部分は内圧によってさらにコード間隔が拡張されて剛性が低下し、ユニフォーミティが低下するとともに、剛性が低い部分が突出してサイドウォール表面に凹凸が生じ、商品価値を低下させる。
【０００６】
ユニフォーミティ低下の原因を作る緯糸、言い換えれば、カーカスプライ内で並列するコードの間隔を均等に維持するための緯糸をなくせば、成型時にコード間隔が均等に拡張してユニフォーミティ低下の問題は解消する。
【０００７】
しかし、緯糸をなくせば、周方向のカーカス剛性が低下するため、ハンドル操作によってリムからビードコアに伝えられた操舵力が、カーカスを介してトレッドに伝達されるとき、操舵応力の作用でカーカスプライのコード間隔が容易に拡大してカーカスが大きく変形し、操舵応力が緩和されて操舵力の伝達に遅れが生じ、操舵応答性、走行安定性などの操縦安定性を大きく低下させるという問題が新たに生じる。
【０００８】
そこで、本発明は、乗り心地性や操縦安定性を損なわずにユニフォーミティを向上させたラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のラジアルタイヤは、周方向に対しほぼ直角に配列した多数のコードがトロイド状に左右一対のビードコア間に延在し、側端部をビードコアの周りで半径方向内側から外方に折り返したカーカスプライの少なくとも一層でなるカーカスと、カーカスのクラウン部外面に配置するベルトと、ベルトを覆って配置するトレッドゴムと、トレッドゴムのそれぞれの側端に連設したサイドウォールゴムとを備えたラジアルタイヤにおいて、カーカスプライが、タイヤ周方向に延在するコード間隔保持糸が織り込まれていないウエフトレスプライであって、ビード部からサイド中央部に至る領域内にカーカスコードに対しほぼ直角に、好ましくは渦巻状にコードが延在するビード補強層を備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記構造にすることにより、カーカスプライに並列する多数のカーカスコードの配置間隔を均等に維持するために周方向に延在する緯糸（ウエフト）がなくなり、その結果、成型工程で起こる緯糸切断の問題が解消される。
【００１１】
しかし、緯糸がなくなったことにより、カーカス剛性の低下の問題が新たに生じる。剛性低下の問題は、カーカスコードに対しほぼ直角に延在するコード、例えば渦巻状に延在するコードでなるビード補強層をビード部からサイド中央部に至る領域内に配設してカーカスコードに対し直角方向のカーカス剛性を増大させることにより解消される。
【００１２】
すなわち、ビード部からサイド中央部に至る領域内にビード補強層を配設することにより、ビード部からサイド下部にかけてカーカスコードに対しほぼ直角方向、言い換えればタイヤ周方向の剛性が、タイヤ半径方向の剛性を増大させることなく、増大されて操縦安定性が向上し、サイドの中央部から上部に至る領域には周方向に延在するコードを有さないために従来の改良手法では操縦安定性と二律背反の関係にあった乗り心地性も向上する。
【００１３】
本発明におけるタイヤ周方向に延在するコード間隔保持糸が織り込まれていないカーカスプライは、ゴム被覆された有機繊維コードを円筒形ドラムの円筒面上に幅方向にずらしながら互いに密着させて螺旋状に多数回巻回して得られた円筒体を、コード方向に対し直角に裁断して形成される。
【００１４】
カーカスは、上記カーカスプライを１枚乃至複数枚を重ねた状態でその少なくとも１枚の両側端部をビードコアの周りに内側からタイヤ半径方向外側に折り返し、ビードコアの外周面に配設されたビードフィラに沿うように延びて巻上げ部が形成される。
【００１５】
ビード補強層の配設位置は、上記カーカスのビード部からサイド中央部に至る領域内であればどの位置でもよいが、特にビード補強層をビードフィラのタイヤ回転軸方向外側面に沿って配置すれば、タイヤ製造工程において、ビードコアの外周面に配設されたビードフィラの外側面に、ビードコアと同心の渦巻状にゴム被覆コードを巻回しながら貼り付けてビード補強層を形成し、この組立体を成型工程において従来と同じ手順でカーカスプライに装着させることが可能となり、高価な成型機の稼働率を低下させることがなく経済的である。
【００１６】
ビード補強層が配設されてカーカスの下部の剛性が高くなれば、接地時カーカスの変形する部分がショルダーの方に移動する。その結果、ベルトを形成するコードが自由端になっているために周方向の剛性が肩落ちしているベルト端域の膨出が、相対的に大きくなって局部的に接地圧が高くなり、そのために接地圧分布が不均一になって路面をグリップする有効接地面積が減少し、操縦安定性が低下する問題が生じる。
【００１７】
カーカスの外面上のベルト側端とそれの近傍に対応する位置に、コードが螺旋状に巻回されて周方向に延在するショルダー補強層が備えられることにより、ベルト側端域の剛性が高められる。ベルト側端域の剛性が高くなったことにより、ベルト端の剛性の肩落ちが原因する操縦安定性低下の問題が解消される。
【００１８】
上記構成によれば、ベルト側端域の剛性が高められ、その結果、ベルト端の剛性の肩落ちが原因する操縦安定性低下の問題が解消される。
【００１９】
一般に、操縦安定性、乗り心地性、転がり抵抗などのタイヤ特性はカーカス剛性と関係しており、タイヤ全体のカーカス剛性を一括りにして大きくすれば、操縦安定性がよくなるけれども乗り心地性が低下し、乗り心地性をよくすれば、操縦安定性が低下し、これらの特性の間にカーカス剛性に関して二律背反の関係があると言われていた。
【００２０】
通常のタイヤについても言えるが、特にカーカスプライがウエフトレスコードで形成されたタイヤでは、カーカス剛性がタイヤ特性に及ぼす影響は、タイヤの部位によって異なり、サイド中央部の周方向の剛性を高くすれば、乗り心地性を大きく低下させずに操縦安定性がよくなり、サイド下部の周方向の剛性を維持して半径方向の剛性を低くすれば、操縦安定性を低下させることなく乗心地性が改良される。
【００２１】
好ましくは、ビード補強層を内外２つの層に分け、サイド中央部に近い外層の周方向のプライ剛性（半径方向の幅１ｃｍ当りのコードのエンド数とコードを２％伸張したときの荷重との積）をビードコアに近い内層より大きくされる。このような構成にすることにより、コーナリング時、大きく変形してコード間隔が大きく拡張されるサイド中央部の周方向剛性が高められてコード間隔の拡張による横力の緩和作用が減少し、操舵応答性が向上する。
【００２２】
一方、リムの近傍に位置する内層の剛性を小さくすることにより、路面の凹凸を踏んで生じた衝撃の振動がトレッドからリムに伝達される際に、ビードフィラとの相互作用で減衰されてビード補強層の配設が原因する乗り心地性の低下が少なくなり、乗り心地性が維持される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明のビード補強層を備えたラジアルタイヤの右半部横断図を示す。図１において、符号１はカーカス、２はカーカスプライ、３はビードコア、４はビード補強層、５はビードフィラ、８はベルト、９はトレッドゴム、１０はサイドウォールゴムである。
【００２４】
カーカス１は、多数のコードをタイヤ周方向に対しほぼ直角に配列したカーカスプライ２の単層又は複層で構成される。本実施形態のカーカス１は、２層のカーカスプライ２から構成されている。
【００２５】
カーカスプライ２は、並列したカーカスコード１６の配列間隔を所定の大きさに維持するための緯糸（ウエフト）が織り込まれていないウエフトレスのカーカスプライである。緯糸を持たないカーカス１は、ゴム被覆された有機繊維コードを円筒形ドラムの円筒面上に幅方向にずらしながら相互に密着した状態で螺旋状に多数回巻回して円筒体にし、この円筒体をコード方向に対し直角に裁断して形成される。
【００２６】
カーカスプライ２は、断面が略楔状のビードフィラ５を外周面に備えた一対のビードコア３間にトロイド上に延在され、その両端は、ビードコア３の周りでタイヤ半径方向内側から外側に向って折り返されてビードコア３に係止されてカーカス１を構成するとともに、そのビードコア３及びビードフィラ５のタイヤ軸方向外側面に沿ってサイド部Ｓ側に延びる巻上げ部６が設けられている。
【００２７】
カーカス１のクラウン部外面には、スチールコードをタイヤ周方向に対し１０〜３０°の浅い角度で配列した２枚のベルトプライ７、７が、コード傾斜方向を交差して積層されてベルト８が形成されており、ベルト８を覆うようにしてベルトの半径方向外方にトレッドゴム９が配置され、トレッドゴム９のそれぞれの側端にサイドウォールゴム６がカーカス１を覆うようにして連設され、サイド部Ｓを形成している。
【００２８】
ビードフィラ５は、ＪＩＳ　Ｋ　６２５３に規定するデュロメータＡ硬度（以下、「デュロメータＡ硬度」と略する）が、６５〜９５のゴム組成物で形成されている。さらに、後述する図２に示すように、ビードフィラ５を、フィラ下部要素５ａとフィラ下部要素５ａの半径方向外方に連設されたフィラ上部要素５ｂの２層で構成し、それぞれのデュロメータＡ硬度を７５〜９５と６５〜８５に調整するのが好ましい。
【００２９】
このように、ビードフィラ５を２層で構成して、ゴム硬度を調整することにより、硬さに関して二律背反の関係にある乗り心地性と操縦安定性の両性能を、高い水準でバランスさせることができる。
【００３０】
ビード補強層４は、ビード部Ｂからサイド中央部に至る領域内に配設される。ここで、ビード部Ｂとは、タイヤがリム組みされたとき、ビードベースＢｂからリム２１のフランジ２２の外径位置Ｇに対応するタイヤ上の高さ位置に至る領域をいう。また、サイド中央部とは、サイド部Ｓの中央部をいう。
【００３１】
本実施形態においては、ビード補強層４は、ビードコア３近傍からタイヤ軸方向外側面に沿ってビードフィラ５の先端近傍まで配設されている。このビード補強層４の軸方向外面には、カーカスプライ２の巻上げ部６が延在してサイド部Ｓの下部で終端している。
【００３２】
図３は、ビード補強層４とビードコア３及びビードフィラ５との相対位置関係を示す側面図である。図３に示すように、ビード補強層４は、ビードフィラ５のタイヤ軸方向外側面に設けられており、コード１６を、タイヤ半径方向にずらしながらタイヤ回転軸Ｘと同心に渦巻き状に多数巻回して構成されている。
【００３３】
コード１６は、ビードフィラ５の内径側端１７近傍に巻回始点１６ａを定めてビードフィラ５の軸方向外側面に貼着しながら渦巻き状に巻回し、ビードフィラ５の外径側端１８からはみ出さないように巻回終点１６ｂを定めて形成される。そして、ビード補強層４のタイヤ軸方向外側にはカーカスプライ２の巻上げ部６が接合される。
【００３４】
図４は、ビード補強層４を内層と外層の２層で構成した例を示す側面図であり、図２はこの２層構造のビード補強層を備えたラジアルタイヤを示す右半部横断図である。図に示すように、ビード補強層４は、コード１６の巻回を巻回始点１６ａから開始して巻回終点１６ｂで終端するカーカス補強内層４ａと、１６ｂの延長上の位置１６ｃからコード１６の巻回を開始して１６ｄで終端するカーカス補強外層４ｂの２層から構成されている。
【００３５】
ビード補強外層４ｂは、補強層の幅１ｃｍ当りのコードエンド数とコードを２％伸張したときの荷重との積で表されるプライ剛性が、ビード補強内層４ａより大きくなるように設計される。プライ剛性の数値については特に制限はないが、優れた乗り心地性を奏させるために、初期弾性領域で測定したヤング率が５０Ｎ以下のコードが好ましい。
【００３６】
ビード補強層４がタイヤ半径方向に２層に分けられ、タイヤ半径方向外方に位置するカーカス補強外層４ｂのプライ剛性が高くなれば、接地時のタイヤサイド部Ｓの変形位置が半径方向外方に移動してトレッド部Ｔの側端域の接地圧が高くなることにより、接地圧分布の均一性が崩れる。
【００３７】
そこで、接地圧分布の均一性が崩れて操縦安定性が低下するのを防止するために、図２に示すように、コード１１を周方向に多数回螺旋状に巻回して形成されたショルダー補強層１２が、パッドゴム１３を介してベルト８側端域に対応するカーカス１の外面上の位置に配設され、これによりトレッド部Ｔの側端域の接地圧上昇を抑制可能な構成とされている。
【００３８】
図２においては、前述のように、ビードフィラ５が、ゴム硬度の異なるフィラ下部要素５ａとフィラ上部要素５ｂの２層で構成されており、２層構造のビード補強層４と相俟って乗り心地性や操縦安定性を改善しつつ、ユニフォーミティを向上させることが可能となる。
【００３９】
上記ビード補強層４及びショルダー補強層１２を構成するコード１６、１１の種類については特に限定されず、スチールコードをはじめ、ナイロンコード、ポリエステルコード、アラミドコード、レイヨンコード、ビニロンコード或いは伸びやすい繊維のヤーンの周囲に伸びにくい繊維のヤーンを巻きつけたハイブリッドコードを使用することができる。また、これらのコードに波形のくせ付けした波形コードを使用することもできる。
【００４０】
ビード補強層４の配設位置は上記に限定されず、本発明の目的を損なわない限り任意の位置に配設できる。例えば、図５〜７に示す位置に配設してもよい。なお、図５〜７では、カーカスプライ２を便宜上、１層で示している。図５は、ビードフィラ５とカーカスプライ２本体の間に配置した構成例を示す。図６は、カーカスプライ２の巻上げ部６の端を覆うようにして巻上げ部６の外面とビードフィラ５の外面に連続して配置した構成例である。
【００４１】
また、図７は、ビードフィラ５を硬さの異なる２種類のゴム組成物で形成し、ビードコア３に隣接するフィラ下部要素５ａの外側面と、フィラ下部要素５ａとフィラ上部要素５ｂの界面と、上部要素５ｂの内側面のそれぞれを通って延在するように配置した構成例である。
【００４２】
なお、本実施形態においては、いずれの例もビード補強層４は、ビードフィラ５の外径側端１８からはみ出さない範囲で形成されているが、これに限定されることなく、サイド中央部までの領域内で設定することが可能である。
【００４３】
【実施例】
下記仕様１〜４に基づいて本発明に係るラジアルタイヤを作製し（実施例１〜４）、比較として下記比較例１、２に示す条件でラジアルタイヤを作製した。いずれのタイヤもサイズは、２１５／４５ＺＲ１７とし、それぞれについてユニフォーミティ（ＲＦＶ）、操縦安定性、乗り心地性を評価した。結果を表１に示す。
【００４４】
［仕様１］
上記図１と同じ構造のタイヤを作製した。なお、カーカスプライ２として、コード構造式１８４０ｄｔｅｘ／２で表されるゴム被覆したレーヨンコードを円筒形ドラムの円筒面に幅方向にずらしながら、エンド数が幅２５ｍｍ当たり２３本になるように螺旋状に巻きつけて円筒体を作製し、この円筒体をコード１６に対して直角に切り開いたウエフトレスプライを用いた。このカーカスプライ２を２枚積層してカーカス１を構成した。
【００４５】
ビードフィラ５は、デュロメータＡ硬度９０のゴム組成物で形成し、ビードフィラ５の外側面に、１７ｄｔｅｘ／２のコード構造式で表され、２％伸張時荷重が１６Ｎであるポリアミドコードを、１．２ｍｍピッチで渦巻状に２９周巻回して形成したビード補強層４を配設した。
【００４６】
［仕様２］
ビード補強層４が、１×２＋４×０．２０のコード構造式で表されるスチールコードに波形のくせ付けした２％伸張時荷重が２０Ｎであるゴム被覆した波形スチールコードを２．０ｍｍピッチで渦巻状に１０周巻回した内層４ａと、ナイロンヤーンの芯にアラミドヤーンを巻きつけた２％伸張時荷重が２７Ｎのゴム被覆したハイブリッドコードを、２ｍｍピッチで渦巻状に１０周巻回した外層４ｂの２層構造とした以外は、仕様１と同じ条件でタイヤを作製した。
【００４７】
［仕様３］
ベルト８側端域近傍域に位置するカーカス１の外面上に、ナイロンヤーンの芯にアラミドヤーンを巻きつけたゴム被覆したハイブリッドコードを、１．３ｍｍピッチで１５周螺旋巻回したショルダー補強層４を配設した以外は、仕様２と同じ条件でタイヤを作製した。
【００４８】
［仕様４］
ビードフィラ５が、デュロメータＡ硬度９３のフィラ下部要素５ａとデュロメータＡ硬度８０のフィラ上部要素５ｂからなる以外は仕様３と同じ条件、すなわち、図２に示した構造と同じ構造のタイヤを作製した。
【００４９】
［比較例１］
カーカスをコード構造式１８４０ｄｔｅｘ／２で表されるレーヨンコードを経糸にして幅２５ｍｍ当たり２３本打ち込んだ簾織をゴム被覆して裁断したプライを２枚用いてカーカスを構成し、ビードフィラは仕様１と同じものを使用し、ビード補強層及びショルダー補強層を持たない構造のタイヤを作製した。
【００５０】
［比較例２］
カーカスプライとして仕様１と同じウエフトレスプライを用いた以外は、比較例１と同じ条件でタイヤを作製した。
【００５１】
［性能評価試験条件］
（１）ＲＦＶ（ユニフォーミティ）
ＪＩＳ　Ｄ４２３３に準じて、各仕様によって試作したタイヤ１０本についてＲＦＶを測定した。結果は各１０本の測定値を平均して下記式で計算した指数で表した。値が小さいほど好ましい。
（試作タイヤのＲＦＶ平均値／比較例タイヤのＲＦＶ平均値）×１００
【００５２】
（２）操縦安定性及び乗り心地性
同種の試作タイヤ４本を自動車に装着し、官能試験に習熟した試験担当ドライバーの４人が交代で試験場を高速で操縦応答性、走行安定性、振動、乗り心地などに注意しながら走行して官能評価し、各人の評価を総合して、比較例１と同じものを±０、ややよいものを＋１、よいものを＋２、著しくよいものを＋３、ややわるいものを−１、わるいものを−２で表した。
【００５３】
【表１】
2004058807.tif 000003
【００５４】
［評価結果］
コードを経糸にして緯糸を備えた簾織でカーカスプライを形成した従来構造のタイヤ（比較例１）と、カーカスプライに緯糸を有さないタイヤ（比較例２）とを比較すると、後者の方が緯糸がないためにＲＦＶが小さくなって乗り心地性の向上が認められるが、操縦安定性が低下している。
【００５５】
１層構造のビード補強層が付設されたタイヤ（実施例１）は、比較例１のタイヤよりＲＦＶがよく、操縦安定性及び乗り心地性は同等である。ビード補強層を２層で構成した実施例２、３、４のタイヤは、比較例１のタイヤより、ＲＦＶ、操縦安定性及び乗り心地性がともによくなっている。
【００５６】
ショルダー補強層を付設した実施例３及び４のタイヤは、ショルダー補強層を備えていない実施例１及び２より操縦安定性がよいことが明らかとなった。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によると、カーカスが、タイヤ周方向に対しほぼ直角に配列した多数のカーカスコードを有し、かつ、カーカスコード間にコード間隔を保持する緯糸が織り込まれていないウエフトレスのカーカスプライから構成され、ビード部からサイド部の中央部に至る領域にビード補強層が配設され、ビード補強層は、コードがタイヤ周方向に渦巻状に巻回されてなる構造としたので、ユニフォーミティを向上させることができるとともに、操縦安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す右半部断面図
【図２】図１に示すタイヤの別の変形例を示す右半部断面図
【図３】ビード補強層とビードコアとの相対関係を概念的に表すビード部のタイヤ半径方向断面図
【図４】図３に示すタイヤの別の変形例を示すビード部半径方向断面図
【図５】図１に示すタイヤの別の変形例の右半部の要部拡大図
【図６】図１に示すタイヤの別の変形例の右半部の要部拡大図
【図７】図１に示すタイヤの別の変形例の右半部の要部拡大図
【符号の説明】
１　　　カーカス
２　　　カーカスプライ
３　　　ビードコア
４　　　ビード補強層
４ａ　　補強内層
４ｂ　　補強外層
５　　　ビードフィラ
５ａ　　フィラ下部要素
５ｂ　　フィラ上部要素
６　　　巻上げ部
７　　　ベルトプライ
８　　　ベルト
９　　　トレッドゴム
１０　　　サイドウォールゴム
１１　　　コード
１２　　　ショルダー補強層
１３　　　パッドゴム
１６　　　コード
１７　　　ビードフィラ内径側端
１８　　　ビードフィラ外径側端
【図１】
2004058807.tif 000004
【図２】
2004058807.tif 000005
【図３】
2004058807.tif 000006
【図４】
2004058807.tif 000007
【図５】
2004058807.tif 000008
【図６】
2004058807.tif 000009
【図７】
2004058807.tif 000010