(57)【要約】【課題】ウオークイン作動後のセカンドシートのシートロックができる車両用シートの折り畳み機構を提供し、セカンドシートをテーブルに使用する際の安定性を得る。【解決手段】アームプレート１２と一体回転可能なウオークインプレート１４に突設したピン１６により首振り可能な第１レバー１７を設け、この第１レバー１７の突起部２３が当接するストッパーピン２２を備えた第２レバー２１を同軸でベースプレート１０に軸支し、この第２レバー２１にはシートスライド装置Ｓのロック機構部と接続するワイヤ１９を連結する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに固定するベースプレートに、シートバックに固定するアームプレートが所定の軸線回りに回転自在に支持されると共に、ベースプレートに対するアームプレートの折り畳み角度をリクライニング操作レバー又はノブにて調節かつロック可能なシートリクライニング装置が、車体床面に固定されるシートスライド装置に結合されて車体前後方向へ移動可能かつ固定可能なウオークイン機構を備えた車両用シートにおいて、
前記アームプレートと一体で回転する係合突部を設け、この係合突部の回動軌跡内に位置する側面Ａ及びこれと交叉する側面Ｂを有する第１レバーを前記ベースプレートに軸支すると共に、前記第１レバーと同軸で第２レバーを前傾回転方向へ回転付勢して前記ベースプレートに軸支し、前記第２レバーには前記シートスライド装置のロック機構部に接続するワイヤを連結し、かつ、前記第２レバーには前記第１レバーに形成した突起部が当接するストッパーピンを突設するとともに、第２レバーに対して第１レバーを後傾回転方向へ回転付勢したことを特徴とする車両用シートの折り畳み機構。
【請求項２】
アームプレートと一体で回動するストッパーディスクの円弧部に設けたストッパー部と、この円弧部に当接する方向に付勢してベースプレートに回動可能に軸支するとともに、このストッパー部に係合可能なストッパーレバーと、このストッパーレバーを回動してストッパーレバーの一端部を前記ストッパー部と係脱させるテーブル操作レバー又はノブとを備え、このストッパーレバーがストッパー部に当接した停止位置では、前記アームプレートの係合突部が前記第１レバーの側面Ａに当接して第２レバーが前記シートスライド装置のロック機構部に接続されたワイヤを引いた状態に保持することを特徴とする請求項１記載の車両用シートの折り畳み機構。
【請求項３】
ベースプレートの一側面に前記係合突部、第１レバー、及び第２レバーを配置するとともに、ベースプレートの他側面に前記ストッパーディスク及びストッパーレバーを配置したことを特徴とする請求項２記載の車両用シートの折り畳み機構。
【請求項４】
シートクッションの左右両側にそれぞれ配置された前記シートリクライニング装置を備え、一方側のシートリクライニング装置に前記係合突部、第１レバー、及び第２レバーを配置するとともに、他方側のシートリクライニング装置に前記ストッパーディスク及びストッパーレバーを配置したことを特徴とする請求項２記載の車両用シートの折り畳み機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用シートの折り畳み機構に関し、特にワンボックス車のセカンドシートが車体前後方向へスライド可能、かつ、シートバックを折り畳んでテーブルにすることができるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックス車のセカンドシートは、リアドアからサードシートへ人が乗り降りするために、シートバックをシートクッション側へ前倒しして所定の前傾角度にすると、車体床面上で前方へ移動可能に構成されている。そして、このようなセカンドシートの中には、シートバックを所定の前傾角度からさらにシートクッション側へ前倒しすると、テーブルにすることができるようにしたものがある。
【０００３】
この場合におけるセカンドシートは、シートリクライニング装置とシートスライド装置とを結合したもので構成される。シートリクライニング装置Ｓａは、図１３に示すように、シートスライド装置のアッパーレールに固定するベースプレート１に、シートバックに固定するアームプレート２がセンターシャフト３を介して回転自在に軸支されると共に、ベースプレート１に対するアームプレート２の折り畳み角度をリクライニング操作レバー４の操作にて調節かつロック可能に構成されたものである。
【０００４】
このシートリクライニング装置Ｓａには、アームプレート２にピン５が突設され、センターシャフト３にはこのピン５が一端側に当接可能なウオークインレバー６の略中心部を回転自在に軸支し、このウオークインレバー６の他端側にはワイヤエンド７を介してワイヤ８の一端部が連結される。ワイヤ８の他端部はシートスライド装置のロック機構部に接続される。
【０００５】
シートスライド装置Ｓは、図１４に示すように、車体床面に固定されるロアーレール５０，５１に、アッパーレール５２，５３が車体前後方向へ移動可能に係合し、通例、アッパーレール５２，５３は常に車体前方側へ移動可能に図示しないスプリングで付勢されている。また、アッパーレール５２，５３にはロック機構部５４，５４が固定され、そのロック爪５５はロアーレール５０，５１に形成された図示しないロック孔と係脱でき、アッパーレール５２，５３が移動した位置でロアーレール５０，５１に固定（シートロック）できる。
【０００６】
そこで、前記ワイヤ８の他端部は、この付勢力に抗してシートリクライニング装置Ｓａ側へ引くことができるように、ロック爪５５を手動で回転操作できるレバー５６のシャフト部に突設した枝レバー部５７の先端部に連結される。レバー５６は軸中心で回転可能にロック機構部５４に支持され、かつ、リターンばね５８で常にロック爪５５がロック孔と係合するように回転付勢されている。なお、５９は左右のロック機構部５４，５４を連動させるための連動用ロッドである。
【０００７】
したがって、セカンドシートを折り畳む時は、シートバックを前倒しすると、図１３においてアームプレート１が回転（矢示方向）してピン５がウオークインレバー６の一端側に当接し、ウオークインレバー６を図示において反時計方向へ回動させるために、ワイヤ７がシートリクライニング装置Ｓａ側へ引かれ、シートスライド装置Ｓのレバー５６がリターンばね５８の力に抗して軸中心で回転するから、ロック爪５５がロアーレール側のロック孔から外れ、シートロックを解除するというものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のこの種のセカンドシートでは、シートロックの解除時にワイヤ８はウオークインレバー６により引かれた状態を保持するために、シートスライド装置Ｓのロック機構部５４はシートロック解除状態を保持しており、アッパーレール５０，５１とロアーレール５２，５３とのロック状態が解除されたままであるから、セカンドシートはアッパーレールを車体前方側へ常に移動付勢するスプリングにより車体前方側へ移動しきる。このスプリングの無いものは勿論、単にスプリングの付勢力で車体前方側へ移動しきっているだけでは、セカンドシートはきわめて不安定である。不安定なセカンドシートのシートバックをテーブルとして利用するには使い勝手が悪い。
【０００９】
そこで、この発明はセカンドシートが車体前方側へ移動しきってもシートロックが可能であって、そのシートバックが安定したテーブルとして利用できる折り畳み機構を提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、請求項１によれば、シートクッションに固定するベースプレートに、シートバックに固定するアームプレートが所定の軸線回りに回転自在に支持されると共に、ベースプレートに対するアームプレートの折り畳み角度をリクライニング操作レバー又はノブにて調節かつロック可能なシートリクライニング装置が、車体床面に固定されるシートスライド装置に結合されて車体前後方向へ移動可能かつ固定可能なウオークイン機構を備えた車両用シートにおいて、
前記アームプレートと一体で回転する係合突部を設け、この係合突部の回動軌跡内に位置する側面Ａ及びこれと交叉する側面Ｂを有する第１レバーを前記ベースプレートに軸支すると共に、前記第１レバーと同軸で第２レバーを前傾回転方向へ回転付勢して前記ベースプレートに軸支し、前記第２レバーには前記シートスライド装置のロック機構部に接続するワイヤを連結し、かつ、前記第２レバーには前記第１レバーに形成した突起部が当接するストッパーピンを突設するとともに、第２レバーに対して第１レバーを後傾回転方向へ回転付勢したことを特徴とする。
【００１１】
したがって、シートバックを前倒しすると、アームと共にウオークインプレートが回転してそのピン、又は、張出突起部が第１レバーを回転させ、この第１レバーの突起部がストッパーピンに当接して第２レバーを共に回転させ、これによりワイヤをリクライニング装置側へ引くことができるので、シートスライド装置のシートロックを解除することができる。
【００１２】
そして、さらにシートバックをシートクッション側へ倒してテーブルにすると、ウオークインプレートのピン、又は張出突起部は第１レバーを乗り越えると共に、第１レバー及び第２レバーはフリー状態になるから、ワイヤはシートスライド装置のロック機構部の付勢力にてシートスライド装置側へ引かれるので、シートロックがなされ、テーブルが安定して固定する。
【００１３】
請求項２によれば、アームプレートと一体で回動するストッパーディスクの円弧部に設けたストッパー部と、この円弧部に当接する方向に付勢してベースプレートに回動可能に軸支するとともに、このストッパー部に係合可能なストッパーレバーと、このストッパーレバーを回動してストッパーレバーの一端部を前記ストッパー部と係脱させるテーブル操作レバー又はノブとを備え、このストッパーレバーがストッパー部に当接した停止位置では、前記アームプレートの係合突部が前記第１レバーの側面Ａに当接して第２レバーが前記シートスライド装置のロック機構部に接続されたワイヤを引いた状態に保持することを特徴とする。
【００１４】
したがって、シートバックを所定角度位置で停止させて乗降位置とすることで、乗降時に傾斜したシートバックに手をついて乗降できるとともに、シートバックがロックしていないのでシートバックの戻し操作が容易となるため、最前傾まで回動するよりも乗降性が向上できる。また、テーブル操作レバー又はノブの操作によりシートバックがテーブル状態になるとともに、シートスライド装置がロック状態となるため、テーブル使用時に移動してしまうことがなく、テーブルとしての利便性が向上できる。
【００１５】
さらに、請求３によれば、ベースプレートの一側面に前記係合突部、第１レバー、及び第２レバーを配置するとともに、ベースプレートの他側面に前記ストッパーディスク及びストッパーレバーを配置したことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４によれば、シートクッションの左右両側にそれぞれ配置された前記シートリクライニング装置を備え、一方側のシートリクライニング装置に前記係合突部、第１レバー、及び第２レバーを配置するとともに、他方側のシートリクライニング装置に前記ストッパーディスク及びストッパーレバーを配置したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３又は請求項４によれば、ウオークイン機構と乗降位置停止機構を車両用シートのシートリクライニング装置のいずれにも容易に設定できるため、車両用シートの構成や他のレイアウト条件等に影響されることなく容易に設定することが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態にあっては、シートリクライニング装置Ｓａは、図１から図５に示す構成であり、また、シートスライド装置Ｓについては前記従来のウオークイン機構付シートスライド装置Ｓで足りるものであるから、その詳細な説明は重複するので省略し、以下にはシートリクライニング装置Ｓａについて詳細に説明する。
【００１９】
図１から図４に示すように、ベースプレート１０に突設したセンターシャフト１１に回転自在に支持されたアームプレート１２の上部側に、連結ピン１３が直交して突設され、この連結ピン１３に一端部が係合してアームプレート１２と一体で回転するウオークインプレート１４がホルダープレート１５から突出したセンターシャフト１１に回転可能に軸支されている。ウオークインプレート１４の他端部にはピン１６が直交して突設されている。
【００２０】
ウオークインプレート１４のピン１６が回動する軌跡内に位置する側面Ａ及びそれとは交叉する方向の側面Ｂを有する第１レバー１７がシャフト１８でベースプレート１０に回転自在に軸支され、かつ、このシャフト１８にはシートスライド装置に延伸するワイヤ１９のワイヤエンド２０を接続する第２レバー２１が回転自在に同軸で軸支されている。第２レバー２１にはストッパーピン２２が突設され、このストッパーピン２２が当接する突起部２３が第１レバー１７に形成されている。
【００２１】
第１レバー１７と第２レバー２１との間には、図１及び図３に示すように、二つのバネがシャフト１８を巻回して装着される。第１バネ２４は第１レバー１７と第２レバー２１との間に弾装されて第１レバー１７を後傾回転方向である図中時計方向へ回転付勢し、第２バネ２５は第２レバー２１とベースプレート１０との間に弾装されて第２レバー２１を前傾回転方向である図中反時計方向へ回転付勢している。
【００２２】
なお、アームプレート１２の下部側はセンターシャフト１１を中心とする所定半径の円弧部に形成され、その周縁にはリクライニング調節用の第１歯部２６と、この第１歯部２６との間に無歯部を介在して第２歯部２７が形成され、これらの歯部と係脱するリクライニングロック機構がベースプレート１０と第１ホルダープレート１５との間に装着されている。第２歯部２７はテーブル時にアームプレート１２をベースプレート１０に対して固定するための歯部である。
【００２３】
リクライニングロック機構は、第１歯部２６及び第２歯部２７と係脱可能な歯部２８を一端側上部に備えたツース部材２９が第１ホルダープレート１５とベースプレート１０に支持されるシャフト３０で回転可能に軸支され、このツース部材２９を回動させるカム３１が第１ホルダープレート１５とベースプレート１０に支持されるシャフト３２に回転可能に軸支され、このシャフト３２にはレバー３３が一体回転可能に連結され、このレバー３３にはベースプレート１０との間にリターンバネ３４が弾装されるとともに、シャフト３２には図３では図示しないが、リクライニング操作レバー又はノブが装着されてカム３１を回転させることができる構成である。
【００２４】
図２に示すように、ベースプレート１０の背面にはアームプレート１２の背面に突出させた連結ピン１３で連結したストッパーディスク３５がセンターシャフト１１にアームプレート１２と一体に回転可能に軸支されている。このストッパーディスク３５に形成したクランク状のストッパー部３６に一端部が当接可能なストッパーレバー３７の他端部がシャフト３８に軸支され、このＬ字形のストッパーレバー３７と第２ホルダープレート３９との間にはバネ４０が弾装されており、ストッパーレバー３７の一端部側面は常にストッパーディスク３５の円弧部に当接する方向へ付勢されて摺接している。なお、図３には図示しないが、ベースプレート１０に回転自在に支持されるシャフト３８にはテーブル操作レバー又はノブが装着される。また、連結ピン１３に外端部を係止し、内端部をセンターシャフトに係止して渦巻きばね４１が装着され、これによりアームプレート１２は前倒れ方向へ常に回転付勢されている。
【００２５】
したがって、リクライニング操作レバー又はノブを回転操作してカム３１を回動させることで、図１に示すカム３１の突部ｃがツース部材２９の摺接部ａと凹部ｂとの間を往復移動することにより、ツース部材２９がシャフト３０を中心として上下方向へ往復回動し、歯部２８と第１歯部２６又は第２歯部２７の係合及び解除ができる。すなわち、カム３１の突部ｃがツース部材２９の凹部ｂに移動すると、ツース部材２９はシャフト３０を中心に反時計方向へ回動して歯部２８と第１歯部２６の係合を解除し、また、この逆にカム３１の突部ｃがツース部材２９の摺接部ａに移動すると、ツース部材２９はシャフト３０を中心に時計方向へ回動して歯部２８と第１歯部２６又は第２歯部２７を係合させてロックする。
【００２６】
そして、リクライニング操作レバー又はノブを操作してロックを解除すると、シートバックＳｂが前倒し方向へ傾斜を開始するが、図６に示す傾斜を開始した初期の位置では、アームプレート１２と一体のウオークインプレート１４のピン１６は第１レバー１７の側面Ａから離れた位置にある。そして、ワイヤ１９はロック機構部のバネ力で図示しないシートスライド装置Ｓ側へ引かれ、第２レバー２１はシャフト１８を中心に反時計方向へ回動している。
【００２７】
更に、シートバックＳｂを前倒ししてアームプレート１２が前傾すると、ウオークインプレート１４がアームプレート１２と一体的に回転し、図７に示すように、ピン１６が第１レバー１７の側面Ａに当接してそれをシャフト１８を中心に第１バネ２４のバネ力に抗して時計方向へ回転させる。
【００２８】
第１レバー１７がピン１６に押されて時計方向へ所定の角度回転すると、その一部が第２レバー２１のストッパーピン２２に当接しているから、第２レバー２１が第１レバー１７と一体で回転する（矢示方向）。そして、ピン１６が側面Ａに当接した状態で第１レバー１７及び第２レバー２１がシャフトを中心に約４５度の所定の前傾角度まで回転すると、図８に示すように、ワイヤ１９を引いてシートスライド装置Ｓのシートロックが解除される。したがって、ベースプレート１０はシートスライド装置Ｓのアッパーレールを車体前方側へ常に付勢しているバネの力で車体前方側へ引かれて移動する。そこで、サードシートの着座者が乗り降りするとき、又は、セカンドシートをテーブルに使用する。
【００２９】
そして、シートバックが所定の前傾角度まで前倒しきると、図５に示すように、アームプレート１２と一体のストッパーディスク３５がセンターシャフト１１を中心に時計方向へ回動するので、そのストッパー部３６にストッパーレバー３７の一端部が当接してストッパーディスク３５及びそれと一体のアームプレート１２の回動を阻止してシートバックの前倒しが終了する。
【００３０】
このとき、ウオークインプレート１４のピン１６は第１レバー１７の側面Ａに当接した図８に示す状態に保持されるため、第２レバー２１は第２バネ２５のバネ力に抗して時計方向へ回動した状態を保持し、ワイヤ１９が引かれてシートスライド装置Ｓのシートロックが解除された状態が保持される。
【００３１】
そこで、このようにセカンドシートが車体前方側へ移動してシートロックされた状態で、テーブルとして使用するときは、テーブル操作レバー又はノブを介してシャフト３８を回転操作し、ストッパーレバー３７が図５において反時計方向へ回動すると、その一端部がストッパー部３６から外れるために、アームプレート１２はほぼ水平の状態に回動できる。
【００３２】
このとき、ウオークインプレート１４のピン１６は第１レバー１７の側面Ａから外れ、それと同時に第１レバー１７は第１バネ２４のバネ力により元の位置に復帰するとともに、第２レバー２１は第２バネ２５のバネ力でシャフト１８を中心に反時計方向へ回動して元の状態に復帰するから、ワイヤ１９がシートスライド装置Ｓロック機構部のバネ力により元の状態に復帰してシートロックがなされる。
【００３３】
一方、ツース部材２９の歯部２８は既に第１歯部２６と第２歯部２７との間の無歯部に移動しているので、アームプレート１２がほぼ水平の状態になるまで回動すると、ツース部材２９の歯部２８はアームプレート１２の第２歯部２７と係合することができ、したがって、図９に示すように、シートバックＳｂはシートクッションＳｃ上にほぼ平行に重なった状態でロックされる。
【００３４】
セカンドシートを着座のために使用するときは、リクライニング操作レバー又はノブを操作してツース部材２９の歯部２８が第２歯部２７と係合するのを解除した後、テーブル状態にあるシートバックＳｂを引き起こすと、図１において、第１歯部２６がツース部材２９の歯部２８と係合できる位置に移動するとともに、ストッパーレバー３７の一端部がストッパーディスク３５の円弧部に当接し、ストッパー部３６に係合することなくシートバックＳｂを引き起こすことができる。
【００３５】
一方、図１０に示すように、ウオークインプレート１４のピン１６が第１レバー１７の側面Ｂに当接し、ついで図１１に示すように、アームプレート１２の回動に伴いピン１６は移動して第１レバー１７はシャフト１８を中心に反時計方向へ回動し、ピン１６は側面Ｂの端部から側面Ａ側へと乗り越えて移動し、ピン１６と第１レバー１７との接触が外れる。したがって、第１レバー１７は第１バネ２４の力で、図６に示すように、元の状態に復帰する。
【００３６】
次に、図１２に示す第２実施の形態を説明すると、この例におけるリクライニング装置は所謂ラウンドタイプのシートリクライナーであって、この種のシートリクライニング装置は特許第２６４５５８３号公報に開示されているように、シートクッション側とシートバック側とにそれぞれ円板を固定し、その一方が回動可能に互いに面接触して結合され、その可動側の円板の内周面にはロック歯部が形成されるとともに、固定側の円板内にロック歯部と係脱可能な歯部を有するロックギヤがばねで付勢されたカムと摺接し、そのカムは中心に操作軸を有してその操作軸を回動操作することにより、シートバックの傾斜角度の調節ができる形式のものである。
【００３７】
すなわち、シートクッションに固定するベースプレート１０ａに支持される機枠６０と、シートバックに固定するアームプレート１２ａに支持される蓋体６１とが相対的に回動可能に係合し、両者の中心部に設けた操作軸６２の回動操作にて機枠６０の内面側に設けた左右一対の摺動案内部を介して半径方向へ往復移動可能に内装した少なくとも一つのロックギヤを蓋体６１の内周面に形成したロック歯部に係脱させることにより、シートバックの傾斜角度を自在に調節できるシートリクライニング装置が、車体床面に固定されるシートスライド装置に結合されて車体前後方向へ移動可能かつ固定可能である。
【００３８】
図１２において前記図１に説明した構成と同一部分には同一符号を用いて重複する説明は省略する。図１と異なる部分は、図１のウオークインプレート１４が図１２のアームプレート１２ａとそれに形成した張出突起部１６ａに代わることである。この張出突起部１６ａが前記ウオークインプレート１４のピン１６に代わる係合突部として、第１レバー１７の側面Ａ，Ｂに当接することにより、前記第１実施の形態と同じ働きをする。
【００３９】
なお、この例にあっては、シートバックの所定の前傾角度を保持するための、図２に示すようなストッパーレバー３７は、左右対称構成のリクライニング装置の他方に設ける。すなわち、図１２の構成のリクライニング装置がシートのアウター側であるとすれば、インナー側のリクライニング装置に設けるものとする。なお、ストッパー部は、前記張出突起部１６ａと同様に、アームプレート１２ｂの円弧部外周面に形成される。このことから、前記第１の実施形態にあっても、図１の構成のリクライニング装置がシートのアウター側であるとすれば、図２の構成のリクライニング装置はインナー側のリクライニング装置とすれば同じことである。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、サードシートに乗降するために、又は、テーブルとして使用するために、セカンドシートを折り畳むと、そのシートバックの所定の前倒れ角度でリクライニング装置とシートスライド装置とのシートロックが解除されてセカンドシートを車体前後方向へ移動可能にできるとともに、シートバックをさらにほぼ水平状態に折り畳んでテーブルにすると、再びリクライニング装置とシートスライド装置とのシートロックがなされるようにしたから、テーブルにしたセカンドシートの確実な安定性を得ることができる。
【００４１】
また、ウオークインプレートと第１レバー及び第２レバーを別体化したため、第１レバーの首振り運動のみでアームプレートをテーブル状態から引き起こすことができる。
【００４２】
さらに、シートバックを前倒しした際に所定の傾斜角度を保持させるストッパーレバーをシートのアウター側からインナー側に組み替えることができるので、ストッパーレバーの使い勝手を変更できる利便性がある。
【００４３】
また、シートバックを所定角度位置で停止させて乗降することで、乗降時に傾斜したシートバックに手をついて乗降できるとともに、シートバックがロックしていないのでシートバックの戻し操作が容易となるため、最前傾まで回動するよりも乗降性が向上できる。また、テーブル操作レバー又はノブの操作によりシートバックがテーブル状態になるとともに、シートスライド装置がロック状態となるため、テーブル使用時に移動してしまうことがなく、テーブルとしての利便性が向上できる。
【００４４】
さらに、ウオークイン機構と乗降位置停止機構を車両用シートのシートリクライニング装置のいずれにも容易に設定できるため、車両用シートの構成や他のレイアウト条件等に影響されることなく容易に設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の要部を示すシートリクライニング装置の正面図である。
【図２】この発明の要部を示すシートリクライニング装置の背面図である。
【図３】この発明の要部を示すシートリクライニング装置の右側面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図２における一部の作用を示すシートリクライニング装置の背面図である。
【図６】シートリクライニング装置の初期位置を示す車両用シートの側面略図及びその一部拡大図である。
【図７】シートリクライニング装置のウオークイン作動を示す車両用シートの側面略図及びその一部拡大図である。
【図８】シートリクライニング装置のウオークイン作動の一次停止位置を示す車両用シートの側面略図及びその一部拡大図である。
【図９】シートリクライニング装置のテーブル化作動を示す車両用シートの側面略図及びその一部拡大図である。
【図１０】シートリクライニング装置のテーブル化後の引き起こし作動を示す車両用シートの側面略図及びその一部拡大図である。
【図１１】シートリクライニング装置のテーブル化後の引き起こし作動時における本発明機構の作動を示す車両用シートの側面略図及びその一部拡大図である。
【図１２】この発明の第２の実施形態を示す正面図である。
【図１３】従来のシートリクライニング装置の正面図である。
【図１４】従来のシートスライド装置の斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ…シートスライド装置
Ｓａ…シートリクライニング装置
Ｓｂ…シートバック
Ｓｃ…シートクッション
１０，１０ａ…ベースプレート
１１…センターシャフト
１２，１２ａ…アームプレート
１４…ウオークインプレート
１５…ホルダープレート
１６…ピン
１６ａ…張出突起部
１７…第１レバー
１８，３２，３８…シャフト
１９…ワイヤ
２０…ワイヤエンド
２１…第２レバー
２２…ストッパーピン
２３…突起部
２４…第１バネ
２５…第２バネ
２６…第１歯部
２７…第２歯部
２９…ツース部材
３１…カム
３４…リターンバネ
３５…ストッパーディスク
３６…ストッパー部
Ａ…側面
Ｂ…側面
ａ…摺接部
ｂ…凹部
ｃ…突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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