(57)【要約】【課題】後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を防止すると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されるのを防ぐことができるバッテリの取付構造を提供する。【解決手段】後部の一部がスペアタイヤトレイ７の前部に露呈された状態でフロアパネル５に倒伏して配置されたバッテリ１１〜１３，１５をバッテリホルダ１６，１７を介して保持する。各バッテリ１１〜１３，１５の前部側面から前面にかけてバッテリ１１〜１３，１５の下部に当接するバッテリ当接部２１と、各バッテリ１１〜１３，１５の前部上面を係止する係止部２４とを有してバッテリホルダ１６を構成するとともに、各バッテリ１１〜１３，１５の後部上面を係止する係止部２８を有してバッテリホルダ１７を構成する。各係止部２４，２８は、スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に下方から衝突した際には、バッテリ１１〜１３，１５に対する係止を解放する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをラゲージルーム内のフロアパネル下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方で保持手段により上記フロアパネル上に保持されるバッテリを有し、少なくとも該バッテリの後部が上記スペアタイヤトレイに臨まされるバッテリの取付構造であって、
上記保持手段に、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に下方から衝突した際に上記バッテリが前部下方を支点として回転移動するようガイドするガイド手段を設けたことを特徴とするバッテリの取付構造。
【請求項２】
上記保持手段は、上記バッテリの上面を下方から係止する係止部と、上記バッテリの前面に当接する当接部とを有し、
上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に下方から衝突した際に、上記係止部が上記バッテリ上面の係止を解放するとともに上記当接部が上記バッテリの車体前方への移動を規制することで、上記係止部及び上記当接部は上記ガイド手段として機能することを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。
【請求項３】
上記保持手段は、車幅方向に延在し、上記スペアタイヤトレイの上方に掛け渡され、上記バッテリの底面後部に連結するステーであって、
上記ガイド手段は、上記ステーの上方への変形を許容する脆弱部であることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。
【請求項４】
上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする請求項３記載のバッテリの取付構造。
【請求項５】
上記保持手段は、上記バッテリの底面前部に連結するステーであって、
上記ガイド手段は、上記ステーに一体的に設けられて上記バッテリの前面下部に当接する段部であることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。
【請求項６】
上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする請求項５記載のバッテリの取付構造。
【請求項７】
後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをラゲージルーム内のフロアパネル下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方で保持手段により上記フロアパネル上に保持されるバッテリを有し、少なくとも該バッテリの後部が上記スペアタイヤトレイに臨まされるバッテリの取付構造であって、
上記保持手段を上記フロアパネル上に連結する連結手段を有し、
上記連結手段は、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に下方から衝突した際に上記保持手段の連結を解放することを特徴とするバッテリの取付構造。
【請求項８】
上記連結手段は上方に開口するスリットを有し、
上記保持手段に設けられた爪部が上記スリットに上方から挿入されることによって上記保持手段を上記フロアパネル上に連結することを特徴とする請求項７記載のバッテリの取付構造。
【請求項９】
上記連結手段は、上記スリットに挿入された上記爪部の揺動を規制する係止部を有することを特徴とする請求項８記載のバッテリの取付構造。
【請求項１０】
上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れかに記載のバッテリの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲージルーム内に収容されたスペアタイヤの前方にバッテリを配設する際の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、モータジェネレータを用いた簡易ハイブリッドシステム、電動４輪駆動システム、電磁駆動弁、電動パワーステアリング、電動カーエアコン、電動ブレーキ、電動シャーシコントロール、フロントガラスの急速霜取り装置、シートヒータ等の各装備を高いクオリティで実現することを目的として、車載補機類の定格電圧を１４Ｖから４２Ｖへと昇圧化させることが検討されており、これに伴い、車載のバッテリ電圧を１２Ｖから３６Ｖへと昇圧化させることが検討されている。
【０００３】
このような補機類の昇圧化への移行期間には、補機類の変更に伴うコストの高騰を抑制するため、補機類の昇圧化は、当該昇圧化によってより多くのメリットを享受可能なものから段階的に導入されることが望ましい。この場合、補機類の昇圧化によって見込まれる最も大きなメリットの１つとして、高出力なモータジェネレータを用いて簡易ハイブリッドシステムを構築することで燃費向上等を実現することが考えられる。そこで、近年では、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとをともに搭載し、例えばモータジェネレータ、電磁クラッチ、及びオートマチックトランスミッション用の電動オイルポンプ等を３６Ｖバッテリで駆動するとともに、その他の補機類を１２Ｖバッテリで駆動する技術が提案され実用化されている。
【０００４】
しかしながら、上述のように３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとを備えた車両においては、両バッテリを狭隘なエンジンルーム内に同時に搭載することが困難となる。また、車両にモータジェネレータを採用した場合には、インバータ装置を新たに搭載する必要がある。さらに、モータジェネレータによる発電電圧を電圧降下させて１２Ｖバッテリ等にも給電するためには、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の補機類を新たに搭載する必要がある。
【０００５】
これらに対処し、例えば非特許文献１には、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをラゲージルーム内のフロアパネル上に配設するとともに、各バッテリをラゲージルーム内に配設することでエンジンルーム内に確保されたスペースに、ＤＣ−ＤＣコンバータを一体的に備えたインバータ装置を配設する技術が開示されている。
【０００６】
また、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリの取付構造として、上記非特許文献１には、スペアタイヤの前方でラゲージルームの車幅方向に架設されたバッテリキャリヤとホールダウンパイプとの間に、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをクランプ機構を介して固設する技術が開示されている。
【０００７】
【非特許文献１】
トヨタ自動車株式会社編集「クラウン、クラウンマジェスタ、クラウンエステート新型車解説書」２００１年８月２０日発行、Ｐ０−２、Ｐ１−２〜１−７、Ｐ１−１２〜１−２１、Ｐ４−４
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においては、ラゲージルーム内にスペアタイヤを収容するスペアタイヤトレイを後突時のクラッシュストロークとして機能させることが一般的である。このため、スペアタイヤトレイの前面には、高剛性のスペアタイヤを後突時に車体前方に跳ね上げるようガイドするための傾斜部が設けられている。
【０００９】
従って、上述の非特許文献１に開示された技術のようにスペアタイヤの前方にバッテリを配設する場合、バッテリ保護の観点から、バッテリは、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットする位置に配設されることが望ましく、さらに、スペアタイヤから十分に離間する位置に配設されることがより望ましい。
【００１０】
しかしながら、車体形状や車体に搭載される各部材のレイアウト等によっては後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡上にバッテリを配設せざるを得ない場合がある。特に、バッテリの後部の一部がスペアタイヤトレイに臨まされる場合、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤがバッテリの後部に下方から衝突してバッテリが破損される虞があった。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を防止すると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されるのを防ぐことができるバッテリの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをラゲージルーム内のフロアパネル下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方で保持手段により上記フロアパネル上に保持されるバッテリを有し、少なくとも該バッテリの後部が上記スペアタイヤトレイに臨まされるバッテリの取付構造であって、上記保持手段に、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に下方から衝突した際に上記バッテリが前部下方を支点として回転移動するようガイドするガイド手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記バッテリの上面を下方から係止する係止部と、上記バッテリの前面に当接する当接部とを有し、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に下方から衝突した際に、上記係止部が上記バッテリ上面の係止を解放するとともに上記当接部が上記バッテリの車体前方への移動を規制することで、上記係止部及び上記当接部は上記ガイド手段として機能することを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３記載の発明によるバッテリの取付構造は請求項１記載の発明において、上記保持手段は、車幅方向に延在し、上記スペアタイヤトレイの上方に掛け渡され、上記バッテリの底面後部に連結するステーであって、上記ガイド手段は、上記ステーの上方への変形を許容する脆弱部であることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項３記載の発明において、上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記バッテリの底面前部に連結するステーであって、上記ガイド手段は、上記ステーに一体的に設けられて上記バッテリの前面下部に当接する段部であることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項６記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項５記載の発明において、上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項７記載の発明は、後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が形成されたスペアタイヤトレイをラゲージルーム内のフロアパネル下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方で保持手段により上記フロアパネル上に保持されるバッテリを有し、少なくとも該バッテリの後部が上記スペアタイヤトレイに臨まされるバッテリの取付構造であって、上記保持手段を上記フロアパネル上に連結する連結手段を有し、上記連結手段は、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に下方から衝突した際に上記保持手段の連結を解放することを特徴とする。
【００１９】
また、請求項８記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項７記載の発明において、上記連結手段は上方に開口するスリットを有し、上記保持手段に設けられた爪部が上記スリットに上方から挿入されることによって上記保持手段を上記フロアパネル上に連結することを特徴とする。
【００２０】
また、請求項９記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項８記載の発明において、上記連結手段は、上記スリットに挿入された上記爪部の揺動を規制する係止部を有することを特徴とする。
【００２１】
また、請求項１０記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項９の何れかに記載の発明において、上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図４は本発明の第１の実施の一形態に係わり、図１はラゲージルームの要部を示す平面図、図２はスペアタイヤ衝突時のバッテリの挙動を示す説明図、図３はバッテリ及びバッテリホルダを示す分解斜視図、図４はバッテリホルダの変形例を示す説明図である。
【００２３】
図１において符号１は車体を示す。本実施の形態において、車体１には、定格電圧が例えば４２Ｖに設定されたモータジェネレータや電動オイルポンプ等の各補機類（図示せず）と、定格電圧が例えば１４Ｖに設定されたランプバルブやオーディオ機器等の各補機類（図示せず）とが搭載されている。そして、高出力なモータジェネレータ等の補機類を搭載することにより、車体１にはアイドルストップ機能等を高いクオリティで実現可能な簡易ハイブリッドシステムが構築されている。
【００２４】
また、定格電圧の異なる各補機類にそれぞれ対応して給電を行うため、車体１には、リヤシート３後部に設定されたラゲージルーム２内に、３６Ｖバッテリ１０と、１２Ｖバッテリ１５とが搭載されている。
【００２５】
ラゲージルーム２を構成するフロアパネル５は略平坦なパネル部材で構成され、フロアパネル５の下部には、スペアタイヤ６を収容するためのスペアタイヤトレイ７が設けられている。本実施の形態において、スペアタイヤトレイ７は、フロアパネル５に一体形成されるもので、ラゲージルーム２内の右側かつ後方に偏倚した位置でフロアパネル５に凹設されている。また、図２に示すように、スペアタイヤトレイ７の前側壁面には、所定角度の傾斜部８が設けられている。傾斜部８は後突時にスペアタイヤ６を車体前方に跳ね上げるようガイドするためのもので（図２中２点鎖線参照）、スペアタイヤ６が車体前方に跳ね上げられて放出されることにより、スペアタイヤトレイ７は後突時のクラッシュストロークとして機能するようになっている。
【００２６】
３６Ｖバッテリ１０は、扁平な略直方体形状をなす３個のバッテリ（１２Ｖバッテリ）１１〜１３を有して構成されている。各バッテリ１１〜１３の端子面は最小面積を有する一面に設定され、この端子面から露呈された各端子（図示せず）が直列接続されることにより３６Ｖの出力電圧を実現する。また、１２Ｖバッテリ１５は、バッテリ１１〜１３と略同型の扁平な略直方体形状をなす単一のバッテリで構成され、最小面積を有する一面が端子面として設定されている。ここで、各バッテリ１１〜１３及び１２Ｖバッテリ１５は、例えば、周知のシール鉛蓄電池で構成されている。
【００２７】
３６Ｖバッテリ１０を構成するバッテリ１１〜１３、及び、１２Ｖバッテリ１５は、スペアタイヤトレイ７の前方で車幅方向に沿ってフロアパネル５上に配列され、これらの前後に連設された保持手段としてのバッテリホルダ１６，１７を介してフロアパネル５上に保持されている。
【００２８】
ここで、各バッテリ１１〜１３，１５は、各端子面が車体前方にそれぞれ臨まされた状態であって、且つ、後部の一部がスペアタイヤトレイ７の前部に露呈された状態で、フロアパネル５に倒伏して配置されている。そして、このように各バッテリ１１〜１３，１５を倒伏してフロアパネル５上に配列することにより、バッテリ１１〜１３，１５をラゲージルーム２内に配設した際にも良好なスペースユーティリティが確保される。この場合、各バッテリ１１〜１３，１５をシール鉛蓄電池で構成することにより、バッテリ１１〜１３，１５の各端子を上方に露呈させる必要がなくなり、バッテリ１１〜１３，１５の配設方向に自由度を持たせることができる。
【００２９】
図１〜図３に示すように、バッテリホルダ１６は、例えば板金部材で構成されるもので、細長のバンド部２０を有して構成されている。バンド部２０には、各バッテリ１１〜１３，１５の前部側面から前面にかけて各バッテリ１１〜１３，１５の下部にそれぞれ当接するバッテリ当接部２１が折曲形成されており、さらに、バンド部２０の両端及び中途にはフロアパネル５に当接するフロア当接部２２が形成されている。そして、バッテリホルダ１６は、バンド部２０に形成されたフロア当接部２２を介してボルト締結されることでフロアパネル５上に強固に固定され、各バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を規制するようになっている。また、バンド部２０には、各バッテリ１１〜１３，１５の左右側面に沿って上方にそれぞれ延出する腕部２３が設けられている。これら各腕部２３の先端部は対応する各バッテリ１１〜１３，１５の上部でそれぞれ内側に指向して折曲されており、これにより、各腕部２３の先端部は、各バッテリ１１〜１３，１５の前部上面をそれぞれ係止する係止部２４として構成されている。そして、各バッテリ１１〜１３，１５は、各係止部２４に係止されることによって、前部の上下方向への移動が規制されている。また、係止部２４は、所定の衝撃によって変形可能に構成されており、これにより、係止部２４は、スペアタイヤ６の衝突時に変形してバッテリ１１〜１３，１５の前部上面に対する係止を解放するようになっている。
【００３０】
バッテリホルダ１７は、例えば板金部材で構成されるもので、バッテリ１１〜１３，１５の後面に当接する細長のバンド部２５を有して構成されている。バンド部２５には下方に屈曲して延出する脚部２６が設けられ、バッテリホルダ１７は、脚部２６を介してボルト締結されることで傾斜部８上に強固に固定されている。また、バンド部２５には、各バッテリ１１〜１３，１５の後面に沿って上方にそれぞれ延出する腕部２７が設けられている。これら各腕部２７の先端部は対応する各バッテリ１１〜１３，１５の上部でそれぞれ前方に指向して折曲されており、これにより、各腕部２７の先端部は、各バッテリ１１〜１３，１５の後部上面をそれぞれ係止する係止部２８として構成されている。そして、各バッテリ１１〜１３，１５は、各係止部２８に係止されることによって、後部の上下方向への移動が規制されている。また、係止部２８は、所定の衝撃によって変形可能に構成されており、これにより、係止部２４は、スペアタイヤ６の衝突時に変形してバッテリ１１〜１３，１５の後部上面に対する係止を解放するようになっている。
【００３１】
そして、これらの構成において、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に下方から衝突した際には、各係止部２４，２８がバッテリ１１〜１３，１５上面の係止を解放する（図２中２点鎖線参照）とともにバッテリ当接部２１がバッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を規制することにより、各係止部２４，２８及びバッテリ当接部２１は、バッテリ１１〜１３，１５が前部下方を支点として回転移動するようガイドするガイド手段としての機能を実現する。
【００３２】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に下方から衝突した際には、バッテリホルダ１６，１７はバッテリ１１〜１３，１５が前部下方を支点として回転移動するようガイドするので、スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突した際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されることを防ぐことができる。
【００３３】
ここで、本実施の形態においては、図４に示すように、スペアタイヤ６に対向する凸部２９を脚部２６に形成してもよい。このような凸部２９を脚部２６に設けることにより、スペアタイヤ６の衝突時に、バッテリホルダ１７の変形を促進することができ、係止部２８によるバッテリ１１〜１３，１５上面の係止をスムーズに解放することができる。
【００３４】
なお、上述の実施の形態においては、係止部２４，２８によってバッテリ１１〜１３，１５の上面を下方から係止する一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、係止部２４或いは係止部２８の何れか一方によってバッテリ１１〜１３，１５の上面を係止するものであってもよい。
【００３５】
次に、図５乃至図７は本発明の第２の実施の形態に係わり、図５はラゲージルームの要部を示す側面図、図６はラゲージルームの要部を示す平面図、図７はバッテリ及びステーを示す分解斜視図である。なお、本実施の形態においては、バッテリホルダ１６，１７に代えて、ステー３５を介して各バッテリ１１〜１３，１５の底面後部をフロアパネル５上に保持した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は、その後部底面が、車幅方向に延在し、スペアタイヤトレイの上方に掛け渡された保持手段としてのステー３５を介して一体的に連結されている。
【００３７】
具体的に説明すると、ステー３５は、例えば前後にフランジ３６を有する断面略”ハット”形状の板金部材で構成され、左右両端がフランジ３６を介してフロアパネル５上にボルト締結されている。また、ステー３５の上面には、各バッテリ１１〜１３，１５の後部底面が連結されているとともに、バッテリ１１〜１３，１５の連結位置に略対応する位置に、複数の切り欠き３７が設けられている。そして、このようにステー３５の上面に切り欠き３７が設けられることによって、ステー３５は、下方への撓み強度が維持されたまま、上方への強度のみが所定に脆弱な構成となっている。すなわち、上面に切り欠き３７を設けることによってステー３５には車体上方への変形を許容する脆弱部３８が設定され、この脆弱部３８は、バッテリ１１〜１３，１５の後部に下方からスペアタイヤ６が衝突した際に変形されることによって、バッテリ１１〜１３，１５が前部下方を支点として回転移動するようガイドするガイド手段としての機能を実現する。
【００３８】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めステー３５に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００３９】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に下方から衝突した際には、脆弱部３８での変形によって、ステー３５は各バッテリ１１〜１３，１５が前部下方を支点として回転移動するようガイドするので、スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突した際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されることを防ぐことができる。
【００４０】
次に、図８乃至図１０は本発明の第３の実施の形態に係わり、図８はラゲージルームの要部を示す側面図、図９はラゲージルームの要部を示す平面図、図１０はバッテリ及びステーを示す分解斜視図である。なお、本実施の形態においては、バッテリホルダ１６，１７に代えて、ステー４０を介して各バッテリ１１〜１３，１５の底面前部をフロアパネル５上に保持した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は、その前部底面が、フロアパネル５上に架設された保持手段としてのステー４０を介して一体的に連結されている。
【００４２】
具体的に説明すると、ステー４０は、例えば前後にフランジ４１を有する断面略”ハット”形状の板金部材で構成され、左右両端がフランジ４１を介してフロアパネル５上にボルト締結されている。また、ステー４０の後部側フランジ４１上には、各バッテリ１１〜１３，１５の前部底面が連結されている。また、ステー４０の後面には、車体前方に傾斜された傾斜面４２と、この傾斜面４２の下部に連設する段部４３とが一体形成され、この段部４３にはバッテリ１１〜１３，１５の前面下部が当接されている。そして、段部４３は、バッテリ１１〜１３，１５の後部に下方からスペアタイヤ６が衝突された際に、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を規制することにより、バッテリ１１〜１３，１５が前部下方を支点として回転移動するようガイドするガイド手段としての機能を実現する。その際、段部４３の上部に傾斜面４２を形成することにより、各バッテリ１１〜１３，１５は良好な回転移動が許容される。
【００４３】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に下方から衝突した際には、ステー４０は、段部４３によってバッテリ１１〜１３，１５が前部下方を支点として回転移動するようガイドするので、スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突した際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されることを防ぐことができる。
【００４４】
次に、図１１乃至図１６は本発明の第４の実施の形態に係わり、図１１はラゲージルームの要部を示す平面図、図１２はバッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図、図１３はバッテリトレイの連結状態を示す説明図、図１４はバッテリトレイの他の連結状態を示す説明図、図１５はバッテリ及びバッテリトレイを示す平面図、図１６はバッテリトレイの変形例を示す分解斜視図である。なお、本実施の形態においては、バッテリホルダ１６，１７に代えて、バッテリトレイ５０を介して各バッテリ１１〜１３，１５をフロアパネル５上に保持した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図１１，１２に示すように、各バッテリ１１〜１３，１５は、保持手段としてのバッテリトレイ５０を介してフロアパネル５上に保持されている。バッテリトレイ５０は、例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１１〜１３，１５は、バッテリトレイ５０上に倒伏して配列された状態で、図示しないバンド等を介して固定されている。
【００４６】
また、バッテリトレイ５０の左右両端に設けられたフランジ５１からは先端が下方に指向する一対の爪部５２がそれぞれ延設されており、これら爪部５２が連結手段としてのブラケット５５に係合されることで、バッテリトレイ５０はフロアパネル５上に連結されている。
【００４７】
具体的に説明すると、ブラケット５５は、例えば板金部材で構成されるもので、バッテリトレイ５０が係合される係合面５６を有して構成されている。この係合面５６からはフロアパネル５に連結する脚部５７が延設されており、ブラケット５５は、脚部５７を介したボルト締結によってフロアパネル５上に強固に固定されている。
【００４８】
また、係合面５６には爪部５２に対応して上方に開口するスリット５８が設けられており、このスリット５８に爪部５２が上方から挿入されることによって、バッテリトレイ５０はフロアパネル５上に固設されている。
【００４９】
ここで、本実施の形態において、バッテリトレイ５０は車外において予めブラケット５５に連結されるようになっており、各バッテリ１１〜１３，１５は、このバッテリトレイ５０に車外において予め組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固定される。その際の搬送を容易なものとするため、ブラケット５５の係合面５６には長孔５９が設けられ、この長孔５９は搬送時の把持部として機能するようになっている。また、図１３に示すように、係合面５６には、スリット５８に沿って下方に延出する係止部６０が設けられており、この係止部６０によって、スリット５８に挿入された爪部５２の揺動が規制されるようになっている。なお、図１４に示すように、係止部６０は、係合面５６を折曲することによって構成されるものであってもよい。さらに、図１２に示すように、車両横転時においてバッテリトレイ５０とブラケット５５との連結が解放されるのを防止するため、バッテリトレイ５０とブラケット５５とをスチール製のワイヤー６２等で連結している。
【００５０】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５（バッテリトレイ５０）の後部に下方から衝突した際には、ブラケット５５は爪部５２によるバッテリトレイ５０との連結を解放するので、スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突した際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されることを防ぐことができる。
【００５１】
また、各バッテリ１１〜１３，１５を予めバッテリトレイ５０に組み付けるとともに、バッテリトレイ５０を予めブラケット５５に連結した状態でラゲージルーム２内に搬入することにより、狭隘なラゲージルーム２内での各バッテリ１１〜１３，１５のバッテリトレイ５０への組付作業等を防止しして組み付け性を向上することができる。この場合において、ブラケット５５を各バッテリ１１〜１３，１５の搬送時のキャリヤとして利用することができる。
【００５２】
ここで、本実施の形態においては、図１５，１６に示すように、スペアタイヤ６に衝突される可能性が高いバッテリ（例えばバッテリ１２，１３）のみを保持手段としてのバッテリトレイ５０に載置保持し、他のバッテリ（例えばバッテリ１１，１５）を連結手段としてのバッテリトレイ６１に載置保持する構成としてもよい。このように構成することによって、バッテリトレイを小型なものとすることができ、バッテリトレイの製造を容易なものとすることができる。
【００５３】
なお、上述の各実施の形態においては、３個のバッテリ１１〜１３で分割形成された３６Ｖバッテリ１０と１２Ｖバッテリ１５とをラゲージルーム２内のフロアパネル５上に取り付ける際の取付構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、バッテリの電圧及び個数等は適宜変更可能であることは勿論である。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を的確に防止することができると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の一形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図２】同上、スペアタイヤ衝突時のバッテリの挙動を示す説明図
【図３】同上、バッテリ及びバッテリホルダを示す分解斜視図
【図４】同上、バッテリホルダの変形例を示す説明図
【図５】本発明の第２の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図６】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図７】同上、バッテリ及びステーを示す分解斜視図
【図８】本発明の第３の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図９】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図１０】同上、バッテリ及びステーを示す分解斜視図
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図１２】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図
【図１３】同上、バッテリトレイの連結状態を示す説明図
【図１４】同上、バッテリトレイの他の連結状態を示す説明図
【図１５】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す平面図
【図１６】同上、バッテリトレイの変形例を示す分解斜視図
【符号の説明】
１  …  車体
２  …  ラゲージルーム
５  …  フロアパネル
６  …  スペアタイヤ
７  …  スペアタイヤトレイ
１１〜１３，１５  …  バッテリ
１６，１７  …  バッテリホルダ（保持手段）
２１  …  バッテリ当接部（当接部；保持手段、ガイド手段）
２４，２８  …  係止部（保持手段、ガイド手段）
３５  …  ステー（保持手段）
３８  …  脆弱部（ガイド手段）
４０  …  ステー（保持手段）
４３  …  段部（ガイド手段）
５０  …  バッテリトレイ（保持手段）
５２  …  爪部
５５  …  ブラケット（連結手段）
５８  …  スリット
６０  …  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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