(57)【要約】【課題】ドアが閉じた位置でリンクプレートの組付けを行う場合、ドアはパッキングの圧縮反力を受けるため、ドアに連動するピンは組付位置に対してドアが開く側へズレてしまう。このため、リンクプレートに設けた複数のリンク溝と、各ドアに連動する複数のピンを同時に位置決めして、同時に挿入しながらリンクプレートを所定の回動位置へ組付けるのは困難である。【解決手段】リンクプレート４を所定の回動位置へ組付ける際、通常の作動範囲外に設けた第１〜第３ピン組付部２１〜２３に第１〜第３駆動ピン１１〜１３を挿入する。この第１〜第３ピン組付部２１〜２３は、パッキング５の圧縮反力を逃がす側に溝を広げて設けられているため、第１〜第３駆動ピン１１〜１３がパッキング５の圧縮反力によってズレていても、第１〜第３リンク溝１４〜１６内に第１〜第３駆動ピン１１〜１３を同時にすんなりと挿し込むことができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）室内に向かう空気流が内部を流れるダクトと、
（ｂ）このダクト内において全閉と全開の範囲内で回動可能な板状のドアと、
（ｃ）このドアが全閉もしくは全開の回動位置で、前記ドアに圧縮反力を与えるパッキングと、
（ｄ）前記ダクトにおける所定の回動位置に取り付けられ、回動方向へ伸びるとともに回動中心からの距離が変化するリンク溝を有したリンクプレートと、前記リンク溝に嵌まり合うとともに前記ドアの回動に連動して前記リンクプレートの径方向へ変位するピンとを備え、このピンを前記リンクプレートの径方向へ変位させることによって前記ドアを回動操作するリンク機構とを具備し、
前記ドアが全閉もしくは全開の回動位置で、且つ前記パッキングの圧縮反力を前記ドアが受ける状態で、前記リンク溝と前記ピンの組付けを行う空調装置において、
前記リンク溝は、前記ピンの組付位置に、前記パッキングの圧縮反力を逃がす側に溝を広げたピン組付部を備えることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置において、
前記リンク溝の端部には、前記リンクプレートの通常の作動範囲の外部へ伸びる組付モード溝が設けられており、この組付モード溝に前記ピン組付部が設けられていることを特徴とする空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の空調装置において、
前記リンクプレートは、前記リンク溝を少なくとも２本以上有し、各リンク溝のそれぞれに前記ピンが嵌まり合う構造を採用することを特徴とする空調装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の空調装置において、
前記ピン組付部には、前記ピンが挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる面取り部が形成されていることを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダクトの内部で開閉動作を行うドアを備える空調装置に関し、特にリンク機構の組付けに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、複数のリンク溝を有するリンクプレートを組付ける際、複数のドアの開度に連動するそれぞれのピンと、そのピンに対応したリンク溝とを、同時に合わせて組付けねばならない。つまり、複数のリンク溝と複数のピンを同時に位置決めし、同時に挿入しながら、リンクプレートをダクトの所定の回動位置へ組付ける必要がある（特許文献なし）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、リンクプレートに設けられた複数のリンク溝と複数のピンを同時に位置決めして、同時に挿入しながら、リンクプレートを所定の回動位置へ組付けるのは困難である。
複数のリンク溝と複数のピンの位置決めが困難な理由は、ドアが閉じた位置で組付けを行う場合、ドアはパッキングの圧縮反力（圧縮による反発力）を受けるため、ドアに連動するピンは組付位置（全閉位置）に対してドアが開く側へズレてしまうためである。
また、パッキングの圧縮反力を受けないドアの中間ポジションで組付を行う場合は、ドアに連動するピンが自由に動いてしまうため、各ピンの位置が定まらない。
【０００４】
上記の理由により、各ドアが全閉または全開となるモードにてリンクプレートの組付けを行うことが多い。
そこで、リンク溝におけるピンの組付位置に、ピンが挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる面取り部を形成し、位置のズレたピンを面取り部でリンク溝の内部へ案内しながら挿入している。しかし、面取り部によってピンのズレを吸収してリンク溝の内部へピンを案内する技術では、パッキングの圧縮反力に抗しながらピンをリンク溝の奥（正規位置）まで押し込む必要があり、組付けに大きな力を要するという問題がある。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、パッキングの圧縮反力によってドアに連動するピンの位置がズレた状態であっても、リンク溝とピンの位置合わせが容易で、且つリンク溝へのピンの挿入が容易な空調装置の提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
ドアが全閉もしくは全開の回動位置でリンク溝とピンの組付けを行うことで、ドアに連動するピンの位置が定まる。しかるに、ドアはパッキングの圧縮反力を受けるため、ドアの開度に連動するピンの組付位置がズレる。
ここで、請求項１を採用するリンクプレートのリンク溝には、ピンの組付位置に、パッキングの圧縮反力を逃がす側に溝を広げたピン組付部が設けられている。このため、ピンがパッキングの圧縮反力によってズレていても、リンクプレートをダクトの所定の回動位置へ組付ける際に、リンク溝内にピンをすんなりと挿し込むことができる。
即ち、請求項１を採用する空調装置では、パッキングの圧縮反力によってピンの位置がズレた状態であっても、リンク溝とピンの位置合わせが容易で、且つリンク溝へのピンの挿入が容易になる。
【０００７】
〔請求項２の手段〕
ピン組付部は、パッキングの圧縮反力を逃がす側に溝を広げたものであるため、ピン組付部ではピンを介してパッキングの圧縮反力を受け無い（あるいは受ける圧縮反力が小さい）。そのため、ピン組付部ではパッキングによるシール性が低下する。
そこで、請求項２を採用し、リンク溝の端部に、リンクプレートの通常の作動範囲の外部へ伸びる組付モード溝を設け、この組付モード溝にピン組付部を設けることにより、通常の作動範囲内でドアが開閉する際に、パッキングのシール性が低下する不具合がない。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３を採用し、リンクプレートにリンク溝が少なくとも２本以上設けられ、各リンク溝のそれぞれにピンが嵌まり合う構造を採用する場合であっても、リンクプレートをダクトの所定の回動位置へ組付ける際に、各リンク溝内に各ピンを同時に、且つすんなりと挿し込むことができる。
即ち、請求項３を採用する空調装置では、複数のリンク溝を有するリンクプレートを組付ける際、各リンク溝と各ピンとを同時に合わせて組付けるが、パッキングの圧縮反力によってピンの位置がズレた状態であっても、各リンク溝と各ピンの同時位置合わせが容易で、且つ各リンク溝への各ピンの同時挿入が容易になる。
【０００９】
〔請求項４の手段〕
請求項４を採用する空調装置は、ピン組付部に、ピンが挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる面取り部を形成した。これによって、ピン位置に多少の誤差が生じても、ピンを面取り部でリンク溝の内部へ案内しながら挿入できる。つまり、ピン組付部に面取り部を設けたことにより、組付性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を実施例および変形例を用いて説明する。
［実施例の構成］
車両用の空調装置のリンク機構を図１〜図３を参照して説明する。
この実施例のリンク機構は、室内に向かう空気流が流れるダクト（図示せず）の内部に配置された３つの板状のドア（第１〜第３ドア１〜３）を、１つのリンクプレート４によって回動操作するものである。なお、ダクトは、車室内に向けて空調風（空気流）を吹き出す周知なものである。
【００１１】
この実施例の第１〜第３ドア１〜３は、ダクト内において全閉と全開の範囲内で回動可能な空気流路の切替手段（例えば、吹出モードの切替手段）であり、第１〜第３ドア１〜３のそれぞれの両面には、シール用のパッキング５が取り付けられている。
このパッキング５は、例えばスポンジ等のように、弾性変形可能なものであり、各ドアがダクト内の空気通過部を閉塞する際に、ダクト内のドア当接部Ａ（符号、図３参照）とドアとの間で圧縮される。このように、パッキング５は、ドアとドア当接部Ａとの間で圧縮されて、ドアとドア当接部Ａとの間のシール性を高めるものである。
【００１２】
第１〜第３ドア１〜３の回動軸には、回動軸と一体に回動するドアレバー（第１〜第３ドアレバー６〜８）が設けられている。
第１ドアレバー６には、図１に示すように、第１ドアレバー６の長手方向に伸びる第１逃がし溝６ａが形成されている。一方、ダクトの所定の回動位置には、平板棒状を呈した第１従動リンク９が回動自在に取り付けられている。この第１従動リンク９の第１ドアレバー６側の端部には、第１逃がし溝６ａの内部に嵌まり合う第１従動ピン９ａが設けられている。このため、第１従動リンク９を回動操作することにより、第１従動ピン９ａ→第１逃がし溝６ａ→第１ドアレバー６にトルクが伝わって第１ドア１が回動操作される。
また、第１従動リンク９の他端（第１従動ピン９ａとは異なった側の端部）には、リンクプレート４の第１リンク溝１４（後述する）に嵌まり合う第１駆動ピン１１が設けられている。
【００１３】
第２ドアレバー７には、図１に示すように、第２従動ピン７ａが設けられている。一方、ダクトの所定の回動位置には、平板棒状を呈した第２従動リンク１０が回動自在に取り付けられている。この第２従動リンク１０の第２ドアレバー７側の端部には、第２従動リンク１０の長手方向に伸びる第２逃がし溝１０ａが形成されている。この第２逃がし溝１０ａは、第２従動ピン７ａと嵌まり合うものである。このため、第２従動リンク１０を回動操作することにより、第２逃がし溝１０ａ→第２従動ピン７ａ→第２ドアレバー７にトルクが伝わって第２ドア２が回動操作される。
また、第２従動リンク１０の他端（第２逃がし溝１０ａとは異なった側の端部）には、リンクプレート４の第２リンク溝１５（後述する）に嵌まり合う第２駆動ピン１２が設けられている。
【００１４】
第３ドアレバー８には、図１に示すように、第３駆動ピン１３が設けられている。この第３駆動ピン１３は、従動リンクを介すことなく、直接リンクプレート４の第３リンク溝１６（後述する）に嵌まり合う。
【００１５】
この実施例のリンクプレート４は、ダクトの所定の回動位置に回転可能に取り付けられ、図示しない駆動手段（電動モータ、負圧アクチュエータ等）によって回動操作されるものであり、第１〜第３駆動ピン１１〜１３のそれぞれに嵌まり合う第１〜第３リンク溝１４〜１６が形成されている。
【００１６】
第１〜第３リンク溝１４〜１６は、それぞれリンクプレート４の回動方向へ伸びるとともに回動中心（図１中の点０）からの距離が変化する溝であり、リンクプレート４を回動操作することにより、第１〜第３駆動ピン１１〜１３のそれぞれが、リンクプレート４の回動位置に応じた径方向位置へ変位し、第１〜第３駆動ピン１１〜１３の位置変位に連動して第１〜第３ドア１〜３が回動操作される。
【００１７】
［実施例の特徴］
従来技術の項でも説明したように、リンクプレート４に設けられた複数のリンク溝（第１〜第３リンク溝１４〜１６）と、複数のピン（第１〜第３駆動ピン１１〜１３）を同時に位置決めし、同時に挿入しながら、リンクプレート４を所定の回動位置へ組付けるのは困難である。
具体的な例を第３ドア３を用いて説明する。図３（ａ）に示すように、通常の作動範囲内における第３ドア３を閉じる位置でリンクプレート４の組付けを行う場合、第３ドア３の閉鎖力によって、パッキング５が、第３ドア３とダクトのドア当接部Ａとの間で圧縮される。このため、第３ドア３は、パッキング５の圧縮反力（圧縮による反発力）を受ける。すると、第３ドア３に連動する第３駆動ピン１３は、組付位置（全閉位置）に対して第３ドア３が開く側（リンクプレート４の内径側）へズレてしまう。この結果、第３リンク溝１６に対して第３駆動ピン１３の位置がズレてしまう。
この位置ズレは第３駆動ピン１３だけでなく、第１、第２駆動ピン１１、１２でも発生するため、第１〜第３駆動ピン１１〜１３を同時に位置決めするのは困難であった。
【００１８】
また、第３駆動ピン１３を第３ドア３が閉じる側へ付勢して、第３駆動ピン１３を第３リンク溝１６に強制的に位置合わせしても、第３駆動ピン１３を第３リンク溝１６に挿入する際は、第３駆動ピン１３のズレ（パッキング５の圧縮反力）に抗しながら第３駆動ピン１３を第３リンク溝１６の奥（正規位置）まで押し込む必要があり、組付けに大きな力が必要となる。
この組付けに大きな力が必要となるのは、第３駆動ピン１３の組付けだけでなく、第１、第２駆動ピン１１、１２でも同様に発生するため、第１〜第３駆動ピン１１〜１３を同時に組付けるのは困難であった。
【００１９】
上記の不具合を解決するために、本実施例では、次の手段を採用している。
▲１▼第１〜第３リンク溝１４〜１６の同方向の端部に、リンクプレート４の通常の作動範囲（図２（ａ）参照）の外部へ伸びる第１〜第３組付モード溝１７〜１９を設ける。
▲２▼この第１〜第３組付モード溝１７〜１９は、この第１〜第３組付モード溝１７〜１９に嵌まり合う第１〜第３駆動ピン１１〜１３によって、第１〜第３ドア１〜３を全閉あるいは全開の状態にする。
▲３▼この第１〜第３組付モード溝１７〜１９に、第１〜第３駆動ピン１１〜１３を第１〜第３リンク溝１４〜１６に挿入するための第１〜第３ピン組付部２１〜２３を設ける。
▲４▼第１〜第３ピン組付部２１〜２３のそれぞれは、パッキング５の圧縮反力によって第１〜第３駆動ピン１１〜１３がズレる側に溝を広げる。
▲５▼溝幅が広げられた第１〜第３ピン組付部２１〜２３と、通常の作動範囲の第１〜第３リンク溝１４〜１６とは、段差なく滑らかにつなげられる。
▲６▼第１〜第３ピン組付部２１〜２３において、第１〜第３駆動ピン１１〜１３が挿し込まれる側には、第１〜第３駆動ピン１１〜１３が挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる第１〜第３面取り部２４〜２６が形成される（図２（ｂ）参照）。
【００２０】
具体的に、この実施例では、第１〜第３ドア１〜３をダクト内に組付け（第１〜第３ドアレバー６〜８の組付けも完了）、次に第１、第２従動リンク９、１０をダクトに組付けた後、第１ドア１を全閉、第２ドア２を全開、第３ドア３を全閉にし（第１〜第３ドア１〜３のそれぞれは、パッキング５の圧縮反力を受ける）、この状態でリンクプレート４をダクトに組付けるものである。
なお、この実施例では、第２ドア２が全開位置でパッキング５の圧縮反力を受けるものとして説明するが、第２ドア２が全開位置でパッキング５の圧縮反力を受けなくても良い。その場合、第２ドア２の全開位置で第２駆動ピン１２がパッキング５の圧縮反力によってズレないため、後述する第２ピン組付部２２の溝幅を第２ドア２の閉側に広げて設けなくても良い。
【００２１】
そして、第１リンク溝１４の通常の作動範囲外に設けられた第１ピン組付部２１は、図２に示されるように、パッキング５の圧縮反力によって第１駆動ピン１１がズレる側（第１ドア１の開側）に溝が広げられるとともに、第１駆動ピン１１が挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる第１面取り部２４が形成されている。
また、第２リンク溝１５の通常の作動範囲外に設けられた第２ピン組付部２２は、図２に示されるように、パッキング５の圧縮反力によって第２駆動ピン１２がズレる側（第２ドア２の閉側）に溝が広げられるとともに、第２駆動ピン１２が挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる第２面取り部２５が形成されている。
さらに、第３リンク溝１６の通常の作動範囲外に設けられた第３ピン組付部２３は、図２に示されるように、パッキング５の圧縮反力によって第３駆動ピン１３がズレる側（第３ドア３の開側）に溝が広げられるとともに、第３駆動ピン１３が挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる第３面取り部２６が形成されている。
【００２２】
リンク機構のリンクプレート４を、ダクトの所定の回動位置へ組付ける際は、第１〜第３ドア１〜３が全閉もしくは全開の回動位置で第１〜第３リンク溝１４〜１６と第１〜第３駆動ピン１１〜１３の組付けを行う。このため、第１〜第３ドア１〜３に連動する第１〜第３駆動ピン１１〜１３の位置が定まる。
しかるに、第１〜第３ドア１〜３のそれぞれはパッキング５の圧縮反力を受けるため、第１〜第３ドア１〜３の開度に連動する第１〜第３駆動ピン１１〜１３は組付位置に対して第１〜第３ドア１〜３がズレる。
【００２３】
第１〜第３駆動ピン１１〜１３を第１〜第３リンク溝１４〜１６に挿入する第１〜第３ピン組付部２１〜２３は、上述したように、通常の作動範囲外に設けられるとともに、パッキング５の圧縮反力を逃がす側に溝を広げて設けられている。このため、第１〜第３駆動ピン１１〜１３がパッキング５の圧縮反力によってズレていても、ダクトの所定の回動位置にリンクプレート４を組付ける際、第１〜第３リンク溝１４〜１６内に第１〜第３駆動ピン１１〜１３を同時にすんなりと挿し込むことができる。
【００２４】
この具体的な例を第３ドア３を用いて説明する。図３（ｂ）に示すように、第３ドア３が閉じた位置で組付けを行う。この時、第３ドア３はパッキング５の圧縮反力（反発力）を受けるため、第３ドア３に連動する第３駆動ピン１３は組付位置（全閉位置）に対して第３ドア３が開く側（リンクプレート４の内径側）へズレる。
しかるに、第３駆動ピン１３を第３リンク溝１６に挿入する第３ピン組付部２３は、図３（ｂ）に示すように、パッキング５の圧縮反力を逃がす側（リンクプレート４の内径側）に溝が広げられている。このため、第３駆動ピン１３がパッキング５の圧縮反力によってリンクプレート４の内径側へズレていても、ダクトの所定の回動位置にリンクプレート４を組付ける際、第３リンク溝１６内に第３駆動ピン１３をすんなりと挿し込むことができる。
【００２５】
上記の具体的な例では、第３ドア３を例に説明したが、第１、第２ドア１、２も同様であり、ダクトの所定の回動位置にリンクプレート４を組付ける際、第１〜第３リンク溝１４〜１６内に第１〜第３駆動ピン１１〜１３を同時にすんなりと挿し込むことができる。
即ち、パッキング５の圧縮反力によって第１〜第３駆動ピン１１〜１３の位置がズレた状態であっても、第１〜第３リンク溝１４〜１６と第１〜第３駆動ピン１１〜１３の同時位置合わせが容易になるとともに、第１〜第３リンク溝１４〜１６への第１〜第３駆動ピン１１〜１３の同時挿入が容易になる。
【００２６】
この実施例では、第１〜第３ピン組付部２１〜２３をリンクプレート４の通常の作動範囲の外部へ伸びる第１〜第３組付モード溝１７〜１９に設けたことにより、通常の作動範囲内で第１〜第３ドア１〜３がダクト内を開閉する際に、パッキング５のシール性が低下する不具合がない。
この実施例では、第１〜第３ピン組付部２１〜２３に、第１〜第３駆動ピン１１〜１３が挿し込まれる方向に向けて溝幅が広がる第１〜第３面取り部２４〜２６を形成しているため、第１〜第３駆動ピン１１〜１３の位置に多少の誤差が生じても、第１〜第３駆動ピン１１〜１３を第１〜第３面取り部２４〜２６で第１〜第３リンク溝１４〜１６の内部へ案内しながら挿入できる。つまり、第１〜第３ピン組付部２１〜２３に第１〜第３面取り部２４〜２６を設けたことにより、リンク機構の組付性が向上する。
また、第１〜第３ピン組付部２１〜２３は通常の作動範囲外に存在するため、第１〜第３面取り部２４〜２６の面取り面積（ピンの挿入方向から見た面積）を、第１〜第３ピン組付部２１〜２３を通常の作動範囲内に設ける場合に比較して、大きく設定することができる。
【００２７】
［変形例］
上記の実施例では、リンクプレートに複数のリンク溝（実施例では第１〜第３リンク溝１４〜１６）を形成し、各リンク溝のそれぞれにピン（実施例では第１〜第３駆動ピン１１〜１３）を挿し込む例を示したが、１つのリンクプレートに形成されるリンク溝の数は１つで、そのリンク溝に挿し込まれるピンの数を１つにしても良い。
具体的な例を示すと、互いに外周ギヤ等によって連動する複数のリンクプレートを同時にダクト（ダクトに設けたリンク取付部材を含む）に組付ける場合などに本発明を適用しても良い。
即ち、１つのリンクプレートにリンク溝とピンの嵌合が１ヶ所であっても、例えばブラケットの様な部品に複数のリンクプレートが組まれた状態（モジュール）で一体組付けする様な場合には、複数のリンク溝とピンを同時に合わせることになるため、本発明が効果を発揮する。
【００２８】
上記の実施例では、吹出モード切替用ドアのリンク機構に本発明を適用した例を示したが、他のドアのリンク機構に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】リンク機構の概略図である。
【図２】リンクプレートにおける通常の作動範囲および面取り部の説明図である。
【図３】第３ドアに連動する第３駆動ピンと第３リンク溝の組付説明図である。
【符号の説明】
１  第１ドア
２  第２ドア
３  第３ドア
４  リンクプレート
５  パッキング
６  第１ドアレバー
７  第２ドアレバー
８  第３ドアレバー
９  第１従動リンク
１０  第２従動リンク
１１  第１駆動ピン
１２  第２駆動ピン
１３  第３駆動ピン
１４  第１リンク溝
１５  第２リンク溝
１６  第３リンク溝
１７  第１組付モード溝
１８  第２組付モード溝
１９  第３組付モード溝
２１  第１ピン組付部
２２  第２ピン組付部
２３  第３ピン組付部
２４  第１面取り部
２５  第２面取り部
２６  第３面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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