(57)【要約】【課題】木製車輪などの部材が長寿命であるだんじりの提供。【解決手段】木製車輪１２の軸孔２８には摺動部を有する軸受部材２６が設けられ、前記摺動部材２６は樹脂成形体であり車軸と摺動する。また、ブレーキ装置のブレーキバンドには、レジンモールド摩擦材が設けられている。さらに、だんじり本体に固定された摩耗防止部材が設けられている。【選択図】　図１
2004060703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりにおいて、前記木製車輪の軸孔には軸受部材が設けられ、軸受部材の内側には摺動部が設けられ、木製車輪が回転する際には前記摺動部と車軸が摺動するものであり、前記摺動部は樹脂成形体であることを特徴とするだんじり。
【請求項２】
前記樹脂成形体は、繊維基材の積層体を内包する樹脂成形体又は繊維強化樹脂成形体であることを特徴とする請求項１に記載のだんじり。
【請求項３】
だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、木製車輪の回転を制御するブレーキ装置と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりにおいて、前記ブレーキ装置は、木製車輪に固定されているブレーキドラムと、ブレーキドラムに接触しているブレーキバンドと、ブレーキバンドと連結してブレーキドラムとブレーキバンドの接触応力を可変できるブレーキ操作部から成り、ブレーキ操作部を操作してだんじりを減速又は停止させることができ、前記ブレーキバンドのブレーキドラムとの接触部には、レジンモールド摩擦材が設けられていることを特徴とするだんじり。
【請求項４】
だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりにおいて、だんじり本体と、木製車輪の側面との間には摩耗防止部材が設けられ、摩耗防止部材はだんじり本体に固定されており、さらに、摩耗防止部材には木製車輪側に溝部が設けられ、前記溝部は車軸の位置を中心とする放射状に設けられていることを特徴とするだんじり。
【請求項５】
前記摩耗防止部材と前記木製車輪の間には円盤部材が設けられており、円盤部材は中心部に貫通孔が設けられ、前記車軸が貫通孔に挿通されて保持されることを特徴とする請求項４に記載のだんじり。
【請求項６】
だんじりの木製車輪の軸孔に設けられ、だんじりの車軸が挿通されて、車軸との摺動により木製車輪が回転してだんじりが走行することができるだんじり用軸受部材であって、内側には車軸と摺動する摺動部が設けられ、前記摺動部は樹脂成形体であることを特徴とするだんじり用軸受部材。
【請求項７】
木製車輪が回転して走行するだんじりを減速又は停止させることができるだんじり用ブレーキ構造であって、ブレーキドラムと、ブレーキドラムに接触しているブレーキバンドと、ブレーキバンドと連結してブレーキドラムとブレーキバンドの接触応力を可変できるブレーキ操作部を有し、前記ブレーキバンドのブレーキドラムとの接触部には、レジンモールド摩擦材が設けられていることを特徴とするだんじり用ブレーキ構造。
【請求項８】
だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりに設けられるだんじり用摩耗防止部材であって、だんじり本体に固定され、木製車輪の側面とだんじり本体との間に位置しており、木製車輪側に設けられた溝部を有し、前記溝部は車軸の位置を中心とする放射状であることを特徴とするだんじり用摩耗防止部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、木製車輪を有するだんじりに関するものであり、さらに、だんじりに用いられる軸受部材、ブレーキ構造及び摩耗防止部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
日本の祭りには上部に飾り物がされた、だんじり、屋台、山車、曳山などと呼ばれる車が用いられている。そして、これらの車は人力で駆動および制動しながら走行する。車輪は伝統的な理由により、車輪は木製のものが使用されている。なお、本出願においては、上記した木製車輪を用いられ、主に祭り事などに使用される車をだんじりと呼ぶこととする。
【０００３】
図６は、従来技術におけるだんじり１００を示した図である。だんじり１００は、だんじり本体１１と、だんじり本体１１の下側に位置している４つの木製車輪１２が設けられている。また、だんじり本体１１は、最上部に屋根１０が設けられ、また飾り等がされる。そして、だんじり１００を押す又は引くと木製車輪１２が回転してだんじり１００が移動することができる。
また、だんじり１００には、走行中に減速するためにブレーキ装置が設けられる場合がある。ブレーキ装置は、ブレーキペダル１４を足で踏むなどして操作すると、摩擦によって木製車輪１２の回転を妨げて、だんじり１００を減速・停止させることができる。
【０００４】
だんじり１００の木製車輪１２の軸の位置は固定されている。そして、自動車などのように、ハンドルを動かして車軸を傾斜させて曲がりながら進むことができない。そのため、だんじり１００には左右に２本の前てこ２４等を設けて、左右の車輪の抵抗を変えて曲がりながら進む。具体的には、一方の前てこ２４を地面に接触させ又は木製車輪１２に押し当てる。そうすると、前てこ２４を作動させた一方の側の摩擦を大きして、その結果曲がりながら進むことができ、さらに旋回などが可能となる。
【０００５】
また、特開平１１−１４８５２０号公報には、だんじりにおける車輪制動装置および車軸支持装置の発明が開示されている。この発明によれば、制動の際に木製車輪の割れが無く安全性が高くなるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、だんじりは、伝統を重んじる関係上、外観を大幅に変更することができないので、車輪は木製車輪が使用されている。
木製車輪１２は、自動車などに使用されるゴム製タイヤからなる車輪と比較して、異なる特性を有している。すなわち、地面との接地部分が木であるので、走行の際に地面との摩擦で摩耗しやすい。また、ゴム製タイヤと違い弾力性が無く、走行路の凹凸などにより上下方向に衝撃を受けた際に、その衝撃をそのまま軸受けやだんじり本体に伝わってしまう。
【０００７】
祭りの際に、伝統上の理由により、急旋回、急停止等の激しい動きをすることがある。かかる場合には、木製車輪１２の表面の摩耗や、木製車輪１２や軸受けなどの部材の破損が起こりやすく、さらには、木製車輪１２の側面がだんじり本体１１と接触して、木製車輪１２の側面が摩耗する場合があった。
また、だんじりが急停止する等の際にはブレーキが使用される。そして、ブレーキの摩擦部分が高寿命であることが望まれる。一方で、ブレーキの摩擦部分の摩擦力が大きすぎると、木製車輪１２の回転を急に止めることとなり、木製車輪１２の摩耗が大きくなってしまう。
【０００８】
上記した摩耗や破損が発生すると部品の交換や修理の頻度が増えることとなる。だんじりの部品は流通量が少ないので、特注品のものが多く高価であるので、できるだけ、長期間使用できるのが望ましい。
【０００９】
また、だんじりの走行の際には人が押し引きして行うものであり、木製車輪１２は車軸と独立して回転し、車軸は固定されているものであり、自動車等のように、内部で発生した力を車軸から車輪に伝達して車軸と車輪が一体で回転するものではなく、自動車等の従来技術をそのまま用いることができない。
【００１０】
そこで、木製車輪１２や軸受けなどの部材の摩耗や破損が少なく長期間の耐久性を有するだんじりの提供を課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そして、上記した目的を達成するための請求項１の発明は、だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりにおいて、前記木製車輪の軸孔には軸受部材が設けられ、軸受部材の内側には摺動部が設けられ、木製車輪が回転する際には前記摺動部と車軸が摺動するものであり、前記摺動部は樹脂成形体であることを特徴とするだんじりである。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、車輪の回転部の抵抗を少なくして木製車輪の回転を円滑にする。すなわち、木製車輪の軸孔には樹脂成形体からなる軸受部材を有して、前記摺動部と車軸が摺動しているので、金属製の軸受け等に比べて、車軸との摺動は良好である。また、軸受部材は潤滑性に優れるので、グリースなどの潤滑剤の使用量が少なくても使用でき、また軸とのかじり付きが減少し、部品の高寿命化ができる。さらにグリースの補給作業が低減でき、長期間使用可能である。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記樹脂成形体は、繊維基材の積層体を内包する樹脂成形体又は繊維強化樹脂成形体であることを特徴とする請求項１に記載のだんじりである。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、樹脂成形体は、繊維基材の積層体を内包する樹脂成形体又は繊維強化樹脂成形体であるので、さらに高強度で寿命が長い。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、木製車輪の回転を制御するブレーキ装置と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりにおいて、前記ブレーキ装置は、木製車輪に固定されているブレーキドラムと、ブレーキドラムに接触しているブレーキバンドと、ブレーキバンドと連結してブレーキドラムとブレーキバンドの接触応力を可変できるブレーキ操作部から成り、ブレーキ操作部を操作してだんじりを減速又は停止させることができ、前記ブレーキバンドのブレーキドラムとの接触部には、レジンモールド摩擦材が設けられていることを特徴とするだんじりである。
「レジンモールド摩擦材」とは、繊維質補強剤、金属粉、無機粉末および有機添加剤を適当量配合し、熱硬化性樹脂で結合させて成形した材料である。
【００１６】
請求項３の発明によれば、だんじりのブレーキ性能を改善することができ、また、適切な制動を可能とするので、木製車輪や軸受けなどの破損が少なくなり、長期間使用可能となる。
すなわち、走行によって回転している木製車輪を、木製車輪に固定されているブレーキドラムに接触しているブレーキバンドの接触応力を可変させることで、だんじりを減速するものである。そして、本発明に使用されるブレーキバンドのブレーキドラム側の接触部はレジンモールド摩擦材であるので、摩擦係数が安定しており、適度な摩擦力を与えることができるので、速度の調整が容易であり、急激なブレーキがかかることがなく、車輪や軸受部材が破損しにいくい。また、レジンモールド摩擦材は摩耗しにくく高寿命である。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりにおいて、だんじり本体と、木製車輪の側面との間には摩耗防止部材が設けられ、摩耗防止部材はだんじり本体に固定されており、さらに、摩耗防止部材には木製車輪側に溝部が設けられ、前記溝部は車軸の位置を中心とする放射状に設けられていることを特徴とするだんじりである。
【００１８】
請求項４の発明によれば、摩耗防止部材はだんじり本体に固定された摩耗防止部材が設けられて、前記摩耗防止部材には木製車輪側に放射状の溝部が設けられているので、だんじり本体と木製車輪が直接接触せず、また、グリース等の潤滑剤を塗布した際には放射状の溝に潤滑剤がとどまるのでグリースによる潤滑が長期間可能となる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、前記摩耗防止部材と前記木製車輪の間には円盤部材が設けられており、円盤部材は中心部に貫通孔が設けられ、前記車軸が貫通孔に挿通されて保持されることを特徴とする請求項４に記載のだんじりである。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、車軸が貫通孔に挿通されて保持されて、摩耗防止部材と木製車輪の間に設けられた円盤部材によって、だんじり本体と木製車輪の接触をさらに防止する。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、だんじりの木製車輪の軸孔に設けられ、だんじりの車軸が挿通されて、車軸との摺動により木製車輪が回転してだんじりが走行することができるだんじり用軸受部材であって、内側には車軸と摺動する摺動部が設けられ、前記摺動部は樹脂成形体であることを特徴とするだんじり用軸受部材である。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、だんじりの木製車輪の回転部の抵抗を少なくして木製車輪の回転を円滑にすることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、木製車輪が回転して走行するだんじりを減速又は停止させることができるだんじり用ブレーキ構造であって、ブレーキドラムと、ブレーキドラムに接触しているブレーキバンドと、ブレーキバンドと連結してブレーキドラムとブレーキバンドの接触応力を可変できるブレーキ操作部を有し、前記ブレーキバンドのブレーキドラムとの接触部には、レジンモールド摩擦材が設けられていることを特徴とするだんじり用ブレーキ構造である。
【００２４】
請求項７の発明によれば、だんじりのブレーキ性能を改善することができ、また、適切な制動を可能とするので、木製車輪や軸受けなどの破損が少なくなり、長期間使用可能となる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、だんじり本体と、軸孔を有する木製車輪と、だんじり本体の下側で固定され木製車輪の軸孔に挿通している車軸を有し、木製車輪が回転して走行することができるだんじりに設けられるだんじり用摩耗防止部材であって、だんじり本体に固定され、木製車輪の側面とだんじり本体との間に位置しており、木製車輪側に設けられた溝部を有し、前記溝部は車軸の位置を中心とする放射状であることを特徴とするだんじり用摩耗防止部材である。
【００２６】
請求項８の発明によれば、だんじり本体に固定され、木製車輪の側面とだんじり本体との間に位置しており、木製車輪側に設けられた溝部を有し、前記溝部は車軸の位置を中心とする放射状であるので、だんじり本体と木製車輪が直接接触せず、また、グリース等の潤滑剤を塗布した際には放射状の溝に潤滑剤がとどまるのでグリースによる潤滑が長期間可能となる
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。図１は、本発明の実施形態におけるだんじりの木製車輪付近の部材を分解して示した斜視図である。図２は、本発明の実施形態におけるだんじりの木製車輪付近の内部の、車軸の軸心を通過する鉛直面における断面図である。図３は本発明の実施形態におけるだんじりのどびの斜視図である。図４は本発明の実施形態におけるだんじりのブレーキドラムにブレーキバンドを巻き付けた状態での斜視図である。図５は、本発明の実施形態におけるだんじりの木製車輪の、車軸に垂直な面から見た正面図である。
【００２８】
本発明の第１の実施形態におけるだんじり１の外観は、図６に示される従来技術におけるだんじり１００と同様であり、だんじり本体１１と、４つの木製車輪１２を有している。そして、木製車輪１２は、前後２本の車軸２２を介して、だんじり本体１１と回転可能に接続している。
【００２９】
図１，図２は、だんじり本体１１の下側の、木製車輪１２の周辺の構造を示したものである。
図１は、木製車輪１２の周辺の部材を分解して図示したものである。なお、図１においては、１つの木製車輪１２の周辺を図示したものであり、左側がだんじり中央側であり、右側がだんじり外側である。車軸２２は長尺の丸棒状であり、図１における軸上に設けられるものであるが、図１においては図示を省略している。また、木製車輪１２は車軸２２の両側に位置し、１本の車軸２２に２本の木製車輪１２が位置している。
【００３０】
図１に示されるように、木製車輪１２は軸孔２８を有する円柱状であり、軸孔２８は貫通しており軸孔２８に後述するどび２５が挿入される。そして軸孔２８の内径は、後述するどび２５の外径にほぼ等しい。また、木製車輪１２の軸孔２８の外側には、４カ所の固定用孔２９を有している。さらに、軸孔２８の一方には、角状凹部２８ａを有している。
【００３１】
どび２５は図３に示されるものであり、木製車輪１２の軸受部材となるものである。どび２５の形状は、円筒部２５ａと、円筒部２５ａの一方の端部にフランジ部２５ｂを有し、円筒部２５ａの内側には筒状穴２５ｃを有している。フランジ部２５ｂは軸方向から見ると略正方形状であり、木製車輪１２の角状凹部２８ａとほぼ同じ形状である。また、フランジ部２５ｂの各頂点付近に４カ所の固定用孔２７を有し、さらに、フランジ部２５ｂの外側の筒状穴２５ｃにはフランジ面より凹んでいる円状凹部２７ａを有する。
【００３２】
どび２５の筒状穴２５ｃの内部の両方の端部には、図２に示されるように、２つの円筒状の摺動部材２６が設けられている。そして、どび２５、木製車輪１２及び車軸２２が組み立てられると、車軸２２と摺動部材２６が接触し、どび２５により木製車輪１２を回転可能に保持されている。
摺動部材２６の内径は車軸２２の外径にほぼ等しい。摺動部材２６は、繊維でできた布を基材とする積層体を内包した樹脂成型品である。摺動部材２６の材質は、固体潤滑剤が添加されたフェノール樹脂である。
【００３３】
摺動部材２６は、具体的には、スターライト工業株式会社製、商品名「スターライトモスター＃１３６３０」である。摺動部材２６はこのように構成されているので、車軸との摺動は良好である。さらに摺動部材２６は強度が高く、車輪の回転部の摩擦抵抗を小さくし、車軸２２などの摩耗を低減し、木製車輪１２の回転を円滑にし、長期間使用可能となる。
また、摺動部材２６は他の樹脂や他の繊維で強化した材料を採用することもできる。
【００３４】
また、木製車輪１２のだんじり中央側の側面には、図１、図２に示されるように、ブレーキドラム３０が設けられている。
ブレーキドラム３０は、円筒の一方に円盤が接続しているような形状であり円筒部３０ａと円盤部３０ｂを有する。さらに、円筒部３０ａの両側には、外側に延びるフランジ部３０ｃ，３０ｃを有している。そして、円筒部３０ａの外周面はブレーキバンド接触部３１となってブレーキバンド３８が接触し、フランジ部３０ｃ，３０ｃによって、ブレーキバンド３８が外れることを防止する。
円筒部３０ａは、外径が３００〜６００ｍｍ程度で木製車輪１２の外径よりも小さく、幅は５０〜１００ｍｍ程度である。また、円盤部３０ｂの外径は、円筒部３０ａの外径と略同じである。さらに、ブレーキバンド接触部３１の表面には周方向に対して傾きを持つ斜状溝３４を有する。そして、ブレーキドラム３０に斜状溝３４が設けられているので、だんじり１の走行中にブレーキ操作を行って、ブレーキバンド３８とブレーキバンド接触部３１とが摩擦する場合に、摩擦面であるブレーキバンド接触部３１に砂、水及びゴミなどがあっても、斜状溝３４に移動して摩擦力が安定する。
【００３５】
図４に示されたブレーキドラム３０は、図１とは反対側から見たものである。そして、図４に示されるように、円盤部３０ｂの中心には、車軸２２の外径よりもやや大きい車軸用開口３２を有する。さらに、車軸用開口３２の外側に４カ所の固定用孔３３を有し、固定用孔３３は、どび２５の固定用孔２７と略同じ位置に位置している。車軸用開口３２付近の円盤部３０ｂは外側に向かって凸状部３６を有する。
【００３６】
そして、上記した木製車輪１２、どび２５及びブレーキドラム３０は、ボルト４７によって一体化されており、一体化した状態で車軸２２に通されている。具体的には、図２に示されるように、固定用孔２７，２９，３３にボルト４７を挿入して固定して行われている。
【００３７】
さらに、図１に示されるように、ブレーキドラム３０の中央側には、車軸固定リング４６が設けられている。車軸固定リング４６は、円筒状であり、車軸固定リング４６の内径は車軸２２と同じであり車軸２２に挿通可能である。さらに胴部には内部にまで貫通しているネジ穴（図示せず）とボルト４６ａを有して、図２に示されるように、ボルト４６ａを締めることにより、車軸２２に固定されている。
そして、車軸固定リング４６を車軸２２と固定すると、上記の一体化された木製車輪１２、どび２５及びブレーキドラム３０が、だんじり本体１１の中央側に移動することを防止する。
【００３８】
車軸２２は、図２に示されるように、だんじり本体１１の土台部１３の下側に位置し、土台部１３と軸保持部１３ａとの間に挟まれている。車軸２２は、だんじり１の前後に２本設けられ、それぞれの車軸２２は、左右の土台部１３で、だんじり本体１１を支えている。
【００３９】
だんじり１は上記のような構造であるので、木製車輪１２は車軸２２を軸として回転することができる。また、車軸２２は、木製車輪１２の軸孔２８に設けられたどび２５の内側の摺動部材２６と摺動して回転することができる。そして、だんじり１が動くと、摺動部材２６と車軸２２が摺動する。
【００４０】
さらに、だんじり１には、図５に示されるようなブレーキ装置５３を有している。ブレーキ装置５３は、前記したブレーキドラム３０と、ブレーキバンド３８及びブレーキ操作部７からなる。図４は、ブレーキドラム３０とブレーキバンド３８を拡大して示している。
ブレーキバンド３８は帯状であり、両端部には接続金具５７ａ，５７ｂが設けられている。そして、ブレーキバンド３８は、ブレーキドラム３０に巻き付けられ、一方の接続金具５７ａはブレーキ操作部７に接続され、他方の接続金具５７ｂに固定されている。
【００４１】
ブレーキバンド３８は、幅が３０ｍｍ〜１００ｍｍ程度の帯状であり、バンド部４５と、バンド部４５の両端に設けられた接続金具５７ａ，５７ｂを有する。バンド部４５は、図４に示される様に、裏表の形状及び材質が異なるものであり、一方の材質はレジンモールド摩擦材４２であり、他方はステンレス帯状鋼板４３である。レジンモールド摩耗材４２の厚みは約３ｍｍであり、ステンレス帯状鋼板４３の厚みは約２ｍｍである。さらに、レジンモールド摩擦材４２はノンアスベスト摩耗材であって、スターライト工業株式会社製、商品名「スターライト摩擦材＃１８８５０」であることが望ましい。
【００４２】
レジンモールド摩擦材４２は、長手方向に対して垂直の方向に向いている溝部４４を有している。溝部４４の幅は１ｍｍ〜５ｍｍであって好ましくは約３ｍｍ程度であり、溝部４４のレジンモールド摩擦材４２の厚みは５ｍｍ以下である。溝部４４の長手方向の間隔は３ｍｍ程度である。レジンモールド摩擦材４２とステンレス帯状鋼板４３との接着は、熱溶着によって行われる。
レジンモールド摩耗材４２は硬く、そのものはほとんど曲がらないが、溝部４４によって容易に曲げることができる。さらに、ブレーキバンド３８は、レジンモールド摩擦材４２側をブレーキドラム３０に接するようにし、ブレーキドラム３０のブレーキバンド接触部３１に接触して巻き付けられている。
【００４３】
ブレーキ操作部７は、図５に示されるように、ブレーキペダル１４、リンク接続部５１、２つのブレーキバンド接続部５６を有している。２つのブレーキバンド接続部５６は、前記したブレーキバンド３８の接続金具５７ａ，５７ｂと連結されている。
そして、ブレーキペダル１４を上から押すと、リンク接続部５１が作動して、ブレーキバンド３８がブレーキドラム３０を押しつけるように一方のブレーキバンド接続部５６が移動する。なお、ブレーキペダル１４を押しつけないときには、ばね５２の付勢力により、ブレーキバンド３８がブレーキドラム３０から離れる方向に保持している。
【００４４】
さらに、だんじり本体１１と木製車輪１２の側面との間には、摩耗防止部材３９が設けられ、だんじり本体１１の土台部１３の内側に固定されている。
【００４５】
摩耗防止部材３９は図１に示されるような、半円の金属製の板状であり、円の中心部は半円の切り欠き３９ａを有する略扇形の板である。また、摩耗防止部材３９には、だんじり１の中央側、すなわち、木製車輪１２側の面には中心から外側に向かう、４本の放射状の放射溝６０を有している。摩耗防止部材３９の周囲には貫通穴６１を有し、貫通穴６１に図示しないボルト等を挿通して、だんじり本体１１に固定されている。そして、摩耗防止部材３９は土台部１３の内側に設けられているので、土台部１３を補強して、土台部１３の破損を防止することができる。
【００４６】
摩耗防止部材３９の表面にはめっきが施されている。このめっきは、めっきならばどのような金属でもよく、合金めっきでもよい。具体的な金属の種類として、亜鉛、ニッケル、クロム、錫等があげられる。さらに、塗装などの他の表面処理を用いてもよい。これらのめっきや表面処理は表裏を含む全面でもよく、表面だけでもよい。
【００４７】
さらに、図１、図２に示されるように摩耗防止部材３９と木製車輪１２の間には、円盤部材４８が設けられている。円盤部材４８の形状は、車軸２２の外径とほぼ同じ径の丸孔４８ａを有する円盤形状である。そして、円盤部材４８の丸孔４８ａに、車軸２２が挿通されて円盤部材４８が保持される。また、円盤部材４８の材質は、摺動部材２６と同様なものが使用できる。そして、固体潤滑剤が添加されたフェノール樹脂であることが望ましい。
【００４８】
次に、だんじり１の走行及び制動について説明する。
だんじり本体１１を押す又は引くと、木製車輪１２が回転し、だんじり１が走行する。すなわち、だんじり本体１１が地面に対して移動すると、土台部１３で支えている車軸２２も同様に平行移動するが、車軸２２と、車軸２２に挿通されているどび２５の摺動部材２６の内側とが摺動するので、木製車輪１２が回転することができる。
本実施形態においては、摺動部材２６は、車軸２２との摺動によって摩耗しにくく高寿命であり、また、摺動部材２６と車軸２２との潤滑性が良く、木製車輪１２の回転がスムーズになり、木製車輪１２の摩耗や破損が少ない。
【００４９】
また、だんじり１は、ブレーキ装置５３により減速することができる。
上記したようにだんじり１が走行すると木製車輪１２が回転し、さらに、ブレーキドラム３０も同様に回転する。
その際、ブレーキ操作部７のブレーキペダル１４を、ばね５２の付勢力よりも大きな力で踏むと、リンク接続部５１が作動して、ブレーキバンド３８がブレーキドラム３０を押しつけるようにブレーキバンド接続部５６が移動する。そして、木製車輪１２と固定されて回転しているブレーキドラム３０とブレーキバンド３８との間に摩擦が発生し、そして、前記摩擦によって、ブレーキドラム３０及び木製車輪１２の回転速度が減速して、だんじり１は減速し、ブレーキペダル１４を踏み続けると、やがてだんじり１は停止する。
【００５０】
また、ブレーキペダル１４を踏む力を変えることにより、減速の程度を変えることができる。ブレーキバンド３８のブレーキドラム３０に対する押しつけ力が増すと、ブレーキバンド３８のレジンモールド摩擦材４２とブレーキドラム３０のブレーキバンド接触部３１との摩擦が大きくなり、だんじり１の減速の程度を大きくすることができる。そして、ブレーキドラム３０との接触部分はレジンモールド摩擦材４２を使用しているので、摩擦力が安定し、より安全でスムーズに制動でき、木製車輪１２にダメージを与えることなく制動が可能となる。また、溝部４４により、摩擦力を大きくすることができ、さらに安全でスムーズに制動が可能となる。
【００５１】
だんじり１が走行の際に旋回などによって曲がりながら走行すると、外輪側の木製車輪１２は、軸方向の外側に向かって力がかかる。その際、従来技術のだんじりであれば、木製車輪１２又はだんじり本体１１が直接接触して摩耗して破損しやすいが、本発明の実施形態におけるだんじり１では、摩耗防止部材３９及び円盤部材４８により、木製車輪１２とだんじり本体１１が直接接触せず、木製車輪１２及びだんじり本体１１は、摩耗しにくい。
また、潤滑剤を摩耗防止部材３９に塗布することでさらに摩耗を防止することができ、放射溝６０にグリースが残ることで、さらに効果的に摩耗を防止することができる。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は、上述の通り構成されているので、長期間の耐久性を有し、人が容易に操作でき、制動できることを特徴とするだんじりを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるだんじりの木製車輪付近の部材を分解して示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるだんじりの木製車輪付近の内部の、車軸の軸心を通過する鉛直面における断面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるだんじりのどびの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるだんじりのブレーキドラムにブレーキバンドを巻き付けた状態での斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるだんじりの木製車輪の、車軸に垂直な面から見た正面図である。
【図６】従来技術におけるだんじり全体の斜視図である。
【符号の説明】
１　　だんじり
１１　だんじり本体
１２　木製車輪
２２　車軸
２５　どび
２８　軸孔
３０　ブレーキドラム
３８　ブレーキバンド
３９　摩耗防止部材
４２　レジンモールド摩耗材
４８　円盤部材
６０　放射溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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