(57)【要約】【課題】発生したイオンを効率よく室内へ放出する。【解決手段】温風又は冷風などの空気２７は、ダクト部２３２内でマイナスイオン発生電極１１からマイナスイオンが付加され、ルーバ部２３１に当たって所定の方向に向けられ、空気２８となって車室内へ放出される。このとき、マイナスイオン発生電極１１からルーバ部２３１までの間は、金属帯２４の作用によって帯電しない、すなわち除電されるので、マイナスイオンの通過が妨げられない。これにより、マイナスイオン発生電極１１で発生したマイナスイオンの大部分が、車室内へ放出されることになる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクトを介して吹き出し口から室内へ風を吹き出す空調装置に用いられ、前記吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて室内へ供給するイオン発生装置において、
前記ダクト内にイオン発生器が取り付けられ、当該イオン発生器から前記吹き出し口までの間にアース電位に保たれたアース体が取り付けられた、
ことを特徴とする空調装置のイオン発生装置。
【請求項２】
前記吹き出し口にルーバが設けられ、前記イオン発生器から当該ルーバまでの間に前記アース体が取り付けられた、
請求項１記載の空調装置のイオン発生装置。
【請求項３】
前記ダクトが絶縁体からなり、前記アース体が導電体からなり、当該アース体が当該ダクトの外周に取り付けられた、
請求項１又は２記載の空調装置のイオン発生装置。
【請求項４】
前記アース体が前記ダクトの外周の一周に渡って巻き付けられた、
請求項３記載の空調装置のイオン発生装置。
【請求項５】
前記アース体が金属帯であり、当該金属帯がアース線を介してアース電位に保たれた、
請求項３又は４記載の空調装置のイオン発生装置。
【請求項６】
前記アース体は導電性塗料の塗布によって形成された導電性皮膜であり、当該導電性皮膜がアース線を介してアース電位に保たれた、
請求項３又は４記載の空調装置のイオン発生装置。
【請求項７】
前記空調装置が車両用である、
請求項１乃至６のいずれかに記載の空調装置のイオン発生装置。
【請求項８】
前記イオンがマイナスイオンである、
請求項１乃至７のいずれかに記載の空調装置のイオン発生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダクトを介して吹き出し口から室内へ風を吹き出す空調装置に用いられ、吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて室内へ供給するイオン発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置のイオン発生装置では、エバポレータ付近等のダクト内の奥深い位置に、マイナスイオン発生電極が取り付けられている（例えば次の特許文献１）。この場合、マイナスイオン発生電極から発生したマイナスイオンは、ダクトを通る風に乗って、吹き出し口のルーバから車室内へ送り出される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２４７１４１号公報（図２、図６等）
【特許文献２】
特開平１１−７２２４０（図４等）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のイオン発生装置では、ダクト内で発生させたマイナスイオンを車室内に送り込むと、マイナスイオンがルーバに徐々に吸着することにより、ルーバがマイナスに帯電してしまう。すると、マイナスイオン発生電極から送り出されたマイナスイオンは、ルーバを通過する際に反発力を受けるため、その通過が妨げられる。その結果、車室内に放出されるマイナスイオンの量が徐々に滅少してしまう。例えば、マイナスイオン発生電極付近で数万個／ｃｃのマイナスイオンが発生していても、室内への放出量がほとんど０個／ｃｃとなる場合も起こり得る。
【０００５】
また、上記特許文献２には、−８ｋＶ程度の電圧が印加される針状の放射電極と、放射電極に対向する絶縁体からなる蓋体と、蓋体をアースする導通片とを備えたマイナスイオン発生器が開示されている。蓋体を導通片でアースしないと、運転時間の経過とともに蓋体全体がマイナスの電荷を帯びることにより、蓋体と放射電極との相対的な電位差が小さくなるので、マイナスイオンが発生しにくくなる。そこで、蓋体を導通片でアースすることにより、蓋体を常にアース電位に保つ。このように、特許文献２に記載の技術では、マイナスイオンが発生しにくくなることを防止するものであるため、発生したマイナスイオンを効率よく室内へ送り込むことについては全く効果がない。
【０００６】
【発明の目的】
そこで、本発明の目的は、発生したイオンを効率よく室内へ放出できる、空調装置のイオン発生装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るイオン発生装置は、ダクトを介して吹き出し口から室内へ風を吹き出す空調装置に用いられ、吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて室内へ供給するものである。そして、ダクト内にイオン発生器が取り付けられ、イオン発生器から吹き出し口までの間に、アース電位に保たれたアース体が取り付けられている。本発明には、吹き出し口にアース体が取り付けられた場合も含まれる。イオン発生器には、放電を利用するイオン発生電極や、誘電体の両面に電極が形成されたイオン発生素子などがある。
【０００８】
イオン発生器から発生したイオンは、ダクト内を通って吹き出し口から室内へ放出される。このとき、イオン発生器から吹き出し口までの間は、アース体の作用によって帯電しない、すなわち除電されるので、イオンの通過が妨げられない。これにより、イオン発生器で発生したイオンの大部分が、室内へ放出される。
【０００９】
請求項２記載のイオン発生装置は、請求項１記載のイオン発生装置において、吹き出し口にルーバが設けられ、イオン発生器からルーバまでの間にアース体が取り付けられたものである。本発明には、ルーバにアース体が取り付けられた場合も含まれる。
【００１０】
ルーバ（ｌｏｕｖｅｒ）とは、例えば主として通風のために用いられる鎧窓状の装飾品をいう（ＪＩＳ　Ｄ０１１０　自動車のぎ装品用語）。つまり、ルーバは、風向きを変えるための羽根状になっているので、風に乗って運ばれ来たイオンがぶつかることにより、帯電しやすい。したがって、イオン発生器からルーバまでの間にアース体を取り付けることにより、除電による効果が顕著に現われる。
【００１１】
請求項３記載のイオン発生装置は、請求項１又は２記載のイオン発生装置において、ダクトが絶縁体からなり、アース体が導電体からなり、アース体がダクトの外周に取り付けられたものである。請求項４記載のイオン発生装置は、請求項３記載のイオン発生装置において、アース体がダクトの外周の一周に渡って巻き付けられたものである。
【００１２】
本発明者は、絶縁体のダクトの外周に導電体のアース体を取り付けるだけでも、除電効果が得られることを見出した。このとき、ダクトの外周の少なくとも一周に渡ってアース体を巻き付けると、より大きな除電効果が得られる。この除電効果が得られる理由としては、例えば次のようなことが考えられる。▲１▼．ダクトの内側にイオンが付着すると、このイオンと反対の電荷が静電誘導によってダクトの外側のアース体に誘起されることにより、全体として電気的に中性となる。▲２▼．絶縁体表面又は絶縁体中の僅かな電気伝導によって、絶縁体がアース電位になる。本発明は、この知見に基づきなされたものである。また、アース体をダクトの外周に取り付ける作業は、例えばアース体をダクトの内周に取り付ける作業に比べて、極めて容易である。
【００１３】
請求項５記載のイオン発生装置は、請求項３又は４記載のイオン発生装置において、アース体が金属帯であり、金属帯がアース線を介してアース電位に保たれたものである。金属帯は、可撓性を有するので、どのような形状のダクトに対しても、巻き付けるだけで簡単に取り付けることができる。
【００１４】
請求項６記載のイオン発生装置は、請求項３又は４記載のイオン発生装置において、アース体が導電性塗料の塗布によって形成された導電性皮膜であり、導電性皮膜がアース線を介してアース電位に保たれたものである。導電性塗料の塗布という極めて簡単な方法によって、どのような形状のダクトに対しても簡単にアース体を取り付けることができる。
【００１５】
請求項７記載のイオン発生装置は、請求項１乃至６のいずれかに記載のイオン発生装置において、空調装置を車両用としたものである。本発明は、アース体を取り付けるだけという簡単な方法によって、室内へ放出されるイオン量を増加できるので、小型かつ軽量が要求される車両用空調装置に好適である。また、車両完成後にアース体を取り付けること（いわゆる「後付け」）も、容易である（特に、アース体をダクトの外周に取り付ける場合。）
【００１６】
請求項８記載のイオン発生装置は、請求項１乃至７のいずれかに記載のイオン発生装置において、イオンをマイナスイオンとしたものである。マイナスイオンとは、空気中に存在する負電荷を帯びた微粒子が細かい水摘と結合したものと考えられている。負電荷を帯びた微粒子は、例えば放電、紫外線、放射線等のエネルギが分子に与えられ、その分子が電離することにより発生する。一方、自然界においては、滝などで落下した水滴が粉砕された時に、小さいクラスタが負電荷を、大きいクラスタが正電荷を帯びる（レナード効果）とされている。また、昨今家電メーカから販売されているマイナスイオンを発生する電気製品は、主として放電方式を採用している。この場合、マイナスイオン発生電極に高電圧をかけて放電を発生させることで自由電子を空気中に放出し、この自由電子を捕らえた分子が負電荷を帯びることでマイナスイオンとなる。マイナスイオンが人に与える影響として、精神安定、疲労回復、集中力向上などに効果があると言われている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。なお、特許請求の範囲における「イオン発生器」、「アース体」及び「空調装置」は、それぞれ「マイナスイオン発生電極」、「金属帯」及び「車両用空調装置」と具体化して言い換える。また、特許請求の範囲における「ルーバ」は実施形態における「ルーバアッシ」の「ルーバ部」に相当し、特許請求の範囲における「ダクト」は実施形態における「ルーバアッシ」の「ダクト部」を含むものとする。なお、「アッシ」とは、ａｓｓｙ．すなわちａｓｓｅｍｂｌｙの略語であり、組み立て部品という意味である。
【００１８】
図１及び図２は本発明に係るイオン発生装置の第一実施形態を示す斜視図であり、図１は金属帯及びマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態であり、図２［１］はマイナスイオン発生電極を取り付ける前の状態であり、図２［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。図３［１］は図１のイオン発生装置の全体（金属帯等を除く）を示す斜視図であり、図３［２］はインストルメントパネル及びガーニッシュの一例を示す斜視図である。図４は、車両用空調装置の一例を示す概念図である。図１乃至図４において、同じ部分には同じ番号を付すことにより、重複説明を省略する。
【００１９】
まず、図３［１］に基づき、イオン発生装置１０について説明する。イオン発生装置１０は、マイナスイオン発生電極１１、高電圧電源１２、固定用結束バンド１３、高電圧ケーブル１４、対向電極ケーブル１５、電源コード１６等から構成されている。また、イオン発生装置１０は、ダクト３７（図４）を介して吹き出し口から車室内へ風を吹き出す車両用空調装置３０（図４）に用いられ、吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて車室内へ供給する。マイナスイオン発生電極１１は、板状電極に印加される直流高電圧によってコロナ放電が起き、これによりマイナスイオンを発生させる。高電圧電源１２は、圧電トランス等からなり、バッテリ電圧（例えば直流１２Ｖ）を入力して直流高電圧（例えば直流５．５ｋＶ）に変換・出力する機能を有する。固定用結束バンド１３は、主に高電圧電源１２を車両内に固定するために使われる。高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５は、高電圧電源１２とマイナスイオン発生電極１１とを接続し、高電圧電源１２から出力された直流高電圧をマイナスイオン発生電極１１へ供給する。電源コード１６は、図示しないバッテリと高電圧電源１２とを接続し、バッテリから出力された直流電圧を高電圧電源１２へ供給する。
【００２０】
次に、図３［２］に基づきインストルメントパネル２１及びガーニッシュ２２について説明する。インストルメントパネル２１は、車両の運転席及び助手席前に設置され、さまざまな計器類、吹き出し口、小物入れ、灰皿等が嵌め込まれるようになっている。ガーニッシュ２２は、インストルメントパネル２１に着脱自在に固定され、一部が吹き出し口となる。なお、ガーニッシュ（ｇａｒａｎｉｓｈ）とは、例えばある部品の全面又は縁を覆う装飾品をいう（ＪＩＳ　Ｄ０１１０　自動車のぎ装品用語）。
【００２１】
次に、図４に基づき車両用空調装置３０について説明する。車両用空調装置３０は、ダンパ３１，３２，３３、エバポレータ３４、ブロワ３５、ヒータ３６等を、ダクト３７内に備えている。ダンパ３１は、外気導入と内気導入とを切り換える。ダンパ３２は、暖房と冷房とを切り換える。ダンパ３３は、デフロスタ及びフロント、ベンチレータ、フロア等の各モードに応じて吹き出し口を切り換える。エバポレータ３４は冷房用、ヒータ３６は暖房用である。ブロワ３５は、送風用であり、車両用空調装置３０が動作中は常に動作している。ダクト３７内において、ブロワ３５の吸引力によって導入された空気は、エバポレータ３４やヒータ３６で温度が調整され、各吹き出し口から車室内へ送り出される。
【００２２】
次に、図２に基づき、ガーニッシュ２２及びルーバアッシ２３について説明する。ガーニッシュ２２の裏面２２１の吹き出し口２２２にはルーバアッシ２３が設けられ、ルーバアッシ２３にはマイナスイオン発生電極１１が取り付けられている。ルーバアッシ２３は、ガーニッシュ２２の裏面２２１にボルト２４１，２４２を使って取り付けるタイプである。この場合は、ルーバアッシ２３のダクト部２３２の壁面に予め形成されている透孔又は後加工で開けた透孔を利用して、マイナスイオン発生電極１１を取り付ける。一方、ガーニッシュ２２はインストルメントパネル２１（図３［２］）に着脱自在に固定されている。つまり、マイナスイオン発生電極１１が吹き出し口２２２に設置されるので、マイナスイオン発生電極１１で発生したイオンの大部分が消滅することなく車室内へ運ばれる。また、ガーニッシュ２２はインストルメントパネル２１に着脱自在に固定されるので、マイナスイオン発生電極１１をルーバアッシ２３すなわちガーニッシュ２２に取り付けた後に、ガーニッシュ２２をインストルメントパネル２１に固定することができる。したがって、マイナスイオン発生電極１１の取り付けが容易であるばかりか、マイナスイオン発生電極１１の後付けも可能である。なお、ルーバアッシ２３はダクト３７（図４）に連結される。
【００２３】
本実施形態では、ガーニッシュ２２に取り付けられているルーバアッシ２３に、マイナスイオン発生電極１１を設置している。マイナスイオン発生電極１１から発生したマイナスイオンは不安定な物質であるため、ダクト３７（図４）の奥深く、例えばエバポレータ３４（図４）の近傍に、マイナスイオン発生電極１１を設置すると、マイナスイオンが車室内に届く前にダクト３７の壁面等に吸着して消滅してしまう。そこで、マイナスイオンをダクト３７に吸着させずに車室内に送り込むために、マイナスイオン発生電極１１をダクト３７の出口近傍、つまり吹き出し口２２２近傍に設置している。
【００２４】
次に、図１に基づき、本実施形態のイオン発生装置１０について説明する。
【００２５】
ルーバアッシ２３は、羽根状のルーバ部２３１と、筒状のダクト部２３２とを備えている。ルーバ部２３１は、ルーバ軸支部２３３を介してダクト部２３２に回動自在に支持されている。イオン発生装置１０は、ダクト部２３２内にマイナスイオン発生電極１１が取り付けられ、マイナスイオン発生電極１１からルーバ軸支部２３３（すなわちルーバ部２３１）までの間に金属帯２４が取り付けられたものである。
【００２６】
ダクト部２３２は、合成樹脂すなわち絶縁体からなる。金属帯２４は、銅箔等の金属すなわち導電体からなり、コンタクトピン２５を介してアース線２６に接続されているので、アース電位に保たれている。また、金属帯２４は、ダクト部２３２の外周に一周に渡って巻き付けられている。金属帯２４をダクト部２３２巻き付けるときは、予め金属帯２４の表面に接着剤を付けたり、金属帯２４をダクト部２３２に巻いた上から固定用のテープを上貼りしたりすることにより、金属帯２４が脱落しないように固定する。ただし、金属帯２４とダクト部２３２との間が絶縁状態にならないようにする。なお、アース電位は、例えばボディの電位である。
【００２７】
温風又は冷風などの空気２７は、ダクト部２３２内でマイナスイオン発生電極１１からマイナスイオンが付加され、ルーバ部２３１に当たって所定の方向に向けられ、マイナスイオンを含む空気２８となって車室内へ放出される。このとき、マイナスイオン発生電極１１からルーバ部２３１までの間は、金属帯２４の作用によって帯電しない、すなわち除電されるので、マイナスイオンの通過が妨げられない。これにより、マイナスイオン発生電極１１で発生したマイナスイオンの大部分が、車室内へ放出されることになる。
【００２８】
また、ルーバ部２３１は、風向きを変えるための羽根状になっているので、空気２７に乗って運ばれて来たマイナスイオンがぶつかることにより、特に帯電しやすい。したがって、マイナスイオン発生電極１１からルーバ部２３１までの間に金属帯２４を取り付けることにより、除電による効果が顕著に現われる。この場合、ルーバ軸支部２３３近傍にアースされた金属帯２４を取り付けることが好ましい。こうすることにより、ルーバ部２３１の徐電が更に効果的に行われる。
【００２９】
更に、金属帯２４をダクト部２３２の外周に取り付ける作業は、例えば金属帯２４をダクト部２３２の内周に取り付ける作業に比べて、極めて容易かつ後付けも容易である。これに加え、金属帯２４は、可撓性を有するので、どのような形状のダクト部２３２に対しても、巻き付けるだけで簡単に取り付けることができる。なお、ダクト部２３２の形状によっては、巻き付けに限らず嵌め込み等によって金属帯２４を取り付けてもよい。また、マイナスイオン発生電極１１と同じように金属帯２４をルーバアッシ２３すなわちガーニッシュ２２（図２［１］）に取り付けた後に、ガーニッシュ２２をインストルメントパネル２１（図３［２］）に固定することができる。したがって、マイナスイオン発生電極１１と同様に金属帯２４の後付けも可能である。
【００３０】
図５は、図１のイオン発生装置の効果を示すグラフである。以下、図１及び図５に基づき説明する。
【００３１】
図１のイオン発生装置１０を用い、金属帯２４有りの場合（アース処理）と、金属帯２４無しの場合（アース未処理）とについて、空気２８に含まれるマイナスイオン量をイオンカウンタで測定した。図５では、金属帯２４有りの場合の経時変化を実線で、金属帯２４無しの場合の経時変化を破線で、それぞれ示す。
【００３２】
図５から明らかなように、金属帯２４を設置しない場合は、徐々にルーバ部２３１がマイナスに帯電するため、マイナスイオンの吹き出し量が時間経過とともに減少してしまう。これに対し、金属帯２４を設置した場合は、金属帯２４によってルーバ部２３１が除電されるので、時間経過に関係無く安定してマイナスイオンが放出される。
【００３３】
図６［１］は本発明に係るイオン発生装置の第二実施形態を示す斜視図であり、図６［２］は本発明に係るイオン発生装置の第三実施形態を示す斜視図である。以下、この図面に基づき説明する。ただし、図６［１］において図１と同一部分は、同一符号を付すことにより説明を省略する。また、図６［２］において図６［１］と同じ部分は、仮想線で示すことにより説明を省略する。
【００３４】
図６［１］のイオン発生装置１０ａは、金属帯２４ａを除き第一実施形態と同じである。金属帯２４には、隙間２４１が設けられている。ただし、隙間２４１の大きさは、除電の効果に影響が出ない程度になっている。
【００３５】
図６［２］では、二枚の金属帯２４ｂ，２４ｃに分割され、それぞれの金属帯２４ｂ，２４ｃにアース線２６ｂ，２６ｃが接続されている。この場合も、隙問２４２，２４３の大きさは、除電の効果に影響が出ない程度になっている。このように分割することで、金属帯２４ｂ，２４ｃを予めダクト部２３２に合致させた形状に成形しておき、ダクト部２３２の外周に略１周に渡って金属帯２４ｂ，２４ｃを取り付けることが可能となるので、組付け性が向上する。
【００３６】
図７は本発明に係るイオン発生装置が取り付けられるルーバアッシの他の例を示す斜視図であり、図７［１］はガーニッシュにルーバアッシを取り付ける前の状態であり、図７［２］はガーニッシュにルーバアッシを取り付けた後の状態である。以下、この図面に基づき説明する。
【００３７】
ガーニッシュへのルーバアッシの取り付け方法は車種によって異なっている。大きく分類すると、ガーニッシュの裏面にルーバアッシをボルトオンにて取り付けるタイプ（図２）と、ガーニッシュに形成された吹き出し口にルーバアッシを差し込むタイプ（図７）とがある。
【００３８】
本例におけるルーバアッシ３９は、ガーニッシュ３８に形成された筒状の吹き出し口３８１に、ガーニッシュ３８の表面３８２から差し込むタイプである。この場合、マイナスイオン発生電極１１は、ルーバアッシ３９ではなく、ガーニッシュ３８の裏面３８３に突設された吹き出し口３８１のダクト部３８１ａの内側に、ボルト４０を使って取り付けられる。そして、図１と同じように、ダクト部３８１ａの外周に金属帯（図示せず）が取り付けられる。図２及び図７のどちらのルーバアッシでも、同一のマイナスイオン発生電極１１、金属帯等を使用できるので、部品の共通化が図れる。
【００３９】
なお、本発明は、言うまでもなく、上記実施形態に限定されない。例えば、空調装置は、車両用に限らず、家庭用又は業務用等としてもよい。また、アース体は、金属帯の代わりに、導電性皮膜としてもよい。イオン発生器は、マイナスイオン発生電極の代わりに、マイナスイオン及びプラスイオンを同時に発生させるイオン発生素子を用いてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明に係るイオン発生装置よれば、ダクト内にイオン発生器を取り付け、イオン発生器から吹き出し口までの間にアース体を取り付けることにより、イオン発生器から吹き出し口までの間をアース体によって除電できるので、イオンの通過を妨げる要因を排除でき、これによりイオン発生器で発生したイオンの大部分を室内へ放出できる（請求項１）。
【００４１】
イオン発生器からルーバまでの間にアース体を取り付けることにより、イオンの衝突によって帯電しやすいルーバ及びその近辺を除電できるので、室内へ放出するイオン量を大幅に増加できる（請求項２）。
【００４２】
絶縁体のダクトに対しても、その外周に導電体のアース体を取り付けることにより、簡単な作業によって容易に除電効果を得ることができる（請求項３）。このとき、ダクトの外周の一周に渡ってアース体を巻き付けることにより、より大きな除電効果を得ることができる（請求項４）。
【００４３】
アース体を金属帯とすることにより、どのような形状のダクトに対しても、巻き付けるだけという簡単な作業によって、容易に除電効果を得ることができる（請求項５）。アース体を導電性皮膜とすることにより、導電性塗料の塗布という極めて簡単な方法によって、どのような形状のダクトに対しても、容易に除電効果を得ることができる（請求項６）。
【００４４】
アース体を取り付けるだけという簡単な方法によって、室内へ放出されるイオン量を増加できるので、小型かつ軽量が要求される車両用空調装置に好適に用いることができ、しかも車両完成後の後付けも容易である（請求項７）。
【００４５】
イオンをマイナスイオンとすることにより、精神安定、疲労回復、集中力向上などに良い影響を与えることができる（請求項８）。
【００４６】
換言すると、本発明によれば、次の構成及び効果を有する。
【００４７】
《構成》１．表面が導電性を有する金属帯をルーバアッシ側面部に巻き、当該金属帯にアース線を接続することにより、ルーバアッシを除電する。《効果》長時問駆動しても、マイナスイオン放出量が減少しない。取り付けが容易で安価である。複数の機種にも汎用的に用いることができる。
【００４８】
《構成》２．金属帯を少なくとも１周以上巻く。《効果》ルーバアッシの全体を均一に除電することができる。ルーバアッシは、非導電性の樹脂であるため、一部分にアースを施しただけでは十分な除電効果が得られないからである。
【００４９】
《構成》３．マイナスイオン発生電極の位置とルーバ部との間に、金属帯を設置する。《効果》帯電の原因となるのはマイナスイオン発生電極から発生するマイナスイオンであり、帯電が起こり易いのはルーバ部であることから、当該位置に金属帯を設置すると高い除電効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るイオン発生装置の第一実施形態を示す斜視図であり、金属帯及びマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。
【図２】本発明に係るイオン発生装置の第一実施形態を示す斜視図であり、図２［１］はマイナスイオン発生電極を取り付ける前の状態であり、図２［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。
【図３】図３［１］は図１のイオン発生装置の全体（金属帯等を除く）を示す斜視図であり、図３［２］はインストルメントパネル及びガーニッシュの一例を示す斜視図である。
【図４】車両用空調装置の一例を示す概念図である。
【図５】図１のイオン発生装置の効果を示すグラフである。
【図６】図６［１］は本発明に係るイオン発生装置の第二実施形態を示す斜視図であり、図６［２］は本発明に係るイオン発生装置の第三実施形態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るイオン発生装置が取り付けられるルーバアッシの他の例を示す斜視図であり、図７［１］はガーニッシュにルーバアッシを取り付ける前の状態であり、図７［２］はガーニッシュにルーバアッシを取り付けた後の状態である。
【符号の説明】
１０，１０ａ　イオン発生装置
１１　マイナスイオン発生電極（イオン発生器）
２３　ルーバアッシ
２３１　ルーバ部（ルーバ）
２３２　ダクト部（ダクト）
２４，２４ａ，２４ｂ，２４ｃ　金属帯（アース体）
２６，２６ｂ，２６ｃ　アース線
３０　車両用空調装置
【図１】
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【図２】
2004142691.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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