(57)【要約】【課題】  中空樽状の吹出モード切換ダンパを具備する車両用空気調和装置において冷風と温風を十分混合し小型化を可能とする。【解決手段】  車両用空気調和装置を、ケーシング内にエバポレータと、ヒータと、エバポレータで冷却された空気のヒータのバイパス通路と、バイパス通路とヒータを通る空気の量を調整するエアミックスダンパと、ヒータの上方のエアミックス領域に連通する取入口と複数の吹出口を有し回転軸まわりに回転して吹出口を選択する中空樽状の吹出モード切換ダンパと、バイパス通路を通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段とを具備し、補助風向変更手段は、マックスクール時にほぼ垂直となり、マックスでない時にバイパス通路を通過した冷風をヒータ側へ指向させてヒータを通過した空気と合流・混合させ、吹出モード切換ダンパの内部に入れ、選択された吹出口の一つまたは二つから吹き出すように構成した。【選択図】            図１
2004168313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、上記エバポレータで冷却された空気を上記ヒータをバイパスして流すバイパス通路と、上記エバポレータとヒータとの間に設けられ上記バイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するエアミックスダンパと、上記ヒータの上方のエアミックス領域に連通する取入口と複数の吹出口を有し回転軸まわりに回転して吹出口を選択する中空樽状の吹出モード切換ダンパと、上記バイパス通路を通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段とを具備し、同補助風向変更手段は、マックスクール時にほぼ垂直となり、マックスでない時に上記バイパス通路を通過した冷風を上記ヒータ側へ指向させて同ヒータを通過した空気と合流・混合させ、上記吹出モード切換ダンパの上記取入口を通してその内部に入れ、上記選択された吹出口の一つまたは二つから吹き出すように構成されてなることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗用車に好適な車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人は図２ないし図４に示す車両用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号（本願原出願時において未公開）により特許出願した。図２は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は吹出モード切換ダンパの斜視図である。
【０００３】
センターコンソール内に埋設されるケーシング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ１０等が配設されている。エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気吸込口２５に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿勢で取り付けられている。
【０００４】
ヒータ５はケーシング１内の片側に偏寄した位置に若干傾斜した姿勢で配設されている。エアミックスダンパ６はヒータ５の上流側に配設され、ガイド２６に案内されて空気流れ方向と直交する方向にスライドする。吹出モード切換ダンパ１０はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能に配設されている。
【０００５】
このダンパ１０は、図４に示すように、全体として中空樽状をなし、その円筒部１０ａには周方向に所定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口１１、デフロスト出口１２及びフェース出口１３が形成され、その両端板１０ｂ  、１０ｃ  にはそれぞれ扇形状のフート出口１４が形成されるとともにその中央部に回転軸１５が突設されている。この回転軸１５はケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃに軸承されている。
【０００６】
また、ケーシング１には円筒部１０ａの外周面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによってシール部を形成する突出部１６ａ  、１６ｂ  、１６ｃ  が形成されている。そして、ケーシング１の上面１ａには突出部１６ａ  と１６ｂ  との間に位置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部１６ｂ  と１６ｃ  との間に位置するようにデフロスト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃにはそれぞれフート出口１４と整合しうるフート吹出口１９が形成されている。
【０００７】
そして、ケーシング１にはフェース吹出口２に連通するようにフェースダクト２１が、デフロスト吹出口３に連通するようにデフロストダクト２２が、フート吹出口１９に連通するようにフートダクト２３がそれぞれ連結されている。
【０００８】
しかして、空気調和装置の運転時、図示しないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気が空気吸込口２５からケーシング１内に流入し、エバポレータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって冷却される。
【０００９】
この空気はエアミックスダンパ６によって分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過した空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された後、エアミックスダンパ６の左側に形成されたバイパス通路２７を流過した空気と合流して所定温度の調和空気となる。
【００１０】
この調和空気はダンパ１０の取入口１１を通ってその内部に入り、ダンパ１０を回転軸１５まわりに回転することによって選択された吹出口２、３、１９のいずれか１又は２から吹き出される。
【００１１】
即ち、ダンパ１０が図２に示す回転角度位置を占めている場合には、調和空気はフェース出口１３、フェース吹出口２、フェースダクト２１を通って車室内乗員の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】
ダンパ１０を図２において反時計方向に若干回動すると、フェース出口１３が部分的に閉塞され、かつ、フート出口１４が部分的にフート吹出口１９に整合するので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出されると同時に残部がフート出口１４、フート吹出口１９、フートダクト２３を通って車室内乗員の足元に向かって吹き出される。
【００１３】
ダンパ１０を更に反時計方向に回動すると、フェース出口１３とフェース吹出口２との連通が遮断され、フート出口１４のみがフート吹出口１９と整合するので調和空気はフート吹出口１９のみから吹き出される。
【００１４】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９とが部分的に整合すると同時にデフロスト出口１２がデフロスト吹出口３と部分的に連通するので、調和空気の一部がフート吹出口１９から吹き出されると同時に残部がデフロスト出口１２、デフロスト吹出口１９、デフロストダクト２３を通ってフロントガラス等の内面に向かって吹き出される。
【００１５】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９との整合が遮断され、デフロスト出口１２のみがデフロスト吹出口３と整合するので、調和空気はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
上記従来の装置においては、ヒータ５を通過して再熱された温風とヒータ５をバイパスした冷風を十分に合流混合させることができず、従って、これらを十分に混合するためにはエアミックス領域、ひいてはケーシング１を大きくする必要があった。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は上記課題を解決するために発明されたものであって、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、上記エバポレータで冷却された空気を上記ヒータをバイパスして流すバイパス通路と、上記エバポレータとヒータとの間に設けられ上記バイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するエアミックスダンパと、上記ヒータの上方のエアミックス領域に連通する取入口と複数の吹出口を有し回転軸まわりに回転して吹出口を選択する中空樽状の吹出モード切換ダンパと、上記バイパス通路を通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段とを具備し、同補助風向変更手段は、マックスクール時にほぼ垂直となり、マックスでない時に上記バイパス通路を通過した冷風を上記ヒータ側へ指向させて同ヒータを通過した空気と合流・混合させ、上記吹出モード切換ダンパの上記取入口を通してその内部に入れ、上記選択された吹出口の一つまたは二つから吹き出すように構成されてなることを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明においては、車両用空気調和装置を上記のように構成したので、ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設け、補助風向変更手段は、マックスクール時にほぼ垂直となり、マックスでない時にバイパス通路を通過した冷風をヒータ側へ指向させてヒータを通過した空気と合流・混合させ、吹出モード切換ダンパの取入口を通してその内部に入れるものであるため、ヒータを通過した温風とバイパス通路を通過した冷風の合流、混合が促進され、エアミックス領域を小形でき、ケーシングの小形化に資することができるほか、複数の吹出口を有し回転軸まわりに回転して吹出口を選択する中空樽状の吹出モード切換ダンパの機能の発揮に資することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態として、以下に実施例１を説明する。
【実施例１】
【００２０】
本発明の実施例１が図１に示されている。ヒータ５の出口側の右端には水平軸３１まわりに回動する補助ダンパ３２が配設され、バイパス通路２７の出口側の左端には水平軸３３まわりに回動する補助ダンパ３４が配設されている。
【００２１】
これら補助ダンパ３２及び３４は補助風向変更手段を構成し、エアミックスダンパ６と連動して水平軸３１、３３まわりに図示の範囲で回動し、エアミックスダンパ６が図示の中間位置にあるときは図示の位置を占め、ヒータ５を通過した空気及びバイパス通路２７を通過した空気の主流方向をそれぞれこれら空気の合流混合が促進される方向に変更するようになっている。
【００２２】
そして、エアミックスダンパ６が図の左端に移動したマックスホット時には、補助ダンパ３２はケーシング１の側壁に添接し、補助ダンパ３４は水平位置を占める。逆にエアミックスダンパ６が図の右端に移動したマックスクール時には、補助ダンパ３２はヒータ５に添接し、補助ダンパ３４はほぼ垂直となる。他の構成は図２ないし図４に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２３】
しかして、エアミックスダンパ６が中間の温調域にあるとき、ヒータ５を通過した温風の主流は補助ダンパ３２により左側に指向せしめられると同時にバイパス通路２７を通過した冷風の主流は補助ダンパ３４により右側に指向せしめられるので、これら冷風と温風は互いに合流して十分に混合して所定温度の調和空気となって吹出しモード切換ダンパ１０によって選択された吹出口２、３、１９の１又は２から車室内に吹き出される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】従来の車両用空気調和装置を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】従来の車両用空気調和装置の吹出モード切換ダンパの斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ケーシング
４  エバポレータ
５  ヒータ
６  エアミックスダンパ
１０  吹出モード切換ダンパ
２７  バイパス通路
３２、３４  補助風向変更手段（補助ダンパ）
【図１】
2004168313.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004168313.tif 000006