(57)【要約】【課題】乗員の踵部を載置させる可動プレートをクリップで係止するようにした場合に、このクリップの姿勢にかかわらず、自動車の「前突」時には、クリップが円滑に破断するようにする。【解決手段】フロアパネル５上に載置される可動プレート２４が、踵部１９を載置可能とさせる水平プレート２５と、この水平プレート２５から延出する傾斜プレート２６とを備える。貫通孔３１，３７に嵌入されて可動プレート２４をフロアパネル５に係止させるクリップ３４，４０を設ける。クリップ３４，４０に対し貫通孔３１，３７の軸方向に向って引張力が与えられるとき、この引張力によるクリップ３４，４０の破断を促進する第１破断促進部４７と、クリップ３４，４０に対し軸方向に直交する直交方向に向って剪断力が与えられるとき、この剪断力によるクリップ３４，４０の破断を促進する第２破断促進部５０とをこのクリップ３４，４０に成形する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの前縁部から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備え、上記水平パネル上を後方に向って移動可能となるようこの水平パネル上に載置される可動プレートを設け、この可動プレートが、上記水平パネル上に載置されてほぼ水平に延びその上面に乗員の踵部を載置可能とさせる水平プレートと、この水平プレートの前縁部から前上方に向って延出し、その延出部が上記傾斜パネルの上面近傍に位置する傾斜プレートとを備え、上記可動プレートに成形された貫通孔に嵌入されてこの可動プレートを上記フロアパネルに係止させるクリップを設けた自動車の運転室フロア構造において、
上記クリップに対し上記貫通孔の軸方向に向って引張力が与えられるとき、この引張力による上記クリップの破断を促進する第１破断促進部と、上記クリップに対し上記軸方向に直交する直交方向に向って剪断力が与えられるとき、この剪断力による上記クリップの破断を促進する第２破断促進部とをこのクリップに成形した自動車の運転室フロア構造。
【請求項２】
上記クリップにおいて互いに離れた部位に上記第１、第２破断促進部を成形した請求項１に記載の自動車の運転室フロア構造。
【請求項３】
上記クリップが、上記貫通孔に嵌入されてその一端部が上記フロアパネルに係止されるクリップ本体と、このクリップ本体の他端部に一体成形されて上記可動プレートの上面に接合されるクリップ頭部とを備えた自動車の運転室フロア構造において、
上記クリップ本体の他端部に上記第１、第２破断促進部のうち、少なくともいずれか一方の破断促進部を成形した請求項２に記載の自動車の運転室フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突により、運転室のフロアパネルの前部が塑性変形して、このフロアパネルの前部が乗員の足に圧接しようとするとき、この足を後方に向って強制的にほぼ平行移動させることにより、この乗員に無理な外力が与えられないようにした自動車の運転室フロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の運転室フロア構造には、従来、特開２０００−１０３３６７公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報によれば、フロアパネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの前縁部から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備えている。上記水平パネル上を後方に向って移動可能となるようこの水平パネル上に載置される可動プレートが設けられ、この可動プレートが、上記水平パネル上に載置されてほぼ水平に延びその上面に乗員の踵部を載置可能とさせる水平プレートと、この水平プレートの前縁部から前上方に向って延出し、その延出部が上記傾斜パネルの上面近傍に位置する傾斜プレートとを備えている。上記可動プレートに成形された貫通孔に嵌入されてこの可動プレートを上記フロアパネルに係止させるクリップが設けられ、自動車の通常走行時には、上記可動プレートは、上記クリップにより水平パネル上の所定位置に仮止め状に係止されている。
【０００４】
自動車の前進走行中、この自動車がその前方に位置する何らかの物体に大きい衝撃力で衝突（「前突」）したとき、その衝撃力により上記傾斜パネルがその後縁部を中心として後方回動させられることがあり、この場合には、上記したように、後方回動させられる傾斜パネルが上記可動プレートの前縁部を押して後方移動させようとする。すると、このように後方移動しようとする可動プレートからの外力により、まず、上記クリップが破断させられて上記フロアパネルに対する可動プレートの係止が解除され、次いで、上記傾斜パネルの後方回動に伴い上記可動プレートが更に後方移動させられ、これにより、上記可動プレートの水平プレート上に載置されている乗員の足の踵部が後方移動させられる。
【０００５】
よって、上記「前突」により、傾斜パネルが後方回動することにより、この傾斜パネルが乗員の足のつま先部を押動してこのつま先部からすね部に対し曲げ力（「ティビアモーメント」）を与えようとしても、これは、上記した可動プレートの後方移動に伴う踵部の後方移動によって防止され、つまり、自動車の「前突」により、乗員に無理な力が与えられるということは防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記クリップは、可動プレートに成形され軸心が鉛直方向に延びる貫通孔に嵌入されてこの可動プレートを上記水平パネルに係止している。そして、上記クリップは、自動車の「前突」時に、上記軸心に直交する直交方向であるほぼ水平な後方に向って移動する可動プレートから、外力として剪断力を与えられて上記したように破断することが予定されている。
【０００７】
このため、仮に、上記クリップを、上記傾斜プレートに成形され軸心が鉛直方向に傾斜した方向に延びる貫通孔に嵌入させてこの可動プレートを傾斜パネルに係止させた場合には、次のような問題点が生じるおそれがある。即ち、自動車の「前突」時に、可動プレートが後方に向って移動しようとすると、上記クリップは上記可動プレートから外力として主に軸方向に引張力を与えられがちとなるが、上記クリップはこのような外力の入力を予定していないことから、上記のように引張力を与えられた場合には、上記クリップは直ちには破断し難く、よって、上記クリップでは、自動車の「前突」時における可動プレートの迅速な後方移動が阻害されるおそれを生じる。
【０００８】
そこで、上記可動プレートに成形される貫通孔の軸心の向き毎に種類の異なるクリップを適用し、これら各クリップが各外力に対して破断し易いようにすることが考えられるが、これでは運転室のフロアにおける部品点数が多くなって、その構成が複雑になるという問題点が生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、乗員の踵部を載置させる可動プレートをフロアパネルに対しクリップで係止するようにした場合に、このクリップの姿勢にかかわらず、自動車の「前突」時には、上記クリップが直ちに破断することにより、上記可動プレートが迅速に後方移動して上記乗員に無理な力がより確実に与えられないようにすることを課題とする。
【００１０】
また、上記課題が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の運転室フロア構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、フロアパネル５が、ほぼ水平に延びる水平パネル１０と、この水平パネル１０の前縁部から前上方に向って延出する傾斜パネル１１とを備え、上記水平パネル１０上を後方に向って移動可能となるようこの水平パネル１０上に載置される可動プレート２４を設け、この可動プレート２４が、上記水平パネル１０上に載置されてほぼ水平に延びその上面に乗員７の踵部１９を載置可能とさせる水平プレート２５と、この水平プレート２５の前縁部から前上方に向って延出し、その延出部が上記傾斜パネル１１の上面近傍に位置する傾斜プレート２６とを備え、上記可動プレート２４に成形された貫通孔３１，３７に嵌入されてこの可動プレート２４を上記フロアパネル５に係止させるクリップ３４，４０を設けた自動車の運転室フロア構造において、
【００１３】
上記クリップ３４，４０に対し上記貫通孔３１，３７の軸方向に向って引張力が与えられるとき、この引張力による上記クリップ３４，４０の破断を促進する第１破断促進部４７と、上記クリップ３４，４０に対し上記軸方向に直交する直交方向に向って剪断力が与えられるとき、この剪断力による上記クリップ３４，４０の破断を促進する第２破断促進部５０とをこのクリップ３４，４０に成形したものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クリップ３４，４０において互いに離れた部位に上記第１、第２破断促進部４７，５０を成形したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記クリップ３４，４０が、上記貫通孔３１，３７に嵌入されてその一端部が上記フロアパネル５に係止されるクリップ本体４３と、このクリップ本体４３の他端部に一体成形されて上記可動プレート２４の上面に接合されるクリップ頭部４４とを備えた自動車の運転室フロア構造において、
【００１６】
上記クリップ本体４３の他端部に上記第１、第２破断促進部４７，５０のうち、少なくともいずれか一方の破断促進部を成形したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図１，２において、図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。
【００１９】
上記車体１は、その内部が車室２とされ、この車室２のうちの運転室の下面が運転室フロア３とされている。この運転室フロア３は板金製フロアパネル５と、このフロアパネル５の前縁部から上方に延びて上記車室２の前面を形成するダッシュパネル６とを備えている。上記運転室フロア３上の車室２には、乗員７であるドライバーが前方に向って着座可能とされるシート８が設けられ、このシート８は上記フロアパネル５上に支持されている。
【００２０】
上記フロアパネル５は、ほぼ水平に延びる水平パネル１０と、この水平パネル１０の前縁部から所定の仰角αで前上方に向って一体的に延出し、その延出部から上記ダッシュパネル６が上方に向って延出する傾斜パネル１１と、上記水平パネル１０から傾斜パネル１１への遷移部の一部分を上方に向って膨出させることにより成形される膨出部１２とを備えている。
【００２１】
上記傾斜パネル１１の上方近傍にアクセルペダル１４が配置され、このアクセルペダル１４は上下に揺動自在となるよう上記傾斜パネル１１に枢支具１５により枢支されている。上記シート８に着座した乗員７はそのすね部１７を上記シート８側から前下方に向って延ばすと共にこのすね部１７に対し所定の交角βで足１８をアクセルペダル１４上に載せた姿勢をとっており、かつ、その足１８の踵部１９を上記水平パネル１０上に載置させた状態で、足１８のつま先部２０により上記アクセルペダル１４の踏動操作が可能とされている。
【００２２】
上記フロアパネル５の水平パネル１０上に載置されこの水平パネル１０上を後方に向って摺動するよう移動可能とされる板金製でプレス加工により成形された可動プレート２４が設けられている。この可動プレート２４は、上記水平パネル１０上に載置されてほぼ水平に延びその上面に乗員７の踵部１９を載置可能とさせる水平プレート２５と、この水平プレート２５の前縁部から上記傾斜パネル１１とほぼ平行に前上方に向って一体的に延出し、その延出部が上記傾斜パネル１１の上面近傍（接合含む）に位置する傾斜プレート２６と、上記水平プレート２５から傾斜プレート２６への遷移部の一側部を上方に向って膨出させることにより成形される膨出部２７とを備え、上記踵部１９は上記水平プレート２５を介し上記水平パネル１０上に載置され、上記可動プレート２４の膨出部２７は上記フロアパネル５の膨出部１２に外嵌されている。
【００２３】
全図において、上記可動プレート２４の水平プレート２５の一部を構成する上記膨出部２７にはほぼ鉛直方向に延びる軸心３０を有する貫通孔３１が形成され、また、この貫通孔３１とほぼ同軸上に配置され上記膨出部１２から上方に向ってスタッドボルト３２が突設されている。また、上記貫通孔３１にその上方から嵌入されて上記スタッドボルト３２に係止され、これにより、上記可動プレート２４の水平プレート２５を上記フロアパネル５の水平パネル１０の膨出部１２に係脱自在に係止させる樹脂製のクリップ３４が設けられている。
【００２４】
全図において、特に図３〜５中、括弧内の符号を参照して、上記可動プレート２４の傾斜プレート２６には、この傾斜プレート２６に直交し、つまり、上記軸心３０に対し傾斜する方向に延びる軸心３６を有する他の貫通孔３７が形成され、また、この他の貫通孔３７とほぼ同軸上に配置され上記フロアパネル５の傾斜パネル１１から後上方に向って他のスタッドボルト３８が突設されている。また、上記他の貫通孔３７にその上方から嵌入されて上記他のスタッドボルト３８に係止され、これにより、上記可動プレート２４の傾斜プレート２６を上記フロアパネル５の傾斜パネル１１に係止させる樹脂製の他のクリップ４０が設けられている。
【００２５】
上記したように、フロアパネル５に対し上記可動プレート２４は複数（２つ）のクリップ３４，４０により係止されており、これら各クリップ３４，４０は互いに同形同大である。これら各クリップ３４，４０は、上記貫通孔３１，３７に嵌入されてその一端部（下端部）が上記スタッドボルト３２，３８を介し上記フロアパネル５に係止されるクリップ本体４３と、このクリップ本体４３の他端部（上端部）に一体成形されて上記可動プレート２４の上面に圧接状に接合されるクリップ頭部４４とを備えている。上記クリップ本体４３の上記軸方向における各部横断面積に比べ、上記クリップ頭部４４のそれは十分に大きくされている。また、このクリップ頭部４４にはドライバーの係合部である工具係合部４５が形成されている。
【００２６】
また、上記クリップ本体４３は、上記クリップ頭部４４から一体的に突出してその突出端部（下端部）が上記スタッドボルト３２，３８に外嵌される筒部４３ａと、この筒部４３ａの突出端部に一体成形されて上記スタッドボルト３２，３８のねじ部に弾性的に係脱自在に係止される一対の係止爪４３ｂとを備えている。
【００２７】
上記クリップ３４，４０に対し上記貫通孔３１，３７の軸方向に向って引張力くが与えられるとき、この引張力による上記クリップ３４，４０の破断を促進する破断促進部４７が上記クリップ３４，４０に成形されている。より具体的には、上記クリップ本体４３の他端部（上端部）に上記破断促進部４７が成形されており、この破断促進部４７は、上記クリップ本体４３の他端部の外周面に成形された切り欠き４８であり、この切り欠き４８は断面が三角形状の溝形状をなし、上記クリップ３４，４０に引張力が与えられるとき、上記切り欠き４８の底部に応力集中が生じて、この部分の破断が促進されるようになっている。
【００２８】
上記クリップ３４，４０に対し上記各軸心３０，３６の軸方向に直交する直交方向に向って剪断力が与えられるとき、この剪断力による上記クリップ３４，４０の破断を促進する他の破断促進部５０が上記クリップ３４，４０に成形されている。より具体的には、上記貫通孔３１，３７の軸方向における上記クリップ本体４３の中途部に上記他の破断促進部５０が成形されており、この他の破断促進部５０は、上記クリップ本体４３の外周面に成形された段差部５１であり、この段差部５１は上記軸方向で上記クリップ本体４３の中途部の断面積を急変させることにより成形され、上記クリップ３４，４０に剪断力が与えられるとき、上記段差部５１に応力集中が生じて、この部分の破断が促進されるようになっている。
【００２９】
なお、上記クリップ本体４３の他端部に、上記破断促進部４７に代え、もしくは、この破断促進部４７と共に上記他の破断促進部５０を成形してもよい。
【００３０】
自動車の前進走行中、この自動車が「前突」して、図１中一点鎖線で示すように、その衝撃力により上記傾斜パネル１１がその後縁部を中心として後方回動させられて上記仰角αがより大きくさせられた場合、この傾斜パネル１１は上記可動プレート２４の傾斜プレート２６の前縁部を押して後方移動させようとする。すると、このように後方移動しようとする可動プレート２４からの外力により、まず、上記クリップ３４，４０が破断させられて上記フロアパネル５に対する可動プレート２４の係止が解除され、次いで、上記傾斜パネル１１の後方回動に伴い上記可動プレート２４が更に後方移動させられ、これにより、上記可動プレート２４の水平プレート２５上に載置されている乗員の足１８の踵部１９が後方移動させられる。
【００３１】
よって、上記「前突」により、傾斜パネル１１が後方回動することにより、この傾斜パネル１１が乗員の足１８のつま先部２０を押動して、上記交角βを小さくさせることにより、このつま先部２０からすね部１７に対し曲げ力（「ティビアモーメント」）を与えようとしても、これは、上記した可動プレート２４の後方移動に伴う踵部１９の後方移動によって防止され、つまり、自動車の「前突」により、乗員に無理な力が与えられるということは防止される。
【００３２】
図４において、上記したように、フロアパネル５の傾斜パネル１１が上記可動プレート２４の傾斜プレート２６の前縁部を押してこの可動プレート２４を後方移動させようとするとき、上記他のクリップ４０には、上記可動プレート２４の傾斜プレート２６から主に上記他のクリップ４０を嵌入させた他の貫通孔３７の軸方向に向う外力が引張力として与えられる。
【００３３】
すると、上記第１破断促進部４７が直ちに破断して、上記クリップ本体４３からクリップ頭部４４が離脱させられ（図４中一点鎖線）、上記フロアパネル５の傾斜パネル１１に対する上記可動プレート２４の傾斜プレート２６の上記他のクリップ４０による係止が解除される。
【００３４】
図３において、上記したように、フロアパネル５の傾斜パネル１１が上記可動プレート２４の傾斜プレート２６の前縁部を押してこの可動プレート２４を後方移動させようとするとき、上記クリップ３４には、上記可動プレート２４の水平プレート２５から上記クリップ３４を嵌入させた貫通孔３１の軸心３０に直交する直交方向の後方に向う外力が剪断力として与えられる。
【００３５】
すると、上記第２破断促進部５０が直ちに破断して、上記クリップ本体４３からクリップ頭部４４が離脱させられ（図３中一点鎖線）、上記フロアパネル５の水平パネル１０に対する上記可動プレート２４の水平プレート２５の上記クリップ３４による係止が解除される。
【００３６】
即ち、上記したように、クリップ３４，４０は、上記可動プレート２４において互いに異なる軸心３０，３６の貫通孔３１，３７に適用されていて、それぞれ姿勢が異なり、このため、自動車の「前突」時に上記クリップ３４，４０に与えられる外力の種類は異なるが、この外力の種類がいずれであるとしても、この外力が与えられたときには、この外力の種類に対応する上記第１、第２破断促進部４７，５０のいずれかが直ちに破断して上記フロアパネル５に対する可動プレート２４の係止が直ちに解除され、この可動プレート２４の後方移動が直ちに可能とされる。
【００３７】
よって、自動車の「前突」時には、上記可動プレート２４が迅速に後方移動することにより、上記乗員に無理な力が与えられることはより確実に防止される、という「効果」が生じる。
【００３８】
しかも、上記したように、クリップ３４，４０には上記第１、第２破断促進部４７，５０が共に成形されているため、上記可動プレート２４において軸心３０，３６の姿勢が互いに異なる各貫通孔３１，３７に、上記クリップ３４，４０を適用できる。
【００３９】
よって、上記可動プレート２４の各貫通孔３１，３７毎に種類の異なるクリップ３４，４０を設けないで足りる分、上記「効果」は簡単な構成で達成される。
【００４０】
また、前記したように、クリップ３４，４０において互いに離れた部位に上記破断促進部４７と他の破断促進部５０とを成形してある。
【００４１】
このため、上記クリップ３４，４０における第１、第２破断促進部４７，５０の形状設定につき、互いに干渉し合うということが防止されて、設計の自由度が向上する。
【００４２】
また、前記したように、クリップ３４，４０が、上記貫通孔３１，３７に嵌入されてその一端部が上記フロアパネル５に係止されるクリップ本体４３と、このクリップ本体４３の他端部に一体成形されて上記可動プレート２４の上面に接合されるクリップ頭部４４とを備えた自動車の運転室フロア構造において、
【００４３】
上記クリップ本体４３の他端部に上記第１、第２破断促進部４７，５０のうち、少なくともいずれか一方の破断促進部４７，５０を成形してある。
【００４４】
ここで、上記クリップ本体４３の他端部（上端部）は、上記クリップ頭部４４との結合部であって、断面係数が急変する部分であり、ここは、元々外力を与えられたときに応力集中し易い部分であることから、その分、上記クリップ本体４３の他端部への上記破断促進部４７，５０の設定は容易にでき、つまり、この破断促進部４７，５０での破断がより確実に得られると共に、この破断促進部４７，５０の成形が容易にできる。
【００４５】
また、前記したように、上記破断促進部４７は切り欠き４８であり、上記他の破断促進部５０は段差部５１であって、これら切り欠き４８や段差部５１は単純な形状であることから、上記破断促進部４７，５０の成形は更に容易にできる。
【００４６】
なお、以上は図示の例によるが、上記クリップ３４，４０はアルミなど金属製であってもよく、また、単一でもよいが、３つ以上設けてもよい。また、上記スタッドボルト３２，３８はなくてもよく、この場合、上記クリップ３４，４０をフロアパネル５に直接係止させるようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、フロアパネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの前縁部から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備え、上記水平パネル上を後方に向って移動可能となるようこの水平パネル上に載置される可動プレートを設け、この可動プレートが、上記水平パネル上に載置されてほぼ水平に延びその上面に乗員の踵部を載置可能とさせる水平プレートと、この水平プレートの前縁部から前上方に向って延出し、その延出部が上記傾斜パネルの上面近傍に位置する傾斜プレートとを備え、上記可動プレートに成形された貫通孔に嵌入されてこの可動プレートを上記フロアパネルに係止させるクリップを設けた自動車の運転室フロア構造において、
【００４９】
上記クリップに対し上記貫通孔の軸方向に向って引張力が与えられるとき、この引張力による上記クリップの破断を促進する第１破断促進部と、上記クリップに対し上記軸方向に直交する直交方向に向って剪断力が与えられるとき、この剪断力による上記クリップの破断を促進する第２破断促進部とをこのクリップに成形してある。
【００５０】
ここで、上記クリップは上記可動プレートにおいて互いに異なる姿勢で適用されるものであって、自動車の「前突」時に上記クリップに与えられる外力の種類は異なるが、この外力の種類がいずれであるとしても、この外力が与えられたときには、この外力の種類に対応する上記第１、第２破断促進部のいずれかが直ちに破断して上記フロアパネルに対する可動プレートの係止が直ちに解除され、この可動プレートの後方移動が直ちに可能とされる。
【００５１】
よって、自動車の「前突」時には、上記可動プレートが迅速に後方移動することにより、上記乗員に無理な力が与えられることはより確実に防止される、という「効果」が生じる。
【００５２】
しかも、上記したように、クリップには上記第１、第２破断促進部が共に成形されているため、上記可動プレートにおいて互いに異なる姿勢で上記クリップを適用できる。
【００５３】
よって、上記可動プレートにおいてクリップの姿勢毎に種類の異なるクリップを設けないで足りる分、上記「効果」は簡単な構成で達成される。
【００５４】
請求項２の発明によれば、上記クリップにおいて互いに離れた部位に上記第１、第２破断促進部を成形してある。
【００５５】
このため、上記クリップにおける第１、第２破断促進部の形状設定につき、互いに干渉し合うということが防止されて、設計の自由度が向上する。
【００５６】
請求項３の発明によれば、上記クリップが、上記貫通孔に嵌入されてその一端部が上記フロアパネルに係止されるクリップ本体と、このクリップ本体の他端部に一体成形されて上記可動プレートの上面に接合されるクリップ頭部とを備えた自動車の運転室フロア構造において、
【００５７】
上記クリップ本体の他端部に上記第１、第２破断促進部のうち、少なくともいずれか一方の破断促進部を成形してある。
【００５８】
ここで、上記クリップ本体の他端部は、上記クリップ頭部との結合部であって、断面係数が急変する部分であり、ここは、元々外力を与えられたときに応力集中し易い部分であることから、その分、上記クリップ本体の他端部への上記破断促進部の設定は容易にでき、つまり、この破断促進部での破断がより確実に得られると共に、この破断促進部の成形が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】運転室フロアの側面断面図である。
【図２】運転室フロアの斜視図である。
【図３】図１の部分拡大部分破断図である。
【図４】図３のものを後方からみた図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１　　　車体
２　　　車室
３　　　運転室フロア
５　　　フロアパネル
７　　　乗員
１０　　水平パネル
１１　　傾斜パネル
１２　　膨出部
１７　　すね部
１８　　足
１９　　踵部
２０　　つま先部
２４　　可動プレート
２５　　水平プレート
２６　　傾斜プレート
２７　　膨出部
３０　　軸心
３１　　貫通孔
３２　　スタッドボルト
３３　　スペーサ
３４　　クリップ
３６　　軸心
３７　　貫通孔
３８　　スタッドボルト
３９　　スペーサ
４０　　クリップ
４３　　クリップ本体
４３ａ　筒部
４３ｂ　係止爪
４４　　クリップ頭部
４７　　第１破断促進部
４８　　切り欠き
５０　　第２破断促進部
５１　　段差部
α　　　仰角
β　　　交角
【図１】
2004058804.tif 000003
【図２】
2004058804.tif 000004
【図３】
2004058804.tif 000005
【図４】
2004058804.tif 000006
【図５】
2004058804.tif 000007