(57)【要約】【課題】アンカのフレームへの取付強度を向上させてアンカがフレームから剥離することを防止する。【解決手段】車両用シート１１の車幅方向に延びるフレーム１３ａにチャイルドシート用アンカ１８を取付ける。アンカがフレームに平行であってチャイルドシートの被係止部２１ａが係止される係止部１８ａと係止部の端部に基端部が接続し先端部がフレームに溶接された一対の係止支持部１８ｂとを有する。一対又は二対の補強支持部２２ｂと補強支持部の両基端部を連結する当接補強部２２ａとを有する補強部材２２がフレームに設けられ、補強支持部は、一対の係止支持部の双方又はそれぞれを各先端部で挟んだ状態で先端部がフレームの周面に上方又は下方から添わせて溶接され、当接補強部は、係止支持部に下方又は上方から当接する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シート（１１）のシートクッション（１２）後部又はシートバック（１３）下部のシート幅方向に延びるフレーム（１３ａ）にチャイルドシート用アンカ（１８）を取付ける構造であって、
前記アンカ（１８）が前記フレーム（１３ａ）に平行であってチャイルドシート（２１）の被係止部（２１ａ）が係止される係止部（１８ａ）と前記係止部（１８ａ）の両端部に各基端部が接続し各先端部を前記フレーム（１３ａ）の周面に下方又は上方から添わせて溶接して前記係止部（１８ａ）を支持する一対の係止支持部（１８ｂ，１８ｂ）とを有するチャイルドシート用アンカの取付構造において、
一対又は二対の補強支持部（２２ｂ，２２ｂ）と前記補強支持部（２２ｂ，２２ｂ）の両基端部を連結する当接補強部（２２ａ）とを有する補強部材（２２）が前記フレーム（１３ａ）に設けられ、
前記補強支持部（２２ｂ，２２ｂ）は、前記一対の係止支持部（１８ｂ，１８ｂ）の双方又はそれぞれを各先端部で挟んだ状態で先端部が前記フレーム（１３ａ）の周面に上方又は下方から添わせて溶接され、
前記当接補強部（２２ａ）は、前記係止支持部に下方又は上方から当接する
ことを特徴とするチャイルドシート用アンカの取付構造。
【請求項２】
当接補強部（２２ａ）の両端部に一対の係止支持部（１８ｂ，１８ｂ）のフレーム周面に溶接していない部分が当接し、前記一対の係止支持部（１８ｂ，１８ｂ）の間の前記当接補強部（２２ａ）がフレーム（１３ａ）の周面に溶接された請求項１記載のチャイルドシート用アンカの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションのフレーム又はシートバックのフレームにチャイルドシート用のアンカを取付けるチャイルドシート用アンカの取付構造に関する。更に詳しくは、そのフレームにアンカとともにアンカを補強するための補強部材が取付けられたチャイルドシート用アンカの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートは一般的にベルト等により車両用シートに取付けられていた。しかし、車両用シートはシートクッションの後端にシートバックの下端をリクライニングアジャスタを介して回転可能に連結しているため、その車両用シートにベルトを弛まないように取付けることは困難である場合があった。この点を解消するために、シートクッションの後端又はシートバックの下端のフレームにチャイルドシートを取付けるためのアンカを設けることが行われている。
従来、このアンカとして、図５に示すように、鋼棒を略Ｕ字状に折曲げ加工してフレームに溶接したものが知られている。このアンカはＵ字状の底部に相当する部分を直線状に形成してチャイルドシートの被係止部２が係止される係止部３ａとし、Ｕ字状の左右における両側を一対のＪ字状の係止支持部３ｂ，３ｂとしてフレーム１の周面の一部に下方から添わして溶接している。一対の係止支持部３ｂ，３ｂの基端部に両側が支持された係止部３ａは、シートクッションの後端又はシートバックの下端に形成された図示しない切欠きの内部に突出する。このアンカ３ではシートクッション又はシートバックに形成された切欠き内部に突出した係止部３ａにチャイルドシートの被係止部２を係止することにより、容易にそのチャイルドシートを取付けることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したチャイルドシート用アンカの取付構造では、チャイルドシートの使用時に、そのチャイルドシートが動くことにより加わる荷重によりアンカ３が破損するおそれがあった。即ち、フレーム１に溶接された一対のＪ字状の係止支持部３ｂ，３ｂを剥がすような図の実線矢印で示す荷重がチャイルドシートからアンカ３における係止部３ａに加わると、その係止部３ａ近傍の係止支持部３ｂ，３ｂであってフレーム１に溶接された部分Ａがそのフレーム１から剥離してしまうおそれがあった。この点を解消するためには溶接強度を向上させることが考えられる。しかし、溶接強度を向上させることはアンカ３の形状変更が伴いアンカ３自体の大型化及び複雑化を招き、アンカ取付け工程における単価を押し上げる不具合がある。
本発明の目的は、アンカの形状を変更させることなく、アンカのフレームへの取付強度を向上させてアンカがフレームから剥離することを防止し得るチャイルドシート用アンカの取付構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車両用シート１１のシートクッション１２後部又はシートバック１３下部のシート幅方向に延びるフレーム１３ａにチャイルドシート用アンカ１８を取付ける構造であって、アンカ１８がフレーム１３ａに平行であってチャイルドシート２１の被係止部２１ａが係止される係止部１８ａと係止部１８ａの両端部に各基端部が接続し各先端部をフレーム１３ａの周面に下方又は上方から添わせて溶接して係止部１８ａを支持する一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂとを有するチャイルドシート用アンカの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、図１及び図２に示すように、一対又は二対の補強支持部２２ｂ，２２ｂと補強支持部２２ｂ，２２ｂの両基端部を連結する当接補強部２２ａとを有する補強部材２２がフレーム１３ａに設けられ、補強支持部２２ｂ，２２ｂは、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの双方又はそれぞれを各先端部で挟んだ状態で先端部がフレーム１３ａの周面に上方又は下方から添わせて溶接され、当接補強部２２ａは、係止支持部に下方又は上方から当接するところにある。
【０００５】
この請求項１に係る発明では、フレーム１３ａに溶接されたアンカ１８における係止部１８ａに一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂを剥離させる方向の荷重が加わると、その荷重は補強部材２２の当接補強部２２ａに伝達され、その当接補強部２２ａを支持する一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂがその当接補強部２２ａの荷重方向における移動を防止し、アンカ１８における係止支持部１８ｂ，１８ｂの剥離を防止する。一方、係止部１８ａに一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂを剥離させる方向以外の荷重が加わっても、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂのフレーム１３ａに溶接された部分における剥離は生じない。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図４に示すように、当接補強部２２ａの両端部に一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂのフレーム周面に溶接していない部分が当接し、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの間の当接補強部２２ａがフレーム１３ａの周面に溶接されたチャイルドシート用アンカの取付構造である。
この請求項２に係る発明では、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂが剥離するような荷重の一部を一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの間のフレーム１３ａに溶接された当接補強部２２ａが支持する。これにより、補強部材２２が支持可能な荷重は増大してアンカ１８のフレーム１３ａへの取付強度を更に向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図に基づいて詳しく説明する。
図１に示すように、車両用シート１１は乗員の尻部を受けるシートクッション１２と乗員の背部を受けるシートバック１３を備える。シートクッション１２とシートバック１３はリクライニングアジャスタ１４を介して連結され、リクライニングアジャスタ１４はシートクッション１２の後端とシートバック１３の下端を連結し、シートバック１３の傾斜角度を調節可能に構成される。この車両用シート１１は車両のフロアパネル１６にシートトラック１７を介して前後方向にスライド可能に取付けられる。
【０００８】
シートクッション１２はシートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとシートクッション表皮１２ｃにより構成され、シートクッションフレーム１２ａは鋼材により形成されシートクッションスプリング１２ｄが架設される。このスプリング１２ｄが架設されたフレーム１２ａにシートクッションパッド１２ｂが載置され、フレーム１２ａ及びパッド１２ｂを更にシートクッション表皮１２ｃにより被包することによりシートクッション１２が作られる。シートバック１３はシートバックフレーム１３ａとシートバックパッド１３ｂとシートバック表皮１３ｃにより構成され、シートバックフレーム１３ａにはシートバックスプリング１３ｄが架設される。このスプリング１３ｄが架設されたフレーム１３ａにシートバックパッド１３ｂが載置され、フレーム１３ａ及びパッド１３ｂを更にシートバック表皮１３ｃにより被包することによりシートバック１３が作られる。そしてこの実施の形態では、シートバック１３下部の車幅方向に延びるフレーム１３ａにチャイルドシート取付け用のアンカ１８が固着される。
【０００９】
図１及び図２に示すように、アンカ１８は鋼棒を略Ｕ字状に折曲げ加工することにより作られ、車幅方向に延びるフレーム１３ａに平行であってチャイルドシート２１の被係止部２１ａ（図１）が係止される係止部１８ａと、その係止部１８ａの両端部に各基端部が連結し各先端部がフレーム１３ａの周面に下方から添わせて溶接された一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂとを有する。一方、このアンカ１８の係止部１８ａに対応するシートクッション１２の後端には切欠き１９（図１）が形成され、この切欠き１９の内部に係止部１８ａを突出させた状態で一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂにおける先端部はフレーム１３ａに溶接される。そして、溶接された状態でこの一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂはその係止部１８ａを支持するように構成される。
【００１０】
図１に示すように、チャイルドシート２１の後部下端にはこの係止部１８ａに係止可能に構成された被係止部２１ａが設けられる。図示しないが、被係止部２１ａの先端にはアンカ２１の係止部１８ａに嵌入する凹みが形成され、その凹みの内部にはアンカ１８の係止部１８ａに係止するラチェットが設けられる。この図示しないラチェットをその係止部１８ａに係止させることにより、被係止部２１ａは切欠き１９の内部に突出されたアンカ１８に係止し、このように被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることにより、チャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能に構成される。
【００１１】
本発明の特徴ある構成は、アンカ１８を補強するための補強部材２２がフレーム１３ａに設けられたところにある。この補強部材２２は、鋼棒をアンカ１８より大形な略Ｕ字状を描くように折曲げ加工することにより作られ、一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂとその補強支持部２２ｂ，２２ｂの両基端部を連結する当接補強部２２ａとを有する。そして、この補強部材２２における一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂは、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの双方を各先端部で挟んだ状態で先端部がフレーム１３ａの周面に上方から添わせて溶接される。そして、当接補強部２２ａは、その係止支持部１８ｂに下方から当接する。この際、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂのフレームに溶接されていない部分と一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂのフレームに溶接されていない部分が略直角に交差するようにさせる。
【００１２】
このように構成されたチャイルドシート用アンカの取付構造では、フレーム１３ａに溶接された一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂが剥離する方向、この実施の形態では図１に示すチャイルドシートの被係止部１８ａが係止される係止部１８ａに下向きの荷重が加わると、その荷重は補強部材２２の当接補強部２２ａに伝達され、その当接補強部２２ａを支持する一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂがその当接補強部２２ａの下方に向かう移動を防止し、その当接補強部２２ａがアンカ１８における係止部１８ａとともに係止支持部１８ｂ，１８ｂが剥離する下方向への移動を防止することができる。
【００１３】
特にこの実施の形態では、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂのフレーム１３ａに溶接されていない部分と一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂのフレームに溶接されていない部分が略直角になるように交差させたので、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂが剥離するような軸心と直交する方向に加わる荷重は、それらと交差するように設けられた一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂにより有効に支持され、当接補強部２２ａが係止部１８ａとともに荷重方向に移動することを有効に防止することができる。これによりチャイルドシート２１が動くことにより加わる荷重によりアンカ１８が破損することは回避される。ここで、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂが剥離する方向以外の方向の荷重が係止部１８ａに加わって、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂにおける基端部がたとえ湾曲しても、その湾曲に起因する一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂのフレーム１３ａに溶接された部分における剥離は生じない。よって、本発明では、補強部材２２を設けることによりアンカ１８の形状を変更させることなく、そのアンカ１８のフレーム１３ａへの取付強度を著しく向上させることができる。
【００１４】
なお、上述した実施の形態では、シートバック１３下部の車幅方向に延びるフレーム１３ａにチャイルドシート取付け用のアンカ１８が固着される場合を示したが、アンカ１８は車両用シート１１のシートクッション１２後部の車幅方向に延びるフレーム１２ａに取付けても良い。
また、上述した実施の形態では、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの各先端部をフレーム１３ａの周面に下方から添わせて溶接した例を示したが、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂはその各先端部をフレーム１３ａの周面に上方から添わせて溶接しても良い。この場合、補強支持部２２ｂ，２２ｂの先端部はフレーム１３ａの周面に下方から添わせて溶接され、当接補強部２２ａは、係止支持部１８ｂ，１８ｂに上方から当接するように構成される。
【００１５】
また、上述した実施の形態では、一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂを有する補強部材２２を用い、その一対の補強支持部２２ｂ，２２ｂが一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの双方を各先端部で挟んだ状態でその先端部がフレーム１３ａの周面に添わせて溶接された例を示したが、図３に示すように、補強部材２２は二対の補強支持部２２ｂ，２２ｂ，２２ｂ，２２ｂを有するものであっても良い。この場合、補強支持部２２ｂ，２２ｂ，２２ｂ，２２ｂは、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂのそれぞれを各先端部で挟んだ状態で先端部がフレーム１３ａの周面に添わせて溶接される。
【００１６】
更に、上述した実施の形態では、補強部材２２が真直ぐな当接補強部２２ａを有する場合を説明したが、当接補強部２２ａが係止支持部１８ｂ，１８ｂに当接する限り、この当接補強部２２ａは必ずしも真直ぐであることは必要としない。例えば図４に示すように、当接補強部２２ａはハット形状に折曲がったものであっても良い。この場合、当接補強部２２ａの両端部に一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの溶接されていない部分を当接させ、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの間の当接補強部２２ａをフレーム１３ａの周面に溶接すれば、一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂが剥離するような荷重の一部を一対の係止支持部１８ｂ，１８ｂの間のフレーム１３ａに溶接された当接補強部２２ａに支持させることができる。すると、補強部材２２が支持可能な荷重は増大してアンカ１８のフレーム１３ａへの取付強度は更に向上する。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、一対又は二対の補強支持部と補強支持部の両基端部を連結する当接補強部とを有する補強部材をフレームに設け、一対の係止支持部の双方又はそれぞれを補強支持部の各先端部で挟んだ状態でその先端部をフレームの周面に上方又は下方から添わせて溶接し、当接補強部が係止支持部に下方又は上方から当接するようにしたので、フレームに溶接されたアンカにおける一対の係止支持部が剥離する方向の荷重を一対の補強支持部により支持し、アンカにおける係止支持部が剥離することを防止することができる。この場合、一対の係止支持部の間の当接補強部をフレームの周面に溶接すれば、一対の係止支持部が剥離するような荷重の一部をそのフレームに溶接された当接補強部が支持する。これにより、補強部材が支持可能な荷重は増大してアンカのフレームへの取付強度を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の取付構造を示す車両用シートの縦断面図。
【図２】その取付構造を示す斜視図。
【図３】本発明の別の取付構造を示す図２に対応する斜視図。
【図４】本発明の更に別の取付構造を示す図２に対応する斜視図。
【図５】従来の取付構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１１　車両用シート
１２　シートクッション
１３　シートバック
１２ａ，１３ａ　フレーム
１８　アンカ
１８ａ　係止部
１８ｂ　係止支持部
２１　チャイルドシート
２１ａ　被係止部
２２　補強部材
２２ａ　当接補強部
２２ｂ　補強支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004058715.tif 000006
【図５】
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