(57)【要約】【課題】主としてトラクターヘッドに搭載される冷凍貨物供給用の発電装置に関し、発電装置の駆動源に使用されるエンジンの燃料供給装置において、輸送時のローリングやピッチングによる燃料タンクの傾斜で燃料供給が一時的に停止してもエンジンへの燃料供給を継続してエンジンの不調やエンストを防止する。【解決手段】ディーゼルエンジン２と主燃料タンク４の間に補助燃料タンク５をディーゼルエンジン２及び主燃料タンク５より高い位置に設け、主燃料タンク４内の燃料Ｇを補助燃料タンク５に供給する第１供給路９の途中に燃料ポンプ１１を設け、補助燃料タンク５内の燃料Ｇの液面が所定高さを超えると燃料Ｇをオーバーフローさせて主燃料タンク４に戻すリターン路１２を設け、補助燃料タンク５内の燃料Ｇをディーゼルエンジン２に自重で供給する第２供給路１３を設けた。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと主燃料タンクの間に補助燃料タンクをエンジン及び主燃料タンクより高い位置に設け、主燃料タンク内の燃料を補助燃料タンクに供給する第１供給路を設け、同第１供給路の途中に燃料を補助燃料タンクに送り出す燃料ポンプを設け、補助燃料タンク内の燃料の液面が所定高さを超えると燃料をオーバーフローさせて主燃料タンクに戻すリターン路を設け、補助燃料タンク内の燃料をエンジンに自重で供給する第２供給路を設け、主燃料タンクが傾斜して第１供給路を介しての燃料供給が一時的に停止しても補助燃料タンクで燃料供給を継続できるようにしたエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
第１供給路内の燃料の流量が第２供給路内の燃料の流量より大となるように補助燃料タンクに燃料を供給し、補助燃料タンク内の燃料が常時オーバーフローするようにした請求項１記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
主燃料タンクの上部を上方に張り出させて空気室を形成し、同空気室にリターン路の終端を連通させ、主燃料タンク及び補助燃料タンク内の気圧を同一にして燃料が円滑に循環できるようにした請求項１又は２記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
補助燃料タンクの底面部に第２供給路の始端を連通させた請求項１〜３いずれか記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか記載のエンジンの燃料供給装置によって燃料供給されるエンジンで発電機を作動させる発電装置。
【請求項６】
冷凍冷蔵用トレーラ又は冷凍冷蔵コンテナを搭載したトレーラを連結したトラクターヘッドの後部に請求項５記載の発電装置を設置し、冷凍冷蔵用トレーラ又は冷凍冷蔵コンテナの冷凍冷蔵装置に発電した電力を供給できるようにしたトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてトラクターヘッドに搭載される冷凍貨物供給用の発電装置に関し、詳しくは発電装置の駆動源に使用されるエンジンの燃料供給装置において、輸送時のローリングやピッチングによる燃料タンクの傾斜で燃料供給が一時的に停止してもエンジンへの燃料供給を継続してエンジンの不調やエンストを防止できるようにする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冷凍冷蔵用トレーラ又はトレーラに搭載した冷凍冷蔵コンテナを一定温度に保持しながら牽引して輸送するトラクターヘッドには冷凍冷蔵装置に電力を供給する発電装置が備えられており、この発電装置の駆動源としてはディーゼルエンジン等の内燃機関が一般的に用いられている。
ところで、これらの冷凍貨物をトラクターヘッドで牽引する際、トラクターヘッドの懸架装置により生じるローリングやピッチングで燃料タンク内の燃料液面の高低が変化する。このとき燃料タンクの傾斜が著しい場合や燃料の残量が少ない場合、エンジンに燃料を供給する供給路内に燃料タンク内のエアが侵入して燃料供給が一時的に停止し、エンジンの回転に不調を生じたり最悪エンジンが停止してしまう問題があった。
特に発電装置はトラクターヘッドとトレーラの間に搭載されるからスペース的にどうしても制限があり、効率的に装置を組んで搭載するには任意の形状に形成できる燃料タンクを薄型にしてその上方にエンジンや発電機を組み付けてコンパクトにすることが求められる。従って、燃料タンクを薄型化すればするほどわずかな液面の高低変化で供給路内にエアが入り易くなり、エンジン不調やエンストの恐れがより顕著になっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明が解決しようとする課題は、従来のこれらの問題点を解消し、主にトラクターヘッドに搭載される冷凍貨物供給用の発電装置の駆動源に使用されるエンジンの燃料供給装置において、輸送時のローリングやピッチングによる燃料タンクの傾斜で一時的に燃料供給が停止してもエンジンへの燃料供給を継続してエンジンの不調やエンストを防止するエンジンの燃料供給装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決した本発明の構成は、
１）　エンジンと主燃料タンクの間に補助燃料タンクをエンジン及び主燃料タンクより高い位置に設け、主燃料タンク内の燃料を補助燃料タンクに供給する第１供給路を設け、同第１供給路の途中に燃料を補助燃料タンクに送り出す燃料ポンプを設け、補助燃料タンク内の燃料の液面が所定高さを超えると燃料をオーバーフローさせて主燃料タンクに戻すリターン路を設け、補助燃料タンク内の燃料をエンジンに自重で供給する第２供給路を設け、主燃料タンクが傾斜して第１供給路を介しての燃料供給が一時的に停止しても補助燃料タンクで燃料供給を継続できるようにしたエンジンの燃料供給装置
２）　第１供給路内の燃料の流量が第２供給路内の燃料の流量より大となるように補助燃料タンクに燃料を供給し、補助燃料タンク内の燃料が常時オーバーフローするようにした前記１）記載のエンジンの燃料供給装置
３）　主燃料タンクの上部を上方に張り出させて空気室を形成し、同空気室にリターン路の終端を連通させ、主燃料タンク及び補助燃料タンク内の気圧を同一にして燃料が円滑に循環できるようにした前記１）又は２）記載のエンジンの燃料供給装置
４）　補助燃料タンクの底面部に第２供給路の始端を連通させた前記１）〜３）いずれか記載のエンジンの燃料供給装置
５）　前記１）〜４）いずれか記載のエンジンの燃料供給装置によって燃料供給されるエンジンで発電機を作動させる発電装置
６）　冷凍冷蔵用トレーラ又は冷凍冷蔵コンテナを搭載したトレーラを連結したトラクターヘッドの後部に前記５）記載の発電装置を設置し、冷凍冷蔵用トレーラ又は冷凍冷蔵コンテナの冷凍冷蔵装置に発電した電力を供給できるようにしたトラック
にある。
【０００５】
【作用】
本発明によれば、燃料ポンプを作動させると主燃料タンク内の燃料が第１供給路で送出されて補助燃料タンク内に燃料が貯溜されていき、燃料の液面がリターン路の始端の位置を超えるとオーバーフローしてリターン路で主燃料タンクに戻され、これを反復することで補助燃料タンク内の燃料が一定の液面を保持しながら残りが循環される。エンジンへの燃料供給は第２供給路で燃料が自重で供給される。
従って、主燃料タンクが傾斜して第１供給路内に主燃料タンク内のエアが侵入してもエアは補助燃料タンク内の燃料液面上の空間に放出されるから、第２供給路にはエアは一切侵入することなく燃料のみが連続的にエンジンに供給され、エンジンの回転に不調を生じたりエンストすることがない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の主燃料タンクの上部は上方に一部張り出させて空気室を形成し、同空気室にリターン路の終端を連通させると、主燃料タンクと補助燃料タンク内の気圧が同一に保持されて燃料が円滑に循環できて好ましい。
補助燃料タンクは１リットル前後の容量で十分であり、主燃料タンクとエンジンより高い位置に設けて、オーバーフローした燃料の戻りやエンジンへの燃料供給を燃料自身の自重（水頭圧）で行わせる。
本発明のエンジンの燃料供給装置は、主としてトラクターヘッドに搭載される冷凍貨物供給用の発電装置の駆動源に好ましく適用できるが、その他草刈機，散布機など傾斜が伴う装置の駆動源にも有用である。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
【０００７】
【実施例】
図１〜７に示す実施例は、冷凍冷蔵用セミトレーラを牽引するトラクターヘッドの後方に本発明を適用した発電装置を搭載した例である。
図１は、実施例の発電装置の概略図である。
図２は、実施例の発電装置の説明図である。
図３は、実施例の補助燃料タンクの底面図である。
図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
図６は、実施例の発電装置をトラクターヘッドに搭載した状態を示す説明図である。
図７は、実施例の発電装置の傾斜状態を示す概略図である。
【０００８】
図中、１は発電装置、２はディーゼルエンジン、２ａは衝撃を緩和する防振ゴム、３は発電機、３ａは衝撃を緩和する防振ゴム、３ｂは電源ケーブル、４は主燃料タンク、４ａは空気室、４ｂは給油口、５は補助燃料タンク、６はラジエター、７はエアクリーナー、８はフレーム、８ａは下側ベット、９は第１供給路、１０は燃料フィルタ、１１は燃料ポンプ、１２はリターン路、１３は第２供給路、１４は図示しない燃料噴射ポンプから余剰燃料を戻す第２リターン路、１５はトラクターヘッド、１６は冷凍冷蔵用セミトレーラ、Ｇは燃料である。
【０００９】
本実施例では、図２に示すように容量８０リットルの薄型の主燃料タンク４の両側に下側ベット８ａを取り付けて保護し、同下側ベット８ａ上にフレーム８を設置し、同フレーム８に防振ゴム２ａ，３ａを介してディーゼルエンジン２と発電機３及びその他補器類を取り付けて発電装置１を構成し、これを図６に示すようにトラクターヘッド１５の後部に搭載して連結した冷凍冷蔵用セミトレーラ１６の図示しない冷凍冷蔵装置に電源ケーブル３ｂを接続している。
補助燃料タンク５はおよそ１０ｃｍ角の寸法で１リットルの容量を有し、図３〜５に示すように底面に４箇所穿孔し、第１供給路９と第２供給路１３を底面付近で連通させるとともに、リターン路１２と第２リターン路１４を上面付近で内部空間と連通させ、ディーゼルエンジン２及び主燃料タンク４より高い位置のフレーム８に取り付けている。
【００１０】
本実施例では、図１に示すように主燃料タンク４内に燃料Ｇを給油後、燃料ポンプ１１を作動させると主燃料タンク４内の燃料Ｇが第１供給路９で送出され、補助燃料タンク５内に燃料Ｇが貯溜されていく。
燃料Ｇの液面がリターン路１２の始端を超える高さに到達するとオーバーフローしてリターン路１２で主燃料タンク４に自重で戻され、これを反復することで補助燃料タンク５内の燃料Ｇが一定の液面を保持しながら残りが循環される。
図１に示される各燃料Ｇの流量Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３は、ディーゼルエンジン２が要求する最大消費量を超える量の燃料Ｇを補助燃料タンク５に送り出すことでＱ３＝Ｑ１−Ｑ２の式を満足させる量とする。
ディーゼルエンジン２へは第２供給路１３で補助燃料タンク５内に貯溜された燃料Ｇが水頭圧で供給され、ディーゼルエンジン２が作動して図示しない出力軸が発電機３を回転させて発電し、電力が冷凍冷蔵用セミトレーラ１６に送電される。
【００１１】
ここで、トラクターヘッド１５が走行時の揺動又は路面の傾斜あるいは海上輸送時の船舶の揺動により、図７に示すように主燃料タンク４内の燃料Ｇの液面が第１供給路９の始端から離れることがある。このとき、燃料ポンプ１１は作動中であるから主燃料タンク４内のエアが吸引されて補助燃料タンク５に送出される。
しかし、エアは補助燃料タンク５内の燃料Ｇの液面上の空間に放出されるから第２供給路１３にはエアは一切侵入することがない。従って、第２供給路１３内は燃料Ｇのみがディーゼルエンジン２に供給され、同エンジン２の回転に不調を生じたりエンストすることなく安定的に発電機３を作動させて電力を連続的に供給できる。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば輸送時のローリングやピッチングによる燃料タンクの傾斜で燃料供給が一時的に停止してもエンジンへの燃料供給を継続してエンジンの不調やエンストを防止するエンジンの燃料供給装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の発電装置の概略図である。
【図２】実施例の発電装置の説明図である。
【図３】実施例の補助燃料タンクの底面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】実施例の発電装置をトラクターヘッドに搭載した状態を示す説明図である。
【図７】実施例の発電装置の傾斜状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１　発電装置
２　ディーゼルエンジン
２ａ　防振ゴム
３　発電機
３ａ　防振ゴム
３ｂ　電源ケーブル
４　主燃料タンク
４ａ　空気室
４ｂ　給油口
５　補助燃料タンク
６　ラジエター
７　エアクリーナー
８　フレーム
８ａ　下側ベット
９　第１供給路
１０　燃料フィルタ
１１　燃料ポンプ
１２　リターン路
１３　第２供給路
１４　第２リターン路
１５　トラクターヘッド
１６　冷凍冷蔵用セミトレーラ
Ｇ　燃料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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