(57)【要約】　　　（修正有）【課題】車両補機または収納ボックス用の開口としてジャンクションプレートの部分のスペースを効率的に利用するための車両の側部車体構造を提供する。【解決手段】車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口部７を、フロントウインド部材８にて覆い、フロントウインド開口部７側部の縦辺部９を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラー３６の車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設されたフロントピラー４７で支持してなる車両の側部車体構造であって、上記フロントピラー４７と上記ヒンジピラー３６との間のオフセット部をジャンクションプレート５４で接続し、該ジャンクションプレート５４に収納用開口７０を設け、上記収納用開口７０を上記サイドドアにより開閉可能に覆ったことを特徴とする。【選択図】　　図５
2004058908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口部を、透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材にて覆い、フロントウインド開口部側部の縦辺部を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、上記縦辺部を略垂直に配設されたフロントピラーで支持してなる車両の側部車体構造であって、
上記フロントピラーと上記ヒンジピラーとの間のオフセット部をジャンクションプレートで接続し、
該ジャンクションプレートに収納用開口を設け、
上記収納用開口を上記サイドドアにより開閉可能に覆った
車体の側部車体構造。
【請求項２】
上記収納用開口に車両補機を配設した
請求項１記載の車体の側部車体構造。
【請求項３】
上記車両補機は複数の記憶媒体を切換える切換え装置に設定された
請求項２記載の車体の側部車体構造。
【請求項４】
上記フロントピラー下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバが設けられ、
上記ステアリング支持メンバに車両補機か取付けられた
請求項２または３記載の車体の側部車体構造。
【請求項５】
上記ステアリング支持メンバの後方には、左右のフロントピラーの下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバが設けられ、
上記ピラー間メンバとステアリング支持メンバとの間を接続する接続メンバが設けられ、
上記接続メンバに車両補機を取付けた
請求項４記載の車体の側部車体構造。
【請求項６】
上記収納用開口に収納ボックスを配設した
請求項１記載の車体の側部車体構造。
【請求項７】
上記フロントピラー下部の前方において車幅方向に延びるステアリング支持メンバと、上記ステアリング支持メンバの後方において左右のフロントピラー下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバと、
上記ピラー間メンバとステアリング支持メンバとの間を接続する接続メンバとを備え、
上記収納ボックスを接続メンバに取付けた
請求項６記載の車体の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントウインドガラスのような一体のフロントウインド部材の側部後方をヒンジピラーの車両側部後方まで廻り込んでラウンドさせて配置したような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側部車体構造としては、例えば特開平１１−１１５８１５号公報に開示されたオープンカーの側部車体構造がある。
すなわち、フロントピラーとフロントヘッダとで連続する単一開口から成るフロントウインド開口部を車体に形成し、このフロントウインド開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材つまりフロントウインドガラスにて覆うと共に、上述のフロントピラーはサイドドアの前方に位置するフロントフェンダパネルの後端上部と対応した位置から斜め後方上部に向けて傾斜状に形成したものである。
【０００３】
換言すれば、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの上部からフロントピラーを斜め後方上部に向けて傾斜状に形成したものである。
この従来構造においては、フロントピラーにより前方左右の視界が遮られると共に、サイドドアを開閉自在に支持するヒンジピラーの後端部に対して、インストルメントパネルのリヤ側（車室後方側）への突出スペースが僅少となるので、この突出スペースを効率よく利用して、乗員の利便性向上を図ることができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フロントウインド開口部側部の縦辺部をヒンジピラーの車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、この縦辺部を略垂直のフロントピラーで支持した車両において、フロントピラーとヒンジピラーとの間のオフセット部をジャンクションプレートで接続し、このジャンクションプレートに収納用開口を設けて、該開口をサイドドアで開閉可能に覆うことにより、他の部分に設けると余分なスペースず必要となる車両補機または収納ボックス用の開口を、上述のジャンクションプレートの部分のスペースを効率的に利用して設けることができ、利便性の向上を図ると共に、サイドドア閉時には収納用開口を閉塞してその盗難防止性の向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口部を、透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材にて覆い、フロントウインド開口部側部の縦辺部を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、上記縦辺部を略垂直に配設されたフロントピラーで支持してなる車両の側部車体構造であって、上記フロントピラーと上記ヒンジピラーとの間のオフセット部をジャンクションプレートで接続し、該ジャンクションプレートに収納用開口を設け、上記収納用開口を上記サイドドアにより開閉可能に覆ったものである。
【０００６】
上記構成によれば、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーに対して、このヒンジピラーの車両側部後方に廻り込む縦辺部を支持するところのフロントピラーはリヤ側にオフセットされる。そして、上述のフロントピラーとヒンジピラーとの間のオフセット部を接続するジャンクションプレートに収納用開口を設けたので、上述のオフセット部のオフセット量に対応してインストルメントパネルのリヤ側（車室後方側）への突出スペースが大となる。
【０００７】
このため、他の部分に設けると余分なスペースが必要となる車両補機用の開口または収納ボックス用の開口、すなわち収納用開口を、上述のジャンクションプレートの部分のスペースを効率的に利用して設けることができ、利便性の向上を図ることができる。
また上述の収納用開口はサイドドアにより開閉可能に覆われるので、サイドドアの閉時に収納用開口を閉塞してその盗難防止性の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記収納用開口に車両補機を配設したものである。
上記構成によれば、ジャンクションプレートのスペースを有効的に利用しつつ、車両補機の配置により利便性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は複数の記憶媒体を切換える切換え装置に設定されたものである。
上記構成の記憶媒体は、音楽情報が記憶されたＣＤ（コンパクトディスク）やナビゲーション装置用の道路地図情報が記憶されたＲＯＭまたは、その他の記憶媒体に設定してもよい。
【００１０】
上記構成によれば、切換え装置をジャンクションプレートのスペースに効率的にレイアウトでき、サイドドアの開時には記憶媒体の出し入れができると共に、サイドドアの閉時にはその盗難防止性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記フロントピラー下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバが設けられ、上記ステアリング支持メンバに車両補機か取付けられたものである。
上記構成によれば、車両補機は車体強度部材としてのステアリング支持メンバに取付けられるので、該車両補機の取付け強度が大となる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ステアリング支持メンバの後方には、左右のフロントピラーの下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバが設けられ、上記ピラー間メンバとステアリング支持メンバとの間を接続する接続メンバが設けられ、上記接続メンバに車両補機を取付けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、車体強度部材としてのステアリング支持メンバおよびピラー間メンバに接続メンバを設け、この接続メンバに車両補機を取付けたので、車両補機の支持剛性が向上するのみならず、接続メンバの剛性も向上し、さらにはステアリング支持メンバとピラー間メンバとの剛性も向上する。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記収納用開口に収納ボックスを配設したものである。
上記構成によれば、ジャンクションプレートのスペースを有効的に利用しつつ、収納ボックスの配置により利便性の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントピラー下部の前方において車幅方向に延びるステアリング支持メンバと、上記ステアリング支持メンバの後方において左右のフロントピラー下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバと、上記ピラー間メンバとステアリング支持メンバとの間を接続する接続メンバとを備え、上記収納ボックスを接続メンバに取付けたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車体強度部材としてのステアリング支持メンバおよびピラー間メンバに接続メンバを設け、この接続メンバに収納ボックスを取付けたので、該収納ボックスの支持剛性が向上するのみならず、接続メンバの剛性も向上し、さらにはステアリング支持メンバとピラー間メンバとの剛性も向上する。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能（図２参照）に構成して、図２に示すように可動ルーフ４を取外した際にはルーフのないオープンカー態様での走行ができるように構成されている。
【００１８】
また上記車両はその側部に左右のドアサイド５，５によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。
さらに車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性の素材（例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック）から成る一体（非分割）のフロントウインド部材８（以下単にフロントウインドガラスと略記する）で覆っている。
【００１９】
上述のフロントウインドガラス８は乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり車室の側方まで回り込むように一体形成されており、このフロントウインドガラス８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９は回り込んだフロントウインドガラス８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも該縦辺部９はほぼ垂直に配設されている。
【００２０】
図３は図１、図２で示した車両の車体構造を示す側面図、図４は要部の平面図、図５は要部の斜視図であって、図３においてエンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４（ダッシュパネル）を隔てて区画されている。
【００２１】
上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２２】
上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例ではレシプロエンジン（詳しくは直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００２３】
上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室１３のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２４】
また上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９（図１、図２参照）を駆動すべく構成している。
【００２５】
上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインドガラス８を取付けている。
【００２６】
さらに上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラー３６，３６（図５参照）を連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するステアリング支持メンバ３７（インパネメンバと同意）を設けている。ここで、上述のステアリング支持メンバ３７は空調ユニット３５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。また、上述のヒンジピラー３６（図５参照）は車体両側部のドア開口部６を開閉するサイドドア５の前部を開閉可能に支持するための剛性部材である。なお図１、図２、図３において３８は前輪である。
【００２７】
ところで、上述のダッシュロアパネル１４は図３に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、図３に仮想線βで示す従来のエンジンのレイアウト位置に対して、この実施例のエンジン１１のレイアウト位置を実線で示すように、後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００２８】
上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図５に示す如く凹部４０を形成している。
【００２９】
図４は図３の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４１，４１を設け、これらフロントサイドフレーム４１，４１の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４２を取付けている。
【００３０】
またバンパレインフォースメント４２の後方位置において左右のフロントサイドフレーム４１，４１間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４３（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を横架している。
【００３１】
さらにカウル部３３の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント４４，４４を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント４４，４４の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ４５を取付けている。上述の各要素４１，４２，４３，４４，４５は剛性部材である。なお、図４において４６はステアリングホイールである。
【００３２】
図４は図３の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４１，４１を設け、これらフロントサイドフレーム４１，４１の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４２を取付けている。
【００３３】
またバンパレインフォースメント４２の後方位置において左右のフロントサイドフレーム４１，４１間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４３（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を横架している。
【００３４】
さらにカウル部３３の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント４４，４４を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント４４，４４の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ４５を取付けている。上述の各要素４１，４２，４３，４４，４５は剛性部材である。なお、図４において４６はステアリングホイールである。
【００３５】
上述のフロントウインド開口部７はフロントピラー４７とフロントヘッダ４８とにより構成されている。
すなわち、左右の両フロントピラー４７はフロントウインド開口部７の両縦辺部９，９を構成し、フロントヘッダ４８はフロントウインド開口部７の上辺部を構成するものである。
【００３６】
要するに、フロントウインド開口部７側部の縦辺部９を、サイドドア５の前部を支持するヒンジピラー３６の車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設されたフロントピラー４７で支持したものであり、このフロントピラー４７の主要部は上述のヒンジピラー３６に対してリヤ側へオフセットされる。
【００３７】
図５、図６において上述のヒンジピラー３６の下部には車両側部にあって車両の前後方向に延びるサイドシル５０を取付けている。
このサイドシル５０はフロアパネル２４の端部が接合されるサイドシルインナ５１と、サイドシルアウタ５２とを有して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面５３を備えた剛性部材である。
【００３８】
上述のヒンジピラー３６の車内側上部にはこのヒンジピラー３６とフロントピラー４７との間のオフセット部を接続するように、略三角形状のジャンクションプレート５４を設け、このジャンクションプレート５４の後方延出部５４ａには、インナパネル４７ａとアウタパネル４７ｂとから成る閉断面構造のフロントピラー４７を接合している。
【００３９】
このフロントピラー４７はヒンジピラー３６よりも後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドガラス８を支持する剛性部材であって、上述のジャンクションプレート５４より上方に延びた部分により図１、図２で示した縦辺部９が構成されている。
また上述のフロントピラー４７の下端部はヒンジピラー３６の後側面に当接されている。
【００４０】
図６に示すように左右のヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて張架されるステアリング支持メンバ３７の左右両端部には取付け用のブラケット５５，５５が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット５５の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５６…が溶接固定されている。
【００４１】
これらの各ナット５６の位置と対応するように上述のジャンクションプレート５４およびヒンジピラー３６には複数のボルト挿通孔５７，５８が形成され、車両外方から各ボルト挿通孔５８，５７を介してナット５６にボルトを締付けることで、左右のヒンジピラー３６，３６間にステアリング支持メンバ３７を張架すべく構成している。
【００４２】
上述のステアリング支持メンバ３７の後方に並設されて左右のフロントピラー４７，４７の下部相互間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５９を設けている。
このピラー間メンバ５９および上述のステアリング支持メンバ３７は金属丸パイプにより構成され、上述のピラー間メンバ５９の左右両端部にもステアリング支持メンバ３７と同様に取付け用のブラケット６０，６０が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット６０の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット６１…が溶接固定されている。
【００４３】
これらの各ナット６１の位置と対応するようにジャンクションプレート５４の後方延出部５４ａにおけるフロントピラー４７の溶接箇所には該フロントピラー４７を隔てたその前後位置に複数のボルト挿通孔６２が形成され、車両外方から上述のボルト挿通孔６２を介してナット６１にボルトを締付けることで、左右のフロントピラー４７，４７間にピラー間メンバ５９を張架すべく構成している。
【００４４】
一方、図６に示すように車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６の上部にはフロア剛性、車体剛性の向上を図るべくトンネルレインフォースメント６３（いわゆるハイマウント・バックボーン・フレーム）を設けている。
【００４５】
このトンネルレインフォースメント６３はトンネル部２６に沿って車両の前後方向に延び、このトンネルレインフォースメント６３とトンネル部２６との間には同方向に延びる２つの閉断面６４，６４が形成されている。
【００４６】
図６に示すようにステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との間には前後方向に延びて、これら両者３７，５９を接続する左右一対の前後方向メンバ６５，６５が設けられている。
【００４７】
また上述のピラー間メンバ５９とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント６３との間には上下方向に延びて、これら両者５９，６３を接続する左右一対の第１上下方向メンバ６６，６６が設けられている。
【００４８】
さらに、上述のステアリング支持メンバ３７とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント６３との間には上下方向に延びて、これら両者３７，６３を接続する左右一対の第２上下方向メンバ６７，６７が設けられている。
【００４９】
図６に示すように上述の前後方向メンバ６５、第１上下方向メンバ６６および第２上下方向メンバ６７は車幅方向にトンネルレインフォースメント６３の車幅方向の長さに相当する所定間隔を隔てて、それぞれ左右一対設けられたものである。
【００５０】
また上述の第１および第２の各上下方向メンバ６６，６７の下端部には図７に示すように、金属パイプ部材を偏平に加工した取付け部６６ａ，６７ａが一体形成される一方、トンネルレインフォースメント６３の裏面には予めナットが溶接固定されており、ボルト６８，６９を取付け部６６ａ，６７ａを介して上述のナットに締付けることにより、各上下方向メンバ６６，６７を車体に対して後付け固定するように構成している。
【００５１】
上述の各メンバ５９，６５，６６，６７の少なくとも１つのメンバまたは全てのメンバにより車体剛性の向上を図るように構成している。
しかも、図５、図６に示すように、フロントピラー４７とヒンジピラー３６との間のオフセット部を接続するジャンクションプレート５４には収納用開口部７０を開口形成して、この収納用開口部７０を図１、図２に示すサイドドア５で開閉可能に覆っている。
【００５２】
また上述の収納用開口部７０の車内側面には車両補機の一例として、複数の記憶媒体を切換える切換え装置としてのＣＤチェンジャ７１を取付けている。
上述のＣＤチェンジャ７１はジャンクションプレート５４の車内側面に当接されるフランジ部７１ａを有し、このフランジ部７１ａに形成された取付け孔７２と、ジャンクションプレート５４の対応部に形成された取付け孔７３とにボルト等の取付け部材を用いて配設される。
【００５３】
また上述のＣＤチェンジャ７１は複数の記憶媒体としてのコンパクトディスクを収納したＣＤカートリッジ７４の挿入時に該カートリッジ７４内のコンパクトディスクを切換えるものである。
なお、図４、図５における７５は助手席エアバッグ装置、７６は空調ダクトとしてのサイドベントダクトである。
【００５４】
このように図１〜図７で示した実施例の車両の側部車体構造は、車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口部７を、透光性の素材から成る一体のフロントウインドガラス８にて覆い、フロントウインド開口部７側部の縦辺部９を、サイドドア５の前部を支持するヒンジピラー３６の車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設されたフロントピラー４７で支持してなる車両の側部車体構造であって、上記フロントピラー４７と上記ヒンジピラー３６との間のオフセット部をジャンクションプレート５４で接続し、該ジャンクションプレート５４に収納用開口部７０を設け、上記収納用開口部７０を上記サイドドア５により開閉可能に覆ったものである。
【００５５】
この構成によれば、サイドドア５の前部を支持するヒンジピラー３６に対して、このヒンジピラー３６の車両側部後方に廻り込む縦辺部９を支持するところのフロントピラー４７はリヤ側にオフセットされる。そして、上述のフロントピラー４７とヒンジピラー３６との間のオフセット部を接続するジャンクションプレート５４に収納用開口部７０を設けたので、上述のオフセット部のオフセット量に対応してインストルメントパネル３４のリヤ側（車室後方側）への突出スペースが大となる。
【００５６】
このため、他の部分に設けると余分なスペースが必要となる車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）用の開口部７０、すなわち収納用開口部７０を、上述のジャンクションプレート５４の部分のスペースを効率的に利用して設けることができ、利便性の向上を図ることができる。
また上述の収納用開口部７０はサイドドア５により開閉可能に覆われるので、サイドドア５の閉時に収納用開口部７０を閉塞してその盗難防止性の向上を図ることができる。なお、図面では助手席側の構成のみを示したが、運転席側についても同様に構成することができる。
【００５７】
さらに、上記収納用開口部７０に車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）を配設したものである。
この構成によれば、ジャンクションプレート５４のスペースを有効的に利用しつつ、車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）の配置により利便性の向上を図ることができる。
【００５８】
加えて、上記車両補機は複数の記憶媒体（コンパクトディスク参照）を切換える切換え装置（ＣＤチェンジャ７１参照）に設定されたものである。
この構成によれば、切換え装置（ＣＤチェンジャ７１参照）をジャンクションプレート５４のスペースに効率的にレイアウトでき、サイドドア５の開時には記憶媒体の出し入れができると共に、サイドドア５の閉時にはその盗難防止性の向上を図ることができる。
【００５９】
しかも、上記フロントピラー４７下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバ３７が設けられ、上記ジャンクションプレート５５を介して上記ステアリング支持メンバ３７に車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）か取付けられたものである。
この構成によれば、車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）はジャンクションプレート５４を介して車体強度部材としてのステアリング支持メンバ３７に取付けられるので、該車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）の取付け強度が大となる。
【００６０】
図８は車両の側部車体構造の他の実施例を示し、図６で示したＣＤチェンジャ７１に代えて、ジャンクションプレート５４の車内側面に当接するフランジ部８１ａを備えた収納ボックス８１を設け、この収納ボックス８１の内部空間と、ジャンクションプレート５４の収納用開口部７０とが連通および一致するように、該収納ボックス８１をジャンクションプレート５４の車内側面に固定したものである。
【００６１】
図８に示す実施例においては、上記収納用開口部７０に収納ボックス８１を配設したものである。
この構成によれば、ジャンクションプレート５４のスペースを有効的に利用しつつ、収納ボックス８１の配置により利便性の向上を図ることができる。
【００６２】
図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図９は車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示し、図９に示すこの実施例では、車幅方向に延びる前側のステアリング支持メンバ３７と、車幅方向に延びる後側のピラー間メンバ５９との互いに平行な前後のメンバ３７，５９間のジャンクションプレート４０寄りに、これらメンバ３７，５９間を前後方向に接続する板状かつ剛性を有する接続メンバ７７を設けている。
【００６４】
一方、車両補機としてのＣＤチェンジャ７１の上部には取付け孔７１ｂを有する複数の取付け片７１ｃを一体的に形成すると共に、上述の接続メンバ７７にはＣＤチェンジャ７１側の取付け孔７１ｂと対応するように複数の取付け孔７７ａを形成している。
【００６５】
そして、図示しないボルト、ナット等の取付け部材を用いて、接続メンバ７７の下面部にＣＤチェンジャ７１を固定し、このＣＤチェンジャ７１のＣＤカートリッジ出し入れ部をジャンクションプレート５４の収納用開口部７０に連通および一致させたものである。
【００６６】
このように図９に示す実施例においては、上記ステアリング支持メンバ３７の後方には、左右のフロントピラー４７の下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバ５９が設けられ、上記ピラー間メンバ５９とステアリング支持メンバ３７との間を接続する接続メンバ７７が設けられ、上記接続メンバ７７に車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）を取付けたものである。
【００６７】
この構成によれば、車体強度部材としてのステアリング支持メンバ３７およびピラー間メンバ５９に接続メンバ７７を設け、この接続メンバ７７に車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）を取付けたので、車両補機（ＣＤチェンジャ７１参照）の支持剛性が向上するのみならず、接続メンバ７７の剛性も向上し、さらにはステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との剛性も向上する。
【００６８】
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
図１０は車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１０に示すこの実施例ではＣＤチェンジャ７１に代えて、上記接続メンバ７７に収納ボックス８１を固定するように構成したものである。
【００７０】
すなわち、収納ボックス８１の上部には取付け孔８１ｂを有する複数の取付け片８１ｃを一体的に形成し、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて、接続メンバ７７の下面部に収納ボックス８１を固定し、この収納ボックス８１の収納部品出し入れ部をジャンクションプレート５４の収納用開口部７０に連通および一致させたものである。
【００７１】
このように図１０に示す実施例においては、上記フロントピラー４７下部の前方において車幅方向に延びるステアリング支持メンバ３７と、上記ステアリング支持メンバ３７の後方において左右のフロントピラー４７，４７下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバ５９と、上記ピラー間メンバ５９とステアリング支持メンバ３７との間を接続する接続メンバ７７とを備え、上記収納ボックス８１を接続メンバ７７に取付けたものである。
【００７２】
この構成によれば、車体強度部材としてのステアリング支持メンバ３７およびピラー間メンバ５９に接続メンバ７７を設け、この接続メンバ７７に収納ボックス８１を取付けたので、該収納ボックス８１の支持剛性が向上するのみならず、接続メンバ７７の剛性も向上し、さらにはステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との剛性も向上する。
【００７３】
図１０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインド部材は、実施例のフロントウインドガラス８に対応し、
以下同様に、
収納用開口部は、収納用開口部７０に対応し、
車両補機および切換え装置は、ＣＤチェンジャ７１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７５】
例えば、上記実施例においてはオープンカーの側部車体構造を例示したが、この構造はルーフ部が非可動の通常の車両に適用してもよいことは勿論である。
【００７６】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントウインド開口部側部の縦辺部をヒンジピラーの車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、この縦辺部を略垂直のフロントピラーで支持した車両において、フロントピラーとヒンジピラーとの間のオフセット部をジャンクションプレートで接続し、このジャンクションプレートに収納用開口を設けて、該開口をサイドドアで開閉可能に覆ったので、他の部分に設けると余分なスペースず必要となる車両補機または収納ボックス用の開口を、上述のジャンクションプレートの部分のスペースを効率的に利用して設けることができ、利便性の向上を図ると共に、サイドドア閉時には収納用開口を閉塞してその盗難防止性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】オープンカー態様時の斜視図。
【図３】車体構造を示す断面図。
【図４】図３の要部平面図。
【図５】車両の側部車体構造を示す斜視図。
【図６】図５の要部の分解斜視図。
【図７】図６の部分側面図。
【図８】車両の側部車体構造の他の実施例を示す分解斜視図。
【図９】車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示す分解斜視図。
【図１０】車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示す分解斜視図。
【符号の説明】
５…サイドドア
７…フロントウインド開口部
８…フロントウインドガラス（フロントウインド部材）
９…縦辺部
３６…ヒンジピラー
３７…ステアリング支持メンバ
４７…フロントピラー
５４…ジャンクションプレート
５９…ピラー間メンバ
７０…収納用開口部
７１…ＣＤチェンジャ（車両補機）
７７…接続メンバ
８１…収納ボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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