(57)【要約】【課題】災害検出器の動作により乗場に所要の防災区画が確実に形成されるエレベーター装置を得る。【解決手段】火災が発生し煙や火炎が乗場２に流れ込むことによって災害検出器１６が動作した場合であって、しかも乗場の戸６が全閉して全閉検出器２８が動作したときに制御手段２４の動作を介して火災時閉塞機構１５が動作する。このような構成によって、乗場２の出入口３が閉塞されて防災区画を形成して昇降路１への煙、火炎の侵入を防ぐ。したがって、乗場の戸２によって出入口３が全閉していない状態で火災時閉塞機構１５が閉塞位置に変位することがない。これにより、出入口３が閉塞されず、かつ乗場の戸６が開閉行程の中間で動作不能になる不具合の発生を防止する。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場の出入口を開閉する乗場の戸と、上記乗場における火災災害発生によって動作する災害検出器と、動作して上記乗場出入口の縁部と全閉した上記乗場の戸との隙間を閉塞する火災時閉塞機構と、上記乗場の戸が上記出入口を全閉したときに動作する全閉検出器と、上記災害検出器及び全閉検出器の動作を介して上記火災時閉塞機構に閉塞動作を指令する制御手段とを備えたエレベーター装置。
【請求項２】
制御手段を、火災時閉塞機構の閉塞動作終了後に、災害検出器が動作した乗場以外の乗場に関してエレベーターを火災時管制運転し、かつ上記火災時閉塞機構の閉塞動作終了後の所定時間経過により上記エレベーターのかごを下方階に退避運転し、その後に上記エレベーターの運転を休止する制御機能を兼ね備えたものとしたことを特徴とする請求項１記載のエレベーター装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、火災発生時に乗場出入口縁部と乗場の戸との隙間を火災時閉塞機構によって遮蔽して煙が昇降路へ侵入しないように構成されエレベーター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜図８は、従来のエレベーター装置を示す図で、図６はエレベーターの乗場の正面図、図７は図６のＡ−Ａ線断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線断面図である。図において、１はエレベーターの昇降路、２は昇降路１に設けられた乗場、３は乗場２の出入口、４は出入口３の上と両側の縁部を形成した三方枠、５は出入口３の下縁部を形成した敷居である。
【０００３】
６は中心開き両引き戸からなり出入口３を開閉する乗場の戸で、上端にハンガー７が装着されて、出入口３の上縁部に設けられたハンガーケース８に設けられたレール９に案内される。また、下端に戸の脚１０が設けられて敷居５の案内溝に移動可能に嵌合し、案内溝によって案内される。
【０００４】
１１は閉塞板で、三方枠４と乗場の戸６との間に設けられて出入口３を覆い、かつ縁部が三方枠４の縁部と重合する形態をなし、乗場の戸６との対向面に補強材１２が設けられている。１３は平行クランク機構で、一側が乗場の戸６の前面に、他側は閉塞板１１の補強材１２に枢着されて上下方向に互いに離れて配置されたリンクを主要部材として構成されている。
【０００５】
１４はラッチで、一端が閉塞板１１に連結され他端が通常時には乗場の戸６のハンガー７に掛合されて閉塞板１１を乗場の戸６に近接した位置に保持する。１５は閉塞板１１、平行クランク機構１３及びラッチ１４を主要部材として構成された火災時閉塞機構、１６は乗場２の天井に設けられた煙感知器からなり煙、火炎等の火災災害発生によって動作する災害検出器である。
【０００６】
従来のエレベーター装置は上記のように構成され、通常時はラッチ１４が乗場の戸６のハンガー７に掛合されて、閉塞板１１が乗場の戸６に近接した位置に保持される。この状態において、三方枠４と閉塞板１１相互の対向面に空隙が形成され、乗場の戸６の開閉動作と共に閉塞板１１が開閉動作して出入口３が開閉される。また、乗場２又は乗場２近くに火災が発生して、火災による煙や火炎が流れ込む等の火災災害が発生すると災害検出器１６が動作する。
【０００７】
これによって、詳細な説明を省略するがラッチ１４が乗場の戸６のハンガー７から外れて、平行クランク機構１３の機能により閉塞板１１が乗場の戸６から離れ、かつ下降した位置に変位する。これにより、閉塞板１１の縁部が三方枠４に重合し、また閉塞板１１の下端が敷居５の上面に接して配置される。そして、閉塞板１１が乗場２の出入口３を閉塞して防災区画を形成して、昇降路１への煙、火炎の侵入を防ぐようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のエレベーター装置では、災害検出器１６の動作を介して閉塞板１１が三方枠４との空隙を塞ぎ、また閉塞板１１の下端が敷居５の上面に接する閉塞位置に変位する。このため、出入口３が乗場の戸６によって全閉されていない状態であっても閉塞板１１が閉塞位置に変位する。この状態では、出入口３が全閉されず、また乗場の戸６が開閉行程の中間で動作不能になる恐れがある。したがって、火災災害の発生時に所要の防災区画が形成されなくなるという問題点があった。
【０００９】
また、災害検出器１６の誤動作時においても、出入口３が乗場の戸６によって全閉されていない状態であっても閉塞板１１が閉塞位置に変位する。このときにも、出入口３が全閉されず、かつ乗場の戸６が開閉行程の中間で動作不能になることがあって、エレベーターが運転不能になるという不具合がある。
【００１０】
この発明は、かかる問題点を解消するためになされたものであり、災害検出器の動作によって乗場に所要の防災区画が確実に形成されるエレベーター装置を得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベーター装置においては、乗場の出入口を開閉する乗場の戸と、乗場における火災災害発生によって動作する災害検出器と、動作して乗場出入口の縁部と全閉した乗場の戸との隙間を閉塞する火災時閉塞機構と、乗場の出入口が乗場の戸によって全閉されたときに動作する全閉検出器と、災害検出器及び全閉検出器の動作を介して火災時閉塞機構に閉塞動作を指令する制御手段とが設けられる。
【００１２】
また、この発明に係るエレベーター装置においては、火災時閉塞機構の閉塞動作終了後に、災害検出器が動作した乗場以外の乗場に関してエレベーターを火災時管制運転し、かつ火災時閉塞機構の閉塞動作終了後の所定時間経過によりエレベーターのかごを下方階に退避運転し、その後にエレベーターの運転を休止する制御機能を兼ね備えた制御手段が設けられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１〜図５は、この発明の実施の形態の一例を示す図で、図１はエレベーターの乗場の正面図、図２は図１のＣ−Ｃ線断面図、図３は図１のＤ−Ｄ線断面図、図４は図１の乗場の背面図、図５は図１の乗場における火災時閉塞機構等の動作を説明したフローチャートである。図において、１はエレベーターの昇降路、２は昇降路１に設けられた乗場、３は乗場２の出入口、４は出入口３の上と両側の縁部を形成した三方枠、５は出入口３の下縁部を形成した敷居である。
【００１４】
６は中心開き両引き戸からなり出入口３を開閉する乗場の戸で、上端にハンガー７が装着されて、出入口３の上縁部に設けられたハンガーケース８に設けられたレール９に案内される。また、下端に戸の脚１０が設けられて敷居５の案内溝に移動可能に嵌合し、案内溝によって案内される。
【００１５】
１１は閉塞板で、三方枠４と乗場の戸６との間に設けられて出入口３を覆い、かつ縁部が三方枠４の縁部と重合する形態をなし、乗場の戸６との対向面に補強材１２が設けられている。１３は平行クランク機構で、一側が乗場の戸６の前面に、他側は閉塞板１１の補強材１２に枢着されて上下方向に互いに離れて配置されたリンクを主要部材として構成されている。
【００１６】
１７は乗場の戸６に設けられた掛止機構、１８は掛止鉤で、閉塞板１１に設けられて掛止機構１７と対向して配置され、乗場の戸６に設けられた挿通孔に挿通されて常時は掛止機構１７に掛止され、閉塞板１１を乗場の戸６に近接して位置に保持する。１５は閉塞板１１、平行クランク機構１３、掛止機構１７及び掛止鉤１８を主要部材として構成された火災時閉塞機構である。
【００１７】
１６は乗場２の天井に設けられた煙感知器からなり煙、火炎等の火災災害発生によって動作する災害検出器である。１９は電源で、接続線２０によって災害検出器１６に接続されている。２１はハンガーケース８に設けられた固定接点、２２はハンガー７に設けられた可動接点で、乗場の戸６が出入口３を全閉する位置に到達したときに固定接点２１に接触する。
【００１８】
２３は掛止機構１７と可動接点２２とを接続した接続線、２４は災害検出器１６に接続された制御手段で、接続線２５によって電源１９に接続され、また接続線２６によって掛止機構１７に接続された接続装置２７が設けられている。２８は固定接点２１及び可動接点２２からなる全閉検出器である。
【００１９】
上記のように構成されたエレベーター装置において、通常時は接続装置２７が非動作状態に保持されて電源１９と全閉検出器２８との接続が遮断されている。また、通常時は掛止機構１７に掛止鉤１８が掛止されて、閉塞板１１が乗場の戸６に近接した位置に保持される。この状態において、三方枠４と閉塞板１１相互の対向面に空隙が形成され、乗場の戸６の開閉動作と共に閉塞板１１が開閉動作して出入口３が開閉される。
【００２０】
また、火災が発生し煙や火炎が乗場２に流れ込むと災害検出器１６が動作し、これにより制御手段２４が動作してエレベーターが火災時制御される。この火災時制御を図５に示すフローチャートによって説明する。すなわち、ステップ１０１において災害検出器１６が動作していなければステップ１０２へ進んでエレベーターの通常運転が継続される。また、ステップ１０１において災害検出器１６が動作していればステップ１０３へ進む。
【００２１】
そして、ステップ１０３において固定接点２１と可動接点２２が接触していなければ、すなわち全閉検出器１８が動作していなければステップ１０４へ進んで、乗場の戸６の戸閉動作が指令されてステップ１０３へ戻る。また、ステップ１０３において全閉検出器２８が動作していればステップ１０５へ進んで、接続装置２７が動作して全閉検出器２８が電源１９に接続されて接続線２３を介して掛止機構１７が付勢される。
【００２２】
次いで、ステップ１０６へ進み掛止機構１７が付勢されることにより掛止機構１７に対する掛止鉤１８の掛止が解除される。これにより、平行クランク機構１３の機能により閉塞板１１が乗場の戸６から離れ、かつ下降した位置に変位する。そして、閉塞板１１の縁部が三方枠４に重合し、また閉塞板１１の下端が敷居５の上面に接して配置される。この状態において、火災時閉塞機構１５の閉塞動作が終了して閉塞板１１が乗場２の出入口３を閉塞して防災区画を形成し、昇降路１への煙、火炎の侵入を防ぐ。
【００２３】
そして、ステップ１０７へ進んで火災時閉塞機構１５の閉塞動作が終了していなければステップ１０６へ戻る。また火災時閉塞機構１５の閉塞動作が終了していればステップ１０８へ進み、災害検出器１６が動作した乗場２以外の乗場に関して、居住者の避難等のためのエレベーターの火災時管制運転が行われる。
【００２４】
次いで、ステップ１０９へ進んで災害検出器１６の動作後に所定時間が経過していなければ、ステップ１１０へ進み火災時管制運転が継続されてステップ１０９へ戻る。また、ステップ１０９において災害検出器１６の動作後に所定時間が経過していれば、ステップ１１１へ進んでエレベーターのかごを下方階に退避運転し、その後にエレベーターの運転が休止される。
【００２５】
以上説明したように、災害検出器１６が動作しない通常状態では閉塞板１１が乗場の戸６に近接した位置に保持される。そして、三方枠４と閉塞板１１相互の対向面に空隙が形成され、乗場の戸６が動作して出入口３が開閉されてエレベーターが通常運転される。また、火災が発生し煙や火炎が乗場２に流れ込むことによって災害検出器１６が動作した場合であって、しかも乗場の戸６が全閉して全閉検出器１８が動作したときに次に述べるエレベーターの制御が行われる。
【００２６】
すなわち、制御手段２４の機能によって掛止機構１７が付勢されて掛止鉤１８の掛止が解除される。これによって、火災時閉塞機構１５の閉塞板１１が乗場２の出入口３を閉塞する閉塞位置に変位し、防災区画を形成して昇降路１への煙、火炎の侵入を防ぐ。したがって、出入口３が乗場の戸６によって全閉されていない状態で閉塞板１１が閉塞位置に変位し、出入口３が閉塞されず、かつ乗場の戸６が開閉行程の中間で動作不能になる不具合の発生を未然に防止することができる。
【００２７】
これにより、火災が発生し煙や火炎が乗場２に流れ込んだときに、火災時閉塞機構１５によって出入口３が閉塞されて、火災災害の発生時に確実に所要の防災区画を形成することができる。また、災害検出器１６の誤動作時においても、出入口３が乗場の戸６によって全閉されていない場合には、火災時閉塞機構１５の閉塞板１１が閉塞位置に変位することがない。したがって、出入口３が全閉されていない状態で閉塞板１１が閉塞位置に変位して、乗場の戸６が開閉行程の中間で動作不能になり、エレベーターが運転不能になる不具合の発生を未然に防ぐことができる。
【００２８】
また、制御手段２４の機能によって火災時閉塞機構１５の閉塞動作が終了した後に、災害検出器１６が動作した乗場２以外の乗場に関して、居住者の避難等のためのエレベーターの火災時管制運転が行われる。そして、火災時閉塞機構１５の閉塞動作終了後に所定時間が経過すると、エレベーターのかごを下方階に退避運転してエレベーターの運転を休止する制御が行われる。したがって、火災災害の発生時において災害検出器１６が動作した乗場２以外の乗場に関して、火災時管制運転を順当に実施することができる。
【００２９】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、乗場の出入口を開閉する乗場の戸と、乗場における火災災害発生によって動作する災害検出器と、動作して乗場出入口の縁部と全閉した乗場の戸との隙間を閉塞する火災時閉塞機構と、乗場の出入口が乗場の戸によって全閉されたときに動作する全閉検出器と、災害検出器及び全閉検出器の動作を介して火災時閉塞機構に閉塞動作を指令する制御手段とを設けたものである。
【００３０】
これによって、火災が発生し煙や火炎が乗場に流れ込むことによって災害検出器が動作した場合であって、しかも乗場の戸が全閉して全閉検出器が動作したときに制御手段の動作を介して火災時閉塞機構が動作する。これにより、乗場の出入口が閉塞されて防災区画が形成されて昇降路への煙、火炎の侵入を防ぐ。したがって、出入口が乗場の戸によって全閉されていない状態で火災時閉塞機構が閉塞位置に変位し、出入口が閉塞されず、かつ乗場の戸が開閉行程の中間で動作不能になる不具合の発生を未然に防止する効果がある。
【００３１】
また、この発明は以上説明したように、火災時閉塞機構の閉塞動作終了後に、災害検出器が動作した乗場以外の乗場に関してエレベーターを火災時管制運転し、かつ火災時閉塞機構の閉塞動作終了後の所定時間経過によりエレベーターのかごを下方階に退避運転し、その後にエレベーターの運転を休止する制御機能を兼ね備えた制御手段を設けたものである。
【００３２】
これによって、火災が発生し煙や火炎が乗場に流れ込むことによって災害検出器が動作した場合であって、しかも乗場の戸が全閉して全閉検出器が動作したときに制御手段の動作を介して火災時閉塞機構が動作する。これにより、乗場の出入口が閉塞されて防災区画が形成されて昇降路への煙、火炎の侵入を防ぐ。したがって、出入口が乗場の戸によって全閉されていない状態で火災時閉塞機構が閉塞位置に変位し、出入口が閉塞されず、かつ乗場の戸が開閉行程の中間で動作不能になる不具合の発生を未然に防止する効果がある。
また、火災時閉塞機構の閉塞動作が終了した後に、災害検出器が動作した乗場以外の乗場に関して、居住者の避難等のためのエレベーターの火災時管制運転が行われる。そして、火災時閉塞機構の閉塞動作終了後に所定時間が経過すると、エレベーターのかごを下方階に退避運転してエレベーターの運転を休止する制御が行われる。このため、火災災害の発生時において災害検出器が動作した乗場以外の乗場に関わる火災時管制運転を順当に実現する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１を示すエレベーターの乗場の正面図。
【図２】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図３】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図４】図１の乗場の背面図。
【図５】図１の乗場における火災時閉塞機構等の動作を説明したフローチャート。
【図６】従来のエレベーター装置を示すエレベーターの乗場の正面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
２　乗場、３　出入口、６　乗場の戸、１５　火災時閉塞機構、１６　災害検出器、２４　制御手段、２８　全閉検出器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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