(57)【要約】【課題】ビードコア周りの耐セパレーション性を向上することにより、カーカスプライ間のセパレーション故障の発生を良好に防止して、大型ローダー等の建設車両に好適に用いることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】複数対のビードコア４と、複数対のビードコア４の周囲にプライコードからなるカーカスプライを巻き返して配設された、ビードコア対数に応じた複数のカーカスプライ群５を有する空気入りバイアスタイヤである。ビードコア４にラッピングテープ９が巻回され、ラッピングテープ９の、補強コード径Ｌがカーカスコード径対比で６５〜１５０％であり、被覆ゴム１１のゲージがｘ０．１０〜０．３ｍｍ、ＪＩＳショアーＡ硬度がカーカスコーティングゴムＪＩＳショアーＡ硬度対比で１４０〜２２０％である。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数対のビードコアと、該複数対のビードコアの周囲にプライコードからなるカーカスプライを巻き返して配設された、ビードコア対数に応じた複数のカーカスプライ群を有する空気入りバイアスタイヤにおいて、
前記ビードコアにラッピングテープが巻回され、該ラッピングテープの、補強コード径がカーカスコード径対比で６５〜１５０％であり、被覆ゴムのゲージが０．１０〜０．３ｍｍ、ＪＩＳショアーＡ硬度がカーカスコーティングゴムＪＩＳショアーＡ硬度対比で１４０〜２２０％であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ最大負荷能力（Ｗ）が４０トン以上であり、１台あたりの牽引力（Ｔ）が４５トン以上であり、かつ、タイヤ最大負荷能力（Ｗ）と１台あたりの牽引力（Ｔ）との比（Ｔ／Ｗ）が１．１以上である大型建設車両用に使用される請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードコアを３対以上有する請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスコードのコード強力が１２６０デニール以上である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスコードの、タイヤ赤道面に対する交角が５０〜６０°である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスプライが、ビードコア１本当たり１０枚以上にて配設されている請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、ビードコア周りの耐セパレーション性に優れ、大型ローダー等の建設車両に好適に用いることのできる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型ローダータイヤ等の建設車両用タイヤには、過酷な使用条件下での使用に耐えることが要求されるため、その強化や耐久性の向上に関しては、従来より様々に検討がなされ、改良が重ねられてきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特に、高荷重下での使用に伴う問題として、車両の稼動時にタイヤに大きなトルクが働くことに起因する、カーカスプライ間におけるセパレーション故障のおそれがあることが挙げられる。これは、車両からのトルクによりカーカスプライは周方向に動く一方、ビードコアは動かないので、両者間で剪断歪みが発生し、これが原因となってビードコアとラッピングテープとの間でセパレーションが生じて、このセパレーションが最終的にカーカスプライに進展することにより、故障に至るものである。
【０００４】
ラッピングテープとは、ビードコアを形成するワイヤーに巻回されてビードコアを補強するものであり、従来の大型車両用タイヤにおいては、一般に、補強コード径がカーカスコード径対比４０〜６０％で、被覆ゴムのゲージが０〜０．０９ｍｍ、硬度（ＨＤ）がカーカスコーティングゴムＨＤ対比８０〜１３０％であるものが用いられていた。
【０００５】
最近、大型建設車両、特にローダーにおいては、掘削力の向上や移動時間の短縮等、作業効率向上のために高トルク化が進んでいる。従って、車両トルクの増大に伴いタイヤにかかるトルクも大きくなることから、上述のようなビードコア−ラッピングテープ間のセパレーション故障の発生頻度も高まってきている。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、ビードコア周りの耐セパレーション性を向上することにより、カーカスプライ間のセパレーション故障の発生を良好に抑制して、大型ローダー等の建設車両に好適に用いることのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
通常、ケース関係が故障する場合の対策としては、プライ枚数を増加して内圧を向上することが考えられるが、これは直材費や加工費の上昇を招くので、効率的な対策とは言えない。そこで本発明者は、鋭意検討の結果、現在故障の核となっているビードコアのラッピングテープ周りの改良を行うことにより、コストの上昇等の問題を生ずることなく上記問題を解消することができることを見出して、本発明を完成するに至った。
即ち、本発明を解決するために、本発明の空気入りタイヤは、以下のとおりである。
【０００８】
（１）複数対のビードコアと、該複数対のビードコアの周囲にプライコードからなるカーカスプライを巻き返して配設された、ビードコア対数に応じた複数のカーカスプライ群を有する空気入りバイアスタイヤにおいて、
前記ビードコアにラッピングテープが巻回され、該ラッピングテープの、補強コード径がカーカスコード径対比で６５〜１５０％であり、被覆ゴムのゲージが０．１０〜０．３ｍｍ、ＪＩＳショアーＡ硬度がカーカスコーティングゴムＪＩＳショアーＡ硬度対比で１４０〜２２０％である空気入りタイヤである。
【０００９】
（２）前記（１）の空気入りタイヤにおいて、タイヤ最大負荷能力（Ｗ）が４０トン以上であり、１台あたりの牽引力（Ｔ）が４５トン以上であり、かつ、タイヤ最大負荷能力（Ｗ）と１台あたりの牽引力（Ｔ）との比（Ｔ／Ｗ）が１．１以上である大型建設車両用に使用される空気入りタイヤである。
【００１０】
（３）前記（１）または（２）の空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアを３対以上有する空気入りタイヤである。
【００１１】
（４）前記（１）〜（３）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、前記カーカスコードのコード強力が１２６０デニール以上である空気入りタイヤである。
【００１２】
（５）前記（１）〜（４）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、前記カーカスコードの、タイヤ赤道面に対する交角が５０〜６０°である空気入りタイヤである。
【００１３】
（６）前記（１）〜（５）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライが、ビードコア１本当たり１０枚以上にて配設されている空気入りタイヤである。
【００１４】
上記（１）〜（６）の発明により、ラッピングテープの補強コードの径を従来に比し大径とするとともに被覆ゴムのゲージを大きく取ることで、カーカスプライとビードコアとの間に生ずる歪みを緩和することができ、かつ、被覆ゴムの硬度を従来に比し高く設定することで、この歪みの集中を回避することができるため、かかる歪みに起因するビードコアとラッピングテープとの間のセパレーションを良好に防止することが可能となった。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤを示す左半分断面図であり、符号１はトレッド部を、符号２はトレッド部１の側部に連続して半径方向内方に延びるサイドウォール部を、符号３はサイドウォール部２の内周側に位置するビード部を、夫々表す。
【００１６】
図示する例では、ビード部３には３対のビードコア４が配設されており、内外３層のカーカスプライ群５と、１層のダウンプライ群７とからなるカーカス６が、これらビードコア間にトロイダルに延在してタイヤの骨格構造をなしている。カーカスプライ群５は夫々、プライコードからなる複数枚のカーカスプライの側部部分を、ビードコア４の周囲に、タイヤ幅方向の内側から外側に巻き返して配設することにより構成されている。また、図示する例では最外側に位置するダウンプライ群７は、同じくプライコードからなる複数枚のカーカスプライの側部部分を、タイヤのビードベース８に沿わせて配設することによって構成されている。
【００１７】
図２に拡大して示すように、ビードコア４にはラッピングテープ９が巻回されている。図３は、このラッピングテープ９の概略拡大断面図である。本発明においては、図示するラッピングテープ９の補強コード１０の径Ｌ、被覆ゴム１１のゲージｘおよび硬度（ＨＤ）が、夫々下記の条件を満たすことが重要である。
【００１８】
ラッピングテープ９の補強コード径Ｌは、カーカスコード、即ち、カーカスプライのプライコード径対比で６５〜１５０％、好ましくは９０〜１１０％である。補強コード径を従来の４０〜６０％に比し大径化して剛性を向上することにより、カーカスプライとビードコアとの間で生ずる歪みを緩和することができ、かかる歪みに起因するビードコア周りのセパレーションを適切に防止することができる。補強コード径Ｌがカーカスコード径対比６５％未満であると、剛性が小さ過ぎて歪みの緩和効果が十分に得られず、一方、１５０％を超えると剛性が高くなり過ぎて製造が困難となる。
【００１９】
また、ラッピングテープ９の被覆ゴム１１のゲージｘは、０．１０〜０．３ｍｍ、好ましくは０．１１〜０．２０ｍｍである。被覆ゴムゲージｘを従来の０〜０．０９ｍｍに比し大きく確保することにより、歪みの緩和効果をより高めることができる。被覆ゴムゲージｘが０．１０ｍｍ未満であると歪み緩和の効果が十分でなく、一方、０．３ｍｍを超えると、製造時にゴムの流動が大きくなるため、製造困難となる。
【００２０】
さらに、ラッピングテープ９の被覆ゴム１１のＪＩＳショアーＡ硬度は、カーカスコーティングゴムＪＩＳショアーＡ硬度対比で１４０〜２２０％、好ましくは１４５〜１６０％である。被覆ゴム硬度を従来の８０〜１３０％に比し高く設定することにより、ビードコアの周囲における歪みの集中を回避して、セパレーションの発生を適切に防止することができる。被覆ゴム硬度が１４０％未満であると、軟らか過ぎてカーカスプライの周方向動きによる歪みの集中が起こり、セパレーションを引き起こしやすくなり、一方、２２０％を超えると、ラッピングテープ９をビードコア４に巻きつけるのが難しくなり、製造が困難となる。
【００２１】
本発明の空気入りタイヤは、特に、タイヤ最大負荷能力（Ｗ）が４０トン以上であり、１台あたりの牽引力（Ｔ）が４５トン以上であり、かつ、タイヤ最大負荷能力（Ｗ）と１台あたりの牽引力（Ｔ）との比（Ｔ／Ｗ）が１．１以上であるような大型建設車両用において好適に使用することができる。即ち、本発明においては、高いトルクが発生しやすいかかる大型車両においても、セパレーション故障を良好に防止できる点に大きなメリットがある。
【００２２】
また、本発明においては、カーカスプライ５のカーカスコードが、タイヤ赤道面に対して５０〜６０°の角度で配設されていることが好ましく、そのコード強力は、好適には１２６０デニール以上である。さらに、カーカスプライ５が、ビードコア１本当たり１０枚以上にて配設されていることが好ましい。これらにより、カーカスプライの配設条件を最適化して、本発明の効果をより良好に得ることができる。
【００２３】
尚、本発明においては、上記条件を満たすものであれば、ラッピングテープの補強コードおよび被覆ゴム、カーカスプライのプライコードおよびコーティングゴム等の各種部材の材質や他の物性等については特に制限されるものではなく、慣用に従い適宜決定することが可能である。
【００２４】
【実施例】
以下、実施例を用いて本発明を詳細に説明する。
以下に示す仕様にて、各供試タイヤを夫々２本ずつ作製して、実地テストを実施した。なお、ビードコアの周囲には、夫々下記の表１に示す構成のラッピングテープを被覆した。
タイヤサイズ：ＯＲＳ　５５５／８０−５７　６２ＰＲ
使用カーカス　材質：６６ナイロン、コード強力：１２６０デニール、４本ビード構成
カーカス構成：カーカスプライ４群（各１４枚、プライコードのタイヤ赤道面に対する交角（αｍ）（第１群）：５４°、（第２群）：５６°、（第３群）：５６°、（第４群）：５８°）＋ダウンプライ（６枚、プライコードのタイヤ赤道面に対する交角（αｍ）：５５°）
【００２５】
実地テストの評価は、各供試タイヤを空気圧７００ｋＰａにて建設車両（２０ｍ３バケットホイールローダー）に装着して、ユーザーにて２０００時間走行後引き上げ、解剖チェックを実施することにより行った。結果は、ビードコア周りの亀裂長さを指数化して示した。指数が大なる程亀裂が拡大した状態であり、指数が１００のとき、ビードコア周りが全部セパレーションを起こした状態を示す。この評価結果を下記の表１中に併せて示す。
【００２６】
【表１】
2004058840.tif 000003
【００２７】
上記表１に示すように、本発明に係る実施例の空気入りタイヤにおいては、従来例に比して亀裂の発生が大幅に抑えられることが確認できた。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、ビードコア周りの耐セパレーション性を向上して、カーカスプライ間の亀裂に伴う故障の発生を大幅に抑制することができる。本発明の空気入りタイヤは、大型ローダー等の建設車両における上記故障の防止に特に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤを示す左半分断面図である。
【図２】ビードコアの切断面を示す拡大図である。
【図３】ラッピングテープを示す概略拡大断面図である。
【符号の説明】
１　トレッド部
２　サイドウォール部
３　ビード部
４　ビードコア
５　カーカスプライ群
６　カーカス
７　ダウンプライ群
８　ビードベース
９　ラッピングテープ
１０　補強コード
１１　被覆ゴム
【図１】
2004058840.tif 000004
【図２】
2004058840.tif 000005
【図３】
2004058840.tif 000006