(57)【要約】【課題】前輪を二輪とし、市中走行用自転車などとしてとともに、マウンテンバイク等のオフロード用自転車として好適に用いうる前二輪三輪車とそれに用いるフロントフレームを提供する。【解決手段】ステアリング軸と、該ステアリング軸に該ステアリング軸と一体に回動可能に設けられかつそれぞれ前輪を車体巾方向に隔てて枢支する２つの前フオーク部材を具えるとともに、前記各前フオーク部材は、前記ステアリング軸に取付けられる基部と、この基部に対して長さ方向に相対移動可能かつ相対回動不能に支持されしかも前記前輪を枢支する前輪支持部と、前記前輪支持部を下に付勢する弾性部材とからなり、前記前フオーク部材は、前記基部がステアリング軸から下方にのびるガイド部からなり、かつ前輪支持部は、このガイド部のガイド軸に沿い該相対回転不能に案内され上下動しうるスライド体からなり、前記弾性部材は、このスライド体を、他方のスライド体とは独立して下向きに付勢するフロントフレームと、これを用いた前二輪三輪車。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム、及びこのメインフレームの前端に回動可能に枢支され上端にハンドルを設けたステアリング軸と、該ステアリング軸に該ステアリング軸と一体に回動可能に設けられかつそれぞれ前輪を車体巾方向に隔てて枢支する２つの前フオーク部材とを有するフロントフレームを具えるとともに、前記各前フオーク部材は、前記ステアリング軸に取付けられる基部と、この基部に対して長さ方向に相対移動可能かつ相対回動不能に支持されしかも前輪を枢支する前輪支持部と、前記前輪支持部を下に付勢する弾性部材とを具え、
前記前フオーク部材は、前記基部がステアリング軸から下方にのびるガイド部からなり、かつ前輪支持部は、このガイド部のガイド軸に沿い該相対回転不能に案内され上下動しうるスライド体からなり、前記弾性部材は、このスライド体を、他方のスライド体とは独立して下向きに付勢することを特徴とする前二輪三輪車。
【請求項２】
前記ガイド部は、ステアリング軸下端の上保持板と、下方の下保持板との間に固定され、前記前輪支持部を相対回転不能に案内する断面非円形とした各１本のガイド軸、又は断面非円形又は断面円形の複数本のガイド軸からなることを特徴とする請求項１記載の前二輪三輪車。
【請求項３】
前記前輪支持部は、前記前輪と同芯な制動用ディスクとパッドを制動する制動具からなるブレーキを具えることを特徴とする請求項１又は２記載の前二輪三輪車。
【請求項４】
前記前輪支持部は、そのストロークを垂直の向きで走行時の縮み可能量を５０〜２５０ｍｍとすることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の前二輪三輪車。
【請求項５】
前記２つの前輪は、タイヤ軸方向中間位置間の長さを、１００〜５００ｍｍとしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の前二輪三輪車。
【請求項６】
前記弾性部材は、コイルバネ、ねじりバネ、板バネ、空圧バネ、油圧バネ、又はゴム状弾性材の１つ、又は複数の組合せからなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の前二輪三輪車。
【請求項７】
ステアリング軸と、該ステアリング軸に該ステアリング軸と一体に回動可能に設けられかつそれぞれ前輪を車体巾方向に隔てて枢支する２つの前フオーク部材を具えるとともに、前記各前フオーク部材は、前記ステアリング軸に取付けられる基部と、この基部に対して長さ方向に相対移動可能かつ相対回動不能に支持されしかも前記前輪を枢支する前輪支持部と、前記前輪支持部を下に付勢する弾性部材とからなり、
前記前フオーク部材は、前記基部がステアリング軸から下方にのびるガイド部からなり、かつ前輪支持部は、このガイド部のガイド軸に沿い該相対回転不能に案内され上下動しうるスライド体からなり、前記弾性部材は、このスライド体を、他方のスライド体とは独立して下向きに付勢することを特徴とするフロントフレーム。
【請求項８】
前記ガイド部は、ステアリング軸下端の上保持板と、下方の下保持板との間に固定され、前記前輪支持部を相対回転不能に案内する断面非円形とした各１本のガイド軸、又は断面非円形又は断面円形の複数本のガイド軸からなることを特徴とする請求項７記載のフロントフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を二輪とし、市中走行用自転車などとしてとともに、マウンテンバイク等のオフロード用自転車として好適に用いうる前二輪三輪車とそれに用いるフロントフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷積みの便宜、転倒防止などのために、前二輪、又は後二輪の三輪自転車などが実用化されている。又二輪自転車においては、旋回に際して作用する遠心力に抗するために車体をリーンさせるが、三輪車においても、遠心力に抗する求心力を働かせるのが必要となる。
【０００３】
そのため、後二輪式の三輪車においては、乗用部分を、後二輪部分との間でスイングし、前輪部分を乗り手とともにリーンさせるが、後二輪部分と前輪部分との間のスイングにより駆動チェーンがねじれて外れやすく、また後２輪の一方の後輪が駆動輪であるとき、その駆動輪側への旋回によって駆動輪の路面からの浮き上がり現象によって駆動力が減じる、又後輪が、乗り手の視界範囲外の後方にあるため、後輪が路面の突起などの障害物に乗り上げ、又は脱輪などの危険性が伴う。
【０００４】
このために、後二輪に変えて、前二輪の三輪車とするとともにステアリング軸をく字状として、かつ２つの前輪を独立してそれぞれ操舵、回動可能として旋回時の遠心力に抗する求心力を生じさせる機構の三輪車が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、後二輪を、そのチェーンステーをそれぞれ独立に上下動可能とする独立懸架として後二輪の傾斜走行を可能とすることにより、リーンに際しての前部分と後二輪部分とのスイングの必要をなくし、これにより、チェーンねじれによる外れなどの弊害を減じて、円滑な走行、旋回を可能とする三輪車も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特許第２５３１７９８号公報（請求項１）
【特許文献２】
特開２０００−３３５４６８号公報（請求項１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の提案に係る前二輪の前二輪式三輪車は、２つの前輪を個々に連係してそれぞれ操舵、回動可能としているため、四輪車のように前輪が各枢支点廻りで平行状態で回動するものであるため、構成が複雑であるとともに旋回に際して、旋回半径の相違によって前輪の一方にスリップが生じやすい。
【０００８】
さらに後者の提案に係る後二輪の三輪車は、チェーンステー自体を上下に揺動可能とするため、装置が複雑であるとともに、この提案のものでも１つのチェーン駆動機構を用いているため、旋回、障害物の乗り上げに際して、駆動輪が空転し易く、操縦の安定性を損なう場合がある。
【０００９】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ステアリング軸と一体に回動可能に設けられかつそれぞれ前輪を枢支する２つの前フオーク部材を弾性部材を用いて独立して上下動可能とすることを基本として、操舵性及び走行安定性を向上でき前記課題を解決しうるとともに、車体のスイング機構がないことにより、着地することなく静止、あるいは微速走行を可能とし、かつ突起衝突時の衝撃を緩和しうるとともに、突起乗り越し性をも向上させ、市中走行とともにマウンテンバイク等のオフロード用自転車としても好適に採用しうる前二輪三輪車とそれに用いるフロントフレームの提供を課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明（本願発明ともいう）は、前二輪三輪車であって、メインフレーム、及びこのメインフレームの前端に回動可能に枢支され上端にハンドルを設けたステアリング軸と、該ステアリング軸に該ステアリング軸と一体に回動可能に設けられかつそれぞれ前輪を車体巾方向に隔てて枢支する２つの前フオーク部材とを有するフロントフレームを具えるとともに、前記各前フオーク部材は、前記ステアリング軸に取付けられる基部と、この基部に対して長さ方向に相対移動可能かつ相対回動不能に支持されしかも前輪を枢支する前輪支持部と、前記前輪支持部を下に付勢する弾性部材とを具え、
前記前フオーク部材は、前記基部がステアリング軸から下方にのびるガイド部からなり、かつ前輪支持部は、このガイド部のガイド軸に沿い該相対回転不能に案内され上下動しうるスライド体からなり、前記弾性部材は、このスライド体を、他方のスライド体とは独立して下向きに付勢することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記ガイド部が、ステアリング軸下端の上保持板と、下方の下保持板との間に固定され、前記前輪支持部を相対回転不能に案内する断面非円形とした各１本のガイド軸、又は断面非円形又は断面円形の複数本のガイド軸からなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記前輪支持部が、前記前輪と同芯な制動用ディスクとパッドを制動する制動具からなるブレーキを具えることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記前輪支持部が、そのストロークを垂直の向きで走行時の縮み可能量を５０〜２５０ｍｍとすること、請求項５に係る発明は、前記２つの前輪が、タイヤ軸方向中間位置間の長さを、１００〜５００ｍｍとしたこと、請求項６の発明は、前記弾性部材が、コイルバネ、ねじりバネ、板バネ、空圧バネ、油圧バネ、又はゴム状弾性材の１つ、又は複数の組合せからなることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、フロントフレームであって、ステアリング軸と、該ステアリング軸に該ステアリング軸と一体に回動可能に設けられかつそれぞれ前輪を車体巾方向に隔てて枢支する２つの前フオーク部材を具えるとともに、前記各前フオーク部材は、前記ステアリング軸に取付けられる基部と、この基部に対して長さ方向に相対移動可能かつ相対回動不能に支持されしかも前記前輪を枢支する前輪支持部と、前記前輪支持部を下に付勢する弾性部材とからなり、前記前フオーク部材は、前記基部がステアリング軸から下方にのびるガイド部からなり、かつ前輪支持部は、このガイド部のガイド軸に沿い該相対回転不能に案内され上下動しうるスライド体からなり、前記弾性部材は、このスライド体を、他方のスライド体とは独立して下向きに付勢することを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、前記ガイド部は、ステアリング軸下端の上保持板と、下方の下保持板との間に固定され、前記前輪支持部を相対回転不能に案内する断面非円形とした各１本のガイド軸、又は断面非円形又は断面円形の複数本のガイド軸からなることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本願発明の実施の一形態を、本願発明が特にマウンテンバイクとして利用される場合を含んで例にとり図面に基づき説明する。  図１〜７において、本発明の前二輪式三輪車（以下三輪車１という）は、メインフレーム２，及びフロントフレーム３とからなる車体４を具えるとともに、前記フロントフレーム３は、上端にハンドル６を設けたステアリング軸７と、該ステアリング軸７の両側に該ステアリング軸７と一体に回動可能に設けられた２つの前フオーク部材９、９とを有する。
【００１７】
又前記前フオーク部材９は、前記各ステアリング軸７に取付けられる基部１１と、前輪Ｆを枢支する前輪支持部１２と、前記前輪支持部１２を下に付勢する弾性部材１３とを具備している。なお、図２に示すごとく、２つの前輪Ｆ，Ｆは、そのタイヤ軸方向間隔ＬＷを１００〜５００ｍｍ、好ましくは１５０〜３００ｍｍ程度として、操縦安定性と旋回性とを充足させる。
【００１８】
三輪車１は、メインフレーム２と，フロントフレーム３とからなる車体４を具えるとともに、前記フロントフレーム３は、上端にハンドル６を設けたステアリング軸７と、該ステアリング軸７の両側に該ステアリング軸７と一体に回動可能に設けられ操舵可能な２つの前フオーク部材９、９とを有し、前フオーク部材９、９は、２つの前輪Ｆ，Ｆを、その巾方向間隔ＬＷを１００〜５００ｍｍ、好ましくは１５０〜３００ｍｍ程度としている。なお、図２〜図６は、実際は傾斜取付されるフロントフレーム３を、垂直にして図示している。
【００１９】
前記メインフレーム２は、その前端に、フロントフレーム３を操舵可能に支持する上下方向のヘッドパイプ２１（図１に示す）と、サドル２２を上端で取付けるサドルパイプ２４とを有し、かつヘッドパイプ２１から後輪中心にのびるバックフオーク２９、ヘッドパイプ２１から前輪Ｆの中心付近に向かってのびる継ぎパイプ２６を具えるとともに、前記継ぎパイプ２６に枢支され後方にのびるチエーンステー２７と、前記バックフオーク２９との交点付近で後輪Ｒを支持している。
【００２０】
さらにサドルパイプ２４下端部近傍の、前記継ぎパイプ２６とチエーンステー２７の交点付近でクランク軸を枢支し、かつクランクアーム、ペダルにより前記後輪Ｒを駆動するチエーン機構からなる周知の変速駆動機構を設けている。なおマウンテンバイクである本形態では、前記バックフオーク２９の中間に、バネ材２９ａを介在させ、後輪Ｒの上下動を可能とするとともに、チエーンカバーを無くしている。
【００２１】
又前記ステアリング軸７は、前記ヘッドパイプ２１で回転可能に枢支され、その下端に前記前フオーク部材９を設けている。この前フオーク部材９は、前記ステアリング軸７の、本形態では下端に取付けられ下方にのびるガイド部１１Ｂからなる基部１１と、このガイド部１１Ｂのガイド軸１１ａ，１１ｂに沿い相対回転不能に案内され上下動しうるスライド体１２Ｃからなる前輪支持部１２と、このスライド体１２Ｃを、他方のスライド体１２Ｃとは独立して下向きに付勢する弾性部材１３とにより形成される。
【００２２】
前記ガイド部１１Ｂは、図２〜図５に詳示するように、ステアリング軸７の下端に形成された上保持板１４Ａと、下方の下保持板１４Ｂ間に、前記ガイド軸１１ａ，１１ｂを前後かつ左右に２列に強固に固着した剛性の大なる枠体であり、本形態では、前記ガイド軸１１ａ，１１ｂは断面円形の管体を用いて形成している。
【００２３】
又前記スライド体１２Ｃは、図４〜図６に示すように、前記ガイド軸１１ａ，１１ｂを挿通する前後の案内孔１４ａ，１４ｂが上下方向に貫通するブロック体に、片持ち状に外に突出する前輪Ｆとこの前輪Ｆに一体なディスク１７ａとを回転自在に枢支する片持ちの前輪支持軸１９（図７）と、ハンドルの操作レバー（図示せず）により動作し前記ディスク１７ａを制動するパッドを有する制動具１７ｂとを取り付け、このディスク１７ａと、制動具１７ｂとは制動手段１７を構成している。
【００２４】
なお、前記案内孔１４ａ，１４ｂには、図６に示すように、ゴミ、水除去用のシール１８ａと、その内側の止め輪１８ｂと、該止め輪１８ｂにより抜け落ちが防止されかつ上下を硬質リングで保持されるフェルトなどの含油部１８ｃとからなる除塵潤滑具１８Ａ、及び例えば樹脂又は焼結メタルなどの含油材からなる滑り軸受１８Ｂが上下対称に配置され、中央の滑り軸受１８Ｂの途切れ部には潤滑剤供給用のニップル１８Ｃが連通し、これにより各スライド体１２Ｃは、常時円滑にガイド軸１１ａ，１１ｂにより案内されて円滑に摺動しうる。なお前記シール１８ａは保持板１８Ｄによって抜け止めされる。
【００２５】
前記弾性部材１３は、コイルバネからなり、前記後側のガイド軸１１ｂに外挿され、前記上保持板１４Ａ下面と、前記スライド体１２Ｃの上面との間に介在し、スライド体１２Ｃを下向きに付勢している。
【００２６】
さらに弾性部材１３は、乗り手の体重、脚力、車両重量、及び一般車、スポーツ車、荒れ地走行用のマウンテンバイク、荷運搬用車、小児用車等の車両用途などの使用条件に応じて、通常、１．５〜７．５Ｎ／ｍｍ／本、好ましくは２．０〜５．５Ｎ／ｍｍ／本程度の比較的弱いバネ定数のコイルバネを選択して使用する。また使用条件に応じて、前フオーク部材９の上端から前輪Ｆの走行時に可能な縮み量を５０〜２５０ｍｍ、好ましくは１００〜２００ｍｍの範囲とし、かつ使用条件による作用荷重（衝撃荷重を含む）が大きくなる可能性があるときには、その可能縮み量を大きく選択するのがよい。
【００２７】
その結果荒れ地走行による石、又は市中走行時の路肩などとの衝合において、バネを圧縮して、前フオーク部材９の上端から前輪Ｆまでの長さを減じて前輪Ｆに大きな衝撃を生じることなく、前輪Ｆが持ち上がり、乗り越しうるとともに衝撃を緩和して転倒を防止しうる。また斜めに路肩に衝合するときにも、図１１に示すように、衝合側の前輪Ｆ１が持ち上がる一方、他方の前輪Ｆ２は正常に設置していることにより前記のように、転倒を大幅に低減し、また正面からの衝合に際しても、突起乗り越し性を改善する。
【００２８】
なお、乗り手が乗車した非走行時においても、乗り手の体重、ハンドルの把持による傾斜による静止沈下量は、例えば１０〜１５０ｍｍ、好ましくは２０〜１５０ｍｍ程度沈下可能とする。２０〜５０ｍｍとすることもできる。荒れ地走行時においては、この静止沈下量を大として前輪Ｆと走行面との離間を防いで手折れを防ぐ。なおこの調整は、前記弾性部材１３の初期圧縮量を調整することにより行う。又適宜のバネ圧調整手段などを用いることができる。また強弱の異なる複数種類のバネを縦継ぎして用いることもでき、さらにバネの一部を換える取替可能な補助輪などを用いることもできる。また大きな反力が前輪Ｆに作用するときにも衝撃を吸収するべくバネ定数の大きい弾性部材１３を用いるのがよく、ゴムなどの素材も利用できる。
【００２９】
しかしてこのような三輪車１は、非乗車状態では、図８に示すように、前記弾性部材１３により前フオーク部材９がともに最大伸長状態にあり、左右の前輪Ｆ，Ｆ高さが同一、かつタイヤ軸方向間隔ＬＷを隔てることにより、ハンドルを例えば前走行方向に係止することにより直立静止しうる。なお、静止時において作動する適宜のブレーキ手段を設けることもできる。また微速度走行を可能とする。さらに前二輪であるため、乗り手は走行する路面の凹凸状況を明確に視認しながら、自転車を安全に走行できる。
【００３０】
さらに走行時において路面に段差Ｇがあるときには、図９に示すように、弾性部材１３により、また弾性部材１３に抗して前フオーク部材９が伸縮し、乗り上げに際しての衝撃を吸収，緩和し乗心地を高めるとともに、段差Ｇが継続する路面においては体重の移動による前輪Ｆに作用する荷重を調整することによって、直立状態での走行を可能とする。
【００３１】
また、旋回時においては、図１０（Ａ）に示すように、前輪、後輪を分けるスイング手段を用いていなくとも、車体４をリーンでき、遠心力に対抗して、乗り手が容易に体を内側へ傾け旋回走行しうる。また前輪Ｆ，Ｆが車体中心線よりも両側に隔てるため、旋回走行時に乗り手が旋回内側へ体を傾斜させても、その重心が内側の前輪Ｆから外にはみ出すはみ出し量を減じ横滑りを減少させる。フロントフレーム３は一体として回転するため、図１０（Ｂ）に示すごとく、前輪Ｆ１，Ｆ２の車軸線と後輪Ｒの車軸線との一点の瞬間中心Ｃからの距離に応じて前輪Ｆ１，Ｆ２が進退でき速度調整をなしうるため、各前輪ごとに強制的に操舵する四輪車機構のものに比して旋回時の車輪の滑りを減じ、動力ロスを減じつつ旋回を円滑にしうると考えうる。
【００３２】
さらに、図１１（Ａ）に示すように、三輪車１が路肩Ｄなどに衝合するときには、衝合した一方の前輪Ｆ１のバネ荷重が比較的小であり、かつ他方の前輪Ｆ２は乗り上げることなく残存しているため、安定度が保持され、前記一方の前輪Ｆ１のみが、弾性部材１３に抗して持ち上がり、路肩Ｄ上に着地する（図１１（Ｂ）に示す）ことにより路肩Ｄに乗り上げうる。さらに、他方の前輪Ｆ２も先行した前輪Ｆ１により保持されて、引き続いて容易に乗り上げ出来、通常の二輪車のように転倒することなく、比較的容易に乗り越ししうる。このように、スムーズな市中、荒れ地走行を可能とする。
【００３３】
又強弱の異なる複数種類のバネを縦継ぎして用いることもでき、さらにバネの一部を換える取替可能な補助輪などをと用いることもできる。また図４に示すように、同径のバネ定数の異なる二種類のコイルバネ１３Ｕ、１３Ｌを用いてもよく、一方の短寸側のバネとしてバネ定数の大なるバネを用いることにより衝合時の大なる荷重を緩衝でき、短寸側のバネ定数は、長寸側のバネ定数の１．２〜２．５倍、好ましくは１．４〜２．０倍とする。なお、スライド体１２Ｃの下面にも緩衝具２０を配して、スライド体１２Ｃと下保持板１４Ｂとの衝合時の衝撃を低減しうる。
【００３４】
なお、本形態においては、前輪Ｆは後輪Ｒに比して小径とする。例えばマウンテンバイクの標準の２６インチの後輪Ｒに対し、２０インチの前輪Ｆを採用しており、前輪Ｆは大きくても２４インチ以下とする。これにより、中心線から左右に位置する前輪Ｆをハンドル操作により更に左右に揺動しても、ペダルの回転動作域と干渉することがなく、特にオフロードにおける激しいハンドル操作を容易とする。
【００３５】
図１２，１３は、前二輪三輪車に用いるフロントフレームに関するの実施の形態を示し、ステアリング軸７と、該ステアリング軸７と一体に設けられ２つの前フオーク部材９、９とを有し、前フオーク部材９、９は、２つの前輪Ｆ，Ｆを、その巾方向間隔ＬＷを１００〜５００ｍｍ、好ましくは１５０〜３００ｍｍ程度としている。この前フオーク部材９は、前記ステアリング軸７下端の上保持板１４Ａと、下方の下保持板１４Ｂ間にガイド軸１１ａ，１１ｂを具えたガイド部１１Ｂからなる基部１１と、このガイド部１１Ｂに沿い相対回転不能に案内され上下動しうるスライド体１２Ｃからなる前輪支持部１２と、このスライド体１２Ｃを、他方のスライド体１２Ｃとは独立して下向きに付勢する弾性部材１３とにより形成され、前記一方の前輪Ｆと、他方の前輪Ｆとを、ステアリング軸７の下端との間の距離が独立して該前輪Ｆへの作用荷重に応じて可変としている。
又前記スライド体１２Ｃは、前記ガイド軸１１ａ，１１ｂに上下方向に貫通するブロック体に、前輪Ｆとこの前輪Ｆに一体なディスク１７ａとを回転自在に枢支する片持ち状に外に突出する前輪支持軸１９を具える。
本発明のフロントフレームは、メインフレームとの組立てにより、前二輪三輪車を形成でき、例えば図１に示す前二輪三輪車の要部を構成して、その操舵性及び走行安定性を向上しうるとともに、着地することなく静止、あるいは微速走行を可能とし、かつ突起衝突時の衝撃を緩和しうるとともに、突起乗り越し性をも向上し、市中走行とともにマウンテンバイクとしても好適に採用しうる。
【００３６】
また前記前二輪三輪車、またはそれに用いるフロントフレームの実施形態では、前記基部１１は２本のガイド軸１１ａ、１１ｂを有するが、３本以上のガイド軸１１ａを具え、或いは１本のガイド軸１１ａで基部１１を構成することもできる。ただし、１本のガイド軸１１ａの場合、ガイド軸１１ａの断面形状を楕円形状、矩形形状としたり、キー溝の形成等、基部１１と前輪支持部１２の相対回転を阻止する廻り止め手段を設ける。
【００３７】
また前フオーク部材９として、例えばステアリング軸の両側に、このステアリング軸を一リンクとする平行クランク機構を形成し、その垂直可動リンクで前輪を枢支するものなど、種々の機構を採用でき、さらに、前記弾性部材１３としても、前記コイルバネ、空、油圧バネの他、ねじりバネ、板バネ、又はゴム弾性材の１つ、又は複数の組合せを用いるなどの変形も可能である。
【００３８】
また前記実施形態では、制動手段１に、ディスクブレーキを使用するが、キャリパー式ブレーキの使用も可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の前二輪三輪車は、直立静止しうるとともに、石や段差などとの衝合において、衝撃を緩和し乗心地を高めかつ転倒を防止し、容易に乗り越しうるとともに、旋回時においては、通常の二輪車と同様に、前輪、後輪を分けるスイング手段を用いることなくリーンでき、遠心力に対抗して、乗り手が容易に体を内側へ傾け旋回走行しうる。また路肩の段差に対しても前フォーク部材が伸縮して一方の前輪の乗上げ時の衝撃を緩和し、さらに他方の前輪の乗り上げも容易とする。
【００４０】
また本発明のフロントフレームは、メインフレームとの組立てにより、前二輪三輪車を形成でき、その操舵性及び走行安定性を向上しうるとともに、着地することなく静止、あるいは微速走行を可能とし、かつ突起衝突時の衝撃を緩和しうるとともに、突起乗り越し性をも向上し、市中走行とともにマウンテンバイクとしても好適に採用しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の前二輪三輪車の一実施の形態を例示する概略斜視図である。
【図２】そのフロントフオークを垂直とした左側面図である。
【図３】その正面図である。
【図４】前フオーク部分を例示する斜視図である。
【図５】スライド体を例示する正面図である。
【図６】スライド体の部分拡大部分断面図である。
【図７】図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】三輪車が直立した使用状態を例示する左側面図である。
【図９】段差位置にある三輪車が直立した状態を例示する左側面図である。
【図１０】（Ａ）は、左旋回状態を例示する左側面図、（Ｂ）は旋回の瞬間中心を例示する線図である。
【図１１】（Ａ）、（Ｂ）は路肩乗り越し時の状態を示す線図である。
【図１２】本願発明のフロントフレームの一実施の形態を例示する左側面図
【図１３】その正面図である。
【符号の説明】
２      メインフレーム
３      フロントフレーム
４      車体
６      ハンドル
７      ステアリング軸
９      前フォーク部材
１１      基部
１１Ｂ    ガイド部
１１ａ，１１ｂ    ガイド軸
１２      前輪支持部
１２Ｃ    スライド体
１３      弾性部材
１４Ａ    上保持板
１４Ｂ    下保持板
１７      制動手段
１７ａ    ディスク
１７ｂ    制動具
Ｆ１，Ｆ２      前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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