(57)【要約】【課題】充填室内のグリースを有効に利用して潤滑寿命を延ばすことができるグリース充填構造及び軸受蓋を提供する。【解決手段】環状充填室１２ｄは、軸受の外輪と内輪との間の間隙部に沿って形成された部分である。外側充填室１２ｅは、環状充填室１２ｄの外側に拡大して形成された部分である。外側充填室１２ｅは、環状充填室１２ｄに沿って形成されており、抑え部１２ｆが形成された部分を除きこの環状充填室１２ｄの略全周でこの環状充填室１２ｄと結合する。このため、外側充填室１２ｅと環状充填室１２ｄとが接する面積が増大するため、グリース基油の移動が活発になって充填室１２ａ内のグリースの総量を有効に使うことができる。その結果、軸受の潤滑寿命を延ばすことができるとともに、グリースの交換時期が延長するためメンテナンス作業などを減らすことができる。【選択図】　　　図３
2004124991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受を潤滑するためのグリースを充填する充填室を備えるグリース充填構造であって、
前記充填室は、
前記軸受の外輪と内輪との間の間隙部に沿って形成された環状充填室と、
前記環状充填室の外側に拡大して形成された外側充填室とを有し、
前記環状充填室及び前記外側充填室は、前記軸受の端面側に開口部を有し、
前記外側充填室は、前記環状充填室に沿って形成されており、この環状充填室の略全周でこの環状充填室と結合すること、
を特徴とするグリース充填構造。
【請求項２】
請求項１に記載のグリース充填構造において、
前記外側充填室の外径は、前記外輪の外径よりも大きく形成されており、
前記充填室は、前記外輪の端面を抑える抑え部を有すること、
を特徴とするグリース充填構造。
【請求項３】
請求項２に記載のグリース充填構造において、
前記抑え部は、前記外側充填室を複数の領域に区画するように、この外側充填室の周方向に間隔をあけて複数形成されていること、
を特徴とするグリース充填構造。
【請求項４】
請求項２に記載のグリース充填構造において、
前記抑え部は、前記環状充填室と前記外側充填室との境界に沿って、この外側充填室の周方向に間隔をあけて複数形成されていること、
を特徴とするグリース充填構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のグリース充填構造において、
前記充填室は、前記環状充填室と前記外側充填室とが結合する結合部分が略同一の幅と深さで形成されていること、
を特徴とするグリース充填構造。
【請求項６】
軸受の端面に着脱自在に装着される軸受蓋であって、
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のグリース充填構造を備えること、
を特徴とする軸受蓋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、軸受を潤滑するためのグリースを充填する充填室を備えるグリース充填構造及び軸受の端面に着脱自在に装着される軸受蓋に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来の軸受蓋の外観図であり、図７（Ａ）は平面図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩＢ線で切断した状態を示す断面図である。
従来の軸受蓋１１２は、軸受の端面に着脱自在に装着される部材である。この従来の軸受蓋１１２は、図７に示すように、グリースを充填する充填室１１２ａと、回転軸に固定されたカラーと嵌合する貫通孔１１２ｂと、この軸受蓋１１２を軸受に固定するためのボルトを挿入する貫通孔１１２ｃなどを備えている（例えば、特許文献１参照）。充填室１１２ａは、軸受の外輪と内輪との間の間隙部に沿って形成された環状充填室１１２ｄと、この環状充填室１１２ｄに沿って形成されておりこの環状充填室１１２ｄの一部と結合する外側充填室１１２ｅと、軸受の外輪の端面を抑える抑え部１１２ｆとを備えている、このような従来の軸受蓋１１２では、充填室１１２ａ内に封入するグリースの量が多いほど潤滑に有効であると考えられるため、環状充填室１１２ｄの水平方向の外側に外側充填室１１２ｅを２つ形成してグリースの充填量を増加させている。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭５２−２７２９２号公報（第３頁第５欄第８行目〜第２５行目、図４及び図８）
【０００４】
従来の軸受蓋は、環状の充填室と、この充填室の軸受側側面に形成され軸受の端面を抑える環状の隔壁と、この充填室の内径部と隔壁の内径部との間に形成された開口部とを備えている（例えば、特許文献２参照）。また、従来の軸受蓋は、これらの構成に加えて、充填室を円周方向に複数の部屋に仕切る仕切板とを備えている（例えば、特許文献３参照）。これらの従来の軸受蓋では、充填室から軸受内にグリース基油が円滑に流入するように、充填室の一部又は全部で軸受の外輪の内径に対して充填室の外径を同一又は小さく形成している。
【０００５】
【特許文献２】
特開平８−２１０３６２号公報（第３頁左欄第２２行目〜第２６行目、図２及び図４）
【特許文献３】
特開平８−３３８４２６号公報（第４頁右欄第１６行目〜第２５行目、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の軸受蓋では、グリースの封入量を増やすために、実際の設計では充填室の深さ方向を大きくしたり、環状充填室に外側充填室を部分的に結合させたりしている。しかし、充填室の深さ方向を大きくすると充填室底から軸受までの距離が長くなり、グリース基油が円滑に軸受に到達しがたくなるという問題があった。さらに、軸受蓋の大きさには実際の設計上の制約があるため、充填室の深さ方向を大きくして充填室を大きくするのには限界があった。一方、従来の軸受蓋では、充填室の一部又は全部で軸受の外輪内径に対して充填室の外径を同一又は小さく形成しなければならないという設計思想であり、この設計思想によれば充填室を大きくするのには限界があった。その結果、充填室に封入されたグリースからグリース基油を軸受に長時間供給することができず、グリースによる潤滑寿命を延ばすことができなかった。
【０００７】
この発明の課題は、充填室内のグリースを有効に利用して潤滑寿命を延ばすことができるグリース充填構造及び軸受蓋を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、軸受（１０，１１）を潤滑するためのグリースを充填する充填室（１２ａ，１３ａ）を備えるグリース充填構造であって、前記充填室は、前記軸受の外輪（１０ｃ，１１ｃ）と内輪（１０ｄ，１１ｄ）との間の間隙部に沿って形成された環状充填室（１２ｄ，１３ｄ）と、前記環状充填室の外側に拡大して形成された外側充填室（１２ｅ，１３ｅ）とを有し、前記環状充填室及び前記外側充填室は、前記軸受の端面側に開口部（１２ｇ，１３ｇ）を有し、前記外側充填室は、前記環状充填室に沿って形成されており、この環状充填室の略全周でこの環状充填室と結合することを特徴とするグリース充填構造である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のグリース充填構造において、前記外側充填室の外径（Ｒ１　）は、前記外輪の外径（Ｒ２　）よりも大きく形成されており、前記充填室は、前記外輪の端面を抑える抑え部（１２ｆ，１３ｆ）を有することを特徴とするグリース充填構造である。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のグリース充填構造において、前記抑え部は、前記外側充填室を複数の領域（Ａ１　〜Ａ６　）に区画するように、この外側充填室の周方向に間隔をあけて複数形成されていることを特徴とするグリース充填構造である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２に記載のグリース充填構造において、前記抑え部は、前記環状充填室と前記外側充填室との境界（Ｌ）に沿って、この外側充填室の周方向に間隔をあけて複数形成されていることを特徴とするグリース充填構造である。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のグリース充填構造において、前記充填室は、前記環状充填室と前記外側充填室とが結合する結合部分（Ｐ１　〜Ｐ６　）が略同一の幅（Ｗ）と深さ（Ｄ）で形成されていることを特徴とするグリース充填構造である。
【００１３】
請求項６の発明は、軸受（１０，１１）の端面に着脱自在に装着される軸受蓋であって、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のグリース充填構造を備えることを特徴とする軸受蓋（１２，１３）である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る軸受蓋を備える電動機枠体の断面図である。
電動機枠体１は、電動機を収容する部材であり、鉄道車両の駆動用電動機（主電動機）を収容する外枠などである。電動機枠体１は、図１に示すように、フレーム２と、ブラケット３，４と、回転軸５と、カラー６〜９と、軸受１０，１１と、軸受蓋１２〜１５などから構成されている。
【００１５】
フレーム２は、図示しない電動機の固定子を固定し支持する部材であり、両端部にフランジ部２ａ，２ｂが形成されている。ブラケット３は、フレーム２と軸受蓋１４とを連結する部材であり、フランジ部２ａと接合するフランジ部３ａが形成されている。ブラケット４は、フレーム２と軸受蓋１５とを連結する部材であり、フランジ部２ｂと接合するフランジ部４ａが形成されている。回転軸５は、図示しない電動機の回転子を固定し支持する部材であり、カラー６〜９は回転軸５の両端部に嵌め込まれた円環状の部材である。軸受１０，１１は、回転軸５を回転自在に支持する部材であり、軸受１０は深溝玉軸受であり、軸受１１は円筒ころ軸受である。軸受１０，１１は、転動体１０ａ，１１ａと、この転動体１０ａ，１１ａを等間隔に保持する保持器１０ｂ，１１ｂと、この保持器１０ｂ，１１ｂの外側で回転する外輪１０ｃ，１１ｃと、この保持器１０ｂ，１１ｂの内側で回転する内輪１０ｄ，１１ｄとから構成されている。
【００１６】
図２は、この発明の第１実施形態に係る軸受蓋の平面図であり、図２（Ａ）は図１のＩＩＡ方向から見た平面図であり、図２（Ｂ）は図１のＩＩＢ方向から見た平面図であり、図２（Ｃ）は図１のＩＩＣ方向から見た平面図であり、図２（Ｄ）は図１のＩＩＤ方向から見た平面図である。図３は、この発明の第１実施形態に係る軸受蓋の外観図であり、図３（Ａ）は平面図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩＢ線で切断した状態を示す断面図である。
【００１７】
軸受蓋１２〜１５は、軸受１０，１１の端面に着脱自在に装着される部材であり、アルミニウム又は鉄などからなる鋳造品や機械加工品である。軸受蓋１２，１３は、電動機枠体１の外側に装着される端蓋であり、軸受蓋１４，１５は電動機枠体１の内側に装着される油きりである。軸受蓋１２は、軸受蓋１４との間で軸受１０を挟み込むようにボルトによって軸受蓋１４に固定されており、軸受蓋１３は軸受１１を挟み込むようにボルトによって軸受蓋１５に固定されている。軸受蓋１２，１３は、図２（Ａ）（Ｄ）に示すように、いずれも略同一のグリース充填構造を備え、軸受蓋１４，１５は図２（Ｂ）（Ｃ）に示すように、いずれも略同一のグリース充填構造を備える。以下では、軸受蓋１２，１４側について説明し、軸受蓋１３，１５側の部分については軸受蓋１２，１４側の部分と対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１８】
軸受蓋１２は、図３に示すように、充填室１２ａと貫通孔１２ｂ，１２ｃとを備えている。充填室１２ａは、軸受１０を潤滑するためのグリースを充填する部分であり、環状充填室（第１グリース室）１２ｄと、外側充填室（第２グリース室）１２ｅと、抑え部１２ｆとを有する。充填室１２ａは、図３（Ｂ）に示すように、断面形状が四角形に形成されている。充填室１２ａは、環状充填室１２ｄと外側充填室１２ｅとが結合する結合部分Ｐ１　〜Ｐ６　が略同一の幅Ｗと深さＤになるように形成されている。充填室１２ａは、例えば、図１に示す環状充填室１２ｄの内周面の軸受１０と接触する接触部分Ｓから直径方向及び深さ方向の距離が略同一となるように形成されている。
【００１９】
環状充填室１２ｄは、外輪１０ｃと内輪１０ｄとの間の間隙部（軸受開口部）に沿って形成された部分であり、図３に示すように貫通孔１２ｂを囲むように円環状に形成された凹状の溝である。外側充填室１２ｅは、環状充填室１２ｄの外側に拡大して形成された部分であり環状充填室１２ｄと一体に形成されている。外側充填室１２ｅは、環状充填室１２ｄに沿って形成されており、抑え部１２ｆが形成された部分を除きこの環状充填室１２ｄと略全周で結合する凹状の溝である。図１及び図３（Ａ）に示すように、外側充填室１２ｅの外径Ｒ１　は、外輪１０ｃの外径Ｒ２　よりも大きく形成されている。環状充填室１２ｄ及び外側充填室１２ｅは、図３（Ｂ）に示すように、軸受１０の端面側に開口部１２ｇを有する。抑え部１２ｆは、外輪１０ｃの端面を抑える部分である。抑え部１２ｆは、図３（Ａ）に示すように、外側充填室１２ｅを６つの領域Ａ１　〜Ａ６　に区画するように、この外側充填室１２ｅの周方向に間隔をあけて６つ形成されている。貫通孔１２ｂは、図１に示すカラー６の外周部と嵌合する嵌合孔であり、貫通孔１２ｃは軸受蓋１２を軸受蓋１４に固定するためのボルトを挿入する挿入孔である。
【００２０】
軸受蓋１４は、図２（Ｂ）に示すように、環状充填室１４ａと抑え部１４ｂと貫通孔１４ｃなどを備えている。環状充填室１４ａは、軸受１０を潤滑するためのグリースを充填する部分である。環状充填室１４ａは、外輪１０ｃと内輪１０ｄとの間の間隙部に沿って形成されており、貫通孔１４ｃを囲むように円環状に形成された凹部である。図１に示すように、環状充填室１４ａの外径Ｒ３　は、軸受１０の外輪１０ｃの内径Ｒ４　よりも大きく形成されている。図２（Ｂ）に示す抑え部１４ｂは、軸受１０の外輪１０ｃの端面を抑える部分であり、貫通孔１４ｃは図１に示すカラー７の外周部と嵌合する嵌合孔である。
【００２１】
この発明の第１実施形態に係る軸受蓋には、以下に記載する効果がある。
（１）　この第１実施形態では、環状充填室１２ｄの外側に拡大して外側充填室１２ｅが形成されており、外側充填室１２ｅは環状充填室１２ｄに沿って形成されており、環状充填室１２ｄの略全周でこの環状充填室１２ｄと結合する。このため、図７に示す従来の軸受蓋１１２に比べて充填室１２ａ内に充填するグリース量を増加させることができる。また、外側充填室１２ｅと環状充填室１２ｄとが接する面積が増大するため、グリース基油の移動が活発になって充填室１２ａ内のグリースの総量を有効に使うことができる。その結果、軸受１０の潤滑寿命を延ばすことができるとともに、グリースの交換時期が延長するためメンテナンス作業などを減らすことができる。
【００２２】
（２）　この第１実施形態では、環状充填室１２ｄ及び外側充填室１２ｅは軸受１０の端面側に開口部１２ｇを有する。このため、従来の軸受蓋のように充填室の軸受側側面に軸受の端面を抑える環状の隔壁を形成する場合に比べて、構造が簡単になり軸受蓋１２〜１５を簡単に製造することができる。
【００２３】
（３）　この第１実施形態では、外側充填室１２ｅの外径Ｒ１　は、外輪１０ｃの外径Ｒ２　よりも大きく形成されており、この外輪１０ｃの端面を抑える抑え部１２ｆを充填室１２ａが有する。このため、充填室１２ａ内に充填するグリース量を増加させるとともに、抑え部１２ｆによって充填室１２ａ内に軸受１０が落ち込むのを防止することができる。
【００２４】
（４）　この第１実施形態では、外側充填室１２ｅを複数の領域Ａ１　〜Ａ６　に区画するように、この外側充填室１２ｅの周方向に間隔をあけて抑え部１２ｆが複数形成されている。このため、外側充填室１２ｅ内に充填されたグリースが位置決めされてこのグリースの位置ずれを防止することができる。
【００２５】
（５）　この第１実施形態では、環状充填室１２ｄと外側充填室１２ｅとが結合する結合部分Ｐ１　〜Ｐ６　が略同一の幅Ｗと深さＤで形成されている。その結果、充填室１２ａが直径方向及び深さ方向のいずれか一方に片寄ることなく略同等に拡大するため、充填室１２ａからのグリース基油の移動が活発になり、軸受１０の寿命を延ばすことができる。
【００２６】
【実施例】
次に、この発明の実施例について説明する。
図４は、この発明の実施例に係る軸受蓋の外観図であり、図４（Ａ）は基本型の外観図であり、図４（Ｂ）は実施例１，２の外観図であり、図４（Ｃ）は実施例３，４の外観図であり、図４（Ｄ）は実施例５，６の外観図であり、図４（Ｅ）は実施例７，８の外観図である。なお、図４（Ａ）に示す基本型の充填室は、図７に示す従来の軸受蓋１１２の充填室と同一構造である。
一般に、外側充填室１２ｅの構造が異なる場合には、封入されたグリースの挙動も異なることが知られている。そこで、外側充填室１２ｅの形状とこの外側充填室１２ｅに充填されたグリースの基油の移動しやすさとの関係を調査するために、小型の試験軸受（玉軸受６２０６）に合わせてアルミニウム製の小型の軸受蓋モデル（実施例１〜実施例８）を設計し製作した。但し、これらの実施例１〜実施例８には、図７に示す抑え部１１２ｆに対応する抑え部が設けられていない。
【００２７】
（実施例１，２）
実施例１，２は、環状充填室１２ｄに対する外側充填室１２ｅの結合角度を変化させた実施例である。実施例１は、環状充填室１２ｄの外周部接線上に外側充填室１２ｅを結合させた実施例であり、実施例２は環状充填室１２ｄの外周部に外側充填室１２ｅを水平に結合させた実施例である。
【００２８】
（実施例３，４）
実施例３，４は、外側充填室１２ｅから環状充填室１２ｄに通じる油道の数を変化させた実施例であり、実施例３は油道の数が両側に各２本（合計４本）の実施例であり、実施例４は油道の数が片側１本の実施例である。
【００２９】
（実施例５，６）
実施例５，６は、外側充填室１２ｅの直径方向の幅を変化させた実施例であり、実施例５は、外側充填室１２ｅの幅を１／２にした実施例であり、実施例６は外側充填室１２ｅの幅を２倍にした実施例である。
【００３０】
（実施例７，８）
実施例７，８は、外側充填室１２ｅの方向を変化させた実施例であり、実施例７は外側充填室１２ｅを上向きにした実施例であり、実施例８は外側充填室１２ｅを下向きにした実施例である。
【００３１】
実施例１〜８では、環状充填室１２ｄについては容積と形状とが同一であるが、外側充填室１２ｅについては容積を同一にして形状のみを変化させた。図４（Ｂ）〜図４（Ｅ）では、グリース基油の動き易さの観点から、図４（Ａ）に示す基本型の軸受蓋に比べて優れていると考えられる実施例を上段に示し、劣っていると考えられるものを下段に示している。
【００３２】
次に、トレーサ入りのグリースを用いてグリース基油の挙動試験を実施し、外側充填室１２ｅの形状による影響について検討した。先ず、実施例１〜８の環状充填室１２ｄには現行グリース（ちょう度２）を封入し、外側充填室１２ｅにはトレーサを混入した現行グリースを充填して、開口部１２ｇが地面に対して垂直になるように立て、温度１００°Ｃで１００時間の静置試験を行った。その後、外側充填室１２ｅ内のトレーサ入りのグリース基油が環状充填室１２ｄ内にどれだけ移動したか評価するために、図４に示すように環状充填室１２ｄ上の８箇所の測定箇所でトレーサ濃度を分析した。なお、実施例７，８については、トレーサ濃度測定時に方向を揃えて測定した。
【００３３】
図５は、この発明の実施例に係る軸受蓋のトレーサ濃度の測定結果を示すグラフであり、図５（Ａ）は実施例１，２の測定結果であり、図５（Ｂ）は実施例３，４の測定結果であり、図５（Ｃ）は実施例５，６の測定結果であり、図５（Ｄ）は実施例４，７，８の測定結果である。
実施例１，２については、図５（Ａ）に示すように、環状充填室１２ｄ全体においてトレーサ濃度分布に大きな変化は見られなかった。実施例１については、基本型に比べてグリース基油の移動がやや優れているように見えるが、基本型との差は小さかった。実施例３，４については、図５（Ｂ）に示すように、基本型に比べて外側充填室１２ｅに近い部分では部分的にトレーサ濃度分布に変化が見られるが、環状充填室１２ｄ全体においてトレーサ濃度分布に大きな変化は見られなかった。実施例５，６については、図５（Ｃ）に示すように、グリース濃度分布に大きな変化が見られた。実施例５については、環状充填室１２ｄに外側充填室１２ｅが接する部分が大きいため、環状充填室１２ｄ全体として平均的にトレーサ濃度分布に変化が起きている。一方、実施例６については、環状充填室１２ｄに最も近い２点（０°，１８０°）以外の部分ではトレーサ濃度分布の変化が少なかった。実施例７，８については、図５（Ｄ）に示すように、実施例７（上向き）、実施例４（横向き）、実施例８（下向き）の順にグリース基油の移動が活発であったが、環状充填室１２ｄ全体としてはグリース濃度分布に大きな差が見られなかった。
【００３４】
以上の結果、グリース基油は、封入当初から外側充填室１２ｅと環状充填室１２ｄとの間で活発に移動しており、外側充填室１２ｅと環状充填室１２ｄとが接する面積が大きいほどグリース基油が移動する程度も大きくなることが確認された。このため、外側充填室１２ｅと環状充填室１２ｄとは部分的に結合させるよりも、図３に示す軸受蓋１２のように外側充填室１２ｅと環状充填室１２ｄとをできるだけ広い面積で結合させることが望ましいと考えられる。この場合には、外側充填室１２ｅと環状充填室１２ｄとの結合部分の中心角の合計が全周に近いほどグリース基油の移動が活発になると考えられる。また、従来の軸受蓋では、充填室の一部又は全部で軸受の外輪の内径よりも充填室の外径を同一又は小さくしているが、外輪１０ｃの外径Ｒ２　よりも外側充填室１２ｅの外径Ｒ１　が大きくてもグリース基油が十分に移動することが実施例５の測定結果から確認された。さらに、従来、重力の方向にグリース基油が移動しやすいと考えられていたが、実施例７，８の測定結果からグリース基油の移動に重力の影響が少ないことが確認された。
【００３５】
（第２実施形態）
図６は、この発明の第２実施形態に係る軸受蓋の外観図であり、図６（Ａ）は平面図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＶＩ−ＶＩＢ線で切断した状態を示す断面図である。図６では、図３に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
この第２実施形態では、環状充填室１２ｄと外側充填室１２ｅとの境界Ｌに沿って、この外側充填室１２ｅの周方向に間隔をあけて抑え部１２ｆが６つ形成されている。この第２実施形態では、抑え部１２ｆが外側充填室１２ｅの外周部と分離して薄板状に形成されているため、第１実施形態に比べて外側充填室１２ｅ内にグリースをより一層多く充填することができる。また、外側充填室１２ｅ側から、環状充填室１２ｄにグリースが落下するのを抑え部１２ｆが防止する。
【００３６】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
（１）　この実施形態では、鉄道車両の主電動機の回転軸５を支持する軸受１０，１１を例に挙げて説明したがこれに限定するものではなく、この発明は軸受一般に適用することができる。また、この実施形態では、軸受蓋１２，１３側のグリース充填構造を例に挙げて説明したが、軸受蓋１４，１５側についてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、環状充填室１２ｄと外側充填室１２ｅとの結合部分Ｐ１　〜Ｐ６　の幅Ｗ及び深さＤを同一にした場合を例に挙げて説明したが、構造上の制約を受けない場合にはいずれか一方を大きくすることができる。
【００３７】
（２）　この実施形態では、充填室１２ａの断面形状が四角形である場合を例に挙げて説明したが、断面形状をＵ字状や半円状に形成してもよい。また、この実施形態では、環状充填室１２ｄと外側充填室１２ｅとを可能な限り全周で結合しているが、構造上の制約などによって両者が分断される場合にはこれらを接続する通路を形成しこの通路の断面積を可能な限り大きくすることが好ましい。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によると、充填室内のグリースを有効に利用して潤滑寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る軸受蓋を備える電動機枠体の断面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る軸受蓋の平面図であり、（Ａ）は図１のＩＩＡ方向から見た平面図であり、（Ｂ）は図１のＩＩＢ方向から見た平面図であり、（Ｃ）は図１のＩＩＣ方向から見た平面図であり、（Ｄ）は図１のＩＩＤ方向から見た平面図である。
【図３】この発明の第１実施形態に係る軸受蓋の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩＢ線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】この発明の実施例に係る軸受蓋の外観図であり、（Ａ）は基本型の外観図であり、（Ｂ）は実施例１，２の外観図であり、（Ｃ）は実施例３，４の外観図であり、（Ｄ）は実施例５，６の外観図であり、（Ｅ）は実施例７，８の外観図である。
【図５】この発明の実施例に係る軸受蓋のトレーサ濃度の測定結果を示すグラフであり、（Ａ）は実施例１，２の測定結果であり、（Ｂ）は実施例３，４の測定結果であり、（Ｃ）は実施例５，６の測定結果であり、（Ｄ）は実施例４，７，８の測定結果である。
【図６】この発明の第２実施形態に係る軸受蓋の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＶＩ−ＶＩＢ線で切断した状態を示す断面図である。
【図７】従来の軸受蓋の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩＢ線で切断した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１　電動機枠体
１０，１１　軸受
１０ｃ，１１ｃ　外輪
１０ｄ，１１ｄ　内輪
１２〜１５　軸受蓋
１２ａ　充填室
１２ｄ　環状充填室
１２ｅ　外側充填室
１２ｆ　抑え部
１２ｇ　開口部
Ｒ１　　外側充填室の外径
Ｒ２　　外輪の外径
Ｒ３　　環状充填室の外径
Ｒ４　　外輪の内径
Ａ１　〜Ａ６　　領域
Ｐ１　〜Ｐ６　　結合部分
Ｗ　幅
Ｄ　深さ
Ｌ　境界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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