(57)【要約】【課題】格納位置と遮光位置とに切り替え可能に構成されたサンバイザの製造コストを低減する。【解決手段】第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａ内面にバイザ支持部３ａが挿通する第１支持台３１及び第２支持台３３を立設する。中間部がバイザ支持部３ａ側に突出する略Ｍ字状に形成された板バネ４７を、その第２脚部４７ｈ及び第１脚部４７ｇを第１支持台３１及び第２支持台３３にそれぞれ隣接させて保持する。板バネ４７の突出部４７ａに当接突部４７ｄを一体成形し、該当接突部４７ｄをバイザ支持部３ａ側へ付勢する。バイザ支持部３ａにおける当接突部４７ｄとの当接部に規制溝部３ｃを形成し、その底面に当接突部４７ｄの先端面を圧接する。規制溝部３ｃの底面には凹部からなる一対の節度部３ｄ，３ｄを形成する。【選択図】　　　図３
2004058756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水平に延びる棒状バイザ支持部を有し車体に取り付けられるステーと、車室の天井面に沿う格納位置とウインド内面に沿う遮光位置とに回動切り替え可能に前記バイザ支持部に支持される板状サンバイザ本体とを備えた車両用サンバイザであって、
サンバイザ本体は、厚み方向に分割された２つのサンバイザ半体を内部に空間部を有するように重合して形成され、
一方のサンバイザ半体の内面における車幅方向の端部近傍には、車幅方向に離間して一対の支持台が立設され、該一対の支持台にはサンバイザ本体が回動可能なように前記バイザ支持部が挿入される軸受孔が同心状にそれぞれ開設され、
中間部が前記バイザ支持部側に突出するように略Ｍ字状に形成された板バネが、その両端部を前記一対の支持台に隣接させて配置され、該板バネの両端部にはサンバイザ本体が回動可能なようにバイザ支持部が挿入される貫通孔が前記軸受孔と同心状にそれぞれ開設され、
前記板バネの中間部にはバイザ支持部の周面に当接する当接突部が設けられ、
前記バイザ支持部における前記当接突部との当接部には、該当接突部と係合してバイザ支持部の軸方向の移動を規制する規制溝部が形成され、該規制溝部の底面にはサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とでそれぞれ保持する一対の節度部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
略水平に延びる棒状バイザ支持部を有し車体に取り付けられるステーと、車室の天井面に沿う格納位置とウインド内面に沿う遮光位置とに回動切り替え可能に前記バイザ支持部に支持される板状サンバイザ本体とを備えた車両用サンバイザであって、
サンバイザ本体は、厚み方向に分割された２つのサンバイザ半体を内部に空間部を有するように重合して形成され、
一方のサンバイザ半体の内面における車幅方向の端部近傍には、車幅方向に離間して一対の支持台が立設され、該一対の支持台にはサンバイザ本体が回動可能なように前記バイザ支持部が挿入される軸受孔が同心状にそれぞれ開設され、
中間部が前記バイザ支持部側に突出するように略Ｍ字状に形成された板バネが、その両端部を前記一対の支持台に隣接させて配置され、該板バネの両端部にはサンバイザ本体が回動可能なようにバイザ支持部が挿入される貫通孔が前記軸受孔と同心状にそれぞれ開設され、
前記一方のサンバイザ半体における前記板バネの中間部と前記バイザ支持部との間にはピン保持台が立設され、該ピン保持台には板バネの前記中間部に対向するようにピン挿通孔が形成され、該ピン挿通孔には、基端が板バネの中間部に当接しかつ先端がバイザ支持部の周面に当接する可動ピンが該可動ピンの軸方向に移動可能に挿通され、
前記バイザ支持部における可動ピンとの当接部には、該可動ピンと係合してバイザ支持部の軸方向の移動を規制する規制溝部が形成され、該規制溝部の底面にはサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とでそれぞれ保持する一対の節度部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１又は２において、
一対の節度部間における規制溝部の深さは、両節度部における規制溝部の深さよりも浅く形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１又は２において、
他方のサンバイザ半体の内面における一方のサンバイザ半体の支持台に対応する部位には一対の支持台が立設され、
前記他方のサンバイザ半体の一対の支持台にはバイザ支持部が回動可能に挿入される軸受孔が、２つのサンバイザ半体を重合させた状態で前記一方のサンバイザ半体の支持台の軸受孔と同心状にそれぞれ開設されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項１又は２において、
２つのサンバイザ半体は薄肉ヒンジを介して一体成形されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項６】
請求項１において、
バイザ支持部の規制溝部は該バイザ支持部の軸線方向に離間しかつサンバイザ本体の格納位置と遮光位置との回動範囲内に形成され、前記バイザ支持部の挿入側先端と規制溝部との間には、該バイザ支持部のサンバイザ本体への組み付けの際に、当接突部を前記規制溝部に導くガイド手段が設けられ、
前記ガイド手段は、前記バイザ支持部の規制溝部の周方向裏側における挿入側先端から該バイザ支持部の軸線と略平行に基端側へ延びる第１ガイド部と、始端部が該第１ガイド部のバイザ支持部基端側に連続し、該第１ガイド部のバイザ支持部基端側から前記バイザ支持部の周方向に延びるとともに第１ガイド部から前記規制溝部に向けて徐々に起立し、終端部が前記規制溝部に連続する第２ガイド部とからなることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項７】
請求項２において、
バイザ支持部の規制溝部は該バイザ支持部の軸線方向に離間して形成され、前記バイザ支持部の挿入側先端と規制溝部との間には、該バイザ支持部のサンバイザ本体への組み付けの際に、可動ピンの先端を前記規制溝部に導くガイド手段が設けられ、
前記ガイド手段は、前記バイザ支持部の先端から該バイザ支持部の軸線と略平行に基端側へ延びる第１ガイド溝部と、始端部が該第１ガイド溝部のバイザ支持部基端側に連続し、該第１ガイド溝部のバイザ支持部基端側から前記バイザ支持部の周方向に延びるとともに第１ガイド溝部から離れるほど徐々に浅く形成された第２ガイド溝部と、前記バイザ支持部の軸方向に延び該第２ガイド溝部の終端部と前記規制溝部とに連続するガイド部とからなり、
前記規制溝部は、前記ガイド部よりも深く形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を遮るために車室の前部天井に取り付けられるサンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用サンバイザは、板状のサンバイザ本体が車幅方向に延びる棒状の取付用ステーを介して車室の天井面に取り付けられており、そのサンバイザ本体はステーの軸線回りに回動して車室の天井面に沿う格納位置と、ウインドウ内面に沿う遮光位置とに切り替えられるようになっている。このような車両用サンバイザとして、例えば、特開平９−２２６３６６号公報に開示されるように、サンバイザ本体が回動可能なようにステーが挿通されるサポート部材を前記サンバイザ本体に取り付け、このサポート部材の一部分とステーの周面とを一緒に囲むように配設した板バネをステーの周面に摺接するように形成し、さらにステーの周面の所定位置に平坦面を形成することにより、サンバイザ本体を回動させる時には、板バネがステーの軸線回りに回動することとなり該ステーの平坦面が板バネに摺接するとそのときに節度感を得ることができ、これにより、サンバイザ本体を格納位置に安定保持するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来例の車両用サンバイザでは、板バネをサポート部材の一部分とステーとを一緒に囲むように配設しているので、その板バネの両端部には屈曲部等からなる係合部をそれぞれ形成して互いに係合させる必要が生じ、さらにサポート部材に対してがたつかないように固定するために切り起こし部を形成したりしなければならず、板バネの構造が複雑になって製造及び組み付け工数が増大してサンバイザの製造コストを十分に低減することができない。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サンバイザ本体を格納位置と遮光位置とに切り替え可能にステーにより車体に取り付ける場合に、サンバイザ本体の切り替え操作時に節度感を付与するための構造に工夫を凝らし、サンバイザの製造コストを低減することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明では、板バネを略Ｍ字状に形成して、その板バネの中間部に当接突部を設け、該当接突部をステーの周面に当接する方向に付勢するようにした。
【０００６】
具体的には、略水平に延びる棒状バイザ支持部を有し車体に取り付けられるステーと、車室の天井面に沿う格納位置とウインド内面に沿う遮光位置とに回動切り替え可能に前記バイザ支持部に支持される板状サンバイザ本体とを備えた車両用サンバイザを対象とする。そして、サンバイザ本体を、厚み方向に分割された２つのサンバイザ半体を内部に空間部を有するように重合して形成し、一方のサンバイザ半体の内面における車幅方向の端部近傍には、車幅方向に離間して一対の支持台を立設し、該一対の支持台にはサンバイザ本体が回動可能なように前記バイザ支持部が挿入される軸受孔を同心状にそれぞれ開設し、中間部が前記バイザ支持部側に突出するように略Ｍ字状に形成された板バネを、その両端部を前記一対の支持台に隣接させて配置し、該板バネの両端部にはサンバイザ本体が回動可能なようにバイザ支持部が挿入される貫通孔を前記軸受孔と同心状にそれぞれ開設し、前記板バネの中間部にはバイザ支持部の周面に当接する当接突部を設け、前記バイザ支持部における前記当接突部との当接部には、該当接突部と係合してバイザ支持部の軸方向の移動を規制する規制溝部を形成し、該規制溝部の底面にはサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とでそれぞれ保持する一対の節度部を形成する構成とする。
【０００７】
この構成によれば、中間部をバイザ支持部側へ突出させるように略Ｍ字状に形成された板バネを、その両端部を一対の支持台に隣接させて配置して、該両端部の貫通孔及び支持台の軸受孔にバイザ支持部を挿通させることにより板バネが一方のサンバイザ半体に保持される。そして、板バネの中間部の当接突部が、バイザ支持部の規制溝部の底面に当接する方向に付勢される。このことで、サンバイザ本体をバイザ支持部の軸線回りに回動させると、規制溝部の底面に形成された一対の節度部により、サンバイザ本体を格納位置にしたとき及び遮光位置にしたときのそれぞれで節度感を得て、サンバイザ本体をぐらつかないように保持することができる。これにより、板バネが略Ｍ字状という簡素な構造でありながら、該板バネをサンバイザ本体に強固に保持できるとともに、サンバイザ本体に節度感を付与することが可能となるので、板バネの製造及び組み付け工数を削減してサンバイザの製造コストを十分に低減できる。
【０００８】
次に、請求項２の発明では、板バネを略Ｍ字状に形成して、その板バネにより可動ピンをステーの周面に当接する方向に付勢するようにした。
【０００９】
具体的には、略水平に延びる棒状バイザ支持部を有し車体に取り付けられるステーと、車室の天井面に沿う格納位置とウインド内面に沿う遮光位置とに回動切り替え可能に前記バイザ支持部に支持される板状サンバイザ本体とを備えた車両用サンバイザを対象とする。そして、サンバイザ本体を、厚み方向に分割された２つのサンバイザ半体を内部に空間部を有するように重合して形成し、一方のサンバイザ半体の内面における車幅方向の端部近傍には、車幅方向に離間して一対の支持台を立設し、該一対の支持台にはサンバイザ本体が回動可能なように前記バイザ支持部が挿入される軸受孔を同心状にそれぞれ開設し、中間部が前記バイザ支持部側に突出するように略Ｍ字状に形成された板バネを、その両端部を前記一対の支持台に隣接させて配置し、該板バネの両端部にはサンバイザ本体が回動可能なようにバイザ支持部が挿入される貫通孔を前記軸受孔と同心状にそれぞれ開設し、前記一方のサンバイザ半体における前記板バネの中間部と前記バイザ支持部との間にはピン保持台を立設し、該ピン保持台には板バネの前記中間部に対向するようにピン挿通孔を形成し、該ピン挿通孔には、基端が板バネの中間部に当接しかつ先端がバイザ支持部の周面に当接する可動ピンを該可動ピンの軸方向に移動可能に挿通し、前記バイザ支持部における可動ピンとの当接部には、該可動ピンと係合してバイザ支持部の軸方向の移動を規制する規制溝部を形成し、該規制溝部の底面にはサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とでそれぞれ保持する一対の節度部を形成する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、請求項１の発明と同様に、中間部をバイザ支持部側へ突出させるように略Ｍ字状に形成された板バネを、その両端部を一対の支持台に隣接させて配置して、該両端部の貫通孔及び支持台の軸受孔にバイザ支持部を挿通させることにより板バネが一方のサンバイザ半体に保持される。そして、板バネの中間部によりピン保持台のピン挿通孔に挿通された可動ピンの先端が、バイザ支持部の規制溝部の底面に当接する方向に付勢され、その規制溝部の底面に形成された一対の節度部により、サンバイザ本体を格納位置にしたとき及び遮光位置にしたときのそれぞれで節度感を得て、サンバイザ本体をぐらつかないように保持することができ、これにより、板バネの製造及び組み付け工数をさらに削減してサンバイザの製造コストをより一層低減できる。
【００１１】
また、ピン保持台のピン挿通孔は可動ピンが軸方向に移動可能に形成されており、その可動ピンは板バネにより基端が押圧されて先端がバイザ支持部の周面に当接しているので、ピン保持台に対しては板バネの付勢力が直接的に作用することはない。これにより、ピン保持台を比較的小型なものとすることができる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、一対の節度部間における規制溝部の深さを、両節度部における規制溝部の深さよりも浅く形成する構成とする。
【００１３】
この構成によれば、節度部における規制溝部が相対的に深いので、サンバイザ本体が格納位置及び遮光位置にあるときに可動ピン又は当接突部が節度部に落ち込むようになって該節度部と嵌合し、これにより、サンバイザ本体をしっかりと保持できる。
【００１４】
また、可動ピン又は当接突部は、一対の節度部間における規制溝部にあるときには相対的に後退した状態となっているので、板バネからの付勢力が相対的に大きくなり、規制溝部の底面に強く当接することになる。これにより、サンバイザ本体が格納位置を超えて遮光位置の手前までの間にあるときに、該サンバイザ本体の保持力を十分に得ることができるので、車両の振動やサンバイザ本体の自重によりサンバイザ本体が回動することなく、乗員が設定した任意の位置でサンバイザ本体を保持して使用可能となる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１又は２の発明において、他方のサンバイザ半体の内面における一方のサンバイザ半体の支持台に対応する部位には一対の支持台を立設し、該他方のサンバイザ半体の一対の支持台にはバイザ支持部が回動可能に挿入される軸受孔を、２つのサンバイザ半体を重合させた状態で前記一方のサンバイザ半体の支持台の軸受孔と同心状にそれぞれ開設する構成とする。
【００１６】
この構成によれば、２つのサンバイザ半体を重合させると、一方のサンバイザ半体の支持台の軸受孔と他方のサンバイザ半体の支持台の軸受孔とが同心状に位置する。これにより、バイザ支持部を両支持台の軸受孔に容易に挿入できるとともに、該バイザ支持部により２つのサンバイザ半体を重合した状態で強固に結合することができる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項１又は２の発明において、２つのサンバイザ半体を薄肉ヒンジを介して一体成形する構成とする。
【００１８】
この構成によれば、サンバイザ本体が一体物であるため部品点数の削減が可能となる。また、２つのサンバイザ半体を薄肉ヒンジを中心にして回動させるだけで、互いの位置関係がずれることなく重合させることができるので、サンバイザが容易に組み立てられる。
【００１９】
請求項６の発明では、請求項１の発明において、バイザ支持部の規制溝部は該バイザ支持部の軸線方向に離間しかつサンバイザ本体の格納位置と遮光位置との回動範囲内に形成され、前記バイザ支持部の挿入側先端と規制溝部との間には、該バイザ支持部のサンバイザ本体への組み付けの際に、当接突部を前記規制溝部に導くガイド手段を設け、該ガイド手段は、前記バイザ支持部の規制溝部の周方向裏側における挿入側先端から該バイザ支持部の軸線と略平行に基端側へ延びる第１ガイド部と、始端部が該第１ガイド部のバイザ支持部基端側に連続し、該第１ガイド部のバイザ支持部基端側から前記バイザ支持部の周方向に延びるとともに第１ガイド部から前記規制溝部に向けて徐々に起立し、終端部が前記規制溝部に連続する第２ガイド部とからなる構成とする。
【００２０】
この構成によれば、ステーをサンバイザ本体に組み付ける際に、まず、ステーのバイザ支持部の先端を支持台の軸受孔に挿入していくと、当接突部が第１ガイド部によりバイザ支持部の規制溝部側に相対的に導かれ、これに連続する第２ガイド部の始端部に位置するようになる。その後、ステーをバイザ支持部の軸線回りに回動させることにより、当接突部が第２ガイド部をその終端部まで移動し、規制溝部内に導かれ、該規制溝部と係合してステーの抜けが阻止される。この際、第２ガイド部は規制溝部に向けて徐々に起立しているので、当接突部を規制溝部へスムーズに導くことができる。また、規制溝部はサンバイザ本体の格納位置と遮光位置との回動範囲内に形成されているので、サンバイザ本体が車体に取り付けられた状態にあるときには、該サンバイザ本体は、板バネの当接突部が規制溝部を超えてその周方向裏側へ移動するまで回動することはない。つまり、板バネの当接突部が第２ガイド部に移動することはないので、バイザ支持部のサンバイザ本体からの抜けを未然に防止できる。これらのことにより、組み付け後にサンバイザ本体からの抜けを防止する構造を有するステーを容易に組み付けることができる。
【００２１】
請求項７の発明では、請求項２の発明において、バイザ支持部の規制溝部を該バイザ支持部の軸線方向に離間して形成し、前記バイザ支持部の挿入側先端と規制溝部との間には、該バイザ支持部のサンバイザ本体への組み付けの際に、可動ピンの先端を前記規制溝部に導くガイド手段を設け、該ガイド手段は、前記バイザ支持部の先端から該バイザ支持部の軸線と略平行に基端側へ延びる第１ガイド溝部と、始端部が該第１ガイド溝部のバイザ支持部基端側に連続し、該第１ガイド溝部のバイザ支持部基端側から前記バイザ支持部の周方向に延びるとともに第１ガイド溝部から離れるほど徐々に浅く形成された第２ガイド溝部と、前記バイザ支持部の軸方向に延び該第２ガイド溝部の終端部と前記規制溝部とに連続するガイド部とからなり、前記規制溝部を、前記ガイド部よりも深く形成する構成とする。
【００２２】
この構成によれば、ステーをサンバイザ本体に組み付ける際に、まず、ステーのバイザ支持部の先端を支持台の軸受孔に挿入していくと、組み付けた状態にある可動ピンの先端がバイザ支持部の第１ガイド溝部内を相対的に移動してこれに連続する第２ガイド溝部内に達する。その後、ステーをバイザ支持部の軸線回りに回動させることにより、可動ピンが第２ガイド溝部内を相対的に移動する。このとき可動ピンは第２ガイド溝部の底面によって次第にバイザ支持部の外周面に近接するように導かれて第２ガイド溝部の終端部まで移動し、その後、バイザ支持部をさらに押し込むと、可動ピンの他端がガイド部により規制溝部内に導かれて該規制溝部内に位置する。その際、規制溝部はガイド部よりも深いので、可動ピンが規制溝部内に嵌入係合してステーの抜けが阻止される。これにより、組み付け後にサンバイザ本体からの抜けを防止する構造を有するステーを容易に組み付けることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（実施形態１）
図１〜図３は、本発明の実施形態１に係るサンバイザＳを示し、このサンバイザＳは、車幅方向に長い略矩形板状に形成されたサンバイザ本体１と、該サンバイザ本体１に棒状のバイザ支持部３ａが挿通された略Ｌ字状のステー３とを備えている。前記ステー３のバイザ支持部３ａは略水平かつ車幅方向に延びており、先端側がサンバイザ本体１に挿通されるとともに、基端部には縦軸部３ｂが連なっている。そして、該縦軸部３ｂには図示しない取付ブラケットが設けられており、該取付ブラケットにより前記バイザ支持部３ａが水平方向に回動可能となるようにステー３が車室の天井面５に取り付けられている。そして、サンバイザＳは、図２に示すように、車室の前席上方に配置されて、通常はサンバイザ本体１が車室の天井面５に沿うように位置する格納位置とされ（図２実線の状態）、また、サンバイザ本体１をステー３のバイザ支持部３ａの回りに回動させると、図２に仮想線で示すように、フロントウインドウの内面に沿うように位置する遮光位置に切り替えられる。
【００２５】
前記サンバイザ本体１は、厚み方向について略半割りにされた大略板状の２つのサンバイザ半体１３，１５からなり、格納位置にあるときに天井側になる方が第１サンバイザ半体１３とされ、また、反対の車室内側になる方が第２サンバイザ半体１５とされている。第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５は樹脂材の射出成形品であり、薄肉ヒンジ１７を介して連結された状態で一体成形されている。第１サンバイザ半体１３は、平面部１３ａと該平面部１３ａの外周縁に一体に立設された側壁部１３ｂとで構成され、前記第２サンバイザ半体１５も同様に、平面部１５ａと側壁部１５ｂとで構成されている。
【００２６】
前記第１サンバイザ半体１３の側壁部１３ｂ及び第２サンバイザ半体１５の側壁部１５ｂの前記バイザ支持部３ａが挿通する部分には、該バイザ支持部３ａの形状に対応する半円状の切欠１３ｄ，１５ｄがそれぞれ設けられており、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を重合させると、２つの切欠１３ｄ，１５ｄによりバイザ支持部３ａの挿通可能な孔部が形成されるようになっている。また、両側壁部１３ｂ，１５ｂの先端には、図４に示すように、係合爪１３ｃ，１５ｃがそれぞれ形成され、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５は、前記薄肉ヒンジ１７を中心に折り曲げられて係合爪１３ｃ，１５ｃを互いに係合させることにより重合されて扁平板状に組合わされ、内部に空間部２１が形成されている。
【００２７】
尚、図１における符号２３は、車室の天井面５に配設されたブラケット２５（図２にのみ示す）に嵌合されて、支軸３とともにサンバイザＳのサンバイザ本体１を回動可能に支持する支承バーで、第１サンバイザ半体１３と一体成形されている。
【００２８】
前記第１サンバイザ半体１３の長手方向（車幅方向）一側（図１の左側）端部近傍には、前記ステー３のバイザ支持部３ａが挿通する一対の第１支持台３１及び第２支持台３３が長手方向に離間して立設されている。該第１支持台３１及び第２支持台３３は第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａに対して略垂直にかつ側壁部１３ｂと連なって薄肉ヒンジ１７側へ延びる矩形板状に形成されており、その略中央部に前記バイザ支持部３ａが回動可能に挿通する円形の第１軸受孔３１ａ及び第２軸受孔３３ａがそれぞれ形成されている。また、前記ステー３のバイザ支持部３ａには、その先端から長手方向中間部までは小径部３ｅが、該小径部３ｅから基端側に大径部３ｆがそれぞれ形成されている。前記第１軸受孔３３ａは大径部３ｆが挿通可能に、また、前記第２軸受孔３３ａは小径部３ｅが挿通可能に形成されている。
【００２９】
一方、前記第２サンバイザ半体１５の平面部１５ａにおける前記第１サンバイザ半体１３の第１支持台３１及び第２支持台３３に対応する部分には、図３に示すように、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を重合させた状態で、第１支持台３１のサンバイザ本体１の長手方向他側に位置するように立設された第３支持台３５と、第２支持台３３のサンバイザ本体１の長手方向一側に位置するように立設された第４支持台３７とが設けられている。すなわち、第３支持台３５及び第４支持台３７は、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５の重合状態で第１サンバイザ半体１３の第１支持台３１と第２支持台３３との間に位置するように配設されている。第１支持台３１及び第３支持台３５は互いにサンバイザ本体１の長手方向に若干離れており、また、第２支持台３３及び第４支持台３７も同方向に離れており、この第２支持台３３と第４支持台３７との離間距離は後述する板バネ４７の第１脚部４７ｇの厚み寸法と略同じに設定されている。
【００３０】
前記第２サンバイザ半体１５の第３支持台３５及び第４支持台３７には、バイザ支持部３ａが回動可能に挿通する円形の第３軸受孔３５ａ及び第４軸受孔３７ａがそれぞれ開設されており、該第３軸受孔３５ａ及び第４軸受孔３７ａは前記第１サンバイザ半体１３の第１支持台３１の第１軸受孔３１ａ及び第２支持台３３の第２軸受孔３３ａと同心状に位置している。従って、前記第３軸受孔３５ａは前記大径部３ｆが挿通可能に、また、前記第４軸受孔３７ａは前記小径部３ｅが挿通可能に形成されている。
【００３１】
前記ステー３のバイザ支持部３ａの長手方向略中央部であって、その大径部３ｆの軸方向端部近傍には、板バネ４７に設けられた当接突部４７ｄが係合してそのバイザ支持部３ａが軸方向に移動するのを規制する規制溝部３ｃが形成されている。該規制溝部３ｃは、バイザ支持部３ａが前記第１〜第４支持台３１，３３，３５，３７に正規の位置まで挿入されると、第１支持台３１及び第２支持台３３の間の略中央に位置するように設けられている。そして、図５及び図６に示すように、規制溝部３ｃは、サンバイザ本体１の格納位置と遮光位置との回動範囲内、即ちサンバイザ本体１を格納位置から遮光位置まで回動させたときの当接突部４７ｄの当接範囲に亘って形成されており、その範囲はバイザ支持部３ａの外周の周方向約半分の範囲である。
【００３２】
前記板バネ４７は、図７に示すように、細長い短冊状のバネ材をその長手方向の中間部に突出部４７ａと、両端部に同一方向に折り曲げて形成した一対の第１脚部４７ｇ及び第２脚部４７ｈとをそれぞれ有するように大略Ｍ字状に成形してなるもので、この突出部４７ａの先端に当接突部４７ｄが一体成形されている。この当接突部４７ｄにおけるサンバイザ本体１の長手方向両側に対応する部分には、前記板バネ４７の幅方向に延びる一対のスリット４７ｅ，４７ｅがそれぞれ形成されていて、当接突部４７ｄは両スリット４７ｅ，４７ｅの間の部分を突出部４７ａと同方向に突出するように成形されている。この当接突部４７ｄにおけるサンバイザ本体１の長手方向の寸法はバイザ支持部３ａの規制溝部３ｃよりも僅かに短くされ、また、図７（ｃ）に示すように、この当接突部４７ｄは板バネ４７の幅方向中央の突出高さが最も高くなるように断面三角形状に形成されている。
【００３３】
前記板バネ４７の第１脚部４７ｇは第１サンバイザ半体１３の第２支持台３３側に対応し、第２脚部４７ｈは第１支持台３１側に対応してそれぞれ形成され、第１脚部４７ｇにはバイザ支持部３ａの小径部３ｅが挿通可能な貫通孔４７ｂが形成され、第２脚部４７ｈにはバイザ支持部３ａの大径部３ｆが挿通可能な貫通孔４７ｃが形成されている。第１脚部４７ｇの貫通孔４７ｂの周縁には、プレス成形によりサンバイザ本体１の長手方向他側に延出する第１延出部４７ｆが一体形成されている。一方、第２脚部４７ｈの貫通孔４７ｃの周縁には、プレス成形によりサンバイザ本体１の長手方向一側に延出する第２延出部４７ｊが一体形成されている。前記第１延出部４７ｆは、板バネ４７を第１サンバイザ半体１３に組み込んだ状態で、前記第２支持台３３の第２軸受孔３３ａに嵌入されるように形成されている。
【００３４】
前記板バネ４７は、図３に示すように、第１脚部４７ｇの貫通孔４７ｂ及び第２脚部４７ｈの貫通孔４７ｃが第１〜第４支持台３１，３３，３５，３７の第１〜第４軸受孔３１ａ，３３ａ，３５ａ，３７ａと同心状に位置するように、サンバイザ本体１に組み付けられている。また、この状態で板バネ４７の第２脚部４７ｈは、第１支持台３１のサンバイザ本体１の長手方向一側に隣接し、第１脚部４７ｇは第２支持台３３のサンバイザ本体１の長手方向一側に隣接している。そして、バイザ支持部３ａを正規の位置まで挿入すると、このバイザ支持部３ａにより板バネ４７の第１脚部４７ｇ及び第２脚部４７ｈと、第１〜第４支持台３１，３３，３５，３７とを一体化して板バネ４７をサンバイザ本体１に強固に保持することができるとともに、第１サンバイザ半体１３と第２サンバイザ半体１５とを重合した状態で強固に結合することができる。
【００３５】
前記板バネ４７は、当接突部４７ｄの先端をバイザ支持部３ａの規制溝部３ｃの底面に圧接するように形成されている。規制溝部３ｃの周方向両端部の底面には、図６（ｃ）に示すように、サンバイザ本体１をバイザ支持部３ａの軸線Ｘ回りに回動させて格納位置にしたとき及び遮光位置にしたときのそれぞれの位置で保持する凹部からなる節度部３ｄ，３ｄが形成されている。また、前記板バネ４７の当接突部４７ｄの先端面の形状は、節度部３ｄに略合致する形状とされている。
【００３６】
これにより、サンバイザ本体１が前記格納位置にあるときに板バネ４７により付勢された当接突部４７ｄの先端がその節度部３ｄの内面に当接して当接突部４７ｄの先端が節度部３ｄに落ち込んで嵌合した状態となってサンバイザ本体１が不意に垂れ下がらないようになる。これにより、サンバイザ本体１の回動時に節度感が得られ、サンバイザ本体１を格納位置に安定保持できる。また、サンバイザ本体１を格納位置から遮光位置に切り替える際、サンバイザ本体１をバイザ支持部３ａの軸線Ｘ回りに回動させると、前記当接突部４７ｄが板バネ４７の付勢力に抗して後退し、これにより当接突部４７ｄが節度部３ｄから外れて両節度部３ｄ，３ｄ間の規制溝部３ｃの底面を摺接し、サンバイザ本体１の姿勢が切り替えられ、当接突部４７ｄが規制溝部３ｃの周方向他端に位置する他方の節度部３ｄに嵌合した状態となり、このときに節度感が得られるとともにサンバイザ本体１がフロントウインドの内面に沿う位置で保持される。
【００３７】
したがって、板バネ４７を略Ｍ字状に形成し、かつその第１脚部４７ｇ及び第２脚部４７ｈに貫通孔４７ｂ，４７ｃをそれぞれ形成するという簡素な構造でありながら、その板バネ４７をサンバイザ本体１に強固に保持できるとともに、サンバイザＳに節度感を付与することが可能となり、よって、板バネ４７の製造及び組み付け工数を削減してサンバイザＳの製造コストを低減できる。
【００３８】
また、サンバイザ本体１をバイザ支持部３ａの軸線Ｘ回りに回動させる際、格納位置を超えて遮光位置に達するまでの間では、当接突部４７ｄが節度部３ｄ，３ｄにあるときよりも後退しているので、その分、板バネ４７による付勢力が強くなっており、規制溝部３ｃの底面へ強く当接している。これにより、サンバイザ本体１の保持力を十分に得ることができるので、車両の振動やサンバイザ本体１の自重によりサンバイザ本体１が回動することなく、乗員が設定した任意の回動位置でサンバイザ本体１を保持して使用できる。
【００３９】
さらに、前記サンバイザ本体１を回動させる際、当接突部４７ｄが後退すると、その反力により板バネ４７の貫通孔４７ｂ，４７ｃの内周面がバイザ支持部３ａの外周面に強く圧接するようになる。この際、該貫通孔４７ｂ，４７ｃの周縁に第１延出部４７ｆ及び第２延出部４７ｊを形成してバイザ支持部３ａとの圧接面積を拡大させているので、貫通孔４７ｂ，４７ｃの周縁やバイザ支持部３ａの局部的な摩耗を防ぐことができる。
【００４０】
前記ステー３のバイザ支持部３ａの先端から規制溝部３ｃの間には、当接突部４７ｄを該規制溝部３ｃへ導くためのガイド手段５０が設けられている。
【００４１】
前記ガイド手段５０は、図５及び図６に示すように、バイザ支持部３ａの周面における規制溝部３ｃの周方向裏側の先端から軸線Ｘと略平行に延びる略平坦面からなる第１ガイド部５１と、該第１ガイド部５１のバイザ支持部３ａ基端側の端部に連なる始端部からバイザ支持部３ａの周方向に延びて終端部が規制溝部３ｃに連続する大略凹状の第２ガイド部５３とからなる。該第２ガイド部５３は終端部側に向けて徐々に起立する形状、即ち底面が終端部側へ行くほど軸線Ｘから離れる形状とされており、終端部はバイザ支持部３ａの外周面に対応する位置まで延びている。
【００４２】
次に、前記ステー３をサンバイザ本体１に組み付ける手順を説明する。図１に示すように、まず、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を展開した状態で、板バネ４７を、その第２脚部４７ｈ及び第１脚部４７ｇを第１支持台３１及び第２支持台３３にそれぞれ隣接させた状態で第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａに載置する。この際、前記板バネ４７の第１延出部４７ｆが前記第２支持台３３の軸受孔３３ａに嵌入し、また、該板バネ４７の第２延出部４７ｊは、その先端が第１サンバイザ半体１３の側壁部１３ｂの切欠１３ｄに対向した状態となる。
【００４３】
その後、薄肉ヒンジ１７を中心にして第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を折り曲げて第１サンバイザ半体１３の側壁部１３ｂの係合爪１３ｃと第２サンバイザ半体１５の側壁部１５ｂの係合爪１５ｃとを係合させる。このことで、板バネ４７は、第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａ及び第２サンバイザ半体１５の平面部１５ａによって板バネ４７の幅方向両側から強固に挟持されるとともに、図３に示すように、この板バネ４７の第１脚部４７ｇが第２支持台３３及び第４支持台３７により挟持される。この際、板バネ４７の第１延出部４７ｆが第２支持台３３の軸受孔３３ａに嵌入しているので、この板バネ４７の第１脚部４７ｇが第２支持台３３からずれるようになることはなく、第２支持台３３及び第４支持台３７により確実に挟持することができる。
【００４４】
しかる後、ステー３のバイザ支持部３ａを先端から前記サンバイザ本体１の２つの切欠１３ｄ，１５ｄによって形成される孔部を介して空間部２１へ挿入すると、その先端の小径部３ｅが板バネ４７の第２脚部４７ｈの貫通孔４７ｃ、第１支持台３１の第１軸受孔３１ａ及び第３支持台３５の第２軸受孔３５ａを通り、板バネ４７の当接突部４７ｄがガイド手段５０の第１ガイド部５１により軸線Ｘ方向に相対的に導かれる。この際、第１ガイド部５１と当接突部４７ｄとは僅かに接触した状態とされており、バイザ支持部３ａの小径部３ｅと当接突部４７ｄとの間に摺動抵抗が殆ど発生せず、よってバイザ支持部３ａの挿入力を小さくできる。
【００４５】
そして、バイザ支持部３ａをさらに挿入して行くと、第１ガイド部５１を相対的に通過した当接突部４７ｄは第２ガイド部５３の始端部に位置するように導かれ、大径部３ｆの小径部３ｅ側側壁部３ｇに当接する。その後、当接突部４７ｄが第２ガイド部５３をその終端部へ相対的に移動するように、ステー３をバイザ支持部３ａの軸線Ｘ回りに回動させる。この際、第２ガイド部５３における傾斜面５３ａは終端側へ行くほど徐々に起立しているので当接突部４７ｄは前記傾斜面５３ａにより次第にバイザ支持部３ａの外周面に近づくように押圧されて移動し、第２ガイド部５３における傾斜面５３ａの終端部から規制溝部３ｃ内に導かれて当接突部４７ｄの先端面が規制溝部３ｃの周方向一端に形成された図６（ｃ）の上側の節度部３ｄに当接し、ステー３の組み付けが完了する。この際、第２ガイド部５３における傾斜面５３ａの終端部はバイザ支持部３ａの外周面に略対応しているので、当接突部４７ｄはそれを超えて規制溝部３ｃの前記節度部３ｄに落ち込むようになる。そして、当接突部４７ｄは規制溝部３ｃに嵌入係合しているため、バイザ支持部３ａの軸方向への移動が規制される。また、バイザ支持部３ａの規制溝部３ｃは、サンバイザ本体１の格納位置と遮光位置との回動範囲内に形成されているので、サンバイザ本体１が車体に取り付けられた状態にあるときには、該サンバイザ本体１は、板バネ４７の当接突部４７ｄが規制溝部３ｃの両節度部３ｄ、３ｄを超えてその周方向裏側へ移動するまで回動することはない。つまり、板バネ４７の当接突部４７ｄが第２ガイド部５３に移動することはないので、バイザ支持部３ａのサンバイザ本体１からの抜けを未然に防止できる。
【００４６】
このように、組み付け後にサンバイザ本体１からの抜けを防止する構造を有するステー３をそのサンバイザ本体１に組み付ける際に、バイザ支持部３ａのガイド手段５０により板バネ４７の当接突部４７ｄを規制溝部３ｃにスムーズに導くことが可能となり、よって、ステー３のサンバイザ本体１への組み付けを容易に行うことができる。
【００４７】
また、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５は薄肉ヒンジ１７を介して一体成形してされているので、サンバイザＳの部品点数を一層削減できる。さらに、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を薄肉ヒンジ１７を中心にして回動させるだけで、互いの位置関係がずれることなく容易に重合させることができる。
【００４８】
尚、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を別体としてもよく、また、第１サンバイザ半体１３と第２サンバイザ半体１５との結合は、その側壁部１３ｂ，１５ｂに形成した係合爪１３ｃ，１５ｃに限定されることなく、その平面部１３ａ，１５ａに、空間部２１内へ突出させて形成した係合部により係合させて結合するようにしてもよい。
【００４９】
（実施形態２）
前記実施形態１では、板バネ４７にバイザ支持部３ａの規制溝部３ｃの底面に当接する当接突部４７ｄを設けて、ステー３のサンバイザ本体１からの抜け防止と、サンバイザ本体１の回動時に節度感を付与するようにしているが、図８〜図１１に示すように、板バネ７５により規制溝部６１ｃへ付勢される可動ピン７１を設けるようにしてもよい。以下、この実施形態について、前記実施形態１と同一の部材には同一の符号を付し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５０】
第１サンバイザ半体１３の第１支持台６３及び第２支持台６５には、ステー６１のバイザ支持部６１ａが挿通する第１軸受孔６３ａ及び第２軸受孔６５ａがそれぞれ開設され、第２サンバイザ半体１５の第３支持台６７及び第４支持台６９には、第３軸受孔６７ａ及び第４軸受孔６９ａがそれぞれ開設されている。また、図９に示すように、バイザ支持部６１ａは先端から基端まで全体的に略同じ外径とされており、従って、これら第１〜第４軸受孔６３ａ，６５ａ，６７ａ，６９ａは互いに略同形状とされている。第２サンバイザ半体１５の長手方向一側（切欠１５ｄ側）の第３支持台６７は第１サンバイザ半体１３の第１支持台６３の同長手方向一側（切欠１３ｄ側）に位置付けられており、第２サンバイザ半体１５の長手方向他側の第４支持台６９は第１サンバイザ半体１３の第２支持台６５の長手方向一側に位置付けられている。そして、第１支持台６３と第３支持台６７との間に板バネ７５の第２脚部７５ｈが位置し、第２支持台６５と第４支持台６９との間に板バネ７５の第１脚部７５ｇが位置しており、第１脚部７５ｇ及び第２脚部７５ｈは対応する支持台によりそれぞれ挟持されるようになっている。
【００５１】
前記バイザ支持部６１ａには、図１０に示すように、該バイザ支持部６１ａの全周に亘って規制溝部６１ｃが形成されている。第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａにおける規制溝部６１ｃの薄肉ヒンジ１７側には、可動ピン７１を保持するためのピン保持台７３が一体に立設されている。このピン保持台７３は、大略直方体状に形成されている。
【００５２】
前記可動ピン７１は四角柱状に形成された軸部７１ａと、該軸部７１ａよりも扁平で大型の四角柱状に形成された頭部７１ｂとからなり、この可動ピン７１はピン保持台７３に形成されたピン挿通孔７３ａに挿通されている。ピン挿通孔７３ａの軸線は第１サンバイザ半体１３の平面部１３ａと略平行かつバイザ支持部６１ａの軸線Ｘに略直交する方向に延びていて、可動ピン７１はピン挿通孔７３ａの軸線方向に進退するようになっている。
【００５３】
前記可動ピン７１は板バネ７５によってバイザ支持部６１ａの軸線Ｘに近接する方向に付勢されている。板バネ７５は、中間部に突出部７５ａを有するように大略Ｍ字状に形成されており、第１脚部７５ｇ及び第２脚部７５ｈにはバイザ支持部６１ａが挿通する貫通孔７５ｂ及び７５ｃがそれぞれ開設されている。これら貫通孔７５ｂ，７５ｃは、前記第１〜第４支持台６３，６５，６７，６９の第１〜第４軸受孔６３ａ，６５ａ，６７ａ，６９ａと略同じ径とされている。
【００５４】
また、板バネ７５の第１脚部７５ｇ及び第２脚部７５ｈにおける第１サンバイザ半体１３側と第２サンバイザ半体１５側とには、切欠７５ｄ，７５ｄ（第２サンバイザ半体１５側のもののみ図示する）がそれぞれ形成される一方、第１〜第４支持台６３，６５，６７，６９には板バネ７５の前記切欠７５ｄ，７５ｄに略合致する形状を有する突起６７ｂ，６９ｂ（第２サンバイザ半体１５側のもののみ図示する）がそれぞれ形成されており、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を重合させると、板バネ７５の切欠７５ｄ，７５ｄに第１〜第４支持台６３，６５，６７，６９の突起６７ｂ，６９ｂが嵌合して板バネ７５をがたつくことなく保持することができる。
【００５５】
また、前記板バネ７５はその突出部７５ａがピン挿通孔７３ａの開口と対向するように形成されており、この突出部７５ａにより可動ピン７１の基端である頭部７１ｂが押圧されるようになっている。これにより、可動ピン７１は、その軸部７１ａ先端がバイザ支持部６１ａの規制溝部６１ｃの底面に当接するように進出した状態となっている。
【００５６】
前記サンバイザ本体１が前記格納位置または遮光位置にあるときには、図１０に仮想線で示すように、板バネ７５により付勢された可動ピン７１の先端が規制溝部６１ｃの底面に形成された節度部６１ｄに落ち込んで嵌合した状態となり、サンバイザ本体１の回動時に節度感が得られる。また、サンバイザ本体１を例えば、格納位置から遮光位置に切り替える際には、サンバイザ本体１をバイザ支持部６１ａの軸線Ｘ回りに回動させると、前記可動ピン７１が板バネ７５の付勢力に抗して後退し、これにより可動ピン７１が節度部６１ｄから外れて両節度部６１ｄ，６１ｄ間の規制溝部６１ｃの底面を摺接し、サンバイザ本体１の姿勢が切り替えられ、可動ピン７１が他方の節度部６１ｄに嵌合した状態となり、このときに節度感が得られる。また、前記規制溝部６１ｄにおける節度部６１ｄ，６１ｄの間の部分はこれら節度部６１ｄよりも溝深さが浅いため、可動ピン７１がその部分に位置するときには板バネ７５の可動ピン７１への付勢力が相対的に強くなり、この間の任意の位置でサンバイザ本体１を保持することができる。
【００５７】
したがって、前記実施形態１の場合と同様に、板バネ７５を簡素な構造としつつ、サンバイザ本体１に強固に保持できるとともに、サンバイザＳに節度感を付与することが可能となり、よって、板バネ７５の製造及び組み付け工数を削減してサンバイザの製造コストを低減できる。
【００５８】
また、前記板バネ７５の付勢力は可動ピン７１に対してその軸方向にのみ作用しており、しかもその可動ピン７１は軸部７１ａ先端がバイザ支持部３ａの規制溝部６１ｃに当接していて頭部７１ｂがピン保持台７３から離間しているので、板バネ７５の付勢力がピン保持台７３に直接的に作用しておらず、よってピン保持台７３を小型化できる。尚、ピン保持台７３は第２サンバイザ半体１５に設けるようにしてもよい。
【００５９】
前記ステー６１のバイザ支持部６１ａの先端から規制溝部６１ｃの間には、可動ピン７１を該規制溝部６１ｃへ導くためのガイド手段８０が設けられている。
【００６０】
前記ガイド手段８０は、図１１に示すように、バイザ支持部６１ａの周面に形成されてその先端から軸線Ｘと略平行に中間位置まで延びる第１ガイド溝部８１と、バイザ支持部６１ａの周面に形成されかつ第１ガイド溝部８１のバイザ支持部６１ａ基端側の端部に連なる始端部からバイザ支持部６１ａの周方向に延びる第２ガイド溝部８３と、該第２ガイド溝部８３の終端部と規制溝部６１ｃとに連続するとともに可動ピン７１を第２ガイド溝部８３から規制溝部６１ｃへ案内するガイド凹部（ガイド部）８５とからなる。
【００６１】
前記第１ガイド溝部８１は略直線状に形成されており、その幅は可動ピン７１の軸部７１ａが第１ガイド溝部８１の長さ方向に移動可能な寸法に設定され、一方、深さは進出状態の可動ピン７１の軸部７１ａ先端が底面に僅かに接触するように設定されている。前記第２ガイド溝部８３は、第１ガイド溝部８１と同様な幅を有し、該第１ガイド溝部８１のバイザ支持部６１ａ基端側の端部と軸線Ｘを挟んで反対側、即ちバイザ支持部６１ａの周面に沿って略１８０゜移動した部位まで延びている。この第２ガイド溝部８３の深さは第１ガイド溝部８１から離れる先端側ほど徐々に浅くされている。第２ガイド溝部８３における第１ガイド溝部８１から最も離れた部位、即ち先端部はバイザ支持部６１ａの外周面に連なっている。前記ガイド凹部８５は、規制溝部６１ｃよりも浅く形成されている。
【００６２】
次に、前記ステー６１をサンバイザ本体１に組み付ける手順を説明する。まず、前記第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を展開した状態で、可動ピン７１の軸部７１ａをピン保持台７３のピン挿通孔７３ａに挿通させる。その後、板バネ７５の突出部７５ａを可動ピン７１の頭部７１ｂに当接させながら該板バネ７５の第１脚部７５ｇ及び第２脚部７５ｈの切欠（図示せず）を第１支持台６３及び第２支持台６５の突起（図示せず）に嵌合させて仮固定する。このとき、板バネ７５の突出部７５ａにより可動ピン７１の頭部７１ｂがピン保持台７３に接触するまで押されている。尚、この状態では可動ピン７１に板バネ７５による付勢力が殆ど作用しないように、該板バネ７５の形状が設定されている。そして、薄肉ヒンジ１７を中心にして第２サンバイザ半体１５を折り曲げて第１サンバイザ半体１３の側壁部１３ｂの係合爪１３ｃと第２サンバイザ半体１５の側壁部１５ｂの係合爪１５ｃとを係合させる。この際、板バネ７５の第１脚部７５ｇ及び第２脚部７５ｈの切欠７５ｄ，７５ｄに第３支持台６７及び第４支持台６９の突部６７ｂ，６９ｂが嵌合し、板バネ７５の第１脚部７５ｇと第２脚部７５ｈとは第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５によって強固に挟持される。
【００６３】
しかる後、ステー６１のバイザ支持部６１ａを先端から前記サンバイザ本体１の空間部２１へ挿入すると、前記可動ピン７１の軸部７１ａがガイド手段８０の第１ガイド溝部８１内に位置するようになり、軸部７１ａが第１ガイド溝部８１内をバイザ支持部６１ａ基端側へ相対的に移動するようになる。この際、第１ガイド溝部８１の深さは、その底面が可動ピン７１の軸部７１ａ先端と僅かに接触するように設定されているので、バイザ支持部６１ａと可動ピン７１との間に摺動抵抗が殆ど発生せず、よってバイザ支持部６１ａの挿入力を小さくできる。
【００６４】
そして、バイザ支持部６１ａをさらに挿入して行くと、第１ガイド溝部８１を通過した可動ピン７１の軸部７１ａは第２ガイド溝部８３の始端部内に位置するようになり、やがて第２ガイド溝部８３の側面に当接し、これによってバイザ支持部６１ａの挿入方向への移動が一旦規制される。次いで、可動ピン７１の軸部７１ａが第２ガイド溝部８３内をその終端部へ相対的に移動するように、ステー６１をバイザ支持部６１ａの軸線Ｘ回りに約１８０゜回動させる。この際、第２ガイド溝部８３の深さは該第２ガイド溝部８３の先端側（終端側）へ行くほど徐々に浅くなっているので可動ピン７１は板バネ７５の付勢力に抗しながら次第にバイザ支持部６１ａの外周面に近づくように移動する。その後、ステー６１を挿入方向に押圧することによって板バネ７５の付勢力により可動ピン７１の軸部７１ａ先端がガイド凹部８５により規制溝部６１ｃ内に落ち込むようにして導かれて該可動ピン７１が進出し、規制溝部６１ｃの底面に当接し、ステー６１の組み付けが完了する。この際、ガイド凹部８５よりも規制溝部６１ｃの方が深いので、可動ピン７１の軸部７１ａと規制溝部６１ｃとが係合してバイザ支持部６１ａの軸方向への移動が規制され、これにより、組み付けられたステー６１の抜けが防止される。
【００６５】
このように、組み付け後にサンバイザ本体１からの抜けを防止する構造を有するステー３をそのサンバイザ本体１に組み付ける際に、バイザ支持部６１ａのガイド手段８０により進出状態の可動ピン７１を規制溝部６１ｃにスムーズに導くことが可能となり、よって、ステー６１の組み付けを容易に行うことができる。
【００６６】
（変形例）
前記実施形態１及び実施形態２では、第２サンバイザ半体１５の第３支持台３５，６７及び第４支持台３７，６９を矩形板状に形成し、第３軸受孔３５ａ，６７ａ及び第４軸受孔３７ａ，６９ａを開設するようにしているが、これに限らず、第３支持台３５，６７及び第４支持台３７，６９に、例えば図１２に示す変形例のように、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を重合させた状態でバイザ支持部３ａの大径部３ｆ、小径部３ｅ、バイザ支持部６１ａに係合する一対の係合爪７１ｃ，７１ｃを有する第３支持台７１及び一対の係合爪７３ｃ，７３ｃを有する第４支持台７３を形成するようにしてもよい。この場合は、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を展開した状態で、第１支持台３１，６３の第１軸受孔３１ｇ，６３ａ、第２支持台３３，６５の第２軸受孔３３ａ，６５ａ、板バネ４７，７５の第１脚部４７ｇ，７５ｇの貫通孔４７ｂ，７５ｂ及び第２脚部４７ｈ，７５ｈの貫通孔４７ｃ，７５ｃにステー３，６１のバイザ支持部３ａ，６１ａを挿通した後に、これらバイザ支持部３ａ，６１ａに前記第３支持台７１及び第４支持台７３を嵌合することもできる。
【００６７】
また、前記実施形態１、２では、ステーをサンバイザＳの長手方向一側に設けるようにしているが、これに限らず、他側に設けるようにしてもよい。
【００６８】
また、第１サンバイザ半体１３及び第２サンバイザ半体１５を別体としてもよく、さらに、第１サンバイザ半体１３と第２サンバイザ半体１５との結合は、その側壁部１３ｂ，１５ｂに形成した係合爪１３ｃ，１５ｃに限定されることなく、その平面部１３ａ，１５ａに、空間部２１内へ突出させて形成した係合部により係合させるようにしてもよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用サンバイザによると、棒状バイザ支持部を有し車体に取り付けられるステーと、格納位置と遮光位置とに回動切り替え可能に前記バイザ支持部に支持される板状サンバイザ本体とを備えたものであって、サンバイザ本体を、２つのサンバイザ半体を内部に空間部を有するように重合して形成し、一方のサンバイザ半体の内面における車幅方向の端部近傍には、車幅方向に離間して一対の支持台を立設し、該一対の支持台には前記バイザ支持部が挿入される軸受孔を同心状にそれぞれ開設し、中間部が前記バイザ支持部側に突出するように略Ｍ字状に形成された板バネを、その両端部を前記一対の支持台に隣接させて配置し、該板バネの両端部にはバイザ支持部が挿入される貫通孔を前記軸受孔と同心状にそれぞれ開設し、前記板バネの中間部にはバイザ支持部の周面に当接する当接突部を設け、バイザ支持部における当接突部との当接部には、該当接突部と係合してバイザ支持部の軸方向の移動を規制する規制溝部を形成し、該規制溝部の底面にはサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とでそれぞれ保持する一対の節度部を形成したので、略Ｍ字状という簡素な構造を有する板バネをサンバイザ本体に強固に保持できるとともに、サンバイザ本体に節度感を付与することができ、これにより、板バネの製造及び組み付け工数を削減してサンバイザの製造コストを十分に低減できる。
【００７０】
請求項２記載の発明によると、棒状バイザ支持部を有し車体に取り付けられるステーと、格納位置と遮光位置とに回動切り替え可能にバイザ支持部に支持される板状サンバイザ本体とを備えたものであって、サンバイザ本体を、２つのサンバイザ半体を内部に空間部を有するように重合して形成し、一方のサンバイザ半体の内面における車幅方向の端部近傍には、一対の支持台を立設し、該一対の支持台には前記バイザ支持部が挿入される軸受孔を同心状にそれぞれ開設し、中間部が前記バイザ支持部側に突出するように略Ｍ字状に形成された板バネを、その両端部を前記一対の支持台に隣接させて配置し、該板バネの両端部にはバイザ支持部が挿入される貫通孔を前記軸受孔と同心状にそれぞれ開設し、一方のサンバイザ半体における板バネの中間部とバイザ支持部との間にはピン保持台を立設し、該ピン保持台には板バネの前記中間部に対向するようにピン挿通孔を形成し、該ピン挿通孔には、基端が板バネの中間部に当接しかつ先端がバイザ支持部の周面に当接する可動ピンを該可動ピンの軸方向に移動可能に挿通し、前記バイザ支持部における可動ピンとの当接部には、該可動ピンと係合してバイザ支持部の軸方向の移動を規制する規制溝部を形成し、該規制溝部の底面にはサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とでそれぞれ保持する一対の節度部を形成したので、請求項１の発明と同様に、簡素な構造を有する板バネをサンバイザ本体に強固に保持できるとともに、サンバイザ本体に節度感を付与することができ、これにより、板バネの製造及び組み付け工数を削減してサンバイザの製造コストを十分に低減できる。また、ピン保持台に対しては板バネの付勢力が直接的に作用することはないので、ピン保持台を比較的小型なものとすることができる。
【００７１】
請求項３記載の発明によると、節度部における規制溝部が相対的に深いので、サンバイザ本体が格納位置及び遮光位置にあるときに可動ピン又は当接突部が節度部と嵌合して、サンバイザ本体をしっかりと保持できる。また、可動ピン又は当接突部は、一対の節度部間における規制溝部にあるときには相対的に後退した状態となっているので、サンバイザ本体が格納位置を超えて遮光位置の手前までの間にあるときに、該サンバイザ本体の保持力を十分に得ることができ、これにより、乗員が設定した任意の位置でサンバイザ本体を保持できる。
【００７２】
請求項４記載の発明によると、２つのサンバイザ半体を重合させると、一方のサンバイザ半体の支持台の軸受孔と他方のサンバイザ半体の支持台の軸受孔とが同心状に位置するので、バイザ支持部を両支持台の軸受孔に容易に挿入できるとともに、該バイザ支持部により２つのサンバイザ半体を重合した状態で強固に結合することができる。
【００７３】
請求項５記載の発明によると、２つのサンバイザ半体を薄肉ヒンジを介して一体成形することで、部品点数を一層の削減でき、また、２つのサンバイザ半体を薄肉ヒンジを中心にして回動させるだけで、互いの位置関係がずれることなく重合させることができるので、サンバイザが容易に組み立てられる。
【００７４】
請求項６記載の発明によると、バイザ支持部のサンバイザ本体への組み付けの際に、当接突部を規制溝部に導くガイド手段を設け、該ガイド手段は、バイザ支持部の規制溝部の周方向裏側における挿入側先端から該バイザ支持部の軸線と略平行に基端側へ延びる第１ガイド部と、始端部が該第１ガイド部のバイザ支持部基端側に連続し、該第１ガイド部のバイザ支持部基端側から前記バイザ支持部の周方向に延びるとともに第１ガイド部から前記規制溝部に向けて徐々に起立し、終端部が前記規制溝部に連続する第２ガイド部とからなるものとしたので、組み付け後にサンバイザ本体からの抜けを防止する構造を有するステーを容易に組み付けることができる。
【００７５】
請求項７記載の発明によると、バイザ支持部のサンバイザ本体への組み付けの際に、可動ピンの先端を規制溝部に導くガイド手段を設け、該ガイド手段は、バイザ支持部の軸線と略平行に先端から基端側へ延びる第１ガイド溝部と、該第１ガイド溝部のバイザ支持部基端側に連続してそこから該バイザ支持部の周方向に所定角度延びるとともに第１ガイド溝部から離れるほど浅く形成された第２ガイド溝部と、該第２ガイド溝部の先端部と前記規制溝部とを連絡するガイド部とからなり、規制溝部をガイド部よりも深くしたので、請求項６の発明と同様に、組み付け後にサンバイザ本体からの抜けを防止する構造を有するステーを容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザの第１サンバイザ半体と第２サンバイザ半体とを展開した状態を示す平面図である。
【図２】車室の天井面に配設されたサンバイザの斜視図である。
【図３】ステーを組み付けた状態の支持台近傍を示す拡大図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ステーを示し、（ａ）は縦軸部の延びる方向に沿って見た平面図であり、（ｂ）はバイザ支持部を先端側から見た図である。
【図６】（ａ）は図５におけるＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は同図におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｃ）は同図におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】板バネを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は突出部の先端側から見た正面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図８】実施形態２に係る図１相当図である。
【図９】実施形態２に係る図３相当図である。
【図１０】図９におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】実施形態２に係るバイザ支持部を拡大して示し、（ａ）は先端側から見た斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示すバイザ支持部を軸線回りに１８０゜回転させかつ基端側から見た斜視図である。
【図１２】実施形態２の変形例に係る支持台近傍を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ　　　サンバイザ
Ｘ　　　軸線
１　　　サンバイザ本体
３，６１　　ステー
３ａ，６１ａ　　バイザ支持部
３ｃ，６１ｃ　　規制溝部
３ｄ，６１ｄ　　節度部
５　　　天井面
１３　　第１サンバイザ半体
１５　　第２サンバイザ半体
１７　　薄肉ヒンジ
２１　　空間部
３１，６３　第１支持台
３３，６５　第２支持台
３５，６７　第３支持台
３７，６９　第４支持台
３１ａ，６３ａ　第１軸受孔
３３ａ，６５ａ　第２軸受孔
３５ａ，６７ａ　第３軸受孔
３７ａ，６９ａ　第４軸受孔
４７，７５　　板バネ
４７ｂ，７５ｂ　　貫通孔
４７ｃ，７５ｃ　　貫通孔
４７ｇ，７５ｇ　　第１脚部（端部）
４７ｈ，７５ｇ　　第２脚部（端部）
５０，８０　　ガイド手段
５１　　第１ガイド部
５３　　第２ガイド部
７１　　可動ピン
７３　　ピン保持台
７３ａ　ピン挿通孔
８１　　第１ガイド溝部
８３　　第２ガイド溝部
８５　　ガイド凹部（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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