(57)【要約】【課題】電気自動車の駆動源である蓄電池の負担を軽減し、効果的に蓄電池を冷却すること。【解決手段】動力源であるニッケル水素蓄電池４を蓄電池収納室３に収納した電気自動車において、発電した電力を電源ライン２０に供給する太陽電池８と、電源ライン２０からの電力にて駆動し、ニッケル水素蓄電池４を冷却するファン６と、ニッケル水素蓄電池４の周囲の温度を検出する温度センサ１３と、この温度センサ１３にて検出された温度が、所定温度（例えば３０℃）を上回っていればファン６を駆動し、所定温度（例えば３０℃）を下回っていればファン６を停止する制御を行う制御装置１４とを備えた。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源として蓄電池を使用した電気自動車において、
発電した電力を電源ラインに供給する太陽電池と、
前記電源ラインからの電力にて駆動し、前記蓄電池を冷却するファンと、
前記蓄電池の温度或いは前記蓄電池の周囲の温度を検出する温度検出手段と、
この温度検出手段にて検出された温度に応じて前記ファンを駆動制御するファン制御手段とを備えたことを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
前記ファン制御手段は、前記温度検出手段にて検出された温度が、所定温度を上回っていれば前記ファンを駆動し、前記所定温度を下回っていれば前記ファンを停止する制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項３】
前記電源ラインより充電され、且つ、前記電源ラインへ放電する補助蓄電池と、この補助蓄電池の充放電を制御する補助蓄電池充放電制御手段とを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気自動車。
【請求項４】
前記補助蓄電池充放電制御手段は、前記ファンが停止していれば前記補助蓄電池を充電するように制御することを特徴とする請求項３に記載の電気自動車。
【請求項５】
前記補助蓄電池充放電制御手段は、前記ファンを駆動するときに前記ファンに供給する電力が不足する場合に、前記補助蓄電池を放電するように制御することを特徴とする請求項３に記載の電気自動車。
【請求項６】
前記蓄電池の前記電源ラインに対する充放電を制御する蓄電池充放電制御手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載の電気自動車。
【請求項７】
前記蓄電池充放電制御手段は、前記補助蓄電池が満充電であり前記ファンが停止していれば前記蓄電池を充電するように制御することを特徴とする請求項６に記載の電気自動車。
【請求項８】
前記蓄電池充放電制御手段は、前記ファンを駆動するときに前記ファンに供給する電力が不足し、且つ、前記補助蓄電池の充電量が不足している場合に、前記蓄電池を放電するように制御することを特徴とする請求項６に記載の電気自動車。
【請求項９】
前記蓄電池は、ニッケル水素蓄電池であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力源として蓄電池を使用した電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、蓄電池（例えば、ニッケル水素蓄電池）により電動機を駆動して走行可能に構成された電気自動車が知られている。この種の電気自動車に用いられる蓄電池は、通常、密閉された蓄電池収納室内に収納されており、かなりの高温となる。ところで、蓄電池は、ある程度の温度以上になると、性能が劣化すると共に、寿命も著しく低下する。このため、蓄電池の温度が異常に上昇するときは、蓄電池を冷却する必要がある。
【０００３】
そこで、蓄電池収容室内に送風するファンを設け、上記の蓄電池でファンを駆動して蓄電池収納室内に外気を吸引し蓄電池に送風して蓄電池を冷却するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の電気自動車では、蓄電池収容室内の蓄電池が高温に晒され、蓄電池の温度が異常に上昇するような場合、蓄電池のみを電源としてファンを駆動して、蓄電池収容室内に外気を取り入れ、蓄電池の冷却を行うようにすると、ファンの駆動に伴う蓄電池の放電量が非常に大きくなってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、電気自動車の駆動源である蓄電池の負担を軽減し、効果的に蓄電池を冷却することができる電気自動車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、動力源として蓄電池を使用した電気自動車において、発電した電力を電源ラインに供給する太陽電池と、前記電源ラインからの電力にて駆動し、前記蓄電池を冷却するファンと、前記蓄電池の温度或いは前記蓄電池の周囲の温度を検出する温度検出手段と、この温度検出手段にて検出された温度に応じて前記ファンを駆動制御するファン制御手段とを備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ファン制御手段は、前記温度検出手段にて検出された温度が、所定温度を上回っていれば前記ファンを駆動し、前記所定温度を下回っていれば前記ファンを停止する制御を行うことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記電源ラインより充電され、且つ、前記電源ラインへ放電する補助蓄電池と、この補助蓄電池の充放電を制御する補助蓄電池充放電制御手段とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記補助蓄電池充放電制御手段は、前記ファンが停止していれば前記補助蓄電池を充電するように制御することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記補助蓄電池充放電制御手段は、前記ファンを駆動するときに前記ファンに供給する電力が不足する場合に、前記補助蓄電池を放電するように制御することを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記蓄電池の前記電源ラインに対する充放電を制御する蓄電池充放電制御手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記蓄電池充放電制御手段は、前記補助蓄電池が満充電であり前記ファンが停止していれば前記蓄電池を充電するように制御することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記蓄電池充放電制御手段は、前記ファンを駆動するときに前記ファンに供給する電力が不足し、且つ、前記補助蓄電池の充電量が不足している場合に、前記蓄電池を放電するように制御することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８のいずれか一項に記載の発明において、前記蓄電池は、ニッケル水素蓄電池であることを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る電気自動車の一実施の形態を示す概略縦断面図である。また、図２は本実施の形態における電気回路を示すブロック図である。
【００１７】
図１中、１は、電気自動車としてのハイブリッド電気自動車（以下、単に「自動車」という。）である。自動車１には、車室２の後方下部に蓄電池収納室３が設けられている。蓄電池収納室３内には、自動車１の動力源となるニッケル水素蓄電池４（蓄電池）が収納されている。ニッケル水素蓄電池４及び蓄電池収納室３の内壁の間には、空気の通路となる適宜の間隙が設けられている。自動車１の車室２の前方のエンジンルームには、充放電可能な補助蓄電池としての鉛蓄電池５が収納されている。
【００１８】
このニッケル水素蓄電池４は、図示を省略したエンジンに接続される発電機により充電される。自動車１は、ニッケル水素蓄電池４により図示を省略した電動機を駆動して走行可能に構成されている。
【００１９】
蓄電池収納室３内の開口の近傍にはファン６が設けられている。ファン６によって蓄電池収納室３内に吸引された空気は、ニッケル水素蓄電池４の周囲の間隙を通過し、蓄電池収納室３外に排出される。これにより、蓄電池収納室３内のニッケル水素蓄電池４は冷却される。
【００２０】
つまり、ファン６は、空気を蓄電池収納室３内に吸引してニッケル水素蓄電池４（蓄電池）を冷却するファンである。
【００２１】
自動車１の車室２の屋根部分には、太陽電池８が取り付けられている。この太陽電池８は、取り外し可能であり、通常、固定して取り付けられている。また、太陽電池８の出力容量は、フルの容量（満容量）の１．５〜１０倍程度のものを使用する。
【００２２】
図２において、太陽電池８には、電源ライン２０が接続されており、この電源ライン２０には、逆流防止ダイオード９が、太陽電池８への電流の逆流を防止する方向に配設されている。
【００２３】
ニッケル水素蓄電池４は、双方向に電力制御可能なＤＣ／ＤＣコンバータ（以下、「ＤＣ／ＤＣコンバータ」という。）１０を介して電源ライン２０（つまり、太陽電池８）に接続されている。
【００２４】
また、ファンのモータ（以下、「ファンモータ」という。）７が、インバータ回路１１を介して電源ライン２０（つまり、太陽電池８）に接続されている。
【００２５】
更にまた、鉛蓄電池５が、リレー１２を介して電源ライン２０（つまり、太陽電池８）に接続されている。
【００２６】
図２において、ニッケル水素蓄電池４の周囲には、温度センサ１３が取り付けられている。例えば、蓄電池収納室３（図１）の内壁に温度センサ１３が少なくとも１つ（１つ以上）取り付けられる。つまり、蓄電池収納室３内の雰囲気の温度を検出できるように温度センサ１３が設けられている。
【００２７】
この温度センサ１３によって検出されるニッケル水素蓄電池４の周囲の温度を示す信号を受信し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０、インバータ回路１１及びリレー１２等を制御する制御手段としての制御装置１４が車両に搭載されている。
【００２８】
太陽電池８により生じる最大電力点電圧（Ｖｏｐ）は、例えば、約１４〜１８［Ｖ］（日照時）程度である。鉛蓄電池５の満充電時の電圧は、例えば、約１３［Ｖ］程度である。そして、ニッケル水素蓄電池４の満充電時の電圧は、例えば、約２００〜２５０［Ｖ］（或いは３５〜４５［Ｖ］）程度である。従って、ニッケル水素蓄電池４の電源ライン２０に対する充放電時は、昇圧と降圧が必要である。
【００２９】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１０は、ニッケル水素蓄電池４の充放電を制御する装置である。制御装置１４は、このＤＣ／ＤＣコンバータ１０に制御信号を出力し、ニッケル水素蓄電池４の充電時は、電源ライン２０（太陽電池８或いは鉛蓄電池５）により給電される直流電圧を昇圧してニッケル水素蓄電池４の充電を行い、ニッケル水素蓄電池４の放電時は、ニッケル水素蓄電池４の放電による直流電圧を降圧して電源ライン２０（ファンモータ７或いは鉛蓄電池５）への給電を行う。
【００３０】
このＤＣ／ＤＣコンバータ１０は、ニッケル水素蓄電池４を充電する充電モードとニッケル水素蓄電池４を放電する放電モードとに切換可能である。例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０は、図示しない複数のスイッチング素子等を備えており、制御装置１４が、これらスイッチング素子のオンオフを制御することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０を充電モードと放電モードとに切り換えることができる。
【００３１】
尚、制御装置１４がＤＣ／ＤＣコンバータ１０に制御信号を出力しないときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０がオフ状態となり、ニッケル水素蓄電池４の充放電が行われない。制御装置１４がＤＣ／ＤＣコンバータ１０に制御信号を出力するときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０がオン状態（充電モード或いは放電モード）となり、ニッケル水素蓄電池４の充放電が行われる。
【００３２】
インバータ回路１１は、図示しない複数のスイッチング素子からなり、このスイッチング素子にＰＷＭ信号が入力されることで、ファンモータ７の回転数が制御される。これによって、ファン６がオン状態になる。このＰＷＭ信号は、制御装置１４により出力される。つまり、制御装置１４は、ニッケル水素蓄電池４の周囲の温度（温度センサ１３により検出した温度）に応じてＰＷＭ信号をインバータ回路１１に出力してファンモータ７の回転数を制御している。そして、ファンモータ７の回転を停止させる（ファン６をオフ状態にする）場合、制御装置１４は、ＰＷＭ信号の出力を停止して、インバータ回路１１からファンモータ７への電力の供給を停止させる。これによって、ファン６がオフ状態になる。
【００３３】
また、制御装置１４によってリレー１２がオンオフ制御されることにより、鉛蓄電池５の充放電が制御される。例えば、日照がある場合の太陽電池８の発生する最大電力点電圧（Ｖｏｐ）は、約１４［Ｖ］〜１８［Ｖ］であるので、このリレー１２がオン操作されれば、鉛蓄電池５は電源ライン２０（つまり太陽電池８）より充電される。また、日照不足の場合、例えば、太陽電池８の発生する電圧は、鉛蓄電池５の電圧（例えば、満充電時の約１３［Ｖ］）と比較して低いため、このリレー１２がオン操作されれば、鉛蓄電池５は、電源ライン２０に放電する。
【００３４】
制御装置１４による日照があるか否かの判断は、例えば、太陽電池８の発電による電圧を検出する図示しない電圧検出器（電圧検出手段）により検出された電圧に基づいて行う。この電力検出器は、例えば、ダイオード９のアノード側に接続される。制御装置１４は、電圧検出器（電圧検出手段）により検出された電圧が、所定電圧を上回っていれば日照があると判断し、所定電圧を下回っていれば日照不足と判断する。
【００３５】
ニッケル水素蓄電池４の保存温度は、例えば、約−２０℃〜約３０℃の温度範囲内であり、この温度範囲を超えると、ニッケル水素蓄電池４の寿命が著しく低下する。特に、夏場など、保存温度の上限値（例えば３０℃）を超える場合、ニッケル水素電池４をファン６によって冷却する必要がある。
【００３６】
以下、制御装置１４によるファン６の制御動作、及び、ニッケル水素蓄電池４と鉛蓄電池５の充電の制御動作を図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。尚、図３に示すフローチャートは、日照があり、太陽電池８の発電電力が充足している状態（つまり、太陽電池８の発電電力でファン６を駆動することができる電力供給状態）の場合である。
【００３７】
まず、制御装置１４は、温度センサ１３により検出したニッケル水素蓄電池４の周囲の温度が、所定温度（例えば、３０℃）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１）。
【００３８】
この所定温度は、ニッケル水素蓄電池４が所定温度以上になると、ニッケル水素蓄電池４の寿命が低下する温度、例えば、保存温度の上限値程度（例えば、３０℃）に設定される。
【００３９】
ステップＳ１で、温度センサ１３により検出された温度が、３０℃以上であれば、制御装置１４は、リレー１２をオフ状態にする制御を行い（ステップＳ２）、ファン６をオン状態にする制御を行う（ステップＳ３）。即ち、制御装置１４は、温度センサ１３にて検出された温度が所定温度（例えば３０℃）を上回っていればファン６を駆動（例えば、連続駆動或いは間欠駆動）する制御を行う。
【００４０】
つまり、日照がありニッケル水素蓄電池４の周囲の温度が３０℃以上であれば、太陽電池８にて発電された電力が電源ライン２０を通じインバータ１１を介してファン６に供給され、ファン６が駆動される。このとき、鉛蓄電池８の電源ライン２０（即ち、ファン６）への放電が阻止される。これによって、太陽電池８のみの給電によってファン６が駆動され、ニッケル水素蓄電池４がファン６によって冷却される。
【００４１】
制御装置１４は、このステップＳ３の処理の後、ステップＳ１に戻って処理を行う。
【００４２】
ステップＳ１で、温度センサ１３により検出された温度が３０℃以上でなければ（ニッケル水素蓄電池４の周囲の温度が３０℃を下回っていれば）、制御装置１４は、ファン６をオフ状態にし（ステップＳ４）、リレー１２をオン状態にする（ステップＳ５）。即ち、制御装置１４は、温度センサ１３にて検出された温度が所定温度（例えば３０℃）を下回っていればファン６を停止する制御を行う。
【００４３】
これらステップＳ４、Ｓ５によって、太陽電池８により発電されてファンモータ７へ供給されずに余った余剰電力は鉛蓄電池５に充電される。つまり、制御装置１４は、ファン６を停止させて鉛蓄電池５を充電する制御を行う。
【００４４】
次に、制御装置１４は、鉛蓄電池５が満充電であるか否かを判断する（ステップＳ６）。
【００４５】
ステップＳ６で、鉛蓄電池５が満充電でなければ、ステップＳ１に戻って処理を行う。
【００４６】
ステップＳ６で、鉛蓄電池５が満充電であれば、制御装置１４は、リレー１２をオフ状態にする（ステップＳ７）。
【００４７】
次に、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０をオン状態（充電モード）にして（ステップＳ８）、太陽電池８にて発電された電力をニッケル水素蓄電池４に充電する。このように太陽電池８にてニッケル水素蓄電池４が充電されるので、ニッケル水素蓄電池４の充電不足を回避することができ、走行距離を伸ばすことができる。
【００４８】
次に、制御装置１４は、ニッケル水素蓄電池４が満充電であるか否かを判断する（ステップＳ９）。
【００４９】
ステップＳ９で、満充電であれば、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０をオフ状態にして（ステップＳ１０）、ステップＳ１に戻って処理を行う。
【００５０】
ステップＳ９で、満充電でなければ、制御装置１４は、ニッケル水素蓄電池４の周囲の温度が所定温度（例えば３０℃）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１１）。
【００５１】
ステップＳ１１で、温度センサ１３により検出された温度が３０℃以上であれば、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０をオフ状態にする制御を行い（ステップＳ１２）、ファン６をオン状態にして（ステップＳ１３）、ニッケル水素蓄電池４を冷却し、ステップＳ１１に戻って処理を行う。
【００５２】
ステップＳ１１で、温度センサ１３により検出された温度が３０℃以上でなければ、制御装置１４は、ファン６をオフ状態にする制御を行い（ステップＳ１４）、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０をオン状態にする制御を行い（ステップＳ１５）、ステップＳ９に戻って処理を行う。
【００５３】
即ち、太陽電池８により発電した電力を、ニッケル水素蓄電池４、鉛蓄電池５及びファンモータ７のいずれにも供給可能に構成されている。
【００５４】
次に、日照不足の場合（太陽電池８の発電電力が不足する場合）、例えば、車両を屋内駐車場等の日陰に駐車したときような、太陽電池８による発電量が低下し、ファン６への給電が不足するような場合、温度センサ１３により検出された温度（ニッケル水素蓄電池４の周囲の温度）が３０℃以上であれば、制御装置１４は、リレー１２をオン状態にする制御を行う。
【００５５】
このように、リレー１２がオン状態にされると、電源ライン２０の電圧が低いので、鉛蓄電池５が電源ライン２０に放電して日照不足による電圧低下を補償し、ファン６に給電を行う。これによって、例えば、日照不足であっても温度センサ１３により検出された温度が所定温度（３０℃）を上回る場合、鉛蓄電池５によってファン６を駆動することができるので、ニッケル水素蓄電池４の電力を消費せずにニッケル水素蓄電池４を冷却することができる。
【００５６】
また、ニッケル水素蓄電池４の充電量が不足しており、日照不足の場合（太陽電池８の発電電力が不足する場合）、制御装置１４は、鉛蓄電池５に放電させてニッケル水素蓄電池４を充電するようにリレー１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ１０を制御する。つまり、制御装置１４は、リレー１２をオン状態にするとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０をオン状態（充電モード）にする制御を行う。この制御によって、鉛蓄電池５によりニッケル水素蓄電池４が充電される。つまり、日照不足時にニッケル水素蓄電池４の充電量不足を解消することができる。
【００５７】
また、鉛蓄電池５の充電量が不足しており、日照不足の場合（太陽電池８の発電電力が不足する場合）、温度センサ１３により検出された温度（ニッケル水素蓄電池４の周囲の温度）が所定温度（例えば３０℃）を上回れば、制御装置１４は、ニッケル水素蓄電池４に蓄えられている電力を電源ライン２０に放電させてファン６を駆動するように制御する。具体的に、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０をオン状態（放電モード）に制御するとともに、ファン６をオン状態に制御する。このとき、リレー１２は、オフ状態に制御されている。これによって、日照不足で鉛蓄電池５の充電量が不足していても、ニッケル水素蓄電池４を冷却することができる。
【００５８】
尚、鉛蓄電池５の充電量が不足しており、日照不足の場合（太陽電池８の発電電力が不足する場合）、制御装置１４は、ニッケル水素蓄電池４を電源ライン２０に放電させて鉛蓄電池５を充電するように制御することも可能である。具体的に、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０をオン状態（放電モード）に制御するとともに、リレー１２をオン状態に制御する。この制御によって、鉛蓄電池５の過放電を防止することができる。
【００５９】
以上、本実施の形態によれば、発電した電力を電源ライン２０に供給する太陽電池８と、電源ライン２０からの電力にて駆動し、ニッケル水素蓄電池４を冷却するファン６と、ニッケル水素蓄電池４の周囲の温度を検出する温度センサ１３と、この温度センサ１３にて検出された温度が、所定温度（例えば３０℃）を上回っていればファン６を駆動し、所定温度（例えば３０℃）を下回っていればファン６を停止する制御を行う制御装置１４とを備えたことから、太陽電池８の発電した電力にてファン６が駆動されてニッケル水素蓄電池４が冷却されるので、ニッケル水素蓄電池４の電力負担が軽減され、効果的にニッケル水素蓄電池４を冷却することができる。
【００６０】
また、本実施の形態によれば、電源ライン２０とニッケル水素蓄電池４との間に双方向に電力制御可能なＤＣ／ＤＣコンバータ１０を設けたことから、自動車１の駆動源としてのニッケル水素蓄電池４を太陽電池８等が接続される電源ライン２０側から充電することが可能となり、また、電源ライン２０に放電することも可能となるので、例えば、太陽電池８の余剰電力を充電することができ、また、日照不足のときにニッケル水素蓄電池４が所定温度を上回るような場合に、ファン６を駆動してニッケル水素蓄電池４を冷却することができる。
【００６１】
尚、本実施の形態では、補助蓄電池としての鉛蓄電池は、蓄電池としてのニッケル水素蓄電池の充電やファンの駆動に用いられる場合について説明したが、例えば、この鉛蓄電池は、エンジン補助部品等に給電する自動車用バッテリであってもよいし、自動車用バッテリと並列に設ける場合であってもよい。つまり、自動車用バッテリを電源ラインを通じて充電することが可能となる。
【００６２】
また、本実施の形態では、補助蓄電池としての鉛蓄電池と電源ラインとの間にリレーを設けたが、これに限るものではなく、導通／非導通の切換が可能なものであれば、いかなる手段であってもよい。
【００６３】
また、本実施の形態では、太陽電池により発生する電圧と、補助蓄電池としての鉛蓄電池との電圧が同程度の場合について説明したが、これに限るものではなく、太陽電池により発生する電圧と、補助蓄電池としての鉛蓄電池との電圧が異なる場合は、リレーの代わりに双方向に電力制御可能なＤＣ／ＤＣコンバータを用いればよい。
【００６４】
また、本実施の形態では、ニッケル水素蓄電池の周囲に温度センサを取り付ける場合として、蓄電池収納室の内壁に温度センサを取り付ける場合について説明したが、これに限るものではなく、蓄電池収納室内の温度を検出できる場所であれば、いかなるところに設置しても構わない。例えば、蓄電池収納室の外壁に温度センサを取り付ける場合であってもよい。また、温度センサをニッケル水素蓄電池に取り付け、直接、ニッケル水素蓄電池の温度を検出するようにしてもよい。
【００６５】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６６】
【発明の効果】
本発明によれば、電気自動車の駆動源である蓄電池の負担を軽減し、効果的に蓄電池を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車の一実施の形態を示す概略縦断面図である。
【図２】図１の電気自動車における電気回路を示すブロック図である。
【図３】制御装置の日照があるときの制御動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１　ハイブリッド電気自動車（電気自動車）
３　蓄電池収納室
４　ニッケル水素蓄電池（蓄電池）
５　鉛蓄電池（補助蓄電池）
６　ファン
７　ファンモータ
８　太陽電池
１０　双方向に電力制御可能なＤＣ／ＤＣコンバータ（蓄電池充放電制御手段）
１２　リレー（補助蓄電池充放電制御手段）
１３　温度センサ（温度検出手段）
１４　制御装置（ファン制御手段）
２０　電源ライン
【図１】
2004080914.tif 000003
【図２】
2004080914.tif 000004
【図３】
2004080914.tif 000005