(57)【要約】【課題】走行クラッチペダルの踏み込み操作に大きな操作力を要することなく、主変速レバーの中立位置への復帰と駐車ブレーキの制動を行い機体を停止すると共に、クラッチ機構を切り作動させることができる作業車輛の走行クラッチ構造を提供する。【解決手段】踏み込み操作により、走行トランスミッション２０のクラッチ機構２５の切り作動と駐車ブレーキ４０の制動をする走行クラッチペダル２と、中立位置から変速位置に操作し、走行トランスミッション２０を任意の車速に変速する主変速レバー１５を備える作業車両において、走行クラッチペダル２の初期の踏み込み操作で、主変速レバー１５の変速位置から中立位置への復帰作動と駐車ブレーキ４０の制動を行い、走行クラッチペダル２の次の踏み込み操作で、クラッチ機構２５を切り作動させる構成にしている。【選択図】　　　　図３
2004138088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏み込み操作により、走行トランスミッション（２０）のクラッチ機構（２５）の切り作動と駐車ブレーキ（４０）の制動をする走行クラッチペダル（２）と、中立位置から変速位置に操作し、走行トランスミッション（２０）を任意の車速に変速する主変速レバー（１５）を備える作業車両において、走行クラッチペダル（２）の初期の踏み込み操作で、主変速レバー（１５）の変速位置から中立位置への復帰作動と駐車ブレーキ（４０）の制動を行い、走行クラッチペダル（２）の次の踏み込み操作で、クラッチ機構（２５）を切り作動させることを特徴とする作業車輛の走行クラッチ構造。
【請求項２】
走行クラッチペダル（２）の初期の踏み込み操作で、主変速レバー（１５）を変速位置から中立位置に復帰作動させた後に、駐車ブレーキ（４０）を制動する請求項１記載の作業車輛の走行クラッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行クラッチペダルの踏み込み操作により、走行トランスミッションの主変速レバーの中立位置への復帰と、駐車ブレーキの制動と、クラッチ機構の切り作動を行う作業車輛の走行クラッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、コンバインの走行クラッチ構造は、操縦部の足元に設置された走行クラッチペダルの踏み込み操作により、走行トランスミッションの走行クラッチ機構の切り作動と駐車ブレーキの制動を行い、主変速レバーを変速位置から中立位置へ復帰する操作は、走行クラッチ機構に連携させないで単独に行うようにしている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０─２７８７６１号公報（第２ページ，図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報で示される構成のコンバインは、走行クラッチペダルの踏み込み操作によって、クラッチ機構の切り作動と駐車ブレーキの制動を同時的に行うので、クラッチスプリングやブレーキスプリングの付勢力に抗して行う踏み込み操作に大きな操作力を必要とする。またこの操作力を軽減するために各種のスプリング配置やリンク杆の連携構造が複雑になると共に、駐車ブレーキはクラッチ機構の切り作動と同時的に行い、機体が完全停止する前から制動するので、駐車ブレーキの摩擦制動板（クラッチ板）が早期に磨耗し易い等の欠点がある。
また、変速位置に操作された主変速レバーの中立位置への復帰操作は手動で行われるので、主変速レバーが中立位置に復帰されないまま、作業中途で踏み込んだ状態の走行クラッチペダルから不慮に足を離したような場合に、機体は上記主変速レバーの変速位置の車速で急発進をする等の問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明による作業車輛の走行クラッチ構造は、第１に、踏み込み操作により、走行トランスミッション２０のクラッチ機構２５の切り作動と駐車ブレーキ４０の制動をする走行クラッチペダル２と、中立位置から変速位置に操作し、走行トランスミッション２０を任意の車速に変速する主変速レバー１５を備える作業車両において、走行クラッチペダル２の初期の踏み込み操作で、主変速レバー１５の変速位置から中立位置への復帰作動と駐車ブレーキ４０の制動を行い、走行クラッチペダル２の次の踏み込み操作で、クラッチ機構２５を切り作動させることを特徴としている。
【０００６】
第２に、走行クラッチペダル２の初期の踏み込み操作で、主変速レバー１５を変速位置から中立位置に復帰作動させた後に、駐車ブレーキ４０を制動することを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１において符号１は本発明に係わるコンバインであり、このコンバイン１は、図示しないクローラー式の走行装置を備えた走行機台に従来のものと同様な配置構造を以て、前処理部３と脱穀部５とを前後方向に設け、前処理部３の後方で脱穀部５の他側に操縦部６とグレンタンク７を配置し、エンジン８は操縦部６の運転座席９の下方に設置している。この構成により機体を走行させ、前処理部３で刈り取った穀稈を後方搬送装置を介し脱穀部５のフィードチェン１０に継送して脱穀を行い、脱穀選別された穀粒をグレンタンク７に収容する。
【０００８】
上記操縦部６は、前部側の操縦パネル部１１と左側のレバー操作部１２を平面視で逆Ｌ字状に形成している。操縦パネル部１１には操向操作レバー１３とモニター機器類を設け、下方に走行クラッチペダル２を踏み込み操作可能に配置している。レバー操作部１２は、前側に主変速レバー１５と副変速レバー１６を併設し、後方に前処理部３及び脱穀部５のクラッチ操作を行う作業部レバー１７を配置している。
尚、操縦部６は図７で後述する通気路１８を有する側壁構造１８ａを構成している。また機体の後部に設置されてエンジン８に燃料を供給する燃料タンク１９は図８で示す構成にしている。
【０００９】
次に、図２を参照し上記走行クラッチペダル２及び各レバー類を備えた伝動系統について説明する。
エンジン８の動力はエンジン出力軸８ａから、走行部伝動系の走行トランスミッション２０及び脱穀部伝動系の作業入力軸２１，前処理部伝動系の前処理トランスミッション２２、並びにグレンタンク７の籾処理部伝動系を駆動しており、これら各伝動系は前記各レバーによって操作されるベルトテンションクラッチ方式のクラッチ機構２５，２６，２７等を介して伝動される。
【００１０】
走行トランスミッション２０は伝動上手側にＨＳＴ変速機構３０を備え、そのポンプ軸を走行入力軸３１とし、該走行入力軸３１に設けた入力プーリ３２とエンジン出力軸８ａに設けた出力プーリ３３に伝動ベルト３５を巻き掛け、該伝動ベルト３５を走行クラッチペダル２で操作されるクラッチ機構２５によって動力を入り切りすると共に、主変速レバー１５の前後方向の調節操作によってＨＳＴ変速機構３０のモータ軸を変速回転し後段の副変速機構３６に伝える。
【００１１】
副変速機構３６は、ＨＳＴ変速機構３０の回転を副変速レバー１６の操作によって高速段と低速段に択一的に変速し、変速設定された回転を操向伝動機構３７に伝え、該操向伝動機構３７は伝動最下手側に軸支している左右の走行輪３９，３９を駆動する。
操向伝動機構３７は、操向操作レバー１３の操作に基づき左右の走行輪３９を同時又は択一的に駆動し、機体の直進走行と旋回走行を行うと共に、その伝動軸３８に設置した駐車ブレーキ４０を、以下に記す走行クラッチ構造の走行クラッチペダル２の踏み込み操作によって作動させる。尚、実施形態の駐車ブレーキ４０は湿式多板クラッチ型のブレーキにしているが、ドラム型ブレーキ或いはバンド型ブレーキ等でもよい。
【００１２】
次に、図３を参照し走行クラッチ構造について説明する。この走行クラッチ構造は、前記クラッチ機構２５と主変速レバー１５と駐車ブレーキ４０と走行クラッチペダル２等とからなり、走行クラッチペダル２の踏み込み操作に基づき、主変速レバー１５と駐車ブレーキ４０とクラッチ機構２５とを、以下のように連携作動させる構成にしている。
【００１３】
即ち、走行クラッチペダル２は操縦パネル部１１の下方に横設した支軸（ペダル軸）４１に回動自在に軸支し、踏み込み操作による全ストロークの回動範囲において、初期の踏み込みストローク範囲（１次操作ストロークと言う）Ａで、任意の変速位置に操作されている主変速レバー１５を中立位置に復帰作動させ、且つ駐車ブレーキ４０の制動を行い伝動軸３８を制動停止した状態で、走行クラッチペダル２の次の踏み込み操作（２次操作）をし、この踏み込みストローク範囲（２次操作ストロークと言う）Ｂで、クラッチ機構２５を切り作動させるようにしている。
【００１４】
この走行クラッチペダル２は、支軸４１に軸支した状態でスプリング４２によって戻し方向（クラッチ入り位置側）に付勢し、戻し方向の位置決めをストッパ４３に接当させて行っている。
支軸４１は走行クラッチペダル２に近接させた作動片４５を回動自在に軸支すると共に、作動片４５をスプリング４６によって戻し方向に付勢し、同方向の位置決めを、作動片４５に突設した接当部４７を走行クラッチペダル２に設けた接当部４８に接離可能に接当させることで行う。
【００１５】
作動片４５は上部片に設けた支持ピン５０に、主変速レバー１５と連結するレバー作動杆５１，５２、及びクラッチ機構２５のクラッチ作動杆５３を連結し、下部片に駐車ブレーキ４０のブレーキ作動腕５５と連結するブレーキ作動杆５６を連結している。
この構成により、走行クラッチペダル２を図３の実線で示すクラッチ入り姿勢（通常姿勢）から、矢印方向に踏み込み操作すると、接当部４８が接当部４７を押動し作動片４５を全ストローク回動をすることができる。そして、後述する連携構造によってレバー作動杆５１，５２，ブレーキ作動杆５６、並びにクラッチ作動杆５３を順次引き作動し、主変速レバー１５の中立位置（Ｎ）への復帰作動と、駐車ブレーキ４０の制動と、クラッチ機構２５の切り作動をすることができる。
【００１６】
次に、主変速レバー１５について説明する。この主変速レバー１５は、前記レバー操作部１２のサイドカバー５７に穿設された長孔クランク状のガイド溝５９に挿通され、基部に設けた板状の回動片６０を、サイドカバー５７内の支軸６１に軸支し前後方向へ回動操作可能に設けている。
また、前記レバー作動杆５１，５２の端部は、支軸６１の両側に振り分けた状態で回動片６０の上下部に穿設した取付孔に連結し、各レバー作動杆５１，５２の中途部には後述する融通接手５４を設けている。
【００１７】
これにより、主変速レバー１５はガイド溝５９に沿って中立位置Ｎから前側に移動操作すると、ＨＳＴ変速機構３０を前進方向の変速し、後側に移動操作すると、ＨＳＴ変速機構３０を後進方向の変速する。
このときレバー作動杆５１，５２は回動片６０の回動に伴い前後動し、作動片４５を前後方向に回動しようとするが、中途部に介装された融通接手５４がその融通代によって作動片４５を回動しないようにしている。
【００１８】
そして、主変速レバー１５がガイド溝５９に沿って前側に変速操作されている場合に、走行クラッチペダル２が踏み込み操作され作動片４５が回動すると、レバー作動杆５１が前進変速位置にある主変速レバー１５を引いて中立位置に復帰作動させる。また主変速レバー１５が後側に変速操作されている場合に、走行クラッチペダル２が踏み込み操作され作動片４５が回動すると、レバー作動杆５２が後進変速位置にある主変速レバー１５を引いて中立位置に復帰作動させる。
尚、レバー作動杆５１，５２は融通接手５４を介装したものに限ることなく、所定の長さに設定した可撓性を有するワイヤにすることができる。
【００１９】
次に、クラッチ機構２５について説明する。このクラッチ機構２５は、前記エンジン出力軸８ａの出力プーリ３３とＨＳＴ変速機構３０の入力プーリ３２に巻き掛けた伝動ベルト３５と、伝動ベルト３５の中途部を緊緩可能に張圧するテンションプーリ６５と、該テンションプーリ６５を遊転可能に軸支し、走行クラッチペダル２にクラッチ作動杆５３を介して連携せしめる作動部６７とから構成している。
【００２０】
作動部６７は、アーム部を支軸６２に回動可能に支持し、他側のアーム部にスプリング６３と前記クラッチ作動杆５３の端部を対向して連結し、テンションプーリ６５を支軸６２を支点にスプリング６３の付勢力によって、伝動ベルト３５を緊張せしめクラッチ入り状態にする。
また、走行クラッチペダル２の操作に基づくクラッチ作動杆５３の引き作動によって、作動部６７を介してスプリング６３に抗しテンションプーリ６５を上方回動し、伝動ベルト３５を緩めてクラッチ切り状態にし走行トランスミッション２０の伝動を断つ。
【００２１】
上記クラッチ作動杆５３は、その中途部にクラッチ機構２５のクラッチ切り作動を遅延（タイミング調節）するクラッチ調節機構７０を設け、走行クラッチペダル２の操作に基づき作動片４５が矢印方向に回動したとき、走行クラッチペダル２の１次操作ストロークＡで、レバー作動杆５１，５２を介し変速位置にある主変速レバー１５を中立位置に復帰作動し、且つブレーキ作動杆５６を介し駐車ブレーキ４０を制動した後、走行クラッチペダル２の次の踏み込み操作に基づく２次操作ストロークＢで、連結杆５３にクラッチ調節機構７０を備えた作動部６７によって、テンションプーリ６５を上方回動しクラッチ機構２５を切り作動する。
【００２２】
即ち、図示例のクラッチ調節機構７０は、作動部６７側に連結したクラッチ作動杆７１に形成したホルダ部７２内に、作動片４５側に連結したクラッチ作動杆７３をスライド可能に挿入し、該クラッチ作動杆７３に突設した係合ピン７５をホルダ部７２に穿設した長孔状の係合孔７６内にスライド可能に嵌挿し、図３で示すクラッチ入り状態において、係合孔７６と係合ピン７５で形成される距離（作動遅延代）Ｌを、走行クラッチペダル２即ち作動片４５の１次操作ストロークＡの範囲と等しくした構成にしている。
【００２３】
この構成により、走行クラッチペダル２が１次操作ストロークＡだけ操作されると、クラッチ作動杆７３の係合ピン７５が距離Ｌだけ移動し係合孔７６の端部に接当するので、２次操作ストロークＢへの操作によってホルダ部７２及びクラッチ作動杆７１，作動部６７を介しテンションプーリ６５を上動しクラッチ機構２５を切り作動する。
【００２４】
以上のように構成したコンバイン１は、エンジン８から各クラッチ機構を介し走行部伝動系，前処理部伝動系，脱穀部伝動系，籾処理部伝動系を駆動して刈取脱穀作業を行う。この際図３で示す伝動状態において、ＨＳＴ変速機構３０を備えた走行トランスミッション２０は、主変速レバー１５の前後方向操作によって、機体を任意の車速で前進走行又は後進走行させる。
そして、操縦部６の足元に設置される走行クラッチペダル２は、初期の踏み込み操作で、主変速レバー１５の変速位置から中立位置への復帰作動と駐車ブレーキ４０の制動を行い、次の踏み込み操作でクラッチ機構２５を切り作動させる走行クラッチ構造にしているので、以下のように作業をすることができる。
【００２５】
即ち、このコンバイン１で、走行クラッチペダル２をとっさに踏み込み操作して機体を緊急停止させる場合に、走行クラッチペダル２は踏み込み操作の全ストローク中の１次操作ストロークＡによる、主変速レバー１５の中立位置への戻し操作と駐車ブレーキ４０の制動と、２次操作ストロークＢによるクラッチ機構２５の切り作動を略同時的に行い機体を停止する。
尚、上記走行クラッチペダル２の全ストローク操作は、スタータキー操作をしてエンジン８を始動するときも行われる。
【００２６】
このとき、走行クラッチペダル２は作動片４５とクラッチ機構２５をクラッチ調節機構７０を介して連携しているので、走行クラッチペダル２を素早く全ストローク操作しても、クラッチ機構２５の切り作動に要するスプリング６３や操作抵抗等の抗力を、初期の踏み込みによる操作抗力に対し遅らすことができるから、大きな操作力を要することなく婦女子でも簡単に操作することができる。
そして、走行クラッチペダル２を踏み込んだ状態において、誤って走行クラッチペダル２から足を離したような場合に、駐車ブレーキ４０の制動解除と共にクラッチ機構２５が入り作動するが、主変速レバー１５は中立位置に復帰しているので、機体を不慮に急発進させることなく停止状態を維持する。
【００２７】
また、作業中にクラッチ機構２５を有効にしたまま走行を停止したい場合に、オペレータは走行クラッチペダル２を浅く踏み込んで１次操作ストロークＡだけ操作すると、クラッチ機構２５の操作力を要することなく、主変速レバー１５の中立位置への復帰と駐車ブレーキ４０の制動を略同時的に行い、機体を簡単に制動停止することができる。
従って、上記操作はクラッチ機構２５を切り作動することなく、大きな操作力を要しないで機体を停止するから、作業中に頻繁に行われる一時的な機体停止を走行クラッチペダル２を軽く踏み込み操作するだけで行うことができる。
この際に、初期の踏み込み操作による１次操作ストロークＡから、次の踏み込み操作によって行う２次操作ストロークＢへの操作力は、クラッチ機構２５の抗力によって大きく異なるので、オペレータはこの操作荷重の差異を明確に認知できるから、誤操作を防止することができる。
【００２８】
次に、図４で示す別実施形態について説明する。尚、前記実施形態のものと同様な構成については説明を省略する。
この走行クラッチ構造は、走行クラッチペダル２の初期の踏み込み操作で、主変速レバー１５を変速位置から中立位置に復帰作動させた後に、駐車ブレーキ４０の制動を行い、走行クラッチペダル２の次の踏み込み操作で、クラッチ機構２５を切り作動させることにより、先ず主変速レバー１５の中立位置復帰により、走行トランスミッション２０のＨＳＴ変速機構３０を介し走行伝動を切った状態で伝動軸３８を制動し機体停止させるので、駐車ブレーキ４０に制動負荷を徒にかけることなく機体の停止を簡単に行うようにしている。
【００２９】
即ち、この走行クラッチ構造は、前記実施形態のブレーキ作動杆５６の中途部に、駐車ブレーキ４０の制動作動を、主変速レバー１５の復帰作動に対し遅延させることができるクラッチ調節機構７７を設けている。
このクラッチ調節機構７７は、駐車ブレーキ４０のブレーキ作動腕５５側に連結したブレーキ作動杆７８に形成したホルダ部７９内に、作動片４５側に連結したブレーキ作動杆８０をスライド可能に挿入し、該ブレーキ作動杆８０に突設した係合ピン８１をホルダ部７９に穿設した長孔状の係合孔８２内にスライド可能に嵌挿し、同図のクラッチ入り状態において、係合孔８２と係合ピン８１で形成される距離（作動遅延代）ｌを、前記クラッチ作動杆５３のクラッチ調節機構７０の距離Ｌより小さく設けた構成にしている。
【００３０】
上記構成により、走行クラッチペダル２の初期の踏み込み操作によって、先ずレバー作動杆５１，５２が作動して主変速レバー１５を中立位置に復帰作動させると共に、その間にブレーキ作動杆８０の係合ピン８１が距離ｌだけ移動して係合孔８２の端部に接当し、次いでホルダ部７９，ブレーキ作動杆７８，ブレーキ作動腕５５が引き作動され、駐車ブレーキ４０を制動する。
この後、走行クラッチペダル２は次の踏み込み操作に伴う２次操作ストロークＢで、クラッチ調節機構７０を備えたクラッチ作動杆５３及び作動部６７がテンションプーリ６５を上動しクラッチ機構２５を切り作動する。
【００３１】
従って、この走行クラッチ構造は走行クラッチペダル２の初期の踏み込みで、ＨＳＴ変速機構３０を操作する軽い操作力の主変速レバー１５を中立位置に復帰操作し、走行トランスミッション２０の走行伝動を切った状態で駐車ブレーキ４０を制動するから、一時的な機体停止の操作を走行クラッチペダル２の浅い踏み込みで簡単に行うことができる。
また、駐車ブレーキ４０は回転停止している伝動軸３８に対し大きな制動負荷を要することなく制動するから、クラッチ板の摩損を低減でき低コスト型の駐車ブレーキ４０にすることができる。また副変速機構３６の変速操作を、操作力及び操作ストロークが大きいクラッチ機構２５を切り操作することなく速やかに行うことができる等の利点がある。
【００３２】
一方、既述した構成による走行クラッチ構造は、図示例の走行クラッチペダル２に限ることなく、図５，図６で示す構成の走行クラッチペダルによる踏み込み操作によっても行うことができる。
即ち、図５で示す走行クラッチペダル２は、主変速レバー１５と駐車ブレーキ４０を操作する１次操作ペダル２ａと、クラッチ機構２５を操作する２次操作ペダル２ｂを支軸４１に左右一対として単独回動自在に軸支し、側面視において１次操作ペダル２ａの踏み込み部を２次操作ペダル２ｂの踏み込み部より高い位置に設定している。
【００３３】
これによれば、１次操作ペダル２ａを踏み込み１次操作ストロークＡだけ操作すると、レバー作動杆５１，５２とブレーキ作動杆５６を介して、主変速レバー１５と駐車ブレーキ４０を前述のように戻し操作することができ、次の踏み込み操作によって１次操作ペダル２ａはそのペダル部が２次操作ペダル２ｂのペダル部に重なり係合作動せしめて、２次操作ペダル２ｂを２次操作ストロークＢの作動をさせ、クラッチ作動杆５３を介してクラッチ機構２５を切り作動する。
【００３４】
また、図６で示す走行クラッチペダル２は、主変速レバー１５と駐車ブレーキ４０を操作する１次操作ペダル２ａと、クラッチ機構２５を操作する２次操作ペダル２ｂを、側面視で略同じ高さに並列し支軸４１に単独回動自在に軸支している。
これによれば、先ず１次操作ペダル２ａを踏み込み操作することにより、レバー作動杆５１，５２とブレーキ作動杆５６を介して、主変速レバー１５と駐車ブレーキ４０を戻し操作することができ、次に２次操作ペダル２ｂを踏み込み操作することにより、クラッチ作動杆５３を介してクラッチ機構２５を切り作動することができ、前記実施形態と同様な作用を行う。
【００３５】
次に、コンバイン１が備える前記操縦部６の側壁構造１８ａ及び燃料タンク１９について説明する。図７で示すように側壁構造１８ａは、操縦部６のステップ部６ａの左方及び後方に立設したサイドカバー６ｂ，６ｃに吸気口９０と排気口９１を穿設し、所定の間隔を有して側壁カバー９２，９３を設けて一連の通気路１８を形成している。
これにより、吸気口９０から導入したエアを通気路１８を介し排気口９１から、エンジンルーム９４内に供給する。
【００３６】
そして、ステップ部６ａの側方でサイドカバー６ｂに対設する側壁カバー９２は取付ネジ９５によって開閉可能に設け、上記サイドカバー６ｂの内面にはホルダ９６を設け、該ホルダ９６に例えば取扱い説明書或いは工具等の付属品９７を支持可能に構成している。
これによれば、付属品９７の収納構造を通気路１８の設置スペースを利用して簡単に構成することができると共に、操縦部６に特別なスペースを要することなくコンパクトで且つ使用し易く設けることができる。
【００３７】
図８で示す燃料タンク１９は、給油口を開閉可能に閉鎖するキャップ９８を備えた燃料供給パイプ１９ａを機体後方に向けて延設し、該キャップ９８に突設した連結筒９８ａと燃料タンク１９の上部に突設した連結筒１９ｂとを可撓性を有するパイプ９９で連結し、燃料の供給作業をスムースに行うと共に、キャップ９８の設置構成を簡潔で廉価な構成にしている。
【００３８】
即ち、キャップ９８は燃料供給パイプ１９ａから外すと、点線で示すように、パイプ９９を介して燃料タンク１９に連結したまま給油口を全開でき、且つ燃料タンク１９の上部を大気側に導通するので、燃料の供給をスムースに行うことができる。また外されたキャップ９８はパイプ９９で支持されるので紛失を防止すると共に、従来のもののようにキャップ９８と燃料供給パイプ１９ａとを鎖で繋ぐ等の連結手段を省略できる等の利点がある。
【００３９】
【発明の効果】
本発明に係わる作業車輛の走行クラッチ構造は以上説明したように構成しているので、以下に記載するような効果を奏する。
走行クラッチペダルの初期の踏み込み操作で、主変速レバーの変速位置から中立位置への復帰作動と駐車ブレーキの制動を行い、走行クラッチペダルの次の踏み込み操作でクラッチ機構を切り作動させるから、作業中に頻繁に行われる機体の一時的な停止を、クラッチ機構を切り作動することなく、走行クラッチペダルの初期の操作力を軽くして簡単に行うことができる。
また、走行クラッチペダルを踏み込みクラッチ機構を切り作動した状態において、走行クラッチペダルから足を離したとしても、主変速レバーを中立位置に復帰させているので、機体の急発進を防止することができる。
【００４０】
そして、走行クラッチペダルの初期の踏み込み操作で、主変速レバーを変速位置から中立位置に復帰作動させた後に、駐車ブレーキを制動するようにしたことにより、駐車ブレーキの制動負荷を低減すると共に、走行クラッチペダルの初期の踏み込み操作に大きな操作力を要しない。また次の踏み込み操作を操作力の差異によって誤りなく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる走行クラッチ構造を備えたコンバインの平面図である。
【図２】図１のコンバインの伝動系統図である。
【図３】走行クラッチ構造の構成を示す側面図である。
【図４】別実施形態に係わる走行クラッチ構造の構成を示す側面図である。
【図５】別実施形態に係わる走行クラッチペダルの構成を示す側面図である。
【図６】別実施形態に係わる走行クラッチペダルの構成を示す側面図である。
【図７】図１の操縦部の側壁構造を示す平断面図である。
【図８】図１の燃料タンクの構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　コンバイン（作業車両）
２　　走行クラッチペダル
１５　　主変速レバー
２０　　走行トランスミッション
２５　　クラッチ機構
３０　　ＨＳＴ変速機構
４０　　駐車ブレーキ
４５　　作動片
５１，５２　　レバー作動杆
５３　　クラッチ作動杆
５６　　ブレーキ作動杆
５９　　ガイド溝
７０，７７　　クラッチ調節機構
【図１】
2004138088.tif 000003
【図２】
2004138088.tif 000004
【図３】
2004138088.tif 000005
【図４】
2004138088.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004138088.tif 000008
【図７】
2004138088.tif 000009
【図８】
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