(57)【要約】【課題】レバー操作力に対する剛性を増加させることによって、ギヤシフトレバーの捻りを抑制し、シフトフィーリングの向上を図るとともに、エンジン、手動変速機からギヤシフトレバーへ伝達される振動をより低減化することのできる変速機操作装置を提供する。【解決手段】手動変速機の変速ギヤを切換えるシフタアームに第１のジョイントを介して摺動可能に結合され、シフタアームにギヤシフトレバーのレバー動作を伝達するギヤシフトロッドと、ギヤシフトレバーの下端部を揺動可能に支承するギヤシフトステーと、によってリンクが形成される変速機操作装置において、ギヤシフトステーは、手動変速機に向かって二股に分岐形成されており、それぞれの前端部が、第２のジョイントを介して手動変速機に結合固定されるとともに、この第２のジョイントには、弾性部材からなるブッシュが内挿されている。さらに、第１のジョイントの摺動中心とギヤシフトレバーの揺動中心とが、シフタアームの軸心上に配置されるようにする。【選択図】　図１
2004058825.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動変速機の変速ギヤを切換えるシフタアームに第１のジョイントを介して摺動可能に結合され、前記シフタアームにギヤシフトレバーのレバー動作を伝達するギヤシフトロッドと、前記ギヤシフトレバーを揺動可能に支承するギヤシフトステーと、によってリンクが形成される変速機操作装置において、
前記ギヤシフトステーは、前記手動変速機に向かって二股に分岐形成されており、それぞれの前端部が、第２のジョイントを介して前記手動変速機に結合固定されていることを特徴とする変速機操作装置。
【請求項２】
前記第２のジョイントには、弾性部材からなるブッシュが内挿されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機操作装置。
【請求項３】
前記第１のジョイントの摺動中心と前記ギヤシフトレバーの揺動中心とは、前記シフタアームの軸心上に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、変速機操作装置に関し、さらに詳しくは、平行リンク方式の変速機操作装置に好適に利用できるものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示されるように、従来、平行リンク方式の変速機操作装置１は、ギヤシフトレバー２の動きを手動変速機３側に伝達するギヤシフトロッド４の下方側に、ギヤシフトレバー２の下端部を揺動可能に支承するギヤシフトステー５が配設されていて、ギヤシフトレバー２の上下動を極力抑えながらも、ギヤシフトレバー２の動きを手動変速機３側に伝達させるようになっている。このギヤシフトステー５の前端部は、ジョイント６を介して手動変速機３の後端部に結合固定され、また、後端部は、クッションラバーブラケット７を介して図示しない車体ボディに結合固定されている。
しかしながら、この従来の変速機操作装置１にあっては、手動変速機３に結合固定されているギヤシフトステー５の前端部が、ジョイント８を介して手動変速機３の変速ギヤを切換えるシフタアーム９に結合されているギヤシフトロッド４の前端部よりも下方位置にあるうえに、車体幅方向（図中にあっては左方向）にオフセット配置されているため、シフト操作時にジョイント８に拗れが発生しやすいという虞があった。
そして、シフト操作時にジョイント８に拗れが発生してしまうと、シフト操作力に対する剛性が不足ぎみとなり、そのため、ギヤシフトレバー２が捻れてしまい、滑らかな操作感が阻害されてしまうばかりか、剛性を伴った節度感が失われてしまうという問題が発生してしまう。
【０００３】
そこで、この発明は、上述したような従来の変速機操作装置が有している問題点を解決するためになされたものであって、レバー操作力に対する剛性を増加させることによって、ギヤシフトレバーの捻りを抑制し、シフトフィーリングの向上を図るとともに、エンジン、手動変速機からギヤシフトレバーへ伝達される振動をより低減化することのできる変速機操作装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１にあっては、手動変速機の変速ギヤを切換えるシフタアームに第１のジョイントを介して摺動可能に結合され、前記シフタアームにギヤシフトレバーのレバー動作を伝達するギヤシフトロッドと、前記ギヤシフトレバーを揺動可能に支承するギヤシフトステーと、によってリンクが形成される変速機操作装置において、
前記ギヤシフトステーは、前記手動変速機に向かって二股に分岐形成されており、それぞれの前端部が、第２のジョイントを介して前記手動変速機に結合固定されていることを特徴としている。
【０００５】
請求項２にあっては、請求項１に記載の前記第２のジョイントには、弾性部材からなるブッシュが内挿されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項３にあっては、請求項１または２に記載の前記第１のジョイントの摺動中心と前記ギヤシフトレバーの揺動中心とは、前記シフタアームの軸心上に配置されていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１，２を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の変速機操作装置を説明するための平面図、図２は、同例における側面図である。
【０００８】
変速機操作装置１０は、図１，２に示されるように、手動変速機１１の車体後方側に配置され、平行リンク部材としてのギヤシフトロッド（以下ロッドという）１２と、ギヤシフトステー（以下ステーという）１３とによってギヤシフトレバー（以下レバーという）１４をレバー操作可能に支承しているものである。
【０００９】
ロッド１２は、車体前後方向に向かって配置されるパイプ部材であり、その前端部は、ジョイント１５を介してシフタアーム１６の後端部に摺動可能に連結され、ロッド１２の後端部は、斜め上向きとなるように折曲加工が施されているとともに、ジョイント１７を介してレバー１４の下端部側に摺動可能に連結されている。
【００１０】
ここで、ジョイント１５，１７について図３を用いて説明する。図３は、ロッド１２の前後端部に形成されるジョイント１５，１７の構成を示した断面図である。
【００１１】
ロッド１２の前端部には、横向きの円筒形状のボス部１８が一体的に形成され、その内部に樹脂製のブッシュ１９が挿入されている。そして、このロッド１２の前端部は、手動変速機１１の後端部から車体後方に向かって適宜突出されたシフタアーム１６の後端部に結合固定された平面視コ字形状のヨーク部２０内に挿入された状態で、ブッシュ１９およびヨーク部２０を貫通しナット２１に螺合されるボルト２２によってヨーク部２０に固定される。そのことによって、ロッド１２の前端部とシフタアーム１６との間には、ロッド１２をボルト２２の軸廻りに摺動可能としたジョイント１５が形成される。
【００１２】
ロッド１２の後端部には、平面視コ字形状のヨーク部２３が一体的に結合固定されている。このヨーク部２３内には、レバー１４の下端部側に結合された円筒形状のボス部２４が横向きに配置されているとともに、ボス部２４内には、図３に示されたのと同様に、樹脂製のブッシュ２５が挿入されている。そして、ヨーク部２３には、ヨーク部２３およびブッシュ２５を貫通し、ナット２６に螺合されるボルト２７によってボス部２４が固定される。そのことによって、ロッド１２の後端部とレバー１４との間には、ロッド１２をボルト２７の軸廻りに摺動可能としたジョイント１７が形成されるとともに、このジョイント１７の摺動中心は、ジョイント１５の摺動中心よりも上方とされる位置にある。
以上、ジョイント１５，１７について説明した。
【００１３】
レバー１４は、車室内より手動変速機１１の変速操作を行うために、車体上下方向に向かって配置されるものであり、その上端部には、たとえば、シフトパターンが示されたノブ２８が装着されている。そして、このノブ２８より下方側であり、車室内に突出しているレバー１４廻りには、防塵用のブーツ２９（図２中、二点鎖線で示す）が配設されている。さらに、このレバー１４の下端部側には、前方に向けて折り曲げられた屈曲部３０が形成されていて、この屈曲部３０にジョイント１７のボス部２４が結合固定されている。そして、この屈曲部３０より下方側のレバー１４は、下方に向かってほぼ垂直状態に形成されており、その下端部には、球面ブッシュ３１が抜け止めされた状態で取り付けられている。
この球面ブッシュ３１は、図示しないブッシュおよびブーツに内挿された状態で、ステー１３に形成された球面ブッシュ受け部３２に揺動可能に取り付けられるようになっている。
【００１４】
ステー１３は、前方に向かって、二股に分岐されるとともに斜め下方に向かう平面視Ｙ字形状の二股部材であって、アルミ鋳造等により一体的に成形されており、軽量化、コンパクト化が図られている。このステー１３の左右前端部は、ジョイント３３，３３’を介して手動変速機１１の後端部に摺動可能に連結され、また、ステー１３の後端部は、クッションラバーブラケット３４（図１，２中、一点鎖線で示す）を介して車体ボディに結合固定されている。このとき、ステー１３の二股間には、ロッド１２が挟み込まれるように配置されている。
【００１５】
ここで、ステー１３は、変速機操作装置１０に組み付けられた状態では、好ましくは、ほぼ左右対称となるように形成されており、ステー１３の左前端部に形成されるジョイント３３と、ステー１３の右前端部に形成されるジョイント３３’とは対称構造であるので、以下では、ジョイント３３について図４を用いて説明する。図４は、ステー１３の左前端部に形成されるジョイント３３の構成を示した断面図である。
【００１６】
ステー１３の左前端部に形成された横向きの円筒形状のボス部３５内には、ゴムブッシュ３６が挿入されている。そして、このステー１３の左前端部が、シフタアーム１６よりも下方の手動変速機１１の後端部に結合固定された平面視コ字形状のヨーク部３７内に挿入された状態で、ブッシュ３６およびヨーク部３７を貫通し、ナット３８に螺合されるボルト３９によってヨーク部３７に固定される。そのことによって、ステー１３の左前端部と手動変速機１１との間には、ステー１３をボルト３９の軸廻りに摺動可能としたジョイント３３が形成される。
【００１７】
そして、このジョイント３３と同様の態様により、ステー１３の右前端部と手動変速機１１との間には、ジョイント３３’が形成される。これらのジョイント３３，３３’は、手動変速機１１の後端部において、ジョイント１５およびシフタアーム１６と干渉することなく最大限の拡大化が図られている。
【００１８】
ステー１３の中間部には、上向きに開口された筒体形状の球面ブッシュ受け部３２が形成されていて、この球面ブッシュ受け部３２にレバー１４下端の球面ブッシュ３１が内挿されたのち、図示しないスナップリングによって抜け止めされた状態で、レバー１４が揺動可能に支承されている。このとき、ステー１３によって支承された球面ブッシュ３１の揺動中心とロッド１２の前側のジョイント１５の摺動中心とは、車体前後方向に向かうシフタアーム１６の回動中心軸上に位置されるようになっている。
【００１９】
以上説明したように、この変速機操作装置１０によれば、レバー１４を下方側から揺動可能に支承するステー１３の前端部は、二股形状に形成され、それら左右前端部がジョイント３３，３３’を介して手動変速機１１の後端部に結合固定されることにより、ステー１３の取付剛性が大幅に増加されるとともに、シフト操作時における捻り剛性も大幅に増加される。しかも、これらのジョイント３３，３３’は、シフタアーム１６と干渉しない範囲内で最大限の拡大化が図られているため、ヨーク部３７内に挿入されるゴムブッシュ３６が大型化されてゴム容量を大きく確保することができ、振動騒音の低減と剛性の確保とが両立され、手動変速機１１の高周波振動がレバー１４に伝達されるのを低減する。
【００２０】
さらに、ロッド１２は、その後端部側が斜め上向きに向かって形成されており、ロッド１２とシフタアーム１６とを連結するジョイント１５よりも、ロッド１２とレバー１４とを連結するジョイント１７が上方に配置されるとともに、ステー１３は、その左右前端部側が斜め下向きに向かって形成されていて、手動変速機１１とステー１３とを連結するジョイント３３，３３’よりも、レバー１４の球面ブッシュ３１を受容する球面ブッシュ受け部３２が上方に配置された平行リンクが形成される。そして、変速機操作装置１０は、ロッド１２の前側のジョイント１５の摺動中心とレバー１４の球面ブッシュ３１の揺動中心とが、車体前後方向に向かうシフタアーム１６の回動中心軸上に配置された状態で、手動変速機１１の車体後方側に取り付けられるようになっている。そのことによって、シフト操作時にジョイント１５，１７に拗れの発生が低減され、シフト操作力に対する剛性が確保されてレバー１４の捻れを抑制するとともに、滑らかな操作感および剛性を伴った節度感を得ることができる。
【００２１】
なお、変速機操作装置１０、すなわちロッド１２、ステー１３、レバー１４およびジョイント１５，１７，３３は、上述した形状、形態に限られたものではなく、手動変速機１１や車体ボディの形状に適応させたり、増強を施す等の目的で細部に変更を加えてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の変速機操作装置によれば、レバー操作力に対する剛性を増加させることによって、ギヤシフトレバーの捻りを抑制し、シフトフィーリングの向上を図るとともに、エンジン、手動変速機からギヤシフトレバーへ伝達される振動をより低減化することのできる変速機操作装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機操作装置を説明するための平面図である。
【図２】同例における側面図である。
【図３】ギヤシフトロッドの前後端部に形成されるジョイントの構成を示した断面図である。
【図４】ギヤシフトステーの左前端部に形成されるジョイントの構成を示した断面図である。
【図５】従来の変速機操作装置を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
１０　変速機操作装置
１１　手動変速機
１２　ギヤシフトロッド
１３　ギヤシフトステー
１４　ギヤシフトレバー
１５　ジョイント
１６　シフタアーム
１７　ジョイント
３１　球面ブッシュ
３３　ジョイント
【図１】
2004058825.tif 000003
【図２】
2004058825.tif 000004
【図３】
2004058825.tif 000005
【図４】
2004058825.tif 000006
【図５】
2004058825.tif 000007