(57)【要約】【課題】ストラットマウント構成する各部材の走行中の熱的な影響や水分の存在による腐食に対処する。【解決手段】ストラットマウント１０のゴム状弾性部材２１にピストンロッド１１ｂから伝達される振動により圧縮・伸張・捩りが作用し、この圧縮・伸張・捩りのエネルギーが熱に変換されて弾性部材２１が発熱すると、この熱がアルミニウム合金からなる内側連結部材２０に伝熱され、内側連結部材２０から大気に放熱されると共に、ナット１５やピストンロッド１１ｂを介してストラット１０の相対的に温度の低い部位に放熱される。これにより、走行中の弾性部材２１の発熱を抑制して耐久性を向上することができる。また、内側連結部材２０のピストンロッド取付け部周辺に排水孔を設けることで、洗車や運転走行時に内側連結部材２０の上面側に溜まった水を下方に排水し、防錆性能を向上する。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材と、この内側連結部材を囲繞して車体側へ取付けられる外側部材と、この外側部材と上記内側連結部材との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備えたストラットマウント構造であって、
上記内側連結部材をアルミニウム合金で形成し、上記ゴム状弾性部材で発する熱を上記内側連結部材で放熱することを特徴とするストラットマウント構造。
【請求項２】
ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材と、この内側連結部材を囲繞して車体側へ取付けられる外側部材と、この外側部材と上記内側連結部材との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備えたストラットマウント構造であって、
上記内側連結部材をアルミニウム合金で形成すると共に、上記内側連結部材の上記ピストンロッドの取付け部周辺に、上記内側連結部材の上面側に溜まった水を排水するための排水孔を設けたことを特徴とするストラットマウント構造。
【請求項３】
ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材と、この内側連結部材を囲繞して車体側へ取付けられる外側部材と、この外側部材と上記内側連結部材との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備えたストラットマウント構造であって、
上記内側連結部材の上記ピストンロッドの取付け部周辺に、上記内側連結部材の上面側に溜まった水を排水するための排水孔を設けたことを特徴とするストラットマウント構造。
【請求項４】
上記排水孔を、上記内側連結部材の上面側から下面側に向かって開口面積が減少するテーパ断面形状に形成したことを特徴とする請求項２又は３記載のストラットマウント構造。
【請求項５】
上記排水孔を、上記内側連結部材の上面側に開口する孔と上記内側連結部材の下面側に開口する孔とを互いに偏芯させて形成し、互いの孔の連通部分の有効開口面積を各開口部より減少させることを特徴とする請求項２又は３記載のストラットマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ストラットダンパのピストンロッドを車体に連結するストラットマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサスペンションとして、ストラットダンパの外周部にコイルスプリングを巻くように配設した、いわゆるコイルスプリング付きのストラットを用いたものが知られており、ダンパとコイルスプリングとで路面から車体へ伝達される振動を減衰させる。
【０００３】
このようなストラットでは、ストラットダンパのピストンロッドを車体に取付けるためのストラットマウントは、例えば特開平９−４６７３号公報に開示されているように、ピストンロッドの端部に連結される内側部材（内側連結部材）と、この内側連結部材を囲繞して車体側へ取付けられる外側部材と、この外側部材と上記内側連結部材との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを主要に備えて構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなストラットマウントを構成する各部材は、走行中の熱的な影響や水分の存在による腐食に対する対策が必要となる。すなわち、ゴム状弾性部材は、走行中、各方向からの振動を受け、圧縮・伸張・捩りを受けることから、この圧縮・伸張・捩りのエネルギーが熱に変換され熱を発し、耐久性が低下する原因となる。
【０００５】
また、ピストンロッドを支持する内側連結部材は、洗車や雨天走行時に、ピストンロッド取付け部の上面側に水が溜まり易く、この水により金属部が腐食して締結軸力が低下し、防振性能が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、ストラットマウントのゴム状弾性部材で発する燃を放熱して耐久性を向上し、第２の目的はストラットマウントの内側連結部材のピストンロッド取付け部周辺に溜まった水を効果的に排出して防錆性能を向上することのできるストラットマウント構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明による第１のストラットマウント構造は、ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材と、この内側連結部材を囲繞して車体側へ取付けられる外側部材と、この外側部材と上記内側連結部材との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備えたストラットマウント構造であって、上記内側連結部材をアルミニウム合金で形成し、上記ゴム状弾性部材で発する熱を上記内側連結部材で放熱することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明による第２のストラットマウント構造は、ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材と、この内側連結部材を囲繞して車体側へ取付けられる外側部材と、この外側部材と上記内側連結部材との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備えたストラットマウント構造であって、上記内側連結部材をアルミニウム合金で形成すると共に、上記内側連結部材の上記ピストンロッドの取付け部周辺に、上記内側連結部材の上面側に溜まった水を排水するための排水孔を設けたことを特徴とする。
【０００９】
更に、本発明による第３のストラットマウント構造は、ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材と、この内側連結部材を囲繞して車体側へ取付けられる外側部材と、この外側部材と上記内側連結部材との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備えたストラットマウント構造であって、上記内側連結部材の上記ピストンロッドの取付け部周辺に、上記内側連結部材の上面側に溜まった水を排水するための排水孔を設けたことを特徴とする。
【００１０】
すなわち、本発明は、ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材をアルミニウム合金で形成することで、ゴム状弾性部材で発する熱を内側連結部材から放熱させてゴム状弾性部材の過度な温度上昇を防止して耐久性を向上させ、また、内側連結部材のピストンロッド取付け部周辺に排水孔を設けることで、内側連結部材の上面側に溜まった水を排水し、防錆性能を向上させる。
【００１１】
その際、排水孔を、内側連結部材の上面側から下面側に向かって開口面積が減少するテーパ断面形状で形成する、或いは、内側連結部材の上面側に開口する孔と内側連結部材の下面側に開口する孔とを互いに偏芯させて形成し、互いの孔の連通部分の有効開口面積を各開口部より減少させることが望ましく、これにより、内側連結部材の下方からの水の逆流を阻止しつつ上面側に溜まった水を効果的に滴下・排出することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第１形態に係わり、図１はストラットの取付け位置を示す説明図、図２はストラットマウント周辺の拡大断面図、図３は内側連結部材の断面図である。
【００１３】
図１において、符号１は車両のサスペンション（図においては、リヤサスペンション）を示し、リヤクロスメンバ２から側方に向けて２本のラテラルリンク３（フロントラテラルリンク３ａ、リヤラテラルリンク３ｂ）が延出されている。フロントラテラルリンク３ａ及びリヤラテラルリンク３ｂは、前後平行に横置きされ、それぞれの外側端部が、リヤアクスル４の端部を支持するリヤハウジング５と共に長尺のラテラルリンクアウタボルト（図示せず）で連結されている。
【００１４】
また、左右のリヤラテラルリンク３ｂの外側端部近傍には、スタビリンク７がそれぞれ設けられ、これらスタビリンク７間にリヤスタビライザ８が架設されている。更に、リヤハウジング５には、車体に一端が連結されて後方に延出されたトレーリングリンク９の後端部が連結され、また、上下に設けられるストラット１０の下端部が連結されている。これにより、車輪の前後方向の入力はトレーリングリンク９で、左右方向の入力はラテラルリンク３で、上下方向の入力はストラット１０でそれぞれ受け持たされている。
【００１５】
ストラット１０は、リヤハウジング５に下端部が連結されるストラットダンパ１１、このストラットダンパ１１の上端部を車体側に連結するストラットマウント１２、及び、ストラットダンパ１１の外筒上端に設けられたスプリングシート部１１ａとストラットマウント１２下部のスプリングシート１３との間に配設されるコイルスプリング１４とを主要に備えて構成される。
【００１６】
詳細には、図２に示すように、ストラットダンパ１１の外筒内に摺動自在に嵌装されるピストンロッド１１ｂが外筒上端から上方に突出し、ストラットマウント１２の内側連結部材２０にナット１５により締結・固定される。ピストンロッド１１ｂの外周には、外筒の上端側からストラットマウント１２の下面側にかけて、ウレタン等の発泡材からなるヘルパ１６が介装され、更に、このヘルパ１６が、コイルスプリング１４の内側に配設される蛇腹状のダストカバー１７によって覆われている。
【００１７】
また、ストラットマウント１２は、コイルスプリング１４のバネ系から分離されて車体に取付けられる入力分散型のマウントであり、車体にボルト１８を介して取付けられる外側部材１９と、この外側部材１９の内部でピストンロッド１１ｂの端部に固定される厚板状の内側連結部材２０と、外側部材１９と内側連結部材２０との間に配設される円環ゴム状の弾性部材２１とを備えて構成される。
【００１８】
図２，図３に示すように、外側部材１９は、中央部に貫通穴を有する金属製のハット状部材であるブラケットアッパ１９ａとブラケットロア１９ｂとを互いに対向させて両者のフランジ部分を溶接等により固着することで、内側連結部材２０を囲繞するハウジングを形成するものである。この外側部材１９の円筒内壁面には、弾性部材２１に結合される外筒２２が嵌合或いは接着により固定されており、外筒２２と内側連結部材２０との間に、周知のゴム材を用いた加硫成形法により弾性部材２１が加硫接着されている。弾性部材２１の上下端面は、それぞれブラケットアッパ１９ａの底面とブラケットロア１９ｂの底面とに当接されている。
【００１９】
内側連結部材２０は、略Ｈ形の断面形状を有するアルミニウム合金製の部材であり、内側の板状部分の中央に、ピストンロッド１１ｂ先端の雄ねじ部が挿通される貫通孔２０ａが設けられ、貫通孔２０ａの周囲に、ナット１５の座面２０ｂが突出形成されている。更に、弾性部材２１が加硫接着される内側連結部材２０の外側部分は、弾性部材２１の各方向の防振特性に対応して断面肉厚に形成され、弾性部材２１内に埋め込まれる。
【００２０】
このようなマウント構造を有するストラット１０では、走行中の車輪からの振動をストラットダンパ１１及びコイルスプリング１４で吸収すると共に、ストラットダンパ１１及びコイルスプリング１４で吸収しきれない車輪からの振動を、ピストンロッド１１ｂに連結されるストラットマウント１２の弾性部材２１で吸収し、車体への振動の伝達を防止する。
【００２１】
このとき、ゴム部材からなる弾性部材２１には、ピストンロッド１１ｂから伝達される振動により、圧縮・伸張・捩りが作用し、この圧縮・伸張・捩りのエネルギーが熱に変換されて弾性部材２１が熱を発する。この弾性部材２１の発熱は、アルミニウム合金からなる内側連結部材２０に伝熱され、この内側連結部材２０から大気に放熱されると共に、ナット１５やピストンロッド１１ｂを介してストラット１０の相対的に温度の低い部位に放熱される。
【００２２】
すなわち、弾性部材２１に密着する内側連結部材２０を、伝熱・放熱特性に優れたアルミニウム合金によって形成することで、走行中の弾性部材２１の発熱を抑制することができる。これにより、弾性部材２１の耐久性を向上することができるばかりでなく、ゴム硬度を高めることによるゴム量の削減や、耐高温性の配合成分の低減等を図ることができ、設定上の自由度を高めると共に、コスト低減を図ることができる。
【００２３】
この場合、内側連結部材２０は、アルミニウム合金の鋳造や押し出し等によって素材を製作し、製作した素材のトリミングを経てショットブラストをかけることが望ましく、このショットブラストで形成される多数の微視的な窪みにより放熱表面積を増大させることができ、放熱特性をより向上させることができる。
【００２４】
次に、本発明の実施の第２形態について説明する。図４〜図７は本発明の実施の第２形態に係わり、図４は排水孔を有する内側連結部材の断面図、図５は排水孔の第１の変形例を示す断面図、図６は図５のＡ矢視図、図７は排水孔の第２の変形例を示す断面図である。
【００２５】
ストラットマウント１２の内側連結部材２０の上面側（ナット１５の座面２０ｂ側）には、洗車や雨天走行によって水が溜まることがある。従って、第２形態は、内側連結部材２０のピストンロッド１１ｂ取付け部周辺に排水孔を設けることで、洗車や雨天走行時の水を排水し、腐食を防止するものである。特に、内側連結部材２０がアルミニウム合金製である場合、内側連結部材２０が締結されるピストンロッド１１ｂ及びナット１５は鉄鋼製であり、締結部で異種金属が接触することになり、水分の存在により電触が発生する可能性がある。このため、内側連結部材２０に排水孔を設けて常時乾燥状態を保つことで、異種金属の接触部に水分が存在することによって発生する電触を有効に防止することができる。
【００２６】
具体的には、図４に示すように、内側連結部材２０のナット１５が締結される座面２０ｂの周囲に排水孔２３を設け、この排水孔２３から座面２０ｂ側に溜まる水を排水することで、常時乾燥状態を保つ。この排水孔２３は、座面２０ｂ周囲に適切に設定された数及び開口面積で設けられる。すなわち、内側連結部材２０の下方に配置されているヘルパ１６は、圧縮・伸張作用を受けるため、一般的に発泡材から形成されている。従って、雨天走行時には、ヘルパ１６が水を吸い込み、圧縮作用を受けた際に吸い込んだ水を放出する性質がある。このため、内側連結部材２０に設ける排水孔２３は、ヘルパ１６側から内側連結部材２０の上側に逆流する水を阻止しつつ、ナット１５側に溜まった水が垂れ落ちる程度の開口面積に設定される。
【００２７】
この場合、それぞれの排水孔２３は、内側連結部材２０を製造した後のドリル加工により、或いは内側連結部材２０の鋳型に埋め込んたピンによる鋳抜きで形成することができるが、各排水孔２３は、座面２０ｂ側から水が垂れ落ちる程度の小径の孔であるため、ドリル加工であっても鋳抜であっても、細径のドリル或いはピンを用いざるを得ず、ドリルやピンの耐久性を考慮すると、必ずしも自動化生産に適しているとは言えない。
【００２８】
このため、通常の円筒形状の排水孔２３に代えて、図５に示すような互いに偏芯した上下二つの孔を連通させて形成される排水孔２４、或いは図７に示すテーパ断面形状の排水孔２５を採用することで、ヘルパ１６側からの水の逆流を阻止しつつ、座面２０ｂ側からの水を効果的に排出可能な開口面積として、自動化生産に適応させることができる。
【００２９】
図５に示す例では、互いに偏芯した上下の二つの孔２４ａ，２４ｂ、すなわち内側連結部材２０の上面側に開口する孔２４ａと内側連結部材２０の下面側に開口する孔２４ｂとを連通させて排水孔２４を形成するものであり、図６に示すように、互いの孔２４ａ，２４ｂの連通部分の有効開口面積を各開口部より減少させることで、下方から侵入する水を阻止しつつ、上面側に溜まった水を効果的に滴下・排出させることができる。これにより、孔加工用のドリル或いは鋳抜き用のピンに、生産性・耐久性の安定した範囲の径を用いながら有効開口面積を小さくすることが可能となり、自動化生産に適応して生産効率を向上し、コスト低減を図ることができる。
【００３０】
また、図７に示す排水孔２５は、内側連結部材２０の上面側（座面２０ｂ側）から下面側（ヘルパ１６側）向かって開口面積が減少するテーパ断面形状の排水孔とするものであり、ヘルパ１６側を、下方からの水の逆流を阻止しつつ上方側に溜まった水を滴下・排出させ得る相対的に小さい開口面積とし、座面２０ｂ側を、太径のドリルやピンの使用を可能とする相対的に大きな開口面積とする。これにより、ドリルによる細径部分の加工代やピンによる細径部分の抜き代を小さくすることができ、自動化生産に適応することができる。しかも、このテーパ断面形状の排水孔２５では、ドリルやピンの耐久性を落とさず、片側からの加工となるので、より生産性を向上することができる。
【００３１】
このように、第２形態では、走行時にゴム状弾性部材２１で発する熱を内側連結部材２０で放熱して弾性部材２１の耐久性を向上することができると共に、洗車や雨天走行時に内側連結部材２０の上面側に溜まった水を排出して常に乾燥状態に維持し、防錆性能を向上することができる。しかも排水孔２３（２４，２５）を設けることで内側連結部材２０の放熱表面積を増加させることができ、製品の信頼性向上とコスト低減とを同時に達成することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ストラットダンパのピストンロッドの端部に連結される内側連結部材をアルミニウム合金で形成することにより、ゴム状弾性部材で発する熱を内側連結部材から放熱させてゴム状弾性部材の過度な温度上昇を防止して耐久性を向上させることができる。また、内側連結部材のピストンロッド取付け部周辺に排水孔を設けることにより、内側連結部材の上面側に溜まった水を排水して防錆性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１形態に係わり、ストラットの取付け位置を示す説明図
【図２】同上、ストラットマウント周辺の拡大断面図
【図３】同上、内側連結部材の断面図
【図４】本発明の実施の第２形態に係わり、排水孔を有する内側連結部材の断面図
【図５】同上、排水孔の第１の変形例を示す断面図
【図６】同上、図５のＡ矢視図
【図７】同上、排水孔の第２の変形例を示す断面図
【符号の説明】
１０　ストラット
１１　ストラットダンパ
１１ｂ　ピストンロッド
１２　ストラットマウント
１９　外側部材
２０　内側連結部材
２０ｂ　座面
２１　ゴム状弾性部材
２３，２４，２５　排水孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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