(57)【要約】【課題】簡易な構成で安価なストッパ構造を有すると共に、下側から持ち上げられる相手部材への取付作業が容易である液体封入式防振装置を提供する。【解決手段】防振装置１０は、上下に相対向して互いに平行に配置された長尺状の第２取付板金具１９及び第１取付板金具１３を有し、その長手方向に沿った２箇所に並列して形成されたマウント部１１及びストッパ部１２を備えている。ストッパ部は、第１取付板金具に設けた第１貫通孔１４から軸方向に延びたフランジ部１５と、フランジ部を覆って第１貫通孔に対して軸方向両側に延びたゴム弾性体筒部２１とを備える。マウント部は、第１貫通孔に並列した第２貫通孔１７の全周囲と第２取付板金具との間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体部２２と、第２貫通孔の周囲から延設された取付筒金具２４とを有する。取付筒金具内には、オリフィス部材２６とダイヤフラム部材２７が挿嵌固定されている。【選択図】　　図１
2004060705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対向して互いに平行に配設された長尺状の第１取付板金具及び第２取付板金具に対してその長手方向に並列して形成されたストッパ部及び、少なくとも１つのマウント部を備えた液体封入式防振装置であって、
前記ストッパ部が、前記第１取付板金具に設けた第１貫通孔から軸方向に延びた環状のフランジ部と、該フランジ部を覆うと共に該第１貫通孔に対して同軸的にかつ軸方向両側に延びた筒状のゴム弾性体筒部とにより構成され、
前記マウント部が、前記第１貫通孔に並列して前記第１取付板金具に設けた第２貫通孔の全周囲と前記第２取付板金具との間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体部と、前記第２貫通孔の周囲から前記第２取付板金具と反対方向に延設された筒状の取付筒部と、該取付筒部内に挿嵌固定されて前記本体ゴム弾性体部との間に液体が封入された主液室を形成するオリフィス部材と、前記取付筒部内に該オリフィス部材に重ねて挿嵌されて該オリフィス部材との間にオリフィス通路を介して前記主液室と連通する液体が封入された副液室を形成するダイヤフラム部材とにより構成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
前記マウント部が、前記第１貫通孔を挟んだ長手方向の両側に配置された一対の第２貫通孔に対してそれぞれ形成されたものであることを特徴とする前記請求項１に記載の液体封入式防振装置。
【請求項３】
前記一対のマウント部の内の一方が、前記第１取付板金具と第２取付板金具とを単にゴム弾性体のみで連結してなるゴム弾性体マウント部であることを特徴とする前記請求項２に記載の液体封入式防振装置。
【請求項４】
前記取付筒部が、前記第１取付板金具とは別体であって、該第１取付板金具に固定されていることを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載の液体封入式防振装置。
【請求項５】
前記第１取付板金具が、第１相手部材に取り付けられた状態で、前記第２取付板金具が、前記第１取付板金具に対して該第２取付板金具の反対側から持ち上げられて前記ゴム弾性体筒部の軸孔を挿通した棒状の第２相手部材に固定されることを特徴とする前記請求項１から４のいずれか１項に記載の液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンマウント等に用いられる液体封入式防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の液体封入式防振装置としては、例えば特公平６−１０５０９６号公報に示すように、第１支持金具と、円錐台形状であってその小径端部側に第１支持金具が固定されるゴム弾性体と、ゴム弾性体の大径端部側の外周面に固着された円筒状の連結金具と、連結金具にシールゴム層を介して密着状態で外挿された有底筒状の本体金具と、本体金具に外挿され本体金具に対して連結金具を軸方向にかしめ固定する有底筒状の第２支持金具を設けたものが知られている。本体金具内には，仕切り部材が支持されており、この仕切り部材によりゴム弾性体側に流体が封入された受圧室が設けられ、受圧室の反対側にダイヤフラム膜で囲まれた流体が封入された平衡室が設けられ、さらに、受圧室と平衡室をつなぐオリフィス通路が仕切り部材に設けられている。この液体封入式防振装置には、ストッパ部材が、ゴム弾性体の外面を覆って被せられており、第１支持金具の上下方向及び水平方向の過大な変位を抑制している。このストッパ部材も、本体金具を加締める第２支持金具により本体金具に締め付け固定されている。
【０００３】
また、他の液体封入式防振装置としては、実開平５−１２７８８号公報に示すように、振動入力方向に互いに所定距離を隔てて配置された板状の第１取付板金具と筒状の第２取付板金具とを、ゴム弾性体にて連結すると共に、第２取付板金具にて支持された仕切部材を挟んだ両側に、互いにオリフィス通路を通して連通された内部に流体が封入された受圧室及び平衡室を形成する一方、受圧室内に配設されて振動入力方向に直角な方向に広がる傘部材を第１取付板金具に支持させ、傘部材の外周縁部における第１支持金具の面に対して振動入力方向に所定距離を隔てて対向位置するストッパ部を第２取付板金具に一体で設けたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記前者の液体封入式防振装置においては、ゴム弾性体の外面を覆って被せられたストッパ部材も本体金具を加締める第２支持金具によって締め付け固定する必要があり、また、後者の液体封入式防振装置においては、傘部材を第１支持金具に支持させて受圧室内に配設すると共に、傘部材に距離を隔てて対向位置するストッパ部を第２取付板金具に一体で設ける必要がある。そのため、上記いずれの従来例においても、ストッパ機構の形成のために部材点数が多くなると共に、部材取付けの手間が多くなり、液体封入式防振装置のコストが高価になるという問題がある。さらには、防振装置全体の構造が複雑になり、防振装置の形状が大きくなると共に、重量が重くなり、特に自動車への搭載用として求められている小型軽量化の要請に反するという問題もある。
【０００５】
さらに、上記液体封入式防振装置が、例えば車両の車体側とエンジン側に組み付けられる際に、第１取付板金具が車体側部材等に取付けられ、第２取付板金具が下側から持ち上げられるエンジン側の棒状の相手部材に固定されるような組立て方式に対しては、第２取付板金具に別途取付用のブラケットを設ける必要があるため、防振装置の構造がさらに複雑になり、そのコストがさらに上昇することになる。また、第２取付板金具のブラケットと下側から持ち上げられる相手部材との取付位置の調整も複雑になり、組み付け時間が増大するという問題もある。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、簡易な構成のストッパ構造を有し、小型軽量であると共に安価であり、下側から持ち上げられる相手取付部材への取付作業が容易に行われる液体封入式防振装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、相対向して互いに平行に配設された長尺状の第１取付板金具及び第２取付板金具に対してその長手方向に並列して形成されたストッパ部及び、少なくとも１つのマウント部を備えた液体封入式防振装置であって、ストッパ部が、第１取付板金具に設けた第１貫通孔から軸方向に延びた環状のフランジ部と、フランジ部を覆うと共に第１貫通孔に対して同軸的にかつ軸方向両側に延びた筒状のゴム弾性体筒部とにより構成され、マウント部が、第１貫通孔に並列して第１取付板金具に設けた第２貫通孔の全周囲と第２取付板金具との間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体部と、第２貫通孔の周囲から第２取付板金具と反対方向に延設された筒状の取付筒部と、取付筒部内に挿嵌固定されて本体ゴム弾性体部との間に液体が封入された主液室を形成するオリフィス部材と、取付筒部内にオリフィス部材に重ねて挿嵌されてオリフィス部材との間にオリフィス通路を介して主液室と連通する液体が封入された副液室を形成するダイヤフラム部材とにより構成されていることにある。
【０００８】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、相対向する互いに平行な長尺状の第１取付板金具と第２取付板金具とにストッパ部とマウント部とが並列して別個に形成されており、従来のようなストッパ部とマウント部とが重なり合った複雑な構造ではない簡易な構造の液体封入式防振装置が得られる。また、ストッパ部が、第１取付板金具に設けた第１貫通孔から軸方向に延びたフランジ部と、フランジ部を覆って第１貫通孔に対して軸方向両側に同軸状に延びたゴム弾性体筒部とにより簡易に構成され、マウント部に加締め等の加工を施すことなく一体で簡易に形成される。また、マウント部も、第１取付板金具に設けた第２貫通孔の全周囲と第２取付板金具との間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体部と、第２貫通孔の周囲に固定されたオリフィス部材、ダイヤフラム部材が挿嵌される取付筒部との簡易な構成となっているため、マウント部の製造が簡易に行われる。また、本発明においては、防振装置をストッパ部とマウント部とによる簡易な構造とすることができることにより、各部の形状特に幅方向寸法を小さくできると共に重量を軽量化することができ、防振装置全体の小型軽量化が可能になる。
【０００９】
また、上記請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載の液体封入式防振装置において、マウント部が、第１貫通孔を挟んだ長手方向の両側に配置された一対の第２貫通孔に対してそれぞれ形成されたものであることにある。このように、マウント部が、第１貫通孔を挟んだ両側に配置された一対の第２貫通孔に対してそれぞれ形成されることにより、各マウント部の共振周波数を、異なった周波数の２つの振動例えばエンジンのアイドル振動とシェイク振動に対してそれぞれの周波数に合わせるように調整できるので、それぞれの振動を適正に減衰させることができる。
【００１０】
また、上記請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項２に記載の液体封入式防振装置において、一対のマウント部の内の一方が、第１取付板金具と第２取付板金具とを単にゴム弾性体のみで連結してなるゴム弾性体マウント部であることにある。これにより、各マウント部の共振周波数を、異なった周波数の２つの振動に対してそれぞれの周波数に合わせるように調整できるので、それぞれの振動を適正に減衰させることができる。さらに、マウント部の一方が安価なゴム弾性体マウント部であるため、液体封入式防振装置全体のコストが安価にされる。
【００１１】
また、上記請求項４に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１から３のいずれか１項に記載の液体封入式防振装置において、取付筒部が、第１取付板金具とは別体であって、第１取付板金具に固定されていることにある。このように、第１取付板金具とは別個に、筒状の取付筒部を用いてオリフィス部材及びダイヤフラム部材を第１取付板金具に取付けるようにしたことにより、取付筒部側の設計が第１取付板金具の制約を受けることなく行われ、オリフィス部材、液室等の防振特性に影響を与える部分の設計の自由度が高められる。
【００１２】
また、上記請求項５に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１から４のいずれか１項に記載の液体封入式防振装置において、第１取付板金具が、第１相手部材に取り付けられた状態で、第２取付板金具が、第１取付板金具に対して第２取付板金具の反対側から持ち上げられてゴム弾性体筒部の軸孔を挿通した棒状の第２相手部材に固定されることにある。これにより、第１取付板金具にて第１相手部材に固定された液体封入式防振装置に対して、第２取付板金具を挟んで第１取付板金具の反対側から延びた棒状の第２相手部材を第２取付板金具に固定するような組立て方式に対しては、第２相手部材を第１貫通孔に設けたゴム弾性体筒部を挿通させることにより、容易に位置合わせした状態で第２取付板金具に固定させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１〜図３は、第１実施形態である自動車用エンジンマウントとして使用される液体封入式防振装置（以下、防振装置と記す）を部分断面図、平面図及びＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図により示したものである。防振装置１０は、上下に相対向して互いに平行に配置された長尺状の第２取付板金具１９及び第１取付板金具１３を有し、両金具１３，１９の長手方向に沿った２箇所に並列して形成されたマウント部１１及びストッパ部１２を備えている。なお、以下上下左右については、図１，２における上下左右に合わせるものとする。
【００１４】
第１取付板金具１３は、図４に示すように、長方形長尺の金属板であり中央側に、長手方向に沿って並列して配置された右側の第１貫通孔１４と左側の膨出部１６を設けている。第１貫通孔１４は円形であり、その周縁から軸方向の一方（図示下方）に延びた円筒形のフランジ部１５を設けている。ただし、フランジ部については、軸方向の他方に延びたものあるいは軸方向両側に延びたものであってもよい。また、膨出部１６は、略長円形であり、第１取付板金具１３板面からフランジ部１５と同一方向に膨出しており、第１取付板金具１３板面に対して垂直な環状の垂直部１６ａと、垂直部１６ａの下端の第１取付板金具１３板面と平行な水平部１６ｂとからなり、水平部１６ｂの中心に円形の開口である第２貫通孔１７を設けている。また、第１取付板金具１３は、長手方向の両端側にそれぞれ取付孔１８を設けている。
【００１５】
第２取付板金具１９は、長方形長尺の金属板であり、第１取付板金具１３に対して長手方向及び幅方向に対称関係で配置されており、長手方向両端が上記第１貫通孔１４及び膨出部１６の長手方向のわずか外側に位置して第１取付板金具１３より長さが短く、かつ幅方向長さも第１取付板金具１３よりわずかに短くなっている。第２取付板金具１９は、その幅方向両端から幅方向のわずか内側部分がわずかな角度で第１取付板金具１３と反対方向に折り返された折り曲げ部１９ａになっている。また、第２取付板金具１９は、長手方向一端側の上記フランジ部１５との対向位置に、幅方向に並んだ２個の取付孔１９ｂを設けている。
【００１６】
第１貫通孔１４の周縁部には、円筒状のゴム弾性体筒部２１が、第１貫通孔１４から軸方向に延びたフランジ部１５を覆うとともに、第１貫通孔１４に対して軸方向両側に略同一寸法延びて形成されている。ゴム弾性体筒部２１は、第２取付板金具１９との間に所定の隙間を設けている。このゴム弾性体筒部２１と、フランジ部１５とにより、ストッパ部１２が構成されている。ストッパ部１２は、上側の第２取付板金具１９と、下側の後述するエンジン側相手部材１に当接することにより上下の相対変位が制限されるようになっている。
【００１７】
第１取付板金具１３の膨出部１６の凹部表面と、軸方向に対向する第２取付板金具１９との間には、本体ゴム弾性体部２２が加硫成形により形成されており、膨出部１６と第２取付板金具１９間を弾性的に連結している。本体ゴム弾性体部２２は、略円錐台形状であり、その内側面と第２貫通孔１７との間に円錐状の空間を設けている。
【００１８】
第１取付板金具１３の膨出部１６の水平部１６ｂ下側面には、薄肉円筒形の取付筒部である取付筒金具２４が固定されている。取付筒金具２４は、円筒形の上端面に径方向内方に曲げられた内フランジ部２４ａを設けており、内フランジ部２４ａにより水平部１６ｂ下面に溶接により固定されている。取付筒金具２４の内周面には、薄肉のゴム被覆層２５が本体ゴム弾性体部２２下端から連続して設けられており、本体ゴム弾性体部２２と一体で加硫成形により形成されている。ゴム被覆層２５が固着された取付筒金具２４の内周面には、円盤状のオリフィス部材２６とダイヤフラム部材２７とが、順次圧入されることにより同軸状に挿嵌されている。なお、取付筒金具については、プレス加工等により第１取付板金具１３に一体で形成することも可能である。
【００１９】
オリフィス部材２６は、円盤形状であって、その外周縁部に沿って断面が略長方形のオリフィス通路２６ａを設けており、その一端側が軸方向上方に開口して後述する主液室Ｅ１に連通する上開口部になっており、他端側が軸方向下方に開口して後述する副液室Ｅ２に連通する下開口部になっている。このオリフィス部材２６及び上記本体ゴム弾性体部２２の山形凹み部に囲まれて、主液室Ｅ１が形成されている。ダイヤフラム部材２７は、リング状の金具２７ａの内側に軸方向の一方に膨らんだゴム製の薄膜２７ｂを設けたものであり、薄膜２７ｂはオリフィス部材２６方向に膨らんだ状態で配置される。ダイヤフラム部材２７とオリフィス部材２６とに囲まれて副液室Ｅ２が形成される。取付筒金具２４の下端は、オリフィス部材２６とダイヤフラム部材２７が挿嵌された後、加締めにより軸心側に向けて折り曲げられて内側曲げ部２４ｂに形成される。この内側曲げ部２４ｂにより、オリフィス部材２６とダイヤフラム部材２７が取付筒金具２４から抜け止めされている。
【００２０】
本体ゴム弾性体部２２とオリフィス部材２６とによって囲まれた空間は、非圧縮性流体である水等の液体が封入された主液室Ｅ１になっている。また、オリフィス部材２６とダイヤフラム部材２７のゴム弾性膜との間の空間も、液体で満たされており、オリフィス部材２６のオリフィス通路２６ａを介して主液室Ｅ１と連通する副液室Ｅ２になっている。上記本体ゴム弾性体部２２及びこれに固定された第１取付板金具１３及び第２取付板金具１９、さらに取付筒金具２４及びこれに取付けられたオリフィス部材２６及びダイヤフラム部材２７、液体が封入された主液室Ｅ１及び副液室Ｅ２により、防振装置のマウント部１１が構成されている。
【００２１】
上記マウント本体１１の形成については、まず取付筒金具２４が溶接された第１取付板金具１３及び第２取付板金具１９を、所定の成形金型（図示しない）に装着し、ゴム弾性体材料を注入して加硫成形を行うことにより、ゴム弾性体筒部２１、本体ゴム弾性体部２２及びゴム被覆層２５が一体で形成される。この成形品を液体中に浸漬し、取付筒金具２４内に順次オリフィス部材２６とダイヤフラム部材２７を挿着して主液室Ｅ１、副液室Ｅ２内に液体を封入した後、取付筒金具２４の下端に絞り加工を施して軸心方向に曲げて内側曲げ部２４ｂを設けることにより、防振装置１０が得られる。なお、両液室Ｅ１，Ｅ２内に封入される液体として、非圧縮性流体が封入されており、例えば水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が何れも採用可能であり、特に流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るためには、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。
【００２２】
上記のように形成された防振装置１０の車両への組付けは、以下の手順で行われる。防振装置１０は、エンジンの左右両側に第２取付板金具１９を上側にして水平状態でかつマウント部１１とストッパ部１２が車両の前後を向くように配置され、第１取付板金具１３が取付孔１８を介してボルト止めにより車体側の相手部材（図示しない）に固定される。さらに、図１に示すように、第１取付板金具１３の下方から上昇するエンジン側相手部材１の棒状部２が、ゴム弾性体筒部２１の軸孔２１ａに挿通されその先端が第２取付板金具１９に設けた取付孔１９ｂに挿通され、棒状部２の先端のねじ溝にナット１９ｃを螺着することにより第２取付板金具１９に固定される。
【００２３】
このように、車体側相手部材とエンジン側相手部材１の棒状部２とに組み付けられた防振装置１０においては、エンジン側から軸方向に振動入力が加えられると、第２取付板金具１９を通じて、本体ゴム弾性体部２２に振動が伝わって、オリフィス部材２６におけるオリフィス通路２６ａ内を流動する液体の液柱共振作用により、振動入力が減衰させられる。一方、車体側から過大な振動入力が加えられたり、車両の発進時や急加減速時にエンジンの動きが大きくなったりすると、上下方向の振動入力に対しては、ストッパ部１２を構成するゴム弾性体筒部２１が第２取付板金具１９あるいは相手部材１に当接することによりエンジン側と車体側の上下方向の過大な相対変位が抑えられる。また、水平方向の過大な振動入力に対しては、ストッパ部１２を構成するゴム弾性体筒部２１が相手部材１の棒状部２に当接することにより、エンジン側と車体側の水平方向の過大な相対変位が抑えられる。
【００２４】
上記のように構成した第１実施形態においては、防振装置１０は、相対向して互いに平行に配設された長方形長尺状の第１取付板金具１３と第２取付板金具１９とに、マウント部１１とストッパ部１２とを並列して別個に設けており、従来のようなストッパ部とマウント部とが重なり合った複雑な構造ではない簡易な構造に形成されている。また、ストッパ部１２が、第１取付板金具１３に設けた第１貫通孔１４から軸方向に延びたフランジ部１５と、フランジ部１５を覆って第１貫通孔１４に対して軸方向に延びたゴム弾性体筒部２１とにより簡易に構成されており、マウント部１１に加締め等の加工を施すことなく一体で簡易に形成される。
【００２５】
また、マウント部１１も、第１取付板金具１３に設けた第２貫通孔１７の全周囲と第２取付板金具１９との間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体部２２と、第１取付板金具１３の下面側にて第２貫通孔１７の周囲に固定された取付筒金具２４部分とを分けて形成できるため、容易に製造が可能である。従って、マウント部１１、ストッパ部１２共に安価に製造され、防振装置全体としても安価に提供される。また、防振装置１０においては、ストッパ部１２とマウント部１１とを簡易な構造とすることができることにより、各部の形状を小さくすると共に重量を軽量化することができ、防振装置全体として小型軽量化が可能になる。
【００２６】
また、上記実施形態においては、第１取付板金具１３とは別個に筒状の取付筒金具２４を用いてオリフィス部材２６及びダイヤフラム部材２７を第１取付板金具１３に取付けるようにしたことにより、オリフィス部材２６等の形成を第１取付板金具１３の制約を受けることなく簡易に行うことができる。また、オリフィス部材２６等の設計が、第１取付板金具１３に影響されることなく行うことができ、設計の自由度が高められる。
【００２７】
また、防振装置１０が、第１取付板金具１３にて車体側相手部材に固定された状態で、第１取付板金具１３を挟んで第２取付板金具１９の反対側から延びたエンジン側相手部材１の棒状部２を第２取付板金具１９に固定するような方式で組立てられる場合において、相手部材１の棒状部２をゴム弾性体筒部２１の軸孔２１ａに挿通させることにより、簡易に第２取付板金具１９に位置合わせされた状態で固定させることができる。これにより、相手部材１への防振装置１０の組み付けの手間が軽減される。
【００２８】
さらに、第１取付板金具１３とは別個に筒状の取付筒金具２４を用いてオリフィス部材２６及びダイヤフラム部材２７を取付筒金具２４に取付けるようにしたことにより、オリフィス部材等の形成を第１取付板金具１３の制約を受けることなく形成することができる。また、この防振装置１０では、オリフィス部材等の防振特性の設計が、第１取付板金具１３に影響されることなく、従って設計の自由度が高められる。
【００２９】
つぎに、第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態は、図５及び図６に示すように、防振装置３０は、上下に相対向して互いに平行に配置された長尺状の第２取付板金具３８及び第１取付板金具３３に、その長手方向に沿った中央位置にストッパ部３２を設け、ストッパ部３２を挟んだ長手方向の両側の対称位置に一対のマウント部３１を備えている。
【００３０】
第１取付板金具３３は、図８に示すように、長方形長尺の金属板であり、長手方向の両端側を除く中間部に、第２取付板金具３８に対して反対方向（図示下方）に膨出した長方形で長手方向両端が半円形である膨出部３４を設けている。膨出部３４は、その周縁から板面に垂直に延びた垂直部３４ａと、垂直部３４ａの先端側の水平部３４ｂを設けている。膨出部３４の水平部３４ｂには、第１貫通孔３５がその長手方向中央に設けられている。第１貫通孔３５は、略長方形で長手方向両側が長手方向外方に円弧状に膨らんでおり、その周縁には筒状のフランジ部３６が、軸方向の一方（図示下方）にわずかに延びて設けられている。さらに、平板部３４ｂの長手方向両端側には、半円形の垂直部３４ａと同心位置に、それぞれ円形の第２貫通孔３７が設けられている。また、第１取付板金具３３は、その長手方向両端側にそれぞれ取付孔３３ａを設けている。
【００３１】
第２取付板金具３８は、上記膨出部３４と対向して配置されて略同一面積の長方形長尺状の金属板であってその長手方向の略３等分位置にて折り曲げられて形成されている。第２取付板金具３８は、長手方向両端側の一対の側板部３８ａと、側板部３８ａ間で第１取付板金具３３側に凹んだ側板部３８ａと略同一面積の中央板部３８ｂと、両側板部３８ａと中央板部３８ｂをそれぞれ連結する第１取付板金具３３側に略４５°に傾斜した傾斜部３８ｃとを備えている。中央板部３８ｂの中央位置には、円形の取付孔３９が設けられている。
【００３２】
第１貫通孔３５の周縁部には、円筒状のゴム弾性体筒部４１が、第１貫通孔３５から軸方向に延びたフランジ部３６を覆うとともに、第１貫通孔３５に対して軸方向両側に略同一寸法延びて形成されている。ゴム弾性体筒部４１は、第２取付板金具３８との間に所定の隙間を設けている。このゴム弾性体筒部４１と、フランジ部３６とにより、ストッパ部３２が構成されている。ストッパ部３２は、軸方向上方の中央板部３８ｂと軸方向下方のエンジン側相手部材３との当接により上下方向の変位が制限されている。
【００３３】
第１取付板金具３３の膨出部３４の両端側にて、各第２貫通孔３７周囲の凹部側表面と、軸方向に対向する第２取付板金具３８の側板部３８ａ下面との間には、一対の本体ゴム弾性体部４２が加硫成形により形成されており、膨出部３４の長手方向両端側と第２取付板金具３８間を弾性的に連結している。各本体ゴム弾性体部４２は、略円錐台形状であり、その内側面と第２貫通孔３７との間に山形の空間を設けている。膨出部３４の平板部３４ｂ下側面の各第２貫通孔３７周囲には、上記薄肉円筒形の取付筒金具２４が同様に固定されており、各取付筒金具２４内周面には、円盤状のオリフィス部材２６とダイヤフラム部材２７とが順次圧入されることにより同軸状に挿嵌されている。
【００３４】
上記のように形成された防振装置３０の車両への組付けは、以下の手順で行われる。防振装置３０は、エンジンの左右両側に第２取付板金具３８を上側にして水平状態でマウント部３１とストッパ部３２が車両の前後を向いた状態で配置され、第１取付板金具３３が取付孔３３ａを介してボルト止めにより車体側の相手部材（図示しない）に固定される。さらに、図５に示すように、第１取付板金具１３の下方から上昇するエンジン側相手部材３の棒状部４が、ゴム弾性体筒部４１の軸孔４１ａに挿通され、その先端が第２取付板金具３８に設けた取付孔３９に挿通され、棒状部４先端のねじ溝にナット３９ａを螺着することにより固定される。
【００３５】
上記のように構成した第２実施形態においては、上記第１実施形態と同様の効果が得られると共に、マウント部３１が、第１貫通孔３５を挟んだ長手方向両側に配置された一対の第２貫通孔３７に対してそれぞれ形成されることにより、異なった周波数の２つの振動、例えばエンジンのアイドル振動とシェイク振動に対して各マウント部３１の共振周波数をそれぞれの周波数に合わせるように調整できるので、それぞれの振動を適正に減衰させることができる。
【００３６】
つぎに、第２実施形態の変形例について説明する。
第２実施形態においては、一対のマウント部３１がそれぞれ液体封入式マウントになっているが、これに代えて、いずれか一方のマウント部を、第１取付板金具３３と第２取付板金具３８とを、ゴム弾性体のみで連結したゴム弾性体マウントを設けるようにしたものである。このように、マウント部を異なった２つで構成することにより、第２実施形態で示したように、異なった周波数の２つの振動に対して、各マウント部の共振周波数をそれぞれの周波数に合わせるように調整できるので、それぞれの振動を適正に減衰させることができる。また、マウント部３１の一方が安価なゴム弾性体マウント部であるため、液体封入式防振装置のコストを安価にすることができる。
【００３７】
なお、本発明の防振装置の具体的外形等については、上記実施形態に示したものに限られるものではなく、例えば、第１取付板金具、本体金具、本体ゴム弾性体部、第２取付板金具、取付筒金具等の形状について適宜変更可能である。その他、上記実施形態に示したものは一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。
【００３８】
【発明の効果】
上記請求項１の発明によれば、ストッパ部とマウント部とが重なり合わない簡易な構造の液体封入式防振装置が得られることにより、防振装置が安価に提供される。また、防振装置の重量が低減されると共に、幅方向の長さが短くされることにより、防振装置全体の小型軽量化が達成される。さらに、ストッパ部及びマウント部が、互いに加締め等の加工を施すことなく一体で簡易に形成される。
【００３９】
また、マウント部が、ストッパ部を挟んだ両側に形成されることにより、異なった周波数の２つの振動に対して各マウント部の共振周波数をそれぞれの周波数に合わせるように適正に調整できるので、それぞれの振動を適正に減衰させることができる。この場合、一方のマウント部を安価なゴム弾性体マウント部とすることにより、防振装置のコストがさらに安価にされる（請求項２、３の発明の効果）。
【００４０】
また、第１取付板金具とは別個の筒状の取付筒部を用いたことにより、オリフィス部材等の取付が第１取付板金具の制約を受けることなく簡易に行われると共に、オリフィス部材等の特性の設計が、第１取付板部材に影響されることなく行われ、設計の自由度が高められる（請求項４の発明の効果）。
【００４１】
また、第１取付板金具にて第１相手部材に固定された液体封入式防振装置に対して、第１取付板金具を挟んで第２取付板金具の反対側から延びた棒状の第２相手部材を第２取付板金具に固定するような組立て方式に対しては、第１貫通孔に設けたゴム弾性体筒部を挿通させることにより、第２相手部材を容易に位置合わせして第２取付板金具に固定させることができる（請求項５の発明の効果）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である液体封入式防振装置を示す図２のＩ−Ｉ線方向の断面図である。
【図２】同防振装置を示す平面図である。
【図３】同防振装置を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４】防振装置の第１取付板金具を示す平面図及びＩＶ−ＩＶ線方向の断面図である。
【図５】第２実施形態である液体封入式防振装置を示す図５のＶ−Ｖ線方向の断面図である。
【図６】同防振装置を示す平面図である。
【図７】同防振装置を示す図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線方向の断面図である。
【図８】防振装置の第１取付板金具を示す平面図及びＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【符号の説明】
１０…液体封入式防振装置、１１…マウント部、１２…ストッパ部、１３…第１取付板金具、１４…第１貫通孔、１５…フランジ部、１６…膨出部、１７…第２貫通孔、１９…第２取付板金具、２１…ゴム弾性体筒部、２２…本体ゴム弾性体部、２４…取付筒金具、２６…オリフィス部材、２７…ダイヤフラム部材、３０…液体封入式防振装置、３１…マウント部、３２…ストッパ部、３３…第１取付板金具、３４…膨出部、３５…第１貫通孔、３６…フランジ部、３７…第２貫通孔、３８…第２取付板金具、４１…ゴム弾性体筒部、４２…本体ゴム弾性体部、Ｅ１…主液室、Ｅ２…副液室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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