(57)【要約】【課題】ブレーキ操作装置の設置スペースを縮小でき、車室の安全性を確保しつつ、車室空間を広くすることができる自動車の車体構造を提供する。【解決手段】ペダルの踏力により油圧を発生させるマスターシリンダ２と、このマスターシリンダ２に接続され油圧を発生させる際にアシスト力を発生させてペダル踏力を軽減させるブレーキ倍力装置３と、このブレーキ倍力装置３とペダルとを連結し当該ペダルの踏力をブレーキ倍力装置３へと伝達するインプットロッド４とを有するブレーキ操作装置１を、取付手段５によって、車体上下方向に設けられるダッシュパネルＤに固定保持する自動車の車体構造であって、ブレーキ操作装置１の取付手段５に応じて、ダッシュパネルＤに穿設される取付穴６を、車体幅方向へ拡がった長穴形状にするようにした。【選択図】      図１
2004168143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルの踏力により油圧を発生させるマスターシリンダと、このマスターシリンダに接続され油圧を発生させる際にアシスト力を発生させてペダル踏力を軽減させるブレーキ倍力装置と、このブレーキ倍力装置と上記ペダルとを連結し当該ペダルの踏力を上記ブレーキ倍力装置へと伝達するインプットロッドとを有するブレーキ操作装置を、取付手段によって、車体上下方向に設けられるダッシュパネルに固定保持する自動車の車体構造であって、
上記ブレーキ操作装置の取付手段に応じて、上記ダッシュパネルに穿設される取付穴が、上記車体幅方向へ拡がった長穴形状でなる
ことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
上記ブレーキ操作装置の取付手段は、上記ブレーキ倍力装置のほぼ中心に突設され、当該中心に対して垂直な円筒の上記車体上下方向における上下部分が、それぞれ平面状に切欠かれた突出部でなるとともに、
当該突出部に対応する上記ダッシュパネルの取付穴が、上記車体上下方向における上下部分に車室側へと突出したフランジ部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
上記突出部は、少なくとも上記平面状に切欠かれた上下部分を除く根元部分にねじ山が形成され、
上記ダッシュパネルの取付穴に係合部材を用いて、上記ダッシュパネルの上記フランジ部に応じた形状でなる係合部を有するペダルブラケットと一体に係合される
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造、とりわけ、車体上下方向に設けられるダッシュパネルに対するブレーキ操作装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、全長が同じ自動車の車体において、その車室空間を広くするためには、車体上下方向に設けられ車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを車体前方方向に移動させることが必要となり、これに伴いアクセルやブレーキ等のペダル類も車体前方方向へ移動される。従って、エンジンルーム内のダッシュパネルに固定保持されるブレーキ操作装置も、車体前方方向へ移動しなければならない。
【０００３】
このブレーキ操作装置は、ペダル踏力により油圧を発生させるマスターシリンダと、このマスターシリンダに接続され、油圧を発生させる際にアシスト力を発生させてペダル踏力を軽減させるブレーキ倍力装置と、このブレーキ倍力装置とブレーキペダルとを連結し、ブレーキペダルのペダル踏力をブレーキ倍力装置へと伝達するインプットロッドとを備えている。
【０００４】
そして、ブレーキ倍力装置には車体に固定するためのボルトが複数（例えば４本）突設されており、このボルトを車体のダッシュパネルに形成されるボルト用穴に嵌合することにより、組立時に仮保持および自身の回転を防止することができ、この仮保持した状態で、車室側からペダルブラケットと共締めすることにより、ダッシュパネルに固定保持されるようになされている。
【０００５】
このようにブレーキ操作装置は、例えば、特許文献１に開示されているように、エンジンルーム内においてサスペンションハウジングと対向するダッシュパネル上に配置されるのが一般的である。
【０００６】
【特許文献１】
特開平２００１−１３８９５２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる特許文献１のような車体構造では、ブレーキ操作装置を脱着する際、このブレーキ倍力装置に突設された固定用ボルトの長さ分、ブレーキ操作装置をダッシュパネルに対して垂直に移動させなければならないため、工場での組立時などに脱着するためのスペースを考慮した上でブレーキ操作装置を配置するスペースを確保しなければならない。従って、ブレーキ操作装置の配置スペースは、ブレーキ倍力装置の固定用ボルトの長さ分、大きくなる傾向にある。
【０００８】
このように、ブレーキ操作装置の配置スペースに脱着時において必要なスペースを考慮すると、ブレーキ操作装置をサスペンションハウジングを避けて配置することになるため、ブレーキ操作装置のマスターシリンダの先端とエンジンとが、車体前方から見て重なった状態を招く場合がある。
【０００９】
この場合、車体前方から荷重が加わった時にエンジンがマスターシリンダを車体後方へ押し、押されたマスターシリンダがダッシュパネルおよびブレーキペダルを後退させるおそれがある。このため、ブレーキ操作装置、とりわけマスターシリンダは、車体前方から見てエンジンと重ならないように配置する必要がある。
【００１０】
しかしながら、マスターシリンダとエンジンとが、車体前方から見て重ならないように配置すると、特にサスペンションハウジングとダッシュパネル間のスペースが小さな前輪駆動車では、ブレーキ操作装置を配置するためにサスペンションハウジングを小さくしなければならないが、それには限界があるといった問題がある。
【００１１】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、ブレーキ操作装置の設置スペースを縮小でき、車室空間を広くすることができる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、ペダルの踏力により油圧を発生させるマスターシリンダと、このマスターシリンダに接続され油圧を発生させる際にアシスト力を発生させてペダル踏力を軽減させるブレーキ倍力装置と、このブレーキ倍力装置とペダルとを連結し当該ペダルの踏力をブレーキ倍力装置へと伝達するインプットロッドとを有するブレーキ操作装置を、取付手段によって、車体上下方向に設けられるダッシュパネルに固定保持する自動車の車体構造であって、ブレーキ操作装置の取付手段に応じて、ダッシュパネルに穿設される取付穴を、車体幅方向へ拡がった長穴形状にするようにした。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、ブレーキ操作装置の取付手段に応じてダッシュパネルに設けられる取付穴を、車体幅方向へ拡がった長穴形状で形成するようにしたことにより、工場での組立時などに、このブレーキ操作装置を垂直移動することなく脱着することができるため、ブレーキ操作装置の設置スペースを縮小できるとともに、ブレーキ操作装置の設置位置を車体側方へ寄せることを可能とする。従って、エンジンをブレーキ操作装置との配置関係を気にすることなくレイアウトすることができ、エンジンレイアウトの自由度が増すことから、ダッシュパネルを車体前方側に移動することが可能となるため、車室の安全性を確保しつつ、車室空間を広くすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態におけるブレーキ操作装置とダッシュパネルとを示す斜視図であり、図２はその取付状態を車体上方から見て示す部分的断面図であり、図３は前記ブレーキ操作装置の取付状態を車体上方から見て、その脱着の様子を従来と比較して示す部分的断面図である。
【００１６】
図１〜図２において、１はブレーキ操作装置全体を示し、ペダル踏力により油圧を発生させるマスターシリンダ２と、このマスターシリンダ２に接続され、油圧を発生させる際にアシスト力を発生させてペダル踏力を軽減させるブレーキ倍力装置３と、このブレーキ倍力装置３とブレーキペダルＰとを連結し、ブレーキペダルＰのペダル踏力をブレーキ倍力装置３へと伝達するインプットロッド４とを備えている。
【００１７】
この実施形態の場合、ブレーキ倍力装置３には、車体に固定するための取付手段である突出部５がブレーキ倍力装置３のほぼ中心に突設され、当該中心に対して垂直な円筒の車体上下方向における上下部分５ａ、５ｂが、それぞれ平面状に切欠かれてなる。これとともに、この突出部５に対応するダッシュパネルＤの取付穴６は、車体幅方向に拡がった長穴形状でなり、その長径は、前記突出部５の水平方向径よりも若干大きい。さらに、取付穴６には車体上下方向における上下部分に車室側へと突出したフランジ部６ａ、６ｂを有している。
【００１８】
また、突出部５は、少なくとも平面状に切欠かれた上下部分５ａ、５ｂを除く根元部分（この場合、上下部分５ａ、５ｂを除く全体）にねじ山Ｎが形成されている。因みに、図中符号７はダッシュパネルＤのフランジ部６ａ、６ｂに応じた形状でなる係合部７ａを有するペダルブラケットを示し、８は係合部材としてのナットを示す。
【００１９】
そして、このブレーキ操作装置１は、ブレーキ倍力装置３の突出部５をダッシュパネルＤの取付穴６に嵌合することにより、突出部５の上下部分５ａ、５ｂと取付穴６のフランジ部６ａ、６ｂとが当接し、ブレーキ操作装置１がダッシュパネルＤに対して回転したり、抜け落ちたりするのを規制されるため、工場での組立時に、ダッシュパネルＤに対するブレーキ操作装置１の仮保持および自身の回転を防止することができる。従って、この仮保持した状態で、車室側からナット８を用いてペダルブラケット７と一体に係合することにより、ダッシュパネルＤに固定保持することができる。
【００２０】
このとき、ダッシュパネルＤの取付穴６は車体幅方向に拡がった長穴形状でなることから、ブレーキ操作装置１をこの取付穴６に対して図３に示す従来のブレーキ操作装置１´のように、垂直に移動（図中Ｘ１、Ｘ２で示す軌跡）することなく、横方向（車体幅方向）から挿入（図中Ｙで示す軌跡）して嵌合することができるため、エンジンルームＥＲ内において、サスペンションハウジングＳとの干渉を防ぐことができ、このサスペンションハウジングＳを小さくする必要を無くすことができる。
【００２１】
さらに、取付穴６の長径は、突出部５より若干大きくしてあるので、横方向からの挿入が容易に行えるようになっている。
【００２２】
また、このブレーキ操作装置１では、ダッシュパネルＤへの取り付けを、従来の複数のボルトに替わってブレーキ倍力装置３の中心部に設けられる突出部５の一点で行うことができるので、工場での組立時などにおけるブレーキ操作装置１の脱着作業を簡略化し、その作業時間を短縮することができる。
【００２３】
さらに、ペダルブラケット７はダッシュパネルＤのフランジ部６ａ、６ｂに応じた形状でなる係合部７ａを有するため、この係合部７ａをダッシュパネルＤの取付穴６に係合する際、ダッシュパネルＤとの位置合わせが容易であるとともに、この係合部７ａとダッシュパネルＤのフランジ部６ａ、６ｂとが係合してペダルブラケット７がダッシュパネルＤに対して回転するのを防止することができる。
【００２４】
このように、本発明の自動車の車体構造では、ブレーキ操作装置１の突出部５に応じてダッシュパネルＤに設けられる取付穴６を、車体幅方向へ拡がった長穴形状で形成するようにしたことにより、工場での組立時などに、このブレーキ操作装置１を垂直移動することなく脱着することができるため、ブレーキ操作装置１の設置スペースを縮小することができるとともに、ブレーキ操作装置１の設置位置を車体側方へ寄せることが可能となる。
【００２５】
従って、エンジンをブレーキ操作装置１との配置関係を気にすることなくレイアウトすることができ（すなわち、このブレーキ操作装置１のマスターシリンダ２とエンジンとが、車体前方から見て重なることなく設置することができる）、エンジンレイアウトの自由度が増すことから、ダッシュパネルＤを車体前方側に移動することが可能となるため、車室の安全性を確保しつつ、車室空間を広くすることができる。
【００２６】
なお、本発明における自動車の車体構造を、上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。例えば、上述においては、突出部５の上下部分５ａ、５ｂを除く全体にねじ山Ｎが形成されている場合について述べたが、これに限らず、ねじ山Ｎは、少なくとも突出部５の平面状に切欠かれた上下部分５ａ、５ｂを除く根元部分に設けるようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の車体構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるブレーキ操作装置の取付状態を車体側方から見て示す部分的断面図である。
【図３】図２におけるブレーキ操作装置の取付状態を車体上方から見て、その脱着の様子を従来と比較して示す部分的断面図である。
【符号の説明】
１・・・ブレーキ操作装置
２・・・マスターシリンダ
３・・・ブレーキ倍力装置
４・・・インプットロッド
５・・・突出部（取付手段）
５ａ、５ｂ・・・上下部分
６・・・取付穴
６ａ、６ｂ・・・フランジ部
７・・・ペダルブラケット
７ａ・・・係合部
８・・・ナット（係合部材）
Ｄ・・・ダッシュパネル
Ｎ・・・ねじ山
Ｐ・・・ブレーキペダル
【図１】
2004168143.tif 000003
【図２】
2004168143.tif 000004
【図３】
2004168143.tif 000005