(57)【要約】【課題】排気パイプとマフラーとの連結の際、組立誤差が生じてもマフラーのテールパイプの大気開放端部の変位に影響しないエンジンの排気構造を提供する。【解決手段】エンジンの排気構造１は、排気マニホールドと、排気パイプ３と、マフラー４とから構成されている。マフラー４は、マフラー本体８と、フロントマフラーパイプ９と、テールパイプ１０とから構成されている。フロントマフラーパイプ９の前端は排気パイプ３と連結する排気パイプ側連結部１１が形成されており、テールパイプ１０の後端には大気開放端部１２を形成している。マフラー４の排気パイプ側連結部１１とテールパイプ１０の大気開放端部１２のそれぞれの中心軸１３、１４とが同一軸線上にあるので、排気パイプ３とマフラー４との連結時、組立誤差によりマフラー４が変位した場合でも、マフラー４のテールパイプ１０の大気開放端部１２は変位しない。【選択図】　　　　図１
2004058816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がエンジンと連結する排気マニホールドと、一端が前記排気マニホールドと連結し他端がマフラーと連結する排気パイプと、一端が前記排気パイプと連結され、後端が大気開放されるテールパイプを備えたマフラーとを、少なくとも備えたエンジンの排気構造において、
前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの大気開放端部の中心軸とが、略同一軸線上にあることを特徴とするエンジンの排気構造。
【請求項２】
前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの前記大気開放端部の中心軸とを結ぶ軸線が、平面視で車両左右方向の車両中心軸と略平行であると共に、側面視で車両と略平行であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気構造。
【請求項３】
一端がエンジンと連結する排気マニホールドと、一端が前記排気マニホールドと連結し他端がマフラーと連結する排気パイプと、一端が前記排気パイプと連結され、後端が大気開放されるテールパイプを備えたマフラーとを、少なくとも備えたエンジンの排気構造において、
前記排気パイプの一端に設けた前記排気マニホールドと連結する連結部の中心軸と、前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの大気開放端部の中心軸とが、略同一軸線上にあることを特徴とするエンジンの排気構造。
【請求項４】
前記排気パイプの一端に設けた前記排気マニホールドと連結する連結部の中心軸と、前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの大気開放端部の中心軸とを結ぶ軸線が、側面視で車両と略平行であることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気構造、特に、エンジンに連結にする排気マニホールドと、この排気マニホールドに連結する排気パイプと、この排気パイプに連結するマフラーとをそれぞれ連結して組立てる際に組立誤差が生じた場合でも、マフラーのテールパイプの大気開放端部が、所定の位置から変位しないエンジンの排気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンの排気構造を図５〜図９に基いて説明する。
図５に示すように、エンジンの排気構造５０は、エンジン２の排気ポート（図示省略）に連結する排気マニホールド５１と、この排気マニホールド５１に連結する排気パイプ５２と、この排気パイプ５２に連結するマフラー５３とから概略構成されている。
排気マニホールド５１は、エンジン２の複数の排気ポートと連結する複数の分岐管５４と、これらの分岐管５４を一つにまとめる集合部５５と、この集合部５５から延出するように単一の集合管５６とから構成されている。
この集合管５６は、一端を集合部５５に連通すると共に、他端の排気パイプ側連結部５７が略斜下後方に指向するように延在している。この排気パイプ側連結部５７には、取付フランジ５７ａを形成しており、この取付フランジ５７ａを介して排気パイプ５２と連結している。
【０００３】
排気パイプ５２は、排気パイプ本体５８と、排気パイプ本体５８の略中央に形成されるサブチャンバー５９とから構成されている。この排気パイプ本体５８は、車両前後方向で略水平に延在しており、前端に排気マニホールド５１と連結する排気マニホールド側連結部６０と、後端にマフラー５３と連結するマフラー側連結部６１とを形成している。排気パイプ本体５８の前後端は、排気マニホールド側連結部６０及びマフラー側連結部６１が共に略斜上方に指向するようにそれぞれ所定の曲率で湾曲している。
【０００４】
排気マニホールド側連結部６０には、排気マニホールド５１と連結する取付フランジ６０ａを形成すると共に、マフラー側連結部６１にも、マフラー５３と連結する取付フランジ６１ａを形成している。図６及び図７に示すように、マフラー側連結部６１の取付フランジ６１ａは略菱形状に形成され、両端には、後述するマフラー５３の前端に形成された排気パイプ側連結部６５の取付フランジ６５ａの取付ボルト６５ｂが挿通する挿通孔６１ｂが形成されている。
【０００５】
マフラー５３は、マフラー本体６２と、マフラー本体６２から前方に延在するフロントマフラーパイプ６３と、マフラー本体６２から後方に延在するテールパイプ６４とから構成されている。
フロントマフラーパイプ６３は、後端をマフラー本体６２に連通すると共に、前端に排気パイプ５２と連結する排気パイプ側連結部６５を形成しており、このフロントマフラーパイプ６３の前端は、排気パイプ側連結部６５が略斜下方に指向するように所定の曲率で湾曲している。図６に示すように、この排気パイプ側連結部６５には、排気パイプ５２と連結する略菱形状の取付フランジ６５ａが形成されており、この取付フランジ６５ａの両端には、取付ボルト６５ｂが２本突出している。
テールパイプ６４は、前端をマフラー本体６２に連通すると共に、上方に突出して略半円状に湾曲、または屈曲して延在しており、後端には、大気に開放する大気開放端部６５を形成している。
【０００６】
そして、図５に示すように、排気マニホールド５１の排気パイプ側連結部５７に形成された取付フランジ５７ａと、排気パイプ５２の排気マニホールド側連結部６０に形成された取付フランジ６０ａとを当接して、排気マニホールド５１と排気パイプ５２とを連結する。
また、図５〜図７に示すように、マフラー５３の前端に形成された排気パイプ側連結部６５の取付フランジ６５ａと、排気パイプ５２のマフラー側連結部６１の取付フランジ６１ａとを当接すると共に、取付フランジ６５ａの取付ボルト６５ｂを取付フランジ６１ａの挿通孔６１ｂに挿通して、排気パイプ５２とマフラー５３とを連結する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、エンジンの排気構造は、エンジンと連通する排気マニホールドと、排気パイプと、マフラーとをそれぞれ連結して形成されている。排気パイプとマフラーとの連結状態を詳述すると、図６及び図７に示すように、マフラー５３に形成した排気パイプ側連結部６５の取付フランジ６５ａの取付ボルト６５ｂを、排気パイプ５２に形成したマフラー側連結部６１の取付フランジ６１ａの挿通孔６１ｂに挿通して連結している。ここで、取付フランジ６１ａの挿通孔６１ｂと、取付フランジ６５ａの取付ボルト６５ｂとの間には所定のクリアランスが形成されている。
そのため、図７に示すように、マフラー５３の取付フランジ６５ａの取付ボルト６５ｂを、排気パイプ５２の取付フランジ６１ａの挿通孔６１ｂに挿通して締結すると、取付ボルト６５ｂが挿通孔６１ｂ内を矢印の方向に変位して、ひいてはマフラー５３に形成した排気パイプ側連結部６５の取付フランジ６５ａが、排気パイプ５２に形成したマフラー側連結部６１の取付フランジ６１ａに対して角度θで変位した状態で組み付けられることがある。
【０００８】
このようにマフラー５３と、排気パイプ５２とが角度θで変位した状態で組み付けられると、図８に示すように、マフラー５３に形成した排気パイプ側連結部６５の取付フランジ６５ａから所定の距離Ｒ離れているテールパイプ６４の大気開放端部６５は、１点鎖線で示す所定の位置から変位量Ｓで変位することになる。この変位量Ｓは、マフラー５３と排気パイプ５２との連結部からマフラー５３のテールパイプ６４の大気開放端部６５までの距離Ｒに対応して決定されることになる。すなわち、マフラー５３と排気パイプ５２との連結部からテールパイプ６４の大気開放端部６５までの距離Ｒが長いほどテールパイプ６４の大気開放端部６５の変位量Ｓは大きくなる。
【０００９】
このようにマフラーと排気パイプとの連結部における小さな組立誤差が、マフラーのテールパイプの大気開放端部に大きな変位量として現れることになり、図９に示すように、マフラー５３のテールパイプ６４が大きく変位して、テールパイプ６４の大気開放端部６５が車両後方のバンパ７０に干渉することになる。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、エンジンに連結する排気マニホールドと、排気パイプと、マフラーとをそれぞれ連結する際に、組立誤差によって変位が生じた場合でも、マフラーのテールパイプの大気開放端部の変位に影響しないエンジンの排気構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、一端がエンジンと連結する排気マニホールドと、一端が前記排気マニホールドと連結し他端がマフラーと連結する排気パイプと、一端が前記排気パイプと連結され、後端が大気開放されるテールパイプを備えたマフラーとを、少なくとも備えたエンジンの排気構造において、前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの大気開放端部の中心軸とが、略同一軸線上にあることを特徴とする。
このように構成することにより、排気パイプとマフラーとを連結する際に、組立誤差によりマフラーが変位して組み付けられた場合でも、マフラーのテールパイプは所定の位置から変位しない。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの前記大気開放端部の中心軸とを結ぶ軸線が、平面視で車両左右方向の車両中心軸と略平行であると共に、側面視で車両と略平行であることを特徴とする。
このように構成することにより、排気パイプとマフラーとを連結する際に、組立誤差によりマフラーが変位して組み付けられた場合でも、マフラーのテールパイプが所定の位置から変位しないので、このテールパイプ、特に大気開放端部が他の車両部材に干渉することはない。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、一端がエンジンと連結する排気マニホールドと、一端が前記排気マニホールドと連結し他端がマフラーと連結する排気パイプと、一端が前記排気パイプと連結され、後端が大気開放されるテールパイプを備えたマフラーとを、少なくとも備えたエンジンの排気構造において、前記排気パイプの一端に設けた前記排気マニホールドと連結する連結部の中心軸と、前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの大気開放端部の中心軸とが、略同一軸線上にあることを特徴とする。
このように構成することにより、排気マニホールド、排気パイプ及びマフラーとを連結する際に、各連結部位で組立誤差により排気パイプ及びマフラーが変位して組み付けられた場合でも、マフラーのテールパイプは所定の位置から変位しない。
【００１４】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明において、前記排気パイプの一端に設けた前記排気マニホールドと連結する連結部の中心軸と、前記マフラーの一端に設けた前記排気パイプと連結する連結部の中心軸と、前記テールパイプの大気開放端部の中心軸とを結ぶ軸線が、側面視で車両と略平行であることを特徴とする。
このように構成することにより、排気マニホールド、排気パイプ及びマフラーとを連結する際に、各連結部位で組立誤差により排気パイプ及びマフラーが変位して組み付けられた場合でも、マフラーのテールパイプが所定の位置から変位しないので、このテールパイプ、特に大気開放端部が他の車両部材に干渉することはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジンの排気構造を図１〜図４に基いて詳細に説明する。
まず、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの排気構造を図１及び図３に基いて説明する。なお、本発明の第１の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して、その説明を適宜省略する。
図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの排気構造の側面図を示すもので、図１（ｂ）は本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの排気構造の構成部品であるマフラーの平面図を示すものである。
図１に示すように、エンジンの排気構造１は、図示しないエンジンに連結する図示しない排気マニホールドと、この排気マニホールドに連結する排気パイプ３と、この排気パイプ３に連結するマフラー４とから概略構成されている。ここで、排気マニホールドは、従来例で説明した排気マニホールドと同一のため説明を省略する。
【００１６】
排気パイプ３は、排気パイプ本体５と、排気パイプ本体５の略中央に形成されるサブチャンバー１７とから構成されている。
この排気パイプ本体５は、車両前後方向で略水平に延在しており、前端に排気マニホールドと連結する排気マニホールド側連結部６と、後端にマフラー４と連結するマフラー側連結部７とを形成している。排気パイプ本体５の前端は、排気マニホールド側連結部６が略斜上方に指向するように所定の曲率で湾曲している。排気マニホールド側連結部６には、排気マニホールドと連結する取付フランジ６ａを形成すると共に、マフラー側連結部７にも、マフラー４と連結する取付フランジ７ａを形成している。マフラー側連結部７の取付フランジ７ａの両端には、後述するマフラー４に形成した排気パイプ側連結部１１の取付フランジ１１ａの取付ボルト１１ｂが挿通する挿通孔（図示省略）が形成されている。
【００１７】
マフラー４は、マフラー本体８と、マフラー本体８から前方に延在するフロントマフラーパイプ９と、マフラー本体８から後方に延在するテールパイプ１０とから構成されている。
フロントマフラーパイプ９は、側面視で図１（ａ）に示すように、略水平に延在すると共に、平面視で図１（ｂ）に示すように、図示しない車両左右方向の車両中心軸と略平行となるように延在している。フロントマフラーパイプ９は、後端をマフラー本体８に連通すると共に、前端に排気パイプ３と連結する排気パイプ側連結部１１を形成している。この排気パイプ側連結部１１には、排気パイプ３と連結する取付フランジ１１ａを形成しており、この取付フランジ１１ａの両端には、取付ボルト１１ｂが２本突出している。
また、テールパイプ１０は、側面視で図１（ａ）に示すように、上方に突出して略半円状に湾曲、または屈曲して延在すると共に、平面視で図１（ｂ）に示すように、車両左右方向の車両中心軸とほぼ平行に延在している。また、テールパイプ１０は、前端をマフラー本体８に連通すると共に、後端には大気に開放する大気開放端部１２が形成されている。
【００１８】
そこで、側面視において、図１（ａ）に示すように、フロントマフラーパイプ９の排気パイプ側連結部１１と、テールパイプ１０の大気開放端部１２とは、略水平に指向すると共に、それぞれの中心軸１３、１４とが、図示しない車両と略平行すなわち略水平になるように同一軸線上に形成されている。且つ平面視においても図１（ｂ）に示すように、フロントマフラーパイプ９の排気パイプ側連結部１１と、テールパイプ１０の大気開放端部１２とは、それぞれの中心軸１３、１４が、車両左右方向の車両中心軸と略平行になるように同一軸線上に形成されている。
【００１９】
そして、排気パイプ３と排気マニホールドとを連結すると共に、排気パイプ３とマフラー４とを連結しエンジンの排気構造１を形成する。排気パイプ３とマフラー４との連結状態を詳述すると、排気パイプ３のマフラー側連結部７の取付フランジ７ａと、マフラー４の排気パイプ側連結部１１の取付フランジ１１ａとを当接すると共に、マフラー４の取付フランジ１１ａの取付ボルト１１ｂを、排気パイプ３の取付フランジ７ａの図示しない挿通孔に挿通して連結している。
この連結状態において、図３に示す排気パイプ３とマフラー４との連結部位１５の中心軸１６は、側面視において図１（ａ）に示すように、マフラー４のテールパイプ１０の大気開放端部１２の中心軸１４と、車両と略平行すなわち略水平となる同一軸線上に配設されると共に、平面視においても図１（ｂ）に示すように、マフラー４のテールパイプ１０の大気開放端部１２の中心軸１４と、車両左右方向の車両中心軸と略平行となる同一軸線上に配設される。
【００２０】
本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの排気構造によれば、マフラー４の一端に設けた排気パイプ３と連結する排気パイプ側連結部１１の中心軸１３と、マフラー４の他端に設けたテールパイプ１０の大気開放端部１２の中心軸１４とが、側面視で車両と略平行すなわち略水平となる同一軸線上にあり、且つ平面視でマフラー４の一端に設けた排気パイプ３と連結する排気パイプ側連結部１１の中心軸１３と、マフラー４の他端に設けたテールパイプ１０の大気開放端部１２の中心軸１４とが、車両左右方向の車両中心軸と略平行となる同一軸線上にあるので、マフラー４と排気パイプ３との連結部位１５において、組立誤差によりマフラー４が変位して組み付けられた場合でも、テールパイプ１０の大気開放端部１２は、所定の位置から変位することはない。
【００２１】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの排気構造を図２〜図４に基いて説明する。なお、本発明の第２の実施の形態の説明において、従来例及び第１の実施の形態と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して、その説明を適宜省略する。
本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの排気構造２０は、図２に示すように、エンジン２に連結する排気マニホールド２１と、この排気マニホールド２１に連結する排気パイプ２２と、この排気パイプ２２に連結するマフラー４とから概略構成されている。
【００２２】
排気マニホールド２１は、エンジン２の複数の図示しない排気ポートと連結する複数の分岐管２３と、これらの分岐管２３を一つにまとめる集合部２４と、この集合部２４から延出するように単一の集合管２５とから構成されている。この集合管２５は、一端を集合部２４と連通して略斜下後方に延在すると共に、他端の排気パイプ２２と連結する排気パイプ側連結部２６が略水平方向に指向するように所定の湾曲で屈曲している。この排気パイプ側連結部２６には取付フランジ２６ａが形成されており、この取付フランジ２６ａを介して排気パイプ２２と連結している。
【００２３】
排気パイプ２２は、排気パイプ本体２７と、排気パイプ本体２７の略中央に形成されるサブチャンバー２８とから構成されている。
この排気パイプ本体２７は、車両前後方向で略水平に延在しており、前端に排気マニホールド２１と連結する排気マニホールド側連結部２９と、後端にマフラー４と連結するマフラー側連結部３０とを形成している。ここで、前端の排気マニホールド側連結部２９の中心軸３５と、後端のマフラー側連結部３０の中心軸３６とは、略水平の同一軸線上にある。この排気マニホールド側連結部２９には、排気マニホールド２１と連結する取付フランジ２９ａを形成すると共に、マフラー側連結部３０にも、マフラー４と連結する取付フランジ３０ａを形成している。マフラー側連結部３０の取付フランジ３０ａの両端には、後述するマフラー４に形成した排気パイプ側連結部１１の取付フランジ１１ａの取付ボルト１１ｂが挿通する挿通孔（図示省略）が形成されている。
【００２４】
マフラー４は、マフラー本体８と、マフラー本体８から前方に延在するフロントマフラーパイプ９と、マフラー本体８から後方に延在するテールパイプ１０とから構成されている。
フロントマフラーパイプ９は、略水平に延在しており、後端をマフラー本体８に連通すると共に、前端に排気パイプ２２と連結する排気パイプ側連結部１１を形成している。この排気パイプ側連結部１１には、排気パイプ２２と連結する取付フランジ１１ａを形成しており、この取付フランジ１１ａの両端には、取付ボルト１１ｂが２本突出している。
【００２５】
また、テールパイプ１０は、図２に示すように、前端をマフラー本体８に連通すると共に、上方に突出して略半円状に湾曲、または屈曲して延在しており、後端に大気に開放する大気開放端部１２を形成している。
ここで、フロントマフラーパイプ９の排気パイプ側連結部１１と、テールパイプ１０の大気開放端部１２とは、略水平に指向すると共に、それぞれの中心軸１３、１４が、図示しない車両と略平行すなわち略水平となるように同一軸線上に形成されている。
【００２６】
そして、排気マニホールド２１と排気パイプ２２とを連結すると共に、排気パイプ２２とマフラー４とを連結してエンジンの排気構造２０を形成する。各連結状態を詳述すると、排気マニホールド２１と排気パイプ２２とは、排気マニホールド２１に形成した排気パイプ側連結部２６の取付フランジ２６ａと、排気パイプ２２に形成した排気マニホールド側連結部２９の取付フランジ２９ａとを当接して連結している。また、排気パイプ２２とマフラー４とは、排気パイプ２２に形成したマフラー側連結部３０の取付フランジ３０ａと、マフラー４に形成した排気パイプ側連結部１１の取付フランジ１１ａを当接すると共に、マフラー４の取付フランジ１１ａの取付ボルト１１ｂを、排気パイプ２２の取付フランジ３０ａの挿通孔に挿通して連結している。
【００２７】
このように連結すると、図４に示す排気マニホールド２１と排気パイプ２２との連結部位３１の中心軸３２と、図３に示す排気パイプ２２とマフラー４との連結部位３３の中心軸３４と、マフラー４のテールパイプ１０の大気開放端部１４の中心軸１４とが、側面視で図２に示すように、車両と略平行すなわち略水平となるように同一軸線上に配設されることになる。
【００２８】
本発明の第２の実施の形態のエンジンの排気構造によれば、排気パイプ２２の前端に設けた排気マニホールド２１と連結する排気マニホールド側連結部２９の中心軸３５と、マフラー４の前端に設けた排気パイプ２２と連結する排気パイプ側連結部１１の中心軸１３と、マフラー４のテールパイプ１０の大気開放端部１２の中心軸１４とが、側面視で車両と略平行すなわち略水平となる同一軸線上に配設されるので、排気パイプ２２とマフラー４との連結部位３３及び排気マニホールド２１と排気パイプ２２との連結部位３１において、組立誤差により排気パイプ２２及びマフラー４が変位して組み付けられた場合でも、テールパイプ１０の大気開放端部１２は、所定の位置から変位することはない。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１及び２に記載した発明によれば、排気パイプとマフラーとを連結する際に、組立誤差によりマフラーが変位して組み付けられた場合でも、マフラーのテールパイプが所定の位置から変位しないので、このテールパイプと他の車両部材との干渉を避けられると共に、他の車両部材と適切なクリアランスを維持することができる。
【００３０】
請求項３及び４に記載した発明によれば、排気マニホールド、排気パイプ及びマフラーとを連結する際に、各連結部位で組立誤差により排気パイプ及びマフラーが変位して組み付けられた場合でも、マフラーのテールパイプが所定の位置から変位しないので、このテールパイプと他の車両部材との干渉を避けられると共に、他の車両部材と適切なクリアランスを維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの排気構造を示す図であり、（ａ）は側面図を示し、（ｂ）はマフラーの平面図を示す。
【図２】図２は、本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの排気構造を示す側面図である。
【図３】図３は、本発明の第１及び第２の実施の形態に係るエンジンの排気構造の構成部品である排気パイプとマフラーとの連結部位を示す側面図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの排気構造の構成部品である排気マニホールドと排気パイプとの連結部位を示す側面図である。
【図５】図５は、従来のエンジンの排気構造を示す側面図である。
【図６】図６は、図５のＡ部を拡大して示す図である。
【図７】図７は、従来のエンジンの排気構造の構成部品である排気パイプとマフラーとを連結した断面図である。
【図８】図８は、図５のＢ方向から見た図である。
【図９】図９は、従来のエンジンの排気構造の構成部品であるマフラーのテールパイプの配置場所を車両後方から見た図である。
【符号の説明】
１、２０　　　　　　　　　　　エンジンの排気構造
２　　　　　　　　　　　　　　エンジン
３、２２　　　　　　　　　　　排気パイプ
４　　　　　　　　　　　　　　マフラー
７、３０　　　　　　　　　　　マフラー側連結部
１０　　　　　　　　　　　　　テールパイプ
１１、２６　　　　　　　　　　排気パイプ側連結部
１２　　　　　　　　　　　　　大気開放端部
１３、１４、３５　　　　　　　中心軸
２１　　　　　　　　　　　　　排気マニホールド
２９　　　　　　　　　　　　　排気マニホールド側連結部
【図１】
2004058816.tif 000003
【図２】
2004058816.tif 000004
【図３】
2004058816.tif 000005
【図４】
2004058816.tif 000006
【図５】
2004058816.tif 000007
【図６】
2004058816.tif 000008
【図７】
2004058816.tif 000009
【図８】
2004058816.tif 000010
【図９】
2004058816.tif 000011