(57)【要約】【課題】通常運針及び針回しの際において歯車構造体の軸部が軸受穴内で採る位置のズレを最低限に抑え得るようにした歯車装置及びこれを備えた時計を提供すること【解決手段】時計２の歯車装置１は、軸部１５４ｓ及び歯車部１５４ｇ、１５４ｋを備え、軸部１５４ｓ（２０、４０）で軸受３０、５０の軸受穴５１等に回転自在に支持された第一の歯車構造体１５４であって、通常運針の際に関連する歯車機構３、５、６等から受ける力の作用下において軸部が軸受穴内で採る位置と針回しの際に関連する歯車機構３、５、６等から受ける力の作用下において軸部が軸受穴内で採る位置とが異なるものと、該第一の歯車構造体の軸部が通常運針の際に軸受穴内で採る位置と針回しの際に軸受穴内で採る位置との差異を最低限に抑えるべく、該軸部に位置決め力を及ぼす弾性偏倚手段６０とを有する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部及び歯車部を備え、前記軸部で前記軸受穴に回転自在に支持された第一の歯車構造体であって、通常運針の際に関連する歯車機構から受ける力の作用下において前記軸部が前記軸受穴内で採る位置と針回しの際に関連する歯車機構から受ける力の作用下において前記軸部が前記軸受穴内で採る位置とが異なるものと、
該第一の歯車構造体の前記軸部が通常運針の際に前記軸受穴内で採る位置と針回しの際に前記軸受穴内で採る位置との差異を最低限に抑えるべく、該軸部に位置決め力を及ぼす弾性偏倚手段と、
を有する時計の歯車装置。
【請求項２】
前記関連する歯車機構が、通常運針の際に前記第一の歯車構造体に回転駆動力を及ぼす第一の歯車機構部と、針回しの際に前記第一の歯車構造体に回転駆動力を及ぼす第二の歯車機構部と、通常運針及び針回しの際に前記第一の歯車構造体から回転駆動力を受け夫々の時刻表示部を回転させる第三及び第四の歯車機構部とを含む請求項１に記載の歯車装置。
【請求項３】
前記第三の歯車機構部が分表示部を回転させ、前記第四の歯車機構部が時表示部を回転させる請求項２に記載の歯車装置。
【請求項４】
前記分表示部が、前記第一の歯車構造体により増速回転されるように構成されている請求項３に記載の歯車装置。
【請求項５】
前記第一の歯車機構部が、第二の歯車構造体であって、前記軸部と、該軸部と一体的な小歯車部と、前記軸部に対してスリップ回転可能な摩擦係合状態で該軸部に嵌着された大歯車部とを備えたスリップ式歯車構造体を有し、
前記第二の歯車機構部が、前記第一の歯車構造体に噛合され、針回しの際に巻真に係合される小鉄車を有する、
請求項２から４までのいずれか一つの項に記載の歯車装置。
【請求項６】
前記第一の歯車構造体の歯車部が、前記軸部と一体的な前記小歯車部及び前記大歯車部を同軸に有し、
通常運針の際には、前記第一の歯車機構部の前記スリップ式歯車構造体の前記小歯車部から、該小歯車部に噛合した前記第一の歯車構造体の前記大歯車部及び前記小歯車部を介して、該第一の歯車構造体の前記小歯車部に噛合した前記第三及び第四の歯車機構部に回転が伝達され、
針回しの際には、前記第二の歯車機構部の前記小鉄車から前記第一の歯車構造体の前記大歯車部及び前記小歯車部を介して、前記第一の歯車機構部の前記スリップ式歯車構造体の前記小歯車部に回転が伝達されて該小歯車部を前記大歯車部に対してスリップ回転させると共に、前記第一の歯車構造体の前記小歯車部に伝達された回転が、該小歯車部を介して第三及び第四の歯車機構部に回転が伝達されるように構成された請求項５に記載の歯車装置。
【請求項７】
前記弾性偏倚手段が、前記第一の歯車構造体の前記軸部を、針回しの際に該軸部が強制的に偏倚される向きと実質的に同一の向きに、その軸線方向に直角な方向に偏倚させる横方向弾性偏倚手段を含む請求項１から６までのいずれか一つの項に記載の歯車装置。
【請求項８】
前記第一の歯車構造体の軸受が受石を備え、前記弾性偏倚手段が、前記歯車構造体の軸部をその軸線方向に偏倚させる縦方向弾性偏倚手段を含む請求項１から６までのいずれか一つの項に記載の歯車装置。
【請求項９】
前記第一の歯車構造体が日の裏車である請求項１から８までのいずれか一つの項に記載の歯車装置。
【請求項１０】
請求項１から９までのいずれか一つの項に記載の歯車装置を備えた時計。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は時計の歯車装置に係る。この明細書では、時刻表示部のある側を裏と呼び、裏蓋のある側を表と呼んでいる。但し、例えば、図面や前後の文脈から明白であるような場合には、時刻表示部のある側を表と呼び、裏蓋のある側を裏と呼ぶこともある。
【０００２】
【従来の技術】
通常運針の際には、例えば、二番車の回転を日の裏車を介して筒車に伝達し、針回しの際には、例えば、巻真の回転を日の裏車を介して二番車や筒車に伝えるようにした時計は、周知である。
【０００３】
歯車の動作のためには相互に噛合する歯車の間のバックラッシュは不可欠であることから、通常運針の際と針回しの際とでは、二番車や筒車の夫々と日の裏車との噛合状態に差異が生じる。
【０００４】
一方、歯車の軸は軸受部の穴（ほぞ穴）に回転自在に嵌合されているところ、ほぞ穴とほぞ（歯車の軸）との間には、軸の回転を許容するため及び製造公差の両面から、最低限の隙間がある。従って、相互に噛合した歯車が動力を伝達すべく回転する場合、該回転力の伝達に際して、軸がほぞ穴内で一方に押されて中心位置からずれるのを避け難い。
【０００５】
この軸とほぞ穴との隙間に起因する軸の位置ズレは、日の裏車のように複数種類の動力の伝達の経路（通常運針の際及び針回しの際の動力伝達経路）の交差部になっている歯車機構では、避け難い。
【０００６】
特に、モータの如き回転駆動源の回転を日の裏車に伝達する回転伝達歯車機構がスリップ式歯車構造体を含む時計では、針回しのために巻真を針回し位置に引き出して巻真を回転させることにより日の裏車を回転させる際、スリップ式歯車構造体でスリップを生ぜしめて回転駆動源側への回転の伝達を防ぐことになるので、日の裏車が大きな反作用を受けて、日の裏車の軸がほぞ穴内で大きく偏心するのを避け難い。
【０００７】
日の裏車の回転を分表示車及び時表示車に伝達するようにした時計が、最近、提案されている（特許文献１参照）。
【０００８】
この提案の時計では、日の裏車を増速回転して分表示車に伝達することになるので、分表示車に至る歯車機構部と日の裏車の歯車部との噛合状態のズレが分表示車の位置ズレに及ぼす影響を無視し難い。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−６２３７０号公報（第４−８頁、第１図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記した点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、通常運針の際に関連する歯車機構から受ける力の作用下において軸部が軸受穴内で採る位置と針回しの際に関連する歯車機構から受ける力の作用下において軸部が軸受穴内で採る位置とが異なる歯車装置について、その位置ズレを最低限に抑え得るようにした歯車装置及び該歯車装置を備えた時計を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の歯車装置は、前記目的を達成すべく、軸部及び歯車部を備え、軸部で軸受穴に回転自在に支持された第一の歯車構造体であって、通常運針の際に関連する歯車機構から受ける力の作用下において軸部が軸受穴内で採る位置と針回しの際に関連する歯車機構から受ける力の作用下において軸部が軸受穴内で採る位置とが異なるものと、該第一の歯車構造体の軸部が通常運針の際に軸受穴内で採る位置と針回しの際の際に軸受穴内で採る位置との差異を最低限に抑えるべく、該軸部に位置決め力を及ぼす弾性偏倚手段とを有する。
【００１２】
本発明の歯車機構では、「第一の歯車構造体の軸部が通常運針の際に軸受穴内で採る位置と針回しの際に軸受穴内で採る位置との差異を最低限に抑えるべく、該軸部に位置決め力を及ぼす弾性偏倚手段」が設けられているので、針回しと通常運針とにおいて輪列がほとんど同様な状態で結合され得るから、針回しの後通常運針に入っても時刻表示指針の位置のズレが最低限に抑えられ得る。
【００１３】
本発明の歯車機構において、弾性偏倚手段は、好ましくは、第一の歯車構造体の軸部を、針回しの際に該軸部が強制的に偏倚される向きと実質的に同一の向きに、その軸線方向に直角な方向に偏倚させる横方向弾性偏倚手段からなる。
【００１４】
この電子時計では、仮に横方向弾性偏倚手段を欠く場合に第一の歯車構造体の軸部と該軸部の軸受穴（ほぞ穴）との間の隙間の故に通常運針の際に第一の歯車構造体の軸部の位置が軸受穴に対して採る位置が針回しの際に第一の歯車構造体の軸部の位置が軸受穴に対して採る位置からずれていても、横方向弾性偏倚手段の存在の故に、該横方向弾性偏倚手段が第一の歯車構造体の軸部を横方向（軸線方向に直角な方向）に変位させることによって、第一の歯車構造体の軸部と軸受穴の周面との隙間が通常運針の際にも強制的針回しの際と実質的に同じ位置ないし状態になるように、第一の歯車構造体の軸部を軸受穴内で位置決めし得る。従って、軸受穴と第一の歯車構造体の軸部の隙間に起因する第一の歯車構造体の軸部の位置ズレが最低限に抑えられ得、更に、該位置ズレに起因する時刻表示車の回転角度位置のズレが最低限に抑えられ得、表示時刻のズレが最低限に抑えられ得る。
【００１５】
なお、第一の歯車構造体の軸受が受石すなわちスラスト軸受部を備える場合には、弾性偏倚手段は、上記のような横方向弾性偏倚手段の代わりに、第一の歯車構造体の軸部をその軸線方向に偏倚させる縦方向弾性偏倚手段であってもよい。その場合、受石が多少なりとも有する円錐状支持面に第一の歯車構造体の軸部の円錐状端部部分を押し付けることにより、第一の歯車構造体の軸部の中心軸線を受石により規定される回転中心軸線に心合せして、第一の歯車構造体の軸部と軸受穴の周面との隙間を、針回しの際と通常運針の際とで実際上同じ状態に設定し得る。
【００１６】
本発明の歯車装置では、典型的には、歯車機構が、通常運針の際に前記第一の歯車構造体に回転駆動力を及ぼす第一の歯車機構部と、針回しの際に前記第一の歯車構造体に回転駆動力を及ぼす第二の歯車機構部と、通常運針及び針回しの際に前記第一の歯車構造体から回転駆動力を受け夫々の時刻表示部を回転させる第三及び第四の歯車機構部とを有する。従って、第一の歯車構造体の軸部の軸受穴に対する位置決めの正確化を図ることにより、二種類の時刻表示部の位置決めを行い得る。
【００１７】
この場合、典型的には、第三の歯車機構部が分表示部を回転させ、第四の歯車機構部が時表示部を回転させる。また、その場合、典型的には、分表示部が、第一の歯車構造体により増速回転されるように構成される。この場合、第一の歯車構造体の軸部が軸受穴に対して採る位置を通常運針時と針回し時とで極力近づけることによる表示時刻のズレ抑制効果が大きい。更に、分表示部及び時表示部の両方が回転駆動力の伝達経路に関して第一の歯車構造体よりも下流側に位置するので、分表示部及び時表示部を針回しにより位置決めする際に正方向の針回しすればよいから、第一の歯車構造体と第三及び第四の歯車機構部と噛合状態がバックラッシュの影響を受けない。
【００１８】
また、本発明の歯車装置では、典型的には、第一の歯車機構部が、第二の歯車構造体であって、軸部と、該軸部と一体的な小歯車部と、軸部に対してスリップ回転可能な摩擦係合状態（即ちスリップトルクを伝達可能な状態）で該軸部に嵌着された大歯車部とを備えたスリップ式歯車構造体を有し、第二の歯車機構部が、第一の歯車構造体に噛合され、針回しの際に巻真に係合される小鉄車を有する。
【００１９】
この場合、針回しの際にスリップ式歯車構造体においてスリップを生起させるに十分な力が第一の歯車構造体に加えられ、第一の歯車構造体の軸部が軸受穴の一側に押付けられ易いから、これを考慮して、弾性偏倚手段による位置決めを行うことになる。
【００２０】
更に、本発明の歯車装置では、典型的には、前記第一の歯車構造体の歯車部が、軸部と一体的な小歯車部及び大歯車部を同軸に有し、通常運針の際には、第一の歯車機構部のスリップ式歯車構造体の小歯車部から、該小歯車部に噛合した前記第一の歯車構造体の大歯車部及び小歯車部を介して、該第一の歯車構造体の小歯車部に噛合した前記第三及び第四の歯車機構部に回転が伝達され、針回しの際には、第二の歯車機構部の小鉄車から前記第一の歯車構造体の大歯車部及び小歯車部を介して、第一の歯車機構部のスリップ式歯車構造体の小歯車部に回転が伝達されて該小歯車部を大歯車部に対してスリップ回転させると共に、第一の歯車構造体の小歯車部に伝達された回転が、該小歯車部を介して第三及び第四の歯車機構部に回転が伝達されるように構成される。
【００２１】
なお、以上において、第一の歯車構造体は、典型的には、日の裏車からなる。また、本発明の時計は、以上のような歯車装置を備える。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態のいくつかを添付図面に示した好ましい実施例に基づいて説明する。
【００２３】
【実施例】
図１から図７には、本発明による好ましい第一実施例の歯車装置１を備えたムーブメント１００を有するアナログ電子時計２が、示されている。
【００２４】
図１から図４を参照すると、アナログ電子時計２のムーブメント（機械体）１００は、地板１０２と、輪列受１０４と、第一裏物押え１０６と、第二裏物押え１０８と、分車押え１１０とを有する。輪列受１０４は地板１０２の表側に配置される。第一裏物押え１０６と、第二裏物押え１０８と、分車押え１１０とは、地板１０２の裏側に配置される。文字板１１２はムーブメント１００の裏側において、地板１０２の裏側の方の側に設けられる。巻真１１４が地板１０２に組み込まれる。巻真１１４は、例えば、時計の３時方向に組み込まれる。
【００２５】
集積回路１２０が、電池１２２を電源として動作する。水晶振動子１２４は源振を構成する。水晶振動子１２４は、例えば、３２、７６８ヘルツで振動して、基準信号を集積回路１２０に出力する。集積回路１２０は分周回路を含み、この分周回路は所定の分周動作を行い、例えば、１ヘルツの信号を出力する。集積回路１２０は更に駆動回路を含み、この駆動回路は分周回路が出力する出力信号を入力して、ステップモータを駆動する所定の駆動信号を出力する。集積回路１２０や水晶振動子１２４は全体として回路ブロックを構成する。
【００２６】
コイルブロック１３０が、駆動回路が出力するステップモータを駆動するための駆動信号を入力して、ステータ１３２を磁化させる。ロータ１３４は、ロータ１３４は輪列受１０４と地板１０２とに回転可能に支持され、ステータ１３２の磁力の作用により回転する。例えば、ロータ１３４は、前述の１ヘルツ信号に基づいて、１秒ごとに１８０度ずつ回転する。
【００２７】
図１、図３及び図４を参照すると、五番車１４０が、五番歯車１４０ｇと、五番かな１４０ｋとを備える。五番車１４０の上軸部（上ほぞ）は輪列受１０４に対して回転可能に支持される。五番車１４０の下軸部（下ほぞ）は地板１０２に対して回転可能に支持される。したがって、五番車１４０は輪列受１０４と地板１０２との間で回転することができる。五番歯車１４０ｇはロータかな１３４ｋに噛み合うように配置される。したがって、五番車１４０はロータ１３４の回転に基づいて、減速されて回転することができる。
【００２８】
四番車１４２が、四番歯車１４２ｇと、四番かな１４２ｋ、軸部に設けられたそろばん玉１４２ｃとを備える。  四番歯車１４２ｇは五番かな１４０ｋに噛み合うように配置される。したがって、四番車１４２は五番車１４０の回転に基づいて、減速されて回転することができる。そして、ロータ１３４から四番車１４２までの減速比は、１／３０になるように構成される。したがって、四番車１４２は、１秒ごとに６度ずつ回転し、１分間で１回転するように構成される。
【００２９】
三番車１４６が、三番歯車１４６ｇと、三番かな１４６ｋとを備える。三番車１４６の上軸部（上ほぞ）は輪列受１０４に対して回転可能に支持される。三番車１４６の下軸部（下ほぞ）は地板１０２に対して回転可能に支持される。したがって、三番車１４６は輪列受１０４と地板１０２との間で回転することができる。三番歯車１４６ｇは四番かな１４２ｋに噛み合うように配置される。したがって、三番車１４６は四番車１４２の回転に基づいて、減速されて回転することができる。
【００３０】
第二の歯車構造体としての二番車１５０が、大歯車部としての二番車筒状部と、二番歯車１５０ｇと、小歯車部としての二番かな１５０ｋとを備える。二番歯車１５０ｇは、二番かな１５０ｋに対して所定のスリップトルクでスリップ可能なように二番かな１５０ｋに取り付けられる。例えば、二番歯車１５０ｇに複数のばね状部分を形成し、このばね状部分を二番かな１５０ｋの取り付け用軸部分に嵌め合わせるようにして、二番歯車１５０ｇを二番かな１５０ｋに取り付けるのがよい。二番車用中心パイプ１５２が地板１０２に設けられる。二番車用中心パイプ１５２の案内筒状部は地板１０２の裏面のある面の付近から文字板１１２の方にむかって、地板１０２の裏面に対して直角に延びる。二番車用中心パイプ１５２の案内筒状部の外周面の少なくとも一部分には、案内帯部が設けられる。四番車１４２のそろばん玉１４２ｃは、二番車筒状部の内周面に対して回転可能に支持される。したがって、四番歯車１４２ｇと四番かな１４２ｋは輪列受１０４と二番車１５０との間で回転することができる。二番車１５０は、四番車１４２と二番車用中心パイプ１５２との間で回転することができる。この歯車装置１では、通常運針の際に第一の歯車構造体としての日の裏車１５４に回転駆動力を及ぼす第一の歯車機構部３は、五番車１４０と四番車１４２と三番車１４６と二番車１５０とを有する。
【００３１】
二番歯車１５０ｇは三番かな１４６ｋに噛み合うように配置される。したがって、二番車１５０は三番車１４６の回転に基づいて、減速されて回転することができる。そして、四番車１４２から二番車１５０までの減速比は、１／６０になるように構成される。したがって、二番車１５０は、１時間で１回転するように構成される。
【００３２】
図１から図４を参照すると、第一の歯車構造体としての日の裏車１５４は、大歯車部としての日の裏歯車１５４ｇと、小歯車部としての日の裏かな１５４ｋとを軸部１５４ｓに関して同心に備える。日の裏車１５４の軸部１５４ｓのうち上軸部（上ほぞ）２０は輪列受１０４の日の裏車上軸受部３０により回転可能に支持される。日の裏車１５４の軸部１５４ｓのうち下軸部（下胴部）４０は第一裏物押え１０６の日の裏車下軸受部５０により回転可能に支持される。日の裏車下軸受部５０は、日の裏車下軸部４０が嵌合される摺動自在に嵌合される穴５１を有する。したがって、日の裏歯車１５４ｇは輪列受１０４と第一裏物押え１０６との間で回転することができる。日の裏歯車１５４ｇは二番かな１５０ｋに噛み合うように配置される。したがって、日の裏車１５４は二番車１５０の回転に基づいて、減速されて回転することができる。二番車１５０と、四番車１４２は、同軸的に回転する。すなわち、二番車１５０の回転中心と、四番車１４２の回転中心は、同一である。
【００３３】
日の裏車下軸受部５０の穴５１の周壁ないし周面５２と日の裏車下軸部４０の周壁ないし周面４１との間には、図６や図７に示したように、若干の間隙Ｇが不可避的に生じる。
【００３４】
図２及び図３からわかるように、地板１０２には、突起部１０２ｐが突設され、この突起部１０２ｐと日の裏車１５４の軸部１５４ｓとの間には、横方向弾性変位手段としての「く」の字状のバネ６０が配置されている。バネ６０は、「く」の字を形成する二つの腕部６１、６２の夫々の先端に外向きに湾曲した湾曲係合部６３、６４を備え、腕部６１、６２間の角度を小さくするように折曲げた状態で、各湾曲係合部６３、６４が対応する突起部１０２ｐ及び下軸部４０に係合されている。従って、くの字状バネ６０は、湾曲係合部６３において地板１０２の突起部１０２ｐに支えられた状態で、湾曲係合部６４により、日の裏車１５４の軸部１５４ｓを常時Ｆ２方向に押す。
【００３５】
なお、日の裏車１５４の軸部１５４ｓにＦ２方向の弾性偏倚力を及ぼし得る限り、くの字状バネの代わりに他のバネなどを用いてもよい。
【００３６】
第一分中間車２１０が、第一分中間歯車２１０ｇを備える。第一分中間車２１０の一方の軸部は第一裏物押え１０６に対して回転可能に支持される。第一分中間車２１０の他方の軸部は第二裏物押え１０８に対して回転可能に支持される。したがって、第一分中間車２１０は第一裏物押え１０６と第二裏物押え１０８との間で回転することができる。第一分中間歯車２１０ｇは日の裏かな１５４ｋに噛み合うように配置される。したがって、第一分中間車２１０は日の裏車１５４の回転に基づいて回転する。
【００３７】
第二分中間車２１２が、第二分中間歯車２１２ｇと、第二分中間かな２１２ｋとを備える。第二分中間車２１２の一方の軸部は第一裏物押え１０６に対して回転可能に支持される。第二分中間車２１２の他方の軸部は分車押え１１０に対して回転可能に支持される。したがって、第二分中間車２１２は第一裏物押え１０６と分車押え１１０との間で回転することができる。第二分中間かな２１２ｋは第一分中間歯車２１０ｇに噛み合うように配置される。したがって、第二分中間車２１２は、日の裏車１５４の回転に基づいて、第一分中間車２１０の回転を介して、増速されて回転することができる。
【００３８】
分車用中心パイプ２２０が第二裏物押え１０８に設けられる。分車用中心パイプ２２０の案内筒状部は第二裏物押え１０８の文字板１１２側の面から文字板１１２を貫通するように（或いは、文字板１１２の方にむかって）、第二裏物押え１０８の裏面に対して直角に延びる。分車用中心パイプ２２０の案内筒状部の外周面の少なくとも一部分には、案内帯部が設けられる。
【００３９】
分車２２２が、分車筒状部２２２ｃと、分歯車２２２ｇとを備える。分車筒状部２２２ｃの内周面の少なくとも一部分は、分車用中心パイプ２２０の案内筒状部の外周面の案内帯部に対して回転可能に支持される。したがって、分歯車２２２ｇは第二裏物押え１０８と分車押え１１０との間で回転することができる。針座２２４が、分歯車２２２ｇと分車押え１１０との間に配置される。分歯車２２２ｇは第二分中間歯車２１２ｇに噛み合うように配置される。したがって、分車２２２は第二分中間車２１２の回転に基づいて、減速されて回転することができる。そして、四番車１４２から分車２２２までの減速比は、１／６０になるように構成される。したがって、分車２２２は、１時間で１回転するように構成される。
【００４０】
２４時輪列用中心パイプ２３０が第一裏物押え１０６に設けられる。２４時輪列用中心パイプ２３０の案内筒状部は第一裏物押え１０６の文字板１１２側の面から文字板１１２を貫通するように（或いは、文字板１１２の方にむかって）、第一裏物押え１０６の裏面に対して直角に延びる。２４時輪列用中心パイプ２３０の案内筒状部の外周面の少なくとも一部分には、案内帯部が設けられる。第一中間車２３２が、第一中間歯車２３２ｇを備える。第一中間車２３２の中心穴は、２４時輪列用中心パイプ２３０の基部の外周面に対して回転可能に支持される。Ｃリングの形態の止め輪２３４が、第一中間車２３２を２４時輪列用中心パイプ２３０に対して回転可能に支持するために設けられる。第一中間歯車２３２ｇは日の裏かな１５４ｋに噛み合うように配置される。したがって、第一中間車２３２は日の裏車１５４の回転に基づいて回転する。
【００４１】
第二中間車２４０が、第二中間歯車２４０ｇと、第二中間かな２４０ｋとを備える。第二中間車２４０の軸部は第一裏物押え１０６に対して回転可能に支持される。したがって、第二中間車２４０は第一裏物押え１０６と第二裏物押え１０８との間で回転することができる。第二中間歯車２４０ｇは第一中間歯車２３２ｇに噛み合うように配置される。したがって、第二中間車２４０は日の裏車１５４の回転に基づいて、第一中間車２３２の回転を介して、減速されて回転することができる。
【００４２】
第三中間車２４２が、第三中間歯車２４２ｇを備える。第三中間車２４２の一方の軸部は第一裏物押え１０６に対して回転可能に支持され、他方の軸部は第二裏物押え１０８に対して回転可能に支持される。したがって、第三中間車２４２は第一裏物押え１０６と第二裏物押え１０８との間で回転することができる。第三中間歯車２４２ｇは第二中間かな２４０ｋに噛み合うように配置される。したがって、第三中間車２４２は第二中間車２４０の回転に基づいて回転する。
【００４３】
第一筒車２５０が、２４時ジャンパを構成する第一筒車ばね部２５０ｂと、第一筒車筒状部２５０ｃと、第一筒歯車２５０ｇとを備える。第二筒車２５２が、第二筒車筒状部２５２ｃと、第二筒歯車２５２ｇと、２４時ジャンパかなを構成する第二筒かな２５２ｋとを備える。図１から図３に示す実施形態では、第二筒車２５２は、その先端部に（貫通穴がある）筒状部を有しているけれども、第二筒車２５２の先端部は中実な軸部になっていてもよい。第二筒かな２５２ｋは、２４枚の歯を有する。第二筒車２５２は、２４時輪列用中心パイプ２３０の案内筒状部の案内帯部の外周面に対して回転可能に支持される。この構成では、第一筒車筒状部２５０ｃの外周面は、分車用中心パイプ２２０の案内筒状部の内周面に対して隙間があるように配置される。第二筒車筒状部２５２ｃは、第一筒車筒状部２５０ｃの内側に配置される。また、第一筒車筒状部２５０ｃは、分車筒状部２２２ｃの内側に配置される。第一筒車ばね部２５０ｂの先端に設けられた規制部が第二筒かな２５２ｋに噛み合う。したがって、第一筒車２５０は第二筒車２５２と連動して回転するように構成される。
【００４４】
第二筒歯車２５２ｇは第三中間歯車２４２ｇに噛み合うように配置される。したがって、第二筒車２５２は日の裏車１５４の回転に基づいて、第一中間車２３２、第二中間車２４０、第三中間車２４２の回転を介して、減速されて回転することができる。そして、分車２２２から第二筒車２５２までの減速比は、１／２４になるように構成される。したがって、第二筒車２５２は、２４時間で１回転するように構成される。第一筒車２５０は、第二筒車２５２と連動して回転するので、第一筒車２５０も２４時間で１回転するように構成される。
【００４５】
分針（図示せず）が分車２２２に取付けられる。２４時針（図示せず）が第一筒車２５０に取付けられ、２４時表示部材（図示せず）が第二筒車２５２に取付けられる。この構成では、分針により「分」を表示し、２４時針および２４時表示部材により、２４時制における「時」を表示することができる。この歯車装置１では、通常運針及び針回しの際の第一の歯車構造体としての日の裏車１５４から回転駆動力を受け分表示部を回転させる第三の歯車機構部５は、第一分中間車２１０と第二分中間車２１２と分車２２２とを有し、通常運針及び針回しの際の第一の歯車構造体としての日の裏車１５４から回転駆動力を受け時表示部を回転させる第四の歯車機構部６は、第一中間車２３２と第二中間車２４０と第三中間車２４２と第二筒車２５２とを有する。
【００４６】
図１を参照すると、アナログ電子時計２のムーブメント１００は、更に、切換装置を構成するおしどり１７０と、かんぬき１７２とを備える。巻真１１４の回転により回転することができるつづみ車１７４が巻真１１４に嵌め合うようにムーブメント１００に組込まれる。小鉄車１７６が日の裏歯車１５４ｇと噛み合うようにムーブメント１００に組込まれる。アナログ電子時計２のムーブメント１００においては、巻真１１４が０段目にある状態で、巻真１１４を回しても何の作用も行わないように構成される。アナログ電子時計２のムーブメント１００においては、巻真１１４を２段目に引き出すと、おしどり１７０とかんぬき１７２が作動して、つづみ車１７４が小鉄車１７６と噛み合うように構成される。この歯車装置１では、針回しの際に第一の歯車構造体としての日の裏車１５４に回転駆動力を及ぼす第二の歯車機構部４は、つづみ車１７４と小鉄車１７６とを有する。
【００４７】
なお、ムーブメント１００には、更に、電池押え１８０や電池マイナス端子１８２が組込まれる。電池押え１８０は、電池１２２を保持し、電池１２２の陽極を集積回路１２０に導通させるために設けられる。電池マイナス端子１８２は、電池１２２の陰極を集積回路１２０に導通させるために設けられる。
【００４８】
ムーブメント１００は、また、規制機構およびリセット機構（図示せず）を備えることができる。巻真１１４を２段目に引き出すと、おしどり１７０と規制レバー１７８が作動して、規制レバー１７８が四番歯車１４２ｇを規制することができるように構成される。針回しが行われるこの規制状態では、巻真１１４が強制回転されても、四番歯車１４２ｇが回転しないので、三番車１４６を介して四番歯車１４２ｇに噛合された二番歯車１５０ｇに対して、二番かな１５０ｋがスリップ回転する。
【００４９】
更に、ムーブメント１００は、時修正機構を備える。図１及び図２を参照すると、時修正機構を構成する第一時修正伝え車２６０と、第二時修正伝え車２６２が地板１０２に対して回転可能に設けられる。アナログ電子時計２のムーブメント１００においては、巻真１１４を１段目に引き出すと、おしどり１７０とかんぬき１７２が作動して、つづみ車１７４が第一時修正伝え車２６０と噛み合うように構成される。したがって、アナログ電子時計２のムーブメント１００においては、巻真１１４が１段目にある状態で、巻真１１４を１つの方向に回転させると、つづみ車１７４の回転を介して、第一時修正伝え車２６０が回転し、第一時修正伝え車２６０が回転することにより、第二時修正伝え車２６２が回転するように構成される。第二時修正伝え車２６２が回転することにより、第一筒歯車２５０ｇが回転し、第一筒車ばね部２５０ｂの先端に設けられた規制部が第二筒かな２５２ｋの歯を乗り越えるので、時修正を行うことができる。すなわち、第二筒車２５２は、第三中間車２４２と噛み合っていて、その回転が規制されているので、第一筒歯車２５０ｇは、第二筒かな２５２ｋに対して、第二筒かな２５２ｋの歯の１ピッチ分ずつ回転することができる。このような時修正機構を備えた構成により、第一筒車２５０と、第二筒車２５２の回転の位相を（３６０／２４）度ずつ、変えることができる。
【００５０】
次に、アナログ電子時計２の作動について説明する。
【００５１】
図１から図３に加えて図４を参照すると、通常運針時には、図４の（ａ）に示したように、ロータ１３４の回転により五番車１４０の回転を介して四番車１４２が減速されて回転し、四番車１４２の回転により三番車１４６の回転を介して二番歯車１５０ｇ及び二番かな１５０ｋからなる二番車１５０が減速されて回転し、二番車１５０の二番かな１５０ｋの回転により日の裏車１５４が減速されて回転する。日の裏車１５４の回転により、第一分中間車２１０、第二分中間車２１２の回転を介して、分車２２２が時計回り方向に、１時間で１回転する。また、日の裏車１５４の回転により、第一中間車２３２、第二中間車２４０、第三中間車２４２の回転を介して、第一筒車２５０及び第二筒車２５２が、連動して、反時計回りに２４時間で１回転する。
【００５２】
この通常運針時においては、図５に示したように、日の裏車１５０は、
（１）その日の裏歯車部１５４ｇで、時計回りＣｗに回転する二番かな１５０ｋにより反時計回りＡＣｗの回転駆動力を受け、
（２）反時計回りＡＣｗに回転する日の裏かな部１５４ｋで第一分中間車２１０を時計回りＣｗに回転させる際にその反作用を受ける
ことから、日の裏車１５４は、全体として、図５において矢印Ｆ１で示した向きの力を受ける。
【００５３】
なお、日の裏かな部１５４ｋは、第一中間車２３２を時計回りＣｗに回転させる際に、−Ｆ１方向の力を受けるけれども、この−Ｆ１方向の力は、上記の（１）において二番かな１５０ｋから受けるＦ１方向の回転駆動力に起因して生ずる回転の反作用であるから、二番かな１５０ｋからのＦ１方向の力よりも小さいので、無視し得る。
【００５４】
従って、仮に、バネ６０がないと仮定すると、図６に示したように、通常運針状態においては、日の裏車１５４の軸部１５４ｓ、例えば下軸部４０は、第一裏物押さえ１０６の軸受部５０の穴５１内で、Ｆ１方向に偏倚された位置を採り、日の裏車１５４の下軸部４０の周面４１と第一裏物押さえ１０６の軸受部５０の穴５１の周面５２との間の間隙Ｇが−Ｆ１方向の部位で最大になる間隙Ｇ１になる状態Ｑ１を採ることになる。すなわち、仮に、バネ６０がないと仮定すると、通常運針時においては、−Ｆ１方向に間隙Ｇ＝Ｇ１が出来る状態で、日の裏車１５４が第一裏物押さえ１０６の軸受部５０によって支えられた状態で、分車２２２につながる第一分中間車２１０や第二筒車２５２につながる第一中間車２３２と噛合して、第一分中間車２１０や第一中間車２３２を介して、分針や時針の回転位置を規定することになる。
【００５５】
しかしながら、この電子時計２では、横方向偏倚手段としてバネ６０が、日の裏車１５４をＦ２方向に偏倚させるべく、軸部１５４ｓないし下軸部４０にＦ２方向の弾性力を常時及ぼしているので、通常運針時においては、日の裏車１５４は、図６に仮想的に示した位置を採らず、図７に示した位置を採る。
【００５６】
一方、針回しをする場合の操作及び動作について、次に、説明する。この電子時計２では、バックラッシュの影響を避けるために正方向の針回しによって針合せ（表示位置合せ）をすることになるので、以下では、正方向針回しに限って、説明する。
【００５７】
正方向の針回しをする場合、特に、図４の（ｂ）に示したように、巻真１１４を針回し位置に引出して巻真１１４を回すことによりつづみ車１７４を介して小鉄車１７６を回転させ、該小鉄車１７６に噛合した日の裏車１５４、より詳しくは、日の裏歯車１５４ｇを回転させる。この日の裏車１５４の回転は、一方では、第一分中間車２１０及び第二分中間車２１２を介して分車２２２に伝達されて分針が回転され、他方では、第一中間車２３２、第二中間車２４０及び第三中間車２４２を介して第二筒車２５２に伝達されて時針が回転される。このとき、日の裏車１５４の反時計回りＡＣｗの回転に応じて、日の裏歯車１５４ｇに噛合した二番かな１５０ｋが時計回りＣｗに回転される。
【００５８】
この正方向の針回しに際して、図４の（ａ）に示した通常運針状態とは回転の伝達経路が異なることから、バックラッシュに伴なうギャップＳｃが、図４の（ｂ）において破線の円Ｓｃ、Ｓｄで示したように、図４の（ａ）に示した通常運針状態とは異なる位置に生じる。
【００５９】
なお、この電子時計２では、針回しに際しては、四番車１４２の回転が規制されるので、三番車１４６がギャップＳｃを形成する状態で四番車１４２によって規制され、二番歯車１５０ｇがギャップＳｃを形成する状態で三番車１４６によって規制されるから、二番かな１５０ｋと一体的な軸部は、巻真１１４を介して加えられる強制的な回転力によって、二番歯車１５０ｇに対して強制的にスリップ回転される。
【００６０】
日の裏車１５４の軸部１５４ｓ例えば下軸部４０と軸受部５０の穴５１との間の間隙が、正針回しに与える影響についていえば、利用者が巻真１１４を回すことにより強制回転される小鉄車１７６によって、図５の（ｂ）に示したように、日の裏車１５４の日の裏歯車１５４ｇが回転駆動され、且つ日の裏歯車１５４ｇが右下にある二番かな１５０ｋを回転規制された二番歯車１５０ｇに対して時計回りＣｗに強制的にスリップ回転させる際に、日の裏歯車１５４ｇが二番かな１５０ｋから大きな反作用を受けてＦ２方向（−Ｆ１方向）に偏倚された状態Ｑ２を採る（図７も参照）。なお、日の裏かな１５４ｋが、両側において、第一分中間車２１０及び第一中間車２３２に噛合しているので、日の裏車１５４には、第一分中間車２１０及び第一中間車２３２を結ぶ方向には、大きな位置ズレは生じ難い。
【００６１】
従って、正針回しの際には、図７に示したように、日の裏車１５４の下軸部４０は、Ｆ２方向（−Ｆ１方向）に偏倚せしめられ、軸受部５０の穴５１の周面５２と下軸部４０の周面４１との間の間隙ＧがそのＦ１方向の部位で最大になるような間隙Ｇ２になる状態Ｑ２を採ることになる。
【００６２】
ところが、この電子時計２では、バネ６０が、元々、日の裏車１５４の軸部１５４ｓないし下軸部４０をＦ２方向に偏倚させ、軸受部５０の穴５１の周面５２と下軸部４０の周面４１との間の間隙ＧがそのＦ１方向の部位で最大になるような間隙Ｇ２になる状態Ｑ２を実現しており、正針回しの際に小鉄車を介して巻真１１４から日の裏車１５４に加えられる力と実質的に同一の向きの力が予め日の裏車１５４に加えられているので、正針回しに際して、日の裏車１５４の下軸部４０等が下軸受５０の穴５１内で占める位置は、実際上、変化しない。
【００６３】
以上をまとめると、仮にバネ６０がない場合には、図６及び図７に示したように、日の裏車１５４の軸部１５４ｓないし下軸４０と下軸受部５０との間隙Ｇは、通常運針状態（但し、バネ６０を欠くと仮定した場合）では−Ｆ１方向で最大になる間隙Ｇ１になるのに対して、正針回し状態ではＦ１方向で最大になる間隙Ｇ２になり、下軸部４０の径と下軸受５０の穴５１の径との差分だけの位置ズレが生じ、正針回しの後で通常運針状態（但し、バネ６０を欠くと仮定した場合）に入ると、分表示や時表示にズレが生じる。仮にバネ６０がない場合には、特に、第一及び第二分中間車２１０、２１２を介して増速され角度変化が拡大されて表示される分表示に際して、無視し難い回転位置のズレを招く虞れがある。
【００６４】
ところが、バネ６０を備えたこの電子時計２では、通常運針状態においても日の裏車１５４がバネ６０のバネ力によって強制的に位置Ｑ２に位置決めされるので、正針回しの後で通常運針状態に入っても、日の裏車１５４と第一分中間車２１０や第一中間車２３２との噛合状態が実質的に同一状態に保たれるから、分表示や時表示にズレが生じる虞れが最低限に抑えられ得る。特に、第一及び第二分中間車２１０、２１２を介して増速され角度変化が拡大されて表示される分表示に際しても、回転位置のズレが実際上最低限に抑えられ得る。
【００６５】
以上においては、第一の歯車構造体としての日の裏車１５４から第三及び第四の歯車機構部５、６（具体的には、同機構部５、６）への回転の伝達に係る日の裏かな１５４ｋや第一分中間車２１０及び第一中間車２３２に近接する下軸部４０と下軸受部５０の穴５１との関係について説明したけれども、時計２では、軸部１５４ｓの全体をバネ６０でＦ２方向に偏倚させているので、上軸部２０の上軸受３０内での挙動も同様である。但し、所望ならば、上軸部２０及び下軸部４０の夫々に近接したところにＦ２方向の横方向偏倚手段としてはたらくバネを別々に設けてもよい。
【００６６】
以上のように、正針回しが行われた後、通常運針に入るとすると、バックラッシュの観点では、四番車１４２と三番車１４６との噛合状態のズレＳｃ、三番車１４６と二番車１５０との噛合状態のズレＳｃ、及び二番車１５０と日の裏車１５４との噛合状態のズレＳｃが、ロータ１３４の回転の位相と日の裏車１５４の回転の位相とのズレの原因になる。しかしながら、この電子時計２では、時刻表示は、回転伝達方向に関して日の裏車１５４よりも下流側に位置する分車２２２や第二筒車２５２によって行われるので、四番車１４２から日の裏車１５４に至るバックラッシュ分のズレＳｃは、分表示や時表示には直接的には影響しない。また、日の裏車１５４と小鉄車１７６との間のバックラッシュ分のズレＳｄは元々時刻表示には関連しない。
【００６７】
日の裏車１５４の回転軸の位置決めは、横方向弾性偏倚手段として働くバネ６０の代わりに、縦方向弾性偏倚手段によって行ってもよい。
【００６８】
図８及び図９には、バネ６０の代わりに、縦方向弾性偏倚手段としてのバネ７０を含む歯車装置１ａを備えたムーブメント１００ａを有する電子時計２ａが示されている。図８及び図９の電子時計２ａは、バネ７０及びこれに関連する部材ないし要素を除いて、図２及び図３の電子時計２と実質的に同様に構成されている。従って、図８及び図９において、他の部材ないし要素については、図２や図３と同様な符号が付されている。例えば、図１、図４、及び図５〜図７は、そのまま、図８及び図９の電子時計２ａに当てはまる。
【００６９】
図８及び図９からわかるように、板バネ７０は、その一端部ないし基端部７１において、止めネジ７２などにより第一裏物押え１０６に固定され、先端部７３の押え部７４により、日の裏車１５４の軸部１５４ｓのうち下軸部４０の下端面４５を上向きＫ１に弾性的に押圧している。例えば、押え部７４の先端は尖っていて日の裏車１５４の下軸部４０の下端面４５の凹部に係合し、位置ズレないし外れを禁止している。
【００７０】
なお、日の裏車１５４の軸部１５４ｓのうち上軸部２０を支える軸受部３０は、図８に示したように、ジャーナル軸受として働く上穴石部３５とスラスト軸受として働く上受石部３６とを含み、軸部２０のうち先細のドーム状になった先端部２４が軸受部分３５、３６によって、支持されている。先端部２４は、断面が湾曲したドーム状の代わりに、断面が直線状（円錐台状や円錐状）でもよい。
【００７１】
従って、板バネ７０によってＫ１方向に弾性偏倚された日の裏車１５４の軸部１５４ｓは、先細の先端部２４が上受石部３６に弾性的に押付けられることにより、軸受部３０に対して心合せされる。
【００７２】
その結果、通常運針時には、日の裏車１５４の軸部１５４ｓが心合せ位置に位置され得るので、通常運針時に、日の裏車１５４に図５の（ａ）に示したようなＦ１方向の力がかかっても、軸部１５４ｓが、図６に示したようにほぞ穴５１等内で位置ズレする虞れが最低限に抑えられ得る。また、針回し時に、日の裏車１５４に図５の（ｂ）に示したようなＦ２方向の力がかかっても、軸部１５４ｓの図７に示したようなほぞ穴５１等内での位置ズレが最低限に抑えられ得る。その結果、通常運針時と針回しの時とで、日の裏車１５４と第一分中間車２１０や第一中間車２３２との噛合状態とのズレが最低限に抑えられ得、電子時計２に関して、説明したのと同様に時刻表示のズレが最低限に抑えられ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による好ましい一実施例の歯車機構を備えた本発明による好ましい一実施例の電子時計について、時刻表示部分を省いてムーブメント部分を示した平面説明図。
【図２】図１の電子時計について、裏蓋等を省いてムーブメント部分を示した背面説明図。
【図３】図１の電子時計のムーブメント部分の断面説明図。
【図４】図１の電子時計における輪列間の回転伝達状態を示したもので、（ａ）は通常運針時における回転伝達状態を示した説明図、（ｂ）は正針回し時における回転伝達状態を示した説明図。
【図５】図１の電子時計について、輪列間の回転伝達に伴って日の裏車に働く力を文字板側ないし時刻表示部側からみた状態を示したもの（Ｘ−Ｙ座標で示したＹ軸方向が巻真の方向）で、（ａ）は通常運針状態における説明図、（ｂ）は正針回し状態における説明図。
【図６】図１の電子時計について、通常運針状態において輪列間の回転伝達に伴って日の裏車に働く図５の（ａ）のような力により、日の裏車の軸とほぞ穴との間に生じる間隙を示した説明図。
【図７】図１の電子時計について、正針回し状態において輪列間の回転伝達に伴って日の裏車に働く図５の（ｂ）のような力により、日の裏車の軸とほぞ穴との間に生じる間隙を示した説明図（横方向偏倚手段として働くバネの作用下における通常運針状態にも対応する）。
【図８】変形例の歯車機構を備えた変形例の電子時計について、裏蓋等を省いてムーブメント部分を示した図２と同様な背面説明図。
【図９】図８の電子時計のムーブメント部分についての、図３と同様な、断面説明図。
【符号の説明】
１、１ａ  歯車装置
２、２ａ  アナログ電子時計
３  第一の歯車機構部
４  第二の歯車機構部
５  第三の歯車機構部
６  第四の歯車機構部
２０  日の裏車上軸部
２４  先端部
３０  日の裏車上軸受
３５  穴石部
３６  受石部
４０  日の裏車下軸部
４１  下軸部の周面
４５  下端面
５０  日の裏車下軸受
５１  軸受穴（ほぞ穴）
５２  穴の周面（周壁）
６０  「く」の字状バネ
６１、６２  腕部
６３、６４  湾曲係合部
７０  板バネ
７１、７３  端部
７２  止めネジ
１００、１００ａ  ムーブメント
１０２  地板
１０２ａ  係合突起部
１１４  巻真
１３４  ロータ
１５０  （スリップ式）二番車（第二の歯車構造体）
１５０ｇ  二番歯車
１５０ｋ  二番かな
１５４  日の裏車
１５４ｇ  日の裏歯車（第一の歯車構造体）
１５４ｋ  日の裏かな
１５４ｓ  日の裏車の軸部
１７６  小鉄車
２１０  第一分中間車
２１２  第二分中間車
２２２  分車
２３２  第一中間車
２４０  第二中間車
２４２  第三中間車
２５０  第一筒車
２５２  第二筒車
Ａｃｗ  反時計回り
Ｃｗ  時計回り
Ｆ１、Ｆ２  方向
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２  間隙
Ｋ１  縦偏倚方向
Ｑ１、Ｑ２  状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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