(57)【要約】【課題】フレーム付きドアの周縁部のような段差のある基体に装着されるウエザストリップにおいて、該段差に起因する水漏れを安価に防止する。【解決手段】ドアフレーム２８とドアパネル２６との接合部において段差３０が形成されたドアに対し、その周縁部に装着されるウエザストリップであって、シール部３６と固定部３８を備えた断面形状の押出成形部４２を有し、該押出成形部４２がドアのセンターピラー部における接合部１６，１８に対し固定部３８の底面にて当接するように装着されるウエザストリップにおいて、押出成形部４２の固定部３８の底面に、装着状態にて段差３０を跨ぐようにウエザストリップの長手方向に延びる突条５０を、熱可塑性エラストマーの型成形により設ける。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シール部と固定部を備えた断面形状の押出成形部を有し、段差のある基体へ前記固定部の底面にて当接するように装着されるウエザストリップであって、
前記押出成形部における前記固定部の前記底面に、前記基体への装着状態にて前記段差を跨ぐようにウエザストリップの長手方向に延びる突条が、熱可塑性エラストマーの型成形により設けられたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記突条が前記基体への装着状態にて車外方向に水を排出するように傾斜したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
ドアフレームをドアパネルに接合してなり、両者の接合部においてドアフレームとドアパネルとの間で段差が形成されたドアに対し、その周縁部に装着されるウエザストリップであって、
シール部と固定部を備えた断面形状の押出成形部を有し、該押出成形部が前記ドアのセンターピラー部における前記接合部に対し前記固定部の底面にて当接するように装着され、
該押出成形部の該底面に、装着状態にて前記段差を跨ぐようにウエザストリップの長手方向に延びる突条が、熱可塑性エラストマーの型成形により設けられたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウエザストリップに関し、特にフレーム付きドアの周縁部に取り付けられて車体開口縁部との間をシールするのに好適なウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、フレーム付きドア１０，１２を持つセダンタイプの自動車の側面図である。図において、符号１４，１６はフロントドア１０におけるドアパネルとドアフレームとの接合部を、符号１８，２０はリアドア１２におけるドアパネルとドアフレームとの接合部を、それぞれ示している。
【０００３】
フロントドア１０は、図６に示されるように、アウタパネル２２及びインナパネル２４からなるドアパネル２６と、ドアフレーム２８から構成されている。詳細には、フロントドア１０は、アウタパネル２２とインナパネル２４を組合せてガラス等の装備が格納される空間部を内側に形成するドアパネル２６内に、ドアフレーム２８の下端部を入り込ませて接合してなる。図示しないがリアドア１２についても同様に構成されている。
【０００４】
このようなドアの構成から、図７に拡大して示すように、ドアパネル２６とドアフレーム２８との接合部１４，１６，１８，２０には、インナパネル２４の厚みに対応した段差３０が形成されている。
【０００５】
一方、このようなドア１０，１２の周縁部に装着されるウエザストリップ３２，３４は、例として図８，９に示すように、シール部３６と固定部３８を備えた断面形状を持つ帯状ゴム部材を押出成形により作製し、これを所定の長さに切断して、その端末部を金型を使用したゴムの型成形により形成した１個以上の型成形部にて接続し、これによりループ状としてドアに装着される。その場合、通常、フロントピラー部又はリアピラー部からルーフ部にかけて装着される部分とその他の箇所に装着される部分とが、それぞれ第１押出成形部４０と第２押出成形部４２というように異なる断面形状を持つものとされるため、両者を接続する型成形部は、フロントピラー部又はリアピラー部の下端とセンターピラー部の上端との２箇所４４，４６に設けられる。そして、ウエザストリップ３２，３４は、ドアへの装着に際しては、図９に示すように、ドアにリテーナ４８を設けて嵌着させるなどして、ドアに対し固定部３８の底面にて当接するように装着される。
【０００６】
このようなウエザストリップを上記のような段差を持つドアの周縁部に装着した場合、ウエザストリップの固定部底面とドア装着面との間に段差に起因して隙間が発生し、そのためシールが不十分となって車室内側への水漏れが発生することがある。
【０００７】
かかる水漏れを防止するために、図１０に示すように、ドアパネル２６とドアフレーム２８との段差部分３０をパテ１００を使ってなだらかにするという方策があるが、この方策は、自動車メーカーでの工数増加を伴うことから採用されにくい。
【０００８】
また、図１１に示すように、ウエザストリップの固定部底面にコーキングスポンジ１０２と称される柔軟なテープを貼り付けるという方策もある。しかし、ウエザストリップが一般にエチレンプロピレンジエン共重合系ゴム（ＥＰＤＭ）からなるのに対し、コーキングスポンジ１０２の接着面はブチルゴムで構成されているため、接着力が不十分となりやすく、そのため予めプライマーをウエザストリップに塗布してからコーキングスポンジ１０２を貼り付けており、コストが高いという問題がある。
【０００９】
また、特開２０００−２１１３７５号公報には、図１２に示すように、ウエザストリップの型成形部を利用して、型成形部１０４における固定部１０６の底面に突条１０８を設けて水の侵入を防止する方策が提案されている。この方策では、図５において符号１４，２０で示す接合部については水漏れを防止することができるが、符号１６，１８で示すセンターピラー部の下端における接合部については、この部分には型成形部がないため水漏れを防止することができない。また、このような水漏れ防止のために、センターピラー部での接合部１６，１８にわざわざ型成形部を設けるのは、コストアップにつながる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、フレーム付きドアの周縁部のような段差のある基体に装着されるウエザストリップにおいて、該段差に起因する水漏れを安価に防止することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ウエザストリップは、シール部と固定部を備えた断面形状の押出成形部を有し、段差のある基体へ前記固定部の底面にて当接するように装着されるウエザストリップであって、前記押出成形部における前記固定部の前記底面に、前記基体への装着状態にて前記段差を跨ぐようにウエザストリップの長手方向に延びる突条が、熱可塑性エラストマーの型成形により設けられたものである。
【００１２】
より具体的には、ドアフレームをドアパネルに接合してなり、両者の接合部においてドアフレームとドアパネルとの間で段差が形成されたドアに対し、その周縁部に装着されるウエザストリップであって、シール部と固定部を備えた断面形状の押出成形部を有し、該押出成形部が前記ドアのセンターピラー部における前記接合部に対し前記固定部の底面にて当接するように装着され、該押出成形部の該底面に、装着状態にて前記段差を跨ぐようにウエザストリップの長手方向に延びる突条が、熱可塑性エラストマーの型成形により設けられたものである。
【００１３】
本発明の自動車用ウエザストリップにおいては、前記突条が前記基体への装着状態にて車外方向に水を排出するように傾斜していることが好ましい。
【００１４】
本発明のウエザストリップであると、上記突条により、押出成形部でありながら、基体の段差を吸収、即ち該段差に起因するウエザストリップとドアとの隙間を小さくして、車室内側への水漏れを防止することができる。また、該突条は押出成形部に対して熱可塑性エラストマーの型成形により設けられているので、低コストに水漏れを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る自動車用ウエザストリップについて図面を参照して説明する。
【００１６】
本実施形態のウエザストリップは、上記の従来の技術の欄において図５〜７を参照して説明した自動車のドア１０，１２に装着されるものであり、基本的な構成は図８，９を参照して上述した通りである。従って、本実施形態のウエザストリップは、ドア周縁部に固定される固定部３８と、該固定部３８から膨出して車体開口縁部との間をシールする中空状のシール部３６とを備えた断面形状を有し、押出成形された２つの押出成形部４０，４２と、該押出成形部の端末同士を接続する２つの型成形部４４，４６とからなり、ＥＰＤＭなどの発泡ゴムから構成されている。詳細には、図８に示されるように、フロントピラー部又はリアピラー部からルーフ部にかけて装着される第１押出成形部４０と、その他の箇所に装着される第２押出成形部４２と、これらを接続するためにフロントピラー部又はリアピラー部の下端に配された第１型成形部４４及びセンターピラー部上端の第２型成形部４６とからなる。
【００１７】
そして、本実施形態のウエザストリップでは、図１に示すように、センターピラー部における接合部１６，１８に対して装着される押出成形部４２において、その固定部３８の底面にウエザストリップの長手方向に延びる突条５０が型成形により設けられている。
【００１８】
この突条５０は、ドア１０，１２への装着状態において、ドアパネル２６とドアフレーム２８との間で形成された略水平な段差部３０を跨ぐように、即ち該段差部３０にかかるように所定の範囲にわたって設けられている。詳細には、図２に示すように、段差部３０に対しその上下に所定の長さＸ、例えば上下に各１０〜５０ｍｍ程度の長さで設けることが好ましい。突条５０の長さが短いと、ウエザストリップの組付けバラツキで段差部３０と突条５０とが交差しなくなり、また、突条５０が長すぎると成形不良を起こしやすくなり、型成形のための金型も大きくなってしまう。
【００１９】
突条５０は、材料として熱可塑性エラストマーを用いて、これを好ましくは射出成形により押出成形部４２の固定部３８底面に設ける。熱可塑性エラストマーは、突条５０が装着時ドアに押し付けられたときに変形し易くしシール性を高めるために柔らかいものを使用することが好ましく、具体的には、硬度（ＡＳＴＭＤ２２４０　ショアＡ）が３０Ａ〜７５Ａのものを使用することが好ましい。なお、熱可塑性エラストマーの種類は特に限定されず、オレフィン系、スチレン系など公知のものを用いることができる。
【００２０】
突条５０は、ドア１０，１２への装着状態にて車外方向に水を排出し得るように、長手方向において下方ほど車室外側（図１において右側）に位置するように傾斜している。この実施形態では、突条５０は、その上端５０Ａが固定部３８底面の車室内側縁に位置しており、そこから下方ほど車室外側に傾斜して延び、固定部３８底面の車室外側縁にて終端５０Ｂするように設けられている。なお、突条５０の傾斜は直線状であることが好ましいが、曲線状であってもよく、屈曲部が一部に含まれてもよい。
【００２１】
突条５０の断面形状は、ドア１０，１２との接触側となる先端ほど尖った略三角形をなしている。図３（ａ）に示すように、その先端の角度θは１０°〜９０°であることが好ましく、より好ましくは１５°〜３０°である。突条５０は、装着時ドアに押し付けられたときに倒れ易くしてシール性を高めるために、図３（ｂ）に示す如く断面略二等辺三角形を高さ方向で二等分した半断面からなる薄片状としたり、図３（ｃ）に示す如く更にその先端に薄肉状の先端部５２を付加した形状としてもよい。突条５０は、装着時にドアに押し付けられたときに、その先端が段差３０のより低い側であるドアフレーム２８と０．５ｍｍ以上ラップするように設けられていることが好ましい。
【００２２】
なお、本実施形態のウエザストリップでは、図５において符号１４，２０で示す接合部における段差については、同接合部にはフロントピラー部又はリアピラー部の下端に配された第１型成形部４４が装着されるため、この型成形部４４を利用して水漏れ防止のための突条が設けられている。すなわち、上記した特開２０００−２１１３７５号公報のように、第１型成形部４４において、その固定部の底面にウエザストリップの長手方向に延びる突条が、型成形部４４の成形時に一体のゴムで形成されている（図１２参照）。
【００２３】
本実施形態のウエザストリップを製造するに際しては、公知の方法で押出成形部４０，４２を押出成形し、その端末同士を型成形部４４，４６で接続した後又は接続する前に、上記第２押出成形部４２に対して突条５０を成形する。
【００２４】
突条５０の成形に際しては、押出成形部４２に対する接着力を向上するために、予め押出成形部４２における突条５０の成形相当箇所をバフ掛けしておくことが好ましい。そして、バフ掛けした押出成形部４２を位置決めして、図４に示すように金型６０にセットする。
【００２５】
金型６０は、下型６２と上型６４とからなり、両者を合わせることで突条５０のためのキャビティ６６が形成される。このキャビティ６６は突条５０の先端が型割り面６８に一致するように設けられており、これにより、型割り面６８においてバリが発生しても、そのバリが突条５０の先端の薄肉部としてそのまま利用できるようになっている。
【００２６】
金型６０の温度は、常温あるいは１０℃〜６０℃でよいが、成形の安定性と雰囲気温度の上限を考えて４０℃程度にすることが好ましい。なお、金型温度を高くしすぎると冷却時間が長くなってしまう。
【００２７】
熱可塑性エラストマーを金型６０内に射出する際の材料温度は、使用する材料により異なるが一般的には１８０℃〜２５０℃程度である。特に限定するものではないが、射出時間は１秒程度、保圧時間は２秒程度、冷却時間は１５秒程度である。突条５０を成形した後、金型６０から押出成形部４２を取り出す。
【００２８】
なお、金型６０は多数個取りとすることが好ましく、特に対象が長さのあるものなので２個取りが適当であり、１つの注入口からランナを設けて２箇所のキャビティに材料を流す。実際の作業としては、１人の作業者が２個取り金型を多面持ちで行うことが好ましい。
【００２９】
以上説明した本実施形態のウエザストリップであると、ドアパネル２６とドアフレーム２８との接合部１４，１６，１８，２０における段差３０に関し、型成形部４４のあるフロントピラー部下端及びリアピラー部下端の接合部１４，２０については該型成形部４４を利用して車室内側への水漏れを防止することができ、更に、型成形部のないセンターピラー部下端の接合部１６，１８については押出成形部４２に段差３０を吸収するための突条５０を設けたことにより車室内側への水漏れを防止することができる。従って、フレーム付きドア１０，１２におけるドアパネル２６とドアフレーム２８との全ての接合部における段差３０に起因する水漏れを確実に防止することができる。そして、この押出成形部４２の突条５０は熱可塑性エラストマーの型成形により設けられており、その場合、多数個を同時成形することができ、また、ゴムのような加硫時間が不要で成形時間が短いため、低コストにて水漏れを防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の自動車用ウエザストリップであると、熱可塑性エラストマーの型成形によって押出成形部に基体の段差を吸収し得る突条を設けたことにより、該段差に起因する車室内側への水漏れを安価に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は実施形態に係るウエザストリップの要部拡大斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同ウエザストリップとドアとの装着位置関係を示す概略側面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は同ウエザストリップにおける突条の拡大断面図である。
【図４】同突条の成形時の断面図である。
【図５】自動車の側面図である。
【図６】フロントドアの斜視図である。
【図７】（ａ）は図６における接合部１６の拡大斜視図、（ｂ）はそのＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図５の自動車のフロントドアとリアドアに装着されるウエザストリップの側面図である。
【図９】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】従来の一の水漏れ防止構造を示す接合部の断面図である。
【図１１】従来の他の水漏れ防止構造を示すウエザストリップの斜視図である。
【図１２】（ａ）は従来の更に他の水漏れ防止構造を示すウエザストリップの斜視図、（ｂ）はそのＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１０，１２……ドア
１６，１８……センターピラー部における接合部
２６……ドアパネル
２８……ドアフレーム
３０……段差
３６……シール部
３８……固定部
４２……押出成形部
５０……突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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