(57)【要約】【目的】シリンダブロックにおいて、クランクシャフト支持部にプリフォーム材を鋳込み、このプリフォーム材を貫通するオイル通路を形成する場合に、鋳造後に、プリフォーム材の鋳込み部分である硬い性質の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分への切削加工を不要とし、加工性を向上し、シリンダブロックの製造を容易にすることにある。【構成】クランクシャフト支持部にプリフォーム材を鋳込んで成形するシリンダブロックにおいて、プリフォーム材に貫通孔を予備成形し、この貫通孔を通過するオイル通路を形成している。【選択図】　　　　図１
2004019513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト支持部に強化繊維からなるプリフォーム材を鋳込んだシリンダブロックにおいて、前記プリフォーム材に貫通孔を予備成形し、この貫通孔を通過するオイル通路を形成したことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項２】
前記オイル通路は、鋳抜孔であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項３】
前記オイル通路は一部に切削加工部を有し、前記貫通孔の通路断面積を前記切削加工部の通路断面積よりも大きく形成したことを特徴とする請求項２に記載のシリンダブロック。
【請求項４】
クランクシャフト支持部に強化繊維からなるプリフォーム材を鋳込んだシリンダブロックにおいて、前記プリフォーム材には端部位がシリンダボアの外方に延出した延出腕部を設け、この延出腕部を前記シリンダボアの外周部位に形成されたブローバイガス通路内に突出して設けたことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項５】
クランクシャフト支持部に強化繊維からなるプリフォーム材を鋳込んだシリンダブロックにおいて、前記プリフォーム材の上面をウォータジャケットの下面と当接して設けたことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項６】
クランクシャフト支持部に強化繊維からなるプリフォーム材を鋳込んだシリンダブロックにおいて、前記プリフォーム材にはシリンダボア内に延出するボア側延出部を設けたことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項７】
前記ボア側延出部は、シリンダ軸方向で前記シリンダボアの加工用工具と干渉しない位置に配設されたことを特徴とする請求項６に記載のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シリンダブロックに係り、特にクランクシャフト支持部に強化繊維からなるプリフォーム材を鋳込んだシリンダブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを締結し、また、シリンダブロックの下部にはロアベアリングキャップであるクランクロアケースを締結しているものがある。シリンダブロックのクランクシャフト支持部であるブロック側軸受部とクランクロアケースのクランクシャフト支持部であるケース側軸受部とには、クランクシャフトが軸支して設けられている。
【０００３】
また、エンジンにあっては、軽量化のために、シリンダブロックをアルミ材（アルミニウム）によって成形しているものがある。このように、シリンダブロックをアルミ材によって成形する場合に、クランクシャフト支持部の熱膨張を抑えるために、シリンダブロック及びクランクロアケースに、アルミ材の熱膨張率よりも小さな熱膨張率の素材を鋳込む方法がある。このような方法の一つとして、繊維強化金属（ＦＲＭ）を利用したものがあり、強化繊維を所要の形状に焼き固めて鋳込み用のプリフォーム材（芯材）を形成し、シリンダブロックの鋳造時にこのプリフォーム材にアルミ材を溶浸させることで、硬い性質の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのプリフォーム体を形成し、このプリフォーム体でクランクシャフトの軸受部の熱膨張を抑える方法がある。
【０００４】
即ち、図１３〜１５に示す如く、車両（図示せず）に搭載される直列のエンジン２０２は、シリンダブロック２０４の上部にシリンダヘッド２０６を設け、シリンダブロック２０４の下部にロアベアリングキャップであるクランクロアケース２０８設け、このクランクロアケース２０８の下部にオイルパン２１０を取り付けて構成されている。シリンダブロック２０４及びクランクロアケース２０８は、母材がアルミ材からなり、例えばダイカスト法の鋳造によって成形されるものである。
【０００５】
シリンダブロック２０４のクランクシャフト支持部である半円形状のブロック側軸受部２１２の内周面とクランクロアケース２０８のクランクシャフト支持部である半円形状のケース側軸受部２１４の内周面との間には、ブロック側軸受メタル２１６−１とケース側軸受メタル２１６−２とを介してクランクシャフト２１８が軸支して設けられる。このクランクシャフト２１８は、鉄系材からなる。
【０００６】
シリンダブロック２０４には、鋳造時の各中子（図示せず）により、気筒毎でシリンダボア２２０が長手方向で直列に複数形成され、また、上部位で、上下方向に指向して上面２０４Ａに開放し且つ一側、他側ブロック外壁２２２−１、２２２−２近傍に一側上部、他側上部ブローバイ通路２２４−１、２２４−２が形成されるとともに、上下方向に指向して上面２０４Ａに開放し且つエンジン中心線２０２Ｃ近傍に一側、他側ウォータジャケット２２６−１、２２６−２が形成され、一側上部ブローバイ通路２２４−１と一側ウォータジャケット２２６−１間において上下方向に指向して上面２０４Ａに開放する一側上部ボルト用雌ねじ２２８−１を形成させる一側上部ボルト用孔２３０−１が形成され、他側上部ブローバイ通路２２４−２と他側ウォータジャケット２２６−２間において上下方向に指向して上面２０４Ａに開放する他側上部ボルト用雌ねじ２２８−２を形成させる他側上部ボルト用孔２３０−２が形成され、更に、下部位で、上下方向に指向して下面２０４Ｂに開放し且つ一側、他側ブロック外壁２２２−１、２２２−２近傍で一側上部、他側上部ブローバイ通路２２４−１、２２４−２に連通する一側下部、他側下部ブローバイ通路２３２−１、２３２−２が形成されている。前記各ブローバイ通路は、上方からのオイルを流下させるオイル落としとしての機能をも有するものである。
【０００７】
また、シリンダブロック２０４には、ブロック側軸受部２１２の両側で下面２０４Ｂに開放する一側、他側下部ボルト用雌ねじ２３４−１、２３４−２がねじ加工で形成されているとともに、一側下部ブローバイ通路２３２−１の上部付近で且つ一側ウォータジャケット２２６−１の下方にオイルメインギャラリ２３６が形成され、更に、ブロック側軸受部２１２の内周面からオイルメインギャラリ２３６側に斜め上方に指向し且つ該オイルメインギャラリ２３６に連通するオイル通路であるジャーナルオイル通路（ジャーナルオイル供給穴）２３８が形成されている。
【０００８】
クランクロアケース２０８には、一側、他側ケース外壁２４０−１、２４０−２近傍でシリンダブロック２０４の一側下部、他側下部ブローバイ通路２３２−１、２３２−２に連通するように上下方向に指向した一側、他側ケースブローバイ通路２４２−１、２４２−２が形成されているとともに、ケース側軸受部２１４の両側にシリンダブロック４の一側、他側下部ボルト用雌ねじ２３４−１、２３４−２に連通する一側、他側ボルト挿通孔２４４−１、２４４−２が形成されている。一側、他側ケースブローバイ通路２４２−１、２４２−２の下端は、底空間２４６によってオイルパン２１０内に連通している。
【０００９】
シリンダブロック２０４には、上部で上方からシリンダヘッド締結ボルト（図示せず）を一側、他側上部ボルト用雌ねじ２２８−１、２２８−２に螺着することでシリンダヘッド２０６が固設されるとともに、下部でクランクロアケース２０８の下方から一側、他側ケース締結ボルト２４８−１、２４８−２を一側、他側ボルト挿通孔２４４−１、２４４−２に挿通してシリンダブロック２０４の一側、他側下部ボルト用雌ねじ２３４−１、２３４−２に螺着することでクランクロアケース２０８が固設される。
【００１０】
シリンダブロック２０４のブロック側軸受部２１２には、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのブロック側プリフォーム体２５０が形成されている。このブロック側プリフォーム体２５０は、シリンダブロック２０４の鋳湯時に、ブロック側プリフォーム材（芯材）２５２にアルミ材を溶浸させることで形成されるものである。ブロック側プリフォーム材２５２は、強化繊維を焼き固めてブロック側軸受部２１２の形状に合わせた所定形状に形成され、シリンダブロック２０４の鋳造工程にてアルミ材を溶浸させることで、硬い性質の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのブロック側プリフォーム体２５０を形成するものである。
【００１１】
ブロック側プリフォーム材２５２は、略逆凹形状に成形され、シリンダブロック２０４のブロック側軸受部２１２の半円形状の内周面の上部位で所定距離だけ内側に位置するとともに該内周面の側部位で所定距離だけ内側に位置して該ブロック側ジャーナル部２１２の内周面に沿った半円形状の半円部位を有する中央部位２５４と、この中央部位２５４の両側に連設してシリンダブロック２０４の下面２０４Ｂから所定距離だけ内側に位置するとともにブロック側軸受部２１２の一側、他側面から所定距離だけ内側に位置する一側、他側ボルト支持部２５６−１、２５６−２とからなる。
【００１２】
そして、シリンダブロック２０４には、鋳造後に、図１４、１５に示す如く、一側、他側ボルト支持部２５６−１、２５６−２に、ねじ加工により、上下方向に指向して一側、他側ボルト用雌ねじ２３４−１、２３４−２が形成されるとともに、ドリル加工により、中央部位２５４の半円部の内周面からオイルメインギャラリ２３６に向かって貫通孔としてのジャーナルオイル通路２３８が内径Ｒで形成され、また、ボア間冷却水通路２５８が形成される。
【００１３】
クランクロアケース２０８のケース側軸受部２１４には、ブロック側プリフォーム２５０に対応して、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのケース側プリフォーム体２６０が形成されている。
【００１４】
また、このようなシリンダブロックとしては、例えば、特開２０００−２０５０３７号公報、特開２００２−６１５３８号公報、実開昭６３−１２８２５３号公報に開示されている。特開２０００−２０５０３７号公報に記載のものは、左右の外側壁を連結しクランクシャフトの軸受部をなすバルクヘッド（隔壁）に、強化繊維からなり左右の外側壁を横断するプリフォーム材（芯材）を鋳込み、このプリフォーム材に溶湯を含浸させ、シリンダブロックを構成したものである。特開２００２−６１５３８号公報に記載のものは、軸受部の摺動部にアルミニウム合金層を設け、このアルミニウム合金層の周辺部に複合部を設けたシリンダブロックにおいて、複合部の熱膨張率をアルミニウム合金層の熱膨張率よりも小さく設定したものである。実開昭６３−１２８２５３号公報に記載のものは、シリンダブロックの成形時に、締付ボルト等の締付部位を繋ぐ所定位置に、炭素鋼等のヤング率の高い棒材で成形された補強部材を一体的に鋳込み、成形後には、この補強部材の上端面及び下端面に、ボルトピッチに対応した雌ねじ部を加工したものである。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図１３〜１５に示すようなシリンダブロックにおいては、シリンダブロックのブロック側軸受部の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのブロック側プリフォーム体が非常に硬く、アルミ材に比較して加工性がかなり悪いものである。また、シリンダブロックのブロック側軸受部には、下部ボルト用雌ねじやジャーナルオイル通路等の加工部位が多く、よって、このブロック側軸受部に繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのブロック側プリフォーム体を適応する際には、極力、該ブロック側プリフォーム体への切削加工等を少なくする必要がある。一方、シリンダブロックの鋳造時に、ブロック側プリフォーム材の鋳込みを行う場合に、鋳湯の流動によってブロック側プリフォーム材が移動しないように、ブロック側プリフォーム材を所定位置に支持する必要がある。
【００１６】
このため、シリンダブロックにおいて、ブロック側軸受部にブロック側プリフォーム体を適用する際には、このブロック側プリフォーム体を極力加工しないようにするとともに、鋳造時に、ブロック側プリフォーム材をしっかり支持できるように、ブロック側プリフォーム材の支持方法を検討する必要がある。
【００１７】
しかしながら、従来、シリンダブロックにあっては、ブロック側軸受部にブロック側プリフォーム材を鋳込み、このブロック側プリフォーム材にアルミ材を溶浸させ、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのブロック側プリフォーム体を形成し、このブロック側プリフォーム体を貫通するジャーナルオイル通路等を形成する場合に、このジャーナルオイル通路等を、鋳造後の切削加工で、ブロック側プリフォーム体に形成していたので、硬度の高いブロック側プリフォーム体を切削するための加工工数が増加し、加工性が低下し、シリンダブロックの製造が困難になるという不都合があった。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、クランクシャフト支持部に強化繊維からなるプリフォーム材を鋳込んだシリンダブロックにおいて、前記プリフォーム材に貫通孔を予備成形し、この貫通孔を通過するオイル通路を形成したことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
この発明は、シリンダブロックの製造において、クランクシャフト支持部にプリフォーム材を鋳込み、このプリフォーム材を貫通するオイル通路を形成する場合に、プリフォーム材に貫通孔を予備成形し、この貫通孔を通過するオイル通路を形成することから、オイル通路の形成時に、プリフォーム材の貫通孔の存在により、プリフォーム材の鋳込み部分である硬い性質の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分への切削加工を不要とし、アルミ材部分の切削加工だけでよく、加工性が向上し、シリンダブロックの製造を容易にすることができる。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両（図示せず）に搭載される直列のエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はベアリングキャップであるクランクロアケース、１０はオイルパンである。シリンダブロック４及びクランクロアケース８は、母材がアルミ材からなり、例えばダイカスト法の鋳造によって成形されるものである。
【００２１】
シリンダブロック４のクランクシャフト支持部である半円形状のブロック側軸受部１２の内周面１２Ａとクランクロアケース１０のクランクシャフト支持部である半円形状のケース側軸受部１４の内周面１４Ａとの間には、ブロック側軸受メタル１６−１とケース側軸受メタル１６−２とを介してクランクシャフト１８が軸支して設けられる。このクランクシャフト１８は、鉄系材からなる。
【００２２】
シリンダブロック４には、鋳造時の各中子（図示せず）により、気筒毎でシリンダボア（図示せず）が長手方向で直列に複数形成され、上部位で、上下方向に指向して上面４Ａに開放し且つ一側、他側ブロック外壁２０−１、２０−２近傍に一側上部、他側上部ブローバイ通路２２−１、２２−２が形成されるとともに、上下方向に指向して上面４Ａに開放し且つエンジン中心線２Ｃ近傍に一側、他側ウォータジャケット２４−１、２４−２が形成され、また、一側上部ブローバイ通路２２−１と一側ウォータジャケット２４−１間において上下方向に指向して上面４Ａに開放する一側上部ボルト用雌ねじ２６−１を形成させる一側上部ボルト用孔２８−１が形成され、他側上部ブローバイ通路２２−２と他側ウォータジャケット２４−２間において上下方向に指向して上面４Ａに開放する他側上部ボルト用雌ねじ２６−２を形成させる他側上部ボルト用孔２８−２が形成され、更に、下部位で、上下方向に指向して下面４Ｂに開放し且つ一側、他側ブロック外壁２０−１、２０−２近傍で一側上部、他側上部ブローバイ通路２２−１、２２−２に連通する一側下部、他側下部ブローバイ通路３０−１、３０−２が形成されている。前記各ブローバイ通路は、シリンダボアの外周部位に形成され、上方からのオイルを流下させるオイル落としとしての機能をも有するものである。
【００２３】
また、シリンダブロック４には、ブロック側軸受部１２の両側で下面４Ｂに開放する一側、他側下部ボルト用雌ねじ３２−１、３２−２がねじ加工で形成されているとともに、一側下部ブローバイ通路３０−１の上部付近で且つ一側ウォータジャケット２４−１の下方にオイルメインギャラリ３４が形成され、更に、ブロック側軸受部１２の内周面１２Ａからオイルメインギャラリ３４側に斜め上方に指向し且つ該オイルメインギャラリ３４に連通するオイル通路であるジャーナルオイル通路（ジャーナルオイル供給穴）３６が形成されている。
【００２４】
クランクロアケース８には、一側、他側ケース外壁３８−１、３８−２近傍でシリンダブロック４の一側下部、他側下部ブローバイ通路３０−１、３０−２に連通するように上下方向に指向した一側、他側ケースブローバイ通路４０−１、４０−２が形成されているとともに、ケース側軸受部１４の両側にシリンダブロック４の一側、他側下部ボルト用雌ねじ３２−１、３２−２に連通する一側、他側ボルト挿通孔４２−１、４２−２が形成されている。一側、他側ケースブローバイ通路４０−１、４０−２の下端は、底部空間４４によってオイルパン１０内に連通している。
【００２５】
シリンダブロック４には、上部で上方からシリンダヘッド締結ボルト（図示せず）を一側、他側上部ボルト用雌ねじ２６−１、２６−２に螺着することでシリンダヘッド６が固設されるとともに、下部でクランクロアケース８の下方から一側、他側ケース締結ボルト４６−１、４６−２を一側、他側ボルト挿通孔４２−１、４２−２に挿通してシリンダブロック４の一側、他側下部ボルト用雌ねじ３２−１、３２−２に螺着することでクランクロアケース８が固設される。
【００２６】
シリンダブロック４のブロック側軸受部１２には、繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのブロック側プリフォーム体４８が形成されている。このブロック側プリフォーム体４８は、シリンダブロック４の鋳湯時に、ブロック側プリフォーム材（芯材）５０にアルミ材を溶浸させることで形成されるものである。ブロック側プリフォーム材５０は、強化繊維を焼き固めてブロック側軸受部１２の形状に合わせた所定形状に形成され、シリンダブロック４の鋳造工程にてアルミ材を溶浸させることで、硬い性質の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのブロック側プリフォーム体４８を形成するものである。
【００２７】
この場合に、ブロック側プリフォーム材５０は、クランクシャフト１８と直交する断面が、図２、３に示す如く、略逆凹形状に成形され、下面の中央部にはシリンダブロック４のブロック側軸受部１２の半円形状の内周面１２Ａの上部位を覆い所定距離だけ内側に位置する内周面５０Ｅが形成され、この内周面５０Ｅの両側部にはシリンダブロック４の下面４Ｂの上部位を覆い所定距離だけ内側に位置する一側、他側下面５０Ｂ−１、５０Ｂ−２が形成される。内周面５０Ｅの上部には環状の中央部位５２が形成されるとともに、一側、他側下面５０Ｂ−１、５０Ｂ−２の上部には柱状の一側、他側ボルト支持部５４−１、５４−２が形成される。この一側、他側ボルト支持部５４−１、５４−２は、内側部が中央部位５２に連結されるとともに、外側部にはブロック側軸受部１２の一側、他側面１２Ｇ−１、１２Ｇ−２から所定距離だけ内側に位置する一側、他側面５０Ｇ−１、５０Ｇ−２が形成される。
【００２８】
このブロック側プリフォーム材５０には、図３に示す如く、一側、他側ボルト支持部５４−１、５４−２に、上下方向に指向して上面５０Ａと下面５０Ｂとに貫通する一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２が、後述する一側、他側ボルト用鋳抜き孔６２−１、６２−２や、鋳造後のねじ加工で形成される一側、他側下部ボルト用雌ねじ３２−１、３２−２よりも大径の内径Ｄ１で予備形成されるとともに、中央部位５２の半円部の内周面５０Ｅで内径Ｄ２且つ上面５０Ａで該内径Ｄ２よりも小さな内径Ｄ３によって半円部の内周面５０Ｅから漸次先細りに形成された貫通孔としてのオイル通路用貫通孔５８が、予備成形される。
【００２９】
そして、このブロック側プリフォーム材５０は、シリンダブロック４の鋳造時に、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２に下方から鋳型（図示せず）に保持した一側、他側ボルト用鋳抜きピン（図示せず）が遊嵌して挿通されるとともに、内周面５０Ｅ側からオイル通路用貫通孔５８に挿通して先端側が上面５０Ａよりも距離Ｌだけ突出した先細りのオイル通路用鋳抜きピン６０によって支持される。このオイル通路用鋳抜きピン６０は、図示しないが、鋳型に保持されている。一側、他側ボルト用鋳抜きピン（図示せず）は、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２の内径Ｄ１よりも小さな外径Ｄ４で、下方から上方に先細りに形成されている。
【００３０】
そして、シリンダブロック４の鋳造後には、一側、他側ボルト用鋳抜きピン（図示せず）が抜かれることで、該一側、他側ボルト用鋳抜きピンの形状に一致した一側、他側鋳抜孔６２−１、６２−２が形成されるとともに、オイル通路用鋳抜きピン６０を抜くことにより、ブロック側軸受部１２の内周面１２Ａからブロック側プリフォーム材５０の上面５０Ａを経て距離Ｌだけ突出したオイル通路用鋳抜孔６４が形成される。
【００３１】
次いで、シリンダブロック４には、一側、他側ボルト用鋳抜孔６２−１、６２−２にねじ加工することで、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２の内径Ｄ１よりも小さな径Ｄ５の一側、他側下部ボルト用雌ねじ３２−１、３２−２を形成するとともに、オイル通路用鋳抜孔６４の深部位からオイルメインギャラリ３４に向かってブロック側プリフォーム材５０の上面５０Ａの内径Ｄ３よりも小さな内径Ｄ６で距離Ｍの切削加工部３６Ａだけドリル加工することで、ジャーナルオイル通路３６を形成する。この場合、このジャーナルオイル通路３６においては、ブロック側プリフォーム材５０の上面５０Ａの内径Ｄ３が切削加工部３６Ａの内径Ｄ６よりも大きく形成されている。つまり、ジャーナルオイル通路３６は、一部に切削加工部３６Ａを有し、オイル通路用貫通孔５８の通路断面積が切削加工部３６Ａの通路断面積よりも大きく形成されている。
【００３２】
また、クランクロアケース８のケース側軸受部１４には、シリンダブロック４のブロック側軸受部１２に対応してケース側プリフォーム材６６により、硬い性質の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分としてのケース側プリフォーム体６８が形成される。このケース側プリフォーム体６８は、ブロック側プリフォーム体４８と略同様に形成されるので、ここでは、その説明を省略する。
【００３３】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３４】
先ず、ブロック側プリフォーム材５０には、形状を成形する工程で、型（図示せず）により、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２及びオイル通路用貫通孔５８を、予備成形する。
【００３５】
そして、シリンダブロック４の鋳造時には、ブロック側プリフォーム材５０の一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２に下方から一側、他側ボルト用鋳抜きピンを挿通し、また、ブロック側プリフォーム材５０のオイル通路用貫通孔５８にオイル通路用鋳抜きピン６０を内周面５０Ｅから挿入するとともに先端側を上面５０Ａよりも距離Ｌだけ突出し、そして、このオイル通路用鋳抜きピン６０によってブロック側プリフォーム材５０を鋳型（図示せず）内に支持させる。
【００３６】
そして、シリンダブロック４の鋳造後には、一側、他側ボルト用鋳抜きピンが抜かれることで、該一側、他側ボルト用鋳抜きピンの形状に一致した一側、他側ボルト用鋳抜孔６２−１、６２−２が形成されるとともに、オイル通路用鋳抜きピン６０を抜くことにより、ブロック側軸受部１２の内周面１２Ａからブロック側プリフォーム材５０の上面５０Ａよりも距離Ｌだけ突出したオイル通路用鋳抜孔６４が形成される。
【００３７】
次いで、シリンダブロック４には、一側、他側ボルト用鋳抜孔６２−１、６２−２にねじ加工することで、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２の内径Ｄ１よりも小さな径Ｄ５の一側、他側下部ボルト用雌ねじ３２−１、３２−２が形成されるとともに、オイル通路用鋳抜孔６４の深部位からオイルメインギャラリ３４に向かうアルミ材部分で距離Ｍの切削加工部３６Ａをドリル加工することで、ジャーナルオイル通路３６が形成される。このジャーナルオイル通路３６は、ブロック側軸受部１２の内周面１２Ａとオイルメインギャラリ３４とを連通している。
【００３８】
この結果、シリンダブロック４において、クランクシャフト支持部であるブロック側軸受部１２にブロック側プリフォーム材５０を鋳込み、このブロック側プリフォーム材５０を貫通するオイル通路であるジャーナルオイル通路３６を形成する場合に、ブロック側プリフォーム材５０には、オイル通路用貫通孔５８を予備成形し、このオイル通路用貫通孔５８を通過するジャーナルオイル通路３６を形成していることから、このジャーナルオイル通路３６の形成時に、ブロック側プリフォーム材５０のオイル通路用貫通孔５８の存在により、プリフォーム材５０の鋳込み部分である硬い性質のブロック側プリフォーム体４８への切削加工を不要とし、アルミ材部分の切削加工部３６Ａだけでオイルメインギャラリ３４に連通させ、加工性を向上し、シリンダブロック４の製造を容易にすることができる。
【００３９】
また、ジャーナルオイル通路３６は、一部がオイル通路用鋳抜孔６４であることから、鋳湯時に、オイル通路用鋳抜きピン６０をオイル通路用鋳抜孔６４に挿入して、ブロック側プリフォーム材５０の位置ずれを効果的に防止することができる。
【００４０】
更に、ジャーナルオイル通路３６は一部に切削加工部３６Ａを有し、オイル通路用貫通孔５８の通路断面積を切削加工部３６Ａの通路断面積よりも大きく形成していることから、鋳湯時に、たとえ、ブロック側プリフォーム材５０に位置ずれが生じたとしても、ブロック側プリフォーム材５０部分自体を切削加工することがなく、その切削加工の作業を容易とすることができる。
【００４１】
図５は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００４２】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００４３】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダブロック４において、ブロック側プリフォーム材５０には端部位がシリンダボア（図示せず）の外方に延出した一側、他側延出腕部１０２−１、１０２−２を設け、この一側、他側延出腕部１０２−１、１０２−２をシリンダボア（図示せず）の外周部位に形成された各ブローバイガス通路２２−１、２２−２・３０−１、３０−２内に突出して設けた。つまり、シリンダブロック４においては、一側上部、他側上部ブローバイ通路２２−１、２２−２の下端を下方に延長してブロック側プリフォーム材５０の一側、他側延出腕部１０２−１、１０２−２の上面に当接している。また、一側下部、他側下部ブローバイ通路３０−１、３０−２の上端を上方に延長して上端内側部を一側、他側延出腕部１０２−１、１０２−２の下面に当接するとともに、上端外側部を一側、他側延出腕部１０２−１、１０２−２の横方にて一側上部、他側上部ブローバイ通路２２−１、２２−２と鉛直方向で重なる位置まで延長している。これにより、鋳造時には、一側、他側延出腕部１０２−１、１０２−２の横方に一側、他側横壁１０４−１、１０４−２とこの一側、他側横壁１０４−１、１０４−２に連設し且つ一側、他側ブロック外壁２０−１、２０−２に連結して一側下部、他側下部ブローバイ通路３０−１、３０−２を区画する一側、他側区画壁１０６−１、１０６−２とが形成される。そして、加工用工具としてのドリルの切削による一側、他側ドリル加工部１０８−１、１０８−２により、一側、他側区画壁１０６−１、１０６−２を切削除去し、一側上部、他側上部ブローバイ通路２２−１、２２−２と一側下部、他側下部ブローバイ通路３０−１、３０−２とを連通する。
【００４４】
また、ブロック側プリフォーム材５０においては、内径Ｄ１の一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２及び内径Ｄ７のオイル通路用貫通孔５８を予備成形するとともに、一側ボルト用貫通孔５６−１の上部位とオイル通路用貫通孔５８の上部位を連通し、そして、鋳造時には、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２に下方から外径Ｄ４の一側、他側ボルト用鋳抜ピン（図示せず）を挿入するとともに、オイル通路用貫通孔５８には、先端部位がオイルメインギャラリ３４付近に至る先細りのオイル通路用鋳抜きピン（図示せず）を遊嵌して設ける。そして、鋳造後には、ドリル加工により、オイル通路用鋳抜きピンを抜き取った後に形成されるオイル通路用鋳抜孔６４の深部位からオイルメインギャラリ３４に連通するように切削加工し、ジャーナルオイル通路３６を形成する。
【００４５】
この第２実施例の構成によれば、鋳湯時に、一側、他側上部ブローバイ通路２２−１、２２−２を形成する上方の中子（図示せず）と一側、他側下部ブローバイ通路３０−１、３０−２を形成する下方の中子（図示せず）との上下方向から一側、他側延出腕部１０２−１、１０２−２を支持することから、ブロック側プリフォーム材５０の位置ずれが生ずるのを防止することができ、また、各ブローバイガス通路を連通する加工時に、ブロック側プリフォーム材５０部分を避けてドリル加工することができ、加工性を向上し、更にまた、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２に細径の一側、他側ボルト用鋳抜孔６２−１、６２−２が形成されるとともに、オイル通路用貫通孔５８には細径のオイル通路用鋳抜孔６４が形成されることから、鋳湯時に、たとえ、ブロック側プリフォーム材５０に位置ずれが生じたとしても、ねじ加工やドリル加工で肉厚に余裕があり、ブロック側プリフォーム材５０部分への切削加工をなくすことができる。
【００４６】
図６は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００４７】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダブロック４において、ブロック側プリフォーム材５０の上面５０Ａを一側、他側ウォータジャケット２４−１、２４−２の下面と当接して設けた。つまり、シリンダブロック４においては、ブロック側プリフォーム材５０の上部位を上方のオイルメインギャラリ３４の高さ位置付近まで延長して上部延設部５０Ｔを形成するとともに、一側、他側ウォータジャケット２４−１、２４−２の下端をブロック側プリフォーム材５０の上面５０Ａに達するように、一側、他側ウォータジャケット延長部２４Ａ−１、２４Ａ−２を形成する。また、ブロック側プリフォーム材５０の一側の上部には、オイルメインギャラリ２４を避けるように湾曲形状の逃げ部１１２を形成する。更に、内径Ｄ１の一側、他側ボルト用穴５６−１、５６−２及び内径Ｄ８のオイル通路用貫通孔５８を予備成形し、そして、鋳造時には、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２に下方から外径Ｄ４の一側、他側ボルト用鋳抜ピン（図示せず）を挿入するとともに、オイル通路用貫通孔５８には、先端部位がオイルメインギャラリ３４付近に至る先細りのオイル通路用鋳抜きピン（図示せず）を遊嵌して設ける。そして、鋳造後には、ドリル加工により、オイル通路用鋳抜きピンを抜き取った後に形成されるオイル通路用鋳抜孔６４の深部位からオイルメインギャラリ３４に連通するように切削加工し、ジャーナルオイル通路３６を形成する。
【００４８】
この第３実施例の構成によれば、鋳造時には、一側、他側ウォータジャケット延長部２４Ａ−１、２４Ａ−２に該当する一側、他側ウォータジャケット２４−１、２４−２の中子（図示せず）の先端でブロック側プリフォーム材５０の上面５０Ａを支持することから、一側、他側ウォータジャケット延長部２４Ａ−１、２４Ａ−２へは別途に加工を不要とし、加工工程を削減するとともに、ブロック側プリフォーム材５０の位置ずれが生ずるのを防止することができ、また、一側、他側ボルト用貫通孔５６−１、５６−２に細径の一側、他側ボルト用鋳抜孔６２−１、６２−２が形成されるとともに、オイル通路用貫通孔５８には細径のオイル通路用鋳抜孔６４が形成されることから、鋳湯時に、たとえ、ブロック側プリフォーム材５０に位置ずれが生じたとしても、ねじ加工やドリル加工で肉厚に余裕があり、ブロック側プリフォーム材５０部分への切削加工をなくすことができる。
【００４９】
図７、８は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００５０】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダブロック４において、ブロック側プリフォーム材５０には、平面において横方に突出し、一側、他側シリンダボア１２２−１、１２２−２内に延出する一側、他側ボア側延出部１２４−１、１２４−２を設けた。また、この一側、他側ボア側延出部１２４−１、１２４−２は、シリンダ軸方向で一側、他側シリンダボア１２２−１、１２２−２の加工用工具と干渉しない位置に配設されている。つまり、シリンダボア１２２の中子を下方（オイルパン側）に長さＮだけ突出して工具逃げ部１２６を形成し、鋳造時には、この工具逃げ部１２６でブロック側プリフォーム材５０を支持する。よって、ブロック側プリフォーム体４８が表面に出てくるのは、シリンダボア１２２の加工時の工具逃げ部１２６の下端部分だけであり、ブロック側プリフォーム体４８への加工が不要となるものである。
【００５１】
この第４実施例の構成によれば、ブロック側プリフォーム材５０に一側、他側シリンダボア１２２−１、１２２−２内に延出する一側、他側ボア側延出部１２４−１、１２４−２を設けたことにより、シリンダボア１２２の形成用の中子によりブロック側プリフォーム材５０を支持させて、ブロック側プリフォーム材５０に位置ずれが生ずるのを防止することができる。また、一側、他側ボア側延出部１２４−１、１２４−２をシリンダ軸方向で一側、他側シリンダボア１２２−１、１２２−２の加工用工具と干渉しない位置に配設したことにより、シリンダボア１２２の加工時に加工用工具がブロック側プリフォーム材５０と干渉することがなく、シリンダボア１２２の加工を容易に行わせることができる。
【００５２】
図９、１０は、この発明の第５実施例を示すものである。
【００５３】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、Ｖ型エンジン２のシリンダブロック４において、一方のシリンダバンク１３２−１と他方のシリンダバンク１３２−２とで長手方向でシリンダバンクずれが存在し、ブロック側プリフォーム材５０の中央部位５２にオイル通路用貫通孔５８が上方に指向してオイルメインギャラリ３４に連通して形成されているとともに、中央部位５２のオイル落とし通路１３４の下端にオイル落とし延長部１３４Ａを形成し、鋳造時には、このオイル落とし延長部１３４Ａの中子でブロック側プリフォーム材５０を支持し、また、一方のシリンダバンク１３２−１においてウォータジャケット１３６の下端にウォータジャケット延長部１３６Ａを形成し、鋳造時には、このウォータジャケット延長部１３６Ａの中子でブロック側プリフォーム材５０を支持し、更に、他方のシリンダバンク１３２−２のシリンダボア１３８の中子を下方（オイルパン側）に突出して工具逃げ部１４０を形成し、鋳造時には、この工具逃げ部１４０でブロック側プリフォーム材５０を支持し、しかも、鋳造時には、ブロック側軸受部１２の内周面１２Ａ側からの中子でブロック側プリフォーム材５０を支持する。
【００５４】
この第５実施例の構成によれば、Ｖ型エンジン２のシリンダブロック４のブロック側軸受部１２においても、鋳造時に、ブロック側プリフォーム材５０を、上下方向からの各中子により、ブロック側プリフォーム材５０を堅固に支持させ、ブロック側プリフォーム材５０に位置ずれが生ずるのを防止することができる。
【００５５】
図１１は、この発明の特別構成であり、第６実施例を示すものである。
【００５６】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ブロック側プリフォーム材５０のオイル通路用貫通孔５８には、該オイル通路用貫通孔５８の部位でねじ部１４２Ａが備えられたオイル通路用鋳抜きねじピン１４２を挿着した。
【００５７】
この第６実施例の構成によれば、鋳造時に、ねじ部１４２Ａが備えられたオイル通路用鋳抜きねじピン１４２によってブロック側プリフォーム材５０を支持し、ブロック側プリフォーム材５０の位置ずれをなくすとともに、鋳造後で、オイル通路用鋳抜きねじピン１４２を抜き取った後には、オイル通路用貫通孔５８の内周面にはねじ部１４２Ａに対応した螺旋状の溝が形成され、オイルメインギャラリ３４からのオイルが、オイル通路用貫通孔５８の内周面の螺旋状の溝でガイドされて、軸受側に円滑に供給され、クランクシャフト１８への潤滑を効果的に果たすことができる。
【００５８】
なお、この発明においては、上述の実施例に限定されず、種々応用改変が可能であることは勿論である。
【００５９】
例えば、図１２に示す如く、ブロック側軸受部１２には、内周面１２Ａの上側からオイルメインギャラリ３４に向かって湾曲したジャーナルオイル通路１５２を形成した。このジャーナルオイル通路１５２は、ブロック側プリフォーム材５０部位に湾曲に形成したプリフォーム側オイル通路用貫通孔１５２Ａと、オイルメインギャラリ３４側のアルミ材部位に湾曲に形成したギャラリ側オイル通路用貫通孔１５２Ｂとからなる。この構成によれば、ジャーナルオイル通路１５２をブロック側軸受部１２の内周面１２Ａの上側に開口してクランク軸１８の上側にオイルを供給することで、クランク軸１８への潤滑性を向上するとともに、ブロック側プリフォーム材５０の形状に対応してジャーナルオイル通路１５２の形状を変更することが可能となり、設計の自由度を高くすることができる。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、プリフォーム材に貫通孔を予備成形し、この貫通孔を通過するオイル通路を形成したことにより、シリンダブロックの製造において、クランクシャフト支持部にプリフォーム材を鋳込み、このプリフォーム材を貫通するオイル通路を形成する場合に、プリフォーム材に貫通孔を予備成形し、この貫通孔を通過するオイル通路を形成することから、オイル通路の形成時に、プリフォーム材の貫通孔の存在により、プリフォーム材の鋳込み部分である硬い性質の繊維強化金属（ＦＲＭ）部分への切削加工を不要とし、アルミ材部分の切削加工だけでよく、加工性が向上し、シリンダブロックの製造を容易とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例においてシリンダブロックのブロック側軸受部の断面図である。
【図２】第１実施例におけるブロック側プリフォーム材の断面図である。
【図３】第１実施例においてブロック側プリフォーム材の鋳造時の支持状態を示す断面図である。
【図４】第１実施例においてエンジンの断面図である。
【図５】第２実施例においてシリンダブロックの断面図である。
【図６】第３実施例においてシリンダブロックの断面図である。
【図７】第４実施例においてシリンダブロックの一部平面図である。
【図８】第４実施例においてシリンダブロックの一部断面図である。
【図９】第５実施例においてＶ型エンジンの断面図である。
【図１０】図９の矢印Ｘ−Ｘ線によるシリンダブロックの断面図である。
【図１１】第６実施例においてブロック側プリフォーム材の鋳造時の支持状態を示す断面図である。
【図１２】この発明の変形例においてシリンダブロックのブロック側軸受部の断面図である。
【図１３】従来においてエンジンの断面図である。
【図１４】図１３の矢印ＸＩＶによるシリンダブロックの一部平面図である。
【図１５】図１３のブロック側軸受部の断面図である。
【符号の説明】
２　エンジン
４　シリンダブロック
６　シリンダヘッド
８　クランクロアケース
１２　ブロック側軸受部
１４　ケース側軸受部
１８　クランクシャフト
３４　オイルメインギャラリ
３６　ジャーナルオイル通路
４８　ブロック側プリフォーム体
５０　ブロック側プリフォーム材
５８　オイル通路用貫通孔
６０　オイル通路用鋳抜きピン
６４　オイル通路用鋳抜孔
【図１】
2004019513.tif 000003
【図２】
2004019513.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004019513.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004019513.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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