(57)【要約】【課題】リム組み性を向上し、被覆ゴム、ビードコアの割れや、走行性能の低下の懸念を解消可能なビードコアを効率的に製造する。ことのできるビードコアの製造方法、及びリム組み性を向上し、被覆ゴム、ビー【解決手段】ビードコア１２は、ビードコア径方向の被覆ゴム２４のゲージと、ビードコア幅方向の被覆ゴム２４のゲージとが異なる鋼線２６を複数回巻回して構成し、被覆ゴム２４のビードコア径方向のゲージＡと、被覆ゴム２４のビードコア幅方向のゲージＢとの比率Ａ／Ｂを１．５〜５．０の範囲内に設定する。これにより、走行性能を低下させずにビードコア１２の曲げ剛性を被覆ゴムのゲージが一定とされた従来のビードコア対比で低下させることができ、リム組みが容易になる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周を被覆ゴムで被覆した硬線を複数回巻回して環状のビードコアを製造するビードコアの製造方法であって、
ビードコア径方向の前記被覆ゴムのゲージと、ビードコア幅方向の前記被覆ゴムのゲージとが異なる硬線を複数回巻回する、ことを特徴とするビードコアの製造方法。
【請求項２】
前記被覆ゴムは、ビードコア径方向のゲージがビードコア幅方向のゲージよりも大きい、ことを特徴とする請求項１に記載のビードコアの製造方法。
【請求項３】
前記被覆ゴムは、ビードコア幅方向のゲージがビードコア径方向のゲージよりも大きい、ことを特徴とする請求項１に記載のビードコアの製造方法。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のビードコアにカーカスを折り返す工程を含む、ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴム被覆されたビードワイヤーを巻回して構成されたビードコアの製造方法、及び空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのビード部にはカーカスを係止するビードコアが埋設されている。
【０００３】
図４に示すように、従来のビードコア１００は、ビードワイヤー１０２を被覆するゴム１０４のゲージがビードコア１００の幅方向（矢印Ｗ方向）、及び径方向（矢印Ａ方向、及び矢印Ｂ方向）共に同一、即ち、ビードワイヤー１０２の周方向で一定に設定されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３２９４７７公報（図２参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
タイヤ・リム組立体においては、タイヤをリムに対して所定の嵌合圧で締め付けることで気密性と規定の走行性能を確保している。
【０００６】
しかしながら、ビードワイヤー１０２を被覆するゴム１０４のゲージがビードコア１００の幅方向、及び径方向共に同一の従来の空気入りタイヤでは、ビード部の曲げ剛性が過度に高いためリム組みが難しく、リム組み時にビードコア１００に極度の捩れが生じ、被覆するゴム、ビードコア１００の割れが生じて走行性能が低下する懸念があった。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、リム組み性を向上し、被覆ゴム、ビードコアの割れや、走行性能の低下の懸念を解消可能なビードコアを効率的に製造することのできるビードコアの製造方法、及びリム組み性を向上し、被覆ゴム、ビードコアの割れや、走行性能の低下の懸念を解消可能な空気入りタイヤを製造可能な空気入りタイヤの製造方法を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、外周を被覆ゴムで被覆した硬線を複数回巻回して環状のビードコアを製造するビードコアの製造方法であって、ビードコア径方向の前記被覆ゴムのゲージと、ビードコア幅方向の前記被覆ゴムのゲージとが異なる硬線を複数回巻回する、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項１に記載のビードコアの製造方法を説明する。
【００１０】
請求項１に記載のビードコアの製造方法で製造されたビードコアは、ビードコア径方向の被覆ゴムのゲージと、ビードコア幅方向の被覆ゴムのゲージとが異なる硬線を複数回巻回して構成されているので、被覆ゴムのゲージが一定とされた従来のビードコア対比で走行性能を低下させずに曲げ剛性を低下させることができる。
【００１１】
したがって、このビードコアを用いた空気入りタイヤは、ビード部の曲げ剛性を従来の空気入りタイヤ対比で低下させることができるので、リム組み性が向上する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のビードコアの製造方法において、前記被覆ゴムは、ビードコア径方向のゲージがビードコア幅方向のゲージよりも大きい、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項２に記載のビードコアの製造方法を説明する。
【００１４】
被覆ゴムのビードコア径方向のゲージがビードコア幅方向のゲージよりも大きいと、ビードコアは高さ方向（径方向）のコード間ゲージが通常よりも厚くなるため、ビードコアが縦方向（径方向）に曲がりやすくなる（ビードコアを横から見て円になっているのを、つぶして楕円にするような曲げ。）。そのため、ビードコアを適性な嵌合圧になるような直径に設定しても、ビードコアが容易に曲がるためリム組み作業がし易くなる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のビードコアの製造方法において、前記被覆ゴムは、ビードコア幅方向のゲージがビードコア径方向のゲージよりも大きい、ことを特徴としている。
【００１６】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法を説明する。
【００１７】
被覆ゴムのビードコア幅方向のゲージがビードコア径方向のゲージよりも大きいと、ビードコアは横方向（幅方向）のコード間ゲージが通常よりも厚くなるため、ビードコアが横方向（幅方向）に曲がり易くなる（ビードコアの輪全体を捩るような変形。）。そのため、ビードコアを適性な嵌合圧になるような直径に設定しても、ビードコアが容易に曲がるためリム組み作業がし易くなる。
【００１８】
さらに、被覆ゴムのビードコア幅方向のゲージがビードコア径方向のゲージよりも大きいので、硬線を積み重ねる際に崩れ難く、硬線を巻くスピードを上げることがでるので生産性が向上する。
【００１９】
請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のビードコアにカーカスを折り返す工程を含む、ことを特徴としている。
【００２０】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法を説明する。
【００２１】
請求項４に記載の空気入りタイヤは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のビードコアの製造方法によって製造された曲げ剛性の低いビードコアに、カーカスを折り返す工程を含んでいる。
【００２２】
このため、ビード部を曲げ易く、リム組み性が向上する空気入りタイヤを製造できる。
【００２３】
なお、空気入りタイヤを製造する為のその他の工程は、従来通りで良い。
【００２４】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ１０を図１、及び図２にしたがって説明する。
【００２５】
図２に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、後述するビードコア１２以外は、通常のラジアルタイヤと同様の構造であり、両端部がビードコア１２に係止されるカーカス１４、ベルト１６、トレッド１８、サイドウォール２０、ビードフィラー２２等を備えている。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態のビードコア１２は、外周面が被覆ゴム２４でコーティングされた断面円形の鋼線２６を多数回環状に巻回することで構成されている。
【００２７】
具体的には、ビードコア１２は、被覆ゴム２４でコーティングされた断面円形の鋼線２６を連続して螺旋状に巻き付け円筒状とすると共に、このような円筒状の螺旋状巻き付けを半径方向外側に複数段次々と積み重ねることによって構成されている。なお、このように鋼線２６を巻回する方法は、従来通りである。
【００２８】
巻き付け前の鋼線２６の被覆ゴム２４のゲージは一定ではなく、ビードコア径方向のゲージが、ビードコア幅方向のゲージよりも厚く形成されている。
【００２９】
本実施形態では、被覆ゴム２４の外輪郭形状が楕円形を呈しているが、長方形等であっても良い。
【００３０】
また、被覆ゴム２４の硬度は、７０〜９０度（ＪＩＳ　Ｋ　　６２５３のデュロメータ式硬さ試験による。）の範囲内が好ましい。
【００３１】
製品の空気入りタイヤ１０において、被覆ゴム２４のビードコア径方向のゲージをＡ、被覆ゴム２４のビードコア幅方向のゲージをＢとしたときに、比率Ａ／Ｂが１．５〜５．０の範囲内に設定されていることが好ましい。
【００３２】
なお、空気入りタイヤ１０の製造工程は、上述したように形成したビードコア１２にカーカスを折り返す工程を含んでいれば良く、他の工程は、従来通りで良い。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００３３】
ビードコア１２は、ビードコア径方向の被覆ゴム２４のゲージと、ビードコア幅方向の被覆ゴム２４のゲージとが異なる鋼線２６を複数回巻回して構成し、被覆ゴム２４のビードコア径方向のゲージＡと、被覆ゴム２４のビードコア幅方向のゲージＢとの比率Ａ／Ｂを１．５〜５．０の範囲内に設定したので、被覆ゴムのゲージが一定とされた従来のビードコア対比で、走行性能を低下させずにビード部の曲げ剛性を低下させることができる。
【００３４】
したがって、このビードコア１２を用いた空気入りタイヤ１０は、ビード部の曲げ剛性を従来の空気入りタイヤ対比で低下させることができるので、リム組み性が向上する。
［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ１０を図３にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００３５】
図３に示すように、本実施形態のビードコア１２は、巻き付け前の鋼線２６の被覆ゴム２４のビードコア幅方向のゲージＢが、ビードコア径方向のゲージＡよりも厚く形成されている。
【００３６】
なお、被覆ゴム２４のビードコア径方向のゲージＡと、被覆ゴム２４のビードコア幅方向のゲージＢとの比率Ｂ／Ａを１．５〜５．０の範囲内に設定することが好ましい。
【００３７】
したがって、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、被覆ゴムのゲージが一定とされた従来のビードコア対比でビード部の横方向（幅方向）曲げ剛性を低下させることができ、リム組み作業がし易くなる。
【００３８】
また、被覆ゴム２４のビードコア幅方向のゲージＢが、ビードコア径方向のゲージＡよりも大きいので、鋼線２６を積み重ねる際に崩れ難く、そのため、鋼線２６を巻くスピードを上げることができ、第１の実施形態よりも生産性を向上することができる。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、本発明の適用された実施例１のタイヤ（第１の実施形態の構造のビードコアを有する。図２参照。）、実施例２のタイヤ（第２の実施形態の構造のビードコアを有する。図３参照。）、従来例のタイヤ（被覆ゴムのゲージが一定のタイヤ。図４参照。）を用意し、リム組み作業性、走行性能、生産性について比較した。なお、タイヤサイズは、１９５／５０Ｒ１５である。
【００３９】
実施例１：鋼線の径１．３ｍｍ、被覆ゴムのゲージＡ０．６ｍｍ、被覆ゴムのゲージＢ０．２ｍｍ、被覆ゴムの硬度８０度。
【００４０】
実施例２：鋼線の径１．３ｍｍ、被覆ゴムのゲージＡ０．１５ｍｍ、被覆ゴムのゲージＢ０．５ｍｍ、被覆ゴムの硬度７５度。
【００４１】
従来例：鋼線の径１．３ｍｍ、被覆ゴムのゲージ０．３ｍｍ一定、被覆ゴムの硬度７４度。
【００４２】
リム組み作業性：それぞれ１０本のタイヤの標準リム（ＪＡＴＭＡに規定）へのリム組みを行い、作業者にリム組みしやすさを評価してもらった。評価は、各タイヤの平均点を従来タイヤを１０として指数化した。なお、数値が大きいほどリム組みし易いことを表している。
【００４３】
走行性能：それぞれのタイヤの内圧を２００ｋＰａとし、各４本ずつ同じ乗用車に装着し、所定のコースを走行し、運転者にフィーリング評点をつけてもらった。評価は、従来タイヤを１０として指数化した。なお、数値が大きいほど走行性能が良いことを表している。
【００４４】
生産性：それぞれのビードコア１本を製造するのにかかった時間を測定し、従来タイヤの時間の逆数を１０として指数化した。なお、数値が大きいほど生産性が高いこと表している。
【００４５】
試験の結果は以下の表１に記載した通りである。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
試験の結果、本発明の適用された実施例１，２のタイヤは、走行性能を低下させずに、リム組み性が向上していることが分かる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のビードコアの製造方法によれば、空気入りタイヤをリム組みし易くできるビードコアを効率的に製造できる、という優れた効果を有する。
【００４９】
また、本発明の空気入りタイヤの製造方法は上記構成としたので、リム組みし易い空気入りタイヤを従来通り効率的に製造できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るビードコアの断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るビードコアの断面図である。
【図４】従来のビードコアの断面図である。
【符号の説明】
１０　　空気入りタイヤ
１２　　ビードコア
２４　　被覆ゴム
２６　　鋼線（硬線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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