(57)【要約】【課題】排気出口から浸入した雨水や燃料の未燃成分がエンジンルーム内に溜まるのを防ぎ、かつ、耐久性と組立性に優れた排気及び水抜き構造を提供する。【解決手段】エンジン１１の排気ガスをマフラー２２・２３を介して、エンジン１１を収納する筐体３より上方に排出する排気構造において、マフラー２３に上方に排気する略Ｌ字形状の排気管２６を連通し、該排気管２６の底部に水抜き穴２８を設け、前記マフラー２３と排気管２６内部の連通部より水抜き穴２８上方に遮蔽部材を延設した。【選択図】　　　　図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスをマフラーを介して、エンジンを収納する筐体より上方に排出する排気構造において、マフラーに上方に排気する略Ｌ字形状の排気管を連通し、該排気管の底部に水抜き穴を設け、前記マフラーと排気管内部の連通部より水抜き穴上方に遮蔽部材を延設したことを特徴とする排気管構造。
【請求項２】
エンジンの排気ガスをマフラーを介して、エンジンを収納する筐体より上方に排出する排気構造において、マフラーから上方に排気する排気管を、略Ｌ字状に構成したアウターパイプと、該アウターパイプ内に収納してマフラー側から水平方向に延設するインナーパイプとにより構成し、該インナーパイプの先端よりもマフラー側のアウターパイプ底部に水抜き穴を形成したことを特徴とする排気管構造。
【請求項３】
前記排気管をマフラー側から排気出口側に向けて拡管したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気管構造。
【請求項４】
前記インナーパイプをマフラー側から排気出口側に向けて縮管したことを特徴とする請求項２に記載の排気管構造。
【請求項５】
前記水抜き穴に水抜きパイプを連通し、該水抜きパイプにホース体を接続し、筐体外部に水等を排出する排出構造であって、前記水抜きパイプに該水抜きパイプより径の大きいジョイントパイプを径方向に隙間を待たせて遊嵌したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の排気管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンより発生する騒音を低減する技術に関するものであり、詳細には、エンジンからの排気及び排気管の水抜き構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンの騒音を低減するために排気マニホールドにはマフラーが接続され、該マフラーにより排気音を低減させることが有効な手段である。この排気音の低減方法には、エンジンの排気をマフラー室内で膨張、共鳴、干渉させて騒音を提言させることと、排気口からの気流音を低減させることが一般的である。この気流音を低減させる方法として、マフラー本体から流出した排気に対し、排気最終出口付近にて直管部を長く設けることが有効な手段である。
しかし、エンジンルーム内に配置されたエンジン及びマフラーから、エンジンルーム外部に出す為の排気連絡管（尾管）を直管のまま出した場合、特に、可搬式発電機等においては、発電機を設置する場所周辺の可燃物や周辺環境等に対して考慮する必要があり、また保管する時には段積みできるように考慮する必要があり、発電機筐体の外周面よりも突出することなく、略上方に排気管を向けて配置する構成となる。
【０００３】
排気管を上方に向けて配置すると、エンジン停止時に尾管内に雨水が浸入し、マフラー等に錆が発生することがあり、パイプ部に水たまりがあると、エンジン起動時にススと混じった黒汁が噴出し、周囲に飛散する問題があった。
この排気管内に浸入した水等を排出するために、水抜き穴を設ける技術が公知となっている。
例えば、実開平６−６７８１９や特開２００１−３０３９４５や実公平６−１０１４０等の技術である。
また、水抜き穴部から外側に排気を直接放出させないための遮断板を設けたものや、水抜き穴部から排気管の外側に水抜きパイプを固設し、該水抜きパイプに柔軟な素材のホース体等（以下フレキシブルホース）を接続して、筐体外部に水等を排出させる技術も公知となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術では、水溜り部を形成するインナーパイプが上方に開口しているため、強風を伴う雨の場合や高圧水で洗浄を行った際には、雨水や洗浄水がインナーパイプ内に浸入し十分な水抜き効果が得られず、残った水が煤や燃料の未燃成分等と混ざることによって生じた黒汁がマフラー内またはエンジン内へ浸入し、周辺を汚してしまうという問題がある。ここで、インナーパイプの開口部からの水の浸入を少しでも抑えるため、筐体外部にて排気管を横方向に向ける等の対処を行うが、このような構造ではコストアップとなり、同時に発電機等においては、設置場所周辺の可燃物への考慮や段積み保管をする関係から不適であるという問題がある。
また、エンジン稼動中は常に水抜き穴から排気が洩れることとなり、煤により水抜き穴周辺が汚れるという問題も生じる。
さらに、インナーパイプとアウターパイプとの接合部の隙間に水が入り込み、錆等が発生し、それがパイプの折損の原因となるおそれがあった。
また、水抜き穴部から排気管の外側に水抜きパイプを固設し、該水抜きパイプにフレキシブルホースを接続して、筐体外部に水等を排出させる技術においては、雨水や燃料の未燃成分及び煤等が、筐体内に浸入することは防げたが、エンジンの排気温度が高い場合、フレキシブルホースの耐熱温度を超え、該ホース体の硬化や折損等が生じるおそれがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンの排気ガスをマフラーを介して、エンジンを収納する筐体より上方に排出する排気構造において、マフラーに上方に排気する略Ｌ字形状の排気管を連通し、該排気管の底部に水抜き穴を設け、前記マフラーと排気管内部の連通部より水抜き穴上方に遮蔽部材を延設したものである。
【０００７】
請求項２においては、エンジンの排気ガスをマフラーを介して、エンジンを収納する筐体より上方に排出する排気構造において、マフラーから上方に排気する排気管を、略Ｌ字状に構成したアウターパイプと、該アウターパイプ内に収納してマフラー側から水平方向に延設するインナーパイプとにより構成し、該インナーパイプの先端よりもマフラー側のアウターパイプ底部に水抜き穴を形成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記排気管をマフラー側から排気出口側に向けて拡管したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記インナーパイプをマフラー側から排気出口側に向けて縮管したものである。
【００１０】
請求項５においては、前記水抜き穴に水抜きパイプを連通し、該水抜きパイプにホース体を接続し、筐体外部に水等を排出する排出構造であって、前記水抜きパイプに該水抜きパイプより径の大きいジョイントパイプを径方向に隙間を待たせて遊嵌したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１はエンジン発電機の正面図、図２は同じく右側面図、図３はエンジン発電機の内部構造を示す正面図、図４は同じく平面図、図５は同じく左側面図、図６は本発明のエンジンの排気構造の第１実施例を示した図、図７は同じく別実施例を示した図、図８は本発明のエンジンの排気構造の第２実施例を示した図、図９は本発明のエンジンの排気構造の第３実施例を示した図、図１０は同じく別実施例示した図、図１１は本発明のエンジンの排気構造の第４実施例を示した図、図１２は同じく別実施例を示した図、図１３は本発明の排水構造を示した図である。
【００１２】
まず、本発明に係る排気管構造を有するエンジン発電機１の全体構成について図１及び図２を用いて説明する。但し、本発明の排気管構造の適用は発電機に限定されるものではなく、エンジンにより駆動されるポンプや空気調和機、溶接機等にも適用できる。
エンジン発電機１の下部には基部フレーム１０が配設されており、該基部フレーム１０上にエンジン発電機１の各構成要素が配設されている。そして、基部フレーム１０上に防音カバー１９が被装されることで防音効果が向上する。前記基部フレーム１０及び防音カバー１９により発電機筐体３が構成されている。
【００１３】
エンジン発電機１の短辺側の一側面には制御盤２が配設され、長辺側の一側面には開閉扉４・５が設けられている。このうち開閉扉５の正面には、エンジン発電機１内に外気を導入するための吸気口６が設けられ、さらに、前記エンジン発電機１の長辺側の一側面には吸気口８が設けられている。これらの吸気口６及び８はエンジン発電機１の下部であって、基部フレーム１０より上に設けられている。
【００１４】
前記制御盤２により、エンジン発電機１の制御、運転状態の表示及び発電した電力の取り出しを行っている。そして、エンジン発電機１において発電した電力は、開閉扉４の下方に位置する出力ターミナル２５に設けられた出力端子３８に配線を接続することにより取り出し可能としている。
【００１５】
次に、図３及び図４を用いてエンジン発電機１の筐体３内の構造について説明する。
エンジン発電機１の内部には、エンジン１１、発電機１２、燃料タンク１３及びバッテリ１４が配設されている。エンジン１１には発電機１２が接続されており、該エンジン１１の出力軸により該発電機１２は駆動するようにしている。
前記エンジン１１は筐体３の略中央に配置され、一側に発電機１２、他側に燃料タンク１３がそれぞれ配設され、該発電機１２の上方にはバッテリ１４が配設されている。
【００１６】
発電機１２の筐体３側面側には、制御盤２に伝達される熱及び騒音を低減するための隔壁３１が垂直方向に立設され、該隔壁３１よりもさらに筐体３側面側には前記吸気口８が設けられている。
【００１７】
エンジン１１の燃料タンク１３配置側にはファン２１、ラジエータ１７、マフラー２２・２３が配設され、このうちのマフラー２２の上方にはガイド２４が配設されている。ガイド２４はファン２１により発生した冷却風を排風口３０側に導くためのものであり、エンジン発電機１内の上角部に配設されている。
【００１８】
発電機１２の上方にはエアクリーナー１６が配置されており、該エアクリーナー１６の上方には吸気チャンバー１８が配設されている。該吸気チャンバー１８は筐体３の天井部分の裏面に固設されると共に吸気パイプ３４・１５が接続されている。
このうちの吸気パイプ３４を介して吸気チャンバー１８内に導入された空気は、吸気パイプ１５を介してエアクリーナー１６に導入される。そして該エアクリーナー１６に導入された空気がエンジン１１に供給される。
【００１９】
また、基部フレーム１０にはエンジン１１及び発電機１２を取り付けるための台座が設けられている。該台座に防振材を介してエンジン１１及び発電機１２が載置されることによって基部フレーム１０に伝達される振動を低減し、エンジン発電機１の防音カバー１９より発生する騒音を抑制している。
【００２０】
前記エンジン１１の上方には、上部隔壁３５が配設され、該上部隔壁３５に連続する取付け板３６には前記ラジエータ１７が取り付けられ、該ラジエータ１７の下部には遮蔽板３７が接続されている。
遮蔽板３７は、筐体３内において水平に配設される。該遮蔽板３７の上方には前記マフラー２２・２３が配設され、下方には燃料タンク１３が配設されている。
【００２１】
そして、前記エンジン１１とラジエータ１７に介在するファン２１により、エンジン１１側からラジエータ１７に向けて冷却風が発生する。ラジエータ１７を通過した冷却風は、遮蔽板３７の上方を通り、マフラー２２・２３を介してエンジン発電機１の上部に至る。そして、冷却風はガイド２４によりエンジン発電機１の右方に向けられ、上部隔壁３５に沿って排風口３０より筐体３外に排出される。
【００２２】
このようして上部隔壁３５、遮蔽板３７及びガイド２４により、エンジン発電機１内において、防音カバー１９の内側面を利用した排風経路が構成され、エンジン発電機１をコンパクトにしながら排風経路を長く取ることができるようにして騒音の低減を図っている。
【００２３】
また、上部隔壁３５、取付け板３６及び遮蔽板３７により、エンジン発電機１の筐体３内を仕切り、一方にはエンジン１１及び発電機１２を配設し、他方にはマフラー２２・２３を配設して、エンジン１１及び発電機１２を配設した側を上流側とすることにより、エンジン発電機１内の冷却効率を向上させつつ騒音の低減も図っている。
【００２４】
次に、エンジンの排気構造について図３及び図５を用いて説明する。
前記上部隔壁３５は、ファン２１からの冷却風を前記排風口３０まで導く排風板５２と、ラジエータ１７を取り付ける仕切り板５１とから構成され、該仕切り板５１上部に前記取付け板３６を介してラジエータ１７が固定されている。そして、前記マフラー２２・２３は側面視楕円形状に構成されており、楕円形状面をエンジン発電機１の長辺側に向けて配設されるものである。マフラー２２・２３は筐体３内において、上下に並べて配設されており、マフラー２３の上方にマフラー２２が配設されている。該マフラー２２・２３は、前記ラジエータ１７の冷却風排出側の正面に配設しており、ラジエータ１７側を低くした状態に固定されている。
【００２５】
前記マフラー２２の左右一側に連絡管８５が接続されており、該連絡管８５は、取付け板３６に設けられた開口部を通って、エンジン１１の排気マニュホールドに接続されている。該マフラー２２の他側には接続パイプ８４が接続されており、マフラー２３には接続パイプ８４及び排気管８６が接続されている。該接続パイプ８４はマフラー２２とマフラー２３を接続するものであり、該排気管８６は排気ガスを筐体３外に排出するものである。
つまり、連絡管８５によりエンジン１１からの排気ガスがマフラー２２に導入され、接続パイプ８４を介してマフラー２３に入る。そして、マフラー２３を介した排気ガスが排気管８６により排出されるのである。
【００２６】
次に、本発明に係る、排気管の排気及び水抜き構造について、図６乃至図１２を用いて説明する。
図６は本発明の排気管構造の実施例１を示したものである。
本実施例では、マフラー２３から側方に排気管２６が突設され、該排気管２６は正面視略Ｌ字形状に形成されて、該排気管２６の一端はマフラー２３の側面に連通され、他端は上方へ突出され、該排気管２６のマフラー２３への連通部側となる一端の取付部２６ａは他の部分よりも小径として、湾曲部２６ｃとの間に徐々に径を大きくする傾斜部２６ｂを形成している。前記湾曲部２６ｃの傾斜部２６ｂ側には水平部２６ｄが形成され、該水平部２６ｄの底側に水抜き穴２８が開口され、該水抜き穴２８に水抜きパイプ３２が連通され下方に延出されている。前記取付部２６ａの内面底部より略水平方向湾曲側に遮蔽部材となる遮蔽板２０が突出されて、該遮蔽板２０の先端は前記水抜き穴２８の上方よりも更に湾曲部２６ｃに延設され、平面視で水抜き穴２８が遮蔽板２０で隠れ、該遮蔽板２０と湾曲部２６ｃ内面との間には隙間４４が形成されている。該隙間４４の断面積は湾曲部２６ｃの断面積に比べて小さく構成して、排気管２６内を通過する空気流の流れが速いと、エゼクタ効果により、水抜き穴２８部分は負圧となり、運転中においては逆に外気を水抜き穴２８より吸うことになる。従って運転中においては排気が水抜き穴２８より排出されることはないのである。
このような構造にすることにより、排気出口から流入してきた水等の大部分は排気管本体の内周面を伝って前記排気管２６の水平部２６ｄ底側に落ち、その水が傾斜部２６ｂより上昇してマフラー内に浸入することを前記遮蔽板２０によって確実に防ぐことができる。そして、前記遮蔽板２０の下部に設けた水抜き穴２８より溜まった水を排出する。また、マフラー２３から排出される排気は取付部２６ａより遮蔽板２０に沿って湾曲部２６ｃ側へ至り、排気が直接水抜き穴２８より排出されることがないようにしている。
遮蔽板２０の形状の別実施例を図７に示す。この遮蔽板２０’は正面視略Ｊ字形状に構成され、取付部２６ａまたは傾斜部２６ｂまたは水平部２６ｄの底部より立ち上げて、水抜き穴２８上方を通過して湾曲部２６ｃ側へ略水平方向に突出させるものであり、前記同様に遮蔽板２０’がエンジンの排気ガスを水抜き穴２８より排出させることなく、排気管に溜まる水を水抜き穴２８より排出させ、マフラー２３への水の浸入を防げるものであればよい。
【００２７】
次に、本発明の排気管構造の実施例２を図８に示す。
本実施例では、排気管は直管のインナーパイプ２７とエルボ型のアウターパイプ４５からなり、マフラー２３の排気出口にインナーパイプ２７を連通し、該インナーパイプ２７はマフラー２３側面より略水平方向に突設して、アウターパイプ４５の水平部４５ａと略同じ長さとしている。該インナーパイプ２７の外側に前記アウターパイプ４５が配置され、該アウターパイプ４５は正面視略Ｌ字状として、その一端を前記マフラー２３の側面に連通せずに固定して、その水平部４５ａ内に径の小さいインナーパイプ２７を配置している。つまり、アウターパイプ４５の一端はマフラー２３に固設し、マフラーへの固定側内部にインナーパイプ２７を収納してマフラー２３に固定して連通している。該アウターパイプ４５の水平部４５ａの底部には水抜き穴２８が形成され、該水抜き穴２８の位置よりも距離Ｌだけ湾曲側（排気出口側）に長くインナーパイプ２７を構成している。言い換えれば、インナーパイプ２７先端よりも距離Ｌマフラー側に水抜き穴２８を配置している。
このように該インナーパイプ２７を設けることにより、インナーパイプ２７が略水平方向に開口するということと、アウターパイプ４５とインナーパイプ２７との間のマフラー２３の側面の一部が遮蔽壁２９となることから、より確実にマフラー２３内への水の浸入を防ぐことができる。そして、前記同様にインナーパイプ２７先端とアウタパイプ４５の間の面積はインナーパイプ２７の面積よりも小さくして、インナーパイプ２７を通過する排気流の流速が速いとエゼクタ効果により水抜き穴２８側が負圧となり、作業中には水抜き穴から排気されることはない。
【００２８】
本発明の実施例３として、排気管を図９に示すような構成にすることもできる。
即ち、排気管を直管のインナーパイプ２７とエルボ型のアウターパイプ４５’より構成し、該アウターパイプ４５’は第一実施例と略同様に、マフラー２３取付側から排気出口側に向けて拡管している。つまり、取付部４５’ａは他の部分よりも小径として、湾曲部４５’ｃとの間に徐々に径を大きくする傾斜部４５’ｂを形成して拡開している。前記湾曲部４５’ｃの傾斜部４５’ｂ側には水平部４５’ｄが形成され、該水平部４５’ｄの底側に水抜き穴２８が開口され、該水抜き穴２８に水抜きパイプ３２が連通され下方に延出されている。該水抜き穴２８は前記同様にインナーパイプ２７の先端よりも距離Ｌだけマフラー側に位置させている。そして、該アウターパイプ４５’の取付部４５’ａの内部にインナーパイプ２７の一端を隙間なく嵌め込んでマフラー２３の側面から突設し、水平部４５’ｄとインナーパイプ２７との間には隙間４４を形成して、前記同様にエゼクタ効果が得られるようにしている。
また、実施例３の別実施例として、前記インナーパイプ２７の形状を図１０に示すように、インナーパイプ２７’の湾曲側の端面を上が短く下が長くなるような傾斜を持たせ、該インナーパイプ２７’の下先端を水抜き穴２８よりも距離Ｌだけ湾曲側に配置するように構成することもできる。
これらような構成にすることによって、実施例２における効果に加え、アウターパイプ４５’の水平部４５’ｄの底側が水溜り部となるので、パイプ接合部への水の浸入を防ぐことができる。さらに、インナーパイプ２７’の底部２７’ａとアウターパイプ４５’の傾斜部４５’ｂとで遮断部が構成され、水浸入に対する遮断性がより向上する。
【００２９】
さらに実施例４を図１１に示す。
本実施例では、実施例３と略同じ構成としており、インナーパイプ２７’’をマフラー２３側から排気出口側に向けて縮管している。つまり、インナーパイプ２７’’の湾曲側先端の径をマフラー側の径よりも小さく構成している。水抜き穴２８との関係は前記同様である。インナーパイプ２７’’をこのような形状にすることによって、実施例３における効果に加え、該インナーパイプ２７’’と前記アウターパイプ４５’との間の隙間が広くなるので、隙間部に煤や燃料の未燃成分等が付着しても、水抜き穴からの水の排出効果が低減することを防げるということがある。
また、実施例４の別実施例として、図１２に示すように、アウターパイプ４５’’は拡管することなく取付部４５’’ａから下方に略Ｕ字状に湾曲して他端を上方へ延出して湾曲部４５’’ｃを形成している。その形状に合わせ、インナーパイプ２７’’’の縮管部の形状もアウターパイプ４５’’内に収納されるように変更している。こうすることにより、インナーパイプ２７’’’とアウターパイプ４５’’との下部の隙間が大きくなることによって、水の排出効果の向上と、水のマフラー２３内へ浸入に対する遮断性の向上が図れる。また、インナーパイプ２７’’’の先端を縮管することにより排気流速を早くすることができる。水抜き穴２８は湾曲部４５’’ｃの底部に位置するように配設されている。
【００３０】
上記実施例２乃至４については、水抜き穴２８の位置は、前記インナーパイプ２７の端面よりマフラー側になるように設けてある。つまり、図８から図１１に示すように、該水抜き穴２８をインナーパイプ２７の端面より長さＬだけマフラー側にして設けてある。これは、水溜り部の水等を効率よく排出するためと、エゼクタ効果を得るためである。
【００３１】
次に水抜き構造について図１３を用いて説明する。
本発明においては、前記水抜き穴２８に水抜きパイプ３２を接続し、該水抜きパイプ３２には更にジョイントパイプ３９を介してフレキシブルホース３３が連通されている。そして、該フレキシブルホース３３は、筐体３の例えば側面に取り付けられた外部排出パイプ４０に接続されて機外に水を排出する構成とし、排水経路を長く構成している。また、フレキシブルホース３３の素材としては柔軟な樹脂等を採用しており組立性に優れている。
前記ジョイントパイプ３９はステー４２によって支持され、マフラー支持部４１を介して筐体３に固設される。該ジョイントパイプ３９は、前記水抜きパイプ３２との接続側に向けて拡管されており、水抜きパイプ３２の径に比べ大きい形状となっている。つまり、該水抜きパイプ３２の下端はジョイントパイプ３９の上端に挿入され、その挿入部において隙間が形成され、水抜きパイプ３２とジョイントパイプ３９の端部は互いにラップして配置されている。
【００３２】
このような構造にすることにより、前記水抜きパイプ３２からの排気は、ジョイントパイプ３９、フレキシブルホース３３そして外部排出パイプ４０を通り筐体３外部に排出されるため、排気経路が長くなり排気騒音が漏れにくくなる。
また、排気出口から浸入した雨水や燃料の未燃成分がエンジンルーム内に溜まるのを防止でき、排気の煤によってエンジンルーム内が汚れるのも防げる。さらに、水抜き穴２８より噴出する排気が高温となっても、フレキシブルホース３３を通過する排気ガスの温度は、排水途中の隙間４６より外気が入り冷やされるようになる。
【００３３】
ここで、エゼクタ効果について図１１を例にとって説明する。
マフラー２３から出てくる排気の流れは矢印Ａとなる。ここでインナーパイプ２７’’の役割として、排気の流速を局部的に速くさせることがある。流速が局部的に速くなるとその部分の圧力が高まり、その高圧部と流速の遅い部分の圧力との間に圧力差が生じる。つまり、インナーパイプ２７’’によって流速を速められた排気が排出される該インナーパイプ２７’’の排気口２７’’ｂ部の圧力が高まり、水抜き穴２８付近の圧力が低くなる。そして、水抜き穴２８付近の圧力の絶対値が大気圧より低くなると、該水抜き穴２８に接続されている水抜きパイプ３２内部は負圧となる。
【００３４】
よって、エンジン１１停止時においては、排気口から浸入してきた雨水は水抜きパイプ３２等を通って排出され、エンジン１１が運転時には、原理的には水抜き穴２８からの排気の漏れは無くなり逆に外気を吸い込むこととなる。よって、フレキシブルホース３３は高温の排気に晒されることがなくなる。
【００３５】
また、高温となった排気が水抜き穴２８から漏れたとしても、上述した水抜きパイプ３２とジョイントパイプ３９との接続部に形成されている隙間から外気を吸い込むことにより、前記フレキシブルホース３３の温度を耐熱温度の範囲内にすることができ、該フレキシブルホース３３の硬化や折損を防ぐことができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３７】
即ち、請求項１に示す如く、エンジンの排気ガスをマフラーを介して、エンジンを収納する筐体より上方に排出する排気構造において、マフラーに上方に排気する略Ｌ字形状の排気管を連通し、該排気管の底部に水抜き穴を設け、前記マフラーと排気管内部の連通部より水抜き穴上方に遮蔽部材を延設したので、排気出口（最終尾管）から浸入した水は、該遮蔽構造によってマフラー内への水の浸入を確実に防ぐことができる。
【００３８】
請求項２に示す如く、エンジンの排気ガスをマフラーを介して、エンジンを収納する筐体より上方に排出する排気構造において、マフラーから上方に排気する排気管を、略Ｌ字状に構成したアウターパイプと、該アウターパイプ内に収納してマフラー側から水平方向に延設するインナーパイプとにより構成し、該インナーパイプの先端よりもマフラー側のアウターパイプ底部に水抜き穴を形成したので、インナーパイプが略水平方向に開口するということと、アウターパイプとインナーパイプとの間のマフラーの側面の一部が遮蔽壁の役割を果たすことから、より確実にマフラー内への水の浸入を防ぐことができる。
【００３９】
請求項３に示す如く、前記排気管をマフラー側から排気出口側に向けて拡管したので、アウターパイプの水平部底側が水溜り部となるので、パイプ接合部への水の浸入を防ぐことができる。さらに、インナーパイプの底部とアウターパイプの拡縮部とで遮断部が構成され、水浸入に対する遮断性がより向上することができる。
【００４０】
請求項４に示す如く、前記インナーパイプをマフラー側から排気出口側に向けて縮管したので、インナーパイプと前記アウターパイプとの間の隙間が広くなるので、隙間部に煤や燃料の未燃成分等が付着しても、水抜き穴からの水の排出効果が低減することを防ぐことができる。
【００４１】
請求項５に示す如く、前記水抜き穴に水抜きパイプを連通し、該水抜きパイプにホース体を接続し、筐体外部に水等を排出する排出構造であって、前記水抜きパイプに該水抜きパイプより径の大きいジョイントパイプを径方向に隙間を待たせて遊嵌したので、高温となった排気が水抜き穴から漏れたとしても、前記水抜きパイプと該ジョイントパイプとの接続部に形成されている隙間から外気を吸い込むことにより、前記フレキシブルホースの温度を耐熱温度の範囲内にすることができ、該フレキシブルホースの硬化や折損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の正面図。
【図２】同じく右側面図。
【図３】エンジン発電機の内部構造を示す正面図。
【図４】同じく平面図。
【図５】同じく左側面図。
【図６】本発明のエンジンの排気構造の第１実施例を示した図。
【図７】同じく別実施例を示した図。
【図８】本発明のエンジンの排気構造の第２実施例を示した図。
【図９】本発明のエンジンの排気構造の第３実施例を示した図。
【図１０】同じく別実施例示した図。
【図１１】本発明のエンジンの排気構造の第４実施例を示した図。
【図１２】同じく別実施例を示した図。
【図１３】本発明の排水構造を示した図。
【符号の説明】
３　筐体
１１　エンジン
２０　遮蔽板
２３　マフラー
２６　排気管
２７　インナーパイプ
２８　水抜き穴
２９　遮蔽壁
３２　水抜きパイプ
３３　フレキシブルホース
３９　ジョイントパイプ
４５　アウターパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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