(57)【要約】【課題】動力伝達装置に組込まれた湿式多板クラッチを効果的に潤滑できるようにすることである。【解決手段】エンジンの回転トルクが伝達される駆動輪１の一方の端板内面に入力リング３を設け、出力軸４の端部に取付けられた出力リング６にトルク伝達筒部１０を設ける。トルク伝達筒部１０と駆動輪１との間に湿式多板クラッチ２０を組込む。トルク伝達筒部１０と入力リング３との間に二方向ローラクラッチ３０を組込む。トルク伝達筒部１０に二方向ローラクラッチ３０と湿式多板クラッチ２０の内部とを連通する半径方向の流通路６０を形成し、二方向ローラクラッチ３０を潤滑する潤滑油をその供給圧と回転による遠心力とにより流通路６０から湿式多板クラッチ２０の内部に積極的に送り込んで湿式多板クラッチ２０の潤滑効率の向上を図る。【選択図】　図１
2004060766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの回転トルクが伝達される駆動輪と、その駆動輪と同軸上に配置され、駆動輪から伝達される回転トルクを車輪に伝達する出力軸と、すべりを生じさせつつ駆動輪と出力軸とを結合する制御型湿式多板クラッチと、係合子の噛み込み力を結合力とし、前記湿式多板クラッチの結合後に駆動輪と出力軸とを結合するメカニカルタイプの制御型二方向クラッチとから成る動力伝達装置において、前記駆動輪の一端に設けられた端板の内面中央部に入力リングを設け、前記出力軸には前記入力リングと軸方向で対向する出力リングを取付け、その出力リングが前記入力リングの外側に配置されるトルク伝達筒部を有し、そのトルク伝達筒部と入力リングとの間に前記制御型二方向クラッチを組込むと共に、トルク伝達筒部と駆動輪との間に前記湿式多板クラッチを組込み、前記トルク伝達筒部には二方向クラッチの内部と湿式多板クラッチの内部とを連通する半径方向の流通路を設け、前記トルク伝達筒部の外周および駆動輪の内周に流通路から湿式多板クラッチの内部に送り込まれた潤滑油を軸方向に案内する案内溝を形成したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記制御型湿式多板クラッチが油圧により軸方向に移動されるピストンによって制御される油圧制御型の湿式多板クラッチである請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記駆動輪の内周と前記ピストンの外周面間に湿式多板クラッチの内部に連通する環状空間を設け、前記出力リングには前記ピストンの軸方向の移動を案内すると共に、そのピストンとの間にシリンダ室を形成するフランジを形成し、そのフランジと駆動輪の他方の端板間に前記環状空間の潤滑油を外周の開口から流入させて中央部から排油する排油チャンバを設けた請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記他方の端板内面に、その端板の回転によって排油チャンバ内の外周部の潤滑油を中央部に向けて強制的に送るポンプ作用発生手段を設けた請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記ポンプ作用発生手段が、他方の端板の内面に周方向に間隔をおいて形成されたスパイラル溝から成る請求項４に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの回転トルクをトランスミッションを介して車輪に伝える動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの回転トルクをトルクコンバータを介してトランスミッションに伝える動力伝達装置においては、トルクコンバータがクリープ機能を有しているため、スムーズな発進を可能とし、また、上りの坂道においても発進を容易としているが、入力と出力との間に滑りが生じているため、伝達効率が悪く、燃費が悪いという不都合がある。
【０００３】
かかる不都合を解消するため、特開２０００−３１０２６０号公報においては、エンジンの回転トルクが伝達される入力軸と出力軸との間に湿式多板クラッチから成るすべり制御型クラッチとローラクラッチから成るくさび力制御型クラッチとを設け、発進時に、湿式多板クラッチを結合して、入力軸の回転をすべりを生じさせつつ出力軸に伝達し、出力軸の回転トルクが設定値に達し、あるいは入・出力軸の回転数差が所定値以下になると、くさび力制御型クラッチを結合状態とし、そのくさび力制御型クラッチの結合後にすべり制御型クラッチの結合を解除するようにした動力伝達装置を提案している。
【０００４】
上記公報に記載された動力伝達装置においては、発進時にすべり制御型クラッチを結合状態として、入力軸と出力軸の相互間ですべりを生じさせつつ回転トルクを伝達するため、スムーズな発進が得られると共に、そのすべり制御型クラッチの結合後に伝達効率の高いくさび力制御型クラッチを結合するため、すべり制御型クラッチの結合時間は短時間でよく、エネルギのロスを抑え、燃費を向上させることができるという特徴を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に記載された動力伝達装置においては、湿式多板クラッチが入力側の摩擦プレートと出力側の摩擦プレートの相互間ですべりを生じさせつつ結合させる構造であるため、入・出力側の摩擦プレートを潤滑して発熱を抑制し、損傷を防止する必要がある。
【０００６】
ここで、湿式多板クラッチの潤滑方法として、摩擦プレートの接触面に潤滑油を塗布する方法が知られているが、この場合、入力側の摩擦プレートと出力側の摩擦プレートの圧接時に潤滑油が押し出されるため、湿式多板クラッチが頻繁に結合および結合解除される動力伝達装置においては潤滑不良が生じ易いという問題が発生する。
【０００７】
また、湿式多板クラッチを潤滑油溜り内で作動させる潤滑方法も存在するが、隣接する摩擦プレート間に浸入した潤滑油の流出性が悪く、湿式多板クラッチの作動を損なう可能性がある。
【０００８】
上記のような動力伝達装置は、自動車に組込まれるため、軸方向長さのコンパクト化が要求される。しかし、前記公報に記載された動力伝達装置においては、すべり制御型クラッチとくさび力制御型クラッチとが軸方向に並ぶ配置であるため、軸方向長さが長いという不都合がある。
【０００９】
この発明の課題は、動力伝達装置に組込まれた湿式多板クラッチを効果的に潤滑できるようにすること、および動力伝達装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、エンジンからの回転トルクが伝達される駆動輪と、その駆動輪と同軸上に配置され、駆動輪から伝達される回転トルクを車輪に伝達する出力軸と、すべりを生じさせつつ駆動輪と出力軸とを結合する制御型湿式多板クラッチと、係合子の噛み込み力を結合力とし、前記湿式多板クラッチの結合後に駆動輪と出力軸とを結合するメカニカルタイプの制御型二方向クラッチとから成る動力伝達装置において、前記駆動輪の一端に設けられた端板の内面中央部に入力リングを設け、前記出力軸には前記入力リングと軸方向で対向する出力リングを取付け、その出力リングが前記入力リングの外側に配置されるトルク伝達筒部を有し、そのトルク伝達筒部と入力リングとの間に前記制御型二方向クラッチを組込むと共に、トルク伝達筒部と駆動輪との間に前記湿式多板クラッチを組込み、前記トルク伝達筒部には二方向クラッチの内部と湿式多板クラッチの内部とを連通する半径方向の流通路を設け、前記トルク伝達筒部の外周および駆動輪の内周に流通路から湿式多板クラッチの内部に送り込まれた潤滑油を軸方向に案内する案内溝を形成した構成を採用したのである。
【００１１】
上記のように構成すれば、駆動輪の回転時、制御型二方向クラッチ内に供給された潤滑油は旋回し、その旋回による遠心力と供給圧とによって潤滑油は流通路からトルク伝達筒部の外周に設けられた案内溝に沿って流れると共に、その案内溝から半径方向外方に移動して湿式多板クラッチの内部に流れることになる。
【００１２】
このため、湿式多板クラッチを全体にわたってきわめて効果的に潤滑することができる。
【００１３】
また、トルク伝達筒部の内側に制御型二方向クラッチを設け、外側に制御型湿式多板クラッチを設けたことにより、制御型二方向クラッチと制御型湿式多板クラッチを軸方向のほぼ同位置に配置することができる。このため、動力伝達装置の軸方向の長さのコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
ここで、制御型湿式多板クラッチとして、油圧により軸方向に移動されるピストンによって制御される油圧制御型湿式多板クラッチを採用することができる。
【００１５】
油圧制御型湿式多板クラッチを採用する動力伝達装置において、前記駆動輪の内周と前記ピストンの外周面間に湿式多板クラッチの内部に連通する環状空間を設け、前記出力リングには前記ピストンの軸方向の移動を案内すると共に、そのピストンとの間にシリンダ室を形成するフランジを形成し、そのフランジと駆動輪の他方の端板間に前記環状空間の潤滑油を外周の開口から流入させて中央部から排油する排油チャンバを設けることによって、二方向クラッチおよび湿式多板クラッチを潤滑する潤滑油の流れを一方向とすることができるため、潤滑油が滞溜するという不都合の発生はなく、二方向クラッチおよび湿式多板クラッチを効果的に潤滑することができる。
【００１６】
上記のような排油チャンバを設けた動力伝達装置において、前記他方の端板内面に、その端板の回転によって排油チャンバ内の外周部の潤滑油を中央部に向けて強制的に送るポンプ作用発生手段を設けることによって、湿式多板クラッチから流出した潤滑油を排油チャンバ内に積極的に流入させることができるため、湿式多板クラッチおよび制御型二方向クラッチの内部における潤滑油の流動性が向上し、両クラッチをより効果的に潤滑することができる。
【００１７】
ここで、ポンプ作用発生手段は、他方の端板内面に複数のスパイラル溝を周方向に間隔をおいて形成してもよく、あるいはインペラを設けてもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、エンジンからの回転トルクが伝達される駆動輪１は軸方向の両端に一対の端板２ａ、２ｂを有し、エンジン側に位置する一方の端板２ａの内面中央部には入力リング３が設けられている。
【００１９】
駆動輪１と同軸上に配置された出力軸４は、駆動輪１から伝達される回転トルクを図示省略したトランスミッションを介して車輪に伝達する。この出力軸４は固定配置の支持筒５内に挿入されている。
【００２０】
出力軸４の駆動輪１内に位置する端部上には出力リング６が設けられている。出力リング６は前記支持筒５の端部において回転可能に支持され、前記入力リング３と軸方向で対向する一端面の中央部にはハブ７が一体に設けられている。ハブ７は出力軸４の軸端部に嵌合され、セレーション８により出力軸４に回り止めされている。上記ハブ７の外側には軸受９が設けられ、その軸受９によって入力リング３と出力リング６は相対的に回転自在に支持されている。
【００２１】
また、出力リング６の一端面の外周部には入力リング３の外側に配置されるトルク伝達筒部１０が一体に設けられ、かつ出力リング６の他端部外周にはフランジ１１が一体に設けられている。
【００２２】
出力リング６のトルク伝達筒部１０と駆動輪１との間には、すべりを生じさせつつ駆動輪１と出力リング６とを結合する制御型湿式多板クラッチ２０が組込まれている。また、トルク伝達筒部１０と入力リング３との間にはメカニカルタイプの制御型二方向クラッチ３０が組込まれている。
【００２３】
制御型湿式多板クラッチ２０は、駆動輪１の内周に形成された多数の案内歯２１により回り止めされ、かつ軸方向に移動可能に支持された複数の入力側の摩擦プレート２２と、トルク伝達筒部１０の外周に形成された多数の案内歯２３により回り止めされ、かつ軸方向に移動可能に支持された出力側の摩擦プレート２４を軸方向に交互に組込み、その入・出力側の摩擦プレート２２、２４をその一側方に設けられたピストン２５の軸方向の移動により押圧して互に圧接させ、摩擦プレート２２、２４の接触面に作用する摩擦力を介して駆動輪１の回転トルクを出力リング６に伝えるようにしている。
【００２４】
ここで、ピストン２５は、出力リング６の外周およびフランジ１１の外周に沿って摺動可能に支持されて、上記フランジ１１との間でシリンダ室２６を形成しており、そのシリンダ室２６に対する油圧の供給により前進して摩擦プレート２２、２４を押圧し、一端部内に組込まれた弾性部材２７の押圧によって後退動されるようになっている。
【００２５】
シリンダ室２６に対する油圧の供給に際して、出力リング６に上記シリンダ室２６に連通する半径方向の通路２８を形成し、前記支持筒５にはその通路２８に連通する図示省略した給油通路を設け、この給油通路からシリンダ室２６内に油圧を供給するようにしている。
【００２６】
図２乃至図４に示すように、制御型二方向クラッチ３０は、二方向ローラクラッチから成る。この二方向ローラクラッチ３０は、トルク伝達筒部１０内にクラッチ外輪３１を嵌合してスプライン１０ａにより回り止めし、そのクラッチ外輪３１に形成された円筒形内面３２と入力リング３の外周に設けられて上記円筒形内面３２との間で楔形空間を形成する平坦なカム面３３との間に係合子としてのローラ３４を組込み、そのローラ３４を保持器３５によって保持している。
【００２７】
また、入力リング３の端面に円形の凹部３６を形成し、その凹部３６の外周壁に切欠部３７を設け、前記凹部３６に円弧状のスイッチばね３８を嵌合し、そのスイッチばね３８の両端に形成された一対の係合片３８ａを上記切欠部３７から保持器３５の端面に形成された切欠部３９内に挿入し、上記一対の係合片３８ａが各切欠部３７、３９の周方向両端を押圧する作用によって保持器３５をローラ３４が円筒形内面３２およびカム面３３に対して非係合となる中立位置に保持している。
【００２８】
上記二方向ローラクラッチ３０と出力リング６の相互間には、図１に示すように、その二方向ローラクラッチ３０の結合および結合解除を制御する制御機構４０が組込まれている。
【００２９】
制御機構４０は、二方向ローラクラッチ３０におけるクラッチ外輪３１と出力リング６の端面間にスイッチプレート４１を組込み、そのスイッチプレート４１に形成された係合孔４２に保持器３５の端面に設けられた突片４３を係合して、スイッチプレート４１と保持器３５を相対的に回り止めし、一方、出力リング６の端面にはシリンダ室４４を設け、そのシリンダ室４４内にピストン４５と、そのピストン４５をスイッチプレート４１から離反する方向に押圧する弾性部材４６とを組込み、前記シリンダ室４４内に対する油圧の供給によりピストン４５を前進させてスイッチプレート４１をクラッチ外輪３１に押し付け、保持器３５と入力リング３の相対的な回転によってローラ３４を円筒形内面３２とカム面３３に係合させるようにしている。
【００３０】
シリンダ室４４に対する油圧の供給に際し、支持筒５に給油通路（図示省略）を設け、出力リング６にはその給油通路に連通する径方向の連通路４７を形成し、上記給油通路から連通路４７に油圧を供給するようにしている。
【００３１】
シリンダ室４４内に組込まれたピストン４５および弾性部材４６は出力リング６の端面に取付けられた抜け止めプレート４８によって抜け止めされている。
【００３２】
ここで、ピストン４５をスイッチプレート４１から離反する方向に押圧する弾性部材４６としてコイルスプリングを採用することができるが、コイルスプリングを採用すると動力伝達装置の軸方向長さが長くなる。そのような不都合を解消するため、弾性部材４６として皿ばねを採用している。
【００３３】
図１に示すように、支持筒５には給油通路５０と排油通路５１とが設けられ、上記給油通路５０には二方向ローラクラッチ３０および湿式多板クラッチ２０を潤滑する潤滑油が供給される。
【００３４】
給油通路５０に供給される潤滑油は、支持筒５の先端面と出力リング６のハブ７間に形成された空間５２から上記ハブ７のフランジ部に設けられた複数の孔５３に流れて、抜け止めプレート４８とスイッチプレート４１間に形成された空間５４内に流入し、その空間５４からスイッチプレート４１の係合孔４２と保持器３５の突片４３間に形成された隙間を通って二方向ローラクラッチ３０内に流れ、その二方向ローラクラッチ３０を潤滑するようになっている。
【００３５】
二方向ローラクラッチ３０の内部と湿式多板クラッチ２０の内部とは、クラッチ外輪３１およびトルク伝達筒部１０に形成された複数の径方向の流通路６０によって連通している。このため、二方向ローラクラッチ３０を潤滑する潤滑油は、上記流通路６０から湿式多板クラッチ２０の内部に流れて、その湿式多板クラッチ２０を潤滑するようになっている。
【００３６】
このとき、潤滑油は、その供給圧と二方向ローラクラッチ３０の回転による遠心力とによって湿式多板クラッチ２０の内部に積極的に供給されるようになっている。
【００３７】
図４に示すように、トルク伝達筒部１０の外周には軸方向に延びる複数の案内溝６１が形成されている。各案内溝６１は前記流通路６０と連通しており、その流通路６０から供給される潤滑油は案内溝６１に沿って流れると共に、駆動輪１の回転による遠心力により径方向外方に流れて湿式多板クラッチ２０の全体を潤滑するようになっている。
【００３８】
駆動輪１の内周には軸方向に延びる複数の案内溝６２が形成され、湿式多板クラッチ２０を潤滑した潤滑油はその案内溝６２に沿って流れてピストン２５の外周囲に設けられた環状空間６３内に流入する。
【００３９】
環状空間６３は駆動輪１の他方の端板２ｂと出力リング６のフランジ１１間に形成された排油チャンバ６４と連通しており、環状空間６３内に流入した潤滑油は排油チャンバ６４の外周の開口から内部に流入するようになっている。
【００４０】
また、排油チャンバ６４は支持筒５に形成された前記排油通路５１と連通しており、排油チャンバ６４内に流入した潤滑油は排油通路５１から図示省略した油溜りに戻されるようになっている。
【００４１】
駆動輪１の他方の端板２ｂの内面には、図５に示すように、複数のスパイラル溝６５が形成されている。スパイラル溝６５は駆動輪１の回転により排油チャンバ６４の外周部の潤滑油を吸引して排油通路５１内に積極的に送り込むようになっている。
【００４２】
実施の形態で示す動力伝達装置は上記構造から成り、この動力伝達装置は、発進時に、湿式多板クラッチ２０を結合状態に保持してエンジンから駆動輪１に伝達される回転トルクを上記湿式多板クラッチ２０を介して出力リング６から出力軸４に伝達する。
【００４３】
そして、出力軸４の回転トルクが予め設定された設定値に達し、あるいは駆動輪１と出力軸４の回転数差が所定値以下になると制御型二方向ローラクラッチ３０を結合状態とし、その結合後、湿式多板クラッチ２０の結合を解除する。
【００４４】
湿式多板クラッチ２０の結合に際しては、支持筒５に形成された給油通路（図示省略）から出力リング６に設けられた通路２８に油圧を供給し、その通路２８からシリンダ室２６内に油圧を供給してピストン２５を前進させる。そのピストン２５の前進により摩擦プレート２２、２４は互に接触し、その接触部に作用する摩擦力によって駆動輪１の回転が出力リング６を介して出力軸４に伝達される。
【００４５】
この湿式多板クラッチ２０はすべりを生じさせつつ駆動輪１の回転を出力リング６から出力軸４に伝達するため、出力軸４をスムーズに回転させることができる。
【００４６】
湿式多板クラッチ２０を介して駆動輪１の回転トルクが出力軸４に伝達されるとき、二方向ローラクラッチ３０のローラ３４はスイッチばね３８の弾力によって図６（Ｉ）に示すように、円筒形内面３２およびカム面３３に非係合な中立位置に保持されているため、ローラ３４および保持器３５は駆動輪１に設けられた入力リング３と共に回転する。
【００４７】
二方向ローラクラッチ３０の結合に際しては、支持筒５に設けられた図示省略の給油通路から出力リング６に形成された連通路４７を介してシリンダ室４４内に油圧を供給し、その油圧によりピストン４５を前進させ、スイッチプレート４１をクラッチ外輪３１に押し付ける。
【００４８】
ここで、スイッチプレート４１に形成された係合孔４２には保持器３５の端面に設けられた突片４３が係合しているため、スイッチプレート４１がクラッチ外輪３１に押し付けられると、保持器３５はクラッチ外輪３１に対して回り止めされ、その保持器３５に対して入力リング３が相対回転し、図６（ＩＩ）に示すように、ローラ３４がクラッチ外輪３１の円筒形内面３２および入力リング３のカム面３３に係合し、入力リング３の回転は二方向ローラクラッチ３０を介して出力リング６から出力軸４に伝達される。
【００４９】
上記二方向ローラクラッチ３０はメカニカルタイプのクラッチであるため、伝達効率は高く、その結果、燃費の向上を図ることができる。
【００５０】
上記のような湿式多板クラッチ２０あるいは二方向ローラクラッチ３０の結合による動力伝達時、給油通路５０には潤滑油が供給され、その潤滑油は二方向ローラクラッチ３０の内部に供給されて二方向ローラクラッチ３０を潤滑する。
【００５１】
ここで、二方向ローラクラッチ３０の内部に供給された潤滑油は入力リング３の回転により旋回して遠心力が作用し、その遠心力と潤滑油の供給圧により、潤滑油は流通路６０からトルク伝達筒部１０の外周に形成される案内溝６１に沿って流れると共に、遠心力により径方向外方に流れる。
【００５２】
このため、湿式多板クラッチ２０は潤滑油によって全体が潤滑されると共に、潤滑後の潤滑油は駆動輪１の内周に形成された案内溝６２内に流入し、その案内溝６２に沿って流れてピストン２５の外周囲に形成された環状空間６３内に流入する。
【００５３】
また、環状空間６３内の潤滑油は排油チャンバ６４の外周の開口から内部に流入し、その排油チャンバ６４の内部を半径方向内方に流れて排油通路５１内に流入し、その排油通路５１から油溜りに戻される。
【００５４】
二方向ローラクラッチ３０および湿式多板クラッチ２０の潤滑時、駆動輪１は一方向に回転し、その駆動輪１の端板２ｂの内面にはスパイラル溝６５が形成されているため、そのスパイラル溝６５の回転により排油チャンバ６４内にポンプ作用が発生し、環状空間６３内の潤滑油は排油チャンバ６４内に積極的に吸引されて排油通路５１内に強制的に送り込まれることになる。
【００５５】
このため、潤滑油は環状空間６３内で滞溜することなく排油チャンバ６４内にスムーズに流れ、二方向ローラクラッチ３０および湿式多板クラッチ２０を潤滑する潤滑油の流動性はきわめて良好であり、各クラッチ２０、３０の内部を良好に潤滑することができる。
【００５６】
実施の形態では、駆動輪１の他方の端板２ｂの内面にスパイラル溝６５を形成してポンプ作用を発生させるようにしたが、スパイラル溝６５に代えてポンプ作用を発生させるインペラを設けるようにしてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、出力リングに設けられたトルク伝達筒部に二方向ローラクラッチの内部と湿式多板クラッチの内部とを連通する半径方向の流通路を形成したので、二方向ローラクラッチの内部を潤滑する潤滑油をその供給圧と回転による遠心力とによって湿式多板クラッチの内部に積極的に供給することができ、湿式多板クラッチをきわめて効果的に潤滑することができる。
【００５８】
また、出力リングに設けられたトルク伝達筒部の内側に二方向ローラクラッチを組込み、外側に湿式多板クラッチを設けたので、動力伝達装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００５９】
さらに、出力リングのフランジとで排油チャンバを形成する端板の内面に回転によりポンプ作用を発生させるポンプ作用発生手段を設けたことにより、湿式多板クラッチを潤滑した潤滑油をポンプ作用によって排油チャンバ内にスムーズに流入させることができ、潤滑油の流れがスムーズにあって二方向ローラクラッチおよび湿式多板クラッチをより効果的に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る動力伝達装置の実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１の一部を拡大して示す断面図
【図３】図２のＩＩＩ　−ＩＩＩ　線に沿った断面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】（Ｉ）、（ＩＩ）は二方向ローラクラッチの作動状態を示す断面図
【符号の説明】
１　駆動輪
２ａ、２ｂ　端板
３　入力リング
４　出力軸
６　出力リング
１０　トルク伝達筒部
１１　フランジ
２０　制御型湿式多板クラッチ
２５　ピストン
３０　制御型二方向クラッチ（二方向ローラクラッチ）
４４　シリンダ室
４５　ピストン
６０　流通路
６１　案内溝
６２　案内溝
６３　環状空間
６４　排油チャンバ
６５　スパイラル溝
【図１】
2004060766.tif 000003
【図２】
2004060766.tif 000004
【図３】
2004060766.tif 000005
【図４】
2004060766.tif 000006
【図５】
2004060766.tif 000007
【図６】
2004060766.tif 000008