(57)【要約】【課題】軸受部の熱処理を容易に行うことができる小型化、軽量化巻上、牽引装置を提供すること。【解決手段】ピニオンギヤ４と、ピニオンギヤ４と連動する減速ギヤ５と、減速ギヤ５と連動するロードギヤ３を介して駆動され、主フレーム１に装置されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、ロードシーブ２に設けた嵌合部２ａを主フレーム１の嵌合孔１ａに嵌装するとともに、嵌合部２ａに連設して、ロードシーブ１と一体成型されたロードギヤ３の外径より小径のロードシーブ軸受溝２ｂを設け、該軸受溝２ｂを減速ギヤ５ｂを軸支する補助フレーム６にて軸支したことを特徴とする巻上、牽引装置。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンギヤと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動し、ロードシーブと一体成型されたロードギヤを介して駆動され、主フレームに装着されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、主フレームの嵌合孔にロードシーブの嵌合部を嵌装するとともに、該嵌合部に連接して、ロードギヤの外径より小径のロードシーブ軸受溝を設け、該軸受溝を減速ギヤを軸支する補助フレームにて軸支したことを特徴とする巻上、牽引装置。
【請求項２】
ピニオンギヤと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動し、ロードシーブと一体成型されたロードギヤを介して駆動され、主フレームに装着されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、ロードギヤをロードシーブ軸受部外径と同径かまたは小径とし、ロードシーブを主フレームにて軸支するとともに、ロードシーブ軸受部に連接して嵌合溝を設け、該嵌合溝に減速ギヤを軸支する補助フレームを嵌装したことを特徴とする巻上、牽引装置。
【請求項３】
補助フレームは分割可能であることを特徴とする請求項１または２記載の巻上、牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、巻上、牽引装置に関するもので、さらに詳しくは、装置本体を小型、軽量化でき、部品点数、加工、組立て工数を削除できる巻上、牽引装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の巻上、牽引装置においては、減速ギヤとピニオンギヤ及びロードギヤとの軸間距離が大きいため、各歯車が大径となり、巻上、牽引装置を小型化する障害となっていた。また、ロードギヤ及びピニオンギヤを有するピニオン軸は、ロードシーブをフレームの軸受に組み込んだ後に組み付ける必要があり、ロードギヤをロードシーブと予め一体化することができなかった。そのため、減速歯車の軸間距離を小さくし、ロードギヤの外径をロードシーブの軸受部と同径または小径とし、ロードギヤをロードシーブに予め一体として備えることにより、装置全体を小型、軽量化するとともに、部品点数、加工・組立て工数を削減できる巻上、牽引装置が提案されている。（例えば、特許文献１参照）
以下、図５、図６を用いて上記特許文献１に記載された巻上、牽引装置について説明する。
【０００３】
図において、１はロードシーブ軸受７を備えたフレーム、２はフレーム１間に回動自在に軸支されたロードシーブ、３はロードシーブ２の軸受部外径と同径または小径で、ロードシーブ２と一体成型されたロードギヤ、４はピニオンギヤ、５ａはピニオンギヤ４と噛合する減速ギヤ、５ｂは減速ギヤ５ａと同軸に軸着された減速ギヤで、減速ギヤ５ａと減速ギヤ５ｂとで１対の減速ギヤ５を形成し、それぞれピニオンギヤとロードギヤに噛合している。７はフレーム１の中央に設けられたロードシーブ軸受、８はロードシーブ用軸受７の外側に連設された減速ギヤ５軸受、９はフレーム１に設けた上フック１２の取付穴、１０はスタットボルト１１の取付穴、１１はスタットボルト、１２は上フック、１３は下フック、１４はブレーキ板、ブレーキ受、つめ車及びつめからなるメカニカルブレーキ、１５はロードシーブ中心の挿通孔に挿通され、回動自在に軸支されたピニオン軸で、一方にピニオンギヤ４を備え、他方にメカニカルブレーキ１５を備えている。１６は操作レバー、１７はケーシングである。
【０００４】
次に、動作について説明する。操作レバー１６を回動するとメカニカルブレーキ１４を介してピニオン軸１５に伝達され、ピニオン軸１５の一端に形成されたピニオンギヤ４と１対の減速ギヤ５及びロードギヤ３を介してロードシーブ２を回動し、ロードシーブ２に掛回されチェーンを巻回し、チェーンの一端に備えた下フック１３にて荷の昇降作業を行う。ロードギヤ３をロードシーブ２の軸受部外径と同径または小径とすることにより、ロードシーブ２にロードギヤ３を予め一体化することが可能となり、さらに、フレーム１のロードシーブ軸受７に連設して設けた減速ギヤ５の軸受８により減速ギヤ５を軸支するので、従来のようにフレーム１の軸受間に肉厚を確保するための間隔を設ける必要が無く、軸受間距離を短縮でき、また、各歯車も小型化でき、そのため、巻上、牽引装置本体を小型、軽量化できる。また、ロードギヤ３をロードシーブ２に予め組み付けるか、一体成型が可能となり、さらに、ピニオンギヤ４を有するピニオン軸も予めロードシーブ２に組付けられ、ロードシーブ２を主フレーム１に組み込む際に、これら複数の部品を１ユニットとして組み込むことが可能で、部品点数、加工・組立て工数を削減でき、より低コスト化を図ることができるという特徴を有するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、ロードシーブ軸受に連接して減速ギヤ軸が設けられているので、精倒な加工を必要とし、加工コスト増となるという課題を有していた。さらに、フレームは軸受部の耐磨耗性を向上するために、熱処理を施し、硬度を高めることが必要であるが、フレームはチェーンによる荷の昇降動作時に、負荷側チェーンと摺接する場合が多く、フレームとチェーンとの摺接時において、チェーンに損傷を生じないようにするため、フレームの硬度はチェーンの硬度より相対的に低く設定されていた。また、この場合にフレームの軸受のみを熱処理することは熱処理の工程が複雑となり、加工コスト増となり、装置全体のコスト増の原因となる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２７０６８８号
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するもので、ピニオンギヤ、減速ギヤ、減速ギヤと連動し、ロードシーブと一体成型されたロードギヤを介して駆動され、主フレームに装着されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、主フレームの嵌合孔にロードシーブの嵌合部を嵌装するとともに、該嵌合部に連設して、ロードギヤの外径より小径のロードシーブ軸受溝を設け、該軸受溝を減速ギヤを軸支する補助フレームにて軸支したことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明によれば、ロードシーブ軸部径を軸受溝の溝の凹み分だけ小さくすることができるため、補助フレームのロードシーブ軸受部と減速ギヤ軸受間の距離を凹分だけ離間することができ、従来装置と同様に小型化、軽量化できるとともに、それぞれ独立した軸受孔によって軸受することで、従来装置に比べて、フレームの軸受部の加工が容易で、また、補助フレームによってロードシーブおよび減速装置を軸支するので、補助フレームのみを単独で熱処理することにより、フレームの軸受の耐磨耗性を向上することができ、かつ、主フレームの熱処理を行わないため、昇降動作時における無負荷チェーンの損傷を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、ピニオンギヤと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動し、ロードシーブと一体成型されたロードギヤを介して駆動され、主フレームに装着されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、主フレームの嵌合孔にロードシーブの嵌合部を嵌装するとともに、該嵌合部に連接して、ロードギヤの外径より小径のロードシーブ軸受溝を設け、該軸受溝を減速ギヤを軸支する補助フレームにて軸支したことを特徴とするもので、本発明によれば、ロードシーブ軸受部径を軸受溝の溝の凹み分だけ小さくすることができるため、補助フレームのロードシーブ軸受部と減速ギヤ軸受間の距離を凹み分だけ離間することができ、従来装置と同様に軸間距離を短縮して小型化、軽量化できるとともに、それぞれ独立した軸受孔によって軸受することで、従来装置に比して、フレームの軸受部の加工が容易で、また、また、補助フレームによってロードシーブおよび減速装置を軸支するので、補助フレームのみを単独で熱処理することにより、フレームの軸受の耐磨耗性を向上することができ、かつ、主フレームの熱処理を行わないため、昇降動作時における負荷チェーンの損傷を防止することができる巻上牽引装置を提供することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、ピニオンギヤと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動し、ロードシーブと一体成型されたロードギヤを介して駆動され、主フレームに装置されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、ロードギヤをロードシーブ軸受部外径と同径かまたは小径とし、ロードシーブを主フレームにて軸支するとともに、ロードシーブ軸受部に連接して嵌合溝を設け、該嵌合溝に減速ギヤを軸支する補助フレームを嵌装したことを特徴とするもので、本発明によると、ロードシーブに設けた嵌合溝に減速ギヤを軸支する補助フレームを嵌装することで、嵌合溝の溝の凹み分だけ補助フレームの嵌合孔と減速ギヤ軸受間の距離を離間することができるので、従来装置と同様に小型化、軽量化できるとともに、減速ギヤを独立した軸受孔によって軸受するので、従来装置に比べて、十分な軸受強度を確保することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、補助フレームは分割可能であることを特徴とするもので、補助フレームを分割可能とするもので、補助フレームの加工およびロードシーブへの装着を容易にすることができる。
【００１２】
以下本発明の実施の形態について図面に基づき説明する。
【００１３】
なお、以下の説明において、巻上、牽引装置のブレーキ装置部分については、従来例と同じであり説明を省略する。
〔実施の形態１〕
本発明の巻上、牽引装置におけるロードシーブの軸受構造の実施の形態について、図１、２を参照して説明する。
【００１４】
図において、１はロードシーブ２が嵌合される嵌合孔１ａを備えた主フレーム、２は主フレーム１間に回動自在に装着されたロードシーブで、上記主フレーム１の嵌合孔１ａに嵌合する嵌合部２ａと、該嵌合部２ａに連設して設けられ、ロードギヤの外径より小径の軸受溝２ｂを備える。３はロードシーブに一体成型されたロードギヤ、４はピニオンギヤ、５ａはピニオンギヤ４と噛合する減速ギヤ、５ｂは減速ギヤ５ａと同軸に軸着された減速ギヤで、減速ギヤ５ａと減速ギヤ５ｂとで１対の減速ギヤ５を形成し、それぞれピニオンギヤ４とロードギヤ３と噛合している。減速ギヤ５を複数備えることにより伝達トルクを分散し、互いに噛合する歯車間のラジアル方向の反力を打ち消し、各歯車の小型化と軸受の小型化が図られる。６は減速ギヤ５ｂを軸支する軸受８と、上記ロードシーブ２の軸受溝２ｂでロードシーブ２を軸支するロードシーブ軸受６ａを備えた補助フレーム、６ａは補助フレーム６の中央に設けられたロードシーブ用軸受、７は補助フレーム６を主フレームに固着するための固定ピンで、主フレーム１と補助フレーム６に設けられた固定ピン孔に嵌合される。８は補助フレーム６のロードシーブ用軸受６ａの外側に設けられた減速ギヤ５用軸受である。上記ロードシーブ軸受溝２ｂは、ロードギヤ３の外径よりも小径であり、補助フレーム６を該軸受溝２ｂに装着するため、補助フレームは中央に設けた分割線６ｃにて上下に分割されており、分割された補助フレーム６を軸受溝２ｂに装着した後に、両者を一体にして固定ピン７により主フレーム１に固着することで、補助フレーム６が固定される。
【００１５】
本実施の形態は、図１、２に示すように、ロードギヤ３をロードシーブ２と一体成型するとともに、ロードシーブ２には、主フレームに設けたロードシーブ嵌合孔１ａに嵌合する嵌合部２ａに連接してロードギヤ３の外径より小径のロードシーブ軸受溝２ｂを設け、該軸受溝２ｂを補助フレーム６に設けたロードシーブ軸受６ａにて軸支するようにしたもので、主フレーム１に設けたロードシーブ嵌合孔１ａには、ロードシーブ２の嵌合部２ａが嵌挿されているだけで、ロードシーブ２は、嵌合部２ａに連設して設けた軸受溝２ｂを補助フレーム６の軸受６ａにて軸支することによりフレームに軸着される。上記した実施の形態によれば、ロードシーブ２に設けた軸受溝２ｂを補助フレーム６の軸受６ａにて軸受するようにしたので、ロードシーブ軸受部径を軸受溝２ｂの溝による凹み分だけ小さくすることができ、補助フレーム６のロードシーブ軸受部と減速ギヤ軸受８間の距離を凹み分だけ離間するので、従来装置と同様にロードシーブ２と減速ギヤ５ｂの軸間距離を短縮して、小型化、軽量化できるとともに、従来装置に比して、フレームの軸受部の加工が容易であり、また、補助フレーム６によってロードシーブ２および減速ギヤ５ｂを軸支するので、補助フレーム６のみを単独で熱処理し、主フレームの熱処理を行わないため、昇降動作時における負荷チェーンの損傷を防止し、フレームの軸受の耐磨耗性を向上することができる。
【００１６】
【実施の形態２】
本発明の巻上、牽引装置におけるロードシーブ軸受構造の実施の形態２について、図３、４を参照して説明する。
【００１７】
図において、１はロードシーブ２が軸支される軸受１ｂを備えた主フレーム、２は主フレーム１間に回動自在に軸支されたロードシーブで、上記主フレーム１の軸受１ｂに軸支される軸受部２ｃと、該軸受部に連設して設けられた嵌合溝２ｄを備える。３はロードシーブ２の軸受部外径と同径または小径で、ロードシーブ２に一体成型されたロードギヤである。ピニオンギヤ４、ピニオンギヤ４と噛合する減速ギヤ５ａ、減速ギヤ５ａと同軸に軸着された減速ギヤ５ｂは実施の形態１と同一構成である。６は減速ギヤ５ｂを軸支する軸受８と、上記ロードシーブ２の軸受１ｂに連接された嵌合溝２ｄに嵌合する嵌合孔６ｂを備えた補助フレーム、８は補助フレーム６の嵌合孔６ｂの外側に設けられた減速ギヤ用軸受である。
【００１８】
本実施の形態は、ロードギヤ３をロードシーブ２と一体成型し、ロードギヤ３の外径をロードシーブ２の外径と同径かまたは小径とし、ロードシーブ２の軸受部２ｃを主フレーム１に設けたロードシーブ軸受１ｂにて軸支し、ロードシーブ軸受部２ｃに連設した嵌合溝２ｄを減速ギヤ５ｂを軸支する補助フレーム６の嵌合孔６ｂに嵌装し、かつ補助フレーム６を主フレーム１に固設した構成としたものである。
【００１９】
上記した実施の形態によれば、ロードシーブ２に設けた嵌合溝２ｄに減速ギヤ５ｂを軸支する補助フレーム６を嵌装することで、嵌合溝２ｄの溝による凹み分だけ補助フレーム６の嵌合孔６ｂと減速ギヤ軸受８間の距離を離間することができるので、従来装置と同様に小型化、軽量化できるとともに、減速ギヤ５ｂを独立した軸受孔によって軸受することで、従来装置に比べて、減速ギヤ５ｂの軸受８に十分な強度を確保することができるとともにフレームの軸受部の加工が容易である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によると、減速ギヤを軸支する補助フレームを、ロードシーブに設けた軸受溝または嵌合溝に嵌装することで、減速ギヤとロードシーブ嵌合部間の距離を溝の凹分だけ離間できるため、ロードシーブと減速ギヤの軸間距離を短縮しても、減速ギヤはロードシーブから一定の距離を離間して補助フレームの軸受にて軸支できるので、補助フレームの軸受部の加工が容易である。また、補助フレームを熱処理することにより、主フレームは低硬度で軸受部は高硬度の巻上、牽引装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の巻上、牽引装置の減速装置部分の縦断面図である。
【図２】図１のフレームの正面図である。
【図３】本発明の巻上、牽引装置の他の形態の減速装置部分の縦断面図である。
【図４】図３のフレームの正面図である。
【図５】従来の巻上、牽引装置の縦断面図である。
【図６】従来のフレーム正面図である。
【符号の説明】
１    主フレーム
１ａ  ロードシーブ嵌合孔
１ｂ  ロードシーブ軸受
２    ロードシーブ
２ａ  嵌合部
２ｂ  軸受溝
２ｃ  軸受部
２ｄ  嵌合溝
３    ロードギヤ
４    ピニオンギヤ
５ａ、５ｂ  減速ギヤ
６    補助フレーム
６ａ  ロードシーブ軸受
６ｂ  嵌合孔
６ｃ  分割線
７    固定ピン
８    減速ギヤ軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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