(57)【要約】【課題】部品点数を削減するとともに左右両方向の取付が可能であり、さらにコスト削減をも実現したパーキングブレーキ用スイッチを提供する。【解決手段】パーキングブレーキ用スイッチは、その外郭をスイッチケース３０によって形成されており、このスイッチケース３０には、外部からの力を受けてスイッチング動作を行うスイッチ軸３１と、スイッチ軸３１の下面側に設置され、スイッチ軸３１が上下方向に摺動可能となるようリターンスプリング３６が設置されている。また、スイッチ軸３１には、可動接点３２が設置されており、この可動接点３２は、スイッチ軸３１の上下方向の摺動に従って移動し、固定接点３７，３８に接離することになる。本発明では、固定接点の一方がパーキングブレーキ用スイッチの取付器具としての役割を兼用することができるところに特徴がある。【選択図】        図１
2004335283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ軸と、
前記スイッチ軸にリターンスプリングの付勢力を受けて設置される可動接点と、
前記可動接点と接離可能な位置に固定設置される固定接点と、
を有し、
パーキングブレーキの操作に従ってスイッチ軸が外部から押圧・開放されることにより、固定接点と可動接点とがスイッチング動作を行うパーキングブレーキ用スイッチであって、
前記固定接点は、前記可動接点から略同じ距離に設置されるコネクタ端子用固定接点とボディーアース用固定接点の２つの部材で構成され、
前記ボディーアース用固定接点が、導電性金属からなるナットで構成されることによってパーキングブレーキ用スイッチの取付器具としての機能を有し、さらに、
前記可動接点が、リターンスプリングからの付勢力を受けてスイッチ軸に傾動自在に取り付けられることによって、前記固定接点に対して安定して接触可能であること、
を特徴とするパーキングブレーキ用スイッチ。
【請求項２】
スイッチ軸と、
前記スイッチ軸にリターンスプリングの付勢力を受けて設置される可動接点と、
前記可動接点と接離可能な位置に固定設置される固定接点と、
を有し、
パーキングブレーキの操作に従ってスイッチ軸が外部から押圧・開放されることにより、固定接点と可動接点とがスイッチング動作を行うパーキングブレーキ用スイッチであって、
前記固定接点は、前記可動接点から略同じ距離に設置されるコネクタ端子用固定接点とボディーアース用固定接点の２つの部材で構成され、
前記ボディーアース用固定接点が、導電性金属からなるナットで構成されることによってパーキングブレーキ用スイッチの取付器具としての機能を有し、さらに、
前記可動接点が、リターンスプリングと径の異なるスプリングで構成されることによって、前記固定接点に対して安定して接触可能であること、
を特徴とするパーキングブレーキ用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングブレーキ用スイッチ、特に、構成部品点数を削減したパーキングブレーキ用スイッチの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両では、搭載されているブレーキレバーやパーキングブレーキペダルを操作したときに、それらの操作に従ってパーキングブレーキ作動報知回路のランプを点灯・消灯させている。このようなランプのスイッチングを行うために用いられているのがパーキングブレーキ用スイッチである。
【０００３】
従来のパーキングブレーキ用スイッチは、例えば、図４、図５及び図６で示すような構造を有している。ここで、図４は従来のパーキングブレーキ用スイッチの分解斜視図を、図５は従来のパーキングブレーキ用スイッチにおける可動接点の構造を説明するための断面概略図を、図６は従来のパーキングブレーキ用スイッチの接点部分の構造を説明するための断面概略図を示している。
【０００４】
従来のパーキングブレーキ用スイッチは、その外郭がスイッチケース１０によって構成されている。スイッチケース１０には、スイッチ軸１１、可動側接点１２、可動側接点固定用スプリング１３から構成される可動接点１４と、ボディーアース用固定接点１７、コネクタ端子用固定接点１８から構成される固定接点１９が設置されている。
【０００５】
可動接点１４は、図５で示されるように、スイッチ軸１１が有する開口部１１ａに可動側接点１２を嵌め込み、この可動側接点１２をスイッチ軸１１の内部に設置される可動側接点固定用スプリング１３によって固定することにより形成されている。このように形成された可動接点１４は、その下面側を押さえ部材１５とリターンスプリング１６によって支えられており、リターンスプリング１６の有する弾性力によって上下方向の摺動が可能となっている。
【０００６】
固定接点１９は、ボディーアース用固定接点１７とコネクタ端子用固定接点１８とで可動接点１４を両側面から挟み込む位置に設置されている。また、ボディーアース用固定接点１７には、ボルトを挿入するための孔１７ａが形成されている。この孔１７ａは、パーキングブレーキ用スイッチを固定するためのものであり、ボルト（不図示）とナット２０を用いることによって車両のボディー等に固定される。このボディーアース用固定接点１７は、車両のボディー等に接触することによってアースの機能も果たすことになる。一方、コネクタ端子用固定接点１８には、コネクタ等と接触してパーキングブレーキ用スイッチ外部の機器と電気的接続を行うための端子１８ａがコネクタ端子用固定接点１８本体から突出して形成されている。
【０００７】
最終的には、スイッチケース１０に可動接点１４、押さえ部材１５、リターンスプリング１６および固定接点１９が挿入され、スイッチカバー２１がスイッチケース１０の下面を塞ぐことによってパーキングブレーキ用スイッチの組立が完成する。なお、スイッチカバー２１は、リターンスプリング１６の下方を支える受け台の役目も果たしている。
【０００８】
このようにして構成されるパーキングブレーキ用スイッチのスイッチング動作について図６を用いて説明する。スイッチ軸１１が外部からの力を受けない状態において、可動接点１４は、リターンスプリング１６の付勢力によって固定接点１９が有する開口部１７ｂ，１８ｂの最上部に位置している。このとき、可動接点１４の有する可動側接点１２と固定接点１９は接触して電気的に接続されるので、パーキングブレーキ用スイッチは「ＯＮ状態」となる（図６（ａ）参照）。一方、スイッチ軸１１が外部からの力を受け、リターンスプリング１６の付勢力に抗して下方に摺動すると、固定接点１９の有する開口部１７ｂ，１８ｂの下面側は可動接点１４に対して外側に開いた形状となっているので、可動側接点１２と固定接点１９が離れて電気的な接続が解除される。したがって、パーキングブレーキ用スイッチは「ＯＦＦ状態」となる（図６（ｂ）参照）。
【０００９】
上述したパーキングブレーキ用スイッチ以外の形態としては、例えば、下記特許文献１に開示されている構造のものが存在しているが、部品点数や基本的な構造は、ほぼ同様となっている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−６７００１号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
近年、製造業においては、コスト削減の要請から部品点数の削減が求められている。パーキングブレーキ用スイッチにおいてもその例外ではなく、構成する部品点数を削減し、品質を維持しつつコスト削減を実現する製品が求められていた。
【００１２】
さらに、従来の技術において説明したパーキングブレーキ用スイッチの場合、取付にはボルトとナットを用いているのであるが、その構造から取付位置が限定されるため、例えば、右取付用と左取付用という２種類の型式のパーキングブレーキ用スイッチを用意する必要があった。このこともコストアップの原因となっており、１種類の型式で左右両方向の取付が可能なパーキングブレーキ用スイッチが求められていた。
【００１３】
本発明の目的は、上記のような問題点を解消するためになされたものであり、部品点数を削減するとともに左右両方向の取付が可能であり、さらにコスト削減をも実現したパーキングブレーキ用スイッチを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
以上のような課題を解決するために、本発明に係るパーキングブレーキ用スイッチは、スイッチ軸と、前記スイッチ軸にリターンスプリングの付勢力を受けて設置される可動接点と、前記可動接点と接離可能な位置に固定設置される固定接点とを有しており、パーキングブレーキの操作に従ってスイッチ軸が外部から押圧・開放されることにより、固定接点と可動接点とがスイッチング動作を行うものである。このような本発明に係るパーキングブレーキ用スイッチにおいて、前記固定接点は、前記可動接点から略同じ距離に設置されるコネクタ端子用固定接点とボディーアース用固定接点の２つの部材で構成され、前記ボディーアース用固定接点が、導電性金属からなるナットで構成されることによってパーキングブレーキ用スイッチの取付器具としての機能を有し、さらに、前記可動接点が、リターンスプリングからの付勢力を受けてスイッチ軸に傾動自在に取り付けられることによって、前記固定接点に対して安定して接触可能であることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係る別のパーキングブレーキ用スイッチは、スイッチ軸と、前記スイッチ軸にリターンスプリングの付勢力を受けて設置される可動接点と、前記可動接点と接離可能な位置に固定設置される固定接点とを有しており、パーキングブレーキの操作に従ってスイッチ軸が外部から押圧・開放されることにより、固定接点と可動接点とがスイッチング動作を行うものである。このような本発明に係る別のパーキングブレーキ用スイッチにおいて、前記固定接点は、前記可動接点から略同じ距離に設置されるコネクタ端子用固定接点とボディーアース用固定接点の２つの部材で構成され、前記ボディーアース用固定接点が、導電性金属からなるナットで構成されることによってパーキングブレーキ用スイッチの取付器具としての機能を有し、さらに、前記可動接点が、リターンスプリングと径の異なるスプリングで構成されることによって、前記固定接点に対して安定して接触可能であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
実施の形態１
以下、本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチについて図１及び図２を用いて説明する。ここで、図１は本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチの分解斜視図を、図２は本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチの構造を説明するための断面概略図を示している。
【００１７】
本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチは、その外郭をスイッチケース３０によって形成されている。スイッチケース３０には、外部からの力を受けてスイッチング動作を行うスイッチ軸３１と、スイッチ軸３１の下面側に設置され、スイッチ軸３１が上下方向に摺動可能となるようリターンスプリング３６が設置されている。また、スイッチ軸３１には、可動接点３２がリターンスプリング３６の付勢力を受けて設置されており、この可動接点３２は、スイッチ軸３１の上下方向の摺動に従って移動することになる。
【００１８】
なお、スイッチ軸３１は、外部から押圧されたときにはリターンスプリング３６の付勢力に抗してスイッチケース３０の挿入方向に摺動し、外部の押圧から開放されたときにはリターンスプリング３６の付勢力によってスイッチケース３０から突出することになる。
【００１９】
ここで、本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチで特徴的なことは、固定接点の一方がパーキングブレーキ用スイッチの取付器具としての役割を兼用するものであるということである。図１及び図２で示す固定接点の一方は、導電性金属からなる金属プレートであり、コネクタ端子用固定接点３８として用いられている。他方の固定接点は、導電性のあるナットであり、ボディーアース用固定接点３７として用いられる。したがって、従来の技術で示したパーキングブレーキ用スイッチにおいて必要であったボディーアース用固定接点１７と取付器具としてのナット２０という２つの部材を、本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチでは、固定接点と取付器具を兼用するボディーアース用固定接点３７という１つの部材（ナット）で構成したので、部品点数の削減が可能となるのである。
【００２０】
さらに、ボディーアース用固定接点３７としてナットを用いることが好適な点は、パーキングブレーキ用スイッチの取付方向が両方向で可能となることである。ボディーアース用固定接点３７としてのナットをスイッチケース３０の内壁に固定して取り付け、スイッチケース３０の両側に取付孔３０ａを設けることによって両側からボルトを設置することが可能となる。したがって、パーキングブレーキ用スイッチの取付方向が２方向から取付可能となるのである。このような構造を採用することによって、従来の技術で示したパーキングブレーキ用スイッチでは、右取付用、左取付用という２種類の型式を用意しなければならなかったのに対して、本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチでは、１種類の型式で対応できることになる。したがって、本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチによれば、製造コストを削減することが可能となる。
【００２１】
最終的には、スイッチケース３０にスイッチ軸３１、可動接点３２、リターンスプリング３６、ボディーアース用固定接点３７およびコネクタ端子用固定接点３８が設置され、スイッチカバー４１がスイッチケース３０の下面を塞ぐことによってパーキングブレーキ用スイッチの組立が完成する。なお、スイッチカバー４１は、リターンスプリング３６の下方を支える受け台の役目も果たしている。
【００２２】
次に、図２を用いて本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチの作動機構について説明する。図２中、（ａ）は「ＯＮ状態」を、（ｂ）は「ＯＦＦ状態」を示している。
【００２３】
図２（ａ）では、スイッチ軸３１に対して外部からの力の作用がないために、スイッチ軸３１はリターンスプリング３６の付勢力によって上方に位置している。したがって、可動接点３２と固定接点３７，３８は接触して電気的に接続されるので、パーキングブレーキ用スイッチは「ＯＮ状態」となる。ここで、金属プレートである可動接点３２は、２種類の固定接点、すなわち、ナットであるボディーアース用固定接点３７と金属プレートであるコネクタ端子用固定接点３８に安定して接触する必要がある。そこで本実施の形態に係るパーキングブレーキ用スイッチが採用した構造は、スイッチ軸３１と金属プレートである可動接点３２の接続部を完全に固定せず、自由度を持たせる構造としたことである。また、動きの自由度を持たせた接続部である支点（Ｘ）に対してリターンスプリング３６の付勢力を及ぼすようにしたので、スイッチ軸３１に対して可動接点３２が支点（Ｘ）を中心として傾動自在な動きを得ることができる。このような構造を採用することによって、可動接点３２が左右両方の固定接点３７，３８に対して安定した接触をすることが可能となるのである。この工夫によって、製品品質を低下させることなくパーキングブレーキ用スイッチの構造を変更することができたので、部品削減によるコストダウンが可能となったのである。
【００２４】
一方、スイッチ軸３１に対して外部からの力が及ぶと、図２（ｂ）で示す通り、スイッチ軸３１はリターンスプリング３６の付勢力に抗して下方に移動し、可動接点３２と固定接点３７，３８が非接触となる。したがって、パーキングブレーキ用スイッチは「ＯＦＦ状態」となる。
【００２５】
実施の形態２
次に、上述した実施の形態１とは別の実施形態に係るパーキングブレーキ用スイッチについて、図３を用いて説明する。図３中、（ａ）は「ＯＮ状態」を、（ｂ）は「ＯＦＦ状態」を示している。なお、上述した実施の形態１に示した部材と同一又は類似する部材には、同一符号を付して説明を省略する。
【００２６】
本実施の形態において特徴的なことは、可動接点５２をリターンスプリング３６と径の異なるスプリングで構成したことである。径の異なるスプリングを採用することによって、可動接点５２と固定接点３７，３８の接触をより安定して行うことが可能となる。また、パーキングブレーキ用スイッチの構造や可動接点５２と固定接点３７，３８の位置関係などによって、適正なバネ定数のスプリングを可動接点５２に採用することが容易にできるので、様々なパーキングブレーキ用スイッチに適用することが可能である。
【００２７】
なお、上述した２つの実施の形態では、ボディーアース用固定接点と取付器具を兼用する部材としてナットを用いた場合を例示した。しかしながら、本発明に用いられるアース用固定接点と取付器具を兼用する部材は、上述した実施の形態で例示するナットに限定されるものではなく、例えば、導電性金属からなるクリップなどアース用固定接点と取付器具という２種類の機能を発揮することができる部材を用いることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、パーキングブレーキ用スイッチの固定を行うために従来から取付器具として設置されているナットとボディーアースとしても用いられている固定接点とを共通の部材としたことで部品点数の削減を行うことができる。また、固定接点としての機能と取付器具としての機能を兼ね備える部材（例えば、ナットやクリップ等）の取り付け位置を工夫することによって、パーキングブレーキ用スイッチの取付方向を左右両方向とすることができる。したがって、従来のパーキングブレーキ用スイッチと比較してコストの削減を実現したパーキングブレーキ用スイッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１に係るパーキングブレーキ用スイッチの分解斜視図である。
【図２】実施の形態１に係るパーキングブレーキ用スイッチの構造を説明するための断面概略図であり、（ａ）は「ＯＮ状態」を、（ｂ）は「ＯＦＦ状態」を示している。
【図３】実施の形態２に係るパーキングブレーキ用スイッチの構造を説明するための断面概略図であり、（ａ）は「ＯＮ状態」を、（ｂ）は「ＯＦＦ状態」を示している。
【図４】従来のパーキングブレーキ用スイッチの分解斜視図である。
【図５】従来のパーキングブレーキ用スイッチにおける可動接点の構造を説明するための断面概略図である。
【図６】従来のパーキングブレーキ用スイッチの接点部分の構造を説明するための断面概略図であり、（ａ）は「ＯＮ状態」を、（ｂ）は「ＯＦＦ状態」を示している。
【符号の説明】
１０，３０  スイッチケース、１１，３１  スイッチ軸、１２  可動側接点、１３  可動側接点固定用スプリング、１４，３２，５２  可動接点、１５  押さえ部材、１６，３６  リターンスプリング、１７，３７  ボディーアース用固定接点、１７ａ  孔、１７ｂ，１８ｂ  開口部、１８，３８  コネクタ端子用固定接点、１８ａ  端子、１９  固定接点、２１，４１  スイッチカバー、３０ａ  取付孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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