(57)【要約】【課題】位置固定システムとロックシステムとによって、ウインドシールドフレームと車両座席の後方に延びているボディフレーム構造体とに機能正しく確実に保持される、乗用車のための取外し可能なルーフを提供する。【解決手段】当該ルーフのロックシステムが、ロールバー装置と協働する少なくとも１つのロック装置を有しており、該ロック装置が、係止ピンを備えた操作装置から成っており、前記係止ピンが閉鎖滑子案内内に係合するようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、乗用車のボディのウインドシールドフレームと例えば乗客座席の後方に延びているボディフレーム構造体との間の開口を覆っており、更に当該ルーフが、一方では、形状接続的に作用する位置固定システムによって位置保持されていて、他方では、ロックシステムによって位置保持されており、該ロックシステムが、当該ルーフと、ロールバー装置として形成されたボディフレーム構造体との間で働くようになっている形式のものにおいて、当該ルーフ（９）のロックシステム（１２）が、ロールバー装置（８）と協働する少なくとも１つのロック装置（１５）を有しており、該ロック装置（１５）が、係止ピン（１７）を備えた操作装置（１６）から成っており、前記係止ピン（１７）が閉鎖滑子案内（１８）内に係合するようになっていることを特徴とする、自動車のための取外し可能なルーフ。
【請求項２】
操作装置（１６）が当該ルーフ（９）に固定されており、閉鎖滑子案内（１８）がロールバー装置（８）に固定されている、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項３】
係止ピン（１７）が、旋回軸（１９）に結合されたクランクアーム（２０）に装着されており、前記旋回軸（１９）がハンドレバー（２１）に結合されている、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項４】
操作装置（１６）と閉鎖滑子案内（１８）との間で位置固定装置（２２）が働くようになっている、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項５】
位置固定装置（２２）が、直立した例えば円錐形の係止ピン（１７）を有しており、該係止ピン（１７）が収容開口（２４）と協働する、請求項４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項６】
係止ピン（１７）が操作装置（１６）に装着されており、収容開口（２４）が閉鎖滑子案内（１８）に設けられている、請求項４記載の取外し可能なルーフ。
【請求項７】
ハンドレバー（２１）が、ルーフエレメント（１３；１４）の凹設部（２５）内に格納されている、請求項１又は２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項８】
ハンドレバー（２１）が操作プレート（２６）を有しており、該操作プレート（２６）が例えば、ルーフエレメント（１３；１４）の内壁（２７，２８）と、表面に関して同一平面を成すように位置決めされている、請求項７記載の取外し可能なルーフ。
【請求項９】
ハンドレバー（２１）と旋回軸（１９）と係止ピン（１７）とが構造上一体化されていて、ねじ（２９，３０）の仲介下でルーフエレメント（１３；１４）に固定されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１０】
収容開口（２４）と閉鎖滑子案内（１８）とが構造上一体化されていて、ねじ（３１，３２）の仲介下でロールバー装置（８）に固定されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１１】
ルーフエレメント（１３；１４）にそれぞれ２つの操作装置（１６，１６′）が設けられており、該操作装置（１６，１６′）が、ロールバー装置（８）における対応する閉鎖滑子案内（５６）と協働する、請求項１から１０までのいずれか１項記載の、乗用車の中央長手方向平面において組み合わされる２つのルーフエレメントを備えた取外し可能なルーフ。
【請求項１２】
各ルーフエレメント（１３；１４）が、後方のルーフ壁延長部（３３）をもって、ロールバー装置（８）の溝（３４）の上方に突出していて、第１のシール区分（３５）と第２のシール区分（３６）との仲介下で、前記溝（３４）もしくは前記ロールバー装置（８）に近づけられている、請求項１記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１３】
第１のシール区分（３５）が、ルーフ壁延長部（３３）の自由端部（３７）とロールバー装置（８）の直立した壁（３８）との間に設けられている、請求項１２記載の取外し可能なルーフ。
【請求項１４】
第２のシール区分（３６）が、ルーフ壁延長部（３３）の内壁（３８）と溝（３４）の水平な壁（３９）との間で働く、請求項１２記載の取外し可能なルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特に乗用車のための取外し可能なルーフであって、当該ルーフが、乗用車のボディのウインドシールドフレームと例えば乗客座席の後方に延びているボディフレーム構造体との間の開口を覆っており、更に当該ルーフが、一方では、形状接続的に作用する位置固定システムによって位置保持されていて、他方では、ロックシステムによって位置保持されており、該ロックシステムが、当該ルーフと、ロールバー装置として形成されたボディフレーム構造体との間で働くようになっている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
明細書冒頭で述べた形式の公知のルーフは（例えば、特許文献１参照）、ウインドシールドフレームに形状接続的（formschluessig）な位置固定システムによって固定されていて、ロールバー装置にロックシステムによって固定されている。前記ロックシステムは、ルーフに保持されたボルトを有しており、該ボルトを、軸に固定された偏心スリーブが取り囲んでおり、前記の軸と偏心スリーブとは、ロールバー装置に支承されている。前記軸は軸受ブラケットによって収容され、かつハンドレバーに結合されており、しかも軸受ブラケットとハンドレバーとは、ロールバー装置の内壁から導出されている。
【０００３】
従来技術（例えば特許文献２参照）によれば、ウインドシールドフレームの上方の支持部分と、車両座席のバックレストの後方に配置されたボディフレーム構造体との間にロールバーが延在している。前記ボディフレーム構造体はロールバー装置を有しており、該ロールバー装置は、乗用車の乗客室に、車両長手方向（車両縦方向）に対して直角な横方向に跨設されている。ルーフは形状剛性的な材料から成っていて、単一構成部材として構成されている。この場合、該ルーフは、位置固定システムとロックシステムとの介在下で、ウインドシールドフレームの支持部分に位置保持されるかもしくはボディ構造体に位置保持される。
【０００４】
更にまた別の従来技術（例えば特許文献３参照）に基づいて公知になっているルーフは、中央長手方向平面において組み合わされた２つのルーフエレメントを有しており、該ルーフエレメントはウインドシールドフレームに、ロック装置を介して保持されるにすぎない。該ロック装置は回動グリップを備えており、該回動グリップは閉鎖位置においてノーズで、内側被覆部材の緊締斜面に下方から係合する。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第１４５５７４３号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１３７３４４号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国実用新案第９４０６４３５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の、乗用車のための取外し可能なルーフを改良して、位置固定システムとロックシステムとによって、ウインドシールドフレームと車両座席の後方に延びているボディフレーム構造体とに機能正しく確実に保持される、乗用車のための取外し可能なルーフを提供することである。しかもこの場合、乗用車の乗員がほぼ完璧に防護されるように、ロックシステムが、優れた機能を有していながら容易に実現可能な構成部材をもって組み込まれていることも、保証されているようにしたい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する本発明の構成手段は、請求項１の特徴部に記載したように、当該ルーフのロックシステムが、ロールバー装置と協働する少なくとも１つのロック装置を有しており、該ロック装置が、係止ピンを備えた操作装置から成っており、前記係止ピンが閉鎖滑子案内内に係合するようになっている点にある。本発明を形成するさらなる有利な構成手段は、従属請求項に列挙した通りである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によって主として得られる利点は、ルーフもしくはルーフエレメントが位置固定システムとロックシステムとによって、単純な方式でウインドシールドフレームとロールバー装置とに結合されると共に、両者から解離され得ることにある。この場合、少なくとも１つのロック装置によって形成されたロックシステムは、ルーフ及びルーフエレメントとロールバー装置との間の堅固な結合部を生ぜしめるようになっていて、優れた機能によって際立っている。またこの機能は、操作装置と閉鎖滑子案内と、前記の操作装置と閉鎖滑子案内との間で働く位置固定装置との、特別な構造上の特徴によって助成される。前記の操作装置と閉鎖滑子案内との造形上の構成によって、相当構成部材は製作が容易になり、かつ目的に即応して協働することができる。操作装置はルーフもしくはルーフエレメント内に組み込まれており、しかも該操作装置のハンドレバーは、閉鎖位置では、沈頭位置、要するに乗客をほぼ完璧に防護する位置を占めている。最後に、ルーフもしくはルーフエレメントが、ロック装置の作用下でロールバー装置に機能正しく結合されているようにするために、後方のルーフ壁延長部とロールバー装置の溝との間には、シール体の第１のシール区分と第２のシール区分とが設けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【０００９】
乗用車１は開放しているボディ２を有しており、該ボディ２は、ウインドシールドフレーム３と、乗客座席４，５の後方に延びている、後方のボディフレーム構造体６とを備えている。該ボディフレーム構造体６は、乗客室７の上に跨設されているロールバー装置８を有している。ウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との間の領域は、車両長手方向（車両縦方向）Ｃ−Ｃに延びて前記ボディ２を補強する支持構造体を有していない。このことは、ボディ２に作用する全ての曲げモーメント及び捩りモーメントが、支持体を備えたフロア装置（図示せず）によって受容されることを意味する。したがって、例えば当該乗用車の走行運転中にウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との間に発生する相対運動が、形状剛性的な取外し可能なルーフ９とウインドシールドフレーム３とロールバー装置８との結合に際して、構造上の手段によって顧慮されている。
【００１０】
ルーフ９は、例えば高負荷可能な種類の、硬質の又は形状剛性的なプラスチック、特に繊維補強プラスチック（ＣＦＫ）から成っていて、ウインドシールドフレーム３とロールバー装置８もしくは後方のボディフレーム構造体６との間の開口１０を覆っている。ルーフ９は、更に、形状接続的（formschluessig）に作用する位置固定システム１１とロックシステム１２との介在下で、ボディ２に結合されている。更にまたルーフ９は、中央長手方向平面Ｄ−Ｄにおいて結合エレメント無しに、要するにヒンジ無しに組み立てられた２つのルーフエレメント１３，１４を有している。各ルーフエレメント、例えばルーフエレメント１３は、少なくとも１つの位置固定システム１１によってウインドシールドフレーム３と協働し、ロック装置１５によって形成された少なくとも１つのロックシステム１２によってロールバー装置８と協働する。ウインドシールドフレームとルーフとの間の位置固定システムのための実施形態の１例は、明細書冒頭で挙げたドイツ連邦共和国特許第１４５５７４３号明細書から推考することができるが、この場合は、ルーフに装備されたピンが、ウインドシールドフレームの受容部に係合するようになっている。
【００１１】
ルーフエレメント１３及びルーフエレメント１４は、乗用車１の積込み室（図示せず）内に、積み重ねた形で格納することができる。乗用車は開放している状態にある。ルーフエレメント１３の組付けのためには、該ルーフエレメント１３は、走行方向に向かって運動させられることによって位置固定システム１１に係合させられる。この場合、ルーフエレメント１３はロールバー装置７に対して幾分、すなわち寸法Ｄａだけ持ち上げられている（図２参照）。ルーフエレメント１３が所定のように降下させられると、該ルーフエレメント１３は組付け位置を占め、ロック装置１５（図３参照）が働く。ルーフエレメント１３の組外しは逆の順序で行われ、この場合、他方のルーフエレメント１４の取付けもしくは取外しのためには、類似の組付けステップが必要とされる。
【００１２】
図３に示されているように、ロックシステム１２のロック装置１５は、係止ピン１７を有する操作装置１６を有している。前記係止ピン１７は、ルーフエレメント１３が（車両高さ方向Ｆ−Ｆで見て）ロールバー装置８に向かって緊締されるように、閉鎖滑子案内１８と協働する。前記操作装置１６はルーフエレメント１３に装着されており、前記閉鎖滑子案内１８はロールバー装置８に装着されている。前記係止ピン１７は、車両長手方向（車両縦方向）Ｃ−Ｃに方向付けられた旋回軸１９に結合されたクランクアーム２０の一部分であり、該クランクアーム２０にはハンドレバー２１が係合している。組付けに際してルーフエレメント１３がロールバー装置８に対して位置正しく方向付けられているようにするために、操作装置１６と閉鎖滑子案内１８との間には、位置固定装置２２（図４参照）が働く。該位置固定装置２２は、直立した例えば円錐形のピン２３と、該ピン２３に作用結合している対応した収容開口２４とを有している。図示の実施例では、ピン２３は操作装置１６に設けられており、収容開口２４は閉鎖滑子案内１８に設けられている。ロック装置１５のハンドレバー２１は、ルーフエレメント１３の凹設部２５内に格納されている。この場合、ハンドレバー２１は操作プレート２６を有しており、該操作プレート２６は、ルーフエレメント１３の、前記凹設部２５を画定している内壁２７，２８と、表面に関して同一平面を成すように配置されている。ロック装置１５の単純な構成を得るために、ハンドレバー２１と旋回軸１９とピン２３とは、前製作されたモジュールＩ、すなわちＭＩとして構造上一体化されていて（図５参照）、ねじ２９，３０の仲介下でルーフエレメント１３に固定されている。モジュールＩＩ、すなわちＭＩＩの構造上の一体化は、有利には、収容開口２４及び閉鎖滑子案内１８についても当てはまるが（図６参照）、該プレハブ・モジュールＭＩＩはねじ３１，３２によってロールバー装置８に保持されている。ルーフエレメント１３又はルーフエレメント１４には、相互に間隔を置いて配置された２つの操作装置１６がそれぞれ設けられていてよく（図７参照）、両操作装置１６は、所属の閉鎖滑子案内１８に係合している。
【００１３】
図３には、ルーフエレメント１３が後方のルーフ壁延長部３３をもって、ロールバー装置８の溝３４の上方に突出していて、第１のシール区分３５と第２のシール区分３６との仲介下で溝３４もしくはロールバー装置８に近づけられている様子を図示してある。この場合、第１のシール区分３５は、ルーフ壁延長部３３の自由端部３７とロールバー装置８の直立した壁３８との間に設けられている。これに対して第２のシール区分３６は、ルーフ壁延長部３３の内壁３８と、該内壁の方に向けられた、溝３４の壁３９との間で働く。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】取外し可能なルーフと共に上方から示す乗用車の部分図である
【図２】図１の矢印Ａの方向で示す斜視図である
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面線に沿った拡大断面図である
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面線に沿った拡大断面図である
【図５】図４のＸ部分を示す図である
【図６】図４のＹ部分を示す図である
【図７】図１に示したルーフエレメントを１８０゜回動させて後方から示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１    乗用車
２    ボディ
３    ウインドシールドフレーム
４，５    乗客座席
６    ボディフレーム構造体
７    乗客室
８    ロールバー装置
９    ルーフ
１０    開口
１１    位置固定システム
１２    ロックシステム
１３，１４    ルーフエレメント
１５    ロック装置
１６    操作装置
１７    係止ピン
１８    閉鎖滑子案内
１９    旋回軸
２０    クランクアーム
２１    ハンドレバー
２２    位置固定装置
２３    ピン
２４    収容開口
２５    凹設部
２６    操作プレート
２７，２８    内壁
２９，３０；３１，３２    ねじ
３３    ルーフ壁延長部
３４    溝
３５    第１のシール区分
３６    第２のシール区分
３７    自由端部
３８    内壁
３９    壁
４０    内壁
ＭＩ，ＭＩＩ    モジュール
Ｃ−Ｃ    車両長手方向
Ｄ−Ｄ    中央長手方向平面
Ｆ−Ｆ    車両高さ方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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