(57)【要約】【課題】道路橋継目部の連続舗装にクラックが発生することを抑制する。【解決手段】遊間２の両側の道路橋本体１，１に段部１０，１０を形成し、遊間２を跨ぐように上記段部１０，１０の上に繊維入りアスファルト２１とゴム材２２とを積層してなる可撓板８を設け、上記可撓板８に係止具２３を打ち込んで該段部１０に固定し、該可撓板８の上に連続舗装１２，１４を形成する。【選択図】　　図２
2004124475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋継目部の遊間を覆うように連続舗装された盲目地形式の道路橋継目部構造であって、
上記遊間両側の道路橋本体各々に、又は上記遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように可撓板が設けられ、
軸部を有する複数の係止具の該軸部が上記可撓板を貫通して上記道路橋本体又は橋台に固定され、
上記可撓板の上に連続舗装がなされており、
上記係止具の軸部上端には、上記可撓板が上記段部から浮き上がらないように該可撓板の上面に係合する係合部が設けられ、
上記可撓板は、上記道路橋本体の伸縮を吸収・分散して許容すると共に、上記軸部を通す貫通孔の橋軸方向への変形を許容すべくゴム又はアスファルトを主体とする材料によって形成されていることを特徴とする道路橋継目部構造。
【請求項２】
請求項１に記載されている道路橋継目部構造において、
上記可撓板には、上記係止具の軸部を通すための該軸部よりも大径の貫通孔が形成されていることを特徴とする道路橋継目部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、盲目地形式の道路橋継目部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
盲目地形式は、主として伸縮量の比較的小さな道路橋に適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基本的な構造は図１に示されている。すなわち、道路橋遊間ａの両側において、道路橋本体ｂの端部に段部ｃが形成され、遊間ａに目地材ｄが詰められ、目地材ｄを覆うように段部ｃ，ｃの上に弾性コンパウンドｅが打設され、その上から防水シートｆが敷かれて、その上に舗装ｇが施されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００２−６４６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記盲目地形式によれば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続しているから、自動車の走行性が良く、振動・騒音が少なくなる。しかし、弾性コンパウンドｅは、ゴム、アスファルト及び砕石の混合物によって形成されているから伸縮性があまりなく、道路橋本体の伸縮を充分に吸収することができないし、施工にも手間と時間がかかる。
【０００５】
そこで本発明者は、弾性コンパウンドｅに代えて、予め形成された弾性を有する板状成形体を遊間両側の段部ｃ，ｃに架設し、その上に舗装を施す工法を開発した。そのような板状成形体は、道路橋本体の伸縮を許容すべくゴムを主体とする材料で構成することが好ましいが、上記段部ｃ，ｃに接着しても長年の使用により接着面が剥離し、道路橋本体の伸縮に伴って当該成形体がずれ動くという問題がある。そうして、当該成形体にしわ寄りを生じ、そのしわ寄りの影響で舗装に凹凸を生じたり、クラックを生ずるおそれがある。このクラックは、遊間長手方向（橋軸と交差する方向）に延びたものになるから、自動車の走行性が悪くなる。さらに、舗装が自動車通過時の衝撃でクラック部分から欠けていき、クラック部分が徐々に大きな溝になって走行性が益々悪くなっていくとともに、騒音・振動が大きくなり、走行安全性も損なわれてくる。
【０００６】
本発明の課題は、このような盲目地形式の道路橋継目部構造において、上記舗装のクラック発生及び破損を抑制することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、複数の係止具を可撓板に貫通させて道路橋本体又は橋台に固定させることにより、可撓板がずれ動いても段部から剥離することを防止するようにした。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋継目部の遊間を覆うように連続舗装された盲目地形式の道路橋継目部構造であって、
上記遊間両側の道路橋本体各々に、又は上記遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように可撓板が設けられ、
軸部を有する複数の係止具の該軸部が上記可撓板を貫通して上記道路橋本体又は橋台に固定され、
上記可撓板の上に連続舗装がなされており、
上記係止具の軸部上端には、上記可撓板が上記段部から浮き上がらないように該可撓板の上面に係合する係合部が設けられ、
上記可撓板は、上記道路橋本体の伸縮を吸収・分散して許容すると共に、上記軸部を通す貫通孔の橋軸方向への変形を許容すべくゴム又はアスファルトを主体とする材料によって形成されていることを特徴とする。
【０００９】
このような道路橋継目部構造であれば、複数の係止具によって可撓板が段部に固定されているから、道路橋本体の伸縮に伴って該可撓板がずれ動いても、該段部から剥離することを防止でき、該可撓板にしわ寄りが発生することを防止できる。また、可撓板が伸縮性を有するゴム又はアスファルトを主体とする材料によって形成されているから、該可撓板によって道路橋本体の伸縮を吸収・分散して許容できると共に、該可撓板に係止具を係合しても該係止具の軸部を通す貫通孔の橋軸方向への変形が許容できる。また、係止具の係合部と可撓板の上面とが略面一になるように係止具を構成することが好ましい。
【００１０】
これらにより、道路橋継手の伸縮性を損なう事なく、舗装の波打ちやクラックの発生が解消され舗装の平坦性が保持されるため、自動車の走行性が良く、振動・騒音も少なくなり、走行安全性が保たれる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されている道路橋継目部構造において、
上記可撓板には、上記係止具の軸部を通すための該軸部よりも大径の貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このような道路橋継目部構造であれば、係止具の軸部と、可撓板にあけられた軸部を通す貫通孔との間に隙間を設けたから、道路橋本体の遊間の拡大・縮小による可撓板のずれ動きや変形を許容することができる。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、可撓板の伸縮を許容しながら、その上方への剥離ないしは浮き上がりを防止することができ、舗装の波打ちやクラックの発生が解消される。これにより、自動車の走行性が良く、振動・騒音も少なくなるため、走行安全性が保たれる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、係止具の軸部と、可撓板にあけられた軸部を通す貫通孔との間に設けた隙間により、可撓板の上方への剥離ないしは浮き上がりを防止しながら、道路橋本体の遊間の拡大・縮小による可撓板のずれ動きや変形を許容することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
＜実施形態＞
本実施形態については図２に示されている。図２において、１は道路橋本体、２は道路橋本体１の伸縮を許容する遊間である。遊間２には一対の縦板３，３とシール材４とからなる遊間閉塞手段９が設けられている。遊間２の両側では道路橋本体１に切欠き部６，６が形成されている。この切欠き部６には高さ調整用の超速硬コンクリート又は樹脂コンクリートによるコンクリート部７が打設されて、道路橋本体１の上面よりも低くなった段部１０が形成されている。
【００１７】
遊間閉塞手段９及び段部１０の上には橋軸方向に連続した可撓板８が設けられ、その上面は道路橋本体１の上面に略面一になっている。道路橋本体１の上面及び可撓板８の上には第１シート１１が設けられ、その上に基層アスファルト舗装１２が形成されている。基層アスファルト舗装１２の上には第２シート１３が設けられ、その上に表層アスファルト舗装１４が設けられている。
【００１８】
上記縦板３，３は、遊間長手方向（橋軸と交差する方向）に延びて互いに対向し、下部は互いに相手側へ向かって傾斜して狭くなっている。この縦板３は、上記コンクリート部７にアンカー１５によって固定されている。アンカー１５は、道路橋本体１とコンクリート部７とを結合する差し筋１６、並びに遊間長手方向に延びる通し筋１７と交差し、交差部は溶接されている。縦板３，３の間には、シール材４が充填されている。
【００１９】
図３は、可撓板８を段部１０に固定するための係止具２３の構造について示している。図３に示すように、係止具２３はヘッド部（係合部）２４と軸部２５を有する皿ボルトからなり、軸部２５の先端は斜めに切り欠きがなされている。切り欠きは斜めに４５°程度の傾斜で切り欠くのが好ましい。
【００２０】
図４に示すように、可撓板８は、ゴム材２２の上面に繊維入りアスファルトシート２１を固着し、固着した繊維入りアスファルトシート２１の上面にゴム材２２を固着し、さらに固着したゴム材２２の上面に繊維入りアスファルトシート２１を固着して、繊維入りアスファルトシート２１とゴム材２２とが交互に積層するように構成されている。繊維入りアスファルトシート２１の厚さは２ｍｍ程度、ゴム材の厚さは４ｍｍ程度が好ましい。また、上記繊維入りアスファルトシート２１に代えて、繊維が入ったアスファルトを主成分とする材料、或いは合成樹脂によって形成してもよい。この時、アスファルトの厚さがゴム材よりも厚くなっても構わない。
【００２１】
そして、可撓板８には係止具２３を挿入するための複数の孔２６が間隔をおいて設けられている。孔２６の穴径は、係止具２３の軸部２５の外径よりも大きくあけられており、孔２６に軸部２５を貫通した際に、孔２６の橋軸方向への変形を許容できる隙間が設けられている。また、孔２６の入り勝手部分は、係止具２３のヘッド部２４の皿ボルトが可撓板８の表面にはみ出さないように、皿穴形状を有している。これにより、ヘッド部２４と可撓板８の表面は、略面一となっている。
【００２２】
また、可撓板８を段部１０に仮置きした後、孔２６を基準としてコンクリート部７に複数の孔が削孔され、その孔に固定剤２７が挿入されている。固定剤２７は、具体的にはエポキシ樹脂と硬化剤とを袋又はガラス瓶に詰めたものであって、係止具２３の先端の４５°に切り欠かれた部分で袋又はガラス瓶を破り、切り欠き面でエポキシ樹脂と硬化剤とが撹拌されることにより、エポキシ樹脂と硬化剤とが混ざり合って硬化が始まるものである。
【００２３】
道路橋本体１と可撓板８の隙間にはゴムシール材又はゴム接着剤２８が充填されている。可撓板８にあけられた複数の孔２６に係止具２３の軸部２５を貫通させ、係止具２３のヘッド部２４が可撓板８に係合されると共に、軸部２５がコンクリート部７に挿入された固定剤２７によって固着されている。ここで、係止具２３は皿ボルトの追加工品に限定する必要はなく、ヘッド部と軸部を有し、上記と同様の効果を得られるものであれば構わない。
【００２４】
従って、以上のような道路橋継目部構造であれば、可撓板８の上方への剥離ないしは浮き上がりが複数の係止具２３によって防止できると共に、孔２６と軸部２５との間に隙間が設けられていることで、係止具２３で可撓板８を固定しても、道路橋本体の伸縮による可撓板のずれ動きや変形を許容することができる。そして、橋軸方向以外の変形及び上下方向の変形も吸収・分散して変形を許容することができる。
【００２５】
また、遊間の拡大・縮小変化に伴って可撓板８がずれ動いても、孔２６と係止具２３との間に設けた隙間によって、その影響が基層アスファルト舗装１２に及ぶことが緩和され、クラックの発生が防止される。仮に、基層アスファルト舗装１２にクラックを生じても、表層アスファルト舗装１４にクラックが誘発されることが第２シート１３によって防止される。
【００２６】
さらに、舗装１２，１４に微小なクラックを生じることがあっても、上記両シート１１，１３、並びに可撓板８は防水性を有するから、路上から遊間２に漏水することが防止される。
【００２７】
次に施工方法を説明する。まず、道路橋本体１，１の端部に切欠き部６，６を形成し、道路橋本体１に差し筋１６を植設し、遊間閉塞手段９を遊間２に嵌め込む。そうして、通し筋１７の配筋を行ない、アンカー１５、差し筋１６及び通し筋１７の互いの交差部を溶接する。しかる後、切欠き部６，６に超速硬コンクリート又は樹脂コンクリートを打設してコンクリート部７を形成する。このコンクリート部７の上面、すなわち、段部１０は可撓板８の厚さ分だけ道路橋本体１の上面よりも低くなるように調整する。
【００２８】
次に上記遊間閉塞手段９の上面及び段部１０にシール材又は接着剤２９を塗布した後、その上に可撓板８を載せる。道路橋本体１と可撓板８の隙間にはゴムシール材又はゴム接着剤２８を充填する。可撓板８に開けられた複数の孔２６に係止具２３を貫通させ、係止具２３のヘッド部２４を可撓板８に係合させると共に、軸部２５の先端の切り欠き部分にてコンクリート部７の孔に挿入された固定剤２７を突き刺し、係止具２３の先端の切り欠き面にて撹拌して固定剤２７のエポキシ樹脂と硬化剤とを混ぜ合わせて硬化させ、軸部２５をコンクリート部７に固着する。次に第１シート１１を敷いて基層アスファルト舗装１２の施工を行ない、その上に第２シート１３を敷いて表層アスファルト舗装１４の施工を行なう。
【００２９】
また、本実施形態は道路橋本体同士の継目部構造であるが、本発明が道路橋本体と橋台との継目部にも同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の道路橋継目部構造の一例を示す断面図。
【図２】本発明の実施形態に係る道路橋継目部構造を示す断面図。
【図３】係止具の構造を示す側面図。
【図４】同実施形態の可撓板を示す一部省略した拡大断面図。
【符号の説明】
１　道路橋本体
２　遊間
３　縦板
４　シール材
６　切欠き部
７　コンクリート部
８　可撓板
９　遊間閉塞手段
１０　段部
１１　第１シート
１２　基層アスファルト舗装
１３　第２シート
１４　表層アスファルト舗装
１５　アンカー
１６　差し筋
１７　通し筋
２１　繊維入りアスファルトシート
２２　ゴム材
２３　係止具
２４　ヘッド部
２５　軸部
２６　孔
２７　固定剤
２８　ゴムシール材又はゴム接着剤
２９　シール材又は接着剤
【図１】
2004124475.tif 000003
【図２】
2004124475.tif 000004
【図３】
2004124475.tif 000005
【図４】
2004124475.tif 000006