(57)【要約】【課題】螺着された一対のトルク伝達部材を所定の相対位置に保持する。【解決手段】雌ネジ２７と雄ネジ２９からなるネジ部３１を螺着することによって連結されたトルク伝達部材２３，２５の相対位置を保持するネジ部の弛み止め構造であって、トルク伝達部材２７，２９に相対的なスラスト力（軸力）を与え、ネジ部３１の摩擦力を増大させて弛み止めをするスラスト力付与部５を雌ネジ側のトルク伝達部材２３に設けた。【選択図】　　　図３
2004019935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
雌ネジと雄ネジからなるネジ部を螺着することによって連結された一対のトルク伝達部材の相対位置を、前記ネジ部を弛み止めすることによって螺着位置に保持するネジ部の弛み止め構造であって、
塑性変形させることで前記両トルク伝達部材に相対的なスラスト力を与え、前記ネジ部の摩擦力を増大させて弛み止めするスラスト力付与部を、雌ネジ側の前記トルク伝達部材に一体に設けたことを特徴とするネジ部の弛み止め構造。
【請求項２】
請求項１記載のネジ部の弛み止め構造であって、前記スラスト力付与部が、雌ネジ側の前記トルク伝達部材に設けられた弧状断面部であり、この弧状断面部に塑性変形を与えることで前記雄ネジ側にスラスト力を付与しネジ部の摩擦力を増大させることを特徴とするネジ部の弛み止め構造。
【請求項３】
請求項１記載のネジ部の弛み止め構造であって、前記スラスト力付与部が、雌ネジ側の前記トルク伝達部材に設けられた変形可能部であると共に、雄ネジ側の前記トルク伝達部材に切り欠きが設けられており、前記変形可能部を変形させて前記切り欠きに挿入することによりネジ部の摩擦力を増大させることを特徴とネジ部の弛み止め構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、ケース状トルク伝達部材及び軸状トルク伝達部材と、ネジ部によって前記ケース状トルク伝達部材に螺着されると共に、軸方向の一側壁部をなす磁性材料のロータと、前記ネジ部を構成する前記ケース状トルク伝達部材側の雌ネジ及び前記ロータ側の雄ネジと、前記両トルク伝達部材を連結するクラッチ機構と、前記ロータを一部とする磁路を介して前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備えた電磁クラッチ装置に用いられ、前記ケース状トルク伝達部材が雌ネジ側の前記トルク伝達部材であり、前記ロータが雄ネジ側の前記トルク伝達部材であることを特徴とするネジ部の弛み止め構造。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、原動機の駆動力によって回転するデフケースと、ネジ部によって前記デフケースに螺着されると共に、軸方向の一側壁部をなす磁性材料のロータと、前記ネジ部を構成する前記デフケース側の雌ネジ及び前記ロータ側の雄ネジと、前記デフケースの回転を車輪側に配分する差動機構と、前記差動機構の差動を制限するクラッチ機構と、前記ロータを一部とする磁路を介して前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備えたデファレンシャル装置に用いられ、前記デフケースが雌ネジ側の前記トルク伝達部材であり、前記ロータが雄ネジ側の前記トルク伝達部材であることを特徴とするネジ部の弛み止め構造。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、原動機の駆動力によって回転するアウターデフケースと、ネジ部によって前記アウターデフケースに螺着されると共に、軸方向の一側壁部をなす磁性材料のロータと、前記ネジ部を構成するアウターデフケース側の雌ネジ及び前記ロータ側の雄ネジと、前記アウターデフケースに対して相対回転自在に配置されたインナーデフケースと、前記インナーデフケースの回転を車輪側に配分する差動機構と、前記アウターデフケースとインナーデフケースとを連結するクラッチ機構と、前記ロータを一部とする磁路を介して前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備えたデファレンシャル装置に用いられ、前記アウターデフケースが雌ネジ側の前記トルク伝達部材であり、前記ロータが雄ネジ側の前記トルク伝達部材であることを特徴とするネジ部の弛み止め構造。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、前記クラッチ機構がメインクラッチと、電磁石によって連結操作されるパイロットクラッチと、カム機構とを備え、前記パイロットクラッチが連結されると、パイロットクラッチを介して前記カム機構にトルクが掛かり、発生したカムスラスト力によって前記メインクラッチが連結されることを特徴とするネジ部の弛み止め構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、螺着された一対のトルク伝達部材の相対位置をネジ部の弛み止めによって所定の螺着位置に保持するネジ部の弛み止め構造に係り、特に、電磁クラッチ装置及びデファレンシャル装置に好適なネジ部の弛み止め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１１−１５３１５６号公報に図７のような駆動力伝達装置５０１が記載されている。駆動力伝達装置５０１は、回転ケース５０３、インナーシャフト５０５、メインクラッチ５０７、ボールカム５０９、プレッシャープレート５１１、カムリング５１３、パイロットクラッチ５１５、アーマチャ５１７、電磁石５１９などから構成されている。
【０００３】
駆動力伝達装置５０１は４輪駆動車において２輪駆動走行時に切り離される後輪側に配置されており、回転ケース５０３はプロペラシャフトを介してトランスファ側に連結され、インナーシャフト５０５は後輪側のデファレンシャル装置（リヤデフ）に連結されている。回転ケース５０３は、メインクラッチ５０７とパイロットクラッチ５１５が連結されている円筒部材５２１と、磁性材料のロータ５２３とで構成されている。ロータ５２３とパイロットクラッチ５１５とアーマチャ５１７とによって電磁石５１９の磁路が形成されている。また、円筒部材５２１は磁路から磁束が漏洩することを防止するために磁気抵抗の大きいステンレス鋼で作られている。
【０００４】
電磁石５１９を励磁してアーマチャ５１７を吸引するとパイロットクラッチ５１５が締結され、ボールカム５０９にエンジンの駆動力が掛かり、発生したカムスラスト力によりプレッシャープレート５１１を介してメインクラッチ５０７が押圧され、駆動力伝達装置５０１が連結されて後輪側に駆動力が伝達され、車両は４輪駆動状態になる。
【０００５】
電磁石５１９の励磁を停止すると、パイロットクラッチ５１５が開放されてボールカム５０９のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ５０７が開放されて駆動力伝達装置５０１の連結が解除され、後輪側が切り離されて車両は２輪駆動状態になる。
【０００６】
上記円筒部材５２１とロータ５２３は、それぞれ別に加工された後、ネジ部５２５で互いに螺着される。また、円筒部材５２１とロータ５２３の軸方向相対位置が変動すると、電磁石５１９とロータ５２３とのエアギャップが変動し、このエアギャップが変動すると、その磁気抵抗によって電磁石５１９によるアーマチャ５１７の吸引力（駆動力伝達装置５０１のトルク伝達容量）に大きな影響を与える。
【０００７】
従って、円筒部材５２１とロータ５２３はネジ部５２５で螺着した後、図８に拡大して示したように、ネジ部５２５のロータ５２３側のネジ山にナット５２７をネジ込み、そのダブルナット機能によってロータ５２３にスラスト力（軸力）５２９を付与し、ネジ部５２５の摩擦力を増大させて弛み止め（円筒部材５２１とロータ５２３とを廻り止め）することにより、円筒部材５２１とロータ５２３とが所定の螺着位置に保持されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ロータ５２３に螺着される大径のナット５２７は高価であるため、ダブルナットによる弛み止めはコスト上の負担が大きい。
【０００９】
さらに、ダブルナットによる弛み止めは、ナットそのものが弛む恐れもあり、それだけ信頼性に不安がある。
【００１０】
また、円筒部材５２１とロータ５２３とを加締めてネジ部５２５の弛みを防止する方法は、低コストであり、円筒部材５２１とロータ５２３の回り止めは可能であるが、ネジ部にスラスト力を与えて摩擦力を増大させることができないのでネジ部に軸方向のガタが発生し、円筒部材５２１とロータ５２３の相対位置が変動する。
【００１１】
そこで、本発明は、低価格で、ネジ部に予圧を与えてがたを無くして、螺着された一対のトルク伝達部材を所定の相対位置に保持することができるネジ部の弛み止め構造とこれを用いた電磁クラッチ装置及びデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載されたネジ部の弛み止め構造は、雌ネジと雄ネジからなるネジ部を螺着することによって連結された一対のトルク伝達部材の相対位置を、前記ネジ部を弛み止めすることによって螺着位置に保持するネジ部の弛み止め構造であって、塑性変形させることで前記両トルク伝達部材に相対的なスラスト力を与え、前記ネジ部の摩擦力を増大させて弛み止めするスラスト力付与部を、雌ネジ側の前記トルク伝達部材に設けたことを特徴としている。
【００１３】
このネジ部の弛み止め構造では、スラスト力付与部を塑性変形させることによってトルク伝達部材にスラスト力が付与されるので、両トルク伝達部材の間に軸方向ガタが発生することはなく、両トルク伝達部材の相対位置変動が防止される。
【００１４】
また、外側からアクセスし易い雌ネジ側のトルク伝達部材（外側のトルク伝達部材）にスラスト力付与部を設けた本発明の構成は、スラスト力付与部に上記のような変形を与える加工が極めて容易である。
【００１５】
さらに、本発明のネジ部の弛み止め構造では、ダブルナットによる弛み止めを行う従来例と異なり、高価なナットが不要になってコストが低減される上に、ナットの弛みによる弛み止め機能の低下からも解放される。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載のネジ部の弛み止め構造であって、前記スラスト力付与部が、雌ネジ側の前記トルク伝達部材に設けられた弧状断面部であり、この弧状断面部に塑性変形を与えることで前記雄ネジ側にスラスト力を付与しネジ部の摩擦力を増大させることを特徴としている。
【００１７】
このネジ部の弛み止め構造では、請求項１の発明と同等の作用・効果が得られ、加えて、この構成では、スラスト力付与部が雌ネジ側のトルク伝達部材だけで完結し、雄ネジ側トルク伝達部材の変更は必要ないから、それだけ低コストに実施することができる。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１記載のネジ部の弛み止め構造であって、前記スラスト力付与部が、雌ネジ側の前記トルク伝達部材に設けられた変形可能部であると共に、雄ネジ側の前記トルク伝達部材に切り欠きが設けられており、前記変形可能部を変形させて前記切り欠きに挿入することによりネジ部の摩擦力を増大させることを特徴としている。
【００１９】
このネジ部の弛み止め構造では、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００２０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、ケース状トルク伝達部材及び軸状トルク伝達部材と、ネジ部によって前記ケース状トルク伝達部材に螺着されると共に、軸方向の一側壁部をなす磁性材料のロータと、前記ネジ部を構成する前記ケース状トルク伝達部材側の雌ネジ及び前記ロータ側の雄ネジと、前記両トルク伝達部材を連結するクラッチ機構と、前記ロータを一部とする磁路を介して前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備えた電磁クラッチ装置に用いられ、前記ケース状トルク伝達部材が雌ネジ側の前記トルク伝達部材であり、前記ロータが雄ネジ側の前記トルク伝達部材であることを特徴としている。
【００２１】
このネジ部の弛み止め構造では、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。加えて、強度部材であるケース状トルク伝達部材と磁性材料のロータは材料が異なっているから別に加工された後ネジ部で螺着されるが、この構成の電磁クラッチ装置では、ケース状トルク伝達部材とロータが請求項１〜３のネジ部の弛み止め構造によって所定の螺着位置に保持されるから、電磁石とロータ間のエアギャップ変動による電磁石の吸引力変動が防止され、クラッチ機構は大きなトルク伝達容量が得られると共に、断続機能が安定する。
【００２２】
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、原動機の駆動力によって回転するデフケースと、ネジ部によって前記デフケースに螺着されると共に、軸方向の一側壁部をなす磁性材料のロータと、前記ネジ部を構成する前記デフケース側の雌ネジ及び前記ロータ側の雄ネジと、前記デフケースの回転を車輪側に配分する差動機構と、前記差動機構の差動を制限するクラッチ機構と、前記ロータを一部とする磁路を介して前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備えたデファレンシャル装置に用いられ、前記デフケースが雌ネジ側の前記トルク伝達部材であり、前記ロータが雄ネジ側の前記トルク伝達部材であることを特徴としている。
【００２３】
このネジ部の弛み止め構造では、請求項１〜３の構成と同等の作用・効果を得ることができる。加えて、材料が異なる強度部材のデフケースと磁性材料のロータは別に加工された後ネジ部で螺着されるが、この構成のデファレンシャル装置では、デフケースとロータが請求項１〜３のネジ部の弛み止め構造によって所定の螺着位置に保持されるから、電磁石とロータ間のエアギャップ変動による電磁石の吸引力変動が防止され、クラッチ機構は安定した大きな差動制限機能が得られる。
【００２４】
請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、原動機の駆動力によって回転するアウターデフケースと、ネジ部によって前記アウターデフケースに螺着されると共に、軸方向の一側壁部をなす磁性材料のロータと、前記ネジ部を構成するアウターデフケース側の雌ネジ及び前記ロータ側の雄ネジと、前記アウターデフケースに対して相対回転自在に配置されたインナーデフケースと、前記インナーデフケースの回転を車輪側に配分する差動機構と、前記アウターデフケースとインナーデフケースとを連結するクラッチ機構と、前記ロータを一部とする磁路を介して前記クラッチ機構を断続操作する電磁石とを備えたデファレンシャル装置に用いられ、前記アウターデフケースが雌ネジ側の前記トルク伝達部材であり、前記ロータが雄ネジ側の前記トルク伝達部材であることを特徴としている。
【００２５】
このネジ部の弛み止め構造では、請求項１〜３の構成の同等の作用・効果が得られる。加えて、この構成のデファレンシャル装置では、アウターデフケースとロータが請求項１〜３のネジ部の弛み止め構造によって所定の螺着位置に保持されるので、電磁石とロータ間のエアギャップ変動による電磁石の吸引力変動が防止され、クラッチ機構は大きなトルク伝達容量と安定した断続機能が得られる。
【００２６】
請求項７の発明は、請求項４〜６のいずれか一項に記載のネジ部の弛み止め構造であって、前記クラッチ機構がメインクラッチと、電磁石によって連結操作されるパイロットクラッチと、カム機構とを備え、前記パイロットクラッチが連結されると、パイロットクラッチを介して前記カム機構にトルクが掛かり、発生したカムスラスト力によって前記メインクラッチが連結されることを特徴としちえる。
【００２７】
このネジ部の弛み止め構造では、請求項４〜６の構成と同等の作用・効果が得られる。加えて、カム機構の増幅機能によってメインクラッチの連結力が強化されるこの構成では、請求項４〜６の各装置において、それだけ大きなトルク伝達容量、あるいは、差動制限力、あるいは、トルク断続機能が得られる。
【００２８】
また、パイロットクラッチの連結力がカム機構で増幅されてメインクラッチに伝達されるこの構成では、電磁石とロータ間のエアギャップ変動を防止する本発明によるネジ部の弛み止め構造の効果は特に大きい。
【００２９】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
図１〜３及び図７によって本発明のネジ部の弛み止め構造を用いた電磁クラッチ装置１（本発明の第１実施形態）の説明をする。
【００３０】
電磁クラッチ装置１は４輪駆動車において２輪駆動走行時に切り離される後輪側（リヤデフ側）と原動機側（トランスファ側）の間に配置されている。また、左右の方向はこの車両の左右の方向であり、図１〜３の左方はこの車両の前方（原動機側）に相当する。
【００３１】
電磁クラッチ装置１とリヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）は、この順で前後方向に配置され、デフキャリヤに収容されている。電磁クラッチ装置１は、回転ケース３、弧状断面部５（スラスト力付与部）、中空のインナーシャフト７、多板式のメインクラッチ９、ボールカム１１（カム機構）、プレッシャープレート１３、カムリング１５、多板式のパイロットクラッチ１７、アーマチャ１９、電磁石２１、コントローラなどから構成されている。
【００３２】
また、メインクラッチ９とパイロットクラッチ１７とボールカム１１と電磁石２１とによってクラッチ機構が構成されている。
【００３３】
回転ケース３は、ステンレス鋼のような強度材料で作られた有底の円筒部材２３（ケース状トルク伝達部材：雌ネジ側のトルク伝達部材）、強度の高い機械構造用鋼のような磁性材料で作られたロータ２５（磁路の一部を構成する軸方向の一側壁部：雄ネジ側のトルク伝達部材）などから構成されている。
【００３４】
図２，３に拡大して示したように、円筒部材２３の後端部内周には雌ネジ２７が設けられ、ロータ２５の外周には雄ネジ２９が設けられ、ネジ部３１を構成している。ロータ２５はこのネジ部３１によって円筒部材２３の後部側開口に螺着されており、互いの間に設けられた嵌合部３３によってセンターリングされている。弧状断面部５は、雌ネジ２７を前後の雌ネジ部３５，３７に分断して形成されている。
【００３５】
円筒部材２３を加工するとき、弧状断面部５は図２のように曲率の小さい状態であり、円筒部材２３とロータ２５との螺着はこの状態で行われる。また、図２に示すように、円筒部材２３とロータ２５とを螺着した後、図３のように、弧状断面部５に周方向の複数箇所で外側から押圧力３９を加えて、弧状断面部５を押し潰して曲率を大きくする。このとき、弧状断面部５を塑性変形域まで押圧して変形させると、後端側の雌ネジ部３７が図２のように後方に移動し、その結果、ロータ２５には、スラスト力（軸力）４１が付与される。すなわち、雌ネジ部３７を円筒部材２３の外方向へ塑性変形させて延ばすことにより、ネジ部３７及び３５に外方向への軸力４１が発生し、これと共に、ネジ部３１の摩擦力が増大して弛み止めが行われ、円筒部材２３に対してロータ２５が円筒部材２３の後部開口側へ押圧された状態での螺着位置に保持される。また、この状態では、スラスト力（軸力）４１によってネジ部３１の摩擦力がさらに強化され、円筒部材２３とロータ２５との回り止め効果が得られる。又、ボールカム１１作動時のロータ２５へのカム反力は、ロータ２５に付与された軸力４１と一致する方向へ生じることになる。この為カム反力によって軸力４１が損なわれることなく従ってロータ２５の弛みが発生することがない。
【００３６】
円筒部材２３とロータ２５との間にはＯリング４３が配置され、オイル漏れを防止している。円筒部材２３には前側壁部４５が形成されており、この前側壁部４５には動力伝達軸のフランジ部がボルトで固定されている。この動力伝達軸はデフキャリヤから前方に突き出しており、そのスプライン部に連結されたコンパニオンフランジと継ぎ手とプロペラシャフトなどを介してトランスファ側に連結されている。エンジン（原動機）の駆動力はこれらの動力伝達系を介して回転ケース３に伝達される。
【００３７】
また、回転ケース３の内部には、前側壁部４５に形成されたオイル孔４７からオイルが注入されている。また、オイルを注入した後このオイル孔４７はスチールボール４９を圧入してシールされている。
【００３８】
インナーシャフト７は後方から回転ケース３に貫入している。その前端はボールベアリング５１を介して円筒部材２３の前側壁部４５に支承されセンターリングされており、後端はニードルベアリング５３を介してロータ２５の内周に支承されセンターリングされている。
【００３９】
また、インナーシャフト７の後端には、ニードルベアリング５３の外側で、断面がＸ字状のシールであるＸリング５５がロータ２５との間に配置されており、外部へのオイル漏れと、外部からの異物の侵入を防止している。
【００４０】
インナーシャフト７の内周に形成されたスプライン部５７にはドライブピニオンシャフトが連結されている。このドライブピニオンシャフトにはドライブピニオンギアが一体に形成されており、ドライブピニオンギアはリヤデフ側のリングギアと噛み合っている。インナーシャフト７の回転はこれらの動力伝達系を介してリヤデフに伝達される。
【００４１】
回転ケース３は上記のＯリング４３とＸリング５５とによって密封されている。また、インナーシャフト７にはオイルの封入量を増大させる容量増大空間部５９が設けられており、この容量増大空間部５９には、回転ケース３内部の他の部分と同様に、注入されたオイルと適量の空気が収容されている。
【００４２】
メインクラッチ９は、回転ケース３（円筒部材２３）とインナーシャフト７との間に配置されており、そのアウタープレート６１は円筒部材２３の内周に形成されたスプライン部６３に連結され、インナープレート６５はインナーシャフト７の外周に形成されたスプライン部６７に連結されている。
【００４３】
ボールカム１１は、プレッシャープレート１３とカムリング１５との間に設けられている。
【００４４】
プレッシャープレート１３はインナーシャフト７のスプライン部６７に連結されており、ボールカム１１のカムスラスト力を受けてメインクラッチ９を回転ケース３（前側壁部４５）に押圧し締結させる。
【００４５】
カムリング１５は、インナーシャフト７の外周で相対回転自在に支承されており、カムリング１５とロータ２５との間には、ボールカム１１のカム反力を受けるスラストベアリング６９とワッシャ７１が配置されている。
【００４６】
パイロットクラッチ１７は、回転ケース３（円筒部材２３）とカムリング１５との間に配置されており、そのアウタープレート７３は円筒部材２３のスプライン部６３に連結され、インナープレート７５はカムリング１５の外周に形成されたスプライン部７７に連結されている。
【００４７】
アーマチャ１９は、プレッシャープレート１３とパイロットクラッチ１７との間に配置されており、外周を円筒部材２３のスプライン部６３に移動自在に連結されている。
【００４８】
電磁石２１のコア７９は、ロータ２５に形成されたリング状の凹部８１に適度なエアギャプを介して貫入していると共に、両側シール型のボールベアリング８３によってロータ２５に支承されている。また、コア７９は連結部材８５を介してデフキャリヤ側に連結され、回り止めされている。電磁石２１のリード線はグロメットを介してデフキャリヤの外部に引き出され、車載バッテリに接続されている。
【００４９】
コア７９とロータ２５とパイロットクラッチ１７とアーマチャ１９によって電磁石２１の磁路が構成されている。
【００５０】
ロータ２５は非磁性材料であるステンレス鋼のリング８７によって径方向の外側と内側に分断されている。また、パイロットクラッチ１７の各プレート７３，７５には、リング８７と対応する径方向位置に、複数個所の切り欠き８９と、各切り欠き８９を連結するブリッジ部が周方向に設けられている。これらのリング８７と切り欠き８９とによって磁路上での磁束の短絡が防止されている。
【００５１】
コントローラは、車速、操舵角、横Ｇなどから旋回走行を検知し、あるいは、路面状態などに応じて、電磁石２１の励磁、励磁電流の制御、励磁停止などを行う。
【００５２】
電磁石２１が励磁されると、上記の磁路に磁力ループ９１が形成されてアーマチャ１９が吸引され、ロータ２５との間でパイロットクラッチ１７を押圧して締結させ、パイロットトルクを発生させる。
【００５３】
パイロットトルクが発生すると、パイロットクラッチ１７を介して回転ケース３に連結されたカムリング１５と、インナーシャフト７側のプレッシャープレート１３からボールカム１１に伝達トルクが掛かり、発生したカムスラスト力を受けてプレッシャープレート１３が前方に移動し、メインクラッチ９を押圧して締結させる。
【００５４】
こうして電磁クラッチ装置１が連結されると、回転ケース３を回転させるエンジンの駆動力はインナーシャフト７から上記のドライブピニオンシャフトなどの動力伝達系を介してリヤデフを回転させ、リヤデフから左右の後輪に配分されて車両は４輪駆動状態になり、悪路などの走破性や、車体の安定性が向上する。
【００５５】
このとき、電磁石２１の励磁電流を制御すると、パイロットクラッチ１７の滑り率が変化してボールカム１１のカムスラスト力が変わり、メインクラッチ９の押圧力が変化して後輪に送られる駆動力の大きさが変わるから、前後輪間の駆動力配分比を制御することができる。
【００５６】
例えば、旋回走行中にこのような駆動力配分比の制御を行うと、車両の操縦性や安定性などを大きく向上させることができる。
【００５７】
電磁石２１の励磁を停止すると、パイロットクラッチ１７が開放されてボールカム１１のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ９が開放されて電磁クラッチ装置１の連結が解除され、リヤデフ側が切り離されて、車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。
【００５８】
回転ケース３に封入されているオイルは、電磁クラッチ装置１の回転に伴う遠心力を受けて内部を循環し、メインクラッチ９、ボールカム１１、パイロットクラッチ１７、スプライン部６３，６７，７７、スラストベアリング６９、ワッシャ７１、ボールベアリング５１、ニードルベアリング５３、Ｘリング５５などに供給され、これらを潤滑・冷却する。
【００５９】
インナーシャフト７には、径方向のオイル流路９３が複数箇所に形成されており、容量増大空間部５９のオイルを遠心力によってメインクラッチ９とスラストベアリング６９側に流入させ、これらの潤滑・冷却効果を向上させている。
【００６０】
また、メインクラッチ９の各インナープレート６５にはオイル孔９５が形成されており、各プレート５７，６１の摺動面に対するオイルの移動を促進して潤滑・冷却効果を向上させている。
【００６１】
こうして、本発明のネジ部の弛み止め構造を用いた電磁クラッチ装置１が構成されている。
【００６２】
電磁クラッチ装置１は、回転ケース３（円筒部材２３）に設けた弧状断面部５によってロータ２５に付与されるスラスト力（軸力４１）により円筒部材２３とロータ２５のネジ部３１に弛み止めが施され、円筒部材２３とロータ２５が所定の螺着位置に保持される。
【００６３】
従って、ロータ２５の凹部８１と電磁石２１の間のエアギャップ変動と、エアギャップ変動による電磁石２１の吸引力変動が防止されるから、電磁クラッチ装置１は大きなトルク伝達容量が得られると共に、断続機能が安定する。
【００６４】
また、ダブルナットによる弛み止めを行う従来例と異なり、高価なナットが不要になってコストが低減される上に、ナットの弛みによる弛み止め機能の低下からも解放される。
【００６５】
また、加締めによる弛み止めと異なって、本発明の弛み止め構造によればネジ部３１にスラスト力を与えることができるから、円筒部材２３とロータ２５の間に軸方向ガタが発生することはなく、螺着位置が変動することはない。
【００６６】
また、外側からアクセスし易い円筒部材２３に弧状断面部５を設けた電磁クラッチ装置１の構成は、弧状断面部５に上記のような変形を与える加工が極めて容易である。
【００６７】
また、電磁クラッチ装置１では、スラスト力付与部（弧状断面部５）が回転ケース３（円筒部材２３）だけで完結し、ロータ２５の変更は必要ないから、それだけ低コストに実施できる。
【００６８】
また、パイロットクラッチ１７の連結力がボールカム１１で増幅されてメインクラッチ９に伝達される電磁クラッチ装置１では、電磁石２１とロータ２５間のエアギャップ変動を防止する本発明のネジ部の弛み止め構造による効果は特に大きい。
【００６９】
［第２実施形態］
図４〜６によって本発明のネジ部の弛み止め構造を用いた電磁クラッチ装置１０１（本発明の第２実施形態）の説明をする。
【００７０】
電磁クラッチ装置１０１は、第１実施形態の電磁クラッチ装置１が用いられた４輪駆動車において、電磁クラッチ装置１と置き換えて用いられており、以下、電磁クラッチ装置１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。なお、図４〜６の左方はこの車両の前方（原動機側）に相当する。
【００７１】
電磁クラッチ装置１０１は、回転ケース３、変形可能部１０３（スラスト力付与部）、インナーシャフト７、メインクラッチ９、ボールカム１１、プレッシャープレート１３、カムリング１５、パイロットクラッチ１７、アーマチャ１９、電磁石２１、コントローラなどから構成されている。
【００７２】
変形可能部１０３は、図４のように、円筒部材２３の後部側開口に設けられている。また、図５のように、ロータ２５の後端には複数個の切り欠き１０５が設けられている。図４のように、各切り欠き１０５は円筒部材２３の変形可能部１０３と径方向に対向する位置に設けられており、図６のように、切り欠き１０５は周方向等間隔に４箇所設けられている。
【００７３】
円筒部材２３とロータ２５はネジ部３１によって螺着され、螺着された後、図６のように、変形可能部１０３に外側から押圧力１０７が加えられて変形し、ロータ２５の各切り欠き１０５に押し込まれる。
【００７４】
このとき、変形可能部１０３は塑性変形域まで変形するように押圧され、発生した力によってロータ２５にスラスト力（軸力）が付与されて軸方向に押圧され、ネジ部３１の摩擦力が増大して弛み止めが施され、円筒部材２３とロータ２５が所定の螺着位置に保持される。また、変形可能部１０３は、円筒部材２３とロータ２５との間で直接回り止め効果が得られる。
【００７５】
こうして、本発明のネジ部の弛み止め構造を用いた電磁クラッチ装置１０１が構成されている。
【００７６】
電磁クラッチ装置１０１は、回転ケース３（円筒部材２３）に設けた変形可能部１０３が発生させるスラスト力により、円筒部材２３とロータ２５のネジ部３１に弛み止めが施され、円筒部材２３とロータ２５が所定の螺着位置に保持されるから、ロータ２５（凹部８１）と電磁石２１のエアギャップ変動による電磁石２１の吸引力変動が防止され、大きなトルク伝達容量と安定した断続機能が得られる。
【００７７】
また、外側からアクセスし易い円筒部材２３に変形可能部１０３を設けた構成は、変形可能部１０３に上記のような変形を与える加工が極めて容易である。
【００７８】
これに加えて、電磁クラッチ装置１０１は、スラスト力付与部（弧状断面部５）が回転ケース３（円筒部材２３）だけで完結される効果を除いて、第１実施形態の電磁クラッチ装置１と同等の効果が得られる。
【００７９】
なお、本発明のネジ部の弛み止め構造は、電磁石を用いた電磁クラッチ装置やデファレンシャル装置以外でも、螺着された一対のトルク伝達部材を螺着位置に保持することが必要な装置に適用して大きな効果が得られる。
【００８０】
また、請求項４，５，６の構成において、クラッチ機構は電磁石でクラッチを直接開閉操作するように構成してもよく、この場合、クラッチは噛み合いクラッチでもよい。
【００８１】
また、請求項７の構成において、メインクラッチやパイロットクラッチは、多板クラッチに限らず、例えば、単板クラッチやコーンクラッチのような他の形式の摩擦クラッチでもよく、また、これらは湿式でも乾式でもよい。
【００８２】
【発明の効果】
本発明のネジ部の弛み止め構造は、スラスト力付与部を塑性変形させることによってトルク伝達部材にスラスト力が付与されるので、両トルク伝達部材の間に軸方向ガタが発生することはなく、両トルク伝達部材の相対位置変動が防止される。また、外側からアクセスし易い雌ネジ側のトルク伝達部材（外側のトルク伝達部材）にスラスト力付与部を設けた本発明の構成は、スラスト力付与部に上記のような変形を与える加工が極めて容易である。さらに、本発明のネジ部の弛み止め構造では、ダブルナットによる弛み止めを行う従来例と異なり、高価なナットが不要になってコストが低減される上に、ナットの弛みによる弛み止め機能の低下からも解放される。
【００８３】
従って、本発明のネジ部の弛み止め構造では、低価格で、ネジ部に予圧を与えてがたを無くし、螺着された一対のトルク伝達部材を所定の相対位置に保持することができる。
【００８４】
請求項２のネジ部の弛み止め構造は、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。
【００８５】
また、スラスト力付与部が雌ネジ側のトルク伝達部材だけで完結するから、雄ネジ側のトルク伝達部材を変更する必要がなく、それだけ低コストに実施することができる。
【００８６】
請求項３のネジ部の弛み止め構造は、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。
【００８７】
請求項４のネジ部の弛み止め構造は、請求項１〜３の構成と同等の効果を得ることができる。
【００８８】
また、この構成での電磁クラッチ装置は、ケース状トルク伝達部材とロータが請求項１〜３のネジ部の弛み止め構造によって所定の螺着位置に保持されるから、大きなトルク伝達容量と安定した断続機能が得られる。
【００８９】
請求項５のネジ部の弛み止め構造は、請求項１〜３の構成と同等の効果を得ることができる。
【００９０】
また、この構成でのデファレンシャル装置は、デフケースとロータが請求項１〜３のネジ部の弛み止め構造によって所定の螺着位置に保持されるから、安定した大きな差動制限機能が得られる。
【００９１】
請求項６のネジ部の弛み止め構造は、請求項１〜３の構成と同等の効果を得ることができる。
【００９２】
また、この構成でのデファレンシャル装置は、アウターデフケースとロータが請求項１〜３のネジ部の弛み止め構造によって所定の螺着位置に保持されるから、大きなトルク伝達容量と安定した断続機能が得られる。
【００９３】
請求項７のネジ部の弛み止め構造は、請求項４〜６の構成と同等の効果を得ることができる。
【００９４】
また、パイロットクラッチの連結力がカム機構で増幅されてメインクラッチに伝達されるこの構成では、電磁石とロータ間のエアギャップ変動を防止する本発明のネジ部の弛み止め構造による効果が特に大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の要部拡大断面図であり、スラスト力付与部にスプリングバック効果を与える前の状態を示す。
【図３】第１実施形態の要部拡大断面図であり、スラスト力付与部にスプリングバック効果を与えた後の状態を示す。
【図４】第２実施形態の一部を示す断面図である。
【図５】第２実施形態において、切り欠きが設けられたロータの外周を示す展開図である。
【図６】図４のＡ矢視図である。
【図７】従来例の断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【符号の説明】
１　電磁クラッチ装置
５　弧状断面部（スラスト力付与部）
９　メインクラッチ（クラッチ機構）
１１　ボールカム（カム機構：クラッチ機構）
１７　パイロットクラッチ（クラッチ機構）
２１　電磁石（クラッチ機構）
２３　円筒部材（ケース状トルク伝達部材：雌ネジ側のトルク伝達部材）
２５　ロータ（磁路の一部を構成する軸方向の一側壁部：雄ネジ側のトルク伝達部材）
２７　雌ネジ
２９　雄ネジ
３１　ネジ部
１０１　電磁クラッチ装置
１０３　雌ネジ側トルク伝達部材に設けられた変形可能部（スラスト力付与部）１０５　雄ネジ側トルク伝達部材に設けられた切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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