(57)【要約】【課題】利用者の詳細な状況に応じて適切な情報を情報配信者の要求するタイミングで配信する情報配信システムを提供することを課題とする。【解決手段】配信情報を入力した時点で配信情報に記された配信条件と車両情報に記された配信条件とを比較し双方の条件が合致する車両を情報の配信対象とする対象車両検出手段を備える。【効果】車両の走行距離や目的地，燃料残量，車両速度，車両位置といった車両情報をもとに、配信条件に合致した車両を検出することができるため、情報配信者の要求する車両に対して情報配信者の要求するタイミングで情報を配信することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在の車両の車両情報を送出する車載端末と、
車載端末からの車両情報を受信し、該受信した車両情報を収集する車両情報保持手段と、収集した車両情報を蓄積する車両情報データベースと、車両に配信する情報の入力を受け付ける配信情報入力手段と、入力された配信情報を配信対象となる車両に配信する情報配信手段とを備えたサーバとからなる情報配信システムにおいて、
入力された時点で配信情報で指定された配信条件と車載端末から送信された車両情報とを比較し、送信した車両情報が配信条件に含まれる車載端末を情報の配信対象とする対象車両検出手段を備えること
を特徴とする情報配信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の情報配信システムにおいて、車載端末が送出する車両情報は少なくとも車両の走行距離を含み、
前記対象車両検出手段では、入力された配信情報で指定された配信条件が走行距離の範囲である場合には、受信された車両情報に含まれる車両の走行距離とを比較して、走行距離が該当する範囲に含まれる車載端末が搭載された車両を情報の配信対象とすることを特徴とする情報配信システム。
【請求項３】
請求項２に記載の情報配信システムにおいて、前記車載端末は、車両の走行距離の変化量が所定値を超えた場合に現在の車両の走行距離を車両情報として送出することを特徴とする情報配信システム。
【請求項４】
請求項２に記載の情報配信システムにおいて、前記車両情報補間手段は、配信情報を入力した時点における車両の走行距離を蓄積された車両情報から補間した結果と比較することを特徴とする情報配信システム。
【請求項５】
車載端末から送出された現在の車両の車両情報を受信し収集する車両情報保持手段と、
収集した車両情報を蓄積する車両情報データベースと、
車両に配信する情報を入力する配信情報入力手段と、
入力した配信情報を対象となる車両に配信する情報配信手段とを備える情報配信サーバにおいて、
配信情報の配信条件と蓄積された車両情報とを比較して車両情報が前記配信条件に該当する車両を情報の配信対象とする対象車両検出手段を備えることを特徴とする情報配信サーバ。
【請求項６】
上記請求項５において、前記車両情報補間手段は、配信情報の配信条件と蓄積された車両情報から補間した結果とを比較することを特徴とする情報配信サーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、指定された配信条件に含まれる車両に対して情報を配信する情報配信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の情報配信システムは、情報配信の方式によって主に二つに分類される。一つは放送型情報配信、もう一つは通信型情報配信と呼ばれることが多い。放送型情報配信を行うシステムとしては特開平１０−１７０６２８号公報に、また通信型情報配信を行うシステムとしては特開平１１−２２５３７５号公報などに記載された技術がある。
【０００３】
放送型情報配信では、配信する情報をある周波数の電波に乗せて地上の基地局や通信衛星を使って利用者に送出する。電波を受信した利用者は時系列で複数送られてくる情報の中から自分に必要なものを取り出して用いる。自分に必要なものかどうかは、情報に付帯している宛て先情報が利用者自身と合致するかどうか等を元に識別する。
【０００４】
通信型情報配信では、利用者側あるいは情報配信側の要求に応じて二者間の通信回線を接続し、利用者に対して情報を送出する。利用者が情報配信を要求する場合、利用者は、情報配信側の保持する情報の中でどれが必要かを指定し、該当する情報を情報配信側に送出させる。また情報配信側が情報配信を要求する場合、情報配信側は、利用者の宛て先を特定して通信回線を接続し、利用者に情報を送出する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１７０６２８号公報
【特許文献２】
特開平１１−２２５３７５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の放送型情報配信システムでは、全ての情報が限られた数の回線を通じて送出されるため、利用者の増加や配信する情報の種類の細分化，情報量の増大が進むと、利用者に受信させるべき情報を適切なタイミングで配信することが困難となる問題がある。
【０００７】
また従来の通信型情報配信システムでは、配信先の利用者を特定する情報が利用者の大まかな位置程度しかないため、利用者の詳細な状況に適応した適切な情報をタイミングよく配信することが困難となる問題がある。
【０００８】
そこで、本発明では、車両毎に異なる利用者の詳細な状態に応じて情報を配信する情報配信システムを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、本発明では、車載端末からは車両の車両情報を送出し、サーバは、車載端末からの車両情報を収集する車両情報保持手段と、収集した車両情報を格納する車両情報データベースと、車両への配信情報を受け付ける配信情報入力手段と、入力された配信情報を配信対象の車両に送信する情報配信手段とを備え、配信情報で指定された配信条件と車載端末から送られてきた車両情報とを比較し、配信条件と適合する車両情報を送信した車両を情報の配信対象とする対象車両検出手段を備える。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。図１は、本発明における適応型情報配信システムの構成を示す図である。センタ５０１には、車両情報保持手段１０２，車両情報データベース１０３，配信情報入力手段１０４，対象車両検出手段１０５及び車両情報配信手段１０６が含まれる。車両１（５０２）及び車両ｎ（５０４）にはそれぞれ車載端末１０１，１１０が搭載され、各々に通信回線を通じて配信される情報は端末画面及びスピーカ５０３，５０５等の出力装置を通じて利用者に提示される。
【００１１】
車載端末（１０１，１１０）は利用者が搭乗する車両に備えられ、センサ等を用いて車両及び利用者に関わる情報を収集し、通信回線を通じてこれらの情報を送出する機能を持つ。ここで利用者に関わる情報とは、ハンドルの操作角度やブレーキの操作回数、また車載端末の操作履歴と言った利用者からの車両に対する操作に関する情報である。そしてこれらの情報を元に、センタ５０１側からは安全運転に関する情報や、自動車保険に関する商品情報を利用者の運転状況と車両の状態に応じて配信することが可能となる。そこで車載端末（１０１，１１０）は、これら受信した配信情報を処理して、利用者に提示する機能を持つ。車載端末（１０１，１１０）は複数の車両に対応して複数存在する。
【００１２】
車両情報保持手段１０２は、複数の車載端末（１０１，１１０）の送出した車両情報を収集する機能を持つ。また車両情報保持手段１０２は、要求に応じて特定の車両情報を送出する機能を持つ。車両情報データベース１０３は、車両情報保持手段１０２の収集した車両情報を記録しておく機能を持つ。また車両情報保持手段１０２の要求に応じて、記録しておいた車両情報を車両情報保持手段１０２に出力する機能を持つ。配信情報入力手段１０４は、利用者に配信する配信情報と配信対象の条件とを送出する機能を持つ。
【００１３】
対象車両検出手段１０５は、車両情報保持手段１０２の送出する車両情報と、配信情報入力手段１０４の送出する配信対象の条件とを比較し、条件の合致する車両を配信情報の配信対象として定め、対象となる車両の車両情報のみを送出する機能を持つ。また前記車両情報送出と同時に、配信情報入力手段１０４の送出する配信情報を送出する機能を持つ。情報配信手段１０６は、対象車両検出手段１０５の送出する車両情報に記録された対象車両のみに対して、同時に送出される配信情報を配信する機能を持つ。
【００１４】
この情報配信システムを利用した情報配信の例を、図２，図３を用いて以下に示す。図２は処理の流れを示すフローチャートである。車載端末による車両情報の送出と、車載端末への情報配信とは独立したタイミングで行われるため、それぞれの処理を図２と図３の二つに分けて示している。
【００１５】
図２は、車載端末（１０１，１１０）における車両情報の送出処理を示すフローチャートである。車載端末において車両情報の送出処理が開始されると、ステップ２０１において、車載端末ではまず搭載車両の車両情報を検出し、車両情報保持手段１０２に対してこの車両情報を送出する。本実施例では、車両情報として車両ＩＤと走行距離の情報が、それぞれ車両ＩＤ格納部と車両情報格納部から構成される情報として送出される。送出される車両情報のうち、車両ＩＤ格納部には各車両に対して固有の番号である車両ＩＤが格納される。他者はこの車両ＩＤを使用して車両を特定することができる。また、送出される車両情報のうち車両情報格納部には車両ＩＤによって特定される車両に関する現在の情報が格納される。この例では車両の現在の走行距離が格納されている。
【００１６】
車両情報保持手段１０２は受信した車両情報を車両情報データベース１０３に記録する。なお車両情報データベース１０３では、それまでに記録していた同じ車両ＩＤの車両情報は新たに送られてきた情報により上書きされる。次にステップ２０２では、車載端末の電源を切断する処理が開始されたかどうかを検査する。電源切断処理が検出された場合は車両情報送出処理を終了し、電源切断処理が検出されなかった場合は処理をステップ２０３に移す。ステップ２０３では、図２の車両情報送出処理を一定時間休止する。一定時間が経過した場合は処理を再びステップ２０１に移す。これらの処理により、車載端末の電源が投入されている状態では一定時間毎に対応する車両の車両情報が車両情報保持手段１０２に対して送出される。
【００１７】
図３は、情報配信手段１０６による車載端末１０１への情報配信処理を示すフロー図である。情報配信手段１０６では処理の開始後、まずステップ２０４において配信情報が配信情報入力手段１０４より入力されるのを待つ。入力された配信情報は、図１に示すように配信条件格納部４０１と配信情報内容格納部４０２に分けて格納される。配信条件格納部４０１には、配信情報を配信する対象となる車両の持つべき条件を格納する。配信情報内容格納部４０２には、対象となる車両に配信する情報の内容を格納する。
【００１８】
ステップ２０５では、配信条件格納部４０１から配信条件を取り出す。続いてステップ２０７では、車両情報データベース１０３の保持する車両情報を、車両情報保持手段１０２を通じて取得し、配信条件確認処理の対象となっていない未処理の車両ＩＤを１個検出する。そしてこのステップ２０７では、ステップ２０６において検出した車両ＩＤを持つ車両の車両情報を、車両情報保持手段１０２より取得する。次にステップ２０８では、ステップ２０７において取得した車両情報と、ステップ２０５において抽出した配信条件とを比較し、車両情報が配信条件に合致する場合は処理をステップ２０９へ移し、合致しない場合は処理をステップ２１０へ移す。
【００１９】
ステップ２０９において対象車両検出手段１０５は、ステップ２０４で入力された配信情報を車両ＩＤとともに情報配信手段１０６に送出する。そして情報配信手段１０６は受信した車両ＩＤに対応する車載端末に対して、配信情報内容格納部４０２の配信情報を配信する。ステップ２１０では車両情報データベース１０３の保持する車両情報を、車両情報保持手段１０２を通じて取得し、ステップ２０７以降の処理をすべての車両について実施したかどうかを検査する。すべての車両について実施した場合は処理を終了し、未実施の車両がある場合は処理をステップ２０７へ移す。
【００２０】
上記実施例において、配信情報を入力してから車載端末１０１に情報が配信される様子を図１で説明する。車載端末１０１，１１０が動作している状態において、図２に示した処理により車両１（５０２）及び車両ｎ（５０４）に関する車両情報それぞれが、通信回線を通じてセンタ５０１にある車両情報保持手段１０２に定期的に送出される。図１では、車両１（５０２）の車両情報は車両ＩＤである「０００００１」と車両の走行距離である「５０００ｋｍ」の二つから構成される。また車両ｎ（５０４）の車両情報は車両ＩＤである「００００１０」と車両の走行距離である「１０００ｋｍ」の二つから構成される。
【００２１】
ここで配信情報がセンタ５０１の配信情報入力手段１０４に入力されると、配信情報は、配信条件格納部４０１に配信情報を配信する対象となる車両の持つべき条件を、配信情報内容格納部４０２に対象となる車両に配信する情報の内容を格納されて記憶される。この例では、配信条件格納部４０１には「走行距離が４０００ｋｍ以上かつ８０００ｋｍ未満」の条件が格納され、配信情報内容格納部４０２には車載端末の画面に表示するマイレージキャンペーンの案内文と問い合わせ先情報が格納される。
【００２２】
図３に示した処理によりこの記憶された配信情報の配信条件と各車両情報との比較が行われる。ここでは一つの情報を１回分だけ配信する処理を表しており、同じ情報を複数回配信するためには、この図３の処理を必要に応じた回数だけ呼び出すことにより実現される。車両１（５０２）の走行距離は「５０００ｋｍ」であり、配信条件格納部４０１に格納されている「走行距離が４０００ｋｍ以上かつ８０００ｋｍ未満」の条件に合致する。よってセンタ５０１は車両１（５０２）の車載端末１０１に対して情報配信手段１０６を通じて配信情報を送出する。車載端末１０１は受信した配信情報の配信情報内容格納部４０２に格納される情報を端末画面及びスピーカ５０３を通じて利用者に提示する。また車両ｎ（５０４）の走行距離は「１０００ｋｍ」であり、配信条件格納部４０１に格納されている「走行距離が４０００ｋｍ以上かつ８０００ｋｍ未満」の条件に合致しない。よってセンタ５０１は車両ｎ（５０４）の車載端末１１０に対して配信情報を送出せず、車両ｎ（５０４）の端末画面及びスピーカ５０５には変化が起きない。これにより配信情報を入力した時点において設定した配信条件に合致する車両だけが情報の配信を受けることができる。
【００２３】
上記説明において配信条件や各車両情報として、現在の車両の目的地や燃料残量，車両速度，車両位置などを用いることができる。またこれらの組み合わせを用いることができる。例えば、車載端末からの車両情報として現在の車両位置が送出され、対象車両検出手段１０５では、配信情報を入力した時点で配信情報に記された配信対象領域と、受信した車両情報に記された車両位置とを比較し、配信情報の配信対象領域に含まれる車両位置を送出した車両をその情報の配信対象とする。あるいは、車載端末から車両の目的地の位置を車両情報として送出し、対象車両検出手段１０５では、入力された配信情報で指定された配信対象領域と車両情報として送られてきた各車両の目的地の位置とを比較し、配信対象領域に含まれる目的地を送出した車両を情報の配信対象とする。また、車載端末からの車両情報として現在の車両の燃料残量が送出され、配信情報に燃料残量の範囲が記された場合、各車両情報に含まれる車両の燃料残量とを比較して燃料残量が該当する範囲に含まれる車両を情報の配信対象としてもよい。更には、車載端末から現在の車両の速度を車両情報として送出し、配信情報に速度範囲が指定されていた場合に、車両情報に含まれる車両の速度とを比較して、走行速度が該当する範囲に含まれる車両を情報の配信対象としてもよい。
【００２４】
上記の実施例では車載端末（１０１，１１０）による車両情報の送出は所定の時間毎に行われていたが、この方法では車両情報に変化が無い時でも車載端末はセンタと通信を行ってしまう。そこで、車載端末とセンタとの間の通信を減らすため、車両情報の変化に応じて車両情報の送出を行う実施例について、図４及び図５を用いて説明する。この場合の車載端末側処理の流れは図４に示すようになる。
【００２５】
車載端末において処理が始まると、最初にステップ６０１において現在の車両情報を検出する。次にステップ６０２において車両情報保持手段１０２に対して検出した車両情報を送出する。続いてステップ６０３において、送出済みの車両情報を車載端末内部に一時的に保持する。既に保持している車両情報がある場合は、この古い車両情報を新しく車両情報保持手段１０２に送出した車両情報で上書きする。
【００２６】
ステップ６０４では、車載端末の電源を切断する処理が開始されたかどうかを検査する。電源切断処理が検出された場合は車両情報送出処理を終了し、電源切断処理が検出されなかった場合は処理をステップ６０５に移す。ステップ６０５では、図４の処理を車両情報のサンプリング間隔の時間だけ一定時間休止する。一定時間が経過した後に処理はステップ６０６に移り、現在の車両情報を検出する。そしてステップ６０７において、ステップ６０６で検出したこの車両情報とステップ６０３で車載端末が一時的に保持していた車両情報とを比較する。この比較した結果の差が一定値（予め定めておいた車両情報毎の閾値）以上の場合、処理をステップ６０２に移して新たに検出した車両情報をセンタに送出し、比較結果の差が一定値未満の場合は処理をステップ６０４に移して、再び一定時間処理を休止する。これにより、車両情報の値を一定時間ごとに求めて、先に車両情報保持手段１０２に対して送出した値より所定値以上変化した時にだけ、次の車両情報を車両情報保持手段１０２に対して送出することになる。
【００２７】
この処理に基づいて、車両の走行距離を車両情報として使用した場合の例を図５に示す。この例では、図４のステップ６０７において先に送出した車両情報と新たに検出した車両情報とを比較する時に用いる一定値（閾値）を１０ｋｍとしている。そして車載端末１０１を搭載した車両１が２５００ｋｍの走行距離から上記処理を開始するものとする。また、図５は縦軸が時間の経過を表しており、上方向から下方向へ時間が均一に経過するものとする。
【００２８】
処理開始後ステップ６０１において車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は処理の開始直後であるため走行距離として２５００ｋｍの値を検出する。次にステップ６０２においてこの走行距離を車両情報保持手段１０２に対して送出する。またこの走行距離はステップ６０３において車載端末１０１内部に一時的に保持される。そして一定時間が経過した後、ステップ６０６において車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は２５０６ｋｍを検出する。この現在の走行距離２５０６ｋｍと車載端末１０１が一時的に保持していた走行距離２５００ｋｍとを、ステップ６０７において比較する。これらの走行距離差は６ｋｍとなり、走行距離の比較に用いる一定値１０ｋｍに満たないため車両情報の送出は行わず、また車載端末１０１内に一時的に保存されている走行距離の値も更新されずに、処理がステップ６０４へ移る。
【００２９】
次に再び一定時間が経過すると、ステップ６０６において車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は２５１１ｋｍを検出する。ステップ６０７において、車載端末１０１が一時的に保持している送出済みの走行距離２５００ｋｍと現在の走行距離２５１１ｋｍとを比較する。差は１１ｋｍとなり一定値の示す１０ｋｍ以上となるため、この走行距離を車両情報として送出し、また現在の走行距離２５１１ｋｍを車載端末１０１内部に一時的に保持する。更に一定時間が経過した後ステップ６０６の処理で車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は２５２３ｋｍを検出する。次にステップ６０７において、車載端末１０１が一時的に保持していた走行距離２５１１ｋｍと現在の走行距離２５２３ｋｍとを比較する。差は１２ｋｍとなり一定値の示す１０ｋｍ以上となるため、この走行距離を車両情報として送出し、また現在の走行距離２５２３ｋｍを車載端末１０１内部に一時的に保持する。このように走行距離が一定値以上となった時点で車両情報保持手段１０２に送出することにより車載端末１０１からの車両情報送出回数を減少させることができる。
【００３０】
上述のような車両情報の送信処理により、車両情報の変化量が一定値を超えた車両に対してのみ車両情報を送出できるため、車載端末の車両情報送出頻度が減少する。これにより狭帯域な無線通信など情報量に比べて通信時間や通信料金が高い方式で車両情報を収集する場合に通信効率を高めることができる。
【００３１】
上記の説明における車両情報として、現在の車両の目的地や燃料残量，車両速度，車両位置などを用いることができる。またこれらの組み合わせを用いることができる。そして、情報配信のタイミングである一定の条件を車両情報が満たした場合としては、例えば車両位置として車両位置を用いる場合には、誘導したい場所あるいは目的地からの相対距離が一定値以下に近づいた場合がある。この場合、その車両に対して誘導したい場所あるいは目的地周辺の情報を選択的に配信することが出来る。また他の情報配信のタイミングとしては、車両位置として車両速度を用いる場合には、運転している場所の天候情報をネットワークを介してコンテンツサービスプロバイダ等から求めた上で、各車両の走行場所における安全速度を超過した場合等がある。そして、この様な場合、車両に対して交通安全の促すメッセージや、過去の事故情報などの情報を配信することが出来る。
【００３２】
次に、車両情報データベース１０３に記録している車両情報を配信情報の入力時刻に応じて補間し、情報配信対象を求める手法について図６，図７及び図８を用いて示す。通信を行ってから取得した車両情報は、必ずしも通信を行った時点の情報とは限らず、過去に検出して車両側で保持されていた情報が送られてくる場合が想定される。そこで、過去の情報から補間して現在の情報を推定することが考えられる。なお、この例では、車両情報データベース１０３には一台の車両に対して車載端末１０１から送出された最近二種類の車両情報（前回受信，前々回受信した車両情報）を記録しておくものとする。
【００３３】
更に、車両情報データベース１０３に記録する車両情報は図７に示す形式をとる。すなわち、各車両に対して固有の番号である車両ＩＤを格納する車両ＩＤ格納部９０１，車載端末１０１が車両情報を検出した時刻を格納する車両情報検出時刻格納部９０２，車両ＩＤ及び車両情報検出時刻によって特定される車両情報を格納する車両情報格納部９０３とからなる。
【００３４】
この実施例では、センタ５０１側での処理は、図２のフローにおけるステップ２０７の車両情報取得処理が、図６に示すフローの処理に置き換わったものとなる。他の部分の処理は図３に示したフローの説明と同様であるため、ここでは図６のフローに示した処理について説明する。図６に示したフローの処理が開始されると、ステップ８０１では配信情報入力手段１０４に配信情報を入力した時刻とステップ２０６で特定した車両ＩＤを持つ車両情報を車両情報データベース１０３より取得して比較する。比較した結果、配信情報を入力した時刻と同じ時刻を車両情報検出時刻格納部９０２に格納している車両情報が存在する場合、処理をステップ８０２に移す。該当する車両情報が存在しない場合には処理をステップ８０３に移す。
【００３５】
ステップ８０２では、ステップ８０１にて取得した車両情報を対象車両検出手段１０５に送出する。その後ステップ２０７の処理から抜ける。ステップ８０３では、配信情報を入力した時刻に最も近い時刻を車両情報検出時刻格納部９０２に格納している車両情報２個を車両情報データベースより取得する。ステップ８０４では、取り出した車両情報を外挿することにより、配信情報を入力した時刻における車両情報を線形補間により求める。ステップ８０５では、ステップ８０４にて取得した車両情報を対象車両検出手段１０５に送出する。その後ステップ２０７の処理から抜ける。
【００３６】
図８では、車両情報として車両の走行距離を用いた例を示す。配信情報入力時刻１００１は２００２年５月３１日１２時４８分２６秒であり、車両情報データベース１０３に記録されている二個の車両情報１００２及び１００３は、それぞれ２００２年５月３１日１２時３４分５６秒及び２００２年５月３１日１２時４３分５６秒に車両情報として走行距離を検出している。走行距離はそれぞれ５０００ｋｍ及び５００６ｋｍである。ここで車両ＩＤ「０００００１」の車両に関して図６の処理を行う。まずステップ８０１において配信情報入力時刻１００１と、車両情報１００２及び１００３の車両情報検出時刻とを比較する。配信情報入力時刻１００１と同じ時刻に検出した車両情報は存在しないため、処理はステップ８０３に移る。ステップ８０３では配信情報入力時刻１００１に最も近い２個の車両情報として車両情報１００２及び１００３を車両情報データベース１０３より取得する。これらの情報を用いてステップ８０４において線形補間を実施すると、配信情報入力時刻１００１に対応する時間において５００９ｋｍの結果が算出される。上記の処理によって得た車両ＩＤ「０００００１」の補間した車両情報１００４は、車両情報検出時刻２００２年５月３１日１２時４８分２６秒であり、走行距離は５００９ｋｍとなる。ステップ８０５では、この補間した車両情報１００４を対象車両検出手段１０５に送出する。
【００３７】
上記の例は線形補間によるものであるが、車両情報データベース１０８に記録されている過去の複数個の車両情報を用いて、二次曲線近似など他の方法により補間を行うことが可能である。また、上記説明において各車両情報として、現在の車両の燃料残量や車両速度，車両位置などを用いることができる。またこれらの組み合わせを用いることができる。
【００３８】
これにより、従来の情報配信システムでは利用者または車両の状態を特定することが難しく、情報を伝えたい利用者に情報を配信する効率が低いという点に対して、本発明を用いた情報配信システムでは、情報の配信条件を設定・検出し、車載端末から送られてくる車両情報をこの配信条件と比較することにより、各利用者に適応した情報の配信が可能となり、情報配信の効率化が図れる。また、配信情報を入力した時刻における車両情報を補間により求めることによって、情報配信者の要求する配信対象車両をより正確に定めることが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明では、車両の走行距離や目的地，燃料残量，車両速度，車両位置といった車両情報をもとに、配信条件に合致した車両を検出することができるため、情報配信者の要求する車両に対してセンタから１対１の通信で情報を配信する際に情報配信対象となる車両に絞り込んで通信を行うことが可能となるため、効率的に情報を配信することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を用いた情報配信システムの全体構成を示す図。
【図２】本発明を用いた情報配信システムの端末側の処理の流れを示すフローチャート。
【図３】本発明を用いた情報配信システムのセンタ側の情報配信処理の流れを示すフローチャート。
【図４】本発明を用いた情報配信システムにおける車両情報を送出する処理の流れを示す図。
【図５】本発明を用いた情報配信システムの車両情報を送出する例を示す図。
【図６】本発明を用いた情報配信システムの車両情報を補間する処理の流れを示すフローチャート。
【図７】本発明を用いた情報配信システムの補間処理を行う車両情報の構成を示す図。
【図８】本発明を用いた情報配信システムにおいて補間により車両情報を求める例を示す図。
【符号の説明】
１０１…車載端末、１０２…車両情報保持手段、１０３…車両情報データベース、１０４…配信情報入力手段、１０５…対象車両検出手段、１０６…情報配信手段、４０１…配信条件格納部、４０２…配信情報内容格納部、５０１…センタ、５０２，５０４…車両、５０３，５０５…端末画面及びスピーカ、９０１…車両ＩＤ格納部、９０２…車両情報検出時刻格納部、９０３…車両情報格納部、１００１…配信情報入力時刻、１００２，１００３…車両情報、１００４…補間した車両情報。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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