(57)【要約】【課題】とりわけ内燃機関の外部動作条件が不利である場合、例えば寒い季節及び／又は低い気圧の場合に有利な、自動車の冷却及び加熱循環路の動作のための方法及びこの方法を実施するための冷却及び加熱循環路を提供することである。【解決手段】上記課題は、ポンプの吐出方向は内燃機関の第１の動作フェーズでは内燃機関の低い温度において及び接続された第１の冷却液路において反転されこのポンプが冷却液を内燃機関の下部領域に吐出すること、内燃機関の第１の動作フェーズでは内燃機関の低い温度において熱サイホン作用による冷却液吐出が閉じたバルブを用いて回避されること、冷たい外部温度において内燃機関の第１の動作フェーズでは低い温度で熱サイホン作用による冷却液吐出が閉じたバルブを用いて低減され加熱循環路へのバルブが開かれることによって解決される。【選択図】　　　図１
2004060652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法であって、
前記自動車は内燃機関（１２）によって駆動され、第１の冷却液路（２８）はバイパス線路を介して経過し、第２の冷却液路（３０）は前記内燃機関（１２）のメインクーラー（１６）を介して経過し、第３の冷却液路（３２）は暖房熱交換器（２０）を介して経過し、電子制御ユニット（２２）がバルブ（３４、３６）もポンプ（１４）も動作及び環境パラメータならびに目標プリセット値に依存して制御することによって、冷却液流は、電気的に操作されるバルブ（３４、３６）によって分配され、少なくとも１つの電気的に駆動されるポンプ（１４）によって決定される、自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法において、
前記電気的に駆動されるポンプ（１４）の吐出方向は前記内燃機関（１２）の第１の動作フェーズでは前記内燃機関（１２）の低い温度において及び接続された第１の冷却液路（２８）において反転され、前記ポンプ（１４）は冷却液を前記内燃機関（１２）の下部領域（５４）に吐出することを特徴とする、自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法。
【請求項２】
冷たい外部温度において加熱循環路へのバルブ（３６）が開かれることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法であって、
前記自動車は内燃機関（１２）によって駆動され、第１の冷却液路（２８）はバイパス線路を介して経過し、第２の冷却液路（３０）は前記内燃機関（１２）のメインクーラー（１６）を介して経過し、第３の冷却液路（３２）は暖房熱交換器（２０）を介して経過し、電子制御ユニット（２２）がバルブ（３４、３６）もポンプ（１４）も動作及び環境パラメータならびに目標プリセット値に依存して制御することによって、冷却液流は、電気的に操作されるバルブ（３４、３６）によって分配され、少なくとも１つの電気的に駆動されるポンプ（１４）によって決定される、自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法において、
前記内燃機関（１２）の第１の動作フェーズでは前記内燃機関（１２）の低い温度において熱サイホン作用による冷却液吐出は閉じたバルブ（３４）及び閉じたバルブ（３６）を用いて回避されることを特徴とする、自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法。
【請求項４】
自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法であって、
前記自動車は内燃機関（１２）によって駆動され、第１の冷却液路（２８）はバイパス線路を介して経過し、第２の冷却液路（３０）は前記内燃機関（１２）のメインクーラー（１６）を介して経過し、第３の冷却液路（３２）は暖房熱交換器（２０）を介して経過し、電子制御ユニット（２２）がバルブ（３４、３６）もポンプ（１４）も動作及び環境パラメータならびに目標プリセット値に依存して制御することによって、冷却液流は、電気的に操作されるバルブ（３４、３６）によって分配され、少なくとも１つの電気的に駆動されるポンプ（１４）によって決定される、自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法において、
冷たい外部温度において前記内燃機関（１２）の第１の動作フェーズでは低い温度で熱サイホン作用による冷却液吐出は閉じたバルブ（３４）を用いて低減され、加熱循環路へのバルブ（３６）が開かれることを特徴とする、自動車の冷却及び加熱循環路（１０）の動作のための方法。
【請求項５】
第４の冷却液路（３３）はオイル熱交換器（６０）を介して経過し、電子制御ユニット（２２）がバルブ（３４、３６、６２）もポンプ（１４）も動作及び環境パラメータならびに目標プリセット値に依存して制御することによって、冷却液流は、電気的に操作されるバルブ（３４、３６、６２）によって分配され、少なくとも１つの電気的に駆動されるポンプ（１４）によって決定される、請求項１〜４のうちの１項記載の方法。
【請求項６】
季節及び／又は内燃機関（１２）の動作位置が検出され、制御ユニット（２２）によって冷却液流の調整のために評価されることを特徴とする、請求項１〜５のうちの１項記載の方法。
【請求項７】
季節はオンボード時計（７０）及び／又はオンボードコンピュータ（７２）によって検出されることを特徴とする、請求項６記載の方法。
【請求項８】
内燃機関（１２）の動作位置はナビゲーション機器（７４）によって検出されることを特徴とする、請求項６記載の方法。
【請求項９】
請求項１〜８のうちの１項記載の方法を実施するための冷却及び加熱循環路（１０）。
【請求項１０】
第１の冷却液路（２８）のバイパス線路は短くされていることを特徴とする、請求項９記載の冷却及び加熱循環路（１０）。
【請求項１１】
バイパス線路（２８）は内燃機関（１２）のハウジング内を経過することを特徴とする、請求項９又は１０記載の冷却及び加熱循環路（１０）。
【請求項１２】
バイパス線路（２８）は熱絶縁されていることを特徴とする、請求項９記載の冷却及び加熱循環路（１０）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の冷却及び加熱循環路の動作のための方法であって、この自動車は内燃機関によって駆動され、第１の冷却液路はバイパス線路を介して経過し、第２の冷却液路は内燃機関のメインクーラーを介して経過し、第３の冷却液路は暖房熱交換器を介して経過し、電子制御ユニットがバルブもポンプも動作及び環境パラメータならびに目標プリセット値に依存して制御することによって、冷却液流は、電気的に操作されるバルブによって分配され、少なくとも１つの電気的に駆動されるポンプによって決定される、自動車の冷却及び加熱循環路の動作のための方法ならびにこの方法を実施するための冷却及び加熱循環路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関を有する自動車のための公知の冷却装置は、内燃機関及び付加装置、例えばターボチャージャー、トランスミッション、発電機などで発生する熱を熱管理の意味で必要に則って分配し場合によっては排出するために、通常は複数の冷却液路を有する冷却及び加熱循環路を含む。電子制御ユニットでは、例えば媒質の温度及び／又は圧力状態、内燃機関、構成部材及び装置の回転数、負荷及び温度、そして周囲空気及び客室の温度のような動作及び環境パラメータが入力信号として検出され、出力信号に処理され、大抵電気的に動作される吐出及び調整装置の制御のために使用される。
【０００３】
このような冷却装置はＥＰ０４９９０７１Ａ１から公知である。この冷却装置は内燃機関の冷却のための第１の冷却液循環路を含む。さらに、機械オイル及び過給気が付加的なオイルクーラー及び過給気クーラーによって空気を用いて冷却される。少なくとも１つのマイクロプロセッサを有する制御ユニットは、多数の測定された状態パラメータに依存して冷却システムにより検出される各々の個別の装置又は構成部材の冷却能力需要乃至は熱需要をもとめ、冷却液流を個々に、しかしシステム全体を考慮して調整する。物質及び熱の流れを制御するために電気的に制御可能なポンプ及びバルブが設けられている。さらに冷却装置には例えば客室の暖房又はウィンドウウォッシャーの洗浄水の加熱のために付加的な調整可能な加熱装置が接続されており、この結果、必要な場合には余剰熱エネルギが加熱のために利用される。
【０００４】
ＤＥ３７３８４１２Ａ１からは内燃機関の温度を調整するための装置及び方法が公知である。冷却液は冷却循環路を循環し、この冷却循環路は複数の冷却液路から成る。第１の冷却液路はバイパス線路を介して経過し、第２の冷却液路は内燃機関のメインクーラーを介して経過し、第３の冷却液路は暖房熱交換器を介して経過し、この暖房熱交換器は客室の温度調節に使用される。冷却液分配は冷却液路の分岐路の電気的に操作されるバルブが引き受ける。さらに、冷却循環路には冷却すべき内燃機関により駆動される機械的なポンプ及び直列に接続された電気的に駆動されるポンプが配置されている。冷却液の輸送の際には機械的なポンプが基本負荷を引き受け、他方で電気ポンプの有効吐出率が制御可能である。
【０００５】
コールドスタートの際には冷却液はクーラーを迂回しバイパス線路を介してすぐに内燃機関に流れ戻り、これは下部領域、すなわちシリンダブロックの領域に供給される。この小さい循環路はあまり冷却能力を生じず、この結果、内燃機関は迅速にその動作温度に到達し、燃費が有利には低減される。冷却液温度の上昇の際にはバルブがメインクーラーを有する第２の冷却液路を開き、このメインクーラーが必要に応じてよろい戸式通気窓及び送風機と共働して冷却液から余剰熱を取り去る。第３の冷却液路には暖房熱交換器が配置されており、必要な場合にはこの暖房熱交換器を介して冷却液流の一部が客室を暖房するために導かれる。
【０００６】
暖房熱交換器の冷却能力が十分であるならば、メインクーラーを有する冷却液路は完全に阻止される。余剰熱はこの動作状態では専ら客室に導かれる。このことはとりわけ外部温度が低い場合に有意義である。内燃機関のウォームアップフェーズの間には通常は燃焼で生じる熱が迅速に内燃機関の動作温度に到達するために使用され、この結果、燃費が低下し、有害物質放出が低減される。この場合、暖房熱交換器を介する冷却液流は大幅に低減されるか又はそれ以上に阻止されており、この結果、この時には快適性を犠牲にして客室の暖房のためにはごく僅かなエネルギしか使われないか又はまったくエネルギが使われない。
【０００７】
【特許文献１】
ＥＰ０４９９０７１Ａ１
【特許文献２】
ＤＥ３７３８４１２Ａ１
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、とりわけ内燃機関の外部動作条件が不利である場合、例えば寒い季節及び／又は低い気圧の場合に有利な、自動車の冷却及び加熱循環路の動作のための方法及びこの方法を実施するための冷却及び加熱循環路を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、自動車の冷却及び加熱循環路の動作のための方法において、第１に、電気的に駆動されるポンプの吐出方向は内燃機関の第１の動作フェーズではこの内燃機関の低い温度において及び接続された第１の冷却液路において反転され、このポンプは冷却液をこの内燃機関の下部領域に吐出することによって解決され、
第２に、内燃機関の第１の動作フェーズではこの内燃機関の低い温度において熱サイホン作用による冷却液吐出は閉じたバルブ及び閉じたバルブを用いて回避されることによって解決され、
第３に、冷たい外部温度において内燃機関の第１の動作フェーズでは低い温度で熱サイホン作用による冷却液吐出は閉じたバルブを用いて低減され、加熱循環路へのバルブが開かれることによって解決され、
上記課題は、さらに、上記の自動車の冷却及び加熱循環路の動作のための方法を実施するための冷却及び加熱循環路によって解決される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明によれば温暖な周囲温度及び高い周囲温度において電気的に駆動されるポンプの吐出方向が、内燃機関の第１の動作フェーズに及び内燃機関の低い温度において及び接続された第１の冷却液路において反転され、この結果、ポンプは冷却液を内燃機関の下部領域に吐出する。この反転によって比較的冷たい冷却液体積流が内燃機関をまず最初にシリンダヘッドの領域において通過し、そこで燃料空気混合気が周期的に点火され燃焼される比較的熱い燃焼室に達する。高い温度及び大きな温度差によって冷却液は比較的大きな熱を受け取り、これを直ぐにシリンダブロックを貫流する際に再び放出し、この結果、内燃機関はその下部領域において迅速に暖められる。この領域はさもなければただ膨張の際に冷却される燃焼ガスによってのみ暖められ、それゆえ比較的冷たい。
【００１１】
内燃機関の暖機運転フェーズでは、そこに燃料が濃縮されて蓄積し、ピストン運動及びガスフローによって輸送され、燃焼されずに排気ガスを介して周囲環境に達する。ポンプ回転方向の反転によって熱は最短距離で比較的熱いシリンダヘッドから比較的冷たいエンジンブロックに到達し、これはシリンダ内壁の均一な加熱をもたらし、凝縮物形成を低減する。ラフエミッションのこの低減は冷たい機械オイルによる比較的高い燃費に対して優位を持つ。なぜなら、まだ冷たい触媒は有害物質を変換できないからである。
【００１２】
フロー方向の反転はポンプ駆動のための電気モータの回転方向反転によって又はバルブシステムによって行われる。
【００１３】
更に別の有利な実施形態では、内燃機関の第１の動作フェーズにおいてポンプが停止され、熱サイホン作用を介する熱輸送がバイパス及び／又は加熱循環路へのバルブの閉鎖によって回避又は低減される。
【００１４】
回転方向反転可能なポンプは、バイパス及びメインクーラーへの出力側において閉鎖位置を有するバルブよりも効果的に機能し、フロー方向の反転のためにはバルブシステムよりもコスト的に有利である。
【００１５】
更に別の実施形態では低い外部温度において室内暖房は内燃機関の加熱よりも優先される。
【００１６】
シリンダブロックの領域には熱交換器が配置されており、この熱交換器を介して第２のフェーズでは熱エネルギが冷却液から内燃機関の機械オイルに伝達され、この結果この機械オイルの粘性が改善され、内燃機関の可動部分は良好に滑らかに動き、僅かな摩擦しか発生しない。第１の動作フェーズでは、低い温度の場合にはもちろんこの熱交換器は前置接続されたバルブによって遮断され、冷却液は専ら又は大部分第１の冷却液路、バイパス線路を介してシリンダヘッドへと流れ戻る。付随的に発生する高い摩擦は有利にはエンジンブロックの比較的迅速な加熱に寄与する。しかし、熱発生量が増大すると、このオイルクーラーもともに使用される。この動作領域において冷却液の外部への熱放出を低減するために、更に別の実施形態では、バイパス線路が内燃機関のハウジング内を経過し、熱絶縁されており及び／又は僅少な長さを有する。
【００１７】
バイパス線路を介する冷却液流を、この線路の分岐路に配置されておりかつ第１の動作フェーズにおいてメインクーラーを介する第２の冷却液路を完全に閉鎖するバルブが調整する。このバルブ及びオイルクーラーの前のバルブの位置ならびにポンプの吐出方向及び回転数は、電子制御ユニットによって調整され、この電子制御ユニットはまず第一に内燃機関における温度を評価する。第１の温度センサは冷却液の温度を、それも冷却液のノーマルなフロー方向から見てシリンダヘッドの出力側で検出する。第２の温度センサはこの入口で温度を測定する。機械オイルの温度は第３の温度センサによって測定される。次いで、相応の信号がポンプに送信されることによって、測定データに従って制御ユニットにおいてバルブ位置の他に本発明ではバイパス線路を通過する冷却液のフロー方向も決定される。従って、シリンダブロック及び機械オイルに関する熱の流れの制御は、冷たいシリンダブロックにおける凝縮物形成の最小化と機械オイルの加熱による摩擦の最小化との間の受容可能な妥協を可能にする。
【００１８】
温度の検出は比較的緩慢なので、制御ユニットは温度経過の推論を可能にする他のパラメータ、例えば内燃機関の回転数及び負荷も評価する。これらの通常のパラメータの他に、第１の動作フェーズと他の動作フェーズとの間の切り替えのために季節及び／又は内燃機関の動作位置が検出される。季節はとりわけ動作位置との関連において予期すべき周囲温度に関する良好な根拠を与える。さらに、動作位置は海抜の高さ、すなわち内燃機関の動作にとって重要な周囲圧力の情報を与える。
【００１９】
季節は簡単にオンボード時計及び／又はオンボードコンピュータによって検出され、他方で動作位置は有利にはナビゲーション機器によって検出される。
【００２０】
本発明の他の利点は図面及び以下の実施例の説明から得られる。
【００２１】
【実施例】
図１は車両のための本発明の冷却及び加熱循環路の実施例を示す。シリンダヘッド５２及びシリンダブロック５４を有する内燃機関１２は冷却及び加熱循環路１０に接続されており、この冷却及び加熱循環路１０ではポンプ１４がノーマルな動作において冷却液を黒い矢印の方向に吐出する。このポンプ１４は調整可能な電気モータによって駆動され、冷却液を内燃機関１２から第１の冷却液路２８、バイパス線路を介して直接内燃機関１２に戻るように吐出する。第１の冷却液路２８は、内燃機関１２をコールドスタートの後で迅速にその動作温度にまでもたらすために利用される。熱損失を回避するために、有利にはバイパス線路２８は内燃機関１２のハウジング内を経過し、熱絶縁されており及び／又は僅少な長さを有する。
【００２２】
バイパス線路２８に対してパラレルにメインクーラー１６に向かう第２の冷却液路３０が設けられており、このメインクーラー１６はファン１８と共働し、冷却液から余剰熱を取り去る。第２の冷却液路３０の分岐路に配置されている制御バルブ３４は冷却液流をクーラー１６及び／又はバイパス線路２８に分配する。制御バルブ３４は３ウェイバルブとして又は２つの２ウェイバルブの形式で構成され得る。バルブの種類としては、電気的に加熱可能なサーモスタットバルブ又は電気的に動作されるプロポーショナルバルブが考慮の対象となる。
【００２３】
第３の冷却液路３２を介して冷却液は内燃機関１２から暖房熱交換器２０に流れ、さらにそこから内燃機関１２に戻る。この暖房熱交換器２０は、ここには図示されていない自動車の客室に対して熱を供給するのに使用される。暖房熱交換器２０を貫流する冷却液流を限定的に低減するために、冷却液路３２には制御バルブ３６が設けられている。
【００２４】
内燃機関１２の冷却及び加熱循環路１０の体積流は制御ユニット２２によって調整される。このために制御ユニット２２はデータを直接的な信号線路又はデータバス、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）又はＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して受信し、これらのデータを冷却及び加熱循環路１０の調整装置のための出力信号へと処理する。入力信号４０として制御ユニット２２には例えば内燃機関１２の回転数、負荷及び温度、車両の速度ならびに周囲空気及び客室の温度などのような動作及び環境パラメータが供給される。また、冷却液の温度も入力信号４２として制御ユニット２２に伝送され、この冷却液の温度は冷却及び加熱循環路１０の複数の位置で検出される。よって、温度センサ６４は暖房熱交換器２０の領域における第３の冷却液路３２の冷却液の温度を測定し、この結果、客室への熱寄与率が決定される。
【００２５】
温度センサ２６は内燃機関１２の出力側において温度を測定し、更に別の温度センサ５６はシリンダヘッド５２への冷却液の入口において温度を測定する。寒い天気の場合に第１の動作フェーズにおいて、内燃機関１２がその動作温度に達するまでに長い時間がかかる場合には、燃料の燃焼の際に生じる余剰熱は機能的に重要な構成部材の加熱のために及び場合によっては快適性の向上のために使用されるべきである。従って、冷却及び加熱循環路１０は有利にはバイパス線路を介する第１の短い冷却液路２８によって動作される。
【００２６】
比較的熱いシリンダヘッド５２から比較的冷たいシリンダブロック５４への熱の流れを短縮することによって内燃機関１２を迅速に暖めるために、例えばポンプ１４の回転方向が制御ユニット２２によって反転されるか又は冷却液フローが制御可能なバルブによってポンプ１４において相応に迂回させられることによって、ポンプ１４の吐出方向が反転される。ポンプ１４は、フロー方向６６、黒い矢印ではなく、フロー方向６８、白い矢印に今や冷却液をバイパス線路２８を介してシリンダヘッド５２へと吐出する。冷却液はシリンダヘッド５２において燃料の燃焼の際に生じる放出熱を受け取り、これを内燃機関１２を貫流する際に短い経路でシリンダブロック５４の領域に輸送する。この場合、冷却液フローは熱サイホン作用に抵抗し、この結果、熱は内燃機関において均一に分配される。
【００２７】
制御ユニット２２に格納された目標プリセット値に到達すると、この制御ユニット２２はポンプ１４の吐出方向を再び切り替え、この結果、冷却液は第２の動作フェーズにおいてノーマルなフロー方向６６に吐出される。この場合、出力信号４６及び４８が制御バルブ３４、３６の位置を制御し、出力信号４４がポンプ１４の回転数及び吐出方向乃至は回転方向を制御することによって、冷却液の測定された温度値に相応して異なる冷却液路２８、３０、３２がイネーブルされる。出力信号５０はファン１８の出力を決定する。このファン１８は例えば冷却液の温度が非常に高い場合にメインクーラー１６を介する熱排出を改善する。
【００２８】
この場合、＋５℃よりも低い領域の外部温度ｔａは「冷たい」とみなされる。ほぼ＋５℃から＋２５℃までの外部温度ｔａは「温暖な」温度領域に属し、＋２５℃より上の温度ｔａは「熱い」温度領域を定義する。熱フローの切り替え条件のためのこれらの閾値はおおよその基準値と見なされ、例えばエンジンの燃焼室に依存する。
【００２９】
可動部分の摩擦を低減しこれによって同様に内燃機関１２の効率を改善するために、機械オイルが加熱される。このために熱交換器６０が使用され、この熱交換器６０はシリンダブロック５４の領域に配置され、加熱及び冷却液循環路１０に接続されている。冷却液が所定の閾値に達して第１の動作フェーズにおいて制御バルブ６２によって遮断されている場合に、この熱交換器６０は初めてスイッチオンされる。機械オイルの温度は温度センサ５８によって検出され、入力信号４２として制御ユニット２２に伝達される。
【００３０】
本発明の方法は、とりわけ内燃機関１２の外部動作条件が不利である場合、例えば寒い季節及び／又は低い気圧の場合に有利である。従って、制御ユニット２２は季節及び内燃機関１２の動作位置についての情報も処理する。季節は容易にオンボード時計７０及び／又はオンボードコンピュータ７２によって検出され、他方でナビゲーション機器７４は入力信号３８の形式で動作位置についての情報を提供する。快適さの要求と内燃機関１２の最適な動作の要求とのバランスをとるために、制御ユニット２２は同様に入力信号３８として乗客の温度要求を示す操作装置２４の信号を処理する。
【００３１】
図２は冷却液吐出ポンプ及びバルブの位置に対する閾値ｔｋ＊と外部温度ｔａとの可能な関数的関係を示す。既述のように、有利には内燃機関のコールドスタートの際にはオイルクーラー６０及び車両暖房のためのバルブ３４、３６、６２が閉鎖されており、冷却液フローはシリンダヘッド５２からエンジンブロック５４へと「逆方向に」経過する。
【００３２】
内燃機関の暖機運転では「逆方向」から「順方向」へのフロー方向の切り替えならびにオイル冷却のスイッチオン乃至はまた加熱バルブ３６の開放のための閾値ｔｋ＊は、例えば外部温度ｔａ又は客室の湿度に依存して生じる。
【００３３】
よって、例えば典型的には＋５℃までの領域にあるはずの冷たい外部温度において「逆方向」から「順方向」へのフロー方向の切り替えならびに加熱バルブ３６の同時的な開放が冷却液温度ｔｋにおいて行われ、この冷却液温度ｔｋは次のように特徴付けられる：
ｔｋ＞ｔｋ＊＝（ｔａ＋１０℃）　　　　　　　（Ａ）
この場合ｔｋは冷却液温度を示し、ｔｋ＊は吐出ポンプ乃至は冷却液路を調整するバルブの切り替えのための閾値を示し、ｔａは車両の外部温度を示す。
【００３４】
代替的に、バルブ乃至はポンプの制御のために次のような簡略化された関係：
ｔｋ＞ｔｋ＊＝２０℃　　　　　　　　　　　（Ｂ）
も使用できる。
【００３５】
温暖な温度と見なされるほぼ＋５℃からほぼ＋２５℃までの領域の外部温度ｔａに対しては、外部温度ｔａに依存する閾値ｔｋ＊の例えば図２に図示されている連続的な上昇が利用される。例えばステップ状の関数曲線のような代替的な特性曲線も同様に制御機器に格納され得る。
【００３６】
例えば＋２５℃より高い領域の熱い外部温度に対しては、「逆方向」から「順方向」への冷却液のフロー方向の切り替えは、例えば、
ｔｋ＞ｔｋ＊＝７０℃　　　　　　　　　　　（Ｃ）
という冷却液温度ｔｋに対する閾値条件において行われる。しかし、暖房バルブ３６はこの外部温度においてはもはや開かれない。
【００３７】
切り替え条件に対するここに示された閾値ｔｋ＊はおおよその基準値であり、これらの基準値は例えば燃焼室のサイズにも依存しうる。ほぼ６０℃からは、冷却液温度ｔｋは、燃焼室の内部の内壁温度が火花点火機関用燃料の蒸発温度を超えることを前提とすることができる。この温度限界からは、「オイル加熱」による摩擦減少が、すなわち第４の冷却液路３３を介するオイル熱交換器６０の利用が、燃焼室の凝縮物回避よりも重要になる。
【００３８】
客室の高い湿度のために例えば相応の湿度センサを介して検出される得る窓の曇りが発生する場合には、「逆方向」から「順方向」への吐出方向の切り替えが即座にかつ外部温度には無関係に行われる。加熱バルブの位置はこの場合即座に環境パラメータ、とりわけ外部温度に適合される。よって、例えば窓の曇りを低減するために、室内の相応の冷却によってこの客室が乾燥するようにこの加熱バルブは調整される。相応に、外部温度に依存して加熱バルブ３６によって暖房を活性化し、この結果、系を相応の所望温度に調整することができる。
【００３９】
本発明の方法ならびに本発明の冷却及び加熱循環路は図に表示された実施例に限定されない。
【００４０】
とりわけ表示された閾値条件は単に典型的なオーダをあらわし、本発明の基本思想の一般性を制限するような厳密な数値をあらわしてはいない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の冷却及び加熱循環路の概略的なブロック図を示す。
【図２】外部温度ｔａの関数としての切り替え閾値ｔｋ＊の関数的依存性を示す線図である。
【符号の説明】
１０　冷却及び加熱循環路
１２　内燃機関
１４　ポンプ
１６　メインクーラー
１８　ファン
２０　暖房熱交換器
２２　制御ユニット
２４　操作装置
２６　温度センサ
２８　第１の冷却液路
３０　第２の冷却液路
３２　第３の冷却液路
３３　第４の冷却液路
３４　制御バルブ
３８　入力信号
４０　入力信号
４２　入力信号
４４　出力信号
４６　出力信号
４８　出力信号
５０　出力信号
５２　シリンダヘッド
５４　シリンダブロック
５６　温度センサ
５８　温度センサ
６０　熱交換器
６２　制御バルブ
６４　温度センサ
６６　ノーマルなフロー方向
６８　逆方向のフロー方向
７０　オンボード時計
７２　オンボードコンピュータ
７４　ナビゲーション機器
ｔａ　　外部温度
ｔｋ＊　　切り替え閾値
ｔｋ　　冷却液温度
【図１】
2004060652.tif 000003
【図２】
2004060652.tif 000004