(57)【要約】【課題】ビードコアの断面形状が五つ以上の角部を有する多角形状で、ユニフォーミティ不良や歪みの集中によるセパレーションを発生させることなくビードコアの角部とプライの接触によるフレッテングを抑制することができるように成したスチールラジアルタイヤを提供する。【解決手段】一対のビードコア１と、これらの間に跨ると共に両側端部がそれぞれビードコア１を巻き込むように巻き返されたプライ２とを備え、各ビードコア１の断面形状が五つ以上の角部を有する多角形状であり、各ビードコア１とプライ２との間に有機繊維コード層３を介在させたスチールラジアルタイヤであって、有機繊維コード層３は、有機繊維コード４がプライコードに対して９０°以外の角度で交差し、且つ積層しないようにビードコア１の周面上に配置されている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、これらの間に跨ると共に両側端部がそれぞれ前記ビードコアを巻き込むように巻き返されたプライとを備え、前記各ビードコアの断面形状が五つ以上の角部を有する多角形状であり、前記各ビードコアと前記プライとの間に有機繊維コード層を介在させたスチールラジアルタイヤであって、前記有機繊維コード層は、その有機繊維コードがプライコードに対して９０°以外の角度で交差し、且つ積層しないように前記ビードコアの周面上に配置されたことを特徴とするスチールラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記有機繊維コード層がナイロントリートであることを特徴とする請求項１記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記有機繊維コード層は、前記有機繊維コードが長手方向に引き揃えられたテープ状のものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記有機繊維コードが８００〜１５００ｄｔｅｘ／２のナイロン６又はナイロン６６であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記有機繊維コードの打込数が２０〜４０本／５ｃｍであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記有機繊維コード層の幅が１５〜３０ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記有機繊維コード層の厚みが０．８〜１．５ｍｍであることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項８】
前記有機繊維コード層は、前記ビードコアの周面の内周側がほぼ隙間無く覆われるように配置されたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項９】
前記有機繊維コードとラジアル方向とが成す角度が２５〜６５°であることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤ。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤの製造方法であって、全長にわたって厚みがほぼ均一な長尺のテープ状に形成された有機繊維コード層を準備し、この有機繊維コード層を前記ビードコアの周面に螺旋状且つ積層しないように巻き付けることを特徴とするスチールラジアルタイヤの製造方法。
【請求項１１】
前記ビードコアの周面の外周側において前記有機繊維コード層の両側端部間に隙間が形成されるようにしたことを特徴とする請求項１０記載のスチールラジアルタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スチールラジアルタイヤに関し、より詳しくは、ビードコアの断面形状が五つ以上の角部を有する多角形状で、ユニフォーミティ不良や歪みの集中によるセパレーションを発生させることなくビードコアの角部とプライの接触によるフレッテングを抑制することができるように成したスチールラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、スチールラジアルタイヤは、一対のビードコアと、これらの間に跨ると共に両側端部がそれぞれビードコアを巻き込むように巻き返されたプライとを備えている。各ビードコアの断面形状が五つ以上の角部を有する多角形状であると、荷重や空気圧によりプライの一部がビードコアに接近する方向に変形したとき、ビードコアの角部とプライが接触し、フレッテング（プライコードの破断やセパレーション等）が生じることがある。
【０００３】
ところで、ビードコアのタイヤ断面内における局部的な剪断変形を抑制することを目的として、各ビードコアとプライとの間に有機繊維コード層を介在させるようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。このような有機繊維コード層を設けることで、プライの一部がビードコアに接近する方向に変形したときにプライがビードコアの角部に接触するのを防ぐことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２４４１８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、複数の有機繊維コード層の小片が両端部をスプライスさせるようにビードコアの周囲に巻き付けられたり、テープ状の有機繊維コード層がビードコアの周方向にほぼ直角になるように巻き付けられるため、有機繊維コード層の一部が積層した状態となり、ビードコアとプライの間のゲージが不均一となる。そのため、ラジアルランナウト（ＲＲＯ）の不良、すなわちユニフォーミティ不良や、歪みの集中によるセパレーションが発生する恐れがある。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、ビードコアの断面形状が五つ以上の角部を有する多角形状で、ユニフォーミティ不良や歪みの集中によるセパレーションを発生させることなくビードコアの角部とプライの接触によるフレッテングを抑制することができるように成したスチールラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一対のビードコアと、これらの間に跨ると共に両側端部がそれぞれ前記ビードコアを巻き込むように巻き返されたプライとを備え、前記各ビードコアの断面形状が五つ以上の角部を有する多角形状であり、前記各ビードコアと前記プライとの間に有機繊維コード層を介在させたスチールラジアルタイヤであって、前記有機繊維コード層は、その有機繊維コードがプライコードに対して９０°以外の角度で交差し、且つ積層しないように前記ビードコアの周面上に配置されたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コード層がナイロントリートであることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コード層は、前記有機繊維コードが長手方向に引き揃えられたテープ状のものであることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コードが８００〜１５００ｄｔｅｘ／２のナイロン６又はナイロン６６であることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コードの打込数が２０〜４０本／５ｃｍであることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項６記載の発明は、請求項３に記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コード層の幅が１５〜３０ｍｍであることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項７記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コード層の厚みが０．８〜１．５ｍｍであることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項８記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コード層は、前記ビードコアの周面の内周側がほぼ隙間無く覆われるように配置されたことを特徴としている。
【００１５】
また、請求項９記載の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コードとラジアル方向とが成す角度が２５〜６５°であることを特徴としている。
【００１６】
また、請求項１０記載の発明は、請求項１〜請求項９のいずれかに記載のスチールラジアルタイヤの製造方法であって、全長にわたって厚みがほぼ均一な長尺のテープ状に形成された有機繊維コード層を準備し、この有機繊維コード層を前記ビードコアの周面に螺旋状且つ積層しないように巻き付けることを特徴としている。
【００１７】
また、請求項１１記載の発明は、請求項１０記載のスチールラジアルタイヤの製造方法において、前記ビードコアの周面の外周側において前記有機繊維コード層の両側端部間に隙間が形成されるようにしたことを特徴としている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施形態であるスチールラジアルタイヤのビード部の断面図、図２は有機繊維コード層の斜視図、図３は有機繊維コード層が巻き付けられたビードコアの斜視図、図４は有機繊維コード層のビードコアへの巻き付け方法の説明図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態のスチールラジアルタイヤは、断面形状が六角形状の一対のビードコア１（一方のみ図示）を有しており、これらは複数本のスチールワイヤをリング状に巻き重ねることにより形成されている。
【００２１】
ビードコア１、１間には、これらの間に跨るように、カーカスを形成するプライ２が設けられており、その両側端部はそれぞれビードコア１を内側から外側に巻き込むように巻き返されている。
【００２２】
各ビードコア１の周面には有機繊維コード層３がラッピングされている。有機繊維コード層は、平行に引き揃えられた複数本の有機繊維コードをコーティングゴムで被覆したもので、本実施形態では全長にわたって厚みがほぼ均一な（接合部を有しない）長尺のテープ状に形成されており、図２に示すように、有機繊維コード４が長手方向に引き揃えられている。
【００２３】
図３に示すように、有機繊維コード層３は、ビードコア１の周面に全周にわたって螺旋状且つ積層しないように巻き付けられている。なお、ここで螺旋状に巻くとは、有機繊維コード層３をビードコア１の長手方向の一方向にずらしながら巻くことをいう。
【００２４】
有機繊維コード層３は、ビードコア１の周面の内周側が全周にわたってほぼ隙間無く覆われるよう、ビードコア１の内周側において両側端部３ａ、３ｂを極力接近させて巻くのが好ましい。このようにすると、ビードコア１がリム（図示せず）に与える力が全周にわたって均一化するからである。
【００２５】
また、ビードコア１の周面の外周側においては全周にわたって両側端部３ａ、３ｂ間に隙間５が形成される。
【００２６】
有機繊維コード層３の材質は特に限定されるものではないが、有機繊維コード４がナイロン繊維から成るナイロントリートを用いると好ましい。ビードコア〜プライのフレッテング抑制には８００ｄｔｅｘ／２以上のコードが必要である。ビニロン等は接着性が弱く、セパレーションが懸念され、スチールコードは剛性が高く、そのコード廻りのセパレーションが懸念される。
【００２７】
有機繊維コード４としては、コード強力の面から考えると、８００〜１５００ｄｔｅｘ／２のナイロン６またはナイロン６６を用いることが好ましい。また、打込数は２０〜４０本／５ｃｍであることが好ましい。
【００２８】
これは、上記以上に太い有機繊維コードを用いると、ビードコア１とプライ２の間のゲージが厚くなりすぎてしまい、プライ２の引き抜け（プライエンドセパレーション）を招く恐れがあるからである。また、打ち込み過多の場合には、有機繊維コード間の間隙が狭くなり、コード間でのセパレーションを招く恐れがあるからである。
【００２９】
有機繊維コード層３はビードコア１とプライ２の間に配置されるため、有機繊維コード４を被覆するコーティングゴム６はスチール部材（メッキ層）との接着性が良好なものであるのが好ましい。そのようなものとしては、例えば、Ｍ（モジュラス）３００が１３〜１８、Ｈｄ（ハードネス）が５０〜７０、Ｓ（硫黄）が３．５〜６．５ＰＨＲ、Ｃｏ（コバルト）が０．０５〜０．３Ｗｔ％のものを挙げることができる。
【００３０】
なお、有機繊維コード４とラジアル方向とが成す角度α（図４参照）が９０°または０°付近であるとプライコードの保護効果が少なくなるため、αは２５〜６５°であることが好ましい。
【００３１】
有機繊維コード層３の幅Ｗはこの角度αである程度規定される。すなわち、幅Ｗが狭い有機繊維コード層を側端部間の隙間が可能な限り小さくなるように密に巻くと、角度αが小さくなり、フレッテングの抑制効果が少なくなる。また、幅Ｗが広い有機繊維コード層３を螺旋状に巻くと、浮き等の製造上の問題が生じる恐れがある。これらの点に鑑みて、有機繊維コード層３の幅Ｗは１５〜３０ｍｍであることが好ましい。
【００３２】
有機繊維コード層３の厚さＧａは有機繊維コード４を被覆できる厚さがあればよく、厚くなりすぎるとプライの引き抜けが懸念されるため、０．８〜１．５ｍｍであることが好ましい。
【００３３】
【実施例】
図５のデータ表に記載の条件▲１▼〜▲３▼でタイヤサイズ１１Ｒ２２．５　１６ＰＲのスチールラジアルタイヤを試作し、リム（８．２５）に組み付けて内圧８００ｋｐａに調整し、以下の測定を行ってカバーリングタイプ、フリッパータイプ、現行品（有機繊維コード層なし）と比較した。測定結果はフリッパータイプを１００として指数表示してあり、数値が大きいほど良好であることを示している。
【００３４】
なお、カバーリングタイプとは、ビードコアの内周部に沿わせて配置した帯状の有機繊維コード層の両側をプライの巻き返しの前にあらかじめビードコアに巻き付けたものである。また、フリッパータイプとは、ビードコアの内周部に沿わせて配置した帯状の有機繊維コード層の両側をプライと共に巻き返したものである。
【００３５】
これらのタイプには、有機繊維コードが長手方向に対して所定角度で斜交する角度付有機繊維コード層が用いられる。この角度付有機繊維コード層は、平行四辺形状に裁断された複数枚の小片を裁断縁以外の縁で若干幅づつ重ね合わせて接合することにより形成されており、長手方向に一定間隔で裁断ジョイントと称する積層状の接合部が形成されている。また、この角度付有機繊維コード層は、ビードコアの内周部に沿わせて配置した後、両端部を若干幅づつ重ね合わせて接合する必要があり、これにより、成形ジョイントと称する積層状の接合部が生じている。
【００３６】
（測定の内容）
▲１▼ドラム耐久試験
荷重６０００ｋｇ、速度６０ｋｍ／ｈ、ドラム直径１．７ｍのドラム走行条件で故障までの走行時間で評価した。
【００３７】
▲２▼プライコード残強力試験
荷重３６００ｋｇ、速度６０ｋｍ／ｈ、走行距離１０００００ｋｍ、ドラム直径１．７ｍのドラム走行条件で走行後、タイヤを解剖してプライコード３０本を抜き出し、コード引張り試験を実施してその平均残強力値で評価した。
【００３８】
▲３▼ＲＲＯレベル
各タイヤについて、３０本の全周ＲＲＯを測定し、各々の平均Ｐ−Ｐ値で評価した。
【００３９】
（測定結果の考察）
図５のデータ表から、本実施例のものは、いずれも現行品に比べてプライコードの平均残強力値が大幅に改善されており、フレッテングの抑制に著しい効果があることが判る。また、本実施例のものは、いずれもカバーリングタイプやフリッパータイプに比べてＲＲＯレベルが大幅に改善されている。これは、カバーリングタイプやフリッパータイプでは、上記裁断ジョイントや成形ジョイントがビードコアとプライの間のゲージを不均一にし、ＲＲＯ不良（ユニフォーミティ不良）をもたらしているからであると考えられる。これに対し、本実施例のものでは、全長にわたって厚みがほぼ均一な有機繊維コード層が積層しないようにビードコアに巻き付けられているため、ビードコアとプライの間のゲージがほぼ均一であり、ゲージの不均一に起因するユニフォーミティ不良や歪みの集中によるセパレーションが発生することはない。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ユニフォーミティ不良や歪みの集中によるセパレーションを発生させることなく、ビードコアの角部とプライの接触によるフレッテングを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるスチールラジアルタイヤのビード部の断面図。
【図２】有機繊維コード層の斜視図。
【図３】有機繊維コード層が巻き付けられたビードコアの斜視図。
【図４】有機繊維コード層のビードコアへの巻き付け方法の説明図。
【図５】実施例の効果を確認するための実験の結果を示すデータ表。
【符号の説明】
１　ビードコア
２　プライ
３　有機繊維コード層
４　有機繊維コード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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