(57)【要約】【課題】容易に付勢部材の交換が可能であって、抜け防止部材が脱落しない制御弁装置を提供する。【解決手段】制御弁装置１０の収容部材１１は、往復移動可能なスプール１３とコイルスプリング１４と栓部材１５とを収容している筒部２０、開口部２１および係止部２１ｂを形成している。コイルスプリング１４は、スプール１３および栓部材１５を開口部２１方向に付勢している。抜け防止部材１８は、自身の弾性力で係止部２１ｂに係止されているので、コイルスプリング１４の付勢力に関わらず収容部材１１から脱落せず、栓部材１５に当接することにより開口部２１からスプール１３、コイルスプリング１４、および栓部材１５が抜け出ることを防止する。弾性変形させることにより抜け防止部材１８は開口部２１に脱着できるので、コイルスプリング１４の交換が容易である。【選択図】　　図１
2004138093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の収容部材と、
前記収容部材に往復移動可能に収容されている可動部材と、
前記可動部材を往復移動方向の一方に付勢する付勢部材と、
前記可動部材の往復移動方向のいずれか一方に形成されている前記収容部材の開口部に取付けられており、前記収容部材から前記可動部材および前記付勢部材が抜けることを防止する抜け防止部材とを備える制御弁装置であって、
前記抜け防止部材は、前記収容部材に自身の弾性力で脱着可能に係止されていることを特徴とする制御弁装置。
【請求項２】
前記収容部材は、周壁を貫通して複数の流体通路を形成しており、前記流体通路の流体圧力により前記可動部材が変位することにより前記流体通路の連通状態を調節することを特徴とする請求項１記載の制御弁装置。
【請求項３】
前記抜け防止部材は、前記可動部材の往復移動方向に沿って前記開口部に取付けられ、弾性力で広がることにより前記収容部材に係止されていることを特徴とする請求項１または２記載の制御弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の制御弁装置を図６に示す。
制御弁装置１１０は、車両用の自動変速機制御装置の油路回路を形成している油路ボディ１０１に複数のねじで取付けられている。制御弁装置１１０は、収容部材１１１、スプール１１３、コイルスプリング１１４、栓部材１１５および抜け防止部材１１８を有している。
【０００３】
収容部材１１１は、筒部１２０、開口部１２１および開口部１２１ｂを形成している。筒部１２０は、往復移動可能にスプール１１３を収容している。また、筒部１２０は、コイルスプリング１１４および栓部材１１５を収容している。コイルスプリング１１４は、スプール１１３および栓部材１１５を開口部１２１方向に付勢している。抜け防止部材は１１８は、開口部１２１からスプール１１３、コイルスプリング１１４、および栓部材１１５が抜け出ることを防止するために栓部材１１５を係止している。
【０００４】
上述の制御弁装置１１０は、収容部材１１１内部に収容され、抜け防止部材１１８によって係止されているコイルスプリング１１４を交換して荷重調整を行うために、油路ボディ１０１と制御弁装置１１０との複数のねじ結合を解除して制御弁装置１１０を油路ボディ１０１から取り外し、開口部１２１ｂから抜け防止部材１１８を取り外す必要がある。そのため、コイルスプリング１１４の交換を行う工数が増加する。
【０００５】
また、上記のように油路ボディ１０１と制御弁装置１１０とのねじ結合を解除しないで、抜け防止部材１１８を脱着可能とした一例として、収容部材に設けた開口より抜け防止部材が脱着可能となっている制御弁装置が知られている。抜け防止部材は、付勢部材の付勢力によって係止されている。（特許文献１参照。）
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６４−３２２５７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の制御弁装置において、付勢部材の付勢力が弱い時、振動等により抜け防止部材が収容部材の開口より脱落する恐れがある。
本発明の目的は、容易に付勢部材の交換が可能であって、抜け防止部材が脱落しない制御弁装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の制御弁装置によると、抜け防止部材は、収容部材に自身の弾性力で脱着可能に係止されている。そのため、抜け防止部材は付勢部材の付勢力に関わらず収容部材に係止しており収容部材から脱落することは無い。さらに、抜け防止部材を弾性変形させることにより抜け防止部材を収容部材に脱着することができる。したがって、収容部材に収容されている付勢部材の交換が容易である。
【０００９】
本発明の請求項２記載の制御弁装置によると、収容部材は、周壁を貫通して複数の流体通路を形成しており、流体通路の流体圧力により可動部材が変位することにより流体通路の連通状態を調節している。したがって、流体圧力または流体流量を制御する制御弁装置として用いることができる。
【００１０】
本発明の請求項３記載の制御弁装置によると、抜け防止部材は、可動部材の往復移動方向に沿って開口部に取り付けられ、弾性力で広がることにより収容部材に係止されている。そのため、抜け防止部材を弾性変形させることにより抜け防止部材を収容部材に脱着することができる。したがって、付勢部材の交換が容易である。また、弾性力で広がって係止しているため、収容部材に振動が加わっても抜け防止部材は脱落することがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による制御弁装置を車両用の自動変速機制御装置に用いた一実施例を図２に示す。
【００１２】
図２中において、×は、ドレインに開放されていることを示している。リバースクラッチ（Ｒ／Ｃ）６１、オーバードライブクラッチ（Ｈ／Ｃ）６２、２−４ブレーキ（２−４／Ｂ）６３、アンダードライブクラッチ（Ｌ／Ｃ）６４、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）６５、およびトランスファークラッチ（ＴＲＦ）６６は、油圧により係合または解放され変速機を切り替える摩擦要素である。
【００１３】
制御弁装置４０と電磁弁装置５０、制御弁装置４１と電磁弁装置５１、制御弁装置４２と電磁弁装置５２、制御弁装置４３と電磁弁装置５３、制御弁装置４４と電磁弁装置５４はそれぞれＲ／Ｃ６１以外の各摩擦要素に加える油圧を制御している。制御弁装置４０、４１、４２に連通路８０が接続しており、制御弁装置４３、４４に連通路７０が接続している。圧力制御弁としての電磁弁装置５０、５１、５２、５３、５４は、図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）から送出される制御信号によりデューティ制御され、デューティ比に応じた出力比である指示圧を制御弁装置４０、４１、４２、４３、４４に加えることにより各制御弁装置の出力圧を制御している。減圧弁としての制御弁装置４０、４１、４２、４３、４４は、スリーブ内にスプールを往復移動可能に収容しコイルスプリングでスプールを一方に付勢している公知のスプール弁である。各制御弁装置は、出力圧をフィードバック圧として用い、フィードバック圧が出力圧を低下させる方向に働くことにより出力圧が所定圧以下になるように設定している。
【００１４】
制御弁装置４０、４１、４２、４３、４４は、電磁弁装置５０、５１、５２、５３、５４の指示圧から受ける力と、出力圧をフィードバックしているフィードバック圧から受ける力と、コイルスプリングの付勢力との釣り合いにより出力圧を制御している。電磁弁装置５０、５１、５２、５３、５４をデューティ制御することにより、電磁弁装置５０、５１、５２、５３、５４から制御弁装置４０、４１、４２、４３、４４に加わる指示圧を滑らかに変化させる。これにより、制御弁装置４０、４１、４２、４３、４４から各摩擦要素に加わる油圧が滑らかに変化するので、各摩擦要素の係合ショックおよび解放ショックを防止できる。上記では、電磁弁装置５０、５１、５２、５３、５４をデューティ電磁弁装置としたが、リニア電磁弁装置を用いてもよい。
【００１５】
上述の自動変速機制御装置に用いられている本発明の第１実施例による制御弁装置を図１に示す。
制御弁装置１０は、車両等の自動変速機の油圧制御装置に供給する作動油の油圧を制御するスプール型油圧制御弁装置である。
【００１６】
制御弁装置１０は、収容部材１１、スプール１３、コイルスプリング１４、栓部材１５および抜け防止部材１８を有している。制御弁装置１０の油路は、油路ボディ１の油路に連通している。収容部材１１は、図示しない複数のねじで油路ボディ１に取付けられている。収容部材１１と油路ボディ１との間にシール材２を挟んでいる。シール材２は、収容部材１１と油路ボディ１との間から作動油が漏れないように隙間を塞いでいる。
【００１７】
収容部材１１は、筒部２０を形成している。筒部２０は、スプール１３を往復移動可能に収容し支持している。筒部２０は、スプール１３の往復移動方向のいずれか一方向に開口している。
可動部材としてのスプール１３は、筒部２０の開口部２１側から大径ランド３１、大径ランド３２および小径ランド３３が形成されている。小径ランド３３は大径ランド３１、３２より外径が小さい。スプール１３は、入力ポート２２から供給される作動油の圧力の増減により筒部２０内を往復移動する。
【００１８】
付勢部材としてのコイルスプリング１４は、スプール１３の往復移動方向の一方である筒部２０の開口部２１側にスプール１３を付勢している。
栓部材１５は、入力ポート２２に供給される作動油が漏れてこないように筒部２０の開口側に嵌められている。
【００１９】
抜け防止部材１８は弾性を備える。また、抜け防止部材１８は底辺の無い三角形状を形成している。その二辺の両端は、くの字状に折れ曲がり爪１８ａが各々形成されている。抜け防止部材１８は弾性変形することにより開口部２１に脱着する。抜け防止部材１８の弾性により、爪１８ａは開口部２１に形成されている係止部２１ｂに係止されている。したがって、抜け防止部材１８は収容部材１１に係止されている。また、抜け防止部材１８は、コイルスプリング１４の付勢力によってスプール１３および栓部材１５が開口部２１から抜け出ないように栓部材１５に当接している。
【００２０】
収容部材１１は、周壁を貫通している流体通路としての入力ポート２２、入力ポート２３、出力ポート２４、フィードバックポート２５、排出ポート２６および連通ポート２７を形成している。入力ポート２２は、電磁弁装置５０、５１、５２、５３、５４のいずれかよりスプール１３を往復移動させるために作動油が供給されるポートである。入力ポート２３は、図示しないドレインからポンプによって作動油が供給されるポートである。出力ポート２４は、Ｈ／Ｃ６２、２−４／Ｂ６３、Ｌ／Ｃ６４、ＬＲ／Ｂ６５、ＴＲＦ６６のいずれかにに作動油を供給するポートである。出力ポート２４とフィードバックポート２５とは、制御弁装置１０の外部で連通しており、出力ポート２４から流出する作動油の一部がフィードバックポート２５に導入される。フィードバック室２９とフィードバックポート２５とは連通している。排出ポート２６はドレインに作動油を排出するポートである。連通ポート２７は、スプール１３が往復移動しているとき、スプール１３のコイルスプリング１４側の空間２９ａがダンパとならないように空間２９ａと外部とを連通しているポートである。
【００２１】
フィードバック室２９は大径ランド３２と小径ランド３３との間に形成されており、ランドの外径の差によりフィードバックされた油圧が作用している面積が異なる。そのため、フィードバック室２９の油圧は栓部材１５方向にスプール１３を押圧するように作用する。制御弁装置１０において出力される油圧の一部をフィードバックするのは、供給される油圧すなわち入力圧の変動により出力圧が変動することを防止するためである。スプール１３は、コイルスプリング１４の付勢力と、入力ポート２２に供給される作動油の圧力がスプール１３を押す力と、フィードバック室２９の油圧からスプール１３が受ける力とがつり合う位置で静止する。
【００２２】
次に制御弁装置１０の作動油の流れについて説明する。
入力ポート２３から出力ポート２４へ流れる作動油量は、筒部２０の内周壁２０ａと大径ランド３２の外周壁との開口部分の長さである開口長によって決定される。開口長が長くなると入力ポート２３から出力ポート２４へ流れる作動油量が増大し、開口長が短くなると入力ポート２３から出力ポート２４に流れる作動油量が減少する。同様に、出力ポート２４から排出ポート２６へ流れる作動油量は、筒部２０の内周壁２０ｂと大径ランド３１の外周壁との開口長によって決定される。入力ポート２２に供給される作動油の指示圧に応じてスプール１３が変位することにより、入力ポート２３から出力ポート２４に流れる作動油量は増減する。これにより、出力ポート２４の出力圧は調節される。
【００２３】
第１実施例による抜け防止部材１８は、弾性を備えているため弾性変形させることにより開口部２１に脱着でき、係止部２１ｂで係止している。そのため、抜け防止部材１８は、開口部２１から脱落しない。さらに、抜け防止部材１８は、栓部材１５に当接することにより開口部２１からスプール１３およびコイルスプリング１４が抜け出ない。そのため、コイルスプリング１４を交換して荷重調整をするために油路ボディ１と制御弁装置１０との複数のねじ結合を解除して油路ボディ１から制御弁装置１０を取り外すことなく、抜け防止部材１８を脱着するだけで容易にコイルスプリング１４の交換ができて、工数も削減できる。
【００２４】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による制御弁装置を図３に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付している。
抜け防止部材２８は弾性を備える。また、底辺の無い三角形状を形成している。その二辺の両端は、くの字状に折れ曲がり爪２８ａが各々形成されている。三角形状の頂点と爪２８ａを形成しているくの字状の折れ曲がりとの間は、さらに、くの字状に折れ曲がっている。抜け防止部材２８は弾性変形することにより開口部２１に脱着する。抜け防止部材２８の弾性により、爪２８ａは開口部２１に形成されている係止部２１ｂに係止されている。したがって、抜け防止部材２８は収容部材１１に係止されている。また、抜け防止部材２８は、コイルスプリング１４の付勢力によってスプール１３および栓部材１５が抜け出さないように栓部材１５に当接している。
【００２５】
本発明の第２実施例による抜け防止部材２８は、三角形状の頂点部分の弾性に加えて、三角形状の頂点と爪２８ａを形成しているくの字状の折れ曲がりとの間にくの字状の曲げを形成して弾性を持たせることにより第１実施例に比べ大きい弾性を持つ。したがって、抜け防止部材２８は、開口部２１から脱落しにくい。
【００２６】
（第３実施例）
本発明の第３実施例による制御弁装置を図４に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付している。
抜け防止部材３８は弾性を備える。また、半円形を形成している。半円から伸びる二辺の両端は、くの字状に折れ曲がり爪３８ａが各々形成されている。抜け防止部材３８は弾性変形することにより開口部２１に脱着する。抜け防止部材３８の弾性により、爪３８ａは開口部２１に形成されている係止部２１ｂに係止されている。したがって、抜け防止部材３８は収容部材１１に係止されている。また、抜け防止部材３８は、コイルスプリング１４の付勢力によってスプール１３および栓部材１５が抜け出さないように栓部材１５に当接している。
【００２７】
本発明の第３実施例による抜け防止部材３８は、半円形を形成している。したがって、第１および第２実施例に比べ弾性変形で発生する応力が分散されるので抜け防止部材３８に亀裂が生じにくい。
【００２８】
（第４実施例）
本発明の第４実施例による制御弁装置を図５に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付している。
抜け防止部材４８は弾性を備える。また、凸部４８ｂを形成している。凸部４８ｂの両端には、爪４８ａが各々形成されている。抜け防止部材４８は、凸部４８ｂを弾性変形させることにより、スプール１３の往復移動方向に沿った軸線１３ａに直交する方向の開口部２１ａから脱着を行う。抜け防止部材４８の弾性により凸部４８ｂと爪４８ａとが係止部２１ｂに係止される。したがって、抜け防止部材４８は収容部材１１に係止されている。また、抜け防止部材４８は、コイルスプリング１４の付勢力によってスプール１３および栓部材１５が抜け出さないように栓部材１５に当接している。
【００２９】
本発明の第４実施例による抜け防止部材４８は、凸部４８ｂが弾性変形することにより開口部２１ａから脱着できる。また、開口部２１から抜け防止部材４８が突出しないため、第１、第２および第３実施例に比べ制御弁装置１０の軸長は短くなる。
【００３０】
以上説明した上記複数のの実施例では、油路ボディ１に複数のねじで固定する制御弁装置１０について説明したが、これに限らず単体として使用する制御弁装置でも良い。また、上記複数の実施例では、入力ポート２２に加わる指示圧により出力ポート２４の出力圧を調節する制御弁装置１０について説明した。これ以外にも、弁部材が変位することにより流体通路の脈動を低減する制御弁装置に本発明の制御弁装置を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による制御弁装置を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施例による制御弁装置を適用した油圧制御装置の概略図である。
【図３】本発明の第２実施例による制御弁装置を示す概略図である。
【図４】本発明の第３実施例による制御弁装置を示す概略図である。
【図５】本発明の第４実施例による制御弁装置を示す概略図である。
【図６】従来の制御弁装置を示す概略図である。
【符号の説明】
１０　　　制御弁装置
１１　　　収容部材
１３　　　スプール（可動部材）
１４　　　コイルスプリング（付勢部材）
１８、２８、３８、４８　　　抜け防止部材
２０　　　筒部（収容部）
２１、２１ａ　　　開口部
２２、２３　　　入力ポート（流体通路）
２４　　　出力ポート（流体通路）
２５　　　フィードバックポート（流体通路）
２６　　　排出ポート（流体通路）
２７　　　連通ポート（流体通路）
４０、４１、４２、４３、４４　　　制御弁装置
【図１】
2004138093.tif 000003
【図２】
2004138093.tif 000004
【図３】
2004138093.tif 000005
【図４】
2004138093.tif 000006
【図５】
2004138093.tif 000007
【図６】
2004138093.tif 000008