(57)【要約】【課題】後面衝突時、跳ね上げられたスペアタイヤの動きを制御し、軽量、省スペースで安全性をより一層高めることを目的とする。【解決手段】リアフロア１１のスペアタイヤパン１３の前端部に傾斜壁１６を形成し、板状部材２０を傾斜壁１６の上部から車体後方へ突出した状態でリアフロア１１に固定したことを特徴とする車体後部フロア構造を提供する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアフロアのスペアタイヤパンの前端部に傾斜壁を形成し、板状部材を前記傾斜壁の上部から車体後方へ突出した状態でリアフロアに固定したことを特徴とする車体後部フロア構造。
【請求項２】
前記板状部材のリアフロアへの固定部よりも、車体後方への突出部を高剛性としたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室後方の床面にスペアタイヤを格納する車両の車体後部フロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車室後方の床面にスペアタイヤを格納する車両の車体後部フロアとしては、例えば実開平７−３５２６１号公報に示されているものがある。
これは、車体後部フロアに設けられたスペアタイヤパンの前端部を前上がりの傾斜壁とし、この傾斜壁を車外側から補強したことにより、後面衝突時に前方に押し出されたスペアタイヤによる傾斜壁の変形を抑え、スペアタイヤを確実に上方へ跳ね上げるようにしたものである。これにより、スペアタイヤがスペアタイヤパンの前端部周辺を変形させることを防止し、これらの前方に配される燃料タンクへの影響をなくすようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体後部フロア構造においては、後面衝突時に跳ね上げられたスペアタイヤがその姿勢のまま前方に押し出されてしまうため、荷室の前部に配置される搭載物を保護する必要がある。そのため、車体重量が増加し、荷室内スペースを狭くするという問題がある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、後面衝突時、跳ね上げられたスペアタイヤの動きを制御し、軽量、省スペースで安全性をより一層高める車体後部フロア構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、リアフロア（例えば実施の形態におけるリアフロア１１）のスペアタイヤパン（例えば実施の形態におけるスペアタイヤパン１３）の前端部に傾斜壁（例えば実施の形態における傾斜壁１６）を形成し、板状部材（例えば実施の形態における板状部材２０）を前記傾斜壁の上部から車体後方へ突出した状態でリアフロアに固定したことを特徴とする車体後部フロア構造を提供する。
これにより、後面衝突時、板状部材が跳ね上げられるスペアタイヤに干渉して変形し、スペアタイヤの運動エネルギーの吸収を行うと共に、縦壁となってスペアタイヤの跳ね上げ方向を制御することができる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記板状部材のリアフロアへの固定部（例えば実施の形態における接合部２１）よりも、車体後方への突出部（例えば実施の形態における突出部２２）を高剛性としたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部フロアを提供する。
これにより、固定部と突出部との間に変形応力を集中させ、板状部材の折れ曲がりを所定の位置に発生させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
図１、図２に示す車両１はハイブリット車両であって、この車両１は、エンジンをモータによって駆動補助し、車両減速時にモータを発電機として用いて電力を回収する高圧バッテリ等の高圧電装部品を備えている。これら高圧電装部品は略箱型の高圧電装ボックス２内に収容され、一体のユニットとしてリアシート３の背後に搭載されている。
【０００７】
車室４の後方に配置されるリアシート３は、シート本体５が図示しないシートレールを介して車体１ａのフロア６に取り付けられ、シートバック７がその上部を車体１ａのリアシェルフ８に、下部が車体１ａのリアクロスメンバ９に取り付けられている。フロア６は、シート本体５の下方から後方に向かうにつれて上方に変化すると共に、シートバック７の下部近傍に車幅方向で延設されるリアクロスメンバ９を境として荷室１０の床面を形成する車体１ａのリアフロア１１に接続されている。
【０００８】
リアフロア１１は、その面内方向の略中央であって略方形の範囲が下方に向かって膨出成形され、ここにはスペアタイヤ１２を水平に収容可能なスペアタイヤパン１３が形成されている。また、スペアタイヤパン１３の前方であって、フロア６の上方変化によって形成されるフロア６下の空間には、燃料タンク１４が配設されている。リアシート３の背後に搭載される高圧電装ボックス２は、車体１ａの左右のホイルハウス１５間に配置されており、シートバック７の背面に沿って後方に傾斜した姿勢で適宜個所を車体１ａに取り付けられている。
【０００９】
スペアタイヤパン１３の前端側内壁は、車幅方向と略平行であって前上がりの傾斜壁１６として形成されている。なお、１７はフロアトリムを示す。
そして、リアフロア１１には、傾斜壁１６の車幅方向略中央であって、傾斜壁１６の上縁部１８から後方へ突出するように設けられた板状部材２０が配置されている。
【００１０】
図３に示すように、板状部材２０は、各角部がＲ面取りされた略方形状の部材であり、その前部がリアフロア１１の上面に重合し、複数箇所（この実施形態においては５箇所）を例えばスポット溶接によって車幅方向と略平行に接合され、この部分が接合部（固定部）２１として構成されている。また、この板状部材２０の後部には、上方に突出する複数のリブ２３が車幅方向に等間隔で形成されており、この部分が突起部２２として構成されている。したがって、突起部２２は、接合部２１に対して高剛性とされている。この突起部２２は、接合部２１から後方に延びてスペアタイヤパン１３の傾斜壁１６の上縁部１８から突出すると共に、その前部がリアフロア１１の上面に重合するように設けられている。
【００１１】
各リブ２３は、板状部材２０の後縁部２４から前記接合部２１の手前まで形成されており、したがって、リブ２３の前側の終端部２５が板状部材２０の接合部２１の手前で車幅方向と略平行な直線上に並ぶこととなる。ここで、板状部材２０の後縁部２４は、傾斜壁１６の下縁部１９より前方に位置するように設けられている（図１参照）。また、板状部材２０は、その突出部２２の剛性をリブ２３の数を増やすことで高めているため、リブ２３の突出高さｈが抑えられている。
【００１２】
また、板状部材２０の接合部２１の後方であって、突出部２２のリアフロア１１との重合部２７の両側部には、例えばスポット溶接の電流値を下げる等により、接合部２１の溶接に対して比較的接合力の弱い簡易溶接が施された簡易接合部２８，２８が設けられている。
【００１３】
次に、作用について説明する。
後面衝突等により、車両１の後方から大きな衝撃が加わって車体１ａの後部が変形した場合、リアフロア１１のスペアタイヤパン１３に水平に収容されていたスペアタイヤ１２は、スペアタイヤパン１３の後端側内壁２９により前方に押し出されるが、スペアタイヤパン１３の前端側の傾斜壁１６によって、スペアタイヤ１２の前部が上方に跳ね上げられるため、スペアタイヤパン１３の前方に配置される燃料タンク１４に大きな荷重による変形等が生じることを確実に防止することができる。
【００１４】
このとき、上方に跳ね上げられようとするスペアタイヤ１２が、傾斜壁１６の上縁部１８から後方へ突出するように設けられている板状部材２０に干渉することにより、板状部材２０は接合部２１より後方の部位が上方に向かって変形しようとする。板状部材２０の後部の突出部２２はリブ２３により剛性を高められているため、各リブ２３の終端部２５と接合部２１との間に変形応力が集中することとなる。各リブ２３の前側の終端部２５は車幅方向に平行な直線上に並んでいるため、板状部材２０には、接合部２１と各リブ２３の終縁部２５との間に車幅方向に平行な折れ線２６が生じることとなる。
【００１５】
さらに、スペアタイヤ１２との干渉により変形しようとする板状部材２０は、突出部２２の重合部２７の各簡易溶接部２８がリアフロア１１から剥離して上方に向かって折れ曲がっていく。このとき、スペアタイヤ１２の運動エネルギーを、板状部材２０が折れ曲がることで吸収していく。折れ曲がった板状部材２０は、図４に示すように、複数のリブ２３によって補強された縦壁となって跳ね上がったスペアタイヤ１２’に対向するような姿勢となり、高圧電装ボックス２への衝接を防止しながら、スペアタイヤ１２の前部がリアシェルフ８付近に達するように案内することとなる。
【００１６】
上述した実施の形態によれば、後面衝突時、スペアタイヤパン１３の前端部に設けられた板状部材２０が、跳ね上げられたスペアタイヤ１２に干渉して変形すると共に縦壁となることで、スペアタイヤ１２がさらに前方に押し出されてシートバック７の背後の高圧電装ボックス２に影響を与えないよう、スペアタイヤ１２の跳ね上げ方向を制御することで、車体重量の増加を抑え且つ荷室１０のスペースを狭めずに、後面衝突時の安全性をより一層高めることができる。
【００１７】
このとき、板状部材２０のリブ２３の形状やリアフロア１１との簡易接合部２８の位置等を調整することで、スペアタイヤ１２の跳ね上げ方向を任意に設定できると共に、様々な車両においても適用することができる。また、板状部材２０の後縁部２４は、スペアタイヤパン１３の傾斜壁１６の下縁部１９よりも前方に設けられているため、スペアタイヤパン１３の実質開口面積を狭めることはない。さらに、板状部材２０のリブ２３の突出高さを低く設定したため、リアフロア１１の上面への突出量を最小限に抑えることができる点で有利である。
【００１８】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、板状部材２０は、リブ２３の有無ではなく、板厚違いや２枚重ね等により接合部２１と突出部２２とに剛性差を持たせるようにしてもよい。
【００１９】
また、図５に示すように、ヒンジ構造を有する板状部材３０としてもよい。具体的には、リアフロア１１に当接する前側板状部材３１の車幅方向に平行な後縁部３３に後側板状部材３２を上下方向に回動可能に連結して、前側板状部材３１の後縁部３３に沿う回動部分を前記折れ線２６とすることで、板状部材３０の折れ線を所望の位置に確実に設けることができ、スペアタイヤ１２の跳ね上げ方向をより確実に制御することができる。なお、図５において、図２と同一部分に同一符号を付して説明を省略する。さらに、折れ線部分に車幅方向に平行なリブ等を有する弾性ヒンジ構造として簡略化を図ることも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、後面衝突時、板状部材が跳ね上げられるスペアタイヤに干渉して変形し、スペアタイヤの運動エネルギーの吸収を行うと共に、縦壁となってスペアタイヤの跳ね上げ方向を制御することができるため、特にシートバックの後方に搭載物がある車両の場合、その搭載物部への影響を回避して、後面衝突時の安全性をより一層高める効果がある。なお、板状部材は、スペアタイヤパンの開口を狭めることなく、またリアフロアの上面に沿って設けられているため、荷室の使い勝手を低下させることはない。
【００２１】
請求項２に記載した発明によれば、固定部と突出部との間に変形応力を集中させ、板状部材の折れ曲がりを任意に発生させることができるため、スペアタイヤの跳ね上げを制御して後面衝突時の安全性を高めると共に、様々な車両に適用できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態のリアフロア周辺を示す側面説明図である。
【図２】後部フロア構造を右後上方から見た斜視図である。
【図３】板状部材を右後上方から見た斜視図である。
【図４】後面衝突時のスペアタイヤの動きを示す側面説明図である。
【図５】板状部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　車両
１ａ　車体
２　高圧電装ボックス
３　リアシート
１１　リアフロア
１２　スペアタイヤ
１３　スペアタイヤパン
１４　燃料タンク
１６　傾斜壁
１８　上縁部
２０　板状部材
２１　接合部（固定部）
２２　突出部
２６　折れ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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