(57)【要約】【目的】この発明の目的は、変速機からシフトノブの空間部に伝達された振動をクッション材によって減衰させることができ、変速機から伝達された振動によるシフトノブからの騒音の発生を防止することにある。【構成】このため、この発明は、シフトレバーに装着される本体部材と、この本体部材に係合して装着されるカバー部材とを備え、本体部材とカバー部材との間に空間部が形成されるシフトノブ構造において、本体部材とカバー部材との間には空間部を埋めるようにクッション材を圧縮して装着したことを特徴とする。【選択図】　　　　図１
2004142651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーに装着される本体部材と、この本体部材に係合して装着されるカバー部材とを備え、前記本体部材とカバー部材との間に空間部が形成されるシフトノブ構造において、前記本体部材とカバー部材との間には前記空間部を埋めるようにクッション材を圧縮して装着したことを特徴とするシフトノブ構造。
【請求項２】
前記カバー部材の内側面には、前記空間部に圧縮して装着されるクッション材の位置を規制するリブを立設したことを特徴とする請求項１に記載のシフトノブ構造。
【請求項３】
前記リブには、前記本体部材の本体側係合部に係合されるカバー側係合部を形成して設けたことを特徴とする請求項２に記載のシフトノブ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトノブ構造に係り、特に、変速機から伝達された振動によるシフトノブからの騒音の発生を防止し得るシフトノブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要のトルク・回転数に変換して取出すために、自動式や手動式の変速機を搭載している。これら自動式や手動式の変速機のレンジや変速ギヤを切り換えるシフトレバーレバー装置には、シフトレバーを設けている。シフトレバーは、一端に操作用のシフトノブを設け、他端を変速機の切換機構に連絡している。
【０００３】
従来のシフトノブ構造には、シフトレバーのレバー部の上部にノブ部を設け、このノブ部の表面に前面カバー及び後面カバーをねじ固定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来のシフトノブ構造には、シフトレバーの端部に設けられ、シフトレバーが差し込まれる第１の部材と、第１の部材に隣接して設けられる第２部材とを有するシフトレバー装置のシフトノブであって、第１の部材に、シフトレバーの軸心まわりの回転によりシフトレバーに形成されたねじ部と螺合する第１の係合部を設け、第２の部材に、シフトレバーと第１の部材の少なくとも一方と係合する第２の係合部を設けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来のシフトノブ構造には、中空のインサートＡ部材、インサートＡ部材の内側に配置される中空のインサートＢ部材、インサートＡ部材の外側に配置されるクッション材とから構成されるノブ本体と、ノブ本体の表面を覆う表皮部材とオーナメントとで構成されるものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−５４６２６号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】
特開平１０−５９００１号公報（第２〜３頁、図１）
【特許文献３】
特開平２０００−１５８９６５号公報（第３頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシフトノブ構造には、図６に示すものがある。図６において、１０２は図示しないシフトレバー装置のシフトレバー、１０４はシフトノブである。シフトノブ１０４は、シフトレバー１０２の上端に装着される本体部材１０６と、この本体部材１０６に係合して装着されるカバー部材１０８とを備えている。
【０００６】
本体部材１０６は、下部にシフトレバー１０２が挿入される挿入孔１１０を上方に向かって形成して設け、挿入孔１１０の内奥にシフトレバー１０２の雄ねじ部１１２が螺着される雌ねじ部１１４を形成して設け、挿入孔１１０の上方から挿入孔１１０の径方向一側に向かい略溝形状に窪ませて、カバー部材１０８が装着される装着部１１６を形成して設けている。カバー部材１０８は、本体部材１０６の装着部１１６を覆い外周面形状に沿うように形成されている。
【０００７】
シフトノブ１０４は、本体部材１０６の挿入孔１１０にシフトレバー１０２の上端を挿入して雄ねじ部１１２を雌ねじ部１１４に螺着することにより本体部材１０６をシフトレバー１０２に装着し、本体部材１０６の装着部１１６にカバー部材１０８を合致させて係合することによりカバー部材１０８を本体部材１０６に装着する。このシフトノブ１０４は、本体部材１０６の下部に補助カバー部材１１８を装着している。シフトレバー１０２に装着されたシフトノブ１０４は、本体部材１０６とカバー部材１０８との間に空間部１２０が形成される。
【０００８】
ところが、このシフトノブ１０４は、本体部材１０６とカバー部材１０８との間に空間部１２０が形成されるため、変速機から振動が空間部１２０に伝達されて騒音を発生する不都合があった。この不都合に対しては、空間部１２０を埋めるように本体部材１０６を大型化することにより騒音の発生を防止することができるが、本体部材１０６を大型化したことによって本体部材１０６の重量が増加する不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、シフトレバーに装着される本体部材と、この本体部材に係合して装着されるカバー部材とを備え、前記本体部材とカバー部材との間に空間部が形成されるシフトノブ構造において、前記本体部材とカバー部材との間には前記空間部を埋めるようにクッション材を圧縮して装着したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明のシフトノブ構造は、本体部材とカバー部材との間には空間部を埋めるようにクッション材を圧縮して装着したことにより、変速機からの振動が空間部に伝達されても、クッション材によって振動を減衰させることができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図３において、２はシフトレバー装置、４は図示しない変速機の変速機ケースに取付けられるシフトレバーケース、６はシフトレバー、８はシフトノブである。シフトレバー装置２のシフトレバー６は、第１レバー部６−１と、この第１レバー部６−１に連結された第２レバー部６−２とから構成される。シフトレバー６は、第２レバー部６−２の上端にシフトノブ８を装着している。
【００１２】
シフトレバー６は、第１レバー部６−１の下端に半球状のレバー側枢支部１０を設け、このレバー側枢支部１０をシフトレバーケース４のケース側枢支部１２にセレクト操作方向及びシフト操作方向に回動可能に枢支して設けている。シフトレバー６は、レバー側枢支部１０の下方にレバー側アーム１４を突出させて設け、このレバー側アーム１４の下端にレバー側球部１６を設けている。
【００１３】
前記シフトレバーケース４には、シフトアンドセレクト軸１８を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持して設けている。このシフトアンドセレクト軸１８は、一端側を図示しない変速機の変速機構に連絡して設け、他端部に軸側アーム２０を下方に偏倚させて突出させて設け、この軸側アーム２０の先端に保持部２２を設けている。この保持部２２には、前記レバー側球部１６を回動可能に保持して設けている。
【００１４】
これにより、シフトレバー装置２は、シフトノブ８を把持してシフトレバー６をセレクト操作及びシフト操作することにより、図示しない変速機の変速機構をセレクト動作及びシフト動作させ、変速ギヤを切り換える。
【００１５】
前記シフトノブ８は、図１・図２に示す如く、シフトレバー６の第２レバー部６−２に装着される本体部材２４と、この本体部材２４に係合して装着されるカバー部材２６とを備えている。
【００１６】
本体部材２４は、下部にシフトレバー６の第２レバー部６−２が挿入される挿入孔２８を上方に向かって形成して設け、挿入孔２８の内奥に第２レバー部６−２の雄ねじ部３０が螺着される雌ねじ部３２を形成して設けている。本体部材２４には、挿入孔２８の上方から挿入孔２８の径方向一側に向かい略溝形状に窪ませて、カバー部材２６が装着される装着部３４を形成して設けている。本体部材２４には、溝形状の装着部３４内の対向する両内側壁３６・３６に穴形状の本体側係合部３８・３８を夫々形成して設けている。
【００１７】
前記カバー部材２６は、本体部材２４の溝形状に窪ませた装着部３４を覆い外周面形状に沿うように、湾曲薄板形状に形成されている。カバー部材２６の内側面４０には、装着部３４の両内側壁３６・３６と夫々対向する２枚のリブ４２・４２を立設している。このリブ４２・４２には、本体部材３４に形成した穴形状の本体側係合部３８・３８に係合される突形状のカバー側係合部４４・４４を夫々形成して設けている。
【００１８】
本体部材２４の下部には、補助カバー部材４６が装着される。補助カバー部材４６は、本体部材２４の下部周縁に当接される周壁部４８と、周壁部４８下部の底壁部５０とにより略無蓋有底筒形状に形成され、底壁部５０にシフトレバー６の挿通孔５２を形成して設けている。前記本体部材２４の下部の挿入孔２８の周囲には、本体側係合片５４を突設している。補助カバー部材４６の底壁部５０の挿通孔５２の周囲には、本体側係合片５４・５４に係合される補助カバー側係合片５６・５６を突設している。
【００１９】
このシフトノブ８は、シフトレバー６の第２レバー部６−２に装着される本体部材２４と、この本体部材２４に係合して装着されるカバー部材２６との間に空間部５８が形成される。本体部材２４とカバー部材２６との間には、空間部５８を埋めるように、発泡性樹脂等により膨張収縮可能に形成されるクッション材６０を圧縮して装着している。前記カバー部材２６の内側面４０には、この空間部５８に圧縮して装着されるクッション材６０の位置を規制するために、前記２枚のリブ４２・４２を立設している。
【００２０】
次に作用を説明する。
【００２１】
シフトノブ８は、本体部材２４の挿入孔２８に第２レバー部６−２の上端を挿入して雄ねじ部３０を雌ねじ部３２に螺着することにより本体部材２４をシフトレバー６に装着し、本体部材２４の装着部３４に２枚のリブ４２・４２間にクッション材６０保持したカバー部材２６を合致させて、本体側係合部３８・３８にカバー側係合部４４・４４を係合することによりカバー部材２６を本体部材２４に装着する。
【００２２】
また、このシフトノブ８は、補助カバー部材５０の挿通孔５２に第２レバー部６−２を挿通して、本体側係合片５４に補助カバー側係合片５６を係合することにより、本体部材２４の下端部６２とカバー部材２６の下端部６４とに補助カバー部材５０の上端部６６を外嵌させて装着している。
【００２３】
このシフトノブ８は、本体部材２４にカバー部材２６を装着することにより、本体部材２４とカバー部材２６との間に空間部５８が形成される。このシフトノブ８は、本体部材２４とカバー部材２６との間に形成される空間部５８を埋めるように、クッション材６０を圧縮して装着している。
【００２４】
これにより、このシフトノブ８構造は、図示しない変速機からの振動が空間部５８に伝達されても、クッション材６０によって振動を減衰させることができる。このため、このシフトノブ８構造は、変速機から伝達された振動によるシフトノブ８からの騒音の発生を防止することができる。
【００２５】
また、このシフトノブ８は、カバー部材２６の内側面４０に、空間部５８に圧縮して装着されるクッション材６０の位置を規制するリブ４２・４２を立設していることにより、クッション材６０が本体部材２４とカバー部材２６との間で圧縮されて不規則変形することを防止できる。このため、このシフトノブ８構造は、クッション材６０の変形による本体部材２４へのカバー部材２６の装着作業の悪化を防止でき、作業性を向上することができる。
【００２６】
さらに、このシフトノブ８は、リブ４２・４２に、本体部材２４の本体側係合部３８・３８に係合されるカバー側係合部４４・４４を形成して設けたことにより、カバー側係合部４４・４４をリブ４２・４２と独立して設ける場合と比較して、カバー側係合部４４・４４の設置スペースを削減することができる。このため、このシフトノブ８構造は、空間部５８に装着されるクッション材６０の容積を増加させることができ、より騒音の発生を防止することができる。
【００２７】
図４は、第２実施例を示すものである。この第２実施例のシフトノブ８は、本体部材２４の装着部３４からカバー部材２６の内側面４０に向かいこの内側面４０に達しない長さの複数の本体側壁部６８を突出させて設け、カバー部材２６の内側面４０から本体部材２４の装着部３４に向かいこの装着部３４に達しない長さの複数のカバー側壁部７０を前記本体側壁部６８と交互に位置するように突出させて設け、空間部５８を屈曲して連続する折曲空間形状に形成している。
【００２８】
第２実施例のシフトノブ８は、本体部材２４の本体側壁部６８とカバー部材２６のカバー側壁部７０とによって空間部５８を折曲空間形状に形成していることにより、図示しない変速機から空間部５８に伝達される振動を、屈曲して連続する長い折曲空間形状の空間部５８によって減衰させることができ、騒音の発生を防止することができる。
【００２９】
図５は、第３実施例を示すものである。この第３実施例のシフトノブ８は、カバー部材２６の２枚のリブ４２・４２間に、２枚の区画壁部７２・７２を互いに略平行するように形成して設け、各区画壁７２・７２に夫々貫通孔７４・７４を互いに重ならない位置に形成して設けている。
【００３０】
第３実施例のシフトノブ８は、互いに略平行する２枚の区画壁部７２・７２によって空間部５８を３つに区画するとともに、区画された３つの空間部５８を互いに重ならない位置の貫通孔７４・７４によって連通していることにより、図示しない変速機から空間部５８に伝達される振動によって発生する音圧を、区画された３つの空間部５８とこれら３つの空間部５８を連通する貫通孔７４・７４とを通過させて収縮膨張を繰り返すことによって減衰させることができ、騒音の発生を防止することができる。
【００３１】
【発明の効果】
このように、この発明のシフトノブ構造は、変速機からの振動が空間部に伝達されても、クッション材によって振動を減衰させることができる。このため、このシフトノブ構造は、変速機から伝達された振動によるシフトノブからの騒音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すシフトノブの断面図である。
【図２】第１実施例を示すカバー部材の斜視図である。
【図３】第１実施例を示すシフトレバー装置の断面図である。
【図４】第２実施例を示すシフトノブの断面図である。
【図５】第３実施例を示すシフトノブの断面図である。
【図６】従来例を示すシフトノブの断面図である。
【符号の説明】
２　シフトレバー装置
４　シフトレバーケース
６　シフトレバー
６−１　第１レバー部
６−２　第２レバー部
８　シフトノブ
１８　シフトアンドセレクト軸
２４　本体部材
２６　カバー部材
２８　挿入孔
３４　装着部
３６　内側壁
３８　本体側係合部
４０　内側面
４２　リブ
４４　カバー側係合部
４６　補助カバー部材
５８　空間部
６０　クッション材
【図１】
2004142651.tif 000003
【図２】
2004142651.tif 000004
【図３】
2004142651.tif 000005
【図４】
2004142651.tif 000006
【図５】
2004142651.tif 000007
【図６】
2004142651.tif 000008