(57)【要約】【課題】シート本体がタンブル状態になっていない場合は、シート本体の前部を支持する第１ロック機構と第１ストライカが解除操作されないようにする構成を提供すること。【解決手段】第１ロック機構２０は、シート本体１０に結合される第１ブラケット４２と、第１ブラケット４２を回転可能に支持し且つ第１係止部材３０と係止可能となる第２ブラケット２８と、第２ブラケット２８に支持され第１係止部材３０と第２ブラケット２８の係合を維持するフック２５とを備え、第１ブラケット４２が第２ブラケット２８に対して所定の状態にあるとき以外は、フック２５の解除操作を規制するように、フック２５に第１ブラケット４２と当接する当接部２５ｃを設けたことである。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に支持されるシート本体と、
前記フロアに固定され、前記シート本体の前部を支持する第１係止部材と、
前記フロアに固定され、前記シート本体の後部を支持する第２係止部材と、
前記第１係止部材と係合及び離脱可能となる第１ロック機構と、
前記第２係止部材と係合及び離脱可能となる第２ロック機構とを備えるシート装置において、
前記第１ロック機構は、前記シート本体に結合される第１ブラケットと、前記第１ブラケットを回転可能に支持し且つ前記第１係止部材と係止可能となる第２ブラケットと、前記第２ブラケットに支持され前記第１係止部材と前記第２ブラケットの係合を維持するフックとを備え、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに対して所定の状態にあるとき以外は、前記フックの解除操作を規制するように、前記フックに前記第１ブラケットと当接する当接部を設けたことを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシート装置に関し、特にシート装置を車両のフロアに対して回転可能にすると共に、シート装置をフロアから離脱して、車両のフロアのスペースを多目的に利用可能とするシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シート装置を車両のフロア上で跳ね上げて起立位置にしたり、更に跳ね上げたシート装置をフロアから取り外し、フロア上の荷物収納スペースに拡大して利用可能にするように構成されるシート装置としては、例えば米国特許５４９８０５１公報に示されるものがある。この実施例では、シート装置の下方前端部に、シート装置をフロアに対して回転可能に支持する回転軸を備える第１ロック機構が取付けられ、またシート装置の下方後端部にもシート装置をフロアに支持しつつ係止する第２ロック機構が備えられている。そして、第１ロック機構と第２ロック機構は夫々車両のフロアに固定される第１及び第２ストライカに対して係止、離脱が可能に構成されている。そして、第２ロック機構と第２ストライカの係合を解除して、シート装置を第１ロック機構の回転軸周りに回転させフロアに対して起立させ、即ちタンブル状態にすることができるようになっている。さらに、このタンブル状態から、第１ロック機構に備えられているフックを操作して、第１ストライカの係合を解除することによって、起立したシート装置をフロアから離脱することができる構成となっている。そして、車両フロア上の荷物の収納スペース広く利用できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成のシート装置では、第１ロック機構に備えられているフックを第１ストライカから解除操作が可能となる状態は、シート装置のタンブル状態のときのみには限定されず、例えばシート本体が着座可能状態にあるときにも解除することができる構成となっている。このように、シート本体が着座可能状態にある場合に、不用意に第１ロック機構が第１ストライカから解除されると、シート本体を所定の正常な姿勢に復帰させることが困難になるなど問題がある。このために、本発明は、シート装置がタンブル状態になっていない場合は、第１ロック機構と第１ストライカが解除操作されないようにする構成を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な第１の手段は、フロア上に支持されるシート本体と、前記フロアに固定され、前記シート本体の前部を支持する第１係止部材と、前記フロアに固定され、前記シート本体の後部を支持する第２係止部材と、前記第１係止部材と係合及び離脱可能となる第１ロック機構と、前記第２係止部材と係合及び離脱可能となる第２ロック機構とを備えるシート装置において、
前記第１ロック機構は、前記シート本体に結合される第１ブラケットと、前記第１ブラケットを回転可能に支持し且つ前記第１係止部材と係止可能となる第２ブラケットと、前記第２ブラケットに支持され前記第１係止部材と前記第２ブラケットの係合を維持するフックとを備え、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに対して所定の状態にあるとき以外は、前記フックの解除操作を規制するように、前記フックに前記第１ブラケットと当接する当接部を設けたことである。
【０００５】
この構成によって、シート装置が所定状態であるタンブル状態になっていない場合は、フックの当接部位は第１ブラケットと当接して第１ストライカとの係合の解除操作されないように規制するように作用する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に関るシート装置１の実施形態を説明する。
【０００７】
シート装置１は、図１に２点鎖線Ａまたは実線示されるように、シート本体１０と、シート本体１０が着座可能状態または折畳み状態にセットされているとき、シート本体１０を、その前側（図１の左側）で車両のフロア９上に支持する第１係止機構２と、後側で支持する第２係止機構４を備えている。
【０００８】
シート本体１０は、着座部となるクッション部１１と背凭れ部となるバック部１２を備え、クッション部１１とバック部１２の間には取付けられるリクライニング装置（図示せず）が装着される。リクライニング装置の作用によって、バック１２の角度を、図１に２点鎖線Ａで示される着座可能状態と、実線で示される折畳み状態にすることができるようになっている。そして、折畳まれたシートバック１２の背面をテーブルとして利用可能にすることは既知である。
【０００９】
本発明に係るシート装置１では、さらに図１に２点鎖線Ｂで示されるように、シート本体１０の後方を支える第２係止機構４をフロア９との係合から解除して、第１係止機構２に設けられた回転軸２２周りに前方（図１の左方向）へ回転させることができる。そして、クッション部１１を起立する状態に、所謂タンブル状態にすることができる構成となっている。さらにこのタンブル状態から、第１係止機構２を操作して、フロア９との係止を解除することで、シート本体１０をフロア９から取外すことができる構成となっている。
【００１０】
図１、図２に示されるように、第１係止機構２は、シート本体１０に取付けられる第１ロック機構２０と、フロア９上に固定される第１ストライカ（第１係止部材）３０から構成されている。第１ストライカ３０は取付け穴３３ａ、３３ｂでフロア９に固定されるベース３３と、ベース３３から上方に起立し前後に配置される２つの係止ロッド部３１、３２を有している。一方第１ロック機構２０は、ロアブラケット２８を備え、ロアブラケット２８には係止ロッド部３１、３２それぞれの水平係止部３１ａ、３２ａが嵌る溝２８ａ、２８ｂが形成されている。前方の水平係止部３１ａが嵌る溝２８ａは下方に開口し、後方の水平係止部３２ａが嵌る溝２８ｂは後方に開口するように形成されている。
【００１１】
図２に詳細するように、第１ロック機構２０は、ロアブラケット２８の上部に回転可能に回転軸２２で連結されるアッパブラケット２１を備えている。アッパブラケット２１は取付け穴２１ｃによって、クッション部１１のフレーム１１ａの前方下面に固定される。ロアブラケット２８の上端部には固定ナット２９が取付けられ、固定ナット２９のネジ部２９ａにはアッパブラケット２１の回転軸２２が締結される。アッパブラケット２１に長穴２１ｂが形成され、回転軸２２は長穴２１ｂを貫通している。長穴２１ｂは、シートクッション１１が第１係止機構２と第２係止機構４でフロア９上に支持されている図１に示される状態で、前後方向に延びる形状となっている。また、長穴２１ｂの巾と回転軸２２の径部２２ａとはほぼ同じ寸法に設定され、回転軸２２を長穴２１ｂの巾方向には移動を拘束し、長さ方向には移動を許容する。長穴２１ｂに関して、取付け穴２１ｃと反対側の位置に円弧状のカム穴２１ａが形成されている。そしてカム穴２１ａに嵌ってピン２３がロアブラケット２８の側面に起立して取付けられている。カム穴２１ａの両端はロアブラケット２８がアッパブラケット２１に対して回転したときピン２３と当接して、回転の範囲を規定するストッパとして作用する。
【００１２】
図２に示されるように、ロアブラケット２８の側面には、ピン２３の下方で且つ溝２８ａの上方に、フック２５がピン２７によって回転自在に取付けられている。フック２５は下方部に前方に向けて開口する溝２５ａが形成され、溝２５ａは係止ロッド部３１の水平係止部３１ａと係合することで係止ロッド部３１が溝２８ａに嵌っている状態を保持することができる構成となっている。
【００１３】
ピン２７には係止溝２７ｂが形成され、一端が係止溝２７ｂに他端がロアブラケット２８に設けられた穴２８ｅに係止されるコイルバネ２４が取付けられ、フック２５を常に係止ロッド部３１と係止する方向に回転するように付勢する。更にピン２７の外径部には長さ方向に延びる複数の溝２７ａが形成され、溝２７ａと係合してピン２７と固定される操作バー２６がその一端の穴２６ａで取付けられる。なお、操作バー２６の他端は、シート本体１０の反対側に取付けられる第１ロック機構（図示省略）のピン（図示省略）に固定されている。これによって、操作バー２６を上方にコイルバネ２４の付勢力に抗して引くことによって、フック２５を係止ロッド部３１から解除することが出来る構造となっている。
【００１４】
図３乃至図５に示されるように、フック２５には後方に伸びる突起部２５ｃが形成されている。この突起２５ｃは、シート本体１０が図４に示されるタンブル状態にあるとき、図４に２点鎖線Ｃで示されるように、反時計方向に回転することができる。しかし、図４、および図５に示されるように、タンブル状態以外では突起２５ｃはアッパブラケット２１の下端面に当接して、回転できない。即ち、第１ロック機構２０はシート本体１０が図４に示されるタンブル状態にあるとき以外は、解除操作ができないように規制される構成となっている。
【００１５】
固定ナット２９には、左右の第１ロック機構２０を連結するように水平に横方向に伸びるパイプ６１が嵌り取付けられる。パイプ６１の外径上に止め具６３が溶接され、また止め具６３に１端６２ａが、また他端６２ｂがアッパブラケット２１の穴２１ｄに取付けられたピン２６に係止されてコイル形状の跳ね上げスプリング６２が取付けられている。跳ね上げスプリング６２は、シート本体１０をタンブル状態になる方向、即ち図１で反時計方向に回転させるように、アッパブラケット２１に作用力を及ぼす。そして、シート本体１０をタンブル状態（図１の２点鎖線Ｂ）にするとき、または折畳み状態の位置に戻すとき、跳ね上げスプリング６２によってシート本体１０の重量を支え、軽く操作できるようにしている。
【００１６】
図１、図６に示されるように、第２係止機構４は、シート本体１０のフレーム１１ａの後部下側に取付けられる第２ロック機構４０と、フロア９上に固定される第２ストライカ（第２係止部材）５０から構成されている。第２ストライカ５０は第１ストライカと類似する形状で、水平係止部５１ａを備える係止ロッド部５１を有している。
【００１７】
第２ロック機構４０は、自動車のドアロック等の適応されるロック機構と同様で、ラッチ４３と、ラッチ４３を係合するポール４４を備える既知のロック機構である。そして、ラッチ４３は第２ストライカ５０と係合し、ポール４４で回転が止められているときは係合を維持し、ポール４４に連結されるケーブル４５が操作手段（図示せず）によって引かれたときはラッチ４３との係合が外れ、ラッチ４３は第２ストライカ５０との係合を解除する構成である。なお、ケーブル４５はシートバック１２の折り畳み作動と連動するように構成してもよい。第２ロック機構４０は解除されると、シート本体２０は、第１ロック機構２０の回転軸２２周りに前方に回転させることが可能となり、タンブル状態にすることができるようになっている。
【００１８】
図６に示されるように、第２ロック機構４０が備えるブラケット４２は下方に開口するように溝４１を備えている。溝４１は、対抗する係止ロッド部５１の水平係止部５１ａの位置が、シート本体１０、および車両のフロア９も製造上のバラツキで、図６に示されるように前後方向（図６の左右方向）に変化した場合でも、受容できるように下方の巾が広がる形状に形成されている。
【００１９】
次に、以上のように構成されたシート装置１の作動を説明する。
【００２０】
シート本体２０が図１に示される折り畳み状態からタンブル状態に変化する場合、またはその逆にタンブル状態から折り畳み状態に戻す場合の第１係止機構２の各状態を図３乃至図５に示す。さらに、図７に詳細するように、第１ロック機構２０のカム穴２１ａの上側内面２１ｄの弧形状は、回転軸２２ａ中心からピン２３の径表面までの距離をｒとしたとき、上側内面２１ｄの各位置から長穴２１ｂの軸線上までの距離ｒなる位置は移動するように形成されているために、図７に示されるように、シート本体２０がタンブル状態（図３の位置）になっているときに長穴のほぼ最後部位置（図７では、最上部）に位置する回転軸２２ａは、図４から図５のシートクッション１１が折り畳み状態に戻されるに従い、回転軸２２ａは長穴２１ｂの後方（図７の下方）に移行する。そして、図７の折り畳み状態に戻されたときに、回転軸２２は長穴２１ｂの長さ方向の中央位置になるように設定されてる。従って、もしも車両の組み立て誤差などで、第２ストライカ５０の位置が前後方向のいずれかにずれている場合でも、シート本体２０は回転軸２２が長穴２１ｂの範囲内で移動可能となっている。そして、第２ストライカ５０の水平係止部５１ａは溝４１に円滑に導かれ所定の係止状態になることができる。
【００２１】
図１に２点鎖線Ｂで示されるタンブル状態では跳ね上げスプリング６２の作用で、その位置が維持される一方、図示しないベルトなどの拘束手段で車体に連結され安全に拘束される。そして、フロア９のスペースは荷物の収納として利用可能となる。
【００２２】
既に述べたように、操作バー２６を上方にコイルバネ２４の付勢力に抗して引くことによって、フック２５を係止ロッド部３１から解除することが出来るが、図４、図５に示されるように、タンブル状態以外の位置では、フック２５に突起部２５ｃを、アッパブラケット２１と当接するように形成し、フック２５の解除ができないように作用する。
【００２３】
【発明の効果】
上記したように、本発明では、シート本体の前端で、シート本体を支持する第１ロック機構のフック２５は、シート本体がタンブル状態になっていないときは、そして、不用意にフック２５が解除されないために、シート装置が正常な状態に戻すのが難しくなるなどの困難が回避され、フェールセーフが図られている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート装置において、シートバックが前倒しになった折り畳み状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るシート装置における、第１係止機構の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るシート装置がタンブル状態になっているときの第１係止機構の側面である。
【図４】本発明に係るシート装置がタンブル状態から折り畳み状態に戻す過程での第１係止機構の側面である。
【図５】本発明に係るシート装置が折り畳み状態になっているときの第１係止機構の側面である。
【図６】本発明に係るシート装置が折り畳み状態になる直前での第２係止機構の状態を示す側面である。
【図７】本発明に係るシート装置の第１係止機構に形成されたカム穴の形状を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　シート装置
９　　　　　　　フロア
１０　　　　　　　シート本体
２０　　　　　　　第１ロック機構
２１　　　　　　　第１ブラケット（アッパブラケット）
２８　　　　　　　第２ブラケット（ロアブラケット）
２５　　　　　　　フック
２５ｃ　　　　　　当接部（突起部）
３０　　　　　　　第１係止部材（第１ストライカ）
４０　　　　　　　第２ロック機構
５０　　　　　　　第２係止部材（第２ストライカ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004058831.tif 000006
【図５】
2004058831.tif 000007
【図６】
2004058831.tif 000008
【図７】
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