(57)【要約】【課題】本発明は、車両の速度センサにおいて、より汎用性を高め、多種多様な車両の構造に対応可能にすることを目的とする。【解決手段】センサ取付構造において、センサを内部に設けたセンサ部１０と、被検出体近傍の所定の部材に固定するための取付部２１を設けた基端部２０とを別部材で構成してあるセンサ取付構造であって、基端部２０とセンサ部１０の検出部１１との間隔を所定の範囲内で設定自在に構成し、且つ、センサ部１０と基端部２０との離間方向に設定した軸芯まわりに相対位置を設定自在に接続可能に構成してある。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサを内部に設けたセンサ部と、被検出体近傍の所定の部材に固定するための取付部を設けた基端部とを別部材で構成してあるセンサ取付構造であって、
前記基端部と前記センサ部の検出部との間隔を所定の範囲内で設定自在に構成し、且つ、前記センサ部と前記基端部との離間方向に設定した軸芯まわりに相対位置を設定自在に接続可能なセンサ取付構造。
【請求項２】
前記センサ部と前記基端部との前記相対位置を、断続的に位置決め可能に構成してある請求項１に記載のセンサ取付構造。
【請求項３】
前記基端部または前記センサ部の何れか一方に、前記センサ部の取付姿勢を固定するためのピン部材を設けてある請求項１に記載のセンサ取付構造。
【請求項４】
前記センサの端子が同心上に配置されている請求項１から請求項３の何れか１項に記載のセンサ取付構造。
【請求項５】
前記センサ部の接続部または前記基端部の接続部の何れか一方が他方を受け入れ可能な筒状に構成され、前記センサ部または前記基端部の互いに接する面の少なくとも一方の面に、双方の前記接続部が前記筒状の周方向に連続して接当するように凹凸部が形成されている請求項１から請求項４の何れか１項に記載のセンサ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、センサの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）やＶＳＣ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）等の車両の安全装置では、車輪の回転数や回転速度等を測定する車速センサ等のセンサを利用している。車速センサは、例えば、周縁部表面にＳ極とＮ極とが交互に配置されたパルサーリングの近傍に設置され、パルサーリングの回転による磁極の入れ替わりを検出して、車輪速度（回転数）を求めるものである。このため、センサの検出部をパルサーリング近傍に設ける必要があるが、車両の構造上の問題から、例えば、センサを取付ける被取付部材の位置やセンサを配置するスペース等が限られたものとなる。このため、従来は、センサの取付構造を車両の構造に適合させる必要から、車両の構造毎に個別に設計されていた。
【０００３】
センサの構造に係る従来の技術には、センサのボディを、磁電変換素子及びその回路部を設けたセンサ部と、取付部を有する本体部とに分割するとともに、センサ部には回路部からの出力端子、本体部には出力線につながる中継端子をそれぞれ設け、かつ、両分割ボディを一体にすることにより、両端子は嵌合接続する構成を採用する磁気変量検出センサがある（例えば、特許文献１参照）。この磁気変量検出センサは、車両の構造（車種）毎に個別に設計されていた車速センサの汎用性を高め、製造コストを低減するために、センサを検出部と本体部とに分割するものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２００１−１６５７０２号公報（［０００７］〜［０００９］段落）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１記載の磁気変量検出センサは、本体部については車種間で共用可能であるが、中間端子の＋極と−極とが並列に設けられているために取付角度が固定され、更に、本体部からセンサ部までの長さが固定されるため、検出部については依然として車両の構造に応じて設計する必要があり、改良の余地がある。
【０００６】
尚、近年、利用者のニーズの多様化や商品サイクルの短期間化等に合わせて車両の種類もさらに多様化する傾向にある。従って、車速センサ等をより多くの車種に適用可能なセンサの取付構造に対するニーズが高まっている。
【０００７】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車速センサの取付構造において、より汎用性を高め、多種多様な車両の構造に対応可能にする点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔特徴構成１〕
この目的を達成するための本発明に係るセンサ取付構造の第一特徴構成は、請求項１に記載した如く、センサを内部に設けたセンサ部と、被検出体近傍の所定の部材に固定するための取付部を設けた基端部とを別部材で構成してあるセンサ取付構造であって、前記基端部と前記センサ部の検出部との間隔を所定の範囲内で設定自在に構成し、且つ、前記センサ部と前記基端部との離間方向に設定した軸芯まわりに相対位置を設定自在に接続可能な点にある。
【０００９】
車両の構造毎にセンサ取付部材を別設計しなければならない要因として、センサ取付部材を取付可能な部材が異なることやセンサの配置スペースが限られたものであることが上げられる。例えば、車速センサであれば、車両の構造によって、車軸に設けられたパルサーリングから被取付部材までの距離、車速センサの検出部からパルサーリングへの方向が異なるため、これらを考慮してセンサ取付部材の設計を行う必要があった。
【００１０】
従って、本構成の如く、基端部とセンサ部の検出部との間隔を所定の範囲内で設定自在に構成し、且つ、センサ部と基端部との離間方向に設定した軸芯まわりに相対位置を設定自在に接続可能に構成することにより、様々な車両に対して、同一のセンサ取付部材を取付ることが可能になる。これによって、車両の構造毎に設計を変更する必要が無いことから、金型の製作や設計に係る費用及び時間の低減、メンテナンスの負担の軽減を実現できる。
【００１１】
〔特徴構成２〕
同第二特徴構成は、請求項２に記載した如く、上記第一特徴構成に加えて、前記センサ部と前記基端部との前記相対位置を、断続的に位置決め可能に構成してある点にある。
【００１２】
ここで、断続的に位置決め可能にする構成としては、例えば、センサ部の接続部を筒状に形成し、離間方向に垂直な断面の形状が多角形になるように形成する等の構成が考えられる。センサ部と基端部との離間方向に設定した軸芯まわりに相対位置を設定自在に接続可能に構成するのみでは、例えば、前記断面の形状が円形である場合等には、センサの検出面の方向を車両の構造毎に一意的に決めることが困難となる場合がある。従って、本構成の如く、断続的に位置決め可能に構成することにより、センサ部の相対位置の設定を容易に行うことができるのである。
【００１３】
〔特徴構成３〕
同第三特徴構成は、請求項３に記載した如く、上記第一特徴構成に加えて、前記基端部または前記センサ部の何れか一方に、前記センサ部の取付姿勢を固定するためのピン部材を設けてある点にある。
【００１４】
ここで、ピン部材は、センサ部の基端部との接続部が筒状に構成されている場合に、接続部と同心円上に配置されるように構成する（例えば、基端部の接続部には、少なくとも１つの雄のピン部材を形成し、センサ部の接続部には、任意の正多角形の全頂点にピン部材を嵌め込むための雌部材を配置する等）。このような構成にすることにより、離間方向に設定される軸芯まわりの相対位置の位置決めを容易にする事ができ、本特徴構成にかかるセンサ取付構造を射出成形する際に成形が容易となる。更に、本発明に係るセンサの外観を良好な物とすることができる。
【００１５】
〔特徴構成４〕
同第四特徴構成は、請求項４に記載した如く、上記第一特徴構成から上記第三特徴構成に加えて、前記センサの端子が同心上に配置されている点にある。
【００１６】
ここで、本発明に係るセンサ取付部材は、一般的には樹脂成形される。該センサ部の接続部を相対位置を設定自在にするため、筒状に構成する（例えば、センサ部と基端部との離間方向に垂直な断面を円形若しくは多角形に形成する）こととすれば、仮に、センサの端子が同心上に配置されていないとすると、センサ取付部材の外郭からセンサの端子までの距離（樹脂の厚み）に大きく偏りが生じる。同心上に配置した場合には外郭からセンサの端子までの距離が略同じか、パターン化されるため、樹脂の厚みを略均等にすることができ、樹脂成形を容易にし、且つ良好に形成することができる。
【００１７】
〔特徴構成５〕
同第五特徴構成は、請求項５に記載した如く、上記第一特徴構成から上記第四特徴構成に加えて、前記センサ部の接続部または前記基端部の接続部の何れか一方が他方を受け入れ可能な筒状に構成され、前記センサ部または前記基端部の互いに接する面の少なくとも一方の面に、双方の前記接続部が前記筒状の周方向に連続して接当するように凹凸部が形成されている点にある。
【００１８】
本発明に係るセンサ取付部材は、水分や埃といった外的環境から必ずしも保護される部位に設置されているとは限らず、センサ部と基端部との接続部から湿気や埃などが入り込んでセンサの検出精度を低下させたり、支障をきたす場合があると考えられる。従って、本構成の如く、筒状の周方向に連続して接当するように凹凸部を形成することにより、湿気（水分）や埃等がセンサ部と基端部との接続部から進入するのをより効果的に防止する事ができるのである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明に係るセンサ取付構造（以下、適宜「本発明構造」と略称する）の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【００２０】
本発明に係るセンサ取付構造は、センサ部と基端部とを別部材で構成するものであり、例えば、車両の磁気式回転数センサ（車速センサ）等に適用されるものである。この車速センサ１は、図４に示すように、車軸４に設けられた被検出体２の近傍の被取付部材３に取付けられている。ここで、被検出体２は、Ｓ極Ｎ極を交互に着磁したパルサーリング２であり、車両の走行による車軸４の回転に伴って回転する。車速センサ１は、車両走行中、このパルサーリング２の回転による磁極の入れ替わりを読取ることで車輪の回転数を検出し、車両のＡＢＳやＶＳＣ等の安全装置に出力する。
【００２１】
〔第一実施形態〕
本発明に係るセンサ取付構造の第一実施形態について、図１を基に説明する。ここで、図１は、本発明に係る車速センサ１の断面図であり、図１（ロ）は図１（イ）のＡ−Ａ線上の断面図、図１（ハ）は図１（イ）のＢ−Ｂ線上の断面図を表している。
【００２２】
〔センサ部〕
本実施形態に於けるセンサ部１０は、図１（イ）に示すように、車軸４に設けられたパルサーリング２の磁気変動を読取るセンサを内部に収納し、検出部１１と接続部１２とが、センサ部１０と基端部２０との離間方向に設定される軸Ｘに沿って直列に設けられている。検出部１１には、センサの検出面が、センサ部１０の端部側面の一方向に向けて設けられている。
【００２３】
接続部１２は、図１（ロ）に示すように、軸Ｘに垂直な断面の形状が、外郭１２ａについては正八角形となるように、内郭については円形となるように、筒状に形成する。ここで、接続部１２の軸Ｘ方向の長さ（筒の高さ）は、検出部１１と基端部２０との間隔の設定範囲を決めるものであるから、車速センサ１を取付ける車両の構造、つまり、被取付部材３からパルサーリング２までの距離を考慮し、より多くの車両に対応可能な長さを選択する。
【００２４】
更に、接続部１２の内部には、センサからの出力端子１３と出力端子１４とを設ける。出力端子１３は軸Ｘに沿って円柱状に形成し、出力端子１４は接続部１２の内郭に沿って当接するように円筒状に形成する。尚、本実施形態では、接続部１２の外郭１２ａが位置決め手段１５を構成している。
【００２５】
〔基端部〕
本実施形態に於ける基端部２０は、図１（イ）に示すように、取付部２１と接続部２２とを備え、軸Ｘを軸芯として略筒状に形成される。取付部２１は、基端部２０の軸Ｘと垂直方向に突設されており、パルサーリング２の近傍の被取付部材３にボルトやナットを用いて取付けられる。
【００２６】
接続部２２は、図１（ハ）に示すように、軸Ｘに垂直な断面の形状が、外郭については円形に形成されている。内郭２２ａの軸Ｘに垂直な断面の形状は、図１（イ）、（ニ）に示すように、接続部１２の外郭１２ａと同じ正八角形に形成され、センサ部１０が基端部２０に接続された状態において、接続部２２の内郭２２ａに接続部１２の外郭１２ａが当接するように形成されている。また、接続部２２の軸Ｘ方向の長さ（筒の高さ）は、接続部１２の軸Ｘ方向の長さと略同じに形成されている。
【００２７】
接続部２２の内部には、センサからの出力端子１３及び出力端子１４を接続する接続用端子２３及び接続用端子２４が設けられている。図１（イ）、（ニ）に示すように、接続用端子２３は、センサ部１０が基端部２０に接続された状態において、軸Ｘ上に設けられた出力端子１３の外周部を当接しつつ覆うように円筒状に形成され、接続用端子２４は、その外周部が出力端子１４の内周部に当接するように円筒状に形成される。
【００２８】
更に、本実施形態では、図３に示すように、接続部２２の接続部１２と当接する面に凹凸部２２ｂが形成され、接続部１２の接続部２２に当接する面に凹凸部１２ｂが形成されている。尚、凹凸部の形状は、互いに螺合するように螺旋状に形成してもよい。
【００２９】
〔接続設定〕
次に、車速センサ１の車両への取付手順の概略を説明する。センサ部１０と基端部２０との接続は、図１（ニ）に示すように、基端部２０の接続部２２の内側に、センサ部１０の接続部１２を嵌め込むことによって行う。
【００３０】
先ず、センサ部１０と基端部２０とが分離した状態で、基端部２０のみを被取付部材３にボルト等で固定し、その後、センサ部１０を、センサ部１０と基端部２０との接続後、検出部１１の検出面の方向がパルサーリング２に向かうように嵌め込む。（尚、被取付部材３への取付と、センサ部１０の基端部２０への嵌め込みとは逆順であってもよい。）続いて、接続部１２と接続部２２とをＸ軸方向に沿ってスライドさせて、パルサーリング２までの長さを調節する。更に、本実施形態では、センサ部１０の検出部１１と基端部２０との間隔及び軸Ｘまわりの相対位置を設定した後、接続部１２と接続部２２とを融着して固定する。
【００３１】
尚、予め寸法がはっきりしている場合には、車両取付前に、基端部２０と検出部１１を、計測器等で測りながら融着するようにしてもよい。この場合、車速センサ１を部品メーカが製造し、車両メーカにて車両への取り付けを行うことができる。車速センサ１は、基端部２０と検出部１１との間の寸法を異ならせた複数のバリエーションを用意できる。
【００３２】
尚、本実施形態では、センサ部１０と基端部２０とが接続された状態で、互いに当接する接続部１２の外郭１２ａ及び接続部２２の内郭２２ａの形状が正八角形に構成されていることから、センサ部１０の検出部１１の方向を八通りに構成可能であるが、これに限るものではない。接続部１２の外郭１２ａ及び接続部２２の内郭２２ａの形状は、他の正多角形（または、例えば、所定の辺の組合わせが周方向に連続して並ぶもの）等、相対位置を断続的に位置決め可能な形状であればよい。
【００３３】
〔第二実施形態〕
本発明に係るセンサ取付構造の第二実施形態について、図２を基に説明する。
ここで、図２は、車速センサ１の断面図であり、図２（ロ）は図２（イ）のＡ−Ａ線上の断面図、図２（ハ）は図２（イ）のＢ−Ｂ線上の断面図を表している。
【００３４】
〔センサ部〕
本実施形態に於けるセンサ部１０は、第一実施形態と同様に、図２（イ）に示すように、車軸４に設けられたパルサーリング２の磁気変動を読取るセンサを内部に収納し、検出部１１と接続部１２とが、基端部２０とセンサ部１０との離間方向に設定される軸Ｘに沿って直列に設けられている。検出部１１には、センサの検出面が、センサ部１０の端部側面に一方向に向けて設けられている。
【００３５】
本実施形態の接続部１２は、図２（ロ）に示すように、軸Ｘに垂直な断面の形状が円形となるように筒状に形成する。また、接続部１２の軸Ｘ方向の長さは、第一実施形態と同様に、より多くの車両に対応可能な長さを選択する。接続部１２の内部には、第一実施形態と同様に、センサからの出力端子１３を軸Ｘに沿って円柱状に形成し、出力端子１４を接続部１２の内郭に沿って当接するように円筒状に形成する。
【００３６】
接続部１２の外郭と内郭との間には、位置決め手段１５として、後述する接続部２２に設けられているピン部材２６を係合する係合孔１６が、軸Ｘを軸芯とする円上に複数設けられている。尚、本実施形態では、係合孔１６は各々が前記円を外接円とする正八角形の頂点に位置するように配置されている。
【００３７】
〔基端部〕
本実施形態に於ける基端部２０は、第一実施形態と同様に、図２（イ）に示すように、取付部２１と接続部２２とを備え、軸Ｘを軸芯として略筒状に形成される。また、第一実施形態と同様に、取付部２１が、軸Ｘと垂直方向に突設されており、パルサーリング２の近傍の被取付部材３にボルトやナットを用いて取付けられる。
【００３８】
接続部２２は、図２（ハ）に示すように、軸Ｘに垂直な断面の形状が、円形に形成され、センサ部１０が基端部２０に接続された状態において、接続部２２の内郭に接続部１２の外郭が当接するように形成されている。また、第一実施形態と同様に、接続部２２の軸Ｘ方向の長さ（筒の高さ）は、接続部１２の軸Ｘ方向の長さと略同じに形成されている。
【００３９】
接続部２２の内部には、第一実施形態と同様に、センサからの出力端子１３及び出力端子１４を接続する接続用端子２３及び接続用端子２４が設けられている。図２（イ）、（ニ）に示すように、接続用端子２３は、センサ部１０が基端部２０に接続された状態において、軸Ｘ上に設けられた出力端子１３の外周部を当接しつつ覆うように円筒状に形成され、接続用端子２４は、その外周部が出力端子１４の内周部に当接するように円筒状に形成される。
【００４０】
本実施形態では、接続部２２の内部に、センサ部１０と基端部２０との軸Ｘまわりの相対位置の位置決め手段１５としてのピン部材２６が、少なくとも１つ以上、軸Ｘ方向に突設され、センサ部１０の接続部１２の係合孔１６と噛合うよう構成されている。
【００４１】
尚、本実施形態では、係合孔１６が、各々正八角形の頂点に配置されるように配置されていることから、この係合孔１６合わせてセンサ部１０の検出部１１の方向を八通りに構成可能であるが、これに限るものではない。係合孔１６は、軸Ｘを軸芯とする所定の円上に配置されるのであれば、その数及び位置は任意であり、係合孔１６の数及びその配置、ピン部材２６の数及び配置によって設定可能な相対位置の数が決定される。
【００４２】
また、本実施形態では、第一実施形態と同様に、接続部２２の接続部２１と当接する面に筒状の周方向に連続して接当するように凹凸部が形成されている。
【００４３】
〔別実施形態〕
上述した第一実施形態及び第二実施形態では、センサからの出力端子１３及び出力端子１４、接続用端子２３及び接続用端子２４は、円柱状若しくは円筒状に形成されているがこれに限るものではない。対応する出力端子若しくは接続用端子の何れか一方が円柱若しくは円筒状に形成されていれば、本発明に係る目的を達成できる。
【００４４】
また、接続部１２の接続部２２への嵌め込みを容易にするために、接続部２２にガイド溝を設けてもよい。更に、上記第一実施形態及び第二実施形態では、基端部２０及びセンサ部２０の両方に凹凸部２２ｂ及び凹凸部１２ｂを形成しているが、これに限るものではない。接続部２２若しくは接続部１２の何れか一方にのみ凹凸部を設けても良い。何れの構成にしても、水分や誇りが接続部に入り込んで、短絡などの不良を引き起こすのを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るセンサ取付構造の一実施形態を示す断面図
【図２】本発明に係るセンサ取付構造の一実施形態を示す断面図
【図３】車速センサの接続部の説明図
【図４】本発明に係るセンサ取付構造を適用した車両の部分斜視図
【符号の説明】
１  車速センサ
２  パルサーリング
３  被取付部材
４  車軸
１０  センサ部
１１  検出部
１２、２２  接続部
１２ｂ、２２ｂ  凹凸部
１３、１４  出力端子
１５  位置決め手段
１６  係合孔
２０  基端部
２１  取付部
２３、２４  接続用端子
２６  ピン部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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