(57)【要約】【課題】専用の取付部品を使用することなくワイヤハーネスを確実に保持することができると共に、ワイヤハーネスの配索作業性の向上及び部品点数の削減による低コスト化を図ることができる車両用インストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】ステアリングサポートビーム１１の表面１１ａ側にワイヤハーネス３０を案内収容するハーネス配索用溝１８を形成し、このハーネス配索用溝１８内にワイヤハーネス３０を配索して保持するようにした車両用インストルメントパネル構造において、ワイヤハーネス３０をステアリングサポートビーム１１に取り付けられるニーガード２５で保持するようにした。【選択図】　　　図１
2004058813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングサポートビームの表面側にワイヤハーネスを案内収容するハーネス配索用溝を形成し、このハーネス配索用溝内に前記ワイヤハーネスを配索して保持するようにした車両用インストルメントパネル構造において、
前記ワイヤハーネスを前記ステアリングサポートビームに取り付けられるニーガードで保持するようにしたことを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造であって、
前記ハーネス配索用溝を前記ステアリングサポートビームの表面の長手方向に一体突出形成された一対の補強リブ間で形成したことを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
【請求項３】
請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造であって、
前記ワイヤハーネスを前記ステアリングサポートビームに取り付けられるステアリングコラム固定用のブラケットで更に保持するようにしたことを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前席の前側に配置され、複数のニーガード（下脚用衝撃吸収部材）が内蔵された車両用インストルメントパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用インストルメントパネル構造として、図４に示す特開平７−５２６８３号公報に開示されたものがある。この車両用インストルメントパネル構造に用いられるインストルメントパネル本体（基板）１は合成樹脂の射出成形により所定形状に形成してあり、その後端縁部にはワイヤハーネス５が載置されるハーネス載置部２を車幅方向の全幅に渡って一体突出形成してある。このハーネス載置部２には複数の切欠部３を形成してある。そして、このハーネス載置部２の各切欠部３に係止される図示しない断面略Ｔ字状の係止部を下面に形成したプロテクタ４を介してワイヤハーネス５がハーネス載置部２に配索されるようになっている。
【０００３】
尚、インストルメントパネル本体にワイヤハーネスを配索する技術は、特開平１−１９０５５１号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用インストルメントパネル構造では、インストルメントパネル本体１のハーネス載置部２にワイヤハーネス５を配索する際に、プロテクタ４等の専用の取付部品が必要不可欠であるため、その分、部品点数が増えてコスト高であった。また、ハーネス載置部２の各切欠部３にプロテクタ４の下面の各係止部を係止させなければならないため、ワイヤハーネス５の配索作業が煩雑であった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、専用の取付部品を用いることなくワイヤハーネスを確実に保持することができると共に、ワイヤハーネスの配索作業性の向上及び部品点数の削減による低コスト化を図ることができる車両用インストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ステアリングサポートビームの表面側にワイヤハーネスを案内収容するハーネス配索用溝を形成し、このハーネス配索用溝内に前記ワイヤハーネスを配索して保持するようにした車両用インストルメントパネル構造において、前記ワイヤハーネスを前記ステアリングサポートビームに取り付けられるニーガードで保持するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
この車両用インストルメントパネル構造では、ハーネス配索用溝内に配索されたワイヤハーネスはステアリングサポートビームに取り付けられるニーガードで確実に保持され、該ハーネス配索用溝内から脱落することがない。また、ニーガードでワイヤハーネスの取付部品を兼用したので、プロテクタ等の専用の取付部品が不要となり、その分部品点数が削減されて低コスト化が図られる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造であって、前記ハーネス配索用溝を前記ステアリングサポートビームの表面の長手方向に一体突出形成された一対の補強リブ間で形成したことを特徴とする。
【０００９】
この車両用インストルメントパネル構造では、ステアリングサポートビームの表面の長手方向に一体突出形成された一対の補強リブ間でハーネス配索用溝を兼用したことにより、低コスト化及び全体の軽量化がより一段と図られる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造であって、前記ワイヤハーネスを前記ステアリングサポートビームに取り付けられるステアリングコラム固定用のブラケットで更に保持するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
この車両用インストルメントパネル構造では、ハーネス配索用溝内に配索されるワイヤハーネスはステアリングサポートビームに取り付けられるステアリングコラム固定用のブラケットで更に保持され、該ハーネス配索用溝内からのワイヤハーネスの脱落がより確実に防止される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態の車両用インストルメントパネル構造の断面図、図２は同車両用インストルメントパネル構造に用いられるステアリングサポートビームにワイヤハーネスを配索する前の状態を示す斜視図、図３は同ステアリングサポートビームにワイヤハーネスを配索した後の状態を示す斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、インストルメントパネル１０は、合成樹脂の射出成形により形成されたステアリングサポートビーム１１と、このステアリングサポートビーム１１を被覆する化粧板１２とから大略構成されている。そして、ステアリングサポートビーム１１は乗員席の前部空間（両側のフロントピラーインナ２０，２０間）の車体幅方向に掛け渡されている。このステアリングサポートビーム１１の運転席に対向する位置には、ステアリングシャフト２２を保持するステアリングコラム２３をステアリングコラム固定用のブラケット２４を介して該ステアリングサポートビーム１１に対して略直交するように取り付けてある。
【００１５】
図１〜図３に示すように、ステアリングサポートビーム１１の表面１１ａの上側中央には、フロントデフダクト用の吹出口１３を形成してあると共に、該表面１１ａの助手席に対向するコーナ部には、エアバックをエアバック固定用のブラケット（いずれも図示省略）を介して取り付けるエアバック載置部１４を形成してある。
【００１６】
また、ステアリングサポートビーム１１の表面１１ａの正面１１ｂ側のコーナ部寄りの位置には該正面１１ｂの長手方向に沿って平行に延びる上中下の３つの補強リブ１５，１６，１７をそれぞれ一体突出形成してある。これら上側と中側の補強リブ１５，１６間には上下方向に延びる複数の補強サブリブ１５ａをそれぞれ一体突出形成してある。さらに、中側と下側の一対の補強リブ１６，１７と正面１１ｂ及び両側部１１ｃ，１１ｃ間で形成される空間がワイヤハーネス３０を案内収容するハーネス配索用溝１８になっている。
【００１７】
さらに、図１〜図３に示すように、ステアリングサポートビーム１１の正面１１ｂに一体突出形成された上側と下側の補強リブ１５，１７間には、所定間隔毎にアルミニウム製のニーガード（下脚用衝撃吸収部材）２５をビス（固定手段）２６を介してそれぞれ取り付けてある。この各ニーガード２５は、両側の取付片部２５ａ，２５ｄと湾曲片部２５ｂと該湾曲片部２５ｂの両端に連結されたＶ字状の折曲部２５ｃとで略環板状に形成してあり、衝突時の慣性力により移動する搭乗者の下脚（膝部）を受け止めると共にその衝撃エネルギーを吸収するものである。
【００１８】
尚、ステアリングサポートビーム１１のエアバック載置部１４近傍の上側の補強リブ１５は中側の補強リブ１６と一体になっている。この部分の凹状のエアバック載置部１４にエアバックをエアバック固定用のブラケットを介して取り付けるようにしてある。この際、エアバック固定用のブラケットは中側と下側の補強リブ１６，１７間を塞ぐように取り付けられるようになっている。また、図２中符号２７はメータである。さらに、ワイヤハーネス３０は複数の分岐ハーネス部３１を有しており、この各分岐ハーネス部３１の端部には所定形状のコネクタ３２を接続してある。
【００１９】
以上実施形態の車両用インストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネル１０を組み付ける際に、まず、ステアリングサポートビーム１１の表面１１ａの正面１１ｂ側の長手方向に一体突出形成された一対の補強リブ１６，１７と正面１１ｂ及び両側部１１ｃ，１１ｃ間でなるハーネス配索用溝１８内にワイヤハーネス３０を収容するようにして配索する。
【００２０】
そして、ステアリングサポートビーム１１の各補強リブ１５，１７に複数のニーガード２５をビス２６でネジ止めして取り付けると、ワイヤハーネス３０が各ニーガード２５により保持されて固定される。
【００２１】
また、ステアリングサポートビーム１１の表面１１ａにステアリングコラム固定用のブラケット２４をビス２６でネジ止めして取り付けると、ワイヤハーネス３０がステアリングコラム固定用のブラケット２４により更に保持されて固定される。さらに、ステアリングサポートビーム１１のエアバック載置部１４にエアバック固定用のブラケットをビス止めして取り付けると、ワイヤハーネス３０がエアバック固定用のブラケットにより更に保持されて固定される。これにより、ハーネス配索用溝１８内からのワイヤハーネス３０の脱落をより確実に防止することができる。
【００２２】
このように、ステアリングサポートビーム１１のハーネス配索用溝１８内に配索されるワイヤハーネス２０をステアリングサポートビーム１１に取り付けられる複数のニーガード２５でそれぞれ保持するようにしたので、従来のように、プロテクタ等の専用の取付部品を用いることなくワイヤハーネス３０を確実に保持して固定することができると共に、部品点数を削減することができて低コスト化を図ることができる。
【００２３】
また、ハーネス配索用溝１８をステアリングサポートビーム１１の表面１１ａの長手方向に一体突出形成された一対の補強リブ１６，１７間で形成したので、該一対の補強リブ１６，１７でハーネス配索用溝１８を兼用することができ、その分低コスト化をより一段と図ることができると共に、全体の軽量化を図ることができる。
【００２４】
さらに、ハーネス配索用溝１８内に配索されるワイヤハーネス３０をステアリングサポートビーム１１に取り付けられるステアリングコラム固定用のブラケット２４で更に保持するようにしたので、従来のように、プロテクタ等の専用の取付部品を用いることなくワイヤハーネス３０をより確実に保持して固定することができる。
【００２５】
尚、前記実施形態によれば、ハーネス配索用溝を一対の補強リブ間で兼用して低コスト化を図ったが、ステアリングサポートビームの表面側にハーネス配索専用の凹部を長手方向に沿って形成してハーネス配索用溝としても良いことは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ハーネス配索用溝内に配索されるワイヤハーネスをステアリングサポートビームに取り付けられるニーガードで保持するようにしたので、プロテクタ等の専用の取付部品を用いることなくワイヤハーネスを確実に保持することができると共に、部品点数を削減することができて低コスト化を図ることができる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、ハーネス配索用溝をステアリングサポートビームの表面の長手方向に一体突出形成された一対の補強リブ間で形成したので、該一対の補強リブでハーネス配索用溝を兼用することができ、その分低コスト化をより一段と図ることができると共に、全体の軽量化を図ることができる。
【００２８】
請求項３の発明によれば、ハーネス配索用溝内に配索されるワイヤハーネスをステアリングサポートビームに取り付けられるステアリングコラム固定用のブラケットで更に保持するようにしたので、プロテクタ等の専用の取付部品を用いることなくワイヤハーネスをより確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用インストルメントパネル構造の断面図である。
【図２】上記車両用インストルメントパネル構造に用いられるステアリングサポートビームにワイヤハーネスを配索する前の状態を示す斜視図である。
【図３】上記ステアリングサポートビームにワイヤハーネスを配索した後の状態を示す斜視図である。
【図４】従来のステアリングサポートビームのワイヤハーネスを配索する前の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０　インストルメントパネル
１１　ステアリングサポートビーム
１１ａ　表面
１６，１７　一対の補強リブ
１８　ハーネス配索用溝
２４　ステアリングコラム固定用のブラケット
２５　ニーガード
３０　ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
2004058813.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004058813.tif 000006