(57)【要約】【課題】乾舷甲板の下の船体幅方向中央部に前後方向ヘ延びる長大な区画を車両スペースとして確保し得、より多くの車両を積載でき、且つ電気推進に伴う伝達効率の悪化を推進効率の向上によって補うことができ、燃料消費量の削減を図り得る自動車航送船を提供する。【解決手段】原動機による発電機２６の駆動により発生させた電気によって駆動される電動機３４ａ，３４ｂと、該電動機３４ａ，３４ｂによって回転駆動される二重反転プロペラ３５とを備えるようにする。【選択図】　　　　図１
2004142552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乾舷甲板下に車両スペースが形成される自動車航送船において、
原動機による発電機の駆動により発生させた電気によって駆動される電動機と、該電動機によって回転駆動される二重反転プロペラとを備えたことを特徴とする自動車航送船。
【請求項２】
船尾水線下の船型をカットアップ船型とし、且つ電動機から船尾側へ延びて二重反転プロペラに接続されるプロペラ軸を覆うようにスケグが形成される船型とした請求項１記載の自動車航送船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車航送船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フェリーで代表されるロールオン・ロールオフ旅客船等の自動車航送船は、例えば、図６〜図８に示される如く、船体１１の上部甲板１２と乾舷甲板１３の上にそれぞれ車両を搭載するための車両スペース１４，１５が形成され、乾舷甲板１３の下には機関区域１６と車両スペース１７とが形成されているのが一般的である。
【０００３】
前記乾舷甲板１３の下の車両スペース１７は下部甲板１８上に形成されているが、万一、船体１１が損傷した場合に沈没等の致命的な事故へ発展することを防止するために、図６及び図８に示されるように、満載喫水線の左右の舷側から船幅の少なくとも１／５の幅を取った部分に、船体１１前後方向ヘ延びる縦置水密隔壁１９を設け、且つ該縦置水密隔壁１９によって画成される船体１１幅方向左右両側の空間を横置水密隔壁２０で複数分割することが法規上義務付けられているため、前記乾舷甲板１３の下の車両スペース１７は、前記縦置水密隔壁１９より船体１１の中央側に設けられる形となる。
【０００４】
一方、前記乾舷甲板１３上の車両スペース１５と前記上部甲板１２上の車両スペース１４との間は、図６及び図７に示される如く、車両が行き来できるようにランプ２１，２２によって連通され、前記乾舷甲板１３上の車両スペース１５と前記下部甲板１８上の車両スペース１７との間は、図６〜図８に示される如く、車両が行き来できるようにランプ２３によって連通されている。
【０００５】
又、前記機関区域１６は、やはり、万一、船体１１が損傷した場合に浸水が他の区域へ広がって沈没等の致命的な事故へ発展することを防止するために、横置水密隔壁２４により船体１１前後方向に複数分割されており、該複数分割された各機関区域１６には、ディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関２５、並びに発電機２６やボイラ（図示せず）等の補機関が配置され、前記主機関２５の出力軸３０に対しては、図６及び図８に示されるように、減速機３１を介して船尾側へ延びるプロペラ軸３２が接続され、該プロペラ軸３２のプロペラ３３を主機関２５にて駆動するようにした推進器が構成されている。
【０００６】
一方、前述の如き主機関駆動推進による自動車航送船に対して、電気推進による自動車航送船は、例えば、図９〜図１１に示される如く、ディーゼルエンジンやガスタービン等の原動機（図示せず）によって駆動される発電機２６と、該発電機２６の駆動により発生させた電気によって駆動される電動機３４と、該電動機３４に接続されたプロペラ軸３２とを備え、前記原動機による発電機２６の駆動により電気を発生させ、該電気によって電動機３４を駆動し、プロペラ軸３２を回転させてプロペラ３３を回すようになっている。
【０００７】
尚、自動車航送船ではないが、前後に配設された二つのプロペラを互いに反対方向へ回転させるようにした二重反転プロペラを装備した船舶が一般に知られている。（例えば、非特許文献１，２参照。）
【０００８】
【非特許文献１】
坂本芳太郎、他３名，「二重反転プロペラ装備２５８０００ＤＷＴ型油槽「沖ノ嶋丸」」，石川島播磨技報，石川島播磨重工業株式会社，平成６年９月，第３４巻，第５号，ｐ．３７２−３７７
【非特許文献２】
高平智明、他１名，「二重反転プロペラ付き１００００ＴＥＵ積み大型コンテナ船の開発」，石川島播磨技報，石川島播磨重工業株式会社，２００１年，Ｖｏｌ．４１，Ｎｏ．６，ｐ．２４９−２５２
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如き主機関駆動推進による自動車航送船の場合、プロペラ軸３２に対して主機関２５を機械的に接続する必要があるため、該主機関２５並びに発電機２６やボイラ（図示せず）等の補機関が収容される機関区域１６を、必然的に船体１１の前後方向中央部に大きな空間として設定せざるを得ず、その分、乾舷甲板１３の下の車両スペース１７を広く取れなくなってしまうという欠点を有していた。
【００１０】
一方、電気推進による自動車航送船の場合には、プロペラ軸３２に対して発電用の原動機を機械的に接続する必要がなく、配置の自由度が高いため、推進用の電動機３４を船尾側に配置することで、乾舷甲板１３の下の車両スペース１７を広く取れる反面、原動機の出力を一旦電気に変えて推進力とするため、伝達効率が大幅に悪化し、燃料消費量の増加につながるという欠点を有していた。
【００１１】
本発明は、斯かる実情に鑑み、乾舷甲板の下の船体幅方向中央部に前後方向ヘ延びる長大な区画を車両スペースとして確保し得、より多くの車両を積載でき、且つ電気推進に伴う伝達効率の悪化を推進効率の向上によって補うことができ、燃料消費量の削減を図り得る自動車航送船を提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、乾舷甲板下に車両スペースが形成される自動車航送船において、
原動機による発電機の駆動により発生させた電気によって駆動される電動機と、該電動機によって回転駆動される二重反転プロペラとを備えたことを特徴とする自動車航送船にかかるものである。
【００１３】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１４】
原動機による発電機の駆動により発生させた電気によって電動機が駆動され、該電動機によって二重反転プロペラが回転駆動される形となり、これにより、プロペラ軸に対して発電用の原動機を機械的に接続する必要がなく、配置の自由度が高くなるため、推進用の電動機を船尾側に配置することで、乾舷甲板の下の船体幅方向中央部に前後方向ヘ延びる長大な区画を車両スペースとして広く取れると共に、原動機の出力を一旦電気に変えて推進力とすることに伴う伝達効率の低下については、推進効率の高い二重反転プロペラを採用することで補うことが可能となり、燃料消費量の削減につながる。
【００１５】
前記自動車航送船においては、船尾水線下の船型をカットアップ船型とし、且つ電動機から船尾側へ延びて二重反転プロペラに接続されるプロペラ軸を覆うようにスケグが形成される船型とすることができ、このようにすると、船体抵抗が抑えられ、燃料消費量をより削減することが可能となり、しかも、カットアップ船型は船尾上方の甲板の幅を広くすることができるので、乾舷甲板上に搭載される車両台数を増やすことが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１７】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図９〜図１１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図９〜図１１に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、原動機による発電機２６の駆動により発生させた電気によって駆動される電動機３４ａ，３４ｂと、該電動機３４ａ，３４ｂによって回転駆動される二重反転プロペラ３５とを備えるようにした点にある。
【００１８】
本図示例の場合、前記二重反転プロペラ３５は、電動機３４ａにより円筒状の外側プロペラ軸３２ａを介して回転駆動される前部プロペラ３３ａと、前記外側プロペラ軸３２ａの中心部を貫通するよう同芯状に配設された内側プロペラ軸３２ｂを介して電動機３４ｂにより回転駆動される後部プロペラ３３ｂとを互いに反対方向へ回転させることにより、前部プロペラ３３ａの回転流に伴う無駄なエネルギーを後部プロペラ３３ｂで回収して有効な推進力に変換するようにしてある。
【００１９】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２０】
原動機による発電機２６の駆動により発生させた電気によって電動機３４ａ，３４ｂが駆動され、該電動機３４ａ，３４ｂによって二重反転プロペラ３５が回転駆動される形となり、これにより、プロペラ軸３２に対して発電用の原動機を機械的に接続する必要がなく、配置の自由度が高くなるため、推進用の電動機３４ａ，３４ｂを船尾側に配置することで、乾舷甲板１３の下の船体幅方向中央部に前後方向ヘ延びる長大な区画を車両スペース１７として広く取れると共に、主機関２５の出力を一旦電気に変えて推進力とすることに伴う伝達効率の低下については、推進効率の高い二重反転プロペラ３５を採用することで補うことが可能となり、燃料消費量の削減につながる。
【００２１】
又、発電機２６を複数台とし、船内用と推進用の電気系統を合わせることによって、速力の変化、船内電力需要の変化に対し、複雑なケースに対応することが可能となる一方、稼働発電機数の調整により常に最適な状態で航行することが可能となり、発電用の原動機の保守を減らすことも可能となる。
【００２２】
こうして、乾舷甲板１３の下の船体１１幅方向中央部に前後方向ヘ延びる長大な区画を車両スペース１７として確保し得、より多くの車両を積載でき、且つ電気推進に伴う伝達効率の悪化を推進効率の向上によって補うことができ、燃料消費量の削減を図り得る。
【００２３】
図４及び図５は本発明を実施する形態の他の例であって、図中、図１〜図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、船尾水線下の船型をカットアップ船型とし、且つ電動機３４ａ，３４ｂから船尾側へ延びて二重反転プロペラ３５の前部プロペラ３３ａと後部プロペラ３３ｂとに接続される外側プロペラ軸３２ａと内側プロペラ軸３２ｂとを覆うようにスケグ３６が形成される船型としたものである。
【００２４】
本図示例のように、船尾水線下の船型をカットアップ船型とし、且つ電動機３４ａ，３４ｂから船尾側へ延びて二重反転プロペラ３５の前部プロペラ３３ａと後部プロペラ３３ｂとに接続される外側プロペラ軸３２ａと内側プロペラ軸３２ｂとを覆うようにスケグ３６が形成される船型とすると、船体抵抗が抑えられ、燃料消費量をより削減することが可能となり、しかも、カットアップ船型は船尾上方の甲板の幅を広くすることができるので、乾舷甲板１３上に搭載される車両台数を増やすことが可能となる。
【００２５】
尚、本発明の自動車航送船は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、二重反転プロペラについては、遊星歯車機構を用いた二重反転歯車装置を利用し、一つの電動機によって前部プロペラと後部プロペラとを互いに反対方向へ回転させるようにしても良いこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載の自動車航送船によれば、乾舷甲板の下の船体幅方向中央部に前後方向ヘ延びる長大な区画を車両スペースとして確保し得、より多くの車両を積載でき、且つ電気推進に伴う伝達効率の悪化を推進効率の向上によって補うことができ、燃料消費量の削減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００２７】
又、本発明の請求項２記載の自動車航送船によれば、上記効果に加え更に、船体抵抗を抑え、燃料消費量をより削減し得、且つ乾舷甲板上に搭載される車両台数を増やすことができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の船体中央縦断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例の乾舷甲板平面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ矢視相当図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例の乾舷甲板下車両スペース平面図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視相当図である。
【図４】本発明を実施する形態の他の例の船体中央縦断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視相当図である。
【図６】従来の主機関駆動推進による自動車航送船の一例の船体中央縦断面図である。
【図７】従来の主機関駆動推進による自動車航送船の一例の乾舷甲板平面図であって、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視相当図である。
【図８】従来の主機関駆動推進による自動車航送船の一例の乾舷甲板下車両スペース平面図であって、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視相当図である。
【図９】従来の電気推進による自動車航送船の一例の船体中央縦断面図である。
【図１０】従来の電気推進による自動車航送船の一例の乾舷甲板平面図であって、図９のＸ−Ｘ矢視相当図である。
【図１１】従来の電気推進による自動車航送船の一例の乾舷甲板下車両スペース平面図であって、図９のＸＩ−ＸＩ矢視相当図である。
【符号の説明】
１３　　　　乾舷甲板
１７　　　　車両スペース
２６　　　　発電機
３２ａ　　外側プロペラ軸（プロペラ軸）
３２ｂ　　内側プロペラ軸（プロペラ軸）
３３ａ　　前部プロペラ（プロペラ）
３３ｂ　　後部プロペラ（プロペラ）
３４ａ　　電動機
３４ｂ　　電動機
３５　　　　二重反転プロペラ
３６　　　　スケグ
【図１】
2004142552.tif 000003
【図２】
2004142552.tif 000004
【図３】
2004142552.tif 000005
【図４】
2004142552.tif 000006
【図５】
2004142552.tif 000007
【図６】
2004142552.tif 000008
【図７】
2004142552.tif 000009
【図８】
2004142552.tif 000010
【図９】
2004142552.tif 000011
【図１０】
2004142552.tif 000012
【図１１】
2004142552.tif 000013