(57)【要約】【課題】ロアサッシュにおいて、ガラス保持部を両持ち支持した場合でも、上記ガラス保持部を柔軟で、撓み易いものにする。【解決手段】ロアサッシュ１は、断面チャンネル状のサッシュ本体部２と、該サッシュ本体部２の対向する側壁１２，１３の内面に設けられていてドアガラスを挟んだ状態で昇降可能に保持するガラス保持部１４と、を備えている。上記ガラス保持部１４は、ドアガラスの昇降方向の上，下端の付根部分１４ａ，１４ｂが上記側壁１２，１３に支持されている。上記側壁１２，１３は、上記ガラス保持部１４の上，下端の付根部分１４ａ，１４ｂに、上記ガラス保持部１４と略同じ幅の反力低減壁部１５，１６を備えている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面チャンネル状のサッシュ本体部と、該サッシュ本体部の対向する側壁の内面に設けられていてドアガラスを挟んだ状態で昇降可能に保持するガラス保持部と、を備えていて、
上記ガラス保持部は、ドアガラスの昇降方向の上，下端の付根部分が上記側壁に支持されている自動車用ドアのロアサッシュであって、
上記側壁は、上記ガラス保持部がドアガラスによって押圧されたときに外側に撓む反力低減壁部を介して上記ガラス保持部を支持していることを特徴とする自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項２】
上記反力低減壁部は、上記側壁にスリットを設けることにより上記ガラス保持部と略同じ幅に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項３】
上記反力低減壁部は、上記側壁の他の部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項４】
上記ガラス保持部は、上端側の付根部分から下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片と、該第１のガラス保持部構成片の先端部から上記ドアガラスの昇降方向と略直角方向に延びてその先端の下端側の付根部分が上記下端側の反力低減壁部に連続する第２のガラス保持部構成片と、で構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項５】
上記ガラス保持部は、上端側の付根部分から下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片と、該第１のガラス保持部構成片の先端部から上方に向かって上記側壁の位置まで延びてその先端の下端側の付根部分が上記下端側の反力低減壁部に連続する第２のガラス保持部構成片と、で構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項６】
上記ガラス保持部は、上端側の付根部分から下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片と、該第１のガラス保持部構成片の先端部から上方に向かって延びてその先端部が上記側壁よりも外側に突出する第２のガラス保持部構成片と、該第２のガラス保持部構成片の先端部から下端側に向かって延びてその先端の下端側の付根部分が上記下端側の反力低減壁部に連続する第３のガラス保持部構成片と、で構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項７】
上記ガラス保持部の変位を規制するストッパ部を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項８】
サッシュ本体部の側壁に、上記ガラス保持部の背面側に延出するストッパ壁を設け、ガラス保持部の設定量以上の変位時に、ガラス保持部の背面側をストッパ壁に当接させるようにしたことを特徴とする請求項７に記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【請求項９】
サッシュ本体部の側壁に、上記ガラス保持部と共にドアガラスの側面に臨ませてストッパ壁を設け、このストッパ壁をサッシュ本体部の上部から下方側に向かって突出量が徐々に増し、かつ、最大突出高さがガラス保持壁の隆起高さよりも低くなるように形成したことを特徴とする請求項７に記載の自動車用ドアのロアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアパネル内に配置されていてドアガラスを昇降可能に案内し、且つ保持する樹脂製の自動車用ドアのロアサッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアのロアサッシュとして、図２４に示すようなものがある（特許文献１参照。）。
【０００３】
このロアサッシュは、断面略コ字状に形成された合成樹脂製サッシュ１０１の内部対向面１０２に、ドアガラス案内用の爪状突起部１０３を備えている。上記爪状突起部１０３は、上端１０３ａが上記面１０２に結合され、下端１０３ｂが上記面１０２と分離された所謂片持ち支持のＣ字形に形成されていて、上記内部対向面１０２に設けたＣ字形の爪状突起部１０３でドアガラスを挟むようにして、該ドアガラスを昇降可能に支持するようになっている。
【０００４】
ところで、上記Ｃ字形の爪状突起部１０３は、撓む際の応力が片持ち支持部、つまり、上端１０３ａ側に集中するために耐久性に乏しいという欠点があった。
【０００５】
上記欠点を解消するために、図２５に示すように、Ｃ字形の爪状突起部１０３の上端１０３ａのみならず下端１０３ｂも上記面１０２に結合して所謂両持ち支持構造にすることにより、上記応力を爪状突起部１０３の上，下端１０３ａ，１０３ｂに分散して、耐久性を向上させることも考えられるが、両持ち支持構造にすると爪状突起部１０３が撓み難くなる。
【０００６】
そこで、両持ち支持構造において、撓み性を向上させたものとして、図２６に示すようなものが案出されている（特許文献２参照。）。このロアサッシュは、両持ち支持構造のガラスガイド部２０１の中央部に頂点となる大径の円弧状部２０２を設け、該大径の円弧状部２０２の両側部に一対の小径の円弧状部２０３，２０４を設け、上記大径の円弧状部２０２の頂点がドアガラスで押圧されると、上記小径の円弧状部２０３，２０４が撓むようにしたものである。なお、２０５と２０６は上記ガラスガイド部２０１を設けたアウターウイングとインナーウイング、２０７は上記ガラスガイド部２０１が過度に変形するのを防止する規制突起である。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−１００６７６号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開平９−２４０２７９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のこのロアサッシュには、次に述べるような問題点があった。（１）ガラスガイド部２０１を撓み易くするための小径の円弧状部２０３，２０４をガラスガイド部２０１に設け、上記小径の円弧状部２０３，２０４を上記アウターウイング２０５とインナーウイング２０６内側において撓ませる構成になっていて、小径の円弧状部２０３，２０４を撓ませるるための撓み代（クリアランス）Ｃが必要となり、その分、ロアサッシュの幅Ｗが大になる。ロアサッシュの上記アウターウイング２０５とインナーウイング２０６の間の幅Ｗが大になると使用する樹脂量も多くなってコストが高くなる。
（２）ドアガラスで押圧されるガラスガイド部２０１の被押圧面が円弧状になっているために、ドアガラスに対するガイド性が必ずしも良好なものではない。
【００１０】
本発明の目的は、ロアサッシュの幅Ｗを大にしなくても、ガラスガイド部の撓み代を十分に取ることのできるロアサッシュを提供することにある。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、ドアガラスに対するガイド性を向上させ、ドアガラスをより円滑に昇降させることのできるロアサッシュを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、断面チャンネル状のサッシュ本体部と、該サッシュ本体部の対向する側壁の内面に設けられていてドアガラスを挟んだ状態で昇降可能に保持するガラス保持部と、を備えていて、上記ガラス保持部は、ドアガラスの昇降方向の上，下端の付根部分が上記側壁に支持されている自動車用ドアのロアサッシュにおいて、上記側壁の上記ガラス保持部の付根部分に、反力低減壁部を設けることにより、上記ガラス保持部がドアガラスで押圧された時に、上記側壁の一部としての反力低減壁部が外側に撓むようにした。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、上記側壁にスリットを設けるという簡単な構成により、反力低減壁部を形成した。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、上記反力低減壁部を、上記側壁の他の部分よりも薄肉に形成することにより、上記反力低減壁部をより一層、撓み易くした。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、上記ガラス保持部を、上端側の付根部分から下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片と、該第１のガラス保持部構成片の先端部から上記ドアガラスの昇降方向と略直角方向に延びてその先端の下端側の付根部分が上記下端側の反力低減壁部に連続する第２のガラス保持部構成片と、で構成することにより、上記下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片に沿って上記ドアガラスを円滑にスライドガイドさせることができるようにした。、
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、上記ガラス保持部を、上端側の付根部分から下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片と、該第１のガラス保持部構成片の先端部から上方に向かって上記側壁の位置まで延びてその先端の下端側の付根部分が上記下端側の反力低減壁部に連続する第２のガラス保持部構成片と、で構成することにより、ドアガラスで第１のガラス保持部構成片が押圧されると、上記反力低減壁部の他に、上記第１のガラス保持部構成片および第２のガラス保持部構成片の両者も撓むようにした。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、上記ガラス保持部を、上端側の付根部分から下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片と、該第１のガラス保持部構成片の先端部から上方に向かって延びてその先端部が上記側壁の位置よりも外側に突出する第２のガラス保持部構成片と、該第２のガラス保持部構成片の先端部から下端側に向かって延びてその先端の下端側の付根部分が上記下端側の反力低減壁部に連続する第３のガラス保持部構成片と、で構成することにより、ドアガラスで第１のガラス保持部構成片が押圧されると、上記反力低減壁部の他に、上記第１，第２，第３のガラス保持部構成片の三者も撓むようにした。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、上記ガラス保持部の変位を規制するストッパ部を設けることにより、ドアガラスの幅方向の振れ量を適切に規制できるようにした。
【００１８】
請求項８の発明は、請求項７に記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、サッシュ本体部の側壁に、上記ガラス保持部の背面側に延出するストッパ壁を設け、ガラス保持部の設定量以上の変位時に、ガラス保持部の背面側をストッパ壁に当接させることにより、ガラス保持部の設定範囲での撓み性を損なうことなく、ガラス保持部の変位を適性に規制できるようにした。
【００１９】
請求項９の発明は、請求項７に記載の自動車用ドアのロアサッシュにおいて、サッシュ本体部の側壁に、上記ガラス保持部と共にドアガラスの側面に臨ませてストッパ壁を設け、このストッパ壁をサッシュ本体部の上部から下方側に向かって突出量が徐々に増し、かつ、最大突出高さがガラス保持壁の隆起高さよりも低くなるように形成することにより、ガラス保持部の設定範囲での撓み性を損なうことなく、ガラス保持部の変位を適性に規制できるようにした。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は、本発明の自動車用ドアのロアサッシュの第１の実施の形態を示す。
【００２１】
図１に示すように、ロアサッシュ１は、チャンネル状のサッシュ本体部２と、該サッシュ本体部２の上端に設けられたボックス状のソケット部３と、上記サッシュ本体部２の下端に設けられたブラケット部４を備えている。
【００２２】
上記ロアサッシュ１は、図１に示すような、後傾姿勢で上記ボックス状のソケット部３がアッパーサッシュ（図示省略）に嵌合固定され、上記ブラケット部４がドアインナーパネル（図示省略）にネジ締め固定される。そして、上記サッシュ本体部２でドアガラスの周縁部を昇降可能に保持するようになっている。
【００２３】
上記サッシュ本体部２は、底壁１１と、該底壁１１の両側部に立設された一対の側壁１２，１３と、によって断面略コ字状に形成されている。
【００２４】
上記断面略コ字状のサッシュ本体部２の側壁１２，１３の内面には、複数のガラス保持部１４が設けられている。上記複数のガラス保持部１４は、上記側壁１２，１３の開口部側の端部（高さ方向の上端部）に沿わせた状態で設けられている。また、上記一方の側壁１２の内面に設けられたガラス保持部１４は、他方の側壁１３の内面に設けられたガラス保持部１４間に位置するように、互いのガラス保持部１４の位置をズラした状態に形成されている。
【００２５】
図２〜図３に拡大して示したように、上記ガラス保持部１４は、円弧のアーチ状に形成されていて、上端側の付根部分１４ａと、下端側の付根部分１４ｂの両方が上記側壁１２又は側壁１３に支持されている。即ち、上記円弧のアーチ状のガラス保持部１４は、上記側壁１２又は側壁１３に両持ち支持されている。
【００２６】
上記一対の側壁１２，１３は、上記ガラス保持部１４の上，下端の付根部分１４ａ，１４ｂに上記ガラス保持部１４の幅Ｗ１と略同じ幅Ｗ２の上，下端の反力低減壁部１５，１６を備えている。上記上，下端の反力低減壁部１５，１６は、上記側壁１２，１３にスリット１７を設けることにより形成されている。上記反力低減壁部１５，１６は、上記側壁１２，１３の他の部分よりも薄肉に形成されている。
【００２７】
なお、図１〜図３に示すように、上記複数のガラス保持部１４を、上記側壁１２，１３の開口部側の端部（高さ方向の上端部）に沿わせた状態で形成した場合には、１条のスリット１７で上記上，下端の反力低減壁部１５，１６を形成することが可能であるが、図４に示すように、上記複数のガラス保持部１４を、上記側壁１２，１３の高さ方向の中央部に形成した場合には、２条（上下一対）のスリット１７，１７で上記上，下端の反力低減壁部１５，１６を形成する。また、図５に示すように、上記側壁１２，１３の開口部側の端部（高さ方向の上端部）は、スリット１７の代わりに切欠部２０を形成してもよい。
【００２８】
次に、上記第１の実施の形態のロアサッシュ１の作用及び効果について説明する。
【００２９】
ドアガラスが下降して、上記円弧のアーチ状のガラス保持部１４が押圧されると、上記側壁１２，１３の他の部分に対してスリット１７により独立し、かつ薄肉に形成されているため、図３に２点鎖線で示すように、上記ガラス保持部１４の上，下端の付根部分１４ａ，１４ｂが位置する上，下端の反力低減壁部１５，１６の全体が撓んで応力は分散され、ガラス保持部１４は容易に変形する。
【００３０】
また、上記上，下端の反力低減壁部１５，１６は、側壁１２，１３の外側に向けて撓むので、特開平９−２４０２７９号公報のロアサッシュのように、側壁の内側に撓み代を確保する必要が無くなるので、その分、ロアサッシュの側壁１２，１３間の幅を小さくできるのである。
【００３１】
図６〜図８は、本発明の自動車用ドアのロアサッシュの第２の実施の形態を示す。この実施の形態において、上記ガラス保持部１４は、上端側の付根部分１４ａから下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片１４ｃと、該第１のガラス保持部構成片１４ｃに連設された第２のガラス保持部構成片１４ｄと、で構成されている。
【００３２】
上記第２のガラス保持部構成片１４ｄは、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃの先端部から上記ドアガラスの昇降方向と略直角方向に延びてその先端の下端側の付根部分１４ｂが上記下端の反力低減壁部１６に連続している。
【００３３】
図８に示すように、上記上端側の反力低減壁部１５と上記第１のガラス保持部構成片１４ｃの間の折曲角度θ１は、鈍角になっている。上記第１のガラス保持部構成片１４ｃと上記第２のガラス保持部構成片１４ｄの間の折曲角度θ２は、鋭角になっている。上記第２のガラス保持部構成片１４ｄと上記下端側の反力低減壁部１６の間の折曲角度θ３は、略直角になっている。他の構成は、上記第１の実施の形態の場合と略同じであるので、同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３４】
次に、上記第２の実施の形態のロアサッシュ１の作用及び効果について説明する。
【００３５】
ドアガラスが下降して、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが押圧されると、上端側の付根部分１４ａが位置する上端側の反力低減壁部１５及び上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが上記折曲角度θ１を拡大するように撓むと共に、上記第２のガラス保持部構成片１４ｄを介して下端側の付根部分１４ｂが連続する下端側の反力低減壁部１６も撓んで、これら上，下端の反力低減壁部１５，１６の撓みにより、上記ドアガラスで上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが押圧された際の応力は分散されて、上記ガラス保持部１４は容易に変形する。
【００３６】
そして、上記ドアガラスは、下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片１４ｃを押圧しながら、円滑に下降するのである。
【００３７】
図９〜図１１は、本発明の自動車用ドアのロアサッシュの第３の実施の形態を示す。この実施の形態において、上記ガラス保持部１４は、上述の第２の実施の形態の場合と同様に、上端側の付根部分１４ａから下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片１４ｃと、該第１のガラス保持部構成片１４ｃに連設された第２のガラス保持部構成片１４ｄと、で構成されている。
【００３８】
上記第２のガラス保持部構成片１４ｄは、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃの先端部から上方に向かって上記側壁１２又は側壁１３の位置まで延びてその先端の下端側の付根部分１４ｂが上記下端側の反力低減壁部１６に接続されている。
【００３９】
図１１に示すように、上記上端側の反力低減壁部１５と上記第１のガラス保持部構成片１４ｃの間の折曲角度θ１は、鈍角になっている。上記第１のガラス保持部構成片１４ｃと上記第２のガラス保持部構成片１４ｄの間の折曲角度θ２は、鋭角になっている。上記第２のガラス保持部構成片１４ｄと上記下端側の反力低減壁部１６の間の折曲角度θ３は、鋭角になっている。他の構成は、上記第２の実施の形態の場合と略同じであるので、同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４０】
次に、上記第３の実施の形態のロアサッシュ１の作用及び効果について説明する。
【００４１】
ドアガラスが下降して、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが押圧されると、上端側の付根部分１４ａが連続する上端側の反力低減壁部１５及び上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが上記折曲角度θ１を拡大するように撓む。一方、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃは、上記折曲角度θ２を縮小するように撓み、上記第２のガラス保持部構成片１４ｄは、上記折曲角度θ３を縮小するように撓みながら下端側の付根部分１４ｂが連なる下端側の反力低減壁部１６を撓ませる。そして、上記上，下端の反力低減壁部１５，１６や、第１，第２のガラス保持部構成片１４ｃ，１４ｄの撓みにより、上記ドアガラスで上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが押圧された際の応力は、上記第２の実施の形態の場合よりも更に分散されて、上記ガラス保持部１４は容易に変形する。
【００４２】
図１２〜図１４は、本発明の自動車用ドアのロアサッシュの第４の実施の形態を示す。この実施の形態において、上記ガラス保持部１４は、上端側の付根部分１４ａから下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片１４ｃと、該第１のガラス保持部構成片１４ｃに連設された第２のガラス保持部構成片１４ｄと、該第２のガラス保持部構成片１４ｄに連設された第３のガラス保持部構成片１４ｅと、で構成されている。
【００４３】
上記第２のガラス保持部構成片１４ｄは、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃの先端部から上方に向かって上記側壁１２又は側壁１３の位置よりも外側に突出する位置まで延びている。
【００４４】
上記第３のガラス保持部構成片１４ｅは、上記第２のガラス保持部構成片１４ｄの先端部から下端側に向かって延びてその先端の下端側の付根部分１４ｂが上記下端側の反力低減壁部１６に連設されている。
【００４５】
図１４に示すように、上記上端側の反力低減壁部１５と上記第１のガラス保持部構成片１４ｃの間の折曲角度θ１は、鈍角になっている。上記第１のガラス保持部構成片１４ｃと上記第２のガラス保持部構成片１４ｄの間の折曲部角度θ２は、鋭角になっている。上記第２のガラス保持部構成片１４ｄと上記第３のガラス保持部構成片１４ｅの間の折曲角度θ３は、鋭角になっている。上記第３のガラス保持部構成片１４ｅと上記下端側の反力低減壁部１６の間の折曲角度θ４は、鈍角になっている。他の構成は、上記第３の実施の形態の場合と略同じであるので、同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４６】
次に、上記第４の実施の形態のロアサッシュ１の作用及び効果について説明する。
【００４７】
ドアガラスが下降して、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが押圧されると、上端側の付根部分１４ａが連続する上端側の反力低減壁部１５及び上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが上記折曲角度θ１を拡大するように撓む。一方、上記第１のガラス保持部構成片１４ｃは、上記折曲角度θ２を縮小するように撓み、上記第２のガラス保持部構成片１４ｄは、上記折曲角度θ３を縮小するように撓み、上記第３のガラス保持部構成片１４ｅは、上記折曲角度θ４を縮小するように撓みながら、上記下端側の反力低減壁部１６を撓ませる。
【００４８】
上記上，下端の反力低減壁部１５，１６や、第１，第２，第３のガラス保持部構成片１４ｃ，１４ｄ，１４ｅの撓みにより、上記ドアガラスで上記第１のガラス保持部構成片１４ｃが押圧された際の応力は、上記第３の実施の形態の場合よりも更に分散されて、上記ガラス保持部１４は容易に変形する。
【００４９】
因みに、図２５に示すＣ字形の爪状突起部１０３の一端のみならず他端も上記面１０２に結合して所謂両持ち支持した従来のロアサッシュを比較例にして、上記本発明の第２、第３、第４の実施の形態のロアサッシュのガラス保持部１個あたりの荷重・撓み特性を比較したところ、図１５に示すような測定結果が得られた。この測定結果からも明らかなように、従来のロアサッシュは、撓み量に対して荷重（反力）が急上昇するのに対して、第２、第３、第４の実施の形態のロアサッシュは、撓み量に対して荷重（反力）が緩やかに上昇し、ドアガラスの昇降等を円滑に行なうことができることが証明された。なお、上記測定は、各サンプルに２０ｍｍ／ｓｅｃの速度で荷重を加え、撓み量が２ｍｍになるまで圧縮変形させることにより行なった。
【００５０】
図１６〜図１８は、本発明の第５の実施の形態を示す。なお、この実施の形態も含め以下で説明する実施の形態はすべて基本的な構成は上記の第２の実施の形態と同様であり、ガラス保持部１４の側壁外側方向への変位を規制するストッパ部が新たに追加されている点のみが異なっている。したがって、以下ではこのストッパ部を中心に説明し、重複する部分については同一符号を付して説明を省略するものとする。
【００５１】
第５の実施の形態は、サッシュ本体２の側壁１２または１３のうちの、スリット１７を間に挟むガラス保持部１４に近接した位置に、ガラス保持部１４の背面側、具体的には、ガラス保持部の第１のガラス保持部構成片１４ｃの背面側に向かって延出する断面略Ｌ字状のストッパ壁２０が延設されている。このストッパ壁２０は、側壁１２または１３とほぼ面一のＬ字基部２０ａと、Ｌ字基部２０ａの先端から第１のガラス保持構成片１４ｃの背面に向かって直角に屈曲するＬ字先端部２０ｂとから成り、組付初期状態でＬ字先端部２０ｂが第１ガラス保持構成片１４ｃの背面に対して所定の隙間ｄをもって離間するように設定されている。また、Ｌ字先端部２０ｂは第１のガラス保持構成片１４ｃの背面形状に沿うように側壁１２または１３の上端から下端側に向かって徐々に突出度合いを増すように形成されている。なお、この実施の形態の場合、ストッパ部はストッパ壁２０によって構成されている。
【００５２】
この実施の形態のロアサッシュは、以上の構成により、第２の実施の形態と同様にガラス保持部１４の上下の反力低減壁部１６と、ガラス保持部１４の各保持構成片１４ｃ，１４ｄの屈曲部とによる柔軟な撓み作用を得ることができるうえ、第１のガラス保持構成片１４ｃがストッパ壁２０の先端部２０ｂに当接することによってガラス保持部１４の側壁外側方向への過大変位を確実に規制することができる。
【００５３】
したがって、このロアサッシュにおいては、ガラス保持部１４の所定範囲の柔軟な撓みによって建付けのバラツキを吸収しつつ、ドアガラスのスムーズな昇降作動を保証することができるうえ、ドアガラスのバタツキによる異音や振動の発生を上記のストッパ壁２０の作用によって確実に抑制することができる。つまり、この実施の形態のような対策を施さない場合には、ドアガラスを下降した状態でドアを急激に閉じたとき等にドアガラスの先端部が側壁１２または１３に直接激しく当接することがあるが、この実施の形態のものにおいては、ドアガラスの先端部が側壁１２または１３に直接接触するのをストッパ壁２０の作用によって確実に防止することができる。
【００５４】
また、この実施の形態の場合、ストッパ壁２０を側壁１２または１３からガラス保持部１４の背面側に延出させたため、ストッパ壁２０の基部２０ａの幅や厚みを変更することによってストッパ部の剛性を容易にチューニングすることができるという利点がある。さらに、ストッパ壁２０は、側壁１２または１３のスリット１７を間に挟む位置から延出させているため、ガラス保持部１４や反力低減壁部１５，１６の撓み性に何等悪影響を及ぼすことがなく、したがって、ドアガラスの昇降作動に影響する撓み性と、ドアガラスのバタツキに影響する変位規制を高いレベルで両立させることができる。
【００５５】
なお、以上ではストッパ部を側壁に延設したＬ字状のストッパ壁２０によって構成したが、このストッパ部は、図１９〜図２１に示すように側壁１２または１３側とガラス保持部１４の背面側に夫々平板状のストッパ壁２１，２２を延出させ、ガラス保持部１４が設定量以上変位したときにこれらのストッパ壁２１，２２を相互に当接させるようにしても良い。
【００５６】
図２２，図２３は、本発明の第６の実施の形態を示す。この実施の形態は第５の実施の形態と同様にストッパ部を設けたものであるが、ストッパ部の具体的な構成が第５の実施の形態のものと異なっている。
【００５７】
即ち、この実施の形態は、ドアガラスの側面に臨む側壁１２または１３の内面側にストッパ壁３０が一体に形成されている。具体的には、ストッパ壁３０はガラス保持部１４に対して上方または下方に若干オフセットした位置に膨出形成されており、その外面形状は側壁１２または１３の上方から下方側に向かって突出量か徐々に増大するように形成されている。なお、ストッパ壁３０の下端部はアール形状をもって側壁１２または１３に連続している。そして、ストッパ壁３０の最大突出高さはガラス保持部１４の隆起高さよりも設定高さ低く設定され、ガラス保持部１４がその差分だけ変位したところで、ドアガラスの変位がストッパ壁３０によって直接規制されるようになっている。
【００５８】
したがって、この実施の形態の場合も、第５の実施の形態と同様にドアガラスの先端部が側壁１２または１３に直接当接する不具合を確実に無くすことができる。そして、ストッパ壁３０の外面は側壁１２または１３の上方から下方側に向かって突出量か徐々に増大するように形成されているため、ドアガラスの下降時にドアガラスがストッパ壁３０に引っ掛かる不具合も生じない。また、この実施の形態の場合、ストッパ壁３０がガラス保持部１４に対して完全に独立したかたちで設けられているため、ストッパ部の設置自由度が高いという利点がある。また、この実施の形態の場合にも、ストッパ壁３０がガラス保持部１４の撓み性に悪影響を及ぼすことがない。
【００５９】
なお、以上説明した第５，第６の実施形態においては、第２の実施の形態の基本構造にストッパ部を追加したが、勿論、第１の実施形態や第３，第４の実施形態の基本構造にストッパ部を追加することも可能である。
【００６０】
【発明の効果】
本発明の自動車用ドアのロアサッシュには次に述べるような効果がある。
（１）請求項１の自動車用ドアのロアサッシュは、側壁のガラス保持部の付根部分に反力低減壁部を設け、該反力低減壁部を上記側壁の外側に向けて撓ませる構成にしたので、特開平９−２４０２７９号公報のロアサッシュのようにガラス保持部を大型化し、側壁の内側に撓み代を設ける必要がなくなり、その分、ロアサッシュの幅を小さくすることができる。
（２）請求項２の自動車用ドアのロアサッシュは、側壁にスリットを設けるという簡単な構成で反力低減壁部を形成することができる。
（３）請求項３の自動車用ドアのロアサッシュは、反力低減壁部を側壁の他の部分よりも薄肉に形成したので、反力低減壁部の幅を狭めることなく、反力低減壁部を撓み易くすることができる。
（４）請求項４の自動車用ドアのロアサッシュは、上端側の付根部分から下端側に向かって徐々に突出度合いを増しながら延びる傾斜状の第１のガラス保持部構成片によってドアガラスの摺動性を向上させることができる。また、上記傾斜状の第１のガラス保持部構成片によってドアガラスが下降してきた時に、その先端部が当接するドアガラス接触面（有効ガイド面）の距離を、従来の円弧状のガラス保持部に比べて長くすることができる。
（５）請求項５の自動車用ドアのロアサッシュは、第１のガラス保持部構成片と第２のガラス保持部構成片が撓むので、ガラス保持部は、より一層、柔軟なものになる。
（６）請求項６の自動車用ドアのロアサッシュは、第１のガラス保持部構成片と第２のガラス保持部構成片及び第３のガラス保持部構成片が撓むので、ガラス保持部は更に、より一層、柔軟なものになる。
（７）請求項７の自動車用ドアのロアサッシュは、ドアガラスの幅方向の振れ量をストッパ部によって適切に規制できるので、ガラス保持部の設定範囲での柔軟な変位を許容しつつ、ドアガラスの先端部がサッシュ本体部の側壁に当接することによる異音や振動の発生を確実に防止することができる。したがって、このロアサッシュによれば、ドアガラスのガイド性の向上とドアガラスのバタツキ防止の両立を図ることができる。
（８）請求項８の自動車用ドアのロアサッシュは、ガラス保持部の背面側からストッパ壁によって同保持部の変位を規制するため、ストッパ壁の内面側にドアガラスの昇降時の引っ掛かりを防止するための複雑な形状を設けることなく、ドアガラスのガイド性の向上とドアガラスのバタツキ防止の両立を図ることができる。また、このロアサッシュにおいては、ストッパ壁をサッシュ本体部の側壁からガラス保持部の背面側に延出させて形成したため、ストッパ壁の延出部の幅や厚みの設定変更によってストッパ部の剛性を容易にチューニングすることができるという利点がある。
（９）請求項９の自動車用ドアのロアサッシュは、ストッパ壁をガラス保持部と独立してドアガラスの側面に臨むように設け、そのストッパ壁をサッシュ本体部の上部から下方側に向かって突出量が徐々に増すように形成したため、ドアガラスのガイド性の向上とドアガラスのバタツキ防止の両立を図ることができる。また、このロアサッシュの場合、ストッパ壁とガラス保持部が完全に独立しているため、ストッパ壁の設置自由度が高まるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態のロアサッシュの斜視図。
【図２】ガラス保持部の拡大斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図図。
【図４】ガラス保持部の他の実施例の斜視図。
【図５】ガラス保持部の他の実施例の斜視図。
【図６】第２の実施の形態のロアサッシュの斜視図。
【図７】ガラス保持部の拡大斜視図。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図９】第３の実施の形態のロアサッシュの斜視図。
【図１０】ガラス保持部の拡大斜視図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図。
【図１２】第４の実施の形態のロアサッシュの斜視図。
【図１３】ガラス保持部の拡大斜視図。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ断面図。
【図１５】荷重・撓み特性図。
【図１６】第５の実施の形態のロアサッシュの正面図。
【図１７】同ロアサッシュの斜視図。
【図１８】図１７のＥ−Ｅ断面図。
【図１９】ストッパ部の他の実施例の正面図。
【図２０】同実施例の斜視図。
【図２１】図２０のＦ−Ｆ断面図。
【図２２】第６の実施の形態のロアサッシュの正面図。
【図２３】同ロアサッシュの斜視図。
【図２４】従来例の説明図。
【図２５】他の従来例の説明図。
【図２６】他の従来例の説明図。
【符号の説明】
１…自動車用のロアサッシュ
２…サッシュ本体部
３…ソケット部
４…ブラケット部
１１…底壁
１２，１３…一対の側壁
１４…ガラス保持部
１４ａ，１４ｂ…上，下端の付根部分
１４ｃ…第１のガラス保持部構成片
１４ｄ…第２のガラス保持部構成片
１４ｅ…第３のガラス保持部構成片
１５，１６…上，下端の反力低減壁部
１７…スリット
２０，２１，２２，３０…ストッパ壁（ストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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