(57)【要約】【課題】シートクッションの後方下部への格納動作が可能であると共に，従来の意匠性の低下および機能的な不具合を解消できる車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション２と，シートバック３と，シートバック３を前倒可能に支持する左右一対のバック支持部４と，シートバック３の前倒動作に伴ってシートクッション２を使用位置から格納位置に格納するよう構成されたクッション支持部とを有する。シートクッション２は，バック支持部４の内間隔よりも大きい幅寸法を有する前方部２１と，両端に凹部２３を設けた後方部２２とを有するシートクッション本体部２０と，後方部２２の側面上端部から側方に突出して凹部２３を覆うように配設されたカバー部２５とを有している。カバー部２５は，格納位置にシートクッション２が格納された際に，バック支持部４に干渉して上方に変位するよう構成されている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと，シートバックと，該シートバックを前倒可能に支持する左右一対のバック支持部と，上記シートバックの前倒動作に伴って上記シートクッションを使用位置から後退させつつ下降させて格納位置に格納するよう構成されたクッション支持部とを有し，上記格納位置においては上記シートクッションの後方部が上記左右一対のバック支持部間に配置される車両用シートであって，
上記シートクッションは，上記バック支持部の内間隔よりも大きい幅寸法を有する前方部と，上記バック支持部の内間隔よりも小さい幅寸法となるよう両端に凹部を設けた上記後方部とを有するシートクッション本体部と，上記後方部の側面上端部から側方に突出して上記凹部の上方開口を覆うように配設されたカバー部とを有しており，
該カバー部は，上記格納位置に上記シートクッションが格納された際に，上記バック支持部に干渉されて上方に変位するよう構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，シートバックの前倒に伴ってシートクッションが後方下部に格納されるよう構成された車両用シートに関する。
【０００２】
【従来技術】
例えば，バンあるいはワゴンタイプの車両においては，後述する実施例にも記載されているように，シートバックを前方に倒すことにより，シートクッションを後方へ移動させながら下方向に移動させて格納することを可能にした折りたたみ可能な車両用シートが採用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２２３４７４号公報
【０００４】
【解決しようとする課題】
ところで，図９に示すごとく，上記従来のタイプの車両用シート９においては，シートクッション９２の後方に，上記シートバック９１を回動させる支点となる一対のバック支持部９１５が配設されている。そのため，上記のごとくシートクッション９２を後方へ移動させながら下降させて所定の格納位置に格納するためには，上記バック支持部９１５に干渉されないように，シートクッション９２の後方部分に凹部９２０を形成してその幅寸法を一対のバック支持部９１５の内間隔よりも小さくすることが必要となる。
【０００５】
一方，シートバック９１およびシートクッション９２が使用位置に位置する際には，シートクッション９２に設けた上記凹部９２０は，バック支持部９１５よりも前方において上方に開口した状態となる。そのため，この凹部９２０の存在により，意匠性が低下すると共に，物がシートクッションの下に落下し易くなる等の機能的な不具合が生じる。
【０００６】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，シートクッションの後方下部への格納動作が可能であると共に，従来の意匠性の低下および機能的な不具合を解消することができる車両用シートを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題の解決手段】
本発明は，シートクッションと，シートバックと，該シートバックを前倒可能に支持する左右一対のバック支持部と，上記シートバックの前倒動作に伴って上記シートクッションを使用位置から後退させつつ下降させて格納位置に格納するよう構成されたクッション支持部とを有し，上記格納位置においては上記シートクッションの後方部が上記左右一対のバック支持部間に配置される車両用シートであって，
上記シートクッションは，上記バック支持部の内間隔よりも大きい幅寸法を有する前方部と，上記バック支持部の内間隔よりも小さい幅寸法となるよう両端に凹部を設けた上記後方部とを有するシートクッション本体部と，上記後方部の側面上端部から側方に突出して上記凹部の上方開口を覆うように配設されたカバー部とを有しており，
該カバー部は，上記格納位置に上記シートクッションが格納された際に，上記バック支持部に干渉されて上方に変位するよう構成されていることを特徴とする車両用シートにある。
【０００８】
本発明の車両用シートにおいては，上記のごとく，シートクッションに上記カバー部を設けてある。このカバー部は，上記シートクッション本体部の後方部の側面上端部から側方に突出させ，上記凹部を覆うように形成されている。そのため，上記車両用シートのシートバックおよびシートクッションが使用位置に配置されている際には，カバー部の存在によって上記凹部の上方開口が覆われた状態が維持される。それ故，従来のような凹部の存在による意匠性の低下や，物が落ち易くなるというような機能的な不具合を解消することができる。
【０００９】
また，上記カバー部は，上記のごとく，シートクッションが格納位置に格納された際に，上記バック支持部に干渉して上方に変位するように構成されている。そのため，シートクッションが後方下部に移動して格納位置に納まる動作を，上記カバー部が妨げることがない。それ故，従来と同様のスムーズなシートクッションの格納動作を実現することができる。
【００１０】
このように，本発明によれば，シートクッションの後方下部への格納動作が可能であると共に，従来の意匠性の低下および機能的な不具合を解消することができる車両用シートを提供することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明においては，上記カバー部は，上記シートクッションが上記使用位置にあるとき，上記シートクッション本体部の上面と略面一となるように設けられていることが好ましい。この場合には，上記シートクッションが使用位置にあるときの意匠性をさらに向上させることができる。
【００１２】
また，上記カバー部は，上記シートクッションが上記使用位置にあるとき，該シートクッションの上記後方部とこれに隣接する部材との隙間を実質的に塞ぐ形状を有していることが好ましい。この場合には，凹部から物が落下し易いという不具合をより確実に解消することができる。
なお，上記の車両用シートと隣接する部材としては，車体のドア，内壁，あるいは隣の車両用シートなどの部材がある。また，車両用シート同士が隣接している場合には，そのカバー部同士が互いの隣接する部材となる場合がある。
また，隙間を実質的に塞ぐ形状とは，隣接する部材に密着するように接触する形状だけに限らず，実質的に意匠性あるいは機能性に問題のない程度のわずかなクリアランスを設けた形状をも含む概念である。
【００１３】
また，上記カバー部は，板状の芯材と，該芯材の上面を覆う上面カバー表皮部および下面を覆う下面カバー表皮部とにより構成されていることが好ましい。この場合には，上記カバー部の形状を良好に維持することができる。さらには，上記シートクッションが格納位置から使用位置に復帰する動作に伴って，上方に変位していた上記カバー部を略水平状に復帰させる動作を，上記芯材の存在によってスムーズに，かつ，高い再現性をもって行うことができる。
上記芯材としては，例えば，合成樹脂製の板材を用いることができる。
【００１４】
また，上記カバー部の上記シートクッション本体部側の端部を基端部，その反対側の端部を先端部とした場合，上記芯材は，上記基端部から，該基端部と上記先端部の間の中間位置まで伸び，上記先端部までは到達していない状態で配設してあることが好ましい。
また，この場合に，上記カバー部のうち上記芯材の存在していない部分の幅寸法を，上記バック支持部と干渉する寸法より大きくとることが好ましい。これにより，上記カバー部の上方への変位をよりスムーズに行うことができる。
【００１５】
また，上記カバー部の上記上面カバー表皮部と下面カバー表皮部は，後述するごとく別体として設けてもよいし，一枚の表皮を用いて一体的に構成することもできる。また，上記上面カバー表皮部と下面カバー表皮部としては，車両用シートの表皮に適用可能な様々な表皮材料を適用することができる。
【００１６】
また，上記上面カバー表皮部と上記下面カバー表皮部とは別体により構成されており，互いに縫製により接合されていることが好ましい。この場合には，意匠性を考慮すべき上面カバー表皮部と，その必要性が低い下面カバー表皮部の材料として，別の材料を適用することができ，コスト的にも有利な自由な材料選定を行うことが可能となる。
【００１７】
また，上記シートクッション本体部は，発泡成形体よりなるクッションパッドと，該クッションパッドの上面を覆う上面シート表皮部および側面を覆う側面シート表皮部とを有し，上記カバー部の上記上面カバー表皮部は，上記シートクッション本体部の上記上面シート表皮部を延長して一体的に形成されていることが好ましい。この場合には，上記シートクッション本体部とカバー部との境界部分が外観上無くなり，カバー部を設けたことによるデザイン上の違和感を解消することができ，意匠性をさらに向上させることができる。
【００１８】
また，上記シートクッション本体部は，発泡成形体よりなるクッションパッドと，該クッションパッドの上面を覆う上面シート表皮部および側面を覆う側面シート表皮部とを有し，上記カバー部の上記下面カバー表皮部は上記シートクッション本体部の上記側面シート表皮部とは別体により構成されており，上記側面シート表皮部の上端部と上記下面カバー表皮部とが重ね合わされて縫製により一体的に接合されていると共に，上記芯材は上記下面カバー表皮部に重ね合わされて縫製により一体的に接合されていることが好ましい。この場合には，上記カバー部が上方に変位していた状態から略水平状に復帰する際の復元力を，上記の接合状態によって容易に得ることができる。
【００１９】
また，上記カバー部の上記上面カバー表皮部は，上記シートクッション本体部の上記上面シート表皮部とは別体により構成されており，上記側面シート表皮部の上記上端部，上記カバー部の上記下面カバー表皮部，上記上面カバー表皮部，および上記上面シート表皮部は順次重ね合わされて縫製により一体的に接合されていると共に，上記芯材は上記下面カバー表皮部に重ね合わされて縫製により一体的に接合されている構造をとることもできる。この場合には，上記カバー部と上記シートクッション本体部との境界部分がはっきりと外観上現れ，これをデザインに生かすこともできる。
【００２０】
【実施例】
実施例１
本発明の実施例に係る車両用シートにつき，図１〜図６を用いて説明する。
本例の車両用シート１は，図１に示すごとく，シートクッション２と，シートバック３と，該シートバック３を前倒可能に支持する左右一対のバック支持部４と，上記シートバック３の前倒動作に伴って上記シートクッション２を使用位置Ｐ２１から後退させつつ下降させさて格納位置Ｐ２２に格納するよう構成されたクッション支持部５（図３）とを有する。そして，本例の車両用シート１は，格納位置Ｐ２２においてシートクッション２の後方部２２が上記左右一対のバック支持部４間に配置されるように構成されている。
【００２１】
上記シートクッション２は，図１に示すごとく，上記バック支持部４の内間隔よりも大きい幅寸法を有する前方部２１と，上記バック支持部４の内間隔よりも小さい幅寸法となるよう両端に凹部２３を設けた後方部２２とを有するシートクッション本体部２０と，上記後方部２２の側面上端部から側方に突出して上記凹部２３の上方開口を覆うように配設されたカバー部２５とを有している。
該カバー部２５は，上記格納位置Ｐ２２（図３）に上記シートクッション２が格納された際に，上記バック支持部４に干渉されて，すなわち相対的にバック支持部４に押されて上方に変位するよう構成されている。
以下，これを詳説する。
【００２２】
本例の車両用シート１は，図１に示すごとく，左右に２つ並んで配設されており，それぞれの車両用シート１が，単独で折りたたみできるように構成されている。また，これらの車両用シート１は，例えばミニバンタイプの車両の２列目に配設することができる。
【００２３】
この車両用シート１は，図３に示すごとく，シートクッション２およびシートバック３がそれぞれの使用位置Ｐ２１，Ｐ３１にある状態から，シートバック３をバック支持部４の回動支点４０を中心にして前方の格納位置Ｐ３２に向けて回動させることにより，これに連動してシートクッション２をその格納位置Ｐ２２へ移動させることができる。
【００２４】
このシートクッション２の移動は，フロント支持部５１とリア支持部５２とよりなる左右一対のクッション支持部５の存在により実現される。上記リア支持部５２は，一端がシートバック３に固定され，他端がシートクッション２のリア支点２５３に回動可能に固定されており，上記バック支持部４の回動支点４０を中心に回動するように構成されている。また，フロント支持部５１は，一端が車両のフロア１９に固定された支点２５２に回動可能に固定され，他端がシートクッション２に設けられたフロント支点２５１に回動可能に固定されている。そして，図３に示すごとく，上記シートバック３の回動に伴って上記リア支持部５２が矢印Ａ方向に回動すると共にフロント支持部５１が矢印Ｂ方向に回動し，シートクッション２が使用位置Ｐ２１から格納位置Ｐ２２に移動するように構成されている。
【００２５】
また，本例のシートバック３を支持する上記バック支持部４は，図１に示すごとく，車両のフロア１９から立設させた金属部材を主体として構成されている。そして，シートクッション２を格納位置に格納させた際のシートクッション２にバック支持部４が干渉するのを避けるため，シートクッション２には上記のごとく凹部２３を設けてある。
【００２６】
より具体的には，上述したごとく，シートクッション２のシートクッション本体部２０は，バック支持部４の内間隔よりも大きい幅寸法を有する前方部２１と，上記バック支持部４の内間隔よりも小さい幅寸法となるよう両端に凹部２３を有する後方部２２とを有する。
そして，本例において注目すべき点は，シートクッション本体部２０と，上記後方部２２の側面上端部から側方に突出して上記凹部２３の上方開口を覆うように配設されたカバー部２５とを有していることである。
【００２７】
上記シートクッション２のカバー部２５を含む断面図を図２に示す。同図は，図１のＡ−Ａ線矢視図のうち一方のシートクッション２のみを示すものであり，わかりやすくするために厚み方向を強調して示してある。
同図に示すごとく，本例のカバー部２５は，板状の芯材２５０と，該芯材２５０の上面を覆う上面カバー表皮部２５１および下面を覆う下面カバー表皮部２５２とにより構成されている。
【００２８】
また，上面カバー表皮部２５１と下面カバー表皮部２５２とは別体により構成されており，その先端において縫製により接合されている。
一方，本例のシートクッション本体部２０は，発泡成形体よりなるクッションパッド２０１と，該クッションパッド２０１の上面を覆う上面シート表皮部２０２および側面を覆う側面シート表皮部２０３とを有している。さらに本例のシートクッション本体部２０の下面には，下面シート表皮部２０５をも配設してある。
【００２９】
そして，同図に示すごとく，上記カバー部２５の下面カバー表皮部２５２はシートクッション本体部２０の側面シート表皮部２０３とは別体により構成されており，側面シート表皮部２０３の上端部２０４と重ね合わされて，縫製により一体的に接合されている。また，上記芯材２５０は下面カバー表皮部２５２に重ね合わされて，縫製により一体的に接合されている。
また，カバー部２５の上面カバー表皮部２５１は，シートクッション本体部２０の上面シート表皮部２０２を延長して一体的に形成されている。
【００３０】
また，上記カバー部２５は，図１，図４，図５に示すごとく，シートクッション２が使用位置Ｐ２１にあるとき，シートクッション本体部２０の上面と略面一となるように設けられている。そして使用位置Ｐ２１においてカバー部２５を略水平状に保持する保持力は，上記のような構造によって発現される。
また，図１に示すごとく，カバー部２５は，シートクッション２が使用位置Ｐ２１にあるとき，後方部２２と隣接する部材との隙間を実質的に塞ぐ形状を有している。本例における上記の隣接する部材としては，図１に示すごとく，２つのシートクッション２の間においては，後方部２２同士，すなわち実質的にはカバー部２５同士が該当する。また，図１における右側のシートクッション２の右側においては，車体側壁またはドアが該当し（図示略），左側のシートクッション２の左側においても車体側壁またはドアが該当する（図示略）。そして，本例では，これらの隣接する部材とカバー部２５との間隔が１０ｍｍ以下となるように設定し，上記の実質的に隙間を塞ぐ形状を実現した。
【００３１】
このような構成の車両用シート１において，シートクッション２およびシートバック３をそれぞれ使用位置Ｐ２１，Ｐ３１に位置させている際には，図４，図５に示すごとく，カバー部２５がシートクッション本体部２０の上面と略面一で略水平状に位置している。
【００３２】
一方，上記シートバック３を前方へ倒した際には，これに伴ってシートクッション２が後方に移動しながら，下方に移動する。そして，シートバック３およびシートクッション２は，それぞれの格納位置Ｐ３２，Ｐ２２へと格納される。この状態において，シートクッション２の後方部２２は，シートバック３を支持する一対のバック支持部４の間を通って後方へ移動し，バック支持部４がシートクッション２の凹部２３内に位置する。このとき，図６に示すごとく，バック支持部４がカバー部２５に干渉し，カバー部２５は相対的にバック支持部４に押されて上方へ変位し，跳ね上がったような状態となる。
【００３３】
また，上記の格納位置Ｐ２２，Ｐ２３からシートクッション２およびシートバック３を使用位置Ｐ２１，Ｐ３１へ戻す際には，シートバック３が起立する動作に伴って，シートクッション２が前方上部へ移動する。そして，カバー部２５がバック支持部４に押された状態が解除され，カバー部２５は跳ね上げた状態から略水平状の状態に戻る。
【００３４】
このように，本例の車両用シート１においては，上記のごとく，カバー部２５が，シートクッション本体部２０の後方部２２の側面上端部から側方に突出させ，上記凹部２３の上方開口を覆うように形成されている。そのため，車両用シート１のシートバック３およびシートクッション２が使用位置Ｐ３１，Ｐ２１に配置されている際には，カバー部２５の存在によって凹部２３の上方開口が覆われた状態が維持される。それ故，従来のような凹部２３の存在による意匠性の低下や，物が落ち易くなるというような機能的な不具合を解消することができる。
【００３５】
また，カバー部２５は，上記のごとく，シートクッション２が格納位置Ｐ２２に格納された際に，バック支持部４に干渉されて上方に変位するように構成されている。そのため，シートクッション２が後方下部に移動して格納位置Ｐ２２に納まる動作を，カバー部２５が妨げることがない。それ故，従来と同様のスムーズなシートクッションの格納動作を実現することができる。
従って，本例によれば，シートクッション２の後方下部への格納動作が可能であると共に，従来の意匠性の低下および機能的な不具合を解消することができる車両用シート１が得られる。
【００３６】
実施例２
本例の車両用シートは，図７，図８に示すごとく，カバー部２５の上面カバー表皮部２５１を，シートクッション本体部２０の上面シート表皮部２０２と別体により構成した例である。
即ち，図７に示すごとく，側面シート表皮部２０３の上端部２０４には，カバー部２５の下面カバー表皮部２５２，および上面カバー表皮部２５１を順次重ね合わせ，さらに，上面シート表皮部２０２の側端部２５５を内方に折り込んで重ね合わせて，これらを縫製部６２により一体的に接合してある。また，芯材２５０は，下面カバー表皮部２５２に重ね合わされて縫製部により一体的に接合されている。その他の構成は実施例１と同様である。
【００３７】
この場合には，図８に示すごとく，シートクッション２を構成するシートクッション本体部２０とカバー部２５との間の境界部２５９がはっきりと表面に現れ，これをデザイン上の特徴とすることができる。また，シートクッション本体部２０の上面シート表皮部２０２と上面カバー表皮部２５１の材質を自由に選ぶことができ，設計の自由度を実施例１の場合よりも向上させることができる。その他は実施例１と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１における，車両用シートの斜視図。
【図２】実施例１における，シートクッションの横断面図（図１のＡ−Ａ線矢視断面における一部）。
【図３】実施例１における，車両用シートの使用位置と格納位置を示す説明図。
【図４】実施例１における，シートクッションが使用位置にある際のカバー部の状態を示す説明図。
【図５】実施例１における，シートクッションが使用位置にある際のカバー部の状態を示す断面説明図（図４のＢ−Ｂ線矢視断面図）。
【図６】実施例１における，シートクッションが格納位置にある際のカバー部の状態を示す断面説明図。
【図７】実施例２における，シートクッションの横断面図。
【図８】実施例２における，車両用シートのカバー部近傍の斜視図。
【図９】従来例における，車両用シートの斜視図。
【符号の説明】
１．．．車両用シート，
２．．．シートクッション，
２０．．．シートクッション本体部，
２１．．．前方部，
２２．．．後方部，
２３．．．凹部，
２５．．．カバー部，
３．．．シートバック，
４．．．バック支持部，
５．．．クッション支持部，
【図１】
2004142676.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004142676.tif 000008
【図７】
2004142676.tif 000009
【図８】
2004142676.tif 000010
【図９】
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