(57)【要約】【課題】車室外から発せられた所定の送信電波を受信できるに止まらず、アンテナと整合用回路とを接続するに際しての配策作業及び整合用回路をアースするに際しての配策作業を容易にすると共に、アンテナ利得及び受信効率が向上ししかも整合用回路を防水する特別な防水ケースを不要としたドアミラー装置を得る。【解決手段】ミラー２２（アンテナ）に接続された整合用回路１６が整合用回路取付部６０内部で導体のドアミラーステー４０に取付及びアースされる。このため、上記配策作業で電線等を車体内部に配策することが不要になる。またこの場合、ドアミラーステー４０は車体と電気的に導通した状態でこの車体に固定されるため、整合用回路１６はドア１２内部よりもミラー２２に近い位置で直接に広いグランドをとれる。さらに、整合用回路１６を内部に格納した整合用回路取付部６０がシール材６４で被覆されるため、この整合用回路１６が防水される。【選択図】        図２
2004168153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外からの送信電波を受信するアンテナが内蔵されたミラー本体と、
導体とされ、前記ミラー本体を支持すると共に車体に電気的に導通した状態で前記車体に固定されるドアミラーステーと、
前記ドアミラーステーと前記車体との間を防水するシール材と、
前記シール材によって防水された前記ドアミラーステーの車体側の部位に取り付けられ、前記アンテナに接続されると共に前記ドアミラーステーにアースされ、前記アンテナ側のインピーダンスを調整する整合用回路と、
を備えたことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項２】
前記アンテナによって受信された前記送信電波を所定の信号に変換するチューナを前記整合用回路と共に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、例えば、タイヤの空気圧を監視するＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）や、ドアの解錠及び施錠を遠隔操作するためのＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）を備えたものがある。この種のＴＰＭＳやＲＫＥは、車室外からの送信電波を受信することで作動する。
【０００３】
ここで、このような送信電波を受信するための受信装置として、ミラーの内部にアンテナが装備されているものがある。この受信装置では、ミラーの鏡面反射膜がアンテナとして適用されている。このアンテナには、車体の内部に取り付けられた、アンテナ側のインピーダンスを調整する整合用回路やアンテナによって受信された前記送信電波をＣＰＵ等に解読される信号に変換するチューナ等が電線等で接続されている（特許文献１）。整合用回路によってアンテナ側のインピーダンスが調整されて車室外からの送信電波をアンテナが受信すると、この送信電波がチューナによってＣＰＵ等に解読される信号に変換され、前述の如きＴＰＭＳやＲＫＥを作動させる構成である。これらの整合用回路やチューナを車両用ドアミラー装置の内部に格納する際には、整合用回路やチューナは、雨天時の水滴等から守るための特別な防水ケースに格納されると共に、この防水ケースの取付位置から車体の内部に配策された電線等によってこの車体にアースされる。
【０００４】
しかしながら、このような従来の車両用ドアミラー装置では、アンテナと整合用回路を接続したりアンテナとチューナとを接続するための電線等をアンテナから車体内部まで配策する必要が生じると共に整合用回路やチューナをアースするための電線等をこの車体内部に配策する必要が生じてしまい、これらの配策作業が煩雑であると共にアンテナ利得も低下してしまう欠点があった。またこの場合、整合用回路やチューナがアースされる位置が車体内部であるため、アンテナの受信効率が悪くなる問題も生じていた。また、整合用回路やチューナを車両用ドアミラー装置の内部に格納する際には、整合用回路やチューナを防水する特別な防水ケースが必要不可欠であるため、部品種類が増えると共に、コストも高くなるという問題も生じていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１６６９４６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑み、車室外から発せられた所定の送信電波を受信できるに止まらず、アンテナと整合用回路とを接続するに際しての配策作業及び整合用回路をアースするに際しての配策作業を容易にすると共に、アンテナ利得及び受信効率が向上ししかも整合用回路を防水する特別な防水ケースを不要としたドアミラー装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車室外からの送信電波を受信するアンテナが内蔵されたミラー本体と、導体とされ、前記ミラー本体を支持すると共に車体に電気的に導通した状態で前記車体に固定されるドアミラーステーと、前記ドアミラーステーと前記車体との間を防水するシール材と、前記シール材によって防水された前記ドアミラーステーの車体側の部位に取り付けられ、前記アンテナに接続されると共に前記ドアミラーステーにアースされ、前記アンテナ側のインピーダンスを調整する整合用回路と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、アンテナに接続された整合用回路が、導体であるドアミラーステーの車体側の部位に取り付けられ、このドアミラーステーにアースされる。これにより、アンテナと整合用回路とを接続するための電線等をアンテナから車体内部まで配策することが不要になると共にこの整合用回路をアースするための電線等を車体内部に配策することが不要になるため、アンテナと整合用回路とを接続するに際しての配策作業及び整合用回路をアースするに際しての配策作業が容易になる。またこの場合、ドアミラーステーは車体と電気的に導通した状態でこの車体に固定されるため、整合用回路は直接に広いグランドをとることができ、アンテナ利得が向上する。さらに、整合用回路がアースされる位置が車体内部よりもアンテナに近い位置になるため、アンテナの受信効率が向上する。また、この整合用回路はドアミラーステーの車体側の部位に取り付けられ、さらにこの車体側の部位がシール材によって防水されるため、整合用回路を防水するための特別な防水ケースが不要になる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記アンテナによって受信された前記送信電波を所定の信号に変換するチューナを前記整合用回路と共に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、チューナを整合用回路と共に設けたため、装置構成が簡略化される。またこの場合、アンテナとチューナとを接続するための電線等をアンテナから車体内部まで配策することが不要になると共にこのチューナをアースするための電線等を車体内部に配策することが不要になるため、アンテナとチューナとを接続するに際しての配策作業及びチューナをアースするに際しての配策作業が容易になる。さらに、チューナを整合用回路と共に設けたことから、整合用回路と共にチューナがシール材によって防水されるため、チューナを防水するための特別な防水ケースが不要になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０を備えた自動車を車両後方から見た場合の概略図が示されている。
【００１２】
ドアミラー装置１０は、自動車のドア１２から外側に突出して設けられている。なお、図１における符号１１は、タイヤを示している。
【００１３】
図２には、ドアミラー装置１０の分解斜視図が示されている。このドアミラー装置１０は、ミラー本体１８と、このミラー本体１８を支持するドアミラーステー４０と、を備えている。
【００１４】
ミラー本体１８は、部品取付用のフレーム１４を備えている。このフレーム１４は、プレス加工して形成されたフレーム成形用金属板（例えば鉄板）に絞り加工を施すことで、車両前方側と車両後方側とに窪んだ形状となっている。フレーム１４の車両後方には、車両後方視認用のミラー２２を揺動可能に保持した鏡面角度調整装置２０が取り付けられている。ミラー２２は、鏡面反射膜を有しており、車室外からの送信電波を受信するためのアンテナとして適用されている。このミラー２２は、例えばＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）やＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）等に用いられる送信電波を受信するために用いられる。このような車室外からの送信電波を受信するためのアンテナとしては、鏡面反射膜をアンテナとして適用する以外にも金属製のフレームをアンテナとして適用したり、別途アンテナをドアミラー装置の内部に配置してもよい。
【００１５】
また、ミラー本体１８には、このミラー本体１８をドアミラーステー４０に取り付けるためのケース部材３８が備えられている。このケース部材３８は、フレーム１４及び鏡面角度調整装置２０と共にドアミラーバイザー５０の内部に収納されている。このドアミラーバイザー５０は、車両前方側のバイザーカバー５２と車両後方側のバイザーリム５４とが嵌合されて構成されており、ケース部材３８と共にそれぞれフレーム１４に固定されている。
【００１６】
以上説明したようなドアミラー本体１８は、ドアミラーステー４０によって支持されている。このドアミラーステー４０は、ＺＤＣ（亜鉛ダイキャスト）やＡＤＣ（アルミダイキャスト）等の導体からできており、車両外側に床部３４を備えると共に、車両内側（ドア１２側）に略三角形状の板状体５８を備えている。この床部３４には、円筒状の支持軸３６が一体に設けられており、支持軸３６は床部３４に対し車両上方側へ立設されている。この支持軸３６はミラー本体１８のケース部材３８に挿入されているため、ケース部材３８はドアミラーステー４０の支持軸３６の軸線回りに回動可能となっている。ケース部材３８を支持軸３６の軸線回りに回動させることで、ミラー本体１８を格納または起立させる構成となっている。
【００１７】
一方、板状体５８は、この板状体５８の板厚方向を車両内側方向として、床部３４に対して立設されている。さらに、この板状体５８には、車両内側に突出した略三角柱状の整合用回路取付部６０が一体となって設けられている。整合用回路取付部６０の車両内側端部は開放されており、内部が空洞になっている。この整合用回路取付部６０の内部には、ミラー２２（アンテナ）側のインピーダンスを調整する整合用回路１６が格納されている。
【００１８】
この整合用回路１６は、車室外からの送信電波の周波数で最も効率よくこの送信電波を受信できるようにミラー２２（アンテナ）側のインピーダンスを調整するようになっている。さらに、このミラー２２によって受信された送信電波をドア１２の内部に設けられたＣＰＵ（図示省略）等に解読される信号に変換する高周波回路（チューナ）が、整合用回路１６と共に設けられている。すなわち、この整合用回路１６は、チューナと組み合わせたものとなっている。
【００１９】
図３に示される如く、板状体５８を車両内側から見た場合、以上説明したような整合用回路１６は整合用回路取付部６０の内部でネジ６２によってドアミラーステー４０に直接に取り付けられており、このドアミラーステー４０が整合用回路１６のアース先とされている。すなわち、整合用回路１６は、ドアミラーステー４０の車両内側に直接に取り付けられ、このドアミラーステー４０にアースされている。また、整合用回路１６は、同軸ケーブル１５で図示しない抵抗及びコンデンサ等を介してアンテナとしてのミラー２２に接続されると共に、同軸ケーブル６６を介してドアミラー装置１０の外部に信号を伝達するようになっている。
【００２０】
また、ドアミラーステー４０の車両内側には、ドアミラーステー４０とドア１２との間を防水するシール材６４が固着されている。シール材６４は、整合用回路取付部６０を覆うようにした形状とされ、ドアミラーステー４０の車両内側を被覆している。これにより、ドアミラーステー４０に取り付けられた整合用回路１６を水滴から守る。
【００２１】
このシール材６４には、同軸ケーブル６６を挿通させるための挿通孔６５が形成されている。整合用回路１６に取り付けられた同軸ケーブル６６は、シール材６４の挿通孔６５を挿通してドア１２側に引き出されており、同軸ケーブル６６の端子６８に接続されたＣＰＵに信号が伝達される。
【００２２】
図４（図３の４−４線に沿った断面図）に示される如く、ドアミラーステー４０の車両内側はドア１２に固定されている。ドア１２及びシール材６４を挿通してスクリュウネジ７０がドアミラーステー４０のスクリュウネジ受け７２に螺合されることによって、このドアミラーステー４０がドア１２に取り付けられており、ドアミラー装置１０の車両内側とドア１２とが接した状態となっている。ここで、図５に示される如く、シール材６４及びドア１２をドアミラーステー４０とスクリュウネジ７０の頭部との間で挟み込むようにしてドアミラーステー４０がドア１２に固定される。スクリュウネジ７０は導電性を有しており、ドアミラーステー４０はドア１２と電気的に導通した状態でこのドア１２に固定される。なお、以上説明したようなドアミラーステー４０をドア１２に固定するには、スクリュウネジ受け７２からボルトスタッドを突出させ、ナットで固定することも可能である。
【００２３】
以下、本実施の形態に係るドアミラー装置１０の作用を説明する。
【００２４】
図２及び図３に示される如く、アンテナとしてのミラー２２に接続された整合用回路１６が、整合用回路取付部６０の内部に格納された状態で導体であるドアミラーステー４０の車両内側（ドア１２側）にネジ６２によって取り付けられ、このドアミラーステー４０にアースされる。これにより、ミラー２２と整合用回路１６とを接続するための同軸ケーブル１５をミラー２２からドア１２の内部まで配策することが不要になると共にこの整合用回路１６をアースするための電線等をドア１２の内部に配策することが不要になる。このため、ミラー２２と整合用回路１６とを接続するに際しての配策作業及び整合用回路１６をアースするに際しての配策作業が容易になる。またこの場合、図５に示される如く、ドアミラーステー４０はドア１２と電気的に導通した状態でこのドア１２に固定され、かつ整合用回路１６がこのドアミラーステー４０にアースされているため、この整合用回路１６は、図１に示される如く、ドア１２にアースされたものとなる。このため、整合用回路１６は直接に広いグランドをとることができ、アンテナ利得が向上する。さらに、整合用回路１６がアースされる位置がドア１２内部よりもアンテナとしてのミラー２２に近い位置になるため、アンテナの受信効率が向上する。また、図２及び図３に示される如く、整合用回路１６を内部に格納した整合用回路取付部６０がシール材６４によって防水されるため、整合用回路１６を防水するための特別な防水ケースが不要になる。
【００２５】
また、チューナを整合用回路１６と共に設けたため、装置構成が簡略化される。またこの場合、アンテナとしてのミラー２２とチューナとを接続するための電線等をミラー２２から車体内部まで配策することが不要になると共にこのチューナをアースするための電線等を車体内部に配策することが不要になるため、ミラー２２とチューナとを接続するに際しての配策作業及びチューナをアースするに際しての配策作業が容易になる。さらに、チューナを整合用回路１６と共に設けたことから、整合用回路１６と共にチューナがシール材６４によって防水されるため、チューナを防水するための特別な防水ケースが不要になる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るドアミラー装置では、車室外から発せられた所定の送信電波を受信できるに止まらず、アンテナと整合用回路とを接続するに際しての配策作業及び整合用回路をアースするに際しての配策作業が容易になる。また、整合用回路は直接に広いグランドをとることができ、アンテナ利得が向上する。さらに、整合用回路がアースされる位置が車体内部よりもアンテナに近い位置になるため、アンテナの受信効率が向上する。また、整合用回路を防水するための特別な防水ケースが不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る自動車を車両後方から見た場合におけるドアミラー装置と車体との位置関係を示す概略図である。
【図２】本実施の形態に係るドアミラー装置の分解斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る板状体とシール材との対応を示す図である。
【図４】本実施の形態に係るドアミラーステーがドアに接している箇所を示し、図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本実施の形態に係るドアミラーステーがドアに接している箇所を示し、図４におけるスクリュウネジ付近の拡大図である。
【符号の説明】
１０    ドアミラー装置（車両用ドアミラー装置）
１２    ドア（車体）
１５    同軸ケーブル
１６    整合用回路（整合用回路、チューナ）
１８    ミラー本体
２２    ミラー（アンテナ）
４０    ドアミラーステー
５８    板状体
６０    整合用回路取付部
６２    ネジ
６４    シール材
７０    スクリュウネジ
７２    スクリュウネジ受け
【図１】
2004168153.tif 000003
【図２】
2004168153.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004168153.tif 000006
【図５】
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