(57)【要約】【課題】第１，第２燃料貯蔵部を有する燃料タンクを備える一方、燃料ポンプの吐出量を制御することで燃圧を調整する構成の燃料供給装置において、無効残量の発生を防止しつつ、燃料ポンプの消費電力を抑制する。【解決手段】第１，第２燃料貯蔵部１ｂ，１ｃの燃料残量を残量センサ１３，１４でそれぞれに検出し、第１燃料貯蔵部１ｂの残量Ｈ１が所定値Ａ以下であるか、又は、第２燃料貯蔵部１ｃの燃料残量Ｈ２と第１燃料貯蔵部１ｂの燃料残量Ｈ１との差が所定値Ｂ以上であるときに、燃料ポンプ２の吐出燃料の一部を第１燃料貯蔵部１ｂに戻すリターン配管９に介装された開閉弁１０を開く。前記リターン配管９を介して燃料が戻されると、ジェットポンプ１１が作動し、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂに向けて燃料が移送される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１燃料貯蔵部と第２燃料貯蔵部とを有する燃料タンクを備え、前記第１燃料貯蔵部の燃料を燃料ポンプで吸引してエンジンに圧送すると共に、前記燃料ポンプの吐出量を制御することで、エンジンに供給される燃料の圧力を調整する構成の車両用エンジンの燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプから吐き出された燃料の一部を前記第１燃料貯蔵部に戻すリターン配管と、該リターン配管を介して戻される燃料の流れを利用して、前記第２燃料貯蔵部の燃料を前記第１燃料貯蔵部に移送させるジェットポンプと、前記リターン配管を開閉することで前記ジェットポンプの作動を制御する制御弁とを設け、
前記制御弁を、前記燃料タンクの燃料残量及び／又は車両の運転状態に基づいて制御することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記第１燃料貯蔵部の燃料残量を検出する第１残量センサを備え、該第１残量センサで検出される燃料残量が所定量以下であるときに、前記制御弁を制御して前記リターン配管を開き、前記ジェットポンプを作動させることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記第１燃料貯蔵部の燃料残量を検出する第１残量センサ、及び、前記第２燃料貯蔵部の燃料残量を検出する第２残量センサを備え、
前記第１残量センサで検出される燃料残量が、前記第２残量センサで検出される燃料残量よりも所定量以上に少ないと判断したときに、前記制御弁を制御して前記リターン配管を開き、前記ジェットポンプを作動させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
車両の急旋回状態を検出し、急旋回後の所定時間だけ、前記制御弁を制御して前記リターン配管を開き、前記ジェットポンプを作動させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２つの燃料貯蔵部を有する燃料タンクにおいて、ジェットポンプにより前記２つの燃料貯蔵部の間で燃料を移送させる構成の車両用エンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２つの燃料貯蔵部を有する所謂鞍型の燃料タンクから、燃料を残すことなくエンジンに供給するための燃料供給装置として、ジェットポンプによって燃料貯蔵部の間で燃料を移送させる構成とした装置が知られている（特許第３２１６５３９号公報参照）。
【０００３】
このものでは、燃料配管内の圧力を検出して燃料ポンプの吐出量をフィードバック制御するシステムにおいて、燃料ポンプから吐き出された燃料の一部を燃料タンクに戻すようにし、該戻し燃料の流れを利用してジェットポンプを作用させ、２つの燃料貯蔵部の間で燃料を移送させる構成としてあり、更に、目標の燃圧が所定値以上であるときには、前記ジェットポンプへの戻し燃料の供給を遮断させる構成となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料配管内の圧力を検出して燃料ポンプの吐出量をフィードバック制御するシステムとすれば、余剰燃料を発生させることなく所望の燃圧に調整することができ、燃料ポンプによる消費電力の低減を図ることができる。
しかし、燃料ポンプから吐き出された燃料の一部を燃料タンクに戻してジェットポンプを作動させるようにすると、燃料ポンプをエンジンにおける消費燃料量以上に駆動させる必要が生じ、結果、燃料ポンプの消費電力が増えてしまう。
【０００５】
そして、上記従来装置では、目標燃圧が低い状態において、たとえジェットポンプを作動させる必要がなくても、燃料ポンプから吐き出された燃料の一部が燃料タンクに戻されることになり、燃料ポンプの消費電力を必要最小限に抑制することができないという問題があった。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、ポンプ吐出量によって燃圧調整を行うシステムにおいて、ジェットポンプによる燃料移送を必要充分に行わせつつ、燃料ポンプの消費電力を必要最小限に低減させることができる車両用エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのため、請求項１記載の発明では、燃料ポンプから吐き出された燃料の一部を第１燃料貯蔵部に戻すリターン配管と、該リターン配管を介して戻される燃料の流れを利用して、第２燃料貯蔵部の燃料を第１燃料貯蔵部に移送させるジェットポンプと、前記リターン配管を開閉することでジェットポンプの作動を制御する制御弁とを設け、前記制御弁を、前記燃料タンクの燃料残量及び／又は車両の運転状態に基づいて制御する構成とした。
【０００７】
上記構成によると、前記制御弁によってリターン配管を開くと、燃料タンクに戻される燃料の流れが生じ、この流れを利用するジェットポンプが作動して、第１燃料貯蔵部から第２燃料貯蔵部への燃料の移送が行われる。一方、前記制御弁によってリターン配管を閉じると、燃料タンクへの燃料の戻しが停止されてジェットポンプの作動が停止され、燃料ポンプから吐出された燃料の全量がエンジンに供給されるようになる。そして、前記制御弁の開閉を燃料タンクの燃料残量及び／又は車両の運転状態に基づいて制御する。
【０００８】
従って、ジェットポンプを作動させて燃料の移送を行わせる状態と、ジェットポンプの作動（戻し燃料の発生）を停止させて燃料ポンプを必要最小限に駆動させることができる状態とを、燃料タンクの燃料残量及び／又は車両の運転状態から判断される燃料移送の必要性に応じて切り換えることができ、第２燃料貯蔵部内の燃料が無効残量になってしまうことを回避しつつ、燃料ポンプの消費電力を低減させることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、第１残量センサで検出される第１燃料貯蔵部の燃料残量が所定量以下であるときに、前記制御弁を制御してリターン配管を開き、ジェットポンプを作動させる構成とした。
上記構成によると、燃料ポンプによって燃料が吸引される第１燃料貯蔵部の燃料残量が所定量以下になると、制御弁によってリターン配管を開いて燃料タンクに燃料を戻し、該戻し燃料の流れを利用してジェットポンプが、第２燃料貯蔵部から第１燃料貯蔵部に燃料を移送する。
【００１０】
従って、第２燃料貯蔵部に燃料が残っているのに、第１燃料貯蔵部の燃料残量が少なくなって燃料供給が行えなくなってしまうことを未然に回避でき、かつ、第１燃料貯蔵部に所定量を超える残量があれば、リターン配管を閉じることで燃料ポンプに要求される吐出量を低減させ、消費電力を低減させることができる。請求項３記載の発明では、第１残量センサで検出される第１燃料貯蔵部の燃料残量が、第２残量センサで検出される第２燃料貯蔵部の燃料残量よりも所定量以上に少ないと判断したときに、前記制御弁を制御してリターン配管を開き、ジェットポンプを作動させる構成とした。
【００１１】
上記構成によると、エンジンへの燃料供給によって、第１燃料貯蔵部の残量が減って、第２燃料貯蔵部の残量に比して所定量以上に少なくなると、制御弁によってリターン配管を開いて燃料タンクに燃料を戻し、該戻し燃料の流れを利用してジェットポンプが、第２燃料貯蔵部から第１燃料貯蔵部に燃料を移送する。
従って、第１燃料貯蔵部の残量と第２燃料貯蔵部の残量との差が所定量よりも少ない場合には、リターン配管を閉じることで燃料ポンプに要求される吐出量を低減させ、消費電力を低減させることができ、また、第１燃料貯蔵部の残量と第２燃料貯蔵部の残量との差が所定量以上になると、第２燃料貯蔵部から第１燃料貯蔵部に燃料を移送させて前記差が所定量よりも少ない状態に復帰させることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明では、車両の急旋回状態を検出し、急旋回後の所定時間だけ、前記制御弁を制御してリターン配管を開き、ジェットポンプを作動させる構成とした。
上記構成によると、車両が急旋回すると、該旋回によって第１燃料貯蔵部又は第２燃料貯蔵部に燃料が偏ることがあるので、急旋回後の所定時間だけジェットポンプを作動させる。
【００１３】
従って、急旋回によって第２燃料貯蔵部に燃料が偏ったときに、ジェットポンプの作動によって前記偏りの解消が図られる一方、所定時間経過後はリターン配管を閉じることで燃料ポンプに要求される吐出量を低減させ、消費電力を低減させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態における車両用エンジンの燃料供給装置のシステム概略図である。
この図１において、車両に備えられる燃料タンク１は、ファイナルドライブケースをまたぐために、内部底側が堤部１ａにより第１，第２燃料貯蔵部１ｂ，１ｃに仕切られる所謂鞍型の燃料タンクである。
【００１５】
第１燃料貯蔵部１ｂには、電動式の燃料ポンプ２が内設され、該燃料ポンプ２の吐出口に一端が接続される燃料供給管３の他端は、エンジン４のシリンダヘッド付近にシリンダ列方向に沿って固定される燃料ギャラリーパイプ５に接続され、燃料ポンプ２により第１燃料貯蔵部１ｂから吸い込まれた燃料が、前記燃料ギャラリーパイプ５に圧送される。
【００１６】
前記燃料ギャラリーパイプ５には、気筒毎に設けられる燃料噴射弁６ａ〜６ｄが接続され、該燃料噴射弁６ａ〜６ｄによって各気筒に対して個別に燃料が供給される。
前記燃料ギャラリーパイプ５には、該燃料ギャラリーパイプ５内の燃料圧力を検出する燃圧センサ７が設けられ、該燃圧センサ７の検出信号は、エンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと略す）８に入力される。
【００１７】
前記ＥＣＵ８は、前記燃圧センサ７で検出される燃圧が目標燃圧になるように、前記燃料ポンプ２の印加電圧（吐出量）をフィードバック制御する。
また、前記燃料供給管３から分岐して第１燃料貯蔵部１ｂに開放されるリターン配管９が設けられており、かつ、該リターン配管９には電磁式の開閉弁（制御弁）１０が介装される。
【００１８】
そして、前記開閉弁１０が前記ＥＣＵ８によって開制御されると、燃料ポンプ２から吐き出された燃料の一部が、第１燃料貯蔵部１ｂに戻されるようになっている。
前記リターン配管９の開閉弁１０下流側には、ジェットポンプ１１が介装される。
【００１９】
前記ジェットポンプ１１には、一端が第２燃料貯蔵部１ｃに開放される移送配管１２が接続され、リターン配管９を介して第１燃料貯蔵部１ｂに戻される燃料の流れによって前記移送配管１２を介して第２燃料貯蔵部１ｃ内の燃料を吸い上げ、リターン配管９を介して戻される燃料と共に、第２燃料貯蔵部１ｃから移送される燃料を、第１燃料貯蔵部１ｂ内に吐き出すよう構成される。
【００２０】
従って、前記開閉弁１０を閉じて、リターン配管９を介して戻される燃料が遮断されると、ジェットポンプ１１の作動が停止し、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料移送も行われなくなる。
また、前記第１燃料貯蔵部１ｂ及び第２燃料貯蔵部１ｃそれぞれで燃料残量（液位）を検出する第１，第２残量センサ（レベルゲージ）１３，１４が設けられている。
【００２１】
そして、前記残量センサ１３，１４からの検出信号を入力するＥＣＵ８では、図２のフローチャートに示すようにして、前記開閉弁１０を制御する。
図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１では、前記第１，第２残量センサ１３，１４の検出信号を読み込む。
ステップＳ２では、前記第１残量センサ１３で検出される第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量（液位）Ｈ１が所定値Ａ以下であるか否かを判別する。
【００２２】
第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量（液位）Ｈ１が所定値Ａ以下であるときには、ステップＳ４へ進み、前記開閉弁１０を開く制御を行う。
前記開閉弁１０が開くと、燃料ポンプ２から吐き出された燃料の一部が、リターン配管９を介して第１燃料貯蔵部１ｂに戻されるようになり、この戻し燃料の流れによって前記ジェットポンプ１１が作動して、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料移送が行われる。
【００２３】
従って、ステップＳ４の開閉弁１０を開く制御によって、第１燃料貯蔵部１ｂの残量を増やすように作用し、第２燃料貯蔵部１ｃに燃料が残っていたときには、無効残量を発生させることなく、エンジン４に燃料を供給させることができる。
尚、前記所定値Ａは、燃料ポンプ２が燃料の吸い込みを行える最低残量（最低液位）を基準に、該最低残量以上の値に設定される。
【００２４】
一方、ステップＳ２で第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量（液位）Ｈ１が所定値Ａを超えていると判断されたときには、ステップＳ３へ進む。
ステップＳ３では、前記第２残量センサ１４で検出される第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量（液位）Ｈ２と、前記第１残量センサ１３で検出される第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量（液位）Ｈ１との差ΔＨ（ΔＨ＝Ｈ２−Ｈ１）が、所定値Ｂ（＞０）以上であるか否かを判別する。
【００２５】
即ち、ステップＳ３では、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１が第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２よりも所定量以上に少ないか否かを判別するものであり、前記差ΔＨが所定値Ｂ以上であるときには、ステップＳ４へ進んで、前記開閉弁１０を開く制御を行う。
ステップＳ３からステップＳ４へ進んだ場合には、開閉弁１０を開く制御によって、第２燃料貯蔵部１ｃの残量が減る一方、第１燃料貯蔵部１ｂの残量が増え、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１と第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２との差を減らすように作用する。
【００２６】
従って、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１が、燃料ポンプ２による燃料の吸い込みに支障のないレベルであっても、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１と第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２とがバランスする状態に保持させておくことができる。
一方、ステップＳ３で前記差ΔＨが所定値Ｂよりも小さいと判断されたときには、即ち、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１が所定値Ａを超えていて、かつ、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１と第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２との差ΔＨが所定値Ｂよりも小さい場合には、ステップＳ５へ進んで、前記開閉弁１０を閉じる制御を行う。
【００２７】
前記開閉弁１０を閉じると、リターン配管９を介した第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料戻しが遮断されるため、前記ジェットポンプ１１の作動が停止し、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料移送が停止される。
そして、前記開閉弁１０を閉じられて、リターン配管９を介した第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料戻しが遮断されると、燃料ポンプ２から吐き出される燃料が全てエンジン４側に供給されるようになるから、目標燃圧を維持するための要求吐出量が、開閉弁１０を開いてジェットポンプ１１を作動させている場合に比べて少なくなり、燃料ポンプ２における消費電力を低減できる。
【００２８】
尚、上記ステップＳ３では、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１と第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２との差ΔＨを判定させる構成としたが、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１と第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２との割合（比率）に基づいて、第２燃料貯蔵部１ｃ側に燃料が偏っている状態を判断させるようにしても良い。
【００２９】
また、上記実施形態では、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量の絶対量を判断し、かつ、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１と第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２とを相対比較させる構成としたが、いずれか一方のみの判断結果から、開閉弁１０の開閉を制御しても良い。
また、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量が所定値Ａ以下であることに基づいて、開閉弁１０を開いた場合に、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量が所定値Ａよりも大きな値にまで回復するまで、開閉弁１０を開状態に保持させるヒステリシス特性をもたせることが好ましい。
【００３０】
更に、上記実施形態では、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１と第２燃料貯蔵部１ｃにおける燃料残量Ｈ２とを比較することで、燃料の偏りが発生している状態を判断する構成としたが、図３のフローチャートに示す第２の実施形態のように、偏りの発生原因となる車両の運転状態を判断して、開閉弁１０を制御する構成とすることができる。
【００３１】
図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１１では、前記第１残量センサ１３の検出信号を読み込む。
本実施形態では、第１残量センサ１３の検出信号のみを用いるので、ステップＳ１１では、第１残量センサ１３の検出信号を読み込むものであり、本実施形態では、第２残量センサ１４を省略することができる。
【００３２】
ステップＳ１２では、前記第１残量センサ１３で検出される第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量（液位）Ｈ１が所定値Ａ以下であるか否かを判別する。
第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量（液位）Ｈ１が所定値Ａ以下であるときには、ステップＳ１４へ進み、前記開閉弁１０を開く制御を行う。
前記開閉弁１０が開くと、燃料ポンプ２から吐き出された燃料の一部が、リターン配管９を介して第１燃料貯蔵部１ｂに戻されるようになり、この戻し燃料の流れによって前記ジェットポンプ１１が作動して、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料移送が行われる。
【００３３】
従って、ステップＳ１４の開閉弁１０を開く制御によって、第１燃料貯蔵部１ｂの残量を増やすように作用し、第２燃料貯蔵部１ｃに燃料が残っていたときには、無効残量を発生させることなく、エンジン４に燃料を供給させることができる。
一方、ステップＳ１２で第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量（液位）Ｈ１が所定値Ａを超えていると判断されたときには、ステップＳ１３へ進む。
【００３４】
ステップＳ１３では、車両の急旋回が行われた直後の所定時間内であるか否かを判別する。
車両の急旋回状態は、舵角センサ１５で検出されるハンドルの舵角、及び、車速センサ１６で検出される車速に基づいて判断できる他、Ｇセンサ１７で検出される車両の左右方向の加速度（横Ｇ）に基づいて判断できる。
【００３５】
車両の急旋回が行われた直後の所定時間内であるときには、ステップＳ１４へ進んで、前記開閉弁１０を開く制御を行う。
即ち、車両の急旋回すると、燃料タンク１の堤部１ａを超えて、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂへ、又は、第１燃料貯蔵部１ｂから第２燃料貯蔵部１ｃへと燃料が移動することがある。
【００３６】
係る急旋回後に開閉弁１０を開く制御を行って、前記ジェットポンプ１１を作動させ、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料移送を行わせるようにすれば、急旋回によって燃料ポンプ２の吸い込みが行われない第２燃料貯蔵部１ｃに燃料が偏っている状態を解消させることができる。
一方、ステップＳ１３で、急旋回直後の所定時間内ではないと判別されたときには、即ち、第１燃料貯蔵部１ｂにおける燃料残量Ｈ１が所定値Ａを超えていて、かつ、急旋回直後の所定時間内でもない場合には、ステップＳ１５へ進んで、前記開閉弁１０を閉じる制御を行う。
【００３７】
前記開閉弁１０を閉じると、リターン配管９を介した第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料戻しが遮断されるため、前記ジェットポンプ１１の作動が停止し、第２燃料貯蔵部１ｃから第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料移送が停止される。
そして、前記開閉弁１０を閉じられて、リターン配管９を介した第１燃料貯蔵部１ｂへの燃料戻しが遮断されると、燃料ポンプ２から吐き出される燃料が全てエンジン４側に供給されるようになるから、目標燃圧を維持するための要求吐出量が、開閉弁１０を開いてジェットポンプ１１を作動させている場合に比べて少なくなり、燃料ポンプ２における消費電力を低減できる。
【００３８】
尚、前記ステップＳ１３において、急旋回が右回りであるか左回りであるかを判別させて、第２燃料貯蔵部１ｃに燃料が偏る状態を判別し、第２燃料貯蔵部１ｃへの燃料の偏りが発生する急旋回時にのみ、ステップＳ１４へ進むようにしても良い。
また、急旋回後に前記開閉弁１０を開いてジェットポンプ１１を作動させる時間を、より急激な旋回時ほど、また、旋回時間が長いほど、長くするようにしても良い。
【００３９】
更に、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項２記載の車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記第１残量センサで検出される燃料残量と比較する所定量が、燃料ポンプの吸い込み可能最低残量を基準に設定されることを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【００４０】
上記構成によると、第１燃料貯蔵部の燃料残量が、燃料ポンプの吸い込み可能最低残量を下回ることがないように、開閉弁の開閉が制御される。
従って、燃料ポンプの消費電力を増大させるリターン燃料の発生を極力抑制しつつ、無効残量の発生を防止できる。
（ロ）請求項３記載の車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記第１残量センサで検出される燃料残量と前記第２残量センサで検出される燃料残量との差又は比率に基づいて、前記第１残量センサで検出される燃料残量が、前記第２残量センサで検出される燃料残量よりも所定量以上に少ないか否かを判別することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【００４１】
上記構成によると、第１燃料貯蔵部の燃料残量と第２燃料貯蔵部の燃料残量との差又は比率（割合）から、第２燃料貯蔵部に燃料が偏っているか否かを判断する。
従って、第２燃料貯蔵部に燃料が偏っている状態を、燃料残量の差又は比率として定量的に精度良く判断できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における車両用エンジンの燃料供給装置のシステム構成図。
【図２】ジェットポンプ制御の第１実施形態を示すフローチャート。
【図３】ジェットポンプ制御の第２実施形態を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…燃料タンク、１ｂ…第１燃料貯蔵部、１ｃ…第２燃料貯蔵部、２…燃料ポンプ、３…燃料供給管、４…エンジン、５…燃料ギャラリーパイプ、６ａ〜６ｄ…燃料噴射弁、７…燃圧センサ、８…エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）、９…リターン配管、１０…開閉弁（制御弁）、１１…ジェットポンプ、１２…移送配管、１３…第１残量センサ、１４…第２残量センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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