(57)【要約】【課題】ろう付け接合が不十分であったり、初期強度が不足し、使用環境下においてタンクキャップ部の接合部に亀裂が発生するようになっても、タンクキャップ部全体が飛び出す事態を招かず、エンジン、ボンネットの損傷及び乗員への危害を防止することができる熱交換器を提供すること。【解決手段】タンク本体部１１とタンクキャップ部１２とを有するヘッダタンク５，７を備え、タンクキャップ部１２は、タンク本体部１１に嵌合されろう付け接合されてヘッダタンク５，７の端部を形成する熱交換器において、タンクキャップ部１２とタンク本体部１１側との間に、相対的に結合強度の強い部位２２と弱い部位２１とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体部とタンクキャップ部とを有するヘッダタンクを備え、前記タンクキャップ部は、前記タンク本体部に嵌合されろう付け接合されてヘッダタンクの端部を形成する熱交換器において、
前記タンクキャップ部と前記タンク本体部側との間に、相対的に結合強度の強い部位と弱い部位とを有することを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記結合強度の強い部位は、前記タンク本体部に形成したスリットに前記タンクキャップ部の基部を挿入してろう付け接合した部位であることを特徴とする請求項１記載の熱交換器。
【請求項３】
前記結合強度の強い部位は、前記タンク本体部の内面に、前記タンクキャップ部の他の部位と比べてろう付け接合面積が大きい該タンクキャップ部の基部をろう付け接合した部位であることを特徴とする請求項１記載の熱交換器。
【請求項４】
前記結合強度の強い部位は、前記タンク本体部の内側へ突出したサイドプレートの端部に、前記タンクキャップ部の基部をろう付け接合した部位であることを特徴とする請求項１記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱交換器、詳しくは、二酸化炭素（ＣＯ２）などを冷媒とする冷凍サイクルのように、冷凍サイクルの作動圧力の最大値が冷媒の臨界圧力を超える冷凍サイクルに用いるに好適な熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、冷媒の脱フロン対策として二酸化炭素（ＣＯ２）を使用した蒸気圧縮式冷凍サイクル（ＣＯ２サイクル）が提案されている（特公平７−１８６０２号公報等参照）。そして、ＣＯ２サイクルでは、最大圧力がフロンを冷媒とする冷凍サイクルと比べて高いため、高い耐圧強度を有するＣＯ２サイクル用の熱交換器に関する提案として、ヘッダタンクの端部を形成し、ヘッダタンクのタンク本体部に嵌合してろう付け接合するタンクキャップ部の内面を、球面形状で構成するようにした熱交換器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３１１６９７号公報（
【００１９】、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の如き熱交換器によると、ろう付け接合が確実なものである場合には、タンクキャップ部とタンク本体部間の結合強度を十分確保することができるが、ろう材が接合面に十分供給されなかった場合には、ヘッダタンク内の高圧冷媒によってタンクキャップ部全体がタンク長手方向へ飛び出て、エンジンルーム内に配される熱交換器にあってはエンジン、ボンネットに損傷を与える可能性があり、また、室内に配される熱交換器にあっては乗員に危害を及ぼす可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決し、ろう付け接合が不十分であったり、初期強度が不足し、使用環境下においてタンクキャップ部の接合部に亀裂が発生するようになっても、タンクキャップ部全体が飛び出す事態を招かず、エンジン、ボンネットの損傷及び乗員への危害を防止することができる熱交換器を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る熱交換器は、タンク本体部とタンクキャップ部とを有するヘッダタンクを備え、前記タンクキャップ部は、前記タンク本体部に嵌合されろう付け接合されてヘッダタンクの端部を形成する熱交換器において、前記タンクキャップ部と前記タンク本体部側との間に、相対的に結合強度の強い部位と弱い部位とを有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る熱交換器において、タンクキャップ部とタンク本体部側間の結合強度の弱い部位は、ろう付け接合が不十分であったり、初期強度が不足している場合、結合強度の強い部位と比べてヘッダタンク内の高圧冷媒により亀裂が発生し易い。このため、先に結合強度の弱い部位に亀裂が発生するようになるが、この時点で結合強度の強い部位には亀裂は発生しない。したがって、結合強度の強い部位は依然としてろう付け接合されたままの状態を保持可能となり、タンクキャップ部全体が飛び出すことはなくなり、エンジン、ボンネットの損傷及び乗員への危害を防止することができる。
【０００８】
ここで、前記結合強度の強い部位は、例えば、前記タンク本体部に形成したスリットに前記タンクキャップ部の基部を挿入してろう付け接合した部位である。タンクキャップ部の基部は、タンクキャップ部の内面に高圧冷媒が印加されているとき、タンク本体部のスリットの周縁部によって確実に保持され、結合強度が強いものとなる。
【０００９】
また、前記結合強度の強い部位は、例えば、前記タンク本体部の内面に、前記タンクキャップ部の他の部位と比べてろう付け接合面積が大きい該タンクキャップ部の基部をろう付け接合した部位である。ろう付け接合面積の大きい分だけ結合強度が強いものとなる。
【００１０】
また、前記結合強度の強い部位は、例えば、前記タンク本体部の内側へ突出したサイドプレートの端部に、前記タンクキャップ部の基部をろう付け接合した部位である。サイドプレートとのろう付け接合により、その分だけ結合強度が強いものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の第１実施形態に係る熱交換器の全体斜視図、図２は、同熱交換器の要部の分解斜視図、図３は、同熱交換器の要部の縦断面図、図４は、同熱交換器の要部の横断面図、図５は、第２実施形態に係る熱交換器の要部の縦断面図、図６は、第３実施形態に係る熱交換器の要部の縦断面図をそれぞれ示す。
【００１３】
図１〜図４において、第１実施形態に係る熱交換器は、ＣＯ２等の高圧冷媒が通る複数本の互いに平行に配列されたチューブ１を備え、隣り合うチューブ１間に、冷媒と空気との熱交換を促進する冷却フィン２がろう付け接合によって固定されている。両端に位置するチューブ１の外側にも冷却フィン２が配設されており、両端の冷却フィン２は、サイドプレート３とチューブ１の間にろう付け接合によって固定されている。
【００１４】
各チューブ１の一端側には、入口側配管４から冷媒が流入する入口側ヘッダタンク５が、また、各チューブ１の他端側には、出口側配管６から冷媒が流出する出口側ヘッダタンク７が設けられている。
【００１５】
図２に示すように、各ヘッダタンク５，７は、両端部が開口した筒状のタンク本体部１１と、このタンク本体部１１の開口端部を塞ぐ略半円板状のタンクキャップ部１２とを備える。タンク本体部１１は、断面略Ω形状のパイプ部材１３と中間板部材１４と断面略凹形状のベース板部材１５とを備え、図４に示すように、ベース板部材１５の両端部１５ａは、凹部１５ｂに中間板部材１４及びパイプ部材１３を収容した状態で内側にかしめられている。ベース板部材１５には、サイドプレート３の端部３ａが嵌合する細長い取付孔１５ｃが形成されているとともに、チューブ１の端部１ａが嵌合する細長い取付孔１５ｄが形成されている。中間板部材１４には、図２及び図３に示すようにタンクキャップ部１２の基部１２ａが嵌合するスリット１４ａが形成されているとともに、図３及び図４に示すようにベース板部材１５の上記取付孔１５ｄに挿通されたチューブ１の端面１ｂを受け止め位置決めを行なう段差部１４ｂを有する細長い取付孔１４ｃが形成されている。タンクキャップ部１２は、上記のように基部１２ａが中間板部材１４のスリット１４ａに嵌合されるとともに、半円板部１２ｂがパイプ部材１３の中央の半割パイプ部１３ａの内側に嵌合されている。ヘッダタンク５，７自体、及び、ヘッダタンク５，７とサイドプレート３及び各チューブ１は、ろう付け接合によって一体化されている。
【００１６】
上記のように構成される熱交換器は、冷媒が入口側ヘッダタンク５の入口側配管４からヘッダタンク５内部に流入し、各チューブ１に分配された後、出口側ヘッダタンク７内部で集合し出口側配管６から流出する。このとき、ヘッダタンク５，７内部の圧力は高圧となり、この高圧冷媒がタンクキャップ部１２に作用する。タンクキャップ部１２は、上記のように、その基部１２ａが中間板部材１４のスリット１４ａ内に嵌合されているとともに、半円板部１２ｂがパイプ部材１３の半割パイプ部１３ａの内側に嵌合され、ろう付け接合されている。このため、タンクキャップ部１２の基部１２ａと中間板部材１４との間の結合強度は、半円板部１２ｂとパイプ部材１３との間の結合強度と比べて強いものとなる。したがって、万が一、半円板部１２ｂとパイプ部材１３との間のろう付け接合部２１に高圧冷媒による亀裂が発生しても、基部１２ａはスリット１４ａ内に止まり、依然としてろう付け接合されたままの状態を保持可能となり、タンクキャップ部１２全体が飛び出すことはなくなり、エンジン、ボンネットの損傷及び乗員への危害を防止することができる。
【００１７】
第２実施形態に係る熱交換器は、図５に示すように、タンク本体部１１をパイプ部材１３とベース板部材１５とで構成するとともに、タンクキャップ部１２の基部１２ａのベース板部材１５とのろう付け接合面積を、半円板部１２ｂのパイプ部材１３とのろう付け接合面積よりも大きな面積となるよう設定したことを特徴としている。この第２実施形態によっても、半円板部１２ｂとパイプ部材１３との結合強度の弱いろう付け接合部位２１に亀裂が発生した場合、基部１２ａとベース板部材１５との結合強度の強いろう付け接合部位２２は依然としてろう付け接合のままの状態を保持可能となり、エンジン、ボンネットの損傷及び乗員への危害を防止することができる。
【００１８】
第３実施形態に係る熱交換器は、図６に示すように、タンク本体部１１をパイプ部材１３とベース板部材１５とで構成するとともに、タンクキャップ部１２の基部１２ａをサイドプレート３に対してもろう付け接合するようにしたことを特徴としている。この第３実施形態によっても、半円板部１２ｂとパイプ部材１３との結合強度の弱いろう付け接合部位２１に亀裂が発生した場合、基部１２ａとベース板部材１５及びサイドプレート３との結合強度の強いろう付け接合部位２２は依然としてろう付け接合のままの状態を保持可能となり、エンジン、ボンネットの損傷及び乗員への危害を防止することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の熱交換器は、タンクキャップ部とタンク本体部側との間に、相対的に結合強度の強い部位と弱い部位とを設けたため、先に結合強度の弱い部位に亀裂が発生するようになるが、この時点で結合強度の強い部位には亀裂は発生しなくなり、タンクキャップ部全体が飛び出すことはなくなり、エンジン、ボンネットの損傷及び乗員への危害を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の全体斜視図である。
【図２】同熱交換器の要部の分解斜視図である。
【図３】同熱交換器の要部の縦断面図である。
【図４】同熱交換器の要部の横断面図である。
【図５】第２実施形態に係る熱交換器の要部の縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係る熱交換器の要部の縦断面である。
【符号の説明】
３　　サイドプレート
５，７　　ヘッダタンク
１１　　タンク本体部
１２　　タンクキャップ部
１２ａ　　基部
１４ａ　　スリット
２２　　結合強度の強い部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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