(57)【要約】【課題】オイル漏れを低減でき、位置振動を低減できる位相器を実現する。【解決手段】ハウジングおよびロータが、複数のチャンバ１７ａ，１７ｂに分割するベーン１６を限定しており、ベーン１６がハウジングおよびロータ間の相対的角度位置を変更するように回転可能になっている。ロータの穴にスライド自在に取り付けられた複数のランド１０４ａ，１０４ｂを有するスプール１０４を備えたスプールバルブ１０９を設けるとともに、チャンバへの補充流体を供給するために、チェックバルブ１１８，１２０および流量制限装置１１７，１２６を含みかつ供給源Ｓからチャンバまで通じる流路１１２，１１４を設ける。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのカムシャフトを有する内燃機関において、複数のチャンバからの漏れを制限するための位相器であって、
駆動力を受け入れるための外周部を有するハウジングと、
ハウジング内に同軸に配置されるカムシャフトに連結されるロータとを備え、
ハウジングおよびロータが、複数のチャンバに分割する少なくとも一つのベーンを限定するとともに、ベーンがハウジングおよびロータ間の相対的角度位置を変更するように回転可能になっており、
さらに、ロータの穴にスライド自在に取り付けられた複数のランドを有するスプールを備え、スプールが、加圧供給源からチャンバに作動流体を送るようにスライド可能になっているスプールバルブと、
補充流体を供給するために、加圧供給源からチャンバまで通じるとともに、チェックバルブおよび流量制限装置を含む少なくとも一つの流路と、
を備えた位相器。
【請求項２】
請求項１において、
各チャンバが、補充オイルの供給のための別個の流路を有している、
ことを特徴とする位相器。
【請求項３】
請求項２において、
各チャンバへの別個の流路が、チェックバルブおよび流量制限装置を有している、
ことを特徴とする位相器。
【請求項４】
請求項３において、
チェックバルブおよび流量制限装置のみが、複数のチャンバ内への作動流体の流入を許容している、
ことを特徴とする位相器。
【請求項５】
請求項３において、
位相角が維持されていないときに、流量制限装置が、位相器からの作動流体の損失を制限している、
ことを特徴とする位相器。
【請求項６】
請求項１において、
補充流体が、穴の切換不能の部分を介して送られている、
ことを特徴とする位相器。
【請求項７】
請求項１において、
補充流体が、穴の切換可能の部分を介して送られている、
ことを特徴とする位相器。
【請求項８】
請求項１において、
位相器が油圧駆動型である、
ことを特徴とする位相器。
【請求項９】
請求項１において、
位相器がトーションアシスト型である、
ことを特徴とする位相器。
【請求項１０】
請求項１において、
スプールが零位置におかれているとき、位相器の振動が制限されるように、スプールがチャンバ間の漏れを制限している、
ことを特徴とする位相器。
【請求項１１】
少なくとも一つのカムシャフトを有する内燃機関において、複数のチャンバからの漏れを制限するための位相器であって、
駆動力を受け入れるための外周部を有するハウジングと、
ハウジング内に同軸に配置されるカムシャフトに連結されるロータとを備え、
ハウジングおよびロータが、複数のチャンバに分割する少なくとも一つのベーンを限定しており、ベーンがハウジングおよびロータ間の相対的角度位置を変更するように回転可能になっているとともに、ハウジングおよびロータが互いに固定されているときにハウジングおよびロータが位相角を維持しており、
さらに、ロータの穴にスライド自在に取り付けられた複数のランドを有するスプールを備え、スプールが、加圧供給源からチャンバに作動流体を送るようスライド可能になっているとともに、ハウジングおよびロータが互いに固定されているときに、複数のランドのうちの少なくとも２つが供給源からチャンバへの作動流体の流れを阻止しているスプールバルブと、
補充流体を供給するために、加圧供給源からチャンバまで通じるとともに、チェックバルブおよび流量制限装置を含む少なくとも一つの流路と、
を備えた位相器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可変カムタイミングシステムの分野に関する。より詳細には、本発明は、中央取付けのスプールバルブを備えたベーン式位相器の回転振動を低減させるための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
内燃機関は、エンジン性能の向上および排ガスの低減のために、カムシャフトおよびクランクシャフト間の角度を変化させる種々の機構を採用してきた。
【０００３】
これらの可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ：ｖａｒｉａｂｌｅ　ｃａｍｓｈａｆｔ　ｔｉｍｉｎｇ）機構の多くは、エンジンカムシャフトに一つまたはそれ以上の「ベーン位相器」を使用している。
【０００４】
大抵の場合、位相器は、カムシャフトの端部に取り付けられた一つまたはそれ以上のベーンを備えたロータを有しており、ベーンは、該ベーンが係合するベーンチャンバを備えたハウジングによって囲繞されている。ベーンをハウジングに取り付けるとともに、チャンバをロータ内に設けることも同様に可能である。
【０００５】
ハウジングの外周部は、チェーン、ベルトまたはギヤを介して、通常はカムシャフトからの駆動力、あるいは多数カムエンジンにおいては他のカムシャフトからの駆動力を受け入れるスプロケット、プーリまたはギヤを構成している。
【０００６】
位相器は完全にシールすることができないので、とくに、位相器の制御のためにバルブ本体に取り付けられた従来の４方向バルブを使用するベーン位相器において、漏れを通じてオイル損失の影響を受ける。
【０００７】
４方向バルブは、供給ポートと、戻りポートと、少なくとも２つのポートとを有しており、これら２つのポートは、圧力チャンバに通じており、位相器の場合には、アドバンスチャンバおよびリタードチャンバに通じている。
【０００８】
スプール上のランドの数は、必要に応じて変化する。典型的には、４方向バルブは、離隔配置されており、カムシャフトの捩じりに反応して位相器を前後方向に移動させる多くの漏出路を有している。
【０００９】
位相器は１００％シールされず、漏れる傾向があるので、４方向バルブは、アドバンスチャンバまたはリタードチャンバの一方から漏出したオイルを補充するために、開放された零位置を有していなければならない。
【００１０】
開放された零位置は、アドバンスチャンバおよびリタードチャンバに通じる導入ラインにオイルが漏出するのを許容する。また、４方向バルブにおける開放された零位置は、アドバンスチャンバおよびリタードチャンバ間に存在するもう一つの漏れによるカムシャフトの位置振動を増加させる。
【００１１】
従来の４方向バルブを離れた状態で使用することにより発生する漏れの増加量に反応して、４方向バルブは位相器の中央に移動する。なお、４方向バルブは一般にロータ内に位置しているが、これは他の場所でもよい。
【００１２】
４方向バルブ（スプールバルブ）をロータの中央に移動させることによって、カムベアリング、先端オイル供給ベアリング、およびスプールハウジングなどに元々存在していた漏出路の多くが、排除される。
【００１３】
依然として存在している漏れの主な原因は、とくに開放零位置において、チャンバとチャンバとの間、およびスプールを横切ってチャンバと大気との間である。閉塞された零位置設計にスプールバルブを変更することにより、漏れをさらに減少させることができるだろう。
【００１４】
しかしながら、もし零位置のオイルの流れが完全に停止されるとすれば、ロータから漏出するオイルは、発生する位置振動を増加させるだろう。
【００１５】
したがって、当該分野においては、好ましくは、閉塞零位置のスプール設計を使用することにより、漏出路を低減させるとともに、その他の何らかの手段を介して位置振動を低減させるために、位相器のチャンバに対して補充オイルを提供する必要性が存在している。
【００１６】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、オイル漏れを低減できるとともに、回転振動を低減できる位相器を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、少なくとも一つのカムシャフトを有する内燃機関において、複数のチャンバからの漏れを制限するための位相器であって、駆動力を受け入れるための外周部を有するハウジングと、ハウジング内に同軸に配置されたカムシャフトに連結されるロータとを備えている。ハウジングおよびロータは、複数のチャンバに分割する少なくとも一つのベーンを限定しており、ベーンがハウジングおよびロータ間の相対的角度位置を変更するように回転可能になっている。また、この位相器は、ロータの穴にスライド自在に取り付けられた複数のランドを有するスプールを備え、該スプールは、加圧供給源からチャンバに作動流体を送るようスライド可能になっているスプールバルブを備えている。さらに、この位相器は、補充流体の供給のために、加圧供給源からチャンバまで通じるとともに、チェックバルブおよび流量制限装置を含む少なくとも一つの流路を備えているい。
【００１８】
請求項２の発明では、請求項１において、各チャンバが、補充オイルの供給のための別個の流路を有している。
【００１９】
請求項３の発明では、請求項２において、各チャンバへの別個の流路が、チェックバルブおよび流量制限装置を有している。
【００２０】
請求項４の発明では、請求項３において、チェックバルブおよび流量制限装置のみが、複数のチャンバ内への作動流体の流入を許容している。
【００２１】
請求項５の発明では、請求項３において、位相角が維持されていないときに、流量制限装置が、位相器からの作動流体の損失を制限している。
【００２２】
請求項６の発明では、請求項１において、補充流体が、穴の切換不能の部分を介して送られている。
【００２３】
請求項７の発明では、請求項１において、補充流体が、穴の切換可能の部分を介して送られている。
【００２４】
請求項８の発明では、請求項１において、位相器が油圧駆動型である。
【００２５】
請求項９の発明では、請求項１において、位相器がトーションアシスト型である。
【００２６】
請求項１０の発明では、請求項１において、スプールが零位置におかれているとき、スプールは、位相器の振動が制限されるように、チャンバ間の漏れを制限している。
【００２７】
請求項１１の発明は、少なくとも一つのカムシャフトを有する内燃機関において、複数のチャンバからの漏れを制限するための位相器であって、駆動力を受け入れるための外周部を有するハウジングと、ハウジング内に同軸に配置されたカムシャフトに連結されるロータとを備えており、ハウジングおよびロータが、複数のチャンバに分割する少なくとも一つのベーンを限定しており、ベーンがハウジングおよびロータ間の相対的角度位置を変更するように回転可能になっているとともに、ハウジングおよびロータが互いに固定されているとき、ハウジングおよびロータが位相角を維持している。また、この位相器は、ロータの穴にスライド自在に取り付けられた複数のランドが形成されたスプールを有するスプールバルブを備えており、スプールは加圧供給源からチャンバに作動流体を送るようスライド可能になっており、ハウジングおよびロータが互いに固定されているときに、複数のランドのうちの少なくとも２つが供給源からチャンバへの作動流体の流れを阻止するようになっている。さらに、この位相器は、補充流体の供給のために、チェックバルブおよび流量制限装置を含みかつ加圧供給源からチャンバまで通じる少なくとも一つの流路を備えている。
【００２８】
本発明は、少なくとも一つのカムシャフトを有する内燃機関用の位相器である。位相器は、ハウジングおよびロータを有している。ハウジングは、駆動力を受け入れるための外周部を有しており、ロータは、ハウジング内に同軸に配置されたカムシャフトに連結されている。
【００２９】
ハウジングおよびロータは、アドバンスチャンバおよびリタードチャンバに区画する少なくとも一つのベーンを限定している。ベーンは、ハウジングおよびロータの相対的角度位置を変更する。位相器はまた、ロータの穴にスライド自在に設けられたスプールを備えたスプールバルブを有している。
【００３０】
スプールは、加圧流体供給源からチャンバに作動流体を送出している。供給源からチャンバへの少なくとも一つの通路は、補充流体を提供している。通路は、チェックバルブおよび制限装置を有している。
【００３１】
本発明およびその目的をさらに理解するためには、図面、図面の簡単な説明、本発明の好ましい実施態様の詳細な説明および特許請求の範囲に注意が向けられるべきである。
【００３２】
【発明の実施の形態】
可変カムタイミング（ＶＣＴ）システムにおいて、カムシャフト上のタイミングギヤまたはスプロケットが、「位相器」として知られる可変角カップリングによって置き換えられている。
【００３３】
「位相器」は、カムシャフトに連結されたロータと、タイミングギヤに連結された（またはタイミングギヤを構成する）ハウジングとを有しており、角度制限の範囲内でカムシャフトをタイミングギヤから独立して回転させて、カムシャフトおよびクランクシャフト間の相対的タイミングを変化させるのを許容している。
【００３４】
ここで使用される「位相器」という用語は、ハウジングおよびロータを含むとともに、ハウジングおよびロータ間の相対的角度位置を制御して、カムシャフトのタイミングをクランクシャフトからオフセットさせるのを許容するすべての部品を含んでいる。
【００３５】
多数カムシャフトエンジンにおいては、当該分野で知られているように、各カムシャフトに一つの位相器があることが理解されるだろう。
【００３６】
油圧駆動（ＯＰＡ：ｏｉｌ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｃｔｕａｔｅｄ）型、あるいはトーションアシスト（ＴＡ：ｔｏｒｓｉｏｎ　ａｓｓｉｓｔ）型またはトルク駆動（ＴＡ：ｔｏｒｑｕｅ　ａｃｔｕａｔｅｄ）型の位相器においては、エンジンオイル圧は、リタードチャンバまたはアドバンスチャンバ内において、ベーンの一方の側または他方の側に供給されて、ベーンを移動させる。
【００３７】
ＴＡ位相器においては、チャンバへの供給ラインまたはスプールバルブへのエンジンオイル供給ラインのいずれかにチェックバルブが追加されている。チェックバルブは、トルク逆転現象による油圧パルスがオイルシステム内に伝搬するのを阻止するとともに、トルク逆転現象によりベーンが後退するのを停止させている。なお、前方へのトルク作用によるベーンの移動は許容されている。
【００３８】
本発明の各図に示すように、スプールバルブ１０９のスプール１０４は、ローータ内に配置されている。流路１１１，１１３は、スプールバルブ１０９からチャンバ１７ａ，１７ｂにオイルを導いている。スプールバルブ１０９がロータ内にあってカムシャフト内にはないので、カムシャフトの製造が容易になる。
【００３９】
流体は、位相器を通ってロータ内のスプールバルブ１０９に流入するだけでよいので、外部取付けのバルブや複雑な流路をカムシャフトに機械加工する必要がない。したがって、スプールバルブ１０９をロータ内に設けることは、漏れを減少させ、位相器の応答性を向上させる。あるいは、スプールバルブは、ハウジング内に配置されていてもよい。なお、図１、図２および図５に表されたスプールバルブは互いに異なっているということに注目してほしい。
【００４０】
図１および図２は、トーションアシスト（ＴＡ）位相器の零位置を示している。位相器の運転オイルつまり作動流体は、エンジン潤滑油の形態で示されているが、アドバンス用のＡと記されたチャンバ１７ａとリタード用のＲと記されたチャンバ１７ｂに流入する。
【００４１】
オイルは、共通導入ライン１１０から導入チェックバルブ１３０を通って位相器に導入されている。スプールバルブ１０９は、スプール１０４と円筒状部材１１５から構成されている。
【００４２】
スプール１０４は、前後方向（図左右方向）にスライド可能になっており、図１に示すようなスプールランド１０４ａ，１０４ｂと、図２に示すようなスプールランド１０４ｃ，１０４ｄとを有している。これらのスプールランドは、円筒状部材１１５にぴったりと嵌合している。
【００４３】
各図に示すように、供給オイルは、円筒状部材１１５を通ってスプールランド１０４ａ，１０４ｂ間に移動させられる。供給オイルは、図２に示すように、おそらくは円筒状部材１１５の切換不可能な領域を通じて、または図１に示すように、スプールランド１０４ａの領域を通じて、流路１１２，１１４に移動させられる。
【００４４】
位相角を維持するために、スプール１０４は、図１および図２に示すように、零位置に位置している。スプール１０４が零位置におかれているとき、スプールランド１０４ａ，１０４ｂは、導入ライン１１１，１１３の双方にオーバラップしてこれらを閉塞している。
【００４５】
しかしながら、チャンバ１７ａ，１７ｂからは不可避的に漏れが生じる。補充オイルは、それぞれ導入ライン１１１，１１３に連結されたライン１１２，１１４を介して供給されている。中間ライン１１２，１１４内には、チェックバルブ１１８，１２０が流量制限装置１１７，１２６とともに設けられている。
【００４６】
中間ライン１１２，１１４内の流量制限装置１１７，１２６は、吸入チェックバルブ１１８，１２０を介して補充流体が位相器内に連続して流入するのを許容するとともに、スプールバルブが、ライン１１２，１１４のいずれか一方を排出ポートに露出させる零位置から離れる側に移動するときの流体の漏れを制限している。
【００４７】
チェックバルブ１１８，１２０は、作動流体１２２がチャンバ１７ａ，１７ｂおよび導入ライン１１１，１１３を出て導入ライン１１０に向かう流体の流れを阻止している。チェックバルブ１１８，１２０は、オイルの補充のために作動流体が流入するのを許容しており、これにより、チャンバをオイルで充填して、後方への駆動運動および位置振動（回転振動）を防止している。
【００４８】
図３は、全開アドバンス位置のＴＡ位相器を示している。オイルは、共通導入ライン１１０およびチェックバルブ１３０を介して、位相器に導入されている。スプールバルブ１０４が図左方に移動したとき、２つのスプールランド１０４ａ，１０４ｂは導入ライン１１１，１１３のいずれも閉塞していない。
【００４９】
オイルは、制限されることなく、スプールバルブから、アドバンスチャンバＡ（チャンバ１７ａ）に通じる導入ライン１１１に流入する。カムトルク逆転現象の間、チェックバルブ１３０は、導入ライン１１１から共通導入ライン１１０にオイルが流出するのを阻止する。
【００５０】
ライン１１１に流入するオイルは、矢印方向にベーン１６を移動させることにより、リタードチャンバＲ（チャンバ１７ｂ）内に存在するオイルを導入ライン１１３を介して排出させ、排出ポート１０７を介して位相器から排出させる。
【００５１】
スプールランド１０４ｂが排出ポート１０７へのライン１１３を開放しているとき、スプールランド１０４ｂは排出ポート１０７へのライン１１４をも開放している。これにより、供給源Ｓからのオイルがライン１１０からライン１１４を通って排出ポート１０７から流出するのを許容している。
【００５２】
ライン１１４内の流量制限装置１２６は、ライン１１４から直接排出ポート１０７に流出するオイルの量を制限している。
【００５３】
ある条件下では、ライン１１３，１１４内の圧力は、チェックバルブ１１８を閉じるほど十分に大きく、オイルがライン１１４を通って排出ポート１０７から流出するのを防止している。その他のすべての条件下においては、流量制限装置１２６が、ライン１１４から排出ポート１０７に流出できるオイルの量を制限している。
【００５４】
図４は、全開リタード位置におけるＴＡ位相器を示している。オイルは、制限されることなく、スプールバルブから、リタードチャンバＲに通じる導入ライン１１３に流入する。カムトルク逆転現象の間、チェックバルブ１３０は、ライン１１３からライン１１０にオイルが流出するのを阻止する。
【００５５】
ライン１１３に流入するオイルは、ベーン１６を矢印方向に移動させることにより、アドバンスチャンバＡ内に存在するオイルを導入ライン１１１を介して排出させるとともに、スプール前側部分１０９からスプール外部に排出させる。
【００５６】
スプールランド１０４ａがオイルをスプール前側部分１０９から排出させるようにライン１１１を開放しているとき、スプールランド１０４ａは排出のためにライン１１２をも開放している。
【００５７】
これにより、供給源Ｓからのオイルがライン１１０からライン１１２を通って排出するのが許容されている。ライン１１２内の流量制限装置１１７は、ライン１１２から直接排出側に流出するオイルの量を制限している。
【００５８】
図５に示される他の実施態様においては、トーションアシスト（ＴＡ）位相器が、零位置におかれている。エンジン潤滑油の形態で示された位相器運転流体つまり作動流体は、アドバンスチャンバＡおよびリタードチャンバＲ内に流入する。オイルは、共通導入ライン１１０およびチェックバルブ１３０を介して位相器内に流入する。
【００５９】
スプールバルブ１０９は、スプール１０４および円筒状部材１１５から構成されている。スプール１０４は、前後方向にスライド自在になっており、円筒状部材１１５にぴったりと嵌合するスプールランド１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃ，１０４ｄを有している。
【００６０】
図５に示すように、供給オイルは、円筒状部材１１５を通ってスプールランド１０４ａ，１０４ｂ間に移動する。供給オイルは、スプールバルブ１０９のスプール１０４によって変化する円筒状部材１１５の部分を通って、流路１１２，１１４まで移動する。
【００６１】
位相角を維持するために、スプール１０４は、図５に示すような零位置に配置されている。スプール１０４が零位置におかれているとき、スプールランド１０４ａ，１０４ｂは導入ライン１１１，１１３の双方にオーバラップしてこれらを閉塞している。しかしながら、チャンバ１７ａ，１７ｂからは、不可避的にオイル漏れが生じる。
【００６２】
ライン１１１，１１３に接続されたライン１１２，１１４を介して、補充オイルが供給されている。中間ライン１１２，１１４内には、流量制限装置１１７，１２６とともにチェックバルブ１１８，１２０が設けられている。
【００６３】
中間ライン１１２，１１４内の流量制限装置１１７，１２６は、導入チェックバルブ１１８，１２０を介して位相器内に補充流体が連続して流入するのを許容しており、スプールバルブが零位置から離れる側に移動させられるときに流体の損失を抑制している。
【００６４】
チェックバルブ１１８，１２０は、チャンバ１７ａ，１７ｂおよび導入ライン１１１，１１３から流出して供給源Ｓに向かう作動流体の流れを阻止している。チェックバルブ１１８，１２０は、オイル補充のために作動流体が流入するのを許容しており、チャンバをオイルで満たした状態に維持して、後方駆動の動きおよび位置振動（回転振動）を防止している。
【００６５】
図６は、全開アドバンス位置におかれた他のＴＡ位相器を示している。オイルは、共通導入ライン１１０およびチェックバルブ１３０を介して位相器に導入されている。スプール１０４が図左方に移動したとき、２つのランド１０４ａ，１０４ｂは、導入ライン１１１，１１３のいずれも閉塞していない。
【００６６】
オイルは、制限されることなく、スプールバルブから、アドバンスチャンバＡに通じる導入ライン１１１に流入している。カムトルク逆転現象の間に、チェックバルブ１３０は、オイルがライン１１１から流出してライン１１０に向かうのを阻止している。
【００６７】
ライン１１１に流入するオイルは、ベーン１６を矢印方向に移動させることにより、リタードチャンバＲ内に存在するオイルを導入ライン１１３を介してチャンバから排出するとともに、排出ポート１０７を介して位相器から排出している。
【００６８】
上記実施態様とは異なり、中間ライン１１２，１１４の双方がスプールランド１０４ｄにより閉塞されていることにより、導入ライン１１３には何ら追加の流体が供給されていない。
【００６９】
したがって、供給源Ｓからのオイルは、ライン１１０からライン１１４を通って排出ポート１０７に流出してはいない。スプールランド１０４ｄによる制限が十分であれば、流量制限装置１２６は必要でなくなり、ライン１１４から取り除くことができるだろう。
【００７０】
図７は、全開リタード位置におかれた他のＴＡ位相器を示している。オイルは、共通導入ライン１１０およびチェックバルブ１３０を介して、位相器に導入されている。スプールバルブ１０４が図右方に移動させられたとき、２つのランド１０４ａ，１０４ｂは、いずれの導入ライン１１１，１１３も閉塞していない。
【００７１】
オイルは、制限されることなく、スプールバルブから、リタードチャンバＲに通じる導入ライン１１３に流入している。カムトルク逆転現象の間に、チェックバルブ１３０は、ライン１１３を出て供給ライン１１０に向かうオイルの流れを阻止している。
【００７２】
オイルがベーン１６を矢印方向に移動させることにより、アドバンスチャンバＡ内に存在するオイルは、導入ライン１１１を通ってチャンバから流出させられ、スプールバルブ１０９の前側部分において位相器から流出している。
【００７３】
上記実施態様とは異なり、中間ライン１１２，１１４がスプールランド１０４ｃにより閉塞されていることにより、中間ライン１１２から導入ライン１１１には何ら追加の流体が供給されていない。
【００７４】
したがって、供給源Ｓからのオイルは、ライン１１０からライン１１２を通ってスプール前側部分の排出口には流出していない。スプールランド１０４ｃによる制限が十分であれば、流量制限装置１１７は必要でなくなり、ライン１１２から取り除くことができるだろう。
【００７５】
本発明は、トーションアシスト（ＴＡ）型位相器だけでなく、油圧駆動（ＯＰＡ）型位相器にも同様に適用可能である。ＯＰＡ型位相器は、図１ないし図７においてチェックバルブ１３０を単に取り除くことによって、構成することが可能である。
【００７６】
本発明が関連する分野の当業者は、上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【００７７】
それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したがって、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にとって明らかであろう。
【００７８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オイル漏れを低減でき、回転振動を低減できる位相器を実現できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＴＡ型位相器の零位置における断面図である。
【図２】本発明に係るＴＡ型位相器の零位置における概略構成図である。
【図３】本発明に係るＴＡ型位相器の全開放アドバンス位置における概略構成図である。
【図４】本発明に係るＴＡ型位相器の全開放リタード位置における概略構成図である。
【図５】本発明の他の実施態様によるＴＡ型位相器の零位置における概略構成図である。
【図６】本発明の他の実施態様によるＴＡ型位相器の全開放アドバンス位置における概略構成図である。
【図７】本発明の他の実施態様によるＴＡ型位相器の全開放リタード位置における概略構成図である。
【符号の説明】
１６：　ベーン
１７ａ：　アドバンスチャンバ
１７ｂ：　リタードチャンバ
１０４：　スプール
１０４ａ：　ランド
１０４ｂ：　ランド
１０９：　スプールバルブ
１１２：　ライン（流路）
１１４：　ライン（流路）
１１７：　流量制限装置
１２６：　流量制限装置
１１８：　チェックバルブ
１２０：　チェックバルブ
Ｓ：　加圧流体源（供給源）
【図１】
2004019664.tif 000003
【図２】
2004019664.tif 000004
【図３】
2004019664.tif 000005
【図４】
2004019664.tif 000006
【図５】
2004019664.tif 000007
【図６】
2004019664.tif 000008
【図７】
2004019664.tif 000009