(57)【要約】【課題】車両搭載時のレイアウトの自由度が高く、且つ、衝撃エネルギーを安定して吸収することができる衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１は、ステアリングコラム３３を挟持する一対の支持板部５２，５２　を備えて車体３に支持固定される支持ブラケット５１と、各支持板部５２の後端縁側に開口する切欠き部５３と、切欠き部５３を挿通した状態でステアリングコラム３３を支持ブラケット５１に結合支持するチルトヒンジピン５５と、金属線を基部７１と変形部７２とに曲げ形成して成るエネルギー吸収部材７０とを備える。基部７１は、支持ブラケット５１の前端側に係止され、支持板部５２の外側に配置された変形部７２が、折り返し部７３をチルトヒンジピン５５の後面側周囲に配して、折り返されている。折り返し部７３は、チルトヒンジピン５５によりステアリングコラム３３に共締め固定されたワイヤホルダー６０によって、Ｕ字状に案内保持される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムを左右両側から挟持する一対の支持板部を備えて車体に支持固定される支持ブラケットと、
前記各支持板部の後端縁側に開口する切欠き部と、
前記切欠き部を挿通した状態で前記ステアリングコラムの一部分に固定されることにより該ステアリングコラムを前記支持ブラケットに結合支持するしごきピンと、
金属線を基部と変形部とに曲げ形成して成ると共に、前記支持ブラケットと前記ステアリングコラムとの間に設けられたエネルギー吸収部材と、
を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、
前記基部が、前記支持ブラケットの前端側に係止されると共に、前記支持板部の外側に配置された前記変形部が、その途中に形成した折り返し部を前記しごきピンの後面側周囲に配して、このしごきピンの後側で折り返されており、
前記折り返し部が、前記しごきピンにより前記ステアリングコラムの一部分に共締め固定されたワイヤホルダーによって、Ｕ字状に案内保持されることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記しごきピンが、前記ステアリングコラムを前記支持ブラケットに対して枢動自在に支持するチルトヒンジピンから成ることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記ワイヤホルダーには、前記支持板部の切欠き部に嵌合すると共に、先端面が前記ステアリングコラムの一部分に当接するボス部が突設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二次衝突時にステアリングホイールを車両前方に変位させて、運転者が受ける衝撃を少なく抑える衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の衝突時には、自動車が他の自動車や建造物等と衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者が慣性でステアリングホイールに衝突する、所謂二次衝突が発生する。
そこで、この二次衝突の際に、運転者が受ける衝撃を少なく抑え、運転者の生命保護を図るべく、衝撃吸収式ステアリングシャフトや衝撃吸収式ステアリングコラム装置が広く採用されている。
【０００３】
この様な衝撃吸収式ステアリングコラム装置として従来から、例えば特開平１１−１６５６４３号公報等に開示されたものが知られている。
図８及び図９は、前記公報に記載されて従来から知られている衝撃吸収式ステアリングコラム装置の一例を示している。
ステアリングコラム１は、コラムチューブ２の上部（図８中、右方）に鋼板製のアッパブラケット６を溶接接合し、同下部（図８中、左方）にこれも鋼板製のカプラ１４を溶接接合することにより製作されている。
【０００４】
前記アッパブラケット６は、樹脂ピンを介して車体３にボルト締めされた左右一対のアルミ製カプセル７に固着されている。また、前記カプラ１４はボルト１２とワッシャ１３とを介して、車体３にボルト締めされた鋼板製のロアブラケット（支持ブラケット）８に所定の摩擦力で固着されている。前記ボルト１２が螺合するウェルドナット１８は、前記カプラ１４に固着されている。
【０００５】
前記ロアブラケット８には、図９に示したように、下方に向けて係止片９が形成されており、この係止片９には左右一対の係止部１０，１０が設けられている。
一方、前記カプラ１４には、両側壁前端に貫通孔１７が穿設されており、これら貫通孔１７に鋼製のしごきピン２０が挿通・接合されている。また、前記カプラ１４の後端には、内側に向けて一対の保持片１５が形成されており、これら保持片１５にはそれぞれ保持孔１６が穿設されている。
【０００６】
そして、前記ロアブラケット８と前記ステアリングコラム１との間に装着されるエネルギー吸収部材２１は、図９に示したように、可塑性を有する鋼線材（金属線）を中央でコ字形状に曲げ形成した基部２２と、この基部２２と一体に結合された左右一対の変形部２３，２３とを備える。
前記変形部２３は、前記係止片９から前方に向けて延設された後、その途中に形成した折り返し部２４を前記しごきピン２０の後面側周囲に配して、このしごきピン２０の後側で折り返され、先端寄り部分が後方に延設されて保持孔１５を挿通するよう組み込まれる。
【０００７】
そこで、車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール（図示せず）に二次衝突すると、ステアリングコラム１にはステアリングシャフト５を介して大きな衝撃荷重が作用する。
すると、前記アッパブラケット６と前記アルミ製カプセル７とが分離すると共に、前記カプラ１４及びボルト１２、ワッシャ１３も前記ロアブラケット８との間の摩擦力に打ち勝って前方に抜け出し、前記ステアリングコラム１が車体３から分離する。
【０００８】
そして、車体３から分離した前記ステアリングコラム１が、斜め前方（図８中、矢印方向）に移動すると、エネルギー吸収部材２１の基部２２がロアブラケット８の係止片９に係止されるので、前記変形部２３がしごきピン２０に順次巻回されるかたちでしごかれ、塑性変形することによる衝撃エネルギーの吸収を行う。
【０００９】
この際、前記エネルギー吸収部材２１の素材が鋼線材であるため、ステアリングコラム１の移動方向等が若干ずれても容易に撓むことができると共に、該エネルギー吸収部材２１がカプラ１４内に設置されているため、前記ステアリングコラム１が車体３から離脱して移動するしごき時には前記変形部２３の起き上がりを防止し、しごき荷重を安定させることができる。
この結果、運転者の身体に加わる衝撃が緩和され、運転者の保護が図られる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した如き従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の場合、しごきピン２０及びエネルギー吸収部材２１からなるしごき構造（衝撃吸収構造）が、コラムチューブ２の外周部上に溶接接合されたカプラ１４内に設置されると共に、該カプラ１４がロアブラケット８を介して車体３に固定されているので、車体３に対するステアリングコラム１の固定部周りの構成が大きくなり、該ステアリングコラム１は車両搭載時のレイアウトが制限されてしまう。
【００１１】
一方、例えばコラム軸線に略交差する左右両側方向からステアリングコラムを挟持する一対の支持板部を備えた支持ブラケットによって該ステアリングコラムを車体に支持固定することにより、固定部周りの構成を小さくする場合には、上述の如きしごきピン及びエネルギー吸収部材（鋼線材）から成るしごき構造を前記両支持板部の内側に設けることができない。
【００１２】
そこで、しごきピン及び鋼線材から成るしごき構造を前記両支持板部の外側に設けると、ステアリングコラムが支持ブラケットから離脱して移動するしごき時には、鋼線材の変形部に起き上がり等が発生して姿勢が安定せず、しごき荷重が不安定になる虞がある。
【００１３】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、車両搭載時のレイアウトの自由度が高く、且つ、衝撃エネルギーを安定して吸収することができる良好な衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムを左右両側から挟持する一対の支持板部を備えて車体に支持固定される支持ブラケットと、
前記各支持板部の後端縁側に開口する切欠き部と、
前記切欠き部を挿通した状態で前記ステアリングコラムの一部分に固定されることにより該ステアリングコラムを前記支持ブラケットに結合支持するしごきピンと、
金属線を基部と変形部とに曲げ形成して成ると共に、前記支持ブラケットと前記ステアリングコラムとの間に設けられたエネルギー吸収部材と、
を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、
前記基部が、前記支持ブラケットの前端側に係止されると共に、前記支持板部の外側に配置された前記変形部が、その途中に形成した折り返し部を前記しごきピンの後面側周囲に配して、このしごきピンの後側で折り返されており、
前記折り返し部が、前記しごきピンにより前記ステアリングコラムの一部分に共締め固定されたワイヤホルダーによって、Ｕ字状に案内保持されることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置により達成される。
【００１５】
上記構成によれば、しごきピン及びエネルギー吸収部材から成るしごき構造が、ステアリングコラムを左右両側から挟持する一対の支持板部の外側に配置されるので、ステアリングコラムを車体に支持固定する支持ブラケットの固定部周りの構成をコンパクトにすることができるので、車両搭載時におけるステアリングコラムのレイアウトの自由度が高くなる。
【００１６】
また、前記支持板部の外側に配置されたエネルギー吸収部材における変形部の折り返し部が、ワイヤホルダーによってＵ字状に案内保持されるので、ステアリングコラムが支持ブラケットから離脱して移動するしごき時にも、変形部に起き上がり等が生じるのを防止してエネルギー吸収部材の姿勢を安定させ、しごき荷重を安定させることができる。
【００１７】
尚、好ましくは前記しごきピンが、前記ステアリングコラムを前記支持ブラケットに対して枢動自在に支持するチルトヒンジピンから成る。
そこで、ステアリングコラムを傾動自在なチルト式とする際には、しごき作用用のしごきピンとチルトヒンジピンを共用することで、部品点数の増加を防止し、組付け作業性を改善することができる。
【００１８】
また、好ましくは前記ワイヤホルダーには、前記支持板部の切欠き部に嵌合すると共に、先端面が前記ステアリングコラムの一部分に当接するボス部が突設されている。
この場合、ワイヤホルダーは、ステアリングコラムの一部分にボス部の先端面が当接した状態で、しごきピンにより支持板部に共締め固定される。
【００１９】
そこで、二次衝突時に、ステアリングコラムと共に前記ワイヤホルダーが支持ブラケットの支持板部から離脱しても、該ワイヤホルダーがステアリングコラムの一部分に対して大きくガタつくことがなく、しごき時の前記変形部を更に安定した姿勢に保つことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図、図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ　断面矢視図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ　断面矢視図、図４は図１に示したしごき構造を説明する為の要部分解斜視図、図５は図１に示した衝撃吸収式ステアリングコラム装置の作用を説明する為の側面図である。
【００２１】
本第１実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１は、図１乃至図３に示したように、図示しないステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフト３２を傾動自在に支持するステアリングコラム３３を備えたチルト式ステアリングである。
【００２２】
前記ステアリングコラム３３は、軸受を介して挿通された前記ステアリングシャフト３２を回転自在に支承する円筒状のコラムチューブと、車体３に取付けられた一対の断面Ｌ字状のチルトブラケット３４，３４と、前記コラムチューブの略中間部を前記チルトブラケット２０に対してチルト締付するための締付手段４０とを具備している。
【００２３】
そして、前記ステアリングコラム３３の下部（図１中、左方）は、該ステアリングコラム３３を左右両側から挟持する一対の支持板部５２，５２を備えた支持ブラケット５１を介して、車体３に対してチルトヒンジピン５５周りに枢動自在に支持されている。
【００２４】
前記ステアリングコラム３３の略中間部の両側には、図３に示すように、一対のチルトブラケット３４，３４が配置されており、これら一対のチルトブラケット３４，３４は、それぞれ離脱用カプセル４１を介して車体３に取付けられている。
この離脱用カプセル４１は、二次衝突時、ステアリングコラム３３に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際に締付力に対する許容摩擦力を超えて滑り出し、該ステアリングコラム３３をチルトブラケット３４などと伴に車体３から離脱して車両前方に変位できるように機能するものである。
【００２５】
前記各チルトブラケット３４には、チルト溝３５が形成してあると共に、前記ステアリングコラム３３には、コラム軸線に対して交差する貫通孔３７が形成してあり、これらチルト溝３５及び貫通孔３７に、チルトボルト３６が挿通してある。
このチルトボルト３６の先端には、ボルト３８により操作レバー４２と一体化された調節ナット３９が螺合されており、一対の前記チルトブラケット３４，３４をステアリングコラム挟持方向へ付勢する締付手段４０を構成している。
【００２６】
これにより、操作レバー４２を締付方向に回動すると、チルトブラケット３４がステアリングコラム３３に摺接し、チルト締付できる。又、締付レバー４２を解除方向に回動すると、チルトブラケット３４とステアリングコラム３３との摺接を解除し、ステアリングコラム３３をチルト溝３５に沿って上下方向に移動することができる。
【００２７】
前記ステアリングコラム３３の下部を枢動自在に支持する前記支持ブラケット５１は、図２及び図４に示したように、前記ステアリングコラム３３を左右両側から挟持する一対の支持板部５２，５２を備えており、各支持板部５２の後端縁側（図１中、左端縁側）には、切欠き部５３が開口している。
前記各支持板部５２の外側には、それぞれチルトヒンジピン５５により前記ステアリングコラム３３の一部分であるコラムチューブに共締め固定されるワイヤホルダー６０が配置される。
【００２８】
前記チルトヒンジピン５５は、それぞれ前記切欠き部５３を挿通した状態で前記ステアリングコラム３３の係止孔６５に加締め固定されることにより、該ステアリングコラム３３を前記支持ブラケット５１の支持板部５２に結合支持するしごきピンであり、本実施形態では二本のブラインドリベットを用いている。
【００２９】
前記ワイヤホルダー６０は、図４に示したように、ガイドピース５６とワッシャー５９とから成り、後述するエネルギー吸収部材７０の折り返し部７３を挟装することでＵ字状に案内保持することができる。
即ち、前記ガイドピース５６の外側面に突設した円筒部５６ｂと上下端縁に突設した一対の規制壁５６ａ，５６ａとの間に前記折り返し部７３をセットした後、ワッシャー５９で覆うことにより、該折り返し部７３が脱落を防止される。
【００３０】
前記ガイドピース５６の内側面には、前記支持板部５２の切欠き部５３に嵌合すると共に、先端面が前記ステアリングコラム３３の外周面に当接するボス部５７が突設されている。前記切欠き部５３は、前記ボス部５７が嵌合する内方側よりも開口端側の幅が若干狭くなっており、不所望な車両前方への抜け出しが防止される。
【００３１】
前記支持ブラケット５１と前記ステアリングコラム３３との間に設けられるエネルギー吸収部材７０は、図４に示したように、可塑性を有する鋼線材（金属線）を基部７１と一対の変形部７２，７２とに曲げ形成して成る。
そして、図１に示したように、前記基部７１が、前記支持ブラケット５１の前端側（図１中、右方端側）に係止されると共に、該基部７１を介してステアリングコラム３３の左右両側に延設される各変形部７２が、前記各支持板部５２の外側に配置される。
【００３２】
更に、前記各変形部７２は、その途中に形成した折り返し部７３を前記チルトヒンジピン５５の後面側周囲に配して、このチルトヒンジピン５５の後側で折り返されるように前記ワイヤホルダー６０にセットすることで、Ｕ字状に案内保持される。
そこで、上述した如きチルトヒンジピン５５及びワイヤホルダー６０とエネルギー吸収部材７０から成るしごき構造（衝撃吸収構造）が、前記ステアリングコラム３３を左右両側から挟持する一対の支持板部５２，５２の外側に配置されている。
【００３３】
従って、前記ステアリングコラム３３を車体３に支持固定する支持ブラケット５１の固定部周りの構成をコンパクトにすることができ、上述した如き衝撃吸収構造を備えているにも関わらず、車両搭載時における該ステアリングコラム３３のレイアウトの自由度を高くできる。
更に、本実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１においては、ステアリングコラム３３を支持ブラケット５１に対して枢動自在に支持するチルトヒンジピン５５が、しごき作用用のしごきピンと共用されているので、該衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１がチルト式ステアリングとして構成されているにも関わらず、部品点数の増加を防止し、組付け作業性を改善することができる。
【００３４】
次に、本実施形態における衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１の作用を説明する。
車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール（図示せず）に二次衝突すると、ステアリングコラム３３にはステアリングシャフト３２を介して大きな衝撃荷重が作用する。
すると、前記チルトブラケット３４と前記離脱用カプセル４１とが分離すると共に、前記ワイヤホルダー６０のボス部５７が切欠き部５３を押し拡げたり、該ボス部５７自体が削れたりしながら前方に抜け出し、前記ステアリングコラム３３が車体３から分離する。
【００３５】
そして、車体３から分離した前記ステアリングコラム３３が、斜め前方（図５中、矢印方向）に移動すると、エネルギー吸収部材７０の基部７１が前記支持ブラケット５１の前端側に係止されているので、前記変形部７２がワイヤホルダー６０の円筒部５６ｂに順次巻回されるかたちでしごかれ、塑性変形することによる衝撃エネルギーの吸収を行う。
【００３６】
この際、前記支持板部５２の外側に配置されたエネルギー吸収部材７０における変形部７２の折り返し部７３が、前記ワイヤホルダー６０によってＵ字状に案内保持されているので、ステアリングコラム３３が支持ブラケット５１から離脱して移動するしごき時にも、前記変形部７２に起き上がり等が生じてしごき径が不安定になるのを防止できる。
そこで、本実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１によれば、エネルギー吸収部材７０の姿勢を安定させ、しごき荷重を安定させることができる。
【００３７】
又、本実施形態に係るワイヤホルダー６０は、ステアリングコラム３３の外周面にボス部５７の先端面が当接した状態で、チルトヒンジピン５５により支持板部５２に共締め固定されている。
そこで、二次衝突時に、ステアリングコラム３３と共に前記ワイヤホルダー６０が支持ブラケット５１の支持板部５２から離脱しても、該ワイヤホルダー６０がステアリングコラム３３の係止孔６５に対して大きくガタつくことがなく、しごき時の前記変形部７２を更に安定した姿勢に保つことができる。
又、前記エネルギー吸収部材７０の折り返し部７３と前記ワイヤホルダー６０の形状を適宜変更することで、衝撃吸収特性を容易に設定できる。
従って、本実施形態における衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１によれば、車両搭載時のレイアウトの自由度が高く、且つ、衝撃エネルギーを安定して吸収することができる。
【００３８】
図６は本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置の部分側面図であり、図７は図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ　断面矢視図である。
本第２実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置８１は、図６及び図７に示したように、ステアリングコラム８３の一部分であるディスタンスブラケット８４を左右両側から挟持する一対の支持板部９２，９２を備えた支持ブラケット９１を介して、車体３に対してチルトヒンジピン９５周りに枢動自在に支持されている。
【００３９】
前記ステアリングコラム８３の下部における外周部上に溶接接合されたディスタンスブラケット８４を枢動自在に支持する前記支持ブラケット９１は、該ディスタンスブラケット８４を左右両側から挟持する一対の支持板部９２，９２を備えており、各支持板部９２の後端縁側（図６中、左端縁側）には、切欠き部９３が開口している。
【００４０】
前記各支持板部９２の外側には、チルトヒンジピン９５により前記ディスタンスブラケット８４に共締め固定されるワイヤホルダー６０が配置される。該ワイヤホルダー６０は、上記第１実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１に係るワイヤホルダー６０と同様の構成であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４１】
前記チルトヒンジピン９５は、前記切欠き部９３を挿通した状態で前記ディスタンスブラケット８４の係止孔８５に嵌挿されて加締め固定されることにより、該ディスタンスブラケット８４を前記支持板部９２に結合支持するしごきピンであり、本実施形態では一本の長尺リベットを用いている。
【００４２】
前記支持ブラケット９１と前記ディスタンスブラケット８４との間に設けられるエネルギー吸収部材１００は、可塑性を有する鋼線材（金属線）を基部１０１と一対の変形部１０２，１０２とに曲げ形成して成る。
そして、図６に示したように、前記基部１０１が、前記支持ブラケット９１の前端側縁（図６中、右方端側縁）に係止されると共に、該基部１０１を介してディスタンスブラケット８４の左右両側に延設される各変形部１０２が、前記各支持板部９２の外側に配置される。
【００４３】
更に、前記各変形部１０２は、その途中に形成した折り返し部１０３を前記チルトヒンジピン９５の後面側周囲に配して、このチルトヒンジピン９５の後側で折り返されるように前記ワイヤホルダー６０にセットすることで、Ｕ字状に案内保持される。
そこで、上述した如きチルトヒンジピン９５及びワイヤホルダー６０とエネルギー吸収部材１００から成るしごき構造（衝撃吸収構造）が、前記ディスタンスブラケット８４を左右両側から挟持する一対の支持板部９２，９２の外側に配置されている。
【００４４】
即ち、前記ステアリングコラム８３を車体３に支持固定する支持ブラケット９１の固定部周りの構成をコンパクトにする必要がない場合等には、上述した如くディスタンスブラケット８４を介してステアリングコラム８３を支持ブラケット９１に固定することもできる。
従って、本第２実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置８１においても、前記支持板部９２の外側に配置されたエネルギー吸収部材１００における変形部１０２の折り返し部１０３が、前記ワイヤホルダー６０によってＵ字状に案内保持されているので、ディスタンスブラケット８４が支持ブラケット９１から離脱して移動するしごき時にも、前記変形部１０２に起き上がり等が生じてしごき径が不安定になるのを防止できる。
【００４５】
又、二次衝突時に、ステアリングコラム８３と共に前記ワイヤホルダー６０が支持ブラケット９１の支持板部９２から離脱しても、該ワイヤホルダー６０がディスタンスブラケット８４の係止孔８５に対して大きくガタつくことがなく、しごき時の前記変形部１０２を更に安定した姿勢に保つことができる。
【００４６】
尚、本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置におけるステアリングコラム、支持ブラケット、切欠き部、しごきピン、エネルギー吸収部材、及びワイヤホルダー等の構成は、上記各実施形態における衝撃吸収式ステアリングコラム装置３１，８１の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
【００４７】
例えば、上記各実施形態におけるステアリングコラム３３，８３は、チルト式ステアリングとして構成されており、支持ブラケット５１，９１を介して、車体３に対してチルトヒンジピン５５，９５周りに枢動自在に支持されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、チルト機構を有しないステアリングコラムに適用することもできる。
【００４８】
又、本発明に係る支持ブラケット及びしごきピンとして、チルトブラケット及びチルトボルトを用いることで、チルト締付する部分に、しごき構造（衝撃吸収構造）を構成しても良い。
更に、ステアリングコラムの構成も、上記実施形態における単一のコラムチューブに限らず、アウターコラム及びインナーコラムを備えたものでも良い。
【００４９】
【発明の効果】
上述したように、本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置によれば、しごきピン及びエネルギー吸収部材から成るしごき構造が、ステアリングコラムを左右両側から挟持する一対の支持板部の外側に配置されるので、ステアリングコラムを車体に支持固定する支持ブラケットの固定部周りの構成をコンパクトにすることができ、衝撃吸収構造を備えているにも関わらず、車両搭載時における該ステアリングコラムのレイアウトの自由度を高くできる。
【００５０】
また、前記支持板部の外側に配置されたエネルギー吸収部材における変形部の折り返し部が、ワイヤホルダーによってＵ字状に案内保持されるので、ステアリングコラムが支持ブラケットから離脱して移動するしごき時にも、変形部に起き上がり等が生じてしごき径が不安定になるのを防止でき、しごき荷重を安定させることができる。
従って、車両搭載時のレイアウトの自由度が高く、且つ、衝撃エネルギーを安定して吸収することができる良好な衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ　断面矢視図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ　断面矢視図である。
【図４】図１に示したしごき構造を説明する為の要部分解斜視図である。である。
【図５】図１に示した衝撃吸収式ステアリングコラム装置の作用を説明する為の側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置の部分側面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ　断面矢視図である。
【図８】従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の側面図である。
【図９】図９に示したしごき構造を説明する為の要部分解斜視図である。
【符号の説明】
３１　　衝撃吸収式ステアリングコラム装置
３２　　ステアリングシャフト
３３　　ステアリングコラム
５１　　支持ブラケット
５２　　支持板部
５３　　切欠き部
５５　　チルトヒンジピン（しごきピン）
５７　　ボス部
６０　　ワイヤホルダー
７０　　エネルギー吸収部材
７１　　基部
７２　　変形部
７３　　折り返し部
【図１】
2004058716.tif 000003
【図２】
2004058716.tif 000004
【図３】
2004058716.tif 000005
【図４】
2004058716.tif 000006
【図５】
2004058716.tif 000007
【図６】
2004058716.tif 000008
【図７】
2004058716.tif 000009
【図８】
2004058716.tif 000010
【図９】
2004058716.tif 000011