(57)【要約】【課題】後席側への空調風の吹出の有無にかかわらず、前席側の左右の空調風の吹出風量割合を一定に維持する。【解決手段】左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、室内の助手席側領域に吹き出す空調風が流れる助手席側空気通路１７ａ、および車室内の運転席側領域に吹き出す空調風が流れる運転席側空気通路１７ｂを、上下方向に積層して車両左右方向に延びるように配置するとともに、助手席側空気通路１７ａの空調風の一部および運転席側空気通路１７ｂの空調風の一部を分岐して後席用吹出通路の開口部２０に導入する。【選択図】　　　　図１
2004058939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の助手席側領域に吹き出す空調風が流れる助手席側空気通路（１７ａ）と、
車室内の運転席側領域に吹き出す空調風が流れる運転席側空気通路（１７ｂ）と、
前記助手席側空気通路（１７ａ）および前記運転席側空気通路（１７ｂ）の両方を流れる空調風と熱交換するように配置された熱交換器（１３、１５）と、
前記助手席側空気通路（１７ａ）の空調風の温度を調整する助手席側温度調整手段（１４ａ）と、
前記運転席側空気通路（１７ｂ）の空調風の温度を調整する運転席側温度調整手段（１４ｂ）とを備える左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、
前記助手席側空気通路（１７ａ）および前記運転席側空気通路（１７ｂ）を、上下方向に積層して車両左右方向に延びるように配置するとともに、
前記助手席側空気通路（１７ａ）の空調風の一部および前記運転席側空気通路（１７ｂ）の空調風の一部を分岐して導入する後席用吹出通路の開口部（２０）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記熱交換器として、前記空調風を加熱する暖房用熱交換器（１５）を備え、
前記助手席側温度調整手段は、前記助手席側空気通路（１７ａ）内にて前記暖房用熱交換器（１５）により加熱される温風と前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整する助手席側温度調整ドア（１４ａ）であり、
前記運転席側温度調整手段は、前記運転席側空気通路（１７ｂ）内にて前記暖房用熱交換器（１５）により加熱される温風と前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整する運転席側温度調整ドア（１４ａ）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記後席用吹出通路の開口部（２０）を、前記助手席側空気通路（１７ａ）および前記運転席側空気通路（１７ｂ）のうち下側に配置される下側空気通路（１７ｂ）の底面部に配置して、前記後席用吹出通路の開口部（２０）と前記下側空気通路（１７ｂ）とを直接連通し、
前記助手席側空気通路（１７ａ）および前記運転席側空気通路（１７ｂ）のうち上側に配置される上側空気通路（１７ａ）と、前記後席用吹出通路の開口部（２０）とをバイパスダクト（２１）を介して連通するとともに、前記バイパスダクト（２１）を前記下側空気通路（１７ｂ）の中央部を通過するように配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記バイパスダクト（２１）を前記上側空気通路（１７ａ）内の中央部に連通させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記助手席側空気通路（１７ａ）および前記運転席側空気通路（１７ｂ）に前記空調風を送風する送風手段（１１）を車両左右方向の助手席側に配置し、
前記助手席側空気通路（１７ａ）から前記空調風を車室内の助手席側領域に吹き出す助手席側吹出開口部（１９ａ、２３ａ）および前記運転席側空気通路（１７ｂ）から前記空調風を車室内の運転席側領域に吹き出す運転席側吹出開口部（１９ｂ、２３ｂ）を車両左右方向の略中央部に配置し、
前記助手席側空気通路（１７ａ）を上側に配置し、前記運転席側空気通路（１７ｂ）を下側に配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の運転席側領域と助手席側領域の温度を独立制御するようにした左右独立温度制御方式の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車室内の運転席側領域と助手席側領域の温度を独立制御するようにした左右独立温度制御方式の車両用空調装置は種々提案されている。図３はこの種の従来装置を示しており、図３の上下左右の矢印は車両搭載状態での方向を示している。図３の従来装置は左ハンドル車に適用される一般に横置きタイプと称される空調ユニット構成のものであって、左ハンドル車の車両計器盤の内側空間において助手席側の空間に送風機ユニット１１を配置している。
【０００３】
そして、この送風機ユニット１１よりも車両左右方向の中央部側に冷房用蒸発器１３、温度調整ドア（エアミックスドア）１４ａ、１４ｂおよび暖房用ヒータコア１５を順次配置し、更に、暖房用ヒータコア１５よりも車両左右方向の中央部側に、前席側の吹出開口部１９ａ、１９ｂおよびこの前席側吹出開口部１９ａ、１９ｂを開閉する吹出モードドア（図示せず）を配置している。なお、図３では、図示の簡略化のために、前席側の吹出開口部のうち、フェイス開口部１９ａ、１９ｂのみを図示し、フット開口部およびデフロスタ開口部の図示を省略している。
【０００４】
空調ユニット１０のケース１２内において蒸発器１３の下流側部分に中央仕切り板１６を配置して、蒸発器１３の下流側の空気通路を上下に仕切っている。すなわち、上側の空気通路を助手席側空気通路１７ａとし、下側の空気通路を運転席側空気通路１７ｂとしている。これに伴って、前席側の吹出開口部も助手席側開口部１９ａと運転席側開口部１９ｂとに仕切っている。
【０００５】
温度調整ドアとして独立に操作可能な助手席側温度調整ドア１４ａおよび運転席側温度調整ドア１４ｂを設けている。これにより、助手席側および運転席側の温度調整ドア１４ａ、１４ｂの開度調整により助手席側および運転席側の空調風の温度をそれぞれ独立に調整し、この独立に温度調整された空調風を助手席側の吹出開口部１９ａと運転席側の吹出開口部１９ｂとから車室内の助手席側領域と運転席側領域に吹き出すことができる。
【０００６】
一方、暖房用ヒータコア１５の空気流れ下流側（車両左右方向の中央部側部位）において、下側の運転席側空気通路１７ｂの底面部に後席用フェイス開口部２０を配置し、この後席用フェイス開口部２０に後席用フェイスダクト２４を接続している。
【０００７】
これにより、後席用フェイス開口部２０を後席用フェイスドア２１にて開口することにより、下側の運転席側空気通路１７ｂの底面部から後席用フェイス開口部２０に空調風を導入し、更に、後席用フェイスダクト２４を経て後席用フェイスダクト先端部の後席側フェイス吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来技術では、車両搭載上のスペース的制約から下側の運転席側空気通路１７ｂの底面部に後席用フェイス開口部２０を配置し、運転席側空気通路１７ｂのみから空調風を矢印Ｃのように後席用フェイス開口部２０に導入しているので、後席側フェイス吹出口からの空調風の吹出有無により運転席側空気通路１７ｂからの吹出風量が変動してしまう。
【０００９】
このことをより具体的に説明すると、後席用フェイスダクト２４の先端部に備えられる後席側フェイス吹出口のグリルを開口すると、後席側フェイス吹出口から空調風が後席乗員へ吹き出されるので、運転席側空気通路１７ｂからの吹出風量が後席側フェイス吹出分だけ減少する。従って、運転席側空気通路１７ｂからの吹出風量が助手席側空気通路１７ａからの吹出風量に比較して大幅に低下し、運転席側領域の空調フィーリングを悪化させる。
【００１０】
また、運転席側空気通路１７ｂにおいて後席用フェイス開口部２０が開口する位置は、暖房用ヒータコア１５に比較的近接した部位であるため、後席用フェイス開口部２０の開口位置では、冷風と温風がまだ十分混合しておらず、冷風と温風が分離したまま流れている。
【００１１】
このため、後席用フェイス開口部２０の開口位置によって、運転席側空気通路１７ｂ内の温風または冷風が偏って後席用フェイス開口部２０に導入されるという現象が発生する。この結果、後席用フェイス開口部２０に温風が偏って導入される場合は後席フェイス吹出温度が異常に上昇するという不具合が発生する。逆に、後席用フェイス開口部２０に冷風が偏って導入される場合は後席フェイス吹出温度が異常に低下するという不具合が発生する。
【００１２】
この不具合のみならず、前席側の運転席側空気通路１７ｂにおいては、後席用フェイス開口部２０に温風が偏って導入されると、運転席側空気通路１７ｂから車室内へ吹き出す運転席側フェイス空調風の吹出温度が運転席側温度調整ドア１４ｂの開度に対応する所定温度よりも異常に低い温度になるという不具合が発生する。
【００１３】
逆に、後席用フェイス開口部２０に冷風が偏って導入される場合は運転席側空気通路１７ｂから車室内へ吹き出す運転席側フェイス空調風の吹出温度が運転席側温度調整ドア１４ｂの開度に対応する所定温度よりも異常に高い温度になるという不具合が発生する。すなわち、車室内前後のフェイス吹出温度を温度調整ドア１４ｂの開度に対応する所定温度に適正に調整できないという不具合が発生する。
【００１４】
本発明は上記点に鑑みて、後席側への空調風の吹出の有無にかかわらず、前席側の左右の空調風の吹出風量割合を一定に維持することを第１の目的とする。
【００１５】
また、本発明は、後席側への空調風の有無にかかわらず、車室内前後の空調風の吹出温度を温度調整ドアの開度に対応する所定温度に適正に調整することを第２の目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、室内の助手席側領域に吹き出す空調風が流れる助手席側空気通路（１７ａ）、および車室内の運転席側領域に吹き出す空調風が流れる運転席側空気通路（１７ｂ）を、上下方向に積層して車両左右方向に延びるように配置するとともに、助手席側空気通路（１７ａ）の空調風の一部および運転席側空気通路（１７ｂ）の空調風の一部を分岐して導入する後席用吹出通路の開口部（２０）を備えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、上下方向に積層された助手席側空気通路（１７ａ）および運転席側空気通路（１７ｂ）の両方から空調風の一部を分岐して後席用吹出通路の開口部（２０）に導入できる。従って、後席側への空調風の吹出があっても、なくても、常に前席側の助手席側および運転席側への空調風の吹出風量割合を一定に維持できる。このため、従来技術のように後席側への空調風の吹出に伴って、前席側の運転席側の吹出風量が大幅に低下して空調フィーリングを悪化させるという不具合を解消できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、熱交換器として、空調風を加熱する暖房用熱交換器（１５）を備え、助手席側温度調整手段は、助手席側空気通路（１７ａ）内にて暖房用熱交換器（１５）により加熱される温風と暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整する助手席側温度調整ドア（１４ａ）であり、運転席側温度調整手段は、運転席側空気通路（１７ｂ）内にて暖房用熱交換器（１５）により加熱される温風と暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整する運転席側温度調整ドア（１４ａ）であることを特徴とする。
【００１９】
このように、本発明は、具体的には冷温風の風量割合により空調風の温度を調整する方式の車両用空調装置において好適に実施できる。
【００２０】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、後席用吹出通路の開口部（２０）を、助手席側空気通路（１７ａ）および運転席側空気通路（１７ｂ）のうち下側に配置される下側空気通路（１７ｂ）の底面部に配置して、後席用吹出通路の開口部（２０）と下側空気通路（１７ｂ）とを直接連通し、助手席側空気通路（１７ａ）および運転席側空気通路（１７ｂ）のうち上側に配置される上側空気通路（１７ａ）と、後席用吹出通路の開口部（２０）とをバイパスダクト（２１）を介して連通するとともに、バイパスダクト（２１）を下側空気通路（１７ｂ）の中央部を通過するように配置したことを特徴とする。
【００２１】
これにより、助手席側空気通路（１７ａ）および運転席側空気通路（１７ｂ）のうち、下側空気通路（１７ｂ）の空調風の一部を分岐して後席用吹出通路の開口部（２０）に直接導入できるとともに、上側空気通路（１７ａ）の空調風の一部を分岐してバイパスダクト（２１）を介して後席用吹出通路の開口部（２０）に導入できる。
【００２２】
しかも、バイパスダクト（２１）を下側空気通路（１７ｂ）の中央部を通過するように配置しているから、請求項２のように冷温風の風量割合により空調風の温度を調整する方式のものにおいて、下側空気通路（１７ｂ）における冷風と温風をバイパスダクト（２１）に衝突させて冷温風の混合度を効果的に高めることができる。そのため、この混合度を高めた空調風を下側空気通路（１７ｂ）から後席用開口部（２０）に導入することができる。
【００２３】
この結果、後席用開口部（２０）に温風や冷風が偏って導入されることに伴う後席側吹出温度の異常上昇や異常低下を抑制できる。これと同時に、後席側へ温風や冷風が偏って分岐されることがないため、下側空気通路（１７ｂ）からの吹出温度についても、温度調整ドアの開度に対応する所定温度に適正に調整することができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、バイパスダクト（２１）を上側空気通路（１７ａ）内の中央部に連通させることを特徴とする。
【００２５】
ところで、暖房用熱交換器（１５）直後では上下の各空気通路（１７ａ、１７ｂ）内の熱交換器側部位に温風が流れ、上下の各空気通路（１７ａ、１７ｂ）内の熱交換器バイパス通路側部位に冷風が流れる。そして、上下の各空気通路（１７ａ、１７ｂ）内の中央部に温風と冷風の接触部が形成され、空調風の下流側へ行くにつれて温風と冷風の混合が進行していく。
【００２６】
この点を考慮して、請求項４では、バイパスダクト（２１）を上側空気通路（１７ａ）内の中央部に連通させることにより、上側空気通路（１７ａ）内の中央部付近における混合度を高めた空調風をバイパスダクト（２１）を介して後席用開口部（２０）に導入することができる。
【００２７】
その結果、上側空気通路（１７ａ）から温風や冷風が偏って後席用開口部（２０）に導入されることに伴う不具合をもを抑制できる。
【００２８】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、助手席側空気通路（１７ａ）および運転席側空気通路（１７ｂ）に空調風を送風する送風手段（１１）を車両左右方向の助手席側に配置し、助手席側空気通路（１７ａ）から空調風を車室内の助手席側領域に吹き出す助手席側吹出開口部（１９ａ、２３ａ）および運転席側空気通路（１７ｂ）から空調風を車室内の運転席側領域に吹き出す運転席側吹出開口部（１９ｂ、２３ｂ）を車両左右方向の略中央部に配置し、助手席側空気通路（１７ａ）を上側に配置し、運転席側空気通路（１７ｂ）を下側に配置したことを特徴とする。
【００２９】
このように本発明は、助手席側に配置した送風手段（１１）により空調風を車両左右方向において助手席側から中央部側へ向かって送風し、助手席側空気通路（１７ａ）を上側に配置し、運転席側空気通路（１７ｂ）を下側に配置する配置レイアウトにおいて、好適に実施できる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態を示すものであり、車室内の運転席側領域と助手席側領域の温度を独立制御するようにした左右独立温度制御方式の車両用空調装置の空調ユニット１０部の概略構成を示す。図１の上下左右の矢印は車両搭載状態での方向を示している。なお、図１の紙面垂直方向の表面側（手前側）が車両後方側で、図１の紙面垂直方向の裏面側（奥側）が車両前方側である。
【００３２】
また、図１の空調ユニット１０は左ハンドル車に適用される一般に横置きタイプと称されるユニット構成のものであって、この横置きタイプの空調ユニット１０では車両左右方向、すなわち、車両横方向に空気が流れるように空気通路構成がレイアウトされている。
【００３３】
このため、左ハンドル車の車両計器盤（図示せず）の内側空間において助手席側（右側）の空間に空調ユニット１０の送風機ユニット１１を配置し、この送風機ユニット１１の送風空気が空調ユニット１０のケース１２内の空気通路を通過して助手席側（右側）から車両左右方向の中央部側（左側）へ向けて送風されるようになっている。
【００３４】
送風機ユニット１１は遠心ファン１１ａを電動モータ１１ｂにより回転駆動するようになっている。遠心ファン１１ａの上部に空気吸入口１１ｃを配置し、この空気吸入口１１ｃの上部に更に内外気切替箱（図示せず）を配置している。従って、送風機ユニット１１では内外気切替箱を通して外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を吸入して、その吸入空気をケース１２内の空気通路に送風する。
【００３５】
ケース１２は樹脂製の箱状の部材であって、送風機ユニット１１より車両左右方向の中央部側に配置されている。このケース１２内の空気通路のうち、最上流部、換言すると、送風機ユニット１１に最も近接する部位に冷房用蒸発器１３を配置している。そして、この冷房用蒸発器１３の下流側（車両左右方向の中央部寄り部位）に、温度調整ドア１４ａ、１４ｂを配置し、この温度調整ドア１４ａ、１４ｂの下流側（車両左右方向の中央部側）に暖房用ヒータコア１５を配置している。温度調整ドア１４ａ、１４ｂは回転可能な平板状の板ドアで構成され、一般にエアミックスドアと称されている。
【００３６】
ここで、ケース１２内の空気通路のうち、冷房用蒸発器１３より下流側部分を車両上下方向の中央部に位置する中央仕切り板１６によって上下に仕切り、上側の空気通路を助手席側空気通路１７ａとし、下側の空気通路を運転席側空気通路１７ｂとしている。暖房用ヒータコア１５は助手席側空気通路１７ａと運転席側空気通路１７ｂの両方にわたって配置され、助手席側空気通路１７ａと運転席側空気通路１７ｂにそれぞれヒータコア１５をバイパスして空気が流れる助手席側バイパス通路１８ａと運転席側バイパス通路１８ｂが設けられている。
【００３７】
なお、ケース１２は具体的には、中央仕切り板１６よりも上側の上側ケース部と中央仕切り板１６よりも下側の下側ケース部とに２分割され、中央仕切り板１６をこの上下の２分割ケース部の間に挟み込み固定するようになっている。中央仕切り板１６もケース１２と同様に樹脂製である。
【００３８】
温度調整ドア１４ａ、１４ｂのうち、助手席側空気通路１７ａに配置される助手席側温度調整ドア１４ａは、助手席側バイパス通路１８ａを通過する冷風とヒータコア１５の助手席側部分を通過する温風との風量割合を調整して、助手席側空気通路１７ａからの吹出空気温度を調整する。
【００３９】
また、運転席側空気通路１７ｂに配置される運転席側温度調整ドア１４ｂは、運転席側バイパス通路１８ｂを通過する冷風とヒータコア１５の運転席側部分を通過する温風との風量割合を調整して、運転席側空気通路１７ｂからの吹出空気温度を調整する。
【００４０】
助手席側温度調整ドア１４ａおよび運転席側温度調整ドア１４ｂにはそれぞれ独立のアクチュエータ（図示せず）が連結され、この各アクチュエータの作動を図示しない制御装置（ＥＣＵ）により独立に制御することにより助手席側温度調整ドア１４ａおよび運転席側温度調整ドア１４ｂの開度を独立に調整する。
【００４１】
ここで、両温度調整ドア１４ａ、１４ｂは、バイパス通路１８ａ、１９ｂを全開して、ヒータコア１５の通風路を全閉する最大冷房位置（図１の実線位置＝開度：０％）と、バイパス通路１８ａ、１９ｂを全閉して、ヒータコア１５の通風路を全開する最大暖房位置（図１の２点鎖線位置＝開度：１００％）との間で開度が調整される。
【００４２】
更に、ケース１２内の上側の助手席側空気通路１７ａおよび下側の運転席側空気通路１７ｂは、計器盤内側空間の車両左右方向の中央部付近にて車両上方側へ直角状に曲がって、前席側の吹出開口部を構成する。なお、図１では、図示の簡略化のために、前席側の吹出開口部のうち、フェイス開口部１９ａ、１９ｂのみを図示し、フット開口部およびデフロスタ開口部の図示を省略している。これに伴って、フェイス開口部１９ａ、１９ｂを含む前席側吹出開口部を開閉する前席側吹出モードドアの図示も省略している。
【００４３】
前席側のフェイス開口部１９ａ、１９ｂは中央仕切り板１６の左端部（車両左右方向の中央部付近）にて上方に立ち上がるように形成された垂直板部１６ａにて、右側の助手席側フェイス開口部１９ａと左側の運転席側フェイス開口部１９ｂとに仕切られている。図示しないフット開口部およびデフロスタ開口部も同様に右側の助手席側開口部と左側の運転席側開口部とに仕切られている。
【００４４】
一方、ケース１２のうち暖房用ヒータコアの空気流れ下流側（車両左右方向の中央部側部位）において、下側の運転席側空気通路１７ｂの底面部に後席用フェイス開口部２０を配置し、運転席側空気通路１７ｂに後席用フェイス開口部２０を連通させている。また、ケース１２内の上側の助手席側空気通路１７ａの底面部と後席用フェイス開口部２０との間にバイパスダクト２１を配置して、このバイパスダクト２１により助手席側空気通路１７ａの底面部を後席用フェイス開口部２０に連通させている。
【００４５】
この後席用フェイス開口部２０には後席用フェイスドア２２を配置している。
【００４６】
この後席用フェイスドア２２は回転可能な平板状の板ドアであり、前席側吹出モードドア（図示せず）と連動して開閉操作されるようになっている。本例では、前席側のフェイス開口部１９ａ、１９ｂを開口する前席側フェイスモード時に、少なくとも後席用フェイス開口部２０を後席用フェイスドア２２により開口するようになっている。
【００４７】
後席用フェイス開口部２０には、後席用フェイスダクト２４が接続され、この後席用フェイスダクト２４の先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すようにしている。後席側フェイス吹出口には乗員の手動操作により吹出口通路を開閉するグリル機構が装備されている。
【００４８】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。送風機ユニット１１の電動モータ１１ｂに通電して遠心ファン１１ａを回転駆動すると、図示しない内外気切替箱を通して外気（車室外空気）または内気（車室内空気）が空気吸入口１１ｃに吸入され、その吸入空気をケース１２内の空気通路に送風する。ケース１２内の空気通路は中央仕切り板１６によって上下に仕切られて、上側の助手席側空気通路１７ａと下側の運転席側空気通路１７ｂとを構成している。そのため、送風機ユニット１１からの送風空気は上記両空気通路１７ａ、１７ｂに分離して流れる。
【００４９】
ここで、図１のように、前席側吹出開口部のうち、前席側フェイス開口部１９ａ、１９ｂを前席側吹出モードドア（図示せず）により開口して前席側フェイスモードが設定されると、両空気通路１７ａ、１７ｂから矢印Ａ、Ｂのように前席側フェイス開口部１９ａ、１９ｂから前席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すことができる。
【００５０】
ここで、助手席側温度調整ドア１４ａおよび運転席側温度調整ドア１４ｂを図１の図１の実線位置に示す最大冷房位置に操作すると、ヒータコア１５の通風路を全閉し、バイパス通路１８ａ、１９ｂを全開するので、蒸発器１３で冷却された冷風を再加熱することなくそのまま車室内へ吹き出して、最大冷房能力を発揮できる。
【００５１】
また、助手席側温度調整ドア１４ａの開度および運転席側温度調整ドア１４ｂの開度を独立に調整すると、助手席側空気通路１７ａと運転席側空気通路１７ｂにおける、冷風と温風との風量割合を独立に調整することができる。これにより、助手席側空気通路１７ａと運転席側空気通路１７ｂからの吹出空気温度を独立に調整できる。
【００５２】
ところで、前席側吹出モードドア（図示せず）と連動して後席用フェイスドア２１により後席用フェイス開口部２０が開口状態となる。従って、後席用フェイスダクト２４の先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）のグリル機構を乗員の手動操作により開口状態に操作すると、後席用フェイス開口部２０から後席用フェイスダクト２４を経て後席側フェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すことができる。
【００５３】
この場合に、後席用フェイス開口部２０には、助手席側空気通路１７ａにおける空調風の一部が矢印Ａ１のように分岐してバイパスダクト２１に流入し、このバイパスダクト２１を通過して後席用フェイス開口部２０内に流入する。これと同時に、運転席側空気通路１７ｂにおける空調風の一部が矢印Ｂ１のように分岐して後席用フェイス開口部２０内に流入する。
【００５４】
従って、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂからの空調風を後席用フェイス開口部２０以降の通路内で混合して後席乗員の上半身側へ吹き出すことができる。
【００５５】
これに反し、後席側フェイス吹出口のグリル機構を乗員の手動操作により閉塞状態に操作すると、後席側フェイス吹出口からの空調風の吹出が遮断されるので、空調風は前席側フェイス開口部１９ａ、１９ｂのみから車室内へ吹き出す。
【００５６】
以上により、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂからの空調風の一部をそれぞれ分岐して後席側フェイス吹出口から空調風を吹き出すとともに、後席側フェイス吹出口からの空調風の吹出を遮断する場合は助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂからの空調風の分岐をともに停止するから、後席側フェイス吹出口からの空調風の吹出の有無のいずれにおいても、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂからの空調風の吹出割合を一定に維持できる。
【００５７】
従って、従来技術のように、後席側フェイスからの空調風の吹出の有無に伴って、運転席側空気通路１７ｂからの空調風の吹出風量が大きく変動して、車室内の運転席側領域の空調フィーリングを悪化させることがない。
【００５８】
（第２実施形態）
図２は第２実施形態であり、第１実施形態における空調ユニット１０のうち、送風機ユニット１１の下流側部分の具体的構成を提示するものである。図２の上下前後左右の矢印は車両搭載状態における上下方向、前後方向、および左右方向を示している。
【００５９】
空調ユニット１０の樹脂製のケース１２は上側ケース部１２ａと下側ケース部１２ｂとに２分割され、この上下の２分割ケース部１２ａ、１２ｂの間に中央仕切り板１６を挟み込み固定している。この中央仕切り板１６により、ケース１２内の上側に助手席側空気通路１７ａを形成し、ケース１２内の下側に運転席側空気通路１７ｂを形成している。
【００６０】
その際に、暖房用ヒータコア１５と、暖房用ヒータコア１５をバイパスして空気が流れる助手席側バイパス通路１８ａおよび運転席側バイパス通路１８ｂの配置を次のように設定している。
【００６１】
すなわち、暖房用ヒータコア１５をケース１２内部の車両前後方向において前方側の部位に配置して、暖房用ヒータコア１５の車両後方側の面１５ａと、ケース１２の後方壁面（図２の手前側の壁面）との間に空隙を設定している。この車両後方側の空隙により、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂにそれぞれ助手席側バイパス通路１８ａと運転席側バイパス通路１８ｂを形成している。なお、図２では助手席側温度調整ドア１４ａおよび運転席側温度調整ドア１４ｂ（図１参照）の図示を省略している。
【００６２】
ケース１２の上側ケース部１２ａは、空気流れ下流側部分、すなわち、車両左右方向の中央部付近にて上方へ突き出す矩形状の突出部１２ｃが形成され、この矩形状突出部１２ｃの上面部に、前席側の吹出開口部のうちフェイス開口部１９ａ、１９ｂとデフロスタ開口部２３ａ、２３ｂが開口している。ここで、フェイス開口部１９ａ、１９ｂとデフロスタ開口部２３ａ、２３ｂは、中央仕切り板１６の垂直板部１６ａにて、右側の助手席側開口部１９ａ，２３ａと左側の運転席側開口部１９ｂ、２３ｂとに仕切られている。図２において、細かい点々部分は中央仕切り板１６と垂直板部１６ａとによる通路仕切部の範囲を示す。
【００６３】
なお、中央仕切り板１６の左端部には板面を貫通する連通開口１６ｂ、１６ｃが開口しており、下側の運転席側空気通路１７ｂは、この連通開口１６ｂ、１６ｃを通して運転席側フェイス開口部１９ｂおよび運転席側デフロスタ開口部２３ｂに連通するようになっている。図２においても、フット開口部の図示を省略しており、これに伴って、前席側吹出開口部を開閉する前席側吹出モードドアの図示も省略している。
【００６４】
次に、第２実施形態による後席用フェイス開口部２０とバイパスダクト２１の配置構成を説明すると、ケース１２のうち暖房用ヒータコアの空気流れ下流側（車両左右方向の中央部側部位）において、下側ケース部１２ｂの底面部、すなわち、下側の運転席側空気通路１７ｂの底面部に後席用フェイス開口部２０を配置し連通させている。
【００６５】
ここで、後席用フェイス開口部２０は、運転席側空気通路１７ｂの底面部に直接連通する前方側開口領域２０ａと、バイパスダクト２１の下端部が連通する中央開口領域２０ｂとを有する矩形状の形状になっている。後席用フェイス開口部２０の内部には、後席用フェイス開口部２０を開閉する後席用フェイスドア２２（図１参照）が配置されるが、図２では後席用フェイスドア２２の図示を省略している。また、後席用フェイス開口部２０には後席用フェイスダクト２４が接続される。
【００６６】
バイパスダクト２１は樹脂製の中央仕切り板１６とは別体の部材であり、断面長方形の通路形状を持つように成形されている。樹脂製の中央仕切り板１６に断面長方形のバイパスダクト２１が嵌合する嵌合穴（図示せず）を設け、この嵌合穴にバイパスダクト２１を嵌合することにより、バイパスダクト２１の上端部を上側の助手席側空気通路１７ａに連通させている。ここで、バイパスダクト２１は、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂの車両前後方向の中央部に配置され、バイパスダクト２１の上端部は助手席側空気通路１７ａの車両前後方向の中央部から空気を取り入れるようにしてある。
【００６７】
次に、第２実施形態の基本的作動は第１実施形態と同じであるので、説明は省略する。そこで、第２実施形態による作用効果を説明すると、第２実施形態においても、助手席側空気通路１７ａの空調風の一部を矢印Ａ１のようにバイパスダクト２１内に導入して、バイパスダクト２１から後席用フェイス開口部２０に導入できる。これと同時に、運転席側空気通路１７ｂの空調風の一部を矢印Ｂ１のように後席用フェイス開口部２０の前方側開口領域２０ａに直接導入できる。
【００６８】
従って、両空気通路１７ａ、１７ｂから空調風の一部をそれぞれ分岐して後席側フェイス吹出口から空調風を吹き出すことができる。このため、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂからの空調風の吹出割合を、後席側フェイス吹出口からの空調風の吹出の有無にかかわらず常に一定に維持できる。
【００６９】
更に、これに加え、第２実施形態では、後席側フェイス吹出口からの空調風の吹出温度、助手席側空気通路１７ａからの空調風の吹出温度、および運転席側空気通路１７ｂからの空調風の吹出温度をいずれも良好に調整できる。そこで、この空調風の吹出温度調整について以下詳述する。最初に、助手席側空気通路１７ａと運転席側空気通路１７ｂにおける冷風と温風の流れ形態について説明すると、暖房用ヒータコア１５をケース１２内部の車両前後方向において前方側の部位に配置して、暖房用ヒータコア１５の車両後方側に、助手席側バイパス通路１８ａと運転席側バイパス通路１８ｂを形成している。
【００７０】
このため、暖房用ヒータコア１５の空気流れ下流部では、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂの車両前方側に温風が矢印▲１▼、▲２▼のように流れ、車両後方側にバイパス通路１８ａ、１８ｂからの冷風が矢印▲３▼、▲４▼のように流れる。この温風と冷風は、助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂを下流に向かって流れる間に徐々に混合され、温風と冷風の混合度が次第に高くなっていき、吹出開口部１９ａ、１９ｂ、２３ａ、２３ｂの位置に達すると、温風と冷風の混合度は十分なレベルに高まる。
【００７１】
しかし、後席用フェイス開口部２０の位置は温風と冷風の混合度が次第に高まっていく途中にあるので、温風と冷風が十分混合されていない。
【００７２】
そこで、後席用フェイス開口部２０を車両搭載上のスペース的制約から運転席側空気通路１７ｂのうち車両前方側の温風が主に流れる領域に配置すると、運転席側空気通路１７ｂから主に温風が後席用フェイス開口部２０に導入され、後席フェイス吹出温度が異常に上昇する等の不具合が生じる。しかし、本第２実施形態によると、このような不具合を解消して、前席側および後席側の空調風の吹出温度をいずれも良好に調整できる。
【００７３】
第１には、バイパスダクト２１が運転席側空気通路１７ｂ内部の車両前後方向の中央部を上下方向に通過するように配置してあるから、運転席側空気通路１７ｂにおける温風▲２▼と冷風▲４▼をバイパスダクト２１の右端面に衝突させ、この衝突部位にて温風▲２▼と冷風▲４▼を良好に混合できる。そして、この混合後の空気の一部を後席用フェイス開口部２０の前方側開口領域２０ａから後席用フェイス開口部２０内に導入できる。
【００７４】
第２に、バイパスダクト２１の上端部を上側の助手席側空気通路１７ａ内部の車両前後方向の中央部に開口している。この車両前後方向の中央部は前方側の温風▲１▼と後方側の冷風▲３▼が接触する部位であるので、助手席側空気通路１７ａ内部で最も冷温風の混合が促進される部位である。よって、助手席側空気通路１７ａ内の混合が促進された、適正に温度調整された空調風を、バイパスダクト２１を通して後席用フェイス開口部２０内に導入できる。
【００７５】
以上の結果、後席フェイス吹出温度が異常に上昇する等の不具合が発生せず、適正に温度調整された空調風を後席フェイス側へ吹き出すことができる。しかも、前席側の助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂにおいても、後席用フェイス開口部２０へ向かって温風または冷風のみが偏って流出することがないので、助手席側温度調整ドア１４ａおよび運転席側温度調整ドア１４ｂの開度に応じて適正に温度調整された空調風を前席の助手席側領域および運転席側領域に吹き出すことができる。
【００７６】
（他の実施形態）
なお、上記の第１、第２実施形態では、いずれも、前席側の助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂから空調風の一部を後席用フェイス開口部２０に導入する場合について説明したが、前席側の助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂから空調風の一部を後席用フット開口部（図示せず）２０に導入する場合にも、本発明を同様に適用でき、同様の作用効果を発揮できる。
【００７７】
また、第２実施形態では中央仕切り板１６の成形を容易にするために、バイパスダクト２１を中央仕切り板１６と別体にして成形しているが、バイパスダクト２１を中央仕切り板１６と一体に成形することも可能である。
【００７８】
また、第２実施形態では、暖房用ヒータコア１５をケース１２内部の車両前後方向において前方側の部位に配置して、暖房用ヒータコア１５の車両後方側に、助手席側バイパス通路１８ａと運転席側バイパス通路１８ｂを形成しているが、これとは逆に、暖房用ヒータコア１５をケース１２内部の車両前後方向において後方側の部位に配置して、暖房用ヒータコア１５の車両前方側に、助手席側バイパス通路１８ａと運転席側バイパス通路１８ｂを形成するようにしてもよい。
【００７９】
また、第１、第２実施形態では、いずれも左ハンドル車に適用した場合であるので、送風機ユニット１１を車両左右方向の右端側（助手席前方側）に配置し、送風機ユニット１１の送風空気が助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂを車両右側から左側へ向かって流れるようにしているが、本発明者は右ハンドル車に対しても同様に適用できる。
【００８０】
右ハンドル車の場合には、送風機ユニット１１を車両左右方向の左端側（助手席前方側）に配置し、送風機ユニット１１の送風空気が助手席側空気通路１７ａおよび運転席側空気通路１７ｂを車両左側から右側へ向かって流れるようにすればよい。なお、右ハンドル車の場合にも助手席側空気通路１７ａを上側に配置し、運転席側空気通路１７ｂを下側に配置すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す概略断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す概略斜視図である。
【図３】従来技術を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１２…ケース、１３…蒸発器（冷房用熱交換器）、１４ａ、１４ｂ…温度調整ドア、１５…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１６…中央仕切り板、１７ａ…助手席側空気通路、１７ｂ…運転席側空気通路、１９ａ、１９ｂ…前席用フェイス開口部、２０…後席用フェイス開口部、２１…バイパスダクト。
【図１】
2004058939.tif 000003
【図２】
2004058939.tif 000004
【図３】
2004058939.tif 000005