(57)【要約】【課題】シャッタバルブを後ルーバと兼用させることにより、部品点数を削減した風向調整装置を提供する。【解決手段】車室内に空気を吹き出す空気吹き出し口２ｂ内に、互いに連動して回動自在な複数の前ルーバ３を設け、また空気吹き出し口２ｂに接続されたケース１ａ内に、ケース１ａ内を流通する空気の遮断と、空気吹き出し口２ｂより吹き出される空気の風向調整を兼ねたシャッタバルブ１０を、前ルーバ３と交差する方向に開閉自在に設けると共に、空気吹き出し口２ｂに、シャッタバルブ１０により風向調整された空気の流出を円滑にする拡張部１ｄを形成したことから、空気吹き出し口２ｂより吹き出される空気の風向調整を前ルーバ３とシャッタバルブ１０のみにより行うことができるため、部品点数の削減と、これに伴うコストの削減が図れる。【選択図】　図２
2004058844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気吹き出し口より車室内に吹き出される空気の風向を調整する風向調整装置であって、前記空気吹き出し口に接続されたケース内に、前記ケース内を流通する空気の遮断と、前記空気吹き出し口より吹き出される空気の風向調整を兼ねたシャッタバルブを開閉自在に設けると共に、前記空気吹き出し口における前記ケースの内壁に前記シャッタバルブにより風向調整された空気の風向側に該空気の流出を円滑にする第１の拡張部を膨出形成したことを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
前記空気吹き出し口における前記第１の拡張部に対向する側に、前記シャッタバルブにより風向調整された空気の流出をガイドする第１の傾斜ガイドを設けてなる請求項１に記載の風向調整装置。
【請求項３】
前記第１の傾斜ガイドを回動自在に設けると共に、前記第１の傾斜ガイドと前記シャッタバルブが同方向に回動するよう互いに連動させてなる請求項２に記載の風向調整装置。
【請求項４】
前記第１の拡張部内に、前記シャッタバルブにより風向調整された空気の流出をガイドする第２の傾斜ガイドを設け、該第２の傾斜ガイドを回転自在に設けると共に、前記第２の傾斜ガイドと前記シャッタバルブが同方向に回動するように互いに連動させてなる請求項１乃至３のいずれか一に記載の風向調整装置。
【請求項５】
前記空気吹き出し口における前記ケースの内壁の前記第１の傾斜ガイド側に、前記シャッタバルブにより風向調整された空気の流出を円滑にする第２の拡張部を膨出形成したことを特徴とする請求項３又は４に記載の風向調整装置。
【請求項６】
前記第１の傾斜ガイドを前記第２の拡張部内に配置したことを特徴とする請求項５記載の風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車室内に吹き出される空気の風向を調整する風向調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来エアコンディショナ（以下単にエアコンという）が装備された自動車等の車両においては、エアコンにより調和された空気を、車室内の例えばダッシュボード等に設けられた空気吹き出し口より車室内へ吹き出すようになっているが、空気吹き出し口には空気の吹き出し方向を調整する風向調整装置が設けられている。
【０００３】
またこの種の風向調整装置としては、例えば特開平６−１０６９６９号公報に記載されたものが公知である。
【０００４】
前記公報の風向調整装置は、ケースの下流端側に開口された空気吹き出し口に、複数の横ルーバと縦ルーバが前後に離間して回動自在に設けられており、縦ルーバより上流側に、ケース内の通路を遮断するシャッタバルブが開閉自在に設けられている。
【０００５】
そして手前側に設けられた横ルーバを上下方向へ回動することにより、空気吹き出し口より吹き出される空気の風向を上下方向に調整し、後側の縦ルーバを左右方向へ回動することにより、空気吹き出し口より吹き出される空気の風向を左右方向へ調整するようになっていると共に、シャッタバルブを閉鎖することにより、空気吹き出し口より吹き出される空気を遮断できるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記公報の風向調整装置では、空気吹き出し口より吹き出される空気の上下方向の風向調整を横ルーバ、また左右方向の風向調整を縦ルーバで、そして遮断をシャッタバルブでそれぞれ別個に行う構成のため、部品点数が多くなって各部品を製作したり、組み立てるのに多くの工数を必要とし、風向調整装置が高価となる等の問題がある。
【０００７】
また空気吹き出し口内の前後に離間させて配置した横ルーバと縦ルーバのさらに上流側にシャッタバルブを配置した構成のため、ケースの全長が長くなって設置するのに多くのスペースを必要とする上、奥行のない場所には設置できない等の問題がある。
【０００８】
本発明はかかる従来の問題点を改善するためになされたもので、シャッタバルブを後ルーバと兼用させることにより、部品点数の削減と、ケースの全長を短縮した風向調整装置を提供して、コストの削減と設置の容易化等を図ることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明の風向調整装置は、空気吹き出し口より車室内に吹き出される空気の風向を調整する風向調整装置であって、前記空気吹き出し口に接続されたケース内に、前記ケース内を流通する空気の遮断と、前記空気吹き出し口より吹き出される空気の風向調整を兼ねたシャッタバルブを開閉自在に設けると共に、前記空気吹き出し口における前記ケースの内壁に前記シャッタバルブにより風向調整された空気の風向側に該空気の流出を円滑にする第１の拡張部を膨出形成したものである。
【００１０】
前記構成により、空気吹き出し口より吹き出される空気の風向調整をシャッタバルブにより行うことができるため、シャッタバルブの他に後ルーバを設ける必要がなく、これによって部品点数を少なくできることから、部品の製作や組み立てに要する工数の削減と、これに伴うコストの削減が図れると共に、後ルーバをなくすことによりケースの全長を短縮することができるため、奥行のないスペースにも風向調整装置を容易に設置できるようになる。
【００１１】
また空気吹き出し口に第１の拡張部を設けることにより、シャッタバルブにより風向調整された空気がケースの内壁に当ることなく空気吹き出し口より吹き出されるため、必要とする方向へ確実に空気を送ることができる。
【００１２】
前記目的を達成するために本発明の風向調整装置は、空気吹き出し口における第１の拡張部に対向する側に、シャッタバルブにより風向調整された空気の流出をガイドする第１の傾斜ガイドを設けたものである。
【００１３】
前記構成により、シャッタバルブにより風向調整された空気が第１の傾斜ガイドにより風向側にガイドされて空気吹き出し口より吹き出されるため、空気が直進することなく、これによって空気吹き出し口より吹き出される空気の吹き出し効率が向上する。
【００１４】
前記目的を達成するための本発明の風向調整装置は、第１の傾斜ガイドを回動自在に設けると共に、第１の傾斜ガイドとシャッタバルブが同方向に回動するよう互いに連動させたものである。
【００１５】
前記構成により、シャッタバルブと第１の傾斜ガイドの回動角度を常に同一にすることができるため、空気吹き出し口より吹き出される空気の風向制御性が向上する。
【００１６】
前記目的を達成するための本発明の風向調整装置は、第１の拡張部内に、シャッタバルブにより風向調整された空気の流出をガイドする第２の傾斜ガイドを設け、第２の傾斜ガイドを回転自在に設けると共に、第２の傾斜ガイドとシャッタバルブが同方向に回動するように互いに連動させてなるものである。
【００１７】
前記構成により、シャッタバルブにより風向調整された空気が第２の傾斜ガイドによりガイドされて空気吹き出し口より吹き出されるため、第１の拡張部内で空気の流れに乱れが生じることがなく、これによって空気吹き出し口より吹き出される空気の吹き出し効率が向上する。
【００１８】
また、前記構成により、シャッタバルブにより風向調整された空気を、空気吹き出し口よりいずれの方向への効率よく吹き出すことができる。
【００１９】
前記目的を達成するための本発明の風向調整装置は、空気吹き出し口におけるケースの内壁の第１の傾斜ガイド側に、シャッタバルブにより風向調整された空気の流出を円滑にする第２の拡張部を膨出形成したものである。
【００２０】
前記構成により、空気吹き出し口に第２の拡張部を設けたことから、シャッタバルブにより風向調整された空気を吹き出し口より何れの方向へも効率よく吹き出すことができる。
【００２１】
前記目的を達成するための本発明の風向調整装置は、第１の傾斜ガイドを第２の拡張部内に配置したものである。
【００２２】
前記構成により、シャッタバルブにより風向調整された空気が第１の傾斜ガイドによりガイドされて空気吹き出し口より吹き出されるため、第２の拡張部内で空気の流れに乱れが生じることがなく、これによって空気吹き出し口より吹き出される空気の吹き出し効率が向上する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２４】
図１は風向調整装置の斜視図、図２は同分解斜視図、図３は同縦断面図、図４は同横断面図、図５ないし図７は作用説明図である。
【００２５】
風向調整装置の本体１は、図１及び図２に示すように角筒状のケース１ａを有していて、例えばダッシュボード等に埋め込み設置されている。
【００２６】
ケース１ａの上流側開口部１ｂは、車室内に露出しないように配管されたダクトを介してエアコン（ともに図示せず）に接続されており、ケース１ａの下流側開口部１ｃは、車室内に開口された空気吹き出し口２ｂに接続されている。
【００２７】
ケース１ａの下流側開口部１ｃには、左右方向に突出する拡張部１ｄが膨出形成されていて、この拡張部１ｄにより下流側開口部１ｃの間口がケース１ａの胴部より広くなっており、下流側開口部１ｃの周縁部に形成された角筒状の嵌合部１ｅに、フィニッシャ２の後面に突設された角筒状の嵌合部２ａが前方より嵌着されている。
【００２８】
フィニッシャ２は図１及び図２に示すように、ケース１ａの下流側開口部１ｃとほぼ同じ開口面積の空気吹き出し口２ｂが開口された額縁状となっていて、下辺の幅は他辺の幅よりやや広くなっている。
【００２９】
またケース１ａ内を流通して空気吹き出し口２ｂより車室内へ吹き出される空気の抵抗とならないよう、ケース１ａの上流側開口部１ｂの内周面と空気吹き出し口２ｂの内周面との間には、図３及び図４に示すように段差が生じないようになっていると共に、空気吹き出し口２ｂの両側に位置する嵌合部２ａの両側面には、上下方向に等間隔となるように複数のピン孔２ｃが形成されていて、これらピン孔２ｃに複数の横ルーバよりなる前ルーバ３の両端に突設されたピン３ａが回動自在に嵌合されている。
【００３０】
各前ルーバ３の一端側後部は、ピン３ｄが突設されていて、これらピン３ｄを連結リンク４のピン孔４ａに嵌挿することにより、連結リンク４により各前ルーバ３が互いに連動されており、中段に位置する前ルーバ３の前縁にはノブ３ｂが突設されていて、このノブ３ｂにより中段の前ルーバ３を上下方向へ回動することにより、連結リンク４により互いに連結された各前ルーバ３を同時に同方向へ回動できるようになっている。
【００３１】
またケース１ａの下流側開口部１ｃの上下面には、両側に突出形成された拡張部１ｄとケース１ａの胴部が形成する角部１ｆと、空気吹き出し口２ｂの両側開口縁を結ぶ直線Ａ（図４参照）よりやや外側に上下２対のピン孔１ｇが形成されていて、これらピン孔１ｇに傾斜ガイド５の上下端に突設されたピン５ａが回動自在に嵌合されている。
【００３２】
傾斜ガイド５は前ルーバ３よりやや幅狭に形成されていて、角部１ｆ付近に位置する後縁部側上下端にピン５ａが突設されており、前縁部側下端にはガイドピン５ｂが突設されている。
【００３３】
これらガイドピン５ｂは、下流側開口部１ｃの下面に設けられたピン孔１ｇの前方に形成された円弧状のガイド孔１ｈよりケース１ａの下方へ突出されている。
【００３４】
ガイド孔１ｈは、傾斜ガイド５の回動中心であるピン５ａを中心とする円弧状に形成されており、これらガイド孔１ｈより突出されたガイドピン５ｂはケース１ａの下側に設けられた連動リンク６の逃し溝６ａに嵌挿されている。
【００３５】
連動リンク６はケース１ａの底面に沿って水平に設けられていて、両端部に前記ガイド孔１ｈと交差する方向に円弧状の逃し溝６ａが形成されており、これら逃し溝６ａに上方より前記ガイドピン５ｂが嵌挿されていると共に、連動リンク６の中間部にピン孔６ｂが形成されていて、このピン孔６ｂにダイアル８の上面に突設された偏心ピン８ａが下方より嵌挿されている。
【００３６】
ダイアル８は図２に示すように、ほぼ半周が大径で、残りの半周が小径に形成されており、上面の中心部に突設されたボス部８ｂに嵌挿された支軸８ｃの上端をケース１ａの下面に形成された軸孔１ｉに嵌着することにより、ダイアル８が支軸８ｃに回転自在に支承されており、ダイアル８の大径側の外周部は、フィニッシャ２の下辺部に形成された横方向に細長い長孔２ｄよりフィニッシャ２の前側に突出されていて、この外周部を指等で回転することにより、支軸８ｃを中心にダイアル８が回転できるようになっている。
【００３７】
ダイアル８には、回転中心に対して前記偏心ピン８ａとほぼ直角となる位置にピン孔８ｄが形成されていて、このピン孔８ｄに中折れリンク９の一端側に突設されたピン９ａが下方より嵌合されている。
【００３８】
中折れリンク９は、ほぼ同じ長さに形成された一対のリンク９ｂ，９ｃの端部を枢着することにより、枢着部９ｄを中心に各リンク９ｂ，９ｃが屈曲自在となった構造で、他端側に形成されたピン孔９ｅにケース１ａの下面より突設されたシャッタバルブ１０の軸ピン１０ｂが嵌着されている。
【００３９】
シャッタバルブ１０は、高さがケース１ａの上下内面間の距離とほぼ等しく、かつ長さはケース１ａの左右内面間の距離より大きく形成されていて、図４に示すようにケース１ａの幅方向の中心に縦方向に設けられている。
【００４０】
シャッタバルブ１０の上流側端部は、ケース１ａの上流側開口部１ｂよりやや内側に、そして下流側端部は前ルーバ３と干渉しない位置まで近接させることにより、ケース１ａの全長をできる限り短縮させており、シャッタバルブ１０の上下端部の中央部に軸ピン１０ａ，１０ｂが突設されている。
【００４１】
上端側の軸ピン１０ａは、ケース１ａの上面に形成されたピン孔１ｊにケース１ａの内側から回動自在に嵌挿されており、下端側の軸ピン１０ｂは上端側の軸ピン１０ａよりやや長く形成されていて、ケース１ａの下面に形成されたピン孔１ｊよりケース１ａの下方に突設されており、先端部が中折れリンク９の他端側に形成されたピン孔９ｅに嵌着されている。
【００４２】
次に前記構成された風向調整装置の作用を図５ないし図７も参照して説明する。
【００４３】
図３及び図４は、図示しないダクトよりケース１ａ内に供給された空気が、空気吹き出し口２ｂよりまっすぐ前方へ吹き出されている状態を示すもので、このときケース１ａの両側内面と傾斜ガイド５が図４に示すようにほぼ一直線状になるため、空気の流れが乱されることもない。
【００４４】
この状態から空気の風向を例えば上方へ変えたい場合は、前ルーバ３のノブ３ｂを持って前ルーバ３を上方へ回動させ、また下方へ変えたい場合は、前ルーバ３を下方へ回動させればよく、これによって空気吹き出し口２ｂより車室内に吹き出される空気を上下方向へ風向調整できるようになる。
【００４５】
次に空気吹き出し口２ｂより吹き出される空気の風向を左方向へ変えたい場合は、ダイアル８を図５に示すように時計回り方向へ回動する。
【００４６】
これによってダイアル８の偏心ピン８ａにより連動リンク６が左方向へ移動されるため、連動リンク６の両端に形成された逃し溝６ａに引かれながら、傾斜ガイド５のガイドピン５ｂがガイド孔１ｈ内を左方向へ移動されるため、ピン５ａを中心に各傾斜ガイド５が図５に示すように左方向へ回動される。
【００４７】
同時にダイアル８のピン孔８ｄに一端側が嵌合された中折れリンク９の一方のリンク９ｂが前方へ移動されるため、他方のリンク９ｃがシャッタバルブ１０の軸ピン１０ａ，１０ｂを中心に時計回り方向へ回動されて、シャッタバルブ１０も各傾斜ガイド５と同じ角度αだけ左方向へ回動される。
【００４８】
これによってケース１ａ内を流通する空気のうち、シャッタバルブ１０に当った空気はシャッタバルブ１０により左方向へ風向が調整され、シャッタバルブ１０に当らず、ケース１ａの内側面に沿って拡張部１ｄ付近に達した空気は、角部１ｆと空気吹き出し口２ｂの左右開口縁を結ぶ直線Ａより内側に位置する傾斜ガイド５により左方向へ風向がガイドされるため、空気吹き出し口２ｂより吹き出された空気は左方向へ向うと共に、この状態で前ルーバ３を上下回動することにより、同時に上下方向の風向調整も可能になる。
【００４９】
また空気吹き出し口２ｂより吹き出される空気の風向を右方向へ変えたい場合は、ダイアル８を図６に示すように反時計回り方向へ回動する。
【００５０】
これによってダイアル８の偏心ピン８ａにより連動リンク６が右方向へ移動されるため、連動リンク６の両端に形成された逃し溝６ａに引かれながら、傾斜ガイド５のガイドピン５ｂがガイド孔１ｈ内を右方向へ移動され、ピン５ａを中心に各傾斜ガイド５が図６に示すように右方向へ回動される。
【００５１】
同時にダイアル８のピン孔８ｄに一端側が嵌合された中折れリンク９の一方のリンク９ｂが後方へ移動されるため、他方のリンク９ｃがシャッタバルブ１０の軸ピン１０ａ，１０ｂを中心に反時計回り方向へ回動されて、シャッタバルブ１０も各傾斜ガイド５と同じ角度αだけ右方向へ回動される。
【００５２】
これによってケース１ａ内を流通する空気のうち、シャッタバルブ１０に当った空気はシャッタバルブ１０により右方向へ風向が調整され、シャッタバルブ１０に当らず、ケース１ａの内側面に沿って拡張部１ｄ付近に達した空気は、傾斜ガイド５により右方向へ風向がガイドされるため、空気吹き出し口２ｂより吹き出された空気は右方向へ向うと共に、この状態で前ルーバ３を上下回動することにより、同時に上下方向の風向調整も可能になる。
【００５３】
またこの状態からさらにダイアル８を反時計回り方向へ回動させると、中折れリンク９の一方９ｂがさらに後方へ移動されるため、シャッタバルブ１０もさらに回動されてケース１ａ内を図７に示すように閉鎖するため、空気吹き出し口２ｂより吹き出される空気を遮断することができるようになる。
【００５４】
一方図８は傾斜ガイド５の変形例を示すもので、次にこの変形例を説明する。
【００５５】
空気吹き出し口２ｂより吹き出される空気の左右方向の風向調整は、右方向への調整が左方向に比べて格段に頻度が高く、その理由は国産自動車のように右側にハンドルが設けられた車両の場合、運転手は右側のシートへ座ることから、運転手側へ風向を調整する頻度が高くなるためである。
【００５６】
そこで図８に示す変形例では、ケース１ａの開口部の右側に固定的な傾斜ガイド５を設け、左側には固定ガイド１２を設けたもので、固定ガイド１２は、シャッタバルブ１０を反時計回り方向へ回動させて風向を右方向へ調整した場合、シャッタバルブ１０とほぼ同じ角度となる傾斜面１２ａを有する三角柱状に形成されていて、ケース１ａの下流側開口部１ｃ内面に接着等の手段で固着されている。
【００５７】
また傾斜ガイド５に設けられた拡張部１ｄの角部１ｆは、空気の抵抗を軽減するため、固定ガイド１２の傾斜面１２ａとほぼ同じ角度で面取り１ｋされており、これによってダイアル８を反時計回り方向へ回動することにより、空気吹き出し口２ｂより吹き出される空気の右方向への風向調整が可能になる上、右方向に比べて風向制御性は低下するが、前記実施の形態と同様に左方向への風向調整も可能となると共に、傾斜ガイド５の一方を固定的な傾斜ガイドとし、他方も固定ガイド１２とすることにより連動リンク６等が不要となるため、構成の簡素化と、これに伴うコストの削減が図れるようになる。
【００５８】
なお前記実施の形態では、前ルーバ３を横方向に、そしてシャッタバルブ１０を縦方向に設けたが、前ルーバ３を縦方向に、そしてシャッタバルブ１０を横方向に設けてもよく、この場合前ルーバ３で左右方向の風向調整を、そしてシャッタバルブ１０で上下方向の風向調整が行えるようになる。
【００５９】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、空気吹き出し口より車室内に吹き出される空気の風向を調整する風向調整装置であって、前記空気吹き出し口に接続されたケース内に、前記ケース内を流通する空気の遮断と、前記空気吹き出し口より吹き出される空気の風向調整を兼ねたシャッタバルブを開閉自在に設けると共に、前記空気吹き出し口における前記ケースの内壁に前記シャッタバルブにより風向調整された空気の風向側に該空気の流出を円滑にする第１の拡張部を膨出形成したことから、空気吹き出し口より吹き出される空気の風向調整をシャッタバルブにより行うことができるため、シャッタバルブの他に後ルーバを設ける必要がなく、これによって部品点数を少なくできることから、部品の製作や組み立てに要する工数の削減と、これに伴うコストの削減が図れると共に、後ルーバをなくすことによりケースの全長を短縮することができるため、奥行のないスペースにも風向調整装置を容易に設置できるようになる。
【００６０】
また空気吹き出し口に第１の拡張部を設けることにより、シャッタバルブにより風向調整された空気がケースの内壁に当ることなく空気吹き出し口より吹き出されるため、必要とする方向へ確実に空気を送ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になる風向調整装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態になる風向調整装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になる風向調整装置の縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になる風向調整装置の横断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる風向調整装置の作用説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になる風向調整装置の作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になる風向調整装置の作用説明図である。
【図８】本発明の実施の形態になる風向調整装置の変形例を示す横断面図である。
【符号の説明】
１ａ　　ケース
１ｄ　　拡張部
２ｂ　　空気吹き出し口
３　　　前ルーバ
５　　　傾斜ガイド
１０　　　シャッタバルブ
【図１】
2004058844.tif 000003
【図２】
2004058844.tif 000004
【図３】
2004058844.tif 000005
【図４】
2004058844.tif 000006
【図５】
2004058844.tif 000007
【図６】
2004058844.tif 000008
【図７】
2004058844.tif 000009
【図８】
2004058844.tif 000010