(57)【要約】【課題】二輪車に取り付けられた複数の部材の作動に際して、各部材相互間に作動力が次第に変化して実質的なタイムラグを生じさせることにより、１個の部材を起動させることにより伝動索を介して他方の部材を従動的に比較的スムースに作動させる。【解決手段】少なくとも２箇所の離間した位置に配設されたところの、起動部材および該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材とを備え、前記起動部材と従動部材間に伝動索を連結配設するとともに、該伝動索の起動部材側と従動部材側との接続部に各々弾発手段を配設し、該弾発手段の弾発作用により起動部材と従動部材とを連動させるようにした。  これにより双方部材の起動に実質的なタイムラグを生じさせ、初期作動に際しての過大な応力負荷を無くし、初期操作から操作完了までの操作トルクを比較的平均化して複数の部材の連動をスムーズにし、耐久性を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２箇所の離間した位置に配設されたところの、起動部材および該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材とを備え、前記起動部材と従動部材間に伝動索を連結配設するとともに、該伝動索の起動部材側と従動部材側との接続部に各々弾発手段を配設し、該弾発手段の弾発作用により起動部材と従動部材とを連動させるようにしたことを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置。
【請求項２】
起動部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材と、上記起動部材と従動部材間を連結する伝動索とを備え、前記伝動索の起動部材側と従動部材側の接続部に各々弾発手段を介在させるとともに、前記弾発手段は起動部材側と従動部材側とで弾発力を異ならしめてなることを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置。
【請求項３】
起動部材側と従動部材側とに介在された弾発手段をそれぞれバネで構成し、前記起動部材側のバネのバネ定数を０．０１〜１．５、従動部材側のバネのバネ定数を０．０５〜２．０とした請求項２に記載の二輪車における複数部材の連動装置。
【請求項４】
起動部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材と、上記起動部材と従動部材間を連結する伝動索とを備え、前記伝動索の起動部材側と従動部材側との接続部に各々弾発手段を介在させるとともに、前記弾発手段は起動部材側と従動部材側とで移動距離吸収量を異ならしめてなることを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置。
【請求項５】
少なくとも２箇所の離間した位置に配設された施錠および開錠可能な錠部材の一方の起動部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する他方の従動部材とが、前輪ブレーキ、後輪ブレーキ、前輪ロック、後輪ロック、ハンドルロック、クランクロック、スタンドロックのうちこれら複数の組み合わせによるものであるところの、請求項１〜４のいずれか１に記載の二輪車における複数部材の連動装置。
【請求項６】
起動部材と従動部材との間を連結してして配設される伝動索は、直径が０．３〜３．０Φの金属ワイヤーであるところの請求項１又は請求項２に記載の二輪車における複数部材の連動装置。
【請求項７】
起動部材と従動部材との間を連結してして配設される伝動索は、直径が１．０〜５．０Φの樹脂ワイヤーであるところの請求項１又は請求項２に記載の二輪車における複数部材の連動装置。
【請求項８】
一端に退出方向に作用する弾発手段が取り付けられた出退自在な錠杆を備えた軌道部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材と、前記起動部材と従動部材間を連結する伝動索とを備え、該伝動索の前記錠杆との接続部と従動部材側との接続部に各々弾発手段を配設し、該弾発手段の弾発作用により前記起動部材と従動部材の施錠および開錠をおこなうようにしたことを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車やバイクなどの二輪車における複数部材の連動装置に関し、より具体的には、少なくとも２箇所の離間した位置に配設されたところの、一方の起動部材（後輪ブレーキ装置）および該起動部材の起動に対して従動的に作動する他方の従動部材（例えばハンドルロック）とを備え、しかも前記起動部材と従動部材間に伝動索を連結配設することにより、後輪ブレーキ装置を作動させることによって、後輪ブレーキ装置よりも弱い力でハンドルロックを従動的に作動させることができるようにし、あるいは一方の起動部材（例えば前輪ブレーキ装置）を施錠することによって、前輪錠よりも緩い作動力により他方の従動部材（例えばクランク軸の回転や、あるいはスタンド等）をロックできるようにすることによって、複数部材の連動的作動をスムースにすることを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
たとえば自転車の後輪錠の錠杆作動部と連繋前車輪の連動錠杆部とを、調整バネを介してワイヤーなどの伝動手段により連結することによってスライド幅の異なる一方の後輪錠と他方の連繋前輪錠の連動錠杆部とを連動させ、一方の後輪錠を施錠することにより他方の連繋前輪錠をも連動施錠させるようにしたものはすでに公開されている（特開２００２−１２９８１４号公報参照）。
【特許文献１】特開２００２−１２９８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の連動式施錠手段にあっては、二輪車に取り付けられる複数の部材の構造上の違いからワイヤーによる作動距離が相互に異なり、またワイヤーの摩擦や圧縮又は変形などによる作動力に違いがある結果、作動初期から作動完了に至るまでの応力が均一ではないために複数の部材の連動がスムーズではなく、複数の部材を同時に作動完了させるための調整が非常に困難である。  さらに初期の差動力に大きな力を要するために過大応力によるワイヤーその他の作動部品の耐久性が短くなり、しかも作動に大きな力を要するなどの問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで本発明は、上記した課題を解決し、複数の部材間におけるワイヤーによる作動距離や初期差動力の相違に対応して連動作動がスムースで、しかも作動応力に無理のない複数部材の連動手段を開発したものであって、具体的には請求項１の発明は、少なくとも２箇所の離間した位置に配設されたところの、起動部材および該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材とを備え、前記起動部材と従動部材間に伝動索を連結配設するとともに、該伝動索の起動部材側と従動部材側との接続部に各々弾発手段を配設し、該弾発手段の弾発作用により起動部材と従動部材とを連動させるようにしたことを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置に関する。
【０００５】
なた請求項２の発明は、起動部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材と、上記起動部材と従動部材間を連結する伝動索とを備え、前記伝動索の起動部材側と従動部材側の接続部に各々弾発手段を介在させるとともに、前記弾発手段は起動部材側と従動部材側とで弾発力を異ならしめてなることを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置に関する。
【０００６】
さらに請求項３の発明は、起動部材側と従動部材側とに介在された弾発手段をそれぞれバネで構成し、前記起動部材側のバネのバネ定数を０．０１〜１．５、従動部材側のバネのバネ定数を０．０５〜２．０とした請求項２に記載の二輪車における複数部材の連動装置に関する。
【０００７】
さらに請求項４の発明は、起動部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材と、上記起動部材と従動部材間を連結する伝動索とを備え、前記伝動索の起動部材側と従動部材側との接続部に各々弾発手段を介在させるとともに、前記弾発手段は起動部材側と従動部材側とで移動距離吸収量を異ならしめてなることを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置に関する。
【０００８】
さらに請求項５の発明は、少なくとも２箇所の離間した位置に配設された施錠および開錠可能な錠部材の一方の起動部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する他方の従動部材とが、前輪ブレーキ、後輪ブレーキ、前輪ロック、後輪ロック、ハンドルロック、クランクロック、スタンドロックのうちこれら複数の組み合わせによるものであるところの、請求項１〜４のいずれか１に記載の二輪車における複数部材の連動装置に関する。
【０００９】
さらに請求項６の発明は、起動部材と従動部材との間を連結してして配設される伝動索は、直径が０．３〜３．０Φの金属ワイヤーであるところの請求項１又は請求項２に記載の二輪車における複数部材の連動装置に関する。  さらに請求項７の発明は、起動部材と従動部材との間を連結してして配設される伝動索は、直径が１．０〜５．０Φの樹脂ワイヤーであるところの請求項１又は請求項２に記載の二輪車における複数部材の連動装置に関する。
【００１０】
さらに請求項８の発明は、一端に退出方向に作用する弾発手段が取り付けられた出退自在な錠杆を備えた軌道部材と、該起動部材の起動に対して従動的に作動する従動部材と、前記起動部材と従動部材間を連結する伝動索とを備え、該伝動索の前記錠杆との接続部と従動部材側との接続部に各々弾発手段を配設し、該弾発手段の弾発作用により前記起動部材と従動部材の施錠および開錠をおこなうようにしたことを特徴とする二輪車における複数部材の連動装置に関する。
【００１１】
上記の構成において、一方の部材を起動させると、これに伴って伝動索が引っ張られ、伝動索の遠方に接続された他方の部材の接続部が引き寄せられて従動的に作動するが、この際に起動側部材の接続部と従動側部材の接続部には、移動距離吸収量の異なる弾発手段がそれぞれ介在されている結果、複数の部材の実作動には、相互に作動力が次第に変化して実質的なタイムラグを生じ、その結果同時に作動しないために、作動力が比較的平均化して作動がスムーズとなり、また過大な応力を必要としない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記した通り、二輪車に取り付けられた複数の部材のうち１個の部材を起動させることにより伝動索を介して他方の部材を従動的に作動させるようにしたものであって、伝動索の起動部材側と従動部材側との接続部に各々弾発手段を配設し、該弾発手段の弾発作用により起動部材と従動部材とを連動させ、また弾発手段は起動部材側と従動部材側とで弾発力を異ならしめてなり、あるいは上記段発手段について、これを起動側と従動側とで移動距離吸収量を異ならしめてなるものであるために、以下の効果を奏する。
【００１３】
すなわち、二輪車に取り付けられる複数の部材の構造上の違いからワイヤーによる作動距離が相互に異なり、またワイヤーの摩擦や圧縮又は変形などによる作動力に違いがある場合においても、各部材を連絡する連動索の連絡部にそれぞれバネを介在させるとともに、バネ相互の弾発力を異ならしめて起動側と従動側とでワイヤーの移動距離吸収量を異ならしめることにより、双方の起動に際し、相互に作動力が次第に変化して実質的なタイムラグを生じ、その結果同時に作動しないために、作動力が比較的平均化する結果、初期作動に際しての過大な応力負荷を無くして、初期操作から操作完了に至るまで操作力を平均化することができ、これによって複数の部材の連動をスムーズにし、操作感を良好にするとともに耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下において本発明の具体的な内容を図１にあらわした原理図をもとに説明すると、１ａは起動側部材１の固定枠、７ａは従動側部材７の固定枠、４は起動側部材の固定枠１ａと従動側部材の固定枠７ａとの間に介在されたワイヤーをあらわす。  起動側部材１の固定枠１ａには、ワイヤー４の片側端部が取りつけられる。
【００１５】
取りつけには起動側部材１の固定枠１ａのワイヤー穴を通過させたワイヤー４に起動側部材１の作動杆２を、該作動杆のワイヤー取り付け穴等を介して摺動自在に介在させるとともに、さらに該作動杆２に続いて調整バネ６を装入させ、該調整バネ６の反対側端部を固定子５によりワイヤー４の端部に固定させる。
【００１６】
一方ワイヤー４の反対側端部は従動側部材７の固定枠７ａのワイヤー穴を通過させるとともに、通過突出したワイヤー４の端部を戻りバネ８を装入介在させて従動側部材７の連動杆９に固定させる。  なお３は起動側部材１の固定枠１ａと従動側部材７の固定枠７ａとの間に介在されたワイヤーを被覆するアウターケーブルをあらわしている。  なおこの場合に使用するワイヤーについては、鋼線又はＳＵＳ鋼線などの金属ワイヤー、あるいは樹脂系ワイヤー（高強度の樹脂製ワイヤロープ）をはじめとし、引っ張り強度および耐摩耗性に優れた伝動索であればいずれのものであっても使用が可能である。
【００１７】
金属ワイヤーを用いる場合には、太さが０．３Φ未満では細すぎて組み立て難く、しかも切れ易いこと、また折れ曲がりを生じやすいことなどにより長期間使用に耐える耐久性がなく、また３．０Φを超えると、曲率半径が大きくなりすぎて自転車のフレームに添った組み付けが困難となり、しかも外観性が悪くなることなどから、太さの径：０．３〜３．０Φの範囲内のもの、さらに好ましくは０．５〜１．５Φの範囲内のものがよい。
【００１８】
また樹脂系ワイヤーを用いる場合においては、安全率を２とし、また摩耗量を１０％、伸び５％以内を目標とした場合、太さの径が１．０Φ未満では十分な引っ張り強さがなく、また５．０Φを超えても組み付け性に問題が出てくるので太さの径：１．０〜５．０Φの範囲内、さらに好ましくは２〜３Φの範囲内のものがよい。
【００１９】
上記の構成において、起動側部材１の作動杆２を、調整バネ６の弾発力に抗して固定枠１ａより離間させる方向（図１において左方向）に向けて移動させると、これに伴って調整バネ６が次第に圧迫されつつ固定子５を介してワイヤー４を同図において左方向へと摺動移動させる。  さらにワイヤー４の左方への移動は、戻りバネ８を次第に圧迫させつつ従動側部材７の連動杆９を固定枠７ａへと引き寄せることになり、これによって起動側部材１の作動杆２を作動させる単一の操作により、従動側部材７の連動杆９をも同時的に操作させることができる。
【００２０】
したがってこの場合に、調整バネ６と戻りバネ８の相互の弾発力を異ならしめておくと、例えば    弾発力＝調整バネ６  ＞  戻りバネ８    の場合には、起動側部材１の作動杆２を左方に移動させた場合、従動側部材７の連動杆９は１：１の応力割合で固定枠７ａの方向に向けて移動する。  また反対に    弾発力＝調整バネ６  ＜  戻りバネ８    の場合には、起動側部材１の作動杆２を左方に大きく移動させることによって、従動側部材７の連動杆９を固定枠７ａ方向に小さく移動させることができる。
【００２１】
さらに具体的には、上記した調整バネのバネ定数を任意に設定することができる。  すなわち、起動部材側のバネのバネ定数については、０．０１未満ではバネが弱すぎて作動杆２を左方に移動させても調整バネ６が圧縮されるのみで、連動杆９を目的とする必要距離だけ移動させることが困難となる。  また反対に１．５を越えても作動杆２を左方に移動させ、調整バネ６を圧縮させるのに大きな力が必要となり、人の手の指で操作するには困難を伴うこととなる。
【００２２】
このように上記何れの場合においても不具合を生ずるため、実用的には０．０１〜１．５の範囲内である必要がある。  また従動側部材側のバネ定数についても、０．０５未満では、連動杆９を元の位置に戻す力とアウターワイヤー３とワイヤー４との摩擦力の合計の力には足らず、したがって元の位置に戻すことができない。  反対に２．０を越えても戻りバネ８を圧縮させ連動杆９を目的の距離まで移動させるには、調整バネ６のバネ定数を大きくしなければならず、強いては作動杆全体の操作力も大きくなり、実用的な操作性が失われる結果となる。  そのために０．０５〜２．０の範囲内に設定するのが好ましい。
【００２３】
上記のようにバネ定数を好適な値に設定することにより、バネのストローク長が同じであっても、また異なる場合であっても起動側部材と従動側部材の作動が同時又は従動側部材の遅延のいずれの場合にも対応させることができる。  また調整バネのストローク値については、起動部材側（例えばサークル錠）：６５ｍｍ程度、従動部材側（例えばヘッドロック）：８．５ｍｍ程度であって、  １  ≦  ストローク値  ≦  １０    となるように設定するのが好ましい。
【００２４】
このようにして、起動側部材１の作動杆２と固定子５との間に装入された調整バネ６と従動側部材７の固定枠７ａと連動杆９との間に介在された戻りバネ８の弾発力を用途に応じて相互に異ならしめることによって、両部材１・７間に操作上の実質的タイムラグを生じさせることができ、操作性がよく、しかもより確実な操作を可能とすることができる。
【実施例１】
【００２５】
以下において、起動側部材１として自転車の後輪に取り付けた馬蹄型のサークル錠に、また従動側部材７としてハンドルに取り付けたヘッドロックに、それぞれ適用した場合について図２をもとに説明する。  この場合におけるサークル錠およびヘッドロックは、それ自体既知の基本構造を有するものであり、それらの構造についての具体的な説明は割愛するが、ワイヤー４との接続部分に独自の特徴を有するものである。
【００２６】
すなわち、起動側部材１であるサークル錠では、図３に示したように、サークル錠の円形枠自体が固定枠１ａとなり、アウターケーブル３の一端を固定枠１ａに固定させるとともに、該固定枠（円形枠）１ａ内に摺動移動可能に収納されたカンヌキ２Ａを操作するべくカンヌキ２Ａに一体に取り付けられた作動ノブ２に、該作動杆のワイヤー取り付け穴を介してワイヤー４の一端を摺動自在に介在させるとともに、さらに該作動ノブ２に続いて調整バネ６を装入させ、該調整バネ６の反対側端部を固定子５によりワイヤー４に固定させている。  なお図３において鎖線部分は作動ノブ２の移動時の位置（調整バネ６が圧縮された状態）をあらわしている。
【００２７】
また、従動側部材７であるヘッドロックでは従動側部材７として、ハンドルポスト１０を取り付けるステアリングヘッドにヘッドロックを組み込んだ図４および図５をもとに説明する。  この場合におけるヘッドロック装置は、それ自体既知の構造を有するものであり、それらの構造についての具体的な説明は割愛するが、前記した起動側部材１と同様に、ワイヤー４との接続部分に独自の特徴を有するものである。
【００２８】
すなわち、従動側部材７であるハンドルロックでは、図４〜５に示したように、ワイヤー取り付けボルトの固定子が固定枠７ａとなり、アウターケーブル３の一端を固定枠７ａに固定させるとともに、該固定枠７ａより従動側部材７の内部に突出するワイヤー４に戻りバネ８を介在させてその先端を、ハンドルポスト１０と一体のロックギヤ１１のロック溝内に進退するストッパーキー９ａに一体に取り付けられた連動枠９に固定させている。
【００２９】
上記した実施例の構成において、起動側部材１であるサークル錠側の調整バネ６の弾発力を従動側部材７であるヘッドロック側の戻りバネ８よりも弱くしてワイヤー４の移動距離吸収量を異ならしめた場合においては、起動側部材１であるサークル錠の長溝から突出した作動杆２を図２において手前方向に移動させると、これに伴ってカンヌキ２Ａが固定枠（円形枠）１ａ内を摺動移動し、先端が馬蹄型開口を跨いで反対側の固定枠１ａ内に進入して施錠する。
【００３０】
この際に戻りバネ８のほうが弾発力が強いために、ワイヤー４による連動枠９の引っ張りに実質的なタイムラグを生じ、サークル錠側の施錠が終了する間際になって連動枠９がようやく作動し、これに伴ってヘッドロック装置がロックされる。
【００３１】
また反対に起動側部材１であるサークル錠側の調整バネ６の弾発力を従動側部材７であるヘッドロック側の戻りバネ８よりも強くしてワイヤー４の移動距離吸収量を異ならしめた場合においては、同じくワイヤー４による連動枠９の引っ張りに実質的なタイムラグを生じ、起動側部材１であるサークル錠の長溝から突出した作動杆２を図２において手前方向に移動させると調整バネ６のほうが弾発力が強いために、ワイヤー４が直ちに引っ張られて弱い戻りバネ８の弾発力に抗して連動杆９が引き寄せられ、先ずヘッドロック装置がロックされるとともに、その後に起動側部材１であるサークル錠側の施錠がおこなわれる。
【実施例２】
【００３２】
つぎに起動側部材（サークル錠）１と従動側部材（ヘッドロック装置）７について、本発明を適用した場合の操作力とワイヤーの操作長さとの関係について実験した結果を図６にグラフとしてあらわす。  グラフに示したように、バネなしの場合、Ａ部品を操作したときＰ１まではＡ部品のみの操作力であるが、Ｐ１からはＢ部品の操作力も加わるので操作トルクは一気に重くなる。  これに対してバネつきの場合には、Ａ部品を操作するとＰ２の位置からＢ部品の操作力も加わり、しかも徐々に増大していくために操作トルクが平均化し、したがって操作感が重く感じることがない。
【００３３】
これにより理解できるように、Ａ部品（サークル錠）又はＢ部品（ヘッドロック装置）単体の場合に比べ、Ａ部品（サークル錠）とＢ部品（ヘッドロック装置）とを本発明により連動させた場合には操作力は多少増大するものの、バネなしの場合に比して両部品の操作力が比較的平均化し、操作性が一層良好となる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
なお上記の実施例においては、起動側部材１としてサークル錠を、また従動側部材７としてヘッドロック装置について適用する場合について説明したが、本発明は必ずしもこれに限られるものではなく、このほかにも例えば自転車に取り付けた２個もしくは２個以上複数の部材が、前輪ブレーキ装置とスタンドロックの間、あるいは前輪ブレーキ、後輪ブレーキ、前輪ロック、後輪ロック、ハンドルロック、クランクロック、スタンドロックのうちこれら複数の組み合わせの場合においても適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例である基本原理説明図。
【図２】本発明を自転車のサークル錠とヘッドロック装置との組み合わせに適用した場合の概略説明図。
【図３】図２におけるサークル錠のワイヤー接続部分の詳細をあらわした部分拡大図。
【図４】図２におけるヘッドロック装置のワイヤー接続部分の詳細を一部裁断してあらわした部分拡大図。
【図５】図２におけるヘッドロック装置のワイヤー接続部分の詳細を部分拡大してあらわした平断面図。
【図６】本発明の起動側部材と従動側部材の操作力と操作長さの関係についてあらわしたグラフ。
【符号の説明】
【００３６】
１        起動側部材
１ａ      固定枠
２        作動ノブ
２Ａ      カンヌキ
３        アウターケーブル
４        ワイヤー
５        固定子
６        調整バネ
７        従動側部材
７ａ      固定枠
８        戻りバネ
９        連動杆
９ａ      ストッパーキー
１０      ハンドルポスト
１１      ロックギヤ
【図１】
2004168291.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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