(57)【要約】【課題】サンバイザ本体に取り付けられたミラーの鏡面に荷重や衝撃等が作用した場合でも、そのミラーのサンバイザ本体からの脱落を防止する。【解決手段】車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２と、バニティミラー４とを備える。サンバイザ本体２の略中央部には、バニティミラー４の外枠体７を取り付けるための取付部８が段差状に設けられている。また、サンバイザ本体２には、取付部８よりも更に深くなるようにして落込部９が設けられている。バニティミラー４の鏡面に所定以上の荷重が作用すると、バニティミラー４が外枠体７から外れて落込部９に落ち込むように構成されている。【選択図】　　　図２
2004058890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体にミラーが取り付けられた車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体には、前記ミラーの裏面に対応する位置に該ミラーの厚み以上の深さを有する落込部が設けられており、前記ミラーの鏡面側に所定以上の荷重が作用すると、前記ミラーが前記落込部に落ち込むことが可能とされている構成の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミラー付き車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遮光等を目的として車室内に設置される車両用サンバイザとして、種々の付属品（バニティミラー、カードホルダ等）が取り付けられた車両用サンバイザが知られている。その中でも、遮光部分となるサンバイザ本体にバニティミラーが取り付けられた車両用サンバイザとして、図７に示すような車両用サンバイザ１００が知られている。
【０００３】
図７に示す車両用サンバイザ１００は、一端部が車室天井面に接続された支軸１０１によって、サンバイザ本体１０２が回動可能に装着される。そして、サンバイザ本体１０２が支軸１０１の軸回りに回動操作されることで、フロントガラスに沿った遮光位置（図７中のＡに示す位置）と、車室天井面に沿った格納位置（図７中のＢに示す位置）とで配置切換がされるようになっている。
このような車両用サンバイザ１００は、サンバイザ本体１０２が遮光位置にまで降ろされたときに、バニティミラー１０３の鏡面が車室内側に指向するように配置される。前席に着座した乗員は、サンバイザ本体１０２を遮光位置まで降ろすことにより、自身の顔面等をバニティミラー１０３の鏡面に映し出すことができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の車両用サンバイザ１００において、例えば事故時等に乗員の頭部がバニティミラー１０３の鏡面に不測に衝突した場合には、バニティミラー１０３がサンバイザ本体１０２から脱落してしまうおそれがあるので問題であった。
【０００５】
本願発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、サンバイザ本体に取り付けられたミラーの鏡面に荷重や衝撃等が作用した場合でも、そのミラーがサンバイザ本体から脱落してしまうのを防止できる車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、特許請求の範囲の各請求項に記載した発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、サンバイザ本体にミラーが取り付けられた車両用サンバイザにおいて、前記サンバイザ本体には、前記ミラーの裏面に対応する位置に該ミラーの厚み以上の深さを有する落込部が設けられる。そして、前記ミラーの鏡面側に所定以上の荷重が作用すると、前記ミラーは前記落込部に落ち込むことが可能に構成されている。これにより、例えば乗員の頭部等がミラーの鏡面に衝突した場合であっても、ミラーの鏡面が少なくともサンバイザ本体の表面よりも深い位置にまで落ち込むことになる。すると、ミラーの鏡面に作用する荷重や衝撃等が緩衝されるとともに、サンバイザ本体に取り付けられたミラーの脱落等が有効に防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図６を参照しながら説明する。
図１は、本実施の形態における車両用サンバイザ１の概略構成を示す斜視図である。
図１に示すように、車両用サンバイザ１は、車室内に差し込む日光等を遮るための部分であるサンバイザ本体２と、略Ｌ字型でかつ棒状に形成された支軸３と、サンバイザ本体２の表面略中央部付近に取り付けられるバニティミラー４（ミラー）とを備えている。
支軸３は、縦軸部３ａと横軸部３ｂとを備え、その縦軸部３ａの一端がブラケット１１を介して車室天井部の所定箇所に取り付けられ、その横軸部３ｂの一端がサンバイザ本体２に内設された軸受部材５の軸受孔に回動可能に挿入される。これにより、サンバイザ本体２は支軸３を介して車室天井部に連結され、このサンバイザ本体２が横軸部３ｂの軸周りに回動操作されることにより、車室天井面に沿う格納位置と、フロントガラスに沿う遮光位置との間で配置切換が行なわれるようになっている。また、サンバイザ本体２の左端側の上部にはサポート軸１２が設けられており、このサポート軸１２が車室内の所要箇所に設けられた掛け止めフックに回動可能な状態で掛け止めされるようになっている。
【０００８】
図２は、バニティミラー４を取り付ける前の状態におけるサンバイザ本体２の斜視図である。なお、図２では、サンバイザ本体２及びそのサンバイザ本体２の外表面に被覆される表皮材６の一部を破断した状態を示している。
図２に示すように、サンバイザ本体２は、例えばポリプロピレン等の熱可塑性合成樹脂のブロー成形により中空状に形成されたものであり、その外表面には表皮材６が被覆されている。表皮材６は、例えば、塩化ビニル、織布、不織布、レザー等の伸縮性を有するシート状の部材が袋状に形成されたものであり、サンバイザ本体２の外表面全体に密着状に被覆されている。
【０００９】
図３は、バニティミラー４を裏面側から見た斜視図である。このバニティミラー４は、運転席に着座した乗員等が例えば化粧用鏡として使用するために、サンバイザ本体２に対して取り付けられるものである。なお、バニティミラー４の裏面側には、このバニティミラー４が万一破損した場合に破片が飛散するのを防止するための粘着テープ等が貼着されるのが好ましい。
【００１０】
図３に示すように、バニティミラー４は、熱可塑性合成樹脂の射出成形により方形枠状に形成された外枠体７を介してサンバイザ本体２に取り付けられる。この外枠体７は、バニティミラー４をサンバイザ本体２に取り付けるための役割を果たすとともに、バニティミラー４の外周を縁取ることで意匠的な効果を得るための装飾部材としての役割をも果たしている。
外枠体７の裏面側には、複数個の係止クリップ１３が一体状に設けられており、この複数個の係止クリップ１３がサンバイザ本体２の取付部８に設けられた複数個の係止孔１４にそれぞれ挿入される。また、外枠体７の裏面側には、係止クリップ１３以外にも、外枠体７の裏面にバニティミラー４を保持しておくための複数個の保持クリップ１５と、保持クリップ１５によって保持されたバニティミラー４の上下への移動を規制するための板状片である複数個のストッパ１６とが設けられている。
【００１１】
図４は、図１に示す車両用サンバイザ１のＡ−Ａ線断面図であり、図５は、図１に示す車両用サンバイザ１のＢ−Ｂ線断面図である。
図２、図４及び図５に示すように、サンバイザ本体２の表面（遮光位置に配置したサンバイザ本体２の車室内側に指向する側の面）の略中央部には、バニティミラー４をサンバイザ本体２に対して取り付けるための取付部８が段差状に凹設されている。この取付部８には、外枠体７の下面に設けられた複数個の係止クリップ１３を挿入するための係止孔１４が設けられている。そして、係止クリップ１３がこの係止孔１４に挿入されてその孔縁部に弾性的に係止することによって、外枠体７が凹状の取付部８に嵌め込まれるようにしてバニティミラー４の取り付けが行なわれるようになっている。
【００１２】
また、図２、図４及び図５に示すように、サンバイザ本体２の表面には、取付部８よりも更に深くなるようにして落込部９が段差状に凹設されている。この落込部９は、その深さＤ（バニティミラー４の下面から落込部９の底部までの深さＤ）がバニティミラー４の厚みＴ以上となるようにしてサンバイザ本体２の表面に対して凹状に設けられている。これにより、取付部８に外枠体７が取り付けられると、バニティミラー４の裏面側には深さＤを有する落込空間１８が形成される。
なお、落込部９は、保持クリップ１５の下面から該落込部９の底部までの深さがバニティミラー４の厚みＴ以上となるようにして設けられてもよい。この場合には、保持クリップ１５の下面側に厚みＴ以上の深さを有する落込空間１８が形成される。
【００１３】
落込空間１８が形成された状態において、バニティミラー４の鏡面に対して所定以上の大きさの荷重Ｘが作用すると、図５に示すように、外枠体７の裏面に設けられた複数個の保持クリップ１５からバニティミラー４が脱落し、バニティミラー４は落込部９の底部にまで落ち込むことになる。これにより、バニティミラー４の鏡面側に作用する衝撃や荷重が緩衝されるとともに、バニティミラー４のサンバイザ本体２からの脱落が有効に防止される。
なお、バニティミラー４を保持するための保持クリップ１５は、乗員がバニティミラー４の鏡面を布で拭いたりする程度の荷重では変形しないけれども、バニティミラー４が破壊されるような所定以上の荷重が作用したときには弾性的に変形してバニティミラー４の外縁部から外れる程度の所要の弾性を有する合成樹脂材料等により形成されるのが好ましい。
【００１４】
図６は、バニティミラー４が落込部９の底部にまで落ち込んだ状態における車両用サンバイザ１のＢ−Ｂ線断面図である。
図６に示すように、落込部９の底部にまでバニティミラー４が落ち込んだ後は、仮に乗員の頭部等が車両用サンバイザ１に再び衝突した場合であっても、その乗員の頭部がバニティミラー４の鏡面に到達することが防止される。
このとき、落込部９の深さＤは、直径１６５ｍｍの球体Ｓを外枠体７に接触するまで近接させたときに、その球体Ｓの表面と、落ち込んだ後のバニティミラー４の鏡面とが接触しない程度の深さに設定されるのが好ましい。直径１６５ｍｍの球体Ｓというのは、人間の頭部の模擬形状として使われるものである。この球体Ｓとバニティミラー４の鏡面とが接触しないということは、乗員の頭部がバニティミラー４の鏡面へ到達しないということであり、乗員の頭部を保護することができる。
【００１５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、上記実施の形態では、サンバイザ本体２が熱可塑性合成樹脂のブロー成形により成形されるものである例を示したが、その他の成形法、例えば、熱可塑性合成樹脂のビーズ発泡成形、射出成形等によりサンバイザ本体２を成形した場合であっても、上記実施の形態と同様の作用効果を達成することが可能である。
【００１６】
また、上記実施の形態では、外枠体７を介してバニティミラー４がサンバイザ本体２に取り付けられる例を示したが、外枠体７が無くても本発明を実施することができる。例えば、落込部９の側壁面に対して保持クリップ１５を一体状に設け、その保持クリップ１５によりバニティミラー４を保持するようにすれば、上記実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００１７】
また、上記実施の形態では、バニティミラー４の鏡面が主にガラスで構成される例を示したが、このような態様に限定するものではない。例えば、バニティミラー４の鏡面がポリカーボネイト等の透明合成樹脂材料で構成されるような場合であっても、上記実施の形態と同様な作用効果を達成することができる。
【００１８】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２表面に表皮材６が被覆される例を示したが、表皮材６が被覆されていないサンバイザ本体に対しても本発明を適用できる。
【００１９】
また、例えば、バニティミラー４の鏡面を覆うためのスライド蓋やカバー等が取り付けられている場合であっても、本発明を同様に適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、サンバイザ本体に取り付けられたミラーの鏡面に荷重や衝撃等が作用した場合でも、そのミラーのサンバイザ本体からの脱落を防止することのできる車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における車両用サンバイザの概略構成を示す斜視図である。
【図２】バニティミラーを取り付ける前の状態におけるサンバイザ本体の斜視図である。
【図３】バニティミラーを裏面側から見た斜視図である。
【図４】図１に示す車両用サンバイザのＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１に示す車両用サンバイザのＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】バニティミラーが落ち込んだ状態における車両用サンバイザのＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の車両用サンバイザを示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　車両用サンバイザ
２　　　　サンバイザ本体
４　　　　バニティミラー（ミラー）
６　　　　表皮材
７　　　　外枠体
８　　　　取付部
９　　　　落込部
１３　　係止クリップ
１４　　係止孔
１５　　保持クリップ
１６　　ストッパ
１８　　落込空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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