(57)【要約】【課題】本発明は、噴射終了の応答性を損なうことなく、不整噴射を抑え、確実に針弁を閉弁できる燃料噴射装置を提供することにある。【解決手段】インジェクタ本体１１の針弁１２、針弁に噴口閉弁力を付与するインジェクタ受圧室１３、及び針弁に噴口開弁力を付与する燃料溜６を有したインジェクタ５と、燃料供給源２７からの高圧燃料を主燃料通路１５を介して燃料溜６に供給する高蓄圧室１８と、主燃料通路より分岐路１７を介して流入した燃料を調圧して燃料溜に供給可能な低蓄圧室１９と、主燃料通路１５を遮断し低圧燃料を燃料溜６に供給し、主燃料通路１５を連通し高圧燃料を燃料溜に供給する切換え手段１６と、低圧戻し路２３を断接することで針弁１２に加わる噴口閉弁力を切り換えて同針弁を開閉作動させるインジェクタ制御弁２２と、を有し、切換え手段１６は弁体３５と切換え圧受室３７と切換え制御弁４１とを備える。【選択図】　　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクタ本体の噴口を開閉可能な針弁、同針弁に制御燃料圧相当の噴口閉弁力を付与するインジェクタ受圧室、及び噴射燃料圧相当の噴口開弁力を付与する燃料溜を有したインジェクタと、
燃料供給源からの高圧燃料を貯留し、同高圧燃料を主燃料通路を介して上記燃料溜に供給する高蓄圧室と、
上記主燃料通路より流入規制部付き分岐路を介して流入した燃料を所定低圧の燃料に調圧して上記燃料溜に供給可能な低蓄圧室と、
上記主燃料通路を遮断することで上記低蓄圧室の低圧燃料を上記燃料溜に供給し、上記主燃料通路を連通することで上記高蓄圧室の高圧燃料を上記燃料溜に供給する切換え手段と、
上記インジェクタ受圧室より延出する低圧戻し路を断接することで、上記針弁に加わる制御燃料圧相当の噴口閉弁力を切り換えて同針弁を開閉作動させるインジェクタ制御弁と、を有し、
上記切換え手段は主燃料通路を断続可能な弁体と、同弁体に低蓄圧室の低圧燃料相当の遮断力を付与する切換え圧受室と、同切換え圧受室を低圧戻し路に連通することで上記主燃料通路を開放させる切換え制御弁とを具備した、ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
インジェクタ本体の噴口を開閉可能な針弁、同針弁に制御燃料圧相当の噴口閉弁力を付与するインジェクタ受圧室、及び噴射燃料圧相当の噴口開弁力を付与する燃料溜を有したインジェクタと、
燃料供給源からの高圧燃料を貯留し、同高圧燃料を主燃料通路を介して上記燃料溜に供給する高蓄圧室と、
上記主燃料通路より流入規制部付き分岐路を介して流入した燃料を所定低圧の燃料に調圧して上記燃料溜に供給可能な低蓄圧室と、
上記主燃料通路を遮断することで上記低蓄圧室の低圧燃料を上記燃料溜に供給し、上記主燃料通路を連通することで上記高蓄圧室の高圧燃料を上記燃料溜に供給するよう切換える切換え手段と、
上記低圧燃料供給部の低圧燃料を上記インジェクタ受圧室に供給すると共に同インジェクタ受圧室を低圧戻し路と遮断することで針弁に加わる噴口閉弁力が噴口開弁力を上回るようにして針弁を閉切換えし、上記インジェクタ受圧室を低圧戻し路に連通することで針弁に加わる噴口閉弁力が噴口開弁力を下回るようにして針弁を開切換えするインジェクタ制御弁と、を具備し、
上記切換え手段は主燃料通路を断続可能な弁体と、同弁体に低蓄圧室の低圧燃料相当の遮断力を付与する切換え圧受室と、同切換え圧受室を低圧戻し路に連通することで上記主燃料通路を開放させる切換え制御弁とを有した、ことを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃焼室に燃料噴射する燃料噴射装置、特に、インジェクタの燃料溜に高圧燃料及び低圧燃料を選択的に供給することで、燃焼室への噴射率を変化させることができる燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の燃焼室にインジェクタにより燃料噴射する燃料噴射装置として、蓄圧室を成すコモンレールに燃料供給源からの高圧燃料を供給し、蓄圧室に貯留された高圧燃料をインジェクタの電磁弁の開時に燃焼室に噴霧するコモンレール式燃料噴射装置が知られている。
このコモンレール式燃料噴射装置の内、特に、図５に示すように、インジェクタ１００の燃料溜１１０に高圧燃料供給部１２０の高蓄圧室１２１及び低圧燃料供給部１３０の低蓄圧室１３１の各加圧燃料を切換え手段１４０を切換えることで選択的に供給できるコモンレール式燃料噴射装置が知られている。
【０００３】
この種コモンレール式燃料噴射装置は、高蓄圧室１２１に対して図示しない高圧ポンプ及び調圧機構を備えた燃料供給源１２２より高圧燃料を供給し、低蓄圧室１３１の燃料圧を調圧器１７０で調圧するようにしている。ここで、切換え手段１４０の開放時に高蓄圧室１２１の高圧燃料を主噴射路１２３を介し燃料溜１１０に供給し、高噴射率の噴射（図６の符号Ｉｈ）を可能とする。しかも、低蓄圧室１３１には流動規制部１５０を備えた分岐路１６０を介し主噴射路１２３の燃料が供給され調圧器１７０で調圧され、切換え手段１４０の閉鎖時には低蓄圧室１３１の低圧燃料が燃料溜１１０に供給され低噴射率の噴射（図６の符号Ｉｌ）を可能としている。
【０００４】
このようにコモンレール式燃料噴射装置は１噴射行程での噴射率を増減切換え可能であり、図６に実線で示すように、インジェクタ電磁弁１８０の開弁時期ｔ１ｓに対して主噴射路１２３の切換え手段１４０の開弁時期ｔ２ｓを所定ずれ時間αだけ遅れるように調整することで、初期噴射率を抑えたブーツ型噴射モードＭ１（ＩｌとＩｈが連続する）を選択できる。あるいは、切換え手段１４０の開弁時期ｔ２ｓ’をインジェクタ電磁弁１８０の開弁時期ｔ１ｓより前にずらすことで、高噴射率の矩形噴射モードＭ２（Ｉｈが連続する破線で示すモード）を選択できる。
【０００５】
ところで、エンジンの運転状況に応じて燃料噴射率を最適に設定可能なコモンレール式燃料噴射装置において、燃費やＨＣや黒煙等の悪化を避けるため、インジェクタの噴射終了は速やかに行われる必要がある。そこで、インジェクタ電磁弁１８０（切換え手段１４０も同様）はその閉弁時期ｔ１ｅ、ｔ２ｅにおいて、高圧燃料供給源１２２と同一の高圧コモンレール１２１から針弁１０１と対向するインジェクタ受圧室（インジェクタ噴射制御部）１１０に高圧燃料を流入させ、ここで生じる閉弁力が針弁１０１の下部側の燃料溜１１０に印加されている噴射圧（開弁圧）とのバランスに打ち勝つことにより、急激に閉弁作動するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、針弁１０１を急激に閉弁すると、この針弁が弁座１０２に着座する着座速度が速くなり、着座速度が極度に高いと針弁１０１がバウンドし、例えば，図７に示す矩形噴射モードＭ２（ブーツ型噴射モードＭ１の場合も同様）の場合、本来の着座時期ｔｒの後に針弁１０１がバウンドして不整噴射Ｍｂが生じ、不要な燃料を噴射したり、シート部の耐久性を損ねたりという問題が生じる。
【０００７】
そこで、針弁１０１の着座速度を落とすために、噴射終了の応答性を損なうことのない範囲で、インジェクタ１００の噴射制御部であるインジェクタ受圧室１０３への高圧燃料流入路１０４のオリフィス１０５の径を絞って対応しているが、加工精度が噴射のばらつきに影響するため、微細孔の厳密な制度管理が必要となり、製作コスト増を招くこととなる。
本発明は、以上のような課題に基づき、噴射終了の応答性を損なうことなく、不整噴射を抑え、確実に針弁を閉弁できる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、インジェクタ本体の噴口を開閉可能な針弁、同針弁に制御燃料圧相当の噴口閉弁力を付与するインジェクタ受圧室、及び噴射燃料圧相当の噴口開弁力を付与する燃料溜を有したインジェクタと、燃料供給源からの高圧燃料を貯留し、同高圧燃料を主燃料通路を介して上記燃料溜に供給する高蓄圧室と、上記主燃料通路より流入規制部付き分岐路を介して流入した燃料を所定低圧の燃料に調圧して上記燃料溜に供給可能な低蓄圧室と、上記主燃料通路を遮断することで上記低蓄圧室の低圧燃料を上記燃料溜に供給し、上記主燃料通路を連通することで上記高蓄圧室の高圧燃料を上記燃料溜に供給する切換え手段と、上記インジェクタ受圧室より延出する低圧戻し路を断接することで上記針弁に加わる制御燃料圧相当の噴口閉弁力を切り換えて同針弁を開閉作動させるインジェクタ制御弁と、を有し、上記切換え手段は主燃料通路を断続可能な弁体と、同弁体に低蓄圧室の低圧燃料相当の遮断力を付与する切換え圧受室と、同切換え圧受室を低圧戻し路に連通することで上記主燃料通路を開放させる切換え制御弁とを具備した、ことを特徴とする。
【０００９】
このように、切換え制御弁が切換え圧受室を低圧戻し路に連通させることで低蓄圧室の低燃料圧相当の遮断力を弁体が受けることより、主燃料通路を断続する際の弁体の着座速度を抑制することができ、弁体及び弁座の耐久性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、インジェクタ本体の噴口を開閉可能な針弁、同針弁に制御燃料圧相当の噴口閉弁力を付与するインジェクタ受圧室、及び噴射燃料圧相当の噴口開弁力を付与する燃料溜を有したインジェクタと、燃料供給源からの高圧燃料を貯留し、同高圧燃料を主燃料通路を介して上記燃料溜に供給する高蓄圧室と、上記主燃料通路より流入規制部付き分岐路を介して流入した燃料を所定低圧の燃料に調圧して上記燃料溜に供給可能な低蓄圧室と、上記主燃料通路を遮断することで上記低蓄圧室の低圧燃料を上記燃料溜に供給し、上記主燃料通路を連通することで上記高蓄圧室の高圧燃料を上記燃料溜に供給するよう切換える切換え手段と、上記低圧燃料供給部の低圧燃料を上記インジェクタ受圧室に供給すると共に同インジェクタ受圧室を低圧戻し路と遮断することで針弁に加わる噴口閉弁力が噴口開弁力を上回るようにして針弁を閉切換えし、上記インジェクタ受圧室を低圧戻し路に連通することで針弁に加わる噴口閉弁力が噴口開弁力を下回るようにして針弁を開切換えするインジェクタ制御弁と、を具備し、上記切換え手段は主燃料通路を断続可能な弁体と、同弁体に低蓄圧室の低圧燃料相当の遮断力を付与する切換え圧受室と、同切換え圧受室を低圧戻し路に連通することで上記主燃料通路を開放させる切換え制御弁とを有したことを特徴とする。
【００１１】
このように、インジェクタ制御弁の針弁が低蓄圧室の低圧燃料相当の噴口閉弁力を受けることより、針弁の着座速度を抑制することができ、針弁のバウンドを抑えることができ、不整噴射を防止でき、しかも、切換え制御弁が切換え圧受室を低圧戻し路に連通させることで同低圧燃料供給部の低圧燃料相当の遮断力を弁体が受けることより、主燃料通路を断続する際の弁体の着座速度を抑制することができ、弁体及び弁座の耐久性を向上させることができ、装置全体の耐久性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態としての燃料噴射装置を図１を参照して説明する。
【００１３】
ここでの燃料噴射装置１は高圧と低圧の２つの蓄圧室を備えた燃料噴射装置であり、図示しない車両に搭載された多気筒ディーゼルエンジン（以後単にエンジンと記す）２に装着される。
エンジン２はそのエンジン本体３内の各燃焼室（１つのみ示した）４に燃料噴射装置１により後述のブーツ型噴射モードＭ１或いは矩形型噴射モードＭ２での燃料噴射を行う。
【００１４】
燃料噴射装置１は、各燃焼室４に燃料噴射を行う各インジェクタ５と、各インジェクタ５の燃料溜６に高圧燃料供給部ＰＨ、低圧燃料供給部ＰＬ及びインジェクタ切換制御部ＰＳからなる燃料供給手段９と、燃料噴射装置１の噴射制御機能を有するコントローラ７とを備える。
ここで、各インジェクタ５は高圧燃料供給部ＰＨ、低圧燃料供給部ＰＬ及びインジェクタ切換制御部ＰＳに対して接続され、ここでは高圧燃料供給部ＰＨ、低圧燃料供給部ＰＬ及びインジェクタ切換制御部ＰＳと一つのインジェクタ５との接続構成を主に説明し、他のインジェクタの重複する説明を略す。
【００１５】
インジェクタ５はそのインジェクタ本体１１の下部に噴口８を形成され、同噴口８の内側に燃料溜６が形成される。噴口８は針弁１２によって開閉されることで燃料溜６の高圧燃料を噴射し、停止することができる。針弁１２の他端である上端には噴射制御部を成すインジェクタ受圧室１３が形成され、インジェクタ受圧室１３には受圧ピストン１４が針弁１２を押圧可能に収容されている。
【００１６】
燃料溜６は主噴射通路１５を延出し、同主噴射通路１５は切換え手段１６を介し高圧貯留室を成す高圧コモンレール１８に連結される。主噴射通路１５の切換え手段１６と燃料溜６の間には分岐路１７を介して低蓄圧室を成す低圧コモンレール１９が連結される。
【００１７】
インジェクタ受圧室１３は低圧流入路２１を経て低圧コモンレール１９に連結され、しかも、インジェクタ電磁弁２２を介し低圧戻し路２３、燃料タンク２４へと連結されている。低圧流入路２１には絞り２０が配備され、これにより、インジェクタ受圧室１３への低圧燃料の流入速度を抑制している。
【００１８】
高圧燃料供給部ＰＨは、燃料タンク２４と、同燃料タンク２４の燃料を高圧コモンレール１８に圧送する供給管２５と、供給管２５上に配備され、燃料タンク２４の燃料をフィルタ２６を介し吸入して高圧化し、高圧コモンレール１８に圧送する燃圧ポンプ２７とを備える。
燃圧ポンプ２７はポンプ本体内に高圧コモンレール１８と連結されるプランジャ室２８及び各プランジャ室２８内で加圧作動する各プランジャ２９を備え、各プランジャ２９はポンプカム軸３１、図示しない回転伝達系を介しエンジンのクランク軸３２により駆動される。
【００１９】
プランジャ室２９は供給管２５の流入部２５１と流出部２５２及び戻し路３３が連結され、戻し路３３は戻し電磁弁３４により所定デューティー比Ｄｕｒで開閉される。
これにより戻し路３３の戻し燃料量を調整し、高圧コモンレール１８の高圧燃料を目標燃料圧である指示レール圧力Ｐｈｃｒに増減調整する。
高圧コモンレール１８は気筒配列方向（紙面垂直方向）に向けた状態でエンジン本体３に支持され、供給管２５からの高圧燃料を貯留し、各インジェクタ５との対向位置より同部に向う主噴射通路１５を分岐して延出し、各インジェクタ５の燃料溜６に高圧燃料を供給し、高噴射率の噴射を可能としている。
【００２０】
主噴射通路１５の途中の切換え手段１６は主噴射通路１５を断続可能な弁体３５を備える。この弁体３５はこれに遮断力を付与する遮断ピストン３６が対設され、遮断ピストン３６は切換え圧受室３７に嵌合する。切換え圧受室３７は絞り３８を備えた流入路３９を介し低圧コモンレール１９の分岐路１７に連通し、しかも切換え弁４１を介し、低圧戻し路４２を経て燃料タンク２４に連通する。絞り３８は切換え圧受室３７へ流入する低圧燃料の流入速度を抑制している。
【００２１】
このような切換え手段１６は切換え弁４１がオフ時に、低圧戻し路４２を遮断して低圧コモンレール１９の低圧燃料を切換え圧受室３７に滞留し、燃圧相当の遮断力を遮断ピストン３６を介して弁体３５に付与し、主噴射通路１５を遮断し、この際、燃料溜６に分岐路１７よりの低圧燃料を供給できる。逆に切換え弁４１がオン時に、低圧戻し路４２を開放して切換え圧受室３７の低圧燃料を低圧戻し路４２に排出して弁体３５への遮断力を排除し、主噴射通路１７を連通させ、この際、燃料溜６に高圧コモンレール１８よりの高圧燃料を供給できる。
【００２２】
主噴射通路１５より分岐して延出する分岐路１７は流入規制部４３を介して低圧コモンレール１９に連結される。
流入規制部４３は分岐路１７上に絞り４４と逆止弁４５を並列配備している。逆止弁４５は主噴射通路１５の高圧燃料が低圧コモンレール１９に流入するのを阻止し、絞り４４は主噴射通路１５より低圧コモンレール１９に流入する燃料の流入を規制することで低圧コモンレール１９の燃圧を低圧化して保持することを可能としている。更に、低圧コモンレール１９には調圧弁４６を介して燃料タンク２４に達する低圧ドレーン路４７が連結される。この調圧弁４６は流入規制部４３との協働作用により低圧コモンレール２１の燃料圧を所定の低圧値に調圧保持し、しかも、この低圧燃料を逆止弁４５を通して燃料溜６に供給し、低噴射率の噴射を可能としている。
【００２３】
インジェクタ５のインジェクタ受圧室１３の受圧ピストン１４には低圧コモンレール１９側に連通する低圧流入路２１よりの低圧燃料が制御油圧として導入されている。インジェクタ電磁弁２２のオフ時において、低圧戻し路２１が遮断し、受圧ピストン１４は低圧燃料相当の閉弁力を針弁に加え、燃料噴射は停止状態に保持される。逆に、インジェクタ電磁弁２２のオン時において、低圧戻し路２３が開放され、インジェクタ受圧室１３の燃料は低圧戻し路２３に排除され、受圧ピストン１４に加わる閉弁力が開弁力を下回り、針弁１２が開作動して燃料噴射が成される。
【００２４】
コントローラ７はその入出力回路に多数のポートを有し、エンジンの運転情報を検出するための各種センサを接続しており、特に、エンジン２のアクセルペダル開度θａを検出するアクセルペダル開度センサ４８と、クランク角情報Δθを検出するクランク角センサ４９と、水温ｗｔを検出する水温センサ５０と、排気ガス温度Ｔｇを検出する温度センサ５１、大気圧ｐａを検出する大気圧センサ５２とが接続される。ここでクランク角情報Δθはコントローラ７においてエンジン回転数Ｎｅの導出に用いられる。
【００２５】
次に、図１の燃料噴射装置の作動をコントローラ７の制御処理に沿って説明する。
図示しない車両のエンジン２の駆動時において、コントローラ７は複数の制御系、例えば、燃料噴射系、燃料供給系で適宜駆動されている関連機器、センサ類の自己チェック結果を取込み、これが正常であったか否かを確認し、正常（ＯＫ）では図示しないエンジン制御処理ルーチンを実行し、その途中で図４に示す燃料噴射制御ルーチンを実行する。
【００２６】
燃料噴射制御ルーチンのステップｓ１に達すると、最新のデータ、例えば、クランク角度Δθ、エンジン回転数Ｎｅ、排気ガス温度Ｔｇ、水温ｗｔ、大気圧ｐａ等が取り込まれ、それぞれ記憶処理される。
ステップｓ２ではアクセルペダル開度θａ、エンジン回転数Ｎｅに基づき、ブーツ型噴射モードＭ１、又は矩形噴射モードＭ２のいずれかを選択する。ステップｓ３において、選択された噴射モードがいずれの噴射モードか判定され、矩形型噴射モードＭ２の場合にはステップｓ８に、ブーツ型噴射モードＭ１の場合ステップｓ４に進む。
【００２７】
ステップｓ４では、エンジン回転数Ｎｅとアクセルペダル開度θａに応じた基本燃料噴射量ＩＮＪｂ、水温ｗｔや大気圧ｐａの各補正値ｄｔ（低温域で比較的大きな補正値となる），ｄｐより目標燃料噴射量ｑｔａｒｇｅｔ（＝ＩＮＪｂ＋ｄｔ＋ｄｐ）を導出する。
ステップｓ５では高低コモンレール圧Ｐｈｃｒ，Ｐｌｃｒをエンジン回転数Ｎｅと目標燃料噴射量ｑｔａｒｇｅｔより図３（ａ），（ｂ）のコモンレール圧マップｍ１、ｍ２で導出し、これら値相当の出力（デューティー比）を高圧コモンレール１８側の戻し電磁弁３４、低圧コモンレール１９の調圧弁４６の図示しないコモンレール圧ドライバーにセットする。
【００２８】
ステップｓ６ではインジェクタ電磁弁２２の噴射開始時期ｔ１ｓ（図６参照）および切換え弁４１の切換え時期ｔ２ｓ（図６の開弁時期参照）をエンジン回転数Ｎｅに応じて図３（ｃ）の噴射時期マップｍ３で導出する。
更に、導出されたｔ１ｓとｔ２ｓより低圧噴射期間α（＝ｔ１ｓ−ｔ２ｓ）を求め、低圧コモンレール圧Ｐｌｃｒと低圧噴射期間Δｔｉｎｊとより、低圧噴射期間に噴射される低圧燃料噴射量を算出する。そして、目標燃料噴射量ｑｔａｒｇｅｔから低圧燃料噴射量を差し引いた高圧燃料噴射量を求めて、目標高圧燃料噴射量と高圧コモンレール１８の圧力よりインジェクタ電磁弁２２及び切換弁４１の閉弁時期ｔ１ｅ、ｔ２ｅを導出する。
【００２９】
ステップｓ７ではインジェクタ電磁弁２２の噴射開始時期ｔ１ｓ、切換え弁４１の切換え時期ｔ２ｓ、今回の低圧噴射期間α及びインジェクタ電磁弁２２及び切換え弁４１の閉弁時期ｔ１ｅ、ｔ２ｅに相当する情報を含む出力が燃料噴射用ドライバ（図示せず）にセットされ、この回の制御を終了させ、リターンする。
これに応じて燃料噴射用ドライバはクランク角Δθ信号に基き、インジェクタ電磁弁２２及び切換え弁４１に対して切換え出力を発して、ブーツ型噴射モードＭ１（図６参照）でインジェクタ５が噴射駆動する。
【００３０】
ステップｓ８の通常制御処理では矩形噴射モードＭ２での制御に入る。
【００３１】
ここでは基本燃料噴射量ＩＮＪｂ、目標燃料噴射量ｑｔａｒｇｅｔ（＝ＩＮＪｂ＋ｄｔ＋ｄｐ）を順次算出する。
更に、高コモンレール圧Ｐｈｃｒ（Ｐｌｃｒは一定値）はエンジン回転数Ｎｅと目標燃料噴射量ｑｔａｒｇｅｔより図示しない通常時コモンレール圧マップで導出し、この値相当の出力（デューティー比）を高圧コモンレール１８側の戻し電磁弁３５（低圧コモンレール２１の調圧弁４６は停止）に出力し、高コモンレール圧Ｐｈｃｒを確保する。
【００３２】
更に、導出された開弁時期ｔ１ｓ、高圧噴射期間β及び閉弁時期ｔ１ｅに相当する情報を含む出力が燃料噴射用ドライバ（図示せず）にセットされ、この回の制御を終了させ、リターンする。
これに応じて燃料噴射用ドライバはクランク角Δθ信号に基き、インジェクタ電磁弁２２及び切換え弁４１を駆動し、図６に破線で示す矩形噴射モードＭ２でインジェクタ５が噴射駆動する。
【００３３】
この際、ブーツ型噴射モードＭ１及び矩形噴射モードＭ２での各インジェクタ５の開閉駆動時に、インジェクタ電磁弁２２のオフ時に針弁１２が低圧コモンレール１９及び分岐路１７側の低燃圧を受けて噴射停止の閉弁作動し、同じく、切換え弁４１のオフ時に弁体３５が低圧コモンレール１９及び分岐路１７側の低燃圧を受けて主噴射通路１５を遮断する遮断作動する。
【００３４】
このように、針弁１２が低圧燃料供給部Ｐｌｃｒの低圧燃料相当の噴口閉弁力を受けることより、針弁１２の着座時期を従来の着座時期ｔｒより遅れ時間γだけ遅れた着座時期ｔｒ’とすることができ、着座速度を抑制し、針弁１２のバウンドを確実に抑えることができ、不整噴射や切換え遅れを防止できる。
同様に、切換え制御弁３５が切換え圧受室３７を低圧燃料供給部ＰＬの低圧コモンレール１９に連通させることで低燃料圧相当の遮断力を弁体３５が受けることとなり、主噴射通路１７を断続する際の弁体３５の着座時期（針弁１２と同様）を比較的遅れさせ、その着座速度を抑制し、バウンドを確実に抑えることができ、弁体３５及び弁座の耐久性を向上させ、切換え遅れを防止できる。
【００３５】
このように針弁１２、切換え制御弁３５及びそれらの弁座を含む燃料噴射装置１全体として耐久性が向上する。
上述のところにおいて、図１の燃料噴射装置１はインジェクタのインジェクタ受圧室１３及び切換え手段１６の切換え圧受室３７が共に低圧燃料供給部ＰＬの低圧コモンレール１９の低圧燃料を受ける構成を採っていたが、場合により、インジェクタ受圧室１３及び切換え圧受室３７の何れか一方のみが低圧コモンレール１９が低圧燃料を受ける構成を採るようにして、構成を簡素化してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、切換え制御弁が切換え圧受室を低圧戻し路に連通させることで低蓄圧室の低燃料圧相当の遮断力を弁体が受けることより、主燃料通路を断続する際の弁体の着座速度を抑制することができ、弁体及び弁座の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
請求項２の発明は、インジェクタ制御弁の針弁が低蓄圧室の低圧燃料相当の噴口閉弁力を受けることより、針弁の着座速度を抑制することができ、針弁のバウンドを抑えることができ、不整噴射を防止でき、しかも、切換え制御弁が切換え圧受室を低圧戻し路に連通させることで同低圧燃料供給部の低圧燃料相当の遮断力を弁体が受けることより、主燃料通路を断続する際の弁体の着座速度を抑制することができ、弁体及び弁座の耐久性を向上させることができ、装置全体の耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての燃料噴射装置の概略構成図である。
【図２】図１の燃料噴射装置の針弁の噴射率特性線図である。
【図３】図１の燃料噴射装置が用いるマップの特性線図であり、（ａ）は低コモンレール圧Ｐｌｃｒを、（ｂ）は高コモンレール圧Ｐｈｃｒを、（ｃ）は噴射時期の演算に用いる。
【図４】図１の燃料噴射装置の燃料噴射制御ルーチンのフローチャートである。
【図５】従来の燃料噴射装置の概略構成図である。
【図６】燃料噴射装置の弁駆動特性、噴射率特性説明図である。
【図７】従来の燃料噴射装置の針弁の噴射率特性線図である。
【符号の説明】
１　　　　　燃料噴射装置
２　　　　　エンジン
４　　　　　燃焼室
５　　　　　インジェクタ
６　　　　　燃料溜
８　　　　　噴口
９　　　　　燃料供給手段
１１　　　　インジェクタ本体
１２　　　　針弁
１３　　　　インジェクタ受圧室
１５　　　　主燃料通路
１６　　　　切換え手段
１７　　　　分岐路
１８　　　　高蓄圧室
１９　　　　低蓄圧室
２２　　　　インジェクタ制御弁
２３　　　　低圧戻し路
２７　　　　燃料供給源
３５　　　　弁体
３７　　　　切換え圧受室
４１　　　　切換え制御弁
４３　　　　流入規制部
ＰＨ　　　　高圧燃料供給部
ＰＬ　　　　低圧燃料供給部
【図１】
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【図２】
2004060466.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004060466.tif 000006
【図５】
2004060466.tif 000007
【図６】
2004060466.tif 000008
【図７】
2004060466.tif 000009