(57)【要約】【課題】ドアロックシステムの構成を簡易なものとすること【解決手段】ドア１１に配設され、操作されることによりドア１１を車両ボデーに対して閉保持するラッチ機構を作動可能なアウトサイドハンドル１２と、アウトサイドハンドル１２の操作力をラッチ機構に対して伝達可能若しくは不可能状態に切替えるドアロック装置３０と、ドアロック装置３０に配設される第１基盤４３、３４と車両ボデー側とを電気的に接続するハーネス４７と、基盤とアウトサイドハンドル１２とを電気的に接続するハーネス４５とを備える構成としたこと。【選択図】　図１
2004060368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに配設され、操作されることにより該車両ドアを車両ボデーに対して閉保持するラッチ機構を作動可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルの操作力を前記ラッチ機構に対して伝達可能状態若しくは伝達不可能状態に切替えるドアロック装置と、
該ドアロック装置に配設される導体部材と車両ボデー側とを電気的に接続する第１ワイヤと、
前記導体部材と前記ドアハンドルとを電気的に接続する第２ワイヤと
を備えることを特徴とするドアロックシステム。
【請求項２】
前記ドアロック装置内又は前記ドアロック装置から前記第１ワイヤ側若しくは前記第２ワイヤ側に配設され、前記ドアロック装置若しくは前記ドアハンドルの少なくとも一方若しくは両方を制御可能な制御手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のドアロックシステム。
【請求項３】
前記ドアロック装置が、前記導体部材に連結されると共に前記制御手段の制御により該ドアロック装置を作動可能なアクチュエータを備えることを特徴とする請求項２に記載のドアロックシステム。
【請求項４】
前記ドアハンドルが、該ドアハンドルへの物体の接近を検知可能な検知手段を備え、
該検知手段の検知信号が、前記制御手段に伝達可能であることを特徴とする請求項２に記載のドアロックシステム。
【請求項５】
前記ドアハンドルが、該ドアハンドル外に所定周波数の信号を送信可能なアンテナを備え、
前記制御手段が前記アンテナに対して前記所定周波数の信号の発信を制御することを特徴とする請求項２に記載のドアロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロックシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のドアロックシステムとしては、特開平１０−３０８１４９号公報に示されるものが公知となっている。
【０００３】
このシステムは、車両ドアに配設され、操作されることにより車両ドアを車両ボデーに対して閉保持するラッチ機構を作動可能なドアハンドルと、ドアハンドルと制御ユニットを電気的に接続するワイヤとを備えるものである。このシステムでは、ワイヤを車両ドア内に配策する場合には、車両ドア内に配設されるウィンドガラスなどを避けて配策する必要があった。また、通常、車両ドアには、ドアハンドルの近傍にドアハンドルの操作力をラッチ機構に対して伝達可能状態若しくは伝達不可能状態に切替えるドアロック装置が配設される場合が多いが、ワイヤは、このドアロック装置なども避けて配策する必要があった。その結果、ドアロックシステムの組付けの際に、ワイヤの配策が複雑となり、その結果、ドアロックシステムの構成が複雑になるという不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ドアロックシステムの構成を簡易なものとすることを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決するために本発明にて講じられた技術的手段は、車両ドアに配設され、操作されることにより該車両ドアを車両ボデーに対して閉保持するラッチ機構を作動可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルの操作力を前記ラッチ機構に対して伝達可能状態若しくは伝達不可能状態に切替えるドアロック装置と、該ドアロック装置に配設される導体部材と車両ボデー側とを電気的に接続する第１ワイヤと、前記導体部材と前記ドアハンドルとを電気的に接続する第２ワイヤとを備える構成としたことである。
【０００６】
この構成は、第２ワイヤが、ドアハンドルとドアロック装置に配設される導体部材との間を接続しており、更に、第１ワイヤが、導体部材と車両ボデー側との間を接続している。すなわち、ドアハンドルに対して電気的信号を伝達する第２ワイヤは、先ず、ドアロック装置に接続している。前述した様に、一般的には、ドアハンドルとドアロック装置は車両ドア内において略近傍に配設されることが多いため、この構成では、ワイヤの配策がより簡易なものとなる。その結果、ドアロックシステム全体の構成が簡易なものとなる。
【０００７】
好ましくは、前記ドアロック装置内又は前記ドアロック装置から前記第１ワイヤ側若しくは前記第２ワイヤ側に配設され、前記ドアロック装置若しくは前記ドアハンドルの少なくとも一方若しくは両方を制御可能な制御手段を備えると良い。
【０００８】
この構成は、ドアロック装置内又はドアロック装置から第１ワイヤ側若しくは第２ワイヤ側に制御手段を配設することにより、単一の制御手段が、ドアロック装置若しくはドアハンドルの両方を制御することが可能となる。又、制御手段の配設位置は、ドアロック装置内又はドアロック装置から第１ワイヤ側若しくは第２ワイヤ側の何れにも配置可能であるため、つまり、配置位置の自由度が大きいものとなっている。更に、本構成では、例えば、制御手段がドアロック装置から第２ワイヤ側、即ち車両ボデー側に配設されるときは、第１ワイヤは二つの部材（ドアロック装置とドアハンドル）と制御手段との電気的信号の伝達を兼ね備える構成となっている。即ち、別々にワイヤを設ける場合と比較して部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【０００９】
好ましくは、前記ドアロック装置が、前記導体部材に連結されると共に前記制御手段の制御により該ドアロック装置を作動可能なアクチュエータを備えると良い。
【００１０】
この構成では、制御手段によって、ドアロック装置のアクチュエータの作動が制御される。
【００１１】
好ましくは、前記ドアハンドルが、該ドアハンドルへの物体の接近を検知可能な検知手段を備え、該検知手段の検知信号が、前記制御手段に伝達可能であると良い。
【００１２】
この構成では、ドアハンドルの検知手段の検知信号が、制御手段に伝達されることにより、その検知信号を基にして、制御手段がドアロック装置の作動を制御することができる。
【００１３】
好ましくは、前記ドアハンドルが、該ドアハンドル外に所定周波数の信号を送信可能なアンテナを備え、前記制御手段が前記アンテナに対して前記所定周波数の信号の発信を制御すると良い。
【００１４】
この構成では、制御手段が、ドアハンドルからの所定周波数の信号の発信制御機能をも併せ持つこととなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図３を基にして本発明の一実施の形態を説明する。
【００１６】
図１は、本発明のドアロックシステム１０（ドアロックシステム）をドア１１（車両ドア）に配設した状態を示している。図１は、ドア１１を車両上方から見た断面図であり、図１示上下方向が車両前後方向となっている。
【００１７】
ドア１１は、車両幅方向外側から順にアウタパネル１１ａ、インナパネル１１ｂ、インナトリム１１ｃから構成されている。アウタパネル１１ａには、アウトサイドハンドル１２（ドアハンドル）が配設されている。アウトサイドハンドル１２は、大まかに見て、ハンドルベース１３とグリップ１４から構成されている。ハンドルベース１３はアウタパネル１１ａに対して、ビス等の固定部材を介して固定されている。グリップ１４は、その一端（図１示下側端）にアーム１５が形成されており、アーム１５がハンドルベース１３内に嵌合している。（尚、図の複雑化を防ぐために、図１におけるアーム１５のハッチングは省略した。）アーム１５の先端には回転軸１６が形成されており、グリップ１４は回転軸１６を中心として、ハンドルベース１３に対して車両幅方向（図１示左右方向）に揺動する構成となっている。グリップ１４の図１示上側端は、リンク１７（図２示）、ロッド１８（図２示）を介してドアロック装置３０（ドアロック装置）のアウトサイドオープンレバー３１に連結されている。これらの構成によって、グリップ１４が揺動した場合には、アウトサイドオープンレバー３１が作動する構成となっている。尚、リンク１７およびロッド１８は、図の複雑化を防ぐために、図１では省略した。
【００１８】
又、アウトサイドハンドル１２の図１示上側端にはキーシリンダ（図示なし）が配設されている。そして、キーシリンダはロッド１９を介して、ドアロック装置３０のキーレバー３２（図３示）、さらにはキースイッチレバー３３（図３示）に直接的に連結している。尚、ロッド１９は、図の複雑化を防ぐために、図２では省略した。
【００１９】
図１に示す様に、グリップ１４内には、送信アンテナ２０（アンテナ）および静電容量式センサ２１（検知手段）が配設されている。送信アンテナ２０はフェライト板を収納したケースの外周にコイルを巻回したものであり、コンデンサ（図示なし）等を介して、アーム１５内に延在するワイヤ２２に接続されている。静電容量式センサ２１は銅板等からなるものであり、アーム１５内に延在するワイヤ２３に接続されている。
【００２０】
ドアロック装置３０は、インナパネル１１ｂに対して、ビス等の固定部材によって固定されている。図１乃至図３に示す様に、ドアロック装置３０は、その外形がハウジング３０ａによって覆われている。ハウジング３０ａ内のドアロック装置３０は、大まかに見て、ラッチ機構（ラッチ機構）（図示なし）と、ロック機構３４から構成されている。ラッチ機構は、ドアロック装置３０の図１示上側に位置する周知の構成である。すなわち、ラッチとポール（共に図示なし）から構成されていて、それらが、車両ボデー側に固定されたストライカ（図示なし）と係脱することにより、ドア１１を車両ボデーに対して閉保持若しくは開作動可能とする。
【００２１】
図３に示す様に、ドアロック装置３０のロック機構３４は、種々のレバーやリンク等から構成されている。ここで、ロック機構３４を簡単に説明する。ロック機構３４の中で、オープン系の操作（ラッチ機構を作動させることによりドア１１を閉保持状態から開作動可能状態とする操作）は、前述のアウトサイドオープンレバー３１、オープンリンク３５、第１インサイドオープンレバー３６、第２インサイドオープンレバー３７、キャンセルレバー３８等によって構成されている。前述の様に、アウトサイドオープンレバー３１はアウトサイドハンドル１２の操作力が入力され、その操作力は、オープンリンク３５に伝達される。そして、オープンリンク３５が図３示上方向に移動し、その結果、オープンリンク３５のフランジ３５ａがラッチ機構側と係合し、ラッチ機構を作動させる構成となっている。一方、第１インサイドオープンレバー３６は、ドア１１のインナトリム１１ｃに配設されたインサイドハンドル（図示なし）にケーブル等を介して連結されており、インサイドハンドルからの操作力が入力される。その操作力は、第２インサイドオープンレバー３７を介して、オープンリンク３５のフランジ３５ｂ部分からオープンリンク３５に伝達される。そして、オープンリンク３５が図３示上方向に移動し、その結果、ラッチ機構を作動させる構成となっている。キャンセルレバー３８については後述する。
【００２２】
ロック機構３４の中でロッキング系の操作（ロック機構３４のアンロック状態（アウトサイドハンドル１２等を操作すると、ラッチ機構が作動可能な状態）とロック状態（アウトサイドハンドル１２等を操作しても、ラッチ機構が作動不可能な状態）を切替える操作）は、ロックレバー３９、キースイッチレバー３３、モータ４０（アクチュエータ）、ホイルギア４１、アクティブレバー４２等によって構成されている。ロックレバー３９には、ケーブル等を介して、インナトリム１１ｃ等に配設されたロックノブ（図示なし）に連結されている。ロックノブからロックレバー３９に入力された操作力は、アクティブレバー４２を介してオープンリンク３５に伝達される。そして、オープンリンク３５が移動することにより、オープンリンク３５のフランジ部３５ａが、ラッチ機構側と係合することにより操作力を伝達可能な位置に位置する状態（アンロック状態）と係合不可能なため操作力を伝達不可能な位置に位置する状態（ロック状態）とに切り替わる構成となっている。つまり、ロック状態では、アウトサイドハンドル１２等の操作によって、オープンリンク３５が図３示上方向に移動しても、フランジ部３５ａがラッチ機構側に対して空振りするために、ラッチ機構が作動しない構成となっている。
【００２３】
また、アウトサイドハンドル１２のキーシリンダ部のキー操作によって、キースイッチレバー３３が操作された場合には、その操作力がアクティブレバー４２を介してオープンリンク３５に伝達されうる。更に、モータ４０の操作力も、ホイルギア４１、アクティブレバー４２を介してオープンリンク３５に伝達されうる。よって、これらの操作によっても、ドアロック装置３０はアンロック状態とロック状態との間で切り替わる。尚、前述のキャンセルレバー３８は、ロック状態において、ドア１１を車両ボデーに対して閉作動させた場合に、ラッチ機構のと連動して、オープンリンク３５をロック状態の位置からアンロック状態の位置へ移動させるものである。さらに、キャンセルレバー３８は、ロック状態においてインサイドハンドルを操作した場合には、第２インサイドオープンレバー３７と連動しつつ、オープンリンク３５をロック状態の位置からアンロック状態の位置方向へ移動させる機能も併せもっている。
【００２４】
次に、ドアロック装置３０の電気的構成について説明する。図３に示す様に、ハウジング３０ａの内側には、第１基盤４３（導体部材）および第２基盤４４（導体部材）が固定されている。第１基盤４３には、ハーネス４５（第２ワイヤ）が接続されている。また、図１および図２に示す様に、ハーネス４５はハウジング３０ａに形成された孔部を介してドアロック装置３０外に延在している。更に、その先端にはコネクタ４６が配設され、アウトサイドハンドル１２に接続されている。そして、ハーネス４５は、ワイヤ２２および２３と電気的に接続されている。一方、第１基盤４３には、４本の端子４３ａを備えており、ハーネス４５は、その端子４３ａの一部に電気的に接続している。また、第１基盤４３の表面には、アクティブレバー４２の移動軌跡に沿って延在する導体パターン４３ｂが配設されている。そして、アクティブレバー４２に配設されたスイッチ４２ａが、この導体パターン４３ｂ上を摺動する構成となっている。また、導体パターン４３ｂも端子４３ａの一部と電気的に接続している。そして、導体パターン４３ｂは、アクティブレバー４２の移動に応じた電気的接続を検出することによって、同レバー４２の状態、ひいてはドアロック装置３０のロック状態若しくはアンロック状態を検出することが可能となっている。
【００２５】
第２基盤４４は、２本の端子４４ａを備えており、また端子４４ａは、前述のモータ４０が電気的に接続している。尚、本実施の形態では、第１基盤４３と３４を別体としたが、一体にて構成しても良い。
【００２６】
図１乃至図３に示す様に、端子４３ａと端子４４ａには、コネクタ４８が接続されており、そしてハウジング３０ａに形成された連結孔３０ｂを介してハウジング３０ａ外のハーネス４７（第１ワイヤ）（図１および図２示）に接続されている。ハーネス４７は、ドアロック装置３０から、インナパネル１１ｂとインナトリム１１ｃとの間を延在しており、インナパネル１１ｂとインナトリム１１ｃとの間に配設されたドアロックＥＣＵ（制御手段）（図示なし）に接続されている。また、ドアロックＥＣＵは、車両ボデー側の、例えば、エンジン制御ＥＣＵ等の種々のＥＣＵや、種々のセンサ、スイッチ、若しくは後述する受信アンテナ（何れも図示なし）等に電気的に接続されている。
【００２７】
次に、本実施の形態のドアロックシステム１０のロック状態／アンロック状態の切替作動を概説する。本ドアロックシステム１０は、ユーザー（人）がリモコンと称される携帯器を携帯して、ドア１１に対して接近した場合に、ロック状態からアンロック状態への切替えを車両キーを使用せずに行えるキーレスエントリーシステムとなっている。かかるシステムでは、ドアロックシステム１０がロック状態であって、ユーザーが車両外にいる場合には、以下の様に作動する。
【００２８】
まず、ドアロックＥＣＵは、ハーネス４７、ハーネス４５等を介して、リクエストコードを送信アンテナ２０に供給する。そして、このリクエストコードが変調された所定周波数（例えば１３３ｋＨｚ）のリクエスト信号が、送信アンテナ２０から車外へと送信される。つまり、ドアロックＥＣＵは、送信アンテナ２０に対して、所定周波数の信号の発信を制御している。そして、ユーザーがリクエスト信号送信可能範囲内にいる場合には、携帯器が信号を受信し、それに呼応して例えば３００ＭＨｚのアクノレッジ信号を車両側に返送する。このアクノレッジ信号は、例えば、車両ボデーのインスツルパネル内に配設された受信アンテナにて受信され、受信回路で復調されて、ドアロックＥＣＵに入力される。その結果、ドアロックＥＣＵはアンロック切替作動待機状態となる。
【００２９】
次に、この状態でユーザーがアウトサイドハンドル１２に手を近づけると、静電容量式センサ２１の静電容量が変化する。そして、静電容量の変化信号が、ハーネス４５、ハーネス４７等を介して、ドアロックＥＣＵに入力される。つまり、静電容量式センサ２１による人体の接近の検知信号が、ドアロックＥＣＵに伝達され得る構成となっている。ドアロックＥＣＵは、この信号を受けてアンロック切替作動を行う。つまり、ドアロックＥＣＵは、ハーネス４７を介して、モータ４０に対して作動信号を送信し、モータ４０を制御する。その結果、ドアロック装置３０のロック機構３４が作動し、ロック状態からアンロック状態に切り替わる。
【００３０】
尚、車両外側からのアンロック状態からロック状態への切替えは、前述した様に、キーによりキーシリンダを操作することによって行われる。また、例えば、アウトサイドハンドル１２付近にスイッチを設け、スイッチの操作信号をハーネス４５、４６を介してドアロックＥＣＵに入力させる構成としても良い。この構成では、その操作信号を受けて、ドアロックＥＣＵがモータ４０への操作信号を送信することにより、ロック状態への切替えが成立する。
【００３１】
また、車両室内側からのアンロック状態とロック状態との切替えは、前述した様に、ロックノブを操作することによって行うことができる。また、インナトリム１１ｃにはドアロックスイッチ（図示なし）が配設されており、そのドアロックスイッチの信号がドアロックＥＣＵに入力される構成にもなっている。そして、ドアロックＥＣＵは、ドアロックスイッチからの入力信号を受けて、モータ４０への操作信号を送信する。その結果、アンロック状態とロック状態との切替えが可能となっている。
【００３２】
以上説明した様に、本実施の形態は、アウトサイドハンドル１２に対して電気的信号を伝達するハーネス４５は、直接ドアロックＥＣＵに接続されず、先ずドアロック装置３０に接続している。つまり、ハーネス４５がアウトサイドハンドル１２の近傍に位置するドアロック装置３０に接続されるため、ハーネス４５の配策が簡易なものとなり、ドアロックシステム１０全体の構成が簡易なものとなっている。そして、ハーネス４７が、ドアロック装置３０のモータ４０を作動させる等の電気的信号を伝達する機能と、アウトサイドハンドル１２に対して電気的信号を伝達する機能を併せ持つ構成としたため、別々のハーネスを設ける場合と比較して、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【００３３】
また、本実施の形態は、アウトサイドハンドル１２とドアロック装置１０とをハーネス４５で接続する構成としたため、これら二つを制御するＥＣＵを配設する位置の自由度が大きいものとなっている。即ち、本実施の形態では、ドアロックＥＣＵは、ドアロック装置１０からハーネス４７を介した側に配設したが、例えば、ドアロック装置１０内に配設しても良いし、ドアロック装置３０のハウジング３０ａの外側であってコネクタ４８の部分に直結するような構成であっても良い。更には、ドアロック装置３０からハーネス４５側に、例えばハーネス４５を介して配設する様な構成であっても良い。
【００３４】
更に、本実施の形態では。ドアロックＥＣＵがドアロック装置１０の作動およびアウトサイドハンドル１２の作動を制御する構成としたため、別々のＥＣＵを配設する場合と比較して、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【００３５】
【発明の効果】
本発明では、ドアハンドルに対して電気的信号を送受信する第２ワイヤは、先ず、ドアロック装置に対して接続しており、この構成では、ワイヤの配策がより簡易なものとなり、ドアロックシステム全体の組付け性が簡易なものとなる。
【００３６】
本発明では、ドアロック装置内又はドアロック装置から第１ワイヤ側若しくは第２ワイヤ側に制御手段を配設することにより、制御手段が、ドアロック装置若しくはドアハンドルの両方を制御することが可能となる。
【００３７】
本発明では、制御手段の配設位置は、ドアロック装置内又はドアロック装置から第１ワイヤ側若しくは第２ワイヤ側の何れに配置することも可能であるため、配置位置の自由度が大きくなる。
【００３８】
本発明では、第１ワイヤは二つの部材（ドアロック装置とドアハンドル）と制御手段との電気的信号の伝達を兼ね備える構成となっている。即ち、別々にワイヤを設ける場合と比較して部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロックシステムを車両ドアに配設した場合であって車両前後方向から見た車両ドアの断面図である。
【図２】本発明に係るドアロックシステムを車両ドアに配設した場合であって車両上方向から見た車両ドアの断面図である。
【図３】本発明に係るドアロックシステムのドアロック装置の構成を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
１０　ドアロックシステム
１１　ドア（車両ドア）
１２　アウトサイドハンドル（ドアハンドル）
２０　送信アンテナ（アンテナ）
２１　静電容量式センサ（検知手段）
３０　ドアロック装置
４０　モータ（アクチュエータ）
４３　第１基盤（導体部材）
４４　第２基盤（導体部材）
４５　ハーネス（第２ワイヤ）
４７　ハーネス（第１ワイヤ）
【図１】
2004060368.tif 000003
【図２】
2004060368.tif 000004
【図３】
2004060368.tif 000005