(57)【要約】【課題】工数の減少を図れるとともに、車体における引き回し性に富み、確実な止水を施すことができるワイヤハーネスの防水処理方法及び防水処理装置を提供する。【解決手段】本発明のワイヤハーネスの防水処理方法は、電線１１の径に応じてブチルシート部材１４を切断するシート部材切断工程と、単一の電線１１の周りにブチルシート部材１４を巻き付けてシート部材巻付部を形成するシート部材巻付工程を有する。また、シート部材巻付部を有する複数本の電線１１にコネクタ１２を取付けて複数本の電線１１を有するコネクタサブアッセンブリハーネス１３を作成するコネクタサブアッセンブリ工程を有する。また、複数本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３のシート部材巻付部を束ねて圧縮変形させることで、複数本の電線１１を囲んで配された止水部１５を形成してワイヤハーネス１０を得る圧縮工程を有する。【選択図】　　図１
2004014276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一の電線の径に応じてブチルシート部材を切断するシート部材切断工程と、
前記単一の電線の周りに前記ブチルシート部材を巻き付けることにより、電線の一部にシート部材巻付部を形成するシート部材巻付工程と、
前記シート部材巻付部を有する複数本の電線にコネクタを取付けることにより、複数本の電線を有するコネクタサブアッセンブリハーネスを作成するコネクタサブアッセンブリ工程と、
複数本の前記コネクタサブアッセンブリハーネスの前記シート部材巻付部を束ねて圧縮変形させることにより複数本の電線を囲んで配された止水部を形成する圧縮工程と、からなることを特徴とするワイヤハーネスの防水処理方法。
【請求項２】
前記コネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部を束ねて配索する配索工程が、前記圧縮工程の前に行われることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの防水処理方法。
【請求項３】
単一の電線の径に応じてブチルシート部材を切断する切断機と、
対向した位置において回転する少なくとも一対のローラを備え、前記切断機により切断した前記ブチルシート部材を前記電線の回りに配して挟み込みながら回転させることにより、該電線の周りに前記ブチルシート部材を巻き付けたシート部材巻付部を形成するシート部材巻付機構と、
前記シート部材巻付部が形成された複数本の前記電線における前記シート部材巻付部を束ねて、該シート部材巻付部を圧縮変形させることにより、複数本の前記電線の周りを径方向に囲んでなる止水部を形成する圧縮治具と、を備えたことを特徴とするワイヤハーネスの防水処理装置。
【請求項４】
複数本の前記電線における前記シート部材巻付部は、前記電線の端部に取付けられるコネクタ毎に単一に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの防水処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両用のワイヤハーネスに対し止水処理を施すワイヤハーネスの防水処理方法及び防水処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のワイヤハーネスは、一般に複数の電線束の外周をテープ巻きにより電線の集束と保護を行っており、車両の室内外を仕切る車体パネルを介して室内外に配設された各種電装部品の接続に使用される。
このようなワイヤハーネスが車両のエンジンルーム内に配索された場合に、外部から水が飛散したり、冷却により結露水を生じたりした際、ワイヤハーネスに附着した水がテープ巻きされた多数本の集束電線束の間隙にテープ巻きの隙間から浸入する。これにより、水が毛管現象等により室内に入り込んだり、室内電装部品の短絡を起こしたり、腐食の原因となったりする。
【０００３】
そのため、車両の室内外を仕切る車体パネル部分において、ワイヤハーネスに防水処理を施す方法が提案されている。ワイヤハーネスに防水処理を施す方法として、特開昭６２−２２２５１５号公報に開示されたものが知られている。
【０００４】
図７（ａ）に示したように、ハーネスを構成する個々の電線５１を取り出し、片面又は両面に接着剤を塗布したゴム状弾性体を基体とするテープ５２を電線５１の所定部位に１周以上巻き付けて、テープ５２と電線５１及びテープ５２を接着する。
次に、図７（ｂ）に示したように、ハーネスを構成する電線５１毎にテープ５２を同様に巻き付ける。
続いて、図７（ｃ）に示したように、テープ５２を巻き付けたテープ巻付部５３を一致させて集束し、テープ巻付部５３において相互に接着又は融着させて外形をほぼ円形に仕上げ、電線５１相互間の間隙をテープ５２に有するゴム弾性特性により密充填する。そして、円形に仕上げられたテープ巻付部５３の上を、１周以上、テープ５２によりさらに巻き付けて、接着又は融着し、防水ワイヤハーネス５４を形成する。
【０００５】
このように作成された防水ワイヤハーネス５４は、図７（ｄ）に示したように、車体パネル６０に挿着するグロメット６１のハーネス挿着部６２に、防水ワイヤハーネス５４のテープ巻付部５３を挿着する。そして、テープ巻付部５３の弾性接触により、テープ巻付部５３をハーネス挿着部６２の内周に密着させた後に、ハーネス挿着部６２の外周とテープ巻付部５３及び、その附近の電線５１の外周に外装テープ６３を巻き付けることで車体に配設される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ワイヤハーネスの防水処理方法では、電線５１にテープ５２を巻き付ける作業を手作業で行っていたため、作業性に劣り、工数の増加を招く原因になり得るという問題点があった。
また、テープ５２として、融着テープを用いた場合、融着テープが素材の比較的硬いものであるため、テープ巻付部５３の外径が大きくなり、ワイヤハーネス全体の外径も大きくなり、車体における引き回しが厄介になり得るという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、工数の減少を図れるとともに、車体への引き回し性に富み、確実な止水を施すことができるワイヤハーネスの防水処理方法及び防水処理装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のワイヤハーネスの防水処理方法は、単一の電線の径に応じてブチルシート部材を切断するシート部材切断工程と、前記単一の電線の周りに前記ブチルシート部材を巻き付けることにより、電線の一部にシート部材巻付部を形成するシート部材巻付工程と、前記シート部材巻付部を有する複数本の電線にコネクタを取付けることにより、複数本の電線を有するコネクタサブアッセンブリハーネスを作成するコネクタサブアッセンブリ工程と、複数本の前記コネクタサブアッセンブリハーネスの前記シート部材巻付部を束ねて圧縮変形させることにより複数本の電線を囲んで配された止水部を形成する圧縮工程と、からなることを特徴とする。
【０００９】
前記構成のワイヤハーネスの防水処理方法によれば、シート部材切断工程により、単一の電線の径に応じてブチルシート部材が切断され、シート部材巻付工程により、単一の電線の周りにブチルシート部材が巻き付けられ、コネクタサブアッセンブリ工程により、シート部材巻付部を有する複数の電線にコネクタを取付けて、複数本の電線を有するコネクタサブアッセンブリハーネスが作成される。
そして、圧縮工程により、複数本のコネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部が束ねられて圧縮変形され、複数本の電線を囲んで配された止水部が形成される。
【００１０】
したがって、手作業により電線にテープを巻き付ける作業を行う必要がなくなるため、工数の減少を図れる。また、シート部材巻付部は、圧縮変形されることにより止水部を形成するため、止水部の外径が大きくなることがない。それにより、ワイヤハーネス全体の外径が大きくならず、車体の引き回し性に富むものとなる。
そして、ブチルシート部材よりなるシート部材巻付部を圧縮変形することにより止水部が形成されるため、圧縮変形によってブチルシート部材同士が電線の径方向に緊密に密着されて確実な止水性を発揮することができる。
【００１１】
本発明の請求項２記載のワイヤハーネスの防水処理方法は、前記コネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部を束ねて配索する配索工程が、前記圧縮工程の前に行われることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの防水処理方法である。
【００１２】
前記構成のワイヤハーネスの防水処理方法によれば、圧縮工程の前に複数本のコネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部を束ねて配索する配索工程が行われる。
したがって、コネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部を圧縮変形する前に、コネクタサブアッセンブリハーネスの車体における配置が設定されるため、電線上でのコネクタや止水部の位置関係を各種電装部品との接続に合わせることができる。
【００１３】
本発明の請求項３記載のワイヤハーネスの防水処理装置は、単一の電線の径に応じてブチルシート部材を切断する切断機と、対向した位置において回転する少なくとも一対のローラを備え、前記切断機により切断した前記ブチルシート部材を前記電線の回りに配して挟み込みながら回転させることにより、該電線の周りに前記ブチルシート部材を巻き付けたシート部材巻付部を形成するシート部材巻付機構と、前記シート部材巻付部が形成された複数本の前記電線における前記シート部材巻付部を束ねて、該シート部材巻付部を圧縮変形させることにより、複数本の前記電線の周りを径方向に囲んでなる止水部を形成する圧縮治具と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
前記構成のワイヤハーネスの防水処理装置によれば、切断機が単一の電線の径に応じてブチルシート部材を切断し、シート部材巻付機構が対向した位置において回転する少なくとも一対のローラにより、切断機により切断したブチルシート部材を電線の回りに配して挟み込みながら回転させる。これにより、電線の周りにブチルシート部材を巻き付けたシート部材巻付部を形成し、圧縮治具が複数本の電線におけるシート部材巻付部を束ねて、シート部材巻付部を圧縮変形させることで、複数本の電線の周りを径方向に囲んだ止水部を形成する。
【００１５】
したがって、切断機及びシート部材巻付機構によって、手作業により電線にテープを巻き付ける作業を行う必要がなくなるため、工数の減少を図れる。また、シート部材巻付部は、圧縮治具によって圧縮変形されることにより止水部を形成するため、止水部の外径が大きくなることがない。これにより、ワイヤハーネス全体の外径が大きくならず、車体における引き回し性に富むものとなる。
そして、圧縮治具によって、ブチルシート部材よりなるシート部材巻付部を圧縮変形することにより止水部を形成するため、圧縮変形によってブチルシート部材同士が電線の径方向に緊密に密着されて確実な止水性を発揮することができる。
【００１６】
本発明の請求項４記載のワイヤハーネスの防水処理装置は、複数本の前記電線における前記シート部材巻付部は、前記電線の端部に取付けられるコネクタ毎に単一に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの防水処理装置である。
【００１７】
前記構成のワイヤハーネスの防水処理装置によれば、複数本の電線におけるシート部材巻付部が電線の端部に取付けられるコネクタ毎に単一に形成される。
したがって、コネクタ毎に本数の異なる電線を有していても、そのコネクタサブアッセンブリハーネス毎のシート部材巻付部を一括して圧縮変形することにより止水部を形成することができる。よって、コネクタサブアッセンブリハーネスにおける電線の本数に影響されることなく、確実な止水性をもつ止水部を形成することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のワイヤハーネスの防水処理方法及び防水処理装置の実施形態を図１乃至図６に基づいて詳細に説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの防水処理方法の一実施形態を示す外観図、図２は本発明のワイヤハーネスの防水処理方法の一実施形態を示すシート部材切断工程とシート部材巻付工程の説明図、図３は図２における電線をコネクタサブアッセンブリにした状態の断面図、図４は図３におけるコネクタサブアッセンブリの外観図、図５は図４におけるコネクタサブアッセンブリで行う配索工程の外観図、図６はコネクタサブアッセンブリで行う圧縮工程の断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの防水処理方法を用いて作成されたワイヤハーネス１０は、複数本の電線１１の端部にコネクタ１２を取付けた複数本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３からなり、コネクタ１２の近傍に、ブチルシート部材１４からなる止水部１５を備えている。この止水部１５が、グロメット１６のハーネス挿着部１７に密着して挿着される。
このワイヤハーネス１０において、コネクタ１２の数、コネクタ１２内のピン数、電線１１の本数は、ワイヤハーネス１０によって電気的に接続される電装部品の回路構成に応じて選択される。この場合、８本の電線１１にコネクタ１２を取付けた４本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３を用いている。ワイヤハーネス１０は、止水部１５を介してコネクタ１２が配される側とは反対側に、電装部品の回路構成に応じた長さを有する電線１１及び図示しないコネクタが取付けられている。
【００２０】
本実施形態のワイヤハーネスの防水処理装置を用いて行う防水処理方法は、図２に示すシート部材切断工程及びシート部材巻付工程と、図３及び図４示すコネクタサブアッセンブリ工程と、図５に示す配索処理工程と、図６に示す圧縮工程とからなる。各工程は自動化されている。
シート部材切断工程には、所定の空隙を置いて配された切断基台３１，３２と、切断機であるカッター３３と、ブチルシート部材１４が巻回されているボビン３４とが用いられる。ボビン３４に巻回されているブチルシート部材１４は、電線１１の長さ方向に所定の幅寸法を有し、所定の厚さ寸法を有するテープ状をなす。ブチルシート部材１４は、粘着性があり、防水性、水密性、耐久性に優れ、且つ、低温柔軟性、接着性、施工性に優れ、常温（２３度）において、引張強さが２５．５Ｎ／ｃｍで、伸びが５５％で、引裂強さが１５．７Ｎ／ｃｍである特性を持っている。
【００２１】
シート部材切断工程では、ブチルシート部材１４がボビン３４から基台３１，３２上に引き出され、そのブチルシート部材１４上に電線１１が搬送される。このとき、電線１１においてのブチルシート部材１４を巻き付ける所定の位置が基台３１，３２の空隙の中央部に配される。そして、カッター３３によりブチルシート部材１４が予め定められた長さに切断される。
カッター３３による切断位置は、電線１１の外径に応じて選択される。ブチルシート部材１４上に置かれた電線１１は、図示しない押圧機構によって基台３１，３２の空隙から下方へ押圧移動される。基台３１，３２の間を通過する。これにより、ブチルシート部材１４は、電線１１の全周のうちのほぼ半周に亘ってＵ字状に巻き付きながら移動する。基台３１，３２の間を通過した電線１１及びブチルシート部材１４は、シート部材巻付工程へ搬送される。
【００２２】
シート部材巻付工程には、シート部材巻付機構である第１の回転方向に回転する第１フィードローラ３５と、第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転する第２，第３，第４フィードローラ３６，３７，３８とを有する。第２，第３，第４フィードローラ３６，３７，３８は、フィードされる電線の外径に応じて、第１のフィードローラ３５に近づく方向及び、第１のフィードローラ３５から離れる方向に移動可能になっており、第１のフィードローラ３５に対して回転数が異なる。
【００２３】
シート部材巻付工程では、電線１１及びブチルシート部材１４が、第１フィードローラ３５と第２のフィードローラ３６とにより挟み込まれて回転しながら第１フィードローラ３５の回転方向へ移動する。
次に、第１フィードローラ３５と第３のフィードローラ３７とにより挟み込まれて回転しながら第１フィードローラ３５の回転方向へ更に移動して、第１フィードローラ３５と第４のフィードローラ３８とにより挟み込まれて回転しながら第１フィードローラ３５の回転方向へ移動する。
３対のフィードローラ３５，３６、３５，３７、３５，３８に挟まれながら回転することにより、ブチルシート部材１４は電線１１の端部から予め定められた距離だけ離れた位置において電線１１の外周全周に同心にして均一の厚さで巻き付けられたシート部材巻付部１８を形成する。ブチルシート部材１４が全周に巻き付けられたシート部材巻付部１８を有する電線１１は、コネクタサブアッセンブリ工程に搬送される。
【００２４】
コネクタサブアッセンブリ工程には、８ピンタイプのコネクタ１２、タブ（雌または雄のいずれか一方）が用意されている。
このコネクタサブアッセンブリ工程では、シート部材巻付部１８を有する８本の電線１１が用意され、電線１１の端部にタブが電気的に接続され、各タブがコネクタ１２に挿着される。
そして、図４に示すように、コネクタ１２から予め定められた距離だけ離れた位置において電線１１の外周全周にブチルシート部材１４が巻き付けられたシート部材巻付部１８を有する４本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３が用意される。４本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３は、配索工程へ搬送される。
【００２５】
配索工程には、ワイヤハーネス１０におけるコネクタサブアッセンブリハーネス１３の車体におけるそれぞれの配置関係を設定する配索板３９を備えている。
この配索工程では、配索板３９上にコネクタアッセンブリハーネス１３が、車体における電装部品の回路構成に応じた配置に設定され、圧縮工程に搬送される。このとき、コネクタサブアッセンブリハーネス１３において、シート部材巻付部１８は、同一位置に配置されて束ねられる。電装部品の回路構成によっては、コネクタ１２からシート部材巻付部１８までの距離が、コネクタアッセンブリハーネス１３毎に異なる場合もあるが、シート部材巻付部１８は、同一位置に配置されて束ねられる。
【００２６】
圧縮工程には、圧縮治具である上側治具４０と、下側治具４１とを備えている。上側治具４０には、半円形の凹状に形成された上側圧縮部４２を有しており、下側治具４１には、半円形の凹状に形成され、上側圧縮部４２と一対になって円形状の下側圧縮部４３を有する。一対の圧縮部４２，４３により形成される円形は、４本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３を束ねた外径に略等しい。
【００２７】
圧縮工程では、４本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３の各シート部材巻付部１８が束ねられて、下側治具４１の下側圧縮部４３内に配され、シート部材巻付部１８の上方から上側治具４０が下側治具４１に圧接される。これにより、４個のシート部材巻付部１８を上側圧縮部４２と下側圧縮部４３とで挟み込み、４個のシート部材巻付部１８を円形状に圧縮変形させて止水部１５を形成する。
このとき、止水部１５は、各シート部材巻付部１８においてブチルシート部材１４同士が圧縮されることで、径方向に密着し合い、各電線１１の周りにブチルシート部材１４が緊密に配された一体的な円形に形成される。
なお、圧縮工程は、配索工程内で行っても良い。その場合、配索板３９上に下側治具４１を配し、下側治具４１の下側圧縮部４３内に、４本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３の各シート部材巻付部１８を束ねて配置し、各シート部材巻付部１８の上方から上側治具４０を下側治具４１に圧接するようにする。
【００２８】
このようなワイヤハーネスの防水処理方法によって作成されたワイヤハーネス１０は、止水部１５にグロメット１６のハーネス挿着部１７が密着して挿着され、グロメット１６が室内外を仕切る車体パネルやドア開口部のパネルに挿着されて車体に取付けられる。そして、外部から雨水が飛散したり、冷却により結露水を生じたりした際、ワイヤハーネス１０に附着した水が、電線１１をつたって止水部１５に至る。
しかし、止水部１５において、電線１１の周りが、円形に圧縮変形されたブチルシート部材１４によって径方向に密着されているため、雨水が電線１１をつたって室内やドアパネル内に浸入したり、毛管現象等により室内に入り込んだりせずに確実な防水処理が図られる。
【００２９】
上述したように本実施形態のワイヤハーネスの防水処理方法によれば、シート部材切断工程により単一の電線１１の径に応じてブチルシート部材１４が切断され、シート部材巻付工程により単一の電線１１の周りにブチルシート部材１４が巻き付けられ、コネクタサブアッセンブリ工程により、シート部材巻付部１８を有する複数の電線１１にコネクタ１２を取付けて、複数本の電線１１を有するコネクタサブアッセンブリハーネス１３が作成される。また、圧縮工程により複数本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３のシート部材巻付部１８が束ねられて圧縮変形され、複数本の電線１１を囲んで配された止水部１５が形成される。
【００３０】
したがって、手作業により電線にテープを巻き付ける作業を行う必要がなくなるため、工数の減少を図れる。また、シート部材巻付部１８は、圧縮変形されることにより止水部１５を形成するため、止水部１５の外径が大きくなることがなく、ワイヤハーネス１０全体の外径が大きくならず、引き回し性に富むものとなる。
また、ブチルシート部材１４よりなるシート部材巻付部１８を圧縮変形することにより止水部１５が形成されるため、圧縮変形によってブチルシート部材１４同士が電線１１の径方向に緊密に密着されて確実な止水性を発揮することができる。
【００３１】
また、本実施形態のワイヤハーネスの防水処理方法によれば、圧縮工程の前に、複数本のコネクタサブアッセンブリハーネス１３のシート部材巻付部１８を束ねて配索する配索工程が行われる。
したがって、コネクタサブアッセンブリハーネス１３のシート部材巻付部１８を圧縮変形する前に、コネクタサブアッセンブリハーネス１３の車体における配置が設定されるため、電線１１上でのコネクタ１２や止水部１５の位置関係を各種電装部品との接続に合わせることができる。
【００３２】
また、本実施形態のワイヤハーネスの防水処理装置によれば、カッター３３が、単一の電線１１の径に応じてブチルシート部材１４を切断し、第１，第２，第３，第４フィードローラ３５，３６，３７，３８により、カッター３３が切断したブチルシート部材１４を電線１１の回りに配して挟み込みながら回転させる。
これにより、電線１１の周りにブチルシート部材１４を巻き付けたシート部材巻付部１８を形成し、上側治具４０及び下側治具４１が、シート部材巻付部１８が形成された複数本の電線１１におけるシート部材巻付部１８を束ねて、シート部材巻付部１８を圧縮変形させる。よって、複数本の電線１１の周りを径方向に囲んでなる止水部１５を形成する。
【００３３】
したがって、カッター３３及び第１，第２，第３，第４フィードローラ３５，３６，３７，３８によって、手作業により電線にテープを巻き付ける作業を行う必要がなくなるため、工数の減少を図れる。また、シート部材巻付部１８は、上側治具４０及び下側治具４１によって、圧縮変形されることにより止水部１５を形成するため、止水部１５の外径が大きくなることがなく、ワイヤハーネス１０全体の外径が大きくならず、引き回し性に富むものとなる。
そして、上側治具４０及び下側治具４１によって、ブチルシート部材１４よりなるシート部材巻付部１８を圧縮変形することで止水部１５を形成するため、圧縮変形によって、ブチルシート部材１４同士が電線１１の径方向に緊密に密着されて確実な止水性を発揮することができる。
【００３４】
また、本実施形態のワイヤハーネスの防水処理装置によれば、複数本の電線１１におけるシート部材巻付部１８が、電線１１の端部に取付けられるコネクタ１２毎に単一に形成される。
したがって、コネクタ１２毎に本数の異なる電線１１を有していても、そのコネクタサブアッセンブリハーネス１３毎のシート部材巻付部１８を一括して圧縮変形することにより止水部１５を形成する。よって、コネクタサブアッセンブリハーネス１３における電線１１の本数に影響されることなく、確実な止水性をもつ止水部１５を形成することができる。
【００３５】
なお、本発明のワイヤハーネスの防水処理方法及び防水処理装置は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形及び改良等が可能である。
例えば、シート部材巻付機構を構成する第１，第２，第３，第４フィードローラは、対向配置される一対の第１，第２フィードローラのみ、又は対向配置される２対の第１，第２フィードローラ及び第１，第３のフィードローラでも良い。
また、シート部材巻付機構を構成するフィードローラに代え、無端状のベルトをローラによって回転させ、ブチルシート部材が電線を覆うように押圧しても良い。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のワイヤハーネスの防水処理方法によれば、シート部材切断工程により単一の電線の径に応じてブチルシート部材が切断され、シート部材巻付工程により単一の電線の周りにブチルシート部材が巻き付けられる。また、コネクタサブアッセンブリ工程によりシート部材巻付部を有する複数の電線にコネクタを取付けて、複数本の電線を有するコネクタサブアッセンブリハーネスが作成され、圧縮工程により複数本のコネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部が束ねられて圧縮変形され、複数本の電線を囲んで配された止水部が形成される。
【００３７】
したがって、手作業により電線にテープを巻き付ける作業を行う必要がなくなるため、工数の減少を図れる。また、シート部材巻付部は、圧縮変形されることにより止水部を形成するため、止水部の外径が大きくなることがなく、ワイヤハーネス全体の外径が大きくならず、車体においての引き回し性に富むものとなる。よって、ブチルシート部材よりなるシート部材巻付部を圧縮変形することにより止水部が形成されるため、圧縮変形によりブチルシート部材同士が電線の径方向に緊密に密着されて確実な止水性を発揮することができる。
【００３８】
また、本発明のワイヤハーネスの防水処理方法によれば、圧縮工程の前に、複数本のコネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部を束ねて配索する配索工程が行われる。
したがって、コネクタサブアッセンブリハーネスのシート部材巻付部を圧縮変形する前に、コネクタサブアッセンブリハーネスの車体における配置が設定されるため、電線上でのコネクタや止水部の位置関係を各種電装部品との接続に合わせることができる。
【００３９】
本発明のワイヤハーネスの防水処理装置によれば、切断機が単一の電線の径に応じてブチルシート部材を切断し、シート部材巻付機構が対向した位置において回転する少なくとも一対のローラにより切断したブチルシート部材を電線の回りに配して挟み込みながら回転させる。
これにより、電線の周りにブチルシート部材を巻き付けたシート部材巻付部を形成し、圧縮治具がシート部材巻付部が形成された複数本の電線におけるシート部材巻付部を束ねて、シート部材巻付部を圧縮変形させることで複数本の電線の周りを径方向に囲んでなる止水部を形成する。
【００４０】
したがって、切断機及びシート部材巻付機構によって、手作業により電線にテープを巻き付ける作業を行う必要がなくなるため、工数の減少を図れる。また、シート部材巻付部は、圧縮治具によって圧縮変形されることで止水部を形成するため、止水部の外径が大きくなることがない。よって、ワイヤハーネス全体の外径が大きくならず、引き回し性に富むものとなる。
また、圧縮治具によってブチルシート部材よりなるシート部材巻付部を圧縮変形させるので、ブチルシート部材同士が電線の径方向に緊密に密着されて確実な止水性を発揮することができる。
【００４１】
また、本発明のワイヤハーネスの防水処理装置によれば、複数本の電線におけるシート部材巻付部が、電線の端部に取付けられるコネクタ毎に単一に形成される。
したがって、コネクタ毎に本数の異なる電線を有していても、そのコネクタサブアッセンブリハーネス毎のシート部材巻付部を一括して圧縮変形することにより止水部を形成するため、コネクタサブアッセンブリハーネスにおける電線の本数に影響されることなく、確実な止水性をもつ止水部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のワイヤハーネスの防水処理装置を用いて行った防水処理方法により作成したワイヤハーネスの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態のワイヤハーネスの防水処理方法におけるシート部材切断工程とシート部材巻付工程との流れを示す説明図である。
【図３】図２における電線をコネクタサブアッセンブリにした状態を示す断面図である。
【図４】図３におけるコネクタサブアッセンブリの外観図である。
【図５】図４におけるコネクタサブアッセンブリで行う配索工程の外観図である。
【図６】コネクタサブアッセンブリで行う圧縮工程の断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ），（ｃ）は従来の防水処理方法の手順を示す説明図、（ｄ）は従来の防水処理方法で作成したワイヤハーネスの断面図である。
【符号の説明】
１０　ワイヤハーネス
１１　電線
１２　コネクタ
１３　コネクタサブアッセンブリハーネス
１４　ブチルシート部材
１５　止水部
１８　シート部材巻付部
３３　カッター（切断機）
３５　第１フィードローラ（ローラ）
３６　第２フィードローラ（ローラ）
３７　第３フィードローラ（ローラ）
３８　第４フィードローラ（ローラ）
４０　上側治具（圧縮治具）
４１　下側治具（圧縮治具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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