(57)【要約】【課題】自動変速機を装備した車両が、ブレーキを作動させるエア圧の不足時でも、運転者の意に反して動き出すことを確実に防止する。【解決手段】自動変速機を装備しブレーキペダルによりエア圧を制御してホイールブレーキを油圧作動させる車両において、自動変速機の操作レバー１０に対するロック機構１１は、エアタンク内のエア圧がホイールブレーキに十分な油圧を発生させうるだけの設定値未満であるを低圧スイッチ１４が検出したとき作動し、パーキングレンジに投入されていた操作レバー１０をそのパーキングレンジに拘束するように構成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機を装備しブレーキペダルによりエア圧を制御してホイールブレーキを油圧作動させる車両において、上記エア圧が設定値未満のとき上記自動変速機の操作レバーをパーキングレンジに拘束するロック機構を有する車両の安全装置。
【請求項２】
請求項１において、上記エア圧がエアコンプレッサにより得られた正圧である車両の安全装置。
【請求項３】
請求項１において、上記エア圧が負圧源から得られた負圧である車両の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキペダルにより制御されたエア正圧を倍力変換された油圧によりホイールブレーキを作動させる、いわゆる、エアオーバブレーキをそなえて、自動変速機を装備した車両等の安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアオーバブレーキをそなえて、自動変速機を装備した従来の車両においては、比較的長期間の停止によりエアコンプレッサから充填されていたエアタンク内のエア圧が低下した状態でエンジンを始動し、しかも、エア圧の低下により通常は低圧警報が作動して運転者に警告しているにもかかわらず、自動変速機の操作レバーがドライブレンジにシフトされて駐車していたような場合には、エア圧の不足によりフットブレーキを効かせにくいため、車両は主として駐車ブレーキにより停止していることとなるが、自動変速機のストール能力が比較的大きいときには駐車ブレーキを十分にはたらかせるようにしないと、運転者の意に反して車両が動きだすことが考えられる。
【０００３】
なお、駐車ブレーキ制御装置として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２５９３９８０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、自動変速機を装備した車両が、ブレーキを作動させるエア圧の不足時でも、運転者の意に反して動きだすことを確実に防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両の安全装置は、自動変速機を装備しブレーキペダルによりエア圧を制御してホイールブレーキを油圧作動させる車両において、上記エア圧が設定値未満のとき上記自動変速機の操作レバーをパーキングレンジに拘束するロック機構を有している。
【０００７】
すなわち、ブレーキペダルにより制御されてホイールブレーキを油圧作動させるエア圧が設定値未満のときには、ロック機構が自動変速機の操作レバーをパーキングレンジへ拘束することにより、ドライブレンジ等への操作レバーのシフトを確実に抑止しているので、車両が比較的長期間停止していた等のためエアタンク内のエア圧が設定値未満となっていても、操作レバーの不適切なシフトチェンジを抑制して、運転者の意に反した車両の動きだしを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
実線がエア圧経路を示し、破線が油圧経路を示す図１において、自動変速機を装備した車両のエアオーバブレーキは、エアタンク１にエアコンプレッサ２から加圧エアが充填され、車両の運転者によるブレーキペダル３の操作に応じてデュアルブレーキバルブ４により制御されたエア圧がブレーキブースタ５、６へ伝えられ、ブレーキブースタ５、６がそれぞれ上記制御エア圧をブレーキ油圧に倍力変換し、ブレーキブースタ５から伝えられた上記ブレーキ油圧によりフロントホイールブレーキ７が作動すると共に、ブレーキブースタ６からロードセンシングバルブ８を経て伝えられた上記ブレーキ油圧によりリヤホイールブレーキ９が作動するように構成されている。
【０００９】
また、図２に示されているように、自動変速機の操作レバー１０に対するロック機構１１は、ブレーキペダル３の操作を検出するブレーキスイッチ１２、自動変速機の操作レバー１０がパーキングレンジに投入されていることを検出するパーキングスイッチ１３、及び、エアタンク１内のエア圧がブレーキブースタ５、６により十分なブレーキ油圧を発生させうるだけの設定値にまで達していないことを検出する低圧スイッチ１４からそれぞれ信号を受けると共に、低圧スイッチ１４からの信号がメータクラスタにおけるランプ、ブザー等の警報機器１５に送られる。
【００１０】
上記装置において、エアタンク１内に設定値のエア圧が保持されているとき、低圧スイッチ１４及び警報機器１５は不作動であって、従来装置の場合と同様に、
（１）ブレーキスイッチ１２がブレーキペダル３の操作を検出し、かつ、自動変速機の操作レバー１０がパーキングレンジに投入されていることをパーキングスイッチ１３が検出した場合、ロック機構１１が不作動とされて、操作レバー１０はパーキングレンジ以外のレンジに投入することが許容され、
（２）ブレーキスイッチ１２がブレーキペダル３の操作を検出せず、かつ、自動変速機の操作レバー１０がパーキングレンジに投入されていることをパーキングスイッチ１３が検出した場合、ロック機構１１が作動して、操作レバー１０はパーキングレンジに拘束され、
（３）ブレーキスイッチ１２がブレーキペダル３の操作を検出し、かつ、自動変速機の操作レバー１０がパーキングレンジに投入されていることをパーキングスイッチ１３が検出していない場合、ロック機構１１が不作動とされて、操作レバー１０はパーキングレンジ以外のレンジに投入することが許容され、
（４）ブレーキスイッチ１２がブレーキペダル３の操作を検出せず、かつ、自動変速機の操作レバー１０がパーキングレンジに投入されていることをパーキングスイッチ１３が検出していない場合、ロック機構１１が不作動とされて、操作レバー１０はパーキングレンジ以外のレンジに投入することが許容される。
【００１１】
しかしながら、エアタンク１内のエア圧が上記設定値未満であることを低圧スイッチ１４が検出すると、低圧スイッチ１４は警報機器１５を作動させて車両の運転者等にタンク１内エア圧の低下を警告する一方、ブレーキスイッチ１２及びパーキングスイッチ１３の作動、不作動に関係なく、低圧スイッチ１４からの信号に基づきロック機構１１が作動して、パーキングレンジに投入されていた操作レバー１０をそのパーキングレンジに拘束し、操作レバー１０はパーキングレンジ以外のレンジに投入することができないこととなる。
【００１２】
従って、車両が比較的長期間停止していて、エアコンプレッサ２から充填されていたエアタンク１内のエア圧が次第に低下し、上記設定値未満となったために、ブレーキブースタ５、６により十分なブレーキ油圧を発生させることが困難となったような状態で運転者がエンジンを始動させた場合、エアタンク１内のエア圧がエアコンプレッサ２の稼動によって上記設定値に達するまでは、ロック機構１１の作動により操作レバー１０がパーキングレンジに拘束されて、ドライブレンジ等に投入されることは確実に抑制されるので、仮に駐車ブレーキの効き自体が十分でなくとも、自動変速機のストール能力により運転者の意に反して車両が動きだすようなことを防止することができ、このため、車両の安全性を容易に高めることが可能となる。
【００１３】
しかも、上記装置は、既存のロック機構１１に対して既設の低圧スイッチ１４からの制御回路を部分的に付加するのみで簡単に構成させることができ、格別のコストアップを伴うこともなく、かつ、従来装置にも簡単に適用できる大きな実用的長所をそなえている。
【００１４】
なお、上記実施形態例は、エアオーバブレーキをそなえた車両に対するものであるが、エンジンの吸気負圧等の負圧源から得られるエア負圧がブレーキペダルで制御されて倍力変換されたブレーキ油圧によりホイールブレーキを作動させる、いわゆる、真空倍力ブレーキをそなえ、自動変速機を装備した車両において、真空タンク内のエア負圧が十分なブレーキ油圧を発生させうるだけの設定値未満である場合に、自動変速機の操作レバーがロック機構によりパーキングレンジに拘束されるようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるものである。
【００１５】
【発明の効果】
本発明にかかる車両の安全装置にあっては、ブレーキペダルにより制御されてホイールブレーキを油圧作動させるエア圧が設定値未満のときには、ドライブレンジ等への操作レバーのシフトをロック機構が確実に抑止していて、エアタンク内のエア圧が設定値未満となっていても、操作レバーの不適切なシフトチェンジを抑制して、運転者の意に反した車両の動きだしを防止することができるので、車両の安全性を容易に高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略系統図。
【図２】上記実施形態例における要部のブロック構成図。
【符号の説明】
１  エアタンク
２  エアコンプレッサ
３  ブレーキペダル
４  デュアルブレーキバルブ
５、６  ブレーキブースタ
７  フロントホイールブレーキ
９  リヤホイールブレーキ
１０  操作レバー
１１  ロック機構
１２  ブレーキスイッチ
１３  パーキングスイッチ
１４  低圧スイッチ
１５  警報機器
【図１】
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【図２】
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