(57)【要約】【課題】ディーゼル機関の低負荷時、燃料の噴射量を負荷の要求に応じた量に正確に制御して安定した運転を実現する。【解決手段】所定方向に移動可能に支持され、該所定方向の一方に付勢されることで噴口Ａ，Ｂを塞ぎ、該付勢力に抗して所定方向の他方に変位することで噴口Ａ，Ｂを順次開く針弁１１と、針弁１１を所定方向の一方に付勢する第１の付勢手段と、所定方向に移動可能に支持されるとともに第１の付勢手段に抗して針弁１１が変位したときに針弁１１の変位量を規定する針弁受け部材１５と、針弁受け部材１５を所定方向の一方に付勢する第２の付勢手段とを備えるディーゼル機関の燃料噴射装置について、針弁受け部材１５を所定方向の一方に押推し、針弁１１の変位量を規制することで噴口Ａのみを開放させる針弁規制部４を設ける。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧供給される燃料の圧力によって変位して噴口を開放し、該噴口から前記燃料を噴射させる弁体を備えるディーゼル機関の燃料噴射装置であって、
前記弁体の変位量を必要に応じて規制することで前記噴口の開口面積を所定の大きさに留める変位量規制手段を備えることを特徴とするディーゼル機関の燃料噴射装置。
【請求項２】
所定方向に移動可能に支持され、該所定方向の一方に付勢されることで噴口を塞ぎ、前記所定方向の他方に変位することで前記噴口を開く弁体と、
該弁体を前記所定方向の一方に付勢する第１の付勢手段と、
前記所定方向に移動可能に支持されるとともに前記第１の付勢手段に抗して前記弁体が変位したときに該弁体の変位量を規定する弁体受け部材と、
該弁体受け部材を前記所定方向の一方に付勢する第２の付勢手段とを備えるディーゼル機関の燃料噴射装置であって、
前記弁体受け部材を必要に応じて前記所定方向の一方に押推し、前記弁体の変位量を規制することで前記噴口の開口面積を所定の大きさに留める変位量規制手段を備えることを特徴とするディーゼル機関の燃料噴射装置。
【請求項３】
所定方向に移動可能に支持され、該所定方向の一方に付勢されることで噴口を塞ぎ、前記所定方向の他方に変位することで前記噴口を開く弁体と、
該弁体を前記所定方向の一方に付勢する第１の付勢手段と、
前記所定方向に移動可能に支持されるとともに前記第１の付勢手段に抗して前記弁体が変位したときに該弁体の変位量を規定する弁体受け部材と、
該弁体受け部材を前記所定方向の一方に付勢する第２の付勢手段とを備えるディーゼル機関の燃料噴射装置であって、
前記弁体受け部材を必要に応じて固定し、前記弁体の変位量を規制することで前記噴口の開口面積を所定の大きさに留める変位量規制手段を備えることを特徴とするディーゼル機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関の燃料噴射装置に関し、特に低負荷時の運転を安定させるとともに燃料の燃え切りを改善して排気の煙色を良くする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のディーゼル機関における燃料噴射とそれに伴う燃焼の進み方について説明する。まず、断熱圧縮により高温となった燃焼室中の空気に、着火遅れ期間において燃料が高圧で噴射されることによって該燃料が霧化され、霧化された燃料すなわち燃料噴霧が高温の空気によって加熱、蒸発して可燃混合気が形成されて着火し、爆発的に燃焼する（これを「初期燃焼」という）。その後、燃焼が進む燃焼室中に引き続いて燃料が噴射され、該噴射された燃料が空気と混合しながら刻々と燃焼する（同じくこれを「拡散燃焼」という）。
【０００３】
従来のディーゼル機関では、燃料噴射初期における燃料の噴射率、すなわち単位時間あるいは単位クランク回転角当たりの燃料噴射量が多いと初期燃焼において爆発的に燃焼する燃料が多く、燃焼温度が非常な高温となって排気に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）の生成量が多くなる。また、初期燃焼においては急激な燃焼が起こるために燃焼室内の圧力上昇率が高くなって騒音が大きくなる。
【０００４】
そこで、燃焼効率を低下させることなく燃料噴射初期における噴射率を低下させる様々な工夫が従来からなされてきた。ノズル内の針弁の開閉を制御するスプリングを２個備え、開弁時の針弁の変位を２段階に設定して噴口の開口面積を２段階に変化させる２段噴射ノズルもそのひとつである。２段噴射ノズルは、燃料噴射初期とその後とで針弁の変位量を異ならせることで開弁される噴口の数を増減させることで燃料噴射初期の噴射率を抑える構造となっている。具体的には、燃料噴射初期では噴口の数を少なくして（開口面積を小さく抑えて）噴射率を抑え、その後は噴口の数を増やして（開口面積を広げて）噴射率を高める制御を行うのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、２段噴射ノズルを備える従来のディーゼル機関においては、次のような問題点が指摘されている。
まず、ディーゼル機関に求められる負荷が小さいとき、すなわち低負荷時には、１回の燃料噴射で噴射される燃料の総量を少なくすることになるが、噴射率が上記のごとく２段階に制御されるので、噴射終了時期が１段目から２段目に切り替わる時期に重なると、燃料の噴射量を要求に応じた量に正確に制御することが難しい。燃料の噴射量が正しく制御されないと、低負荷時では特に安定した運転が行い難くなる。
また、噴口の開口面積を広げて噴射率を高めると、噴射圧力が下がることになるが、これによって燃料が微粒化し難くなり、空気との混合が進まないので、燃料の燃え切りが悪くなって排気の煙色が見た目にも悪くなる。
【０００６】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、ディーゼル機関の低負荷時、燃料の噴射量を負荷の要求に応じた量に正確に制御して安定した運転を実現すること、および燃料の燃え切りを良くして排気の煙色を改善することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための手段として、次のような構成のディーゼル機関の燃料噴射装置を採用する。すなわち本発明に係る請求項１記載のディーゼル機関の燃料噴射装置は、加圧供給される燃料の圧力によって変位して噴口を開放し、該噴口から前記燃料を噴射させる弁体を備えるディーゼル機関の燃料噴射装置であって、
前記弁体の変位量を必要に応じて規制することで前記噴口の開口面積を所定の大きさに留める変位量規制手段を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載のディーゼル機関の燃料噴射装置は、所定方向に移動可能に支持され、該所定方向の一方に付勢されることで噴口を塞ぎ、前記所定方向の他方に変位することで前記噴口を開く弁体と、
該弁体を前記所定方向の一方に付勢する第１の付勢手段と、
前記所定方向に移動可能に支持されるとともに前記第１の付勢手段に抗して前記弁体が変位したときに該弁体の変位量を規定する弁体受け部材と、
該弁体受け部材を前記所定方向の一方に付勢する第２の付勢手段とを備えるディーゼル機関の燃料噴射装置であって、
前記弁体受け部材を必要に応じて前記所定方向の一方に押推し、前記弁体の変位量を規制することで前記噴口の開口面積を所定の大きさに留める変位量規制手段を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載のディーゼル機関の燃料噴射装置は、所定方向に移動可能に支持され、該所定方向の一方に付勢されることで噴口を塞ぎ、前記所定方向の他方に変位することで前記噴口を開く弁体と、
該弁体を前記所定方向の一方に付勢する第１の付勢手段と、
前記所定方向に移動可能に支持されるとともに前記第１の付勢手段に抗して前記弁体が変位したときに該弁体の変位量を規定する弁体受け部材と、
該弁体受け部材を前記所定方向の一方に付勢する第２の付勢手段とを備えるディーゼル機関の燃料噴射装置であって、
前記弁体受け部材を必要に応じて固定し、前記弁体の変位量を規制することで前記噴口の開口面積を所定の大きさに留める変位量規制手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、弁体の変位量を規制することで噴口の開口面積を所定の大きさに留めることにより、燃料の噴射率を変化させないようにして燃料噴射が行われる期間を従来よりも長く設定することが可能となる。
例えば従来の２段噴射ノズルのように段階的に噴口の開口面積を広げて噴射率を２段階に制御するものと本発明とを比較すると、両者に同じ圧力で同量の燃料が加圧供給された場合、従来の２段噴射ノズルでは、燃料噴射の中期から後期にかけて噴口の開口面積が拡大し、噴射率が高まって短い期間に燃料が噴射されてしまう。これに対し本発明では、噴口の開口面積が所定の大きさに留められて噴射率が変化しないので、同量の燃料を噴射し終わるまでの期間が従来の２段噴射ノズルよりも長くなるのである。このように、燃料噴射が行われる期間が長くなることで、特に低負荷時において噴射終了時期が噴射率の切り替わり時期に重ならなくなり、燃料の噴射量を負荷の要求に応じた量に正確に制御することが可能になって、結果的に安定した運転が実現できる。
【００１１】
また、噴射率が変化しないことで、噴射圧力が高く保持され、噴射された燃料が微粒化し易くなって空気との混合が進むようになるので、燃料の燃え切りが良くなって排気の煙色が改善される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係るディーゼル機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を図１および図２に示して説明する。
ディーゼル機関の燃料噴射装置は、大別すると図１に示すように、ディーゼル機関の燃焼室に燃料を噴射する噴射ノズル１と、噴射ノズル１に燃料を供給する燃料供給部２とから構成されている。
【００１３】
噴射ノズル１には、先端部に噴口Ａ，Ｂを有するノズル１０と、ノズル１０の内部に配置されて上下に移動することによって噴口Ａ，Ｂを開閉する棒状の針弁（弁体）１１と、針弁１１の上端に長手方向に連設されたロッド１２と、ロッド１２の上端にピストンロッド１３ａを介してさらに長手方向に連設されたピストン１３と、ピストン１３を内側に配してピストン室１４ａを形成するシリンダ１４とが設けられている。針弁１１、ロッド１２、ピストンロッド１３ａ、ピストン１３は直線状に連設されて一体化され、図示しないノズルホルダ内部において上下に移動可能に設けられている。
【００１４】
ノズル１０の内部には、内径が２段階に変化する円形の孔（これをポケットという）１０ａが設けられ、ポケット１０ａの上部には漏斗状の弁座１０ｂが設けられており、噴口Ａはポケット１０ａの大径部分に開口し、噴口Ｂはポケット１０ａの小径部分に開口している。
【００１５】
針弁１１の先端にあたる下端には、ノズル１０のポケット１０ａに挿入されるスライド部１１ａが設けられ、スライド部１１ａの上方には、スライド部１１ａよりも大径の円錐状のシート部１１ｂが設けられている。スライド部１１ａは、針弁１１が下方にあるときにポケット１０ａの小径部分の内周面と摺接し、針弁１１が上方に移動したときにはポケット１０ａの小径部分から離間するように設けられている。シート部１１ｂは、針弁１１が下方にあるときには弁座１０ｂに当接し、針弁１１が上方に移動したときには弁座１０ｂから離間するように設けられている。
【００１６】
針弁１１の側面には、針弁１１の下端側から上端側に向けて徐々に径を拡大させる拡径部１１ｃが設けられ、ノズルホルダの内部には、燃料供給部２から供給された燃料の圧力を拡径部１１ｃに作用させて針弁１１に上向きの力を付与するための燃料室１０ｃが設けられている。
【００１７】
ロッド１２の周囲には、針弁１１の変位量を規定する針弁受け部材（弁体受け部材）１５が配設されている。針弁受け部材１５は、針弁１１が上方に移動したときに針弁１１の上端に当接することによって針弁１１の上方への移動可能域を規定するように設けられている。さらに、針弁受け部材１５は、噴射ノズル１の内部においてロッド１２に沿って上下方向のある範囲を変位可能に設けられている。ここでは、針弁受け部材１５が最も下方に位置するときに針弁受け部材１５によって規定される針弁１１の変位量を第１リフトＬ１、針弁受け部材１５の変位量を第２リフトＬ２と規定する。
【００１８】
ピストンロッド１３ａの周囲には、ロッド１２の上端に当接し、ロッド１２に連設された針弁１１を下方に付勢する第１スプリング１６が設けられている。さらに、ロッド１２の周囲には、針弁受け部材１５の上端に当接するバネ受け１７と、バネ受け１７を介して針弁受け部材１５を下方に付勢する第２スプリング（第２の付勢手段）１８が設けられている。
【００１９】
燃料供給部２には、燃料タンク２０と、燃料タンク２０からノズルホルダ内部の燃料室１０ｃに燃料を供給する燃料流路２１と、燃料タンク２０から燃料流路２１を通じて燃料を吸い上げる燃料供給ポンプ２２と、燃料流路２１を断続する電磁弁２３と、燃料供給ポンプ２２によって吸い上げられた燃料を加圧して燃料室１０ｃに押し込む燃料噴射ポンプ２４とが設けられている。
【００２０】
燃料噴射ポンプ２４は、プランジャバレル２５と、プランジャバレル２５の内部を往復動するプランジャ２６と、プランジャ２６に回転自在に取り付けられたローラ２６ａを介してプランジャ２６を往復動させるカム２７とを備えている。プランジャ２６は図示しない付勢手段によってカム２７に常に当接するように付勢されている。
【００２１】
ノズルホルダには、第２スプリング１８の反力を受ける他方のバネ受け１９が設けられている。このバネ受け１９はノズルホルダの内部で針弁１１と同じく上下に移動可能に支持されている。当該の燃料噴射装置には、針弁受け部材１５を下方に押推して針弁１１の変位量を第１リフトＬ１の範囲に留める針弁規制部（変位量規制手段）４が設けられている。針弁規制部４は、バネ受け１９を下方に押推する油圧シリンダ４０と、油圧シリンダ４０に供給される作動油を溜める作動油タンク４１と、作動油タンク４１から油圧シリンダ４０に作動油を供給する作動油流路４２と、作動油タンク４１から作動油流路４２を通じて作動油を吸い上げる作動油供給ポンプ４３と、作動油流路４２を断続するとともに作動油流路４２を閉じた状態で油圧シリンダ４０側の作動油を作動油タンク４１に戻す三方電磁弁４４とが設けられている。
【００２２】
油圧シリンダ４０は、シリンダ４５と、シリンダ４５の内部を往復動するピストン４６と、ピストン４６の変位を他方のバネ受け１９に伝達するピストンロッド４６ａとを備えている。ピストン４６は、油圧シリンダ４０に作動油が供給されると、ピストンロッド４６ａ、バネ受け１９、第２スプリング１８を介して針弁受け部材１５を押推し、第２スプリング１８を圧縮して針弁受け部材１５に対する付勢力を極端に大きくすることで針弁受け部材１５をロックするようになっている。この状態では、針弁１１には第１リフトＬ１分だけしか変位量が与えられない。油圧シリンダ４０に作動油が供給されてない状態では、ピストン４６は第２スプリング１８によって上向きに付勢され、バネ受け１９には全く力を作用させないようになっている。
【００２３】
上記のように構成された燃料噴射装置による燃料噴射を中高負荷時と低負荷時とに分けて説明する。
［１．中高負荷時］
当初、燃料室１０ｃに加圧された燃料は供給されてはおらず、針弁１１は第１スプリング１６に、針弁受け部材１５は第２スプリング１８にいずれも付勢されて最も下方に位置している。このとき、シート部１１ｂは弁座１０ｂに当接して燃料室１０ｃとポケット１０ａとの間を封止しており、噴口Ａ，Ｂいずれからも燃料は噴射されていない（図１参照）。また、三方電磁弁４３は作動油流路４２を閉じて油圧シリンダ４０側の作動油を作動油タンク４１に戻す状態を保持している。
【００２４】
電磁弁２３が開かれ、燃料噴射ポンプ２４においてプランジャ２６がカム２７のプロファイルに従って下降行程に入ると、燃料タンク２０の燃料が燃料供給ポンプ２２、電磁弁２３を通じてプランジャバレル２５の内部に吸引される。プランジャ２６がカム２７のプロファイルに従って上昇行程に入ってある上昇速度に達すると電磁弁２３が閉じられ、プランジャバレル２５の内部に吸引された燃料がプランジャ２６の上昇によって加圧される。
【００２５】
加圧された燃料は燃料流路２１を通じて燃料室１０ｃに供給される。燃料供給ポンプ２２から燃料室１０ｃに燃料が加圧供給されると、針弁１１の拡径部１１ｃには、針弁１１を上方に押し上げようとする圧力が作用する。拡径部１１ｃに作用する圧力の総和が第１スプリング１６の付勢力を上回ると、針弁１１がこの付勢力に抗して第１リフトＬ１分だけ上方に移動して、シート部１１ｂが弁座１０ｂから離間する（図２（ａ）参照）。シート部１１ｂが弁座１０ｂから離間すると、加圧された燃料で満たされた燃料室１０ｃとポケット１０ａの大径部分とが連通して噴口Ａから燃料が噴射される。このとき、針弁１１のスライド部１１ａはポケット１０ａの小径部分の内周面に接した状態を保っており、噴口Ｂに通じる経路は断たれたままで噴口Ｂから燃料は噴射されない。
【００２６】
プランジャ２６の上昇加速度が増すと、プランジャバレル２５内部の燃料がさらに強い力で加圧されて燃料室１０ｃに供給される。燃料室１０ｃ内部の燃料がさらに高圧となり、拡径部１１ｃに作用する圧力の総和が第１スプリング１６の付勢力および第２スプリング１８の付勢力の和を上回ると、針弁受け部材１５が第２スプリング１８の付勢力に抗して第２リフトＬ２分上方に移動して、針弁１１のスライド部１１ａがポケット１０ａの小径部分から離間する（図２（ｂ）参照）。スライド部１１ａがポケット１０ａの小径部分から離間すると、加圧された燃料で満たされた燃料室１０ｃとポケット１０ａの小径部分とが連通して噴口Ａからも燃料が噴射される。
【００２７】
プランジャ２６が上昇行程にある間に電磁弁２３が閉じられると、プランジャバレル２５内部の燃料はより低圧の燃料供給ポンプ２２側に逃れ、拡径部１１ｃに作用していた圧力が急激に低下する。拡径部１１ｃに作用していた圧力が低下すると、第１スプリング１６の付勢力および第２スプリング１８の付勢力のすべてが回復して針弁１１および針弁受け部材１５が下方に移動し、シート部１１ｂが弁座１０ｂに当接して燃料室１０ｃとポケット１０ａとの間の連通が断たれ、燃料噴射が終了する。燃料噴射が終了するとプランジャ２６は次の燃料噴射に向けて下降行程に入る。以降は上記の動作が繰り返されて燃料噴射が連続的に行われることになる。
【００２８】
［２．低負荷時］
低負荷の運転では三方電磁弁４３が切り換えられ、油圧シリンダ４０に高圧の作動油が供給されて針弁受け部材１５がロックされ、針弁１１の変位量が第１リフトＬ１分だけに制限される。
この状態で電磁弁２３が開かれ、プランジャ２６がカム２７のプロファイルに従って下降行程に入ると、燃料タンク２０の燃料が燃料供給ポンプ２２、電磁弁２３を通じてプランジャバレル２５の内部に吸引される。プランジャ２６がカム２７のプロファイルに従って上昇行程に入ってある上昇速度に達すると電磁弁２３が閉じられ、プランジャバレル２５の内部に吸引された燃料がプランジャ２６の上昇によって加圧される。
【００２９】
加圧された燃料が燃料流路２１を通じて燃料室１０ｃに供給され、拡径部１１ｃに作用する圧力の総和が第１スプリング１６の付勢力を上回ると、針弁１１が第１スプリング１６の付勢力に抗して第１リフトＬ１分だけ上方に移動してシート部１１ｂが弁座１０ｂから離間する。シート部１１ｂが弁座１０ｂから離間すると、加圧された燃料で満たされた燃料室１０ｃとポケット１０ａの大径部分とが連通して噴口Ａのみから燃料が噴射される。
【００３０】
プランジャ２６の上昇加速度が増すと、プランジャバレル２５内部の燃料がさらに強い力で加圧されて燃料室１０ｃに供給される。しかしながら、燃料室１０ｃ内部の燃料がさらに高圧となっても、針弁受け部材１５が油圧シリンダ４０によってロックされていることから、針弁１１はこれ以上上方には移動できず、噴口Ａのみを開いた状態が継続するため、噴口Ａからより高圧の燃料が噴射される。
【００３１】
プランジャ２６が上昇行程にある間に電磁弁２３が閉じられると、拡径部１１ｃに作用していた圧力が低下し、第１スプリング１６の付勢力が回復して針弁１１が下方に移動し、シート部１１ｂが弁座１０ｂに当接して燃料室１０ｃとポケット１０ａとの間の連通が断たれ、燃料噴射が終了する。燃料噴射が終了するとプランジャ２６は次の燃料噴射に向けて下降行程に入る。以降は上記の動作が繰り返されて燃料噴射が連続的に行われることになる。
【００３２】
上記のように構成された燃料噴射装置においては、低負荷時、針弁受け部材１５がロックされることにより、針弁１１が第１リフトＬ１分だけしか変位せず、燃料噴射期間のすべてを通じて噴口Ａしか開かれないので、燃料の噴射率が変化せず、同量の燃料を噴射し終わるまでの期間が従来の２段噴射ノズルよりも長くなる。このように、燃料噴射が行われる期間が長くなることで、燃料の噴射量を負荷の要求に応じた量に正確に制御することが可能になり、結果的に安定した運転が実現できる。
【００３３】
また、噴射率が変化しないことで、噴射圧力が高く保持され、噴射された燃料が微粒化し易くなって空気との混合が進むようになるので、燃料の燃え切りが良くなって排気の煙色が改善される。
【００３４】
ところで、本実施形態においては、油圧シリンダ４０が発揮する力をバネ受け１９に作用させ、第２スプリング１８を介して間接的に針弁受け部材１５を押推する構造としたが、油圧シリンダ４０が発揮する力を針弁受け部材１５に直接作用させてこれをロックする構造としても構わない。
【００３５】
次に、本発明に係るディーゼル機関の燃料噴射装置の第２の実施形態を図３に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態における針弁規制部４は、図３に示すように、針弁受け部材１５の側面に形成された凹部１５ａに係脱可能に支持されたピン５０と、ピン５０の先端を凹部１５ａから離脱する方向に付勢するスプリング５１と、ピン５０をスプリング５１の付勢力に抗して凹部１５ａに係合させる方向に押推するＬ形レバー５２とを備えている。Ｌ形レバー５２はクランク部分を回動自在に軸支され、一方の腕５２ａをピン５０の頭に当接させており、他方の腕５２ｂを上向きに操作すると、スプリング５１の付勢力に抗してピン５０の先端を凹部１５ａに係合させて針弁受け部材１５をロックし、他方の腕５２ｂを下向きに操作すると、ピン５０に対する拘束を解除するようになっている。Ｌ形レバー５０による拘束が解かれると、ピン５０はスプリング５１の付勢力によって凹部１５ａから離脱する。
【００３６】
上記のように構成された燃料噴射装置において、中高負荷時には、Ｌ形レバー５０を一方に操作して針弁受け部材１５が拘束されない状態としたうえで、上記第１の実施形態の［１．中高負荷時］のごとく燃料噴射を行う。低負荷時には、Ｌ形レバー５０を他方に操作して針弁受け部材１５を拘束したうえで、同じく上記第１の実施形態の［２．低負荷時］のごとく燃料噴射を行う。
【００３７】
上記のように構成された燃料噴射装置においても、低負荷時、燃料の噴射量を負荷の要求に応じた量に正確に制御することが可能になり、結果的に安定した運転が実現できる。また、噴射率が変化しないことで、燃料の燃え切りが良くなって排気の煙色が改善される。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、弁体の変位量を規制することで噴口の開口面積を所定の大きさに留めることにより、燃料の噴射率を変化させないようにして燃料噴射が行われる期間を従来よりも長く設定することが可能となるので、特に低負荷時において燃料の噴射量を負荷の要求に応じた量に正確に制御することが可能になり、結果的に安定した運転が実現できる。
【００３９】
また、噴射率が変化しないことで、噴射圧力が高く保持され、噴射された燃料が微粒化し易くなって空気との混合が進むようになるので、燃料の燃え切りが良くなって排気の煙色が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディーゼル機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す概略構成図である。
【図２】針弁１１の変位に伴う噴口Ａ，Ｂの開き方を説明する状態説明図である。
【図３】本発明に係るディーゼル機関の燃料噴射装置の第２の実施形態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１　　　噴射ノズル
２　　　燃料供給部
４　　　針弁規制部（変位量規制手段）
１０　　ノズル
１１　　針弁（弁体）
１５　　針弁受け部材（弁体受け部材）
１６　　第１スプリング
１８　　第２スプリング（第２の付勢手段）
Ａ，Ｂ　噴口
Ｌ１　　第１リフト
Ｌ２　　第２リフト
【図１】
2004019526.tif 000003
【図２】
2004019526.tif 000004
【図３】
2004019526.tif 000005