(57)【要約】【課題】オーバーラン時の、各ローラ１０の転動面と円筒面１３との接触部、及び、これら各ローラ１０の転動面と各ばね１２ａの押圧部２３との接触部での摩擦の低減を図る。【解決手段】上記各ばね１２ａを、固定側半部２４を円筒状空間２２の径方向外方に配置すると共に、この固定側半部２４の端部から上記押圧部２３を径方向内方に向け鋭角に折り曲げた形状とする。これにより、オーバーラン時に、上記各ローラ１０が上記円筒状空間２２の径方向の幅が広い部分に移動すると、上記押圧部２３が傾斜し、上記各ローラ１０を上記円筒面１３から離れる方向に押圧する。この結果、これら各ローラ１０の転動面とこの円筒面１３との接触部の接触荷重を低減して、上記課題を解決できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪相当部材と、この外輪相当部材の内側にこの外輪相当部材と同心に配置された内輪相当部材と、これら外輪相当部材の内周面と内輪相当部材の外周面とのうちの一方の周面に形成された、円周方向に亙る凹凸であるカム面と、同じく他方の周面に形成された円筒面と、これらカム面と円筒面との間の円筒状空間内に設けられた複数本のローラと、このカム面を形成した部材に対する回転を不能として上記円筒状空間内に配置され、上記各ローラを転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に保持する保持器と、それぞれがこの保持器と上記各ローラとの間に設けられ、これら各ローラを上記円筒状空間の径方向の幅が狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に押圧する複数のばねとを備えたローラクラッチに於いて、これら各ばねは、少なくともオーバーラン時に、上記各ローラを上記円筒面から離れる方向に押圧する事を特徴とするローラクラッチ。
【請求項２】
回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置され、外周面にベルトを掛け渡す為のベルト溝を設けた円筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材がこの内径側部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合のみ、これら外径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とするローラクラッチと、このローラクラッチに隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とするサポート軸受とを備えたローラクラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記ローラクラッチが、請求項１に記載したローラクラッチである事を特徴とする、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用発電機であるオルタネータ、或はコンプレッサ、スタータモータ等の自動車用補機の回転軸の端部に固定するプーリ装置や、各種回転機械装置の回転伝達部に使用するプーリ装置に組み込むローラクラッチと、これら各プーリ装置として使用可能な、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置との改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のオルタネータ等の補機を駆動する為のプーリ装置として、例えば、特許文献１、２に記載されている様に、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置が知られている。図５〜６は、オルタネータを駆動する為のプーリ装置として、上記各特許文献に記載される等により従来から知られているローラクラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示している。このローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ２を有する。又、このスリーブ２の周囲に、外径側部材である従動プーリ３を、このスリーブ２と同心に配置している。そして、これらスリーブ２の外周面と従動プーリ３の内周面との間に、１対のサポート軸受４、４とローラクラッチ５とを設けている。
【０００３】
上記スリーブ２は、全体を円筒状に形成しており、上記オルタネータの回転軸の端部に固定して、この回転軸と共に回転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ２の内周面中間部にねじ孔部６を形成し、このねじ孔部６と上記回転軸の先端部外周面に設けた雄ねじ部とを螺合自在としている。又、上記スリーブ２の外周面の中央部には、同じく両端部よりも外径寸法の大きな大径部７を設けている。
【０００４】
一方、上記従動プーリ３の外周面は、幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。そして、上記スリーブ２の外周面と上記従動プーリ３の内周面との間に存在する空間の軸方向中間部に上記ローラクラッチ５を、同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ５を軸方向両側から挟む位置に上記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。このうちのサポート軸受４、４は、上記従動プーリ３に加わるラジアル荷重を支承しつつ、この従動プーリ３と上記スリーブ２との相対回転を自在とする。図示の例では、これら各サポート軸受４、４として、それぞれ単列深溝型の玉軸受を使用している。
【０００５】
又、上記ローラクラッチ５は、上記従動プーリ３が上記スリーブ２に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリ３とスリーブ２との間での回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラッチ５は、内輪相当部材であるクラッチ用内輪８と、外輪相当部材であるクラッチ用外輪９と、複数本のローラ１０、１０と、クラッチ用保持器１１と、複数のばね１２とから成る。このうちのクラッチ用内輪８及びクラッチ用外輪９は、それぞれ軸受鋼又はＳＣＭ４１５の如き浸炭鋼等の硬質金属製の板材により全体を円筒状に形成している。そして、上記クラッチ用内輪８を上記スリーブ２の大径部７の外周面に、上記クラッチ用外輪９を上記従動プーリ３の中間部内周面に、それぞれ締り嵌めにより嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪９の内周面のうち、少なくとも上記各ローラ１０、１０と当接する中間部を、円筒面１３としている。これと共に、上記クラッチ用内輪８の外周面をカム面１４としている。即ち、このクラッチ用内輪８の外周面にそれぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部１５を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪８の外周面を上記カム面１４としている。
【０００６】
そして、このカム面１４と上記円筒面１３との間の円筒状空間２２内に、上記クラッチ用保持器１１と、上記複数ずつのローラ１０、１０及びばね１２とを設けている。このうちのクラッチ用保持器１１は、合成樹脂（例えば、ポリアミド４６等の合成樹脂にガラス繊維を２０％程度混入したもの）により籠型円筒状に一体形成したもので、それぞれが円環状である１対のリム部１６、１６と、これら両リム部１６、１６の内側面内周縁寄り部分同士を連結する柱部とを備える。この様なクラッチ用保持器１１は、上記両リム部１６、１６の内周面に形成した各突片１７、１７を上記カム面１４を構成する各凹部１５に係合させる事により、上記クラッチ用内輪８に対する相対回転を不能にしている。これと共に、軸方向端部（図５の左端部）内周面に形成した凸部１８を、上記スリーブ２の大径部７の端部に全周に亙り形成した外向フランジ状の鍔部１９と上記クラッチ用内輪８との間で挟持する事により、軸方向に関する位置決めを図っている。
【０００７】
又、上記クラッチ用保持器１１の円周方向複数個所に存在するポケット２０、２０内には、上記各ローラ１０、１０を、転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に設けている。更に、上記クラッチ用保持器１１の円周方向複数個所には、上記各ローラ１０、１０と同数の上記各ばね１２を係止している。これら各ばね１２は、ＳＵＳ３０４等のステンレス鋼製の板材（弾性金属板）に折り曲げ加工を施す事により形成している。この様に各ばね１２を上記クラッチ用保持器１１に係止した状態では、これら各ばね１２を構成する押圧部２１が、それぞれ上記各ローラ１０、１０の転動面の軸方向両側部分に弾性的に当接する。そして、上記各ばね１２によりこれら各ローラ１０、１０を、前記円筒面１３とカム面１４との間の円筒状空間２２の径方向に関する幅の狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に弾性的に押圧する。この結果、後述する運転時に、上記ローラクラッチ５のロック状態とオーバラン状態との切り換えを迅速に行なえる様になる。
【０００８】
上述の様に構成するローラクラッチ内蔵型プーリ装置１の作用は、次の通りである。先ず、前記クラッチ用内輪８を嵌合固定した上記スリーブ２に対して、前記クラッチ用外輪９を嵌合固定した上記従動プーリ３が、上記各ばね１２による上記各ローラ１０、１０の押圧方向と同方向に回転する場合には、上記円筒面１３及びカム面１４から上記各ローラ１０、１０に、上記押圧方向と同方向の力が作用する。この結果、上記各ローラ１０、１０が上記円筒状空間２２の径方向に関する幅の狭い部分に向け変位し、当該部分にくさび状に食い込む。この結果、上記従動プーリ３と上記スリーブ２との間で回転力の伝達が自在（ロック状態）となり、これら両部材２、３が同期して回転する様になる。
【０００９】
これに対し、上記スリーブ２に対して上記従動プーリ３が上記押圧方向と反対方向に回転する場合には、上記円筒面１３から上記各ローラ１０、１０に、上記押圧方向と反対方向の力が作用する。この結果、これら各ローラ１０、１０が上記円筒状空間２２の径方向に関する幅の広い部分に向け変位する傾向となる。又、この際に上記各ローラ１０、１０は、上記各ばね１２を構成する押圧部２１を撓ませる。そして、上述の様に幅の広い部分に向け変位した各ローラ１０、１０は、当該部分で転動自在となる。この結果、上記従動プーリ３と上記スリーブ２との間で回転力の伝達が不能（オーバラン状態）となり、これら両部材２、３が相対回転する様になる。
【００１０】
尚、上述の様なローラクラッチ５を構成する場合、上記各ローラ１０、１０と当接する上記円筒面１３及びカム面１４は、それぞれ前記従動プーリ３の内周面及び上記スリーブ２の外周面に直接形成する場合もある。又、円筒面１３とカム面１４との径方向に関する配置は、図７に示す様に、上述した構造と逆にする場合もある。即ち、クラッチ用外輪９ａの内周面にカム面１４を、クラッチ用内輪８ａの外周面に円筒面１３をそれぞれ形成する場合もある。この場合、クラッチ用外輪９ａが、各ばね１２による各ローラ１０の押圧方向と逆方向に回転する場合にロック状態となり、この押圧方向と同方向に回転する場合にオーバーラン状態となる。
【００１１】
上述の様に構成されるローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、例えば、オルタネータの回転軸の端部に固定される。そして、上記従動プーリ３とエンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に掛け渡される無端ベルトと、上記従動プーリ３とが、このクランクシャフトの回転角速度の変動により擦れ合う事を防止する。この結果、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による上記無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、上記クランクシャフトの回転速度が急激に低下した場合にも、上記オルタネータの回転軸の回転速度が急激に低下する事を防止して、このオルタネータの発電量の増大を図れる。これらの作用に就いては従来から広く知られている為、詳しい説明は省略する。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００２−１７４２７０
【特許文献２】
特開２０００−２４０６８７
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１がオーバーラン状態の時は、上記各ローラ１０、１０の転動面と上記円筒面１３とが転がり接触を含んだ状態で滑り接触する。この様な滑り接触により生じる摩擦に基づいて、上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１の性能が早期に低下したり、このローラクラッチ内蔵型プーリ装置１のオーバーラン時の回転トルクが増大する場合がある。
【００１４】
上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１を、複写機等の回転伝達部の様に、従動プーリ３の回転速度がそれ程上昇しない様な装置に組み込んだ場合、上記各ローラ１０、１０の転動面と上記円筒面１３との摩擦は限られたものである。これに対して、上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１を、オルタネータ等の様に、従動プーリ３の回転速度が高速になる様な装置に組み込んだ場合、この従動プーリ３の角速度変動が大きい為、クラッチ用内輪８とクラッチ用外輪９との相対角速度が大きくなり、各ローラ１０、１０の転動面と円筒面１３との摩擦が大きくなる。
【００１５】
特に、前記図５〜６に示した様に、クラッチ用内輪８の外周面にカム面１４を、クラッチ用外輪９の内周面に円筒面１３をそれぞれ形成した構造の場合、上記各ローラ１０、１０の公転速度の上昇に伴ってこれら各ローラ１０、１０に作用する遠心力が大きくなると、これら各ローラ１０、１０の転動面と上記円筒面１３との接触部での接触荷重が増大する。そして、この接触部での摩擦が大きくなる。即ち、これら各ローラ１０、１０に作用する遠心力が大きくなった場合、前述の図７に示した構造によれば、各ローラ１０、１０が凹部１５の底に向け移動し、これら各ローラ１０、１０の転動面とクラッチ用内輪８ａの外周面である円筒面１３とが離れる傾向となる。これに対して上記図５〜６に示した構造の場合、この様な作用が生じない為、上記各ローラ１０、１０と上記円筒面１３との接触部での接触荷重が、これら各ローラ１０、１０に作用する遠心力が大きくなる程大きくなり、この接触部での摩擦も大きくなる。
【００１６】
又、オーバーラン時には、上記各ローラ１０、１０の転動面と上記円筒面１３との摩擦により、これら各ローラ１０、１０が自転する。この為、これら各ローラ１０、１０と、これら各ローラ１０、１０を押圧する前記各ばね１２の押圧部２１との接触部での摩擦も問題となる。特に、上記各ローラ１０、１０の転動面と上記円筒面１３との接触部での接触荷重が大きいと、これら各ローラ１０、１０の自転速度が速くなり、これら各ローラ１０、１０の転動面と上記各ばね１２の押圧部２１との接触部での摩擦が大きくなる。
【００１７】
上述の様に、各ローラ１０、１０の転動面と上記円筒面１３との接触部、及び、これら各ローラ１０、１０の転動面と上記各ばね１２の押圧部２１との接触部での摩擦が大きいと、これら各ローラ１０、１０の転動面や上記円筒面１３、上記押圧部２１での摩耗量が増大して、上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１の性能が早期に低下する。又、オーバーラン時の回転トルクが増大して、このローラクラッチ内蔵型プーリ装置１を組み込む各種機械装置の効率を悪化させる。
本発明のローラクラッチ及びローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、上述の様な事情に鑑み、オーバーラン時の、各ローラの転動面と円筒面との接触部、及び、これら各ローラの転動面とばねの押圧部との接触部での摩擦を小さくすべく発明したものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明のローラクラッチ及びローラクラッチ内蔵型プーリ装置のうち、請求項１に記載したローラクラッチは、外輪相当部材と、内輪相当部材と、カム面と、円筒面と、複数本のローラと、保持器と、複数のばねとを備える。
このうちの内輪相当部材は、上記外輪相当部材の内側に、この外輪相当部材と同心に配置されている。
又、上記カム面は、上記外輪相当部材の内周面と内輪相当部材の外周面とのうちの一方の周面に形成されたもので、円周方向に亙る凹凸である。
又、上記円筒面は、同じく他方の周面に形成されている。
又、上記各ローラは、上記カム面と円筒面との間の円筒状空間内に設けられている。
又、上記保持器は、上記カム面を形成した部材に対する回転を不能として上記円筒状空間内に配置され、上記各ローラを転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に保持するものである。
又、上記各ばねは、それぞれが上記保持器と上記各ローラとの間に設けられ、これら各ローラを上記円筒状空間の径方向の幅が狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に押圧するものである。
特に、請求項１に記載したローラクラッチに於いては、上記各ばねは、少なくともオーバーラン時に、上記各ローラを上記円筒面から離れる方向に押圧する。
【００１９】
又、請求項２に記載したローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、内径側部材と、外径側部材と、ローラクラッチと、サポート軸受とを備える。
このうちの内径側部材は、回転軸の端部に固定する。
又、上記外径側部材は、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置され、外周面にベルトを掛け渡す為のベルト溝を設けた、円筒状のものである。
又、上記ローラクラッチは、上記内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材がこの内径側部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合のみ、これら外径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とするものである。
又、上記サポート軸受は、上記ローラクラッチに隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする。
特に、請求項２に記載したローラクラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記ローラクラッチが、上述した様なローラクラッチである。
【００２０】
【作用】
上述の様に構成する、本発明のローラクラッチ及びローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、オーバーラン時に、各ばねが各ローラを、円筒面から離れる方向に押圧する為、これら各ローラの転動面と円筒面との接触部での接触荷重を低減できる。この為、この接触部及びこれら各ローラと各ばねとの接触部での摩擦を小さくして、上記ローラクラッチ及びローラクラッチ内蔵型プーリ装置の性能が早期に低下するのを防ぐと共に、オーバーラン時の回転トルクの増大を防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、オーバーラン時に、各ローラ１０の転動面と円筒面１３との接触部での接触荷重を低減すべく、各ばね１２ａによりこれら各ローラ１０を、この円筒面１３から離れる方向に押圧する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造の場合と同様であるから、重複する部分の図示は省略すると共に、図示した部分に関しても、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２２】
本例は、クラッチ用外輪９の内周面に上記円筒面１３を、クラッチ用内輪８の外周面にカム面１４をそれぞれ形成した構造に、本発明を適用した場合に就いて示している。又、本例の場合、上記各ローラ１０を保持する図示しないクラッチ用保持器は、前述の図５に示した従来構造と同様に、上記カム面１４を構成する凹部１５にリム部１６、１６の内周面に形成した突片１７、１７（図５参照）を係合する等により、上記クラッチ用内輪８と共に回転する。
【００２３】
本例の場合には、上記各ばね１２ａを、ＳＵＳ３０４等のステンレス鋼製（ローラクラッチのばねとして従来から使用されている材料であれば、その他の材料であっても適用可能である。）の板材を折り曲げる事により形成している。そして、オーバーラン時に、上記各ばね１２ａにより上記各ローラ１０を、上記円筒面１３から離れる方向（円筒状空間２２の径方向内方）に押圧する様にしている。即ち、これら各ばね１２ａは、半部を上記円筒状空間２２の径方向外側に配置して、上記クラッチ用保持器に固定した固定側半部２４とすると共に、残部を径方向内方に折り曲げて押圧部２３としている。そして、この押圧部２３の側面（図１の左側面）を上記各ローラ１０の転動面に当接させている。この押圧部２３は、これら各ローラ１０の軸方向（図１の表裏方向）両端側２個所に設け、これら両端側２個所位置でこれら各ローラ１０を、上記円筒状空間２２の径方向の幅が狭い方向及び上記円筒面１３から離れる方向に押圧する。
【００２４】
上記各ばね１２ａを構成する押圧部２３は、ロック状態（図示の状態）では、実線で示す位置に存在し、上記円筒状空間２２の径方向の幅が狭い方向（実線で示す矢印の方向）に上記各ローラ１０を押圧する。これに対して、オーバーラン時には、鎖線で示す様に、上記各ローラ１０に押されて上記固定側半部２４との成す角が小さくなる方向に傾斜する。そして、上記押圧部２３の傾斜に伴い、上記各ローラ１０が鎖線で示す矢印の方向に押圧される。従って、オーバーラン時には、上記押圧部２３からこれら各ローラ１０に対して、上記円筒状空間２２の径方向の幅が狭い方向に向かう力と、上記円筒面１３から離れる方向の力とが付与される。又、上記押圧部２３の、ロック時の位置（実線で示した位置）に対する傾斜角度は、上記各ローラ１０が上記円筒状空間２２の径方向の幅が広い部分に移動する程大きくなる。この為、上記クラッチ用外輪９とクラッチ用内輪８との相対回転速度が大きくなる等により、上記各ローラ１０が上記円筒状空間２２の径方向の幅が広い部分に移動する程、上記押圧部２３によりこれら各ローラ１０を上記円筒面１３から離れる方向に押圧する力が大きくなる。
【００２５】
尚、上記円筒状空間２２の径方向外方に配置された、上記各ばね１２ａを構成する上記固定側半部２４は、十分な剛性を確保しておく。そして、上記各ローラ１０から作用する力により変形して、この固定側半部２４の一部が上記円筒面１３に接触する事を防ぐ。これに対して、これら各ばね１２ａの残部である上記押圧部２３は、上述の様に上記各ローラ１０を押圧する方向を変化させたり、ローラクラッチの断接を円滑に行なう為、それ程剛性を高くする事はできない。従って、本例の場合、上記各ばね１２ａを、上記固定側半部２４の板厚を厚く（或は幅を広く）、上記押圧部２３の板厚を薄く（或は幅を狭く）形成する事により、この押圧部２３の剛性とこの固定側半部２４の剛性とを異ならせている。
【００２６】
上述の様に構成する、本例の場合には、オーバーラン時に、上記各ばね１２ａを構成する押圧部２３が、上記各ローラ１０を上記円筒面１３から離れる方向に押圧する為、上記各ローラ１０の転動面と上記円筒面１３との接触部での接触荷重を低減できる。この為、上記各ローラ１０の公転速度の上昇に伴い、これら各ローラ１０に作用する遠心力が大きくなっても、上記押圧部２３によりこれら各ローラ１０を上記円筒面１３から離れる方向に押圧して、上記接触部での摩擦を小さくできる。又、上記各ローラ１０の自転速度が速くなるのを防止して、これら各ローラ１０の転動面と上記各ばね１２ａの押圧部２３との接触部での摩擦も小さくできる。そして、これら各接触部での摩耗量を低減して、ローラクラッチ及びローラクラッチ内蔵型プーリ装置の性能が早期に低下する事を防ぐと共に、オーバーラン時の回転トルクの増大を防ぐ事ができる。
【００２７】
次に、図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合も、クラッチ用外輪９の内周面に円筒面１３を、クラッチ用内輪８の外周面にカム面１４をそれぞれ形成した構造に、本発明を適用している。本例の場合、オーバーラン時に、各ばね１２ｂにより各ローラ１０を上記円筒面１３から離れる方向に押圧すべく、これら各ばね１２ｂを次の様な形状としている。即ち、これら各ばね１２ｂを構成する押圧部２５を、円筒状空間２２の径方向の幅が狭い部分に向かう程径方向外方に向かう方向に傾斜させている。そして、この押圧部２５を上記各ローラ１０の転動面の、上記円筒状空間２２の径方向に関して外側部分に当接させている。この結果、これら各ローラ１０は、上記押圧部２５により、上記円筒状空間２２の径方向の幅が狭い部分に向かう方向と、上記円筒面１３から離れる方向に押圧される。その他の構造及び作用は、上述した第１例とほぼ同様である。
【００２８】
次に、図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例は、クラッチ用内輪８ａの外周面に円筒面１３を、クラッチ用外輪９ａの内周面にカム面１４をそれぞれ形成した構造に、本発明を適用した場合を示している。この様な構造を有する本例の場合、上記カム面１４が円筒状空間２２の径方向外側に存在する。又、オーバーラン状態では、上記クラッチ用外輪９ａと共に回転する、図示しないクラッチ用保持器に保持された各ローラ１０は、上記クラッチ用内輪８ａと相対回転する。そして、これら各ローラ１０の転動面とこのクラッチ用内輪８ａの外周面に形成した上記円筒面１３とが転がり接触を含んだ状態で滑り接触する。
【００２９】
従って、本例の場合、オーバーラン時に、上記各ローラ１０を各ばね１２ｃにより、上記円筒状空間２２の径方向外方に押圧する。この為に、上記各ばね１２ｃを、前述した第１例の場合とこの円筒状空間２２の径方向に関して逆となる様に設置する。即ち、固定側半部２４ａをこの円筒状空間２２の径方向内側に配置すると共に、残部である押圧部２３ａをこの固定側半部２４ａの端部から径方向外側に折り曲げている。尚、上記各ばね１２ｃのその他の構造は、上記第１例の各ばね１２ａと同様である。
【００３０】
上述の様に構成する本例の場合、上記各ローラ１０が、オーバーラン時に、上記円筒状空間２２の径方向の幅が広い部分に移動する程、上記押圧部２３ａがこれら各ローラ１０をこの円筒状空間２２の径方向外方に、即ち、上記円筒面１３から離れる方向に押圧する力が大きくなる。この為、これら各ローラ１０の転動面と上記円筒面１３との接触部での接触荷重を小さくして、この接触部及びこれら各ローラ１０の転動面と上記各ばね１２ｃの押圧部２３ａとの接触部での摩擦を小さくできる。尚、本例の場合、上記各ローラ１０に作用する遠心力が大きくなると、上記各ローラ１０が上記押圧部２３ａを弾性変形させつつ、凹部１５の深い部分に変位する。従って、上記遠心力が大きくなっても、上記各ローラ１０と円筒面１３との接触部での接触荷重が大きくなる事はない。従って、本例の構造は、上述した第１〜２例程の効果は得られないが、例えば、プーリの回転速度がそれ程上昇しない様な装置に適用して、この装置の寿命向上及びオーバーラン時の回転トルクの低減を図れる。
【００３１】
次に、図４は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合も、上述した第３例と同様に、クラッチ用内輪８ａの外周面に円筒面１３を、クラッチ用外輪９ａの内周面にカム面１４をそれぞれ形成した構造に、本発明を適用している。この為、本例の場合、各ばね１２ｄを、前述した第２例の場合と円筒状空間２２の径方向に関して逆となる様に設置する。即ち、これら各ばね１２ｄを構成する押圧部２５ａを、この円筒状空間２２の径方向の幅が狭い部分に向かう程径方向内方に向かう方向に傾斜させている。そして、この押圧部２５ａを上記各ローラ１０の転動面の、上記円筒状空間２２の径方向に関して内側部分に当接させている。この結果、これら各ローラ１０は、上記押圧部２５ａにより、上記円筒状空間２２の径方向の幅が狭い部分に向かう方向と、上記円筒面１３から離れる方向に押圧される。その他の構造及び作用は、上述した第３例と同様である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用する為、ローラクラッチ及びローラクラッチ内蔵型プーリ装置の信頼性及び耐久性を向上させる事ができると共に、これらローラクラッチ若しくはローラクラッチ内蔵型プーリ装置を組み込んだ各種機械装置の効率を向上させる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図６と同様の図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】同第３例を示す、図１と同様の図。
【図４】同第４例を示す、図１と同様の図。
【図５】従来構造の１例を示す断面図。
【図６】ローラクラッチのみを取り出した状態で示す、図５のＡ−Ａ断面図。
【図７】ローラクラッチの別例を示す、図６と同様の図。
【符号の説明】
１    ローラクラッチ内蔵型プーリ装置
２    スリーブ
３    従動プーリ
４    サポート軸受
５、５ａ  ローラクラッチ
６    ねじ孔部
７    大径部
８、８ａ  クラッチ用内輪
９、９ａ  クラッチ用外輪
１０    ローラ
１１    クラッチ用保持器
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ  ばね
１３    円筒面
１４    カム面
１５    凹部
１６    リム部
１７    突片
１８    凸部
１９    鍔部
２０    ポケット
２１    押圧部
２２    円筒状空間
２３、２３ａ  押圧部
２４、２４ａ  固定側半部
２５、２５ａ  押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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