(57)【要約】【課題】クラッチハウジング内のスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせる場合においても、クラッチディイクが摩耗限界に達していることをクラッチハウジングの外部から容易に確認できるようにする。【解決手段】クラッチハウジング２内に収容されたクラッチ装置１において、ダイヤフラムスプリング６に当接するレリーズベアリング７にスリーブシリンダ１０のピストン１１が当接して、クラッチディイク５の遮断操作を行う一方、レリーズベアリング７の腕部２０に対して、クラッチハウジング２側からスイッチ作動部２１が対向配置され、クラッチディイク５が摩耗限界に達すると、レリーズベアリング７の軸方向変位に伴って腕部２０がスイッチ作動部２１を駆動し、クラッチハウジング２外の警報装置を作動させるように構成されている。【選択図】　　　　図１
2004019743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハウジング内に突出する腕部が設けられたレリーズベアリングと、上記クラッチハウジング内に配置されて上記レリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、上記腕部に対向して上記クラッチハウジング内に配置されたスイッチ作動部と、上記クラッチハウジング外に配置されて上記スイッチ作動部の駆動により作動する警報装置とを有し、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき上記レリーズベアリングの軸方向変位に伴って上記腕部が上記スイッチ作動部を駆動するように構成されたクラッチディスク摩耗検知装置。
【請求項２】
請求項１において、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所で上記クラッチハウジングに形成された孔と、上記孔を着脱自在に閉じる蓋部材とを有するクラッチディスク摩耗検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において、クラッチディスクが摩耗したことを検知するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチハウジング内のスリーブシリンダがレリーズベアリングをその軸方向に付勢してクラッチの遮断操作を行わせ、クラッチの操作リンク機構を廃することが従来から考えられているが、この場合には、クラッチの遮断操作を行うスリーブシリンダがクラッチハウジング内に配置されていて、クラッチハウジング外にはスリーブシリンダに対するクラッチ作動液の給排路のみが存在することとなるので、クラッチディスクが摩耗限界に達しているかどうかをクラッチハウジングの外部で確認することは事実上非常に困難であるという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせる場合においても、クラッチディスクが摩耗限界に達していることをクラッチハウジングの外部から容易に確認できるようにしようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるクラッチディスク摩耗検知装置は、クラッチハウジング内に突出する腕部が設けられたレリーズベアリングと、上記クラッチハウジング内に配置されて上記レリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、上記腕部に対向して上記クラッチハウジング内に配置されたスイッチ作動部と、上記クラッチハウジング外に配置されて上記スイッチ作動部の駆動により作動する警報装置とを有し、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき上記レリーズベアリングの軸方向変位に伴って上記腕部が上記スイッチ作動部を駆動するように構成されている。
【０００５】
従って、クラッチディスクが摩耗限界に達したときには、レリーズベアリングの軸方向変位に伴ってレリーズベアリングの腕部がスイッチ作動部を駆動することにより、クラッチハウジング外の警報装置が作動するので、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせていても、クラッチディスクが摩耗限界に達したことをクラッチハウジングの外部で自動的に検知することが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００７】
車両におけるクラッチ装置１はクラッチハウジング２内に収容されていて、フライホイール３とプレッシャプレート４との間にクラッチディスク５が挟持され、ダイヤフラムスプリング６の周縁部がプレッシャプレート４に当接していると共に、ダイヤフラムスプリング６の中央縁部がレリーズベアリング７に当接している。
【０００８】
また、クラッチハウジング２内にレリーズベアリング７と隣接してスリーブシリンダ１０が配置され、スリーブシリンダ１０におけるピストン１１の一方の端面１２がレリーズベアリング７に当接すると共に、クラッチハウジング２に固定された導管１３がスリーブシリンダ１０の液室１４に連通して、液室１４内のクラッチ作動液圧がピストン１１の他方の端面１５へ作用するように構成されている。
【０００９】
さらに、クラッチハウジング２内に存在する粉塵等からスリーブシリンダ１０を保護するために、スリーブシリンダ１０を覆う蛇腹状のブーツ１６が設置されており、ブーツ１６の端部を保持するブーツ押え１７がコイルばね１８によりレリーズベアリング７側へ弾力的に付勢されて、レリーズベアリング７とブーツ１６との間がシールされている。
【００１０】
他方、レリーズベアリング７には、クラッチハウジング２内に突出する腕部２０が形成されており、導管１３と一体的に設けられた図示しないスイッチの作動部２１が腕部２０と小隙を隔てて対向配置されている。
【００１１】
また、クラッチハウジング２には、導管１３が下方へ延びて近接した個所、すなわち、レリーズベアリング７の腕部２０とスイッチ作動部２１との隙間に対面する個所に孔３０が設けられ、孔３０の内周縁へ着脱自在に嵌め込まれたグロメット３１を導管１３の下端部が挿通することにより、グロメット３１が孔３０を下方から閉塞している。
【００１２】
上記装置は、車両の運転者が図示しないクラッチペダルを踏んでおらず、かつ、クラッチディスク５が使用許容の摩耗限界に達してはいない状況を示しているが、運転者がクラッチペダルを踏めば、導管１３により液室１４内へクラッチ作動液圧が供給され、このクラッチ作動液圧によりピストン１１がレリーズベアリング７を図１の左方へ付勢して、ダイヤフラムスプリング６の中央縁部を図１の左方へ変位させ、クラッチディスク５によるエンジンからトランスミッションへの動力伝達が遮断されることとなる。
【００１３】
一方、クラッチディスク５が上記摩耗限界に達していると、クラッチディスク５の接続時には、クラッチディスク５の摩損によりダイヤフラムスプリング６の中央縁部が図１の右方へ大きく変位しているので、レリーズベアリング７は同じく右方へ大きく押し込まれて、レリーズベアリング７の腕部２０がスイッチの作動部２１を駆動することとなり、しかも、クラッチディスク５の摩耗を直接的に示すレリーズベアリング７の軸方向変位により、クラッチディスク５が摩耗限界に達しているかどうかを監視しているため、クラッチ装置１の経時変化に影響を受けることなく、レリーズベアリング７の腕部２０及びスイッチの作動部２１はクラッチディスク５が摩耗限界に達していることをきわめて確実に検出することができる。
【００１４】
従って、クラッチハウジング２内に配置されたスリーブシリンダ１０によりクラッチ装置１の遮断操作を行わせていても、スイッチの作動に応じて運転席に設けられた図示しないランプを点灯させたり、ブザーを吹鳴させることにより、運転者はクラッチディスク５が摩耗限界に達していることを自動的に、かつ、確実に検知することができることとなって、適切な処置を迅速にとることが可能となり、車両の安全性を容易に高めることができるようになる。
【００１５】
また、クラッチディスク５が摩耗限界に達していなくても、クラッチハウジング２の孔３０からグロメット３１を随時取り外し、クラッチハウジング２内の腕部２０とスイッチ作動部２１との両者に対面する孔３０を通して上記両者の間隔を目視することにより、クラッチディスク５が摩耗している程度を容易に検出することができるので、この面でも実用上大層便利である。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるクラッチディスク摩耗検知装置においては、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき、レリーズベアリングの腕部がスイッチ作動部を駆動することによりクラッチハウジング外の警報装置が作動するので、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせていても、クラッチディスクが摩耗限界に達したことをクラッチハウジングの外部で自動的に検知することが可能となって、適切な処置を迅速にとることができる大きな利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。
【符号の説明】
１　クラッチ装置
２　クラッチハウジング
５　クラッチディスク
７　レリーズベアリング
１０　スリーブシリンダ
１１　ピストン
１４　液室
２０　腕部
２１　スイッチ作動部
３０　孔
３１　グロメット
【図１】
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【図２】
2004019743.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成14年6月19日(2002.6.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004019743.tif 000005
【図２】
2004019743.tif 000006