(57)【要約】【課題】実際のエンジンに組み込む前に圧力レギュレータ単体で試験を行ってその流量特性を求めることができるガス燃料エンジン用のダイヤフラム式圧力レギュレータの試験装置を提供する。【解決手段】入口がガス燃料源に接続され、出口がエンジン側に接続され、ダイヤフラムに作用するエンジンの吸気負圧により開閉駆動される圧力レギュレータ５１の試験装置において、前記出口５５に接続される負圧管５６と、該負圧管５６を介して前記出口５５と連通する吸引装置６０と、前記ダイヤフラムの変位を検出するダイヤフラムセンサ５２と、前記出口５５の負圧を検出する圧力センサ５７と、前記負圧管５６に設けた流量センサ６８とを備えた。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入口がガス燃料源に接続され、出口がエンジン側に接続され、ダイヤフラムに作用するエンジンの吸気負圧により開閉駆動される圧力レギュレータの試験装置において、
前記出口に接続される負圧管と、
該負圧管を介して前記出口と連通する吸引装置と、
前記ダイヤフラムの変位を検出するダイヤフラムセンサと、
前記出口の負圧を検出する圧力センサと、
前記負圧管に設けた流量センサとを備えたことを特徴とするガス燃料エンジン用圧力レギュレータの試験装置。
【請求項２】
前記負圧管を分岐させてエンジンに接続し、該エンジンをモータで回転させて前記負圧管に圧力脈動を作用させることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料エンジン用圧力レギュレータの試験装置。
【請求項３】
前記負圧管にサージタンクを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のガス燃料エンジン用圧力レギュレータの試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガス燃料エンジン用のダイヤフラム式圧力レギュレータの試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＬＰＧ（液化石油ガス）や天然ガス等のガス燃料を使用するエンジンにおいては、高圧の燃料タンクからのガス燃料を圧力レギュレータで減圧し、これをミキサーで空気と混合してエンジンに供給する。
【０００３】
このような圧力レギュレータとして、従来よりレギュレータ内を複数室に分割し、各室にダイヤフラムとスプリングにより動作するバルブを備え、燃料圧力とエンジン吸気負圧及び各室内圧力に応じてガス燃料をエンジンに供給するダイヤフラム式の圧力レギュレータが用いられている。
【０００４】
このような圧力レギュレータは、ダイヤフラムやスプリング及び内部構造配置等に対応した吸気負圧に対する流量特性を有している。この流量特性は、同じ吸気負圧でも負圧が上昇過程の状態と下降過程の状態とで流量が変わるヒステリシス特性を有する。また、エンジンの脈動による圧力変動の周波数に共振してエンジンのある回転速度域で、圧力レギュレータが異常動作して流量が大きく変化する場合がある。
【０００５】
このような圧力レギュレータのヒステリシス特性や共振域の有無は、エンジンの運転性能や制御に大きく影響するものであり、このようなヒステリシス特性を有する流量特性を認識した上で運転制御を行い、またエンジン運転中に共振作用が起きないように共振域がエンジンの運転領域の脈動周波数から外れるようにスプリング等の内部構造を変えておく必要がある。このためには、圧力レギュレータをエンジンに取付ける前に圧力レギュレータ単体の試験を行って流量特性を求めることが有効であり、また共振域の有無を確認し、エンジン運転域に共振周波数がある場合にはエンジンへ取付ける前に共振域をずらすように構造的に対処することが有効である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来は圧力レギュレータ単体での試験装置は使用されてなく、実際にエンジンに組み込んだ後に性能試験を行って流量特性を計測して求めていた。このため、エンジン負荷や回転数等の試験条件を変えて詳細な特性データを得るのに手間がかかり面倒なものであった。また、車両ごとに特性が変わり、圧力レギュレータ単体での特性評価ができず、特性を修正したい場合や別のレギュレータに変更したい場合等にレギュレータの選択や変更に手間がかかり面倒であった。
【０００７】
また、エンジン脈動や回転速度に対応した固有の振動に基づく共振が起きた場合、圧力レギュレータの共振によるものかあるいは他の部分の共振かの判別が困難であり、共振の原因を特定しこれを除去するのに手間取るものであった。
【０００８】
また、エンジンの吸気負圧を変化させたときの流量変化の過渡応答性を評価する場合にも、実際のエンジンにより負荷や回転数を変化させながら流量を計測して特性データを作成しなければならず、圧力レギュレータ単体での過渡応答性の評価ができず適正な性能評価ができなかった。
【０００９】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、実際のエンジンに組み込む前に圧力レギュレータ単体で試験を行ってその流量特性を求めることができるガス燃料エンジン用のダイヤフラム式圧力レギュレータの試験装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、入口がガス燃料源に接続され、出口がエンジン側に接続され、ダイヤフラムに作用するエンジンの吸気負圧により開閉駆動される圧力レギュレータの試験装置において、前記出口に接続される負圧管と、該負圧管を介して前記出口と連通する吸引装置と、前記ダイヤフラムの変位を検出するダイヤフラムセンサと、前記出口の負圧を検出する圧力センサと、前記負圧管に設けた流量センサとを備えたことを特徴とするガス燃料エンジン用圧力レギュレータの試験装置を提供する。
【００１１】
この構成によれば、圧力レギュレータの出口に負圧管を接続し、この負圧管を介して吸引装置で圧力レギュレータを吸引減圧して負圧状態にし、この負圧を圧力センサで検出するとともに負圧管で吸引される空気の流量を検出することにより、エンジンの脈動がない定常流での流量特性のデータが検出される。これにより、エンジンに組み込む前に、圧力レギュレータ単体で試験を行ってその流量特性を求めることができる。この流量特性の試験中常にダイヤフラムの変位をモニタすることにより、吸引装置との共振その他の異常変位がチェックされ信頼性の高い検出データが得られるとともに共振発生防止対策を事前に施すことができる。
【００１２】
好ましい構成例においては、前記負圧管を分岐させてエンジンに接続し、該エンジンをモータで回転させて前記負圧管に圧力脈動を作用させることを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、吸気負圧に対応した負圧でレギュレータ内を吸引する負圧管にエンジンを接続してこのエンジンをモータで強制回転させることにより、ピストンが往復動作して実際の燃焼や吸・排気をすることなく燃焼室の容積変化による圧力脈動をレギュレータに作用させることができ、実際の運転状態に近似した脈動のある状態でのレギュレータの試験を行うことができる。
【００１４】
さらに好ましい構成例では、前記負圧管にサージタンクを設けたことを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、検出データに対する外乱の要因となる試験用の吸気装置の圧力変動や脈動をサージタンクで吸収して、安定した試験を行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係るガス燃料エンジンの構成図である。
エンジン１の燃焼室２に臨んで点火プラグ３が備わる。燃焼室２に吸気通路４及び排気通路５が連通する。吸気通路４上にミキサー６が備わる。ミキサー６にエアクリーナ９を通して空気が導入されるとともに、圧力レギュレータ７を介して例えば２０ＭＰａのＣＮＧ（圧縮天然ガス）が充填された燃料タンク８が接続される。
【００１７】
図２は本発明に係る圧力レギュレータの外観構成図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は底面図である。
圧力レギュレータ７の上面（配設位置によっては底面）側のケース１０内に、ダイヤフラム室１１が形成され後述の第３ダイヤフラムが装着される。ダイヤフラム室１１の下側に、高圧燃料タンク側に接続される入口１２及びミキサー側に接続される出口１３が設けられる。１４、１５はそれぞれ別のダイヤフラム室を示し、その内部に後述の第１及び第２ダイヤフラムが装着される。１６は、後述の第３バネ調整ネジである。
【００１８】
図３は、本発明に係る圧力レギュレータの内部構成図である。
この圧力レギュレータ７は、ケース１０内に第１室１７、第２室１８及び第３室１９を有し、各室１７〜１９にそれぞれ第１ダイヤフラム２０、第２ダイヤフラム２１及び第３ダイヤフラム２２が装着され、各ダイヤフラム２０〜２２はそれぞれ各室１７〜１９の仕切りの一部（区画面）を構成する。
【００１９】
第１室１７は、高圧ガス源である燃料タンク８（図１）に連通する入口１２を有し、この入口１２を開閉する第１バルブ２３が備わる。第１バルブ２３は、回転支軸２４廻りに回転可能な第１レバー２５により駆動される。第１レバー２５は、第１ダイヤフラム２０及びその中心に作用する第１バネ２６により、第１室１７内の圧力に応じて回転駆動される。第１ダイヤフラム２０の外側にはポート２７を通して大気圧が作用する。第１バネ２６は、バルブ２３を開く方向に付勢する。
【００２０】
第１室１７と第２室１８は第１連通路２８を介して連通する。第１連通路２８は、第２室１８に設けた回転支軸３０廻りに回転可能な第２レバー２９により開閉される。第２レバー２９の一方の端部が、第１連通路２８を開閉する第２バルブ３１を構成する。第２レバー２９の他方の端部にトーションバネからなる第２バネ３２が係合する。第２バネ３２は、軸３３廻りに矢印方向に回転して第２レバー２９を第２バルブ３１が開く方向に付勢する。第２ダイヤフラム２１の両側にはそれぞれ第２室１８内の圧力及び第３室１９内の圧力が作用する。第２ダイヤフラム２１は、第２バネ３２とともに第２室１８内の圧力に応じて第２レバー２９を回転動作させて第２バルブ３１を開閉する。
【００２１】
第３室１９は、第２連通路３４を通して第２室１８と連通する。この第２連通路３４は、回転支軸３６廻りに回転可能な第３レバー３５により開閉される。第３レバー３５の端部に第２連通路３４を開閉する第３バルブ３９が設けられる。第３レバー３５にはバネ受け片３７が一体的に備わる。このバネ受け片３７に第３バネ３８が当接する。第３バネ３８は、ケース１０に設けた調整ネジ１６によりバネ力を調整可能である。この第３バネ３８は、バネ受け片３７を押圧して第３バルブ３９が閉じる方向に第３レバー３５を回転させる。
【００２２】
第３レバー３５のバルブ３９と反対側の端部は、連結部材４０を介して第３ダイヤフラム２２の中心に連結される。この第３ダイヤフラム２２の一方の側に出口１３を介してエンジン側の吸気負圧が作用し、他方の側にポート４１を介して大気圧が作用する。この第３ダイヤフラム２２は、第３バネ３８とともに第３室１９内の圧力に応じて第３レバー３５を回転動作させて第３バルブ３９を開閉する。
【００２３】
図３の状態は、圧力レギュレータ７の入口１２に連通する不図示の燃料供給管のバルブ（不図示）が閉じられて燃料が供給されていない状態で、エンジンの始動前の状態である。したがって、第１室１７、第２室１８及び第３室１９は、ともに大気圧状態であって、第１〜第３ダイヤフラム２０，２１．２２の両側は同圧となる。したがって、第１バルブ２３は第１バネ２６によって開かれ、第２バルブ３１は第２バネ３２によって開かれる。また、第３バルブ３９は第３バネ３８によって閉じられる。
【００２４】
図４は、図３の状態からガス燃料を導入した状態で且つエンジン始動前の状態である。
この状態では、入口１２から高圧のガス燃料が導入されるため、第１室１７及び第２室１８が高圧になる。したがって、第１室１７では、第１ダイヤフラム２０が第１バネ２６に抗して上昇し、第１レバー２５を回転させて第１バルブ２３を閉じる。これにより、ガス燃料はレギュレータ７の入口１２で停止され内部には流入されない状態になる。
【００２５】
第２室１８では、室内の圧力が高くなるため第２ダイヤフラム２１が第２バネ３２に抗して第２レバー２９を回転させて第２バルブ３１を閉じる。また、第３室１９は、エンジン始動前であって大気圧のため、第３ダイヤフラム２２に作用する力はダイヤフラム両側がいずれも大気圧で変わらないため、第３バルブ３９は閉じたままである。
【００２６】
この状態からエンジンが始動すると、出口１３を通してエンジンの吸気負圧が第３室１９に作用する。これにより、第３ダイヤフラム２２が連結部材４０を介して第３レバー３５を押上げ、回転支軸３６廻りに半時計方向に回転させる。これにより、第３バルブ３９が開いて第２室１８に吸気負圧が作用する。これにより、高圧だったとき（図４）の第２ダイヤフラム２１による第２バルブ３１を閉じる方向の力が弱まり、第２バネ３２により第２バルブ３１が開く。これにより、吸気負圧がさらに第１室１７に作用し、第１ダイヤフラム２０による第１バルブ２３を閉じる方向の力が弱まる。これにより第１バルブ２３が開いて入口１２からガス燃料が流入する。このガス燃料の流量は出口１３側に作用するエンジンの吸気負圧に対応する。これにより、エンジン負荷に応じた吸気負圧に対応してガス燃料を供給することができる。
【００２７】
図５は、本発明に係る圧力レギュレータ試験装置の全体構成図である。
試験すべき、例えば図３の圧力レギュレータ７と同じ構成の圧力レギュレータ５１に赤外線変位計からなるダイヤフラムセンサ５２が装着される。このダイヤフラムセンサ５２は、第３ダイヤフラム（図３の圧力レギュレータ７の第３ダイヤフラム２２）の変位を検出するものである。このダイヤフラムセンサ５２はデジタルオシロスコープ５３に接続され、検出データが表示されるとともに記録される。
【００２８】
圧力レギュレータ５１の入口５４（図３では入口１２）からレギュレータ内に例えば約０．７Ｐａの工場エアが導入される。圧力レギュレータ５１の出口５５（図３では出口１３）に負圧管５６が接続される。この出口５５に、圧力センサ（例えばデジタルマノメータ）５７がサージタンク５８介して接続され、レギュレータに作用する負圧を検出する。出口５５にはさらにデジタルオシロスコープ５３が接続され、負圧を表示するとともに記録する。
【００２９】
負圧管５６は吸引装置（例えば家庭用クリーナと同様のもの）６０に接続される。この負圧管５６上に２つのサージタンク６１が設けられ、吸引装置６０の脈動や不正な圧力変動等を吸収して一定の安定した負圧をレギュレータ５１に作用させる。なお、サージタンク６１を２つ設けたのは、圧力安定化の効果を高めるためである。
【００３０】
サージタンク６１の下流側（吸引装置６０に近い側）の負圧管５６は、切換バルブ６３を介して大気管６２が分岐して接続される。大気管６２はサイレンサ６４を介して大気に連通する。吸引装置６０の接続部近傍の負圧管５６には、さらにバルブ６７を介して補助管６５が接続される。補助管６５はサイレンサ６６を介して大気に連通する。この補助管６５は、吸引装置６０を交換して吸引能力を高めた場合に、バルブ６７を開いて吸引エア量を補うためのものである。
【００３１】
サージタンク６１と切換バルブ６３の間の負圧管５６に流量センサ６８が設けられる。流量センサ６８は、マルチメータ６９に接続され、検出データが表示されるとともに記録される。
【００３２】
サージタンク６１の上流側の負圧管５６から分岐して脈動管７０が接続される。脈動管７０はバルブ７１を介してエンジン７２に接続される。エンジン７２は例えば４サイクルエンジンであり、脈動管７０は例えば吸気管を介してエンジンの燃焼室に連通する。このエンジン７２は電動モータ７３により回転駆動される。この電動モータ７３によりクランク軸を強制回転させ、実際の燃焼動作の場合と同じようにピストンを往復動作させて燃焼室の圧力に脈動を発生させる。エンジン７２には回転計７４が設けられ、クランク軸回転数を検出する。
【００３３】
このような試験装置を用いて圧力レギュレータ５１の特性試験が行われる。試験は、圧力レギュレータ５１に対し脈動のない負圧が作用する定常流状態の定常流試験と、エンジンの脈動を伴う負圧が作用する脈動流状態の脈動流試験が行われる。定常流試験はバルブ７１を閉じてエンジン７２の脈動を作用させない状態で行う。脈動流試験はバルブ７１を開いて負圧を脈動させた状態で行う。
【００３４】
図６及び図７は、図５の試験装置による定常流試験及び脈動流試験の手順を示すフローチャートであり、図８は、試験結果の説明グラフである。
【００３５】
図６は上記図５の試験装置を用いた定常流試験のフローチャートである。試験は、レギュレータに作用する負圧の全試験設定域に対し、複数の測定ポイントを設定して、各測定ポイントにおける負圧と流量との関係をヒステリシスを考慮して検出するものである。各ステップの動作は以下の通りである。
【００３６】
ステップＳ１：エンジン７２に連通するバルブ７１を閉じるとともに、大気管６２と吸引装置６０との間の切換バルブ６３を全閉（大気側）とした状態（レギュレータ５１には大気管６２を介して大気圧のみが作用する状態）で、吸引装置６０を起動して負圧を発生させる。
【００３７】
ステップＳ２：切換バルブ６３を徐々に開きレギュレータ５１に負圧を作用させる。これにより、レギュレータ５１に作用する負圧が０の状態（大気圧）から徐々に高められる。
【００３８】
ステップＳ３：圧力計（デジタルマノメータ）５７の負圧を読む。負圧は切換バルブを開くにしたがってしだいに上昇していく。
【００３９】
ステップＳ４：負圧が測定ポイントの設定値に達したかどうかを判別する。設定値未満であれば設定値に到達するまで切換バルブ６３を徐々に開く。設定値に達していれば次のステップＳ５に進む。
【００４０】
ステップＳ５：設定値に達している場合に、切換バルブ６３を開く操作で、一旦設定値を超えてから戻す操作をしてその戻す操作中に設定値に達したのかどうかを判別する。戻す操作中に設定値に達したのであれば、一旦設定値以下（例えばその前の測定ポイントの負圧位置）まで切換バルブ６３を戻し、その後再びバルブを徐々に開いて設定値に到達させる。これはヒステリシス特性を試験するために、このフローではバルブ開による負圧が上昇方向に変化するときの流量特性を検出するためである。負圧上昇過程で設定値に達した場合に次のステップＳ６に進む。
【００４１】
ステップＳ６：マルチメータ６９により流量計６８の検出値を読み、負圧と流量の測定データをプロットする。
【００４２】
ステップＳ７：負圧試験域の全測定ポイントでの測定が終了したかどうかを判別する。測定ポイントがまだ残っていれば、さらに切換バルブ６３を開いて次の負圧設定値まで負圧を上昇させて上記ステップＳ２〜Ｓ６を繰り返して試験を続行する。全測定ポイントでの測定が終れば試験を終了する。
【００４３】
上記負圧上昇過程での流量特性試験が終了したら、次に負圧が下降する過程での流量特性試験を行う。この負圧下降過程での試験は、最初に切換バルブ６３を吸引装置側に切り換えて負圧を最大にした状態から、徐々にバルブを閉めて負圧を低下させながら、上記ステップＳ２〜Ｓ７と同様に（但し切換バルブ６３の開閉操作方向は逆にして）、同じ負圧測定ポイントでの流量を検出する。このように負圧の上昇過程と下降過程で流量を測定することにより、レギュレータのヒステリシス特性が得られる。
【００４４】
この定常流におけるヒステリシス特性は、例えば図８（Ａ）の実線のグラフで示される。グラフ上の黒点が測定ポイントである。図示したように、負圧の上昇過程と下降過程とで同じ負圧設定値に対する流量が異なりヒステリシスが現れている。
【００４５】
上記流量特性試験の間、常にダイヤフラムセンサ５２によりダイヤフラムの変位を検出し、バルブ開度に対するダイヤフラム変位との関係を測定する。これにより、吸引装置との共振等によるダイヤフラムの異常変位の有無のチェックができるとともに吸気負圧に対するダイヤフラム変位特性が得られる。
【００４６】
なお、複数の測定ポイントを設定して試験を行う方法に代えて、切換バルブ６３をゆっくり開方向及び閉方向に操作してそれぞれ負圧変化及び流量変化を連続的に検出してそのデータを保存し、これらのデータから負圧と流量との関係を連続したアナログデータとして得ることもできる。
【００４７】
図７は脈動流試験のフローチャートである。この脈動流試験では、上記図６の定常流試験におけるステップＳ２の後に以下のようなステップＳ８及びＳ９を設けたものである。
【００４８】
ステップＳ８：エンジン回転計７４（図５）を読みながら、エンジン７２の回転数を設定値に合せる。これにより、エンジン７２のピストン動作により燃焼室容積が脈動的に変化する。
【００４９】
ステップＳ９：このエンジン７２を負圧管５６に接続する脈動管７０上のバルブ７１を開く。これにより、圧力レギュレータ５１の出口５５に接続する負圧管５６にエンジン７２からの脈動が付与され、圧力レギュレータ５１に負圧脈動が作用する。
【００５０】
その他のステップＳ１〜Ｓ７は、上記図６のフローチャートと同様である。この脈動流での流量特性のグラフの一例を図８（Ａ）の点線で示す。図の例では定常流（実線）に比べヒステリシスが軽減されている。
【００５１】
この脈動流試験において、エンジンの回転数を変化させることにより、エンジンの圧力脈動に対するダイヤフラムの共振の有無をチェックすることができる。
【００５２】
この共振が発生した場合の流量変化のグラフを図８（Ｂ）に示す。図示したように、ある特定の回転数での共振に起因してダイヤフラムが異常動作し流量が異常に変化している。
【００５３】
脈動流試験において、さらに過渡応答性試験が行われる。この過渡応答性試験は、切換バルブ６３を閉から開にして負圧を立ち上げ、ある一定時間所定の負圧を維持しその後閉に戻して負圧を下げるように負圧を変化させ、この負圧変化に対応する流量変化を測定して負圧変化に対する追従性を検出するものである。
【００５４】
この過渡応答性試験の検出結果の一例のグラフを図８（Ｃ）に示す。グラフａで示したように、時刻Ｔ１で負圧を立ち上げ、時刻Ｔ２で負圧を下降させる。この負圧変化のグラフａに対し、流量変化はグラフｂに示すように幾分遅れて追従する。すなわち、時刻Ｔ１で立ち上がった後、負圧の立上がりより幾分緩やかな傾斜で立上がり、緩やかに一定流量に移行する。時刻Ｔ２でのバルブ閉動作に対しても時間遅れをもってさらに緩やかに下降する。この場合、流量のヒステリシス特性のため、下降時の傾斜角度は立上がり時の傾斜角度より緩やかである。
【００５５】
なお、この過渡応答性試験は定常流において行ってもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、圧力レギュレータの出口に負圧管を接続し、この負圧管を介して吸引装置で圧力レギュレータを吸引減圧して負圧状態にし、この負圧を圧力センサーで検出するとともに負圧管で吸引される空気の流量を検出することにより、エンジンの脈動がない定常流での流量特性のデータが検出される。これにより、エンジンに組み込む前に、圧力レギュレータ単体で試験を行ってその流量特性を求めることができる。この流量特性の試験中常にダイヤフラムの変位をモニタすることにより、吸引装置との共振その他の異常変位がチェックされ信頼性の高い検出データが得られるとともに共振発生防止対策を事前に施すことができる。
【００５７】
また、前記負圧管を分岐させてエンジンに接続し、該エンジンをモータで回転させて前記負圧管に脈動圧力を作用させる構成とすれば、吸気負圧に対応した負圧でレギュレータ内を吸引する負圧管にエンジンを接続してこのエンジンをモータで強制回転させることにより、ピストンが往復動作して実際の燃焼や吸・排気をすることなく燃焼室の容積変化による圧力脈動をレギュレータに作用させることができ、実際の運転状態に近似した脈動のある状態でのレギュレータの試験を行うことができる。
【００５８】
さらに前記負圧管にサージタンクを設けた構成によれば、検出データに対する外乱の要因となる試験用の吸気装置の圧力変動や脈動をサージタンクで吸収して、安定した試験を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るガス燃料エンジンの構成図。
【図２】圧力レギュレータの外観図。
【図３】本発明に係る圧力レギュレータの内部構成図。
【図４】図３の圧力レギュレータのガス燃料供給後の状態の内部構成図。
【図５】本発明に係る試験装置の全体構成図。
【図６】図５の試験装置を用いた試験方法のフローチャート。
【図７】図５の試験装置を用いた別の試験方法のフローチャート。
【図８】試験結果の検出データの説明図。
【符号の説明】
１：エンジン、２：燃焼室、３：点火プラグ、４：吸気通路、５：排気通路、
６：ミキサー、７：圧力レギュレータ、８：燃料タンク、９：エアクリーナ、
１０：ケース、１１：ダイヤフラム室、１２：入口、１３：出口、
１４，１５：ダイヤフラム室、１６：第３バネ調整ネジ、１７：第１室、
１８：第２室、１９：第３室、２０：第１ダイヤフラム、
２１：第２ダイヤフラム、２２：第３ダイヤフラム、２３：第１バルブ、
２４：回転支軸、２５：第１レバー、２６：第１バネ、２７：ポート、
２８：第１連通路、２９：第２レバー、３０：回転支軸、３１：第２バルブ、
３２：第２バネ、３３：軸、３４：第２連通路、３５：第３レバー、
３６：回転支軸、３７：バネ受け片、３８：第３バネ、３９：第３バルブ、
４０：連結部材、４０ａ：凸曲面、４１：ポート、
５１：圧力レギュレータ、５２：ダイヤフラムセンサ、５３：オシロスコープ、
５４：入口、５５：出口、５６：負圧管、５７：圧力センサ、
５８：サージタンク、５９：オシロスコープ、６０：吸引装置、
６１：サージタンク、６２：大気管、６３：切換バルブ、６４：サイレンサ、
６５：補助管、６６：サイレンサ、６７：バルブ、６８：流量センサ、
６９：マルチメータ、７０：脈動管、７１：バルブ、７２：エンジン、
７３：電動モータ、７４：回転計。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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