(57)【要約】【課題】本発明の目的は、ピストンの冷却性能と、与えられる冷却流体流量の容量をさらに改善することができる新規な冷却ノズル構造を設計することであり、さらに、大量生産のために簡素で経済的であり、特に簡素な構造のノズルを提供することである。【解決手段】本発明と一致するノズルは、エンジンの孔に軸方向に嵌合し、かかる孔を介して到達する冷却流体を受けるように一致された貫通部分（３）を備えるノズル本体（２）を有する。出口構造（５）は、２つの出口管（６、７）を含み、各出口管（６、７）は、冷却流体の２つの噴射を生じ、さらにエンジンピストンのそれぞれの異なる冷却エリアに向かって、それらの２つの噴射を導くように適切に湾曲している。【選択図】　　　　図３
2004124938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンのピストン（８）を冷却するための冷却ノズル（１）であって、該ノズルは、軸の貫通方向（Ｉ−Ｉ）でエンジンの孔に軸に沿って嵌合し、かつ、前記孔を介して到達する冷却流体を受けるように適合された貫通部分（３）を有するノズル本体（２）を含み、さらに前記ノズルは前記ノズル本体の少なくとも１つの放射状の流体通路（５ａ）と、少なくとも１つの第一出口通路と、及び冷却流体の少なくとも２つの個別の噴射（６ａ、７ａ）で冷却される前記ピストン（８）に向かって導くように適合された１つの第二出口通路とを有する出口構造（５）を含み、
前記ノズルは、前記第一出口通路が、前記ノズル本体（２）に付加され、軸の貫通方向（Ｉ−Ｉ）に対して一般的に垂直な第一の放射状の接続部分（６ｃ）を含んで、さらに第一開口部（１６）で停止する第一の軸のスプレー部分（６ｅ）に対して肘（６ｄ）によって接続された第一出口管（６）を含み、並びに、前記第二出口通路が、前記第一の放射状の接続部分（６ｃ）から傾斜して遠ざかりオフセットの第二の放射状の接続部分（７ｃ）を有し、さらに第二開口部（１７）で停止する第二の軸のスプレー部分（７ｅ）に対して肘（７ｄ）によって接続された、第二出口管（７）を含むことを特徴とする冷却ノズル。
【請求項２】
前記出口管（６、７）は、出口管（６、７）のプロキシマル端は嵌合し、ろう接される、個別の放射状の通路（５ａ、５ｂ）によって前記ノズル本体（２）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の冷却ノズル。
【請求項３】
前記２つの出口管（６、７）は、前記２つの個別の放射状の通路（５ａ、５ｂ）によって、さらに実質的に互いに垂直であり前記軸の貫通方向（Ｉ−Ｉ）に対して垂直である前記２つの放射状の接続部分（６ｃ、７ｃ）によってノズル本体に接続されて、前記第二出口管（７）の前記放射状の接続部分（７ｃ）に関して、一般的に平行であるか又は集中している方向で延在する、接続部分（６ｆ）を有する前記第一出口管（６）は、互いに比較的離れた距離で前記同一ピストンの２つのエリアに向かい、エンジンシリンダで移動するすべての構成要素から離れて冷却流体をスプレーするように、最初に、前記肘（６ｄ）によって前記第一の放射状接続部分（６ｃ）に傾斜して接続し、第二に、第二の肘（６ｇ）によって前記第一の放射状スプレー部分（６ｅ）に接続されることを特徴とする請求項２に記載の冷却ノズル。
【請求項４】
前記第一出口管（６）は、単一の放射状通路（５ａ）によって前記スプレーヤ本体（２）と接続されて、前記第一開口部（１６）を含み、第二開口部（１７）を含む第二出口管（７）が接続される多大な直径の中間部分（６ｈ）を有することを特徴とする請求項１に記載の冷却ノズル。
【請求項５】
前記第一出口管（６）は上流部分（６ｃ１）と、下流部分（６ｃ２）及び前記上流部分（６ｃ１）と下流部分（６ｃ２）よりも大きな直径の中間スリーブ（６ｃ３）を有し、前記上流部分（６ｃ１）は前記スプレーヤ本体（２）の前記放射状の通路（５ａ）及び前記スリーブ（６ｃ３）の第一端で嵌合したそれぞれの端を有し、前記下流部分（６ｃ２）は前記スリーブ（６ｃ３）の第二端で嵌合しており、さらに前記スリーブ（６ｃ３）は前記第二出口管（７）の前記上流端が嵌合される側面の穴（６ｊ）を含んでいることを特徴とする請求項４に記載の冷却ノズル。
【請求項６】
前記出口管（６、７）の少なくとも一つは、わずかな直径の端部分（６ｉ、７ｉ）を形成する構成を含むことを特徴とする請求項１に記載の冷却ノズル。
【請求項７】
前記出口管（６）は、前記２つの出口開口部（１６、１７）を含む出口エンドピース（１０）に接続されて、該エンドピース（１０）は前記出口管（６）の下流端上に嵌合された軸の入口穴（１０ａ）を有し、前記ピストン（８）のそれぞれの前記冷却エリア（６ｂ、７ｂ）に向かって配位されるように適合された２つの分岐する出口穴（１０ｂ、１０ｃ）と通じていることを特徴とする請求項１に記載の冷却ノズル。
【請求項８】
前記出口エンドピース（１０）は、該エンドピースの外周面で前記出口管（６）周囲の前記出口エンドピース（１０）の角度位置を識別して固定するための少なくとも一つのフラット（１１、１２）を有することを特徴とする請求項７に記載の冷却ノズル。
【請求項９】
ピストン（８）の大部分内に中空状態の２つのそれぞれのトンネル入口（６ｂ、７ｂ）に向かう冷却流体の少なくとも２つの噴射（６ａ、７ａ）を生じて導くように、適合し、かつ、位置付けされた２つの出口管（６、７）を備えた請求項１による少なくとも１つのノズル（１）を含むことを特徴とする内燃エンジン。
【請求項１０】
前記出口管（６）の一つは、前記ピストン（８）の周囲部分を回るように湾曲しており、それによって、前記噴射の各々が前記結合棒（９）の軌道によって遮られずに、前記ピストン（８）下で関係のあるエリアにスプレーすることを可能にし、さらに出口管（６、７）は、前記冷却流体の噴射（６ａ、７ａ）を前記ピストンの中央平面（Ｍ−Ｍ）の反対側に位置する２つのピストンエリア（６ｂ、７ｂ）に向けて導くことを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
【請求項１１】
前記冷却流体の噴射（６ａ、７ａ）は、前記ピストン（８）の前記軸（Ａ−Ａ）に対して平行であることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
【請求項１２】
前記冷却流体の噴射（６ａ、７ａ）は、前記ピストン（８）の前記軸（Ａ−Ａ）に関して数度のわずかにリエントラントな角度で放射平面に傾いていることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
【請求項１３】
前記２つのトンネル入口（６ｂ、７ｂ）は、１８０°未満の角度で対しているリングのセクター形状のそれぞれのトンネルと夫々通じていることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
【請求項１４】
前記２つのトンネル入口（６ｂ、７ｂ）は、同一のリング形状のトンネルと通じていることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピストンの適切なエリアに油のような冷却流体をスプレーするために使用される、内燃エンジンのピストンを冷却するためのノズルに関し、さらにかかるノズルを装備したエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常に使用されるピストン冷却ノズルは、エンジンブロックに固定されて、冷却流体の供給口に通じている、個別の構成部分である。ノズルの位置は、ピストン底の的確なエリア又はピストントンネル入口に向けられた冷却流体の噴射を生ずるために正確に決定される。
【０００３】
現在開発中の内燃エンジンにおいて、エンジンの各ピストンは、単一のピストン底エリアに向かう冷却流体のさらなる噴射をスプレーする、冷却ノズルを備えるエンジンと関連することによって冷却される。例えば、ピストン底に向かう冷却流体の単一噴射のスプレーがある（例えば、特許文献１、２、３及び４参照。）。また、単一のピストン底エリアに向かう複数の平行噴射のスプレーがある（例えば、特許文献５及び６参照。）。ノズルは、外側又は内側のいずれからエンジンシリンダに固定される。このようにして、外側からエンジン内に挿入された、冷却ノズル構造がある（例えば、特許文献６及び３参照。）。これらのノズルは、ノズルが挿入される通路のサイズによってその長さは制限されている、ノズル出口部分の短さのために不正確である。
【０００４】
エンジンシリンダの内部及び外部への同時アクセスを必要とする通路内に固定しているノズルがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
エンジンブロックの孔に軸方向で嵌合し、かつ、かかる孔経由で到達する冷却流体を受けるために適合された貫通部分を備えるノズル本体を有するノズルがある（例えば、特許文献１及び４参照。）。ノズルは、ノズル本体での放射状の流体通路と、冷却されるピストン底エリアに向かう出口流体噴射を導くために適合された出口通路とを有する、出口構造を有する。
【０００６】
ピストン底に向かいスプレーされた冷却流体の噴射の流量は、良好な冷却を得るために選択される。しかしながら、現在の内燃エンジンの性能は常に改良されており、ガス燃焼エリアに近いピストン部分の冷却能力をさらに高める必要性がある。現在使用のノズルがピストンの冷却能力を限定することは明白である。
【０００７】
エンジン熱力学の発展は、より高い性能のノズルを必要とするピストン温度を増加させることに結びつく。エンジンの高温エリアである、燃焼エリアへ可能な限り接近して冷却を提供するためにピストン内部のトンネルを提供することによって冷却を改善する試みがなされた。例えば、内部トンネルを備えるピストンがある（例えば、特許文献１及び２参照。）。一般的に、トンネルはピストン内の環状の孔であり、少なくとも１つの出口を介してピストン下の低部空間と通じている。このようにして、機械的なストレスに対して耐えられるようにピストンは未だに比較的厚く、トンネルは冷却流体を燃焼チャンバーに近接する、エリアに運ぶ。
【０００８】
一般的にトンネル入口がエンジンブロックに固定されたノズルからおよそ１５０ミリメートルの距離であり、トンネル入口の直径がわずか５又は６ミリメートルであるために、ノズルは非常に正確な噴射を生じなければならない。可能な限りの流体が、この小さな口に入らなければならない。さらに、ノズルは、自動工程での大量生産に適した低コストであるように組立が容易な構造を有するべきである。
【０００９】
従来のノズル構造は満足なものでない。例えば、２つの平行通路と接続リングを備えた、複雑で高コストの鋳造されたワンピースの構造がある（例えば、特許文献４参照。）。また、ワンピースの通路と接続リングを有する、機械加工される同様の鋳造品がある（例えば、特許文献１参照。）。
【００１０】
【特許文献１】
仏国特許発明第２　７４５　３２９号明細書
【特許文献２】
米国特許第４，２０６，７２６号明細書
【特許文献３】
欧州特許第０　４２３　８３０号明細書
【特許文献４】
特許第０７−３１７５１９号明細書
【特許文献５】
ＤＥ１９６　３４７４２
【特許文献６】
米国特許第５，６４９，５０５号明細書
【発明が解決しようとする課題】
本発明によって提起された問題は、ノズルを冷却するこの種の配置用のエンジンにおいて有効な非常に小さな空間と互換性を維持する一方で、ピストンの冷却性能と、与えられる冷却流体流量の容量をさらに改善することができる新しい冷却ノズル構造を設計することである。
【００１１】
本発明の別の目的は、大量生産のために簡素で経済的であり、特に簡素な上に記載した種類の構造のノズルを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ピストンのトンネル入口にできるだけ油を置くことが、冷却効果にとって非常に良好であるが、問題は、今までどおりピストン本体中の油の均一でない分配が生じ得ることは疑いがないという所感から生じる。
【００１３】
本発明の目的を達成するために、本発明は、内燃エンジンのピストンを冷却するための冷却ノズルを提案する。かかるノズルは、軸の貫通方向でエンジンの孔に軸に沿って嵌合し、かつ、かかる孔を介して到達する冷却流体を受けるように適合された貫通部分を有するノズル本体を有する。ノズルはノズル本体の少なくとも１つの放射状の流体通路と、少なくとも１つの第一出口通路と、及び冷却流体の少なくとも２つの個別の噴射で冷却されるピストンに向かって導くように適合された１つの第二出口通路とを有する出口構造を含む。第一出口通路は、ノズル本体に付加され、軸の貫通方向に対して一般的に垂直な第一の放射状の接続部分を含んで、さらに第一開口部で停止する第一の軸のスプレー部分に対して肘によって接続された第一出口管を含む。第二出口通路は、第一の放射状の接続部分から傾斜して遠ざかりオフセットの第二の放射状の接続部分を有し、さらに第二開口部で停止する第二の軸のスプレー部分に対して肘によって接続された、第二出口管を含む。
【００１４】
上に記載のノズルによって生成される冷却流体の２つの噴射は、実質的に互いに平行であり、傾斜したオフセットの放射状部分と夫々関連する距離である。
【００１５】
第一実施態様において、出口管は、出口管のプロキシマル端は嵌合し、ろう接される、個別の放射状の通路によってノズル本体に接続された。
【００１６】
例えば、２つの出口管は、２つの個別の放射状の通路によって、さらに実質的に互いに垂直であり軸の貫通方向に対して垂直である２つの放射状の接続部分によって本体に接続されている。第二出口管の放射状の接続部分に関して、一般的に平行であるか又は集中している方向で延在する、接続部分を有する第一出口管は、互いに比較的離れた距離で同一のピストンの２つのエリアに向かい、エンジンシリンダで移動するすべての構成要素から離れて冷却流体をスプレーするように、最初に、肘によって第一の放射状接続部分に傾斜して接続し、第二に、第二の肘によって第一の放射状スプレー部分に接続される。
【００１７】
第二の実施態様において、ノズルは単一の放射状通路によってスプレーヤ本体と接続した第一出口管を有する。第一開口部を含み、わずかな直径の端部分に導かれる多大な直径の中間部分を有する第一出口管は、第二開口部を有する第二出口管に接続される。
【００１８】
例えば、第一出口管は、上流部分と下流部分よりも大きな直径の中間スリーブによって互いにリンクされた上流部分と下流部分を有することができ、上流部分はスプレーヤ本体の放射状の通路及びスリーブの第一端で嵌合したそれぞれの端を有し、下流部分はスリーブの第二端で嵌合しており、さらにスリーブは第二出口の上流端が嵌合される側面の穴を含んでいる。
【００１９】
本発明の別の態様によると、出口管は、その下流の端で２つの出口開口部を含む出口エンドピースを受け、エンドピースは出口管の下流端上に嵌合された軸の入口穴を有し、ピストンのそれぞれの冷却エリアに向かって配位されるように適合された２つの分岐する出口穴と通じている。
【００２０】
別の態様において、本発明は、上に記載して定義された２つの出口管を備えた少なくとも１つのノズルを含む内燃エンジンを提供する。かかるノズルは、ピストンの大部分内に中空状態の２つのそれぞれのトンネル入口に向かう冷却流体の少なくとも２つの噴射を生じて導くように、適合し、かつ、位置付けされる。
【００２１】
上に記載の種類のエンジンにおいて、冷却ノズルの出口管の少なくとも一つは、ピストンの周囲部分を回るように有利に湾曲しており、それによって、夫々の噴射が結合棒の軌道によって遮られずに、ピストン下で関係のあるエリアにスプレーすることを可能にする。２つの出口管は、冷却流体の噴射を前記ピストンの中央平面の反対側に位置する２つのピストンエリアに向けて有利に導く。これは、改良された冷却として、冷却流体をピストンヘッド面上にさらにより均一に分配する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の他の目的、特徴、及び利点は、添付図を参照して、下記における本発明の特異的な実施態様の詳細な記載から明らかになるであろう。
【００２３】
図に示される実施態様において、内燃エンジンのピストン８を冷却するために適合された本発明と一致する冷却ノズル１は、矢印４によって示されるように、穴を介して到達する冷却流体を受けるようにエンジン内の穴における軸の貫通方向Ｉ−Ｉに軸方向で嵌合するように適合された貫通部分３を有するノズル本体を含む。冷却ノズル１はさらに、貫通部分３と通じており、貫通部分３から導かれる軸方向の流体通路と、ノズル本体２の少なくとも一つの放射状の流体通路５ａ（及び、適用可能な場所で５ｂ）を含む、突出する出口構造５を有する。
【００２４】
図１乃至８に示される実施態様において、冷却ノズル１は少なくとも２つの出口管６及び７を含む。出口管６及び７は、図１、２及び８で見られるように、それぞれの出口開口部１６及び１７に対して位置して配位し、さらに冷却流体のそれぞれ個別の噴射６ａ及び７ａを生じるように、またさらにエンジンピストン８のそれぞれ個別の冷却エリア６ｂ及び７ｂに向かう２つの噴射６ａ及び７ａを導くように、夫々適切に湾曲された。各出口管６及び７は、延伸された金属管から長さに切断されて成形加工により組立られ、嵌合し、ろう接により付加された、個別の構成要素である。これは複雑なワンピースの構成部分を鋳造し、機械加工しなければならないことを回避する。さらに、これは、延伸された金属管が非常に滑らかで、規則的な内部表面を有し、優良な層状の流体の流れを有することが利点である。
【００２５】
図３及び４に示される両図の実施態様において、ノズルがエンジンブロックに貫通し、肘６ｄを介して、ピストン８に相関して一般的に軸方向の冷却流体の噴射６ａを発射する、第一開口部１６を有する第一の軸のスプレー部分６ｅに接続された、第一出口管６は、軸方向Ｉ−Ｉに対して一般的に垂直である第一の接続する放射状部分６ｃを含む。第二出口管７は、第一の接続する放射状部分６ｃに対して実質的に垂直であるか、又は高角度であり、さらに肘７ｄを介して、一般的に軸の方向冷却流体の噴射７ａ、つまり互いに比較的離れた距離の冷却流体６ａ、７ａの噴射のエンジンシリンダにおけるピストン８の移動に沿った軸に平行な方向でスプレーする、第二開口部１７を有する第一の軸のスプレー部分７ｅに接続された、第二の放射状の接続する部分７ｃを含む。
【００２６】
図１乃至３に示される実施態様において、２つの出口管６及び７は、出口構造５のそれぞれ個別の放射状の通路５ａ及び５ｂ及び２つの放射状の接続する部分６ｃ及び７ｃを介してノズル本体に接続される。放射状の接続する部分６ｃ及び７ｃは、互いに実質的に垂直であり、両部分は軸の貫通方向Ｉ−Ｉに対して垂直である。さらに、第一出口管６は、第二出口管７の第二の放射状の接続する部分７ｃに対して一般的に平行であるか、又は集中する方向で延在する、接続する部分６ｆを含み、肘６ｄを介する角度で第一の放射状の接続部分６ｃに接続されて、さらに図３に明白に示されるように第二の肘６ｇを介して第一の軸のスプレーする部分６ｅに接続される。ノズルのこの形態は、ピストンの中央平面の反対側で位置する同一のピストンの２つのエリアに向かって液体流体の２つの噴射をスプレーするように適合される。
【００２７】
したがって、図１及び２は、振幅軸ＩＩ−ＩＩに関してピストン８の中央平面Ｍ−Ｍで振幅する接続棒９によって駆動される、ピストン８に面するエンジンに位置する、冷却ノズル１の第一実施態様を示している。中央平面Ｍ−Ｍは、ピストン８の平行移動の軸Ａ−Ａを含み、接続棒９の振幅軸ＩＩ−ＩＩに対して垂直である。第二の放射状の接続部分７ｃは、ピストン８の軸Ａ−Ａの方向で、ピストン８の下で放射状に貫通する。第一の放射状の接続部分６ｃは、接続部分６ｆがピストンの軸Ａ−Ａの方向におけるピストン８下で放射状に貫通する、ピストン８の周りの部分を回る。必要であれば、ピストンの裾は、それぞれの部分７ｃ及び６ｆのためのノッチ８ｃ及び８ｄを含む。
【００２８】
冷却ノズル１によって生じる冷却流体の２つの噴射６ａ及び７ａは、ピストン８の中央平面Ｍ−Ｍの反対側のそれぞれの冷却エリア６ｂ及び７ｂに向かって導かれる。この場合、２つの冷却エリア６ｂ及び７ｂは、全体としてピストン８に提供される１つ又は２つのトンネルの２つの入口開口部であり、したがって冷却流体は、燃焼ガスの発熱エネルギーが衝突する表面におけるピストンの上部８ｅ（図１５）で表面を押し進んで可能な限り接近して伝わるようにピストントンネルに貫入する。
【００２９】
冷却オイルの供給通路の全体のサイズのために、エンジンの冷却ノズルは、一般的に、エンジン吸気システムを有する第一の半空間Ｐに位置する。しかしながら、エンジンのピストンの最も高温部分は、エンジンの排気システムを有する第二の半空間Ｓである。冷却ノズル１を提供することは、円形リングの形態のトンネルを介して、又は半空間Ｓのそれぞれのピストンエリア８ａ及び８ｂを備え、１８０°未満の角度で対している、リングのセクター形状の２つのそれぞれのトンネルを介して通じている、２つのトンネル入口の供給が可能である、中央平面Ｍ−Ｍ手段の反対側の冷却流体の２つの噴射６ａ及び７ａを生じる。これは、最高温度エリア８ａ及び８ｂの冷却のバランスを保つ。
【００３０】
図４及び５に示される第二実施態様において、出口構造は、単一の放射状の通路５ａを介してノズル本体に接続される、第一の出口管６を含む。第一の出口管６は、第一開口部１６を含み、第二開口部１７を含む第二出口管７と接続された、広大な直径の中間部分６ｈを有する。
【００３１】
図５に示される、より特異的な実施態様において、第一出口管６は、上流部分６ｃ１、下流部分６ｃ２、肘６ｄ、軸のスプレーする部分６ｅ、並びに上流部分６ｃ１及び下流部分６ｃ２よりも多大な直径の中間部分６ｈを形成する中間スリーブ６ｃ３を有する。上流部分６ｃ１のそれぞれの端は、ノズル本体の放射状の通路５ａと、スリーブ６ｃ３の第一端で結合される。下流部分６ｃ２は、スリーブ６ｃ３の第二端で結合される。スリーブ６ｃ３は、第二出口管７の上流端が結合する、側面の孔６ｊを有する。
【００３２】
図６及び７に示される変形において、上流部分６ｃ１とスリーブ６ｃ３はワンピースである。
【００３３】
両者の場合、冷却流体の２つの噴射６ａと７ａとの間の距離は多大であるが、しかし、外側に向かう管のオフセットは、中間平面Ｍ−Ｍの反対側に開口部１６及び１７を位置することは不十分である。したがって、冷却ノズル１は、中間平面Ｍ−Ｍの同じ側における２つの出口管６及び７と位置される。
【００３４】
本発明と一致するノズルは、２つ以上の出口管を有するように設計でき、したがって、冷却流体の２つ以上の噴射を生じるように設計できる。
【００３５】
図１乃至４及び図６乃至８に示される実施態様において、出口管６及び７の少なくとも一つは、小型の直径端部分６ｉ、７ｉを形成する構成を有し、それらの技術的作用は、
−管の内径の高度な正確さを保証し、したがって、冷却流体流量の良好な正確さを保証し、
−層状で濃縮された噴射を生じることによって、噴射の質を改善し、
−管の出口における噴射の速度及び正確さを増大し、
−冷却の高いか又は低い優先度で異なるピストンエリアの機能として出口管の同一か又は異なる流量を定義することを促進する。
【００３６】
ピストン８のトンネル内に貫通する、ノズルによる冷却流体の総流量の百分率を最大にするために、冷却流体の噴射がピストン８の軸Ａ−Ａに対して平行であるように、ノズル管は有利に一致できる。
【００３７】
しかしながら、数多のエンジンの形態において、ノズルはピストン８の軸Ａ−Ａから離れて放射状にオフセットされなければならない。その後、ピストン８の軸Ａ−Ａに関する数度のわずかなリエントラントな角度で放射状の平面で冷却噴射６ａ及び７ａを傾けることは有利かもしれない。
【００３８】
図９乃至１４は、２つの噴射６ａ及び７ａ内に冷却流体の噴射を分割するための出口エンドピースを受ける、出口管を含んでいる冷却ノズルを示す。
【００３９】
この実施態様はまた、貫通部分３を備えるノズル本体２と、放射状の通路５ａを備える構造を有するノズル１を含む。
【００４０】
さらに、第一端が放射状の孔５ａに嵌合され、第二端が出口エンドピース１０に嵌合されて、湾曲した出口管６がある。
【００４１】
図１０に示されるように、出口エンドピース１０は、出口管６の下流端上に嵌合されるように一致された軸の入口孔１０ａを有し、ピストンのそれぞれの冷却エリアに向かって配位されて適合された２つの分岐する出口孔１０ｂ及び１０ｃと通じている。したがって、２つの出口孔１０ｂ及び１０ｃは、冷却ノズルのそれぞれ開口部１６及び１７を定義する。
【００４２】
軸の入口孔１０ａは、出口管６の円筒状の下流端を受けるように適合された、円状で円筒形状を有利に有することができる。
【００４３】
２つの出口孔１０ｂ及び１０ｃは、異なる直径を有することができ、例えば、出口孔１６は出口孔１７よりも多大な直径を有することができる。直径は、冷却の優先度の高いエリアをスプレーする流量を増大し、冷却の優先度の低いエリアをスプレーする流量を減少することによって、開口部からの流出分配を改良するために選択される。出口孔１０ｂ及び１０ｃの配位角度は、ピストンのそれぞれの冷却エリアの位置に対応するように選択される。出口孔１０ｂ及び１０ｃは、出口管６の内部と直接通じるように、上流端で共に近接している。
【００４４】
図９、１１及び１２に示されるように、出口エンドピース１０は、その外周面に、出口管６周囲の出口エンドピース１０の角度位置を識別して固定するための少なくとも一つのフラット１１又は１２を有し、出口管６にエンドピース１０を取り付けた場合、２つの出口孔１６及び１７の回転式の配位を可能にする。
【００４５】
出口エンドピース１０は、出口管６及び７の別の数及び形状の特徴から独立して使用することができる。
【００４６】
これまで記載したすべての実施態様において、出口管６及び７のプロキシマル端は、嵌合されてろう接される。したがって、図１６は、出口管７の嵌合部分が図３で示されるノズルのノズル本体２における放射状の通路５ｂに入ることを示す。図５は、２つの管６及び７の嵌合部分を示す。図１４はさらに、ノズル本体２に出口管６が嵌合する力を示す。
【００４７】
したがって、本発明は、すでに定義したような２つの出口管６及び７を備える、少なくとも一つの冷却ノズル１を有する内燃エンジンを提供し、冷却ノズル１は、図１及び２に示されるように、ピストン８の大部分に中空にされたそれぞれのトンネル入口６ｂ及び７ｂに向かう少なくとも２つの冷却流体の噴射６ａ及び７ａを生じて導くように一致されて位置付けられている。
【００４８】
上に記載した種類のエンジンにおいて、出口管６及び７は、ピストン８の周囲部分を回るように、さらに操作中にピストン８及び結合棒９の軌道の外側に位置するように湾曲でき、したがって、中央平面Ｍ−Ｍの反対側に位置する２つのピストンエリア６ｂ及び７ｂに向かい冷却流体の噴射６ａ及び７ａを軸方向に導く。図２は、第二出口管７はピストンの中心に向かって放射状に延在して、第一出口管６はピストン（部分６ｃ）の周囲に沿ってまず最初に延在し、次いで、ピストン（部分６ｆ）の中心に向かって放射状に延在することを示している。
【００４９】
代替として、図４乃至７に示されるようなノズルは、中央平面Ｍ−Ｍの同じ側の２つのエリア６ｂ及び７ｂに向かうか、又は平面Ｍ−Ｍの反対側の２つのエリア６ｂ及び７ｂに向かう冷却流体の２つの噴射をスプレーできる。後者の場合、結合棒９が、移動のサイクルの一部分において、瞬間的に噴射と交差するので、冷却効率は減少される。
【００５０】
本発明は、明白に記載されて、さらに本発明の請求項の範囲内における変形及び一般化を包含する、実施態様に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるノズルに関するピストン構造を概略して示す斜視図である。
【図２】図１に示されるノズルに関するピストンの別の斜視図である。
【図３】本発明によるノズルの有利な実施態様の斜視図である。
【図４】本発明によるノズルの別の実施態様の斜視図である。
【図５】図４に示されるノズルの出口構造における第一変形の縦方向の断面を示す部分図である。
【図６】図４に示されるノズルの出口構造における第二変形の縦方向の部分的な断面図である。
【図７】図４に示されるノズルの出口構造における第二変形の上面図である。
【図８】ピストントンネルに向けてスプレーされる第一噴射と、及び円滑になるエリアに向けてスプレーされる第二噴射とを生じるノズルを備えるエンジンを示す図である。
【図９】本発明によるノズルの別の実施態様の斜視図である。
【図１０】図９に示されるノズルエンドピースの縦方向の断面を示す正面図である。
【図１１】図９に示されるノズルエンドピースを上から見た図である。
【図１２】図９に示されるノズルエンドピースを左側から見た図である。
【図１３】図９に示されるノズルにおける縦方向の断面の側面図である。
【図１４】図９に示されるノズルにおける縦方向の断面の正面図である。
【図１５】ピストンに面して嵌合された図４乃至７に示されるノズルの側面図である。
【図１６】図１乃至３に示されるノズル断面の側面図である。
【符号の説明】
１　　　冷却ノズル
２　　　ノズル本体
３　　　貫通部分
４　　　矢印
５　　　出口構造
５ａ　　流体通路
５ｂ　　流体通路
６　　　第一出口管
６ａ　　噴射
６ｂ　　冷却エリア
６ｃ　　接続部分
６ｃ１　上流部分
６ｃ２　下流部分
６ｃ３　中間スリーブ
６ｄ　　肘
６ｅ　　第一の軸のスプレー部分
６ｆ　　接続部分
６ｇ　　第二の肘
６ｈ　　中間部分
６ｉ　　わずかな直径の端部分
６ｊ　　側面の穴
７　　　第二出口管
７ａ　　噴射
７ｂ　　冷却エリア
７ｃ　　接続部分
７ｄ　　肘
７ｅ　　第二の軸のスプレー部分
７ｉ　　わずかな直径の端部分
８　　　ピストン
８ａ　　ピストンエリア
８ｂ　　ピストンエリア
８ｃ　　ノッチ
８ｄ　　ノッチ
８ｅ　　ピストンの上部
９　　　結合棒
１０　　出口エンドピース
１０ａ　入口穴
１０ｂ　出口穴
１０ｃ　出口穴
１１　　フラット
１２　　フラット
１６　　第一開口部
１７　　第二開口部
【図１】
2004124938.tif 000003
【図２】
2004124938.tif 000004
【図３】
2004124938.tif 000005
【図４】
2004124938.tif 000006
【図５】
2004124938.tif 000007
【図６】
2004124938.tif 000008
【図７】
2004124938.tif 000009
【図８】
2004124938.tif 000010
【図９】
2004124938.tif 000011
【図１０】
2004124938.tif 000012
【図１１】
2004124938.tif 000013
【図１２】
2004124938.tif 000014
【図１３】
2004124938.tif 000015
【図１４】
2004124938.tif 000016
【図１５】
2004124938.tif 000017
【図１６】
2004124938.tif 000018