(57)【要約】【課題】シリンダ本体の環状溝近辺が擬似油漏れ状態になるようなことなく、ダストブーツを円滑に組付けることができるダストブーツを備えたホイルシリンダを提供すること。【解決手段】ダストブーツ１８のビード部１８ｂがホイルシリンダ本体１２の外周部に形成した環状溝１２Ａに嵌着することでダストブーツ１８がホイルシリンダ本体１２に組付けられるダストブーツ１８を備えたホイルシリンダにおいて、ホイルシリンダ本体１２の環状端面１２Ｂはその外端から、この環状端面１２Ｂに対して直角な線に対してほぼ３０度から５０度の角度を有する傾斜面１２Ｃをもって前記環状溝１２Ａを有する本体外周部に接続しているダストブーツを備えたホイルシリンダ。また、このダストブーツのビード部１８ｂは、その装着前において、前記環状端面１２Ｂと当接するビード部１８ｂの当接面１８ｃの内径Ｄ４に対する環状端面１２Ｂの外径Ｄ１の比Ｄ１／Ｄ４が１．０１〜１．０５であることが好ましい。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダストブーツのビード部がホイルシリンダ本体の外周部に形成した環状溝に嵌着することでダストブーツがホイルシリンダ本体に組付けられるダストブーツを備えたホイルシリンダであって、前記ホイルシリンダ本体の環状端面はその外端から、該環状端面に対して直角な線Ｓ−Ｓに対してほぼ３０度から５０度の角度を有する傾斜面をもって前記環状溝を有する本体外周部に接続していることを特徴とするダストブーツを備えたホイルシリンダ。
【請求項２】
前記環状溝に嵌着されるべき前記ダストブーツのビード部は、その装着前において、前記環状端面と当接するビード部の当接面の内径Ｄ４に対する前記環状端面の外径Ｄ１の比Ｄ１／Ｄ４が１．０１〜１．０５である請求項１記載のダストブーツを備えたホイルシリンダ。
【請求項３】
前記環状溝に嵌着されるべき前記ダストブーツのビード部は、その装着前において、前記環状端面の外径Ｄ１に対するビード部の外径Ｄ３の比Ｄ３／Ｄ１が１．０７〜１．１２である請求項１記載のダストブーツを備えたホイルシリンダ。
【請求項４】
前記ダストブーツの硬度はＨｓ４５〜５５である請求項１記載のダストブーツを備えたホイルシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダストブーツのビード部がホイルシリンダ本体の外周部に形成した環状溝に嵌着することでダストブーツがホイルシリンダ本体に組付けられるダストブーツを備えたホイルシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダストブーツのビード部がホイルシリンダ本体の外周部に形成された環状溝に嵌着することでホイルシリンダ本体に組付けられるダストブーツを備えたホイルシリンダとして、従来から特許文献１（特許第２６５１４１８号公報）、特許文献２（実開平７−１９６３２号公報）等に記載されたものが知られている。
【０００３】
これら従来のホイルシリンダにおいては、ダストブーツのビード部をホイルシリンダ本体の環状溝に嵌着する際は手作業で行なうか、特許文献３（特開平７−４０１６１号公報）に示す組付装置あるいは図３に示すようなブーツ組付け治具を用いて行なっていた。
【０００４】
【特許文献１】
特許第２６５１４１８号公報
【０００５】
【特許文献２】
実開平７−１９６３２号公報
【０００６】
【特許文献３】
特開平７−４０１６１号公報
【０００７】
図３は治具を用いてダストブーツを組付ける工程説明図であって、（ａ）は治具押し込み開始前のダストブーツの未装着状態を示した図であり、（ｂ）は治具押し込み途中のビード部近傍拡大図であり、（ｃ）は押し込み完了したビード部近傍拡大図であり、図４はビード部がうまく装着できなかった場合の組付け状態を示した図である。
【０００８】
図３（ａ）において、ホイルシリンダ１はシリンダ本体２とそのシリンダ本体に形成されたシリンダ孔２ａ内に摺動可能に挿入されたホイルピストン３とから成り、ダストブーツ４の第１ビード部４ａはホイルピストン３の環状溝３Ａに既に装着されているが、第２ビード部４ｂはシリンダ本体２の環状溝２Ａに未装着の状態になっているものが示されており、ダストブーツ４を押し込んで第２ビード部４ｂを環状溝２Ａに装着するための治具５がホイルピストン３の右方に配備されている。
【０００９】
治具５の作動開始時において、治具５の先端面５ａはダストブーツ４の中間腹部４ｃと当接し、第２ビード部４ｂはシリンダ本体２の環状端面２ｂと当接している。
【００１０】
図３（ｂ）は図３（ａ）の状態から治具５を矢印Ｘ方向に移動したときの第２ビード部４ｂの近傍拡大図であって、ダストブーツ４の第２ビード部４ｂはシリンダ本体２の環状端面２ｂに沿って摺動しながら環状端面２ｂの外径方向に拡径して移動する。
【００１１】
環状端面２ｂ及びシリンダ本体２の案内部としての円弧面２ｃには組付け用の油Ｏが塗布されているので、第２ビード部４ｂはその先端角部４ｂ−１で油Ｏを掻き上げながら円弧面２ｃに乗り上げ、図３（ｃ）に示されるようにやがて第２ビード部４ｂはシリンダ本体２の環状溝２Ａ内に納められ、治具５の移動は停止する。このとき、第２ビード部４ｂにより組付け用の油Ｏが多量に環状溝２Ａに運び込まれるので、シリンダ本体２やダストブーツの外周面に油Ｏが付着することがあった。
【００１２】
そこで、この油Ｏのダストブーツの外周面やその近傍への付着を避けるために、環状端面２ｂ及び円弧面２ｃに塗布する組付け用の油の塗布範囲を縮少したり、あるいは第２ビード部４ｂが乗り越えるべき円弧面２ｃ上の移動距離、即ち締代を大きくすると、図４に示すように、第２ビード部４ｂが円弧面２ｃを乗り越えることができず、第２ビード部４ｂが内側に折り込まれ、シリンダ本体２の環状溝２Ａ内に第２ビード部４ｂを嵌着できないようなこともあった。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、上述した従来の治具５によるビード部４ｂの組付けに際しては、ビード部４ｂがシリンダ本体２の円弧面２ｃを乗り越えるために、シリンダ端面側に十分な量の組付け用の油を塗布せざるをえなかった。それ故に、上述の如く、ビード部４ｂがシリンダの環状溝２Ａに嵌着したときに組付け用の油Ｏが環状溝２Ａ内やこの溝周辺のシリンダ本体上に運ばれてしまい、これがやがてブレーキ油が漏れ出しているのか、あるいはダストブーツ組付け時の組付け油であるのか区別がつかなくなる、いわゆる擬似油漏れ状態を呈することになる。
【００１４】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたもので、シリンダ本体の環状溝近辺が擬似油漏れ状態になるようなことなく、ダストブーツを円滑に組付けることができるダストブーツを備えたホイルシリンダを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のダストブーツを備えたホイルシリンダは、ダストブーツのビード部がホイルシリンダ本体の外周部に形成した環状溝に嵌着することでダストブーツがホイルシリンダ本体に組付けられるダストブーツを備えたホイルシリンダであって、前記ホイルシリンダ本体の環状端面はその外端から、該環状端面に対して直角な線Ｓ−Ｓに対してほぼ３０度から５０度の角度を有する傾斜面をもって前記環状溝を有する本体外周部に接続している。
これにより、傾斜面が環状端面に対して直角な線Ｓ−Ｓに対してほぼ３０度から５０度の角度を有しているから、環状端面に組付け油を塗布するのみで、シリンダの軸方向寸法の増大を招くことなく確実にビード部を傾斜面に沿って摺動させることができ、装着が失敗に終わることはない。
【００１６】
本発明のダストブーツを備えたホイルシリンダは、前記環状溝に嵌着されるべき前記ダストブーツのビード部は、その装着前において、前記環状端面と当接するビード部の当接面の内径Ｄ４に対する前記環状端面の外径Ｄ１の比Ｄ１／Ｄ４が１．０１〜１．０５であることが好ましい。
また、前記ダストブーツのビード部は、その装着前において、前記環状端面の外径Ｄ１に対するビード部の外径Ｄ３の比Ｄ３／Ｄ１が１．０７〜１．１２であり、前記ダストブーツの硬度はＨｓ４５〜５５であることが好ましい。
これにより、ビード部が内側に折り込まれる反転現象を抑えると共に、ビード部の内径部による組付け油の掻き出し量が制限されることで擬似油漏れ現象が回避される。また、ダストブーツの硬度をＨｓ４５〜５５の範囲にすることで、円滑にビード部が傾斜面を乗り越えることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を、図１及び図２に基づいて説明する。図１は、ダストブーツ装着前の本発明のホイルシリンダ本体の端面近傍の拡大断面図であり、図２は、ホイルシリンダ本体の端面近傍の拡大断面図である。
【００１８】
図１、図２において、１０はブレーキ用に用いられるホイルシリンダであり、シリンダ本体１２のシリンダ孔１２ａ内にホイルピストン１４が摺動自在に装架されている。シリンダ本体１２にはダストブーツ装着用の環状溝１２Ａが形成され、先端面側には、環状端面１２Ｂが、そして環状溝１２Ａと環状端面１２Ｂとの間にはこの環状端面１２Ｂに対して直角な線Ｓ−Ｓに対してほぼ３０度から５０度の角度θを有する案内部としての傾斜面１２Ｃとが形成されている。ホイルピストン１４にはダストブーツ装着用の環状溝１４Ａが形成されると共に、ブレーキオイル漏れ防止用のシールリング１６が外周部に配設されている。
【００１９】
次に、図１に示したホイルシリンダ本体１２とピストン１４の環状溝１２Ａ，１４Ａにダストブーツ１８を装着する手順を、図１の工程説明図にしたがって述べると、図１（ａ）は治具２０の作動開始前の状態を示しており、ダストブーツ１８の第１ビード部１８ａは既にホイルピストン１４の環状溝１４Ａに嵌着されているが、第２ビード部１８ｂはホイルシリンダ本体１２の環状溝１２Ａに未嵌合状態にある。
【００２０】
この第２ビード部１８ｂが嵌合される前の治具作動開始時において、Ｄ１は環状端面１２Ｂの外径、Ｄ２は環状端面１２Ｂの内径、Ｄ３は第２ビード部１８ｂの外径、Ｄ４は環状端面１２Ｂと当接する第２ビード部１８ｂの当接面１８ｃの内径である。本発明においては、Ｄ１／Ｄ４が１．０１〜１．０５の範囲になるように設計され、そして、組付け油はこの環状端面１２Ｂのみに塗布されている。
【００２１】
図１（ａ）の状態から治具２０を矢印Ｘ方向に作動すると、ダストブーツ１８は外方に拡径し、第２ビード部１８ｂは油が塗布されている環状端面１２Ｂ上を摺動し、傾斜面１２Ｃに向かって滑動し、図１（ｂ）に示すように、最後に第２ビード部１８ｂは傾斜面１２Ｃを乗り越えて環状溝１２Ａに嵌入する。この場合、使用するダストブーツ１８の硬度は、Ｈｓ４５〜５５のものを使用するが、Ｈｓ５０程度のものが最適で、円滑に第２ビード部１８ｂが傾斜面１２Ｃを乗り越えることができる。
【００２２】
本発明において、傾斜面１２Ｃの角度θは、環状端面１２Ｂに対して直角な線Ｓ−Ｓに対してほぼ３０度から５０度としている。その理由は、傾斜面角度が５０度を越えると傾斜が急峻となり、第２ビード部１８ｂが傾斜面１２Ｃを乗り越えるときの負荷抵抗が大きくなり、装着成功率が下がる。逆に傾斜面角度が３０度より小さいと滑動しやすいが十分な深さの環状溝１２Ａを確保するのに、この環状溝１２Ａの形成位置を内側にずらして設ける必要があり、結果的にホイルシリンダ本体１２の軸方向寸法が長くなってしまうことになる。
【００２３】
また、本発明において、環状端面と当接するビード部の当接面の内径Ｄ４に対する環状端面の外径Ｄ１の比Ｄ１／Ｄ４を１．０１〜１．０５としている。その理由は、Ｄ１／Ｄ４＜１．０１であると、ホイルシリンダ本体１２の端面外径が小さくなりすぎ、組付け油の塗布面積が狭くなる結果、組付け性が悪化し第２ビード部１８ｂが内側に折り込まれる反転現象が生じてしまう。一方Ｄ１／Ｄ４＞１．０５では、ホイルシリンダ本体１２の端面外径が大きくなりすぎ、第２ビード部１８ｂの内径部で組付け油を掻き出してしまい擬似油漏れ現象が発生する。
【００２４】
更にまた、本発明において、環状端面の外径Ｄ１に対するビード部の外径Ｄ３の比Ｄ３／Ｄ１を１．０７〜１．１２としている。その理由は、Ｄ３／Ｄ１＜１．０７であると、ビード部と環状端面との当接面積が大きくなる結果、ビード部による組付け油の掻き出し量が増加し、擬似油漏れ現象につながる。一方Ｄ３／Ｄ１＞１．１２では、ビード部当接面と環状端面との当接面積が小さくなる結果、組付け油のビード部当接面への付着量が少なくなり、組付性が悪化する。
下記表１はシリンダの寸法や形状の異なる各種シリンダ本体と、ビード部寸法の異なる各種ブーツを組み合わせて組付け装着性と擬似油漏れ現象を調べた実験結果を示したもので、実施例１〜３に用いたシリンダは、シリンダの端面寸法は異なるが、傾斜面の角度を共に４５度とし、Ｄ１／Ｄ４を１．０３〜１．０５とし、Ｄ３／Ｄ１を１．０７〜１．１２としたもので、組付け油の塗布範囲はシリンダ端面の環状端面のみとした。結果は、装着に問題はなく、擬似油漏れ現象も発生しなかった。
【表１】
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【００２５】
一方、比較例１は、実施例１及び実施例２に用いたシリンダの傾斜面のところを円弧面Ｒとし、Ｄ１／Ｄ４は１．０８で組付け油の塗布範囲は環状端面と円弧面とした。結果は、装着に問題はなかったが擬似油漏れ現象が生じた。比較例２は比較例１に用いたシリンダ、及びダストブーツと同じ形でサイズ的にやや大きいものを使用し、Ｄ１／Ｄ４は１．０９とし塗布範囲も同じとした。結果は、比較例１と殆ど同じであった。
【００２６】
比較例３は、傾斜面角度を２９度とし、Ｄ１／Ｄ４を１．０９とし、組付け油の塗布範囲は環状端面のみとした。結果は、傾斜面角度を２９度としたためにシリンダ本体の軸方向の延長を招き、今まで用いていたブレーキ装置内に組み入れることができなくなってしまった。
【００２７】
比較例４は、傾斜面角度を５５度とし、Ｄ１／Ｄ４を１．０９とし、組付け油の塗布範囲は環状端面のみとした。結果は、傾斜面角度が急なため、ビード部が傾斜面を滑らず、ダストブーツを組付けられなかった。
【００２８】
以上の実験結果から、案内部形状が円弧面であれば擬似油漏れ現象を呈し、傾斜面であっても角度が請求項１に記載した範囲外であれば、装着不成功か、シリンダ本体の軸方向寸法増大を招く。そして傾斜面角度を請求項１に記載した範囲内に設定した上で、Ｄ１／Ｄ４を１．０１〜１．０５の範囲内として、組付け油を環状端面１２Ｂに塗布することで、第２ビード部１８ｂは傾斜面上を、ビード部に反転現象が生じることなく環状溝１２Ａに向かって円滑に滑動することが可能であり、擬似油漏れ状態を呈する恐れもないことが判明した。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は以下の効果を奏する。
【００３０】
（ａ）請求項１記載の発明によれば、傾斜面が環状端面に対して直角な線Ｓ−Ｓに対してほぼ３０度から５０度の角度を有しているから、環状端面に組付け油を塗布するのみで、シリンダの軸方向寸法の増大を招くことなく確実にビード部を傾斜面に沿って摺動させることができ、装着が失敗に終わることはない。
（ｂ）請求項２記載の発明によれば、ビード部が内側に折り込まれる反転現象を抑えると共に、ビード部の内径部による組付け油の掻き出し量が制限されることで擬似油漏れ現象が回避される。
（ｃ）請求項３記載の発明によれば、ビード部が傾斜面に沿って円滑に摺動し、装着が容易かつ確実に行われ、擬似油漏れ現象の発生もない。
（ｄ）請求項４記載の発明によれば、ダストブーツの硬度をＨｓ４５〜５５の範囲にすることで、円滑にビード部が傾斜面を乗り越えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は治具押し込み開始前のダストブーツの未装着状態を示した本発明のホイルシリンダ本体の端面近傍の断面図であり、（ｂ）は治具押し込み完了時のダストブーツの装着状態を示した本発明のホイルシリンダ本体の端面近傍の断面図である。
【図２】ホイルシリンダ本体の端面近傍の拡大断面図である。
【図３】治具を用いてダストブーツを組付ける従来の工程説明図であって、（ａ）は治具押し込み開始前のダストブーツの未装着状態を示した図であり、（ｂ）は治具押し込み途中のビード部近傍拡大図であり、（ｃ）は押し込み完了したビード部近傍拡大図である。
【図４】治具を用いてダストブーツを押し込み組付ける従来工程において、その第２ビード部が円弧面を乗り越えることができず、第２ビード部が反転して装着が失敗した状態を示した図である。
【符号の説明】
１０・・・ホイルシリンダ
１２・・・ホイルシリンダ本体（シリンダ本体）
１２ａ・・・シリンダ孔
１２Ａ・・・環状溝
１２Ｂ・・・環状端面
１２Ｃ・・・傾斜面（案内部）
１４・・・ホイルピストン
１４Ａ・・・環状溝
１６・・・シールリング
１８・・・ダストブーツ
１８ａ・・・第１ビード部
１８ｂ・・・第２ビード部
１８ｃ・・・当接面
２０・・・治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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