(57)【要約】【課題】運転者が容易に、当該運転者が警戒情報を要求したときに警戒情報を得ることができ、当該運転者と乗員に与える不快感の抑制を図る車両用警戒情報提供装置を提供すること。【解決手段】車両の周囲状況を認識する周囲状況認識手段と、この周囲状況認識手段からの周囲情報に応じて車両の運転者に警戒情報を提供する警戒情報提供手段と、を備えている。そして、運転者による警戒情報の要求を検出する警戒情報要求受付手段を備え、警戒情報提供手段は、警戒情報要求受付手段にて運転者からの要求が検出された時に作動して運転者に車両警戒情報を提供する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の周囲状況を認識する周囲状況認識手段と、この周囲状況認識手段からの周囲情報に応じて車両の運転者に警戒情報を提供する警戒情報提供手段と、を備えた車両用警戒情報提供装置において、
前記運転者による警戒情報の要求を検出する警戒情報要求受付手段を備え、
前記警戒情報提供手段は、前記警戒情報要求受付手段にて前記運転者からの要求が検出された時に作動して前記運転者に車両警戒情報を提供する、ことを特徴とする車両用警戒情報提供装置。
【請求項２】
前記警戒情報提供手段は、前記運転者に接触しうる部材であって当該部材は振動することにより当該運転者に警戒情報を提供する、ことを特徴とする請求項１記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項３】
前記警戒情報提供手段は、前記周囲状況認識手段からの周囲情報に応じたあらかじめ定められた振動周波数にて振動することにより運転者に警戒情報を提供する、ことを特徴とする請求項２記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項４】
前記警戒情報提供手段は、前記周囲状況認識手段からの周囲情報に応じたあらかじめ定められた振動パターンにて振動することにより運転者に警戒情報を提供する、ことを特徴とする請求項２又は３記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項５】
前記警戒情報提供手段である運転者に接触しうる部材は、車両に備えられた方向指示操作レバーであることを特徴とする請求項２，３又は４記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項６】
前記警戒情報要求受付手段は、運転者が触れることにより当該運転者からの警戒情報要求があったことを検出する接触検出手段を用いて構成したことを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項７】
前記接触検出手段は、運転者が触れた位置を検出する機能を備えると共に、
前記警戒情報提供手段は、前記接触検出手段にて検出された運転者が触れた位置に対応した車両の周囲位置に関する警戒情報を前記運転者に提供することを特徴とする請求項６記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項８】
前記接触検出手段を、車両に備えられた方向指示操作レバーに設けたことを特徴とする請求項６又は７記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項９】
前記接触検出手段を、車両に備えられた方向指示操作レバーに備えると共に、
前記警戒情報提供手段は、前記接触検出手段にて検出された前記方向指示操作レバーの運転者が触れた位置の反対側に当該方向指示操作レバーが可動したときの指示方向に関する警戒情報を提供することを特徴とする請求項７記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項１０】
前記警戒情報提供手段は、車両に備えられた方向指示操作レバーの操作反力を増大させることにより運転者に警戒情報を提供する、ことを特徴とする請求項１記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項１１】
前記警戒情報提供手段は、視覚にて認識される情報にて警戒情報をも提供する、ことを特徴とする請求項２，３，４，５又は１０記載の車両用警戒情報提供装置。
【請求項１２】
前記警戒情報提供手段は、聴覚にて認識される情報にて警戒情報をも提供する、ことを特徴とする請求項２，３，４，５，１０又は１１記載の車両用警戒情報提供装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用警戒情報提供装置にかかり、特に、車両の運転者の要求に応じて当該運転者に警戒情報を提供する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両の運転者は、車線変更や進路変更する際には、車両の後方の状況をバックミラーやサイドミラー、あるいは、目視にて確認する。しかし、運転者の不注意により後方の状況を確実に認識できない場合もあり、このように後方の状況を確認しないままの状態で進路変更をすると、後方を走行する他の接近車両と異常接近してしまうなどの事態も生じうる。このような事態を抑制すべく、従来より、走行中の車両の周囲状況に関する情報を、運転者に提供する装置が開発されている。
【０００３】
そのような装置としては、後方を走行する他の車両の存在や当該他の車両との車間距離など、周囲状況に関する情報を検出する手段を備えていて、ブザーや音声などの聴覚にて認識できる情報、あるいは、ランプの点滅や画像による視覚にて認識できる情報などを用いて、運転者に警戒情報を提供する、という装置が挙げられる。その具体例を、図１３を参照して説明する。図１３は、従来例における車両用警戒情報提供装置１０１の機能ブロック図である。
【０００４】
図１３に示す車両用警戒情報提供装置１０１は、車両の周囲状況を認識する周囲状況認識手段と、この周囲状況認識手段からの周囲情報に応じて車両の運転者に警戒情報を提供する警戒情報提供手段と、を備えている。そして、周囲状況認識手段は、車両後方の状況を画像データとして取り込む後方カメラ１０２と、取り込んだ画像データを処理する処理ユニット（コントローラ）１０５内の対物検出部１０５ａ及び対物接触可能性判断部１０５ｂとから成る。そして、対物検出部１０５ａにより後方の他の車両が検出され、さらに対物接触可能性判断部１０５ｂにて、自車両と他の車両との接触可能性の判断が実行される。そして、後方を走行する車両と接触する可能性があり、当該車両に警戒が必要であると対物接触可能性判断部１０５ｂで判断されている場合には、ランプ１０３ａやブザー１０３ｂなどの警戒情報提供機器１０３が処理ユニット１０５内の警戒情報出力制御部１０５ｃにより出力制御されて、警戒すべき旨の情報が運転者Ｈに提供される（警戒情報提供手段）。なお、周囲状況認識手段については、後述する本発明の実施形態において詳述する。
【０００５】
また、上記警戒情報提供手段として、特許第２９０６１０１号公報では警報目的でアクセルペダルへの振動装置を追加するものや、特開平９−２２０９７５号公報では同じく警報目的で、ステアリングホイール、ブレーキペダル、アクセルペダルに振動を与えるものが、未だ実用面からは一般的ではないものの、提案されている。
【０００６】
また、特許第２６４１５６２号公報では、ウインカーレバーがいずれかの方向に操作されたときに、かかる方向の後方の車両状況を認識し、警戒情報を通知するというものも提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、進路変更あるいは右左折の行動で起こりうる危険な状況に関する情報の運転者への伝達については、運転者が必要でないときに提供される場合もあり、かかる場合には、その警戒情報としてのランプやブザーなどは運転者や乗員にとって不快感を与えることもあり得る。特に、注意を喚起する対象の方向が自動車の進行方向とは関係のない場合には、運転者が確認する必要がないこともあり、警戒情報自体が無意味なものとなってしまう。
【０００８】
また、例えば、自動車での進路変更では、運転者の進路変更の意図決定から実際に行動を起こすまでの時間が概して短いことから、従来の視覚表示手段などにより運転者に通知することでは、運転者が情報を十分に認識して、かかる情報に適切に対応できない場合も生じうる。すなわち、ウインカーを出してから実際に進路変更をするまでには非常に時間が短いため、当該ウインカーを出してから警戒情報を通知したのでは、この警戒情報に対する対応手段を採ることが困難となる場合も生じる。
【０００９】
そして、上記課題を回避する対策として情報の提示タイミングを早めるといった処置を講じると、今度は情報の質の低下や、運転者が視覚、聴覚による情報の提示を鬱陶しく感じることもあり、運転者の状況認識負荷の増大、情報内容と運転者認識の乖離など、新たな課題が発生する。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、上記従来例の有する不都合を改善し、特に、必要なときに警戒情報を提供すると共に、運転者が容易に、当該運転者が警戒情報を要求したときに警戒情報を得ることができ、当該運転者と乗員に与える不快感の抑制を図る車両用警戒情報提供装置を提供する、ことをその目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車両の周囲状況を認識する周囲状況認識手段と、この周囲状況認識手段からの周囲情報に応じて車両の運転者に警戒情報を提供する警戒情報提供手段と、を備えている。そして、運転者による警戒情報の要求を検出する警戒情報要求受付手段を備え、警戒情報提供手段は、警戒情報要求受付手段にて運転者からの要求が検出された時に作動して運転者に車両警戒情報を提供する、という構成を採っている（請求項１）。
このような構成にすることにより、まず、車両の運転者は車両の周囲状況に関する情報、例えば進路変更時の後方の情報を得たいときに、警戒情報要求受付手段に対してかかる情報の要求を行う。すると、警戒情報要求受付手段は運転者からの要求を受け付け、これを警戒情報提供手段に通知する。そして、警戒情報提供手段は運転者の要求に応じて車両警戒情報を発する。従って、運転者は、従来より行われている方法により警戒情報を得ることができるが、運転者の判断で警戒情報を必要とするときに当該情報を得ることもでき、周囲状況を迅速に認識することができ、迅速に対応することができる。そして、特に、運転者の判断で警戒情報を必要とするときにのみ当該情報を得ることができることとすると、常に警戒情報が車内に発せられることによって運転者又は乗員が感じる不快感を抑制できる。
また、上記警戒情報要求受付手段は、例えば方向指示操作レバーのウインカーを出す操作といった車両の動作を変更する操作により運転者からの要求を受け付けるものではなく、車両の動作を変更することのない操作を検出するものであるため、運転者が車線変更のためにウインカーを出すといった動作を実際に実行する前に、事前に左右いずれかの後方状況などに応じた警戒情報を得ることができ、当該運転者の注意を喚起することができる。
【００１２】
また、上記警戒情報提供手段は、運転者に接触しうる部材であって当該部材は振動することにより当該運転者に警戒情報を提供するものである、と望ましい（請求項２）。これにより、ランプやブザーによる視覚や聴覚にて認識される情報により警戒情報を提供する必要がなくなり、ランプを見ることによる視点の移動や車内にブザーが鳴り響くといった不都合、すなわち、運転に影響を与えることを抑制することができる。
【００１３】
また、警戒情報提供手段は、周囲状況認識手段からの周囲情報に応じたあらかじめ定められた振動周波数あるいは振動パターンにて振動することにより運転者に警戒情報を提供してもよい（請求項３，４）。
これにより、例えば、後方の左右いずれの方向に警戒が必要かということをその方向に応じて振動数や振動パターンを定めておくことで、運転者が警報要求をしたときに当該周囲の状況に対応した振動が発生される。従って、運転者は、その振動の違いを感知することで、周囲の状況がいかなる状況であるために警戒情報が出されているかを認識することができ、より確実に運転者の注意を喚起することができる。
【００１４】
また、警戒情報提供手段である運転者に接触しうる部材は、車両に備えられた方向指示操作レバーであると望ましい（請求項５）。これにより、運転者は、常に握っているであろうハンドルの近くに位置する方向指示操作レバーに警戒情報の要求をした後に触れることによって、振動による警戒情報を得ることができる。従って、運転者の運転動作に大きな影響を与えることなく、警戒情報を提供することができる。
【００１５】
また、警戒情報要求受付手段は、運転者が触れることにより当該運転者からの警戒情報要求があったことを検出する接触検出手段を用いて構成すると望ましい（請求項６）。そして、接触検出手段は、運転者が触れた位置を検出する機能を備えると共に、警戒情報提供手段は、接触検出手段にて検出された運転者が触れた位置に対応した車両の周囲位置に関する警戒情報を運転者に提供する、こととするとなお望ましい（請求項７）。
これにより、運転者は警戒情報要求受付手段を触れることのみで警戒情報を得ることができ、容易な操作であるため運転に影響を与えることが抑制される。特に、警戒情報要求受付手段は、運転者が触れた位置を検出し、当該触れた位置に対応した車両周囲の警戒情報を提供する。すなわち、運転者は希望する特定方向の警戒情報を要求することが容易にできるため、必要最低限の情報を提供することができ、運転者が警戒情報がいかなる方向のものであるかを認識する負担も抑制することができる。
【００１６】
そして、上記接触検出手段を、車両に備えられた方向指示操作レバーに設けた構成としたり（請求項８）、接触検出手段を、車両に備えられた方向指示操作レバーに備えると共に、警戒情報提供手段は、接触検出手段にて検出された方向指示操作レバーの運転者が触れた位置の反対側に当該方向指示操作レバーが可動したときの指示方向に関する警戒情報を提供する、こととしてもよい（請求項９）。
これにより、運転者が容易に触れることができる位置に警戒情報要求手段が設置されるため、当該運転者は容易に警戒情報の要求をすることができる。特に、方向指示操作レバーの周囲に触れたときに、当該触れた位置とは反対方向であるレバーの可動方向を運転者が警戒情報を要求する車両の周囲位置とすることとしているため、方向指示レバーを操作方向（右左折方向）に押圧して操作する前に当該レバーに指をかけた段階でレバー操作予定方向の警戒情報を得ることができ、運転者の一連の運転動作に対応して警戒情報を提供することができる。
【００１７】
さらに、警戒情報提供手段は、車両に備えられた方向指示操作レバーの操作反力を増大させることにより運転者に警戒情報を提供する、こととしてもよい（請求項１０）。また、警戒情報提供手段は、視覚あるいは聴覚にて認識される情報にて警戒情報をも提供する、こととしてもよい（請求項１１，１２）。これにより、より運転者に注意を喚起することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〈第１の実施形態〉
以下、本発明の第１の実施形態について、図１乃至図１０を参照して説明する。図１乃至図２は、第１の実施形態における構成を示す機能ブロック図である。図３は、周囲状況認識手段の一例を示す機能ブロック図である。図４は、周囲状況認識手段を説明するための図である。図５乃至図６は、警戒情報要求手段あるいは警戒情報提供手段を示す図である。図７は、警戒情報提供手段による警戒情報の一例を説明するための図である。図８乃至図１０は、第１の実施形態における動作を示す図である。
【００１９】
（構成）
図１に示す本発明である車両用警戒情報提供装置１は、車両の周囲状況を認識する周囲状況認識手段（後方カメラ２及び処理ユニット５内の対物検出部５ａ及び対物接触可能性判断部５ｂ）と、この周囲状況認識手段からの周囲情報に応じて車両の運転者に警戒情報を提供する警戒情報提供手段（警戒情報提供機器３及び処理ユニット５内の警戒情報出力制御部５ｃ）と、運転者Ｈによる操作によりなされる警戒情報の要求を検出する警戒情報要求受付手段４とを備えている。かかる構成により、運転者Ｈが警戒情報を要求したときに、処理ユニット５により後方の他の車両の検出（対物検出部５ａ）及び当該車両の接触可能性の判断（対物接触可能性判断部５ｂ）が実行され、車両の周囲状況に応じた警戒情報を当該運転者Ｈに提供するというものである。以下、これを詳述する。なお、車両は自動車、自動二輪車や他の移動体であってもよいが、以下では自動車である場合を例に挙げて説明する。
【００２０】
（周囲状況認識手段）
周囲状況認識手段は、例えば、車両後方の状況を画像データとして取り込む後方カメラ（バックカメラ）２と、取り込んだ画像データを処理する処理ユニット（コントローラ）５の対物検出部５ａ及び対物接触可能性判断部５ｂとから成る。そして、処理ユニット５の各部５ａ，５ｂにて後方車両に警戒が必要であると判断された場合には、ＬＥＤ３ａやブザー３ｂ、さらには後述する振動発生手段３ｃなどによる警戒情報提供機器３を介して、警戒すべき旨の情報が運転者Ｈに通知される。なお、これらは、図２（ａ）に示すように車両（自動車）に配備されている。そして、車両には上記構成の他、バックカメラ２からの画像情報をコントローラ５にて処理し、これに基づいて運転者に車庫入れ時のガイド情報などを提供するカーナビモニタＭ１や、警戒情報を出力する際の判断材料となる各種信号を検出してコントローラ５に通知する車速センサＭ２、舵角センサＭ３、ウインカスイッチＭ４などが装備されている。
【００２１】
また、これらの電気的な接続例を、図２（ｂ）のブロック図に示す。この図に示すように、例えば、バックカメラ２から取り込んだＮＴＳＣビデオ信号ＳＬ１は、画像インタフェース部ＢＬ１（画像Ｉ／Ｆ部）を介して画像処理部ＢＬ５へと伝達され、当該処理部ＢＬ５にて後述するように処理される。また、バックカメラ２にて取得した後方画像のビデオ信号は、直接、車内に搭載されたモニタにも送信される（符号ＳＬ２参照）。このとき、画像処理部ＢＬ５は、処理ユニット５でもあるマイコン部ＢＬ６に制御されて画像を処理し、その処理信号のやり取りを行う。また、マイコン部ＢＬ６は、入出力インタフェース（Ｉ／Ｆ）部ＢＬ２を介して、符号ＳＬ３に示す各信号を他の機器から入力したり、他の機器に対して出力を行う。さらに、マイコン部ＢＬ６は、ＲＳ−２３２Ｃインタフェース（Ｉ／Ｆ）部ＢＬ３を介してシステムデバックを行ったり（符号ＳＬ４参照）、ＣＡＮインタフェース（Ｉ／Ｆ）部ＢＬ４を介して、車内ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）制御を行う（符号ＳＬ５参照）。このとき、符号ＳＬ６に示す１２Ｖ電圧（電源）は、電源部ＢＬ７を介してマイコン部ＢＬ６や画像処理部ＢＬ５に伝達される。
【００２２】
さらに、周囲状況認識手段は、図３に示すブロック図のように構成されていてもよい。すなわち、上述したカメラによる後方車両の検出手段に相当するもの（ステレオ式障害物検出部Ｎ１０）に加えて、超音波式障害物検出部Ｎ２０を併用してもよい。この超音波式障害物検出部Ｎ２０は、障害物（後方車両）で反射した超音波を２つの超音波受信手段Ｎ２１，Ｎ２２にて取り込み、超音波センサ駆動部Ｎ２３を介して距離算出部Ｎ２４に伝送し、当該算出部Ｎ２４にて車両と障害物との距離を算出する。そして、障害物に対する距離にかかる情報と、ハンドル舵角センサＮ３１及び予測進路計算部Ｎ３２から成る予測進路検出部Ｎ３０にて検出される車両の進路情報とに基づいて、対物接触可能性判断部５ｂ及び警戒情報出力制御部５ｃに相当する警報判断処理部Ｎ４０にて警戒情報の提供が必要か否かが判断される。このとき、警戒が必要であると判断されると、警報表示部Ｎ５０（ディスプレイＮ５１やスピーカＮ５２）を介して警戒情報が出力される。ちなみに、警報判断処理部Ｎ４０は、バックギアスイッチＮ７０の操作状況も検出し、これに応じて警戒情報を出力することもある。また、警報判断処理部Ｎ４０の判断基準を設定する操作パネルＮ６０も装備されている。ここで、図３においてカメラによる後方車両の検出手段（ステレオ式障害物検出部Ｎ１０）は、ステレオカメラによるものである。具体的には、左右のＣＣＤカメラＮ１２，Ｎ１３から成るステレオカメラＮ１１による画像データが各フレームメモリＮ１４，１５に取り込まれ、処理部Ｎ１６にてステレオ視差による自車両から障害物（後方車両）までの距離が算出される。そして、その距離情報が警報判断処理部Ｎ４０に伝送され、当該車両の予測進路情報などと合わせて警戒情報が必要か否かが判断される。
【００２３】
次に、周囲状況認識手段２，５ａ，５ｂの動作例を図４（ａ）を参照して説明する。なお、この図において本発明である車両用警戒情報提供装置１を搭載しているのは、中央の車線を走行する車両ＣＲ１である。まず、ステレオカメラにて後方画像を取り込む（ステップＡ１）。このとき、取り込む画像の範囲、すなわち、状況を認識する範囲は、図４（ｂ）の網掛け部分であるため、かかる範囲の画像を取り込む。このように、図４（ｂ）の網掛け部分すなわち後方の左右の状況を認識するのは、車両ＣＲ１が車線変更する際に後方車両ＣＲ２に異常接近されないよう警戒するためである。但し、認識範囲はかかる範囲に限定される訳ではない。
【００２４】
続いて、取り込んだ画像をエッジ処理し（ステップＡ２）、路面上の白線を抽出する共に、動きの無限遠点（ＦＯＥ）を決定する（ステップＡ３）。続いて、その検出範囲内で追跡候補を決定し（ステップＡ４）、オプティカルフローを検出することで（ステップＡ５）、接近してくる車両を認識する（対物検出部５ａ）。このとき、処理ユニット５は、自車両の舵角検出手段から舵角を検出したり、車速やシフトポジション、車両の進行予定方向（後述する方向指示操作レバーの操作状況にて検出）などを検出することで、これらを考慮して後方車両が自車両に接触する可能性があるか、すなわち、警戒が必要かを判断する（ステップＡ６、対物接触可能性判断部５ｂ）。そして、警戒が必要であると判断されると、後述する警戒情報提供手段（警戒情報提供機器３，警戒情報出力制御部５ｃ）にて、警戒情報が運転者に提供される（ステップＡ７）。
【００２５】
また、図３に示す構成の時には、超音波式障害物検出部による検出を併用することで、ステレオ式障害物検出部すなわちカメラを用いた検出手段では検出できない障害物を、その監視範囲である車両近傍（車両後方２ｍ以内）において検出することができ、確実に対物の検出を行うことができる。
【００２６】
ここで、上述した周囲状況認識手段２は、例えば、「自動車技術　Ｖｏｌ．５６　Ｎｏ．４　２００２」の５３頁記載の「後方視界・視認性向上支援システムのセンサ技術」に開示されている技術にて実現できる。すなわち、公知技術にて実現できるため、さらなる詳細な説明は省略する。
【００２７】
（警戒情報要求受付手段）
次に、警戒情報要求受付手段について、図５を参照して説明する。図５は、警戒情報要求受付手段４の一例を示す斜視図である。この図に示す警戒情報要求受付手段４は、自動車のハンドルの支持軸に備えられる方向指示操作レバーＷ（ウインカーレバー）に形成されている。但し、かかる手段４は、インストルメントパネルの所定箇所やステアリングの裏というように、他の装置に形成されていてもよい。なお、方向指示操作レバーＷの操作によりなされる方向指示の信号を、ウインカー、ターンシグナル、方向指示ランプともいう。
【００２８】
そして、警戒情報要求受付手段４は、上述したように、運転者Ｈによる操作によりなされる警戒情報の要求を検出する手段であるが、本実施形態では特に、運転者Ｈによる警戒情報の要求操作は、車両の動作を変更する操作以外の操作によりなされる操作である。従って、警戒情報要求受付手段４は、方向指示操作レバーＷを可動させることなく、すなわち、方向指示点滅ランプを左右いずれの方向にも出すことなく、運転者Ｈによる操作を検出するものである。具体的には、運転者Ｈが触れたことを検出する接触検出手段４１，４２を用いて構成されており、当該運転者Ｈの接触が警戒情報の要求であるとして受け付ける手段である。但し、運転者Ｈによる警戒情報の要求操作は、上記のものに限定されず、車両の動作を変更する操作であってもよい。
【００２９】
ここで、接触検出手段４１，４２は、棒状である方向指示操作レバーＷの外周に２カ所に分かれて形成されている。具体的には、図５に示すように、上下方向に分かれて形成されている。そして、人体が触れることにより、かかる旨が検出される。ちなみに、接触検出手段４１，４２は、一般的に用いられているタッチセンサを用いる。
【００３０】
そして、運転者Ｈが方向指示操作レバーＷ上の上側に位置する接触検出手段４１に触れたときには、後に運転者Ｈは当該レバーを下方（矢印Ａ方向）に可動させることが予想されるため、方向指示ランプを右に出す予備動作であり、その後、車両の進路を右に取ることが予測される。すなわち、右折あるいは右車線に車線変更する前段階であることが予想されるため、右後方の周囲状況に関する情報を要求したこととする。一方、レバーＷ下側の接触検出手段４２に触れた場合には、上述とは逆にレバーＷを上方（矢印Ｂ方向）に可動し、左折あるいは左車線に車線変更する前段階であると予測されるため、後方左側の周囲状況に関する情報を要求したこととする。
【００３１】
そして、運転者Ｈの接触が検出されると、その情報が後述する警戒情報提供手段としての処理ユニット５内の警戒情報出力制御部５ｃに伝達され、接触箇所に対応した方向、すなわち、レバーＷの上部であれば右後方、レバーＷの下部であれば左後方の周囲状況に関する警戒情報が、警戒情報提供機器３ａ，３ｂにて運転者Ｈに出力される。従って、運転者Ｈは、車線変更をするなど、方向指示操作レバーＷを操作する前段階に、当該レバーＷに指をかけた時点で、これから操作しようとする方向の警戒情報を得ることができ、より早く警戒することができる。
【００３２】
以上を換言すると、本実施形態では、接触検出手段４１，４２を、車両に備えられた方向指示操作レバーＷの外周に備えると共に、警戒情報提供手段は、接触検出手段４１，４２にて検出された運転者が触れた位置とは反対方向に方向指示操作レバーが可動したときの指示方向を、当該運転者が触れた位置に対応した警戒情報を要求された車両の周囲位置とし、当該位置に関する警戒情報を提供する、という構成となっている。このため、運転者Ｈは、方向指示操作レバーＷに指を掛けた段階で、これから方向指示ランプを出そうとする方向の後方の状況を認識することができ、従来の警戒情報の提供より早く警戒情報を得て、周囲を再確認することができる。すなわち、運転者Ｈが運転中に後方の状況をミラーなどで確認する感覚で警戒情報を要求し、当該警戒情報を受けることができ、容易に周囲の状況を確認することができる。また、当該警戒情報を得た運転者Ｈが、方向指示操作をすることや、実際に車線変更することを止めることで、ウインカーの点灯による他の車両に影響を与えることを抑制することができる。
【００３３】
ちなみに、接触検出手段４１，４２に運転者が触れたことの検出は、実際には処理ユニット５にて実行されてもよい。すなわち、処理ユニット５に接触検出手段４１，４２からの信号に基づいて運転者が接触したことを検出する接触検出部（図示せず）を備え、警戒情報要求受付手段４を、方向指示レバーＷに形成された接触検出手段４１，４２と、処理ユニット５内の接触検出部（図示せず）と、により構成してもよい。
【００３４】
但し、本願における警戒情報要求受付手段４の一部である接触検出手段４１，４２は、図５に示すように構成されていることに限定されない。一つの検出手段にて、運転者Ｈが触れた位置を検出し、当該触れた位置に対応した車両の周囲位置に関する警戒情報を、警戒情報提供手段にて運転者Ｈに提供するようにしてもよい。すなわち、方向指示操作レバーＷの上下に分かれて形成されているのではなく、当該レバー全体がセンサになっていて、その上側部分が図５の符号４１の部分に対応し、下側部分が符号４２に該当するなど、触れた箇所を識別して検出してもよい。また、接触検出手段が、方向指示操作レバーＷの外周に備えられていることに限定されない。例えば、当該レバーＷの回動端に備えられていてもよい。
【００３５】
さらに、運転者Ｈが触れた位置を検出する機能を備えた接触検出手段は、方向指示操作レバーＷに形成されていることにも限定されず、ハンドル上やハンドルの裏側、インストルメントパネル上などに、形成されていてもよい。そして、その形状はパッド状のものであって、その所定箇所に触れることで、車両の右後方などを指定して、警戒情報を要求することができる。なお、触れる位置と警戒情報を要求する周囲位置との関係はあらかじめ定められており、運転者Ｈはこれを確認した上で要求する。このように、運転者が容易に手の届く範囲に形成することで、容易に操作できると共に、希望する位置の警戒情報を容易に要求することができる。さらに、上記パッド状の接触検出手段に、後述する警戒情報提供機器３として振動させる機能を設けることで、警戒情報を要求した運転者の指に警戒情報が提供されることとなり、運転者がより警戒情報を認識しやすくなる。
【００３６】
また、警戒情報要求受付手段４は、接触検出手段にて形成されていることに限定されず、押しボタンなどの構成を成っていてもよい。すなわち、かかるボタンが押されたときにのみ、周囲状況に関する警戒情報が運転者Ｈに提供されてもよい。
【００３７】
（警戒情報提供手段）
次に、警戒情報提供手段について説明する。警戒情報提供手段は、ランプ３ａやブザー３ｂなどの警戒情報提供機器３と、これらの動作を制御する処理ユニット５内の警戒情報出力制御部５ｃとにより構成される。そして、上述した警戒情報要求受付手段４にて運転者Ｈからの要求が検出されたことの通知を受けて、そのときに作動して運転者Ｈに車両警戒情報を提供するものである。
【００３８】
そして、この警戒情報提供手段であって、実際に運転者や乗員に警戒情報を提供する機器３は、従来例と同様にインナーパネルに備えられたＬＥＤなどの視覚にて認識される手段３ａや、ブザーなどの聴覚にて認識される手段３ｂでもよいが、運転者Ｈに接触しうる部材であって当該部材は振動することにより当該運転者に警戒情報を提供する振動発生手段３ｃであってもよい。この振動発生手段３ｃは、種々の装置に用いられている一般的なモータを用いたバイブレータである。そして、このバイブレータや、運転者Ｈのシート内や、ハンドルなどに備えられていてもよいが、本実施形態では、図６（ａ）に示すように、方向指示操作レバーＷに内蔵されている。このように、方向指示操作レバーＷに内蔵することによって、運転者が方向指示操作をするときに触れる部分に警戒情報提供機器を設けることができ、かかる機器からの振動により確実に運転者に警戒情報を提供することができる。
【００３９】
このようにすることで、警戒情報は運転者Ｈのみに対して発せられるため、他の乗員がブザーなどに対して不快となることが抑制される。また、警戒ランプなどによる表示が出されることを抑制することで、運転者Ｈの視点が移動することを抑制することができ、より運転に集中することができる。
【００４０】
ちなみに、本実施形態においては、上述した警戒情報要求受付手段４である接触検出手段４１，４２が方向指示操作レバーＷに備えられている場合には、図６（ｂ）に示すように、当該レバーＷに警戒情報要求受付手段４及び警戒情報提供手段の一部である警戒情報提供機器３とが備えられていることとなる。このようにすることで、運転者Ｈは、方向指示操作レバーＷに手をかけると警戒情報を要求したこととなり、そして、警戒情報がある場合には、当該レバーＷが振動し、レバーＷにかけた手に振動が伝わるため、警戒情報を一連の動作にて認識することができる。
【００４１】
ここで、警戒情報提供手段が警戒情報を提供するか否かは、上述した周囲状況認識手段の一部である処理ユニット（コントローラ）の対物接触可能性判断部５ｂにて決定される。このとき、後方カメラ２にて認識した後方左右の車両の走行状態はもちろんのこと、自己の車両の速度等を検出して算出した対象車両との相対距離及び相対速度や、警戒情報要求受付手段４にて認識された運転者Ｈの進行方向、などに基づいて判断される。そして、対物接触可能性判断部５ｂは、これらの値によっては、あらかじめ定められた基準に基づいて警戒レベルを決定する。この警戒レベルの算出手法の一例を、図７を参照して説明する。
【００４２】
まず、警戒情報が発せられる状態になるには、上述したように運転者Ｈが方向指示操作レバーＷに指を掛け、図５に示す上下いずれかの接触検出手段４１，４２に触れることにより、運転者Ｈが左右いずれかの方向に方向指示ランプを出そうとする意思、又は、警戒情報の要求意思を示す、すなわち、当該意思が警戒情報要求受付手段４にて検出されることが必要となる。そして、接触検出手段４１，４２にて検出された左右いずれかの方向の後方に、他の車両が走行していると周囲状況認識手段にて検出されている場合に、当該検出された車両が警戒すべき対象となる。
【００４３】
続いて、処理ユニット５の対物接触可能性判断部５ｂにて、この後方車両との相対速度と相対距離とが算出され、これらの関係が図７（ｂ）に示すいずれの領域に位置するかが判断される。そして、この領域に応じて、警戒レベルが変動することとなる。ここで、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、自己の車両と後方の車両との相対速度が大きくなればなるほど、位置する領域が変わり、警戒レベルも高くなる。これは、後方から他の車両が急接近してきており、異常接近の可能性があるためである。また、「警戒レベル４」とは、「警戒レベル３」と相対速度などが同一であるが、これに加えて運転者Ｈが方向指示操作レバーＷを実際に操作し、方向指示を出してしまった場合である。かかる場合には、その直後に進路変更など、車両の進行方向の変更操作をしてしまうことがありうるため、警戒レベルを最高としている。
【００４４】
そして、上記警戒レベルに応じて、運転者Ｈへの警戒情報提供方法も異なる。本実施形態では、振動発生手段３ｃである警戒情報提供手段は、周囲状況認識手段からの周囲情報に応じたあらかじめ定められた振動周波数あるいは振動パターンにて振動することにより、運転者Ｈに警戒情報を提供する。具体的には、図７（ｃ）に示すように、方向指示ランプ（ターンシグナル）が点滅した場合のリズムをベースとして、その分周とデューティー比の変更を組み合わせることにより、いくつかの振動パターンを構成する。さらに、特定の振動パターンによる振動の周波数を変更することで、その警戒情報の提供パターンを増やし、図７（ａ）に示すように、各警戒レベルに対応した振動パターンを作り出す。
【００４５】
ここで、図７に示す警戒レベルの判断基準（ａ）や、相対速度−相対距離の関係（ｂ）、振動パターン（ｃ）に関する各データは、あらかじめシステム設計者により定められており、処理ユニット５内などの記憶装置に記憶されている。そして、対物接触可能性判断処理などの所定の処理において、必要なときに読み出されて参照される。
【００４６】
なお、上述した警戒情報を提供する方法は一例であり、警戒レベルの設定や、振動パターン、振動周波数は上記のものに限定されない。また、警戒情報の提供方法も振動による提供に限定されるものではない。
【００４７】
また、本発明では、上述したように警戒情報要求受付手段４に運転者Ｈから警戒情報の要求があったときにのみ、警戒情報提供手段が作動して運転者Ｈに警戒情報を提供するように作動する、ことに限定されるものではない。従来例に示したように、運転者Ｈから警戒情報の要求がなくとも、周囲状況に応じて警戒情報を提供するよう作動してもよい。すなわち、従来技術を併用した構成であってもよい。
【００４８】
ここで、上述した処理ユニット５内の対物検出部５ａ、対物接触可能性判断部５ｂ、警戒情報出力制御部５ｃ、さらには他の機能は、当該処理ユニット５であるＣＰＵに上記各部用のプログラムが組み込まれることで実現することができる。そして、各プログラムは、あらかじめ処理ユニット５内のメモリに記憶されていたり、あるいは、他の記憶媒体に記憶されていて、ＣＰＵに読み出されることにより組み込まれる。
【００４９】
（動作）
次に、本実施形態における動作を、図８乃至図１０を参照して説明する。図８は、全体的な動作を示すフローチャートである。図９は、その一部の詳細な動作を示すフローチャートである。図１０は、従来例の動作と比較した本実施形態における効果を説明する説明図である。
【００５０】
まず、後方カメラ２にて車両の左右後方の画像を取り込み（ステップＢ１）、かかる画像を処理ユニット５にて処理することにより、後方を走行する車両を検出する（ステップＢ２）。続いて、検出された車両が自己の車両に接触する可能性があるか、ということを、これらの相対速度や自己の車両の予定進行方向を参照して判定する（ステップＢ３）。そして、接触する可能性があると判定されると、どの程度の警戒が必要かを表す警戒レベルが算出される（ステップＢ４）。その後、算出された警戒レベルに応じて、振動手段を振動させるなど、警戒情報が運転者Ｈに対して出力される（ステップＢ５）。但し、この警戒情報は、運転者Ｈから警戒情報の要求があったときに出力されるものであるため、ステップＢ３〜ステップＢ５の動作は、具体的には図９に示す動作にて実行される。換言すると、後方車両の検出は所定のサイクルにて常時実行されているが、対物接触可能性判定処理、警戒レベル算出処理、警戒情報の出力処理は運転者Ｈからの要求があったときにのみ行われる。
【００５１】
まず、運転者Ｈが、警戒情報要求受付手段４である方向指示操作レバーＷに接触したか否かが検出される（ステップＣ１）。これは、当該レバーＷに備えられた接触検出手段４１，４２に運転手の指が触れたか否かで検出する。そして、接触が検出されない場合には（ステップＣ１にて否定判断）、接触が検出されるまで待機し続け、接触を検出することにより、運転者Ｈが警戒情報を要求したと判断する（ステップＣ１にて肯定判断）。
【００５２】
このとき、レバーＷ上下に設けられた接触検出手段４１，４２のうち、いずれに触れたかが検出される（ステップＣ２）。これにより、上側に触れたときには（ステップＣ２にて上側に触れたと判断）、その後、運転者ＨはレバーＷを押し下げて右方向に方向指示ランプを点滅させることが予想されるので、当該右方向に進路変更をしようとしていると予測し、ステップＣ３に進む。逆に、レバーＷの下側に触れたときには（ステップＣ２にて下側に触れたと判断）、その後、運転者ＨはレバーＷを押し上げて左方向に方向指示ランプを点滅させることが予想されるので、左方向に進路変更しようとしていると予測し、ステップＣ４に進む。
【００５３】
その後、運転者Ｈの予測進行方向である各方向に位置する後方車両との接触可能性の有無の判定、及び、警戒レベルが算出される（ステップＣ３，Ｃ４）。そして、算出されたレベルに応じた振動が、既に運転者Ｈが触れている方向指示操作レバーＷに発生し（ステップＣ５）、かかる振動を運転者Ｈは認識することができ、後方車両に対して方向指示ランプを点滅させる前に当該後方車両に警戒し、迅速な対応をとることができる。
【００５４】
ちなみに、図８のステップＢ３及びステップＢ４の処理は、常に実行されていて、運転者Ｈが方向指示操作レバーＷに触れたことをトリガーとして警戒情報の提供すなわち振動の出力が実行されてもよい。従って、図９に示すステップＣ３，Ｃ４の処理は、運転者Ｈが警戒情報の要求をせず、すなわち、方向指示操作レバーＷに触れていなくても、常に実行されている処理であってもよい。
【００５５】
このようにすることにより、図１０に示すように、従来は方向指示操作レバーＷ（ウインカーレバー）を操作した後に（符号ＰＡ１）警戒情報が表示される（符号ＰＡ２）などにより運転者Ｈに提供されていたが、本発明では、ウインカーレバーを操作する前段階である接触の段階で（符号ＰＢ１）振動などにより（符号ＰＢ２）運転者Ｈに警戒情報が提供される。また、場合によっては、その後にレバーＷが操作されると（符号ＰＢ３）、より強い振動が発せられる（符号ＰＢ５）などの警戒情報が提供される。これにより、運転者Ｈは、図１０に示すように、従来例では「有効対応時間（符号ＰＡ４）」内でしか警戒情報に対する回避手段を採ることができなかったが（符号ＰＡ３，ＰＡ５）、本実施形態によるとその前に「予備対応時間（符号ＰＢ４）」という警戒時間があるため、十分な時間（有効対応時間（符号ＰＢ７））を持って警戒情報に対する対応をとることができ（符号ＰＢ６）、車両に発生しうる他車との異常接近を事前に回避することができる（符号ＰＢ８）。特に、方向指示ランプを点滅させる前に警戒情報に対応することができるため、無駄な方向指示ランプの点滅を回避することができ、後方車両がこれに反応することによる不要な影響をも回避することができる。
【００５６】
〈第２の実施形態〉
次に、本発明の第２の実施形態を、図１１を参照して説明する。図１１は、第２の実施形態における警戒情報提供手段の一例を示す図である。
【００５７】
本実施形態における車両は、ステアリングＳの軸に、方向指示操作レバーＷ１，Ｗ２（ウインカーレバー）が左右に２本備えられている。かかる構成では、例えば、運転者Ｈが右に進路を変更しようとして方向指示ランプを点滅させる場合には、右側の方向指示操作レバーＷ１を押し下げるなどして操作する。左に進路を変更する場合には、同様に左のレバーＷ２を操作する。
【００５８】
そして、これらの方向指示操作レバーＷ１，Ｗ２には、警戒情報提供手段としての振動発生手段３ｃがそれぞれ内蔵されている。そして、いずれの方向に警戒が必要であるかに応じて、かかる方向のレバーＷ１，Ｗ２に内蔵されている振動発生手段３が振動するようになっていて、これにより運転者Ｈに警戒情報を提供する。例えば、右後方から車両が接近している場合には、右側の方向指示操作レバーＷ１のみが振動する。すると、運転者Ｈは、かかるレバーＷ１を操作するために触れたときに、当該レバーの振動を感知することができ、直感的に右側に警戒が必要であることを認識することができる。これにより、かかる警戒情報に対する迅速な対応が可能となる。また、かかる振動は運転者Ｈにのみ伝達されるため、他の乗員に迷惑となることも抑制できる。
【００５９】
さらに、この方向指示操作レバーＷ１，Ｗ２に、上述したような警戒情報要求受付手段４としての接触検出手段をそれぞれ設けてもよい。すなわち、右側のレバーＷ１には右方向の警戒情報の要求を検出する接触検出手段４１を、左側のレバーＷ２には左方向の警戒情報の要求を検出する接触検出手段４２をそれぞれ設ける。このようにすることにより、上記第１の実施形態同様に、いずれかの方向指示操作レバーＷ１，Ｗ２を操作すべく、当該レバーＷ１，Ｗ２に触れた時点で警戒情報が要求され、かかる方向の周囲状況に関する警戒情報が、振動としてレバーＷ１，Ｗ２から警戒情報が出力されることとなる。従って、運転者Ｈが警戒情報を要求して警戒情報を得ることが、方向指示操作レバーＷ１，Ｗ２を操作する一連の動作にて容易に実現できると共に、当該レバーを操作して方向指示ランプを出す前に警戒情報を得ることができるため、迅速な対応をとることができる。
【００６０】
〈第３の実施形態〉
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態では、警戒情報提供手段が、車両に備えられた方向指示操作レバー（ウインカーレバー）の操作反力を増大させることにより運転者に警戒情報を提供する、という構成を採っている。すなわち、上述したように、処理ユニット５にて左右いずれかの後方車両に警戒が必要であると判断された場合には、その旨の信号が方向指示操作レバーＷを構成する機構に送信され、これを受けた機構は、警戒が必要であると判断された方向（右又は左）へのレバーＷの操作が困難となるよう、所定の負荷をかける。
【００６１】
方向指示操作レバーＷに操作反力を生じさせる機構の一例を、図１２に示す。この図に示すように、方向指示操作レバーＷは、その回転軸付近でレバー基部１１と一体的に構成されており、このレバー基部１１も、レバーＷの回転軸を中心に回転する。そして、レバー基部１１の外周の一部には、部分的に歯車部１２が形成されている。さらに、当該歯車部１２に噛み合う円形の歯車からなる操作反力発生手段１３が、レバー基部１１に近接して備えられている。従って、方向指示操作レバーＷが揺動操作されると、レバー基部１１の歯車部１２もレバーＷの回転軸を中心に回転するため、これに噛み合う操作反力発生手段１３も回転することとなる。このとき、操作反力発生手段１３は、上記歯車と、当該歯車に回転力を付勢する電動モータあるいは回転力を制動する電磁クラッチ付きブレーキと、電動モータの回転力あるいは電磁クラッチ付きブレーキ制動力を制御する制御手段と、により構成されている。そして、この制御手段は、例えば、周囲状況認識手段にて右側の後方車両に警戒が必要であると判断され、運転者から要求があったときに、電動モータの動作を制御して右方向にウインカーが安易に出されないよう歯車に回転力を付勢する。あるいは、電磁クラッチ付きブレーキの制動力を増す。すると、かかる力が操作反力発生手段１３に生じることにより、時計回り方向に方向指示操作レバーＷが回転されることが抑制される。そして、運転者は当該レバーＷが回転しにくい状態になったことを感知することでかかる方向に警戒が必要であることを認識することができる。このとき、電動モータによる回転力は、自動的に方向指示操作レバーＷが回転されない程度の強さである。
【００６２】
ちなみに、操作反力発生手段１３に電動モータを用いた場合には、当該モータにて振動を発生させて方向指示操作レバーＷに当該振動を伝達させることで、上述した振動発生手段３ｃとしても利用することができる。なお、方向指示操作レバーＷに操作反力を発生させるための構成は、上記のものに限定されず、他の構成により警戒が必要な方向に方向指示操作レバーＷが操作しにくくなるような反力を発生させるようにしてもよい。
【００６３】
これにより、運転者Ｈは、所定の方向に方向指示操作レバーを操作しようとした際に、普段通りの力ではレバーを操作できない場合には、レバーに負荷が掛けられていることを感知することができ、かかる方向に警戒が必要であることを認識することができる。従って、方向指示ランプを出す前にかかる方向の後方に警戒することができ、より安全な走行を実現することができる。また、警戒情報は運転者のみが認識することができるため、ブザーなどにより通知することにより他の乗員にて意識されるといった不都合を改善できる。
【００６４】
ここで、上記構成、すなわち、警戒情報を通知する手段として方向指示操作レバーの反力を高める構成に、さらに上述した第１の実施形態における振動によって警戒情報を提供する構成を付加してもよい。これにより、複数の手段にて警戒情報を運転者に提供することができるため、より確実に警戒情報を認識させることができる。
【００６５】
〈第４の実施形態〉
さらに、警戒情報提供手段として、上述した振動発生手段３ｃやレバーの反力を高める手段に、従来より用いられている警戒ランプを表示させるといった視覚にて認識される情報にて警戒情報を提供する手段、あるいは、ブザーなどの聴覚にて認識される情報にて警戒情報を提供する手段をも付加してもよい。このようにしても、複数の手段にて警戒情報を運転者に提供することができるため、より確実に警戒情報を認識させることができる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成され機能するので、これによると、運転者によってなされる警戒情報の要求を検出する警戒情報要求受付手段を備え、警戒情報提供手段は、警戒情報要求受付手段にて運転者からの要求が検出された時に作動して運転者に車両警戒情報を提供する、という構成としたため、運転者は、警戒情報を必要とするとき及び要求したときに当該情報を得ることができ、特に振動により警戒情報が発せられるようにすることで、常に警戒情報が車内に発せられることによる生じる不快感を抑制できと共に、上記警戒情報要求受付手段は、車両の動作を変更する操作と連動するものではないため、車両の動作が変更（例えば、ウインカーが出されるなど）される前に後方状況などに応じた警戒情報を得ることができ、後方車両に与える影響も少なくて済む、という従来にない優れた効果を有する。
【００６７】
特に、警戒情報提供手段及び警戒情報要求受付手段を方向指示操作レバー（ウインカーレバー）に備え、警戒情報要求受付手段を運転者が触れることにより当該運転者からの警戒情報要求があったことを検出する接触検出手段を用いて構成することにより、運転者は容易に操作可能な方向指示操作レバーに触れることにより、容易に車両後方の警戒情報を得ることができ、安全性の向上及び安全確認における運転者の負担の削減を図ることができる。
【００６８】
さらに、運転者が触れた位置に応じて、運転者の方向指示操作レバーの操作方向の意思を予測し、かかる方向の後方の警戒情報を提供するようにすることで、運転者が方向指示操作レバーを操作する前に当該レバーに指をかけた段階で、レバー操作予定方向の警戒情報を得ることができ、運転者の一連の運転動作に対応して警戒情報を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における構成を示す機能ブロック図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態における構成を示す機能ブロック図である。図２（ａ）は、各手段の車両に対する配置状況を示す図であり、図２（ｂ）は、各手段の接続状態を示す図である。
【図３】図１に開示した周囲状況認識手段の一例を示す機能ブロック図である。
【図４】図４は、図１に開示した周囲状況認識手段を説明するための図である。図４（ａ）は、周囲状況認識手段の動作を示すフローチャートであり、図４（ｂ）は、状況を認識する範囲を示す説明図である。
【図５】図１に開示した警戒情報要求手段の一例を示す図である。
【図６】図６（ａ）は、警戒情報提供手段が組み込まれた方向指示操作レバーを示す模式図であり、図６（ｂ）は、警戒情報要求手段及び警戒情報提供手段が組み込まれた方向指示操作レバーを示す模式図である。
【図７】図７は、警戒情報提供手段による警戒情報の一例を説明するための図である。図７（ａ）は、車両間の相対速度−相対距離に応じた警戒レベルと、これに応じた振動状態との対応表である。図７（ｂ）は、相対速度−相対距離に基づいて警戒レベルを決定する際の基準データを示す図である。図７（ｃ）は、振動パターンの例を説明する図である。
【図８】第１の実施形態における動作を示すフローチャートである。
【図９】図８に開示した動作のうちの一部を、詳細に説明するフローチャートである。
【図１０】第１の実施形態における動作と従来例における動作との比較を示す説明図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態における方向指示操作レバーの構成を示す機能ブロック図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態における方向指示操作レバーの構成を示す概略図である。
【図１３】従来例における車両用警報情報提供装置の構成を示す機能ブロック図である。
【符号の説明】
１　車両用警報情報提供装置
２　後方カメラ（周囲状況認識手段）
３　警戒情報提供機器（警戒情報提供手段）
４　警戒情報要求受付手段
４１，４２　接触検出手段
５　処理ユニット（コントローラ）
３ａ　警戒表示ランプ
３ｂ　ブザー
３ｃ　振動発生手段
５ａ　対物検出手段（周囲状況認識手段）
５ｂ　対物接触可能性判断部（周囲状況認識手段）
５ｃ　警戒情報出力制御部（警戒情報提供手段）
Ｈ　運転者
Ｗ　方向指示操作レバー
【図１】
2004086523.tif 000003
【図２】
2004086523.tif 000004
【図３】
2004086523.tif 000005
【図４】
2004086523.tif 000006
【図５】
2004086523.tif 000007
【図６】
2004086523.tif 000008
【図７】
2004086523.tif 000009
【図８】
2004086523.tif 000010
【図９】
2004086523.tif 000011
【図１０】
2004086523.tif 000012
【図１１】
2004086523.tif 000013
【図１２】
2004086523.tif 000014
【図１３】
2004086523.tif 000015