(57)【要約】【課題】既設の多層の駐車装置において、より車高の高い車輌を収容するには駐車空間を拡大すればよいのであるが、かかる工事は大がかりとなるため、工事期間が長期に渡り、また、工事費用も高額となる。【解決手段】本発明の駐車装置改造方法では、駐車空間Ｓ１０を複数の駐車スペース層Ｓ１１，Ｓ１２に区切る床部Ｂ１のうちの全数または一部数を上下方向に移設し、移設された床部Ｂ１の直上の駐車スペース層Ｓ１１　及び／又は　直下の駐車スペース層Ｓ１２の車輌収容高さを変更する。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設の駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該既設の駐車装置は、駐車空間と、該駐車空間を複数の駐車スペース層に区切る１以上の床部と、入庫する車輌をいずれかの駐車スペース層に案内する案内装置とを備え、
該１以上の床部のうちの全数または一部数を上下方向に移設し、該移設された床部の直上の駐車スペース層　及び／又は　直下の駐車スペース層の車輌収容高さを変更する、駐車装置改造方法。
【請求項２】
移設する床部の直上の駐車スペース層と直下の駐車スペース層の車輌収容高さが、該床部の移設前において略同一である、請求項１記載の駐車装置改造方法。
【請求項３】
該既設の駐車装置に、入庫する車輌の車高を検知する検知手段によって検知された車輌の車高に応じて、該車輌をいずれの駐車スペース層に案内するかを決定する決定手段を加える、請求項１又は２記載の駐車装置改造方法。
【請求項４】
該既設の駐車装置が、複数の駐車スペース層のうちの全層又は一部層において、車輌を載置するパレットが水平面内で循環できるように構成されている、請求項１乃至３のいずれか一の項に記載の駐車装置改造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願に係る発明は、駐車空間が複数の駐車スペース層（駐車階）に区切られた駐車装置を改造する、駐車装置改造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駐車装置には、駐車空間が複数の駐車スペース層（駐車階）に区切られ、入庫する車輌をそのうちのいずれかの駐車スペース層に案内するものがある。例えば、多層水平循環式駐車装置と呼ばれる駐車装置がこれに該当する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図７は、かかる駐車装置（多層水平循環式駐車装置）１０１の断面図である。この駐車装置１０１は、地下に駐車空間Ｓ１１０を設け、この駐車空間Ｓ１１０を上下に区切ることによって、２層の駐車スペース層Ｓ１１１，Ｓ１１２を形成している。つまり、地下１階の駐車スペース層Ｓ１１１と、地下２階の駐車スペース層Ｓ１１２とである。地下１階の駐車スペース層Ｓ１１１の収容高さは略１６００ｍｍであり、地下２階の駐車スペース層Ｓ１１２の収容高さも略１６００ｍｍである。
【０００４】
図７に示すような駐車装置１０１においては、各階における収容高さが略１６００ｍｍであるため、高さ１６００ｍｍ以上の車輌を収容することができない。従来は、乗用車のほとんどのものが、高さ１６００ｍｍ未満であったため、高さ１６００ｍｍの駐車スペース層を設けておけば、ほとんどの車輌を収容することができた。
【０００５】
【特許文献１】
特許第２９２３７１６号公報（第３頁、図１、図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが近年は、車市場が多様化し、かつ、車高の高い車輌を需用者が好む傾向があり、車高が１６００ｍｍ以上の車輌が急増している。図７の駐車装置１０１では、このような車高の高い車輌を収容することができない。そこで、駐車スペース層の収容高さをより高くするように（例えば収容高さを１７００ｍｍにするように）、既設の駐車装置を改造したいという要望がある。
【０００７】
しかし、例えば図７の駐車装置１０１では、これを改造して各階の駐車スペース層Ｓ１１１，Ｓ１１２の高さを１７００ｍｍにすることは容易ではない。なぜなら、各階の駐車スペース層Ｓ１１１，Ｓ１１２を１７００ｍｍにするには駐車空間Ｓ１１０の高さを少なくとも２００ｍｍ高くしなければないないが、そのためには地下部分を掘り下げたり、天井躯体部分を改造して有効高さを確保しなければならない。また、駐車装置１０１の底壁部、側壁部、天壁部はすべてコンクリート製であるが、駐車装置１０１の駐車空間Ｓ１１０の拡大にはこの一部を破壊する必要が生ずる場合もある。このように大がかりな工事となると、工事期間が長期となり、工事費用も高額となる。
【０００８】
本願発明は、既設の駐車装置に対して大がかりな工事を施すことなく、既設の駐車装置では収容できなかったような車高の高い車輌を収容することができるよに既設の駐車装置を改造する、駐車装置改造方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この出願発明に係る駐車装置改造方法は、既設の駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該既設の駐車装置は、駐車空間と、該駐車空間を複数の駐車スペース層に区切る１以上の床部と、入庫する車輌をいずれかの駐車スペース層に案内する案内装置とを備え、該１以上の床部のうちの全数または一部数を上下方向に移設し、該移設された床部の直上の駐車スペース層　及び／又は　直下の駐車スペース層の車輌収容高さを変更するものである（請求項１）。
【００１０】
かかる改造方法によれば、移設された床部の直上の駐車スペース層と直下の駐車スペース層のうちの少なくとも一方の収容高さが大きくなる。よって、より車高の高い車輌を収容できるようになる。また、改造に際して駐車空間を拡大する必要がないので、改造工事は大がかりなものとはならない。なお、ここで言う「移設」には、既設の駐車装置の床部を、改造後においても利用する場合のみならず、既設の駐車装置の床部を撤去して、改造の際に新たな床部を設置する場合も含まれる。
【００１１】
上記改造方法において、移設する床部の直上の駐車スペース層と直下の駐車スペース層の車輌収容高さが、該床部の移設前において略同一であってもよいし（請求項２）、該既設の駐車装置に、入庫する車輌の車高を検知する検知手段によって検知された車輌の車高に応じて、該車輌をいずれの駐車スペース層に案内するかを決定する決定手段を加えるようにしてもよいし（請求項３）、該既設の駐車装置が、複数の駐車スペース層のうちの全層又は一部層において、車輌を載置するパレットが水平面内で循環できるように構成されているものであってもよい（請求項４）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この出願発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００１３】
まず、図１〜４を参照して、本発明の第１の実施形態を説明する。
【００１４】
図１に示す駐車装置１は、既設の駐車装置であり、「多層水平循環式駐車装置」と呼ばれる形式の駐車装置である。図１は、この駐車装置１の断面図である。
【００１５】
この駐車装置１は、地下に駐車空間Ｓ１０を設け、これを上下に区切ることによって２層の駐車スペース層Ｓ１１，Ｓ１２を形成している。つまり、地下１階の床部Ｂ１によって、地下１階の駐車スペース層Ｓ１１と地下２階の駐車スペース層Ｓ１２とに区切られている。なお、符号Ｂ２は地下２階の床部である。地下１階の駐車スペース層Ｓ１１の収容高さは略１６００ｍｍであり、地下２階の駐車スペース層Ｓ１２の収容高さも略１６００ｍｍである。ここでの収容高さとは、各階の駐車スペース層Ｓ１１，Ｓ１２のパレット２１の上面から天井部までの高さのことである。
【００１６】
図２は、駐車装置１の各階における床部Ｂ１，Ｂ２に置かれたパレット２１の状態を示す図（平面図）である。
【００１７】
駐車装置１においては、地下１階においても地下２階においても、図２に示すように、パレット２１が２列に並んでいる。このパレット２１は車輌をその上に載置して、車輌を搬送するためのものである。
【００１８】
駐車装置１は、前列および後列において、パレット２１を横方向（図２の矢印ｒ１の方向）に移動する横方向移動装置（図示せず）を備えている。また、各列の両端のパレット２１を前後方向（図２の矢印ｒ２の方向）に移動させる前後方向移動装置（図示せず）を備えている。これらの移動装置により、各駐車スペース層Ｓ１１，Ｓ１２において、パレット２１を水平面内で循環させることができるようになっている。
【００１９】
この駐車装置１の入出庫口７は、地上に形成されている（図１参照）。車輌はこの駐車装置１が有するリフト装置６によって、入出庫口７と各駐車スペース層Ｓ１１，Ｓ１２との間で移動される。つまりリフト装置６によって、入庫車輌はいずれかの駐車スペース層に案内されるのである。リフト装置６は駐車空間Ｓ１０に設けられた昇降路５中を上下方向に動くことができるように構成されている。なお、各階の床部Ｂ１，Ｂ２の高さ位置にリフト装置６が停止できるように制御するために、各階の床部Ｂ１，Ｂ２に高さ位置に応じてリフト位置検出センサー（図示せず）が取り付けられている。図１中の仮想線６ａ，６ｂは、各階でのリフト装置６の停止位置を示す。
【００２０】
図２中において、仮想線２１ａで示す前列左端のパレット用のポジションは、昇降路５中のポジションである。つまり、リフト装置６がこのポジションにあるときに、該駐車スペース層においてパレット２１の循環をなすのである。
【００２１】
各階の床部Ｂ１，Ｂ２は、パレット２１がその上を滑動できるようなレールや、このレール支持する鉄骨製の梁によって構成されている。そして床部Ｂ１，Ｂ２は鉄骨製の柱１１，１２，１３，１４，１５，１６によって所定の高さ位置に固定されている（図１参照）。
【００２２】
この駐車装置１においては、各階における収容高さが略１６００ｍｍであるため、高さ１６００ｍｍ以上の車輌を収容することができない。図１中の車輌Ｃ１，Ｃ２はいずれも車高が１６００ｍｍ未満である。そこで、この駐車装置１に車高が１６００ｍｍ以上の車輌を収容できるようにするために、次のように改造する。
【００２３】
つまり、地下１階の床部Ｂ１を下方に１００ｍｍだけ移設するのである。このように移設するには、例えば、まず地下１階の床部Ｂ１を柱１１〜１６から取り外し、柱１１〜１６を略１００ｍｍだけ短くなるように切断し、この切断加工された柱１１’〜１６’に対して、一旦取り外した床部Ｂ１を再度取り付けることによってなすことができる。なお、床部Ｂ１の移設によって、リフト装置６が停止すべき高さ位置が変更されているので、床部Ｂ１の移設にともないリフト位置検出センサーも移設する。
【００２４】
図３は、かかる移設工事（改造）が完了した後の、駐車装置１’の断面図である。床部Ｂ１の移設によって、床部Ｂ１の直上の駐車スペース層Ｓ１１（地下１階の駐車スペース層）の収容高さが１７００ｍｍに変更されている。また、床部Ｂ１の直下の駐車スペース層Ｓ１２（地下２階の駐車スペース層）の収容高さが１５００ｍｍに変更されている。以上のような改造により、車高が１６００ｍｍ以上であっても１７００ｍｍ未満の車輌であれば、地下１階に収容することができるようになる。図３において、駐車装置１’には、車高が１６００ｍｍ未満の車輌Ｃ１，Ｃ２のみならず、１６００ｍｍ以上の車高の車輌Ｃ３も収容されている。
【００２５】
改装後の駐車装置１’には、次のようにして車輌を導くことが望ましい。つまり、入庫しようとする車輌の高さを入出庫口７において検知するのである。そして、その車輌の車高が１５００ｍｍ未満であれば、地下２階の駐車スペース層Ｓ１２に「空き」がある限りは、地下２階の駐車スペース層Ｓ１２に車輌を案内する。車輌の車高が１５００ｍｍ以上１７００ｍｍ未満であれば、地下１階の駐車スペース層Ｓ１１に車輌を案内するのである。なお、車輌の車高が１７００ｍｍ以上であれば、この駐車装置１’に収容することが不可能であるから、入庫はさせない。このように、入庫しようとする車輌を地下１階と地下２階のいずれの階の駐車スペース層に案内するかを、その車高に応じて決めるようにすると、駐車空間Ｓ１０を無駄にすることなく、なるべく多くの車輌を収容することができるようになる。
【００２６】
各階への車輌の案内はリフト装置６によってなされる。つまり、地下１階に車輌を案内するときにはリフト装置６は地下１階の床部Ｂ１の位置（図３において仮想線６ａで示される位置）にまで降下して停止する。また、地下２階に車輌を案内するときにはリフト装置６は地下２階の床部Ｂ２の位置（図３において仮想線６ｂで示される位置）にまで降下して停止するのである。
【００２７】
上記のように、車輌をその車高に応じていずれの階に案内するかを決定するには、例えば入出庫口７に入庫する車輌の高さを検知する検知手段を設けるとよい。そして、この検知手段によって検知された車輌の高さに応じて、該車輌を地下１階と地下２階のうちのいずれの駐車スペース層に案内するかを決定するのである。かかる決定手段は例えば図４のような装置によって構成すことができる。
【００２８】
図４の装置を説明すると、符号３１，３３は発光装置、符号３２，３４は受光装置、符号３６はＩ／Ｏポート、符号３５は中央制御装置、符号３７はリフト駆動装置である。発光装置３１，３３および受光装置３２，３４により、車輌の車高を検知する検知手段が構成されている。受光装置３２，３４が受光したか否かは受光装置３２，３４の出力信号によって知ることができるのであるが、受光装置３２，３４の出力信号に関する情報は、Ｉ／Ｏポート３６を介して中央制御装置３５に入力される。中央制御装置３５はＩ／Ｏポート３６を介してリフト駆動装置３７に制御信号を送出して、リフト駆動装置３７を制御する。そして、リフト駆動装置３７はリフト装置６を駆動する。
【００２９】
発光装置３１，３３は入出庫口７の内側壁に取り付けられており、受光装置３２３４は発光装置３１，３３が取り付けられた内側壁の対面の内側壁に取り付けられている。発光装置３１と受光装置３２とは、入出庫口７の床面から１７００ｍｍの高さ位置に取り付けられており、発光装置３３と受光装置３４とは、入出庫口７の床面から１５００ｍｍの高さ位置に取り付けられている。発光装置３１，３３は、直線的な光線を対応する受光装置３２，３４に向けて水平方向に発する。
【００３０】
入出庫口７の車輌の車高が１５００ｍｍ未満であれば、いずれの発光装置３１，３３からの光線も車輌に妨げられることがないので受光装置３２と受光装置３４の両方が受光し、地下２階の駐車スペース層Ｓ１２に「空き」がある場合はリフト装置６が車輌を地下２階に案内する。（地下２階の駐車スペース層Ｓ１２に「空き」がない場合はリフト装置６は車輌を地下１階に案内する。）
入出庫口７の車輌の車高が１５００ｍｍ以上１７００ｍｍ未満であれば、発光装置３３から光線を車輌が妨げるので、受光装置３２のみが受光し、リフト装置６が車輌を地下１階に案内する。
【００３１】
入出庫口７の車輌の車高が１７００ｍｍ以上であれば、いずれの発光装置３１，３３からの光線も車輌に妨げられ、いずれの受光装置３２，３４も受光せず、車輌はいずれの階にも（地下１階にも地下２階にも）案内されない。
【００３２】
地下２階の駐車スペース層Ｓ１２の収容高さは１５００ｍｍであるが、日本国内で登録される自動車のなかには、車高が１５００ｍｍ未満のものも相当数あるので、地下２階の駐車スペース層Ｓ１２が無駄にされることはない。これを資料を参照しながら説明する。表１は２００１年の日本における、車高別の新車登録台数を出願人において調査した結果を示すものである。
【００３３】
【表１】
2004124498.tif 000003
【００３４】
表１に示す数値は、国産の乗用車と軽自動車に関して調査した数値である。２００１年の国産車総数は６００万台弱であるが、表１においては、合計台数は約４８０万台となっている。この台数の差（６００万台弱と約４８０万台との差）は、表１では国産のすべての車輌を対象としているのではなく、駐車装置の対象とすべき車輌のみに限っていることに起因する。つまり、貨物用トラック、バス、特殊車輌（例えば消防車など）、特装車輌（例えば電柱工事用リフトなどの特別な装備がされた車輌）等を除外しているからである。
【００３５】
そして、国産の乗用車の登録台数のデータは、主に、社団法人日本自動車販売協会連合会が発行した「新車登録台数年報」から得た。また、、国産の軽自動車の登録台数のデータは、主に、軽自動車専門誌に発表されている、各メーカの車種別販売台数のデータを利用した。また、各車種の車高に関するデータは、主に、社団法人自動車工業振興会が発行した「自動車ガイドブック」から得た。表１は、これらのデータに基づいて作成したものである。
【００３６】
表１に示されるように、車高１７００ｍｍ未満の車輌は全体８０％を占める。つまり、改造後の駐車装置１’であれば、ほとんどの車輌を収容することができる。一方、車高１５００ｍｍ未満の車輌は全体の３５％を占める。よって、改造後の駐車装置１’の地下２階の駐車スペース層Ｓ１２が無駄にされることはない。
【００３７】
改造前の既設の駐車装置１は地下１階、地下２階ともに、収容高さが１６００ｍｍであったが、表１に示されるように、車高１６００ｍｍ未満の車輌は全体５０％を占めるにすぎない。つまり、改造前の駐車装置１であれば、半分の車輌は収容できなかったのである。
【００３８】
この資料からも、本発明の有用性が理解できる。
【００３９】
以上、図１〜４を参照して、本発明の第１の実施形態を説明した。
【００４０】
次に、図５，６を参照して、本発明の第２の実施形態を説明する。
【００４１】
図５に示す駐車装置５１は、既設の駐車装置であり、これも「多層水平循環式駐車装置」と呼ばれる形式の駐車装置である。図５は、この駐車装置５１の断面図である。
【００４２】
この駐車装置５１は、駐車スペース層を３層に形成している。つまり、地下１階の駐車スペース層Ｓ６１と地下２階の駐車スペース層Ｓ６２と地下３階の駐車スペース層Ｓ６３である。地下１階の駐車スペース層Ｓ６１の収容高さは略１６００ｍｍであり、地下２階の駐車スペース層Ｓ６２の収容高さも略１６００ｍｍであり、地下３階の駐車スペース層Ｓ６３の収容高さも略１６００ｍｍである。図５中の車輌Ｃ１，Ｃ２はいずれも車高が１６００ｍｍ未満のものである。
【００４３】
この駐車装置５１も各階においてパレット２１が循環移動できるように構成されており、また、入庫しようとする車輌は、地上の入出庫口７からリフト装置６によって各階に案内される。
【００４４】
また、この駐車装置５１においても、各階の床部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は、パレット２１がその上を滑動できるようなレールや、このレール支持する鉄骨製の梁によって構成されており、床部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は鉄骨製の柱７１，７２，７３，７４，７５，７６によって所定の高さ位置に固定されている。
【００４５】
この駐車装置５１においても、高さ１６００ｍｍ以上の車輌を収容することができない。よって、この駐車装置５１に高さ１６００ｍｍ以上の車輌を収容できるようにするために、次のように改造する。
【００４６】
つまり、地下１階と地下２階の床部Ｂ１，Ｂ２を、ともに下方に１００ｍｍだけ移設するのである。このように移設するには、例えば、地下１階の床部Ｂ１と地下２階の床部Ｂ２とを柱７１〜７６から取り外し、柱７１〜７６を略１００ｍｍだけ短くなるように切断し、この切断加工された柱７１’〜７６’に対して、一旦取り外した床部Ｂ１，Ｂ２を再度取り付けることによってなすことができる。
【００４７】
図６は、かかる移設工事（改造）が完了した後の、駐車装置５１’の断面図である。床部Ｂ１，Ｂ２の移設によって、地下１階の駐車スペース層Ｓ６１の収容高さが１７００ｍｍに変更され、地下３階の駐車スペース層Ｓ６３の収容高さが１５００ｍｍに変更されている。なお、地下２階の駐車スペース層Ｓ６２の収容高さは１６００ｍｍのままである。以上のような改造により、車高が１６００ｍｍ以上であっても１７００ｍｍ未満の車輌であれば、地下１階に収容することができるようになる。図６において、駐車装置５１’には、車高が１６００ｍｍ未満の車輌Ｃ１，Ｃ２のみならず、１６００ｍｍ以上の車輌Ｃ３も収容されている。
【００４８】
この改装後の駐車装置５１’においても、入庫しようとする車輌の高さを入出庫口７において検知し、検知された車高に応じていずれの階に車輌を案内するのかを決定する手段を設けるのが望ましい。
【００４９】
以上、図５，６を参照して、本発明の第２の実施形態を説明した。
【００５０】
上記第１の実施形態では２層の駐車スペース層を有する駐車装置を、上記第２の実施形態では３層の駐車スペース層を有する駐車装置を示したが、本発明は４層以上の駐車スペース層を有する駐車装置にも適応できる。
【００５１】
また、上記第１の実施形態、第２の実施形態では、床部を下方に移設するように改造して、駐車スペース層の収容高さを変更したが、床部を上方に移設するように改造して、駐車スペース層の収容高さを変更することもできる。
【００５２】
また、上記第２の実施形態では、地階１階の床部と地下２階の床部とをともに同一距離だけ移設した。しかし、移設距離を異なるようにすることもできるし、また、一方の床部のみを移設することもできる。
【００５３】
また、上記第１の実施形態、第２の実施形態では、駐車空間を地下に設けた駐車装置を示したが、本発明は地上に駐車空間を設けた駐車装置にも適用できる。
【００５４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００５５】
すなわち、既設の駐車装置に改造を施して、より車高の高い車輌を収容することができるようにするにあたり、大がかりな工事を行う必要をなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】既設の駐車装置の断面図である。
【図２】図１の駐車装置の各階における床部に置かれたパレットの状態を示す図（平面図）である。
【図３】改造後の駐車装置の断面図である。
【図４】入庫車輌をいずれの駐車階に案内するかを決定する決定手段の概略構成図である。
【図５】既設の駐車装置の断面図である。
【図６】改造後の駐車装置の断面図である。
【図７】既設の駐車装置の断面図である。
【符号の説明】
１，５１　改造前の駐車装置
１’，５１’　改造後の駐車装置
５　昇降路
６　リフト装置
７　入出庫口
１１〜１６，７１〜７６　柱
２１　パレット
３１，３３　発光装置
３２，３４　　受光装置
３５　中央制御装置
３６　Ｉ／Ｏポート
３７　　リフト駆動装置
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３　床部
Ｓ１０，Ｓ６０　駐車空間
Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ６１，Ｓ６２，Ｓ６３　駐車スペース層
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３　車輌
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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