(57)【要約】【課題】冷却装置本体の清掃を簡単に行うことができ、しかも、建設機械に簡単に組み付ける（装着する）ことができ、また、エンジン騒音の低減を達成できる建設機械の冷却装置を提供する。【解決手段】エンジンの冷却水等を冷却するための冷却装置本体１と、この冷却装置本体１に冷却風を供給するためのファン装置２とを備えた建設機械の冷却装置である。ファン装置２が冷却装置本体１に相対向して冷却風の供給が可能となる閉状態と、冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する開状態との切換を可能とした。ファン装置２が、冷却風の流通経路を構成するシュラウド２２と、ファン２３と、ファン駆動用油圧モータ２４とを備える。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水等を冷却するための冷却装置本体（１）と、この冷却装置本体（１）に冷却風を供給するためのファン装置（２）とを備えた建設機械の冷却装置において、上記ファン装置（２）が冷却装置本体（１）に相対向して冷却風の供給が可能となる閉状態と、上記冷却装置本体（１）のファン対向面（３３）が露出する開状態との切換を可能としたことを特徴とする建設機械の冷却装置。
【請求項２】
上記ファン装置（２）は、冷却装置本体（１）をはさんでエンジンの反対側に配置されていることを特徴とする請求項１の建設機械の冷却装置。
【請求項３】
上記ファン装置（２）が、冷却風の流通経路を構成するシュラウド（２２）と、ファン（２３）と、ファン駆動用油圧モータ（２４）とを備えると共に、これらが一体のユニットとして構成されて、上記冷却装置本体（１）に支持されることを特徴とする請求項１又は請求項２の建設機械の冷却装置。
【請求項４】
上記冷却装置本体（１）のファン対向面（３３）が露出する開状態において、上記ファン装置（２）が建設機械の車体本体（５１）の開口部（４３）を介して外部へ突出状態となることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかの建設機械の冷却装置。
【請求項５】
上記冷却装置本体（１）に上記エンジン側に所定間隔でもって騒音遮音用隔壁（３６）を一体に備えたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかの建設機械の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設機械の冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本発明が適用される建設機械の１つとしてホイールローダを例に挙げて説明する。従来、ホイールローダは、図７に示すように、車両本体５１と、この車両本体５１に連設される作業機５２とを備える。作業機５２は、車両本体５１に揺動可能に枢支されるブーム５３と、このブーム５３の先端に揺動可能に枢支されるバケット５４とを有し、ブーム５３がブーム駆動用シリンダ５５の駆動にて揺動し、バケット５４がバケット駆動用シリンダ５６の駆動にて揺動する。そのため、この建設機械は、上記シリンダ５５、５６等を駆動させるための油圧回路を備える。この油圧回路は油圧ポンプ等を有し、この油圧ポンプはエンジンの駆動にて駆動する。そして、上記車両本体５１の後端側には、エンジンが搭載されるエンジン室５８が設けられる。なお、車両本体５１の前端側には運転室５９が設けられている。
【０００３】
従って、建設機械は、エンジンの冷却水の放熱、及び上記油圧回路を循環する作動油の放熱等を行う冷却装置を必要とする。そして、この種の冷却装置として、従来では、作動油の放熱を行うオイルクーラと、オイルクーラに冷却風を供給するためのファン装置とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の建設機械では、図８に示すように、作動油の放熱を行うオイルクーラ６０と、オイルクーラ６０に冷却風を供給するためのファン装置６１とを備える。そして、ファン装置６１は、ファン６２と、ファン駆動用油圧モータ６３とを有するものである。この際、オイルクーラ６０、ファン６２、及びファン駆動用油圧モータ６３は、冷却風の流通経路を構成するシュラウド６４と共にユニット化されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１７３６０２号公報（第３−４頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のものでは、オイルクーラ６０のファン対応面（対抗面）にゴミ、塵埃等が付着すれば、ファン装置６１のためにその清掃が面倒であった。そのため、長期にわたってゴミ等が付着したままとなって、冷却効果が低下したりしていた。また、上記従来のものにおいて、エンジンの騒音がエンジン室の外に漏れるのを防止するために、ファン装置とエンジンとの間に遮音用の隔壁を設けることが有効であるが、このような隔壁をエンジン室内にエンジンや冷却装置などと別に設置することは、組立作業面上効率がよいとは言えない。さらに特許文献１と異なり、冷却ファンをエンジンからの出力軸により直接駆動するタイプのものにおいては、構造上このような隔壁を設けること自体が困難であった。
【０００６】
この発明は上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、冷却装置本体の清掃を簡単に行うことができ、しかも、建設機械に簡単に組み付ける（装着する）ことができ、また、エンジン騒音の低減を達成できる建設機械の冷却装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１の建設機械の冷却装置は、エンジンの冷却水等を冷却するための冷却装置本体１と、この冷却装置本体１に冷却風を供給するためのファン装置２とを備えた建設機械の冷却装置において、上記ファン装置２が冷却装置本体１に相対向して冷却風の供給が可能となる閉状態と、上記冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する開状態との切換を可能としたことを特徴としている。
【０００８】
上記請求項１の建設機械の冷却装置によれば、ファン装置２が冷却装置本体１に相対向して冷却風の供給が可能となる閉状態と、上記冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する開状態との切換を可能としたので、閉状態とすれば、ファン装置２にて、冷却装置本体１に冷却風を供給することができ、また、開状態とすれば、冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する。そのため、閉状態では冷却装置本体１に冷却風を供給することによって、冷却装置本体１によって、エンジンの冷却水等を冷却することができる。また、開状態ではファン対向面３３が露出するので、このファン対向面３３の清掃が容易となり、塵等が冷却装置本体１に付着しても、塵等を簡単に除去することができる。これによって、冷却装置本体１に塵等が付着していない状態での、ファン駆動を行うことができ、冷却装置本体１によるエンジンの冷却水等の冷却を安定して行うことができる。
【０００９】
請求項２の建設機械の冷却装置は、上記ファン装置２は、冷却装置本体１をはさんでエンジンの反対側に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
上記請求項２の建設機械の冷却装置によれば、冷却装置本体１をエンジン室に固定したまま、比較的軽量なファン装置２の側を動かすことにより上記開閉状態を切換えることができる。これにより、開閉操作が簡単となり清掃を楽に行うことができる。
【００１１】
請求項３の建設機械の冷却装置は、上記ファン装置２が、冷却風の流通経路を構成するシュラウド２２と、ファン２３と、ファン駆動用油圧モータ２４とを備えると共に、これらが一体のユニットとして構成されて、上記冷却装置本体１に支持されることを特徴としている。
【００１２】
上記請求項３の建設機械の冷却装置によれば、ファン装置２のシュラウド２２とファン２３とファン駆動用油圧モータ２４とが一体のユニットにて構成され、しかも、このユニット化されたファン装置２が冷却装置本体１に支持されることになるので、この冷却装置を、建設機械へ組付ける作業を簡単にかつ確実に行うことができる。すなわち、建設機械への組付時のシュラウド２２とファン２３との位置合わせ等を省略することができ、しかも、建設機械への組付時における部品点数が少ないので、組立性の向上を達成できる。また、ファン装置２が一体のユニットであるので、開閉操作を簡単に行うことができ、開状態として、清掃等を行う場合の作業性の向上を達成できる。
【００１３】
請求項４の建設機械の冷却装置は、上記冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する開状態において、上記ファン装置２が建設機械の車体本体５１の開口部４３を介して外部へ突出状態となることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の建設機械の冷却装置によれば、冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する開状態において、ファン装置２が建設機械の車体本体５１の開口部４３を介して外部へ突出状態となるので、このファン装置２及び冷却装置本体１のファン対向面３３等の点検や清掃等を車両本体５１外部からきわめて簡単に行うことができる。
【００１５】
請求項５の建設機械の冷却装置は、上記冷却装置本体１に上記エンジン側に所定間隔でもって騒音遮音用隔壁３６を一体に備えたことを特徴としている。
【００１６】
上記請求項５の建設機械の冷却装置によれば、騒音遮音用隔壁３６にて、エンジンからの騒音を遮音することができ、外部へのエンジン騒音の漏れを減少させることができる。これにより、この冷却装置が搭載されている建設機械は低騒音車となる。また、この隔壁３６は、冷却装置本体１に対して所定間隔でもって配設されるので、特に優れた遮音効果を発揮することができると共に、冷却装置本体１へのエンジン側の熱を遮断する遮熱効果も発揮することができる。さらに、この隔壁３６を冷却装置本体１に一体に支持させているので、この隔壁３６の建設機械への組付け作業が容易となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の建設機械の冷却装置の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１と図２とは、建設機械の冷却装置の斜視図を示し、図３はこの冷却装置の側面図を示す。この冷却装置は、図示省略のエンジンの冷却水等を冷却するための冷却装置本体１と、この冷却装置本体に冷却風を供給するためのファン装置２（この場合、冷却装置本体１をはさんでエンジンの反対側に配置されている）とを備える。また、建設機械としては、図７に示したホイールローダ等である。この建設機械は、エンジンの駆動にて、油圧ポンプから圧油が吐出され、この圧油を、複数の油圧アクチュエータ（図７に示したブーム駆動用シリンダ５５やバケット駆動用シリンダ５６等）に供給することによって、これらを駆動させる油圧回路を備える。なお、図２と図３においては、ファン装置２の図示を省略している。
【００１８】
上記冷却装置本体１は、ラジエータ３と、オイルクーラ４と、アフタクーラ５と、これらを包囲する外枠フレーム６等を有する。ここで、ラジエータ３とは、エンジンの冷却水を冷却するものであり、例えば、放熱チューブを有し、このチューブ内をエンジンの冷却水が流れ、上記ファン装置２の駆動にて冷却風がこのチューブに供給され、これによって、このエンジンの冷却水を冷却する。また、オイルクーラ４とは、上記油圧回路を流れる作動油を冷却するものであり、ラジエータ３と同様、放熱フィンチューブを有し、このチューブ内を作動油が流れ、上記ファン装置２の駆動にて冷却風がこのチューブに供給され、これによって、この作動油を冷却する。さらに、アフタクーラ５とは、エンジンの吸入空気効率を高めてエンジン性能を上げるために、圧縮された過給空気を冷却するものであり、上記ラジエータ３とオイルクーラ４と同様の構造とされる。この場合、ラジエータ３とオイルクーラ４とアフタクーラ５とはそれぞれ外枠フレーム６に対して上方への引き抜きを可能としている。
【００１９】
また、外枠フレーム６は、本体枠７と、この本体枠７の一面（ファン装置２側であって、反エンジン側の面）側に設けられてファン装置２を受ける突隆部８とを有する。本体枠７は、縦フレーム１０、１０と、上フレーム１１と、下フレーム１２とを有する。突隆部８は、図４に示すように、八角形の開口部８ａを備え、そのため、この開口部８ａの周縁に八角形の受け面１３が形成されている。そして、この外枠フレーム６は車両本体１の車両本体フレーム１４、１４に取付けられる。この際、縦フレーム１０、１０に支持片１５、１５が設けられ、車両本体フレーム１４、１４がこの支持片１５、１５を受けている。すなわち、支持片１５をスペーサ１６、１６にて挟持した状態で、ボルト・ナット結合にて、車両本体フレーム１４の内鍔部１７に支持片１５を取付けている。さらに、各縦フレーム１０、１０と車両本体フレーム１４、１４とを連結フレーム１８、１８を介して連結している。すなわち、縦フレーム１０にボス部２０を設け、このボス部２０に連結フレーム１８の一端部（上端部）を外側から当接させて、この連結フレーム１８の一端部に設けられた貫通孔を介してボス部２０にボルト部材を螺着している。また、車両本体フレーム１４には、上方へ突出する突起部２１を設け、この突起部２１に連結フレーム１８の他端部（下端部）を内側から当接させて、この連結フレーム１８の他端部に設けられた貫通孔を介して突起部２１にボルト部材を螺着している。このように、支持片１５、１５や連結フレーム１８、１８等を介して外枠フレーム６は車両本体フレーム１４、１４に取付けられる。
【００２０】
次に、ファン装置２は、冷却風の流通経路を構成するシュラウド２２と、ファン２３と、ファン駆動用油圧モータ２４とを備える。シュラウド２２は外形八角形状のリング状枠体２５と、このリング状枠体２５に連設される網枠体２６、２７とを有する。ここで、一方の網枠体２６は、縦方向の複数の線状体４５と、横方向の複数の線状体４６とを組み合わせたものであって、全体円盤状に形成されている。また、他方の網枠体２７は、全体円盤状の本体部２７ａと、周壁部２７ｂとからなる。本体部２７ａは、縦方向の複数の線状体４７と、横方向の複数の線状体４８とを組み合わせたものであり、周壁部２７ｂは、周方向の複数の線状体４９と、この周方向の線状体を連結する複数の線状体５０とを組み合わせたものである。この場合、本体部２７ａの金属線４７の一部が周壁部２７ｂの金属線５０を構成している。なお、各線状体４５・・は金属線から構成される。
【００２１】
そして、上記リング状枠体２５は、シュラウド２２の冷却装置本体１側の面（本体対応面）２８が、上記外枠フレーム６の突隆部８の八角形の受け面１３に対応し、この本体対応面２８側において上記一方の平面状の網枠体２６が装着されている。なお、この本体対応面２８には図示省略のパッキン部材が装着されている。
【００２２】
また、他方の網枠体２７は、周壁部２７ｂの開口端部がリング状枠体２５の他面（反冷却装置本体側の面）側に固着されている。そして、網枠体２７の外側にはファン駆動用油圧モータ２４を支持する支持枠体３１が配置されている。支持枠体３１は、リング状枠体２５から突設される側枠３１ａ、３１ａと、網枠体２７の本体部２７ａに対応する支持部３１ｂからなり、支持部３１ｂにファン駆動用油圧モータ２４が取付けられ、このファン駆動用油圧モータ２４の駆動軸に、このシュラウド２２に内装されるファン２３が固着される。なお、支持部３１ｂは矩形枠３２を有し、この矩形枠３２に油圧モータ２４が嵌合固定されている。
【００２３】
すなわち、シュラウド２２と、ファン２３と、ファン駆動用油圧モータ２４とが一体のユニットとして構成される。そして、このように構成されてなるファン装置２は、冷却装置本体１に装着される。この際、ファン装置２は、図示省略のヒンジ機構を介して冷却装置本体１に揺動自在に枢着されている。この場合、ヒンジ機構は、例えば、一対の取付片と、この取付片を揺動自在に枢結するピンとを有する蝶番等にて構成され、一方の取付片が冷却装置本体１の外枠フレーム６の一方の縦フレーム１０に取付けられ、他方の取付片がファン装置２のシュラウド２２のリング状本体２５の一辺に取付けられる。これによって、ファン装置２は、冷却装置本体１に対して、図４の矢印Ａ、Ｂのように揺動することができる。このため、図１のように、ファン装置２を、冷却装置本体１のファン対向面３３に相対向（相対面）する閉状態としたり、図４のように、ファン対向面３３が露出する開状態としたりすることができる。
【００２４】
また、図１のように、閉状態においては、ロック手段Ｒにてその状態が維持される。すなわち、外枠フレーム６の他方の縦フレーム１０に受け片３４を設けると共に、ファン装置２のシュラウド２２のリング状本体２５に、この受け片３４に対向する対向片３５を設ける。そして、閉状態においては、この受け片３４の受け面３４ａ（図４参照）と、対向片３５の対向面３５ａとが相対面し、これらが着脱自在に連結される。この連結には、例えば、マグネットやボルト部材等を使用することができる。また、この閉状態においては、ファン装置２の本体対応面２８のパッキン部材が冷却装置本体１の受け面１３に圧接して、この本体対応面２８と受け面１３との間をシールする。
【００２５】
このため、図１のように、閉状態とすれば、ロック手段Ｒにてこの閉状態が維持され、このファン装置２を駆動することにより、冷却風を冷却装置本体１に供給することができ、しかも、上記パッキン部材にて本体対応面２８と受け面１３との間をシールするので、シュラウド２２からの冷却風を安定して冷却装置本体１のラジエータ３等に供給することができる。また、ロック手段Ｒとしてマグネットを使用するものでは、閉状態からマグネットの吸着力に抗して矢印Ａ方向にファン装置２を揺動させれば、簡単に図４の開状態とすることができ、冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する。そして、この開状態から矢印Ｂ方向にファン装置２を揺動させて閉状態とすれば、マグネットを吸着力にて、冷却装置本体１側の受け片３４とファン装置２側の対向片３５とがロック状態となる。なお、ロック手段Ｒとして、ボルト部材を使用したものであっても、閉状態にて、受け片３４と対向片３５とをボルト部材を使用することによって、この受け片３４と対向片３５とを連結することができて、閉状態を維持することができ、また、このボルト部材を螺退させることによって、受け片３４と対向片３５との連結状態を解除して開状態とすることができる。
【００２６】
さらに、冷却装置は、冷却装置本体１に対してエンジン側に所定間隔でもって配設された騒音遮音用隔壁３６を備える。この隔壁３６は、本体平板部３６ａと、外周縁の鍔部３６ｂと、内リブ３６ｃとからなり、複数の連結バー３７・・を介して冷却装置本体１に連結される。すなわち、各連結バー３７は、図１と図４に示すように、隔壁３６の本体平板部３６ａに対応する第１片３７ａと、冷却装置本体１の外枠フレーム６の縦フレーム１０に対応する第２片３７ｂと、この第１・第２片３７ａ、３７ｂを連結する第３片３７ｃとからなる。そして、第１片３７ａが隔壁３６の本体平板部３６ａにボルト・ナット結合を介して取付けられ、第２片３７ｂが、縦フレーム１０に設けられた支持ブロック片部３８にボルト部材を介して取付けられる。これによって、この隔壁３６が冷却装置本体１に一体として取付けられる。
【００２７】
ところで、この冷却装置は、図５と図６に示すように、車両本体５１の後部側に設けられるエンジン室５８の後方に配置される。この場合、エンジン室５８は、上壁４０と、この上壁４０に対して揺動自在な側壁４１、４１等にて構成され、後方側の開口部４３が開閉自在なカバー４２にて塞がれている。すなわち、側壁４１、４１及びカバ−４２は、それぞれ、図５に示す開状態と、図６に示す閉状態とに変位することができる。なお、上壁４０、側壁４１、４１、及びカバー４２にはそれそれ空気取り入れ口部Ｓ・・が設けられている。
【００２８】
従って、図６に示すように、側壁４１、４１及びカバー４２を閉状態とすれば、エンジン室５８の後方側の空間に、この冷却装置が収納されることになる。この状態では、エンジン室５８を上記騒音遮音用隔壁３６にて仕切ることができ、これによって、この冷却装置を介したエンジン騒音の漏れを減少させることができる。また、この収納状態では、この冷却装置のファン装置２がカバー４２の近傍に配置される。従って、図５のように、カバー４２を開状態とすれば、ファン装置２を開状態とすることができる。
【００２９】
このように、図５に示す状態とすれば、この冷却装置の冷却装置本体１のファン対向面３３が外部に露出することになる。このため、冷却装置本体１の点検や、ファン対向面３３に付着した塵等の除去（清掃）を簡単に行うことができ、冷却装置本体１（ラジエータ３やオイルクーラ４等）に塵等が付着していない状態での、ファン駆動を行うことができる。特に、この開状態において、ファン装置２が車体本体５１の開口部（上記カバー４２を開状態とすることによって、開口する後方の開口部４３）から露出（突出）し、このファン装置２やファン対向面３３等の点検や清掃等を車体本体１外部からきわめて簡単に行うことができる。この際、この突出状態としては車体本体１の開口部４３から完全にファン装置２が突出（露出）した状態であっても、ファン装置２の一部が突出（露出）した状態であってもよい。要はファン装置２やファン対向面３３等の点検や清掃等を車体本体１の外部からできればよい。なお、この実施形態では、ラジエータ３とオイルクーラ４とアフタクーラ５とはそれぞれ外枠フレーム６に対して上方への引き抜きを可能としているので、ラジエータ３等の清掃をより一層簡単に行うことができる。また、この図５においては、連結フレーム１８は、その下端部が隔壁３６側に配置されている。このように、連結フレーム１８は、この装置が装着される部位のスペース等に応じて、その下端部を隔壁３６側としたり、反隔壁側としたりすることができる。
【００３０】
また、ファン装置２のシュラウド２２とファン２３とファン駆動用油圧モータ２４等が一体のユニットにて構成され、しかも、このユニット化されたファン装置２が冷却装置本体１に支持されているので、この冷却装置を、建設機械へ組付ける作業を簡単にかつ確実に行うことができる。すなわち、建設機械への組付時のシュラウド２２とファン２３との位置合わせ等を省略することができ、しかも、建設機械への組付時における部品点数が少ないので、組立性の向上を達成できる。また、ファン装置２が一体のユニットであるので、開閉操作を簡単に行うことができ、開状態として、清掃等を行う場合の作業性の向上を達成できる。
【００３１】
しかも、ファン装置２は冷却装置本体１をはさんでエンジンの反対側（すなわち本実施形態においてはエンジン室５８の最も後方側）に配置したため、冷却装置本体１に比べて軽量なファン装置２を揺動することによって開閉することができ、しかもファン装置２の揺動方向は水平方向であるため、開閉操作が容易で清掃がしやすい。
【００３２】
さらに、騒音遮音用隔壁３６にて、エンジンからの騒音を遮音することができ、外部へのエンジン騒音の漏れを減少させることができる。これにより、この冷却装置が搭載されている建設機械は低騒音車となる。また、この隔壁３６は、冷却装置本体１に対して所定間隔でもって配設されるので、特に優れた遮音効果を発揮することができると共に、冷却装置本体１へのエンジン側の熱を遮断する遮熱効果も発揮することができる。さらに、騒音遮音用隔壁３６もこの冷却装置本体１に一体に支持されるので、この隔壁３６の建設機械への組付け作業が容易である。
【００３３】
以上にこの発明の建設機械の冷却装置の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することが可能である。例えば、上記実施形態では、ファン装置２を冷却装置本体１に対して揺動可能として枢着したものであるが、ファン装置２を冷却装置本体１に対して着脱可能なものとしてもよい。この場合、ボルト部材を螺着することによって装着状態を維持でき、そのボルト部材を螺退させて外すことによって、ファン装置２を冷却装置本体１から取外すことができる。これによって、ファン装置２の装着状態においては、冷却装置本体１に相対向して冷却風の供給が可能な状態（閉状態）となり、ファン装置２を取外した非装着状態においては、冷却装置本体１のファン対向面３３が露出する状態（開状態）となる。また、冷却装置本体１としてアウタクーラ５を有しないものであってもよく、シュラウド２２としても、図例のものに限るものではない。なお、この冷却装置としては、ホイールローダ以外の油圧ショベル等の種々の建設機械に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の建設機械の冷却装置の実施形態を示す閉状態の斜視図である。
【図２】上記建設機械の冷却装置の車体本体への取付け状態を示す斜視図である。
【図３】上記建設機械の冷却装置の側面図である。
【図４】上記建設機械の冷却装置の開状態を示す斜視図である。
【図５】上記建設機械の冷却装置の清掃可能状態を示す斜視図である。
【図６】上記建設機械の車両本体の後部側の斜視図である。
【図７】ホイールローダの簡略図である。
【図８】従来の建設機械の冷却装置の簡略図である。
【符号の説明】
１　　冷却装置本体
２　　ファン装置
２２　　シュラウド
２３　　ファン
２４　　ファン駆動用油圧モータ
３３　　ファン対向面
３６　　騒音遮音用隔壁
【図１】
2004142597.tif 000003
【図２】
2004142597.tif 000004
【図３】
2004142597.tif 000005
【図４】
2004142597.tif 000006
【図５】
2004142597.tif 000007
【図６】
2004142597.tif 000008
【図７】
2004142597.tif 000009
【図８】
2004142597.tif 000010