(57)【要約】【課題】溶接によるブラケットの取付が不要である防振装置を提供する【解決手段】防振装置１００は、防振弾性部材１１０と、防振弾性部材１１０を狭持する略Ｕ字状の狭持部１２１を有するブラケット１２０と、を備えている。防振弾性部材１１０には、ブラケット１２０の狭持部１２１が嵌合する嵌合溝１１５が形成されている。【選択図】図１
2004347006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振弾性部材と、該防振弾性部材を狭持する略Ｕ字状の狭持部を有するブラケットと、を備え、
上記防振弾性部材には、上記ブラケットの狭持部が嵌合する嵌合溝が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載された防振装置において、
上記防振弾性部材の嵌合溝は、溝底面が幅方向の両側から中央に行くに従って外側に膨出するように形成されていると共に、上記ブラケットの狭持部は、上記溝底面への接触面が該溝底面の膨出に沿うように形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１に記載された防振装置において、
上記防振弾性部材の嵌合溝は、溝底面が凹凸面に形成されていると共に、上記ブラケットの狭持部は、上記溝底面への接触面が該溝底面の凹凸に噛み合う凹凸面に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１に記載された防振装置において、
上記防振弾性部材の嵌合溝及び上記ブラケットの狭持部は、それらのうち一方に係合突起が形成され且つ他方に該係合突起に係合する係合孔が形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の振動発生源となるエンジンとその振動を受けるボディとの間には、エンジンマウントとして防振装置が設けられており、エンジンからボディに伝わる振動の抑制が図られている。
【０００３】
特許文献１には、液封型弾性体を支持する一対の本体プレートと、両本体プレートの上端にＵ字状に連なるストッパと、各本体プレートの下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出した一対の支持脚とを１枚の板材からプレス加工によって一体に成形することが開示されている。そして、それによって、エンジンマウントブラケットの構造の簡単化、軽量化及び製造コストの低減を図ることができると記載されている。
【０００４】
特許文献２には、防振ゴム体を保持する筒状保持部材を、ブラケットおよび脚部にて車両ボデーに固定する一方、防振ゴム体を、ブラケットを介してエンジンに連結し、脚部間に挿通されるブラケットの表面をストッパゴムで被覆し、ブラケットの先端に、防振ゴムと質量体からなるダイナミックダンパを設置することが開示されている。そして、それによって、防振ゴムとストッパゴムを一体に加硫成形することで、製作工程を簡略化し、低コスト化を図ることができると記載されている。
【０００５】
特許文献３には、本体ゴム弾性体の中央部分に第一の取付部材を接着する一方、本体ゴム弾性体の外周部分に第二の取付部材の円筒状部を接着することにより、それら第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で弾性連結した防振装置であって、第二の取付部材の開口側先端部分にくびれ状部を形成し、このくびれ状部の外径寸法を、第二の取付部材の円筒状部の外径寸法と同じかそれ以下に設定すると共に、本体ゴム弾性体の外周面を、これらくびれ状部と円筒状部のそれぞれの内周面に対して接着せしめて、それらくびれ状部と円筒状部をそれぞれ本体ゴム弾性体を介して第一の取付部材に弾性連結したものが開示されている。そして、それによって、本体ゴム弾性体における第二の取付部材への接着部付近における耐久性の向上を図ることができると記載されている。
【０００６】
特許文献４には、ブラケットが、円筒状に形成される筒部を有すると共に外周に拡がるフランジ部を有し、フランジ部に、一旦下側に屈曲されてからそれぞれ水平方向に外周側に突出するように延びる一対の脚部が設けられ、一対の脚部と交差する方向に沿ってステー部が延びており、ブラケットの筒部の内周面に、弾性体の外周面が加硫接着され、この弾性体の中心部に内筒金具が加硫接着されつつ埋設された防振装置が開示されている。そして、それによって、位置関係を高精度としつつ製造コストを低減することができると記載されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平８−２２６４８７号公報
【特許文献２】
特開平１０−１６９７１３号公報
【特許文献３】
特開２００１−５０３３３号公報
【特許文献４】
特開平１１−２９４５３４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示すように、かかる防振装置２００として、防振弾性部材２１０が金属製のケーシング２３０に収容され、そのケーシング２３０にボディ取付用のブラケット２２０が溶接により取り付けられた構成のものが広く用いられている。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、溶接によるブラケットの取付が不要である防振装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する本出願の請求項１に係る発明は、防振弾性部材と、該防振弾性部材を狭持する略Ｕ字状の狭持部を有するブラケットと、を備え、
上記防振弾性部材には、上記ブラケットの狭持部が嵌合する嵌合溝が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、ブラケットの狭持部が防振弾性部材に形成された嵌合溝に嵌合し、その状態で防振弾性部材を狭持保持するので、ブラケットを溶接により取り付ける必要がなく、製造の低コスト化を図ることができる。また、防振弾性部材の自由度が規制されるので、防振弾性部材がブラケットに強固に取り付けられたものとすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記防振弾性部材の嵌合溝は、溝底面が幅方向の両側から中央に行くに従って外側に膨出するように形成されていると共に、上記ブラケットの狭持部は、上記溝底面への接触面が該溝底面の膨出に沿うように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によれば、嵌合溝の膨出面とブラケットの狭持部とが緩く嵌合した状態となり、防振弾性部材の自由度の規制がより強くなるので、防振弾性部材がブラケットにより一層強固に取り付けられたものとすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１において、
上記防振弾性部材の嵌合溝は、溝底面が凹凸面に形成されていると共に、上記ブラケットの狭持部は、上記溝底面への接触面が該溝底面の凹凸に噛み合う凹凸面に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成によれば、嵌合溝の溝底面の凹凸とブラケットの狭持部の凹凸とが噛み合い、防振弾性部材の自由度の規制がより強くなるので、防振弾性部材がブラケットにより一層強固に取り付けられたものとすることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１において、
上記防振弾性部材の嵌合溝及び上記ブラケットの狭持部は、それらのうち一方に係合突起が形成され且つ他方に該係合突起に係合する係合孔が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
上記の構成によれば、係合突起と係合孔とが係合し、防振弾性部材の自由度の規制がより強くなるので、防振弾性部材がブラケットにより一層強固に取り付けられたものとすることができる。また、搬送時等にブラケットの狭持部が防振弾性部材の嵌合溝の長さ方向に沿って移動することにより防振弾性部材がブラケットから脱落するのを防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１〜３は、本発明の実施形態１に係る防振装置１００を示す。この防振装置１００は、自動車のエンジンマウントとして、エンジンとボディとの間に介設されるものである。
【００２０】
この防振装置１００は、本体部をなす防振弾性部材１１０と金属製のブラケット１２０とで構成されている。
【００２１】
防振弾性部材１１０は、円筒状の金属保形材１１１が天然ゴム等で被覆されたものであり、上部にエンジン取付部１１２が構成され、また、下部の部材本体１１３内部に液体１１５が封入されている。防振弾性部材１１０の部材本体１１３の外周部には、上下方向に延びる一対のゴム壁によって断面略コの字に構成された嵌合溝１１５が部材本体１１３を挟むように一対形成されている。嵌合溝１１５の溝底面１１５ａは、部材本体１１３の外周面の一部分であることから、幅方向の両側から中央に行くに従って外側に膨出するように形成されている。
【００２２】
ブラケット１２０は、細長い金属板を多角的に折り曲げるようにプレス加工されたものであり、全長にわたって両側端が外側に折り曲げられるように形成されて補強がなされている。また、ブラケット１２０は、略Ｕ字状（或いは略コの字状）に形成された狭持部１２１と、狭持部１２１の両端にそれぞれ続いて外側に延びたボディ固定部１２２と、を備えており、略Ｕ字状の狭持部１２１の相互に対向する部分が嵌合溝１１５に嵌合するように防振弾性部材１１０に取り付けられている。ここで、狭持部１２１は、略Ｕ字状の相互に対向する部分の間隔が防振弾性部材１１０の部材本体１１３の外径に略等しく、また、相互に対向するそれぞれの部分の幅が嵌合溝１１５の幅に略等しく、さらに、相互に対向する面、つまりは、溝底面１１５ａへの溝接触面１２１ａが防振弾性部材１１０の嵌合溝１１５の溝底面１１５ａの膨出形状に対応した凹状の曲面形状に形成されている。ボディ固定部１２２には、ボルト挿通孔１２３が形成されている。
【００２３】
この防振装置１００は、図４に示すように、ブラケット１２０の狭持部１２１の略Ｕ字状の開口側を下にし、それを防振弾性部材１１０の上から被せるようにし、略Ｕ字状の狭持部１２１の相互に対向する部分を嵌合溝１１５に嵌め入れてスライドさせることにより組み立てられる。また、自動車への組付け時には、ボディ固定部１２２のボルト挿通孔１２３にボディに突設されたボルトが通されてナット締めされて固定される一方、防振弾性部材１１０のエンジン取付部にエンジンが固定される。
【００２４】
上記構成の防振装置１００では、ブラケット１２０の狭持部１２１が防振弾性部材１１０に形成された嵌合溝１１５に嵌合し、その状態で防振弾性部材１１０を狭持保持するので、ブラケット１２０を溶接により取り付ける必要がなく、製造の低コスト化を図ることができる。
【００２５】
また、ブラケット１２０の狭持部１２１が防振弾性部材１１０に形成された嵌合溝１１５に嵌合し、その状態で防振弾性部材１１０を狭持保持し、さらに、嵌合溝１１５の膨出面とブラケット１２０の狭持部１２１とが緩く嵌合した状態となるので、防振弾性部材１１０の自由度が強く規制されるので、防振弾性部材１１０がブラケット１２０に非常に強固に取り付けられたものとなる。
【００２６】
（実施形態２）
図５は、本発明の実施形態２に係る防振装置１００を示す。なお、実施形態１と同一名称の部分は同一符号で示す。
【００２７】
この防振装置１００では、ブラケット１２０は、アルミニウムとを鋳造して形成されたものであり、略Ｕ字状（或いは略コの字状）に形成された狭持部１２１と、狭持部１２１の両端にそれぞれ続いて外側に延びたボディ固定部１２２と、を備え、略Ｕ字状の狭持部１２１の相互に対向する部分が嵌合溝１１５に嵌合するように防振弾性部材１１０に取り付けられている。そして、防振弾性部材１１０の嵌合溝１１５の溝底面１１５ａが断面波形の凹凸面に形成されており、ブラケット１２０の狭持部１２１の溝底面１１５ａへの溝接触面１２１ａがその溝底面１１５ａの凹凸に噛み合う断面波形の凹凸面に形成され、両方の面は、凹凸が噛み合って接触している。
【００２８】
この防振装置１００は、図６に示すように、ブラケット１２０の狭持部１２１の略Ｕ字状の開口側を下にし、それを防振弾性部材１１０の上から被せるようにし、略Ｕ字状の狭持部１２１の相互に対向する部分を嵌合溝１１５に嵌め入れてスライドさせることにより組み立てられる。このとき、防振弾性部材１１０の嵌合溝１１５の溝底面１１５ａの凹凸と、ブラケット１２０の狭持部１２１の溝底面１１５ａへの溝接触面１２１ａの凹凸とが噛み合う。
【００２９】
上記構成の防振装置１００では、嵌合溝１１５の溝底面１１５ａの凹凸とブラケット１２０の狭持部１２１の凹凸とが噛み合い、防振弾性部材１１０の自由度をより強く規制するものであるが、得られる作用効果は実施形態１と同一である。
【００３０】
（実施形態３）
図７〜９は、本発明の実施形態３に係る防振装置１００を示す。なお、実施形態１と同一名称の部分は同一符号で示す。
【００３１】
この防振装置１００では、防振弾性部材１１０の嵌合溝１１５の溝底面１１５ａに矩形の係合突起１１６が形成されている一方、ブラケット１２０の係合突起対応部分に係合孔１２４が形成されており、その係合突起１１６が係合孔１２４に係合したものである。
【００３２】
その他の構成は実施形態と同一である。
【００３３】
上記構成の防振装置１００によれば、係合突起１１６と係合孔１２４とが係合により防振弾性部材１１０とブラケット１２０との相対的な移動が規制されるので、搬送時等にブラケット１２０の狭持部１２１が防振弾性部材１１０の嵌合溝１１５の長さ方向に沿って移動することにより防振弾性部材１１０がブラケット１２０から脱落するのを防止することができる。
【００３４】
その他の作用効果は実施形態１と同一である。
【００３５】
（その他の実施形態）
上記実施形態１〜３では、自動車用の防振装置１００としたが、特にこれに限定されるものではなく、その他の用途の防振装置であってもよい。
【００３６】
また、上記実施形態３では、防振弾性部材１１０に係合突起１１６が形成され、ブラケット１２０に係合孔１２４が形成されたものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、防振弾性部材に係合孔１２４が形成され、ブラケットに係合突起が形成されたものであってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る発明によれば、ブラケットを溶接により取り付ける必要がないので、製造の低コスト化を図ることができる。また、防振弾性部材の自由度が規制されるので、防振弾性部材がブラケットに強固に取り付けられたものとすることができる。
【００３８】
また、請求項２〜４に係る発明によれば、防振弾性部材がブラケットにより一層強固に取り付けられたものとすることができる。
【００３９】
さらに、請求項４に係る発明によれば、搬送時等にブラケットの狭持部が防振弾性部材の嵌合溝の長さ方向に沿って移動することによる防振弾性部材のブラケットからの脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１に係る防振装置の正面図である。
【図２】実施形態１に係る防振装置の側面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】実施形態１に係る防振装置の組立方法を示す説明図である。
【図５】実施形態２に係る防振装置の正面図である。
【図６】実施形態２に係る防振装置の組立方法を示す説明図である。
【図７】実施形態３に係る防振装置の正面図である。
【図８】実施形態３に係る防振装置の側面図である。
【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】従来技術に係る防振装置の正面図である。
【符号の説明】
１００，２００  防振装置
１１０，２１０  防振弾性部材
１１１  金属保形材
１１２  エンジン取付部
１１３  部材本体
１１４  液体
１１５  嵌合溝
１１５ａ  溝底面
１１６  係合突起
１２０，２２０  ブラケット
１２１  狭持部
１２１ａ  溝接触面
１２２  ボディ固定部
１２３  ボルト挿通孔
１２４  係合孔
２３０  ケーシング
【図１】
2004347006.tif 000003
【図２】
2004347006.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004347006.tif 000008
【図７】
2004347006.tif 000009
【図８】
2004347006.tif 000010
【図９】
2004347006.tif 000011
【図１０】
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