(57)【要約】【課題】ラジエータを通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファンによる通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保し得る車両用インタクーラ装置を提供する。【解決手段】ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設すると共に、ラジエータ１のファンシュラウド６に、ラジエータ１のクーリングファン５によって吸引される空気により冷却されるプリインタクーラ７をダクト８を介して接続する。【選択図】　　　　図１
2004124787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの前面側にインタクーラを配設すると共に、ラジエータのファンシュラウドに、ラジエータのクーリングファンによって吸引される空気により冷却されるプリインタクーラをダクトを介して接続したことを特徴とする車両用インタクーラ装置。
【請求項２】
ラジエータの前面側にインタクーラを配設すると共に、ラジエータのファンシュラウドに、ラジエータのクーリングファンによって吸引される空気により冷却されるプリインタクーラを取り付けたことを特徴とする車両用インタクーラ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用インタクーラ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用インタクーラ装置としては、例えば、図３に示される如く、ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設するようにしたものがある。尚、図３中、３はインタクーラ２とラジエータ１との間に配設されたエアコンコンデンサ、４は車両のエンジン、５はエンジン４によって回転駆動されるクーリングファン、６はクーリングファン５の効率を向上させるためにラジエータ１の後面側に設置されたファンシュラウドである。
【０００３】
ところで、近年の排ガス規制の強化に伴い、インタクーラ２の冷却性能をより高める必要が生じてきており、このため、従来においては、図４に示される如く、ラジエータ１の後面側にプリインタクーラ７をファンシュラウド６内に位置するよう配設し、ラジエータ１を通過した後の空気（８０〜９０［℃］程度）を利用してプリインタクーラ７を冷却するようにしたものもある。
【０００４】
又、インタクーラをキャブの後方位置に設け、インタクーラに走行風を導入するエアガイドをキャブの床面に沿って設けるようにしたものもある。（例えば、特許文献１参照。）
【０００５】
【特許文献１】
実開平６−１００２２号公報（第１頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４に示される従来例の如く、前方から順次、インタクーラ２、エアコンコンデンサ３、ラジエータ１を配設し、更に、該ラジエータ１後面側にプリインタクーラ７を配設した場合、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失が増加し、クーリングファン５による通過空気量が減少してしまい、インタクーラ２やラジエータ１の冷却性能を確保することが困難になるという不具合を有していた。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ラジエータを通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファンによる通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保し得る車両用インタクーラ装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ラジエータの前面側にインタクーラを配設すると共に、ラジエータのファンシュラウドに、ラジエータのクーリングファンによって吸引される空気により冷却されるプリインタクーラをダクトを介して接続したことを特徴とする車両用インタクーラ装置にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
運転時には、ラジエータのクーリングファンの作動により、プリインタクーラの外面側の空気が該プリインタクーラを通過しダクトを介してファンシュラウド内に吸い込まれると共に、インタクーラの前面側の空気が該インタクーラとラジエータとを通過しファンシュラウド内に吸い込まれ、これにより、見掛け上、ラジエータの前面側における面積が拡大されるような形となり、ラジエータを通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保することが可能となる。
【００１１】
又、本発明は、ラジエータの前面側にインタクーラを配設すると共に、ラジエータのファンシュラウドに、ラジエータのクーリングファンによって吸引される空気により冷却されるプリインタクーラを取り付けたことを特徴とする車両用インタクーラ装置にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
運転時には、ラジエータのクーリングファンの作動により、プリインタクーラの外面側の空気が該プリインタクーラを通過しファンシュラウド内に吸い込まれると共に、インタクーラの前面側の空気が該インタクーラとラジエータとを通過しファンシュラウド内に吸い込まれ、これにより、見掛け上、ラジエータの前面側における面積が拡大されるような形となり、ラジエータを通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１５】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３及び図４に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設すると共に、ラジエータ１のファンシュラウド６に、ラジエータ１のクーリングファン５によって吸引される空気により冷却されるプリインタクーラ７をダクト８を介して接続した点にある。
【００１６】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００１７】
運転時には、ラジエータ１のクーリングファン５の作動により、プリインタクーラ７の外面側の空気が該プリインタクーラ７を通過しダクト８を介してファンシュラウド６内に吸い込まれると共に、インタクーラ２の前面側の空気が該インタクーラ２とエアコンコンデンサ３とラジエータ１とを通過しファンシュラウド６内に吸い込まれ、これにより、見掛け上、ラジエータ１の前面側における面積が拡大されるような形となり、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラ２並びにラジエータ１の冷却性能を確保することが可能となる。
【００１８】
こうして、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファン５による通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ２並びにラジエータ１の冷却性能を確保し得る。
【００１９】
又、図２は本発明を実施する形態の他の例であって、ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設すると共に、ラジエータ１のファンシュラウド６に、ラジエータ１のクーリングファン５によって吸引される空気により冷却されるプリインタクーラ７を、ダクト８（図１参照）を介さずに直接取り付けるようにしたものである。
【００２０】
図２に示す例の場合、運転時には、ラジエータ１のクーリングファン５の作動により、プリインタクーラ７の外面側の空気が該プリインタクーラ７を通過しファンシュラウド６内に吸い込まれると共に、インタクーラ２の前面側の空気が該インタクーラ２とエアコンコンデンサ３とラジエータ１とを通過しファンシュラウド６内に吸い込まれ、これにより、見掛け上、ラジエータ１の前面側における面積が拡大されるような形となり、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラ２並びにラジエータ１の冷却性能を確保することが可能となる。
【００２１】
こうして、図１に示す例の場合と同様、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファン５による通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ２並びにラジエータ１の冷却性能を確保し得る。
【００２２】
尚、本発明の車両用インタクーラ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両用インタクーラ装置によれば、ラジエータを通過する空気の圧力損失の増加を回避して、クーリングファンによる通過空気量の減少を抑制し得、インタクーラ並びにラジエータの冷却性能を確保し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図である。
【図２】本発明を実施する形態の他の例の側面図である。
【図３】従来例の概要構成図である。
【図４】他の従来例の概要構成図である。
【符号の説明】
１　　ラジエータ
２　　インタクーラ
３　　エアコンコンデンサ
４　　エンジン
５　　クーリングファン
６　　ファンシュラウド
７　　プリインタクーラ
８　　ダクト
【図１】
2004124787.tif 000003
【図２】
2004124787.tif 000004
【図３】
2004124787.tif 000005
【図４】
2004124787.tif 000006