(57)【要約】【課題】ブレーキドラムが高温になった時に、シュー間隙自動調整作用を停止させてシュー間隙の過調整を防止することに加え、シュー間隙を小さく抑えてブレーキの操作フィーリングの悪化を抑えると共に迅速なブレーキの効きを確保できるドラムブレーキを提供すること。【解決手段】一対のブレーキシュー１０，１５を拡開方向に変位させてシュー間隙を自動的に決める後退規制装置（シュー間隙調整ストラット１３１）を具備し、この後退規制装置を、所定の温度になるとシュー間隙自動調整作用を停止させる方向に付勢して、シュー間隙の過調整を防止する温度感応部材３５を付設し、この温度感応部材３５の温度変形に伴う両ブレーキシュー１０，１５の拡開方向への作用力を、シューリターンスプリング７，８，アジャストスプリング３８のばね力による両ブレーキシュー１０，１５の戻し力より大きくする。【選択図】　図２
2004019687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、両ブレーキシューの戻り位置を規制して両ブレーキシューのブレーキドラムに対するシュー間隙を決める後退規制装置を前記両ブレーキシューの前記アクチュエータに隣接する対向間に掛け渡し、サービスブレーキ作動時における前記両ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えると、前記後退規制装置の前記ブレーキシューとの当接位置を自動的に変位させて前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、
所定の温度になるとシュー間隙自動調整作用を停止させる方向に前記後退規制装置を付勢してシュー間隙の過調整を防止する、温度感応部材を付設し、この温度感応部材の温度変形に伴う前記両ブレーキシューの拡開方向への作用力を、前記両ブレーキシューを前記戻り位置に戻す作用力より大きくしたことを特徴とする、
ドラムブレーキ。
【請求項２】
請求項１において、ブレーキが高温になるに連れて大きくなる前記温度感応部材の温度変形に伴う前記両ブレーキシューの外径の変化量が、同条件下における前記ブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるよう構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
【請求項３】
請求項１又は２において、ブレーキが所定の高温時における前記温度感応部材の温度変形に伴う前記両ブレーキシューの外径の変化量が、同条件下における前記ブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるよう規制するストッパ手段を付設したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記後退規制装置と交差する方向にレバー部材を配設して前記両ブレーキシューのいずれか一方に回転可能に枢支し、前記温度感応部材に折り返し重合部を形成し、この折り返し重合部を前記レバー部材と前記後退規制装置間に介挿し、この折り返し重合部の拡開量を規制するストッパ手段を付設したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記後退規制装置と交差する方向にレバー部材を配設して前記両ブレーキシューのいずれか一方に回転可能に枢支し、このレバー部材の枢支部と自由端部の間を前記後退規制装置の一端部に係合すると共に、レバー部材の自由端部側の回動戻り位置を支持部材で規制し、前記温度感応部材に折り返し重合部を形成し、この折り返し重合部を前記レバー部材の自由端部側と支持部材間に介挿し、この折り返し重合部の拡開量を規制するストッパ装置を付設したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項において、前記後退規制装置が、外周歯を一体に形成する回転可能な部材とこれに螺合して自身は回転不能な部材から成るねじ結合機構を有し、前記両ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えると、前記外周歯を形成する部材が回転して軸線方向に相対変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
【請求項７】
請求項６において、前記外周歯を一体に形成する部材と、これに相対回転可能にかつ離間可能に滑嵌合して自身は回転不能な部材間に前記温度感応部材の折り返し重合部を介挿すると共に、この折り返し重合部の拡開量を規制するストッパ装置を付設したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
【請求項８】
請求項１乃至５のいずれか１項において、前記後退規制装置が、アジャストレバーの一方向への回転を許容する小刻みな歯の噛合機構を有し、前記両ブレーキシューの拡開量が所定のシュー間隙を超えると、前記アジャストレバーが回転して小刻みな歯の噛合位置が変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキに関し、より詳細には、ブレーキが所定の高温に達した時に、ブレーキドラムとブレーキシューの間隙（これ以降、シュー間隙と呼ぶ）の自動調整作用を停止させる過調整防止機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ドラムブレーキは、ブレーキシューのライニングの摩耗を補償してシュー間隙を一定に保つシュー間隙自動調整装置を具備している。長い下り坂等においてサービスブレーキを繰り返して使用すると、ブレーキドラムが高温になり径方向に膨張した分だけシュー間隙が一時的に大きくなる。このような状況下において、あたかもライニングが摩耗したとみなしてシュー間隙自動調整作用を続行してしまうドラムブレーキの構成では、ブレーキドラムが常温まで冷却されて元の大きさに戻った時に、シュー間隙が狭くなり過ぎて引き摺りを惹起するという不具合を生じる。この引き摺りを回避するため、通常のブレーキ使用時（所定の高温に達しない時）のシュー間隙を予め大きく設定すると、シュー間隙の過調整に起因する引き摺りを防止できる反面、ブレーキストロークが大きくなることによる操作フィーリングの悪化や効き遅れの問題を生じる。
【０００３】
上述した問題を解決するシュー間隙過調整防止機構を具備したドラムブレーキが、特公昭５８−４９７３９号公報に開示されている。このドラムブレーキにおける一対のブレーキシューは、シューリターンスプリングのばね力によるアンカーとの当接点を支点としての戻り位置が、サービスブレーキ用のホイールシリンダに隣接して、両ブレーキシュー間に掛け渡された後退規制装置としてのシュー間隙調整ストラットにより規制されている。
【０００４】
前記シュー間隙調整ストラットは、回転不能なおねじ部材（ねじロッド）、このおねじ部材にねじ係合するナット部材（ナット）、及び前記おねじ部材に滑嵌合する回転不能なスリーブ部材（筒胴）を構成要素とし、これに前記ナット部材を回転するためのアジャストレバー（アーム）とアジャストスプリング（爪ばね）を付設してインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置が構成されている。また、シュー間隙調整ストラットの軸線方向に離間可能に滑嵌合する二部材間（上記公報中では、ナット部材とボルト部材からなるねじ係合体とスリーブ部材との間）にシュー間隙過調整防止機構の構成要素である温度感応部材（バイメタル帯片）を介挿している。
【０００５】
この温度感応部材は、二つ折りした折り返し重合部におねじ部材を貫通させてスリーブ部材とナット部材間に介挿され、ブレーキが所定の温度に達した時、厳密には温度感応部材が所定の温度に達した時に、シューリターンスプリングのばね力に抗してサービスブレーキを作動すると、温度感応部材の折り返し重合部が拡開してスリーブ部材とねじ係合体を離間し、一方のブレーキシューの拡開に追従させると共に、スリーブ部材を他方のブレーキシューの拡開に追従させることにより、シュー間隙の自動調整作用を停止させて過調整を防止するよう構成されている。
【０００６】
上述したシュー間隙過調整防止機構は、インクリメンタル形以外のシュー間隙自動調整装置（例えば、ワンショット形）に適用できないため、これを解決するために考えられたのが、特開２００２−１０６６２０号公報に記載の発明である。このドラムブレーキに具備されるシュー間隙過調整防止機構は、シュー間隙調整ストラットとブレーキシュー間、或いはシュー間隙調整ストラットとブレーキレバー間にバイメタル製や形状記憶合金製の温度感応部材を介挿している。この構成によれば、ワンショット形のシュー間隙自動調整装置にも適用できるので汎用性に富む。
【０００７】
代表的なワンショット形のシュー間隙自動調整装置は、ストラット本体、ベルクランク状のアジャストレバー、このアジャストレバーをストラット本体に枢着するピン及び第二スプリングから成るシュー間隙調整ストラットと、ストラット本体と一方のブレーキシュー間に張設した第一スプリングから構成され、サービスブレーキ作動時における一対のブレーキシューの拡開量が所定の値を超えると、ストラット本体が第一スプリングのばね力により一方のブレーキシュー及びブレーキレバーに追従すると共に、他方のブレーキシューがアジャストレバーに作用し、アジャストレバーのストラット本体への係合位置が変位してシュー間隙調整ストラットの全長を伸長し、シュー間隙を自動的に調整するよう構成されている。
【０００８】
シュー間隙過調整防止機構は、二つ折りした温度感応部材の折り返し重合部をストラット本体とブレーキレバー間に介挿し、ブレーキドラムが高温になって温度感応部材が所定の温度に達している状態でサービスブレーキを作動すると、温度感応部材の折り返し重合部が第一スプリングのばね力に抗しながら拡開することにより、シュー間隙調整ストラットを他方のブレーキシューに追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止させて過調整を防止するよう構成されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前述したシュー間隙の過調整防止機構においては、以下に記載するような問題があった。
【００１０】
＜イ＞　高温時にブレーキドラムが径方向に膨張している間、シュー間隙の自動調整作用は停止しており、又、ブレーキの非作動時に一対のブレーキシューは、シューリターンスプリングのばね力により温度感応部材の折り返し重合部が圧縮された位置まで戻されるので、シュー間隙はブレーキドラムの膨張分だけ大きくなっている。その結果、繰り返し使用するサービスブレーキの作動ストロークが大きくなって操作フィーリングの悪化を招いたり、ブレーキの効き遅れを生じたりする。
【００１１】
＜ロ＞　前述したインクリメンタル形シュー間隙自動調整装置においては、スリーブ部材と温度感応部材がおねじ部材から離脱可能であるため、シュー間隙調整ストラットの取り扱いやブレーキの組立てが面倒であった。又、ブレーキを分解した際に、温度感応部材を組み忘れたり、紛失したりする恐れがあった。
【００１２】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、ブレーキの高温時におけるシュー間隙の過調整を防止すると共に、ブレーキの非作動時におけるシュー間隙を小さく抑えて、サービスブレーキの操作フィーリングの悪化を抑えると共に、迅速なブレーキの効きを確保できる、ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明におけるドラムブレーキにおいては、一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、両ブレーキシューの戻り位置を規制して両ブレーキシューのブレーキドラムに対するシュー間隙を決める後退規制装置を両ブレーキシューのアクチュエータに隣接する対向間に掛け渡し、サービスブレーキ作動時における両ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えると、後退規制装置のブレーキシューとの当接位置を自動的に変位させてブレーキシューの戻り位置を拡開方向に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、所定の温度になるとシュー間隙自動調整作用を停止させる方向に後退規制装置を付勢してシュー間隙の過調整を防止する、温度感応部材を付設し、この温度感応部材の温度変形に伴う両ブレーキシューの拡開方向への作用力を、両ブレーキシューを戻り位置に戻す作用力より大きくしたものである。
【００１４】
又、ブレーキが高温になるに連れて大きくなる温度感応部材の温度変形に伴う両ブレーキシューの外径の変化量が、同条件下におけるブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるよう構成するとよい。
【００１５】
又、ブレーキが所定の高温時における温度感応部材の温度変形に伴う両ブレーキシューの外径の変化量が、同条件下におけるブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるよう規制するストッパ手段を付設するとよい。
【００１６】
又、後退規制装置と交差する方向にレバー部材を配設して両ブレーキシューのいずれか一方に回転可能に枢支し、温度感応部材に折り返し重合部を形成し、この折り返し重合部をレバー部材と後退規制装置間に介挿し、この折り返し重合部の拡開量を規制するストッパ手段を付設するとよい。
【００１７】
又、後退規制装置と交差する方向にレバー部材を配設して両ブレーキシューのいずれか一方に回転可能に枢支し、このレバー部材の枢支部と自由端部の間を後退規制装置の一端部に係合すると共に、レバー部材の自由端部側の回動戻り位置を支持部材で規制し、温度感応部材に折り返し重合部を形成し、この折り返し重合部をレバー部材の自由端部側と支持部材間に介挿し、この折り返し重合部の拡開量を規制するストッパ装置を付設してもよい。
【００１８】
又、後退規制装置が、外周歯を一体に形成する回転可能な部材とこれに螺合して自身は回転不能な部材から成るねじ結合機構を有し、両ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えると、外周歯を形成する部材が回転して軸線方向に相対変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう構成するとよく、更には、外周歯を一体に形成する部材と、これに相対回転可能にかつ離間可能に滑嵌合して自身は回転不能な部材間に温度感応部材の折り返し重合部を介挿すると共に、この折り返し重合部の拡開量を規制するストッパ装置を付設してもよい。
【００１９】
又、後退規制装置が、アジャストレバーの一方向への回転を許容する小刻みな歯の噛合機構を有し、両ブレーキシューの拡開量が所定のシュー間隙を超えると、アジャストレバーが回転して小刻みな歯の噛合位置が変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう構成するとよい。
【００２０】
上述のように構成したドラムブレーキによれば、ブレーキドラムが高温になった時、シュー間隙の自動調整作用を停止させる温度感応部材の温度変形に伴う作用力により、シューリターンスプリングのばね力に抗して一対のブレーキシューの戻り位置を規制するから、ブレーキの非作動時におけるシュー間隙を小さく抑えることができ、サービスブレーキの作動ストロークが大きくなることによる操作フィーリングの悪化を抑えられ、迅速なブレーキの効きを確保できる。
【００２１】
又、ブレーキが高温になるに連れて大きくなる温度感応部材の温度変形に伴う両ブレーキシューの外径の変化量が、同条件下における前記ブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるよう構成すれば、ブレーキの高温時におけるブレーキシューの引き摺りを確実に防止できる。
【００２２】
又、ブレーキが所定の高温時における前記温度感応部材の温度変形に伴う前記両ブレーキシューの外径の変化量が、同条件下における前記ブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるよう規制するストッパ手段を付設すれば、ブレーキが所定の高温時におけるブレーキシューの引き摺りを確実に防止できる。
【００２３】
又、後退規制装置の一端部がレバー部材を介して一方のブレーキシューを支持するドラムブレーキにも適用でき、レバー部材はパーキングブレーキ用のブレーキレバーや一対のブレーキシューの外径をブレーキの外部から手動で以って縮小できる縮径レバーでよく、種々の形式のドラムブレーキに採用できる。
【００２４】
又、ねじ結合部を自動的に相対変位させるインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置、或いは、小刻みな歯の噛合部を自動的に相対変位させるワンショット形のシュー間隙自動調整装置にも適用できて汎用性に富む。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるドラムブレーキの一例について説明する。
【００２６】
最初に、本発明の実施例１について、図１〜図３を参照しながら説明する。本例は、インクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置及びフォワードプル形のパーキングブレーキ装置を具備するドラムブレーキであって、一対の対向するブレーキシュー１０，１５は、車両等の不動部に固定されるバックプレート２上に摺動可能となるようにシューホールド機構３，４で以って保持されている。両ブレーキシュー１０，１５の図１における上方隣接端は、バックプレート２に固定されたサービスブレーキ用のホイールシリンダ５に作動的に係合し、下方隣接端はバックプレート２に固定されたアンカーブロック６に支承されている。
【００２７】
図１における左方のブレーキシュー１０には、そのシューウェブ１２に重合してパーキングブレーキ用のブレーキレバー２０が配設されている。ブレーキレバー２０の基部２０ａはシューウェブ１２の上方端部にピン２１で以って回転可能に枢支され、アンカーブロック６側に位置する自由端部２０ｂに遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル２２が接続される。又、自由端部２０ｂに近い左方側に、シューリム１１に当接する突起２０ｃを形成している。
【００２８】
ホイールシリンダ５に隣接して、ブレーキシュー１５とブレーキレバー２０の間にシュー間隙調整ストラット３１が掛け渡され、一対のブレーキシュー１０，１５間に張設されたシューリターンスプリング７，８のばね力で以って両ブレーキシュー１０，１５が前記ストラット３１に当接し、戻り位置が規制されている。
【００２９】
両ブレーキシュー１０，１５の後退規制装置としての前記シュー間隙調整ストラット３１は、アジャストボルト３２とアジャストナット３３及びソケット部材３４から成り、これにアジャストレバー３７とアジャストスプリング３８及びピン３９を付加してシュー間隙自動調整装置３０を構成している。又、シュー間隙調整ストラット３１に温度感応部材３５とストッパピン３６からなるシュー間隙の過調整防止機構を付設している。
【００３０】
シュー間隙自動調整機構を構成するアジャストレバー３７等は、図１に示すようにブレーキシュー１５上に備えられている。アジャストレバー３７は、シューウェブ１７に植設したピン３９に回転可能に枢支され、この枢支部から二股に伸長する一方腕３７ａがソケット部材３４の右端部に当接係合すると共に、爪部３７ｂがアジャストボルト３２の外周歯３２ａにラチェット係合し、枢支部から伸長する他方腕３７ｃとシューウェブ１７間に張設したアジャストスプリング３８により反時計方向に付勢している。
【００３１】
図２に基づいて、シュー間隙調整ストラット３１及びシュー間隙の過調整防止機構の構造について説明する。
【００３２】
アジャストボルト３２は、両端間のフランジ部外周に鋸歯状の外周歯３２ａを形成し、左方の軸部におねじ３２ｂを螺設していると共に、右方の軸部の両端間に環状の外周溝３２ｃを形成している。
【００３３】
全体としてＹ字状を呈するアジャストナット３３は、左方の圧潰平板部３３ａに形成した切り欠き３３ｂがシューウェブ１２とブレーキレバー２０（共に図２では図示せず）とを収容して相対回転不能に係合すると共に、底面がブレーキレバー２０の内端面に当接している。また、右方に螺設しためねじ３３ｃが前記アジャストボルト３２のおねじ３２ｂに螺合している。
【００３４】
全体としてＹ字状を呈するソケット部材３４は、右方の圧潰平板部３４ａに形成した切り欠き３４ｂがシューウェブ１７（図２では図示せず）を収容して相対回転不能に係合すると共に、底面がシューウェブ１７の内端面に当接している。また、左方の筒部３４ｃの穴が前記アジャストボルト３２の右方の軸部に相対回転可能に滑嵌合している。
【００３５】
前記アジャストボルト３２のフランジ部とソケット部材３４の左端面間には、図３に示す二つ折りした温度感応部材３５の折り返し重合部が介挿されている。温度感応部材３５は、バイメタルや形状記憶合金から成る帯状の板体をプレス加工により一体成型したもので、その折り返し重合部に穿設した穴３５ａ（図３に示す）が前記アジャストボルト３２の右方の軸部に遊嵌している。
【００３６】
前記ソケット部材３４の筒部３４ｃに設けたストッパピン３６の先端部がアジャストボルト３２の外周溝３２ｃの右方側に所定の隙間δ１を有して遊嵌することで、ソケット部材３４とアジャストボルト３２の軸方向へ向けた相対的な離間距離を規制するストッパ装置を構成している。
【００３７】
次に、前述した構成におけるシュー間隙自動調整作用について説明する。図１において、サービスブレーキ作動によりホイールシンダ５を加圧し、シューリターンスプリング７，８のばね力に抗して両ブレーキシュー１０，１５を拡開すると、アジャストスプリング３８のばね力によりアジャストレバー３７を反時計方向に回転すると共に、シュー間隙調整ストラット３１を左方へ押動し、ブレーキシュー１０及びブレーキレバー２０に追従させる。この時、ライニング１３，１８が摩耗していて、アジャストレバー３７の爪部３７ｂの回転量が外周歯３２ａの歯間ピッチを超えると、外周歯３２ａの一歯分アジャストボルト３２を回転してアジャストナット３３から螺出し、シュー間隙調整ストラット３１の全長を自動的に伸長してシュー間隙をほぼ一定に保つ。尚、パーキングブレーキ作動時には、シュー間隙調整ストラット３１に作用する軸力が増大するから、シュー間隙の自動調整作用は行われない。
【００３８】
続いて、シュー間隙の過調整防止作用について説明する。ブレーキが所定の高温になり、これに伴って図外のブレーキドラムが熱膨張すると同時に、温度感応部材３５の折り返し重合部の拡開力がシューリターンスプリング７，８のばね力のブレーキシュー１０，１５に加わる作用力、厳密にはこの作用力とアジャストスプリング３８のばね力のソケット部材３４に加わる作用力に打ち勝つと、アジャストボルト３２とソケット部材３４とを離間させて略Ｖ字状に温度変形し、両ブレーキシュー１０，１５の戻り位置を拡開方向に変位させる。このブレーキが高温になるに連れて大きくなる両ブレーキシュー１０，１５の外径の変化量が、同条件下におけるブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるように設計すれば、ブレーキ非作動時にシュー間隙は増大しない。又、関係する部品のレイアウトの制約等によりそのような設計が困難な場合は、温度感応部材３５の温度変形に伴う両ブレーキシュー１０，１５の外径の変化量が、ブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量よりも最初は小さく、やがては同量になり、その後は大きくなるような設計が比較的対応しやすい。この場合は、ストッパピン３６が外周溝３２ｃの左端面に当接して相対移動を規制される隙間δ１を設定し、前記アジャストボルト３２とソケット部材３４とが離間可能な距離を所定の大きさとすることで、温度感応部材３５の温度変形に伴う両ブレーキシュー１０，１５の外径の変化量が、ブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量以内に収まるようにしている。
【００３９】
上述した本発明の実施例１によれば、ブレーキが所定の高温に達してブレーキドラムが径方向に膨張しても、温度感応部材３５の折り返し重合部がシューリターンスプリング７，８とアジャストスプリング３８のばね力によりブレーキシュー１０，１５に加わる作用力に打ち勝って温度変形し、両ブレーキシュー１０，１５の戻り位置を拡開方向に変位させてシュー間隙を小さく保つから、その間、自動調整作用を停止してシュー間隙の過調整を防止することに加え、繰り返し使用するサービスブレーキの操作フィーリングの悪化を抑えると共に、迅速なブレーキの効きが確保できて安心である。
【００４０】
又、ソケット部材３４に固定したストッパピン３６がアジャストボルト３２に形成した外周溝３２ｃに当接するストッパ装置により、温度感応部材３５の温度変形に伴う両ブレーキシュー１０，１５の外径の変化量が、ブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量よりも過度に大きくなることがないので、ブレーキの高温下におけるブレーキシュー１０，１５の引き摺りを惹起する恐れがない。又、シュー間隙の過調整防止機構を構成する温度感応部材３５とストッパピン３６とをシュー間隙調整ストラット３１に一体に組み付けて組立体として取り扱うことができてブレーキの組立てが容易であるし、ブレーキを分解した際にも部品の組み忘れや紛失する恐れがない。
【００４１】
次に、本発明の実施例２について、図４を参照しながら説明する。本例は前述した実施例１のシュー間隙調整ストラット３１とシュー間隙の過調整防止機構の構造が相違するものであるから、この相違点のみを中心に説明する。尚、相違する部品については４０の位の符号を付して説明する。
【００４２】
本例のシュー間隙調整ストラット４１は、回転可能なアジャストナット４３と、図１における右方のブレーキシュー１５に回転不能に当接係合するアジャストボルト４２と、図１におけるブレーキレバー２０に回転不能に当接係合するソケット部材４４から成る。これら三つの部品は、鋸歯状の外周歯４３ａを形成するアジャストナット４３のめねじ４３ｃの右方側から、おねじ４２ｂを螺設するアジャストボルト４２の軸部が螺合して貫通し、この突出する軸部にソケット部材４４の筒部４４ｃが相対回転可能に、かつ軸線方向に相対移動可能に嵌合している。
【００４３】
又、前述した実施例１に示す温度感応部材３５の折り返し重合部の穴３５ａが、アジャストボルト４２のおねじ４２ｂを螺設した軸部に遊嵌し、アジャストナット４３の左端面とソケット部材４４の右端面間に介挿されている。ストッパ装置である短冊状のストッパ部材４６の左方側がソケット部材４４に２本のリベットで以って固定され、ストッパ部材４６の右方側がアジャストナット４３を跨いで延出している。ストッパ部材４６の先端部に形成した折曲部４６ａとアジャストナット４３の右端面との間に前述した実施例１と同等の隙間δ１を有してシュー間隙の過調整防止機構を構成している。
【００４４】
次に、本発明の実施例３について、図５，図６を参照しながら説明する。本例は、前述した実施例１に対しシュー間隙の過調整防止機構の構造のみが相違するものであるから、この相違点を中心に説明するに留める。尚、相違する部品については５０の位の符号を付して説明し、同一部品については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
本例は、アジャストボルト５２、ソケット部材５４と連携してシュー間隙調整ストラット５１を構成するアジャストナット５３とブレーキレバー５０との間にシュー間隙の過調整防止機構を具備したものである。この構造を図６に基づいて説明すると、後述する温度感応部材５５の折り返し重合部をアジャストナット５３の圧潰平板部５３ａに形成した切り欠き５３ｂの底面とブレーキレバー５０の内端面間に介挿し、又、切り欠き５３ｂ部の下方側の左端部に形成した鉤状部５３ｄがブレーキレバー５０に穿設した穴５０ｄの右方側に、前述した実施例１と同等の隙間δ１を有し遊嵌している。
【００４６】
温度感応部材５５は、二つ折りした一方の脚部５５ｂがアジャストナット５３の切り欠き５３ｂの底面に当接して圧潰平板部５３ａを挟持するよう略Ｃ字状に形成され、他方の脚部５５ｃに折曲形成した二つの係止部５５ｄ，５５ｄがブレーキレバー５０の裏面に係合している。尚、温度感応部材５５の取着対象はブレーキレバー５０でもよいし、又、他方の脚部５５ｃに形成した係止部５５ｄ，５５ｄは、アジャストナット５３の軸心に対する回転方向の遊びを小さく抑える効果を発揮するが必須ではない。
【００４７】
前述した構成において、温度感応部材５５が所定の温度に達すると略Ｖ字状に拡開し、アジャストナット５３とブレーキレバー５０とを離間させる。この最大移動距離はアジャストナット５３の鉤状部５３ｄがブレーキレバー５０の穴５０ｄに当接して規制される隙間δ１に相当し、そのシュー間隙の過調整防止作用の効果については前述した実施例１と同じであるから説明を省略する。
【００４８】
次に、本発明の実施例４について、図７〜図１０を参照しながら説明する。本例のドラムブレーキは、前述した実施例１に対しワンショット形のシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキを示し、これにシュー間隙の過調整防止機構を付設したものであるから、前述した実施例１と同一機能の部品及び部位については１００の位の符号を付して説明する。
【００４９】
すなわち、１０２はバックプレート，１０３と１０４は一対のシューホールド機構，１０５はホイールシリンダ，１０６はアンカーブロック，１０７と１０８は一対のシューリターンスプリング，１１０と１１５は一対のブレーキシュー，１２０はブレーキレバー，１２１はブレーキレバー１２０を枢支するピン，１２２はブレーキケーブル，１３５は温度感応部材，１３６はストッパピンである。これら部品の機能は、実施例１と同じであるからその説明を省略する。
【００５０】
図７におけるホイールシリンダ１０５に隣接して、ブレーキシュー１１０のシューウェブ１１２とブレーキレバー１２０間にブレーキシュー１１０と１１５の後退規制装置としてのシュー間隙調整ストラット１６１が掛け渡されている。このシュー間隙調整ストラット１６１により、アンカーブロック１０６との当接点を支点とした一対のブレーキシュー１１０，１１５の戻り位置が規制され、シュー間隙を決めている。
【００５１】
前記シュー間隙調整ストラット１６１は板状のストラット本体１６２、ベルクランク状のアジャストレバー１６３、このアジャストレバー１６３をストラット本体１６２に枢着するピン１６４及び第二スプリング１６５から成り、これに第一スプリング１６６を付加してシュー間隙自動調整装置１６０を構成している。
【００５２】
ストラット本体１６２は、その図８における右方に形成した切り欠き１６２ａがブレーキレバー１２０とシューウェブ１１７を収容し、切り欠き１６２ａの底面がブレーキレバー１２０に当接してブレーキシュー１１５の戻り位置を規制している。又、ストラット本体１６２の両端間の左方寄りには小刻みな歯１６２ｂが刻設され、この図８における上方側の部分は図７に示すように略板厚分の段差を設けて折曲され、左方側に延伸している。
【００５３】
アジャストレバー１６３の基部１６３ａはストラット本体１６２の左方端部に回転可能に、且つストラット本体１６２の長手方向の板面に沿って可動的に、言い換えると、ブレーキシュー１１０の拡開方向に移動可能にピン１６４で以って枢支されており、ストラット本体１６２とピン１６４間に張設した第二スプリング１６５の付勢力により、一方の腕部１６３ｂの円弧形端面に刻設した小刻みな歯１６３ｃが前記ストラット本体１６２の小刻みな歯１６２ｂに噛み合っている。又、他方の腕部１６３ｄはカム部１６３ｅを有し、このカム部１６３ｅがシューウェブ１１２に形成した矩形穴１１２ａのブレーキ外方側に当接してブレーキシュー１１０の戻り位置を規制すると共に、ブレーキ内方側に所定の隙間δ５を有して嵌入している。
【００５４】
シューウェブ１１７とストラット本体１６２間に張設した第一スプリング１６６のばね力は第二スプリング１６６のばね力よりも大きく設定してある。
【００５５】
ブレーキレバー１２０の自由端部１２０ｂに近いブレーキ内方側に、シューウェブ１１７の内端面に平行に対面する対向片１２０ｄが図９に示すように折曲形成されている。前記対向片１２０ｄの内面とシューウェブ１１７の内端面間には、図１０に示す二つ折りした温度感応部材１３５の折り返し重合部とストッパピン１３６の頭部１３６ｂが介挿され、ブレーキレバー１２０の戻り位置を規制している。本例の温度感応部材１３５は、一方の脚部１３５ｂの先端部に形成した略Ｃ字状部が対向片１２０ｄを抱持して弾着され、ストッパピン１３６の頭部１３６ｂの端面がシューウェブ１１７の内端面に当接すると共に、細径胴部１３６ｃが温度感応部材１３５の折り返し重合部と対向片１２０ｄを貫通し、この対向片１２０ｄの外面と細径胴部１３６ｃの端部に止着したワッシャ１６７との間に隙間δ２を形成している。
【００５６】
続いて、前述した構成におけるシュー間隙自動調整作用について、図７，図８を参照しながら説明する。サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー１１０，１１５が拡開すると、一対のブレーキシュー１１０，１１５の拡開量が、シューウェブ１１２の矩形穴１１２ａとアジャストレバー１６３のカム部１６３ｅとの隙間δ５に加え、アジャストレバー１６３の小刻みな歯１６３ｃとストラット本体１６２の小刻みな歯１６２ｂとの噛合高さを越えるまでは、ストラット本体１６２は第一スプリング１６６のばね力によりブレーキシュー１１５及びブレーキレバー１２０に追従し、アジャストレバー１６３は第二スプリング１６５のばね力に抗してブレーキシュー１１０に追従する。そして、ライニング１１３，１１８が摩耗して一対のブレーキシュー１１０，１１５の拡開量が、前記した隙間δ５と噛合高さの合計を越えると、アジャストレバー１６３が回転して小刻みな歯１６３ｃの１歯相当分だけ、シューウェブ１１２の矩形穴１１２ａに当接するカム部１６３ｅのカム面の当接点を変位させる。これにより、シューウェブ１１２の矩形穴１１２ａの内縁を支持するカム部１６３ｅのカム面位置からブレーキレバー１２０を支持するストラット本体１６２の切り欠き１６２ａの底面までの距離Ｌ１を自動的に長くし、シュー間隙をほぼ一定に保つ。
【００５７】
続いて、シュー間隙の過調整防止作用について説明する。ブレーキが所定の高温になり、これに伴って図外のブレーキドラムが熱膨張すると同時に、温度感応部材１３５の折り返し重合部の拡開力がシューリターンスプリング１０７，１０８のばね力によりブレーキシュー１１０，１１５に加わる作用力、厳密にはこの作用力と第一スプリング１６６のばね力のストラット本体１６２に加わる作用力に打ち勝ち、略Ｖ字状に温度変形しながらブレーキレバー１２０を前進させ、前述した実施例１と同様、両ブレーキシュー１１０，１１５の戻り位置を拡開方向に変位させる。その結果、ブレーキの高温下におけるブレーキ非作動時にシュー間隙は増大しない。尚、この時に、シューリターンスプリング１０７，１０８と第一スプリング１６６のばね力に抗する温度感応部材１３５の拡開力は、図７において、ピン１２１の中心を通る水平線からブレーキレバー１２０がストラット本体１６２を押圧する点を通る水平線までの垂直な距離Ｌ２を、ピン１２１の中心を通る水平線から温度感応部材１３５がブレーキレバー１２０を付勢する作用点を通る水平線までの垂直な距離Ｌ１で除した値、即ち、Ｌ２／Ｌ１に前記のブレーキシュー１１０，１１５に加わる作用力を乗じた値より大きければよい。その結果、例えば温度感応部材１３５の板厚を薄くできる等、重量を大幅に軽減できるので安価にできる。又、ブレーキが所定の高温時における温度感応部材１３５の温度変形に伴ってブレーキレバー１２０が前進する最大移動距離は、対向片１２０ｄとワッシャ１６７との隙間δ２で決まり、この時のブレーキシュー１１０，１１５の外径の変化量が、同条件下における図外のブレーキドラムの内径の変化量と略同量になるよう設定してあるから、前述した実施例１と同等の効果が得られる。
【００５８】
次に、本発明の実施例５について、図１１，図１２を参照しながら説明する。図１１は図７のＸＩ−ＸＩ断面に相当する構造図を示すもので、前述した本発明の実施例４と同一機能の部品及び部位については１００の位を２００の位に変えて説明する。
【００５９】
図１１におけるバックプレート２０２の左方にはブレーキ外方側に向けてパイプ部材２０９が固定されている。パーキングブレーキ用のブレーキケーブル２２２はインナーケーブル２２３とこれを保護するアウターケーシング２２５等から構成されている。アウターケーシング２２５の一端部に固定したケーシングキャップ２２６がパイプ部材２０９に嵌入して線ばねクリップ２６８で以って取着され、アウターケーシング２２５内を摺動可能なインナーケーブル２２３は、その一端部がブレーキレバー２２０の自由端部２２０ｂに形成した溝内に嵌入すると共に、一端部に固定した端末金具２２４が温度感応部材２３５の折り返し重合部とＬ字形のストッパ部材２３６の一方片２３６ｄを介して自由端部２２０ｂの右端面側に掛止されている。一方、ブレーキケーブル２２２の図外の他端部と図示する部分の間は車体に沿い適宜湾曲して配索され、アウターケーシング２２５の図外の他端部が車両の不動部に固定されると共に、インナーケーブル２２３の図外の他端部が車室内の操作レバーに接続されていて、ブレーキレバー２２０はインナーケーブル２２３の端末金具２２４により戻り位置が規制されている。又、ブレーキレバー２２０の自由端部２２０ｂと温度感応部材２３５間に介在する前記ストッパ部材２３６の一方片２３６ｄの折曲部から他方片２３６ｅにかけて形成した四角穴２３６ｆ内に、温度感応部材２３５の折り返し重合部の先端部が右方側に隙間δ３を有して嵌入している。
【００６０】
上述した構成におけるパーキングブレーキ作動は、インナーケーブル２２３を牽引するとブレーキレバー２２０が図７におけるブレーキレバー１２０と同様に時計方向に回転し、図７におけるシュー間隙調整ストラット１６１と同様のシュー間隙調整ストラット（図示せず）がブレーキシュー２１０を押圧すると共に、図７におけるピン１２１と同様のピンがブレーキシュー２１５を押圧して夫々拡開させる。
【００６１】
前述した構成において、温度感応部材２３５が所定の温度に達すると略Ｖ字状に拡開し、ブレーキレバー２２０の自由端部２２０ｂを図１１における左方に移動させるから、シュー間隙が小さくなり自動調整作用は停止する。本例における温度感応部材２３５の取着位置でのレバー比は、前述した本発明の実施例４に比べて大きくなり、それに応じて温度感応部材２３５の拡開力を小さくすることができる。又、ブレーキレバー２２０が前進する最大移動距離は、温度感応部材２３５と四角穴２３６ｆの内縁との隙間δ３により決まり、前述した実施例１と同等の効果が得られる。
【００６２】
尚、本発明は、前述した実施例１〜実施例５の構造に限定されるものではなく、例えば、パーキングブレーキ機構（ブレーキレバー２０，１２０，２２０とブレーキケーブル２２，１２２，２２２等）は必須ではないし、又、実施例では、レバー部材としてのブレーキレバーを具備するドラムブレーキについて説明したが、これに代えて、バックプレートの裏側からボルト部材を螺合して突出させ、その突出端部で以って図１や図７におけるブレーキレバー２０や１２０に該当する部材の自由端部の戻り位置を規制するよう支持し、この支持手段を解除することにより一対のブレーキシューの外径を縮小してブレーキドラムの取り外しを容易にする、所謂ブレーキシュー外径の縮径レバーでもよい。前記支持手段はこれに限定されるものではなく、要はブレーキの外部から手動で以って縮径レバーの戻りを可能にする構造であればよい。更に、シュー間隙自動調整機構とシュー間隙の過調整防止機構とを適宜組替えて用いることができるし、シュー間隙の過調整防止機構としての温度感応部材が被取着部材の軸部に嵌合する構造の場合には、温度感応部材の穴径と被取着部材の軸径との隙間を精密に加工しておき、温度感応部材がＶ字状に拡開した時に、その穴の対角部が軸部に当接して拡開量を規制するストッパ装置とすることも可能である等々、幾多の変更が可能であることは明らかである。
【００６３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載するような効果のうち、少なくとも何れか一つの効果を奏する。
＜イ＞　ブレーキが所定の高温に達してブレーキドラムブレーキが径方向に膨張しても、温度感応部材がブレーキシューを戻り位置に戻す作用力（シューリターンスプリングのばね力等）に打ち勝って温度変形し、ブレーキの非作動時における一対のブレーキシューの戻り位置を拡開方向に変位させてシュー間隙を小さく抑えるから、シュー間隙の自動調整作用を停止して過調整を防止することに加え、繰り返し使用するサービスブレーキの作動ストロークが大きくなることによる操作フィーリングの悪化を抑えられ、迅速なブレーキの効きを確保できて安心である。
【００６４】
＜ロ＞　ブレーキが高温になるに連れて大きくなる温度感応部材の温度変形に伴うブレーキシューの外径の変化量が、同条件下におけるブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量と略同量になるように構成すれば、ブレーキの高温時におけるブレーキシューの引き摺りを確実に防止できる。
【００６５】
＜ハ＞　ブレーキが所定の高温時における温度感応部材の温度変形に伴うブレーキシューの外径の変化量が、同条件下におけるブレーキドラムの熱膨張に伴う内径の変化量よりも過度に大きくなることを防止するストッパ装置を付設すれば、ブレーキが所定の高温時におけるブレーキシューの引き摺りを確実に防止できる。
【００６６】
＜ニ＞　シュー間隙の過調整防止機構を構成する温度感応部材とストッパ装置は、ドラムブレーキの構成部品に一体に組み付けて組立体として取り扱うことができるので、ブレーキの組立てが容易であるし、ブレーキを分解した際にも部品の組み忘れや紛失の恐れがない。
【００６７】
＜ホ＞　ブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置の一端部が、レバー部材を介して一方のブレーキシューを支持するドラムブレーキにも適用でき、レバー部材はパーキングブレーキ用のブレーキレバーや一対のブレーキシューの外径をブレーキ外部から手動で縮小できる縮径レバーでよく、種々の形式のドラムブレーキに採用できる。
【００６８】
＜へ＞　シュー間隙の過調整防止機構をレバー部材の自由端部側、具体的にはレバー部材のシュー間隙調整ストラットとの当接部から自由端部までの間、或いはパーキングブレーキ用のブレーキレバーのブレーキケーブルとの接続部に配設することにより、温度感応部材の拡開力を、その配設位置でのレバー比で按分した分だけ弱く設定できるから、板厚を薄くしたり、幅を狭めたりして重量を軽くすることができて小型化が可能であり、低コスト化が図れる。
【００６９】
＜ト＞　ねじ結合部を自動的に相対変位させるインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置、或いは、小刻みな歯の噛合部を自動的に相対変位させるワンショット形にシュー間隙自動調整装置にも適用できて汎用性に富む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１に係わるドラムブレーキの正面図
【図２】図１のシュー間隙調整ストラットとシュー間隙過調整防止装置との組立体の要部を断面した図
【図３】図１の温度感応部材を拡大した斜視図
【図４】本発明の実施例２に係わり、図１に相当する図
【図５】本発明の実施例３に係わるドラムブレーキの正面図
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図
【図７】本発明の実施例４に係わるドラムブレーキの正面図
【図８】図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ断面図
【図１０】図７の温度感応部材を拡大した斜視図
【図１１】本発明の実施例５に係わり、図７のＸＩ−ＸＩ断面に相当する構造図
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢斜図
【符号の説明】
５，１０５，２０５　ホイールシリンダ
７，８，１０７，１０８　シューリターンスプリング
１０，１５，１１０，１１５，２１０，２１５　ブレーキシュー
２０，５０，１２０，２２０　ブレーキレバー
２２，１２２，２２２　ブレーキケーブル
３０，１６０　シュー間隙自動調整装置
３１，４１，５１，１６１　シュー間隙調整ストラット
３２，４２，５２　アジャストボルト
３３，４３，５３　アジャストナット
３４，４４，５４　ソケット部材
３５，５５，１３５，２３５　温度感応部材
３６，１３６　ストッパピン
３７，１６３　アジャストレバー
４６，２３６　ストッパ部材
１６２　ストラット本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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