(57)【要約】【課題】車両の盗難をより確実に防止することができる、簡易な構造でかつ安価な車両用盗難防止装置を提供する。【解決手段】本装置は、シートベルト用電線１１からの検知信号の入力に基づいて決定される３種類の入力パターンを予め記憶する記憶部５と、これらの入力パターンのうち１つの入力パターンを選択するための選択スイッチ７ａ，７ｂと、その選択スイッチにより選択された所定の入力パターンで入力されたか否か判定するＣＰＵ２と、このＣＰＵの判定結果に基づいて、所定の入力パターンで入力されないとき、バッテリとスタータモータとを接続するスタータ用電線９を遮断する一方、所定の入力パターンで入力されたときに、スタータ用電線の遮断を解除するリレー１３とを備える。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
検知手段からの検知信号の入力に基づいて決定される複数の入力パターンを予め記憶する記憶手段と、
前記記憶手段により記憶された複数の入力パターンのうち所定の入力パターンを選択する選択手段と、
前記選択手段により選択された所定の入力パターンで前記検知手段からの検知信号が入力されたか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段の判定結果に基づいて、前記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されないとき、車両の電源と始動手段とを接続するための始動用電線を遮断する一方、前記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されたとき、前記始動用電線の遮断を解除する電線遮断手段と
を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記入力パターンは、前記検知手段からの検知信号の入力順序に基づいて決定される請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記入力パターンは、前記検知手段からの検知信号の入力回数に基づいて決定される請求項１又は２記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】
前記判定手段は、所定の設定時間内に前記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されたか否かを判定する請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項５】
前記検知手段は、シートベルトの装着を検知するシートベルト装着検知手段を備える請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項６】
前記電線遮断手段は、前記始動用電線の途中に設けられるリレーである請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用盗難防止装置を用いて車両の盗難を防止することを特徴とする盗難防止方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置に関し、さらに詳しくは、車両の盗難をより確実に防止することができる、簡易な構造でかつ安価な車両用盗難防止装置及び盗難防止方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の盗難は、高級自動車ばかりでなく軽自動車や建設重機等にまで及び激増の傾向にある。そこで、従来の車両用盗難防止装置として以下に示す様々なものが開発されている。例えば、車両への人の接近や侵入、車両の破壊等を検出する各種センサ（人検知センサ、振動検知センサ等）を備え、その各種センサで盗難行為を検出した際に、サイレン音やフラッシュ光等の警報を発生する警報発生タイプのものが知られている。また、ＧＰＳ技術等を利用して盗難車両を追跡する追跡タイプのものが知られている。さらに、車両のエンジンキーに内蔵されたＩＣチップのＩＤコードと、予め車両側に記憶されているＩＤコードとが一致しないとエンジンを始動させないイモビライザが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の各種盗難防止装置では、その機能が解除されて車両が盗難されているケースが多くあることが現状である。特に、従来の各種盗難防止装置を備える車両であっても、その車両にエンジンキーを付けエンジンが始動したままの状態で盗難された際には何らこれを防止することができないといった問題があった。
また、上記警報発生タイプの盗難防止装置では、動物や強風、地震等の影響で各種センサが誤作動を起こしやすく、その誤作動の際に発せられる大音量のサイレン音やフラッシュ光により近隣住民に迷惑をかけてしまうことがある。また、上記追跡タイプの盗難防止装置では、構造が複雑でかつ高額なものとなり、また追跡範囲にも限界がある。さらに、上記イモビライザでは、やはり、構造が複雑でかつ高額なものとなってしまう。
【０００４】
以上より本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両の盗難をより確実に防止することができる簡易な構造でかつ安価な車両用盗難防止装置及び盗難防止方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用盗難防止装置は、検知手段からの検知信号の入力に基づいて決定される複数の入力パターンを予め記憶する記憶手段と、前記記憶手段により記憶された複数の入力パターンのうち所定の入力パターンを選択する選択手段と、前記選択手段により選択された所定の入力パターンで前記検知手段からの検知信号が入力されたか否かを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されないとき、車両の電源と始動手段とを接続するための始動用電線を遮断する一方、前記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されたとき、前記始動用電線の遮断を解除する電線遮断手段とを備えることを特徴とする。
また、前記入力パターンは、前記検知手段からの検知信号の入力順序に基づいて決定されることができる。
また、前記入力パターンは、前記検知手段からの検知信号の入力回数に基づいて決定されることができる。
また、前記判定手段は、所定の設定時間内に前記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されたか否かを判定することができる。
また、前記検知手段は、シートベルトの装着を検知するシートベルト装着検知手段から構成されることができる。
さらに、前記電線遮断手段は、前記始動用電線の途中に設けられるリレーであることができる。
本発明の盗難防止方法は、本発明の車両用盗難防止装置を用いて車両の盗難を防止することを特徴とする。
【０００６】
上記「検知手段」としては、人による所定の行為を検知してその検知信号を出力可能である限り、その種類、設置形態等は特に問わない。上記検知手段としては、例えば、車両の各種装置（ドアロック等の施錠機構、電動ウインド等の開閉機構、ヘッドライト等の照明機構、電動ミラー等の位置調整機構、ワイパー機構、エアコン等の空調機構、ラジオ等の音響機器、ナビゲーション装置等の付属装置、キーシリンダ機構、シートベルト機構など）におけるスイッチ等の操作具の操作行為を検出する手段、可動体（ドア、サンルーフ、ウインドガラス、ミラー、サンバイザー、グローブボックス、灰皿、ブレーキペダル、アクセルペダル、シフトレバー、シート、ヘッドレスト、ボンネット、トランクリッド等）の移動行為を検出する手段等を挙げることができる。上記検知手段は、例えば、１つのみが設定されていることができるが、車両の盗難を確実に防止し得るといった観点から、２つ以上の複数が設定されていることが好ましい。
【０００７】
また、上記「複数の入力パターン」としては、上記検知手段からの検知信号の入力に基づいて決定される限り、その種類、設定個数（２つ以上）等は特に問わない。上記「入力パターン」としては、例えば、（１）検知手段ａからの検知信号が１回入力される入力パターン、（２）検知手段ａからの検知信号が複数回（例えば、２回、３回等）入力される入力パターン、（３）検知手段ａからの検知信号が所定の設定時間（例えば、２秒、５秒等）以上連続して入力される入力パターン、（４）複数の検知手段ａ，ｂ…からの検知信号が順不同で入力される入力パターン、（５）複数の検知手段ａ，ｂ…からの検知信号が所定の順序で入力される入力パターン等を挙げることができる。そして、上記入力パターンは、例えば、複数の検知手段からの検知信号の入力順序並びに検知手段からの検知信号の入力回数及び入力時間の３種類のうち１つ又は２つ以上の組み合わせに基づいて決定されることができる。これにより、複雑で多彩な入力パターンを設定することができる。また、上記入力パターンとしては、例えば、＜１＞シートベルト装着検知手段からの検知信号が入力されると共に、上記全ての検知手段のうちシートベルト装着検知手段を除く手段からの検知信号が入力される入力パターン、＜２＞シートベルト装着検知手段からの検知信号が入力されると共に、上記可動体の移動を検知する１つ以上の検知手段からの検知信号が入力される入力パターン、＜３＞シートベルト装着検知手段からの検知信号が入力されると共に、表示部（例えば、警告灯等）に電気的に接続される１つ以上の検知手段（例えば、ドアロック、照明機構、ワイパー、空調機構、音響機器、付属装置等の操作具の操作を検知するもの、ドア、ブレーキペダル、シフトレバー、ボンネット、トランクリッド等の可動体の移動を検知するもの等）からの検知信号が入力される入力パターンなどを挙げることができる。
【０００８】
上記「選択手段」としては、複数の入力パターンのうち所定の入力パターンを選択可能である限り、その選択の方法、時期、順序等は特に問わない。上記選択手段による選択方法としては、例えば、手動により入力パターンを選択するもの、自動的に入力パターンを選択するもの等を挙げることができる。また、上記選択手段による選択時期としては、例えば、上記車両用盗難防止装置の起動時（又は停止時）に入力パターンを選択するもの、所定の設定時間（２４時間、４８時間、１日、１週間等）毎に入力パターンを選択するもの等を挙げることができる。また、上記選択手段による選択順序としては、例えば、所定の順序で入力パターンを選択するもの、順不同に入力パターンを選択するもの等を挙げることができる。そして、この選択手段と上述の複数の入力パターンとを適宜組み合わせることによって、例えば、曜日毎に違う入力パターンを選択して、月曜から日曜まで違う手順を踏まないとエンジンがかけられないようにできる。具体的には、（１）月曜日はエアコンのスイッチを押してからシートベルトを着けフォグのスイッチを押す、火曜日はハザードをつけてからシートベルトを着けワイパーを動かす、（２）月曜日はエアコンのスイッチを１回押してからシートベルトを着けフォグの２回スイッチを押す、火曜日はハザードをつけてからシートベルトを着けワイパーを動かす、（３）月曜日はエアコンのスイッチを５秒以上押してからシートベルトを着けフォグのスイッチを１０秒以上押す、火曜日はハザードをつけてからシートベルトを着けワイパーを動かす、というように、ある決められた手順を踏まないとエンジンがかからないようにすることができる。
【０００９】
上記「車両」としては、例えば、自動車、トラック、建設重機、自動二（三）輪車等を挙げることができる。また、上記「記憶手段」としては、例えば、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ハードディスク、メモリチップ等の記憶媒体などを挙げることができる。また、上記「電源」としては、例えば、バッテリ（蓄電池）、熱電池、光電池、原子力電池、発電機等を挙げることができる。また、上記「始動手段」としては、例えば、エンジンにおけるスタータモータなどを挙げることができる。さらに、上記「設定時間」は、例えば、検知手段からの検知信号の入力を契機として計時されることができる。
尚、上記車両用盗難防止装置は、例えば、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記検知手段からの検知信号が所定の入力パターンと異なる入力パターンで入力されたとき、警報を発生する警報発生手段を備えることができる。これにより、盗難行為を迅速に警報することができ車両の盗難をより確実に防止することができる。上記警報発生手段としては、例えば、音及び／又は光を周囲に発するもの、携帯端末へ警報信号を送信するもの等を挙げることができる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明の車両用盗難防止装置によると、記憶手段によって複数の入力パターンが予め記憶され、選択手段によって、これらの複数の入力パターンのうち１つの所定の入力パターンが選択される。そして、判定手段によって、検知手段からの検知信号が、その選択された所定の入力パターンで入力されたかどうかが判定され、電線遮断手段によって、所定の入力パターンで入力されていないときには始動用電線が遮断される一方、所定の入力パターンで入力されたときには始動用電線の遮断が解除される。
【００１１】
従って、車両の正当な使用者（持ち主等）のみが知っている所定の入力パターンで検知手段からの検知信号が入力されない限り、例え偽造した合鍵を使っても始動手段を始動させることができない。また、選択手段によって、複数の入力パターンのなかから所定の入力パターンを選択することができる。その結果、車両の盗難をより確実に防止することができる。
さらに、車両にキーを付けエンジンが駆動したままの状態で盗難された場合であっても、エンジンを一端停止してしまうと、上述のように始動手段を再始動させることができず、最初に盗難された場所から近隣の場所で車両が発見されやすい。
また、盗難行為を警報する警報発生手段を備える場合であっても、従来のように誤作動し易い各種センサ（人検知センサ、振動検知センサ等）を設ける必要がないので、警報発生手段による誤報がほとんどなく、近隣住民に迷惑をかけてしまうことを抑制することができる。さらに、従来のような追跡タイプの盗難防止装置やイモビライザ等に比べて、比較的簡易な構造でかつ安価な車両用盗難防止装置を提供することができる等の利点がある。
【００１２】
また、入力パターンが、検知手段からの検知信号の入力回数に基づいて決定される場合は、複雑かつ多彩な入力パターンを設定することができ、車両の盗難をより確実に防止することができる。
また、入力パターンが、複数の検知手段からの検知信号の入力順序に基づいて決定される場合は、複雑かつ多彩な入力パターンを設定することができ、車両の盗難をより確実に防止することができる。
また、判定手段が、所定の設定時間内に検知手段からの検知信号が所定の入力パターンで入力されたか否かを判定する場合は、盗難をより確実に防止することができる。
また、検知手段が、シートベルトの装着を検知するシートベルト装着検知手段を備える場合は、シートベルトの未着状態では始動手段を始動させることができないので、盗難をより確実に防止できると共に運転者の安全性を向上することができる。
さらに、電線遮断手段が、始動用電線の途中に設けられるリレーである場合は、より簡易な構造でかつ安価なものとすることができる。
本発明の盗難防止方法によると、上記車両用盗難防止装置による効果と同じ効果を得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
（１）車両用盗難防止装置の構成
本実施例に係る車両用盗難防止装置１（以下、盗難防止装置とも略記する。）は、図１に示すように、ＣＰＵ２及びメモリ３等からなる制御回路４を備えている。このメモリ３は、後述する３種類の入力パターン（１）〜（３）を記憶する入力パターン記憶部５を有している。上記制御回路４には、トグル式の付属スイッチ６（隠しスイッチ）が接続されている。この付属スイッチ６は、車両の使用者によって外側から見えにくい適宜箇所（例えば、ダッシュボードの下方部）に設置される。また、制御回路４には、スライド式の一対の設定スイッチ７ａ，７ｂが接続されている。これらの設定スイッチ７ａ，７ｂを操作することによって、後述の３種類の入力パターン（１）〜（３）と対応する３種類の設定▲１▼〜▲３▼のうち任意の設定を選択し得るようになっている。
尚、本実施例では、一対の設定スイッチ７ａ，７ｂが共に紙面上で左側にシフトされている際には、設定▲１▼、即ち入力パターン（１）が選択された状態となる。また、設定スイッチ７ａが右側、設定スイッチ７ｂが左側にシフトされている際には、設定▲２▼、即ち入力パターン（２）が選択された状態となる。さらに、設定スイッチ７ａが左側、設定スイッチ７ｂが右側にシフトされている際には、設定▲３▼、即ち入力パターン（３）が選択された状態となるものとする。
【００１４】
上記制御回路４に接続された一対のスタータ端子及び使用端子（図示せず）は、車両側のスタータ用電線９に接続されている。このスタータ用電線９は、エンジンキーがＳＴ位置（スタータ位置）で所定の電圧（例えば、＋１２Ｖ）を出力するものであり、盗難防止装置１の車両への取付け作業の際に、その途中部位が切断され、夫々の切断端部が上記一対のスタータ端子及び使用端子に接続されるようになっている。また、上記制御回路４に接続される運転状態キー端子（図示せず）は、エンジンキーがＩＧ位置（イグニッション位置）で所定の電圧（例えば、＋１２Ｖ）を出力する車両側のイグニション用電線１０に接続されている。さらに、制御回路４に接続されるシートベルト端子（図示せず）は、シートベルトを装着すると所定の電圧（例えば、＋１２Ｖ）を出力する車両側のシートベルト用電線１１に接続されている。
尚、上記各種電線９，１０，１１は、通常、ステアリングコラムカバーを外すと露出される。また、上記シートベルト用電線１１の途中には、シートベルトの未着時にこれを警告する警告ランプ（図示せず）が介在されている。
【００１５】
また、上記制御回路４は、入出力回路１２を介して常時開状態のリレー１３に接続されている。このリレー１３は、図２に示すように、バッテリ１５とスタータモータ１６とを接続する上記スタータ用電線９の途中に配置されている。従って、後述の作用で詳説する所定の条件を満足しない場合には、スタータ用電線９は遮断された状態のままである一方、所定の条件を満足する場合には、制御回路４によってリレー１３が閉鎖されスタータ用電線９は遮断を解除された状態（通電可能状態）となる。また、上記制御回路４には、アラーム１７やランプ１８ａ，１８ｂ等の警報発生手段が接続されている。尚、上記スタータ用電線９の途中には、常時開状態であり、エンジンキーを回してＳＴ位置に位置させた際に閉鎖されるキースイッチ５０が設けられている。
【００１６】
次に、３種類の入力パターン（１）〜（３）について説明する。入力パターン（１）は、シートベルト用電線１１から検知信号が入力される入力パターンである。また、入力パターン（２）は、イグニッション用電線１０から検知信号が入力されてから５秒以内に付属スイッチ６から検知信号が１回入力されると共に、シートベルト用電線１０から検知信号が入力される入力パターンである。さらに、入力パターン（３）は、イグニッション用電線１０から検知信号が入力されてから１０秒以内に付属スイッチ６から検知信号が２回続けて入力されると共に、シートベルト用電線１１から検知信号が入力される入力パターンである。
【００１７】
（２）車両用盗難防止装置の作用
次に、以上のように構成された車両用盗難防止装置１の作用について説明する。この盗難防止装置１を起動すると、上記制御回路４によって盗難防止処理が実行されることとなる。即ち、図３に示すように、常時開状態のリレー１３によってスタータ用電線９は遮断された状態とされている（ステップＳ１）。このスタータ用電線９の遮断状態では、スタータモータ１６に給電することができずエンジンを始動させることができない。そして、上記制御回路４によって、一対の設定スイッチ７ａ，７ｂの入力状態から設定▲１▼が選択されているのか否かが判断される（ステップＳ２）。その結果、設定▲１▼が選択されている場合（ステップＳ２でＹＥＳ判定の場合）には、設定▲１▼処理が実行されることとなる（ステップＳ３）。また、設定▲１▼が選択されていない場合（ステップＳ２でＮＯ判定の場合）には、設定▲２▼が選択されているか否かが判断されることとなる（ステップＳ４）。その結果、設定▲２▼が選択されている場合（ステップＳ４でＹＥＳ判定の場合）には、設定▲２▼処理が実行される（ステップＳ５）。また、設定▲２▼が選択されていない場合（ステップＳ４でＮＯ判定の場合）には、設定▲３▼が選択されているか否かが判断される（ステップＳ６）。その結果、設定▲３▼が選択されている場合（ステップＳ６でＹＥＳ判定の場合）には、設定▲３▼処理が実行されることとなる（ステップＳ７）。
【００１８】
次に、図４に示すように、設定▲１▼が選択されている場合に、入力パターン（１）で入力されたか否かを判断する設定▲１▼処理について説明する。この設定▲１▼処理では、先ず、シートベルト用電線１１から検知信号が入力されたか否か、即ち、運転者がシートベルトを装着しているか否かが判断される（ステップＰ１）。その結果、シートベルトを装着していない場合（ステップＰ１でＮＯ判定の場合）には、ステップＰ１が繰返される。このとき、スタータ用電線９は遮断状態のままであり、エンジンキーを回してもスタータモータ１６及びエンジンを始動させることができない。
一方、シートベルトを装着している場合（ステップＰ１でＹＥＳ判定の場合）には、制御回路４の制御指令によってリレー１３が閉鎖されてスタータ用電線９が通電可能状態とされる（ステップＰ２）。従って、この状態よりエンジンキーを回してＳＴ位置に位置させれば、スタータモータ１６及びエンジンを始動させることができる。
【００１９】
次に、図５に示すように、設定▲２▼が選択されている場合に、入力パターン（２）で入力されたか否かを判断する設定▲２▼処理について説明する。この設定▲２▼処理では、先ず、イグニッション用電線１０から検知信号が入力されたか否か、即ち、エンジンキーがＩＧ位置に位置したか否かが判断される（ステップＱ１）。その結果、エンジンキーがＩＧ位置に位置していない場合（ステップＱ１でＮＯ判定の場合）には、ステップＱ１を繰返すこととなる。また、エンジンキーがＩＧ位置に位置した場合（ステップＱ１でＹＥＳ判定の場合）には、タイマが作動される（ステップＱ２）。その後、タイマの計測に基づいて、エンジンキーをＩＧ位置に位置させてから５秒以内に付属スイッチ６から検知信号が１回入力されたか否かが判断される（ステップＱ３）。その結果、５秒経過しても付属スイッチ６から検知信号が入力されなかったり、検知信号が２回以上続けて入力されたりして、即ち、５秒以内に付属スイッチ６から検知信号が１回入力されない場合（ステップＱ３でＮＯ判定の場合）には、アラーム１７やランプ１８ａ，１８ｂ等の警報発生手段が起動されて警報が発せられる（ステップＱ４）。また、５秒以内に付属スイッチ６から検知信号が１回入力された場合（ステップＱ３でＹＥＳ判定の場合）には、上述した設定▲１▼処理と同様にして、シートベルトを装着しているか否かが判断され（ステップＱ５）、その結果、シートベルトを装着していない場合（ステップＱ５でＮＯ判定の場合）にはステップＱ５を繰返す。このとき、スタータ用電線９は遮断状態のままであり、エンジンキーを回してもスタータモータ１６及びエンジンを始動させることはできない。
一方、シートべルトを装着している場合（ステップＱ５でＹＥＳ判定の場合）には、スタータ用電線９が通電可能状態とされ（ステップＱ６）、エンジンキーを回せばスタータモータ１６及びエンジンを始動させることができる。
【００２０】
最後に、図６に示すように、設定▲３▼が選択されている場合に、入力パターン（３）で入力されたか否かを判断する設定▲３▼処理について説明する。尚、設定▲３▼処理において、そのステップＲ３以外は、上述の設定▲２▼処理と略同じ構成である。この設定▲３▼処理では、先ず、エンジンキーがＩＧ位置に位置したか否かが判断され（ステップＲ１）、その結果、エンジンキーがＩＧ位置に位置していない場合（ステップＲ１でＮＯ判定の場合）にはステップＲ１を繰返し、また、エンジンキーがＩＧ位置に位置した場合（ステップＲ１でＹＥＳ判定の場合）には、タイマが作動される（ステップＲ２）。その後、タイマの計測に基づいて、エンジンキーがＩＧ位置に位置してから１０秒以内に付属スイッチ６から検知信号が２回続けて入力されたか否かが判断される（ステップＲ３）。その結果、１０秒経過しても付属スイッチ６から検知信号が入力されなかったり、検知信号が１回しか入力されなかったり、３回以上続けて入力されたりして、即ち１０秒以内に付属スイッチ６から検知信号が２回続けて入力されない場合（ステップＲ３でＮＯ判定の場合）には、アラーム１７やランプ１８ａ，１８ｂ等の警報発生手段が起動され警報が発せられる（ステップＲ４）。また、１０秒以内に付属スイッチ６から検知信号が２回続けて入力された場合（ステップＲ３でＹＥＳ判定の場合）には、上述した設定▲１▼処理と同様にして、シートベルトを装着しているか否かが判断され（ステップＲ５）、その結果、シートベルトを装着していない場合（ステップＲ５でＮＯ判定の場合）には、ステップＲ５を繰返す。このとき、スタータ用電線９は遮断状態のままであり、エンジンキーを回してもスタータモータ１６及びエンジンを始動させることはできない。
一方、シートべルトを装着している場合（ステップＲ５でＹＥＳ判定の場合）には、スタータ用電線９が通電可能状態とされ（ステップＲ６）、エンジンキーを回せばスタータモータ１６及びエンジンを始動させることができる。
【００２１】
（３）実施例の効果
以上のように本実施例の車両用盗難防止装置１では、制御回路４に、複数の入力パターン▲１▼〜▲３▼を記憶する入力パターン記憶部５を設けると共に、この入力パターン記憶部５に記憶された複数の入力パターン▲１▼〜▲３▼のうち１つの入力パターンを選択するための設定スイッチ７ａ，７ｂを接続する一方、車両側のスタータ用電線９の途中に常時開状態のリレー１３を設け、制御回路４は、その選択された所定の入力パターンで入力されたと判断した場合にのみ、リレー１３を閉鎖してスタータ用電線９を通電可能状態とするように構成したので、車両の正当な使用者のみが知っている所定の入力パターンでの入力がない限り、例え偽造した合鍵を使ってもスタータ用電線９は遮断状態のままで、エンジンキーをＳＴ位置に位置させてもスタータモータ及びエンジンを始動させることができない。また、車両の正当な使用者は、設定スイッチ７ａ，７ｂの指先操作によって複数の入力パターン▲１▼〜▲３▼のうちから任意の入力パターンを選択でき、例えば、月曜日から日曜日まで日替わりで入力パターンを変更したり、この盗難防止装置の起動毎に入力パターンを変更したりできる。その結果、従来の各種盗難防止機構に比べて、車両の盗難をより確実に防止することができる。
さらに、車両にキーを付けエンジンが駆動したままの状態で盗難された場合であっても、エンジンを一端停止してしまうと、上述のようにスタータモータ及びエンジンを再始動させることができず、最初に盗難された場所から近隣の場所で車両が発見される可能性が大きい。
【００２２】
また、本実施例の車両用盗難防止装置１は、比較的安価な制御回路４及びリレー１３を基本的に備えて構成されているので、従来のように、追跡タイプの盗難防止装置やイモビライザに比べて、極めて簡易な構造でかつ安価なものを提供することができる。また、本実施例では、車両の正当な使用者により選択された所定の入力パターンと異なる入力パターンで入力された際に、これを警報するアラーム１７やランプ１８ａ，１８ｂ等の警報発生手段を備えているので、盗難行為を迅速に警報することができる。また、このような警報発生手段を備える場合であっても、従来のように、誤作動し易い各種センサ（人検知センサ、振動検知センサ等）を設ける必要がなく、従って、警報発生手段による誤報がほとんどなく、近隣住民に迷惑をかけてしまうことを防止できる。また、本実施例では、エンジンキーがＩＧ位置に位置したことを契機として計測開始されるタイマ機能を備え、所定の設定時間内に所定の入力パターンで入力されたか否かの判断に基づいて、スタータ用電線９の遮断／解除を制御するようにしたので、車両の盗難をより確実に防止することができる。また、本実施例では、シートベルト用電線１１からの検知信号が入力されたか否かの判断に基づいて、スタータ用電線９の遮断／解除を制御するようにしたので、車両の盗難をより確実に防止することができると共に運転者の安全性を向上させることができる。また、本実施例の車両用盗難防止装置１の車両への取付け作業は、その車両に予め装備されたスタータ用電線９、イグニッション用電線１０、シートベルト用電線１１等の電線に配線接続するといった比較的簡易な方法で実施することができる。
【００２３】
尚、本発明においては、前記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、本実施例では、シートベルト装着の検知信号が入力される入力パターン（１）〜（３）を設定したが、これに限定されず、例えば、これらの入力パターンに代えて（あるいは、これらの入力パターンと共に）ドアロックのロック状態の検知信号、電動ウインド全開の検知信号、ヘッドライト点灯の検知信号、エアコン起動の検知信号、ブレーキペダル踏込みの検知信号、サンバイザーの使用状態の検知信号、灰皿の引出し状態の検知信号等のうち１つ又は２つ以上が組合されて入力される入力パターンを設定してもよい。これにより、さらに複雑で多彩な入力パターンを設定することができ、車両の盗難をより確実に防止することができる。また、本実施例の付属スイッチ６の代わりに、車両に予め装備されるフォグランプ用スイッチ等の純正オプションを利用することができる。また、本実施例の選択スイッチ７ａ，７ｂの代わりに、盗難防止装置の起動（又は停止）毎に自動的に入力パターンを順次変更するようにしたり、所定の設定時間（例えば、２４時間等）毎に自動的に入力パターンを順次変更するようにしたりできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係る車両用盗難防止装置の全体構成を説明するためのブロック図である。
【図２】車両用盗難防止装置を構成するリレーを説明するためのブロック図である。
【図３】車両用盗難防止装置の作用を説明するためのフローチャート図である。
【図４】設定▲１▼処理を説明するためのフローチャート図である。
【図５】設定▲２▼処理を説明するためのフローチャート図である。
【図６】設定▲３▼処理を説明するためのフローチャート図である。
【符号の説明】
１；車両用盗難防止装置、４；制御回路、５；入力パターン記憶部、６；付属スイッチ、７ａ，７ｂ；設定スイッチ、９；スタータ用電線、１１；シートベルト用電線、１３；リレー、１５；バッテリ、１６；スタータモータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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