(57)【要約】　　　（修正有）【課題】フロントウインド部材のラウンド化と車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる車両の補機配設構造を提供する。【解決手段】車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部７が透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材８により覆われ、上記フロントウインド開口部７の側部のフロントピラー９を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインド部材８の後部縦辺部８ａは車室の側方にラウンドして配置され、上記後部縦辺部８ａを略垂直に配設したフロントピラー９で支持した車両において、上記フロントウインド部材８の下辺を支持して車幅方向に延びるカウルパネルと、上記カウルパネルの下方に接続されてエンジンルーム１２と車室内とを仕切るダッシュパネルとを設け、上記フロントピラー９の下部とダッシュパネルとの間のカウル部３３に車両補機５０が配設されたことを特徴とする。【選択図】　　図６
2004058758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部が透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材により覆われ、
上記フロントウインド開口部の側部のフロントピラーを車両側部後方に位置させ、
上記フロントウインド部材の後部縦辺部は車室の側方にラウンドして配置され、上記後部縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した車両において、
上記フロントウインド部材の下辺を支持して車幅方向に延びるカウルパネルと、上記カウルパネルの下方に接続されてエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルとを設け、
上記フロントピラーの下部とダッシュパネルとの間のカウル部に車両補機が配設された
車両の補機配設構造。
【請求項２】
上記車両補機はエンジンルームの上方を覆うボンネット上に展開される歩行者保護用のエアバッグ装置に設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項３】
上記エアバッグ装置のエアバッグはその展開時に少なくともワイパピボットの上部とフロントピラー前方部とを覆う
請求項２記載の車両の補機配設構造。
【請求項４】
上記車両補機はエンジンルームの上方を覆うボンネットの後端側を上方へ駆動する歩行者保護用の駆動装置に設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項５】
上記車両補機はオイルクーラに設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項６】
上記車両補機はバッテリに設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項７】
上記車両補機はウオッシャタンクに設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項８】
上記車両補機はラジエータサブタンクに設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項９】
車両と、該車両の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、
上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両において、
上記エンジンは車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員に対応する位置の一般面より後方に配設された
請求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の車両の補機配設構造。
【請求項１０】
上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、
上記エンジン配設空間内にエンジンの後端部が配設された
請求項９記載の車両の補機配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部が透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材により覆われたような車両の補機配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平１１−１１５８１５号公報に記載のように連続した単一開口から成るフロントウインド開口部を左右のフロントピラーと、これらフロントピラー上端間を接続するフロントヘッダとで構成し、このフロントウインド開口部をフロントウインドガラスのような透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材で覆った車両が知られている。
【０００３】
上述のフロントピラーはフロントフェンダパネルの後端上部に対応する位置から斜め後部上方に向けて立設されるものであるから、運転席側からの斜め前方の良好な視界確保が阻害される問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決して、車両のデザイン的な要件と前方視界確保との両立を図るために、本出願人はフロントウインド開口部の側部のフロントピラーを車両側部後方に位置させ、フロントウインドガラスのような透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置し、上述の後部縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した車両を既に発明した。
【０００５】
また、このような車両においてヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させるためには重量物としてのエンジンをエンジンルーム内において可及的車両中央部に寄せて配置するこが要請されるが、エンジンを後退レイアウト化した場合には、エンジン後端と対応するカウル部が狭くなり、この部分に必要に応じて配置されるべき車両補機のレイアウトが困難となる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置した車両において、上記後部縦辺部を支持する略垂直のフロントピラーの下部と、ダッシュパネルとの間のカウル部に車両補機を配設することで、フロントウインド部材のラウンド化と車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の補機配設構造は、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部が透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材により覆われ、上記フロントウインド開口部の側部のフロントピラーを車両側部後方に位置させ、上記フロントウインド部材の後部縦辺部は車室の側方にラウンドして配置され、上記後部縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した車両において、上記フロントウインド部材の下辺を支持して車幅方向に延びるカウルパネルと、上記カウルパネルの下方に接続されてエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルとを設け、上記フロントピラーの下部とダッシュパネルとの間のカウル部に車両補機が配設されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、フロントウインド部材の下辺を支持して車幅方向に延びるカウルパネルの両サイド部には、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置したことにより、スペースが形成され、フロントピラーの下部とダッシュパネルとの間のカウル部に上記スペースを利用して車両補機を配設するものである。
この結果、フロントウインド部材のラウンド化と車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はエンジンルームの上方を覆うボンネット上に展開される歩行者保護用のエアバッグ装置に設定されたものである。
上記構成によれば、車両補機のレイアウトと歩行者保護の両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグ装置のエアバッグはその展開時に少なくともワイパピボットの上部とフロントピラー前方部とを覆うものである。
上記構成によれば、車両補機のレイアウトを確保しつつ、特に歩行者の頭部をワイパピボットおよびフロントピラーから保護することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はエンジンルームの上方を覆うボンネットの後端側を上方へ駆動する歩行者保護用の駆動装置に設定されたものである。
上記構成の駆動装置は、歩行者と車両との接触が検知された時、ボンネットの後端側を上方へ移動して、歩行者保護用のクリアランスを形成する。
上記構成によれば、車両補機のレイアウトと歩行者保護の両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はオイルクーラに設定されたものである。
上記構成によれば、本来はエンジンルーム内に配置されていたオイルクーラをカウル部の上記スペースを有効利用して適切にレイアウトでき、かつオイルクーラの位置が後退化されるので、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はバッテリに設定されたものである。
上記構成によれば、本来はエンジンルーム内に配置されていたバッテリをカウル部の上記スペースを有効利用して適切にレイアウトでき、かつバッテリの配設位置が後退化されるので、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はウオッシャタンクに設定されたものである。
上記構成によれば、洗浄液を含むウオッシャタンクの重量により、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができると共に、該ウオッシャタンクを適切な位置にレイアウトすることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はラジエータサブタンクに設定されたものである。
上記構成によれば、本来はエンジンルーム内のラジエータ近傍に配置されていたラジエータサブタンクをカウル部の上記スペースを利用して適切にレイアウトでき、かつ該サブタンクの配設位置が後退化されるので、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、車両と、該車両の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記エンジンは車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員に対応する位置の一般面より後方に配設されたものである。
【００１７】
上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロアパネルに設定してもよい。
上記構成によれば、ＦＲ車両においてエンジンの後端部を、ダッシュパネルの乗員に対する位置の一般面よりも後方に配設したので、エンジンの後退レイアウトが可能となり、エンジンの後退配置により重量物としてのエンジンが可及的車両の中央寄りに位置することになるので、ヨー慣性モーメントを低減することができ、この結果、操舵安定性の向上を図ることができる。
また、エンジンの後退配置により低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上すると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができ、しかも、エンジン後端と対応するカウル部が狭くなっても、カウル部の両サイドのスペースを利用して適切に車両補機を配置することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、上記エンジン配設空間内にエンジンの後端部が配設されたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの車幅方向の中央部に上述のエンジン配設空間を凹設したので、エンジンの後退レイアウト化がより一層確実となる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の補機配設構造を示すが、まず図１、図２を参照して、車両の全体構造を概略的に説明する。この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能（図２参照）に構成して、図２に示すように可動ルーフ４を取外した際にはルーフのないオープンカー態様で走行可能となるように構成されている。
【００２０】
また上記車両はその側部に左右のドア５，５（サイドドア）によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。
さらに車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性素材（例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック）から成る一体（非分割）のフロントウインド部材８（以下単にフロントウインドガラスと称する）で覆っている。なお、上述のフロントウインド開口部７は後述する左右のフロントピラー９とフロントヘッダ４７（図６参照）とで構成されるものである。
【００２１】
上述のフロントウインドガラス８は図６にも示すように、乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり、車室の側方までラウンドして廻り込むように一体形成されており、このフロントウインドガラス８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部としてのフロントピラー９，９はラウンドして廻り込んだフロントウインドガラス８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも該フロントピラー９はほぼ垂直に配設されている。
【００２２】
図３は図１、図２で示した車両の前部車体構造を示す側面図であって、図３においてエンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４（ダッシュパネル）を隔てて区画されている。
【００２３】
上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２４】
上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例ではレシプロエンジン（例えば直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００２５】
上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室１３のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２６】
また上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９（図１、図２参照）を駆動すべく構成している。すなわち、この車両は、エンジンルーム１２内に配設されたエンジン１１により後輪２９を駆動する後輪駆動車両に設定されている。
【００２７】
上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインドガラス８を取付けている。
【００２８】
さらに上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラーを連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７を設けている。なお、図１、図２、図３において３６は前輪である。
【００２９】
ところで、上述のダッシュロアパネル１４は図４，図５にも示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａのフロント側にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、エンジン１１を後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００３０】
上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図４、図５に示す如く凹部３０ａ，３１ａを形成している。
【００３１】
上述のカウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを有するカウル部３３はその上部のカウルアッパパネル３０にてフロントウインドガラス８の下辺を支持するものであって、このフロントウインドガラス８の後部縦辺部８ａを車室１３の側方にラウンドさせ、かつ該後部縦辺部８ａを略垂直のフロントピラー９，９で支持することにより、上述のカウル部３３の車幅方向両サイドには図４に仮想線で示すように車両補機配設スペース４０が形成される。
【００３２】
図６は図３の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４１，４１を設け、これらフロントサイドフレーム４１，４１の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４２を取付けている。
【００３３】
またバンパレインフォースメント４２の後方位置において左右のフロントサイドフレーム４１，４１間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４３（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を横架している。
【００３４】
さらにカウル部３３の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント４４，４４を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント４４，４４の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ４５を取付けている。上述の各要素４１，４２，４３，４４，４５は剛性部材である。なお、図６において４６はステアリングホイールである。
【００３５】
上述のフロントウインド開口部７は左右のフロントピラー９，９と、これらフロントピラー９，９の上端部を車幅方向に接続するフロントヘッダ４７とにより構成されている。
すなわち、左右の両フロントピラー９，９はフロントウインド開口部７の両縦辺部を構成し、フロントヘッダ４７はフロントウインド開口部７の上辺部を構成するものである。
【００３６】
上述のフロントピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３において車両補機配設スペース４０には車両補機を配設するが、この実施例では図７、図８に示すように上述の車両補機を、エンジンルーム１２の上方を覆うボンネット１５上に展開される歩行者保護用のエアバッグ装置としてのフードエアバッグ５０に設定している。
【００３７】
すなわち、カウルアッパパネル３０の上記スペース４０にエアバッグ部材５１（図８、図９参照）展開用の開口部５２と複数の取付け孔５３とを形成する一方、複数の取付け部５４を備えたフードエアバッグ５０をカウルアッパパネル３０の下面に取付けて、カウル閉断面３２内に位置するように構成している。
なお、上述の各要素５０，５２，５３は図６に示すようにカウル部３３の左右両サイド部に設けられるが、図示の便宜上、図７ではその一方のみを示している。
【００３８】
また図８に示すように車両前部に位置するフロントバンパ５５には衝突検知手段としての接触センサ５６を配置し、歩行者と車両との衝突が検知され、フードエアバッグ５０のエアバッグ部材５１が同図に示すように展開した際には、このエアバッグ部材５１にて少なくともワイパピボット５７の上部とフロントピラー９の前方部とを覆うように構成している。
【００３９】
図９はフードエアバッグ５０（歩行者保護用のエアバッグ装置）の制御回路ブロック図を示し、制御手段としてのＣＰＵ６０は車速センサ５８および接触センサ５６からの必要な信号入力に基づいて、ＲＯＭ５９に格納されたプログラムに従って、インフレータドライバ６１を介してフードエアバッグ５０のインフレータ６２を駆動制御し、またＲＡＭ６３（記憶手段）は車速の所定値や接触センサ５６に対する接触圧力の所定値に相当するデータを記憶する。
【００４０】
上述のＣＰＵ６０は車速センサ５８で検知された車速の値が所定値（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以上で、かつ接触センサ５６が車両と歩行者との衝突を検知した時、インフレータドライバ６１を介してフードエアバッグ５０のインフレータ６２を作動させて、そのエアバッグ部材５１を図８に示すように展開させる。これにより、ボンネット１５上に傾倒する歩行者、特にその頭部を保護する。
【００４１】
なお、上述のカウルアッパパネル３０の上部にカウルグリル部材を設ける場合には、このカウルグリル部材にエアバッグ部材５１展開用の切り込み部などの脆弱部を形成する。
【００４２】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の補機配設構造は、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部７が透光性の素材から成る一体のフロントウインドガラス８により覆われ、上記フロントウインド開口部７の側部のフロントピラー９を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインドガラス８の後部縦辺部８ａは車室の側方にラウンドして配置され、上記後部縦辺部８ａを略垂直に配設したフロントピラー９で支持した車両において、上記フロントウインドガラス８の下辺を支持して車幅方向に延びるカウルパネル（カウルアッパパネル３０、カウルロアパネル３１参照）と、上記カウルパネルの下方に接続されてエンジンルーム１２と車室１３内とを仕切るダッシュロアパネル１４とを設け、上記フロントピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３３に車両補機（フードエアバッグ５０参照）が配設されたものである。
【００４３】
この構成によれば、フロントウインドガラス８の下辺を支持して車幅方向に延びるカウルパネル（カウルアッパパネル３０、カウルロアパネル３１参照）の両サイド部には、フロントウインドガラス８の後部縦辺部８ａを車室１３の側方にラウンドして配置したことにより、スペース４０が形成され、フロントピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３３に上記スペース４０を利用して車両補機（フードエアバッグ５０参照）を配設するものである。
この結果、フロントウインドガラス８のラウンド化と車両補機（フードエアバッグ５０参照）のレイアウトとの両立を図ることができる。
【００４４】
また、上記車両補機はエンジンルーム１２の上方を覆うボンネット１５上に展開される歩行者保護用のエアバッグ装置（フードエアバッグ５０参照）に設定されたものである。
この構成によれば、車両補機のレイアウトと歩行者保護の両立を図ることができる。
【００４５】
さらに、上記エアバッグ装置（フードエアバッグ５０参照）のエアバッグ部材５１はその展開時に少なくともワイパピボット５７の上部とフロントピラー９前方部とを覆うものである。
この構成によれば、車両補機のレイアウトを確保しつつ、特に歩行者の頭部をワイパピボット５７およびフロントピラー９から保護することができる。
【００４６】
しかも、車両１３と、該車両１３の前方にダッシュロアパネル１４により区画されたエンジンルーム１２とが設けられ、上記エンジンルーム１２内に配設されたエンジン１１により後輪２９を駆動する後輪駆動車両において、上記エンジン１１は車室１３のフロアパネル２４の高さより高い位置にエンジン回転軸（クランクシャフトの軸芯線２５参照）が配設されると共に、上記エンジン１１の後端部１１Ｒが上記ダッシュロアパネル１４の乗員に対応する位置の一般面１４ｂより後方に配設されたものである。
【００４７】
この構成によれば、ＦＲ車両においてエンジン１１の後端部１１Ｒを、ダッシュロアパネル１４の乗員に対する位置の一般面１４ｂよりも後方に配設したので、エンジン１１の後退レイアウトが可能となり、エンジン１１の後退配置により重量物としてのエンジン１１が可及的車両の中央寄りに位置することになるので、ヨー慣性モーメントを低減することができ、この結果、操舵安定性の向上を図ることができる。
また、エンジン１１の後退配置により低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上すると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができ、しかも、エンジン後端部１１Ｒと対応するカウル部３３が狭くなっても、カウル部３３の両サイドのスペース４０を利用して適切に車両補機（フードエアバッグ５０参照）を配置することができる。
【００４８】
また、上記ダッシュロアパネル１４の車幅方向中央部１４ａにはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間３９が形成され、上記エンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒが配設されたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル１４の車幅方向の中央部１４ａに上述のエンジン配設空間３９を凹設したので、エンジン１１の後退レイアウト化がより一層確実となる。
【００４９】
図１０はエアバッグ装置としてのフードエアバッグ５０の他の実施例を示し、エアバッグ部材５１の展開形状を、ワイパピボット５７の上部とフロントピラー９の前方部とを覆う正面視略Ｌ字状に設定し、歩行者の保護を図りつつ、ドライバの前方視界を可及的確保すべく構成したものである。
【００５０】
図１０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用および効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５１】
図１１〜図１５は車両の補機配設構造の他の実施例を示し、カウル部３３おける車両補機配設スペース４０（図４参照）に駆動装置６４を配設したものである。この駆動装置６４もカウル部３３の左右両サイド部に設けられるが、図示の便宜上、その一方のみを示している。
【００５２】
上述の駆動装置６４はエンジンルーム１２の上方を覆うボンネット１５の後端側を図１５に示すように上方へ駆動して、歩行者を保護するためのものであって、この駆動装置６４は図１１、図１２、図１３に示す如く、インフレータ６５により駆動されるアクチュエータ６６と、ボンネット１５の後端部下面に取付けられるボンネット側ブラケット６７と、車体に取付けられるボディ側ブラケット６８とを備え、ボンネット側ブラケット６７に設けたピン６９をボディ側ブラケット６８のピン支持部７０に対して上方へ離脱可能に配設し、インフレータ６５の作動時にアクチュエータ６６の駆動部６６ａを図１２の状態から図１３に示すように上方へ駆動し、ピン支持部７０からピン６９を外して、ボンネット側ブラケット６７を上動させ、このブラケット６７の上動によりボンネット１５の後端側を図１５に示すように上方へ駆動して、衝撃吸収用のクリアランス７１を確保して、ボンネット１５上に傾倒する歩行者を保護するものである。
【００５３】
図１４は駆動装置６４の制御回路ブロック図を示し、制御手段としてのＣＰＵ６０は、車速センサ５８と、赤外線センサ等から構成されて歩行者の衝突を予測する衝突予知センサ７２と、歩行者と車両との実際の衝突を検知する衝突検知手段としての接触センサ５６とからの必要な信号入力に基づいて、ＲＯＭ５９に格納されたプログラムに従って、インフレータドライバ７３を介して駆動装置６４のインフレータ６５を駆動制御し、またＲＡＭ６３（記憶手段）は車速の所定値や接触センサ５６に対する接触圧力の所定値に相当するデータを記憶する。
【００５４】
上述のＣＰＵ６０は衝突予知センサ７２または／および接触センサ５６からの信号と、車速センサ５８からの車速情報とを分析し、歩行者が車両に衝突したと判定した時に、インフレータドライバ７３を介してインフレータ６５を作動させ、アクチュエータ６６の駆動部６６ａの上動により、ボンネット側ブラケット６７を介してボンネット１５を上方へ駆動して、衝撃吸収用のクリアランス７１を確保する。
【００５５】
このように、図１１〜図１５で示した実施例においては、フロントピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３３に配設された車両補機がエンジンルーム１２の上方を覆うボンネット１５の後端側を上方へ駆動する歩行者保護用の駆動装置６４に設定されたものである。
この駆動装置６４は、歩行者と車両との接触が検知された時、ボンネット１５の後端側を上方へ移動して、歩行者保護用のクリアランス７１を形成するので、車両補機のレイアウトと歩行者保護の両立を図ることができる。
【００５６】
図１１〜図１５に示すこの実施例においても、その他の構成、作用および効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１〜図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
図１６、図１７は車両の補機配設構造のさらに他の実施例を示し、カウル部３３における車両補機配設スペース４０（図４参照）にオイルクーラ７５を配設したものである。
このオイルクーラ７５は図４で示した左右の車両補機配設スペース４０，４０の少なくとも何れか一方に配設することができる。
【００５８】
上述のオイルクーラ７５を車両補機配設スペース４０に配設するために、カウルロアパネル３１には複数の取付け座７６，７６を一体または一体的に形成し、カウルアッパパネル３０には開口部７７と一対の係止孔７８とを設け、オイルクーラ７５下部の複数の取付け片７５ａ，７５ａをカウルロアパネル３１の取付け座７６，７６に固定し、カウルアッパパネル３０の開口部７７には、メッシュ状の冷却風導入口７９と一対の係止片８０，８０とを備えた蓋部材８１を取付けている。
【００５９】
さらに図１６に示すようにカウル閉断面３２の端部を閉止する縦壁部には単一または複数の冷却風の導出口８２を開口すると共に、フロントフェンダパネル８３にも複数の冷却風の導出口８４を開口して、図１６に矢印で示すように、蓋部材８１の冷却風導入口７９からカウル閉断面３２内に流入した冷却風でオイルクーラ７５を冷却し、熱交換後の冷却風はカウル閉断面３２の内部から導出口８２，８４を介して車外に導出すべく構成し、このオイルクーラ７５によりエンジンの潤滑油を強制的に冷却する。
【００６０】
このように、図１６、図１７で示した実施例においては、フロントピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３３に配設された車両補機がオイルクーラ７５に設定されたものである。
この構成によれば、本来はエンジンルーム１２内に配置されていたオイルクーラ７５をカウル部３３の上記スペース４０を有効利用して適切にレイアウトでき、かつオイルクーラ７５の位置が後退化されるので、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
【００６１】
図１６、図１７に示すこの実施例においても、その他の構成、作用および効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１６、図１７において前図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図１８、図１９は車両の補機配設構造のさらに他の実施例を示し、カウル部３３における車両補機配設スペース４０（図４参照）にバッテリ８５を配設したものである。
このバッテリ８５は図４で示した左右の車両補機配設スペース４０，４０の少なくとも何れか一方に配設することができる。
【００６３】
上述のバッテリ８５を車両補機配設スペース４０に配設するために、カウルアッパパネル３０には該バッテリ貫設用の開口部８６と一対の取付け孔８７，８７とを形成すると共に、この取付け孔８７と一致するようにカウルアッパパネル３０の下面には一対のナット８８，８８をそれぞれ溶接固定している。
【００６４】
また断面Ｌ字状の２つの部材８９，８９と両端部を略Ｕ字状に屈曲形成した棒状部材９０とを一体化したバッテリホルダ９１を設け、カウルロアパネル３１に載置したバッテリ８５の上部を開口部８６からカウルアッパパネル３０上に突出させ、バッテリ８５の上部にセットしたバッテリホルダ９１を上記ナット８８に締付ける２本のボルト９２，９２（取付け手段）を用いてカウルアッパパネル３０に取付けることで、上述のカウル部３３にバッテリ８５を配置したものである。
【００６５】
このように図１８、図１９で示した実施例においては、フロントピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３３に配設された車両補機がバッテリ８５に設定されたものである。
この構成によれば、本来はエンジンルーム１２内に配置されていたバッテリ８５をカウル部３３の上記スペース４０を有効利用して適切にレイアウトでき、かつバッテリ８５の配設位置が後退化されるので、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
【００６６】
図１８、図１９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用および効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１８、図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この図１８、図１９の実施例と図１６、図１７の実施例とを組合わせて、カウル部３３の左右の車両補機配設スペース４０，４０（図４参照）の一方にバッテリ８５を、他方のオイルクーラ７５をそれぞれ配設すべく構成してもよい。つまり、カウル部３３の左右の車両補機配設スペース４０，４０には同じ車両補機を２つ配設してもよく、異なる車両補機を１つずつ配設してもよい。
【００６７】
図２０は車両の補機配設構造のさらに他の実施例を示し、カウル部３３における車両補機配設スペース４０（図４参照）にウオッシャタンク９３を配設したものである。
このウオッシャタンク９３は図４で示した左右の車両補機配設スペース４０，４０の少なくとも何れか一方に配設することができる。
【００６８】
上述のウオッシャタンク９３を車両補機配設スペース４０に配設するために、カウルアッパパネル３０には開口部９４と一対の取付け孔９５，９５とを形成する一方、タンク本体９６にはウオッシャ液の注入口９７と一対の取付け片９８，９８とを設けて、カウルアッパパネル３０の下面から取付け片９８，９８を図示しない取付け部材を用いて取付け孔９５，９５に固定し、注入口９７をカウルアッパパネル３０の上部に位置させると共に、タンク本体９６はカウル閉断面３２内に位置するように構成したものである。
【００６９】
このように図２０で示した実施例においては、フロンピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３３に配設された車両補機がウオッシャタンク９３に設定されたものである。
この構成によれば、ウオッシャ液を含むウオッシャタンク９３の重量により、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができると共に、該ウオッシャタンク９３を適切な位置にレイアウトすることができる。
【００７０】
図２０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用および効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
図２１は車両の補機配設構造のさらに他の実施例を示し、カウル部３３における車両補機配設スペースす４０（図４参照）にラジエータサブタンク９９を配設したものである。
このラジエータサブタンク９９は図４で示した左右の車両補機配設スペース４０，４０の少なくとも何れか一方に配設することができる。
【００７２】
上述のラジエータサブタンク９９を車両補機配設スペース４０に配設するために、カウルアッパパネル３０には開口部１００と一対の取付け孔１０１，１０１とを形成する一方、タンク本体１０２には一対の取付け片１０３，１０３を設けて、カウルアッパパネル３０の下面から取付け片１０３，１０３を図示しない取付け部材を用いて取付け孔１０１，１０１に固定し、タンク本体１０２をカウル閉断面３２内に位置するように構成したものである。
なお、タンク本体１０２とラジエータ１８（図３参照）とは冷却水ライン１０４で接続される。
【００７３】
このように図２１で示した実施例においては、フロントピラー９の下部とダッシュロアパネル１４との間のカウル部３３に配設された車両補機がラジエータサブタンク９９に設定されたものである。
この構成によれば、本来はエンジンルーム１２内のラジエータ１８近傍に配置されていたラジエータサブタンク９９をカウル部３３の上記スペース４０を利用して適切にレイアウトでき、かつ該サブタンク９９の配設位置が後退化されるので、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができる。
【００７４】
図２１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用および効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この図２１の実施例と図２０の実施例とを組合わせて、カウル部３３の左右の車両補機配設スペース４０，４０（図４参照）の一方にラジエータサブタンク９９を、他方にウオッシャタンク９３をそれぞれ配設するように構成してもよい。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインド部材は、実施例のフロントウインドガラス８に対応し、
以下同様に、
カウルパネルは、カウルアッパパネル３０、カウルロアパネル３１に対応し、
ダッシュパネルは、ダッシュロアパネル１４に対応し、
車両補機は、フードエアバッグ５０、駆動装置６４、オイルクーラ７５、バッテリ８５、ウオッシャタンク９３、ラジエータサブタンク９９に対応し、
エアバッグ装置は、フードエアバッグ５０に対応し、
エアバッグは、エアバッグ部材５１に対応し、
エンジン回転軸は、クランクシャフトに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７６】
例えば、エンジンとしてレシプロエンジンに代えてロータリピストンエンジンを用いる場合には、エンジン回転軸は、エキセントリックシャフトに設定される。
【００７７】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置した車両において、上記後部縦辺部を支持する略垂直のフロントピラーの下部と、ダッシュパネルとの間のカウル部に車両補機を配設したので、フロントウインド部材のラウンド化と車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の補機配設構造を備えた車両の斜視図。
【図２】オープンカー態様時の斜視図。
【図３】車両前部の側面図。
【図４】カウル部およびダッシュパネルとエンジンとの関係を示す斜視図。
【図５】図４の要部の分解斜視図。
【図６】図３の要部の平面図。
【図７】エアバッグ装置の配設構造を示す分解斜視図。
【図８】エアバッグ展開時の斜視図。
【図９】エアバッグ装置の制御回路ブロック図。
【図１０】エアバッグの他の展開態様を示す斜視図。
【図１１】駆動装置の配設構造を示す分解斜視図。
【図１２】駆動装置の側面図。
【図１３】ボンネット上動時の説明図。
【図１４】駆動装置の制御回路ブロック図。
【図１５】ボンネット上動時の車両の斜視図。
【図１６】オイルクーラの配設構造を示す要部の斜視図。
【図１７】オイルクーラの配設構造を示す分解斜視図。
【図１８】バッテリの配設構造を示す分解斜視図。
【図１９】カウル部に対するバッテリ取付け構造を示す断面図。
【図２０】ウオッシャタンクの配設構造を示す分解斜視図。
【図２１】ラジエータサブタンクの配設構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
７…フロントウインド開口部
８…フロントウインドガラス（フロントウインド部材）
８ａ…後部縦辺部
９…フロントピラー
１１…エンジン
１１Ｒ…後端部
１２…エンジンルーム
１３…車室
１４…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
１４ａ…中央部
１４ｂ…一般面
１５…ボンネット
２４…フロアパネル
２９…後輪
３０…カウルアッパパネル（カウルパネル）
３１…カウルロアパネル（カウルパネル）
３３…カウル部
３９…エンジン配設空間
５０…フードエアバッグ（車両補機）
５１…エアバッグ部材
５７…ワイパピボット
６４…駆動装置（車両補機）
７５…オイルクーラ（車両補機）
８５…バッテリ（車両補機）
９３…ウオッシャタンク（車両補機）
９９…ラジエータサブタンク（車両補機）
【図１】
2004058758.tif 000003
【図２】
2004058758.tif 000004
【図３】
2004058758.tif 000005
【図４】
2004058758.tif 000006
【図５】
2004058758.tif 000007
【図６】
2004058758.tif 000008
【図７】
2004058758.tif 000009
【図８】
2004058758.tif 000010
【図９】
2004058758.tif 000011
【図１０】
2004058758.tif 000012
【図１１】
2004058758.tif 000013
【図１２】
2004058758.tif 000014
【図１３】
2004058758.tif 000015
【図１４】
2004058758.tif 000016
【図１５】
2004058758.tif 000017
【図１６】
2004058758.tif 000018
【図１７】
2004058758.tif 000019
【図１８】
2004058758.tif 000020
【図１９】
2004058758.tif 000021
【図２０】
2004058758.tif 000022
【図２１】
2004058758.tif 000023