(57)【要約】【課題】モータの回転時に、シール溝に塗布された潤滑剤が不足し、シール部材とシール溝との摺動により異音が発生することを抑制する。【解決手段】本発明は、外輪軌道溝５１ａを備えた外輪５１と、内輪軌道溝５２ａを備えた内輪５２と、保持器５４に摺動可能に保持された状態で、外輪軌道溝５１ａと内輪軌道溝５２ａとの間で転動可能なボール（転動体）５３と、外輪５１に固定され、内輪５２の外周面に形成されたシール溝５２ｂと摺接可能なシール部材５５と、を備えた転がり軸受５０に関する。この転がり軸受５０において、潤滑剤７０が、内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂにかけて連続して、内輪５２に塗布されている。【選択図】　図２
2004124954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に周方向に連続した凹球面状の外輪軌道溝を備えた円筒状の外輪と、
該外輪の内側に配置され、外周面に周方向に連続した凹球面状の内輪軌道溝を備えた円筒状の内輪と、
保持器に摺動可能に保持された状態で前記外輪と前記内輪の間に配置され、前記外輪軌道溝と前記内輪軌道溝との間で転動可能な複数の転動体と、
前記外輪の側端付近に固定され、前記内輪の外周面に周方向に連続して形成されたシール溝と摺接可能なシール部材と、を備えた転がり軸受であって、
潤滑剤が、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪に塗布されたことを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記潤滑剤が、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の全周方向にわたって塗布されたことを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記潤滑剤が、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の周方向で複数箇所に点在して塗布されたことを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項４】
内周面に周方向に連続した凹球面状の外輪軌道溝を備えた円筒状の外輪と、
該外輪の内側に配置され、外周面に周方向に連続した凹球面状の内輪軌道溝を備えた円筒状の内輪と、
保持器に摺動可能に保持された状態で前記外輪と前記内輪の間に配置され、前記外輪軌道溝と前記内輪軌道溝との間で転動可能な複数の転動体と、
前記外輪の側端付近に固定され、前記内輪の外周面に周方向に連続して形成されたシール溝と摺接可能なシール部材と、を備えた転がり軸受であって、
前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて、前記内輪に潤滑剤橋渡し部が形成されたことを特徴とする転がり軸受。
【請求項５】
内周面に周方向に連続した凹球面状の外輪軌道溝を備えた円筒状の外輪と、
該外輪の内側に配置され、外周面に周方向に連続した凹球面状の内輪軌道溝を備えた円筒状の内輪と、
保持器に摺動可能に保持された状態で前記外輪と前記内輪の間に配置され、前記外輪軌道溝と前記内輪軌道溝との間で転動可能な複数の転動体と、
前記外輪の側端付近に固定され、前記内輪の外周面に周方向に連続して形成されたシール溝と摺接可能なシール部材と、を備えた転がり軸受であって、
前記保持器の端部に、前記シール溝に向かって延設するように潤滑剤橋渡し部が形成されたことを特徴とする転がり軸受。
【請求項６】
前記潤滑剤橋渡し部は、前記内輪の全周方向にわたって形成されたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の転がり軸受。
【請求項７】
前記潤滑剤橋渡し部は、前記内輪の周方向で複数箇所に点在して形成されたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の転がり軸受。
【請求項８】
前記転動体は、前記保持器との間に１２０μｍ以下の間隙をもって前記保持器に保持されていることを特徴とする請求項１，４，５のうちいずれか１つに記載の転がり軸受。
【請求項９】
複数ある前記転動体のうちの全ての前記転動体は、前記保持器との間に１２０μｍ以下の間隙をもって前記保持器に保持されていることを特徴とする請求項１，４，５のうちいずれか１つに記載の転がり軸受。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９いずれか１つに記載の転がり軸受を用いたモータ。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項９いずれか１つに記載の転がり軸受を用いた車両用ブロワモータ。
【請求項１２】
外輪に形成された外輪軌道溝と内輪に形成された内輪軌道溝との間に転動体を挿入する工程、前記転動体に保持器を取り付ける工程、前記外輪にシール部材を取り付ける工程、からなる転がり軸受を製造する工程のうちのいずれかの工程を行う前に、転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法であって、
前記転動体の周囲と、前記シール部材が摺接する前記内輪に形成されたシール溝に潤滑剤を塗布するとともに、
前記転動体の周囲に塗布する潤滑剤と、前記シール溝に塗布する潤滑剤とを橋渡しするように、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、潤滑剤を塗布することを特徴とする転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法。
【請求項１３】
前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の全周方向にわたって潤滑剤を塗布することを特徴とする請求項１２に記載の転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法。
【請求項１４】
前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の周方向で複数箇所に点在して潤滑剤を塗布することを特徴とする請求項１２に記載の転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、転がり軸受及び転がり軸受を用いたモータ，車両用ブロワモータ、並びに転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法に係り、特に、転がり軸受が回転動作するときに発生する異音を抑えるための潤滑構造を備えた転がり軸受及び転がり軸受を用いたモータ，車両用ブロワモータ、並びに転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用ブロワモータの軸受として、すべり軸受（含油軸受）が使用されるのが一般的であった。含油軸受では、モータの回転軸の回転動作にともなって回転軸と軸受部材が摺動すると、多孔質の焼結金属でできた軸受部材に含まれる潤滑油が、回転軸と軸受部材との間ににじみ出て、潤滑剤としての役目を発揮する。
【０００３】
このように、含油軸受では、モータの回転中には好適に潤滑油が機能するが、モータの回転開始直後では、潤滑油が充分に回転軸と軸受部材の間ににじみ出てこないため、回転軸と軸受部材との摺動により摩擦が発生し、この摩擦が原因で、異音が発生するという問題があった。
【０００４】
車両用ブロワモータは、車両の室内、例えば座席の足元に配置されるため、回転動作により生じる異音の低減が求められる。車両用ブロワモータの軸受として転がり軸受を用いれば、含油軸受に比べて、モータの回転開始直後に異音が発生しなくなるため、好適である。
【０００５】
図１６は、従来の方法で潤滑剤を塗布した転がり軸受の部分断面説明図である。図１６に示すように、転がり軸受１１０は、内周面に外輪軌道溝１１１ａを備える外輪１１１と、外輪１１１の内側に配置され、外周面に内輪軌道溝１１２ａを備える内輪１１２と、外輪１１１と内輪１１２の間で保持器１１４に摺動可能な状態で保持され、外輪軌道溝１１１ａと内輪軌道溝１１２ａとの間で転動可能なボール１１３と、外輪１１１の側端付近に固定され、内輪１１２の側端付近に形成されたシール溝１１２ｂと摺接可能なシール部材１１５と、を備えている。
【０００６】
そして、ボール１１３の周りと、シール溝１１２ｂ内には、潤滑剤１７０が塗布される。
転がり軸受１１０は、外輪１１１が固定された状態でモータ内に配置され、モータの回転軸が内輪１１２の内側に嵌合される。回転軸が回転すると、内輪１１２が回転し、これに伴い、内輪１１２と外輪１１１との間でボール１１３が転動するとともに、保持器１１４が連れ回転をする。また、内輪１１２の回転によって、シール部材１１５とシール溝１１２ｂが摺動する。
【０００７】
上記構成の転がり軸受では、含油軸受のように回転軸と軸受部材とが摺動することはなく、モータの回転開始直後に回転軸と軸受部材との摺動により異音が発生することはない。一方で、上記構成の転がり軸受では、シール部材１１５とシール溝１１２ｂとが摺動することになるが、シール部材１１５とシール溝１１２ｂとの摺動を原因とする異音の発生は、シール溝５２ｂに塗布される潤滑剤１７０により抑制される。
【０００８】
潤滑剤を用いる以外にも、シール部材１１５とシール溝１１２ｂとの摺動を原因とする異音の発生を抑制するための技術として、シール部材を特殊な材料で成形する技術も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
また、寒冷条件では、潤滑剤の粘度が高くなることで保持器とボールとの摩擦が増加し、室温に比べて異音が発生することがある。このため、従来から、保持器とボールとの間の摩擦を低減させることで、保持器とボールの間で発生する異音を防止する技術として、低温用の粘度の低い潤滑剤を使用する技術や、保持器とボールの間に間隙を設ける技術（例えば、特許文献２，特許文献３参照）が知られている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平２００１−２９５８５０号公報（第２−４頁、図１）
【特許文献２】
特開２００１−２７２４９号公報（第３頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−９８１５０号公報（第３頁、図１）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の方法で潤滑剤１７０を塗布した転がり軸受では、長時間にわたってモータを回転しつづけていると、シール溝１１２ｂに塗布された潤滑剤１７０が不足し、シール部材１１５とシール溝１１２ｂとの摺動による異音が大きくなり、車両内の快適性が損なわれるという問題があった。また、シール部材を特殊な材料で成形すると、これまで使用していた材料に変えて新たに特別な材料を調達しなければならない。
【００１２】
また、保持器とボールの間に間隙を設けて異音の発生を防止するにしても、間隙が広すぎると、保持器とボールとの間の振動により異音が発生してしまうことになるが、保持器とボールとの間の振動を極力抑えるために、どの程度の間隙を設ければよいかが明らかではなかった。
【００１３】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、モータの回転時における異音の発生を抑制すること、特にシール溝に塗布された潤滑剤が不足し、シール部材とシール溝との摺動により異音が発生することを抑制することができる転がり軸受及び転がり軸受を用いたモータ，車両用ブロワモータ、並びに転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、請求項１に記載の転がり軸受によれば、内周面に周方向に連続した凹球面状の外輪軌道溝を備えた円筒状の外輪と、該外輪の内側に配置され、外周面に周方向に連続した凹球面状の内輪軌道溝を備えた円筒状の内輪と、保持器に摺動可能に保持された状態で前記外輪と前記内輪の間に配置され、前記外輪軌道溝と前記内輪軌道溝との間で転動可能な複数の転動体と、前記外輪の側端付近に固定され、前記内輪の外周面に周方向に連続して形成されたシール溝と摺接可能なシール部材と、を備えた転がり軸受であって、潤滑剤が、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪に塗布されたこと、により解決される。
【００１５】
このように、潤滑剤が、内輪軌道溝からシール溝にかけて連続して、内輪に塗布されることで、転動体の周囲に塗布される潤滑剤がシール溝へ供給されやすくなり、したがって、長時間にわたって内輪又は外輪が回転しても、シール溝で潤滑剤が不足することを防止することができ、シール部材とシール溝が摺動することによる異音の発生を抑制することができる。
【００１６】
なお、請求項２に記載の転がり軸受のように、請求項１に記載の転がり軸受において、前記潤滑剤が、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の全周方向にわたって塗布された構成にすることができる。
【００１７】
また、請求項３に記載の転がり軸受のように、請求項１に記載の転がり軸受において、前記潤滑剤が、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の周方向で複数箇所に点在して塗布された構成にすることができる。
【００１８】
また、前記課題は、請求項４に記載の転がり軸受によれば、内周面に周方向に連続した凹球面状の外輪軌道溝を備えた円筒状の外輪と、該外輪の内側に配置され、外周面に周方向に連続した凹球面状の内輪軌道溝を備えた円筒状の内輪と、保持器に摺動可能に保持された状態で前記外輪と前記内輪の間に配置され、前記外輪軌道溝と前記内輪軌道溝との間で転動可能な複数の転動体と、前記外輪の側端付近に固定され、前記内輪の外周面に周方向に連続して形成されたシール溝と摺接可能なシール部材と、を備えた転がり軸受であって、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて、前記内輪に潤滑剤橋渡し部が形成されたこと、により解決される。
【００１９】
このように、内輪軌道溝からシール溝にかけて、内輪に潤滑剤橋渡し部が形成されることで、転動体の周囲に塗布される潤滑剤と、シール溝に塗布される潤滑剤とが連続した状態で、内輪に潤滑剤が保持されやすくなり、転動体の周囲に塗布される潤滑剤がシール溝へ供給されやすくなり、したがって、長時間にわたって内輪又は外輪が回転しても、シール溝で潤滑剤が不足することを防止することができ、シール部材とシール溝が摺動することによる異音の発生を抑制することができる。
【００２０】
また、前記課題は、請求項５に記載の転がり軸受によれば、内周面に周方向に連続した凹球面状の外輪軌道溝を備えた円筒状の外輪と、該外輪の内側に配置され、外周面に周方向に連続した凹球面状の内輪軌道溝を備えた円筒状の内輪と、保持器に摺動可能に保持された状態で前記外輪と前記内輪の間に配置され、前記外輪軌道溝と前記内輪軌道溝との間で転動可能な複数の転動体と、前記外輪の側端付近に固定され、前記内輪の外周面に周方向に連続して形成されたシール溝と摺接可能なシール部材と、を備えた転がり軸受であって、前記保持器の端部に、前記シール溝に向かって延設するように潤滑剤橋渡し部が形成されたこと、により解決される。
【００２１】
このように、保持器の端部に、シール溝に向かって延設するように潤滑剤橋渡し部が形成されたことで、転動体の周囲に塗布される潤滑剤がシール溝へ供給されやすくなり、したがって、長時間にわたって内輪又は外輪が回転しても、シール溝で潤滑剤が不足することを防止することができ、シール部材とシール溝が摺動することによる異音の発生を抑制することができる。また、潤滑剤潤滑剤橋渡し部を容易に形成することができる。
【００２２】
なお、請求項６に記載の転がり軸受のように、請求項４または請求項５に記載の転がり軸受において、前記潤滑剤橋渡し部は、前記内輪の全周方向にわたって形成された構成にすることができる。
【００２３】
また、請求項７に記載の転がり軸受のように、請求項４または請求項５に記載の転がり軸受において、前記潤滑剤橋渡し部は、前記内輪の周方向で複数箇所に点在して形成された構成にすることができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の転がり軸受のように、請求項１，４，５のうちいずれか１つに記載の転がり軸受において、前記転動体は、前記保持器との間に１２０μｍ以下の間隙をもって前記保持器に保持されている構成にすることができる。
【００２５】
また、請求項９に記載の転がり軸受のように、請求項１，４，５のうちいずれか１つに記載の転がり軸受において、複数ある前記転動体のうちの全ての前記転動体は、前記保持器との間に１２０μｍ以下の間隙をもって前記保持器に保持されている構成にすることができる。
【００２６】
また、前記課題は、請求項１０に記載のモータによれば、請求項１ないし請求項９いずれか１つに記載の転がり軸受を用いたこと、により解決される。このように、請求項１ないし請求項９いずれか１つに記載の転がり軸受を、モータに用いることで、モータで発生する異音の発生を抑制することができる。
【００２７】
また、前記課題は、請求項１１に記載の車両用ブロワモータによれば、請求項１ないし請求項９いずれか１つに記載の転がり軸受を用いたこと、により解決される。このように、このように、請求項１ないし請求項９いずれか１つに記載の転がり軸受を、車両用ブロワモータに用いることで、車両用ブロワモータで発生する異音の発生が抑制され、車両の室内における快適性を向上することができる。
【００２８】
前記課題は、請求項１２に記載の転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法によれば、外輪に形成された外輪軌道溝と内輪に形成された内輪軌道溝との間に転動体を挿入する工程、前記転動体に保持器を取り付ける工程、前記外輪にシール部材を取り付ける工程、からなる転がり軸受を製造する工程のうちのいずれかの工程を行う前に、転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法であって、前記転動体の周囲と、前記シール部材が摺接する前記内輪に形成されたシール溝に潤滑剤を塗布するとともに、前記転動体の周囲に塗布する潤滑剤と、前記シール溝に塗布する潤滑剤とを橋渡しするように、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、潤滑剤を連続して塗布すること、により解決される。
【００２９】
このように、転動体の周囲と、シール部材が摺接する内輪に形成されたシール溝とに潤滑剤を塗布するとともに、転動体の周囲に塗布する潤滑剤と、シール溝内に塗布する潤滑剤とを橋渡しするように、内輪軌道溝からシール溝にかけて、潤滑剤を連続して塗布することで、転動体の周囲に塗布される潤滑剤がシール溝へ供給されやすくなり、したがって、長時間にわたって内輪又は外輪が回転しても、シール溝で潤滑剤が不足することを防止することができ、シール部材とシール溝が摺動することによる異音の発生を抑制することができる。
【００３０】
このとき、請求項１１に記載の転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法のように、請求項１２に記載の転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法において、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の全周方向にわたって潤滑剤を塗布することができる。
【００３１】
また、請求項１２に記載の転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法のように、請求項１２に記載の転がり軸受に潤滑剤を塗布する方法において、前記内輪軌道溝から前記シール溝にかけて連続して、前記内輪の周方向で複数箇所に点在して潤滑剤を塗布することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００３３】
図１乃至図１５は、本発明の実施形態を示す図で、図１は車両用ブロワモータをハウジングに収容した状態を説明する部分断面説明図、図２は潤滑剤を塗布した転がり軸受の部分断面説明図、図３は保持器の斜視図、図４は保持器にボールが収容された状態の保持器の部分断面説明図、図５は実験例の結果を示す図、図６は実験例の結果を示す図、図７は別の実験例に用いた転がり軸受の間隙の幅を示す図、図８は別の実験例に用いた転がり軸受の間隙の幅を示す図、図９は別の実験例に用いた転がり軸受の間隙の幅を示す図、図１０は別の実験例の結果を示す図、図１１は別の実験例の結果を示す図、図１２は別の実施形態に係る内輪の構成図（側面図）、図１３は潤滑剤供給溝の形状を説明する説明図、図１４は別の実施形態に係る保持器の部分斜視図、図１５は別の実施形態に係る転がり軸受に潤滑剤を塗布した転がり軸受の部分断面説明図である。
【００３４】
図１に示す本発明の一実施形態に係る車両用ブロワモータ１は、例えば、車載用送風機に用いられるものであって、ハウジング２に収容された状態で車両に搭載される。車両用ブロワモータ１は、モータヨーク１０と、エンドプレート２０と、電機子３０と、ブラシ装置４０等から構成されている。車両用ブロワモータ１は、本発明に係るモータの一例である。
【００３５】
モータヨーク１０は、アルミ等からなる有底の略筒状体で形成されており、電機子３０を収容するものである。モータヨーク１０の底部には、凹状の軸受収容部１５が形成されており、この軸受収容部１５には、転がり軸受５０が収容されている。モータヨーク１０の筒状本体内周面には、断面略扇形状の磁石で形成された複数の固定子１７が周方向略等間隔に配設されている。
【００３６】
モータヨーク１０の開口部には、図１に示すように、外周側に延出する周縁フランジ１２が周方向に沿って形成されている。
【００３７】
また、周縁フランジ１２の周方向所定部分には、複数の突出部（図示せず）が略等間隔に形成され、この突出部には、エンドプレート２０の接合突起（図示せず）を挟み込んで接続できるように、エンドプレート２０側へ突出して形成された分岐爪（図示せず）が配設されている。
【００３８】
エンドプレート２０は、図１に示すように、蓋形状体で形成されており、ブラシ装置４０を保持するものである。エンドプレート２０の外周所定部分には、ブラシ４１に接続される直流電源入力端子４４を収容するための端子収容部２１が回転軸３１の軸方向に沿って形成されている。
【００３９】
エンドプレート２０の中心部分には、凹状の軸受収容部２５が形成されており、この軸受収容部２５には、転がり軸受５０が収容されている。
【００４０】
そして、エンドプレート２０の開口部の外周部分には、エンドプレート２０の半径方向外側に突出して形成された接合突起（図示せず）が配設されている。この接合突起がモータヨーク１０の分岐爪（図示せず）の間に挿入された状態で、分岐爪が接合突起を挟み込むようにかしめられることにより、接合突起と分岐爪とが接合され、モータヨーク１０とエンドプレート２０とが一体に組付けられている。
【００４１】
電機子３０は、棒状体からなる回転軸３１と、薄板金属板を軸方向に積層して形成されたコア３２と、整流子３３と、巻線３４と、を有して形成されている。回転軸３１の中央部分には、コア３２が固設され、回転軸３１のブラシ装置４０側部分には、整流子３３が配設されている。
【００４２】
巻線３４は、整流子３３と電気的に接続されると共に、コア３２の所定個所に巻回されている。整流子３３は、ブラシ装置４０に保持されたブラシ４１に摺接され、このブラシから供給された電流を巻線３４に整流するように構成されている。
【００４３】
回転軸３１のエンドプレート２０側端部分には、エンドプレート２０の軸受収容部２５に収容された転がり軸受５０に接続されるように最適寸法で形成された軸受支持部３１ａが配設されている。回転軸３１のコア３２よりも自由端側には、モータヨーク１０の軸受収容部１５に収容された転がり軸受５０に接続されるように最適寸法で形成された軸受支持部３１ｂが配設されている。そして、軸受支持部３１ａと軸受支持部３１ｂは、それぞれモータヨーク１０の軸受収容部１５に収容された転がり軸受５０、エンドプレート２０の軸受収容部２５に収容された転がり軸受５０によって軸支されている。
【００４４】
ブラシ装置４０は、ブラシ４１と、ブラシボックス４２と、ピッグテール４３と、直流電源入力部としての直流電源入力端子４４と、付勢部材４５、を有して構成され、エンドプレート２０に配設されている。
【００４５】
ブラシボックス４２は、エンドプレート２０の半径方向に沿って配設され、このブラシボックス４２の内部に、ブラシ４１が収容される。このブラシ４１は、ブラシボックス４２によって摺動可能に保持されると共に、バネ等の付勢部材４５によってエンドプレート２０の中央側に付勢され、整流子３３に押圧摺接されている。
【００４６】
直流電源入力端子４４は、金属製薄板からなる導電プレートを所定の形状に打ち抜いた後、折り曲げ加工等を行うことにより所定形状に形成され、陽極側電源端子４４ａと、図示しない陰極側電源端子と、を有して構成されている。
【００４７】
陽極側電源端子４４ａは、陽極のブラシ４１に接続されたピッグテール４３に接続され、陰極側電源端子は、図示しない陰極のブラシに接続されたピッグテールに接続される。
【００４８】
車両用ブロワモータ１を稼動させるためには、図示しない車両用電源装置を用いて、陽極側電源端子４４ａと陰極側電源端子との間に電圧を印加する。このようにすることにより、陽極のブラシ４１と陰極のブラシとの間に電流が流れて巻線３４と固定子１７が界磁し、電機子３０が回転する。電機子３０は、モータヨーク１０の軸受収容部１５とエンドプレート２０の軸受収容部２５にそれぞれ収容された転がり軸受５０で軸支されて回転する。
【００４９】
図２は潤滑剤を塗布した転がり軸受の部分断面説明図である。転がり軸受５０は、円筒状の外輪５１と、外輪５１の内側に配置される円筒状の内輪５２と、外輪５１と内輪５２の間に配置される複数の球形をしたボール５３と、複数のボール５３を外輪５１と内輪５２の間で周方向にほぼ等間隔に保持する保持器５４と、外輪５１の端部付近に固定されるシール部材５５とで構成される。ボール５３は、本発明の転動体に相当するものである。
【００５０】
外輪５１の内周面には、周方向に連続した凹球面状の外輪軌道溝５１ａが形成され、外輪軌道溝５１ａに対向する内輪５２の外周面には、周方向に連続した凹球面状の内輪軌道溝５２ａが形成される。ボール５３は、保持器５４に摺動可能に保持され、外輪軌道溝５１ａと内輪軌道溝５２ａに接触した状態で転動可能である。
【００５１】
保持器５４は複数のボール５３を、転がり軸受５０の周方向で一定間隔に保持する役目を果たす。図３に示すように、保持器５４は、熱可塑性樹脂製の概ね円筒状の部材であり、球形をしたボール５３を収容するために、周方向で一定間隔に、直径が概ねボール５３の直径と等しい凹球面状の転動体収容部５４ａを一端側に備えている。転動体収容部５４ａの一側は開口していて、その開口した部分の近傍に転動体係止部５４ｂが設けられている。転動体係止部５４ｂにより定められる開口の幅は、ボール５３の直径よりも狭くなっている。
【００５２】
保持器５４にボール５３を収容するときには、外輪５１と内輪５２の間にボール５３をほぼ等間隔に並べておいた状態で、外輪５１と内輪５２の間に保持器５４を押し込む。ボール５３は、保持器５４の弾性変形を利用して、転動体係止部５４ｂを押し広げて、転動体収容部５４ａに収容される。ボール５３が転動体収容部５４ａに完全に収容されると、押し広げられていた転動体係止部５４ｂは、ほぼもとの形状に戻る。
【００５３】
図４は、保持器５４にボール５３が収容された状態の保持器５４の部分断面説明図である。図４に示すように、転動体収容部５４ａにボール５３を保持した状態で、転動体収容部５４ａの凹球面状をした面の最底部５４ａ’とボール５３との間に、所定の間隙Ｄを設けるとよい。本実施形態の場合、最底部５４ａ’とは、転動体収容部５４ａの凹球面状をした面において、保持器５４の転動体係止部５４ｂが形成されている側と反対側の端面に最も近い部分をいう。
【００５４】
このとき、後述する実験例２の結果から判るように、ボール５３は、保持器５４の最底部５４ａ’と間に、転がり軸受５０の回転軸方向で１２０μｍ以下の間隙Ｄ（図４参照）をもって保持器５４に保持されるようにすると好適である。また、間隙Ｄの幅は、保持器５４に複数収容されるボール５３のうち、全てのボール５３と転動体収容部５４ａとの間で１２０μｍ以下にするとよい。
【００５５】
シール部材５５は、転がり軸受５０内に異物が入らないようにし、また、転がり軸受５０内に塗布される潤滑剤７０を、転がり軸受５０内に保持する役割を果たす。シール部材５５は、金属製の円環状の芯部材５５ｂと、芯部材５５ｂを被覆するゴム製の被覆部材５５ａから構成されている。
【００５６】
本実施形態では、シール部材５５は、外輪の両側端部付近に周方向に連続して形成されたシール固定溝５１ｂにそれぞれ嵌合されて固定され、内輪５２の両端部付近に周方向に連続して形成されたシール溝５２ｂと摺接するようになっている。
【００５７】
上記構成の転がり軸受５０は、周知の偏心組立て方法によってつくられる。
偏心組立て方法では、先ず、外輪軌道溝５１ａと内輪軌道溝５２ａとの間にボール５３を挿入する。具体的には、外輪５１と内輪５２とが偏心するように、外輪５１の内側に、内輪５２を配置した状態で、外輪軌道溝５１ａと内輪軌道溝５２ａとの間にボール５３を挿入し、そして、ボール５３を円周状に等間隔になるように移動させながら、外輪５１と内輪５２とが同心になるように配置する。
【００５８】
次に、外輪軌道溝５１ａと内輪軌道溝５２ａとの間で、円周状に等間隔に配置されたボール５３が、保持器５４の転動体収容部５４ａに収納されるように、ボール５３に保持器５４を取り付ける。
【００５９】
そして、最後に、シール部材５５の一端をシール溝５２ｂ内に配置し、他端をシール固定溝５１ｂに嵌合することで、外輪５１にシール部材５５を取り付ける。
【００６０】
本実施形態では、上記構成からなる転がり軸受５０に、以下の方法で潤滑剤７０を塗布する。すなわち、前述の偏心組立て方法において、外輪軌道溝５１ａと内輪軌道溝５２ａとの間にボール５３を挿入する工程、又はボール５３に保持器５４を取り付ける工程、又は外輪５１にシール部材５５を取り付ける工程、いずれかの工程を行う前に、潤滑剤７０を転がり軸受５０に塗布する。本実施形態では、この潤滑剤７０を転がり軸受５０に塗布する方法に特徴を備えるものである。
【００６１】
本実施形態では、ボール５３の周囲と、シール溝５２ｂに潤滑剤７０を塗布するとともに、内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂにかけて連続して（図２の符号Ａに示す個所）、内輪５２の表面に潤滑剤７０を塗布する。この内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂにかけて連続して塗布された潤滑剤７０により、ボール５３の周囲に塗布した潤滑剤７０とシール溝５２ｂに塗布した潤滑剤７０とが橋渡しされる。
【００６２】
内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂにかけて潤滑剤７０を塗布する際には、内輪５２の全周方向にわたって潤滑剤を塗布してもよいし、又は周方向で複数箇所に点在して潤滑剤を塗布してもよい。
【００６３】
このように潤滑剤７０が塗布された転がり軸受５０は、外輪５１がモータヨーク１０の軸受収容部１５、又はエンドプレート２０の軸受収容部２５に固定され、内輪５２の内側に回転軸３１の軸受支持部３１ａ、又は軸受支持部３１ｂが接続された状態で使用される。
【００６４】
回転軸３１が回転すると、内輪５２が回転し、これに伴い、内輪５２と外輪５１との間でボール５３が転動するとともに、保持器５４が連れ回り回転をする。また、内輪５２の回転によって、シール部材５５とシール溝５２ｂが摺動する。
【００６５】
このとき、シール部材５５とシール溝５２ｂとの摺動による異音の発生が、シール溝５２ｂに塗布される潤滑剤により抑制される。特に、本実施形態では、ボール５３の周囲に塗布した潤滑剤７０とシール溝５２ｂに塗布した潤滑剤７０とを橋渡しするように、内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂにかけて、潤滑剤７０が塗布されているため、長時間の内輪５２の回転によってシール溝５２ｂの潤滑剤７０が不足しそうになっても、ボール５３の周囲に塗布した潤滑剤７０が、内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂへ伝達供給される。
【００６６】
このため、従来に比べて長時間にわたって転がり軸受５０を使用しても、シール溝５２ｂに塗布した潤滑剤７０が不足しにくくなり、シール部材５５とシール溝５２ｂとの摺動による異音の発生を抑制することができる。
【００６７】
ここで、本実施形態による本発明の効果を確かめるために、転がり軸受に、従来の方法で潤滑剤を塗布した場合と、本実施形態の方法で潤滑剤を塗布した場合とで、転がり軸受を所定時間使用したときに発生する騒音等を比較した実験例１について説明する。
【００６８】
すなわち、実験例１では、図１６に示す従来のように、ボール１１３の周囲に塗布した潤滑剤１７０とシール溝１１２ｂに塗布した潤滑剤１７０との間で橋渡しを行わずに潤滑剤１７０を塗布した場合と、図２に示す本実施形態のように、ボール５３の周囲に塗布した潤滑剤７０とシール溝５２ｂに塗布した潤滑剤７０との間に橋渡しをするように潤滑剤７０を塗布した場合とで、転がり軸受を所定時間使用したときに発生する騒音等を比較した。
【００６９】
具体的には、本実験例１では、転がり軸受１１０，５０の保持器１１４，５４を固定し、外輪１１１，５１を固定せずに、内輪１１２，５２に嵌合した回転軸を４０００ｒｐｍで回転させ、３０分間経過したときに発生する騒音音圧と、外輪の連れ回りトルクを測定した。
【００７０】
図５は、図１６に示した従来の方法で潤滑剤を塗布した転がり軸受１１０に対して行った実験例１の結果を、図６は、図２に示した本実施形態の方法で潤滑剤を塗布した転がり軸受５０に対して行った実験例１の結果を示している。
【００７１】
図５（ａ），図６（ａ）の縦軸に表示した騒音音圧の値は、転がり軸受１１０，５０の直近に設置したマイクロフォンの出力値を示すものであり、絶対値が大きいほど転がり軸受１１０，５０の騒音が大きいことを示す値である。図５（ａ），図６（ａ）の横軸はいずれも、時間軸である
【００７２】
図５（ｂ），図６（ｂ）の縦軸に表示した連れ回りトルクの値は、外輪１１１，５１が、外輪１１１，５１に接するように設置したロードセルに与えた負荷を計測し、外輪が回転軸の回転に応じて連れ回る際のトルクを測定した値である。図５（ｂ），図６（ｂ）の横軸はいずれも、時間軸である。
【００７３】
図５と図６に示した実験例１の結果から、本実施形態による方法で潤滑剤を塗布した転がり軸受５０では、従来の方法で潤滑剤を塗布した場合に比べて、騒音は小さく、また、外輪の連れ回りトルクも小さいことがわかる。
【００７４】
以上のように、ボール５３の周囲に塗布した潤滑剤７０とシール溝５２ｂに塗布した潤滑剤７０とを橋渡しするように潤滑剤７０を塗布することで、転がり軸受が長時間にわたって使用しつづけられた場合に、シール部材１１５とシール溝１１２ｂとの摺動による異音の発生を効果的に抑制できることがわかった。
【００７５】
次に、保持器５４の転動体収容部５４ａの最底部５４ａ’と、ボール５３との間に間隙Ｄを設けて、この間隙Ｄの幅を種々変更して、転がり軸受を、室温−３０℃の雰囲気において使用したときに発生する騒音を比較した実験例２について説明する。
【００７６】
すなわち、実験例２では、転がり軸受５０の保持器５４を固定し、外輪５１を固定せずに、内輪５２に嵌合した回転軸を１４００ｒｐｍで回転させ続けて、１分間経過したときに発生する騒音音圧を測定した。実験例２で使用したボール５３の直径は４ｍｍで、保持器５４には、７つの転動体収容部５４ａが形成され、各転動体収容部５４ａに１個ずつボール５３を保持している。そして、実験例２では、転動体収容部５４ａの形状が若干異なる複数の転がり軸受５０をサンプルとして、転がり軸受５０が停止しているときに測定した間隙Ｄの幅がそれぞれ異なるサンプルについて騒音音圧を測定した。
【００７７】
本実験例２では、表１に示すような、間隙Ｄの幅が異なる３種類のサンプル群について測定した。
【００７８】
【表１】
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【００７９】
図７は、サンプル群▲１▼に含まれる各転がり軸受５０（サンプルの番号が１−０１〜１−４３）の７個の転動体収容部５４ａ（転動体収容部の番号１〜７）における間隙Ｄの幅、間隙Ｄの幅の平均値、標準偏差を示している。サンプル群▲１▼に含まれる転がり軸受５０における、間隙Ｄの幅の最大値は２８５μｍ、最小値は１０μｍ、平均値は１４８μｍ、標準偏差は１０４μｍである。すなわち、サンプル群▲１▼の転がり軸受５０では、７つある全てのボール５３と保持器５４との間の間隙Ｄの幅が２８５μｍ以下である。
【００８０】
図８は、サンプル群▲２▼に含まれる転がり軸受５０（サンプルの番号が２−０１〜３−３０）の７個の転動体収容部５４ａ（転動体収容部の番号１〜７）における間隙Ｄの幅、間隙Ｄの幅の平均値、標準偏差を示している。サンプル群▲２▼に含まれる転がり軸受５０における、間隙Ｄの最大値は１２０μｍ、最小値は３０μｍ、平均値は９１μｍ、標準偏差は２１μｍである。すなわち、サンプル群▲２▼の転がり軸受５０では、７つある全てのボール５３と保持器５４との間の間隙Ｄの幅が１２０μｍ以下である。
【００８１】
図９は、サンプル群▲３▼に含まれる転がり軸受５０（サンプルの番号が３−０１〜３−３４）の７個の転動体収容部５４ａ（転動体収容部の番号１〜７）における間隙Ｄの幅、間隙Ｄの幅の平均値、標準偏差を示している。サンプル群▲３▼に含まれる転がり軸受５０における、間隙Ｄの最大値は７０μｍ、最小値は２０μｍ、平均値は５３μｍ、標準偏差は１０μｍである。すなわち、サンプル群▲３▼の転がり軸受５０では、７つある全てのボール５３と保持器５４との間の間隙Ｄの幅が７０μｍ以下である。
【００８２】
サンプル群▲１▼〜▲３▼を比較すると、間隙Ｄの幅の最小値は、ほぼ等しいが、間隙Ｄの幅の最大値，平均値，標準偏差が異なっている。サンプル群▲３▼よりもサンプル群▲２▼、サンプル群▲２▼よりもサンプル群▲１▼の方が、各転動体収容部５４ａにおける間隙Ｄの幅のばらつきが大きくなっている。
【００８３】
この実験例２の結果を、図１０と図１１に示す。図１０は、サンプル群▲１▼，サンプル群▲２▼，サンプル群▲３▼における間隙Ｄの最大幅と、各サンプル群において発生した騒音音圧の関係を示している。図１１の（ａ）のグラフは、サンプル群▲１▼に含まれる転がり軸受５０について時間と騒音音圧の関係を示し、図１１の（ｂ）のグラフは、サンプル群▲２▼に含まれる転がり軸受５０について時間と騒音音圧の関係を示している。
【００８４】
騒音音圧の値は、転がり軸受５０から１０ｃｍの距離に設置したマイクロフォンの出力値から計算した値を示すものであり、絶対値が大きいほど転がり軸受５０の騒音が大きいことを示す。
【００８５】
図１０では、横軸が各サンプル群における間隙Ｄの最大幅を、縦軸が各サンプル群において発生した騒音音圧の値である。図１０に示されるように、間隙Ｄの最大値が２８５μｍのサンプル群▲１▼においては、約０．０４Ｐａ〜０．０９Ｐａの騒音音圧が発生した。これに対して、間隙Ｄの最大値が１２０μｍのサンプル群▲２▼においては、発生した騒音音圧は約０．００５Ｐａ〜０．０３Ｐａであり、間隙Ｄの最大値が７０μｍのサンプル群▲３▼においては、発生した騒音音圧は約０．００５Ｐａ〜０．０２Ｐａである。
【００８６】
図１１では、横軸が時間を、縦軸が騒音音圧の値である。図１１の（ａ）と（ｂ）のグラフを比較すると、サンプル群▲１▼に含まれる転がり軸受５０よりも、サンプル群▲２▼に含まれる転がり軸受５０の方が発生する騒音音圧が小さいことがわかる。
【００８７】
図１０と図１１に示した実験例２の結果から、間隙Ｄの最大値を２８５μｍ以下としたサンプル群▲１▼の転がり軸受よりも、間隙Ｄの最大値を１２０μｍ，７０μｍとして、間隙Ｄの幅のばらつきを小さくした、サンプル群▲２▼，▲３▼の方が、−３０℃雰囲気での転がり軸受５０を使用したときに発生する騒音を小さくすることができるといえる。
【００８８】
すなわち、転動体収容部５４ａの最底部５４ａ’とボール５３との間に間隙Ｄを設けて、７つある全てのボール５３と最底部５４ａ’との間の間隙Ｄを１２０μｍ以下にすることで、−３０℃雰囲気での転がり軸受５０を使用したときに発生する騒音を小さくすることができると判る。
【００８９】
本発明にかかる別の実施形態として、改変例１，改変例２を説明する。以下の改変例１，改変例２の説明では、上述の転がり軸受５０と相違する部分についてのみを中心的に説明する。
【００９０】
改変例１
改変例１では、上述の実施形態における内輪５２の構造に特徴がある。すなわち、図１２に示すように、改変例１では、内輪５２’の内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂにかけて、潤滑剤橋渡し部として、溝状の潤滑剤供給溝５２ｃが、内輪５２’の表面に形成されている。
【００９１】
潤滑剤供給溝５２ｃは、内輪５２’の全周方向にわたって、又は内輪５２’の周方向で複数箇所に点在して、複数本が形成される。潤滑剤供給溝５２ｃの深さは、ボール５３の直径に比べて微細な深さである。
【００９２】
潤滑剤供給溝５２ｃの形状としては、他にも種々の形状が考えられる。図１３は、潤滑剤供給溝５２ｃの他の形状を説明する説明図である。図１３において、図面の上方が内輪軌道溝５２ａ、下方がシール溝５２ｂの方向である。
【００９３】
図１３（ａ）に示すように、潤滑剤供給溝５２ｃが２列の溝近接した構成としてもよい。また、この場合、潤滑剤供給溝５２ｃは、２列以上の溝が近接した構成でもよい。潤滑剤供給溝５２ｃの幅は一定でもよく、又は図１３（ｂ）に示すように内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂへ向けて狭くなってもよい。
【００９４】
また、潤滑剤供給溝５２ｃは、図１３（ｃ）のように、複数の潤滑剤供給溝５２ｃが交差して網目状に形成されてもよい。また、潤滑剤供給溝５２ｃは、内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂへ向けて直線的ではなく、図１３（ｄ）のように螺旋状でもよい。さらに、潤滑剤供給溝５２ｃは、内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂへ向けて連続している必要はなく、ランダムなドット状に、又は図１３（ｅ）のように規則正しいドット状に、断続的に形成されていてもよい。
【００９５】
図１３に示されるような、改変例１の潤滑剤供給溝５２ｃの形成方法は、内輪５２’の材料や、経済性、寸法精度から周知の表面加工方法や成型方法等が様々に用いられる、例えば、研削、エッチング、放電加工、鋳込み成型、射出成型等である。
【００９６】
このように内輪５２に潤滑剤橋渡し部を形成することで、潤滑剤７０が、ボール５３の周囲に塗布した潤滑剤７０と、シール溝５２ｂ内に塗布した潤滑剤７０とを橋渡しするよう状態で保持されやすくなり、異音の発生を抑制することができる。すなわち、改変例１では、内輪５２’に潤滑剤橋渡し部を形成しているため、ボール５３の周囲に塗布された潤滑剤７０が、潤滑剤橋渡し部を伝わって、シール溝５２ｂへ供給されやすくなり、したがって、長時間にわたって内輪５２又は外輪５１が回転しても、シール溝５２ｂで潤滑剤７０が不足することを防止することができ、シール部材５５とシール溝５２ｂが摺動することによる異音の発生を抑制することができる。
【００９７】
改変例２
改変例２では、上述の実施形態における保持器５４の構造に特徴がある。すなわち、図１４，図１５に示すように、改変例２では、保持器５４’の転動体収容部５４ａ側の端部に、潤滑剤橋渡し部としての潤滑剤供給片５４ｃが形成されている。潤滑剤供給片５４ｃは、転動体係止部５４ｂから、保持器５４の中心方向に延出し、シール溝５２ｂに向かって延設された形状になっている。
【００９８】
改変例２では、比較的加工しやすい保持器５４に、潤滑剤供給片５４ｃを形成するため、潤滑剤橋渡し部を容易に形成することができる。
【００９９】
なお、上述の本実施形態は、以下のように変更してもよい。
（１）本実施形態では、本発明の転がり軸受として、転動体としてのボール５３を用いた転がり軸受５０について説明したが、本発明の転がり軸受としては、転動体として、ころを用いたものでもよい。また、車両用ブロワモータ１は、本発明に係るモータの一例であり、車両のドアガラスを開閉するためのモータ、ワイパを駆動するためのモータ等、その他各種モータに本発明の転がり軸受を用いてもよい。
【０１００】
（２）上述の改変例１では、潤滑剤橋渡し部として、内輪５２’の表面に溝状の潤滑剤供給溝５２ｃを形成したが、潤滑剤橋渡し部として、内輪軌道溝５２ａからシール溝５２ｂへ連通する孔を形成してもよい。
【０１０１】
（３）上述の改変例２では、潤滑剤供給片５４ｃは、転動体係止部５４ｂに延設されたが、潤滑剤供給片５４ｃは、保持器５４’の転動体係止部５４ｂ以外の端部に、シール溝５２ｂに向かって延設するようにしてもよい。この場合、潤滑剤供給片５４ｃを、内輪５２の全周方向、すなわち、保持器５４’の全周方向にわたって形成してもよい。または、潤滑剤供給片５４ｃを、内輪５２の周方向で複数箇所に点在して、すなわち、保持器５４’の周方向で複数箇所に点在して形成してもよい。
【０１０２】
（４）上述の改変例２では、保持器５４’の転動体収容部５４ａ側の端部に、潤滑剤供給片５４ｃが形成されているが、保持器５４’の転動体収容部５４ａと反対側の端部にも、潤滑剤供給片５４ｃをシール溝５２ｂに向かって延設するようにしてもよい。この場合も、潤滑剤供給片５４ｃを、内輪５２の全周方向にわたって形成してもよいし、又は内輪５２の周方向で複数箇所に点在して形成してもよい。
【０１０３】
（５）上述の改変例２では、保持器５４’は、熱可塑性樹脂製で、転動体収容部５４ａを一端側に備えているものであるが、保持器５４’は、鋼又は黄銅製の打抜き保持器（プレス保持器）や、セラミック，黄銅又は鋼製のもみ抜き保持器を用いて、これらの保持器の端部から潤滑剤供給片５４ｃをシール溝５２ｂに向かって延設するようにしてもよい。
【０１０４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、転動体の周囲に塗布される潤滑剤がシール溝へ供給されやすくなり、したがって、長時間にわたって内輪又は外輪が回転しても、シール溝で潤滑剤が不足することを防止することができ、シール部材とシール溝が摺動することによる異音の発生を抑制することができる。
【０１０５】
また、寒冷雰囲気で転がり軸受を使用しても、保持器と転動体との間の振動を抑え、異音の発生を抑制することができる。
【０１０６】
また、本発明に係る転がり軸受を、モータに用いることで、モータで発生する異音の発生を抑制することができる。
【０１０７】
また、本発明に係る転がり軸受を、車両用ブロワモータに用いることで、車両用ブロワモータで発生する異音の発生が抑制され、ブロワモータで発生する異音の発生を抑制され、車両の室内における快適性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ブロワモータをハウジングに収容した状態を説明する部分断面説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る方法で潤滑剤を塗布した転がり軸受の部分断面説明図である。
【図３】保持器の斜視図である。
【図４】保持器にボールが収容された状態の保持器の部分断面説明図である。
【図５】実験例の結果を示す図である。
【図６】実験例の結果を示す図である。
【図７】別の実験例に用いた転がり軸受の間隙の幅を示す図である。
【図８】別の実験例に用いた転がり軸受の間隙の幅を示す図である。
【図９】別の実験例に用いた転がり軸受の間隙の幅を示す図である。
【図１０】別の実験例の結果を示す図である。
【図１１】別の実験例の結果を示す図である。
【図１２】別の実施形態に係る内輪の構成図（側面図）である。
【図１３】潤滑剤供給溝の形状を説明する説明図である。
【図１４】別の実施形態に係る保持器の部分斜視図である。
【図１５】別の実施形態に係る転がり軸受に潤滑剤を塗布した転がり軸受の部分断面説明図である。
【図１６】従来の方法で潤滑剤を塗布した転がり軸受の部分断面説明図である。
【符号の説明】
１　車両用ブロワモータ、２　ハウジング、１０　モータヨーク、１２　周縁フランジ、１５　軸受収容部、１７　固定子、２０　エンドプレート、２１　端子収容部、２５　軸受収容部、３０　電機子、３１　回転軸、３１ａ　軸受支持部、３１ｂ　軸受支持部、３２　コア、３３　整流子、３４　巻線、４０　ブラシ装置、４１　ブラシ、４２　ブラシボックス、４３　ピッグテール、４４　直流電源入力端子、４４ａ　陽極側電源端子、４５　付勢部材、５０，１１０　軸受、５１，１１１　外輪、５１ａ，１１１ａ　外輪軌道溝、５１ｂ　シール固定溝、５２，５２’，１１２　内輪、５２ａ，１１２ａ　内輪軌道溝、５２ｂ，１１２ｂ　シール溝、５２ｃ　潤滑剤供給溝（潤滑剤橋渡し部）、５３，１１３　ボール（転動体）、５４，５４’，１１４　保持器、５４ａ　転動体収容部、５４ａ’　最底部、５４ｂ　転動体係止部、５４ｃ　潤滑剤供給片（潤滑剤橋渡し部）、５５，１１５　シール部材、５５ａ　被覆部材、５５ｂ　芯部材、７０，１７０　潤滑剤、Ｄ　間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004124954.tif 000014
【図１２】
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【図１３】
2004124954.tif 000016
【図１４】
2004124954.tif 000017
【図１５】
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【図１６】
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