(57)【要約】【課題】クランクシャフトがクランクケースにころがり軸受を介して回転自在に軸支され、該クランクシャフトに嵌着された動弁伝達系カムチェーンのドライブスプロケットの外周部に近接して前記カムチェーンの脱落防止プレートが設けられた内燃機関のカムチェーン脱落防止構造において、カムチェーン脱落防止プレートとカムチェーンテンショナの基端部押え部材とを兼ねる構成とし、部品点数の削減と、組立て作業の減少を図り、生産性の向上を図る。【解決手段】前記カムチェーン脱落防止プレートと前記カムチェーンテンショナの基端部押え部材とを一体に形成した。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトがクランクケースにころがり軸受を介して回転自在に軸支され、該クランクシャフトに嵌着された動弁伝達系カムチェーンのドライブスプロケットの外周部に近接して前記カムチェーンの脱落防止プレートが設けられた内燃機関のカムチェーン脱落防止構造において、
前記カムチェーン脱落防止プレートは、前記カムチェーンを押圧するカムチェーンテンショナの基端部押え部材を一体に形成してあることを特徴とする内燃機関のカムチェーン脱落防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＯＨＣ型内燃機関の動弁伝達系カムチェーンの脱落防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＯＨＣ型内燃機関では、シリンダヘッドに配置される吸排気弁を所定タイミングで駆動するために、クランクシャフトの回転駆動力を動弁機構のカムシャフトへ伝達する手段としてカムチェーンが用いられる。カムチェーンはクランクシャフトに嵌着されたドライブスプロケットとカムシャフトに嵌着されたドリブンスプロケットとに架渡される。
【０００３】
カムチェーンのドライブスプロケットによる引き込み側にはカムチェーンガイドが設けられ、他方の、カムチェーンのドライブスプロケットから送り出される側には、カムチェーンテンショナが設けられ、テンショナリフタによってチェーンに押圧される。これによって動弁伝達系カムチェーンの弛みが防止される。このカムチェーンテンショナは構造上、基端部で回動可能となっている。基端部はピンで回動可能に保持され、大型ワッシャ形状の基端部押え部材を介してピン頭部のボルト部にナットで抜けを防止して保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、カムチェーンが巻き掛けてあるドライブスプロケットには、内燃機関組立て時のチェーン脱落防止のために、カムチェーン脱落防止プレートが設けてある。カムチェーン脱落防止プレートは上記カムチェーンテンショナ押え部材とは別個の部材である（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−３２５０１号公報（第１図）
【特許文献２】
特開２０００−３０３９０６号公報（図６、図１８、図２２）。
【０００６】
【解決しようとする課題】
本発明は、１個の部材でカムチェーンテンショナ押え部材とカムチェーン脱落防止プレートとを兼ねる構成とし、部品点数の削減と、組立て作業の減少を図り、生産性の向上を図ろうとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランクシャフトがクランクケースにころがり軸受を介して回転自在に軸支され、該クランクシャフトに嵌着された動弁伝達系カムチェーンのドライブスプロケットの外周部に近接して前記カムチェーンの脱落防止プレートが設けられた内燃機関のカムチェーン脱落防止構造において、前記カムチェーン脱落防止プレートは、前記カムチェーンを押圧するカムチェーンテンショナの基端部押え部材を一体に形成してあることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明はこのように構成されているので、１個の部品で両方の目的に役立ち、部品点数の削減となり、組立て作業も減るので、生産性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ＯＨＣ型内燃機関の要部の横断面を後方から見た図である。図において、この内燃機関の外殻は左クランクケース１、右クランクケース２、左クランクケースカバー３、右クランクケースカバー４、シリンダブロック５、シリンダヘッド６、シリンダヘッドカバー７から構成されている。クランク軸８は左右の部分からなり、クランクピン９によって一体化されている。クランク軸９は、左クランクケース１と右クランクケース２にそれぞれころがり軸受１０、１１を介して回転可能に支持されている。クランクピン９にはコンロッド１２を介してピストン１３が接続され、同ピストンはシリンダブロック５の中で上下運動をする。シリンダヘッド６の下面に燃焼室１４が形成されている。シリンダヘッド６には点火プラグ１５が装着され、その先端が上記燃焼室１４に臨んでいる。シリンダヘッド６とシリンダヘッドカバー７との間に動弁機構のカムシャフト１６が回転可能に支持されている。
【００１０】
上記のように組立てられた内燃機関の左側部に、カムシャフト１６の左端部空間から左クランクケース１の内部までを貫通するカムチェーン室１７が設けてある。クランク軸８の左側部分にドライブスプロケット１８が嵌着され、カムシャフト１６の左端部にはドリブンスプロケット１９が固定され、この両スプロケットには、カムチェーン２０が架け渡されている。これによって、クランク軸８の回転駆動力をカムシャフト１６へ伝達し、シリンダヘッド６に配置されている吸排気弁を所定タイミングで駆動することができる。
【００１１】
図２は上記内燃機関のカムチェーン室を通る縦断面図であり、図の左方が前方である。クランク軸８およびドライブスプロケット１８は図の矢印Ａの方向へ回転する。カムチェーン２０を介して駆動されるドリブンスプロケット１９およびカムシャフト１６は矢印Ｂの方向へ回転させられる。
【００１２】
ドライブスプロケット１８によって引っ張られる側のカムチェーン２０に沿って、同カムチェーンを案内する樹脂製のカムチェーンガイド２１が設けてあり、カムチェーン室１７の周囲の固定部に固定されている。カムチェーンガイド２１のカムチェーン摺動側の断面は、ほぼカムチェーン２０の幅に相当する凹溝となっており、カムチェーン２０はその溝底を摺動する。
【００１３】
ドライブスプロケット１８によって押し出される側のカムチェーン２０に沿って、カムチェーンテンショナ２２が設けてある。カムチェーンテンショナ２２はその下端部の支持部を中心として回動可能に支持されている。シリンダブロック５を貫通してテンショナリフタ２３が設けられ、チェーン室１７内部に突出したその先端でカムチェーンテンショナ２２を押し、押されたカムチェーンテンショナ２２がカムチェーン２０を押して、カムチェーン２０の弛みが防止されている。
【００１４】
カムチェーンテンショナ２２は弾力性に富んだスチール系金属で作られたアーム２４と、同アーム２４のチェーン摺動側に取付けられた硬質ゴム系樹脂で成型されたシュー２５とから構成されている。シュー２５のカムチェーン摺動部はカムチェーンの撓みの形に湾曲成型され、そのカムチェーン摺動側の断面は、ほぼカムチェーンの幅に相当する凹溝となっており、カムチェーン２０はその溝底を摺動する。
【００１５】
テンショナリフタ２３によって押圧されているカムチェーンテンショナ２２の下端の基端部は回動中心となる部分である。図３はアーム２４の基端部の図であり、金属の端部を曲げて環状部２４ａが形成してある。図４はシュー２５の基端部の図であり、端部に穴明き部２５ａが形成してある。図５はアーム２４とシュー２５を組み合せたカムチェーンテンショナ２２の基端部の図であり、基端部の中心に貫通孔２６が形成されている。
【００１６】
図２において、カムチェーン２０の、ドライブスプロケット１８に巻き掛けられている部分の外周側に、僅かの隙間を残してカムチェーン脱落防止プレート２８が２個のボルト２９、３０によって左クランクケース１に取りつけてある。図６は上記カムチェーン脱落防止プレート２８の図である。この部材は金属製板状部材であり、上記ボルト２９、３０を挿通するためのボルト挿通孔２８ａ、２８ｂが設けてあり、先端部にピン挿通孔２８ｃが設けてある。周囲の一部にチェーンに対向する湾曲縁２８ｄが設けてある。
【００１７】
カムチェーンテンショナ２２およびカムチェーン脱落防止プレート２８の取付けは次のようにしてなされる。まず左クランクケース１にピン２７が立設固定され、これにカムチェーンテンショナ２２の基端部の貫通孔２６が装着され、更にカムチェーン脱落防止プレート２８の端部のピン挿通孔２８ｃが装着される。この時、カムチェーン脱落防止プレート２８の湾曲縁２８ｄはドライブスプロケット１８に巻き掛けてあるカムチェーン２０の外周に僅かの隙間を残して対向している。この状態で、カムチェーン脱落防止プレート２８は、ボルト挿通孔２８ａ、２８ｂにボルト２９、３０が挿通され、左クランクケース１に螺着され、固定される。これによって、カムチェーンテンショナ２２はその基端部で回動可能に保持される。
【００１８】
カムチェーン脱落防止プレート２０を取りつける本来の目的は、内燃機関組立て時のカムチェーン脱落防止のためである。内燃機関を組立てる時には、クランク軸を取付けて組立てられたクランクケース内でドライブスプロケット１８に掛けられたカムチェーン２０を、シリンダブロック５内を通して外に引き出しておき、シリンダヘッド６を取付けた後、ドリブンスプロケット１９に掛け渡す。上記工程中の、ドライブスプロケット１８に掛けられたカムチェーン２０をシリンダブロック５の中を通して外に引き出す作業工程において、カムチェーン２０がドライブスプロケット１８から外れ易い。一度外れてしまうと、再度カムチェーン２０をドライブスプロケット１８に掛けるには、シリンダブロック５を外さなければならず面倒である。これに対してカムチェーン脱落防止プレートを取付けると、カムチェーン２０とカムチェーン脱落防止プレート２８の湾曲縁２８ｄとの隙間は僅かであるので、これによって、カムチェーン２０がドライブスプロケット１８の半径方向へ脱落することが防止される。
【００１９】
従来は、カムチェーンテンショナの基端部押え部材と、カムチェーン脱落防止プレートとは別個の部材であったが、本実施形態ではカムチェーン脱落防止プレートの一端部を延長してカムチェーンテンショナの基端部押え部材として利用しているので、部品点数の削減と組立て工数の削減が可能となり、生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ＯＨＣ型内燃機関の要部の横断面を後方から見た図である。
【図２】上記内燃機関のカムチェーン室を通る要部の縦断面図であり、図の左方が前方である。
【図３】アームの基端部の図である。
【図４】シューの基端部の図である。
【図５】アームとシューを組み合せたカムチェーンテンショナの基端部の図である。
【図６】上記カムチェーン脱落防止プレートの図である。
【符号の説明】
１…左クランクケース、２…右クランクケース、３…左クランクケースカバー、４…右クランクケースカバー、５…シリンダブロック、６…シリンダヘッド、７…シリンダヘッドカバー、８…クランク軸、９…クランクピン、１０…ころがり軸受、１１…ころがり軸受、１２…コンロッド、１３…ピストン、１４…燃焼室、１５…点火プラグ、１６…カムシャフト、１７…カムチェーン室、１８…ドライブスプロケット、１９…ドリブンスプロケット、２０…カムチェーン、２１…カムチェーンガイド、２２…カムチェーンテンショナ、２３…テンショナリフタ、２４…アーム、２４ａ…アーム基端部の環状部、２５…シュー、２５ａ…シュー基端部の穴明き部、２６…貫通孔、２７…ピン、２８…カムチェーン脱落防止プレート、２８ａ…ボルト挿通孔、２８ｂ…ボルト挿通孔、２８ｃ…ピン挿通孔、２８ｄ…湾曲縁、２９…ボルト、３０…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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