(57)【要約】【課題】コーナー部相当部における中空状のシールリップの潰れ変形をリップ反力を増大させることなく未然に防止する。【解決手段】断面略Ｕ字状のウエルト部２と一体の中空状のシールリップ３の内部に、シールリップ３自体の周壁部９の端末部９ａ側からウエルト部２の側壁部１０側に向けて突起部１１を一体に形成する。フランジ部Ｆのコーナー部相当部において周壁部９のうち一方の端末部９ａが引張力を受けてシールリップ３が潰れ変形しようとする場合に、突起部１１が側壁部１０に当接して対抗し、それ以上の潰れ変形を防止する。【選択図】　図２
2004058854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付基部とこの取付基部に隣接するように一体に形成された中空状のシールリップとを備えていて、
シールリップはその周壁部の一部として周方向で取付基部の一部を共有しているとともに、
シールリップを形成している周壁部のうち取付基部に連続することになる両端末部のいずれか一方に、シールリップが撓み変形していない自由状態で取付基部側を指向する突起部を形成したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
取付基部とこの取付基部に隣接するように一体に形成された中空状のシールリップとを備えていて、
シールリップに対し特定方向から相手側部材が圧接したときにはそのシールリップを相手側部材と取付基部の間に挟み込んで撓み変形させるようにした長尺な自動車用ウエザーストリップの構造であって、
シールリップはその周壁部の一部として周方向で取付基部の一部を共有しているとともに、
シールリップを形成している周壁部のうち取付基部に連続することになる両端末部のいずれか一方に中空部内に向かって突出する突起部を形成し、
シールリップに対する相手側部材の圧接方向とは異なる方向の外力がそのシールリップに作用したときには、周壁部の一部として機能する取付基部に突起部が接触してシールリップの撓み変形に対抗するようになっていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
シールリップに対し特定方向から相手側部材が圧接したときには、突起部は取付基部および周壁部には接触しないようにようになっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
取付基部は車体開口縁側のフランジ部に嵌合固定される断面略Ｕ字状のウエルト部として形成されているとともに、フランジ部は所定曲率で湾曲するコーナー部を含んでいて、
突起部はシールリップの全長のうち少なくともコーナー部に相当する部分に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項５】
突起部は、周壁部の端末部のうち突起部設定位置よりも反取付基部側の一部とともに、シールリップを形成している周壁部よりも硬質の材料で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、取付基部とこの取付基部に隣接するように一体に形成された中空状のシールリップとを備えた自動車用ウエザーストリップに関し、特にウエザーストリップが車体開口部側のコーナー部に倣って屈曲するような場合おいてもシールリップのコーナー部相当部での潰れ変形やしわの発生を抑制できるようにしたウエザーストリップの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図６に示すように、断面略Ｕ字状のウエルト部９１と一体に中空状のシールリップ９２を備えたウエザーストリップ９０においては、車体開口縁部側のコーナー部に倣ってこれに追従させた場合には、シールリップ９２のうちコーナー曲率半径の小さくなる内周側では圧縮力を受ける一方でコーナー曲率半径が大きくなる外周側では引張力を受けることから、シールリップ９２のうちコーナー部に相当する部分では同図のようにシールリップ９２自体の潰れ変形やしわの発生が不可避とされている。
【０００３】
このような不具合対策として、シールリップ９２内にスペーサ等を挿入する方法以外に、図７に示すようにウエルト部１０１の側部と中空状のシールリップ１０２との間に一対の柱部１０３，１０４を介在させたもの（特開２００１−２８７６０１号公報参照）や、図８に示すようにウエルト部１０５と一体のシールリップ１０６内に互いに対向するひけ防止用リップ１０７，１０８を突設してそれらリップ１０７，１０８同士を所定量Ｌだけオーバーラップさせるようのしたもの（特開平１１−３２１３２５号公報参照）が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示した前者の構造では、柱部１０３，１０４の剛性のためにコーナー部相当部においても中空状のシールリップ１０２が潰れ変形しにくくはなるものの、同時に柱部１０３，１０４の存在による剛性向上によってシールリップ１０２の反力もまた大きくなり、シールリップ１０２に圧接することになるドア等の開閉体の閉まり性能に悪影響を及ぼすこととなって好ましくない。
【０００５】
また、図８に示した後者の構造では、コーナー部相当部においてシールリップ１０６が縦長の楕円形に潰れ変形しようとする場合にリップ１０７，１０８同士を圧接させて上記の潰れ変形に対抗させようとするものであるが、同時にコーナー部相当部ではリップ１０７，１０８同士が圧接することによってドア等の開閉体が圧接する際のシールリップ１０６の反力すなわちシールリップ１０６が横長の楕円形に撓み変形する際の反力が大きくなり、上記と同様にドア等の開閉体の閉まり性能に悪影響を及ぼすこととなる。加えて、コーナー部相当部以外の一般部にまでリップ１０７，１０８が設定されていると、例えば斜め方向からドア等の開閉体が圧接する部位ではそれによってリップ１０７，１０８同士が圧接してリップ反力が大きくなり、一段とドア等の開閉体の閉まり性能に悪影響を及ぼすこととなって好ましくない。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特に上記のようなリップ反力の増大を招くことなしにコーナー部に相当する部分での中空状のシールリップの潰れ変形やしわの発生を効果的に抑制できるようにした自動車用ウエザーストリップを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、取付基部とこの取付基部に隣接するように一体に形成された中空状のシールリップとを備えていて、シールリップはその周壁部の一部として周方向で取付基部の一部を共有しているとともに、シールリップを形成している周壁部のうち取付基部に連続することになる両端末部のいずれか一方に、シールリップが撓み変形していない自由状態で取付基部側を指向する突起部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、取付基部とこの取付基部に隣接するように一体に形成された中空状のシールリップとを備えていて、シールリップに対し特定方向からドア等の相手側部材が圧接したときにはそのシールリップを相手側部材と取付基部の間に挟み込んで撓み変形させるようにした長尺な自動車用ウエザーストリップの構造であって、シールリップはその周壁部の一部として周方向で取付基部の一部を共有しているとともに、シールリップを形成している周壁部のうち取付基部に連続することになる両端末部のいずれか一方に中空部内に向かって突出する突起部を形成し、シールリップに対する相手側部材の圧接方向とは異なる方向の外力がそのシールリップに作用したときには、周壁部の一部として機能する取付基部に突起部が接触してシールリップの撓み変形に対抗するようになっていることを特徴とする。
【０００９】
この請求項２に記載の発明においては、請求項３に記載のようにシールリップに対し特定方向から相手側部材が圧接したときには、突起部は取付基部および周壁部には接触しないようにようになっていることが望ましい。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの記載をより具体化したものであって、取付基部は車体開口縁側のフランジ部に嵌合固定される断面略Ｕ字状のウエルト部として形成されているとともに、フランジ部は所定曲率で湾曲するコーナー部を含んでいて、突起部はシールリップの全長のうち少なくともコーナー部に相当する部分に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
これら請求項１〜４のいずれかに記載の発明においては、請求項５に記載のように、突起部はその機能よりして、周壁部の端末部のうち突起部設定位置よりも反取付基部側の一部とともに、シールリップを形成している周壁部よりも硬質の材料で形成されていることが望ましい。
【００１２】
したがって、これら請求項１〜５に記載の発明では、ウエザーストリップが装着されるコーナー部の曲率の影響でそのコーナー部に相当する部分のシールリップが潰れ変形しようとした場合には、中空部内の突起部が取付基部に圧接して上記の潰れ変形に対抗することから、これをもってシールリップの過剰な潰れ変形やしわ発生が抑制される。その一方、ドア等の相手側部材の圧接によってシールリップが正規の潰れ変形をしようとする場合には、突起部の挙動が逆となる故にその突起部は何ら機能せず、シールリップを反力を増大させるようなことは全くないことになる。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１〜３に記載の発明によれば、ウエザーストリップが装着されることになる車体開口縁部側のコーナー部の曲率の影響でシールリップが潰れ変形しようとしたとしても、突起部が取付基部に圧接してその潰れ変形に対抗することになるので、シールリップの潰れ変形やしわの発生を抑制できることはもちろんのこと、シールリップにドア等の相手側部材が圧接する際のリップ反力の増大を招くこともない。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、突起部はコーナー部に相当する部分にさえあれば所期の目的を達成できる点に着目して、突起部の設定位置をシールリップの全長のうちコーナー部に当する部分に限定したものであるから、上記と同様の効果に加えて、コーナー部以外のいわゆる一般部に相当する部分には突起部が存在しないことによって使用材料の削減によるコストダウンを図ることができる利点がある。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明によれば、突起部が、周壁部の端末部のうち突起部設定位置よりも反取付基部側の一部とともに、シールリップよりも硬質の材料で形成されていることによって、シールリップの潰れ変形に対する突起部の対抗効果が一段と向上する利点がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜３は本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図であり、自動車のドア開口縁部に装着されるウエザーストリップの例を示している。すなわち、図１は図６に示す部位と同等部位の自由状態での断面図を、図２は車体開口縁部のコーナー部に追従させたときの断面図を、図３は相手側部材であるドアが圧接した状態をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示すように、このウエザーストリップ１は、車体側のフランジ部Ｆに嵌合されることになる取付基部としての断面略Ｕ字状のウエルト部２と、このウエルト部２の一側部に一体成形された断面略変形Ｄ字状の中空状のシールリップ３とをもって形成される。そして、ウエルト部２はソリッドゴムもしくはＴＰＯ等のエラストマーをもって、シールリップ３はスポンジゴムをもってそれぞれ所定形状に形成されていて、ウエルト部２には相手側のフランジ部Ｆに圧接してこれを挟持することになる保持リップ４，５のほかトリム部品Ｑに圧接するカバーリップ６が突設されているとともに、ウエルト部２の内部には金属製の芯金７が埋設されている。
【００１８】
なお、上記ウエザーストリップ１は、従来と同様に長尺状に連続して押出成形したものを所定長さに裁断した上で、その両端末部を突き合わせて接合することにより閉ループ状のものに仕上げられる。また、カバーリップ６には加飾表皮層もしくは着色表皮層８が形成されている。
【００１９】
そして、同図に示すようにドア閉時に相手側部材であるドアＤがシールリップ３に圧接したときには、図３にも示すようにそのドアＤとウエルト部２との間にシールリップ３が挟み込まれるようにして扁平状に弾性変形することで所定のシール性能が確保されることになる。
【００２０】
上記ウエルト部２と一体のシールリップ３は所定肉厚のスポンジゴム製の周壁部９をもって形成されているものであるが、その周壁部９での周方向の一部として実質的にウエルト部２の一方の側壁部１０の一部を共有していて、これをもって閉断面形状もしくは閉ループ状のものとして形成されている。すなわち、スポンジゴム製の周壁部９の両端末部９ａ，９ｂがウエルト部２側の一方の側壁部１０に連続することで閉断面形状もしくは閉ループ状のシールリップ３が形成されていて、周壁部９の両端末部９ａ，９ｂのうちいずれか一方には、シールリップ３自体の中空部内において略への字状に屈曲しながらウエルト部２の一方の側壁部１０を指向することになる突起部１１が一体に形成されている。
【００２１】
ここでは、自動車車体のドア開口部に装着されるウエザーストリップ１を前提としていて、なお且つ図６と同様にコーナー部相当部ではシールリップ３の内周側である一方の端末部９ｂが圧縮力を受けるのに対して外周側である他方の端末部９ａが引張力を受け、図２に示すようにその引張力を受けた端末部９ａが積極的に起き上がろうとすることで潰れ変形しようすることから、一般部相当部であるか図６に示すようなコーナー部相当部であるかにかかわらず、その引張力の影響を受けやすい他方の端末部９ａ側からウエルト部２の側壁部１０側に向けて突起部１１を形成してある。なお、この突起部１１は端末部９ａのうち突起部設定位置よりも反取付基部（ウエルト部２）側の一部とともに、ウエルト部２と同じ材料で形成される。
【００２２】
したがって、本実施の形態によれば、図２に示すようにシールリップ３のうちコーナー部に相当する部分では、先にも述べたようにそのコーナー部の曲率の影響で、シールリップ３を形成している周壁部９のうち外周側の端末部９ａが引張力を受けて積極的に起き上がろうとすることで潰れ変形しようするものの、端末部９ａの変位を受けてそれと一体の突起部１１が同図に示すようにウエルト部２の一方の側壁部１０に圧接してシールリップ３の潰れ変形に対抗するようになる。ただし、図２の仮想線はシールリップ３の自由状態もしくはコーナー部相当部以外の一般部での形状を示している。これにより、それ以上の端末部９ａの起き上がりひいてはシールリップ３の潰れ変形が阻止されて、シールリップ３の過剰な潰れ変形やしわの発生が抑制されることになる。
【００２３】
ここで、突起部１１はその根元部相当位置すなわち端末部９ａのうち突起部設定位置よりも反取付基部（ウエルト部２）側の一部とともに周壁部９そのものよりも硬質の材料で形成されているので、両者のなす角度は従前のまま維持されてシールリップ３の潰れ変形を確実に阻止できる。
【００２４】
その一方、図３に示すように一般部相当部であるかコーナー部相当部であるかにかかわらずドアＤの圧接によってシールリップ３が潰れ変形した場合には、シールリップ３の周壁部９を形成している双方の端末部９ａ，９ｂが取付基部であるウエルト部２側に倒れ込みながらシールリップ３そのものが扁平状に潰れ変形することになる。そのため、突起部１１の先端は端末部９ａの変形に伴いウエルト部２の側壁部１０から離れるかたちとなって、ウエルト部２に当接することもなければシールリップ３の内周面に当接することもなく、突起部１１があることによってドア閉時におけるシールリップ３の反力が高くなるようなことはない。これにより、突起部１１の存在によるドア閉まり性への影響が回避される。
【００２５】
ここで、上記実施の形態ではシールリップ３の全長において突起部１１を形成しているが、少なくともコーナー部相当部のみに突起部１１が形成されていれば所期の目的は達成することができ、同時に使用材料の低減によるコストダウンも期待できるようになる。この場合、コーナー部相当部のみに限定した突起部１１の成形は例えばウエザーストリップ１を押出成形する際に可変押出工法を採用することにより可能となる。
【００２６】
このように本実施の形態によれば、シールリップ３の反力増大やドア閉まり性の悪化をもたらすことなく、コーナー部相当部でのシールリップ３の潰れ変形やしわの発生を未然に防止できることになる。
【００２７】
図４は本発明の第２の実施の形態を示す。
【００２８】
この実施の形態では、第１の実施の形態と異なり、押出成形性を考慮して端末部９ａの全てがウエルト部２と同一材料であるところの例えばソリッドゴムで形成される場合に、突起部２１よりもウエルト部２２側の端末部９ａの肉厚ｔ２を周壁部９の肉厚ｔ１よりも小さく設定したものである（ｔ１＞ｔ２）。なお、突起部２１については、端末部９ａのうち突起部設定位置よりも反取付基部（ウエルト部２２）側の一部とともにソリッドゴムよりもさらに硬質の材料で形成してもよい。この第２の実施の形態においても第１の形態と全く同様の作用効果が得られることになる。
【００２９】
図５は本発明の第３の実施の形態を示し、自動車のトランクルーム開口縁部（ラゲッジルーム開口縁部）に装着されるウエザーストリップ３１の例を示している。
【００３０】
図５に示すように、このウエザーストリップ３１は、車体側のフランジ部Ｆ１に嵌合されることになる取付基部としての断面略Ｕ字状のウエルト部３２と、ウエルト部３２のうち側壁部３２ａ，３２ａ同士を接続している連接部３２ｂに一体成形されて断面略変形菱形状をなす中空状のシールリップ３３とをもって形成される。そして、芯金３７入りのウエルト部３２は保持リップ３４，３５とともにソリッドゴムもしくはＴＰＯ等のエラストマーをもって、シールリップ３３はスポンジゴムをもってそれぞれ形成されている。そして、トランクリッド閉時にそのトランクリッドＴがシールリップ３３に圧接したときには、トランクリッドＴとウエルト部３２との間にシールリップ３３が挟み込まれるようにして扁平状に弾性変形することで所定のシール性能が確保されることになる。
【００３１】
上記ウエルト部３２と一体のシールリップ３３は所定肉厚のスポンジゴム製の周壁部３９をもって形成されているものであるが、その周壁部３９での周方向の一部として実質的にウエルト部３２の連接部３２ｂの一部を共有していて、これをもって閉断面形状もしくは閉ループ状のものとして形成されている。すなわち、周壁部３９の両端末部３９ａ，３９ｂがウエルト部３２側の連接部３２ｂに連続することで閉断面形状もしくは閉ループ状のシールリップ３３が形成されていて、周壁部３９の両端末部３２ａ，３２ｂのうちいずれか一方には、シールリップ３３自体の中空部内において略への字状に屈曲しながらウエルト部３２の連接部３２ｂを指向することになる突起部４１が一体に形成されている。この突起部４１は、両端末部３２ａ，３２ｂのうちいずれか一方の突起部設定位置よりも反取付基部（ウエルト部３２）側の一部とともにウエルト部３２と同じ材料で形成される。
【００３２】
この第３の実施の形態によれば、フランジ部Ｆ１側のコーナー部に追従して屈曲することになるコーナー部相当部においては突起部４１が第１の実施の形態と全く同様のはたらきをすることから、そのコーナー部相当部におけるシールリップ３３の潰れ変形防止効果とリップ反力の増大防止効果が発揮されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの好ましい第１の実施の形態として自由状態での形状を示す断面図。
【図２】コーナー部相当部において潰れ方向の変形力を受けた状態を示す断面図。
【図３】図２の状態からドアが圧接した状態を示す断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す要部拡大断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態としてトランクリッド用ウエザーストリップの形状を示す断面図。
【図６】コーナー部相当部でのウエザーストリップの潰れ変形状態を示す説明図。
【図７】従来のウエザーストリップの一例を示す断面図。
【図８】従来のウエザーストリップの他の例を示す断面図。
【符号の説明】
１…ウエザーストリップ
２…ウエルト部（取付基部）
３…シールリップ
９…周壁部
９ａ，９ｂ…端末部
１０…側壁部
１１…突起部
２１…突起部
２２…ウエルト部（取付基部）
２３…シールリップ
３１…ウエザーストリップ
３２…ウエルト部（取付基部）
３２ａ…側壁部
３２ｂ…連接部
３３…シールリップ
３９…周壁部
３９ａ，３９ｂ…端末部
４１…突起部
Ｆ…フランジ部
Ｆ１…フランジ部
Ｄ…ドア（相手側部材）
Ｔ…トランクリッド（相手側部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004058854.tif 000009
【図８】
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