(57)【要約】【課題】防水性に優れた車両用ブロワモータ装置を提供すること。【解決手段】ブロワモータ装置は、モータホルダ１と、該モータホルダ１に保持されたブロワモータ２を備えている。ブロワモータ２のヨーク２１の底部には送風孔２６が形成されており、ヨーク２１の内部と吸入口１３は送風路部９を介して連通されている。モータホルダ１は、吸入口１３の周りを包囲するように円筒形状に突出する防水壁１５を備えている。防水壁１５ｂの内周面は、吸入口１３を形成する内周面のうちでモータホルダ１の径方向内側に位置する内周面の位置よりもホルダ本体部５側に形成されている。防水壁１５は、上下方向においてその端面が第１突き合わせ部２７よりも下方まで突出して形成されている。【選択図】　　　図１
2004142735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　モータ本体部と、
　内側に前記モータ本体部を保持するホルダ本体部と、
　前記ホルダ本体部から径方向外側に延設される連結部と、
　前記連結部及び前記ホルダ本体部に固定されるプレートと、
　前記ホルダ本体部と前記連結部と前記プレートとにより形成され、前記連結部に形成された吸入口を介して該吸入口の上部と前記ホルダ本体部の底部内側とを連通し、前記吸入口から導入された冷却風によって前記モータ本体部を冷却する送風路部と、
を備えた車両用ブロワモータ装置であって、
　前記吸入口の下方位置に、前記吸入口に付着した液体が前記プレートと前記連結部及び前記ホルダ本体部との隙間合わせ部へ移動することを防ぐ防水部を設けたことを特徴とする車両用ブロワモータ装置。
【請求項２】
　前記ホルダ本体内部には、前記モータ本体部を制御するための駆動回路が収容されており、前記防水部は前記吸入口に付着した液体が前記プレートと前記連結部及び前記ホルダ本体部との隙間合わせ部へ伝わって、前記駆動回路に移動することを防止していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブロワモータ装置。
【請求項３】
　前記防水部は、前記隙間合わせ部から離間していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ブロワモータ装置。
【請求項４】
　前記防水部は前記吸入口を包囲する防水壁により形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ブロワモータ装置。
【請求項５】
　前記防水壁は、前記隙間合わせ部よりも下方に突出していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ブロワモータ装置。
【請求項６】
　前記防水壁は、前記ホルダ本体部側が前記吸入口から離間していることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用ブロワモータ装置。
【請求項７】
　前記防水部は前記吸入口を包囲する防水溝により形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ブロワモータ装置。
【請求項８】
　内側にモータ本体部を保持するホルダ本体部と、
　前記ホルダ本体部から径方向外側に延設される連結部と、
　前記連結部及び前記ホルダ本体部に固定されるプレートと、
　前記ホルダ本体部と前記連結部と前記プレートとにより形成され、前記連結部に形成された吸入口を介して該吸入口の上部と前記ホルダ本体部の底部内側とを連通し、前記吸入口から導入された冷却風によって前記モータ本体部を冷却する送風路部と、
　前記ホルダ本体内部に駆動回路を収容する駆動回路収容部と
を備えた車両用ブロワモータ装置のモータホルダであって、
　前記吸入口の下方位置に、前記吸入口に付着した液体が前記プレートと前記連結部及び前記ホルダ本体部との隙間合わせ部へ伝って、駆動回路側への移動を防止する防水部を設けたことを特徴とする車両用ブロワモータ装置のモータホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、車両用ブロワモータ装置及び車両用ブロワモータ装置のモータホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　従来、車両用空調装置のブロワモータ装置には、駆動源として直流モータが使用されている。ブロワモータ装置は高出力で連続運転されるため、ブラシと整流子との摺接による摩擦熱が発生し、ブラシ及び整流子を中心としてモータの温度が上昇する。このため、車両用空調装置のモータにおいてモータの発熱を抑えることは製品設計上また、品質面において重要である。
【０００３】
　このため、特許文献１には、モータの内部へ冷却風を送り込むための送風路部が形成されたブロワモータ装置が開示されている。送風路部は、ブロワモータ装置の所定箇所に形成された吸入口とモータの内部とを連通しており、吸入口から取り込まれた冷却風をモータの内部へと案内している。
【０００４】
　しかしながら、このようなブロワモータ装置では、吸入口が側面に開口しており、モータ内部へ案内する空気がモータの冷却に十分ではない。このため、図５に示すように、モータの回転（実際にはモータの出力軸に取着されたファンの回転）によりモータ内部へと冷却用の空気を取り入れるようにすることが考えられる。
【０００５】
　このブロワモータ装置のモータホルダ７１は、該モータホルダ７１の開口部側に形成され径方向外側に延びる略円盤状の連結部７２と、該連結部７２の下面側所定位置に取着されたプレート７３とを備えている。連結部７２には、吸入口７４が垂直方向に貫通形成されており、プレート７３は、吸入口７４を介して連結部７２の上方と図示しないモータを収容した本体部内とを連通するように、該連結部７２の下面側に取着されている。連結部７２の上面には、吸入口７４の開口端から上方に向かって延びる筒部７５が形成されている。そして、連結部７２とプレート７３とにより、モータ内部へ冷却のための空気を導く送風路部７６が形成されている。
【０００６】
　また、特許文献２には、モータホルダにモータの内部へ冷却風を送り込むための送風路部が形成されているとともに、内部にモータを制御するための駆動回路を収容する下部ケースが取着されたブロワモータ装置が開示されている。このブロワモータ装置は、モータホルダと下部ケースとの間の境界に、切り欠き又は突起が設けられており、該切り欠き又は突起にて送風路内に浸入した水滴がモータホルダと下部ケースとの間の境界に達しても、該境界を伝って駆動回路に向かう水滴をくい止めて、水滴による駆動回路の被水を防止している。
【特許文献１】特開２００２−２０４５４７号公報（第１３−１４頁、第１図）
【特許文献２】特開２０００−３１６２４７号公報（第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
　ところが、特許文献１に開示されたブロワモータ装置は、筒部７５の内周面に、洗車液等の水滴が付着することがあり、その水滴が筒部７５の内周面から送風路部７６の内面を伝って連結部７２とプレート７３の突き合わせ部７７に至る場合がある。そして、水滴は、突き合わせ部７７から毛細管現象によってモータホルダ７１の外側に染み出す、所謂液漏れが発生するという虞があった。このような場合には、モータホルダ７１の液漏れによって車室内に浸水するという不具合が発生する。
【０００８】
　また、吸入口７４から取り入れられた冷却風は流れ性がよくモータ内部に導かれるため、その冷却風に乗って洗車液等の水滴がモータ内部にまで到達してしまい、モータ動作の不具合を発生するという虞があった。
【０００９】
　また、特許文献２に開示されたブロワモータ装置は、モータホルダと下部ケースとの間の境界に形成された切欠部及び突起は駆動回路の被水を防止するものではあるが、水滴がモータホルダと下部ケースとの間の境界に達することを許容するものであり、水滴が境界に達することを阻止するものではない。そのため、このブロワモータ装置は、車室内への浸水を防ぐことができない。また、水滴がモータホルダと下部ケースとの間の境界に達することが許容されるので、場合によっては、水滴が境界を通じて駆動回路に至る可能性もある。
【００１０】
　本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、防水性に優れた車両用ブロワモータ装置及び車両用ブロワモータ装置のモータホルダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
　上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、モータ本体部と、内側に前記モータ本体部を保持するホルダ本体部と、前記ホルダ本体部から径方向外側に延設される連結部と、前記連結部及び前記ホルダ本体部に固定されるプレートと、前記ホルダ本体部と前記連結部と前記プレートとにより形成され、前記連結部に形成された吸入口を介して該吸入口の上部と前記ホルダ本体部の底部内側とを連通し、前記吸入口から導入された冷却風によって前記モータ本体部を冷却する送風路部とを備えた車両用ブロワモータ装置であって、前記吸入口の下方位置に、前記吸入口に付着した液体が前記プレートと前記連結部及び前記ホルダ本体部との隙間合わせ部へ移動することを防ぐ防水部を設けた。
【００１２】
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ホルダ本体内部には、前記モータ本体部を制御するための駆動回路が収容されており、前記防水部は前記吸入口に付着した液体が前記プレートと前記連結部及び前記ホルダ本体部との隙間合わせ部へ伝わって、前記駆動回路に移動することを防止している。
【００１３】
　請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記防水部は、前記隙間合わせ部から離間している。
　請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、前記防水部は前記吸入口を包囲する防水壁により形成されている。
【００１４】
　請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明において、前記防水壁は、前記隙間合わせ部よりも下方に突出している。
　請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の発明において、前記防水壁は、前記ホルダ本体部側が前記吸入口から離間している。
【００１５】
　請求項７に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、前記防水部は前記吸入口を包囲する防水溝により形成されている。
　請求項８に記載の発明は、内側にモータ本体部を保持するホルダ本体部と、前記ホルダ本体部から径方向外側に延設される連結部と、前記連結部及び前記ホルダ本体部に固定されるプレートと、前記ホルダ本体部と前記連結部と前記プレートとにより形成され、前記連結部に形成された吸入口を介して該吸入口の上部と前記ホルダ本体部の底部内側とを連通し、前記吸入口から導入された冷却風によって前記モータ本体部を冷却する送風路部と、前記ホルダ本体内部に駆動回路を収容する駆動回路収容部とを備えた車両用ブロワモータ装置のモータホルダであって、前記吸入口の下方位置に、前記吸入口に付着した液体が前記プレートと前記連結部及び前記ホルダ本体部との隙間合わせ部へ伝って、駆動回路側への移動を防止する防水部を設けた。
【００１６】
　（作用）
　請求項１に記載の発明によれば、吸入口を伝って送風路部に浸入した水滴が隙間合わせ部に達することがなく、モータホルダとプレートの間からの液漏れが防がれる。
【００１７】
　請求項２に記載の発明によれば、ホルダ本体内部に収容された駆動回路が被水することが防止される。
　請求項３に記載の発明によれば、防水部で移動を止められた水滴は更に隙間合わせ部に達しにくくなり、モータホルダとプレートの間からの液漏れはより低減される。
【００１８】
　請求項４に記載の発明によれば、水滴が防水壁を伝うことによって水滴の移動範囲は防水壁の内側に制限され、防水壁の外側に形成された隙間合わせ部に水滴が達することが抑制される。
【００１９】
　請求項５に記載の発明によれば、隙間合わせ部より防水壁が重力方向に突出するようにモータホルダの取付方向を設定することによって、水滴は防水壁を伝い隙間合わせ部より重力方向に移動される。従って、その後水滴が隙間合わせ部に到達することがないので隙間合わせ部からの液漏れはより低減される。
【００２０】
　請求項６に記載の発明によれば、吸入口から取り込まれた冷却風は、ホルダ本体部側に向かって流れている。従って、防水壁によって冷却風の流れが遮られるが、その影響が少なく抑えられる。
【００２１】
　請求項７に記載の発明によれば、水滴が防水溝を横断することはできないので、水滴の移動範囲は防水壁の内部に制限され、防水口の外側に形成された隙間合わせ部に水滴が達することが抑制される。
【００２２】
　請求項８に記載の発明によれば、吸入口を伝って送風路部に浸入した水滴が隙間合わせ部に達することがなく、モータホルダとプレートの間からの液漏れ及びホルダ本体内部に収容された駆動回路が被水することが防がれる。
【発明の効果】
【００２３】
　本発明によれば、防水性に優れた車両用ブロワモータ装置及び車両用ブロワモータ装置のモータホルダを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
　以下、本発明を車両用ブロワモータ装置に具体化した一実施の形態を図１〜図４に従って説明する。
　ブロワモータ装置は、図１に示すように、図示しない車両に固定されるモータホルダ１と、モータホルダ１に保持されるモータ本体部としてのブロワモータ２と、ブロワモータ２の回転軸３に固定されたファン４とを備えている。
【００２５】
　図２（ａ）はモータホルダの概略平面図、図２（ｂ）はモータホルダの概略側面図、図２（ｃ）はプレートの概略斜視図である。
　モータホルダ１は、樹脂よりなり、ホルダ本体部５と、連結部６と、固定リング部７と、プレート８とを備えている。ホルダ本体部５は、その内側にブロワモータ２を保持するよう略有底筒形状に形成されている。連結部６はホルダ本体部５から径方向外側に延びる略円盤状をなし、ホルダ本体部５の開口部側に形成されている。連結部６には、軸線方向に貫通する複数の孔６ａが形成されており、ファン４の回転時にファン４の軸線方向に空気を送風可能である。連結部６の先端には固定リング部７が形成されている。
【００２６】
　ホルダ本体部５の径方向外側には連結部６の所定角度位置にプレート８がネジ止めされている。そして、ホルダ本体部５と連結部６とプレート８とにより送風路部９が形成されている。送風路部９は、ファン４近傍とホルダ本体部５の内側とを連通し、ブロワモータ２の内部に冷却のための空気を導く。
【００２７】
　プレート８は隔壁４０を備えている。隔壁４０とホルダ本体部５と連結部６とによって、送風路部９から隔てられた駆動回路収容部としての収容室４１が画定されている。収容室４１内には、ブロワモータ２を制御するための駆動回路４２ａを実装してなる回路基板４２が収容されている。
【００２８】
　連結部６は、その周方向の一部、具体的にはプレート８と対応する部分において、径方向外側に向かって突出している。プレート８と対応する連結部６の部分には、該プレート８に向かって開口する凹部１０が、連結部６の径方向に沿って延びるように形成されている。凹部１０は、連結部６の一部である上端壁１１と、該上端壁１１の三方、具体的には上端壁１１の両側及び径方向外側端部からプレート８に向かって突出する周囲壁１２とによって画定されている。
【００２９】
　周囲壁１２は、上端壁１１の両側に位置し、且つ互いに平行に延びる一対の側壁１２ａと、両側壁１２ａの径方向外側端部同士を連結する端壁１２ｂとを含む。隔壁３０は、凹部１０の長手方向中間部において凹部１０を区画するように、上端壁１１からプレート８に向かって延びている。この隔壁３０は周囲壁１２の両側壁１２ａ同士を連結しており、また隔壁３０の下端面は周囲壁１２の下端面と面一である。
【００３０】
　図２（ａ）に示すように、連結部６は一部が径方向外側に突出しており、その突出部分の上端壁１１には、ホルダ本体部５の開口部と同方向（軸線方向）に開口した吸入口１３が形成されている。
【００３１】
　図１に示すように、上端壁１１には、上方に向かって延びる筒状の吸入筒部１４と、下方に向かって延びる防水部としての防水壁１５とが形成されている。吸入筒部１４は、吸入口１３の開口端から上方に向かって延出形成されている。防水壁１５は、下方に向かって円筒形状に突出しており、外周面が周囲壁１２から十分に離間する位置に形成されている。防水壁１５は、吸入口１３の開口下端を囲むように形成され、その径方向の内寸法は、吸入口１３のそれよりも大きく形成されている。
【００３２】
　図３に示すように、防水壁１５は、径方向外側（図面左側）に位置する防水壁１５ａが吸入筒部１４のそれと一致し、径方向内側（図面右側）に位置する防水壁１５ｂが吸入筒部１４のそれより長さＸだけモータ側になるように設定されている。この長さＸは、吸入口１３から導入された空気が防水壁１５ｂの内面に当たるように設定されている。従って、吸入口１３からホルダ本体部５内部に向かって導かれる空気の流れの勢いが抑制されている。
【００３３】
　また、防水壁１５の先端面が周囲壁１２の端面よりも長さＹだけプレート８に向かって突出するように、防水壁１５の軸方向長さが設定されている。
　プレート８は、略Ｌ字状に形成されている。詳述すると、図２（ｃ）に示すように、プレート８は、周囲壁１６と、該周囲壁１６と一体形成された底壁１７とを備えている。周囲壁１６はＬ字状に形成された一対の側壁１６ａと、両側壁１６ａの端部同士を連結する一対の端部１６ｂとを含む。プレート８は、連結部６と対向する部分において該連結部６に向かって開口するとともに、ホルダ本体部５と対向する部分において該ホルダ本体部５に向かって開口している。両側壁１６ａ間の間隔は連結部６における周囲壁１２の両側壁１２ａ間の間隔と一致している。隔壁４０は、両側壁１６ａを連結するように該側壁１６ａと一体形成されている。隔壁４０は、底壁４０ａと、その底壁４０ａの一端から該底壁４０ａと直交するように延びる縦壁４０ｂとを含み、全体としてＬ字状をなしている。
【００３４】
　図１及び図３に示すように、プレート８がホルダ本体部５及び連結部６に組み付けられたとき、プレート８の周囲壁１６の端面が連結部６の周囲壁１２の端面及びホルダ本体部５の外面に当接する。さらに、プレート８に設けられた隔壁４０の縦壁４０ｂの端面が、連結部６の隔壁３０の端面に当接するとともに、隔壁４０の底壁４０ａの端面がホルダ本体部５の外面に当接する。その結果、送風路部９及び収容室４１が互いに区画された状態で形成される。プレート８と連結部６との当接部は隙間合わせ部としての第１突き合わせ部２７を形成し、プレート８とホルダ本体部５との当接部は第２突き合わせ部２８を形成する。
【００３５】
　送風路部９は、図１に示すように、中空の略クランク状に形成され、第１通路１８、第２通路１９、第３通路２０を備えている。第１通路１８は、連結部６の一部及びプレート８の一部を構成しながらホルダ本体部５の径方向外側（ホルダ本体部５の軸線方向と直角）に延びるように形成されている。第２通路１９は、第１通路１８の基端側からホルダ本体部５の外周の一部及びプレート８の一部を構成しながら該外周に沿ってホルダ本体部５の底部側に延びるように形成されている。第３通路２０は、第２通路１９の先端から後述する連通孔５ａを覆う位置までホルダ本体部５の軸中心側に延びるように形成されている。
【００３６】
　ホルダ本体部５の底部外周側の前記所定角度位置には、連通孔５ａが形成されており、この連通孔５ａにより送風路部９内とホルダ本体部５の内側とが連通している。前記吸入口１３は、送風路部９の外側（吸入口１３の上方）と内側とを連通している。従って、吸入口１３の上方は、送風路部９と連通孔５ａを介してホルダ本体部５の内側と連通されている。
【００３７】
　ブロワモータ２は、直流モータであって、有底筒形状のヨーク２１と、ヨーク２１に対して支持された回転軸３と、回転軸３に固定されたアーマチャコア２２及びコンミテータ２３と、コンミテータ２３に摺接される一対の給電用ブラシ２４とを備えている。そして、ブロワモータ２は、ヨーク２１の底部がホルダ本体部５の底部にネジ２５にてネジ止めされるとともに、同ヨーク２１の外周がホルダ本体部５の内周に図示しない複数（例えば３つ）のゴム材を介して支持されたり、あるいは、図示しない凸形状のリブを介して圧入支持されたりすることで保持されている。このヨーク２１の底部における前記連通孔５ａ（第３通路２０）と対応した位置（前記所定角度位置）には、送風孔２６が形成されている。
【００３８】
　ファン４は、図１中、２点鎖線で示すように、ヨーク２１から突出した回転軸３の先端部に固定されている。本実施の形態のファン４の半径は、前記ホルダ本体部５の軸中心から固定リング部７までの長さと略同じに設定されている。又、本実施の形態のファン４は、既知のものであって、回転すると下方の空気を吸入するとともに上方に空気を送風するものである。
【００３９】
　回路基板４２は、収容室４１内に位置するように、プレート８における隔壁４０の底壁４０ａ上に固定されている。回路基板４２上に実装された駆動回路４２ａは、複数の電気素子を含む。電力が、ブロワモータ装置の外部からこの駆動回路４２ａを通じてブロワモータ２に供給される。即ち、駆動回路４２ａは給電用ブラシ２４に対して電流を供給し、それによって給電用ブラシ２４からコンミテータ２３を介してアーマチャコア２２に電流が流れて、該アーマチャコア２２が回転軸３とともに回転する。また、駆動回路４２ａはブロワモータ２に供給する電流を制御して、回転軸３の回転速度を調節する。
【００４０】
　上記のように構成されたブロワモータ装置は、固定リング部７が図示しない車両の所定位置に固定されており、ブロワモータ装置の使用時に図面上方が天方向と略一致するように固定されている。
【００４１】
　次に、上記のように構成された車両用ブロワモータ装置の作用を説明する。
　ブロワモータ２の駆動によりファン４が回転すると、それに伴いファン４の下方の空気が上方に送られる。そして、それに伴いこの際ファン４の下方には、連結部６に形成された孔６ａを下から上に向かって通過する空気の流れが形成される。ファン４の下方から上方へと移動する空気の流れはホルダ本体部５の内部にも形成されている。詳述すると、空気はホルダ本体部５の下方に形成された連通孔５ａからホルダ本体部５の内部に導かれ、該ホルダ本体部５の内部を軸線方向に移動することによりファン４の下方へと供給される。
【００４２】
　空気はホルダ本体部５の内部を移動する際にホルダ本体部５とヨーク２１との間隙、あるいはヨーク２１の内部を軸線方向に移動しており、ヨーク２１の内周側及び外周側からブロワモータ２の熱を吸熱している。即ち、ファン４の回動時においてホルダ本体部５に供給される空気はブロワモータ２の発熱を抑制する冷却風として機能している。
【００４３】
　ファン４の回動時にブロワモータ２の熱を吸熱する冷却風は、吸入口１３から送風路部９を介してホルダ本体部５に供給されている。従って、ファン４の回動時には送風路部９には吸入口１３から連通孔５ａに向かう冷却風の流れが発生する。
【００４４】
　この際、洗車液等の水滴や結露に起因する液体としての水滴が吸入筒部１４の内面に付着していると、その水滴は重力や空気の流れによって下方へと移動する。しかし、防水壁１５が吸入口１３の下端開口から下方に向かって突出しているため、水滴が送風路部９の内面を伝って連結部６とプレート８との当接部（第１突き合わせ部２７）に至ることが阻止される。即ち、防水壁１５の下端は前記第１突き合わせ部２７よりも下方に位置する。そのため、吸入筒部１４の内面及び防水壁１５の内面を伝って防水壁１５の下端に達した水滴は、第１突き合わせ部２７よりも下方に位置する状態となる。よって、防水壁１５の下端の水滴は、たとえ送風路部９内の空気の流れによって吹き飛ばされたとしても、自身より上方に位置する第１突き合わせ部２７には至らない。
【００４５】
　図３に示すように、モータホルダ１の径方向内側寄りに位置する防水壁１５ｂの内面は、モータホルダ１の径方向内側寄りに位置する吸入口１３の部分の内面よりも、長さＸだけホルダ本体部５に近い。よって、吸入口１３から防水壁１５の内部に導入された空気は、ホルダ本体部５に向かう方向へ無理なく流れる。但し、その空気は防水壁１５ｂの内面に衝突し、それによって空気流の勢いが抑制される。そのため、吸入口１３から勢い良く空気が導入されたとしても、その空気流の勢いが抑制されて、前記水滴が空気流に乗ってホルダ本体部５内にまで搬送されることが抑制される。また、空気に含まれる水分が防水壁１５ｂの内面に衝突してその内面に付着する。よって、水分を含んだ空気がホルダ本体部５内に導入されることも抑制される。
【００４６】
　なお、長さＸ及び防水壁１５の軸方向長さは、吸入口１３から送風路部９に導かれる空気の流れが過剰に妨げられない程度に設定される。従って、空気は防水壁１５の内面に衝突するものの、送風路部９への空気の取り込み効率は過剰に低下せず、よってブロワモータ２の冷却効果に悪影響は生じない。
【００４７】
　防水壁１５の下端に滞留した水滴が大きくなった場合には、その水滴は吸入口１３の略真下に落下するが、吸入口１３の略真下に落下した水滴は、第１突き合わせ部２７の重力下方向に位置するため、該水滴が突き合わせ部２７に到達することはない。また、吸入口１３の略真下の位置から第２突き合わせ部２８まではファン４の半径と同程度の距離を備えており、水滴が第２突き合わせ部２８に到達するまでに蒸発するだけの十分な距離を有している。従って、プレート８に落下した水滴はやがて蒸発するため、プレート８の内周面を伝って第２突き合わせ部２８及びブロワモータ２の内部にまで水滴が到達することはない。
【００４８】
　防水壁１５は連結部の周囲壁１２から十分に離間して形成されている。従って、防水壁１５の下端に滞留した水滴が径方向外側に向かって飛ばされた時でも周囲壁１２の位置に達するまでに重力によって水滴は下方に落とされ第１突き合わせ部２７に水滴が到達することが抑制される。
【００４９】
　上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
　（１）吸入口１３の周囲を包囲するように防水壁１５をモータホルダ１から送風路部９方向に向かって突出形成した。従って、吸入口１３を伝って送風路部９に到達した水滴が防水壁１５を越えて吸入口１３の径方向外側へ移動することを制限することができ、吸入口１３の径方向外側に位置する第１突き合わせ部２７に水滴が達するのを防ぐことができる。そのため、第１突き合わせ部２７に水滴が到達することにより起こる毛細管現象による車両用ブロワモータ装置からの液漏れを防ぐことができる。また、水滴が第１突き合わせ部を伝って収容室４１の内部に至るといった事態も生じない。よって、収容室４１内の回路基板４２の被水が防止される。
【００５０】
　（２）防水壁１５の外縁部はその全周にわたって周囲壁１２から離間して形成されている。従って、防水壁１５の下端から防水壁１５の径方向外側に飛ばされた水滴が第１突き合わせ部２７に到達することを防ぐことができる。
【００５１】
　（３）防水壁１５は、第１突き合わせ部２７よりも重力方向に突出している。従って、防水壁１５の下端から落下する水滴が第１突き合わせ部２７に到達することを防ぐことができる。
【００５２】
　（４）防水壁１５ｂの内周面を吸入口１３よりもホルダ本体部５側に長さＸだけ離間して形成した。この防水壁１５ｂの突出量及び長さＸを好適に設定することにより送風路部９への空気の取り込み効率の悪化を抑制しつつ、空気流の勢いを適度に抑制することができる。従って、ブロワモータ２を好適に冷却しつつ、水分が空気流の勢いによってホルダ本体部５の内部にまで搬送されることを抑制することができる。
【００５３】
　（５）吸入口１３の略真下位置から第２突き合わせ部２８まではファン４の半径と同程度の距離を備えており、吸入口１３のほぼ真下のプレート８の部位に落下した水滴は第２突き合わせ部２８に到達する以前に蒸発する。従って、第２突き合わせ部２８に水滴が到達することにより起こる不具合、具体的には第２突き合わせ部２８に到達した水滴が毛細管現象によってモータホルダ１の外部に漏出するといったことが起こらない。また、水滴がブロワモータ２の内部に浸入することも防止される。
【００５４】
　尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
　○上記実施の形態では、防水部としてモータホルダ１から送風路部９に向かって突出する防水壁１５を形成した。しかし、吸入口１３から第１突き合わせ部２７に水滴が移動することを防止できる機構を備えていればよく、例えば、図４に示すように、吸入口１３の周りに防水部としての防水溝３２を形成してもよい。
【００５５】
　防水溝３２はモータホルダ１ａに形成されている。防水溝３２は吸入口１３の周りを包囲するようにモータホルダ１ａの端面を略リング状に切り欠いて形成されている。防水溝３２は第１突き合わせ部２７から防水溝３２の径方向に離間して形成されている。
【００５６】
　このように防水部として防水溝３２を採用すると防水溝３２の内周面が上端壁１１から反重力方向に向かって形成されているため、水滴は防水溝３２を越えて径方向外側に移動することがない。従って、防水溝３２から径方向外側に離間された第１突き合わせ部２７に水滴が到達するのを防ぐことができる。そのため、第１突き合わせ部２７に水滴が到達することにより起こる毛細管現象による車両用ブロワモータ装置からの液漏れを防ぐことができる。
【００５７】
　○上記実施の形態では、ブロワモータ２のヨーク２１の底部には、送風孔２６が形成されているとしたが、送風孔２６の形成されていないブロワモータに変更してもよい。この場合、冷却風はホルダ本体部５の内周側とヨーク２１の外周側との間に導入される。よって、ヨーク２１が冷却され、ブロワモータの発熱が抑制される。
【００５８】
　○上記実施の形態では、ブロワモータ２は、給電用ブラシ２４等を備えた直流モータとしたが、例えばブラシレスモータ等の他のモータに変更してもよい。
　○上記実施の形態では、吸入口１３の形状を平断面略半円形状に形成したが、吸入口１３の形状はこれに限定されない。
【００５９】
　○上記実施の形態では、防水壁１５の側壁を円筒形状としたが、吸入口１３をその外周から包囲していればよくこれに限定されない。
　○上記実施の形態では、防水壁１５ｂの内周面の位置は、吸入口１３の側壁のうちでモータホルダ１の径方向内側に位置する側壁の内周面から長さＸだけ離間するように設定されており、吸入口１３からホルダ本体部５内部に向かって導かれる空気の流れ性に影響を与えている。しかし、長さＸは空気の流れ性が速くなりすぎないように、且つ冷却風の取り込みが極度に妨げられない範囲内で適宜変更してもよい。
【００６０】
　○上記実施の形態では、防水壁１５の下端面は第１突き合わせ部２７よりも長さＹだけ下方に位置するが、この長さＹは、防水壁１５の下端から第１突き合わせ部２７に水滴が移動し得ない範囲内で適宜変更してもよい。
【００６１】
　○上記実施の形態では、プレート８はネジ止めによりホルダ本体部５の径方向外側に取着されているが、プレートの取着方法はこれに限定されず、例えば、ホルダ本体部及び連結部と互いに嵌合することによりプレートを取着してもよい。
【００６２】
　○上記実施の形態では、図１及び図２（ａ）〜図２（ｃ）に示す連結部６及びプレート８にて形成された、第１突き合わせ部２７に水滴が到達しないように防水壁１５を形成した。しかし、連結部とプレートとの間の突き合わせ部に水滴が到達しないように吸入口を防水部で包囲することのできるものであればよく、連結部及びプレートの形状、また送風路部９の形状は図示されたもの以外を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】ブロワモータ装置の要部断面図。
【図２】（ａ）はモータホルダの概略平面図、（ｂ）はモータホルダの概略側面図、（ｃ）はプレートの概略斜視図。
【図３】モータホルダの吸入口近傍の断面図。
【図４】別例のモータホルダの吸入口近傍の断面図。
【図５】従来のモータホルダの吸入口の断面図。
【符号の説明】
【００６４】
１，１ａ…モータホルダ、２…モータ本体部としてのブロワモータ、４…ファン、５…ホルダ本体部、６…連結部、８…プレート、９…送風路部、１３…吸入口、１５…防水部としての防水壁、２７…隙間合わせ部としての第１突き合わせ部、３２…防水部としての防水溝、４１…駆動回路収容部としての収容室、４２ａ…駆動回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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