(57)【要約】【課題】ポッド型推進器のほぼ全周を海水と接触可能にして冷却装置を不要にする。【解決手段】船体から垂下するストラットの下端に設けられるポッドに電動機を収容し、電動機の出力軸を直接に又は適宜減速して駆動軸としてその一部をポッド外に突出させるとともに、突出部に推進翼を取り付けた船舶におけるポッド型推進器において、ストラットの付け根部分に、表面から凹陥する凹みを形成したことを特徴とする船舶におけるポッド型推進器。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体から垂下するストラットの下端に設けられるポッドに電動機を収容し、電動機の出力軸を直接に又は適宜減速して駆動軸としてその一部をポッド外に突出させるとともに、突出部に推進翼を取り付けた船舶におけるポッド型推進器において、ストラットの付け根部分に、表面から凹陥する凹みを形成したことを特徴とする船舶におけるポッド型推進器。
【請求項２】
凹みが付け根部分の中央を前後に延びるリブを残して左右の表面から凹陥するものである請求項１の船舶におけるポッド型推進器。
【請求項３】
凹みが左右に貫通するトンネルである請求項１の船舶におけるポッド型推進器。
【請求項４】
トンネル内に左右に延びるリブを隔設した請求項３の船舶におけるポッド型推進器。
【請求項５】
電動機が、ポッドの外郭壁をステータの一部とするものである請求項１〜４いずれかの船舶におけるポッド型推進器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶におけるポッド型推進器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船舶における推進器には、最近では、船体から垂下するストラットの下端にポッドを形成するとともに、ポッドに強制駆動される駆動軸を一部突出させて収容し、この突出部に推進翼を取り付けたものがある。このストラットは、船体内に設けられるステアリング装置によって水平回転できるようになっていて舵装置を別に必要としないから、推進器構造や舵構造が簡単になる利点がある。このため、最近の船舶では、このポッド型推進器を装備する傾向にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この場合、駆動軸の駆動機構は、ポッドに電動機を収容し、その出力軸を直接又は減速して駆動軸としている。従って、ポッドは電動機の発熱で加熱されるから、空冷式や水冷式の冷却装置によって冷却していた。このような冷却装置を設けると、コストがかかる上にスペースも必要とし、ポッドが徒に大型化することになる。本発明は、このような課題を解決するものであり、ポッドのほぼ全周を海水と接触可能にすることで、冷却装置を不要にしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、船体から垂下するストラットの下端に設けられるポッドに電動機を収容し、電動機の出力軸を直接に又は適宜減速して駆動軸としてその一部をポッド外に突出させるとともに、突出部に推進翼を取り付けた船舶におけるポッド型推進器において、ストラットの付け根部分に、表面から凹陥する凹みを形成したことを特徴とする船舶におけるポッド型推進器を提供したものである。
【０００５】
本発明は、ストラットのポッドに対する付け根部分に、表面から凹陥する凹みを形成したものであるから、凹みの中に海水が侵入し、ポッドの外周の大部分が海水と接触可能となる。従って、ポッドは海水によって直接冷却され、殊更、冷却装置を必要としない。尚、従来でも、ポッドは海水と接触して冷却されるが、ストラットの部分は冷却されないから、この部分を冷却する冷却装置を必要としていたのである。
【０００６】
以上における凹みの態様としては、請求項２に記載した、凹みが付け根部分の中央を前後に延びるリブを残して左右の表面から凹陥するものがある。これによると、リブは薄くても強度は確保されるし、海水と接触できないのはこのリブの部分だけであるから、冷却効果は大して低下しない。又、請求項３に記載した、凹みが左右に貫通するトンネルであれば、海水はトンネル内を流通し、ポッドの外周全部が海水に接触する。
【０００７】
そして、これにおいて、請求項４に記載した、トンネル内に左右に延びるリブを隔設すれば、トンネル内の海水の流通は確保しつつ、強度低下が避けられる。更に、請求項５に記載した、電動機が、ポッドの外郭壁をステータとするものであれば、その構造は更に簡単になるし、冷却効果は一層高くなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の一例を示すポッドの一部断面側面図、図２は横断面図であるが、船舶におけるポッド型推進器は、船体１からストラット２を垂下させ、ストラット２の下端にポッド３を接続し、この中に駆動軸４をポッド３の前方又は後方に突出させた状態で横設し、この突出部分にプロペラ等の推進翼５を取り付けたものである。
【０００９】
この場合、ストラット２は、ポッド３の径よりも小さい幅を有して前後に連なる帯状のもので、船体１内に設けられるステアリング装置６（詳細は省略するが、７はその駆動原たるモータ）によって水平回転可能に吊支されている。従って、ステアリング装置６を作動させてその向きを変えることで船体は旋回する。このため、舵装置を不要とし、推進器構造や舵構造が簡単になる。
【００１０】
本例においては、ポッド３に回転数を制御できる交流又は直流式の電動機８を収容し、その出力軸を直接駆動軸４としている。加えて、本例では、ポッド３の外郭壁９をステータ１０のケースに兼用、即ち、外郭壁９をステータ１０の一部としており、ロータ１１の軸を駆動軸４としている。これによると、ポッド３を小型化できて水の抵抗を小さくできるし、発熱源であるステータ１０を直接海水と接触させることができるから、冷却効果が高くなる利点がある。又、ストラット２とポッド３とを一体化できる利点もある。
【００１１】
本発明は、ストラット２のポッド３に対する付け根部分に、表面からポッド３の幅方向に凹陥する凹み１２を形成したものである。これによると、凹み１２内に海水が侵入し、ポッド３（外郭壁９）の外周のほぼ全周が海水（川船等では真水になる）と接触可能になる。従って、海水は、ポッド３のほぼ全周を冷却することになって冷却効果が高く、冷却装置を敢えて必要としない。
【００１２】
ところで、本例における凹み１２は、ストラット２の付け根部分（ポッド３の外周部分）の中央を前後に延びるリブ１３を残して左右の表面から凹陥させたもので形成している。このリブ１３は、強度面から設けているものであるが、その厚みは薄くて足りるから、海水と接触できないのは、このリブ１３の部分だけになり、冷却能力をそれほどは低下させない。
【００１３】
図３は凹み１２の他の例を示す横断面図であるが、本例のものは、付け根部分に、左右に貫通するトンネル１４を設けたものである。これによると、海水はストラット２の左右に循環するから、冷却効果は一層高い。尚、トンネル１４を形成すると強度が弱くなるが、トンネル１４は、ストラット２の前後方向の幅の中に形成されるから、その幅を調整することで、強度面の低下を抑えられる。図４は凹み１２の他の例を示す側面図であるが、本例のものは、トンネル１４内にリブ１５を左右方向に隔設したものである。これによると、トンネル１４の前後幅を長くすることができ、冷却効果を高めることができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、ストラットに形成された凹みに海水が侵入でき、ポッドは、そのほぼ全周に亘って海水と接触可能である。従って、ポッドは、この海水で冷却され、別に冷却装置を必要としない。これにより、全体が小型化し、水の抵抗が少ない省エネのものとなる。又、構造も簡略化されるから、製造コストも安くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示すポッドの一部断面側面図である。
【図２】本発明の一例を示すポッドの横断面図である。
【図３】本発明の他の一例を示すポッドの横断面図である。
【図４】本発明の他の一例を示すポッドの側面図である。
【符号の説明】
１　　船体
２　　ストラット
３　　ポッド
４　　駆動軸
５　　推進翼
８　　電動機
９　　ポッドの外郭壁
１０　電動機のステータ
１２　凹み
１３　リブ
１４　トンネル
１５　リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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