(57)【要約】【課題】レリーズフォークからの大荷重を受けることができるにも関わらず、ガイド軸の摩耗を抑制できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】ガイド軸ＧＳに対して、摺動性の高い樹脂製の摺動部２０Ｂを摺動させることにより、無潤滑での摺動が可能であり、金属材を摺動させる場合に比べて摩耗量を低減でき、しかも保持部２１とフランジ部２２とは金属素材から一体的に形成されているので、レリーズフォークＲＦから大荷重が伝達された場合でも、それに対して十分な強度を持たせることができる。【選択図】　　　図２
2004019711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材の円筒部は、前記ガイド軸に対して摺動可能に配置された樹脂素材からなる摺動部と、前記摺動部を内包する保持部とから構成され、更に前記保持部と前記フランジ部とは金属素材から一体的に形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（例えば特開２００１−２８９２６２参照）。
【０００４】
このような従来技術に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方、軸受の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部に半径方向移動自在に取り付けられている。レリーズフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開２００１−２８９２６２に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、スリーブとアンビルとを樹脂製としているので、軽量化且つ低コスト化を図れ、無潤滑でガイド軸上を摺動できるという利点があるが、機械的強度が比較的低いといった問題があり、それ故レリーズフォークからの入力が大きい車両には適用しがたいという実情がある。一方、スリーブとアンビルを金属製にすれば強度が高くなり、レリーズフォークからの大荷重を受けることができるが、動作時にガイド軸に対してメタルコンタクト状態で摺動することにより、潤滑剤が必要になると共に、潤滑状態が悪ければガイド軸を大きく摩耗させてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、レリーズフォークからの大荷重を受けることができるにも関わらず、ガイド軸の摩耗を抑制できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材の円筒部は、前記ガイド軸に対して摺動可能に配置された樹脂素材からなる摺動部と、前記摺動部を内包する保持部とから構成され、更に前記保持部と前記フランジ部とは金属素材から一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材の円筒部は、前記ガイド軸に対して摺動可能に配置された樹脂素材からなる摺動部と、前記摺動部を内包する保持部とから構成され、更に前記保持部と前記フランジ部とは金属素材から一体的に形成されているので、前記ガイド軸に対して、樹脂製の前記摺動部を摺動させることにより、無潤滑での摺動が可能であり、金属材を摺動させる場合に比べて摩耗量を低減でき、しかも前記保持部と前記フランジ部とは金属素材から一体的に形成されているので、レリーズフォークなどの入力部材から大荷重が伝達された場合でも、それに対して十分な強度を持たせることができる。尚、前記保持部及び前記フランジ部は、焼結や鋳造などにより形成されれば好ましい。
【０００９】
本発明に用いる樹脂素材としては、６６ナイロン＋チタン酸カリウム、６６ナイロン＋ＧＦ（グラスファイバー）＋変成ポリエチレン、６６ナイロン＋ＧＦなどを用いることができ、一方、金属材としては、鉄系焼結材を浸炭窒化させたもの、或いは通常の鋳物材料（ＦＣ又はＦＣＤ等）を用いることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１１】
図２において、クラッチレリーズ装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、ワイヤ部材５０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１２】
一方、ガイドスリーブ２０は、薄い円管状である樹脂製の摺動部２０Ｂと、それを内包する焼結又は鋳造で形成された金属製の本体部２０Ａとから構成されている。摺動部２０Ｂは、本体部２０Ａの内周面にインサート成形されると好ましく、本体部内周面２０Ａに拡径部２４を設けることで、摺動部２０Ｂの抜け止めを図れるが、摺動部２０Ｂを別個に作成して接着などすることで本体部２０Ａと一体化されても良い。
【００１３】
本体部２０Ａは、上述の態様で摺動部２０Ｂを内包固着させた円管状の保持部２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において、図２で軸線方向右方に突出するガイド部２５（図１）とから一体的に形成されてなる。摺動部２０Ｂの内方には一点鎖線で示すガイド軸ＧＳが延在しており、摺動部２０Ｂは本体部２０Ａと一体で、ガイド軸ＧＳ上を摺動自在となっている。尚、摺動部２０Ｂと保持部２１とで円筒部を構成する。
【００１４】
本体部２０Ａの外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５（図１）は、ばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものであり、ばね部材３０の両わきを軸線方向に延在している。
【００１５】
図３は、図１の構成を矢印ＩＩＩ方向に見たときにおける主要部を示す図である。図１，３に基づきワイヤ部材５０を説明する。ワイヤ部材５０は、図１から明らかなように略コの字形状に折り曲げられたばね鋼線から形成され、図１に示すように、フランジ部２２の周凸部２２ａに係合する中央部５１と、その両端（図で上下端）から水平に延在する２つの延在部５２と、各延在部５２の自由端からレリーズフォークＲＦ（図３に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部５４と、架橋部５４から内方に向かうＶ字状の抑え部５５とからなり、図３に示すように、抑え部５５は、略スプーン形状のレリーズフォークＲＦの先端を、ガイドスリーブ２０のアンビル部２２ｂに対して挟持するように付勢している。
【００１６】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図４は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１７】
更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形成された凸部２２ｈ（図２）が係合するようになっている。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成され、更にベース部３１の中央近傍には、比較的大きな矩形開口３８が形成されている。
【００１８】
尚、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、突起２２ｃの近傍において、矩形状の突起であるストッパ２２ｇが形成されている（図１、２参照）。このストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の矩形開口３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するようになっている。尚、本実施の形態において、図１に示すように、本体部２０Ａの保持部２１の上下には、ボックス状のガイド部２１ａ（レリーズフォークＲＦの案内となる）が一体的に形成されており、又フランジ部２２のレリーズフォークＲＦが当接するアンビル部２２ｂは、他よりも肉厚となっていて（図２参照）、レリーズフォークＲＦの大荷重に耐えうる強度を持たせている。更に、補強部２１ａの内部には、図２に示すように空間Ｃが形成されており、本体部２１の軽量化に貢献している。このような中空形状は、焼結や鋳造などで容易に形成できる。
【００１９】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、一点鎖線で示すレリーズフォークＲＦが枢動すると、その先端が本体部２０Ａのアンビル部２２ｂ（図１）に当接して一定の荷重を印加する。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークＲＦからの入力により図示しないガイド軸ＧＳ上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２０】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。
【００２１】
本実施の形態によれば、金属製のガイド軸ＧＳに対して、摺動性の高い樹脂素材からなる摺動部２０Ｂを摺動させることにより、金属素材からなる保持部２１を直接的に摺動させる場合に比べ摩耗量を顕著に低減でき、しかも保持部２１とフランジ部２２とは金属素材から一体的に形成されているので、レリーズフォークＲＦから大荷重が伝達された場合でも、それに対して十分な強度を持たせることができる。
【００２２】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、本実施の形態では摺動部２０Ｂは円筒状となっているが、保持部２１の内周面の一部に配置されるなどして、ガイド軸ＧＳと保持部２１との間に樹脂素材を介在させることで両者のメタルコンタクトを防止できれば、摺動部の形態は問わない。又、ワイヤ部材５０は、レリーズフォークＲＦとクラッチレリーズ軸受装置の分離を抑制するためのものであるが、実車搭載時には、両者は近接する方向に押圧されていることから、必ずしも本発明に必要なものではない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材の円筒部は、前記ガイド軸に対して摺動可能に配置された樹脂素材からなる摺動部と、前記摺動部を内包する保持部とから構成され、更に前記保持部と前記フランジ部とは金属素材から一体的に形成されているので、前記ガイド軸に対して、樹脂製の前記摺動部を摺動させることにより、無潤滑での摺動が可能であり、金属材を摺動させる場合に比べて摩耗量を低減でき、しかも前記保持部と前記フランジ部とは金属素材から一体的に形成されているので、レリーズフォークなどの入力部材から大荷重が伝達された場合でも、それに対して十分な強度を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】図１の構成を矢印ＩＩＩ方向に見たときにおける主要部を示す図である。
【図４】ばね部材３０の斜視図である。
【符号の説明】
１０　クラッチレリーズ軸受
２０　ガイドスリーブ
２０Ａ　本体部
２０Ｂ　摺動部
３０　ばね部材
５０　ワイヤ部材
【図１】
2004019711.tif 000003
【図２】
2004019711.tif 000004
【図３】
2004019711.tif 000005
【図４】
2004019711.tif 000006