(57)【要約】【課題】車両のサイドウインド、例えばワンボックスカーの後方サイドウインド及び中間サイドウインドの曇止め及び霜取り行う車両用空調装置を提供することである。【解決手段】車両用空調装置は、車体に配置された空調ユニット２０と；車体の一対の側部に沿って配設され、空調ユニットから供給される温風を少なくとも後方サイドウインド１５に向かって吹き付ける吹出口４７を備えた側部ダクト部５２ｃを含むダクト４５と；から成る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配置された空調ユニットと、
車体の一対の側部に沿って配設され、前記空調ユニットから供給される温風を少なくとも後方サイドウインドに向かって吹き付ける第１吹出口を備えた側部ダクト部を含むデフロスタダクトと、
から成ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ユニットは車両の後部に配置された後部空調ユニットである請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記後部空調ユニットは、フット口、フェイス口及びデフロスタ口を備えたハウジングと、エバポレータと、ヒータコアと、前記フット口、前記フェイス口及び前記デフロスタ口の１つ又は２つを開放する移動部材とを含む請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記フット口と前記フェイス口との間に前記デフロスタ口が配置されている請求項３に記載の空調装置。
【請求項５】
前記後部空調ユニットは、フット口、フェイス口及びデフロスタ口を備えたハウジングと、エバポレータと、ヒータコアと、前記フット口、前記フェイス口及び前記デフロスタ口の１つ又は２つを開放する開口部を持つ移動部材とを含む請求項２に記載の空調装置。
【請求項６】
前記デフロスタ口と前記フェイス口との間に前記フット口が配置されている請求項５に記載の空調装置。
【請求項７】
前記後部空調ユニットは、フット口、フェイス口及びデフロスタ口を備えたハウジングと、エバポレータと、ヒータコアと、前記フット口及び／又は前記フェイス口を開放する移動部材と、前記デフロスタ口を開閉する開閉部材とを含む請求項２に記載の空調装置。
【請求項８】
前記フット口と前記デフロスタ口との間に前記フェイス口が配置されている請求項７に記載の空調装置。
【請求項９】
前記側部ダクトはルーフパネルの側縁部に配置されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記側部ダクトはサイドパネルの高さ方向中間部に配置されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記側部ダクト部は更に、中間サイドウインドに向かって温風を吹き出す第２吹出口を備える請求項９又は１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記デフロスタダクトは更に、前記空調ユニットから上方に伸びる縦ダクト部と、前記ルーフパネルの後縁部に沿って配設され該縦ダクト部と前記一対の側部ダクト部とを接続する後部ダクト部を含む請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記デフロスタダクトは更に、上方に伸びる縦ダクト部と、リアドアを回避してＵ字形状に屈曲し該縦ダクト部と前記一対の側部ダクト部とを接続する後方ダクト部とを含む請求項１０に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置、特にサイドウインド（側方窓）の曇止め、霜取りを行うものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両が冬季に走行しているとき、暖房された室内の温風は温度が高く、外気は温度が低い。温風がウインドに触れると外気により冷やされ、含まれている水蒸気が結露し、ウインドの内面が曇る。フロントウインド及びリヤウインドが曇ると、運転者の視界が低下し危険である。そのため、公知のように、フロントウインド及びリヤウインドの内面に温風を吹き付け、ウインドの外面の温度を上げて曇止めを行っている。
【０００３】
また、乗用車の前方シートの側方窓（以下、「前方サイドウインド」と呼ぶ）の曇りは、車両が左折・右折したり車線変更する際等の運転者の視界を低下させ、同様に危険である。これを考慮して、前方空調ユニットから第１ダクト及び第２ダクトを伸ばし、第１ダクトからフロントウインドに、第２ダクトからサイドウインドに温風を吹き出している（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２３３７２１号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、後方シートの側方窓（以下、「後方サイドウインド」と呼ぶ）の曇止めはなされていない。後方シートにいる同乗者は、主に後方サイドウインドを通して外の景色等を見るので、後方サイドウインドの視界が低下すると、閉塞間や圧迫感を感ずる。
【０００６】
尚、いわゆるワンボックスカーでは前方シートの他に中間シート及び後方シートが配置され、これに対応して中間シートの側方窓（以下、「中間サイドウインド」と呼ぶ）及び後方サイドウインドが設けられている。この場合、中間サイドウインド及び後方サイドウインドが曇り、中間シート及び後方シートに座っている同乗者が不快感を覚える。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両におけるサイドウインド（ワンボックスカーのようにシートが三列ある車両では後方サイドウインド及び中間サイドウインド、乗用車のようにシートが二列の車両では後方サイドウインド）の曇止め及び霜取り行う車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願の発明者は、ワンボックスカーでは後部空調ユニットを利用して後方サイドウインド及び中間サイドウインドの防曇及び防霜を行い、乗用車で後部空調ユニットが配置されている場合は当該後部空調ユニットを利用し、後部空調ユニットが搭載されていない場合は前方空調ユニットを利用する等により後方サイドウインドの防曇及び防霜を行うことを思い付いて、本発明を完成した。
【０００９】
本発明にかかる車両用空調装置は、車体に配置された空調ユニットと；車体の一対の側部に沿って配設され、空調ユニットから供給される温風を少なくとも後方サイドウインドに向かって吹き付ける第１吹出口を備えた側部ダクト部を含むデフロスタダクトと；から成ることを特徴とする。
【００１０】
この車両用空調装置において、車両がワンボックスカーの場合、後部空調ユニットから温風をデフロスタダクトの側部ダクトに供給し、吹出口から後方サイドウインド及び中間サイドウインドに吹き付ける。乗用車の場合、後部空調ユニット又は前方空調ユニットから温風をデフロスタダクトの側部ダクトに供給し、吹出口から後方サイドウインドに吹き付ける。
【００１１】
請求項２の車両用空調装置は、請求項１において、空調ユニットは車両の後部に配置された後部空調ユニットである。請求項３の車両用空調装置は、請求項２において、後部空調ユニットは、フット口、フェイス口及びデフロスタ口を備えたハウジングと、エバポレータと、ヒータコアと、フット口、フェイス口及びデフロスタ口の１つ又は２つを開放する移動部材とを含む。請求項４の車両用空調装置は、請求項３において、フット口とフェイス口との間にデフロスタ口が配置されている。
【００１２】
請求項５の車両用空調ユニットは、請求項２において、後部空調ユニットは、フット口、フェイス口及びデフロスタ口を備えたハウジングと、エバポレータと、ヒータコアと、フット口、フェイス口及びデフロスタ口の１つ又は２つを開放する開口部を持つ移動部材とを含む。請求項６の車両用空調ユニットは、請求項５において、デフロスタ口とフェイス口との間にフット口が配置されている。
【００１３】
請求項７の車両用空調装置は、請求項２において、後部空調ユニットは、フット口、フェイス口及びデフロスタ口を備えたハウジングと、エバポレータと、ヒータコアと、フット口及び／又はフェイス口を開放する移動部材と、デフロスタ口を開閉する開閉部材とを含む。請求項８の車両用空調装置は、請求項７において、フット口とデフロスタ口との間にフェイス口が配置されている。
【００１４】
請求項９の車両用空調装置は、請求項１において、側部ダクトはルーフパネルの側縁部に配置されている。請求項１０の車両用空調装置は、請求項１において、側部ダクトはサイドパネルの高さ方向中間部に配置されている。
【００１５】
請求項１１の車両用空調装置は、請求項９又は１０において、側部ダクト部は更に、中間サイドウインドに向かって温風を吹き出す第２吹出口を備える。
【００１６】
請求項１２の車両用空調装置は、請求項９のデフロスタダクトは更に、空調ユニットから上方に伸びる縦ダクト部と、ルーフパネルの後縁部に沿って配設され縦ダクト部と一対の側部ダクト部とを接続する後部ダクト部を含む。請求項１３の車両用空調装置は、請求項１０のデフロスタダクトは更に、上方に伸びる縦ダクト部と、リアドアを回避して字形状に屈曲し縦ダクト部と一対の側部ダクト部とを接続する後方ダクト部とを含む。
【００１７】
【発明の実施の形態】
＜空調システム＞
車両用空調システムはエンジンルーム内に配置される室外ユニットと、主に車室内に配置される室内ユニットとから成る。室外ユニットは圧縮機（コンプレッサ）及び凝縮器（コンデンサ）等を含み、コンプレッサから送り込まれたきた高温、高圧の冷媒ガスをコンデンサが冷却し、凝縮液化させる。一方、室内ユニット（空調ユニット）はハウジング、エバポレータ及びヒータコア等を含み、この空調ユニットとダクト等とで本発明の車両用空調装置が構成される。
＜空調ユニット＞
空調ユニットとは、後部空調ユニットを持つ車両では当該後部空調ユニットを、持たない車両では前部空調ユニットを意味し、何れの場合も３つの口を持つハウジングと、その内部に配設されたエバポレータ、ヒータコア及びブロワ等を有する。
▲１▼ハウジング
ハウジングはフット口、フェイス口及びデフロスタ口を持つ。フット口は後述するフットダクトに比較的温度の高い温風を送り出し、フェイス口はフェイスダクトに冷風を送り出し、デフロスタ口はデフロスタダクトに比較的温度の低い温風を送り出す。
【００１８】
フット口、フェイス口及びデフロスタ口の配設順序は特に制約されず、一端（車両の前後方向前端）にフット口、他端にフェイス口、中間にデフロスタ口とすること（第１タイプ）、一端にデフロスタ口、他端にフェイス口、中間にフット口とすること（第２タイプ）、又は一端にフット口、他端にデフロスタ口、中間にフェイス口とすること（第３タイプ）ができる。
【００１９】
３つの口に臨んで配置された移動部材を移動させることにより、３つの口の何れか一つのみ又は２つが開放され、残りが閉鎖される。移動部材は３つの口を完全に開放又は閉鎖することもあるし、部分的に開放又は閉鎖することもある。
▲２▼エバポレータ、ヒータコア、ブロワ
エバポレータは流通する空気と低温の冷媒との間で熱交換し、空気を冷却して冷風を作り出す。ヒータコアは流通する空気とエンジンの冷却水（温水）との間で熱交換し、空気を加熱して温風を作り出す。ヒータコアはエバポレータよりも下流側にあり、エバポレータで作り出された冷風の前部又は一部を加熱する。ヒータコアで加熱する空気の割合を変更することにより温風の温度が調整される。
【００２０】
ブロワは空調風を３つの口から対応するダクトに送り出す機器で、遠心式のものや軸流式のものがある。
＜ダクト＞
デフロスタダクトは温風の吹出口を備えた少なくとも一対の側部ダクトを含む。側部ダクトはルーフパネルの側縁部又はサイドパネルの高さ方向中間部に沿って車両の前後方向に配設される。後部空調ユニットのデフロスタ口と側部ダクト部とを接続するダクト部の構成は、温風の吹出口を後方サイドウインド及び中間サイドウインドの上方に形成するか（第１タイプ）、下方に形成するか（第２タイプ）により配設経路が異なる。
【００２１】
第１タイプでは、デフロスタダクトが上方に延びる縦ダクト部、ルーフパネルの後縁部に沿って延びる後縁ダクト部、ルーフパネルの両側縁部に沿って延びる側縁ダクト部を含み、側縁ダクト部に下方に開口する吹出口が形成される。一方、第２タイプでは、デフロスタダクトがリヤドアを回避してＵ字形状に屈曲した後方ダクト部と、サイドパネルの高さ方向中間部に配設され前後方向に延びる一対の横（サイド）ダクト部とを含み、横ダクト部に上方に開口する吹出口が形成される。後方ダクト部は両サイドパネルの後縁部と、床部の後縁部に沿って配設される。
【００２２】
尚、フット口に接続されるフットダクトは車体のフロアパネルに配設され、フェイス口に接続されるフェイスダクトはデフロスタダクトと同じ経路で配設される。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明による空調装置の実施例を添付図面を参照しつつ説明する。
＜第１実施例＞
（構成）
図１に示すワンボックスカーは、前方シート、中間シート及び後方シート（何れも不図示）を備え、前方シートの前方にフロントウインド１１が、後方シートの後方にリヤウインド１２がそれぞれ配置されている。また、前方シート、中間シート及び後方シートの側方に前方サイドウインド（不図示）、中間サイドウインド１４及び後方サイドウインド１５がそれぞれ配置されている。
【００２４】
後方シート及び中間シートの冷暖房と、後方サイドウインド１５及び中間サイドウインド１４の曇止め及び霜取り（以下、曇止め等」と呼ぶ）とを行う車両用空調装置について説明する。この車両用空調装置は後部空調ユニット２０とデフロスタダクト４５とから成る。
【００２５】
車体の一側部で後方シートの下方に後部空調ユニット２０が配置されている。この後部空調ユニット２０は図３に示すように、ハウジング３０と、その中に収納されたブロワ２２、エバポレータ２４及びヒータコア２６とを含む。ハウジング３０は一端の環状部３４と他端の上方に開口したフット口３１、デフロスタ口３２及びフェイス口３３を含み、その間に通路３６が形成されている。フット口３１が車両の前方側に、フェイス口３３が後方側に、デフロスタ口３２が両者の中間に位置している。
【００２６】
通路３６内の下方寄りにエバポレータ２４が、その上方にヒータコア２６が通路３６を横切る状態で配置されている。ヒータコア２６は流量調整部２７を備える。ヒータコア２６とハウジング３０の側壁との間の小通路３５にはミックスドア４３が回動可能に配置されている。フット口３１，デフロスタ口３２及びフェイス口３３に臨んで移動可能なスライドドア（移動部材）４４が配設されている。
【００２７】
図１及び図２に示すように、フット口３１から伸びたフットダクト４３は車体のフロアパネル（床部）に沿って配置され、後部シート及び中間シートの近傍に形成された吹出口（不図示）を備えている。
【００２８】
デフロスタ口３２から伸びたデフロスタダクト４５は車体のリヤピラー（不図示）に沿って伸びる第１縦ダクト部４６ａと、ルーフパネルの後縁部に沿って伸びる第１後縁ダクト部４６ｂと、ルーフパネルの両側縁部に沿って伸びる一対の第１側縁ダクト部４６ｃとを含む。各第１側縁ダクト部４６ａは後方シート及び中間シートの上方に位置する部分にそれぞれ吹出口４７及び４８を備える。
【００２９】
フェイス口３３から伸びたフェイスダクト５１は、上記デフロスタダクト４５と同じ経路に沿って配置され、第１縦ダクト部４６ａに近接しかつこれと平行な第２縦ダクト部５２ａと、第１後縁ダクト部４６ｂに近接しかつこれと平行な第２後縁ダクト部５２ｂと、一対の側縁ダクト部４６ｃに近接しかつこれと平行な一対の第２側縁ダクト部５２ｃとを含む。各第２側縁ダクト部５２ｃには後方シート及び中間シートの上方に位置する部分にそれぞれ吹出口５３及び５４を備える。
【００３０】
尚、前方シートの冷暖房、並びに前方ウインド及び前方サイドウインドの曇止等は本発明と直接関係ないので、図示及び説明を割愛する。
（作用効果）
フットモードでは、図４（ａ）に示すように、スライドドア４４を左方中間位置に移動させる。すると、スライドドア４４はデフロスタ口３２とフェイス口３３とを塞ぎ、フット口３１を開放する。その結果、ヒータコア２６で熱交換された比較的温度の高い温風がフットダクト４３に送り込まれ、中間シート及び後方シートに座っている乗員の足下から吹き出す。
【００３１】
フェイスモードでは、４（ｂ）に示すように、スライドドア４４が左方位置に移動し、フット口３１及びデフロスタ口３２を塞ぎ、フェイス口３３を開放する。これにより、エバポレータ２４で熱交換された冷風がフェイスダクト５２ａに送り込まれ、ダクト部５２ｂ及び５２ｃを流れて吹出口５３及び５４から吹き出し、後方シート及び中間シートの座っている乗員の頭上を冷やす。
【００３２】
Ｂ／Ｌモードでは図４（ｃ）に示すように、スライドドア４４が左方中間位置に移動すると、デフロスタ口３２を塞ぎ、フット口３１を半分塞ぎ、フェイス口３３を開放する。その結果、フットダクト４３から供給される温風により乗員の足元が温められ、フェイスダクト５２ａから供給される冷風により乗員の頭が冷やされる（いわゆる頭寒足熱）。
【００３３】
フットデフロスタモードでは、図４（ｄ）に示すようにスライドドア４４を右方位置に移動させると、フェイス口３３が覆われデフロスタ口３２及びフット口３１が開放される。またドア回動４３を回動させて小通路３５を閉じる。その結果、空気がヒータコア２６で加熱されて温風となる。温風はデフロスタ口３２からデフロスタダクト４５に、フット口３１からフットダクト４３にそれぞれ供給される。このフットデフロスタモードは例えば、寒冷地をフットモードで走行中にサイドウインド１４，１５が曇るときに選択する。尚、クーラサイクルを作動させてエバポレータ２４で除湿を行えば、更に曇止めの効果が向上する。
【００３４】
第１縦ダクト部４６ａに供給された温風は第１後縁ダクト部４６ｂから両側縁ダクト部４６ｃに流れ、吹出口４７，４８からそれぞれ後方サイドウインド１５及び中間サイドウインド１４に向かって下方に吹き付けられる。こうして、後方サイドウインド１５及び中間サイドウインド１４の曇止めが達成される。
【００３５】
この実施例では、後方サイドウインド１５及び中間サイドウインド１４の曇止めのために、後方シート及び中間シートの冷暖房のためにもともとワンボックスカーに搭載されていた後部空調ユニット２０を利用した。よって、新たに設けたのはデフロスタダクト４５のみである。しかも、デフロスタダクト４５はフェイスダクト５１に近接して同じ配設経路に配設しているので、余計なスペースを必要としない。
＜第２実施例＞
図５を基に第２実施例について説明する。この第２実施例は上記第１実施例と比較して、後方サイドウインド１５及び中間サイドウインド１４に温風を下方から吹き付ける点が異なる。以下では異なる点を中心に説明し、同じ点は同じ参照番号を付して簡単に説明する。
【００３６】
後方空調ユニット２０のデフロスタ口３１に接続されるデフロスタダクト７０は縦ダクト部７１と、後方ダクト部７２と、一対の側方（横）ダクト部７４とをふくむ。後方ダクト部７２はリアドア（不図示）の開閉を可能にするため、後方ドアを回避するようにＵ字形状に屈曲している。具体的には、車体の両サイドパネルの後縁部に沿って配設された垂直部７３ａと、フロアパネルの後縁部に沿って配設された水平部７３ｂとを含む。
【００３７】
横ダクト部７４はサイドパネルの高さ方向中間部において前後方向に配設され、後方サイドウインド１５及び中間サイドウインド１４に対向する位置にそれぞれ上方に開口した吹出口７５及び７６を備えている。両方の吹出口７５と７６との間にはドアの開閉を可能にすべくスリット７７が形成されている。
【００３８】
縦ダクト部７１に供給された温風は後方ダクト部７２から両側縁ダクト部７４に流れ、吹出口７５及び７６からそれぞれ後方サイドウインド１５及び中間サイドウインド１４に向かって上方に吹き付けられ、曇止め等が達成される。
＜変形例＞
▲１▼横ダクトの変形例
図６に第２実施例における横ダクト７４の変形例を示す。図６から明かなように、横ダクト部７４の先端を後方サイドウインド１５と中間サイドウインド１４との間で止め、先端部に中間サイドウインド用の吹出口７８を形成している。このようにすれば、上記スリット７７の形成は不要となる。
▲２▼フット口等の第１変形例
図７に、フット口、フェイス口及びデフロスタ口の配置の第１変形例を示す。図７（ａ）に示すように幅の狭いデフロスタ口７５が左側に、幅の広いフェイス口７６が右側に、幅の広いフット口７７が両者の中間に形成されている。三つの口に臨んで配置されたスライドドア８０は中間部に開口部８１を有する。
【００３９】
フットモードでは、図７（ａ）に示すように、スライドドア８０の開口部８１をフット口７６に対向させる。この時、デフロスタ口７５は左蓋部８２によりフェイス口７７は右蓋部８３によりそれぞれ塞がれる。図７（ｂ）に示すように、開口部８１をフェイス口７７に対向させるとフェイスモードになり、左蓋部８２がデフロスタ口７５及びフット口７６を塞ぐ。
【００４０】
Ｂ／Ｌモードでは、図７（ｃ）に示すように、開口部８１をフット口７６及びフェイス口７７に半分ずつ対向させる。左蓋部８２がデフロスタ口全体７５及びフット口７６の半分塞ぎ、右蓋部８３がフェイス口７７を半分塞ぐ。図７（ｄ）に示すように開口部８１をデフロスタ口７５及びフット口７６に対向させるとフットデフロスタモードになり、右蓋部８３がフェイス口７７を塞ぐ。
▲３▼フット口等の第２変形例
図８にフット口、フェイス口及びデフロスタ口の配置の第２変形例を示す。図８（ａ）に示すように幅の広いフット口８５が左側に、幅の狭いデフロスタ口８６が右側に、幅の広いフェイス口８７が両者の中間に形成されている。三つの口に臨んでスライドドア９０が配置され、デフロスタ口８７には開閉ドア９２が配置されている。
【００４１】
フットモードでは、図８（ａ）に示すように、スライドドア９０を右方位置に移動させてフェイス口を塞ぐとともに、開閉ドア９２を水平状態に回動してデフロスタ口８７を閉じる。その結果、フット口８５が開放される。図８（ｂ）に示すように、デフロスタ口８７を開閉ドア９２により閉じたままでスライドドア９０を左方位置に移動させるとフェイスモードになる。フット口８５が塞がれ、フェイス口８６が開放される。
【００４２】
Ｂ／Ｌモードでは、図８（ｃ）に示すように、デフロスタ口８７は開閉ドア９２により閉じたまま、スライドドア９０を中間位置に移動させ、フット口８５及びフェイス口８６を半分ずつ塞ぐ、即ち半分開放する。図８（ｄ）に示すように、スライドドア９０を右方位置に移動させフェイス口８６を塞ぐとともに、開閉ドア９２を垂直状態に回動してデフロスタ口８７を開くと、フットデフロスタモードになる。フェイス口８６が塞がれ、フット口８５及びデフロスタ口８７が開放される。
【００４３】
尚、第１変形例及び第２変形例は、上記第１実施例でも第２実施例でも採用することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べてきたように、本発明の車両用空調装置によれば、車両が寒冷地や冬季を走行している時でも、車両の後方サイドウインドの曇止め、霜取りが行われ後方シートに座っている乗員の視界の低下が防止される。
【００４５】
請求項２の車両用空調装置によれば、もともと車両に搭載されている後部空調ユニットを利用するので、部品点数の増加、コストの上昇が抑制できる。請求項３，５及び７の車両用空調装置によれば、空調ユニットのフット口、フェイス口及びデフロスタ口の配置に融通性が生ずる。
【００４６】
請求項９の車両用空調装置によれば、車体のルーフパネルの後縁部及び側縁部を有効に利用できる。請求項１０の車両用空調装置によれば、車体のサイドパネルの後縁部及びフロアパネルの側縁部を有効に利用できる。請求項１１の車両用空調装置によれば、中間サイドウインドが防曇、防霜される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】図１における要部拡大図である。
【図３】図２における後部空調ユニット及び関連部材の縦断面図である。
【図４】第１実施例の作動説明図であり、（ａ）はフットモード、（ｂ）はフェイスモード、（ｃ）はＢ／Ｌモード、（ｄ）はフットデフロスタモードをそれぞれ示す。
【図５】本発明の第２実施例を示す斜視図である。
【図６】第２実施例の変形例を示す要部正面図である。
【図７】上記第１実施例のフット口、フェイス口及びデフロスタ口の配置の第１変形例を示し、（ａ）はフットモード、（ｂ）はフェイスモード、（ｃ）はＢ／Ｌモード、（ｄ）はフットデフロスタモードを示す。
【図８】上記第１実施例のフット口、フェイス口及びデフロスタ口の配置の第２変形例を示し、（ａ）はフットモード、（ｂ）はフェイスモード、（ｃ）はＢ／Ｌモード、（ｄ）はフットデフロスタモードを示す。
【符号の説明】
１４：後方サイドウインド　　　　　１５：中間サイドウインド
２０：後方空調ユニット　　　　　　２４：エバポレータ
２６：ヒータコア　　　　　　　　　３０：ハウジング
３１：フット口　　　　　　　　　　３２：デフロスタ口
３３：フェイス口　　　　　　　　　４３：フットダクト
４５：デフロスタダクト　　　　　　　４６ａ：縦ダクト部
４６ｂ：後縁ダクト部　　　　　　　４６ｃ：側縁ダクト部
５３，５４：吹出口　　　　　　　　６１：フェイスダクト
【図１】
2004142508.tif 000003
【図２】
2004142508.tif 000004
【図３】
2004142508.tif 000005
【図４】
2004142508.tif 000006
【図５】
2004142508.tif 000007
【図６】
2004142508.tif 000008
【図７】
2004142508.tif 000009
【図８】
2004142508.tif 000010