(57)【要約】      （修正有）【課題】安定した空気保持性を示し、ビード部ゴム部材の劣化を抑制でき、トゥ欠けを有効に防止して、長期間の使用が可能となる重荷重用タイヤを得る。【解決手段】タイヤ１は、ビード部３のトゥ先端部３ａがトゥゴム５から形成されており、トゥゴム５のビードヒールＥ側の端部５ａが、ビード部３の横断面内で、ビードコア２のトゥ先端Ｆに最も近接して位置する隅部Ａから、ビードベースラインＧと１５°の角度で交わる仮想線分Ｈ上に下ろした直交線分ＩよりもビードヒールＥ側にあり、かつビードコア２の中心ＪからビードベースラインＧに下ろした直交線分Ｋよりもトゥ先端Ｆ側にあり、トゥゴム５のインナーライナー４側の端部５ｂが、インナーライナー４の外側にオーバーラップしており、トゥゴム５が、ポリマー１００質量部中、ブチルゴム及びハロゲン化ブチルゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種のゴムを２０質量部以上含有する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面形状がほぼ多角形をなすビードコアを含むビード部を具え、前記ビード部の内面にインナーライナーが配置されている重荷重用タイヤにおいて、
前記ビード部のトゥ先端部がトゥゴムから形成されており、前記トゥゴムのビードヒール側の端部が、前記ビード部の横断面内で、前記ビードコアのトゥ先端に最も近接して位置する隅部から、ビードベースラインと１５°の角度で交わる仮想線分上に下ろした直交線分よりもビードヒール側にあり、かつ前記ビードコアの中心からビードベースラインに下ろした直交線分よりもトゥ先端側にあり、前記トゥゴムのインナーライナー側の端部が、前記ビード部の幅方向で見たとき、インナーライナーの外側にオーバーラップしており、前記トゥゴムが、ポリマー１００質量部中、ブチルゴム及びハロゲン化ブチルゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種のゴムを２０質量部以上含有していることを特徴とする重荷重用タイヤ。
【請求項２】
トゥゴムが、トゥ先端からビードヒール側に延びるビードヒール側層状部分と、トゥ先端からインナーライナーに沿う方向に延びるインナーライナー側層状部分とからなる請求項１記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
トゥゴムのビードヒール側の端縁がビードベースライン上に露出しており、そのビードヒール側の端縁と、インナーライナー側の端縁との間で、トゥゴムの少なくとも１部が、カーカス又はワイヤーチェーファーに接している請求項１記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
トゥゴムのビードヒール側の端縁がビード部内に埋設されており、そのビードヒール側の端縁がカーカス又はワイヤーチェーファーに接している請求項１記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
ビード部の横断面内で、トゥゴムの、ビードベースラインへの露出幅のうち、５０％以上がビードベースラインから１ｍｍを超える厚みを有する請求項１〜４のいずれか一項記載の重荷重用タイヤ。
【請求項６】
トゥゴムが、トゥ先端から、インナーライナーに沿う方向に５ｍｍ以上の長さで延在し、かつビードヒール方向に５ｍｍ以上の長さで延在する請求項１〜５のいずれか一項記載の重荷重用タイヤ。
【請求項７】
ビードコアが六角形状である請求項１〜６のいずれか一項記載の重荷重用タイヤ。
【請求項８】
トゥゴムが、ポリマー１００質量部に対して５０質量部以上の偏平クレーを含有する請求項１〜７のいずれか一項記載の重荷重用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用タイヤに係り、特に、空気保持性に優れ、ビード部の耐久性が向上し、トゥ先端部のゴムの耐欠け性に優れて、長期間の使用に耐え得る重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ビード部の空気圧保持性能を改善したタイヤは知られている（例えば特許文献１及び２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３３０１３号公報
【特許文献２】
特表平７−５０２４７１号公報
【０００４】
偏平クレー等の層状又は板状鉱物を、インナーライナー用ゴム組成物に配合することは知られている（例えば特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献３】
特開２００２−８８２０８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
（１）空気入りタイヤは、一般的には、インナーライナーをトゥ先周辺まで配置し、内側空気を保持するものである。しかし、実際には、インナーライナー端の位置はまちまちで、場合によってはインナーライナーがトゥ先まで存在しないケースも生じる。この場合、タイヤの空気保持性が損なわれ、ビード部ゴム部材の劣化が進行してしまうことがある。
【０００７】
（２）また、トゥ先のゴムはリム解きやリム組み時に、リムや、脱着装置、工具等と接触するため、トゥ先ゴムの劣化が進行していると、トゥ先が欠けることでタイヤとしての寿命が早期に尽きてしまうこともある。
【０００８】
（３）トゥ先あたりのインナーライナーは、特にトラック・バス用等の重荷重用空気入りタイヤの場合、ワイヤーチェーファー等の存在によりゲージが薄くなりがちで、ビード部周辺の劣化抑制にとって不安定な要素となっている。
【０００９】
本発明の課題は、インナーライナー端がトゥ先にまで達していない場合や、トゥ先周辺のインナーライナーゲージが薄い場合でも、安定した空気保持性を示し、ビード部ゴム部材の劣化を抑制でき、トゥ欠けを有効に防止して、長期間の使用が可能となる重荷重用タイヤを得ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、横断面形状がほぼ多角形をなすビードコアを含むビード部を具え、前記ビード部の内面にインナーライナーが配置されている重荷重用タイヤにおいて、前記ビード部のトゥ先端部がトゥゴムから形成されており、前記トゥゴムのビードヒール側の端部が、前記ビード部の横断面内で、前記ビードコアのトゥ先端に最も近接して位置する隅部から、ビードベースラインと１５°の角度で交わる仮想線分上に下ろした直交線分よりもビードヒール側にあり、かつ前記ビードコアの中心からビードベースラインに下ろした直交線分よりもトゥ先端側にあり、前記トゥゴムのインナーライナー側の端部が、前記ビード部の幅方向で見たとき、インナーライナーの外側にオーバーラップしており、前記トゥゴムが、ポリマー１００質量部中、ブチルゴム（以下、「ＩＩＲ」と称する。）及びハロゲン化ＩＩＲからなる群より選ばれる少なくとも１種のゴムを２０質量部以上含有していることを特徴とする重荷重用タイヤに係るものである。
【００１１】
本発明は、トゥ先端部を所定の形状及び物性のトゥゴムから形成し、かかるトゥゴムをインナーライナーの外側に配置することで、長期間の使用に耐える重荷重用タイヤが得られるという知見に基づくものである。
【００１２】
本発明では、トゥゴムは、ビード部構造内で、所定の形状及び物性によるトゥゴム自身のエアバリア性の下に、耐欠け性を発揮する。
【００１３】
本発明にかかるトゥゴムの所定の形状、ビード部内での配置及び物性は、インナーライナーの空気保持性を補いつつトゥ欠けを有効に防止する上で極めて重要な意味を持ち、従来には得られなかった重荷重用タイヤの長期間の使用を可能とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施をする形態について説明する。
（１）トゥゴムの形状
トゥゴムは、ビードヒール側の端部とインナーライナー側の端部とを有し、インナーライナーの空気保持性を補うと共にトゥ先端部の欠けを防止する。
【００１５】
（１−１）ビードヒール側の端部
トゥゴムのビードヒール側の端部が所定の範囲を超えてビードヒール側に存在すると、トゥゴムのへたりが顕著となり、リムから受ける大きな反カ作用でビード耐久性が低下する。この一方で、トゥゴムのビードヒール側の端部がトゥ先端側に寄り過ぎると、トゥ先端側のトゥゴムのボリュームが低下し、トゥ欠け防止及び空気保持性の相乗効果が期待できなくなる。
【００１６】
（１−２）インナーライナー側の端部
トゥゴムのインナーライナー側の端部は、インナーライナーとオーバーラップすることが、空気保持性及びビード部ゴム劣化抑制にとって重要である。オーバーラップしない場合、トゥゴムとインナーライナーの間から空気が抜ける。
【００１７】
（１−３）その他
トゥゴムはビード部において種々の形状とすることができる。
トゥゴムは、トゥ先端からビードヒール側に延びるビードヒール側層状部分と、トゥ先端からインナーライナーに沿う方向に延びるインナーライナー側層状部分とからなることができる。
【００１８】
トゥゴムは、ビード部の横断面内で、トゥゴムのビードベースラインへの露出幅のうち、５０％以上がビードベースラインから１ｍｍを超える厚みを有することができる。
【００１９】
トゥゴムは、トゥ先端から、インナーライナーに沿う方向に５ｍｍ以上の長さで延在し、かつビードヒール方向に５ｍｍ以上の長さで延在することができる。
【００２０】
トゥゴムは、空気保持性とトゥ欠け防止とを同時に達成する関係で、ビードベースラインからビードコア側へ迫出すことができる。かかるトゥゴムの表面積を大きくすると、ビード耐久性を犠牲にせずに、インナーライナーや、ビードヒールを形成するチェーファーゴムとの接着性が向上し、アンカー効果の発揮によってビード部構造内でのトゥゴムの機械的強度が高まる。
【００２１】
トゥゴムは、ビードヒール側の端縁と、インナーライナー側の端縁との間で、トゥゴムの少なくとも１部が、カーカス又はワイヤーチェーファーに接することができる。かかるトゥゴムもビード部構造内での機械的強度が高まる。
【００２２】
トゥゴムは、ビードヒール側の端縁からインナーライナー側の端縁に至る曲面が、ビードコアの中心とトゥ先端とを結ぶ線分より内側部分でカーカス又はワイヤーチェーファーと接するようにすることができる。
【００２３】
（２）トゥゴムの組成
トゥゴムは、タイヤ内側の空気保持性と耐トゥ欠け性とを併せて発揮することができるゴムからなる。かかるゴムは、ポリマー１００質量部中、ＩＩＲ及びハロゲン化ＩＩＲからなる群より選ばれる少なくとも１種のゴムを２０質量部以上含有させて形成することができる。かかる範囲内では、形状と配置との関係で、空気保持性と耐トゥ欠け性との十分なバランスを保つことができる。
【００２４】
ＩＩＲ又はハロゲン化ＩＩＲ含有量が２０質量部未満であると、チェーファーゴムとの加硫後接着は良好となるものの、空気遮断性が十分でない。このため、インナーライナーよりトゥゴムゲージが厚くても、空気保持性及びビード部ゴム部材の劣化抑制が十分でなく、耐久性に劣るタイヤとなる。
【００２５】
ハロゲン化ＩＩＲとしては、例えば、臭素化ＩＩＲ、塩化ＩＩＲ等を挙げることができる。中でも、臭素化ＩＩＲが好ましい。
【００２６】
（３）偏平クレー
トゥゴムには、偏平クレーを配合することができる。偏平クレーは、トゥゴムの空気遮断性を更に増し、望ましい。しかし、５０重量部を超える範囲では、亀裂成長性が劣り、リム解き及びリム組時にトゥ欠けの懸念がある。
【００２７】
（４）ビードコア
ビード部は横断面形状がほぼ多角形をなすビードコアを含む。重荷重用空気入りタイヤでは、かかるビードコアは、概して、六角形状を有する。
【００２８】
（５）その他
インナーライナー、チェーファーゴム、サイドウォールゴム、カーカス及びワイヤーチェーファー等は、通常の公知の材質及び形状のものを用いることができる。
【００２９】
（６）重荷重用タイヤ
本発明の重荷重用タイヤでは、所定の耐空気透過性と耐トゥ欠け性とを両立できるトゥゴムがトゥ先を形成しているので、（ｉ）空気保持性が高まり、内圧低下が抑制でき、（ｉｉ）ビード部ゴム部材の酸化劣化を抑制でき、（ｉｉｉ）リム解き及びリム組時などのトゥ欠けが減る。
【００３０】
特に、本発明の重荷重用タイヤでは、インナーライナー端がトゥ先にまで達していない場合には、トゥゴムがトゥ先の耐空気透過性を発揮し、トゥ先近辺のインナーライナーゲージが薄い場合でも、トゥゴムによって安定した空気保持性が保たれ、ビード部ゴム部材の劣化を抑制でき、トゥ欠けによる使用不可のケースを減らすことができるので、長期間の使用が可能である。
【００３１】
図面を参照して、本発明をより一層詳細に説明する。
図１は本発明の１例の、重荷重用タイヤのビード部の幅方向断面図である。図２は本発明の他の例の、重荷重用タイヤのビード部の幅方向断面図である。図３は本発明の更に他の例の、重荷重用タイヤのビード部の幅方向断面図である。
【００３２】
図１に示すように、本発明の１例の重荷重用タイヤ１は、横断面形状がほぼ多角形をなすビードコア２を含むビード部３を具え、ビード部３の内面にインナーライナー４が配置されている。インナーライナー４は、第１層４ａ及び第２層４ｂとから形成されている。ビード部３のトゥ先端部３ａはトゥゴム５から形成されている。
【００３３】
トゥゴム５のビードヒールＥ側の端部５ａは、ビード部３の横断面内で、ビードコア２のトゥ先端Ｆに最も近接して位置する隅部Ａから、ビードベースラインＧと１５°の角度で交わる仮想線分Ｈ上に下ろした直交線分ＩよりもビードヒールＥ側にあり、かつビードコア２の中心ＪからビードベースラインＧに下ろした直交線分Ｋよりもトゥ先端Ｆ側にある。トゥゴム５のインナーライナー４側の端部５ｂは、ビード部３の幅方向で見たとき、インナーライナー４の外側にオーバーラップしている。
【００３４】
なお、ビード部３の幅方向外側には、ビードヒール（Ｅ）を形成するチェーファーゴム６が配置され、このチェーファーゴム６の半径方向外方には、サイドウォールゴム７が配置される。
【００３５】
本発明では、好ましくは、図１に示すように、ビードヒールＥ側の端縁Ｌ又はインナーライナー側の端縁Ｍがビード部３内に埋設され、端縁Ｌ又はＭがカーカス８又はワイヤーチェーファー９に接する。
【００３６】
このように、ビードヒール側の端縁又はインナーライナー側の端縁がビード部内に埋設されたり、トゥゴムがカーカス又はワイヤーチェーファーに接したりする場合、ビード部内でのトゥゴムの物理的な保持性がより一層高まる。
【００３７】
本発明では、図２に示すような重荷重用タイヤとすることもできる。重荷重用タイヤ１１はビード部１３を具えるが、この例のように、トゥゴム１５は、トゥ先端ＦからビードヒールＥ側に延びるビードヒール側層状部分１５ａと、トゥ先端Ｆからインナーライナー１４に沿う方向に延びるインナーライナー側層状部分１５ｂとを有することができる。
【００３８】
この例のタイヤ１１では、図２に示すように、トゥゴム１５の、トゥ先端Ｆでの厚みを、ビードヒールＥ側又はインナーライナー１４側の厚みよりも厚くすることができる。
【００３９】
この例では、図示してはいないが、ビードヒール側層状部分の端部を、チェーファーゴム等で覆うことで、ビード部内に埋設することができる。
【００４０】
なお、ビードコア１２、インナーライナー１４の第１層１４ａ及び第２層１４ｂ、チェーファーゴム１６、サイドウォールゴム１７、カーカス１８及びワイヤーチェーファー１９は、図１のものと同様である。
【００４１】
また、本発明では、図３に示すような重荷重用タイヤとすることができる。重荷重用タイヤ２１はビード部２３を具えるが、この例のように、ビードヒールＥ側の端縁ＮがビードベースラインＧ上に露出しており、ビードヒールＥ側の端縁Ｎとインナーライナー２４側の端縁Ｏとの間で、トゥゴム２５の少なくとも１部が、カーカス２８又はワイヤーチェーファー２９に接することができる。
【００４２】
トゥゴムは、この例のように、トゥゴムの一方の端縁Ｎから他方の端縁Ｏに至る曲面２５ｃが、ビードコア２２の中心Ｊとトゥ先端Ｆとを結ぶ線分Ｐよりビードヒール側で、カーカス２８やワイヤーチェーファー２９から次第に離隔するようにすることができる。
【００４３】
この例のタイヤ２１は、図２のタイヤ１１のビードヒールＥ側の端縁とインナーライナー１４側の端縁との間が、トゥゴムによって埋められたものである。
【００４４】
なお、インナーライナー２４の第１層２４ａ及び第２層２４ｂ、チェーファーゴム２６及びサイドウォールゴム２７は、図１又は２のものと同様である。
【００４５】
【実施例】
本発明を、図面を参照して、実施例に基づいて説明する。
（実施例１〜５）
図１に示すような重荷重用タイヤを製造する。
本実施例では、表１に示すように、トゥゴムの組成を、ポリマー１００質量部中のブチルゴムの割合及び偏平クレーの配合の有無で異ならせ、実施例１〜５のタイヤを製造する。
表１に示す以外の主要配合剤は、ステアリン酸２重量部、亜鉛華６重量部、プロセスオイル３重量部、加硫促進剤ＣＺ：０．８重量部、イオウ３重量部等である。
【００４６】
（比較例１及び２）
実施例１において、ポリマー１００質量部中のブチルゴムの割合を、表１に示すように、０質量部（比較例１）及び１５質量部（比較例２）に変える以外は実施例１と同様にして、重荷重用タイヤを製造する。
【００４７】
（タイヤ性能試験）
実施例１〜５及び比較例１及び２で得られたタイヤの性能を評価する。結果を表１に示す。空気保持性は、内圧９００ｋＰａで６０℃６ヶ月放置後の内圧の保持率を、硬スティフナーＥｂインデックスは、内圧９００ｋＰａで６０℃３ヶ月放置後のゴム破断時伸びを、それぞれ、比較例１の場合を１００とした指数で示す。トゥ欠け性及びトゥゴムとゴムチェーファーとの接着性は、６０℃１ヶ月９００ＭＰａの内圧で酸素充填して劣化させ、ドラム走行を２回繰り返した後、リム解きを行い、その時の目視観察の結果であり、○：問題なし、△：若干問題あり、×：不良発生で評価する。なお、トゥ欠け性には亀裂成長性も含む。
【００４８】
【表１】
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【００４９】
表１に示すように、実施例１〜５のタイヤは、いずれも、上記配合のトゥゴムをトゥ先に配置することで、内圧減少が大幅に改善され、ビード部ゴム部材の劣化改良とトゥ先のゴム欠けが減ることによって、タイヤの使用期間の長期化が見込める。
【００５０】
【発明の効果】
本発明の重荷重用タイヤによれば、左右のトゥ先が、耐空気透過性と耐トゥ欠け性とを両立できる所定のトゥゴムによって形成されているので、インナーライナーとオーバーラップさせることによって、ビード部の空気保持性が優れ、ビード部ゴム部材の酸化劣化が抑制され、かつリム解き及びリム組み時の耐トゥ欠け性が著しく改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１例の、荷重用タイヤのビード部の幅方向断面図である。
【図２】本発明の他の例の、重荷重用タイヤのビード部の幅方向断面図である。
【図３】本発明の更に他の例の、重荷重用タイヤのビード部の幅方向断面図である。
【符号の説明】
１  重荷重用タイヤ
２  ビードコア
３  ビード部
４  インナーライナー
５  トゥゴム
５ａ  ビードヒールＥ側の端部
５ｂ  インナーライナー側の端部
６  チェーファーゴム
７  サイドウォールゴム
８  カーカス
９  ワイヤーチェーファー
【図１】
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【図２】
2004168244.tif 000005
【図３】
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