(57)【要約】【課題】ハイブリッド変速機等に用いられる遊星歯車装置の軸線方向寸法をコンパクトにするキャリア支持構造をもたらすことにある。【解決手段】リングギヤＲ１，Ｒ２と、サンギヤＳ１，Ｓ２と、リングギヤＲ１およびサンギヤＳ２と噛合するロングピニオンＰ１と、リングギヤＲ２およびサンギヤＳ１と噛合するとともにロングピニオンＰ１と噛合するショートピニオンＰ２と、ピニオンＰ１，　Ｐ２をそれぞれピニオン回転軸を介して支持するとともに駆動力の出力要素となるキャリアＣと、を有する遊星歯車機構と、サンギヤＳ１，Ｓ２と同一軸線上に配置されて駆動力の入力要素となるインプットシャフト２０と、リングギヤＲ１をインプットシャフト２０に駆動結合するクラッチＣＬと、リングギヤＲ２の回転を制動するブレーキＦＷＤ／Ｂとを具える遊星歯車装置において、キャリアＣの軸線方向一端部に設けられたピニオン回転軸支持部材２９を、ボス部を半径方向延在部に対し軸線方向外方へ突出させて断面Ｌ字状のものとし、そのボス部をインプットシャフト２０に嵌合させて支持したことを特徴としている。【選択図】　　　　図３
2004138122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のリングギヤおよび第２のリングギヤと、互いに異なる回転要素にそれぞれ結合された第１のサンギヤおよび第２のサンギヤと、前記第１のリングギヤおよび前記第１のサンギヤと噛合するロングピニオンと、前記第２のリングギヤおよび前記第２のサンギヤと噛合するとともに前記ロングピニオンと噛合するショートピニオンと、前記ロングピニオンおよび前記ショートピニオンをそれぞれピニオン回転軸を介して回転自在に支持するとともに駆動力の出力要素となるキャリアと、を有する遊星歯車機構と、
前記第１のサンギヤおよび前記第２のサンギヤと同一軸線上に配置されて駆動力の入力要素となる入力軸と、
前記第１のリングギヤおよび前記第２のリングギヤのうちの一方を前記入力軸に駆動結合するクラッチと、
前記第１のリングギヤおよび前記第２のリングギヤのうちの他方の回転を制動するブレーキとを具える遊星歯車装置において、
前記キャリアの軸線方向一端部に設けられ、ボス部とそこから半径方向外方へ延在して前記ピニオン回転軸を支持する半径方向延在部とを有するピニオン回転軸支持部材を、前記ボス部を前記半径方向延在部に対し前記キャリアの軸線方向外方へ突出させて断面Ｌ字状のものとし、
前記ボス部を前記入力軸に嵌合させて支持したことを特徴とする、遊星歯車装置のキャリア支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の遊星歯車装置のキャリア支持構造において、
前記断面Ｌ字状のピニオン回転軸支持部材の前記ボス部の、前記半径方向延在部に対し前記キャリアの軸線方向外方へ突出する部分の半径方向外方に、前記第１のリングギヤおよび前記第２のリングギヤのうちの一方をその軸線方向について位置決めするプレートを配置したことを特徴とする、遊星歯車装置のキャリア支持構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の遊星歯車装置のキャリア支持構造において、
前記キャリアの前記ボス部の内周面に周方向溝を設けてそれをギャラリ部とするとともに、前記軸線方向延在部に前記ギャラリ部から前記ピニオンに至る油路を設け、
前記ボス部の内周面に、前記ギャラリ部に開口した前記油路の端部を隠すように、そのボス部の厚さに対応する長さのブッシュを密嵌して、そのブッシュの軸線方向中央部に油孔を設けたことを特徴とする、遊星歯車装置のキャリア支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、遊星歯車装置のキャリア支持構造に関し、特にはスペース効率を高めたキャリア支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
遊星歯車機構としては一般に、第１のリングギヤおよび第２のリングギヤと、互いに異なる回転要素にそれぞれ結合された第１のサンギヤおよび第２のサンギヤと、前記第１のリングギヤおよび前記第１のサンギヤと噛合するロングピニオンと、前記第２のリングギヤおよび前記第２のサンギヤと噛合するとともに前記ロングピニオンと噛合するショートピニオンと、前記ロングピニオンおよび前記ショートピニオンをそれぞれピニオン回転軸を介して回転自在に支持するとともに駆動力の出力要素となるキャリアとを有する、例えばラビニョウ型の遊星歯車機構が知られている。
【０００３】
この遊星歯車機構に加えて、前記第１のサンギヤおよび前記第２のサンギヤと同一軸線上に配置されて駆動力の入力要素となる入力軸と、前記第１のリングギヤおよび前記第２のリングギヤのうちの一方を前記入力軸に駆動結合するクラッチと、前記第１のリングギヤおよび前記第２のリングギヤのうちの他方の回転を制動するブレーキとを具えることで遊星歯車装置を構成することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる遊星歯車装置では、第１のサンギヤや第２のサンギヤの支持部と、キャリアの支持部と、第１のリングギヤおよび第２のリングギヤのうちの一方を入力軸に駆動結合するクラッチとが同一軸線に沿って並ぶことになって、それらを単に並置したのでは軸線方向寸法が長くなり、遊星歯車装置をコンパクトに構成することができないという問題が生ずる。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点を有利に解決してスペース効率を高め、軸線方向寸法の短いコンパクトな遊星歯車装置を構成可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の遊星歯車装置のキャリア支持構造は、請求項１に記載のものでは、以下の特徴を有する。
本発明は、第１のリングギヤおよび第２のリングギヤと、互いに異なる回転要素にそれぞれ結合された第１のサンギヤおよび第２のサンギヤと、前記第１のリングギヤおよび前記第１のサンギヤと噛合するロングピニオンと、前記第２のリングギヤおよび前記第２のサンギヤと噛合するとともに前記ロングピニオンと噛合するショートピニオンと、前記ロングピニオンおよび前記ショートピニオンをそれぞれピニオン回転軸を介して回転自在に支持するとともに駆動力の出力要素となるキャリアと、を有する遊星歯車機構と、前記第１のサンギヤおよび前記第２のサンギヤと同一軸線上に配置されて駆動力の入力要素となる入力軸と、前記第１のリングギヤおよび前記第２のリングギヤのうちの一方を前記入力軸に駆動結合するクラッチと、前記第１のリングギヤおよび前記第２のリングギヤのうちの他方の回転を制動するブレーキとを具える遊星歯車装置を前提とする。
【０００７】
本発明では、この遊星歯車装置において、前記キャリアの軸線方向一端部に設けられ、ボス部とそこから半径方向外方へ延在して前記ピニオン回転軸を支持する半径方向延在部とを有するピニオン回転軸支持部材を、前記ボス部を前記半径方向延在部に対し前記キャリアの軸線方向外方へ突出させて断面Ｌ字状のものとし、前記ボス部を前記入力軸に嵌合させて支持して、キャリア支持構造を構成している。
【０００８】
【発明の効果】
上記構成の遊星歯車装置のキャリア支持構造によれば、キャリアの軸線方向一端部のピニオン回転軸支持部材をボス部とそこから半径方向外方へ延在してピニオン軸を支持する半径方向延在部とを有するものとして、そのボス部を半径方向延在部に対しキャリアの軸線方向外方へ突出させて断面Ｌ字状としているので、キャリアの一端部を十分な幅のボス部で支持しつつ、半径方向延在部に隣接させてキャリアの外側にリングギヤの支持部材等の別部材を配置することができ、これによりスペース効率を高めて、軸線方向寸法の短いコンパクトな遊星歯車装置を構成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明に係る遊星歯車装置のキャリア支持構造を適用するためのハイブリッド変速機を例示し、これを本実施の形態においては、前輪駆動車（ＦＦ車）用のトランスアクスルとして用いるのに有用な以下に詳述する構成とする。
【００１０】
図１において符号１は変速機ケースを示し、該変速機ケース１の軸線方向（図の左右方向）右側（エンジンＥＮＧに近い前側）に遊星歯車機構としてのラビニョウ型プラネタリギヤセット２を内蔵する。また図１の左側（エンジンＥＮＧから遠い後側）に例えば複合電流２層モータ４を可とするモータ／ジェネレータ組を内蔵する。
これらラビニョウ型プラネタリギヤセット２および複合電流２層モータ４は変速機ケース１の主軸線上に同軸に配置するが、この主軸線からオフセットさせて平行に配置したカウンターシャフト５およびディファレンシャルギヤ装置６をも変速機ケース１内に内蔵させる。
【００１１】
ラビニョウ型プラネタリギヤセット２はロングピニオンＰ１を共有するシングルピニオン遊星歯車組７およびダブルピニオン遊星歯車組８の組み合わせになる。ここでのシングルピニオン遊星歯車組７は、サンギヤ（第１のサンギヤ）Ｓ２およびリングギヤ（第１のリングギヤ）Ｒ１にそれぞれロングピニオンＰ１を噛合させた構造とする。またダブルピニオン遊星歯車組８は、サンギヤ（第２のサンギヤ）Ｓ１、ロングピニオンＰ１およびリングギヤ（第２のリングギヤ）Ｒ２の他に、大径のショートピニオンＰ２を具え、ショートピニオンＰ２を、サンギヤＳ１およびロングピニオンＰ１に噛合させるとともにリングギヤＲ２にも噛合させた構造とする。
なおここでのラビニョウ型プラネタリギヤセット２は、ピニオンギヤを合計６個、つまりロングピニオンＰ１とショートピニオンＰ２とをそれぞれ３個ずつ具えた構成としている。
そして遊星歯車組７，８のピニオンギヤＰ１，　Ｐ２を全て、共通なキャリアＣにより回転自在に支持する。
また多板ブレーキで構成されるフォワードブレーキＦＷＤ／Ｂは、その締結によりリングギヤＲ２の回転を拘束するように作用するものであって、車両の前進走行時には常時締結される一方、車両の後退走行時にはその締結が解除される。
【００１２】
以上の構成になるラビニョウ型プラネタリギヤセット２は、サンギヤＳ１、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１、リングギヤＲ２、およびキャリアＣの５個の回転メンバを主たる要素とし、これら５個の回転メンバのうち２個のメンバの回転速度を決定すると他のメンバの回転速度が決まる２自由度の差動装置を構成する。
そして５個の回転メンバの回転速度順は、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、キャリアＣ、リングギヤＲ２、サンギヤＳ２の順番である。
【００１３】
また複合電流２層モータ４は、内側ロータ４ｒｉと、これを包囲する環状の外側ロータ４ｒｏとを、変速機ケース１内に同軸に回転自在に支持して具え、これら内側ロータ４ｒｉおよび外側ロータ４ｒｏ間における環状空間に同軸に配置した環状ステ−タ４ｓを変速機ケース１に固設して構成する。
環状コイル４ｓと内側ロータ４ｒｉとで内側のモータ／ジェネレータである第１のモータ／ジェネレータＭＧ１が構成され、環状コイル４ｓと外側ロータ４ｒｏとで外側のモータ／ジェネレータである第２のモータ／ジェネレータＭＧ２が構成される。
ここでモータ／ジェネレータＭＧ１，　ＭＧ２はそれぞれ、複合電流を供給される時は供給電流に応じた個々の方向の、また供給電流に応じた個々の速度（停止を含む）の回転を出力するモータとして機能し、複合電流を供給されない時は外力による回転に応じた電力を発生する発電機として機能する。
【００１４】
ラビニョウ型プラネタリギヤセット２の上記５個の回転メンバには、回転速度順であるサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、キャリアＣ、リングギヤＲ２、サンギヤＳ２の順に、第１モータ／ジェネレータＭＧ１、原動機であるエンジンＥＮＧ、ディファレンシャギヤ装置６を含む車輪駆動系への出力（Ｏｕｔ）、フォワードブレーキＦＷＤ／Ｂ、第２モータ／ジェネレータＭＧ２をそれぞれ結合する。
【００１５】
この結合を図１に基づき以下に詳述するに、リングギヤＲ１を上記の通りエンジン（ＥＮＧ）回転が入力される入力要素とするため、このリングギヤＲ１を、クラッチＣＬを介してエンジンクランクシャフト９に結合する。
なおここでのクラッチＣＬは、リングギヤＲ１とエンジンクランクシャフト９との結合を断接するものである。このクラッチＣＬの断接により、エンジンを停止した状態でモータ／ジェネレータのみによる電気走行を行わせるべき電気走行中のエンジントルクの引きずりを防止することができる。
サンギヤＳ１は中空軸１３を介して第１モータ／ジェネレータＭＧ１の内側ロータ４ｒｉに結合し、このモータ／ジェネレータＭＧ１および中空軸１３を遊嵌する軸１４を介してサンギヤＳ２を第２モータ／ジェネレータＭＧ２の外側ロータ４ｒｏに結合する。
【００１６】
キャリアＣを前記の如く、車輪駆動系へ回転を出力する出力要素とするため、このキャリアＣに中空軸１５を介して出力歯車１６を結合し、これをカウンターシャフト５上のカウンター歯車１７に噛合させる。カウンターシャフト５には別にファイナルドライブピニオン１８を一体的に設け、これを、ディファレンシャルギヤ装置６に設けたファイナルドライブリングギヤ１９に噛合させる。
変速機からの出力回転は、ファイナルドライブピニオン１８およびファイナルドライブリングギヤ１９により構成されるファイナルドライブギヤ組を経てディファレンシャルギヤ装置６に至り、このディファレンシャルギヤ装置により左右の駆動輪としてのタイヤＴに分配されるものとする。
【００１７】
上記構成になるハイブリッド変速機では、先に述べたように、車両停止状態、即ち図１に示すタイヤＴの回転の停止状態でエンジンＥＮＧを回転させることにより、モータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を回転させて発電する場合がある。この車両停止状態のとき、ラビニョウ型プラネタリギヤセット２は、最終的にタイヤＴにつながるキャリアＣの公転が停止するとともに、サンギヤＳ１，Ｓ２やリングギヤＲ１の回転に伴いキャリアＣに支持されたピニオンギヤＰ１，Ｐ２が自転し、ピニオンギヤＰ２に噛合するリングギヤＲ２も回転することとなる。
【００１８】
従って、かかる車両停止状態においてもキャリアＣに支持されたピニオンギヤＰ１，　Ｐ２および、ピニオンギヤＰ２に噛合するリングギヤＲ２を回転自在に支持するベアリングの潤滑を充分に行なうことができるように、本実施の形態では上記ハイブリッド変速機に、本発明に係る構成を含む、以下に示すキャリア支持および潤滑構造を適用している。
【００１９】
ここに図２は、上記構成のハイブリッド変速機に適用したキャリア支持および潤滑構造を実態構成により示す断面図であり、図３は、図２に示す実態構成の部分拡大断面図である。なお、この実態構成では、軸１４とエンジンクランクシャフト９との間に、回転部材としてのインプットシャフト２０が介挿され、このインプットシャフト２０の一端はエンジンクランクシャフト９に結合される一方、インプットシャフト２０の他端は軸１４に結合される。
【００２０】
またこの実態構成においては、インプットシャフト２０のスラスト方向の力を支持する軸受としてのニードルベアリング２７を固定壁２１の内周側端部付近に設ける必要があり、ここに示すレイアウトは変速機の小型化を実現するように構成されている。
【００２１】
この実態構成では、図２および図３に示すように、変速機ケース１に固定された固定壁２１に、その変速機ケース１から流入する潤滑油を半径方向内方へ流通させる上流側潤滑油路２１ａを設けている。さらにその上流側潤滑油路２１ａの半径方向内側の部分は、固定壁２１の内周面に開口する軸心供給油路２１ｂと、軸線方向に延在し固定壁２１の端面に開口する軸線方向潤滑油路２１ｃとに分岐している。
【００２２】
インプットシャフト２０は、固定壁２１に対向するフランジ２０ａを有し、固定壁２１より変速機の中心寄りに配置されている。そのインプットシャフト２０の軸心には軸心油路２０ｂを設けている。この軸心油路２０ｂは、軸１４の軸心に設けられた軸心油路１４ａに連通し、図１に示すモータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却および各部材の潤滑のための油の供給を行なう。またインプットシャフト２０には、そのインプットシャフト２０の半径方向外方から軸心油路２０ｂへ潤滑油を受け渡す第１の半径方向潤滑油路２０ｃを設けている。なお固定壁２１の軸心供給油路２１ｂからインプットシャフト２０の第１の半径方向潤滑油路２０ｃへは、ブッシュ２２を介して潤滑油を導いている。
【００２３】
さらにインプットシャフト２０には、キャリア連通油路２０ｄと第２の半径方向潤滑油路２０ｅとを設けている。ここでのキャリア連通油路２０ｄは空間２６内に配置されたスラストベアリング２７の内側へ流入する潤滑油をキャリアＣに導くものである。また第２の半径方向潤滑油路２０ｅは、フランジ２０ａと軸部とで形成される固定壁２１側の角部付近の内周面に、軸心に沿う軸心油路２０ｂと空間２６とを連通して設けられている。なお、第２の半径方向潤滑油路２０ｅは、流路断面積を第１の半径方向潤滑油路２０ｃよりも小さくすることで、第１の半径方向潤滑油路２０ｃより流路抵抗を大きくしている。
【００２４】
またラビニョウ型プラネタリギヤセット２のキャリアＣには、各ピニオンギヤ（ロングピニオンＰ１、ショートピニオンＰ２）のピニオン回転軸２３のピニオンギヤ潤滑油路２３ａに通じるピニオン回転軸供給油路２４を設けており、この油路を通じてピニオン回転軸２３のピニオンギヤ潤滑油路２３ａから、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２をそれぞれ回転自在に支持するローラベアリングに潤滑油が供給され、そこからピニオンギヤＰ１，Ｐ２に潤滑油が供給される。なお、各ピニオン回転軸２３はピン２８によってキャリアＣに固定されている。
一方、インプットシャフト２０のキャリア連通油路２０ｄからキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４へは、キャリアＣに圧入したブッシュ２５を介して潤滑油を導いている。これらピニオン回転軸供給油路２４とブッシュ２５とについては後に詳述する。
【００２５】
さらにここでは、インプットシャフト２０の半径方向に延在するフランジ２０ａと固定壁２１との、インプットシャフト２０の軸線方向に対向する面同士によって空間２６が画成されており、前述のようにこの空間２６の中心寄りの部分には、インプットシャフト２０のスラスト方向の力を支持するニードルベアリング２７を設けている。一方、空間２６の外周側の部分では、インプットシャフト２０に設けられたクラッチＣＬ用の油路のシールにより，油漏れが防止されている。なお、上記インプットシャフト２０のスラスト方向の力を支持するベアリング２７は、ニードルベアリング以外の軸受を用いても良い。
【００２６】
従って、かかるキャリア支持および潤滑構造によれば、図３に示すように、キャリアＣに支持されたピニオンギヤＰ１，Ｐ２の潤滑については、インプットシャフト２０の低回転時は、変速機ケース１から固定壁２１の上流側潤滑油路２１ａに流入した油が、矢印Ａ１及び矢印Ａ２に示すように、軸心供給油路２１ｂ及び軸線方向潤滑油路２１ｃに流入する。このうち、矢印Ａ２に示すように軸心供給油路２１ｂに流入した油は、ブッシュ２２を介して第１の半径方向潤滑油路２０ｃから軸心油路２０ｂへと流入し、さらに矢印Ａ３に示すように、メインの油路である軸心油路１４ａへ流入して、モータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２（図３では図示せず）の冷却や各部分の潤滑を行なう。
なおここでは、軸心油路１４ａから導かれてモータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却した油が再び軸１４の外周外方の油路へ戻されて部材の潤滑をするように構成している。
【００２７】
この一方、軸線方向潤滑油路２１ｃに流入した油は、軸線方向潤滑油路２１ｃから空間２６を介して、インプットシャフト２０のキャリア連通油路２０ｄ及び第２の半径方向潤滑油路２０ｅへ流入する。その際、空間２６からキャリア連通油路２０ｄへの潤滑油の流入は、矢印Ａ４に示すように、空間２６内に配置されたニードルベアリング２７の外側から内側への流入を経て行われる。さらに、キャリア連通油路２０ｄに流入した油は、矢印Ａ５に示すように、ブッシュ２５を介してキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４へと流入し、そこから矢印Ａ６に示すように、ピニオン回転軸２３のピニオンギヤ潤滑油路２３ａを経て、各ピニオンギヤＰ１，Ｐ２を支持するローラベアリングひいては各ピニオンギヤＰ１，Ｐ２へ供給される。また空間２６から第２の半径方向潤滑油路２０ｅへ流入した油は、軸心油路２０ｂへ流入し、先に述べたのと同様にモータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却や各部分の潤滑を行なう。
【００２８】
それゆえ、インプットシャフト２０の低回転時においては、固定壁２１からインプットシャフト２０へ潤滑油を供給する際、ブッシュ２２を介在したため流入抵抗が大きいインプットシャフト２０の半径方向外方部分よりも潤滑油供給油圧の高い上流側から分岐した軸線方向潤滑油路２１ｃから空間２６を介してインプットシャフト２０へ潤滑油を受け渡し、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４を経てピニオンギヤＰ１，Ｐ２を潤滑する。従って、インプットシャフト２０の軸心油路２０ｂよりも高い潤滑油供給油圧でキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４に潤滑油が供給されるから、インプットシャフト２０の低回転時に、上側に位置しているピニオンギヤへ充分に潤滑油を供給することができる。
【００２９】
この一方、インプットシャフト２０が高回転する場合、インプットシャフト２０と固定壁２１との空間２６において、インプットシャフト２０の壁が高回転数で回転するのに伴い、ニードルベアリング２７のニードルローラもその半分の回転数で回転することとなる。従って、インプットシャフト２０の高回転時には、この空間２６内の油には遠心力が働き、この遠心力により軸線方向潤滑油路２１ｃから空間２６内への潤滑油の流入が阻止される可能性がある。しかしこの場合には、上流側潤滑油路２１ａから軸心供給油路２１ｂを介して軸心油路２０ｂへ流入した油（空間２６内への流入を阻止された油を含む）が、遠心力により軸心油路２０ｂから第２の半径方向潤滑油路２０ｅへ流れるようになる。なお低回転時にはインプットシャフト２０の回転による遠心力が働かないため、第１の半径方向潤滑油路２０ｃよりも流入抵抗の大きい第２の半径方向潤滑油路２０ｅへは潤滑油が流れにくくなっている。
【００３０】
従って、このキャリア支持および潤滑構造によれば、インプットシャフト２０の高回転時においては、矢印Ａ７に示すように、軸心油路２０ｂから第２の半径方向潤滑油路２０ｅを介して、空間２６に配置されたニードルベアリング２７の内側へ潤滑油が流入し、先に説明したようにキャリア連通油路２０ｄ、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４を経て、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２を支持するローラベアリングへ潤滑油が供給される。これにより、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４に充分な量の潤滑油が供給されるから、インプットシャフト２０の高回転時にも、上側に位置しているピニオンギヤＰ１，Ｐ２へ充分に潤滑油を供給することができる。
【００３１】
しかして本実施の形態におけるハイブリッド変速機のキャリア支持および潤滑構造では、図４およびそこでの矢印Ｄ方向から見た拡大矢視図である図５に示す如く、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４側の端部（図では右端部）に特に、ボス部２９ａと、そのボス部２９ａから半径方向外方へ延在してピニオン回転軸２３の一端部を支持する略円盤状の半径方向延在部２９ｂとを有するピニオン回転軸支持部材２９を設けてあり、そのピニオン回転軸支持部材２９を、ボス部２９ａを半径方向延在部２９ｂに対しキャリアＣの軸線方向外方（図４では右方）へ突出させて断面略Ｌ字状のものとし、そのボス部２９ａを、ブッシュ２５を介し入力軸としてのインプットシャフト２０に嵌合させて支持して、ピニオン回転軸支持部材２９の半径方向延在部２９ｂとインプットシャフト２０のフランジ２０ａとを対向させている。
【００３２】
そしてここでは、断面Ｌ字状のピニオン回転軸支持部材２９の上記ボス部２９ａの、半径方向延在部２９ｂに対しキャリアＣの軸線方向外方へ突出する部分の半径方向外方にて、上記対向する半径方向延在部２９ｂとフランジ２０ａとの間に、リングギヤＲ１，Ｒ２のうちの一方であるリングギヤＲ１をその軸線方向について位置決めするプレート３２を配置し、このプレート３２とインプットシャフト２０のフランジ２０ａとの間および、このプレート３２とピニオン回転軸支持部材２９の半径方向延在部２９ｂとの間にそれぞれニードルベアリング３０，３１を配置して、プレート３２を回転自在にスラスト方向（軸線方向）について支持している。
【００３３】
さらにここでは、キャリアＣのピニオン回転軸支持部材２９のボス部２９ａの内周面に周方向溝を設けてそれをギャラリ部２４ａとするとともに、軸線方向延在部２９ｂにギャラリ部２４ａからピニオンギヤＰ１，Ｐ２に至る油路２４ｂを設けて上記ピニオン回転軸供給油路２４を構成し、ボス部２９ａの内周面に、ギャラリ部２４ａに開口した油路２４ｂの端部を概ね隠すように、そのボス部２９ａの厚さ（軸線方向寸法）に略一致する長さの上記ブッシュ２５を圧入により密嵌して、そのブッシュ２５の軸線方向中央部に油孔２５ａを設けている。
【００３４】
従って、本実施の形態のハイブリッド変速機のキャリア支持および潤滑構造によれば、キャリアＣの軸線方向一端部のピニオン回転軸支持部材２９をボス部２９ａとそこから半径方向外方へ延在してピニオン回転軸２３を支持する半径方向延在部２９ｂとを有するものとして、そのボス部２９ａを、必要最小限の厚さの半径方向延在部２９ｂに対しキャリアＣの軸線方向外方へ突出させて断面Ｌ字状としているので、キャリアＣの一端部を十分な幅のボス部２９ａで支持しつつ、半径方向延在部２９ｂに隣接させてキャリアＣの外側に別部材としてのプレート３２を配置してスペース効率を高め、軸線方向寸法の短いコンパクトな遊星歯車装置ひいてはコンパクトな変速機を構成することができる。
【００３５】
特に、本実施の形態のハイブリッド変速機のキャリア支持および潤滑構造によれば、ボス部２９ａの、半径方向延在部２９ｂに対しキャリアＣの軸線方向外方へ突出する部分の半径方向外方に、リングギヤＲ２をその軸線方向について位置決めするプレート３２を配置しているので、リングギヤＲ２の歯を斜歯にした場合にトルク伝達時に発生するスラスト方向力によるリングギヤＲ２の位置ずれを規制し得る上記プレート３２を設けても、遊星歯車装置ひいては変速機を軸線方向にコンパクトに構成でき、具体的には、単純にインプットシャフト２０上にボス部２９ａとプレート３２およびそれを支持するニードルベアリング３０，３１を軸線方向に並べて配置した場合と比較して上記構成によれば、約１５ｍｍの軸線方向寸法短縮が可能となる。
【００３６】
またこの構造によれば、リングギヤＲ２とインプットシャフト２０とはクラッチＣＬで駆動結合され得ることから、クラッチＣＬの締結時にはニードルベアリング３１の両側に相対回転が発生しないので、ニードルベアリング３１の寿命を長くすることができ、もう一方のニードルベアリング３０についても、車両の前進時にはキャリアＣの出力回転の方向とエンジン回転方向ひいてはインプットシャフト２０の回転方向が一致してそれらの回転数差が両側の相対回転となるので寿命を長くすることができる。
【００３７】
そして、本実施の形態のハイブリッド変速機のキャリア支持および潤滑構造によれば、ボス部２９ａの内周面に周方向溝を設けてそれをギャラリ部２４ａとするとともに、軸線方向延在部２９ｂにギャラリ部２４ａからピニオンギヤＰ１，Ｐ２に至る油路２４ｂを設け、ボス部２９ａの内周面に、ギャラリ部２４ａに開口した油路２４ｂの端部を概ね隠すように、そのボス部２９ａの厚さに対応する長さのブッシュ２５を密嵌し、そのブッシュ２５の軸線方向中央部に油孔２５ａを設けているので、ブッシュ２５がギャラリ部２４ａの蓋をする機能も果たしてキャリアＣのギャラリ部２４ａおよび油路２４ｂから潤滑油が必要以上に外部へ流出するのを防止するとともに、そのブッシュ２５とインプットシャフト２０との間より若干漏れ出す潤滑油をニードルベアリング３０，３１へ供給し得て、固定壁２１の上流側潤滑油路２１ａから供給される潤滑油を、インプットシャフト２０のキャリア連通油路２０ｄから、ブッシュ２５を介し、キャリヤＣにピニオンギヤＰ１，Ｐ２を回転自在に支持するローラベアリングまで安定して供給することができる。
【００３８】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものではない。例えば上記実施の形態では、本発明の遊星歯車装置のキャリア支持構造をハイブリッド変速機に適用したが、特許請求の範囲の記載の範囲内であれば他の変速機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遊星歯車装置のキャリア支持構造を適用し得るハイブリッド変速機を例示する線図的構成図である。
【図２】上記線図的構成図に基づき本実施の形態の要部となるハイブリッド変速機のキャリア支持および潤滑構造を示す実態構成図である。
【図３】図２に示す上記実態構成図の部分拡大断面図である。
【図４】図３に示す本実施の形態におけるキャリアおよびその周辺部を取り出して示す断面図である。
【図５】図４の矢印Ｄ方向から見た拡大矢視図である。
【符号の説明】
１　変速機ケース
２　ラビニョウ型プラネタリギヤセット（差動装置）
ＥＮＧ　エンジン（原動機）
４　複合電流２層モータ
ＭＧ１　第１モータ／ジェネレータ
ＭＧ２　第２モータ／ジェネレータ
７　シングルピニオン遊星歯車組
８　ダブルピニオン遊星歯車組
９　エンジンクランクシャフト
１４　軸
１４ａ　軸心油路
２０　インプットシャフト（回転部材）
２０ａ　フランジ
２０ｂ　軸心油路
２０ｃ　第１の半径方向潤滑油路
２０ｄ　キャリア連通油路
２０ｅ　第２の半径方向潤滑油路
２１　固定壁
２１ａ　上流側潤滑油路
２１ｂ　軸心供給油路
２１ｃ　軸線方向潤滑油路
２２　ブッシュ
２３　ピニオン回転軸
２３ａ　ピニオンギヤ潤滑油路
２４　ピニオン回転軸供給油路
２４ａ　ギャラリ部
２４ｂ　油路
２５　ブッシュ
２５ａ　油孔
２６　空間
２７　ニードルベアリング
２８　ピン
２９　ピニオン回転軸支持部材
２９ａ　ボス部
２９ｂ　半径方向延在部
３０　ニードルベアリング
３１　ニードルベアリング
３２　プレート
Ｓ１　サンギヤ
Ｓ２　サンギヤ
Ｐ１　ロングピニオン
Ｐ２　ショートピニオン
Ｃ　キャリア
Ｒ　リングギヤ
ＣＬ　クラッチ
Ｔ　タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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