(57)【要約】【課題】スライドレール構造において、ロアレールとアッパーレールとの間のガタツキを、部品点数の増加とか組付作業工数の増加を招来することなく低コストで実現する。【解決手段】ロアレール５とアッパーレール６とを備えた車両用シートのスライドレールにおいて、アッパーレール６に、少なくとも三個のローラ１１，１２を所定間隔をもって取り付けるとともに、該各ローラ１１，１２のうち、第１ローラ１１をロアレール５の底壁５ａの内面に、第２ローラ１２をロアレール５の上壁５ｃの内面に、それぞれ圧接させるように高さ方向に偏位させて配置する。かかる構成とすることで、何らガタ取り専用のローラを設けずとも、ロアレール５とアッパーレール６との間の上下方向のガタツキを未然に且つ確実に防止することができ、ガタツキが極めて少なくスムーズに動作するスライドレール構造をより安価に提供できる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定配置されるロアレール（５）とシート（１）が取り付けられるアッパーレール（６）とで構成され該シート（１）をスライド自在に支持する車両用シートのスライドレールにおいて、
上記アッパーレール（６）に、少なくとも三個のローラ（１１），（１２）が該アッパーレール（６）の前後方向に所定間隔をもって取り付けられるとともに、該各ローラ（１１），（１２）のうち、第１ローラ（１１）は上記ロアレール（５）の底壁（５ａ）の内面に、第２ローラ（１２）は上記ロアレール（５）の上壁（５ｃ）の内面に、それぞれ圧接するように上記アッパーレール（６）の高さ方向に偏位して配置されていることを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１ローラ（１１）が単一のローラ軸（１３）に左右一対設けられる一方、
上記ロアレール（５）の底壁（５ａ）には上方に突出し且つ該ロアレール（５）の長さ方向に延出するビード（５ｅ）が設けられ、該ビード（５ｅ）の左右両側の傾斜部（５ｆ）、（５ｆ）に上記各第１ローラ（１１）、（１１）の側隅部がそれぞれ当接するように構成したことを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【請求項３】
請求項１において、
上記第１ローラ（１１）が単一のローラ軸（１３）に左右一対設けられる一方、
上記ロアレール（５）の底壁（５ａ）には上方に突出し且つ該ロアレール（５）の長さ方向に延出するビード（５ｅ）がその幅方向に二列に設けられ、該各ビード（５ｅ）の傾斜部（５ｆ）、（５ｆ）に上記各第１ローラ（１１）、（１１）の側隅部がそれぞれ当接するように構成したことを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【請求項４】
請求項１において、
上記第１ローラ（１１）が単一のローラ軸（１３）に左右一対設けられる一方、
上記ロアレール（５）の底壁（５ａ）には下方に突出し且つ該ロアレール（５）の長さ方向に延出するビード（５ｅ）が二列に設けられ、上記各第１ローラ（１１）、（１１）が上記各ビード（５ｅ）、（５ｅ）内にそれぞれ嵌合し該ビード（５ｅ）を軌道として走行するように構成したことを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【請求項５】
請求項１において、
上記第１ローラ（１１）が単一のローラ軸（１３）に左右一対設けられるとともに、
上記各第１ローラ（１１）、（１１）の間には第３ローラ（１５）が設けられ、該第３ローラ（１５）が上記ロアレール（５）の底壁（５ａ）に下方に突出し且つ該ロアレール（５）の長さ方向に延出するように設けられたビード（５ｅ）内に嵌合し該ビード（５ｅ）を軌道として走行するように構成したことを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用シートのスライドレール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用シートのスライドレール構造は、特許文献１にも示されるように、車体側に固定配置されるロアレールと該ロアレールに相対移動自在に嵌合され且つその上面にシートが取り付けられたアッパーレールとで構成されており、これら一対のレールの相対移動によって上記シートの前後移動が実現されるものである。
【０００３】
ところで、このようなスライドレール構造においては、安定感、信頼感のあるスムーズなスライドを実現する上においては、上記各レール間における上下方向及びレール幅方向でのガタツキをいかに抑えるかということが重要である。
【０００４】
このような要求に応える技術として、種種の提案がなされている。
先ず、上記各レール間における上下方向のガタ防止技術としては、特許文献１に示されるように、ロアレールの底壁に当接する前後一対の主ローラ間に、これら各ローラとロアレールの上壁に弾発的に接する弾性ローラを設けたものが知られている。
【０００５】
一方、上記各レール間における幅方向のガタ防止技術としては、特許文献２に示されるように、アッパーレールに、上記ロアレールの縦壁に略垂直に延びるとともに該縦壁に略平行な方向に回転軸をもつローラ取付部材を複数設け、且つ該各回転軸のそれぞれに取り付けたガタ防止用のローラを上記ロアレールの縦壁に当接させることで該ロアレールとアッパーレールとの間の幅方向における相対移動を規制するようにしたものが知られている。
【０００６】
【特許文献１】。
【０００７】
実開平３−８８８４５号公報。
【０００８】
【特許文献２】。
【０００９】
特開平９−１８８０７１号公報。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これら何れのスライドレール構造においても、ガタ取り専用のローラを備えるものであることから、該ローラの付設によって部品点数が増加し、且つその組付けに多大の作業工数を必要とすることから、コストアップを招来するとともに重量増加を招くという問題があった。
【００１１】
そこで本願発明では、スライドレール構造において、ロアレールとアッパーレールとの間のガタツキを、部品点数の増加とか組付業工数の増加を招来することなく、より低コストで実現することを目的としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決する手段として次のような構成を採用している。
【００１３】
本願の第１の発明では、車体側に固定配置されるロアレール５とシート１が取り付けられるアッパーレール６とで構成され該シート１をスライド自在に支持する車両用シートのスライドレールにおいて、上記アッパーレール６に、少なくとも三個のローラ１１，１２が該アッパーレール６の前後方向に所定間隔をもって取り付けられるとともに、該各ローラ１１，１２のうち、第１ローラ１１はこれを上記ロアレール５の底壁５ａの内面に、第２ローラ１２はこれを上記ロアレール５の上壁５ｃの内面に、それぞれ圧接するように上記アッパーレール６の高さ方向に偏位させて配置したことを特徴としている。
【００１４】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設ける一方、上記ロアレール５の底壁５ａには上方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するビード５ｅを設け、該ビード５ｅの左右両側の傾斜部５ｆ、５ｆに上記各第１ローラ１１、１１の側隅部をそれぞれ当接させるように構成したことを特徴としている。
【００１５】
本願の第３の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設ける一方、上記ロアレール５の底壁５ａには上方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するビード５ｅをその幅方向に二列に設け、該各ビード５ｅの傾斜部５ｆ、５ｆに上記各第１ローラ１１、１１の側隅部をそれぞれ当接させるように構成したことを特徴としている。
【００１６】
本願の第４の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設ける一方、上記ロアレール５の底壁５ａには下方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するビード５ｅを二列に設け、上記各第１ローラ１１、１１が上記各ビード５ｅ、５ｅ内にそれぞれ嵌合し該ビード５ｅを軌道として走行するように構成したことを特徴としている。
【００１７】
本願の第５の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設けるとともに、上記各第１ローラ１１、１１の間には第３ローラ１５を設け、該第３ローラ１５が上記ロアレール５の底壁５ａに下方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するように設けられたビード５ｅ内に嵌合し該ビード５ｅを軌道として走行するように構成したことを特徴としている。
【００１８】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば次のような効果が得られる。
【００１９】
（ア）本願の第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、車体側に固定配置されるロアレール５とシート１が取り付けられるアッパーレール６とで構成され該シート１をスライド自在に支持する車両用シートのスライドレールにおいて、上記アッパーレール６に、少なくとも三個のローラ１１，１２を該アッパーレール６の前後方向に所定間隔をもって取り付けるとともに、該各ローラ１１，１２のうち、第１ローラ１１はこれを上記ロアレール５の底壁５ａの内面に、第２ローラ１２はこれを上記ロアレール５の上壁５ｃの内面に、それぞれ圧接するように上記アッパーレール６の高さ方向に偏位させて配置しているので、何らガタ取り専用のローラを設けずとも、上記ロアレール５とアッパーレール６との間の上下方向のガタツキを未然に且つ確実に防止することができ、この結果、上下方向のガタツキが極めて少なくスムーズに動作するスライドレール構造をより安価に提供できることになる。
【００２０】
（イ）　本願の第２の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記（ア）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られるものである。即ち、この発明では、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設ける一方、上記ロアレール５の底壁５ａには上方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するビード５ｅを設け、該ビード５ｅの左右両側の傾斜部５ｆ、５ｆに上記各第１ローラ１１、１１の側隅部をそれぞれ当接させるように構成しているので、幅方向の移動規制を行う専用のローラを設けずとも、上記第１ローラ１１と上記ロアレール５の底壁５ａに上方へ突出させて設けた上記ビード５ｅとの共働によって幅方向移動規制が行われる、換言すれば、部品点数の増加とか組み付け作業工数の増加を招来することなく上下方向と同時に幅方向のガタツキを可及的に抑制することができ、その結果、安定性及び信頼性が高いスライドレール構造を安価に提供できるものである。
【００２１】
また、上記ロアレール５に上記ビード５ｅが設けられていることで、該ビード５ｅによって上記ロアレール５の剛性向上が図られ、延いてはスライドレール４の強度性能の向上によってスライドレール構造全体の信頼性が高められることになる。
【００２２】
（ウ）　本願の第３の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設ける一方、上記ロアレール５の底壁５ａには上方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するビード５ｅをその幅方向に二列に設け、該各ビード５ｅの傾斜部５ｆ、５ｆに上記各第１ローラ１１、１１の側隅部をそれぞれ当接させるように構成しているので、幅方向の移動規制を行う専用のローラを設けずとも、上記ロアレール５の底壁５ａ側に設けられた幅方向に二列の上記ビード５ｅとこれら二列のビード５ｅにそれぞれその側隅部が当接する上記各第１ローラ１１との共働によって幅方向の二方向における移動規制が同時に行われる、換言すれば、部品点数の増加とか組み付け作業工数の増加を招来することなく、上下方向と同時に幅方向の二方向におけるガタツキを可及的に抑制することができ、その結果、より一層高い定性及び信頼性を備えたスライドレール構造を安価に提供できるものである。
【００２３】
また、上記ロアレール５に上記ビード５ｅが二列に設けられていることで、該各ビード５ｅ，５ｅによって上記ロアレール５の剛性向上が図られ、延いてはスライドレール４の強度性能の向上によってスライドレール構造全体の信頼性が高められることになる。
【００２４】
（エ）　本願の第４の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設ける一方、上記ロアレール５の底壁５ａには下方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するビード５ｅを二列に設け、上記各第１ローラ１１、１１が上記各ビード５ｅ、５ｅ内にそれぞれ嵌合し該各ビード５ｅ、５ａを軌道として走行するように構成しているので、幅方向の移動規制を行う専用のローラを設けずとも、上記ロアレール５の底壁５ａ側に設けられた上記ビード５ｅと該ビード５ｅを軌道として走行する上記各第１ローラ１１、１１との共働によって幅方向の二方向における移動規制が同時に行われる、換言すれば、部品点数の増加とか組み付け作業工数の増加を招来することなく、上下方向と同時に幅方向の二方向におけるガタツキを可及的に抑制することができ、その結果、より一層高い定性及び信頼性を備えたスライドレール構造を安価に提供できるものである。
【００２５】
また、上記ロアレール５に上記ビード５ｅが二列に設けられていることで、該各ビード５ｅ，５ｅによって上記ロアレール５の剛性向上が図られ、延いてはスライドレール４の強度性能の向上によってスライドレール構造全体の信頼性が高められることになる。
【００２６】
（オ）　本願の第５の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１ローラ１１を単一のローラ軸１３に左右一対設けるとともに、上記各第１ローラ１１、１１の間には第３ローラ１５を設け、該第３ローラ１５が上記ロアレール５の底壁５ａに下方に突出し且つ該ロアレール５の長さ方向に延出するように設けられたビード５ｅ内に嵌合し該ビード５ｅを軌道として走行するように構成しているので、上記ロアレール５の底壁５ａ側に設けられた上記ビード５ｅと該ビード５ｅを軌道として走行する上記第３ローラ１５との共働によって幅方向の二方向における移動規制が同時に行われ、上下方向と同時に幅方向の二方向におけるガタツキが可及的に抑制されることで、安定性及び信頼性の高いスライドレール構造を安価に提供できることになる。
【００２７】
また、上記ロアレール５に上記ビード５ｅが設けられていることで、該ビード５ｅによって上記ロアレール５の剛性向上が図られ、延いてはスライドレール４の強度性能の向上によってスライドレール構造全体の信頼性が高められることになる。
【００２８】
【実施の形態】
以下、本願発明に係る車両用シートのスライドレール構造を添付図面を参照して具体的に説明する。
【００２９】
（ａ）第１の実施形態
図１には、本願発明の第１の実施形態に係るスライドレール構造を示している。このスライドレール構造は、車体側に取付ブラッケト７を介して固定されるロアレール５と該ロアレール５に対してその軸方向（長手方向）に相対移動自在に組み付けられたアッパーレール６とを備えている。そして、上記アッパーレール６の上部には支持ブラケット８を介してシート１が固定されており、該シート１は上記ロアレール５に対して上記アッパーレール６が相対移動することで車体前後方向に移動される。
【００３０】
上記ロアレール５は、図２及び図３に示すように、所定長さの型材で構成されるものであって、その断面形状は、所定幅をもつ底壁５ａと、該底壁５ａの左右両縁に連続してこれから上方へ立ちがる左右一対の側壁５ｂ，５ｂと、該左右一対の側壁５ｂ，５ｂの上端に連続してここからそれぞれレール幅方向内側に向けて水平に延出する左右一対の上壁５ｃ，５ｃと、該各上壁５ｃ，５ｃのレール幅方向内側縁に連続してこれから下方へ垂下する左右一対の垂下壁５ｄ，５ｄとを備えた略Ｃ字型とされる。そして、上記左右一対の垂下壁５ｄ，５ｄの対向方向内側には、所定幅でレール長手方向に延びる開溝１４が形成されている。尚、この開溝１４には、次述のアッパーレール６が挿通配置される。
【００３１】
さらに、この実施形態のものにおいては、本発明を適用して、上記底壁５ａの幅方向中央の所定範囲を上方（上壁５ｃ側）へ隆起させてこれをビード５ｅとするとともに、該ビード５ｅの両縁部をそれぞれ傾斜部５ｆ，５ｆとしている。
【００３２】
上記アッパーレール６は、二枚の板材を衝合させてなる本体部６ａと、該本体部６ａの下端側において上記各板材をそれぞれ外側に向けて略Ｕ字状に折り返してなる左右一対の縦壁部６ｂ，６ｂとを備えて構成され、該本体部６ａと該各縦壁部６ｂ，６ｂとで略錨形の断面形状を呈している。
【００３３】
そして、上記アッパーレール６は、上記ロアレール５内に相対移動可能に嵌挿されることで該ロアレール５と共にスライドレール１を構成するが、その場合、該各レール５，６相互間における相対移動をスム−ズに行って安定性及び信頼性を担保すべく、上記アッパーレール５側には次述の第１ローラ１１と第２ローラ１２とを、少なくとも合計三個以上を、該アッパーレール６の長手方向に所定間隔で取り付けている。尚、上記第１ローラ１１と第２ローラ１２とは、同一の形状寸法をもつものであって、共に上記アッパーレール６の幅方向に軸線方向を設定したローラ軸１３によって支承される。
【００３４】
この場合、この実施形態においては、図１に示すように、上記第１ローラ１１と第２ローラ１２とを、該アッパーレール６の長手方向においてはこれら両者を交互に所定間隔で取り付ける一方、上下方向においては上記第１ローラ１１が下位に、上記第２ローラ１２が上位にそれぞれ位置するように上下方向に偏位させている。このような上記第１ローラ１１と第２ローラ１２との上下偏位配置によって、上記第１ローラ１１は、図２に示すように、上記ロアレール５の底壁５ａに当接し、上壁５ｃとは離間している。また、上記第２ローラ１２は、図３に示すように、上記ロアレール５の上壁５ｃに当接し、底壁５ａとは離間している。
【００３５】
このように上記第１ローラ１１が上記ロアレール５の底壁５ａに当接し、上記第２ローラ１２が上記ロアレール５の上壁５ｃに当接し、且つ、これら二種類のローラ５，６が上記アッパレール６の長手方向に適宜離間して合計三個以上備えられることで、該アッパレール６は上記ロアレール５に対して上下方向に結合されると共に、これら両者間における上下方向のガタツキが可及的に防止されることになる。
【００３６】
一方、図２に示すように、上記ロアレール５の底壁５ａに当接する左右一対の上記各第１ローラ１１、１１は、共にその内側の側隅部が上記ロアレール５の底壁５ａに設けた上記ビード５ｅの左右両側の傾斜部５ｆ、５ｆに対してレール幅方向の外側から係合するようにその間隔寸法が設定されている。従って、上記ロアレール５の底壁５ａに設けられた上記ビード５ｅは、レール幅方向の両側から上記一対の第１ローラ１１，１１によって挟まれた状態となり、この結果、上記ロアレール５とアッパーレール６との間のレール幅方向のガタツキが可及的に防止されることになる。
【００３７】
以上のように、この実施形態のスライドレール構造によれば、上記アッパーレール６に、少なくとも三個のローラ１１，１２を該アッパーレール６の前後方向に所定間隔をもって取り付けるとともに、該各ローラ１１，１２のうち、第１ローラ１１はこれを上記ロアレール５の底壁５ａの内面に、第２ローラ１２はこれを上記ロアレール５の上壁５ｃの内面に、それぞれ圧接するように上記アッパーレール６の高さ方向に偏位させて配置したことで、上記ロアレール５とアッパーレール６との間の上下方向のガタツキを未然に且つ確実に防止することができると同時に、上記ロアレール５の底壁５ａに上記ビード５ｅを設け該ビード５ｅの左右両側の傾斜部５ｆ、５ｆに上記各第１ローラ１１、１１の側隅部をそれぞれ当接させることで上記ロアレール５とアッパーレール６との間のレール幅方向のガタツキを未然に且つ確実に防止でき、これらの相乗効果として、安定性及び信頼性の高いスライドレール構造を安価に提供できるものである。
【００３８】
また、上記ロアレール５に上記ビード５ｅが設けられていることで、該ビード５ｅによって上記ロアレール５の剛性向上が図られ、延いてはスライドレール４の強度性能の向上によってスライドレール構造そのものの信頼性がさらに高められることにもなる。
【００３９】
（ｂ）　第２の実施形態
図４には、本願発明の第２の実施形態にかかるスライドレール構造の要部を示している。この実施形態のスライドレール構造は、上記第１の実施形態にかかるスライドレール構造と基本構造を同じにするものであって、これと異なる点は上記ロアレール５の底壁５ａの構造である。
【００４０】
即ち、この実施形態のものにおいては、上記ロアレール５の底壁５ａにビード５ｅを設けるに際して、これをレール幅方向に所定間隔をもって二列に形成し、これら二つのビード５ｅ，５ｅのレール幅方向外側の傾斜部５ｆ，５ｆに対して上記左右一対の第１ローラ１１，１１の内側の側隅部をレール幅方向外側からそれぞれ係合させるようにし、これによって上記ロアレール５とアッパーレール６との間のレール幅方向におけるガタツキを可及的に抑制するようにしている。
【００４１】
また、このように上記ビード５ｅを上記ロアレール５の底壁５ａに二列に設けたことで、例えばこれを一列とした上記第１の実施形態の場合に比して、該ビード５ｅの形成による上記ロアレール５の剛性向上効果がさらに高められ、延いてはスライドレール構造の安定性及び信頼性の更なる向上が期待できる。
【００４２】
尚、上記以外の部分の構造及びそれに基づく作用効果は全て上記第１の実施形態の場合と同様であるので、その該当説明を援用することでここでの説明を省略する。
【００４３】
（ｃ）　第３の実施形態
図５には、本願発明の第３の実施形態にかかるスライドレール構造の要部を示している。この実施形態のスライドレール構造は、上記第１の実施形態にかかるスライドレール構造と基本構造を同じにするものであって、これと異なる点は上記ロアレール５の底壁５ａの構造と上記第１ローラ１１の構造である。
【００４４】
即ち、この実施形態のものにおいては、上記ロアレール５の底壁５ａにビード５ｅを設けるに際して、該ビード５ｅを上記底壁５ａから下方へ半円弧状に突出する形状とし、且つこのビード５ｅを上記底壁５ａのレール幅方向に所定間隔をもって二列に配置している。
【００４５】
一方、上記第１ローラ１１においては、上記第１の実施形態では該第１ローラ１１の外周面を平坦面としていたのに対して、この実施形態では該第１ローラ１１の外周面を半円弧面としている。
【００４６】
そして、上記ロアレール５への上記アッパーレール６の組付け状態においては、上記ロアレール５の底壁５ａ側の上記二列のビード５ｅ，５ｅ内に、上記アッパーレール６側の左右一対の第１ローラ１１，１１が嵌合し該ビード５ｅ，５ｅを軌道としてこれに沿って走行するように構成している。
【００４７】
このような構成とすることで、上記各第１ローラ１１，１１がレール幅方向において上記各ビード５ｅ，５ｅの傾斜部５ｆ，５ｆと係合し、上記ロアレール５とアッパーレール６との間のレール幅方向におけるガタツキが可及的に抑制されるものである。
【００４８】
また、このように上記ビード５ｅを上記ロアレール５の底壁５ａに二列に設けたことで、例えばこれを一列とした上記第１の実施形態の場合に比して、該ビード５ｅの形成による上記ロアレール５の剛性向上効果がさらに高められ、延いてはスライドレール構造の安定性及び信頼性の更なる向上が期待できる。
【００４９】
尚、上記以外の部分の構造及びそれに基づく作用効果は全て上記第１の実施形態の場合と同様であるので、その該当説明を援用することでここでの説明を省略する。
【００５０】
（ｄ）　第４の実施形態
図６には、本願発明の第４の実施形態にかかるスライドレール構造の要部を示している。この実施形態のスライドレール構造は、上記第１の実施形態にかかるスライドレール構造の特徴と上記第３の実施形態にかかるスライドレール構造の特徴とを併せもつものである。
【００５１】
即ち、この実施形態のスライドレール構造においては、上記ロアレール５の底壁５ａのレール幅方向中央に下方へ突出する断面半円弧状のビード５ｅを設ける一方、上記アッパーレール６側においては上記ローラ軸１３の両端部にそれぞれその外周面を平坦面とした第１ローラ１１を取り付けるとともに、該ローラ軸１３の軸方向中央部にはさらにその外周面を半円弧面とした第３ローラ１５を取付けている。
【００５２】
そして、上記ロアレール５への上記アッパーレール６の組付け状態においては、上記左右一対の第１ローラ１１，１１が上記アッパーレール６の底壁５ａの平坦面部分に当接すると同時に、上記第３ローラ１５が上記ビード５ｅに嵌合しこれを軌道として走行し得るようになっている。
【００５３】
従って、この実施形態のスライドレール構造においては、上記ロアレール５と上記アッパーレール６との間の上下方向におけるガタツキは主として上記各第１ローラ１１，１１が上記底壁５ａの平坦面に当接することで実現され、またレール幅方向のガタツキは上記第３ローラ１５がレール幅方向において上記ビード５ｅの傾斜部５ｆと係合することで実現される。即ち、上記各レール５，６間の上下方向のガタツキ抑制作用とレール幅方向のガタツキ抑制作用とを、上記第１ローラ１１側と上記第３ローラ１５側とに分担させたものであり、これによりガタツキ防止の確実性が向上することになる。
【００５４】
また、このように上記ビード５ｅを上記ロアレール５の底壁５ａに設けたことで該ビード５ｅの形成による上記ロアレール５の剛性向上効果がさらに高められ、延いてはスライドレール構造の安定性及び信頼性の更なる向上が期待できる。
【００５５】
尚、上記以外の部分の構造及びそれに基づく作用効果は全て上記第１の実施形態の場合と同様であるので、その該当説明を援用することでここでの説明を省略する。
【００５６】
（ｅ）　第５の実施形態
図７には、本願発明の第５の実施形態にかかるスライドレール構造の要部を示している。この実施形態のスライドレール構造は、上記各実施形態においては上記アッパーレール６を略逆Ｔ字状形態をもつ構成としていたのに対して、これを略Ｃ字状形態をもつ構成としたものであって、上記各実施形態の場合と同様の作用効果が得られるものである。
【００５７】
（ｆ）　その他
上記各実施形態においては、上記第１ローラ１１の外周面の形状を、これが当接する上記ロアレール５の底壁５ａの形状に対応させて、平坦面あるいは円弧面とするようにしていたが、本願発明はかかる構成に限定されるものではなく、上記ロアレール５の底壁５ａの形状に拘わらず上記第１ローラ１１の外周面の形状として平坦面と円弧面の何れをも採用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施形態に係るスライドレール構造の側面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ拡大断面図である。
【図３】図１のＢ―Ｂ拡大断面図である。
【図４】本願発明の第２の実施形態に係るスライドレール構造の要部断面図である。
【図５】本願発明の第３の実施形態に係るスライドレール構造の要部断面図である。
【図６】本願発明の第４の実施形態に係るスライドレール構造の要部断面図である。
【図７】本願発明の第５の実施形態に係るスライドレール構造の要部断面図である。
【符号の説明】
１はシート、２はシートクッション、３はシートバック、４はスライドレール、５はロアレール、６はアッパーレール、７は取付けブラケット、８は支持ブラケット、１１は第１ローラ、１２は第２ローラ、１３はローラ軸、１４は開溝、１５は第３ローラである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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