(57)【要約】【課題】エンジンの背丈を高くすることなく、オイルミストを多量に含む液体混合気を良好に気液分離することができ、更には生産性の向上を図ることができるセパレータと、ジェット推進型の小型滑走艇用として該セパレータを備えるエンジンとの提供。【解決手段】互いに連通された上部の第１空間Ａ１と下部の第２空間Ａ２とを有する容器４１を備え、該容器４１の側部には第２空間Ａ２へ連通する混合気流入管Ｐｓが接続され、下部には液体排出管Ｐｄが接続され、上部には気体排出管Ｐｕが接続されている。また、第２空間Ａ２から第１空間Ａ１へ至る接続箇所と、第１空間Ａ１から気体排出管Ｐｕへ至る接続箇所とは、所謂鼠返し構造を成している。更に、容器４１の側部に接続された混合気流入管Ｐｓの一端部は、該一端部での通流方向が容器４１の周方向と略一致すべくなしてある。【選択図】　図４
2004138035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入した液体混合気について気液分離を行い、分離された気体及び液体を夫々別個に排出するためのセパレータにおいて、
軸方向が略上下方向と一致するように配置され、上下両端が閉塞された筒状の容器と、該容器の側部に一端部が接続されて該容器の内部空間に連通し、該容器へ流入する液体混合気が通流する混合気流入管と、前記容器の上部に一端部が接続されて該容器の内部空間に連通し、分離された気体が前記容器から排出される際に通流する気体排出管と、前記容器の下部に接続されて該容器の内部空間に連通し、分離された液体が前記容器から排出される際に通流する液体排出管とを備え、
前記気体排出管の一端部は、該一端部における通流方向が略上下方向となるように成してあり、
前記混合気流入管の一端部は、前記容器の内側面近傍に配置され、該一端部での通流方向が前記容器の周方向に略一致すべく成してある
ことを特徴とするセパレータ。
【請求項２】
前記気体排出管の一端部は、前記容器の内部空間へ突出すべく成してあり、前記混合気流入管の一端部は、前記気体排出管の一端部端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のセパレータ。
【請求項３】
前記容器の内部空間を、上側の第１空間及び下側の第２空間に仕切る仕切部材を更に備え、
該仕切部材には前記第１空間及び第２空間を連通する貫通孔が設けられ、該仕切部材の下面には、前記貫通孔へ通じるように管部材の一端部が接続され、該管部材の他端部は、該他端部における通流方向が略上下方向となるように成してあり、前記気体排出管の一端部は、前記容器の第１空間へ突出すべく成してあり、前記混合気流入管の一端部は、前記容器の第２空間に連通され、前記管部材の他端部端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のセパレータ。
【請求項４】
前記貫通孔の口径は、前記管部材の口径より小さく成してあることを特徴とする請求項３に記載のセパレータ。
【請求項５】
前記気体排出管の一端部の口径は、前記管部材の口径より小さく成してあることを特徴とする請求項３又は４に記載のセパレータ。
【請求項６】
前記容器は、略上下に開口端を有する筒部材の該開口端を、上端閉塞部材及び下端閉塞部材によって夫々塞がれて成り、該上端閉塞部材及び下端閉塞部材は、共に同一形状を成す部材から成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のセパレータ。
【請求項７】
前記容器は、略上下に開口端を有する筒部材の該開口端を、上端閉塞部材及び下端閉塞部材によって夫々塞がれて成り、該上端閉塞部材，下端閉塞部材，及び前記仕切部材は、夫々同一形状を成す部材から成ることを特徴とする請求項３乃至５の何れかに記載のセパレータ。
【請求項８】
前記筒部材は円筒形状を成していることを特徴とする請求項６又は７に記載のセパレータ。
【請求項９】
前記液体混合気がブローバイガスであることを特徴とする請求項１に記載のセパレータ。
【請求項１０】
後方へ水を噴射して舟艇を推進させるウォータジェットポンプが搭載されたジェット推進型の小型滑走艇用のエンジンに備えられていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のセパレータ。
【請求項１１】
後方へ水を噴射して舟艇を推進させるウォータジェットポンプを備えるジェット推進型の小型滑走艇に搭載され、請求項１乃至９の何れかに記載のセパレータを備えていることを特徴とする前記小型滑走艇用のエンジン。
【請求項１２】
少なくとも一部分がエンジン本体の一側方に位置する吸気系を更に備え、前記セパレータはエンジン本体の他側方に配置され、該セパレータが有する気体排出管の他端部は吸気系の前記一部分に接続されていることを特徴とする請求項１１に記載の小型滑走艇用のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気液分離を行うセパレータ、特に、ウォータジェットポンプが搭載されたジェット推進型の小型滑走艇用のエンジンが備えるセパレータと、該セパレータを備える小型滑走艇用のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ウォータージェットポンプが搭載されたジェット推進型の小型滑走艇には４サイクルのエンジンが搭載されつつある。該エンジンでは、ピストンの往復動作に伴ってクランクケースの内圧が変化する。そこで、クランクケースの内圧が上昇したときに圧抜きをするためのブリーザ管が設けられ、該ブリーザ管を吸気系へ通じるエアクリーナボックス等に接続することにより、クランクケース内の圧力を下げられるように構成している。
【０００３】
また、クランクケース内、及び該クランクケースとの間でチェーントンネルを介して空間的に繋がったシリンダヘッド内等には、ミスト状を成すオイル分（以下、「オイルミスト」という），及びブローバイガスが存在している。従って、前記ブリーザ管を通じてオイルミストを含む空気或いはブローバイガス（以下、「液体混合気」という）がエアクリーナへ通流し、吸気系にオイルが混入するのを防止するため、液体混合気を気液分離するためのセパレータが設けられている。
【０００４】
該セパレータは一般に、所定容量を有する容器の内部空間が多数の仕切板によって仕切られ、所謂迷路構造を成した構成となっている。該セパレータへ流入した液体混合気は、内部空間に設けられた多数の仕切板によって形成された通路に沿って通流する。液体混合気がこの通路を通流する過程で該液体混合気中のオイル分は仕切板に衝突し、該仕切板にオイルが付着していく。このようにして、セパレータ内へ流入した液体混合気は気液分離され、分離された気体はブリーザ管を通じて吸気系へ、分離された液体（オイル）は再びオイルパンへ送られる。
【０００５】
また、従来のエンジンでは、クランクケースとオイルパンとの合わせ面にセパレータが形成され、或いは、シリンダヘッド内に別個に設けられた室内を迷路構造としてセパレータが形成されているのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３１２４７４３号公報　（第３，４頁）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ジェット推進型の小型滑走艇の場合、船内スペース及び船体の重心等の制約により、搭載することができるエンジンの背丈の高さには自ずと限界がある。しかしながら、前述したような位置にセパレータを設けた場合、エンジンの背丈が若干高くなってしまい、船内にて搭載スペースを確保するのが困難になるという不都合がある。
【０００８】
また、内部が迷路構造を成す従来のセパレータの場合、多数の仕切板により形成された通路は比較的狭くなっており、分離されたオイルが該通路を塞いでしまう場合がある。通路を塞いだオイルは、後から流入してきた空気により押し出されてブリーザ管へ吹き出し、吸気系へと運ばれてしまう可能性がある。
【０００９】
また、オイルパンが十分な容量を有する場合、該オイルパンの内部空間においても気液が分離される。しかしながら、小型滑走艇は前述のようにエンジンの高さに制約があり、オイルパンとして十分な容量を確保することが困難な状況にある。従って、比較的多くのオイルミストを含んだ空気がセパレータへ流入してしまうため、迷路構造を成す従来のセパレータでは十分に気液分離することができない場合がある。
【００１０】
そこで本発明は、エンジンの背丈を高くすることなく、オイルミストを多量に含む液体混合気を良好に気液分離することができ、更には生産性の向上を図ることができるセパレータと、ジェット推進型の小型滑走艇用として該セパレータを備えるエンジンとを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係るセパレータは、流入した液体混合気について気液分離を行い、分離された気体及び液体を夫々別個に排出するためのセパレータにおいて、軸方向が略上下方向と一致するように配置され、上下両端が閉塞された筒状の容器と、該容器の側部に一端部が接続されて該容器の内部空間に連通し、該容器へ流入する液体混合気が通流する混合気流入管と、前記容器の上部に一端部が接続されて該容器の内部空間に連通し、分離された気体が前記容器から排出される際に通流する気体排出管と、前記容器の下部に接続されて該容器の内部空間に連通し、分離された液体が前記容器から排出される際に通流する液体排出管とを備え、前記気体排出管の一端部は、該一端部における通流方向が略上下方向となるように成してあり、前記混合気流入管の一端部は、前記容器の内側面近傍に配置され、該一端部での通流方向が前記容器の周方向に略一致すべく成してある。
【００１２】
このような構成を成すセパレータは、流入する液体混合気が容器の内側面の周方向に沿って吹き込まれるため、遠心力によりオイルミストは容器の内側面に付着し、気液分離することができる。そして、分離された気体は上方の気体排出管から、液体は下方の液体排出管から、夫々別個に排出することができる。また、従来のように迷路構造を成していないため、分離されたオイルがセパレータ内の通路に詰ることがない。
【００１３】
またこのようなセパレータは、エンジン本体に対して外付けが可能であるため、エンジン本体の背丈を高くすることなく、小型滑走艇においても備えることができる。更に、上述したような効果は、液体混合気に含まれるオイル量の多少に影響せず、従って、小型滑走艇のように比較的多量のオイル分を含む液体混合気がセパレータへ流入する場合であっても、上述したような効果を得ることができる。
【００１４】
また、上述したセパレータは、前記気体排出管の一端部が、前記容器の内部空間へ突出すべく成してあり、前記混合気流入管の一端部は、前記気体排出管の一端部端よりも上方に配置されていてもよい。このような構成を成すセパレータは、上述したように気体排出管が、その一端部を容器内に突出して周囲の壁面より下方に配置されるように接続され、該一端部での通流方向が略上下方向を成し、所謂鼠返し形状を成している。従って、下方へ向かう重力を受けるオイル分が、鼠返し形状を成す気体排出管を通じて上方へ排出されることが殆どない。また、混合気流入管の一端部が気体排出管の一端部端より上方に位置し、夫々の一端部での通流方向が異なるため、混合気流入管から流入した液体混合気が直接気体排出管から排出されることがなく、排出される気体に含まれるオイル分をより低減することができる。
【００１５】
また、上述したセパレータは、前記容器の内部空間を、上側の第１空間及び下側の第２空間に仕切る仕切部材を更に備え、該仕切部材には前記第１空間及び第２空間を連通する貫通孔が設けられ、該仕切部材の下面には、前記貫通孔へ通じるように管部材の一端部が接続され、該管部材の他端部は、該他端部における通流方向が略上下方向となるように成してあり、前記気体排出管の一端部は、前記容器の第１空間へ突出すべく成してあり、前記混合気流入管の一端部は、前記容器の第２空間に連通され、前記管部材の他端部端よりも上方に配置されていてもよい。このような構成を成すセパレータは、容器内が第１空間及び第２空間の上下２空間に仕切られており、下側の第２空間へ流入した液体混合気を、該第２空間及び第１空間の双方にて気液分離し、分離した気体を該第１空間から吸気系へ送り出す構成となっている。従って、気液をより確実に分離することができる。
【００１６】
また、上述したセパレータは、前記貫通孔の口径が、前記管部材の口径より小さく成してあってもよい。このような構成を成すセパレータは、管部材から貫通孔へ至る構造が所謂鼠返し形状を成しているため、より確実に気液分離することができる。
【００１７】
また、上述したセパレータは、前記気体排出管の一端部の口径が、前記管部材の口径より小さく成してあってもよい。このような構成を成すセパレータは、第２空間の出口を成す管部材の口径と比較した場合、第１空間の出口を成す気体排出管の一端部の口径の方が小さくなっているため、更にオイル分が吸気系へ排出されにくくなり、より確実に気液分離することができる。
【００１８】
また、上述したセパレータは、前記容器が、略上下に開口端を有する筒部材の該開口端を、上端閉塞部材及び下端閉塞部材によって夫々塞がれて成り、該上端閉塞部材及び下端閉塞部材は、共に同一形状を成す部材から成っていてもよい。このような構成を成すセパレータは、上端閉塞部材及び下端閉塞部材として同一部材を利用することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００１９】
また、上述したセパレータは、前記容器が、略上下に開口端を有する筒部材の該開口端を、上端閉塞部材及び下端閉塞部材によって夫々塞がれて成り、該上端閉塞部材，下端閉塞部材，及び前記仕切部材は、夫々同一形状を成す部材から成っていてもよい。このような構成を成すセパレータは、上端閉塞部材及び下端閉塞部材に加え、仕切部材についても同一の部材を利用することができるため、より生産性の向上を図ることができる。
【００２０】
また、上述したセパレータは、前記筒部材は円筒形状を成していてもよい。このような構成を成すセパレータは、容器内に流入した液体混合気が、該容器の内側面に沿って周方向へ円滑に流れるため、遠心力によってオイル分を確実に分離することができる。また、一般に市販されている円管を容易に利用することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、上述したセパレータは、前記液体混合気がブローバイガスであってもよい。この場合、ブローバイガスに含まれるガソリン成分が吸気系へ混入するのを有効に防止することができる。
【００２２】
また、上述したセパレータは、後方へ水を噴射して舟艇を推進させるウォータジェットポンプが搭載されたジェット推進型の小型滑走艇用のエンジンに備えられていてもよい。このように小型滑走艇に上述したセパレータを備えさせることにより、小型滑走艇のエンジンの背丈を高くすることなく、オイル分を多量に含む液体混合気であっても確実に気液分離することができ、小型滑走艇の用に供するに当たり良好な効果を奏することができる。
【００２３】
また、本発明に係る小型滑走艇用のエンジンは、後方へ水を噴射して舟艇を推進させるウォータジェットポンプを備えるジェット推進型の小型滑走艇に搭載され、請求項１乃至６の何れかに記載のセパレータを備えている。
【００２４】
このような構成を成す小型滑走艇用のエンジンは、上述したような優れた効果を奏するセパレータを備えているため、エンジンの背丈を高くすることなく、確実に気液分離することができる。
【００２５】
また、上述したエンジンは、少なくとも一部分がエンジン本体の一側方に位置する吸気系を更に備え、前記セパレータはエンジン本体の他側方に配置され、該セパレータが有する気体排出管の他端部は吸気系の前記一部分に接続されていてもよい。
【００２６】
このような構成とすることにより、小型滑走艇が左右の何れに傾いた場合であっても、吸気系へオイルが流入するのを防止することができる。例えば、エンジン本体に対して右舷側にエアクリーナを配置し、左舷側にセパレータを配置して、両者間を気体排出管により連結する。そして、セパレータとエンジン本体下部のオイルパンとを液体排出管により連結する。このような構成とすることにより、艇が右舷側に傾いた場合には、セパレータがエンジン本体に比して上方に位置するため、液体排出管を通じてセパレータへオイルが流入することがなく、従って、吸気系へのオイルの流入を防止することができる。また、艇が左舷側に傾いた場合には、セパレータよりもエアクリーナの方が上方に位置するため、気体排出管を通じて吸気系へオイルが流入するのを防止することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るセパレータについて、該セパレータを備えるエンジンが搭載された小型滑走艇を例に挙げ、図面を参照しながら詳述する。図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Ａは、ハルＨと該ハルＨの上部を覆うデッキＤとから構成されている。船体Ａの全周に渡る前記ハルＨとデッキＤとの接続ラインはガンネルラインＧと称される。前記滑走艇は、該ガンネルラインＧが喫水線Ｌより上方に位置するよう構成されている。
【００２８】
図２に示すように、船体Ａの上部におけるデッキＤの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部１６が、船体Ａの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。該開口部１６の上方には、シートＳが着脱可能に取り付けられている。
【００２９】
前記開口部１６の下方にて前記ハルＨ及びデッキＤにより囲まれた空間にはエンジンルーム２０が形成されており、該エンジンルーム２０内には、滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム２０は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンであり、図１に示すように、クランクシャフト２６が船体Ａの前後方向に沿うようにして配置されている。
【００３０】
クランクシャフト２６の出力端部は、プロペラ軸２７を介し、船体Ａの後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓに接続されている。従って、クランクシャフト２６の回転に連動してポンプ軸２１Ｓは回転する。該ウォータージェットポンプＰにはインペラ２１が取り付けられており、該インペラ２１の後方には静翼２１Ｖが配置されている。前記インペラ２１の周囲外側には、該インペラ２１を覆うようにポンプケーシング２１Ｃが設けられている。
【００３１】
船体Ａの底部には吸水口１７が設けられている。該吸水口１７と前記ポンプケーシング２１との間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング２１は更に、船体Ａの後部に設けられたポンプノズル２１Ｒに接続されている。該ポンプノズル２１Ｒは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２１Ｋが配置されている。
【００３２】
滑走艇は、前記吸水口１７から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧・加速し、また、静翼２１Ｖにて整流して、前記ポンプノズル２１Ｒを通じて前記噴射口２１Ｋから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２１Ｋから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【００３３】
図１，２に示す符号２４は操舵ハンドルであり、該操舵ハンドル２４は、ポンプノズル２１Ｒの後方に配置されたステアリングノズル１８との間にてケーブル２５（図２にて一点鎖線により図示）を介して接続されている。前記操舵ハンドル２４を左右に操作することにより、ステアリングノズル１８は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰの動作中に操舵ハンドル２４を操作することにより、ポンプノズル２１Ｒを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００３４】
図１に示すように、船体Ａ後部には、前記ステアリングノズル１８を内側に位置するようにボウル状のデフレクタ１９が配置されている。該デフレクタ１９は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸１９ａによって支持され、該揺動軸１９ａを中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ１９を揺動軸１９ａを中心に揺動させて下側に位置させた場合、ステアリングノズル１８から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【００３５】
図１，２に示すように、船体Ａの後部には後部デッキ２２が設けられている。該後部デッキ２２には開閉式のハッチカバー２９が設けられており、該ハッチカバー２９の下には小容量の収納ボックスが形成されている。また、船体Ａの前部には別のハッチカバー２３が設けられており、該ハッチカバー２３の下には所定容量を有する収納ボックスが形成されている。
【００３６】
次に、本発明の要部に係る構造について説明する。図３は、エンジンＥの側面図である。該エンジンＥは前述したように直列４気筒の４サイクルエンジンであり、エンジンルーム２０内に縦置きされている。エンジンＥは、シリンダヘッドカバー３０に上部を覆われたシリンダヘッド３１，シリンダブロック３２，クランクケース３３，及びオイルパン３４等を上から順に備えるエンジン本体と、前記シリンダヘッド３１に接続される排気管３５，吸気管（図示せず），前記エンジン本体後方に配置されたエアクリーナーボックス３６，及びエンジン本体後方にてエアクリーナーボックス３６の側方に配置されたセパレータ４０等とから構成されている。また、シリンダヘッド３１とクランクケース３３とは、図示しないチェーントンネルによって空間的に繋がっている。
【００３７】
図４は、前記セパレータ４０の構成を示す縦断面図であり、図５は、図４に示すセパレータ４０におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。図４に示すように、セパレータ４０は縦長で中空の容器４１を備えている。該容器４１は、円筒形状を成して上下に開口端を有する筒部材４１ａと、該筒部材４１ａの上下の開口端を夫々塞ぐためのお椀形状を成す上端閉塞部材４１ｕ及び下端閉塞部材４１ｄとを有している。より詳述すると、筒部材４１ａの上の開口端には、下方へ開口させた状態（お椀を伏せた状態）の上端閉塞部材４１ｕの縁部が接着され、筒部材４１ａの下の開口端には、上方へ開口させた状態の下端閉塞部材４１ｄの縁部が接着されることにより、内部空間を有する容器４１が形成されている。なお、前記筒部材４１ａは円筒形状に限られず、例えば横断面が多角形を成していてもよい。
【００３８】
前記上端閉塞部材４１ｕの略中央位置には貫通孔Ｈｕが形成されている。また、該上端閉塞部材４１ｕには、セパレータ４０にて液体混合気から分離された気体をエアクリーナーボックス３６へ排出すべく、前記貫通孔Ｈｕを通って容器４１の内部へ突出するように気体排出管Ｐｕの一端部Ｐｕ１が接続されており、該気体排出管Ｐｕの他端部Ｐｕ２は、図３に示すようにエアクリーナーボックス３６に接続されている。従って、容器４１と気体排出管Ｐｕとの接続箇所は、該容器４１内から見た場合、所謂鼠返し構造を成している。また、前記気体排出管Ｐｕの一端部Ｐｕ１における通流方向（図４にて示す矢符Ｙｕ）は、上下方向と略一致するように成してある。
【００３９】
前記下端閉塞部材４１ｄの略中央位置には貫通孔Ｈｄが形成されている。また、該下端閉塞部材４１ｄの下面には、セパレータ４０にて液体混合気から分離された液体をオイルパン３４へ戻すべく、該貫通孔Ｈｄに通じるように液体排出管Ｐｄの一端部Ｐｄ１が接続されており、該液体排出管Ｐｄの他端部Ｐｄ２は、図３に示すようにオイルパン３４に接続されている。
【００４０】
前記筒部材４１ａの内周部には、お椀形状を成す仕切部材４１ｍが、上方へ開口した状態でその縁部が接着されており、容器４１の内部空間は、該仕切部材４１ｍによって上部の第１空間Ａ１と下部の第２空間Ａ２とに仕切られている。該仕切部材４１ｍの略中央位置には、第１空間Ａ１と第２空間Ａ２とを連通する貫通孔Ｈｍが形成されており、該仕切部材４１ｍの下面には該貫通孔Ｈｍへ通じるように円筒形状を成す管部材Ｐｍの一端部（上端部）が接続されている。従って、第２空間Ａ２と第１空間Ａ１とを繋ぐ連結箇所は、第２空間Ａ２側から見た場合に所謂鼠返し構造を成している。また、前記管部材Ｐｍの他端部（下端部）における通流方向（図４にて示す矢符Ｙｍ）は、上下方向と略一致するように成してある。
【００４１】
なお、前記気体排出管Ｐｕの一端部Ｐｕ１の口径Ｄｕ及び前記仕切部材４１ｍの貫通孔Ｈｍの口径Ｄｈは、前記管部材Ｐｍの口径Ｄｍよりも小さく成してある。
【００４２】
ところで、前記上端閉塞部材４１ｕ，下端閉塞部材４１ｄ，及び仕切部材４１ｍには、同一部材が用いられている。従って、本実施の形態に係るセパレータ４０は複数の部材を同一部材により共用することができるため、生産性の向上を図ることが可能である。なお、上端閉塞部材４１ｕ，下端閉塞部材４１ｄ，及び仕切部材４１ｍは、前述したようなお椀形状に限られず、例えば平板形状を成していてもよい。
【００４３】
また、容器４１の側部には、セパレータ４０にて気液分離させる液体混合気を容器４１内へ導くべく、混合気流入管Ｐｓの一端部Ｐｓ１が接続されており、他端部Ｐｓ２は、図３に示すようにシリンダヘッドカバー３０に接続され、容器４１とシリンダヘッド３１とは連通している。また、本実施の形態では、図５に示すように混合気流入管Ｐｓの前記一端部Ｐｓ１は容器４１内の第２空間Ａ２へ突出するように成してあり、前記一端部Ｐｓ１は容器４１の内側面近傍にて管部材Ｐｍの他端部（下端部）端より上方に配置され、該一端部Ｐｓ１での通流方向（図４にて示す矢符Ｙｓ）が筒部材４１ａの周方向と略一致するように成してある。
【００４４】
なお、図３に示すように、該混合気流入管Ｐｓにおける他端部Ｐｓ２から一端部Ｐｓ１へ至る通流経路は、該他端部から一度下方へ向かい、オイルパン３４の近傍にて折り返されて上方へ向かい、前記一端部Ｐｓ１へ至るように成してある。従って、例え滑走艇が転覆した場合であっても、シリンダヘッド３１からセパレータ４０へオイルが流出することはない。また、上述したセパレータ４０の上部には、ネジ孔４２を有する板部材４３が溶接されてあり、小型滑走艇の船体Ａの開口部１６近傍にネジ留めされている。
【００４５】
このような構成を成すエンジンＥの場合、混合気流入管Ｐｓ，セパレータ４０，及び気体排出管Ｐｕはブリーザを成し、シリンダヘッド３１とエアクリーナーボックス３６とは空間的に繋がれている。従って、クランクケース３３の内圧が上昇した場合などには、シリンダヘッド３１から混合気流入管Ｐｓを通じてセパレータ４０の第２空間Ａ２へ、オイルミストを含む空気（液体混合気）が流入する。流入した混合気は、混合気流入管Ｐｓの一端部Ｐｓ１での通流方向、即ち、容器４１の周方向に沿って該容器４１内を旋回する。液体混合気に含まれるオイル分は、該液体混合気が旋回する際の遠心力により容器４１の内壁に付着し、気液が分離される。分離されたオイル分は、容器４１の内壁に沿って下降し、液体排出管Ｐｄを通じてオイルパン３４へ戻される。セパレータ４０は液体混合気が旋回する際の遠心力を利用するため、液体混合気が多量にオイル分を含む場合であっても、確実に気液を分離することができる。また、従来のセパレータのように迷路構造を有していないため、分離されたオイルが通路に詰ることがない。
【００４６】
他方、分離された気体は、管部材Ｐｍを通じて第２空間Ａ２から第１空間Ａ１へ流入する。なお、前述したように混合気流入管Ｐｓの一端部Ｐｓ１は管部材Ｐｍの他端部端より上方に位置し、且つ、混合気流入管Ｐｓの一端部Ｐｓ１における通流方向Ｙｓと管部材Ｐｍの他端部における通流方向Ｙｍとは交差しているため、混合気流入管Ｐｓから第２空間Ａ２へ流入した混合気が、管部材Ｐｍを通じて直接第１空間Ａ１へ流入するのを防止することができる。また、前述したように第２空間Ａ２と第１空間Ａ１とを繋ぐ連結箇所は、第２空間Ａ２から見た場合に所謂鼠返し構造を成し、更に、管部材Ｐｍの口径より仕切部材４１ｍの貫通孔Ｈｍの口径を小さくしているため、オイル分が第１空間Ａ１へ流入するのを抑制することができる。
【００４７】
第１空間Ａ１へ流入した気体は、該第１空間Ａ１内で更に気液分離が促され、分離されたオイル分は、貫通孔Ｈｍ，管部材Ｐｍを通じて第２空間Ａ２内へ落下し、液体排出管Ｐｄを通じてオイルパン３４へ戻される。また、オイル分が除去された気体は、気体排出管Ｐｕを通じてエアクリーナーボックス３６へ流出する。なお、前述したように第１空間Ａ１と気体排出管Ｐｕとの接続箇所は、該第１空間Ａ１から見た場合に所謂鼠返し構造を成しているため、オイル分が気体排出管Ｐｕを通じて流出するのを抑制することができる。
【００４８】
また、本実施の形態に係るセパレータ４０は、エンジン本体に対して別個に外付けされているため、エンジンの背丈を高くすることがなく、小型滑走艇のようにエンジンの搭載スペースに制約がある場合に極めて有効である。
【００４９】
なお、本実施の形態では２つの空間に仕切られたセパレータ４０を例示しているが、これに限られず、１つの空間のみでも、或いは、３つ以上の仕切られた空間が設けられていてもよい。図６は、内部に１の空間のみを有するセパレータを示す縦断面図である。該セパレータ５０は、図４に示したセパレータ４０と比較して仕切部材４１ｍ及び管部材Ｐｍが無く、更に、上端閉塞部材４１ｕの貫通孔Ｈｕから容器４１内へ突出された気体排出管Ｐｕは、その一端部Ｐｕ１が混合気流入管Ｐｓの一端部Ｐｓ１より下方の位置まで延設されている。その他、図６に示す構成のうち図４と同様のものについては同符号を付しており、その説明は省略する。
【００５０】
このような構成を成すセパレータ５０の場合、上述したセパレータ４０と同様に、遠心力によって容器４１の内壁にオイル分は付着し、多量のオイル分を含む液体混合気であっても良好に気液が分離される。
【００５１】
また、気体排出管Ｐｕの一端部Ｐｕ１端が混合気流入管Ｐｓの一端部Ｐｓ１より下方に位置し、且つ、前記一端部Ｐｕ１における通流方向Ｙｕと前記一端部Ｐｓ１における通流方向Ｙｓとは交差しているため、混合気流入管Ｐｓから容器４１内へ流入した混合気が、容器４１内で気液分離される前に気体排出管Ｐｕを通じて排出されるのを防止することができる。
【００５２】
また、セパレータ及び吸気系の配置を工夫することによっても、オイル分が吸気系へ流入するのを防止することができる。図７は、エンジンＥの背面図であり、セパレータ４０とエアクリーナーボックス３６との配置を示している。図６に示すように、セパレータ４０はエンジン本体に対して艇の左舷側に配置され、エアクリーナーボックス３６はエンジン本体に対して右舷側に配置されている。そして、セパレータ４０に一端部Ｐｕ１が接続された気体排出管Ｐｕは、エンジンＥの左舷側から右舷側へ延設され、その他端部Ｐｕ２はエアクリーナーボックス３６に接続されている。また、セパレータ４０に一端部Ｐｄ１が接続された液体排出管Ｐｄの他端部Ｐｄ２は、エンジンＥの左右方向略中心位置にてオイルパン３４に接続されている。
【００５３】
このような構成とした場合、例えば艇が右舷側に９０°傾いた場合であっても、セパレータ４０がオイルパン３４と液体排出管Ｐｕの他端部Ｐｕ２との接続箇所より上方に位置するため、液体排出管Ｐｕを通じてセパレータ４０へオイルが流入することがなく、従って、エアクリーナーボックス３６へのオイルの流入を防止することができる。また、艇が左舷側に９０°傾いた場合には、セパレータ４０よりもエアクリーナーボックス３６の方が上方に位置するため、気体排出管Ｐｕを通じて該エアクリーナーボックス３６へオイルが流入するのを防止することができる。
【００５４】
なお、図７においてセパレータ４０の替わりにセパレータ５０を用いてもよいことは言うまでもなく、セパレータ４０とエアクリーナーボックス３６とを左右逆に配置してもよい。また、図７では気体排出管Ｐｕをエアクリーナーボックス３６に接続した構成を示しているが、スロットルチューブ、吸気管など、吸気系の他の部分に接続してもよい。但し、気体排出管Ｐｕと吸気系との接続箇所としては、該吸気系のうち、エンジン本体に対してセパレータ４０とは逆の側方に位置する部分を選択することが望ましく、この場合に上述したような効果が顕著に奏される。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンの背丈を高くすることなく、オイルミスト，ガソリン等の液体分を多量に含む液体混合気を良好に気液分離することができ、更には生産性の向上を図ることができるセパレータと、ジェット推進型の小型滑走艇用として該セパレータを備えるエンジンとを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【図４】セパレータの構成を示す縦断面図である。
【図５】図３に示すセパレータにおけるＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】内部に１の空間のみを有するセパレータを示す縦断面図である。
【図７】セパレータとエアクリーナーボックスとの配置を示すエンジンの背面図である。
【符号の説明】
１６　　開口部
２０　　エンジンルーム
２６　　クランクシャフト
３０　　シリンダヘッドカバー
３１　　シリンダヘッド
３２　　シリンダブロック
３３　　クランクケース
３４　　オイルパン
３５　　排気管
３６　　エアクリーナーボックス
４０，５０　セパレータ
４１　　容器
４１ａ　筒部材
４１ｄ　下端閉塞部材
４１ｍ　仕切部材
４１ｕ　上端閉塞部材
Ａ　　　船体
Ａ１　　第１空間
Ａ２　　第２空間
Ｄｈ，Ｄｍ，Ｄｕ　口径
Ｅ　　　エンジン
Ｈｄ，Ｈｍ，Ｈｕ　貫通孔
Ｐ　　　ウォータージェットポンプ
Ｐｄ　　液体排出管
Ｐｍ　　管部材
Ｐｓ　　混合気流入管
Ｐｕ　　気体排出管
Ｙｍ，Ｙｓ，Ｙｕ　通流方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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