(57)【要約】【課題】歯車側に形成される軌道面の加工精度を軸受側に形成される軌道面の加工精度水準と同様に維持できる転がり軸受装置を提供する。【解決手段】本発明の転がり軸受装置１は、歯車２側に円錐ころ５が回動接触する少なくとも一つの軌道面が形成されている。この軌道面は、軸受３の外輪又は内輪の一方を一体化することによって形成される。その研削加工は、歯車２の端面に形成される円管部８の研削外周面７を加工基準面として、研削砥石１２により行われる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用減速装置に用いられ且つ動力を伝達する歯車と、該歯車に組み込まれ且つ回転軸を支持する転がり軸受とを備えた転がり軸受装置において、
前記歯車側で研削加工される少なくとも一つの軌道面は、前記歯車の端面側に突設された研削外周面を加工基準面として形成されることを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記軌道面は、前記転がり軸受の外輪を歯車側に一体化させたことを特徴とする請求項１記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
前記軌道面は、前記転がり軸受の内輪を歯車側に一体化させたことを特徴とする請求項１記載の転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用減速装置に用いられる転がり軸受装置に関し、特に歯車側に形成される軌道面を軸受側に形成される軌道面と同様の加工精度水準に維持するための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用減速装置に用いられる転がり軸受装置として、例えば歯車の内周側には、複列の円錐ころ軸受を配置したものがある。この場合、歯車及び軸受の外輪は、通常圧入によりスペーサ等によって位置を決定し取り付けられるが、取り付けスペースの削減を意図して、軸受の外輪を歯車と一体化することがある。
そして、軸受の外輪を一体化した転がり軸受装置は、歯車側に形成される軌道面を加工するにあたり、図４に示したような研削加工手段を採用している。すなわち、歯車３１は、歯切り加工を行った外周部分を加工基準面（▽印で表示）にし、次いで回転中心線３２に対する内径側の軌道面３３が、研削砥石３４の回転により研削されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した加工手段によれば、加工基準面として、歯切り加工による外周面を利用しているため、現実の加工では、回転中心線３２及び軌道面３３は、本来の位置とはずれた位置に形成されることになる。
この結果、上述の転がり軸受装置では、歯車３１の内径側に形成される軌道面３３に軸受を組み込み回転したときには、歯車３１側では同軸度や振れ等にずれが生じるため、ギヤノイズ、ギヤ噛み合い不良等が発生する問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記加工手段に鑑みなされたものであり、軸受側の加工精度水準に
適合でき、高精度を長期にわたって維持できる転がり軸受装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の転がり軸受装置は、自動車用減速装置に用いられ且つ動力を伝達する歯車と、該歯車に組み込まれ且つ回転軸を支持る転がり軸受とを備えた転がり軸受装置において、前記歯車側で研削加工される少なくとも一つの軌道面は、前記歯車の端面側に突設された研削外周面を加工基準面として形成されることを特徴とする。
【０００６】
前記構成の転がり軸受装置によれば、歯車側に形成される少なくとも一つの軌道面は、歯車の端面側に突設された研削外周面を加工基準面として形成される。この場合、研削外周面は、回転中心線を基準にして形成されているので、軌道面の研削加工は、軸受側に形成される軌道面の加工水準に適合させることができる。また、歯車の歯面加工においても、この研削外周面を加工基準面にすることができるため外歯部分の加工精度を高めることができる。
【０００７】
本発明の請求項２記載の転がり軸受装置は、前記軌道面が前記転がり軸受の外輪を歯車側に一体化させたことを特徴とする請求項１記載の転がり軸受装置である。
【０００８】
前記構成の転がり軸受装置によれば、軌道面が転がり軸受の外輪を歯車側に一体化させればよい。外輪を歯車側に一体化させれば、外輪の取り付けスペースの削減ができる。
したがって、軸間距離の短縮、軽量化等が可能になるため、設計上の制約が軽減され応用範囲の拡大につながる。
【０００９】
本発明の請求項３記載の転がり軸受装置は、前記軌道面が前記転がり軸受の内輪を歯車側に一体化させたことを特徴とする請求項１記載の転がり軸受装置である。
【００１０】
前記構成の転がり軸受装置によれば、軌道面が転がり軸受の内輪を歯車側に一体化させればよい。内輪を歯車側に一体化させれば、内輪の取り付けスペースの削減ができる。
したがって、外輪を一体化させた場合と同様、軸間距離の短縮、軽量化等が可能になるため、設計上の制約が軽減され応用範囲の拡大につながる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る転がり軸受装置の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の転がり軸受装置の第１実施形態を概念的に示した要部の一部断面図である。
【００１２】
図１に示すように、第１実施形態の転がり軸受装置１は、主要な構成部品として、動力を伝達する歯車２及び転がり軸受３として複列構成の円錐ころ軸受が示され、外歯４を形成した歯車２の内径側には、軸受３の外輪が一体化されている。このため、歯車２の内径側には、円錐ころ５を回動接触させる一対の軌道面６が形成されている。
なお、この軸受３は、単列構成でもよく、複列構成であっても、歯車２側に一方の外輪を一体化してもよいものである。
【００１３】
また、歯車２の端面側には、前記軌道面６の加工精度を維持するため研削外周面７を形成した円管部８が突設されている。この円管部８の研削外周面７は、歯車の回転中心線を基準にして予め加工されるが、図示の円管部８には、図示しない動力伝達部材に対する連結キーを受け入れるキー溝９が形成されている。
【００１４】
これに対して、前記軸受３は、前述したように両方の外輪を歯車２と一体化したものであり、図示しない軸に嵌合される内輪３ａ、前記円錐ころ５を位置決めする保持器１０からなっている。
【００１５】
ところで、このような歯車２及び軸受３の加工は、通常、鍛造、切削、歯切り、熱処理、歯面加工、軸受部加工の手順で行われるが、軸受部加工のうち、前記歯車２に形成された軌道面６の加工は、図２で示されるような手段で行われる。図２は図１における軌道面の加工状態を概念的に説明した断面図である。
すなわち、図２に示すように、歯車２は、適宜のチャック（図示せず）で保持され、円管部８の研削外周面７が、▽印で示されるように加工基準面になっている。そして、この研削外周面７は、前述したように回転中心線１１を基礎にして加工されている。
【００１６】
この結果、歯車２側に形成される軌道面６は、前記回転中心線１１に適合することになり、回転する研削砥石１２によって精度良く加工できる。また、歯面加工においても、研削外周面７を基準にすれば、精度良く加工できる。
したがって、本実施形態の転がり軸受装置１は、歯車２側に形成される少なくとも一つの軌道面が、本来の外輪に形成される軌道面の加工精度の水準と同様の水準に維持できる。
【００１７】
次に、本発明の第２実施形態に係る転がり軸受装置について説明するが、上述の第１実施形態と同様の構成部品には、同一符号を付して説明を省略または簡略化する。図３は本発明の第２実施形態に係る軸受装置を概念的に示した要部の一部断面図である。
【００１８】
図３に示すように、第２実施形態の転がり軸受装置２０は、第１実施形態の転がり軸受装置６と大きく異なる点は、歯車２側に軸受３の内輪を一体化したことにある。
そして、転がり軸受装置２０は、外歯４を形成した歯車２に複列構成の転がり軸受３が組み込まれるが、図示の軸受３は、一方の内輪を歯車２と一体化しており、図中左右方向では構成が異なっている。このことは、複列構成の軸受３については、内輪の一方又は両方を歯車２側に一体化してもよいことを意味している。
【００１９】
ところで、図３中左側にある軸受３は、通常みられる構成であって、内輪３ａ、円錐ころ５を位置決めする保持器１０及び外輪３ｂからなっている。
一方、図３中右側にある軸受３は、内輪を歯車２と一体化しているため、円錐ころ５を位置決めする保持器１０及び外輪３ｂからなっている。
この結果、内輪を一体化した歯車２側には、軌道面１３が形成される。なお、軸受３の外輪３ｂは、キー１４を介して適宜の取り付け部材１５に連結されている。
【００２０】
また、歯車２の端面に突設された円管部８は、前述した軸受３の内輪３ａに向かって延び、内輪３ａの内周面１６と嵌合する軸受２側の外周面が、研削外周面７になっている。
なお、複列構成の軸受３で、内輪の両方を歯車２側に一体化した場合は、例えば前記研削外周面７を第１実施形態にみられるように、外歯４に近接した位置に突設すればよい。
【００２１】
このようなことから、歯車２側に形成される軌道面１３は、第１実施形態と同様、前記研削外周面７を加工基準面にしているため、研削砥石１２により精度良く加工できる。
したがって、本実施形態の転がり軸受装置２０は、歯車側に形成される少なくとも一つの軌道面が、本来の内輪に形成される軌道面の加工精度の水準と同様の水準に維持できる。
【００２２】
なお、本発明に係る転がり軸受装置１，２０は、上記各実施形態の形状及び構成に限定されるものではなく、歯車２の形状や転がり軸受３の種類等は、適宜変更可能である。例えば、円錐ころ５に代えて、アンギュラ玉軸受、円筒ころ軸受等に変更してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の転がり軸受装置によれば、歯車側で研削加工される少なくとも一つの軌道面は、歯車の端面側に突設された研削外周面を加工基準面として形成されている。このため、歯車側に形成される少なくとも一つの軌道面は、軸受側に形成される軌道面と同様な加工精度水準を有することになる。
したがって、歯車が回転したときには、振れ、ノイズ、噛み合い不良等が解消されるので、歯車部分では動力伝達の安定性及び耐久性を長期にわたって維持できる。
【００２４】
また、軌道面は、転がり軸受の外輪を歯車側に一体化させている。外輪を歯車側に一体化させた場合、軸受側にある外輪の取り付けスペースを削減できることになる。
したがって、軸間距離の短縮、軽量化等が得られることから、設計上の制約が軽減され応用範囲の拡大につながる。
【００２５】
さらに、軌道面は、転がり軸受の内輪を歯車側に一体化させている。内輪を歯車側に一体化させた場合、軸受側にある内輪の取り付けスペースを削減できることになる。
したがって、軸間距離の短縮、軽量化等が得られることから、設計上の制約が軽減され応用範囲の拡大につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の転がり軸受装置の第１実施形態を概念的に示す要部の一部断面図である。
【図２】図１における軌道面の加工状態を概念的に説明した断面図である。
【図３】本発明の転がり軸受装置の第２実施形態を概念的に示す要部の一部断面図である。
【図４】従来の転がり軸受装置の軌道面の加工状態を概念的に説明した断面図である。
【符号の説明】
１　　　転がり軸受装置
２　　　歯車
３　　　転がり軸受
３ａ　　内輪
３ｂ　　外輪
４　　　外歯
５　　　円錐ころ
６　　　軌道面
７　　　研削外周面
８　　　円管部
９　　　キー溝
１０　　保持器
１１　　回転中心線
１２　　研削砥石
１３　　軌道面
１４　　キー
１５　　取り付け部材
１６　　内周面
２０　　転がり軸受装置
【図１】
2004019823.tif 000003
【図２】
2004019823.tif 000004
【図３】
2004019823.tif 000005
【図４】
2004019823.tif 000006