(57)【要約】【課題】信頼性と操作性を向上しつつ、高い組み付け精度を要求しないコンビネーションスイッチを提供する。【解決手段】固定部１２に支承軸２０によって揺動自在に支持された操作レバー１３ａと、マグネット３０とホールセンサ３１から構成され、操作レバー１３ａの揺動に応じて変化する磁界をホールセンサ３１が検知し、操作レバー１３ａの位置を検出する位置検出部Ｂ３とを備えたコンビネーションスイッチに、略円筒形状を有し、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁されたマグネット３０と、このマグネット３０の筒内部に配設されたホールセンサ３１とから構成される位置検出部Ｂ３を備える。【選択図】      図２
2004319278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部に支承軸によって揺動自在に支持された操作レバーと、
マグネットとホールセンサから構成され、該操作レバーの揺動に応じて変化する磁界を該ホールセンサが検知し、該操作レバーの位置を検出する位置検出部とを備えたコンビネーションスイッチであって、
略円筒形状を有し、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁された前記マグネットと、
このマグネットの筒内部に配設されたホールセンサとから前記位置検出部が構成されていることを特徴とするコンビネーションスイッチ。
【請求項２】
請求項１記載のコンビネーションスイッチであって、
前記略円筒形状を有するマグネットは、２つの着磁ヨークによって両端部が挟持され、一端側と他端側のそれぞれにＳ極、Ｎ極とＮ極、Ｓ極とが着磁されたことを特徴とするコンビネーションスイッチ。
【請求項３】
請求項１記載のコンビネーションスイッチであって、
略半円筒形状を備え、一端側にＳ極、他端側にＮ極が着磁された２つのマグネットを組合わせることによって、前記マグネットが、略円筒形状を有し、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁されていることを特徴とするコンビネーションスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のヘッドライトの点灯、ウインカーの点灯、ワイパーの駆動等の操作を行うためのコンビネーションスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来のコンビネーションスイッチとしては、図９に示す特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
このコンビネーションスイッチ１００は、図９に示すように、ステアリングコラム（図示せず）より突出した操作レバー１０１を備え、この操作レバー１０１はレバー本体１０２とこのレバー本体１０２の先端側で回転自在に設けられた操作ノブ１０３とを有している。操作ノブ１０３とレバー本体１０２によって構成される内部には第１の位置検出部Ｄ１が設けられている。この第１の位置検出部Ｄ１は、操作ノブ１０３に固定され、操作ノブ１０３と一体的に回転される可動接点１０４と、この可動接点１０４が摺動され、レバー本体１０２に固定された固定接点保持部１０５とを有している。固定接点保持部１０５には複数の固定接点（図示せず）が設けられ、操作ノブ１０３の回転位置により可動接点１０４が複数の固定接点（図示せず）間を電気的に接続する導通位置と複数の固定接点（図示せず）間を電気的に導通しない遮断位置との間で変位される。この導通・遮断情報は、ヘッドライトの点灯等に利用される。
【０００４】
レバー本体１０２の基端部にはピン１０６を介して被レバー操作部１０７が回転自在に設けられ、この被レバー操作部１０７にはピン１０６の直交方向に延びる軸部１０７ａが設けられ、この軸部１０７ａがケース１０８とアッパーカバー１０９の各軸受け部１０８ａ、１０９ａに支持されている。操作レバー１０１は軸部１０７ａを支点として車両上下方向に揺動可能に構成され、この操作レバー１０１の上下揺動に際しては被レバー操作部１０７も共に揺動される。被レバー操作部１０７には一対の対向片１１０ａを有する可動接点保持部１１０が係合され、この可動接点保持部１１０は被レバー操作部１０７の上下方向の揺動に対しては共に揺動するように設けられている。第２の位置検出部Ｄ２は可動接点保持部１１０に設けられ、「く」の字形状を有する可動接点１１１と、この可動接点１１１が摺動され、ケース１０８に固定された固定接点基板１１２とを有する。この固定接点基板１１２には複数の固定接点（特に、符号を付せず）が設けられ、操作レバー１０１の車両上下揺動により可動接点１１１が複数の固定接点（特に、符号を付せず）間を電気的に接続する導通位置と複数の固定接点（特に、符号を付せず）間を電気的に導通しない遮断位置との間で変位される。この導通・遮断情報は、ウインカーの点灯又はワイパーの駆動等に利用される。
【０００５】
又、可動接点保持部１１０の一対の対向片１１０ａにはカム突起１１３が、レバー本体１０２の基端部にはこのカム突起１１３が摺動されるカム溝１１４がそれぞれ設けられている。操作レバー１０１が車両前後方向に揺動されると、レバー本体１０２の基端側がピン１０６を中心に揺動し、カム突起１１３とカム溝１１４によって可動接点保持部１１０が前記とは直交する方向に移動するよう設けられている。第３の位置検出部Ｄ３は、前記第２の位置検出部Ｄ２と概略兼用であり、前記可動接点１１１と、この可動接点１１１が摺動される固定接点基板１１２とを有する。そして、この固定接点基板１１２には第２の位置検出部Ｄ２のものとは異なる位置に複数の固定接点（特に、符号を付せず）が設けられ、操作レバー１０１の車両前後揺動により可動接点１１１が複数の固定接点（特に、符号を付せず）間を電気的に接続する導通位置と複数の固定接点（特に、符号を付せず）間を電気的に導通しない遮断位置との間で変位される。この導通・遮断情報は、パッシング及びウオッシャの駆動等に利用される。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２６５６３９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のコンビネーションスイッチ１００では、各位置検出手段Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３は、操作レバー１０１の移動に応じて移動する可動接点１０４、１１１とこの可動接点１０４、１１１が摺動する固定接点とによる接触式であるため、次のような問題を有する。
【０００８】
つまり、第１に、可動接点１０４、１１１及び固定接点が摩耗するため、耐久性の面で信頼性に欠ける。第２に、可動接点１０４、１１１が固定接点上を摺動するため、摺動抵抗が大きく、スムーズな操作性が得られない。第３に、可動接点１０４、１１１を複数の固定接点に複数ポイントで接触させ、且つ、所定の接触圧で接触させるためには、高い組み付け精度が要求される。第４に、一方の可動接点１１１は「く」の字状に折り曲げ加工されているが、そのような形状の可動接点１１１による固定接点への接触圧は長期信頼性に欠ける。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、耐久性の面等で信頼性が向上し、且つ、操作性が良いと共に高い組み付け精度を必要としないコンビネーションスイッチを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、固定部に支承軸によって揺動自在に支持された操作レバーと、マグネットとホールセンサから構成され、該操作レバーの揺動に応じて変化する磁界を該ホールセンサが検知し、該操作レバーの位置を検出する位置検出部とを備えたコンビネーションスイッチであって、略円筒形状を有し、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁された前記マグネットと、このマグネットの筒内部に配設されたホールセンサとから前記位置検出部が構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載のコンビネーションスイッチであって、前記略円筒形状を有するマグネットは、２つの着磁ヨークによって両端部が挟持され、一端側と他端側のそれぞれにＳ極、Ｎ極とＮ極、Ｓ極とが着磁されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１記載のコンビネーションスイッチであって、略半円筒形状を備え、一端側にＳ極、他端側にＮ極が着磁された２つのマグネットを組合わせることによって、前記マグネットが、略円筒形状を有し、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は左右２本のコンビネーションスイッチ５１ａ、５１ｂを有するスイッチユニットの概略構成図である。図１に示すように、左右の各コンビネーションスイッチ１ａ、１ｂは、固定部であるステアリングコラム１２より操作レバー１３ａ、１３ｂが左右にそれぞれ突出して設けられ、この左右の操作レバー１３ａ、１３ｂはレバー本体１４と操作ノブ１５とをそれぞれ備えている。そして、左右の各操作レバー１３ａ、１３ｂの全体を車両の上下方向に揺動させる操作（図１のα方向操作）と、操作レバー１３ａ、１３ｂの全体を車両の前後方向に揺動させる操作（図１のβ方向操作）と、操作レバー１３ａ、１３ｂの操作ノブ１５をレバー本体１４に対して回転させる操作（図１のθ方向操作）とを行うことができるように構成されている。そして、この各操作レバー１３ａ、１３ｂの各操作による位置移動を各位置検出部Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３が検出し、この検出結果が各種の被操作部の制御情報とされるもので、以下、左右のコンビネーションスイッチ１ａ、１ｂを詳細に説明する。
【００１４】
図２は左のコンビネーションスイッチ１ａの断面図、図３は左のコンビネーションスイッチ１ａのマグネットホルダ２９の斜視図、図４（ａ）〜（ｃ）は図２のＥ部に相当し、左のコンビネーションスイッチ１ａの第３位置検出部Ｂ３の各動作を説明する断面図である。図２に示すように、ステアリングコラム１２より突出された操作レバー１３ａは、レバー本体１４と、このレバー本体１４の先端側で回転自在に設けられた操作ノブ１５とを有している。操作ノブ１５とレバー本体１４によって構成される内部には第１位置検出部Ｂ１が設けられ、レバー本体１４とステアリングコラム１２によって構成される内部には第２位置検出部Ｂ２と第３位置検出部Ｂ３が設けられている。
【００１５】
第１位置検出部Ｂ１は、操作ノブ１５に固定され、操作ノブ１５と一体的に回転される円筒形状の第１のマグネット１６と、この第１のマグネット１６の内部スペースに配置され、レバー本体１４に基板１７を介して固定された磁気センサである第１のホールセンサ１８とを有している。第１のホールセンサ１８は、磁界強度を検出し、これを電圧に変換して出力するものであり、下記する第２のホールセンサ２７等も同様である。第１のマグネット１６は、その中心が操作ノブ１５の回転軸中心ａと一致するように設定されており、操作ノブ１５の回転により第１のマグネット１６と第１のホールセンサ１８とは相対的回転位置を変位させるようになっている。そして、第１のホールセンサ１８の検出出力は、ヘッドライトの点灯等の制御回路（図示せず）に導かれ、ヘッドライトの点灯制御に利用される。
【００１６】
レバー本体１４の基端部にはピン２０を介して被レバー操作部２１が回転自在に設けられている。この被レバー操作部２１にはピン２０の直交方向に延びる軸部２１ａが設けられ、この軸部２１ａがケース２２とアッパーカバー２３の各軸受け部２２ａ、２３ａに支持されている。つまり、操作レバー１３ａのレバー本体１４は、ピン２０を支点（回転軸中心ｃ）として車両の前後方向（第１揺動方向）に揺動可能で、且つ、軸部２１ａを支点（回転軸中心ｂ）として車両の上下方向（第２揺動方向）にも揺動可能に構成されている。この操作レバー１３ａの車両の上下揺動に際しては被レバー操作部２１も共に揺動される。
【００１７】
第２位置検出部Ｂ２は、被レバー操作部２１の軸部２１ａにマグネットホルダ２４を介して固定された円筒形状の第２のマグネット２５と、この第２のマグネット２５の内部スペースに配置され、ケース２２に固定の基板２６に設けられた磁気センサである第２のホールセンサ２７とを有している。第２のマグネット２５は、その中心が被レバー操作部２１の軸部２１ａの中心と一致するように設定されており、操作レバー１３ａの上下揺動により第２のマグネット２５と第２のホールセンサ２７とは相対的回転位置を変位させるようになっている。そして、第２のホールセンサ２７の検出出力は、ウインカーの点灯等の制御回路（図示せず）に導かれ、ウインカーの点灯等の制御に利用される。
【００１８】
又、レバー本体１４の基端部には磁石稼働レバー２８が設けられ、この磁石稼働レバー２８の先端は磁石ホルダ２９の係合溝２９ａに係合されている。磁石ホルダ２９の係合溝２９ａは、図４に詳しく示すように、車両上下方向に延設されており、操作レバー５３ａのレバー本体１４が車両上下方向に揺動された場合には磁石稼働レバー２８の先端が係合溝２９ａを単にスライド移動し、操作レバー５３ａのレバー本体１４が車両前後方向に揺動された場合には磁石稼働レバー２８の先端が磁石ホルダ２９を押圧して磁石ホルダ２９が追従移動するようになっている。つまり、レバー本体１４の車両上下方向の揺動を伝達せず、レバー本体１４の車両前後方向の揺動のみを伝達する一方向揺動伝達手段が磁石稼働レバー２８と磁石ホルダ２９によって構成されている。
【００１９】
第３位置検出部Ｂ３は、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に詳しく示すように、マグネットホルダ２９内に固定された円筒形状の第３のマグネット３０と、この第３のマグネット３０の内部に配置され、ケース２２に固定の基板２６に設けられた磁気センサである第３のホールセンサ７１とを有している。マグネットホルダ２９の外周にはマグネットガイド３２が配置され、このマグネットガイド３２によってマグネットホルダ２９及びマグネット３０は所望の軌跡を通って正確に移動されるようになっている。操作レバー１３ａが車両前後方向に揺動されると、レバー本体１４の基端側のマグネットホルダ２９が支承軸としてのピン２０を中心に揺動し、この揺動により第３のマグネット３０内の第３のホールセンサ３１の挿入位置が変位されるようになっている。第３のマグネット３０と第３のホールセンサ３１の更に詳しい構成は、下記するが、この第３のホールセンサ３１の検出出力は、パッシングの駆動等の制御回路（図示せず）に導かれ、パッシングの駆動等の制御に利用される。尚、図２において、７３はリード線、７４はコネクタ、７５はアンダーカバーである。
【００２０】
図５は右のコンビネーションスイッチ１ｂの断面図、図６（ａ）、（ｂ）は図５のＦ部に相当し、右のコンビネーションスイッチ１ｂにおける第３位置検出部Ｃ３の各動作を説明する断面図である。右のコンビネーションスイッチ１ｂの構成にあって、前記左のコンビネーションスイッチ１ａの構成と同一部分については同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
【００２１】
つまり、図５において、この右のコンビネーションスイッチ１ｂでは、左のコンビネーションスイッチ１ａのものと同様に、操作ノブ１５の回転位置を検出する第１位置検出部Ｃ１が構成されていると共に、レバー本体１４の車両上下方向の回転位置を検出する第２位置検出部Ｃ２が構成されている。そして、第２位置検出部Ｃ２の第２のホールセンサ２７の検出出力は、ワイパーの駆動等の制御回路（図示せず）に導かれ、ワイパーの駆動等の制御に利用される。
【００２２】
又、レバー本体１４の基端部にはマグネット押圧板３６が固定され、このマグネット押圧板３６の底面側は、図６に詳しく示すように、車両の上下方向に延設されたフラット底面３６ａに形成されている。マグネット押圧板３６のフラット底面３６ａには、マグネットホルダ３７の突起３７ａが当接されている。マグネットホルダ３７は、マグネットガイド３８によって車両の前後方向に移動自在に配置されていると共に、バネ３９のバネ力によってマグネット押圧板３６側に付勢されている。
【００２３】
マグネットガイド３８にはガイド溝３８ａが形成され、マグネットホルダ３７にはガイド溝３８ａに係合されるガイド突起３７ｂが突設されており、マグネットホルダ３７がマグネットガイド３８によって車両の前後方向に正確に移動するようになっている。
【００２４】
以上より、操作レバー１３ａのレバー本体１４が車両の上下方向に揺動された場合にはマグネット押圧板３６のフラット底面３６ａを単にマグネットホルダ３７の突起３７ａが相対的に摺動し、操作レバー１３ａのレバー本体１４が車両の前後方向に揺動された場合にはマグネット押圧板３６が車両の前後方向に揺動してマグネットホルダ３７の突起３７ａを押圧し、マグネットホルダ３７がバネ３９のバネ力に抗して移動する。つまり、レバー本体１４の車両上下方向の揺動を伝達せず、レバー本体１４の車両前後方向の揺動のみを伝達する一方向揺動伝達手段がマグネット押圧板３６とマグネットホルダ３７とマグネットガイド３８とバネ３９によって構成されている。
【００２５】
又、第３位置検出部Ｃ３は、図６（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、マグネットホルダ３７内に固定された円筒形状の第３のマグネット３０と、この第３のマグネット３０の内部に配置され、ケース２２に固定の基板２６に設けられた磁気センサである第３のホールセンサ３１とを有している。操作レバー１３ｂが車両の前後方向に揺動されると、レバー本体１４の基端側のマグネット押圧板３６がピン２０を中心に揺動し、この揺動により第３のマグネット３０内の第３のホールセンサ３１の挿入位置が変位されるようになっている。第３のマグネット３０と第３のホールセンサ３１の更に詳しい構成は、下記するが、この第３のホールセンサ３１の検出出力は、ウォッシャの駆動等の制御回路（図示せず）に導かれ、ウォッシャの駆動等の制御に利用される。
【００２６】
次に、左右のコンビネーションスイッチ１ａ、１ｂの各第３位置検出部Ｂ３、Ｃ３の詳しい構成を説明する。図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は第３位置検出部Ｂ３、Ｃ３におけるマグネット３０単体の形状を示す斜視図と、２つのマグネット３０を円筒形状になるよう組合わせた形状を示す斜視図、そしてマグネット３０と第３のホールセンサ３１との配置を示す斜視図である。図８はマグネット３０内に第３のホールセンサ３１が挿入移動する場合の磁界強度の特性線と、マグネット３０の位置と操作状態との対応を示す図である。なお、本実施形態のマグネット３０は、Ｎｄ−Ｆｅ−Ｂを外径９．５ｍｍ、内径５．５ｍｍ、高さ７ｍｍの円筒形状に成形し、着磁したものである。
【００２７】
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、第３位置検出部Ｂ３、Ｃ３の各マグネット３０は、半円筒形状を備え、一端側にＳ極、他端側にＮ極が着磁されたマグネット３０ａを２つ組合わせることによって、円周方向に１８０度毎にＳ極とＮ極とは着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁された円筒形状のマグネット３０に形成されており、このマグネット３０の内部スペースの中心位置では回転軸と垂直な方向に平行磁場が得られる。又、第３のホールセンサ３１は、ホールセンサの磁界検出の向きをマグネットのＮ極あるいはＳ極側に向けて各マグネット３０内のほぼ中心軸線（図７（ｃ）のＺ軸）上を検出ポイントとして挿入位置を可変するように設定されている。
【００２８】
以上より、第３のホールセンサ３１が受ける磁界強度は、図８に示すような略線形波形となり、この磁界強度がスイッチ動作させる数で分割（つまり、３分割）され、Ａの磁界強度の範囲ではパッシング、Ｂの磁界強度の範囲ではオフ、Ｃの磁界強度の範囲ではハイビームに対応させるように制御回路（図示せず）がプログラムされる。尚、右のコンビネーションスイッチ１ｂにおける第３位置検出部Ｃ３の構成も略同様にしてセッティングできる。図６（ａ）、（ｂ）は略線形波形の磁界強度が２分割された場合であり、一方の磁界強度の範囲（図６（ａ）の場合）ではウォッシャオフとし、他方の磁界強度の範囲（図６（ｂ）の場合）ではウォッシャオンとしてそれぞれ設定されている。
【００２９】
上記構成において、左右の各操作レバー１３ａ、１３ｂの操作ノブ１５をレバー本体１４に対して回転させる操作（図１のθ方向操作）を行うと、第１位置検出部Ｂ１、Ｃ１の第１のマグネット１６が回転し、この回転による磁界変化を第１のホールセンサ１８が検出して出力し、その出力レベルに応じてヘッドライトの点灯等が制御される。
【００３０】
また、操作レバー１３ａ、１３ｂの全体を車両の上下方向に揺動させる操作（図１のα方向操作）を行うと、第２位置検出部Ｂ２、Ｃ２の第２のマグネット２５が回転し、この回転による磁界変化を第２のホールセンサ２７が検出して出力し、その出力レベルに応じてウインカーの点灯等が制御される。
【００３１】
さらに、操作レバー１３ａ、１３ｂの全体を車両の前後方向に揺動させる操作（図１のβ方向操作）を行うと、第３位置検出部Ｂ３、Ｃ３の第３のマグネット３０内を第３のホールセンサ３１が挿入方向に移動し、この移動による磁界変化を第３のホールセンサ３１が検出して出力し、この出力レベルに応じてパッシングやウオッシャ等が制御される。
【００３２】
以上、本発明のコンビネーションスイッチ１ａ、１ｂでは、操作レバー１３ａ、１３ｂの揺動位置を非接触で検出することにより、耐久性、および信頼性が向上し、操作性が改善されるとともに、高い組み付け精度を必要としないので組立て工数を削減し、製造コストを削減することができる。
【００３３】
また、円筒形状の第３のマグネット３０の一端側にＳ極とＮ極が着磁されつつ、第３のマグネット３０の他端側の一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁されているので、第３のマグネット３０の両端面間で操作レバー１３ａ、１３ｂの位置を検出することが可能になるとともに、第３のマグネット３０内の磁界特性曲線の直線性が向上する。これにより、第３の位置検出部Ｂ３、Ｃ３の構造が簡素化され、位置検出精度を向上することができる。
【００３４】
加えて、マグネット３０の両端面間でＳ極からＮ極への磁界変化が得られることにより、第３のホールセンサ３１の出力分解能を活かした操作レバー１３ａ、１３ｂの位置検出が可能になるため、位置検出精度を向上させることができる。なお、従来と同程度の位置検出精度で良い場合には、第３のマグネット３０を小型化することができる。
【００３５】
さらに、半円筒形状を備え、一端側にＳ極、他端側にＮ極が着磁された第３のマグネット３０を組合わせることで円筒形状のマグネット３０が形成されることにより、比較的単純な作業によって、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ他端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側に位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁された略円筒形状を備えたマグネット３０を形成することができるので、製造コストを大幅に増大することなく磁界の検出精度を向上することができる。
【００３６】
本実施形態の別態様として、第３位置検出部Ｂ３、Ｃ３が、円筒形状の両端部が２つの着磁ヨークによって挟持され、図４（ｂ）に示されるような一端側と他端側のそれぞれにＳ極、Ｎ極とＮ極、Ｓ極とが着磁された第３のマグネット３０ｂと、この第３のマグネット３０ｂの内部に配置された磁気センサである第３のホールセンサ３１とを有しているものがある。
【００３７】
本態様についても、上述の態様と同様に、操作レバー１３ａ、１３ｂの揺動位置を非接触で検出することにより、耐久性、および信頼性が向上し、操作性が改善されるとともに、高い組み付け精度を必要としないので組立て工数を削減し、製造コストを削減することができる。
【００３８】
また、円筒形状の第３のマグネット３０ｂの一端側にＳ極とＮ極が着磁されつつ、第３のマグネット３０ｂの他端側の一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁されているので、第３のマグネット３０ｂの両端面間で操作レバー１３ａ、１３ｂの位置を検出することが可能になるとともに、第３のマグネット３０ｂ内の磁界特性曲線の直線性が向上する。これにより、第３の位置検出部Ｂ３、Ｃ３の構造が簡素化され、位置検出精度を向上することができる。
【００３９】
加えて、マグネット３０ｂの両端面間でＳ極からＮ極への磁界変化が得られることにより、第３のホールセンサ３１の出力分解能を活かした操作レバー１３ａ、１３ｂの位置検出が可能になるため、位置検出精度を向上させることができる。なお、従来と同程度の位置検出精度で良い場合には、第３のマグネット３０ｂを小型化することができる。
【００４０】
さらに、円筒形状の両端部が２つの着磁ヨークによって挟持され、図４（ｂ）に示されるような一端側と他端側のそれぞれにＳ極、Ｎ極とＮ極、Ｓ極とが着磁されることで円筒形状の第３のマグネット３０ｂが形成されることにより、比較的単純な作業によって、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁された略円筒形状を備えたマグネット３０ｂを形成することができるので、製造コストを大幅に増大することなく磁界の検出精度を向上することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、操作レバーの揺動位置を非接触で検出することにより、耐久性、および信頼性が向上し、操作性が改善されるとともに、高い組み付け精度を必要としないので組立て工数を削減し、製造コストを削減することができる。
【００４２】
また、円筒マグネットの一端側にＳ極とＮ極が着磁されつつ、円筒マグネットの他端側の一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁されているので、操作レバー位置の検出精度をさらに向上することができるとともに、円筒マグネットを小型化することができる。
【００４３】
請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加えて、比較的単純な作業によって、一端側にＳ極とＮ極が着磁され、且つ一端側の各Ｓ極、Ｎ極と対向する他端側の位置にそれぞれＮ極、Ｓ極が着磁された略円筒形状を備えたマグネットを形成することができるので、製造コストを大幅に増大することなく磁界の検出精度を向上することができる。
【００４４】
請求項３の発明によれば、請求項１の効果に加えて、略半円筒形状を備えた２つのマグネットを組合わせることで略円筒形状を備えたマグネットを形成することができるので、製造コストを大幅に増大することなく磁界の検出精度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、左右２本のコンビネーションスイッチを有するスイッチユニットの概略構成図である。
【図２】図１に示される左のコンビネーションスイッチの断面図である。
【図３】図１に示される左のコンビネーションスイッチのマグネットホルダの斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は図２のＥ部に相当し、左のコンビネーションスイッチにおける第３位置検出部の各動作を説明する断面図である。
【図５】図１に示される右のコンビネーションスイッチの断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は図５のＦ部に相当し、右のコンビネーションスイッチにおける第３位置検出部の各動作を説明する断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は本実施形態の第３位置検出部におけるマグネットの形状、およびマグネットとホールセンサとの配置を示す斜視図である。
【図８】本実施形態のマグネット内にホールセンサが挿入移動する場合の磁界強度の特性線と、マグネットの移動（基準位置からのマグネット高さ）と操作状態との対応を示す図である。
【図９】従来例のコンビネーションスイッチの分解斜視図である。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ…コンビネーションスイッチ
１２…ピン（固定部）
１３ａ、１３ｂ…操作レバー
２０…支承軸
３０、３０ａ、３０ｂ…マグネット
３１…ホールセンサ
Ｂ３、Ｃ３…位置検出部
【図１】
2004319278.tif 000003
【図２】
2004319278.tif 000004
【図３】
2004319278.tif 000005
【図４】
2004319278.tif 000006
【図５】
2004319278.tif 000007
【図６】
2004319278.tif 000008
【図７】
2004319278.tif 000009
【図８】
2004319278.tif 000010
【図９】
2004319278.tif 000011