(57)【要約】【課題】燃料流量の増加に従って背圧増加することなく、圧力−流量特性の改善が図れる燃料圧力制御弁を提供する。【解決手段】調整すべき燃料を導く燃料入口４０ａと、この調整すべき燃料のうち余剰の燃料を導出する燃料出口４０ｂを有する燃料流過収容体４０と、燃料流過収容体４０内に、弁閉鎖体１０と、弁閉鎖体１０と協働する弁座体２０と、弁座体２０を略中央に配置するとともに、燃料流過収容体４０内を区画し、調整すべき燃料によって負荷される側の第１の燃料チャンバー５１、および余剰の燃料を導く第２の燃料チャンバー５２とに仕切る可撓性のダイヤフラム４０とを備え、弁座体２０には、燃料出口４０ｂから燃料流過収容体４０内へ延び、燃料下流側に向かって弁座体２０と所定の隙間δｊを形成する引導部６１を有する導出通路６０が設けられている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整すべき燃料を導く燃料入口と、前記調整すべき燃料のうち余剰の燃料を導出する燃料出口を有する燃料流過収容体と、前記燃料流過収容体内に、弁閉鎖体と、前記弁閉鎖体と協働する弁座体と、前記弁座体を配置するとともに、前記燃料流過収容体内を区画し、前記調整すべき燃料によって負荷される側の第１の燃料チャンバー、および前記余剰の燃料を導く第２の燃料チャンバーとに仕切る可撓性のダイヤフラムとを備えた燃料圧力制御弁であって、
前記弁座体には、前記燃料出口から前記燃料流過収容体内へ延び、燃料下流側に向かって前記弁座体と所定の隙間を形成する引導部を有する導出通路が設けられていることを特徴とする燃料圧力制御弁。
【請求項２】
前記弁座体は、略円筒状体であって、前記略円筒状体の燃料下流側の端部の外周が、燃料下流側に向かって縮径していることを特徴とする請求項１に記載の燃料圧力制御弁。
【請求項３】
前記引導部と前記弁座体の間には、前記弁座体が前記弁閉鎖体と協働する距離において、径方向の所定の隙間が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料圧力制御弁。
【請求項４】
前記引導部を有する前記導出通路は、パイプ部材からなり、前記引導部の形状がフレア形状であることを特徴とする請求項３に記載の燃料圧力制御弁。
【請求項５】
前記弁座体の開口断面積よりも前記引導部の開口断面積が大きいことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料圧力制御弁。
【請求項６】
弁座体と、前記弁座体と協働する弁閉鎖体と、前記弁座体を有し、調整すべ燃料を導く調圧室、および弁座体を通過した余剰燃料を導く背圧室を形成する可撓性のダイヤフラムを備え、
前記ダイヤフラムの燃料下流側の前記背圧室には、負圧を発生させる部材を備えていることを特徴とする燃料圧力制御弁。
【請求項７】
前記部材は、前記弁座体の燃料下流側近傍に延びるパイプ部材であることを特徴とする請求項６に記載の燃料圧力制御弁。
【請求項８】
前記弁座体は、略円筒状体であって、前記略円筒状体の燃料下流側の端部の外周が、燃料下流側に向かって縮径していることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の燃料圧力制御弁。
【請求項９】
前記部材は、前記弁座体の燃料下流側に向かって所定の隙間を有して配置されるとともに、
前記部材と前記弁座体の間には、前記弁座体が前記弁閉鎖体と協働する距離において、径方向の所定の隙間が設けられていることを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の燃料圧力制御弁。
【請求項１０】
前記部材は、前記部材の前記弁座体側端部の形状がフレア形状であることを特徴とするに記載の請求項６から請求項９のいずれか一項に記載の燃料圧力制御弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料圧力制御弁に関し、特にいわゆる流過式燃料圧力制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料圧力制御弁としては、例えば近年、内燃機関の燃料供給装置との一体化を図りたいという要望があり、小型化等の観点から流過式の燃料圧力制御弁が提案されている（特表平９−５０５１２６、特表平１１−５０２９６２号公報等）。この種の燃料圧力制御弁は、弁部を構成する弁体と弁座のうち弁座が、ダイヤフラムとともにケースに固定されている。この弁座、ダイヤフラムによって、そのケース内が、圧力調整側燃料チャンバーと燃料戻し側燃料チャンバーに仕切られている。弁部が開弁すると、圧力調整側から燃料戻し側（低圧側）の燃料チャンバーに燃料が流入する。その結果、その流入量が増加するに従って、燃料戻し側燃料チャンバーの燃料圧力が上昇、つまり背圧室の背圧が上昇する恐れがある。これにより、圧力調整（高圧）側との差圧が小さくなってしまって、所定の流量を得ようとすると圧力調整側の圧力をさらに上げる必要がある。結果として、燃料圧力制御弁の圧力−流量特性が悪化（圧力勾配が大）してしまう問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これに対して、特表平９−５０５１２６号公報の開示によると、ケース内背圧変化の影響を小さくすることに貢献する戻し管を設けて、弁部を通過した燃料を、その戻し管にてケース外まで導いている。しかしながらこの手法では、ケース内背圧を下げて圧力−流量特性を改善するものではない。また、特表平１１−５０２９６２号公報の開示によると、通過流量の少ない時に背圧の増加に貢献するポート形状を、ケース出口部に設けて、圧力−流量特性を変化させている。しかしながら、この手法は、低流量時に逆に背圧を上げて圧力−流量特性を調整する技術であり、高流量時にケース内背圧を下げて圧力−流量特性を改善させるものではない。
【０００４】
上述の従来技術による構成では、高流量時にケース内背圧を下げて圧力−流量特性の改善を図る配慮がなされていない。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、燃料流量の増加に従って背圧増加することなく、圧力−流量特性の改善が図れる燃料圧力制御弁を提供することにある。
【０００６】
また、別の目的は、弁部の構造、形状に係わりなく、圧力−流量特性の改善が図れる燃料圧力制御弁を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１によると、調整すべき燃料を導く燃料入口と、この調整すべき燃料のうち余剰の燃料を導出する燃料出口を有する燃料流過収容体と、燃料流過収容体内に、弁閉鎖体と、弁閉鎖体と協働する弁座体と、弁座体を略中央に配置するとともに、燃料流過収容体内を区画し、調整すべき燃料によって負荷される側の第１の燃料チャンバー、および余剰の燃料を導く第２の燃料チャンバーとに仕切る可撓性のダイヤフラムとを備えた燃料圧力制御弁であって、弁座体には、燃料出口から燃料流過収容体内へ延び、燃料下流側に向かって弁座体と所定の隙間を形成する引導部を有する導出通路が設けられている。
【０００８】
これにより、調整すべき燃料による負荷、つまり燃料圧力が所定圧を越えると、協働する弁座体と弁閉鎖体つまり弁部が開弁し、調整すべき燃料は、弁座体内を通過して燃料下流に流れ出る。この弁座体内を通過した燃料は、弁座体の燃料下流側に向かって所定の隙間を有する引導部を経て導出通路へ流れる。この隙間を流れる弁内を通過した流れによって、隙間の周りつまり第２の燃料チャンバー内の燃料を引導部内へ吸い込まれませることが可能である。この結果、第２の燃料チャンバー内の燃料圧力が下がり、弁座体と弁閉鎖体の隙間、つまり弁部の開口断面積を大きくする方向に作用する。したがって、圧力増加に従って流量増加を図れるので、圧力勾配大が抑制され、結果、圧力―流量特性の改善が図れる。
【０００９】
本発明の請求項２によると、弁座体は、略円筒状体であって、略円筒状体の燃料下流側の端部の外周が、燃料下流側に向かって縮径している。
【００１０】
これにより、第２の燃料チャンバー内の燃料が、弁座体と引導部との燃料下流側に向かって形成される隙間の周りから引導部へ吸い込まれる際、弁座体つまり円筒状体の燃料下流側の端部の外周の燃料下流側に向う縮径形状に沿って、引導部へ効率よく、弁座体内を通過した燃料の流れと合流することが可能である。したがって、弁部が開弁し、調整すべき燃料は、弁座体内を通過して燃料下流に流れ出る際、第２の燃料チャンバー内の燃料を引導部内へ吸い込まれませることが容易となる。
【００１１】
本発明の請求項３によると、引導部と弁座体の間には、弁座体が弁閉鎖体と協働する距離において、径方向の所定の隙間が設けられている。
【００１２】
これにより、第２の燃料チャンバー内の燃料が、弁座体と引導部との燃料下流側に向かって形成される隙間の周りから引導部へ吸い込まれる際、弁座体が弁閉鎖体と協働する距離すなわち弁部の開弁の状態に係わらず、引導部と弁座体の間に設けられた径方向の所定隙間に沿って吸い込ませることができ、結果として、第１の燃料チャンバー内の燃料が弁座体内を通過して燃料下流に流出する流れと、第２の燃料チャンバー内の燃料が引導部へ吸い込まれる流れとの整流が図れるので、効率的な合流が容易となる。
【００１３】
本発明の請求項４によると、引導部を有する導出通路は、パイプ部材からなり、引導部の形状がフレア形状である。
【００１４】
これにより、フレア形状により、第１の燃料チャンバー内の燃料が弁座体内を通過して燃料下流に流出する流れと、第２の燃料チャンバー内の燃料が引導部へ吸い込まれる流れとの整流ができ、よって第２の燃料チャンバー内の燃料を引導部へ吸い込む吸引力の向上が図れる。
【００１５】
本発明の請求項５によると、弁座体の開口断面積よりも引導部の開口断面積が大きい。
【００１６】
これにより、弁座体からの燃料が引導部すなわち導出通路に確実に導かれるとともに、急激な絞りによる減圧沸騰の抑制が図れる。
【００１７】
本発明の請求項６によると、弁座体と、弁座体と協働する弁閉鎖体と、弁座体を有し、調整すべ燃料を導く調圧室、および弁座体を通過した余剰燃料を導く背圧室を形成する可撓性のダイヤフラムを備え、ダイヤフラムの燃料下流側の背圧室には、負圧を発生させる部材を備えている。
【００１８】
これにより、従来の燃料流量の増加に従って背圧の増加を、例えば負圧を発生させる部材の潜在的な負圧発生能力によって、相殺、または低減することが可能である。したがって、燃料流量の増加に従って背圧増加することなく、圧力−流量特性の改善が図れる。
【００１９】
なお、上記負圧を発生させる部材を有する本発明の燃料圧力制御弁は、本発明の請求項７から請求項１０のいずれか一項に記載する構成を有すれば、課題を効果的に解決することが可能である。
【００２０】
上記部材は、本発明の請求項７に記載するように、弁座体の燃料下流側近傍に延びるパイプ部材である。
【００２１】
これにより、燃料流量の増加に従って背圧増加することなく、圧力−流量特性の改善が図れるとともに、簡素化が図れる。したがって、弁部を構成する弁閉鎖体、弁座の構造、形状に係わりなく適用可能である。
【００２２】
上記弁座体は、本発明の請求項８に記載するように、略円筒状体であって、略円筒状体の燃料下流側の端部の外周が、燃料下流側に向かって縮径している。
【００２３】
これにより、弁座体からの燃料が負圧を発生させる部材（以下、負圧発生部材と呼ぶ）へ吸い込まれる際、背圧室内の燃料が、弁座体つまり円筒状体の燃料下流側の端部の外周の燃料下流側に向う縮径形状に沿う流れを形成することが可能である。その結果、背圧室内の燃料の流れは、弁座体内を通過した燃料の流れと合流することが可能である。したがって、弁部が開弁し、調圧室内の燃料が弁座体内を通過して燃料下流に流れ出る際、背圧室内の燃料を負圧発生部材へ吸い込まれませることが容易となる。
【００２４】
上記負圧発生部材は、本発明の請求項９に記載するように、弁座体の燃料下流側に向かって所定の隙間を有して配置されるとともに、上記負圧発生部材と弁座体の間には、弁座体が弁閉鎖体と協働する距離において、径方向の所定の隙間が設けられている。
【００２５】
これにより、背圧室内の燃料が、弁座体と負圧発生部材との燃料下流側に向かって形成される隙間の周りから、負圧発生部材へ吸い込まれる際、弁座体が弁閉鎖体と協働する距離すなわち弁部の開弁の状態に係わらず、負圧発生部材と弁座体の間に設けられた径方向の所定隙間に沿って吸い込ませることができる。その結果、調圧室内の燃料が弁座体内を通過して燃料下流に流出する流れと、背圧室内の燃料が負圧発生部材へ吸い込まれる流れとの整流が図れ、従って効率的な合流が容易となる。
【００２６】
上記負圧発生部材は、本発明の請求項１０に記載するように、上記負圧発生部材の弁座体側端部の形状がフレア形状である。
【００２７】
これにより、フレア形状により、調圧室内の燃料が弁座体内を通過して燃料下流に流出する流れと、背圧室内の燃料が負圧発生部材へ吸い込まれる流れとの整流ができ、よって背圧室内の燃料を負圧発生部材へ吸い込む吸引力の向上が図れる。なお、負圧発生部材がパイプ部材からなる場合、フレア形状の成形が容易となる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の燃料圧力制御弁、内燃機関例えばガソリンエンジンの燃料供給装置の燃料圧力制御弁に具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００２９】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の燃料圧力制御弁の構成を表す断面図である。燃料供給装置は、図示しない燃料ポンプと、燃料圧力制御弁（以下、プレッシャレギュレータと呼ぶ）１とを含んで構成されている。燃料ポンプは、燃料タンク（図示せず）内に収容され、この燃料タンクから燃料を吸い上げる。この吸い上げられた燃料は燃料ポンプによって吐出され、プレッシャレギュレータ２を介して燃料噴射弁３００へ供給される。このプレッシャレギュレータ１は、燃料ポンプより吐出された調整すべき燃料を、所定の燃料圧力に調整して燃料噴射弁へ供給するように、調整すべき燃料のうち余剰燃料を燃料タンクへ戻す。
【００３０】
プレッシャレギュレータ１は、図１に示すように、弁閉鎖体１０と、弁閉鎖体１０と協働可能な弁座体２０と、弁座体２０を略中央に配置した可撓性のダイヤフラム３０と、ケーシング４０とを含んで構成されている。ケーシング４０は、調整すべき燃料を導く燃料入口４０ａと、その調整すべき燃料のうち余剰の燃料を導出する燃料出口４０ｂを有する燃料流過成形体を構成している。協働する弁閉鎖体１０と弁座体２０は、離間、当接する弁部Ｂを構成する。この弁部Ｂは、後述するダイヤフラム４０によって仕切られる第１の燃料チャンバー５１と第２の燃料チャンバー５２との間を、連通、遮断可能にする。なお、弁部Ｂを構成する弁閉鎖体１０および弁座体２０は、周知の弁構造であればよく、弁部Ｂを構成するいずれの弁体、弁座であってもよい。
【００３１】
弁閉鎖体１０は、弁閉鎖体２０（詳しくは、弁座２０ａ）に当接、離間可能な平坦状の当接部１０ａを備えている。この当接部１０ａには、弁座ａに当接する面とは反対面に当接部１０ａを支承する支承片部が設けられている。この支承片部１０ｂは、当接部１０ａの姿勢を自在に変更可能にする。この支承片部１０ｂは、当接部１０ａに係合する略球体１０ｂ１と、略球体１０ｂ１に当接可能な円錐面を有する保持部材１０ｂ２とを含んで構成されている。なお、この略球体１０ｂ１と保持部材１０ｂ２との間には、略球体１０ｂ１を弁座２０ａ側のある方向に付勢する付勢スプリング１１が設けられている。また、保持部材１０ｂ２には、円錐面の開口端側に、略球体に沿って傾斜する傾斜面を有するリテーナ１２が設けられている。このリテーナ１２は、付勢スプリング１１によって付勢されている略球体１０ｂ１の図１の上下方向の移動を規制している。これにより、当接部１０ａは、支承片部１０ｂにより回動自在に支承される。これにより、当接部１０ａつまり弁閉鎖体１０は、弁座１０ａつまり弁座体に自在に接触することができ、結果として弁閉鎖体１０と弁座体２０は精度よく離座、着座することが容易となる。なお、保持部材１０ｂ２は、図１に示すように、ケーシング４０（詳しくは、第１のカバー４１）に内周に固定されている。
【００３２】
なお、当接部１０ａに係合する略球体１０ｂ１は、当接部１０ａに当接する部分が所定の平面を有していることが望ましい。これにより当接部１０ａと略球体１０ｂ１を接合固定する際、所定の平面に応じた接触抵抗によってプロジェクション溶接等の溶接接合が容易となる。
【００３３】
弁座体は、図１に示すように、ダイヤフラム３０の略中央に配置され、ダイヤフラム３０の燃料上流側にある燃料（詳しくは、調整すべき燃料）から、燃料下流側の燃料（詳しくは、調整すべき燃料のうち余剰な燃料が戻される燃料）へ連通可能な流路を形成する。このため弁座体２０は、内部に連通可能な流路を形成する空間を有するものであればよく、いずれの構造、形状でもよい。なお、弁座体２０は、後述の可撓性のダイヤフラム３０の図１の上下方向運動によって、弁閉鎖体１０と協働している。
【００３４】
なお、以下本実施形態では、弁座体の形状を、円筒状体として説明する。
【００３５】
さらになお、弁閉鎖体１０および弁座体２０は、プラスチック等の樹脂、金属、またはその他の材料から製造することができる。
【００３６】
ダイヤフラム３０は、少なくとも略中央部と外周部の間で、可撓性もしくは弾性を有する。ダイヤフラム３０は、ゴムに限らず、ゴム被覆層を有する綿布、あるいは弾性性を有する薄い金属もしくはプラスチック等の部材であってもよい。ダイヤフラム３０の略中央部は、貫通孔３０ａが設けられている。この貫通孔３０ａには、ダイヤフラム３０を弁閉鎖方向に付勢する付勢手段としての圧縮ばね７０が押圧されるばね受部材８０が設けられている。このばね受部材は、図１の上下方向からダイヤフラム３０を挟み込む二つのばね受け部８０ａ、８０ｂに分割されている。また、二つのばね受け部８０ａ、８０ｂのうち少なくとも一方は、弁座体２０の外周を保持固定する内周を有する。
【００３７】
一方、ダイヤフラム３０の外周部は、ケーシング４０によって気密に固定されている。なお、このケーシング４０は、図１に示すように、燃料入口４０ａを有する第１の収容体（以下、第１のカバーと呼ぶ）４１と、燃料出口４０ｂを有する第２の収容体（以下、第２のカバーと呼ぶ）４２とを含んで構成されている。この第１のカバー４１と第２のカバー４２は、ダイヤフラム３０の外周部に当接する外周端部に、互いに嵌合可能な嵌合締結構造を備えている。
【００３８】
このダイヤフラム３０は、ケーシング１０内を区画し、図１に示すように、第１の燃料チャンバー５１と、第２の燃料チャンバー５２を形成する。ダイヤフラム３０と第１のカバー４１とで区画される第１の燃料チャンバー５１には、調整すべき燃料が導かれる。また、ダイヤフラム３０と第２のカバー４２とで区画される第２の燃料チャンバー５２には、調整すべき燃料のうち余剰な燃料が、弁部Ｂを通じて導かれる。なお、第１の燃料チャンバー５１は、調整すべき燃料が導かれる調圧室を構成する。また、第２の燃料チャンバー５２は、調整すべき燃料のうち余剰な燃料が、弁部Ｂを通じて導かれる背圧室を構成する。
【００３９】
ここで、本実施形態では、燃料出口４０ｂから第２の燃料チャンバー５内に延び、図１中の弁座体２０に向かって、燃料上流側へ突出する導出通路６０を設けている。この導出通路６０は、図１に示すように、パイプ部材で形成されている。この導出通路は、第２のカバー４２の外に向かって突出していてもよい。なお、導出通路６０は、パイプ部材に限らず、略円筒状部材、あるいは矩形断面状部材で形成されるものであってもよい。なお、本実施形態では、導出通路６０を、パイプ部材で形成されるものとして以下説明する。
【００４０】
本実施形態では、弁座体２０と導出通路６０の端部（以下、引導部と呼ぶ）６１との間には、少なくとも軸方向（図１の上下方向）の隙間δｊが設けられている。この軸方向の隙間δは、隙間δの外周側にある図１に示す第２の燃料チャンバー５２内の燃料を、引導部６１つまり導出通路６０内に吸い込むことが手段である。すなわち、弁部Ｂが開弁し、第１の燃料チャンバー内の燃料（詳しくは、調整すべき高圧側の燃料）（以下、高圧側燃料と呼ぶ）が弁座体２０を通じて、弁座体２０の燃料下流に流出する。そして、この高圧側燃料は、弁座体２０の燃料下流近傍にある引導部６１へ流れ込む。このとき、この隙間δｊを流れる高圧側燃料の流れによって、隙間δｊ周りの第２の燃料チャンバー５２内の燃料を、引導部６１内へ吸い込ませる作用を発生させることが可能である。しかも、図１に示すように、弁座体２０の内径Ｄ２０に対して、引導部６１、少なくとも導出通路６０の内径Ｄ６０が大きく形成されている。つまり、弁座体２０の内径Ｄ２０内を流れる高圧燃料の流れに加えて、その吸い込み作用によって引導部６１から導出通路６０へ吸い込まれる第２の燃料チャンバー５２内の燃料の流れを合流させる流路断面積を備えている。
【００４１】
したがって、調整すべき燃料による負荷である燃料圧力が所定圧を越えると、弁部Ｂが開弁すると、第１の燃料チャンバー５１内に導かれた調整すべき燃料は、弁座体２０を通して、引導部６１を経て導出通路６０へ流出するとともに、第２の燃料チャンバー５２内の燃料が、引導部６１に生じる吸い込み作用によって、導出通路６０へ吸い込まれる。
【００４２】
その結果、第２の燃料チャンバー５２内の燃料圧力（以下、背圧と呼ぶ）が、吸い込み作用を生じない従来構成に比べて、下がって、弁閉鎖体１０と弁座体２０の隙間、つまり弁部Ｂの開口面積を大きくする方向に動作させることが可能となる。したがって、圧力増加に従って流量増加に貢献する弁部Ｂの開口面積を拡大させるので、従来構成で発生した圧力勾配大（圧力−流量特性として流量が増加するに従って背圧が増加する現象）が抑制され、結果として圧力―流量特性の改善が図れる。
【００４３】
なお、上記引導部６１を有する導出通路６０は、吸い込み作用を生じさせる負圧発生手段である。なお、導出通路つまり上記パイプ部材は、潜在的な負圧発生能力を有し、従来構成での現象の燃料流量増加に従って増加する背圧に対して、その背圧を相殺、または低減させることが図れるプレッシャレギュレータ１における制御圧力安定化手段である。
【００４４】
さらに、引導部６１は、図１に示すように、フレア形状を形成している。すなわち、引導部６１は、燃料上流に向かって拡径している。このフレア形状によって弁座体２０と引導部６１との間には、径方向（図１の左右方向）の隙間δｋが設けられている。しかも、このフレア形状に起因して引導部６１は、径方向隙間δｋを、引導部６１の入口から燃料下流側に向かって、縮小させるように、開口している。これにより、上記潜在的な負圧発生能力を高めることが容易となるので、第２の燃料チャンバー５２内の背圧を効果的に下げることが可能である。
【００４５】
さらになお、弁座体２０と引導部６１との間に、径方向隙間δｋによって、第１の燃料チャンバー５１内の燃料が弁座体２０内を通過して燃料下流に流出する流れと、第２の燃料チャンバー５２内の燃料が引導部６１へ吸い込まれる流れとが区分けされ、つまり整流化が図れる。したがって、流れ方向は燃料下流側に向かって流れるが、その流れ方向の角度差がある上記両流れを、効率的に合流させることが可能である。例えば流量損失等の阻害要因を抑えながら、合流させることが可能である。
【００４６】
さらになお、径方向隙間δｋが、図１に示すように、弁閉鎖体１０と弁座体２０が協働する距離つまり弁部Ｂの開弁、閉弁状態に係わらず、形成されるように、弁座体２０と引導部６１が配置されている。これにより、上記整流化が確実に図れ、従って、効率的に合流させることが容易となる。
【００４７】
さらになお、本実施形態では、弁座体２０開口断面積よりも、引導部６１の開口面積を大きくする。これにより、弁座体２０からの燃料が引導部６１すなわちパイプ部材からなる導出通路６０に確実に導かれるとともに、急激な絞りによる減圧沸騰の抑制が図れる。なお、従来構成では、一般に調圧すべき燃料の高圧側燃料から余剰燃料を戻す低圧側燃料へ弁部を介して燃料を流出させると、減圧に伴う沸騰現象に起因してベーパーを生じる場合がる。さらに、このベーパーが大量に発生してしまうと、燃料チャンバー内で望ましくない騒音と圧力脈動が生じる可能性がある。したがって、本実施形態では、弁座体２０からの燃料が引導部６１すなわちパイプ部材からなる導出通路６０に確実に導かれるとともに、急激な絞りによる減圧沸騰の抑制が図れるので、結果として、ベーパー発生の抑制が図れる。さらに、ベーパーが発生しないことで、高圧側燃料の圧力（制御燃料圧）の安定化と、ベーパー発生による騒音現象の抑制が可能であるという波及効果も得られる。
【００４８】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００４９】
第２の実施形態では、第１の実施形態で説明した平坦状の当接部１０ａを止めて、図２に示すように、略球体１０ｂ１で直接、弁座体２０の弁座２０ａと当接、離間する。図２は、本実施形態の燃料制御弁の構成を表す断面図である。なお、略球体１０ｂが当接する弁座２０ａの形状は、略球体１０ｂの球面に対応する略球面状に形成されている。
【００５０】
この構成によると、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
（第３の実施形態）
第３の実施形態では、第２の実施形態で説明した略球体１０ｂ１の弁座２０ａに当接する側を、図３に示すように、平面とする略半球体１１０ｂ１とする。図３は、本実施形態の燃料制御弁の構成を表す断面図である。なお、弁座２０ａの形状は、平面状となる。この構成によっても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
以上説明した本実施形態の弁閉鎖体１０の構造、形状は、一実例の態様を説明したすぎないが、弁部Ｂを構成する弁閉鎖体１０および弁座体２０の構造、形状に係わらず、本発明のプレッシャレギュレータ１の特徴である上記パイプ部材つまり吸い込み作用を生じさせる負圧発生手段を備えるだけの簡素な構成を適用し、第１の実施形態と同様な効果を得ることが可能である。
【００５３】
（第４の実施形態）
第４の実施形態では、第１の実施形態で説明した引導部６１のフレア形状に代えて、図４に示すように、ストレート形状とする。図４は、本実施形態の燃料制御弁の構成を表す断面図である。図４に示すように、引導部６１は、導出通路の内径Ｄ６０と略同じになる。さらに、弁座体２０つまり円筒状体の燃料下流側の端部２０ｂの外周を、燃料下流側に向かって縮径するようにする。
【００５４】
これにより、第２の燃料チャンバー５２内の燃料が隙間δｊの周りから引導部６１へ吸い込まれる際、第２の燃料チャンバー５２内の燃料を、弁座体２０の端部２０ｂの燃料下流側に向う縮径形状に沿わせて、第１の実施形態と同様に、弁座体２０内を通過した燃料の流れと合流させることが可能である。
【００５５】
なお、本実施形態で説明した弁座体２０の燃料下流側の端部２０ｂの外周を、燃料下流側に向かって縮径させるという特徴を、第１から第３の実施形態のいずれに適用してもよい。この結果、第１の燃料チャンバー５１内の燃料が弁座体２０内を通過して燃料下流に流出する流れと、第２の燃料チャンバー５２内の燃料が引導部６１へ吸い込まれる流れとの整流化が容易となる。したがって、この両流れがさらに効率的に合流できる。
【００５６】
以上説明した本発明のプレッシャレギュレータ１を採用することで、図５に示すように、燃料供給装置の一部である燃料ポンプ１００に一体的に搭載することが容易となる、さらに、圧力―流量特性の改善が図れるので、調整すべき燃料を吐出する燃料ポンプ１００の小型化を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の燃料制御弁の構成を表す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の燃料制御弁の構成を表す断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態の燃料制御弁の構成を表す断面図である。
【図４】本発明の第４の実施形態の燃料制御弁の構成を表す断面図である。
【図５】本発明の燃料制御弁を燃料ポンプに一体化した一実施例を示す外観図である。
【符号の説明】
１　プレッシャレギュレータ（燃料圧力制御弁）
１０　弁閉鎖体
１０ａ　当接部
１０ｂ　支承片部
１０ｂ１　略球体
１０ｂ２　保持部材
２０　弁座体
２０ａ　弁座
２０ｂ　（弁座体２０の燃料下流側の）端部
３０　ダイヤフラム
４０　ケーシング（燃料流過収容体）
４０ａ　燃料入口
４０ｂ　燃料出口
５１　（調整すべき燃料が導かれる）第１の燃料チャンバー
５２　（調整すべき燃料のうち余剰の燃料が導出される）第２の燃料チャンバー
６０　導出通路（負圧が発生する部材、パイプ部材）
６１　引導部（負圧が発生する部材、パイプ部材）
７０　圧縮ばね（付勢手段）
δｊ、δｋ　（軸方向の）隙間、（径方向の）隙間
【図１】
2004019540.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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