(57)【要約】【課題】エンジン・ルームからグリルを通じて外界へ漏洩するエンジン騒音を低減するための構造を提供すること。【解決手段】車両用エンジンを被包するエンジン・ルームの内壁にグリルと該内壁に略平行に置かれた板状の遮音材とを備える騒音低減構造において、音源から遮音材と内壁との間を通って通気口に向かう第一の音波と、音源から通気口に向かう音波であって第一の音波以外の音波である第二の音波とが通気口近傍で互いに干渉するように遮音材と内壁との間の隙間を設定する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
音源を被包する室の内壁に通気口と該内壁に略平行に置かれた部材とを備える騒音低減構造であって、
前記音源から前記部材と前記内壁との間を通って前記通気口に向かう第一の音波と、前記音源から前記通気口に向かう音波であって前記第一の音波以外の音波である第二の音波とが該通気口近傍で互いに干渉するように前記部材と前記内壁との間の隙間を設定したことを特徴とする騒音低減構造。
【請求項２】
車両に備えられた請求項１記載の騒音低減構造であって、
前記音源は車両用エンジンであり、
前記室はエンジン・ルームであり、
前記通気口は該エンジン・ルームと外界とをつなぐグリルであり、
前記部材は板状の遮音材である、ことを特徴とする騒音低減構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、概して騒音を低減するための構造に係り、特に車両においてエンジン・ルームからグリルを通じて車外へ漏洩する騒音を低減するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図１に示すように、従来のエンジン・ルーム１０３においては、フード・サイレンサ（インシュレータ、遮音材）１０２が、車両１００のフード１０１の裏面にほとんどクリアランス（隙間）を設けずに備えられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１２９１０９号公報（図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジン・ルーム構造では、主としてエンジン（図示省略）から発生し、エンジン・ルーム１０３と車両外界とをつなぐ通気口であるグリル（図示省略）から車外へ漏洩する騒音を十分に低減させることができず、専用の装備／機器が必要となり、構造の複雑化や車両重量増を招いていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために為されたものであり、エンジン・ルームからグリルを通じて外界へ漏洩するエンジン騒音を低減するための構造を提供することを主たる目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の一態様は、車両用エンジンを被包するエンジン・ルームの内壁にグリルと該内壁に略平行に置かれた板状の遮音材とを備える騒音低減構造であって、音源から遮音材と内壁との間を通って通気口に向かう第一の音波Ａと、音源から通気口に向かう音波であって第一の音波以外の音波である第二の音波Ｂとが通気口近傍で互いに干渉するように遮音材と内壁との間の隙間Ｃを設定した騒音低減構造である。
【０００７】
この態様においては、音波Ａが遮音材の存在を原因とする回析によってグリル近傍においては音波Ｂの位相と１８０°の位相差となるように隙間Ｃの大きさを設定することが好ましい。なぜなら、この場合、音波Ａと音波Ｂとは互いに打ち消し合うため、発生源であるエンジンからグリルを通じて外界に漏洩する騒音が低減されるからである。
【０００８】
したがって、上記一態様によれば、上記遮音材は、従来のフード・サイレンサとしての機能に加えて、グリルを通じて外界に漏洩するエンジン騒音を新たな部材を追加せずに低減することをも可能にする。
【０００９】
なお、当業者には明らかなように、本発明において、低減対象騒音を発生する音源は車両用エンジンに限られない。すなわち、本発明は、車両のみならず、あらゆる騒音低減構造に適用し得るものである。その場合、上記遮音材は上述の回析を発生させるものであれば任意の部材でよく、必ずしも遮音効果を有する部材でなくてもよい。但し、車両に適用する場合、既述のように、従来のフード・サイレンサを上記部材として用いることによって新たな部材を追加することなく本発明を実現することができるため、好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図２を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
【００１１】
本実施形態において、エンジンＥ／Ｇ上方に設けられた板状の遮音材２０１は、フード１０１から所定のクリアランス（隙間）を空けてフード１０１に略平行に配置されている。
【００１２】
遮音材２０１の設置方法自体は、本発明の主要部分ではなく、任意の方法でよい。よって、詳細な説明を省略する。但し、いずれの場合であっても、後述するように、フード１０１と遮音材２０１との間にクリアランスが設けられることは本発明の必須事項である。
【００１３】
エンジン・ルーム内で主としてエンジンから発生した騒音（音波）は、エンジン・ルームと外界とをつなぐ通気口であるグリル２０２を通じて外界へ向かう。これが、エンジン・ルームから漏洩したエンジン騒音としてその車両の乗員や該車両の周囲にいる人々に届くことになる。
【００１４】
図２において、ラインＡは、音源であるエンジンＥ／Ｇから発生し、遮音材２０１とフード１０１の裏面との間の隙間（空気層）を通ってグリル２０２へ向かう音波（以下、音波Ａと呼ぶ）を表す。この音波Ａは、グリル２０２とは反対側の（すなわち、車内寄りの）遮音板２０１端部で回析し、上記隙間に入り込んだ回析波である。
【００１５】
また、ラインＢは、音源であるエンジンＥ／Ｇから発生した音波であって音波Ａ以外のもの（以下、音波Ｂと呼ぶ）を包括的に表す。当業者には明らかなように、エンジン・ルーム内にはエンジン本体以外にも様々な機器が装備されている。ここで、音波Ｂは、エンジンＥ／Ｇから直接的にグリル２０２へ向かう音波だけでなく、エンジン・ルーム内の様々な機器により反射してグリル２０２へ到達した音波をも指すものとする。
【００１６】
換言すれば、音波Ａは、音波Ｂが遮音板２０１による回析によって変化し生じたものである。
【００１７】
ここで、音波Ａが音波Ｂを打ち消す位相を持っていれば、グリル２０２付近で両者が接したときに干渉が生じ、音波Ａによって音波Ｂの振幅を低減することができる。そこで、本実施形態では、音波Ａが、フード１０１と遮音板２０１との隙間を通過し、グリル２０２近傍に到達したときに、音波Ｂを打ち消す位相を持っているように上記隙間を設定する。
【００１８】
具体的には、音波Ａが音波Ｂを打ち消すためには、音波Ａが音波Ｂと１８０°の位相差を持っていることが必要となる。この１８０°の位相差は、波長で言えば１／２波長となる。
【００１９】
そこで、本実施形態では、エンジンＥ／Ｇから発生した音波がフード１０１と遮音板２０１との間の隙間を通ることによって、波長が１／２となるように、該隙間を設定する。
【００２０】
本実施形態において、上記隙間の設定は、遮音板２０１の設置によって行われる。
【００２１】
このように、本実施形態によれば、従来のエンジン・ルームに新たな部材を追加することなく、従来の遮音板（フード・サイレンサ）をフード裏面との間にクリアランスが設けられるように設置し、更にそのクリアランスがエンジン騒音を打ち消す位相を持つ音波を生じさせるようにしたことによって、安価且つ容易に車外へ漏洩するエンジン騒音を低減可能な構造を実現できる。
【００２２】
なお、上述の一実施形態は、従来のフード・サイレンサの設置位置を変えて上記クリアランスを設ける場合であったが、当業者には明らかなように、従来のフード・サイレンサをフード裏面に取り付けたまま、別の部材によって上述のような回析を生じさせるクリアランスを設けてもよい。この場合、該別の部材は、遮音効果を有する部材でも有しない部材でもよい。
【００２３】
また、上述の一実施形態において、遮音板２０１は、上述のクリアランスが確保される限り、フード１０１裏面側に固定されてもよく、エンジン・ルーム側に固定されてもよい。
【００２４】
さらに、当業者には明らかなように、図２は、上述の一実施形態の概念を説明するために細部が大幅に省略された概略図であり、図示された構成要素についてもその形状・配置・スケール・相対的位置関係などはすべて例示に過ぎず、本発明の適用範囲を限定するものではない。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、エンジン・ルームからグリルを通じて外界へ漏洩するエンジン騒音を低減するための構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的なフード・サイレンサを示すための車両前部の概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る騒音低減構造の概略を示す断面図である。
【符号の説明】
１００  車両
１０１  フード
１０２  フード・サイレンサ
１０３  エンジン・ルーム
２０１  遮音材
２０２  グリル
【図１】
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【図２】
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