(57)【要約】【課題】エンジン用燃料供給モジュールにおいて，電動モータとカプラとの電気的な接続作業を他の部材に邪魔されることなく容易に行うことを可能にする。【解決手段】カプラ５５を一側に突出させるカプラベース５６を挟んで電動モータＭ及び燃料ポンプＰ間を連結すると共に，このカプラベース５６からカプラ５５にかけて，電動モータＭのリード線１３ａと接続される接続端子５７を埋設し，電動モータＭ及び燃料ポンプＰを収容，保持するアウタハウジング３７内を，カプラベース５６により，燃料ポンプＰの吐出ポート３に連なる高圧燃料室４１と，吸入ポート２に連なる低圧燃料室４０とに仕切り，カプラベース５６に，接続端子５７の一部を低圧燃料室４０に露出させる開口部５２を設けた。【選択図】　　図２
2004137936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータ（Ｍ）と，この電動モータ（Ｍ）に給電するためのカプラ（５５）と，電動モータ（Ｍ）により駆動されて燃料タンク（Ｔ）内の燃料を吸入し昇圧して，エンジンの燃料噴射弁（Ｉ）に圧送する燃料ポンプ（Ｐ）とを備えるエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
カプラ（５５）を一側に突出させるカプラベース（５６）を挟んで電動モータ（Ｍ）及び燃料ポンプ（Ｐ）間を連結すると共に，このカプラベース（５６）からカプラ（５５）にかけて，電動モータ（Ｍ）のリード線（１３ａ）と接続される接続端子（５７）を埋設し，また電動モータ（Ｍ）及び燃料ポンプ（Ｐ）を収容，保持するアウタハウジング（３７）内を，前記カプラベース（５６）により，電動モータ（Ｍ）を収容し且つ燃料ポンプ（Ｐ）の吐出ポート（３）の外端を開口させる高圧燃料室（４１）と，略大気圧下の低圧燃料室（４０）とに仕切り，前記カプラベース（５６）に，前記接続端子（５７）の一部を前記低圧燃料室（４０）に露出させる開口部（５２）を設けたことを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記低圧燃料室（４０）には，燃料ポンプ（Ｐ）の吸入ポート（２）の外端を開口させると共に燃料タンク（Ｔ）の燃料出口を連通したことを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。
【請求項３】
請求項２記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記アウタハウジング（３７）に，低圧燃料室（４０）に連なって燃料ポンプ（Ｐ）の吸入ポート（２）よりも上方に延び，低圧燃料室（４０）で発生したベーパを燃料から分離して燃料タンク（Ｔ）に解放するベーパセパレータ室（６５）を形成したことを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。
【請求項４】
請求項３記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記アウタハウジング（３７）には，前記高圧燃料室（４１）の圧力が規定値以上に上昇したとき，その余剰圧力分の燃料を燃料タンク（Ｔ）に戻して，前記高圧燃料室（４１）の圧力を規定値に調整する圧力レギュレータ（Ｒ）を設け，この圧力レギュレータ（Ｒ）の出口側に前記ベーパセパレータ室（６５）のベーパ排出孔（８２）を開口させたことを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車，自動二輪車，船外機等に適用可能なエンジン用燃料供給モジュールに関し，特に，電動モータと，この電動モータに給電するためのカプラと，電動モータにより駆動されて燃料タンク内の燃料を吸入し昇圧して，エンジンの燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプとを備えるエンジン用燃料供給モジュールの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料供給モジュールは，例えば下記特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２５７５２５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエンジン用燃料供給モジュールは，ユニット化された電動モータ及び燃料ポンプをアウタハウジングに収容し，このアウタハウジング内部を，燃料タンクからの燃料を導入する燃料室とし，燃料ポンプは，この燃料室の燃料を吸入して，アウタハウジングに接合した燃料フィルタハウジング内に吐出するようになっている。またユニット化された電動モータ及び燃料ポンプは上記燃料フィルタハウジングに支持され，電動モータに給電するためのカプラも燃料フィルタハウジングに取り付けられている。
【０００５】
ところで，こうした燃料供給モジュールでは，電動モータとカプラとの電気的な接続作業が，電動モータ及びカプラを燃料フィルタハウジングに取り付け後に行うことを余儀なくされるため，その接続作業は，アウタハウジング等に邪魔されるため，甚だ面倒である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，電動モータとカプラとの電気的な接続作業を，他の部材に邪魔されることなく容易に行うことを可能にした前記エンジン用燃料供給モジュールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，電動モータと，この電動モータに給電するためのカプラと，電動モータにより駆動されて燃料タンク内の燃料を吸入し昇圧して，エンジンの燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプとを備えるエンジン用燃料供給モジュールにおいて，カプラを一側に突出させるカプラベースを挟んで電動モータ及び燃料ポンプ間を連結すると共に，このカプラベースからカプラにかけて，電動モータのリード線と接続される接続端子を埋設し，また電動モータ及び燃料ポンプを収容，保持するアウタハウジング内を，前記カプラベースにより，電動モータを収容し且つ燃料ポンプの吐出ポートの外端を開口させる高圧燃料室と，略大気圧下の低圧燃料室とに仕切り，前記カプラベースに，前記接続端子の一部を前記低圧燃料室に露出させる開口部を設けたことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，カプラベースの単体時に，その接続端子と電動モータのリード線との接続を行うことができ，したがって，その接続作業は，アウタハウジングや燃料ポンプに全く邪魔されることなく容易に能率良く行うことができ，その接続作業の自動化も可能となる　また上記接続端子の内端は高圧燃料室に露出することになるが，該端子は，カプラベースからカプラにかけて埋設されているので，カプラベース及びカプラとの密着が良好で，高圧燃料室の燃料の接続端子周りへの浸入を防ぐことができる。
【０００９】
また万一，接続端子とカプラベースとの間に高圧燃料室の燃料が浸入した場合でも，接続端子の中間部がカプラベースの開口部を通して低圧燃料室に臨んでいるので，上記浸入燃料は，低圧の開口部側へ移行して，低圧燃料室に排出される。したがって，カプラの接続口への燃料リークを防ぐことができる。
【００１０】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記低圧燃料室には，燃料ポンプの吸入ポートの外端を開口させると共に燃料タンクの燃料出口を連通したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，前記開口部からのリーク燃料を受ける低圧燃料室は，燃料タンクから受け入れた燃料を燃料ポンプに吸入させるところとなるから，リーク燃料を貯留する特別な場所を用意する必要がないばかりか，そのリーク燃料は再び燃料ポンプに吸入されることになり，無駄がない。
【００１２】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記アウタハウジングに，低圧燃料室に連なって燃料ポンプの吸入ポートよりも上方に延び，低圧燃料室で発生したベーパを燃料から分離して燃料タンクに解放するベーパセパレータ室を形成したことを第３の特徴とする。
【００１３】
この第３の特徴によれば，低圧燃料室で発生したベーパをベーパセパレータ室を通して燃料タンクに解放することができ，したがってベーパを含まない良好な燃料を燃料ポンプに吸入させることができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記アウタハウジングには，前記高圧燃料室の圧力が規定値以上に上昇したとき，その余剰圧力分の燃料を燃料タンクに戻して，前記高圧燃料室の圧力を規定値に調整する圧力レギュレータを設け，この圧力レギュレータの出口側に前記ベーパセパレータ室のベーパ排出孔を開口させたことを第４の特徴とする。
【００１５】
この第４の特徴によれば，ベーパセパレータ室から燃料タンクへのベーパの排出に，圧力レギュレータからの余剰燃料を燃料タンクに導く燃料戻し通路を利用することができ，燃料供給モジュール及び燃料タンク間の配管の簡素化に寄与し得る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図，図２は図１の要部拡大図である。
【００１８】
図１において，この実施例のエンジン用燃料供給モジュールＡは，電動モータＭと，それに給電するためのカプラ５５と，電動モータＭにより駆動されるウエスコ型の燃料ポンプＰと，この燃料ポンプＰの吸入燃料を濾過する燃料ストレーナＳと，燃料ポンプＰの吐出燃料を濾過する燃料フィルタＦと，燃料の出口圧力を調整する圧力レギュレータＲと，燃料ポンプＰから圧送された燃料をエンジンに噴射する燃料噴射弁Ｉとを備える。
【００１９】
図２に示すように，燃料ポンプＰのポンプハウジング１は，吸入ポート２を下面に開口するアルミ合金製の第１ポンプハウジング半体１ａと，吐出ポート３を上面に開口して第１ポンプハウジング半体１ａと結合される，同じくアルミ合金製の第２ポンプハウジング半体１ｂとからなっている。第２ポンプハウジング半体１ｂには，吸入ポート２及び吐出ポート３の各内端が開口するポンプ室５が形成され，このポンプ室５にポンプインペラ６が回転自在に嵌装される。
【００２０】
電動モータＭは，ステータコア１２及びステータコイル１３からなるステータ１０と，このステータ１０を囲繞する有底円筒状のロータ本体１４及びその内周面に付設した永久磁石１５からなるアウタロータ１１と，ロータ本体１４の端壁中心部のハブ１４ａに固着された出力軸１６とでブラシレス型に構成される。
【００２１】
ステータコア１２は，前記第２ポンプハウジング半体１ｂに一体成形されて，その上面から突出する中空円筒状のモータ支持部２０の外周面に圧入により固定される。
【００２２】
上記モータ支持部２０の基部及び先端部の内周面には第１及び第２軸受ハウジング２１，２２が形成され，これらに第１及び第２軸受２３，２４がそれぞれ圧入により装着され，これら第１及び第２軸受２３，２４によって前記出力軸１６の両端部が支承される。図示例の場合，第１及び第２軸受２３，２４にはメタル軸受が使用される。
【００２３】
出力軸１６は，断面半月状の先端部１６ａを有しており，これを前記ポンプインペラ６中心部の半月状の連結孔６ａに嵌合することにより，ポンプインペラ６と連結される。
【００２４】
ロータ本体１４の端壁には，その内外を連通する複数の透孔１７が穿設されている。
【００２５】
第２ポンプハウジング半体１ｂの，ポンプ室５に開口する凹部２５において，出力軸１６には，出力軸１６の第１及び第２軸受２３，２４からの抜け出しを阻止する抜け止め部材２６が圧入される。
【００２６】
カプラ５５は，電動モータＭ及び燃料ポンプＰ間に配設される環状のカプラベース５６の一側面からの張り出し部５６ａに，接続口５５ａを上方に向けて一体に形成される。これらカプラベース５６，張り出し部５６ａ及びカプラ５５は，合成樹脂により一体成形されるものであり，その成形時に，カプラベース５６からカプラ５５にかけて接続端子５７が埋設される。
【００２７】
カプラベース５６は，その中心部から上方に突出する円筒状の中心嵌合部５６ｂと，その外周部から上方に突出する円筒状の上向き嵌合部５６ｃと，同外周部から下方に突出する円筒状の下向き嵌合部５６ｄとを有しており，その上向き嵌合部５６ｃの内周面から前記接続端子５７の内端が突出し，その内端にステータコイル１３から延びるリード線１３ａが接続される。
【００２８】
カプラベース５６の中心嵌合部５６ｂ及び下向き嵌合部５６ｄは，前記モータ支持部２０及び第２ポンプハウジング半体１ｂの外周面に嵌合され，その下向き嵌合部５６ｄと，第１及び第２ポンプハウジング半体１ａ，１ｂの三者はかしめリング５８により結合される。
【００２９】
カプラベース５６の上向き嵌合部５６ｃの外周面には，電動モータＭを収容する有底円筒状の上部アウタハウジング半体３７ａがシール部材５９を介して嵌合される。カプラベース５６の張り出し部５６ａに対応して上部アウタハウジング半体３７ａに側方張り出し部が形成されており，それに設けられたカプラ孔６１にカプラ５５が挿入され，カプラ孔６１を囲繞するシール部材６２がカプラベース５６の張り出し部５６ａと上部アウタハウジング半体３７ａの張り出し部との間に介装される。
【００３０】
上部アウタハウジング半体３７ａの下端面には，それと協働してカプラベース５６を挟持しながら燃料ポンプＰを収容する下部アウタハウジング半体３７ｂの上端面がシール部材６０を介して接合される。これら上部及び下部アウタハウジング半体３７ａ，３７ｂにより，電動モータＭ及び燃料ポンプＰを収容，保持するアウタハウジング３７が構成される。
【００３１】
再び図１において，上記アウタハウジング３７内は，カプラベース５６によって，燃料ポンプＰを収容する低圧燃料室４０と，電動モータＭを収容する高圧燃料室４１とに仕切られ，低圧燃料室４０に燃料ポンプＰの吸入ポート２が開口し，また高圧燃料室４１には，燃料ポンプＰの吐出ポート３がカプラベース５６の通孔８４を通して開口する。
【００３２】
上記低圧燃料室４０には，カプラベース５６に設けられた開口部５２を通して前記接続端子５７の中間部が露出させてある。
【００３３】
第１ポンプハウジング半体１ａには，上記吸入ポート２を覆うようにして燃料ストレーナＳが装着される。
【００３４】
下部アウタハウジング半体３７ｂは，低圧燃料室４０に開口する燃料入口管６３を底壁に備えており，これに燃料タンクＴの燃料出口に連なる低圧燃料導管６６が接続され，その途中に１次燃料ストレーナ６７が介装される。燃料タンクＴ内の燃料は，重力により低圧燃料室４０に流下するようになっており，したがって低圧燃料室４０は略大気圧力に保持される。
【００３５】
上部アウタハウジング半体３７ａの一側壁には，燃料ストレーナＳの外側方で低圧燃料室４０から上方に延びるベーパセパレータ室６５が形成される。
【００３６】
上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁には高圧燃料室４１に開口する燃料出口管６９が一体に形成され，この燃料出口管６９の開口部を覆うようにして燃料フィルタＦが高圧燃料室４１に配設される。
【００３７】
燃料出口管６９には，燃料噴射弁Ｉを保持する噴射弁ホルダ７０が結合される。噴射弁ホルダ７０は，燃料出口管６９及び燃料噴射弁Ｉ間を連通する燃料通路７１を有し，この燃料通路７１に，燃料の逆流を阻止する残圧保持弁Ｃが設けられる。
【００３８】
また上部アウタハウジング半体３７ａには高圧燃料室４１の圧力を規定値に調整する圧力レギュレータＲが取り付けられる。この圧力レギュレータＲは，上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁に取り付けられる弁ケース７２と，この弁ケース７２を，燃料室４１に連通する円筒状の弁室７３と大気に連通する大気室７４との間を仕切るダイヤフラム７５とを備えており，弁室７３の下端には弁座７６が４成される。弁室７３には，弁座７６に着座し得る球状の弁体６８が配設される一方，ダイヤフラム７５の中心部には，この弁体６８に接する作動部材７７が設けられ，この作動部材７７を介して弁体６８を所定の荷重をもって弁座７６側に押圧する調圧ばね７８が大気室７４に縮設される。また弁ケース７２には，弁体６８を弁座７６から離座させる方向に，調圧ばね７８より遙に弱い荷重をもって付勢する開きばね７９が装着される。
【００３９】
また上部アウタハウジング半体３７ａには，弁座７６の下流側に連通する逃がし孔８０が設けられると共に，この逃がし孔８０に連なる燃料戻し管８１が外側面に突設され，それに，燃料タンクＴに開放される燃料戻し導管８３が接続される。
【００４０】
前記ベーパセパレータ室６５の上部は，ベーパ排出孔８２を介して上記逃がし孔８０に開放される。
【００４１】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００４２】
電動モータＭが作動すると，その出力軸１６によりポンプインペラ６が回転駆動される。これに伴い，先ず燃料ストレーナＳにより濾過された，低圧燃料室４０の燃料が吸入ポート２からポンプ室５に吸入され，ポンプインペラ６により昇圧されて吐出ポート３から高圧燃料室４１に吐出され，そして燃料フィルタＦにより濾過され，残圧保持弁Ｃを開いて燃料噴射弁Ｉに供給され，その開弁時に，図示しないエンジンの吸入ポートへ向けて噴射される。
【００４３】
この間，高圧燃料室４１では，流動する燃料により電動モータＭの各部及び第２軸受２４が冷却され，第２ポンプハウジング半体１ｂの凹部２５では，第１軸受２３がポンプ室５の燃料により冷却される。
【００４４】
高圧燃料室４１の圧力が規定値以上に上昇すると，ダイヤフラム７５が調整ばね７８の荷重に抗して上動し，弁体６８が開きばね７９の付勢力で開弁する。したがって，高圧燃料室４１の燃料は余剰圧力分だけ逃がし孔８０及び燃料戻し導管８３を通して燃料タンクＴ内に還流する。これによって高圧燃料室４１の圧力は一定に調整される。
【００４５】
また低圧燃料導管６６から低圧燃料室４０に導入される燃料にベーパが発生すると，燃料ストレーナＳにより吸入ポート２への移行を阻止され，上昇して側方のベーパセパレータ室６５に移り，更に上昇してベーパ排出孔８２から逃がし孔８０に排出され，逃がし孔８０を通る燃料と共に，燃料タンクＴに送られる。したがって，燃料ポンプＰは，ベーパを含まない良好な燃料を吸入することができる。またベーパセパレータ室６５からのベーパを圧力レギュレータＲの逃がし孔８２に排出することで，ベーパの燃料タンクＴへの排出に燃料戻し導管８３の利用が可能となり，燃料供給モジュールＡ及び燃料タンクＴ間の配管の簡素化に寄与し得る。
【００４６】
ところで，エンジン用燃料供給モジュールＡに組み立てに際して，先ず，カプラベース５６の単体時に，接続端子５７の内端に電動モータＭのステータコイル１３から延びるリード線１３ａを接続しておく。したがって，その接続作業は，アウタハウジング３７や燃料ポンプＰに全く邪魔されることなく容易に能率良く行うことができ，その接続作業の自動化も可能となる。その後，カプラベース５６に燃料ポンプＰ，電動モータＭ，上部ハウジング半体３７ｂ及び下部アウタハウジング半体３７ｂを順次組み付けいく。
【００４７】
上記接続端子５７の内端は高圧燃料室４１に露出することになるが，該端子５７はカプラベース５６からカプラ５５にかけて，それらの成形時に埋設されているので，カプラベース５６及びカプラ５５との密着が良好で，高圧燃料室４１の燃料の接続端子５７周りへの浸入を防ぐことができる。
【００４８】
また万一，接続端子５７とカプラベース５６との間に高圧燃料室４１の燃料が浸入したとしても，接続端子５７の中間部がカプラベース５６の開口部５２を通して低圧燃料室４０に臨んでいるので，上記浸入燃料は，低圧の開口部５２側へ移行して，低圧燃料室４０に排出される。したがって，カプラ５５の接続口５５ａへの燃料リークを防ぐことができる。
【００４９】
しかも開口部５２からのリーク燃料を受ける低圧燃料室４０は，燃料タンクＴから受け入れた燃料を燃料ポンプＰに吸入させるところであるから，リーク燃料を貯留する特別な場所を用意する必要がないばかりか，そのリーク燃料は再び燃料ポンプＰに吸入されることになるから，無駄がない。
【００５０】
またポンプ室５を有する第２ポンプハウジング半体１ｂにはモータ支持部２０が一体成形され，このモータ支持部２０の外周に電動モータＭのステータ１０が固定されると共に，その内周でアウタロータ１１の出力軸１６の両端部が一対の軸受２３，２４を介して支承されるので，ポンプ室５に嵌装されるポンプインペラ６及び出力軸１６の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ６及び出力軸１６の同軸精度を高めて，ポンプインペラ６の連結孔６ａと出力軸１６の先端部１６ａとの嵌合隙間を小さくし，その嵌合部の叩き摩耗や振動を防ぐことができ，同時に出力軸１６の支持を安定させてアウタロータ１１の回転振動や軸受２３，２４の偏摩耗を防ぐことができる。
【００５１】
しかも電動モータＭは，これをポンプハウジング１のモータ支持部２０に取り付けたとき，燃料ポンプＰとの連結が完了するので，その時点で電動モータＭ及び燃料ポンプＰの性能検査を行うことができ，合理的である。
【００５２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を変更することなく種々の設計変更が可能である。例えば，第１及び第２ポンプハウジング半体１ａ，１ｂを合成樹脂製とすることもできる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，電動モータと，この電動モータに給電するためのカプラと，電動モータにより駆動されて燃料タンク内の燃料を吸入し昇圧して，エンジンの燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプとを備えるエンジン用燃料供給モジュールにおいて，カプラを一側に突出させるカプラベースを挟んで電動モータ及び燃料ポンプ間を連結すると共に，このカプラベースからカプラにかけて，電動モータのリード線と接続される接続端子を埋設し，また電動モータ及び燃料ポンプを収容，保持するアウタハウジング内を，前記カプラベースにより，電動モータを収容し且つ燃料ポンプの吐出ポートの外端を開口させる高圧燃料室と，略大気圧下の低圧燃料室とに仕切り，前記カプラベースに，前記接続端子の一部を前記低圧燃料室に露出させる開口部を設けたので，カプラベースの単体時に，その接続端子と電動モータのリード線との接続を行うことができ，したがって，その接続作業は，アウタハウジングや燃料ポンプに全く邪魔されることなく容易に能率良く行うことができ，その接続作業の自動化も可能となる。また上記接続端子の内端は高圧燃料室に露出することになるが，該端子は，カプラベースからカプラにかけて埋設されているので，カプラベース及びカプラとの密着が良好で，高圧燃料室の燃料の接続端子周りへの浸入を防ぐことができる。また万一，接続端子とカプラベースとの間に高圧燃料室の燃料が浸入した場合でも，その浸入燃料は，前記開口部を通して低圧燃料室に排出されることになり，カプラの接続口への燃料リークを防ぐことができる。
【００５４】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記低圧燃料室には，燃料ポンプの吸入ポートの外端を開口させると共に燃料タンクの燃料出口を連通したので，前記開口部からのリーク燃料を受ける低圧燃料室は，燃料タンクから受け入れた燃料を燃料ポンプに吸入させるところとなり，リーク燃料を貯留する特別な場所を用意する必要がないばかりか，そのリーク燃料は再び燃料ポンプに吸入されることになり，無駄がない。
【００５５】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記アウタハウジングに，低圧燃料室に連なって燃料ポンプの吸入ポートよりも上方に延び，低圧燃料室で発生したベーパを燃料から分離して燃料タンクに解放するベーパセパレータ室を形成したので，低圧燃料室で発生したベーパをベーパセパレータ室を通して燃料タンクに解放することができ，したがってベーパを含まない良好な燃料を燃料ポンプに吸入させることができる。
【００５６】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第３の特徴に加えて，前記アウタハウジングには，前記高圧燃料室の圧力が規定値以上に上昇したとき，その余剰圧力分の燃料を燃料タンクに戻して，前記高圧燃料室の圧力を規定値に調整する圧力レギュレータを設け，この圧力レギュレータの出口側に前記ベーパセパレータ室のベーパ排出孔を開口させたので，ベーパセパレータ室から燃料タンクへのベーパの排出に，圧力レギュレータからの余剰燃料を燃料タンクに導く燃料戻し通路を利用することができ，燃料供給モジュール及び燃料タンク間の配管の簡素化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図
【図２】図１の要部拡大図
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料供給モジュール
Ｉ・・・・・燃料噴射弁
Ｍ・・・・・電動モータ
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
Ｒ・・・・・圧力レギュレータ
Ｔ・・・・・燃料タンク
２・・・・・吸入ポート
３・・・・・吐出ポート
１３ａ・・・リード線
３７・・・・アウタハウジング
４０・・・・低圧燃料室
４１・・・・高圧燃料室
５２・・・・開口部
５５・・・・カプラ
５５ａ・・・接続口
５６・・・・カプラベース
５７・・・・接続端子
６５・・・・ベーパセパレータ室
【図１】
2004137936.tif 000003
【図２】
2004137936.tif 000004