(57)【要約】【課題】車両コントローラ２の一部のデータを、運転者毎に持参したメモリカードに記録し、それを回収して運転情報を解析するものがあるが、このメモリカードを読み書きするための専用装置は、比較的高価であった（例、１台数十万円位）。これを営業拠点毎に設置する段階でまず費用がかかるし、設置後にはそれ相応のメンテナンス費用も必要とし、コストは相当高いものについていた。【解決手段】着脱メモリ１２が着脱出来るデータ収集コントローラ４を車両に搭載し、これを所定データ記憶装置３に接続する。データ収集コントローラでは、コード設定ボタン８，９により運転者，運行経路等のコードを入力することが出来ると共に、それらのコードデータと所定データ記憶装置のデータとを、ダウンロードボタン７により着脱メモリにダウンロードすることが出来るようにしておく。運行が終了する毎に上記ダウンロードを行い、所定期間（例、１か月）経過したところで、着脱メモリを回収して運転情報を解析する。【選択図】　　　　図１
2004062689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両コントローラに現れるデータのうちの所定データを記憶させておく所定データ記憶装置を具え、運転情報解析のために該所定データ記憶装置よりデータを取り出す運転情報提供システムにおいて、
該所定データ記憶装置に接続されたデータ収集コントローラと、
該データ収集コントローラに対して着脱自在な着脱メモリとを具え、
前記データ収集コントローラは、任意のデータをコードで入力するコード入力部と、コード入力されたデータと所定データ記憶装置のデータとを現に挿入されている着脱メモリにダウンロードするダウンロード部とを少なくとも有することとし、
データがダウンロードされた該着脱メモリを回収して運転情報解析のために提供する
ことを特徴とする運転情報提供システム。
【請求項２】
所定データ記憶装置でのデータの記憶を、記憶容量節約型データ記録方式で行うことを特徴とする請求項１記載の運転情報提供システム。
【請求項３】
記憶容量節約型データ記録方式として、所定時間毎に検出したデータ値が予め定めてあるデータ値範囲の値である毎に、該範囲での検出回数を累積して記録する頻度累積型データ記録方式を採用したことを特徴とする請求項２記載の運転情報提供システム。
【請求項４】
複数のデータをコード入力することを特徴とする請求項１，２または３記載の運転情報提供システム。
【請求項５】
コード入力するデータを、運転者のデータ，運行経路のデータ，荷主のデータ，積載物のデータ，実車率のデータおよび走行時間帯のデータの内の少なくとも２つとしたことを特徴とする請求項４記載の運転情報提供システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転に関する情報を収集，解析し、より効率的な運転を目指すための運転情報提供システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両を仕事やレジャーなどの移動及び輸送手段として用いる人々にとって、燃費など効率的な運転を行うための情報は、有益なものである。特に、多くの商業車を運行している運送会社等においては、いかに効率的な運転をするかはコストや顧客からの信頼にもかかわることであり、重要な問題である。なお、効率的な運転とは、例えば、燃費が少なく，車両や積載物を傷めず，事故を起こさないような運転のことである。
そのような効率的な運転を目指すため、運転を終えた車両より運転情報を収集し、それを解析して次の運転に役立てるということが行われている。
【０００３】
図７は、そのようなことを目的とする従来の運転情報提供システムの第１の例を示す図である。図７において、１は車両、２は車両コントローラ、３は所定データ記憶装置、２０，２１はコネクタ、２２はケーブル、２３はノートパソコンである。
車両コントローラ２は車両１の運転を制御するためのコントローラであり、これには、車両の各部署から種々の検出信号（例、エンジン回転数検出信号，車速検出信号等々）が入力されると共に、運転者による運転操作信号（例、アクセル操作信号，ブレーキ操作信号，変速操作信号等々）が入力される。一方、車両コントローラ２からは、それらの信号を基に生成された種々の制御信号（例、燃料噴射制御信号，変速制御信号等々）が、各部署へ送出される。
【０００４】
所定データ記憶装置３は、車両コントローラ２に現れるデータのうち、効率的運転に関係すると思われるデータを適宜選定し（所定データ）、そのデータを記録するようにした記憶装置である。コネクタ２０は、所定データ記憶装置３に接続されているコネクタである。
所定データ記憶装置３に記憶されたデータ（運転情報）の収集は、次のようにして行われる。即ち、データ解析センターへの仲介機構（例、車両の販売会社等）の要員が、ノートパソコン２３を持って車両１の所に行き、ケーブル２２のコネクタ２１を車両のコネクタ２０に差し込んで所定データ記憶装置３と接続し、そのデータをノートパソコン２３に取り出すことにより収集する。
運転情報の解析は、そのノートパソコン２３を仲介機構に持ち帰り、そのデータをデータ解析センターへ送って行ってもらっていた。
【０００５】
従来の運転情報提供システムの第２の例としては、運転者１人１人に対してそれぞれ着脱式のメモリカードを作成しておき、それを回収して運転情報を収集し、解析するものがある。
これによれば、運転者が車両の運転を開始する際、自分専用のメモリカードを所定の車載機器に差し込み、運転中のデータをそれに記録する。そして、運転を終了する際、該メモリカードを引き抜き、車庫等の営業拠点に設置されている専用コンピュータに差し込んでデータを読み取らせ、当該コンピュータにより解析していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
（問題点）
しかしながら、前記した第１の従来例には、第１の問題点として運転情報の収集に手間と時間がかかるという点があり、第２の問題点として運転者毎の運転情報が得られないという点があった。
また、前記した第２の従来例には、運転者毎のメモリカードを調製したり、該メモリカードを読み取ったりするための専用装置を、営業拠点毎に設置しておかねばならず、コストがかかるという問題点があった。
【０００７】
（問題点の説明）
まず第１の従来例の第１の問題点について説明する。収集要員が各車両の所へ行き、ノートパソコンをいちいち接続してデータを収集するわけであるが、専門の要員を必要とするし、車両１台につき２０〜３０分もの時間を必要とし、手間と時間がかかっていた。
次に第１の従来例の第２の問題点について説明する。同じ車両でも運転者は日によって変わることがあるし、１日の内でも何人か変わることがあるが、得られる運転情報は車両単位のものであり、運転者毎の情報は得られなかった。しかし、運送会社等からは、運転者の個別評価や個別指導を行いたいという観点から、運転者毎の運転情報の解析もしばしば要望されていたが、この例ではその要望に応えることが出来なかった。
【０００８】
最後に第２の従来例の問題点について説明する。運転者毎のメモリカードに書き込んだり読み取ったりするための専用装置は、比較的高価なものであり（例えば、１台当たり数十万円）、これを営業拠点毎に設置する段階でまず費用がかかっていたし、設置後にはそれ相応のメンテナンス費用も必要とし、コストは相当高いものについていた。
本発明は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明では、車両コントローラに現れるデータのうちの所定データを記憶させておく所定データ記憶装置を具え、運転情報解析のために該所定データ記憶装置よりデータを取り出す運転情報提供システムにおいて、該所定データ記憶装置に接続されたデータ収集コントローラと、該データ収集コントローラに対して着脱自在な着脱メモリとを具え、前記データ収集コントローラは、任意のデータをコードで入力するコード入力部と、コード入力されたデータと所定データ記憶装置のデータとを現に挿入されている着脱メモリにダウンロードするダウンロード部とを少なくとも有することとし、データがダウンロードされた該着脱メモリを回収して運転情報解析のために提供することとした。
【００１０】
前記した所定データ記憶装置でのデータの記憶は、記憶容量節約型データ記録方式で行うことが出来る。その１例としては、所定時間毎に検出したデータ値が予め定めてあるデータ値範囲の値である毎に、該範囲での検出回数を累積して記録する頻度累積型データ記録方式がある。
なお、前記したコード入力するデータとしては、複数のデータを入力することが出来る。例えば、運転者のデータ，運行経路のデータ，荷主のデータ，積載物のデータ，実車率のデータおよび走行時間帯のデータの内の少なくとも２つを、入力するようにすることが出来る（注…実車率＝（実際の積載量）／（定格の積載量））。
【００１１】
（作　　用）
着脱メモリが着脱出来るデータ収集コントローラを車両に搭載し、これを車両コントローラのデータを記憶している所定データ記憶装置に接続する。データ収集コントローラでは、運転者，運行経路等のコードを入力することが出来るようにされていると共に、それらのコードデータと所定データ記憶装置のデータとを、着脱メモリにダウンロード出来るようにされている。
１回の運行が終了する毎に、又は運行経路，運転者が変わる毎に（つまり、コードに変更がある毎に）上記ダウンロードを行うようにし、所定期間（例、１か月）経過したところで、着脱メモリを回収して運転情報を解析する。運転情報の回収は、単に小さな着脱メモリを回収することにより行えるので、回収のために手間や時間がかからなくなる。
また、所定データ記憶装置からのデータだけであれば、車両データに関する解析しか出来ないところ、コード入力により運転者，運行経路等のデータが付加されるので、運転者毎や運行経路毎等あるいはそれらの組み合わせ毎についての解析も可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の運転情報提供システムにおける車両の要部を示す図である。符号は図７のものに対応し、４はデータ収集コントローラ、５，６はコード表示部、７はダウンロード、８，９はコード設定ボタン、１０は時計機構、１１は一発設定ボタン、１２は着脱メモリである。図７と同じ符号のものは、同様のものであり、時計機構１０は現在の時刻を提供する。
【００１３】
まず概要を説明する。本発明では、車両１にデータ収集コントローラ４なるものを搭載しておき、これと所定データ記憶装置３とを接続する。そして、データ収集コントローラ４には、着脱メモリ１２を着脱できるようにしておく。
データ収集コントローラ４には、運転者情報と運行経路情報とを付加する機能を持たせると共に、それらの情報と所定データ記憶装置３に記憶されているデータを、着脱メモリ１２にダウンロードする機能も持たせる。
これにより、着脱メモリ１２を引き抜いて回収すれば、運転者情報や運行経路情報が付加された形で運転情報が回収できるようになる。以下、詳細に説明する。
【００１４】
コード設定ボタン８は運転者のコード番号を設定するボタンであり、コード表示部５はその設定されたコード番号を表示する表示部である。
コード設定ボタン９は運行経路のコード番号を設定するボタンであり、コード表示部６は、その設定されたコード番号を表示する表示部である。
コード設定ボタン８，９は、例えば１回押す毎に、コード番号を０→１→２→３という具合に、数値を歩進させることの出来るボタンである。
【００１５】
図４は、コード設定例を示す図である。図４（１）は運行経路コード設定例であり、例えば「東京〜名古屋」という運行経路に対しては「０」というコード番号を与え、「名古屋〜松本」という運行経路に対しては「１」というコード番号を与えている。
図４（２）は運転者コード設定例であり、例えば「田中」という運転者に対しては「０」というコード番号を与え、「早川」という運転者に対しては「１」というコード番号を与えている。
【００１６】
一発設定ボタン１１は、電話機における短縮ボタンに相当するものであり、１回のボタン操作で、或る特定の組み合わせでのコード設定が出来るようにしたものである。
例えば、この車両１には、早川という運転者がよく乗車し、松本〜新潟という運行経路を頻繁に運転するということであれば、運転者＝１（早川），運行経路＝２（松本〜新潟）という特定のコードの組み合わせを、一発設定ボタン１１の中のボタンＰ１　の機能として登録しておく。そうすれば、コード設定ボタン８，９により設定しようとすれば、何回もボタン操作をしなければならないところ、ボタンＰ１　を１回押すだけで設定することが出来る。図１では一発設定ボタン１１としてＰ１　〜Ｐ３　の３つを示したが、それ以上の個数としてもよい。
コード表示部５，６およびコード設定ボタン８，９と、それらに対応して動作する回路（公知回路ないしは当業者が容易に構成できる回路であるので図示せず。）とで、コード入力部が構成されている。
【００１７】
なお、ここで説明した例で、コード設定を行う情報の例として運転者情報と運行経路情報を挙げたが、何もこれらに限られるわけではない。どのような観点に立って運転情報を解析したいかという要望に応じて、これらを変更したり、あるいは他の情報を追加することも可能である。
例えば、運転情報は必須入力とし、運行経路情報の方は、荷主情報あるいは実車率情報あるいは走行時間帯情報の何れかにしてもよい。また、運転者情報，運行経路情報，荷主情報の３つを入力するようにすることも出来る。（なお、コード入力する情報の数を増やしたい場合は、コード設定ボタンやコード表示部の数も、それに応じて増やすことになる。）。
【００１８】
ダウンロードボタン７は、所定データ記憶装置３に記憶されたデータを、着脱メモリ１２にダウンロードするためのボタンである。ダウンロードは、設定されたコードの情報（運転者，運行経路の情報）や、時計機構１０による時計情報（ダウンロード時刻）も付加された形で行う。ダウンロードボタン７と、それに対応して動作する回路（公知回路ないしは当業者が容易に構成できる回路であるので図示せず。）とで、ダウンロード部が構成されている。
本発明では、所定データ記憶装置３でのデータの記録方式として、小容量の記憶装置でも多くのデータを記録することが出来る方式、言い換えれば記憶容量節約型データ記録方式とでも言うべき記録方式を採用する。
【００１９】
図２は、そのような記憶容量節約型データ記録方式の１例を説明する図である。これは車速データの記録の仕方を分かり易く説明した図である。
横軸は車速を表し、縦軸は検出回数（累積回数）を表している。小から大に至るまでの車速を、適宜に定めた速度間隔ΔＶ（例、５Ｋｍ／ｈ）で区切り、多くの車速範囲に分けておく。図中のＶ２　とＶ３　の間隔も、ＶＮ＋１　とＶＮ＋２　の間隔もΔＶである。
そして、車速の検出を所定時間毎（Δｔ毎）に行い、検出された車速が属する車速範囲の検出回数を累積してゆく。例えば、今Ｖ２　〜Ｖ３　の車速範囲の検出回数はＴ３　であるが、次に（Δｔ秒後に）車速を検出したところＶ２　〜Ｖ３　の範囲に入る車速であったという場合、その車速範囲の検出回数は１加算されて、Ｔ３　＋１とされる。
【００２０】
このような記録のための具体的構成としては、例えば所定データ記憶装置３の中に、各車速範囲に対応させてカウンタを構成しておくだけでよい。或る車速が検出されたら、その車速が属する車速範囲に対応させてあるカウンタ値を、１だけ増やす。必要とされる記憶容量は、カウンタを構成するのに必要な容量だけであるので、検出した車速の値そのものをいちいち記録する場合に比べて、記憶容量は極めて少なくて済む。（なお、カウンタ値１は、時間に換算するとΔｔ秒に相当すると見ることが出来るから、カウンタ値にΔｔ秒を乗ずれば、その車速範囲で走行した累積時間を、近似的に求めることが出来る。）
【００２１】
このような記録方式は、或る車速範囲を検出した回数、言い換えれば或るデータが現れた頻度を累積して記録しているから、頻度累積型データ記録方式と言うことが出来る。
なお、記憶容量節約型データ記録方式の種類としては、頻度累積型データ記録方式の他にも、いろいろと考えられる。例えば、データを圧縮技術によって適宜圧縮し、それを記録するようにすれば、記憶容量を節約することが出来る。
【００２２】
図５は、本発明の運用の仕方を説明する図である。或る１台の車両に着脱メモリ１２を挿入してから（左端のｔ０　の時点）、取り出すまで（右端のｔ５　の時点）の運行状況を示している。時系列に沿って詳細に説明すれば、次の通りである。
▲１▼時点ｔ０　…運転者の田中が車両に乗り込み、図１のデータ収集コントローラ４に着脱メモリ１２を挿入する。この時、ダウンロードボタン７を押す必要はないが、もし、乗った時には押すという習慣がついてしまっていて、押したとすると、この時点で所定データ記憶装置３内に存在するデータが、着脱メモリ１２にダウンロードされる。
しかし、ダウンロードされたとしても、それは前回の着脱メモリ１２に最後にダウンロードされたデータと同じものであり、それを再度保存したというだけで、他に何の支障もない。（図５では、説明の便宜上、時点ｔ０　ではデータは空であるとしている。）。
次に、運転者田中は、自分の運転者コード（０）と、自分がこれから走行しようとしている運行経路「東京〜名古屋」のコード（０）とを入力する（入力コードは「００」となる）。
【００２３】
▲２▼時点ｔ１　…目的地の名古屋に着いた田中は、そのまま降りる（データ収集コントローラ４に対して何も操作することなく）。新たに乗り込んで来た次の運転者の早川は、ダウンロードボタン７を押す。すると、この時点で所定データ記憶装置３に記録されているデータ（Ｄ０１）が、着脱メモリ１２にダウンロードされる（この場合、運転者コード，運行経路コード，時刻等の情報も付加されてダウンロードされる。）。
また、運転者の早川は、自分の運転者コード（１）と、自分がこれから走行しようとしている運行経路「名古屋〜松本」のコード（１）とを入力する（入力コードは「１１」となる）。
【００２４】
▲３▼時点ｔ２　…目的地の松本に着いた早川は、これで走行を終えるのなら、そのまま降りればよい。しかし、この例では引き続いて次の運行経路「松本〜新潟」も走行することになっているので、次の運行を開始するための操作として、ダウンロードボタン７を押して、所定データ記憶装置３のデータ（Ｄ０２）を着脱メモリ１２にダウンロードすると共に、自分の運転者コード（１）と、自分がこれから走行しようとしている運行経路「松本〜新潟」のコード（２）とを入力する（入力コードは「２１」となる）。
（以後、次々と乗り込む運転者は、データ収集コントローラ４に対して同様の操作をする。）
【００２５】
▲４▼時点ｔ４　…新潟で乗り込んだ運転者の山本は、次の運行の開始に先立ち、ダウンロードボタン７を押して、所定データ記憶装置３のデータ（Ｄ０４）を着脱メモリ１２にダウンロードすると共に、自分の運転者コード（２）と、自分がこれから走行しようとしている運行経路「新潟〜東京」のコード（３）とを入力する（入力コードは「３２」となる）。
そして、目的地の東京に着いた時（時点ｔ５　）が、着脱メモリ１２を回収すべき時として定められている時であれば（例えば、着脱メモリ１２挿入より１か月が経過した時とか、月末とか。）、回収のための操作をする。回収操作とは、次の▲１▼，▲２▼の操作のことである。
▲１▼ダウンロードボタン７を押すという操作（→所定データ記憶装置３のデータ（Ｄ０５）か着脱メモリ１２にダウンロード）
▲２▼着脱メモリ１２を取り出すという操作
運転者の山本は、取り出した着脱メモリ１２を、営業拠点（後で説明する図３の営業拠点１４参照）に提出する。
【００２６】
図６は、着脱メモリにダウンロードされたデータの状況を図解した図である。１５はｔ１　時データファイル、１６はｔ２　時データファイル、１７はｔ３　時データファイル、１８は前回からの増分である。
図５の時点ｔ１　でダウンロードした所定データ記憶装置３のデータ（Ｄ０１）は、１つのファイルという形で着脱メモリ１２内に保存される。そのファイルが、ｔ１　時データファイル１５である。従って、データＤ０１の中には、車速とかエンジン回転数等の項目につき、図２に示した要領で記録されたものが、数多く含まれていることになる。
【００２７】
図５の時点ｔ２　でダウンロードした所定データ記憶装置３のデータ（Ｄ０２）も、同様なものである。ただ、この時点のデータ内容は、時点ｔ１　のデータ（Ｄ０１）に比べて、時点ｔ１　からｔ２　までの間に検出されたデータ分だけ増えている。それが、図６内に示した前回からの増分１８である。
従って、時点ｔ１　からｔ２　までの間に検出されたデータ（図５で図示したデータＤ１２に相当。運転者早川が、名古屋〜松本間を運転した分のデータ。）も求めたいという場合は、Ｄ０２−Ｄ０１という演算をすることにより求めることが出来る（Ｄ０２−Ｄ０１＝Ｄ１２）。
【００２８】
図３は、本発明の運転情報提供システムによるデータ解析の経路を説明するための図である。符号は図１のものに対応し、１３は運転者、１４は営業拠点、Ａ１　〜Ａ３　は運送会社、Ｂ１　〜Ｂ３　は仲介機構、Ｃはデータ解析センターである。なお、運送会社Ａ１　〜Ａ３　は、顧客の１例として示したものである。
運送会社Ａ１　〜Ａ３　では、各車両１から着脱メモリ１２を定期的に（例えば１か月に１回）回収する。回収した着脱メモリ１２は営業拠点１４へ集められ、仲介機構Ｂ１　〜Ｂ３　へ渡される（データ解析センターＣへ直接渡されてもよい）。
【００２９】
仲介機構Ｂ１　〜Ｂ３　は、運転情報のデータ解析に関し、顧客である運送会社Ａ１　〜Ａ３　とデータ解析センターＣとの間の仲介をする機構であり、例えば運送会社Ａ１　〜Ａ３　に車両を販売した会社等がこの機構の役割も果たす。
データ解析センターＣは、仲介機構Ｂ１　〜Ｂ３　を経由して、或いは運送会社Ａ１　〜Ａ３　から直接に提供された運転情報を解析する。仲介機構Ｂ１　〜Ｂ３　からデータ解析センターＣへの運転情報の提供は、データ転送という方法によって行うことも出来る。
【００３０】
解析で得られる内容は、もちろん着脱メモリ１２にダウンロードされたデータの種類に依存するわけであるが、例えば次のような内容が得られる。
車両毎に関しては、車両毎のコストデータ（燃料使用量，燃費，走行距離等）、車両毎の環境データ（ＣＯ２　，ＮＯｘ，ＰＭ排出量等）、走行時間比率（走行時間とアイドリング時間との時間比率）等である。
運転者毎に関しては、燃費、走行時間、走行距離、エンジンブレーキの使用回数・使用時間、フットブレーキの使い方（急ブレーキの回数等）、シフトアップする際のエンジン回転数の大きさ、巡行速度、どの速度で走行している場合にどのギヤ段を多く使用しているか、急加速を頻繁に行っているか等である。
図１で示すように、着脱メモリ１２には、車両コントローラ２に現れる信号（データ）を必要なだけ含ませることが出来るから、特別な解析内容を希望するのであれば、それに必要なデータを含ませればよい。
【００３１】
解析結果は、運転情報が送られて来た経路を逆にたどって送り返される。解析結果を受け取った運送会社Ａ１　〜Ａ３　は、運転者毎や運行経路毎についての詳細なデータを得ることが出来るので、それを基に運転者毎に適切な指導をしたり、運行経路毎や荷主毎のコスト計算をしたりすることが可能となる。
運転者毎の指導としては、例えば、君は急ブレーキが多いから少なくするようにとか、車速をもう少し落とすようにとかといった具合に、具体的にすることが出来る。
【００３２】
運行経路毎のコスト計算としては、例えば、この経路は坂が多いので燃料消費量が多いから、価格を少し上げなければならないとか、走行する時間帯により所要時間が大きく変わる（渋滞発生等により）ので、この経路は何時頃スタートした方が安くつくとかといったことがある。
また、データ収集コントローラ４で、積載物の種類とか荷主等についてもコード入力するようにしておけば、同じ運行経路を運ぶにしても、積載物毎（あるいは荷主毎）のコスト計算を細かく行うことが出来、積載物によって運送料金を変えるといった細かな対応をすることも可能となる。
以上のことにより、結局、効率的な運転をすることが出来るようになる。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明の運転情報提供システムによれば、次のような効果を奏する。
▲１▼請求項１の発明の効果
データ収集コントローラでは、任意のデータをコード入力することが出来ると共に、それらのコードデータと所定データ記憶装置のデータとを、着脱メモリにダウンロード出来るようにされているので、車両の運行が終了する毎に上記ダウンロードを行い、所定期間（例、１か月）経過したところで着脱メモリを回収し、運転情報を解析するということが可能となる。
運転情報の回収は、単に小さな着脱メモリを回収することにより行えるので、回収に手間や時間がかからなくなる。
また、所定データ記憶装置からのデータだけであれば、車両データに関する解析しか出来ないところ、コード入力により任意のデータを付加することが出来るので、任意のデータ毎といった新しい観点からの解析が可能となる。
【００３４】
▲２▼請求項２，３の発明の効果
所定データ記憶装置での記憶を記憶容量節約型データ記録方式（例、頻度累積型データ記録方式）で行うと、小さな記憶容量で、多くのデータ（従って、長期間のデータ）を記憶することが出来る。
▲３▼請求項４，５の発明の効果
コード入力するデータを複数種類以上とすると、その種類数に応じた観点からの運転情報の解析が可能となる。例えば、コード入力するデータを、運転者のデータおよび運行経路のデータとすると、運転者毎や運行経路毎あるいはそれらの組み合わせ毎といった観点から、運転情報の解析が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運転情報提供システムにおける車両の要部を示す図
【図２】記憶容量節約型データ記録方式の１例を説明する図
【図３】本発明の運転情報提供システムによるデータ解析の経路を説明するための図
【図４】コード設定例を示す図
【図５】本発明の運用の仕方を説明する図
【図６】着脱メモリにダウンロードされたデータの状況を図解した図
【図７】従来の運転情報提供システムの１例を示す図
【符号の説明】
１…車両、２…車両コントローラ、３…所定データ記憶装置、４…データ収集コントローラ、５，６…コード表示部、７…ダウンロードボタン、８，９…コード設定ボタン、１０…時計機構、１１…一発設定ボタン、１２…着脱メモリ、１３…運転者、１４…顧客拠点、１５…ｔ１　時データファイル、１６…ｔ２　時データファイル、１７…ｔ３　時データファイル、１８…前回からの増分、２０，２１…コネクタ、２２…ケーブル、２３…ノートパソコン、Ａ１　〜Ａ３　…運送会社、Ｂ１　〜Ｂ３　…仲介機構、Ｃ…データ解析センター
【図１】
2004062689.tif 000003
【図２】
2004062689.tif 000004
【図３】
2004062689.tif 000005
【図４】
2004062689.tif 000006
【図５】
2004062689.tif 000007
【図６】
2004062689.tif 000008
【図７】
2004062689.tif 000009