(57)【要約】【目的】この発明の目的は、吸気ポートの分岐壁に燃料が付着することを防止し得て、排気中のＨＣを低減し得て、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止し得て、ドライバビリティを向上することにある。【構成】このため、この発明は、通路上流部と湾曲部を含む通路下流部とからなる吸気ポートを設け、この吸気ポートを２個の吸気バルブの方向に分岐する分岐壁を設け、この分岐壁の上流側に配置される燃料噴射弁を設け、吸気バルブガイドを設けた内燃機関の吸気ポート構造において、吸気ポートは湾曲部の曲率中心から離間する外周側壁面を直線状に形成して設け、この外周側壁面には突出部を２個並列に形成して設け、この突出部を通路上流部から吸気バルブガイドの下流側に渡って形成して設け、分岐壁を２個の突出部の間の幅が最小となる位置よりも下流側に形成して設けたことを特徴とする。【選択図】　　　　図１
2004138020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドの幅方向一側面から他側面方向に延びる通路上流部とこの通路上流部から燃焼室に向かうように湾曲する湾曲部を含み前記燃焼室に連通する通路下流部とからなる吸気ポートを設け、この吸気ポートを２個の吸気バルブの方向に分岐する分岐壁を設け、この分岐壁の上流側に配置される燃料噴射弁を設け、下端部が前記吸気ポートの内方に突出するように配置される吸気バルブガイドを設けた内燃機関の吸気ポート構造において、前記吸気ポートは前記シリンダヘッドの幅方向と直交する長手方向の断面における前記湾曲部の曲率中心から離間する外周側壁面を直線状に形成して設け、この外周側壁面には部分的に前記曲率中心の方向に突出する突出部を２個並列に形成して設け、この突出部を前記通路上流部から前記吸気バルブガイドの下流側に渡って形成して設け、前記分岐壁を前記２個の突出部の間に形成される前記直線状の外周側壁面の幅が最小となる位置よりも下流側に形成して設けたことを特徴とする内燃機関の吸気ポート構造。
【請求項２】
前記分岐壁は、上流側端面を前記燃料噴射弁の中心線に略直交する直線状に形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気ポート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の吸気ポート構造に係り、特に、吸気ポートの分岐壁に燃料噴射弁から噴射された燃料が付着することを防止し得て、排気中のＨＣを低減し得て、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止し得て、ドライバビリティを向上し得る内燃機関の吸気ポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載される内燃機関には、燃焼室に吸気を供給する吸気ポートを設けている。内燃機関の吸気ポート構造には、図１２に示すものがある。図１２において、２０２は内燃機関、２０４はシリンダブロック、２０６はシリンダヘッドである。この内燃機関２０２は、夫々１気筒当たりに吸気用及び排気用のバルブを２個ずつ設け、これら吸気用及び排気用の２個ずつのバルブを幅方向Ａの一側である吸気側及び他側である排気側に夫々設けている。
【０００３】
内燃機関２０２のシリンダヘッド２０６には、シリンダブロック２０４に接合される下側デッキ面２０８に燃焼室２１０を形成し、上側デッキ面２１２の吸気側に吸気カム軸支持部２１４を形成するとともに排気側に排気カム軸支持部２１６を形成し、また、燃焼室２１０に連通するように吸気側に吸気ポート２１８を形成するとともに排気側に排気ポート２２０を形成している。
【０００４】
吸気ポート２１８は、シリンダヘッド２０６の幅方向Ａの一側面である吸気側壁面２２２の吸気入口部２２４に開口して幅方向Ａの他側面である排気側壁面２２６方向に延びる通路上流部２２８と、この通路上流部２２８から燃焼室２１０に向かうように湾曲する湾曲部２３０を含み、前記燃焼室２１０の吸気側に形成した吸気出口部２３２に連通する通路下流部２３４とからなる。
【０００５】
前記シリンダヘッド２０６には、吸気ポート２１８の途中から下流側の吸気出口部２３２までを２つの吸気分岐ポート部２３６に分岐する分岐壁２３８を形成して設けている。したがって、前記燃焼室２１０には、吸気側に２つの吸気出口部２３２を形成して設けている。
【０００６】
前記シリンダヘッド２０６には、燃焼室２１０の２つの吸気出口部２３２に夫々吸気バルブシート２４０を取付けて設け、この２つの吸気バルブシート２４０に夫々接離されて２つの吸気分岐ポート部２３６を開閉する吸気バルブ２４２を設けている。吸気バルブ２４２は、吸気バルブヘッド２４４と吸気バルブステム２４６とからなる。これにより、シリンダヘッド２０６には、吸気ポート２１８を２個の吸気バルブ２４２の方向に分岐する分岐壁２３８を設けている。
【０００７】
シリンダヘッド２０６には、吸気バルブ２４２の吸気バルブ軸心２４２Ｃと同軸であり吸気分岐ポート部２３６に一端側を連通する吸気側ガイド保持孔２４８を形成して設け、この吸気側ガイド保持孔２４８の上方に吸気側スプリング室２５０を形成して設け、この吸気側スプリング室２５０の上方に吸気側油圧タペット室２５２を形成して設けている。
【０００８】
吸気バルブ２４２は、吸気側ガイド保持孔２４８に装着された吸気バルブガイド２５４に吸気バルブステム２４６の中間を軸方向移動可能に保持されている。吸気バルブガイド２５４は、下端部２５６が吸気ポート２１８の内方（ポート中心線２１８Ｃ方向）に突出するように配置されている。また、吸気バルブ２４２は、吸気側スプリング室２５０に配設した吸気バルブスプリング２５６を吸気バルブスプリングシート部２５８と吸気バルブステム２４６の先端側との間に縮設し、吸気側油圧タペット室２５２に軸方向移動可能に保持した吸気油圧タペット（図示せず）を吸気バルブステム２４６の先端に装着して設けている。
【０００９】
前記シリンダヘッド２０６は、分岐壁２３８の上流側の吸気側壁面２２２に吸気マニホルド（図示せず）を取付けて設け、この吸気マニホルドの図示しない噴射弁取付部に燃料噴射弁（図示せず）を取付けて設けている。これにより、シリンダヘッド２０６には、分岐壁２３８の上流側に燃料噴射弁を配置している。この燃料噴射弁は、分岐壁２３８により分岐された２つの吸気分岐ポート部２３６方向に燃料を噴射する。
【００１０】
また、この内燃機関２０２は、シリンダヘッド２０６の排気側に前記排気ポート２２０を設けている。排気ポート２２０は、シリンダヘッド２０６の排気側壁面２２６の２つの排気入口部２６０に夫々開口して吸気側壁面２２２方向に延び、燃焼室２１０の排気側に形成した２つの排気出口部２６２に夫々連通する一対の前記排気ポート２２０を設けている。シリンダヘッド２０６には、２つの排気出口部２６２に夫々排気バルブシート２６４を取付け、２つの排気ポート２２０を夫々開閉する排気バルブ（図示せず）を設けている。排気バルブは、排気バルブヘッドと排気バルブステムとからなる。
【００１１】
シリンダヘッド２０６には、各排気ポート２２０に一端側を連通する排気側ガイド保持孔２６６と、この排気側ガイド保持孔２６６の上方の排気側スプリング室２６８と、この排気側スプリング室２６８の上方の排気側油圧タペット室２７０とを形成して設けている。排気バルブは、排気側ガイド保持孔２６６に装着された排気バルブガイド２７２に排気バルブステムの中間を軸方向移動可能に保持され、排気側スプリング室２６８に配設した排気バルブスプリング（図示せず）を排気バルブスプリングシート部２７４と排気バルブステムの先端側との間に縮設し、排気側油圧タペット室２７０に軸方向移動可能に保持した吸気油圧タペット（図示せず）を排気バルブステムの先端に装着して設けている。
【００１２】
従来の内燃機関の吸気ポート構造としては、シリンダヘッドの吸気ポートからの吸気を２個の吸気弁方向に分岐させる吸気ポート隔壁を有し、吸気ポート隔壁の上流に燃料噴射弁を配設した内燃機関において、吸気ポート隔壁の下流側端面を、吸気弁が当接されるバルブシート近傍に形成し、吸気ポート隔壁の上流側端面を、バルブガイドの先端近傍に位置し燃料噴射弁の中心軸線と直交する第１の端面と、この第１の端面から燃料噴射弁の中心軸線と平行に上流側に延びる第２の端面と、第１の端面から円弧状に上流側に延び吸気ポートの内壁に滑らかに接続される第３の端面とから構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【００１３】
また、従来の内燃機関の吸気ポート構造としては、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置において、少なくとも低負荷運転時に高速空気流を形成する手段を有し、この高速空気流及び燃料噴射弁の噴射燃料が、エンジンの吸気弁のヘッド上面のうち燃焼室中央寄りの位置、或いは吸気弁・シート間の燃焼室中央寄りの位置に集中的に到達するように設定したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１４】
さらに、従来の内燃機関の吸気ポート構造としては、燃料噴射弁からの噴射燃料を延長管を介して吸気弁の傘部直上位置から燃焼室に向けて噴霧するようにした内燃機関の燃料供給装置において、延長管の先端噴口部に燃料噴霧を拡散させる手段を設けたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【００１５】
【特許文献１】
実開昭６３−３８６３４号公報（実用新案登録請求の範囲、図１）
【特許文献２】
特開平６−１７７２３号公報（第４〜５頁、図１、図２）
【特許文献３】
特開平６−１０８０６号公報（第２〜３頁、図１、図２）
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１２に示す内燃機関２０２の吸気ポート２１８の構造は、シリンダヘッド２０６の吸気側壁面２２２に１つの吸気入口部２２４を形成し、吸気ポート２１８の途中から下流側の２つの吸気出口部２３２までを分岐壁２３８により２つの吸気分岐ポート２３６に分岐している。この分岐壁２３８は、上流側端面２７６を吸気ポート２１８上流側の吸気入口部２２４近くに設け、また、上流側端面２７６の形状を吸気入口部２２４に向かって拡開する略Ｖ字形状乃至略Ｕ字形状に湾曲させて形成している。
【００１７】
ところが、分岐壁２３８の上流側端面２７６を吸気ポート２１８上流側の吸気入口部２２４近くに設け、また、上流側端面２７６の形状を略Ｖ字形状乃至略Ｕ字形状に湾曲させて長く形成した吸気ポート２１８は、分岐壁２３８上流側の吸気入口部２２４の付近の燃料噴射弁（図示せず）より噴射された燃料が、分岐壁２３８の上流側端面２７６やこの上流側端面２７６に続く下流側の壁面２７８に付着し易く、吸気ポート２１８の内面をウエット状態にする問題があった。
【００１８】
このため、従来は、分岐壁２３８に付着してウエット状態にした燃料によって、排気中のＨＣを増大させる不都合があるとともに、燃料噴射制御に時間的な遅れを生じさせる不都合があり、また、この燃料噴射制御の時間的な遅れによってドライバビリティを悪化させる不都合があった。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
そこで、上述の不都合を除去するために、この発明は、内燃機関のシリンダヘッドの幅方向一側面から他側面方向に延びる通路上流部とこの通路上流部から燃焼室に向かうように湾曲する湾曲部を含み前記燃焼室に連通する通路下流部とからなる吸気ポートを設け、この吸気ポートを２個の吸気バルブの方向に分岐する分岐壁を設け、この分岐壁の上流側に配置される燃料噴射弁を設け、下端部が前記吸気ポートの内方に突出するように配置される吸気バルブガイドを設けた内燃機関の吸気ポート構造において、前記吸気ポートは前記シリンダヘッドの幅方向と直交する長手方向の断面における前記湾曲部の曲率中心から離間する外周側壁面を直線状に形成して設け、この外周側壁面には部分的に前記曲率中心の方向に突出する突出部を２個並列に形成して設け、この突出部を前記通路上流部から前記吸気バルブガイドの下流側に渡って形成して設け、前記分岐壁を前記２個の突出部の間に形成される前記直線状の外周側壁面の幅が最小となる位置よりも下流側に形成して設けたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明の内燃機関の吸気ポート構造は、吸気ポートはシリンダヘッドの幅方向と直交する長手方向の断面における湾曲部の曲率中心から離間する外周側壁面を直線状に形成して設け、この外周側壁面には部分的に曲率中心の方向に突出する突出部を２個並列に形成して設け、この突出部を通路上流部から吸気バルブガイドの下流側に渡って形成して設け、分岐壁を２個の突出部の間に形成される直線状の外周側壁面の幅が最小となる位置よりも下流側に形成して設けたことにより、２個の突出部間の外周側壁面に沿って流れる吸気流を、２個の突出部間の幅が最小となる位置において絞った後に、この幅が最小となる位置よりも下流側において離間する２個の突出部に沿って広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料噴射弁から噴射された燃料を分岐壁から離間させる方向に偏向することができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図９において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッドである。この内燃機関２は、夫々１気筒当たりに吸気用及び排気用のバルブを２個ずつ設け、これら吸気用及び排気用の２個ずつのバルブを幅方向Ａの一側である吸気側及び他側である排気側に夫々設けている。
【００２２】
内燃機関２のシリンダヘッド６には、シリンダブロック４に接合される下側デッキ面８に燃焼室１０を形成し、上側デッキ面１２の幅方向Ａの一側である吸気側に吸気カム軸支持部１４を形成するとともに幅方向Ａの他側である排気側に排気カム軸支持部１６を形成し、また、燃焼室１０に連通するように吸気側に吸気ポート１８を形成するとともに排気側に排気ポート２０を形成している。
【００２３】
吸気ポート１８は、シリンダヘッド６の幅方向Ａの一側面である吸気側壁面２２の吸気入口部２４に開口して幅方向Ａの他側面である排気側壁面２６方向に延びる通路上流部２８と、この通路上流部２８から下方の燃焼室１０に向かうように湾曲する湾曲部３０を含み、前記燃焼室１０の幅方向Ａの一側である吸気側に形成した吸気出口部３２に連通する通路下流部３４とからなる。湾曲部３０は、曲率中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒで湾曲されている。
【００２４】
前記シリンダヘッド６には、吸気ポート１８の途中から下流側の吸気出口部３２までを２つの吸気分岐ポート部３６に分岐する分岐壁３８を形成して設けている。したがって、前記燃焼室１０には、幅方向Ａの一側である吸気側に２つの吸気出口部３２を形成して設けている。
【００２５】
前記シリンダヘッド６には、燃焼室１０の２つの吸気出口部３２に夫々吸気バルブシート４０を取付けて設け、この２つの吸気バルブシート４０に夫々接離されて２つの吸気分岐ポート部３６を開閉する２つの吸気バルブ４２を設けている。吸気バルブ４２は、吸気バルブヘッド４４と吸気バルブステム４６とからなる。これにより、シリンダヘッド６には、吸気ポート１８を２個の吸気バルブ４２の方向に分岐する前記分岐壁３８を設けている。
【００２６】
シリンダヘッド６には、吸気出口部３２に接離される吸気バルブ４２の吸気バルブ軸心４２Ｃと同軸であり吸気ポート１８の各吸気分岐ポート部３６に一端側を連通する吸気側ガイド保持孔４８を夫々形成して設け、この吸気側ガイド保持孔４８の上方に吸気側スプリング室５０を形成して設け、この吸気側スプリング室５０の上方に前記吸気カム軸支持部１４に対向する吸気側油圧タペット室５２を形成して設けている。
【００２７】
吸気バルブ４２は、吸気バルブヘッド４４を吸気バルブシート４０に対峙させ、吸気側ガイド保持孔４８に装着された吸気バルブガイド５４に吸気バルブステム４６の中間を軸方向移動可能に保持されている。吸気バルブガイド５４は、下端部５６が吸気ポート１８の内方（ポート中心線１８Ｃ方向）に突出するように配置されている。また、吸気バルブ４２は、吸気側スプリング室５０に配設した吸気バルブスプリング５８を吸気バルブスプリングシート部６０と吸気バルブステム４６の先端側との間に縮設し、吸気側油圧タペット室５２に軸方向移動可能に保持した吸気油圧タペット（図示せず）を吸気バルブステム４６の先端に装着して設けている。
【００２８】
前記シリンダヘッド６は、図６〜図８に示す如く、分岐壁３８の上流側の吸気側壁面２２に吸気マニホルド６２を取付けて設けている。この吸気マニホルド６２には、吸気ポート１８に連通するマニホルド側吸気通路６４を設け、このマニホルド側吸気通路６４上方の噴射弁取付部６６に吸気ポート１８に燃料を噴射する燃料噴射弁６８を取付けて設けている。これにより、シリンダヘッド６には、分岐壁３８の上流側に燃料噴射弁６８を配置している。この燃料噴射弁６８は、分岐壁３８により分岐された２つの吸気分岐ポート部３６方向に指向させて、図示しない２個の噴口から燃料を噴射する。燃料は、逆円錐形状の２つの噴射領域Ｓに噴射される。
【００２９】
吸気マニホルド６２には、マニホルド側吸気通路６４上方に、マニホルド側燃料噴射用通路７０を窪ませて形成して設けている。シリンダヘッド６には、吸気ポート１８の吸気入口部２４側上方に、前記マニホルド側燃料噴射用通路７０に連絡するヘッド側燃料噴射用通路７２を窪ませて形成して設けている。燃料噴射弁６８から噴射された燃料は、マニホルド側燃料噴射用通路７０とヘッド側燃料噴射用通路７２とを介して２つの吸気分岐ポート部３６方向に導かれる。
【００３０】
また、この内燃機関２は、シリンダヘッド６の排気側に前記排気ポート２０を設けている。排気ポート２０は、シリンダヘッド６の排気側壁面２６の２つの排気入口部７４に夫々開口して吸気側壁面２２方向に延び、燃焼室１０の排気側に形成した２つの排気出口部７６に夫々連通する一対の前記排気ポート２０を設けている。シリンダヘッド６には、２つの排気出口部７６に夫々排気バルブシート７８を取付け、２つの排気ポート２０を夫々開閉する排気バルブ（図示せず）を設けている。排気バルブは、排気バルブヘッドと排気バルブステムとからなる。
【００３１】
シリンダヘッド６には、各排気ポート２０に一端側を連通する排気側ガイド保持孔８０と、この排気側ガイド保持孔８０の上方の排気側スプリング室８２と、この排気側スプリング室８２の上方の排気側油圧タペット室８４とを形成して設けている。図示しない排気バルブは、排気バルブヘッドを排気バルブシート７８に対峙させ、排気側ガイド保持孔８０に装着された排気バルブガイド８６に排気バルブステムの中間を軸方向移動可能に保持され、排気側スプリング室８２に配設した排気バルブスプリング（図示せず）を排気バルブスプリングシート部８８と排気バルブステムの先端側との間に縮設し、排気側油圧タペット室８４に軸方向移動可能に保持した排気油圧タペット（図示せず）を排気バルブステムの先端に装着して設けている。
【００３２】
この内燃機関２の吸気ポート１８は、図２〜図５に示す如く、シリンダヘッド６の幅方向Ａと直交する長手方向Ｂの断面における湾曲部３０の、曲率中心Ｏから離間する外周側壁面９０を直線状に形成して設けている。この外周側壁面９０には、部分的に曲率中心Ｏ方向に突出する突出部９２を２個並列に形成して設け、この突出部９２を通路上流部２８から吸気バルブガイド５４の下流側に渡って形成して設けている。突出部９２は、吸気ポート１８が途中から２つの吸気分岐ポート部３６に分岐されていることから、２つの吸気分岐ポート部３６に対応して外周側壁面９０に２個並列に形成して設けている。
【００３３】
前記突出部９２は、吸気入口部２４近傍から始まり、吸気ポート１８の吸気バルブガイド５４近傍且つこの部位のわずか上流において最大に横方向に広がり、さらに、吸気バルブガイド５４周りから吸気ポート１８の吸気出口部３２に向かって窄まるようにつながる凸状（吸気ポート１８の内方に向かう凸形状）の、平面視において上流側に長い略紡錘形状曲面に形成されている。これにより、吸気ポート１８には、図１に示す如く、２個の突出部９２間の中央吸気流空間９４と、２個の突出部９２の各外側の外側吸気流空間９６とが形成される。
【００３４】
吸気ポート１８の２個の突出部９２間の外周側壁面９０には、前記分岐壁３８を形成して設けている。分岐壁３８は、図１に示す如く、２個の突出部９２間に形成される直線状の外周側壁面９０の幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側に形成して設けている。また、分岐壁３８は、図２に示す如く、上流側端面９８が燃料噴射弁６８の中心線６８Ｃに略直交する直線状に形成して設けている。これにより、分岐壁３８は、図１・図２に２点鎖線で示す従来の分岐壁と異なり、上流側端面９８を、２個の突出部９２間の外周側壁面９０の幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側に位置させて且つ直線状に形成して設けている。
【００３５】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３６】
内燃機関２においては、吸気を吸気マニホルド６２のマニホルド側吸気通路６４からシリンダヘッド６の吸気ポート１８を介して燃焼室１０に供給している。この内燃機関２の吸気ポート１８は、シリンダヘッド６の幅方向Ａと直交する長手方向Ｂの断面における湾曲部３０の曲率中心Ｏから離間する外周側壁面９０を直線状に形成し、この外周側壁面９０には部分的に曲率中心Ｏ方向に突出する突出部９２を２個並列に形成し、この突出部９２を通路上流部２８から吸気バルブガイド５４の下流側に渡って形成している。
【００３７】
この突出部９２は、吸気入口部２４近傍から始まり、吸気ポート１８の吸気バルブガイド５４近傍且つこの部位のわずか上流において最大に横方向に広がり、さらに、吸気バルブガイド５４周りから吸気ポート１８の吸気出口部３２に向かって窄まるようにつながる凸状（吸気ポート１８の内方に向かう凸形状）の略紡錘形状曲面に形成されている。
【００３８】
これにより、吸気ポート１８に流入した吸気は、２個並列の突出部９２間及び各外側に形成される各空間９４・９６に吸気流を分岐され、２個の突出部９２間及び各外側に形成される外周側壁面９０に沿った吸気の流動を強化され、燃焼室１０内のタンブル流を強化しつつ、吸入抵抗も小さくすることができ、これにより、燃焼性を向上するとともに、内燃機関２の高出力化を図り、また、燃費を向上し、しかも、エミッション（ＨＣ）の発生を低減することができる。
【００３９】
また、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、吸気ポート１８の２個の突出部９２間の外周側壁面９０に分岐壁３８を形成して設け、この分岐壁３８を２個の突出部９２間に形成される直線状の外周側壁面９０の幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側に形成して設けている。
【００４０】
これにより、この吸気ポート１８は、図１に矢印で示す如く、２個の突出部９２間の外周側壁面９０に沿って中央吸気流空間９４を流れる吸気流を、幅Ｗが最小となる位置Ｐにおいて絞った後に、この幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側において離間する２個の突出部９２の各側縁１００に沿って広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料噴射弁６８から噴射された燃料を分岐壁３８から離間させる方向に偏向することができる。
【００４１】
このため、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、燃料噴射弁６８から噴射された燃料が吸気ポート１８の分岐壁３８の上流側端面９８やこの上流側端面９８に続く壁面１０２に付着することを防止することができ、排気中のＨＣを低減することができるとともに、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止することができ、この燃料噴射制御の時間的な遅れの防止によりドライバビリティを向上することができる。
【００４２】
さらに、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、分岐壁３８の上流側端面９８が燃料噴射弁６８の中心線６８Ｃに略直交する直線状に形成して設けている。
【００４３】
これにより、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、従来の分岐壁が上流側端面を湾曲させて長く形成している（図１２参照）ことに対して、分岐壁３８の上流側端面９８の長さを短くすることができ、燃料噴射弁６８から噴射された燃料の付着を防止することができ、排気中のＨＣを低減し得るとともに燃料噴射制御の時間的な遅れを防止し得て、ドライバビリティを向上することができる。
【００４４】
図１０は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例の吸気ポート１８構造は、吸気ポート１８の２個の突出部９２間の中央吸気流空間９４を挟んで対向する各外側曲面１０４に、夫々案内溝部１０６を形成して設けている。各案内溝部は１０６は、上流側且つ中央吸気流空間９４に向かう複数の入口１０８に分岐して開口するとともに、途中において集合して下流側且つ離間する各側縁１００方向に向かう１つの出口１１０に開口するように、外側曲面１０４に形成して設けている。
【００４５】
第２実施例の吸気ポート１８構造は、２個の突出部９２間の中央吸気流空間９４を挟んで対向する各外側曲面１０４に形成した一対の案内溝部１０６によって、２個の突出部９２間の外周側壁面９０に沿い中央吸気流空間９４を流れる吸気流の一部を集めて、幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側において、離間する２個の突出部９２の各側縁１００に沿い広がる方向に流出させることにより、中央吸気流空間９４を流れる吸気を広げるように偏向誘導することができ、この偏向誘導された吸気流によって燃料を分岐壁３８から離間させる方向に積極的に偏向することができる。
【００４６】
このため、第２実施例の吸気ポート１８構造は、燃料噴射弁６８から噴射された燃料の分岐壁３８への付着をより効果的に防止することができ、排気中のＨＣを低減することができるとともに、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止することができ、この燃料噴射制御の時間的な遅れの防止によりドライバビリティを向上することができる。
【００４７】
図１１は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例の吸気ポート１８構造は、吸気ポート１８の２個の突出部９２間の外周側壁面９０に形成される分岐壁３８の上流側端面９８近傍の各壁面１０２に、夫々案内突部１１２を形成して設けている。各案内突部１１２は、上流側端面９８に続き壁面１０２から離間する方向に湾曲して突出される案内面１１４を形成して設け、この案内面１１４の下流側端に突縁１１６を形成して設け、この突縁１１６と壁面１０２との間に湾曲して窪まされる逃げ面１１８を形成して設けている。
【００４８】
第３実施例の吸気ポート１８構造は、分岐壁３８の上流側端面９８側に形成した案内突部１１２の案内面１１４によって、２個の突出部９２間の外周側壁面９０に沿い中央吸気流空間９４を流れてきた吸気流を、分岐壁３８の壁面１０２から離間する方向に広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料を分岐壁３８から離間させる方向に偏向することができ、また、たとえ案内面１１４に燃料が付着しても、突縁１１６によって案内面１１４から離脱させて下流側の吸気分岐ポート部３６に流れさせることができ、逃げ面１１８側に燃料が回り込んで壁面１０２に付着することを防止できる。
【００４９】
このため、第３実施例の吸気ポート１８構造は、燃料噴射弁６８から噴射された燃料の分岐壁３８への付着をさらに効果的に防止することができ、排気中のＨＣを低減することができるとともに、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止することができ、この燃料噴射制御の時間的な遅れの防止によりドライバビリティを向上することができる。
【００５０】
【発明の効果】
このように、この発明の内燃機関の吸気ポート構造は、２個の突出部の間の外周側壁面に沿って流れる吸気流を、幅が最小となる位置において絞った後に、この幅が最小となる位置よりも下流側において離間する２個の突出部に沿って広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料噴射弁から噴射された燃料を分岐壁から離間させる方向に偏向することができる。
【００５１】
このため、この発明の内燃機関の吸気ポート構造は、燃料噴射弁から噴射された燃料が吸気ポートの分岐壁に付着することを防止し得て、排気中のＨＣを低減し得るとともに燃料噴射制御の時間的な遅れを防止し得て、ドライバビリティを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す図２の矢印Ｉによる吸気ポートの平面図である。
【図２】第１実施例を示す吸気ポートの側面図である。
【図３】第１実施例を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による吸気ポートの断面図である。
【図４】第１実施例を示す図２のＩＶ−ＩＶ線による吸気ポートの断面図である。
【図５】第１実施例を示す図２のＶ−Ｖ線による吸気ポートの断面図である。
【図６】第１実施例を示す吸気ポートの平面図である。
【図７】第１実施例を示す吸気ポートの側面図である。
【図８】第１実施例を示す吸気ポートの斜視図である。
【図９】第１実施例を示す内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図１０】第２実施例を示す吸気ポートの平面図である。
【図１１】第３実施例を示す吸気ポートの平面図である。
【図１２】従来例を示す内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【符号の説明】
２　内燃機関
４　シリンダブロック
６　シリンダヘッド
１０　燃焼室
１８　吸気ポート
２０　排気ポート
２８　通路上流部
３０　湾曲部
３４　通路下流部
３６　吸気分岐ポート部
３８　分岐壁
４２　吸気バルブ
４４　吸気バルブヘッド
４６　吸気バルブステム
５４　吸気バルブガイド
６２　吸気マニホルド
６８　燃料噴射弁
９０　外周側壁面
９２　突出部
９８　上流側端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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