(57)【要約】【課題】冬期間滑止めを目的として、融雪剤を道路に散布しているが、融雪剤も−８℃以下では効果がないため砕石の散布が恒常的である。しかし、冬道の凍結路面において車両発進の不能で、坂道でスリップするなどの問題があった。【解決手段】トレーラーを牽引するトラクター２の車体２Ｂの上面後方中央位置に配設された砕石ホッパ部３内で乾燥させた砕石焼砂を、左方の砕石散布パイプ部４と右方の砕石散布パイプ部５を通して駆動タイヤ接地面に噴射したり休止したりすることを可能に構成したものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラーを牽引するトラクター（２）の車体（２Ｂ）の上面後方中央位置に配設された砕石ホッパ部（３）内で、エンジンの排気を利用し乾燥させた砕石焼砂を、左方の砕石散布パイプ部（４）と右方の砕石散布パイプ部（５）を通して、駆動タイヤ接地面に噴射したり休止したりすることを可能に構成したことを特徴とする自動車における滑止め砕石の散布装置。
【請求項２】
トラック（１２）の車体（１２Ｂ）における後輪前方位置に配設された左方と右方の砕石ホッパ部（１３、１４）内で、エンジンの排気を利用し乾燥させた砕石焼砂を、加熱パイプ（１５）と左方と右方の砕石散布パイプ部（１６、１７）を通して、駆動タイヤ接地面に噴射したり休止したりすることを可能に構成したことを特徴とする自動車における滑止め砕石の散布装置。
【請求項３】
請求項１あるいは請求項２記載の自動車における滑止め砕石の散布装置を用いて、下記のように構成することを特徴とする自動車における滑止め砕石の散布装置の操作方法。
砕石ホッパ部より砕石焼砂をエアータンクのエアーを利用し吸い上げたのち、吸い上げられた砕石焼砂を砕石ホッパ部と接続した砕石散布パイプ部を通して、駆動タイヤ接地面に１行程として一定時間噴射し一定時間休止する動作を適数回繰り返す。
【請求項４】
請求項１あるいは請求項２記載の自動車における滑止め砕石の散布装置を用いて、下記のように構成することを特徴とする自動車における滑止め砕石の散布装置の操作方法。
砕石ホッパ部より７号砕石焼砂をエアータンクのエアーを利用し吸い上げたのち、吸い上げられた７号砕石焼砂を砕石ホッパ部と接続した砕石散布パイプ部を通して、駆動タイヤ接地面に１行程として０．７５秒噴射し１秒休止する動作を５回繰り返す。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、新規な構成を有する自動車における滑止め砕石の散布装置と、その操作方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冬期間滑止めを目的として、国道であれば道路管理者の北海道開発局が、札幌市道であれば札幌市が７号砕石を道路に散布している。
特に、旭川、道北方面では気温が日常零度以下になることが多く、融雪剤も−８℃以下では効果がないため（−８℃以下では溶けない）、砕石の散布が恒常的である。
タイヤチェーンを掛けて走行していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題点を有していた。
冬道の凍結路面において車両の発進が不能である。
冬道の凍結路面の坂道でスリップする。
【０００４】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、上述の問題を解決できるものを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は下記のようになるものである。
すなわち、請求項１記載の発明は、トレーラーを牽引するトラクター２の車体２Ｂの上面後方中央位置に配設された砕石ホッパ部３内で、エンジンの排気を利用し乾燥させた砕石焼砂を、左方の砕石散布パイプ部４と右方の砕石散布パイプ部５を通して、駆動タイヤ接地面に噴射したり休止したりすることを可能に構成したことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、トラック１２の車体１２Ｂにおける後輪前方位置に配設された左方と右方の砕石ホッパ部１３、１４内で、エンジンの排気を利用し乾燥させた砕石焼砂を、加熱パイプ１５と左方と右方の砕石散布パイプ部１６、１７を通して、駆動タイヤ接地面に噴射したり休止したりすることを可能に構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１あるいは請求項２記載の発明を用いて、下記のように構成することを特徴とするものである。
砕石ホッパ部より砕石焼砂をエアータンクのエアーを利用し吸い上げたのち、吸い上げられた砕石焼砂を砕石ホッパ部と接続した砕石散布パイプ部を通して、駆動タイヤ接地面に１行程として一定時間噴射し一定時間休止する動作を適数回繰り返す。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１あるいは請求項２記載の発明を用いて、下記のように構成することを特徴とするものである。
砕石ホッパ部より７号砕石焼砂をエアータンクのエアーを利用し吸い上げたのち、吸い上げられた７号砕石焼砂を砕石ホッパ部と接続した砕石散布パイプ部を通して、駆動タイヤ接地面に１行程として０．７５秒噴射し１秒休止する動作を５回繰り返す。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
１は第１発明の自動車における滑止め砕石の散布装置である。
２はトレーラーを牽引するトラクターで、２Ａは運転室、２Ｂは車体、２Ｃは前輪、２Ｄは後輪である。
【００１０】
そこで、第１発明は下記の通り構成されている。
車体２Ｂの上面後方中央位置に配設された砕石ホッパ部３と、左方の砕石散布パイプ部４と、右方の砕石散布パイプ部５と、外気導入パイプ部６から構成されている。
【００１１】
Ａ．砕石ホッパ部３は、ホッパ本体３Ａと、流路３Ｂと、加熱パイプ３Ｃから構成されている。
ａ．ホッパ本体３Ａは、前後の壁３Ａ１１、３Ａ１１と左右の壁３Ａ１２、３Ａ１２を連結して構成された筒体３Ａ１と、前後の壁間の下部に左右の開口部を残して張設された逆略Ｖ字状の底板３Ａ２から構成されている。
ｂ．流路３Ｂは、左右の流路体３Ｂ１、３Ｂ１から構成され、これら左右の流路体は有底の縦筒状に構成され、上端はホッパ本体３Ａの左右の開口部に連結垂下されている。
ｃ．加熱パイプ３Ｃは、加熱パイプ本体３Ｃ１と、排気バイパス入口パイプ３Ｃ２と、排気バイパス出口パイプ３Ｃ３から構成されている。
ｃ１．加熱パイプ本体３Ｃ１は、ホッパ本体３Ａにおける底板３Ａ２とは所定間隔をもって配された逆略Ｖ字状の中心パイプ３Ｃ１１と、中心パイプの左端に連結された左方縦パイプ３Ｃ１２と、中心パイプの右端に連結された右方縦パイプ３Ｃ１３から構成され、左方縦パイプは、ホッパ本体における左の流路体３Ｂ１の中心を通って下端は流路体外に引出され、右方縦パイプは、右の流路体３Ｂ１の中心を通って下端は流路体外に引出されている。
ｃ２．排気バイパス入口パイプ３Ｃ２は、マフラ２Ｅに連結された排気管２Ｆより分岐され左方縦パイプ３Ｃ１２に連結されている。
ｃ３．排気バイパス出口パイプ３Ｃ３は、右方縦パイプ３Ｃ１３の下端と排気管２Ｆとの間に配管されている。
【００１２】
Ｂ．左方の砕石散布パイプ部４は、取付け用パイプ４Ａと、散布パイプ４Ｂと、散布ノズル４Ｃと、高圧エアーノズル４Ｄから構成されている。
ａ．取付け用パイプ４Ａは、砕石ホッパ部３における左の流路体３Ｂ１の下端後面に連結され、前方部分には上方に向けた湾曲部４Ａ１が形成され、後方部分は斜め後方に向け構成されている。
この湾曲部４Ａ１は振動により砕石焼砂を落下させないように形成されている。
ｂ．散布パイプ４Ｂは、上端を取付け用パイプ４Ａに連結し、下端を左方の後輪２Ｄの上前方位置まで配管して構成されている。
ｃ．散布ノズル４Ｃは、後方に向けラッパ状に膨大させたパイプ４Ｃ１の側壁に、当該パイプの周方向とは直交する方向に切込み４Ｃ１１、４Ｃ１１．．が刻設され、散布パイプ４Ｂの後端に左方の後輪に向けて連結されている。
ｄ．高圧エアーノズル４Ｄは、下方に位置する散布パイプ４Ｂの中心方向に向け取付け用パイプ４Ａに斜設されている。
そして、この高圧エアーノズル４Ｄは、コントロールボックス４Ｄ１を介してエアータンク４Ｄ２に連結されている。
散布パイプ４Ｂの直径は、４２．７ｍｍのもの（３２Ａ．ＳＧＰ）を使用した。
【００１３】
Ｃ．右方の砕石散布パイプ部５は、取付け用パイプ５Ａと、散布パイプ５Ｂと、散布ノズル５Ｃと、高圧エアーノズル５Ｄから構成されている。
ａ．取付け用パイプ５Ａは、砕石ホッパ部３における右の流路体３Ｂ１の下端後面に連結され、前方部分には上方に向けた湾曲部５Ａ１が形成され、後方部分は斜め後方に向け構成されている。
この湾曲部５Ａ１は振動により砕石焼砂を落下させないように形成されている。
ｂ．散布パイプ５Ｂは、上端を取付け用パイプ５Ａに連結し、下端を右方の後輪２Ｄの上前方位置まで配管して構成されている。
ｃ．散布ノズル５Ｃは、後方に向けラッパ状に膨大させたパイプ５Ｃ１の側壁に、当該パイプの周方向とは直交する方向に切込み５Ｃ１１、５Ｃ１１．．が刻設され、散布パイプ５Ｂの後端に右方の後輪に向けて連結されている。
ｄ．高圧エアーノズル５Ｄは、下方に位置する散布パイプ５Ｂの中心方向に向け取付け用パイプ５Ａに斜設されている。
そして、この高圧エアーノズル５Ｄは、コントロールボックス４Ｄ１を介してエアータンク４Ｄ２に連結されている。
散布パイプ５Ｂの直径は、４２．７ｍｍのもの（３２Ａ．ＳＧＰ）を使用した。
【００１４】
Ｄ．外気導入パイプ部６は、左右の外気導入パイプ体６Ａ、６Ｂから構成されている。
ａ．左の外気導入パイプ体６Ａは、砕石ホッパ部３の左の流路体３Ｂ１における裏面側壁面の内側に添設した縦パイプ６Ａ１の上端６Ａ１１を外部に開口させると共に、下端６Ａ１２が左方の取付け用パイプ４Ａの前端中心に開口されている。
なお、６Ａ２は縦パイプ６Ａ１の上端６Ａ１１の上方に取付けた傘である。
ｂ．右の外気導入パイプ体６Ｂは、砕石ホッパ部３の右の流路体３Ｂ１における裏面側壁面の内側に添設した縦パイプ６Ｂ１の上端６Ｂ１１を外部に開口させると共に、下端６Ｂ１２が右方の取付け用パイプ５Ａの前端中心に開口されている。
なお、６Ｂ２は縦パイプ６Ｂ１の上端６Ｂ１１の上方に取付けた傘である。
【００１５】
第１発明の自動車における滑止め砕石の散布装置１の作用は下記の通りである。
駆動タイヤの接地面に砕石焼砂をエアータンクを利用し噴射する。
ホッパ本体は砕石焼砂の凍結を防ぐため、エンジンの排気を利用し乾燥させる。
運転席でスイッチをＯＮにするとリレーが自動的に作動する。
エアータンクのエアーを利用し、砕石ホッパ部より砕石焼砂を吸い上げる。
吸い上げられた砕石焼砂は砕石ホッパ部と接続した砕石散布パイプ部を通って駆動タイヤ接地面に砕石を噴射する。
スイッチＯＮで０．７５秒噴射し１秒休止する。
これを５回繰り返し１行程となる。すなわち、５回の断続的噴射が行われることになる。
１行程（右、左）１３００ｇの砕石焼砂を噴射する。
噴射された砕石焼砂は摩擦抵抗を増し、駆動タイヤと噛み合って容易に車両の発進を可能にし、スリップを防止することができる。
なお、砕石焼砂については７号砕石焼砂が好適である。
【００１６】
１１は第２発明の自動車における滑止め砕石の散布装置である。
１２はトラックで、１２Ａは運転室、１２Ｂは車体、１２Ｃは前輪、１２Ｄは後輪である。
【００１７】
そこで、第２発明は下記の通り構成されている。
車体１２Ｂにおける後輪前方位置に配設された左方と右方の砕石ホッパ部１３、１４と、加熱パイプ１５と、左方と右方の砕石散布パイプ部１６、１７と、左方と右方の外気導入パイプ部１８、１９から構成されている。
【００１８】
Ａ．左方の砕石ホッパ部１３は、ホッパ本体１３Ａと、砕石収納室１３Ｂから構成されている。
ａ．ホッパ本体１３Ａは、前後の壁１３Ａ１、１３Ａ１と左右の壁１３Ａ２、１３Ａ２と底面１３Ａ３により構成されている。
図中、１３Ａ４は天版に開閉自在に設けた蓋である。
ｂ．砕石収納室１３Ｂは、ホッパ本体内に左上方から底面のほぼ中央間に張設された斜板１３Ｂ１により左方の空室１３Ｂ２と仕切られた状態で構成されている。
【００１９】
Ｂ．右方の砕石ホッパ部１４は、ホッパ本体１４Ａと、砕石収納室１４Ｂから構成されている。
ａ．ホッパ本体１４Ａは、前後の壁１４Ａ１、１４Ａ１と左右の壁１４Ａ２、１４Ａ２と底面１４Ａ３により構成されている。
図中、１４Ａ４は天版に開閉自在に設けた蓋である。
ｂ．砕石収納室１４Ｂは、ホッパ本体内に右上方から底面のほぼ中央間に張設された斜板１４Ｂ１により右方の空室１４Ｂ２と仕切られた状態で構成されている。
【００２０】
Ｃ．加熱パイプ１５は、中央加熱パイプ本体１５Ａと、排気バイパス入口パイプ１５Ｂと、排気バイパス出口パイプ１５Ｃから構成されている。
ａ．中央加熱パイプ本体１５Ａは、左方の砕石ホッパ部１３と右方の砕石ホッパ部１４との間に配管され、中央加熱パイプ本体１５Ａの左方部分は、左方の砕石ホッパ部１３における右方の砕石収納室１３Ｂを貫通して左方の空室１３Ｂ２に開口され、中央加熱パイプ本体１５Ａの右方部分は、右方の砕石ホッパ部１４における左方の砕石収納室１４Ｂを貫通して右方の空室１４Ｂ２に開口されている。
ｂ．排気バイパス入口パイプ１５Ｂは、マフラ１２Ｅに連結された排気管１２Ｆより分岐され、左方の砕石ホッパ部１３における左方の空室１３Ｂ２に連結されている。
ｃ．排気バイパス出口パイプ１５Ｃは、右方の砕石ホッパ部１４における右方の空室１４Ｂ２と排気管１２Ｆとの間に配管されている。
【００２１】
Ｄ．左方の砕石散布パイプ部１６は、取付け用パイプ１６Ａと、散布パイプ１６Ｂと、散布ノズル１６Ｃと、高圧エアーノズル１６Ｄから構成されている。
ａ．取付け用パイプ１６Ａは、左方の砕石ホッパ部１３における下端後面に連結され、前方部分には上方に向けた湾曲部１６Ａ１が形成され、後方部分は斜め後方に向け構成されている。
この湾曲部１６Ａ１は振動により砕石焼砂を落下させないように形成されている。
ｂ．散布パイプ１６Ｂは、上端を取付け用パイプ１６Ａに連結し、下端を左方の後輪２Ｄの上前方位置まで配管して構成されている。
ｃ．散布ノズル１６Ｃは、後方に向けラッパ状に膨大させたパイプ１６Ｃ１の側壁に、当該パイプの周方向とは直交する方向に切込み１６Ｃ２、１６Ｃ２．．が刻設され、散布パイプ１６Ｂの後端に左方の後輪に向けて連結されている。
ｄ．高圧エアーノズル１６Ｄは、下方に位置する散布パイプ１６Ｂの中心方向に向け取付け用パイプ１６Ａに斜設されている。
そして、この高圧エアーノズル１６Ｄは、コントロールボックス１２Ｇを介してエアータンク１２Ｈに連結されている。
【００２２】
Ｅ．右方の砕石散布パイプ部１７は、取付け用パイプ１７Ａと、散布パイプ１７Ｂと、散布ノズル１７Ｃと、高圧エアーノズル１７Ｄから構成されている。
ａ．取付け用パイプ１７Ａは、右方の砕石ホッパ部１４における下端後面に連結され、前方部分には上方に向けた湾曲部１７Ａ１が形成され、後方部分は斜め後方に向け構成されている。
この湾曲部１７Ａ１は振動により砕石焼砂を落下させないように形成されている。
ｂ．散布パイプ１７Ｂは、上端を取付け用パイプ１７Ａに連結し、下端を右方の後輪２Ｄの上前方位置まで配管して構成されている。
ｃ．散布ノズル１７Ｃは、後方に向けラッパ状に膨大させたパイプ１７Ｃ１の側壁に、当該パイプの周方向とは直交する方向に切込み１７Ｃ２、１７Ｃ２．．が刻設され、散布パイプ１７Ｂの後端に右方の後輪に向けて連結されている。
ｄ．高圧エアーノズル１７Ｄは、下方に位置する散布パイプ１７Ｂの中心方向に向け取付け用パイプ１７Ａに斜設されている。
そして、この高圧エアーノズル１７Ｄは、コントロールボックス１２Ｇを介してエアータンク１２Ｈに連結されている。
【００２３】
Ｆ．左方の外気導入パイプ部１８は、左方の砕石ホッパ部１３の砕石収納室１３Ｂにおける裏面側壁面の内側に添設した縦パイプ１８Ａの上端１８Ａ１を外部に開口させると共に、下端１８Ａ２が左方の取付け用パイプ１６Ａの前端中心に開口されている。
なお、１８Ａ３は縦パイプ１８Ａの上端１８Ａ１の上方に取付けた傘である。
【００２４】
Ｇ．右方の外気導入パイプ部１９は、右方の砕石ホッパ部１４の砕石収納室１４Ｂにおける裏面側壁面の内側に添設した縦パイプ１９Ａの上端１９Ａ１を外部に開口させると共に、下端１９Ａ２が左方の取付け用パイプ１７Ａの前端中心に開口されている。
なお、１９Ａ３は縦パイプ１９Ａの上端１９Ａ１の上方に取付けた傘である。
【００２５】
図１８を参照して、散布ノズルの他の実施例について説明する。
散布ノズル５Ｃと散布ノズル１７Ｃを下記のように構成することができる。  散布パイプ５Ｂの後端部分を後方に行くほど上方に向い傾斜する状態に斜めに切除して散布ノズル５Ｃ２に構成する。
散布パイプ１７Ｂの後端部分を後方に行くほど上方に向い傾斜する状態に斜めに切除して散布ノズル１７Ｃ３に構成する。
このような散布ノズル５Ｃ２や散布ノズル１７Ｃ３は、砕石ホッパ部の支持高さが低い場合、散布パイプが長い場合に有効である。
【００２６】
第２発明の自動車における滑止め砕石の散布装置１１の作用は下記の通りである。
駆動タイヤの接地面に砕石焼砂をエアータンクを利用し噴射する。
ホッパ本体は砕石焼砂の凍結を防ぐため、エンジンの排気を利用し乾燥させる。
運転席でスイッチをＯＮにするとリレーが自動的に作動する。
エアータンクのエアーを利用し、砕石ホッパ部より砕石焼砂を吸い上げる。
吸い上げられた砕石焼砂は砕石ホッパ部と接続した砕石散布パイプ部を通って駆動タイヤ接地面に噴射する。
スイッチＯＮで０．７５秒噴射し１秒休止する。
これを５回繰り返し１行程となる。すなわち、５回の断続的噴射が行われることになる。
１行程（右、左）１３００ｇの砕石焼砂を噴射する。
噴射された砕石焼砂は摩擦抵抗を増し、駆動タイヤと噛み合って容易に車両の発進を可能にし、スリップを防止することができる。
なお、砕石焼砂については７号砕石焼砂が好適である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。
１．駆動車輪が回転前進する場合、前進側のタイヤ接地面に砕石焼砂が所定間隔で散布されるので、回転する駆動車輪が最初の砕石焼砂散布面、次の砕石焼砂散布面と次々に踏むことになり、スリップすることなく確実に走行することができる。
これに反し、前進側のタイヤ接地面１か所にのみ砕石焼砂を散布した場合は、回転する駆動車輪は１か所の砕石焼砂を越えすぐ凍結路面に接触することになり、スリップすることになる。
この結果、
冬道の凍結路面における車両の発進を容易にした。
冬道の凍結路面での車両のスリップ防止と制動距離を短くすることができる。２．このほか、安価に製造できる、部品点数が少ないので組立が容易である、経済的である、などの効果をも有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明の背面方向から見た斜視図である。
【図２】同上における後方車輪を中心に見た左側面図である。
【図３】要部拡大斜視図である。
【図４】砕石ホッパ部を中心とした１部を切欠いた拡大左側面図である。
【図５】同上の要部の１部を切欠いた拡大図である。
【図６】Ａ−Ａ線における要部の断面図である。
【図７】散布ノズル部分の１部を切欠いた拡大右側面図である。
【図８】第２発明の背面方向から見た斜視図である。
【図９】同上における後方車輪を中心に見た左側面図である。
【図１０】図８の要部拡大斜視図である。
【図１１】左右の砕石ホッパ部を中心とした１部を切欠いた拡大正面図である。
【図１２】Ｂ−Ｂ線端面図である。
【図１３】左方の砕石ホッパ部を中心とした１部を切欠いた左側面図である。
【図１４】Ｃ−Ｃ線断面図である。
【図１５】右方の砕石ホッパ部を中心とした１部を切欠いた右側面図である。
【図１６】図１２における要部拡大断面図である。
【図１７】散布ノズル部分の１部を切欠いた右側面図である。
【図１８】散布ノズル部分の他の実施例の１部を切欠いた右側面図である。
【符号の説明】
１  第１発明の自動車における滑止め砕石の散布装置
２  トラクター
３  砕石ホッパ部
４  左方の砕石散布パイプ部
５  右方の砕石散布パイプ部
６  外気導入パイプ部
１１  第２発明の自動車における滑止め砕石の散布装置
１２  トラック
１３  左方の砕石ホッパ部
１４  右方の砕石ホッパ部
１５  加熱パイプ
１６  左方の砕石散布パイプ部
１７  右方の砕石散布パイプ部
１８  左方の外気導入パイプ部
１９  右方の外気導入パイプ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2004168232.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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