(57)【要約】【課題】密閉された車室内であっても、乗員のストレスを低減することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】制御装置１００は、ステアリングセンサ７１が検出したステアリングホイール７０の操舵角度が所定角度より大きい場合には、吹出モードをフェイスモードとして、車両旋回方向側から乗員２に空調風が当たるように風向変更ルーバ５１の角度を変える。また、加速度センサ７２が車両の加速を検出したときには、ブロワ３０を増速して乗員２に当たる空調風量を増加する。これらにより、密閉車室内の乗員２は室外にいるような開放感が得られ、ストレスを低減することができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内の乗員（２）に向けて空調風を吹き出すための吹出口（１１）と、
前記吹出口（１１）に設けられ、前記空調風の吹出方向を変更することが可能な吹出方向変更手段（５１、５２、５３）と、
前記車両を旋回操作するためのステアリングホイール（７０）の操舵角度を検出する操舵角度検出手段（７１）と、
前記操舵角度検出手段（７１）が検出した前記操舵角度に応じて前記吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御する制御手段（１００）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段（１００）は、前記操舵角度検出手段（７１）が検出した前記操舵角度に応じて、前記車両の旋回方向から前記乗員（２）に向けて前記空調風を吹き出すように前記吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段（１００）は、前記操舵角度検出手段（７１）が検出した前記操舵角度が所定角度以上のときに、前記吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段（１００）は、前記操舵角度検出手段（７１）が検出した前記操舵角度が前記所定角度以上のときに、前記吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を所定量だけ作動制御することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記制御手段（１００）は、前記吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を前記操舵角度に応じた量だけ作動制御することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記吹出口（１１）は前記乗員（２）の上半身に向けて前記空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（１１）であり、
前記フェイス吹出口（１１）と前記フェイス吹出口（１１）以外の他の吹出口（１２、１３）への前記空調風の配風割合を変更する配風手段（２１、２２、２３）を備え、
前記制御手段（１００）は、前記吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御したときには、前記フェイス吹出口（１１）からの吹出風量が増加するように前記配風手段（２１、２２、２３）を作動制御することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調風を送風するための送風手段（３０）と、
前記車両の加速を検出する加速検出手段（７２）とを備え、
前記制御手段（１００）は、前記加速検出手段（７２）が前記車両の加速を検出したときには、前記空調風の送風量を増加するように前記送風手段（３０）を作動制御することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車両室内の乗員（２）に向けて空調風を吹き出すための吹出口（１１）と、
前記吹出口（１１）へ前記空調風を送風するための送風手段（３０）と、
前記車両の加速を検出する加速検出手段（７２）と、
前記加速検出手段（７２）が前記車両の加速を検出したときには、前記空調風の送風量を増加するように前記送風手段（３０）を作動制御する制御手段（１００）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
前記吹出口（１１）は前記乗員（２）の上半身に向けて前記空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（１１）であり、
前記フェイス吹出口（１１）と、前記フェイス吹出口（１１）以外の他の吹出口（１２、１３）への前記空調風の配風割合を変更する配風手段（２１、２２、２３）を備え、
前記制御手段（１００）は、前記加速検出手段（７２）が前記車両の加速を検出したときには、前記フェイス吹出口（１１）からの吹出風量が増加するように前記配風手段（２１、２２、２３）を作動制御することを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調風を車室内に吹き出す車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両室内を空調するために、車両室内に空調風を吹き出す車両用空調装置がある。そして、車両室内を空調するときには、空調を効率的に行なうために、一般的には車両に設けられた窓等は閉じられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術の車両用空調装置により室内を空調された車両に乗員が長時間搭乗していると、車両室内は密閉された空間であるため、乗員がストレスを感じやすいという問題がある。また、ストレスを低減するために車両の窓を開放すると、車両室内の空調が良好に行なわれないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、密閉された車両室内であっても、乗員のストレス感を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車両室内の乗員（２）に向けて空調風を吹き出すための吹出口（１１）と、
この吹出口（１１）に設けられ、空調風の吹出方向を変更することが可能な吹出方向変更手段（５１、５２、５３）と、
車両を旋回操作するためのステアリングホイール（７０）の操舵角度を検出する操舵角度検出手段（７１）と、
操舵角度検出手段（７１）が検出した操舵角度に応じて吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御する制御手段（１００）とを備えることを特徴としている。
【０００６】
これによると、車両室内が密閉された状態であっても、車両の旋回に応じた方向からの風を乗員（２）に受けさせることが可能である。したがって、乗員（２）に開放感を与え易く、乗員（２）のストレス感を低減することが可能である。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明のように、具体的には、制御手段（１００）が、操舵角度検出手段（７１）が検出した操舵角度に応じて、車両の旋回方向から乗員（２）に向けて空調風を吹き出すように吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御することにより、車両の旋回に応じた方向からの風を乗員（２）に受けさせ、乗員（２）に開放感を与えることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明では、制御手段（１００）は、操舵角度検出手段（７１）が検出した操舵角度が所定角度以上のときに、吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御することを特徴としている。
【０００９】
これによると、車両の旋回が僅かで略直進状態であるときには、乗員（２）が開放感を感じ難い僅かな吹出方向の変更を抑止することが可能である。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、制御手段（１００）は、操舵角度検出手段（７１）が検出した操舵角度が前記所定角度以上のときに、吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を所定量だけ作動制御することを特徴としている。
【００１１】
これによると、簡単な制御で乗員（２）に開放感を感じさせることができる。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明では、制御手段（１００）は、吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を操舵角度に応じた量だけ作動制御することを特徴としている。
【００１３】
これによると、車両の旋回状態に応じた方向からの風を乗員（２）に受けさせ、乗員（２）に確実に開放感を与えることが可能である。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明では、前記吹出口（１１）は乗員（２）の上半身に向けて前記空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（１１）であり、
フェイス吹出口（１１）とフェイス吹出口（１１）以外の他の吹出口（１２、１３）への空調風の配風割合を変更する配風手段（２１、２２、２３）を備え、
制御手段（１００）は、吹出方向変更手段（５１、５２、５３）を作動制御したときには、フェイス吹出口（１１）からの吹出風量が増加するように配風手段（２１、２２、２３）を作動制御することを特徴としている。
【００１５】
これによると、車両の旋回に応じた方向からの風を、風を感じやすい乗員（２）の上半身に受けさせ易い。したがって、乗員（２）に開放感を与え易い。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１〜６のいずれかに記載の発明において、
空調風を送風するための送風手段（３０）と、
車両の加速を検出する加速検出手段（７２）とを備え、
制御手段（１００）は、加速検出手段（７２）が車両の加速を検出したときには、空調風の送風量を増加するように送風手段（３０）を作動制御することを特徴としている。
【００１７】
これによると、車両が加速したときには、車両の速度増加に応じた風を乗員（２）に受けさせることが可能である。したがって、乗員（２）に一層開放感を与え易い。
【００１８】
また、請求項８に記載の発明では、
車両室内の乗員（２）に向けて空調風を吹き出すための吹出口（１１）と、
この吹出口（１１）へ空調風を送風するための送風手段（３０）と、
車両の加速を検出する加速検出手段（７２）と、
加速検出手段（７２）が前記車両の加速を検出したときには、空調風の送風量を増加するように送風手段（３０）を作動制御する制御手段（１００）とを備えることを特徴としている。
【００１９】
これによると、車両室内が密閉された状態であっても、車両が加速したときには、車両の速度増加に応じた風を乗員（２）に受けさせることが可能である。したがって、乗員（２）に開放感を与え易く、乗員（２）のストレス感を低減することが可能である。
【００２０】
また、請求項９に記載の発明では、
前記吹出口（１１）は乗員（２）の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（１１）であり、
フェイス吹出口（１１）と、フェイス吹出口（１１）以外の他の吹出口（１２、１３）への空調風の配風割合を変更する配風手段（２１、２２、２３）を備え、
制御手段（１００）は、加速検出手段（７２）が車両の加速を検出したときには、フェイス吹出口（１１）からの吹出風量が増加するように配風手段（２１、２２、２３）を作動制御することを特徴としている。
【００２１】
これによると、車両の速度増加に応じた風を、風を感じやすい乗員（２）の上半身に受けさせ易い。したがって、乗員（２）に開放感を与え易い。
【００２２】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２４】
図１は、本発明を適用した車両用空調装置１の構成を概略的に示す模式構成図である。
【００２５】
図１に示すように、空調ケース等からなる通風ダクト１０内にはこの通風ダクト１０内に空気流を発生させるファンおよびこのファンを駆動するモータからなるブロワ３０が配設されている。ここでブロワ３０が本実施形態における送風手段である。
【００２６】
通風ダクト１０内のブロワ３０の下流部には、いずれも図示を省略しているが、冷風を生成するための冷却用熱交換器と温風を生成するための加熱用熱交換器が配設されている。ブロワ３０の作動による空気流をこれら両熱交換器に適宜通過させることによって、冷風、温風またはこれらの混合風（空調風）を後述する各吹出口方向へ供給するようになっている。
【００２７】
通風ダクト１０の最下流には、前述の空調風を、車室内の乗員２の上半身へ向かって吹き出すフェイス吹出口１１、フロントガラスへ向かって吹き出すデフロスタ吹出口１２、および乗員２の足元へ向かって吹き出すフット吹出口１３がそれぞれ設けられている。そしてこれらの各吹出口から送り出される風量割合は、フェイスドア２１、デフロスタドア２２およびフットドア２３によってそれぞれ調節される。
【００２８】
ここで、フェイス吹出口１１が乗員２に向けて空調風を吹き出すための本実施形態における吹出口であり、デフロスタ吹出口１２およびフット吹出口１３が本実施形態における他の吹出口である。また、フェイスドア２１、デフロスタドア２２およびフットドア２３が本実施形態における配風手段である。
【００２９】
フェイス吹出口１１は、車室内のインストルメントパネル前面側において、車両幅方向中央部および両端部に設けられている。これら３つのフェイス吹出口１１には、それぞれ、複数枚の風向変更ルーバ５１と、これらを連動駆動するためのリンク５２と、リンク５２を介して風向変更ルーバ５１を駆動する駆動モータ５３とが配設されている。風向変更ルーバ５１、リンク５２および駆動モータ５３からなる構成が本実施形態における吹出方向変更手段である。
【００３０】
図１中の７０は、運転席に配設された車両を旋回操作するためのステアリングホイールであり、ステアリングホイール７０に連結したステアリングコラム７０ａには、ステアリングホイール７０の操舵角度を検出するための操舵角度検出手段であるステアリングセンサ７１が配設されている。ステアリングセンサ７１は、検出した操舵角度信号を後述する制御装置１００に出力するようになっている。
【００３１】
また、図１中の７２は、図示しないステアリングコラムカバー内に配設された車両の加速を検出する加速検出手段である加速度センサである。加速度センサ７２は、車両の加速度信号を後述する制御装置１００に出力するようになっている。
【００３２】
また、図１中の１００は、制御手段である制御装置であり、制御装置１００は、ステアリングセンサ７１、加速度センサ７２等からの信号に基づいて、後述する手順にしたがって、各ドア２１、２２、２３、ブロワ３０および駆動モータ５３等を作動制御するようになっている。
【００３３】
次に、上記構成に基づき車両用空調装置の作動について説明する。図２は、制御装置１００の概略の制御動作を示すフローチャートである。
【００３４】
図２に示すように、制御装置１００は、車両のイグニッションスイッチがオンされると、まず、ステアリングセンサ７１からの信号に基づいて、ステアリングホイール７０の操舵角度が所定値αより大きいか否か判断する（ステップＳ１）。このとき、制御装置１００は、すでに、図示しない操作パネルの操作スイッチの設定状態や図示しない各種センサからの信号に基づいて、図示しない冷凍サイクル等を適宜制御している。
【００３５】
ステップＳ１において、ステアリングホイール７０の操舵角度がαより大きいと判断した場合には、吹出モードをフェイスモードとするとともに、駆動モータ５３を作動させ風向変更ルーバ５１の角度を変更する（ステップＳ２）。
【００３６】
具体的には、制御装置１００は、設定モードに係わらず、フェイスドア２１を開状態とするとともに、デフロスタドア２２およびフットドア２３を閉状態とする。また、ステアリングホイール７０の操舵角度が右回転方向にαより大きい場合には、フェイス吹出口１１から吹き出す空調風を車両左側方向に向けて吹き出すように駆動モータ５３を所定量作動させ、ステアリングホイール７０の操舵角度が左回転方向にαより大きい場合には、フェイス吹出口１１から吹き出す空調風を車両右側方向に向けて吹き出すように駆動モータ５３を所定量作動させる。
【００３７】
すなわち、車両が右旋回をしているときには、乗員２がフェイス吹出口１１から吹き出す空調風を右側から受けるように、車両が左旋回をしているときには、乗員２がフェイス吹出口１１から吹き出す空調風を左側から受けるように風向変更ルーバ５１の角度を変更する。
【００３８】
ステップＳ１において、ステアリングホイール７０の操舵角度がα以下であると判断した場合には、吹出モードを設定モードとするとともに、風向変更ルーバ５１の角度も設定状態のままとする（ステップＳ３）。
【００３９】
ステップＳ２もしくはステップＳ３を実行したら、制御装置１００は、次に、加速度センサ７２からの信号に基づいて、加速度が正であるか否か（車両が前方方向に加速しているか否か）判断する（ステップＳ４）。加速度が正であると判断した場合には、吹出モードをフェイスモードとするとともに、加速度に応じてブロワ３０を増速し送風風量を増加させる（ステップＳ５）。
【００４０】
加速度が正でないと判断した場合には、吹出モードを設定モードとするとともに、ブロワ３０の速度も設定状態のままとする（ステップＳ６）。ステップＳ５もしくはステップＳ６を実行したら、ステップＳ１にリターンする。
【００４１】
上述の構成および作動によれば、窓等が閉じられ車両室内が密閉された状態であっても、車両の旋回方向から空調風を乗員２に受けさせることができる。また、車両が加速したときには、車両の加速度に応じた風量の空調風を乗員２に受けさせることができる。したがって、密閉空間でありながら乗員２に室外にいるような（例えば、オープンカーに搭乗しているような）開放感を与えることができ、長時間車両に搭乗した場合であっても乗員２のストレスを低減することができる。
【００４２】
また、車両旋回時には、ステアリングホイール７０が所定角度以上操舵されたときに、駆動モータ５３を所定量作動させるだけであるので、車両の旋回が僅かで略直進状態であるときには作動せず、制御もシンプルなものとすることができる。
【００４３】
また、ステアリングホイール７０が所定角度以上操舵されたり、車両が加速したときには、吹出モードが所謂フェイスモードとなるので、空調風を乗員２の上半身に受けさせ易く、乗員２に開放感を与え易い。
【００４４】
また、従来技術として、乗員が居眠り状態となったことを検出したときには、エアージェットを乗員の顔面に向けて噴射することで乗員の覚醒を促す装置があるが、エアージェットを継続するだけでは、覚醒効果が持続し難いという問題がある。ところが、本発明の本実施形態によれば、風向きや風量が継続的に変化しやすいので、乗員の覚醒を長時間に渡って促すことが可能であり、安全面においても非常に好ましい。
【００４５】
（他の実施形態）
上記一実施形態において、制御装置１００は、車両旋回時の吹出方向変更制御と車両加速時の吹出風量増加制御とを行なうものであったが、いずれか一方のみを行なうものであってもよい。
【００４６】
また、上記一実施形態において、制御装置１００は、ステアリングホイール７０の操舵角度が所定角度以上のときに、駆動モータ５３を所定量作動するものであったが、ステアリングホイール７０の操舵角度に応じた量だけ駆動モータ５３を作動するものであってもよい。これによれば、車両の旋回状態（旋回曲率）に応じた方向から空調風を乗員２に受けさせ、乗員２に確実に開放感を与えることが可能である。このとき、駆動モータ５３の作動量は、操舵角度に応じて連続的に変化させるものであってもよいし、段階的に変化させるものであってもよい。
【００４７】
また、上記一実施形態において、制御装置１００は、ステップＳ２およびステップＳ５において、配風手段をフェイスモードとするものであったが、フェイス吹出口１１からの吹出風量を増加するように配風手段を作動制御するものであれば、これに限定されるものではない。例えば、デフロスタドア２２およびフットドア２３の開度は変更せずにフェイスドア２１の開度のみを大きくするものであってもよい。
【００４８】
また、上記一実施形態において、加速度センサ７２はステアリングコラムカバー内に配設していたが、車両の加速度を良好に検出できる位置であれば、これに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の構成を概略的に示す模式構成図である。
【図２】制御装置１００の概略の制御動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１　車両用空調装置
２　乗員
１１　フェイス吹出口（吹出口）
１２　デフロスタ吹出口（他の吹出口）
１３　フット吹出口（他の吹出口）
２１　フェイスドア（配風手段の一部）
２２　デフロスタドア（配風手段の一部）
２３　フットドア（配風手段の一部）
３０　ブロワ（送風手段）
５１　風向変更ルーバ（吹出方向変更手段の一部）
５２　リンク（吹出方向変更手段の一部）
５３　駆動モータ（吹出方向変更手段の一部）
７０　ステアリングホイール
７１　ステアリングセンサ（操舵角度検出手段）
７２　加速度センサ（加速検出手段）
１００　制御装置（制御手段）
【図１】
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【図２】
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