(57)【要約】【課題】座席に着座した乗員の体に装着されるシートベルトと、そのシートベルトに摺動可能に取り付けられたタングプレートとを有し、タングプレートを車体に固定されたバックルに着脱可能に連結して、シートベルトを乗員の体に装着する自動車のシートベルト装置において、シートベルトの装着作業を容易に行えるようにする。【解決手段】シートクッション２の車外側面に取り付けられたシートサイドガーニッシュ１６にタングホルダ１５を取り付け、シートベルト装置８の非使用時に、そのタングプレート１０をタングホルダ１５に着脱自在に取り付け、シートベルト装置８を使用するとき、タングプレート１０をタングホルダ１５から抜き出す。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に着座した乗員の体に装着されるシートベルトと、該シートベルトに摺動可能に取り付けられたタングプレートと、該タングプレートが着脱可能に連結されるバックルとを有する自動車のシートベルト装置において、シートベルト装置の非使用時に、前記バックルから外されたタングプレートが着脱自在に係止されるタングホルダを、前記座席のシートクッションにおける車体幅方向外側部分に装着されたシートサイドガーニッシュに、車体前後方向に揺動可能に支持したことを特徴とする自動車のシートベルト装置。
【請求項２】
前記タングホルダを車体前方側へ向けて付勢する付勢手段を設けた請求項１に記載の自動車のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、座席に着座した乗員の体に装着されるシートベルトと、該シートベルトに摺動可能に取り付けられたタングプレートと、該タングプレートが着脱可能に連結されるバックルとを有する自動車のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗員を保護するため、上記形式のシートベルト装置を自動車に設けることは従来より周知である。かかるシートベルト装置を使用するときは、座席に着座した乗員がタングプレートを手で掴んでこれをバックルに連結する。その際、シートベルト装置の非使用時にタングプレートは座席に着座した乗員の後側に位置しているので、乗員は上体を後方側に大きく捩ってタングプレートを掴む必要がある。このためシートベルトの装着操作が煩わしいものとなっていた。
【０００３】
上記欠点を除去するため、従来より各種構成のシートベルト装置が提案され、かつ実用化されている（例えば、特許文献１参照）。ところが、従来のこの種のシートベルト装置は、その構造が複雑で、コストが上昇する欠点を免れなかった。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６３−１５８４６０号公報（第１頁、第２図）
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、乗員が楽な姿勢でタングプレートを引き、これをバックルに連結することができ、しかもコストの上昇を抑えることのできるシートベルト装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のシートベルト装置において、シートベルト装置の非使用時に、前記バックルから外されたタングプレートが着脱自在に係止されるタングホルダを、前記座席のシートクッションにおける車体幅方向外側部分に装着されたシートサイドガーニッシュに、車体前後方向に揺動可能に支持したことを特徴とする自動車のシートベルト装置を提案する（請求項１）。
【０００６】
その際、前記タングホルダを車体前方側へ向けて付勢する付勢手段を設けると有利である（請求項２）。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【０００８】
図１は、自動車の車室内から座席１を見た斜視図であり、図２は図１に示した座席１を図１における矢印ＩＩ方向から見た斜視図である。これらの図における矢印Ｆは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車体の幅方向を示している。さらに、図１における一点鎖線ＣＬは車体幅方向Ｗにおける車体中央部を示している。図１及び図２に示した座席１は、自動車の前進方向Ｆに関して右側に位置する前席であり、その左側にも図示していない他の前席が配置されており、さらにこれらの前席の後方に図示していない後席が配置されている。
【０００９】
座席１は、ここに着座した乗員（図示せず）の尻部を支えるシートクッション２と、その乗員の背部を支えるシートバック３を有し、かかる座席１は車体の床面を構成するフロアパネル４に支持されている。また、車体中央部ＣＬを基準として、座席１よりも車体幅方向外側にドア５が位置していると共に、車体の支柱を構成するフロントピラー６とセンターピラー７が位置している。
【００１０】
座席１に着座した乗員を保護するため、シートベルト装置８が設けられている。このシートベルト装置８は、シートクッション２とシートバック３を有する座席１に着座した乗員の体に装着されるシートベルト９と、このシートベルト９に、その長手方向に沿って摺動可能に取り付けられたタングプレート１０と、該タングプレート１０が着脱可能に連結されるバックル１４とを有している。
【００１１】
シートベルト９の一端側は、車体幅方向中央部ＣＬを基準として、座席１よりも車体幅方向外側の車体部分に設けられたリトラクタ１１に巻き取り可能に装着されている。図示した例では、リトラクタ１１が、センターピラー７に設けられているが、該リトラクタを座席よりも車体幅方向外側のフロアパネル部分やルーフなどの車体部分に設けることもできる。或いは、当該リトラクタを、座席１自体の車体幅外側部分に設けることも可能である。
【００１２】
またシートベルト９の他端側は、同じく車体幅方向中央部ＣＬを基準として、座席１よりも車体幅方向外側の車体部分に係止されている。図示した例では、フロアパネル４に固着されたアウタアンカ１２にシートベルト９の他端側が離脱しないように連結され、該他端側がアウタアンカ１２を介してフロアパネル４に係止されているが、センタピラーや、座席１を前後方向に移動可能に支持するロアレールなどの車体部分にシートベルト９の他端側を係止することもできる。
【００１３】
リトラクタ１１から引き出されたシートベルト部分は、センタピラー７に設けられたショルダアンカ１３に摺動自在に支持され、このショルダアンカ１３とアウタアンカ１２との間のシートベルト部分に前述のタングプレート１０が設けられている。このショルダアンカ１３を省くことも可能である。また、座席１よりも車体幅方向中央部側の車体部分に、前述のバックル１４が取り付けられている。
【００１４】
シートベルト装置８を使用するには、座席１に着座した乗員がタングプレート１０を手で掴み、シートベルト９をリトラクタ１１から引き出しながらタングプレート１０を引っ張り、該シートベルト９を乗員の上体に掛け、次いでそのタングプレート１０をバックル１４に連結する。タングプレート１０をバックル１４から離脱することにより、シートベルト９を乗員の体から外すことができる。このように、シートベルト装置８は、タングプレート１０を、車体幅方向中央部側の車体部分に取り付けられたバックル１４に着脱可能に連結して、シートベルト９を乗員の体に装着するように構成されている。
【００１５】
上述したシートベルト装置８の構成は従来の装置と変わりはない。その際、従来のシートベルト装置を使用するときは、図１に示したように、座席１に着座した乗員の後側に位置するタングプレート１０に手を掛けてこれを引く必要があったため、乗員は上体を大きく後側に捩らなければならず、シートベルトの装着作業が大変煩わしかった。
【００１６】
そこで、本例のシートベルト装置８には、図２に示すように、シートベルト装置８の非使用時に、バックル１４から外されたタングプレート１０が着脱自在に係止されるタングホルダ１５が設けられている。このタングホルダ１５は、車体幅方向中央部ＣＬを基準として、座席１のシートクッション２における車体幅方向外側の部分に装着されたシートサイドガーニッシュ１６に、矢印Ａ，Ｂで示すように車体前後方向に揺動可能に支持されている。
【００１７】
図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。この図から判るように、タングホルダ１５は内部が中空な樹脂製のホルダ本体１７を有し、該ホルダ本体１７は、シートサイドガーニッシュ１６に形成された取付孔３０に嵌合して該ガーニッシュ１６に係止されたピン１８のまわりに揺動可能に支持されている。このピン１８としては、シートサイドガーニッシュ１６の取付孔３０に着脱可能に嵌合するカヌークリップ又はアンカークリップなどを用いることができる。タングホルダ１５はかかるピン１８を介してシートサイドガーニッシュ１６に揺動可能に支持されている。
【００１８】
ホルダ本体１７の上部には凹部１９が形成され、この凹部１９にタングプレート１０が挿入される。また、タングホルダ１５は、凹部１９に挿入されたタングプレート１０に係合してタングプレート１０を凹部１９に保持する係止手段２１を有している。図示した係止手段２１は、ホルダ本体１７に固定されたケース２２と、このケース２２に収容された圧縮ばね２３と、この圧縮ばね２３によって凹部１９の側へ加圧された係止球２４とから構成され、この係止球２４はケース２２から離脱しないように保持されている。
【００１９】
図３に矢印Ｃで示すようにタングプレート１０を凹部１９に挿入するとき、係止球２４がタングプレート１０の先端部分で押圧され、圧縮ばね２３が弾性変形するので、タングプレート１０を支障なく凹部１９に挿入することができる。その挿入後は、圧縮ばね２３により加圧された係止球２４がタングプレート１０の係止孔２０に係合するので、タングプレート１０は凹部１９に保持される。タングプレート１０を矢印Ｃと反対方向に引っ張ると、係止球２４が圧縮ばね２３の作用に抗して係止孔２０から外れるので、タングプレート１０を凹部１９から抜き出すことができる。このように、タングプレート１０を片手で容易にタングホルダ１５に着脱することができる。
【００２０】
シートベルト装置８の非使用時には、タングプレート１０を図２及び図３に示したようにタングホルダ１５に係止して保持しておくことができる。シートベルト装置８を使用するときは、座席１に着座した乗員がタングプレート１０を引っ張って、そのタングプレート１０をタングホルダ１５から外し、該タングプレート１０を前述のようにバックル１４に連結すればよい。その際、シートベルト装置８の非使用時に、タングプレート１０は、座席１に着座した乗員の極く近傍のシートクッション側部に設けられたタングホルダ１５に保持されているので、乗員は上体を後側に大きく捩るようなことをせずに、しかも手を上方に大きく上げることなく、自然な姿勢を保ったまま、タングプレート１０をタングホルダ１５から外すことができ、その操作を極めて楽に行うことができる。
【００２１】
しかも、タングホルダ１５は、図２に実線で示した前方位置と、仮想線で示した後方位置との間を、車体前後方向に揺動自在に支持されているので、タングホルダ１５を後方位置に回動させることによって、図示していない後席に着座した乗員が、タングプレート１０をタングホルダ１５に容易に取り付け、又は取り外すこともできる。
【００２２】
さらに、図３に示すように、ピン１８のまわりに設けられたスペーサ２５の外周部にねじりコイルばね２６が巻回され、その一端側２６Ａがシートサイドガーニッシュ１６に係止され、その他端側２６Ｂがホルダ本体１７に係止されている。これによって、タングホルダ１５が図２に矢印Ａで示すように車体前方側へ向けて回動付勢され、タングホルダ１５は通常、図２に実線で示した前方位置を占めている。このため、座席１に着座した乗員は、より一層容易にタングプレート１０をタングホルダ１５に着脱することができる。ねじりコイルばね２６は、タングホルダを車体前方側へ向けて付勢する付勢手段の一例を構成するものであるが、かかるばね以外の各種形態の付勢手段を採用することもできる。
【００２３】
また、シートサイドガーニッシュ１６に、例えばドリルによってピン１８用の取付孔３０と、ねじりコイルばね２６を係止する孔をあけるだけで、タングホルダ１５を装着することができるので、既に市場に出回っている自動車にも後付けでタングホルダ１５を装着することができる。
【００２４】
以上のように、本例のシートベルト装置８によれば、ワンタッチでタングプレート１０をタングホルダ１５に着脱することができ、シートベルト９の装着作業を極めて容易に行うことができる。しかもシートベルト９に特別な部材を設ける必要もなく、シートベルト装置８の構造の複雑化とコストの上昇を抑えることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、シートベルトの装着を容易化できるシートベルト装置を低コストで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車内側から座席を見た斜視図であって、タングプレートをタングホルダに差し入れないときの様子を示す図である。
【図２】図１に示した座席を、矢印ＩＩで示した車外側から見たときの斜視図であって、タングプレートをタングホルダに取り付けたときの様子を示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１　座席
２　シートクッション
８　シートベルト装置
９　シートベルト
１０　タングプレート
１１　リトラクタ
１４　バックル
１５　タングホルダ
１６　シートサイドガーニッシュ
Ｗ　車体幅方向
【図１】
2004142531.tif 000003
【図２】
2004142531.tif 000004
【図３】
2004142531.tif 000005