(57)【要約】【課題】ピストンとクランク軸とがコンロッドで連結された２ストローク内燃機関において、十分な圧力で掃気することのできる２ストローク内燃機関を提供する。【解決手段】シリンダ孔の、クランク軸側の端部に燃焼室を形成し、シリンダ孔の、クランク軸とは反対側の端部に一次圧縮室を形成する。シリンダ孔のクランク軸やコンロッドのない側で一次圧縮をし、かつ、ピストンをシリンダ孔の天井近くまで上昇させうるので、一次圧縮圧力を高め、かつ一次圧縮された気体のほぼ全量をシリンダ孔の燃焼室側へ送って高圧で掃気することができるので、２ストローク内燃機関の性能を向上させることができる。【選択図】　　　　図１
2004124800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンとクランク軸とがコンロッドで連結された２ストローク内燃機関において、シリンダ孔の、クランク軸側の端部に燃焼室が形成され、シリンダ孔の、クランク軸とは反対側の端部に一次圧縮室が形成されたことを特徴とする２ストローク内燃機関。
【請求項２】
シリンダブロックは上記一次圧縮室に連なる吸気ポートを備え、同吸気ポートは開閉バルブを備えていることを特徴とする請求項１に記載の２ストローク内燃機関。
【請求項３】
上記クランク軸は左右にクランクウエブを備え、上記コンロッドは燃焼室の左右に分けて配置され、同コンロッドは上記クランク軸の左右のクランクウエブにそれぞれ連結され、上記燃焼室にはクランク室の上記左右クランクウエブの間から点火プラグが装着されていることを特徴とする請求項１に記載の２ストローク内燃機関。
【請求項４】
シリンダブロックは上記一次圧縮室に連なる吸気ポートを備え、同吸気ポートは開閉バルブを備え、上記クランク軸は左右にクランクウエブを備え、上記コンロッドは燃焼室の左右に分けて配置され、同コンロッドは上記クランク軸の左右のクランクウエブにそれぞれ連結され、上記燃焼室にはクランク室の上記左右クランクウエブの間から点火プラグが装着されていることを特徴とする請求項１に記載の２ストローク内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
ピストンとクランク軸とがコンロッドで連結された２ストローク内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
２ストローク内燃機関においては、ピストンの移動によって気体を一次圧縮し、掃気通路を経由して燃焼室へ噴出させ、掃気を行う。従来の２ストローク内燃機関では、上記一次圧縮はクランク室内で行われている（例えば、特許文献１参照。）。クランク室には、クランク軸やコンロッドなどがあるので、吸入気体の圧力は十分に上昇することが出来なかった。更に、ピストンはクランクウエブの上端より下へ下降することはできないので、一次圧縮気体の一部しか燃焼室側シリンダ孔へ供給することは出来ず、大部分の一次圧縮気体はクランク室内に残るので、十分な圧力で掃気することが出来なかった。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０―３２５３１３号公報（図１）。
【０００４】
【解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術の課題を解決し、十分な圧力で掃気することのできる２ストローク内燃機関を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、ピストンとクランク軸とがコンロッドで連結された２ストローク内燃機関において、シリンダ孔の、クランク軸側の端部に燃焼室が形成され、シリンダ孔の、クランク軸とは反対側の端部に一次圧縮室が形成されたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明は上記のように構成されているので、シリンダ孔のクランク軸やコンロッドのない側で一次圧縮をすることができ、一次圧縮圧力を高めて２ストローク内燃機関の性能を向上させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、シリンダブロックは上記一次圧縮室に連なる吸気ポートを備え、同吸気ポートは開閉バルブを備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明は上記のように構成されているので、吸気通路がクランクケースに邪魔されない側に設けられるので、吸気ポートを拡大でき、２ストローク内燃機関の性能を一層高めることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、上記クランク軸は左右にクランクウエブを備え、上記コンロッドは燃焼室の左右に分けて配置され、同コンロッドは上記クランク軸の左右のクランクウエブにそれぞれ連結され、上記燃焼室にはクランク室の上記左右クランクウエブの間から点火プラグが装着されていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明は上記のように構成されているので、点火プラグを無理無く配置することができ、２ストローク内燃機関の性能を更に高めることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、シリンダブロックは上記一次圧縮室に連なる吸気ポートを備え、同吸気ポートは開閉バルブを備え、上記クランク軸は左右にクランクウエブを備え、上記コンロッドは燃焼室の左右に分けて配置され、同コンロッドは上記クランク軸の左右のクランクウエブにそれぞれ連結され、上記燃焼室にはクランク室の上記左右クランクウエブの間から点火プラグが装着されていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明は上記のように構成されているので、請求項１と請求項２と請求項３に記載の発明の効果を併せ持つことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態に係る２ストローク内燃機関の縦断面を右方から見た図であり、矢印Ｆは前方を指している。図２は同内燃機関の主要な軸を通る横断面を展開して後方から見た図である。この内燃機関の外殻は大きく分けてクランクケース部とシリンダ部とからなる。クランクケース部は、図２において、左クランクケース１、右クランクケース２、左クランクケースカバー３、右クランクケースカバー４、クラッチカバー５、およびウオーターポンプカバー６からなる。シリンダ部は、上から順に、上部シリンダブロック７、下部シリンダブロック８、およびシリンダヘッド９からなっている。図１には、左クランクケース１、上部シリンダブロック７、下部シリンダブロック８、およびシリンダヘッド９が見えている。
【００１４】
図２において、クランク室１０の中にはクランク軸１１が回転可能に収容されている。クランク軸１１は、クランク軸中央部材１２、クランク軸左側部材１３、およびクランク軸右側部材１４の３部材からなっている。上記３部材ともにクランクウエブが形成され、特にクランク軸中央部材１２にはその両端にクランクウエブが形成されている。クランク軸中心線より下側にカウンターウエイトが形成されている。
クランク軸左側部材１３およびクランク軸右側部材１４のクランクウエブのアーム部（図のクランク軸中心線より上側）には、クランクピン１３ａ、１４ａがそれぞれ一体に形成され、その端部がクランク軸中央部材１２の両端のアーム部にそれぞれ圧入されて上記３部材が一体化され、クランクピン１３ａ、１４ａを左右に備えたクランク軸１１となっている。クランク軸１１は左右のクランクケース１、２にころがり軸受１５、１６によって回転可能に支持されている。
【００１５】
図１および図２において、上部シリンダブロック７と下部シリンダブロック８との内部にはそれぞれ円筒形の上部シリンダ孔２０ａと下部シリンダ孔２０ｂとが形成されており、両シリンダ孔によって一つのつながったシリンダ孔２０が形成されている。ピストン２１は上記シリンダ孔２０の内部に上下方向に摺動可能に保持されている。
【００１６】
図２において、ピストン２１は上端板２１ａと下端板２１ｂを備え、ピストンの下半部は下端板２１ｂにつながる円筒部２１ｃとなっている。上端板２１ａと下端板２１ｂとの間には、一対のピストンピン支持部２１ｄが形成されている。上記ピストンピン支持部２１ｄには１本のピストンピン２２が支持されている。
【００１７】
図２において、上部シリンダブロック７、下部シリンダブロック８、およびシリンダヘッド９の両側部の壁体内部には、コンロッド室２３が形成されている。コンロッド室２３は、上下方向に連通し、その下端は左右のクランクケース１、２の間に形成されるクランク室１０に通じている。コンロッド室２３の上半部はピストンピン上下移動用長孔２４によってシリンダ孔２０に連通している。上記ピストンピン２２の両端部はピストンピン上下移動用長孔２４を貫通して、コンロッド室２３内に突出している。コンロッド室２３の中にはコンロッド２５が収容され、コンロッド２５の上端は上記ピストンピン２２の両端に揺動可能に接続されている。コンロッド２５の下端には、上記クランクピン１３ａ、１４ａが回転可能に接続されている。ピストンの下端面に対向するシリンダヘッド９の上部には、燃焼室２６が形成されている。
図１において、シリンダヘッド９の外部から点火プラグ２７が装着され、その先端は上記燃焼室２６内に臨んでいる。
【００１８】
図１において、上部シリンダブロック７には吸気通路３０が一体的に形成され、上部シリンダブロック７の上端に接して上部シリンダ孔２０ａに開口している。同吸気通路３０内にはリードバルブ３１が設けてある。下部シリンダブロック８には排気通路３２が一体的に設けてあり、ピストンの最上方移動位置における下端に接して下部シリンダ孔２０ｂに開口している。
【００１９】
上部および下部のシリンダブロック７、８の左右の壁体内に、シリンダ孔２０の上部と下部を連通する掃気通路３３が設けてある。図１および図２には、上記掃気通路３３が破線で描いてある。上部開口３３ａは上部シリンダ孔２０ａの上部の左右に開口している。掃気通路３３は、各上部開口３３ａから下方へ向かって二叉に分かれ、それぞれの２個の下部開口３３ｂに至る。下部開口３３ｂは、ピストンが最上位置にある時のピストンの下端板２１ｂに接する縦方向位置において、下部シリンダ孔２０ｂに開口している。左右対称であるから、掃気通路は左右で４本となる。このほか更に、図１に示されるように、上部および下部のシリンダブロック７、８の後部の壁体内に後部掃気通路３４が設けてある。後部掃気通路３４の上部開口３４ａは吸気通路３０に開口し、下部開口３３ｂは、ピストンが最上位置にある時のピストンの下端板２１ｂに接する縦方向位置において、下部シリンダ孔２０ｂに開口している。以上のように、掃気通路は全部で５本設けてある。これらの掃気通路３３、３４はいずれも空気のみで掃気を行う通路である。
【００２０】
下部シリンダブロック８の後方に隣接して、下部シリンダ孔２０ｂに連通路３５を介して連通する蓄圧チャンバー３６と、同連通路３５上に設けられた回転弁３７と、上記連通路３５に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置３８が設けてある。回転弁は図示されていない機構によって、クランク軸とは反対方向にクランク軸と同一速度で回転駆動される。これは、アッシストガス方式燃料噴射機構であって、燃焼室に近接して設けられた蓄圧チャンバー３６に燃焼室の高圧ガスを蓄え、これを補助ガスとして、混合気を生成し、蓄圧チャンバー３６の高圧ガスによって混合気を押出して燃焼室２６へ噴射する機構である。アッシストガス方式燃料噴射機構については、本出願人が先に出願した発明に関する特開平１０−３２５３１３号公報に述べてあるので、詳細説明は省略する。
【００２１】
図２において、クランク軸１１の左側軸端部には交流発電機４０が接続されている。クランク軸１１の右側軸端部には駆動歯車４１が固定されている。この歯車は、シリンダブロック等冷却用のウオーターポンプ４２の従動ギヤに噛合いこれを駆動すると共に、後述するように変速機４５を駆動するものである。
【００２２】
図１において、クランク軸１１の後方に変速機４５が設けてある。図２ではこの部分を展開して、クランク軸１１の下方に示してある。図２において、変速機４５のメイン軸４６、およびカウンタ軸４７は左クランクケース１と右クランクケース２にそれぞれベアリングを介して回転可能に支持されている。キックスタータ軸４８は右クランクケース２と右クランクケースカバー４とによって回転可能に支持されている。
【００２３】
図３は多板式クラッチ５０と歯車群を含む変速機４５の拡大図である。図２において、クランク軸１１の右端部には前述のように、駆動歯車４１が固定されている。これに対して、図３において、メイン軸４６の右端部には上記駆動歯車４１に常時噛合いかつ軸に対して周方向に相対回転可能な従動歯車４９が嵌装してある。メイン軸４６の右端には、通常時は接続されているが、操作によって締結解除される多板式クラッチ５０が設けられ、そのクラッチアウタ５１は上記従動歯車４９に固定され、クラッチインナ５２はメイン軸４６に固定されている。クランク軸１１の回転は駆動歯車４１（図２）を介して従動歯車４９に伝達され、多板式クラッチ５０を介してメイン軸４６に伝達される。
【００２４】
メイン軸４６に装着されている多板式クラッチ５０のクラッチアウタ５１およびクラッチインナ５２には、外側摩擦板５３および内側摩擦板５４が、それぞれ複数個づつ軸方向可動に保持され、交互に重なった状態で配置されている。クラッチインナ５２にはプレッシャプレート５５が取付けられ、クラッチインナ５２とプレッシャプレート５５とはコイルばね５６の弾発力によって上記複数の摩擦板５３、５４を挟み、摩擦力を発生させている。クラッチの接続状態を切るには操作機構５７に力を加え、接続棒５８を押し、コイルばね５６の力に打ち勝ってプレッシャプレート５５を浮かす。操作機構５７は車両のハンドルに取付けられている機構を介して手動で操作される。
【００２５】
図３において、メイン軸４６には、Ｍ１〜Ｍ５の５個の歯車が設けてあり、カウンタ軸８には前記Ｍ１〜Ｍ５に対応する位置にこれらと常時噛合うＣ１〜Ｃ５の５個の歯車が設けてある。Ｍはメイン軸に設けてある歯車、Ｃはカウンタ軸に設けてある歯車であることを示し、数字１〜５は、１速〜５速の動力伝達用歯数を持つ歯車であることを示している。
【００２６】
これら１０個の歯車は、次の３種類の性質を持ったものに分けられる。
ｘ：軸に固定されている歯車。
ｙ：すべり軸受によって軸に保持され、軸に対して周方向に相対回転可能であるが軸方向には移動しない歯車。
ｚ：スプラインによって軸に保持され、軸方向に移動可能であるが軸に対して周方向に相対回転しない歯車。
【００２７】
歯車の名称を、歯車が取付けられている軸（Ｍ，Ｃ）、変速の段を示す数字（１〜５）、歯車の性質（ｘ，ｙ，ｚ）を組み合せて表し、軸に左から右へ配列されている順に歯車を表示すると次のようになる。
メイン軸：　Ｍ２ｘ、Ｍ４ｙ、Ｍ３ｚ、Ｍ５ｙ、Ｍ１ｘ。
カウンタ軸：Ｃ２ｙ、Ｃ４ｚ、Ｃ３ｙ、Ｃ５ｚ、Ｃ１ｙ。
【００２８】
上記歯車の内、ｙが付してある歯車は周方向相対回転可能であるから単独では動力伝達が出来ない。一方、ｚが付してある歯車は軸方向移動可能であり、ドッグクラッチを構成し、この歯車の外周に設けられた環状溝に常時係合している後述のシフトフォークによって軸方向に移動させられて、隣接するｙが付してある周方向相対回転可能の歯車に係合し、その歯車を軸に対して固定する。この時、その歯車が噛合う一対の歯車の歯数比に応じた変速がなされる。ｚが付してある３個の軸方向移動可能歯車のうち、１個が軸方向に動くときには、他の２個は中立位置に保持される。
【００２９】
図１において、メイン軸４６の近くに第１フォーク軸６０が設けてあり、カウンタ軸４７の近くには第２フォーク軸６１が設けてある。第１フォーク軸６０には第１シフトフォーク６２が、第２フォーク軸６１には第２シフトフォーク６３と第３シフトフォーク６４が、いずれも軸方向摺動可能に嵌装してある。図１では第２シフトフォーク６３と第３シフトフォーク６４とは重なった位置にあるので、第３シフトフォーク６４は見えない。
【００３０】
第１シフトフォーク６２の二叉部は、図３において、歯車Ｍ３ｚの周方向溝６５に、第２シフトフォーク６３の二叉部は歯車Ｃ４ｚの周方向溝６６に、第３シフトフォーク６４の二叉部は歯車Ｃ５ｚの周方向溝６７にそれぞれ係合している。図１において、シフトドラム６８が、第１フォーク軸６０と第２フォーク軸６１のいずれにも近い位置に設けてある。その表面に所定のシフトパターンに基づいて３本のシフトカム溝が形成され、上記の各シフトフォーク６２、６３、６４のボス部に形成されている摺動ピンがそれぞれに対応するシフトカム溝に嵌入されている。
【００３１】
シフトドラム６８の回転によるカム溝の作用によって、上記第１、第２、第３シフトフォークの内の１本がフォーク軸方向へ動き、シフトフォークが係合している軸方向可動歯車（Ｍ３ｚ、Ｃ４ｚ、Ｃ５ｚ）のうちのいずれか一つを左または右へ動かし、それが係合した歯車と、それに噛合う他方の軸の歯車との３個の歯車によって、その噛合う歯車の歯数に応じた変速がなされる。上記シフトドラム６８は、図示されていないギヤチェンジ機構によって回動させられ、変速が行われる。
【００３２】
カウンタ軸４７はこの内燃機関の出力軸であり、図２および図３において、左クランクケース１から外部へ突出しているカウンタ軸４７の延長部分にドライブスプロケット７０が設けられ、チェーン７１を介して自動二輪車の後輪が駆動される。
【００３３】
内燃機関始動用キックペダルに接続されたキックスタータ軸４８の始動回転は、図３において、キックスタータ軸４８に設けたドッグクラッチ７２と、キックスタータ軸４８からカウンタ軸４７を経由してメイン軸４６に至る始動用歯車７３、７４、７５の列と、上記多板式クラッチ５０、従動歯車４９、図２の駆動歯車４１とを介してクランク軸１１に伝達される。
【００３４】
本実施形態の内燃機関の構成は以上の通りである。次にこの内燃機関の作用について述べる。この内燃機関の車両への通常の取付け状態は、図１および図２に示した姿勢となる。燃焼室２６はピストン２１の下にある。普通の内燃機関におけるピストンに対する燃焼室の位置とは逆になっている。ピストン２１が最も下方へ移動した位置が上死点であり、最も上方へ移動した位置が下死点である。普通の内燃機関と比べると上下の関係が逆になっている。
【００３５】
ピストンが上死点から上昇して行く途中で、回転弁のポートが開き、高圧燃焼ガスの一部が連通路３５を経て蓄圧チャンバー３６に蓄積され、回転弁のポートが閉じる。次に排気通路３２が開き、燃焼ガスの一部が排出される。ピストンが上昇して行く時には、リードバルブは閉じられ、シリンダ孔２０上部の圧力が上昇し、一次圧縮が起こっている。ピストンがシリンダ孔の上端近くに達した時、掃気通路３３、３４の下部開口３３ａ、３４ｂがひらき、シリンダ孔２０上部の空気がシリンダ孔２０下部へ押し出され、残っていた燃焼ガスが一掃される。ピストン２１はシリンダ孔２０上部の天井近くまで上昇するので、一次圧縮空気のほとんど全量がシリンダ孔２０下部へ押し出される。
【００３６】
ピストンが下死点から降下してゆくと、シリンダ孔２０上部は負圧となり、そこに大気との圧力差により空気が吸い込まれる。ピストンの円筒部２１ｃによって掃気通路の下部開口３３ｂ、３４ｂが閉じ、次に排気通路３２が閉じる。この時、燃料噴射装置から燃料が連通路３５内に噴射されると共に、回転弁３７のポートが開き、蓄圧チャンバー３６内の高圧ガスが燃料と混合され、その圧力によってその混合気がシリンダ孔２０の下部へ押し出される。回転弁３７のポートが閉じる。ピストンがさらに下降し、混合気が圧縮され、十分に圧縮されたところで点火プラグ２７の火花が飛ぶ。そして、ピストン２１が上死点から上昇して行く。
【００３７】
本実施形態の効果は次の通りである。従来の２ストローク内燃機関では、上記一次圧縮はクランク室内で行われる。クランク室には、クランク軸やコンロッドなどの妨害物があるので、吸入気体の圧力は十分に上昇することが出来ない。更に、ピストンはクランクウエブの上端より下へ下降することはできないので、一次圧縮気体の一部しか燃焼室側シリンダ孔へ供給することは出来ず、大部分の一次圧縮気体はクランク室内に残る。上記の二つの理由によって、従来の２ストローク内燃機関では十分な圧力で掃気することが出来ない。
【００３８】
これに対して本実施形態の２ストローク内燃機関では、シリンダ孔２０のクランク軸やコンロッドのない側で一次圧縮をすることができ、かつ、ピストン２１はシリンダ孔２０の天井近くまで上昇するので、一次圧縮圧力を高め、一次圧縮された気体のほぼ全量を燃焼室２６側のシリンダ孔２０へ送って高圧で掃気することができるので、２ストローク内燃機関の性能を向上させることができる。
【００３９】
本実施形態の内燃機関は、吸気通路３０がクランクケースに邪魔されない側に設けられているので、吸気ポート３０を拡大でき、２ストローク内燃機関の性能を一層高めることができる。
【００４０】
また、燃焼室２６にクランク室１０の左右クランクウエブの間から点火プラグ２７が装着されているので、点火プラグ２７を無理無く配置することができ、２ストローク内燃機関の性能を更に高めることができる。
【００４１】
図４はクランク角とピストン変位との関係を示す図であり、本発明の一実施形態に関するものと、従来例に関するものとの対比を示した図である。本実施形態の内燃機関では、ピストンが上死点および下死点にある時にはコンロッドはシリンダ軸線上にあるのに対し、ピストンが上死点と下死点の中間点にある時は、コンロッドが傾斜しているので、クランク角は９０度より大きくなる（図４のＡ点）。クランク角を基準として述べれば、クランク角が９０度の時には、ピストンは上記中間点に達していない（Ｂ点）。すなわちクランク角の増加量に対して燃焼室の容積の増加量が小さい。これに対して、従来の内燃機関では、ピストンが上死点と下死点の中間点にある時は、クランク角は９０度より小さい（Ｃ点）。
すなわち、クランク角が９０度の時には、ピストンは上記中間点を行過ぎている（Ｄ点）。したがって、クランク角の増加量に対して燃焼室の容積の増加量が大きい。以上のように、本実施形態の内燃機関は、従来の内燃機関に比して、燃焼開始後の、ピストンの上死点を基準としたクランク角の増加量に対する燃焼室容積の増加量を小さく抑えることができるので、混合気の燃焼時の熱効率を高めることができる。上記事項の理論的検討は、本出願人が先に出願した特願２００１−５５１３５号明細書に詳しく述べてある。
【００４２】
また、本実施形態の内燃機関では、膨張過程においてコンロッドに引張荷重が加わるため、圧縮荷重が加わる従来の内燃機関に比べて、座屈に対する配慮が不要になり、コンロッドの重量を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る２ストローク内燃機関の縦断面を右方から見た図である。
【図２】同内燃機関の主要な軸を通る横断面を展開して後方から見た図である。
【図３】多板式クラッチと歯車群を含む変速機部の拡大図である。
【図４】クランク角とピストン変位との関係を示す図であり、本発明の一実施形態に関するものと、従来例に関するものとの対比を示した図である。
【符号の説明】
１…左クランクケース、２…右クランクケース、３…左クランクケースカバー、４…右クランクケースカバー、５…クラッチカバー、６…ウオーターポンプカバー、７…上部シリンダブロック、８…下部シリンダブロック、９…シリンダヘッド、１０…クランク室、１１…クランク軸、１２…クランク軸中央部材、１３…クランク軸左側部材、１３ａ…クランクピン、１４…クランク軸右側部材、１４ａ…クランクピン、１５…ころがり軸受、１６…ころがり軸受、２０…シリンダ孔、２０ａ…上部シリンダ孔、２０ｂ…下部シリンダ孔、２１…ピストン、２１ａ…上端板、２１ｂ…下端板、２１ｃ…円筒部、２１ｄ…ピストンピン支持部、２２…ピストンピン、２３…コンロッド室、２４…ピストンピン上下移動用長孔、２５…コンロッド、２６…燃焼室、２７…点火プラグ、３０…吸気通路、３１…リードバルブ、３２…排気通路、３３…掃気通路、３３ａ…掃気通路の上部開口、３３ｂ…掃気通路の下部開口、３４…後部掃気通路、３４ａ…後部掃気通路の上部開口、３４ｂ…後部掃気通路の下部開口、３５…連通路、３６…蓄圧チャンバー、３７…回転弁、３８…燃料噴射装置、４０…交流発電機、４１…駆動歯車、４２…ウオーターポンプ、４５…変速機、４６…メイン軸、４７…カウンタ軸、４８…キックスタータ軸、４９…従動歯車、５０…多板式クラッチ、５１…クラッチアウタ、５２…クラッチインナ、５３…外側摩擦板、５４…内側摩擦板、５５…プレッシャプレート、５６…コイルばね、５７…操作機構、５８…接続棒、６０…第１フォーク軸、６１…第２フォーク軸、６２…第１シフトフォーク、６３…第２シフトフォーク、６４…第３シフトフォーク、６５…歯車Ｍ３ｚの周方向溝、６６…歯車Ｃ４ｚの周方向溝、６７…歯車Ｃ５ｚの周方向溝、６８…シフトドラム、７０…ドライブスプロケット、７１…チェーン、７２…ドッグクラッチ、７３…始動用歯車、７４…始動用歯車、７５…始動用歯車。
【図１】
2004124800.tif 000003
【図２】
2004124800.tif 000004
【図３】
2004124800.tif 000005
【図４】
2004124800.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成14年10月18日(2002.10.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2004124800.tif 000007