(57)【要約】【課題】車室内における静音性を向上させることができる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１及びレール１２と、同サンバイザ本体１１とは別体に設けられた駆動装置１４と、ワイヤケーブルからなる駆動力伝達部１３とから構成されている。車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１が運転席及び助手席の上方に配置され、駆動装置１４が車両のサイドピラー内に収容配置されている。また、サンバイザ本体１１と駆動装置１４との間には、駆動力伝達部１３が、その形状を適宜屈曲させながら配設されている。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータの回転軸と一体に回転するスクリューシャフトに可動ブロックを螺合し、前記駆動モータの回転運動を前記可動ブロックの直線運動に変換する駆動装置と、
車両本体に固定される支持部材と、
前記駆動装置と別体に設けられ、前記支持部材に案内されることで同支持部材の軸方向に移動し、車室内への入射光を遮るサンバイザ本体と、
一端が前記サンバイザ本体に他端が前記駆動装置に接続されたワイヤと前記ワイヤを収納し前記車両本体に固定されるチューブとからなるワイヤケーブルとを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記駆動装置は、車両のサイドピラー内に収納されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記駆動装置は、前記車両の助手席側の前記サイドピラー内に収納されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内への入射光を遮るのに用いられる車両用サンバイザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の運転席及び助手席の上方位置には、フロントガラスから入射される入射光を遮るためのサンバイザが設けられている。サンバイザは、手動操作することで使用時の状態と非使用時の状態とに切り替えなければならず、その操作は面倒であった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そこで、この問題を解決するため、電動式のサンバイザが各種提案されている（例えば、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５参照。）。例えば、図１２に示す車両用サンバイザ８０では、運転席の上方に、駆動プーリー８１を備えたモータ８２と、サンバイザ本体８３をスライドさせる従動プーリー８４とが設置されている。また、図１３に示す車両用サンバイザ９０では、フロントガラス９１の上方に、支軸９２によって支持されたサンバイザ本体９３と、同支軸９２に連結されたモータ９４とが配置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−１４２６６８号公報
【特許文献２】
特開８−２２５１号公報
【特許文献３】
特開１０−１６５５５号公報
【特許文献４】
特開１１−１７０８６４号公報
【特許文献５】
特開７−３２９５６６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用サンバイザ８０，９０では、モータ８２，９４が運転席の上方に設置されている。このため、サンバイザ本体８３，９３を所望の位置に移動させるとき、モータ８２，９４の作動音が運転者にとって耳障りとなっていた。従って、車室内における静音性が損なわれるという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内における静音性を向上させることができる車両用サンバイザを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、駆動モータの回転軸と一体に回転するスクリューシャフトに可動ブロックを螺合し、前記駆動モータの回転運動を前記可動ブロックの直線運動に変換する駆動装置と、車両本体に固定される支持部材と、前記駆動装置と別体に設けられ、前記支持部材に案内されることで同支持部材の軸方向に移動し、車室内への入射光を遮るサンバイザ本体と、一端が前記サンバイザ本体に他端が前記駆動装置に接続されたワイヤと前記ワイヤを収納し前記車両本体に固定されるチューブとからなるワイヤケーブルとを備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、駆動装置と別体にサンバイザ本体が設けられているため、サンバイザ本体と駆動装置とを離間させて配置することができる。このため、サンバイザ本体が配置される車両の運転席及び助手席の上方を避けて、駆動装置を配置することが可能となる。よって、車室内において、駆動モータの作動音を聞こえにくくすることができる。従って、車両用サンバイザの静音性を向上させることができる。また、一端がサンバイザ本体に他端が駆動装置に接続されたワイヤ及びワイヤを収納するチューブは、それ自身が屈曲性を有している。このため、駆動装置が配置される場所に応じて、ワイヤケーブルを車両内で適宜屈曲させることができる。よって、駆動装置は、その設置場所の制限が小さくなることから、車両用サンバイザのレイアウト性を向上させることもできる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記駆動装置は、車両のサイドピラー内に収納されていることをその要旨とする。
この構成によれば、駆動装置を車両のサイドピラー内に収納することで、駆動モータの作動音を外部に漏れにくくすることができる。このため、車室内において、駆動モータの作動音がより一層聞こえにくくなる。よって、車両用サンバイザの静音性をより一層向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記駆動装置は、前記車両の助手席側の前記サイドピラー内に収納されていることをその要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、車両を運転する際、乗員は必ず運転席に座ることから、助手席側のサイドピラー内に駆動装置を収納することで、車両用サンバイザの静音性を更に向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
以下、本発明を具体化した車両用サンバイザ１０の一実施形態（第１実施形態）を図１〜図６に従って説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両本体としての車両１の天井部２にはインナーミラー３が設けられ、運転席４及び助手席５の上方には、車室内への入射光を遮るサンバイザ本体１１と一対のレール１２とがそれぞれ配置されている。サンバイザ本体１１は、使用時に天井部２のフロントガラス６付近に設けられた開口部７から突出され、非使用時に天井部２と図示しない車両１の屋根パネルとの間の空間に収容される。
【００１４】
図２、図３に示すように、車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１と、一対のレール１２と、駆動力伝達部１３と、駆動装置１４とから構成されている。サンバイザ本体１１は、略矩形状をなしており、例えば、木製あるいは硬質なプラスチック製の芯体に布帛を貼着することにより構成されている。サンバイザ本体１１は、車両１側に固定されたレール１２に沿って、往復移動可能に支持されている。
【００１５】
駆動装置１４は、可動ブロック１６、スクリューシャフト１７、駆動モータ（モータ）１８、軸受部２０，２１、回り止め２２等を備えている。図示しない車両には、両端部に軸受部２０，２１を有する回り止め２２が固定されている。回り止め２２の固定面と反対側には、同回り止め２２とほぼ同じ長さを有するスクリューシャフト１７が配置されている。スクリューシャフト１７は、その両端部が軸受部２０，２１によって挿通支持されている。又、スクリューシャフト１７は、可動ブロック１６の貫通孔に螺合されるとともに、同スクリューシャフト１７の一端部がモータ１８の回転軸１９と一体化されている。尚、モータ１８は、モータ取付部品２３によって、車両１側に固定されている。
【００１６】
モータ１８は、例えば、車両に搭載されるバッテリー電源によって駆動され、回転軸１９とともにスクリューシャフト１７を回転させる。このとき、回り止め２２は、その固定面と反対側の面で可動ブロック１６を摺接させることで、スクリューシャフト１７とともに可動ブロック１６を回転させないようにしている。そのため、可動ブロック１６は、スクリューシャフト１７上を回転軸１９の軸方向に移動可能となっている。このように、駆動装置１４は、回転軸１９の回転運動を可動ブロック１６の直線運動に変換する送りネジ機構を備えている。
【００１７】
駆動力伝達部１３は、屈曲性を有する金属ワイヤ２５と、可撓性を有する樹脂製のチューブ２６とからなるワイヤケーブルが用いられている。チューブ２６は、ブラケット２７により車両１側に固定されており、同チューブ２６内には金属ワイヤ２５が移動可能に収納されている。金属ワイヤ２５は、両端部がチューブ２６から延出され、一端がサンバイザ本体１１の後端に接続されるとともに他端が駆動装置１４の可動ブロック１６に接続されている。このように、車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１と別体に設けられた駆動装置１４と、ワイヤケーブルからなる駆動力伝達部１３とを備えている。
【００１８】
車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１が運転席４及び助手席５の上方に配置され、駆動装置１４が車両１のサイドピラー８内に収容配置されている。また、サンバイザ本体１１と駆動装置１４との間には、駆動力伝達部１３が、その形状を適宜屈曲させながら配設されている。この場合、車両１の運転時に乗員は必ず運転席４に座ることを考慮すれば、助手席５側のサイドピラー８内に駆動装置１４を収納するのがより好ましい。
【００１９】
図４に示すように、車両１の屋根パネル２ａと天井部２との間に形成された空間には、サンバイザ本体１１、レール１２、駆動力伝達部１３等が収容されている。屋根パネル２ａには押え部材２９が固定されており、同押え部材２９には、レール１２やチューブ２６がブラケット２７等の固定部品によって取付けられている。サンバイザ本体１１は、使用時において、後方から金属ワイヤ２５によって押し出されるようにして開口部７から突出する一方、非使用時において、金属ワイヤ２５によって引っ張られるようにして前記空間内に収容される。
【００２０】
次に、車両用サンバイザ１０の電気的な構成について説明する。
図５に示すように、車両用サンバイザ１０は、モータ１８を駆動制御する制御手段として、光センサ３０、進出位置検出センサ３１、後退位置検出センサ３２、マイクロコンピュータ（マイコン）３３等を備えている。光センサ３０は、図１に示す前記天井部２に取付けられたインナーミラー３に設置されている。光センサ３０としては、例えば、フォトトランジスタが用いられ、車両のフロントガラスを通過して入射される入射光の光強度（眩しさ）を検出し、その光強度をマイコン３３に出力するように設定されている。ここで、「光強度」とは、光に照らされた面の明るさの度合いを示す照度のことをいう。
【００２１】
進出位置検出センサ３１及び後退位置検出センサ３２が、サンバイザ本体１１の位置を検出して、その位置検出信号をマイコン３３に出力するように設定されている。進出位置検出センサ３１及び後退位置検出センサ３２は、例えば、フォトトランジスタが用いられている。また、マイコン３３内のメモリには、サンバイザ本体１１作動を開始させる条件となる光強度設定値が予め記憶されている。
【００２２】
切換スイッチ３４は、光強度信号、進出位置検出信号及び後退位置検出信号に基づいてサンバイザ本体１１を自動で移動させる自動モードと、手動操作用スイッチ３５の操作によってサンバイザ本体１１を移動させる手動モードとを切り換えるためのものである。手動操作用スイッチ３５は、手動モード時に、サンバイザ本体１１を後述する進出位置又は後退位置に移動させるためのものである。この場合、マイコン３３に入力される光強度信号は無効化されており、手動操作用スイッチ３５が操作されない限り、サンバイザ本体１１が移動しないようになっている。
【００２３】
続いて、車両用サンバイザ１０の動作説明を図５、図６（ａ），（ｂ）に従って説明する。
後退位置検出センサ３２は、サンバイザ本体１１が乗員（運転者又は助手）の目に入る入射光を遮らない後退位置Ａ１（図６（ａ）に示す収容状態）にあることを検出して、後退位置検出信号をマイコン３３に出力するように設定されている。ここでは、回り止め２２の下端部付近に後退位置検出センサ３２が設置されている。
【００２４】
一方、進出位置検出センサ３１は、サンバイザ本体１１が乗員（運転者又は助手）の目に入る入射光を遮る進出位置Ａ２（図６（ｂ）に示す使用状態）にあることを検出して、進出位置検出信号をマイコン３３に出力するように設定されている。ここでは、回り止め２２の上端部付近に進出位置検出センサ３１が設置されている。
【００２５】
車室内に入射光が入射され、その光強度が光強度設定値よりも高いときに、進出位置検出センサ３１から進出位置検出信号が出力されていないことを条件として、マイコン３３はモータ１８を駆動させる。すると、スクリューシャフト１７が回転することにより、可動ブロック１６はスクリューシャフト１７を上方（図６（ａ）に示すＡ方向）に移動する。このとき、可動ブロック１６が上方に移動することで、金属ワイヤ２５が押し出され、その押出力によって、サンバイザ本体１１が前方に移動する。そして、サンバイザ本体１１が進出位置Ａ２（図６（ｂ）に示す使用状態）に到達すると、進出位置検出信号がマイコン３３に出力され、モータ１８の駆動が停止される。
【００２６】
光強度が光強度設定値よりも低いときに、後退位置検出センサ３２から後退位置検出信号が出力されていないことを条件として、マイコン３３は、モータ１８を駆動させる。すると、スクリューシャフト１７は、サンバイザ本体１１を前方に移動させたときと反対方向に反転する。この場合、可動ブロック１６は、スクリューシャフト１７を下方（図６（ｂ）に示すＢ方向）に移動する。このとき、可動ブロック１６が下方に移動することで、金属ワイヤ２５が引っ張られ、その引張り力によって、サンバイザ本体１１が後方に移動する。そして、サンバイザ本体１１が後退位置Ａ１（図６（ａ）に示す収容状態）に到達すると、後退位置検出信号がマイコン３３に出力され、モータ１８の駆動が停止される。
【００２７】
上記実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１と、同サンバイザ本体１１と別体に設けられた駆動装置１４とを備えている。このようにすれば、サンバイザ本体１１と駆動装置１４とを、互いに離間させて配置することができる。このため、サンバイザ本体１１が配置される車両１の運転席４及び助手席５の上方を避けて、駆動装置１４を配置することが可能となる。よって、車室内において、モータ１８の作動音を聞こえにくくすることができる。従って、車両用サンバイザ１０の静音性を向上させることができる。
（２）車両１のサイドピラー８内に駆動装置１４を収容配置することで、モータ１８の作動音を外部に漏れにくくすることができる。このため、車室内において、モータ１８の作動音がより一層聞こえにくくなり、車両用サンバイザ１０の静音性をより一層向上させることができる。また、車両１を運転する際、乗員は必ず運転席４に座ることから、助手席５側のサイドピラー８内に駆動装置１４を収納することで、車両用サンバイザ１０の静音性を更に向上させることができる。
【００２８】
（３）駆動装置１４は、スクリューシャフト１７や回り止め２２等を備えており、全体として長尺状をなしている。このため、駆動装置１４は、サイドピラー８内の収容スペース内に効率良く収納される。よって、サイドピラー８内の空間を有効利用することができる。
【００２９】
（４）駆動力伝達部１３は、屈曲性を有する金属ワイヤ２５と、可撓性を有する樹脂製のチューブ２６とからなるワイヤケーブルが用いられている。このため、サンバイザ本体１１から離間した位置に駆動装置１４を配置したとしても、駆動力伝達部１３としてのワイヤケーブルを適宜屈曲させることで、モータ１８の回転軸１９の軸方向に移動させる出力を、サンバイザ本体１１に伝達することができる。従って、駆動装置１４は、その設置場所の制限が小さくなり、車両用サンバイザ１０のレイアウト性を向上させることができる。
【００３０】
（５）車両１に固定されたチューブ２６内には、一端がサンバイザ本体１１の後端に接続され、他端が駆動装置１４の可動ブロック１６に接続された金属ワイヤ２５が移動可能に収納されている。このようにすることで、駆動装置１４とサンバイザ本体１１との間で、金属ワイヤ２５が撓んだり、捩れたりするのを防止することができる。よって、モータ１８の回転軸１９の軸方向に移動させる出力を、サンバイザ本体１１に確実に伝達することが可能となる。
【００３１】
（６）駆動装置１４は、モータ１８の回転軸１９の回転運動を、可動ブロック１６の直線運動に変換する送りネジ機構を備えている。このため、モータ１８の駆動時に、スクリューシャフト１７の回転量に応じて、回転軸１９の軸方向に可動ブロック１６を移動させることができる。よって、可動ブロック１６を所望の位置に移動させることができる。従って、サンバイザ本体１１を所望の位置に移動させることができる。
［第２実施形態］
次に、車両用サンバイザ４０の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００３２】
図７〜図９に示すように、車両用サンバイザ４０は、サンバイザ本体４１、スライドガイド４２、駆動力伝達部４３、駆動装置４４等を備えている。第２実施形態では、駆動装置４４は、車両１の運転席４又は助手席５の下方に配置されている。フロントピラー９内には、スライドガイド４２、サンバイザ側可動ブロック４６ａ、駆動力伝達部４３等が収容されている。
【００３３】
サンバイザ本体４１の一端側には棒状の軸部材４５が突出されている。サンバイザ本体４１は軸部材４５に対して回動自在に軸着されている。軸部材４５の先端部は、フロントピラー９に形成された長孔４９を挿通して、サンバイザ側可動ブロック４６ａに回動自在に軸着されている。サンバイザ側可動ブロック４６ａは、長孔４９に沿って延設されたスライドガイド４２によって支持されている。また、サンバイザ側可動ブロック４６ａは、スライドガイド４２の溝部４８に嵌め込まれ、同溝部４８に沿って往復移動可能となっている。スライドガイド４２や駆動力伝達部４３等は、ブラケット５１等の固定部品によって、フロントピラー９の内壁面に取付けられている。
【００３４】
サンバイザ側可動ブロック４６ａの下端には、金属ワイヤ５５の一端が接続されている。金属ワイヤ５５は、チューブ５６内にて移動可能に収納された状態で、駆動装置４４の駆動装置側可動ブロック４６ｂに接続されている。
【００３５】
続いて、車両用サンバイザ４０の動作説明を図５、図９（ａ），（ｂ）に従って説明する。
車室内に入射光が入射され、その光強度が光強度設定値よりも高いときに、進出位置検出センサ３１から進出位置検出信号が出力されていないことを条件として、マイコン３３はモータ１８を駆動させる。すると、スクリューシャフト１７が回転し、駆動装置側可動ブロック４６ｂはスクリューシャフト１７を一方向（図９（ａ）に示すＡ方向）に移動する。このとき、駆動装置側可動ブロック４６ｂが一方向に移動することで、金属ワイヤ５５が引っ張られ、この引張り力によって、サンバイザ本体４１が前方に移動する。そして、サンバイザ本体４１が進出位置Ａ２（図９（ｂ）に示す使用状態）に到達すると、モータ１８の駆動が停止される。
【００３６】
光強度が光強度設定値よりも低いときに、後退位置検出センサ３２から後退位置検出信号が出力されていないことを条件として、マイコン３３は、モータ１８を駆動させる。すると、スクリューシャフト１７は、サンバイザ本体４１を前方に移動させたときと反対に反転し、駆動装置側可動ブロック４６ｂは、スクリューシャフト１７を他方向（図９（ｂ）に示すＢ方向）に進行する。このとき、駆動装置側可動ブロック４６ｂが他方向に移動することで、金属ワイヤ５５が押し出され、この押出力によって、サンバイザ本体１１が後方に移動する。そして、サンバイザ本体４１が後退位置Ａ１（図９（ａ）に示す収容状態）に到達すると、モータ１８の駆動が停止される。
【００３７】
従って、本実施形態によれば、第１実施形態における（１）〜（６）に記載の特徴に加えて、以下のような特徴を得ることができる。
（７）駆動装置４４は、車両１の運転席４又は助手席５の下方に配置されている。このようにすることで、モータ１８の作動音が更に聞こえにくくなる。従って、車両用サンバイザ４０の静音性をより一層向上させることができる。
［第３実施形態］
次に、車両用サンバイザ６０の第３実施形態を図１０、図１１に従って説明する。なお、第３実施形態において第１実施形態及び第２実施形態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
図１０、図１１に示すように、車両用サンバイザ６０は、サンバイザ本体６１、スライドガイド６２、駆動力伝達部６３、駆動装置６４等を備えている。フロントピラー９の上端付近において、天井部２と図示しない屋根パネルとの間の空間に、スライドガイド６２、サンバイザ側可動ブロック６６ａ、駆動力伝達部６３等が収容されている。
【００３９】
サンバイザ本体６１の一端側には、Ｌ字状に折曲された軸部材６５が突出されている。サンバイザ本体６１は軸部材６５に対して回動自在に軸着されている。軸部材６５の折曲部は、天井部２に形成された長孔６９を挿通して、サンバイザ側可動ブロック６６ａに回動自在に軸着されている。サンバイザ側可動ブロック６６ａは、長孔６９に沿って延設されたスライドガイド６２の溝部６８に嵌め込まれ、同溝部６８に沿って往復移動可能となっている。スライドガイド６２や駆動力伝達部６３等は、ブラケット７１等の固定部品によって、図示しない屋根パネルの内壁面に取付けられている。
【００４０】
サンバイザ側可動ブロック６６ａの後端には、金属ワイヤ７５の一端が接続されている。金属ワイヤ７５は、チューブ７６内にて移動可能に収納された状態で、駆動装置６４の駆動装置側可動ブロック６６ｂに接続されている。
【００４１】
なお、前記実施形態（前記第１〜３実施形態）は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、進出位置検出センサ３１及び後退位置検出センサ３２はリミットスイッチが使用されていた。しかし、モータ１８の回転軸１９に外嵌されたセンサマグネットと、モータ１８に内蔵され、同センサマグネットの磁束を検出するホール素子とによって進出位置検出センサ３１及び後退位置検出センサ３２を構成してもよい。このように構成すれば、センサマグネットの磁束をホール素子で検出することにより、回転軸１９及びスクリューシャフト１７の回転数が検出されるため、それに伴い可動ブロック１６及びサンバイザ本体１１位置を検出することができる。
【００４２】
・前記実施形態では、車両用サンバイザ１０，４０，６０は、車両１の運転席４側と助手席５側との両方に設けられていた。しかし、車両用サンバイザ１０，４０，６０を、運転席４側のみに設けてもよく、また、リヤウインドウ側に配置してもよい。
【００４３】
・第１実施形態では、車両１のサイドピラー８内に駆動装置１４が収容配置され、また、第２実施形態では、車両１の運転席４又は助手席５の下方に駆動装置４４が配置されていた。しかし、これらの場所に限られることなく、例えば、車両１のリアピラー内や、後部座席の下方に駆動装置１４，４４を配置することもできる。
【００４４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（１）前記駆動装置は、前記車両の運転席及び助手席の下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。この構成によれば、車室内においてモータの作動音が聞こえにくくなり、車両用サンバイザの静音性を向上させることができる。
【００４５】
（２）車室内に入射される入射光を検出して、その光強度信号を出力する光センサと、前記光強度信号に応じて前記駆動モータの駆動を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項又は技術的思想（１）に記載の車両用サンバイザ。
【００４６】
（３）前記サンバイザ本体の位置を検出する位置検出手段が設けられ、前記位置検出手段の検出結果に基づいて、前記制御手段は前記アクチュエータの駆動を制御することを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項または技術的思想（１），（２）に記載の車両用サンバイザ。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車室内における静音性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用サンバイザの取付状態を示す斜視図。
【図２】同じく車両用サンバイザの取付位置を示す平面図。
【図３】同じく車両用サンバイザの全体構成を示す斜視図。
【図４】第１実施形態における図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】同じく車両用サンバイザの電気的構成を示すブロック図。
【図６】（ａ）はサンバイザ本体が収容されたときの状態を示す図。（ｂ）はサンバイザ本体が使用されるときの状態を示す図。
【図７】第２実施形態における車両用サンバイザの取付状態を示す斜視図。
【図８】同じく車両用サンバイザの全体構成を示す斜視図。
【図９】（ａ）はサンバイザ本体が収容されたときの状態を示す図。（ｂ）はサンバイザ本体が使用されるときの状態を示す図。
【図１０】第３実施形態における車両用サンバイザの取付状態を示す斜視図。
【図１１】同じく車両用サンバイザの全体構成を示す斜視図。
【図１２】従来技術における車両用サンバイザの取付態様を示す断面図。
【図１３】従来技術における車両用サンバイザの取付態様を示す概略図。
【符号の説明】
１…車両、４…運転席、５…助手席、８…サイドピラー、１１…サンバイザ本体、１２…レール（支持部材）、１３…駆動力伝達部（ワイヤケーブル）、１４…駆動装置、１８…モータ（駆動モータ）、１９…回転軸、２５…ワイヤ、２６…チューブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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