(57)【要約】【課題】車室床面を最大限に低く、かつ、広いフラット面に形成できるようにして、車室（客室）スペースを稼ぐことができるようにする。【解決手段】車両前部に搭載したエンジン２から車室床部１ｂの下を通り車両後部まで延設された車両の排気装置であって、少なくとも１つ以上の排気浄化装置６を前記車室床部１ｂより前方のみに介設し、少なくとも１つ以上の消音器８を前記車室床部１ｂより後方のみに介設する。前記消音器のうち最先の消音器における排気ガスの入口部に、異音吸収型消音器を設けるとよい。【選択図】　　　　図１
2004058820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に搭載したエンジンからの排気管を車室床部の下を通して車両後部へ延設する車両の排気装置であって、排気管に介設される排気浄化装置を前記車室床部より前方のみに配置し、排気管に介設される消音器を前記車室床部より後方のみに配置したことを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
車両前部に搭載したエンジンから車室床部の下を通り車両後部まで延設された車両の排気装置であって、少なくとも１つ以上の排気浄化装置を前記車室床部より前方のみに介設し、少なくとも１つ以上の消音器を前記車室床部より後方のみに介設したことを特徴とする車両の排気装置。
【請求項３】
前記消音器のうち最先の消音器における排気ガスの入口部に、異音吸収型消音室を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両の排気装置。
【請求項４】
前記異音吸収型消音室は、インレットパイプ外周に設けたカバーパイプ型の共鳴室であることを特徴とする請求項３記載の車両の排気装置。
【請求項５】
前記消音器のうち最後の消音器から延出するテールパイプの長さが０．８メートル以上であるとともに、前記最後の消音器におけるアウトレットパイプ外周に、カバーパイプ型の共鳴室が設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずかに記載の車両の排気装置。
【請求項６】
前記消音器のインレットパイプとアウトレットパイプとが、前記消音器内部において捩れの関係にあることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両の排気装置。
【請求項７】
車両前部に搭載したエンジンから車室床部の下を通り車両後部まで延設された車両の排気装置であって、１つのみの排気浄化装置を前記車室床部より前方に介設し、１つのみの消音器を前記車室床部より後方に介設したことを特徴とする車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近の一般的な車両の排気装置としては、図１３に示すような排気装置が主流であり、このような排気装置として例えば特開２０００−６４８３５に開示されている。
【０００３】
この図１３に示す排気装置は、低温時の排気ガスの浄化効率を向上させるための排気浄化装置（触媒コンバータ）１０１をエンジンに接続するエキゾーストマニホールド１０２の直下に配設し、該排気浄化装置１０１の下流の排気管１０３に予備的な消音を果たすサブマフラ１０４を接続し、該サブマフラ１０４の下流の排気管１０５に主体的に消音を果たすメインマフラ１０６を接続し、該メインマフラ１０６の下流にテールパイプ１０７を接続して構成し、かつ、前記サブマフラ１０４を車両における車室床部の下面に位置して配置し、前記メインマフラを車両の最後部下面に位置して配置するレイアウトになっている。
【０００４】
また、前記の排気浄化装置（触媒コンバータ）１０１を、前記サブマフラ１０４と同様に車室床部の下面に位置して配置するものもある。
【０００５】
また、前記のように、車室床部の下面に配置したサブマフラや排気浄化装置（触媒コンバータ）の支持は、これらの前後に接続した排気管で支える構造が一般的である。
【０００６】
前記の構造を第１の従来の構造とする。
また、小型車において、図１４に示すように、エンジン２０１の排気装置の排気管２０２と消音器２０３を車両２００の片側部に配置し、該片側部以外の車室床面を低く、かつ、フラットにする構造のものも例えば特開２００１−１１５８３５号公報に開示されている。これを第２の従来の技術とする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近の車両においては居住スペースである車室を広くすることが要望される。とりわけ、最近では、車体が小さく、車室を広く設定することが困難な小排気量車が主流であり、今後も一層の普及が予測されることから、いかに車室の床面を低く、かつ、フラットにして車室スペースを稼ぐかが課題となっている。
【０００８】
しかし、前記第１の従来の技術のレイアウトでは、車室床部の下にサブマフラ（および、場合によっては触媒コンバータ）が存在するため、その厚み分だけ床部を高く設定しなければならず、車室スペースが狭くなる。また、たとえフロアトンネルを設けてその内に排気管およびサブマフラ等を配置して床面を下げたとしても、フロアトンネル自体が依然として車室内に突出して邪魔になり、フラットで低い車室床面は得られない。
【０００９】
また、前記第２の従来の技術においても、サブマフラ（および場合によっては触媒コンバータ）が、依然として車両の床部の側部において床スペースを侵食することになり、広い面積で、低く、かつ、フラットな車室床面を得ることはできない。
【００１０】
したがって、前記いずれの従来の技術においても、前記の課題を解決することができない。
【００１１】
また、前記のように、車室の床部の下にサブマフラや触媒コンバータを配置する構造においては、それらの大きな外表面から排気の気流音と熱が床面に放射され、車室内騒音が大きくなったり、床面過熱の問題を招くおそれがある。
【００１２】
そのため、これらに対する対策として、遮音と遮熱を兼ねたヒートインシュレータによる被覆が必要で、これが更に車室のスペースを縮めたり、コストアップおよび重量増大を招き易い。
【００１３】
したがって、車室スペースの拡大や静粛化の要請と軽量化や低コスト化の要請が背反する。
【００１４】
更に、重量物であるサブマフラや触媒コンバータを、その前後の排気管で支える構造の場合には、これら重量物が振り子となって上下左右に振動しやすく、それに起因する異音の車室内への侵入対策や、排気装置全体の振動吸収対策や強度アップ対策が必要となるため、これによっても、車室スペースを縮めたりコストアップおよび重量増大の原因となる問題がある。
【００１５】
そこで本発明は、消音性能を確保し、前記のようなコスト増大、重量増大を招くことなく、フラットで低く、かつ、広い面積の車室床面が得られる排気装置を提供することを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、車両前部に搭載したエンジンからの排気管を車室床部の下を通して車両後部へ延設する車両の排気装置であって、排気管に介設される排気浄化装置を前記車室床部より前方のみに配置し、排気管に介設される消音器を前記車室床部より後方のみに配置したことを特徴とする車両の排気装置である。
【００１７】
請求項２記載の第２の発明は、車両前部に搭載したエンジンから車室床部の下を通り車両後部まで延設された車両の排気装置であって、少なくとも１つ以上の排気浄化装置を前記車室床部より前方のみに介設し、少なくとも１つ以上の消音器を前記車室床部より後方のみに介設したことを特徴とする車両の排気装置である。
【００１８】
請求項３記載の第３の発明は、前記第２の発明において、前記消音器のうち最先の消音器における排気ガスの入口部に、異音吸収型消音室を設けたことを特徴とする車両の排気装置である。
【００１９】
請求項４記載の第４の発明は、前記第３の発明において、前記異音吸収型消音室は、インレットパイプ外周に設けたカバーパイプ型の共鳴室であることを特徴とする車両の排気装置である。
【００２０】
請求項５記載の第５の発明は、前記第２乃至４のいずれかの発明において、前記消音器のうち最後の消音器から延出するテールパイプの長さが０．８メートル以上であるとともに、前記最後の消音器におけるアウトレットパイプ外周に、カバーパイプ型の共鳴室が設けられていることを特徴とする車両の排気装置である。
【００２１】
請求項６記載の第６の発明は、前記第１乃至５のいずれかの発明において、前記消音器のインレットパイプとアウトレットパイプとが、前記消音器内部において捩れの関係にあることを特徴とする車両の排気装置である。
【００２２】
請求項７記載の第７の発明は、車両前部に搭載したエンジンから車室床部の下を通り車両後部まで延設された車両の排気装置であって、１つのみの排気浄化装置を前記車室床部より前方に介設し、１つのみの消音器を前記車室床部より後方に介設したことを特徴とする車両の排気装置である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図１２に示す実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１乃至図３は第１実施例を示す。
図１は本発明の排気装置の車両への配設状態を示す略側断面図、図２は排気装置を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、図３は図２に使用されている消音器を示すもので、（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）における多孔プレートの正面図である。
【００２５】
本第１実施例において、車両１の前方にはエンジン２が横置きあるいは縦置き状態で搭載されており、該エンジン２の側面にエキゾーストマニホールド３が取り付けられ、その下端部（下流部）に振動吸収機構であるボールジョイント４を介して第１の排気管５が接続されている。前記第１の排気管５の下流部は略水平状態で車両１の後方側（図１において右方側）へ折曲され、排気浄化装置である触媒コンバータ６の入口（上流側）に接続されている。
【００２６】
前記触媒コンバータ６の出口（下流側）には第２の排気管７の前端（上流側端）が接続され、該第２の排気管７は車室１ａ部における床部１ｂ（以下、車室床部という）の下面に沿って、車両後方へ延在して、その後端が車両後方に配置された消音器８の入口であるインレットパイプ９に接続されている。
【００２７】
前記消音器８には、前記インレットパイプ９から流入した排気ガスを、消音器８内を流通させた後に外部へ排出するためのアウトレットパイプ兼テールパイプ１０が設けられており、該アウトレットパイプ兼テールパイプ１０の後端は車両最後端へ延出している。
【００２８】
また、排気装置１１を構成する前記第２の排気管７には２つのサポート１２，１３が設けられ、前記消音器８には１個のサポート１４が設けられており、該３個のサポート１２〜１４によって、図示しない弾性部材を介して排気装置１１が車両１に吊り下げ懸架されている。
【００２９】
前記第２の排気管７は車室床部１ｂの下の前後にわたって延在するが、該排気管７における車室床部１ｂの下に位置する部分には、前記触媒コンバータ６および前記消音器８は介設されておらず、触媒コンバータ６は車室床部１ｂよりも前方位置に配設され、消音器８は車室床部１ｂよりも後方で、かつ、キックアップ部Ｄ２の後方に配設されている。
【００３０】
なお、前記車室床部１ｂとは、車両において人が乗る部分の床部をいうもので、例えば図１に示すような乗用車においては、運転席のアクセルペタル部から後部座席の前面近傍までの範囲Ｄ１をいう。
【００３１】
以上のような排気装置１１の配置により、車室床部１ｂの下には、触媒コンバータや消音器である大容量の排気系構造物が存在しないため、車室床面を最大限に低く、かつ、フラットにして車室（客室）スペースを稼ぐことが可能となる。
【００３２】
また、車室床部１ｂの前後間にわたる長大な第２の排気管７には、触媒コンバータや消音器である重量物である排気系構成物が存在しないので、第２の排気管７が大きく上下左右に振動することを防止できる。
【００３３】
更に、車室床部１ｂの下に触媒コンバータや消音器が存在しないため、触媒コンバータや消音器から放射される放射音が車室床部１ｂを通じて車室１ａ内に伝播することによる騒音の問題や放射熱が車室床部１ｂを通じて車室１ａ内に伝熱することによる問題も解消できる。
【００３４】
更に、車室床部１ｂの下に配設される排気管７には触媒コンバータ及び消音器が接続されないため、排気管７を、単一状態または複数本に分割し接続した状態で床下に配設して、車両の前後、左右に自由に経路取りまわしができる効果がある。
【００３５】
次に前記消音器８の構造について図３により詳述する。
消音器８を構成する外筒１５は、後側が開口した前部外筒１６と、前側が開口した後部外筒１７とを、それぞれの開口部側を重合し、接合して形成されており、外筒１５の中間部である前記重合部の内部には多孔プレート１８が嵌合配置されている。
【００３６】
更に、前記前部外筒１６からインレットパイプ９が貫通されているとともにその後部が多孔プレート１８に貫通され、該インレットパイプ９が前部外筒１６と多孔プレート１８とで固定支持されている。更に、前記インレットパイプ９には、前記前部外筒１６内に位置する部分に連通孔９ａが適宜な配置状態で形成されている。
【００３７】
また、前記後部外筒１７からテールパイプ兼アウトレットパイプ１０が貫通されているとともにその前部が多孔プレート１８に貫通され、該テールパイプ兼アウトレットパイプ１０が後部外筒１７と多孔プレート１８とで固定支持されている。
【００３８】
前記のような構造により、消音器８内において、拡張作用と共鳴作用をうまく組み合わせて消音を行うようになっている。
【００３９】
なお、前記の消音器８は、前記のような構造に限るものではなく、任意の消音構造を採用してもよく、更に、前記テールパイプ兼アウトレットパイプ１０は、テールパイプとアウトレットパイプを別体で構成したものであってもよい。
【００４０】
図４乃至図１０は第２実施例を示す。
本第２実施例は、前記第１実施例における触媒コンバータ６より下流の排気装置の他の実施例を示す。
【００４１】
前記第１実施例における第１の排気管７に相当する排気管は、図５に示す前半部排気管２１と、図６に示す後半部排気管２２とに分割され、これらを図４に示すように相互に接続して構成されている。２３はその接続部を示し、両管２１，２２の端部を相互にラップさせて接続している。
【００４２】
前記前半部排気管２１の前端にはフランジ２４が付設されており、該フランジ２４を介して前半部排気管２１が前記第１実施例と同様に触媒コンバータに接続され、更にエキゾーストマニホールドに接続される。
【００４３】
そして、前記接続された両排気管２１，２２は前記車室床部１ｂの下の前後にわたって延在するが、該両排気管２１，２２における車室床部１ｂの下に位置する部分には触媒コンバータおよび消音器は介設されておらず、触媒コンバータは前記車室床部１ｂよりも、前方（エンジン直下）に配設され、消音器２５は車室床部１ｂよりも後方（キックアップ部分Ｄ２）に配設されている。また、消音器２５の後部にはテールパイプ２６が接続されている。
【００４４】
そして、前半部排気管２１にはサポート２７が付設され、消音器２５およびテールパイプ２６にはサポート２８ａ，２８ｂが付設され、これらのサポート２７，２８ａ，２８ｂによって排気装置１１が車両に吊り下げ懸架される。
【００４５】
本第２実施例においても、前記の構成により、前記第１実施例と同様に、車室床面１ｂを最大限に低く、かつ、フラットにして車室スペースを稼ぐ効果と、排気管が大きく上下左右に振動することを防止する効果と、騒音の低減および熱影響の防止の効果と、排気管の経路取りまわしの自由性の効果を発揮できる。
【００４６】
なお、本第２実施例においても、前記前半部排気管２１と後半部排気管２２を一体にした単一管で形成してもよく、更に、３本以上に分割した管を接続して排気管を形成してもよい。
【００４７】
次に本第２実施例に使用した前記消音器２５を図７および図８により詳述する。
【００４８】
消音器２５を構成する外筒（ハウジング）３１は、金属製の管材の両端部を、適宜手段、例えばスピニング加工により縮径加工（ネッキング加工）して、大径の主体部３２と、その軸方向両端部に位置して小径の両首部３３，３４とが一体成形されている。
【００４９】
前記上流側の首部３３は前端開口部を形成しており、該開口した首部３３には、消音器２５内に形成された拡張室３５に排気ガスを導入する導ガスパイプであるインレットパイプ３６が嵌装されている。該インレットパイプ３６の上流側端は拡径され、該拡径部３６ａに上流排気管、すなわち、前記後半部排気管２２の下流端が嵌合接続されている。
【００５０】
前記インレットパイプ３６の外周には空間部３８を介して薄板の金属板からなるカバーパイプ３７が配置されている。該カバーパイプ３７は、その内側端部を除いて、前記インレットパイプ３６の拡径部３６ａの外径と略同径の一定の内径に形成され、該カバーパイプ３７の外側端部を嵌合部３７ａとして、該嵌合部３７ａがインレットパイプ３６の拡径部３６ａの外面に嵌合されている。
【００５１】
したがって、図８に示すように、後半部排気管２２の下流端の外周にインレットパイプ３６の拡径部３６ａが嵌合され、該拡径部３６ａの外周にカバーパイプ３７の嵌合部３７ａが嵌合され、該嵌合部３７ａの外周に外筒３１の首部３３が嵌合されて、これらが溶接などにより固着されている。
【００５２】
また、前記カバーパイプ３７の内側端部には、前記インレットパイプ３６の主体部、すなわち、前記拡径部３７ａ以外の部分の外径と同等に縮径されて縮径部３７ｂが形成され、該縮径部３７ｂをインレットパイプ３６に嵌合するとともにインレットパイプ３６に点付け溶接などで固着されている。
【００５３】
前記インレットパイプ３６には、消音器内における所定範囲、図の実施例においては、拡径部３６ａを除くカバーパイプ３７が配置された部分の範囲において、連通孔３９が穿設されている。
【００５４】
前記の構造により、インレットパイプ３６の外周に、カバーパイプ３７によって被覆された空間部３８が形成され、インレットパイプ３６に形成した連通孔３９によってインレットパイプ３６内と空間部３８とが連通している。
【００５５】
更に、前記空間部３８内にはステンレスウールやグラスウール等の吸音材４０が充填されており、排気ガスがインレットパイプ３６内を通過する際に、排気騒音が連通孔３９を通じて吸音材４０に流入し、主として高周波の騒音が消音されるようになっている。
【００５６】
前記外筒３１の下流部の首部３４にも、前記上流側の首部３３に設けたインレットパイプ３６と同形状のアウトレットパイプ４１が設けられ、該アウトレットパイプ４１の外周にも前記と同形状のカバーパイプ４２が嵌合して備えられ、アウトレットパイプ４１とカバーパイプ４２との間に空間部４３が形成され、該空間部４３内に前記と同様の吸音材４４が充填されている。
【００５７】
すなわち、下流側の首部３４は後端開口部を形成しており、該開口した首部３４には、消音器２５内に形成された拡張室３５から排気ガスを排出する導ガスパイプであるアウトレットパイプ４１が嵌装されている。該アウトレットパイプ４１の下流側端は拡径され、該拡径部４１ａに下流排気管、すなわち、前記テールパイプ２６の上流端が嵌合接続されている。
【００５８】
前記アウトレットパイプ４１の外周には空間部４３を介して薄板の金属板からなるカバーパイプ４２が配置されている。該カバーパイプ４２は、その内側端部を除いて、前記アウトレットパイプ４１の拡径部４１ａの外径と略同径の一定の内径に形成され、該カバーパイプ４２の外側端部を嵌合部４２ａとして、該嵌合部４２ａがアウトレットパイプ４１の拡径部４１ａの外面に嵌合されている。
【００５９】
したがって、図８に示すように、テールパイプ２６の上流端の外周にアウトレットパイプ４１の拡径部４１ａが嵌合され、該拡径部４１ａの外周にカバーパイプ４２の嵌合部４２ａが嵌合され、該嵌合部４２ａの外周に外筒３１の首部３４が嵌合されて、これらが溶接などにより固着されている。
【００６０】
また、前記カバーパイプ４２の内側端部には、前記アウトレットパイプ４１の主体部、すなわち、前記拡径部４１ａ以外の部分の外径と同等に縮径されて縮径部４２ｂが形成され、該縮径部４２ｂをアウトレットパイプ４１に嵌合するとともにアウトレットパイプ４１に点付け溶接などで固着されている。
【００６１】
前記アウトレットパイプ４１には、消音器内における所定範囲、図の実施例においては、拡径部４１ａを除くカバーパイプ４２が配置された部分の範囲において、連通孔４５が穿設されている。
【００６２】
前記の構造により、アウトレットパイプ４１の外周に、カバーパイプ４２によって被覆された空間部４３が形成され、アウトレットパイプ４１に形成した連通孔４５によってアウトレットパイプ４１内と空間部４３とが連通している。
【００６３】
更に、前記空間部４３内にはステンレスウールやグラスウール等の吸音材４４が充填されており、排気ガスがアウトレットパイプ４１内を通過する際に、排気騒音が連通孔４５を通じて吸音材４４に流入し、高周波の騒音が消音されるようになっている。
【００６４】
以上のような、インレットパイプ３６とカバーパイプ３７およびアウトレットパイプ４１とカバーパイプ４２によって、それぞれが、共鳴による異音吸収型の消音器（異音吸収型消音室）４８，４９を構成することになる。
【００６５】
また、前記カバーパイプ３７，４２は、その一端を、インレットパイプ３６の拡径部３６ａやアウトレットパイプ４１の拡径部４１ａまで延在させたので、カバーパイプの一端をインレットパイプ３６やアウトレットパイプ４１の拡径部３６ａや４１ａまで延在させることなく小径部までとするものに比べて、空間部３８，４３の容量を大きくすることができ、消音効果を向上することができる。
【００６６】
次に、本第２実施例のように、異音吸収型の消音器を設けた構造における作用を説明する。
【００６７】
車両の排気装置においては、排気管の長さが約０．８メートルを超えると、定在波による異音の発生が起こりやすいため、この異音対策として、排気管に、主消音器と隣接して異音吸収型の消音器を配設し、この消音器間の距離を定在波の影響が出難い程度まで短小化することが慣用的に行われている。
【００６８】
この短小化は、主消音器に対するインレット側もアウトレット側（長さが約０．８メートル超の、いわゆるロングテールパイプ）も同様である。
【００６９】
しかるに本発明では、前記のように車室床部の下には消音器を設けずに、その車室床部よりも後方に位置して消音器を設けるレイアウトであるため、この消音器を主消音器とした場合、この主消音器の前方に異音吸収型の消音器を配置するスペースを確保し難く、定在波による高周波異音の発生が懸念される。
【００７０】
そこで、本第２実施例においては、主消音器としての消音器２５内にインレットパイプ３６部分およびアウトレットパイプ４１部分に、前記のように、高周波異音吸収型の消音器４８，４９を設けたものである。これは換言すると、従来において車室床部の下に、すなわち床下の略中央に配置すべきサブマフラを、メインマフラ内に設けたということである。
【００７１】
これによって、本第２実施例では主消音器２５の上流側の排気管２１，２２が長大で、極めて定在波による異音の発生が懸念されやすいにも拘わらず、インレットパイプ３６に設けたカバーパイプ３７、すなわち異音吸収型の消音器（消音室）によって、定在波による異音の発生を防止できるものである。
【００７２】
また、同様に、いわゆるロングテールパイプであるテールパイプ２６による定在波による異音の発生も防止できるものである。
【００７３】
なお、前記の実施例における共鳴による異音吸収型の消音器４８，４９は、そのカバーパイプ３７，４２を、インレットパイプ３６の拡径部３６ａやアウトレットパイプ４１の拡径部４１ａまで延在させて構成したが、この共鳴による異音吸収型の消音器を、前記のような拡径部３６ａ，４１ａを有するものや有しないものにおいて、図９または図１０に示すように構成してもよい。
【００７４】
すなわち、図９に示すように、カバーパイプ３７の両端部３７ｃ，３７ｄをインレットパイプ３６の一般部に縮径嵌合する従来の構造を適宜適用してもよい。また、アウトレットパイプ４１側のカバーパイプ４２も同様に形成してもよい。
【００７５】
また、図１０に示すように、インレットパイプ３６の一般部の内側に孔明きパイプ３７Ａを、空間部３８を介して設けて構成してもよい。また、アウトレットパイプ４１側においても、前記のような孔明きパイプ３７Ａと同様な孔明きパイプを設けて構成してもよい。
【００７６】
なお、前記図９及び図１０において、その他の構造は前記図８の構造と同様であるため、前記図８と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
このような、図９及び図１０に示す、共鳴による異音吸収型の消音器を用いても前記のような定在波による異音の発生を防止することができる。
【００７７】
なお、本第２実施例では、インレットパイプ３６側とアウトレットパイプ４１側の両方に異音吸収型の消音器を設けたが、この異音吸収型の消音器は、異音の発生状況によって適宜どちらか一方に設置するか、あるいは両方に設置するか、更には必要がなければ第１実施例のように設置しないなど、これらを適宜選択するものである。
【００７８】
更に、本第２実施例においては、インレットパイプ３６とアウトレットパイプ４１が消音器２５内において、どちらも直管状（直線状）であって、かつ、それらの軸芯５１，５２の相対位置関係が幾何学的な捩れ関係になるように配置されている。すなわち、両軸芯５１，５２が非平行で、かつ、同一平面にない状態に配置されている。
【００７９】
両パイプ３６と４１の軸芯５１，５２が平行であったり、同一平面内に配置されると、消音器内での定在波が発生しやすいが、前記のように、両パイプ３６と４１の軸芯５１，５２を、相互に非平行に配置したり、非同一平面に配置して捩れの関係におくことにより、消音器２５内で定在波の発生を極力防止でき、消音効率を向上させることができる。
【００８０】
更に、小容量の消音器２５の限られたスペース内で、カバーパイプ３７，４２の追加により大径化したインレットパイプ３６とアウトレットパイプ４１を相互に干渉せずに配置することは困難であるが、捩れ位置に配することにより、消音器２５内での２本のパイプ３６，４２の３次元でのレイアウト自由度が著しく向上する。
【００８１】
また、前記のように、インレットパイプ３６とアウトレットパイプ４１に捩れ関係をもたせることにより、インレットパイプ３６と、アウトレットパイプ４１と、外筒３１の関係を３次元的に自由に設定でき、排気装置の搭載レイアウトの自由度が著しく向上する。例えば、従来は消音器を搭載できなかった、いわゆるキックアップ部Ｄ２、すなわち、車両の後車軸や後サスペンションの動きを想定して排気装置を回避させた部分への搭載が可能になる。更に、これによる副次効果として、主消音器を従来に比べて車両前方へ搭載できることなり、消音性能に優れるロングテールパイプを、車両の全長が短い小型車に搭載できることが可能になった。
【００８２】
なお、前記第２実施例において、インレットパイプ３６とアウトレットパイプ４１を、その軸芯が外筒３１の軸芯に対して傾斜するように配置して縮径した首部３３，３４で支持する工法としては、例えば特許第２９５７１５４号で提案されている傾斜スピニング工法や特許第２９５７１５３号で提案されている偏芯スピニング工法の双方または一方を適用するのが好適である。
【００８３】
更に、前記インレットパイプ３６とアウトレットパイプ４１が必ずしも直管状である必要はなく、カバーパイプ３７，４２の設置が可能であれば、適宜形状に曲がっていたり、径が除変していても構わない。また、適宜前記第１実施例の消音器のようにセパレータ（プレート）で区画したり、その他、従来の消音器技術を援用しても構わない。
【００８４】
図１１及び図１２は第３実施例を示す。
本第３実施例は、前記第１及び第２実施例と同様に、排気管を車室床部の下の前後にわたって延在させ、触媒コンバータを車室床部の前方（エンジン直下）に配置し、消音器を車室床部の下より後方に配置するが、その消音器を車両の最後部（バンパー直前）において、車幅方向に、すなわち車両に対して横置きに搭載する例である。
【００８５】
本第３実施例において、排気管６１は車室床部の下に前後方向に配置され、その前端は車室床部１ｂ（Ｄ１）よりも前方に延在し、その前端に設けたフランジ６２に前記と同様に触媒コンバータが接続される。また、排気管６１の後方は車室床部１ｂ（Ｄ１）の下よりも後方に延在し、キックアップ部Ｄ２を経て消音器６３に接続されている。この消音器６３は前記のように車両に対して横置きに搭載されている。したがって、本第３実施例においても、車室床部１ｂ（Ｄ１）の下には消音器および触媒コンバータは配置されていない。図１１において、２７、２８ｃ，２８ｄはサポートを示す。
【００８６】
また、前記の消音器６３は図１２に示すように、金属板を筒状に巻いて形成した外筒６４と、この外筒６４の両端にカシメにより付設した端板６５，６６と、外筒６４内をセパレータ（プレート）６７で区画した消音室６８，６９と、端板６５とセパレータ６７間に貫通して設けたインレットパイプ７０およびアウトレットパイプ７１とからなる。そして、前記排気管６１の下流端が前記インレットパイプ７０に接続され、前記アウトレットパイプ７１の下流側にテールパイプ７２が接続されている。　このような型式の消音器は大容量の消音室を確保できる特徴がある。
【００８７】
したがって、第３実施例のように、消音器を横置きに搭載することにより、既在の大容量の消音器を搭載できる効果がある。
【００８８】
更に、本第３実施例においてもインレットパイプ７０に前記第２実施例と同様の高周波異音吸収型の消音器７３が設けられている。すなわち、インレットパイプ７０に連通孔７４を形成し、該連通孔７４を形成した所定範囲においてインレットパイプ７０の外周に前記のように空間を介してカバーパイプ７５を設け、その空間部７６に前記と同様の吸音材７７を充填している。
【００８９】
したがって、本第３実施例においても第２実施例と同様に、インレットパイプ７０に設けた高周波異音吸収型の消音器７３によって定在波により発生する異音を消去することができるので、前記と同様に、長大な排気管にも拘わらず、排気装置として所望に消音性能を確保できるものである。
【００９０】
なお、本発明は、エンジンが車両前部に搭載される車両への適用に限られるが、エンジン型式および搭載方式、例えば横置きや縦置きなどは問わない。また、車両も小型車に限定しないし、駆動方式も限定しない。更に、セダン、ハッチバック、ワゴン等の車両形式も限らず、人が乗る部分の床を有する車両は全て包含するものである。
【００９１】
【発明の効果】
以上のようであるから、本発明によれば、車両床部の下に触媒コンバータや消音器の大容量の排気系構成物が存在しないので、車室床面を最大限に低く、かつ、広いフラット面に形成して車室（客室）スペースを稼ぐことができる。
【００９２】
また、車室床部の下を通る排気管には重量物である触媒コンバータや消音器の排気系構成物が存在しないので、これらが大きく振動する問題も発生しない上に、触媒コンバータや消音器からの放射音や放射熱の車室内への伝導も抑制できる。
【００９３】
更に、車室床部の下に配置される排気管の、床下での前後左右方向への経路取りまわしが自由になる。
【００９４】
また、前記の消音器における排気ガスの入口部あるいはインレットパイプ部に異音吸収型の消音室を設けることにより、車室床部の下の排気管が長大であっても定在波により発生する異音を消去でき、長大な排気管を有するにもかかわらず、排気装置として所望の消音性能を確保することができる。
【００９５】
また、前記の消音器におけるアウトレットパイプの外周にカバーパイプ型共鳴室を設けることにより、その消音器のテールパイプの長さが０．８メートル以上であっても定在波による異音の発生を消去できる。
【００９６】
また、前記の消音器におけるインレットパイプとアウトレットパイプとを、消音器内部において捩れの関係におくことにより、消音器内での定在波の発生を極力防止することができ、消音効率を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における第１実施例の排気装置の経路と車両との関係の概略を示す図。
【図２】本発明の第１実施例の排気装置を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。
【図３】図２の消音器を示すもので、（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は多孔プレートの正面図。
【図４】本発明の第２実施例の排気装置を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。
【図５】図４における前半部排気管を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。
【図６】図４における後半部排気管と消音器とテールパイプを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。
【図７】図４乃至図６に示す実施例の消音器を示すもので、（ａ）は外筒を切断した側面図、（ｂ）は外筒を切断した平面図。
【図８】（ａ）は図７に示す消音器の側断面図、（ｂ）は（ａ）における一部拡大側断面図。
【図９】図８に示す異音吸収型消音器の他の実施例を示す一部断面図。
【図１０】図８に示す異音吸収型消音器の更に他の実施例を示す断面図。
【図１１】本発明の第３実施例の排気装置を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。
【図１２】図１１の実施例における消音器を示すもので、（ａ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は平断面図。
【図１３】第１の従来の技術を示す排気装置の斜視図。
【図１４】第２の従来の技術を示す排気装置の平面図。
【符号の説明】
１　　車両
１ｂ　車両床部
２　　エンジン
６　　排気浄化装置
７，２１，２２，６１　　排気管
８，２５，６３　　消音器
９，３６，７０　　インレットパイプ
１０，４１，７１　アウトレットパイプ
２６，７２　　　　テールパイプ
３７，４２，７５　カバーパイプ
４８，４９，７３　異音吸収型消音器（室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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