(57)【要約】【課題】高防水絶縁特性を持ち製造効率のよい切換スイッチ部材の提供。【解決手段】スイッチ本体１の切換端子７ａ、７ｂの突出面に連続形成され、切換端子７ａ、７ｂを覆う防水絶縁部２０が、切換端子７ａ、７ｂの突出面の近傍でスイッチ本体１の周面より厚く形成され、スイッチ本体１の外周面を回動端子３の突出面方向に、所定の沿面距離Ｌ２延長形成され、切換端子７ａ、７ｂは板幅方向を紙面に直角にして、切換スイッチ部材Ｓ内に配設され、防水絶縁部２０と切換スイッチ部材Ｓの接着性や経年変化で生じる水漏路の沿面距離がＬ１＋Ｌ２と長くなり、切換端子７ａへの侵入水の到達が阻止され、切換スイッチ部材Ｓに発生する絶縁不良や腐食を防止して、不安定動作や誤動作の防止が可能になり、熱可塑性ポリアミド樹脂材の金型成形により防水絶縁部２０を２〜３分の短時間で固化させ、切換スイッチ部材Ｓが短時間で効率的に製造可能になる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に外気に露坐状態で配設され、スイッチ本体、該スイッチ本体の一端面から突設する切換端子、及び前記スイッチ本体の他端面から回動自在に突設し、前記切換端子のスイッチ切換を行なう回動端子を備え、前記切換端子に接続されるモータの動作切換を行なうことにより、該モータにより駆動される自動車部材の動作を制御する自動車の切換スイッチ部材であり、
前記切換端子を覆って、前記スイッチ本体の一端面に連続して形成される絶縁防水部が、前記一端面の近傍から前記スイッチ本体の周面を覆って前記回動端子方向に、所定長延長して形成されていることを特徴とする自動車の切換スイッチ部材。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の切換スイッチ部材に対して、絶縁防水部の回動端子方向に所定長延長して形成される絶縁防水部の先端部には、スイッチ本体の軸芯方向に傾斜面がさらに形成され、前記先端部の端部位置から、前記スイッチ本体の外周には、前記傾斜面に連続して、同一傾斜度の傾斜面がさらに形成されていることを特徴とする自動車の切換スイッチ部材。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の自動車の切換スイッチ部材の周面に対して、外部からの侵入水を前記切換スイッチ部材外に流下させる流下溝がさらに形成されていることを特徴とする自動車の切換スイッチ部材。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れかに記載の自動車の切換スイッチ部材において、前記切換スイッチ部材が、自動車のドアー内に配設され、自動車部材が前記ドアーに取り付けられるウインドーであり、前記切換スイッチ部材が前記ウインドーの開閉駆動モータの動作を切換制御することにより、前記ウインドーの開閉を制御することを特徴とする自動車の切換スイッチ部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の搭載部材の動作を制御する自動車の切換スイッチ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、車体に取り付けられる各種の車載自動車部材の動作を制御する切換スイッチ部材が配設されているが、図３には、これらの切換スイッチ部材の内で、自動車のウインドーの開閉を制御する切換スイッチ部材Ｓとその周辺部の構成が示されており、この切換スイッチ部材Ｓは、回動端子３と切換端子７ａ、７ｂとが収納配設されるスイッチ本体１と、このスイッチ本体１の長手方向の一端面に連続して形成され、スイッチ本体１から突出配設される切換端子７ａ、７ｂの端部を覆う防水絶縁部２０ａとから構成されており、車体ドア１７内に配設されている。
切換スイッチ部材Ｓのスイッチ本体１内において、回動端子３は、一端部をスイッチ本体１の長手方向の他端面から回動自在に突出させて、回動軸２を中心に回動自在に配設されており、回動停止状態では、スプリング２２ａ、２２ｂによって、停止位置に安定に弾性保持されている。また、スイッチ本体１内には、切換端子７ａ、７ｂが、一端部を回動端子３と対向させ、他端部をスイッチ本体１の一端面から突出させて配設されている。
【０００３】
ところで、車体ドア１７内には、ウインドーモータ１４によって、時計回り方向と反時計回り方向とに切換回転自在な螺子駆動バー６が設けられ、この螺子駆動バー６と螺合され、図３の矢印Ｙ１方向或いはＹ２方向に移動自在な保持体１３が設けられている。保持体１３には保持バー１３ａ、１３ｂが一体に取り付けられ、保持バー１３ａの端部には、車体ドアー１７に取り付けられるウインドーガラスが固定保持され、保持バー１３ｂの端部には、所定の間隔を隔てて上限検出片１３ｃと下限検出片１３ｄとが一体に形成されている。
ウインドーガラス１６は、保持片１３のＹ１方向の移動によつて窓閉じ方向に移動し、保持片１３のＹ２方向の移動によって窓開き方向に移動するように構成されており、上限検出片１３ｃは、保持体１３のＹ１方向の移動によって、回動端子３のスイッチ本体１からの突出端部に近付き、窓閉じ状態となると回動端子３の突出端部を押上げ、スプリング２２ａ、２２ｂのばね力に抗して、回動端子３を回動軸２を中心に時計回り方向に回動させ、回動端子３の他端部を切換端子７ａの一端部と対接させるように構成されている。
一方、下限検出片１３ｄは、保持片１３のＹ２方向の移動によって、回動端子３のスイッチ本体１からの突出端部に近付き、窓開き状態になると回動端子３の突出端部を押し下げ、スプリング２２ａ、２２ｂのばね力に抗して、回動端子３を回動軸２を中心に反時計回り方向に回動作させ、回動端子３の他端部を切換端子７ｂの一端部と対接させるように構成されている。
【０００４】
また、切換端子７ａ〜７ｃの他端は、スイッチ本体１の長手方向の他端面から突出しており、スイッチ本体１の他端面に連続して、切換端子７ａ、７ｂの他端を覆って防水絶縁部２０ａが形成されている。切換端子７ａ、７ｂの他端は、リード線によってウインドー位置判定回路１０にそれぞれ接続され、ウインドー位置判定回路１０には、上限信号を出力する上限信号出力回路１１と、下限信号を出力する下限信号出力回路１２とが接続されている。
ところで、車体ドアー１７近傍の車内には、窓を開く際に操作されるウインドー開スイッチ５ａと窓を閉じる際に操作するウインドー閉スイッチ５ｂを備えたウインドースイッチ５が設けられ、ウインドー開スイッチ５ａとウインドー閉スイッチ５ｂとは、前述した螺子駆動バー６を回転駆動するウインドーモータ１４の動作を制御するモータ制御回路１５にそれぞれ接続され、同様にして、上限信号出力回路１１と下限信号出力回路１２とがモータ制御回路１５に接続されている。
【０００５】
以上に説明した切換スイッチ部材Ｓ、ウインドー位置判定回路１０、上限信号出力回路１１、下限信号出力回路１２、モータ制御回路１５、ウインドーモータ１４、螺子駆動バー６、及び保持体１３と保持体１３に一体形成される保持バー１３ａ、検出バー１３ｂ、上限検出片１３ｃ、下限検出片１３ｄは、車体ドアー１７内に配設され、ウインドー１６は車体ドアー１７に開閉自在に取り付けられ、ウインドースイッチ５は、車体ドアー１７近傍の車内に取り付けられている。
【０００６】
また、防水絶縁部２０ａは、スイッチ本体１と外周形状が同一で両端面が開口された樹脂材筒状ケースを、スイッチ本体１の端面に取り付け、樹脂材筒状ケース内にシリコン系のシール接着剤を、樹脂材筒状ケース内に充填し固化させることにより形成されている。この場合、必要に応じて、充填したシリコン系のシール接着剤の固化後に樹脂材筒状ケースを取り除くことも行なわれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述したように、ウインドーガラス１６の開閉動作を制御する切換スイッチ部材Ｓは、車体ドアー１７内に配設され、外気に曝された雰囲気にあるので、例えば、雨天時には雨水に曝される。一方、切換スイッチ部材Ｓには、長年の使用による経年変化や切換スイッチ部材Ｓと防水絶縁部２０ａの接着性によって、図３に示すように、スイッチ本体１の切換端子７ａ、７ｂの突出端面と防水絶縁部２０ａ間に水漏隙路が発生し、この水漏隙路を沿面距離Ｌ１にわたって漏れ侵入した雨水が、切換端子７ａに達することがある。特に切換スイッチ部材Ｓの防水絶縁部２０ａに対する接着性がよくない場合に、このような状態になり易い。この状態では切換スイッチ部材Ｓに絶縁不良や腐食が発生して、切換スイッチ部材Ｓの動作が不安定になったり、誤動作を起こしたりすることがあった。
さらに、従来の防水絶縁部に使用されているシリコン系のシール接着剤は、固化時間がほぼ４〜６時間と長く、効率的に製造できないという問題があった。
【０００８】
本発明は、前述したようなこの種の切換スイッチ部材の防水絶縁処理の現状に鑑みてなされたものであり、その目的は、防水絶縁特性を大幅に高めることが可能で効率的に製造可能な切換スイッチ部材を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動車の車体に外気に露坐状態で配設され、スイッチ本体、該スイッチ本体の一端面から突設する切換端子、及び前記スイッチ本体の他端面から回動自在に突設し、前記切換端子のスイッチ切換を行なう回動端子を備え、前記切換端子に接続されるモータの動作切換を行なうことにより、該モータにより駆動される自動車部材の動作を制御する自動車の切換スイッチ部材であり、前記切換端子を覆って、前記スイッチ本体の一端面に連続して形成される絶縁防水部が、前記一端面の近傍から前記スイッチ本体の周面を覆って前記回動端子方向に、所定長延長して形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項１記載の発明は、スイッチ本体、スイッチ本体の一端面から突設する切換端子、及びスイッチ本体の他端面から回動自在に突設し、切換端子のスイッチ切換を行なう回動端子を備え、自動車の車体に外気に露坐した状態で使用され、切換端子に接続されるモータの動作切換を行なうことにより、モータにより駆動される自動車部材の動作の制御を行なうが、切換端子を覆って、スイッチ本体の一端面に連続して形成される絶縁防水部が、一端面の近傍からスイッチ本体の周面を覆って回動端子方向に、所定長延長して形成されている。
このために、切換スイッチ部材と防水絶縁部の接着性や経年変化に起因して形成される外部からの侵入水の水漏路の沿面距離が大幅に延長され、外部からの侵入水の切換端子への到達を阻止することにより、切換端子と侵入水との接触を避け、切換スイッチ部材に発生する絶縁不良や腐食を防止して、切換スイッチ部材の不安定動作や誤動作が防止され、さらに、防水絶縁部を金型成形により形成することにより、切換スイッチ部材全体が短時間で効率的に製造される。
【００１１】
同様に前記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車の切換スイッチ部材に対して、絶縁防水部の回動端子方向に所定長延長して形成される絶縁防水部の先端部には、スイッチ本体の軸芯方向に傾斜面がさらに形成され、前記先端部の端部位置から、前記スイッチ本体の外周には、前記傾斜面に連続して、同一傾斜度の傾斜面がさらに形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明での作用に加えて、絶縁防水部の回動端子方向に所定長延長して形成される絶縁防水部の先端部に、スイッチ本体の軸芯方向に傾斜面がさらに形成され、この先端部の端部位置からスイッチ本体の周面に、前記傾斜面に連続して、同一傾斜度の傾斜面がさらに形成されているので、外部からの侵入水は、防水絶縁部の傾斜面からスイッチ本体の傾斜面に沿って流れ、侵入水が、防水絶縁部の回動端子側の先端位置から、防水絶縁部とスイッチ本体との対接面に、切換スイッチ部材と防水絶縁部の接着性や経年変化に起因して形成される水漏隙路に侵入し、切換端子に達することが確実に阻止される。
【００１３】
同様に前記目的を達成するために、請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の自動車の切換スイッチ部材の周面に対して、外部からの侵入水を前記切換スイッチ部材外に流下させる流下溝がさらに形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３記載の発明によると、請求項１または請求項２記載で得られる作用に加えて、外部からの侵入水が、切換スイッチ部材の周面に形成される流下溝を、切換スイッチ部材外に流下するので、侵入水が、防水絶縁部の回動端子側の先端位置から、防水絶縁部とスイッチ本体との対接面に、切換スイッチ部材と防水絶縁部の接着性や経年変化に起因して形成される水漏隙路に侵入して、切換端子に達することがほぼ完全に阻止される。
【００１５】
同様に前記目的を達成するために、請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の自動車の切換スイッチ部材において、前記切換スイッチ部材が、自動車のドアー内に配設され、自動車部材が前記ドアーに取り付けられるウインドーであり、前記切換スイッチ部材が前記ウインドーの開閉駆動モータの動作を切換制御することにより、前記ウインドーの開閉を制御することを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４記載の発明によると、切換スイッチ部材が自動車のドアー内に配設された状態で、ドアーに取り付けられるウインドーを自動車部材として、切換スイッチ部材がウインドーの開閉駆動モータの動作を切換制御により、ウインドーの開閉を制御することにより、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の発明での作用が実行される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態を図１を参照して説明する。
図１は本実施の形態の要部の構成を示す一部切開説明図である。
【００１８】
本実施の形態では、図１に示すように、スイッチ本体１の切換端子７ａ、７ｂの突出面に連続し、切換端子７ａ、７ｂを覆って形成される防水絶縁部２０が、切換端子７ａ、７ｂの突出面の近傍から、スイッチ本体１の外周面に直角に所定長だけ厚く形成され、さらに絶縁部２０は、スイッチ本体１の外周面に沿って、回動端子３の突出面方向に、所定の沿面距離Ｌ２にわたり延長して形成されている。
そして、本実施の形態では、絶縁部２０は、熱可塑性ポリアミド樹脂材の注型法による金型成形により形成されており、さらに、本実施の形態において、切換端子７ａ、７ｂは、板状の切換端子７ａ、７ｂの板幅方向を、図１の紙面に直角方向にして、切換スイッチ部材Ｓ内に配設されている。
本実施の形態のその他の部分の構成、及びウインドーの開閉動作の制御に使用される場合の周辺部の構成は、すでに図３を参照して説明した従来の自動車の切換スイッチ部材の場合と同一なので、重複する説明は行なわない。
【００１９】
本実施の形態が、ウインドーの開閉動作の制御に使用される場合の動作を、図３を流用して説明する。
車両のウインドーを閉じようとする場合、車内のオペレータがウインドー閉スイッチ５ｂを押し込んでいる間、ウインドー閉スイッチ５ｂから出力される閉信号Ｆｃによって、モータ制御回路１５からウインドーモータ１４に正転信号が入力され、螺子駆動バー６が矢印θ１に示すように反時計回り方向に回転し、螺子駆動バー６の回転によって、保持体１３が矢印Ｙ１方向に移動し、保持体１３の移動によって、保持バー１３ａを介してウインドーガラス１６が窓を閉じる方向に移動し、途中でオペレータが閉じスイッチ５ｂの押し込みを中止すると、その位置にウインドーガラス１６が停止し窓は半閉じ状態となる。
また、オペレータが閉じスイッチ５ｂの押し込みを継続すると、ウインドーガラス１６はさらに矢印Ｙ１方向に移動し、保持体１３の移動に伴って、上限検出片１３ｃが、回動端子３のスイッチ本体１からの突出端部に近付いて行き、ウインドーガラス１６が窓を完全に閉じた位置に達すると、上限検出片１３ｃによって、回動端子３の突出端部が押上げられ、スプリング２２ａ、２２ｂのばね力に抗して、回動軸２が回動軸２を中心に時計回り方向に回転し、回動端子３の他端部が切換端子７ａと対接する。
このようにして、回動端子３が切換端子７ａと対接状態になると、ウインドー位置判定回路１０が、ウインドー閉状態を判定し、上限信号出力回路１１から上限信号Ｆｕがモータ制御回路１５に入力され、モータ制御回路１５からの停止信号によって、ウインドーモータ１４が停止するので、ウインドーガラス１６で窓を完全に閉じられ窓閉状態になる。
【００２０】
一方、車両のウインドーを開こうとする場合、車内のオペレータがウインドー開スイッチ５ａを押し込んでいる間、ウインドー閉スイッチ５ａから出力される開信号Ｆｏによって、モータ制御回路１５からウインドーモータ１４に反転信号が入力され、螺子駆動バー６が矢印θ２に示すように時計回り方向に回転し、螺子駆動バー６の回転によって、保持体１３が矢印Ｙ２方向に移動し、保持体１３の移動によって、保持バー１３ａを介してウインドーガラス１６が窓を開く方向に移動し、途中でオペレータが開スイッチ５ａの押し込みを中止すると、その位置にウインドーガラス１６が停止し窓は半開状態となる。
また、オペレータが閉じスイッチ５ａの押し込みを継続すると、ウインドーガラス１６はさらに矢印Ｙ２方向に移動し、保持体１３の移動に伴って、下限検出片１３ｄが、回動端子３のスイッチ本体１からの突出端部に近付いて行き、ウインドーガラス１６が窓を完全に開いた状態となると、下限検出片１３ｄによって回動端子３の突出端部が押下げられ、スプリング２２ａ、２２ｂのばね力に抗して、回動軸２は回動軸２を中心に反時計回り方向に回転し、回動端子３の他端部が切換端子７ｂと対接する。
このようにして、回動端子３が切換端子７ｂと対接状態になると、ウインドー位置判定回路１０がウインドー開状態を判定し、下限信号出力回路１２から下限信号Ｆｄがモータ制御回路１５に入力され、モータ制御回路１５からの停止信号によって、ウインドーモータ１４が停止するので、ウインドーガラス１６は窓を完全に開いた位置で停止し窓が全開状態となる。
【００２１】
ところで、車体ドアー１７内は外気に曝された雰囲気であり、この車体ドアー１７内に配設される本実施の形態に係る自動車の切換スイッチ部材Ｓには、車体ドアー１７の外部から雨水などの侵入水が流入して付着することがある。
一方、切換スイッチ部材Ｓには、切換スイッチ部材Ｓと防水絶縁部２０との接着性や長年の使用による経年変形によって、図１に示すように、スイッチ本体１の切換端子７ａ、７ｂの突出端面及びスイッチ本体１の周面の一部と防水絶縁部２０間に、沿面距離Ｌ１＋Ｌ２にわたって、切換端子７ｂに達する水漏隙路が発生し、この水漏隙路を通って侵入水が切換端子７ａに達することがある。
【００２２】
この場合、本実施の形態では、スイッチ本体１の切換端子７ａ、７ｂの突出面に連続し、切換端子７ａ、７ｂを覆って形成される防水絶縁部２０が、切換端子７ａ、７ｂの突出面の近傍から、スイッチ本体１の外周面に直角に所定長だけ厚く形成され、さらに絶縁部２０は、スイッチ本体１の外周面に沿って、回動端子３の突出面方向に所定の沿面距離Ｌ２にわたり延長して形成されており、さらに、切換端子７ａ、７ｂは、板幅方向を図１の紙面に直角方向にして、切換スイッチ部材Ｓ内に配設されている。
このために、本実施の形態では、水漏路の沿面距離がＬ１＋Ｌ２となり、従来の切換スイッチ部材の水漏路の沿面距離Ｌ１よりも長くなり、外部からの侵入水の切換端子７ｂへの到達を阻止することにより、切換端子７ｂの侵入水との接触を避け、切換スイッチ部材Ｓに発生する絶縁不良や腐食を防止して、切換スイッチ部材Ｓの不安定動作や誤動作を防止することが可能になる。
【００２３】
この場合、発明者等の統計的解析によると、従来の切換スイッチ部材には、所定時間使用後にほぼ５％の水漏れ不良品が発生したが、本実施の形態によると、同一の所定時間使用後の水漏れ不良品の発生率をほぼ０とすることが可能であった。
また、本実施の形態では、絶縁部２０が、熱可塑性ポリアミド樹脂材の注型法による金型成形により形成されているので、従来のシリコン系のシール接着剤で形成される防水絶縁部２０ａが、固化に４〜６時間を要したのに比して、本実施の形態の防水絶縁部２０は２〜３分で固化し、さらに金型成形により形成されるので、切換スイッチ部材Ｓを短時間で効率的に製造することが可能になる。
【００２４】
［第２の実施の形態］
本実施の形態の第２の実施の形態を図２を参照して説明する。
本実施の形態では、同図に示すように、スイッチ本体１Ａの回動端子３側の周面が、防水絶縁部２０の回動端子３側の先端位置から、防水絶縁部２０の回動端子３側の先端部の傾斜面と、同一の傾斜面に形成されており、さらに、防水絶縁部２０の周面とスイッチ本体１Ａの周面とに、防水絶縁部２０の周面やスイッチ本体１Ａの周面に付着した侵入水を流下させる複数の流下溝２１が形成されている。
本実施の形態のその他の部分の構成、及びウインドーの開閉動作の制御に使用される場合の周辺部の構成は、すでに図１を参照して説明した第１の実施の形態と同一なので、重複する説明は行なわない。
【００２５】
本実施の形態では、防水絶縁部２０の傾斜面部に付着した侵入水は、防水絶縁部２０の傾斜面からスイッチ本体１Ａの回動端子３側の傾斜面に沿って流れ、その殆どがスイッチ本体１Ａの傾斜周面に形成された流下溝２１から流れ落ち、防水絶縁部２０の回動端子３側の先端位置から、防水絶縁部２０とスイッチ本体１Ａとの対接面に、経年変化や切換スイッチ部材Ｓと防水絶縁部２０の接着性に起因して形成される水漏隙路から侵入して、切換端子７ｂに達することがほほ完全に防止され、防水絶縁部２０の切換端子７ａ、７ｂを覆う周面に付着した侵入水も直ちに、該周面に形成された流下溝２１から流れ落ち防水絶縁部２０に留まることはなくなる。
本実施の形態のその他の動作は、すでに説明した第１の実施の形態での動作と同一なので、重複する説明は行なわない。
【００２６】
このようにして、本実施の形態によると、切換スイッチ部材Ｓに発生する絶縁不良や腐食の防止効果をさらに高め、切換スイッチ部材Ｓの不安定動作や誤動作の防止効果をより高めることが可能になる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明に係る自動車の切換スイッチ部材は、スイッチ本体、スイッチ本体の一端面から突設する切換端子、及びスイッチ本体の他端面から回動自在に突設し、切換端子のスイッチ切換を行なう回動端子を備え、自動車の車体に外気に露坐した状態で使用され、切換端子に接続されるモータの動作切換を行なうことにより、モータにより駆動される自動車部材の動作の制御を行なうが、切換端子を覆って、スイッチ本体の一端面に連続して形成される絶縁防水部が、一端面の近傍からスイッチ本体の周面を覆って回動端子方向に、所定長延長して形成されている。
このために、切換スイッチ部材と防水絶縁部の接着性や経年変化に起因して形成される外部からの侵入水の水漏路の沿面距離が大幅に延長され、外部からの侵入水の切換端子への到達を阻止ることにより、切換スイッチ部材に発生する絶縁不良や腐食を防止して、切換スイッチ部材の不安定動作や誤動作を防止することが可能になり、さらに、防水絶縁部を金型成形により形成することにより、切換スイッチ部材全体を短時間で効率的に製造することが可能になる。
【００２８】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明で得られる効果に加えて、絶縁防水部の回動端子方向に所定長延長して形成される絶縁防水部の先端部に、スイッチ本体の軸芯方向に傾斜面がさらに形成され、この先端部の端部位置からスイッチ本体の周面に、前記傾斜面に連続して、同一傾斜度の傾斜面がさらに形成されているので、外部からの侵入水は、防水絶縁部の傾斜面からスイッチ本体の傾斜面に沿って流れ、侵入水が、防水絶縁部の回動端子側の先端位置から、防水絶縁部とスイッチ本体との対接面に、切換スイッチ部材と防水絶縁部の接着性や経年変化に起因して形成される水漏隙路に侵入し、切換端子に達することを確実に阻止することが可能になる。
【００２９】
請求項３記載の発明によると、請求項１または請求項２記載で得られる効果に加えて、外部からの侵入水が、切換スイッチ部材の周面に形成される流下溝を、切換スイッチ部材外に流下するので、侵入水が、防水絶縁部の回動端子側の先端位置から、防水絶縁部とスイッチ本体との対接面に、切換スイッチ部材と防水絶縁部の接着性や経年変化に起因して形成される水漏隙路に侵入して、切換端子に達することをほぼ完全に阻止することが可能になる。
【００３０】
請求項４記載の発明によると、切換スイッチ部材が自動車のドアー内に配設された状態で、ドアーに取り付けられるウインドーを自動車部材として、切換スイッチ部材がウインドーの開閉駆動モータの動作を切換制御により、ウインドーの開閉を制御することにより、請求項１ないし請求項３の何れかで得られる効果を実現することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の要部の構成を示す一部切開説明図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態の要部の構成を示す説明図である。
【図３】ウインドーの開閉動作の制御に使用される従来の自動車の切換スイッチ部材とその周辺部との全体構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１、１Ａ  スイッチ本体
２  回動軸
３  回動端子
５ａ  ウインドー開スイッチ
５ｂ  ウインドー閉スイッチ
６  螺子駆動バー
７ａ、７ｂ  切換端子
１０  ウインドー位置判定回路
１１  上限信号出力回路
１２  下限信号出力回路
１３  保持体
１４  ウインドーモータ
１５  モータ制御回路
１６  ウインドー
１７  車体ドアー
２０  防水絶縁部
２１  流下溝
Ｓ  切換スイッチ部材
【図１】
2004335430.tif 000003
【図２】
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【図３】
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