(57)【要約】【課題】簡単な構造で燃料の霧化を向上し、内燃機関の最大出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上すること。【解決手段】スロットル弁板４１の上流または下流に配設され、スロットル弁板４１と適当な間隔を持って配設された連続する細い環状スリットまたは環状に配設された４つ以上の燃料吐出小孔２７から燃料を霧化する環状ベンチュリー管２０を配設採用し、必ず最速空気移動位置付近で霧化できるようにし、霧化を向上させるとともに均質な混合気とし、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させる。【選択図】　　図２
2004060575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料及び空気を供給する気化管と、
前記吸気管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記気化管の内壁よりも内側で、その内側及び外側に空気路を形成する環状体とし、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を形成した環状ベンチュリー管と
を具備したことを特徴とする内燃機関の気化器装置。
【請求項２】
前記環状ベンチュリー管の内周側に形成した連続して燃料を霧化する燃料吐出部は、細い環状のスリットとしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項３】
前記環状ベンチュリー管内周側に形成した連続して燃料を霧化する燃料吐出部は、４個以上穿設してなる小孔としたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項４】
前記環状ベンチュリー管の環状体は、円形の環状体としてなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項５】
前記環状ベンチュリー管の環状体は、楕円形または長円形の環状体としてなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項６】
前記環状ベンチュリー管の内側とその外側の前記気化管内の空気路は、面積比率で内側５に対し外側５とし、その差は各側が±２以内の範囲としたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項７】
前記環状ベンチュリー管には、前記吸気管側の複数箇所から燃料を供給することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料と空気の混合気を生成する内燃機関の気化器装置に関するものである。例えば、自動車、バイク、スクーター、スノーモービル、水上バイク等の内燃機関に適用することができる。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の内燃機関の気化器の主要部分の構成を示す説明図で、（ａ）はスロットル弁の上流にベンチュリーを配設した構成の説明図、（ｂ）はスロットル弁の下流にベンチュリーを配設した構成の説明図である。
【０００３】
図８において、１は従来の内燃機関の気化器装置で、２は気化器装置１に吸入される空気が絞られ増速するように構成されたベンチュリー部、５は気化器装置１に供給される燃料、３は燃料５を霧化する燃料吐出ノズル、６は吸入される空気、７は吐出された霧状の燃料、８は霧状の燃料７と空気６の混合気である。
【０００４】
気化器装置１の燃料吐出ノズル３は、内燃機関のピストン運動によって発生する負圧によって、ベンチュリー部２で増速された空気により液体状の燃料５が吸い出され、その先端から霧状の燃料７になって吐出される。また、ベンチュリー部２の上流または下流には、スロットル弁４が配設されており、これによって供給される空気６の流量が調節され、もって内燃機関の出力が調整される。
【０００５】
即ち、気化器装置１に導入された空気６は、ベンチュリー部２で流速を上げ、燃料吐出ノズル３から燃料５を霧化する。その結果、霧状の燃料７が、空気６との混合気８となってベンチュリー部２の下流側に霧化される。
【０００６】
このため、スロットル弁４の開度が少ないほど、また空気流量が小さいほど、ベンチュリー部２を流れる空気流速は遅くなって、燃料吐出ノズル３から吐出される霧状の燃料７は、霧化し難くなり、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを悪化させるという不具合を生じる可能性があった。
【０００７】
なお、図８（ｂ）は図８（ａ）のスロットル弁４をベンチュリー部２の上流に配設したものであり、また、図８（ａ）は図８（ｂ）のスロットル弁４をベンチュリー部２の下流に配設したものであり、燃料の混合及び霧化の機能に関して、両者は本質的に変わることがないので、その重複する説明を省略する。
【０００８】
このように、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させるためには燃料の霧化が重要である。
【０００９】
そこで、内燃機関の燃料供給装置の吐出燃料の霧化を向上させる従来技術として、▲１▼温水やＰＴＣヒータ等により燃料を加熱して蒸発させるもの、▲２▼加圧空気で燃料を微粒子化するもの、▲３▼超音波振動等で燃料を微粒子化するもの等が種々提案されている。
【００１０】
そのうち、燃料噴射方式を除いた気化器方式における燃料の霧化向上に関連する先行技術文献としては、特開平５−１１５２５２号公報（気化器）及び特開平１０−１９６４５８号公報（気化器の加熱装置）等が知られている。
【００１１】
特開平５−１１５２５２号公報の発明は、マニホールド部のスロットル弁の位置から混合気吐出口に向けて、前記マニホールド部のニードル弁孔側とスロットル弁孔側とに直径方向に仕切る整流板を配設し、混合気の乱流を防ぎ混合気の密度を高め、混合気の流れを定めている。しかし、この方式では充分霧化が促進されなかった。
【００１２】
特開平１０−１９６４５８号公報の発明は、気化器を加熱するために、気化器の温水を供給する温水供給導管と、気化器を加熱した後の温水を排出する温水排出導管と気化器本体をジョイントにより連結した気化器の加熱装置において、気化器本体の斜め前方もしくは斜め後方の部位の外壁部に、スロットル弁の略アイドリング開度時における端部位置に対応させて、その開口方向を前記スロットル弁の弁軸と略平行にして、受水部を設け、前記受水部の開口部に前記ジョイントの気化器側接続口を差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記温水供給導管及び前記温水排出導管のいずれかを接続するとともに、前記ジョイントの気化器側接続口に、前記気化器側接続口内を温水供給管に連通する室と前記温水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設けている。
【００１３】
しかし、この方式では、燃料の霧化を向上させ、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上するために、いずれも新しい高価な部品を追加する必要があり、構造が複雑になって、コスト的に問題があった。
【００１４】
また、内燃機関の燃料噴射装置においては種々の霧化の改良方法が提案されているが、噴射装置より安価な気化器においては、これを採用することができなかった。
【００１５】
このように、内燃機関の気化器装置１において、簡単な構造で燃料の霧化を向上し、内燃機関の最大出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上することは困難であった。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションの向上に対処するために、気化器装置１で燃料の霧化を向上することが種々考えられてきた。ところが、前述の従来の気化器装置１では、霧化が充分でないか、霧化の向上のために高価な部品の追加が余儀なくされた。
【００１７】
一方、スロットル弁４の各開度において、スロットル弁４の先端から発生された空気は増速され、この増速された空気がベンチュリー部２にある燃料吐出ノズル部３の先端に当ると燃料は霧化される。しかし、従来の気化器装置１では、スロットル弁４の開度によって、増速される空気の位置が変化し、上記スロットル弁４によって増速された空気が、燃料吐出ノズル部３の先端位置を外れると霧化し難いという問題があった。
【００１８】
そこで、本発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、比較的簡単な構造であらゆるスロットル弁開度において燃料の霧化を向上させて、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させる内燃機関の気化器装置の提供を課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１にかかる内燃機関の気化器装置は、前記気化管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記気化管の内壁よりも内側で、環状体の内側及びその外側に空気路を形成し、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を環状ベンチュリー管を具備しているので、スロットル弁開度の変化如何にかかわらず、前記環状ベンチュリー管の何れかの部分に空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。また、内側及び外側に空気路を形成する環状体としたものであるから、それを中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。その結果、霧化が均一かつ全体的になされ、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２０】
請求項２にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の内周側に形成し、連続して燃料を霧化可能な燃料吐出部が、細い環状スリットを形成してなるので、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、燃料吐出部の何れかの位置の細い環状スリットには空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主としてこの環状スリットの最速部分から細かい霧状となって霧化される。しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、燃料吐出部中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。したがって、吸気管内に均一に燃料の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上する。
【００２１】
請求項３にかかる内燃機関の気化器装置は、燃料吐出部が４個以上の小孔を形成してなるので、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分に相当する前記小孔の位置が常に存在し、燃料は主として、その流速の最速の前記小孔から燃料が細かい霧状となって吐出され、しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、吸気管に均一に燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００２２】
請求項４にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管が、円形の環状体としてなるので、前記環状ベンチュリー管の製造が容易であるとともに、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧状になって吐出される。したがって、燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２３】
請求項５にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管が、楕円形または長円形の環状体となっているので、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に広い範囲で存在し、燃料は主として、その空気流速の最速の楕円形または長円形の環状ベンチュリー管から霧状になって吐出される。したがって、燃料の霧化が促進され、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２４】
請求項６にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の内側とその外側の空気路が、面積比率で内側５に対して外側５とし、その差±２の範囲としているので、前記気化管に導入され空気の一部は、前記環状ベンチュリー管の外側を通って、前記環状ベンチュリー管の内側を通って燃料と混合された混合気の外側を取巻いているから霧化の広がりが広くなる。このため、前記気化器装置の下流の気化管の壁面や燃焼室の壁面に燃料が付着し難くなり、もって、燃焼室に供給された燃料は均一に混合されることになり、その殆どが燃焼され、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００２５】
請求項７にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の燃料吐出部には、環状ベンチュリーに対して複数個所からの燃料を供給する構造となっている。したがって、燃料を霧化する燃料吐出部へ燃料が均一に供給され、その結果、霧化の良い比較的均質な霧状の燃料が供給でき、気化器装置を搭載した内燃機関は、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
〈実施の形態１〉
図１は本発明の実施の形態１にかかる環状ベンチュリー管及びスロットル弁を含む内燃機関の気化器装置の全体構成を示す斜視図である。図２は図１の環状ベンチュリー管及びスロットル弁の相対位置関係を示した構成図である。また、図３（ａ）は図２の環状ベンチュリー管の斜視図で、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ切断線によるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ切断線によるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ切断線によるＤ−Ｄ断面図、（ｅ）は図３の環状ベンチュリー管の燃料吐出部の具体的な断面形状を示す要部断面図、図４は図３の環状ベンチュリー管の取付状態を示す断面図である。図５は本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の気化器装置の断面図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。なお、図中、従来例と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２８】
図において、１は、実施の形態１にかかる内燃機関の環状ベンチュリー管２０及びスロットル弁４を含む内燃機関の気化器装置、４は気化器装置１の一部を構成し、主に、スロットル弁板４１と弁シャフト４２からなる。なお、スロットル弁板４１はビスによって弁シャフト４２に固定されている。２０は燃料を霧化する環状ベンチュリー管である。３０は管状に形成され吸入空気を通す気化管で、吸入空気を浄化するエアクリーナ側の接続フランジ３１、吸気マニホールド側の接続フランジ３２を備えている。気化管３０には、スロットル弁４及び環状ベンチュリー管２０が適当な間隔で配設されている。
【００２９】
また、スロットル弁４には弁シャフト４５が配設され、スロットル弁４の全閉位置を決定する全閉ストッパー部４６をリンク４３、スロットル弁４を閉側に戻すスプリング４４、スロットル弁４の全閉位置を調節する調整螺子４７を具備し、また、図示しない運転者の意志で操作されるアクセルペダルに連結されスロットル弁４を操作するスロットルワイヤーが配設される。
【００３０】
吸気管３０中には、スロットル弁４及び環状ベンチュリー管２０が、スロットル弁板４で変化された空気流速がそれほど減衰しない程度の間隔をおいて配設されている。
【００３１】
環状ベンチュリー管２０は、空気流速を増速する円形の上流側環状ベンチュリー部２１及び下流側環状ベンチュリー部２２、燃料供給路２３を形成した２本のベンチュリー支持柱２８で構成され、気化管３０に圧入等の方法で固定されている。上流側環状ベンチュリー部２１には、嵌合凸部３５が形成されており、下流側環状ベンチュリー部２２には、上流側環状ベンチュリー部２１の嵌合凸部３５と嵌め合いを行う嵌合凹部３６を有しており、両者は嵌め合いによって一体化される。そして、環状ベンチュリー管２０は、例えば、図３（ｅ）で示すような面取りした燃料吐出部２６を有し、燃料吐出部２６は、開口端部に連続する断面の一辺が０．０５〜０．２［ｍｍ］程度の環状のスリット及び四角形の燃料路２６ａまたは円形の燃料路２６ｂからなる。２本のベンチュリー支持柱２８には、燃料吐出部２６に燃料５を送給する燃料供給路２３が形成されており、また、吸気管３０には、環状ベンチュリー管２０の燃料供給路２３に対応し、燃料５を供給する燃料供給パイプ３８が接続されている。そして、図示しない燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て供給された燃料５は、燃料供給路２３を経て断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂに供給され、霧化され燃料７は０．０５〜０．２［ｍｍ］程度の環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化される。
【００３２】
上記のように構成した内燃機関の気化器装置１の動作について説明する。
【００３３】
吸気管３０の中に配設され、図示しない運転者のアクセル操作によってアクセルワイヤーが作動され、スロットル弁板４の開度が調節され、エアクリーナから供給された空気６は、そのスロットル弁板４の開度に応じて、その流量が調整される。そして、供給された空気６は、環状ベンチュリー管２０の上流側環状ベンチュリー部２１で流速を増して導入される。
【００３４】
一方、燃料タンクから供給されダイヤフラム燃料ポンプ等を経て、気化管３０に設けられた燃料供給パイプ３８から導入された燃料５は、燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状の燃料吐出部２６から霧化される。このとき、燃料５は、主として、スロットル弁４の開度によって決まる連続した細い環状のスリットからなる燃料吐出部２６の空気流速の最速部分から、細かい霧状の燃料になって下流側に吐出される。
【００３５】
このように、本実施の形態の内燃機関の気化器装置１は、内燃機関の燃料５及び空気６を供給する気化管３０と、気化管３０内のスロットル弁４の上流または下流に配設され、気化管３０の内壁よりも内側で、その内側及び外側に空気路を形成する環状体とし、その内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部２６を形成した環状ベンチュリー管２０とを具備している。
【００３６】
つまり、環状ベンチュリー管２０に配設されている燃料吐出部２６の連続した細い環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、必ず流速の最速位置が存在し、燃料５は細い環状の燃料吐出部２６の、特に、空気流速の最速部分から霧状の燃料が中心となって霧化される。
【００３７】
このとき、吸気管３０内の環状ベンチュリー管２０を通過する空気の速度分布を見ると、スロットル弁板４１の先端付近の空気が最速になり、その速度分布は、スロットル弁４の開度によって最速の位置が変化する。
【００３８】
このため、スロットル板４の開度如何にかかわらず、環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、常にそのスリット位置に流速の最速部分が存在し、燃料５は、燃料吐出部２６の空気の流速の最速部分を中心に細かく霧化された燃料となって吐出される。したがって、気化管３０内で均一に燃料の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００３９】
また、上流側環状ベンチュリー部２１及び下流側環状ベンチュリー部２２からなる環状ベンチュリー管２０は、例えば、アルミダイキャスト等で比較的簡単に製造することができ、製造コストが安い。
【００４０】
そして、環状ベンチュリー管２０は、燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て導入され、吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から供給された燃料５は、燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化される。このとき、燃料５は、スロットル弁４の開度によって決まる環状のスリットからなる燃料吐出部２６の、主として空気流速の最速部分から、約２００〜５００μ程度の細かい霧状になって下流側に吐出される。
【００４１】
このため、スロットル弁４の開度如何にかかわらず、環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、常に流速の最速部分が存在し、燃料５は主として、燃料吐出部２６の空気６の流速の最速部分から細かい霧状となって吐出される。そして、燃料５の霧化が促進されると、燃料５と空気６とが略均一に混合され、吸気マニホールドや燃焼室の壁面沿面に燃料５が付着して流れるようなことがなくなり、燃料５の燃焼効率が良くなる。その結果、未燃焼の炭化水素（ＨＣ）や半燃焼の一酸化炭素（ＣＯ）が少なくなり、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００４２】
特に、環状ベンチュリー管２０は、上流側環状ベンチュリー部２１と下流側環状ベンチュリー部２２で構成されおり、Ｅは環状ベンチュリー管２０の内部の空気路であり、Ｆは環状ベンチュリー管２０外側の空気路である。環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅ対し、外側の空気路Ｆの面積比率は５対５となるように構成されている。また、発明者の実験によれば、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率は、５±２対５±２の範囲内であればよいことが確認された。
【００４３】
このように、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率を５±２対５±２の範囲内に設定することにより、燃料吐出部２６で霧化された燃料７は空気路Ｅを通る空気６と空気路Ｆを通る空気６に拡散する。即ち、燃料吐出部２６から所定の広がり角度で霧化した燃料７は、両側を通過する空気路Ｅと空気路Ｆの空気に拡散する。
【００４４】
発明者らの実験によると、上記の面積比率を外すと、燃料吐出部２６から霧化された燃料７は、環状ベンチュリー管２０の外側を通過する空気路Ｆの空気が少ないと、吸気管３０に付着する。また、環状ベンチュリー管２０の内側を通過する空気路Ｅの空気が少ないと、霧化の広がりが制限される。しかし、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率が、５±２対５±２の範囲内であれば、燃料吐出部２６から吐出される霧状の燃料７は、下流側で拡散され、空気路Ｆを通った空気流で覆われ、それによって吸気管３０の壁面沿面に付着することがなくなり、未燃焼や半燃焼が少なくなる。したがって、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００４５】
そして、燃料タンクから燃料ポンプ等を経て供給される燃料５は、吸気管３０に配設された燃料パイプ３８から環状の燃料吐出部２６に導入されるが、そのとき、環状の燃料吐出部２６には、複数個所、例えば、上下２個の燃料パイプ３８から供給される。
【００４６】
したがって、燃料５は２箇所の燃料パイプ３８から環状の燃料吐出部２６に供給されるので、細い環状のスリットには、２回路に分圧され、その流体抵抗差が少ない状態に均一に燃料５が供給される。よって、燃料吐出部２６の細い環状のスリットの各部の条件が略均一となるから、燃料吐出部２６から霧化された燃料７は比較的均一な混合気となる。
【００４７】
このように、環状ベンチュリー管２０の燃料吐出部２６には、吸気管３０に対して２箇所から燃料５が供給される構造になっているが、燃料５は２箇所以上の複数箇所で供給できるように、環状ベンチュリー管２０の細い環状のスリットの各部の各流路条件のばらつきが少なくなればよい。殊に、この実施の形態のように、２本のベンチュリー支持柱２８に燃料供給路２３を形成し、環状ベンチュリー管２０の取付けと兼用しているから、環状ベンチュリー管２０の細い環状のスリットの各部の各流路条件のばらつきが少なく、かつ、安定した取付構造とすることができる。
【００４８】
〈実施の形態２〉
図６は本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の気化器装置の環状ベンチュリー管の断面図である。なお、図中、従来例及び実施の形態１と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４９】
図６において、２７は環状に複数個空けられ燃料を霧化する燃料吐出小孔である。実施の形態２では、実施の形態１の環状のスリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、４個の燃料吐出小孔２７を環状に形成したものである。この４個の燃料吐出小孔２７は、本発明を実施する場合には、スロットル弁４の弁シャフト４２に対して直角方向に１対の燃料吐出小孔２７を設け、９０度の位置に１対の燃料吐出小孔２７を設けたが、本発明を実施する場合には、スロットル弁板４１の弁シャフト４２に対して直角方向に一対の燃料吐出小孔２７を設け、両者間を３分割した位置に各角度対に燃料吐出小孔２７を設ける方がより効果的である。勿論、３分割した位置に各角度対に燃料吐出小孔２７を設けるよりも、３以上に分割してその分割位置に、燃料吐出小孔２７を設けるのがもっとも望ましい。即ち、吸気管３０に収容した燃料吐出小孔２７は、４個以上設けるのが望ましく、実用的には、６個以上が望ましい。
【００５０】
本実施の形態では、環状ベンチュリー管２０の細い環状スリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、直径０．１〜０．５［ｍｍ］程度の燃料吐出小孔２７が環状に穿設させられている。この場合、燃料吐出小孔２７の数が少ないと、スロットル弁４の開度によっては、実施の形態１のように常に空気流速の速い個所で霧化できるとは限らないので、霧化の促進が充分できない領域が発生する。しかし、本実施の形態では、４個以上の燃料吐出小孔２７を配設すれば、確率的に、各燃料吐出小孔２７から吐出される燃料５は、霧化されて、かなりの広がりを持って下流側に放出され、また、燃料吐出小孔２７は、吸気管３０の略中心部に設けられているので、燃料吐出小孔２７から吐出された霧化された燃料７は、吸気管３０の壁面に当って液状の燃料になることが少ないので、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００５１】
即ち、吸気管３０の中に配設され運転者のアクセル操作によってアクセルワイヤーが作動され、スロットル弁４の開度が調節され、エアクリーナから供給された空気は、そのスロットル弁４の開度に応じて、その流量を調整され、そして、環状ベンチュリー管２０で流速を増して導入される。
【００５２】
一方、燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て供給され、吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から導入された燃料５は、燃料供給路２３を介して環状に配設された燃料吐出小孔２７から霧化される。このとき、燃料５は、主として、スロットル弁４の開度によって決まる環状に配設された燃料吐出小孔２７の空気流速の最速の燃料吐出小孔２７から、細かい霧状の燃料になって下流側に吐出される。
【００５３】
したがって、スロットル弁４の開度の如何にかかわらず、燃料吐出小孔２７には、常に流速の最速な燃料吐出小孔２７が存在し、燃料５は、主として、燃料吐出小孔２７の空気流速の最速の燃料吐出小孔２７から吐出され霧化される。よって、吸気管３０内に均一に燃料５の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００５４】
〈実施の形態３〉
図７は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の断面説明図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。（ｃ）は（ａ）の右側からみた側面図に相当する実施の形態３の変形例で、環状ベンチュリー管の固定軸方向を９０度変更したものである。なお、図中、従来例、実施の形態１乃至２と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５５】
図７において、環状ベンチュリー管２０は、空気の流れ方向から見て、前述した円形の代わりに、楕円形または長円形となっている。また、２本のベンチュリー支持柱２８も有しておらず、直接、吸気管３０に接続されている。特に、図７（ｂ）において、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向になっている事例であり、図７（ｃ）は環状ベンチュリー管２０内の長手方向がスロットル弁板４１のシャフト４２と平行になっている事例である。
【００５６】
このように、吸気管３０の中には、上流側にはスロットル弁４、下流側には上流側環状ベンチュリー部２１Ａ及び下流側環状ベンチュリー部２２Ｂからなる環状ベンチュリー管２０が配設され、その配設はスロットル弁４で発生する速い流速の空気が減衰しない程度の間隔となっている。また、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０には、導入された空気の流速を上げる上流側環状ベンチュリー部２１Ａと、気化管３０から燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化する環状ベンチュリー管２０を有している。
【００５７】
図７（ｂ）においては、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向であり、エアクリーナから吸入された空気は、気化管３０の中に配設されているスロットル弁板４１の開度に応じて、その流量が調整され、環状ベンチュリー管２０内の上流側環状ベンチュリー部２１で流速を増す。
【００５８】
一方、燃料タンクから吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から供給された燃料５は、燃料供給路２３を通って細い楕円形または長円形の環状のスリットからなる燃料吐出部２６で霧化される。このとき、燃料５は、スロットル弁４の開度によって決まり、主として空気流速の最速のところで、霧状の燃料７となって下流側に供給される。
【００５９】
このように、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その短軸側が気化管３０との間に空気路を形成している。
【００６０】
このとき、図７（ｂ）においては、特に、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向としているので、連続した細い楕円状または長円状のスリットの燃料吐出部２６には、必ず流速の最速部分が存在するので、燃料５は、その空気流速の最速部分から霧状となって吐出される。
【００６１】
また、図７（ｃ）に示すように、楕円状または長円状のスリットの燃料吐出部２６が、スロットル弁板４１の弁シャフト４２の軸方向と一致している場合にも、スロットル弁板４１の先端で発生した流速の最速の空気は、スロットル弁４と環状ベンチュリー管２０の間隔が、スロットル弁板４１で発生する速い空気流速が減衰しない程度に設定することにより、燃料５が霧化して拡散するので、スロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向の場合と同様に霧化が向上する。このため、燃料５は霧化が向上するとともに均質な混合気となり、内燃機関の出力・燃費・排出ガスエミッションを向上する。
【００６２】
この実施の形態においても、環状ベンチュリー管２０の細い環状スリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、直径０．１〜０．５［ｍｍ］程度の燃料吐出小孔２７を環状に４個以上穿設してもよい。
【００６３】
なお、本実施の形態では、スロットル弁４の下流に環状ベンチュリー管２０を配設したものを示したが、スロットル弁４の上流に環状ベンチュリー管２０を配設しても良く、本発明を実施する場合には、これらの両者を包含して実施できることは言うまでもないことである。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１にかかる内燃機関の気化器装置は、前記気化管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記気化管の内壁よりも内側に環状体の内側及びその外側に空気路を形成し、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を有する環状ベンチュリー管を具備しているので、スロットル弁開度の変化如何にかかわらず、前記環状ベンチュリー管の何れかの部分に空気の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。また、内側及び外側に空気路を形成する環状体であるから、その燃料吐出部を中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。その結果、比較的簡単な構造であらゆるスロットル弁開度において燃料の霧化を向上させて、その霧化が均一となり、かつ、全体的になされるから、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６５】
請求項２にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１に記載の環状ベンチュリー管の内周側に形成し、連続して燃料を霧化可能な燃料吐出部が、細い環状スリットを形成してなるので、請求項１に記載の効果に加えて、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、燃料吐出部の何れかの位置の細い環状のスリットには空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主としてこの環状のスリットの最速部分から細かい霧状となって吐出される。しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、燃料吐出部中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。
【００６６】
請求項３にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１に記載の燃料吐出部が４個以上の小孔を形成してなるので、請求項１に記載の効果に加えて、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分に相当する前記小孔の位置が常に存在し、燃料は主として、その流速の最速の前記小孔から細かい霧状となって霧化され、しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、吸気管内に均一に霧化され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００６７】
請求項４にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管が、円形の環状体としてなるので、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の効果に加えて、前記環状ベンチュリー管の製造が容易であるとともに、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。したがって、燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６８】
請求項５にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管が、楕円形または長円形の環状体となっているので、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の効果に加えて、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に広い範囲で存在し、燃料は主として、その空気流速の最速の楕円形または長円形の環状ベンチュリー管から霧化される。したがって、燃料の霧化が促進され、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６９】
請求項６にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管の内側とその外側の空気路が、面積比率で内側５に対して外側５とし、その差±２の範囲としているので、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の効果に加えて、前記気化管に導入され空気の一部は、前記環状ベンチュリー管の外側を通って、前記環状ベンチュリー管の内側を通って燃料と混合された混合気の外側を取巻いているから霧化の広がりが広くなる。このため、前記気化器装置の下流の気化管の壁面や燃焼室の壁面に燃料が付着し難くなり、もって、燃焼室に供給された燃料は均一に混合されることになり、その殆どが燃焼され、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００７０】
請求項７にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管の燃料吐出部には、環状ベンチュリーに対して複数個所からの燃料を供給する構造となっている。したがって、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の効果に加えて、燃料を霧化する燃料吐出部へ燃料が均一に供給され、その結果、霧化の良い比較的均質な霧状の燃料が供給でき、気化器装置を搭載した内燃機関は、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる環状ベンチュリー管及びスロットル弁を含む内燃機関の気化器装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図２は図１の環状ベンチュリー管及びスロットル弁の相対位置関係を示した構成図である。
【図３】図３（ａ）は図２の環状ベンチュリー管の斜視図で、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ切断線によるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ切断線によるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ切断線によるＤ−Ｄ断面図、（ｅ）は図３の環状ベンチュリー管の燃料吐出部の具体的な断面形状を示す要部断面図である。
【図４】図４は図３の環状ベンチュリー管の取付状態を示す断面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の気化器装置の断面図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の気化器装置の環状ベンチュリー管の断面図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の断面説明図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。（ｃ）は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の変形例で、（ａ）に相当する右側からみた側面図である。
【図８】図８は従来の内燃機関の気化器の主要部分の構成を示す説明図で、（ａ）はスロットル弁の上流にベンチュリーを配設した構成の説明図、（ｂ）はスロットル弁の下流にベンチュリーを配設した構成の説明図である。
【符号の説明】
１　　気化器装置
４　　スロットル弁
２０　　環状ベンチュリー管
２１　　上流側環状ベンチュリー部
２２　　下流側環状ベンチュリー部
２６　　燃料吐出部
２７　　燃料吐出小孔
３０　　気化管
３５　　嵌合凸部
３６　　嵌合凹部
４１　　スロットル弁板
【図１】
2004060575.tif 000003
【図２】
2004060575.tif 000004
【図３】
2004060575.tif 000005
【図４】
2004060575.tif 000006
【図５】
2004060575.tif 000007
【図６】
2004060575.tif 000008
【図７】
2004060575.tif 000009
【図８】
2004060575.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成15年11月7日(2003.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【特許請求の範囲】
【請求項１】内燃機関の燃料及び空気を供給する吸気管と、
前記吸気管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記吸気管の内壁よりも内側で、その内側及び外側に空気路を形成する環状体とし、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を形成した環状ベンチュリー管と
を具備したことを特徴とする内燃機関の気化器装置。
【請求項２】前記環状ベンチュリー管の内周側に形成した連続して燃料を霧化する燃料吐出部は、細い環状のスリットとしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項３】前記環状ベンチュリー管の内周側に形成した連続して燃料を霧化する燃料吐出部は、４個以上穿設してなる小孔としたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項４】前記環状ベンチュリー管の環状体は、円形の環状体としてなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項５】前記環状ベンチュリー管の環状体は、楕円形または長円形の環状体としてなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項６】前記環状ベンチュリー管の内側とその外側の前記吸気管内の空気路は、面積比率で内側５に対し外側５とし、その差は各側が±２以内の範囲としたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【請求項７】前記環状ベンチュリー管には、前記吸気管側の複数箇所から燃料を供給することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関の気化器装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料と空気の混合気を生成する内燃機関の気化器装置に関するものである。例えば、自動車、バイク、スクーター、スノーモービル、水上バイク等の内燃機関に適用することができる。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の内燃機関の気化器の主要部分の構成を示す説明図で、（ａ）はスロットル弁の上流にベンチュリーを配設した構成の説明図、（ｂ）はスロットル弁の下流にベンチュリーを配設した構成の説明図である。
【０００３】
図８において、１は従来の内燃機関の気化器装置で、２は気化器装置１に吸入される空気が絞られ増速するように構成されたベンチュリー部、５は気化器装置１に供給される燃料、３は燃料５を霧化する燃料吐出ノズル、６は吸入される空気、７は吐出された霧状の燃料、８は霧状の燃料７と空気６の混合気である。
【０００４】
気化器装置１の燃料吐出ノズル３は、内燃機関のピストン運動によって発生する負圧によって、ベンチュリー部２で増速された空気により液体状の燃料５が吸い出され、その先端から霧状の燃料７になって吐出される。また、ベンチュリー部２の上流または下流には、スロットル弁４が配設されており、これによって供給される空気６の流量が調節され、もって内燃機関の出力が調整される。
【０００５】
即ち、気化器装置１に導入された空気６は、ベンチュリー部２で流速を上げ、燃料吐出ノズル３から燃料５を霧化する。その結果、霧状の燃料７が、空気６との混合気８となってベンチュリー部２の下流側に霧化される。
【０００６】
このため、スロットル弁４の開度が少ないほど、また空気流量が小さいほど、ベンチュリー部２を流れる空気流速は遅くなって、燃料吐出ノズル３から吐出される霧状の燃料７は、霧化し難くなり、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを悪化させるという不具合を生じる可能性があった。
【０００７】
なお、図８（ｂ）は図８（ａ）のスロットル弁４をベンチュリー部２の上流に配設したものであり、また、図８（ａ）は図８（ｂ）のスロットル弁４をベンチュリー部２の下流に配設したものであり、燃料の混合及び霧化の機能に関して、両者は本質的に変わることがないので、その重複する説明を省略する。
【０００８】
このように、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させるためには燃料の霧化が重要である。
【０００９】
そこで、内燃機関の燃料供給装置の吐出燃料の霧化を向上させる従来技術として、（１）温水やＰＴＣヒータ等により燃料を加熱して蒸発させるもの、（２）加圧空気で燃料を微粒子化するもの、（３）超音波振動等で燃料を微粒子化するもの等が種々提案されている。
【００１０】
そのうち、燃料噴射方式を除いた気化器方式における燃料の霧化向上に関連する先行技術文献としては、特開平５−１１８２５２号公報（気化器）及び特開平１０−１９６４５８号公報（気化器の加温装置）等が知られている。
【００１１】
特開平５−１１８２５２号公報の発明は、マニホールド部のスロットル弁の位置から混合気吐出口に向けて、前記マニホールド部のニードル弁孔側とスロットル弁孔側とに直径方向に仕切る整流板を配設し、混合気の乱流を防ぎ混合気の密度を高め、混合気の流れを定めている。しかし、この方式では充分霧化が促進されなかった。
【００１２】
特開平１０−１９６４５８号公報の発明は、気化器を加熱するために、気化器の温水を供給する温水供給導管と、気化器を加熱した後の温水を排出する温水排出導管と気化器本体をジョイントにより連結した気化器の加熱装置において、気化器本体の斜め前方もしくは斜め後方の部位の外壁部に、スロットル弁の略アイドリング開度時における端部位置に対応させて、その開口方向を前記スロットル弁の弁軸と略平行にして、受水部を設け、前記受水部の開口部に前記ジョイントの気化器側接続口を差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記温水供給導管及び前記温水排出導管のいずれかを接続するとともに、前記ジョイントの気化器側接続口に、前記気化器側接続口内を温水供給管に連通する室と前記温水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設けている。
【００１３】
しかし、この方式では、燃料の霧化を向上させ、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上するために、いずれも新しい高価な部品を追加する必要があり、構造が複雑になって、コスト的に問題があった。
【００１４】
また、内燃機関の燃料噴射装置においては種々の霧化の改良方法が提案されているが、噴射装置より安価な気化器においては、これを採用することができなかった。
【００１５】
このように、内燃機関の気化器装置１において、簡単な構造で燃料の霧化を向上し、内燃機関の最大出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上することは困難であった。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションの向上に対処するために、気化器装置１で燃料の霧化を向上することが種々考えられてきた。ところが、前述の従来の気化器装置１では、霧化が充分でないか、霧化の向上のために高価な部品の追加が余儀なくされた。
【００１７】
一方、スロットル弁４の各開度において、スロットル弁４の先端から発生された空気は増速され、この増速された空気がベンチュリー部２にある燃料吐出ノズル部３の先端に当ると燃料は霧化される。しかし、従来の気化器装置１では、スロットル弁４の開度によって、増速される空気の位置が変化し、上記スロットル弁４によって増速された空気が、燃料吐出ノズル部３の先端位置を外れると霧化し難いという問題があった。
【００１８】
そこで、本発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、比較的簡単な構造であらゆるスロットル弁開度において燃料の霧化を向上させて、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させる内燃機関の気化器装置の提供を課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１にかかる内燃機関の気化器装置は、吸気管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記吸気管の内壁よりも内側で、環状体の内側及びその外側に空気路を形成し、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を環状ベンチュリー管を具備しているので、スロットル弁開度の変化如何にかかわらず、前記環状ベンチュリー管の何れかの部分に空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。
【００２０】
また、内側及び外側に空気路を形成する環状体としたものであるから、それを中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。その結果、霧化が均一かつ全体的になされ、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２１】
請求項２にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の内周側に形成し、連続して燃料を霧化可能な燃料吐出部が、細い環状スリットを形成してなるので、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、燃料吐出部の何れかの位置の細い環状スリットには空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主としてこの環状スリットの最速部分から細かい霧状となって霧化される。しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、燃料吐出部中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。したがって、吸気管内に均一に燃料の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上する。
【００２２】
請求項３にかかる内燃機関の気化器装置は、燃料吐出部が４個以上の小孔を形成してなるので、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分に相当する前記小孔の位置が常に存在し、燃料は主として、その流速の最速の前記小孔から燃料が細かい霧状となって吐出され、しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、吸気管に均一に燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００２３】
請求項４にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管が、円形の環状体としてなるので、前記環状ベンチュリー管の製造が容易であるとともに、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧状になって吐出される。したがって、燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２４】
請求項５にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管が、楕円形または長円形の環状体となっているので、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に広い範囲で存在し、燃料は主として、その空気流速の最速の楕円形または長円形の環状ベンチュリー管から霧状になって吐出される。したがって、燃料の霧化が促進され、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２５】
請求項６にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の内側とその外側の空気路が、面積比率で内側５に対して外側５とし、その差±２の範囲としているので、前記吸気管に導入され空気の一部は、前記環状ベンチュリー管の外側を通って、前記環状ベンチュリー管の内側を通って燃料と混合された混合気の外側を取巻いているから霧化の広がりが広くなる。このため、前記気化器装置の下流の吸気管の壁面や燃焼室の壁面に燃料が付着し難くなり、もって、燃焼室に供給された燃料は均一に混合されることになり、その殆どが燃焼され、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００２６】
請求項７にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の燃料吐出部には、環状ベンチュリーに対して複数個所からの燃料を供給する構造となっている。したがって、燃料を霧化する燃料吐出部へ燃料が均一に供給され、その結果、霧化の良い比較的均質な霧状の燃料が供給でき、気化器装置を搭載した内燃機関は、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
〈実施の形態１〉
図１は本発明の実施の形態１にかかる環状ベンチュリー管及びスロットル弁を含む内燃機関の気化器装置の全体構成を示す斜視図である。図２は図１の環状ベンチュリー管及びスロットル弁の相対位置関係を示した構成図である。また、図３（ａ）は図２の環状ベンチュリー管の斜視図で、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ切断線によるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ切断線によるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ切断線によるＤ−Ｄ断面図、（ｅ）は図３の環状ベンチュリー管の燃料吐出部の具体的な断面形状を示す要部断面図、図４は図３の環状ベンチュリー管の取付状態を示す断面図である。図５は本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の気化器装置の断面図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。なお、図中、従来例と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２９】
図において、１は、実施の形態１にかかる内燃機関の環状ベンチュリー管２０及びスロットル弁４を含む内燃機関の気化器装置、４は気化器装置１の一部を構成し、主に、スロットル弁板４１と弁シャフト４２からなる。なお、スロットル弁板４１はビスによって弁シャフト４２に固定されている。２０は燃料を霧化する環状ベンチュリー管である。３０は管状に形成され吸入空気を通す吸気管で、吸入空気を浄化するエアクリーナ側の接続フランジ３１、吸気マニホールド側の接続フランジ３２を備えている。吸気管３０には、スロットル弁４及び環状ベンチュリー管２０が適当な間隔で配設されている。
【００３０】
また、スロットル弁４には弁シャフト４５が配設され、スロットル弁４の全閉位置を決定する全閉ストッパー部４６をリンク４３、スロットル弁４を閉側に戻すスプリング４４、スロットル弁４の全閉位置を調節する調整螺子４７を具備し、図示しない運転者の意志で操作されるアクセルペダルに連結されスロットル弁４を操作するスロットルワイヤーが配設される。
【００３１】
吸気管３０中には、スロットル弁４及び環状ベンチュリー管２０が、スロットル弁板４で変化された空気流速がそれほど減衰しない程度の間隔をおいて配設されている。
【００３２】
環状ベンチュリー管２０は、空気流速を増速する円形の上流側環状ベンチュリー部２１及び下流側環状ベンチュリー部２２、燃料供給路２３を形成した２本のベンチュリー支持柱２８で構成され、吸気管３０に圧入等の方法で固定されている。上流側環状ベンチュリー部２１には、嵌合凸部３５が形成されており、下流側環状ベンチュリー部２２には、上流側環状ベンチュリー部２１の嵌合凸部３５と嵌め合いを行う嵌合凹部３６を有しており、両者は嵌め合いによって一体化される。そして、環状ベンチュリー管２０は、例えば、図３（ｅ）で示すような面取りした燃料吐出部２６を有し、燃料吐出部２６は、開口端部に連続する断面の一辺が０．０５〜０．２［ｍｍ］程度の環状のスリット及び四角形の燃料路２６ａまたは円形の燃料路２６ｂからなる。２本のベンチュリー支持柱２８には、燃料吐出部２６に燃料５を送給する燃料供給路２３が形成されており、また、吸気管３０には、環状ベンチュリー管２０の燃料供給路２３に対応し、燃料５を供給する燃料供給パイプ３８が接続されている。そして、図示しない燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て供給された燃料５は、燃料供給路２３を経て断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂに供給され、霧化され燃料７は０．０５〜０．２［ｍｍ］程度の環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化される。
【００３３】
上記のように構成した内燃機関の気化器装置１の動作について説明する。
【００３４】
吸気管３０の中に配設され、図示しない運転者のアクセル操作によってアクセルワイヤーが作動され、スロットル弁板４の開度が調節され、エアクリーナから供給された空気６は、そのスロットル弁板４の開度に応じて、その流量が調整される。そして、供給された空気６は、環状ベンチュリー管２０の上流側環状ベンチュリー部２１で流速を増して導入される。
【００３５】
一方、燃料タンクから供給されダイヤフラム燃料ポンプ等を経て、吸気管３０に設けられた燃料供給パイプ３８から導入された燃料５は、燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状の燃料吐出部２６から霧化される。このとき、燃料５は、主として、スロットル弁４の開度によって決まる連続した細い環状のスリットからなる燃料吐出部２６の空気流速の最速部分から、細かい霧状の燃料になって下流側に吐出される。
【００３６】
このように、本実施の形態の内燃機関の気化器装置１は、内燃機関の燃料５及び空気６を供給する吸気管３０と、吸気管３０内のスロットル弁４の上流または下流に配設され、吸気管３０の内壁よりも内側で、その内側及び外側に空気路を形成する環状体とし、その内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部２６を形成した環状ベンチュリー管２０とを具備している。
【００３７】
つまり、環状ベンチュリー管２０に配設されている燃料吐出部２６の連続した細い環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、必ず流速の最速位置が存在し、燃料５は細い環状の燃料吐出部２６の、特に、空気流速の最速部分から霧状の燃料が中心となって霧化される。
【００３８】
このとき、吸気管３０内の環状ベンチュリー管２０を通過する空気の速度分布を見ると、スロットル弁板４１の先端付近の空気が最速になり、その速度分布は、スロットル弁４の開度によって最速の位置が変化する。
【００３９】
このため、スロットル板４の開度如何にかかわらず、環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、常にそのスリット位置に流速の最速部分が存在し、燃料５は、燃料吐出部２６の空気の流速の最速部分を中心に細かく霧化された燃料となって吐出される。したがって、吸気管３０内で均一に燃料の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００４０】
また、上流側環状ベンチュリー部２１及び下流側環状ベンチュリー部２２からなる環状ベンチュリー管２０は、例えば、アルミダイキャスト等で比較的簡単に製造することができ、製造コストが安い。
【００４１】
そして、環状ベンチュリー管２０は、燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て導入され、吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から供給された燃料５は、燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化される。このとき、燃料５は、スロットル弁４の開度によって決まる環状のスリットからなる燃料吐出部２６の、主として空気流速の最速部分から、約２００〜５００μ程度の細かい霧状になって下流側に吐出される。
【００４２】
このため、スロットル弁４の開度如何にかかわらず、環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、常に流速の最速部分が存在し、燃料５は主として、燃料吐出部２６の空気６の流速の最速部分から細かい霧状となって吐出される。そして、燃料５の霧化が促進されると、燃料５と空気６とが略均一に混合され、吸気マニホールドや燃焼室の壁面沿面に燃料５が付着して流れるようなことがなくなり、燃料５の燃焼効率が良くなる。その結果、未燃焼の炭化水素（ＨＣ）や半燃焼の一酸化炭素（ＣＯ）が少なくなり、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００４３】
特に、環状ベンチュリー管２０は、上流側環状ベンチュリー部２１と下流側環状ベンチュリー部２２で構成されおり、Ｅは環状ベンチュリー管２０の内部の空気路であり、Ｆは環状ベンチュリー管２０外側の空気路である。環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅ対し、外側の空気路Ｆの面積比率は５対５となるように構成されている。また、発明者の実験によれば、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率は、５±２対５±２の範囲内であればよいことが確認された。
【００４４】
このように、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率を５±２対５±２の範囲内に設定することにより、燃料吐出部２６で霧化された燃料７は空気路Ｅを通る空気６と空気路Ｆを通る空気６に拡散する。即ち、燃料吐出部２６から所定の広がり角度で霧化した燃料７は、両側を通過する空気路Ｅと空気路Ｆの空気に拡散する。
【００４５】
発明者らの実験によると、上記の面積比率を外すと、燃料吐出部２６から霧化された燃料７は、環状ベンチュリー管２０の外側を通過する空気路Ｆの空気が少ないと、吸気管３０に付着する。また、環状ベンチュリー管２０の内側を通過する空気路Ｅの空気が少ないと、霧化の広がりが制限される。しかし、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率が、５±２対５±２の範囲内であれば、燃料吐出部２６から吐出される霧状の燃料７は、下流側で拡散され、空気路Ｆを通った空気流で覆われ、それによって吸気管３０の壁面沿面に付着することがなくなり、未燃焼や半燃焼が少なくなる。したがって、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００４６】
そして、燃料タンクから燃料ポンプ等を経て供給される燃料５は、吸気管３０に配設された燃料パイプ３８から環状の燃料吐出部２６に導入されるが、そのとき、環状の燃料吐出部２６には、複数個所、例えば、上下２個の燃料パイプ３８から供給される。
【００４７】
したがって、燃料５は２箇所の燃料パイプ３８から環状の燃料吐出部２６に供給されるので、細い環状のスリットには、２回路に分圧され、その流体抵抗差が少ない状態に均一に燃料５が供給される。よって、燃料吐出部２６の細い環状のスリットの各部の条件が略均一となるから、燃料吐出部２６から霧化された燃料７は比較的均一な混合気となる。
【００４８】
このように、環状ベンチュリー管２０の燃料吐出部２６には、吸気管３０に対して２箇所から燃料５が供給される構造になっているが、燃料５は２箇所以上の複数箇所で供給できるように、環状ベンチュリー管２０の細い環状のスリットの各部の各流路条件のばらつきが少なくなればよい。殊に、この実施の形態のように、２本のベンチュリー支持柱２８に燃料供給路２３を形成し、環状ベンチュリー管２０の取付けと兼用しているから、環状ベンチュリー管２０の細い環状のスリットの各部の各流路条件のばらつきが少なく、かつ、安定した取付構造とすることができる。
【００４９】
〈実施の形態２〉
図６は本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の気化器装置の環状ベンチュリー管の断面図である。なお、図中、従来例及び実施の形態１と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５０】
図６において、２７は環状に複数個空けられ燃料を霧化する燃料吐出小孔である。実施の形態２では、実施の形態１の環状のスリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、４個の燃料吐出小孔２７を環状に形成したものである。この４個の燃料吐出小孔２７は、本発明を実施する場合には、スロットル弁４の弁シャフト４２に対して直角方向に１対の燃料吐出小孔２７を設け、９０度の位置に１対の燃料吐出小孔２７を設けたが、本発明を実施する場合には、スロットル弁板４１の弁シャフト４２に対して直角方向に一対の燃料吐出小孔２７を設け、両者間を３分割した位置に各角度対に燃料吐出小孔２７を設ける方がより効果的である。勿論、３分割した位置に各角度対に燃料吐出小孔２７を設けるよりも、３以上に分割してその分割位置に、燃料吐出小孔２７を設けるのがもっとも望ましい。即ち、吸気管３０に収容した燃料吐出小孔２７は、４個以上設けるのが望ましく、実用的には、６個以上が望ましい。
【００５１】
本実施の形態では、環状ベンチュリー管２０の細い環状スリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、直径０．１〜０．５［ｍｍ］程度の燃料吐出小孔２７が環状に穿設させられている。この場合、燃料吐出小孔２７の数が少ないと、スロットル弁４の開度によっては、実施の形態１のように常に空気流速の速い個所で霧化できるとは限らないので、霧化の促進が充分できない領域が発生する。しかし、本実施の形態では、４個以上の燃料吐出小孔２７を配設すれば、確率的に、各燃料吐出小孔２７から吐出される燃料５は、霧化されて、かなりの広がりを持って下流側に放出され、また、燃料吐出小孔２７は、吸気管３０の略中心部に設けられているので、燃料吐出小孔２７から吐出された霧化された燃料７は、吸気管３０の壁面に当って液状の燃料になることが少ないので、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００５２】
即ち、吸気管３０の中に配設され運転者のアクセル操作によってアクセルワイヤーが作動され、スロットル弁４の開度が調節され、エアクリーナから供給された空気は、そのスロットル弁４の開度に応じて、その流量を調整され、そして、環状ベンチュリー管２０で流速を増して導入される。
【００５３】
一方、燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て供給され、吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から導入された燃料５は、燃料供給路２３を介して環状に配設された燃料吐出小孔２７から霧化される。このとき、燃料５は、主として、スロットル弁４の開度によって決まる環状に配設された燃料吐出小孔２７の空気流速の最速の燃料吐出小孔２７から、細かい霧状の燃料になって下流側に吐出される。
【００５４】
したがって、スロットル弁４の開度の如何にかかわらず、燃料吐出小孔２７には、常に流速の最速な燃料吐出小孔２７が存在し、燃料５は、主として、燃料吐出小孔２７の空気流速の最速の燃料吐出小孔２７から吐出され霧化される。よって、吸気管３０内に均一に燃料５の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００５５】
〈実施の形態３〉
図７は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の断面説明図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。（ｃ）は（ａ）の右側からみた側面図に相当する実施の形態３の変形例で、環状ベンチュリー管の固定軸方向を９０度変更したものである。なお、図中、従来例、実施の形態１乃至２と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５６】
図７において、環状ベンチュリー管２０は、空気の流れ方向から見て、前述した円形の代わりに、楕円形または長円形となっている。また、２本のベンチュリー支持柱２８も有しておらず、直接、吸気管３０に接続されている。特に、図７（ｂ）において、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向になっている事例であり、図７（ｃ）は環状ベンチュリー管２０内の長手方向がスロットル弁板４１のシャフト４２と平行になっている事例である。
【００５７】
このように、吸気管３０の中には、上流側にはスロットル弁４、下流側には上流側環状ベンチュリー部２１Ａ及び下流側環状ベンチュリー部２２Ｂからなる環状ベンチュリー管２０が配設され、その配設はスロットル弁４で発生する速い流速の空気が減衰しない程度の間隔となっている。また、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０には、導入された空気の流速を上げる上流側環状ベンチュリー部２１Ａと、吸気管３０から燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化する環状ベンチュリー管２０を有している。
【００５８】
図７（ｂ）においては、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向であり、エアクリーナから吸入された空気は、吸気管３０の中に配設されているスロットル弁板４１の開度に応じて、その流量が調整され、環状ベンチュリー管２０内の上流側環状ベンチュリー部２１で流速を増す。
【００５９】
一方、燃料タンクから吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から供給された燃料５は、燃料供給路２３を通って細い楕円形または長円形の環状のスリットからなる燃料吐出部２６で霧化される。このとき、燃料５は、スロットル弁４の開度によって決まり、主として空気流速の最速のところで、霧状の燃料７となって下流側に供給される。
【００６０】
このように、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その短軸側が吸気管３０との間に空気路を形成している。
【００６１】
このとき、図７（ｂ）においては、特に、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向としているので、連続した細い楕円状または長円状のスリットの燃料吐出部２６には、必ず流速の最速部分が存在するので、燃料５は、その空気流速の最速部分から霧状となって吐出される。
【００６２】
また、図７（ｃ）に示すように、楕円状または長円状のスリットの燃料吐出部２６が、スロットル弁板４１の弁シャフト４２の軸方向と一致している場合にも、スロットル弁板４１の先端で発生した流速の最速の空気は、スロットル弁４と環状ベンチュリー管２０の間隔が、スロットル弁板４１で発生する速い空気流速が減衰しない程度に設定することにより、燃料５が霧化して拡散するので、スロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向の場合と同様に霧化が向上する。このため、燃料５は霧化が向上するとともに均質な混合気となり、内燃機関の出力・燃費・排出ガスエミッションを向上する。
【００６３】
この実施の形態においても、環状ベンチュリー管２０の細い環状スリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、直径０．１〜０．５［ｍｍ］程度の燃料吐出小孔２７を環状に４個以上穿設してもよい。
【００６４】
なお、本実施の形態では、スロットル弁４の下流に環状ベンチュリー管２０を配設したものを示したが、スロットル弁４の上流に環状ベンチュリー管２０を配設しても良く、本発明を実施する場合には、これらの両者を包含して実施できることは言うまでもないことである。
【００６５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１にかかる内燃機関の気化器装置は、吸気管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記吸気管の内壁よりも内側に環状体の内側及びその外側に空気路を形成し、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を有する環状ベンチュリー管を具備しているので、スロットル弁開度の変化如何にかかわらず、前記環状ベンチュリー管の何れかの部分に空気の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。また、内側及び外側に空気路を形成する環状体であるから、その燃料吐出部を中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。その結果、比較的簡単な構造であらゆるスロットル弁開度において燃料の霧化を向上させて、その霧化が均一となり、かつ、全体的になされるから、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６６】
請求項２にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１に記載の環状ベンチュリー管の内周側に形成し、連続して燃料を霧化可能な燃料吐出部が、細い環状スリットを形成してなるので、請求項１に記載の効果に加えて、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、燃料吐出部の何れかの位置の細い環状のスリットには空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主としてこの環状のスリットの最速部分から細かい霧状となって吐出される。しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、燃料吐出部中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。
【００６７】
請求項３にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１に記載の燃料吐出部が４個以上の小孔を形成してなるので、請求項１に記載の効果に加えて、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分に相当する前記小孔の位置が常に存在し、燃料は主として、その流速の最速の前記小孔から細かい霧状となって霧化され、しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、吸気管内に均一に霧化され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００６８】
請求項４にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管が、円形の環状体としてなるので、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の効果に加えて、前記環状ベンチュリー管の製造が容易であるとともに、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。したがって、燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６９】
請求項５にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管が、楕円形または長円形の環状体となっているので、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の効果に加えて、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に広い範囲で存在し、燃料は主として、その空気流速の最速の楕円形または長円形の環状ベンチュリー管から霧化される。したがって、燃料の霧化が促進され、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００７０】
請求項６にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管の内側とその外側の空気路が、面積比率で内側５に対して外側５とし、その差±２の範囲としているので、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の効果に加えて、前記吸気管に導入され空気の一部は、前記環状ベンチュリー管の外側を通って、前記環状ベンチュリー管の内側を通って燃料と混合された混合気の外側を取巻いているから霧化の広がりが広くなる。このため、前記気化器装置の下流の吸気管の壁面や燃焼室の壁面に燃料が付着し難くなり、もって、燃焼室に供給された燃料は均一に混合されることになり、その殆どが燃焼され、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００７１】
請求項７にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管の燃料吐出部には、環状ベンチュリーに対して複数個所からの燃料を供給する構造となっている。したがって、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の効果に加えて、燃料を霧化する燃料吐出部へ燃料が均一に供給され、その結果、霧化の良い比較的均質な霧状の燃料が供給でき、気化器装置を搭載した内燃機関は、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる環状ベンチュリー管及びスロットル弁を含む内燃機関の気化器装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図２は図１の環状ベンチュリー管及びスロットル弁の相対位置関係を示した構成図である。
【図３】図３（ａ）は図２の環状ベンチュリー管の斜視図で、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ切断線によるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ切断線によるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ切断線によるＤ−Ｄ断面図、（ｅ）は図３の環状ベンチュリー管の燃料吐出部の具体的な断面形状を示す要部断面図である。
【図４】図４は図３の環状ベンチュリー管の取付状態を示す断面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の気化器装置の断面図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の気化器装置の環状ベンチュリー管の断面図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の断面説明図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。（ｃ）は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の変形例で、（ａ）に相当する右側からみた側面図である。
【図８】図８は従来の内燃機関の気化器の主要部分の構成を示す説明図で、（ａ）はスロットル弁の上流にベンチュリーを配設した構成の説明図、（ｂ）はスロットル弁の下流にベンチュリーを配設した構成の説明図である。
【符号の説明】
１　　気化器装置
４　　スロットル弁
２０　　環状ベンチュリー管
２１　　上流側環状ベンチュリー部
２２　　下流側環状ベンチュリー部
２６　　燃料吐出部
２７　　燃料吐出小孔
３０　　吸気管
３５　　嵌合凸部
３６　　嵌合凹部
４１　　スロットル弁板
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004060575.tif 000017
【図８】
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