(57)【要約】【課題】従来のコッタに代わる簡単な構造の係止部材を用いることにより、その製造やスプリングリテーナのテーパ孔の加工を容易とする。【解決手段】エンジンバルブ２の軸部２ｂの上端部外周面に形成された環状溝１３に着脱可能に嵌着されるほぼ円形断面の係止部材１２と、前記軸部２ｂに嵌合可能な、上方に向かって漸次拡径するテーパ状の筒部１１ａを中心に有するとともに、該筒部１１ａの上端にバルブスプリング６の上端を受支するばね受けフランジ部１１ｃが連設されたスプリングリテーナ１１とを備え、該スプリングリテーナ１１を、バルブスプリング６を圧縮させてエンジンバルブ２の軸端部に嵌合し、スプリングリテーナ１１の筒部１１ａ内面のテーパ面を、前記環状溝１３に嵌着した係止部材１２に当接させることにより、スプリングリテーナ１１をエンジンバルブ２の軸端部に止着する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部の中間部がシリンダヘッドに上下に摺動可能に支持されたエンジンバルブを、バルブスプリングを圧縮させることにより、常時上向きに付勢した状態で、シリンダヘッドに装着するための内燃機関用動弁装置であって、
前記エンジンバルブの軸部の上端部外周面に形成された環状溝に着脱可能に嵌着されるほぼ円形断面の係止部材と、前記軸部に嵌合可能な、上方に向かって漸次拡径するテーパ状の筒部を中心に有するとともに、該筒部の上端に前記バルブスプリングの上端を受支するばね受けフランジ部が連設されたスプリングリテーナとを備え、該スプリングリテーナを、バルブスプリングを圧縮させてエンジンバルブの軸端部に嵌合し、スプリングリテーナの筒部内面のテーパ面を、前記環状溝に嵌着した係止部材に当接させることにより、スプリングリテーナをエンジンバルブの軸端部に止着したことを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【請求項２】
係止部材を、円周方向の一部が切除された径方向に弾性変形可能なほぼリング状としてなる請求項１記載の内燃機関用動弁装置。
【請求項３】
スプリングリテーナにおける筒部の下端に、軸部の外周面に摺動可能に嵌合されるガイド部を連設してなる請求項１または２記載の内燃機関用動弁装置。
【請求項４】
軸部の中間部がシリンダヘッドに上下に摺動可能に支持されたエンジンバルブを、バルブスプリングを圧縮させることにより、常時上向きに付勢した状態で、シリンダヘッドに装着するための内燃機関用動弁装置であって、
前記エンジンバルブの軸部の上端部外周面に形成された環状溝に着脱可能に嵌着される、円周方向の一部が切除された径方向に弾性変形可能なほぼリング状をなす係止部材と、前記軸部に嵌合しうるとともに、下端の開口径を前記係止部材が挿入可能な大きさとした上方に向かって漸次拡径するテーパ状の筒部を中心に有し、かつ該筒部の上端に前記バルブスプリングの上端を受支するばね受けフランジ部が連設され、さらに該ばね受けフランジ部の上面に、エンジンバルブの軸部が摺動可能に挿通する軸孔を有する補強板が固着されたスプリングリテーナとを備え、該スプリングリテーナを、バルブスプリングを圧縮させてエンジンバルブの軸端部に嵌合するとともに、スプリングリテーナ内に収容した係止部材を前記環状溝に嵌着し、前記スプリングリテーナの筒部内面のテーパ面を係止部材に当接させることにより、該スプリングリテーナをエンジンバルブの軸端部に止着したことを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【請求項５】
軸部の中間部がシリンダヘッドに上下に摺動可能に支持されたエンジンバルブを、バルブスプリングを圧縮させることにより、常時上向きに付勢した状態で、シリンダヘッドに装着するための内燃機関用動弁装置であって、
前記エンジンバルブの軸部の上端部外周面に形成された環状溝に着脱可能に嵌着されるほぼ円形断面の係止部材と、前記軸部の外径よりも大径の拡径筒部を中心に有するとともに、該拡径筒部の上端と下端とに、それぞれ、バルブスプリングの上端を受支するばね受けフランジ部と、エンジンバルブの軸部の外周面に摺接しうるガイド部とが連設されたスプリングリテーナとを備え、該スプリングリテーナを、バルブスプリングを圧縮させてエンジンバルブの軸端部に嵌合し、該スプリングリテーナの拡径筒部とガイド部との連設部の係止段部を、前記環状溝に嵌着した係止部材に当接させることにより、スプリングリテーナをエンジンバルブの軸端部に止着したことを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【請求項６】
スプリングリテーナを板金により形成してなる請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関用動弁装置。
【請求項７】
請求項４記載の動弁装置をエンジンバルブの軸端部に組付ける組付け方法であって、
内部に係止部材を予め収容したスプリングリテーナの筒部を、係止部材の内周縁がエンジンバルブの軸端の外周縁に当接するとともに、係止部材の上面に補強板の軸孔の周囲の下面が当接するようにして、エンジンバルブの軸端に嵌合したのち、スプリングリテーナをバルブスプリングを圧縮させながら押圧し、前記係止部材を拡径方向に弾性変形させて、軸部の外周面を上下に移動させることにより、その環状溝に嵌着し、その後、スプリングリテーナの押圧力を解除することにより、その筒部内面のテーパ面を係止部材に当接させることを特徴とする内燃機関用動弁装置のエンジンバルブへの組付け方法。
【請求項８】
エンジンバルブの軸端の外周縁に、係止部材の内周面が当接する面取り部を形成してなる請求項７記載の内燃機関用動弁装置のエンジンバルブへの組付け方法。
【請求項９】
請求項４記載の動弁装置の取外し方法であって、
スプリングリテーナをバルブスプリングに抗して押圧することにより、その補強板の下面により、係止部材を環状溝より下方に離脱させたのち、環状溝に、それと補形をなす断面形状の取外し用リングを嵌合し、その後、スプリングリテーナの押圧力を解除することにより、これをバルブスプリングのばね力により上昇させて、係止部材と共にエンジンバルブの軸端より取外すことを特徴とする内燃機関用動弁装置の取外し方法。
【請求項１０】
軸部の環状溝の下半部を、下方に向かって漸次拡径するテーパ溝としてなる請求項９記載の内燃機関用動弁装置の取外し方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関用動弁装置、及びそのエンジンバルブへの組付け方法、並びに取外し方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッドに形成された吸、排気ポートを開閉してシリンダ内のガス交換を行うエンジンバルブは、各種の動弁部品からなる動弁装置により、シリンダヘッドに組付けられる。
【０００３】
図１５は、従来の一般的な動弁装置（１）と、それにより、エンジンバルブ（２）をシリンダヘッド（３）に組付けた状態の要部の縦断面図で、動弁装置（１）は、スプリングシート（４）、リップシール（５）、バルブスプリング（６）、スプリングリテーナ（７）、及び１対のコッタ（８）（８）からなり、これらの動弁部品は、次のようにして順に組付けられる。
【０００４】
まず、シリンダヘッド（３）に圧入したバルブガイド（９）の上端に、リップシール（５）を外嵌したのち、傘部（２ａ）を下方に向けたエンジンバルブ（２）の軸部（２ｂ）を、シリンダヘッド（３）の下方より、バルブガイド（９）に挿入し、シリンダヘッド（３）を作業台等に載置することにより、軸部（２ｂ）をシリンダヘッド（３）の上方に突出した状態に保持する。
【０００５】
ついで、バルブガイド（９）を囲むシリンダヘッド（３）の上面に、スプリングシート（４）を、上向き膨出部（３ａ）に嵌合して載置したのち、その上面に、バルブスプリング（６）の下端を、軸部（２ｂ）を囲むようにして載置する。
【０００６】
ついで、バルブスプリング（６）の上端にスプリングリテーナ（７）を載せ、これを、バルブスプリング（６）を圧縮させながら、バルブ軸端の環状溝（１０）の下方まで押圧した状態で、１対のコッタ（８）をスプリングリテーナ（７）のテーパ孔（７ａ）に挿入し、スプリングリテーナ（７）を徐々に上方に移動させながら、両コッタ（８）の内周面に形成されたビード（８ａ）を環状溝（１０）に嵌合させる。
【０００７】
これにより、スプリングリテーナ（７）は、両コッタ（８）のくさび作用によりエンジンバルブ（２）の軸端部に止着され、かつバルブスプリング（６）が圧縮状態に保持されることにより、エンジンバルブ（２）は上向きに付勢され、その傘部（２ａ）により、シリンダヘッド（３）の下面のポート開口部が閉じられるようになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の動弁装置のように、内面にビード（８ａ）を有するコッタ（８）を用いて、スプリングリテーナ（７）をバルブ軸端部に止着するものにおいては、コッタ（８）の製造が面倒で、製造コストが大となるとともに、スプリングリテーナ（７）のテーパ孔（７ａ）の内周面及びコッタ（８）の外周面の加工精度を高める必要があるため、加工コストも増大する。
【０００９】
また、コッタ（８）のくさび作用により、スプリングリテーナ（７）をバルブ軸端部に止着しているため、スプリングリテーナ（７）のテーパ孔（７ａ）の上下寸法を比較的大とする必要がある。そのため、従来のスプリングリテーナ（７）は、鍛造等により厚肉に形成されているのが一般的であり、従ってその重量が大となって、動弁系の慣性質量が大きくなるという問題点を有している。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、コッタに代わる簡単な構造の係止部材を用いることにより、その製造やスプリングリテーナのテーパ孔の加工を容易として、コストの低減を図るとともに、スプリングリテーナを薄肉として、軽量化し、さらに、動弁部品の組付けや取外しを容易に行いうるようにした、内燃機関用動弁装置、及びそのエンジンバルブへの組付方法、並びに取外し方法を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の動弁装置は、上記課題を次のようにして解決している。
【００１２】
（１）軸部の中間部がシリンダヘッドに上下に摺動可能に支持されたエンジンバルブを、バルブスプリングを圧縮させることにより、常時上向きに付勢した状態で、シリンダヘッドに装着するための内燃機関用動弁装置であって、
エンジンバルブの軸部の上端部外周面に形成された環状溝に着脱可能に嵌着されるほぼ円形断面の係止部材と、前記軸部に嵌合可能な、上方に向かって漸次拡径するテーパ状の筒部を中心に有するとともに、該筒部の上端に前記バルブスプリングの上端を受支するばね受けフランジ部が連設されたスプリングリテーナとを備え、該スプリングリテーナを、バルブスプリングを圧縮させてエンジンバルブの軸端部に嵌合し、スプリングリテーナの筒部内面のテーパ面を、前記環状溝に嵌着した係止部材に当接させることにより、スプリングリテーナをエンジンバルブの軸端部に止着する。
【００１３】
（２）上記（１）項において、係止部材を、円周方向の一部が切除された径方向に弾性変形可能なほぼリング状とする。
【００１４】
（３）上記（１）または（２）項において、スプリングリテーナにおける筒部の下端に、軸部の外周面に摺動可能に嵌合されるガイド部を連設する。
【００１５】
（４）軸部の中間部がシリンダヘッドに上下に摺動可能に支持されたエンジンバルブを、バルブスプリングを圧縮させることにより、常時上向きに付勢した状態で、シリンダヘッドに装着するための内燃機関用動弁装置であって、
前記エンジンバルブの軸部の上端部外周面に形成された環状溝に着脱可能に嵌着される、円周方向の一部が切除された径方向に弾性変形可能なほぼリング状をなす係止部材と、前記軸部に嵌合しうるとともに、下端の開口径を前記係止部材が挿入可能な大きさとした上方に向かって漸次拡径するテーパ状の筒部を中心に有し、かつ該筒部の上端に前記バルブスプリングの上端を受支するばね受けフランジ部が連設され、さらに該ばね受けフランジ部の上面に、エンジンバルブの軸部が摺動可能に挿通する軸孔を有する補強板が固着されたスプリングリテーナとを備え、該スプリングリテーナを、バルブスプリングを圧縮させてエンジンバルブの軸端部に嵌合するとともに、スプリングリテーナ内に収容した係止部材を前記環状溝に嵌着し、前記スプリングリテーナの筒部内面のテーパ面を係止部材に当接させることにより、該スプリングリテーナをエンジンバルブの軸端部に止着する。
【００１６】
（５）軸部の中間部がシリンダヘッドに上下に摺動可能に支持されたエンジンバルブを、バルブスプリングを圧縮させることにより、常時上向きに付勢した状態で、シリンダヘッドに装着するための内燃機関用動弁装置であって、
前記エンジンバルブの軸部の上端部外周面に形成された環状溝に着脱可能に嵌着されるほぼ円形断面の係止部材と、前記軸部の外径よりも大径の拡径筒部を中心に有するとともに、該拡径筒部の上端と下端とに、それぞれ、バルブスプリングの上端を受支するばね受けフランジ部と、エンジンバルブの軸部の外周面に摺接しうるガイド部とが連設されたスプリングリテーナとを備え、該スプリングリテーナを、バルブスプリングを圧縮させてエンジンバルブの軸端部に嵌合し、該スプリングリテーナの拡径筒部とガイド部との連設部の係止段部を、前記環状溝に嵌着した係止部材に当接させることにより、スプリングリテーナをエンジンバルブの軸端部に止着する。
【００１７】
（６）上記（１）〜（５）項のいずれかにおいて、スプリングリテーナを板金により形成する。
また、本発明の動弁装置のエンジンバルブへの組付け方法は、上記課題を、次のようにして解決している。
【００１８】
（７）上記（４）項の動弁装置の組付け方法であって、内部に係止部材を予め収容したスプリングリテーナの筒部を、係止部材の内周縁がエンジンバルブの軸端の外周縁に当接するとともに、係止部材の上面に補強板の軸孔の周囲の下面が当接するようにして、エンジンバルブの軸端に嵌合したのち、スプリングリテーナをバルブスプリングを圧縮させながら押圧し、前記係止部材を拡径方向に弾性変形させて、軸部の外周面を上下に移動させることにより、その環状溝に嵌着し、その後、スプリングリテーナの押圧力を解除することにより、その筒部内面のテーパ面を係止部材に当接させる。
【００１９】
（８）上記（７）項において、エンジンバルブの軸端の外周縁に、係止部材の内周面が当接する面取り部を形成する。
さらに、本発明の動弁装置の取外し方法によると、上記課題は、次のようにして解決される。
【００２０】
（９）上記（４）項の動弁装置の取外し方法であって、スプリングリテーナをバルブスプリングに抗して押圧することにより、その補強板の下面により、係止部材を環状溝より下方に離脱させたのち、環状溝に、それと補形をなす断面形状の取外し用リングを嵌合し、その後、スプリングリテーナの押圧力を解除することにより、これをバルブスプリングのばね力により上昇させて、係止部材と共にエンジンバルブの軸端より取外す。
【００２１】
（１０）上記（９）項において、軸部の環状溝の下半部を、下方に向かって漸次拡径するテーパ溝とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、上述した従来例と同様の部材には、それと同じ符号を付して説明する。
【００２３】
図１は、本発明の動弁装置の第１の実施形態を適用して、エンジンバルブ（２）をシリンダヘッド（３）に組付けた要部の縦断面図を示すもので、この実施形態に用いられるスプリングリテーナ（１１）は、鋼板をプレスして形成されたものよりなり、中心の上方に向かって漸次拡径するテーパ状の筒部（１１ａ）と、その下端に連設された、エンジンバルブ（２）の軸部（２ｂ）に摺動可能に嵌合されるガイド部（１１ｂ）と、筒部（１１ａ）の上端に外向きに連設され、バルブスプリング（６）の上端を受支可能なばね受けフランジ部（１１ｃ）とを備えている。
【００２４】
（１２）は、上記スプリングリテーナ（１１）をエンジンバルブ（２）の軸端部に止着するためのばね鋼等よりなる円形断面をなすほぼリング状の係止部材で、図２に示すように、円周方向の一部を切除することにより、径方向に弾性変形可能となっている。
【００２５】
係止部材（１２）のフリー状態での内径は、エンジンバルブ（２）の軸径よりも小としてある。
【００２６】
エンジンバルブ（２）の軸部（２ｂ）の上端部外周面には、係止部材（１２）を嵌着するための円弧状の環状溝（１３）が形成されている。
【００２７】
上記実施形態のスプリングリテーナ（１１）と係止部材（１２）を、エンジンバルブ（２）に組付けるには、図３に示すように（要部のみ図示する）、まず図示しないシリンダヘッド上に、エンジンバルブ（２）の軸部（２ｂ）を囲むように載置されたバルブスプリング（６）の上端に、スプリングリテーナ（１１）のばね受けフランジ部（１１ｃ）を載置したのち、これを、適宜の押圧手段によりバルブスプリング（６）に抗して押圧し、ガイド部（１１ｂ）をエンジンバルブ（２）の軸部（２ｂ）に嵌合させるとともに筒部（１１ａ）が軸部（２ｂ）の環状溝（１３）よりも下方に位置した状態に保持する。
【００２８】
ついで、係止部材（１２）を、２点鎖線で示すように、軸部（２ｂ）の上端縁に形成した曲面（又はテーパ）状の面取り部（１４）に載置したのち、これを押圧し、拡径方向に弾性変形させて軸部（２ｂ）に嵌合する。
【００２９】
そして、さらに係止部材（１２）を下方に押動することにより、環状溝（１３）に弾性的に嵌着させる。
【００３０】
この状態で、スプリングリテーナ（１１）の押圧力を解除すれば、図１の状態となり、バルブスプリング（６）のばね力により筒部（１１ａ）の内面のテーパ面が係止部材（１２）の外周面と当接し、スプリングリテーナ（１１）が軸部（２ｂ）の端部に止着されるとともに、エンジンバルブ（２）は上向きに付勢された状態に組付けられる。
【００３１】
また、この際、係止部材（１２）には締付け力が作用するので、環状溝（１３）に強固に嵌着される。
【００３２】
スプリングリテーナ（１１）の下端には、軸部（２ｂ）と摺接するガイド部（１１ｂ）が形成されているので、スプリングリテーナ（１１）に偏荷重が作用した際の傾きは抑えられる。なお、スプリングリテーナ（１１）を取外す際は、これを下方に押圧した状態で、係止部材（１２）を適宜の工具で拡径させ、これを軸端より抜き外せばよい。
【００３３】
図４は、本発明の動弁装置の第２の実施形態を示すもので、上記第１の実施形態と異なる点は、スプリングリテーナと環状溝の形状のみであるため、シリンダヘッド（３）等は省略し、要部のみ図示する。
【００３４】
この実施形態のスプリングリテーナ（１５）は、中心に上方に向かって漸次拡径するテーパ状の筒部（１５ａ）を備えるとともに、その上端に外向きのばね受けフランジ部（１５ｂ）が連設され、かつばね受けフランジ部　（１５ｂ）の上面に、中心にエンジンバルブ（２）の軸部（２ｂ）に嵌合可能な軸孔（１６ａ）を有する円板状の補強板（１６）を固着して構成され、全体が鋼板により形成されている。
【００３５】
上記筒部（１５ａ）の下端の開口径は、軸部（２ｂ）の外径よりも大きく、縮径させた係止部材（１２）を下方より挿入しうる寸法とされている。
【００３６】
また、補強板（１６）の軸孔（１６ａ）の内径は、軸部（２ｂ）の外周面にがたなく摺接しうる寸法とされている。
【００３７】
軸部（２ｂ）の上端部に形成された環状溝（１７）は、係止部材（１２）の断面と同じ曲率半径の円弧状溝部（１７ａ）と、その最小外径部から接線方向に軸部（２ｂ）の外径まで下向きに延びるテーパ状溝部（１７ｂ）とからなっている。
【００３８】
図５〜図７は、上記第２の実施形態のスプリングリテーナ（１５）と係止部材（１２）を、エンジンバルブ（２）に組付ける要領を示している。
【００３９】
まず図５に示すように、係止部材（１２）を予め内部に挿入したスプリングリテーナ（１５）の筒部（１５ａ）を、エンジンバルブ（２）の上端部に嵌合し、係止部材（１２）を、軸部（２ｂ）の上端縁の曲面状の面取り部（１４）に載置することにより、補強板（１６）の下面中央部を係止部材（１２）により受支した状態とする。
【００４０】
ついで、図６に示すように、スプリングリテーナ（１５）をバルブスプリング（６）に抗して押圧し、補強板（１６）の下面により係止部材（１２）を押圧して軸部（２ｂ）に嵌合するとともに、スプリングリテーナ（１５）をさらに押圧して、係止部材（１２）を環状溝（１７）に嵌合させる。この際、軸部（２ｂ）の上端線には曲面状の面取り部（１４）が形成されているため、係止部材（１２）は容易に拡径させられる。
【００４１】
ついで、図７に示すように、スプリングリテーナ（１５）の押圧力を解除して、これをバルブスプリング（６）のばね力により上方に移動させれば、筒部　（１５ｂ）の内面のテーパ面が係止部材（１２）と当接し、スプリングリテーナ（１５）が軸端部に止着されるとともに、エンジンバルブ（２）は上向きに付勢された状態でシリンダヘッドに組付けられる。
【００４２】
このようにして、スプリングリテーナ（１５）と係止部材（１２）とを、１度の押圧作業で容易にエンジンバルブ（２）の軸端部に止着することができる。なお、係止部材（１２）は、補強板（１６）を固着する前にスプリングリテーナ（１５）内に収容しておくこともできる。
【００４３】
第２の実施形態においては、スプリングリテーナ（１５）の補強板（１６）が軸部（２ｂ）に嵌合しているため、スプリングリテーナ（１５）に軸線を中心とする偏荷重が加わった際の傾きの防止効果が大となる。
【００４４】
図８〜図１１は、上記第２の実施形態におけるスプリングリテーナ（１５）と係止部材（１２）の取外し要領を示す。
【００４５】
まず図８に示すように、図７の状態に組付けられたスプリングリテーナ（１５）を、バルブスプリング（６）に抗して押圧し、補強板（１６）の下面により係止部材（１２）の上端を押圧することにより、係止部材（１２）を環状溝（１７）より下方に離脱させる。
【００４６】
ついで、図９に示すように、スプリングリテーナ（１５）を押圧したままの状態で、環状溝（１７）に、その断面形状と補形をなすとともに、円周方向の一部が切除された径方向に弾性変形可能な取外し用リング（１８）を、軸端より押し込んで適正に嵌合させる。
【００４７】
これにより、環状溝（１７）が埋まり、その部分の軸径は軸部（２ｂ）の外径とほぼ等しくなる。
【００４８】
ついで、図１０に示すように、スプリングリテーナ（１５）の押圧力を解除し、これを、バルブスプリング（６）のばね力により上昇させると、係止部材（１２）も取外し用リング（１８）の外周面に摺接しながら上方に移動する。
【００４９】
これにより、図１１に示すように、スプリングリテーナ（１５）と係止部材（１２）とを、係止部材（１２）を内部に収容した状態で取外すことができる。
【００５０】
最後に、取外し用リング（１８）を環状溝（１７）より取外す。
【００５１】
このように、係止部材（１２）が、スプリングリテーナ（１５）の筒部（１５ａ）内において環状溝（１７）に嵌着され、その取外しが困難であっても、上記のような取外し用リング（１８）を用いることにより、スプリングリテーナ（１５）を係止部材（１２）と共に簡単に取外すことができ、各種の動弁部品のメンテナンスや交換等を容易に行いうる。
【００５２】
図１２は、本発明の動弁装置の第３の実施形態を示す。
この実施形態のスプリングリテーナ（１９）は、エンジンバルブ（２）の軸部（２ｂ）の外周面に摺接するガイド部（１９ａ）と、その上端に連設された拡径筒部（１９ｂ）と、その上端に、テーパ状のガイド筒部（１９ｃ）を介して連設されたばね受けフランジ部（１９ｄ）とからなり、全体が鋼板により一体成形されている。
【００５３】
拡径筒部（１９ｂ）の内径は、係止部材（１２）を、軸部（２ｂ）における上記と同様の環状溝（１３）に嵌着した際の外径とほぼ等しくしてある。
【００５４】
スプリングリテーナ（１９）をエンジンバルブ（２）の軸端部に止着するには、上記第１の実施形態と同様、まずスプリングリテーナ（１９）を、バルブスプリング（６）を圧縮しながら軸部（２ｂ）に嵌合し、環状溝（１３）の下位に押圧状態に保持しておく。
【００５５】
次いで、係止部材（１２）を軸端より押し込んで環状溝（１３）に嵌着したのち、スプリングリテーナ（１９）の押圧力を解除し、これを上昇させる。
【００５６】
すると、図１２に示すように、スプリングリテーナ（１９）は、そのガイド部（１９ａ）と拡径筒部（１９ｂ）との連設部である係止段部（２０）が係止部材（１２）に当接することにより、それ以上上昇するのが阻止され、エンジンバルブ（２）の軸端部に止着される。
【００５７】
この実施形態のようなスプリングリテーナ（１９）を用いると、係止部材（１２）よりの荷重の殆どは、係止段部（２０）に下向きに作用し、上記第１、第２の実施形態のスプリングリテーナ（１１）（１５）のように、半径方向には大きな荷重が作用しなくなるので、スプリングリテーナ（１９）全体を薄肉として軽量化が可能となる。
【００５８】
以上説明したように、上記実施形態においては、いずれも、簡単な形状の係止部材（１２）を用いてスプリングリテーナ（１１）（１５）（１９）をエンジンバルブ（２）の軸端部に止着しうるので、従来のコッタを使用する際に比して、係止部材（１２）の製造及び加工コストが大幅に低減する。
【００５９】
また、従来のコッタのようなくさび作用によりスプリングリテーナ（１１）（１５）（１９）を止着していないため、いずれのスプリングリテーナ（１１）（１５）（１９）においても、そのテーパ状の筒部（１１ａ）（１５ａ）や係止段部（２０）の内面の加工精度を高めたり、上下寸法を大としたりする必要がなく、従ってスプリングリテーナ（１１）（１５）（１９）を板金により安価に形成することができ、かつ軽量化が図れる。
【００６０】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施形態において、係止部材（１２）の外周面における筒部（１１ａ）（１５ａ）との当接部に、図１３に拡大して示すように面取り部（２１）を形成し、筒部（１１ａ）（１５ａ）の内面と面接触するようにしてもよい。
【００６１】
このようにすると、互いの当接部の面圧が低下し、摩耗を抑えることができる。
【００６２】
第１及び第３の実施形態の係止部材に、図１４に示すような半円形の１対の係止部材（２２）（２２）を用いることもある。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、係止部材の形状が、従来のコッタに比して極めて単純であるため、その製造コストが低減されるとともに、スプリングリテーナの筒部のテーパ面の加工も容易となり、加工コストが低減する。
【００６４】
請求項２記載の発明によれば、従来の２つ割りコッタに比して部品点数が削減されるとともに、環状溝への着脱を容易に行うことができる。
【００６５】
請求項３記載の発明によれば、ガイド部が軸部の外周面と摺接するので、スプリングリテーナに偏荷重が作用しても、その傾きが抑えられる。
【００６６】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１と同様の効果が得られるとともに、補強板によりばね受けフランジ部が補強されているので、バルブスプリングの荷重に対しての曲げ強度が大となる。
【００６７】
また、補強板の中心の軸孔が、エンジンバルブの軸部の外周面に摺接しているので、スプリングリテーナの傾きの防止効果が大となる。
【００６８】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項１と同様の効果が得られるとともに、係止部材から受ける荷重の殆どは、係止段部に下向きに作用し、スプリングリテーナの半径方向には大きな荷重が加わらないので、スプリングリテーナの筒部等を薄肉として軽量化を図ることができる。
【００６９】
請求項６記載の発明によれば、スプリングリテーナをプレスにより容易に成形しうるとともに、軽量化が図れる。
【００７０】
請求項７記載の発明によれば、スプリングリテーナの一度の押圧動作で、これを、エンジンバルブの軸端部に簡単に止着することができ、組付け作業の効率が向上する。
【００７１】
請求項８記載の発明によれば、係止部材が拡径し易くなるので、小さな押圧力で組付けることができる。
【００７２】
請求項９記載の発明によれば、係止部材がスプリングリテーナ内において環状溝に嵌着され、脱着工具等の使用が困難であっても、スプリングリテーナを、係止部材と共に容易に取外すことができ、各種の動弁部品のメンテナンスや交換等を行うことができる。
【００７３】
請求項１０記載の発明によれば、小さな押圧力でも、係止部材は容易に拡径するので、環状溝より簡単に離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の動弁装置の第１の実施形態を適用して、エンジンバルブをシリンダヘッドに組付けた要部の縦断正面図である。
【図２】同じく、係止部材の拡大斜視図である。
【図３】同じく、係止部材及びスプリングリテーナのエンジンバルブへの組付け要領を示す要部の縦断面図である。
【図４】本発明の動弁装置の第２の実施形態及びこれをエンジンバルブに組付けた状態の要部の縦断面図である。
【図５】同じく、第２の実施形態の動弁装置の組付け要領を示し、スプリングリテーナを軸端部に嵌合した状態の要部の縦断面図である。
【図６】同じく、スプリングリテーナを押圧して、係止部材を環状溝に嵌着させた状態の要部の縦断面図である。
【図７】同じく、スプリングリテーナの押圧力を解除して、筒部内面のテーパ面を係止部材に当接させた状態の要部の縦断面図である。
【図８】同じく、第２の実施形態の動弁装置の取外し要領を示し、スプリングリテーナを押圧して係止部材を環状溝より離脱させた状態の要部の縦断面図である。
【図９】同じく、取外し用リングを環状溝に嵌合した状態の要部の縦断面図である。
【図１０】同じく、スプリングリテーナの押圧力を解除して、これを途中まで上昇させた状態の要部の縦断面図である。
【図１１】同じく、スプリングリテーナを係止部材と共に軸端より取外した状態の要部の縦断面図である。
【図１２】本発明の動弁装置の第３の実施形態及びこれをエンジンバルブに組付けた状態の要部の縦断面図である。
【図１３】係止部材の変形例を示す拡大縦断面図である。
【図１４】同じく、係止部材の変形例を示す斜視図である。
【図１５】従来の動弁装置及びこれによりエンジンバルブをシリンダヘッドに組付けた状態の中央縦断正面図である。
【符号の説明】
（１）動弁装置
（２）エンジンバルブ
（２ａ）傘部
（２ｂ）軸部
（３）シリンダヘッド
（４）スプリングシート
（５）リップシール
（６）バルブスプリング
（７）スプリングリテーナ
（８）コッタ
（９）バルブガイド
（１０）環状溝
（１１）（１５）（１９）スプリングリテーナ
（１１ａ）（１５ａ）筒部
（１１ｂ）（１９ａ）ガイド部
（１１ｃ）　（１５ｂ）（１９ｄ）ばね受けフランジ部
（１２）（２２）係止部材
（１３）（１７）環状溝
（１４）面取り部
（１６）補強板
（１６ａ）軸孔
（１７ａ）円弧状溝部
（１７ｂ）テーパ状溝部
（１８）取外し用リング
（１９ｂ）拡径筒部
（２０）係止段部
（２１）面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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