(57)【要約】【課題】別部材の金属製シャフトを必要とせずにカシメ等の作業工程を必要としないワンタッチでオープニングハンドルをハンドルベースに組み付け可能な車両用ドアハンドルを提供する。【解決手段】本発明の車両用ドアハンドルは、オープニングハンドル１４には軸方向端部の一部がそれぞれ切り欠かれた一対の軸部２０を設け、ハンドルベース１２には、軸部２０を回動可能に保持する一対の軸保持穴３２と、軸保持穴３２に軸部２０を挿入する際に切り欠きを設けた軸部２０の端部が通過する、切り欠きを設けた軸部端部の短手方向の幅とほぼ等しい幅の開口部３４とを設け、開口部３４には、ハンドルベース１２に一体に形成され、軸部２０の側面に係合して軸部２０の軸保持穴３２からの抜けを阻止する、弾性を有する係合腕部３６を設けたものである。【選択図】　図５
2004060180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの開口部に内側から取り付けられるハンドルベースと、該ハンドルベースに回動可能に取り付けられるオープニングハンドルとを備えた車両用ドアハンドルにおいて、
前記オープニングハンドルには軸方向端部の一部がそれぞれ切り欠かれた一対の軸部を設け、前記ハンドルベースには、前記軸部を回動可能に保持する一対の軸保持穴と、該軸保持穴に前記軸部を挿入する際に前記切り欠きを設けた前記軸部の端部が通過する、前記切り欠きを設けた軸部端部の短手方向の幅とほぼ等しい幅の開口部とを設け、
前記開口部には、前記ハンドルベースに一体に形成され、前記軸部の側面に係合して前記軸部の前記軸保持穴からの抜けを阻止する、弾性を有する係合腕部を設けたことを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記軸部の前記係合腕部側の端面を傾斜面としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項３】
前記係合腕部の外れ方向側への動きを規制する規制部材を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項４】
前記規制部材は、前記ハンドルベースと前記ドアパネルとの間に設けられ、ドア内部への水滴の侵入を防止するパッキンであることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項５】
前記パッキンを前記ハンドルベースと前記ドアパネルとによって挟持するように固定したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のドアに装着され、該ドアを外部から開閉するために用いられる車両用ドアハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアハンドルとして、ハンドルベースに対してオープニングハンドルを金属製シャフトで回動可能に軸支して組み付けられたものが使用されていた。このタイプの車両用ドアハンドルは、支軸となる金属製シャフトが必要になるとともに金属シャフトをカシメて組み付けていたため、部品点数が多くなるとともに組立工数が増え、コストアップになるという問題があった。
【０００３】
一方、金属製シャフトを省略してコストダウンを図るため、シャフトレス構造の車両用ドアハンドルが提案されている。しかしながら、この車両用ドアハンドルでは、オープニングハンドルをハンドルベースに一旦組み付けるとオープニングハンドルを取り外すことができなくなり、メンテナンス性に問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は前記問題を解決することを課題として、別部材の金属製シャフトを必要とせずにカシメ等の作業工程を必要としないワンタッチでオープニングハンドルをハンドルベースに組み付け可能な車両用ドアハンドルを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明は、ドアパネルの開口部に内側から取り付けられるハンドルベースと、該ハンドルベースに回動可能に取り付けられるオープニングハンドルとを備えた車両用ドアハンドルにおいて、
前記オープニングハンドルには軸方向端部の一部がそれぞれ切り欠かれた一対の軸部を設け、前記ハンドルベースには、前記軸部を回動可能に保持する一対の軸保持穴と、該軸保持穴に前記軸部を挿入する際に前記切り欠きを設けた前記軸部の端部が通過する、前記切り欠きを設けた軸部端部の短手方向の幅とほぼ等しい幅の開口部とを設け、
前記開口部には、前記ハンドルベースに一体に形成され、前記軸部の側面に係合して前記軸部の前記軸保持穴からの抜けを阻止する、弾性を有する係合腕部を設けたことを特徴とするものである。
本発明の車両用ドアハンドルでは、オープニングハンドルの軸部の端部が一部切り欠かれていてその短手方向の幅がハンドルベースの開口部の幅とほぼ等しくなっているため、オープニングハンドルをハンドルベースに組付ける際に前記軸部の端部が前記開口部を通過することにより前記軸部がハンドルベースの軸保持穴に挿入されることができ、一旦挿入されると弾性を有する係合腕部が軸部の側面に係合して前記軸部の前記軸保持穴からの抜けが阻止される。このようにしてオープニングハンドルは、別部材の金属製シャフトやそのシャフトについてのカシメ作業を必要とせずにハンドルベースに対してワンタッチで組み付けられることができる。
また、一旦組み付けられたオープニングハンドルは係合腕部によってハンドルベースから外れないようになっているため、組み付けられたドアハンドルをドアパネルに取り付ける際の作業が容易に行なえる。
さらに、係合腕部は弾性を有するので、所定方向に力を加えると撓んで軸部との係合が解除され、これによりオープニングハンドルをハンドルベースから取り外すことができ、メンテナンス性が向上する。
【０００６】
本発明の車両用ドアハンドルでは、前記軸部の前記係合腕部側の端面を傾斜面としてもよい。
このようにすれば、オープニングハンドルの軸部をハンドルベースの軸保持穴に挿入するために前記軸部をハンドルベースの開口部を通過させる際に、傾斜面である軸部端面に係合腕部が当接しつつ次第に撓んで最終的に軸部の側面に係合することになる。このように、軸部端面を傾斜面にすることで軸部を軸保持穴に向けて押し込むだけで係合腕部を撓ませてから係合させることができ、ハンドルベースへのオープニングハンドルの組み付けを容易に行なうことができる。
【０００７】
また、本発明の車両用ドアハンドルでは、前記係合腕部の外れ方向側への動きを規制する規制部材を設けてもよい。この場合、前記規制部材は、前記ハンドルベースと前記ドアパネルとの間に設けられ、ドア内部への水滴の侵入を防止するパッキンであってもよい。このパッキンは、前記ハンドルベースと前記ドアパネルとによって挟持するように固定されてもよい。
このように係合腕部の外れ方向側への動きを規制する規制部材を設ければ、ハンドルベースにオープニングハンドルを挿入して組み付けた後にその挿入位置でオープニングハンドルに強い力が加わっても係合腕部の動きが規制されて係合状態が維持されるために軸部が軸保持穴から抜け出すことがない。また、前記規制部材として従来から使用されている防水用パッキンを用いれば、部品点数を増やすことなく構成することができる。さらに、前記パッキンをハンドルベースとドアパネルとによって挟持するように固定すれば、振動などでパッキンが外れることがなく、その結果、係合腕部の外れ方向への動きが規制された状態を保持することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態である車両用ドアハンドル１０の全体斜視図、図２は車両用ドアハンドル１０の正面図である。車両用ドアハンドル１０は、（後述するように）ドアパネルの開口部に内側から取り付けられるハンドルベース１２と、このハンドルベースに回動可能に取り付けられるオープニングハンドル１４とを備えている。ハンドルベース１２およびオープニングハンドル１４は、それぞれ樹脂一体成型で形成されることができる。
【０００９】
オープニングハンドル１２は、図３（ａ）に示すように、ユーザが手で持って開操作するための板状の操作部１６を有している。操作部１６の上部には、作動レバー１８が突設されている。また、操作部１６の両側には、一対の軸部２０が設けられている。各軸部２０は、円柱状をなし、それぞれ外側に突出した軸方向端部の一部２２が切り欠かれていて外形Ｄ形の突出端部２４となっている。ここで、図３（ｂ）の拡大図に示すように、軸部２０の突出端部２４の短手方向の幅をＷ１とする。また、前記突出端部２４の端面は下方から上方に向かって前記作動レバー１８側に傾斜した傾斜面としてある。
【００１０】
なお、本実施形態には、軸部２０の端部の一部２２を切り欠いてＤ形突出端部２４としたが、前記一部２２の反対側の部分も同様に切り欠いて略太鼓型の突出端部としてもよい。
【００１１】
一方、図４（ａ）に示すように、ハンドルベース１２は、オープニングハンドル１４の上部を収容するための矩形状凹部３０を有している。矩形状凹部３０の長手方向の両側端部には、一対の軸保持穴３２が設けられている。これら軸保持穴３２は、オープニングハンドル１４がハンドルベース１２に組み付けられたときに前記一対の軸部２０を収容して回動可能に保持するためのものである。なお、図４（ａ）においてハンドルベース１２の凹部３０の底面に形成された符号３８で示す矩形状開口部は、オープニングハンドル１４の作動レバー１８を貫通させるための穴である。
【００１２】
図４（ｂ）の拡大図に示すように、ハンドルベース１２には、前記軸保持穴３２に連通するとともに前記凹部３０の開放側に向かって開口する開口部３４が設けられている。この開口部３４の開口幅Ｗ２は、オープニングハンドル１４をハンドルベース１２に組み付けるために前記軸部２０を前記軸保持穴３２に挿入す際に軸部２０のＤ形突出端部２４が最小幅でもって通過可能なように、前記Ｄ形突出端部２４の短手方向の幅Ｗ１とほぼ等しく形成されている。
【００１３】
また、ハンドルベース１２の開口部３４には、ハンドルベース１２に一体に形成された弾性を有する係合腕部３６が設けられている。この係合腕部３６は、フック形状を有しており、軸部２０が軸保持穴３２に挿入されたときに軸部２０のＤ形突出端部２４の側面に係合して軸部２０の軸保持穴３２からの抜けを阻止するものである。
【００１４】
図１，２を再度参照すると、車両用ドアハンドル１０においてオープニングハンドル１４が組み付けられたハンドルベース１２のボス部１３には、スプリング１５が外装されるとともに、このスプリング１５の一端が引っ掛けられたレバー１７が取り付けられている。このレバー１７の一端部がオープニングハンドル１４の作動レバー１８に当接しており、前記スプリング１５のねじれ方向の付勢力を受けるレバー１７によって前記作動レバー１８が矢印Ａ方向に付勢され、これにより車両用ドアハンドル１０においてオープニングハンドル１４が閉状態位置に保持されるようになっている。
【００１５】
なお、前記レバー１７はワイヤ（図示せず）を介してドアロック装置（図示せず）に連結されており、オープニングハンドル１４の開操作によるレバー１７の動作がワイヤを介してドアロック装置に伝達されてドアが解錠されるようになっている。
【００１６】
また、本実施形態の車両用ドアハンドル１０では、ハンドルベース１２の矩形状凹部３０の開口縁部に沿って例えばゴム製のロ字形パッキン４０が取り付けられている。パッキン４０は、車両用ドアハンドル１０がドアパネルに装着されたときにハンドルベース１２とドアパネルとの間に挟持されて固定され、ドア内部への水滴の侵入を防止するものである。また、パッキン４０は、後述するように、弾性を有する係合腕部３６の外れ方向の動きを規制する規制部材としても機能する。
【００１７】
次に、図５，６を参照して上記構成からなる車両用ドアハンドル１０の組み付けおよび装着について説明する。
【００１８】
まず、ハンドルベース１２にスプリング１５およびレバー１７を取り付け、次に、オープニングハンドル１４を組み付ける。このオープニングハンドル１４の組み付けでは、オープニングハンドル１４の作動レバー１８をハンドルベース１２の開口部３８に挿入するようにしてオープニングハンドル１４をハンドルベース１２に対して差し込む。このとき図６（ａ）に示すように、ハンドルベース１２の軸保持穴３２の開口部３４に対してオープニングハンドル１４の軸部２０のＤ形突出端部２４が最小幅Ｗ１で挿入されるようにオープニングハンドル１４の傾きを調整する。
【００１９】
このようにＤ形突出端部２４を開口部３４に挿入可能にした状態でオープニングハンドル１４をハンドルベース１２に対して押し込む。すると、図５（ａ）に示すように、開口部３４に設けた係合腕部３６が軸部２０のＤ形突出端部の傾斜端面に当接することで外側に押されて撓み、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示すように軸部２０が軸保持穴３２に完全に装着されると係合腕部３６は弾性によって元の位置に復帰してそのフック部がＤ形突出端部２４の側面に係合する。この係合腕部３６の係合によって軸部２０は、軸保持穴３２から抜け出ることができなくなり、軸保持穴３２内で回動可能に保持される。このようにしてオープニングハンドル１４はハンドルベース１２に対してワンタッチで回動可能に取り付けられる。
【００２０】
その後、ハンドルベース１２の係合腕部３６の外側の隙間に差し込むようにしてパッキン４０を組み付ける。このパッキン４０によって係合腕部３６は外れ方向すなわち外側方向への動きが規制され、これにより係合腕部３６のＤ形突出端部２４に対する係合が外れることがなく、軸部２０が軸保持穴３２から抜け出るのを防止できる。
【００２１】
パッキン４０を装着して組み付けられた車両用ドアハンドル１０を、図５（ｂ）に示すようにドアパネル４２の開口部４４に内側から取り付け、ネジ等の固定手段で固定する。これにより、パッキン４０はハンドルベース１２とドアパネル４２との間に挟持されて固定される。
【００２２】
このようにしてドアパネル４２に装着された車両用ドアハンドル１０では、図６（ｃ），（ｄ）に示すように、オープニングハンドル未操作時の閉状態とオープニングハンドル操作時の開作動状態のいずれの場合にもＤ形突出端部２４は同図（ｂ）に示す装着状態からずれた状態にあるため、Ｄ形突出端部２４は開口部３４から抜け出ることができず、これにより係合腕部３６の係合と相俟って軸部２０が軸保持穴３２から抜け出るのを確実に防止できる。
【００２３】
なお、Ｄ形突出端部２４が図６（ｂ）に示す装着状態の位置に回動しても係合腕部３６によって軸部２０が軸保持穴３２から抜け出ることがないため、オープニングハンドル１４の開作動時にＤ形突出端部２４が装着状態の位置まで回動するように設定してもよく、オープニングハンドル１４の操作範囲をある程度自由に設定することができる。
【００２４】
また、図７に示すように、開口部３４において係合腕部３６の両側の隙間を埋めるように突出する凸部４０ａをパッキン４０に一体に形成してもよい。このように構成することにより、盗難等を目的として係合腕部３６を破壊してオープニングハンドル１４を不正に取り外そうとしても、パッキン４０とその凸部４０ａにより係合腕部３６の外側方向および左右両側方向への動きが規制されるため、係合腕部３６が破壊されるのを防止することができる。
【００２５】
一方、何らかの理由でオープニングハンドル１４が破損したような場合には、オープニングハンドル１４を交換する必要が生じる。この場合には、車両用ドアハンドル１０をドアパネル４２から取り外し、パッキン４０を取り外してから両側一対の係合腕部３６を外側に広げるように撓ませることによりＤ形突出端部２４への係合が解除され、その結果、軸部２０が軸保持穴３２から抜け出ることができるようになり、オープニングハンドル１４をハンドルベース１２から取り外すことができる。これによりメンテナンス性が向上する。
【００２６】
このように本実施形態の車両用ドアハンドル１０では、オープニングハンドル１４の軸部２０の端部２４が一部切り欠かれていてその短手方向の幅Ｗ１がハンドルベース１２の開口部３４の幅Ｗ２とほぼ等しくなっているため、オープニングハンドル１４をハンドルベース１２に組付ける際に軸部２０の端部２４が開口部３４を通過することにより軸部２０がハンドルベース１２の軸保持穴３２に挿入されることができ、一旦挿入されると弾性を有する係合腕部３６が軸部２０の側面に係合して軸部２０の軸保持穴３２からの抜けが阻止される。このようにしてオープニングハンドル１４は、別部材の金属製シャフトやそのシャフトについてのカシメ作業を必要とせずにハンドルベース１２に対してワンタッチで組み付けられることができる。
【００２７】
また、一旦組み付けられたオープニングハンドル１４は係合腕部３６によってハンドルベース１２から外れないようになっているため、組み付けられたドアハンドル１０をドアパネル４２に取り付ける際の作業が容易に行なえる。
【００２８】
また、係合腕部３６は弾性を有するので、外側方向に力を加えると撓んで軸部２０との係合が解除され、これによりオープニングハンドル１４をハンドルベース１２から取り外すことができ、メンテナンス性が向上する。
【００２９】
また、軸部２０の係合腕部３６側の端面を傾斜面としてあるため、オープニングハンドル１４の軸部２０をハンドルベース１２の軸保持穴３２に挿入するために軸部２０をハンドルベース１２の開口部３４を通過させる際に、傾斜面である軸部端面に係合腕部３６が当接しつつ次第に撓んで最終的に軸部２０の側面に係合することになる。このように、軸部端面を傾斜面にすることで軸部２０を軸保持穴３２に向けて押し込むだけで係合腕部３６を撓ませてから係合させることができ、ハンドルベース１２へのオープニングハンドル１４の組み付けを容易に行なうことができる。
【００３０】
また、係合腕部３６の外れ方向への動きを規制する規制部材としてパッキン４０を設けたため、ハンドルベース１２にオープニングハンドル１４を挿入して組み付けた後にその挿入位置でオープニングハンドル１４に強い力が加わっても係合腕部３６の動きが規制されて係合状態が維持されるために軸部２０が軸保持穴３２から抜け出すことがない。また、規制部材として従来から使用されている防水用パッキン４０を用いたため、部品点数を増やすことなく構成することができる。さらに、パッキン４０をハンドルベース１２とドアパネル４２とによって挟持するように固定したため、振動などでパッキン４０が外れることがなく、その結果、係合腕部３６の外れ方向への動きが規制された状態を保持することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両用ドアハンドルによれば、別部材の金属製シャフトを必要とせずにカシメ等の作業工程を必要としないワンタッチでオープニングハンドルをハンドルベースに組み付けることができるとともに、メンテナンス時にはハンドルベースからオープニングハンドルを容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアハンドルの全体斜視図。
【図２】車両用ドアハンドルの平面図。
【図３】オープニングハンドルの斜視図と部分拡大図。
【図４】ハンドルベースの斜視図と部分拡大図。
【図５】ハンドルベースにオープニングハンドルを組み付ける際の状態を示す断面図。
【図６】ハンドルベースの軸保持穴とオープニングハンドルの軸部の突出端部との関係を示す部分断面図。
【図７】係合腕部の両側の隙間を埋めるように突出する凸部をパッキンに一体に形成した例を示す図。
【符号の説明】
１０…車両用ドアハンドル、１２…ハンドルベース、１４…オープニングハンドル、１８…作動レバー、２０…軸部、２２…切り欠き部、２４…Ｄ形突出端部、３２…軸保持穴、３４…開口部、３６…係合腕部、４０…パッキン、４２…ドアパネル、４４…開口部、Ｗ１…軸部の端部の短手方向の幅、Ｗ２…開口部の幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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