(57)【要約】【課題】簡単な構造で固定部材に保持体を取り付けることができ、低コストとなる車両用ミラー装置を得る。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、車両後方視認用のミラー１４を保持したドアミラーバイザ１２は、その一端部に設けられたボス孔１８に車両に固定されるドアミラーステー２０の軸筒部２８を回動可能に嵌合させると共に、取付孔５４縁部にフック部３６の係合爪部４０を係合させたロックワッシャ４８との間に圧縮コイルスプリング４６を圧縮状態で保持した状態で、ドアミラーステー２０に取り付けられている。フック部３６は、軸筒部２８の内面に沿って延設された脚部３８の先端から係合爪部４０が軸筒部２８の軸線側に張り出して構成され、ドアミラーステー２０のアンダカット部を形成しない。【選択図】　　　図１
2004058944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方視認用のミラーを保持し、一端部に軸孔が設けられた保持体と、
軸方向に貫通した筒状に形成された支軸部を有し、該支軸部が前記軸孔に嵌合されて前記保持体を回動可能に支持すると共に車両に固定される固定部材と、
前記支軸部の軸方向端部から該支軸部の内面に沿って延設された脚部と、該脚部の先端に設けられ前記支軸部の軸心側に張り出した係合部とを有するフック部と、
前記フック部に対応した取付孔を有し、該取付孔の縁部が前記係合部に係合した状態で、前記保持体との間に弾性体を圧縮状態で保持する取付部材と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記フック部及び取付孔をそれぞれ等間隔に複数設けた、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記支軸部及び前記フック部は、樹脂成形によって前記固定部材に一体に形成された、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記支軸部は、前記係合部に係合している前記取付部材の該係合側とは反対側の面が当接するストッパ部を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後方視認用のミラーを有し、車両に対し回動して使用位置と格納位置とを取り得る車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラー装置は、例えばドアミラーステーを備えており、ドアミラーステーは車両のドアに固定されている。このドアミラーステーには、車両後方視認用のミラーを保持したドアミラーバイザが取り付けられ回動可能に支持されている。これにより、ドアミラーバイザは、車両のドアに沿って折り畳まれた格納位置と、格納位置から展開し運転席から車両後方を視認可能な使用位置とを取り得るようになっている。
【０００３】
このドアミラーバイザのドアミラーステーへの取付構造を図に基づいて説明する。図７に示される車両用ドアミラー装置１００では、ドアミラーバイザ１０２の一端部に設けられたボス部１０４の軸孔１０４Ａにドアミラーステー１０６のシャフト部（支軸）１０８が挿通されて嵌合される。さらに、シャフト部１０８には、圧縮コイルスプリング１１０が挿通される。
【０００４】
圧縮コイルスプリング１１０は、ボス部１０４の端面とシャフト部１０８に圧入されて固定されるプッシュナット１１２との間に圧縮状態で保持される。この圧縮コイルスプリング１１０の弾性力に基づく圧縮固定荷重は、例えば略４５０Ｎとされ、この圧縮固定荷重によってドアミラーバイザ１０２がドアミラーステー１０６に押し付けられて取り付けられる。
【０００５】
そして、この圧縮固定荷重を圧入による固定方法で支持するために、座屈強度及びせん断強度が要求されるシャフト部１０８は亜鉛やアルミ（の合金）のダイカスト材等の金属材にて構成され、プッシュナット１１２は弾性限度の高いばね鋼等の金属材にて構成されている。
【０００６】
また、図８に示される車両用ドアミラー装置１２０では、ドアミラーバイザ１０２の軸孔１０４Ａにドアミラーステー１２２のシャフト部１２４が挿通され、このシャフト部１２４には圧縮コイルスプリング１１０が挿通されて嵌合される。シャフト部１２４の自由端近傍には、軸方向と直交する方向に沿って互いに軸対称な一対のスリット１２６が形成されている。
【０００７】
そして、圧縮コイルスプリング１１０は、ボス部１０４の端面と一対のスリット１２６に挿入されたＣリング１２８との間に圧縮状態で保持される。すなわち、圧縮コイルスプリング１１０の圧縮固定荷重（略４５０Ｎ）は、Ｃリング１２８がスリット１２６のスリット壁と係合することで支持される。なお、Ｃリング１２８と圧縮コイルスプリング１１０との間には、円環状のワッシャ１３０が配置されている。
【０００８】
この車両用ドアミラー装置１２０では、シャフト部１２４は、樹脂材またはシャフト部１０８と同等の金属材にて構成されている。また、スリット１２６は、金型を用いた樹脂成形若しくは鋳造によって形成されるか、またはシャフト部１２４の加工後に機械（切削）加工によって形成される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示す従来の車両用ドアミラー装置１００では、強度上の要求によってシャフト部１０８が金属材にて構成されているため、全体として重くなってしまうという問題があった。
【００１０】
また、上記圧縮固定荷重（すなわち、シャフト部１０８に対するプッシュナット１１２の固定位置で決まる圧縮コイルスプリング１１０の変位量）を許容範囲内とするために、シャフト部１０８及びプッシュナット１１２には高い寸法精度が要求され、高コストの原因となる。すなわち、シャフト部１０８は、寸法精度を確保するために上記の通りダイカスト材にて構成されているため、製造コストが高い。一方、プッシュナット１１２は、加工性の悪いばね鋼にて構成されているため、材料コスト及び加工コストが高い。
【００１１】
さらに、プッシュナット１１２をシャフト部１０８に圧入する際には、上記圧縮固定荷重（静荷重）以外に該圧入に伴う摩擦力やプッシュナット１１２の弾性または塑性変形力等が作用するため、組付荷重が大きく、これも高コストの原因となる。
【００１２】
一方、図８に示す従来の車両用ドアミラー装置１２０では、シャフト部１２４を樹脂材にて構成すれば軽量化が図られるが、スリット１２６を機械加工にて形成する場合には、シャフト部１２４の加工工数が増し、高コストの原因となる。
【００１３】
また、スリット１２６を金型にて一体に形成（例えば、樹脂成形や鋳造）する場合には、該スリット１２６がアンダカット構造であるため、金型構造が複雑化する。具体的には、スリット１２６を有するドアミラーステー１２２の成形には、図９（Ａ）に示される本体部１２２Ａ成形用の固定型１３２及び可動型１３４と、シャフト部１２４成形用のスライド型１３６、１３８との他に、図９（Ｂ）に示されるスリット１２６成形用のスライド型１４０、１４２が必要となる。この複雑な金型構造も高コストの原因となる。
【００１４】
さらに、実開平１−１４７７４７号公報に示される如く、シャフト部の先端を根元に対し小径に形成すると共に中間部を円錐面とし、この円錐面の一部切欠いて形成した平面部とドアミラーバイザのボス部内に設けた切り欠き部との間に板ばねを配置した状態で、シャフト部の先端（小径部）に設けた爪部をボス部の端面に係合させる構成も知られている。この構成では、ドアミラーステーに対しドアミラーバイザを容易に組み付けることができるが、爪部を有するシャフト部を一体に形成する場合には、シャフト部における爪部と根元との間がアンダカット構造となるため、上記車両用ドアミラー装置１２０と同様に複雑な金型構造が必要で、該金型構造が高コストの原因となる。
【００１５】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で固定部材に保持体を取り付けることができ、低コストとなる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用ミラー装置は、車両後方視認用のミラーを保持し、一端部に軸孔が設けられた保持体と、軸方向に貫通した筒状に形成された支軸部を有し、該支軸部が前記軸孔に嵌合されて前記保持体を回動可能に支持すると共に車両に固定される固定部材と、前記支軸部の軸方向端部から該支軸部の内面に沿って延設された脚部と、該脚部の先端に設けられ前記支軸部の軸心側に張り出した係合部とを有するフック部と、前記フック部に対応した取付孔を有し、該取付孔の縁部が前記係合部に係合した状態で、前記保持体との間に弾性体を圧縮状態で保持する取付部材と、を備えている。
【００１７】
請求項１記載の車両用ミラー装置では、保持体の軸孔に固定部材の支軸部を挿通した状態で、フック部の係合部に取付部材の取付孔縁部を係合させて、該取付部材と保持体との間に弾性体を圧縮状態で保持する。これにより、保持体は、支軸部廻りの回動可能に支持されつつ、弾性体の弾性力によって固定部材に取り付けられる。
【００１８】
ここで、フック部は、筒状に形成された支軸部の内面に沿って該支軸部の軸方向端部から延設された脚部と、該脚部先端で支軸部の軸心側（径方向内側）に張り出した係合部とで構成されているため、係合部には支軸部の軸方向に対向する部分がなく、フック部を有する支軸部にはアンダカットが形成されない。このため、支軸部を金型によって成形するにあたって、フック部成形用のスライド型等を用いる必要がない。すなわち、金型構造を簡素化でき、低コスト化が可能となる。なお、アンダカットを形成しない形状であれば、フック部には脚部及び係合以外の部位が設けられても良いことは言うまでもない。
【００１９】
また、取付部材は、取付孔に係合部を挿通させて該取付孔の縁部に係合させることで、容易にフック部に取り付けることができる。なお、請求項１記載の取付孔には、係合部が係合する縁部とは反対側の縁部を有しない切り欠き部が含まれる。
【００２０】
このように、請求項１記載の車両用ミラー装置では、簡単な構造で固定部材に保持体を取り付けることができ、低コストとなる。
【００２１】
請求項２記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記フック部及び取付孔をそれぞれ等間隔に複数設けた、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項２記載の車両用ミラー装置では、フック部が支軸部の軸方向端部に周方向に等間隔で複数配置されると共に、これに対応して取付部材に複数の取付孔が設けられているため、該取付部材が周方向にバランス良く弾性体の弾性力を受けることができる。特に、弾性体として支軸部の軸心廻りに配置されるコイルばね等を用いる場合に好適である。
【００２３】
請求項３記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１または請求項２記載の車両用ミラー装置において、前記支軸部及び前記フック部は、樹脂成形によって前記固定部材に一体に形成された、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項３記載の車両用ミラー装置では、支軸部及びフック部が樹脂成形によって固定部材に一体に形成されているため、部品点数、加工工数及び組付工数が少ない。このため、構造が一層簡単で低コストとなる。
【００２５】
また、樹脂材より成るフック部（脚部）は強度を維持しつつ弾性変形が容易な構造とすることができ、取付部材を単にその取付孔へのフック部の挿通方向に移動させる動作によって取り付けることも可能である。
【００２６】
請求項４記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置において、前記支軸部は、前記係合部に係合している前記取付部材の該係合側とは反対側の面が当接するストッパ部を有する、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項４記載の車両用ミラー装置では、取付部材の係合部と係合状態では、該取付部材の係合部とは反対側（弾性体側）の面がストッパ部に当接する。これにより、取付部材は支軸部（フック部）に対する取付位置が決められ（取付方向へのそれ以上の移動が規制され）、取付部材の取付に伴って弾性体を不要に変形させることがなく、組付荷重が抑制される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、上下の方向を用いて説明するときは、基本的に車両への組付状態を基準としている。
【００２９】
図１には、車両用ドアミラー装置１０の概略の分解斜視図が示されている。この図に示される如く、車両用ドアミラー装置１０は、保持体としてのドアミラーバイザ１２を備えている。ドアミラーバイザ１２は、剛性を有する樹脂製とされており、略カップ状または略矩形鍋状に形成されている。
【００３０】
このドアミラーバイザ１２の内部には、図示しないミラー駆動ユニットが収納されており、該ミラー駆動ユニットにミラー１４が取り付けられている。ミラー１４は、ドアミラーバイザ１２内における開口端近傍に配置され、ミラー駆動ユニットが作動することで鏡面角度が調整される構成である。
【００３１】
なお、ドアミラーバイザ１２の内部には、多数のリブ（リブ間に形成される肉抜き部）等が設けられているが、該リブ等の図示及び説明は省略する。また、ドアミラーバイザ１２は、本体部であるバイザボディと、その背面側（車両前側）部分を構成するバイザカバーと、その下向きに開口した部分（ボス部１６近傍）を被覆するバイザアンダカバーとで構成される３ピース構造とされているが、その図示及び説明は省略する。
【００３２】
また、ドアミラーバイザ１２の一端部（車両への組付状態でドア側に位置する端部）には、ボス部１６が一体に設けられている。ボス部１６は、上下方向に沿って長手とされた略筒状に形成され、その円形断面の内部が軸孔のとしてのボス孔１８とされている。ボス孔１８は、ドアミラーバイザ１２の下端において開口しており、該ドアミラーバイザ１２の内外を連通している。
【００３３】
さらに、ボス部１６は、ボス孔１８の上方に連設されたばね受け凹部１９を有している。ばね受け凹部１９は、ボス孔１８と同軸的かつボス孔１８よりも大径に形成され、側壁部の一部が切り欠かれることで上方のみならず側方へも開口している。このばね受け凹部１９は、後述する圧縮コイルスプリング４６の一端部を入り込ませ、位置ずれを防止するようになっている。
【００３４】
このドアミラーバイザ１２は、固定部材としてのドアミラーステー２０を介して車両に固定されるようになっている。ドアミラーステー２０は、車両のドアに固定される固定部２２と、固定部２２から側方へ延設された台座部２４とを有して構成されている。そして、本実施の形態に係るドアミラーステー２０は、剛性を有する樹脂製とされており、台座部２４にバイザ支持部２６が一体に設けられている。
【００３５】
図２にも示される如く、バイザ支持部２６は、支軸部としての軸筒部２８を備えている。軸筒部２８は、その外径がドアミラーバイザ１２のボス孔１８の内径に対応した略筒状に形成されている。この軸筒部２８の根元（台座部２４側端部）には、ボス孔１８よりも拡径された大径軸部２９が設けられている。
【００３６】
この軸筒部２８は、図２（Ｂ）に示される如く、その外径が平面視で円形とされてボス孔１８へ挿通可能とされているが、その内部を軸方向に貫通する貫通孔３０は異形とされている。具体的には、貫通孔３０を形成する孔壁は平面視で周方向に等間隔に配置された３個所の円弧状の薄肉部３２を有して構成されており、この薄肉部３２によって貫通孔３０が径方向に広げられた部分が貫通孔３０の拡径部３４とされている。
【００３７】
この貫通孔３０は、図２（Ａ）に示される如く、大径軸部２９及び台座部２４をも貫通している。そして、図３にも示される如く、バイザ支持部２６は、軸筒部２８の各薄肉部３２の上端部にそれぞれ位置する複数（本実施の形態では、３つ）のフック部３６を備えている。
【００３８】
各フック部３６は、それぞれ貫通孔３０の拡径部３４（薄肉部３２）内面に沿って軸筒部２８の軸方向に延設された平面視円弧状の脚部３８を有している。各脚部３８は、その外面が根元側の一部を除いて薄肉部３２よりも薄肉化されており、その先端が軸筒部２８の軸心に対し接離する方向に弾性変形可能とされている。
【００３９】
また、各フック部３６は、それぞれ脚部３８の先端に設けられた係合部としての係合爪部４０を有している。係合爪部４０は、側面視で略直角三角形状に形成され、脚部３８側の端部が貫通孔３０の径方向内側（軸筒部２８の軸心側）に張り出している。
【００４０】
この係合爪部４０の脚部３８よりも内方に張り出した部分の端面（下向きの端面）が、後述するロックワッシャ４８の被係合面５５に係合する係合面４０Ａとされている。係合面４０Ａの張り出し量は、拡径部３４の径方向深さと同等か若干小とされている（図２（Ｂ）参照）。
【００４１】
そして、係合爪部４０の張り出し基端となる脚部３８の内面が拡径部３４の内面と面一であるため、バイザ支持部２６には、その型抜き方向（図５参照）と一致する軸方向に係合爪部４０と対向する部分がなく、該係合爪部４０を有するフック部３６は、バイザ支持部２６（すなわちドアミラーステー２０）のアンダカット部を形成しない構成である。なお、各係合爪部４０の周方向長さは脚部３８の対応する長さと一致している。
【００４２】
このフック部３６の軸方向長さは後述する圧縮コイルスプリング４６の自由長よりも若干長く、脚部３８の軸方向長さは圧縮コイルスプリング４６の自由長よりも短く設定されている。これにより、脚部３８を弾性変形させることなく、後述するロックワッシャの取付孔５４に係合爪部４０を途中まで（係合面４０Ａよりも上側部分）を挿通させて、該ロックワッシャ４８を自由状態の圧縮コイルスプリング４６上に載置できるようになっている。
【００４３】
また、バイザ支持部２６は、ロックワッシャ４８の挿入量を規制するストッパ部４２を備えている。ストッパ部４２は、各フック部３６の間にそれぞれ設けられている。具体的には、ストッパ部４２は、平面視で略円弧状に形成されると共に軸筒部２８の端部における３箇所から軸筒部２８の外面に沿って軸方向に延設され、該軸筒部２８の周方向に等間隔に配置されている。
【００４４】
このように、ストッパ部４２は、フック部３６とは周方向にずれて配置されているため、該フック部３６と対向する部分がなく、ドアミラーステー２０（バイザ支持部２６）のアンダカット部を形成しない構成である。そして、各ストッパ部４２は、軸筒部２８の径方向内側に張り出すことで該軸筒部２８よりも厚肉化されているが、係合爪部４０と同様にドアミラーステー２０のアンダカット部を形成しない構成である。
【００４５】
これらの各ストッパ部４２は、上記の通り厚肉化され、かつ外面側の周方向長さが脚部３８の対応する長さよりも長く形成されているため、脚部３８と比較して弾性変形し難い（変形に要する力が大きい）構成である。
【００４６】
各ストッパ部４２の先端は、軸筒部２８の端部に対しフック部３６の係合面４０Ａよりも若干（ロックワッシャ４８の板厚に略相当する分だけ）低く位置している。そして、各ストッパ部４２の先端には、軸筒部２８と同軸的な仮想円（図示省略）に沿って切り欠かれた嵌合凹部４４が形成されている。各嵌合凹部４４は、ロックワッシャ４８の後述する短筒部５２の嵌合（位置決め）用とされている。
【００４７】
以上説明したように、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６には、軸筒部２８の外周面よりも突出した部分がなく、該バイザ支持部２６はドアミラーバイザ１２のボス孔１８に容易に嵌合される。この状態では、図２（Ａ）に示される如く、軸筒部２８の大径軸部２９上端面がボス部１６の下端面と当接しつつ軸筒部２８がボス孔１８内に位置すると共に、フック部３６及びストッパ部４２がボス孔１８を貫通してドアミラーバイザ１２内に突出する構成である。
【００４８】
これにより、ドアミラーバイザ１２は、ドアミラーステー２０に対し軸筒部２８廻りの回動可能に支持され、車両のドアに沿って折り畳まれた格納位置と、格納位置から展開し運転席から車両後方を視認可能な使用位置（何れも図示省略）とを取り得るようになっている。
【００４９】
そして、ドアミラーバイザ１２は、弾性体としての圧縮コイルスプリング４６の弾性力に基づく圧縮固定荷重によって、ドアミラーステー２０に脱落不能に取り付けられ（保持され）るようになっている。圧縮コイルスプリング４６は、一端部をドアミラーバイザ１２のばね受け凹部１９に入り込ませてボス部１６のボス孔１８廻りの上向き端面に突き当てつつ、その内側にドアミラーステー２０のフック部３６及びストッパ部４２を挿通または挿入させて配置されている。
【００５０】
この圧縮コイルスプリング４６は、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６に取り付けられる取付部材としてのロックワッシャ４８と上記ボス部１６の端面との間に圧縮状態で保持される構成である。
【００５１】
ロックワッシャ４８は、図３に示される如く、全体として略円板状に形成され、中央部に設けられた透孔５０を有している。また、ロックワッシャ４８は、透孔５０の縁部に沿って軸方向下向きに立設された短円筒状の短筒部５２を有している。
【００５２】
短筒部５２は、その内径が各ストッパ部４２の内面を結ぶ仮想円の径に略対応し、その外径が各ストッパ部４２の嵌合凹部４４の内面を結ぶ仮想円の径に略対応している。また、短筒部５２の長さ（ロックワッシャ４８端面からの突出量）は、嵌合凹部４４の軸方向深さに対応している。
【００５３】
また、ロックワッシャ４８の短筒部５２（透孔５０）の径方向外側には、ドアミラーステー２０のフック部３６に対応して複数（本実施の形態では、３つ）の取付孔５４が設けられている。各取付孔５４は、それぞれ透孔５０と同軸的な円弧状長孔とされ、それぞれドアミラーステー２０のフック部３６に対応する位置に等間隔で配置されている。
【００５４】
各取付孔５４の径方向の内側縁部を結ぶ仮想円の径は、各脚部３８の内面を結ぶ仮想円の径と略対応している。そして、ロックワッシャ４８は、各取付孔５４と透孔５０との間における上向きの面がフック部３６の係合面４０Ａが係合する被係合面５５とされている。
【００５５】
また、各取付孔５４の径方向の幅は、それぞれ係合爪部４０（フック部３６）の径方向の最大厚み（係合面４０Ａにおける厚み）よりも若干大きく設定されており、各取付孔５４の周方向長さは、フック部３６の対応する長さよりも十分に長く設定されている。これにより、各取付孔５４は、係合爪部４０が通過可能とされている。
【００５６】
さらに、ロックワッシャ４８は、その外縁部に沿って軸方向における短筒部５２と同じ側に立設された外壁部５６を有している。外壁部５６は、ロックワッシャ４８の外周部の一部が直線状に切り欠かれた部分を除いて設けられ、圧縮コイルスプリング４６の位置ずれ止め用とされている。また、ロックワッシャ４８は、短筒部５２及び外壁部５６が設けられることで剛性が高く、後述する圧縮固定荷重によっては殆ど変形しない構成である。
【００５７】
そして、ロックワッシャ４８は、各取付孔５４の外縁部と外壁部５６との間に位置する環状部分の下向き面が、主に圧縮コイルスプリング４６の他端部が当接するばね受け面５８とされている。また、各取付孔５４の間に位置しばね受け面５８と各被係合面５５間の部分とを連結している部分がスポーク部６０とされている。
【００５８】
以上説明したロックワッシャ４８は、ばね受け面５８に圧縮コイルスプリング４６の他端部を当接させると共に短筒部５２を各ストッパ部４２の嵌合凹部４４に入り込ませた状態で、それぞれ取付孔５４に挿通されたフック部３６の係合面４０Ａが被係合面５５に係合することで、圧縮コイルスプリング４６の弾性力を受けつつドアミラーステー２０のバイザ支持部２６に取り付けられる構成である。この状態では、短筒部５２の端面が嵌合凹部４４の端面に当接するか、スポーク部６０の下向き面がストッパ部４２の端面に当接している（両者がそれぞれ当接しても良い）。
【００５９】
そして、この状態で車両用ドアミラー装置１０では、圧縮コイルスプリング４６の弾性力に基づく圧縮固定荷重によって、ドアミラーバイザ１２が、ドアミラーステー２０に押し付けられて、所定値以上の外力による軸筒部２８廻りの回動を許容されつつ該ドアミラーステー２０に取り付けられる構成である。なお、本実施の形態では、圧縮固定荷重は略４５０Ｎとされている。
【００６０】
また、この取付状態で、ドアミラーステー２０の貫通孔３０には、上記駆動ユニット等への信号配線や給電配線を束ねたワイヤハーネス６２が挿通されている。ワイヤハーネスは、貫通孔３０連設されたドアミラーステー２０のハーネス収納凹部６４内に敷設され固定部２２等を通して車両内に至るようになっている。そして、貫通孔３０及びハーネス収納凹部６４の下向き開口部は、ステーアンダーカバー６６によって被覆される構成である。
【００６１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６２】
上記構成の車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーステー２０にドアミラーバイザ１２を取り付ける際には、先ず、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６をドアミラーバイザ１２のボス孔１８に挿入し、該ボス孔１８にバイザ支持部２６の軸筒部２８を嵌合させる。
【００６３】
そして、ドアミラーステー２０の大径軸部２９の上端面にドアミラーバイザ１２のボス部１６の下端面が付き当てられた状態で、圧縮コイルスプリング４６をドアミラーステー２０のフック部３６及びストッパ部４２の外側に（囲むように）配置する。圧縮コイルスプリング４６の一端部がドアミラーバイザ１２のばね受け凹部１９に入り入り込みボス部１６のボス孔１８上側開口端周りの面に当接した状態で、係合爪部４０の先端部（係合面４０Ａよりも上側部分）が圧縮コイルスプリング４６の他端部から上方へ突出している。
【００６４】
次いで、ロックワッシャ４８を、圧縮コイルスプリング４６の他端部から突出している各係合爪部４０がそれぞれ取付孔５４に挿通されるように、該圧縮コイルスプリング４６の他端部上に載置する。そして、圧縮コイルスプリング４６を圧縮しつつロックワッシャ４８を下方へ押し込む。
【００６５】
すると、図４に示される如く、係合爪部４０の傾斜面がロックワッシャ４８の取付孔５４内側縁部と摺動しつつ上記押し込み力の一部を径方向外側への力に変換することで、ドアミラーステー２０の各脚部３８（フック部３６）が径方向外側へ広がるように弾性変形し、係合爪部４０がロックワッシャ４８の取付孔５４を通過する。そして、脚部３８が復元力によって直立状態に復帰すると、フック部３６の係合面４０Ａがロックワッシャ４８の被係合面５５に係合する。
【００６６】
このとき、ロックワッシャ４８のスポーク部６０の下向き面がストッパ部４２の上端面に当接するか、または短筒部５２の下端面がストッパ部４２の嵌合凹部４４の上向き面（軸方向底面）に当接するかして、ロックワッシャ４８のそれ以上の下方への移動が防止される。
【００６７】
以上により、ロックワッシャ４８は、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６に取り付けられ、ドアミラーバイザ１２との間で圧縮コイルスプリング４６を圧縮状態で保持する。そして、ドアミラーバイザ１２は、圧縮コイルスプリング４６による圧縮固定荷重によってドアミラーステー２０に押し付けられ、所定値以上の外力による軸筒部２８廻りの回動を許容されつつ該ドアミラーステー２０に取り付けられる。すなわち、以上により、ドアミラーバイザ１２のドアミラーステー２０への取り付けが完了する。
【００６８】
ここで、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６を構成するフック部３６は、筒状に形成された軸筒部２８（拡径部３４）の内面に沿って該軸筒部２８の軸方向端部から延設された脚部３８と、該脚部３８先端で軸筒部２８の軸心側に（貫通孔３０に臨んで）張り出した係合爪部４０とで構成されているため、係合爪部４０には軸筒部２８の軸方向に対向する部分がない。このため、バイザ支持部２６すなわちドアミラーステー２０には、フック部３６を設けることによってアンダカットが形成されることがない。
【００６９】
これにより、樹脂製のドアミラーステー２０は、図５に示される如き簡単な金型構造によって一体に成形することができる。すなわち、ドアミラーステー２０は、固定部２２及び台座部２４成形用の固定型７０及び可動型７２と、型抜き方向がバイザ支持部２６の軸方向に一致する該バイザ支持部２６（軸筒部２８、フック部３６、ストッパ部４２）成形用のスライド型７４、７６とを用いて成形することができ、例えばフック部３６の係合爪部４０（係合面４０Ａ）を成形するための別個のスライド型を必要としない。このように、フック部３６を有するドアミラーステー２０は、金型構造を簡素化でき、低コスト化が可能となる。
【００７０】
また、ロックワッシャ４８は、その取付孔５４にフック部３６の係合爪部４０を挿通させて該係合爪部４０の係合面４０Ａを被係合面５５（取付孔５４の縁部）に係合させることで、容易にバイザ支持部２６に取り付けることができる。
【００７１】
さらに、フック部３６の脚部３８は薄肉に形成され容易に弾性変形するため、ロックワッシャ４８をバイザ支持部２６に取り付ける際に、圧縮コイルばね４６の変形に要する力以外に作用する力が小さい。特に、ロックワッシャ４８がストッパ部４２に当接して押し込み量を規制されることで、圧縮コイルばね４６を必要以上に変形させることがないため、ロックワッシャ４８をバイザ支持部２６に取り付ける際の組付荷重が小さい。すなわち、この組付荷重は、圧縮固定荷重よりも若干大きい程度であり、例えば従来のプッシュナット１１２をシャフト部１０８に圧入する構成（図７参照）と比較して著しく低減される。
【００７２】
さらにまた、ロックワッシャ４８は、フック部３６が図４のように弾性変形することで、単にバイザ支持部２６の上方から下側へ移動する動作によって該バイザ支持部２６に取り付けることができ、例えば従来のＣリング１２８をシャフト部１２４のスリット１２６へ側方から取り付ける構成（図８参照）のように該取付時に圧縮コイルスプリング４６を圧縮状態で保持しておく必要がないため、取付作業が簡単である。特に、この取付に伴うロックワッシャ４８の移動方向がバイザ支持部２６のボス孔１８への挿入方向及び圧縮コイルスプリング４６のバイザ支持部２６廻りへの配置方向と一致しているため、例えば自動組付装置の構成を簡素化することも可能である。
【００７３】
このように、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０では、簡単な構造でドアミラーステー２０にドアミラーバイザ１２を取り付けることができ、低コストとなる。
【００７４】
また、車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーステー２０のフック部３６が軸筒部２８の軸方向端部から周方向に等間隔で複数（３つ）設けられると共に、これに対応してロックワッシャ４８に複数（３つ）の取付孔５４が設けられているため、該ロックワッシャ４８が周方向にバランス良く圧縮コイルスプリング４６の弾性力を受けることができる。このため、ドアミラーバイザ１２は、ドアミラーステー２０に安定して支持される。
【００７５】
さらに、車両用ドアミラー装置１０では、バイザ支持部２６が樹脂成形によってドアミラーステー２０に一体に形成されているため、部品点数、加工工数及び組付工数が少ない。このため、一層構造が簡単で低コストとなる。
【００７６】
さらにまた、バイザ支持部２６は、フック部３６の係合面４０Ａにロックワッシャ４８の被係合面５５に係合させることで、ドアミラーバイザ１２との間で圧縮コイルスプリング４６を保持するロックワッシャ４８の抜け止め（取付状態を維持）をするため、過度のせん断強度が要求されることはなく、樹脂材にて十分な強度を有する構造となっている。このため、車両用ドアミラー装置１０が全体として軽量化されている。すなわち、本実施の形態に係るバイザ支持部２６は、せん断強度は高くないが弾性変形が容易でたわみ強度の高い樹脂材の使用に特に適した構成となっている。
【００７７】
なお、上記の実施の形態では、フック部３６の係合面４０Ａが、軸筒部２８の軸方向に略直交する平坦面であり、取付状態で該軸筒部２８の軸方向に略直交する平坦面となるロックワッシャ４８の被係合面５５に係合する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、図６（Ａ）または図６（Ｂ）に示される如き変形例に係る構成としても良い。以下、各変形例について説明するが、上記実施の形態と基本的に同一の部品及び部分については、上記実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７８】
図６（Ａ）には、第１変形例に係るフック部８０と、該フック部８０に係止される第１変形例にかかるロックワッシャ８２とが側面断面図にて示されている。フック部８０は、脚部３８の先端に位置する係合部としての係合爪部８４の下端面である係合面８４Ａが、軸筒部２８の軸方向に対し傾斜した傾斜面とされている。
【００７９】
具体的には、係合面８４Ａは、下方及び軸筒部２８の径方向外側を向くように、すなわち、脚部３８との間に為す角が鋭角となるように傾斜されている。この係合面８４Ａの水平面（軸筒部２８の軸方向と直交する面）との間に為す角の角度は、角度θとされている。
【００８０】
一方、ロックワッシャ８２は、透孔５０と取付孔５４との間に位置する被係合面８６（及び各被係合面８６の間に位置するスポーク部６０の一部）が、係合面８４Ａに対応する（水平面との間に角度θを為す）傾斜面とされている。すなわち、ロックワッシャの透孔５０と取付孔５４との間部分は、擂鉢状に形成されている。
【００８１】
そして、フック部８０の係合爪部８４がロックワッシャ８２の取付孔５４を通過すると、圧縮コイルスプリング４６の圧縮固定荷重（復元力）によって、係合面８４Ａと被係合面８６とが係合する。この状態で、係合面８４Ａには、圧縮固定荷重の分力であり傾斜方向の直交する方向の力Ｆ１が作用している。
【００８２】
これにより、フック部８０には、水平方向成分には力Ｆ１の分力である力Ｆ２が作用していることとなり、該力Ｆ２によって横方向（矢印Ａ方向）の外力に抗することができる。これにより、外力による係合面８４Ａと被係合面８６との外れ、すなわち、フック部８０によるロックワッシャ８２の係止状態（ロックワッシャ４８のバイザ支持部２６への取付状態）の解除が防止または抑止される。
【００８３】
すなわち、上記の実施の形態では、圧縮固定荷重を抗力とし係合面４０Ａと被係合面５５との間に作用する摩擦力（及び脚部３８の弾性力）のみで、横方向（軸筒部２８の径方向外側へ）の外力に抗することとなるが、本第１変形例では、力Ｆ１を抗力とする被係合面８６との間の摩擦力ｆと、上記力Ｆ２とによって矢印Ａ方向の外力に抗することができ、該構成は矢印Ａ方向の外力が生じやすい車両に好適に適用される。
【００８４】
そして、このフック部８０も、バイザ支持部２６（すなわちドアミラーステー２０）のアンダカット部を形成しないことは言うまでもない。なお、角度θは、要求性能に応じて適宜設定すれば良い。
【００８５】
一方、図６（Ｂ）には、第２変形例に係るフック部９０と、該フック部９０に係止されるロックワッシャ４８とが側面断面図にて示されている。フック部９０は、係合爪部４０における軸筒部２８側端部に、係合面４０Ａよりも下方に突出した鉤部９２が一体に形成されている。
【００８６】
この鉤部９２は、フック部９０の係合爪部４０がロックワッシャ４８の取付孔５４を通過すると、圧縮コイルスプリング４６の圧縮固定荷重（復元力）によって係合面４０Ａが被係合面５５と係合する動作に伴って、該ロックワッシャ４８の短筒部５２内に入り込んで該短筒部５２の内周面に接するようになっている。
【００８７】
本第２変形例にかかる構成では、矢印Ａ方向の概略が作用しても、鉤部９２がロックワッシャ４８の短筒部５２内周面と係合するため、フック部９０によるロックワッシャ４８の係止状態（ロックワッシャ４８のバイザ支持部２６への取付状態）の解除が防止され、該構成は矢印Ａ方向の外力が生じやすい車両に好適に適用される。そして、このフック部９０も、バイザ支持部２６（すなわちドアミラーステー２０）のアンダカット部を形成しないことは言うまでもない。
【００８８】
なお、上記の実施の形態及び各変形例では、バイザ支持部２６とドアミラーステー２０とが一体に形成された好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、互いに別部品として構成されたバイザ支持部２６をドアミラーステー２０に取り付けて固定する構成としても良い。
【００８９】
また、上記の実施の形態及び各変形例では、ドアミラーバイザ１２が手動で格納位置と使用位置との間で回動する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ドアミラーバイザ１２を格納位置と使用位置との間で駆動する駆動ユニットをドアミラーバイザ１２とバイザ支持部２６との間に配置しても良い。すなわち、本発明は、例えば電動格納式の車両用ドアミラー装置に適用することも可能である。
【００９０】
さらに、上記の実施の形態及び各変形例では、バイザ支持部２６に３つのフック部３６、８０、９０が設けられた構成としたが、本発明はフック部の数に限定されることはない。但し、フック部３６等は、２つ以上設けることが望ましい。
【００９１】
さらにまた、上記の実施の形態では、ロックワッシャ４８に当接するストッパ部４２をバイザ支持部２６に設けた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ストッパ部４２を備えない構成としても良く、ストッパ部４２をドアミラーバイザ１２に設けた構成としても良い。なお、上記第１及び第２変形例においてストッパ部４２を設ける場合は、ストッパ部４２の上端の位置（高さ）は、各フック部８０、９０の係合面８４Ａ最下端部または鉤部９２の最下端部が取付孔５４を通過できるように（上記実施の形態のストッパ部４２よりも低く）設定する必要がある。
【００９２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用ミラー装置は、簡単な構造で固定部材に保持体を取り付けることができ、低コストとなるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の概略の分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するドアミラーステーとドアミラーバイザとの取付部を示す断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するバイザ支持部とロックワッシャとを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するロックワッシャのバイザ支持部への取付過程を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するドアミラーステー成形用の概略金型構造を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するフック部及びロックワッシャの変形例を示す図であって、（Ａ）は第１変形例に係るフック部及びロックワッシャを示す断面図、（Ｂ）は第２変形例に係るフック部及びロックワッシャを示す断面図である。
【図７】従来の車両用ドアミラー装置におけるドアミラーステーとドアミラーバイザとの取付部の概略分解斜視図である。
【図８】従来の車両用ドアミラー装置におけるドアミラーステーとドアミラーバイザとの取付部の別例を示す概略分解斜視図である。
【図９】従来の別例の車両用ドアミラー装置を構成するドアミラーステー成形用の概略金型構造を示す図であって、（Ａ）は固定型及び可動型とスライド型とを示す断面図、（Ｂ）はスリット成形用のスライド型を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　　車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２　　ドアミラーバイザ（保持体）
１４　　ミラー
１８　　ボス孔（軸孔）
２０　　ドアミラーステー（固定部材）
２８　　軸筒部（支軸部）
３６　　フック部
３８　　脚部
４０　　係合爪部（係合部）
４２　　ストッパ部
４６　　圧縮コイルスプリング（弾性体）
４８　　ロックワッシャ（取付部材）
５４　　取付孔
８０、９０　フック部
８２　　ロックワッシャ（取付部材）
８４　　係合爪部（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004058944.tif 000009
【図８】
2004058944.tif 000010
【図９】
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