(57)【要約】【課題】サポートバーをフレームに確実に固定することができるウエビング巻取装置用サポートバー固定構造を得る。【解決手段】フレーム１２の脚板１２Ｂの先端部には、サポートバー２０を固定するための切欠部２２が形成されている。切欠部２２は入口部２４及び固定部２６から成り、又サポートバー２０は最初はくの字状に屈曲されている。サポートバー２０を入口部２４から挿入して固定部２６に至らせてからパンチで干渉部３２を加圧し、フラットな形状に変形させる。干渉部３２と固定部２６とは干渉設計されているため、緊密に固定される。従って、組付後にサポートバー２０と固定部２６との間でガタは生じない。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定され、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取るスプールを回転可能に支持する一対の脚板を備えたフレームと、
このフレームの一対の脚板間に掛け渡されて当該一対の脚板が開き方向へ変形するのを防止するサポートバーと、
を含んで構成されたウエビング巻取装置に適用されるサポートバー固定構造であって、
前記フレームの脚板の各端部に所定幅寸法の切欠部を形成すると共に、
前記サポートバーの長手方向の両端部に、変形前の状態では前記切欠部の幅寸法よりも短い幅寸法とされかつ当該切欠部の底壁面側への圧力が加えられることにより押し潰されて当該切欠部の内周壁面に圧接される干渉部を設けた、
ことを特徴とするウエビング巻取装置用サポートバー固定構造。
【請求項２】
変形後の前記干渉部の幅寸法は、前記切欠部の幅寸法よりも若干大きく設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置用サポートバー固定構造。
【請求項３】
前記切欠部の底壁面には、前記サポートバーへの加圧方向へ凹む溝部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビング巻取装置用サポートバー固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取るスプールを回転可能に支持するフレームの一対の脚板にサポートバーを固定するためのウエビング巻取装置用サポートバー固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルト装置に用いられるウエビング巻取装置は、平面視でコ字状に形成された金属製のフレームを備えている。フレームは互いに平行に延出された一対の脚板を備えており、これらの脚板間に乗員拘束用のウエビングを層状に巻き取るスプールが回転可能に支持されている。また、フレームの脚板には、車両急減速時にスプールのウエビング引出方向回転を阻止するためのロック機構が配設されている。ロック機構が作動した場合、フレームはウエビングを介してスプールに入力される荷重を支持し、車体に伝達するようになっている。
【０００３】
ここで、上記のようにフレームには車両急減速時に大きな荷重が入力されることから、当該荷重によって一対の脚板が開き方向へ変形するのを防止する必要がある。このため、従来では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、フレーム１００の各脚板１００Ａの先端部に所定距離だけ離間した位置から立設する一対の突起部１０２を形成し、当該対向する一対の突起部１０２間にサポートバー１０４を掛け渡した後、突起部１０２の先端部を内側へかしめる構成を採っていた（一例として特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実公昭５７−２０２１３号公報（第１図〜第３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成による場合、一対の突起部１０２のかしめ容易性を確保するために当該突起部１０２の外側に切欠１０６を形成する関係で、突起部１０２を内側へかしめた際にその根元部分が切欠１０６側へ若干膨らみ、サポートバー１０４との間に僅かな隙間が生じることがある。このような隙間が生じた状態で、車両走行時の振動等が継続的に加わると、サポートバー１０４にガタが生じる可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、サポートバーをフレームに確実に固定することができるウエビング巻取装置用サポートバー固定構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造は、車体側に固定され、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取るスプールを回転可能に支持する一対の脚板を備えたフレームと、このフレームの一対の脚板間に掛け渡されて当該一対の脚板が開き方向へ変形するのを防止するサポートバーと、を含んで構成されたウエビング巻取装置に適用されるサポートバー固定構造であって、前記フレームの脚板の各端部に所定幅寸法の切欠部を形成すると共に、前記サポートバーの長手方向の両端部に、変形前の状態では前記切欠部の幅寸法よりも短い幅寸法とされかつ当該切欠部の底壁面側への圧力が加えられることにより押し潰されて当該切欠部の対向壁面に圧接される干渉部を設けた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造は、請求項１記載の発明において、変形後の前記干渉部の幅寸法は、前記切欠部の幅寸法よりも若干大きく設定されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記切欠部の底壁面には、前記サポートバーへの加圧方向へ凹む溝部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、フレームの一対の脚板には乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取るスプールが回転可能に支持されているため、車両急減速時にはウエビングを介してスプールひいては一対の脚板に大きな荷重が作用する。このため、フレームの一対の脚板間にはサポートバーが掛け渡されており、一対の脚板が開き方向へ変形するのを防止している。
【００１１】
ここで、本発明では、以下の如くして、フレームの一対の脚板にサポートバーが固定される。まず、フレームの一対の脚板の端部に形成された所定幅寸法の切欠部にサポートバーの長手方向の両端部に設けられた干渉部が挿入される。変形前の状態では干渉部の幅寸法は切欠部の幅寸法よりも短く設定されているため、干渉部を切欠部に容易に挿入することができる。その後、当該干渉部に切欠部の底壁面側への圧力が加えられると、干渉部が押し潰されて切欠部の内周壁面に圧接される。
【００１２】
すなわち、本発明では、サポートバー自体の変形によって、サポートバーの干渉部がフレームの脚板の切欠部に圧接により固定される構造となっている。従って、組付後の状態でサポートバーの干渉部とフレームの切欠部との間にガタ発生の要因となる隙間が生じるのを防止することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、変形後の干渉部の幅寸法が切欠部の幅寸法よりも若干大きく設定されているため、即ち切欠部と干渉部とが干渉設計されているため、組付後の状態でサポートバーの干渉部とフレームの切欠部との間にガタ発生の要因となる隙間が生じるのをより効果的に防止することができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、切欠部の底壁面にサポートバーへの加圧方向へ凹む溝部を形成したので、サポートバーの長手方向の端部を加圧した際に、干渉部の変形ストロークが溝部内へ進入（及ぶ）ように（即ち、オーバーストロークするように）加圧することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造が適用されたウエビング巻取装置１０について説明する。
【００１６】
図４に示されるように、ウエビング巻取装置１０は、平面視でコ字状に形成された金属製のフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車体に図示しないボルトで固定される基部（中間部）１２Ａと、基部１２Ａの両側部から屈曲され互いに平行に延出された一対の脚板１２Ｂと、を含んで構成されている。一対の脚板１２Ｂ間には、乗員拘束用のウエビング１４を付勢力で層状に巻き取るスプール１６が回転可能に支持されるようになっている。また、一対の脚板１２Ｂには、車両急減速時にスプール１６のウエビング引出方向回転を阻止（ロック）するためのロック機構の一部を構成するラチェット歯１８が同軸上に形成されている。なお、ラチェット歯１８は片側の脚板１２Ｂのみに形成されている構成でもよく、又脚板１２Ｂと別部品化されていてもよい。さらに、一対の脚板１２Ｂの先端部間には、金属製のサポートバー２０が掛け渡されている。
【００１７】
図１には、サポートバー２０のフレーム１２への組付前後の状態が断面図で示されている。この図に示されるように、一対の脚板１２Ｂの先端部には所定形状の切欠部２２がそれぞれ形成されている。切欠部２２は、サポートバー２０が挿入される入口部２４と、この入口部２４と連通されサポートバー２０が実際に固定される固定部２６と、によって構成されている。固定部２６の底壁面２６Ａの中央には、Ｖ字状の溝部２８が形成されている。
【００１８】
図１（Ａ）に示されるように、入口部２４の幅寸法はＡとされ、固定部２６の幅寸法はこれよりも大きいＢに設定されている。また、固定部２６の高さ寸法はＨとされている。
【００１９】
一方、図２には、サポートバー２０の変形前後の状態が斜視図で示されている。この図に示されるように、サポートバー２０は一対の脚板１２Ｂ間の距離よりも若干長い長尺状に形成されており、組付前の状態ではくの字状に屈曲されている。また、サポートバー２０の長手方向の両端部の近傍の両側縁には一対の矩形状のスリット３０が形成されており、これらのスリット３０の形成範囲が干渉部３２とされている。スリット３０の幅寸法は、脚板１２Ｂの板厚寸法に一致するように設定されている。
【００２０】
また、変形前の状態では、サポートバー２０の干渉部３２の幅寸法Ｐ（図１（Ａ）参照）は、前述した切欠部２２の入口部２４の幅寸法Ａよりも若干小さく設定されている。従って、サポートバー２０は、一対のスリット３０が形成された部位から切欠部２２の入口部２４へ挿入可能である。また、サポートバー２０の干渉部３２をパンチ３４（図１（Ｂ）参照）で加圧してフラットな形に変形させた状態では、干渉部３２の幅寸法Ｑは、前述した切欠部２２の固定部２６の幅寸法Ｂに一致されている。但し、仮に固定部２６の対向壁２６Ｂが存在しなければ、干渉部３２の幅寸法Ｑは固定部２６の幅寸法Ｂよりも僅かに大きくなるように、両者の寸法取りがなされている。つまり、干渉部３２と切欠部２２の固定部２６との間で、干渉設計が採用されている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
フレーム１２の一対の脚板１２Ｂには乗員拘束用のウエビング１４を付勢力で層状に巻き取るスプール１６が回転可能に支持されているため、車両急減速時にはウエビング１４を介してスプール１６ひいては一対の脚板１２Ｂに大きな荷重が作用する。このため、フレーム１２の一対の脚板１２Ｂ間にはサポートバー２０が掛け渡されており、一対の脚板１２Ｂが開き方向へ変形するのを防止している。
【００２３】
ここで、本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造では、以下の如くして、フレーム１２の一対の脚板１２Ｂにサポートバー２０が固定される。まず、図１（Ａ）に示されるように、フレーム１２の各脚板１２Ｂの先端部に形成された切欠部２２に、サポートバー２０の長手方向の両端部に設けられた干渉部３２が挿入される。変形前の状態では干渉部３２の幅寸法Ｐは切欠部２２の固定部２６の幅寸法Ｂよりも短く設定されているため、干渉部３２を切欠部２２の固定部２６に容易に挿入することができる。その後、図１（Ｂ）に示されるように、パンチ３４で干渉部３２が加圧されると、干渉部３２が押し潰されてその両端面３２Ａが切欠部２２の固定部２６の対向壁面２６Ｂに圧接される。
【００２４】
すなわち、本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造では、切欠部２２の固定部２６と干渉部３２とが干渉設計されており、サポートバー２０自体の変形によってサポートバー２０の干渉部３２を脚板１２Ｂの切欠部２２の固定部２６に圧接により固定する構造であるため、組付後の状態でサポートバー２０の干渉部３２とフレーム１２の切欠部２２の固定部２６との間にガタ発生の要因となる隙間が生じるのを効果的に防止することができる。その結果、本実施形態によれば、サポートバー２０をフレーム１２の一対の脚板１２Ｂに確実に固定することができる。
【００２５】
また、本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造では、切欠部２２の固定部２６の底壁面２６Ａにサポートバー２０への加圧方向（図１（Ｂ）の矢印Ｘ方向）へ凹む溝部２８を形成したので、サポートバー２０の干渉部３２をパンチ３４で加圧した際に、変形ストロークが溝部２８内へ進入（及ぶ）ように（即ち、オーバーストロークするように）加圧することができる。その結果、本実施形態によれば、サポートバー２０が変形した際にスプリングバックが生じるのを防止することができる。
【００２６】
さらに、図３（Ａ）に示される従来の構造の場合には、一対の突起部１０２を形成し、その先端部をかしめてサポートバーを固定する構造であるため、打抜きによる欠損が一対の突起部１０２の外側部分にまで生じ、欠損範囲Ｗが比較的大きくなり、その結果、サポートバーの固定後のフレーム１００の剛性がその分低下する不利があった。しかし、図３（Ｂ）に示される本実施形態の場合には、サポートバー２０を加圧してサポートバー２０自体を変形させる構成であり、脚板１２Ｂ側にかしめ等の変形を要求しない構造であるため、打ち抜きによる欠損範囲Ｂが従来構造よりも狭くなる。その結果、サポートバー２０の固定後のフレーム１２の剛性を高めることができる。
【００２７】
また、前記の如く、従来の固定構造と本実施形態の固定構造とを比較すると、両者の欠損範囲には差があるので（従来の固定構造の場合の欠損範囲Ｗ＞本実施形態の固定構造の場合の欠損範囲Ｂ）、本実施形態の固定構造の方が従来の固定構造の場合よりも、サポートバー２０を自由に設定することができる（即ち、サポートバー２０の設定の自由度を高めることができる）。
【００２８】
〔実施形態の補足説明〕
なお、本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造では、予めサポートバー２０のくの字状に曲げておき、当該サポートバー２０の長手方向の両端部をパンチ３４で加圧してフラットな形状に変形させる構成を採ったが、これに限らず、他の構成を採ることも可能である。
【００２９】
例えば、図５に示される構成では、サポートバー４０がパイプ状に形成されており、その両端部付近をパンチ３４で加圧するようになっている。パンチ３４で加圧すると、その部分が潰れて二枚板状になり、当該部分がサポートバー４０の干渉部４２となって、脚板１２Ｂの切欠部２２の固定部２６に圧接される。この例でも、干渉設計を採用しておくことにより、上述した本実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００３０】
また、本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造では、切欠部２２の固定部２６の底壁面２６Ａにオーバーストローク用の溝部２８を形成し、サポートバー２０がスプリングバックするのを防止する構成を採ったが、逆にサポートバー２０のスプリングバックを積極的に利用する構成を採ることも可能である。すなわち、切欠部２２の底壁面２６Ａに溝部２８を形成せず、サポートバー２０の変形後のスプリングバックにより、固定部２６の底壁面２６Ａとその対向壁面２６Ｃの両者にサポートバー２０の干渉部３２のエッジ及び傾斜面が圧接される構成を採ってもガタを無くすことができる。
【００３１】
さらに、本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造では、サポートバー２０の長手方向の両端部のみをパンチで加圧して変形させる構成を採ったが、サポートバー２０の全体をフラットな形状に変形させる構成を採ってもよい。
【００３２】
また、本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー構造では、サポートバー２０を一箇所にのみ設定したが、脚板の大きさ等によっては複数箇所に設定する構成を採ってもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造は、フレームの脚板の各端部に所定幅寸法の切欠部を形成すると共に、サポートバーの長手方向の両端部に、変形前の状態では前記切欠部の幅寸法よりも短い幅寸法とされかつ当該切欠部の底壁面側への圧力が加えられることにより押し潰されて当該切欠部の対向壁面に圧接される干渉部を設けたので、サポートバーをフレームに確実に固定することができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項２記載の本発明に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造は、請求項１記載の発明において、変形後の干渉部の幅寸法を切欠部の幅寸法よりも若干大きく設定したので、両者間で干渉設計が成立し、その結果、サポートバーをフレームにより一層確実に固定することができるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項３記載の本発明に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、切欠部の底壁面にサポートバーへの加圧方向へ凹む溝部を形成したので、サポートバーの長手方向の端部（干渉部となる部分）を加圧した際に、オーバーストロークするように加圧することができ、その結果、サポートバーが変形した際にスプリングバックが生じるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造の要部を示す図面であり、（Ａ）はサポートバーがフレームに固定される前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）はサポートバーがフレームに固定された後の状態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）はサポートバーの変形前の状態の斜視図であり、（Ｂ）はサポートバーの変形後の状態の斜視図である。
【図３】従来技術との対比において本実施形態の効果を説明するための説明図である。
【図４】フレームにサポートバーが組付けられた状態を示すウエビング巻取装置の概略斜視図である。
【図５】他の実施形態に係るサポートバーを示す図２に対応する斜視図である。
【図６】従来例に係るウエビング巻取装置用サポートバー固定構造の要部を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０　　ウエビング巻取装置
１２　　フレーム
１２Ｂ　　脚板
１４　　ウエビング
１６　　スプール
２０　　サポートバー
２２　　切欠部
２６Ａ　　底壁面（切欠部の内周壁面）
２６Ｂ　　対向壁面（切欠部の内周壁面）
２６Ｃ　　対向壁面（切欠部の内周壁面）
２８　　溝部
３２　　干渉部
３４　　パンチ
４０　　サポートバー
４２　　干渉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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