(57)【要約】【課題】軟弱地盤に、少ない初期費用と短い建設期間で橋梁を架設することを目的とする。【解決手段】橋脚２が地中１に沈降する沈降速度、前記橋脚２が一定の供用期間に沈降する期間沈降量、及び前記橋脚２が用いられる橋梁に想定されている全供用期間に沈降する総沈降量が、前記橋梁の供用条件及び構造条件に基づいて算出される前記沈降速度、前記期間沈降量、及び前記総沈降量の許容値を超えないことを設計条件とする。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋脚が地中に沈降する沈降速度、前記橋脚が一定の供用期間に沈降する期間沈降量、及び前記橋脚が用いられる橋梁に想定されている全供用期間に沈降する総沈降量が、前記橋梁の供用条件及び構造条件に基づいて算出される前記沈降速度、前記期間沈降量、及び前記総沈降量の許容値を超えないことを設計条件としたソイルフローティング橋梁。
【請求項２】
前記橋脚の期間沈降量が一定の許容値に達すると橋桁を扛上させて供用を続けることを可能とする構造を持つ請求項１記載のソイルフローティング橋梁。
【請求項３】
前記橋脚を単又は複数のパイルとし、前記パイル間に架設されたビームによって前記橋梁の主桁が支持され、前記パイルに周設され前記ビームの降下を防ぐためのストッパーリングと、前記ビームを扛上するジャッキを支持するために前記パイルに配設されるブラケットと、前記ビームに一体化されて前記パイルの周部を囲みビームを支持する支持リングと、前記ストッパーリングと前記支持リング間に配設して前記ストッパーリングを嵩上げする嵩上げリングによって、前記ビームを支持する請求項２記載のソイルフローティング橋梁。
【請求項４】
前記橋脚の上端部に橋脚を継ぎ足して橋脚を長くする請求項１から３のいずれか１項記載のソイルフローティング橋梁。
【請求項５】
前記橋脚が地中に沈降する速度を低下せしめるために、球状、鰭状、節状、パラシュート状、若しくはバルーン状の沈降速度低下構造物を橋脚に取り付ける請求項１から４のいずれか１項記載のソイルフローティング橋梁。
【請求項６】
前記沈降速度低下構造物は、パラシュート状の形状からなり、土及び水などの抵抗物からの反力を利用して前記パイルから離れる方向の力を生じせしめて、前記パラシュート状の沈降速度低下構造物の有効作用範囲を拡大する請求項５記載のソイルフローティング橋梁。
【請求項７】
前記沈降速度低下構造物はバルーン状の形状からなり、前記パイルから離れた一定の範囲の土及び水などの抵抗物の抵抗によって前記パイルの沈降速度を低下させる請求項５記載のソイルフローティング橋梁。
【請求項８】
形状が同じ又は異なった前記沈降速度低下構造物の複数を前記パイルの長手方向の離れた位置に配設する請求項５から７のいずれか１項記載のソイルフローティング橋梁。
【請求項９】
橋梁の主桁はゲルバー桁であり、架設された跳ねだしを有するゲルバー桁の上に床版を設け、前記パイルを打設する打設手段を前記ゲルバー桁を支持しているパイルの直上まで進入せしめて、当該打設手段の自重により当該パイルを地中に沈下させることにより打設する請求項１から８のいずれか１項記載のソイルフローティング橋梁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体中を落下する物体に掛かる重力加速度と、その流体との粘性抵抗が釣り合うとその落下速度が一定値となる考えに基づいて設計される橋梁に関する。特に、軟弱地盤に少ない初期費用で架設することができるソイルフローティング橋梁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、橋梁を架設する場合は、強固な地層にまでパイル（杭）を打ち込み、その上にフーチングを設ける等した基礎を設ける。そしてこの基礎の上に橋脚や橋台を設け、さらに橋台、橋脚間に主桁や床版等を設けて橋梁を架設している。特に基礎の部分に関しては、パイルを強固な地層にまで打ち込むことで、橋梁の沈降が起こらないようにしている。つまり、その設計の概念としては、
（設計支持力）／（安全係数）＞（設計荷重）
として、沈下が起こらないよう考えている。そのため要求される支持力が得られる支持層にまでパイルの先端を到達させる必要性があった。また、摩擦杭と称して、杭の中間部で接する比較的軟弱な地層の摩擦支持力をも利用する種類の杭も供用されているが、これも杭の支持力を設計基準という観点からは同じ原理に基づいている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、地域によっては杭の支持層が地下深くにしか存在しないため、橋梁を架設するには通常の橋梁を建設する以上に膨大な初期費用と建設期間が必要であった。そのため、河川等の対岸間の交通、ガス、通信ケーブル、電力線などの基幹施設（インフラ）の整備が遅れ、経済発展の障害となっている地域が地球上には数多く存在する。
【０００４】
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであり、軟弱地盤に橋梁を架設する場合に、少ない初期費用と短い建設期間で架設することができるソイルフローティング橋梁を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のソイルフローティング橋梁は、橋脚が地中に沈降する沈降速度、前記橋脚が一定の供用期間に沈降する期間沈降量、及び前記橋脚が用いられる橋梁に想定されている全供用期間に沈降する総沈降量が、前記橋梁の供用条件及び構造条件に基づいて算出される前記沈降速度、前記期間沈降量、及び前記総沈降量の許容値を超えないことを設計条件とする。
したがって、橋脚が地盤に対して固定されず徐々に沈降している状態の橋梁を架設することができる。つまり、強固な地層にまでパイルを打設することなく橋梁を架設できるので、軟弱地盤にも今までに比べて非常に少ない初期費用で橋梁を架設することができる。また、この橋梁によって、対岸間の交通の便もよくなり、経済を発展させることができる。
【０００６】
さらに、総沈降量が大きい場合には、橋桁を扛上可能な構造として、前記橋脚の期間沈降量が一定の許容値に達すると橋桁を扛上させてもよい。
【０００７】
前記橋脚を単又は複数のパイルとし、前記パイル間に架設されたビームによって前記橋梁の主桁が支持されてもよい。主桁をゲルバータイプの桁を使用して、支点沈下（橋脚が沈下）しても主桁に曲げ荷重が作用しない構造としてもよい。
【０００８】
前記パイルに周設され前記ビームの降下を防ぐためのストッパーリングと、前記ビームを扛上するジャッキを支持するために前記パイルに配設されるブラケットと、前記ビームに一体化されて前記パイルの周部を囲みビームを支持する支持リングと、前記ストッパーリングと前記支持リング間に配設して前記ストッパーリングを嵩上げする嵩上げリングによって、前記ビームを支持して、パイルの沈降に対して容易に橋桁等を扛上することができるようにしてもよい。
【０００９】
前記橋脚の上端部に橋脚を継ぎ足して橋脚の全長を長くして、長期間の供用期間にも対応できるようにしてもよい。
【００１０】
前記パイルが地中に沈降する速度を低下せしめるために、球状、鰭状、節状、パラシュート状、若しくはバルーン状の沈降速度低下構造物をパイルに取り付けて、パイルの沈降速度を低下させるようにしてもよい。
【００１１】
前記沈降速度低下構造物は、パラシュート状の形状からなり、土及び水などの抵抗物からの反力を利用して前記パイルから離れる方向の力を生じせしめて、前記パラシュート状の沈降速度低下構造物の有効作用範囲を拡大するようにしてもよい。
【００１２】
前記沈降速度低下構造物はバルーン状の形状からなり、前記パイルから離れた一定の範囲の土及び水などの抵抗物の抵抗によって沈降速度を低下させてもよい。
【００１３】
形状が同じ又は異なった前記沈降速度低下構造物の複数を前記パイルの長手方向の離れた位置に配設して、パイルに作用する曲げモーメントに抵抗できるようにしてもよい。
【００１４】
前記主桁はゲルバー桁であり、架設された跳ねだしを有するゲルバー桁の上に前記床版を設け、前記パイルを打設する打設手段を前記ゲルバー桁を支持しているパイルの直上まで進入せしめて、当該打設手段の自重により当該パイルを地中に沈下させることにより打設して橋梁を架設して、容易に且つ低コストで橋梁を架設できるようにしてもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に係るソイルフローティング橋梁は、粘性をもつ流体中を落下する物体は、物体に作用する粘性抵抗が物体に作用する重力加速度に等しくなるような速度で落下するという考え方に基づいて設計される橋梁である。つまり、下部工を地盤に対して固定させず、常に下部工が沈降している橋梁を設計の基本とする。
【００１６】
ソイルフローティング橋梁の条件としては、橋脚の地中への沈降量をδとすると、その沈降速度が、沈降速度がその許容値である限界速度Ｓｃより遅くなくてはならない。つまり、下式（１）の条件を満たさなくてはならない。
【００１７】
【数１】
2004019233.tif 000003
【００１８】
また、前記橋脚などの一定期間（一日当たりや一月当たり）の沈降量δｐが下式（２）で示しているように、一定期間の沈降量の許容値である限界沈降量δｃより小さくならなければならない。
【００１９】
【数２】
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【００２０】
また、前記橋脚などの長期間（全供用期間）に沈降する総沈降量Σδが下式（３）で示しているように、限界沈降量の累積値である限界累積沈降量Σδｃより小さくならなければならない。
【００２１】
【数３】
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【００２２】
したがって、上述の条件に基づいて橋梁を設計することで、深い支持層にまでパイルなどを打設する必要のない橋梁を架設することができる。
以下に、本願発明に係るソイルフローティング橋梁の一実施例を説明する。
【００２３】
図１は、本発明のソイルフローティング橋梁の概略を示した図である。このソイルフローティング橋梁は、主に地盤１に打設されるパイル２と、このパイル２間に架設されるビーム３と、このビーム３に支持される主桁４と、主桁４に支持される床版５と、前記地盤１内に打設されている部分（地盤の中にある部分）のパイル２に設けられ、当該パイル２の沈降速度を低下させるための沈降速度低下構造物６によって構成されている。図２は、パイル２とビーム３間の接続部分を詳細に示した図である。パイル２にはビーム３の降下を防ぐためにパイル２に周設されているストッパーリング７と、ビーム３を扛上させるためのジャッキ８を支持するために設けられているブラケット９と、前記ビーム３と一体化し、前記パイル２の周部を囲みビーム３を支持する支持リング１０と、前記ストッパーリング７と前記支持リング１０間に配設して前記ストッパーリング７を嵩上げする嵩上げリング１１が設けられている。
【００２４】
なお、支持リング１０は、ジャッキアップ（扛上）に伴って、パイル２をスライド可能な構造となっている。また、前記ジャッキ８はビーム３を扛上可能であればよく、ブラケット９に常に設置しても、前記ビーム３を扛上する時にのみブラケット９に設置してビーム３を扛上してもよい。図１では二本のパイル間にビームを架設しているが、三本又はそれ以上の本数のパイル間にビームを架設し、より多くのパイルでビームや主桁などを支持してもよい
【００２５】
前述した構造とすることで、パイル２が沈下した時には、適宜の高さにビーム３を扛上させることができるので、主桁４及び床版５の高さを略一定に保つことができる。このようなパイル２を複数使用して、図３のようにパイルを地盤に固定することなく、つまり一定速度で沈降しているにも拘わらず、人や車両などが通行可能な橋梁を架設することができる。
【００２６】
また、図３にあるように架設した後、パイル２（橋脚）が沈降した場合、パイルに固定されているブラケット９（図１参照）にジャッキ８（図１参照）を設置し、このジャッキ８を使用して前記ビーム３（図１参照）をジャッキアップし、扛上させる。図４（ａ）は、ジャッキ８によって、ビーム３をジャッキアップした直後の状態を示している。ジャッキアップ直後は、ストッパーリング７と支持リング１０との間に隙間（空間）ができる。そこで、図４（ｂ）で示しているように、前記ストッパーリング７の嵩上げを行う嵩上げリング１１を必要な枚数分（高さ分）を溶接する等してパイル２に周設し、ストッパーリング７と支持リング１０との隙間を埋める。溶接をする際には、さらにビーム３をジャッキアップできるように、支持リング１０は溶接等の接合はしない。嵩上げリング１１を設けて、ビーム３を扛上した後は、ジャッキ８をブラケット９から除く。このようにして、パイル２が沈降しても、主桁４と床版５の高さを略一定に且つ安定して保つことができる。
さらに、一定期間が経過して、パイル２がさらに沈降した場合には、前述の作業を繰り返して、主桁４と床版５の高さを沈降前の高さと略一定にできる。
【００２７】
なお、嵩上げリング１１を繰り返し追加すると、ビーム３とジャッキ８間の距離が離れてジャッキアップができなくなった場合には、既設されているブラケット９とビーム３の間に新たなブラケット９を設けて、又は既設されているブラケット９を移動させてビーム３を扛上可能とする。１つのジャッキ８でジャッキアップが困難な場合には、図５に示しているように、１つのパイルに複数のブラケット９とジャッキ８を設置して、ジャッキ８間に架かりビーム３との間に設けられる補助ビーム１２によって、ビーム３を扛上するなど、複数のジャッキ８によってビーム３を扛上してもよい。
【００２８】
パイル２の沈降が進んだ場合には、図６に示しているように、既に打設されているパイル２と同径のパイル２’をパイル２の上部に接合して、パイル２’を継ぎ足す。このようにして、支持リング１０をパイル２からパイル２’にスライド可能にすることで、既に打設されているパイル２の全てが地盤１に沈降しても、支持リング１０をパイル２’に支持させることができる。つまり、パイルの沈降が進んでも、パイルを次々と継ぎ足してパイル全体の長さを長くすることで、ビーム３の高さを略一定に保つことができ、長期間の供用にも対応できるようになる。また、全供用期間に使用する全パイルを当初から必要としないので、初期費用を少なくすることができる。
【００２９】
また、地盤１に打設されているパイル２には、沈降の速度を低下させるための沈降速度低下構造物６を設けて、地盤１中の土や水などの抵抗物からの反力によって橋脚（パイル２）の沈降速度を低下させる。この沈降速度低下構造物６の形状としては、球状、鰭状、節状、パラシュート状や、バルーン状などの形状が考えることができる。図７（ａ）には、球状の沈降速度低下構造物６ａを、図７（ｂ）には、鰭状の沈降速度低下構造物６ｂを、図７（ｃ）には、節状の沈降速度低下構造物６ｃを、図７（ｄ）には、パラシュート状の沈降速度低下構造物６ｄを、図７（ｅ）には、球状の沈降速度低下構造物６ｅをそれぞれ示している。これらの形状以外にも、パラグライダーで使用されるパラシュート（傘部）の形状等も有効である。
【００３０】
これらの沈降速度低下構造物６の形状としては、地盤の性質（地質）等から最適な形状を選択する。前記沈降速度低下構造物６ａ〜６ｃは強度が高く、長期間腐食しない材料が適しているので、前記球状、鰭状、節状の沈降速度低下構造物の場合には前記パイルと同じ材料であってもよいし、それ以外の強度が高い材料が望ましい。
【００３１】
前記パラシュート状の沈降速度低下構造物６ｄは、パラシュートの傘部１３の中心部分をパイル２が貫通し、当該傘部１３の周縁部に設けられた紐１４により当該パイル２に固定している。このパラシュート状の沈降速度低下構造物６ｄは、空中で使用されるパラシュートと同様に、地中の抵抗物によって傘部１３が展張されることにより、パイル２の沈降速度を低くする。この傘部１３の材料としては、炭素繊維を用いた目の細かい炭素繊維シートが望ましいが、コスト面を考慮に入れ、目の大きな炭素繊維の網に岩石塊、コンクリート塊、木片、鉄筋コンクリート板、プレストレスコンクリート（ＰＣ（Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　Ｃｏｎｃｒｅｔｅ））板、金属板、木製板、樹脂板や発泡させた樹脂板を取り付ける、又はこれらを入れた高強度の袋などを網目を覆うように配置してもよい。
【００３２】
また、前記バルーン状の沈降速度低下構造物６ｅは、パイル２に単一または複数のバルーン１５を紐１４によりパイル２に固定し、パイル２の沈降速度を低下させる。このバルーン１５の中には、形状を一定に維持するためにコンクリート塊や石材（礫）などの強度を有するものを高強度の炭素繊維の袋に入れる。また、バルーン自体に浮力を持たせるために、木材や、発泡樹脂や、空気や、水などの液体を充填したゴム袋等をバルーン内に入れてもよい。なお、図７（ｅ）ではバルーン１５の形状としては球形であるが、回転楕円体、円錐形、直方体などの形状であってもよい。また、図示しないが、合成繊維や炭素繊維などからなる袋状の網内に砕石（礫）を充填したフィルターユニットの一端をパイル２に直接的又はフックなどを用いて間接的に固定して、図７（ｅ）に示したバルーン１５と同様にパイル２の沈降速度を低下させることもできる。
なお、パイル２の強度及び耐性が十分に満たされるのであれば、パイル内を中空にすることで、パイルの自重を軽くして、沈降速度を低下させるようにしてもよい。
【００３３】
なお、一つのパイル２に対して前記沈降速度低下構造物６を一つだけ設けてもよいが、図８の（ａ）、（ｂ）で示しているようにパイル２の長手方向の離れた位置に複数の沈降速度低下構造物６を設けて、パイルの曲げモーメントへの抵抗力を増大させるとよい。複数の沈降速度低下構造物６を設ける場合には、パイル２の先端部分（下端部分）と地表面付近の二箇所を含むようにして設けると沈降速度の低下のみならず、曲げモーメントへの抵抗力を増大できる。このとき、沈降速度低下構造物の形状としては図８（ａ）に示しているように同じ形状の沈降速度低下構造物６（６ｂ）を地表付近とパイル２の先端付近に設けてもよいし、図８（ｂ）に示しているように異なった形状の沈降速度低下構造物６（６ｂと６ｄ）をパイル２に設けてもよい。パイル２の先端付近より水平方向の曲げ抵抗力が少ないと考えられるので、地表付近の沈降速度低下構造物の形状としてはパラシュート状の沈降速度低下構造物６ｄやバルーン状の沈降速度低下構造物６ｅがよい。また、パイルの先端付近の沈降速度低下構造物の形状としては、前記球状、鰭状、節状などの沈降速度低下構造物６が上げられるが、前記パラシュート状やバルーン状、また、それ以外の形状であってもよい。さらに、パイル自身が曲げモーメントを受けにくい構造とするために、パイル２の表面を土や水などの抵抗を受けにくくする表面加工をしてもよい。
また、沈降速度低下構造物の複数を配設することにより、通常フーチングなどによって複数のパイルを連結させて曲げモーメントに対応（対抗）する必要性が無いので、フーチングを必要とせず、これに必要なコストを削減することができる。
【００３４】
なお、パイル２を継ぎ足した場合などは、適宜ブラケット９（図６参照）より下の位置に、沈降速度低下構造物６を新たに設けて、沈降速度を低下させてもよい。
【００３５】
次に、図３に示している橋梁のパイルに作用する曲げモーメントに関して述べる。この橋梁の橋軸に垂直な方向の曲げモーメントがパイル２に作用した場合には、パイル２同士はビーム３（図１参照）によって強固に連結されているので、単独のパイルに対して作用する曲げモーメントを大幅に減ずることができる。一方、橋軸方向に対しての曲げモーメントがパイル２に作用した場合には、パイル２は橋軸方向には（強固に）連結されていないので、橋軸方向に対する曲げモーメントの影響を大きく受けやすくなっている。しかし、図８のように一つのパイルに対して複数の沈降速度低下構造物６を設けることにより、橋軸方向の曲げモーメントの影響を受けにくくすることができ、より安定した橋梁を架設することができる。
【００３６】
次に、前記ビームに支持される主桁と床版に関して述べる。本発明のソイルフローティング橋梁は、その構造上、パイル毎に沈降量の差が発生する（不等沈下）ことが考えられるため、主桁をゲルバー桁とすることで沈降の影響を少なくすることができる。この際、ゲルバー桁の支点を曲げモーメントが最小となる位置に配設して、沈降によって橋脚（パイル２）に作用する荷重が増加しないようにする。
【００３７】
また、主桁と床版は図９に示しているように、床版５を主桁４に剛結せずに、床版５に設けられているストッパー１６によって、主桁４と床版５を単純支持する構造として、主桁４が不等沈下した際に発生する捻りに強い構造とすることが望ましい。また、主桁４と床版５間は緩衝材１７などを用いることにより弾性的な構造として床版５を支持し、主桁４の不等沈下の影響を受けにくくするとよい。緩衝材１７としてはバネや、木材や古紙（紙）等を用いるとよい。また、床版５を木製とすることで、主桁４の不等沈下により発生する捻りに強い構造にしてもよい。
【００３８】
つぎに、ソイルフローティング橋梁の架設方法としては、地盤や河川などに仮設物を構築せずに、岸辺から順々に架ける方法について図１０を用いて述べる。橋梁を架設する一端の岸辺に打設手段であるクレーン（クレーン車）１８を置いて、ビーム３（図１参照）を架設しているパイル２を地盤１に立てる。その後、主桁４（跳ねだしを有するゲルバー桁）を当該ビーム３に架設して、当該パイル２を沈下させ、当該ビーム３をジャッキ（図１参照）で扛上させる。さらに、床版５を主桁４に架設させて、当該パイル２を沈下させ、再度当該ビーム３を扛上させる。さらに、クレーン１８を当該パイルの直上まで進入させて、このクレーン１８の自重により当該パイル２を沈下させた後に、ビーム３を扛上させる。そして、このクレーン１８を使用して、新たなパイル２を打設する。この作業を繰り返し行って、もう一端の岸辺まで橋梁を架設することで、河川などに仮設物を構築することなく橋梁を架設する。
なお、このように架設する場合には、主桁には跳ねだしを有するゲルバー桁を用いると、架設が容易に行うことができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の如く、本発明のソイルフローティング橋梁は、橋脚は地盤に固定せず沈降しており、この橋脚の沈降量が一定値に達すると橋桁を扛上させる。したがって、パイル等の下部工を強固な地盤にまで打設して橋梁を架設する必要性がない。特に、湿地などの軟弱地盤に架設する場合には、通常の２倍から３倍の長さのパイルを打設する必要性がないので、非常に少ない初期費用及び短い期間で橋梁を架設することができる。
【００４０】
また、パイル間にビームを架設し、このビームが橋梁の主桁を支持しているので、橋脚が沈降した時には、ビームを適宜に扛上して、主桁及び床版を略一定の高さに保つことができ、橋脚が沈降したにもかかわらず車両等は支障なく通行することができる。
【００４１】
さらに、ビームをジャッキで扛上した後に、この扛上によるストッパーリングと支持リング間にできる空間を嵩上げリングによって固定するので、ビームをパイルに安定させることができる。
【００４２】
また、ビームが架設されているパイルの上端部に、当該パイルと同径のパイルを適宜継ぎ足すことができる。したがって、供用期間に必要とされる全てのパイルを当初から必要とせず、少ない初期費用で架設することができる。
【００４３】
さらに、パイルには沈降速度低下構造物を設けて、一定期間におけるパイル（橋脚）の沈下量を少なくすることができる。
【００４４】
また、この沈降速度低下構造物をパラシュート状の形状やバルーン状の形状とすることで、打設される地盤の土や水などから大きな反力を得て沈降量を少なくすることができる。
【００４５】
また、パイルの長手方向に複数の沈降速度低下構造物を設けるので、パイルの沈降速度を低下させるだけでなく、パイルに作用する曲げモーメントに容易に抵抗することができる。特にパイル間が連結されていない橋軸方向の曲げモーメントに対抗することができるので、橋軸方向に対して安定した橋梁を架設することができる。
【００４６】
また、主桁を跳ねだしを有するゲルバー桁とし、クレーンなどの打設手段を用いることにより、架設予定の河川などに仮設物を構築することなく容易に橋梁を架設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ソイルフローティング橋梁の概略図である。
【図２】ソイルフローティング橋梁におけるパイルとビームの接続部分の説明図である。
【図３】ソイルフローティング橋梁の側面の説明図である。
【図４】ビームをジャッキアップした場合の説明図であり、（ａ）は嵩上げリングをパイルに周設する前の状態の説明図であり、（ｂ）は嵩上げリングをパイルに周設した後の説明図である。
【図５】２つのジャッキを使用した場合のビームとパイルの接続部分を上方から見た説明図である。
【図６】パイルに新たなパイルを継ぎ足している状態の説明図である。
【図７】沈降速度低下構造物の形状の説明図である。
【図８】複数の沈降速度低下構造物を配設したパイルの説明図である。
【図９】主桁が床版を支持している状態の説明図である。
【図１０】クレーンを用いて橋梁を架設している状態の説明図である。
【符号の説明】
１　地盤
２　パイル
３　ビーム
４　主桁
５　床版
６　沈降速度低下構造物
６ａ　球状の沈降速度低下構造物
６ｂ　鰭状の沈降速度低下構造物
６ｃ　節状の沈降速度低下構造物
６ｄ　パラシュート状の沈降速度低下構造物
６ｅ　バルーン状の沈降速度低下構造物
７　ストッパーリング
８　ジャッキ
９　ブラケット
１０　支持リング
１１　嵩上げリング
１２　補助ビーム
１３　傘部
１４　紐
１５　バルーン
１６　ストッパー
１７　緩衝材
１８　クレーン
【図１】
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【図２】
2004019233.tif 000007
【図３】
2004019233.tif 000008
【図４】
2004019233.tif 000009
【図５】
2004019233.tif 000010
【図６】
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【図７】
2004019233.tif 000012
【図８】
2004019233.tif 000013
【図９】
2004019233.tif 000014
【図１０】
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