(57)【要約】【課題】流体式変速機のクラッチ装置において、油圧室の密封性を確保しながら装置の小型化を図る。【解決手段】支持プレート３の小筒部３２の内周面に弾性部材８４が被着され、ハウジング１の小筒部１２との間で所定の締め代を持った状態で圧縮されている。これにより、操作油の漏洩および摩耗粉の浸入を防止できるうえ、従来例のように支持プレート３とハウジング１との嵌合領域の軸方向途中にＯリングの設置スペースを確保する必要がなくなり、クラッチ装置の小型化が可能となる。【選択図】　図１
2004060750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心状に配置される大筒部と小筒部との軸方向一側を環状壁部で連接することにより環状空間を形成するハウジングと、
前記環状空間に対して前記大筒部の内周面と小筒部の外周面とを案内面として軸方向スライド自在に収納されて前記環状壁部との対向面間に油圧室を形成するピストンと、
前記小筒部の外周面上において前記環状壁部から軸方向に所定間隔離された位置に対して、前記環状壁部に近づく向きのみスライド可能に外嵌装着される支持プレートと、
前記支持プレートと前記ピストンとの間に軸方向に圧縮される状態で介入されて弾性復元力により前記ピストンを前記環状壁部側へ押圧するリバーススプリングとを備え、
前記支持プレートの内周に、当該支持プレートと前記小筒部との嵌合面を密封する弾性部材が一体に被着されている、流体式変速機のクラッチ装置。
【請求項２】
前記ピストンの内周に、当該ピストンと前記小筒部との嵌合面を密封する弾性部材が一体に被着されている、請求項１の流体式変速機のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体式変速機のクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に、従来例に係る流体式変速機のクラッチ装置の上半分を示している。図中、７１はハウジング、７２はピストン、７３は支持プレート、７４はリバーススプリング、７５はＣ形止め輪、７６，７７はＯリングである。
【０００３】
上記ハウジング７１は、大筒部７８と、小筒部７９と、環状壁部８０とを有している。上記Ｏリング７６，７７は、小筒部７９とピストン７２および支持プレート７３との各嵌合部分を密封するもので、小筒部７９の外周面に設けられている周溝８１，８２内に装着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、ハウジング７１の小筒部７９と、ピストン７２および支持プレート７３との各嵌合領域の軸方向途中にＯリング７６，７７の設置スペースを確保する必要があるため、クラッチ装置全体の大型化、煩雑化の要因となっている。また、このＯリング７６，７７を設置する周溝８１，８２を形成する工程が必要となり、製作コストが上昇することが指摘される。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、同心状に配置される大筒部と小筒部との軸方向一側を環状壁部で連接することにより環状空間を形成するハウジングと、前記環状空間に対して前記大筒部の内周面と小筒部の外周面とを案内面として軸方向スライド自在に収納されて前記環状壁部との対向面間に油圧室を形成するピストンと、前記小筒部の外周面上において前記環状壁部から軸方向に所定間隔離された位置に対して、前記環状壁部に近づく向きのみスライド可能に外嵌装着される支持プレートと、前記支持プレートと前記ピストンとの間に軸方向に圧縮される状態で介入されて弾性復元力により前記ピストンを前記環状壁部側へ押圧するリバーススプリングとを備え、前記支持プレートの内周に、当該支持プレートと前記小筒部との嵌合面を密封する弾性部材が一体に被着されている。
【０００６】
この場合、従来例のように、支持プレートと、ハウジングとの嵌合部分の軸方向途中にＯリングを設置するための周溝を設ける必要がなくなるので、当該嵌合部分の軸方向寸法を短くできるようになり、クラッチ装置の小型化が可能となる。さらには、前記周溝を加工する手間が省けるうえ、正確かつ丁寧な作業が要求されるＯリングの装着工程も不要となるので、製作コストを低減することが可能となる。
【０００７】
ところで、前記ピストンの内周に、当該ピストンと前記小筒部との嵌合面を密封する弾性部材を一体に被着させることができる。
【０００８】
この場合、上記作用効果に加え、ピストンとハウジングとの嵌合部分の軸方向寸法をも短くできるようになり、クラッチ装置のさらなる小型化が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１および図２に、本発明の実施形態１を示している。
【００１０】
本実施形態の流体式変速機のクラッチ装置は、ハウジング１、ピストン２、支持プレート３、リバーススプリング４とを備える。
【００１１】
ハウジング１は、同心状に配置される小筒部１２と大筒部１３との軸方向一側を環状壁部１１で連接した形状である。さらに、大筒部１３は、小径部１３ａと、大径部１３ｂとを有する形状になっている。
【００１２】
ピストン２は、金属板を屈曲して製作されるものであり、ハウジング１の形状とほぼ同様に、同心状に配置される小筒部２２と大筒部２３との軸方向一側を環状壁部２１で連接した形状である。
【００１３】
支持プレート３は、金属板を屈曲して製作されるものであり、径方向に沿う環状板部３１の内外周に同心状で互いに軸方向逆向きに伸びる小筒部３２と大筒部３３とを設けた形状になっている。さらに、大筒部３３には、その自由端から外径側に向けて伸びるフランジ３４が設けられている。この支持プレート３は、ハウジング１の小筒部１２の外周面上において環状壁部１１から軸方向に所定間隔離された位置に対して外嵌装着されており、支持プレート３の小筒部３２の先端がハウジング１の小筒部２２の外径部に設けられたＣ形止め輪６に当接されることにより、この支持プレート３は環状壁部１１に近づく向きのみスライド可能となっており、環状壁部１１から離れる向きに位置決めされている。
【００１４】
リバーススプリング４は、支持プレート３と、ピストン２との間に軸方向に圧縮される状態で介入されるもので、その弾性復元力によりピストン２をハウジング１の環状壁部１１側へ押圧する。
【００１５】
そして、上記ピストン２は、ハウジング１の環状空間１８に対してハウジング１の大筒部１３の内周面と、小筒部１２の外周面とを案内面として軸方向にスライド自在に収納されており、このハウジング１の環状壁部１１と、ピストン２の環状壁部２１との対向面間に油圧室７が形成される。この油圧室７の密封性を確保するため、ハウジング１と、ピストン２との対向面間の所定位置にはリップ８１，Ｏリング８２が設けられている。
【００１６】
リップ８１は、ピストン２の外面において環状板部２１と大筒部２３との境界の角部において、径方向斜め外向きに延びる状態で被着されており、ハウジング１の大筒部１３の内周面に対して接触している。
【００１７】
Ｏリング８２は、ハウジング１の小筒部１２の外周面に設けられた周溝１６に収納されており、ピストン２の小筒部２２の内周面に対して接触している。
【００１８】
また、支持プレート３の所定位置にはリップ８３，弾性部材８４が設けられている。
【００１９】
リップ８３は、支持プレート３のフランジ３４の外周縁において、径方向斜め外向きに延びる状態で被着されており、ピストン２の大筒部２３の内周面に対して接触している。
【００２０】
弾性部材８４は、支持プレート３の小筒部３２の内周面に被着されており、ハウジング１の小筒部１２の外周面に対して接触している。
【００２１】
なお、リップ８１，Ｏリング８２，リップ８３，弾性部材８４の好適な材料として、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エラストマー、合成ゴムなどが挙げられるが、中でも耐油性、耐熱性ともに優れた水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）が最も好ましい。
【００２２】
ここで、上記弾性部材８４について詳述する。
【００２３】
弾性部材８４は、ガスケット状のもので、支持プレート３の小筒部３２の内周面に対して加硫接着される。この弾性部材８４は、支持プレート３の小筒部３２と、ハウジング１の小筒部１２との間で所定の締め代ａを持った状態で圧縮される。この圧縮具合は、操作油の漏洩および摩耗粉の浸入を防止する観点から、締め代ａを適切に管理することにより調整する。好ましくは、弾性部材８４の最大厚さｂ＝０．８ｍｍに対して締め代ａ＝０．０８〜０．１６ｍｍ、圧縮率で１０〜２０％に設定する。
【００２４】
次に、流体式変速機のクラッチ装置の動作を説明する。
【００２５】
油圧室７には、ハウジング１の小筒部１２に設けられている給油路１７より操作油が供給または回収されるようになっており、この操作油の供給、回収を制御することにより、ピストン２を図１の右側あるいは左側へスライドさせるようになっている。このスライド動作により、ピストン２の大筒部２３の先端に配置されるクラッチプレート５１がクラッチディスク５２に対して圧接状態あるいは分離状態となり、動力を伝達する状態あるいは動力伝達を遮断する状態とするようになっている。
【００２６】
以上説明したように、この実施形態では、支持プレート３の小筒部３２の内周面に対して、当該小筒部３２とハウジング１の小筒部１２との間を密封するための弾性部材８４を被着したことに特徴がある。この場合、従来例のように、支持プレート３と、ハウジング１との嵌合部分の軸方向途中にＯリングを設置するための周溝を設ける必要がなくなるので、当該嵌合部分の軸方向寸法を短くすることができるようになり、クラッチ装置の小型化が可能となる。さらには、前記周溝を加工する手間が省けるうえ、正確かつ丁寧な作業が要求されるＯリングの装着工程も不要となるので、製作コストを低減することが可能となる。
【００２７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、以下に述べる実施形態にも適用可能である。
【００２８】
（１）図３に実施形態２を示す。この実施形態２では、支持プレート３の環状板部３１の内周縁の小筒部３２を省略している。そして、環状板部３１の内周縁に弾性部材８５を被着する。
【００２９】
弾性部材８５は、支持プレート３の環状板部３１の内周縁において、内径側から油圧室側にかけて被着されており、ハウジング１の小筒部１２との間で径方向に所定の締め代を持った状態で圧縮される。
【００３０】
この場合、上記実施形態１の作用効果に加えて、支持プレート３の環状板部３１の内周縁に小筒部３２を設けていないので、その分、クラッチ装置の軸方向寸法をさらに短縮できる。
【００３１】
また、図４に示すように、弾性部材８５にリップ８７を一体に被着するようにしてもよい。この場合、リップ８７は、ハウジング１の小筒部１２の外周面に対して径方向に所定の締め代を持った状態で圧縮される。
【００３２】
（２）図５に実施形態３を示す。この実施形態３では、実施形態１の構成に加え、ピストン２の小筒部２２の内周面にも弾性部材８６を被着している。
【００３３】
弾性部材８６の取り付け形態および形状は、支持プレート３の小筒部３２に取り付ける弾性部材８４と同様である。
【００３４】
この場合、実施形態１における作用効果に加えて、さらにピストン２の小筒部２２をも軸方向に短縮できるので、クラッチ装置のさらなる小型化が可能となる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の流体式変速機のクラッチ装置では、ハウジングと、支持プレートとの嵌合面を伝って操作油が漏洩したり摩耗粉が浸入したりすることを防止したうえで、ハウジングと、支持プレートとの嵌合面の軸方向寸法を短縮化できるようにしている。そのため、密封性を確保しつつ装置の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るクラッチ装置の断面図
【図２】図１の要部を示す断面図
【図３】本発明の実施形態２に係るクラッチ装置の要部の断面図
【図４】本発明の実施形態２に係るクラッチ装置の要部の断面図
【図５】本発明の実施形態３に係るクラッチ装置の断面図
【図６】従来のクラッチ装置を示す断面図
【符号の説明】
１　　　　ハウジング
２　　　　ピストン
３　　　　支持プレート
４　　　　リバーススプリング
７　　　　油圧室
１２　　　小筒部
３２　　　小筒部
８４　　　弾性部材
【図１】
2004060750.tif 000003
【図２】
2004060750.tif 000004
【図３】
2004060750.tif 000005
【図４】
2004060750.tif 000006
【図５】
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【図６】
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