(57)【要約】【課題】本発明は、十分な採光面積を確保できるとともに、駆動部とルーフパネルとの連結部に隙間によるガタを残すことなくルーフパネルをセンタリングして取り付けることができるサンルーフ駆動装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、開口部１２において、ルーフパネル４４のセンタリングのために予め設けられているＢＬ方向の隙間を利用し、ルーフパネル４４をセンタリングする。次に、このセンタリング位置を保持させた状態で、ボルト６２を角孔６４、６６に挿入するとともに、ボルト６２をカム板４０に形成されたねじ孔４１に螺入していく。これにより、板ばね５０、５２の角垂直面同士が、相対的に近づく方向に弾性変形されていくので、カム板４０には、板ばね５０、５２からの付勢力が作用する。したがって、カム板４０に連結されているスライダ２８がＢＬ方向に付勢されるので、スライダ２８とガイドレール１４との間のＢＬ方向の隙間によるガタが吸収される。【選択図】　　　図３
2004058781.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体屋根の開口部を開閉するルーフパネルを備えたサンルーフ装置であって、前記開口部の車体前後方向に沿った縁部にガイドレールが配設され、該ガイドレールに沿って駆動部が移動自在に取り付けられるとともに、該駆動部をガイドレールに沿って移動させることにより、駆動部に連結された前記ルーフパネルを移動させて前記開口部を開閉するサンルーフ装置において、
前記駆動部と前記ルーフパネルとは、車体幅方向に配設されたねじ部材によって連結されるとともに、該ねじ部材による連結部には、前記ガイドレールと駆動部との間の車体幅方向隙間を吸収する吸収部材が設けられていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記吸収部材は、前記駆動部と前記ルーフパネルとを前記隙間の吸収方向に相対的に付勢する付勢部材であることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記吸収部材は、前記駆動部と前記ルーフパネルとの連結部間の間隔を調整して前記隙間を吸収するスペーサ部材であることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体屋根に形成された開口部を開閉するルーフパネルを備えたサンルーフ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−２９４３３号公報、及び特開平７−８１４２７号公報等には、サンルーフ装置のルーフパネルと、このルーフパネルを開閉方向に移動させる駆動部との連結構造が開示されている。
【０００３】
特開平１０−２９４３３号公報に開示された連結構造は、駆動部であるチルト機構のブラケットとルーフパネルの保持枠とを、ボルトによって締結することにより、駆動部とルーフパネルとを連結している。かかる連結構造による連結手順は、まず、前記ブラケット及び前記保持枠に形成された通し孔に前記ボルトを車体上下方向（以下、「ＷＬ方向」と称する）に挿入する。次に、ボルトと通し孔との間の隙間を利用してルーフパネルを車体前後方向（以下、「ＴＬ方向」と称する）及び車体幅方向（以下、「ＢＬ方向」と称する）に移動させてルーフパネルを開口部に対しセンタリングする。この後、駆動部とルーフパネルとを前記ボルトによって締結する。
【０００４】
特開平７−８１４２７号公報に開示された連結構造は、駆動部であるチルトアームとルーフパネルのブラケットとをボルトによって締結することにより、駆動部とルーフパネルとを連結している。かかる連結構造による連結手順は、まず、前記駆動部及び前記ブラケットに形成された通し孔に前記ボルトをＢＬ方向に挿入する。次に、ボルトと通し孔との間の隙間を利用してルーフパネルをＴＬ方向及びＷＬ上下方向に移動させてルーフパネルを位置決めする。この後、駆動部とルーフパネルとをボルトによって締結する。なお、この連結構造では、駆動部とガイドレールとの間にＢＬ方向の隙間を持たせ、この隙間を利用してルーフパネルを開口部に対しセンタリングしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平１０−２９４３３号公報に開示された連結構造は、ボルトをＷＬ方向に締結する構造であるが故に、ボルトによる連結部が車体屋根開口部の内側に位置する。このため、前記連結部を隠すデコレーションカバーが必要になるので、部品点数が増えるとともに、デコレーションカバーの分だけ採光面積が小さくなるという欠点があった。
【０００６】
これに対し、特開平７−８１４２７号公報に開示された連結構造は、ボルトをＢＬ方向に締結する構造上、駆動部の真上に連結部を設けることができるので、デコレーションカバーは不要になり、採光面積を最大限に取ることができるという利点がある。
【０００７】
しかしながら、この連結構造は、駆動部とガイドレールとの間に、センタリングに必要なＢＬ方向の隙間を持たせているので、この隙間や公差によるガタに起因して車両走行時にルーフパネルから異音が発生するという欠点があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、十分な採光面積を確保できるとともに、駆動部とルーフパネルとの連結部に隙間によるガタを残すことなくルーフパネルをセンタリングして取り付けることができるサンルーフ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、車体屋根の開口部を開閉するルーフパネルを備えたサンルーフ装置であって、前記開口部の車体前後方向に沿った縁部にガイドレールが配設され、該ガイドレールに沿って駆動部が移動自在に取り付けられるとともに、該駆動部をガイドレールに沿って移動させることにより、駆動部に連結された前記ルーフパネルを移動させて前記開口部を開閉するサンルーフ装置において、前記駆動部と前記ルーフパネルとは、車体幅方向に配設されたねじ部材によって連結されるとともに、該ねじ部材による連結部には、前記ガイドレールと駆動部との間の車体幅方向隙間を吸収する吸収部材が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、駆動部とルーフパネルとの連結構造において、十分な採光面積を確保する目的から、ねじ部材をＢＬ方向（車体幅方向）に配設する特開平７−８１４２７号公報の連結構造を踏襲し、この連結構造の欠点である異音発生を以下の特徴によって防止した。すなわち、駆動部とルーフパネルとの連結部には、ルーフパネルのセンタリングに必要なＢＬ方向の隙間を予め持たせてあるが、この隙間によるガタを、駆動部とルーフパネルとを連結した時に、吸収部材によって吸収した。これによって、隙間によるガタを残すことなくルーフパネルをセンタリングして開口部に取り付けることができるとともに、ガタに起因する異音の発生も防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記吸収部材は、隙間の吸収方向に駆動部とルーフパネルとを相対的に付勢する付勢部材であることを特徴としている。駆動部とルーフパネルとをボルトで締結していくと、付勢部材が弾性変形し、これによって発生する付勢力で駆動部とルーフパネルとが相対的にＢＬ方向に付勢される。したがって、ＢＬ方向の隙間や公差によるガタが無くなった状態で駆動部とルーフパネルとが連結される。また、前記付勢部材の付勢力は、ＢＬ方向のみでなくＴＬ方向、及びＷＬ方向にも作用するので、駆動部とルーフパネルとを全ての方向に付勢した状態で確実に連結できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記吸収部材は、前記駆動部と前記ルーフパネルとの連結部間の間隔を調整して前記隙間を吸収するスペーサ部材であることを特徴としている。ルーフパネルを車体開口部に対してセンタリングした後、駆動部とルーフパネルとの間に公差等による隙間が生じている場合には、スペーサ部材によって駆動部をルーフパネルに対し、その隙間によるガタを吸収する方向に移動させてガタを吸収する。この後、ボルトによって駆動部とルーフパネルとを連結する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に従って本発明に係るサンルーフ装置の好ましい実施の形態について説明する。
【００１４】
図１上で二点鎖線で示す車両の屋根１０には、サンルーフ用の矩形状開口部１２が形成されている。開口部１２の左右（図１では上下）の縁部には、ガイドレール１４、１６がそれぞれＴＬ方向に左右対象に配設されるとともに、ガイドレール１４、１６の前端（図１では左端）にはコーナ部材１８、２０を介してフロントフレーム２２がＢＬ方向に沿って配設されている。
【００１５】
フロントフレーム２２の中央部には、モータ２４が設けられている。このモータ２４から各ガイドレール１４、１６に向けて、一対のプッシュ・プルケーブル（不図示）が配設される。一方側のプッシュ・プルケーブル（以下、「ケーブルＡ」と称する）は、フロントフレーム２２の近傍に配設されたガイドパイプ２６に挿通された状態で、コーナ部材１８を介してガイドレール１４の溝（不図示）に配設され、図２に示すスライダ２８に連結される。他方側のプッシュ・プルケーブル（以下、「ケーブルＢ」と称する）の一端は、ガイドパイプ３０に挿通された状態で、コーナ部材２０を介してガイドレール１４の溝（不図示）に配設され、図２に示したスライダ２８と同形状のスライダ（不図示）に連結される。
【００１６】
ケーブルＡ、Ｂは、外表面にギアが形成されたケーブルであり、モータ２４の出力軸に減速機構を介して取り付けられた駆動ギア３６に噛合されている。したがって、モータ２４を駆動して駆動ギア３６を正・逆方向に回転させると、ケーブルＡ、Ｂが同時に押し引き操作され、これらのケーブルＡ、Ｂに連結されている各スライダ２８（図２参照）がガイドレール１４、１６に沿って同方向に同速度で移動される。
【００１７】
スライダ２８は、ガイドレール１４の長手方向に沿って形成された走行用溝（不図示）にスライド自在に嵌合されている。このスライダ２８にはピン３８がＢＬ方向に突設され、このピン３８は、カム板４０のカム溝４２に嵌合されている。なお、ピン３８にはゴム環等の弾性部材が被覆され、この弾性部材を介してカム溝４２に嵌合されることにより、ＢＬ方向、ＷＬ方向の隙間によるガタが吸収された状態でカム溝４２に嵌合されている。なお、上述のスライダ２８とカム板４０とで、本発明の駆動部が構成されている。
【００１８】
カム板４０は、ガイドレール１４の長手方向に沿って形成された走行用溝（不図示）にスライド自在に嵌合されるとともに、後述する連結構造によりルーフパネル４４に連結される。
【００１９】
ルーフパネル４４は、図１の開口部１２を開閉するパネルであり、ガラス製又はアルミニウム等の金属製で矩形状に形成されている。また、ルーフパネル４４は、スライダ２８の移動に連動されるカム板４０の動作によってチルトアップ・チルトダウン及びスライド移動される。すなわち、スライダ２８が図２上で右方向に移動すると、スライダ２８のピン３８がカム溝４２のチルトダウン用溝４２Ａに沿って移動するため、カム板４０がピン３８によって下方向に押される。これにより、カム板４０を介してルーフパネル４４がチルトダウンする。また、スライダの右方向移動により、ピン３８がカム溝４２の図２上右端部に当接すると、継続するスライダ２８の同方向移動によって、ルーフパネル４４が図２上で右方向にスライドする。これによって、図１に示した開口部１２が開放されていく。一方、ピン３８がカム溝４２の図２上右端部に当接した状態で、スライダ２８を図２上で左方向に移動させると、スライダ２８とカム板４０とを係合している不図示のピンによって、カム板４０は、その状態を保持しつつ左方向に押される。これによって、ルーフパネル４４が図２上で左方向にスライドしていき、図１に示した開口部１２が閉塞されていく。なお、開口部１２を完全に閉塞した状態で、スライダ２８を図２上左方向に更に移動させると、ピン３８がカム溝４２のチルトアップ用溝４２Ｂに沿って移動した時に、カム板４０が持ち上げられてルーフパネル４４がチルトアップする。
【００２０】
次に、カム板４０とルーフパネル４４との連結構造について説明する。
【００２１】
図３に示す第１の実施の形態の連結構造は、Ｌ字状に形成された一対の板ばね（付勢部材）５０、５２を介してカム板４０とルーフパネル４４とを連結した構造である。
【００２２】
板ばね５０、５２は、ルーフパネル４４に取り付けられたサポートパネル５４をサンドイッチするように、板ばね５０の水平面には係合孔５６、５６が形成されるとともに、板ばね５２には、係合孔５６、５６に係合されるフック５８、５８がその水平面に形成され、サポートパネル５４には、フック５８、５８を通過させる開口部６０、６０が形成されている。また、板ばね５０の水平面には、下に凸の凸条部５７が形成され、この凸条部５７と板ばね５２の水平面とでサポートパネル５４がサンドイッチされる。すなわち、図４に示すように、板ばね５２のフック５８、５８を、サポートパネル５４の下側から開口部６０、６０に通し、サポートパネル５４の上側に配置された板ばね５０の係合孔５６、５６に係合させる。この状態では、板ばね５０、５２の各垂直面は図４の如く開いており、この状態から板ばね５０の垂直面が板ばね５２の垂直面に対向するように、板ばね５０の垂直面を弾性変形させる。これにより、サポートパネル５４が板ばね５０の凸条部５７と板ばね５２の水平面によってサンドイッチされる。また、板ばね５０、５２の各垂直面には、ＢＬ方向に配設されるボルト（ねじ部材）６２を通すための角孔６４、６６が形成されている。
【００２３】
板ばね５０、５２による連結方法を説明すると、開口部１２において、ルーフパネル４４のセンタリングのために予め設けられているＢＬ方向の隙間を利用し、ルーフパネル４４をセンタリングする。次に、このセンタリング位置を確保した状態で、図４の如くサポートパネル５４に予め取り付けられている板ばね５０、５２の角孔６４、６６にボルト６２を挿入するとともに、図５の如くボルト６２をカム板４０に形成されたねじ孔４１に螺入していく。これにより、板ばね５０、５２の角垂直面同士が、相対的に近づく方向に弾性変形されていくので、カム板４０には、板ばね５０、５２からの付勢力がＢＬ方向（図５上で右方向）に作用する。したがって、カム板４０に連結されているスライダ２８がＢＬ方向に移動されてスライダ２８の走行用溝の側壁に押圧付勢されるので、スライダ２８とガイドレール１４との間に予め設定されていた前記ＢＬ方向の隙間や公差によるガタが吸収される。
【００２４】
よって、第１の実施の形態の連結構造によれば、前記隙間によるガタを残すことなくルーフパネル４４をセンタリングして開口部１２に取り付けることができ、また、前記ガタに起因する異音の発生も防止できる。更に、ボルト６２をＢＬ方向に配設して連結する構造を採用したので、十分な採光面積を確保できる。
【００２５】
図６に示す第２の実施の形態の連結構造は、略Ｌ字状に形成された一枚の板ばね（付勢部材）７０を介してカム板４０とルーフパネル４４とを連結した構造である。
【００２６】
板ばね７０の水平面には、Ｕ字状に形成されたフック７２、７２が形成され、サポートパネル５４には、フック７２、７２を通過させる開口部７４、７４及びフック７２、７２が係合する係合孔７６、７６が形成されている。図７に示すように、板ばね７０のフック７２、７２を、サポートパネル５４の上側から開口部７４、７４に通すとともに、サポートパネル５４の下側から係合孔７６、７６に通して係合させる。これにより、サポートパネル５４に板ばね７０が取り付けられる。また、板ばね７０の垂直面には、ＢＬ方向に配設されるボルト６２を通すための角孔７８が形成されている。
【００２７】
板ばね７０による連結方法を説明すると、ルーフパネル４４をセンタリングした後、図７の如くサポートパネル５４に予め取り付けられている板ばね７０の垂直面をカム板４０に向けて弾性変形させるとともに、角孔７８にボルト６２を挿入し、図８の如くボルト６２をカム板４０に形成されたねじ孔４１に螺入していく。これにより、板ばね７０の垂直面が、カム板４０に近づく方向に更に弾性変形されていくので、カム板４０には、板ばね７０からの付勢力がＢＬ方向（図８上で右方向）に作用する。したがって、カム板４０に連結されているスライダ２８がＢＬ方向に移動され、スライダ２８の走行用溝の側壁に押圧付勢されるので、スライダ２８とガイドレール１４との間に予め設定された前記ＢＬ方向の隙間や公差によるガタが吸収される。
【００２８】
よって、第２の実施の形態の連結構造も同様に、隙間によるガタを残すことなくルーフパネル４４をセンタリングして開口部１２に取り付けることができ、また、ガタに起因する異音の発生も防止できる。更に、ボルト６２をＢＬ方向に配設して連結する構造を採用したので、十分な採光面積を確保できる。
【００２９】
図９に示す第３の実施の形態の連結構造は、筒状に形成されたスペーサ部材８０を介してカム板４０とルーフパネル４４とを連結した構造である。
【００３０】
スペーサ部材８０の外周面には雄ねじ部８１が形成され、この雄ねじ部８１が螺入される雌ねじ部８２が、サポートパネル５４の折曲部８４に形成されている。
【００３１】
スペーサ部材８０による連結方法を説明すると、サポートパネル５４の雌ねじ８２にスペーサ部材８０を螺入し、スペーサ部材８０の図１０上左端部をカム板４０に押し付ける。そして、スペーサ部材８０にボルト６２を挿入してカム板４０のねじ孔４１に少量螺入することにより、サポートパネル５４とカム板４０とをスペーサ部材８０を介して仮止めする。
【００３２】
次に、スペーサ部材８０を、更に螺入していきカム板４０を図１０上で左方向に移動させることにより、スライダ２８を走行用溝の側壁に押圧付勢し、スライダ２８とガイドレール１４との間のＢＬ方向の隙間や公差によるガタを吸収する。この状態で、ボルト６２を最後まで締め込んで、サポートパネル５４とカム板４０とを連結する。
【００３３】
したがって、第３の実施の形態の連結構造も同様に、隙間によるガタを残すことなくルーフパネル４４をセンタリングして開口部１２に取り付けることができ、また、ガタに起因する異音の発生も防止できる。更に、ボルト６２をＢＬ方向に配設して連結する構造を採用したので、十分な採光面積を確保できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るサンルーフ装置によれば、駆動部とルーフパネルとの連結構造において、ねじ部材をＢＬ方向に配設して連結する構造を採用することにより、十分な採光面積を確保でき、かつ、ルーフパネルをセンタリングした後に生じる、駆動部とルーフパネルとの連結部の隙間や公差によるガタを吸収部材によって吸収するようにしたので、前記ガタを残すことなくルーフパネルをセンタリングして取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の屋根に設置されたサンルーフ装置の平面図
【図２】サンルーフ装置のスライダとカム板との連結構造を示す側面図
【図３】カム板とルーフパネルの連結構造の第１の実施の形態を示す斜視図
【図４】図３に示した連結構造による連結方法を示す説明図
【図５】図３に示した連結構造で連結された連結部の断面図
【図６】カム板とルーフパネルの連結構造の第２の実施の形態を示す斜視図
【図７】図６に示した連結構造による連結方法を示す説明図
【図８】図６に示した連結構造で連結された連結部の断面図
【図９】カム板とルーフパネルの連結構造の第３の実施の形態を示す斜視図
【図１０】図９に示した連結構造で連結された連結部の断面図
【符号の説明】
１０…車両の屋根、１２…サンルーフ用の開口部、１４、１６…ガイドレール、１８、２０…コーナ部材、２２…フロントフレーム、２４…モータ、２８…スライダ、３８…ピン、４０…カム板、４２…カム溝、４４…ルーフパネル、５０、５２、７０…板ばね、５４…サポートパネル、６２…ボルト、８０…スペーサ部材
【図１】
2004058781.tif 000003
【図２】
2004058781.tif 000004
【図３】
2004058781.tif 000005
【図４】
2004058781.tif 000006
【図５】
2004058781.tif 000007
【図６】
2004058781.tif 000008
【図７】
2004058781.tif 000009
【図８】
2004058781.tif 000010
【図９】
2004058781.tif 000011
【図１０】
2004058781.tif 000012