(57)【要約】【課題】トンネル坑口からの吹き抜けを防止し、トンネル内汚染状態を改善する制御方式を用いた集中排気式トンネルにおけるトンネル換気設備を提供すること。【解決手段】トンネル１１内の坑口１３近くに配置された風向風速計１６Ｂによって吹き抜け状態を監視し、トンネル１１内の排気坑１４の入口近くに配置された汚染濃度計１８によってトンネル内汚染状態を監視し、それらの計測結果に基づき、トンネル内に設けられたジェットファン２２の運転方向および運転量や排気坑１４内の排風機１５の運転量を制御して、坑口１３からの吹き抜けを防止し、かつトンネル１１内の汚染濃度を設定値以下に保つ。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル両端の各坑口から外部空気を吸い込み、このトンネルから分岐した排気坑に設けられた排風機によって汚染空気をトンネル外に排出するトンネル換気設備であって、
このトンネル内の前記坑口近くに配置され、その坑口近くの風向風速を計測する風向風速計と、
前記トンネル内の排気坑の入口近くに配置され、この入口近くの空気汚染濃度を計測する汚染濃度計と、
前記トンネル内に設けられ、このトンネルの軸流方向に送風するジェットファンと、
前記風向風速計の風向風速値と汚染濃度計の計測値に基づき、トンネル内の空気が前記坑口から外部に流出する吹き抜けを防止し、かつトンネル内の汚染濃度が設定値以下となるように前記排風機の運転量と前記ジェットファンの運転方向および運転量を制御する換気機制御手段と、
を備えたことを特徴とするトンネル換気設備。
【請求項２】
換気機制御手段は、坑口近くの風速が吹き抜け方向に大の場合は排風機の排風量を増大させ、汚染濃度計の計測値がトンネル内の汚染状態良好を示すときには、ジェットファンの前記吹き抜け方向とは逆向きの運転量を増大させ、汚染濃度計の計測値が汚染状態悪化を示すときには、ジェットファンの前記逆向きの運転量を減少させることを特徴とする請求項１に記載のトンネル換気設備。
【請求項３】
換気機制御手段は、坑口近くの風速が通常の換気方向に大の場合、排風機の排風量を減少させ、汚染濃度計の計測値が汚染状態悪化を示すときにはジェットファンの吹き抜け方向とは逆向きの運転量を減少させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトンネル換気設備。
【請求項４】
換気機制御手段は、坑口近くの風速が通常の換気方向で、かつ適正範囲であれば排風機の排風量はそのままとし、汚染濃度計の計測値が汚染状態悪化を示すときにジェットファンの吹き抜け方向とは逆向きの運転量を減少させることを特徴とする請求項１に記載のトンネル換気設備。
【請求項５】
換気機制御手段による換気制御はファジィ制御によって行なわれることを特徴とする請求項１記載、請求項２、請求項３、請求項４のいずれかに記載のトンネル換気設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネル両端の各坑口から外部空気を吸い込み、このトンネルから分岐した排気坑に設けられた排風機によって汚染空気をトンネル外に排出するトンネル換気設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、道路トンネルにおいては、トンネル利用者の安全性および快適性を確保するために、視界環境を確保し、トンネル内の汚染物質を許容値以下に維持することが望まれる。そのため、トンネル内に換気機を設置し、その換気機を用いて換気制御が行なわれている。
【０００３】
トンネルの換気にはさまざまな方式があるが、近年、環境に対する意識の高まりから、集中換気式と呼ばれる方式を採用する場合が増加している。図５は、この集中換気式のトンネルを、交通方向が一方向の一方通行トンネルに適用した場合を模式的に示している。
【０００４】
この方式では、トンネル１の両端の各坑口２，３から外部空気を吸い込み、このトンネル１から分岐した排気坑４に設けられた排風機５によって汚染空気をトンネル１外に排出する方式で、汚染空気を坑口２，３から排出させないようにしている。ここで、トンネル１は一方通行であるため坑口２が車の進入口２であり、坑口３が出口となる。排気坑４は出口３近くから分岐している。
【０００５】
このトンネル１内には、その中央部近く及び出口３近くの場所に風向風速計（ＡＶ）６Ａおよび６Ｂがそれぞれ設置されている。また、排気抗４の入口近くには、汚染濃度計である煙霧透過率計（ＶＩ計）８或いは一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）９が設置されている。なお、煙霧透過率計（ＶＩ計）８は物質中を透過する光の割合から汚染濃度を計測する装置であり、また、一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）９は一酸化炭素の濃度を測定する装置である。
【０００６】
このトンネル１の場合、排風機５を運転することにより、前述のように、トンネル１の進入口２および出口３から外部空気を吸い込み、汚染物質を含んだトンネル１内の空気を排気坑４から外部に排出し、汚染物質を除去している。
【０００７】
すなわち、集中排気式トンネルでは、車の走行等によってトンネル１に生じる風で、入口２または出口３から汚染物質が流出すること（以下、吹き抜けと呼ぶ）を防止し、進入口２または出口３周辺の環境に対する影響を極力小さくしている。
【０００８】
このように、集中排気式トンネルでは、進入口２または出口３からの吹き抜けを防止するため、トンネル１内の汚染物質濃度を許容値以下に維持するのみならず、常に、トンネル１の内部、すなわち、排風機５に向かって風を流す必要がある。この状態を集中排気状態と呼ぶ。
【０００９】
図５には、集中排気状態での風の流れＵｒ１、Ｕｒ２を矢示で示している。集中排気式トンネルでは、この集中排気状態を維持するために風速制御を行なっている。図６に、この風速制御装置の制御構成を示している。ここでは、集中排気状態を維持するための風速管理値を設定し、その設定した風速管理値を換気機フィードバック制御手段１０においてトンネル１内の風向風速計６Ａ、６Ｂの計測値と比較する。そして、この風向風速計６Ａ、６Ｂの風速が、集中排気方向に向かって前記風速管理値以上となるように排風機５を制御する。
【００１０】
この場合、風速管理値は集中排気方向を正とすると、風の流れＵｒ１、Ｕｒ２の方向が負にならなければ良いわけであるが、風速値はかなり変動が激しいことが知られているので、実際はマージンをとり、１．５［ｍ／ｓ］〜２．０［ｍ／ｓ］程度の風速値を設定している場合が多い。
【００１１】
また、換気機フィードバック制御手段１０は、前述のように風速計測値と風速管理値とを比較し、トンネル１内の風速が管理値を下回らないように排風機５に対する風量指令値を演算し出力する。この結果、集中排気状態が維持され、坑口周辺環境への影響を小さくしている。
【００１２】
なお、換気機フィードバック制御手段１０では、ＰＩ制御やファジイ制御等、様々な制御方式が用いられている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
このような集中排気式トンネルにおいて、排風機５の排風量を増加させた場合、排風量増加の影響は、その殆どが排風機５の下流側（出口３側）の風速Ｕｒ２の増加となって現れる。このため、出口３からの吹き抜け防止の効果は期待できるが、排風機５直前で計測される煙霧透過率計測値、すなわち、汚染濃度改善効果はあまり期待できない。
【００１４】
また、吹き抜けを防止するために、トンネル１内に設置されているジェットファンを換気方向（Ｕｒ１方向）とは逆方向に運転することが考えられている。このジェットファンの逆方向運転台数を増加させると、吹き抜け防止効果は期待できるが、煙霧透過率計測値の低下を伴う。また、この逆方向運転台数を減少させると、煙霧透過率計測値の改善効果は期待できるが、吹き抜け発生の恐れがある。
【００１５】
このように、問題が複雑に絡み合い、吹き抜けを防止し、かつトンネル内汚染状態を改善するための有効な制御が達成できなかった。
【００１６】
本発明の目的は、トンネル坑口からの吹き抜けを防止し、トンネル内汚染状態を改善する制御方式を用いた集中排気式トンネルにおけるトンネル換気設備を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明によるトンネル換気装置は、トンネル両端の各坑口から外部空気を吸い込み、このトンネルから分岐した排気坑に設けられた排風機によって汚染空気をトンネル外に排出するもので、このトンネル内の前記坑口近くに配置され、その坑口近くの風向風速を計測する風向風速計と、前記トンネル内の排気坑の入口近くに配置され、この入口近くの空気汚染濃度を計測する汚染濃度計と、前記トンネル内に設けられ、このトンネルの軸流方向に送風するジェットファンと、前記風向風速計の風向風速値と汚染濃度計の計測値に基づき、トンネル内の空気が前記坑口から外部に流出する吹き抜けを防止し、かつトンネル内の汚染濃度が設定値以下となるように前記排風機の運転量と前記ジェットファンの運転方向および運転量を制御する換気機制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項２に記載の本発明では、換気機制御手段は、坑口近くの風速が吹き抜け方向に大の場合は、排風機の排風量を増大させ、汚染濃度計の計測値がトンネル内の汚染状態良好を示すときには、ジェットファンの前記吹き抜け方向とは逆向きの運転量を増大させ、汚染濃度計の計測値が汚染状態悪化を示すときには、ジェットファンの前記逆向きの運転量を減少させることを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の本発明では、換気機制御手段は、坑口近くの風速が通常の換気方向に大の場合、排風機の排風量を減少させ、汚染濃度計の計測値が汚染状態悪化を示すときにはジェットファンの吹き抜け方向とは逆向きの運転量を減少させることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の本発明では、換気機制御手段は、坑口近くの風速が通常の換気方向で、かつ適正範囲であれば排風機の排風量はそのままとし、汚染濃度計の計測値が汚染状態悪化を示すときにジェットファンの吹き抜け方向とは逆向きの運転量を減少させることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に記載の本発明では、換気機制御手段による換気制御はファジィ制御によって行なわれることを特徴とする。
【００２２】
これらの発明では、トンネル内の坑口近くに配置された風向風速計によって吹き抜け状態を監視し、トンネル内の排気坑の入口近くに配置された汚染濃度計によってトンネル内汚染状態を監視し、それらの計測結果に基づき、トンネル内に設けられたジェットファンの運転方向および運転量や排気坑内の排風機の運転量を制御して、吹き抜けを防止し、かつトンネル内の汚染濃度を設定値以下に保つようにしている。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるトンネル換気設備の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
図１は、この一実施の形態におけるトンネル１１の内部構成を模式的に示している。このトンネル１１も、その両端の各坑口１２，１３から外部空気を吸い込み、このトンネル１１から分岐した排気坑１４に設けられた排風機１５によって汚染空気をトンネル１１外に排出する集中排気方式である。また、トンネル１１は一方通行とし、排気坑１４は出口１３近くから分岐している。
【００２５】
また、トンネル１１内の中央部近く及び出口１３近くには、風向風速計（ＡＶ）１６Ａおよび１６Ｂをそれぞれ設置し、排気抗１４の入口近くには、汚染濃度計である煙霧透過率計（ＶＩ計）１８或いは一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）１９を設置している。
【００２６】
さらに、トンネル１１内の天井には、複数台（図の例では８台）のジェットファン（ＪＦ）２２が、トンネル軸方向に約１００ｍ間隔で２台ずつ設置されている。このジェットファン２２は、トンネル１１の軸流方向の風を生じさせるもので、正逆運転可能に構成されている。
【００２７】
次に、図２により、トンネル内部に対する換気制御システムの構成を説明する。同図において、２３は換気機制御手段で、その入力側には、出口１３付近の区間２４の風向風速値Ｕｒ２を計測する風向風速計１６Ｂと、排気坑１４の入口近く、すなわち、排風機１５直前の煙霧透過率（以下、“排風機直前煙霧透過率”と呼ぶ）ＶＩを計測する煙霧透過率計１８とが接続されている。また、出力側には排風機１５やジェットファン２２からなるトンネル換気機２６が接続されている。
【００２８】
換気機制御手段２３は、風向風速計６Ｂから風速計測値Ｕｒ２を入力すると共に、煙霧透過率計８から排風機直前煙霧透過率ＶＩを入力する。そして、所定の演算処理の結果、排風機１５に対する風量指令値ＱＥを出力すると共に、ジェットファン２２を吹き出し方向（図示Ｕｒ１と同じ方向）に対し逆向きの風を生じさせる、逆向き運転台数の指令値ＮｊＦを出力する。
【００２９】
したがって、換気機２６の一つであるジェットファン２２は、逆向き運転台数指令値ＮｊＦを受けて、指令台数だけ逆向き方向に稼動される。また、換気機２６の他の一つである排風機１５は、排風機風量指令値ＱＥを受けて、その指令値に基づいた風量を排気させるように稼動される。
【００３０】
このようなシステム制御構成において、まず、風向風速計１６Ｂでは、排風機１５より下流側となる出口区間２４の風がトンネル出口１３方向に吹いていないかをチェックするため、出口区間２４の風向及び風速Ｕｒ２［ｍ／ｓ］を計測して、換気機制御手段２３に入力させる。また、排風機直前の煙霧透過率計１８では、トンネル１１内で最も汚染濃度が高くなる排風機直前煙霧透過率ＶＩ［％］を計測して、換気機制御手段２３に入力させる。
【００３１】
換気機制御手段２３では、この風向風速計測値Ｕｒ２［ｍ／ｓ］と排風機直前煙霧透過率ＶＩ［％］とを基に、後記する制御処理にしたがって、排風機風量指令値ＱＥおよびジェットファン逆向き運転台数指令値ＮＪＦをそれぞれ決定し、トンネル換気機２６に出力する。
【００３２】
次に、換気機制御手段２３の処理内容を図３を用いて説明する。
【００３３】
図３は、換気機制御手段２３にファジイ制御を適用した場合を示しており、その処理内容をマトリックス２０で示している。すなわち、横軸は出口区間２４の風向風速計測値Ｕｒ２［ｍ／ｓ］を、縦軸は排風機直前煙霧透過率ＶＩ［％］をそれぞれ示している。また、Ｌは修正量大（かなり）を、Ｍは修正量中（普通に）を、Ｓは修正量小（少し）を、Ｚは修正不要を、それぞれ示している。
【００３４】
なお、本処理は予め設定した煙霧透過率目標値および風速管理値等を基に行なわれている。
【００３５】
同図において、出口区間２４の風速が吹き抜け方向（図１におけるＵｒ２の矢印方向に対し逆向き）に大であり、且つ、煙霧透過率ＶＩがかなり良好である場合（２０Ａ）は、排風量ＱＥをかなり（Ｌ）増加させ、且つ、ジェットファンの逆向き運転台数（以下、逆転ＪＦ台数とする）を少し（Ｓ）増加させる。
【００３６】
これは、排風量ＱＥを増加させると、排風機１５の下流側である出口区間２４における吹き抜け方向の風速を弱める方向に作用する。また、逆転ＪＦ台数を増加させると、トンネル１１内の吹き抜け方向（図１におけるＵｒ１の矢印と同じ方向）の風速を弱める方向に作用する。これらの結果、出口１３からの吹き抜けを防止できる。なお、逆転ＪＦ台数を増加させると煙霧透過率ＶＩの低下を伴うが、増加台数が少し（Ｓ）であり、しかも、排煙霧透過率ＶＩがもともとかなり良好なため問題はない。
【００３７】
これらの結果、トンネル出口１３からの吹き抜けは防止され、かつトンネル１１内の煙霧透過率を良好な状態に維持できる。
【００３８】
また、出口区間２４の風速が吹き抜け方向に大であり、煙霧透過率ＶＩが適正範囲である場合（２０Ｂ）は、排風量ＱＥはかなり（Ｌ）増加させるが、逆転ＪＦ台数は現状維持（Ｚ）とする。
【００３９】
このように、排風量ＱＥを増加させることにより、排風機１５の下流側である出口区間２４の吹き抜けを抑制する。逆転ＪＦ台数を現状維持（Ｚ）としたのは適正範囲にある煙霧透過率ＶＩを維持するためである。
【００４０】
この結果、トンネル出口１３からの吹き抜けは防止され、かつトンネル１１内の煙霧透過率を適正な状態に維持できる。
【００４１】
また、出口区間２４の風速は吹き抜け方向に大であり、しかも煙霧透過率ＶＩがかなり悪化している場合（２０Ｃ）は、排風量ＱＥをかなり（Ｌ）増加させ、逆転ＪＦ台数をかなり（Ｌ）減少させる。
【００４２】
これは、排風量ＱＥを増加させることにより、排風機１５の下流側である出口区間の吹き抜けを抑制し、逆転ＪＦ台数をかなり減少させることにより、排風機直前の煙霧透過率ＶＩを改善させるためである。
【００４３】
この結果、トンネル出口１３からの吹き抜けは防止され、かつトンネル１１内の煙霧透過率は悪化状態から改善される。
【００４４】
次に、出口区間２４の風速が適正（風向も図１におけるＵｒ２の矢印と同じ方向で、出口１３からの吹き抜けが生じない状態）な場合を説明する。まず、出口区間２４の風速が上述のように適正であり、排風機直前煙霧透過率ＶＩがかなり良好である場合（２０Ｄ）、及び適正範囲である場合（２０Ｅ）のいずれにおいても、排風量ＱＥおよび逆転ＪＦ台数共に現状維持（Ｚ）とする。
【００４５】
これは、排風量ＱＥおよび逆転ＪＦ台数が共に現状状態であっても、出口１３からの吹き抜けが防止され、トンネル１１内の煙霧透過率ＶＩが良好または適正範囲となっているためである。
【００４６】
これに対し、出口区間２４の風速が適正であっても、煙霧透過率ＶＩがかなり悪化している場合（２０Ｆ）は、排風量ＱＥは現状維持（Ｚ）とし、逆転ＪＦ台数をかなり（Ｌ）減少させる。
【００４７】
これは、排風量ＱＥを現状維持としても、出口区間２４の風速は適正範囲に維持され、トンネル出口１３からの吹き抜けは生じず、また、逆転ＪＦ台数かなり減少させることにより、煙霧透過率ＶＩが改善されるためである。
【００４８】
この結果、トンネル出口１３からの吹き抜け防止状態を維持しつつ、トンネル１１内の煙霧透過率は悪化状態から改善される。
【００４９】
次に、出口区間２４の風速は通常の換気方向（図１におけるＵｒ２の矢印と同じ方向）に大である場合を説明する。上述のように、出口区間２４の風速が適正であり、排風機直前煙霧透過率ＶＩがかなり良好である場合（２０Ｇ）、及び適正範囲である場合（２０Ｈ）のいずれにおいても、排風量ＱＥは普通に（Ｍ）減少させる。また、逆転ＪＦ台数は現状維持（Ｚ）とする。
【００５０】
これは、排風量を減少させることにより、出口区間２４での車両進行方向に対する逆風を低減すると共に、必要以上の換気風量を低減することにより電力消費を削減するためである。また、現状においてトンネル１１内の煙霧透過率ＶＩが良好または適正範囲であるため、逆転ＪＦ台数は現状維持としている。
【００５１】
これに対し、出口区間２４の風速は通常の換気方向に大であり、適正であるが、煙霧透過率ＶＩがかなり悪化していなかる場合（２０Ｉ）は、排風量ＱＥは上述の場合と同様に普通に（Ｍ）減少させるが、逆転ＪＦ台数はかなり（Ｌ）減少させる。
【００５２】
これは、排風量の減少により、出口区間２４の車両進行方向に対する逆風を低減すると共に、逆転ジェットファンの運転台数を減少させることにより、煙霧透過率ＶＩを改善するためである。
【００５３】
この結果、トンネル出口区間２４での車両に対する走行抵抗（逆風）が低減されると共に、トンネル１１内の煙霧透過率は悪化状態から改善される。
【００５４】
なお、図３のマトリクスにおける修正処理案は、トンネル形状や優先順位等に応じて適宜変更してもよい。
【００５５】
図４は、図３の修正処理内容を表現したファジィ模式図で、（Ａ）は排風量、すなわち、排風機風量指令値ＱＥの修正量を示し、（Ｂ）は逆転ＪＦ台数の修正量を示している。
【００５６】
図４（Ａ）および（Ｂ）は、図３と同じく、横軸は出口区間２４の風速計測値を、縦軸は煙霧透過率ＶＩをそれぞれ示している。
【００５７】
図４（Ａ）では、出口区間２４の風速が吹き抜け方向に大であればあるほど、排風量は、図示左側の増加方向に制御し、拭き抜けを防止すべく対応していることを示している。反対に、出口区間２４の風速が通常の換気方向に大きくなるほど、排風量は図示右側の減少方向に制御し、省エネルギー対応をとることを表している。
【００５８】
図４（Ｂ）では、煙霧透過率ＶＩが悪化するほど、図示下方の逆転ＪＦ台数を減少させる方向に制御し、出口区間２４の風速が吹き抜け方向に大きい場合のみ、図示上方の逆転ＪＦ台数を増加させる方向に制御していることを示している。
【００５９】
このように、ファジィ制御を用いた場合、出口区間２４やその付近における風速等の修正がソフト的に自然に近い状態で修正できるので、トンネル１１内外の環境を自然に近い状態に保つことができる。
【００６０】
上述した実施の形態によると、集中排気式の道路トンネルにおいて、排風量の増加は、トンネル内汚染状態の改善に対して殆ど期待できないが、吹き抜けに抑制に対しては排風量の増加が効果あり、また、逆転ＪＴ台数の減少は汚染状態改善を期待できるが吹き抜け発生の恐れがあり、さらに、逆転ＪＴの増加は吹き抜け抑制を期待できるが汚染状態の低下を伴う、というように複雑に絡みあった問題を解決でき、トンネル内汚染濃度の改善と坑口からの吹き抜けによる汚染物質の坑口からの流出を防止することができる。
【００６１】
以上、説明した制御処理を実現する手段としてファジィ制御を例示したが、ＰＩ制御等さまざまな制御方式を用いてもよい。
【００６２】
なお、本実施の形態においては、一方通行トンネルを対象としたが、対面通行においても適用は可能である。この場合、トンネル１１から分岐される排気坑１４は坑口近くではなく、トンネル１１の長さ方向中央部から分岐するように構成される。また、風向風速計は両坑口近くに設け、これら坑口近くの風向風速が、吹き抜け方向か通常の換気方向かを判断する。そして、どちらかの坑口で吹き抜け方向の風向風速が計測された場合は、集中排気機能を強めるため、排気坑に設けた排風機の風量を強める。また、トンネル内の汚染状態が良好であることを条件に、前記吹き抜け方向に対し、ジェットファンの送風方向を逆向きとする逆向ＪＴ台数を増加させる。
【００６３】
トンネル内の汚染濃度は、排気坑の入口近くに設けた汚染濃度計により計測する。汚染濃度が高くなった場合は、前記逆向ＪＴ台数を減少させる。
【００６４】
このように制御することにより、対面通行トンネルにも本発明を提供することができる。
【００６５】
また、トンネル内の汚染濃状態を計測するものとして煙霧透過率計（ＶＩ計）を例示したが、これに代って一酸化炭素濃度計（ＣＯ計）用いたり、ＶＩ計とＣＯ計の両方を併用してもよい。このほか汚染状態を検出できるものであればなんでもよい。
【００６６】
【発明の効果】
本発明によれば、トンネル内汚染状態を改善すると共に、トンネル坑口からの吹き抜けを防止して汚染物質の交靴からの漏れ出しを防止できるので、トンネル内における安全性が向上すると共にトンネル坑口周辺の環境を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトンネル換気設備の一実施の形態をトンネル内部について模式的に示した説明図である。
【図２】同上一実施の形態における制御システムの構成を示すブロック図である。
【図３】同上一実施の形態における換気機制御手段の処理内容をマトリックスで示した説明図である。
【図４】同上一実施の形態における換気機制御手段の処理内容を示すファジィ模式図で、（Ａ）は排風量ＱＥの修正量を、（Ｂ）は逆転ジェットファンの運転台数修正量を示している。
【図５】従来の集中換気方式による一方通行トンネル内部を模式的に示した説明図である。
【図６】従来の装置のシステム構成を示したブロック図である。
【符号の説明】
１１　トンネル
１２，１３　坑口
１４　排気坑
１５　排風機
１６Ａ，１６Ｂ　風向風速計
１８　煙霧透過率計
１９　一酸化炭素濃度計
２３　換気機フィードバック制御手段
２２　ジェットファン
２４　出口区間
【図１】
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【図２】
2004019250.tif 000004
【図３】
2004019250.tif 000005
【図４】
2004019250.tif 000006
【図５】
2004019250.tif 000007
【図６】
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