(57)【要約】【課題】横糸を所定の切断ピッチで均一に切断でき、ローラ通過に起因する外観性能の低下を招くことなく、タイヤのユニフォミティーを向上しうる。【解決手段】ファブリック基体の横糸を、切断具により縦糸の配列ピッチＰの２〜５倍の切断ピッチＣｐで切断する横糸切断工程を含む。横糸の切断伸度を５〜２０％とする。切断具は、周状突起と周状溝部とを交互に形成した第１，第２のローラを具え、第１，第２の周状溝部の溝巾Ｗ１，Ｗ２が２．０〜５．０ｍｍ、第１，第２の周状突起の突起巾Ｔ１，Ｔ２を前記溝巾Ｗ１、Ｗ２の０．２５〜０．５倍、しかも第１，第２の周状突起の前記第１，第２の周状溝部への挿入深さｈ１、ｈ２を２．０〜４．０ｍｍとした。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤコードからなる縦糸を横糸により簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックを製造するタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法であって、
前記簾織物をゴム被覆してファブリック基体を形成するゴム付け工程と、このファブリック基体の前記横糸を、前記縦糸の配列ピッチＰの２〜５倍の切断ピッチＣｐで切断する横糸切断工程とを含み、
かつ前記横糸に、切断伸度が５〜２０％の低伸度糸を用いるとともに、
前記横糸切断工程は、周方向に連続する第１の周状突起を、軸方向に第１の周状溝部を隔てて、交互に形成する第１のローラと、この第１のローラと平行に配され、かつ前記第１の周状溝部に挿入される第２の周状突起を、軸方向に前記第１の周状突起が挿入される第２の周状溝部を隔てて、交互に形成する第２のローラとからなるローラ対を具え、かつ第１，２の周状突起と、それらが挿入される第２、第１の周状溝部との間に前記ファブリック基体がローラ軸に直交して通る隙間を有する切断具によってなされるとともに、
軸方向の前記第１，第２の周状溝部の溝巾Ｗ１，Ｗ２が２．０〜５．０ｍｍ、前記第１，第２の周状突起の突起巾Ｔ１，Ｔ２を前記溝巾Ｗ１、Ｗ２の０．２５〜０．５倍、しかも第１，第２の周状突起の前記第１，第２の周状溝部への挿入深さｈ１、ｈ２を２．０〜４．０ｍｍとしたことを特徴とするタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法。
【請求項２】
前記第１の周状溝部の溝巾Ｗ１、前記第１の周状突起の突起巾Ｔ１、及び第１の周状突起の前記第２の周状溝部への挿入深さｈ１は、前記第２の周状溝部の溝巾Ｗ２、前記第２の周状突起の突起巾Ｔ２、及び第２の周状突起の前記第１の周状溝部への挿入深さｈ２と同一とするとともに、前記挿入深さｈ１，ｈ２は可変であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法。
【請求項３】
前記切断具は、ファブリック基体の通過方向上流側のローラ対と、その通過方向下流側のローラ対とを含み、かつ上流側のローラ対の周状突起の軸方向のピッチを、下流側のローラ対の周状突起の軸方向のピッチに対して半ピッチ一位置ずれさせたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのユニフォミティを向上しうるタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤの骨格をなすカーカスプライには、図８に示すように、通常、タイヤコードａからなる縦糸を横糸ｂにより簾織りされた簾織物ｃをゴム被覆した長尺なゴム付きファブリックｄが用いられる。
【０００３】
またタイヤを製造する際には、このゴム引きファブリックｄを、タイヤコードａに対して所望の角度θ（ラジアルタイヤでは７５〜９０゜程度）で複数の裁断片ｄ１に定寸切りした後、各裁断片ｄ１を、その非切断側の端部間同士で順次連結してプライ材料ｅを形成する一方、このプライ材料ｅを成形ドラム上で巻き回した後、トロイド状に膨張している。
【０００４】
このとき、前記トロイド状の膨張に際しては、タイヤのユニフォミティを向上するためにタイヤコードａの間隔を均一としつつ周方向に広げる必要があるが、前記横糸ｂがタイヤコードａに絡み合ったままであると、均一な膨張の妨げとなる。
【０００５】
そこで近年、特許文献１の如く、タイヤの成型に先立ち、横糸ｂを予め切断することが提案されている。このものは、ゴム付きファブリックｄに電子線照射を行った後、図９に示すように、周方向に連続する周状突起ｆと周状溝部ｇとを交互に形成した一対のローラｒ１、ｒ２の間に、ゴム付きファブリックｄを通過させることにより、横糸ｂに張力を作用させて切断している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平５−２０８４５８号公報
【０００７】
ここで、電子線照射を行う理由は、もし電子線照射なしてゴム付きファブリックｄをローラｒ１、ｒ２の間に通過させた場合には、トッピングゴムが柔らかいため、横糸ｂにズレが生じて十分な張力が付与されない場合があり、そのため部分的に切断できない箇所が生じるなど、切断長さが大幅にバラ付き、ユニフォミティーを十分向上し得なくなるからである。これに対して、電子線照射を行う場合には、電子線照射によってトッピングゴムのモジュラスを適度に高めうるなど横糸ｂのズレを抑制でき、横糸ｂの切断長さを均一化しうるのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、電子線照射後に横糸ｂを切断するものは、前記ローラ通過時に生じるファブリックｄ表面での凹凸状の跡が消えずに残り、タイヤ側面に波打ち状のアンジュレーションを招くなど、外観性能を損ねる傾向がある。
【０００９】
このような状況に鑑み本発明者が研究した結果、前記ローラにおける、周状溝部の溝巾、周状突起の突起巾などの寸法を、所定範囲に規制することにより、電子線照射を行うことなく、横糸の切断長さを均一化しうることを見出し得た。
【００１０】
即ち本発明は、横糸切断用のローラにおける、周状溝部の溝巾、周状突起の突起巾などの寸法を、所定範囲に規制することを基本として、電子線照射を行うことなく、横糸の切断長さを均一化でき、ローラ通過に起因する外観性能の低下を招くことなくユニフォミティーの向上効果を高く発揮しうるタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤコードからなる縦糸を横糸により簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックを製造するタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法であって、
前記簾織物をゴム被覆してファブリック基体を形成するゴム付け工程と、このファブリック基体の前記横糸を、前記縦糸の配列ピッチＰの２〜５倍の切断ピッチＣｐで切断する横糸切断工程とを含み、
かつ前記横糸に、切断伸度が５〜２０％の低伸度糸を用いるとともに、
前記横糸切断工程は、周方向に連続する第１の周状突起を、軸方向に第１の周状溝部を隔てて、交互に形成する第１のローラと、この第１のローラと平行に配され、かつ前記第１の周状溝部に挿入される第２の周状突起を、軸方向に前記第１の周状突起が挿入される第２の周状溝部を隔てて、交互に形成する第２のローラとからなるローラ対を具え、かつ第１，２の周状突起と、それらが挿入される第２、第１の周状溝部との間に前記ファブリック基体がローラ軸に直交して通る隙間を有する切断具によってなされるとともに、
軸方向の前記第１，第２の周状溝部の溝巾Ｗ１，Ｗ２が２．０〜５．０ｍｍ、前記第１，第２の周状突起の突起巾Ｔ１，Ｔ２を前記溝巾Ｗ１、Ｗ２の０．２５〜０．５倍、しかも第１，第２の周状突起の前記第１，第２の周状溝部への挿入深さｈ１、ｈ２を２．０〜４．０ｍｍとしたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項２の発明では、前記第１の周状溝部の溝巾Ｗ１、前記第１の周状突起の突起巾Ｔ１、及び第１の周状突起の前記第２の周状溝部への挿入深さｈ１は、前記第２の周状溝部の溝巾Ｗ２、前記第２の周状突起の突起巾Ｔ２、及び第２の周状突起の前記第１の周状溝部への挿入深さｈ２と同一とするとともに、前記挿入深さｈ１，ｈ２は可変であることを特徴としている。
【００１３】
又請求項３の発明では、前記切断具は、ファブリック基体の通過方向上流側のローラ対と、その通過方向下流側のローラ対とを含み、かつ上流側のローラ対の周状突起の軸方向のピッチを、下流側のローラ対の周状突起の軸方向のピッチに対して半ピッチ一位置ずれさせたことを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の製造方法によって製造されたゴム付きファブリックをカーカスプライに用いた空気入りタイヤ１の断面図を示している。
【００１５】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。
【００１６】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上（本例では１枚）のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが採用される。又該カーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されて係止されるプライ折返し部６ｂを一連に具えるとともに、このプライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配設される。
【００１７】
又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０゜〜３５゜の角度で傾斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、ベルトコードがプライ間相互で交差することによりトレッド部２をタガ効果を有して補強している。ベルトコードとして、スチールコードが好適であるが、例えば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維等の高弾性の有機繊維コードも使用できる。なおベルト層７のさらに外側に、周知の如く高速耐久性等を向上させる目的でバンドプライ（図示しない）を設けることもできる。
【００１８】
次に、前記カーカスプライ６Ａは、以下に説明する方法により製造されたゴム付きファブリック１０（図２に模式的に示す）から形成される。
【００１９】
このゴム付きファブリック１０は、簾織物１４をトッピングゴム１５にてゴム被覆してファブリック基体１６を形成するゴム付け工程と、このファブリック基体１６の横糸１１を、縦糸１２の配列ピッチＰの２〜５倍の切断ピッチＣｐで切断具２０を用いて切断する横糸切断工程とを含んで製造される。
【００２０】
前記簾織物１４は、周知の織機を用い、タイヤコード１３としてのカーカスコードからなる縦糸１２を、横糸１１により簾織りすることにより形成される。本例では、横糸１１がターン方式で織り込まれたものを例示するが、タックイン方式であっても良い。又簾織物１４は、例えば接着液に浸漬するいわゆるディップ処理が施された後、カレンダロールなどの周知のトッピング装置を用いてその両面がトッピングゴム１５にて被覆される。これにより、ファブリック基体１６が形成される。
【００２１】
又タイヤ成形では、タイヤコード１３の間を均一に膨張させてユニフォミティを向上することが重要となるのは前述の通りであり、そのために前記横糸１１を予め切断することが必要である。
【００２２】
そこで、本発明では、前記横糸に切断伸度を５〜２０％の範囲とした切断しやすい低伸度糸を用いるとともに、横糸切断工程を以下の如く構成することにより、電子線照射を行うことなく、横糸１１を所定の切断ピッチＣｐで均一に切断するものである。
【００２３】
ここで、本発明者の実験の結果、ユニフォミティを充分に向上させるためには、図３に略示する如く、横糸１１を、縦糸１２の配列ピッチＰの２〜５倍の切断ピッチＣｐで均一に切断することが必要であることが判明しており、従って、本発明では、前記切断ピッチＣｐを、配列ピッチＰの２〜５倍の範囲に想定している。なお図中の符号９は、横糸１１の切断部を示している。
【００２４】
又横糸切断工程では、図４、５に略示する如く、第１のローラ２１Ａと第２のローラ２１Ｂとからなるローラ対２１を含む切断具２０を用い、該第１，第２のローラ２１Ａ，２１Ｂ間に、前記ファブリック基体１６をローラ軸と直交する向きで通過させることにより、横糸１１に張力を作用させて切断する。
【００２５】
詳しくは、前記第１のローラ２１Ａは、外周に、周方向に連続するリブ状の第１の周状突起２３Ａを、軸方向に条溝状の第１の周状溝部２４Ａを隔てて、交互に形成している。
【００２６】
又前記第２のローラ２１Ｂは、外周に、前記第１の周状溝部２４Ａに挿入されるリブ状の第２の周状突起２３Ｂを、軸方向に前記第１の周状突起２３Ａが挿入される条溝状の第２の周状溝部２４Ｂを隔てて、交互に形成している。なお第１，２の周状突起２３Ａ，２３Ｂは、夫々対向する第２，１の周状溝部２４Ｂ，２４Ａの軸方向中央部に挿入される。
【００２７】
これにより、第１，第２のローラ２１Ａ，２１Ｂは、第１，２の周状突起２３Ａ，２３Ｂと、それらが挿入される第２、第１の周状溝部２４Ｂ，２４Ａとの間に、凹凸を繰り返して軸方向に連続してのびかつ前記ファブリック基体１６が通る隙間２５を形成している。なお前記第１，第２のローラ２１Ａ，２１Ｂは、適宜の軸受け手段（図示しない）を介して、互いに平行かつ回動可能に枢支されるとともに、電動機等によって互いに逆向きに回転駆動される。
【００２８】
そして、前記隙間２５に、ファブリック基体１６を、その横糸１１が軸方向と平行となる向きで通過させることにより、図６に示す如く、ファブリック基体１６が波打ち状に引き伸ばされて前記横糸１１に張力が付与される結果、該横糸１１が切断される。
【００２９】
このとき、前記切断ピッチＣｐを均一化するため、まず前記横糸１１が容易に切断できることが必要であり、そのために、切断伸度が５〜２０％の低伸度糸を使用する。前記「破断伸度」とは、横糸１１に徐々に引張荷重を与えていき該横糸１１が破断したときの最大の伸び（％）である。この切断伸度が５％未満では、例えばディップ処理やゴム付け工程等において破断してしまい、縦糸１２がばらけるなどカーカスへの使用が困難となる。逆に２０％を越えると、破断しにくくなり、均一な切断ができなくなる。従って、前記切断伸度は７〜１５％、さらには９〜１３％の範囲が好ましい。このような横糸１１として、綿、ポリノジなどの１０〜３０番手の糸等が好適である。又均一な切断の観点から、前記横糸１１の破断強力を、５〜１５Ｎ、さらには７〜１３Ｎとするのも好ましい。なお前記「破断強力」とは、横糸１１に徐々に引張荷重を与えていき該横糸１１が破断したときの引張荷重を意味する。
【００３０】
又前記切断ピッチＣｐを均一化するためには、前記図５に示す如く、
・　前記第１，第２の周状溝部２４Ａ，２４Ｂの溝巾Ｗ１，Ｗ２を、２．０〜５．０ｍｍ、
・　前記第１，第２の周状突起２３Ａ，２３Ｂの突起巾Ｔ１，Ｔ２を、この第１，第２の周状突起２３Ａ，２３Ｂが夫々挿入される第２，第１の周状溝部２４Ｂ，２４Ａの前記溝巾Ｗ２、Ｗ１の０．２５〜０．５倍、即ち、０．２５Ｗ２≦Ｔ１≦０．５Ｗ２、０．２５Ｗ１≦Ｔ２≦０．５Ｗ１、
・　前記第１，第２の周状突起２３Ａ，２３Ｂの、前記第２，第１の周状溝部２４Ｂ，２４Ａ内への挿入深さｈ１、ｈ２を、２．０〜４．０ｍｍ、
に設定することも重要である。
【００３１】
なお通常は、本例の如く、前記溝巾Ｗ１と溝巾Ｗ２、突起巾Ｔ１と突起巾Ｔ２、及び挿入深さｈ１と挿入深さｈ２は互いに同一、即ち、Ｗ１＝Ｗ２、Ｔ１＝Ｔ２、ｈ１＝ｈ２として設定されるが、要求により前記範囲内で、Ｗ１≠Ｗ２、又はＴ１≠Ｔ２、又はｈ１≠ｈ２と、少なくとも一つを相違させても良い。
【００３２】
ここで、前記溝巾Ｗ１，Ｗ２が２．０ｍｍ未満、及び突起巾Ｔ１，Ｔ２が前記溝巾Ｗ１，Ｗ２の０．２５倍未満のとき、第１，第２の周状突起２３Ａ，２３Ｂに必要な強度を確保することができなくなる。
【００３３】
又前記溝巾Ｗ１，Ｗ２が５．０ｍｍより大では、切断ピッチＣｐをタイヤコードの配列ピッチＰの５倍以下に抑えることが難しく、切断ピッチＣｐが均一な場合にも、十分なユニフォミティーの向上効果をうることができなくなる。
【００３４】
又前記突起巾Ｔ１，Ｔ２が前記溝巾Ｗ１，Ｗ２の０．５０倍より大、及び挿入深さｈ１、ｈ２が２．０ｍｍ未満のとき、前記横糸１１に与える張力が不足し、切断ピッチＣｐの不均一化を招く。
【００３５】
又前記挿入深さｈ１、ｈ２が４．０ｍｍより大では、ファブリック基体１６への引き伸ばしが過大となり、タイヤコードの配列ピッチＰ自体が不揃いとなってしまうとともに、ローラ通過時に生じるファブリック基体１６表面での凹凸状の跡が消えずに残り、タイヤ側面に波打ち状のアンジュレーションを招くなど外観性能を損ねる傾向となる。なおファブリック基体１６が電子線照射を受けていないため、トッピングゴムは充分な粘弾性を保持しており、従って、挿入深さｈ１、ｈ２が４．０ｍｍ以下の場合には、その粘弾性により、ローラ通過時の凹凸状の跡やタイヤコード配列ピッチＰの不揃いなどを回復することが可能となる。
【００３６】
なお前記ローラ通過時の凹凸状の跡を減じるために、前記周状突起２３Ａ、２３Ｂの各コーナを、半径０．２〜１．０ｍｍの円弧面で形成するのが好ましい。
【００３７】
又本例では、前記切断具２０は、前記軸受け手段によって第１，第２のローラ２１Ａ，２１Ｂ間の軸心間距離を自在に調整することができ、これにより前記挿入深さｈ１，ｈ２を、前記範囲内で調節可能としている。なお前記第１の周状突起２３Ａ外面から第２の周状溝部２４Ｂ溝底までの半径方向距離Ｈ１、及び前記第２の周状突起２３Ｂ外面から第１の周状溝部２４Ａ溝底までの半径方向距離Ｈ２は、ファブリック基体１６の厚さＫの１．５〜３．５倍程度とするのが良い。
【００３８】
次に、前記切断具２０は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、ファブリック基体１６の通過方向上流側のローラ対２１ｕと、その通過方向下流側のローラ対２１ｄとを含んで構成することもできる。このとき、上流側のローラ対２１ｕの周状突起２３の軸方向のピッチＪを、下流側のローラ対２１ｄの周状突起２３の軸方向のピッチＪに対して、半ピッチ一（Ｊ／２）位置ずれさせることが好ましい。これは、上流側のローラ対２１ｕにより切断された横糸切断片が、下流側のローラ対２１ｄを通過することにより揉みほぐされて、縦糸１２から抜けやすくなるためであり、その結果、縦糸１２への拘束力が弱まり、カーカスプライをトロイド状に膨張する際のコード間隔がより均一となり、ユニフォミティをいっそう向上することが可能となる。又ローラ通過時の凹凸状跡のピッチが細かくなるため、タイヤ側面のアンジュレーションが目立ちにくく外観性能が向上するという効果も期待できる。
【００３９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、前記ゴム付きファブリックは、カーカスプライ以外にも、ベルトプライ、或いはバンドプライ等にも使用しうるなど、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００４０】
【実施例】
本発明の製造方法に基づき、表１の仕様でゴム付きファブリックを形成した。又このゴム付きファブリックを用いたカーカスプライ材料を成形ドラム上で円筒状に巻回しかつトロイド状に膨張したときの、タイヤコード配列の均一性などを、検査員の目視によって評価した。
【００４１】
【表１】
2004142425.tif 000003
【００４２】
なお表１において、比較例１は、横糸の切断伸度が低すぎ、ゴム付け工程において横糸が破断してファブリックの巾出しができず、しかもタイヤコードにばらけが生じるなどカーカスへの使用が困難となる。
比較例２は、横糸の切断伸度が高すぎ、横糸が均一に切断されずにタイヤコード配列の均一性を損ねる。　比較例３、５は、周状突起の強度が確保できす、突起が欠けるなどローラに破損を招いた。
比較例４は、溝巾Ｗが広すぎ、タイヤコードの配列ピッチの５倍以下の切断ピッチで横糸を切断することができなかった。
比較例６、７は、横糸に与える張力が不足し、切断ができなかった。
比較例８は、タイヤコードの配列ピッチ自体が不揃いとなり、かつファブリック表面に凹凸状の傷が発生した。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、電子線照射を行うことなく、横糸を所定の切断ピッチで均一に切断できる。その結果、ローラ通過に起因する外観性能の低下を招くことなく、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の製造方法によって製造されたゴム付きファブリックをカーカスプライに用いた空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】ゴム付きファブリックを模式的に示す平面図である。
【図３】その一部を拡大して示す断面図である。
【図４】ローラ対を示す正面図である。
【図５】ローラ対の周状溝部と周状突起とを拡大して示す断面図である。
【図６】ローラ対による横糸の切断を説明する断面図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は切断具の他の例を示す側部断面図、平面図である。
【図８】カーカスプライの形成を説明する線図である。
【図９】従来技術を説明する断面図である。
【符号の説明】
１０　　ゴム付きファブリック
１１　　横糸
１２　　縦糸
１３　　タイヤコード
１４　　簾織物
１６　　ファブリック基体
２０　　切断具
２１Ａ　第１のローラ
２１Ｂ　第２のローラ
２１ｕ　上流側のローラ対
２１ｄ　下流側のローラ対
２３Ａ　第１の周状突起
２３Ｂ　第２の周状突起
２４Ａ　第１の周状溝部
２４Ｂ　第２の周状溝部
２５　　隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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