(57)【要約】【課題】アイドラ回転体とシャフトとの潤滑を好適に行うことができるアイドラ回転体の潤滑構造を提供する。【解決手段】シャフト（３２）に対してアイドラスプロケット３０を回転可能に嵌合支持し、このアイドラスプロケット３０の外周の一部に対して第１タイミングチェーン２４を掛け渡し、シャフト（３２）内を貫通してシャフト（３２）の外周面に開口４０ａをする潤滑油通路（３９，４０）を通じてのアイドラスプロケット３０の内周面とシャフト（３２）の外周面との間の間隙に潤滑油を供給する。シャフト（３２）の外周面の開口４０ａは、アイドラスプロケット３０に対して第１タイミングチェーン２４が接触している部位とは反対側の部位に形成されている。【選択図】　　　図４
2004137902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトに対してアイドラ回転体を回転可能に嵌合支持し、このアイドラ回転体の外周の一部に対して無端状帯部材を掛け渡し、前記シャフト内を貫通して前記シャフトの外周面に開口する潤滑油通路を通じて前記アイドラ回転体の内周面と前記シャフトの外周面との間の間隙に潤滑油を供給するようにしたアイドラ回転体の潤滑構造において、
前記潤滑油通路の開口を、前記アイドラ回転体に対して前記無端状帯部材が接触している部位とは反対側の部位に形成した
ことを特徴とするアイドラ回転体の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアイドラ回転体の潤滑構造において、
前記無端状帯部材は一方向に駆動されるものであり、
前記潤滑油通路の開口は、前記アイドラ回転体に対する前記無端状帯部材の接触部分の二等分線上の部位よりも前記アイドラ回転体の回転方向とは反対側に変位した位置に形成されている
ことを特徴とするアイドラ回転体の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のアイドラ回転体の潤滑構造において、前記無端状帯部材は、Ｖ型エンジンの出力軸に設けられた駆動側回転体及び前記Ｖ型エンジンの各バンクに配置された一対のカム軸に設けられた一対の従動側回転体間に掛け渡され、前記アイドラ回転体は前記一対の従動側回転体に対する前記無端状帯部材の巻き付け量を増大させる位置に設けられている
ことを特徴とするアイドラ回転体の潤滑構造。
【請求項４】
シャフトに対してアイドラ回転体を回転可能に嵌合支持し、このアイドラ回転体の外周の一部に無端状帯部材を掛け渡し、前記シャフト内を貫通して前記シャフトの外周面に開口する潤滑油通路を通じて前記アイドラ回転体の内周面と前記シャフトの外周面との間の間隙に潤滑油を供給するようにしたアイドラ回転体の潤滑構造において、
前記潤滑油通路の開口を、前記無端状帯部材から前記アイドラ回転体の径方向に作用する力の方向と同方向側の部位に形成した
ことを特徴とするアイドラ回転体の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アイドラ回転体の潤滑構造に係り、詳しくは、例えば、チェーン等の無端状帯部材を用いた動力伝達機構において無端状帯部材の経路を調整するために用いられるアイドラ回転体の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにおいては、クランク軸の動力をカム軸に伝達するために例えばチェーン（無端状帯部材）を用いた動力伝達機構が設けられる。このような動力伝達機構において、エンジンの形状に応じてチェーンの経路を調整するためにアイドラスプロケット（アイドラ回転体）が設けられる。アイドラスプロケットは、エンジン本体の所定位置に固設されたシャフトに対して回転可能に嵌合支持され、その外周にチェーンが掛け渡されることによりチェーンの経路が調整される。このように構成された動力伝達機構において、エンジン本体の外部に延びる潤滑油ノズルからアイドラスプロケット及びチェーンの所定位置に向けて潤滑油を噴射することによりアイドラスプロケットの内周面とシャフトの外周面との間を潤滑するようにしたものがあった。
【０００３】
しかしながら、アイドラスプロケットに吹き付けられた潤滑油は円心力によりその径方向外方に飛散し、アイドラスプロケットの内周面とシャフトの外周面との間に供給される潤滑油量が少なくなり、アイドラスプロケットとシャフトとの潤滑を良好に行えなかった。
【０００４】
このような問題点を解決するための潤滑構造として、例えば特許文献１に示されるものが提案されている。この潤滑構造では、エンジンに固設されたシャフトにスプロケットを回転可能に嵌合支持し、シャフト内を貫通してシャフトの外周面に開口する潤滑油通路を形成し、この潤滑油通路を通じてスプロケットの内周面とシャフトの外周面との間に潤滑油を供給するようにしている。潤滑油通路のシャフトの外周面における開口は、スプロケットに対してチェーンが接触している部位に対応する側の部位に形成されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２９９８３４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の潤滑構造では、スプロケットのチェーンと接触している部位に対してスプロケットの径方向に向かってチェーンの張力による合力が作用し、スプロケットはチェーンと接触している部位がシャフトに近接するように移動することとなる。そのため、スプロケットの内周面とシャフトの外周面との間隙は、チェーンが接触している側において縮小され、逆にチェーンが接触していない側において拡大される。従って、シャフトの外周面における潤滑油通路の開口とスプロケットの内周面との間隙が狭くなるため、スプロケットの内周面とシャフトの外周面との間に供給される潤滑油量が少なくなり、アイドラスプロケットとシャフトとの潤滑を良好に行えないという問題がある。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、アイドラ回転体の潤滑を好適に行うことができるアイドラ回転体の潤滑構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、シャフトに対してアイドラ回転体を回転可能に嵌合支持し、このアイドラ回転体の外周の一部に無端状帯部材を掛け渡し、前記シャフト内を貫通して前記シャフトの外周面に開口する潤滑油通路を通じて前記アイドラ回転体の内周面と前記シャフトの外周面との間の間隙に潤滑油を供給するようにしたアイドラ回転体の潤滑構造において、前記潤滑油通路の開口を、前記アイドラ回転体に対して前記無端状帯部材が接触している部位とは反対側の部位に形成したことを特徴とする。
【０００９】
アイドラ回転体の無端状帯部材と接触している部位に対してアイドラ回転体の径方向に向かって無端状帯部材の張力による合力が作用し、アイドラ回転体は無端状帯部材と接触している部位がシャフトに近接するように移動する。そのため、アイドラ回転体の内周面とシャフトの外周面との間隙は、無端状帯部材が接触している側において縮小され、逆に無端状帯部材が接触していない側において拡大される。
【００１０】
上記構成では、シャフトに形成した潤滑油通路の開口を、アイドラ回転体に対して無端状帯部材が接触している部位とは反対側の部位に形成している。従って、シャフトの外周面における潤滑油通路の開口とアイドラ回転体の内周面との間隙が広くなるため、十分な量の潤滑油をスプロケットの内周面とシャフトの外周面との間に供給することができ、アイドラ回転体とシャフトとの潤滑を良好に行うことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアイドラ回転体の潤滑構造において、前記無端状帯部材は一方向に駆動されるものであり、前記潤滑油通路の開口は、前記アイドラ回転体に対する前記無端状帯部材の接触部分の二等分線上の部位よりも前記アイドラ回転体の回転方向とは反対側に変位した位置に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
無端状帯部材は一方向に駆動されるため、アイドラ回転体に接触する駆動方向側における無端状帯部材の張力は、駆動方向と反対方向における無端状帯部材の張力よりも大きくなる。そのため、無端状帯部材と接触している部位に対して作用する無端状帯部材の張力による合力は、アイドラ回転体の径方向よりも無端状帯部材の駆動側に向けて作用し、アイドラ回転体は無端状帯部材と接触している部位がシャフトに近接するとともに、無端状帯部材の駆動方向に移動する。そのため、アイドラ回転体の内周面とシャフトの外周面との間隙は、無端状帯部材が接触している側であって、無端状帯部材の駆動方向と反対側において縮小され、逆に無端状帯部材が接触していない側であって、無端状帯部材の駆動方向側において拡大される。
【００１３】
上記構成では、シャフトに形成した潤滑油通路の開口を、アイドラ回転体に対する前記無端状帯部材の接触部分の二等分線上の部位よりも前記アイドラ回転体の回転方向とは反対側に変位した位置に形成している。従って、シャフトの外周面における潤滑油通路の開口とアイドラ回転体の内周面との間隙が最も広くなるため、十分な量の潤滑油をスプロケットの内周面とシャフトの外周面との間に供給することができ、アイドラ回転体とシャフトとの潤滑を良好に行うことができる。
【００１４】
このような構成は、請求項３に記載の発明のように、無端状帯部材は、Ｖ型エンジンの出力軸に設けられた駆動側回転体及び前記Ｖ型エンジンの各バンクに配置された一対のカム軸に設けられた一対の従動側回転体間に掛け渡され、前記アイドラ回転体は前記一対の従動側回転体に対する前記無端状帯部材の巻き付け量を増大させる位置に設けられたものに具体化することが適している。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、シャフトに対してアイドラ回転体を回転可能に嵌合支持し、このアイドラ回転体の外周の一部に無端状帯部材を掛け渡し、前記シャフト内を貫通して前記シャフトの外周面に開口する潤滑油通路を通じて前記アイドラ回転体の内周面と前記シャフトの外周面との間の間隙に潤滑油を供給するようにしたアイドラ回転体の潤滑構造において、前記潤滑油通路の開口を、前記無端状帯部材から前記アイドラ回転体の径方向に作用する力の方向と同方向側の部位に形成したことを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、請求項１に記載の発明と同様に同様の作用及び効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両に搭載される内燃機関の動力伝達機構に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
【００１８】
図１に示すように、内燃機関としてのＶ型エンジン１０は第１バンク１１Ａ及び第２バンク１１ＢをほぼＶ字状に配置して構成されている。第１バンク１１Ａ及び第２バンク１１Ｂにはそれぞれ例えば３つのシリンダ（図示せず）が設けられ、各シリンダにはそれぞれピストン（図示せず）が装着されている。各ピストンは、それぞれ図示しないコネクチングロッドによってＶ型エンジン１０の出力軸であるクランク軸１２に連結されている。このクランク軸１２の一端部には、駆動側回転体としての駆動側スプロケット１３が取付けられている。
【００１９】
また、第１バンク１１Ａには各シリンダに設けられた吸気弁及び排気弁を開閉駆動するための吸気弁用第１カム軸１４と排気弁用第１カム軸１５とがそれぞれ配設されている。第２バンク１１Ｂには各シリンダに設けられた吸気弁及び排気弁を開閉駆動するための吸気弁用第２カム軸１６と排気弁用第２カム軸１７とがそれぞれ配設されている。吸気弁用第１カム軸１４及び吸気弁用第２カム軸１６は前記第１バンク１１Ａ及び第２バンク１１Ｂにより挟まれる空間部側に位置させている。
【００２０】
前記吸気弁用第１カム軸１４の一端に大径の従動側回転体としての従動側スプロケット１８と小径スプロケット１９とが設けられるとともに、排気弁用第１カム軸１５の一端には、小径スプロケット１９と同一形状の小径スプロケット２０が設けられている。また、吸気弁用第２カム軸１６の一端に大径の従動側スプロケット１８と同一形状の大径の従動側回転体としての従動側スプロケット２１と小径スプロケット２２とが設けられるとともに、排気弁用第２カム軸１７の一端には、小径スプロケット２２と同一形状の小径スプロケット２３が設けられている。
【００２１】
そして、駆動側スプロケット１３、従動側スプロケット１８及び従動側スプロケット２１には無端状帯部材としての第１タイミングチェーン２４が掛け渡されている。本実施形態において、駆動側スプロケット１３、従動側スプロケット１８，２１及び第１タイミングチェーン２４により動力伝達機構Ｓが構成されている。例えば、図１においてクランク軸１２の時計方向への回転によって第１タイミングチェーン２４は、従動側スプロケット１８、従動側スプロケット２１の順序で駆動され、第１タイミングチェーン２４の駆動に伴って従動側スプロケット１８及び従動側スプロケット２１に動力が伝達される。
【００２２】
また、吸気弁用第１カム軸１４の小径スプロケット１９及び排気弁用第１カム軸１５の小径スプロケット２０は第２タイミングチェーン２５により駆動連結されている。さらに、吸気弁用第２カム軸１６の小径スプロケット２２及び排気弁用第２カム軸１７の小径スプロケット２３は第３タイミングチェーン２６により駆動連結されている。
【００２３】
前記動力伝達機構Ｓには、従動側スプロケット１８及び従動側スプロケット２１間においてＶ型エンジン１０の形状に合わせて第１タイミングチェーン２４の経路を調整するためのアイドラ回転体としてのアイドラスプロケット３０が回転可能に設けられている。従動側スプロケット１８，２１は第１タイミングチェーン２４の内側に配置されているのに対し、アイドラスプロケット３０は従動側スプロケット１８，２１に対する第１タイミングチェーン２４の巻き付け量を増大させるように第１タイミングチェーン２４の外側に配置されている。
【００２４】
図２に示すように、アイドラスプロケット３０はＶ型エンジン１０のシリンダブロック５０に固設されたシャフト３１に対して回転可能に嵌合支持されている。シャフト３１は一端側にフランジ３３を有するスリーブ３２と、同スリーブ３２を軸方向に貫通して同スリーブ３２をシリンダブロック５０に固定する取付ボルト３４とを備えている。アイドラスプロケット３０の内周側にはブッシュ３０ａが固着されており、アイドラスプロケット３０はブッシュ３０ａを介してスリーブ３２に対して回転可能に嵌合支持されている。
【００２５】
取付ボルト３４はその基端部にフランジ３５を備え、該フランジ３５に続いて前記スリーブ３２の内周面に合致する大径の嵌合部３６が形成されている。さらに、取付ボルト３４の先端側には前記スリーブ３２の内周面から離間する小径の雄ねじ部３７が形成され、この雄ねじ部３７をシリンダブロック５０の雌ねじ孔５１に螺合することにより、シャフト３１がシリンダブロック５０に取り付けられる。この際、取付ボルト３４の嵌合部３６がスリーブ３２の内周面に密に嵌合され、嵌合部３６とスリーブ３２の内周面とは油密状態となる。また、スリーブ３２のフランジ３３の背面側にはノックピン３８が設けられ、同ノックピン３８をシリンダブロック５０に形成された嵌合孔５２内に嵌合することによりスリーブ３２の取付位置が決められるようになっている。
【００２６】
前記シャフト３１内には前記取付ボルト３４の小径の雄ねじ部３７によって潤滑油室３９が形成され、スリーブ３２には潤滑油室３９の端部に連通するように径方向に延びる給油孔４０が形成されている。潤滑油室３９及び給油孔４０によりシャフト３１内を貫通してシャフト３１の外周面に開口する潤滑油通路が構成され、潤滑油室３９及び給油孔４０を通じてアイドラスプロケット３０の内周面とシャフト３１の外周面との間の間隙４１（図４参照）に潤滑油が供給されるようになっている。
【００２７】
図３に示すように、スリーブ３２のフランジ３３には前記潤滑油室３９に連通するように凹部４２が形成され、同凹部４２にはシリンダブロック５０内のメインギャラリー５３に連通する油路５４が連結されている。
【００２８】
図４に示されるように、前記給油孔４０のスリーブ３２の外周面側における開口４０ａはアイドラスプロケット３０に対して第１タイミングチェーン２４が接触している部位とは反対側の部位に形成されている。より望ましくは、給油孔４０の開口４０ａは、アイドラスプロケット３０に対する第１タイミングチェーン２４の接触部分の二等分線（一点鎖線で示す）上の部位よりもアイドラスプロケット３０の回転方向Ｂとは反対側に変位した位置に形成されている。
【００２９】
以上のように構成された本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
・　第１タイミングチェーン２４はＡ方向に駆動されるため、アイドラスプロケット３０に接触する第１タイミングチェーン２４の駆動方向側の部分における張力は、駆動方向と反対方向における第１タイミングチェーン２４の張力よりも大きくなる。そのため、アイドラスプロケット３０の第１タイミングチェーン２４と接触している部位に作用する張力による合力は、アイドラスプロケット３０の径方向よりも第１タイミングチェーン２４の駆動方向側に変位した向きに作用する。その結果、アイドラスプロケット３０は第１タイミングチェーン２４と接触している部位がシャフト３１に近接するとともに、第１タイミングチェーン２４の駆動方向に移動する。従って、アイドラスプロケット３０の内周面とスリーブ３２の外周面との間隙４１は、第１タイミングチェーン２４が接触している側であって、第１タイミングチェーン２４の駆動方向と反対側において縮小される。逆に、アイドラスプロケット３０の内周面とスリーブ３２の外周面との間隙４１は、第１タイミングチェーン２４が接触していない側であって、第１タイミングチェーン２４の駆動方向Ａ側において拡大される。この点に関して、給油孔４０のスリーブ３２の外周面の開口４０ａを、アイドラスプロケット３０に対する第１タイミングチェーン２４の接触部分の二等分線上の部位よりもアイドラスプロケット３０の回転方向Ｂとは反対側に変位した位置に形成している。そのため、スリーブ３２の外周面における開口４０ａとアイドラスプロケット３０の内周面との間隙４１を最も広くすることができ、給油孔４０を通じて十分な量の潤滑油をアイドラスプロケット３０の内周面とスリーブ３２の外周面との間に供給してその潤滑を良好に行うことができる。
【００３０】
・　スリーブ３２と取付ボルト３４とによりアイドラスプロケット３０を回転可能に嵌合支持するシャフト３１を構成することができるので、部品点数を低減して製造コストを低減することができる。
【００３１】
・　スリーブ３２と取付ボルト３４の小径の雄ねじ部３７とによりシャフト３１内に容積の大きい潤滑油室３９を形成している。この潤滑油室３９によってシリンダブロック５０内のメインギャラリー５３から供給される潤滑油の圧損を抑えることができ、アイドラスプロケット３０の内周面とスリーブ３２の外周面との間に十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００３２】
なお、実施形態は以下のように変更することができる。
・　無端状帯部材をタイミングチェーンとした動力伝達機構におけるアイドラスプロケット３０の潤滑構造に実施したが、無端状帯部材を歯付きベルトや通常のベルトとした動力伝達機構におけるアイドラ回転体の潤滑構造に実施してもよい。なお、この場合には歯付きベルトや通常のベルトは耐油性に優れたものとすればよい。
【００３３】
次に、上記実施形態から把握できる他の技術的思想を、以下に記載する。
・　請求項３に記載のアイドラ回転体の潤滑構造において、前記シャフトは、前記アイドラ回転体を回転可能に支持するスリーブと、該スリーブをエンジンに固定する取付ボルトとを備え、前記スリーブにはその内周面から外周面に延びる給油孔が形成され、前記取付ボルトは、その基端側に前記スリーブの内周面に合致する嵌合部を備えるとともに、先端側の少なくとも一部には前記スリーブの内周面から離間して潤滑油室を形成する小径部を備え、該潤滑油室を前記スリーブの給油孔に連通したことを特徴とするアイドラ回転体の潤滑構造。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を内燃機関の動力伝達機構に具体化した一実施形態を示す概略図。
【図２】実施形態におけるアイドラスプロケット付近を示す断面図。
【図３】実施形態におけるスリーブを示す背面図。
【図４】実施形態においてアイドラスプロケットの作用を取付ボルトを省略して示す正面図。
【符号の説明】
１０…内燃機関としてのＶ型エンジン、１１Ａ…第１バンク、１１Ｂ…第２バンク、１２…出力軸としてのクランク軸、１３…駆動側回転体としての駆動側スプロケット、１４…吸気弁用第１カム軸、１５…排気弁用第１カム軸、１６…吸気弁用第２カム軸、１７…排気弁用第２カム軸、１８…従動側回転体としての従動側スプロケット、２１…従動側回転体としての従動側スプロケット、２４…無端状帯部材としての第１タイミングチェーン、３０…アイドラ回転体としてのアイドラスプロケット、３１…シャフト、３９…潤滑油通路を構成する潤滑油室、４０…潤滑油通路を構成する給油孔、４０ａ…開口、４１…間隙、Ａ…駆動方向、Ｂ…回転方向。
【図１】
2004137902.tif 000003
【図２】
2004137902.tif 000004
【図３】
2004137902.tif 000005
【図４】
2004137902.tif 000006