(57)【要約】【課題】ワンタッチでワイヤハーネスに取り付けられるクランプを提供する。【解決手段】開口を一部に設けた円弧状の環状帯部と、該環状帯部の開口両縁より対向させて外向きに立設させた一対の挿入係止部とを一体成形し、一対の挿入係止部は、上記開口両端縁より突出させる軸板部と、該軸板部の先端より外側に折り返す羽根部と、該羽根部の先端に形成した段状係止部とを備え、上記開口寸法は収容するワイヤハーネス径よりも狭くし、上記環状帯部を拡径しながら上記開口を拡げてワイヤハーネスを収容し、収容後に環状帯部を弾性復帰させて開口を狭めてワイヤハーネスを保持させ、かつ、上記車体の貫通穴に上記一対の挿入係止部を近接させて挿入し、挿入後に上記羽根部の係止段部を上記貫通孔の周縁に係止させてワイヤハーネスを車体に係止できる構成としている。【選択図】　図１
2004019881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに取り付けて車体パネルの貫通穴に挿入係止するクランプであって、
開口を一部に設けた円弧状の環状帯部と、該環状帯部の開口両縁より対向させて外向きに立設させた一対の挿入係止部とを一体成形しており、
上記一対の挿入係止部は、上記開口両端縁より突出させる軸板部と、該軸板部の先端より外側に折り返す羽根部と、該羽根部の先端に形成した段状係止部とを備え、
上記開口寸法は収容するワイヤハーネス径よりも狭くし、上記環状帯部を拡径しながら上記開口を拡げてワイヤハーネスを収容し、収容後に環状帯部を弾性復帰させて開口を狭めてワイヤハーネスを保持させ、かつ、上記車体の貫通穴に上記一対の挿入係止部を近接させて挿入し、挿入後に上記羽根部の係止段部を上記貫通孔の周縁に係止させてワイヤハーネスを車体に係止できる構成としていることを特徴とするクランプ。
【請求項２】
上記一対の挿入係止部の軸板部の対向面に着脱自在に結合するロック部を設け、上記開口より環状帯部にワイヤハーネスを挿入後に対向する上記軸板部を結合して上記開口を閉鎖している請求項１に記載のクランプ。
【請求項３】
上記開口両縁より、互いに逆方向に延在させる支持板を設け、各支持板上に上記軸板部に連続する補助軸板部を突設させ、対向する軸板部の両側に夫々補助軸板部を設けて軸板部を幅広としている請求項１または請求項２に記載のクランプ。
【請求項４】
上記軸板部の対向面に補助板部側に向けて薄肉となるように傾斜させた段状部を設け、対向する段状部の傾斜を逆方向とし、厚肉側の段状部先端に係止凸部を設ける一方、薄肉側先端で補助板部との段状連続部の隅部に係止凹部を設け、一方側の係止凸部を対向側の係止凹部に押し込んでロックする構成としている請求項３に記載のクランプ。
【請求項５】
上記開口と対向する上記環状帯部の略中央部を内側に窪ませ、該窪みの両端が環状帯部の拡径時の支点となる構成としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のクランプ。
【請求項６】
上記開口両縁より、上記環状帯部に囲まれる内部空間に開口を閉鎖する方向へ薄肉の返し片を突設し、上記開口を拡げて環状帯部内に挿入するワイヤハーネスは上記返し片を押し開いて環状帯部内の空間に収容され、ワイヤハーネス収容後に上記返し片は弾性復帰して開口側を閉鎖する構成としている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のクランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に配索するワイヤハーネスに取り付けて車体パネルの貫通穴に挿入係止するクランプに関し、簡単な形状としながら、ワイヤハーネスにワンタッチで取り付けられるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のクランプとして、大別して図１８に示すバンド・クランプと図１９に示す基板型・クランプとが汎用されている。
図１８のバンド・クランプ１は、ボックス状の本体１ａの一端からバンド１ｂを突出させ、該バンド１ｂをワイヤハーネスＷ／Ｈに巻き付けた後に本体１ａの貫通孔１ｃに通し、該貫通孔１ｃ内に突出させた係止片１ｄをハンドガンタイプの締付治具６で締め付け、バンド１ｂの係止溝１ｅに係止させてワイヤハーネスを締結させている。上記本体１ａの上面より車体係止部１ｆを突設している。
図１９の基板型・クランプ２はワイヤハーネスＷ／ＨにテープＴを巻き付けて取り付ける基板２ａを設け、該基板２ａより車体係止部２ｂを突設している。
【０００３】
上記バンド・クランプ１および基板型・クランプ２の車体係止部１ｆ、２ｂはいずれも、軸部１ｇ，２ｃの先端より羽根部１ｈ、２ｄを折り返して形成し、該羽根部１ｈ、２ｄの先端に係止段部１ｉ、２ｅを設けている。
クランプ１、２を車体に係止する際は、上記車体係止部１ｆ、２ｂの羽根部１ｈ、２ｄを縮径させながら車体パネル５の貫通穴５ａに挿入し、挿入後に羽根部を原状復帰させて拡げ、係止段部１ｉ、２ｅを車体パネルの貫通孔５ａの周縁に係止させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記バンド・クランプ１は、バンド１ｂをワイヤハーネスＷ／Ｈに巻き付けた後、本体１ａの貫通孔１ｃに通してハンドガンタイプの治具６で締め付けて係止したのち、本体１ａより引き出される余分のバンド１ｂを治具６に設けたカッターでカットしている。よって、この治具６を必要とし、該治具による締め付け作業およびバンド部のカット作業が必要となり、かつ、カットされるバンドの先端部が無駄となり、ワイヤハーネスＷ／Ｈが小径の場合にはカット量も増加するため無駄が多くなる。
さらに、バンド１ｂはワイヤハーネスＷ／Ｈに強く締め付けられるため、車体パネルの貫通孔とクランプ１との位置ずれが発生した場合に、ワイヤハーネスに対してクランプを移動させる位置補正をすることが出来ない問題がある。そのため、クランプ間のワイヤハーネスの長さを許容交差以上の若干長目に設定しており、この点からもワイヤハーネスの全長が長くなる無駄が発生している。
【０００５】
上記基板型・クランプ２では、まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付ける際に、基板２ａの両端をテープＴを用いてワイヤハーネスＷ／Ｈに巻き付けているため、テープが必要になると共にテープ巻き作業が必要となり、作業工程が増えると共に別材料のテープＴが必要となる問題がある。
また、テープ巻してワイヤハーネスに取り付けるために、上記バンド・クランプと同様にワイヤハーネスに対するクランプの取付位置が固定され、クランプと車体パネルの貫通孔の位置ずれが発生する場合に備えて、ワイヤハーネスを長目にしなければならない問題がある。
【０００６】
本発明は上記した従来のバンド・クランプや基板型・クランプとは全く異なる新規なクランプとし、テープ巻き作業やバンドの切断作業も必要とせず、ワンタッチで簡単に取り付けることができると共に、クランプ取付位置をワイヤハーネスに対して調整できるようにして、ワイヤハーネスの全長を所要の配索長さ以上とする無駄を無くすことを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに取り付けて車体パネルの貫通穴に挿入係止するクランプであって、
開口を一部に設けた円弧状の環状帯部と、該環状帯部の開口両端縁より対向させて外向きに立設させた一対の挿入係止部とを一体成形しており、
上記一対の挿入係止部は、上記開口端縁より突出させる軸板部と、該軸板部の先端より外側に折り返す羽根部と、該羽根部の先端に形成した段状係止部とを備え、
上記開口寸法は収容するワイヤハーネス径よりも狭くし、上記環状帯部を拡径しながら上記開口を拡げてワイヤハーネスを収容し、収容後に環状帯部を弾性復帰させて開口を狭めてワイヤハーネスを保持させ、かつ、上記車体の貫通穴に上記一対の挿入係止部を近接させて挿入し、挿入後に上記羽根部の係止段部を上記貫通孔の周縁に係止させてワイヤハーネスを車体に係止できる構成としていることを特徴とするクランプを提供している。
【０００８】
上記クランプは、円弧状とした環状帯部の開口にワイヤハーネスを挿入すると、ワイヤハーネスにより開口が押し広げられながら挿入される。なお、作業者が開口を拡げてワイヤハーネスを挿入していもよい。
環状帯部は円弧状に成形しているため、円弧形状となる縮径方向に弾性が働き、開口より拡げて環状帯部を拡径しても、拡径方向の力が除かれると弾性復帰して縮径する。よって、ワイヤハーネス挿入後は環状帯部は弾性復帰して開口が狭くなるため、ワイヤハーネスは環状帯部の内部空間から抜け出ることはない。かつ、開口より抜け出さない限り、ワイヤハーネスの径の大小に拘わらず、環状帯部の空間内にワイヤハーネスを保持することができ、ワイヤハーネスの径に応じて多品種設ける必要がない。
さらに、クランプ位置が車体パネルの貫通孔と若干位置ずれしても、ワイヤハーネスに対して環状帯部をずらすことも容易にでき、クランプと車体パネルの貫通孔の位置合わせを簡単に行うことができる。
【０００９】
また、車体への挿入係止部は、従来のバンド型や基板型のクランプの車体への挿入係止部を半割りした形状とし、半割した分割部を環状帯部の開口の両端縁より突設している。これら分割されて開口の両端縁より対向して立設する挿入係止部は、ワイヤハーネス挿入時に開口が開かれた時は互いに離れる方向となるが、開口が元に戻ると近接して位置する。さらに、車体パネルの貫通孔に挿入する時は、互いに当接させて貫通孔に押し込み、各挿入係止部の羽根部を変形させて貫通孔を通過させ、貫通後は羽根部は弾性復帰して原状に戻って拡がり、それらの係止段部が貫通孔の周縁に係止して、クランプは車体に係止される。このように、車体への挿入係止部を半割りして分割し、環状帯部の開口両縁より突出させても、従来のバント型や基板型のクランプと同様に、車体へ確実に係止することができる。
【００１０】
上記一対の挿入係止部の軸板部の対向面に着脱自在に結合するロック部を設け、上記開口より環状帯部にワイヤハーネスを挿入後に対向する上記軸板部を結合して上記開口を閉鎖している。
【００１１】
上記のように、開口の両端縁より突設する挿入係止部に互いに結合するロック部を設け、環状帯部にワイヤハーネスを挿入後に、挿入係止部をロックして結合すると、開口は完全に閉じられ、環状帯部内に挿入したワイヤハーネスが抜け出ることを確実に防止できる。また、車体パネルの貫通孔に挿入する時に、一対の挿入係止部を作業員が当接させて挿入する必要もなくなり、挿入作業性を高めることができる。
【００１２】
上記開口両縁より、互いに逆方向に延在させる支持板を設け、開口端縁上の支持板の半側部上に上記軸板部を立設すると共に、該支持板上の他半側部に軸板部の前後いずれか一端と連続する補助軸板部を立設し、対向する軸板部同士を当接係止させた時に、その前後両側に補助軸板部を位置させている。
【００１３】
上記した前後両側に幅広に延在する支持板は、左右方向に突出する羽根部と直交方向となり、羽根部の係止段部が車体パネルの貫通孔の裏面側の左右両側周縁に係止する一方、支持板は貫通孔の表面側の前後周縁に当接して、挿入係止部を車体パネルに対して安定した状態で係止させることができる。
即ち、上記支持板は汎用されているクランプに設けられている皿部に対応するものである。この支持板部の先端にストッパー用リブを突設し、羽根部下端の係止段部が上記ストッパー用リブにより外方に広がらないようにしてもよい。
【００１４】
上記補助軸板部を設けた場合、上記軸板部の対向面に補助板部側に向けて薄肉となるように傾斜させた段状部を設け、対向する段状部の傾斜を逆方向とし、厚肉側の段状部先端に係止凸部を設ける一方、薄肉側先端で補助板部との段状連続部の隅部に係止凹部を設け、一方側の係止凸部を対向側の係止凹部に押し込んで、ワンタッチ結合させる構成としている。
このように、前後幅方向の２カ所で凹凸嵌合させると共に、この２カ所の係止凸部と係止凹部とを逆とすることにより、ロック部の結合力を高めることができる。
特に、係止凸部および係止凹部を球状として、係止凸部の半周以上を押し込むことにより、確実にロックすることができる。
【００１５】
さらに、分割した挿入係止部をロックする手段として、各軸板部の前後両側に補助軸板部を設け、前後逆方向の一方側の補助軸板部を厚肉とすると共に、他方側の補助軸板部を薄肉とし、該薄肉側の補助軸板部を他方の軸板部と羽根部との間に挿入係止して、互いにロックする構成としてもよい。
【００１６】
また、ワイヤハーネスを挿入する際に環状帯部を拡げ易くするため、上記開口と対向する環状帯部の略中央部を内側に凹む窪ま部を設け、該窪みの両端が環状帯部の拡径時の支点となる構成としている。
あるいは、環状帯部の略中央部に薄肉ヒンジ部を設けてもよい。
【００１７】
このように、ワイヤハーネス挿入時に拡径させる環状帯部に、拡径時の支点となる箇所を設けておくと、ワイヤハーネスの挿入力を小さくできる一方、ワイヤハーネス挿入後の縮径時も、該縮径の起点となるために、環状帯部をスムーズに拡径および縮径させることができる。
【００１８】
上記開口両縁より、上記環状帯部に囲まれる内部空間に開口を閉鎖する方向へ薄肉の返し片を突設し、上記開口を拡げて環状帯部内に挿入するワイヤハーネスは上記返し片を押し開いて環状帯部内の空間に収容され、ワイヤハーネス収容後に上記返し片は弾性復帰して開口側を閉鎖する構成としてもよい。
開口両縁より突設する返し片は一方側が前側に、他方側は後側に突設して、返し片の先端同士が互いに干渉し合わないようにすることが好ましい。
【００１９】
上記返し片は、挿入係止部にロック部を設けていない場合に、開口を環状帯部の内部空間側で閉鎖するため、ワイヤハーネスを開口から確実に抜け出ないようにすることができる。
しかしながら、挿入係止部にロック部を設けている場合にも上記返し片を設けてもよい。この場合には、環状帯部内に収容されるワイヤハーネスが小径で環状帯部内に遊挿される際、ワイヤハーネスを環状帯部内にガタつきなく収容することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図９は第１実施形態を示す。
図１に示すように、クランプ１０は、開口１１ａを一部に設けた円弧状の環状帯部１１と、該環状帯部１１の開口１１ａの両縁より対向させて外向きに立設させた一対の挿入係止部１２、１３とを樹脂で一体成形している。これら一対の挿入係止部１２と１３は前記したバント型および基板型のクランプの挿入係止部を半割りした形状とし、対称形状としている。
【００２１】
上記開口１１ａの両端縁には厚肉段状に形成した支持板１４、１５を設け、一方の支持板１４は環状帯部１１の幅方向前端より前方に延在させ、他方の支持板１５は幅方向後端より後方に延在させている。一方の支持板１４の環状帯部上に当たる位置より上記挿入係止部１２の軸板部１２ａを外向きに立設すると共に、他方の支持板１５の環状帯部上に当たる位置に上記挿入係止部１３の軸板部１３ａを外向きに立設している。
上記各軸板部１２ａ，１３ａの先端より羽根部１２ｂ、１３ｂを互いに離反する外向きへと折り返し、各羽根部１２ｂ、１３ｂの先端（下端）に段状係止部１２ｃ、１３ｃを形成している。
【００２２】
また、軸板部１２ａ、１３ａの幅方向一端と連続させて支持板１４、１５上に補助軸板部１６、１７を立設している。これら補助軸板部１６、１７の突出側端は、先端が細くなる傾斜部１６ｂ，１７ｂとして車体パネルの貫通孔に挿入可としている。また、補助軸板部１６、１７は厚肉とし、軸板部１２ａ，１３ａと段状連続部１６ａ，１７ａを介して連続させている。
【００２３】
上記軸板部１２ａ、１３ａは段状連続部１６ａ，１７ａとは反対方向に向けて端面の上下両側を傾斜させて次第に薄肉とし、言い換えると、軸板部１２ａ、１３ａの対向面の中央部に補助軸板部１６、１７側に向けて薄肉となるように傾斜させた段状部１２ａ−１、１３ａ−１を設け、対向する段状部の傾斜を逆方向とし、接合した状態で同一厚さとなって補助軸板部１６、１７と連続させている。図５に示すように、段状部１２ａ−１、１３ａ−１の厚肉側先端に球状の係止凸部１２ｅ、１３ｅを設ける一方、薄肉側先端で補助板部１６、１７との段状連続部１６ａ、１７ａの隅部に上記係止凸部１２ｅ、１３ｅが押し込まれてロックされる係止凹部１２ｄ、１３ｄを形成している。
【００２４】
さらに、図４に示すように、上記支持板１４、１５の外端縁にストッパー用リブ１４ａ、１５ａを突設し、上記段状係止部１２ｃ、１３ｃの下端１２ｃ−１、１３ｃ−１が拡がると上記ストッパー用リブ１４ａ、１５ａで当接させて、拡がりを防止している。
【００２５】
上記環状帯部１１の開口１１ａの寸法Ｌ１は、該環状帯部１１で囲まれる内部空間Ｓ内に挿入するワイヤハーネスＷ／Ｈの直径Ｌ２よりも小さく設定している。　よって、開口１１ａを押し開き、環状帯部１１を拡げてワイヤハーネスＷ／Ｈを内部空間Ｓに収容している。環状帯部１１は円弧形状に成形しているため、押し広げた後、外力が除去されると、円弧形状の縮径する方向に弾性復帰力が作用し、開口１１ａを原寸法Ｌ１となるように復帰させている。
【００２６】
つぎに、ワイヤハーネスＷ／Ｈへのクランプ１０の取り付けと、該クランプを車体パネル５の貫通孔５ａの係止方法に付いて説明する。
【００２７】
図６および図７はワイヤハーネスＷ／Ｈへクランプ１０を取り付ける状態を示す。
まず、図６および図７（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに対して、その所要位置で、側方からクランプ１０を取り付けている。詳細には、図７（Ａ）に示すように、開口１１ａの上方から環状帯部１１の内部空間ＳへとワイヤハーネスＷ／Ｈが押し込まれる。其の際、開口１１ａの寸法Ｌ１はワイヤハーネスＷ／Ｈの直径Ｌ２よりも小さいため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの挿入力により押し広げられ、環状帯部１１の左右両側部１１ｂ、１１ｃが拡がって拡径する。
この挿入時に作業員が開口１１ａを押し広げる補助的な作業を行ってもよい。
【００２８】
開口１１ａをワイヤハーネスＷ／Ｈが通過して、図７（Ｂ）に示すように、内部空間Ｓにワイヤハーネスが収まると、環状帯部１１は弾性復帰して縮径し、開口１１ａも元の寸法Ｌ１に戻る。
この状態でも、ワイヤハーネスＷ／Ｈを開口１１ａを通して外方に引き出す外力が作用しない限りワイヤハーネスＷ／Ｈは環状帯部１１の内部空間Ｓに保持され、開口１１ａより抜き出ることはない。
このように、環状帯部１１内にワイヤハーネスＷ／Ｈを開口１１ａを通して押し込むだけのワンタッチ作業でクランプ１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けることができる。
【００２９】
しかしながら、第１実施形態では、より確実にワイヤハーネスを内部空間Ｓより抜き出ないように、図７（Ｃ）に示すように、開口１１ａの両端縁より突出させた挿入係止部１２、１３をロックして開口１１ａを閉鎖している。
即ち、軸板部１２ａ、１３ａを突き合わせて当接させ、中央段状部１２ａ−１、１３ａ−１を当接させ、その前後幅方向の両端で、係止凸部１２ｅを係止凹部１３ｄに、球状凸部１３ｅを係止凹部１２ｄにそれぞれ押し込んでロックしている。　この状態で、当接状態でロックされる軸板部１２ａ、１３ａは両側の厚肉な補助軸板部１６、１７の間に挟み込まれた状態となり、上記係止凸部と係止凹部の結合状態を確実に保持する。
【００３０】
上記のようにクランプ１０を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈを車両に配索するとき、図８に示すように、挿入係止部１２、１３を車体パネル５の貫通孔５ａに挿入係止している。
即ち、互いに結合された挿入係止部１２、１３は一体となって、貫通孔５ａに挿入される。両側の羽根部１２ｂ、１３ｂが貫通孔５ａを通過する際には内側へと変形されて貫通孔５ａを通過する。通過後に羽根部１２ｂ、１３ｂが原状に戻って拡がり、その下端の段状係止部１２ｃ、１３ｃが貫通孔５ａの周縁に係止する。
【００３１】
貫通孔５ａは図９に示すように長円形状で、その短軸側の裏面側周縁に上記段状係止部１２ｃと１３ｃとが対向して係止される。一方、貫通孔５ａの長軸側の表面側周縁に上記支持板１４、１５が対向して当接係止される。このように、長円形状の貫通孔５ａの４辺に段状係止部と支持板とが車体パネル５を挟んで係止されることにより、クランプ１０は車体パネル５に強固に固定できる。
【００３２】
さらに、環状帯部１１はワイヤハーネスＷ／Ｈに対して位置決め固定されておらず、ワイヤハーネスＷ／Ｈに対して相対移動可能であるため、クランプ１０の取付位置が車体パネル５の貫通孔５ａと位置ずれが生じた場合、クランプ１０をワイヤハーネスに対して移動させて貫通孔５ａと位置合わせすることができる。よって、クランプ間のワイヤハーネスの寸法を許容交差以上に長く設定する必要はなく、ワイヤハーネスの全長における余長長さを短くして、ワイヤハーネスの無駄を無くすことができる。
【００３３】
図１０（Ａ）（Ｂ）は環状帯部１１の第１変形例を示す。
該第１変形例では、開口１１ａと対向する位置の環状帯部１１の略中心部を内部空間Ｓへと突出する窪み２０を設けている。
上記窪み２０の両端２０ａ、２０ｂは環状帯部１１内にワイヤハーネスを挿入する時に、環状帯部１１の左右両側端１１ｂ、１１ｃが拡がる起点となり、窪み部２０は内側に予め窪ませてることにより、左右両側端２０ａ、２０ｂが矢印Ｙ１で示すように、外側で互いに近接する方向に撓み、環状帯部１１が拡径しやすくなる。また、ワイヤハーネスを挿入後に矢印Ｙ２で示すように、窪み２０が元の位置となるように、弾性復帰する時の起点ともなる。
さらに、内部空間Ｓ内に窪み２０を突出させていることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈと当接して、内部空間Ｓ内にワイヤハーネスをガタつき無く収容する作用も有する。
【００３４】
さらに、分割した挿入係止部１２、１３のロックをより強固とするため、軸板部１２ａ、１３ｂには中央部と下端部との２カ所に段状部１２ａ−１、１２ａ−２、１３ａ−１、１３ａ−２を設け、それぞれの前後幅方向の両端に係止凸部１２ｅ、１３ｅ、係止凹部（図示せず）を設けている。これにより、４カ所の凹凸嵌合で強固にロックしている。
【００３５】
図１１は第２変形例を示し、窪み２０を設ける代わりに、外面側よりＶ形状の切り込みを入れて、薄肉ヒンジ部２１を設けている。該薄肉ヒンジ部２１は、窪みと同様に、環状帯部１１内にワイヤハーネスを挿入する時に、環状帯部１１の左右両側部１１ｂ、１１ｃが拡がる起点となり、環状帯部１１が拡径しやすくなる。また、ワイヤハーネスを挿入後に弾性復帰する時の起点ともなる。
【００３６】
図１２（Ａ）（Ｂ）は第３変形例を示し、支持板１４、１５の補助軸板部１６、１７を立設した側の対向面にガイドリブ３０、３１を突設している。これらガイドリブ３０、３１は、軸板部１２ａを相手側のガイドリブ３１に、軸板部１３ａを相手側のガイドリブ３０に当接させることに、結合位置へと誘い込む作用を果たし、分割した挿入係止部１２と１３とを簡単に結合することができる。
【００３７】
図１３は第２実施形態を示す。
この第２実施形態では、挿入係止部１２、１３の軸板部１２ａ、１３ａに互いに結合するロック部を設けておらず、環状帯部１１内にワイヤハーネスを収容した後に、挿入係止部１２、１３を結合して開口１１ａを閉鎖する構成としていない。
上記のように、軸板部１２ａ、１３ａをロック結合しない構成としても、環状帯部１１の開口１１ａをワイヤハーネスＷ／Ｈの直径よりも小さくしておくと、車体への取付前にワイヤハーネスを開口より押し出す外力が作用しない限り、ワイヤハーネスは環状帯部１１の内部空間に収容保持することができる。
【００３８】
さらに、車体パネル５の貫通孔５ａに挿入する時、挿入係止部１２と１３とは互いに結合されていないが、貫通孔５ａに挿入係止部１２と１３とを挿入すると、それらの羽根部１２ｂ、１３ｂの傾斜面が貫通孔５ａの周縁に当接して自動的に近接する方向となり、貫通孔５ａを通過する。また、通過後は、それぞれ羽根部１２ｂ、１３ｂが弾性復帰して、段状係止部１２ｃ、１３ｃが貫通孔５ａの周縁と係止して、クランプを車体に固定する。
よって、挿入係止部１２、１３を互いにロックせずに別体のままとしておいても、車体への挿入係止作業は問題なく行うことができる。
【００３９】
図１４および図１５は第３実施形態を示し、軸板部１２ａ、１３ｂを互いにロックして開口１１ａを外部側へり閉鎖しない代わりに、開口１１ａの両縁より、環状帯部１１で囲まれる内部空間Ｓに、開口１１を閉鎖する方向へ薄肉の返し片２４、２５を突設している。
上記返し片２４、２５は前後幅方向で位相させ、返し片２４は前部側に、返し片２５は後部側に設け、返し片２４と２５の先端が互いに干渉しないようにしている。かつ、これらの返し片２４、２５の先端は球状としてワイヤハーネスの電線と接触した時に電線に損傷を発生させないようにしている。
また、この第３実施形態でも、環状帯部１１の底面側に窪み２０を設けている。
【００４０】
上記クランプでは、図１５（Ａ）に示すように、開口１１ａを拡げて、環状帯部１１内に挿入する際、ワイヤハーネスは返し片２４、２５を押し開いて、環状帯部１１の内部空間Ｓに収容される。図１５（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを収容後は、返し片２４、２５は弾性復帰して開口１１ａを内部側で閉鎖する。
ワイヤハーネスＷ／Ｈに開口１１ａから抜き出す方向に外力が作用しても、図１５（Ｃ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈと共に返し片２４、２５も開口１１ａ側へと変形するが、その際、開口１１ａを閉鎖する方向となるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈが開口１１ａより抜き出ることを確実に防止できる。
また、これら返し片２４、２５により収容空間Ｓ内でワイヤハーネスＷ／Ｈを環状帯部１１の内周面側に抑えて、ワイヤハーネスＷ／Ｈを環状帯部１１内にガタ付きなく収容する。
【００４１】
図１６は第３実施形態の変形例を示し、軸板部１２ａ、１３ａに段状部１２ａ−１、１３ａ−１を設けると共に、その前後幅方向に互いにロックする係止凸部と係止凹部とを設けている。
【００４２】
図１７（Ａ）（Ｂ）は第４実施形態を示し、軸板部１２と１３とのロック形状を第１実施形態と相違させている。
即ち、各軸板部１２ａ、１３ａの先端より第１実施形態とは逆向きに羽根部１２ｂ、１３ｂを設け、かつ、各軸板部１２ａ、１３ｂの前後両側に補助軸板部１６と１６０、１７と１７０を設けている。補助軸板部は、前後逆方向となる一方側の補助軸板部１６０、１７０を厚肉とすると共に、他方側の補助軸板部１６、１７を薄肉としている。
【００４３】
図１７（Ｂ）に示すように、薄肉側の補助軸板部１６０、１７０を他方の軸板部１２ａと羽根部１２ｂの間、および１３ａと１３ｂの間に夫々挿入し、左側の挿入係止部１２の羽根部１２ｂが右側、右側の挿入係止部１３の羽根部１３ｂを左側として、左右方向を入れ替え、言わばねじれ係止した状態で互いにロックする構成としている。
【００４４】
かつ、図１７（Ｂ）に示すように、補助軸板部１６０、１７０の先端に係止凸部１６０ａ、１７０ａを設ける一方、補助軸板部１６と軸板部１２との間に係止凹部１６０ｂ、１７０ｂを設けて、係止凸部１６０ａを係止凹部１７０ｂに、係止凸部１７０ａを係止凹部１６０ｂに押し込んでロックしている。
上記したように、分割した挿入係止部のロック機構としては適宜な形状が採用しえる。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明の説明より明らかなように、本発明に係わるクランプによれば、環状帯部の内部空間に開口よりワイヤハーネスを押し込むだけで、ワンタッチでワイヤハーネスにクランプを取り付けることが出来ると共に、取付後において、ワイヤハーネスを抜き出ることはなく保持することができる。
よって、従来のバンド・クランプの場合に必要とされた不要のバンドの切断作業はなく、また、基板型・クランプの場合に必要とされたテープ巻作業も不要となる。よって、ワイヤハーネスへのクランプの取り付けに要するコストを大幅に削減することができる。
【００４６】
また、ワイヤハーネスに取り付けたクランプの位置が、車体パネルの貫通孔の位置とずれが発生した場合、クランプをワイヤハーネスに対して移動させて位置合わせすることができる。よって、クランプ間のワイヤハーネスの長さを許容交差以上に長く設定しておく必要はなく、ワイヤハーネスの全長を配索長さに対応した長さとして、ワイヤハーネスを構成する電線の無駄を無くすことができる等の種々の利点を有するものである。
【００４７】
さらに、ワイヤハーネスを環状帯部の内部空間に挿入した後に、分割した挿入係止部を互いにロックできる構成とすると、クランプを車体に取り付けるまでに、環状帯部から抜け出ないように確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクランプの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のクランプの正面図である。
【図３】（Ａ）は上記クランプの平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図である。
【図４】上記クランプの要部拡大断面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である
【図６】ワイヤハーネスへのクランプの取付方を示す概略斜視図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はワイヤハーネスにクランプを取付工程を示す正面図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）はクランプを車体パネルの貫通孔に取り付ける方法を示す図面である。
【図９】車体パネルの貫通孔とクランプの係止状態を示す概略図である。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）は第１実施形態の第１変形例を示す正面図である。
【図１１】第１実施形態の第２変形例を示す正面図である。
【図１２】第１実施形態の第３変形例を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は分割された挿入係止部を示す概略図である。
【図１３】第２実施形態を示す斜視図である。
【図１４】第３実施形態の斜視図である。
【図１５】（Ａ）（Ｂ）は第３実施形態のワイヤハーネスにクランプを取り付ける方法を示す正面図である。
【図１６】第３実施形態の変形例を示す斜視図である。
【図１７】第４実施形態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は挿入係止部のロック方法を示す概略図である。
【図１８】（Ａ）乃至（Ｃ）は従来のバント・クランプを示す図面である。
【図１９】（Ａ）乃至（Ｃ）は従来の基板型・クランプを示す図面である。
【符号の説明】
１０　クランプ
１１　環状帯部
１１ａ　開口
１２、１３　挿入係止部
１２ａ、１３ａ　軸板部
１２ｂ、１３ｂ　羽根部
１２ｃ、１３ｃ　段状係止部
１２ｄ，１３ｄ　球状凹部
１２ｅ，１３ｅ　球状突起
１４、１５　支持板
１６，１７　補助軸板部
２０　　　　窪み
２１　　　　薄肉ヒンジ部
２４、２５　返し片
Ｗ／Ｈ　　　ワイヤハーネス
５　　　　　車体パネル
５ａ　　　　貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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