(57)【要約】【課題】車両用空調装置に追加ダクトを設けた場合に吹出口からの吹出風量の減少を抑制する。【解決手段】空調ユニット１００にベント口１３とデフ口１２を設け、ベント口１２にベントダクト１４を接続し、デフ口１２にデフダクト１６を接続する。デフダクト１６にアッパーベント口１７を設け、アッパーベント口１７にアッパーベントダクト１８を接続する。ベントモード時にアッパーベントスイッチ３１ｆが操作されると空調ユニット１００からの空調風はベント口１３、ベントダクト１４を介してベント吹出口１４ａに導かれるとともに、デフ口１２、デフダクト１６、アッパーベントダクト１８を介してアッパーベント吹出口１８ａに導かれる。これにより通気抵抗が減少し、風量減少が抑制される。【選択図】図４
2004058822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風を生成する空調ユニットと、
前記空調ユニットのベント口に接続し、前記空調ユニットからの空調風を車両前席側のベント吹出口に導くベントダクトと、
前記空調ユニットのデフ口に接続し、前記空調ユニットからの空調風をデフ吹出口に導くデフダクトと、
前記デフダクトから分岐し、前記空調ユニットからデフダクトに導かれた空調風を所定の追加吹出口に導く追加ダクトとを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調ユニットから前記デフダクトに導かれた空調風を、前記デフ吹出口または追加吹出口に択一的に導く切換手段を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記追加ダクトの経路を遮断する遮断手段を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
前記追加吹出口は、インストルメントパネル上面に設けられ、車両後席乗員へ送風するためのアッパーベント吹出口であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
前記追加吹出口は、車両後席側に設けられるリヤベント吹出口であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
空調モードに応じて前記ベント口を開閉するベント口開閉手段を備え、前記デフ口は空調モードに拘わらず常時開放されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アッパーベントダクトやリアベントダクト等の追加ダクトを有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調装置においては、空調ユニット（ヒーター＆クーリングユニット）で生成した空調風をベント口、デフ口、フット口などの開口部から流出し、空調ダクトを介してベント吹出口、デフ吹出口、フット吹出口などに導くようにしている。このような車両用空調装置にリアベントダクトを追加したものが、例えば特開平６−９２１３５号公報に開示されている。この公報記載の装置では、ベントダクトからリアベントダクトを分岐し、ベントダクトからの空気をリアベントダクトを介してリヤベント吹出口に導く。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしなら、上記のようにベントダクトからリヤベントダクトを分岐して設けたのでは、ベント吹出口とリヤベント吹出口の双方から送風する際に、ベント吹出口からの吹出風量が著しく減少し、前席乗員の空調快適性が損なわれる。
【０００４】
本発明の目的は、追加ダクトを設けた場合に各吹出口からの吹出風量の減少を抑制することができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用空調装置は、空調風を生成する空調ユニットと、空調ユニットのベント口に接続し、空調ユニットからの空調風を車両前席側のベント吹出口に導くベントダクトと、空調ユニットのデフ口に接続し、空調ユニットからの空調風をデフ吹出口に導くデフダクトと、デフダクトから分岐し、空調ユニットからデフダクトに導かれた空調風を所定の追加吹出口に導く追加ダクトとを備えることにより上述した目的を達成する。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、デフダクトから分岐して追加ダクトを設けるようにしたので、ベント吹出口と追加吹出口の双方から送風する際に、空調ユニットからの空気はデフ口とベント口からそれぞれ流出する。その結果、空調風の吹出の通気抵抗が減少し、各吹出口からの吹出風量の減少を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
−第１の実施の形態−
以下、図１〜図４を参照して本発明による車両用空調装置の第１の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態では、追加ダクトとしてアッパーベントダクトを用いる。
図１は、第１の実施の形態に係わる空調ユニット（ヒーター＆クーリングユニットともいう）１００の側方断面図であり、図２は斜視図である。空調ユニット１００は車室内前方のインストルメントパネル内の下方に設けられた狭小空間に配設される。したがって、空調ユニット１００はコンパクトな形状とする必要がある。
【０００８】
空調ユニット１００を形成するケース１の車幅方向一側面には空気導入口２が設けられ、ブロアファン３の回転により空気導入口２からケース１内に空気が吸い込まれる。なお、図示は省略するがブロアファン３の上流側には内外気切換ドアが設けられ、内外気切換ドアの切換に応じてケース１内に内気または外気が吸い込まれる。
【０００９】
ブロアファン３の下方にはエバポレータ４が縦置きに配設されている。ケース１内に吸い込まれた空気は、渦巻き状の空気通路５を介して車両前側からエバポレータ４に導かれ、エバポレータ４を通過する。エバポレータ４を通過した空気はエバポレータ４内を流れる冷媒と熱交換され、冷風とされる。エバポレータ４の後方にはヒータコア６が配設され、ヒータコア６の前面には回動軸７ａを支点に回動可能にエアミックスドア７が設けられている。エバポレータ４を通過した冷風はエアミックスドア７の開度に応じてヒータコア６を通過またはバイパスする。ヒータコア６を通過した空気はヒータコア６内を流れる温水と熱交換され、温風とされる。この温風とヒータコア６をバイパスした冷風は、ヒータコア６の上方のエアミックスチャンバ８で混合され、空調風が生成される。
【００１０】
エアミックスチャンバ８を形成するケース１の車幅方向両側面にはフット口１１がそれぞれ開口されている。エアミックスチャンバ８上方のケース上端部には車幅方向中央にデフ口１２が開口され、デフ口１２の車幅方向両側には一対のベント口１３がそれぞれ開口されている。フット口１１およびベント口１３には回動可能なフットダンパ２１およびベントダンパ２２がそれぞれ設けられ、このダンパ２１，２２の回動によってフット口１１およびベント口１３がそれぞれ開閉される。
【００１１】
各ベント口１３にはベントダクト１４の一端がそれぞれ接続され、ベントダクト１４の他端はインストルメントパネル中央部のセンターベント吹出口１４ａにそれぞれ接続されている。各ベントダクト１４の側面にはサイドベント口１５がそれぞれ開口され、サイドベント口１５は図示しないダクトを介し、インストルメントパネル両端部のサイドベント吹出口にそれぞれ連通している。なお、センターベント吹出口１４ａおよびサイドベント吹出口には、手動操作によって開閉可能なシャットバルブがそれぞれ設けられている。
【００１２】
各フット口１１は図示しないダクトを介し、前席乗員の足下近傍に設けられたフット吹出口にそれぞれ連通している。デフ口１２にはデフダクト１６の一端が接続され、デフダクト１６の他端はフロントウインド下端部近傍のデフ吹出口１６ａに接続されている。デフダクト１６の途中にはアッパーベント口１７が開口され、このアッパーベント口１７を介し、アッパーベントダクト１８がデフダクト１６から分岐して設けられている。アッパーベントダクト１８の先端は、デフ吹出口１６ａとベント吹出口１４ａの間のインストルメントパネルの上面中央部に設けられたアッパーベント吹出口１８ａに接続されている。
【００１３】
アッパーベントダクト１８の分岐部には切換ダンパ２３が設けられている。切換ダンパ２３は後述する選択スイッチ３１の操作に応じてａ位置またはｂ位置に回動され、この回動によってアッパーベント口１７またはデフダクト通路２５のいずれか一方が開放され、他方が遮断される。アッパーベントダクト１８の途中には回動可能な開閉ダンパ２４が設けられている。開閉ダンパ２４は選択スイッチ３１の操作に応じて回動され、この回動によってアッパーベントダクト通路２６を開放または遮断する。
【００１４】
図３は、空調指令用コントロールパネル３０の一部を示す図である。コントロールパネル３０には吹出モードを選択するプッシュ式の選択スイッチ３１と目標空調温度を設定する温度設定レバー３２がそれぞれ設けられている。選択スイッチ３１は、ベントモードを選択するベントスイッチ３１ａと、バイレベルモードを選択するバイレベルスイッチ３１ｂと、フットモードを選択するフットスイッチ３１ｃと、デフフットモードを選択するデフフットスイッチ３１ｄと、デフモードを選択するデフスイッチ３１ｅと、アッパーベントモードを選択するアッパーベントスイッチ３１ｆとを有する。
【００１５】
アッパーベントモードは、後述するようにベントモードが選択されているとき、バイレベルモードが選択されているとき、またはフットモードが選択されているときにのみ選択可能である。この選択可能状態を表示するため、ベントスイッチ３１ａとバイレベルスイッチ３１ｂとフットスイッチ３１ｃは、それぞれ図示のようにアッパーベントスイッチ３１ｆに線３１ｇで結ばれている。なお、アッパーベントスイッチ３１ｆ以外のスイッチ３１ａ〜３１ｅは択一的に操作され、スイッチ３１ａ〜３１ｅのいずれか１つが操作されるとそのスイッチのみがオンされ、残りはオフされる。図示は省略するが、コントロールパネル３０にはエアコンのオンオフを指令するエアコンスイッチ、内外気切換ドアの切換を指令する内外気切換スイッチ、ブロアファンの速度を指令するファンスイッチ等も設けらている。
【００１６】
選択スイッチ３１と温度設定レバー３２からの信号は空調用コントローラ４０に入力される。コントローラ４０は、温度設定レバー３２からの信号に基づいてエアミックスドア駆動用アクチュエータ４１に制御信号を出力するとともに、選択スイッチ３２からの信号に基づいてフットダンパ駆動用アクチュエータ４２、ベントダンパ駆動用アクチュエータ４３、切換ダンパ駆動用アクチュエータ４４、開閉ダンパ駆動用アクチュエータ４５にそれぞれ制御信号を出力する。これにより温度設定レバー３２の操作に応じてエアミックスドア７が回動されるとともに、選択スイッチ３１の操作に応じて以下のようにダンパ２１〜２４が回動される。
【００１７】
図４は、空調コントローラ４０で実行されるダンパ制御に係わる処理の一例を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１で選択スイッチ３１からの信号を読み込む。次いで、ステップＳ２で選択スイッチ３１の操作を判定する。
【００１８】
ベントスイッチ３１ａがオンと判定されるとステップＳ３に進み、アクチュエータ４２に制御信号を出力してフット口１１を閉じるとともに、ステップＳ４でアクチュエータ４３に制御信号を出力してベント口１３を開放する。ステップＳ２でバイレベルスイッチ３１ｂがオンと判定されるとステップＳ５に進み、アクチュエータ４２に制御信号を出力してフット口１１を開放するとともに、ステップＳ６でアクチュエータ４３に制御信号を出力してベント口１３を開放する。ステップＳ２でフットスイッチ３１ｃがオンと判定されるとステップＳ７に進み、アクチュエータ４２に制御信号を出力してフット口１１を開放するとともに、ステップＳ８でアクチュエータ４３に制御信号を出力してベント口１３を閉じる。なお、ステップＳ５のダンパ２１によるフット口１１の開度はステップＳ７で設定されるフット口１１の開度よりも小さい。また、ステップＳ６のダンパ２２によるベント口１３の開度はステップＳ４で設定されるベント口１３の開度よりも小さい。
【００１９】
次いで、ステップＳ９でアクチュエータ４４に制御信号を出力して切換ダンパ２３を位置ａ側に切り換えてデフダクト通路２５を閉じ、アッパーベント口１７を開放する。次のステップＳ１０ではアッパーベントスイッチ３１ｆがオンか否かを判定する。スイッチオンと判定されるとステップＳ１１に進み、アクチュエータ４５に制御信号を出力してアッパーベントダクト通路２６を開放する。スイッチオフと判定されるとステップＳ１２に進み、アクチュエータ４５に制御信号を出力してアッパーベントダクト通路２６を閉じる。
【００２０】
一方、ステップＳ２でデフフットスイッチ３１ｄがオンと判定されるとステップＳ１３に進み、アクチュエータ４２に制御信号を出力してフット口１１を開放するとともに、ステップＳ１４でアクチュエータ４３に制御信号を出力してベント口１３を閉じる。また、ステップＳ２でデフスイッチ３１ｅがオンと判定されるとステップＳ１５に進み、アクチュエータ４２に制御信号を出力してフット口１１を閉じるとともに、ステップＳ１４でベント口１３を閉じる。次いで、ステップＳ１６でアクチュエータ４４に制御信号を出力して切換ダンパ２３を位置ｂ側に切り換え、デフダクト通路２５を開放し、アッパーベント１７口を閉じる。次いで、ステップＳ１２でアッパーベントダクト通路２６を閉じる。
【００２１】
次に、本発明の第１の実施の形態に係わる車両用空調装置の特徴的な動作について説明する。
温度設定レバー３２を操作すると、その操作量に応じてアクチュエータ４１が駆動され、エアミックスドア７が回動される。これによりヒータコア６を通過、バイパスする空気の割合が変更され、空調風の温度が調整される。このとき例えばベントスイッチ３１ａが操作され、アッパーベントスイッチ３１ｆが非操作では、ベント口１３が開放され、デフダクト通路２５およびアッパーベントダクト通路２６はそれぞれ閉じられる（ステップＳ４，ステップＳ９，ステップＳ１２）。これにより空調ユニット１００で生成された空調風はベントダクト１４を介してセンターベント吹出口１４ａに導かれるとともに、サイドベント口１５を介してサイドベント吹出口に導かれ、乗員の上半身に向かって送風される。
【００２２】
また、バイレベルスイッチ３１ｂが操作され、アッパーベントスイッチ３１ｆが非操作では、フット口１１，ベント口１３がそれぞれ開放され、デフダクト通路２５およびアッパーベントダクト通路２６はそれぞれ閉じられる（ステップＳ５，ステップＳ６，ステップＳ９，ステップＳ１２）。これによりセンターベント吹出口１４ａ，サイドベント吹出口およびフット吹出口にそれぞれ空調風が導かれ、乗員の上半身と足下に向かって送風される。さらに、フットスイッチ３１ｃが操作され、アッパーベントスイッチ３１ｆが非操作では、フット口１１が開放され、デフダクト通路２５およびアッパーベントダクト通路２６はそれぞれ閉じられる（ステップＳ７，ステップＳ９，ステップＳ１２）。これにより空調風はフット吹出口に導かれ、乗員の足下に向かって送風される。
【００２３】
ベントスイッチ３１ａが操作されている状態でアッパーベントスイッチ３１ｆが操作されると、アッパーベント通路２６が開放される（ステップＳ１１）。これにより空調ユニット１００で生成された空調風は、センターベント吹出口１４ａおよびサイドベント吹出口に加えて、デフダクト１６、アッパーベントダクト１８を介してアッパーベント吹出口１８ａにも導かれ、車内の上後方に向けて送風される。アッパーベント吹出口１８ａから吹き出された空調風は車内上方を通って後席側に達し、車室内全体の温度を素早く調整することができる。
【００２４】
この場合、空調ユニット１００からの空調風はそれぞれベント口１３およびデフ口１２を流出する。そして、互いに独立したダクト１４およびダクト１６，１８を介してベント吹出口１４ａとアッパーベント吹出口１８ａに導かれる。したがって、ベントダクト１４からアッパーベントダクト１８を分岐させ、空調ユニット１００からの空調風をベント口１３のみから流出させる場合に比べて、通気抵抗が減少し、その分だけ風量増加を図ることができる。これにより追加ダクトとしてアッパーベントダクト１８を設けた場合に、ベント吹出口１４ａからの吹出風量の減少を抑制することができる。
【００２５】
また、ベントダクト１４からアッパーベントダクト１８を分岐させないので、アッパーベント吹出口１８ａからの送風の有無に拘わらず、センターベント吹出口１４ａとサイドベント吹出口との風量バランスを一定に保つことができる。なお、バイレベルスイッチ３１ｂ、フットスイッチ３１ｃのいずれかが操作されている状態でアッパーベントスイッチ３１ｆが操作された場合も、同様にアッパーベント通路２６が開放される（ステップＳ１１）。バイレベルモード時にも通気抵抗が減少するので、ベント吹出口１４ａからの吹出風量の減少を抑制することができる。
【００２６】
一方、デフフットスイッチ３１ｄが操作されると、アッパーベントスイッチ３１ｆの操作に拘わらず、フット口１１およびデフダクト通路２５がそれぞれ開放され、ベント口１３とアッパーベントダクト通路２６が閉じられる（ステップＳ１３，ステップＳ１４，ステップＳ１６，ステップＳ１２）。これにより空調ユニット１００からの空調風はフット吹出口とデフ吹出口１６ａにそれぞれ導かれ、乗員の足下およびフロントウインドに向かってそれぞれ送風される。また、デフスイッチ３１ｅが操作されると、アッパーベントスイッチ３１ｆの操作に拘わらず、デフダクト通路２５が開放され、ベント口１３とアッパーベントダクト通路２６が閉じられる（ステップＳ１５，ステップＳ１４，ステップＳ１６，ステップＳ１２）。これにより空調ユニット１００からの空調風はデフ吹出口１６ａのみに導かれ、フロントウインドに向かって送風される。このようにデフ吹出口１６ａを含むモードが選択されたときは、アッパーベントスイッチ３１ｆの操作に拘わらずアッパーベントダクト通路２６が常に閉じられるので、アッパーベント吹出口１８ａからの送風が阻止され、デフ吹出口１６ａやフット吹出口からの吹出風量の減少が抑えられる。
【００２７】
以上説明した本実施の形態によれば以下のような効果を奏する。
（１）　アッパーベントダクト１８をデフダクト１６から分岐して設けるようにしたので、ベントモード時にアッパーベントスイッチ３１ｆが操作されると、空調ユニット１００からの空調風はデフ口１２とベント口１３からそれぞれ流出する。これにより空調風の吹出通気抵抗が減少し、ベント吹出口１４ａからの吹出風量の減少を抑制することができる。
（２）　デフダクト１６にアッパーベント口１７を設け、アッパーベント口１７を介してアッパーベントダクト１８をデフダクト１６に接続するので、エアミックスチャンバ８に新たに送風用の開口部を設ける必要がなく、空調ユニット１００自体を小型化することができる。
（３）　アッパーベントダクト１８の分岐部に切換ダンパ２３を設け、切換ダンパ２３の切換によりデフダクト通路２５またはアッパーベント口１７を択一的に開放するようにしたので、デフ吹出口１６ａから空気を送風するときはアッパーベント吹出口１８ａからの送風が阻止され、デフ吹出口１６ａからの吹出風量の減少を抑えることができる。
（４）　デフダクト通路２５とアッパーベント口１７の開閉を一枚の切換ダンパ２３で行うので、部品点数を低減することができるとともに、ダンパ２３が故障した場合であってもいずれかの吹出口１６ａ，１８ａに確実に送風することができる。
（５）　インストルメントパネル上面にアッパーベント吹出口１８ａを設け、デフダクト１６からの空調風をアッパーベントダクト１８を介してアッパーベント吹出口１８ａに導くようにしたので、アッパーベントダクト１８の形状を複雑にする必要がなく、アッパーベントダクト１８の取り回しが容易である。また、アッパーベント吹出口１８ａからの送風により車内全体の温度を早期に調整することができる。
（６）　デフ口１２に開閉用ダンパを設けずに、デフ口１２を常時開放するので、通気抵抗損失を小さくすることができる。
（７）　アッパーベントダクト通路２６内に開閉ダンパ２４を設けるので、切換ダンパ２３によりアッパーベント口１７が開放された場合であってもアッパーベント吹出口１８ａからの送風を禁止することができる。
（８）　コントロールパネル３０上のアッパーベントスイッチ３１ｆとスイッチ３１ａ〜３１ｃを線３１ｇで結び、アッパーベントスイッチ３１ｆの操作が可能なスイッチの組合せを視覚的に報知（表示）するようにしたので、乗員は有効なスイッチ操作を誤ることなく行うことができる。
【００２８】
−第２の実施の形態−
第１の実施の形態では、追加ダクトとしてアッパーベントダクト１８を用いたが、第２の実施の形態では、リヤベントダクト５２を用いる。
図５は、本発明の第２の実施の形態に係わる空調ユニット２００の側方断面図である。なお、図１と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。
【００２９】
図５に示すように、デフダクト１６の後面にはリヤベント口５１が開口され、このリヤベント口５１を介し、リヤベントダクト５２がデフダクト１６から分岐して設けられている。リヤベントダクト５２はフロアの下部を車両後方側に向かって延設され、その先端は、センターコンソールの後部に設けられたリヤベント吹出口５２ａに接続されている。
【００３０】
リヤベントダクト５２の分岐部には切換ダンパ５３が設けられ、リヤベントダクト５２の途中には開閉ダンパ５４が設けられている。切換ダンパ５３は、第１の実施の形態と同様、選択スイッチ３１の操作に応じて回動される。すなわちベント、バイレベル、およびフットスイッチ３１ａ〜３１ｃが択一的に操作されると切換ダンパ５３はａ位置に切り換えられ、デフフットおよびデフスイッチ３１ｄ，３１ｅが択一的に操作されると切換ダンパ５３はｂ位置に切り換えられる。これにより空調ユニット２００からの空調風はデフダクト通路２５またはリヤベントダクト通路５５に択一的に導かれる。
【００３１】
図示は省略するが、第２の実施の形態の空調ユニット２００を使用する場合、コントロールパネル３０にはアッパーベントスイッチ３１ｆの代わりにリヤベントスイッチが設けられ、このリヤベントスイッチの操作に応じて第１の実施の形態と同様、開閉ダンパ５４が回動される。すなわち、スイッチ３１ａ〜３１ｃが操作された状態でリヤベントスイッチが操作されると、開閉ダンパ５４の回動によりリヤベント通路５５が開放される。スイッチ３１ｄ，３１ｅが操作された状態ではリヤベントスイッチの操作に拘わらずリヤベント通路５５が常に遮断される。
【００３２】
このように第２の実施の形態では、リヤベントダクト５２をデフダクト１６から分岐して設けるようにしたので、ベントモード時にリヤベントスイッチが操作されると、空調ユニット２００からの空調風はデフ口１２とベント口１３からそれぞれ流出する。これにより空調風の吹出通気抵抗が減少し、ベント吹出口から１４ａの吹出風量の減少を抑制することができる。また、空調ユニット２００のエアミックスチャンバ８にリヤベント口を設ける必要がなく、空調ユニット２００を小型化することができる。デフダクト１６の後面にリヤベント口５１を、センターコンソールの後部にリヤベント吹出口５２ａをそれぞれ設け、両者をリヤベントダクト５２を介して接続するので、リヤベントダクト５２の取り回しも容易である。
【００３３】
本発明による車両用空調装置は、上述した実施の形態に限定されることなく種々の変更が可能である。上記実施の形態では、アッパーベントダクト１８とリヤベントダクト５２を追加ダクトして用いたが、他のダクトを追加ダクトとして用いてもよい。切換ダンパ５３により切換手段を、開閉ダンパ２４，５４により遮断手段を構成したが、切換ダンパ５３の代わりにデフダクト通路２５内に開閉可能なダンパを設け、このダンパとダクト通路２６，５５内の開閉ダンパ２４，５４により切換手段を構成してもよい。フットダンパ２１およびベント口開閉手段としてのベントダンパ２２の駆動は、上記実施の形態に限定されない。本発明は、エアミックスドア開度や吹出口の選択を手動設定するマニュアルエアコンおよび自動設定するオートエアコンの双方に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる車両用空調装置を構成する空調ユニットの側方断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係わる車両用空調装置を構成する空調ユニットの斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係わる車両用空調装置のコントトールパネルを示す図。
【図４】第１の実施の形態に係わる空調用コントローラでの処理の一例を示すフローチャート。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係わる車両用空調装置を構成する空調ユニットの側方断面図。
【符号の説明】
１００　空調ユニット　　　　　　　　１２　デフ口
１３　ベント口　　　　　　　　　１４　ベントダクト
１４ａ　ベント吹出口　　　　　　　　１６　デフダクト
１６ａ　デフ吹出口　　　　　　　　　１７　アッパーベント口
１８　アッパーベントダクト　　　１８ａ　アッパーベント吹出口
２２　ベントダンパ　　　　　　　２３　切換ダンパ
２４　開閉ダンパ　　　　　　　　　４０　空調用コントローラ
５１　リヤベント口　　　　　　　　５２　リヤベントダクト
５２ａ　リヤベント吹出口　　　　　　５３　切換ダンパ
５４　開閉ダンパ
【図１】
2004058822.tif 000003
【図２】
2004058822.tif 000004
【図３】
2004058822.tif 000005
【図４】
2004058822.tif 000006
【図５】
2004058822.tif 000007