(57)【要約】【課題】ラジアルフォースバリエイションを低減可能な空気入りタイヤのリム組み方法を提供すること。【解決手段】タイヤ１４のラジアルフォースバリエイション（ＲＦＶ）の一次成分のピーク位置Ｐ点を求める。タイヤ１４裏側のビード部１４Ａをフランジ部１２Ａを乗り越えて落とし込む。タイヤ表側のビード部１４Ｂをフランジ部１２Ａを乗り越えて落す際に、Ｐ点から落し始め、その後全周を落しこむ。Ｐ点位置のビード部１４Ｂは、他の位置よりも若干軸方向内側で一時的に保持され、トレッド１６は、Ｐ点位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側へ下がる。最後に空気を充填する。トレッド１６は、空気圧充填後においても、Ｐ点位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側へ下がった状態で保持されるので、リム組み後のラジアルフォースバリエイションの一次成分のピークが低減される。【選択図】　　　　図２
2004142642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置を求める第１の工程と、
タイヤの一方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて、タイヤ全周を落とし込む第２の工程と、
タイヤの他方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて落す際に、前記ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置に対応する部分から落し始め全周を落しこむ第３の工程と、
タイヤに空気を充填し、リムとタイヤとをフィットさせる第４の工程と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤのリム組み方法。
【請求項２】
タイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置を求める第１の工程と、
リムの径方向の振れの一次成分のボトム位置を求める第２の工程と、
タイヤの一方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて、タイヤ全周を落とし込む第３の工程と、
タイヤの他方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて落す際に、前記ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置に対応する部分を、リムの径方向の振れの一次成分のボトム位置と一致させてから落し始め全周を落しこむ第４の工程と、
タイヤに空気を充填し、リムとタイヤとをフィットさせる第５の工程と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤのリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤのリム組み方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤは、一般的にリム組み装置を用いてリムに装着している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−０５８１２２号公報（第３〜５頁、図１〜８）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
タイヤには、内部の構造の不均一等があるため、回転により荷重が変動する問題がある（いわゆるラジアルフォースバリエイションの発生）。
【０００５】
従来、この種の荷重の変動成分は致し方ないものとしてあきらめられている場合が多く、場合によってはトレッドを部分的に研削する場合も合った。
【０００６】
しかし、トレッドを部分的に研削すると外観が悪化する等の他の問題が発生する。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、ラジアルフォースバリエイションを低減可能な空気入りタイヤのリム組み方法を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の空気入りタイヤのリム組み方法は、タイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置を求める第１の工程と、タイヤの一方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて、タイヤ全周を落とし込む第２の工程と、タイヤの他方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて落す際に、前記ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置に対応する部分から落し始め全周を落しこむ第３の工程と、タイヤに空気を充填し、リムとタイヤとをフィットさせる第４の工程と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の空気入りタイヤのリム組み方法は、第１の工程でタイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置を求める。これは、タイヤをタイヤ試験機にかけ、従来通りの方法で求める。
【００１０】
第２の工程では、タイヤの一方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて、タイヤ全周を落とし込む。
【００１１】
第３の工程では、タイヤの他方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて落す際に、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置に対応する部分から落し始め、その後全周を落しこむ。
【００１２】
このとき、タイヤ及びリムを回転軸に沿った断面で見ると、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置のビード部（ビードコア）は、他の位置よりも若干軸方向内側で一時的に保持されることになり、トレッドは、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側へ下がることになる。
【００１３】
第４の工程では、タイヤに空気を充填し、リムとタイヤとをフィットさせる。
【００１４】
空気を注入すると、ビード部は、内圧によりフランジ部側へ押される。内圧はビード部周方向に渡って均一に作用するため、内圧を受けたビード部は、タイヤ軸線に沿ってタイヤ幅方向内側に略平行移動するため、空気圧充填後においても、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置のビード部は、他の位置よりも軸方向内側の位置で保持されることになる。
【００１５】
即ち、トレッドは、空気圧充填後においても、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側へ下がった状態で保持されるので、リム組み後のラジアルフォースバリエイション（ＲＦＶ）の一次成分のピークが低減され、リム組み後のユニフォミティーが良好になる。
【００１６】
請求項２に記載の空気入りタイヤのリム組み方法は、タイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置を求める第１の工程と、リムの径方向の振れの一次成分のボトム位置を求める第２の工程と、タイヤの一方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて、タイヤ全周を落とし込む第３の工程と、タイヤの他方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて落す際に、前記ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置に対応する部分を、リムの径方向の振れの一次成分のボトム位置と一致させてから落し始め全周を落しこむ第４の工程と、タイヤに空気を充填し、リムとタイヤとをフィットさせる第５の工程と、を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載の空気入りタイヤのリム組み方法は、第１の工程でタイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置を求める。これは、タイヤをタイヤ試験機にかけ、従来通りの方法で求める。
【００１８】
第２の工程では、リムの径方向の振れの一次成分のボトム位置を求める。これは、リムのみを試験機にかけ、リムを回転させて求める。
【００１９】
第３の工程では、タイヤの一方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて、タイヤ全周を落とし込む。
【００２０】
第４の工程では、タイヤの他方のビード部をリムのフランジ部を乗り越えて落す際に、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置に対応する部分を、リムの径方向の振れの一次成分のボトム位置と一致させてから落し始め全周を落しこむ。
【００２１】
このとき、タイヤ及びリムを回転軸に沿った断面で見ると、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置のビード部（ビードコア）は、他の位置よりも若干軸方向内側で一時的に保持されることになり、トレッドは、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側へ下がることになる。
【００２２】
第５の工程では、タイヤに空気を充填し、リムとタイヤとをフィットさせる。
【００２３】
空気を注入すると、ビード部は、内圧によりフランジ部側へ押される。内圧はビード部周方向に渡って均一に作用するため、内圧を受けたビード部は、タイヤ軸線に沿ってタイヤ幅方向内側に略平行移動し、空気圧充填後においても、ラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置のビード部は、他の位置よりも軸方向内側の位置で保持されることになる。
【００２４】
即ち、トレッドは、空気圧充填後においても、タイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側へ下がった状態で保持され、しかもタイヤのラジアルフォースバリエイションの一次成分のピーク位置が、リムの径方向の振れの一次成分のボトム位置と一致しているので、リム組み後のラジアルフォースバリエイション（ＲＦＶ）の一次成分のピークがより一層低減され、リム組み後のユニフォミティーがより一層良好になる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
以下、図面を参照して本発明の空気入りタイヤのリム組み方法の第１の実施形態を説明する。
【００２６】
図１には、一般的なリム組み装置１０が示されている。
【００２７】
図１において、符号１２はリム組み装置１０に装着されたリム、符号１４はタイヤ、符号１６はビード部内周をガイドするガイドローラ、符号１８はビード部を押圧する押えローラである。
【００２８】
次に、タイヤ１４をリム１２に組み付ける手順を説明する。
（１）　タイヤ１４をタイヤ試験機にかけ、タイヤ１４のラジアルフォースバリエイション（ＲＦＶ）の一次成分のピーク位置Ｐ点を求める。
【００２９】
そしてタイヤ１４の側面にＰ点を示す印を付与する。
（２）　リム１２の表面を上面にし、リム組み装置１０にセットする。
（３）　タイヤ１４裏側（下側）のビード部１４Ａをリム１２のフランジ部１２Ａを乗り越えて、タイヤ全周を落とし込む（図１参照。）。
（４）　タイヤ表側（上側）のビード部１４Ｂをフランジ部１２Ａを乗り越えて落す際に、図２に示すようにＰ点から落し始め、その後、図３に示すように全周を落しこむ。
【００３０】
これにより、タイヤ１４及びリム１２を回転軸に沿った断面で見ると、図４に示すように、Ｐ点位置のビード部１４Ｂ（ビードコア）は、他の位置よりも若干軸方向内側（フランジ部１２Ａから離れる矢印Ａ方向側）で一時的に保持されることになる（なお、図４では、便宜上ビード部１４Ｂとフランジ部１２Ａとの間に隙間を図示しているが、実際には実質上隙間は無い。）。
【００３１】
このため、タイヤ１４のトレッド１６は、Ｐ点位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側（矢印Ｂ方向側）へ下がることになる。
（５）　最後に、タイヤ１４に空気を充填し、リム１２とタイヤ１４とをフィットさせる。
【００３２】
空気を注入すると、ビード部１４Ａ、及びビード部１４Ｂは、内圧により各々フランジ部側へ押される。
【００３３】
このとき、内圧はビード部周方向に渡って均一に作用するため、内圧を受けたビード部１４Ａ、及びビード部１４Ｂは、タイヤ軸線に沿ってタイヤ幅方向内側に略平行移動するため、空気圧充填後においても、Ｐ点位置のビード部１４Ｂは、他の位置よりも軸方向内側の位置で保持されることになる。
【００３４】
即ち、トレッド１６は、空気圧充填後においても、Ｐ点位置が他の位置よりもタイヤ半径方向内側へ下がった状態で保持されるので、リム組み後のラジアルフォースバリエイション（ＲＦＶ）の一次成分のピークが低減され、リム組み後のユニフォミティーが良好になる。
［第２の実施形態］
次に、本発明の空気入りタイヤのリム組み方法の第２の実施形態を以下に説明する。
【００３５】
本実施形態は第１の実施形態の変形例である。
【００３６】
本実施形態では、リム１２のみを試験機にかけ、リム１２を回転させて径方向の振れの一次成分のボトム位置Ｓ点を求める。
【００３７】
そしてリム１２の側面にＳ点を示す印を付与する。
【００３８】
本実施形態では、タイヤ１４の表面のビード部１４Ｂをフランジ部を越えて落しこむ際に、Ｐ点をリム１２のＳ点に一致させてタイヤ全周を落しこむ。
【００３９】
その後、同様にタイヤ１４に空気を充填し、リム１２とタイヤ１４とをフィットさせる。
【００４０】
本実施形態では、タイヤ１４のラジアルフォースバリエイションの一次成分ピーク位置Ｐ点に、リム１２の径方向の振れの一次成分のボトム位置Ｓ点を一致させたので、リム組み後のラジアルフォースバリエイション（ＲＦＶ）の一次成分のピークを更に低減でき、リム組み後のユニフォミティーを更に良好にできる。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来方法でリム組みしたタイヤ・リム組立体と、本発明のリム組み方法を適用してリム組みしたタイヤ・リム組立体とを用意し、ユニフォミティーの比較を行った。
【００４１】
ユニフォミティーの測定方法、及び評価方法
（１）タイヤサイズ：Ｐ２１５／６０Ｒ１６
（２）測定用リム：６　１／２Ｊ×１６　材質アルミ、ＰＣＤ：１１４．３、穴数：５穴
（３）測定荷重：４．９９８ｋＮ
（４）測定内圧：２００ｋＰａ
（５）測定速度：６０ｋｍ／ｈ
上記測定条件にて、室内ドラム試験（３３”ドラム）を行い、リム組み後のラジアルフォースバリエイション（ＲＦＶ）を測定した。
【００４２】
評価は従来例を１００とする指数で表し、数値が小さいほどユニフォミティが良いことを表す。
【００４３】
【表１】
2004142642.tif 000003
【００４４】
試験の結果から、本発明のリム組み方法を適用してリム組みしたタイヤ・リム組立体は、従来方法のリム組み方法を適用してリム組みしたタイヤ・リム組立体に比較して、ユニフォミティーが改善されていることが分かる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤのリム組み方法によれば、ラジアルフォースバリエイションを簡単に低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】下側のビード部をフランジ部より落し込んだ状態を示すリム組み装置の側面図である。
【図２】上側のビード部のＰ点に対応する部分をフランジ部より落し込んだ状態を示すリム組み装置の側面図である。
【図３】上側のビード部を全てフランジ部より落し込んだ状態を示すリム組み装置の側面図である。
【図４】空気充填前のタイヤ及びリムの断面図である。
【符号の説明】
１０　　リム組み装置
１２　　リム
１４　　タイヤ
【図１】
2004142642.tif 000004
【図２】
2004142642.tif 000005
【図３】
2004142642.tif 000006
【図４】
2004142642.tif 000007