(57)【要約】【課題】ピニオンホルダをクランクケースに固く支持させることを可能にして，ピニオン支持軸の安定支持を確保し得るようにした，パワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造を提供する。【解決手段】ピニオン４６を軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸４５の一端部を，ミッションケース２３内に臨んでクランクケース１０に形成された軸受ボス４８で支承し，その他端部を，ミッションケース２３内に配設されるピニオンホルダ５０のボス５０ａで支承する場合，上記ピニオンホルダ５０を，そのボス５０ａを等間隔で囲む複数のボルト５１，５２でクランクケース１０に一体的に固着した。【選択図】　　　図５
2004019604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）のクランクケース（１０）の一側壁に，該一側壁と協働して変速機（Ｔ）を収容するミッションケース（２３）を構成する伝動カバー（２２）を弾性を有するガスケット（２１）を介して接合し，クランクケース（１０）に支持されるスタータモータ（４０）の出力軸（４１）に連結されると共に，エンジン（Ｅ）のリングギヤ（３７）に噛合，離脱可能のピニオン（４６）を軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸（４５）の一端部を，前記ミッションケース（２３）内に臨むクランクケース（１０）の一側壁に回転自在に支承し，その他端部を，前記ミッションケース（２３）内に配設されるピニオンホルダ（５０）により回転自在に支承したパワーユニットにおいて，
前記ピニオンホルダ（５０）をクランクケース（１０）に締結部材（５１，５２）により固着したことを特徴とする，パワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造。
【請求項２】
請求項１記載のパワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造において，
前記締結部材（５２）に，前記伝動カバー（２２）を弾性部材（２６）を介してクランクケース（１０）側に締結する別の締結部（５２ｂ）を一体に形成したことを特徴とする，パワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造。
【請求項３】
請求項１記載のパワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造において，
前記ピニオンホルダ（５０）のクランクケース（１０）に締結される部分（４９）を，前記ピニオン支持軸（４５）を支承する該ピニオンホルダ（５０）の軸受ボス（５０ａ）の周囲に等間隔に複数箇所に設けたことを特徴とする，パワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造。
【請求項４】
請求項２記載の自動二輪車におけるスタンド装置において，
前記別の締結部（５２ｂ）を一体に形成した締結部材（５２）の他に，専らピニオンホルダ（５０）をクランクケース（１０）に固着する専用締結部材（５１）を備えることを特徴とする，パワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造。
【請求項５】
エンジン（Ｅ）のクランクケース（１０）の一側壁に，該一側壁と協働して変速機（Ｔ）を収容するミッションケース（２３）を構成する伝動カバー（２２）を弾性を有するガスケット（２１）を介して接合し，クランクケース（１０）に支持されるスタータモータ（４０）の出力軸（４１）に連結されると共に，エンジン（Ｅ）のリングギヤ（３７）に噛合，離脱可能のピニオン（４６）を軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸（４５）の一端部を，前記ミッションケース（２３）内に臨むクランクケース（１０）の一側壁に回転自在に支承し，その他端部を，前記ミッションケース（２３）内に配設されるピニオンホルダ（５０）により回転自在に支承した，パワーユニットにおいて，
前記ピニオンホルダ（５０）をクランクケース（１０）に前記ピニオン支持軸（４５）の周囲を囲む等間隔置きの複数箇所で複数のボルト（５１，５２）により固着し，それらの一部のボルト（５２）に，前記伝動カバー（２２）を弾性部材（２６）を介してクランクケース（１０）側に締結する別の締結部（５２ｂ）を一体に形成したことを特徴とする，パワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンのクランクケースの一側壁に，該一側壁と協働して変速機を収容するミッションケースを構成する伝動カバーを弾性を有するガスケットを介して接合し，クランクケースに支持されるスタータモータの出力軸に連結されると共に，エンジンのリングギヤに噛合，離脱可能のピニオンを軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸の一端部を，前記ミッションケース内に臨むクランクケースの一側壁に回転自在に支承し，その他端部を，前記ミッションケース内に配設されるピニオンホルダにより回転自在に支承したパワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝるパワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造では，例えば実用新案登録第２，５８２，２７５号公報に開示されるように，ピニオンホルダと伝動カバーとの間に弾性支持部材を縮設し，その弾性支持部材の反発力をもってピニオンホルダをクランクケースの一側壁に受け止めさせている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，伝動カバーは，エンジンの振動による騒音の発生を防ぐために，弾性を有するガスケットを介してクランクケースに接合されるのであるが，このような伝動カバーにより，上記従来のように弾性支持部材を介してピニオンホルダをクランクケースに接合する場合には，ピニオンホルダをクランクケースに固く支持させることができず，ピニオン支持軸の耐久性向上が困難であった。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ピニオンホルダをクランクケースに固く支持させることを可能にしてピニオン支持軸の耐久性をもたらすことができる，パワーユニットにおけるスタータ用ピニオン支持軸の支承構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンのクランクケースの一側壁に，該一側壁と協働して変速機を収容するミッションケースを構成する伝動カバーを弾性を有するガスケットを介して接合し，クランクケースに支持されるスタータモータの出力軸に連結されると共に，エンジンのリングギヤに噛合，離脱可能のピニオンを軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸の一端部を，前記ミッションケース内に臨むクランクケースの一側壁に回転自在に支承し，その他端部を，前記ミッションケース内に配設されるピニオンホルダにより回転自在に支承したパワーユニットにおいて，前記ピニオンホルダをクランクケースに締結部材により固着したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，上記緊締部材は，後述する本発明の実施例中のボルト５１及び異形ボルト５２に対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば，ピニオン支持軸の両端部を，クランクケースと，ミッションケース内でクランクケースに一体的に固着されるピニオンホルダとで強固に支持してピニオン支持軸の耐久性を向上させると共に，その回転中の振動を抑えることができ，したがってピニオン及びリングギヤの噛合状態を適正に保ち，その噛合部からの騒音の発生を極力防ぐことができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記締結部材に，前記伝動カバーを弾性部材を介してクランクケース側に締結する別の締結部を一体に形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
尚，上記締結部材は本発明の後述する実施例中の異形ボルト５２に対応し，また上記別の締結部は異形ボルト５２のフランジ付き六角頭部５２ｂに対応する。
【００１０】
この第２の特徴によれば，同一の締結部材がピニオンホルダのクランクケースへの固着と，伝動カバーのクランクケースへの接合との兼用されることになり，部品点数及び組立工数の削減を図ることができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記ピニオンホルダのクランクケースに締結される部分を，前記ピニオン支持軸を支承する該ピニオンホルダの軸受ボスの周囲に等間隔に複数箇所に設けたことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，ピニオンホルダのクランクケースへの締結力を軸受ボスの周囲に均等に分散させて該軸受ボスの傾きを抑えることができ，ピニオン支持軸，延いてはピニオンの姿勢を適正に保つことができる。
【００１３】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記別の締結部を一体に形成した締結部材の他に，専らピニオンホルダをクランクケースに固着する専用締結部材を備えることを第４の特徴とする。
【００１４】
前記専用締結部材は，後述する本発明の実施例中のボルト５１に対応する。
【００１５】
この第４の特徴によれば，組み立てに当たっては，最初に専用締結部材によりピニオンホルダの一部をクランクケースに固着し，最後に伝動カバーをクランクケースに接合するとき，前記別の締結部を有する締結部材を操作することにより，ピニオンホルダの他の部分をクランクケースに固着することができ，組立性が良好である。
【００１６】
さらにまた本発明は，エンジンのクランクケースの一側壁に，該一側壁と協働して変速機を収容するミッションケースを構成する伝動カバーを弾性を有するガスケットを介して接合し，クランクケースに支持されるスタータモータの出力軸に連結されると共に，エンジンのリングギヤに噛合，離脱可能のピニオンを軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸の一端部を，前記ミッションケース内に臨むクランクケースの一側壁に回転自在に支承し，その他端部を，前記ミッションケース内に配設されるピニオンホルダにより回転自在に支承した，パワーユニットにおいて，前記ピニオンホルダをクランクケースに前記ピニオン支持軸の周囲を囲む等間隔置きの複数箇所で複数のボルトにより固着し，それらの一部のボルトに，前記伝動カバーを弾性部材を介してクランクケース側に締結する別の締結部を一体に形成したことを第５の特徴とする。
【００１７】
この第５の特徴によれば，上記第１〜第４の特徴による作用効果を全て一挙に達成することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１９】
図１は本発明のスタータ用ピニオン支持軸の支承構造を持つパワーユニットを搭載した自動二輪車の側面図，図２は上記パワーユニットの拡大側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図である。
【００２０】
尚，以下の説明において，前後，左右とは，自動二輪車を基準にして言うものとする。
【００２１】
先ず，図１において，自動二輪車Ｓの車体フレーム１は，フロントフォーク２を操向可能に支持するヘッドパイプ１ｈから下方に延びてステップフロワ３を支持する前部フレーム１ｆと，この前部フレーム１ｆの後端から斜め上方に延びてラゲッジボックス４及び乗員用シート５を支持する後部フレーム１ｒとからなっており，フロントフォーク２には下端に前輪６ｆが軸支され，後部フレーム１ｒには，後輪６ｒを支持しつゝそれを駆動するパワーユニットＰが懸架リンク７を介して上下揺動可能に懸架され，そして後部フレーム１ｒとパワーユニットＰとの間には，パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するリアクッション８が取り付けられる。こうして，自動二輪車Ｓはスクータ型に構成される。
【００２２】
図２〜図４に示すように，パワーユニットＰのエンジンＥは，クランクケース１０と，このクランクケース１０の前端に前傾姿勢で結合されるシリンダブロック１１と，このシリンダブロック１１の前端に接合されるシリンダヘッド１２とをエンジン本体として備えており，クランクケース１０により左右水平方向に配置されるクランク軸１３が支承され，このクランク軸１３にコンロッド１４を介して連接するピストン１５がシリンダブロック１１のシリンダボア１１ａに嵌装され，シリンダヘッド１２には，点火プラグ１６及び動弁機構１７が設けられ，その動弁機構１７を覆うヘッドカバー１８がシリンダヘッド１２の前端面に接合される。
【００２３】
クランクケース１０は，シリンダボア１１ａの軸線を含む鉛直面により左右のケース半体１０ａ，１０ｂに分割されており，それらは周縁で複数のボルト２０により接合される。この両ケース半体１０ａ，１０ｂによってクランク軸１３の左右両端部がベアリングを介して支承される。
【００２４】
左ケース半体１０ａは後方に延びる延長部１０ａ′を有しており，このような左ケース半体１０ａと，その外側壁に弾性を有するガスケット２１を挟んで接合される伝動カバー２２とでミッションケース２３が構成される。その際，伝動カバー２２は，その周縁部の複数の貫通孔２４，２４…に挿通される複数のボルト２５，２５…によりクランクケース１０に締結されるのであるが，各ボルト２５と伝動カバー２２の貫通孔２４周縁部との間には，それらの直接的な接触を回避すべくグロメット状の弾性部材２６が圧縮状態で介装される。また各ボルト２５のクランクケース１０のねじ孔への螺締を強固に行いながら，ガスケット２１及び弾性部材２６に過剰な締め代を付与しないために，クランクケース１０の外面に当接するフランジ２５ａ（図４参照）が各ボルト２５の軸部に形成される。こうして伝動カバー２２は，その弾性部材２６と前記ガスケット２１とでフローティング支持されることになり，エンジンＥの振動がクランクケース１０から伝動カバー２２へ伝達するのを遮断して，伝動カバー２２からの振動騒音の発生を防ぐことができる。
【００２５】
上記ミッションケース２３内にはベルト式の無段変速機Ｔと減速装置Ｒとが収容される。またこのミッションケース２３の後端部には，後輪６ｒが軸支されると共に，リアクッション７の下端部が取り付けられる。
【００２６】
無段変速機Ｔは，クランク軸１３の一端部に付設される有効径可変型の駆動プーリ３０と，減速装置Ｒの入力軸３４に遠心クラッチ３３を介して付設される有効径可変型の従動プーリ３１と，上記両プーリ３０，３１間に掛け渡される無端ベルト３２とを備えていて，クランク軸１３の回転数の上昇に応じて遠心クラッチ３３を自動的に接続すると共に，駆動プーリ３０及び従動プーリ３１間の変速を行うようになっている。駆動プーリ３０の，クランク軸１３の先端側に固着された固定プーリ半体３０ａの外周には，後述するスタータのピニオン４６が噛合するリングギヤ３７が形成される。
【００２７】
また減速装置Ｒは，入力軸３４及び出力軸３５間に設けられて，入力軸３４の回転を２段階減速して出力軸３５に伝達する２列の減速ギヤ列３６ａ，３６ｂから構成され，その出力軸３５の外端部に後輪６ｒが取り付けられるのである。
【００２８】
図４及び図５に示すように，左ケース半体１０ａにはスタータモータ４０が，その出力軸４１をクランク軸１３と平行にしてミッションケース２３内に突入させるようにしてボルト４２により取り付けられ，このスタータモータ４０と，その出力軸３５の回転を前記リングギヤ３７に伝達する始動伝動機構４３とからスタータＳｔが構成される。その始動伝動機構４３は公知のもので，スタータモータ４０の出力軸４１に減速ギヤ列４４を介して連結されるピニオン支持軸４５と，リングギヤ３７に噛合，離脱可能にして上記ピニオン支持軸４５に軸方向可能に支持されるピニオン４６と，ピニオン支持軸４５の回転時には，ピニオン４６をリングギヤ３７に噛合させるべく軸方向にシフトする飛び出し機構４７とからなる。
【００２９】
上記ピニオン支持軸４５の一端部は，ミッションケース２３内に臨む左ケース半体１０ａの側壁に一体に形成された軸受ボス４８によりブッシュ５３を介して支承され，またその他端部は，ミッションケース２３内に配設されるピニオンホルダ５０の軸受ボス５０ａによりブッシュ５４を介して支承される。
【００３０】
上記ピニオンホルダ５０は，その軸受ボス５０ａの周囲に等間隔に配置される複数の取り付け鍔部５０ｂ，５０ｂを一体に有し，図示例の場合，１８０°間隔で並ぶ一対の取り付け鍔部５０ｂ，５０ｂとなっている。一方，左ケース半体１０ａには，伝動カバー２２との接合面から張り出して上記取り付け鍔部５０ｂ，５０ｂを受け止める支持部４９，４９が一体に形成されており，これら支持部４９，４９に取り付け鍔部５０ｂ，５０ｂがボルト５１，５２により一体的に固着される。その際，一方のボルト５１は，専らそれに対応する一方の取り付け鍔部５０ｂの固着のみに関与するが，他方のボルト５２は，伝動カバー２２の左ケース半体１０ａへの接合にも関与する異形ボルトとなっており，特に一方のボルト５１はスタータモータ４０の出力軸４１に近接して配置される。
【００３１】
即ち，この異形ボルト５２の軸部は，伝動カバー２２の周縁部に設けられる貫通孔２４を貫通するように，一方のボルト５１の軸部より長く形成され，その中間部には，対応する取り付け鍔部５０ｂを左ケース半体１０ａに向かって締め付けるフランジ５２ａが一体に形成され，またその軸部の外端には，伝動カバー２２の外側面にそれを押圧するように対向するフランジ付き六角頭部５２ｂが一体に形成され，この異形ボルト５２と伝動カバー２２の貫通孔２４周縁部との間には，それらの直接的な接触を回避すべくグロメット状の弾性部材２６が圧縮状態で介装される。而して，貫通孔２４に弾性部材２６を装着し，それに挿通した異形ボルト５２を対応する支持部４９のねじ孔に螺締せれば，フランジ５２ａが鍔部５０ｂを支持部４９に対して締めつけ，前記ボルト５１と協働してピニオンホルダ５０を左ケース半体１０ａに強固に固着すると同時に，ガスケット２１及び弾性部材２６に適度な締め代を付与し，伝動カバー２２のフローティング支持を維持することができる。
【００３２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３３】
エンジンＥを始動すべくスタータモータ４０を起動すれば，ピニオン支持軸４５の回転に伴いピニオン４６がリングギヤ３７に噛合してそれを駆動するので，リングギヤ３７からクランク軸１３をクランキングし，始動が行われる。この間，回転するピニオン支持軸４５は，左ケース半体１０ａの軸受ボス４８と，左ケース半体１０ａに一体的に固着されたピニオンホルダ５０の軸受ボス５０ａとで強固に支持されるので，振動を生ずることがなく，したがってピニオン支持軸４５の耐久性が向上すると共に，ピニオン４６の支持を安定させてピニオン４６及びリングギヤ３７の噛合状態を適正に保ち，その噛合部からの騒音の発生を極力防ぐことができる。
【００３４】
特に，ピニオンホルダ５０は，その軸受ボス５０ａの周囲に等間隔に配置される複数のボルト５１，５２により左ケース半体１０ａに固着されるので，ピニオンホルダ５０の左ケース半体１０ａへの固着力を軸受ボス５０ａの周囲に均等に分散させて該軸受ボス５０ａの傾きを抑えることができ，ピニオン支持軸４５，延いてはピニオン４６を適正な姿勢に保持することができる。
【００３５】
また上記複数のボルト５１，５２のうち，最初に締め付けられる通常のボルト５１は，ステータモータ４０の出力軸４１に近接して配置されるので，出力軸４１のスタータモータ４０の作動反力を効果的に支持することができる。
【００３６】
また上記ボルト中の異形ボルト５２は，伝動カバー２２の左ケース半体１０ａへの接合にも兼用されるので，その分，伝動カバー２２を左ケース半体１０ａに接合するための本来の複数のボルト２５，２５…の本数を削減することができ，延いては組立工数も削減してコストの節減を図ることができる。しかも，その異形ボルト５２と，伝動カバー２２の貫通孔２４周縁部との間には弾性部材２６が圧縮状態で介装されるので，伝動カバー２２のフローティング状態は維持され，伝動カバー２２からの振動騒音の発生を防ぐことができる。
【００３７】
またピニオンホルダ５０の左ケース半体１０ａへの固着には，その固着専用の通常のボルト５１も使用されるから，組み立てに当たっては，最初に通常のボルト５１でピニオンホルダ５０の一方の取り付け鍔５０ｂを左ケース半体１０ａの支持部４９に固着すると共に，他方の取り付け鍔５０ｂを対応する支持部４９に位置合わせしておくことができ，したがって，最後に，伝動カバー２２を左ケース半体１０ａに接合すべくボルト２５，２５…と共に異形ボルト５２を操作するとき，その異形ボルト５２により他方の取り付け鍔５０ｂを対応する支持部４９に強固に固着することができ，組立性が極めて良好である。
【００３８】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンのクランクケースの一側壁に，該一側壁と協働して変速機を収容するミッションケースを構成する伝動カバーを弾性を有するガスケットを介して接合し，クランクケースに支持されるスタータモータの出力軸に連結されると共に，エンジンのリングギヤに噛合，離脱可能のピニオンを軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸の一端部を，前記ミッションケース内に臨むクランクケースの一側壁に回転自在に支承し，その他端部を，前記ミッションケース内に配設されるピニオンホルダにより回転自在に支承したパワーユニットにおいて，前記ピニオンホルダをクランクケースに締結部材により固着したので，ピニオン支持軸の両端部を，クランクケースと，ミッションケース内でクランクケースに一体的に固着されるピニオンホルダとで強固に支持してピニオン支持軸の耐久性を向上させると共に，その回転中の振動を抑えることができ，したがってピニオン及びリングギヤの噛合状態を適正に保ち，その噛合部からの騒音の発生を極力防ぐことができる。
【００４０】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記締結部材に，前記伝動カバーを弾性部材を介してクランクケース側に締結する別の締結部を一体に形成したので，同一の締結部材がピニオンホルダのクランクケースへの固着と，伝動カバーのクランクケースへの接合との兼用されることになり，部品点数及び組立工数の削減を図ることができる。
【００４１】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記ピニオンホルダのクランクケースに締結される部分を，前記ピニオン支持軸を支承する該ピニオンホルダの軸受ボスの周囲に等間隔に複数箇所に設けたので，ピニオンホルダのクランクケースへの締結力を軸受ボスの周囲に均等に分散させて該軸受ボスの傾きを抑えることができ，ピニオン支持軸，延いてはピニオンの姿勢を適正に保つことができる。
【００４２】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記別の締結部を一体に形成した締結部材の他に，専らピニオンホルダをクランクケースに固着する専用締結部材を備えるので，組み立てに当たっては，最初に専用締結部材によりピニオンホルダの一部をクランクケースに固着し，最後に伝動カバーをクランクケースに接合するとき，前記別の締結部を有する締結部材を操作することにより，ピニオンホルダの他の部分をクランクケースに固着することができ，組立性が良好である。
【００４３】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，エンジンのクランクケースの一側壁に，該一側壁と協働して変速機を収容するミッションケースを構成する伝動カバーを弾性を有するガスケットを介して接合し，クランクケースに支持されるスタータモータの出力軸に連結されると共に，エンジンのリングギヤに噛合，離脱可能のピニオンを軸方向移動可能に支持するピニオン支持軸の一端部を，前記ミッションケース内に臨むクランクケースの一側壁に回転自在に支承し，その他端部を，前記ミッションケース内に配設されるピニオンホルダにより回転自在に支承した，パワーユニットにおいて，前記ピニオンホルダをクランクケースに前記ピニオン支持軸の周囲を囲む等間隔置きの複数箇所で複数のボルトにより固着し，それらの一部のボルトに，前記伝動カバーを弾性部材を介してクランクケース側に締結する別の締結部を一体に形成したので，上記第１〜第４の特徴による作用効果を全て一挙に達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスタータ用ピニオン支持軸の支承構造を持つパワーユニットを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】上記パワーユニットの拡大側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｐ・・・・・パワーユニット
Ｓｔ・・・・スタータ
１０・・・・クランクケース
２１・・・・ガスケット
２２・・・・伝動カバー
２３・・・・ミッションケース
２６・・・・弾性部材
３７・・・・リングギヤ
４０・・・・スタータモータ
４１・・・・スタータモータの出力軸
４５・・・・ピニオン支持軸
４６・・・・ピニオン
４９・・・・クランクケースの，ピニオンホルダを支持する部分
５０・・・・ピニオンホルダ
５０ａ・・・軸受ボス
５０ｂ・・・ピニオンホルダのクランクケースに締結される部分（鍔部）
５１・・・・締結部材（締結専用ボルト）
５２・・・・締結部材（異形ボルト）
【図１】
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【図２】
2004019604.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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