(57)【要約】【構成】サイドベンチレータ１内の縦ルーバー３とシャットバルブ７とが一連のリンク機構によって連結し、一つの操作ダイヤル２で縦ルーバー３、シャットバルブ７の両方を操作できる車両用サイドベンチレータにおいて、縦ルーバー３が車室の側部に向く側の回動限に達するとシャットバルブ７がサイドベンチレータ１内の通風路を閉鎖し、前記回動限において、縦ルーバー３の回動方向と同じ方向にシャットバルブ７を回動させる車両用サイドベンチレータ。【効果】サイドベンチレータの縦ルーバーとシャットバルブを一つの操作ダイヤルのみで行え、シャットバルブが回動限において、縦ルーバーの回動方向と同じ方向に動くので、サイドベンチレータ内の通風路を流れる風の多くをシャットバルブによって車室外側に集め、窓ガラスと平行に流れる空気の壁を形成し、窓ガラスへ向けられた吹出し風が直接窓ガラスに当たるのを防止できる。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドベンチレータ内の縦ルーバーとシャットバルブとが一連のリンク機構によって連結し、一つの操作ダイヤルで縦ルーバー、シャットバルブの両方を操作できる車両用サイドベンチレータにおいて、縦ルーバーが車室の側部に向く側の回動限に達するとシャットバルブがサイドベンチレータ内の通風路を閉鎖するように動くことを特徴とする車両用サイドベンチレータ。
【請求項２】
前記回動限において、縦ルーバーの回動方向と同じ方向にシャットバルブを回動させることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドベンチレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に装備されたサイドベンチレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、サイドベンチレータの吹出し口に取付けられているルーバー等を動かす操作ツマミ（ダイヤルの場合もある）を操作し、ベンチレータからの吹出し風を車室の所望の方向に向けるようにしている。このとき、別に設置されている操作ダイヤルでシャットバルブを動かして風量調節を行ったりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術では、サイドベンチレータからの吹出し風を乗員に向けて吹き出させたくない場合には、乗員を回避する方向、例えば風向を車室外側に向けるようにしている。しかしながら、所定の角度よりも縦ルーバーを車室外側に向け、直接窓ガラスにサイドベンチレータからの冷風などの吹出し風を当てることは好ましくない。そのため、サイドベンチレータの吹出し口に設置されている別の操作ダイヤルを操作して、サイドベンチレータ内のシャットバルブで風量調節を行わなければならなかった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、複数の操作ダイヤルの操作を必要とせず、縦ルーバーとシャットバルブの操作を一連のリンク機構によって連結することにより一つの操作ダイヤルで両方を操作して車室の内壁への風の吹当てを防止できるようにするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題の解決を図ったもので、次のような技術手段を採用した。すなわち、本発明の構成は、サイドベンチレータ内の縦ルーバーとシャットバルブとが一連のリンク機構によって連結し、一つの操作ダイヤルで縦ルーバー、シャットバルブの両方を操作できる車両用サイドベンチレータにおいて、縦ルーバーが車室の側部に向く側の回動限に達するとシャットバルブがサイドベンチレータ内の通風路を閉鎖するように動くという技術手段を採用した。
【０００６】
さらに、前記発明の構成に加えて、縦ルーバーの回動方向と同じ方向にシャットバルブを回動させるという技術手段を採用した。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は本発明のサイドベンチレータを示す斜視図、図２（ａ）（ｂ）〜図４（ａ）（ｂ）は、本発明であるサイドベンチレータのシャットバルブ７の開閉状態と、縦ルーバー３が車両内側向き状態を示す底面図と横断面図を示すものである。そして、図５は本発明のサイドベンチレータの縦断面図を示すものである。
【０００８】
先ず、図２〜図５に基づいて、本発明の一連の動作について説明する。
図５の縦断面図からも理解できるように、操作ダイヤル２は、縦ルーバー３とリンク機構４によって接続され、さらに、縦ルーバー３は、カム機構５によりサイドベンチレータ１内に設置されたシャットバルブ７と接続されているものである。この構造により、操作ダイヤル２を操作すると、リンク機構４、カム機構５、係合ピン６を介して縦ルーバー３は左右に回動し、シャットバルブ７が連動して開閉するものである。なお、操作ダイヤル２、カム機構５を固定するために、ワッシャー８を取り付け、適度な摺動トルクを発生させて乗員が操作をより滑らかにできるようにした。
【０００９】
動作の流れとしては、先ず縦ルーバー３が車室内側Ａ（図１を参照）へ向いている状態から操作ダイヤル２を車室外側Ｂへ回転させることにより、縦ルーバー３が車室外側方向Ｂへ向く。縦ルーバー３が回動限に達した後、さらに操作ダイヤル２を車室外側Ｂへ回転させることにより、縦ルーバー３は車室外側Ｂへ向いたままサイドベンチレータ１内のシャットバルブ７が縦ルーバー３の回動方向と同じ方向に閉じていくものである。
【００１０】
このことにより、縦ルーバー３の向きの調整からサイドベンチレータ１内のシャットバルブ７の開閉までの一連の操作を１つの操作ダイヤル２の操作だけで確実にすることができる。
【００１１】
次に、サイドベンチレータ１内のシャットバルブ７の構成について説明する。例えば、夏期屋外に駐車してあった車に乗り込む場合には、まず乗員に冷風を吹当て、暫くして所望の室内温まで冷えた時点で、乗員には風が直接吹当らない乗員回避風になるように設定する場合を想定する。この場合、サイドベンチレータからの吹出し風を乗員に向けて吹出させたくないために、縦ルーバー３を乗員よりもより車室外側Ｂに向けるようにする。この時、縦ルーバー３を所定の角度よりも車室外側Ｂに向けて、直接窓ガラスに冷たい吹出し風を当てないようにするべくシャットバルブを閉じ方向に連動させ、サイドベンチレータ１から吹出し風を抑えている。
【００１２】
本発明では、シャットバルブ７を操作ダイヤル２の回転動作によって、図２（ｂ）から図３（ｂ）のようにすることで、すなわち縦ルーバー３の回動方向と同じ回動方向にシャットバルブ７を回動させ、サイドベンチレータ１内の通風路を流れる風の多くをシャットバルブ７によって車室外側Ｂに集め、窓ガラスと平行に流れる空気の壁（図３（ｂ）のニ）を形成する。縦ルーバー３によって車室外側Ｂの窓ガラスへ向けられた風（図３（ｂ）のロ、ハ）は、この窓ガラスと平行に流れる空気の壁（図３（ｂ）のニ）に沿って車室後方へと向きを変えるので、吹出し風の直接窓ガラスへの風当たりを防止することができる。特に、シャットバルブ７がサイドベンチレータ１内の通風路を完全に閉鎖する直前が、最も窓ガラスと平行に流れる空気の壁の流速が速くなり、その効果が大きくなる。シャットバルブ７を完全に閉じなくとも、縦ルーバー３を所定の角度よりも車室外側Ｂへ向けたとしても、吹出し風が直接窓ガラスに当たることがない。また、乗員に直接吹出し風を当てずに、車室後方への空気流を形成できる。
【００１３】
次に、本発明のサイドベンチレータ１の作用を説明する。
（１）縦ルーバー３が車室内側（乗員側）Ａへ向けられていると、サイドベンチレータ１から吹出される風は車室内側（乗員側）Ａへ吹出される。
（２）操作ダイヤル２を車室内側Ａから車室外側Ｂへ回動させ、縦ルーバー３を車室外側Ｂへ向けると、サイドベンチレータ１からの吹出し風は窓ガラスに向けて吹き出される。
（３）従来のサイドベンチレータでは、縦ルーバーを所定の角度よりも車室外側Ｂに向けると、窓ガラスに風が当たるようになる。
（４）そこで、縦ルーバー３を車室外側Ｂに向けた状態（縦ルーバー３の回動限）から、さらに操作ダイヤル２を車室外側Ｂへ回動する。すると、前記したようにサイドベンチレータ１内のシャットバルブ７が縦ルーバー３の回動方向と同じ回転方向で閉じていき、サイドベンチレータ１内の通風路を流れる風の多くを車室外側Ｂに集めて吹出されるため、窓ガラスと平行に流れる空気の壁が形成され、直接窓ガラスへの風当たりを防止するとともに、乗員に直接吹出し風を当てることなしに、車室後方へ送ることができる。
（５）さらに、操作ダイヤル２を車室外側Ｂへ回動させると、シャットバルブ７はサイドベンチレータ１内の通風路を完全に閉じる。これにより、サイドベンチレータ１からの風の吹出しが停止する。
【００１４】
サイドベンチレータ１、リンク機構４はＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジェン・スチレン共重合体）からできている。操作ダイヤル２、カム機構５はポリアセタールからできている。縦ルーバー３、係合ピン６、シャットバルブ７はＰＰＣ（ポリプロピレンに添加剤を加えた複合材）からできている。そして、ワッシャー８はナイロンからできている。しかしながら、これらの構成部材は上記材料に限定されるものではなく、適宜選択して用いることができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、以上の構成を採用した結果、次のような効果を得ることができる。
（１）サイドベンチレータの縦ルーバーとシャットバルブの一連の操作を一つの操作ダイヤルのみで行うことができる。
（２）サイドベンチレータの縦ルーバーを車室外側へ回動させ、縦ルーバーが車室の側部に向く側の回動限に達するとシャットバルブがサイドベンチレータ内の通風路を閉鎖するので、外方への吹出し風を止めることができる。
（３）サイドベンチレータ内のシャットバルブが回動限において、縦ルーバーの回動方向と同じ方向に動くので、サイドベンチレータ内の通風路を流れる風の多くをシャットバルブによって車室外側に集め、窓ガラスと平行に流れる空気の壁を形成する。この空気の壁の存在により、たとえ縦ルーバーを所定の角度よりも車室外側へ向けたとしても、窓ガラスへ向けられた吹出し風が直接窓ガラスに当たるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサイドベンチレータを示す斜視図である。
【図２】本発明のサイドベンチレータのシャットバルブが開状態で、縦ルーバーが車室の内側を向いた状態を示す（ａ）底面図、（ｂ）横断面図である。
【図３】本発明のサイドベンチレータのシャットバルブが開状態で、縦ルーバーが車室の外側を向いた状態を示す（ａ）底面図、（ｂ）横断面図である。
【図４】本発明のサイドベンチレータのシャットバルブが閉状態で、縦ルーバーが車室の外側を向いた状態を示す（ａ）底面図、（ｂ）横断面図である。
【図５】本発明のサイドベンチレータを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１‥‥サイドベンチレータ　　　　　　　２‥‥操作ダイヤル
３・・・・縦ルーバー　　　　　　　　　　　４・・・・リンク機構
５・・・・カム機構　　　　　　　　　　　　６・・・・カムとの係合ピン
７・・・・シャットバルブ　　　　　　　　　８・・・・ワッシャー
Ａ・・・・車室内側　　　　　　　　　　　　Ｂ・・・・車室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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