(57)【要約】【課題】台車の一端を持ち上げて傾けることなく連結できる荷物移動台車を提供すること。【解決手段】台板１０には、表面の隣接する２面に表連結部１１，２１を形成し、裏面に表連結部１１・２１と対称面に裏連結部１６・２６を形成する。表連結部１１，２１には、長さ方向の全長にわたって表凹状溝１２・２２を形成し、裏面の裏連結部１６・２６に形成する凸状部を摺動可能に係合する。表凹状溝１２・２２の両端は挿入口１２１・２２１としてテーパ面１２２・２２２を有して広口に形成し、連結する別の台車１を挿入しやすくする。表連結部１１・２１の外側壁部に凹部１３・２３を形成して裏凹状溝１７・２７に形成する突起部と係合可能として、連結する２台の台車の位置決めをする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を積載した後で連結可能に構成される荷物移動台車であって、
荷物を積載する台板と、前記台板の裏面側に配置される複数のキャスターと、を備えて構成され、
前記台板の表面における少なくとも１辺付近には、該１辺の長さ方向に全域にわたって凹状溝が形成されるとともに、前記台板における前記１辺の対称辺の裏面側に、前記凹状溝と係合可能な凸状部が形成され、
前記凸状部が、連結する別の荷物移動台車における前記凹状溝の一端から摺動可能に挿入されることを特徴とする荷物移動台車。
【請求項２】
前記凹状溝が、前記台板の隣接する２辺に形成され、前記凸状部が、前記凹状溝の対称辺となる前記台板の裏面側に形成されていることを特徴とする請求項１記載の荷物移動台車。
【請求項３】
前記凹状溝と前記凸状部とが摺動する際、前記台板の表面又は裏面とのいずれかに形成された凹部又は突起部とが係合することによって、連結する一対の台車が摺動を停止して位置決めされることを特徴とする請求項１又は２記載の荷物移動台車。
【請求項４】
前記台板の表面側には、一対のスリット部が形成され、前記台板の裏面側には前記スリット部と直交する方向に前記スリット部と係合可能な突出板が形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載の荷物移動台車。
【請求項５】
前記凹状溝の両端は、前記凹状溝の挿入口が前記凹状溝の溝幅より広口となるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の荷物移動台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は複数の荷物移動台車が連結可能に構成された荷物移動台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、大きな荷物や多量の荷物を移動する際に、１台の台車では積載することができない場合、荷物を１台の台車で何度も往復することが煩わしいことから、複数の台車に荷物を積載してまとめて移動させたい場合がある。しかし、荷物を積載した台車を複数まとめて移動させることは、それぞれの台車が別々に走行することから、極めて操作性が悪く、それぞれの台車が移動中に別の方向に走行して、台車をぶつけて荷物を台車から落下させる虞れがあった。そのため、従来においては、荷物の大きさに合わせて複数連結して使用する荷物移動台車が、特許第２６８６０４５号や実公平７−１７６３１号に記載されている。
【０００３】
前者の場合の台車３０は、図１５〜１６に示すように、平面視矩形に形成された台板３１の隣接する２面には連結部３２・３３が突出して形成され、連結部３２・３３の上面には逆三角状の連結用突部３４が形成され、それぞれの対称の位置にある２面には、連結用突部３４に嵌合可能な連結用凹部３５が形成されている。そして１台の台車３０Ａの連結用凹部３５を、連結する別の台車３０Ｂの連結用突部３４に嵌め込むことによって、容易に脱着できない強固な連結が行なわれる。
【０００４】
又、後者の台車４０の場合、図１７に示すように、平面視矩形に形成された台板４１の長手方向の対向する２面には、一方が逆三角状の凸部４２・４２を一対有し、他方が凸部４２・４２に嵌合可能な凹部４３・４３をそれぞれ一対設けている。そして１台の台車４０の凹部４３・４３を、連結する別の台車４０の凸部４２に嵌め込むことによって、容易に脱着できない強固な連結が行なわれる。
【０００５】
【特許文献１】
特許第２６８６０４５号公報（２〜３頁、図３、図８）
【特許文献２】
実公平７−１７６３１号公報（２頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の公報に記載されている内容の台車３０は、いずれも逆三角状の連結用突部３４（又は凸部４２）に別の台車３０の連結用凹部３５（又は凹部４３）を嵌合するように構成されていることから、連結する際には、連結用突部３４（又は凸部４２）あるいは連結用凹部３５（又は凹部４３）を有する台車３０（又は４０）の一端を上方に持ち上げて、上方から一方の嵌合要素に嵌め込まなければならない。つまり、嵌め込む側の台車の一端を持ち上げることによって台車が傾くことから、台車自体が重い場合には力を要することになって煩わしさが残ることになったり、もし、台車に荷物を積載している場合には、荷物は台車から落下することになったりして、台車を連結する前には荷物を積載することが出来ないこととなっていた。
【０００７】
従って、一旦、台車に積載してしまった荷物を、その状態で連結できるように構成された台車が要望されていた。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、荷物を積載した状態においても複数連結でき、しかも、あらゆる組み合わせの連結を可能とする荷物移動台車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る荷物移動台車は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、荷物を積載した後で連結可能に構成される荷物移動台車であって、
荷物を積載する台板と、前記台板の裏面側に配置される複数のキャスターと、を備えて構成され、
前記台板の表面における少なくとも１辺付近には、該１辺の長さ方向に全域にわたって凹状溝が形成されるとともに、前記台板における前記１辺の対称辺の裏面側に、前記凹状溝と係合可能な凸状部が形成され、
前記凸状部が、連結する別の荷物移動台車における前記凹状溝の一端から摺動可能に挿入されることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項２記載の発明では、前記凹状溝が、前記台板の隣接する２辺に形成され、前記凸状部が、前記凹状溝の対称辺となる前記台板の裏面側に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項３記載の発明では、前記凹状溝と前記凸状部とが摺動する際、前記台板の表面又は裏面とのいずれかに形成された凹部又は突起部とが係合することによって、連結する一対の台車が摺動を停止して位置決めされることを特徴としている。
【００１２】
さらに、請求項４記載の発明では、前記台板の表面側には、一対のスリット部が形成され、前記台板の裏面側には前記スリット部と直交する方向に前記スリット部と係合可能な突出板が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項５記載の発明では、前記凹状溝の両端は、前記凹状溝の挿入口が前記凹状溝の溝幅より広口となるテーパ状に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、１台の荷物移動台車に別の荷物移動台車を連結する場合に、台板に荷物を積載した状態で、連結する別の荷物移動台車を一方の台車の１辺付近の凹状溝に沿って摺動させるようにして連結することから、連結する側の荷物移動台車を持ち上げて傾けることなく行うことができて、また積載した荷物を落下することもない。従って安心して確実に複数の台車を連結させて荷物を運搬することが可能となる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明によれば、荷物移動台車には、隣接する２面に凹状溝を形成していることから、連結する別の荷物移動台車の凸状部を２面のうちいずれかに摺動させて係合させれば、荷物に応じて縦方向に複数列あるいは横方向に複数列、さらには縦と横に交互にＴ字状に複数連結することができる。
【００１６】
また、請求項３記載の発明によれば、台板の裏面に設けられた凸状部が、別の台板の表面に設けられた凹状溝に摺動して連結する際、台板の表面あるいは裏面のいずれかに形成された突起部と凹部とが係合することによって、連結される一対の荷物移動台車は位置決めされて移動が停止されることとなる。この位置決めされた位置が、連結された一対の荷物移動台車を進行方向に沿ってほぼ同位置に配置することから、連結された一対の荷物移動台車は、同時に移動しても位置ずれを起こすことなく、ムダのない台板面を形成することができる。
【００１７】
さらに、請求項４記載の発明によれば、台板の裏面には、台板の表面に形成されたスリット部と直交する突出板が形成されていることから、荷物移動台車を格納する場合に、縦・横交互に積み重ねることができ、バランスよく何台でも積み重ねて床スペースを広くとることなく格納することができる。
【００１８】
また、請求項５記載の発明によれば、台板の表面に形成された凹状溝の挿入口は、溝幅面より広口に形成されていることから、連結する別の荷物移動台車の凸状部を凹状溝に挿入しやすく、挿入した後は、テーパ面で案内されることから連結する別の荷物移動台車を、例え斜め方向から挿入しても荷物に衝撃を付与することなく、スムーズに荷物移動台車の連結を行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
実施形態の荷物移動台車（以下、台車という。）１は、図１〜４に示すように、平面視矩形状に形成され、荷物を積載する台板１０と、台板１０の裏面側の四隅に装着されるキャスター５とを備えて構成されている。なお、キャスター５は、３６０°自在に回転できるものが望ましい。
【００２１】
台板１０の表面には、図１〜２に示すように、長手方向と短手方向とで隣接する２面から外側に向かってフランジ状に延設する表連結部１１・２１が突出して形成され、各表連結部１１・２１には、台板１０の表面に向かって表凹状溝１２・２２がそれぞれの表連結部１１・２１の全長にわたって形成されている。
【００２２】
表凹状溝１２・２２の両端に配置される挿入口１２１・２２１は、表凹状溝１２・２２の溝幅より広口に形成され、挿入口１２１・２２１から内部溝幅に向かって先細りとなるテーパ面１２２・２２２が形成されている。また、各表連結部１１・２１における表凹状溝１２・２２を形成する外側壁部の表面中央部あたりには、それぞれの表連結部１１・２１の長さ方向中心線に対して対称位置に一対の凹部１３・２３が形成されている。
【００２３】
さらに、台板１０の中央部には、台板１０の長手方向に沿ってかつ台板１０の長手方向の中心線に対して対称位置に一対のスリット状の長溝１４・１４が形成され、また、それぞれの凹状溝１２・２２の長手方向中央部には、台座１０の下方を確認するための通し孔１５・２５が形成されている。
【００２４】
一方、図３〜４に示すように、台板１０の裏面には、４隅にそれぞれキャスター５が装着されるとともに裏面全体に格子状及び斜状のリブ６が台板１０の裏面から立ち上がるように形成されている。
【００２５】
また、表面に現れる表連結部１１・２１が形成されている２面と反対側の対称２面に、裏連結部１６・２６が外側に向かって突出して形成され、裏連結部１６・２６には、表凹状溝１２・２２と平行に裏凹状溝１７・２７が形成され、裏連結部１６・２６の裏凹状溝１７・２７を形成する外側壁部が凸状部１８・２８として形成され、凸状部１８・２８が、台板１０の表面に形成する表凹状溝１２・２２に係合可能に形成される。
【００２６】
さらに、裏凹状溝１７・２７の両端挿入口１７１・２７１は溝幅からテーパ面１７２・２７２で連接されて広口に形成されるとともに、裏凹状溝１７・２７には、表連結部１１・２１に形成する凹部１３・２３に係合可能な突起部１９・２９がそれぞれ一対形成されている。
【００２７】
一方、数多くのリブ６のうち、台板１０の長手方向を中央部で横切るように配置された中央リブの中央部を除いた両側部が、表面に形成された一対のスリット状の長溝１４・１４に挿入できるように突出板６１として、他のリブ６より高く形成されている。なお、突出板６１はリブを兼用するのではなく、表面に形成された一対のスリット状の長溝１４・１４に挿入できるように形成していれば、別に裏面から、新たに突出するように形成してもよい。
【００２８】
なお、図４に示す台板１０の各断面を、図５〜１０に示す。図５に示す断面図は、図４におけるＤ−Ｄ断面であり、表面を上面に裏面を下面にして示している。これによると、台板１０の短手方向の表面に形成される表凹状溝２２（図中左側）に、別の台車１の凸状部２８（図中、右側）が係合するとともに、表連結部２１の外側壁部に形成された凹部２３に、別の台車１の裏凹状溝部２７に形成された突起部２９が係合される。
【００２９】
図６の断面図は、図４におけるＧ−Ｇ断面であり、表面を上面に裏面を下面にして示している。これによると、表連結部１１の外側壁部の中央部に一対の凹部１３・１３が形成されている。この凹部１３・１３に別の台車１の突起部１９が係合して、連結される一対の台車が摺動後位置決めされる。
【００３０】
図７の断面図は、図４におけるＬ−Ｌ断面であり、表面を上面に裏面を下面にして示している。これによると、台板１０の長手方向の表面に形成される表凹状溝１２（図中、右側）に、別の台車１の凸状部１８（図中、左側）が係合するとともに、表連結部１１の外側壁部に形成された凹部１３に、別の台車１の裏凹状溝１７に形成された突起部１９が係合される。
【００３１】
図８の断面図は、図４におけるＮ−Ｎ断面であり、表面を上面に裏面を下面にして示している。これによると、裏面の裏凹状溝２７の中央部に一対形成された突起部２９・２９が形成されている。この突起部２９・２９は別の台車１の表面に形成された表連結部２１の外側壁部の一対の凹部２３・２３に係合する。
【００３２】
図９の断面図は、図４におけるＫ−Ｋ断面であり、表面を上面に裏面を下面にして示している。これによると、台板１０の裏面の中央部に長手方向を横切るように形成され中央部を除いた両側の中央リブ（突出板）６１がリブ６より長く突出して形成されている。この突出板６１が、台板１０の表面に形成された一対の長溝１４・１４に挿入することによって、複数の台車１をクロス状に積み重ねて格納することができる。さらに、一方の端部（図中、右側）には通し孔１５が形成されて、連結された一対の台車１の連結部（１１と１６）を目視して確認することができる。
【００３３】
図１０の断面図は、図４におけるＰ−Ｐ断面であり、表面を上面に裏面を下面にして示している。これによると、短手方向の裏面に形成された裏連結部２１の凸状部２８の両端は、中央部から低くなるように連接されたテーパ面２８１・２８１に形成されている。このテーパ面２８１・２８１によって、台車１を別の台車に連結する際、凸状部２８が表凹状溝２７に衝撃を与えずに挿入することができ、より挿入しやすくなる。勿論、長手方向における凸状部１８においても同様に形成される。
【００３４】
次に、上記のように構成された台車１の連結状態を説明する。
【００３５】
まず、１台の台車で積載できない大きな荷物、例えば、平面視正方形の場合は、図１１に示すように、台車１Ａの長手方向における表連結部１１と台車１Ｂの長手方向における裏連結部１６とを連結させる。
【００３６】
詳細に説明すると、台車１Ｂの凸状部１８の先端部を台車１Ａの表凹状溝１２の挿入口１２１に対向させた後、テーパ面１２２に沿って凸状部１８を侵入させる。台車１Ｂは、凸状部１８が表凹状溝１２に案内されながら、前方に移動する。台車１Ｂの台板１０の先端面が台車１Ａの先端面とほぼ一致する位置に台車１Ｂが移動すると、台車１Ｂの裏連結部１６に形成された一対の突起部１９・１９が、台車１Ａの表連結部１１に形成された一対の凹部１３・１３に係合することとなって、台車１Ｂは台車１Ａに位置決めされて移動を停止する。
【００３７】
この状態で台車１Ａと台車１Ｂのそれぞれの台板１０・１０に合わせて荷物を積載して、２台の台車の中央部において台板１０の縁部を押し出すか、あるいは、台車の一端に手押し部を装着して押し出すことによって、２台の台車１Ａ・１Ｂは同一方向に同時に走行することができる。
【００３８】
また、それぞれの台車１Ａ・１Ｂに予め荷物が積載されている状態で、２台の台車１Ａ・１Ｂを連結する場合でも、上記と同様に連結することができる。
【００３９】
次に、長い荷物を積載する場合には、図１２に示すように、台車１Ａの短手方向における表連結部２１と台車１Ｂの短手方向における裏連結部２６とを連結させる。
【００４０】
詳細に説明すると、台車１Ｂの凸状部２８の先端部を台車１Ａの表凹状溝２２の挿入口２２１に対向させた後、テーパ面２２２に沿って凸状部２８を侵入させる。台車１Ｂは、凸状部２８が表凹状溝２２に案内されながら、側方に移動する。台車１Ｂの台板１０の側端面が台車１Ａの側端面とほぼ一致する位置に台車１Ｂが移動すると、台車１Ｂの裏連結部２６に形成された一対の突起部２９・２９が、台車１Ａの表連結部２１に形成された一対の凹部２３・２３に係合することとなって、台車１Ｂは台車１Ａに位置決めされて移動を停止する。
【００４１】
この状態は台車が縦方向に２列並ぶことから、長い荷物を前後方向に積載して運搬させることができる。また、予め荷物が積載されている２台の台車を、狭い通路を通って移動する場合でも、同様に連結させて移動すればよい。
【００４２】
また、図１３に示すように、２台の台車１Ａと１ＢとをＴ字状にして連結することもできる。この場合では、台車１Ａの短手方向における表連結部２１と台車１Ｂの長手方向における裏連結部１６とを連結させる。
【００４３】
詳細に説明すると、台車１Ｂの凸状部１８の先端部を台車１Ａの表凹状溝２２の挿入口２２１に対向させた後、テーパ面２２２に沿って凸状部１８を侵入させる。台車１Ｂは、凸状部１８が表凹状溝２２に案内されながら、側方に移動する。台車１Ｂの台板１０の長手方向中央位置が台車１Ａの短手方向中央位置に台車１Ｂが移動すると、台車１Ｂの裏連結部１６に形成された一対の突起部１９・１９が、台車１Ａの表連結部２１に形成された一対の凹部２３・２３に係合することとなって、台車１Ｂは台車１Ａに位置決めされて移動を停止する。
【００４４】
なお、それぞれの連結状態において、台車は２台でなく複数の台車を連続して連結することができ、また、図１１と図１２を組み合わせて、縦方向と横方向とを複数連結させることもできる。
【００４５】
さらに、複数の台車１を格納する場合には、図１４に示すように、台車１Ａの一対の長溝１４・１４に、台車１Ｂの中央リブ（突出板）６１を挿入して、クロス状に交互に積み重ねることによって、床面積のスペースを広く取ることなく格納することができる。
【００４６】
上記のように、実施形態の台車１によれば、１台の台車１Ａの表連結部１１（または２１）に、連結する別の台車１Ｂの裏連結部１６（又は２６）を摺動させながら挿入するように連結することから、台板１Ａ・１Ｂに荷物を積載した状態で連結させることができ、連結する際に、台車１Ａ（または１Ｂ）の一端を持ち上げて傾けることなく、それによって積載した荷物を落下することもない。従って安心して確実に複数の台車を連結させて荷物を運搬することが可能となる。
【００４７】
しかも表凹状溝１２（又は２２）には、いずれから挿入しても挿入口１２１（又は２２１）が広口に形成され、テーパ面１２２（又は２２２）によって移動案内されることから、連結する側の台車１Ｂが平面視に置いて傾いて置かれたとしても、台車１Ｂの凸状部１８（又は２８）を容易に表凹状溝１２（又は２２）に挿入することができる。
【００４８】
しかも、台車１には、連結部が隣接する２面（縦方向と横方向）に形成されていることから、連結する別の台車１の凸状部を２面のうちいずれかに摺動させて係合させることによって、荷物に応じて縦方向に複数列あるいは横方向に複数列、さらには縦と横に交互にＴ字状に複数連結することができる。
【００４９】
また、台車１Ｂを台車１Ａに摺動して連結する際、台車１Ａと台車１Ｂとが、進行方向に沿ってほぼ同位置で位置決めされて停止することができることから、連結された一対の台車１Ａ・１Ｂは、ロックされていることとなって同時に移動しても位置ずれを起こすことなく、ムダのない台板面を形成することができる。
【００５０】
さらに、台板１０の裏面には、台板１０の表面に形成された一対の長溝１４・１４と直交する突出板６１が形成されていることから、複数の台車１を格納する場合に、縦・横交互に積み重ねることができ、バランスよく何台でも積み重ねてスペースを広くとることなく格納することができる。
【００５１】
なお、本発明の荷物移動台車は、上記の形態に限らず、例えば、台板１０が平面視矩形でなく、多角形であっても、連結部どうしを摺動可能に形成すれば適用できるものであり、さらに、表面に形成された表連結部１１・２１の凹部１３・２３と裏面の裏凹状溝１７・２７に形成された突起部１９・２９との係合関係を、表面の表凹状溝１２・２２に形成する突起部と、裏面の凸状部１８・２８に形成する凹部で係合可能に構成するものであってもよい。
【００５２】
さらに、通し孔１５・２５と対称の縁部の裏面側の位置に下方に突出する突出部を設けて、１対の台車１Ａ・１Ｂを連結すれば、新たに形成された突出部が通し孔１５・２５と係合できて位置決めを行うことができることから、表連結部１１・２１に形成された凹部１３・２３及び裏連結部１６・２６に形成された突起部１９・２９を失くすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態における台車の表面を示す斜視図である。
【図２】図１における台車の平面図である。
【図３】図１における台車の裏面を示す斜視図である。
【図４】図３における台車の底面図である
【図５】図４におけるＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図６】図４におけるＧ−Ｇ断面を示す断面図である。
【図７】図４におけるＬ−Ｌ断面を示す断面図である。
【図８】図４におけるＮ−Ｎ断面を示す断面図である。
【図９】図４におけるＫ−Ｋ断面を示す断面図である。
【図１０】図４におけるＰ−Ｐ断面を示す断面図である。
【図１１】台車の連結状態の一形態を示す平面図である。
【図１２】台車の連結状態の別の形態を示す平面図である。
【図１３】台車の連結状態のさらに別の形態を示す平面図である。
【図１４】複数の台車を積み重ねた状態を示す平面図である。
【図１５】従来の台車を示す平面図である。
【図１６】図１５における連結部を示す一部斜視図である。
【図１７】従来の別の台車を示す平面図である。
【符号の説明】
１  台車（荷物移動台車）
５  キャスター
６  リブ
６１  中央リブ（突出板）
１０  台板
１１、２１  表連結部
１２、２２  表凹状溝部
１２１、２２１  挿入口
１２２、２２２  テーパ面
１３、２３  凹部
１４  長溝（スリット）
１６、２６  裏連結部
１７、２７  裏凹状溝部
１８、２８  凸状部
１９、２９  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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