(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構造で、バッテリユニットの衝突安全性、防水性、電磁シールド性を確保できる電気自動車のバッテリ装置を提供することにある。【解決手段】本発明のバッテリ装置は、バッテリユニット２２の周囲を覆う筐体２３を、分割された複数の防磁性を有する筐体部分２４ａ〜２４ｃと、分割された各筐体部分２４ａ〜２４ｃの分割面に設けたフランジ５０とを有し、フランジ同士をフランジ間に防磁性シール材５１を挟んで締結部材５２で締結する構造を用いることによって、防磁性シール材５１を挟んだフランジ同士をリブ部Ｒとして衝突に対する安全性を確保、さらには分割面から水の進入のない防水、電磁波の放出を防ぐ防磁性が確保されるようにした。【選択図】　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリユニットと該バッテリユニットの周囲を覆う筐体とを有し、
前記筐体は、
複数に分割された防磁性を有する筐体部分と、分割された各筐体部分の分割面を囲うように形成されたフランジとを有するとともに、前記フランジ同士を当該フランジ間に防磁性シール材を挟んで締結部材で締結して、前記シール材を挟んだフランジ同士が外部の衝撃から内部のバッテリユニットを保護するリブ部とした筐体構造で構成される
ことを特徴とする電気自動車のバッテリ装置。
【請求項２】
前記バッテリユニットは、スイッチの操作で前記バッテリユニットからの給電を遮断する遮断装置を有し、
前記筐体は、前記遮断装置のスイッチを操作する操作部を外部に露出させるための開口部と、同開口部を着脱可能に塞ぐ蓋部と、同蓋部から延びて前記フランジ同士を締結している締結部材の解除操作を邪魔するように形成された操作障害部とを有して構成してある
ことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のバッテリ装置。
【請求項３】
前記筐体は、金属部材で形成され、
同筐体には、電気自動車の車体へアースするアース線が取着してある
ことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のバッテリ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば電気自動車、特にハイブリッド電気自動車を含むトラック用の電気自動車のバッテリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータを駆動源とした電気自動車や、エンジンとモータを組合わせたハイブリッド電気自動車では、車体にバッテリユニットを搭載して、モータに電力を供給することが行われている。
【０００３】
こうした電気自動車におけるバッテリユニットの車載は、乗用車では、荷室内の一部やサイドシルで囲まれるフロア下面にバッテリユニットを据付けることが行われている（例えば特許文献１を参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−６７１７７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
乗用車は、バッテリユニットが車体の構造部分で周囲が覆われるため、衝突時、直接、バッテリユニットに対して車両がぶつかるおそれがない。
【０００６】
ところで、電気自動車やハイブリッド電気自動車がトラックの場合、積載能力を確保するために、トラックの車体構造の観点から、バッテリユニットは、荷箱下に配置されているシャシフレーム（車体フレーム）の側部に設置せざるを得ない。
【０００７】
ところが、トラックのシャシフレームは、外部に剥き出しの部品であるために、同シャシフレームに付くバッテリユニットも、外部に剥き出しとなる。このため、トラックでは、バッテリユニットが外気に晒されるために、乗用車とは異なった種々の性能が求められる。
【０００８】
すなわち、バッテリユニットには、衝突に対する安全性が求められるうえ、雨などの水に対する防水性が求められる。しかも、バッテリユニットから発生する車載の各種電子機器への影響を避けることも求められる。
【０００９】
そこで、バッテリユニットの周囲を筐体で覆うことが考えられるが、多くの部材を多用するばかりで、簡単には求められる性能が確保できない。
【００１０】
そこで、本発明は、簡単な構造で、バッテリユニットの衝突安全性、防水性、電磁シールド性を確保できる電気自動車のバッテリ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、バッテリユニットの周囲を筐体で覆う構造を前提としたうえで、筐体は、分割された複数の防磁性を有する筐体部分と、分割された各筐体部分の分割面に設けたフランジとを有し、フランジ同士をフランジ間に防磁性シール材を挟んで締結部材で締結することにより、シール材を挟んだフランジ同士が外部の衝撃から内部のバッテリユニットを保護するリブ部としてなる筐体構造を形成したことにある
これにより、バッテリユニットは、外部からの衝撃に耐えうる剛性をもたらすリブ部をもつ筐体内に収められるから、簡単な構造で、衝突に対する安全性が確保される。しかも、筐体はフランジ結合を解けば簡単に分解できるから、バッテリユニットの整備性も容易である。そのうえ、筐体部分の分割面間は、シール材でシールされているので、筐体の外部から水が進入することはなく、防水性が確保される。と同時に筐体部分およびシール材は防磁性を有しているので、バッテリユニットの周囲はシールドされ、併せて電磁シールド性も確保される。
【００１２】
好ましくは、筐体は３分割の筐体構造すればよく、このようにすれば中央の筐体部分のみを取り替えるだけで、筐体は種々の大きさのバッテリユニットに利用でき、バッテリユニットを覆うコストが抑えられる。また筐体内に収められるバッテリユニットが、バッテリ本体およびそのバッテリ本体を制御する制御機器を有して構成されると、バッテリに関する機器が集中するので、筐体を分解するだけで、多くの機器が一度に整備できるようになる（整備性の向上）。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、安全にバッテリユニットの整備が行えるよう、バッテリユニットは、スイッチの操作でバッテリユニットからの給電を遮断する遮断装置を有して構成し、筐体は、遮断装置のスイッチを操作する操作部を外部に露出させる開口部と、同開口部を着脱可能に塞ぐ蓋部と、同蓋部から延びてフランジ同士を締結している締結部材の解除操作を邪魔するように形成された操作障害部とを有した構成として、筐体を分解するべくフランジ同士の締結を解除するときは、必ず蓋部を取り外さなければ作業が進まない構造にし、筐体の分解作業時、蓋部の取り外しにより、必ず遮断装置の操作部を作業者の目に触れさせて、同遮断装置の操作をうながし、バッテリユニットからの給電が遮断された状態から分解作業が行えるようにした。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、上記目的に加え、簡単な構造で、筐体からのアースが行われるよう、筐体は金属部材で形成し、この筐体に、電気自動車の車体へアースするアース線を接続する構成とした。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１は電気自動車、例えばトラック用のハイブリッド電気自動車の側面図を示し、図２は同電気自動車の平面図をそれぞれ示していて、同図中１はシャシフレームである。シャシフレーム１は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム２を有するラダー構造で形成してある。
【００１７】
このシャシフレーム１の前部両側には前輪３が懸架させてあり、後部両側には後輪４が懸架させてある。そして、シャシフレーム１の前部にはキャブ５が搭載され、後部には同キャブ５と隣接して、架装物、例えば荷箱６が搭載され、車体を構成している。
【００１８】
シャシフレーム１の前部には、サイドフレーム２間に位置して、例えば走行用（車両駆動用）のエンジン７、クラッチ装置８、モータ装置９、トランスミッション１０を組合わせた動力ユニット１１が据付けてある。そして、トランスミッション１０の出力部が、例えばプロペラシャフト１２、デファレンシャル１３を介して後輪４に接続され、エンジン７あるいはモータ装置９からの動力、又は双方の動力で、後輪４を駆動できるようにしている。
【００１９】
一方、２１はモータ装置９へ電力を供給するバッテリ装置を示す。このバッテリ装置２１は、トラックの各部を考慮して、車体フレームを構成するシャシフレーム１、例えば図１および図２に示されるように前・後輪３，４間から外部に臨むサイドフレーム２の側部に据付けてある。
【００２０】
バッテリ装置２１には、バッテリユニット２２と、そのバッテリユニット２２の周囲全体を覆う筐体２３とを組合わせた構造が用いてある。このバッテリ装置２１の全体の外観が図３に示され、同バッテリ装置２１の分解した構造が図４に示され、同バッテリ装置２１の断面が図５に示してある。
【００２１】
バッテリユニット２２は、バッテリ本体となる例えば図４に示されるような多数のバッテリセル２５を集約して構成されるセルモジュール２６に加えて、セルモジュール２６を制御する各種の制御装置、例えばセルモジュール２６を冷却するファンＢＯＸ３０（冷却装置）、キーオフ操作に連動して給電経路をリレー（図示しない）で遮断するジャンクションＢＯＸ３５、遮断装置としての安全スイッチ４０、各バッテリセルを平滑化するなどバッテリ管理を行うバッテリ管理装置４５を有して構成してある。
【００２２】
各部を説明すると、セルモジュール２６は、例えば図４および図５に示されるように車両前後方向に沿って延びる略角筒形のケース２７を有している。このケース２７の内部は、例えば仕切部２８によって上下二段に区画してある。この区画した上下の室には、例えば隙間を存して多数のバッテリセル２５が設置され、該バッテリセル２５を集約させてある。つまり、各バッテリセル２５は、出入り口をもつ通風路２９に集中して設置させてある。これにより、通風冷却可能なセルモジュール２６を構成している。
【００２３】
上下のセルモジュール群は、セルモジュール２６を幅方向から挟んだ片側に組付けた上記安全スイッチＢＯＸ４０を介して直列に接続してある。そして、これらバッテリセルモジュール群はモータ装置８の給電系統などに接続され、バッテリセル２５を直列につないで得られる電力がモータ装置８へ供給されるようにしてある。また安全スイッチＢＯＸ４０は、上下のバッテリセル群が直列につながる経路に介装された遮断スイッチ４１、同遮断スイッチ４１を収めたケース４２、同ケース４２の外部に露出する車幅方向側面に設けたスイッチ操作用のノブ４３（遮断装置の操作部に相当）を有して構成されている。つまり、ノブ４３を遮断側へ操作すると、遮断スイッチ４１が開放して、バッテリユニット２２の給電経路が遮断されるようにしてある。
【００２４】
ケース２７の車両後方側の端部には、上記ファンＢＯＸ３５が接続してある。ファンＢＯＸ３５は、図４および図５に示されるようにケース２７の後端とつらなる箱形のケース３６と、このケース３６内に収容された複数の冷却ファン、例えば２個づつ上下段に設置されたブロア形の電動式冷却ファン３７（以下、単に冷却ファンという）とを有している。このうち冷却ファン３７の吸込口部３７ａは、各段（上下段）毎にケース２７内に連通させてある。また各吹出し口部３７ｂは、ケース３６内に開口して、ケース３６の上壁部に形成した通孔、例えば幅方向に延びる長方形状の通孔３８と連通させてある。
【００２５】
また連なるケース２７およびケース３６の側部には、安全スイッチＢＯＸ４０と隣接して、上記バッテリ管理装置４５が組付けてある。これと反対側のケース２７およびケース３６の側部には、上記ジャンクションＢＯＸ３５が組付けてあり、バッテリに関する機器を１個所に集約させたバッテリユニット２２を構成している。
【００２６】
またバッテリユニット２２の周りを覆う筐体２３は、複数に分割、例えば上下方向に３分割された構造が用いてある。具体的には、図４および図５に示されるように筐体２３は、上部が開放する略皿状の下部筐体部分２４ａ、上部と下部との双方が開放している略短筒状の中央筐体部分２４ｂ、下部が開放する略蓋状の上部筐体部分２４ｃ（いずれも本願の筐体部分に相当）とに分割してある。このうちベースとなる下部筐体部分２４ａの底面に、バッテリユニット２２が据付けてある。なお、各筐体部分２４ａ〜２４ｃは、防磁性材料、例えば金属プレート（Ｆｅ，Ａｌ等）を加工した金属製の部品を用いて構成してある。また各筐体部分２４ａ〜２４ｃの開口端の外周部には、分割面を囲うようにフランジ、例えばシャシフレーム１の厚みと同等の厚み寸法を有する金属製（Ｆｅ，Ａｌ等）のフランジ５０が溶接などで環状に取着してある。そして、隣接するフランジ５０，５０同士が、それらフランジ５０，５０間に防磁性のシール部材、例えばゴムに金属材料を練り込んで形成される枠状のシール材５１（防磁性シール材）を挟み込んで、締結部材、例えば複数のボルトナット５２（図５〜図７に図示）で着脱可能に締結してある。この筐体２３でバッテリユニット２２に収納させる構造により、バッテリユニット２２の周囲を防水構造にし、さらに防磁構造、すなわちバッテリユニット２２の周囲をシールドしている。また図４に示されるように上部筐体部分２４ｃの上壁部５３のち、車両前方側の地点と、通孔３８と対応した車両後方側の地点には、通孔、例えば車幅方向に延びる長方形状の通孔５４，５５が形成してある。そして、前側に配置された通孔５４と合致させて、上壁部５３の上面には、ダクト、例えば吸込ダクト５６が立位の姿勢で固定、例えばボルトナット５３ａ（図５しか図示せず）で締結してある。また後側に配置された通孔５５と合致させて、上壁部５３の上面には、ダクト、例えば排気ダクト５７が立位の姿勢（立位）で固定、例えばボルトナット５３ｂ（図５しか図示せず）で同様に締結してある。排気ダクト５７は、通孔５５とその直下の通孔３８との間に介装した中継ダクト５８を経て、冷却ファン３７の吹出し口部３７ｂと連通させてあり、冷却ファン３７が作動すると、吸込ダクト５６の先端に形成された吸込口５６ａから外気を吸込み、同空気がケース２７内の通風路２９、中継ダクト５８および排気ダクト５７を流れて、排気ダクト５７の先端に形成された排気口５７ａから外気へ吹き出される（排気）ようにしている。そして、通風路２９での空気の流通により、ケース２７内に収められた各バッテリセル２５が冷却されるようにしてある。なお、冷却ファン３７は、例えばバッテリ管理装置４５によって、例えばバッテリセル２５が所定温度まで上昇すると、作動する制御が採用してある。また筐体２３の吸・排経路の途中の部位、例えば通孔５４，５５の双方には、その開口を裏側から遮るように防磁フィルタ、例えば防磁性を有するエアフィルタ３１（例えばエアフィルタに防磁性材料を取着した部品）が取付けられていて、吸・排経路からも電磁波が漏れない構造にしている。吸込ダクト５６および排気ダクト５７には、いずれも先端が上部筐体部分２４ａの上面に向かう形状、例えば上部筐体部分２４ｃの中央側へコ字形に曲げた部品が用いてある。このダクト形状で、吸込ダクト５６の先端の吸込口５６ａ、排気ダクト５７の先端の排気口５７ａを、上部筐体部分２４ｃの上面に対し近接させて向き合わせている（近接対向）。この吸込口５６ａ、排気口５７ａを筐体上面で外部から見えなくする構造、コ字形のダクト形状がもたらす吸・排経路のラビリンス構造により、外部から異物や水などが吸・排気口５６ａ，５７ａへ進入するのを防ぐ構造としている。またラビリンス化された吸・排経路の途中の部位、例えばダクトの曲り部をなす内周側の内面部分には、一部通路遮るように邪魔板部３２が取付けられ、異物や水に対する進入防止構造を強化している。また筐体２３には、安全性のために、筐体２３を分解してバッテリユニット２２を整備（メンテナンス）する際、安全スイッチＢＯＸ４０のスイッチ操作をうながす安全構造が設けてある。同構造は、例えば図３、図４および図６に示されるように中央筐体部分２４ｂのうち、安全スイッチＢＯＸ４０と向き合う壁部分に形成された、同ＢＯＸ４０の側面に有るノブ４３を外部に露出させる開口部４７と、同開口部４７を外方から固定具、例えばボルトナット４８ａで着脱可能に塞ぐ例えば蓋板４８（蓋部）と、この蓋板４８の一部に形成された邪魔板部４９（操作障害部に相当）を有して構成してある。詳しくは、邪魔板部４９は、図６および図７に示されるように蓋板４８の下端部から逆Ｌ字状に突出させた帯板部から形成してあり、この帯板部の先端の水平方向に延びる部分４９ａで、例えば開口部４７の直下に存するボルトナット５２（上部筐体部分２４ａと下部筐体部分２４ｃとを締結する部品）の頭部の直上を遮る構造にしてある。すなわち、邪魔板部４９の先端部で、ボルトナット５２の解除操作を邪魔する構造にしてある。つまり、蓋板４８を取り外さないと、ボルトナット５２の解除操作が行えないようにしている。これにより、中央筐体部分２４ｂと下部筐体部分２４ａとの締結を解く作業（筐体２３の分解作業）の際、蓋板４８を取り外す作業を強制して、分解作業の途中で、必ず安全スイッチＢＯＸ４０のノブ４３を作業者の目に触れさせ、同ノブ４３の操作をうながすようにしてある。
【００２７】
このバッテリ装置２１が、例えば図１〜図３に示されるようにサイドフレーム２の側部に取着してある複数のＬ字形のサポート部材６０に載せ、各サポート部材６０から延びる複数本のバンド６１でサポート部材６０に挟み付けという据付構造で、サイドフレーム２の側部に固定してある。この据付構造により、バッテリ装置２１は、フランジ５０が車体前後および車幅方向両側に張り出させた姿勢に固定してある。つまり、バッテリユニット２２は、筐体２３、すなわちフランジ同士が外部からの衝撃に耐えるリブ部Ｒをなす筐体構造によって、外部の衝撃から内部のバッテリユニット２２が守られる構造にしてある。
【００２８】
またバッテリ装置２１は、筐体２３の吸込口５６ａおよび排気口５７ａが前輪３や後輪４（いずれもタイヤ）の中心位置Ａよりも上側になる地点に据付けてある。これにより、求められるトラックの渡渉性を確保している。
【００２９】
なお、筐体２３の一部、例えば下部筐体部分２４ａのフランジ５０からは、一端部がフランジ５０に例えば溶接で取着されたアース線６３が延びている。このアース線６３の他端部は、車体、例えば近くのサイドフレーム部分に接続されていて、バッテリユニット２２をシールドしている筐体２３を車体へアースしている。
【００３０】
このように構成されたトラックは、エンジン７の動力、バッテリセル２５から供給される電力で作動するモータ装置９の動力、それら双方の動力を併用して走行が行われる。
【００３１】
このとき、シャシフレーム１に組付けてあるバッテリユニット２２は、その周囲が分割式の筐体２３で覆われている。しかも、筐体２３の締結部を形成している、シール材５１を挟んだフランジ５０，５０同士は、外部から加わる衝撃に対して高い剛性をもたらすリブ部Ｒをなしている。
【００３２】
したがって、バッテリユニット２２は、シャシフレーム１に据付られても、筐体２３により、高い衝突に対する安全性が確保できる。しかも、リブＲは、筐体２３の締結部をなすフランジ５０をそのまま用いるから、別途、補強のための部材を用いずにすみ、構造的に簡単ですむ。
【００３３】
そのうえ、筐体２３は、フランジ結合を解けば簡単に分解されるから、バッテリユニット２２の整備性も容易である。特に筐体２３内には、バッテリ本体としてのセルモジュール２６だけでなく、そのセルモジュール２６に付随する機器、例えばファンＢＯＸ３０、ジャンクションＢＯＸ３５、安全スイッチ４０およびバッテリ管理装置４５なども収納してあるから、筐体２３を分解するだけで、バッテリ装置２１に関する機器を一度に集中して整備することができ、高い整備性をもたらす。さらに３分割式の筐体構造の採用により、中央筐体部分２４ｂのみを取り替えるだけで、種々の大きさのバッテリユニット２２を収めることができ、バッテリユニット２２を収納するに必要なコストが抑えられる利点もある。
【００３４】
しかも、筐体２３には、必ず蓋板４８を取り外さなければ分解作業が進まない構造（蓋板４８でボルトナット５２の解除操作を邪魔する構造）が採用してあるので、筐体２３を分解するときは、分解の途中、例えば図７に示されるように上部筐体部分２４ｃを取り外し後、中央筐体部分２４ｂと下部筐体部分２４ａとを分解する際、蓋板４８の取り外し作業が強制されるが、この蓋板４８の取り外しによって、必ず分解の途中で安全スイッチ４０の操作部であるノブ４３を作業者の目に触れさせる。つまり、筐体２３の分解するときは、必ず安全スイッチ４０の操作をうながす。これにより、ノブ４３を操作してバッテリユニット２２からの給電を断ち切ってから、つぎの分解作業、すなわち中央筐体部分２４ｂと下部筐体部分２４ａとを締結しているボルトナット５２を解除する作業へと進むから、未然に整備作業中における感電を防止でき、安全性に優れた状況のもとで整備作業を進めることができる。
【００３５】
また筐体２３の筐体部分の分割面間は、シール材５１でシールされているので、分割面間から水が進入することはなく、冷却風を吸排する吸・排口５６ａ，５７ａ以外における防水性を確保できる。特に吸・排口５６ａ，５７ａは、吸込ダクト５６や排気ダクト５７を用いて、高い地点に配置されたり、開口を壁面に接近させたりして、外部から水が進入しにくくしてあるので、かなり高い防水性が得られる。しかも、各筐体部分２４ａ〜２４ｃ，シール材５１には、防磁性を有した部材が用いてあるので、バッテリユニット２２の周囲は電磁シールドされ、バッテリユニット２２が発する電磁波を遮断でき、同電磁波による影響を防ぐことができる。そのうえ、筐体２３に帯電した静電気は、筐体２３から延びるアース線６３を通じて、車体、例えばシャシフレーム２へアースされるから、帯電した静電気の影響もない。特に冷却ファン３７の吸排経路に防磁性のエアフィルタ３１（防磁性フィルタ）を設けると、格段に高い電磁シールド性が確保できる。
【００３６】
またアース線６３は、金属製、すなわち金属部材で形成された筐体２３に対して直付けする構造なので、導通状態を得るために塗装を剥がす必要があるボルト止めで固定する構造に比べ、手間が省ける、すなわち少ない工数でアース線６３を接続することができる利点がある。
【００３７】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態では、上下方向に分割した筐体部分の分割面にフランジを設けた構造を挙げたが、これに限らず、例えば筐体を車体前後方向から分割したり、あるいは車体幅方向から分割して、これら分割した筐体部分の分割面にフランジを設けた構造でもよい。また一実施形態では、蓋板を取り外すと隠れていた安全スイッチ（遮断装置）の操作部が表れて、作業者に同安全スイッチの操作をうながす構造を用いたが、これに限らず、蓋板を取り外すと、安全スイッチが作動して給電が遮断されるようにしてもよい。また一実施形態では、防磁性の筐体として、筐体そのものが金属（Ｆｅ，Ａｌなど）で形成した例を挙げたが、これに限らず、例えば筐体はプラスチックとしその内面に防磁性材料からなるフィルム、シート等を貼り付けた構造でもよく、防磁性の筐体構造には限定されるものではなく、要は筐体自身が防磁性をもつものであればよい。さらに一実施形態では、３分割式の筐体を用いた例を挙げたが、これに限らず、２分割でも、４分割でも、それ以上に分割される筐体を用いてもよい。また一実施形態では、バッテリユニットとして、バッテリ本体となるセルモジュールに、ファンＢＯＸ、ジャンクションＢＯＸ、安全スイッチ、バッテリ管理装置を組合わせた構造を挙げたが、セルモジュールだけや他の組み合わせでもよく、バッテリユニットの構造には限定されるものではない。さらに一実施形態では、本発明をハイブリッド電気自動車に適用したが、これに限らず、バッテリユニットの電力で作動するモータ装置だけで走行を行う電気自動車に本発明を適用してもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、バッテリユニットを覆う筐体として、分割された複数の防磁性を有する筐体部分の分割面にフランジを設け、フランジ同士をフランジ間に防磁性シール材を挟んで締結部材で締結して、フランジ同士を外部からの衝撃からバッテリユニットを保護するリブ部とする構造を採用したから、簡単な構造で、筐体は、内部のバッテユニットを保護する衝突に対する安全性、同じく防水性、外部の電磁波の放出を防ぐ防磁性を確保することができる。しかも、筐体はフランジ結合を解けば簡単に分解できるから、バッテリユニットの整備性もよい。
【００３９】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、バッテリユニットの整備をするときは、筐体の分解作業の途中で、必ず遮断装置の操作部を作業者の目に触れさせて、遮断装置の操作をうながすことができ、バッテリユニットからの給電が遮断された状態から、筐体の分解作業、さらにはバッテリユニットの整備作業へと続くので、安全にバッテリユニットの整備ができるという効果を奏する。
【００４０】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、手間のかからない構造で、筐体にアース線を接続することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ装置を、そのバッテリ装置を搭載した電気自動車と共に示す側面図。
【図２】同じくその平面図。
【図３】同バッテリ装置の外観を示す斜視図。
【図４】同バッテリ装置を分解した分解斜視図。
【図５】図３中のＸ−Ｘ線に沿うバッテリ装置の断面図。
【図６】図３中のＹ線に沿う蓋部の断面図。
【図７】蓋部を取り外して安全スイッチの操作部が表れた状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１…シャシフレーム（車体フレーム）
２１…バッテリ装置
２２…バッテリユニット
２３…筐体
２４ａ〜２４ｃ…筐体部分
２６…セルモジュール（バッテリ本体）
３０…ファンＢＯＸ
４０…安全スイッチ（遮断装置）
４３…ノブ（操作部）
４５…バッテリ管理装置
４７…開口部
４８…蓋板（蓋部）
４９…邪魔板部（操作障害部）
５０…フランジ
５１…防磁性シール材
５２…ボルトナット（締結部材）
５６…吸込ダクト
５６ａ…吸込口
５７…排気ダクト
５７ａ…排気口
６３…アース線。
【図１】
2004142593.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004142593.tif 000007
【図６】
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【図７】
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