(57)【要約】【課題】チェーン伝動機構の一部を構成するスプロケットにクランクシャフトを同軸に囲繞するスプロケットボス部が一体に設けられ、チェーン伝動機構を覆うチェーンケースがエンジン本体の一端にクランクシャフトの軸線に沿う方向での組付けを可能として結合され、チェーンケースを回転自在に貫通するクランクシャフトの端部に、クランクシャフトに設けられた環状の段部との間に前記スプロケットボス部を挟むプーリが固定されるエンジンにおいて、スプロケットおよびプーリがそれぞれ備えるボス部の接触面からのオイルの漏れを効果的に防止し、安定した駆動伝達を可能とする。【解決手段】クランクシャフト１０を回転自在に貫通せしめてチェーンケース２６に設けられた軸孔３３の内面と、該軸孔３３内に挿入されるスプロケットボス部２８との間に環状のシール部材３４が介装される。【選択図】　　　　図２
2004060608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１０）の動力を伝達するためのチェーン伝動機構（１７，１８）の一部を構成するスプロケット（２０，２１）に、前記クランクシャフト（１０）を同軸に囲繞するスプロケットボス部（２８）が一体に設けられ、前記チェーン伝動機構（１７，１８）を覆うチェーンケース（２６）が、クランクシャフト（１０）の軸線に沿うエンジン本体（５）の一端にクランクシャフト（１０）の軸線に沿う方向での組付けを可能として結合され、前記チェーンケース（２６）を回転自在に貫通するクランクシャフト（１０）の端部に、前記クランクシャフト（１０）に設けられた環状の段部（１０ｂ）との間に前記スプロケットボス部（２８）を挟むプーリボス部（２７ａ）を一体に有するプーリ（２７）が固定されるエンジンにおいて、前記クランクシャフト（１０）を回転自在に貫通せしめて前記チェーンケース（２６）に設けられた軸孔（３３）の内面と、該軸孔（３３）内に挿入される前記スプロケットボス部（２８）との間に環状のシール部材（３４）が介装されることを特徴とするエンジンにおけるクランクシャフトシール構造。
【請求項２】
前記プーリボス部（２７ａ）の外径が、前記スプロケットボス部（２８）および前記シール部材（３４）の接触部よりも大径に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンにおけるクランクシャフトシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトの動力を伝達するためのチェーン伝動機構の一部を構成するスプロケットに、前記クランクシャフトを同軸に囲繞するスプロケットボス部が一体に設けられ、前記チェーン伝動機構を覆うチェーンケースが、クランクシャフトの軸線に沿うエンジン本体の一端にクランクシャフトの軸線に沿う方向での組付けを可能として結合され、前記チェーンケースを回転自在に貫通するクランクシャフトの端部に、前記クランクシャフトに設けられた環状の段部との間に前記スプロケットボス部を挟むプーリが固定されるエンジンに関し、特に、クランクシャフトがチェーンケースを貫通する部分のシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このようなエンジンは、たとえば特開平９−１４０５０号公報等で既に知られており、このものでは、チェーンケースと、クランクシャフトの端部に固定されるプーリが一体に備えるプーリボス部との間に環状のシール部材が介装されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、プーリが一体に備えるプーリボス部と、スプロケットが一体に備えるスプロケットボス部の接触面が、シール部材よりも内方に配置されており、オイルミスト中に前記接触面が存在することになるので、前記接触面に浸入したオイルがクランクシャフトおよびプーリボス部間の間隙を経て外部に漏れる可能性があり、また前記接触面へのオイル浸入に伴うスリップにより安定した駆動伝達ができなかった。特に従来のものでは、チェーンケースに設けられた開口部に挿入せしめるために、プーリボス部を比較的小径に形成せざるを得ないので、クランクシャフトへのプーリの支持剛性が充分に高いとは言えず、クランクシャフトの回転変動によってチェンケースとの間での振動が生じ易く、シール部材もその振動の影響を受けてシール性が不充分となる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトに固定されるスプロケットおよびプーリがそれぞれ備えるボス部の接触面からのオイルの漏れを効果的に防止し、安定した駆動伝達を可能としたエンジンにおけるクランクシャフトシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトの動力を伝達するためのチェーン伝動機構の一部を構成するスプロケットに、前記クランクシャフトを同軸に囲繞するスプロケットボス部が一体に設けられ、前記チェーン伝動機構を覆うチェーンケースが、クランクシャフトの軸線に沿うエンジン本体の一端にクランクシャフトの軸線に沿う方向での組付けを可能として結合され、前記チェーンケースを回転自在に貫通するクランクシャフトの端部に、前記クランクシャフトに設けられた環状の段部との間に前記スプロケットボス部を挟むプーリボス部を一体に有するプーリが固定されるエンジンにおいて、前記クランクシャフトを回転自在に貫通せしめて前記チェーンケースに設けられた軸孔の内面と、該軸孔内に挿入される前記スプロケットボス部との間に環状のシール部材が介装されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、スプロケットおよびプーリがそれぞれ一体に備えるボス部の接触面が、シール部材よりも外方に配置されることになり、前記接触面からのオイルの漏洩を確実に防止することができ、しかも前記接触面を完全に脱脂することを可能としてスリップの発生を防止し、安定した駆動伝達が可能となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記プーリボス部の外径が、前記スプロケットボス部および前記シール部材の接触部よりも大径に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、スプロケットボス部およびシール部材の接触部をプーリボス部で外方から覆うようにして、前記接触部へのダスト等の浸入を防止することができ、またクランクシャフトへのプーリの支持剛性をより一層高め、プーリによる安定した駆動伝達が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの一部破断側面図、図２は図１の要部拡大図である。
【００１０】
先ず図１において、たとえば４気筒であるエンジンのエンジン本体５は、直列に並ぶ４つのシリンダボア９…を有するシリンダブロック６と、該シリンダブロック６の上面に結合されるシリンダヘッド７と、シリンダブロック６の下面に結合されるオイルパン８とを備える。
【００１１】
オイルパン８は、シリンダブロック６の下面との間でクランクシャフト１０を回転自在に支承する複数のベアリングキャップ部８ａ…を備えるものであり、各シリンダボア９…にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン１１…がコンロッド１２…を介してクランクシャフト１０のクランクピン１０ａ…に連接される。
【００１２】
またシリンダヘッド７には、各ピストン１１…の頂部を臨ませてシリンダブロック６およびシリンダヘッド７間に形成される複数の燃焼室１３…への吸気制御のための吸気弁（図示せず）ならびに各燃焼室からの排気制御のための排気弁（図示せず）が配設されるとともに、それらの吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するようにして前記クランクシャフト１０と平行に配置されるカムシャフト１４が、その軸方向一端部をシリンダヘッド７から突出させるようにして回転自在に支承される。またオイルパン８内には、クランクシャフト１０と平行な回転軸１６を有してオイルパン８に固定されるオイルポンプ１５が収容される。
【００１３】
クランクシャフト１０およびカムシャフト１４間にはクランクシャフト１０の動力をカムシャフト１４に伝達するための第１チェーン伝動機構１７が設けられ、クランクシャフト１０およびオイルポンプ１５の回転軸１６間にはクランクシャフト１０の動力をオイルポンプ１５に伝達するための第２チェーン伝動機構１８が設けられる。
【００１４】
第１チェーン伝動機構１７は、シリンダブロック６から突出したクランクシャフト１０の一端部に固定される第１駆動スプロケット２０と、カムシャフト１４の一端部に固定された第１被動スプロケット２２とに無端状のカムチェーン２３が巻き掛けられて成り、また第２チェーン伝動機構１８は、第１駆動スプロケット２０およびシリンダブロック６間に配置されてクランクシャフト１０に固定される第２駆動スプロケット２１と、オイルポンプ１５の回転軸１６に固定された第２被動スプロケット２４とに無端状のチェーン２５が巻き掛けられて成る。
【００１５】
第１および第２チェーン伝動機構１７，１８はチェーンケース２６で覆われるものであり、エンジン本体５を構成するシリンダブロック６、シリンダヘッド７およびオイルパン８には、チェーンケース２６を結合するための結合面２７が、クランクシャフト１０の軸線と直交する平面に沿うようにして設けられる。すなわちチェーンケース２６は、クランクシャフト１０の軸線に沿うエンジン本体５の一端に、クランクシャフト１０の軸線に沿う方向での組付けを可能として結合される。
【００１６】
クランクシャフト１０は、前記チェーンケース２６を回転自在に貫通してチェーンケース２６の外方に突出されており、図示しない水ポンプ等の補機にクランクシャフト１０からの動力を伝達するためのプーリ２７がチェーンケース２６の外方でクランクシャフト１０の端部に固定される。
【００１７】
図２において、第１および第２駆動スプロケット２０，２１は、クランクシャフト１０を同軸に囲繞する円筒状のスプロケットボス部２８に一体に連設されて成るものであり、高強度材であるスチール製とされ、しかも浸炭焼入れ等の硬化処理が施されている。またプーリ２７は、クランクシャフト１０を同軸に囲繞する短円筒状のプーリボス部２７ａと、該プーリボス部２７ａの外周部に連なってチェーンケース２６とは反対側に延びる円筒部２７ｂと、プーリボス部２７ａとは反対側の円筒部２７ｂの端部から半径方向外方に張り出す鍔部２７ｃと、鍔部２７ｃの外周からチェーンケース２６側に延びる円筒状の巻き掛け部２７ｄとを一体に備えるものであり、巻き掛け部２７ｄに、ベルト２９（図１参照）が巻き掛けられる。
【００１８】
スプロケットボス部２８は、クランクシャフト１０に設けられた環状の段部１０ｂと、プーリボス部２７ａとの間に挟まれるものであり、スプロケットボス部２８およびプーリボス部２７ａの内面およびクランクシャフト１０の外面間にはキー３０が挿入される。またプーリボス部２７ａに外周部を当接させる円盤状の押さえ部材３１にボルト３２が挿通されており、該ボルト３２をクランクシャフト１０に同軸に螺合して締めつけることで、第１および第２駆動スプロケット２０，２１と、プーリ２７とがクランクシャフト１０に固定される。すなわちチェーンケース２６を回転自在に貫通するクランクシャフト１０の端部に、クランクシャフト１０が備える環状の段部１０ｂとの間にスプロケットボス部２８を挟むプーリボス部２７ａを一体に有するプーリ２７が固定されることになる。
【００１９】
ところで、チェーンケース２６には、クランクシャフト１０を回転自在に貫通せしめるための軸孔３３が設けられており、スプロケットボス部２８は第１駆動スプロケット２０から外方に延びて軸孔３３内に挿入され、軸孔３３の内面およびスプロケットボス部２８の外面間に環状のシール部材としてのオイルシール３４が介装され、オイルシール３４のリップ部３４ａがスプロケットボス部２８の外周に弾発的に摺接する。またプーリボス部２７ａは、スプロケットボス部２８８およびオイルシール３４の接触部よりも大径に形成されている。
【００２０】
ところで、スプロケットボス部２８を軸孔３３内に挿入してオイルシール３４をスプロケットボス部２８の外周に弾発的に摺接させ得るのは、チェーンケース２６を、クランクシャフト１０の軸線に沿うエンジン本体５の一端に、クランクシャフト１０の軸線に沿う方向での組付けを可能として結合するようにしたからであり、チェーンケース２６のエンジン本体５への組付方向がクランクシャフト１０の軸線に対して斜めの方向であるときには、オイルシール３４をプーリボス部２７ａの外周および軸孔３３の内面間に介装せざるを得ないことになる。しかもオイルシール３４をプーリボス部２７ａの外周および軸孔３３の内面間に介装する際には、その組付け時において、チェーンケース２６側に装着したオイルシール３４内にプーリボス部２７ａを挿入することになり、オイルシール３４のリップ３４ａが軸方向内方にめくれ込んでしまう可能性があるが、上述のように、オイルシール３４をスプロケットボス部２８の外周および軸孔３３の内面間に介装するようにすると、その組付け時においては、スプロケットボス部２８に、チェーンケース２６側に装着したオイルシール３４をはめ込むことになり、上述の様なリップ部３４ａのめくれは生じない。
【００２１】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト１０を回転自在に貫通せしめてチェーンケース２６に設けられた軸孔３３の内面と、該軸孔３３内に挿入されるスプロケットボス部２８との間にオイルシール３４が介装されるので、スプロケットボス部２８およびプーリボス部２７ａの接触面が、オイルシール３４よりも外方に配置されることになり、前記接触面がオイルミスト中に存在することはなく、したがって前記接触面からのオイルの漏洩を確実に防止することができ、しかも前記接触面を完全に脱脂することを可能としてスリップの発生を防止し、安定した駆動伝達が可能となる。。
【００２２】
ところで、クランクシャフト１０の段部１０ｂおよびスプロケットボス部２８の接触面は、オイルミスト中に在るが、チェーンケース２６からの距離が比較的長いので漏洩の可能性は小さく、またクランクシャフト１０の段部１０ｂおよびスプロケットボス部２８の接触面をメタルコンタクト状態とすることで、オイルの漏洩の可能性を排除することができる。
【００２３】
また軸孔３３内に挿入するためにスプロケットボス部２８は軸方向に比較的長く形成されることでクランクシャフト１０への支持剛性は高いものとなっており、スチール製の上に硬化処理も施されているので、振動等によるスプロケットボス部２８の磨耗や劣化を小さく抑えることができ、それによりオイルシール３４の変形を抑えて、オイルシール３４によるシールの信頼性を向上することができる。
【００２４】
またプーリボス部２７ａの外径がスプロケットボス部２８およびオイルシール３４の接触部よりも大径に形成されるので、スプロケットボス部２８およびオイルシール３４の接触部をプーリボス部２７ａで外方から覆うようにして、前記接触部へのダスト等の浸入を防止することができ、またクランクシャフト１０へのプーリ２７の支持剛性をより一層高め、プーリ２７による安定した駆動伝達が可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
たとえばクランクシャフトの軸線を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンに本発明を適用することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、スプロケットおよびプーリがそれぞれ一体に備えるボス部の接触面がシール部材よりも外方に配置されることになり、その接触面からのオイルの漏洩を確実に防止することができ、また接触面を完全に脱脂することを可能としてスリップの発生を防止し、安定した駆動伝達が可能となる。
【００２８】
また請求項２記載の発明によれば、スプロケットボス部およびシール部材の接触部をプーリボス部で外方から覆うようにして、前記接触部へのダスト等の浸入を防止することができ、またクランクシャフトへのプーリの支持剛性をより一層高め、プーリによる安定した駆動伝達が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの一部破断側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【符号の説明】
５・・・エンジン本体
１０・・・クランクシャフト
１０ｂ・・・段部
１７，１８・・・チェーン伝動機構
２０，２１・・・スプロケット
２６・・・チェーンケース
２７・・・プーリ
２７ａ・・・プーリボス部
２８・・・スプロケットボス部
３３・・・軸孔
３４・・・シール部材としてのオイルシール
【図１】
2004060608.tif 000003
【図２】
2004060608.tif 000004