(57)【要約】【課題】フロアパネルとサイドステップ、フロントパネル及びリアパネル等との間に隙間を設けなくてもよい上に、通常時にはシートがフロアーに対して移動することがなく、操縦性、乗り心地に支障を与えない自動車シートの衝撃吸収構造を提供すること。【解決手段】自動車シートの衝撃吸収構造１は、自動車内のフロアー２に対して前後方向Ａ及びＢに移動自在に支持されたシート３をフロアー２に対して前後方向Ａ及びＢに関して手動解除自在に固定すると共に、当該固定をシート３への一定以上の加速度の付加により自動解除する固定手段４と、シート３に手動解除自在に連結されていると共に、当該連結においてシート３のフロアー２に対する前後方向Ａ及びＢの移動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段５とを具備している。【選択図】　　　図１
2004058739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内のフロアーに対して前後方向に移動自在に支持されたシートをフロアーに対して前後方向に関して手動解除自在に固定すると共に、当該固定をシートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により自動解除する固定手段と、フロアー及びシートのうちの一方に手動解除自在に連結されていると共に、当該連結においてシートのフロアーに対する前後方向の移動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段とを具備している自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項２】
固定手段は、前後方向の離散的な複数の位置に関してシートをフロアーに対して固定するようになっている請求項１に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項３】
固定手段は、係合部と、シートをフロアーに対して前後方向に関して固定するべく、係合部に係合する被係合部と、シートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により係合部の被係合部への係合解除を許容する許容手段と、シートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により係合部の被係合部への係合解除を生起する生起手段とを具備しており、係合部と被係合部とのうちの一方は、シートに対して前後方向に関して固定されており、係合部と被係合部とのうちの他方は、フロアーに対して前後方向に関して固定されている請求項１又は２に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項４】
係合部と被係合部とのうちの一方は、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備しており、係合部と被係合部とのうちの他方は、複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合されると共に上下方向に移動自在な突起を具備している請求項３に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項５】
係合部と被係合部とのうちの他方は、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備しており、係合部と被係合部とのうちの一方は、複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合されると共に上下方向に移動自在な突起を具備している請求項３に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項６】
許容手段は、突起を凹所に向かって弾性的に付勢する弾性部材を具備している請求項４又は５に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項７】
生起手段は、少なくとも、凹所を規定する傾斜面と、この傾斜面に相補的な形状を有した突起の傾斜面とからなり、両傾斜面は、シートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により凹所への係合を解除させる力を弾性部材の弾性力に抗して突起に付与するようになっている請求項６に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項８】
固定手段は、シートに回動自在に連結された回動部材と、フロアーに固着された固定部材とを具備しており、係合部と被係合部とのうちの一方は回動部材に設けられており、係合部と被係合部とのうちの他方は固定部材に設けられており、係合部と被係合部との係合、係合解除を回動部材に対する手動回動で行うことができるようになっている請求項３から７のいずれか一項に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項９】
エネルギ吸収手段は、固定部及び可動部を有すると共に固定部に対する可動部の前後方向の移動で移動エネルギを吸収するエネルギ吸収器と、エネルギ吸収器の可動部をシート及びフロアーのうちの一方に手動解除自在に連結する連結機構とを具備しており、連結機構は、シート及びフロアーのうちの一方に前後方向に関して固定して配された係合部と、エネルギ吸収器の可動部に配されていると共にエネルギ吸収器の可動部をシート及びフロアーのうちの一方に連結するべく、係合部に係合する被係合部とを具備しており、エネルギ吸収器の固定部は、シート及びフロアーのうちの他方に前後方向に関して固定して配されている請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項１０】
エネルギ吸収器の固定部はシリンダを具備しており、エネルギ吸収器の可動部は、シリンダ内に配された膨大部と、この膨大部が設けられていると共にシリンダを貫通したロッドとを具備しており、エネルギ吸収器は、シリンダ内に収容された粘性流体を更に具備しており、連結機構は、シート及びフロアーのうちの一方に回動自在に連結された回動部材を更に具備しており、連結機構の係合部及び被係合部のうちの一方は、連結機構の回動部材に設けられており、連結機構の係合部及び被係合部のうちの他方は、ロッドに設けられている請求項９に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項１１】
連結機構の係合部及び被係合部のうちの一方は、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備しており、連結機構の係合部及び被係合部のうちの他方は、連結機構の複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合される突起を具備している請求項９又は１０に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項１２】
連結機構の係合部及び被係合部のうちの一方は、連結機構の複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合される突起を具備しており、連結機構の係合部及び被係合部のうちの他方は、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備している請求項９又は１０に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【請求項１３】
固定手段の手動解除とエネルギ吸収手段の手動解除とを連動して行い得るようになっている請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車シートの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車、バス、貨物トラック等の自動車のシートに加わる衝撃を吸収する自動車シートの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車の衝突事故等において、その衝撃を吸収して乗員の安全を図るために種々の提案がなされており、例えば、特開平１０−６８９４号公報では、自動車のキャビン底部を車体と一体に連結した底パネルとこの底パネルと別体のフロアパネルとからなる２重床構造とし、フロアパネルを底パネル上に衝撃吸収装置を介して移動可能に設置すると共に、フロアパネル上にシートを設置してなる衝撃吸収構造が提案されている。
【０００３】
ところで、特開平１０−６８９４号公報に記載の衝撃吸収構造は、底パネルに対してフロアパネルを可動にしているために、フロアパネルの外縁とサイドステップ、フロントパネル及びリアパネルとの間に隙間を設ける必要があり、しかも、乗員に加わる衝撃をできるだけ小さいものとするには、底パネルに対するフロアパネルの可動範囲を大きくする必要があるために、斯かる隙間は比較的幅広となる結果、この隙間を閉鎖する遮蔽板もまた大きくならざるを得ない。
【０００４】
また特開平１０−６８９４号公報に提案されている衝撃吸収構造では、常時、底パネルに対してフロアパネルが可動であるために、急ブレーキのような際にも不要なシート移動が生じて、操縦性、乗り心地を阻害する虞がある。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、フロアパネルとサイドステップ、フロントパネル及びリアパネル等との間に隙間を設けなくてもよい上に、通常時にはシートがフロアーに対して移動することがなく、操縦性、乗り心地に支障を与えない自動車シートの衝撃吸収構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一の態様の自動車シートの衝撃吸収構造は、自動車内のフロアーに対して前後方向に移動自在に支持されたシートをフロアーに対して前後方向に関して手動解除自在に固定すると共に、当該固定をシートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により自動解除する固定手段と、フロアー及びシートのうちの一方に手動解除自在に連結されていると共に、当該連結においてシートのフロアーに対する前後方向の移動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段とを具備している。
【０００７】
斯かる第一の態様の衝撃吸収構造によれば、固定手段により、通常時には、シートを前後方向の移動に関してフロアーに対して固定でき、しかも、斯かる固定をシートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により自動解除するようになっているために、フロアーとサイドステップ、フロントパネル及びリアパネル等との間にフロアーの移動を許容するための隙間を設けなくてもよい上に、通常時にはシートがフロアーに対して移動することがなく、而して、操縦性、乗り心地に支障を与えなく、加えて、シートへの前後方向の一定以上の加速度の付加によりフロアーへのシートの固定が自動解除される一方、この解除状態でのシートのフロアーに対する前後方向の移動エネルギがエネルギ吸収手段により吸収されるために、シートへの前後方向の一定以上の加速度に起因する衝撃を吸収して乗員の安全を図ることができる。
【０００８】
固定手段は、本発明の第二の態様の衝撃吸収構造のように、前後方向の離散的な複数の位置に関してシートをフロアーに対して固定するようになっていると、シートの前後方向の位置を変えることができるので好ましく、また、本発明の第三の態様の衝撃吸収構造のように、係合部と、シートをフロアーに対して前後方向に関して固定するべく、係合部に係合する被係合部と、シートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により係合部の被係合部への係合解除を許容する許容手段と、シートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により係合部の被係合部への係合解除を生起する生起手段とを具備しており、ここで、係合部と被係合部とのうちの一方は、シートに対して前後方向に関して固定されており、係合部と被係合部とのうちの他方は、フロアーに対して前後方向に関して固定されているとよい。
【０００９】
係合部と被係合部とのうちの一方は、本発明の第四の態様の衝撃吸収構造のように、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備しており、係合部と被係合部とのうちの他方は、複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合されると共に上下方向に移動自在な突起を具備していても、本発明の第五の態様の衝撃吸収構造のように、係合部と被係合部とのうちの他方は、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備しており、係合部と被係合部とのうちの一方は、複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合されると共に上下方向に移動自在な突起を具備していてもよい。
【００１０】
許容手段は、好ましくは本発明の第六の態様の衝撃吸収構造のように、突起を凹所に向かって弾性的に付勢する弾性部材を具備しており、斯かる弾性部材としては、好ましくはコイルばねであるが、本発明はこれに限定されず、皿ばね、空気ばね等のその他のばねであってもよい。
【００１１】
生起手段は、好ましくは本発明の第七の態様の衝撃吸収構造のように、少なくとも、凹所を規定する傾斜面と、この傾斜面に相補的な形状を有した突起の傾斜面とからなり、両傾斜面は、シートへの前後方向の一定以上の加速度の付加により凹所への係合を解除させる力を弾性部材の弾性力に抗して突起に付与するようになっているとよい。
【００１２】
また、固定手段は、係合部、被係合部、許容手段及び生起手段に加えて、本発明の第八の態様の衝撃吸収構造のように、シートに回動自在に連結された回動部材と、フロアーに固着された固定部材とを具備しており、係合部と被係合部とのうちの一方は回動部材に設けられており、係合部と被係合部とのうちの他方は固定部材に設けられており、係合部と被係合部との係合、係合解除を回動部材に対する手動回動で行うことができるようになっているとよい。
【００１３】
エネルギ吸収手段は、好ましくは本発明の第九の態様の衝撃吸収構造のように、固定部及び可動部を有すると共に固定部に対する可動部の前後方向の移動で移動エネルギを吸収するエネルギ吸収器と、エネルギ吸収器の可動部をシート及びフロアーのうちの一方に手動解除自在に連結する連結機構とを具備しており、ここで、連結機構は、シート及びフロアーのうちの一方に前後方向に関して固定して配された係合部と、エネルギ吸収器の可動部に配されていると共にエネルギ吸収器の可動部をシート及びフロアーのうちの一方に連結するべく、係合部に係合する被係合部とを具備しており、エネルギ吸収器の固定部は、シート及びフロアーのうちの他方に前後方向に関して固定して配されているとよい。
【００１４】
斯かるエネルギ吸収手段において、好ましくは本発明の第十の態様の衝撃吸収構造のように、エネルギ吸収器の固定部はシリンダを具備しており、エネルギ吸収器の可動部は、シリンダ内に配された膨大部と、この膨大部が設けられていると共にシリンダを貫通したロッドとを具備しており、エネルギ吸収器は、シリンダ内に収容された粘性流体を更に具備しており、連結機構は、シート及びフロアーのうちの一方に回動自在に連結された回動部材を更に具備しており、連結機構の係合部及び被係合部のうちの一方は、連結機構の回動部材に設けられており、連結機構の係合部及び被係合部のうちの他方は、ロッドに設けられているとよい。
【００１５】
連結機構の係合部及び被係合部において、本発明の第十一の態様の衝撃吸収構造のように、そのうちの一方は、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備しており、そのうちの他方は、連結機構の複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合される突起を具備していても、これに代えて、本発明の第十二の態様の衝撃吸収構造のように、そのうちの一方は、連結機構の複数の凹所のうちの少なくとも一つに嵌合される突起を具備しており、そのうちの他方は、前後方向に関して離散的に配されている複数の凹所を具備していてもよい。
【００１６】
本発明では、その第十三の態様の衝撃吸収構造のように、固定手段の手動解除とエネルギ吸収手段の手動解除とを連動して行い得るようになっているとよい。
【００１７】
次に本発明を、図に示す好ましい具体例に基づいて更に詳細に説明するが、本発明は、これら具体例に何ら限定されないのである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２において、本例の自動車シートの衝撃吸収構造１は、自動車内のフロアー２に対して前後方向Ａ及びＢに移動自在に支持されたシート３をフロアー２に対して前後方向Ａ及びＢに関して手動解除自在に固定すると共に、当該固定をシート３への一定以上の加速度の付加により自動解除する固定手段４と、フロアー２及びシート３のうちの一方、本例ではシート３に手動解除自在に連結されていると共に、当該連結においてシート３のフロアー２に対する前後方向Ａ及びＢの移動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段５とを具備している。
【００１９】
シート３は、レール等の支持機構を介してフロアー２に前後方向Ａ及びＢに移動自在に支持されており、斯かる支持機構は、公知であるので詳細な説明を省略する。シート３としては、自動車の前部シートであっても、中間部シート、後部シートのいずれであってもよい。
【００２０】
固定手段４は、シート３にヒンジ機構１１を介してＲ１及びＲ２方向に回動自在に連結された長尺の回動部材１２と、フロアー２に溶接又はボルト等により固着された固定部材１３と、回動部材１２の孔１４に移動自在に設けられた係合部としての突起１５と、固定部材１３に前後方向Ａ及びＢに関して離散的に配されて設けられていると共に、シート３をフロアー２に対して前後方向Ａ及びＢに関して固定するべく、いずれか一つが突起１５と嵌合して係合する被係合部としての複数の凹所１６と、シート３への前後方向Ａ及びＢの一定以上の加速度の付加により突起１５の凹所１６への係合解除を許容する許容手段１７と、シート３への前後方向Ａ及びＢの一定以上の加速度の付加により突起１５の凹所１６への係合解除を生起する生起手段１８と、回動部材１２をＲ２方向に回動付勢するように、凹所１９におけるシート３と回動部材１２との間に配されたコイルばね２０と、回動部材１２のＲ２方向の回動を規制する規制手段２１とを具備している。
【００２１】
ヒンジ機構１１は、シート３に固着された一対のブラケット３１と、ブラケット３１に回転自在に支持されている軸部材３２とを具備しており、回動部材１２は、その一端部３３で軸部材３２に固着されており、これによりシート３にＲ１及びＲ２方向に回動自在に連結されて支持されている。
【００２２】
突起１５は、上下方向に移動自在である一方、シート３に対して前後方向Ａ及びＢに関して固定されるように、孔１４に装着されて回動部材１２に設けられており、複数の凹所１６のうちの一つの凹所１６に嵌合されて係合されるようになっている。
【００２３】
突起１５が嵌合される凹所１６は、固定部材１３に設けられている結果、フロアー２に対して前後方向Ａ及びＢに関して移動しないように固定されている。
【００２４】
許容手段１７は、突起１５を凹所１６に向かって弾性的に付勢する弾性部材としてのコイルばね４１を具備しており、コイルばね４１は、孔１４に装着されて回動部材１２に設けられている。
【００２５】
生起手段１８は、凹所１６を規定する傾斜面４５と、傾斜面４５に相補的な形状を有した突起１５の傾斜面４６とからなり、両傾斜面４５及び４６は、シート３への前後方向Ａ及びＢの一定以上の加速度の付加により凹所１６への係合を解除させる力をコイルばね４１の弾性力に抗して突起１５に付与するようになっている。
【００２６】
コイルばね２０は、一端部が凹所１９においてシート３に連結され、他端部が回動部材１２に連結されて、回動部材１２をＲ２方向に回動付勢している。
【００２７】
規制手段２１は、円弧状に長く伸びて一方のブラケット３１に設けられたスリット５１と、スリット５１に配されていると共に、回動部材１２に植設されたピン５２とを具備しており、回動部材１２がＲ２方向に回動されて傾斜面４６が傾斜面４５へ当接し、これにより突起１５が少し上方に移動してコイルばね４１が多少縮められると、スリット５１においてピン５２のブラケット３１への当接で回動部材１２のＲ２方向のそれ以上の回動を禁止するようになっている。
【００２８】
以上の固定手段４は、通常時には、図１に示すように、複数の凹所１６のうちの一つの凹所１６への突起１５の嵌合でもって、固定部材１３を介してシート３をフロアー２に対して前後方向Ａ及びＢに関して移動しないように固定している。シート３の前後方向Ａ及びＢの位置調節のために、フロアー２に対してシート３を前後方向Ａ及びＢに移動させる場合には、図３に示すように、コイルばね２０の弾性力に抗して回動部材１２を手動により軸部材３２を中心としてＲ１方向に回動させて、突起１５の凹所１６への嵌合による係合を解除して、その後、フロアー２に対してシート３を前後方向Ａ及びＢに移動させ、所望位置で回動部材１２をコイルばね２０の弾性力をもって軸部材３２を中心としてＲ２方向に回動させて、突起１５を複数の凹所１６のうちの一つの凹所１６へ嵌合させて係合させる。このように突起１５の凹所１６への係合解除は、回動部材１２に対する手動回動でなされ、そして、固定手段４は、複数の凹所１６の夫々の凹所１６の位置に対応する前後方向Ａ及びＢの離散的な複数の位置に関してシート３をフロアー２に対して固定するようになっている。
【００２９】
固定手段４に対して横方向（前後方向Ａ及びＢと直交する方向）に並置されたエネルギ吸収手段５は、固定部６１、可動部６２及び粘性流体６３を有すると共に固定部６１に対する可動部６２の前後方向Ａ及びＢの移動で移動エネルギを吸収するエネルギ吸収器６４と、エネルギ吸収器６４の可動部６２をシート３及びフロアー２のうちの一方、本例ではシート３に手動解除自在に連結する連結機構６５とを具備している。
【００３０】
固定部６１は、内部に粘性流体６３を収容していると共に、フロアー２に溶接又はボルト等により固着されたシリンダ７１を具備しており、而して、固定部６１は、シート３及びフロアー２のうちの他方、本例ではフロアー２に前後方向Ａ及びＢに関して固定して配されている。
【００３１】
可動部６２は、シリンダ７１内に当該シリンダ７１との間に隙間７２をもって配された膨大部７３と、膨大部７３が一体的に設けられていると共にシリンダ７１を貫通したロッド７４とを具備している。
【００３２】
エネルギ吸収器６４は、シリンダ７１に対するロッド７４を介する膨大部７３の前後方向Ａ及びＢの移動で、隙間７２を介する粘性流体６３の流動を生じさせて、ロッド７４に加わる前後方向Ａ及びＢの移動エネルギを粘性流体６３の流動でもって吸収するようになっている。
【００３３】
連結機構６５は、シート３及びフロアー２のうちの一方、本例ではシート３にヒンジ機構１１を介してＲ１及びＲ２方向に回動自在に連結された回動部材８１と、回動部材８１に一体的に固着して設けられて、シート３に対して前後方向Ａ及びＢに関して固定して配された係合部としての突起８２と、ロッド７４に前後方向Ａ及びＢに関して離散的に配されて設けられていると共にロッド７４をシート３及びフロアー２のうちの一方、本例ではシート３に連結するべく、いずれか一つが突起８２と嵌合して係合する被係合部としての複数の凹所８３とを具備している。
【００３４】
回動部材８１は、その一端部８５で軸部材３２に固着されており、これによりシート３にＲ１及びＲ２方向に回動自在に連結されていると共に、回動部材１２のＲ１及びＲ２方向の回動に連動されてＲ１及びＲ２方向に回動されるようになっている。
【００３５】
連結機構６５は、通常時には、図２に示すように、複数の凹所８３のうちの一つの凹所８３への突起８２の嵌合でもって、回動部材８１を介してロッド７４をシート３に対して前後方向Ａ及びＢに関して移動しないように固定している。シート３の前後方向Ａ及びＢの位置調節のために、上述の通り、回動部材１２が手動により軸部材３２を中心としてＲ１方向に回動されると、回動部材８１もまた、図４に示すように、軸部材３２を中心としてＲ１方向に回動される結果、突起８２の凹所８３への嵌合による係合を解除し、その後、回動部材１２が軸部材３２を中心としてＲ２方向に回動されると、回動部材８１もまた軸部材３２を中心としてＲ２方向に回動される結果、突起８２を複数の凹所８３のうちの一つの凹所８３へ嵌合させて係合させるようになって、シート３の前後方向Ａ及びＢの位置調節においては、ロッド７４を前後方向Ａ及びＢに移動させないで、シリンダ７１内において膨大部７３を前後方向Ａ及びＢの略中央部に配された状態を維持するようになっている。このようにエネルギ吸収手段５における連結機構６５の解除は、固定手段４の手動解除と連動して行い得るようになっている。
【００３６】
以上の衝撃吸収構造１では、シート３に例えば前方向Ａの一定以上の加速度が付加されると、傾斜面４５と傾斜面４６との間にコイルばね４１の弾性力に抗して突起１５を上昇させる力が生じて、図５に示すように、突起１５を凹所１６から抜け出させて突起１５の凹所１６への嵌合を自動的に解除させて、シート３の前方向Ａへの移動を許容する一方、シート３の前方向Ａへの移動と共に、図６に示すように、突起８２の凹所８３への嵌合を介してロッド７４を前方向Ａへ移動させて、膨大部７３をシリンダ７１内で前方向Ａに移動させ、ロッド７４に加わる前方向Ａの移動エネルギ、換言すれば、シート３の前方向Ａへの移動エネルギを粘性流体６３の隙間７２を介する流動でもって吸収し、シート３に加わる衝撃を吸収する。シート３に後方向Ｂの一定以上の加速度が付加される場合も同様である。
【００３７】
而して、斯かる衝撃吸収構造１によれば、固定手段４により、通常時には、シート３を前後方向Ａ及びＢの移動に関してフロアー２に対して固定でき、しかも、斯かる固定をシート３への前後方向Ａ及びＢの一定以上の加速度の付加により自動解除するようになっているために、フロアー２とサイドステップ、フロントパネル及びリアパネル等との間にフロアー２の移動を許容するための隙間を設けなくてもよい上に、通常時にはシート３がフロアー２に対して移動することがなく、而して、操縦性、乗り心地に支障を与えなく、加えて、シート３への前後方向Ａ及びＢの一定以上の加速度の付加によりフロアー２へのシート３の固定が自動解除される一方、この解除状態でのシート３のフロアー２に対する前後方向Ａ及びＢの移動エネルギがエネルギ吸収手段５により吸収されるために、シート３への前後方向Ａ及びＢの一定以上の加速度に起因する衝撃を吸収して乗員の安全を図ることができる。
【００３８】
なお、本衝撃吸収構造１を用いる場合には、シートベルトはその各端部をシート３に連結するとよい。
【００３９】
ところで上記の例では、固定手段４において、回動部材１２に突起１５を設け、固定部材１３に凹所１６を設けたが、これに代えて、回動部材１２に凹所１６を設け、固定部材１３に突起１５を設けてもよく、同様に、連結機構６５において、回動部材８１に突起８２を設け、ロッド７４に凹所８３を設けたが、これに代えて、回動部材８１に凹所８３を設け、ロッド７４に突起８２を設けてもよい。また、固定手段４において、回動部材１２をシート３に回動自在に連結したが、これに代えて、回動部材１２をフロアー２に回動自在に連結してもよく、同様に、連結機構６５において、回動部材８１をシート３に回動自在に連結し、シリンダ７１をフロアー２に固定したが、これに代えて、回動部材８１をフロアー２に回動自在に連結し、シリンダ７１をシート３に固定してもよい。
【００４０】
更に前記の例では、傾斜面４５及び４６から生起手段１８を構成したが、これに代えて、加速度センサーを別途設けてこの加速度センサーでシートへの前後方向の一定以上の加速度の付加を検出し、この検出信号によりシート３のフロアー２への固定を自動解除、例えば上記例では突起１５と凹所１６との係合を自動解除するように固定手段４を構成してもよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、フロアパネルとサイドステップ、フロントパネル及びリアパネルとの間に隙間を設けなくてもよい上に、通常時にはシートがフロアーに対して移動することがなく、操縦性、乗り心地に支障を与えない自動車シートの衝撃吸収構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の好ましい一例の側面説明図である。
【図２】図１に示す例の側面断面説明図である。
【図３】図１に示す例の動作説明図である。
【図４】図１に示す例の動作説明図である。
【図５】図１に示す例の動作説明図である。
【図６】図１に示す例の動作説明図である。
【符号の説明】
１　衝撃吸収構造
２　フロアー
３　シート
４　固定手段
５　エネルギ吸収手段
【図１】
2004058739.tif 000003
【図２】
2004058739.tif 000004
【図３】
2004058739.tif 000005
【図４】
2004058739.tif 000006
【図５】
2004058739.tif 000007
【図６】
2004058739.tif 000008