(57)【要約】【課題】エアバッグドアの円滑な開放を実現し得るようにする。【解決手段】エアバッグドア１４のヒンジ端部１５に沿って延在する破断予定部のヒンジ隣接部分を、ヒンジ４２から所要量だけ外側へ偏倚した位置に延設し、ヒンジ端部１５がヒンジ４２から外方へ延出するようにする。エアバッグドア１４を筒状に囲繞する固定ブラケット３２の開口端に、エアバッグドア１４のヒンジ端部１５に向けて開放する空間５０を画成する。エアバッグドア１４およびドア支持部材４４がヒンジ４２を開放中心として基材１２の表側へ開放するに際し、ヒンジ端部１５が基材１２の裏側へ変位して空間５０内へ退避することで、これらヒンジ端部１５と基材１２との干渉が回避される。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材の基材（１２）に設けられて常には該基材（１２）の一部として構成されるエアバッグドア（１４）と、前記エアバッグドア（１４）の外縁ラインに沿って延設され、エアバッグ装置（６０）の作動時に破断して該ドア（１４）の開放を許容する破断予定部（１８）と、一方の端部が前記エアバッグ装置（６０）に連結され、他方の端部が前記エアバッグドア（１４）の裏側周辺部位に連結された筒体状の固定支持部材（３２）と、この固定支持部材（３２）の内側に接続されたヒンジ（４２）に端部接合され、前記エアバッグドア（１４）の裏側に連結されたドア支持部材（４４）とからなるエアバッグドアの開放構造において、
前記エアバッグドア（１４）のヒンジ端部（１５）に沿って延在する前記破断予定部（１８）のヒンジ隣接部分（１８Ｃ）を、前記ヒンジ（４２）から所要量だけ外側へ偏倚した位置に延設して、ヒンジ端部（１５）がヒンジ（４２）から外方へ延出するようにし、
前記エアバッグドア（１４）を筒状に囲繞する固定支持部材（３２）の開口端に、該エアバッグドア（１４）のヒンジ端部（１５）に向けて開放する空間（５０）を画成し、
前記エアバッグ装置（６０）の作動により前記破断予定部（１８，１８Ｃ）が破断して、前記エアバッグドア（１４）およびドア支持部材（４４）が前記ヒンジ（４２）を開放中心として前記基材（１２）の表側へ開放するに際し、前記ヒンジ端部（１５）が該基材（１２）の裏側へ変位して前記空間（５０）内へ退避することで、これらヒンジ端部（１５）と基材（１２）との干渉を回避させ得るよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項２】
前記固定支持部材（３２）は、前記エアバッグ装置（６０）に連結されると共に前記ドア支持部材（４４）が接続される第１筒体部（３６Ａ）と、この第１筒体部（３６Ａ）に一体的に連設され、前記エアバッグドア（１４）の開放方向への幅寸法を該第１筒体部（３６Ａ）より大きく設定した第２筒体部（３６Ｂ）とから構成され、この第２筒体部（３６Ｂ）に前記空間（５０）が画成されている請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項３】
前記破断予定部（１８）の破断により前記基材（１２）に形成された開口端縁（１７）は、前記エアバッグ装置（６０）の作動により膨張を開始したエアバッグ（６４）の展開領域から退避し、これにより該エアバッグ（６４）が前記開口端縁（１７）に接触するのを防止し得るようになっている請求項１または２記載のエアバッグドアの開放構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に設けられたエアバッグドアが、エアバッグ装置の作動時に開放する際の開放構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
殆どの乗用車には、衝突事故等の発生時における乗員保護を目的として、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。このうち助手席エアバッグ装置は、例えば図７に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０の内部に格納した状態で搭載されている。このため、前記インストルメントパネル１０を構成する基材１２には、エアバッグ装置６０の作動により膨張を開始したエアバッグ６４の押圧力を受けた際に乗員室側へ開放するエアバッグドア１４が、該エアバッグ装置６０のインフレータ６２に対応した部位に設けられており、このエアバッグドア１４が開放した結果として該基材１２にエアバッグ挿通口１６が画成される。
【０００３】
前記エアバッグドア１４は、▲１▼基材１２と別体に形成されて該基材１２に後工程で組付けられる形態、▲２▼基材１２に一体的に形成されて常には該基材１２の一部として構成される形態、等に大別される。図７は、前記▲２▼の形態のエアバッグドア１４を例示したもので、該エアバッグドア１４の外縁ラインに沿って破断予定部１８を形成してあり、前記エアバッグ装置６０が作動して前記エアバッグ６４の押圧力がエアバッグドア１４に加わった際に該破断予定部１８が破断することで、該エアバッグドア１４が前記基材１２から分離して開放するようになる。なお図７では、前記破断予定部１８を所謂「日字形」に延設して中央破断予定部１８Ａおよび外縁破断予定部１８Ｂから構成することで、２枚のエアバッグドア１４，１４から構成される両開きタイプを例示しているが、これ以外に、１枚のドアからなる片開きタイプ、４枚のドアで構成される４方開きタイプ等がある。
【０００４】
ところで、前記エアバッグ装置６０が作動した際に膨張するエアバッグ６４の押圧力は非常に強烈であり、このエアバッグ６４の押圧力を受ける前記エアバッグドア１４（基材１２）にはこれに伴って大きな衝撃力が加わるようになるため、場合によっては当該エアバッグドア１４および／またはこれに隣接したドア周辺部位（裏側周辺部位）２０が破損することが危惧される。このため、前記エアバッグドア１４の裏側およびドア周辺部位２０の裏側には、これらエアバッグドア１４やドア周辺部位２０の破損防止および飛散防止等を図る目的で、前記エアバッグ装置６０に一方の端部が連結されるインサート部材３０における他方の端部を連結するようになっている。
【０００５】
このインサート部材３０は、例えば金属製とされて図７に例示するように、一方の端部が前記エアバッグ装置６０のインフレータ６２に連結され、他方の端部が前記ドア周辺部位２０の裏側に連結される角筒体状の固定ブラケット（固定支持部材）３２と、この固定ブラケット３２の内側に設けられて夫々のエアバッグドア１４，１４の裏側に連結される可動ブラケット３４，３４とから構成されている（両開きタイプの場合）。前記固定ブラケット３２は、前記インフレータ６２に連結される筒体部３６と、この筒体部３６の端部に一体成形されてドア周辺部位２０の裏側に連結される支持枠部３８とから構成されている。一方、各々の可動ブラケット３４，３４は、前記固定ブラケット３２の筒体部３６に溶接またはビス着される板状の固定部材４０と、この固定部材４０に接続されたヒンジ４２に端部接合されて対応のエアバッグドア１４，１４の裏面に連結されるドア支持部材４４とから形成されている。なおヒンジ４２は、常には（エアバッグ装置６０の非作動時には）円弧状の寸法余裕状態にあり、エアバッグドア１４の開放に伴って直線状態への伸長変形が可能となっている。
【０００６】
このようなインサート部材３０を構成する前記固定ブラケット３２の支持枠部３８および各可動ブラケット３４，３４のドア支持部材４４は、ドア周辺部位２０およびエアバッグドア１４，１４に対して、公知技術である熱カシメ技術を利用して連結されている。すなわち、ドア周辺部位２０の裏側に突設した第１係着突片２２を支持枠部３８に設けた第１係着孔４６に挿通させたもとで熱カシメして固定ブラケット３２の連結を図る一方、エアバッグドア１４の裏側に突設した第２係着突片２４をドア支持部材４４に設けた第２係着孔４８に挿通させたもとで熱カシメして可動ブラケット３４の連結を図るようになっている。なお図示しないが、合成樹脂製のインサート部材３０の場合には、基材１２との相溶性を有していることを前提として、振動溶着技術等を利用して連結するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエアバッグドアの開放構造では、図８（ａ）に示すように、前記破断予定部１８における外縁破断予定部１８Ｂの延設位置と、前記固定ブラケット３２における筒体部３６の開口端と、前記可動ブラケット３４におけるヒンジ４２の形成位置とを、略一致させるようにしていた。しかしながら、このようなエアバッグドアの開放構造では、破断予定部１８（外縁破断予定部１８Ｂ）の破断により形成された前記エアバッグ挿通口１６の開口端縁１７が、固定ブラケット３２における筒体部３６の開口端からエアバッグ６４の展開領域に臨むようになる。このため、膨張途中のエアバッグ６４が開口端縁１７に接触し易くなり（図８（ｂ））、接触した場合にはエアバッグ６４に裂けが生じたり、膨張が遅延する等の支障を来し、該エアバッグ６４の乗員保護機能が適切に発揮されない虞があった。
【０００８】
そこで、前述した不都合を回避するために、図９（ａ）に示すように、前記破断予定部１８の外縁破断予定部１８Ｂにおいて、前記エアバッグドア１４のヒンジ端部１５に沿って延在する部分（以下、「ヒンジ隣接部分」という）１８Ｃを、前記ヒンジ４２から所要量だけ外側へ偏倚した位置に延設して、前記固定ブラケット３２における筒体部３６の開口端から所要量だけ後側（外側）へ偏倚させることが提案された。破断予定部１８の延設位置をこのように設定すれば、前記エアバッグ挿通口１６の開口端縁１７が、固定ブラケット３２の筒体部３６の開口端から後退しエアバッグ６４の展開領域から退避するため、該エアバッグ６４が該開口端縁１７に接触することによる乗員保護機能の阻害が回避される。しかしながら、このようなエアバッグドアの開放構造では、前記エアバッグドア１４のヒンジ端部１５が、前記破断予定部１８の偏倚量分だけヒンジ４２から外方（後方）へ延出するようになる。このため図９（ｂ）に示すように、エアバッグドア１４が前記ヒンジ４２を中心として基材１２の表側へ開放するに際し、前記ヒンジ端部１５が基材１２または固定ブラケット３２の側へ変位してこれらと干渉するようになるため、当該エアバッグドア１４の開放量が規制されてエアバッグ６４の円滑な膨張を阻害する虞がある。
【０００９】
しかも、前記ヒンジ端部１５が基材１２または固定ブラケット３２に干渉した開放規制状態において、更にエアバッグ６４の押圧力がエアバッグドア１４に加わった場合には、前記熱カシメされた第２係着突片２４に過大な応力が加わってこれが破損し、当該エアバッグドア１４がドア支持部材４４から解離して乗員席側へ飛散する虞もあった。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、開放途中におけるエアバッグドアのヒンジ端部が基材に干渉しないようにすることで、該エアバッグドアの円滑な開放を実現し得るよう構成したエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に設けられて常には該基材の一部として構成されるエアバッグドアと、前記エアバッグドアの外縁ラインに沿って延設され、エアバッグ装置の作動時に破断して該ドアの開放を許容する破断予定部と、一方の端部が前記エアバッグ装置に連結され、他方の端部が前記エアバッグドアの裏側周辺部位に連結された筒体状の固定支持部材と、この固定支持部材の内側に接続されたヒンジに端部接合され、前記エアバッグドアの裏側に連結されたドア支持部材とからなるエアバッグドアの開放構造において、
前記エアバッグドアのヒンジ端部に沿って延在する前記破断予定部のヒンジ隣接部分を、前記ヒンジから所要量だけ外側へ偏倚した位置に延設して、ヒンジ端部がヒンジから外方へ延出するようにし、
前記エアバッグドアを筒状に囲繞する固定支持部材の開口端に、該エアバッグドアのヒンジ端部に向けて開放する空間を画成し、
前記エアバッグ装置の作動により前記破断予定部が破断して、前記エアバッグドアおよびドア支持部材が前記ヒンジを開放中心として前記基材の表側へ開放するに際し、前記ヒンジ端部が該基材の裏側へ変位して前記空間内へ退避することで、これらヒンジ端部と基材との干渉を回避させ得るよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、図７〜図９を引用して説明した従来技術の項における既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示することとする。
【００１３】
図１は、本願の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を例示した概略断面図であり、図２は、図１に示したインサート部材の概略斜視図である。実施例の開放構造は、インストルメントパネル１０を構成する基材１２に設けたエアバッグドア１４と、前記エアバッグドア１４の外縁ラインに沿って延設された破断予定部１８と、前記エアバッグドア１４の裏側周辺部位（ドア周辺部位）２０に連結された固定ブラケット（固定支持部材）３２と、この固定ブラケット３２の内側に接続されたヒンジ４２に端部接合されたドア支持部材４４とを有する構成を前提として実施される。なお、前記固定ブラケット３２および可動ブラケット３４の一部とされるドア支持部材４４は、単一のインサート部材３０として予めユニット化された後に、基材１２の裏側（エアバッグドア１４の裏側）に連結される。
【００１４】
前記基材１２は、例えばインジェクション成形技術に基いて成形された一体樹脂成形部材であって、エアバッグドア１４は、該基材１２の成形時にその一部分として同時に形成される。そして、基材成形後の後工程において、前記エアバッグドア１４の外縁ラインに沿って前記破断予定部１８を形成することで、エアバッグドア１４のドア周辺部位２０とが区別される。なお破断予定部１８は、前記基材１２の裏側において、例えばレーザー加工機等を使用して前記エアバッグドア１４の外縁ラインに沿って溝を形成することで得られた薄肉部分である。従って、基材１２の表側からは前記溝が全く視認されないので、破断予定部１８およびエアバッグドア１４の存在が認識されない。
【００１５】
実施例では、２枚の横長矩形状のエアバッグドア１４，１４からなる両開きタイプであり、これに伴って基材１２に設けられる前記破断予定部１８は、前述したように、両エアバッグドア１４，１４の外縁ラインに沿って「略日字形」に延設されている。すなわち破断予定部１８は、両エアバッグドア１４，１４の境界ラインに沿って「Ｉ字形」に延在する中央破断予定部１８Ａと、両エアバッグドア１４，１４の外縁ラインに沿って「ロ字形」に延在する外縁破断予定部１８Ｂとから構成されている。なお、外縁破断予定部１８Ｂの破断強度が、中央破断予定部１８Ａの破断強度より若干大きくなるよう設定してあり、エアバッグ６４の押圧力が各々のエアバッグドア１４，１４に加わった際には、先ず中央破断予定部１８Ａが破断して両ドア１４，１４の分離が図られ、次いで外縁破断予定部１８Ｂが順次破断して当該エアバッグドア１４，１４と基材１２との分離が図られる。
【００１６】
インサート部材３０を構成する前記固定ブラケット３２は、例えば鋼板等から成形した金属製とされ、前記インフレータ６２に連結される筒体部３６と、この筒体部３６の端部に一体成形されてドア周辺部位２０の裏側に連結される支持枠部３８とから構成されている。一方、インサート部材３０を構成する前記各々の可動ブラケット３４，３４は、前記固定ブラケット３２の筒体部３６に溶接またはビス着される板状の固定部材４０と、この固定部材４０に接続された合計４個のヒンジ４２の夫々に端部接合され、対応のエアバッグドア１４，１４の裏面に連結されるドア支持部材４４とから形成されている。そして前記ヒンジ４２は、常には（エアバッグ装置６０の非作動時には）円弧状の寸法余裕状態にあり、エアバッグドア１４の開放時には直線状態まで伸長変形が可能となっている。
【００１７】
そして実施例のエアバッグドアの開放構造では、更に次のような構成要件を付加することで、エアバッグドア１４の円滑な開放が実現され得るよう構成されている。
【００１８】
先ず、前記破断予定部１８の外縁破断予定部１８Ｂでは、前記エアバッグドア１４のヒンジ端部１５に沿って延在するヒンジ隣接部分１８Ｃを、前記ヒンジ４２から所要の偏倚量Ｓ分だけ外方（後方）へ偏倚した位置に延設するようになっている。これにより、前記破断予定部１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ）が破断することで基材１２から分離したエアバッグドア１４のヒンジ端部１５は、前記偏倚量Ｓに相応する分だけ前記ヒンジ４２から後方へ延出するようになる。なお、前記偏倚量Ｓは２〜１５ｍｍ程度が適切とされ、これによりヒンジ端部１５の延出量も２〜１５ｍｍ程度とされる。
【００１９】
一方、前記固定ブラケット３２では、前記エアバッグドア１４，１４を筒状に囲繞する筒体部３６の開口端に、各々のエアバッグドア１４，１４のヒンジ端部１５に向けて開放する空間５０，５０を画成してある。すなわち固定ブラケット３２の筒体部３６は、前記エアバッグ装置６０のインフレータ６２に連結されると共に前記各々の可動ブラケット３４，３４が接続される第１筒体部３６Ａと、この第１筒体部３６Ａに一体的に連設され、エアバッグドア１４の開放方向への幅寸法を該第１筒体部３６Ａより大きく設定した第２筒体部３６Ｂとから構成されており、この第２筒体部３６Ｂに前記空間５０，５０が画成されている。なお実施例では、空間５０の断面形状を略直角形状として例示したが、この空間５０の断面形状は、前記ヒンジ端部１５と干渉しないことを前提として、例えばＲ形状等に形成するようにしてもよい。
【００２０】
次に、前述のように構成された実施例に係るエアバッグドアの開放構造の作用につき、図３〜図６を引用して具体的に説明する。なお、図１における右側（乗員席側）に位置するエアバッグドア１４および左側（フロントガラス側）に位置するエアバッグドア１４は、何れも同様の開放態様を呈するようになるため、ここでは右側に位置するエアバッグドア１４についてのみ図示して説明する。
【００２１】
先ず、衝突等の衝撃を感知してエアバッグ装置６０が作動し、これによりエアバッグ６４が膨張を開始すると、該エアバッグ６４が前記夫々の可動ブラケット３４，３４におけるドア支持部材４４に接触し、該ドア支持部材４４を押し上げるようになる。これによりエアバッグ６４の押圧力は、ドア支持部材４４を介して対応のエアバッグドア１４の裏側に加わるようになり、徐々に破断予定部１８へ応力が集中するようになる。ここで前述したように、外縁破断予定部１８Ｂより中央破断予定部１８Ａの破断強度を小さく設定してあるため、先ず中央破断予定部１８Ａで破断が起こるようになる（図３）。
【００２２】
前記中央破断予定部１８Ａの破断が完了すると、エアバッグ６４の膨張の進行に伴って外縁破断予定部１８Ｂへ破断が進行する。そして最終的に、外縁破断予定部１８Ｂにおける前記ヒンジ隣接部分１８Ｃの破断が完了すると、エアバッグ６４の押圧力を受けたドア支持部材４４およびエアバッグドア１４は、前記ヒンジ４２を開放中心として前記基材１２の表側へ開放するようになる（図４）。
【００２３】
このとき、ヒンジ４２から後方へ延出した前記ヒンジ端部１５は、逆に基材１２の裏側へ変位して前記空間５０内へ退避するようになる。すなわち、エアバッグドア１４の開放に従い、ヒンジ端部１５が基材１２の裏側方向へ沈み込むようになるため、これらヒンジ端部１５の端縁と基材１２との干渉が好適に回避される。また、前記空間５０を画成したことにより、ヒンジ端部１５と固定ブラケット３２との接触も回避される。
【００２４】
前記ヒンジ端部１５が基材１２の裏側方向へ沈み込むことで、エアバッグ６４の押圧力を受けたエアバッグドア１４は開放が何等規制されることなく更に変位し、９０度以上（例えば１２０度程度）の開放角度まで開放した適時に、前記外縁破断予定部１８Ｂ（ヒンジ隣接部分１８Ｃ）の破断により形成された開口端縁１７に接触するようになる（図５）。これにより、エアバッグ６４の押圧力を受けて開放方向への変位が加勢されているエアバッグドア１４は、前記開口端縁１７との接触部分を新たなヒンジポイントとして更に開放するようになる。
【００２５】
そしてエアバッグドア１４は、前記ヒンジ４２が直線状態に伸長変形するまで前記ヒンジポイントを中心として開放変位し、このヒンジ４２が完全に伸長した時点で開放が規制されて停止するに至る（図６）。
【００２６】
このように実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、エアバッグドア１４のヒンジ端部１５をヒンジ４２から後方へ延出させ、かつ該ヒンジ端部１５に開放した空間５０を固定ブラケット３２に画成したことで、エアバッグ６４の押圧力を受けた該エアバッグドア１４が基材１２の表側へ開放するに伴ってヒンジ端部１５が基材１２の裏側方向へ変位するようになるため、これらヒンジ端部１５と基材１２との干渉を好適に回避してエアバッグドア１４の円滑な開放を実現し得る。これにより、エアバッグドア１４とドア支持部材４４とを連結する前記第２係着突片２４に過大な応力が加わることがないため、エアバッグドア１４がドア支持部材４４から解離して乗員席側へ飛散する等の不都合が発生することを未然に防止し得る。
【００２７】
なお、前記ヒンジ４２の長さを適切に設定しておくことにより、エアバッグドア１４がドア周辺部位２０の表側に衝突することが回避される。すなわち、エアバッグドア１４がドア周辺部位２０に衝突する直前に前記ヒンジ４２が完全に伸長するように設定しておけば、該エアバッグドア１４が該ドア周辺部位２０に衝突することによる破損を防止することができる。
【００２８】
一方、図６から明らかなように、外縁破断予定部１８Ｂにおけるヒンジ隣接部分１８Ｃの破断により前記基材１２に形成された開口端縁１７は、前記エアバッグ装置６０の作動により膨張を開始したエアバッグ６４の展開領域から退避しており、これにより該エアバッグ６４が前記開口端縁１７に接触することが回避される。従って、膨張途中のエアバッグ６４が、開口端縁１７に接触して裂けてしまう不都合等が回避され、当該エアバッグ６４の乗員保護機能が阻害されることがない。
【００２９】
本願のエアバッグドアの開放構造は、前記実施例に例示したインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドア１４に限定されるものではなく、ドアトリムに設けたサイドエアバッグ用のエアバッグドア、ピラーガーニッシュやルーフサイドパネルに設けたカーテンエアバッグ用のエアバッグドア等も対象とされる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、エアバッグドアのヒンジ端部をヒンジから後方へ延出させ、かつ該ヒンジ端部に開放した空間を固定ブラケットに画成したことで、エアバッグの押圧力を受けた該エアバッグドアが基材の表側へ開放するに伴ってヒンジ端部が基材の裏側方向へ変位するようになるため、これらヒンジ端部と基材との干渉を好適に回避して該エアバッグドアの円滑な開放を実現し得る利点がある。これにより、エアバッグドアが、ドア支持部材から解離して乗員席側へ飛散する等の不都合が発生することを未然に防止し得る等の有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を例示した概略断面図である。
【図２】固定ブラケットおよび可動ブラケットから構成され、該固定ブラケットに空間を画成したインサート部材の概略斜視図である。
【図３】エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグの押圧力がエアバッグドアに加わることで、中央破断予定部で破断が起こり始めた状態を示した説明断面図である。
【図４】中央破断予定部および外縁破断予定部での破断が順次完了した後、ヒンジを開放中心としてエアバッグドアおよびドア支持部材が基材の表側へ開放した際に、該エアバッグドアのヒンジ端部が基材の裏側方向へ変位して空間に退避する状態を示した説明断面図である。
【図５】ヒンジ端部と基材との干渉が回避されたもとでエアバッグドアが更に開放することで、該エアバッグドアが基材の開口端縁に接触した状態を示した説明断面図である。
【図６】ヒンジが直線状態に伸長変形することで、エアバッグドアの開放が完了した状態を示した説明断面図である。
【図７】エアバッグドアを設けた部位で破断したインストルメントパネルの側断面図である。
【図８】従前のエアバッグドアの開放構造を例示した説明断面図であって、（ａ）は、破断予定部の延設位置と、固定ブラケットにおける筒体部の開口端と、可動ブラケットにおけるヒンジの形成位置とを、略一致させるようにしたことを示し、（ｂ）は、（ａ）のように設定したもとでエアバッグドアが開放すると、膨張途中のエアバッグが基材の開口端縁に接触する不都合が発生することを示している。
【図９】図８（ｂ）に示した不都合を回避するために提案されたエアバッグドアの開放構造を例示した説明断面図であって、（ａ）は、破断予定部の延設位置を、固定ブラケットにおける筒体部の開口端から所要の偏倚量だけ偏倚させることを示し、（ｂ）は、（ａ）のように設定したもとでエアバッグドアが開放すると、ヒンジから後方へ延出したエアバッグドアのヒンジ端部が基材または固定ブラケットに干渉し、該エアバッグドアの開放が規制される不都合が発生することを示している。
【符号の説明】
１２　基材
１４　エアバッグドア
１５　ヒンジ端部
１７　開口端縁
１８　破断予定部
１８Ｃ　ヒンジ隣接部分
３２　固定ブラケット（固定支持部材）
３６Ａ　第１筒体部
３６Ｂ　第２筒体部
４２　ヒンジ
４４　ドア支持部材
５０　空間
６０　エアバッグ装置
６４　エアバッグ
【図１】
2004058965.tif 000003
【図２】
2004058965.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004058965.tif 000006
【図５】
2004058965.tif 000007
【図６】
2004058965.tif 000008
【図７】
2004058965.tif 000009
【図８】
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【図９】
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