(57)【要約】【課題】静音性を向上させるとともに、信頼性を向上させることができることができる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両の運転席側及び助手席側に、車両用サンバイザ１０が設置されている。フロントピラー５の前方下部にはモータ１９が配置されている。モータ１９の回転軸１８には、スクリューシャフト１７が一体化され、同スクリューシャフト１７には、可動ブロック１６に螺合されている。サンバイザ本体１１は軸部１２に対して回動自在に軸着され、同軸部１２の先端部は、ピラーガーニッシュ６に形成された長孔６ａを挿通して、可動ブロック１６に回動自在に軸着されている。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席ウィンドガラス横のフロントピラーの前方下部に配置され回転軸を有するアクチュエータと、
前記回転軸に一体化され前記フロントピラー内に配置されたスクリューシャフトと、
前記フロントピラー内に配置され前記スクリューシャフトに螺合された可動ブロックと、
前記可動ブロックに固定される軸部と、
前記軸部に固定されたサンバイザ本体と、
前記スクリューシャフトを前記フロントピラーに固定する支持部材と、
前記支持部材又は前記フロントピラー内に固定され、前記可動ブロックが回転しないようにする案内部材とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記フロントピラー内側にはピラーガーニッシュが配置され、前記可動ブロックと前記スクリューシャフトと前記支持部材と前記案内部材とが、前記ピラーガーニッシュ内部に収納され、前記ピラーガーニッシュに形成された長孔に前記軸部が貫通配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内への入射光を遮るのに用いられる車両用サンバイザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の運転席及び助手席の上方位置には、フロントガラスから入射される入射光を遮るためのサンバイザが設けられている。サンバイザは、手動操作することで使用時の状態と非使用時の状態とに切り替えなければならず、その操作は面倒であった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そこで、この問題を解決するため、電動式のサンバイザが各種提案されている（例えば、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５参照。）。例えば、図６に示す車両用サンバイザ５０では、運転席の上方に、駆動プーリー５１を備えたモータ５２と、サンバイザ本体５３をスライドさせる従動プーリー５４とが設置されている。また、図７に示す車両用サンバイザ６０では、フロントガラス６１の上方に、支軸６２によって支持されたサンバイザ本体６３と、支軸６２に連結されたモータ６４とが配置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−１４２６６８号公報
【特許文献２】
特開８−２２５１号公報
【特許文献３】
特開１０−１６５５５号公報
【特許文献４】
特開１１−１７０８６４号公報
【特許文献５】
特開７−３２９５６６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用サンバイザ５０，６０では、モータ５２，６４が運転席の上方に設置されている。このため、サンバイザ本体５３，６３を所望の位置に移動させるとき、モータ５２，６４の作動音が運転者にとって耳障りとなっていた。従って、車室内における静音性が損なわれるという問題が生じていた。
【０００６】
また、車両に搭載される部品においては、炎天下や真冬の外気にさらされるなど厳しい環境下での使用を想定し、格段に厳しい耐環境性と信頼性が求められている。例えば、高温時において、車両用サンバイザ５０，６０を構成する駆動部品等が熱変形し、そのため、サンバイザ本体５３，６３を精度良く作動できなくなることが考えられる。従って、サンバイザ本体５３，６３を所望の位置に停止させることができなくなる虞があった。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内における静音性を向上させるとともに、信頼性を向上させることができる車両用サンバイザを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、前席ウィンドガラス横のフロントピラーの前方下部に配置され回転軸を有するアクチュエータと、前記回転軸に一体化され前記フロントピラー内に配置されたスクリューシャフトと、前記フロントピラー内に配置され前記スクリューシャフトに螺合された可動ブロックと、前記可動ブロックに固定される軸部と、前記軸部に固定されたサンバイザ本体と、前記スクリューシャフトを前記フロントピラーに固定する支持部材と、前記支持部材又は前記フロントピラー内に固定され、前記可動ブロックが回転しないようにする案内部材とを備えたことをその要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、サンバイザ本体が配置される車両の運転席及び助手席の上方を避けて、駆動装置を配置することが可能となる。よって、車室内において、駆動モータの作動音を聞こえにくくすることができる。従って、車両用サンバイザの静音性を向上させることができる。また、スクリューシャフトはアクチュエータの回転軸に一体化されている。このため、アクチュエータが駆動すれば、スクリューシャフトの回転量に応じて、回転軸の軸方向に可動ブロックを移動させることができる。よって、可動ブロックを所望の位置に移動させるとともに、サンバイザ本体を所望の位置に移動させることができる。従って、車両用サンバイザの信頼性を向上させることができる。更には、重量の重いアクチュエータを下側にして、フロントピラー内に車両用サンバイザの全体を配置している。このため、車両の重量バランスを安定化させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記フロントピラー内側にはピラーガーニッシュが配置され、前記可動ブロックと前記スクリューシャフトと前記支持部材と前記案内部材とが、前記ピラーガーニッシュ内部に収納され、前記ピラーガーニッシュに形成された長孔に前記軸部が貫通配置されていることをその要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、サンバイザ本体及び軸部以外の構成部品を、ピラーガーニッシュの内側に配置することができる。この場合、サンバイザ本体及び軸部以外の構成部品を、外見上、見えなくすることができる。よって、車室内の高級感を高めることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用サンバイザ１０の一実施形態（第１実施形態）を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両１の天井部２には、インナーミラー３が設けられている。運転席４ａ及び助手席４ｂの上方には、車両用サンバイザ１０のサンバイザ本体１１が設けられている。サンバイザ本体１１は、略矩形状をなしており、例えば、木製あるいは硬質なプラスチック製の芯体に布帛を貼着することにより構成されている。
【００１４】
フロントピラー５には、同フロントピラー５の車室内側の面を覆うようにピラーガーニッシュ６が配置されている。サンバイザ本体１１の一端側には軸部１２が突出されている。サンバイザ本体１１は軸部１２に対して回動自在に軸着されている。軸部１２の先端部は、ピラーガーニッシュ６に形成された長孔６ａを挿通して、可動ブロック１６に回動自在に軸着されている。
【００１５】
図２に示すように、車両１の運転席４ａ側と助手席４ｂ側とに、車両用サンバイザ１０が設けられている。車両１のフロントピラー５の前方下部には、回転軸１８を有するアクチュエータとしてのモータ１９が配置されている。このように、車両用サンバイザ１０は、運転席４ａ側及び助手席４ｂの上方に配置されたサンバイザ本体１１と、モータ１９や後述するスクリューシャフト等を備えた駆動装置１４とから構成されている。尚、モータ１９は、モータ取付部品２３によって、車両１側に固定されている。
【００１６】
図３に示すように、駆動装置１４は、モータ１９、スクリューシャフト１７、可動ブロック１６、支持部材としての軸受２０，２１、回り止め２２等を備えている。これらのうち、フロントピラー５とピラーガーニッシュ６との間に形成された空間には、スクリューシャフト１７、可動ブロック１６、軸受２０，２１、回り止め２２等が収容配置されている。
【００１７】
フロントピラー５の内壁面には、各軸受２０，２１が固定されている。軸受２０と２１との間には案内部材としての回り止め２２が配置されている。回り止め２２は、その両端部と各軸受２０，２１とが互いに連結されている。スクリューシャフト１７は、可動ブロック１６の貫通孔に螺合されるとともに、その両端部が軸受２０，２１によって挿通支持されている。また、スクリューシャフト１７は、一端部がモータ１９の回転軸１８と一体化されている。
【００１８】
モータ１９は、例えば、車両１に搭載されるバッテリー電源によって駆動され、回転軸１８とともにスクリューシャフト１７を回転させる。このとき、回り止め２２は、その固定面と反対側の面で可動ブロック１６を摺接させることで、スクリューシャフト１７とともに可動ブロック１６を回転させないようにしている。そのため、可動ブロック１６は、スクリューシャフト１７上を回転軸１８の軸方向に移動可能となっている。このように、駆動装置１４は、回転軸１８の回転運動を可動ブロック１６の直線運動に変換する送りネジ機構を備えている。
【００１９】
次に、車両用サンバイザ１０の電気的な構成について説明する。
図４に示すように、車両用サンバイザ１０は、光センサ２５、進出位置検出センサ２６、後退位置検出センサ２７、マイクロコンピュータ（マイコン）３３等を備えている。光センサ２５は、図１に示す前記天井部２に取付けられたインナーミラー３に設置されている。光センサ２５としては、例えば、フォトトランジスタが用いられ、車両のフロントガラスを通過して入射される入射光の光強度（眩しさ）を検出し、その光強度をマイコン２８に出力するように設定されている。ここで、「光強度」とは、光に照らされた面の明るさの度合いを示す照度のことをいう。
【００２０】
進出位置検出センサ２６及び後退位置検出センサ２７が、サンバイザ本体１１の位置を検出して、その位置検出信号をマイコン２８に出力するように設定されている。進出位置検出センサ２６及び後退位置検出センサ２７は、例えば、フォトトランジスタが用いられている。また、マイコン２８内のメモリには、サンバイザ本体１１作動を開始させる条件となる光強度設定値が予め記憶されている。
【００２１】
切換スイッチ２９は、光強度信号、進出位置検出信号及び後退位置検出信号に基づいてサンバイザ本体１１を自動で移動させる自動モードと、手動操作用スイッチ３０の操作によってサンバイザ本体１１を移動させる手動モードとを切り換えるためのものである。手動操作用スイッチ３０は、手動モード時に、サンバイザ本体１１を後述する進出位置又は後退位置に移動させるためのものである。この場合、マイコン２８に入力される光強度信号は無効化されており、手動操作用スイッチ３０が操作されない限り、サンバイザ本体１１が移動しないようになっている。
【００２２】
続いて、車両用サンバイザ１０の動作説明を図４、図５（ａ），（ｂ）に従って説明する。
後退位置検出センサ２７は、サンバイザ本体１１が乗員（運転者又は助手）の目に入る入射光を遮らない後退位置Ａ１（図５（ａ）に示す収容状態）にあることを検出して、後退位置検出信号をマイコン２８に出力するように設定されている。ここでは、回り止め２２の上端部付近に、後退位置検出センサ２７が設置されている。
【００２３】
一方、進出位置検出センサ２６は、サンバイザ本体１１が乗員（運転者又は助手）の目に入る入射光を遮る進出位置Ａ２（図５（ｂ）に示す使用状態）にあることを検出して、進出位置検出信号をマイコン２８に出力するように設定されている。ここでは、回り止め２２の下端部付近に、進出位置検出センサ２６が設置されている。
【００２４】
車室内に入射光が入射され、その光強度が光強度設定値よりも高いときに、進出位置検出センサ２６から進出位置検出信号が出力されていないことを条件として、マイコン２８はモータ１９を駆動させる。すると、モータ１９の回転軸１８と一体化されたスクリューシャフト１７が回転することにより、図示しない可動ブロックが、スクリューシャフト１７を下方（図５（ａ）に示すＡ方向）に移動する。このとき、可動ブロックに連結されたサンバイザ本体１１が、同可動ブロックとともに下方に移動する。そして、サンバイザ本体１１が進出位置Ａ２（図５（ｂ）に示す使用状態）に到達すると、進出位置検出信号がマイコン２８に出力され、モータ１９の駆動が停止される。
【００２５】
光強度が光強度設定値よりも低いときに、後退位置検出センサ２７から後退位置検出信号が出力されていないことを条件として、マイコン２８はモータ１９を駆動させる。すると、モータ１９の回転軸１８と一体化されたスクリューシャフト１７は、サンバイザ本体１１を前方に移動させたときと反対方向に反転する。この場合、図示しない可動ブロックは、スクリューシャフト１７を上方（図５（ｂ）に示すＢ方向）に移動する。このとき、可動ブロックに連結されたサンバイザ本体１１が、同稼動ブロックとともに上方に移動する。そして、サンバイザ本体１１が後退位置Ａ１（図５（ａ）に示す収容状態）に到達すると、後退位置検出信号がマイコン２８に出力され、モータ１９の駆動が停止される。
【００２６】
上記実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）フロントピラー５の前方下部には、回転軸１８を有するアクチュエータとしてのモータ１９が配置されている。この場合、モータ１９は、サンバイザ本体１１が配置される車両１の運転席４ａ及び助手席４ｂの上方を避けて配置されている。よって、車室内において、モータ１９の作動音を聞こえにくくすることができる。従って、車両用サンバイザ１０の静音性を向上させることができる。また、フロントピラー５内には、重量の重いモータ１９が下側となるように、車両用サンバイザ１０の全体が取り付けられている。従って、車両１の重量バランスを安定化させることができる。
【００２７】
（２）モータ１９の回転軸１８にはスクリューシャフト１７が一体化され、同スクリューシャフト１７には可動ブロック１６が螺合されている。このため、モータ１９が駆動すれば、スクリューシャフト１７の回転量に応じて、回転軸１８の軸方向に可動ブロック１６を移動させることができる。よって、可動ブロック１６を所望の位置に移動させるとともに、サンバイザ本体１１を所望の位置に移動させることができる。従って、車両用サンバイザ１０の信頼性を向上させることができる。
【００２８】
（３）フロントピラー５とピラーガーニッシュ６との間に形成された空間には、スクリューシャフト１７、軸受２０，２１、回り止め２２等が収容配置されている。この場合、サンバイザ本体１１及び軸部１５以外の構成部品を、ピラーガーニッシュ６の内側に配置することができる。このため、サンバイザ本体１１及び軸部１５以外の構成部品を、外見上、見えなくすることができる。よって、車室内の高級感を高めることができる。
【００２９】
（４）駆動装置１４は、スクリューシャフト１７や回り止め２２等を備え、全体として長尺状をなしている。このため、駆動装置１４は、フロントピラー５とピラーガーニッシュ６との間の収容スペース内に効率良く収納される。よって、フロントピラー５とピラーガーニッシュ６との間の空間を有効利用することができる。
【００３０】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、進出位置検出センサ２６及び後退位置検出センサ２７はリミットスイッチが使用されていた。しかし、モータ１９の回転軸１８に外嵌されたセンサマグネットと、モータ１９に内蔵され、同センサマグネットの磁束を検出するホール素子とによって進出位置検出センサ２６及び後退位置検出センサ２７を構成してもよい。このように構成すれば、センサマグネットの磁束をホール素子で検出することにより、回転軸１８及びスクリューシャフト１７の回転数が検出されるため、それに伴い可動ブロック１６及びサンバイザ本体１１位置を検出することができる。
【００３１】
・前記実施形態では、車両用サンバイザ１０は、車両１の運転席４ａ側と助手席４ｂ側の両方に配置されていた。しかし、車両用サンバイザ１０を、運転席４ａ側のみに設けてもよく、また、リヤウインドウ側に配置してもよい。
【００３２】
・前記実施形態では、各軸受２０，２１及び回り止め２２は、それぞれ別体に設けられていた。しかし、各軸受２０，２１と回り止め２２とを一体に形成してもよい。
【００３３】
・前記実施形態では、フロントピラー５の車室内側には、ピラーガーニッシュ６が配置されていた。しかし、このピラーガーニッシュ６を省略し、可動ブロック１６、スクリューシャフト１７、各軸受２０，２１、回り止め２２等を、フロントピラー５内に収容配置してもよい。
【００３４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（１）車室内に入射される入射光を検出して、その光強度信号を出力する光センサと、前記光強度信号に応じて前記駆動モータの駆動を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ。
【００３５】
（２）前記サンバイザ本体の位置を検出する位置検出手段が設けられ、前記位置検出手段の検出結果に基づいて、前記制御手段は前記アクチュエータの駆動を制御することを特徴とする請求項１又は２、技術的思想（１）に記載の車両用サンバイザ。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車室内における静音性を向上させるとともに、信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用サンバイザの取付状態を示す斜視図。
【図２】同じく車両用サンバイザの取付位置を示す平面図。
【図３】同じく車両用サンバイザの全体構成を示す斜視図。
【図４】同じく車両用サンバイザの電気的構成を示すブロック図。
【図５】（ａ）はサンバイザ本体が収容されたときの状態を示す図。（ｂ）はサンバイザ本体が使用されるときの状態を示す図。
【図６】従来技術における車両用サンバイザの取付態様を示す断面図。
【図７】従来技術における車両用サンバイザの取付態様を示す断面図。
【符号の説明】
１…車両、５…フロントピラー、６…ピラーガーニッシュ、６ａ…長孔、１１…サンバイザ本体、１２…軸部、１６…可動ブロック、１７…スクリューシャフト、１８…回転軸、１９…モータ（アクチュエータ）、２０，２１…軸受（支持部材）、２２…回り止め（案内部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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