(57)【要約】【課題】車両の側突時において、搭乗者の脇腹部を含む身体全体を有効に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部とシート２１に着座する搭乗者Ｐとの間にて展開するエアバッグ２６と、そのエアバッグ２６を展開膨張させるインフレータ２５とを備える。エアバッグ２６には、展開膨張状態で搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃとの接触面積を狭くするように、エアバッグ２６の膨張を部分的に規制するためのシーム２７を形成する。シーム２７には、エアバッグ２６の展開膨張状態で、搭乗者Ｐの肋骨と交差する方向に延びる縦シーム部２７ａを設ける。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生源からのガスにより車両のボディサイド部と搭乗者との間にて展開膨張するようにしたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグを搭乗者の肩部から腰部にわたる部位をカバー可能に形成するとともに、そのエアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する搭乗者の脇腹部との接触面積を狭くするように、エアバッグの膨張を部分的に規制するための規制手段を設けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記規制手段は、エアバッグの表裏の基布間に設けられたシームであることを特徴とした請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記シームは、エアバッグの展開膨張状態で、搭乗者の肋骨と交差する方向に延びる部分を有することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記シームの肋骨と交差する部分は、肋骨と直交する方向に対して所定角度傾斜した方向に延びることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記シームは、エアバッグの展開膨張状態で、縦方向に延長される縦シーム部と、横方向に延長される横シーム部とを有することを特徴とする請求項２〜請求項４のうちのいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記シームは、複数本のシーム部からなることを特徴とする請求項２〜請求項５のうちのいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側方からの衝突（以下、単に側突という）により、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のサイドエアバッグ装置としては、例えば特開２０００−２８０８５３号公報に開示されるような構成のものが提案されている。
【０００３】
この従来構成においては、図１８に示すように、車室内のシート３１の背もたれ部３１ａにサイドエアバッグ装置３２が装備されている。このサイドエアバッグ装置３２のエアバッグ３３内には隔壁３４を介して、搭乗者Ｐの腕部Ｐａよりも後側で膨張可能な第１展開領域３５と、腕部Ｐａに当接して膨張可能な第２展開領域３６とが区画形成されている。そして、車両の側突時に、ガス発生器３７から発生されるガスにより、第１展開領域３５が直ちに下方から上方に展開膨張された後、第２展開領域３６が遅れて下方から上方に展開膨張されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、人体の耐性としては、肩部Ｐｓや腰部Ｐｈのほうが脇腹部Ｐｃよりも勝っていることは周知である。ところが、この従来構成においては、前記のようにエアバッグ３３内が垂直方向に延びる第１及び第２展開領域３５，３６に分割して形成されているが、エアバッグ３３は搭乗者Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてほぼ一様に接触するようになっている。このため、この従来のエアバッグ３３においては、脇腹部（胸郭部及び腹部）Ｐｃを保護する点で不安が残る。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する着目点に基づいてなされたものである。その目的は、車両の側突時において、搭乗者の脇腹部を含む身体全体を有効に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源からのガスにより車両のボディサイド部と搭乗者との間にて展開膨張するようにしたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグを搭乗者の肩部から腰部にわたる部位をカバー可能に形成するとともに、そのエアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する搭乗者の脇腹部との接触面積を狭くするように、エアバッグの膨張を部分的に規制するための規制手段を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、車両の側突に伴ってエアバッグが展開膨張される際に、規制手段によりエアバッグの膨張が部分的に規制されて、搭乗者の脇腹部に対する接触面積が肩部や腰部に対する接触面積よりも狭くなる。よって、エアバッグの内圧が一定であっても、接触面積の少ない脇腹部では受ける反力が低減されて、脇腹部の拘束力が肩部及び腰部の拘束力よりも小さくなり、反面、肩部及び腰部が拘束されて、搭乗者の脇腹部を含む身体全体を有効に保護することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記規制手段は、エアバッグの表裏の基布間に設けられたシームであることを特徴としたものである。
【０００９】
従って、請求項２に記載の発明においては、確実にエアバッグの膨張規制が行われる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記シームは、エアバッグの展開膨張状態で、搭乗者の肋骨と交差する方向に延びる部分を有することを特徴とするものである。
【００１０】
従って、この請求項２に記載の発明によれば、シームの一部を肋骨と交差する方向に延在させたことで、細幅のシームであっても、搭乗者の脇腹部と対応するエアバッグの部分の膨張を効果的に規制することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記シームの肋骨と交差する部分は、肋骨と直交する方向に対して所定角度傾斜した方向に延びることを特徴とするものである。
【００１２】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、シームの一部を肋骨と斜めに交差するように延在させたことで、シームの肋骨との交差部分を長くとることができ、エアバッグの脇腹部と対応する部分の膨張を一層効果的に規制することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記シームは、エアバッグの展開膨張状態で、縦方向に延長される縦シーム部と、横方向に延長される横シーム部とを有することを特徴とするものである。
【００１４】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、縦シーム部と横シーム部との協働で、エアバッグの脇腹部と対応する部分の膨張を広範囲に亘って効果的に規制することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記シームは、複数本のシーム部からなることを特徴とするものである。
【００１６】
従って、この請求項５に記載の発明によれば、エアバッグに複数本のシーム部を独立した状態で容易に形成することができるとともに、それらのシーム部にて、エアバッグの脇腹部と対応する部分の膨張を広範囲に亘って効果的に規制することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１８】
図１には、車室内に配置された左側のフロントシート２１が示され、このフロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。ボディサイド部の一部を構成するドア２２と対応するように、フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの左側内部にはサイドエアバッグ装置２３がケース２４内に収容した状態で埋設配置されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみが示されているが、右側のフロントシートの右側内部にも同様なサイドエアバッグ装置２３が内装されている。
【００１９】
前記サイドエアバッグ装置２３は、ケース２４内に固定されたガス発生源としてのインフレータ２５と、そのインフレータ２５を被覆するように装着された袋状のエアバッグ２６とを備えている。インフレータ２５のケースの内部にはエアバッグ２６を展開膨張させるための図示しないガス発生剤が収容され、インフレータ２５のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス噴出部としてのガス噴出口２５ａが形成されている。
【００２０】
前記インフレータ２５には、ボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対する他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基づいて図示しない制御回路を介してインフレータ２５に対して駆動電流が出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２５内のガス発生剤からガスが発生され、そのガスがガス噴出口２５ａからエアバッグ２６内に噴出供給されるようになっている。
【００２１】
図２及び図３に示すように、前記エアバッグ２６は、織布等からなる一対の基布２６ａ，２６ｂを、それらの周縁において縫着することにより、全体として袋状をなすように形成され、通常は折り畳み状態でケース２４内に収容されている。そして、インフレータ２５が作動されてガスが発生されたとき、図１〜図３に示すように、エアバッグ２６がドア２２とフロントシート２１に着座する搭乗者Ｐとの間に向かって展開膨張される。そして、この展開膨張時において、エアバッグ２６は、その搭乗者Ｐの胴体を肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけての部位をカバーできるようになっている。
【００２２】
前記エアバッグ２６の上下方向のほぼ中央には、両基布２６ａ，２６ｂを互いに縫着接合した側面形ほぼ逆Ｔ字状のシーム２７が形成されている。このシーム２７は、エアバッグ２６の展開膨張状態で、エアバッグ２６の前後方向のほぼ中央部において縦方向に延長される縦シーム部２７ａと、エアバッグ２６の上下方向の中央部より下方寄り部分において横方向に延長される横シーム部２７ｂとを有している。横シーム部２７ｂの前端及び後端には、それぞれ前部案内シーム部２７ｃ及び後部案内シーム部２７ｄが形成され、前部案内シーム部２７ｃはエアバッグ２６の前側周縁に沿って所定間隔をおいてほぼ平行に延びるように形成され、後部案内シーム部２７ｄはガス噴出口２５ａに対応して、斜め下方を指向している。
【００２３】
そして、図２及び図３に示すように、エアバッグ２６の展開膨張状態では、シーム２７の縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対して、その延びる方向に対してほぼ直角に交差して延長配置されるようになっている。すなわち、この第１実施形態では、シーム２７の縦シーム部２７ａにより、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒと交差する交差部が構成されている。さらに、このエアバッグ２６の展開膨張時には、シーム２７によりエアバッグ２６の中央部付近の膨張が部分的に規制されて、搭乗者Ｐに対するエアバッグ２６の接触面積が、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃにおいては肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈよりも狭くなるように構成されている。従って、前記シーム２７は、エアバッグ２６の膨張を部分的に規制するための規制手段を構成している。なお、図面においては、理解を容易にするために、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒを単純化して模式的に描いてある。
【００２４】
エアバッグ２６の一部には、膨張後に内部のガスを排出するための図示しないベント孔が形成されている。
次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置２３について動作を説明する。
【００２５】
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しないセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレータ２５からガス発生される。すると、図１に矢印で示すように、そのガスがインフレータ２５のガス噴出口２５ａからエアバッグ２６内に噴出供給され、エアバッグ２６が搭乗者Ｐの側方で搭乗者Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけての部分をカバーするように、上下方向へ大きく展開膨張される。
【００２６】
この場合、図２及び図３に示すように、エアバッグ２６の中央部付近に形成されたシーム２７により、エアバッグ２６の膨張が部分的に規制される。すなわち、エアバッグ２６の展開膨張状態で、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃと対応する部分の膨張度合いが、肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈと対応する部分の膨張度合いよりも小さくなる。この膨張度合いの差により、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積が、肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈに対する接触面積よりも狭くなる。よって、エアバッグ２６の内圧が一定であっても、エアバッグ２６との接触面積が少ない脇腹部Ｐｃではエアバッグ２６から受ける反力が低減されて、脇腹部Ｐｃの拘束力が肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈの拘束力よりも小さくなる。その結果、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃを含む身体全体を有効に保護することができる。
【００２７】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）　このサイドエアバッグ装置２３においては、エアバッグ２６が展開膨張される際に、シーム２７によりエアバッグ２６の膨張が部分的に規制されて、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃに対する接触面積が肩部Ｐｓや腰部Ｐｈに対する接触面積よりも狭くなる。よって、エアバッグ２６の内圧が一定であっても、脇腹部Ｐｃの受ける反力が低減されて、その脇腹部Ｐｃに対する衝撃が小さくなるが、肩部Ｐｓや腰部Ｐｈはエアバッグ２６による充分に拘束され、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃをはじめとして、搭乗者Ｐの身体全体を有効に保護することができる。
【００２８】
（２）　このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７が、エアバッグ２６の展開膨張状態で、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒと交差する方向に延びる縦シーム部２７ａを備えている。このため、エアバッグ２６において搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒ全体、すなわち脇腹部Ｐｃ全体と対応する部分の面積を有効に狭くすることができ、搭乗者保護を的確に実行できる。これに対し、仮に前記縦シーム部２７ａが巾狭く、かつ肋骨Ｐｒの延びる方向と平行に形成されている場合には、縦シーム部２７ａと対応位置する肋骨Ｐｒの部分のみとエアバッグ２６との接触面積が狭くなるが、他の部分の接触面積は狭くならない。
【００２９】
（３）　このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７が、エアバッグ２６の展開膨張状態で、縦方向に延長される縦シーム部２７ａと、横方向に延長される横シーム部２７ｂとを備えている。そして、縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに交差する交差部となっている。このため、縦シーム部２７ａと横シーム部２７ｂとの協働で、エアバッグ２６の脇腹部Ｐｃと対応する部分の膨張を広範囲に亘って効果的に規制することができるとともに、横シーム部２７ｂがガスの流れを案内でき、縦シーム部２７ａが存在しても、エアバッグ２６を速やかに展開膨張させることができる。さらに、横シーム部２７ｂの前後両端にそれぞれ後部案内シーム部２７ｄ及び前部案内シーム部２７ｃを連続して設けたため、インフレータ２５の下部のガス噴出口２５ａからのガスを横シーム部２７ｂの下方を通ってエアバッグ２６の上部側に導くことが可能となり、前述した速やかな展開膨張を好適に達成できる。
【００３０】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を説明する。なお、この第２の実施形態以降の各実施形態及び変形例においては、第１実施形態と異なる部分を中心に説明して、それ以外の部分の説明を省略する。
【００３１】
さて、この第２実施形態においては、図４に示すように、エアバッグ２６のシーム２７がほぼ逆Ｔ字状の基本形状をなしているが、縦シーム部２７ａ及び前部案内シーム部２７ｃが横シーム部２７ｂに対して、上部側ほど前方に位置するように所定角度傾斜した状態で形成されている。従って、エアバッグ２６の展開膨張時には、この縦シーム部２７ａが交差部として、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し所定角度の傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００３２】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）　このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７の縦シーム部２７ａが、肋骨Ｐｒと直交する方向に対して所定角度傾斜した方向へ延在されるようになっている。このため、シーム２７の縦シーム部２７ａの長さを大きくとることができ、エアバッグ２６の脇腹部Ｐｃと対応する部分の膨張を一層効果的に規制して、脇腹部Ｐｃとの接触面積を狭くすることが可能である。また、前部案内シーム部２７ｃが前上がりの斜状をなしているため、インフレータ２５のガス噴出口２５ａからのガス流をさらに円滑にエアバッグ２６の上部側に導くことができる。
【００３３】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態においては、図５に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が複数のシーム部、すなわち所定の上下長さＬの縦シーム部２７ａと、横シーム部２７ｂとに分離して形成され、横シーム部２７ｂには前部案内シーム部２７ｃ及び後部案内シーム部２７ｄが延長形成されている。そして、前記第２実施形態と同様に、縦シーム部２７ａ及び前部案内シーム部２７ｃが横シーム部２７ｂに対し所定角度傾斜して延長形成されている。
【００３４】
従って、この第３実施形態によれば、前記各実施形態における（１）〜（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５）　このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７が、複数本のシーム部２７ａ，２７ｂからなっている。このため、エアバッグ２６内において前後方向における円滑なガス流を得ることができて、エアバッグ２６の速やかな展開膨張を得ることができる。
【００３５】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態では、図６に示すように、エアバッグ２６におけるシーム２７の横シーム部２７ｂに、２本の縦シーム部２７ａが所定間隔をおいて平行に延びるように連結形成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、各縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直交して延長配置されるようになっている。
【００３６】
従って、この第４実施形態においても、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、前後の２位置において縦シーム部２７ａが上下に延在するため、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積を狭くでき、前記第１実施形態における（１）〜（３）の効果をさらに有効に発揮できるものとなる。
【００３７】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態においては、図７に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、所定長さＬの２本の平行に延びる縦シーム部２７ａと、横シーム部２７ｂとに分離して形成され、横シーム部２７ｂは、前記第１実施形態とほぼ同様に形成されている。そして、前記第４実施形態と同様に、各縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直交して延長配置されるようになっている。
【００３８】
従って、この第５実施形態においても、前記各実施形態における（１）〜（３）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第６実施形態）
次に、第６実施形態においては、図８に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、前記第１実施形態と同様の側面形ほぼ逆Ｔ字状に形成され、その縦シーム部２７ａの前後両側に２本の所定長さＬの補助縦シーム部２７ｅが平行に延長形成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、縦シーム部２７ａ及び両補助縦シーム部２７ｅが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直交して延長配置されるようになっている。
【００３９】
従って、この第６実施形態においても、前記各実施形態における（１）〜（３）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができるが、３本の縦シーム部２７ａ，２７ｅが形成されているため、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をさらに狭くすることができる。
【００４０】
（第７実施形態）
次に、第７実施形態においては、図９に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が側面形ほぼＣ字状に形成されている。このシーム２７は、インフレータ２５のガス噴出口２５ａからのガス流を前部下方へ導く後部案内シーム部２７ｆと、ガス流を前部上方へ導く前部案内シーム部２７ｇと、ガス流を後部上方へ導く前部案内シーム部２７ｈとを有している。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、シーム２７の前部側が搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４１】
従って、この第７実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第８実施形態）
次に、第８実施形態においては、図１０に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が側面形ほぼＸ字状に形成されている。このシーム２７は、縦シーム部２７ａと、傾斜シーム部２７ｉとを有している。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直角で交差して延長配置されるとともに、傾斜シーム部２７ｉが肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４２】
従って、この第８実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができるが、交差する縦シーム部２７ａ及び傾斜シーム部２７ｉにより、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をさらに狭くすることが可能になる。
【００４３】
（第９実施形態）
次に、第９実施形態においては、図１１に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が２本の縦シーム部２７ｊ，２７ｋにより側面形ほぼ逆Ｖ字状に形成されるとともに、インフレータ２５の傾斜方向に対してほぼ添うようにシーム２７全体が傾斜している。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、シーム２７の両縦シーム部２７ｊ，２７ｋが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４４】
従って、この第９実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。加えて、この実施形態においては、シーム２７が搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対して交差する２本の縦シーム部２７ｊ，２７ｋを有しているため、前記第８実施形態と同様に、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をさらに狭くすることが可能になる。
【００４５】
（第１０実施形態）
次に、第１０実施形態においては、図１２に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、傾斜状態で平行に延びる３本の縦シーム部２７ｍから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、これらの縦シーム部２７ｍが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４６】
従って、この第１０実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）、（４）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、この第１０実施形態においては、縦シーム部２７ｍが３本形成されているため、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積を一層狭くすることが可能になる。
【００４７】
（第１１実施形態）
次に、第１１実施形態においては、図１３に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、横方向へ平行に延びる２本の広幅の横シーム部２７ｎから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、一部の横シーム部２７ｎが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対応して延長配置されるようになっている。
【００４８】
従って、この第１１実施形態においても、前記第１実施形態における（１）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第１２実施形態）
次に、第１２実施形態においては、図１４に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、前後２位置において縦方向へ平行に延びる合計２本の縦シーム部２７ｐから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、これらの縦シーム部２７ｐが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し直交して延長配置されるようになっている。
【００４９】
従って、この第１０実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、この第１０実施形態においては、幅広の２本の縦シーム部２７ｐが形成されているため、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をきわめて狭くすることが可能となる。
【００５０】
（第１３実施形態）
次に、第１３実施形態においては、図１５に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、縦方向に延びる１本の広幅の縦シーム部２７ｑから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、この縦シーム部２７ｑが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し直交して延長配置されるようになっている。
【００５１】
従って、この第１０実施形態においても、前記各実施形態における（１）及び（２）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第１４実施形態）
次に、第１４実施形態においては、図１６に示すように、脇腹部Ｐｃとの接触面積を狭くするためのシーム部を設ける代わりに、１枚の基布２６ｃを袋織りすることにより、その基布２６ｃの搭乗者側の部分に規制手段としての凹部２８を設けたものである。この凹部２８の側面形状は、前記第１〜第１３実施形態のいずれかに記載のシーム２７と同様な形状である。従って、この凹部２８により、脇腹部Ｐｃとエアバッグ２６との接触面積が狭くなる。
【００５２】
このため、この第１４実施形態においては、前記第１〜第１３実施形態のいずれかと同様な効果を得ることができる。
（第１５実施形態）
次に、第１５実施形態においては、図１７に示すように、脇腹部Ｐｃとの接触面積を狭くするためのシーム部を設ける代わりに、２枚の基布２６ａ，２６ｂ間に規制手段としてのテザー２９を縫製等により介在固着し、それらの基布２６ａ，２６ｂ間にテザー２９による凹部３０を形成したものである。そして、この凹部３０の形状が、前記第１〜第１３実施形態のいずれかと同様な形状となるように、前記テザー２９の枚数，大きさ及び設置位置が決定される。
【００５３】
従って、この第１５実施形態においては、前記第１〜第１３実施形態のいずれかと同様な効果を得ることができるとともに、テザー２９の長さを適宜に設定することにより、凹部３０の深さを自在に設定できて、搭乗者Ｐに対するエアバッグ２６の接触圧力を調整できる。
【００５４】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・　前記第１〜第１３実施形態または第１５実施形態において、エアバッグ２６を、一対の基布２６ａ，２６ｂの縫着によることなく、例えば袋織りした１枚の織布で形成し、そのエアバッグ２６にシーム部を設けること。
【００５５】
・　前記第１〜第１３実施形態または第１５実施形態において、エアバッグ２６を、織布の他に例えば不織布、合成樹脂シート等の他の材料を用いて形成すること。
【００５６】
・　前記第３、第５及び第６実施形態において、シーム２７の縦シーム部２７ａ及び補助縦シーム部２７ｅの長さＬを任意に変更して構成すること。
・　前記第５、第６、第１０〜第１２実施形態において、シーム２７の縦シーム部２７ａ、補助縦シーム部２７ｅ及び横シーム部２７ｂの本数を任意に変更して構成すること。
【００５７】
【発明の効果】
以上実施形態で例示したように、この発明においては、車両の側突時において、搭乗者の脇腹部を含む身体全体を有効に保護することができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図２】図１のエアバッグを拡大して示す部分断面図。
【図３】図２の３−３線における部分断面図。
【図４】第２実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図５】第３実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図６】第４実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図７】第５実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図８】第６実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図９】第７実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１０】第８実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１１】第９実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１２】第１０実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１３】第１１実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１４】第１２実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１５】第１３実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１６】第１４実施形態のエアバッグを示す断面図。
【図１７】第１５実施形態のエアバッグを示す断面図。
【図１８】従来のサイドエアバッグ装置を示す部分側断面図。
【符号の説明】
２１…フロントシート、２１ｂ…背もたれ部、２２…車両のボディサイド部を構成するドア、２３…サイドエアバッグ装置、２５…ガス発生源としてのインフレータ、２６…エアバッグ、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ…基布、２７…規制手段としてのシーム、２７ａ…交差部としての縦シーム部、２７ｂ…横シーム部、２７ｃ…前部案内シーム部、２７ｄ…後部案内シーム部、２７ｅ…補助案内シーム部、２７ｆ…後部案内シーム部、２７ｇ…前部案内シーム部、２７ｈ…前部案内シーム部、２７ｉ…傾斜シーム部、２７ｊ…縦シーム部、２７ｋ…縦シーム部、２７ｍ…縦シーム部、２７ｎ…横シーム部、２７ｐ…縦シーム部、２７ｑ…縦シーム部、Ｐ…搭乗者、Ｐｓ…肩部、Ｐｃ…脇腹部、Ｐｈ…腰部、Ｐｒ…肋骨。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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