(57)【要約】【課題】４節リンク式ワイパアームを構成する従動軸のピボット軸に対する位置を、簡単かつ安価に異なる設定とすることができる車両用ワイパ装置を得る。【解決手段】車両用ワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ１２と第２ピボットホルダ１４とがパイプフレーム２０によって連結され一体化されたフレームに、リンク機構を介し第１ピボット軸３０、第２ピボット軸３４に接続されたワイパモータ２２が固定されている。第１ワイパのアームヘッド７２が第１ピボット軸３０に固定されたメインレバー７４、第１ピボット軸３０から所定距離離間した従動軸７８に固定されたサブレバー７６に回転可能に連結されて４節リンクが構成される。従動軸７８を回転可能に支持する従動ホルダ８０は、サブフレーム１００を介して第１ピボットホルダ１２に連結固定されている。【選択図】　　　図１
2004142499.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ワイパが固定された第１ピボット軸を回転可能に支持する第１ピボットホルダと、第２ワイパが固定された第２ピボット軸を回転可能に支持する第２ピボットホルダと、前記第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとを互いに連結固定して一体化されたフレームを形成するフレーム部材と、前記フレームに固定されると共にリンク機構を介して前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸にそれぞれ接続され作動して該第１ピボット軸及び第２ピボット軸を往復回動する駆動モータとを備えた車両用ワイパ装置において、
前記第１ワイパは、
前記第１ピボット軸と共に回動するメインレバーと、前記第１ピボット軸から所定距離離間した位置で従動ホルダに回動可能に支持された従動軸と共に回動するサブレバーと、前記メインレバーの先端部が第１の連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記サブレバーの先端部が第２の連結軸を介して前記第１の連結軸と異なる位置に回転可能に連結されるアームヘッドとを有して構成された４節リンクと、
前記アームヘッドに連結されると共に先端にワイパブレードが連結され、前記メインレバーの回動に連動して所定角度回動するワイパアームと、
を備えて構成され、
前記従動ホルダは、前記第１ピボットホルダとは別体として形成され、該第１ピボットホルダまたは前記フレーム部材に連結して固定されている、
ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記第１ピボットホルダまたは前記フレーム部材は、サブフレームが連結固定される連結部を有し、
前記サブフレームには、前記第１ピボット軸と前記従動軸とを前記所定距離だけ離間させて前記従動ホルダの連結部が連結固定される、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】
前記第１ピボットホルダまたは前記フレーム部材は、サブフレームが連結固定される連結部を有し、
前記サブフレームには、前記第１ピボット軸と前記従動軸とを前記所定距離だけ離間させる位置に前記従動ホルダが一体に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】
第１ワイパが固定された第１ピボット軸を回転可能に支持する第１ピボットホルダと、第２ワイパが固定された第２ピボット軸を回転可能に支持する第２ピボットホルダと、前記第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとを互いに連結固定して一体化されたフレームを形成するフレーム部材と、前記フレームに固定されると共にリンク機構を介して前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸にそれぞれ接続され作動して該第１ピボット軸及び第２ピボット軸を往復回動する駆動モータとを備えた車両用ワイパ装置において、
前記第１ワイパは、
前記第１ピボット軸と共に回動するメインレバーと、前記第１ピボット軸から所定距離離間した位置で従動ホルダに回動可能に支持された従動軸と共に回動するサブレバーと、前記メインレバーの先端部が第１の連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記サブレバーの先端部が第２の連結軸を介して前記第１の連結軸と異なる位置に回転可能に連結されるアームヘッドとを有して構成された４節リンクと、
前記アームヘッドに連結されると共に先端にワイパブレードが連結され、前記メインレバーの回動に連動して所定角度回動するワイパアームと、
を備えて構成され、
前記従動ホルダは、前記フレームから独立して車体に設けられた固定ブラケットに対し固定されている、
ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
前記従動ホルダは、前記固定ブラケットに設けられた締結孔に締結部材を介して固定され、
前記固定ブラケットは、前記締結孔が前記第１ピボット軸と前記従動軸とを結ぶ直線方向に沿って長手の長孔とされている、
ことを特徴とする請求項４記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置は、車体に固定されたピボットホルダに回転可能に支持されたピボット軸と、リンク機構を介してピボット軸に接続され作動して該ピボット軸を往復回動する駆動モータと、ピボット軸に固定して接続され該ピボット軸と共に往復回動するワイパアームと、ワイパアームの先端に保持され該ワイパアームの回動によってウインドシールドガラス等を払拭するワイパブレードとを備えて構成されている。
【０００３】
この車両用ワイパ装置の作動時には、駆動モータの駆動力によってワイパアームが往復回動することにより、スプリングの付勢力によってウインドシールドガラス面に密着しているワイパブレードが、ワイパアームと共に移動して雨滴を払拭する。
【０００４】
ところで、車両のフロントウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置は、通常２本のワイパアーム（ワイパブレード）を備えた構成が採用されており、このうち２本のワイパアームが同時に同方向に回動する並行（タンデム）型の車両用ワイパ装置では、装置全体としてモジュール化された構成が知られている。このようなモジュール型の車両用ワイパ装置について、図１１に基づいて説明する。
【０００５】
図１１に示す如く、車両用ワイパ装置２００は、第１ワイパアーム（図示省略）が固定された第１ピボット軸２０２を回転可能に支持する第１ピボットホルダ２０４と、第２ワイパアーム（図示省略）が固定された第２ピボット軸２０６を回転可能に支持する第２ピボットホルダ２０８とがパイプフレーム２１０によって互いに連結され、かつこの一体化されたフレームを構成する第２ピボットホルダ２０８に、リンク機構２１２を介して第１及び第２ピボット軸２０２、２０６にそれぞれ接続された駆動モータ２１４が固定されている。また、第１ピボットホルダ２０４、第２ピボットホルダ２０８には、車体への取付用の取付部２１６がそれぞれ設けられており、車両用ワイパ装置２００は該取付部２１６においてボルト・ナット等の締結手段によって車体に固定される。このようなモジュール型の車両用ワイパ装置２００は、装置が全体としてモータ＆リンクのアッセンブリを構成しているため、装置全体の剛性が高くコンパクトな構成とすることができる。また、車体への取付前にモジュール（アッセンブリ）化されているため、車両への搭載時の取り扱いが容易である。
【０００６】
一方、車両用ワイパ装置において、ウインドシールドガラス面の全域においてできるだけ拭き残しの領域が生じないように（払拭範囲が拡大するように）、伸縮式ワイパアームを備えた広範囲払拭型のものが提案されており、さらに、この広範囲払拭型のワイパ装置のうち、特に４節リンク式ワイパアームと称されるワイパアームを備えたワイパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この種の４節リンク式とされるワイパアームを備えた車両用ワイパ装置では、一対のメインレバー（駆動リンク）及びサブレバー（従動リンク）を備えている。メインレバーはピボット軸に連結固定されており、また、サブレバーは従動軸に回動可能に支持されている。特許文献１に示される構成では、従動軸は、駆動モータを固定するフレームに設けられ、該フレームから突設された突出部に設けられたピボット軸から所定距離離間して配置されている。さらに、これらのメインレバー及びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共に、それぞれの先端部がアームヘッドの異なる位置に回転可能に連結された構成となっている。
【０００８】
ピボット軸と共にメインレバーが回動すると、サブレバーが連結されたアームヘッドがピボット軸から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置ではワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、例えば、縦寸法が比較的長く設定されたウインドシールドガラス面を払拭する場合に、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置（ピボット軸に直接アームヘッドが固定され、ワイパアーム及びワイパブレードが単にこのピボット軸を中心に往復円弧回転するもの）に比べると、ウインドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。
【０００９】
なお、上記のように２本のワイパアーム（ワイパブレード）が同時に同方向に回動する並行型の車両用ワイパ装置では、２本のワイパブレードによる払拭領域を一部重複させているため、通常、ウインドシールドガラス面の隅部の拭き残しを少なくするために、４節リンク式のワイパアームは一方のワイパアームにのみ適用される。
【００１０】
そして、このような４節リンク式のワイパアームを、上記モジュール型の車両用ワイパ装置に適用することが考えられている。このような４節リンク式のワイパアームについて、図１２に基づいて説明する。なお、図１２では、ワイパアーム（４節リンク機構）の図示は省略している。また、図１１に示す車両用ワイパ装置２００と同一の部品、部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００１１】
図１２に示される車両用ワイパ装置２２０は、車両用ワイパ装置２００における第１ピボットホルダ２０４に代えて、ブラケット２２２を備えている。ブラケット２２２の一端部にはメインレバーが固定された第１ピボット軸２０２が回転可能に支持されており、ブラケット２２２の他端部にはサブレバーが固定された従動軸２２４が回転可能に支持されている。第１ピボット軸２０２と従動軸２２４とは、所定距離だけ離間して配置されている。また、ブラケット２２２には、複数の取付部２１６が設けられている。
【００１２】
以上により、一方のワイパアームに４節リンク式ワイパアームを適用したモジュール型の車両用ワイパ装置２２０が構成され、該車両用ワイパ装置２２０は、上記車両用ワイパ装置２００と同様に装置全体の剛性が高くコンパクトな構成であり、また、車両への搭載時の取り扱いが容易である。
【００１３】
【特許文献１】
特開２０００−２５５７８公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、４節リンク式のワイパアームを備えた車両用ワイパ装置２２０は、異なる車種に搭載される場合、ウインドシールドガラスを払拭する払拭パターンや払拭速度の相違に対応して第１ピボット軸２０２に対する従動軸２２４の位置（距離）を異ならせる必要がある。また、車両用ワイパ装置２２０は車両用ワイパ装置２００に対し高価で重量も重いため、同じ車種においても車両用ワイパ装置２２０を搭載する仕様と車両用ワイパ装置２００を搭載する仕様とが設定される場合がある。
【００１５】
しかしながら、上記のような従来の車両用ワイパ装置２２０では、第１ピボット軸２０２と従動軸２２４とが共通の大型のブラケット２２２にそれぞれ支持されているため、第１ピボット軸２０２に対する従動軸２２４の距離を異ならせるために、該距離に応じてそれぞれ異なる形状寸法の複数種のブラケット２２２を用意する必要があった。また、同じ車種で車両用ワイパ装置２２０を搭載する仕様と車両用ワイパ装置２００を搭載する仕様とが設定されている場合には、互いに異なる部品である第１ピボットホルダ２０４及びブラケット２２２をそれぞれ用意する必要があった。
【００１６】
すなわち、車両の仕様や車種に応じて、第１ピボットホルダ２０４、それぞれ異なる形状寸法の複数種のブラケット２２２を用意しなければならず、多種の部品の部品管理が煩雑化したり、第１ピボットホルダ２０４や複数のブラケット２２２が多種少量生産となるために部品コストが増加したりする原因となっていた。特に、第１ピボットホルダ２０４と比較して大型部品であるブラケット２２２を複数種用意することで上記問題が顕著となる。
【００１７】
また、モジュール化されていない上記特許文献１記載の車両用ワイパ装置においても、駆動モータを固定するフレームに従動軸が支持されると共に該フレームから突設された突出部に第１ピボット軸が支持されているため、駆動モータに対する位置が決まっている第１ピボット軸に対し従動軸の位置を変更するためには、複数種のフレームを用意する必要があり、上記車両用ワイパ装置２２０と同様の問題があった。
【００１８】
本発明は、上記事実を考慮して、４節リンク式ワイパアームを構成する従動軸のピボット軸に対する位置を、簡単かつ安価に異なる設定とすることができる車両用ワイパ装置を得ることが目的である。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用ワイパ装置は、第１ワイパが固定された第１ピボット軸を回転可能に支持する第１ピボットホルダと、第２ワイパが固定された第２ピボット軸を回転可能に支持する第２ピボットホルダと、前記第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとを互いに連結固定して一体化されたフレームを形成するフレーム部材と、前記フレームに固定されると共にリンク機構を介して前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸にそれぞれ接続され作動して該第１ピボット軸及び第２ピボット軸を往復回動する駆動モータとを備えた車両用ワイパ装置において、前記第１ワイパは、前記第１ピボット軸と共に回動するメインレバーと、前記第１ピボット軸から所定距離離間した位置で従動ホルダに回動可能に支持された従動軸と共に回動するサブレバーと、前記メインレバーの先端部が第１の連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記サブレバーの先端部が第２の連結軸を介して前記第１の連結軸と異なる位置に回転可能に連結されるアームヘッドとを有して構成された４節リンクと、前記アームヘッドに連結されると共に先端にワイパブレードが連結され、前記メインレバーの回動に連動して所定角度回動するワイパアームと、を備えて構成され、前記従動ホルダは、前記第１ピボットホルダとは別体として形成され、該第１ピボットホルダまたは前記フレーム部材に連結して固定されている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項１記載の車両用ワイパ装置では、第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとがフレーム部材を介して連結固定されており、これらの第１ピボットホルダ、第２ピボットホルダ及びフレーム部材が一体化されてフレームを形成している。このフレームには駆動モータが固定されており、駆動モータはそれぞれリンク機構を介して、第１ピボットホルダに回転可能（回転自在）に支持された第１ピボット軸及び第２ピボットホルダに回転可能に支持された第２ピボット軸に接続されている。そして、駆動モータが作動すると、第１ピボット軸及び第２ピボット軸が往復回動し、第１ピボット軸に固定された第１ワイパ及び第２ピボット軸に固定された第２ワイパが所定角度回動する。
【００２１】
さらに、第１ワイパは、そのアームヘッドが、第１ピボット軸と共に回動するメインレバー、及び第１ピボット軸から所定距離離間した位置で従動ホルダに回転可能に支持された従動軸と共に回動するサブレバーにそれぞれ異なる位置において第１及び第２の連結軸を介し回転可能に接続されて、互いに連結固定される第１ピボットホルダと従動ホルダとを固定リンクとして４節リンクを形成している。
【００２２】
そして、第１ワイパでは、第１ピボット軸に固定されたメインレバーが該第１ピボット軸と一体に回動すると、該メインレバーの回動に従動してアームヘッドの動作を規制するサブレバーによって、アームヘッドが第１ピボット軸に対し相対的に接離しつつ回動し、結果的にワイパアームの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置（角範囲）では、ワイパアームの全長が見掛け上伸長して、該ワイパアームの先端に連結されたワイパブレードによる払拭範囲が拡大する。
【００２３】
ここで、従動軸を支持する従動ホルダを、第１ピボット軸を支持する第１ピボットホルダとは別体（別部材）として構成し、該従動ホルダを第１ピボットホルダまたはフレーム部材に直接的または間接的に固定して第１ピボット軸に対する従動軸の位置が決められるため、従動ホルダまたは従動ホルダと第１ピボットホルダとの間の中間部材を変更することで、第１ピボット軸に対する従動軸の位置（距離）の異なる４節リンクを得ることができる。すなわち、従来の如く第１ピボット軸及び従動軸を共に支持するブラケット等の大型部品を取り替えることなく、第１ピボットホルダを共用しつつ小型部品の変更によって、第１ピボット軸に対する従動軸の位置が異なる複数種の４節リンクに容易に対応することができる（第１ピボット軸に対する従動軸の位置を変更することができる）。
【００２４】
このため、上記複数種の４節リンクに対応するために用意する部品が小型軽量化されて部品管理が簡素化されると共に部品コストが低減し、車両の仕向地や仕様等の相違によって払拭パターンや払拭速度の異なる構成の４節リンクを設定する必要がある場合でも、第１ピボット軸に対する従動軸の位置の異なる複数種の４節リンクを容易かつ安価に得ることができる。
【００２５】
また、従動ホルダが第１ピボットホルダまたはフレーム部材に固定されるため、本車両用ワイパ装置は、全体としてモジュール化されて車両搭載前に第１ピボット軸と従動軸との距離が維持されており、その取り扱いが容易である。さらに、第１ピボットホルダが従動ホルダと独立して設けられているため、該従動ホルダ及び第１ワイパを除いて、４節リンクを備えない車両用ワイパ装置と部品の共通化を図ることも可能である。
【００２６】
このように、請求項１記載の車両用ワイパ装置では、４節リンク式ワイパアームを構成する従動軸のピボット軸に対する位置を、簡単かつ安価に異なる設定とすることができる。
【００２７】
請求項２記載の発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダまたは前記フレーム部材は、サブフレームが連結固定される連結部を有し、前記サブフレームには、前記第１ピボット軸と前記従動軸とを前記所定距離だけ離間させて前記従動ホルダの連結部が連結固定される、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項２記載の車両用ワイパ装置では、第１ピボットホルダまたはフレーム部材と従動ホルダとは、それぞれの連結部に連結されるサブフレームを介して連結固定されている。そして、この状態で従動軸は、第１ピボットホルダから所定距離だけ離間して４節リンクを構成している。
【００２９】
このため、第１ピボットホルダ及び従動ホルダを共用しつつ、さらに小型の部品であるサブフレームの長さの変更によって、第１ピボット軸に対する従動軸の位置が異なる４節リンクに容易に対応することができる。換言すれば、単に異なる長さのサブフレームを複数種用意するだけで第１ピボット軸に対する従動軸の位置を容易に変更することができ、部品管理が一層簡素化されると共に部品コストも一層低減される。
【００３０】
請求項３記載の発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダまたは前記フレーム部材は、サブフレームが連結固定される連結部を有し、前記サブフレームには、前記第１ピボット軸と前記従動軸とを前記所定距離だけ離間させる位置に前記従動ホルダが一体に設けられている、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項３記載の車両用ワイパ装置では、第１ピボットホルダまたはフレーム部材の連結部に連結されたサブフレームに従動ホルダが一体に設けられている。そして、この状態で従動軸は、第１ピボットホルダから所定距離だけ離間して４節リンクを構成している。
【００３２】
このため、第１ピボットホルダ（及び従動ホルダの一部）を共用しつつ、小型部品であるサブフレームの変更によって、第１ピボット軸に対する従動軸の位置が異なる４節リンクに容易に対応することができる。換言すれば、単にサブフレームを複数種用意するだけで第１ピボット軸に対する従動軸の位置を容易に変更することができ、部品管理が一層簡素化されると共に部品コストも一層低減される。
【００３３】
また、上記目的を達成するために請求項４記載の発明に係る車両用ワイパ装置は、第１ワイパが固定された第１ピボット軸を回転可能に支持する第１ピボットホルダと、第２ワイパが固定された第２ピボット軸を回転可能に支持する第２ピボットホルダと、前記第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとを互いに連結固定して一体化されたフレームを形成するフレーム部材と、前記フレームに固定されると共にリンク機構を介して前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸にそれぞれ接続され作動して該第１ピボット軸及び第２ピボット軸を往復回動する駆動モータとを備えた車両用ワイパ装置において、前記第１ワイパは、前記第１ピボット軸と共に回動するメインレバーと、前記第１ピボット軸から所定距離離間した位置で従動ホルダに回動可能に支持された従動軸と共に回動するサブレバーと、前記メインレバーの先端部が第１の連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記サブレバーの先端部が第２の連結軸を介して前記第１の連結軸と異なる位置に回転可能に連結されるアームヘッドとを有して構成された４節リンクと、前記アームヘッドに連結されると共に先端にワイパブレードが連結され、前記メインレバーの回動に連動して所定角度回動するワイパアームと、を備えて構成され、前記従動ホルダは、前記フレームから独立して車体に設けられた固定ブラケットに対し固定されている、ことを特徴としている。
【００３４】
請求項４記載の車両用ワイパ装置では、第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとがフレーム部材を介して連結固定されており、これらの第１ピボットホルダ、第２ピボットホルダ及びフレーム部材が一体化されてフレームを形成している。このフレームには駆動モータが固定されており、駆動モータはそれぞれリンク機構を介して、第１ピボットホルダに回転可能（回転自在）に支持された第１ピボット軸及び第２ピボットホルダに回転可能に支持された第２ピボット軸に接続されている。そして、駆動モータが作動すると、第１ピボット軸及び第２ピボット軸が往復回動し、第１ピボット軸に固定された第１ワイパ及び第２ピボット軸に固定された第２ワイパが所定角度回動する。
【００３５】
さらに、第１ワイパは、そのアームヘッドが、第１ピボット軸と共に回動するメインレバー、及び第１ピボット軸から所定距離離間した位置で従動ホルダに回転可能に支持された従動軸と共に回動するサブレバーにそれぞれ異なる位置において第１及び第２の連結軸を介し回転可能に接続されて、車体を介して互いに連結される第１ピボットホルダと従動ホルダとを固定リンクとして４節リンクを形成している。
【００３６】
そして、第１ワイパでは、第１ピボット軸に固定されたメインレバーが該第１ピボット軸と一体に回動すると、該メインレバーの回動に従動してアームヘッドの動作を規制するサブレバーによって、アームヘッドが第１ピボット軸に対し相対的に接離しつつ回動し、結果的にワイパアームの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置（角範囲）では、ワイパアームの全長が見掛け上伸長して、該ワイパアームの先端に連結されたワイパブレードによる払拭範囲が拡大する。
【００３７】
ここで、第１ピボットホルダとは別体とされた従動ホルダがフレームから独立して車体に設けられた固定ブラケットに対し固定されているため、車体に対する従動ホルダの位置（例えば、固定ブラケットの車体への取付位置または従動ホルダの固定ブラケットへの取付位置）を変更することで、第１ピボット軸に対する従動軸の位置（距離）の異なる４節リンクを得ることができる。すなわち、従来の如く第１ピボット軸及び従動軸を共に支持するブラケット等の大型部品を取り替えることなく、第１ピボットホルダ及び従動ホルダの双方を共用しつつ、第１ピボット軸に対する従動軸の位置が異なる４節リンクに容易に対応することができる（第１ピボット軸に対する従動軸の位置を変更することができる）。
【００３８】
このため、部品管理が簡素化されると共に部品コストが低減し、車両の仕向地や仕様等の相違によって払拭パターンや払拭速度の異なる構成の４節リンクを設定する必要がある場合でも、上記の通り第１ピボット軸に対する従動軸の位置の異なる複数種の４節リンクを容易かつ安価に得ることができる。さらに、第１ピボットホルダが従動ホルダと独立して設けられているため、該従動ホルダ及び第１ワイパを除いて、４節リンクを備えない車両用ワイパ装置と部品の共通化を図ることも可能である。
【００３９】
このように、請求項４記載の車両用ワイパ装置では、４節リンク式ワイパアームを構成する従動軸のピボット軸に対する位置を、簡単かつ安価に異なる設定とすることができる。
【００４０】
請求項５記載の発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項４記載の車両用ワイパ装置において、前記従動ホルダは、前記固定ブラケットに設けられた締結孔に締結部材を介して固定され、前記固定ブラケットは、前記締結孔が前記第１ピボット軸と前記従動軸とを結ぶ直線方向に沿って長手の長孔とされている、ことを特徴としている。
【００４１】
請求項５記載の車両用ワイパ装置では、従動ホルダが締結部材を介して固定ブラケットの長孔に固定され、該長孔が従動軸と第１ピボット軸とを結ぶ直線方向に長手とされているため、従動ホルダの固定ブラケットに対する締結固定位置を締結孔に対しスライド調整することで、第１ピボット軸に対する従動軸の位置（距離）を容易に変更することができる。このため、第１ピボット軸に対する従動軸の位置の異なる複数種の４節リンクに対し固定ブラケットを共用化することができ、換言すれば、部品を全く取り替えることなく該複数種の４節リンクに対応することができる。このため、部品管理が極めて簡素化され、また部品コストも大幅に削減される。
【００４２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。
【００４３】
図１には、車両用ワイパ装置１０の概略全体構成を示す一部分解した斜視図が示されており、図２にはワイパアーム等を取り除いて見た車両用ワイパ装置１０の平面図が示されている。
【００４４】
これらの図に示される如く、ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４を備えている。第１ピボットホルダ１２には連結シャフト１６が設けられており、第２ピボットホルダ１４には連結シャフト１８が設けられている。これらの連結シャフト１６、１８には、フレーム部材としてのパイプフレーム２０の異なる端部がそれぞれ嵌合している。
【００４５】
これにより、第１ピボットホルダ１２と第２ピボットホルダ１４とがパイプフレーム２０によって連結固定されて一体化している。そして、この一体化された第１ピボットホルダ１２、第２ピボットホルダ１４、パイプフレーム２０が本発明における「フレーム」に相当し、本第１の実施の形態では、「フレーム」を構成する第２ピボットホルダ１４に駆動モータとしての防水タイプのワイパモータ２２が固定されている。
【００４６】
ワイパモータ２２は、モータ部２２Ａとギヤ部２２Ｂとが一体化されて構成されており、上記固定状態で、モータ部２２Ａの回転を減速するギヤ部２２Ｂから下方へ突出した出力軸２２Ｃ（図４参照）の先端が、第２ピボットホルダ１４よりも下方に位置している。
【００４７】
また、第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４のそれぞれ２箇所の部材角部には、取付孔２４、２６がそれぞれ形成されており、車体への取付用とされている。
【００４８】
さらに、第１ピボットホルダ１２には筒部２８が一体に設けられており、筒部２８は、その軸心部を貫通する軸孔２８Ａに挿通された第１ピボット軸３０を回転可能に支持している。一方、第２ピボットホルダ１４には筒部３２が一体に設けられており、筒部３２は、その軸心部を貫通する軸孔３２Ａに挿通された第２ピボット軸３４を回転可能に支持している。すなわち、第１ピボットホルダ１２が第１ピボット軸３０を回転可能（回転自在）に支持し、第２ピボットホルダ１４が第２ピボット軸３４を回転可能（回転自在）に支持している。
【００４９】
第１ピボット軸３０の筒部２８よりも下方に突出した下端には第１ピボットレバー３６が固定されており、第２ピボット軸３４の筒部３２よりも下方に突出した下端には第２ピボットレバー３８が固定されている。そして、第１ピボット軸３０は第１ピボットレバー３６の揺動によって往復回動するようになっており、第２ピボット軸３４は第２ピボットレバー３８の揺動によって往復回動するようになっている。
【００５０】
図４に示される如く、第１ピボットレバー３６の先端上側にはボールジョイント４０を介して第１リンクロッド４２の一端部が連結されており、第１リンクロッド４２の他端部にはボールジョイント４４を介してクランクアーム４６の一端部が連結されている。このクランクアーム４６の他端部は、ワイパモータ２２の出力軸２２Ｃに固定されている。
【００５１】
一方、第２ピボットレバー３８の先端にはボールジョイント４８を介して第２リンクロッド５０の一端部が連結されている。第２リンクロッド５０の他端部は、ボールジョイント５２を介して第１ピボットレバー３６の先端下側に連結されている。この状態で第１ピボットレバー３６と第２ピボットレバー３８とが平面視で略平行となるように、第２リンクロッド５０の長さが決められている。また、車両用ワイパ装置１０の非作動時に対応する状態（図２及び図４の状態）で、リンクロッド５０がリンクロッド４２の直下方で略平行に位置するようになっている。
【００５２】
以上により、ワイパモータ２２が作動してクランクアーム４６が回転することによって、該ワイパモータ２２の駆動力は、第１リンクロッド４２及び第１ピボットレバー３６を介して第１ピボット軸３０に伝達されると共に、さらに第２リンクロッド５０及び第２ピボットレバー３８を介して第２ピボット軸３４に伝達され、第１ピボット軸３０と第２ピボット軸３４とが互いに同期して往復回動する構成となっている。
【００５３】
なお、以上説明した第１ピボットレバー３６、第２ピボットレバー３８、第１リンクロッド４２、クランクアーム４６、第２リンクロッド５０、及びこれらを連結するボールジョイント４０、４４、４８、５２が本発明における「リンク機構」に相当し、ワイパモータ２２と第１ピボット軸３０及び第２ピボット軸３４との間に介在してこれらを連結している。
【００５４】
また、図１に戻り、第２ピボット軸３４の上端部には、第２ワイパアーム５４が固定されるようになっている。具体的には、第２ワイパアーム５４はその一端部に位置するアームヘッド５６を備えており、このアームヘッド５６の取付孔５６Ａに第２ピボット軸３４を回り止め状態で挿通させた状態で、第２ピボット軸３４の先端にねじ込まれたナット５８と筒部３２上端面との間にアームヘッド５６を挟持することで、ワイパアーム５４が第２ピボット軸３４と共に回転するように固定されている。
【００５５】
また、第２ワイパアーム５４は、リテーナ６０と該リテーナ６０の先端に固着されたアームピース６２とを備えている。リテーナ６０は、支軸６４を介してアームヘッド５６に連結されており、ウインドシールドガラスＧ（図５参照）に対し接離する方向に所定角度回動可能とされている。さらに、リテーナ６０とアームヘッド５６との間には、スプリング（図示省略）が掛け渡されており、常にリテーナ６０をウインドシールドガラスＧの払拭面の方向へ付勢している。
【００５６】
さらに、アームピース６２の先端部は、略Ｕ字状に屈曲されて保持部６２Ａとなっており、図示しないクリップ部材を介して第２ワイパブレード６６（図５参照）を連結保持している。この第２ワイパアーム５４と第２ワイパブレード６６とが、本発明における「第２ワイパ」に相当する。
【００５７】
一方、第１ピボット軸３０の上端部には、第１ワイパアーム７０が固定されるようになっている。この第１ワイパアーム７０は、そのアームヘッド７２に駆動リンクであるメインレバー７４及び従動リンクであるサブレバー７６が回転可能に連結された所謂４節リンク式ワイパアームとされている（詳細は後述）。このため、車両用ワイパ装置１０は、第１ピボット軸３０と共に４節リンクを構成する従動軸７８を備えている。
【００５８】
従動軸７８は、第１ピボット軸３０から所定距離Ｌだけ離間して配置されている。具体的には、車両用ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ１２に連結固定される従動ホルダ８０を備えており、従動ホルダ８０は筒部８２を備えている。この筒部８２は、その軸心部に設けられた軸孔８２Ａに抜け止め状態で挿入された従動軸７８を回転可能に支持している。すなわち、従動ホルダ８０が従動軸７８を回転可能（回転自在）に支持している。
【００５９】
また、従動ホルダ８０には、第１ピボットホルダ１２の取付孔２４と同様の取付孔８３が形成されており、車体への取付用とされている。
【００６０】
この従動ホルダ８０は、その支持した従動軸７８を第１ピボット軸３０から所定距離Ｌ（図２参照）だけ離間させるように第１ピボットホルダ１２に連結固定されるが、この連結構造については後述する。
【００６１】
第１ワイパアーム７０のアームヘッド７２は、第２ワイパアーム５４のアームヘッド５６よりも長尺とされている。このアームヘッド７２の長手方向の一端部には、第１の連結軸としての連結軸８４を介してメインレバー７４が回転可能に連結されている。また、アームヘッド７２における連結軸８４から別途所定距離だけ離間した長手方向の位置には、第２の連結軸としての連結軸８６を介してサブレバー７６が回転可能に連結されている。
【００６２】
メインレバー７４は、その一端部が第１ピボット軸３０に固定されており、常に第１ピボット軸３０と共に回動する。具体的には、メインレバー７４は、その取付孔７４Ａに第１ピボット軸３０を回り止め状態で挿通させた状態で、第１ピボット軸３０の先端にねじ込まれたナット８８と筒部２８上端面との間に挟持固定されて、第１ピボット軸３０と共に回転するようなっている。
【００６３】
サブレバー７６は、その一端部が従動軸７８に固定されており、常に従動軸７８と共に回動する。具体的には、サブレバー７６は、その取付孔７６Ａに従動軸７８を回り止め状態で挿通させた状態で、従動軸７８の先端にねじ込まれたナット９０と筒部８２上端面との間に挟持固定されて、従動軸７８と共に回転するようなっている。
【００６４】
この状態でメインレバー７４及びサブレバー７６は、互いに並列状態で配置されている。そして、第１ピボット軸３０を回転可能に支持する第１ピボットホルダ１２と、従動軸７８を回転可能に支持する従動ホルダ８０と、これらを互いに連結するサブフレーム１００（後述）とが不動リンクを形成している。これにより、第１ワイパアーム７０を構成する４節リンクが形成される。
【００６５】
また、第１ワイパアーム７０は、リテーナ９２と該リテーナ９２の先端に固着されたアームピース９４とを備えている。リテーナ９２は、支軸９６を介してアームヘッド７２の他端部に連結されており、ウインドシールドガラスＧ（図５参照）に対し接離する方向に所定角度回動可能とされている。さらに、リテーナ９２とアームヘッド７２との間には、スプリング（図示省略）が掛け渡されており、常にリテーナ９２をウインドシールドガラスＧの払拭面の方向へ付勢している。
【００６６】
さらに、アームピース９４の先端部は、略Ｕ字状に屈曲されて保持部９４Ａとなっており、図示しないクリップ部材を介して第１ワイパブレード９８（図５参照）を連結保持している。この第１ワイパアーム７０と第１ワイパブレード９８とが、本発明における「第１ワイパ」に相当する。また、アームヘッド７２に連結されると共にワイパアーム９８が連結されるリテーナ９２とアームピース９４とが、狭義（直接的）には本発明における「ワイパアーム」に相当する。
【００６７】
なお、第１ワイパブレード９８と第２ワイパブレード６６とは、長さが異なる場合があるが基本的に同様の構成とされており、上記スプリングの付勢力によってウインドシールドガラスＧ（払拭面）に接触して払拭するブレードラバーと、このブレードラバーを保持しアームピース６２、９４の先端部に連結される保持部（何れも図示省略）とによって構成されている。
【００６８】
次に、従動ホルダ８０の第１ピボットホルダ１２への連結構造を説明する。
【００６９】
図１及び図２に示される如く、第１ピボットホルダ１２には、連結シャフト１６と略反対側に突出した連結部としての連結シャフト１０２が設けられており、従動ホルダ８０には連結部としての連結シャフト１０４が設けられている。これらの連結シャフト１０２、１０４には、ストレートパイプによって構成されたサブフレーム１００の異なる端部がそれぞれ嵌合によって固定されている。
【００７０】
これにより、従動ホルダ８０は、サブフレーム１００を介して第１ピボットホルダ１２に連結固定されている。すなわち、第１ピボットホルダ１２とは別体である従動ホルダ８０は、第１ピボットホルダ１２に対し第２ピボットホルダ１４と反対側に配置されている。
【００７１】
そして、この状態で、従動ホルダ８０に回転可能に支持された従動軸７８は、上記の通り第１ピボット軸３０から所定距離Ｌだけ離間して位置している。なお、上記第１ピボット軸３０から従動軸７８までの所定距離Ｌすなわちサブフレーム１００の長さは、車種（仕向地や仕様）に応じて設定される払拭パターンや払拭時間に応じて適宜決められる。
【００７２】
以上説明した車両用ワイパ装置１０は、図３に示される如く、車体ＳのウインドシールドガラスＧに対し前下方に位置するカウル１０６内に固定状態で収容される。具体的には、第１ピボットホルダ１２、第２ピボットホルダ１４、及び従動ホルダ８０にそれぞれ形成された取付孔２４、２６、８３を挿通した取付ボルト１０８によって、車両用ワイパ装置１０がカウル１０６内に固定された取付ブラケット１１０に固定される構成である。なお、図４では、第１ピボットホルダ１２における取付状態を図示している。
【００７３】
また、カウル１０６の開口した上端部は、カウルトップパネル（ルーバ）１１２によって被覆されており、カウルトップパネル１１２には、第１ピボット軸３０、第２ピボット軸３４、従動軸７８を突出させるための開口部１１２Ａが設けられている。
【００７４】
以上の如く、車両用ワイパ装置１０は、４節リンク式とされたワイパアーム７０を備えており、第１ピボット軸３０と共にメインレバー７４が回動すると、メインレバー７４の回動動作に従動してアームヘッド７２の動作を規制するサブレバー７６によって、アームヘッド７２が第１ピボット軸２０２から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム７０の全長が伸縮する（アームヘッド７２の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮する）構成である。
【００７５】
また、車両用ワイパ装置１０は、車両幅方向に配置された２本の第１ワイパアーム７０及び第２ワイパアーム５４（第１ワイパブレード９８及び第２ワイパブレード６６）によって、ウインドシールドガラスＧを払拭する所謂タンデム式とされている。そして、車両用ワイパ装置１０は、第２ワイパブレード６６の下反転位置Ｘにおいて、第２ワイパブレード６６のクローズ方向側（図５矢印Ａ方向側）に、前述した４節リンクのリンク機構（特に、連結軸８４、８６によるメインレバー７４及びサブレバー７６の連結部）が位置した構成である。
【００７６】
さらに、車両用ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ１２と第２ピボットホルダ１４とがパイプフレーム２０によって互いに連結されると共に、第１ピボットホルダ１２と従動ホルダ８０とがサブフレーム１００によって互いに連結され所謂パイプ式モジュールタイプ（所謂フレーム一体式）の構成となっている。なお、これらの連結シャフト１６、１８、１０２、１０４とパイプフレーム２０、サブフレーム１００とは、各フレームの中空内に連結シャフトが挿入され外側からフレームをカシメて連結固定している。そして、車両用ワイパ装置１０は、このフレームを構成する第２ピボットホルダ１２にワイパモータ２２が固定されており、車体Ｓへの取付前において装置が全体としてモータ＆リンクのアッセンブリを構成しているため、その取り扱いが容易な構成となっている。
【００７７】
次に本第１の実施の形態の作用を説明する。
【００７８】
上記構成の車両用ワイパ装置１０では、作動してワイパモータ２２の出力軸２２Ｃが回転すると、このワイパモータ２２の駆動力がクランクアーム４６、第１リンクロッド４２、第１ピボットレバー３６を介して第１ピボット軸３０に伝達され、該第１ピボット軸３０が往復回動する。さらに、ワイパモータ２２の駆動力は、第１ピボットレバー３６から第２リンクロッド５０、第２ピボットレバー３８を介して第２ピボット軸３４へ伝達され、該第２ピボット軸３４が第１ピボット軸３０と同期しつつ往復回動する。
【００７９】
このとき、アームヘッド５６が第２ピボット軸３４に直接的に固定された第２ワイパアーム５４は、第２ピボット軸３４廻りに回動しその先端に保持した第２ワイパブレード６６によって、ウインドシールドガラスＧの表面を払拭する。
【００８０】
一方、４節リンク式でワイパアームある第１ワイパアーム７０は、第１ピボット軸３０と共にメインレバー７４が回動すると、メインレバー７４の回動動作に従動してアームヘッド７２の動作を規制するサブレバー７６によって、アームヘッド７２が第１ピボット軸３０から相対的に接離しながら回動し、結果的に第１ワイパアーム７０の全長が伸縮する（アームヘッド７２の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮する）。
【００８１】
これにより、第１ワイパアーム７０の先端に保持された第１ワイパブレード９８による所定の払拭位置（範囲）では第１ワイパアーム７０の全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、第２ワイパアーム５４と同様の一般的なワイパアームを備えたワイパ装置に比べると、ウインドシールドガラスＧ表面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。具体的には、図５に示す実線にて囲まれた領域Ｂが４節リンク式の第１ワイパアーム７０を備えた車両用ワイパ装置１０における払拭領域（範囲）であり、図５に比較のために示す破線にて囲まれた領域Ｃが一般的なワイパアームを備えたワイパ装置による払拭範囲である。
【００８２】
以上により、ウインドシールドガラスＧの表面に付着した雨水やウォッシャ装置から噴射された洗浄液等が、第１ワイパブレード９８及び第２ワイパブレード６６により払拭されて除去される。
【００８３】
ここで、従動軸７８を回転可能に支持する従動ホルダ８０を、第１ピボット軸３０を支持する第１ピボットホルダ１２とは別体（別部材）として構成し、該従動ホルダ８０を第１ピボットホルダ１２に固定するため、第１ピボット軸３０からの従動軸７８の距離Ｌを変更する場合でも第１ピボットホルダ１２を共用することができる。
【００８４】
すなわち、第１ピボットホルダ１２に連結される部品（従動ホルダ８０またはサブフレーム１００）を変更することで、従来の如く従動軸２２４と共に第１ピボット軸２０２を支持する大型部品であるブラケット２２２全体を変更することなく、距離Ｌの異なる４節リンクを得る（距離Ｌの異なる４節リンクに対応する）ことができ、該距離Ｌの変更に伴う変更部品が小型軽量である。これにより、部品管理が簡素化され、また第１ピボットホルダ１２が共通部品となるため部品コストの低減が図られる。
【００８５】
このため、例えば、車体Ｓの仕向地やタイプの相違に応じて払拭パターンや払拭速度が異なる仕様の４節リンクを有する車両用ワイパ装置１０を設定する必要がある場合でも、該異なる仕様の車両用ワイパ装置１０を容易かつ安価に設定することができる。
【００８６】
特に、上記構成の車両用ワイパ装置１０では、従動ホルダ８０がサブフレーム１００を介して第１ピボットホルダ１２に連結されるため、上記異なる仕様の４節リンクを設定する場合に従動ホルダ８０をも共用することができる。すなわち、距離Ｌの変更に伴う変更部品が小型軽量のサブフレーム１００となり部品管理が一層簡素化されると共に、共用部品が増えて部品コストが一層低減され、異なる仕様の車両用ワイパ装置１０を一層容易かつ一層安価に設定することができる。具体的には、単にサブフレーム１００の長さを変更する（異なる長さの複数種のサブフレーム１００を用意しておく）ことで、距離Ｌの異なる４節リンクに対応することができる。
【００８７】
また、従動ホルダ８０がサブフレーム１００を介して第１ピボットホルダ１２に連結固定されるため、本車両用ワイパ装置１０は、全体としてモジュール化されて車両搭載前に第１ピボット軸３０と従動軸７８との距離Ｌが維持されており、その取り扱いが容易である。
【００８８】
さらに、第１ピボットホルダ１２が従動ホルダ８０と独立して設けられているため、該従動ホルダ８０（従動軸７８）及び第１ワイパアーム７０（４節リンク）を除いて、４節リンクを備えない車両用ワイパ装置との部品の共通化を図ることも可能である。すなわち、例えば同じ車種で４節リンク式の車両用ワイパ装置１０と一般的なタンデム型の車両用ワイパ装置（従来の車両用ワイパ装置２００）の設定がある場合、通常第１ピボット軸３０と第２ピボット軸３４との位置関係は同じであるから、従動ホルダ８０及びサブフレーム１００を連結せず、第１ワイパアーム７０に代えて第２ワイパアーム５４と同様のワイパアームを第１ピボット軸３０に固定することで、従動ホルダ８０及びサブフレーム１００設置による重量増加を伴うことなく、一般的なタンデム型の車両用ワイパ装置が得られる。
【００８９】
このように車両用ワイパ装置１０と一般的なタンデム型の車両用ワイパ装置とで部品の共通化、特に第１ピボットホルダ１２、第２ピボットホルダ１４、これらを連結するパイプフレーム２０が共通化されると、一体のモジュールとして各取付孔２４、２６の位置も共通化され、カウル１０６、取付ブラケット１１０、カウルトップパネル１１２の共通化も図られる。すなわち、上記各部品の共通化を図りつつ従動ホルダ８０の有無のみを選択可能な設計とすることで、車体側の部品であるカウル１０６、取付ブラケット１１０、カウルトップパネル１１２を専用設計化することを回避することが可能となる。
【００９０】
このように、本第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０では、４節リンク式のワイパアーム７０を構成する従動軸７８の第１ピボット軸３０に対する位置を、簡単かつ安価に異なる設定とすることができる。
【００９１】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。
【００９２】
なお、上記第１の実施の形態と基本的に同一の部品・部分には上記第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９３】
図６には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１２０が図２に対応する平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用ワイパ装置１２０は、従動ホルダ８０及びサブフレーム１００に代えて、これらの機能が一体化された如きサブフレームとしてのブラケット１２２を備える点で車両用ワイパ装置１０とは異なる。以下、具体的に説明する。
【００９４】
車両用ワイパ装置１２０は、第１ピボットホルダ１２４を備えている。第１ピボットホルダ１２４は、第１ピボットホルダ１２とほぼ同様に構成され、連結シャフト１６と、２つの取付孔２４と、第１ピボット軸３０を回転可能に支持する筒部２８とを備えている。
【００９５】
一方、図７に示される如く、第１ピボットホルダ１２４は、連結シャフト１０２に代えて連結部としてのねじ孔１２６を備えている。ねじ孔１２６は、２つの取付孔２４の間に複数（本第２の実施の形態では２つ）設けられている。
【００９６】
ブラケット１２２は、アルミニウム合金などによるダイキャスト成形にて全体として略平板状に形成されている。このブラケット１２２の一端部には、第１ピボットホルダ１２４の各ねじ孔１２６に対応する位置に透孔１２８が設けられている。
【００９７】
また、ブラケット１２２の他端部には筒部８２が一体に設けられており、筒部８２は、その軸孔８２Ａに抜け止め状態で挿入された従動軸７８を回転可能に支持している。さらに、ブラケット１２２の他端側の部材角部には取付孔８３が設けられている。すなわち、ブラケット１２２は、その他端側に従動軸７８を回転可能に支持する従動ホルダが一体に設けられた構成である。
【００９８】
このブラケット１２２は、各透孔１２８を第１ピボットホルダ１２４の各ねじ孔１２６にそれぞれ一致させで状態で、各ねじ孔１２６にねじ込まれるボルト１３０によって第１ピボットホルダ１２４に連結固定される。この状態で、第１ピボット軸３０から従動軸７８の距離が所定距離Ｌとなるように、ブラケット１２２の寸法が決められている。
【００９９】
これにより、本第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１２０では、第１ピボット軸３０に第１ワイパアーム７０のメインレバー７４が固定されると共に、従動軸７８に第１ワイパアーム７０のサブレバー７６が固定されて、車両用ワイパ装置１０と全く同様の４節リンクが構成される。
【０１００】
そして、本構成の車両用ワイパ装置１２０によっても、４節リンク式のワイパアーム７０を構成する従動軸７８の第１ピボット軸３０に対する位置を、簡単かつ安価に異なる設定とすることができる。
【０１０１】
具体的には、従動ホルダが一体に設けられたブラケット１２２を、第１ピボット軸３０を支持する第１ピボットホルダ１２４とは別体（別部材）として構成し、該ブラケット１２２を第１ピボットホルダ１２４に固定するため、第１ピボット軸３０からの従動軸７８の距離Ｌを変更する場合でも第１ピボットホルダ１２４を共用することができる。
【０１０２】
したがって、ブラケット１２２を変更することで、従来の如く大型部品であるブラケット２２２全体を変更することなく、距離Ｌの異なる４節リンクを得ることができ、該距離Ｌの変更に伴う変更部品であるブラケット１２２が小型軽量である。そして、単に寸法の異なる複数種のブラケット１２２を用意するだけで、第１ピボット軸３０に対する従動軸７８の位置を容易に変更することができるため、部品管理が簡素化されると共に、第１ピボットホルダ１２４が共通部品となるため部品コストが低減される。
【０１０３】
このため、例えば、車体Ｓの仕向地やタイプの相違に応じて払拭パターンや払拭速度が異なる仕様の４節リンクを有する車両用ワイパ装置１２０を設定する必要がある場合でも、該異なる仕様の車両用ワイパ装置１２０を容易かつ安価に設定することができる。
【０１０４】
また、車両用ワイパ装置１２０が全体としてモジュール化されているため車体Ｓへの搭載前の取り扱いが容易である点、ブラケット１２２を連結しないことで重量を増加させることなく一般的なタンデム型の車両用ワイパ装置を得ることができる点は、車両用ワイパ装置１０と同様である。なお、第１ピボットホルダ１２４は、連結部としてねじ孔１２６を備えているため、連結シャフト１０２を備えた第１ピボットホルダ１２よりも軽量である。
【０１０５】
図８には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１４０が図２に対応する平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用ワイパ装置１４０は、従動軸７８を回転可能に支持する従動ホルダ１４２が第１ピボットホルダ１４４に連結固定されず、独立して車体Ｓに固定された固定ブラケット１４６に固定されている点で車両用ワイパ装置１０とは異なる。以下、具体的に説明する。
【０１０６】
第１ピボットホルダ１４４は、第１ピボットホルダ１２とほぼ同様に構成され、連結シャフト１６と、２つの取付孔２４と、第１ピボット軸３０を回転可能に支持する筒部２８とを備えている。この第１ピボットホルダ１４４には、従動ホルダ１４２を連結するための連結シャフト１６やねじ孔１２６は設けられていない。
【０１０７】
図９にも示される如く、従動ホルダ１４２は、略菱形板状に形成されると共に中央部に筒部８２が一体に設けられている。筒部８２は、その軸孔８２Ａに抜け止め状態で挿入された従動軸７８を回転可能に支持している。また、従動ホルダ１４２の長手方向両端部には、それぞれ透孔１４８が設けられている。この従動ホルダ１４２は、取付ブラケット１１０とは独立して設けられ車体Ｓのカウル１０６内に固定された固定ブラケット１４６に固定される。
【０１０８】
固定ブラケット１４６は、板材を屈曲して天板部１５０と脚部１５２とを有する台状に形成されている。脚部１５２は、矩形状の天板部の四方に設けられており、その下端部においてボルト等の締結手段またはスポット溶接等によってカウル１０６内に固定されるようになっている。各脚部１５２には、補強用のビード１５４が設けられている。
【０１０９】
また、その天板部１５０には従動ホルダの２つの透孔１４８にそれぞれ対応する締結孔１５６が設けられている。各締結孔１５６は、長孔とされており、組付け状態における第１ピボット軸３０と従動軸７８とを結ぶ仮想直線に沿って（仮想直線と平行に）長手とされている。本第３の実施の形態では、平面視で従動ホルダ１４２の各透孔１４８の各中心と筒部８２（従動軸７８）の中心とが一直線上に位置するようなっており、各締結孔１５６の長手方向と上記仮想直線とが平面視で一致している。
【０１１０】
また、固定ブラケット１４６の天板部１５０における一対の締結孔１５６の間には、透孔１５８が設けられており、従動ホルダ１４２における筒部８２が透孔１４８の形成面よりも下側に突出した部分を入り込ませるようになっている。これにより、従動ホルダ１４２は、各透孔１４８がそれぞれ対応する締結孔１５６上に位置するときには、その透孔１４８形成部の下面を天板部１５０に当接させつつ該天板部１５０上に載置される構成である。すなわち、透孔１５８は、透孔１４８が締結孔１５６の長手方向における何れの端部に位置する場合でも筒部８２が入り込める大きさとされている。
【０１１１】
そして、筒部８２を透孔１５８に入り込ませると共に各透孔１４８をそれぞれ対応する締結孔１５６上に位置させた状態で、各透孔１４８及び各締結孔１５６にそれぞれ挿通させたボルト１６０を天板部１５０の裏面側に位置するナット１６２にねじ込むことで、従動ホルダ１４２が固定ブラケット１４６に固定される。このとき、取付ブラケット１１０（取付孔８３の固定部分がないもの）に固定された第１ピボットホルダ１４４に支持されている第１ピボット軸３０から従動軸７８までの距離が所定距離Ｌとなる締結孔１５６の長手方向の位置に、ボルト１６０が挿通されて締結される。なお、本第３の実施の形態では、ボルト１６０と従動ホルダ１４２との間にはワッシャ１６４が配置されている。
【０１１２】
これにより、本第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１４０では、第１ピボット軸３０に第１ワイパアーム７０のメインレバー７４が固定されると共に、従動軸７８に第１ワイパアーム７０のサブレバーが固定されて、車両用ワイパ装置１０と全く同様の４節リンクが構成される。
【０１１３】
ここで、従動軸７８を回転可能に支持する従動ホルダ１４２を、第１ピボット軸３０を支持する第１ピボットホルダ１４４とは別体（別部材）として構成し、該従動ホルダ１４２を車体Ｓに固定された固定ブラケット１４６に固定するため、第１ピボット軸３０からの従動軸７８の距離Ｌを変更する場合でも第１ピボットホルダ１４４を共用することができる。
【０１１４】
すなわち、車体Ｓ（に固定された第１ピボットホルダ１４４）に対する従動ホルダ１４２の固定位置を変更することで、部品（第１ピボットホルダ１４４及び従動ホルダ１４２）を変更することなく、距離Ｌの異なる４節リンクを得る（距離Ｌの異なる４節リンクに対応する）ことができる。これにより、第１ピボットホルダ１４４及び従動ホルダ１４２が共通部品となるため、部品管理が容易となり、また低コスト化が図られる。
【０１１５】
このため、例えば、車体Ｓの仕向地やタイプの相違に応じて払拭パターンや払拭速度が異なる仕様の４節リンクを有する車両用ワイパ装置１４０を設定する必要がある場合でも、該異なる仕様の車両用ワイパ装置１４０を容易かつ安価に設定することができる。
【０１１６】
特に、固定ブラケット１４６における従動ホルダ１４２を締結固定するための締結孔１５６が、第１ピボット軸３０と従動軸７８とを結ぶ仮想直線に沿って長手の長孔であるため、固定ブラケット１４６は、その寸法形状を変更したり車体Ｓへの固定位置を変更したりすることなく、従動ホルダ１４２の固定ブラケット１４６に対する締結固定位置を締結孔１５６に対しスライド調整することで、距離Ｌの異なる４節リンクに対応することができる。すなわち、距離Ｌの異なる複数種の４節リンクに対し固定ブラケット１４６も共通部品とすることができ、部品を全く取り替えることなく該複数種の４節リンクに対応することができる。
【０１１７】
このため、部品管理が極めて簡素化され、また部品コストも大幅に削減され、上記異なる仕様の車両用ワイパ装置１４０を一層容易かつ一層安価に設定することができる。なお、従動ホルダ１４２の透孔１４８を長孔としたり、固定ブラケット１４６を車体Ｓに対しスライドして固定位置を変更できる構成としたりすることで、固定ブラケット１４６に長孔である締結孔１５６を設けたことと同様の効果を得ることができるが、前者の場合従動ホルダ１４２が大型化するため好ましくなく、後者の場合車体Ｓに取り付けられる他の部品との干渉を回避する必要が生じるため好ましくない。
【０１１８】
また、第１ピボットホルダ１４４が従動ホルダ１４２と独立して設けられているため、該従動ホルダ１４２（従動軸７８）及び第１ワイパアーム７０（４節リンク）を除いて、４節リンクを備えない車両用ワイパ装置と部品の共通化を図ることも可能である。すなわち、例えば同じ車種で４節リンク式の車両用ワイパ装置１０と一般的なタンデム型の車両用ワイパ装置（従来の車両用ワイパ装置２００）の設定がある場合、通常第１ピボット軸３０と第２ピボット軸３４との位置関係は同じであるから、従動ホルダ１４２及び固定ブラケット１４６を車体Ｓに取り付けず、第１ワイパアーム７０に代えて第２ワイパアーム５４と同様のワイパアームを第１ピボット軸３０に固定することで、従動ホルダ１４２及び固定ブラケット１４６の設置による重量増加を伴うことなく、一般的なタンデム型の車両用ワイパ装置が得られる。また、第一ピボットホルダ１４４は、連結シャフト１０２を備えた第一ピボットホルダ１２よりも軽量である。
【０１１９】
このように車両用ワイパ装置１０と一般的なタンデム型の車両用ワイパ装置とで部品の共通化、特に第１ピボットホルダ１４４、第２ピボットホルダ１４、これらを連結するパイプフレーム２０が共通化されると、一体のモジュールとして各取付孔２４、２６の位置も共通化され、カウル１０６、取付ブラケット１１０、カウルトップパネル１１２の共通化も図られる。すなわち、上記各部品の共通化を図りつつ従動ホルダ１４２（固定ブラケット１４６）の有無のみを選択可能な設計とすることで、車体側の部品であるカウル１０６、取付ブラケット１１０、カウルトップパネル１１２を専用設計化することを回避することが可能となる。
【０１２０】
このように、本第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１４０によっても、４節リンク式のワイパアーム７０を構成する従動軸７８の第１ピボット軸３０に対する位置を、簡単かつ安価に異なる設定とすることができる。
【０１２１】
なお、上記第３の実施の形態では、固定ブラケット１４６に従動ホルダ１４２を固定する構成としたが、図１０に示される変形例に係る固定ブラケット１６６に従動ホルダ１４２を固定する構成とすることもできる。
【０１２２】
固定ブラケット１６６は、その天板部１５０に一対の長孔１６８が設けられている。長孔１６８の長手方向は、第１ピボット軸３０と従動軸７８とを結ぶ仮想直線に沿う方向とされている。この長孔１６８には、その長手方向と交差（本変形例では直交）する方向に複数の係合孔１７０が連設されている。すなわち、各長孔１６８の長手方向における複数箇所に係合孔１７０が連設されている。また、透孔１５８は上記直交方に長手の長孔とされている。
【０１２３】
そして、従動ホルダ１４２は、その支持する従動軸７８の第１ピボット軸３０からの距離Ｌに応じて選択される何れかの係合孔１７０及び透孔１４８に挿通されるボルト１６０がナット１６２にねじ込まれることよって、固定ブラケット１６６に固定される。この構成では、ボルト１６０が係合孔１７０の縁部と係合可能に配置されることで、従動ホルダ１４２すなわち従動軸７８の上記仮想直線方向の位置ずれが防止される。
【０１２４】
また、固定ブラケットは、例えば、各係合孔１７０に対応する位置に独立して設けられボルト１６０の挿通可能な複数の透孔を備えた構成としても良い。また例えば、固定ブラケットは、一対の透孔のみを備え従動ホルダ１４２の固定位置を変更できない構成であっても良い。さらに、従動ホルダ１４２を固定ブラケット１４６に固定する固定構造がボルト・ナット等の締結手段に限定されないことは言うまでもない。
【０１２５】
なお、上記の各実施の形態では、フレームを構成する第２ピボットホルダ１４にワイパモータ２２が固定された構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、パイプフレーム２０にワイパモータ２２を固定する構成としても良い。この場合、ワイパモータ２２の出力軸２２Ｃを第１ピボット軸３０からの距離と第２ピボット軸３４からの距離とが同等となる位置に配置した構成では、第２リンクロッド５０を第１リンクロッド４２と共にクランクアーム４６に連結する構成とすることも可能である。
【０１２６】
また、上記第１または第２の実施の形態では、第１ピボットホルダ１２、１２４に従動ホルダ８０、ブラケット１２２を連結するための連結部としての連結シャフト１０２、ねじ孔１２６が設けられた構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、連結部の少なくとも一部がパイプフレーム２０またはこれに相当する部品に設けられても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す一部分解した斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワイパアームを取り除いた平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の車体への取付状態を示す側面断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置を構成するリンク機構の斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置によるウインドシールドガラスの払拭領域を示す正面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置を示す図２に対応した平面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置を構成するブラケットの第１ピボットホルダへの取付前の状態を示す平面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置を示す図２に対応した平面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置を構成する従動ホルダ及び固定ブラケットを示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置を構成する固定ブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図１１】従来のモジュール型の車両用ワイパ装置を示す平面図である。
【図１２】４リンク式のワイパアームに対応した従来のモジュール型の車両用ワイパ装置を示す平面図である。
【符号の説明】
１０…車両用ワイパ装置、１２…第１ピボットホルダ（フレーム）、１４…第２ピボットホルダ（フレーム）、２０…パイプフレーム（フレーム部材、フレーム）、２２…ワイパモータ（駆動モータ）、３０…第１ピボット軸、３４…第２ピボット軸、３６…第１ピボットレバー（リンク機構）、３８…第２ピボットレバー（リンク機構）、４０・４４・４８・５２…ボールジョイント（リンク機構）、４２…第１リンクロッド（リンク機構）、４６…クランクアーム（リンク機構）、５０…第２リンクロッド（リンク機構）、５４…第２ワイパアーム（第２ワイパ）、６６…第２ワイパブレード（第２ワイパ）、７０…第１ワイパアーム（第１ワイパ）、７２…アームヘッド（４節リンク）、７４…メインレバー（４節リンク）、７６…サブレバー（４節リンク）、７８…従動軸（４節リンク）、８０…従動ホルダ、８４…連結軸（第１の連結軸、４節リンク）、８６…連結軸（第２の連結軸、４節リンク）、９２…リテーナ（ワイパアーム）、９４…アームピース（ワイパアーム）、９８…第１ワイパブレード（第１ワイパ）、１００…サブフレーム、１０２…連結シャフト（第１ピボットホルダの連結部）、１０４…連結シャフト（従動ホルダの連結部）、１２０・１４０…車両用ワイパ装置、１２２…ブラケット（サブフレーム、従動ホルダ）、１２４・１４４…第１ピボットホルダ（フレーム）、１２６…ねじ孔（第１ピボットホルダの連結部）、１４２…従動ホルダ、１４６・１６６…固定ブラケット、１５６…締結孔（長孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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