(57)【要約】【課題】パワーユニットの上下揺動ストローク及びラゲッジボックスの容量の減少を招くことなく，スロットルセンサに連なるカプラの配設を可能にした自動二輪車のスロットルボディ装置を提供する。【解決手段】車体フレームＦに支持されるピボット軸Ｐｖに，燃料噴射式エンジンＥに備えるパワーユニットＵｐを上下揺動可能に支承させた自動二輪車において，ピボット軸Ｐｖの上面に近接配置されるエンジンＥの吸気管４の後端にスロットルボディ５を連結し，このスロットルボディ５を貫通するスロットルバルブ軸１２の一端にスロットルドラム１４を取り付け，スロットルセンサ１７を，スロットルドラム１４と反対でスロットルボディ５に取り付け，スロットルセンサ１７に連なるカプラ３７を，スロットルボディ５の直下且つピボット軸Ｐｖの後方に配設した。【選択図】　　図２
2004124873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に支持される水平方向のピボット軸（Ｐｖ）に，前部に燃料噴射式エンジン（Ｅ）に備えると共に後部に後輪（Ｗｒ）を軸支するパワーユニット（Ｕｐ）を上下揺動可能に支承させ，このパワーユニット（Ｕｐ）の上方に，車体フレーム（Ｆ）に支持されるラゲッジボックス（Ｂｘ）を配置した自動二輪車のスロットルボディ装置であって，前記ラゲッジボックス（Ｂｘ）の下方且つ前記ピボット軸（Ｐｖ）の上方に配置されるエンジン（Ｅ）の吸気管（４）の後端にスロットルボディ（５）を連結し，このスロットルボディ（５）の吸気道（１０）を開閉するスロットルバルブ（１１）の，スロットルボディ（５）を貫通して自動二輪車の左右方向に延びるバルブ軸（１２）の一端に，操作ワイヤ（１３）を接続するスロットルドラム（１４）を取り付け，スロットルバルブ（１１）の開度を電気的に検出するスロットルセンサ（１７）を，スロットルドラム（１４）と反対でスロットルボディ（５）に取り付けたものにおいて，
前記スロットルセンサ（１７）に連なるカプラ（３７）を，スロットルボディ（５）の直下且つ前記ピボット軸（Ｐｖ）の後方に配設したことを特徴とする，自動二輪車のスロットルボディ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車のスロットルボディ装置において，スロットルセンサ（１７）を収容するハウジング（２０）の，スロットルボディ（５）にねじ部材（２３ｂ）で固着される取り付けフランジ（２１ａ）に前記カプラ（３７）を支持させるべく，該取り付けフランジ（２１ａ）に前記カプラ（３７）を一体に連設したことを特徴とする，自動二輪車のスロットルボディ装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動二輪車のスロットルボディ装置において，カプラ（３７）を前記ねじ部材（２３ｂ）に近接して配置したことを特徴とする，自動二輪車のスロットルボディ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体フレームに支持される水平方向のピボット軸に，前部に燃料噴射式エンジンに備えると共に後部に後輪を軸支するパワーユニットを上下揺動可能に支承させ，このパワーユニットの上方に，車体フレームに支持されるラゲッジボックスを配置した自動二輪車に関し，特に前記ラゲッジボックスの直下且つ前記ピボット軸の上方に配置されるエンジンの吸気管の後端にスロットルボディを連結し，このスロットルボディの吸気道を開閉するスロットルバルブの，スロットルボディを貫通して自動二輪車の左右方向に延びるバルブ軸（１２）の一端に，操作ワイヤを接続するスロットルドラムを取り付け，スロットルバルブの開度を電気的に検出するスロットルセンサを，スロットルドラムと反対でスロットルボディに取り付けた，自動二輪車のスロットルボディ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動二輪車のスロットルボディ装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−７３８６７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車体フレームに支持される水平方向のピボット軸に，前部に燃料噴射式エンジン，後部に後輪を備えるパワーユニットを上下揺動可能に支承させ，このパワーユニットの上方に，車体フレームに支持されるラゲッジボックスを配置した自動二輪車においては，パワーユニットとラゲッジボックスとの間に，パワーユニットの上下揺動のための充分なスペースを確保しておかねばならないところ，従来のかゝる自動二輪車のスロットルボディ装置では，前記ピボット軸の上方に位置する吸気管の後端に連結するスロットルボディの上方に，スロットルセンサに連なるカプラを配設しているので，そのカプラが前記スペースに入り込むことになり，これにより，パワーユニットの上下揺動ストローク又はラゲッジボックスの容量の減少を余儀なくされる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，パワーユニットの上下揺動ストローク又はラゲッジボックスの容量の減少を招くことなく，スロットルセンサに連なるカプラの配設を可能にした，前記自動二輪車におけるスロットルボディ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体フレームに支持される水平方向のピボット軸に，前部に燃料噴射式エンジンに備えると共に後部に後輪を軸支するパワーユニットを上下揺動可能に支承させ，このパワーユニットの上方に，車体フレームに支持されるラゲッジボックスを配置した自動二輪車のスロットルボディ装置であって，前記ラゲッジボックスの直下且つ前記ピボット軸の上方に配置されるエンジンの吸気管の後端にスロットルボディを連結し，このスロットルボディの吸気道を開閉するスロットルバルブの，スロットルボディを貫通して自動二輪車の左右方向に延びるバルブ軸の一端に，操作ワイヤを接続するスロットルドラムを取り付け，スロットルバルブの開度を電気的に検出するスロットルセンサを，スロットルドラムと反対でスロットルボディに取り付けたものにおいて，前記スロットルセンサに連なるカプラを，スロットルボディの直下且つ前記ピボット軸の後方に配設したことを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記ハウジングは，後述する本発明の実施例中のユニットハウジング２０に対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，カプラの設置にピボット軸後方のデッドスペースを利用することができ，したがってスロットルボディと，その上方のラゲッジボックスとの間には，カプラに何等邪魔されない，パワーユニットの上下揺動のための充分なスペースを確保することができ，ラゲッジボックスの容量を減少させる必要もない。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，スロットルセンサを収容するハウジングの，スロットルボディにねじ部材で固着される取り付けフランジに前記カプラを支持させるべく，該取り付けフランジに前記カプラを一体に連設したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，スロットルセンサを収容するハウジングの取り付けフランジがカプラの支持部材を兼ねることになり，カプラ専用の取り付け部材は不要であり，構造の簡素化を図ることができる。
【００１１】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，カプラを前記ねじ部材に近接して配置したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，カプラの根元の剛性が，取り付けフランジをスロットルボディに固着するねじ部材で強化されることになり，カプラは，外部カプラからの抜き差し荷重に充分耐えることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施例に係る自動二輪車の側面図，図２は図１中のエンジン部拡大図，図３は図２中のスロットルボディ装置の拡大側面図，図４は図３の４矢視図，図５は図４の５矢視図，図６は図３の６−６線断面図である。
【００１５】
尚，以下の説明において，前後，左右とは，自動二輪車を基準にしていうものとする。
【００１６】
先ず，図１において，スクータ型の自動二輪車Ｍの車体フレームＦには，ステップフロワＳの後方でパワーユニットＵｐが水平のピボット軸Ｐｖを介して上下揺動可能に懸架されると共に，車体フレームＦ及びパワーユニットＵｐ間にリアクッションＣが取り付けられる。
【００１７】
パワーユニットＵｐは，クランクケース１から前傾のシリンダ部２を突出させた燃料噴射式エンジンＥと，クランクケース１の一側部から後方にミッションケース３を延出させる変速機Ｔとから構成され，ミッションケース３の後端部には，エンジンＥの動力により変速機Ｔを介して駆動される後輪Ｗｒが軸支される。またパワーユニットＵｐに上方において，車体フレームＦに，ヘルメット等を収容し得るラゲッジボックスＢｘが搭載され，その上部に，リッドを兼ねる乗車用シート（図示せず）が取り付けられる。
【００１８】
図２に示すように，クランクケース１の上部には，前記ピボット軸Ｐｖの両端部に回動可能に支承される左右一対の突壁１ａが一体に形成されており，この両突壁１ａ間に，シリンダ部２の上部から後方に延びる吸気管４がピボット軸Ｐｖの上面に近接して配置され，この吸気管４の後端にはスロットルボディ５が連結される。このスロットルボディ５と前記ラゲッジボックスＢｘとの間には，パワーユニットＵｐの所定の上下ストロークに対応するスペース８が確保される。
【００１９】
またシリンダ部２には，内部の吸気ポート６に向けて燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁７が装着される。
【００２０】
図３〜図６において，スロットルボディ５は，吸気管４の内部に連なって自動二輪車Ｍの前後方向に延びる吸気道１０を有し，この吸気道１０の中間部に配置されるバタフライ型のスロットルバルブ１１は，スロットルボディ５の中間部を貫通して自動二輪車Ｍの左右方向に延びるバルブ軸１２に支持される。したがって，このバルブ軸１２を回転することにより，スロットルバルブ１１を開閉することができる。
【００２１】
バルブ軸１２の一端部には，自動二輪車Ｍのユーザにより牽引操作される操作ワイヤ１３が接続されて巻き付けられるスロットルドラム１４が固着され，またこのスロットルドラム１４には，これをスロットルバルブ１１の閉じ方向に付勢する戻しばね１５が接続される。こうしてバルブ軸１２に連結したスロットルドラム１４は，操作ワイヤ１３の牽引によりスロットルバルブ１１の開き方向に回転し，戻しばね１５の付勢力をもってスロットルバルブ１１の閉じ方向に回転することができる。
【００２２】
図６に示すように，バルブ軸１２の，スロットルドラム１４と反対側の他端部には，スロットルバルブ１１の開度を電気的に検出するスロットルセンサ１７と，吸気道１０内の吸気温度を電気的に検出する吸気温センサ１８とを備えるセンサユニット１９が取り付けられる。
【００２３】
以上において，スロットルボディ５，スロットルバルブ１１，バルブ軸１２及びセンサユニット１９がスロットルボディ装置Ｔｂの構成要素となる。
【００２４】
センサユニット１９のユニットハウジング２０は，一端部外周に取り付けフランジ２１ａを有すると共に，他端面を開放した合成樹脂製のハウジング本体２１と，このハウジング本体２１の開放面を密閉する合成樹脂製の蓋板２２とからなっており，前記取り付けフランジ２１ａを，スロットルボディ５の，バルブ軸１２の他端部が突出する側の取り付け面５ａに上下一対のねじ部材２３ａ，２３ｂにより接合することにより，ユニットハウジング２０はスロットルボディ５に固着される。その際，ハウジング本体２１の外端に突設された位置決め円筒部２４が，前記取り付け面５ａにバルブ軸１２と同心状に形成された位置決め凹部２５に嵌合される。
【００２５】
上記ハウジング本体２１内にスロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８が装着され，それらに共通の回路基板２６が，ハウジング本体２１と蓋板２２との間で挟持される。
【００２６】
スロットルセンサ１７は，ハウジング本体２１に形成された段付きの支持孔２７に回転可能に遊嵌される回転子２８と，この回転子２８の端面から回路基板２６に向かって突出させた導電ブラシ４０，４０と，回路基板２６にプリントされて導電ブラシ４０，４０が摺接する抵抗体４１とからなり，回転子２８は，これが支持孔２７に嵌合されるとき，バルブ軸１２の他端部と嵌合連結する連結孔２９を有しており，それらの嵌合連結部には，ガタを排除するＵ字状の板ばね３０が挿入される。また回転子２８の端面には，バルブ軸１２と同軸に並ぶ支軸３１が設けられ，この支軸３１は，回路基板２６に設けられる支持孔３２に回転自在に支承される。
【００２７】
回路基板２６には，スロットルバルブ１１の開度，即ちバルブ軸１２の回転角を抵抗体４１の両端間電圧として検出する第１検出回路がプリントされている。
【００２８】
吸気道１０の，スロットルバルブ１１より上流側の内壁には，吸気道１０の軸線Ａとバルブ軸１２の軸線Ｂとを含む平面Ｐに沿って延び通気溝１０ａが形成されており，ユニットハウジング２０には，スロットルボディ５側壁の透孔３４を貫通して，上記通気溝１０ａに閉じた先端部３３ａを臨ませる比較的薄肉の中空筒体３３が一体成形される。その際，この中空筒体３３は，上記平面Ｐでバルブ軸１２と平行に配置される。
【００２９】
吸気温センサ１８は，上記中空筒体３３の閉じた先端部３３ａ内面に密着させるサーミスタ３５と，このサーミスタ３５から延出して，回路基板２６にプリントされた第２検出回路に接続される端子３６とから構成され，その第２検出回路は，吸気温度の変化に応じて変化するサーミスタ３５の抵抗値を電圧として検出するようになっている。吸気温センサ１８を収容後，中空筒体３３の中空部には合成樹脂４３がポッティングされる。
【００３０】
再び図２〜図４において，ユニットハウジング２０の取り付けフランジ２１ａをスロットルボディ５の取り付け面５ａに接合する前記下部のねじ部材２３ｂの周辺において取り付けフランジ２１ａには単一のカプラ３７が一体に連設され，このカプラ３７は，スロットルボディ５の直下且つ前記ピボット軸Ｐｖの後方に配置されるものである。またこのカプラ３７の背面には，取り付けフランジ２１ａに続く補強リブ４５が一体に突設される。
【００３１】
カプラ３７は，スロットルセンサ１７に対応した回路基板２６上の第１検出回路と，吸気温センサ１８に対応した回路基板２６上の第２検出回路とにそれぞれ連なる第１及び第２接続端子３８，３９を集約して備えている。このカプラ３７の接続口３７ａは，前記スロットルドラム１４と同側方を向いている。
【００３２】
而して，スロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８の検出信号は，カプラ３７と，これに接続される外部カプラ４４とを通して図示しない制御ユニットに入力され，それに応じて，上記制御ユニットは燃料噴射弁７に開弁信号を出力する。
【００３３】
スロットルボディ５及びユニットハウジング２０の接合面間には，前記透孔３４及び位置決め凹部２５の開口部をシールするシール部材４２が介裝される。
【００３４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３５】
パワーユニットＵｐを上下揺動可能に支承するピボット軸Ｐｖの上面に近接して配置される吸気管４の後端にスロットルボディ５を連結し，このスロットルボディ５の一側にスロットルドラム１４を，その他側に，スロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８を有するセンサユニット１９をそれぞれ配設し，両センサ１７，１８に連なる単一のカプラ３７を，スロットルボディ５の直下且つピボット軸Ｐｖの後方に配設したので，カプラ３７の設置にピボット軸Ｐｖ後方のデッドスペースを利用することができ，したがってスロットルボディ５と，その上方のラゲッジボックスＢｘとの間には，カプラ３７に何等邪魔されない，パワーユニットＵｐの上下揺動のための充分なスペース８を確保することができ，ラゲッジボックスＢｘの容量を減少させる必要もない。
【００３６】
ところで，スロットルボディ装置Ｔｂの組立てに際しては，予めユニットハウジング２０にスロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８を取り付けてセンサユニット１９を組み立てると共に，各センサ１７，１８の性能検査をしておく。そして，スロットルボディ５にスロットルバルブ１１を取り付けたとき，そのスロットルボディ５の取り付け面５ａにユニットハウジング２０の取り付けフランジ２１ａをねじ部材２３ａ，２３ｂにより固着すれば，スロットルバルブ１１のバルブ軸１２がスロットルセンサ１７の回転子２８の連結孔２９に嵌合すると共に，吸気温センサ１８を収めた中空筒体３３の先端部３３ａが吸気道１０の通気溝１０ａに臨むことになり，スロットルボディ装置Ｔｂを一挙に組み立てることができる。
【００３７】
このように，センサユニット１９の組み立てと，スロットルボディ５及びスロットルバルブ１１の組み立てとを並行して行った後，それら結合して一挙にセンサ付きスロットルボディ５を得るので，その組み立てを能率的に行うことができると共に，センサユニット１９の性能検査を，スロットルボディ５への取り付け前に実行することが可能で合理的である。
【００３８】
またユニットハウジング２０内には，スロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８にそれぞれ対応する検出回路をプリントした共通の回路基板２６が取り付けられるので，スロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８と回路基板２６との電気的接続の自動化が容易であり，生産性の更なる向上，延いては製作コストの更なる低減を図ることができる。
【００３９】
さらにユニットハウジング２０には，スロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８にそれぞれ対応する第１及び第２接続端子３８，３９を集約して備えた単一のカプラ３７が一体に成形され，その接続口３７ａが，前記スロットルドラム１４と同側方を向いているので，自動二輪車Ｍの組立ラインにおいて，スロットルドラム１４への操作ワイヤ１３の接続作業と，上記カプラ３７への外部カプラ４４の接続作業とを自動二輪車Ｍの左右片側で１人の作業者により容易に行うことができ，しかもカプラ３７及び外部カプラ４４の１回の接続により，スロットルセンサ１７及び吸気温センサ１８と図示しない電子制御ユニット間の接続を完了することができ，自動二輪車Ｍへの搭載性が良好である。
【００４０】
またカプラ３７は，スロットルボディ５においてセンサユニット１９の位置とは異なるスロットルボディ５の下方に配置されるにも拘らず，ユニットハウジング２０の取り付けフランジ２１ａに支持されるように，それに一体に連設されるものであるから，カプラ３７専用の取り付け部材は不要であり，構造の簡素化に寄与し得る。
【００４１】
その上，カプラ３７は，ユニットハウジング２０の取り付けフランジ２１ａをスロットルボディ５に固着する下部のねじ部材２３ｂの近傍で取り付けフランジ２１ａと一体化されるので，カプラ３７の根元の剛性が下部のねじ部材２３ｂで強化されることになり，またカプラ３７の背面が補強リブ４５により剛性が強化されることもあって，カプラ３７は，外部カプラ４４からの抜き差し荷重に充分耐えることができる。
【００４２】
また吸気温センサ１８は，ユニットハウジング２０と一体の，先端を閉じた中空筒体３３に収納されるので，特別なシール部材を用いることなく，吸気温センサ１８の防塵及び防水を図ることができ，しかもその中空筒体３３の閉じた先端部３３ａ内面に吸気温センサ１８のサーミスタ３５を密着さているので，吸気道１０内の吸気温度を的確に検出することができる。しかも上記中空筒体３３は，吸気道１０の軸線Ａとバルブ軸線Ｂとを含む平面Ｐ上で，バルブ軸１２の軸線Ａと平行に配置されるので，中空筒体３３の長さが最小となり，センサユニット１９のコンパクト化を図ることができる。
【００４３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，車体フレームに支持される水平方向のピボット軸に，前部に燃料噴射式エンジンに備えると共に後部に後輪を軸支するパワーユニットを上下揺動可能に支承させ，このパワーユニットの上方に，車体フレームに支持されるラゲッジボックスを配置した自動二輪車のスロットルボディ装置であって，前記ラゲッジボックスの直下且つ前記ピボット軸の上方に配置されるエンジンの吸気管の後端にスロットルボディを連結し，このスロットルボディの吸気道を開閉するスロットルバルブの，スロットルボディを貫通して自動二輪車の左右方向に延びるバルブ軸の一端に，操作ワイヤを接続するスロットルドラムを取り付け，スロットルバルブの開度を電気的に検出するスロットルセンサを，スロットルドラムと反対でスロットルボディに取り付けたものにおいて，前記スロットルセンサに連なるカプラを，スロットルボディの直下且つ前記ピボット軸の後方に配設したので，カプラの設置にピボット軸後方のデッドスペースを利用することができ，したがってスロットルボディと，その上方のラゲッジボックスとの間には，カプラに何等邪魔されない，パワーユニットの上下揺動のための充分なスペースを確保することができ，ラゲッジボックスの容量を減少させる必要もない。
【００４５】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，スロットルセンサを収容するハウジングの，スロットルボディにねじ部材で固着される取り付けフランジに前記カプラを支持させるべく，該取り付けフランジに前記カプラを一体に連設したので，スロットルセンサを収容するハウジングの取り付けフランジがカプラの支持部材を兼ねることになり，カプラ専用の取り付け部材は不要であり，構造の簡素化を図ることができる。
【００４６】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，カプラを前記ねじ部材に近接して配置したので，カプラの根元の剛性が，取り付けフランジをスロットルボディに固着するねじ部材で強化されることになり，カプラは，外部カプラからの抜き差し荷重に充分耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の側面図
【図２】図１中のエンジン部拡大図
【図３】図２中のスロットルボディ装置の拡大側面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図４の５矢視図
【図６】図３の６−６線断面図
【符号の説明】
４・・・・・吸気管
５・・・・・スロットルボディ
１０・・・・吸気道
１１・・・・スロットルバルブ
１２・・・・バルブ軸
１３・・・・操作ワイヤ
１４・・・・スロットルドラム
１７・・・・スロットルセンサ
１８・・・・吸気道温センサ
１９・・・・センサユニット
２０・・・・ハウジング（ユニットハウジング）
２１ａ・・・取り付けフランジ
２３ｂ・・・ねじ部材
３７・・・・カプラ
Ｂｘ・・・・ラゲッジボックス
Ｅ・・・・・燃料噴射式エンジン
Ｆ・・・・・車体フレーム
Ｍ・・・・・自動二輪車
Ｐｖ・・・・ピボット軸
Ｔｂ・・・・スロットルボディ装置
Ｕｐ・・・・パワーユニット
Ｗｒ・・・・後輪
【図１】
2004124873.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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