(57)【要約】【課題】エンジン本体に形成されるブリーザ室を大容積に形成し得ない場合でも，ブローバイガス中のオイルミストを効率良く分離し得るようにする。【解決手段】エンジン本体１にブリーザ室２０を形成した，エンジンのブリーザ装置において，気化器ＣとエアクリーナＡと間を接続する吸気箱Ｂに，前記ブリーザ室２０と吸気箱Ｂ内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室４５を設け，この第２のブリーザ室４５の底部を，エンジン本体１内のオイル戻し通路２３に連通した。【選択図】　　　図２
2004138008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１）に，クランク室（６）から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系（Ｉ）に還流させるブリーザ室（２０）を形成した，エンジンのブリーザ装置において，
前記吸気系（Ｉ）の気化器（Ｃ）と，その上流側に配置されるエアクリーナ（Ａ）とを吸気箱（Ｂ）を介して接続し，その吸気箱（Ｂ）に，前記ブリーザ室（２０）と該吸気箱（Ｂ）内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室（４５）を設け，この第２のブリーザ室（４５）の底部を，エンジン本体（１）内の，クランク室（６）に連なるオイル戻し通路（２３）に連通したことを特徴とする，エンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのブリーザ装置において，
前記第２のブリーザ室（４５）を，前記エアクリーナ（Ａ）のクリーナケース底板（２６）と，前記吸気箱（Ｂ）の側壁の一部と，吸気箱（Ｂ）の底壁から起立した隔壁（４４）とで形成したことを特徴とする，エンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジン本体に，クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した，エンジンのブリーザ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンのブリーザ装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１５４７０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジンのブリーザ装置では，エンジン本体に形成されるブリーザ室の容積を大きく設定すれば，導入したブローバイガスからオイルミストを効率的に分離することができるが，該ブリーザ室を大容積に形成することは，エンジン本体の大きさの制約からできないことがある。
【０００５】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，エンジン本体に形成されるブリーザ室を大容積に形成し得ない場合でも，ブローバイガス中のオイルミストを効率良く分離し得るようにした，エンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジン本体に，クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した，エンジンのブリーザ装置において，前記吸気系の気化器と，その上流側に配置されるエアクリーナとを吸気箱を介して接続し，その吸気箱に，前記ブリーザ室と該吸気箱内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室を設け，この第２のブリーザ室の底部を，エンジン本体内の，クランク室に連なるオイル戻し通路に連通したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，クランク室で発生したブローバイガスに対して，エンジン本体内のブリーザ室と，吸気箱内の第２のブリーザ室とで二回に亙り気液分離作用を与えることにより，ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めることができる。特に，第２ブリーザ室は，吸気箱の広い内部空間を利用して，比較的大容積に構成することができるから，たとえエンジン本体内のブリーザ室が小容積であっても，オイルの高い分離効率を得ることが可能となり，ブリーザ室によるエンジン本体の大型化を回避することができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２のブリーザ室を，前記エアクリーナのクリーナケース底板と，前記吸気箱の側壁の一部と，吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，第２のブリーザ室の形成には特別な部材を必要とせず，構造の簡素化，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明を適用するエンジンの要部縦断側面図，図２は本発明のブリーザ装置の縦断側面図，図３は図２中の吸気箱の平面図である。
【００１２】
先ず，図１において，エンジンＥのエンジン本体１は，クランクケース２と，このクランクケース２の一側面から，やゝ上り勾配の姿勢で突出するシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の先端面に接合されるシリンダヘッド４とからなっており，クランクケース２は，その内部のクランク室６にクランク軸（図示せず）を収容し，そのクランク軸と，シリンダブロック３のシリンダボア７内を摺動するピストン８とがコンロッド９を介して連結される。
【００１３】
シリンダヘッド４には，吸気ポート１０及び排気ポート（図示せず）が形成されると共に，それらを開閉する吸気弁１１及び排気弁（図示せず）が装着され，これら吸，排気弁は動弁機構１２によって駆動される。
【００１４】
動弁機構１２は，吸気弁１１側のものと排気弁側のものとで構造が同一であるので，吸気弁１１側のもののみについて説明する。
【００１５】
動弁機構１２は，シリンダヘッド４に揺動可能に軸支されて，吸気弁１１の弁頭に一端を連接させるロッカアーム１３と，このロッカアーム１３の他端に連接されて，前記クランク軸により駆動されるカム軸（図示せず）によって昇降駆動されるプッシュロッド１４とから構成され，上記ロッカアーム１３は，シリンダヘッド４と，それに接合されるヘッドカバー５との間に画成される動弁室１５に収容される。
【００１６】
またプッシュロッド１４は，クランク室６及び動弁室１５間を連通すべく，エンジン本体１の上壁に形成されたプッシュロッド室１６に収容され，このプッシュロッド室１６には，クランク室６から動弁室１５に向かってやゝ上り勾配が付されている。
【００１７】
またエンジン本体１の上側壁には，開放した上面をカバー２１で閉塞されるブリーザ室２０が形成され，このブリーザ室２０の入口２０ａはプッシュロッド室１６に開口する。この入口２０ａに，プッシュロッド室１６側からブリーザ室２０側への一方向のみ気体の流れを許容するリード弁２２が設けられる。ブリーザ室２０の出口２０ｂは，入口２０ａから離れた場所に設けられる。ブリーザ室２０の底壁には，ブリーザ室２０に溜まったオイルをプッシュロッド室１６に戻す小孔２４が設けられる。
【００１８】
一方，エンジン本体１の下側壁には，動弁室１５及びクランク室６間を連するオイル戻し通路２３が形成され，このオイル戻し通路２３には，動弁室１５からクランク室６に向かってやゝ下る勾配がつけられる。
【００１９】
而して，クランク室６で生成されたオイルミストは，プッシュロッド室１６を通して動弁室１５に供給されると，動弁機構１２の各部を潤滑する。その潤滑後，そのオイルミストが動弁室１５で液化すると，オイル戻し通路２３を経てクランク室６に戻ることになる。
【００２０】
次に，図２に示すように，上記エンジンＥの吸気系Ｉは，前記吸気ポート１０に吸気道を連通させるようにシリンダヘッド４に取り付けられる気化器Ｃと，エンジン本体１の上方に配置されるエアクリーナＡと，これら気化器Ｃ及びエアクリーナＡ間を接続する吸気箱Ｂとで構成される。
【００２１】
エアクリーナＡのクリーナケース２５は，底板２６と，この底板２６にシール部材２８を介して接合されるカップ状のケース本体２７とで構成され，底板２６には，その中央部に空気出口筒３０が，またその側方位置に空気入口筒２９が何れも上向きに突設される。そして空気出口筒３０を囲繞するようにして円筒状のクリーナエレメント３１がシール部材３２を介して底板２６上に設置される。したがって，クリーナエレメント３１は，空気入口筒２９から空気出口筒３０に向かってクリーナケース２５内を流れる空気を濾過することができる。
【００２２】
図２及び図３に示すように，吸気箱Ｂは，前記底板２６の，空気出口筒３０を含む一部分を天井板３３に兼用して，それに，上面を開放した吸気箱本体３４を溶着してなるものであって，その吸気箱本体３４の底壁には，空気出口筒３０，クリーナエレメント３１及びケース本体２７を貫通する取り付けボルト３５の基端がインサート結合されており，これに蝶ナット３６，３７を順次螺着することにより，クリーナエレメント３１及びケース本体２７が底板２６に締結される。
【００２３】
また吸気箱本体３４の底壁には，深い凹部４０と，この深い凹部４０に堤部４２を挟んで並ぶ浅い凹部４１とが形成され，深い凹部４０の下部に開口する吸気出口４３が前記気化器Ｃの吸気道に連通する。したがって，クリーナエレメント３１で濾過された空気は，空気出口筒３０から吸気出口４３に向かって吸気箱Ｂ内を通過し，そして気化器Ｃで噴出する燃料と混合してエンジンＥに吸入される。その際，吸気箱Ｂ内では，エンジンＥの吸気音が減衰される。
【００２４】
さらに吸気箱本体底板２６には，深い凹部４０の開口縁から始まって，浅い凹部４１の一部の側縁に沿い，そしてＬ字状に屈曲して吸気箱本体３４の一側壁に達し，且つ天井板３３まで達する隔壁４４が一体に形成され，この隔壁４４によって，吸気箱Ｂ内の一側に第２のブリーザ室４５が画成される。即ち，この第２のブリーザ室４５は，底壁の，凹部を持たない平坦部の上方空間を上部ブリーザ室４５ａと，浅い凹部４１内の空間を下部ブリーザ室４５ｂとし，上部ブリーザ室４５ａに開口する入口ジョイント４８が吸気箱本体３４に一体に形成され，この入口ジョイント４８に，前記ブリーザ室２０の出口２０ｂに連なるブリーザ管５１が接続される。
【００２５】
吸気箱本体３４には，また，下部ブリーザ室４５ｂの底面に開口するオイル戻しジョイント４９が一体に形成され，その先端にオリフィス５０が設けられる。このオイル戻しジョイント４９には，前記オイル戻し通路２３に連なるオイル戻し管５２が接続される。
【００２６】
また第２のブリーザ室４５は，前記堤部４２の上方空間を通して吸気箱Ｂ内の吸気流路とも連通する。
【００２７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２８】
ピストン８の昇降運動に起因してクランク室６の圧力が脈動するとき，リード弁２２が開閉し，クランク室６の正圧は，クランク室６に発生したブローバイガスと共に，入口２０ａからリード弁２２を経てブリーザ室２０に排出される。このとき，ブローバイガスに潤滑用のオイルミストが含まれていると，ブリーザ室２０でのガスの膨張作用により，オイルミストが液化してブローバイガスから分離し，そのオイルは小孔２４からプッシュロッド室１６に流れ落ちる。
【００２９】
一方，ブローバイガスは，出口２０ｂを出てブリーザ管５１を通り，吸気箱Ｂの第２のブリーザ室４５に流入し，該室４５でも膨張作用を受けるので，ブローバイガスに残るオイルミストが液化して分離し，浅い凹部４１に流下していき，そしてオイル戻し管５２を経てエンジン本体１のオイル戻し通路２３へと流出し，動弁機構１２を潤滑して動弁室１５からクランク室６に戻る潤滑オイルに合流する。
【００３０】
オイルを分離したブローバイガスは，堤部４２の上方を通過して，吸気箱Ｂ内の吸気流路を流れる吸気に合流し，エンジンＥに還流する。このとき，浅い凹部４１内に落ちたオイルは，堤部４２によって吸気流路への移行が阻止される。
【００３１】
上記のように，クランク室６で発生したブローバイガスは，エンジン本体１内のブリーザ室２０と，吸気箱Ｂ内の第２のブリーザ室４５とで二回に亙り気液分離作用を受けるので，ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めて，オイルの消費量の低減を大いに図ることができる。特に，第２ブリーザ室２０は，吸気箱Ｂの広い内部空間を利用して，比較的大容積に構成することができるから，たとえエンジン本体１内のブリーザ室２０が小容積であっても，オイルの高い分離効率を得ることが可能となる。したがって，ブリーザ室２０によるエンジン本体１の大型化を回避することができる。
【００３２】
しかも第２のブリーザ室４５は，天井板３３即ちクリーナケース底板２６と，吸気箱本体３４の側壁及び隔壁４４により画成されるので，この第２のブリーザ室４５の形成には特別な部材を必要とせず，構造の簡素化，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジン本体に，クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した，エンジンのブリーザ装置において，前記吸気系の気化器と，その上流側に配置されるエアクリーナとを吸気箱を介して接続し，その吸気箱に，前記ブリーザ室と該吸気箱内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室を設け，この第２のブリーザ室の底部を，エンジン本体内の，クランク室に連なるオイル戻し通路に連通したので，クランク室で発生したブローバイガスに対して，エンジン本体内のブリーザ室と，吸気箱内の第２のブリーザ室とで二回に亙り気液分離作用を与えることにより，ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めることができる。特に，第２ブリーザ室は，吸気箱の広い内部空間を利用して，比較的大容積に構成することができるから，たとえエンジン本体内のブリーザ室が小容積であっても，オイルの高い分離効率を得ることが可能となり，ブリーザ室によるエンジン本体の大型化を回避することができる。
【００３５】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記第２のブリーザ室を，前記エアクリーナのクリーナケース底板と，前記吸気箱の側壁の一部と，吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成したので，第２のブリーザ室の形成には特別な部材を必要とせず，構造の簡素化，延いてはコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するエンジンの要部縦断側面図
【図２】本発明のブリーザ装置の縦断側面図
【図３】図２中の吸気箱の平面図
【符号の説明】
Ａ・・・・・エアクリーナ
Ｂ・・・・・吸気箱
Ｃ・・・・・気化器
Ｅ・・・・・エンジン
Ｉ・・・・・吸気系
１・・・・・エンジン本体
２０・・・・ブリーザ室
２３・・・・オイル戻し通路
２５・・・・クリーナケース
２６・・・・底板
２７・・・・ケース本体
３４・・・・吸気箱本体
４４・・・・隔壁
４５・・・・第２のブリーザ室
５１・・・・ブリーザ管
５２・・・・オイル戻し管
【図１】
2004138008.tif 000003
【図２】
2004138008.tif 000004
【図３】
2004138008.tif 000005