(57)【要約】【課題】冷却水中に混入する金属等の異物による冷却水導入通路内壁面の磨耗損傷を防止して耐久性の優れたオイルクーラを提供する。【解決手段】冷却水導入通路２９内に、冷却水導入通路２９に流入した冷却水の反射旋回流を阻止して異物の舞い上がり防止し、異物の衝突跳ね返りの運動量を吸収する遮板３２を設けた。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周縁を軸方向に折り曲げ整形された環状板が複数枚積層されて、隣接する環状板間に冷却水とオイルとが流通する熱交換通路が隔成されており、各熱交換通路の一端は導入通路に、他端は排出通路に接続され、各導入通路から流入した冷却水とオイルは熱交換通路内を通過するときに互いに熱交換を行い、排出通路からそれぞれの循環通路に帰還する構造のオイルク−ラであって、前記各環状板には周方向及び軸方向を一致させて貫通孔が形成され、一方の環状板側の貫通孔内周壁が所定の間隙をもって積層方向に連続して前記冷却水導入通路を形成していると共に、前記間隙が前記熱交換通路への冷却水の入口となっているオイルク−ラにおいて、
前記導入通路に、少なくとも該導入通路の奥端を閉塞する奥端側部材側に一端が常時位置するように保持され、他端が導入通路の導入口側に向かって延在して導入通路内を周方向に分割する遮板を設けたことを特徴とするオイルク−ラ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルク−ラにおいて、前記遮板がその軸直角方向の断面が十字状に形成されていることを特徴とするオイルク−ラ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のオイルク−ラにおいて、遮板の延在端が導入口側部材に保持されていることを特徴とするオイルク−ラ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルク−ラにおいて、導入通路内面に対峙する遮板の側端に凹部を設けたことを特徴とするオイルク−ラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却水及びオイルの各導入及び排出通路を備え、内部にこれら冷却水及びオイルの熱交換通路を備えたオイルク−ラの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオイルク−ラとしては、例えば、特開平５−１８９０号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来公報には、内外周縁を軸方向に折り曲げ整形された環状板が複数枚積層されて、隣接する環状板間に冷却水とオイルとが流通する熱交換通路が隔成されており、各熱交換通路の一端は導入通路に、他端は排出通路に接続され、各導入通路から流入した冷却水とオイルは熱交換通路内を通過するときに互いに熱交換を行い、排出通路からそれぞれの循環通路に帰還する構造のオイルク−ラが記載されている。
【０００４】
前記各環状板には周方向及び軸方向を一致させて貫通孔がバ−リング等によってフランジアップして形成され、一方の環状板側の貫通孔内周壁が所定の間隙をもって積層方向に連続して前記冷却水導入通路を形成していると共に、間隙が前記熱交換通路への冷却水の入口となっている。さらにこの冷却水導入通路と径方向対向する位置には冷却水排出通路が形成されているが、貫通孔のフランジアップはなく、隣り合う環状板の内周部の上面と下面とが密着して、該排出通路に開口する冷却水熱交換通路とオイル熱交換通路とを隔成するようになっている。また、これら一対の冷却水通路と径方向略直交する位置には同様にして一対のオイル供給通路が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、次の問題を有している。
すなわち、導入通路内に流入した冷却水は手前側の入口から順次熱交換通路内に流入し一部は導入通路下端の閉塞板に衝突して跳ね返り旋回流を形成しながら奥側の入口から順次熱交換通路内に流入する。
【０００６】
一方、エンジンとラジエ−タ間の冷却水循環通路を循環する冷却水中には、エンジン等内に残存する或はこれら機器の内壁から離脱する金属粉が混入している。　これら金属粉のうち粒径が前記入口の間隙幅よりも大きいものは入口から流出することなく、前記閉塞板に衝突して跳ね返り、旋回流に乗って導入通路壁面に沿って舞い上がり、所定高さまで上がって運動量を失うと再び導入流れに乗って閉塞板に衝突する。　この大粒径金属粉の導入通路内での滞留循環運動によって導入通路内壁面は磨耗し損傷にいたるという問題を有する。
【０００７】
また、導入通路の上流に図８に示すようなフィルタ４０をワンタッチ交換可能に設けて導入通路内への金属粉の流入を防止する対策が試みられた。即ち、フィルタのスリット幅を前記入口の間隙幅よりも小さく設定し、これよりも大きい金属粉を捕捉するものであるが、捕捉された金属粉によってフィルタ自体の目詰まりが早まり、実用上採用され難いものであった。
【０００８】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、
目詰まりするフィルタを使用することなく、導入通路に流入した大粒径の金属粉等の異物が該通路内で旋回循環運動することを阻止して導入通路内壁面の磨耗損傷を防止するオイルク−ラを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明請求項１に記載のオイルク−ラでは、内外周縁を軸方向に折り曲げ整形された環状板が複数枚積層されて、隣接する環状板間に冷却水とオイルとが流通する熱交換通路が隔成されており、各熱交換通路の一端は導入通路に、他端は排出通路に接続され、各導入通路から流入した冷却水とオイルは熱交換通路内を通過するときに互いに熱交換を行い、排出通路からそれぞれの循環通路に帰還する構造のオイルク−ラであって、前記各環状板には周方向及び軸方向を一致させて貫通孔が形成され、一方の環状板側の貫通孔内周壁が所定の間隙をもって積層方向に連続して前記冷却水導入通路を形成していると共に、前記間隙が前記熱交換通路への冷却水の入口となっているオイルク−ラにおいて、
前記導入通路に、少なくとも該導入通路の奥端に一端が軸方向移動不能に保持され、他端が導入通路の導入口側に向かって延在して導入通路内を周方向に分割する遮板を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のオイルク−ラにおいて、前記遮板がその軸直角方向の断面が十字状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のオイルク−ラにおいて、遮板の延在端が導入口側板材に保持されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイルク−ラにおいて、導入通路内面に対峙する遮板の側端に凹部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の発明では、オイルク−ラの導入通路に流入した冷却水は導入口側の入口から順次熱交換通路に流出し、一部は導入通路の奥端側部材に衝突するも、旋回流を形成することなく遮板によって仕切られた側の入口から熱交換通路に流出するので、大粒径の異物が導入通路に流入しても旋回流に乗って舞い上がることが防止され、また、異物が奥端側部材に衝突して跳ね返っても遮板等に衝突して運動量を失い、遂には奥端側部材側に滞留することとなり、導入通路内周面の磨耗損傷が防止される。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、十字状の遮板によって、導入通路を周方向に４分割するので、旋回流が殆どなくなり、また、遮板による異物の衝突運動量の吸収も効果的になり、導入通路に流入した異物が速やかに奥端側部材側に滞留することとなり、最も効果的に導入通路内周面の磨耗損傷が防止される。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、遮板を導入口側板材に保持することによって、遮板の組付け固定性がよくなる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、遮板が導入通路内周面に接近した状態では遮板が入口の一部を閉塞するため遮板付近の冷却水の流速が速くなることが考えられ、この場合には遮板付近の環状板等の構成部材が流体侵食による磨耗を被ることとなるが、導入通路内周面に対峙する遮板の側端に凹部を設けたので、遮板付近の入口の流速が速くなることはなく、流体侵食による磨耗を未然に防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
図１は本発明が適用されるオイルク−ラの平面図、図２は図１のオイルク−ラのＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図１のオイルク−ラのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図２の分解斜視図、図５は図２のオイルク−ラに適用される遮板の一実施例を示す斜視図、図６は遮板の他の実施例を示す斜視図である、図７は冷却水流入管が冷却水導入通路と同軸に配置されたオイルクーラへの適用例。
【００１８】
図１ないし図４において、エンジンやトランスミッションに取り付けられるブラケット１は、エンジンやトランスミッションからのオイルの供給通路２と帰還通路３を備えている。この帰還通路３はブラケット１の端面中央部から管状部４が突出して形成されており、その外周には補強管５が挿通されている。
また、この補強管５の外周側のブラケット１端面には前記供給通路２のポ−ト６が形成されており、このポ−ト６を囲繞してパッキン７が配設されている。
【００１９】
前記補強管５の外周にはまずパッキンリテーナ８が挿通され前記パッキン７をブラケット１の端面に保持する。このパッキンリテーナ８上には続いて補強板９、奥板１０が挿通される。これらパッキンリテーナ８、補強板９、奥板１０には同じ位置に貫通孔１１が穿設されオイル導入通路１２の一部を構成している。
【００２０】
さらに奥板１０上にコア部１３が挿通される。
このコア部１３は第１プレート１４と第２プレート１５とが対になってプレートユニット１６を構成し、このプレートユニット１６を互いの間に所定の間隙δを形成しながら奥板１０上に順次挿通することによって構成される。
【００２１】
前記第１プレート１４と第２プレート１５の外周部には軸方向に折り曲げられてフランジ部が形成され、第２プレート１５のフランジ部を先端から第１プレート１４のフランジ部の内周部に嵌合して前記プレートユニット１６を構成している。
【００２２】
また、第１プレート１４と第２プレート１５には前記奥板１０等の貫通孔１１と同じ位置にオイル導入通路１２の一部となる貫通孔１７がフランジアップして設けられ、このフランジ部によって冷却水熱交換通路１８から隔成される。
さらにこの貫通孔１７と略直径方向対向する位置にも同様に貫通孔１９が設けられているが、この貫通孔１９の奥端は前記奥板１０によって閉塞される。
【００２３】
前記コア部１３上に内ケーシング２０が挿通され、前記管状部４のめねじ部に螺合したナット２１によって上端が締め込まれ、上記挿通された各部材を前記ブラケット１上に固設している。
そしてこの内ケーシング２０の底面によって前記貫通孔１７の入口端が閉塞されていると共に、この底面には貫通孔１９を内ケーシング２０内に連通させる連通孔２０ａが設けられている。
【００２４】
前記内ケーシング２０の外周にはフランジ部２２を有する外ケーシング２３が嵌合固定され、フランジ部２２には中央孔２２ａが設けられている。
そしてこのフランジ部２２にオイルフィルタ２４が固設されている。
【００２５】
前記内ケーシング２０の嵌合外周面の２箇所に凹部を設けることによって外ケーシング２３の嵌合内周面との間に空間部を設け、それぞれ冷却水の入口タンク２５と出口タンク２６としており、各タンク２５，２６には外ケーシング２３に固設された冷却水流入管２７及び冷却水流出管２８が臨んでいる。
【００２６】
前記入口タンク２５にはコア部１６の冷却水導入通路２９が連設されている。
この冷却水導入通路２９は前記プレートユニット１６の第１、第２プレート１４，１５に貫通孔３０をフランジアップして形成され、このフランジ部外周にオイル熱交換通路３１が隔成され、奥端部は奥板１０によって閉塞される。
【００２７】
前記冷却水導入通路２９内には遮板３２が配設されている。
この遮板３２は図５のように全長が略冷却水導入通路２９の長さで断面十字状に形成されて導入通路２９内を周方向に４分割する。
また、導入通路２９側の外周には小さな突起３３及びスリット３４が形成され、スリット３４による弾性力で突起３３を貫通孔３０の内面に保持している。
図６は冷却水導入通路２９の下端側の十字部側端に所定長さの凹部３５が設けられた他の実施例の遮板３６である。
【００２８】
前記冷却水導入通路２９の外周に位置する前記間隙δが冷却水熱交換通路１８への入口となっており、この通路１８を略半周した位置に、同じように貫通孔３７を形成して冷却水排出通路３８を設けている。
この排出通路３８は出口タンク２６を介して冷却水流出管２８に連通している。
【００２９】
図７は冷却水流入管２７を冷却水導入通路２９の同一軸線上に配置した実施例で、この実施例によれば遮板３２（３６）を冷却水流入管２７の組み付け後、即ち、コア部等の焼付け後にも挿入可能となり、従って樹脂での形成が可能となる。
【００３０】
次に、作用を説明する。
はじめにオイルの流れを説明する。
エンジンやトランスミッションからのオイルの供給通路２から流入したオイルはポート６を経由してオイル導入通路１２に流入し、該通路１２の周囲の間隙δの複数の入口からオイル熱交換通路３１に流入し、該通路３１内の多数のフィンｆの間を熱交換を行いながら略半周し、貫通孔１９を通過して内ケーシング２０内から中央孔２２ａ経てオイルフィルタ２４に流入し、ここで濾過されて帰還通路３からエンジン等に戻る。
【００３１】
次に、冷却水の流れを説明する。
ラヂエータからの冷却水は冷却水流入管２７から流入タンク２５を経由して冷却水導入通路２９に流入し、間隙δの入口から冷却水熱交換通路１８に順次流入しながら一部は下板１０に衝突して跳ね返るが、遮板３２によって旋回流の形成が阻止されるので、冷却水は遮板３２によって区画された入口から冷却水熱交換通路１８に流入する。
この冷却水中に大粒径の金属粉等の異物が混入していても、奥板１０との衝突後にこの異物を舞い上げる旋回流がないので、異物は高く舞い上がることはなく、また異物自体の運動量も遮板３２との衝突で失われ、異物は速やかに奥板１０上に沈殿する。
このために冷却水導入通路２９の壁面が異物によって磨耗損傷を受けることはない。
【００３２】
また、他の実施例の遮板３６を使用した場合には側端に形成された凹部３５によって間隙δの入口の通路面積を狭めることがなくなり、入口に高流速部が形成されない。
このため高流速部に発生する流体侵食を未然に防止できる。
【００３３】
このようにして冷却水導入通路２９から冷却水熱交換通路１８に流入した冷却水は、該通路１８内の多数のフィンｆの間を熱交換を行いながら略半周して冷却水排出通路３８に流入し、ここから出口タンク２６を経由して冷却水流出管２８に入り、エンジンに供給される。
【００３４】
以上、本発明のオイルクーラを２つの実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成については、これら２つの実施例に限られるものではなく、本発明の作用効果を奏する遮板は冷却水導入通路の全長に亘って存在する必要はなく、下板１０から所定の高さに設けられればよい。また、冷却水導入通路を４分割するものに限定されず、２以上に分割すれば同様の作用効果を奏する。
要は、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるオイルク−ラの平面図である。
【図２】図１のオイルク−ラのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のオイルク−ラのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図で、冷却水導入通路に本発明の一実施例の遮板を取り付けた図である。
【図４】図２の分解斜視図である。
【図５】図２のオイルク−ラに適用される遮板の一実施例を示す斜視図である。
【図６】遮板の他の実施例を示す斜視図である。
【図７】冷却水流入管が冷却水導入通路と同軸に配置されたオイルクーラへの適用例。
【図８】従来のオイルクーラの断面図である。
【符号の説明】
１０　奥板（奥端側部材）
１２　オイル導入通路
１４　第１プレート（環状板）
１５　第２プレート（環状板）
１７　貫通孔
１８　冷却水熱交換通路
１９　貫通孔
２９　冷却水導入通路
３０　貫通孔
３１　オイル熱交換通路
３２　遮板
３３　貫通孔
３６　遮板
３８　冷却水排出通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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