(57)【要約】【課題】製作及び組立てが容易なようにダンピングバルブのハウジングとバルブボディーの結合構造を改善したステアリング装置のダンピングバルブを提供する。【解決手段】本発明はステアリング装置のダンピングバルブに係り、その目的は、製作及び組立てが容易なようにダンピングバルブのハウジングとバルブボディーの結合構造を改善することにある。上の目的を達成するための本発明の構成は、第１ハウジングとこの第１ハウジングにねじ結合される第２ハウジングに分離形成されて油圧管の一側に固定設けられるハウジングと、ハウジングの内部に収蔵されるバルブボディーを備えたステアリング装置のダンピングバルブにおいて、第１ハウジングには、バルブボディーが挿入安着する設置段差と、この設置段差に挿入安着したバルブボディーを固定させるコーキング部が形成されたことを特徴とする。【選択図】　図３
2004058987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ハウジングと、この第１ハウジングにねじ結合される第２ハウジングに分離形成されて油圧管の一側に固定設けられるハウジングと、前記ハウジングの内部に収蔵されるバルブボディーを備えたステアリング装置のダンピングバルブにおいて、
前記第１ハウジングには、前記バルブボディーが挿入安着する設置段差と、この設置段差に挿入安着したバルブボディーを固定させるコーキング部が形成されたことを特徴とするステアリング装置のダンピングバルブ。
【請求項２】
前記コーキング部は、前記設置段差のバルブボディーが挿入される入口側に形成されることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置のダンピングバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はダンピングバルブに係り、さらに詳細には製作と組立てが容易なようにダンピングバルブのハウジングとバルブボディーの結合構造を改善したステアリング装置のダンピングバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常的な動力操向装置（Ｐｏｗｅｒ　Ａｓｓｉｓｔｅｄ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）は、運転者が操向操作を行うステアリングホイールと、このステアリングホイールの下側に備わるステアリングシャフト、このステアリングシャフトに連結されるロータリーバルブ、そしてこのロータリーバルブを通して供給される油圧によって軸方向に移動されて車輪を直接作動させるギアボックスでなされてある。特に、前記ギアボックスの内部にはシリンダが備わっていて、その内部にはピストンが設けられており、このピストンの中心側にはギアボックスの外部両側に延びてピストンと一緒に連動するラックバーが設けられている。そして、ピストンにより左、右側に区分されるシリンダの両側とロータリーバルブの間には各々の油圧管が連結されていて、ロータリーバルブを通して一側のシリンダに油圧が供給される時これとは反対に他側のシリンダでは油圧管を通して油圧が排出される。また、このような油圧管には油圧の移動方向によって流路を調節してシリンダ内に挿入されたラックバーから運転者側に伝えられる振動及びラックバーに伝えられる油圧の振動を吸収して操向感を向上させるダンピングバルブが設けられている。
【０００３】
図１は、このようなダンピングバルブの一例を示した断面図である。これに示したように、ダンピングバルブの外形をなすハウジング１０が備わっているのに、このハウジング１０は上、下方向に開口されると同時にその内部は中空で形成されている。特に、前記ハウジング１０は第１ハウジング１１と第２ハウジング１２に区分されているのに、第１ハウジング１１の外周面と第２ハウジング１２の内周面には各々ボルト１１ｂとナット１２ｂが形成されていて第１ハウジング１１が第２ハウジング１２に挿入されながらねじ結合がなされる。また、これらハウジング１１、１２の軸方向に相互対向する部位には拡張された直径でなされた第１段差１１ａと第２段差１２ａが形成されており、これら第１段差１１ａと第２段差１２ａの間にはバルブボディー２０が設けられている。そして、このバルブボディー２０の中心にはバルブボディー２０を上下に貫通するピン２１が挿入されていて、このピン２１はその下端外周側に設けられたスプリング２２により下向に弾性支持されている。一方、バルブボディー２０の外周側にはバルブボディー２０の上、下方向に貫通される複数個の流路孔２３が形成されていて、前記ピン２１の上端外周側にはリテーナ２４とワッシャ２５が設けられており、前記ワッシャ２５の下側には前記ピン２１を下向弾性支持するスプリング２２によりバルブボディー２０上端側に密着するディスク２７が設けられている。また、前記ピン２１の下端側には前記スプリング２２によりバルブボディー２０の下端側に密着するバルブ２６が設けられているのに、前記ディスク２７及びバルブ２６と各々接するバルブボディー２０の上端側及び下端側の一部はこれらディスク２７及びバルブ２６と離隔されることによって前記流路孔２３を常に開放するようになる。
【０００４】
しかし、このように構成された従来のダンピングバルブは、分離形成された第１ハウジング１１と第２ハウジング１２にバルブボディー２０が挿入固定されるように精密に加工される第１段差１１ａと第２段差１２ａを形成しなければならないので製作が不便な問題点がある。また、バルブボディー２０を組立てる時これを支える第１段差１１ａと第２段差１２ａを有する第１ハウジング１１と第２ハウジング１２を同時に組立てなければならないのでその組立て工程が複雑で不便な問題点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前述したような従来の問題点を改善するためのことであって、その目的は、製作及び組立てが容易なようにダンピングバルブのハウジングとバルブボディーの結合構造を改善したステアリング装置のダンピングバルブを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上のような目的を達成するための本発明によるステアリング装置のダンピングバルブは、第１ハウジングとこの第１ハウジングにねじ結合される第２ハウジングに分離形成されて油圧管の一側に固定設けられるハウジングと、前記ハウジングの内部に収蔵されるバルブボディーを備えたステアリング装置のダンピングバルブにおいて、前記第１ハウジングには、前記バルブボディーが挿入安着する設置段差と、この設置段差に挿入安着したバルブボディーを固定させるコーキング部が形成されたことを特徴とする。
【０００７】
特に、前記コーキング部は、前記設置段差のバルブボディーが挿入される入口側に形成されることが望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付した図面を参照しながら本発明による望ましい一実施例を詳細に説明する。
【０００９】
図２は、本発明のダンピングバルブが適用されたステアリング装置を示した正面図である。図示されたように、左、右側に長く形成された中空のギアボックス１１０中間一側にこのギアボックス１１０と交差するようにロータリーバルブ１１１が備わっているのに、このロータリーバルブ１１１の一側は油圧ポンプ（図示せず）と連結される。そして、前記ギアボックス１１０の内部にはラックバー１１２が設けられていて、このラックバー１１２の大体中間部分にはギアボックス１１０の内周面と密着するピストン１１３が設けられることによって、その左、右側にシリンダ１１４を形成するようになる。また、前記シリンダ１１４の外側には前記ロータリーバルブ１１１と連結される油圧管１１５が設けられている。一方、前記油圧管１１５の一側端にはダンピングバルブ１２０が設けられているのに、このダンピングバルブ１２０は前記ロータリーバルブ１１１とシリンダ１１４間に移動される流体の移動方向によって流路を調節してシリンダ１１４内に挿入されたラックバー１１２から運転者側に伝えられる振動及びラックバー１１２に伝達する油圧の振動を吸収して操向感を向上させるようになる。
【００１０】
図３には、このようなダンピングバルブを示しているのに、このダンピングバルブは第１ハウジング１３０と第２ハウジング１４０に上下分離されるハウジング１２０により外形が形成される。特に、前記第１ハウジング１３０の外周面と前記第２ハウジング１４０の内周面には各々ナット１４１とボルト１３１が形成されていて、第１ハウジング１３０が下部ハウジング１４０の内部に挿入されたままでねじ結合される。そして、これら第１ハウジング１３０と第２ハウジング１４０の内部には直接的に油圧の移動を制御するバルブボディー１５０が設けられている。また、前記バルブボディー１５０の中心部には上下方向に長くピン１５１が挿入されているのに、このピン１５１はその下端外周側に設けられたスプリング１５２により下向に弾性支持される。一方、バルブボディー１５０の外周側には上、下方向に貫通する複数個の流路孔１５３が複数個形成されている。また、前記ピン１５１の上端外周側にはリテーナ１５４とワッシャ１５５が設けられ、前記ワッシャ１５５の下側には前記ピン１５１を下向弾性支持するスプリング１５２によりバルブボディー１５０上端側に密着するディスク１５７が設けられている。そして、前記ピン１５１の下端側にも前記スプリング１５２によりバルブボディー１５０の下端側に密着するバルブ１５６が設けられているのに、前記ディスク１５７及び前記バルブ１５６と各々接するバルブボディー１５０の上端側及び下端側の一部は前記流路孔１５３を常に開放するようになる。さらに、前記ディスク１５７とバルブ１５６の間で常に開放されたままになる前記流路孔１５３は相異なる位置に形成されることによって、この流路孔１５３によりバルブボディー１５０の上、下部側に少量の流体が常に移動することができ、これによってバルブの内部側に常に油圧が伝えられるようになる。
【００１１】
一方、本発明は製作及び組立てが容易なようにダンピングバルブのハウジング１２０とバルブボディー１５０の結合構造を改善したことであって、前記第１ハウジング１３０の内周面に前記バルブボディー１５０が挿入及び安着する設置段差１３２が形成されて、この設置段差１３２の入口側には前記バルブボディー１５０の一端側外周を包むコーキング部１３３が形成された特徴的な構造を有している。特に、前記コーキング部１３３は前記設置段差１３２の内径と同一に軸方向に長く延長形成されるのに、前記バルブボディー１５０が前記設置段差１３２に挿入された後バルブボディー１５０の中心側に向けて加工されることによってバルブボディー１５０が軸方向に離脱されることを防止するようになる。
【００１２】
このような構成を有する本発明によるステアリング装置のダンピングバルブは、次のように作動がなされる。
【００１３】
まず、上側から下側にさらに大きい油圧が働く時はバルブボディー１５０下端側の流路孔１５３を閉鎖するバルブ１５６がスプリング１５２を押して流路孔１５３を開放するようになる。これにより、この流路孔１５３を通して流体が移動するようになってそれほど大きい抵抗なく円滑に油圧が作動するようになる。
【００１４】
これとは反対に、下側から上側にさらに大きい油圧が働く時はこの油圧がバルブボディー１５０上側のディスク１５７外周側をベンディングさせるようになる。これにより、前記ディスク１５７はその上側に設けられたワッシャ１５５により変形量が制限されることによって、大きい抵抗と狭い流路孔１５３の開放により流体の移動量及び移動速度が低くなりダンピング効果を得るようになる。
【００１５】
一方、ダンピングバルブの組立て時、第１ハウジング１３０の内部にバルブボディー１５０を設置した後加工によりコーキング部１３３を形成してバルブボディー１５０を固定させるようになり、この状態で前記第１ハウジング１３０を第２ハウジング１４０とねじ結合するようになる。
【００１６】
【発明の効果】
以上で説明したように、本発明によるステアリング装置のダンピングバルブは、バルブボディーが挿入及び固定されるように精密加工を要する設置段差が第１ハウジングにのみ用意されるのでダンピングバルブの製作が容易になる利点がある。
【００１７】
また、コーキング部によって上部ハウジングの内部にバルブボディーが容易にまず設けられるので、上部ハウジングと下部ハウジングの結合時バルブボディーの位置を合わせて組立てなければならない不便なさを解消できて、これによって全体ダンピングバルブの組立てが容易になる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のダンピングバルブを示した断面図である。
【図２】本発明のダンピングバルブが適用されたステアリング装置を示した正面図である。
【図３】本発明によるダンピングバルブを示した断面図である。
【符号の説明】
１２０：ハウジング
１３０：第１ハウジング
１３１：ボルト
１３２：設置段差
１３３：コーキング部
１４０：第２ハウジング
１４１：ナット
１５０：バルブボディー
１５１：ピン
１５２：スプリング
１５３：流路孔
１５４：リテーナ
１５５：ワッシャ
１５６：バルブ
１５７：ディスク
【図１】
2004058987.tif 000003
【図２】
2004058987.tif 000004
【図３】
2004058987.tif 000005