(57)【要約】【課題】ドアロック装置の操作の不安定性を伴うことなく、操作の煩わしさを抑えること。【解決手段】リンク２２が、ドアハンドルの操作による作動時にリフトレバー２３と一方向に係合可能でありかつロッキングアクチュエータ等の操作による移動時にリフトレバー２３と他方向に係合可能であると共に、ロッキングレバー２４と連結するメインリンク４０と、メインリンク４０に対して他方向と略平行方向に移動可能に配設されリフトレバー２３と係合可能なスライドピース４１と、メインリンク４０およびスライドピース４１の間に配設されるスプリング４２とを備える構成としたこと。【選択図】　図２
2004019315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに配設されると共に車両ボデー側のストライカと係脱可能なラッチと、
該ラッチと当接することにより前記ラッチの作動を規制可能なポールと、
該ポールを前記ラッチとの当接状態から非当接状態へ作動可能なリフトレバーと、
前記車両ドアに配設された開扉部材の操作により作動し前記リフトレバーと係合可能なリンク部材と、
前記車両ドアに配設された施解錠部材の操作により作動し、前記リンク部材を、前記リンク部材の作動時に前記リフトレバーと係合可能なアンロック位置および前記リフトレバーと係合不可能なロック位置との間を移動させるロッキングレバーとを備えるドアロック装置であって、
前記リンク部材が、前記開扉部材の操作による作動時に前記リフトレバーと一方向に係合可能でありかつ前記施解錠部材の操作による移動時に前記リフトレバーと他方向に係合可能であると共に、前記ロッキングレバーと連結するメイン部材と、該メイン部材に対して前記他方向と略平行方向に移動可能に配設され前記リフトレバーと係合可能なサブ部材と、前記メイン部材および前記サブ部材の間に配設される弾性部材とを備えることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記メイン部材が前記他方向と略平行方向に延在するアーム部を備え、
前記サブ部材が前記アーム部に沿って摺動可能であることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記サブ部材が、前記アーム部と連結する部分から前記一方向に延在する延在部を備え、該延在部が前記リフトレバーと係合可能であることを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアロック装置においては、車両ドアに配設されると共に車両ボデー側のストライカと係脱可能なラッチと、ラッチと当接することによりラッチの作動を規制可能なポールと、ポールをラッチとの当接状態から非当接状態へ作動可能なリフトレバーと、車両ドアに配設されたドアハンドル等の操作により作動するオープンリンクと、車両ドアに配設されたロックノブ等の操作により、オープンリンクの設定位置を移動させるロッキングレバーとを備えるものが公知の技術となっている。
【０００３】
かかる装置は、ロッキングレバーの作動により、オープンリンクが往復移動（アンロック初期位置とロック初期位置の間の往復移動）する構成となっている。ここで、オープンリンクがアンロック初期位置側に位置する状態をドアロック装置のアンロック状態、ロック初期位置側に位置する状態をドアロック装置のロック状態という。そして、アンロック状態においては、ドアハンドル等の操作によって、オープンリンクがアンロック初期位置からアンロックフルストローク位置まで移動可能となっている。また、ロック状態においては、ドアハンドル等の操作によって、オープンリンクが、ロック初期位置からロックフルストローク位置まで移動可能となっている。そして、リフトレバーが、オープンリンクのロック初期位置とロックフルストローク位置間の移動軌跡とオフセットするように配置されている。即ち、ロック状態においては、オープンリンクがリフトレバーと係合しない構成となっており、ドアハンドル等の操作によっては、ラッチとストライカとの係合が外れないようになっている。
【０００４】
これらの装置は、ロック状態において、ドアハンドル等とロックノブ等を重畳的に操作した場合には、次の様な不具合が起こることが知られている。即ち、ドアハンドルの方が僅かに早く操作された場合には、オープンリンクがロック初期位置からロックフルストローク位置に移動し、その後、ロックフルストローク位置からアンロックフルストローク位置方向に移動しようとする。この際、オープンリンクがリフトレバーと係合することにより、アンロックフルストローク位置まで移動できないという状態が発生し得る。よって、その後ドアハンドルの操作を元に戻したときは、一度ロックノブを操作したにも関わらず、アンロック状態への切替えが未成立のままの状態となる（この状態をパニック状態と称する）。よって、アンロック状態へ切替えるためには、再度ロックノブを操作する必要があり、操作が煩わしいという不具合があった。この様な不具合は、他にも、人がドアハンドルを操作するためにドアハンドルに手を接近させたことを感知して自動的にロック状態からアンロック状態に切替えるドアロックシステムにおいても同様に起こり得る。なぜならば、制御のタイミングによっては、自動的なアンロック状態への切替え作動より、手動によるドアハンドル操作の方が早く行われることが起こり得るからである。
【０００５】
上記の不具合を解決するための装置としては、特開平１１−１６６３３７号公報に示されるものが公知となっている。その構成を図９に示した。この装置は、ポールをラッチとの当接状態から非当設状態へ作動させるリフトレバー９０と、車両ドアに配設されたドアハンドル等の操作により作動するオープンレバー９１と、オープンレバー９１に連係されるオープンリンク９２と、車両ドアに配設されたロックノブ等により作動し、オープンリンク９２の設定位置を移動させるロッキングレバー９３とを備え、オープンリンク９２が、オープンレバー９１およびロッキングレバー９３と連結するメインリンク９２ａと、メインリンク９２ａに対してピン９５にて相対回動可能に支持されると共に、リフトレバー９０に対して係合可能なサブリンク９２ｂとを備えるものである。
【０００６】
この装置においては、ロック状態においてドアハンドル等とロックノブ等を重畳的に操作した場合には、次の様に作動する。まず、オープンリンク９２が、ロックフルストローク位置に移動し、次にアンロックフルストローク位置の方向に移動する。その際、サブリンク９２ｂはリフトレバー９０と係合するが、サブリンク９２ｂがメインリンク９２ａに対して相対回動するため、メインリンク９２ａの部分は、アンロックフルストローク位置まで移動可能となっている。その後、ドアハンドルを元に戻した場合には、スプリング９４によってサブリンク９２ｂがメインリンク９２ａに対して相対回動することによって、オープンリンク９２全体が、アンロック初期位置に復帰する（パニック状態から復帰する）。従って、再度ロックノブを操作する必要が無い。
【０００７】
しかしながら、この装置においては、その構成上、次の様な不具合が生じうる。アンロック状態においての開扉作動においては、ドアハンドルの操作によるトルクが、オープンレバー９１、メインリンク９２ａに伝達される。そして、メインリンク９２ａがサブリンク９２ｂをその略長手方向（図９示左下方向）へ移動させ、サブリンク９２ｂの先端部９２ｃによりリフトレバー９０を押圧する構成となっている。ここで、メインレバー９２ａとサブレバー９２ｂとは、前述の様に、ピン９５にて回動可能に連結している。よって、サブリンク９２ｂがリフトレバー９０を押圧する際に、サブリンク９２ｂがメインリンク９２ａに対して安定して支持されないという不具合がある。つまり、サブリンク９２ｂとメインリンク９２ａが相対回動し、リフトレバー９０を正確に押圧できないという不具合が生じる恐れがある。尚、サブリンク９２ｂとメインリンク９２ａ間の相対回動は、スプリング９４により規制されているが、スプリング９４の付勢力とリフトレバー９０の操作必要トルクとの相対関係が変化した場合には、上記不具合が生じる恐れがあり、ドアロック装置の操作の不安定性を伴うものであった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ドアロック装置の操作の不安定性を伴うことなく、操作の煩わしさを抑えることを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じられた技術的手段は、車両ドアに配設されると共に車両ボデー側のストライカと係脱可能なラッチと、該ラッチと当接することにより前記ラッチの作動を規制可能なポールと、該ポールを前記ラッチとの当接状態から非当接状態へ作動可能なリフトレバーと、前記車両ドアに配設された開扉部材の操作により作動し前記リフトレバーと係合可能なリンク部材と、前記車両ドアに配設された施解錠部材の操作により作動し、前記リンク部材を、前記リンク部材の作動時に前記リフトレバーと係合可能なアンロック位置および前記リフトレバーと係合不可能なロック位置との間を移動させるロッキングレバーとを備えるドアロック装置であって、前記リンク部材が、前記開扉部材の操作による作動時に前記リフトレバーと一方向に係合可能でありかつ前記施解錠部材の操作による移動時に前記リフトレバーと他方向に係合可能であると共に、前記ロッキングレバーと連結するメイン部材と、該メイン部材に対して前記他方向と略平行方向に移動可能に配設され前記リフトレバーと係合可能なサブ部材と、前記メイン部材および前記サブ部材の間に配設される弾性部材とを備える構成としたことである。
【００１０】
この構成は、施解錠部材の操作によってドアロック装置をロック状態からアンロック状態に切替えようとする際には、リンク部材が、ロッキングレバーの作動によって移動する。この移動によって、リンク部材は、サブ部材にてリフトレバーに対して他方向に係合する場合がある。しかしながら、この係合が起こったとしても、サブ部材がメイン部材に対して他方向と略平行方向に移動可能に配設されているため、メイン部材とサブ部材は相対移動する。よって、メイン部材に連結しているロッキングレバーは、サブ部材とリフトレバーの係合に関わり無く、メイン部材と共に作動が完結しうる。尚、サブ部材とリフトレバーの係合が外れた場合には、弾性部材の作用によって、サブ部材がメイン部材に対して相対移動（復帰作動）する。その結果、ロック状態からアンロック状態への切替えが成立しうる。つまり、これらの構成によって、ロック状態において、開扉部材、施解錠部材が重畳的に操作された場合であってもパニック状態とならず、アンロック状態への切替わりを成立させることができる。従って、再度の施解錠部材の操作の必要がなく、操作の煩わしさを抑えることができる。
【００１１】
また、この構成は、開扉部材の操作によっては、リンク部材がリフトレバーと一方向に係合可能となっている。この場合では、サブ部材は、メイン部材に対して一方向にはスライドしない構成となっている。よって、メイン部材からサブ部材を介したリフトレバーへのトルク伝達は安定なものとなる。
【００１２】
好ましくは、前記メイン部材が前記他方向と略平行方向に延在するアーム部を備え、前記サブ部材が前記アーム部に沿って摺動可能であると良い。
【００１３】
この構成では、アーム部と、そのアーム部に沿って摺動可能なサブ部材という簡易な構成によって、上記課題を解決することができる。
【００１４】
好ましくは、前記サブ部材が、前記アーム部と連結する部分から前記一方向に延在する延在部を備え、該延在部が前記リフトレバーと係合可能であると良い。
【００１５】
この構成では、サブ部材が一方向に延在した延在部にてリフトレバーと係合するため、メイン部材とリフトレバーは干渉し難い構成となっており、メイン部材からリフトレバーへの意図せざるトルク伝達は起こり難いものとなっている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
まず、図１を基に、ドアロック装置１０（ドアロック装置）のラッチ機構の部分の説明する。ドアロック装置１０は、ドア（図示なし）（車両ドア）に配設されるものであり、ラッチ１１（ラッチ）及びポール１２（ポール）を備えている。また、ラッチ１１は収容溝１１ａを備えている。収容溝１１ａは車体ボデー（図示なし）に取り付けられたストライカ１３（ストライカ）を、その内部に保持する。またポール１２は当接部１２ａを備えている。当接部１２ａはラッチ１１と当接し、ラッチ１１の回動を規制する。尚、ラッチ１１とポール１２はドアロック装置１０の軸１４、軸１５に一体回動可能に軸支されている。
【００１７】
ここで、ドアロック装置１０のラッチ機構の作動を説明する。図１は、ラッチ１１がストライカ１３を保持するラッチ状態を示している。このラッチ状態は、ドアが車体ボデーに対して保持された閉保持状態である。ラッチ状態からラッチ１１が図１示時計回りに所定角度回動したアンラッチ状態では、ラッチ１１の収容溝１１ａがドアに形成された切欠部１６と一致するため、ストライカ１３が図１示左方向に離脱可能となる。よって、ドアは車体ボデーに対して開作動可能状態となる。なお、ラッチ１１は、軸１４の周りに配設されたスプリング１７により図１示時計回り方向に付勢されている。つまり、ラッチ１１の回動はスプリング１７の付勢力による。ここで、ポール１２は前述の様に、ラッチ状態では当接部１２ａによりラッチ１１の回動を抑えている。しかしながら、ポール１２が図１示時計回り方向に所定角度分だけ回動すると、当接部１２ａとラッチ１１の当接が外れ、ラッチ１１はアンラッチ状態まで回動する。つまり、ポール１２は、ラッチ１１に対して当接状態から非当接状態となることによりラッチ１１を作動させるものである。なお、ポール１２も、軸１５の周りに配設されたスプリング１８により、図１示反時計回り方向に付勢されている。
【００１８】
次に図２および図３を基にして、ドアロック装置１０のロック機構の部分の説明をする。図２に示す様に、ドアロック装置１０は、ベース２０上にオープンレバー２１、リンク２２（リンク部材）、リフトレバー２３（リフトレバー）、ロッキングレバー２４（ロッキングレバー）が配設される構成となっている。
【００１９】
オープンレバー２１は、その長手方向のほぼ中央に位置するピン２９により、ベース２０に対して回動可能に軸支されている。オープンレバー２１は、スプリング（図示なし）により図２示時計回り方向に付勢されている。また、オープンレバー２１はその図２示右側端に係合端部２１ａが形成されている。係合端部２１ａは、他のレバー（図示なし）を介して、ドアの車両室内側に配設されたインサイドドアハンドル（図示なし）（開扉部材）の操作により作動する構成となっている。つまり、オープンレバー２１は、インサイドドアハンドルの操作によってピン２９を中心として図２示反時計回り方向に所定量回動する。
【００２０】
また、オープンレバー２１には、係合端部２１ａのピン２９を挟んだ反対側に連結端部２１ｂと係止爪部２１ｃが形成されている。連結端部２１ｂはドアの車両外側に配設されたアウトサイドドアハンドル（図示なし）（開扉手段）に連係されるロッド３０が連結されている。よって、アウトサイドドアハンドルの操作によっても、オープンレバー２１はピン２９を中心として、図２示反時計回り方向へ所定量回動する。係止爪部２１ｃはオープンレバー２１より図２示紙面手前方向に屈曲延在するものである。係止爪部２１ｃはリンク２２に係止されており、これにより、リンク２２とオープンレバー２１は連結している。
【００２１】
リンク２２は、メインリンク４０（メイン部材）、スライドピース４１（サブ部材）、スプリング４２（弾性部材）を備えている。メインリンク４０は連結孔４０ａ、アーム部４０ｂ（アーム部）、長孔４０ｃが形成されている。連結孔４０ａはメインリンク４０の一端（図２示上側端）に形成された略８字状の孔であり、係止爪部２１ｃが係止されている。また、メインリンク４０の他端（図２示下側端）には、メインリンク４０の長手方向に沿って延びる長孔４０ｃが形成されている。メインリンク４０の長手方向のほぼ中央からは、図２示Ｙ方向（他方向）と略平行方向に延在するアーム部４０ｂが形成されている。尚、アーム部４０ｂには、スライドピース４１が摺動可能に配設されている。図３に示す様に、スライドピース４１には、その厚方向のほぼ中央に嵌合孔４１ａが形成されており、嵌合孔４１ａにアーム部４０ｂが挿通されることで結合する構成となっている。嵌合孔４１ａとアーム部４０ｂの間は、隙間が無い構成となっており、スライドピース４１はアーム部４０ｂに対して揺動しない構成となっている。また、スライドピース４１は、アーム部４０ｂと結合している嵌合孔４１ａの付近から図示Ｘ方向に延在する係合部４１ｂ（延在部）が形成されている。そして、係合部４１ｂの先端はリフトレバー２３の近傍に位置している。
【００２２】
スライドピース４１には、図２示紙面手前方向に突出する突部４１ｃが形成されている。尚、メインリンク４０には、その長手方向のほぼ中央付近にピン４０ｄが固定されており、そのピン４０ｄにスプリング４２（弾性部材）が配設されている。そして、スプリング４２の一端４２ａはメインリンク４０に係止されており、他端４２ｂはスライドピース４１の突起４１ｃに係止されている。つまり、スプリング４２は、メインリンク４０とスライドピース４１の間に配設される構成となっており、スライドピース４１をメインリンク４０に対して、Ｙ方向と略平行方向であり図２示左側方向に付勢する構成となっている。
【００２３】
リフトレバー２３は、ポール１２を軸支する軸１５に軸支されている。リフトレバー２３は、略Ｙ方向に延在するアーム部２３ａの先端に図２示紙面手前方向に延在するフランジ２３ｂが形成されている。尚、リフトレバー２３のアーム部２３ａの図２示紙面裏側には、軸１５とは別の軸（図示なし）が固定されており、その軸も、軸１５と同様にポール１２と結合している。よって、リフトレバー２３は、ポール１２と一体的に軸１５を中心として回動する。つまり、リフトレバー２３が図２示反時計回り方向に回動した場合は、ポール１２は、図１示時計回り方向に回動することとなり、その結果、ラッチ１１を前述のラッチ状態からアンラッチ状態へと切替える。
【００２４】
ロッキングレバー２４は図２示略左右方向がその長手方向となっており、長手方向のほぼ中央にてピン２８を介してベース２０に回動自在に支持されている。ロッキングレバー２４のピン２８の近傍には、図２示紙面手前方向に延在する連結軸２４ａが形成されている。この連結軸２４ａがメインリンク４０の長孔４０ｃ内に挿通することにより、ロッキングレバー２４はメインリンク４０と連結している。又、ロッキングレバー２４には、図２示左側端部に連結長孔２４ｂが形成されており、図２示右側端部には、連結孔２４ｃ、２４ｄが形成されている。連結長孔２４ｂは、ロッド２５等を介してドアの車両外側に配設されるキーシリンダ（図示なし）（施解錠部材）に連結されている。また、連結孔２４ｃは、ロッド２６等を介してドアの車両室内側に配設されるロックノブ（図示なし）（施解錠部材）に連結されている。連結孔２４ｄには、ロッキングアクチュエータ（図示なし）（施解錠部材）の出力アーム２７が挿通している。尚、ロッキングアクチュエータは、車両内に配設されたロック施解錠スイッチ（図示無し）の信号や、キーに設けられたキーレスエントリースイッチ（図示無し）の信号や、アウトサイドドアハンドル付近に配設された静電容量センサ（図示無し）等からなる人検出システムからの信号によって作動するものである。以上の構成により、ロッキングレバー２４は、ロッキングアクチュエータ等の操作によって、ピン２８を中心としてベース２０に対して回動可能となっている。
【００２５】
以下、図２および図４乃至図８を基にして、ドアロック装置１０の作動を説明する。
【００２６】
まず、アウトサイドドアハンドル等によって、ドアを開操作する作動について説明する。図２は、ドアロック装置１０のアンロック状態を示している。アンロック状態とは、アウトサイドドアハンドル等の操作によって、ドアを開操作可能な（ラッチ１１をラッチ状態からアンラッチ状態へ切替え可能な）状態である。この状態における、リンク２２全体のベース２０に対する位置をアンロック初期位置（アンロック位置）とする。この状態で、アウトサイドドアハンドルが操作された場合には、オープンレバー２１等を介して、リンク２２全体が図２示略下方向に移動する。その結果、図４に示す様にスライドピース４１の係合部４１ｂの先端がリフトレバー２３のフランジ２３ｂと係合し、図２示略下方向にフランジ２３ｂを押す。この方向は、フランジ２３ｂの位置におけるＸ方向である。つまり、アウトサイドドアハンドル等の操作により、リンク２２全体が、アンロック初期位置から、図４示位置（アンロックフルストローク位置）まで移動し、この移動により、リフトレバー２３が、軸１５を中心とした図４示反時計回り方向に回作動する。その結果、前述の様に、アンラッチ状態に切替わり、ドアが開作動可能となる。
【００２７】
次に、ロッキングアクチュエータ等によって、ドアロック装置１０のアンロック状態とロック状態とを切替える作動について説明する。ロック状態とは、アウトサイドドアハンドル等の操作によっては、ドアを開操作不可能な（ラッチ１１をラッチ状態からアンラッチ状態へ切替え不可能な）状態である。
【００２８】
図２に示すアンロック状態において、ロッキングレバー２４が、ロッキングアクチュエータ等の操作によって、ピン２８を中心として図２示時計回り方向へ所定角度分だけ回作動させると、連結軸２４ａと長孔４０ｃを介してリンク２２全体が連動する。つまり、リンク２２全体が、連結孔４０ａを中心として図２示反時計回り方向へ所定角度分だけ回作動する。その結果、図５に示す様に、スライドピース４１の係合部４１ｂがリフトレバー２３のフランジ２３ｂと係合不可能な位置に移動する。図５に示すリンク２２全体のベース２０に対する位置をロック初期位置（ロック位置）とする。この状態が、ドアロック装置１０のロック状態である。このロック状態において、アウトサイドドアハンドルの操作によりリンク２２全体が図５示略下方向に移動した状態を図６に示す。つまり、リンク２２全体はロック初期位置から図６に示すロックフルストローク位置まで移動する。しかしながら、ロック初期位置からロックフルストローク位置まで移動する際の係合部４１ｂの移動軌跡は、フランジ２３ｂとオフセットしている。よって、かかる作動によってはリフトレバー２３が作動せず、ラッチ１１はラッチ状態からアンラッチ状態には切替わらない。
【００２９】
尚、図５に示すロック状態からロッキングアクチュエータ等の操作によって、ロッキングレバー２４が図５示反時計回り方向に回動した場合には、リンク２２全体はアンロック初期位置まで移動し、図２に示すアンロック状態になる。
【００３０】
次に、図６に示す状態において、ロッキングアクチュエータ等の操作が加わった場合の作動を説明する。ロッキングアクチュエータの操作によって、ロッキングレバー２４が、ピン２８を中心として図６示反時計回り方向へ回動すると、リンク２２全体がアンロックフルストローク位置の方向に移動する。その結果、図７に示す様に、係合部４１ｂはフランジ２３ｂと係合する。この係合方向はＹ方向となっており、このＹ方向はＸ方向と略垂直となっている。そして、更なるロッキングアクチュエータ等の操作によっては、スライドピース４１がアーム部４０ｂに沿って摺動する。即ち、スライドピース４１がメインリンク４０に対して、Ｙ方向と略平行方向に移動する。この相対移動は、スプリング４２の付勢力に抗するものである。その結果、リンク２２のメインリンク４０の部分が、スライドピース４１を残したままアンロックフルストローク位置の方向に移動し、図８に示す状態となる。この状態において、アウトサイドドアハンドルの操作が元に戻った場合には、リンク２２全体が、図８示略上方向に移動する。そして係合部４１ｂとフランジ２３ｂの係合が外れると、スライドピース４１が、スプリング４２の付勢力により、アーム部４０ｂに沿って図８示Ｙ方向に相対移動する。その結果、ドアロック装置１０は図２に示すアンロック状態となる。
【００３１】
以上説明した様に、ロック状態において、アウトサイドドアハンドル等の操作およびロッキングアクチュエータ等の操作が重畳的に加わった場合であっても、アウトサイドドアハンドル等の操作を元に戻した場合はアンロック状態に切替わる。よって、再度のアンロック状態への切替え操作を行う必要が無く、操作の煩わしさが抑えられる。また、本実施の形態においては、この目的（操作の煩わしさの低減）を達成するために、スライドピース４１がメインリンク４０に対して、一定方向（Ｙ方向と略平行方向）のみに相対移動する構成とした。そして、通常のドア開操作時においては、スライドピース４１は、リフトレバー２３を作動させる方向（Ｘ方向）と平行方向には相対移動しない構成となっている。また、スライドピース４１はアーム部４０ｂに対して揺動しない構成となっている。よって、通常のドア開操作時において、メインリンク４０がスライドピース４１を介してリフトレバーを作動させるトルクのロスがなく、安定したものとなっている。なお、本実施の形態においては、Ｘ方向とＹ方向を略垂直とすることにより、メインリンク４０がスライドピース４１を介してリフトレバーを作動させるトルク伝達をより安定なものとしたが、Ｘ方向とＹ方向の設定角度はこれに限られるものではなく、異なる角度としても良い。
【００３２】
また、本実施の形態においては、スライドピース４１は、アーム部４０ｂと結合している部分からＸ方向に延在する係合部４１ｂの先端付近にて、リフトレバー２３のフランジ２３ｂと係合する構成とした。よって、アーム部４０ｂが、フランジ２３ｂと干渉し難い構成となっており、アーム部４０ｂからフランジ２３ｂへの意図せざるトルク伝達が起こり難い構成となっている。
【００３３】
【発明の効果】
本発明においては、リンク部材が、ロッキングレバーと連結するメイン部材と、メイン部材に対して他方向と略平行方向に移動可能に配設されリフトレバーと係合可能なサブ部材と、メイン部材およびサブ部材の間に配設される弾性部材とを備える構成とした。すなわち、メイン部材が、サブ部材とは独立して作動可能な構成となっている。よって、一回の施解錠部材の操作によって、ロッキングレバーとメイン部材を、サブ部材の位置とは関係無く移動させることができる。その結果、再度の施解錠部材の操作が必要なくなり、操作の煩わしさを抑えることができる。また、本発明においては、サブ部材がメイン部材に対して他方向と略平行方向に相対移動可能に配設されており、一方向には相対移動しない構成となっている。よって、メイン部材がサブ部材を介して一方向にリフトレバーと係合する場合のトルク伝達は、ロス無く安定して行われる。
【００３４】
本発明においては、アーム部と、そのアーム部に沿って摺動可能なサブ部材という簡易な構成によって、上記の効果を奏することができる。
【００３５】
本発明においては、サブ部材が一方向に延在した延在部にてリフトレバーと係合するため、メイン部材とリフトレバーは干渉し難い構成となっており、メイン部材からリフトレバーへの意図せざるトルク伝達は起こり難いものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明におけるドアロック装置のラッチ機構を表す図である。
【図２】本発明におけるドアロック装置のロック機構のアンロック状態を表す図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明におけるドアロック装置のロック機構の、アンロック状態においてドアハンドルが操作された状態表す図である。
【図５】本発明におけるドアロック装置のロック機構のロック状態を表す図である。
【図６】本発明におけるドアロック装置のロック機構の、ロック状態においてドアハンドルが操作された状態表す図である。
【図７】図６示状態からロッキングレバーが操作された状態を表す図である。
【図８】図７示状態からロッキングレバーが操作された状態を表す図である。
【図９】従来のドアロック装置を示す図である。
【符号の説明】
１０　　ドアロック装置（ドアロック装置）
１１　　ラッチ
１２　　ポール
１３　　ストライカ
２２　　リンク（リンク部材）
２３　　リフトレバー
２４　　ロッキングレバー
４０　　メインリンク（メイン部材）
４０ｂ　アーム（アーム部）
４１　　スライドピース（サブ部材）
４１ｂ　係合部（延在部）
４２　　スプリング（弾性部材）
【図１】
2004019315.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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