(57)【要約】　　　（修正有）【課題】ロック及び駆動ユニットが、回転体を支持し、それを軸線の周囲で回転させることに関する。弾性手段に蓄積されたエネルギーが突然開放されて、装置の複数の部分、特に測定部品とベアリングを損傷させないようにする。【解決手段】複数の押圧手段３１、３２を反作用表面２６に向かって引張ることに関して、引張ロッド４０を移動させる時、メインシャフト２０の軸線と同じ方向に、構成要素６１、６２のうち二つの相互移動によって作用する衝撃減衰手段６０を備え、前記複数の構成要素６１、６２の一つが、メインシャフト２０に固定され、別の構成要素が引張ロッド４０に固定される。【選択図】　図１
2004125796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　回転体（１０）を支持し、それを軸線Ａの周囲で回転させるため、回転体に関する反作用表面（２６）を画定するフランジ手段を支える駆動メインシャフト（２０）と；
回転体（１０）を前記反作用表面（２６）に対して軸線方向に押して、回転体を反作用面に関してロックするため、シャフト（２０）と同軸な、複数の押圧手段（３１、３２）と；
メインシャフト（２０）に関連し、且つそれに関して軸線方向に可動で、更に複数の押圧手段に接続されて、それらを反作用表面（２６）に対して引張る、引張ロッド（４０）と；
引張ロッド（４０）に接続され、これを介して、反作用表面（２６）に対して複数の押圧手段（３１、３２）を軸線方向に引張って、反作用表面に関して回転体（１０）をロックする、弾性スラスト手段（４５）と；
を備えた、回転体、特に釣合い試験装置における自動車ホイール用のロック及び駆動ユニットにおいて、
複数の押圧手段（３１、３２）を反作用表面（２６）に向かって引張ることに関して、引張ロッド（４０）を移動させる時、メインシャフト（２０）の軸線と同じ方向に、構成要素（６１、６１）のうち二つの相互移動によって作用する衝撃減衰手段（６０）を備え、前記複数の構成要素（６１、６２）の一つが、メインシャフト（２０）に固定され、別の構成要素が引張ロッド（４０）に固定されること、を特徴とするユニット。
【請求項２】
　前記減衰手段（６０）は、減衰流体で充填され、その内部でピストンが密封されて摺動可能な、閉じた円筒形シリンダーを備え、前記ピストンは、引張ロッドが押圧手段を反作用表面に対して引張ることに関して、引張ロッドを移動させる時、減衰流体をチャンバの一側から他側へ通す収縮孔を有しており、前記ピストンと前記チャンバが、引張ロッドと円筒形チャンバに個々に、またはそれと逆に固定されることを特徴とする請求項１に記載のユニット。
【請求項３】
　前記ピストン（６２）が、第二通過孔（６４）を備えており、第二通過孔は、引張ロッド（４０）が押圧手段（３１、３２）を反作用表面（２６）から引き出すために、移動させられる時、減衰流体をチャンバ（６１）一側から他側へ自由に通すことができる一方向弁（６５）を有することを特徴とする請求項２２記載のユニット。
【請求項４】
　チャンバ（６１）が、シャフト（２０）の本体の内部に形成され且つ、軸線（Ａ）と同軸な、円筒形エンクロージャによって画定されており、前記チャンバ（６１）が引張ロッド（４０）によって軸線方向に通り抜けられ、引張ロッドがチャンバに固定されたピストン（６２）を支えることを特徴とする請求項２に記載のユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、回転体、特に釣合い試験装置における自動車ホイールのためのロック及び駆動ユニットに関連するものである。
【背景技術】
【０００２】
　典型的に、本発明は自動車ホイールを釣り合わせるために提供されるものだが、それはフライホイールのような別の回転体に応用することもできる。
【０００３】
　それに関するユニットは：
回転体を支持し且つ駆動するため、回転体用の反作用表面を画定するフランジ手段を支える、駆動メインシャフトと；
回転体を前記反作用表面に対して軸線方向に押して、それを表面に対してロックするため、シャフトと同軸配置した押圧手段と；
メインシャフトに関連し且つそれに関して軸線方向に可動で、反作用表面に対してそれらを引張るために押圧手段に接続された、張引ロッドと；
引張ロッドを介して、押圧手段を反作用表面に対し軸線方向に引張って、それに関する回転体をロックするため、引張ロッドに接続された（例えば強力な予圧縮バネから成る）弾性スラスト手段と；
を備える。
【０００４】
　釣合い試験装置に関しするそれらの特徴を有するユニットは、ドイツ国特許明細書DE 40 00 424に記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　使用の際に、ホイールをメインシャフトに適切に取り付ける必要がある時、引張ロッドを先ず軸線方向へ移動させて、引張ロッドの第一端部に作用する固定空気圧シリンダーピストンユニットの作用によって、弾性スラスト手段により生じる力に対して逆方向に、ロッドを移動させるように、押圧手段を反作用表面から（添付の図１において右側へ）引き出す。そしてホイールが、反作用表面に対して配置されたそのホイールリムのウエブと共に、シャフト上に位置決めされ、適切な押圧手段（通常は円錐形センタリングコーンとロックリングナットから成る手段）が、ウエブと接触してシャフト上に載せられ、従ってこれは、反作用表面と押圧手段との間に挟まれているが、実質的に軸線方向の圧力がなく、そして空気圧シリンダーピストンユニットが、引張ロッド上のそのスラスト力を無くすために抜き取られ、そうしてこれは、弾性手段の作用によって、強いスラスト力で引張られ、そのようにしてホイールウエブが押圧手段と反作用表面との間で、ホイールとシャフトとの間で確実に強固になる程度に、クランプ留めされるようになる。
【０００６】
　しかし、この操作は、時々ホイールが手動で接触表面に接触させられて、押圧手段がホイールに対して配置される段階の間に、ホイールが、反作用表面に接着する前に何らかの障害物に対して、例えばコーンまたはシャフトに対して、摩擦によりロックし得、ゆえに押圧手段と完全に接触することなく；そのような場合、引張ロッドに作用する空気圧ピストンロッドユニットが解除されて、ロッドが弾性手段の作用だけを受けているままである時、ホイールをロックした障害物を乗り越えて、弾性手段に蓄積されているエネルギーが突然に解放されて、猛烈な衝撃として移動部分により固定部分に対して分散される。
【０００７】
　また、それは（殆どの場合に急速解放タイプの）リングナットは、シリンダーピストンユニットが引張ロッド作用して、それを解除する前に、誤って解放されることが起こり得る。またこの場合に、弾性手段に蓄積されたエネルギーが突然解放されて、猛烈な衝撃として移動部分により固定部分に対して、分散される。
【０００８】
　これにより、装置の複数の部分、特に測定部品とベアリングを損傷させるか、精密機械において全く容認できないノイズを生じさせる。
【０００９】
　本発明の目的は、構造的にシンプルで操作に関して有効な、技術的解決手段によって、前記欠点を取り除くことである。
【００１０】
　この目的と別の目的は、請求項において特徴付けられているような、本発明によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
　本発明は、：
引張ロッドが、反作用表面に向かって引張るために、押圧手段を移動させる時、メインシャフトの軸と同じ方向に、構成要素のうち二つの相互移動によって作動する、衝撃減衰手段を備え、前記構成要素の第一構成要素がメインシャフトに固定され、別の構成要素が引張ロッドに固定される。
【発明の効果】
【００１２】
　前記減衰手段が、減衰流体で充填される閉じたシリンダーチャンバを備え、その内部にピストンが摺動可能に密封されており、押圧手段を反作用表面に対して引張るために、引張ロッドを移動させる時、前記ピストンはチャンバの一側から他側へ、減衰流体を通す圧縮孔を有しており、前記ピストンと前記チャンバは、引張ロッドと円筒形チャンバに個々に、またはその逆に固定される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
　本発明を、一例として本発明を限定しない実施例を図示した、添付図面を参照して以下で詳細に記載する。
【実施例１】
【００１４】
　図面に示されているユニットは、自動車ホイール用の釣合い試験装置に関するもので、それは通常、ホイール１０の回転軸が通る中心を介して、横プレート（ウエブ）１３を有するホイールリム１１と、ホイールリム１１の外表面に取り付けられたタイヤ１２を備えている。既知の技術に関して、本発明のユニットは、ホイール（回転体）１０を支持し、それを軸線Ａの周囲で回転させるため、フランジ手段２５を支える駆動メインシャフト２０を備え、フランジシャフトは、シャフト軸線Ａに対して垂直にホイール１０のための反作用表面２６を画定している。
【００１５】
　特に、フランジ手段２５はシャフト２０に対して同軸に結合され且つ、シャフトが通り抜け、またその前端部に向かって凹状をした、キャップから構成されている。
【００１６】
　キャップ２５の前縁部が、前記反作用表面２６を画定する横平面を定めている。
【００１７】
　キャップ２５の後部に、シャフト２０に対しても同軸な第二キャップ２７が配置されており、それにシャフトを回転させるモーター（図示せず）に、シャフト２０を接続する伝動手段が接続されている。
【００１８】
　シャフト２０は、装置の固定フレームによって支持されている固定管状支持部２８により、ベアリング２９を介して支持されている。
【００１９】
　ホイール１０は、押圧手段によって反作用表面２６と固定されており、押圧手段はシャフト２０に同軸で、前記反作用表面２６に対してホイール１０を軸線方向に押して、それをシャフト２０に関してロックし且つ中心に置くために配置されている。
【００２０】
　図示の実施例において、前記押圧手段はセンタリングコーン３１とロックリングナット３２（両方とも既知のタイプで、図面に概略的に示されている）を備えており、それらはウエブ１３に対して作用して、それを反作用表面２６に対して挟み、軸線Ａの周囲でそれを中心配置させる。
【００２１】
　シャフト２０は、貫通軸線方向キャビティを有しており、その範囲内にシャフトに関して軸線方向に可動で且つ、押圧手段３１、３２に接続されて、それらを反作用表面２６に対して引張る、引張ロッド４０が配置されている。
【００２２】
　図面に示されている実施例において、ロッド４０はシャフト２０の前端部分２１から前方へ突出した、前端部分４１を有し、それ自体がキャップ２５を越えて突出している。ネジ付きシリンダー４３は、前記部分４１に対してシャフトの前端部分２１に同軸且つ入れ子式に、接合されている、別の案内シリンダー４４と共に、同軸に結合されており、案内シリンダーに関して前端部分は軸線方向に可動である。ロックリングナット３２が、シリンダー４３に嵌め込まれており、ロッド４０を図面の左側へ向かって軸線方向に引張ると、リングナット３２及びそれと共にコーン３１が、ウエブ１３に対して推進される、従ってこれは反作用表面２６に対して推進し、それに接触する。
【００２３】
　ロッド４０の引張り作用は、引張ロッド４０に接続された弾性スラスト手段４５によって生じたスラスト力によって、行われる。特に、前記スラスト手段は、シャフト２０の後端部２２と、ロッド４０の後端部に固定されたディスク４６との間で予め圧縮される強力バネ４５から成っており；バネ４５の作用は、ロッド４０を左側に向かって軸線方向に引張るためのもので、その力によって、押圧手段３１及び３２が、反作用表面に２６に対して、ホイールと反作用表面２６との間で確実に固定するような力で、軸線方向に引張られる。
【００２４】
　また第二のスラスト手段５０は、ホイール１０を反作用表面２６から解放するための、本発明によるユニットに関連している。その手段５０は、シャフト２０と同軸で、且つロッド４０の後端部４０に対して近くに配置された、固定式の空気圧シリンダーピストンユニットを備え、更にロッド４０をその後端部を直接推進させることによって、バネ４５によって生じるスラスト力に対して逆方向及び逆向きに、軸線方向に移動させるため、ピストン５２によって動作されるプッシュ部材５１を備えている。
【００２５】
　使用時に、ホイール１０は、そしてバネ４５によって生じ、且つ引張ロッド４０によって押圧手段３１及び３２へ伝達される、スラスト力によって生じる反作用表面２６と固定することで、シャフト２０によって回転され；このスラスト力は、リングナット３２を、ネジ付シリンダー４３からも解放する。この段階中に、シリンダーピストンユニット５０が抜き取られ、そのプッシュ部材５１がロッド４０から間隔をあける。
【００２６】
　ホイールを表面２６から解放するため、バネ４５のスラスト力を先ず無効する必要があり、これはシリンダーピストンユニット２５による、バネの作用に対してロッド４０を（すなわち右側へ）押すことによって、リングナット３２を反作用表面２６から引き出して、達成される。
【００２７】
　更なるホイール１０が、シャフト２０に載せられると、それが反作用表面２６に対してロックされ、この形態で、すなわちロッド４０がバネ４５の作用に対する推進力を保持する。ホイール１０が、反作用表面２６に対して配置された、そのウエブ１３と共にシャフトに位置決めされる時、センタリングコーン３１がウエブと接触するように挿入され、ロックリングナット３２にっよって軸線方向にロックされる。
【００２８】
　このポイントで、シリンダーピストンユニット５０を引き抜くことによって、バネ４５が解放されて、押圧手段をホイール１０に対して、ホイールを反作用表面２６に対して、引張り且つクランプ留めする。これに関して滑らか且つ衝撃無しで行うため、本発明は衝撃減衰手段６０を備え、好ましくは動作減衰流体で充填されている閉じた円筒形チャンバ６１を備え、その内部でピストン６２が密封されて摺動可能であり；減衰手段６０の前記二つの構成要素（すなわちチャンバ６１とピストン６２）は、シャフト２０と引張ロッドに個々に固定され（逆の配置も可能である）、引張ロッド４０がバネ４５のスラスト力によって生じる方向に移動されて、押圧集団３１、３２を反作用表面２６に対して引張る時、それらの手段は、メインシャフトの軸線Ａと同じ方向に、構成要素６１、６２が相互に移動することによって作動する。
【００２９】
　特に、ピストン６２は、減衰流体をチャンバ６１の一側から他側へ減速させて通すことができる、収縮貫通孔６３（constricted aperture）と、好ましくは一方向弁６５が配置された第二貫通孔６４を有しており；これにより、引張ロッド４０とそれと共にピストン６２を、バネ４５のスラスト力に対して逆方向に移動させて、押圧手段３１、３２を反作用表面２６から引き出す時、減衰流体をチャンバ６１の一側から他側へ自由に通すことができるが；しかしピストン６２を逆方向に移動させる時、減衰流体が通るのを防止する。
【００３０】
　図示の実施例において、チャンバ６１が、シャフト２０の本体の内部に形成され且つ、軸線Ａと同軸な円筒形エンクロージャーによって画定されている。引張ロッド４０はチャンバ６１を同軸方向に通り抜けて、チャンバに固定されたピストン６２を支持している。
【００３１】
　ホイール１０をシャフト２０にロックする間に、引張ロッド４０をバネ４５によって生じたスラスト力の方向に移動させる時、コーン３１及びリングナット３２を、反作用表面２６に対して位置するホイール１０に向かって、引張るため、減衰流体が第二孔６４を介して通るのを防止し、それにより強制的に収縮孔６３のみを介して通らせ、その結果ピストン６２及び押圧手段３１及び３２の移動が、比較的滑らかに行われ、いかなる突然の移動も減衰される。それにより（従来装置を参照して既に記載したように）、互いに接触する、軸線方向に移動可能な部品と固定部品との間の衝撃のリスクを避け、すなわちそのような衝撃の結果生じる損傷のリスクを回避する。
【００３２】
　実用的且つ応用可能な特徴の多数の変形例が、本発明に関して作ることができるが、それは請求項のような発明の考案の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】水平軸線方向平面上でユニットを介した断面図。
【図２】図１の前部分の拡大図。
【図３】図１の前部分の拡大図。
【図４】図１の更なる拡大詳細図。
【図５】垂直軸平面上で図１の装置を介した断面図。
【図６】図１の側面図。
【符号の説明】
【００３４】
１０　回転体（ホイール）
１１　ホイールリム
１２　タイヤ
１３　ホイールプレート（ウエブ）
２０　メインシャフト
２２　後端部
２５　フランジ手段（キャップ）
２６　反作用表面
２７　第二キャップ
２８　管状支持部
２９　ベアリング
３１　押圧手段（センタリングコーン）
３２　押圧手段（ロックリングナット）
４０　引張ロッド
４３　ネジ付シリンダー
４４　案内シリンダー
４５　弾性スラスト手段（強力バネ）
４６　ディスク
５０　第二スラスト手段（シリンダーピストンユニット）
５１　プッシュ部材
５２　ピストン
６０　衝撃減衰手段
６１　構成要素（チャンバ）
６２　構成要素（ピストン）
６３　収縮貫通孔
６４　第二貫通孔
６５　一方向弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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