(57)【要約】【目的】地表にある多量の無用物，特に除雪などを手持ちの自動車を利用して他所へ移動する簡便な装置を提供する。【構成】接地用車輪３を設けた枠体１で，自動車の前輪タイヤ２下方部を包囲して前方に突出杆４を設け，前輪タイヤ２に接する前進用ローラ５と，後方には枠体１に対して前輪タイヤ２が出入できるようにした後進用ローラ６があり，これを２体作製して突出杆４の先端部にブレード７を水平回動自在に連結させ，車の両前輪タイヤ２を両枠体１内に装着し得るブレード簡易駆動装置において，前進用ローラ５と後進用ローラ６が，鼓状形とする湾曲面８を有したことを特徴とするもの。また，前進用ローラ５と後進用ローラ６の側面９に透孔１０を設けるか，接地用車輪３をそり状体１１に交換できるようにしたもの。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
全体として枠体（１）にて成り，該枠体（１）は使用する自動車の片方の前輪タイヤ（２）下方部を包囲するように構成されて，接地部に接地用車輪（３）を有し，上記自動車の進行方向を前方とした枠体（１）の前方には突出杆（４）を設け，上記枠体（１）の上記前輪タイヤ（２）の中心に近い高さに，該前輪タイヤ（２）のトレッド前面に接するための前進用ローラ（５）を設けると共に，後方には後進用ローラ（６）及び接地用車輪（３）を設け，かつ，少なくとも該後進用ローラ（６）を枠体（１）に対して上記前輪タイヤ（２）が進入出できるように着脱可能とした構成とし，これを２体作製して使用する自動車の両前輪タイヤ（２）間隔に合うよう上記突出杆（４）の先端部にブレード（７）を水平方向回動自在に連結させて，自動車を運転して容易に両前輪タイヤ（２）を両枠体（１）内に装着し得るようにしたブレード簡易駆動装置において，上記前進用ローラ（５）及び上記後進用ローラ（６）の形状を，上記前輪タイヤ（２）のトレッド面に深く接するように鼓状形とした湾曲面（８）を有することを特徴とするブレード簡易駆動装置。
【請求項２】
鼓状形とした前進用ローラ（５）及び後進用ローラ（６）の両側面（９）には，前輪タイヤ（２）の回転により付着する不要物を除外するための幾つかの透孔（１０）を設けた請求項１記載のブレード簡易駆動装置。
【請求項３】
接地用車輪（３）を，そり状体（１１）に差し換えることを可能とした請求項１又は請求項２記載のブレード簡易駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は，私道や駐車場等の広場から多量の無用物を除去するときに，手持ちの自動車を用いて，簡便にこれら無用物・不要物の撤去移動作業ができるようにしたブレード簡易駆動装置の改良である。
特に，大雪時などの除雪作業に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来，地表にある多量の無用な雑物の排除や排土には，ブルトーザー等大型の特殊自動車を用いていた。業者は当然その方法をとっている。
また，特殊自動車を用いない場合は，四輪駆動車の前方シャーシフレームに，ブレード（プラウ）を有した保持枠をボルトやピンで取付けるものを用いた。
しかしながら，この方法は予め取付板などをシャーシフレームに設けて置く必要があるなど，一般の人達には使用上面倒なものであった。
【０００３】
除雪の場合は県道や市道など公道なら，行政の手で処置して貰えるからよいが，その他の場所での除雪では，雪掻きやスコップなどを用いての手作業しか手段がないから長時間を要し大変な労苦であった。まして，大雪のときは行政の手も追い付かず手に負えないのが実状である。
すなわち，従来は一般家庭で多量の無用物を，しかも短時間で除去する手段としては全くなかったと言ってもよい程であった。
【０００４】
そこで，出願人は最近何処の家にもある乗用者や農家等で所有する軽トラックなど四輪駆動車を利用して，ブレード（プラウ）などの除去装置を一人で簡単に車に装着できて，多量の無用物を短時間に簡便に移動できる手段を，次項に示す特許文献１として提供したのである。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３１７４９４８号，発明の名称「ブレード簡易駆動装置」。
【０００６】
これは，図５に示すように，先端のブレード７が矢印方向へ首振りを可能として連結した下方に複数の接地用車輪３を有した２つの並設する枠体１で成り，その枠体１はそれぞれ車の片方の前輪タイヤ２を挟み込む構成としていて，それも前輪タイヤ２のトレッドが接する前方には前進用ローラ５が，後方には後進用ローラ６が枠体１に対して回転自在に設けた構成としている。
なお，装着される前輪タイヤ２の側面にあたる枠体１には，複数個の側面用ローラ１２が配置されている。
【０００７】
そして，先ず車の両前輪タイヤ２を両枠体１内に装着させるために，後進用ローラ６等を外しておいて両前輪タイヤ２をそれぞれの枠体１内に進入させ，後進用ローラ６等を元に戻せばこの発明のブレード簡易駆動装置の装着は終了する。
そこで車を動かせば，前進なら両前輪タイヤ２が両前進用ローラ５を介してブレード１を押し進めることとなり，後進なら後進用ローラ６を介してブレード１をバックさせることになるものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが，一つ問題があった。それは，使用中である前後進時に大きくカーブを切るときである。カーブを切るべく両前輪タイヤ２を左右いずれかの方向に傾けると，当然に狭い両枠体１内だから，両前輪タイヤ２前後のトレッドの角部が枠体１の一部に接触することになる。
それ故，特許文献１に相当する図５においても，枠体１との接触抵抗を減ずるために，側面用ローラ１２を枠体１のあちらこちらに設けていた。
【０００９】
しかしながら，複数の側面用ローラ１２を軽く回転させるにはベアリングを多用することになるし，枠体１自体の構成が複雑となって，重量と共にコスト高となっていたのである。
【００１０】
その外に，特許文献１及び図５においては，その接地用車輪３としてローラ形の車輪を採用したが，雪の地面などでは橇の方が好ましい場合がある。
この発明は，上記の欠点を解消するために成されたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
先ず，この発明を前提とする枠体１の基本構成について説明する。
全体としては枠体１にて成り，その枠体１は使用する自動車の片方の前輪タイヤ２の下方部を包囲するように構成されていて，接地部に接地用車輪３を有したものとした。そして，自動車の進行方向を前方とした枠体１の前方には突出杆４を設けている。
【００１２】
なお，枠体１の前輪タイヤ２の中心に近い高さに，前輪タイヤ２のトレッド前面に接するための前進用ローラ５を設けると共に，後方には後進用ローラ６や接地用車輪３を設けた構成としている。
その上，少なくとも後進用ローラ６を枠体１に対して前輪タイヤ２が進入出できるように着脱可能とした構成とした。
【００１３】
これを２体作製して使用する自動車の両前輪タイヤ２間隔に合うよう突出杆４の先端部にブレード７を水平方向回動自在に連結させたものである。
そして，自動車を運転して容易に両前輪タイヤ２を，両枠体１内に装着し得るように構成したブレード簡易駆動装置が，この発明の基本構成の前提である。
すなわち，特許文献１の発明である。
【００１４】
したがって，この発明は，上記発明において，前進用ローラ５及び後進用ローラ６の形状を，図１乃至図４に示す如く前輪タイヤ２のトレッド面に深く接するように鼓状形とした湾曲面８としたことを特徴としたブレード簡易駆動装置である。この場合において，特許文献１の発明に有る複数の側面用ローラ１２を，この発明においては不要となるので，上記発明においてはその記載を省略した。
【００１５】
なお，鼓状形とした前進用ローラ５及び後進用ローラ６の湾曲面８には，比較的深いＵ字形状であることから，使用中前輪タイヤ２に付着した土砂や雪などが落ち切れずに，入り込んだり挟まれて来るので，これらを除去するためと軽量化を図るために，両側面９には幾つかの透孔１０を設けておくことが好ましい。
【００１６】
また，上記発明において，接地用車輪３を，そり状体１１に差し換えることを可能としたブレード簡易駆動装置である。
この場合，そり状体１１とは所謂スキーのように長い橇でなくともよく，装置全体の重量さえ考慮すれば形状にこだわらず，やゝ極端に言えば楕円の皿状であっても，円形の皿状であっても構わない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の枠体１は，強固なものにする必要から鋼管・Ｈ鋼・Ｌ鋼などの材料の組合せで製作するが，高価となつても軽量化を図るならジュラルミン・カーボン材等を採用すればよい。
なお，使用法などは特許文献１の記載を参照されたい。
【００１８】
ここにおいては，この発明の主要部である鼓状形とした前進用ローラ５及び後進用ローラ６について説明する。
図４に示すように，前輪タイヤ２を進入させて装着を終了したこの発明の装置は，鼓状形の前進用ローラ５及び後進用ローラ６の湾曲面８間に，前輪タイヤ２が深く前後から挟まれるような状態となつているのが特徴である。
【００１９】
そこで，車を前後進させると，特許文献１の記載と同じく前進用ローラ５及び後進用ローラ６を介してブレード７を前後進させる。
ところで，前進用ローラ５・後進用ローラ６共に鼓状形としてＵ字形状である湾曲面８としたことから，常に前輪タイヤ２を比較的深く前後から挟み込んでいるので，従来問題を生じた左右に大きくカーブを切る場合でも，回転する前輪タイヤ２のトレッドの左右角部が，前進用ローラ５と後進用ローラ６の湾曲面８の側面９部に当って，湾曲面８部から外れることがないから，結果として枠体１には接することなくカーブを切って前後進することができるのである。
【００２０】
すなわち，左にカーブするときは，前輪タイヤ２の前方トレッドの左角部が前進用ローラ５の湾曲面８の左方角部を強く押し，同時に後進用ローラ６へは対角線方向である湾曲面８の右方角部を強く押すことになる。
そうなると，装着時は前輪タイヤ２と前進用ローラ５及び一後進用ローラ６それぞれの回転軸線が互いの平行関係にあったものが，一時はハ字状に屈折したようになる。しかし，車はカーブしながら移動しつつあるし，前輪タイヤ２のトレッドは深い湾曲面８部からは外れないので，なかば強引に元に戻って行きそれぞれの回転軸線は平行関係になろうとするのである。
右にカーブするときは，上記の全く逆の角部を強く押すことになり，後は同じ行動となるのである。
【００２１】
なお，図１乃至図３に示したように，前進用ローラ５と後進用ローラ６の両側面９に，複数の透孔１０を設けたものは，使用中前輪タイヤ２に付着した土砂や雪などが落ち切れずトレッドと湾曲面８間に挟まれて来ても，この間は両者で圧接しているので，自然に透孔１０から外へ押し出され除外されることになる。
ただし，雪なら心配ないが，土砂のような場合は小石などが透孔１０に詰って取れなくなったりするので，透孔１０の大きさや形状には注意を要する。
【００２２】
なお，接地用車輪３を枠体１に対して着脱可能としておいて，それがロール状のものであっても，一般的に使用されているキャスターであっても構わない。
更に，大雪後の除雪の時は，雪面の状態を見た上で，そり状体１１に交換すればよいし，そのそり状体１１の形状や大きさ等については設計上の問題であって改めてここに述べることもなかろう。
【００２３】
【実施例】
図１乃至図４は，この発明の実施例の前進用ローラ５及び後進用ローラ６の各例を示したものである。
即ち，前進用ローラ５は，長さを２００ｍｍ，直径は両側面９径を２００ｍｍ，最小部の胴径を１００ｍｍとした。後進用ローラ６は，長さを２００ｍｍ，直径は両側面９径を１７０ｍｍ，最小部の胴径を７０ｍｍとした。
両者共に，鋳鉄製として胴部の湾曲面８の形状は，用いる際に接する前輪タイヤ２のトレッド面形状に合わせたものとした。また，両側面９の中心軸にはボールベァリングを配した。
【００２４】
なお，後進用ローラ６に比して前進用ローラ５の側面９径と胴径を大きくしたのは，使用時に前進用ローラ５の方がより負荷が掛かることを配慮してのことであり，両者共に同じ大きさとしてもよいだろう。
また，図３に示したものには，透孔１０を両側面９の円周辺に沿って均等に８ヶ所穿孔したものであり，透孔１０の形状を単なる円として示しているが，細隙孔のようなものでもよく，孔の形にはこだわらない。
【００２５】
枠体１の構成やブレード７については，限定なく自由に設計すればよく，図１及び図４のものは，最も簡単単純な構成と思われる形状としたものである。
即ち，枠体１であるコ字状の開放端を後方として，ここから前輪タイヤ２を出し入れするようにし，後進用ローラ６を載せた小枠１３を取付けネジ１４で枠体１の開放端を閉鎖するようにしたものである。
なお，枠体１内に前輪タイヤ２を納めた時の前後には，余裕として１０ｍｍ程度を空けるよう後進用ローラ６を載せた小枠１３と枠体１との取付け位置を調整できるように，予め取付けネジ１４を挿通する孔は長孔とするとよい。
【００２６】
そして，接地用車輪３として市販のキャリャーを採用したところ，前進用ローラ５と後進用ローラ６の中心軸線の地面からの高さは１６３ｍｍとなり，直径５３０ｍｍの前輪タイヤ２を用いて運転して大きくカーブを切ったところ，全く問題なく自由に方向転換をすることができた。
なお，押力負荷のことを考えると，力学上好ましくは前進用ローラ５の中心軸線位置を，前輪タイヤ２の中心軸線の高さに近づける方が好ましい。
【００２７】
ブレード７も，寸法など特に限定する事項はない。高さ調整のできる接地用車輪３であるキャリャーを設け，１５は掬い角度調整用のアームである。
また，図示省略したが，直進して除雪する際に，除雪方向を横の方へと変えるためにブレード７を左か右かへ傾斜して取付けるなり，ブレード７自体を中央でく字状に屈折させたものにする等の慣用手段を講ずることは自由である。
【００２８】
更に，後進用ローラ６の枠体１への取付け手段や，接地用車輪３を雪道用にそり状体１１にしたときの橇自体の大きさ形状なども自由に設計すればよい。
【００２９】
【発明の効果】
この発明は，その前進用ローラ５と後進用ローラ６を鼓状形として湾曲面８を有したものとし，常に前輪タイヤ２を深く前後から挟み込んでいるから，左右に大きくカーブを切る場合でも，前輪タイヤ２が湾曲面８の側面９部に当って外れることがない。したがって，前輪タイヤ２が枠体１に接することなく容易にカーブを切って前後進することができるようになった。
【００３０】
このことは，従来枠体１のあちこちに接触防止用として幾つか必要とした側面用ローラ１２を，全く不要とし得たから組立てコストと共に大きく製造費用を下げることができるようになった。
なお，前進用ローラ５及び後進用ローラ６の両側面９に，幾つかの透孔１０を設けてあるものは，使用中前輪タイヤ２に付着した土砂や雪などが落ち切れずにトレッドと湾曲面８間に入り込んだり挟まれて来ても，自然に透孔１０から外へ押し出され除外されて行く効果を奏することになる。
【００３１】
更に，接地用車輪３を枠体１に対して着脱可能としておいて，大雪後の除雪の時は，そり状体１１に交換できるようにしておけばより便利である。
また，この発明装置なら，例え作業中にブレード７の下辺に不測の障害物が存在して衝突しても，直接衝撃が車のシャーシフレームの伝わらず前輪タイヤ２を介するので，衝撃を緩和することができるようになった。
【００３２】
以上詳記のように，何処の家にも有る乗用車や農家で所有する軽トラックなどを用い，前輪を枠体１内に導入するだけで動力としてブレード７を動かし得るから，簡単に地表にある多量の無用物の移動や除雪なども容易に可能とし得た大変便利な改良発明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例で，一部を分離して後方から見た斜視図である。
【図２】この発明の実施例で，主要部である左が前進用ローラの平面図，右が後進用ローラを示した軸線断面図である。
【図３】この発明の主要部である前進用ローラ又は後進用ローラの透孔を有した実施例の側面図である。
【図４】この発明の実施例を，軽トラックに装着した時の側面図である。
【図５】従来の実施例の斜視図である。
【符号の説明】
１　枠体
２　前輪タイヤ
３　接地用車輪
４　突出杆
５　前進用ローラ
６　後進用ローラ
７　ブレード
８　湾曲面
９　側面
１０　透孔
１１　そり状体
１２　側面用ローラ
【図１】
2004116269.tif 000003
【図２】
2004116269.tif 000004
【図３】
2004116269.tif 000005
【図４】
2004116269.tif 000006
【図５】
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