(57)【要約】　　　（修正有）【課題】取付作業性をより一層高めることができ、しかもルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部にも取り付けることができるように構成されたルーフモール及びその取付け部の構造、並びにモール取付用クリップを提供する。【解決手段】車両のルーフパネル２・３に前後方向に形成された溝４の開口の少なくとも一部を塞ぐように固定されるルーフモール６を、当該ルーフモールに形成された開口内に弾発係合する対ルーフモール結合部１２と、所定径寸法のボルトの雄ねじの谷に係合可能な突条１４がその内面に形成され且つ拡開方向に弾性変形可能なボルト挿通孔１３を備えた対ルーフパネル結合部１１とを有するクリップ１０を結合してなるものとする。【選択図】　　　図２
2004125041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに前後方向に形成された溝の開口の少なくとも一部を塞ぐように固定されるルーフモールであって、
当該ルーフモールに形成された開口内に弾発係合する対ルーフモール結合部と、前記溝内に固着された所定径寸法及びピッチを有するスタッドボルトの雄ねじの谷に係合可能な複数の突条がその内面に形成され且つ拡開方向に弾性変形して前記スタッドボルトの軸を受け入れるボルト挿通孔を備え、前記対ルーフモール結合部の下側に対ルーフモール結合部と一体に形成された対ルーフパネル結合部とを有するクリップを結合してなることを特徴とする車両用ルーフモール。
【請求項２】
前記ボルト挿通孔は、前記溝の延在方向に沿って互いに対向する平行面を有する長孔であり、
前記突条は、前記ボルト挿通孔の軸線に直交する向きに互いに平行に延設された複数条からなるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。
【請求項３】
前記ボルト挿通孔の前記雄ねじに対する公差を締まり嵌めとしたことを特徴とする請求項１若しくは２に記載の車両用ルーフモール。
【請求項４】
車両のルーフパネルに前後方向に形成された溝の開口の少なくとも一部を塞ぐようにルーフモールを固定するためのルーフモール取付部の構造であって、
前記溝は、その底面にスタッドボルトが立設され、
前記ルーフモールは、前記溝との対向面に開口を有し、
前記開口内に弾発係合する対ルーフモール結合部と、前記溝内に固着された所定径寸法及びピッチを有するスタッドボルトの雄ねじの谷に係合可能な複数の突条がその内面に形成され且つ拡開方向に弾性変形して前記スタッドボルトの軸を受け入れるボルト挿通孔を備え、前記対ルーフモール結合部の下側に対ルーフモール結合部と一体に形成された対ルーフパネル結合部とを有するクリップを介して前記スタッドボルトに前記ルーフモールが結合されることを特徴とするルーフモール取付部の構造。
【請求項５】
パネルに形成された溝の開口の少なくとも一部を塞ぐようにモール部材を固定すべく弾性に富む硬質の合成樹脂材で形成されたモール取付用クリップであって、
当該クリップは、モール部材に形成された開口内に弾発係合する対モール部材結合部と、該対モール部材結合部の下側に対モール部材結合部と一体に形成された対パネル結合部とを有し、
前記対パネル結合部は、前記溝内に固着された所定径寸法及びピッチを有するボルトの雄ねじの谷に係合可能な複数の突条がその内面に形成され且つ拡開方向に弾性変形して前記ボルトの軸を受け入れるボルト挿通孔を備えることを特徴とするモール取付用クリップ。
【請求項６】
前記ボルト挿通孔は、前記溝の延在方向に沿って互いに対向する平行面を有する長孔であり、
前記突条は、前記ボルト挿通孔の軸線に直交する向きに互いに平行に延設された複数条からなるものであることを特徴とする請求項５に記載のモール取付用クリップ。
【請求項７】
前記ボルト挿通孔の前記雄ねじに対する公差を締まり嵌めとしたことを特徴とする請求項５若しくは６に記載のモール取付用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフパネルに前後方向に形成された溝の開口の少なくとも一部を塞ぐように固定されるルーフモール、及びルーフモール取付部の構造、並びにパネルに形成された溝の開口の少なくとも一部を塞ぐようにモール部材を固定するためのモール取付用クリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフ構造において、互いに別個に形成された主ルーフパネルとサイドルーフパネルとを溶接接合し、その車体前後方向に沿う接合部に形成された溝の開口にモール部材を取り付けることにより、モール部材で溶接部を隠蔽するようにした構造が知られている。このモール部材を車体に取り付ける手法として、溝底に立設されたＴスタッドをもって（実公平７−６０２５号公報参照）、或いは両面接着テープをもって（特開平１１−１０５６３８号公報参照）、ファスナ部材を車体側に予め固定しておき、このファスナ部材に弾力性に富む合成樹脂材で形成されたクリップを結合させ、更にクリップにモール部材を弾発的に係合させるようにした構成が知られている。
【０００３】
他方、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールの有無を顧客が自由に選択できるように車体仕様を設定することがある。このようなルーフキャリア或いはルーフサイドレールは、ルーフの側部に形成した溝の底に設けたスタッドボルトにその脚部を結合することでルーフ上に固定されることが一般的である。このスタッドボルトは、例えば車両の購入後にルーフキャリアを改めて必要となった場合などにも容易に対応できるので、購入時の顧客の要望に関わりなく、車体の製造ラインで全車に予め設けておくことが好ましい。
【０００４】
さて、前述の車体のルーフ構造においては、溶接部を体裁良く隠蔽するためのモール部材が全ての車体に取り付けられる。つまり、このモール部材の結合部の構成をルーフキャリア或いはルーフサイドレールの固定手段として利用すれば、車体構造の複雑化や製造工程の繁雑化を招かずに、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールの要否に容易に対応し得ることに本出願の発明者らは想い到った。
【０００５】
【特許文献１】
実公平７−６０２５号公報（第１図）
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−１０５６３８号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記文献に記載されたような従来のモール部材の車体に対する結合部の構造は、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部として十分な結合強度や着脱容易性が得られるものではなく、またルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部として設計された部分にモール部材を簡単に取り付けられるものでもなかった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、取付作業性をより一層高めることができ、しかもルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部にも取り付けることができるように構成されたルーフモール及びその取付け部の構造、並びにモール取付用クリップを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、請求項１の発明は、車体のルーフパネル（２・３）に形成された前後方向溝（４）の開口の少なくとも一部を塞ぐように固定されるルーフモール（６）を、所定径寸法及びピッチのボルトの雄ねじの谷に係合可能な突条（１４）がその内面に形成され且つ拡開方向に弾性変形してボルトを受け入れるボルト挿通孔（１３）を備えたクリップ（１０）を結合してなるものとした。
【００１０】
このようにすれば、ルーフモールをルーフパネルに取り付ける際には、ボルト挿通孔が拡開方向に弾性変形し、ボルトのねじ山を突条が乗り越えると弾性復元力でねじの谷に突条が係合することとなり、単にボルトの軸線方向にクリップ付きルーフモールを押し込むだけで、ルーフモールを溝の開口に取り付けることができる。従って、車体に結合されるルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部として設定されたボルトにルーフモールを取り付けることができるので、車体構造の複雑化を招かずにルーフモールの取付容易性を高めることができる。
【００１１】
また請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ボルト挿通孔を、前記溝の延在方向に沿って互いに対向する平行面を有する長孔とし、前記突条を、前記ボルト挿通孔の軸線に直交する向きに互いに平行に延設された複数条からなるものとした。これにより、複数の突条が複数のねじの谷に係合し、しかもねじの谷はリード角による斜線であるのに対して突条は直線であるために突条の雄ねじとの係合部が弾性変形するので、その弾発力によって高い結合強度が得られると共に、ルーフモールのがたつき及び幅方向の変形を抑制することができる。
【００１２】
さらに請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、ボルト挿通孔の雄ねじに対する公差を締まり嵌めとした。これにより、ボルト挿通孔の弾性復元力による締め付け力がボルトに強く作用するので、ルーフモールの結合強度をより一層増大することができる。
【００１３】
そして請求項４の発明においては、車両のルーフパネルに形成された前後方向溝の開口の少なくとも一部を塞ぐようにルーフモールを固定するためのルーフモール取付部の構造として、前記溝の底面にスタッドボルトを立設し、ルーフモールの前記溝との対向面に開口を設け、スタッドボルトの雄ねじの谷に係合可能な複数の突条がその内面に形成され且つ拡開方向に弾性変形してスタッドボルトを受け入れるスタッドボルト挿通孔を備えた対ルーフ結合部および前記開口の内側に弾発係合する対モール結合部を有するクリップを介してスタッドボルトにルーフモールを結合するようにした。
【００１４】
このようにすれば、スタッドボルトの軸線方向に沿ってクリップを押し込めば、スタッドボルト挿通孔が拡開方向に弾性変形し、スタッドボルトのねじ山を突条が乗り越えると弾性復元力でねじの谷に突条が係合することとなる。従って、スタッドボルトに対するルーフモールの取付容易性を高めることができるので、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部として設定されたスタッドボルトをルーフモールの結合部として利用することができる。
【００１５】
そして本発明の請求項５においては、パネルに形成された溝の開口の少なくとも一部を塞ぐようにモール部材を固定すべく弾性に富む硬質の合成樹脂材で形成されたモール取付用クリップを、対モール部材結合部と対パネル結合部とを有するものとし、前記対パネル結合部が、所定径寸法及びピッチのボルトの雄ねじの谷に係合可能な複数の突条をその内面に備え且つ拡開方向に弾性変形してボルトの軸を受け入れるボルト挿通孔を備えるものとした。
【００１６】
これにより、単にボルトの軸線方向に沿ってクリップを押し込めば、ボルト挿通孔が拡開方向に弾性変形し、ボルトのねじ山を突条が乗り越えると弾性復元力でねじの谷に突条が係合することとなる。従って、クリップの取付容易性を高めることができる。
【００１７】
特に請求項５におけるボルト挿通孔を、前記溝の延在方向に沿って互いに対向する平行面を有する長孔とし、前記突条を、ボルト挿通孔の軸線に直交する向きに互いに平行に延設された複数条からなるものとすれば（請求項６）、モールの結合強度を高めると共に、モールのがたつき及び幅方向の変形を抑制することができ、さらにボルト挿通孔の雄ねじに対する公差を締まり嵌めとすれば（請求項７）、結合強度をより一層高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明が適用される自動車の車体の全体を示す斜視図である。車体１のルーフＲは、左右方向中央部に於けるルーフＲの大部分を占める主ルーフパネル２と、その両側の窓枠に隣接する部分を形成するサイドルーフパネル３とからなっている。これら両ルーフパネル２・３は、図２に想像線で示すように、前後方向に延在する両ルーフパネル２・３の端縁部２ａ・３ａ同士を互いに重ね合わせて溶接することによって一体的に結合されており、両ルーフパネル２・３の結合部には、上面が開放した溝４が前後方向に延在している。なお、本明細書中での方向性は、便宜上、全て車体を基準にして表すものとする。
【００２０】
溝４は、開放面側が幾分か狭い断面形状がコ字形をなしており、その開放面の一側縁（サイドルーフパネル３側）には浅い段部５が形成されている。そして合成樹脂材で被覆されたモール部材６の一側を段部５に当接させ、且つ他側を主ルーフパネル２の上面に当接させることにより、両ルーフパネル２・３の接合部がモール部材６で体裁良く隠蔽されるようになっている。
【００２１】
モール部材６は、その開放面を下方に向けるように配置された断面形状が概ねＣ字形をなす芯金７と、その外面を覆う比較的軟質な合成樹脂材からなる被覆部８とからなっており、その左右両側縁に連続的に形成されたシール部８ａ・８ｂが、溝４の開放面に連なる両パネル２・３の上面に弾発的に密接し、溝４内が外部から見えないように遮蔽するようになっている。このモール部材６は、その軸線を垂直方向に向けて溝４の底面に溶接付けされたスタッドボルト９に結合されるモール取付用クリップ１０を介してルーフＲに固定される。
【００２２】
モール取付用クリップ１０は、弾性に富む硬質な合成樹脂材（例えばポリアセタール）にて射出成形されたものであり、図３、４に併せて示すように、対車体結合部１１と対モール結合部１２との２つの部分からなっている。
【００２３】
対車体結合部１１は、前後方向に長い略直方体をなし、スタッドボルト９を受容するための前後方向に長い長孔１３が、その中央部分に形成されている。この長孔１３の前後方向に延在する内面は互いに平行に対向しており、この内面には、水平方向に互いに平行する複数条の突条１４が延設されている。
【００２４】
突条１４は、その縦断面形状が、スタッドボルト９の雄ねじの断面形状と概ね等しくされている。また複数の突条１４の上下方向について互いに隣接するもの同士のピッチ寸法は、スタッドボルト９の雄ねじのピッチと等しくされている。さらに左右の突条１４は、スタッドボルト６の雄ねじのリード角に対応して上下方向について互いにずらされている。
【００２５】
対車体結合部１１の上方には、対車体結合部１１の前後両端面から斜め上向きにサイドルーフパネル側へ突出形成されたステー１５をもって、対モール結合部１２が支持されている。この対モール結合部１２は、対車体結合部１１の上面に概ね対向するウィング状部分１２ａと、ウィング状部分１２ａの前後端面からルーフＲの中央側へ向けて斜めに延出された一対の角状突起１２ｂとからなっている。
【００２６】
他方、モール部材６の芯金７は、ルーフＲの中央側に位置する側が深溝とされ、その反対側が浅溝とされ、全体としては扁平なＣ字形をなしており、深溝７ａ内に角状突起１２ｂを受容すると共に、浅溝７ｂ側の端縁をウィング状部分１２ａの外側縁に引っ掛けることにより、クリップ１０の対モール結合部１２にモール部材６を結合させるようになっている。
【００２７】
ここで自然状態時の角状突起１２ｂの先端からウィング状部分１２ａの外側縁までの寸法は、モール部材６の芯金７の内幅寸法よりもやや大きく設定されており、対モール結合部１２にモール部材６を結合させた際に、角状突起１２ｂの弾発的復元力による強固な結合力が芯金７に作用するようにしてある。
【００２８】
モール部材６を溝４の開放面に取り付けるには、モール部材６の要所にクリップ１０を予め結合しておき、溝底に溶接付けされているスタッドボルト９の遊端に、対車体結合部１１の長孔１３を押し当てる。そのままモール部材６と共にクリップ１０を強く押し込めば、クリップ１０を形成する材料自体の弾性で長孔１３が拡開方向に撓み、突条１４の先端がスタッドボルト９のねじ山の先端を乗り越えて対車体結合部１１の下端面がスタッドボルトの基端近くに達する。そしてクリップ１０を形成する材料自体の復元力でねじの谷に突条１４の先端が係合し、クリップ１０がスタッドボルト９に結合する。この際、クリップ１０をポリアセタール樹脂材で形成しておけば、その摩擦係数の低さが相俟って、スタッドボルト９に対するクリップ１０の装着容易性が高められる。
【００２９】
突条１４は前後方向に延在しているので、長孔１３の範囲内でクリップ１０は前後移動が可能であり、スタッドボルト９との相対的な位置誤差にも追従し得る。さらに複数の突条１４が複数のスタッドボルト９の複数のねじの谷に係合し、しかもねじの谷はリード角による斜線であるのに対して突条１４は直線であるので、突条１４の雄ねじとの係合部が弾性変形する。この突条１４の変形反力によってスタッドボルト９に対するクリップ１０の結合強度を容易に確保することができ、しかもモール部材６のがたつき及び幅方向の変形を抑制することができる。
【００３０】
スタッドボルト９の雄ねじの径と長孔１３の内幅との寸法関係は、締まり嵌めとなるようにその公差が定められている。つまり、スタッドボルト９の雄ねじの谷の外径よりも長孔内面の突条１４の突端同士間の寸法を小さく定めたり、スタッドボルト９の雄ねじの山の外径よりも長孔内面の突条１４の付け根同士間の寸法を小さく定めたりすることにより、スタッドボルト９にクリップ１０を結合した際に長孔１３の対向内面の両突条１４がスタッドボルト９を両側から挟んで締め付けることとなり、スタッドボルト９並びにクリップ１０に製造誤差があった場合にも、がたのないようにモール部材６を固定することができる。
【００３１】
ルーフモールの結合部とルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部とを共用する場合は、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールのアンカーとして利用するスタッドボルトの位置とモール部材の固定位置とを互いに対応させておき、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールを装着する場合は、アンカー位置に対応する部分のモール部材をクリップと共に除去し、そこに露出したスタッドボルトにルーフキャリア或いはルーフサイドレールを結合させるようにすれば良い。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明の請求項１の構成によれば、単にボルトの軸線方向にクリップ付きルーフモールを押し込むだけでルーフモールをルーフに形成された溝の開口に取り付けることができる。従って、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールを取り付けるスタッドボルトにルーフモールを結合し得るので、車体構造の複雑化を招かずにルーフモールの取付容易性を高める上に大きな効果を奏することができる。
【００３３】
また本発明の請求項２の構成によれば、突条のねじとの係合部に適度な弾発的係合力が作用するので、上記請求項１の効果に加えて、ルーフモールの結合強度を高めると共に、ルーフモールのがたつき及び幅方向の変形を抑制する上に効果的である。
【００３４】
また本発明の請求項３の構成によれば、上記効果にさらに加えて、ルーフモールの結合強度の増大に効果的である。
【００３５】
そして本発明の請求項４の構成によれば、ルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部として設定されたスタッドボルトをルーフモールの結合部として利用し得るので、ルーフモールの結合部とルーフキャリア或いはルーフサイドレールの取付部との共用化の推進に効果的であることはもとより、車体構造の複雑化を招かずにルーフモールの取付容易性を高めると共に、ルーフモールの結合強度を高め、ルーフモールのがたつき及び幅方向の変形抑制に効果的である。
【００３６】
そして本発明の請求項５の構成によれば、単にボルトの軸線方向に沿ってクリップを押し込めば、ボルト挿通孔が拡開方向に弾性変形し、ボルトのねじ山を突条が乗り越えると弾性復元力でねじの谷に突条が係合することとなるので、クリップの取付容易性を高める上に大きな効果が得られる。
【００３７】
特に請求項５におけるボルト挿通孔を請求項６の構成とすれば、結合強度を高め、モールのがたつき及び幅方向の変形を抑制する上に効果的であり、さらに請求項７の構成を付加すれば、モールの結合強度をより一層高める上に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される車体の全体斜視図
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う要部断面図
【図３】本発明によるクリップの下面図
【図４】本発明によるクリップを用いたルーフとルーフモールとの結合要領を説明する分解斜視図
【符号の説明】
２　主ルーフパネル
３　サイドルーフパネル
４　溝
６　モール部材
７　芯金
９　スタッドボルト
１０　モール取付用クリップ
１１　対車体結合部
１２　対モール結合部
１３　長孔
１４　突条
【図１】
2004125041.tif 000003
【図２】
2004125041.tif 000004
【図３】
2004125041.tif 000005
【図４】
2004125041.tif 000006