(57)【要約】【課題】接地線から流出する高調波電流を抑制して、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行う。【解決手段】高圧巻線１０ａと低圧巻線１０ｂとを鉄心９に巻回し、両巻線１０ａ，１０ｂ間に静電遮蔽板１１を配置してタンク８に収納し、鉄心９、静電遮蔽板１１及びタンク８を車体７を介して接地するようにした車両用変圧器において、少なくとも鉄心９に接続された鉄心引出線１３をタンク８と絶縁してタンク８の外部に導出し、タンク８の外部で鉄心引出線１３と車体７との間に鉄心用インピーダンス１５を接続するようにしたものである。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧巻線と低圧巻線とを鉄心に巻回し、上記両巻線間に静電遮蔽板を配置してタンクに収納し、上記鉄心、上記静電遮蔽板及び上記タンクを車体を介して接地するようにした車両用変圧器において、少なくとも上記鉄心に接続された鉄心引出線を上記タンクと絶縁して上記タンクの外部に導出し、上記タンクの外部で上記鉄心引出線と上記車体との間に鉄心用インピーダンスを接続するようにしたことを特徴とする車両用変圧器。
【請求項２】
高圧巻線と低圧巻線とを鉄心に巻回し、上記両巻線間に静電遮蔽板を配置してタンクに収納し、上記鉄心、上記静電遮蔽板及び上記タンクを車体を介して接地するようにした車両用変圧器において、少なくとも上記静電遮蔽板に接続された静電遮蔽板引出線を上記タンクと絶縁して上記タンクの外部に導出し、上記タンクの外部で上記静電遮蔽板引出線と上記車体との間に静電遮蔽板用インピーダンスを接続するようにしたことを特徴とする車両用変圧器。
【請求項３】
高圧巻線と低圧巻線とを鉄心に巻回し、上記両巻線間に静電遮蔽板を配置してタンクに収納し、上記鉄心、上記静電遮蔽板及び上記タンクを車体を介して接地するようにした車両用変圧器において、少なくとも上記タンクを上記車体と絶縁し、上記タンクと上記車体との間にタンク用インピーダンスを接続するようにしたことを特徴とする車両用変圧器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両に搭載される車両用変圧器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、鉄道車両には様々な周波数帯の信号が使用されているので、車両に搭載されている制御機器から発生する高調波のノイズにより、各種の信号に誘導障害を引き起こさないように考慮する必要がある。この誘導障害は車両に搭載された変圧器を介して接地線から流出する帰線電流によるものが大きい。図２は鉄道車両に搭載された従来の車両用変圧器の接地状態を示す構成図である。
図２において、高圧巻線１と低圧巻線２とを鉄心３に巻回し、両巻線１，２間に静電遮蔽板４を配置して、タンク５に収納されている。そして、鉄心３及び静電遮蔽板４は、それぞれ接地線３ａ，４ａを介してタンク５に接続されている。さらに、タンク５は接地線５ａにより車体６を介して接地されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両変圧器は以上のように構成されているので、鉄心３及び静電遮蔽板４がタンク５に接続され、さらにタンク５が車体６を介して接地されているため、接地線５ａから流出する帰線電流の高調波電流を抑制するのが困難となり、車両に使用される様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策が困難であるという問題点があった。
この発明は以上のような問題点を解消するためになされたもので、接地線から流出する高調波電流を抑制して、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行うことができる車両用変圧器を提供することを目的としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係わる車両用変圧器は、高圧巻線と低圧巻線とを鉄心に巻回し、両巻線間に静電遮蔽板を配置してタンクに収納し、鉄心、静電遮蔽板及びタンクを車体を介して接地するようにした車両用変圧器において、少なくとも鉄心に接続された鉄心引出線をタンクと絶縁してタンクの外部に導出し、タンクの外部で鉄心引出線と車体との間に鉄心用インピーダンスを接続するようにしたものである。
また、少なくとも静電遮蔽板に接続された静電遮蔽板引出線をタンクと絶縁してタンクの外部に導出し、タンクの外部で静電遮蔽板引出線と車体との間に静電遮蔽板用インピーダンスを接続するようにしたものである。
さらに、少なくともタンクを車体と絶縁し、タンクと車体との間にタンク用インピーダンスを接続するようにしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は鉄道車両に搭載された車両用変圧器の接地状態を示す構成図である。図１において、７は車両を構成する車体、８は車体７上に配置されて開口部８ａを有するタンクで、車体７とは絶縁部材（図示せず）を介して絶縁されている。９はタンク８内に配置された鉄心、１０は高圧巻線１０ａと低圧巻線１０ｂとからなる巻線群で、鉄心９に巻回されている。１１は静電遮蔽板で、両巻線１０ａ，１０ｂ間に配置されている。１２はタンク８の開口部８ａに配置された端子板で、２個の接続導体１２ａ，１２ｂが設けられている。なお、タンク８の開口部８ａを端子板１２により閉塞した状態で、タンク８内に絶縁油が封入されている。１３は鉄心９と接続端子１２ａとを接続した鉄心引出線、１４は静電遮蔽板１１と接続端子１２ｂとを接続した静電遮蔽板引出線、１５は鉄心用インピーダンスで、一方の端子が接続端子１２ａを介して鉄心引出線１３と接続され、他方の端子が接地線１６を介して車体７に接続されている。１７は静電遮蔽板用インピーダンスで、一方の端子が接続端子１２ｂを介して静電遮蔽板引出線１４と接続され、他方の端子が接地線１８を介して車体７に接続されている。１９はタンク用インピーダンスで、一方の端子がタンク８に接続され、他方の端子が接地線２０を介して車体７に接続されている。
【０００６】
次に動作について説明する。図１において、車両完成時の試験が行われる。ここで、車両に使用されている周波数帯の信号に対して誘導障害が最も小さくなる各インピーダンス１５，１７，１９の値を決定する。
この結果、鉄心用インピーダンス１５のみが必要となった場合は、静電遮蔽板用インピーダンス１７を零として、導出端子１２ｂを介して静電遮蔽板１１を車体７に直接接地し、タンク用インピーダンス１９を零としてタンク８を車体７に直接接地する。また、静電遮蔽板用インピーダンス１７のみが必要となった場合は、タンク８及び鉄心９を直接接地する。また、タンク用インピーダンス１９のみが必要になった場合は、鉄心９及び静電遮蔽板１１を直接接地する。さらに、各インピーダンス１５，１７，１９を２個以上組み合わせて設置する必要がある場合もある。
【０００７】
以上のように、少なくとも鉄心９に接続された鉄心引出線１３をタンク８と絶縁してタンク８の外部に導出し、タンク８の外部で鉄心引出線１３と車体７との間に鉄心用インピーダンス１５を接続するようにしたことにより、接地線１６から流出する高調波電流を抑制することができるので、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行うことができる。
また、少なくとも静電遮蔽板１１に接続された静電遮蔽板引出線１４をタンク８と絶縁してタンク８の外部に導出し、タンク８の外部で静電遮蔽板引出線１４と車体７との間に静電遮蔽板用インピーダンス１７を接続するようにしたことにより、接地線１８から流出する高調波電流を抑制することができるので、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行うことができる。
さらに、少なくともタンク８を車体７と絶縁し、タンク８と車体７との間にタンク用インピーダンス１９を接続するようにしたことにより、接地線２０から流出する高調波電流を抑制することができるので、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行うことができる。
【０００８】
【発明の効果】
この発明によれば、少なくとも鉄心に接続された鉄心引出線をタンクと絶縁してタンクの外部に導出し、タンクの外部で鉄心引出線と車体との間に鉄心用インピーダンスを接続するようにしたことにより、接地線から流出する高調波電流を抑制することができるので、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行うことができる。
また、少なくとも静電遮蔽板に接続された静電遮蔽板引出線をタンクと絶縁してタンクの外部に導出し、タンクの外部で静電遮蔽板引出線と車体との間に静電遮蔽板用インピーダンスを接続するようにしたことにより、接地線から流出する高調波電流を抑制することができるので、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行うことができる。
さらに、少なくともタンクを車体と絶縁し、タンクと車体との間にタンク用インピーダンスを接続するようにしたことにより、接地線から流出する高調波電流を抑制することができるので、様々な周波数帯の信号に対する誘導障害対策を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車両に搭載された車両用変圧器の接地状態を示す構成図である。
【図２】鉄道車両に搭載された従来の車両用変圧器の接地状態を示す構成図である。
【符号の説明】
７　車体、８　タンク、９　鉄心、１０ａ　高圧巻線、１０ｂ　低圧巻線、
１１　静電遮蔽板、１３　鉄心引出線、１４　静電遮蔽板引出線、
１５　鉄心用インピーダンス、１７　静電遮蔽板用インピーダンス、
１９　タンク用インピーダンス。
【図１】
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【図２】
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