(57)【要約】【課題】結合すべきモジュールのそれぞれに装着し、このモジュールを結合するだけでコネクタ嵌合も完了する組み付け作業性に優れたコネクタを提供する。【解決手段】ホルダ１０と、当該ホルダに取り付けられたレバー２０と、当該レバーに取り付けられた可動コネクタ本体３０とからなる可動コネクタ２と、可動コネクタ本体に嵌合可能な固定コネクタ４とを備えたコネクタであって、レバーには可動コネクタ嵌合用カム溝２２が備わり、固定コネクタにはレバーと可動コネクタ本体との回動支点をコネクタ嵌合方向に導くガイド溝４２と、この溝に隣接した回動支点待ち受け部４１ａと、レバーカム溝と係合し、コネクタ嵌合方向に交差するホルダへの押圧力をコネクタ同士の嵌合力に変える突起部４３が形成されている。【選択図】　　　　図２
2004111115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダと、当該ホルダに一端が回動自在に取り付けられたレバーと、当該レバーの他端に回動自在に取り付けられた可動コネクタ本体とからなる可動コネクタと、
前記可動コネクタ本体に嵌合可能な固定コネクタとを備えたコネクタであって、
前記レバーには、コネクタ嵌合用カム溝が備わり、
前記固定コネクタには、前記レバーと前記可動コネクタ本体との回動支点をコネクタ嵌合方向に導く可動コネクタ案内用ガイド溝と、当該可動コネクタ案内用ガイド溝に隣接して形成され、前記回動支点を可動コネクタ案内用ガイド溝に導く回動支点待ち受け部と、前記回動支点と前記可動コネクタ案内用ガイド溝との係合の際に前記レバーカム溝と協働してコネクタ嵌合方向と交差する前記ホルダへの押圧力をコネクタ嵌合力に変える突起部とが形成されていることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記レバーと前記可動コネクタ本体との回動支点は、コネクタ嵌合時における当該レバーの支点として作用し、
前記レバーと前記ホルダとの回動支点はコネクタ嵌合時におけるレバーの力点として作用し、
前記レバーカム溝と前記固定コネクタ突起部との係合部はコネクタ嵌合時におけるレバーの作用点として作用し、
前記レバー支点と前記レバー力点間の距離が、前記レバー支点と前記レバー作用点間の距離より大きいことを特徴とする、請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記コネクタ同士の離脱時に前記レバーカム溝のコネクタ嵌合時における作用点と対向する溝壁部の一部と前記固定コネクタ突起部とが係合し、当該係合部がコネクタ離脱時の前記レバーの作用点として作用し、
前記支点と前記力点間の距離が前記支点と前記コネクタ離脱時の作用点間の距離よりも大きいことを特徴とする、請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記レバーカム溝はカム溝の一側端部が幅広の開口部として形成され、カム溝の他側端部に向かって徐々に幅狭に形成され、
前記固定コネクタの突起部は可動コネクタ案内用ガイド溝の近傍であってコネクタ嵌合方向と直交する方向に形成された細長の凸状部であり、
前記凸状部の端部がレバーカム溝の一方の溝壁部と係合してコネクタ嵌合時の作用点をなし、
前記凸状部の一方の側壁部がレバーカム溝の他方の溝壁部と係合してコネクタ離脱時の作用点をなすことを特徴とする、請求項３に記載のコネクタ。
【請求項５】
前記レバーと前記ホルダとの回動支点は、前記ホルダに対してコネクタ嵌合方向と平行に偏移可能であるとともに前記レバーカム溝部はコネクタ完全嵌合時におけるレバーの作用点よりも更に奥まって形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用電気部品等の接続に使用するコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば車両のドアにパワーウインドーレギュレータ等の電気部品を取り付けるに当たって、ドアパネルに装着されたパワーウインドーレギュレータの待ち受け側コネクタにドアトリムに装着された挿入側コネクタを嵌合させるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。このようなコネクタ接続の概略構成を図１２及び図１３に示す。
【０００３】
このコネクタは固定側コネクタ１０３にカム溝付きレバー１０２を回動可能に取り付ける一方、可動側コネクタ１０１にはカム受け部として円柱を縦割した半部１０４ａ，１０４ｂ同士を互いに逆方向に半径分だけずらしたようなボス１０４を形成し、適切なレバー比を有するてこの原理を利用してコネクタ嵌合を行うようになっている。
【０００４】
一方、他の従来型コネクタの概略構成を図１４に示す。このコネクタの構成は可動側コネクタ１１１にレバー１１２を設け、固定側コネクタ１１３にはレバー１１２と係合するピン１１４を設けてレバーを回転させるようになっている。そして、レバー１１２のカム溝１１５と可動コネクタ１１４の突軸１１６との協働により、てこの原理を利用してコネクタ同士を嵌合させている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平６−５８５７４号公報（第８−１１頁、図２）
【特許文献２】
特開２００２−２５６８７号公報（第３−４頁、図１）
【発明が解決しようとする課題】
これらの従来型コネクタは共に、レバーを直接回転させることでコネクタを嵌合させる構造となっている。従って、レバーに作業者が手を添えて回転させるような機構になっており、コネクタ嵌合作業には大きなスペースが必要になる。また、レバーを操作する方向は嵌合すべきコネクタの周囲方向であり（図１２の矢印Ａ、図１３の矢印Ｂ、図１４の矢印Ｃ参照）、単純な直線方向にレバーを押し込んでコネクタを嵌合するものではない。
【０００６】
このようなコネクタ同士の嵌合に当たってレバーの特別な操作とこれに伴う特別な作業スペースを必要としたのでは、例えば一方のコネクタを車体側パネルに装着し、相手側コネクタをドアトリムモジュールなどに取り付けて、ドアトリムモジュールを車体側パネルに組み付けると同時にコネクタ嵌合を行うというような作業は不可能となる。すなわち、各コネクタをそれぞれモジュールに組み付け、モジュール同士の結合と同時にコネクタ嵌合も完了するような作業を行うことができず、組み付け作業効率の向上が図れない。
【０００７】
本発明の目的は、結合すべきモジュールのそれぞれに装着し、このモジュールを結合するだけでコネクタ嵌合も完了する組み付け作業性に優れたコネクタを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明に係るコネクタは、ホルダと、当該ホルダに一端が回動自在に取り付けられたレバーと、当該レバーの他端に回動自在に取り付けられた可動コネクタ本体とからなる可動コネクタと、可動コネクタ本体に嵌合可能な固定コネクタとを備えたコネクタであって、レバーには、コネクタ嵌合用カム溝が備わり、固定コネクタには、レバーと可動コネクタ本体との回動支点をコネクタ嵌合方向に導く可動コネクタ案内用ガイド溝と、当該可動コネクタ案内用ガイド溝に隣接して形成され、回動支点を可動コネクタ案内用ガイド溝に導く回動支点待ち受け部と、回動支点と可動コネクタ案内用ガイド溝との係合の際にレバーカム溝と協働してコネクタ嵌合方向と交差するホルダへの押圧力をコネクタ嵌合力に変える突起部とが形成されている。
【０００９】
ホルダへの押圧力をレバーを介してこの作用方向と交差するコネクタ嵌合方向にコネクタ嵌合力として作用させることができる。従って、ホルダをモジュールに固定し、固定コネクタを他のモジュールに固定した場合、従来のようにレバー自体を操作することなく各モジュール同士を結合するだけでコネクタの嵌合を同時に行なうことができる。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載のコネクタは、請求項１に記載のコネクタにおいて、レバーと可動コネクタ本体との回動支点は、コネクタ嵌合時におけるレバーの支点として作用し、レバーとホルダとの回動支点はコネクタ嵌合時におけるレバーの力点として作用し、レバーカム溝と固定コネクタ突起部との係合部はコネクタ嵌合時におけるレバーの作用点として作用し、レバー支点とレバー力点間の距離が、レバー支点とレバー作用点間の距離より大きい。
【００１１】
レバー比がこのようになっていることで、前記請求項１の作用に加えて、てこの原理によりホルダへの押圧力を増大させてコネクタ嵌合力とすることができ、コネクタ同士の低嵌合を実現できる。
【００１２】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、コネクタ同士の離脱時にレバーカム溝のコネクタ嵌合時における作用点と対向する溝壁部の一部と固定コネクタ突起部とが係合し、当該係合部がコネクタ離脱時のレバーの作用点として作用し、支点と力点間の距離が支点とコネクタ離脱時の作用点間の距離よりも大きい。
【００１３】
前記請求項２の作用に加えて、コネクタ同士の離脱時にもてこの原理により小さな力でコネクタの嵌合を解除することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、請求項３に記載のコネクタにおいて、レバーカム溝はカム溝の一側端部が幅広の開口部として形成され、カム溝の他側端部に向かって徐々に幅狭に形成され、固定コネクタの突起部は可動コネクタ案内用ガイド溝の近傍であってコネクタ嵌合方向と直交する方向に形成された細長の凸状部であり、凸状部の端部がレバーカム溝の一方の溝壁部と係合してコネクタ嵌合時の作用点をなし、凸状部の一方の側壁部がレバーカム溝の他方の溝壁部と係合してコネクタ離脱時の作用点をなす。
【００１５】
前記請求項３の作用に加えて、コネクタ嵌合時における作用点とコネクタ離脱時における作用点とが異なり、それぞれ適切なレバー比を保つようになっているので、少ない力でコネクタの嵌合及び離脱を行うことができる。
【００１６】
また、本発明の請求項５に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、レバーとホルダとの回動支点は、ホルダに対してコネクタ嵌合方向と平行に偏移可能であるとともに、レバーカム溝部はコネクタ完全嵌合時におけるレバーの作用点よりも更に奥まって形成されている。
【００１７】
前記請求項２の作用に加えて、かかる回動支点がコネクタ嵌合方向と平行に偏移可能なことと、コネクタ完全嵌合時の作用点よりもレバーカム溝が更に奥まって形成されていることで、ホルダが取り付けられるモジュール及び固定コネクタが取り付けられるモジュール間の寸法のばらつきやコネクタを構成する要素の寸法のばらつきを吸収してコネクタ同士の完全嵌合を可能とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係るコネクタについて説明する。
【００１９】
本発明の一実施形態に係るコネクタ１は、図１に示すように、ホルダ１０と、一端がホルダ１０に回動自在に取付けられたレバー２０と、レバー２０の他端に回動自在に取り付けられた可動コネクタ本体３０とを有した可動コネクタ２と、可動コネクタ２のコネクタ本体３０に嵌合可能な固定コネクタ４とを備えている。
【００２０】
ホルダ１０は樹脂でできており、矩形状の基部１１と、基部１１の両端に垂設された支持部１２からなる。そして、支持部１２には長軸が基部面と平行に形成された長穴１２ａが穿設されている。長穴１２ａは、レバー２０とホルダ１０との回動支点（後述するレバーのボス２５ａ）がホルダ１０に対してコネクタ嵌合方向と平行に偏移可能とするためのものである。
【００２１】
一方、レバー２０は樹脂でできており、一端が幅広で他端が幅狭な２枚のレバープレート２１を幅狭部でシャフト２５を介して結合することで構成されている。なお、シャフト２５の端部はレバープレート２１から突出してボス２５ａを形成し、ホルダ１０の長穴１２ａと係合可能なようになっている。
【００２２】
レバープレート２１の中央には穴２１ａが穿設され、かつレバープレート２１の互いに対向する面側において穴２１ａの周囲にボス２１ｂが形成されている（図１においてボス２１ｂは一方のみ図示）。なお、ボス２１ｂの高さは、後述する固定コネクタ４の待ち受け部４１ａ及びガイド溝４２の厚みよりも大きくなっている。
【００２３】
レバープレート２１の幅広部２１ｃには、この幅広部２１ｃを一端開口部としたレバーカム溝２２がレバープレート２１の対向面にそれぞれ形成されている。なお、レバーカム溝２２は、レバー中央の穴２１ａの近傍を横切るように形成され、カム溝２２が奥まるに従って徐々に幅狭となっている。
【００２４】
また、レバーカム溝２２の開口部には、一側（図１中下側）にテーパ部２２ａが形成され、他側（図１中上側）にＲ部２２ｂが形成されている。
【００２５】
一方、可動コネクタ本体３０は樹脂でできており、直方体形状を有し、一側（図１中、手前側）に図示しないコネクタ端子が多数配列されている。また、可動コネクタ本体３０の幅はレバーのボス２１ｂ間の間隔より小さく、両側面にはレバーの穴２１ａと回動自在に係合するボス３１ｂが突出形成されている。
【００２６】
固定コネクタ４も樹脂でできており、図示しないコネクタ端子が多数配列されたコネクタ本体４０と、コネクタ本体４０のコネクタ嵌合面両側方から嵌合方向に沿って延在形成された側壁部４１と、側壁部４１に形成された可動コネクタ案内用のガイド溝４２とを備えている。また、側壁部４１の一方（図１中下側）が他方（図１中上側）より長く延在しており、この延在部に可動コネクタ待ち受け部４１ａが形成されている。
【００２７】
コネクタ本体４０の両側壁部には、ガイド溝４２の内方端部と近接して当該溝と直交する方向に細長の凸状部（突起部）４３が形成されている。また、凸状部４３の一方の端部４３ａ（図１中下端部）はＲ形状を有している。
【００２８】
なお、以上の構成において、レバー２０と可動コネクタ本体３０との回動支点（可動コネクタ３０のボス３１ｂ）は、コネクタ嵌合時における当該レバー２０の支点Ｆとして作用する。また、レバー２０とホルダ１０との回動支点（レバー２０のボス２５ａ）はコネクタ嵌合時におけるレバーの力点Ｅとして作用する。また、レバー２０のカム溝２２と固定コネクタ凸状部４３との係合部はコネクタ嵌合におけるレバー２０の作用点Ｗ（図６参照）として作用する。
【００２９】
更には、図９に示すように、凸状部４３の一方の側壁４３ｂがレバーカム溝２２の他方の溝壁部２２ｆと係合してコネクタ離脱時の作用点Ｗ’をなす。
【００３０】
なお、レバー支点Ｆとレバー力点Ｅ間の距離ＦＥは、レバー支点Ｆとレバー作用点Ｗ間の距離ＦＷよりも大きい（図６参照）。また、レバー支点Ｆとレバー力点Ｅ間の距離ＦＥがレバー支点Ｆとコネクタ離脱時の作用点Ｗ’間の距離ＦＷ’よりも大きい（図９参照）。
【００３１】
続いて、上述の構成を有する本発明の一実施形態にかかるコネクタの嵌合手順と離脱手順を各図面に基づいて説明する。
【００３２】
なお、コネクタ嵌合に当たって、図２に示すように、可動コネクタ２を予め組み付けておく。具体的には、ホルダの長穴１２ａにレバーのボス２５ａを係合させる。これにより、ボス２１ｂを中心にして両者が相対回転可能になるとともに、ホルダ１０に対するレバー２０の若干の偏倚を可能にする。次に、レバー両側面の穴２１ａに可動コネクタ本体３０のボス３１ｂを嵌合する。これにより、ボス３１ｂを回動支点としてレバー２０と可動コネクタ本体３０とが回動自在に結合される。なお、可動コネクタ２の組み付け順序は、最初にレバー２０と可動コネクタ本体３０とを結合し、次いで、レバー２０とホルダ１０とを結合するような、上述の組み付け手順とは逆の順序であっても良い。
【００３３】
続いて、コネクタ同士の嵌合を行う。
【００３４】
上述の組み付け手順で可動コネクタ２を組み付け、この可動コネクタ２と固定コネクタ４を図２及び図３に示すような位置関係に対峙させる。なお、図２では特に図示しないが、固定コネクタ４は例えば車体のドアパネルＤＰに装着されるパワーウインドーレギュレータに予め取り付けられ、可動コネクタ２はドアトリムＤＴに予め取り付けられている。
【００３５】
この状態からホルダ１０をコネクタの嵌合方向と直交する方向（図２中下方向）に移動させる。この作業をモジュール組み付け手順の点から説明すると、図４（ａ）に示すように、ドアトリムＤＴの前端部をドアパネルＤＰの第１取付基準位置Ｘｐに位置決めし（図中、矢印Ｋ参照）、後端部をドアパネルＤＰの窓縁部Ｙｐとに押し込む（図中、矢印Ｌ参照）。この際、ドアパネルＤＰとドアトリムＤＴ下端との間には、図４（ｂ）に示す間隔Ｇがあり、この状態から位置Ｘｐと位置Ｙｐとで定まる軸線を支点とした回転組付けでドアトリムＤＴを取り付ける（図中、矢印Ｍ参照）。
【００３６】
なお、図３及び図５乃至図１１は、固定コネクタ４がドアパネルＤＰに取り付けられ、ホルダ１０がドアトリムＤＴに取り付けられた状態を回転組付け軸線Ｘｐ−Ｙｐの上方から見た図である。そして、図３は図４（ｂ）に示すドアトリムＤＴの回転組付け直前の状態を示し、図５乃至図７はドアトリムＤＴの回転組付け途中の状態を示し、図８は、ドアトリムＤＴの回転組付け完了状態を示している。一方、図９乃至図１１は、ドアトリムＤＴをドアパネルＤＰから取り外す過程を示している。
【００３７】
図４（ｂ）に示すドアトリムＤＴの回転組付けを開始すると、ドアトリムＤＴがドアパネルＤＰに接近し、これによって、図５に示すように、レバーのボス２１ｂが固定コネクタの待ち受け部４１ａに当接するとともに、可動コネクタ本体３０のコネクタ面と固定コネクタ４のコネクタ面とが向かい合う。すなわち、コネクタ同士が嵌合可能な状態に位置決めされる。なお、図５においては、この動作を容易に理解するためにレバー２０の一部（中央部）を破断した状態で示している。なお、図５の状態ではまだコネクタ同士は接触していない。
【００３８】
次いで、回転組付けにおいてドアトリムＤＴをドアパネルＤＰに対して正規の取付位置まで押し付けることによってホルダ１０をコネクタ嵌合方向と直交する方向（図中下方）に更に押し込む（図６参照）。
【００３９】
レバー２０はこの段階では、レバー２０のボス２１ｂが固定コネクタ４の待ち受け部４１ａによってホルダ移動方向（図中、下方向）と同一方向には移動しないようになっている。そして、ホルダ１０がさらに移動するとレバー２０はホルダ１０の長穴１２ａを中心として一方向（図６中、矢印Ｐに示す反時計方向）に回転する。レバー２０の回転動作に応じてレバー２０のボス２１ｂが固定コネクタ４の待ち受け部４１ａからガイド溝４２に進入する。これに伴い、可動コネクタ本体３０は固定コネクタ４に接近し、コネクタ同士が嵌合し始める直前の状態に達する。
【００４０】
ここで、図６乃至図１１においては、レバーカム溝２２と固定コネクタ凸状部４３との係合状態の理解を容易にするために、レバー２２の波線Ｎより幅広部を透過状態、すなわちカム溝２２と固定コネクタ凸状部４３とを実線で示している。
【００４１】
なお、図６においては、レバーガイド溝２２のテーパ部２２ａにおける基端部が固定コネクタ凸状部の端部（図中下端部）４３ａに係合している。
【００４２】
ホルダ１０をさらに固定コネクタ側に押し込むと、レバー２０が回転するとともに、レバーのボス２１ｂが固定コネクタ４のガイド溝４２内にさらに入り込み、図７に示すような状態、即ちコネクタ半嵌合状態に至る。
【００４３】
この段階からは各コネクタの端子同士が結合する工程に入る。かかる端子はコネクタ本体３０，４０にそれぞれ多数設けられているので、コネクタ嵌合に必要な嵌合力が急激に大きくなる。ここで、可動コネクタ本体のボス３１ｂをレバー２０の支点Ｆ、レバーのボス２５ａをレバー２０の力点Ｅ、レバー２０のカム溝２２と固定コネクタ４の凸状部端部４３ａの接触点をレバー２０の作用点Ｗとしてレバー２０が回転する。そして、図６に示したように、当該支点Ｆと当該力点Ｅ間の距離ＦＥが当該支点Ｆと当該作用点Ｗ間の距離ＦＷより大きいので、いわゆるてこの原理によりホルダ１０に作用する押圧力以上の力をコネクタ嵌合力として作用点Ｗに作用させる。これにより、コネクタ本体３０，４０の多数の端子同士を容易に結合し、コネクタ同士を完全嵌合状態に至らしめる。
【００４４】
なお、レバーのボス２５ｂはホルダの長穴１２ａと係合しているので、ホルダ１０の押圧方向が一方向に限られていても、レバー２０をその回動支点廻りに無理なく回転させることができる。また、当該長穴１２ａを、コネクタ間が完全嵌合した後さらに若干ホルダ１０を押し込むことができるように余裕をもって形成し、かつレバーカム溝２２もコネクタ間が完全嵌合した後さらに若干回動支点廻りに回転できるように余裕をもって形成していることで、ホルダ１０が取り付けられるモジュール及び固定コネクタ４が取り付けられるモジュール間の寸法のばらつきやコネクタ１を構成する要素の寸法のばらつきを吸収してコネクタ同士の完全嵌合を可能とする。
【００４５】
なお、図８には、コネクタ同士が完全嵌合してさらに若干ホルダを押し付け、固定コネクタの凸状部４３がレバーカム溝２２の最奥部まで進入した状態を示している。従って、図８においてはコネクタ１の構成要素間の寸法のばらつきやコネクタ１が取り付けられるモジュールの寸法のばらつきを全て吸収した状態でコネクタ嵌合が終了している。
【００４６】
続いて、このように嵌合されたコネクタ同士を再び離脱する手順について、図面に基づき説明する。
【００４７】
図９に示すコネクタ完全嵌合状態からホルダ１０を矢印Ｑ方向に引っ張る。これは、例えばホルダ１０がドアトリムＤＴに装着されている場合、ドアトリムＤＴの下端をドアパネルＤＰから外して上述したドアトリムＤＴの回転組付けと逆の動作を行うことで実現できる。
【００４８】
このようにホルダ１０をコネクタの離脱方向と交差する一方向に引っ張ると、レバー２０は上述のコネクタ嵌合時とは反対方向に回転する。すなわち、可動コネクタ本体３０のボス３１ｂを回転中心として図９中、時計方向（図中、Ｓ方向）に回転する。このコネクタ離脱時においてはコネクタ嵌合時とは異なり、レバー２０は、その回動支点側カム溝の溝壁部２２ｆにおいて固定コネクタ凸状部４３の一側側壁４３ｂと係合する。そして、レバー２０はこの係合部を作用点Ｗ’とし、可動コネクタ本体３０のボス３１ｂを支点Ｆとし、レバーのボス２５ａを力点Ｅとしてコネクタ同士を離脱させる。ここで、コネクタ嵌合の場合と同様に支点Ｆと当該力点Ｅ間の距離ＦＥが当該支点Ｆと当該作用点Ｗ’間の距離ＦＷ’より大きいので、いわゆるてこの原理によりホルダ１０に作用する引っ張り力以上の力をコネクタ離脱力として作用点Ｗ’に作用させる。そして、このコネクタ離脱力により多数のコネクタ端子同士の結合を容易に解除し、図１０に示す嵌合状態を経てコネクタ１を図１１に示す半嵌合状態に至らしめる。
【００４９】
そして、ホルダ１０を図１１中Ｑ方向にさらに引っ張ることで、レバーのボス２１ｂを固定コネクタのガイド溝４２から待ち受け部４１ａに導出させ、その後、可動コネクタ２を固定コネクタ４から図２に示すように再び離脱させ、コネクタ同士の離脱作業を終了する。
【００５０】
なお、上述の通りコネクタ嵌合時とコネクタ離脱時とでは、てことして作用するレバー２０の支点Ｆ及び力点Ｅの位置は同一であるが、作用点Ｗ，Ｗ’の位置が異なっている。そして、図６から明らかなように、コネクタ離脱時の支点Ｆと作用点Ｗ’間の距離ＦＷ’がコネクタ嵌合時の支点Ｆと作用点Ｗ間の距離ＦＷより小さい。従って、てこの原理によりコネクタ離脱時における離脱力がコネクタ嵌合時における嵌合力よりも小さくなって、一旦嵌合したコネクタを容易に離脱させることができる。
【００５１】
以上説明したように本発明にかかるコネクタ１はホルダ１０を一方向に押し付けるだけで、これとは異なる方向に向かい合うコネクタ同士を嵌合させる機構になっているため、目視できない場所でのコネクタ嵌合作業が可能になる。これと同時に、各コネクタの装着されるモジュールの組み付け完了状態を確認するだけでコネクタ同士が完全嵌合状態であるか、不完全嵌合状態であるかの判断が可能になり、モジュール組み付け等に有効に利用できる。
【００５２】
なお、上述の実施形態において、可動コネクタ本体を雄コネクタとし、固定コネクタ本体を雌コネクタとしても良く、又はこの逆に可動コネクタ本体を雌コネクタとし、固定コネクタを雄コネクタとしても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るコネクタは、ホルダへの押圧力をレバーを介してこの作用方向と交差するコネクタ嵌合方向にコネクタ嵌合力として作用させることができる。従って、ホルダをモジュールに固定し、固定コネクタを他のモジュールに固定した場合、従来のようにレバー自体を操作することなく各モジュール同士を結合することでコネクタの嵌合を同時に行なうことができる。
【００５４】
また、本発明の請求項２に記載のコネクタは、レバー比が上述のようになっているので、てこの原理によりホルダへの押圧力を増大させてコネクタ嵌合力とすることができ、コネクタの低嵌合を実現できる。
【００５５】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、コネクタ同士の離脱時にもてこの原理により少ない力でコネクタの嵌合を解除することができる。
【００５６】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、コネクタ嵌合時における作用点とコネクタ離脱時における作用点とが異なり、それぞれ適切なレバー比を保つようになっているので、少ない力でコネクタの嵌合及び離脱を行うことができる。
【００５７】
また、本発明の請求項５に記載のコネクタは、係る回動支点がコネクタ嵌合方向と平行に偏移可能なことと、コネクタ完全嵌合時の作用点よりもレバーカム溝がさらに奥まって形成されていることで、ホルダが取り付けられるモジュール及び固定コネクタが取り付けられるモジュール間の寸法のばらつきやコネクタを構成する要素の寸法のばらつきを吸収してコネクタ同士の完全嵌合を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるコネクタの分解斜視図である。
【図２】図１のコネクタの可動コネクタを組み立て、固定コネクタとの嵌合前の状態を示した斜視図である。
【図３】本発明による図１の可動コネクタと固定コネクタの嵌合動作を説明する、図２に対応する側面図である。
【図４】車両組立て工程においてドアトリムをドアパネルに取り付ける第１の手順（図４（ａ））とこれに続く第２の手順（図４（ｂ））を示す図である。
【図５】図３に続く可動コネクタと固定コネクタの嵌合動作を説明する図である。
【図６】図５に続く可動コネクタと固定コネクタの嵌合動作を説明する図である。
【図７】図６に続く可動コネクタと固定コネクタの嵌合動作を説明する図である。
【図８】図７に続く可動コネクタと固定コネクタの嵌合動作を説明する図である。
【図９】本発明による図１の可動コネクタと固定コネクタの離脱動作を説明する図である。
【図１０】図９に続く可動コネクタと固定コネクタの離脱動作を説明する図である。
【図１１】図１０に続く可動コネクタと固定コネクタの離脱動作を説明する図である。
【図１２】従来型コネクタの構造を示した図である。
【図１３】図１２に示す従来のコネクタの嵌合のしかたを示した図である。
【図１４】図１２とは別の従来型コネクタの構造を示した図である。
【符号の説明】
１　　コネクタ
２　　可動コネクタ
４　　固定コネクタ
１０　　ホルダ
１１　　基部
１２　　支持部
１２ａ　　長穴
２０　　レバー
２１　　レバープレート
２１ａ　　穴
２１ｂ　　ボス
２１ｃ　　幅広部
２２　　カム溝
２２ａ　　テーパ部
２２ｂ　　Ｒ部
２５　　シャフト
２５ａ　　ボス
３０　　可動コネクタ本体
３１ｂ　　ボス
４０　　コネクタ本体
４１　　側壁部
４１ａ　　待ち受け部
４２　　ガイド溝
４３　　凸状部
４３ａ　　端部
１０１　　可動側コネクタ
１０２　　カム溝付きレバー
１０３　　固定側コネクタ
１０４　　ボス
１１１　　可動側コネクタ
１１２　　レバー
１１４　　ピン
１１５　　カム溝
ＤＰ　　ドアパネル
ＤＴ　　ドアトリム
Ｅ　　レバーの力点
Ｆ　　レバーの支点
Ｘｐ　　第１取付基準位置
Ｙｐ　　上縁部
Ｗ，Ｗ’　　レバーの作用点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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