(57)【要約】【解決手段】運転者用シート２３Ａと同乗者用シート２３Ｂとを前後に連結したタンデムシート２３の底板５４に発泡成型材を用いた自動二輪車において、運転者用シート２３Ａ側の底板前部５４Ａの前部上面縦リブ２４４及び前部上面横リブ２４５より同乗者用シート２３Ｂ側の底板後部５４Ｃの後部上面縦リブ２５１を密に配置した。【効果】同乗者用シートの剛性向上により同乗者用シート側の底板の剛性を大きくできるために同乗者用シートを無理に開けることを防止できて盗難防止効果を高めることができ、従来のようなシート施錠機構をシート後部に設ける必要がなく、本発明では、シート施錠機構を一つにすることができる。更に、運転者用シートは底板のリブが少ないので、着座感をより向上させることができるとともに重量増加を抑えることができる。【選択図】        図１８
2004237936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者用シートと同乗者用シートとを前後に連結したタンデムシートの底板に発泡成形材を用いた自動二輪車において、
前記運転者用シート側の底板のリブより前記同乗者用シート側の底板のリブを密に配置したことを特徴とする自動二輪車のシート構造。
【請求項２】
前記底板は、前記タンデムシート下方に配置した収納ボックスにタンデムシートを開閉自在に取付けるためのシートヒンジを左右一側に設け、収納ボックス側に備えるシートキャッチに係合するシートフックを左右他側に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシート構造。
【請求項３】
前記底板は、前記タンデムシートを閉じた状態では、前記収納ボックスに設けた凹部に係合することでタンデムシートを開くのを防止するストッパ部を前部に備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの底板に発泡成形材を用いた自動二輪車のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のシート構造としては、複数のシート施錠機構を備えるもの（例えば、特許文献１参照。）、シートの底板に発泡成形材を用いたもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３９９７０公報（第３頁、図２）
【特許文献２】
特開２００１−１１４１４７公報（第３−５頁、図２、図３、図１３）
【０００４】
特許文献１の図２を以下の図２６で説明する。なお、符号は振り直した。
図２６は従来の自動二輪車のシート構造を示す分解斜視図（従来例１）であり、ラゲッジボックス３０１の前部にシートヒンジ３０２を介してシート３０３を開閉自在に取付け、このシート３０３の底面に第１コ字金具３０４及び第２コ字金具３０５を取付け、第１コ字金具３０４を受けるためにラゲッジボックス３０１の側部に第１シート施錠機構３０６を配置し、第２コ字金具３０５を受けるためにラゲッジボックス３０１の後部に第２シート施錠機構３０７を配置したシート開閉構造が記載されている。
【０００５】
特許文献２の図２を以下の図２７で説明し、図３を以下の図２８で説明し、図１３を以下の図２９で説明する。
図２７は従来の自動二輪車のシート構造を示す断面図（従来例２）であり、底板３１１にクッション材３１２を載せ、このクッション材３１２を表皮材３１３で覆ったシート３１４を示す。
【０００６】
底板３１１は内層３１１ａを発泡層、外層３１１ｂ，３１１ｂを発泡部分をほとんど含まない緻密な層としたサンドイッチ構造を成すものであり、運転者が着座する箇所に対応させた前部３１６と、この前部３１６の後方に傾斜させて設けた中間部３１７と、この中間部３１７の後方に同乗者が着座する箇所に対応させて設けた後部３１８とからなる。
【０００７】
図２８は従来のシートを示す底面図（従来例２）であり、シート３１４の下面３２１のほぼ全体に格子状に複数のリブ３２２を形成したことを示す。
図２９は従来のシートの別の実施の形態（従来例２）を示す底面図であり、シート３２４の底板３２５を、発泡層を内層に有するサンドイッチ構造とするとともに、厚肉にすることで下面３２６から補強用のリブを廃止したことを示す。なお、３２８は車体側に開閉自在に取付けたシート３２４を車体側に係止する係止部材である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図２６では、ラゲッジボックス３０１にシート３０３を開閉自在に取付けるために、第１シート施錠機構３０６及び第２シート施錠機構３０７を用いて、大型のシート３０３の盗難防止効果を図っているが、盗難防止効果を発揮しつつシート施錠機構を一つにできれば、部品数が減らせてコストが下げられる。
【０００９】
また、図２７及び図２８では、下面３２１のほぼ全体にリブ２３２を形成してシート３１４の全体的な剛性アップを図り、図２９では、底板３２５の下面３２６に補強用のリブを設けず、底板３２５を厚肉にすることでシート３２４の剛性を高める。これにより、シート３１４，３２４の盗難防止効果を高められるが、重量アップ及びコストアップとなる。
【００１０】
更に、例えば、シート３１４，３２４の底板３１１，３２５の剛性を部分的に変化させることができれば、着座感を満足させながら盗難防止効果を発揮できる構造にすることが可能になる。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のシート構造を改良することで、シートの盗難防止効果を高め、コスト低減、重量低減及び着座感向上を図ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、運転者用シートと同乗者用シートとを前後に連結したタンデムシートの底板に発泡成形材を用いた自動二輪車において、運転者用シート側の底板のリブより同乗者用シート側の底板のリブを密に配置したことを特徴とする。
【００１３】
底板を発泡成形したので軽量化でき、また、運転者用シート側のリブより同乗者用シート側のリブを密に配置したことで、同乗者用シート側の底板の剛性を大きくできるために同乗者用シートを無理に開けることを防止できて盗難防止効果を高めることができる。
更に、運転者用シートはリブが少ないので、着座感をより向上させることができるとともに重量増加を抑えることができる。
【００１４】
同乗者用シートの盗難防止効果が高まれば、従来のようなシート施錠機構をシート後部に設ける必要がなく、本発明では、シート施錠機構を一つにすることができ、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
請求項２は、タンデムシート下方に配置した収納ボックスにタンデムシートを開閉自在に取付けるためのシートヒンジを底板の左右一側に設け、収納ボックス側に備えるシートキャッチに係合するシートフックを底板の左右他側に設けたことを特徴とする。
【００１６】
シートヒンジとシートキャッチ及びシートフックとを１組だけタンデムシートの全長のほぼ中央に配置しても、同乗者用シートの剛性が高いために、タンデムシートの後部を無理に開けるのを防止することができ、盗難防止効果を高めることができる。
【００１７】
請求項３は、タンデムシートを閉じた状態では、収納ボックスに設けた凹部に係合することでタンデムシートを開けるのを防止するストッパ部を底板の前部に備えることを特徴とする。
底板の前部にストッパ部を備えることで、タンデムシートの後部に加えて、タンデムシートの前部の盗難防止効果を高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１を前端に取付けた車体フレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたハンドル軸１３と、このハンドル軸１３の下部に取付けたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の下端に取付けた前輪１６と、この前輪１６を操舵するためにハンドル軸１３の上部に取付けたハンドル１７と、ハンドル軸１３、ヘッドパイプ１１及びフロントフォーク１４の前部を覆うフロントカバー１８と、このフロントカバー１８の後部に取付けたフロントインナカバー２１と、前述の車体フレーム１２の後部上部に取付けた収納ボックスとしてのラゲッッジボックス２２と、このラゲッジボックス２２の上方に開閉自在に配置したタンデムシート２３と、車体フレーム１２の後部下部に取付けたパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部に取付けた後輪２６とからなる。
【００１９】
ここで、３１は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、３２はハンドル１７の前方を覆うハンドルカバー、３３はハンドルカバー３２に取付けたウインドスクリーン、３４はハンドルカバー３２の後部に取付けたハンドルインナカバー、３６はバックミラー、３７，３７（手前側の符号３７のみ図示）はフロアステップ、３８，３８（手前側の符号３８のみ図示）はフロアステップ３７，３７を支持するステップ支持フレーム、４１，４２はパワーユニット２４を構成するエンジン及び動力伝達機構、４３はスタンド、４４はパワーユニット２４の後端と車体フレーム１２の後端とに渡したリヤクッションユニット、４６は車体カバー、４７は後輪２６の上方を覆うリヤフェンダである。
【００２０】
自動二輪車１０は、タンデムシート２３の底板の形状に特徴があり、この形状によって、タンデムシート２３の剛性アップを図り、盗難防止効果を高め、更に、タンデムシート２３の着座感を向上させる。
【００２１】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図であり、車体カバーを取外すとともにタンデムシート２３を断面で表した。
ラゲッジボックス２２の上方に開閉自在にタンデムシート２３を配置するためのシートヒンジ５１は、車体フレーム１２の後部を構成するリヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体右方（図においてはラゲッジボックス２２の奥側）に配置したものであり、タンデムシート２３を閉じたときにタンデムシート２３の施錠を行うとともにタンデムシート２３側と係合するシートキャッチ５２は、リヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体左方（図においてはラゲッジボックス２２の手前側）に配置したものである。
【００２２】
シートキャッチ５２に係合するシートフック５３は、タンデムシート２２の底に設けた底板５４に取付けた部材である。
タンデムシート２３は、運転者が腰掛ける運転者用シート２３Ａと、この運転者用シート２３Ａに対して一段高く形成された同乗者が腰掛ける同乗者用シート２３Ｂとからなる。
【００２３】
図３は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、リヤフレーム１２Ａを左右一対の左フレーム６７及び右フレーム６８から構成し、左フレーム６７にシートキャッチ５２を取付け、右フレーム６８にシートヒンジ５１を取付けたことを示す。なお、７１は左フレーム６７及び右フレーム６８の各後端に渡したクロスパイプ、７２，７２は同乗者が足を載せるためにステップ支持フレーム３８，３８（図１参照）に折り畳み可能に取付けた同乗者用ステップ（図では折りたたんだ状態にある。）である。
【００２４】
図４は本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、リヤフレーム１２Ａの右フレーム６８にヒンジブラケット７４を介してシートヒンジ５１を取付けたことを示す。
【００２５】
シートヒンジ５１は、ヒンジブラケット７４に取付けた車体側ヒンジ７６と、この車体側ヒンジ７６にヒンジ軸７７を介してスイング可能に取付けたシート側ヒンジ７８とからなり、タンデムシート２３（図２参照）を閉じた状態では、パイプで構成したシート側ヒンジ７８を立上げ、このシート側ヒンジ７８の上端にタンデムシート２３を取付ける。なお、８１，８２はシート側ヒンジ７８を通すためにラゲッジボックス２２のフランジ部８３に形成した切欠き部、８４は後述するヒンジカバー（不図示）を取付けるためにシート側ヒンジ７８に取付けたステーである。
【００２６】
図５は本発明に係るシートヒンジの斜視図であり、想像線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシート２３（図２参照）を閉じたときの状態、実線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシートを開いたときの状態を示す。
【００２７】
シートヒンジ５１は、タンデムシートを開いたときにシート位置を固定するためのストッパとなるストッパピン８５を車体側ヒンジ７６に移動可能に取付け、ストッパピン８５に係合する係合片８６をシート側ヒンジ７８に一体的に取付けたものである。なお、８７は係合片８６の先端部に形成した凹部であり、この凹部８７にストッパピン８５側が嵌る。
【００２８】
シート側ヒンジ７８は、ヒンジ軸７７側からＪ字状に延ばした一対のＪフレーム９１，９１と、これらのＪフレーム９１，９１の各先端に取付けたシート取付パイプ９２と、このシート取付パイプ９２のほぼ中央に取付けたシート取付片９３とからなる。なお、９４はＪフレーム９１，９１間に渡したパイプ、９６，９６は補強部材である。
【００２９】
シート取付パイプ９２は、両端部にタンデムシートの底板５４（図２参照）に当てる取付端部９８，９８と、底板５４にボルトで取付けるために取付端部９８，９８に開けた取付穴１０１，１０１とを備える。
シート取付片９３は、底板５４に当てる部分であり、底板５４にボルトで取付けるための取付穴１０２を備える。
【００３０】
図６は本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図であり、シートヒンジ５１における車体側ヒンジ７６の側壁１０４，１０５にそれぞれ長穴１０６を開け、これらの長穴１０６，１０６にストッパピン８５を通し、このストッパピン８５とヒンジ軸７７とに引張コイルスプリング１０７を渡したことを示す。
【００３１】
この引張コイルスプリング１０７により、ストッパピン８５が、カラー１０８を介して係合片８６の凹部８７に嵌ったときに、ストッパピン８５が凹部８７に引張コイルスプリング１０７の弾性力によって押付けられ、凹部８７からストッパピン８５を外れにくくする、即ち、開いたタンデムシート２３（図２参照）を閉じにくくする。
【００３２】
１１１はタンデムシートを開けるときの操作力を軽減するために開方向に弾性力を発生させる巻きスプリングであり、ヒンジ軸７７に巻き付けるとともに中央部１１２をシート側ヒンジ７８のパイプ９４の下部に当てるとともに、両端部１１３，１１３を車体側ヒンジ７６の底板１１４に当てたものである。
【００３３】
図２に戻って、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８，特にシート側ヒンジ７８のシート取付パイプ９２を、運転者用シート２３Ａと同乗者用シート２３Ｂとに跨るように底板５４に取付けたことを示す。タンデムシート２３の運転者用シート２３Ａと同乗者用シート２３Ｂとの連結部は、底板５４が屈曲しているためタンデムシート２３では最も剛性が小さくなる部分であり、上記したシート取付パイプ９２によってタンデムシート２３を補強することができる。
【００３４】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
（ａ）において、ヒンジ軸７７は、この延長線１１６を、例えば、シート側ヒンジ７８の取付端部９８，９８を通る直線１１７よりも前下がりとして、延長線１１６と直線１１７とのなす角度を角度θ１としたものである。
（ｂ）において、ヒンジ軸７７は、延長線１１６を、前部が後部よりも車体内方に位置するように車体前後方向に延びる直線１１８に対して角度θ２だけ傾斜させたものである。
【００３５】
図８は本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図であり、リヤフレームの左フレーム６７にキャッチブラケット１２１，１２２を介してシートキャッチ５２を取付け、ラゲッジボックス２２の側面１２３を窪ませ、シートキャッチ５２の上部をラゲッジボックス２２のフランジ部８３の下方に配置したことを示す。なお、１２４はシートキャッチ５２にシートフック５３が係合するときに、シートフック５３を通すためにフランジ部８３に開けた通孔である。
【００３６】
シートフック５３は、薄肉の板状部材からなり、通孔１２４は、フランジ部８３の長手方向に沿って長穴状に開口している。このため、ラゲッジボックス２２の内部にシートフック５３が突出することがなく、ラゲッジボックス２２の容積を大きくすることができる。
【００３７】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートキャッチの説明図であり、（ａ）はシートフック５３が係合した状態を示す側面図、（ｂ）はシートフック５３の係合が解除した状態を示す側面図である。
（ａ）において、シートキャッチ５２は、扁平なほぼ箱状のハウジング１２７と、このハウジング１２７にピン１２８で回転可能に取付けた施錠爪１３１と、この施錠爪１３１の回転を規制するためにハウジング１２７にピン１３２で回転可能に取付けたストッパ部材１３３と、これらの施錠爪１３１及びストッパ部材１３３のそれぞれに渡した引張コイルばね１３４とからなる。
ハウジング１２７は、施錠爪１３１の時計回りの回転を規制するストッパ片１３６を設けた部材である。
【００３８】
施錠爪１３１は、シートフック５３に係合する上爪１３８と、この上爪１３８から離して配置した下爪１４１と、ハウジング１２７のストッパ片１３６に先端を当てるようにしたＬ字アーム１４２と、引張コイルばね１３４の一端を取付けるスプリング取付アーム１４３とを備える。
【００３９】
ストッパ部材１３３は、先端を施錠爪１３１の段部１４５に当てることで施錠爪１３１の回転を止める側方突出部１４６と、引張コイルばね１３４の他端を取付けるとともにワイヤ１４７の先端を取付けた下部アーム１４８とからなる。
ワイヤ１４７は、タンデムシートの施錠を解除するためのシリンダ錠（不図示）に連結したものである。
【００４０】
以上に述べたシートキャッチ５２の作用を次に説明する。
（ａ）において、タンデムシートが閉じ、施錠爪１３１の上爪１３８にシートフック５３が係合した状態で、まず、ワイヤ１４７に連結したシリンダ錠をキーで回し、（ｂ）に示したように、ワイヤ１４７を矢印▲１▼に示すように引く。
【００４１】
この結果、ストッパ部材１３３は、ピン１３２を中心に矢印▲２▼のように回転し、ストッパ部材１３３の側方突出部１４６が施錠爪１３１の段部１４５から外れる。従って、施錠爪１３１は回転を拘束するものがなくなり、引張コイルばね１３４の弾性力によって矢印▲３▼のように回転し、上爪１３８がシートフック５３から外れて上爪１３８とシートフック５３との係合が解除される。
【００４２】
タンデムシートはシートヒンジによって開く方向に力を与えたものであるから、上爪１３８とシートフック５３との係合が解除されると、タンデムシートが少し開く（ポップアップ）のに伴って、シートフック５３は矢印▲４▼のように上昇する。
【００４３】
また、タンデムシートを閉じる場合には、まず、（ｂ）において、タンデムシートを押し下げてシートフック５３を矢印▲４▼とは反対の向きに下降させると、シートフック５３は施錠爪１３１の下爪１４１に当たり下爪１４１を押し下げる。この結果、施錠爪１３１は矢印▲３▼とは反対の向きに回転し、引張コイルばね１３４の弾性力で矢印▲２▼とは反対の向きに回転力を与えたストッパ部材１３３の側方突出部１４６の先端が、（ａ）に示したように、施錠爪１３１の段部１４５に掛かる。従って、施錠爪１３１の時計回りの回転が規制されるため、施錠爪１３１とシートフック５３とは係合状態を維持する。
【００４４】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図であり、（ａ）はラゲッジボックス、シートヒンジ、タンデムシート、車体カバー及びヒンジカバーの断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）ではシートヒンジ５１にヒンジカバー１５３を取付け、このヒンジカバー１５３でシートヒンジ５１の側方、詳しくは車体カバー４６に設けた切欠き部１５４を覆ったことを示す。なお、１５６，１５７はヒンジブラケット７４にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１５８，１６１はリヤフレーム１２Ａに設けたブラケット１６２にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１６３，１６４はヒンジブラケット７４にシートヒンジ５１を取付けるボルト及びナット、１６６はラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との隙間を塞ぐシールラバーである。
【００４５】
切欠き部１５４は、タンデムシート２３を開けるときに、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が車体側方へ大きく揺動するのを許容するために設けたものであり、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７をラゲッジボックス２２の開口部１６８よりも外側で下方に設けたこと、及びシートヒンジ５１の側方の車体カバー４６に切欠き部１５４を設けたことにより、タンデムシート２３を大きく開けることができ、ラゲッジボックス２２に対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部１６８の全面をラゲッジボックス２２として利用することができ、幅広の物や、より多くの物を同時に収納可能となる。
【００４６】
（ｂ）では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３に切欠き部８１，８２を設け、これらの切欠き部８１，８２にそれぞれスポンジラバー１６９を取付け、タンデムシートを閉じたときに、切欠き部８１，８２にスポンジラバー１６９を介してシートヒンジのＪフレーム９１，９１を当てたことを示す。
【００４７】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
（ａ）において、車体カバー４６の切欠き部１５４は、縁の全体に段部１５４ａを設けた部分であり、特に、段部１５４ａのうち、前側段部１５４ｃ及び後側段部１５４ｄにヒンジカバー１５３（図１０（ａ）参照）の内面を当てる。
【００４８】
（ｂ）において、前側段部１５４ｃ及び後側段部１５４ｄは、それぞれをＶ字断面として中央を窪ませた部分であり、これらの前側段部１５４ｃ及び後側段部１５４ｄに、詳しくは、車体カバー４６の内面から突出させた上部突出部１７２，１７２（図１３にて詳述する。）及び下部突出部１７３，１７３（不図示。図１３にて詳述する。）を当てることで、ヒンジカバー１５３（図１０（ａ）参照）のセンタリングを行う。なお、前側段部１５４ｃ及び後側段部１５４ｄの断面形状としては、Ｖ字状に限らず、Ｕ字状としてもよい。
【００４９】
このように、切欠き部１５４の縁に前側段部１５４ｃ及び後側段部１５４ｄを設けたことで、ヒンジカバー１５３の車体前後方向のセンタリングを行うことができ、ヒンジカバー１５３を車体カバー４６に合わせるときの位置決め精度を向上させることができる。
【００５０】
以上に述べたシートヒンジ５１及びヒンジカバー１５３の作用を次に説明する。
図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図であり、（ａ）はヒンジカバー１５３が閉じた状態を示す断面図、（ｂ）はヒンジカバー１５３がわずかに開いた状態を示す断面図、（ｃ）はヒンジカバー１５３が大きく開いた状態を示す断面図である。
（ａ）において、ヒンジカバー１５３は、シート側ヒンジ７８のステー８４にほぼＵ字形とした弾性材としてのＵ字ばね１７１を介して取付けた部材であり、内面上部に設けた一対の上部突出部１７２，１７２（一方の上部突出部１７２のみ図示）と、内面下部に設けた一対の下部突出部１７３，１７３（一方の下部突出部１７３のみ図示）と、Ｕ字ばね１７１を取付けるために上部突出部１７２，１７２と下部突出部１７３，１７３との間から側方に延ばした側方延出部１７４とを備える。なお、１７６，１７７はＵ字ばね１７１をステー８４に取付けるビス及びナット、ｄはヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間である。
【００５１】
（ａ）では、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、車体カバー４６の切欠き部１５４の縁、詳しくは、前側段部１５４ｃ（図１１（ａ）参照）及び後側段部１５４ｄ（図１１（ａ）参照）に当たった状態にある。このとき、Ｕ字ばね１７１は、Ｕ字の２つの端部を開いて撓ませた状態にあり、この撓みにより発生する弾性力で切欠き部１５４の縁にヒンジカバー１５３を押付ける。
【００５２】
（ｂ）において、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間ｄ（（ａ）参照）は上部より下部の方が大きく設定されているので、タンデムシート２３を開き始めて、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が想像線の位置から実線の位置へ矢印のようにわずかに揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みが小さくなり、弾性力が小さくなって、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２は切欠き部１５４の縁に押付けられたまま、切欠き部１５４の縁と上部突出部１７２，１７２との接触部を中心にしてヒンジカバー１５３の下部が矢印のようにわずかに開き、下部突出部１７３，１７３は切欠き部１５４の縁から離れる。
【００５３】
（ｃ）において、シート側ヒンジ７８が更に揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みはほとんどなくなり、ヒンジカバー１５３はシート側ヒンジ７８とともに揺動するため、上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、共に切欠き部１５４の縁から離れる。
【００５４】
このように、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間は上部より下部の方が大きく設定され、ヒンジカバー１５３を切欠き部１５４の縁から下部突出部１７３，１７３側を先に離れるようにしたことで、車体カバー４６とヒンジカバー１５３のそれぞれの表面を連続させるために車体カバー４６に設けたカバー段部１８１に、ヒンジカバー１５３の下部が干渉することなしにヒンジカバー１５３を移動させることができる。
【００５５】
図１３は本発明に係るラゲッジボックスの斜視図であり、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を一体成形したことを示す。
凹部１８４は後述するタンデムシート側の凸部と係合してタンデムシート、詳しくは、タンデムシートの前部の無理な開閉を防止する部分である。
【００５６】
図１４は本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図であり、タンデムシート２３の底板５４の前部に、車幅方向内方に突出するストッパ部としての凸部１８６を一体成形したことを示す。なお、１８７，１８８はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１の取付端部９８，９８（図５参照）を当てるシート側取付部、１９１はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１のシート取付片９３（図５参照）を当てるシート側取付部、１９３…（…は複数個を示す。以下同じ。）はタンデムシート２３をシートヒンジ５１に取付けるための取付ボルト、１９４はシートフック５３を取付けるフック取付部、１９６，１９６はタンデムシート２３にシートフック５３を取付けるための取付ボルトである。図では、底板５４の下面５４ａに形成したリブを省略したが、図１７で詳細に説明する。
【００５７】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図であり、（ａ）は係合状態を示す断面図、（ｂ）はタンデムシートを閉じるときの作用を示す断面図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２の凹部１８４はタンデムシート２３の凸部１８６を受ける傾斜面１８４Ａを備える。
タンデムシート２３の凸部１８６は、ラゲッジボックス２２の傾斜面１８４Ａの下にもぐり込む円弧状の係合面１８６Ａを備える。
【００５８】
図中の２００は上記の係合面１８６Ａの円弧の中心であって係合面１８６Ａの回転中心でもある回転中心点である。この回転中心点２００は、ラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合部分を係合部２０１とすると、この係合部２０１を通る紙面に平行な平面に図７（ａ），（ｂ）に示したヒンジ軸７７の延長線１１６が交わる点である。
【００５９】
図７（ａ），（ｂ）に示したように、本発明では、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７を側面視で前下がりにするとともに、平面視でヒンジ軸７７の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させたことで、図１５（ａ）において、回転中心点２００を係合部２０１に対して下方に配置するようにした。
以上に述べたラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合の作用を次に説明する。
【００６０】
図１５（ｂ）において、タンデムシート２３を開けた状態から、次第に閉じていくと、タンデムシート２３は回転中心点２００を中心にして回転し、これに伴って凸部１８６の係合面１８６Ａがラゲッジボックス２２の凹部１８４の傾斜面１８４Ａにもぐり込んで、（ａ）に示したように、凹部１８４に凸部１８６が係合する。この状態で、例えば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとしても、係合部２０１によって阻止することができる。
【００６１】
図１５（ａ）に戻って、例えば、凸部１８６の回転中心点を２００Ａとして、係合部２０１の直下に配置すれば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとして上方に力を作用させたときに回転中心点２００Ａの回りにタンデムシート２３を回転させるモーメントが発生しない。回転中心点２００は、上記の回転中心点２００Ａにより近づけた点であるから、タンデムシート２３を回転させるモーメントをより小さくすることができ、係合部２０１で凹部１８４に凸部１８６を強固に係合することができる。
【００６２】
図中の２００Ｂはヒンジ軸を前下がりにせず、ヒンジ軸の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させずに、正面視でラゲッジボックス２２の開口部１６８の側方に配置した回転中心点を示す。
【００６３】
この回転中心点２００Ｂを中心にしてタンデムシート２３を閉じても、タンデムシート２３側に設けた凸部はほぼ上下方向に移動するだけで、ラゲッジボックス側に設けた凹部内に係合させることはできない。
【００６４】
図１３では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を成形したが、これに限らず、ラゲッジボックス２２の側部のフランジ部８３に凹部を設け、タンデムシート２３側に設けた凸部と係合させるようにしてもよい。また、タンデムシート２３側に凹部を設け、ラゲッジボックス２２側に凸部を設けてもよい。
【００６５】
図１６は本発明に係るタンデムシートの断面図であり、タンデムシート２３の底板５４は、運転者用シート２３Ａ及び同乗者用シート２３Ｂの両方の下部を覆うように設けた部材であり、運転者用シート２３Ａの底である底板前部５４Ａと、この底板前部５４Ａから後方斜め上方へ延ばした底板中間部５４Ｂと、この底板中間部５４Ｂから後方へ同乗者用シート２３Ｂの底として延ばした底板後部５４Ｃとからなり（底板前部５４Ａ、底板中間部５４Ｂ、底板後部５４Ｃの境界の目安として図１７に曲線Ｃ１，Ｃ２を示す。）、底板５４のリブの密度を前側より後側を大きくすることにより、軽量化と後側シートである同乗者用シート２３Ｂの剛性を向上させた。また、底板５４の前側はリブの密度が後側より小さく、ごつごつ感がない着座感を得ることができる。
【００６６】
図１７は本発明に係るタンデムシートの底面図であり、底板５４の下面５４ａを、底板前部５４Ａの下面である前部下面５４ｂと、底板中間部５４Ｂの下面である中間部下面５４ｃと、底板後部５４Ｃの下面である後部下面５４ｄとから構成し、中間部下面５４ｃの後端から後部下面５４ｄに亘って前後に延びるように下面縦リブ２３５…（太線で示した。）を形成し、前部下面５４ｂの後端から中間部下面５４ｃ、後部下面５４ｄに亘って前後に並ぶように窪み部２３６…を形成したことを示す。（窪み部２３６…のそれぞれには大きさの異なるものが含まれるが同一符号とした。）なお、２３７，２３７，２３８は整備要領書を止めておくためのフック、２４１，２４１は整備要領書の横ずれを防ぐ横ずれ防止用突起、２４２、２４３は底板５４の周縁近傍にほぼ環状に設けた外周リブである。
【００６７】
下面縦リブ２３５は、主に底板５４の後部下面５４ｄの前後方向の曲げ剛性を高めるための部分であり、この下面縦リブ２３５…により、同乗者用シート２３Ｂの剛性を高めることができる。
【００６８】
図１８は本発明に係る底板の平面図であり、底板５４の上面５４ｅを、底板前部５４Ａの上面である前部上面５４ｆと、底板中間部５４Ｂの上面である中間部上面５４ｇと、底板後部５４Ｃの上面である後部上面５４ｈとから構成し、前部上面５４ｆに格子状に前部上面縦リブ２４４…及び前部上面横リブ２４５…を形成し、中間部上面５４ｇに後方へ凸に湾曲した湾曲前リブ２４６及び湾曲後リブ２４７を形成し、後部上面５４ｈに後部上面縦リブ２５１…、格子状の後部上面副縦リブ２５２…及び後部上面副横リブ２５３…を形成したことを示す。
【００６９】
このように、底板５４の上面５４ｅでは、前部上面５４ｆに前部上面縦リブ２４４…及び前部上面横リブ２４５…、後部上面５４ｈに後部上面縦リブ２５１…、格子状の後部上面副縦リブ２５２…及び後部上面副横リブ２５３…を形成し、且つ前部上面縦リブ２４４…及び前部上面横リブ２４５…より後部上面縦リブ２５１…、格子状の後部上面副縦リブ２５２…及び後部上面副横リブ２５３…を間隔を密にしたことで、底板後部５４Ｃの剛性を大きくし、また、運転者用シート２３Ａに着座したときの着座感を良好とし、合わせて重量増、コスト増を抑えることができる。
【００７０】
また、底板後部５４Ｃにおいては、下面５４ａ（図１７参照）の下面縦リブ２３５…（図１７参照）に加えて、後部上面縦リブ２５１…、格子状の後部上面副縦リブ２５２…及び後部上面副横リブ２５３…を形成したことで、同乗者用シート２３Ｂの剛性をより一層高めた。
【００７１】
図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートの断面図であり、（ａ）は図１６のａ−ａ線断面図、（ｂ）は図１６のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、底板前部５４Ａは、前部上面５４ｆに前部上面縦リブ２４４…を備える。
前部上面縦リブを、説明の都合上、前部上面縦リブ２４４Ａ及び前部上面縦リブ２４４Ｂと区別すると、車幅方向（図の左右方向）の中央側の前部上面縦リブ２４４Ａは、その高さＨ１を車幅方向の端部側の前部上面縦リブ２４４Ｂの高さＨ２よりも低くした部分であり、前部底板５４Ａの中央部の剛性を端部側よりも小さくして、中央部から端部側に次第に剛性を高めるようにした。
【００７２】
ここで、２５６はタンデムシート２３を閉じたときにラゲッジボックス２２のフランジ部８３と底板５４との隙間を塞ぐために底板５４の縁部内側に取付けたシールラバーである。
【００７３】
（ｂ）において、底板後部５４Ｃは、後部下面５４ｄに下面縦リブ２３５…を備え、後部上面５４ｈに後部上面縦リブ２５１…を備え、下面縦リブ２３５…のそれぞれと、後部上面縦リブ２５１…のそれぞれとは車幅方向にオフセットさせたものであり、後部上面縦リブ２５１の一つを後部上面縦リブ２５１Ａ、その高さをＨ３とし、下面縦リブ２３５の一つを下面縦リブ２３５Ａ、その高さをＨ４としたときに、高さＨ３を高さＨ４よりも低くすることで、同乗者用シート２３Ｂに着座したときの着座感、いわゆる、ごつごつ感を抑えることができる。
【００７４】
図２０は図１７の２０−２０線断面図であり、底板５４の前部下面５４ｂの後端部、中間部下面５４ｃ及び後部下面５４ｄに窪み部２３６…を設けたことを示す。ここで、説明の都合上、窪み部を前部下面５４ｂから後部下面５４ｄへ順に、窪み部２３６Ａ，２３６Ｂ，２３６Ｃ，２３６Ｄ，２３６Ｅ，２３６Ｆ，２３６Ｇとすると、中間部下面５４ｃでは、型による底板５４の形成を容易にするために窪み部２３６Ｃを前後に長く形成し、後部下面５４ｄでは、同乗者用シート２３Ｂの前後方向（図の左右方向）の剛性を一定にするために窪み部２３６Ｄ〜２３６Ｇの長さを同一にした。
窪み部２３６Ａ〜２３６Ｇは、底板５４の剛性の低下を極力抑えながら底板５４の軽量化を図るものである。
【００７５】
図２１は図１７の２１−２１線断面図であり、底板５４に、シートヒンジ取付用の取付ボルト１９３を固定した状態を示す。
取付ボルト１９３は、タンデムシートを組み立てる前に、底板５４の上面５４ｅ側から取付穴１９３ａに圧入し且つ回り止めしたものである。図１４に示した取付ボルト１９６についても同様に底板５４に固定する。
【００７６】
図２２は本発明に係る底板の断面図であり、底板５４は、発泡成形材、即ち、発泡性樹脂材料を射出成形により成形した部材であり、表層２６１，２６１と、これらの表層２６１，２６１の内側に形成した心層２６２とからなる。（図２１以前の断面図では、心層２６２を省略した。）
表層２６１は気泡をほとんど含まず、心層２６２は気泡を多く含む。
【００７７】
底板５４の成形は、射出成形型のキャビティ内に発泡性樹脂材料を高圧で射出し、この発泡性樹脂材料の表面部が凝固し内部が凝固しない状態で、キャビティ内の圧力を下げる、又は可動型を移動させてキャビティの容量を増やすことにより、発泡性樹脂材料の内部の未凝固部を発泡させて行う。
【００７８】
発泡性樹脂材料は、熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン）に発泡剤（例えば、炭酸水素ナトリウム）を加えたものである。
このように、底板５４を発泡性樹脂材料で成形することで、底板５４の板厚を大きくでき、底板５４の剛性向上が容易に行え、しかも軽量にすることができる。
【００７９】
図２３は本発明に係る底板の周縁部を示す断面図であり、タンデムシート２３を、底板５４と、底板５４に載せたクッション材２６５と、このクッション材２６５の外側を覆う表皮材２６６とから構成し、表皮材２６６の縁部２６６ａを底板５４の周縁部５４ｋに設けた厚肉部５４ｍの下面５４ａに固定用針２６７…で固定したことを示す。
厚肉部５４ｍは、底板５４の他の部分よりも板厚を少なくとも１．４倍とした部分である。即ち、厚肉部５４ｍの板厚をＴ１、底板５４の他の部分の板厚をＴ２とすると、Ｔ１≧１．４×Ｔ２となる。
【００８０】
図２４は本発明に係る底板を打ち込んだ固定用針の断面図（図２３のＡ−Ａ線での断面に相当）であり、断面コ字状の固定用針２６７を厚肉部５４ｍに打ち込んで、厚肉部５４ｍに表皮材２６６を固定したことを示す。
このように、底板５４の周縁部５４ｋを厚くすることで、固定用針２６７を抜けにくくすることができ、タンデムシート２３の品質を高めることができる。
【００８１】
以上に述べた底板５４の作用を次に説明する。
図２５は本発明に係る底板の作用を示す断面図であり、底板５４は、運転者用シート２３Ａ側の上面のリブを同乗者用シート２３Ｂ側の上面のリブよりも間隔を広く配置し、同乗者用シート２３Ｂ側の下面にもリブを設け、ラゲッジボックス２２とタンデムシート２３とを前端部（凹部１８４と凸部１８６）及び中央部（施錠爪１３１とシートフック５３）で連結し、また、シート側ヒンジ７８のシート取付パイプ９２を運転者用シート２３Ａと同乗者用シート２３Ｂとに跨るように底板５４に取付けた。
【００８２】
この結果、同乗者用シート２３Ｂは、底板前部５４Ａより底板後部５４Ｃのリブを密に配置することにより、軽量化及び剛性向上が図れ、運転者用シート２３Ａは、前側のリブが少ないので着座感向上が図れるとともに、運転者用シート２３Ａの前後をラゲッジボックス２２と連結させて盗難防止効果を高めることができ、同乗者用シート２３Ｂは、後部底板５４Ｃの剛性を大きくして、例えば、同乗者用シート２３Ｂの後端部２３ｃに手を掛けて矢印で示すように上方に無理に開けるのを防止することができる。従って、ラゲッジボックス２２内の収納物の盗難防止効果を高めることができる。
【００８３】
更に、前述したように、運転者用シート２３Ａと同乗者用シート２３Ｂとの連結部に対応する底板中間部５４Ｂは、シート取付パイプ９２で補強することができる。
【００８４】
以上の図２及び図１８で説明したように、本発明は第１に、運転者用シート２３Ａと同乗者用シート２３Ｂとを前後に連結したタンデムシート２３の底板５４に発泡成形材、即ち、発泡性樹脂材料を用いた自動二輪車１０（図１参照）において、運転者用シート２３Ａ側の底板前部５４Ａの前部上面縦リブ２４４及び前部上面横リブ２４５より同乗者用シート２３Ｂ側の底板後部５４Ｃの後部上面縦リブ２５１を密に配置したことを特徴とする。
【００８５】
底板５４を発泡成形したので軽量化でき、また、運転者用シート２３Ａ側の底板前部５４Ａの前部上面縦リブ２４４及び前部上面横リブ２４５より同乗者用シート２３Ｂ側の底板後部５４Ｃの後部上面縦リブ２５１を密に配置したことで、同乗者用シート２３Ｂ側の底板後部５４Ｃの剛性を大きくできるために同乗者用シート２３Ｂを無理に開けることを防止できて盗難防止効果を高めることができる。
更に、運転者用シート２３Ａは前部上面縦リブ２４４及び前部上面横リブ２４５が少ないので、着座感をより向上させることができるとともに重量増加を抑えることができる。
【００８６】
同乗者用シート２３Ｂの盗難防止効果が高まれば、従来のようなシート施錠機構をシート後部に設ける必要がなく、本発明では、シート施錠機構としてのシートキャッチ５２及びシートフック５３を１組にすることができ、コストダウンを図ることができる。
【００８７】
本発明は第２に、タンデムシート２３下方に配置したラゲッジボックス２２にタンデムシート２３を開閉自在に取付けるためのシートヒンジ５１を底板５４の左右一側に設け、ラゲッジボックス２２側に備えるシートキャッチ５２に係合するシートフック５３を底板５４の左右他側に設けたことを特徴とする。
【００８８】
シートヒンジ５１とシートキャッチ５２及びシートフック５３とを１組だけタンデムシート２３の全長のほぼ中央に配置しても、同乗者用シート２３Ｂの剛性が高いために、タンデムシート２３の後部を無理に開けるのを防止することができ、盗難防止効果を高めることができる。
【００８９】
本発明は第３に、タンデムシート２３を閉じた状態では、ラゲッジボックス２２に設けた凹部１８４に係合することでタンデムシート２３を開けるのを防止する凸部１８６を底板５４の前部に備えることを特徴とする。
底板５４の前部に凸部１８６を備えることで、タンデムシート２３の後部に加えて、タンデムシート２３の前部の盗難防止効果を高めることができる。
【００９０】
尚、本発明の底板に形成したリブは、その高さ、全長、隣同士の間隔を適宜変更しても差し支えない。また、リブは直線状としたが、これに限らず、曲線状に形成してもよい。
【００９１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のシート構造は、運転者用シート側の底板のリブより同乗者用シート側の底板のリブを密に配置したので、底板の発泡成形による軽量化に加えて、同乗者用シート側の底板の剛性を大きくできるために同乗者用シートを無理に開けることを防止できて盗難防止効果を高めることができる。
更に、運転者用シートはリブが少ないので、着座感をより向上させることができるとともにタンデムシートの重量増加を抑えることができる。
【００９２】
同乗者用シートの盗難防止効果が高まれば、従来のようなシート施錠機構をシート後部に設ける必要がなく、本発明では、シート施錠機構を一つにすることができ、コストダウンを図ることができる。
【００９３】
請求項２の自動二輪車のシート構造は、タンデムシート下方に配置した収納ボックスにタンデムシートを開閉自在に取付けるためのシートヒンジを底板の左右一側に設け、収納ボックス側に備えるシートキャッチに係合するシートフックを底板の左右他側に設けたので、シートヒンジとシートキャッチ及びシートフックとを１組だけタンデムシートの全長のほぼ中央に配置しても、同乗者用シートの剛性が高いために、タンデムシートの後部を無理に開けるのを防止することができ、盗難防止効果を高めることができる。
【００９４】
請求項３の自動二輪車のシート構造は、タンデムシートを閉じた状態では、収納ボックスに設けた凹部に係合することでタンデムシートを開けるのを防止するストッパ部を底板の前部に備えるので、タンデムシートの後部に加えて、タンデムシートの前部の盗難防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図４】本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図
【図５】本発明に係るシートヒンジの斜視図
【図６】本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図
【図７】本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図
【図８】本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図
【図９】本発明に係るシートキャッチの説明図
【図１０】本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図
【図１１】本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図
【図１２】本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図
【図１３】本発明に係るラゲッジボックスの斜視図
【図１４】本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図
【図１５】本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図
【図１６】本発明に係るタンデムシートの断面図
【図１７】本発明に係るタンデムシートの底面図
【図１８】本発明に係る底板の平面図
【図１９】本発明に係るシートの断面図
【図２０】図１７の２０−２０線断面図
【図２１】図１７の２１−２１線断面図
【図２２】本発明に係る底板の断面図
【図２３】本発明に係る底板の周縁部を示す断面図
【図２４】本発明に係る底板を貫通させた固定用針の断面図
【図２５】本発明に係る底板の作用を示す断面図
【図２６】従来の自動二輪車のシート構造を示す分解斜視図（従来例１）
【図２７】従来の自動二輪車のシート構造を示す断面図（従来例２）
【図２８】従来のシートを示す底面図（従来例２）
【図２９】従来のシートの別の実施の形態を示す底面図（従来例２）
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２２…ラゲッジボックス、２３…タンデムシート、２３Ａ…運転者用シート、２３Ｂ…同乗者用シート、５１…シートヒンジ、５２…シートキャッチ、５３…シートフック、５４…底板、１８４…凹部、１８６…ストッパ部（凸部）、２４４，２４５…運転者用シート側の底板のリブ（前部上面縦リブ、前部上面横リブ）、２５１…同乗者用シート側の底板のリブ（後部上面縦リブ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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