(57)【要約】　　　（修正有）【課題】都心部では貨物配達車両による交通渋滞や大量排気ガス排出の問題が発生している。そこで、埋設共同溝内を利用し、地上走行の貨物車両台数を減らす。【解決手段】地下鉄トンネル内を気送管を通して搬送するので交通渋滞を引き起こす事は無い。天候（雨や雪）や交通規制に左右されず、比較的安定した宅配が出来る。搬送荷物の集荷は行わず、利用者に最寄りの駅まで持参して貰い、目的駅到着後の配達には自転車を使用する事で低価格化を図る事が出来、更に、搬送動力が「空気（エアー）」なので、排気ガス（ＣＯ２）を排出する事も無く地球環境保護（温暖化削減）活動に貢献出来る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地下鉄トンネル内や埋設共同溝内に大口径輸送管（気送管）を設置し、発送地から到着地まで気送子（カプセル）に軽量荷物及び郵便物を搭載し、空気圧力を利用して搬送するシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地下鉄トンネル内や埋設共同溝内に大口径輸送管（気送管）を設置し、気送子（カプセル）に軽量荷物及び郵便物等を搭載し、空気圧力を利用し大口径輸送管（気送管）を通して地下鉄駅間や埋設共同溝設置区域内を搬送。地下鉄沿線周辺の利用者を対象に宅配するシステムと共同溝が整備されている地域の居住者を対象に搬送し宅配するシステムに関する。
【０００２】
【従来のシステムの活用状況】
輸送管（気送管）を通して気送子（カプセル）での搬送システムは、病院内、工場内、銀行内、ホテル内等で多々活用されているが、使用場所及び目的がその特定エリアと特定業務だけに限定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
都心部では貨物配達車両によって配達時に交通渋滞を引き起こし、更に、停車中のアイドリングにより大量の排気ガス（ＣＯ２）が排出される事等によって、居住環境に悪影響を与えている。又、オフィスビル街では集配用貨物車がビル街周辺を占拠し、歩行者の通行を遮断し、迷惑行為と事故が多発している、と共に、都市景観を損なっている。地球環境問題の大きな課題として取り上げられている。
バイク便は便利であるが搬送経費の割高感があり、集荷から配達迄の所要時間短縮のため交通違反や歩道駐車違反等が多発している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
その１）地下鉄トンネル内に設置された輸送管（気送管）を通して搬送するので交通渋滞を引き起こす事は無いし、例えば、帝都高速度交通営団丸の内線であれば約１時間程度の速さで搬送・宅配する事が出来る。天候（雨や雪）や交通渋滞・交通規制に左右されず、比較的安定した宅配が出来る。搬送荷物の集荷は行わず、利用者に最寄りの駅まで持参して貰い、目的駅到着後の配達には自転車を使用する事で低価格化を図る事が出来、更に、搬送動力に「空気（エアー）」を利用し、宅配を自転車で行う事により、排気ガス（ＣＯ２）を排出する事も無く地球環境保護（温暖化削減）活動に貢献出来る。
その２）埋設共同溝内を利用して搬送するので、例えば、横浜市みなとみらい２１地区内の地上を走行する貨物車両台数を減らす事が可能になり、居住環境を整備し、都市景観の向上を図る事が出来る。
【０００５】
【発明実施の形態】
本発明は、従来のトラック等の貨物車やバイクによる宅配サービスの問題点を解決するために発案した「地下鉄トンネル内や埋設共同溝内を使用し、輸送管（気送管）を通して気送子（カプセル）に搭載した軽量荷物及び郵便物等を空気圧力を利用して送受信する新しい搬送システム」である。具体的な搬送システムの運用方法については次のような内容である。
その１／地下鉄トンネル内利用の搬送システムについて
▲１▼利用者は最寄りの地下鉄駅迄その荷物を持参する。発送駅から目的駅までは、気送子（カプセル）に荷物を載せ輸送管（気送管）を通して目的駅に空気圧力で搬送する。目的駅に到着した荷物は配達員が自転車で受取人に届ける。（配達可能範囲は駅周辺約５００ｍ以内と設定する）
▲２▼搬送稼動時間は月曜日から金曜日迄の午前８時から午後６時とし、土曜日、日曜日は搬送システム機器類の点検日とする。但し、平日午後６時以降、午後８時迄の荷物は預り物として翌日の搬送とする。（休業日前日の預り荷物は休み明けの搬送とする。）
▲３▼送信は気送子（カプセル）を送信器（ディスパッチャー）に入れ、行先を選局する。プログラムによって自動的に目的のステーション（受発信機器ユニット）へ発送する。
▲４▼気送子（カプセル）は気送器（ブロワユニット）からの空気の圧力で送信する。
▲５▼搬送先の識別は、送信機に内蔵されたテンキー入力システムによって到着駅を指定。輸送管（気送管）の途中に転換器をかませ、目的駅のステーションに到着させる。
▲６▼次々と送信される気送子（カプセル）同士の衝突を避けるため、輸送管（気送管）の要所にセンサーを取り付けて制御する。
▲７▼始発駅〜終着駅間を結ぶ輸送管（気送管）は上り線用と下り線用に計二管を設置する。
その２／埋設共同溝内利用の搬送システムについて
▲１▼共同溝が整備されている地域の近隣に物流センターを設置する。その物流センターに集荷された軽量荷物及び郵便物等を気送子（カプセル）に荷物を載せ輸送管（気送管）を通して目的場所まで空気圧力で搬送する。
▲２▼荷受者が居住する商業テナントビル及びオフィスビル内に集配所を設置し、集荷及び配達業務を請け負う。
【０００６】
この新搬送システム導入想定地下鉄路線は、関東地区においては帝都高速度交通営団が保有管理をする「丸の内線」「銀座線」「東西線」「日比谷線」並びに東京都営地下鉄が保有監理する「大江戸線」が望ましい。「丸の内線」では池袋駅〜新宿駅間、「銀座線」では浅草駅〜渋谷駅間、「東西線」では東陽町駅〜中野駅間、「日比谷線」では上野駅〜恵比寿駅間、「大江戸線」全線等の利用頻度が高い路線と周辺に企業数が多い駅での運用が好ましい。
又、埋設共同溝については、横浜市みなとみらい２１地区や東京都千代田区・港区を始めとした東京都区内の共同溝での利用が考えられる。
【０００７】
この新搬送システムを大阪、京都、名古屋、仙台、札幌、広島、福岡の地下鉄での展開も視野に入れる事が出来る。又、ＪＲ各線及びモノレールや新交通システム鉄道（ゆりかもめ）、更に、池袋〜渋谷間の首都高速環状線自動車道のトンネルを活用する事も可能である。
【０００８】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１に於いて、この搬送システムの利用者は搬送する軽量荷物及び郵便物（重量は３ｋｇ以内）等を最寄りの駅まで持参する（１）。係員がその荷物を気送子（カプセル）に入れ、送信器（ディスパッチャー）にセットする。搬送先駅をテンキー入力システムによって選局し、輸送管（気送管）に気送器（ブロアユニット）からの空気の圧力を送り、気送子（カプセル）を送信する。輸送管（気送管）の途中に転換器をかませ、目的駅のステーションに到着させる（２）。到着した荷物を選別し配達員が自転車で受取人に届ける（３）。利用者は搬送荷物１個当り５００円を支払う。
図２に於いて、埋設共同溝内に設置された輸送管（気送管）網を利用し、物流センター（４）に集荷された軽量荷物及び郵便物（重量は３ｋｇ以内）等を荷受者が居住する商業テナントビル及びオフィスビル内（５）に設置に設置された荷物集配所（６）まで搬送し、配達業務を請け負う。同時に集荷業務も行う。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したようなシステムで実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
▲１▼既存の地下鉄トンネル内に輸送管（気送管）を設置する事により、設備費用が軽減出来る。
▲２▼搬送は地下トンネル内に設置された輸送管（気送管）を使用し、配達は自転車で届けるので、集配運搬車両による交通渋滞を回避出来る。
▲３▼更に、空気の圧力で送信するので集配運搬車両のような排気ガス（ＣＯ２）を排出する事が全くないし、自転車で配達するので地球温暖化の削減に貢献出来る。
▲４▼搬送速度は８ｍ／ｓｅｃ（２８．８ｋｍ／ｈ）なので、持込み駅から届ける迄の所要時間は１時間以内が可能である。郵便ポストに投函する感覚で利用者に最寄りの駅迄荷物を持込んで貰うので集荷コストが不要である。（１コイン１アワーを実現）
▲５▼埋設共同溝内利用で搬送するので、共同溝設置地区内を走行する貨物車両台数を減らし、歩行者の安全性を確保すると共に、居住環境を整備を促進し、都市景観の向上を図る事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】地下鉄トンネル内に輸送管（気送管）を設置し、気送子（カプセル）に軽量荷物及び郵便物等を搭載し、輸送管（気送管）を通して、地下鉄駅間を搬送し宅配するシステムの工程概念図である。
【図２】埋設共同溝内に輸送管（気送管）網を設置し、気送子（カプセル）に軽量荷物及び郵便物等を搭載し、輸送管（気送管）通して、商業テナントビルやオフィスビルに搬送し、配達するシステムの工程概念図である。
【図１】
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【図２】
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