(57)【要約】　　　（修正有）【課題】低料金で、道路渋滞も解消する廃棄物の遠隔地への搬送システムを提供する。【解決手段】廃棄物の遠隔地への搬送手段として，ＪＲ線と船舶を活用し，廃棄物の集荷→ＪＲ廃棄物専用駅→コンテナ貨車輸送→コンテナ船に積替え→メガフロート焼却場→焼却炉→溶解金属と焼却スラグとの分離→リサイクルの一連の廃棄物システム処理で実現する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
津々浦々まであるＪＲ線を、廃棄物輸送の主力とする事で、道路渋滞を回避し、道路輸送費よりも、低額料金で遠隔地へ搬送出来るシステム。
【請求項２】
一塵の焼却スラグも投棄せず、メガフロートの建設資材として活用するシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、市町村や産廃業者等が、個別にとりこむ廃棄物処理を、協業化を図り、遠隔地、主に、海洋でのメガフロートで、巨大設備の大焼却炉を建設する。協業組織を図る事で、資力も集まり、巨費を必要とする、メガフロートでの、ダイオキシンを完璧に焼却可能な超高温大型焼却炉建設も出来る。その焼却スラグも、焼却飛灰も、セメントと混合し、メガフロートの建設資材とする事で、一塵の廃棄物も発生せず、海洋を汚染しないシステムである。
【０００２】
増大する廃棄物と不燃物の種類の拡大で、各市町村の焼却能力は限界に達した。ならば、新設や増設をして、その廃棄物に対処すべきであるが、近隣住民の猛反対で、何処の市町村でも焼却炉建設に苦慮し、その処分場に困惑している現状である。焼却種別に合う幾種類の焼却炉の設置も、排煙せぬ焼却炉の設置などで、高額の建設費を捻出する必要もある。さらに、人体を蝕むダイオキシンの問題も浮上し、それも、解決出来ない市町村や国は、その問題を、住民に転化した。本来は、行政サーピスの一環であり、住民に負担すべきではないが、特に、企業から出る廃棄物を産業廃棄物として区別し、引取りを拒否した結果、その廃棄物を専門に扱う産業廃棄物業者が生れた。この時点から、廃棄物はビジネスとなり、行政サービスの一環から外れ、今では年間売上数兆円と聞く、驚くべき産業に産廃事業は成長している。しかし、一般家庭から出るゴミは引き受けねばならず、苦肉の策として分別を強要する、ビニール製品やプラスチィク製品の分別、無色瓶・有色瓶の分別、ペットボトルの分別、スチール缶・アルミ缶の分別などを条例で強制し、強いては、大型ゴミとして家庭廃棄物とも区別している。また、一般家庭から出る特殊な廃棄物は引き取らない市町村もあり、高額の手数料を課す事で、その場を逃げている市町村もある。この為、今以上にビジネスとして産廃事業は拡大し、企業も一般家庭も助け、市町村にも応援をしている始末であるが。各産廃業者達にも焼却能力の無い業者達も多い。殆どの業者達は焼却炉もなく結果的に市町村の処理に任せる事となる。この事に、より以上に焼却不能に陥り、遂に、製造者責任を全面に出す法案を成立させ、先ずは、電気器具・自動車を製造企業体に処理責任を持たせた。しかし、電気器具・自動車、と共に、分別不能のミンチ解体からなる建設廃棄物も、処理費用は高額となる結果、山野に不法投棄する不心得者も出て、瓦礫とゴミが山積し、悪臭と有毒ガスを放ち、ダイオキシンの恐ろしい毒素を垂れ流す、恐怖の山へと変質しつつある。我が国の山野は、世界でも類の無い、緑豊かで風貌明媚な国であり、特に、山野は神がいる神聖な聖地として崇められている。それを汚さぬ為に、様々な掟を定め、伝承する形態として祭が生まれたと聞くが、その神聖な山野が瓦礫とゴミとダイオキシンで汚され、山の恵の美味しい水にも毒素で汚されている事は慙愧に絶えがたい次第である。
【０００３】
本発明は、この山積する課題をシステムとする事で解決するビジネスである。昭和４５年度の東京の一般廃棄物は約５０００万トン、全貨物輸送の１２％を占め、４トントラック１２５０万台分であり、輸送費トン７０００円との統計も出ており、経費もかかるが、交通混雑の原因にもなっている。現代では、一段と廃棄物も膨大しており、トラックの占有率も経費も拡大している事は明らかである。さらに、ダイオキシンも社会問題となっているが、臨海地を控える東京都は埋め立て用地には苦慮しないが、海に面しない市町村は、その焼却スラグの廃棄場所にも困窮する始末である。そこで、日本列島を１０ブロック程に区分し、市町村、あるいは、産廃業者達の協業から、大規模の大設備の大焼却炉を、陸から遥かに離れた洋上に建造する事で全ての難題が一挙に解決する。
【０００４】
広域になり、遥か彼方の洋上のメガフロートへ搬送して焼却するとなれば、それだけ交通の渋滞を引き起こし、多額の運送費も必要とする。４５年度の東京の統計で試算すれば、５０００万トンの廃棄物、運賃トンあたり７０００円では、３５００億円もの莫大な運送費となり、その運送費も都内の焼却場へ搬送する短距離である。処が、ＪＲ運賃体系、その算出方式では、
賃率×重量×割増・割引＝Ａ　　　　Ａの端数処理＝鉄道運賃
仮に、宇都宮貨物ターミナルから浜川崎１２２キロメートルを５０００万トンの廃棄物を搬送すれば、１２２キロメートル→賃率２４７４である。
１２２キロメートル→２４７４×５０００万トン＝１２３７億円
私有貨車割引→１割５分　　１２３７億円×０．１５＝１８５億５５００万円
１２３７億円−１８５億５５００万円＝１０５１億４５００万円
略、３分の１以下の、１０５１億円と超格安運賃となる。さらに、輸送機関中最安値の運送機関である船舶で三宅島近海へ引継ぎ、メガフロート焼却場へ搬送するとなれば、ダントツに格安運送費となる事には間違いはない。費用は勿論の事、略、遊休施設のＪＲを活用する事で、道路も渋滞せず、赤字経営に苦しむＪＲの救済事業ともなり、その交渉次第でＪＲ運賃も、船舶賃も格安に値切れる。
先ずは、高額地価の市街地を避け、その市町村にＪＲ線が通過する山野に廃棄物専用駅を新設する。粉砕機に、プレス機を設け、大型廃棄物にも対応でき、コンテナ詰のできる施設を建設するだけでよく、分別の必要も無い。おそらく、処分場の被害も出さない唯これだけの施設なら地元住民も納得をする。次に、貨車からコンテナ船に積替え、メガフロート焼却場へ終着する。世界有数の広領海を保有する日本であるから、大規模なメガフロート焼却場の洋地には事欠かず、ダイオキシン焼却法定温度８００度Ｃ、あるいは、完全焼却３０００度Ｃ以上の超大型焼却炉も設置できる。分別せずとも、完全焼却炉３０００度Ｃ以上の焼却でダイオキシンは消失し、溶解金属と焼却スラグが残り、焼却スラグはコンクリートを強化する骨材として重宝され、セメントと混合してメガフロート建設の資材として役立つ。毒害ゼロとした焼却残にも危惧がある、そこで、重金属・ダイオキシンの焼却飛灰も、焼却残もセメントと混合し、海水に溶解せぬ措置をとる。尚、くどいようだが、海洋に流し込んでコンクリート製のメガフロートを建設するのではなく。仮設のメガフロート工場で浮力コンクリート棒柱を製品にし、そのコンクリート棒柱を筏に組んで、メガフロートを建造するから、一切の悪水・芥塵・焼却スラグ・焼却飛灰を海水に漏らさず溶解もしない。緑の山野を荒廃させ、悪水やダイオキシン・重金属を垂れ流す埋め立て地。海水に溶け魚介類を死滅に追い込む臨海埋立とは、大きく異なり、一塵の芥や悪水・ダイオキシンで、海水を一切、汚さず、地球環境に最適な施設となる。尚、焼却の熱量は電力と変換する為、在来の火力発電所の減少に繋がり、京都議定書にも批准してゆく。そして、生産電力の小売事業も、金属リサイクル産業も生れる。保証金も買収費も無い、水深１千メートルの深海でも、浮ぶ大地メガフロートに建造する焼却場であり、その焼却残で自主増殖して、面積も体積も拡大する。それは第二の領土でもあり、洋上工場・洋上都市・基地・空港などと、その利用範囲は限り無く展開される。さらに、漁礁としての役割も担うから、漁師の協力も得られる、などの長所も多々ある。