(57)【要約】【課題】ハイト機構を有するシートを前提にしたシートクッションフレームを、簡単で効率的な補助部材の追加によってハイト機構を有さないシートに共用化できるようにし、軽量なシートクッションのクッションフレーム構造体を提供する。【解決手段】両サイドフレーム１０、１０の前部をスライドレール２のアッパーレール２０にボルト３３で固定し、後部の内側には略三角形状のアーム３が配設すると共に、アーム３の上部の連結箇所Ａをピン３２によって両サイドフレーム１０、１０にカシメ止めする。また、このアーム３の下部の連結箇所Ｂを前記アッパーレール２０にピン３１で連結する。【選択図】        図２
2004154390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドフレームと、両サイドフレームの前部および後部を連結する連結部材とを有し、前記両サイドフレームの後方には上方に突出するリクライニングデバイスの取付部が一体に形成されたクッションフレームにおいて、
前記両サイドフレームの前部側がアッパーレールに軸止され、その後部側に略三角形状のアームが配設されており、
前記アームの長辺の上部連結箇所が両サイドフレームに軸止され、長辺の下部連結箇所が前記アッパーレールに軸止され、更に、その短辺の頂部がシートの後方部に配置されると共に両サイドフレームに軸止されており、
前記アームの長辺が前記両サイドフレームの前後に延びる本端部分と取付部との境部分と略並行に配置された構成を特徴とする、車両用シートのフレーム構造体。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのフレーム構造体が前記左右両側のアームを連結する連結手段を有し、左右のサイドフレームが適度の自由度（ひねり吸収）を持った形で一体化された構成を特徴とする、車両用シートのフレーム構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのフレーム構造体、詳しくは、部品の共用化を目的とするシートクッションのクッションフレーム構造体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シートの高さを調整できるハイト機構付シートと、ハイト機構なしのシートにおいて、そのクッションフレームを共用化して部品の削減とコストの低減を図るクッションフレーム構造体が提案されている。
【０００３】
通常、シートには左右のシートクッションフレームが対称に配置され、その後端の上方に突出する部分には、左右両サイドのリクライニングデバイスを介してシートバックフレームが傾動調整可能に取り付けられている。
従来のハイト機構付きシートの場合は、ハイト機構の回動可能な前後および左右のリンク片を介して左右のシートクッションフレームがスライドレールのアッパーレールにボルト等によって取り付けられると共に、ハイト機構の連動パイプを介して左右のシートクッションフレームが連結される構成となっている。
【０００４】
また、ハイト機構を有さないシートの場合は、左右シートクッションフレームの前後の適宜箇所がスライドレールのアッパーレールにボルト等によって直接的に取り付けられると共に、連結板等（後ろ側フレーム等）によって左右のシートクッションフレームが連結される構成となっている。（例えば特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００ー１１６４５９号公報（第６頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のハイト機構を備えたシートのシートクッションフレームは、回動可能なリンク片を介してスライドレールのアッパーレールに取り付けられている。このため、車両が後方から追突された場合などに、シートバックフレーム、リクライニングデバイス等から大きな衝撃荷重がシートクッションフレームに入力されても、リンク片の撓みやリンク片の回転支持軸の変位によって緩和され、シートクッションフレームが亀裂を生じるような損傷を招くことがない。ところが、ハイト機構を有さないシートにハイト機構を備えたシートのシートクッションフレームをそのまま共用使用すると、シートクッションフレームがスライドレールのアッパーレールにボルト等によって直接的に取り付けられているため、シートクッションフレームのリクライニングデバイスが取り付けられた近傍に大きな衝撃荷重が作用し、亀裂等の破損を生じる恐れがあった。
これは、クッションフレームの軽量化を図るため高張力鋼を使用したり、また、ハイト機構を備えることを前提としてクッションフレームの強度設定を行うため生じるものである。
【０００７】
このような不具合を解消するために、ハイト機構を有さないシートを前提にシートクッションフレームの強度設定を行うと、ハイト機構を備えたシートが過剰強度で重量が過大となり、また、コスト高となる不具合を生じる。また、ハイト機構を有するシートを前提にしたシートクッションフレームを、補強部材を溶接等して補強してハイト機構を有さないシートに採用する場合は、重量の増加を招く不都合があった。
【０００８】
そこで、本発明はハイト機構を有するシートを前提にしたシートクッションフレームを、簡単で効率的な補強部材の追加によってハイト機構を有さないシートに共用化できるようにし、前記亀裂の発生を防止した軽量なシートクッションのクッションフレーム構造体を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、左右のサイドフレームと、両サイドフレームの前部および後部を連結する連結部材とを有し、前記両サイドフレームの後方には上方に突出するリクライニングデバイスの取付部が一体に形成されたクッションフレームにおいて、前記両サイドフレームの前部側がアッパーレールに軸止され、その後部側に略三角形状のアームが配設されており、前記アームの長辺の上部連結箇所が両サイドフレームに軸止され、長辺の下部連結箇所が前記アッパーレールに軸止され、更にその短辺の頂部がシートの後方部に配置されると共に両サイドフレームに軸止されており、前記アームの長辺が前記両サイドフレームの前後に延びる本体部分と取付部との境部分と略並行に配置された構成を特徴とするものである。
更に、上記の構成において、前記車両用シートのフレーム構造体が前記左右両側のアームを連結する連結手段を有し、左右のサイドフレームが適度の自由度（ひねり吸収）を持った形で一体化された構成を特徴とするものである。
【００１０】
このように構成すると、シートバック側から大きな衝撃荷重がサイドフレームに入力された場合、アーム３自体の強度とサイドフレーム１０に対するアーム３の配置によって、サイドフレームの前後に延びる本体部分とリクライニングデバイスの取付部との境部分に亀裂が入るような不都合が回避される。
また、左右のシートバック側から大きさの異なる衝撃荷重がサイドフレーム取付部に入力されても、連結パイプおよび固定片等の連結手段によって左右のサイドフレームが適度の自由度（ひねり吸収）を持った形で一体化されているため、クッションフレームの剛性が高く、極端な左右の捻り変形を生じることが防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る自動車用シートのフレーム構造体を示し、図示されないハイト機構を有するシートを前提にしたシートクッションフレームを、ハイト機構を有さないシートに共用使用した構成を示すものである。図１において、１はクッションフレームを示し、左右のサイドフレーム１０、１０と、この両サイドフレーム１０、１０の前部間に架設されたフロントフレーム１１と、前記両サイドフレーム１０、１０の後部間に架設されたリャフレーム１２とから構成されている。
【００１２】
図示された各フレーム１０、１１、１２はいずれもパネルで形成されており、フレーム１０、１０の後部には上方に突出するリクライニングデバイス（不図示）の取付部１０Ａ、１０Ａが設けてある。この取付部１０Ａ、１０Ａにリクライニングデバイスを取付けてシートバックのフレーム（不図示）の傾動調節が自在に連結されるようになっている。
【００１３】
図２、図３に示すように両サイドフレーム１０、１０の前部は、スライドレール２のアッパーレール２０にボルト３３で固定され、後部の内側には略三角形状のアーム３が配設されると共に、アーム３の上部の連結箇所Ａがピン３２によって両サイドフレーム１０、１０にカシメ止めされている。また、このアーム３の下部の連結箇所Ｂは前記アッパーレール２０にピン３１で連結されている。以上のボルト３３、ピン３１、３２はいずれも垂直状のサイドフレーム１０、アッパーレール２０に対して水平方向に挿通されている。
【００１４】
なお、上記アッパーレール２０は車体側に固定されたロアレール２１にスライド調整可能に嵌合されており、また、アッパーレール２０の前後の上部にはボルト３３、ピン３１によってサイドフレーム１０、１０が取付けられる取付部２０Ａ、２０Ｂが一体に突出形成されている。
【００１５】
そして、車両の衝突時に大負荷が入力された場合は、各アーム３、アッパーレール２０、サイドフレーム１０が上記のピン３１、３２の軸着部を支点として相互に僅かではあるが変位（回動）可能となっている。また、ピン３１と前記ボルト３３とは略同一の高さに設定されている。
【００１６】
上記のアーム３は略二等辺の三角形に形成されており、その長辺の上端に位置する連結箇所Ａは、その長辺の下端に位置する連結箇所Ｂからサイドフレーム１０の取付部１０Ａの上端部に向かう方向にあり、更にアーム３の頂部Ｃがシートの後方部に位置する設定となっている。また、アーム３の上記頂部Ｃの部分はボルト４１によってサイドフレーム１０に固定されている。つまり、アーム３の長辺（連結箇所Ａと連結箇所Ｂを結ぶ辺）は、サイドフレーム１０の前後に延びる本体部分と取付部１０Ａとの境部分Ｘ（過大な荷重が作用すると、亀裂が生じやすい部分）と略並行に配置されている。また、アーム３はピン３２、ボルト４１の２カ所でサイドフレーム１０に軸着および固定され、ピン３１によってアッパーレール２０の取付部Ｂに軸着されている。
【００１７】
前記アーム３の頂部Ｃには略Ｌ字状の固定片４０、４０がその略中央部をボルト４１によって共締めで固定されており、該固定片４０、４０の一端（下端）には連結パイプ４が両端を溶接により固定されている。また、固定片４０、４０の他端（上端）には打ち出し４２が形成され、アーム３に設けられた孔（図では明示されていない）に勘合し、アーム３に対して固定片４０、４０が自由に回転することを防止する様になっている。なお、この連結パイプ４および固定片４０、４０によって左右のサイドフレーム１０、１０が適度の自由度（ひねり吸収）を持った形で一体化されており、クッションフレーム全体の剛性を向上させる働きを有している。
【００１８】
上記のように構成されたクッションフレーム構造体のシートにおいて、車両の後方からの衝突が生じると、シートバック側から大きな衝撃荷重がサイドフレーム１０、１０の取付部１０Ａ、１０Ａに入力される。この荷重は図２に矢印で示すように、ピン３２およびボルト４１の近傍を後方に回転させる方向の荷重として作用する。
【００１９】
アーム３がない場合は、この荷重がサイドフレーム１０の前後に延びる本体部分と取付部１０Ａとの境部分Ｘに集中するが、上記構成のクッションフレーム構造体においては、この荷重がピン３２とボルト４１の取付部を経てアーム３に伝達し、サイドフレーム１０とアーム３に分散される。つまり、シートバック側から大きな衝撃荷重がサイドフレーム１０、１０の取付部１０Ａ、１０Ａに入力された場合、アーム３自体の強度とサイドフレーム１０に対するアーム３の配置によって、サイドフレーム１０の前後に延びる本体部分と取付部１０Ａとの境部分Ｘに亀裂が入るような不都合が回避される。
【００２０】
また、左右のシートバック側から大きさの異なる衝撃荷重側がサイドフレーム１０、１０の取付部１０Ａ、１０Ａに入力されても、上記連結パイプ４および固定片４０、４０によって左右のサイドフレーム１０、１０が適度の自由度（ひねり吸収）を持った形で一体化されているため、クッションフレームの剛性が高く、極端な左右の捻り変形を生じることが防止される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、ハイト機構を設けることを前提としたクッションフレーム（強度設定が異なる）を簡単なアーム部材の追加と連結箇所の設定のみで容易にハイト機構を有さないクッションフレームと共用使用することができる。
また、左右のアームを連結パイプ４および固定片から構成される連結手段によって適度の自由度（ひねり吸収）を持った形で一体化することにより、更にクッションフレーム全体の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用クッションフレームのフレーム構造体を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩーＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩーＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１      クッションフレーム
２      スライドレール
３      アーム
４      連結パイプ
１０      サイドフレーム
１１      フロントシート
１２      リャフレーム
２０      アッパーレール
３１、３２      ピン
３３      ボルト
【図１】
2004154390.tif 000003
【図２】
2004154390.tif 000004
【図３】
2004154390.tif 000005