(57)【要約】【課題】キャビテーションの発生を抑制できること、また噴射量の低下を防止でき、且つ噴霧到達距離を確保できる燃料噴射ノズルを提供すること。【解決手段】ノズルボディ２には、サック室８の内周面に第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂを有する群噴孔が開口している。この微小噴孔６ａ、６ｂは、サック室８の中心軸方向に並設され、且つ噴孔６の入口から出口に向かって、噴孔径が次第に小さくなるテーパ形状を有している。ニードル３の先端部には、シート部１０の上流側と下流側に第１の円錐面１１と第２の円錐面１２が形成され、その円錐面１１、１２とシート面７との間に設けられる角度差α１　、α２　が従来のノズルより大きく設定されている。この構成によれば、シート面７上を流れる燃料流速が抑えられるので、キャビテーションの発生を低減できる。その結果、噴孔６の内部に流入する気体状態の燃料を低減できるので、噴射量の低下を防止できる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に穿設されたガイド孔の下端部に円錐状に凹設されたシート面を有し、更にシート面の下流側にサック室が形成され、前記シート面または前記サック室の内周面に噴孔が開口するノズルボディと、
前記ガイド孔に往復動可能に挿入され、閉弁時に前記シート面に着座して前記噴孔に通じる燃料経路を遮断するシート部を有し、このシート部の上流側と下流側に第１の円錐面と第２の円錐面を有するニードルとを備えた燃料噴射ノズルにおいて、
前記第１の円錐面は、前記シート面との間に所定の角度差α１　を有して形成され、その角度差α１　が、
７．５　度＜α１　≦２０度
の範囲に設定されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】
軸方向に穿設されたガイド孔の下端部に円錐状に凹設されたシート面を有し、更にシート面の下流側にサック室が形成され、前記シート面または前記サック室の内周面に噴孔が開口するノズルボディと、
前記ガイド孔に往復動可能に挿入され、閉弁時に前記シート面に着座して前記噴孔に通じる燃料経路を遮断するシート部を有し、このシート部の上流側と下流側に第１の円錐面と第２の円錐面を有するニードルとを備えた燃料噴射ノズルにおいて、
前記第２の円錐面は、前記シート面との間に所定の角度差α２　を有して形成され、その角度差α２　が、
７．５　度＜α２　≦２０度
の範囲に設定されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項３】
請求項１に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
前記第２の円錐面は、前記シート面との間に所定の角度差α２　を有して形成され、その角度差α２　が、
７．５　度＜α２　≦２０度
の範囲に設定されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
前記シート面と前記第１の円錐面との角度差α１　より、前記シート面と前記第２の円錐面との角度差α２　の方が小さく設定されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
前記シート部は、前記シート面に着座した時に、前記シート面と一定の幅で面接触することを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項６】
軸方向に穿設されたガイド孔の下端部に円錐状に凹設されたシート面を有し、更にシート面の下流側にサック室が形成され、前記シート面または前記サック室の内周面に噴孔が開口するノズルボディと、
前記ガイド孔に往復動可能に挿入され、閉弁時に前記シート面に着座して前記噴孔に通じる燃料経路を遮断するシート部を有し、このシート部の上流側と下流側に第１の円錐面と第２の円錐面を有するニードルとを備えた燃料噴射ノズルにおいて、
前記噴孔は、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔を有する群噴孔であり、その第１の微小噴孔と第２の微小噴孔は、入口から出口に向かって噴孔径が次第に小さくなるテーパ形状に設けられていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項７】
請求項６に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
前記噴孔は、前記サック室の内周面に開口しており、且つ前記第１の微小噴孔と前記第２の微小噴孔とが前記サック室の中心軸方向に並設されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項８】
請求項６に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
前記噴孔は、前記シート面に開口しており、且つ前記第１の微小噴孔と前記第２の微小噴孔とが前記シート面の周方向に並設されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項９】
請求項１〜５に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
前記噴孔は、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔を有する群噴孔であり、その第１の微小噴孔と第２の微小噴孔は、入口から出口に向かって噴孔径が次第に小さくなるテーパ形状に設けられていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項１０】
請求項９に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
前記噴孔は、前記サック室の内周面に開口しており、且つ前記第１の微小噴孔と前記第２の微小噴孔とが前記サック室の中心軸方向に並設されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項１１】
請求項９に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
前記噴孔は、前記シート面に開口しており、且つ前記第１の微小噴孔と前記第２の微小噴孔とが前記シート面の周方向に並設されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項１２】
請求項１〜１１に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
前記シート面のシート角を８０〜１２０度の範囲に設定したことを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項１３】
請求項１〜１２に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
低臨界及び低粘度の燃料を使用することを特徴とする燃料噴射ノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射する燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ノズルの一例を図５に示す。
この燃料噴射ノズルは、ノズルボディ１００　とニードル２００　から構成される。
ノズルボディ１００　は、ニードル２００　を嵌挿するガイド孔１１０　を有し、このガイド孔１１０　の下端部に円錐状のシート面１２０　が形成され、更にシート面１２０　の下流側にサック室１３０　が凹設されて、そのサック室１３０　の内周面に噴孔１４０　が開口している。
【０００３】
ニードル２００　は、自身の先端部に円錐角が異なる第１の円錐面２１０　と第２の円錐面２２０　とが設けられ、その第１の円錐面２１０　と第２の円錐面２２０　とが交わる境界線（稜線）にシート部２３０　が形成されている。このシート部２３０　は、閉弁時にシート面１２０　に着座して、噴孔１４０　に通じる燃料経路を遮断する。
なお、シート面１２０　と第１の円錐面２１０　との間には、通常７．５　度の角度差が設定され、シート面１２０　と第２の円錐面２２０　との間には、０．５　度程度の角度差が設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の構成では、ノズルボディ１００　のシート面１２０　とニードル２００　の円錐面（第１の円錐面２１０　及び第２の円錐面２２０　）との角度差が小さいため、ニードル２００　がリフトした時にシート面１２０　上を流れる燃料流速が速くなる。その結果、例えば燃料の沸点が低い低臨界燃料ではキャビテーションが出やすくなり、シート面１２０　や円錐面（第１の円錐面２１０　及び第２の円錐面２２０　）にエロージョンが発生する。また、キャビテーションの発生により、噴孔１４０　の内部に気体状態の燃料が流入するため、噴射量が低下すると共に、噴霧到達距離が短くなるという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、キャビテーションの発生を抑制できること、また噴射量の低下を防止でき、且つ噴霧到達距離を確保できる燃料噴射ノズルを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、ガイド孔の下端部にシート面を有し、更にシート面の下流側にサック室が形成され、シート面またはサック室の内周面に噴孔が開口するノズルボディと、ガイド孔に往復動可能に挿入され、閉弁時にシート面に着座するシート部を有し、このシート部の上流側と下流側に第１の円錐面と第２の円錐面を有するニードルとを備える燃料噴射ノズルであって、
第１の円錐面は、シート面との間に所定の角度差α１　を有して形成され、その角度差α１　が、７．５　度＜α１　≦２０度の範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、ノズルボディのシート面とニードルの第１の円錐面との角度差α１　を従来のノズルと比較して大きく設定しているので、ニードルリフト時にシート面と第１の円錐面との間を流れる燃料の流速が遅くなる。その結果、キャビテーションの発生が抑制され、シート面及び円錐面（第１の円錐面と第２の円錐面）でのエロージョンの発生を防止できる。
また、キャビテーションの発生が抑制されることにより、噴孔内部に流入する気体状態の燃料を大幅に低減できるので、噴射量の低下を防止でき、所望の噴霧到達距離を確保できる。
【０００７】
（請求項２の発明）
本発明は、ガイド孔の下端部にシート面を有し、更にシート面の下流側にサック室が形成され、シート面またはサック室の内周面に噴孔が開口するノズルボディと、ガイド孔に往復動可能に挿入され、閉弁時にシート面に着座するシート部を有し、このシート部の上流側と下流側に第１の円錐面と第２の円錐面を有するニードルとを備える燃料噴射ノズルであって、
第２の円錐面は、シート面との間に所定の角度差α２　を有して形成され、その角度差α２　が、７．５　度＜α２　≦２０度の範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、ノズルボディのシート面とニードルの第２の円錐面との角度差α２　を従来のノズルと比較して大きく設定しているので、ニードルリフト時にシート面と第２の円錐面との間を流れる燃料の流速が遅くなる。その結果、キャビテーションの発生が抑制され、シート面及び円錐面（第１の円錐面と第２の円錐面）でのエロージョンの発生を防止できる。
また、キャビテーションの発生が抑制されることにより、噴孔内部に流入する気体状態の燃料を大幅に低減できるので、噴射量の低下を防止でき、所望の噴霧到達距離を確保できる。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
第２の円錐面は、シート面との間に所定の角度差α２　を有して形成され、その角度差α２　が、７．５　度＜α２　≦２０度の範囲に設定されていることを特徴とする。
この構成では、シート面と第１の円錐面との角度差α１　だけでなく、シート面と第２の円錐面との角度差α２　も従来のノズルより大きく設定しているので、燃料流速がより低減されて、キャビテーションの発生を更に抑制できる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
シート面と第１の円錐面との角度差α１　よりシート面と第２の円錐面との角度差α２　の方が小さく設定されていることを特徴とする。
シート面と第２の円錐面との角度差α２　を小さくした方が、シート部より下流側に設けられるニードル先端部の体積を増大できるので、閉弁時（シート部がシート面に着座している状態）のデッドボリュームを小さくできる。その結果、特にサック室に噴孔が開口しているノズルでは、閉弁時に噴孔からの燃料漏れを低減できる。
【００１１】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
シート部は、シート面に着座した時に、シート面と一定の幅で面接触することを特徴とする。
この構成では、シート部がシート面に着座した時に面接触（従来のノズルは線接触）することにより、シート面に加わる面圧を低くでき、シート面及びシート部の摩耗を低減できる。
【００１２】
（請求項６の発明）
本発明の燃料噴射ノズルは、ノズルボディのシート面またはサック室の内周面に開口する噴孔を有し、その噴孔は、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔を有する群噴孔であり、その第１の微小噴孔と第２の微小噴孔は、入口から出口に向かって噴孔径が次第に小さくなるテーパ形状に設けられていることを特徴とする。
この構成では、第１の微小噴孔及び第２の微小噴孔をテーパ形状（入口より出口の方が噴孔径が小さい）とすることにより、各微小噴孔の入口での圧力低下を抑制でき、入口から出口まで圧力−速度変換を継続できる。また、複数の微小噴孔で一つの噴霧を形成することにより、噴孔径が小さくても噴霧到達距離を確保できる。
【００１３】
（請求項７の発明）
請求項６に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
噴孔は、サック室の内周面に開口しており、且つ第１の微小噴孔と第２の微小噴孔とがサック室の中心軸方向に並設されていることを特徴とする。
サック室の容積が小さくなる程、群噴孔をサック室の周方向に配列できるスペースが小さくなる。これに対し、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔をサック室の中心軸方向に並設することは、サック室の容積が小さくても可能である。
【００１４】
（請求項８の発明）
請求項６に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
噴孔は、シート面に開口しており、且つ第１の微小噴孔と第２の微小噴孔とがシート面の周方向に並設されていることを特徴とする。
この構成では、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔との間に圧力差が生じないので、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔とで燃料流速が略同一となり、良好な噴霧を形成できる（非対称噴霧を防止できる）。
【００１５】
（請求項９の発明）
請求項１〜５に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
噴孔は、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔を有する群噴孔であり、その第１の微小噴孔と第２の微小噴孔は、入口から出口に向かって噴孔径が次第に小さくなるテーパ形状に設けられていることを特徴とする。
この構成では、シート面上の燃料流速を遅くできる上に、群噴孔＋テーパ形状を組み合わせているので、噴孔入口での圧力低下を防ぐことができ、噴霧到達距離を増加できる。
【００１６】
（請求項１０の発明）
請求項９に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
噴孔は、サック室の内周面に開口しており、且つ第１の微小噴孔と第２の微小噴孔とがサック室の中心軸方向に並設されていることを特徴とする。
サック室の容積が小さくなる程、群噴孔をサック室の周方向に配列できるスペースが小さくなる。これに対し、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔をサック室の中心軸方向に並設することは、サック室の容積が小さくても可能である。
【００１７】
（請求項１１の発明）
請求項９に記載した燃料噴射ノズルにおいて、
噴孔は、シート面に開口しており、且つ第１の微小噴孔と第２の微小噴孔とがシート面の周方向に並設されていることを特徴とする。
この構成では、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔との間に圧力差が生じないので、第１の微小噴孔と第２の微小噴孔とで燃料流速が略同一となり、良好な噴霧を形成できる（非対称噴霧を防止できる）。
【００１８】
（請求項１２の発明）
請求項１〜１１に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
シート面のシート角を８０〜１２０度の範囲に設定したことを特徴とする。
この構成では、従来のノズルよりシート面のシート角が大きく設定されるので、ニードルがリフトした時（特に小リフト時）に大流量を流すことができる。ちなみに、従来のノズルは、シート面のシート角が通常６０度に設定されている。
また、シート角を広くすることにより、シート面に対するニードルのくさび力が低減されるので、シート面に掛かる荷重が低下して、シート面及びシート部の摩耗を抑制できる効果がある。
【００１９】
（請求項１３の発明）
請求項１〜１２に記載した何れかの燃料噴射ノズルにおいて、
低臨界及び低粘度の燃料を使用することを特徴とする。
燃料の粘度が低い程、燃料流速が速くなり、且つ沸点が低い低臨界燃料（例えばジメチルエーテル）を使用した場合、キャビテーションが発生しやすくなる。これに対し、請求項１〜１２に記載した何れかの発明では、キャビテーションの発生を抑制でき、且つ噴霧到達距離を確保できるので、低臨界及び低粘度の燃料を使用した場合に効果的である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は燃料噴射ノズル１の先端部の拡大断面図、図２は燃料噴射ノズル１の全体断面図である。
本実施例の燃料噴射ノズル１（以下ノズル１と言う）は、図２に示す様に、ノズルボディ２と、このノズルボディ２に内蔵されるニードル３とで構成され、ディーゼル機関の各気筒毎に取り付けられるインジェクタ（図示しない）に組み込まれている。
【００２１】
ノズルボディ２には、ニードル３を嵌挿するガイド孔４、燃料通路５、及び噴孔６（第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂ）等が設けられている。
ガイド孔４の下端部には、円錐状に凹設されたシート面７が形成され、更にシート面７の下流側にサック室８が形成されている（図１参照）。
シート面７は、円錐状に広がるシート角βが８０〜１２０度の範囲（図１では９０度）に設定されている。
燃料通路５は、ガイド孔４の途中に内径を拡大して形成される燃料溜室９に連通して設けられ、その燃料溜室９に高圧燃料を導入する。
【００２２】
噴孔６は、図１に示す様に、サック室８に通じる第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂとを有し、この第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂがサック室８の中心軸方向（図１の上下方向）に並設されて群噴孔を構成している。なお、群噴孔は、周方向に複数箇所設けられる（即ち、第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂは、それぞれ周方向に複数個ずつ設けられている）。
第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂは、サック室８の内周面に開口する入口からノズルボディ２の外周面に開口する出口に向かって、噴孔径が次第に小さくなるテーパ形状を有している。
【００２３】
ニードル３は、ノズルボディ２のガイド孔４に挿入されて、軸方向（図２の上下方向）に所定距離だけ移動可能に設けられる。
ニードル３の先端部には、図１に示す様に、ニードル３の閉弁時にシート面７に着座するシート部１０が設けられ、このシート部１０の上流側と下流側とに第１の円錐面１１と第２の円錐面１２が形成されている。
シート部１０は、シート面７に着座した時に、シート面７と面接触できる一定のシート幅Ｌ（図１参照）を有している。
【００２４】
シート部１０の上流側に形成される第１の円錐面１１と下流側に形成される第２の円錐面１２は、図１に示す様に、シート面７との間に所定の角度差α１　、α２　を有して形成され、その角度差α１　、α２　が以下の範囲に設定されている。
７．５　度＜α１　≦２０度
７．５　度＜α２　≦２０度
但し、第１の円錐面１１とシート面７との角度差α１　（望ましくは１５度）より、第２の円錐面１２とシート面７との角度差α２　（望ましくは１０度）の方が小さく設定されている。
【００２５】
次に、本実施例の作用及び効果を説明する。
ノズル１に供給された燃料は、ノズルボディ２の燃料通路５から燃料溜室９を経てガイド孔４（ニードル３の周囲に形成される環状の空間）を通り、シート面７に着座しているシート部１０まで充填されている。
この状態から、ニードル３を開弁方向（図１の上方向）に付勢する燃料圧力がニードル３の開弁圧まで上昇すると、ニードル３がガイド孔４をリフトして噴孔６に通じる燃料経路を開くことにより、シート面７とシート部１０との間を通ってサック室８に燃料が流れ込み、第１の微小噴孔６ａ及び第２の微小噴孔６ｂよりディーゼル機関の燃焼室に噴霧される。
【００２６】
この時、シート部１０の上流側では、第１の円錐面１１とシート面７との角度差α１　を従来のノズルより大きく設定しているので、燃料流速が抑えられて高圧状態がシート部１０まで維持される。また、シート部１０の下流側でも、同様に第２の円錐面１２とシート面７との角度差α２　を従来のノズルより大きく設定しているので、シート部１０とシート面７との間を通過する際に燃料流速が一旦速くなっても、すぐに低下して燃料圧力が回復する。これにより、シート面７上でのキャビテーションの発生を低減でき、噴孔６の内部に流入する気体状態の燃料を低減できるので、噴射量の低下を防止できる。特に、低粘度及び低臨界燃料を使用した場合に、キャビテーションの発生を低減できる効果は大きい。
【００２７】
また、本実施例では、第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂを有する群噴孔にテーパ形状を組み合わせているので、噴孔入口での圧力低下を抑制でき、入口から出口まで圧力−速度変換を継続できる。また、複数の微小噴孔で一つの噴霧を形成することにより、噴孔径が小さくても噴霧到達距離を確保できる。
更には、シート面７のシート角βを、従来のノズルより大きい８０〜１２０度の範囲に設定しているので、ニードル３のリフト量が小さい時でもシート有効面積が増加して流量係数が向上し、大流量を確保できる。
【００２８】
また、本実施例では、ニードル３のシート部１０に一定のシート幅Ｌを持たせているので、シート部１０がシート面７に着座した時に面接触できる。更に、シート面７のシート角βを広くすることにより、シート面７に対するニードル３のくさび力が低減されるので、シート面７に掛かる荷重が低下する。これにより、シート面７とニードル３の円錐面（第１の円錐面１１と第２の円錐面１２）との角度差を大きく設定した場合でも、シート面７に加わる面圧を低くできるので、シート面７及びシート部１０の摩耗を抑制でき、その摩耗によるシート径の拡大を防止できる。特に、低粘度燃料を使用した場合に、シート面７及びシート部１０の摩耗を抑制できる効果は大きい。
【００２９】
なお、本実施例では、第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂとをサック室８の中心軸方向に並設しているが、群噴孔を配置できるスペースを確保できれば、第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂを、サック室８の周方向に並設しても良い。
また、シート部１０に一定のシート幅Ｌを持たせて、シート面７に対し面接触できる様に構成されているが、シート部１０に必ずしも一定のシート幅Ｌを持たせる必要はなく、シート面７に対し線接触するシート形状でも良い。
【００３０】
（第２実施例）
図３はノズル先端部の拡大断面図である。
本実施例のノズル１は、シート面７に噴孔６の入口が開口しているタイプの一例である。
噴孔６は、第１実施例と同様に、第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂを有する群噴孔を構成し、図３に示す様に、噴孔入口がシート面７に開口している。
その第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂは、図４に示す様に、シート面７上の周方向に並設され、且つ入口から出口に向かって噴孔径が次第に小さくなるテーパ形状を有している。
【００３１】
また、ニードル３は、シート部１０の上流側と下流側に第１の円錐面１１と第２の円錐面１２が形成され、更に第２の円錐面１２の下流側に第３の円錐面１３が形成されている。
但し、第１の円錐面１１とシート面７との角度差α１　は、第１実施例と同様に、７．５　度＜α１　≦２０度の範囲（望ましくは１５度）に設定されるが、第２の円錐面１２は、閉弁時に第１の微小噴孔６ａ及び第２の微小噴孔６ｂから燃料が漏れ出ることを抑制するために、シート面７との間の角度差が小さく設定されている。
これに対し、第３の円錐面１３とシート面７との角度差α３　は、燃料流速を低減させるために、第２の円錐面１２とシート面７との角度差よりも大きく設定されている。これにより、燃料流速が低減され、且つサック室８へ流入した燃料が第１の微小噴孔６ａ及び第２の微小噴孔６ｂに戻り易くなる。
【００３２】
本実施例のノズル１は、第１実施例の効果に加えて、シート面７に噴孔６を設けることによりサック室８の容積を小さくできるので、閉弁時のデッドボリュームを小さくできる。更に、閉弁時に第１の微小噴孔６ａ及び第２の微小噴孔６ｂの入口をニードル３の第２の円錐面１２が略塞いでいるので、燃料漏れを大幅に低減できる。
【００３３】
また、本実施例では、第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂをシート面７の周方向に並設しているので、噴孔間の流入燃料量に差が生じることがなく、良好な噴霧を形成できる（非対称噴霧を形成されることはない）。但し、第１の微小噴孔６ａと第２の微小噴孔６ｂをシート面７上の中心軸方向に並設した場合でも、本発明の構成（シート面７と少なくとも第１の円錐面１１との角度差α１　を従来のノズルより大きく設定すること、及びシート面７のシート角βを従来のノズルより大きく設定すること）を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ノズル先端部の拡大断面図である（第１実施例）。
【図２】燃料噴射ノズルの全体断面図である。
【図３】ノズル先端部の拡大断面図である（第２実施例）。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である（第２実施例）。
【図５】ノズル先端部の断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１　　燃料噴射ノズル
２　　ノズルボディ
３　　ニードル
４　　ガイド孔
６　　噴孔
６ａ　第１の微小噴孔
６ｂ　第２の微小噴孔
７　　シート面
８　　サック室
１０　　シート部
１１　　第１の円錐面
１２　　第２の円錐面
α１　　第１の円錐面とシート面との角度差
α２　　第２の円錐面とシート面との角度差
β　　シート面のシート角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004027955.tif 000007