(57)【要約】【課題】車輪用転がり軸受装置では、その車両インナ側の密封装置は、椀形外輪部材に環体を嵌着し、芯金に延長部を形成し、延長部を環体で囲繞することでラビリンス用隙間を形成してシール性を向上させているが、椀形外輪部材とは別部材の環体が必要であり、部品点数が増加していた。【解決手段】等速ジョイントの椀形外輪部材１１に円形面４０を形成し、第二芯金１６に円形面４０に外嵌するような延長部２１を形成し、椀形外輪部材１１の円形面４０との間にシール用隙間２３を設けることで、従来のように、芯金１４の一部を囲繞するような別部材を設けて部品点数を増加させるといったことなく、確実に密封性を向上させることができる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に非回転に支持される外輪部材と、この外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部材とを備え、この内輪部材は、車輪を取付けるための回転体と、この回転体に連結されて回転体に動力を伝達するとともに回転体を軸心に対して傾動自在に支持するための等速自在継手の構成部品である椀形外輪部材とから成り、前記外輪部材と内輪部材との間の環状軸受空間を外輪部材と椀形外輪部材との間で密封するための密封装置が設けられた転がり軸受装置であって、
前記密封装置は、外輪部材の端部内周面に嵌着された芯金と、この芯金に取付けられるとともに、椀形外輪部材上の外輪部材対向部に接触する弾性シール体とを有し、前記椀形外輪部材の、外輪部材対向部から軸心方向に外れた部分の外周面が外輪部材の外径よりも小径の円形面に形成され、前記芯金の一部が前記円形面とシール用隙間を介して外嵌するよう円形面側に延長されたことを特徴とする転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車軸用の転がり軸受装置、特にそのシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪用転がり軸受装置には、外輪部材と等速ジョイントの椀形外輪部材との間に密封装置を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
以下、図２に基づいて、従来の車輪用転がり軸受装置１を説明する。これは、車体側に非回転に支持される外輪部材２と、この外輪部材２に冠形保持器３によって円周方向等配位置に保持された２列の玉４，５（転動体）を介して軸心６回りに回転自在に支持される内輪部材７とを有している。
【０００４】
この内輪部材７は、ブレーキディスクおよびタイヤホイールを取付けるためのハブホイール８と、このハブホイール８の中心穴９に軸部１０が回転一体に連結される等速ジョイントの椀形外輪部材１１とから構成されている。
【０００５】
前記外輪部材２および内輪部材７の間の環状軸受空間１２を車両インナ側と車両アウタ側で密封（シール）するための密封装置１３Ａ，１３Ｂが設けられている。
【０００６】
ここで、環状軸受空間１２を車両インナ側で密封するための密封装置１３Ｂを説明すると、これは、外輪部材２の内周面に嵌着された芯金１４と、この芯金１４に固定されて、椀形外輪部材１１の外周曲面に３箇所で接触するリップ部を有する弾性シール体１７とを有する。芯金１４の外周部は、軸心６方向（車両インナ側）に延長されることで延長部２０とされる。
【０００７】
さらに密封装置１３Ｂは、椀形外輪部材１１の外周面に嵌着されて延長部２０を囲繞することでこの延長部２０との間でラビリンス用隙間２２を形成する断面コ字形の環体２５を有している。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２０５５０３号（第３頁，第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪用転がり軸受装置１において、その車両インナ側の密封装置１３Ｂは、椀形外輪部材１１に環体２５を嵌着し、芯金１４に延長部２０を形成し、延長部２０を環体２５で囲繞することでラビリンス用隙間２２を形成してシール性を向上させている。
【００１０】
しかし、このようにしてシール性を向上させるために、椀形外輪部材１１に、これとは別部材の環体２５を嵌着しているので、部品点数が増加している。
【００１１】
そこで本発明は、上記課題を解決し得る転がり軸受装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の転がり軸受装置は、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される内輪部材とを備え、この内輪部材は、車輪を取付けるための回転体と、この回転体に連結されて回転体に動力を伝達するとともに回転体を軸心に対して傾動自在に支持するための等速自在継手の構成部品である椀形外輪部材とから成り、前記外輪部材と内輪部材との間の環状軸受空間を外輪部材と椀形外輪部材との間で密封するための密封装置が設けられ、この密封装置は、外輪部材の端部内周面に嵌着された芯金と、この芯金に取付けられるとともに、椀形外輪部材上の外輪部材対向部に接触する弾性シール体とを有し、前記椀形外輪部材の、外輪部材対向部から軸心方向に外れた部分の外周面が外輪部材の外径よりも小径の円形面に形成され、前記芯金の一部が前記円形面とシール用隙間を介して外嵌するよう円形面側に延長されている。
【００１３】
上記構成において、動力伝達軸が回転すると椀形外輪部材が軸心回りに回転するとともに、回転体が軸心回りに回転し、回転体に取付けられた車輪が軸心回りに回転する。そして、密封装置における弾性シール体が外輪部材対向部に接触（摺動）することで環状軸受空間が密封され、加えて椀形外輪部材が軸心回りに回転することで、芯金の延長部と椀形外輪部材の円形面との間のシール用隙間がラビリンスの機能を果たし、これにより芯金の一部を囲繞するような別部材を設けて部品点数を増加させるといったことなく、密封性を向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置（転がり軸受装置）を、図面に基づいて説明する。図１は本発明の第一の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【００１５】
この車輪用転がり軸受装置１は、車体側に非回転に支持される外輪部材２と、この外輪部材２に２列の玉４，５（転動体の一例）を介して軸心６回りに回転自在に支持される内輪部材７とを備えている。
【００１６】
この内輪部材７は、車輪を取付けるためのハブホイール８（回転体）と、このハブホイール８に連結されてハブホイール８に動力を伝達するとともにハブホイール８を軸心６に対して傾動自在に支持するための等速ジョイント（継手）の構成部品である椀形外輪部材１１とから成っている。
【００１７】
この椀形外輪部材１１の軸部１０は、ハブホイール８の中心穴９にスプライン嵌合されるとともにその端部がハブホイール８の端部に対してかしめられ、これによりハブホイール８と椀形外輪部材１１とが軸心６回りに回転一体に連結されるとともに、所定の予圧が付与される。
【００１８】
ハブホイール８の外周面に一方列の玉４の内輪軌道面が形成され、椀形外輪部材１１の外周面に他方列の玉５の内輪軌道面が形成され、外輪部材２の内周面に、各列の玉４，５の外輪軌道面が形成されている。
【００１９】
ハブホイール８の外周面には、外輪部材２の車両アウタ側端面の近傍で径方向外向きに突出するハブフランジ３０が形成されている。外輪部材２の外周面途中には、径方向外向きに突出して、車体側に組込まれるナックル（図示せず）に取付けられる取付けフランジ３１が形成されている。
【００２０】
外輪部材２と内輪部材７との間の環状軸受空間１２をその両側で密封して、環状軸受空間１２内の潤滑剤が外部へ漏れるのを防止するとともに、外部から泥水等が侵入するのを防止するための密封装置３５が設けられている。
【００２１】
この密封装置３５は、環状軸受空間１２を車両アウタ側で密封するための第一密封部３６と、環状軸受空間１２を車両インナ側で密封するための第二密封部３７とから構成されている。
【００２２】
第一密封部３６は、外輪部材２の車両アウタ側端部の内周面に嵌着された環状の第一芯金１５と、この第一芯金１５に取付けられた、合成ゴム製で環状の第一弾性シール体１８とから構成される。この第一弾性シール体１８は、ハブホイール８の外周面に当接するラジアルリップと、前記ハブフランジ３０の側面に当接するアキシャルリップとを有する。
【００２３】
第二密封部３７は、外輪部材２の車両インナ側端部の内周面に嵌着された環状の第二芯金１６と、この第二芯金１６に取付けられた、合成ゴム製で環状の第二弾性シール体１９とから構成される。第二弾性シール体１９は、椀形外輪部材１１の内輪軌道面から軸心６方向に連続した外輪部材２対向部に接触するラジアルリップ１９ａと、外輪部材２対向部から湾曲して立上がる湾曲面に接触するアキシャルリップ１９ｂとを有している。
【００２４】
椀形外輪部材１１の、外輪部材２対向部（湾曲面）から軸心６方向に外れた部分の外周面が、外輪部材２の外径よりも小径で軸心６方向に平行な円形面４０に形成されている。椀形外輪部材１１の湾曲面の径方向最外端部がこの円形面４０に連続している。
【００２５】
第二芯金１６は、第二弾性シール体１９を取付ける環状の取付け部１６ａと、外輪部材２の端部内周面に嵌着する筒状の嵌着部１６ｂと、この嵌着部１６ｂから、外輪部材２の車両インナ側端面に接するよう径方向外向きに折曲された環状の折曲部１６ｃと、この折曲部１６ｃの径方向外端から軸心６方向（車両インナ側）に延長された延長部２１とを有する。
【００２６】
この延長部２１の車両インナ側部位が、円形面４０を微小な隙間を介して外嵌している。この延長部２１の内周面と円形面４０との間の微小な隙間が、シール用隙間２３とされる。
【００２７】
上記構成において、不図示の動力伝達軸が回転すると、椀形外輪部材１１が軸心６回りに回転するとともに、ハブホイール８に取付けられたブレーキディスク５０およびタイヤホイール５１、すなわち車輪が軸心６回りに回転する。
【００２８】
そして第一密封部３６では、第一弾性シール体１８のラジアルリップとアキシャルリップとがハブホイール８の外周面、ハブフランジ３０の側面にそれぞれ接触（摺接）していることで、環状軸受空間１２の一方（車両アウタ側）が密封されている。
【００２９】
ところで、第二密封部３７では、第二弾性シール体１９のラジアルリップ１９ａとアキシャルリップ１９ｂとが、外輪部材２対向部および湾曲面にそれぞれ接触（摺動）することで、環状軸受空間１２の他方（車両インナ側）が密封される。
【００３０】
加えて第二密封部３７では、椀形外輪部材１１が軸心６回りに回転することで、第二芯金１６の延長部２１と椀形外輪部材１１の円形面４０との間のシール用隙間２３がラビリンスの機能を果たし、これにより密封性が向上する。
【００３１】
このように椀形外輪部材１１に円形面４０を形成し、第二芯金１６に円形面４０に、シール用隙間２３を介して外嵌するような延長部２１を形成したことにより、従来のように、芯金１４の一部を囲繞するような別部材を設けて部品点数を増加させるといったことなく、確実に密封性を向上させることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、ハブホイール８に椀形外輪部材１１の軸部１０をかしめることで、ハブホイールと椀形外輪部材１１とを軸心６回りに回転一体に構成した車輪用転がり軸受装置１の説明をした。
【００３３】
しかし、車輪用転がり軸受装置１としては、上記実施形態に限定されるものではなく、椀形外輪部材１１の軸部１０をハブホイールに対してナット部材によって締付けてハブホイール８と椀形外輪部材１１部材とを軸心６回りに回転一体に構成した車輪用転がり軸受装置１についても同様に、本発明の密封装置３５（特に第二密封部３７）を適用させることができ、この場合も上記実施形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、芯金の一部を囲繞するような別部材を椀形外輪部材側に設けて部品点数を増加させるといったことなく、確実に密封性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す車輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】従来例を示す車輪用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１　　　車輪用転がり軸受装置
２　　　外輪部材
８　　　ハブホイール
１１　　椀形外輪部材
１６　　第二芯金
１６ａ　取付け部
１６ｂ　嵌着部
１６ｃ　折曲部
１９　　第二弾性シール体
１９ａ　ラジアルリップ
１９ｂ　アキシャルリップ
２１　　延長部
２３　　シール用隙間
３５　　密封装置
３６　　第一密封部
３７　　第二密封部
４０　　円形面
【図１】
2004116713.tif 000003
【図２】
2004116713.tif 000004