(57)【要約】【課題】クッショニング機能を有するクラッチディスクにおいて、リベットを用いずに摩擦フェーシングを固定し、軸方向寸法を短縮することにある。【解決手段】このクラッチディスク２３は、フライホイール３１からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体１のクラッチディスク２３であって、１対の摩擦フェーシング１５と、クッショニングプレート１７とを備えている。クッショニングプレート１７は、１対の摩擦フェーシング１５の軸方向内側に装着され軸方向に弾性変形可能なクッショニング片１６を有し、クラッチディスク組立体１のクラッチプレート７に固定される。そして、クッショニングプレート１７は、クッショニング片１６から延びるとともに摩擦フェーシング１５の縁にかしめられて摩擦フェーシング１５をクッショニング片１５に固定する爪部２１ａ，２２ａを有している。【選択図】　　　図３
2004116574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
軸方向に互いに対向して配置され、前記回転体に押し付けられて連結可能な１対の摩擦フェーシングと、
前記１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に装着され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、前記クラッチディスク組立体の他の部材に固定されるクッショニングプレートとを備え、
前記クッショニングプレートは、前記クッショニング部から延びるとともに前記摩擦フェーシングの縁にかしめられて前記摩擦フェーシングを前記クッショニング部に固定する爪部を有している、
クラッチディスク。
【請求項２】
回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
軸方向に互いに対向して配置され、前記回転体に押し付けられて連結可能な１対の摩擦フェーシングと、
前記１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、前記クラッチディスク組立体の他の部材に固定されるクッショニングプレートと、
前記１対の摩擦フェーシングと前記クッショニング部との間にそれぞれ配置され、それぞれ前記摩擦フェーシングにモールド固定され、前記クラッチディスク組立体の他の部材に固定される１対のプレート部材と、
を備えたクラッチディスク。
【請求項３】
回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
軸方向に互いに対向して配置され、前記回転体に押し付けられて連結可能な１対の摩擦フェーシングと、
前記１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、前記クラッチディスク組立体の他の部材に固定されるクッショニングプレートと、
前記１対の摩擦フェーシングはそれぞれ、円周方向に並べて配置された複数のフェーシング片を有し、
前記クッショニングプレートのクッショニング部は、円周方向に並べて配置されるとともに軸方向に交互に折り返され円周方向に繰り返された波型形状の複数の装着片を含み、
前記装着片はそれぞれ、軸方向一方側に位置する第１装着部と軸方向他方側に位置する第２装着部とを有し、前記第１装着部の軸方向外側に前記フェーシング片の１つがモールド固定されるとともに前記第２装着部の軸方向外側に前記フェーシング片の１つがモールド固定されている、
クラッチディスク。
【請求項４】
回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
軸方向に互いに対向して配置され、前記回転体に押し付けられて連結可能な１対の摩擦フェーシングと、
前記１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、前記クラッチディスク組立体の他の部材に固定されるクッショニングプレートとを備え、
前記クッショニングプレートのクッショニング部は、軸方向一方側に位置する第１装着部と軸方向他方側に位置する第２装着部とを有し、
前記摩擦フェーシングの一方は前記第１装着部に接着され、前記摩擦フェーシングの他方は前記第２装着部に接着されている、
クラッチディスク。
【請求項５】
回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
軸方向に互いに対向して配置され、前記回転体に押し付けられて連結可能な１対の摩擦フェーシングと、
前記１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、前記クラッチディスク組立体の他の部材に固定されているクッショニングプレートとを備え、
前記クッショニングプレートのクッショニング部は、軸方向一方側に位置する第１装着部と軸方向他方側に位置する第２装着部とを有し、
前記第１及び第２装着部にはバーリング加工突起が形成され、
前記摩擦フェーシングの一方は、前記第１装着部のバーリング加工突起にモールド固定され、前記摩擦フェーシングの他方は、前記第２装着部のバーリング加工突起にモールド固定されている、
クラッチディスク。
【請求項６】
回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
円周方向に並べて配置された複数のフェーシング片を有し、前記回転体に押し付けられて連結可能な摩擦フェーシングと、
前記複数のフェーシング片が１つずつ装着される複数の装着片を有するクッショニングプレートとを備え、
前記複数の装着片は、隣接する装着片同士が、軸方向一方側の第１位置と軸方向他方側の第２位置とに交互に配置されるよう構成されている、
クラッチディスク。
【請求項７】
回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体であって、
請求項１から６のいずれかに記載のクラッチディスクと、
前記クラッチディスクからのトルクが入力されるハブと、
を備えたクラッチディスク組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチディスク及びクラッチディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチディスク組立体は、入力側回転体と出力側回転体との間でトルクを伝達するためのものであり、一般に、摩擦フェーシングを有するクラッチディスクを備えている。クラッチディスクがクラッチカバー組立体のプレッシャープレートによりエンジン側のフライホイールに押し付けられると、クラッチディスクはフライホイールとプレッシャープレートとの間に挟持され、エンジン側フライホイールのトルクがクラッチディスクを介して入力側プレートに入力される。このトルクは、ダンパー部を介して出力側ハブに伝達され、出力側のトランスミッションに出力される。このように、クラッチディスクがフライホイールに圧接されることで、クラッチが連結されてトルクが伝達される。
【０００３】
クラッチディスクは、一般に、クラッチ連結時の衝撃を緩和するためのクッショニングプレートを備えており、クッショニングプレートは、通常、円周方向に並べて配置された６〜９枚のクッショニング片を有している。それぞれのクッショニング片には、波型形状の段差が円周方向に形成されており、クラッチディスクがフライホイールに押し付けられるときに弾性変形可能である。この弾性変形がクッションとして作用し、クラッチ連結時の衝撃が緩和される。また、摩擦フェーシングは、環状のフェーシングであり、リベットにより各クッショニング片の両側面に装着されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１８２５７６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このようにリベットを使用すると、クラッチディスクの軸方向寸法の短縮に対して一定の限界が生じる。
本発明の課題は、クッショニング機能を有するクラッチディスクにおいて、リベットを用いずに摩擦フェーシングを固定し、軸方向寸法を短縮することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るクラッチディスクは、回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、１対の摩擦フェーシングと、クッショニングプレートとを備えている。１対の摩擦フェーシングは、軸方向に互いに対向して配置され、回転体に押し付けられて連結可能である。クッショニングプレートは、１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に装着され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、クラッチディスク組立体の他の部材に固定される。そして、クッショニングプレートは、クッショニング部から延びるとともに摩擦フェーシングの縁にかしめられて摩擦フェーシングをクッショニング部に固定する爪部を有している。
【０００７】
このクラッチディスクは、回転する回転体に摩擦フェーシングが押し付けられることで、回転体と一体に回転する。摩擦フェーシングが回転体に押し付けられる際、摩擦フェーシング及び回転体は互いに力を及ぼし合うが、このとき、クッショニングプレートのクッショニング部が軸方向に弾性変形することによりかかる力が吸収される。このようにして、クラッチ連結時の衝撃が緩和される。
【０００８】
このクラッチディスクでは、摩擦フェーシングは、クッショニング部の爪部が摩擦フェーシングの縁にかしめられることで、クッショニングプレートに固定されている。このため、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済み、クラッチディスクの軸方向寸法を短縮できる。
請求項２に係るクラッチディスクは、回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、１対の摩擦フェーシングと、クッショニングプレートと、１対のプレート部材とを備えている。１対の摩擦フェーシングは、軸方向に互いに対向して配置され、回転体に押し付けられて連結可能である。クッショニングプレートは、１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、クラッチディスク組立体の他の部材に固定される。１対のプレート部材は、１対の摩擦フェーシングとクッショニング部との間にそれぞれ配置され、それぞれ摩擦フェーシングにモールド固定され、クラッチディスク組立体の他の部材に固定される。
【０００９】
このクラッチディスクでは、特に、摩擦フェーシングにモールド固定された１対のプレート部材が他の部材に固定されている。したがって、ここでも、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートを連結する必要がなく、従ってリベットを用いる必要もない。
請求項３に係るクラッチディスクは、回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、１対の摩擦フェーシングと、クッショニングプレートとを備えている。１対の摩擦フェーシングは、軸方向に互いに対向して配置され、回転体に押し付けられて連結可能である。クッショニングプレートは、１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、クラッチディスク組立体の他の部材に固定される。
【００１０】
そして、１対の摩擦フェーシングはそれぞれ、円周方向に並べて配置された複数のフェーシング片を有している。クッショニングプレートのクッショニング部は、円周方向に並べて配置されるとともに軸方向に交互に折り返され円周方向に繰り返された波型形状の複数の装着片を含んでいる。装着片はそれぞれ、軸方向一方側に位置する第１装着部と軸方向他方側に位置する第２装着部とを有し、第１装着部の軸方向外側にフェーシング片の１つがモールド固定されるとともに第２装着部の軸方向外側にフェーシング片の１つがモールド固定されている。
【００１１】
このクラッチディスクでは、特に、摩擦フェーシングは、クッショニング部の第１及び第２装着部にフェーシング片がモールド固定されることで、クッショニングプレートに固定されている。したがって、ここでも、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済む。
請求項４に係るクラッチディスクは、回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、１対の摩擦フェーシングと、クッショニングプレートとを備えている。１対の摩擦フェーシングは、軸方向に互いに対向して配置され、回転体に押し付けられて連結可能である。クッショニングプレートは、１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、クラッチディスク組立体の他の部材に固定される。そして、クッショニングプレートのクッショニング部は、軸方向一方側に位置する第１装着部と軸方向他方側に位置する第２装着部とを有している。摩擦フェーシングの一方は第１装着部に接着され、摩擦フェーシングの他方は第２装着部に接着されている。
【００１２】
このクラッチディスクでは、特に、摩擦フェーシングは、クッショニング部の第１及び第２装着部に接着されることで、クッショニングプレートに固定されている。したがって、ここでも、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済む。
請求項５に係るクラッチディスクでは、回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、１対の摩擦フェーシングと、クッショニングプレートとを備えている。１対の摩擦フェーシングは、軸方向に互いに対向して配置され、回転体に押し付けられて連結可能である。クッショニングプレートは、１対の摩擦フェーシングの軸方向内側に配置され軸方向に弾性変形可能なクッショニング部を有し、クラッチディスク組立体の他の部材に固定されている。
【００１３】
そして、クッショニングプレートのクッショニング部は、軸方向一方側に位置する第１装着部と軸方向他方側に位置する第２装着部とを有している。第１及び第２装着部にはバーリング加工突起が形成されている。摩擦フェーシングの一方は、第１装着部のバーリング加工突起にモールド固定され、摩擦フェーシングの他方は、第２装着部のバーリング加工突起にモールド固定されている。
【００１４】
このクラッチディスクでは、特に、摩擦フェーシングは、第１及び第２装着部のバーリング加工突起にモールド固定されることで、クッショニングプレートに固定されている。したがって、ここでも、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済む。
請求項６に係るクラッチディスクは、回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、摩擦フェーシングと、クッショニングプレートとを備えている。摩擦フェーシングは、円周方向に並べて配置された複数のフェーシング片を有し、回転体に押し付けられて連結可能である。クッショニングプレートは、複数のフェーシング片が１つずつ装着される複数の装着片を有している。そして、複数の装着片は、隣接する装着片同士が、軸方向一方側の第１位置と軸方向他方側の第２位置とに交互に配置されるよう構成されている。
【００１５】
このクラッチディスクでは、特に、摩擦フェーシングは、複数のフェーシング片がそれぞれ装着片に装着されることで、クッショニングプレートに固定されている。したがって、ここでも、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済む。
請求項７に係るクラッチディスク組立体は、回転体からトルクが伝達されるクラッチディスク組立体であって、クラッチディスクと、ハブとを備えている。クラッチディスクは、請求項１から６のいずれかに記載のものである。ハブは、クラッチディスクからのトルクが入力される。
【００１６】
このクラッチディスク組立体は、クラッチディスクの摩擦フェーシングが回転する回転体に押し付けられることで、回転体と一体に回転する。これにより、回転体から入力されたトルクは、クラッチディスク組立体を経由し、ハブに伝達される。摩擦フェーシングが回転体に押し付けられる際、摩擦フェーシング及び回転体は互いに力を及ぼし合うが、このとき、クッショニングプレートのクッショニング部が軸方向に弾性変形することによりかかる力が吸収される。このようにして、クラッチ連結時の衝撃が緩和される。
【００１７】
このクラッチディスク組立体では、摩擦フェーシングは、例えば、クッショニング部の爪部が摩擦フェーシングの縁にかしめられることでクッショニングプレートに固定されているため、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済み、クラッチディスクの軸方向寸法を短縮できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
図１及び図２に、本発明の一実施形態によるクラッチディスク組立体１を示す。
このクラッチディスク組立体１は、自動車のクラッチに使用されるもので、エンジン側のフライホイール（回転体）３１からトランスミッション側のメインドライブシャフト３２にトルクを伝達するための装置である。図１において、Ｏ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線である。
【００１９】
このクラッチディスク組立体１の中心には、メインドライブシャフト３２に連結されるスプラインハブ２が配置されている。スプラインハブ２は、その中心部に、メインドライブシャフト３２のスプライン歯（図示せず）に噛み合うスプライン孔２ａを有している。また、スプラインハブ２には、外周側に突出するフランジ部３が一体に形成されている。
【００２０】
フランジ部３には、図２に示すように、外周部に所定の間隔で４箇所にストップピン用切欠き３ａが形成されており、これらの切欠き３ａの内周側に窓孔３ｂが配置されている。各窓孔３ｂには、トーションスプリング４が収容されている。
スプラインハブ２の外周側には、概ね円板状の１対のリテーニングプレート６及びクラッチプレート７（クラッチディスク組立体１の他の部材）が、フランジ部３を挟んで対向して配置されている。両プレート６，７は、内周部において、スプラインハブ２に対して相対回転自在に嵌合している。リテーニングプレート６とクラッチプレート７とは、その外周部においてストップピン８によって一体的に連結されている。ストップピン８は、リテーニングプレート６及びクラッチプレート７の間の軸方向長さを保持するとともに、フランジ部３のストップピン用切欠き８ａに円周方向から当接されることでリテーニングプレート６及びクラッチプレート７とフランジ部３と相対回転角度を規制する。
【００２１】
クラッチプレート７の外周部には、クッショニングプレート１７を構成する複数のクッショニング片（装着片）１６がリベット９により固定されている。クッショニング片１６は、軸方向に折り返され円周方向に繰り返された波型形状のプレート部材であり、軸方向に弾性変形可能である。クッショニングプレート１７の軸方向両側には、軸方向に互いに対向して配置され、フライホイール３１に押し付けられて連結可能な１対の摩擦フェーシング１５が配置されている。
【００２２】
各クッショニング片１６は、図３に示すように、軸方向一方側に位置し当該一方側に配置された摩擦フェーシング１５が装着される第１装着部２１と、軸方向他方側に位置し当該他方側に配置された摩擦フェーシング１５が装着される第２装着部２２とを有している。第１装着部２１は、入力側の摩擦フェーシング１５に設けられた切欠き部１５ａ（図５参照）にかしめられる爪部２１ａを有している。同様に、第２装着部２２は、出力側の摩擦フェーシング１５に設けられた切欠き部１５ｂ（図４参照）にかしめられる爪部２２ａを有している。
【００２３】
具体的には、切欠き部１５ａは各第１装着部２１の外周縁と内周縁とにそれぞれ形成され，切欠き部１５ｂは各第２装着部２２の外周縁と内周縁とにそれぞれ形成され、両者は共に半径方向外側に向かって深くなる傾斜面を有している。爪部２１ａ，２２ｂは、それぞれ図４及び図５に示すように、クッショニング片１６の径方向両端部から軸方向外側に延びて、各摩擦フェーシング１５の切欠き部１５ａ，１５ｂにそれぞれ密着するように折り曲げられている。
。
【００２４】
フランジ部３の窓孔３ｂに対応して、リテーニングプレート６には窓孔６ａが、クラッチプレート７には窓孔７ａが形成されている。この窓孔６ａ，７ａはトーションスプリング４を外側から覆うように切り起こされており、その内部にトーションスプリング４が収納される。トーションスプリング４は、両端が両プレート６，７及びフランジ部３の窓孔３ｂの両端部に当接して、両プレート６，７とフランジ部３との間でトルクの伝達を行う。
【００２５】
フランジ部３の内周部とクラッチプレート７の内周部との間には、エンジン側から環状のコーンスプリング１１、フリクションプレート１２およびフリクションワッシャー１３が配置されている。フランジ部３とリテーニングプレート６の内周部との間には、フリクションワッシャー１４が配置されている。これらのフリクションワッシャー１３，１４がフランジ部３と両プレート７，６との間で摺動することによって、所定の摩擦力（ヒステリシストルク）が生じる。
【００２６】
次に、動作について説明する。
クラッチ操作により、クラッチカバー組立体のプレッシャープレート（図示せず）が摩擦フェーシング１５をフライホイール３１側に押圧すると、摩擦フェーシング１５がフライホイール３１に圧接され、フライホイール３１のトルクが摩擦フェーシング１５に入力される。トルクは、摩擦フェーシング１５からクッショニングプレート１７を介して、クラッチプレート７及びリテーニングプレート６に伝達される。このトルクは、トーションスプリング４等を介してフランジ部３に伝達され、さらにスプラインハブ２からメインドライブシャフト３２へと出力される。
【００２７】
クラッチディスク組立体１は、トルクを伝達するとともに、捩り振動を軽減する。捩り振動がクラッチプレート７及びリテーニングプレート６に伝わると、トーションスプリング４が伸縮を繰り返し、両プレート６，７はスプラインハブ２に対して相対回転を繰り返す。このとき、フリクションワッシャー１３，１４とフランジ部３との摺動部分でヒステリシストルクが発生して、捩り振動が減衰される。
【００２８】
ここで、摩擦フェーシング１５は、クッショニング片１６の爪部２１ａ，２２ｂが摩擦フェーシング１５の切欠き部１５ａ，１５ｂにかしめられることで、クッショニングプレート１７に固定されている。このように摩擦フェーシング１５及びクッショニングプレート１７の連結にリベットを用いていないため、クラッチディスク２３の軸方向寸法を短縮できる。
【００２９】
［第２実施形態］
図６に、本発明の第２実施形態によるクラッチディスク１２３の一部を示す。
ここでは、上記実施形態との相違に注目して説明する。
このクラッチディスク１２３は、１対の摩擦フェーシング１１５と、クッショニングプレート１１７と、１対のプレート部材１４１とを備えている。
【００３０】
ここでは、クッショニングプレート１１７は、複数のクッショニング片１１６の内周部同士が連結された一体の環状部材である。１対のプレート部材１４１は、１対の摩擦フェーシング１１５及びクッショニングプレート１１７の軸方向間にそれぞれ配置されるとともに、それぞれ摩擦フェーシング１１５にモールド固定されるモールド固定部１４１ａを有している。モールド固定部１４１ａは摩擦フェーシング１１５の形状に対応する環状の部分であり、摩擦フェーシング１１５に対して全面的に密着している。モールド固定は、公知の方法により行うことができる。さらに、１対のプレート部材１４１は、内周側の固定部１４１ｂがリベット１０９によってクッショニング片１１６とともにプレート１０７に固定されている。
【００３１】
クッショニングプレート１１７のクッショニング部は１対のプレート部材１４１の軸方向間で圧縮可能に配置されている。つまり、クッショニングプレート１１７のクッショニング部は１対のプレート部材１４１や摩擦フェーシング１１５には固定されていない。
このクラッチディスク１２３では、特に、摩擦フェーシング１１５にモールド固定された１対のプレート部材１４１がプレート１０７に固定されているため、摩擦フェーシング１１５をクッショニング片１１６に固定する必要がない。つまり、摩擦フェーシング１１５の連結にリベットを用いなくて済む。
【００３２】
［第３実施形態］
図９に、本発明の第３実施形態によるクラッチディスク２２３の一部を示す。
ここでも、上記実施形態との相違に注目して説明する。
このクラッチディスク２２３は、１対の摩擦フェーシング２１５と、クッショニングプレート２１７とを備えている。
【００３３】
ここでは、１対の摩擦フェーシング２１５はそれぞれ、軸方向の異なる位置に配置された複数のフェーシング片２４２を有している。一方の摩擦フェーシング２１５のフェーシング片２４２と他方の摩擦フェーシング２１５のフェーシング片２４２は円周方向に交互に並べて配置されている。つまり、軸方向の位置が異なるフェーシング片２４２が円周方向に隣接している。また、クッショニングプレート２１７は円周方向に並んだ複数のクッショニング片２１６を有している。各クッショニング片２１６は、円周方向に並んだ軸方向位置の異なる第１及び第２装着部２２１，２２２を有している。各クッショニング片２１６の第１及び第２装着部２２１，２２２にはそれぞれ、径方向に並んだ複数の孔２２１ａ，２２２ａが設けられている。そして、クッショニングプレート２１７の第１装着部２２１の軸方向外側には、フェーシング片２４２の軸方向内側の一部が孔２２１ａを貫通することで、１つのフェーシング片２４２がモールド固定されている。同様に、第２装着部２２２の軸方向外側には、フェーシング片２４２の軸方向内側の一部が孔２２２ａを貫通することで、他のフェーシング片２４２がモールド固定されている。ここでも、モールド固定は公知の方法により行うことができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、図１１に示すように、一部のフェーシング片２４２は、一方の装着部（ここでは、第２装着部２２２）において、軸方向外側のみでなく軸方向内側にも配置されたような形状であってもよい。この場合、フェーシング片２４２の当該軸方向内側部分は、他方の装着部（ここでは、第１装着部２２１）と円周方向に干渉しなければ、その大きさ、形状等は特に限定されない。
【００３５】
このクラッチディスク２２３では、特に、摩擦フェーシング２１５は、第１及び第２装着部２２１，２２２にフェーシング片２４２がモールド固定されることで、クッショニングプレート２１７に固定されている。したがって、摩擦フェーシング２１５及びクッショニングプレート２１７の連結にリベットを用いなくて済む。
【００３６】
［第４実施形態］
図１２に、本発明の第４実施形態によるクラッチディスク３２３の一部を示す。
ここでも、上記実施形態との相違に注目して説明する。
このクラッチディスク３２３は、１対の摩擦フェーシング３１５と、クッショニングプレート３１７とを備えている。
【００３７】
ここでは、一方の摩擦フェーシング３１５は第１装着部３２１の軸方向外側に接着されるとともに、他方の摩擦フェーシング３１５は第２装着部３２２に接着されている。なお、接着は、例えば接着剤を用いる等、公知の方法により行うことができる。
このクラッチディスク３２３では、特に、摩擦フェーシング３１５は、クッショニング片３１６の第１及び第２装着部３２１，３２２に接着されることで、クッショニングプレート３１７に固定されている。したがって、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済む。
【００３８】
［第５実施形態］
図１４に、本発明の第５実施形態によるクラッチディスク４２３の一部を示す。
ここでも、上記実施形態との相違に注目して説明する。
このクラッチディスク４２３は、１対の摩擦フェーシング４１５と、クッショニングプレート４１７とを備えている。
【００３９】
ここでは、第１及び第２装着部４２１，４２２にはそれぞれ、軸方向外側に突出する環状のバーリング加工突起４２１ａ，４２２ａが径方向に並べて複数形成されている。そして、一方の摩擦フェーシング４１５は第１装着部４２１のバーリング加工突起４２１ａにモールド固定され、他方の摩擦フェーシング４１５は第２装着部４２２の加工突起４２２ａにモールド固定されている。なお、バーリング及びモールド固定は、公知の方法により行うことができる。
【００４０】
このクラッチディスク４２３では、特に、摩擦フェーシング４１５は、第１及び第２装着部４２１，４２２のバーリング加工突起４２１ａ，４２２ａにモールド固定されることで、クッショニングプレート４１７に固定されている。したがって、摩擦フェーシング４１５及びクッショニングプレート４１７の連結にリベットを用いなくて済む。
【００４１】
［第６実施形態］
図１６に、本発明の第６実施形態によるクラッチディスク５２３の一部を示す。
ここでも、上記実施形態との相違に注目して説明する。
このクラッチディスク５２３は、摩擦フェーシング５１５と、クッショニングプレート５１７とを備えている。
【００４２】
ここでは、クッショニングプレート５１７は、フェーシング片５４２が１つずつ装着される複数のクッショニング片５１６を有している。摩擦フェーシング５１５は、円周方向に並べて配置された複数のフェーシング片５４２を有している。各フェーシング片５４２は、クッショニング片５１６にモールド固定されており、クッショニング片５１６の軸方向両側を覆っている。そして、複数のクッショニング片５１６は、隣接するクッショニング片５１６同士が、軸方向一方側に位置する第１位置と軸方向他方側に位置する第２位置とに交互に配置されるよう、円周方向に一つおきにネック部が折り曲げられている（図１８を参照）。このようにして複数のクッショニング片５１６によって全体としてクッション特性を実現している。
【００４３】
このクラッチディスク５２３では、特に、摩擦フェーシング５１５は、複数のフェーシング片５４２がそれぞれクッショニング片５１６に装着されることで、クッショニングプレート５１７に固定されている。したがって、摩擦フェーシング５１５及びクッショニングプレート５１７の連結にリベットを用いなくて済む。
【００４４】
［他の実施形態］
（ａ）第２実施形態では、摩擦フェーシング１１５とプレート部材１４１との軸方向間にクッショニング片１１６とは別体のクッショニング片をさらに挿入してもよい。
（ｂ）第４実施形態では、摩擦フェーシング３１５の軸方向内側に突起を設けるとともに、クッショニングプレート３１７に当該突起が嵌合可能となる孔を設けてもよい。この場合、摩擦フェーシング３１５は、前記孔に前記突起が嵌合されることで、クッショニングプレート３１７に対する接着固定状態が補強される。
【００４５】
（ｃ）第６実施形態では、フライホイール３１側に配置されたクッショニング片５１６とトランスミッション側に配置された摩擦フェーシング５１５とを別体の部材として構成してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、摩擦フェーシングは、例えば、クッショニング部の爪部が摩擦フェーシングの縁にかしめられることで、クッショニングプレートに固定されているため、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートの連結にリベットを用いなくて済み、クラッチディスクの軸方向寸法を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるクラッチディスク組立体を示す縦断面図。
【図２】本発明の第１実施形態によるクラッチディスク組立体の平面図。
【図３】本発明の第１実施形態によるクラッチディスクの部分平面図。
【図４】本発明の第１実施形態によるクラッチディスクの断面図。
【図５】本発明の第１実施形態によるクラッチディスクの断面図。
【図６】本発明の第２実施形態によるクラッチディスクの部分平面図。
【図７】本発明の第２実施形態によるクラッチディスクの断面図。
【図８】本発明の第２実施形態によるクラッチディスクの断面図。
【図９】本発明の第３実施形態によるクラッチディスクの部分平面図。
【図１０】本発明の第３実施形態によるクラッチディスクの部分平面図。
【図１１】本発明の第３実施形態によるクラッチディスクの断面図。
【図１２】本発明の第４実施形態によるクラッチディスクの部分平面図。
【図１３】本発明の第４実施形態によるクラッチディスクの断面図。
【図１４】本発明の第５実施形態によるクラッチディスクの部分平面図。
【図１５】本発明の第５実施形態によるクラッチディスクの断面図。
【図１６】本発明の第６実施形態によるクラッチディスクの部分平面図。
【図１７】本発明の第６実施形態によるクラッチディスクの周方向断面図。
【図１８】本発明の第６実施形態によるクラッチディスクの径方向断面図。
【図１９】本発明の第６実施形態によるクラッチディスクの径方向断面図。
【符号の説明】
１　クラッチディスク組立体
２　スプラインハブ
６　リテーニングプレート
７　クラッチプレート（クラッチディスク組立体の他の部材）
１５，１１５，２１５，３１５，４１５，５１５　摩擦フェーシング
１５ａ，１５ｂ　摩擦フェーシングの切欠き部（縁）
１６，１１６，２１６，３１６，４１６，５１６　クッショニング片
１７，１１７，２１７，３１７，４１７，５１７　クッショニングプレート
２１，１２１，２２１，３２１，４２１　第１装着部
２１ａ　第１装着部の爪部
２２，１２２，２２２，３２２，４２２　第２装着部
２２ａ　第２装着部の爪部
２３，１２３，２２３，３２３，４２３，５２３　クラッチディスク
３１　フライホイール（回転体）
１４１　プレート部材
２４２，５４２　フェーシング片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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