(57)【要約】【課題】引戸を閉める時の大きな衝撃や手指を挟んで怪我をする危険を防止でき、スム−ズで滑らかな引戸の開閉が可能となり、しかも、引戸を上下あるいは前後に建て付け調整した場合でも有効に機能する簡易な構造の引戸構造体を提供する。【解決手段】左右の縦枠と下部の敷居及び上部の鴨居とからなる引戸枠と、引戸枠内を走行する引戸からなり、該鴨居内にガイドレールを設け、引戸の上端部にはガイドレール内側面および上面と一定のクリアランスを有するガイドランナーを設けた引戸構造体であって、該ガイドレールの縦枠側内側面の端部に、縦枠側に行くに従ってガイドランナーと当接して制動力が増加する弾性体からなるブレーキ部材を装着するようにした。【選択図】　　　　図１
2004116146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の縦枠と下部の敷居及び上部の鴨居とからなる引戸枠と、引戸枠内を走行する引戸からなり、該鴨居内にガイドレールを設け、引戸の上端部にはガイドレール内側面および上面と一定のクリアランスを有するガイドランナーを設けた引戸構造体であって、該ガイドレールの縦枠側内側面の端部に、縦枠側に行くに従ってガイドランナーと当接して制動力が増加する弾性体からなるブレーキ部材を装着したことを特徴とする引戸構造体。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキ部材が、縦枠側に行くに従って制動力が増加し、ついで減少する部分を有することを特徴とする引戸構造体。
【請求項３】
弾性体がゴム、プラスチックあるいは板バネであることを特徴とする請求項１あるいは２記載の引戸構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建物などに使用される引戸構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、建物などに使用される引戸を閉める時に勢い良く閉めすぎて大きな衝撃が発生しないように、走行速度を制動するためのさまざまな工夫がされている。例えば、引戸上面に取り付けられた一対のブレ−キ板の間に、上枠に取り付けられたブレ−キ片が挿入され、これらの間の接触摩擦によって引戸の走行が制動可能となる構造のブレーキ装置が開示されている。（特許文献１参照）。
【０００３】
また、図７にその概略を図で示したように、鴨居５の戸溝の天井面に、引戸が縦枠４に当接する手前位置から引戸上面に滑らかに当接する板バネからなるブレ−キ部材１１が開示されている。（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−４４１４８号公報（第２−４頁、第１図、第４図）
【特許文献２】
特開平９−４１７９４号公報（第２頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
引戸を実際に現場で建て付ける場合、どうしても前後あるいは上下の調整が必要な場合が多い。このような場合、例えば、上記特開平１１−４４１４８号公報に開示のブレーキ装置は、引戸どうしのクリアランスを前後に建て付け調整すると、ブレ−キ片と一対のブレ−キ板との前後位置関係にズレが生じ、そのため一対のブレ−キ板の間にブレ−キ片が正しく挿入されずブレ−キ装置がうまく働かない。また、引戸を上下方向に建て付け調整する必要が生じた場合においても、引戸を上方へ上げすぎたり逆に下へ下げすぎると一対のブレ−キ板の間にブレ−キ片が正常に挿入されず、従って引戸のブレ−キ装置がうまく働かない。このように、引戸の建て付け調整が大変しづらく、しかも構造が複雑で高価になるという問題点がある。
【０００６】
また、上記特開平９−４１７９４号公報に開示されている引戸構造においては、引戸を上下方向に建て付け調整した場合、引戸を上げすぎると、板バネに対する引戸上端の当たりが強くなりすぎ、逆に下へ下げすぎると板バネに対する当たりが弱すぎたり、甚だしい場合は、全く当たらなくなり、いずれの場合も引戸の制動が好ましくない状態となる。
【０００７】
このように、従来、現場での調整に配慮し、しかも走行速度を制御することができる安価で簡易な構造の引戸構造体は知られていなかった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、引戸を閉める時の大きな衝撃や手指を挟んで怪我をする危険を防止でき、スム−ズで滑らかな引戸の開閉が可能となり、しかも、引戸を上下あるいは前後に建て付け調整した場合でも有効に機能する簡易な構造の引戸構造体を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１の発明は、左右の縦枠と下部の敷居及び上部の鴨居とからなる引戸枠と、引戸枠内を走行する引戸からなり、該鴨居内にガイドレールを設け、引戸の上端部にはガイドレール内側面および上面と一定のクリアランスを有するガイドランナーを設けた引戸構造体であって、該ガイドレールの縦枠側内側面の端部に、縦枠側に行くに従ってガイドランナーと当接してその制動力が増加する弾性体からなるブレーキ部材を装着したことを特徴とする引戸構造体である。
【００１０】
この発明において、引戸の走行は敷居で行われ、ガイドランナーはガイドレール内の側面とも上面とも一定のクリアランスを有しているから、ガイドランナーはブレーキ部材に当接するまでは基本的にフリーである。このクリアランスがあるので、引戸を前後および上下に建て付け調整することができる。ガイドランナーは水平方向に回転可能とすることが好ましく、そうすることにより、ガイドランナーがブレーキ部材以外の部分でガイドレールの内側面と接したとき抵抗が少なく、引戸の走行を滑らかにすることができる。
【００１１】
しかも、前記ブレ−キ部材がガイドレールの内側面に取り付けられているので、引戸を上下方向に建て付け調整しても、ガイドランナーとブレーキ部材の当接程度は変わらないので、ブレーキ部材の制動力に変化はなく、従って制動機能に支障はない。
【００１２】
また、引戸を前後方向に建て付け調整すると、ガイドランナーとガイドレール内側面との間に隙間が生じるが、ブレ−キ部材をガイドレールの内側面の隙間の大きい側に装着することにより、ガイドランナーが過度にブレーキ部材に当接して制動力が強すぎて閉めにくくなることがなく、前記ブレ−キ部材は引戸走行速度を制動する機能に支障がない。すなわち、引戸を後ろへ移動させた場合は前記ブレ−キ部材をガイドレールの手前側の内側面に、また逆に、引戸を手前へ移動させた場合は前記ブレ−キ部材をガイドレールの奥側の内側面に装着すればよい。隙間の大きい側のガイドレール内側面に装着したブレーキ部材は、スペ−サ−としての機能も有し、引戸の走行を一層滑らかにする。
【００１３】
このように、引戸の上下建付け調整、前後建付け調整のいずれにでも対応可能で、しかも引戸の走行速度を滑らかに制動することができる。
【００１４】
また、ガイドレール内側面の縦枠側端部に、縦枠側に行くにしたがって制動力が増加するようにブレ−キ部材が設けられているから、ガイドランナーがブレーキ部材に当接すると、引戸が縦枠側へ近づくにつれてガイドランナ−に加わるブレーキ部材の抵抗力が漸増する。すなわち引戸を閉める時に、引戸の走行速度は除々に遅くなりながら縦枠側へ移動し、滑らかに引戸を閉めることができるから、引戸を勢い良く閉めすぎた時の衝撃音および手指を挟むことを有効に防止できる。
【００１５】
また本発明の請求項２の発明は、請求項１に記載のブレ−キ部材の形状が、縦枠側にいくにしたがってその制動力が増加し、ついで減少する部分の両方を有していることを特徴とする。制動力の増加と減少は、連続していても良いし、増加した制動力を一定に保った後減少するものであっても良い。
【００１６】
係る構成から、引戸を開状態から閉状態へと移行させる場合、ガイドランナ−がブレ−キ部材に当接するにつれ、その制動力が増加し除々に引戸の走行速度が遅くなり、ついで制動力が減少する部分に移動すると、閉めるための力は軽くなり閉め終わりを確実に感知することができるので、走行速度を制御しつつしかも軽い力で完全に閉めることができる。
【００１７】
今度は、逆に引戸を閉状態から開状態へと移行させる場合、開き始めるときのブレーキ部材の制動力は小さいので、軽い力で開き始めることができ、ブレーキ部材の制動力の増加に従って力を加え、制動力が減少に転じるとそれを感知して力を緩めれば、滑らかに開状態へ移行することができる。
【００１８】
さらに、本発明の請求項３の発明は、ブレーキ部材の材質がゴム、プラスチックあるいは板バネであることを特徴する。ブレーキ部材がゴムあるいはプラスチックの場合は、縦枠側に行くに従って、その厚みを増加あるいは減少させることにより、極めて簡単に制動力を増加あるいは減少させることができる。また、板バネの場合は、縦枠側に行くに従って、その付勢力が増加あるいは減少するように折り曲げることにより、やはり極めて簡単に制動力を増加あるいは減少させることができる。
【００１９】
さらに、これらの部材はガイドレール内側面に接着剤、両面粘着テ−プあるいは取り付けビスなどで簡単に装着することができるので、現場での建て付け調整時に、ガイドレールとガイドランナーとの間に生じた間隙の大きさに応じて適当な大きさのブレーキ部材を装着することができる。種々の大きさのブレ−キ部材を現場で用意してもよいし、また、あらかじめ準備しておいてもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参考にして本発明の実施の形態を説明する。図１〜４は、本発明の第１発明の実施形態の一例を示し、図１は正面図、図２は図１のＡ部拡大斜視図である。図３は図２におけるＡ−Ａ線側断面図、図４はゴムあるいはプラスチック弾性体からなるブレーキ部材とガイドランナーとの作用の説明図である。
【００２１】
図５は、本発明の第２発明に関するブレ−キ部材の一例を示す。図６は、板バネ弾性体からなるブレーキ部材の本発明の第１の発明および第２の発明にかかる形態を示す。
【００２２】
図１〜６において、引用符号１は引戸、２はガイドレール、３は引戸上部に取り付けられたガイドランナ−であり、３ａは回転子、ｃはガイドレ−ル内側面と回転子の間のクリアランスを示す。また、４は縦枠、５は鴨居を示す。また、引用符号ｍはゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレ−キ部材を、引用符号ｓは板バネ製弾性体からなるブレ−キ部材を示す。
【００２３】
本発明においては、引戸１の上部の両端（他端は図示せず）には、ガイドレール２の内側面に装着したブレーキ部材と当接して引戸１の走行速度を制動するガイドランナ−３が設けられており、該ガイドランナ−３のブレーキ部材と当接する部分である回転子３ａは水平方向に回転可能となっており、ガイドレール２の内部をガイドレール２の長手方向に沿って一定のクリアランスｃを持って移動する構造となっている。
【００２４】
図１〜４において、ガイドレール２の内側面に装着したブレーキ部材ｍは、ゴムあるいはプラスチック製弾性体からなり。縦枠４側、すなわち引戸１が閉じられる側にいくにしたがって、その厚みが増加する方向の勾配を有している。
【００２５】
図４（ア）に示すように、引戸１が開状態でその端部がブレーキ部材ｍから離れているときは、ガイドランナー３はガイドレール２の内側面と一定のクリアランスｃを持っている。図３及び図４（ウ）に示すように、ブレーキ部材ｍの高さは、ガイドレール２の内側面の縦方向幅よりわずかに小さく、それにより引戸１の上下の建て付け調整により、ガイドランナー３の位置が上下にずれても、ガイドランナー３がブレーキ部材ｍからはずれることはなく、同じ強さで当接し、所期の制動力を得ることができる。
【００２６】
また、引戸１を開状態から閉鎖状態へ移行させる時、引戸上部のガイドランナ−３は、初め、ガイドレ−ル２内のどこにも接することなく、あるいは一時的に接した場合は回転子３ａが回転するので、特別の抵抗を受けることなく走行する。引戸１が縦枠４側に近くなるとガイドランナー３はガイドレール２の内側面に設けたゴムあるいはプラスチック弾性体からなるブレ−キ部材ｍに当接し始め、制動力が働き始める。閉めるにつれ、ブレーキ部材ｍの厚みが増し、制動力が増加し、走行速度が漸減するので、滑らかに閉めることができると同時に、閉まるときの衝撃音や、手指を挟んで大けがをする危険などが回避できる。
【００２７】
ブレ−キ部材ｍの形状は、図１〜４に示したように、引戸１の上から見たとき上面が三角形をなす三角柱である。しかし、この形状に限らず、その厚みが左右方向で異なって縦枠４側が厚くなる勾配を有するもので有ればよい。本例においてはガイドレール２の内側面に装着する面の形状が四角形であるが、台形、楕円形などであっても良い。
【００２８】
ゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレーキ部材ｍの寸法は、縦枠４側の最大厚さで約２〜５ｍｍ程度、反対側の最小厚さで約０．２〜０．５ｍｍ程度、長さで、約１０〜３０ｍｍ程度、高さ寸法で、約５〜２０ｍｍ程度が適する。
【００２９】
ゴムあるいはプラスチック製弾性体としては、ウレタンゴム、ブチルゴムなどの合成ゴム又は天然ゴムなどの他、ウレタン樹脂、ポリエチレン樹脂などの合成樹脂系発泡体などが使用できる。クッション性があって摩擦にも耐えるものであれば、前記以外の材料であってもよい。
【００３０】
また、ゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレーキ部材ｍの表面に滑りを良くするための滑り材（図示せず）を貼着しておくと引戸走行がよりいっそうスム−ズに行えるのみならず、滑り材によって、ゴムあるいはプラスチック製弾性体の表面が保護され、引戸上部の接触を長期間にわたって繰り返しても、弾性体を損傷させる危険が少なくなり、耐久性の向上につながる。
【００３１】
前記滑り材はポリエチレン、フッ素系樹脂、ナイロン等の滑りの良い合成樹脂製シ−トが適するがこれに限定されるものではない。表面摩擦係数が小さく、且つ摩耗性に優れた材質であれば上記以外であってもよい。
【００３２】
また、図５は、ゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレーキ部材ｍに関する本発明の第２発明の一例である。ブレーキ部材ｍの形状は、ブレーキ部材ｍを上から見たとき、上面及び下面を扁平な台形とする四角柱である。ブレーキ部材ｍは台形の下底側（長辺側）がガイドレール２の内側面に接するように装着されている。ガイドレール２の内側面において、前記ブレーキ部材ｍは縦枠４側へいくに従って台形の斜辺の勾配に沿ってその厚みが除々に増加し、台形の上底（短辺）に達すると一定となり、これに続くもう一方の斜辺の勾配に沿って除々にその厚みが減少する。
【００３３】
図５（ア）に示すように、引戸１が開状態から閉鎖状態にガイドレール２内を移動する際、引戸上部のガイドランナ−３は、初め、ブレ−キ部材ｍとは離れた位置にあり、引戸１を閉めるにつれてブレーキ部材ｍに当接し、台形の斜辺の勾配に沿って除々に移動するにつれて引戸１の走行抵抗が大きくなり、走行速度が漸減し、そしてゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレーキ部材ｍの上底（短辺）に達すると抵抗力は一定となり、さらにガイドランナ−３が上底（短辺）を過ぎると、また前記抵抗力が漸減する。このようにして、引戸１を閉じる際に、一度強くなった制動力である抵抗が緩和され、閉鎖終点を感知することができ、力を抜いた状態で滑らかに、かつ完全に引戸１を閉めることが可能となるとともに、閉める時の大きな衝撃や手指を挟む危険等が防止できる。
【００３４】
また、逆に引戸１を閉鎖状態から開状態へ移行させる時、引戸上部のガイドランナ−３は、初め、ブレ−キ部材ｍの縦枠４側の厚みが薄い付近にあり、引戸１を開くに当たり、初めは極めて小さな力で楽に開くことができる。そして、開くにつれてガイドランナ−３はブレーキ部材ｍの勾配を上り、抵抗力が漸増し、ガイドランナ−３が前記ブレーキ部材ｍの上底（短辺）を過ぎるとまた、前記抵抗力が漸減する。このようにして、引戸１を開く際にもスム−ズで滑らかな操作が可能となる。
【００３５】
また、図５の（イ）に１例として、上から見たとき上面及び下面を扁平な台形とする四角柱であるブレーキ部材ｍを示す。また、図５の（ウ）にブレ−キ部材ｍの形状の他の例として滑らかに厚みが増加し、又減少する曲面を持つタイプのブレ−キ部材ｍを示す。このように第２発明において、ゴム又はプラスチック製弾性体からなるブレ−キ部材ｍは、縦枠４側にいくに従ってその厚みが増加し、ついで減少する部分を有する形状のものであればよい。
【００３６】
また、図６は、弾性体が板バネ製であるときの、本発明の第１及び第２の発明を示している。第１の発明はブレーキ部材ｓの形状が図６の（ア）および（ウ）で示されるように縦枠４側に行くに従ってバネの付勢力が増加するように取り付けられている。第２の発明は図６の（エ）に示すように、ブレーキ部材ｓの形状をバネの付勢力が縦枠４側に行くに従って増加し、増加したところで一定となり、更に減少する形状となっている。板バネ製弾性体からなるブレーキ部材ｓの形状を、図示のような構造とすることにより、ゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレーキ部材ｍを取り付けた場合と同様な作用効果が得られることは明らかである。
【００３７】
すなわち、ガイドランナー３がガイドレール２内に一定のクリアランスｃを持って取り付けられているから、引戸１の前後および上下の建て付け調整を行うことができる。また、ブレーキ部材ｓがガイドレ−ル２の内側面に取り付けられているので、上下の建て付け調整をしても制動力は変わらず、前後に調整するときは、調整により生じた隙間の大きい方のガイドレール２の内側面にブレーキ部材ｓを取り付けることにより、適度の制動力とスペーサー機能により、引戸１の滑らかな開閉が可能になる。
【００３８】
さらに、図６の（ア）と（イ）に従って、（ウ）の形状のブレ−キ部材ｓを例にとって、第１の発明におけるブレ−キ部材ｓの引戸走行時の働きを説明すると、ブレーキ部材ｓは縦枠４側に行くに従ってバネの付勢力が増すように取り付けられているので、閉めるに従ってバネの付勢力が大きくなり、それにつれて引戸の走行を制動する力が大きくなり、走行速度が漸減するので、滑らかに閉めることができると同時に、閉めるときの大きな衝撃や手指を挟んで怪我をするという危険を回避できる。また、第２の発明である、（エ）に示すような形状の板バネ製弾性体からなるブレ−キ部材ｓを用いると、縦枠４側に行くに従って一旦増大したバネの付勢力を、ついで減少させることにより、閉めるときは閉め終わりを感知して静かにかつ完全に閉めることが可能となり、しかも開けるときは小さな力で開け始めることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る引戸構造体によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の第１の発明によって、引戸の走行に関する制動力の増加により滑らかに閉めることができ、閉めるときの衝撃や手指を挟むことによる怪我を回避することができる。また、引戸の現場での建て付け調整が容易であり、建て付け調整により引戸の走行に関する制動力の変化が無いか、少なくすることができる。
【００４０】
また、本発明の第２の発明によって、引戸を閉めるときに、閉め終わりを感知することができるから、一層静かにかつ滑らかに閉めることができ、開けるときに小さな力で開き始めることができる。
【００４１】
さらに、本発明の第３の発明によって、本発明の弾性体がゴム、プラスチックあるいは板バネであるので、その構造が簡単で製造も容易であるから、安価に製造することができる。さらに、ガイドレ−ルの内側面への装着が、接着剤、粘着テ−プあるいは取り付けビスなどで簡単に行うことができるので、現場での建て付け調整時に、ガイドレールとガイドランナーとの間に生じた間隙の大きさに応じてブレーキ部材を装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明の引戸構造体にかかる実施形態の一例を示す正面図。
【図２】図１におけるＡ部拡大斜視図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線側断面図。
【図４】第１発明のブレーキ部材とガイドランナーとの作用を示す説明図。
（ア）引戸が開時のガイドランナーとガイドレールの位置関係を示す。
（イ）閉時付近のガイドランナーとブレーキ部材の位置関係を示す。
（ウ）ゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレーキ部材の形状の一例を示す。
【図５】第２発明のブレーキ部材とガイドランナーとの作用を示す説明図。
（ア）ガイドレール内で引戸が走行する状態の説明図。
（イ）上面および下面が台形の四角柱形状の弾性体からなるブレ−キ部材の斜視図。
（ウ）上面下面が滑らかなカーブを描く弾性体からなるブレ−キ部材の斜視図。
【図６】ブレ−キ部材が板バネからなるときの作用説明図。
（ア）引戸が開時のガイドランナーとガイドレールの位置関係を示す。
（イ）閉時付近のガイドランナーとブレーキ部材の位置関係を示す。
（ウ）片側に付勢力を有する板バネ製ブレーキ部材の斜視図。
（エ）付勢力が増加し、ついで減少する板バネ製ブレーキ部材の斜視図。
【図７】従来の引戸ブレ−キ装置を示す正面図。
【符号の説明】
１　　　引戸
２　　　ガイドレール
３　　　ガイドランナ−
３ａ　　回転子
４　　　縦枠
５　　　鴨居
ｍ　　　ゴムあるいはプラスチック製弾性体からなるブレーキ部材
ｓ　　　板バネ製弾性体からなるブレーキ部材
ｃ　　　ガイドレ−ル内側面と回転子の間のクリアランス
１１　　従来のブレ−キ装置
【図１】
2004116146.tif 000003
【図２】
2004116146.tif 000004
【図３】
2004116146.tif 000005
【図４】
2004116146.tif 000006
【図５】
2004116146.tif 000007
【図６】
2004116146.tif 000008
【図７】
2004116146.tif 000009