(57)【要約】【課題】車両の前面衝突に伴って車体前部が車両後方へ縮小する場合に、燃料タンクのフィラーパイプを保護しながら、上記縮小の自由度を大きくする。【解決手段】車幅方向に延びるフロントデッキ１０と、ダッシュパネル４の車両前方側で車体側部に配置されたストラットハウス８との上下空間１２内に、燃料タンク２からダッシュパネル４の車両前方側へ延び出したフィラーパイプ３の上部が配置されている。１は車両のサイドメンバである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びたフロントデッキと、ダッシュパネルの車両前方側において上記フロントデッキより下方で車体両側部にそれぞれ配置されたストラットハウスと、車室下方から上記ダッシュパネルの車両前方側に延び出して上記フロントデッキと上記ストラットハウスの一方との間を略車幅方向の外方へ延びるフィラーパイプとを有するフィラーパイプ保護機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前面衝突に伴って車体前部が縮小する場合等に、車両に搭載された燃料タンクのフィラーパイプを保護しようとするものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示されているように、車両の前席床下において、車両の両側部でそれぞれ車両前後方向へ延びるサイドメンバ１の間に燃料タンク２が配置されたとき、フィラーパイプ３を燃料タンク２からダッシュパネル４の車両前方側へ延び出すようにすると、フィラーパイプ３の全長を比較的小さく設定することができ、このとき、フィラーパイプ３はダッシュパネル４の車両前方で上方へ延びてから、上端が車幅方向に向けられて車体側面部にまで達し、その端部給油口に図示しないキャップが取り付けられることとなる。
【０００３】
一方、車両の前面衝突時にサイドメンバ１の前部が図３の２点鎖線で示されているように座屈し、車体前部が車両後方へ縮小することにより、衝突エネルギを吸収させて車室５の変形を抑制しようとすると、サイドメンバ１前部付近のフードルーム６内に配置されたラジエータ７等の構造物は車体前部の上記縮小に伴って車両後方へ変位することとなるので、ストラットハウス８に固定されたプロテクタ９によりフィラーパイプ３を覆って、後退する上記構造物によりフィラーパイプ３が破損することを防止しておく必要があった。なお、１０はダッシュパネル４の上端に配置されて車幅方向に延びる略閉断面構造のフロントデッキである。
【０００４】
しかしながら、プロテクタ９がフィラーパイプ３を覆って圧壊しないということは、車両の前面衝突時に車室５の変形を抑制するという条件の下では、車体前部の車両後方への縮小長さがそれだけ制限されることとなるため、車体前部の圧壊による衝突エネルギの吸収作用に制約を受けるという問題が生じる。
【０００５】
なお、車両における燃料タンクのフィラーパイプを車両の後方衝突時に保護するものとして、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００６】
【特許文献１】
実開平４−１１９７４１号公報
【０００７】
この場合は、車両のトランクルームにおいて、一方のリヤサスペンションタワーの車体後方側にフィラーパイプが配置され、フィラーパイプが配置された側のトランクフロアパネルとトランクボードとの間に、車両の後方衝突時にその衝突慣性力により車体前方かつ上方へ変位せしめられる移動体を配置して、荷物とフィラーパイプとの衝突を防止するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の前面衝突に伴って車体前部が車両後方へ縮小する場合等に、車両に搭載された燃料タンクのフィラーパイプを保護しながら、上記縮小の自由度を大きくしようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるフィラーパイプ保護機構は、車幅方向に延びたフロントデッキと、ダッシュパネルの車両前方側において上記フロントデッキより下方で車体両側部にそれぞれ配置されたストラットハウスと、車室下方から上記ダッシュパネルの車両前方側に延び出して上記フロントデッキと上記ストラットハウスの一方との間を略車幅方向の外方へ延びるフィラーパイプとを有している。
【００１０】
すなわち、車室下方からダッシュパネルの車両前方側に延び出したフィラーパイプが、それぞれ強度の大きいフロントデッキと一方のストラットハウスとの間を略車幅方向の外方へ延びているため、車両の前面衝突に伴って車体前部が車両後方へ縮小する場合に、車体前部に搭載されたラジエータ等の構造物が車両後方へ変位しても、略車幅方向に延びるフィラーパイプと干渉してフィラーパイプを破損させることを比較的容易に回避できるので、フィラーパイプがプロテクタで覆われている場合と比較して、車体前部の上記縮小に対する制限を緩和させることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１２】
図１及び図２において、車両の両側部でそれぞれ車両前後方向へ延びるサイドメンバ１間の前席床下に燃料タンク２が配置され、フィラーパイプ３が燃料タンク２からダッシュパネル４の車両前方側へ延び出して、ダッシュパネル４の車両前方で上方へ延びている。
【００１３】
また、ダッシュパネル４の上端には車幅方向に延びて略閉断面構造のフロントデッキ１０が配置されていると共に、ダッシュパネル４の車両前方側における車体両側部にそれぞれストラットハウス８が配置されていて、ストラットハウス８とフロントデッキ１０との間に上下空間１２が形成されており、フィラーパイプ３の上部は上下空間１２内を略車幅方向の外方へ延びて、その端部給油口に図示しないキャップが取り付けられている。
【００１４】
このとき、内部にばね等が配置されたストラットハウス８は一般に強度が大きく、また、略閉断面構造のフロントデッキ１０も強度が大きいため、車両の前面衝突に伴ってサイドメンバ１の前部が図１の２点鎖線で示されているように座屈して、車体前部が車両後方へ縮小することにより、衝突エネルギを吸収させて車室５の変形を抑制しようとする場合に、ストラットハウス８及びフロントデッキ１０はいずれも変形しにくいので、サイドメンバ１前部付近のフードルーム６内に配置されたラジエータ７等の構造物は、車体前部の上記縮小によりストラットハウス８及びフロントデッキ１０の近傍にまで車両後方へ変位しても、上記構造物がフィラーパイプ３の上部と干渉してそれを破損させることを容易に防止することができる。
【００１５】
従って、プロテクタ９で覆われたフィラーパイプ３がストラットハウス８より車両前方に配置された場合と比較し、車体前部が車両後方へ縮小することに対する制限が緩和されるので、車両の前面衝突時におけるサイドメンバ１前部の座屈量を大きく設定することにより衝突エネルギを効果的に吸収させ、車室５の変形を抑制して乗員を確実に保護することが可能となると同時に、ダッシュパネル４をそれだけ車両前方に配置することにより、車室５の居住空間を広く形成させることが可能となる大きな長所がある。
【００１６】
また、ストラットハウス８及びフロントデッキ１０の大きな強度を利用することにより、従来は必要とされたプロテクタを不要化できるため、全体的に構造が簡単となって、部品点数や取付け工数を容易に低減させることができる結果、製造コストの軽減に寄与できる利点もある。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかるフィラーパイプ保護機構においては、車室下方からダッシュパネルの車両前方側に延び出したフィラーパイプが、それぞれ強度の大きいフロントデッキと一方のストラットハウスとの間に配置されているため、車体前部が車両後方へ縮小することに対する制限が緩和されるので、車両の前面衝突に伴う車体前部の上記縮小を比較的大きく設定することにより、衝突エネルギを効果的に吸収させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略側面図。
【図２】上記実施形態例における要部の概略斜視図。
【図３】従来装置における要部の概略側面図。
【符号の説明】
１  サイドメンバ
２  燃料タンク
３  フィラーパイプ
４  ダッシュパネル
５  車室
７  ラジエータ
８  ストラットハウス
１０  フロントデッキ
１２  上下空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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