(57)【要約】【課題】本発明は吸気マニホールドの高さを抑え、吸気集合部の容積を向上した吸気マニホールドを提供する。【解決手段】本体２や蓋体３などから構成され、本体２内に枝管状に形成された吸気部６を備える吸気マニホールド１において、本体２を略箱型形状とし、該本体２のシリンダヘッド５側および対向側に開口部４ａ・６ａを設け、シリンダヘッド５側の本体２内に取付部６ｂを設けるとともに、本体２のシリンダヘッド５の対向側に設けた開口部４ａに蓋体３を着脱可能に構成した。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枝管状に形成された吸気部を備えるエンジンの吸気マニホールドにおいて、吸気マニホールドを本体と蓋体などから構成して略箱型形状とし、該本体はシリンダヘッド側および反対側に開口部を設けて連通し、シリンダヘッド側の本体内の壁部に取付部を設けたことを特徴とするエンジンの吸気マニホールド。
【請求項２】
前記本体のシリンダヘッドの反対側に設けた開口部に蓋体を着脱可能に構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項３】
前記本体内に吸気ポートに連通する空気室を設け、該空気室をシリンダヘッドの反対側で水平方向に延出したことを特徴とする請求項２記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項４】
前記本体の空気室側方に吸気口を設けたことを特徴とする請求項３記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項５】
前記本体にイグニッションコイルを取り付けたことを特徴とする請求項３記載のエンジンの吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、枝管状に形成された吸気部を備える吸気マニホールドの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から，本体や蓋体などから構成され、本体に枝管状の吸気部と該吸気部を介して吸気ポートに連通する空気室とを形成したエンジンの吸気マニホールドは公知である。
この吸気マニホールドは、吸気部の一端部にシリンダヘッドへの取付部となるフランジを備えており、該フランジを介してボルトなどの締結部材でエンジンのシリンダヘッドに付設されて、シリンダヘッド内の吸気ポートに接続されていた。そして、吸気部は吸気マニホールドの高さを抑制するためにストレート形状に形成することが好ましいが、吸気部をストレート形状に形成すると、シリンダヘッドへの締結手段であるボルトなどが吸気部と干渉して取り付けることができなかった。そこで、吸気部を略直角に折り曲げて形成することにより、この問題を解消していた。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−４９６２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の吸気マニホールドは吸気部を水平方向から上方に曲折して上方に吸気口を形成していたので、吸気マニホールド（エンジン）の高さが高くなり、メンテナンスを行うためのスペースが狭くなる傾向があった。つまり、エンジン上部においては、弁隙間調整等のメンテナンスを行うために一定のスペースを確保する必要があるので、吸気マニホールドの高さと容積には制限があった。そこで、本発明は吸気マニホールドの高さを抑え、吸気集合部の容積を向上した吸気マニホールドを提供しようとする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、枝管状に形成された吸気部を備えるエンジンの吸気マニホールドにおいて、吸気マニホールドを本体と蓋体などから構成して略箱型形状とし、該本体はシリンダヘッド側および反対側に開口部を設けて連通し、シリンダヘッド側の本体内の壁部に取付部を設けたものである。
【０００７】
請求項２においては、前記本体のシリンダヘッドの反対側に設けた開口部に蓋体を着脱可能に構成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記本体内に吸気ポートに連通する空気室を設け、該空気室をシリンダヘッドの反対側で水平方向に延出したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記本体の空気室側方に吸気口を設けたものである。
【００１０】
請求項５においては、前記本体にイグニッションコイルを取り付けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る吸気マニホールドの斜視図、図２は同じく側面図、図３は同じく一部断面平面図、図４は吸気マニホールドにイグニッションコイルを取り付けた状態を示す正面図、図５は同じく側面断面図である。なお、以下の説明では、図１に示す矢印Ａの方向を吸気間にホールドの前方（正面側）とする。
【００１２】
本発明に係る吸気マニホールドの一実施例について、図１から図５を用いて説明する。なお、本実施例では３気筒ガソリンエンジンについて説明するが、単気筒エンジンやその他多気筒エンジンにも適用できる。
吸気マニホールド１は本体２と蓋体３などからなり、該本体２内には一面（側面）が開口した空気室４と該空気室４内の空気を空気導出口を介してシリンダヘッド５内の吸気ポート（図示せず）に導く吸気部６とが一体的に形成されている。そして、吸気部６の空気導出口６ａ・６ａ・６ａとして本体２のシリンダヘッド５側に開口部が設けられ、その対向側（シリンダヘッドと反対側）に空気室４の開口部４ａが設けられている。つまり、本体２の前後の開口部は前後水平方向で連通する構成としている。
【００１３】
本体２はシリンダヘッド５側に壁部を形成して、該壁部に前記空気導出口６ａ・６ａ・６ａを形成するとともに、該壁部には、前後水平方向に軸心を有するボス部６ｂ・６ｂ・６ｂが一定の間隔を空けて左右水平方向に並設され、さらに本体２のシリンダヘッド５側側部（左側）は側方に延出されてフランジ７が形成され、該フランジ７に前後方向に軸心を有するボス部７ａが設けられて取付部を構成している。これらのボス部６ｂ・６ｂ・６ｂ・７ａには本体２をシリンダヘッド５に取り付けるための締結部材であるボルトを挿通するネジ孔６ｃ・６ｃ・６ｃ・７ｂが形成されて、ボス部６ｂ・６ｂ・６ｂ・７ａをシリンダヘッド５への取付部とし、ボルトで本体２をシリンダヘッド５に締結可能としている。そして、該シリンダヘッド５側の側壁のボス部６ｂ・６ｂ・６ｂ・７ａの間の本体２内に空気導出口６ａ・６ａ・６ａが開口されて、吸気部６が枝管状、かつ、前後方向ストレート形状に構成されている。
【００１４】
一方、シリンダヘッド５と反対側の本体２内には空気室４が設けられ、該空気室４と吸気ポート（図示せず）とが前記吸気部６を介して連通されている。該空気室４はシリンダヘッド５の反対側で左右水平方向に延出されて構成されて、空気室４の容積の向上が図られている。つまり、本体２内において、吸気部６はボス部６ｂ・６ｂで左右方向に仕切られるが、空気室４は左右方向で連通されている。また、空気室４に空気を供給するために本体２の左右一側に吸気口８が開口され、該吸気口８は空気室４側方に位置するように設けられている。空気室４が左右水平方向に延出されているので、吸気口８から供給された空気は空気室４に真っ直ぐ流れて供給された後、分かれて吸気部６の各空気導出口６ａから吸気ポートに流れ、吸気ポートから吸気弁を介して気筒内（図示せず）に吸入される。したがって、空気室４は十分な容積を確保できて蓄圧室（チャンバー）の働きをし、気筒への吸入空気量とスワールのばらつきを解消するとともに、スワールを強化することができ、燃費を向上させることができる。また、空気室４は十分な容積を有するので、ある気筒管からの混合気の吹き戻しがあった場合でも、他の気筒管へ影響が及ぶのを防止できる。さらに、空気室４の直前に燃料・排気ガス・空気を混合した場合に、これらを空気室４内において均等に混合することができる。
【００１５】
前記空気室４のシリンダヘッド５と反対側に設けた開口部４ａには蓋体３が着脱可能に構成されており、該蓋体３により開口部４ａを容易に閉塞可能として、メンテナンス性の向上を図っている。すなわち、該開口部４ａの外周部には蓋体３を取り付けるためのフランジ９が形成されており、該フランジ９の端面には蓋体３をボルト等で締結するための雌螺子を形成したネジ穴９ａ・９ａ・・・が所定の間隔を置いて形成されるとともに、フランジ９の端面の開口部４ａ周囲に、本体２と蓋体３との間に介在されるパッキンなどの密閉部材を収納するための環状の凹溝９ｂが形成されている。また、蓋体３に該蓋体３を本体２に締結するための締結部材であるボルトを挿通する複数のネジ孔３ａが所定の間隔を置いて形成されている。こうして、フランジ９のネジ穴９ａと蓋体３のネジ孔３ａとを一致させ、ボルトにより蓋体３を本体２に締結することで開口部４ａを閉塞し、吸気マニホールド１を構成するのである。
【００１６】
以上のように構成することにより、蓋体３を外した空気室４の開口部４ａから本体２内に締結部材であるボルトを挿入して、該ボルトをボス部６ｂ・６ｂ・６ｂの各ネジ孔６ｃに挿通してシリンダヘッド５に本体２を締結することが可能となり、吸気マニホールド１の吸気部６をＬ字状に曲げることなくストレート状に形成しても、吸気マニホールド１をシリンダヘッド５に取り付けることができる。したがって、吸気部６をストレート状に形成することにより吸気マニホールド１を略箱型形状とすることができるため、吸気マニホールド１を容易に構成することができるとともに、高さを抑えてコンパクトに構成することができる。
【００１７】
また、図４及び図５に示すように、本体２の開口部４ａ側の底面には上下方向に軸心を有するボス部１０が複数下方に向けて一体に形成され、該ボス部１０にはそれぞれネジ穴１０ａが形成され、気筒毎にイグニションコイル１１・１１・１１を本体２に締結部材であるボルトにより螺合して固定するようにしている。よって、吸気マニホールド１の下部にイグニッションコイル１１を取り付けることが可能となるので、吸気マニホールド１の下方の空間を有効に利用して、吸気性能を向上させながらイグニッションコイル１１の取付スペースを確保することができる。そして、図５に示すように、シリンダヘッド５側面とイグニッションコイル１１との間には空間を形成することができて互いに振動等により干渉することがなく、シリンダヘッド５にできるだけ近い位置にイグニッションコイル１１を配置することができ、組立性も向上できる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００１９】
即ち、請求項１に示す如く、枝管状に形成された吸気部を備えるエンジンの吸気マニホールドにおいて、吸気マニホールドを本体と蓋体などから構成して略箱型形状とし、該本体はシリンダヘッド側および反対側に開口部を設けて連通し、シリンダヘッド側の本体内の壁部に取付部を設けたので、吸気部をストレート形状に構成でき、吸気マニホールドを容易に構成することができる。また、高さを抑えてコンパクトに構成することができる。
【００２０】
請求項２に示す如く、前記本体のシリンダヘッドの反対側に設けた開口部に蓋体を着脱可能に構成したので、吸気マニホールドを容易に取り付けることができ、メンテナンス性を向上できる。
【００２１】
請求項３に示す如く、前記本体内に吸気ポートに連通する空気室を設け、該空気室をシリンダヘッドの反対側で水平方向に延出したので、気筒管の吸入空気量およびスワールのばらつきを解消するとともに、スワールを強化することができる。また、吸気マニホールドの高さを抑えることができる。
【００２２】
請求項４に示す如く、前記本体の空気室側方に吸気口を設けたので、吸気マニホールドをコンパクトに構成しながら、水平方向に延出された空気室に空気を供給できる。
【００２３】
請求項５に示す如く、前記本体にイグニッションコイルを取り付けたので、吸気マニホールドの下方の空間を有効に利用して、吸気性能を向上させながら、イグニッションコイルの取付スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気マニホールドの斜視図。
【図２】同じく側面図。
【図３】同じく一部断面平面図。
【図４】吸気マニホールドにイグニッションコイルを取り付けた状態を示す正面図。
【図５】同じく側面断面図。
【符号の説明】
１  吸気マニホールド
２  本体
３  蓋体
４  空気室
４ａ  開口部
５  シリンダヘッド
６  吸気部
６ａ  空気導出口
６ｂ  ボス部
８  吸気口
１１  イグニッションコイル
【図１】
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【図２】
2004293400.tif 000004
【図３】
2004293400.tif 000005
【図４】
2004293400.tif 000006
【図５】
2004293400.tif 000007