(57)【要約】　　　（修正有）【課題】摩擦パッドのガタつき、ディスクロータの引き摺りによるライニングの偏摩耗、摩擦パッドの浮き上がりを防いで、制動力を充分に発揮できるようにする車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造の提供。【解決手段】スプリング部１４ｃのパッド抑え片１４ｇを、スプリング部１４ｃの内側へ巻き込むように、耳片６ｃとは反対のディスク半径方向外側へ円弧状に反らせる。パッド抑え片１４ｇを耳片６ｃのディスク半径方向外側面６ｆに弾接させる。これにより、パッド抑え片１４ｇと耳片６ｃとがキャリパ中心線ＣＬ寄りで弾接する場合には、スプリング部１４ｃから摩擦パッド６に作用する弾発力が小さい。また、制動時の摩擦パッド６がディスク半径方向外側へ浮き上がろうとした場合には、弾接点がキャリパ中心線ＣＬから次第に遠ざかり、これに連れて摩擦パッド６に作用するスプリング部１４ｃの弾発力が次第に大きくなる。【選択図】　図１
2004116645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に配設される摩擦パッドのディスク回入側とディスク回出側とに耳片を突設し、該耳片を、前記ディスクロータの一側部でキャリパボディを支持するキャリパブラケットのトルク受け段部に、前記摩擦パッドをリテーナを介して支持し、前記トルク受け段部は、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心とを結ぶキャリパ中心線と平行なトルク受け面と、該トルク受け面のディスク半径方向内側からキャリパ中心線方向へ向けて、該キャリパ中心線と直交方向に突出するパッド支承面とを備えた車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造において、前記リテーナに、前記耳片の外方へ突出して該耳片方向へ曲げ戻されるスプリング部を延設し、該スプリング部先端側のパッド抑え片を耳片と反対方向に反らせて、該パッド抑え片を前記耳片のディスク半径方向外側面に弾接させ、該耳片をスプリング部の弾発力にて前記トルク受け段部に付勢するとともに、前記摩擦パッドが前記ディスクロータとの摺接によってディスク半径方向外側へ浮き上がるにしたがって、前記スプリング部のパッド抑え片が、前記耳片のディスク半径方向外側面との弾接点を変えて、耳片に対するスプリング部の弾発力を漸次高めるようにしたことを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造。
【請求項２】
前記スプリング部を、前記トルク受け段部のトルク受け面に敷設されるリテーナの縦片から突出させて、前記キャリパ中心線方向へ卷回し、前記パッド抑え片の先端を前記キャリパ中心線と反対方向へ向けて配設するとともに、前記弾接点が、前記摩擦パッドの浮き上がりに伴って前記パッド抑え片を先端方向へ移動することを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるディスクブレーキであって、詳しくは、制動時の摩擦パッドの浮き上がりを、摩擦パッドの耳片をトルク受け段部で支承するリテーナを用いて防止するようにした摩擦パッドの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に用いられるディスクブレーキにあっては、摩擦パッドの裏板のディスク回入側と回出側とに耳片を突設し、該耳片をキャリパブラケットのトルク受け段部にリテーナを介して支持させている。このトルク受け段部は、ディスクロータの回転中心とキャリパボディの中心とを結ぶキャリパ中心線と平行なトルク受け面と、該トルク受け面のディスク半径方向内側から摩擦パッド方向へ向けて、キャリパ中心線と直交方向に突出するパッド支承面とで形成し、トルク受け段部の外側を解放した構成とすることにより、摩擦パッドの着脱をトルク受け段部の外側から簡便に行えるようにし、前記リテーナは、トルク受け段部に敷設されるＬ字状のリテーナ部分と、耳片の外面を覆うパッド押圧片との断面コ字状に形成して、リテーナ部分では耳片を支承し、またパッド押圧片では、制動時の摩擦パッドがディスクロータとの摺接によってディスク半径方向外側へ浮き上がるのを防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６２−３４０３３号公報（第１−２頁，第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、制動時には、リテーナのパッド押圧片に充分な押圧力を持たせて、摩擦パッドの浮き上がりを極力防止することにより、そのディスクブレーキに設定された制動力を充分に発揮できるようにし、また非制動時には、パッド押圧片の押圧力を小さく抑えて、車体振動等を起因とする摩擦パッドのガタつき防止と、ディスクロータの引き摺りによる摩擦パッドの偏摩耗を防止することが望ましいが、前述の先行技術では、パッド押圧片の押圧力が常時一定であるため、双方を満足することはできなかった。
【０００５】
そこで本発明は、制動時の摩擦パッドの浮き上がり防止と、非制動時における摩擦パッドのガタつき並びに偏摩耗を防止することのできる車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的にしたがって、本発明は、ディスクロータの側部に配設される摩擦パッドのディスク回入側とディスク回出側とに耳片を突設し、該耳片を、前記ディスクロータの一側部でキャリパボディを支持するキャリパブラケットのトルク受け段部に、前記摩擦パッドをリテーナを介して支持し、前記トルク受け段部は、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心とを結ぶキャリパ中心線と平行なトルク受け面と、該トルク受け面のディスク半径方向内側からキャリパ中心線方向へ向けて、該キャリパ中心線と直交方向に突出するパッド支承面とを備えた車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造において、前記リテーナに、前記耳片の外方へ突出して該耳片方向へ曲げ戻されるスプリング部を延設し、該スプリング部先端側のパッド抑え片を耳片と反対方向に反らせて、該パッド抑え片を前記耳片のディスク半径方向外側面に弾接させ、該耳片をスプリング部の弾発力にて前記トルク受け段部に付勢するとともに、前記摩擦パッドが前記ディスクロータとの摺接によってディスク半径方向外側へ浮き上がるにしたがって、前記スプリング部のパッド抑え片が、前記耳片のディスク半径方向外側面との弾接点を変えて、耳片に対するスプリング部の弾発力を漸次高めるようにしたことを特徴としている。
【０００７】
さらに本発明は、前記スプリング部を、前記トルク受け段部のトルク受け面に敷設されるリテーナの縦片から突出させて、前記キャリパ中心線方向へ卷回し、前記パッド抑え片の先端を前記キャリパ中心線と反対方向へ向けて配設するとともに、前記弾接点が、前記摩擦パッドの浮き上がりに伴って前記パッド抑え片を先端方向へ移動することを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。
【０００９】
ディスクブレーキ１は、車両の前進走行時に、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３から、ディスクロータ２の外側をディスク軸方向へ平行に延びる一対のキャリパ支持腕３ａ，３ｂに、スライドピン４，４を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１０】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂを、ディスクロータ２の外側をディスク軸方向に跨ぐブリッジ部５ｃで連結して構成されており、作用部５ａには、シリンダボス部５ｄと車体取り付け腕５ｅ，５ｅとが設けられ、反作用部５ｂには、複数の反力爪５ｆが設けられている。
【００１１】
シリンダボス部５ｄは、作用部５ａの中央に大径円筒状に設けられており、シリンダボス部５ｄの内部にディスクロータ側を開口して設けられた有底円形の空隙をシリンダ孔７としている。シリンダ孔７には、コップ状のピストン８が角シール９を用いて液密かつスライド可能に内挿されており、ピストン８とシリンダ孔７の底壁５ｇとの間に液圧室１０が画成されている。
【００１２】
シリンダ孔７の底壁５ｇには、ユニオン孔１１が液圧室１０に連通して設けられ、このユニオン孔１１に、別途の液圧マスタシリンダにつながる配管（いずれも図示しない）を接続して、液圧マスタシリンダに発生した液圧を、配管とユニオン孔１１とを通して液圧室１０に供給するようになっている。
【００１３】
前記車体取り付け腕５ｅ，５ｅは、作用部５ａのディスク回入側と回出側からディスクロータ２の一側面と平行に突設されており、その先端に固着されたスライドピン４，４を、キャリパ支持腕３ａ，３ｂのガイド孔１２，１２に挿通することにより、キャリパボディ５を、前述の通りディスク軸方向へスライド可能に支持している。
【００１４】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａを、金属製の裏板６ｂに接合して形成されており、裏板６ｂのディスク回入側と回出側に突出する耳片６ｃ，６ｃを、前記キャリパ支持腕３ａ，３ｂにキャリパボディ５を挟んで相対向して設けたトルク受け段部１３ａ，１３ｂにリテーナ１４を介して支持することにより、ディスクロータ２の両側部に吊持されている。
【００１５】
一方のトルク受け段部１３ａは、ディスク回入側のキャリパ支持腕３ａに、また他方のトルク受け段部１３ｂは、ディスク回出側のキャリパ支持腕３ｂに、それぞれディスクロータ２を挟んで２つずつ設けられている。これらのトルク受け段部１３ａ，１３ｂは、いずれも、ディスクロータ２の回転中心とキャリパボディ５の中心とを結ぶキャリパ中心線ＣＬと平行なトルク受け面１５ａと、該トルク受け面１５ａのディスク半径方向内側からキャリパ中心線方向へ向けて、該キャリパ中心線ＣＬと直交方向に突出するパッド支承面１５ｂとの段状に形成されており、キャリパボディ５の取り外しによって解放されたトルク受け段部１３ａ，１３ｂの外側を通して、摩擦パッド６，６を簡便に抜き差しできるようにしている。
【００１６】
前記リテーナ１４は、断面略くの字状の帯片１４ａの両側に、リテーナ部１４ｂ，１４ｂとスプリング部１４ｃ，１４ｃと取り付け部１４ｄを備えており、帯片１４ａを、キャリパ支持腕３ａ，３ｂの摩擦パッド側でディスクロータ２の外側をディスク軸方向へ跨がせ、リテーナ部１４ｂ，１４ｂを、ディスクロータ両側部のトルク受け段部１３ａ，１３ｂに装着し、各スプリング部１４ｃをディスク半径方向外側へ膨出させながら、取り付け部１４ｄをキャリパ支持腕３ａ，３ｂの内側壁に係着して取り付けされる。
【００１７】
リテーナ部１４ｂは、トルク受け面１５ａに敷設される縦片１４ｅと、パッド支承面１５ｂに敷設される横片１４ｆとのＬ字状に形成されており、横片１４ｆにて耳片６ｃのディスク半径方向内側面６ｄを支承し、また縦片１４ｅでは耳片６ｃのディスク周方向外側面６ｅを支承する。
【００１８】
スプリング部１４ｃは、一対の帯片からなる二股状で、リテーナ部１４ｂの縦片１４ｅから突出して、キャリパ中心線方向へ卷回する形状で、詳しくは、縦片１４ｅから耳片６ｃへキャリパ中心線ＣＬとは反対側のディスク回入側または回出側へやや傾きながら突出する直線状の突出部分と、その外端で略半円弧状に曲げ戻される曲げ戻し部分と、耳片方向へ向けて突出部分と平行に戻る直線状の戻し部分との略逆Ｕ字状に形成されており、スプリング部１４ｃの先端側にはパッド抑え片１４ｇが設けられている。
【００１９】
パッド抑え片１４ｇは、スプリング部１４ｃの一対の帯片を連結し、かつディスク軸方向には、摩擦パッド６，６のスライド量よりも長い長さを持っている。さらにパッド抑え片１４ｇは、先端をキャリパ中心線ＣＬとは反対のディスク回入側または回出側へ向けながら、かつスプリング部１４ｃの内側へ巻き込むように、耳片６ｃとは反対のディスク半径方向外側へ円弧状に反らせて形成されており、このパッド抑え片１４ｇを、耳片６ｃのディスク半径方向外側面６ｆに弾接点Ｐ１にて弾接させている。
【００２０】
これにより、ディスクブレーキ１を作動しない車両走行時には、図１の実線に示すごとく、スプリング部１４ｃの曲げ戻し部分に位置する弾発力の支点Ｏから弾接点Ｐ１までの長さＬ１分の弾発力Ｆ１が耳片６ｃに作用し、該耳片６ｃを、摩擦パッド６が走行振動でガタつくことのない程度の押圧力でトルク受け段部１３ａ，１３ｂに付勢している。
【００２１】
本発明は、以上のように構成されており、車両走行時に、運転者の制動操作によって、液圧マスタシリンダに発生した液圧が液圧室１０に供給されると、ピストン８がディスクロータ方向へスライドし、作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面に押圧する。次に、キャリパボディ５がこの反作用によってスライドピン４，４に案内されながら反作用部方向へスライドし、反作用部５ｂの反力爪５ｆが、反作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面に押圧して、制動作用が行われる。
【００２２】
そして、上述の制動操作を解除すると、キャリパボディ５が反作用部方向へ移動して、制動操作前の原位置に復帰し、ピストン８と反力爪５ｆの双方が摩擦パッド６，６の裏板６ｂ，６ｂの背面から後退し、摩擦パッド６，６は、次の走行で回転するディスクロータ２との競りで、該ディスクロータ２の側面から離される。
【００２３】
また、制動時の摩擦パッド６，６は、ライニング６ａ，６ａとディスクロータ２との摺接で発生した制動トルクによって、矢印Ａのディスク回出方向へ引き摺られ、ディスク回出側の耳片６ｃのディスク周方向外側面６ｅが、リテーナ部１４ｂのトルク受け面１５ａに敷設された縦片１４ｅに当接し、各摩擦パッド６の制動トルクがディスク回出側のキャリパ支持腕３ｂへ伝達されていく。
【００２４】
さらに、制動時の摩擦パッド６，６は、ディスク回出方向への引き摺りによって、ディスク回出側がディスク半径方向内側へ沈み込むように挙動し、またディスク回入側が、図１の想像線に示すごとく、ディスク半径方向外側へ浮き上がるように挙動する。
【００２５】
このため、ディスク回入側に位置するリテーナ１４のスプリング部１４ｃは、ディスク半径方向外側へ浮き上がろうとする耳片６ｃによって圧縮変形し、パッド抑え片１４ｇと耳片６ｃのディスク半径方向外側面６ｆとの弾接点Ｐ１が、パッド抑え片１４ｇをキャリパ中心線ＣＬと反対のディスク回入方向へ移動して弾接点Ｐ２に位置する。
【００２６】
これにより、スプリング部１４ｃの弾発力の支点Ｏから弾接点Ｐ２までの長さＬ２は、弾接点Ｐ１の時の長さＬ１よりも短くなり、弾接点Ｐ１での弾発力Ｆ１よりも大きな弾発力Ｆ２が、パッド抑え片１４ｇから弾接点Ｐ２を通してディスク回入側の耳片６ｃに作用し、摩擦パッド６，６のディスク半径方向外側への浮き上がりが有効に防止される。なお、図１では、この作動を容易に理解できるよう、摩擦パッド６の移動量やスプリング部１４ｃの変形量、弾接点Ｐ１，Ｐ２の移動量、長さＬ１，Ｌ２等を誇張して示している。
【００２７】
本形態例は以上のように、パッド抑え片１４ｇと耳片６ｃとの弾接点がキャリパ中心線ＣＬ寄りにある場合には、スプリング部１４ｃの弾発力を小さく設定し、この弾接点がキャリパ中心線ＣＬから遠ざかるに連れて、スプリング部１４ｃの弾発力が次第に高まるようにしたから、ディスクブレーキ１を作動しない車両走行時には、キャリパ中心線ＣＬ寄りの弾接点Ｐ１から、スプリング部１４ｃの小さな弾発力Ｆ１を摩擦パッド６に作用させて、走行振動等による摩擦パッド６のガタつきを有効に抑え、さらに制動操作の解除後には、摩擦パッド６をディスクロータ２から引き戻して、ライニング６ａの偏摩耗を極力防止することができる。
【００２８】
また、制動時に、摩擦パッド６のディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろうとした場合には、ディスク回入側のリテーナ１４のスプリング部１４ｃが圧縮変形しながら、パッド抑え片１４ｇと耳片６ｃとの弾接点をキャリパ中心線と反対のディスク回入方向へ移動して、弾接点Ｐ２では、弾接点Ｐ１の弾発力Ｆ１よりも大きな弾発力Ｆ２を摩擦パッド６に作用させるので、摩擦パッド６の浮き上がりを従来よりも小さく抑えて、ディスクロータ１に設定された制動力を有効に発揮することができるようになる。
【００２９】
なお、本発明のリテーナに設定されるスプリング部とそのパッド抑え片は、形態例で示した以外の形状であってもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造によれば、摩擦パッドをトルク受け段部の外側から簡便に抜き差ししつつ、非制動時には、摩擦パッドに対するスプリング部の弾発力を小さく抑えて、摩擦パッドのガタつきを防止しつつ、ディスクロータの引き摺りによるライニングの偏摩耗を極力防止し、また制動時には摩擦パッドに対するスプリング部の弾発力を増大して、ディスク半径方向外側への浮き上がりを従来よりも小さく抑えるので、充分な制動力を発揮させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面正面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図３】本発明の一形態例を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】本発明の一形態例を示すリテーナの斜視図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ，３ｂ…キャリパ支持腕、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…耳片、６ｄ…ディスク半径方向内側面、６ｅ…ディスク周方向外側面、６ｆ…ディスク半径方向外側面、７…シリンダ孔、８…ピストン、１０…液圧室、１３ａ，１３ｂ…トルク受け段部、１４…リテーナ、１４ａ…帯片、１４ｂ…リテーナ部、１４ｃ…スプリング部、１４ｅ…縦片、１４ｆ…横片、１４ｇ…パッド抑え片、１５ａ…トルク受け面、１５ｂ…パッド支承面、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、ＣＬ…キャリパ中心線、Ｐ１，Ｐ２…弾接点、Ｏ…スプリング部１４ｃの弾発力の支点、Ｌ１…弾発力の支点Ｏから弾接点Ｐ１までの長さ、Ｌ２…弾発力の支点Ｏから弾接点Ｐ２までの長さ、Ｆ１…弾接点Ｐ１の弾発力、Ｆ２…弾接点Ｐ２の弾発力
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004116645.tif 000005
【図４】
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