(57)【要約】【課題】往復動内燃機関において、燃料消費率を下げ、排気による空気汚染を防止する。【解決手段】ガソリンタンク１から供給するガソリン等の燃料の３０％をガス室２に送りこみ、排気などを導入した加熱管２１により加熱してガス化し、高濃度となったガスを気体調整室４に送りこみ、更に空気と混合させることによってガスを希釈し、このようにして全量の７０％の燃料を供給すると共にキャブレターなどにより供給される従来比３０％の燃料と合わせて、全量で従来比６０％以上のガソリンを節約すると同時に１００％の完全燃焼を達成する。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主にガソリンタンク、並びに該ガソリンタンクと相通しており且つ加熱管を具
有するガス室とより構成され、
該ガス室内部で高揮発性燃料が加熱されて安定した高濃度のガスが形成され、該ガスが気体調整室を経て外界の空気と混合されて稀釈され、更に本来の給油経路により形成されるガスと混合された後にエンジンに至って爆発させ、これにより駆動力を得ることを特徴とするガソリン節約機能を具有する往復動内燃エンジンシステム。
【請求項２】
従来の給油経路により形成される量の３０％のガソリンをガス室を経ることによって、全供給量の７０％のガスを供給することを特徴とする請求項１記載のガソリン節約機能を具有する往復動内燃エンジンシステム。
【請求項３】
該ガス室内の加熱後の最も適した温度は約６０〜７０℃であることを特徴とする請求項１記載のガソリン節約機能を具有する往復動内燃エンジンシステム。
【請求項４】
該エンジンがディーゼルエンジンであって、別途副ガソリンタンクを設け、ガス室に揮発性の高い燃料を供給することを特徴とする請求項１記載のガソリン節約機能を具有する往復動内燃エンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガソリン節約機能を具有するエンジンシステムに係り、特にガソリンタンクに連結されたガス室に加熱管を設けることにより、従来の供給量の３０％の量のガソリンを供給して全量の７０％のガスを供給し、ガソリンを有効に利用すると同時に１００％の燃焼効率で大気汚染をほとんど起さないものに関わる。
【０００２】
【従来の技術】
現在の主な交通手段であるオートバイや自動車などにおいて、燃料によって駆動するエンジンが動力を供給しており、こうして動力を供給するエンジンにおける公知構造は、大きく分けて二種類ある。
上述の公知構造の一つは図１に示すように、ガソリンタンクよりキャブレターにまで燃料を送りこみ、更に噴霧することでガソリンを霧状にしてエンジンに送りこみ、同時に空気濾過清浄器によって導入される新鮮な空気と混合してガスとした後、エンジン内で爆発させてピストンを駆動して動力とするものである。
またもう一つのタイプにおいては、図２に示すように、その大体の構造は上述同様であるが、キャブレターの部分を噴射ノズルに代え、こうすることでもガソリンを同様に噴霧して霧状とし、エンジンのピストンに動力を与えるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような公知構造におけるエンジンでの欠点として、実際にはエンジンに供給される約３０％の燃料が動力として使用されているのみであり、その他の７０％は不完全燃焼であるか、またはその他の要因によって消耗されてしまう、という結果報告が出ている。つまり公知構造では、まだガソリンが充分に有効利用されておらず、また車を使用するほど燃料消費率も上がってしまい、このような理由から車やオートバイを運転することが、直接資源の無駄遣いと環境汚染に拍車をかけている。
そこで燃料消費率を下げ、排気による空気汚染を防止するべく、本発明のガソリン節約機能を具有するエンジンシステムを供給する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本来のガソリンタンクが供給するガソリン量の３０％をガス室に送りこみ、該ガス室の加熱管による加熱を経て安定したガスに変え、高濃度となったガスを気体調整室にまで送りこみ、更に空気と混合させることによってガスを稀釈し、こうすることで全供給量の７０％の燃料ガスを供給し、キャブレターを経由して供給する燃料を合わせて、従来と比較した場合６０％以上のガソリンを節約すると同時に１００％の燃焼効率を達成する。
【０００５】
【発明実施の形態】
図３に示すように、本発明は主にガソリンタンク１が本来より具有する機能であるガソリン供給用としてだけでなく、パイプによってガス室２に連結されており、該ガソリンタンク１内の燃料を該ガス室２にまで送るようになっている。
該ガス室２内部下側には加熱管２１が設けられており、該加熱管２１両端が該ガス室２外側に延長されて冷却水タンク或いはエンジン排気と連結されていることによって循環回路２２が形成されている。こうすることで冷却水タンクの高温の水、或いは排気の熱エネルギーを該ガス室２内の加熱管２１に流入させ、該ガス室２内部のガスに対する加熱を行い、こうすることで該ガス室２を摂氏６０〜７０度の状態に保ち、且つ該パイプ中に設置されたバルブによって該ガス室２内部の燃料の量が常に５分の３くらいに維持されて該ガス室２の内部上方に空間を形成するようにする。
また該ガス室２上方片側には気体送入装置３が設けられ、もう片側は排気管によって気体調整室４にまで連結されており、該気体調整室４は更にパイプによってエンジン５にまで連結されており、同時に該気体送入装置３が該パイプ３１によって該気体調整室４にまで連結され、該気体調整室４に新鮮な空気を供給する。
【０００６】
実際に駆動する際の仕組みを以下に説明する。
先ず該ガソリンタンク１により、従来の給油経路から本来エンジンに供給されていた量の燃料の３０％をガス室２に供給する。該ガス室に送られたこの燃料は該加熱管２１の加熱を経ることで気化して高濃度のガスを形成し、該気体送入装置３の低圧の気体によって、高い濃度のガスがパイプを経て気体調整室４に至る。
更に該気体送入装置３がパイプ３１によって空気を該気体調整室４内に送りこんでガスの濃度を薄め、こうして薄められたガスは、全供給量の７０％の燃料（気化ガス）としてエンジン５に送られる。
また該ガソリンタンク１が本来の経路により給油される量の従来比３０％の燃料をキャブレター或いはノズルによる噴霧を経過させた後、空気濾過清浄器により供給される新鮮な空気が混合されることで、該エンジン５内の爆発に充分な燃料（ガス状）を供給する。
【０００７】
また該ガス室２の加熱においては、その他の機構を必要としないことより余分なコストがかからず、該ガス室２のガスが加熱されることによって高い温度となることより、ガスがエンジン５に至ると、ガスの温度が高いことから爆発し易いだけでなく燃焼効率を上げ、ガスが不完全燃焼を起すのを最低限にまで抑え、シリンダに煤が貯まることも防止されている。即ち燃焼効率のアップと同時にエンジンの供給する動力を増強する目的が達成されており、また該ガス室２が燃料を加熱して供給される安定したガスが該気体調整室４内を経ることで空気と調合されて適度な濃度のガスとなった後、元々の経路より供給されるガスと混合され、こうすることで燃料の消費量が大幅に下げられる。
【０００８】
またディーゼルエンジンである場合において、ディーゼル燃料は揮発性が低いことより、上述のように加熱することで安定したガスを供給するのが容易でない。そこで図４に示すように、もう一つの副ガソリンタンク６を設けることで該ガス室２に高揮発性の燃料を供給する。こうすることで加熱した後、燃料が安定したガスとなって該気体調整室４に送られて薄められ、空気清浄濾過器より導入される新鮮な空気と燃料とを混合させてエンジンで爆発を起こし、動力を供給する。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によると、燃料消費率が大幅に下がって燃料が節約され、また完全燃焼することから排気の面でも環境保護に役立つものを供給するのに成功した。
【図面の簡単な説明】
【図１】公知構造におけるエンジンの燃料供給説明図である。
【図２】もう一つの公知構造におけるエンジンの燃料供給説明図である。
【図３】本発明における第一実施例説明図である。
【図４】本発明における第二実施例説明図である。
【符号の説明】
１　ガソリンタンク
２　ガス室
２１　加熱管
２２　循環回路
３　気体送入装置
３１　パイプ
４　気体調整室
５　エンジン
６　副ガソリンタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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