(57)【要約】【課題】外観品質の低下を招くことなくシール性の低下を防止することのできる幌用リアクォータ部ウエザストリップを提供する。【解決手段】車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の後部両側に、ドアガラスＧ後部端縁をシール可能なシール部を備えたリアクォータ部ウエザストリップが取付けられる。リアクォータ部ウエザストリップの型成型部３３の後端のうち、車両本体側のモケットウエザストリップに対向する部位を肉抜き形状とするとともに、該肉抜き部分にリブ４０を一体形成する。リブ４０は、ドアガラスＧ面に対し、斜めに交わる第１壁部４１，４２を有するとともに、該第１壁部４１，４２に略直交する第２壁部４３，４４を有する。リブ４０によって、撓み荷重に対する所定の反力が付与され、「へたり」等が生じにくい。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の後部両側に取付けられ、ドアガラス後部端縁をシール可能なシール部を備えるとともに、後端部が車両本体側の相手部材に当接可能に構成した幌用リアクォータ部ウエザストリップであって、
前記後端部のうち、前記相手部材に対向する部位を肉抜き形状とするとともに、該肉抜き部分に補強用のリブを一体形成したことを特徴とする幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【請求項２】
前記リブは、ドアガラス面に対し、斜めに交わる１又は複数の第１壁部を有していることを特徴とする請求項１に記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【請求項３】
前記リブは、前記第１壁部に略直交する第２壁部を有していることを特徴とする請求項２に記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【請求項４】
前記第１壁部のうち、所定の第１壁部に交わる複数の第２壁部の各交点をずらしたことを特徴とする請求項３に記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【請求項５】
前記リブは、略格子状をなしていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【請求項６】
前記後端部のうち、前記肉抜き部分の周囲にはシール用のビードが形成され、該ビードが相手部材たる別のウエザストリップに当接されるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、幌用リアクォータ部ウエザストリップに係り、例えば、コンバーチブル車等に代表される車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の後部両側に取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、コンバーチブル車等のように、天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車にあっては、幌の両側縁部に沿ってウエザストリップが取付けられる。幌が折り畳み可能となっている場合、ウエザストリップも前後方向に複数に分断されて組付けられることとなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような構成の下、幌の後部に対応してリアクォータ部ウエザストリップが設けられる。また、車両本体側には、該リアクォータ部ウエザストリップの後端縁を支持するためのモケットウエザストリップと称されるウエザストリップが取付けられる。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３２１６３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リアクォータ部ウエザストリップとしては、ドアガラスの後部端縁をシールする必要上、その素材としてスポンジゴム等の発泡材料が採用されるのが一般的である。このように、前記ウエザストリップを発泡材料により成形しようとした場合、所定以上の厚みをもったいわば厚肉成形を行うことができないという事情がある。これは、あまりにも厚肉に成形すると、気泡が外表面に浮き出て外観品質の低下を招いてしまうからである。
【０００６】
これに対し、前記後端部のうち、前記モケットウエザストリップに対向する部位を肉抜き形状とした場合、シール圧が十分に確保できず、水漏れ等の不具合を起こしてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、外観品質の低下を招くことなくシール性の低下を防止することのできる幌用リアクォータ部ウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の後部両側に取付けられ、ドアガラス後部端縁をシール可能なシール部を備えるとともに、後端部が車両本体側の相手部材に当接可能に構成した幌用リアクォータ部ウエザストリップであって、
前記後端部のうち、前記相手部材に対向する部位を肉抜き形状とするとともに、該肉抜き部分に補強用のリブを一体形成したことを特徴とする幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【００１０】
手段１によれば、幌用リアクォータ部ウエザストリップは、車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の後部両側に取付けられる。そして、そのシール部によって、ドアガラス後部端縁がシールされる。また、その後端部が車両本体側の相手部材に当接される。さて、手段１では、ウエザストリップの前記後端部のうち、相手部材に対向する部位が肉抜き形状とされる。このため、外観品質の低下等の不具合の防止を図ることができ、使用材料の削減を図ることができる。また、肉抜き部分に補強用のリブが一体形成されている。従って、リブによって、撓み荷重に対する所定の反力が付与されることとなる。結果として、「へたり」等が生じにくく、肉抜きによるシール性の低下を抑制することができる。
【００１１】
手段２．前記リブは、ドアガラス面に対し、斜めに交わる１又は複数の第１壁部を有していることを特徴とする手段１に記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【００１２】
手段２によれば、リブは、ドアガラス面に対し、斜めに交わる１又は複数の第１壁部を有している。このため、所定の反力が付与されつつも、ある程度の撓みも許容されることとなる。従って、反力が高すぎることによって、ドア閉時における操作荷重が増大してしまうといった不具合を抑制することができる。
【００１３】
手段３．前記リブは、前記第１壁部に略直交する第２壁部を有していることを特徴とする手段２に記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【００１４】
手段３によれば、第１壁部に略直交する第２壁部を有している。このため、リブの補強機能が高められ、撓み荷重に対する所定の反力を確保しやすくなる。
【００１５】
手段４．前記第１壁部のうち、所定の第１壁部に交わる複数の第２壁部の各交点をずらしたことを特徴とする手段３に記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【００１６】
手段４によれば、所定の第１壁部に対し複数の第２壁部が交わるよう構成されている。ここで、後端部に曲げ応力や変形応力が加わった場合、第１壁部及び第２壁部の交点に前記応力が集中しやすい傾向にある。この点、手段４では、所定の第１壁部に交わる複数の第２壁部の各交点がずらされているため、応力集中が緩和される。そのため、応力集中による破損、或いは、反力の著しい増大等の不具合を抑制することができる。
【００１７】
手段５．前記リブは、略格子状をなしていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【００１８】
手段５によれば、リブが略格子状をなしていることから、リブの補強機能が確保されやすい。
【００１９】
手段６．前記後端部のうち、前記肉抜き部分の周囲にはシール用のビードが形成され、該ビードが相手部材たる別のウエザストリップに当接されるように構成されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【００２０】
手段６によれば、後端部のうち、肉抜き部分の周囲に形成されたビードが、相手部材たる別のウエザストリップに当接されることで、両ウエザストリップ間のシールが確保される。このような構成下、上記したように、「へたり」等が生じにくいことから、当該両ウエザストリップ間のシール性の低下をも抑制することができる。
【００２１】
手段７．発泡又は微発泡材料により構成されていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載の幌用リアクォータ部ウエザストリップ。
【００２２】
手段７のように、幌用リアクォータ部ウエザストリップが、発泡又は微発泡材料により構成されている場合、所定以上の厚みをもったいわば厚肉成形を行うことができないという事情がある。この点、上記各手段のように、後端部のうち、相手部材に対向する部位を肉抜き形状としていることから、表面に気泡が浮き出てしまうことによる外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態における自動車（コンバーチブル車）１には、その天井に対応する部位において幌２が開閉可能に設けられている。より詳しくは、幌２は、少なくともその両側縁部において、前後方向に複数に分断されたフレーム（図示略）を有しているとともに、各フレームに対応して前側から順に、前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４、リアクォータ部ウエザストリップ５、及び、両リアクォータ部ウエザストリップ５の両後端に当接されるリア部ウエザストリップ６が装着されている。幌２は、図示しないリンク機構及び駆動機構によって、各フレームの分断部分に沿って折り畳み可能に構成されている。自動車１の後部においては、前記幌２を収容するための図示しない収容スペースが設けられており、該収容スペース内に、折り畳まれた幌２が収容可能となっている。なお、かかる自動車１にあって、フロントピラー１１及びフロントガラスルーフ部１２に沿ってフロントウエザストリップ１３が取付けられている。
【００２５】
一方、車両本体には、モケットウエザストリップ２１が取付けられている。図２に示すように、モケットウエザストリップ２１は、略水平方向に延びる天壁部２２と、前記天壁部２２の側辺部から略垂下して延びる第１側壁部２３と、天壁部２２の前辺部から略垂下して延びる第２側壁部２４とを備えている。前記天壁部２２の大部分は平坦面となっており、当該平坦面に、同図２点鎖線αで示すように、前記リアクォータ部ウエザストリップ５の下端の後端部が当接しうる。つまり、該平坦面が前記リアクォータ部ウエザストリップ５の後端部を支持する支持部２２ａとなっている。
【００２６】
さて、図３に示すように、前記リアクォータ部ウエザストリップ５は、ドアガラスＧのクォータ部端縁をシールするためのものであって、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。当該リアクォータ部ウエザストリップ５は、ドアガラスＧのクォータ部端縁をシールする都合上、中空状のシール部３１を有している。また、リアクォータ部ウエザストリップ５は、前後両端部が型成形部３２，３３よりなり、それ以外の部分が押出成形部３４よりなる。
【００２７】
本実施の形態では、後端の型成形部３３に特徴があるため、以下には、当該後端部について詳細に説明する。図４は、後端の型成形部３３を裏面側から見た状態を示す部分斜視図である。同図及び図５に示すように、後端の型成形部３３のうち、前記モケットウエザストリップ２１に対向する部位は、周辺部分が壁部として残存し、中央部分が凹状にくりぬかれた肉抜き形状とされている。また、かかる肉抜き部分に補強用のリブ４０が一体形成されている。リブ４０は、略格子状をなしている。より詳しくは、リブ４０は、ドアガラスＧ面に対し、斜めに交わる複数の第１壁部４１，４２を有している。各第１壁部４１，４２の両端は周壁部に接続されている。また、リブ４０は、前記第１壁部４１，４２に略直交する第２壁部４３，４４を有している。一方の第２壁部４３の一端は第１壁部４１に接続され、他端はもう１つの第１壁部４２に接続されている。また、他方の第２壁部４４の一端は前記第１壁部４２に接続され、他端は周壁部に接続されている。
【００２８】
さらに、所定の第１壁部４２に複数の（２つの）第２壁部４３，４４が交わっているが、当該２つの第２壁部４３，４４の各交点Ｐ１，Ｐ２がずらされている。
【００２９】
併せて、本実施の形態では、後端部のうち、前記肉抜き部分の周囲の周壁部にはシール用のビード４５が形成され、該ビード４５が前記モケットウエザストリップ２１の天壁部２２の支持面２２ａに当接され、これにより両ウエザストリップ２１，５間のシールが図られるようになっている。
【００３０】
次に、上記のように構成されてなるリアクォータ部ウエザストリップ５の作用効果について説明する。
【００３１】
本実施の形態では、リアクォータ部ウエザストリップ５の型成形部３３後端部のうち、モケットウエザストリップ２１の支持面２２ａに対向する部位が肉抜き形状とされる。ここで、リアクォータ部ウエザストリップ５はＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されているものの、上記のように肉抜き形状とされていることから、前記後端部が厚肉となりすぎることがない。このため、外観品質の低下等の不具合の防止を図ることができるとともに、使用材料の削減、ひいてはコストの低減を図ることができる。
【００３２】
また、本実施の形態では前記肉抜き部分にリブ４０が一体形成されている。従って、当該リブ４０によって、撓み荷重に対する所定の反力が付与されることとなる。結果として、「へたり」等が生じにくく、肉抜きによるシール性の低下を抑制することができる。
【００３３】
特に、本実施の形態では、幌２が折り畳まれる際に、図３に示すように、リアクォータ部ウエザストリップ５の型成形部３３に対し、同図矢印Ａで示す方向に応力が加えられ、次いで、矢印Ｂに示す方向に応力が加えられる。このような応力が加わったとしても、後端部においては、リブ４０で補強されているため、当該部分の極端な挫屈、変形を抑制できる。結果として、型成形部３３の損傷やシール性の低下等を引き起こしにくくすることができる。
【００３４】
また、図５に示すようにドア（ドアガラスＧ）が閉じられた場合、ドアガラスＧからの閉応力が前記型成形部３３に加えられることとなる。この場合、リブ４０の存在によって所定の反力が付与されるのはもちろんではあるが、本実施の形態におけるリブ４０は、ドアガラスＧ面に対し、斜めに交わる複数の第１壁部４１，４２を有している。このため、ドアガラスＧ面からの応力をある程度吸収することができ、ある程度の撓みも許容されることとなる。従って、反力が高すぎることによって、ドア閉時における操作荷重が増大してしまうといった不具合を抑制することができる。
【００３５】
さらに、本実施の形態のリブ４０は、第１壁部４１，４２に略直交する第２壁部４３，４４を有している。このため、リブ４０の補強機能が高められ、撓み荷重に対する所定の反力を確保しやすくなる。ここで、後端部に曲げ応力や変形応力が加わった場合、第１壁部４２と第２壁部４３，４４の交点Ｐ１，Ｐ２に前記応力が集中しやすい傾向にある。この点、本実施の形態では、単に第１壁部及び第２壁部を交差させるのではなく、前記各交点Ｐ１，Ｐ２をずらすこととしている。このため、応力集中が緩和され、応力集中による破損、或いは、反力の著しい増大等の不具合を抑制することができる。
【００３６】
併せて、後端部のうち、肉抜き部分の周囲に形成されたビード４５が、モケットウエザストリップ２１の支持面２２ａに当接されることで、両ウエザストリップ２１，５間のシールが確保される。このような構成下、上記したように、「へたり」等が生じにくいことから、当該両ウエザストリップ２１，５間のシール性の低下をも抑制することができる。
【００３７】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３８】
（ａ）上記実施の形態では、第１壁部４１，４２及び第２壁部４３，４４がそれぞれ２つずつからなるリブ４０を具体例として挙げているが、各壁部の数については特に限定されるものではない。従って、第１壁部を１つのみによって構成してもよいし、３つ以上によって構成してもよい。第２壁部についても同様である。
【００３９】
（ｂ）リブ４０の構成（形状）としては、必ずしも上記実施の形態のものに限定されるものではない。すなわち、断面直線状ものに拘泥されず、湾曲面を有するリブを採用することとしてもよい。
【００４０】
（ｃ）上記実施の形態では、リアクォータ部ウエザストリップ５等を構成する素材として、ＥＰＤＭスポンジゴムを例示しているが、他の素材を採用してもよい。従って、例えば、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の発泡又は微発泡ゴム材料を用いてもよいし、また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の発泡又は微発泡弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を模式的に示す斜視図である。
【図２】モケットウエザストリップを示す斜視図である。
【図３】リアクォータ部ウエザストリップを示す側面図である。
【図４】後端の型成形部を裏面側から見た状態を示す部分斜視図である。
【図５】リブ等を説明するための後端部の平断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…幌、５…（幌用）リアクォータ部ウエザストリップ、２１…相手部材としてのモケットウエザストリップ、２２…天壁部、２２ａ…支持面、３１…シール部、３３…型成型部、４０…リブ、４１，４２…第１壁部、４３，４４…第２壁部、４５…ビード、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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