(57)【要約】【課題】橋梁を構築するにあたって社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくする。【解決手段】Ｔ型橋脚４を構成する横梁１３をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としておき、横梁１３を折り畳んだ状態で鋼製脚部１２を中央分離帯１１に立設し、横梁１３を展開させて道路Ａ上に差し掛けた後、鋼製脚部１２を中央分離帯１１に設けた基礎部１４に剛に接合する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚部の上端に横梁のほぼ中央を接合されてＴ字形をなす橋梁の脚部構造であって、少なくとも前記横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としたことを特徴とする橋梁の脚部構造。
【請求項２】
脚部の上端に横梁のほぼ中央を接合されてＴ字形をなすＴ型橋脚を有する橋梁の施工方法であって、
前記Ｔ型橋脚を構成する横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としておき、
前記横梁を折り畳んだ状態で前記脚部を車道に隣接する領域に立設し、前記横梁を展開させて前記車道上に差し掛けた後、前記脚部を前記領域に設けた基礎に剛に接合することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項３】
２つの脚部の上端に横梁の端部を接合されて門形をなす橋梁の脚部構造であって、
前記横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としたことを特徴とする橋梁の脚部構造。
【請求項４】
２つの脚部の上端に横梁の端部を接合されて門形をなす門型橋脚を有する橋梁の施工方法であって、
前記門型橋脚を構成する横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としておき、
前記２つの脚部を、前記横梁を折り畳んだ状態のまま片側の路側帯に配設し、前記横梁を前記脚部とともに展開させ、一方の脚部を前記片側の路側帯に、他方の脚部を車道の対岸の路側帯にそれぞれ立脚させ、前記横梁を車道に差し掛けた後、前記脚部を前記路側帯に設けた基礎に剛に接合することを特徴とする橋梁の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁の脚部構造およびその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば交通量の多い幹線道路等において、渋滞の激しい交差点を立体化する工事は過去にも行われてきたが、従来のこのような立体交差の整備事業は、工事自体の施工費をなるべく安価に抑えることを第一に考えられており、工事期間中の幹線道路やその周辺地域の交通渋滞およびそれに伴う都市機能の停滞、工期の長期化に伴う周辺環境の悪化等によって発生する社会的、経済的な損失については一切考慮されていなかった。
【０００３】
近年、こういった二次的な損失も含めて総合的に社会基盤の整備事業を評価しようという提案がなされている。その提案とは、上記のような社会的、経済的な損失を金額に換算し、工事自体の施工費と合わせて整備事業の支出とし、その支出額によって整備事業の是非を問おうとするものであり、従来型の整備事業の在り方に一石を投じる試みとして注目を集めている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０８−２９６２１０号公報（第６から第７頁、図１および図２）
【特許文献２】
特開平１１−１５８８１４号公報（第３頁左欄、図７ないし図９）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
立体交差の整備事業において周辺地域に最も影響を与えるのは、いうまでもなく工事による交通渋滞である。工事のために道路の閉鎖や一部車線の通行規制が長期化すれば、工事区域とその周辺地域の交通量が低下して周辺住民の移動が妨げられるだけでなく、物資の流通が停滞して周辺社会の経済活動が損なわれる等、直接的、間接的に多大な損失が発生することは想像に難しくない。さらに、工事が長引き、渋滞が増えることで自動車の排気ガスによる環境汚染が起こることも十分予想される。
このような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑えるために最も有効な手だてとは、如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の閉鎖や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えるか、ということである。
【０００６】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、橋梁を構築するにあたって上記のような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための手段として、次のような構成の橋梁の脚部構造およびその施工方法を採用する。すなわち本発明に係る請求項１記載の橋梁の脚部構造は、脚部の上端に横梁のほぼ中央を一体的に接合されてＴ字形をなす橋梁の脚部構造であって、少なくとも前記横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の橋梁の施工方法は、脚部の上端に横梁のほぼ中央を接合されてＴ字形をなすＴ型橋脚を有する橋梁の施工方法であって、
前記Ｔ型橋脚を構成する横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としておき、
前記横梁を折り畳んだ状態で前記脚部を車道に隣接する領域に立設し、前記横梁を展開させて前記車道上に差し掛けた後、前記脚部を前記領域に設けた基礎に剛に接合することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の橋梁の脚部構造は、２つの脚部の上端に横梁の端部を接合されて門形をなす橋梁の脚部構造であって、
前記横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の橋梁の施工方法は、２つの脚部の上端に横梁の端部を接合されて門形をなす門型橋脚を有する橋梁の施工方法であって、
前記門型橋脚を構成する横梁をほぼ中央で分割して水平方向に折り畳み／展開可能な構造としておき、
前記２つの脚部を、前記横梁を折り畳んだ状態のまま片側の路側帯に配設し、前記横梁を前記脚部とともに展開させ、一方の脚部を前記片側の路側帯に、他方の脚部を車道の対岸の路側帯にそれぞれ立脚させ、前記横梁を車道に差し掛けた後、前記脚部を前記路側帯に設けた基礎に剛に接合することを特徴とする。
【００１１】
本発明においては、別領域（例えば工場や近隣の作業ヤード）にて製作した橋脚を、横梁を折り畳んだ状態で車道に隣接する領域（例えば中央分離帯、路側帯等）に搬入し、適当な機会を見計らって横梁の展開作業を実施するので、車道の閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。深夜のような交通量の少ない時間帯に行えばより効果的である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る第１の実施形態を図１ないし図４に示して説明する。
図１には、交通量の多い幹線道路の交差点に構築された橋梁の一例を示している。この橋梁１は、主たる一方の道路Ａの中央に、他方の道路Ｂとの交差点を跨ぐようにして架設されている。橋梁１のうち、交差点の前後に位置するアプローチ部２，３は、主桁および横梁（図示略）の直下に配設されたＴ型橋脚４によって支持されている。交差点を跨ぐ跨線部５は、門型橋脚１０によって支持されている。
【００１３】
Ｔ型橋脚４は、図２および図３に示すように、道路Ａの中央分離帯１１に設置された鋼製脚部１２と、鋼製脚部１２に支持された横梁１３とによって構成されている。鋼製脚部１２は中央分離帯１１に設けられた基礎部１４とは別個に製作され、現場に搬入された後に基礎部１４に剛に接合される。横梁１３はほぼ中央を鋼製脚部１２の上端に接合されている。このＴ型橋脚４は、鋼製脚部１２のほぼ中心を、あたかも鉛直方向に切断されたように分断されている。２つの分割体４Ａ，４Ｂは逆Ｌ字形をなし、鋼製脚部１２の分割面に沿って設けられた１８０°回転可能なヒンジ部１５によってお互いを重ね合わせるように折り畳んだり分割面を合わせて横梁１３を一直線に伸ばすように展開したりすることができる。
【００１４】
次に、Ｔ型橋脚４の施工方法を図４をもとに説明する。
中央分離帯１１に基礎部１４を構築したら、この中央分離帯１１に基礎部１４を囲むようにして作業スペースＳを確保する。続いて、この作業スペースＳに、工場または近隣の作業ヤードにて別個に製作したＴ型橋脚４を、折り畳んだ状態で搬入する。折り畳んだ状態のＴ型橋脚４は、基礎部１４には接合せず、事前に作業スペースＳに搬入しておいた台車１６上に組み上げた仮ベント１７に支持させる。
【００１５】
この状態から、分割体４Ａ，４Ｂの端部を図示しないクレーン等で道路Ａの幅方向に離間させるように両側からけん引し、同時に２つの台車１６を車道Ａの方向に移動させてＴ型橋脚４を基礎部１４の方に移動させる（図中の白抜き矢印に沿う）。これにより、折り畳まれた状態のＴ型橋脚４が徐々に展開していき、最終的には２つの分割体４Ａ，４Ｂが分割面を合わせて横梁１３を一直線に伸ばした状態となる。
【００１６】
Ｔ型橋脚４が展開し、かつ鋼製脚部１２が基礎部１４上に位置したら、分割体４Ａ，４Ｂどうしを接合し、次に基礎部１４に鋼製脚部１２を剛に接合する。分割体４Ａ，４Ｂをけん引し始めてから鋼製脚部１２を基礎部１４に固定するまでは、道路Ａの車線規制を行い、固定作業が完了したら即座に規制を解除する。
【００１７】
上記のようにしてＴ型橋脚４の施工を行うようにすると、工場または近隣の作業ヤードにて別個に製作したＴ型橋脚４を、折り畳んだ状態で搬入し、深夜のような交通量の少ない時間帯を見計らって横梁の展開作業を実施するので、車道の閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。これにより、車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００１８】
なお、本実施形態においてはＴ型橋脚４のまさに中心を分断したが、一方に突き出す横梁１３を鋼製脚部１２の根元で分割して折り畳んだり展開したりできる構造にしても構わない。この場合、鋼製脚部１２は基礎部１４上に仮組みし、展開作業が終わるまでは原位置で回転可能に支持しておくことが望ましい。
【００１９】
次に、本発明の第２の実施形態を図５および図６に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態の門型橋脚１０は、交差点の中に配設されたアイランドゾーン６および道路Ａの路側帯７にそれぞれ設置された２つの鋼製脚部１８と、これら鋼製脚部１８，１８間に架設された横梁１９とによって構成されている。
【００２０】
図５に示すように、鋼製脚部１８は両側の路側帯７にそれぞれ設けられた基礎部２０とは別個に製作され、現場に搬入された後に基礎部２０に剛に接合される。横梁１９は両方の端部を鋼製脚部１８の上端に接合されている。この門型橋脚１０は、横梁１９のほぼ中央を、あたかも鉛直方向に切断されたように分断されている。２つの分割体１０Ａ，１０Ｂは逆Ｌ字形をなし、横梁１９の分割面に沿って設けられた１８０°回転可能なヒンジ部２１によってお互いを重ね合わせるように折り畳んだり分割面を合わせて横梁１９を一直線に伸ばすように展開したりすることができる。
【００２１】
次に、門型橋脚１０の施工方法を図６をもとに説明する。
両側の路側帯７に基礎部２０を構築したら、片側の路側帯７に基礎部２０を囲むようにして作業スペースＳを確保する。続いて、この作業スペースＳに、工場または近隣の作業ヤードにて別個に製作した門型橋脚１０を、折り畳んだ状態で搬入する。折り畳んだ状態の門型橋脚１０は、基礎部２０上で事前に作業スペースＳに搬入しておいた台車１６上に組み上げた仮ベント（図示略）に支持させる。また、一方の鋼製脚部１８を基礎部２０上に仮組みし、展開作業が終わるまでは原位置で回転可能に支持しておく。
【００２２】
この状態から、分割体１０Ａの端部を図示しないクレーン等で道路Ａの幅方向にけん引し、同時に２つの台車１６を車道Ａの方向に移動させて他方の鋼製脚部１８を対岸の路側帯７に構築した基礎部２０の方に移動させる（図中の白抜き矢印に沿う）。これにより、折り畳まれた状態の門型橋脚１０が徐々に展開していき、最終的には２つの分割体１０Ａ，１０Ｂが分割面を合わせて横梁１９を一直線に伸ばした状態となる。
【００２３】
門型橋脚１０が展開し、かつ他方の鋼製脚部１８が基礎部２０上に位置したら、分割体１０Ａ，１０Ｂどうしを接合し、次に両方の鋼製脚部１８を基礎部２０に剛に接合する。分割体１０Ａをけん引し始めてから両方の鋼製脚部１８を基礎部２０に固定するまでは、道路Ａの車線規制を行い、固定作業が完了したら即座に規制を解除する。
【００２４】
上記のようにして門型橋脚１０の施工を行うようにすると、工場または近隣の作業ヤードにて別個に製作した門型橋脚１０を、折り畳んだ状態で搬入し、深夜のような交通量の少ない時間帯を見計らって横梁の展開作業を実施するので、車道の閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。これにより、車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００２５】
ところで、上記の各実施形態においては、本発明を立体交差の高架橋に実施した場合について説明したが、本発明は立体交差に限らず、あらゆる態様の高架橋について適用できることはいうまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、橋脚の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができ、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す図であって、立体交差の高架橋を示す斜視図である。
【図２】Ｔ型橋脚の構造を示す斜視図である（展開時）。
【図３】同じく、Ｔ型橋脚の構造を示す斜視図である（折り畳み時）。
【図４】Ｔ型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す図であって、門型橋脚の構造を示す斜視図である（展開時）。
【図６】門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【符号の説明】
１        橋梁
Ａ，Ｂ    道路
４        Ｔ型橋脚
５        跨線部
７        路側帯
１０      門型橋脚
１１      中央分離帯
１４，２０  基礎部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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