(57)【要約】【課題】インジェクタ及び燃料ポンプ間の高圧燃料導管の廃止を可能にして，燃料噴射装置モジュールのコストの大幅な低減を図る。【解決手段】電動モータ１０に，その出力軸２１ａにより駆動されて燃料をインジェクタ１３に圧送する燃料ポンプ１１と，この燃料ポンプ１１の吐出燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータ１４とを一体的に連結した燃料噴射装置モジュールにおいて，燃料ポンプ１１に結合されるモジュールボディ４０に，インジェクタ１３を保持するインジェクタホルダ４７を一体に形成すると共に，このモジュールボディ４０に，燃料ポンプ１１，噴射圧力レギュレータ１４及びインジェクタ１３の相互間を連通する燃料通路４６を形成した。【選択図】　　　図２
2004116359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータ（１０）に，その出力軸（２１ａ）により駆動されて，燃料タンク（Ｔ）から導入した燃料を昇圧してインジェクタ（１３）に圧送する燃料ポンプ（１１）と，この燃料ポンプ（１１）からインジェクタ（１３）に圧送する燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータ（１４）とを一体的に結合した燃料噴射装置モジュールにおいて，
燃料ポンプ（１１）に結合されるモジュールボディ（４０）に，インジェクタ（１３）を保持するインジェクタホルダ（４７）を一体に形成すると共に，このモジュールボディ（４０）に，燃料ポンプ（１１），噴射圧力レギュレータ（１４）及びインジェクタ（１３）の相互間を連通する燃料通路（４６）を形成したことを特徴とする燃料噴射装置モジュール。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射装置モジュールにおいて，
モジュールボディ（４０）に，車両の横転に応動して燃料ポンプ（１１）及びインジェクタ（１３）間の燃料通路（４６）を遮断する横転遮断弁（１６）を設けたことを特徴とする燃料噴射装置モジュール。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料噴射装置モジュールにおいて，
燃料ポンプ（１１）に，燃料タンク（Ｔ）から導入した燃料を濾過する燃料ストレーナ（１２）を一体的に結合したことを特徴とする燃料噴射装置モジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車等の車両に使用される燃料噴射装置モジュールに関し，特に，電動モータに，その出力軸により駆動されて，燃料タンクから導入した燃料を昇圧してインジェクタに圧送する燃料ポンプと，この燃料ポンプからインジェクタに圧送する燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータとを一体的に結合したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる燃料噴射装置モジュールは，例えば特許文献１に開示されるているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２９７７１１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる燃料噴射装置モジュールを備えた車両では，該モジュールをエンジンと燃料タンクとの中間に配設していたので，エンジンに取り付けられるインジェクタと燃料噴射装置モジュールの燃料ポンプとの間には，高価な高圧燃料導管を配管する必要があり，これがコスト低減の支障となっていた。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，インジェクタ及び燃料ポンプ間の高圧燃料導管の廃止を可能にして，前記燃料噴射装置モジュールのコストの低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，電動モータに，その出力軸により駆動されて，燃料タンクから導入した燃料を昇圧してインジェクタに圧送する燃料ポンプと，この燃料ポンプからインジェクタに圧送する燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータとを一体的に結合した燃料噴射装置モジュールにおいて，燃料ポンプに結合されるモジュールボディに，インジェクタを保持するインジェクタホルダを一体に形成すると共に，このモジュールボディに，燃料ポンプ，噴射圧力レギュレータ及びインジェクタの相互間を連通する通路を形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，モジュールボディが，従来の燃料ポンプ及びインジェクタ間を接続する高圧燃料導管を兼ねることになり，したがって高価な高圧燃料導管と，その配管作業を省くことができて，燃料噴射装置モジュールのコストの低減を図ることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，モジュールボディに，車両の横転に応動して燃料ポンプ及びインジェクタ間の燃料通路を遮断する横転遮断弁を設けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，車両の横転時，エンジンの運転を自動的に速やかに停止することができるのみならず，インジェクタがエンジンから離脱したり，インジェクタからインジェクタホルダが離脱した場合でも，横転遮断弁により燃料の外部流出を防ぐことができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，燃料ポンプに，燃料タンクから導入した燃料を濾過する燃料ストレーナを一体的に結合したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，燃料ストレーナが燃料噴射装置モジュールの構成要素となって，燃料ストレーナ及び燃料ポンプ間の配管を廃止することができ，しかも燃料ストレーナは，燃料ポンプ上流の燃料を濾過するものであるから，安価な低圧型で足り，燃料噴射装置モジュールのコスト低減に寄与し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の燃料噴射装置モジュールを備えた自動二輪車の要部側面図，図２は上記燃料噴射装置モジュールの拡大側面図，図３は同燃料噴射装置モジュールの拡大平面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図２の６−６線断面図，図７は図６の７−７線断面図，図８は横転遮断弁の構成及び作用説明図である。
図１において，車両の一例としての自動二輪車Ｍのボディフレーム１は　，図示しないヘッドパイプから後ろ下がりに延びるフロントパイプ１ｆと，それの後端から起立して後方へ延出するリアパイプ１ｒとからなっており，そのフロントパイプ１ｆに，その下方に配置される４サイクルエンジンＥが架装され，またリアパイプ１ｒ上に燃料タンクＴが設置される。
【００１４】
上記エンジンＥは，シリンダヘッド２を自動二輪車Ｍ前方に向けてシリンダブロック３を略水平に配置しており，そのシリンダヘッド２の，吸気ポート４が開口する上端面には，吸気ポート４に連なる吸気管５が接合され，この吸気管５には，スロットルバルブを備えるスロットルボディ６，スロットルボディ６にはエアクリーナ７がそれぞれ接続される。
【００１５】
吸気管５の上側壁には支持フランジ５ａが形成されており，これに，前記燃料タンクＴの燃料を昇圧して吸気ポート４に噴射する本発明の燃料噴射装置モジュールＭＦ取り付けられる。
【００１６】
この燃料噴射装置モジュールＭＦについて，図２〜図７を参照しながら説明する。
【００１７】
燃料噴射装置モジュールＭＦは，電動モータ１０，燃料ポンプ１１，燃料ストレーナ１２，インジェクタ１３，噴射圧力レギュレータ１４，残圧保持弁１５及び横転遮断弁１６を備える。
【００１８】
図４及び図５に示すように，電動モータ１０はブラシレス型で，そのモータハウジング１７の内部が，モータハウジング１７と一体に円筒状の隔壁１７ａにより外周側のステータ室１８と，内周側のロータ室１９とに水密に区画され，ステータ室１８にステータコイル２０が，ロータ室１９に外周に永久磁石２２を固設したロータ２１がそれぞれ収容される。
【００１９】
円筒状の隔壁１７ａには，ロータ２１の中空部に配置される軸受ボス２３が一体に形成されており，それにロータ２１の出力軸２１ａが軸受部材２４を介して回転自在に支承される。
【００２０】
モータハウジング１７の一端面に燃料ポンプ１１のポンプハウジング２６が結合される。ポンプハウジング２６は，インナハウジング２６ａと，このインナハウジング２６ａの外周にシール部材２７を介して嵌合して，インナハウジング２６ａとの間にポンプ室２８を画成すうアウタハウジング２６ｂとからなっており，アウタハウジング２６ｂは，インナハウジング２６ａをモータハウジング１７とで挟持するよう，モータハウジング１７に複数のボルト２９により固着される。電動モータ１０の出力軸２１ａは，先端部を上記ポンプ室２８まで延びており，該室２８でその先端部にポンプロータ３０が連結される。こうして構成される燃料ポンプ１１はウエスコ型である。
【００２１】
アウタハウジング２６ｂの外側面には，ポンプ室２８に燃料を引き込む吸入管３１，ポンプ室２８から燃料を吐出させる吐出管３２，ポンプ室２８からベーパを排出させるベーパ排出管３３が一体に突設される。即ちベーパ排出管３３は，ポンプ室２８のベーパが排出し易い箇所に小孔３４を介して連通している。
【００２２】
さらに吸入管３１にはストレーナベース３５が一体に形成されており，このストレーナベース３５と，これに連結されるストレーナケース３６と，このストレーナケース３６内に収容されるストレーナエレメント３７とで前記燃料ストレーナ１２が構成され，ストレーナケース３６に一体に形成された燃料導入接続管３８には，前記燃料タンクＴから延出した燃料供給管３９が接続され，燃料タンクＴ内の燃料は，燃料ストレーナ１２まで重力により流下するようになっている。
【００２３】
図７に示すように，前記吐出管３２及びベーパ排出管３３に接続されるモジュールボディ４０が，モータハウジング１７の一側面から張り出したブラケット４１にボルト４２により固着される。このモジュールボディ４０には，前記インジェクタ１３，噴射圧力レギュレータ１４，残圧保持弁１５及び横転遮断弁１６が設けられる。残圧保持弁１５は公知のチェック弁で構成される。
【００２４】
横転遮断弁１６の，モジュールボディ４０に形成された入口孔４４は前記吐出管３２に連通する。また横転遮断弁１６の出口孔４５もモジュールボディ４０に形成された噴射燃料通路４６に連通し，この噴射燃料通路４６にインジェクタ１３及び噴射圧力レギュレータ１４が並列に接続されると共に，これらより上流の噴射燃料通路４６に，吐出管３２側への燃料の逆流を防ぐ残圧保持弁１５が介装される。
【００２５】
モジュールボディ４０の一側には，インジェクタ１３を保持するインジェクタホルダ４７が一体に形成されている。このインジェクタホルダ４７は，前記吸気管５の支持フランジ５ａに対応する取り付けフランジ４７ａを持っており，この取り付けフランジ４７ａを支持フランジ５ａにボルト４９で接合するとき，インジェクタ１３の燃料噴射部が支持フランジ５ａに開口したインジェクタ装着孔５０に挿入されて吸気ポート４に向けられる。
【００２６】
図４に示すように，噴射圧力レギュレータ１４は，噴射燃料通路４６に臨む弁座６２を有してモジュールボディ４０と一体に形成されるレギュレータハウジング６１と，このレギュレータハウジング６１に収容されて弁座６２に対向する弁部材６３と，この弁部材６３を弁座６２との着座方向に付勢する調圧ばね６４と，レギュレータハウジング６１に螺合して調圧ばね６４のセット荷重を調整する調整ねじ６５とからなっており，レギュレータハウジング６１内は，モジュールボディ４０内の燃料戻し通路６６を介して，モジュールボディ４０と一体の燃料戻し接続管６７に連通する。燃料ポンプ１１の吐出圧力，即ち噴射燃料通路４６の圧力が規定値以上になると，弁部材６３が弁座６２から離座して余剰燃料がレギュレータハウジング６１に排出され，これにより噴射燃料通路４６の圧力が規定値に保持される。レギュレータハウジング６１に排出された余剰燃料は燃料戻し通路６６へ向かう。
【００２７】
燃料戻し通路６６の途中には前記ベーパ排出管３３が開口する。また燃料戻し接続管６７には，燃料タンクＴに至る燃料戻し管６８が接続される。
【００２８】
再び図１において，前記スロットルボディ６の一側には電子制御ユニット７０が配設される。この電子制御ユニット７０は，入力されるエンジン回転数Ｎｅ，エンジン温度（例えば潤滑油温）Ｔｅ，スロットルボディ６のスロットル開度Ｔｈ，クランク位置Ｃｐ等の信号に基づいてインジェクタ１３，電動モータ１０及び点火コイル（図示しない）等の作動を制御する。
【００２９】
而して，エンジンＥの運転中，燃料タンクＴ内の燃料は，燃料供給管３９を下って燃料噴射装置モジュールＭＦの燃料導入接続管３８に達し，燃料ストレーナ１２のストレーナケース３６に流入してストレーナエレメント３７により濾過される。こうして濾過された燃料は，燃料ポンプ１１のポンプ室２８に吸入され，ポンプロータ３０の回転により昇圧されて吐出管３２から噴射燃料通路４６に圧送される。この間，燃料ポンプ１１のポンプ室２８で発生したベーパはベーパ排出管３３へと排出され，燃料戻し通路６６に至る。
【００３０】
噴射燃料通路４６に圧送された高圧の燃料は，横転遮断弁１６及び残圧保持弁１５を経て，インジェクタ１３へと供給され，インジェクタ１３から吸気ポート４へ噴射される。
【００３１】
この間に，前述のように噴射燃料通路４６から噴射圧力レギュレータ１４を通過した余剰燃料は，比較的高速で燃料戻し通路６６を通過し，その途中でベーパ排出管３３からのベーパをエジェクタ効果により引き込むので，ベーパの排出を促進することができる。こうして燃料燃料ポンプ１１からベーパが排除されると，インジェクタ１３には，ベーパを含まない良好な状態の燃料を供給することができる。
【００３２】
ベーパ排出管３３から燃料戻し通路６６に出たベーパは余剰燃料と共に燃料戻し管６８を通して燃料タンクＴへ戻され，燃料タンクＴ内で気液分離される。
【００３３】
エンジンＥの運転停止に伴ない，電動モータ１０の作動が停止すると，燃料ポンプ１１は燃料の吐出を停止するが，噴射燃料通路４６の残圧保持弁１５が自動的に遮断して，該燃料通路４６におけるインジェクタ１３側から燃料ポンプ１１側への燃料の逆流を阻止するので，インジェクタ１３の入口側には所定圧力の燃料を保持し続けることができ，したがってエンジンＥの再始動時にも，インジェクタ１３は即座に燃料を噴射して，始動性を高めることができる。
【００３４】
次に，図８により前記横転遮断弁１６について説明する。
【００３５】
横転遮断弁１６は，図６（Ｎ）に示すように，自動二輪車Ｍの正立状態で斜め左方上向きの姿勢をとるようにモジュールボディ４０に形成された円筒状の第１弁室５５と，それとは反対に斜め右方上向きの姿勢をとるようにモジュールボディ４０に形成された円筒状の第２弁室５６とを備え，第１弁室５５の上端が第２弁室５６の中間部に接続される。第１及び第２弁室５５，５６の各上部には第１及び第２弁座５５ａ，５６ａがそれぞれ形成され，第１弁座５５ａの下部に，前記燃料ポンプ１１の吐出管３２に連なる入口孔４４が開口し，第２弁座５６ａの上部に前記出口孔４５が開口する。第１及び第２弁室５５，５６には，第１及び第２弁座５５ａ，５６ａにそれぞれ着座し得る球状の弁体５７，５８が収容され，第１及び第２弁室５５，５６の各下端は，ねじ栓５９，６０により閉塞される。
【００３６】
而して，自動二輪車Ｍの正立状態では，図６（Ｎ）に示すように，第１及び第２弁体５７，５８が自重で第１及び第２弁座５５ａ，５６ａから離れて栓体５９，６０上に留まっている。したがって，入口孔４４及び出口孔４５間が導通され，燃料ポンプ１１からインジェクタ１３への燃料供給を許す。
【００３７】
しかしながら，万一，自動二輪車Ｍが左方又は右方に横転した場合には，図６（Ｌ）又は（Ｒ）に示すように，第１弁室５５又は第２弁室５６が略水平に横転するのに伴ない第１弁体５７又は第２弁体５８がその慣性力により第１弁座５５ａ又は第２弁座５６ａに着座して，何れの場合も入口孔４４及び出口孔４５間を遮断する。こうして第１弁体５７又は第２弁体５８が第１弁座５５ａ又は第２弁座５６ａに一旦着座すると，その着座状態は，入口孔４４側の燃料圧力により保持される。したがって，自動二輪車Ｍの横転によりインジェクタ１３がエンジンＥから離脱したり，インジェクタ１３からインジェクタホルダ４７が離脱した場合でも，横転遮断弁１６により噴射燃料通路４６からの燃料流出を防ぐことができる。
【００３８】
ところで，燃料噴射装置モジュールＭＦは，電動モータ１０に一体に連結した燃料ポンプ１１のアウタハウジング２６ｂにモジュールボディ４０を一体に連結し，このモジュールボディ４０に残圧保持弁１５，噴射圧力レギュレータ１４及び横転遮断弁１６を設けると共に，インジェクタ１３を保持するインジェクタホルダ４７を一体に形成し，インジェクタ１３，残圧保持弁１５，噴射圧力レギュレータ１４及び横転遮断弁１６の各間を連通する噴射燃料通路４６をモジュールボディ４０に形成して構成したものであるから，特に，モジュールボディ４０が，従来の燃料ポンプ１１及びインジェクタ１３間を接続する高圧燃料導管を兼ねることになり，したがって高価な高圧燃料導管と，その配管作業を省くことができて，燃料噴射装置モジュールＭＦのコストの低減を大いに図ることができる。
【００３９】
しかも，モジュールボディ４０には横転遮断弁１６が組み込まれているから，自動二輪車Ｍの横転時，エンジンＥの運転を自動的に速やかに停止することができ，またインジェクタ１３がエンジンＥから離脱したり，インジェクタ１３からインジェクタホルダ４７が離脱した場合でも，横転遮断弁１６により燃料の外部流出を防ぐことができる。
【００４０】
また燃料ポンプ１１には，燃料タンクＴから導入して燃料を濾過する燃料ストレーナ１２を一体的に連結されるので，燃料ストレーナ１２が燃料噴射装置モジュールＭＦの構成要素となって，燃料ストレーナ１２及び燃料ポンプ１１間の配管を廃止することができ，しかも燃料ストレーナ１２は，燃料ポンプ１１上流の燃料を濾過するものであるから，安価な低圧型で足り，燃料噴射装置モジュールＭＦにコスト低減に寄与することになる。
【００４１】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，電動モータに，その出力軸により駆動されて，燃料タンクから導入した燃料を昇圧してインジェクタに圧送する燃料ポンプと，この燃料ポンプからインジェクタに圧送する燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータとを一体的に結合した燃料噴射装置モジュールにおいて，燃料ポンプに結合されるモジュールボディに，インジェクタを保持するインジェクタホルダを一体に形成すると共に，このモジュールボディに，燃料ポンプ，噴射圧力レギュレータ及びインジェクタの相互間を連通する燃料通路を設けたので，モジュールボディが，従来の燃料ポンプ及びインジェクタ間を接続する高圧燃料導管を兼ねることになり，したがって高価な高圧燃料導管と，その配管作業を省くことができて，燃料噴射装置モジュールのコストの低減を図ることができる。
【００４３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，モジュールボディに，車両の横転に応動して燃料ポンプ及びインジェクタ間の燃料通路を遮断する横転遮断弁を設けたので，車両の横転時，エンジンの運転を自動的に速やかに停止することができるのみならず，インジェクタがエンジンから離脱したり，インジェクタからインジェクタホルダが離脱した場合でも，横転遮断弁により燃料の外部流出を防ぐことができる。
【００４４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，燃料ポンプに，燃料タンクから導入した燃料を濾過する燃料ストレーナを一体的に結合したので，燃料ストレーナが燃料噴射装置モジュールの構成要素となって，燃料ストレーナ及び燃料ポンプ間の配管を廃止することができ，しかも燃料ストレーナは，燃料ポンプ上流の燃料を濾過するものであるから，安価な低圧型で足り，燃料噴射装置モジュールのコスト低減に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料噴射装置モジュールを備えた自動二輪車の要部側面図
【図２】上記燃料噴射装置モジュールの拡大側面図
【図３】同燃料噴射装置モジュールの拡大平面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】横転遮断弁の構成及び作用説明図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
ＭＦ・・・・燃料噴射装置モジュール
Ｔ・・・・・燃料タンク
１０・・・・電動モータ
１１・・・・燃料ポンプ
１２・・・・燃料ストレーナ
１３・・・・インジェクタ
１４・・・・噴射圧力レギュレータ
１６・・・・横転遮断弁
２１ａ・・・電動モータの出力軸
４０・・・・モジュールボディ
【図１】
2004116359.tif 000003
【図２】
2004116359.tif 000004
【図３】
2004116359.tif 000005
【図４】
2004116359.tif 000006
【図５】
2004116359.tif 000007
【図６】
2004116359.tif 000008
【図７】
2004116359.tif 000009
【図８】
2004116359.tif 000010