(57)【要約】【課題】ケーブルを挿入したアウターケーシングの曲げが自己の塑性で保持でき、少ないクランプでアウターケーシングと機器との接触を防止できるケーブルのアウターケーシングを提供する。【解決手段】ケーブル（６）が摺動自在に挿入されるアウターケーシング（１）において、アウターケーシング（１）は可撓性のパイプ体（２）であり、該パイプ体（２）の内径部に多数本の補強線（３）が螺旋状に埋設され、そして外径部に複数本の塑性線（４）が埋設されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブルが摺動自在に挿入されるアウターケーシングにおいて、アウターケーシングは可撓性のパイプ体であり、該パイプ体の内径部に多数本の補強線が螺旋状に埋設され、そして外径部に複数本の塑性線が埋設されていることを特徴とするケーブルのアウターケーシング。
【請求項２】
前記補強線は、鋼、カーボン繊維、ガラス繊維、又はケブラー繊維の線である請求項１に記載のケーブルのアウターケーシング。
【請求項３】
前記塑性線は、前記アウターケーシング及びケーブルの曲げを保持できる塑性力を有する鋼板の線である請求項１又は２に記載のケーブルのアウターケーシング。
【請求項４】
前記パイプ体の内側にライナー層が形成されている請求項１乃至３に記載のケーブルのアウターケーシング。
【請求項５】
前記パイプ体は耐油性及び耐候性の高い可撓性樹脂で形成され、前記ライナー層は耐磨耗性の高い可撓性樹脂で形成されている請求項１乃至４に記載のケーブルのアウターケーシング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のトランスミッションの切換制御、クラッチの接離制御、アクセル及びブレーキ等の駆動制御に用いられるケーブルのアウターケーシングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、例えば、自動車のトランスミッション２１の切換制御に用いられるケーブル２２は、一端がコントロールレバー２３に接続され、他端がトランスミッション２１に接続されている。そして、コントロールレバー２３の動きをケーブル２２を介してトランスミッション２１へ伝え、トランスミッション２１を切換制御するようにしている。
自動車のエンジンルーム２４内は色々な機器２５が設けられ、コントロールレバー２３とトランスミッション２１とを接続するケーブル２２を直線にレイアウトすることができない。そこで、ケーブル２２のアウターケーシング２６をクランプ２７でエンジンルーム２４内に固定し、機器２５との接触を防止している。
従来のケーブル２２のアウターケーシング２６は、可撓性樹脂のパイプ体内に多数本の補強線が螺旋状に埋設したものが用いられている。（例えば、特許文献１参照。）。
そして、従来のアウターケーシング２６を用いたケーブル２２を自動車のエンジンルーム２４内にレイアウトする場合に、機器２５との接触を防止するためにケーブル２２を曲げ、ケーブル２２の曲げに合わせて多数個のクランプ２７でアウターケーシング２６をエンジンルーム２４内に固定している。
なお、クランプ２７の数が少ないと、図４の鎖線で示すように、ケーブル２２のアウターケーシング２６と機器２５とが接触し、アウターケーシング２６が磨耗してケーブル２２が飛び出し、トランスミッション２１の切換制御が不能となることになる。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５９−１２１２１６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、ケーブルを挿入したアウターケーシングの曲げが自己の塑性で保持でき、少ないクランプでアウターケーシングと機器との接触を防止できるケーブルのアウターケーシングを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケーブル（６）が摺動自在に挿入されるアウターケーシング（１）において、アウターケーシング（１）は可撓性のパイプ体（２）であり、該パイプ体（２）の内径部に多数本の補強線（３）が螺旋状に埋設され、そして外径部に複数本の塑性線（４）が埋設されている。
そして、前記補強線（３）は、鋼、カーボン繊維、ガラス繊維、又はケブラー繊維の線を用いることが、アウターケーシング（１）の強度を高める上で好ましい。
また、前記塑性線（４）は、前記アウターケーシング（１）及びケーブル（６）の曲げを保持できる塑性力を有する鋼板の線を用いることが、アウターケーシング（１）のコストが押えられる上で好ましい。
さらに、前記パイプ体（２）の内側にライナー層（５）が形成されていることが、ケーブル（６）をスムーズに摺動する上で好ましい。
そして、前記パイプ体（２）は耐油性及び耐候性の高い可撓性樹脂で形成され、前記ライナー層（５）は耐磨耗性の高い可撓性樹脂で形成されていることが、アウターケーシング（１）の耐久性が高められる上で好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明のケーブルのアウターケーシングの実施の形態を説明する。
図１は、本発明のアウターケーシングにケーブルを挿入した状態の断面図で、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【０００７】
アウターケーシング１は可撓性のパイプ体２であり、パイプ体２の内径部に多数本の補強線３が螺旋状に埋設され、そして外径部に複数本の塑性線４が埋設されている。そして、パイプ体２の内側にライナー層５が形成され、ライナー層５内にケーブル６が摺動自在に挿入されている。
【０００８】
補強線３はアウターケーシング１を補強するものであり、アウターケーシング１が劣化してもコントロールケーブル６が飛び出さないような強度のもので、鋼、カーボン繊維、ガラス繊維又はケブラー繊維等の線が用いられている。
【０００９】
塑性線４はアウターケーシング１の曲げ状態を保持するものであり、アウターケーシング１及びケーブル６の弾性に打ち勝つ強さの塑性を持つもので、鋼板等の線が用いられている。なお、図の実施の形態では３本の塑性線４がパイプ体２に埋設されているが、アウターケーシング１の曲げ状態を保持できるものであれば、塑性線４の本数は、１本、２本、又はそれ以上の複数本でもよい。
【００１０】
パイプ体２及びライナー層５は可撓性の樹脂であり、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル等の樹脂が用いられている。なお、エンジンルーム内にレイアウトされるために、パイプ体２は耐油性及び耐候性が高い樹脂が選択される。そして、ケーブル６が摺動するために、ライナー層５は耐磨耗性が高い樹脂が選択される。
【００１１】
図３に示すように、アウターケーシング１に挿入されたケーブル６は自動車のエンジンルーム７内にレイアウトされ、一端がコントロールレバー８に接続され、他端がトランスミッション９に接続される。そして、ケーブル６を挿入したアウターケーシング１の少なくとも２個所が、クランプ１０でエンジンルーム７内に固定される。
【００１２】
自動車のエンジンルーム７内には色々な機器１１が設けられているために、コントロールレバー８とトランスミッション９とはケーブル６で直線で接続することができない。そこで機器１１との接触を避けるために曲げると、アウターケーシング１内に埋設された塑性線４が曲げを保持して機器１１との接触を避けることができる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明のケーブルのアウターケーシングの効果を、以下に列挙する。
（１）  アウターケーシングに塑性線を埋設したので、アウターケーシングの曲げが自己の塑性で保持できるようになり、少ないクランプでアウターケーシングと機器との接触を防止できる。
（２）  補強線として、鋼、カーボン繊維、ガラス繊維、又はケブラー繊維等の線を用いることにより、アウターケーシングの強度を高めることができ、耐久性が向上する。
（３）  塑性線として、アウターケーシング及びケーブルの曲げを保持できる塑性力を有する鋼板の線を用いることにより、アウターケーシングのコストを低く抑えることができる。
（４）  パイプ体の内側に滑りがよいライナー層を形成することにより、ケーブルがスムーズに摺動するようになり、耐久性を増すことができる。
（５）  パイプ体を耐油性及び耐候性の高い可撓性樹脂で形成し、ライナー層を耐磨耗性の高い可撓性樹脂で形成することにより、アウターケーシングの耐久性を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアウターケーシングにケーブルを挿入した状態の断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】アウターケーシングに挿入したケーブルをレイアウトした正面図。
【図４】従来のアウターケーシングに挿入したケーブルをレイアウトした正面図。
【符号の説明】
１・・・アウターケーシング
２・・・パイプ体
３・・・補強線
４・・・塑性線
５・・・ライナー層
６・・・ケーブル
７・・・エンジンルーム
８・・・コントロールレバー
９・・・トランスミッション
１０・・・クランプ
１１・・・機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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