(57)【要約】【課題】木造建築物のオープンスペースの入口部について、簡易な構成によって偏心率を小さく維持することができ、耐震性能に優れた門型架構を提供する。【解決手段】木造建築物のオープンスペース１０Ａ、１０Ｂの入口部に施工される門型架構であって、下部がコンクリート基礎１に埋め込まれた複数の加工された柱脚部２と、複数の柱脚部２に緊結される複数の柱４と、複数の柱４の上端部の各々を一体化する横架材９と、横架材９と柱４の上端部とを緊結する緊結手段６、１６とを備えた門型架構。横架材９は、金属製横架材または胴差とすることができ、柱４は、溝型鋼を２本抱き合わせて形成することが好適である。オープンスペース１０Ａ、１０Ｂは、車庫、倉庫または事務所とすることができる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
木造建築物のオープンスペースの入口部に施工される門型架構であって、
下部がコンクリート基礎に埋め込まれた複数の柱脚部と、
該複数の柱脚部に緊結される複数の柱と、
該複数の柱の上端部の各々を一体化する横架材と、
該横架材と前記柱の上端部とを緊結する緊結手段とを備えたことを特徴とする門型架構。
【請求項２】
前記横架材は、相対向する２枚の側板と該２枚の側板を接続する底板とで構成される金属製横架材、または胴差であることを特徴とする請求項１記載の門型架構。
【請求項３】
前記柱は、溝型鋼を２本抱き合わせて形成することを特徴とする請求項１または２記載の門型架構。
【請求項４】
前記オープンスペースは、車庫、倉庫または事務所であることを特徴とする請求項１、２または３記載の門型架構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、門型架構に関し、特に、木造在来工法及び２×４工法等の枠組壁工法に用いることのできる門型架構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の木造住宅において、車庫として利用するオープンスペースを設けるにあたって、例えば、図１４に示すような構造が採用されている。この住宅１０１は、３階建てであって、１階に、玄関１０２と、洋室１０３と、車２台分の車庫１０４Ａ、１０４Ｂ等を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の構造では、車庫１０４Ａ、１０４Ｂの入口部分には、筋交い、耐力壁等を設けることができないため、建物の重心と剛心のずれの割合である偏心率が大きくなり、地震が発生した時等において、建物を回転させる力が大きくなり、耐震性能が悪く、最悪の場合には、倒壊するおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記従来の木造建築物における問題点に鑑みてなされたものであって、簡易な構成によって、木造建築物のオープンスペースの入口部の偏心率を向上させ、耐震性能に優れた門型架構を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、木造建築物のオープンスペースの入口部に施工される門型架構であって、下部がコンクリート基礎に埋め込まれた複数の柱脚部と、該複数の柱脚部に緊結される複数の柱と、該複数の柱の上端部の各々を一体化する横架材と、該横架材と前記柱の上端部とを緊結する緊結手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
そして、本発明によれば、柱脚部に緊結された片持ち梁状の柱と、横架材とで門型架構を構成するため、筋交い、耐力壁等が存在しなくとも、偏心率を小さくすることができ、耐震性能を向上させることができる。
【０００７】
前記横架材は、２×４工法等の枠組壁工法の場合には、相対向する２枚の側板と該２枚の側板を接続する底板とで構成される金属製横架材を用い、木造在来工法の場合には、胴差とすることができる。
【０００８】
また、上記柱は、溝型鋼を２本抱き合わせて形成することができる。これによって、軽量で高強度の門型架構とすることができる。
【０００９】
本発明にかかる門型架構は、木造建築物の車庫、倉庫または事務所等の入口部に施工することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１乃至図８は、本発明にかかる門型架構の一実施の形態を示し、この門型架構は、枠組壁工法で建築された木造建築物の車庫、倉庫、事務所等におけるオープンスペースに施工されるものであって、下部がコンクリート基礎１に埋め込まれた複数の柱脚部２と、複数の柱脚部２の上部に緊結された複数の柱４と、複数の柱４の上端部の各々を一体化する横架材９と、横架材９と柱４の上端部とを緊結する緊結手段としてのボルト６及びナット１６等で構成される。
【００１２】
図１及び図２に示すように、車庫となるオープンスペース１０Ａ、１０Ｂのコンクリート基礎１には、柱脚部２の下部が埋め込まれ、柱脚部２の上部には、溝型鋼４ａ、４ｂを２本抱き合わせて形成した柱４の下端部が緊結され、柱４は、柱脚部２及びコンクリート基礎１によって片持ち梁状に支持される。
【００１３】
柱脚部２は、Ｈ型鋼であって、図３に示すように、柱脚部２と溝型鋼４ａ、４ｂとは、ハイテンションボルト２２、２４とナット２１、２３によって緊結される。溝型鋼４ａと柱脚部２との間には、溝型鋼４ａに溶接された帯状部材２６と座金２５が介在し、柱脚部２の外側には板状部材２７が配置される。
【００１４】
図１、図６及び図７に示すように、３本の柱４は、横架材９によって接合される。横架材９には、プレート７、８が溶接によって一体化され、一方、柱４の上部にはボルト６が溶接され、突出した雄ねじ部６ａに、プレート７、８の図示しない穴部が挿入された後、ナット１６で固定される。これによって、門型架構が構成される。
【００１５】
横架材９は、図５に示すように、２枚の側板９ａと、底板９ｂによって溝型に形成され、２枚の側板９ａの間には集成材１１がボルト１７及びドリリングタッピンねじによって横架材９に固定される。尚、集成材１１の代わりにＬＶＬを用いてもよい。
【００１６】
図１に示すように、集成材１１の上方には、頭つなぎ１２、根太１３、及び２階の床となる構造用合板１４が設けられる。また、柱４の側面側、すなわち車庫の側面、及び横架材９の下方の水平面、すなわち車庫の天井面には、窯業系のサイディングボード１５が設けられる。また、図４に示すように、パネル１８がボルト５を介して柱４に固定される。
【００１７】
尚、複数の柱脚部と、複数の柱とを緊結するにあたって、図２及び図３に示した構造の他に図８に示す構造とすることもできる。
【００１８】
すなわち、柱脚部３２は、図示しないアンカーボルトを介して固定された基板３７に立設され、下部がコンクリート基礎３１に丸鋼３３を介して埋め込まれた２枚の板状部材で構成される。柱脚部３２の上部には、溝型鋼３４ａ、３４ｂを２本抱き合わせて形成した柱３４の下端部が緊結される。柱３４は、２枚の柱脚部３２の間に挿入され、さらに２枚の板状部材３５ａ、３５ｂによって挟持された状態でハイテンションボルト３６及び図示しないナットによって緊結される。
【００１９】
このような構成を有する門型架構によって、車庫となるオープンスペース１０Ａ、１０Ｂの入口部を形成すると、例えば、柱４、３４に１５０×７５×２０×４．５ｍｍの溝型鋼を２本抱き合わせて用いた場合には、柱４の１本あたり約１０ｋＮ程度の荷重に耐えることができるとともに、各々の柱４（３４）を横架材９によって上部で一体化しているため、筋交い、耐力壁等が存在しなくとも、偏心率を小さくすることができ、耐震性能を向上させることができる。
【００２０】
次に、本発明にかかる門型架構のもう一つの実施の形態について、図９乃至図１２を参照しながら説明する。
【００２１】
この門型架構は、木造在来工法で建築された木造建築物の車庫、倉庫、事務所等におけるオープンスペースに施工されるものであって、図９に示すように、車庫となるオープンスペース４０Ａ、４０Ｂのコンクリート基礎４１には、柱脚部４２の下部が埋め込まれ、柱脚部４２の上部には、溝型鋼４４ａ、４４ｂを２本抱き合わせて形成した柱４４の下端部がハイテンションボルト６２によって緊結され、柱４４は、柱脚部４２及びコンクリート基礎４１によって片持ち梁状に支持される。
【００２２】
柱脚部４２は、Ｈ型鋼であって、柱脚部４２と溝型鋼４４ａ、４４ｂとは、ハイテンションボルト６２と図示しないナットによって緊結される。
【００２３】
図１０に示すように、溝型鋼４４ａ、４４ｂには、パッキン材４５（４５ａ、４５ｂ）が嵌め込まれ、溝型鋼４４ａ、４４ｂは、接合金物４６を介してハイテンションボルト４７及びナット４８によって緊結される。また、土台４９には、柱５０が立設される。
【００２４】
次に、図１１に示すように、接合金物４６に胴差５１、５２を接合し、土台４９と胴差５２との間に間柱５４を施工して、同図に示す構成を３カ所に形成することにより、図１２に示す門型架構が完成する。尚、同図は、胴差５２の間に床根太５６を設け、胴差５２に柱５７を立設し、桁５８及び間柱５９を施工して門型架構の上方に２階建て部分を形成した構成例を示している。
【００２５】
このような構成を有する門型架構によって、車庫となるオープンスペース４０Ａ、４０Ｂの入口部を形成すると、図１３に示すように、上記支柱１本で石膏ボードまたはプライウッドを用いて門型架構を構成した場合に比較して耐力を大幅に向上させることができ、耐震性能をさらに向上させることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、木造建築物のオープンスペースの入口部について、簡易な構成によって偏心率を小さく維持することができ、耐震性能に優れた門型架構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる門型架構の一実施の形態を示す図であって、（ａ）は１階の車庫部分の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１の門型架構の柱部分等を示す一部破断斜視図である。
【図３】図１の門型架構の柱脚部と柱との緊結構造を示す断面図である。
【図４】図１の門型架構の柱部分等の平面図である。
【図５】図１の門型架構の柱上部を示す平面図である。
【図６】図１の門型架構の開口端部を示す断面図である。
【図７】図１の門型架構の開口中間部を示す断面図である。
【図８】本発明にかかる門型架構の柱脚部と柱との緊結構造のもう一つの例を示す一部破断斜視図である。
【図９】本発明にかかる門型架構のもう一つの実施の形態を説明するための斜視図である。
【図１０】本発明にかかる門型架構のもう一つの実施の形態を説明するための斜視図である。
【図１１】本発明にかかる門型架構のもう一つの実施の形態を説明するための斜視図である。
【図１２】本発明にかかる門型架構のもう一つの実施の形態を説明するための斜視図である。
【図１３】図９乃至図１２に示した門型架構の支柱１本当たりのＰ−δ曲線と、石膏ボードまたはプライウッドを用いて門型架構を構成した場合のＰ−δ曲線とを比較した図である。
【図１４】１階に車庫を備えた従来の木造建築物の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　コンクリート基礎
２　　　　　　柱脚部
３　　　　　　布基礎
４　　　　　　柱
４ａ　　　　溝型鋼
４ｂ　　　　溝型鋼
５　　　　　　ボルト
６　　　　　　ボルト
６ａ　　　　雄ねじ部
７　　　　　　プレート
８　　　　　　プレート
９　　　　　　横架材
９ａ　　　　側板
９ｂ　　　　底板
１０（１０Ａ、１０Ｂ）　　オープンスペース
１１　　　　集成材
１２　　　　頭つなぎ
１３　　　　根太
１４　　　　構造用合板
１５　　　　サイディングボード
１６　　　　ナット
１７　　　　ボルト
１８　　　　パネル
２１　　　　ナット
２２　　　　ハイテンションボルト
２３　　　　ナット
２４　　　　ハイテンションボルト
２５　　　　座金
２６　　　　帯状部材
２７　　　　板状部材
３１　　　　コンクリート基礎
３２　　　　柱脚部
３３　　　　丸鋼
３４　　　　柱
３４ａ　　溝型鋼
３４ｂ　　溝型鋼
３５（３５ａ、３５ｂ）　　板状部材
３６　　　　ハイテンションボルト
３７　　　　基板
４０（４０Ａ、４０Ｂ）　　オープンスペース
４１　　　　コンクリート基礎
４２　　　　柱脚部
４４　　　　柱
４４ａ　　溝型鋼
４４ｂ　　溝型鋼
４５（４５ａ、４５ｂ）　　パッキン材
４６　　　　接合金物
４７　　　　ハイテンションボルト
４８　　　　ナット
４９　　　　土台
５０　　　　柱
５１　　　　胴差
５２　　　　胴差
５４　　　　間柱
５６　　　　床根太
５７　　　　柱
５８　　　　桁
５９　　　　間柱
６２　　　　ハイテンションボルト
【図１】
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【図２】
2004124682.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004124682.tif 000010
【図９】
2004124682.tif 000011
【図１０】
2004124682.tif 000012
【図１１】
2004124682.tif 000013
【図１２】
2004124682.tif 000014
【図１３】
2004124682.tif 000015
【図１４】
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