(57)【要約】【課題】タイミングベルトの張力を、カムシャフトのトルク変動に起因する張力測定誤差や測定ばらつきをなくした状態で正しく測定することができるとともに、結果として、測定作業を標準化することにより、製造コストを低減させることができるタイミングベルト張力測定治具を提供する。【解決手段】タイミングベルト張力測定治具３０は、ストッパピン５８を有し、クランクシャフト１２に取り付けられる回転治具３２と、ドライブプーリ１４とドリブンプーリ１６との間のタイミングベルト２０に沿って押し当てられる直線状の本体部３４と、回転治具３２に係合し、回転治具３２の回転によるストッパピン５８の偏位範囲を時計方向及び反時計方向において規制するガイド部材３６と、タイミングベルト２０に所定の荷重を付与する荷重付与機構３８と、タイミングベルト２０の変位量を測定するダイアルゲージ４０とから構成される。【選択図】図１
2004053295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに取り付けられたドライブプーリと、カムシャフトに取り付けられたドリブンプーリとをテンションプーリを介して連結するタイミングベルトの張力を測定するタイミングベルト張力測定治具において、
ストッパピンを有し、前記クランクシャフトの端部に着脱自在に取り付けられ、前記クランクシャフトを回転させる回転治具と、
前記ドライブプーリと前記ドリブンプーリとの間の前記タイミングベルトに沿って押し当てられる直線状の本体部と、
前記本体部に取り付けられ、前記回転治具に係合し、前記回転治具の回転による前記ストッパピンの時計方向及び反時計方向に対する所定の各偏位範囲を規制するガイド部材と、
前記本体部に取り付けられ、前記タイミングベルトに所定の荷重を付与する荷重付与機構と、
前記荷重付与機構により付与された荷重による前記タイミングベルトの変位量を測定する変位量測定器と、
を備えることを特徴とするタイミングベルト張力測定治具。
【請求項２】
請求項１記載の治具において、
前記ガイド部材は、前記本体部に着脱自在に取り付けられることを特徴とするタイミングベルト張力測定治具。
【請求項３】
請求項１または２記載の治具において、
前記本体部は、前記タイミングベルトに沿って前記本体部を押し当てるための把持部材を有し、前記把持部材は、前記荷重付与機構により付与される荷重を制御するための制御スイッチを有することを特徴とするタイミングベルト張力測定治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトに取り付けられたドライブプーリと、カムシャフトに取り付けられたドリブンプーリとをテンションプーリを介して連結するタイミングベルトの張力を測定するタイミングベルト張力測定治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの吸排気バルブの開閉を制御するカムシャフトをクランクシャフトの回転に同期して駆動するため、カムシャフト及びクランクシャフトがタイミングベルトによって連結されている。カムシャフト及びクランクシャフトの回転を高精度に同期させるために、このタイミングベルトを適切な張力に調整する必要がある。そこで、このタイミングベルトの張力を測定する方法が種々提案されている。
【０００３】
例えば、特公昭６０−５５６８３号公報に開示された張力測定方法を挙げることができる。図１０は、この従来技術が適用されるエンジンの動力伝達機構を示すものであり、クランクシャフトに取り付けられたクランクプーリ１と、カムシャフトに取り付けられたカムプーリ３との間にタイミングベルト５が巻き掛けられており、これらの間には中間軸プーリ２とベルトテンショナー４とが介装されている。ベルトテンショナー４は、図示しないスプリングによってタイミングベルト５に所定の張力を与える方向に付勢され、ナット６によってその位置が固定される。
【０００４】
このように構成される動力伝達機構では、以下のようにして張力の測定作業が行われている。
【０００５】
先ず、ピストンが圧縮上死点位置に設定されているエンジンにおいて、ベルトテンショナー４のナット６を弛め、図示しないスプリングを介してベルトテンショナー４を矢印方向に変位させることで、タイミングベルト５の張力を高める。次いで、クランクプーリ１を所定角度だけ反時計方向に回転させて停止させる。このとき、ベルトテンショナー４は、タイミングベルト５の弛み側を押圧して一定の張力を与える。この状態でナット６を締め付けてベルトテンショナー４を固定した後、クランクプーリ１を所定角度だけ時計方向に回転させて停止させる。次いで、中間軸プーリ２とカムプーリ３との間のタイミングベルト５の弛み側に張力測定治具８の突出する中央部を押圧し、張力測定治具８の両端がタイミングベルト５に接するときの押圧荷重をスプリング秤で読み取ることにより、タイミングベルト５の張力を測定するとともに、その張力が所望の値になっているか否かの確認を行う。
【０００６】
ここで、クランクプーリ１をベルトテンショナー４がタイミングベルト５の弛み側となるように所定角度だけ反時計方向に回転させた後、さらに時計方向に所定角度回転させ、タイミングベルト５の弛み側となる部分の張力を測定する理由は、バルブスプリングの弾発力の影響等によるカムシャフトのトルク変動に起因する張力測定誤差をなくすためである。この場合、反時計方向及び時計方向に対するクランクシャフトの回転角度は、ピストンの圧縮上死点位置を基準として正確に設定する必要がある。
【０００７】
そこで、クランクシャフトの回転角度を正確に設定するため、従来の張力測定方法では、作業者がフロントカバー７及びクランクプーリ１に設けられた合マーク９ａ及び９ｂの相対的な位置関係を示す歯１１の数をクランクプーリ１の回転角度として目視で確認している。
【０００８】
この場合、作業者には、合マーク９ａ、９ｂを視認しながらクランクプーリ１を所定角度回転させる作業、ベルトテンショナー４のナット６を弛め、あるいは、締結する作業、タイミングベルト５に張力測定治具８を押圧させる作業、張力測定治具８によるタイミングベルト５の押圧荷重の値を読み取る作業等、複数の作業が強いられる。
【０００９】
従って、作業者の経験や能力、あるいは、そのときの作業状態等によって、クランクプーリ１の回転角度の設定ミス、張力測定治具８の不適切な設定、押圧荷重の値の読み取りミス等を惹起するおそれがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、作業者の経験や能力差や作業状態等に依存することなく、タイミングベルトの張力を安定して高精度且つ効率的に測定することのできるタイミングベルト張力測定治具を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、本発明は、クランクシャフトに取り付けられたドライブプーリと、カムシャフトに取り付けられたドリブンプーリとをテンションプーリを介して連結するタイミングベルトの張力を測定するタイミングベルト張力測定治具において、
ストッパピンを有し、前記クランクシャフトの端部に着脱自在に取り付けられ、前記クランクシャフトを回転させる回転治具と、
前記ドライブプーリと前記ドリブンプーリとの間の前記タイミングベルトに沿って押し当てられる直線状の本体部と、
前記本体部に取り付けられ、前記回転治具に係合し、前記回転治具の回転による前記ストッパピンの時計方向及び反時計方向に対する所定の各偏位範囲を規制するガイド部材と、
前記本体部に取り付けられ、前記タイミングベルトに所定の荷重を付与する荷重付与機構と、
前記荷重付与機構により付与された荷重による前記タイミングベルトの変位量を測定する変位量測定器と、
を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明のタイミングベルト張力測定治具によれば、タイミングベルトの張力を測定する作業において、カムシャフトのトルク変動に起因する張力測定誤差をなくすためにドライブプーリを時計方向及び反時計方向に所定角度回転させる際、クランクシャフトに取り付けられた回転治具に係合するガイド部材が回転治具に取着されたストッパピンの時計方向及び反時計方向に対する偏位範囲を規制する。従って、作業者は、ドライブプーリの回転角度を意識することなくクランクシャフトを正確に回転させ、カムシャフトのトルク変動に起因するタイミングベルトの張力測定誤差をなくすことができる。
【００１３】
前記のように設定した後、ガイド部材が連結された本体部をタイミングベルトに沿って押し当てた状態で荷重付与機構を駆動し、タイミングベルトを所定の荷重で変位させ、その変位量を変位量測定器を用いて測定することにより、タイミングベルトの張力を正確に測定することができる。
【００１４】
なお、ガイド部材を本体部に対して着脱自在とすることにより、エンジンの機種変更に迅速に対応することができ、治具の汎用性が向上して好適である。
【００１５】
また、タイミングベルトに沿って本体部を押し当てるための把持部材を本体部に設け、その把持部材に荷重付与機構を制御するための制御スイッチを配設することにより、作業者は、把持部材を用いて本体部をタイミングベルトに押し当てるとともに、タイミングベルトに対して付与される荷重の制御を容易に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明に係るタイミングベルト張力測定治具について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１７】
図１及び図２は、エンジンの駆動力伝達機構１０と、それに装着された本実施形態のタイミングベルト張力測定治具３０を示す。
【００１８】
駆動力伝達機構１０は、基本的には、クランクシャフト１２（図３参照）に取り付けられたドライブプーリ１４と、カムシャフト１５に取り付けられたドリブンプーリ１６と、ウォータポンプ等の補機類に取り付けられた補機プーリ１８と、これらのプーリに巻き掛けられるタイミングベルト２０と、タイミングベルト２０に所定の張力を付与するためのテンションプーリ２２とから構成される。
【００１９】
クランクシャフト１２の端部には、図３に示されるように、ドライブプーリ１４連結用のキー２４が取り付けられている。テンションプーリ２２は、ドライブプーリ１４と補機プーリ１８との間に配設され、図２に示されるように、矢印Ｘ１方向またはＸ２方向に移動可能に構成される。テンションプーリ２２は、矢印Ｘ１方向にスプリング（図示せず）で常時付勢されており、その位置はボルト（図示せず）によって固定される。
【００２０】
タイミングベルト張力測定治具３０は、基本的には、回転治具３２と、本体部３４と、ガイド部材３６と、荷重付与機構３８と、ダイアルゲージ４０（変位量測定器）と、上ハンドル４２（把持部材）と、下ハンドル４４（把持部材）とから構成される。
【００２１】
回転治具３２は、図３に示されるように、大径円筒部４８と、小径円筒部５０とから構成される。大径円筒部４８には、クランクシャフト１２側に指向して開口し、クランクシャフト１２と嵌合するクランクシャフト嵌合穴５２が形成される。クランクシャフト嵌合穴５２には、クランクシャフト１２のキー２４と係合するキー溝５４が設けられている。また、キー溝５４に対応する大径円筒部４８の外周部には、螺子穴５６が形成され、この螺子穴５６に所定長のストッパピン５８が螺合する。小径円筒部５０には、クランクシャフト１２と反対方向に指向して開口し、レンチ等の作業工具６０を係合する工具係合穴６２が形成される。
【００２２】
本体部３４は、タイミングベルト２０に沿って当接する直線形状の板部材から構成される。本体部３４の下端部には、ガイド部材３６を取り付けるためのハウジング７０がボルト等により固定される。
【００２３】
ハウジング７０は、図３に示すように、略台形状に形成され、半円状に切り欠かれた係合部７２を有する。ハウジング７０のガイド部材３６が取り付けられる面には、下ハンドル取付穴７４が形成され、この下ハンドル取付穴７４にボルト等によって下ハンドル４４が取り付けられる。
【００２４】
下ハンドル４４には、その長手方向に沿って溝部４５が形成されており、この溝部４５に本体部３４から離間した部位が軸１７０により軸支された下操作レバー１７２（制御スイッチ）が配設される。下操作レバー１７２は、本体部３４側の端部が下部に露出するよう、図示しないスプリングによって図１における矢印Ｊ１方向に付勢されている。また、本体部３４には、連結部材１８０を介して第１方向制御弁１８２が下操作レバー１７２に近接して配置される。この場合、第１方向制御弁１８２を切り換えるプランジャ１８４は、下操作レバー１７２が矢印Ｊ２方向（図１参照）に変位した際に当接する部位に配設される。
【００２５】
ハウジング７０の係合部７２の上部には、マグネット挿入穴７６が形成され、このマグネット挿入穴７６にマグネット７８が挿入されて固定される。また、マグネット７８の両側部には、位置決めピン挿入孔８２ａ、８２ｂが形成され、この位置決めピン挿入孔８２ａ、８２ｂにボルト等によってガイド部材３６を位置決めする位置決めピン８０ａ、８０ｂが固定される。
【００２６】
ガイド部材３６は、図３及び図４に示されるように、半円筒部９０と、半円筒部９０に連設する扇形状部９２とを備え、ハウジング７０に対して着脱自在に構成される。半円筒部９０の内周側は、クランクシャフト１２に装着される回転治具３２の大径円筒部４８の外周側に係合する。一方、半円筒部９０の外周側は、ハウジング７０の係合部７２に係合する。扇形状部９２は、ハウジング７０に取り付けられた位置決めピン８０ａ、８０ｂを嵌合するための嵌合孔９４ａ、９４ｂを有する。
【００２７】
扇形状部９２の略中央部には、回転治具３２に取り付けられたストッパピン５８が配設される凹部１００が形成される。凹部１００は、図５に示すように、ピストンを圧縮上死点位置に配置したときのクランクシャフト１２のキー２４の位置を基準位置Ｌ０として、ストッパピン５８を反時計方向に角度θ１だけ偏位した位置Ｌ１と、ストッパピン５８を時計方向に角度θ２だけ偏位した位置Ｌ２とに対応して、ストッパピン５８が当接する第１規制段部９６及び第２規制段部９８を有する。
【００２８】
この場合、カムシャフト１５のトルク変動に起因する張力測定誤差をなくすため、角度θ１は、テンションプーリ２２側のタイミングベルト２０を弛み側とするための圧縮上死点位置からの所定角度に設定され、角度θ２は、本体部３４が当接するドリブンプーリ１６側のタイミングベルト２０を弛み側とするための圧縮上死点位置からの所定角度に設定される。
【００２９】
本体部３４の上端部には、略Ｌ字形状のブラケット１４０の一端部が取り付けられ、ブラケット１４０の他端部には、上ハンドル４２が取り付けられる。上ハンドル４２には、その長手方向に沿って溝部４３が形成されており、この溝部４３に中央部が軸１４２により軸支された上操作レバー１４４（制御スイッチ）が配設される。上操作レバー１４４は、本体部３４側の一端部が溝部４３から露出するように、図示しないスプリングによって矢印Ｚ１方向（図１参照）に付勢されている。また、ブラケット１４０には、第２方向制御弁１６０が上操作レバー１４４に近接して配置される。この場合、第２方向制御弁１６０を切り換えるプランジャ１６２は、上操作レバー１４４が矢印Ｚ２方向（図１参照）に変位した際に、その他端部が当接する部位に配設される。
【００３０】
本体部３４の中央部に配設される荷重付与機構３８は、基本的には、筐体１１０と、筐体１１０に装着されてタイミングベルト２０に所定の荷重を付与するエアシリンダ１１２とから構成される。エアシリンダ１１２のピストンロッド１１４には、連結部材１１６が装着されており、この連結部材１１６の先端部には、タイミングベルト２０を押圧する押圧部材１１８が取り付けられている。押圧部材１１８は、本体部３４に形成された切欠部１２０を介してタイミングベルト２０に当接可能である。
【００３１】
筐体１１０の上部には、図１及び図２に示されるように、検出部１３０を有するデジタル式のダイアルゲージ４０が取り付けられる。また、検出部１３０と連結部材１１６との間の筐体１１０には、ガイド部材１２２が配設される。ガイド部材１２２には、軸１２４を介してリンク部材１２６が軸支される。リンク部材１２６の下端部は、押圧部材１１８の側部に回転自在に軸支される。リンク部材１２６の上端部には、ダイアルゲージ４０の検出部１３０に当接する板部１２８が設けられる。なお、ダイアルゲージ４０は、押圧部材１１８によるタイミングベルト２０の変位量をデジタル値で表示する表示部１３２を備える。
【００３２】
図６は、エアシリンダ１１２、第１方向制御弁１８２及び第２方向制御弁１６０を制御する空気圧調整回路１９０の構成を示す。空気圧調整回路１９０は、空気圧源１９２と、ドレン排出付フイルタ１９４と、第１減圧弁１９６と、第２減圧弁１９８と、第１方向制御弁１８２と、第２方向制御弁１６０とから構成される。
【００３３】
空気圧源１９２から出力された空気圧ＥＰ１は、ドレン排出付フイルタ１９４を介して、第１減圧弁１９６と第２減圧弁１９８とに入力される。第１減圧弁１９６は、空気圧ＥＰ１を空気圧ＥＰ２に減圧し、減圧された空気圧ＥＰ２は、第２方向制御弁１６０の一方の入力ポートに入力される。第２減圧弁１９８は、空気圧ＥＰ１を空気圧ＥＰ３に減圧し、減圧された空気圧ＥＰ３は、第２方向制御弁１６０の他方の入力ポートに入力される。また、第２方向制御弁１６０の出力ポートは、第１方向制御弁１８２の入力ポートに接続される。さらに、第１方向制御弁１８２の入出力ポートは、エアシリンダ１１２に接続される。なお、空気圧ＥＰ１〜ＥＰ３は、ＥＰ１＞ＥＰ３＞ＥＰ２の関係に設定されている。
【００３４】
第２方向制御弁１６０の切換制御は、上ハンドル４２に装着された上操作レバー１４４によって行われる。また、第１方向制御弁１８２の切換制御は、下ハンドル４４に装着された下操作レバー１７２によって行われる。この場合、上操作レバー１４４及び下操作レバー１７２を操作していないとき、第２方向制御弁１６０の（Ａ）部が第１減圧弁１９６と第１方向制御弁１８２とを連通し、第１方向制御弁１８２の（Ｃ）部が第２方向制御弁１６０とエアシリンダ１１２とを連通している。また、上操作レバー１４４及び下操作レバー１７２を操作したとき、第２方向制御弁１６０の（Ｂ）部が第２減圧弁１９８と第１方向制御弁１８２とを連通し、第１方向制御弁１８２の（Ｄ）部が第２方向制御弁１６０とエアシリンダ１１２とを連通する。
【００３５】
本発明の実施形態に係るタイミングベルト張力測定治具３０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、駆動力伝達機構１０におけるタイミングベルト２０の張力測定手順並びに作用効果につき、図７に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００３６】
本測定作業に先立ち、駆動力伝達機構１０を備えるエンジンは、ピストンが圧縮上死点位置に設定された状態で搬入される。
【００３７】
一方、タイミングベルト張力測定治具３０を構成するハウジング７０には、張力測定の対象となる駆動力伝達機構１０に対応したガイド部材３６を選択して装着する。すなわち、図３において、ハウジング７０に取り付けられた位置決めピン８０ａ、８０ｂに対して、選択されたガイド部材３６の扇形状部９２に形成された嵌合孔９４ａ、９４ｂを嵌合させる。このとき、ハウジング７０に取り付けられたマグネット７８がガイド部材３６の扇形状部９２を吸着するため、ガイド部材３６がハウジング７０に位置決め固定される。
【００３８】
以上の準備作業が完了した後、先ず、ストッパピン５８を有した回転治具３２をクランクシャフト１２の端部に取り付ける（ステップＳ１）。この場合、クランクシャフト１２のキー２４に対して回転治具３２のキー溝５４が係合する。次いで、回転治具３２のストッパピン５８をガイド部材３６の凹部１００に収容させるようにして、ガイド部材３６を回転治具３２の大径円筒部４８に上方向から嵌め込むとともに、上ハンドル４２と下ハンドル４４を把持して、本体部３４をドライブプーリ１４とドリブンプーリ１６との間のタイミングベルト２０に沿って押し当てる（ステップＳ２）。図１及び図２は、このときの状態を示す。
【００３９】
次に、テンションプーリ２２を固定する図示しない位置固定用ボルトを弛め、スプリングの弾発力によりテンションプーリ２２を矢印Ｘ１方向（図２参照）に変位させ、タイミングベルト２０に所定のテンションを付与する（ステップＳ３）。
【００４０】
この状態で、作業者は、作業工具６０を回転治具３２に形成された工具係合穴６２に係合し、作業工具６０を反時計方向に回転させる（ステップＳ４）。ストッパピン５８は、ガイド部材３６の凹部１００内で反時計方向に移動し、第１規制段部９６に突き当たることで移動が阻止される。すなわち、図５に示すように、クランクシャフト１２は、ピストンが圧縮上死点位置にある基準位置Ｌ０から予め決められた角度θ１だけ反時計方向に回転して停止する。従って、作業者は、クランクシャフト１２の回転角度を目視によって確認することなく、角度θ１だけ正確に回転させることができる。このとき、テンションプーリ２２は、タイミングベルト２０の弛み側に対して所望のテンションを付与する。そして、テンションプーリ２２の位置固定ボルトが締め付けられて、テンションプーリ２２の位置が固定される（ステップＳ５）。
【００４１】
次いで、作業者は、作業工具６０を時計方向に回転させる（ステップＳ６）。ストッパピン５８は、ガイド部材３６の凹部１００内で時計方向に移動し、第２規制段部９８に突き当たることで移動が阻止される。すなわち、図５に示すように、クランクシャフト１２は、位置Ｌ１から圧縮上死点位置を経由して角度（θ１＋θ２）だけ時計方向に回転して停止する。この場合においても、作業者は、クランクシャフト１２の回転角度を目視によって確認することなく、角度（θ１＋θ２）だけ正確に回転させることができる。
【００４２】
以上のようにして、タイミングベルト２０の張力がバルブスプリングの影響等によるカムシャフト１５のトルク変動によらない状態に正確に設定される。
【００４３】
次に、作業者は、上操作レバー１４４と下操作レバー１７２の両方を握り、タイミングベルト２０を空気圧ＥＰ３に対応した高荷重で押圧させ変位させる（ステップＳ７）。
【００４４】
すなわち、作業者が上操作レバー１４４を握ると、上操作レバー１４４が軸１４２を中心に矢印Ｚ２方向に移動することにより（図１参照）、第２方向制御弁１６０のプランジャ１６２が押圧され、第２方向制御弁１６０の（Ｂ）部が、第２減圧弁１９８と第１方向制御弁１８２とを連通する。従って、高荷重の空気圧ＥＰ３が第１方向制御弁１８２に供給される。この状態において、作業者が下操作レバー１７２を握ると、下操作レバー１７２が軸１７０を中心に矢印Ｊ２方向に回動することにより（図１参照）、第１方向制御弁１８２のプランジャ１８４が押圧され、第１方向制御弁１８２の（Ｄ）部が第２方向制御弁１６０とエアシリンダ１１２とを連通する。従って、エアシリンダ１１２には、高荷重の空気圧ＥＰ３が供給される。
【００４５】
この結果、図２において、エアシリンダ１１２のピストンロッド１１４を介して連結部材１１６が矢印Ｙ１方向に移動し、連結部材１１６の先端部に取り付けられた押圧部材１１８が本体部３４の切欠部１２０からタイミングベルト２０を空気圧ＥＰ３に対応した荷重で押圧し変位させる。
【００４６】
次いで、作業者は、下操作レバー１７２を握ったまま上操作レバー１４４を離すことにより、タイミングベルト２０を空気圧ＥＰ２に対応した低荷重で押圧させ変位させる（ステップＳ８）。
【００４７】
すなわち、上操作レバー１４４を離すと、上操作レバー１４４によるプランジャ１６２の押圧が解除されるため、第２方向制御弁１６０の（Ａ）部が、第１減圧弁１９６と第１方向制御弁１８２とを連通する。このとき、下操作レバー１７２は握られたままなので、エアシリンダ１１２には、第１減圧弁１９６を介して低荷重の空気圧ＥＰ２が供給される。従って、押圧部材１１８は、タイミングベルト２０を空気圧ＥＰ２に対応した荷重で押圧する。
【００４８】
そこで、タイミングベルト２０を空気圧ＥＰ２に対応した荷重で押圧した状態において、タイミングベルト２０の変位量をダイアルゲージ４０を用いて測定する。すなわち、押圧部材１１８が矢印Ｙ１方向に変位してタイミングベルト２０を押圧すると、リンク部材１２６が軸１２４を中心として回動し、その端部に配設された板部１２８が検出部１３０を矢印Ｙ２方向に押圧する。従って、ダイアルゲージ４０は、タイミングベルト２０を押圧することによる反力を検出部１３０の変位量として検出する。検出された変位量は、必要に応じてタイミングベルト２０の張力に換算され、表示部１３２にデジタル値として表示される（ステップＳ９）。
【００４９】
作業者は、表示部１３２に表示された数値を読み取り、タイミングベルト２０の張力が適切に設定されているか否かを判定する。なお、上記のように、一旦高荷重でタイミングベルト２０を押圧した後、低荷重に切り換えてタイミングベルト２０を押圧し、その張力を測定することにより、安定したタイミングベルトの張力を測定することができる。
【００５０】
以上の作業が終了した後、作業工具６０にてピストンを圧縮上死点位置まで戻す操作をする（ステップＳ１０）。戻り確認後に、駆動力伝達機構１０から、タイミングベルト張力測定治具３０が取り外される（ステップＳ１１）。
【００５１】
図８は、従来の方法により、目視や経験に頼ってクランクシャフト１２を回転させ、タイミングベルト２０の張力を測定した場合の測定値に対する頻度Ａ１と、本実施形態のタイミングベルト張力測定治具３０を用いて測定した場合の測定値に対する頻度Ａ２との比較結果を示す。この場合、調整範囲内において、頻度Ａ２のばらつきが頻度Ａ１のばらつきよりも小さく、従って、張力の測定精度が作業者の経験等によらず、安定していることが諒解される。
【００５２】
なお、上述した実施形態におけるガイド部材３６に替えて、図９に示す構成としたガイド部材３６ａを用いることもできる。このガイド部材３６ａでは、半円筒部９０ａに連設される扇形状部９２ａに対して、ストッパピン５８の偏位範囲を規制するブロック部材２００ａ、２００ｂをボルト等によって固定するようにしている。なお、各ブロック部材２００ａ、２００ｂは、ガイド部材３６の図５に示す第１規制段部９６及び第２規制段部９８の位置に対応して配置される。
【００５３】
【発明の効果】
本発明によれば、タイミングベルトの張力測定を行う作業において、カムシャフトのトルク変動に起因する張力測定誤差をなくすためにドライブプーリを時計方向及び反時計方向に回転させる際、その回転角度がガイド部材によって高精度に規制されるため、作業者の経験等によらず、タイミングベルトを常に一定の測定状態に設定し、高精度な測定作業を行うことができる。しかも、測定作業が簡便となり、作業の標準化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの駆動力伝達機構と、それに装着された本発明の実施形態に係るタイミングベルト張力測定治具の概略構成を示す全体斜視説明図である。
【図２】エンジンの駆動力伝達機構と、それに装着された本発明の実施形態に係るタイミングベルト張力測定治具の概略構成を示す全体側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るタイミングベルト張力測定治具の下部側の詳細構成を示す分解斜視説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係るタイミングベルト張力測定治具の下部側の詳細構成を示す斜視説明図である。
【図５】クランクシャフトに装着されるガイド部材の正面説明図である。
【図６】エアシリンダの空気圧調整回路図である。
【図７】本発明の実施形態のタイミングベルト調整用治具を用いたタイミングベルトの張力測定手順を説明するフローチャートである。
【図８】従来の測定方法による張力測定値に対する頻度と、本実施形態のタイミングベルト測定治具を用いて測定した場合の張力測定値に対する頻度との比較結果を示す図である。
【図９】ガイド部材の他の構成を示す斜視説明図である。
【図１０】従来技術に係るタイミングベルトの張力測定方法の説明図である。
【符号の説明】
１０…駆動力伝達機構　　　　　　　　１２…クランクシャフト
１４…ドライブプーリ　　　　　　　　１５…カムシャフト
１６…ドリブンプーリ　　　　　　　　２０…タイミングベルト
２２…テンションプーリ　　　　　　　３０…タイミングベルト張力測定治具
３２…回転治具　　　　　　　　　　　３４…本体部
３６、３６ａ…ガイド部材　　　　　　３８…荷重付与機構
４０…ダイアルゲージ　　　　　　　　４２…上ハンドル
４４…下ハンドル　　　　　　　　　　５８…ストッパピン
９６…第１規制段部　　　　　　　　　９８…第２規制段部
１００…凹部　　　　　　　　　　　　１１２…エアシリンダ
１４４…上操作レバー　　　　　　　　１６０…第２方向制御弁
１７２…下操作レバー　　　　　　　　１８２…第１方向制御弁
２００ａ、２００ｂ…ブロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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