(57)【要約】【課題】スロットル装置の取り付けに起因して内燃機関の吸入空気量が適正値からずれ、安定した機関運転に影響を及ぼすのを抑制する。【解決手段】インテークマニホールドの空気吸入部１ａに取り付けられるスロットル装置２は、シャフト３、弁体４、及び駆動ユニット５を備える。空気吸入部１ａの内形は弁体４の外形に対応する形状に形成される。シャフト３に取り付けられる弁体４は空気吸入部１ａ内に設けられる。シャフト３は空気吸入部１ａの外壁１ｂを貫通して外部に突出するようにされる。駆動ユニット５はシャフト３に連結されるとともに外壁１ｂに取り付けられる。従って、シャフト、弁体、及び駆動ユニットが取り付けられた樹脂製のスロットルボディをねじ止めにより空気吸入部１ａに取り付ける場合のように、スロットルボディの内形が変形することはない。【選択図】      図２
2004162604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸入空気量を調整するためにシャフトと一体回動して開閉動作を行う弁体と、その開閉動作のために前記シャフトを回動させる駆動ユニットとを備え、同機関のインテークマニホールドの空気吸入部に取り付けられるスロットル装置の取付構造において、
前記空気吸入部の内形を前記弁体の外形に対応した形状に形成し、前記弁体が前記空気吸入部内に設けられるとともに前記シャフトが同空気吸入部の外壁を貫通して外部に突出するようにされ、前記シャフトに連結される前記駆動ユニットが前記外壁に取り付けられる
ことを特徴とするスロットル装置の取付構造。
【請求項２】
前記シャフトにおける前記空気吸入部の外壁を貫通する部分と当該外壁との間にはその間のシール性を確保するためのシール部材が設けられ、前記駆動ユニットは前記シール部材を前記外壁との間に押しつけて前記シール性が確保されるよう同外壁にねじ止めされる
請求項１記載のスロットル装置の取付構造。
【請求項３】
前記弁体の外形、及び前記空気吸入部の内形は、円形に形成されている
請求項１又は２記載のスロットル装置の取付構造。
【請求項４】
前記弁体は、前記シャフトと別体であって同シャフトに取り付けられるものである
請求項１〜３のいずれかに記載のスロットル装置の取付構造。
【請求項５】
前記空気吸入部の外壁における前記シャフトが貫通する部分と対向する部分には、前記シャフトの端部が挿入されて回動可能に支持される凹部が設けられている
請求項１〜４のいずれかに記載のスロットル装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸入空気量を調整するためのスロットル装置の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エンジン等の内燃機関においては、同機関の吸入空気量に応じて燃料噴射が行われ、燃焼室内に存在する空気と燃料とからなる混合気の量が調整されることから、機関出力を制御するためには吸入空気量を精度よく調整することが重要になる。こうした吸入空気量の調整を行うため、内燃機関においては、例えば特許文献１に示されるようなスロットル装置が設けられる。
【０００３】
このスロットル制御装置は、内燃機関のインテークマニホールドの空気吸入部に取り付けられる円環状のスロットルボディを備えている。スロットルボディにおいては、内部にシャフトと一体回動して開閉動作を行う弁体が収容され、同シャフトがスロットルボディの外壁を貫通して外部に突出している。また、スロットルボディには、シャフトを回動させるためのギヤ及びリンク等からなる駆動ユニットが設けられている。
【０００４】
スロットル装置は、スロットルボディの内部がインテークマニホールドの空気吸入部と連通するように同空気吸入部に取り付けられる。そして、駆動ユニットでのシャフトの回動によって弁体が開閉動作させられると、スロットルボディ内部の空気流通面積が変更され、内燃機関の吸入空気量が調整されるようになる。なお、内燃機関のアイドル運転時など必要とされる吸入空気量が最少になるときには、弁体の回動位置がスロットルボディ内部の空気流通面積を最小とする位置（以下、全閉という）に調整される。このときの実際の吸入空気量は最少値とされるが、その値が必要量まで低下するようにスロットルボディの内形が弁体の外形に対応した形状に形成される。
【０００５】
アイドル運転時等に必要とされる吸入空気量は極少量であるため、弁体が全閉になるとき同弁体とスロットルボディとの間の空気流通面積が極力小さくなるよう、弁体の外形及びスロットルボディの内形を設定することが好ましい。このため、弁体については円板状に形成されてその外形が円形とされ、スロットルボディの内形も弁体の外形に対応して円形とされる。このように弁体の外形及びスロットルボディの内形を円形とすることで、弁体が全閉となったときに同弁体とスロットルボディとの間の空気流通面積が極小さくなるように両者を容易に形成することができ、アイドル運転時等に吸入空気量を必要量へと少なくすることが可能になる。
【０００６】
一方、スロットル装置のインテークマニホールドへの取り付けとしては、同装置のメンテナンス時における取り外しの利便性を考慮すると、スロットルボディをボルト等によって空気吸入部にねじ止めすることが好ましい。こうしたスロットル装置の取付構造を図７及び図８に示す。なお、図７はインテークマニホールド９１の空気吸入部９１ａ、及びそこに取り付けられるスロットル装置９２の断面図である。また、図８は、図７のスロットル装置９２を矢印Ａ方向から見た正面図である。これらの図において、スロットル装置９２の二点鎖線は弁体９９及びシャフト１００を表している。
【０００７】
図７に示されるように、空気吸入部９１ａの開口側端面にはスロットル装置９２におけるスロットルボディ９３の開口側端面が合わせられ、これら端面の間には円環状のシール部材１０１が嵌め込まれている。このシール部材１０１は、スロットルボディ９３のインテークマニホールド９１側への押しつけによって変形し、スロットルボディ９３と空気吸入部９１ａとの間のシール性を確保するものである。
【０００８】
図８に示されるように、スロットルボディ９３において、その外周には周方向に等間隔をおいて複数（この場合は四つ）の突部９４が設けられ、各突部９４にはそれぞれ貫通孔９５が形成されている。また、図７の空気吸入部９１ａにおいて、その外周にはスロットルボディ９３の各突部９４に対応して合計四つ（図には二つのみ図示）の突部９６が設けられ、各突部９６にはそれぞれねじ孔９７が形成されている。
【０００９】
そして、空気吸入部９１ａの開口側端面に合わせられたスロットルボディ９３を、突部９４と突部９６とが対応して位置するように周方向について位置調整し、その状態でボルト９８を貫通孔９５に通すとともにねじ孔９７にねじ込むことにより、スロットル装置９２が空気吸入部９１ａに取り付けられる。また、このときにはボルト９８の締め付けによってスロットルボディ９３がインテークマニホールド９１側に押しつけられるため、スロットルボディ９３と空気吸入部９１ａとの間のシール部材１０１が変形し、その間のシール性が確保されるようになる。
【００１０】
以上のように、スロットル装置９２をねじ止めによって空気吸入部９１ａに取り付けることで、メンテナンス時等にはボルト９８を緩めるだけで簡単にスロットル装置９２を取り外すことが可能になる。また、シール部材１０１によってスロットルボディ９３と空気吸入部９１ａとの間のシール性を確保するには、円環状のシール部材１０１全体が変形する程度の強い力でスロットルボディ９３をインテークマニホールド９１側に押しつける必要があるが、こうした押しつけをボルト９８の締め付けで実現することができる。
【００１１】
【特許文献１】
特開２０００−８７７６４号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スロットルボディ９３をインテークマニホールド９１側に強い力で押しつけるためにボルト９８を締め付けると、突部９４がボルト９８の頭部によって空気吸入部９１ａの突部９６側に押され、スロットルボディ９３の各突部９４に対応した部分が同突部９４によって引っ張られる。
【００１３】
近年は、内燃機関の軽量化や低温時のスロットル装置９２の凍結防止のために樹脂製のスロットルボディ９３が採用されているが、この場合はスロットルボディ９３の剛性が金属製のもの等に比べて低下することから、上記ボルト９８の締め付けに伴いスロットルボディ９３が変形するおそれがある。即ち、ボルト９８の締め付けに伴いスロットルボディ９３の各突部９４に対応した部分が同突部９４によって引っ張られて変形する。この変形に伴いスロットルボディ９３の内形の真円度が低下することとなる。
【００１４】
こうしたスロットルボディ９３の内形の変化態様を図９に模式的に示す。この図において、スロットル装置９２の取り付け前には、スロットルボディ９３の内形が（ａ）に示されるようにほぼ真円とされている。しかし、各ボルト９８によるスロットル装置９２の取り付け後には、スロットルボディ９３が各ボルト９８側に引っ張られ、スロットルボディ９３の内形が円形から図９（ｂ）に示されるように四角形へと広がる方向に変化する。
【００１５】
上記のように、スロットル装置９２の取り付けに起因してスロットルボディ９３の内形が変化すると、弁体９９とスロットルボディ９３との間の空気流通面積が適正値よりも大きくなることから、実際の吸入空気量が必要量よりも多くなって安定した機関運転に影響を及ぼすことになる。特に、アイドル運転時など弁体９９が全閉となって吸入空気量が極めて少なくなる状況下では、吸入空気量が多い状況下に比べて吸入空気量の適正値からのずれが大となることから、そのずれに伴う機関運転への影響も大となる。
【００１６】
なお、スロットルボディ９３を樹脂製にしたとしても、スロットルボディ９３の内部における弁体９９に対応する部分に金属等からなる円筒体を嵌め込むようにすれば、上記のようなスロットルボディ９３の内形の変形を抑制することができる。しかし、この場合はスロットル装置９２の構造が複雑になり、それに伴うコストアップも無視できない問題となる。
【００１７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スロットル装置の取り付けに起因して内燃機関の吸入空気量が適正値からずれ、安定した機関運転に影響を及ぼすのを抑制することのできるスロットル装置の取付構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、内燃機関の吸入空気量を調整するためにシャフトと一体回動して開閉動作を行う弁体と、その開閉動作のために前記シャフトを回動させる駆動ユニットとを備え、同機関のインテークマニホールドの空気吸入部に取り付けられるスロットル装置の取付構造において、前記空気吸入部の内形を前記弁体の外形に対応した形状に形成し、前記弁体が前記空気吸入部内に設けられるとともに前記シャフトが同空気吸入部の外壁を貫通して外部に突出するようにされ、前記シャフトに連結される前記駆動ユニットが前記外壁に取り付けられること要旨とした。
【００１９】
上記構成によれば、スロットル装置を構成する弁体、シャフト、及び駆動ユニットがインテークマニホールドの空気吸入部に直接取り付けられる。このため、従来のように弁体、シャフト、及び駆動ユニットをスロットルボディに取り付け、このスロットルボディをねじ止めによりインテークマニホールドの空気吸入部に取り付けるということはなくなる。従って、樹脂製のスロットルボディを空気吸入部にねじ止めすることにより、スロットルボディの内形が変形して弁体とスロットルボディの内側との空気流通面積が変化して内燃機関の吸入空気量が適正値からずれ、安定した機関運転に影響を及ぼすということもなくなる。
【００２０】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記シャフトにおける前記空気吸入部の外壁を貫通する部分と当該外壁との間にはその間のシール性を確保するためのシール部材が設けられ、前記駆動ユニットは前記シール部材を前記外壁との間に押しつけて前記シール性が確保されるよう同外壁にねじ止めされることを要旨とした。
【００２１】
従来のように空気吸入部にスロットルボディを取り付ける場合、シール性を確保する必要のある箇所は、空気吸入部の開口側端面とスロットルボディの開口側端面との間全体ということになる。上記構成によれば、シール性を確保する必要のある箇所は、前記シャフトにおける前記外壁を貫通する部分と当該外壁との間だけであることから、従来に比べてシール性を確保するためのシール部材を小さくすることができる。従って、シール性確保のために同シール部材を変形させるべく、駆動ユニットのねじ止めにより外壁との間にシール部材を押しつけるとき、駆動ユニットをきつくねじ止めしなくてもシール部材を変形させることが可能になる。このため、仮に空気吸入部が樹脂製であって、シール部材を変形させるための駆動ユニットのねじ止めにより空気吸入部が変形するとしても、その変形に伴う吸入空気量の適正値からのずれが問題になるほど大きくなることはない。
【００２２】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記弁体の外形、及び前記空気吸入部の内形は、円形に形成されていることを要旨とした。
弁体の外形及び空気吸入部の内形を円形とすることで、弁体を全閉に調整したときの空気流通面積が極小さいものとなるよう両者を形成することができる。ただし、このように弁体の全閉時における空気流通面積を小さくできるということは、従来のようにスロットルボディを用いた場合について考えてみると、スロットルボディの内形が変形したとき弁体の全閉時における吸入空気量の適正値からのずれが大きくなることを意味する。しかし、スロットルボディを用いずにシャフト、弁体、及び駆動ユニットを空気吸入部に直接取り付けることにより、上記のような吸入空気量の適正値からの大きなずれを抑制することができる。
【００２３】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記弁体は、前記シャフトと別体であって同シャフトに取り付けられるものとした。
【００２４】
上記構成によれば、シャフトが空気吸入部の外壁を貫通する状態とした後、弁体が空気吸入部内に入れられてシャフトに取り付けられるため、空気吸入部に対するスロットル装置の取り付けが容易になる。
【００２５】
請求項５記載の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記空気吸入部の外壁における前記シャフトが貫通する部分と対向する部分には、前記シャフトの端部が挿入されて回動可能に支持される凹部が設けられていることを要旨とした。
【００２６】
上記構成によれば、空気吸入部の外壁においてシャフトが貫通するのは一箇所のみになるため、空気吸入部内からの空気漏れが起こりにくくなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１は、内燃機関のインテークマニホールド１全体を示す正面図である。インテークマニホールド１の空気吸入部１ａには、内燃機関の吸入空気量を調整するためのスロットル装置２が取り付けられている。この空気吸入部１ａ及びスロットル装置２の詳細について図２及び図３を参照して説明する。なお、図２は空気吸入部１ａの内部を示す拡大斜視図であり、図３は図２の空気吸入部１ａ及びスロットル装置２を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図である。
【００２８】
図２に示されるように、スロットル装置２は、空気吸入部１ａ内の空気流通面積を調整すべくシャフト３と一体回動して開閉動作を行う弁体４と、同弁体４の開閉動作のためにシャフト３を回動させる駆動ユニット５とを備えている。
【００２９】
駆動ユニット５としては、スロットル装置２が電動式のものであればコンピュータによって駆動制御されるモータやギヤ等を備えたものが用いられ、スロットル装置２が機械式のものであればアクセルペダルに連結されるリンクやギヤ等を備えたものが用いられる。そして、空気吸入部１ａの外壁１ｂの外周面には、駆動ユニット５を取り付けるために平らに形成されたシート部１ｃが設けられている。また、シート部１ｃには複数（本実施形態では四つ）のねじ孔６が設けられ、これらねじ孔６にねじ込まれるボルト１１（図３参照）によって駆動ユニット５がシート部１ｃに取り付けられる。
【００３０】
図３に示されるように、スロットル装置２のシャフト３は、空気吸入部１ａ内において、空気の流通方向と直交する方向（図３の左右方向）に延びている。シャフト３の一端部は外壁１ｂに形成されてシート部１ｃの中央で開口する貫通孔７を貫通して外部に突出しており、シャフト３の他端部は外壁１ｂの内側において貫通孔７と対向する位置に設けられた凹部８に挿入されている。そして、シャフト３は、貫通孔７及び凹部８の内周面によって回動可能に支持されている。
【００３１】
シャフト３には円板状の弁体４がねじ９によって取り付けられている。この弁体４の外形は円形に形成されており、空気吸入部１ａの内形も弁体４の外形に対応して円形に形成されている。このように弁体４の外形及び空気吸入部１ａの何形を円形とすることで、弁体４を空気吸入部１ａ内の空気流通面積が最小となる位置（以下、全閉という）に調整したときの内燃機関の吸入空気量が極少なくなるよう、弁体４及び空気吸入部１ａを形成することが可能になる。従って、内燃機関のアイドル運転時など吸入空気量の必要量が最少となるとき、弁体４を全閉とすることで吸入空気量を容易に必要量まで低下させることができる。
【００３２】
上記のようにシャフト３を空気吸入部１ａに取り付ける場合、シャフト３が貫通する貫通孔７と同シャフト３との間から空気吸入部１ａ内の空気が漏れないよう、その箇所のシール性を確保する必要がある。このため、貫通孔７においてシート部１ｃ側の開口部７ａが他の部分よりも大径に形成され、当該開口部７ａ内に上記シール性を確保するためのリング状のシール部材１０が設けられている。また、駆動ユニット５において上記開口部７ａに対応する位置には、シート部１ｃ側へと突出するように円環状の突部５ａが設けられている。そして、駆動ユニット５がボルト１１によってシート部１ｃにねじ止めされると、開口部７ａ内のシール部材１０が突部５ａによって押しつけられて変形し、シール部材１０によって貫通孔７とシャフト３との間のシール性が確保されるようになる。
【００３３】
次に、空気吸入部１ａへのスロットル装置２の取付手順について、図４〜図６を参照して説明する。
図４に示されるように、まずシャフト３が空気吸入部１ａの外側から外壁１ｂの貫通孔７に挿入される。更に、図５に示されるように、空気吸入部１ａ内においてシャフト３の端部（図中の右端部）が外壁１ｂ内の凹部８に嵌め込まれ、シャフト３が貫通孔７及び凹部８の内周面によって回動可能に支持されるようになる。その後、リング状のシール部材１０がシャフト３の外周と開口部７ａの内周との間に嵌め込まれる。
【００３４】
続いて、空気吸入部１ａの内部に弁体４が入れられ、この弁体４が図６に示されるようにねじ９によってシャフト３に取り付けられる。更に、駆動ユニット５がその突部５ａを開口部７ａに向かい合わせた状態でボルト１１によりシート部１ｃにねじ止めされる。
【００３５】
ボルト１１はシート部１ｃのねじ孔６にねじ込まれ、このボルト１１を締め付けることによって駆動ユニット５がシート部１ｃ側に押される。駆動ユニット５がシート部１ｃ側に押されることに伴い、シャフト３の外周と開口部７ａの内周との間のシール部材１０が駆動ユニット５の突部５ａに押しつけられて変形し、貫通孔７とシャフト３との間のシール性が確保される。
【００３６】
なお、スロットル装置２をメンテナンス等のための空気吸入部１ａからの取り外しについては、上述した取り付け手順とは逆の手順によって簡単に行うことができる。
【００３７】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）スロットル装置２を構成するシャフト３、弁体４、及び駆動ユニット５がインテークマニホールド１の空気吸入部１ａに直接取り付けられる。このため、従来のようにシャフト、弁体、及び駆動ユニットをスロットルボディに取り付け、そのスロットルボディをねじ止めにより空気吸入部１ａに取り付けるということはなくなる。従って、樹脂製のスロットルボディを空気吸入部１ａにねじ止めすることにより、スロットルボディの内形が変形して弁体とスロットルボディの内側との空気流通面積が変化して内燃機関の吸入空気量が適正値からずれ、安定した機関運転に影響を及ぼすということもなくなる。特に、アイドル運転時など弁体が全閉となって吸入空気量が極めて少なくなる状況下では、吸入空気量が多い状況下に比べてスロットルボディの内形に変形に伴う吸入空気量の適正値からのずれが大となるが、そのずれに伴う機関運転への大きな影響を抑制することができる。
【００３８】
（２）従来のように空気吸入部１ａにスロットルボディを取り付ける場合、シール性を確保する必要のある箇所は、空気吸入部１ａの開口側端面とスロットルボディの開口側端面との間全体ということになる。しかし、上記スロットル装置２では、シャフト３、弁体４、及び駆動ユニット５が空気吸入部１ａに直接取り付けられるため、シール性を確保する必要のある箇所は貫通孔７とシャフト３との間だけとなる。このため、シール性を確保するためのシール部材１０を従来に比べて小さくすることができる。従って、シール性確保のために同シール部材１０を変形させるべく、駆動ユニット５のねじ止めによりシール部材１０を押しつけるとき、駆動ユニット５をきつくねじ止めしなくてもシール部材１０を変形させることが可能になる。このため、仮に空気吸入部１ａが樹脂製であって、シール部材１０を変形させるための駆動ユニット５のねじ止めにより空気吸入部１ａが変形するとしても、その変形に伴う吸入空気量の適正値からのずれが問題になるほど大きくなることはない。
【００３９】
（３）弁体４の外形及び空気吸入部１ａの内形を円形とすることで、弁体４を全閉に調整したときの空気流通面積が極小さいものとなるよう、弁体４及び空気吸入部１ａを形成することが可能になる。ただし、このように弁体４の全閉時における空気流通面積を小さくできるということは、従来のようにスロットルボディを用いた場合について考えてみると、スロットルボディの内形が変化したとき弁体４の全閉時における吸入空気量の適正値からのずれも大きくなることを意味する。しかし、スロットルボディを用いずにシャフト３、弁体４、及び駆動ユニット５を空気吸入部１ａに直接取り付けることにより、上記のような吸入空気量の適正値からの大きなずれを抑制することができる。
【００４０】
（４）弁体４はシャフト３とは別体とされているため、シャフト３が空気吸入部１ａ内に挿入されて取り付けられた後、弁体４が空気吸入部１ａ内に入れられてねじ９によりシャフト３に取り付けられる。このため、空気吸入部１ａに対するスロットル装置２の取り付けが容易になる。
【００４１】
（５）空気吸入部１ａの外壁１ｂにおいて、シャフト３が貫通する貫通孔７と対向する部分にはシャフト３の端部が挿入される凹部８が設けられ、これら貫通孔７及び凹部８の内周面によってシャフト３が回動可能に支持される。この場合、外壁１ｂにおいてシャフト３が貫通するのは一箇所のみになるため、空気吸入部１ａ内からの空気漏れが起こりにくくなる。
【００４２】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・空気吸入部１ａの外壁１ｂに凹部８を設ける代わりに、シャフト３の端部を回動可能に支持する貫通孔を設け、同貫通孔とシャフト３との間のシール性をシール部材によって確保するようにしてもよい。
【００４３】
・シャフト３を貫通孔７及び凹部８の内周面によって回動可能に支持したが、それら貫通孔７及び凹部８の内側にシャフト３を回動可能に支持する軸受を設けてもよい。
【００４４】
・シャフト３と駆動ユニット５とを別々に空気吸入部１ａに取り付ける場合について例示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、まずシール部材１０を貫通孔７の開口部７ａ内に嵌め込み、その後にシャフト３を駆動ユニット５に連結した状態で同シャフト３を貫通孔７から空気吸入部１ａ内に挿入する。そして、弁体４をねじ９でシャフト３に取り付けるとともに、駆動ユニット５をボルト１１でシート部１ｃにねじ止めするようにしてもよい。
【００４５】
・弁体４の外形及び空気吸入部１ａの内形を円形としたが、必ずしも円形とする必要はなく、円形以外の形状に形成してもよい。
・空気吸入部１ａは樹脂製のものに限らず、金属など他の材料によって形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のスロットル装置の取付構造が適用される内燃機関のインテークマニホールドを示す正面図。
【図２】上記インテークマニホールドの空気吸入部の内部構造を示す拡大斜視図。
【図３】図２の空気吸入部、及びスロットル装置を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図。
【図４】空気吸入部に対するスロットル装置の取付手順を示す断面図。
【図５】空気吸入部に対するスロットル装置の取付手順を示す断面図。
【図６】空気吸入部に対するスロットル装置の取付手順を示す断面図。
【図７】空気吸入部に対するスロットル装置の取付構造の従来例を示す断面図。
【図８】図７のスロットルボディを矢印Ａ方向から見た正面図。
【図９】（ａ）及び（ｂ）はスロットルボディの内形の変形態様を示す模式図。
【符号の説明】
１…インテークマニホールド、１ａ…空気吸入部、１ｂ…外壁、１ｃ…シート部、２…スロットル装置、３…シャフト、４…弁体、５…駆動ユニット、５ａ…突部、６…ねじ孔、７…貫通孔、７ａ…開口部、８…凹部、９…ねじ、１０…シール部材、１１…ボルト。
【図１】
2004162604.tif 000003
【図２】
2004162604.tif 000004
【図３】
2004162604.tif 000005
【図４】
2004162604.tif 000006
【図５】
2004162604.tif 000007
【図６】
2004162604.tif 000008
【図７】
2004162604.tif 000009
【図８】
2004162604.tif 000010
【図９】
2004162604.tif 000011