(57)【要約】【課題】進角機構に拗れによる大きな抵抗力が発生しないようにすることにより、始動進角用ばねの張力による進角機構の駆動効率を高めて、エンジンの冷機始動時の進角制御精度高める。【解決手段】始動進角用カム機構６は、遠心錘３の錘内周面９に形成した内周面カム１０と、内周面カム１０に内接するカム押出し具１１と、カム押出し具１１を支持する往復回転軸１２とから成る。内周面カム１０は遠心錘３の錘内周面９の周方向に沿ってカムリフト変化するとともに、錘内周面９のほぼ全長に亙って長く形成する。内周面カム１０のほぼ全長に亙ってカム押出し具１１が接当する。往復回転軸１２は、前記始動進角用ばね７で内周面カム１０のリフトアップ用回転側１３へ正回転させるのに対して、前記感温作動器８の高温側感温作動で内周面カム１０のリフトダウン用回転側１４へ逆回転させる。【選択図】　　　図１
2004116500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの機械式タイマを構成する入力輪（１）の一側部に出力輪（２）を、他側部に遠心錘（３）を配置し、
入力輪（１）と出力輪（２）とに亙って進角機構（４）を設け、この進角機構（４）は遠心錘（３）と錘戻しばね（５）との不釣合い力により、入力輪（１）に対して出力輪（２）を進角制御作動させるように構成し、
遠心錘（３）は始動進角用カム機構（６）を介して、始動進角用ばね（７）で遠心方向へ進角駆動するのに対して、感温作動器（８）の高温側感温作動で始動進角用ばね（７）に抗して進角駆動解除するように構成し、
エンジンの冷機始動時には、感温作動器（８）が低温側感温作動して、始動用進角ばね（７）の張力で始動進角用カム機構（６）を介して、遠心錘（３）を始動進角位置に押し上げるように構成した、
エンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置において、
前記始動進角用カム機構（６）は、遠心錘（３）の錘内周面（９）に形成した内周面カム（１０）と、この内周面カム（１０）に内接するカム押出し具（１１）と、このカム押出し具（１１）を支持する往復回転軸（１２）とから成り、
内周面カム（１０）は遠心錘（３）の錘内周面（９）の周方向に沿ってカムリフト変化するとともに、錘内周面（９）のほぼ全長に亙って長く形成し、この内周面カム（１０）のほぼ全長に亙ってカム押出し具（１１）が接当し、
往復回転軸（１２）は、前記始動進角用ばね（７）で内周面カム（１０）のリフトアップ用回転側（１３）へ正回転させるのに対して、前記感温作動器（８）の高温側感温作動で内周面カム（１０）のリフトダウン用回転側（１４）へ逆回転させるように構成した、
ことを特徴とするエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置において、
前記始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し具（１１）はカム押出し用転動体（１５）から成り、往復回転軸（１２）の外周面に軸方向に沿って転動体支持溝（１６）を凹入形成し、この転動体支持溝（１６）にカム押出し用転動体（１５）を回転自在に支持させた、　ことを特徴とするもの。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置において、
前記始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し用転動体（１５）は、転動体支持溝（１６）内に並列させて回転自在に挿入した複数個のカム押出し用球体（１７）から成る、　ことを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置は、例えば図１（本発明）または図４（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１は本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）はディーゼルエンジンの偏心輪カム形機械式ガバナの縦断右側面図。図１（Ｂ）は図１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）の一部縦断背面図である。
【０００４】
図４は従来技術のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置を示す。図４（Ａ）は偏心輪カム形機械式ガバナの縦断左側面図であって、図４（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図。図４（Ｂ）は図４（Ａ）の遠心錘部分での縦断正面図である。
【０００５】
エンジンの機械式タイマを構成する入力輪（１）の一側部に出力輪（２）を、他側部に遠心錘（３）を配置する。
入力輪（１）と出力輪（２）とに亙って進角機構（４）を設ける。この進角機構（４）は遠心錘（３）と錘戻しばね（５）との不釣合い力により、入力輪（１）に対して出力輪（２）を進角制御作動させるように構成する。
【０００６】
遠心錘（３）は始動進角用カム機構（６）を介して、始動進角用ばね（７）で遠心方向へ進角駆動するのに対して、感温作動器（８）の高温側感温作動で始動進角用ばね（７）に抗して進角駆動解除するように構成する。
【０００７】
エンジンの冷機始動時には、感温作動器（８）が低温側感温作動して、始動用進角ばね（７）の張力で始動進角用カム機構（６）を介して、遠心錘（３）を始動進角位置に押し上げるように構成したものである。
【０００８】
【従来の技術】
上記前提構成において、始動進角用カム機構（６）を具体化するための構成として、従来技術では図４に示すものがあり、次のように構成されている。（特開平３−１１１３１号公報）
【０００９】
図４は従来技術のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置を示す。図４（Ａ）は偏心輪カム形機械式ガバナの縦断左側面図であって、図４（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図。図４（Ｂ）は図４（Ａ）の遠心錘部分での縦断正面図である。
【００１０】
前記始動進角用カム機構（６）は、遠心錘（３）の錘内周面（９）の前半部分内の段落ち面に形成した円錐穴カム（５１）と、この円錐穴カム（５１）に接当する円錐形カム押し具（５２）とから成る。
【００１１】
【特許文献１】
特開平３−１１１３１号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
［　イ．　進角機構（４）に拗れによる大きな抵抗力が発生する分だけ、始動進角用ばね（７）の張力による進角機構（４）の駆動効率が低下するため、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が低下する事、　▲２▼進角機構（４）は摩耗し易くなって耐久性が低下する事、　▲３▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、大能力の大形のものが要る事、　の問題点がある。　］
【００１３】
エンジンの冷機始動時に、始動進角用カム機構（６）は始動進角用ばね（７）の張力で遠心錘（３）を始動進角位置に押し上げる動作は、次のようになる。
始動進角用ばね（７）の張力で円錐形カム押し具（５２）が前方（図４（Ａ）上では右側）へ押されて、円錐穴カム（５１）を遠心方向へ押し上げ、遠心錘（３）を始動進角位置に押し上げる。
【００１４】
このとき、進角機構（４）から見て、円錐形カム押し具（５２）は遠心錘（３）の前半部分（図４（Ａ）上では右半部分）に集中して片持ち状に押し上げて、遠心錘（３）を前開きの傾斜状態にしながら押し上げてしまうため、進角機構（４）は拗れによる大きな抵抗力が発生し、スムースに進角作動できなくなる。
【００１５】
これにより、進角機構（４）に拗れによる大きな抵抗力が発生する分だけ、始動進角用ばね（７）の張力による進角機構（４）の駆動効率が低下するため、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が低下する事、　▲２▼進角機構（４）は摩耗易くなって耐久性が低下する事、　そして、▲３▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、大能力の大形のものが要る事、　の問題点がある。
【００１６】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
［イ］．　進角機構に拗れによる大きな抵抗力が発生しないようにすることにより、始動進角用ばねの張力による進角機構の駆動効率を高めて、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が高まる事、　▲２▼進角機構は摩耗しにくくなって耐久性が高まる事、　そして▲３▼始動進角用ばねおよび感温作動器は、小能力の小形のもので済ませることができる事、　の利点が得られるようにする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、始動進角用カム機構（６）を具体化するための構成として、例えば図１に示すように、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００１８】
図１は本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）はディーゼルエンジンの偏心輪カム形機械式ガバナの縦断右側面図。図１（Ｂ）は図１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）の一部縦断背面図である。
【００１９】
○　発明１．　請求項１．　図１参照．
前記始動進角用カム機構（６）は、遠心錘（３）の錘内周面（９）に形成した内周面カム（１０）と、この内周面カム（１０）に内接するカム押出し具（１１）と、このカム押出し具（１１）を支持する往復回転軸（１２）とから成る。
【００２０】
内周面カム（１０）は遠心錘（３）の錘内周面（９）の周方向に沿ってカムリフト変化するとともに、錘内周面（９）のほぼ全長に亙って長く形成する。この内周面カム（１０）のほぼ全長に亙ってカム押出し具（１１）が接当する。
【００２１】
往復回転軸（１２）は、前記始動進角用ばね（７）で内周面カム（１０）のリフトアップ用回転側（１３）へ正回転させるのに対して、前記感温作動器（８）の高温側感温作動で内周面カム（１０）のリフトダウン用回転側（１４）へ逆回転させるように構成した、
ことを特徴とする。
【００２２】
○　発明２．　請求項２．　図１参照．
この発明２は、上記発明１において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２３】
前記始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し具（１１）はカム押出し用転動体（１５）から成る。往復回転軸（１２）の外周面に軸方向に沿って転動体支持溝（１６）を凹入形成する。この転動体支持溝（１６）にカム押出し用転動体（１５）を回転自在に支持させた、　ことを特徴とする。
【００２４】
○　発明３．　請求項３．　図１参照．
この発明３は、上記発明２において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２５】
前記始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し用転動体（１５）は、転動体支持溝（１６）内に並列させて回転自在に挿入した複数個のカム押出し用球体（１７）から成る、　ことを特徴とする。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置は、つぎの効果を奏する。
【００２７】
○　発明１．　請求項１．　図１−図３参照．
［　イ．　進角機構（４）に拗れによる大きな抵抗力が発生しない分だけ、始動進角用ばね（７）の張力による進角機構（４）の駆動効率が高まるため、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が高まる事、　▲２▼進角機構（４）は摩耗しにくくなって耐久性が高まる事、　▲３▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、小能力の小形のもので済ませることができる事、　の利点が得られた。　］
【００２８】
本発明１は、つぎの特徴構成を有する。
前記始動進角用カム機構（６）は、遠心錘（３）の錘内周面（９）に形成した内周面カム（１０）と、この内周面カム（１０）に内接するカム押出し具（１１）と、このカム押出し具（１１）を支持する往復回転軸（１２）とから成る。
【００２９】
内周面カム（１０）は遠心錘（３）の錘内周面（９）の周方向に沿ってカムリフト変化するとともに、錘内周面（９）のほぼ全長に亙って長く形成する。この内周面カム（１０）のほぼ全長に亙ってカム押出し具（１１）が接当する。
【００３０】
往復回転軸（１２）は、前記始動進角用ばね（７）で内周面カム（１０）のリフトアップ用回転側（１３）へ正回転させるのに対して、前記感温作動器（８）の高温側感温作動で内周面カム（１０）のリフトダウン用回転側（１４）へ逆回転させるように構成した。
【００３１】
この特徴構成から、エンジンの冷機始動時に、始動進角用カム機構（６）は始動進角用ばね（７）の張力で遠心錘（３）を始動進角位置に押し上げる動作は、次のようになる。
【００３２】
始動進角用ばね（７）の張力で往復回転軸（１２）がリフトアップ用回転側（１３）へ正回転して、カム押出し具（１１）が内周面カム（１０）をリフトアップさせ、遠心錘（３）を始動進角位置に押し上げる。
【００３３】
このとき、カム押出し具（１１）は、内周面カム（１０）のほぼ全長に亙って接当していることから、遠心錘（３）をその全長に亙って両持ち状態で平行に押し上げるため、進角機構（４）は拗れによる大きな抵抗力が発生することが無く、スムースに進角作動していく。
【００３４】
これにより、進角機構（４）に拗れによる大きな抵抗力が発生しない分だけ、始動進角用ばね（７）の張力による進角機構（４）の駆動効率が高まるため、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が高まる事、　▲２▼進角機構（４）は摩耗しにくくなって耐久性が高まる事、　そして、▲３▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、小能力の小形のもので済ませることができる事、　の利点が得られたのである。
【００３５】
○　発明２．　請求項２．　図１参照．
この発明２は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００３６】
［　ロ．　カム押出し用転動体（１５）と内周面カム（１０）との伝動効率が一層高くなる分だけ、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が一層高まる事、　▲２▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、一層小能力の小形のもので済ませることができる事、　の利点が得られた。　］
【００３７】
本発明２は、つぎの特徴構成を有する。
前記始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し具（１１）はカム押出し用転動体（１５）から成り、往復回転軸（１２）の外周面に軸方向に沿って転動体支持溝（１６）を凹入形成し、この転動体支持溝（１６）にカム押出し用転動体（１５）を回転自在に支持させた、　ことを特徴とするもの。
【００３８】
この特徴構成から、カム押出し具（１１）が内周面カム（１０）をリフトアップさせて行くときの伝動抵抗は、カム押出し用転動体（１５）の転がり抵抗で済むため、滑り摩擦抵抗の場合よりも遥かにその伝動抵抗が小さくなる。
【００３９】
これにより、カム押出し用転動体（１５）と内周面カム（１０）との伝動効率が一層高くなる分だけ、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が一層高まる事、　▲２▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、一層小能力の小形のもので済ませることができる事、　の利点が得られたのである。
【００４０】
○　発明３．　請求項３．　図１参照．
この発明３は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００４１】
［　ハ．　カム押出し用球体（１７）と内周面カム（１０）との伝動効率が更に高くなる分だけ、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が更に高まる事、　▲２▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、更に小能力の小形のもので済ませることができる事、　の利点が得られた。　］
【００４２】
本発明３は、つぎの特徴構成を有する。
前記始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し用転動体（１５）は、転動体支持溝（１６）内に並列させて回転自在に挿入した複数個のカム押出し用球体（１７）から成る、　ことを特徴とするもの。
【００４３】
この特徴構成から、カム押出し具（１１）が内周面カム（１０）をリフトアップさせて行くときの伝動抵抗は、カム押出し用球体（１７）の接触面積の小さな転がり抵抗で済むため、滑り摩擦抵抗の場合よりも遥かにその伝動抵抗が小さくなる。
【００４４】
これにより、カム押出し用球体（１７）と内周面カム（１０）との伝動効率が更に高くなる分だけ、　▲１▼エンジンの冷機始動時の進角制御精度が更に高まる事、　▲２▼始動進角用ばね（７）および感温作動器（８）は、更に小能力の小形のもので済ませることができる事、　の利点が得られたのである。
【００４５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００４６】
○　実施形態１．　請求項１・２・３．　図１−図３参照．
図１−図３は本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置の実施形態１を示す。図３は図１・図２の偏心輪カム形機械式ガバナを組み込んだディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの駆動装置の縦断右側面図である。
【００４７】
図３において、符号（１９）は燃料噴射ポンプ、（２０）は偏心輪カム形機械式タイマ、（２１）は燃料噴射カムギヤ、（２２）はタイマ入力軸、（２３）は筒状の燃料噴射カム軸である。
【００４８】
エンジンのクランク軸（図外）の動力は、燃料噴射カムギヤ（２１）から、タイマ入力軸（２２）および偏心輪カム形機械式タイマ（２０）を経て、燃料噴射カム軸（２３）に伝えられる。
【００４９】
図１（Ａ）はディーゼルエンジンの偏心輪カム形機械式ガバナの縦断右側面図。図１（Ｂ）は図１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）の一部縦断背面図。図２は図１（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【００５０】
図１・図２において、符号（１）は入力輪、（２）は出力輪、（３）は遠心錘、（４）は進角機構、（５）は錘戻しばねである。（６）は始動進角用カム機構、（７）は始動進角用ばね、（８）は感温作動器である。
【００５１】
エンジンの機械式タイマを構成する入力輪（１）の一側部に出力輪（２）を、他側部に一対の遠心錘（３）を配置する。入力輪（１）と出力輪（２）とに亙って進角機構（４）を設ける。この進角機構（４）は遠心錘（３）と錘戻しばね（５）との不釣合い力により、入力輪（１）に対して出力輪（２）を進角制御作動させるように構成する。
【００５２】
一対の両遠心錘（３）は始動進角用カム機構（６）を介して、始動進角用ばね（７）で遠心方向へ進角駆動するのに対して、感温作動器（８）の高温側感温作動で始動進角用ばね（７）に抗して進角駆動解除するように構成する。
【００５３】
エンジンの冷機始動時には、感温作動器（８）が低温側感温作動して、始動用進角ばね（７）の張力で始動進角用カム機構（６）を介して、遠心錘（３）を始動進角位置に押し上げるように構成する。
【００５４】
上記進角機構（４）は、周知の偏心輪カム形進角機構であり、入力輪（１）に大径偏心輪（２５）と小径偏心輪（２７）を順に内嵌させたものから成る。
【００５５】
入力輪（１）の点対称の２箇所の偏心位置に一対の各大輪枢支孔（２４）が空けられている。各大輪枢支孔（２４）に一対の各大径偏心輪（２５）が内嵌して、回転自在に枢支される。各大径偏心輪（２５）の偏心位置に各小輪枢支孔（２６）が空けられている。各小輪枢支孔（２６）に一対の各小径偏心輪（２７）が内嵌して、回転自在に枢支されている。
【００５６】
各大径偏心輪（２５）の各偏心入力ピン（２８）は、一対の各遠心錘（３）に内嵌して連結されている。各小径偏心輪（２７）の各偏心出力ピン（２９）は、出力輪（２）に内嵌して連結されている。
【００５７】
入力輪（１）の筒軸部分（４１）は、タイマ入力軸（２２）に外嵌して、入力輪固定板（３０）と共にナット（３１）でタイマ入力軸（２２）に共締め固定されている。出力輪（２）は燃料噴射カム軸（２３）に外嵌して、キイで一体回転するように連結されている。
【００５８】
前記始動進角用カム機構（６）は、一対の各遠心錘（３）の錘内周面（９）に形成した各内周面カム（１０）と、この各内周面カム（１０）に内接する各カム押出し具（１１）と、この各カム押出し具（１１）を支持する往復回転軸（１２）とから成る。
【００５９】
内周面カム（１０）は遠心錘（３）の錘内周面（９）の周方向に沿ってカムリフト変化するとともに、錘内周面（９）のほぼ全長に亙って長く形成する。この内周面カム（１０）のほぼ全長に亙ってカム押出し具（１１）が接当する。筒形の往復回転軸（１２）は入力輪（１）の筒軸部分（４１）に、外嵌して回転自在に枢支されている。
【００６０】
この往復回転軸（１２）は、フォークピン（３５）・フォーク（３４）・レバー軸（３３）・およびレバー（３２）から成る中間伝動機構を介して、前記始動進角用ばね（７）で内周面カム（１０）のリフトアップ用回転側（１３）へ正回転させるのに対して、前記感温作動器（８）の高温側感温作動で内周面カム（１０）のリフトダウン用回転側（１４）へ逆回転させるように構成する。
【００６１】
レバー軸（３３）は入力輪固定板（３０）に回転自在に枢支されている。始動進角用ばね（７）は、そのばね基端部がばね受け具（３７）と支点ピン（３６）を介して入力輪固定板（３０）に支持され、そのばね先端部がばね受け具（３８）と連結ピン（３９）を介してレバー（３２）に連結されている。感温作動器（８）は、作動器支持体（４０）で入力輪固定板（３０）に固定支持されている。
【００６２】
前記始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し具（１１）はカム押出し用転動体（１５）から成る。往復回転軸（１２）の外周面に軸方向に沿って転動体支持溝（１６）を凹入形成する。この転動体支持溝（１６）にカム押出し用転動体（１５）を回転自在に支持させる。
【００６３】
さらに、この始動進角用カム機構（６）を構成するカム押出し用転動体（１５）は、転動体支持溝（１６）内に並列させて回転自在に挿入した複数個のカム押出し用球体（１７）から成るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１−図３は本発明のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置の実施形態１を示す。　図１（Ａ）はディーゼルエンジンの偏心輪カム形機械式ガバナの縦断右側面図。図１（Ｂ）は図１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）の一部縦断背面図。
【図２】図１（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１・図２の偏心輪カム形機械式ガバナを組み込んだディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの駆動装置の縦断右側面図。
【図４】図４は従来技術のエンジンの機械式タイマの冷機始動時の進角装置を示す。図４（Ａ）は偏心輪カム形機械式ガバナの縦断左側面図であって、図４（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図。図４（Ｂ）は図４（Ａ）の遠心錘部分での縦断正面図。
【符号の説明】
１…入力輪、　２…出力輪、　３…遠心錘、　４…進角機構、　５…錘戻しばね、　６…始動進角用カム機構、　７…始動進角用ばね、　８…感温作動器、　９…錘内周面、　１０…内周面カム、　１１…カム押出し具、　１２…往復回転軸、　１３…リフトアップ用回転側、　１４…リフトダウン用回転側、　１５…カム押出し用転動体、　１６…転動体支持溝、　１７…カム押出し用球体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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