(57)【要約】【課題】排気ガスが異常のまま車両を走行することを抑制して、排気ガスによる環境汚染を抑制する。【解決手段】排気ガス診断装置１０は、走行中の車両に搭載されている電子ナンバープレート１００から車両の排気ガスの基準値を取得するとともに、車両の排気ガスを測定する排気ガス測定機２０から車両の排気ガスの測定データを取得し、この取得される測定データと受信される基準値とに基づき、車両の排気ガスについて異常であると診断したとき、その診断結果を車両ユーザに通知する。これにより、排気ガスが異常であるときには、その旨を車両ユーザに知らせて車両の整備を促すことができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中の車両に搭載されている車載無線機（１００）から前記車両の排気ガスの基準値を取得するとともに、前記車両の排気ガスを測定する排気ガス測定機（２０）から前記車両の排気ガスの測定データを取得する取得手段（Ｓ２００）と、
前記取得される測定データと前記受信される基準値とに基づき、前記車両の排気ガスを診断する診断手段（Ｓ２１０）と、
前記診断手段による診断結果を車両ユーザに通知する通知手段（Ｓ２５０）と、を有することを特徴とする排気ガス診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の排気ガスを診断する診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両から放出される排気ガスを測定する排気ガス測定装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２０９８２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような排気ガス測定装置では、排気ガスを測定しても、その測定データが基準内であるか否かを診断しない。
【０００５】
また、このような排気ガス測定装置を用いて、車検時にて、車両の排気ガスを測定し、その測定データが基準内であると診断しも、次の車検まで車両の排気ガスを診断することは無いと考えられる。しかも、車検時には、排気ガスの測定データが基準内であっても、経年変化などにより、排気ガスが基準内から逸脱する可能性もある。
【０００６】
この場合、車両ユーザは、排気ガスが基準内から逸脱した状態であることを知らずに、排気ガスが基準内から逸脱した状態のまま走行を繰り返すと、環境汚染の原因となると考えられる。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みたもので、走行中の車両から排出される排気ガスを診断してその診断結果を車両ユーザに通知するようにした排気ガス測定装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、走行中の車両に搭載されている車載無線機（１００）から車両の排気ガスの基準値を取得するとともに、車両の排気ガスを測定する排気ガス測定機（２０）から車両の排気ガスの測定データを取得する取得手段（Ｓ２００）と、取得される測定データと受信される基準値とに基づき、車両の排気ガスを診断する診断手段（Ｓ２１０）と、診断手段による診断結果を車両ユーザに通知する通知手段（Ｓ２５０）と、を有することを特徴とする。
【０００９】
これにより、走行中の車両から排出される排気ガスを診断してその診断結果を車両ユーザに通知できるので、排気ガスが異常であるときには、その旨を車両ユーザに知らせて車両の整備を促すことができる。これに伴い、排気ガスによる環境汚染を抑制することができる。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜図３に本発明の一実施形態に係る排気ガス診断システムの概略構成を示す。
【００１２】
排気ガス診断システムは、図１に示すように、排気ガス診断装置１０、排気ガス測定機２０および路上機３０から構成され、排気ガス診断装置１０は、一般のコンピュータ等から構成されている。また、排気ガス診断装置１０は、後述するように、排気ガス測定機２０で測定される車両の排気ガスの測定データと、路上機３０で受信される車両毎の排気ガスの基準値とに基づき、車両から排出される排気ガスの診断する。
【００１３】
排気ガス測定機２０は、道路の一方の側部１ａから他方の側部１ｂに向けて常にレーザ光を出射するレーザ出射部２１、他方の側部１ｂに配置されてレーザ出射部２１から出射されるレーザ光を反対側の側部１ａに向け反射する鏡部２２、一方の側部１ａに配置されて、鏡２２から反射されるレーザ光を受光するとともに、レーザ光の受光レベルに応じて出力信号を出力する受光部２３、および受光部２３からの出力信号をデジタル信号に変換するアナログ／デジタル変換器２４等からから構成されている（詳細は、米国コネチカット州のＥＳＰ社（正式名：Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ    Ｓｙｓｔｅｍｓ  Ｐｒｏｄｕｃｔｓ  Ｉｎｃ）製の排ガス測定装置を参照）。
【００１４】
ここで、受光部２３で受光されるレーザ光の受光強度、ひいては、受光部２３から出力される出力信号としては、車両から排出される排気ガスに含まれる黒煙等の粉塵の濃度が大きくなると、小さくなる。
【００１５】
また、路上機３０は、道路の側部に設置されたもので、一定期間毎に車両データを要求する要求信号を送信するとともに、この要求信号に応じて車載用電子ナンバープレート１００から送られてきた車両データを排気ガス診断装置１０に送信する。
【００１６】
ここで、車載用電子ナンバープレート１００（スマートプレート）は、公知であるため、以下概略について説明する（国土交通省、［平成１５年２月１４日検索］、インターネット、＜ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｌｉｔ．ｇｏ．ｊｐ／ｃｈｕｂｕ／ｓｅｉｂｉ／ｓｍａｒｔ．ｈｔｍ＞参照）。
【００１７】
先ず、車載用電子ナンバープレート１００は、図３、図４に示すように、車両前側（又は後側）に配置されるナンバープレート４０に装着されて、路上機３０との間で無線通信を行う。ナンバープレート４０は、車両の前側、後側に配置されて自動車登録番号が記載された板状部材である。
【００１８】
具体的には、車載用電子ナンバープレート（ＳＰ）１００は、図４に示すように、アンテナ２２１、無線部２２２、制御部２２３、メモリ２２４、および電池２２５から構成されている。
【００１９】
無線部２２２は、電池２２５から電力が供給されて、アンテナ２２１を介して路上機３０からの受信信号を受信するとともに、送信信号をアンテナ２２１を介して路上機３０に送信する。
【００２０】
なお、無線部２２２による無線通信方式としては、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）方式などが用いられている。
【００２１】
制御部２２３は、マイクロコンピュータなどから構成されたもので、後述するようにデータ書き込み装置から送られる車両データをメモリ２２４に記憶させたり、路上機３０からの要求に基づき、この車両データを路上機３０に送信するための処理を行う。
【００２２】
メモリ２２４は、フラッシュメモリ、ＲＡＭなどから構成されて、コンピュータプログラム、制御部２２３の処理に伴うデータおよび車両データなどを記憶する。
【００２３】
なお、車両データとしては、自動車登録番号（例えば名古屋３３３  さ４２８９）、排気ガスの基準値、車長、車幅、車高、車種などが用いられる。
【００２４】
次に、本実施形態の作動について図５、図６を用いて説明する。図５は、路上機３０の通信処理を示すフローチャート、図６は排気ガス診断装置１０の診断処理を示すフローチャートである。
【００２５】
先ず、路上機３０の作動について説明すると、路上機３０は、一定期間毎に要求信号を送信する。
【００２６】
ここで、走行中の車両が路上機３０の通信エリア内に進入し、車載用電子ナンバープレート１００の制御部２２３が、アンテナ２２１及び無線部２２２を通して要求信号を受信すると、応答信号を無線部２２２及びアンテナ２２１を通して送信する。
【００２７】
また、路上機３０は、車載用電子ナンバープレート１００からの応答信号を受信すると、車両が通信エリア内に位置すると判定して、排気ガスの基準値を要求するための基準値要求信号を送信する（Ｓ１００）。
【００２８】
これに伴い、車載用電子ナンバープレート１００の制御部２２３が、アンテナ２２１及び無線部２２２を通して基準値要求信号を受信すると、排気ガスの基準値及び自動車登録番号を無線部２２２及びアンテナ２２１を通して送信する。
【００２９】
その後、路上機２１０は、車載用電子ナンバープレート１００から基準値及び自動車登録番号を受信すると、この受信された基準値及び自動車登録番号を排気ガス診断装置１０に送信する（Ｓ１１０〜Ｓ１５０）。
【００３０】
これに伴い、排気ガス診断装置１０は、基準値及び自動車登録番号を路上機３０から取得すると、車両が排気ガス測定機２０の測定エリア内に進入していると判定し、排気ガス測定機２０のアナログ／デジタル変換器２４から出力されるデジタル信号を排気ガスの測定データとして取得する（Ｓ２００）。
【００３１】
ここで、排気ガス診断装置１０は、この測定データと基準値とを比較し、測定データの方が基準値に比べて小さいときには、排気ガス中の黒煙等の粉塵の濃度が許容範囲を逸脱して「異常」であると判定する（Ｓ２１０）。これに伴い、この判定された車両の自動車登録番号をメモリに登録するとともに、「排気ガスが異常であため車両の整備を行うことが必要である旨」を電子メールや電話等の通信手段により車両ユーザに通知する（Ｓ２４０、Ｓ２５０）。
【００３２】
これにより、排気ガス中の黒煙等の粒子の濃度が許容範囲を逸脱しているときには、車両ユーザに車両整備を促すことになる。なお、排気ガス診断装置１０は、測定データの方が基準値に比べて大きいときには、排気ガス中の黒煙等の粒子の濃度が許容範囲内であるので「正常」であると判定して、車両ユーザには、通知しない（Ｓ２２０）。また、電子メールのメールアドレスや電話番号は、予め登録されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。すなわち、走行中の車両に搭載されている電子ナンバープレート１００から車両の排気ガスの基準値を取得するとともに、車両の排気ガスを測定する排気ガス測定機２０から車両の排気ガスの測定データを取得し、この取得される測定データと受信される基準値とに基づき、車両の排気ガスについて異常であると診断したとき、その診断結果を車両ユーザに通知する。
【００３４】
これにより、排気ガスが異常であるときには、その旨を車両ユーザに知らせて車両の整備を促すことができる。これに伴い、排気ガスが異常のまま車両を走行することを抑制して、排気ガスによる環境汚染を抑制することができる。
【００３５】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、排気ガス診断装置１０が排気ガスが「正常」であると判定したときにはその診断結果を車両ユーザに通知しないようにした例を示したが、これに代えて、排気ガスが「正常」であると判定したときにはその診断結果を車両ユーザに通知するようにしてもよい。
【００３６】
上述の実施形態では、車両の排気ガスの測定データとして、排気ガスに含まれる粉塵の濃度を示すデータを用いた例を示したが、これに代えて、排気ガスに含まれる二酸化炭素の濃度、窒素酸化物の濃度などを示す各種のデータを用いてもよい。
【００３７】
上述の実施形態では、排気ガス測定機２０としては、レーザ出射部２１、鏡部２２、及び受光部２３から構成されるものを用いた例を示したが、これに代えて、車両の排気ガスの測定データを測定するものでるならば、各種の測定機を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における排気ガス診断システムの構成を示す図である。
【図２】図１の排気ガス測定装置の構成示す図である。
【図３】車載用電子ナンバープレートの一例を示す図である。
【図４】図３の車載用電子ナンバープレートの電気回路構成を示す図である。
【図５】図１の路上機の通信処理を示すフローチャートである。
【図６】図１の排気ガス診断装置の診断処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０…排気ガス診断装置、２０…排気ガス測定機、３０…路上機、
１００…車載用電子ナンバープレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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