(57)【要約】【課題】インターロッキングブロック舗装を車道に応用した場合に起きる問題、すなわちインターロッキングブロックの偏倚に起因するインターロッキングブロックの外れと言った問題を解決することである。【解決手段】インターロッキングブロックを用いた車道における舗装構造であって、所定位置に配設されたインターロッキングブロックには上下方向に孔１ａ，１ｂが形成されており、孔１ａ，１ｂが形成されたインターロッキングブロック１の孔１ａ，１ｂにはインターロッキングブロック固定棒３が配設されてなる。【選択図】　　図２
2004027690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インターロッキングブロックを用いた車道における舗装構造であって、
所定位置に配設されたインターロッキングブロックには上下方向に孔が形成されており、
前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には該インターロッキングブロック固定棒が配設されてなる
ことを特徴とする舗装構造。
【請求項２】
路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装構造であって、
前記所定位置に配設されたインターロッキングブロックには孔が形成されており、
前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には路盤層に到達する棒が配設されてなる
ことを特徴とする舗装構造。
【請求項３】
路盤層と、前記路盤層の上に設けられた砂層と、前記砂層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装構造であって、
前記所定位置に配設されたインターロッキングブロックには孔が形成されており、
前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には路盤層に到達する棒が配設されてなる
ことを特徴とする舗装構造。
【請求項４】
棒は走行する車が方向を変える近傍の位置のインターロッキングブロックに配設されてなることを特徴とする請求項１〜請求項３いずれかの舗装構造。
【請求項５】
棒は車道の幅方向に沿って複数条配設されてなることを特徴とする請求項１〜請求項４いずれかの舗装構造。
【請求項６】
棒の頭部上面が配設されているインターロッキングブロック表面より下側にあるよう設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５いずれかの舗装構造。
【請求項７】
棒が配設されているインターロッキングブロックの孔は充填材が充填されていることを特徴とする請求項１〜請求項６いずれかの舗装構造。
【請求項８】
路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装の方法であって、
路盤層を構成する工程と、
前記路盤層の上にインターロッキングブロックを設ける工程と、
設けられたインターロッキングブロックに対して前記路盤層まで到達するブロック固定材を設ける工程
とを具備することを特徴とする舗装方法。
【請求項９】
ブロック固定材を設ける工程は、ブロック固定材の頭がインターロッキングブロック表面より下方位置となるまでブロック固定材を位置させる工程であり、
前記工程の後、インターロッキングブロックにおけるブロック固定材の上部空間に充填材を充填する工程を具備することを特徴とする請求項８の舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はインターロッキングブロックを用いた舗装技術に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、歩道や公園などでは、インターロッキングブロックを用いた舗装が数多く行われている。
【０００３】
ここで、インターロッキングブロックを用いた舗装の構造について簡単に説明する。インターロッキングブロック舗装では、先ず、路床の上に砕石などによる路盤が設けられ、その上にサンドクッションとしての砂が設けられる。そして、インターロッキングブロックが、このサンドクッションである砂の上に敷き並べられる。この後、コンパクタ等による転圧が行われ、そしてインターロッキングブロック上に目地砂を撒き散らし、目地内に掃き込むことによって作業は終了する。
【０００４】
ところで、上記歩道や公園などで数多く施工されているインターロッキングブロックを用いた舗装形態を、車道にまで拡張することが提案され出した。すなわち、インターロッキングブロック舗装は、その構造上、施工時間に長時間を要さない（交通止めの時間が短くて済む）ことから、車道の舗装にも向いているのではないかと考え始められ出したのである。例えば、Ａ交通やＢ交通として区分されるような車道にも、インターロッキングブロックを用いた舗装が提案され始めている。尚、Ａ交通として区分される車道とは、大型車交通量が１日・１方向あたり１００台以上、２５０台未満であるような車道を指す。Ｂ交通として区分される車道とは、大型車交通量が１日・１方向あたり２５０台以上、１０００台未満であるような車道を指す。
【０００５】
しかしながら、インターロッキングブロック舗装された車道は、本発明者の研究によれば、歩道の場合には予想されなかった問題の有ることが判って来た。
【０００６】
すなわち、インターロッキングブロック舗装におけるインターロッキングブロックの固定は、基本的には、インターロッキングブロック同士の噛合構造によってなされている為、その固定力は弱い。ところで、固定力が弱いと言っても、その上を人が歩いたり自転車が走行する際に作用する力の程度では、インターロッキングブロックが偏倚することは無かった。すなわち、大きな問題は認められなかった。
【０００７】
しかしながら、車道でも大きくカーブしている位置とか、交差点の位置では、自動車は方向を大きく変える。又、交差点の位置では、赤信号であると、必ず、停止する。そして、発進する。この方向転換・停止・発進に際して、インターロッキングブロックには大きな力が作用する。特に、大型トラックの方向転換・停止・発進にあっては、インターロッキングブロックには特に大きな力が作用する。更に、大型トラックの右折・左折・斜め方向と言った方向転換に際しては、インターロッキングブロックには大きな捻るような力が作用する。このような力が繰り返し繰り返し作用していると、遂には、インターロッキングブロックは偏倚してしまう。そして、このようになってしまうと、インターロッキングブロックは簡単に取り外れてしまうようになる。
【０００８】
つまり、車道をインターロッキングブロックで舗装すると、歩道の場合には認められなかった問題が起きることに気付いて来た。
【０００９】
従って、本発明が解決しようとする課題は、インターロッキングブロック舗装を車道に応用した場合に起きる歩道の場合には考えられもしなかった問題、すなわちインターロッキングブロックの偏倚に起因するインターロッキングブロックの外れと言った問題を解決することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記インターロッキングブロックの外れと言う課題は、大型車両が大きく方向転換をするカーブ位置や交差点位置において、特に起き易いことが予測できたことから、基本的に、インターロッキングブロックが外れ易いカーブ位置・交差点位置において、インターロッキングブロックを特別に固定し、カーブ位置や交差点位置以外の位置では歩道における舗装構造と同様にしても良いであろうと考えた。すなわち、車道全ての位置においてインターロッキングブロックを特別に固定するようにしたのでは、手間が掛かり、煩瑣であって、コストが高く付いてしまう。本発明者の検討によれば、通常の直進道路の位置で大型トラックが単に走行するだけでは、インターロッキングブロックを大きく偏倚させる程にはならないであろうことが予想された。そして、交差点などの特定の位置でインターロッキングブロックを固定すれば、上記の課題は解決できるであろうと考えた。
【００１１】
このような発想に基づいて本発明がなされたものである。
【００１２】
すなわち、上記の課題は、インターロッキングブロックを用いた車道における舗装構造であって、
所定位置に配設されたインターロッキングブロックには上下方向に孔が形成されており、
前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には該インターロッキングブロック固定棒が配設されてなる
ことを特徴とする舗装構造によって解決される。
【００１３】
或いは、路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装構造であって、
前記所定位置に配設されたインターロッキングブロックには孔が形成されており、
前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には路盤層に到達する棒が配設されてなる
ことを特徴とする舗装構造によって解決される。
【００１４】
又は、路盤層と、前記路盤層の上に設けられた砂層と、前記砂層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装構造であって、前記所定位置に配設されたインターロッキングブロックには孔が形成されており、
前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には路盤層に到達する棒が配設されてなる
ことを特徴とする舗装構造によって解決される。
【００１５】
上記のような固定構造を採用すると、例えば交差点近傍の位置に配設するインターロッキングブロックのみを固定するのに問題は起きない。
【００１６】
これに対して、例えば特定位置のインターロッキングブロックをセメントモルタルで固定しようとすると、当該部分とそれ以外の部分とで下層の厚さを変更したり、転圧に際しても微妙な調整をしなければならなかったりする等の問題が予想される。しかし、このような配慮をしなければならないことは、作業性を著しく悪化させる。
【００１７】
しかし、格別に固定しようとする位置のインターロッキングブロックにのみ孔が開けられたものを用い、この孔に棒（杭、アンカー）を差込み、インターロッキングブロックが大きくずれるのを防ぐ手法は、下層の厚さの調整と言った問題は無く、作業性は著しく高い。又、何等かの理由でインターロッキングブロックを交換しなければならないようになっても、セメントモルタルで固着する場合に比べたならば、その交換作業性は遥かに良い。
【００１８】
本発明では、車道に敷設されるインターロッキングブロック全てを上記手法で固定しても良い。しかしながら、例えば直線道路と言ったような走行する自動車が大きな方向転換をしないような場所では、実施する必要が無い。と言うよりも、早期の交通開放と言った観点や経済性の観点から鑑みたならば、本発明の手法が採用されるのは、車が方向を変える近傍の位置のインターロッキングブロック、代表的には交差点近傍の位置のインターロッキングブロックである。この交差点においても、全てのインターロッキングブロックに対して棒で固定しなくても良い。但し、車道の幅方向に沿って一列のインターロッキングブロックのみを棒で固定するよりも、例えば二列あるいは三列もしくは四列と言った複数条のインターロッキングブロック列を棒で固定するようにした方がブロック偏倚防止と言う観点から好ましい。
【００１９】
棒は、通常、金属製のものが用いられる。コスト面から考えると、鉄製のものが用いられる。そうすると、棒の物理的特性（特に、摩耗特性）とインターロッキングブロックの物理的特性（特に、摩耗特性）とは異なることから、通常、インターロッキングブロックの方が摩耗し易いであろうから、棒の頭部表面とインターロッキングブロックの表面とが同一面上にあるとすると、インターロッキングブロック表面が摩耗すると、道路表面には棒による突起が出来てしまう。これでは、タイヤのパンクの原因となったする。従って、棒の頭部上面が配設されているインターロッキングブロック表面より下側にあるように棒が打ち込まれているのが好ましい。このようにしておけば、インターロッキングブロック表面が摩耗していっても、棒が突出していると言った問題を少なくできるからである。通常、インターロッキングブロック表面より５ｍｍ〜１ｃｍ程度も深く打ち込んでおれば良い。尚、更に深く打ち込んでいても良い。
【００２０】
棒をインターロッキングブロック表面より下方側に打ち込んだままであると、その部分では凹が出来てしまう。そうすると、雨が降った場合には水が溜まりやすくなり、棒が金属製であると、錆易く、棒の耐久性が低下する。又、ゴミが溜まり易くなる。更には、この部位をハイヒールを履いた女性が通ろうとした場合、ハイヒールが嵌り込んでしまう危険も有る。このような問題を解決する為、棒が配設されているインターロッキングブロックの孔を充填材で埋めておくことが好ましい。
【００２１】
又、上記の課題は、路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装の方法であって、
路盤層を構成する工程と、
前記路盤層の上にインターロッキングブロックを設ける工程と、
設けられたインターロッキングブロックに対して前記路盤層まで到達するブロック固定材を設ける工程
とを具備することを特徴とする舗装方法によって解決される。
【００２２】
特に、路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装の方法であって、
路盤層を構成する工程と、
前記路盤層の上にインターロッキングブロックを設ける工程と、
設けられたインターロッキングブロックに対して前記路盤層まで到達するブロック固定材を、該ブロック固定材の頭がインターロッキングブロック表面より下方位置となるまで位置させる工程と、
ブロック固定材を設けた後、ブロック固定材の上部空間に充填材を充填する工程
とを具備することを特徴とする舗装方法によって解決される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明になる舗装構造は、インターロッキングブロックを用いた車道における舗装構造（特に、走行する車が方向を大きく変える位置、例えばカーブ位置や交差点などの位置の車道における舗装構造）であって、所定位置に配設されたインターロッキングブロックには上下方向に孔が形成されており、前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には該インターロッキングブロック固定棒が配設されてなる。或いは、路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装構造（特に、走行する車が方向を大きく変える位置、例えばカーブ位置や交差点などの位置の車道における舗装構造）であって、前記所定位置に配設されたインターロッキングブロックには孔が形成されており、前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には路盤層に到達する棒が配設されてなる。又は、路盤層と、前記路盤層の上に設けられた砂層と、前記砂層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装構造（特に、走行する車が方向を大きく変える位置、例えばカーブ位置や交差点などの位置の車道における舗装構造）であって、前記所定位置に配設されたインターロッキングブロックには孔が形成されており、前記孔が形成されたインターロッキングブロックの該孔には路盤層に到達する棒が配設されてなる。本発明にあっては、交差点などの特定位置のブロック全てが棒で固定される必要は無い。但し、車道の幅方向に沿って少なくとも二列のインターロッキングブロックを棒で固定する。インターロッキングブロックを固定する棒は、その頭部上面が配設されているインターロッキングブロック表面より下側にあるように打ち込まれている。例えば、インターロッキングブロック表面より５ｍｍ〜１ｃｍ程度は深く打ち込まれている。棒が深く打ち込まれていることによって生じた凹部には充填材が充填され、窪みが無いように施されている。
【００２４】
本発明になる舗装方法は、路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装の方法であって、路盤層を構成する工程と、前記路盤層の上にインターロッキングブロックを設ける工程と、設けられたインターロッキングブロックに対して前記路盤層まで到達するブロック固定材を設ける工程とを具備する。特に、路盤層と、前記路盤層の上に設けられたインターロッキングブロックとを具備する車道における舗装の方法であって、路盤層を構成する工程と、前記路盤層の上にインターロッキングブロックを設ける工程と、設けられたインターロッキングブロックに対して前記路盤層まで到達するブロック固定材を、該ブロック固定材の頭がインターロッキングブロック表面より下方位置となるまで位置させる工程と、ブロック固定材を設けた後、ブロックにおけるブロック固定材の上部空間に充填材を充填する工程とを具備する。
【００２５】
以下、図面を用いてより具体的に説明する。
【００２６】
図１および図２は本発明の一実施形態を示すもので、図１は信号のある四つ角における交差点における車道の一部概略平面図、図２は断面図である。
【００２７】
各図中、１，２は、所定パターン（例えば、フィッシュボーン）で敷設された側面に凹凸を有するインターロッキングブロックである。尚、図１は、概略図の為、フィッシュボーンのパターンでは描いていない。そして、このインターロッキングブロック１，２の側面に形成されている凹凸の噛み合いによって、インターロッキングブロック１，２のガタツキは起き難いものとなっている。尚、インターロッキングブロック２は、従来の歩道などで用いられて来たインターロッキングブロックと同様なものである。インターロッキングブロック１は、外形は、インターロッキングブロック２と同じである。但し、インターロッキングブロック１は、その長手方向において、二つの孔１ａ，１ｂが上下方向に設けられている。すなわち、孔１ａ，１ｂが設けられている点を除けば、インターロッキングブロック１とインターロッキングブロック２とは同じである。
【００２８】
図１からも判る通り、孔１ａ，１ｂを有するインターロッキングブロック１は車道の幅方向において二列にわたって敷設されている。それ以外の位置にあっては、孔の無いインターロッキングブロック２が敷設されている。尚、交差点の位置では、略×状に敷設されている。
【００２９】
３は、孔１ａ，１ｂに挿入されたアンカーである。このアンカー３は、図２からも判る通り、サンドクッションである砂層４を突き抜けて路盤層５の深い位置まで到達している。尚、更に長いアンカーを用いて路床６まで到達するようにしていても良い。アンカー３は、図２からも判る通り、アンカー３の頭部３ａがインターロッキングブロック１の上面より１ｃｍ程度低くなるように打ち込まれている。尚、インターロッキングブロック１は、厚さが５〜１０ｃｍ程度あるから、上面より１ｃｍ程度低く打ち込まれても、残りの部分でアンカー３とインターロッキングブロック１とは掛止している。つまり、捻り等の外力をインターロッキングブロックが受けても、アンカー３によってインターロッキングブロック１は大きなガタツキが無いようになっている。
【００３０】
次に、上記舗装の方法について説明する。
【００３１】
先ず、従来のインターロッキングブロック舗装方法と同様に路床６上に砕石などによる路盤層５を設ける。この路盤層５構成過程は従来と同様でも良いから詳細な説明は省略する。
【００３２】
次に、路盤層５上にサンドクッションとしての砂層４を設ける。この砂層４構成過程は従来と同様でも良いから詳細な説明は省略する。
【００３３】
この後、所定パターンでインターロッキングブロック１，２を敷設する。ここで、従来と相違するのは、大型トラックが停止すると予想される個所当たりに敷設するインターロッキングブロックとして孔１ａ，１ｂが形成されているインターロッキングブロック１を用いることである。すなわち、図１に示す如く、孔１ａ，１ｂが形成されているインターロッキングブロック１を用いて、隣接して二列、そして間をあけて同様な構成を三つ（合計６列）設けたものである。尚、このインターロッキングブロックの敷設過程も、インターロッキングブロック１を特定の個所で使用する以外は従来と同様であるから、詳細な説明は省略する。
【００３４】
インターロッキングブロックの敷設が終わった後、孔１ａ，１ｂに鉄製のアンカー３を打ち込む。
【００３５】
アンカー３を打ち込んだ後、孔１ａ，１ｂの上部は空間が出来ているから、この隙間を埋める為、セメントモルタルを流し込む。すなわち、孔１ａ，１ｂの上部空間はセメントモルタル７で充填される。
【００３６】
尚、インターロッキングブロック上に目地砂を撒き散らし、目地内に掃き込むことが行われるから、セメントモルタル充填工程を省略しても目地砂で孔１ａ，１ｂの上部空間は埋められる。但し、セメントモルタルのような硬化性のある充填材で充填している方が好ましい。
【００３７】
上記のように構成させていると、インターロッキングブロックは、ブロック同士の噛合構造によるばかりでなく、アンカーによっても固定されているから、大型トラックによる右折・左折などが繰り返し行われても、インターロッキングブロックにガタツキは起き難く、インターロッキングブロックが取り外れると言った事故は起き難い。
【００３８】
しかも、上記のような特長を奏させる為の固定手段は、例えばセメントモルタルによる固定方法に比べて簡単であり、作業性に優れている。かつ、インターロッキングブロックが何等かの原因で損傷した為に取り換えなければならない場合でも、その交換作業は容易である。
【００３９】
又、インターロッキングブロックを固定する為のアンカーは、その頭部が、インターロッキングブロック表面よりも下の位置にある。従って、インターロッキングブロック表面が多少摩耗しても、アンカーの頭部が突出することは無いので、タイヤをパンクさせると言った事故が起きることも無い。
【００４０】
又、アンカー３を打ち込んだ後の孔１ａ，１ｂの上部空間はセメントモルタル７が充填されて埋められているから、凹部は無く、安全性を阻害しない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、車道に敷設されたインターロッキングブロックは、ブロック同士の噛合構造によるばかりでなく、アンカーによっても固定されているから、大型トラックによる右折・左折などが繰り返し行われても、インターロッキングブロックにガタツキは起き難く、インターロッキングブロックが取り外れると言った事故は起き難い。
【００４２】
しかも、上記のような特長を奏させる為の固定手段は、例えばセメントモルタルによる固定方法に比べて簡単であり、作業性に優れている。かつ、インターロッキングブロックが何等かの原因で損傷した為に取り換えなければならない場合でも、その交換作業は容易である。
【００４３】
そして、インターロッキングブロックによる舗装であるから、早期の交通開放が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る舗装構造を示す平面図
【図２】本発明の実施形態に係る舗装構造を示す断面図
【符号の説明】
１，２　　　　インターロッキングブロック
１ａ，１ｂ　　孔
３　　　　　　アンカー（棒、ブロック固定材）
３ａ　　　　　アンカー頭部
４　　　　　　砂層
５　　　　　　路盤層
６　　　　　　路床
７　　　　　　セメントモルタル（充填材）
【図１】
2004027690.tif 000003
【図２】
2004027690.tif 000004