(57)【要約】【課題】安全性、乗降性ともに優れたフォークリフトを提供する。【解決手段】車体前方にフォーク１７を昇降自在に案内するマスト１８を備えるフォークリフト１において、車体の後方とこれに連なる右側方とが開口されて乗降口１５が形成された運転台６に、乗降口１５を全面的に覆う平面視略四半円弧状のガード１６を備え、該ガード１６の両端をそれぞれ縦軸である係止軸２１を備える係止装置２０を介して車体２に係脱可能に支持すると共に、何れか一端を車体２から離脱させた際に、他端の係止軸２１周りに水平回転可能に設ける。これにより、車体の後方、右側方の何れか一方からガード１６を開いて運転台６に乗り降りすることができ、又、運転中にはガード１６を閉じて車体の後方、右側方ともから運転者を保護することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方にフォークを昇降自在に案内するマストを備えるフォークリフトにおいて、
車体の後方とこれに連なる左右いずれか一側方とが開口されて乗降口が形成された運転台に、乗降口を全面的に覆うガードを備え、
該ガードの両端がそれぞれ縦軸である係止軸を備える係止装置を介して車体に係脱可能に支持されると共に、何れか一端を車体から離脱させた際に、他端の係止軸周りに水平回転可能に設けられることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記係止装置が、ガード又は車体の一方に固定される係止軸と、その他方に固定され係止軸を軸心周りに回転可能に受け止める受止部材と、この受止部材による受止状態を保持させる保持手段と、受止状態を解除するために保持手段による保持力に抗して運転台及び／又は車外から操作される操作具とを備えることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オペレータが乗降する運転台を備えるフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、リーチ型フォークリフトにおいては、ボディフレームの前部にバッテリ収納部が設けられ、その後部に走行装置などを収納する機械収納部とオペレータが立乗する運転台とが左右に並べて設けられる。運転台の後方及び／又は機械収納部と反対側方は乗降口として開放され、この乗降口には、オペレータを保護するためにガードが設けられることがある（下記文献参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−６７４９５号公報
【特許文献２】
特開平８−１８８３９６号公報
【特許文献３】
特開平８−２６８６９５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記文献記載の運転台の側方と後方とに付替えるガードを備えるフォークリフトは、側方、後方の何れか一方を選択して乗り降りすることができるため乗降性に優れているが、何れか一方を閉じると他方は開放された状態となるので安全性の面で不利である。一方、上記文献記載の運転台の側方から後方にわたってガードを備えるフォークリフトは、乗降口を完全にガードで覆うことができるので安全性に優れるが、片開き式であり使い勝手の面では不利である。
【０００５】
本発明は、これらの課題を勘案し、安全性、乗降性ともに優れたフォークリフトを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のフォークリフトは、車体前方にフォークを昇降自在に案内するマストを備えるフォークリフトにおいて、車体の後方とこれに連なる左右いずれか一側方とが開口されて乗降口が形成された運転台に、乗降口を全面的に覆うガードを備え、該ガードの両端がそれぞれ縦軸である係止軸を備える係止装置を介して車体に係脱可能に支持されると共に、何れか一端を車体から離脱させた際に、他端の係止軸周りに水平回転可能に設けられることを特徴とする、という技術的手段を採用する。
【０００７】
これによれば、オペレータはいずれか一端を車体から離脱させて他端の係止軸を中心にガードを煽って開閉でき、車体の後方又は一側方（右側方か左側方かのいずれか）を自由に選択して運転台に乗り降りすることができる。しかも、ガードの両端を係止装置を介して車体に係止させることにより、ガードにて全面的に乗降口を覆うことができ、これにより乗車中にオペレータの体が運転台からはみ出すことを完全に防止することができる。尚、本発明において、ガードは、平面視略Ｌ字状や平面視略四半円弧状に形成されたものを採用すれば良い。
【０００８】
ところで、前記係止装置は、ガード又は車体の一方に固定される係止軸と、その他方に固定され係止軸を軸心周りに回転可能に受け止める受止部材と、この受止部材による受止状態を保持させる保持手段と、受止状態を解除するために保持手段による保持力に抗して運転台及び／又は車外から操作される操作具とを備える構成を採用することができる。
【０００９】
この構成において、係止軸が受止部材により支持される所定の枢支位置と、受止部材による支持が解除され受止部材から脱出した非枢支位置とにわたって移動可能に設けられる場合、保持手段としては、枢支位置に受止められた係止軸の移動空間内に進出して該係止軸を枢支位置から脱出不能に牽制する係止位置と、該移動空間外に退避して該係止軸を解放する解除位置とにわたって進退動可能に支持されるロック具と、このロック具を解除位置から係止位置へ付勢するばねなどの付勢手段と、を備える構成とすることができる。又、この場合、操作具としては、保持手段を構成する付勢手段の付勢力に抗して操作することによりロック具を係止位置から解除位置へ移動させるものとすればよい。
【００１０】
この構成によれば、付勢手段がロック具を係止位置へ付勢することにより係止軸はロック具によって枢支位置に牽制されて受止部材に支持され、又、付勢手段の付勢力によりこの状態が保持されるので、ガードは車体に係止される。一方、操作具を付勢手段の付勢力に抗して操作してロック具を解除位置に位置させると、係止軸は受止部材から脱出可能となる。そこで、ガードの一端側は係止装置による受止状態を保持させたまま、他端側の係止軸を受止部材から脱出可能とすることで、他端側の係止装置に阻止されることなく、上記一端側の係止軸の受止部材に対する回転動作が可能となる。従って、ガードの両端の係止装置のうち何れか一方による係止状態を解除しさえすれば、他方の係止軸周りにガードを回転させることができ、ガードを開閉することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１２】
図１に示すように、フォークリフト１はリーチ型フォークリフトであり、そのボディフレーム２は、下部フレーム３と、これの前部上に配置されるバッテリ収納部４と、下部フレーム３の左後部上に配置される機械収納部５とを備え、下部フレーム３の右後部上に設けられる運転台６に運転者が立ち乗りしてこのフォークリフト１を運転する。機械収納部５の上側には駆動輪を兼ねた操舵輪７を操舵するハンドル８が配置され、バッテリ収納部４の上側にはリフト操作用のリフトレバー９、ティルト操作用のティルトレバー１０、リーチ操作用のリーチレバー１１、走行方向及び走行速度操作用のアクセラレータ１２などが配置され、運転台６の床面１３にブレーキペダル１４が配置されている。運転台６の後方及び右側方は乗降口１５として全面的に開放されて形成されており、この乗降口１５は、図１及び図２に示すように、平面視Ｌ字状に形成されたガード１６により全面的に閉塞することが可能とされている。尚、図１において、符号１７はフォーク、１８はマスト、１９はリーチキャリッジを示しており、図示の通り、これらはいずれもボディフレーム２の前方に配置されている。フォーク１７はリーチキャリッジ１９の前部に立設されたマスト１８に案内されて昇降自在とされており、又、リーチキャリッジ１９はマスト１８及びフォーク１７と共に、ボディフレーム２の前後方向へ進退可能となっている。
【００１３】
さて、図２及び図３に示すように、ガード１６の右前側縁部と乗降口１５の右前側縁部、即ち、バッテリ収納部４の右後隅部とにわたって上下に適当な間隔を置いて係止装置としてのロック装置２０が設けられ、ガード１６の左後側縁部と乗降口１５の右後側縁部、即ち、機械収納部５の右後隅部とにわたっても上下に適当な間隔を置いてロック装置２０が設けられる。ここで、ガード１６の左後側のロック装置２０は、左右勝手及び前後勝手が逆になっていることを除けば、右前側のロック装置２０と同様に構成されているので、以下では右前側のロック装置２０についてのみ詳細に説明する。
【００１４】
図４及び図５は、ガード１６の右側縁部と乗降口１５の右側縁部とにわたって設けられたロック装置２０を示しており、ロック装置２０は、ガード１６の内面に固定された縦軸のピン２１と、バッテリ収納部４の右側板４ａの内面に固定され、ピン２１を所定の枢支位置に受止めるベース２２とを備えている。ピン２１は、ピン本体２１ａと、これをガード１６の右前端部に取付ける取付板２１ｂとからなり、ピン本体２１ａは側面視においてベース２２を上下に跨ぐコ字形に形成されている。取付板２１ｂはガード１６の内面に突設され、該取付板２１ｂに挿通されるボルトとこのボルトに螺合されるナットとによりガード１６に好ましくは位置調整可能に固定される。又、図には示さないが、少なくとも上下のロック装置２０の一方にはピン本体２１ａの縦軸部にワッシャを外嵌して固定し、このワッシャをベース２２に上側から当接させることによりガード１６の高さ方向に位置を規制している。
【００１５】
図５に示すように、ベース２２は上下に適当な間隔を置いて配置される水平板２２ａと、これら水平板２２ａの右前部どうしを連結すると共に右側板４ａに固定される取付板２２ｂとからなり、取付板２２ｂはバッテリ収納部４の右側板４ａの内面に植設され、該取付板２２ｂに挿通されるボルトとこのボルトに螺合されるナットとにより右側板４ａに好ましくは位置調整可能に固定される。もっとも、取付板２２ｂを省略し、水平板２２ａを例えば溶接により右側板４ａに固定してもよい。
【００１６】
ところで、上記の所定の枢支位置とは、図４において一点鎖線Ａで示すガード１６の開閉方向に定められ、且つ、この開閉方向に直交する方向にも予め定められた位置のことである。この枢支位置にピン２１の縦軸部を受止めるために、ベース２２の各水平板２２ａには車外側縁からこの枢支位置に開閉方向に延びる円弧溝からなる案内溝２２ｃが形成されており、ピン２１は、この案内溝２２ｃに沿って移動することにより枢支位置とベース２２から脱出した非枢支位置とに位置することができる。又、枢支位置に位置するピン２１は、案内溝２２ｃの内周面に案内されてピン本体２１ａの縦軸部の軸心周りに回転可能であり、ピン２１の回転時にはガード１６もピン本体２１ａの縦軸部の軸心周りに回転することになる。言い換えると、ガード１６とピン２１とは、一体的にピン本体２１ａの縦軸部の軸心周りに水平回転可能である。このようなピン２１が本発明における係止軸に相当し、ベース２２が受止部材に相当する。
【００１７】
更に、ロック装置２０は、支点ピン２３を介してベース２２の水平板２２ａに縦軸心周りに回転可能に支持されるロック具２４と、ロック具２４を解除位置から係止位置に付勢する付勢手段２５を備えている。ロック具２４は、先端部が鈎型に形成された片腕アームからなり、図５に示すように、その鈎先部２４ａが枢支位置に受止められたピン２１の移動空間、即ち、ベース２２の案内溝２２ｃの平面投影内に進出して該ピン２１を枢支位置から車外側に脱出不能に牽制する係止位置と、該移動空間外に退避して該ピン２１を解放する解除位置とにわたって進退できるようにベース２２に支持させている。付勢手段２５は、ばねやゴムなどの弾性体で構成することができ、この実施例では支点ピン２３に外嵌され、一端部（又は両端部）がベース２２の水平板２２ａに、他端部（又は中央部）がロック具２４に係止される弦巻ばねからなる捩りばねを付勢手段２５として用いている。
【００１８】
図３に示すように、上下のロック装置２０のロック具２４は連結部材２６により連動させてあり、上下のロック装置２０間の適当な高さに、連結部材２６を介して解除操作具２７が固定される。解除操作具２７は運転台６から操作される運転台用ハンドル２７ａと、車外から操作される車外用ハンドル２７ｂとからなり、これら運転台用ハンドル２７ａと車外用ハンドル２７ｂは同じ高さに配置してもよいが、この実施例では、運転台用ハンドル２７ａは運転台６からの操作に適する高さで、車外用ハンドル２７ｂは車外からの操作に適する高さでそれぞれ連結部材２６に固定している。尚、バッテリ収納部４の右側板４ａと後側板４ｂには、この解除操作具２７の操作のために手を差し込む開口部２８ａ、２８ｂを開口させている。図４に示すように、運転台用ハンドル２７ａは、運転台６に乗っている運転者が接触することを防止するために、又、車外用ハンドル２７ｂは車外の他物が接触することを防止するために、いずれもバッテリ収納部４の中に配置され、付勢手段２５により、運転台用ハンドル２７ａがバッテリ収納部４の後側板４ｂに固定したストッパ２９に受止められる位置に付勢されている。
【００１９】
さて、車外用ハンドル２７ｂを車外側に引いたり、運転台６から運転台用ハンドル２７ａを押し込んだりすると、解除操作具２７と連結部材２６とロック具２４とが一体となって付勢手段２５に抗して回転し、ロック具２４が係止位置から解除位置に移動してピン２１が枢支位置から車外側に移動できるようになる。そこで、右前側と左後側のロック装置２０がそれぞれピン２１を枢支位置に保持している状態から、右前側と左後側とのいずれか一方の解除操作具２７を操作してロック装置２０による係止状態を解除すると、他方のロック装置２０のピン２１を中心にガード１６を回転させて開くことができる。ここで、右前側と左後側とのいずれのロック装置２０を解除するかは運転者が自由に選択することができるので、必要に応じてガード１６は右開きにも、左開きにも開くことができる。
【００２０】
従って、例えば左右幅の狭い通路などで運転台６への乗降を行う場合には、左後側の解除操作具２７を操作してガード１６を開いた状態で後方から乗り降りすることができる。又、倉庫の壁などに車体後部、すなわち運転台６を接近させてフォークリフト１を駐車した場合には、右前側の解除操作具２７を操作してガード１６を開いた状態で側方から運転台６へ乗り降りすることができる。
【００２１】
更に、運転台６に乗ってフォークリフト１を運転する際には、ガード１６を閉じて両ロック装置２０がそれぞれピン２１を枢支位置に保持している状態、つまりロック具２４が係止位置に位置してピン２１を枢支位置から脱出不能に牽制している状態とすると、一方のロック装置２０におけるピン２１をを中心とした回転が他方のロック装置２０により阻止されることとなり、これにより、ガード１６が乗降口１５を閉塞している状態を保持してオペレータの後方及び側方をガード１６にて保護することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、ガードにより乗降口を全面的に覆って安全性が高められる上、いずれか一端を車体から離脱させて他端の係止軸を中心にガードを回転させて開閉でき、これにより、乗り降りする際の使い勝手がすこぶる良くなるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したフォークリフトの斜視図である。
【図２】本発明の平面図である。
【図３】本発明の側面図である。
【図４】本発明の平面図である。
【図５】本発明の斜視図である。
【符号の説明】
１  フォークリフト
６  運転台
１５  乗降口
１６  ガード
２０  ロック装置
２１  ピン
２２  ベース
２４  ロック具
２５  付勢手段
２６  連結部材
２７  解除操作具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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