(57)【要約】【課題】インストルメントパネル内のスペース効率を大幅に向上させ、かつ車室内空間の拡大を実現することのできる車両用自動変速操作装置を提供する。【解決手段】自動変速機のレンジ位置を切り換えるセレクトレバー５を有する操作入力装置１をインストルメントパネル９内に配置した車両用自動変速操作装置であって、操作入力装置１に一端側を固定すると共に、操作入力装置１で発生した操作力を自動変速機に伝達する第１ケーブル３に他端側を回動自在に取り付けたロアレバー１６を有し、ロアレバー１６の第１ケーブル３との接続部１７を、操作入力装置１の下方であってかつインストルメントパネル９近傍部に配置している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員のための操作部が車両後方側へ突出状態とされて該操作部の乗員の操作により自動変速機のレンジ位置を切り換えるセレクトレバー（５）を有すると共にセレクトレバー（５）の操作力を自動変速機に伝達する操作入力装置（１）をインストルメントパネル（９）の内方に配設した車両用自動変速操作装置であって、
前記操作入力装置（１）に一端側を固定すると共に、前記操作入力装置（１）で発生した操作力を前記自動変速機に伝達するケーブル（３）に他端側を回動自在に取り付けた操作力伝達レバー（１６）を備え、
該操作力伝達レバー（１６）の前記ケーブル（３）との接続部（１７）を、前記操作入力装置（１）の下方で、かつ前記インストルメントパネル（９）近傍に配置したことを特徴とする車両用自動変速操作装置。
【請求項２】
前記セレクトレバー（５）をＰレンジ位置からＤレンジ位置に移動操作したときに、前記操作力伝達レバー（１６）が前記ケーブル（３）を押す方向に回動するように前記操作力伝達レバー（１６）を前記セレクトレバー（５）に固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項３】
前記操作入力装置（１）を、車幅方向に延設されたクロスカービーム（１１）に取付部材（１２）を介して固定する一方、
前記操作入力装置（１）をクロスカービーム（１１）に近づけて配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項４】
前記操作力伝達レバー（１６）を、前記セレクトレバー（５）に対してほぼ直交させた状態で固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項５】
前記取付部材（１２）に、前記セレクトレバー（５）に車両前方側へ向けて荷重が入力された場合に前記セレクトレバー（５）をインストルメントパネル（９）の内方側に向けて移動させるスライド溝（１４）を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項６】
前記セレクトレバー（５）の前後動を許容するための開口部（２２）と該開口部（２２）を塞ぎつつセレクトレバー（５）と共に前後動する開口部（２２）の前後長さよりも長いカバー部材（１９）を前記操作入力装置（１）が備え、セレクトレバー（５）の最後端位置でのカバー部材（１９）の最後端位置の前方側に前記接続部（１７）を配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のレンジ位置を切り換えるセレクトレバーを有する操作入力装置をインストルメントパネル内に配置した車両用自動変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の室内空間を充分に確保するため、自動変速機（トランスミッション）のレンジ位置を切り換えるセレクトレバーを有する操作入力装置を、インストルメントパネル内に配設する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
セレクトレバー（コントロールレバー）を有する操作入力装置は、インストルメントパネル内に車幅方向に沿って延設されたクロスカービームにブラケットを介して固定されている。また、前記セレクトレバーの先端には、ロアレバーが固定され、該ロアレバーの先端にはケーブルが回動自在に軸支されている。ロアレバーは操作入力装置の前方に配置され、二次衝突等、セレクトレバーに荷重が入力された場合は、セレクトレバーがインストルメントパネルの内方に向けて引き込まれると共にロアレバーが車両前方に移動する。このため、操作入力装置の前方には、ロアレバーがクロスカービームと干渉しないように充分な逃がしスペースが設けられている。なお、セレクトレバーのレンジ移動に対する目隠しとして、インストルメントパネルにおけるフィニッシャ部の内側には、スライドプレートが設けられている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２７８０８７号公報（第２頁及び第３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の技術においては、ロアレバーの逃がしスペースが必要であるため、操作入力装置を車両後方へ配置しなければならず、インストルメントパネルも車両後方へ後退し、室内の空間が狭くなるという問題があった。
【０００６】
また、前記スライドプレートはセレクトレバーと共にスライドするため、操作入力装置の上下周辺はデッドスペースとなっており、スペース効率の低い車体構造となっていた。
【０００７】
そこで、本発明は、インストルメントパネル内のスペース効率を大幅に向上させ、かつ車両の室内空間の拡大及び乗り心地の大幅な向上を実現することのできる車両用自動変速操作装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１記載の発明は、乗員が操作するための操作部が車両後方側へ突出されてこの操作部を乗員が操作することにより自動変速機のレンジ位置を切り換えるセレクトレバーを有し、かつ、このセレクトレバーに入力された操作力を自動変速機に伝達する操作入力装置をインストルメントパネルの内方に配設した車両用自動変速操作装置であって、前記操作入力装置に一端側を固定すると共に、前記操作入力装置で発生した操作力を前記自動変速機に伝達するケーブルに他端側を回動自在に取り付けた操作力伝達レバーを備え、該操作力伝達レバーの前記ケーブルとの接続部を、前記操作入力装置の下方で、かつ前記インストルメントパネル近傍に配置したことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置であって、前記セレクトレバーをＰレンジ位置からＤレンジ位置に移動操作したときに、前記操作力伝達レバーが前記ケーブルを押す方向に回動するように前記操作力伝達レバーを前記セレクトレバーに固定したことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用自動変速操作装置であって、前記操作入力装置を、車幅方向に延設されたクロスカービームに取付部材を介して固定する一方、前記操作入力装置をクロスカービームに近づけて配置したことを特徴とする。
【００１１】
前記請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記操作力伝達レバーを、前記セレクトレバーに対してほぼ直交させた状態で固定したことを特徴とする。
【００１２】
前記請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記取付部材に、前記セレクトレバーに車両前方側へ向けて荷重が入力された場合に前記セレクトレバーをインストルメントパネルの内方側に向けて移動させるスライド溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
前記請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記インストルメントパネルにセレクトレバーの前後動を許容する開口部を設ける一方、前記操作入力装置に前記開口部を塞ぐカバー部材を設け、該カバー部材は、開口部のインストルメントパネル面に沿った前後長さよりも２倍以上長く形成され、かつ、前記セレクトレバーと共に前後動するように構成され、前記セレクトレバーが最後端に位置した状態におけるカバー部材の最後端位置の前方側に前記接続部を配置したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
前記請求項１に記載の発明によれば、操作力伝達レバーの前記ケーブルとの接続部を、操作入力装置の下方であってインストルメントパネル近傍部に配置したので、操作入力装置を車両前方に配置することができ、これに応じてインストルメントパネルも車両前方へ移動させることができる。その結果、車両室内の空間を拡大することができる。
【００１５】
前記請求項２に記載の発明によれば、セレクトレバーをＰレンジ位置からＤレンジ位置に移動操作したときに、操作力伝達レバーがケーブルを押す方向に回動するように前記操作力伝達レバーをセレクトレバーに固定したので、操作入力装置の下方におけるデットスペースを有効に活用することができ、インストルメントパネル内のスペース効率を大幅に向上させることができる。
【００１６】
前記請求項３に記載の発明によれば、前記操作入力装置をクロスカービームに取付部材を介して固定する一方、前記操作入力装置をクロスカービームに近づけて配置したので、クロスカービームと操作入力装置間との距離は短くなり、セレクトレバー操作時のモーメントの減少により操作入力装置の支持剛性を高めることができる。
【００１７】
前記請求項４に記載の発明によれば、操作力伝達レバーをセレクトレバーに対してほぼ直交させて固定させたことにより、この操作力伝達レバーを操作入力装置近傍部のデットスペースに配置することができる。また、二次衝突時等における操作力伝達レバーとインストルメントパネル内の部品との干渉よけスペースが小さくて済み、インストルメントパネル内のスペース効率を向上させることができる。
【００１８】
前記請求項５に記載の発明によれば、取付部材には、二次衝突時等にセレクトレバーをインストルメントパネルの内方に向けて移動させるスライド溝が形成されているので、このスライド溝に沿ってセレクトレバーをインストルメントパネルの内方に向けて効率的に移動させることができる。
【００１９】
前記請求項６に記載の発明によれば、セレクトレバーの前後動に伴ってカバー部材が出入りすることによりデッドスペースが形成されるが、該デッドスペースに接続部を配置することによって、インストルメントパネル内部のスペースの有効活用を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、車両用自動変速操作装置における操作入力装置の概略構成を示す図である。図２は、操作入力装置近傍の要部を拡大した断面図であり、セレクトレバーをＰレンジ位置からＤレンジ位置に操作した後の状態を示す。図３は、セレクトレバーがＤレンジ位置のときに二次衝突エネルギーを受けてインストルメントパネル内にセレクトレバーが押し込まれた状態を示す断面図である。
【００２２】
本実施形態による車両用自動変速操作装置は、図１に示すように、自動変速機（トランスミッション）のレンジ位置を切り換える操作を行う操作入力装置１と、この操作入力装置１で発生した操作力に支援力を加算（付加）して自動変速機に出力する動力支援装置２と、前記操作力を動力支援装置２に伝達する第１ケーブル３と、前記操作力に支援力を加算した力を自動変速機に伝達する第２ケーブル４とを備えている。
【００２３】
操作入力装置１は、図１に示すように、セレクトレバー５と、このセレクトレバー５を支持するレバーボックス６とを有し、前記セレクトレバー５を操作することによって、自動変速機のレンジ位置（例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｌレンジなどの各レンジ位置）を切り換えるように構成されている。
【００２４】
セレクトレバー５は、車室７内にレバーノブ８を配置させている。運転者は、例えばこのセレクトレバー５を前後又は上下方向にスライド操作させることによって、自動変速機の各レンジ位置を決定する。レバーボックス６は、インストルメントパネル９によって前記車室７と区切られたインストルメントパネル室１０内に設けられている。そして、このレバーボックス６は、補強部材であるクロスカービーム１１にブラケット１２を介して固定されている。
【００２５】
クロスカービーム１１は、車幅方向に延びるスチール等の筒状部材からなるクロスカービーム本体１１ａと、このクロスカービーム本体１１ａからフロアパネル側へ延びる支持スティ１１ｂとから構成され、空調装置１３や電装品などをインストルメントパネル室１０内に収容するための骨格をなす補強部材である。
【００２６】
ブラケット１２は、図２に示すように、クロスカービーム１１のうち車体の幅方向に延びるクロスカービーム本体１１ａの近傍部に、ボルト１５などの締結具によって固定されている。そして、このブラケット１２には、二次衝突時のセレクトレバー５への乗員の衝突エネルギーを吸収するために、前記セレクトレバー５をインストルメントパネル９内に引き込むためのスライド溝１４が形成されている。このスライド溝１４には、セレクトレバー５の基端部に設けられた軸部２１が係合し、二次衝突時にスライドするようになっている。
【００２７】
そして、この操作入力装置１では、セレクトレバー５の下端部に操作力伝達レバーであるロアレバー１６が固定されている。このロアレバー１６には、操作入力装置１で発生した操作力を自動変速機に伝達する第１ケーブル３が接続されている。また、ロアレバー１６は、一端側をセレクトレバー５の下端部に固定させると共に、他端側を第１ケーブル３に回動自在に支持させている。また、ロアレバー１６は、セレクトレバー５に対してほぼ直交するように固定されている。
【００２８】
そして、前記ロアレバー１６は、第１ケーブル３と接続される接続部１７を、前記操作入力装置１の下方であってインストルメントパネル９のフィニッシャ部１８近傍部に配置している。別の見方をすると、ロアレバー１６は、セレクトレバー５のレンジ移動に対する目隠しとして設けられたプレート部材であるスライドプレート１９の移動軌跡確保のためのデッドスペース２０に配置されている。また、インストルメントパネル９のフィニッシャ部１８には、セレクトレバー５のスライド操作を許容する開口部２２が形成されており、該開口部２２は、インストルメントパネル９に沿って前後長さＬに構成されている。前記スライドプレート１９は、このフィニッシャ部１８の開口部２２に沿ってスライド移動し、常に前記開口部２２を塞ぐように構成されている。なお、スライドプレート１９のインストルメントパネル９に沿った前後長さは、前記開口部２２の前後長さＬの２倍以上の長さに形成されている。そして、図２は、前記セレクトレバー５が最も車両後方側に位置した状態を示しているが、この状態におけるスライドプレート１９の最後端位置（最下端位置）の車両前方側にはデッドスペース２０が形成されているが、このデッドスペース２０に前記接続部１７が配置されている。
【００２９】
このように、接続部１７を前記デッドスペース２０に配置すれば、操作入力装置１近傍部のスペースを有効に使用することができる。また、車両衝突時等に乗員からセレクトレバー５に荷重が入力された場合、セレクトレバー５が図３に示すようにインストルメントパネル室１０内に押し込まれても、ロアレバー１６がセレクトレバー５に対してほぼ直角に固定されており、かつ接続部１７をフィニッシャ部１８近傍部に配置しているため、ロアレバー１６がクロスカービーム１１のクロスカービーム本体１１ａに干渉することはない。
【００３０】
したがって、操作入力装置１自体をクロスカービーム１１のクロスカービーム本体１１ａ近傍部に配置させることができ、フィニッシャ部１８も車両前方に前進させることができる。図１の二点鎖線は、従来構造におけるフィニッシャ部の位置を示す。このように、本実施形態によれば、車室７内の空間を広くとることができ、乗り心地を向上させることができる。また、インストルメントパネル室１０内の各構成部品のレイアウトも自由に配置可能となる。
【００３１】
また、操作入力装置１をクロスカービーム１１のクロスカービーム本体１１ａ近傍部に配置できることから、操作入力装置１とクロスカービーム本体１１ａ間の距離は短くなり、セレクトレバー５を操作する際のモーメントの減少により、ブラケット１２の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態の車両用自動変速操作装置の概略構成を示す図である。
【図２】本実施の形態の車両用自動変速操作装置における操作入力装置取付部分の要部拡大断面図である。
【図３】二次衝突エネルギーを受けてセレクトレバーがインストルメントパネル内に引き込まれた状態を示す操作入力装置取付部分の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  操作入力装置
３  第１ケーブル（ケーブル）
５  セレクトレバー
９  インストルメントパネル
１１  クロスカービーム
１２  ブラケット（取付部材）
１４  スライド溝
１６  ロアレバー（操作力伝達レバー）
１７  接続部
１９  スライドプレート（プレート部材）
２２  開口部
【図１】
2004237771.tif 000003
【図２】
2004237771.tif 000004
【図３】
2004237771.tif 000005