(57)【要約】【課題】シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに装着する場合、最小限の作業でシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの整合状態を確立し持続的に維持でき、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに装着する締結ボルトによる締結作業を迅速かつ円滑に行えるシリンダヘッドカバーとその組立方法を提供する。【解決手段】本発明によるエンジンのシリンダヘッドカバーは、締結ボルトの軸部に密着する円形の孔を有する正円ブッシュと、孔の直線区間の長さが締結ボルトの軸部の直径より長く、孔の両直線区間が締結ボルトの軸部に密着する寸法で形成された長孔を有する長孔ブッシュとを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　締結ボルトの軸部に密着する円形の孔を有する正円ブッシュと、
　孔の直線区間が前記締結ボルトの軸部の直径より長く、前記孔の両直線区間に前記締結ボルトの軸部が密着する寸法で形成された長孔を有する長孔ブッシュとが、備えられたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
　前記正円ブッシュは前記シリンダヘッドカバーの中央部に備えられ、前記長孔ブッシュは前記シリンダヘッドカバーの外縁部に備えられることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
　前記正円ブッシュは前記シリンダヘッドカバーの中央部の１カ所に備えられ、前記長孔ブッシュは前記シリンダヘッドカバーの長手方向外縁部の１カ所に備えられると共に、前記長孔ブッシュの孔の直線区間が前記シリンダヘッドカバーの長手方向と平行になるように設置されることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項４】
　前記シリンダヘッドカバーは、前記長孔ブッシュと前記正円ブッシュの他に複数の組立ブッシュを備え、前記組立ブッシュの孔の直径を、前記締結ボルトの軸部の直径より大きく、頭部の直径より小さく形成して、前記シリンダヘッドカバーとシリンダヘッドとの加工誤差を吸収させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項５】
　孔の直線区間が締結ボルトの軸部の直径より長く、前記孔の両直線区間に前記締結ボルトの軸部が密着する寸法で形成された長孔を有する長孔ブッシュが、２個以上備えられることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項６】
　２つの前記長孔ブッシュが、前記長孔の直線区間が互いに垂直になるように備えられることを特徴とする請求項５に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項７】
　前記シリンダヘッドカバーは、前記長孔ブッシュの他に複数の組立ブッシュを備え、前記組立ブッシュの孔の直径を前記締結ボルトの軸部の直径より大きく、頭部の直径より小さく形成して、前記シリンダヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの加工誤差を吸収させるようにしたことを特徴とする請求項５に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項８】
　シリンダヘッドカバーに設けられた、締結ボルトの軸部に密着する円形の孔を有する正円ブッシュに、前記締結ボルトを通して前記シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに仮締結する、正円ブッシュ仮組立段階と、
　前記シリンダヘッドカバーに設けられた、孔の直線区間が前記締結ボルトの軸部の直径より長く、前記孔の両直線区間に前記締結ボルトの軸部が密着する寸法で形成された長孔を有する長孔ブッシュに、前記締結ボルトを通して前記シリンダヘッドに前記シリンダヘッドカバーを仮締結する、長孔ブッシュ仮組立段階と、
　前記シリンダヘッドカバーに設けられた、前記締結ボルトの軸部の直径より大きい内径を有する複数の組立ブッシュに通された前記締結ボルトと、前記正円ブッシュと前記長孔ブッシュと前記組立ブッシュに仮組立された締結ボルトとを、最終的な目標締付トルクで締結する、締結ボルト組立段階とを、含んで構成されることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー組立方法。
【請求項９】
　前記正円ブッシュ仮組立段階は、前記シリンダヘッドカバーの中央部分に位置する１個の正円ブッシュに、前記締結ボルトを仮締結して仮組立完了とし、
　前記長孔ブッシュ仮組立段階は、前記シリンダヘッドカバーの長手方向の外縁部に、長孔の直線区間が前記シリンダヘッドカバーの長手方向と平行になるよう配置された１個の長孔ブッシュに、前記締結ボルトを仮締結して仮組立完了とすることを特徴とする請求項８に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー組立方法。
【請求項１０】
　前記締結ボルト組立段階は、複数の締結ボルトを同時に締結する自動ボルト締付装置によって遂行されることを特徴とする請求項８に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー組立方法。
【請求項１１】
　前記締結ボルト組立段階は、前記正円ブッシュと前記長孔ブッシュに通した前記締結ボルトの仮組立締付トルクよりは大きく、最終的な目標締付トルクよりは小さな、中間締付トルクで組立てる中間締付段階と、
　前記中間締付段階を遂行した後の前記締結ボルトを、前記最終的な目標締付トルクで再び締める、組立完了段階とから、なることを特徴とする請求項８に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明はエンジンのシリンダヘッドカバー及びその組立方法に係り、より詳しくは、その組立作業性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
　シリンダヘッドカバーは、金属材質のシリンダヘッドとは違い、最近では主にプラスチック材質で製作され、シリンダヘッドに複数の締結ボルトを使用して結合される。このようなプラスチック材質のシリンダヘッドカバーは、製作が容易で、エンジンの重量を低減させるとの利点がある。反面、締結ボルトで強く締結するため孔の強度が不足し、また、加工の精密度もやや落ちるとの問題点がある。
　そこで、プラスチック材質のシリンダヘッドカバーに、ボルト締結具として十分な強度を確保するため鋼材で形成されたブッシュをインサートして、締結ボルトで締結する方法が採用されている。
【０００３】
　なお、関連する従来技術として、金属ブッシュを樹脂に取り付け、簡単には外れない構造にした例がある。（特許文献１参照）
　また、シリンダヘッドカバーの基材部分を樹脂で、覆材部分を金属として一体成形し、振動を抑止したものなどがある。（特許文献２参照）
【０００４】
【特許文献１】実開平０５−０３５２３６号公報
【特許文献２】特開平１０−００９０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　本発明は、シリンダヘッドカバーのプラスチック化に対応して創出されたもので、本発明の目的は、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに装着する際、最小限の作業で装着ができ、両者の整合状態を持続的に維持できるようにすることである。また、付加的な部品や構造または作業などを必要とせずに、締結ボルトによる締結作業を迅速かつ円滑に行えるようにすることである。また、シリンダヘッドカバーの確実で効率の良い組立方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　前記目的を達成するために、本発明によるエンジンのシリンダヘッドカバーは、締結ボルトの軸部に密着する円形の孔を有する正円ブッシュと、孔の直線区間が前記締結ボルトの軸部の直径より長く、前記孔の両直線区間に前記締結ボルトの軸部が密着する寸法で形成された長孔を有する、長孔ブッシュとが備えられることを特徴とする。
【０００７】
　前記正円ブッシュは、前記シリンダヘッドカバーの中央部に備えられ、前記長孔ブッシュは前記シリンダヘッドカバーの外縁部に備えられることが好ましい。
【０００８】
　前記正円ブッシュは、前記シリンダヘッドカバーの中央部の１カ所に備えられ、前記長孔ブッシュは、前記シリンダヘッドカバーの長手方向外縁部の１カ所に備えられると共に、前記長孔ブッシュの孔の直線区間が前記シリンダヘッドカバーの長手方向と平行になるように設置され備えられることが好ましい。
【０００９】
　前記シリンダヘッドカバーは、前記長孔ブッシュと前記正円ブッシュの他に複数の組立ブッシュを備え、前記組立ブッシュの孔の直径を、前記締結ボルトの軸部の直径より大きく、頭部の直径より小さく形成して、前記シリンダヘッドカバーとシリンダヘッドとの加工誤差を吸収させることが好ましい。
【００１０】
　前記目的を達成するため、もう１つの、本発明によるエンジンのシリンダヘッドカバーは、孔の直線区間が締結ボルトの軸部の直径より長く、前記孔の両直線区間に前記締結ボルトの軸部が密着する寸法で形成された長孔ブッシュが２個以上備えられることを特徴とする。
【００１１】
　前記２個以上（２個を含む）の長孔ブッシュを備えるヘッドカバーにおいては、前記長孔の直線区間が互いに垂直になるように組み込まれることが好ましい。
【００１２】
　前記２個以上（２個を含む）の長孔ブッシュが備えるヘッドカバーにおいては、前記長孔ブッシュの他に複数の組立ブッシュを備え、前記組立ブッシュの孔の直径を前記締結ボルトの軸部の直径より大きく、頭部の直径より小さく形成して、前記シリンダヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの加工誤差を吸収させることが好ましい。
【００１３】
　本発明によるエンジンのシリンダヘッドカバーの組立方法は、
　シリンダヘッドカバーに設けられた、締結ボルトの軸部に密着する円形の孔を有する正円ブッシュに、前記締結ボルトを通して前記シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに仮締結する、正円ブッシュ仮組立段階と、
　前記シリンダヘッドカバーに設けられた、孔の直線区間が締結ボルトの軸部の直径より長く、前記孔の両直線区間に前記締結ボルトの軸部が密着する寸法で形成された長孔を有する長孔ブッシュに、前記締結ボルトを通して前記シリンダヘッドに前記シリンダヘッドカバーを仮締結する、長孔ブッシュ仮組立段階と、
　前記シリンダヘッドカバーに設けられた、前記締結ボルトの軸部の直径より大きい内径を有する複数の組立ブッシュに通された前記締結ボルトと、前記正円ブッシュと前記長孔ブッシュと前記組立ブッシュの仮締結された締結ボルトとを、最終的な目標締付トルクで締結する、締結ボルト組立段階とを、含んで構成されることを特徴とする。
【００１４】
　前記正円ブッシュ仮組立段階は、前記シリンダヘッドカバーの中央部分に位置する１個の正円ブッシュに前記締結ボルトを仮締結して仮組立完了とし、
　前記長孔ブッシュ仮組立段階は、前記シリンダヘッドカバーの長手方向の外縁部に、長孔の直線区間が前記シリンダヘッドカバーの長手方向と平行になるよう配置された１個の長孔ブッシュに、前記締結ボルトを仮締結して仮組立完了とすることが好ましい。
【００１５】
　前記締結ボルト組立段階は、複数の締結ボルトを同時に締結する自動ボルト締付装置によって遂行されることが好ましい。
【００１６】
　前記締結ボルト組立段階は、前記正円ブッシュと前記長孔ブッシュに通した前記締結ボルトを仮組立締付トルクよりは大きく、最終的な目標締付トルクよりは小さな、中間締付トルクで組立てる、中間締付段階と、
　前記中間締付段階を遂行した後の前記締結ボルトを、前記最終的な目標締付トルクで再び締める最終締付段階、すなわち組立完了段階と称すからなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
　シリンダヘッドカバーに正円ブッシュと長孔ブッシュを装備し、シリンダヘッドに装着する際、正円ブッシュと長孔ブッシュによる位置合せを採用したので、最小限の作業で装着でき、また、その整合状態を持続的に維持できる。
　シリンダヘッドカバーに２つの長孔ブッシュを装備し、両者による位置合せを採用しても、同様に最小限の作業で装着でき、その整合状態を維持できる。
【００１８】
　さらに、組立ブッシュを装備したので、付加的な部品や構造または作業などを必要とせずに、締結ボルトを使用した締結作業を迅速かつ円滑に遂行できる。
　締結ボルトを中間トルクで締結する仮組立段階と、最終トルクで締結する組立完了段階を設けたので、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに装着する組立作業を確実で効率の良いものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
　以下、本発明の好ましい実施例を、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２０】
　図１は、本発明によるエンジンのシリンダヘッドカバーを示した平面図で、図２は図１の長孔ブッシュを示した外観図である。
　図１に示されたシリンダヘッドカバー１は、正円ブッシュ３と長孔ブッシュ５及び組立ブッシュ７を備えている。正円ブッシュ３は、締結ボルト９の軸部に密着される円形の孔を有しており、シリンダヘッドカバー１の中央部の１カ所に備えられる。
【００２１】
　長孔ブッシュ５は長孔１１を有し、長孔の直線区間は締結ボルトの軸部の直径より長く、長孔の両直線区間に締結ボルトの軸部が密着する寸法で形成されている。長孔ブッシュ５は、シリンダヘッドカバー１の長手方向外縁部の１カ所に、長孔１１の直線区間がシリンダヘッドカバー１の長手方向と平行に備えられる。
【００２２】
　長孔ブッシュ５の長孔１１は、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー１の変形及び加工誤差を吸収するために形成されたものである。本実施例のように長孔１１の直線区間がシリンダヘッドカバー１の長手方向に平行して設置されれば、プラスチック材質のシリンダヘッドカバー１で発生される変形及び加工誤差が長孔１１によって容易に吸収される。これによって、締結ボルト９が、長孔１１を通してシリンダヘッドのボルト孔に容易に締結できる。
【００２３】
　組立ブッシュ７は、長孔ブッシュ５及び正円ブッシュ３のようにシリンダヘッドカバー１をシリンダヘッドに装着するためのもので、シリンダヘッドカバー１に複数個備えられている。組立ブッシュ７は、挿入される締結ボルト９の軸部の直径より大きく、頭部直径よりは小さな直径の孔を備え、シリンダヘッドカバー１とシリンダヘッドとの加工誤差を吸収している。すなわち、孔は締結ボルト９の軸部の直径より多少大きい直径を持っており、シリンダヘッドカバー１の加工誤差によって締結ボルト９がシリンダヘッドのボルト孔にうまく合わせられなくなることを防止するためのものである。孔のサイズは、上記の加工誤差を吸収し、かつ、締結ボルト９の頭が接触するのに十分な面積を確保できる範囲で適切に選定できる。
【００２４】
　図４を参照して、上記のように構成されたエンジンのシリンダヘッドカバー１の組立方法を示す。図４の組立方法を概略的に見れば、
　シリンダヘッドカバー１に備えられ、締結ボルト９の軸部に密着する円形の孔を有する正円ブッシュ３を通じてシリンダヘッドに締結ボルト９を仮組立する正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）と、
　シリンダヘッドカバー１に備えられ、孔の両直線区間が締結ボルト９のシャンクに密着し、孔の直線区間の長さは締結ボルト９の軸部の直径より長い寸法で形成された長孔１１を有する長孔ブッシュ５に、締結ボルトを通してシリンダと仮締結される長孔ブッシュ仮組立段階（Ｓ２）と、
　シリンダヘッドカバー１に備えられ、締結ボルト９の軸部の直径より大きい内径を有する複数の組立ブッシュ７に、締結ボルト９を通してシリンダヘッドに締結すると共に、この締結ボルト９及び正円ブッシュ３と長孔ブッシュ５とを通じてシリンダヘッドに仮組立された締結ボルト９を、最終的な目標締付トルクで締結する締結ボルト組立段階（Ｓ３）とを含んで構成されている。
【００２５】
　本実施例で正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）と長孔ブッシュ仮組立段階（Ｓ２）とは手作業によって行う。作業者が、正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）及び長孔ブッシュ仮組立段階（Ｓ２）を通じて、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー１の位置及び整合状態を確立して固定する。もちろん、自動化された機械によって正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）及び長孔ブッシュ仮組立段階（Ｓ２）を遂行することもできる。
【００２６】
　正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）は、シリンダヘッドカバー１の中央部分に備えられた１個の正円ブッシュ３に、締結ボルト９を通してシリンダヘッドに締結することによって仮組立を完了する。
　長孔ブッシュ仮組立段階（Ｓ２）は、シリンダヘッドカバー１の長手方向の外縁部に、長孔１１の直線区間がシリンダヘッドカバー１の長手方向と平行になるよう配置された１個の長孔ブッシュ５に、締結ボルト９を通してシリンダヘッドと締結して仮組立を完了する。
【００２７】
　上記のように、正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）を遂行すれば、シリンダヘッドに対してシリンダヘッドカバー１は、正円ブッシュ３の仮組立された締結ボルト９を回転軸として、回転方向の自由度だけ有するようになる。その状態で、長孔ブッシュ仮組立段階（Ｓ２）を遂行すれば、シリンダヘッドカバー１の回転方向の自由度も拘束され、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー１の位置及び整合状態が確立され一定に維持される。従って、以後の締結ボルト組立段階（Ｓ３）では、ある程度の振動や衝撃が組立中のエンジンに加えられても、締結ボルト９が整合状態を持続的に維持することができる。これによりエンジン組立作業性が向上する。
【００２８】
　実施例１では、締結ボルト組立段階（Ｓ３）は、複数の締結ボルト９を同時に締結する自動ボルト締付装置によって遂行し、組立時間を大きく短縮させるようにしている。しかし、締結ボルト組立段階（Ｓ３）を手作業で遂行することができるのはもちろんである。
【００２９】
　図４に具体的に示すように、締結ボルト組立段階（Ｓ３）は、中間締付段階（Ｓ４）と、中間締付段階（Ｓ４）を遂行した後の締結ボルト９を最終的な目標締付トルクで再び締める組立完了段階（Ｓ５）とからなっている。中間締付段階では、正円ブッシュ３と長孔ブッシュ５の締結ボルト９を仮締結する仮組立締付トルクよりは大きく、最終的な目標締付トルクよりは小さな、中間締付トルクが使用される。
【００３０】
　仮組立締付トルクは、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー１の位置及びその整合状態を、組立ブッシュ７の締結ボルト９で締結されるまでの間、一定に維持するために要求されるトルクである。このトルクは、中間締付トルクより小さな値である。目標締付トルクは、シリンダヘッドカバー１をシリンダヘッドに完全に装着するために要求されるトルクであって、中間締付トルクよりは大きい値である。
【００３１】
　上記のように手作業によって正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）と長孔ブッシュ仮組立段階（Ｓ２）とを遂行してシリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー１の位置及び整合状態を一定に維持させた後、自動ボルト締付装置を使用して、中間締付段階（Ｓ４）と組立完了段階（Ｓ５）とを遂行する。これによって、シリンダヘッドカバー１の組立作業に必要となるすべての締結ボルト９を、同時にかつ容易に締結できる。このことによって、シリンダヘッドカバー１の組立作業を迅速かつ容易に完了させることができる。
【実施例２】
【００３２】
　図３は、本発明エンジンのシリンダヘッドカバーに対する他の実施例を示したものである。
　孔の両直線区間が、締結ボルト２９の軸部に密着するように形成され、また、孔の直線区間の長さは締結ボルト２９の軸部の外経より長い寸法で形成された長孔３１を有する、長孔ブッシュ３３を２個以上備えたシリンダヘッドカバー３０を開示している。
【００３３】
　実施例２では、長孔ブッシュ３３は長孔３１の直線区間が、互いに垂直になるように設置された２つの長孔ブッシュ３３を、シリンダヘッドカバー３０に備えている。もちろん、２つの長孔ブッシュ３３と共にシリンダヘッドカバー３０をシリンダヘッドに装着するため、シリンダヘッドカバー３０には、締結ボルト２９を使用する複数の組立ブッシュ３５が備えられている。
【００３４】
　組立ブッシュ３５は、実施例１と同じく、締結ボルト２９の軸部の直径より大きく、頭部直径よりは小さな直径の孔を備えており、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー３０の変形及び加工誤差を吸収するようにしている。
【００３５】
　実施例２の構成のシリンダヘッドカバー３０を組立てる方法は、実施例１に示した組立方法とほぼ類似に適用することができる。ただし、正円ブッシュ仮組立段階（Ｓ１）の代りに、２つの長孔ブッシュ３３のうち、先にいずれか一つの長孔ブッシュ３３の締結ボルト２９を仮組立する段階を遂行すれば良い。残りの段階は、上記の組立方法をそのまま適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
　車両のエンジンに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明によるエンジンのシリンダヘッドカバーを示した平面図である。（実施例１）
【図２】図１の長孔ブッシュを示した外観図である。（実施例１）
【図３】本発明による他の実施例で、エンジンのシリンダヘッドカバーを示した平面図である。（実施例２）
【図４】本発明による図１のエンジンのシリンダヘッドカバーを組立てる方法を示した順序図である。（実施例１）
【符号の説明】
【００３８】
　１　　シリンダヘッドカバー
　３　　正円ブッシュ
　５　　長孔ブッシュ
　７　　組立ブッシュ
　９　　締結ボルト
　１１　長孔
【図１】
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【図２】
2004116516.tif 000004
【図３】
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【図４】
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