(57)【要約】【課題】燃料噴射弁において、噴射孔に残る液の付着および噴射孔に生成付着するデポジット低減をはかることが出来る噴射ノズルを提供することを目的とする。【解決手段】電磁力発生装置と、燃料通路内に進退可能に配置され、電磁力発生装置によって駆動される可動ボール弁体と燃料噴射孔を持つバルブボディを有する電磁式燃料噴射弁において、燃料噴孔弁の噴孔出口形状の凹み部体積を０．２　立方ミリメートル以下とすることを特徴とする燃料噴射装置。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁力発生装置と、
燃料通路内に進退可能に配置され、前記電磁力発生装置によって駆動される可動ボール弁体と燃料噴射孔を持つバルブボディを有する電磁式燃料噴射弁において、
燃料噴孔弁の噴孔出口形状の凹み部体積を０．２　立方ミリメートル以下とすることを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２０００−２２７０６３号公報には、噴霧性能を維持しながら騒音を低減して燃料を噴射可能にすることに関連し、噴射口及びこの噴射口の入口側に形成されるシート面が構成されるノズル体の先端面形成部の肉厚を、噴射口からノズル体外周まで、噴射口から外周に向かって減少させることなく増加させることが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
燃料噴射弁において、噴射孔に残る液の付着および噴射孔に生成付着するデポジット低減をはかることが出来る噴射ノズルを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、燃料噴射弁の噴射孔出口形状部の液表面張力が最小になるように構成されたことを特徴とする燃料噴射弁であり、この噴射孔出口形状部に残って付着する噴霧の量を低減する。
【０００５】
より具体的には、燃料噴孔弁の噴孔出口形状の凹み部体積を０．２　立方ミリメートル以下となるよう構成された燃料噴射弁の場合、初期において噴孔出口形状の凹み部に残って付着する噴霧の量も０．２　立方ミリメートルであり、この時の液表面表力は、０．０４ｇ　である。これ以上の液付着は発生しなくなり、実車装着時において、粗悪ガソリンなど使用の場合にこの凹み部表面に堆積するデポジット量も最小減に抑えることができる。これにより、初期に対する噴射流量の変化率も約−２％程度に抑えることができる。
【０００６】
しかし、燃料噴孔弁の噴孔出口形状の凹み部体積が０．９　立方ミリメートルとなるよう構成された燃料噴射弁の場合、初期において噴孔出口形状の凹み部に残って付着する噴霧の量も０．９　立方ミリメートルであり、この時の液表面表力は、０．０６ｇ　である。この時、実車装着時において、粗悪ガソリンなど使用の場合にこの凹み部表面に堆積するデポジット量は、前記凹み部体積が０．２　立方ミリメートルのものよりも増加する。これにより、初期に対する噴射流量の変化率も約−２０％程度にもなり、実車の運転性に悪影響を及ぼすことになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
〔第１実施例〕
図１は本発明による燃料噴射弁のエンジンに装着されている１実施例を示したものである。エンジンのシリンダヘッド４に取り付けられるインテークマニホールド３の上側にフューエルデリバリーパイプ２が支持される。フューエルタンクから燃料はフューエルポンプによりくみ上げられ、フューエルフィルタを通りプレッシャレギュレータにより所定の圧力に調整されて、このフュエルデリバリーパイプ２に供給される。フューエルデリバリーパイプ２にはエンジンの気筒数に応じた数の枝管部２ａが一体的に接続形成されており、各枝管部に各インジェクタ１の上部が取り付けられ、フューエルデリバリーパイプ２に供給された燃料が各インジェクタ１に分配される。図２ではインジェクタ１の先端部５がインテークマニホールド３を通過してシリンダヘッド４側の吸気ポート６（吸気２弁）に向けられ、２方向へ噴射していることを示している。インジェクタの先端部５には複数方向へ燃料を噴射する噴孔が開けられており、各吸気ポートへ燃料を噴射する取り付け構造になっている。
【０００８】
図３は燃料噴射弁の断面図である。磁気回路は固定鉄心（コア）７，外周ケース（ヨーク）８，プランジャ９からなり、コア７の内部にはプランジャ９とボール弁１０からなる弁体をノズル１１のシート部１２に押圧するスプリング１３，スプリング力を調整固定するスプリングアジャスタ１４が設けられる。また、コア７とヨーク８の間には磁気回路を励磁するところのコイル１５，外部からの信号をコイル１５に伝えるコネクタ１６，コイル１５を保持するボビン１７，コイル１５を包むアウターモールド１８で構成されるコイル組立体が設けられる。ヨーク８下方にはプランジャ９とボール弁１０とリング１９からなる弁体のボール弁１０をガイドし、シート部１２へ燃料を供給する燃料溝２１を持つガイド部材２０を結合し、２方向に燃料を噴射する噴射孔２２を持つノズル１１が設けられる。また、ノズル１１とヨーク８の間には弁体のストロークを決定するストッパ２３がある。上記構成のもとに、コイル１５に通電されると、コア７，ヨーク８，プランジャ９が励磁され、プランジャ９がコア７側に、スプリング１３の力に反して吸引される。プランジャ９はボール弁１０及びリング１９と一体に結合されており、プランジャ９が移動することでボール弁１０も移動して、ノズル１１のシート部１２から離れ開弁する。ここで、プランジャ９はそのショルダ部２４がストッパ２３に当たるまで移動し、プランジャ９とコア７が直接接触することはない。燃料はフィルタ２５から供給され、ヨーク８とプランジャ９の間からノズル１１部へ供給される。さらに燃料は、ガイド部材２０とノズル１１の間で構成される溝を通り、ガイド部材２０の燃料溝２１を通ってシート部１２へ供給される。シート部１２が開弁されるとノズル１１に設けられた１つの噴射孔２２を通って噴射される。
【０００９】
図４はノズル部の拡大断面図である。本実施例では、ノズル先端部と噴孔部が一体成形されており、噴射孔のまわりを覆うように凹み部が構成されている。本内容の一例を挙げると、内径φ１．６５ｍｍ　，深さ０．１ｍｍ　としている。この時、燃料噴孔弁の噴孔出口形状の凹み部体積は０．２ｍｍ３である。図５は噴孔出口形状の凹み部体積と液表面張力の関係（Ａ）および噴孔出口形状の凹み部形状と初期に対する噴射流量の関係（Ｂ）を示したものである。内径φ１．６５ｍｍ，深さ０．１ｍｍとした燃料噴孔弁の噴孔出口形状の凹み部体積は０．２ｍｍ３である。この場合、初期において噴孔出口形状の凹み部に残って付着する噴霧の量も０．２ｍｍ３であり、この時の液表面表力は、０．０４ｇ　である。これ以上の液付着は発生しなくなり、実車装着時において、粗悪ガソリンなど使用の場合にこの凹み部表面に堆積するデポジット量も最小減に抑えることができる。これにより、初期に対する噴射流量の変化率も約−２％程度に抑えることができる。
【００１０】
一方、内径φ２．６ｍｍ，深さ０．５ｍｍとした燃料噴孔弁の噴孔出口形状の凹み部体積は０．９ｍｍ３となり、初期において噴孔出口形状の凹み部に残って付着する噴霧の量も０．９ｍｍ３であり、この時の液表面表力は、０．０６ｇ　である。この時、実車装着時において、粗悪ガソリンなど使用の場合にこの凹み部表面に堆積するデポジット量は、前記凹み部体積が０．２ｍｍ３のものよりも増加する。これにより、初期に対する噴射流量の変化率も約−２０％程度にもなり、実車の運転性に悪影響を及ぼすことになる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、噴孔部とノズル先端部が一体物で製作可能であり、低コストによりデポジット付着低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射弁の取り付け構造例。
【図２】インジェクタの噴霧状態の例。
【図３】第１実施例。
【図４】ノズル断面図。
【図５】ノズル形状と噴射流量の関係図。
【符号の説明】
１…インジェクタ、１ａ…インシュレータ、１ｂ…カクリング、２…フューエルデリバリーパイプ、２ａ…枝管部、３…インテークマニホールド、４…シリンダヘッド、５…インジェクタ先端部（ノズル）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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