(57)【要約】【課題】適正な操作感を得ることが可能な変速機の変速レバー装置を提供することにある。【解決手段】車両に搭載される変速機と、該変速機の変速段を切換えるための変速レバーとを備えた車両の変速レバー装置であって、上記変速レバーのシフト操作方向が、操作者平面視で、操作者に指向するよう車両前後方向に対して傾斜して設定されるよう構成してある。従って、シフト操作方向Ａ、Ｂ、Ｃが、操作者４平面視で、操作者４に指向するよう車両前後方向に対して傾斜して配置されるため、操作者４が変速レバーを操作する際、その力を入れる方向が操作者４自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、操作者４の手や腕に無理な力が加わることなく操作者４の適正な操作感を得ることができる。【選択図】  図２
2004237804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される変速機と、
該変速機の変速段を切換えるための変速レバーとを備えた車両の変速レバー    装置であって、
上記変速レバーのシフト操作方向が、平面視で、操作者に指向するよう車両前後方向に対して傾斜して設定されることを特徴とする車両の変速レバー装置。
【請求項２】
上記変速レバーのシフト操作方向が複数設定されるとともに、該複数のシフト操作方向を連結するセレクト操作方向が、シフト操作方向の少なくとも一つに対して略直交するよう設定されることを特徴とする請求項１記載の車両の変速レバー装置。
【請求項３】
上記変速レバーのシフト操作方向が複数設定されるとともに、該複数のシフト操作方向を連結するセレクト操作方向が、操作者の肩、または肘の関節部を中心とする略同心円状に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速レバー装置。
【請求項４】
上記変速レバーの複数のシフト操作方向の全てが、操作者の肩に指向するよう車両の前後方向に対して傾斜して設定されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の変速レバー装置。
【請求項５】
上記変速機は手動変速機であって、
上記変速レバーのシフト操作方向の内、後退レンジへのシフト操作方向の傾斜度合が、前進レンジへのシフト操作方向の傾斜度合と異なるよう設定されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両の変速レバー装置。
【請求項６】
上記変速レバーの複数のシフト操作方向が、操作者に近づくにつれて各シフト操作方向が互いに近接するよう非平行に設定されるとともに、
上記変速機の後退レンジの位置が、操作者に最も近接して配置される前進レンジよりも更に操作者に近接して配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両の変速レバー装置。
【請求項７】
上記変速レバーは、操作者の前方に配置されるインストゥルメントパネル部に配置されるとともに、上記変速レバーのシフト操作方向が、下方に引き降ろされる方向に設定されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両の変速レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速レバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載された変速機の変速段を切換える変速レバーは、運転席の側方に配置されるとともに、その変速レバーのシフト操作方向は、変速機の車両への搭載性から、通常、車両前後方向と一致する方向に設定されるとともに、セレクト操作方向はシフト操作方向に対して略直交する車幅方向とされており、例えば、下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−５０９４７号公報
【０００４】
また、近年、車両においては、ドアやステアリング等人間によって操作される操作部材の操作性について、人間工学を応用して最適化を図ることが種々行われている。
例えば、本出願人は、ドアの快適な操作性について鋭意研究した結果、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となるようドアの開閉角度を設定することにより、操作者の手や腕に無理な力が加わることなく適正な操作感が得られることを見出し、特許出願を行っている。（特願２００２−１５８９９８号）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、変速機の変速レバーの操作性については、人間工学に基づく操作性の解析が十分になされておらず、その操作性の向上が望まれている。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、操作者の手や腕に無理な力が加わることなく適正な操作感を得ることが可能な変速機の変速レバー装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両に搭載される変速機と、
該変速機の変速段を切換えるための変速レバーとを備えた車両の変速レバー    装置であって、
上記変速レバーのシフト操作方向が、平面視で、操作者に指向するよう車両前後方向に対して傾斜して設定されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、シフト操作方向が、平面視で、操作者に指向するよう車両前後方向に対して傾斜して配置されるため、操作者が変速レバーを操作する際、その力を入れる方向が操作者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、操作者の手や腕に無理な力が加わることなく操作者の適正な操作感を得ることができる。
ここで、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となることが、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件となる。
従って、シフト操作方向の傾斜度合は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定することが望ましいものである。
【０００８】
本発明の第２の構成において、上記変速レバーのシフト操作方向が複数設定されるとともに、該複数のシフト操作方向を連結するセレクト操作方向が、シフト操作方向の少なくとも一つに対して略直交するよう設定されるよう構成してある。
本発明の第２の構成によれば、複数のシフト操作方向を連結するセレクト方向が、シフト操作方向に対して略直交するよう配置されるため、変速レバーをセレクト方向に回動する際、回動し易く、操作性を向上することができる。
【０００９】
本発明の第３の構成において、上記変速レバーのシフト操作方向が複数設定されるとともに、該複数のシフト操作方向を連結するセレクト操作方向が、操作者の肩、または肘の関節部を中心とする略同心円状に設定されるよう構成してある。
本発明の第３の構成によれば、複数のシフト操作方向を連結するセレクト方向が、操作者の肩、または肘の関節部を中心とする同心円状に配置されるため、変速レバーをセレクト方向に回動する際、肩、または肘を中心とした腕の回動によりセレクト操作が行え、操作性を向上することができる。
【００１０】
本発明の第４の構成において、上記変速レバーの複数のシフト操作方向の全てが、操作者の肩に指向するよう車両の前後方向に対して傾斜して設定されるよう構成してある。
本発明の第４の構成によれば、上記変速レバーの複数のシフト操作方向の全てが、操作者の肩に指向するよう車両の前後方向に対して傾斜して配置されるため、いずれのシフト操作方向においてもその力を入れる方向が操作者自身に指向する力を入れ易い方向となり、操作者の手や腕に無理な力が加わることなく操作者の適正な操作感を得ることができる。
【００１１】
本発明の第５の構成において、上記変速機は手動変速機であって、上記変速レバーのシフト操作方向の内、後退レンジへのシフト操作方向の傾斜度合が、前進レンジへのシフト操作方向の傾斜度合と異なるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、後退レンジのシフト操作方向が、前進のシフト操作方向に対してその傾斜度合が異なるよう設定されるため、後退レンジと前進レンジとの間で誤って変速されることを抑制することができる。
【００１２】
本発明の第６の構成において、上記変速レバーの複数のシフト操作方向が、操作者に近づくにつれて各シフト操作方向が互いに近接するよう非平行に設定されるとともに、上記変速機の後退レンジの位置が、操作者に最も近接して配置される前進レンジよりも更に操作者に近接して配置されるよう構成してある。
変速段が多段化、例えば、６速化され、変速レンジが車幅方向に並列に配置されると、操作レバーをセンターコンソール等にコンパクトに配置することができない。
本発明の第６の構成によれば、上記変速レバーの複数のシフト操作方向が、操作者に近づくにつれて各シフト操作方向が互いに近接するよう非平行に設定されるため、操作者に最も近接した前進レンジへのシフト操作方向の内側に形成されるデッドスペースに後退レンジを配置することができ、操作レバーのシフト操作方向をコンパクトに配置することができる。
【００１３】
本発明の第７の構成において、上記変速レバーは、操作者の前方に配置されるインストゥルメントパネル部に配置されるとともに、上記変速レバーのシフト操作方向が、下方に引き降ろされる方向に設定されるよう構成してある。
近年、運転席と助手席との間に配置される変速レバーを、インストゥルメントパネル部に配置することによって、運転席と助手席との間のスペースを広く確保することが行われている。
このように、変速レバーをインストゥルメントパネルに配置した場合、変速レバーの位置が高くなるため、手首を使った変速操作が難しくなり、操作性が悪化するおそれがある。
本発明の第７の構成によれば、変速レバーがインストゥルメントパネル部に配置され、変速レバーの位置が高く設定された場合であっても、シフト操作方向が、平面視で、操作者に指向するよう車両前後方向に対して傾斜して配置されるため、操作者が変速レバーを操作する際、その力を入れる方向が操作者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、操作者の手や腕に無理な力が加わることなく操作者の適正な操作感を得ることができる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、操作者の手や腕に無理な力が加わることなく適正な操作感を得ることが可能な変速機の変速レバー装置を実現することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に関わる変速レバー周辺を示す構成図、図２は本発明の実施形態１に関する平面図を示している。
図１において、運転席１側方下側に配置されたセンターコンソール２には、変速レバー３が配置されている。
変速レバー３は、従来からよく知られているように、手動変速機（不図示）の各変速バルブ（不図示）にケーブル機構を介して連結されている。
手動変速機は、変速段が前進５段、後進１段から構成されており、変速レバー３は、シフト操作によって１速段と２速段とを切換える第１シフト操作ラインＡ、シフト操作によって３速段と４速段とを切換える第２シフト操作ラインＢ、シフト操作によって５速段と後進段とを切換える第３シフト操作ラインＣ及び各シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃを連結するセレクト操作ラインＤを備えている。
また、変速レバー３の３つのシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃは、図２にも示すように、運転者４の肩に指向するように、各シフト操作ラインが車両の前後方向Ｌ１に対してそれぞれ傾斜して設定されている。
尚、この傾斜角は、シュミレーションや実験等によって操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＤは、図２にも示すように、運転者４の肘を中心とする同心円Ｒ１上に設定されている。
尚、セレクト操作ラインＤは、運転者４の肩を中心とする同心円上に設定するようにしてもよい。
【００１６】
従って、実施形態１によれば、変速レバー３のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ全てが運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対してそれぞれ傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＤが、運転者４の肘を中心とした同心円Ｒ１上に設定されるため、肘を中心とした腕の回動操作が行え、運転者４のセレクト操作性を向上することができる。
【００１７】
（実施形態２）
図３は本発明の実施形態２に関する平面図を示しており、実施形態１に対して、手動変速機の変速段が前進６段とされている点で相違する。
具体的には、図３に示すように、追加される６速段が、前進５段の場合、後進段が配置されていた変速位置に配置されるとともに、後進段が６速段よりも更に運転者４側に近接して配置され、その後進段にシフト操作するためのシフト操作ラインＥが追加設定されている。
また、シフト操作ラインＥは、他のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃと同様、運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるとともに、その傾斜角度は他のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃと同様、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
【００１８】
従って、実施形態２によれば、６速手動変速機においても実施形態１と同様、変速レバー３のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ及びＥが運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対してそれぞれ傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ及びＥの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＤが、運転者４の肘を中心とした同心円Ｒ１上に設定されるため、肘を中心とした腕の回動操作が行え、運転者４のセレクト操作性を向上することができる。
【００１９】
（実施形態３）
図４は本発明の実施形態３に関する平面図を示しており、実施形態１、２に対して、変速機が自動変速機とされ、シフト操作方向が１つのみ設定されている点で相違する。
具体的には、図４に示すように、自動変速機のシフト操作切換ラインＦは、実施形態１、２と同様、運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されている。
尚、シフト操作ラインＦは、実施形態１、２と同様、運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるとともに、その傾斜角度は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
【００２０】
従って、実施形態３によれば、実施形態１、２と同様、変速レバー３のシフト操作ラインＦが運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＦの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
【００２１】
（実施形態４）
図５は本発明の実施形態４に関する平面図を示しており、実施形態３に対して、変速機が手動モード付自動変速機とされ、手動変速モード用シフト操作ラインＧが運転者４に近接して配置されるとともに、手動変速モード用シフト操作ラインＧが運転者４の肩に指向するよう設定されている点で相違する。
具体的には、図５に示すように、シフト操作ラインＦ及び手動変速モード用シフト操作ラインＧは、共に運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるとともに、その傾斜角度は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
ここで、手動変速モード用シフト操作ラインＧにおいて、運転者４から離れた位置＋がシフトフップ、運転者４に近接して配置された−位置がシフトダウンを行うためのシフトポジションを示しており、変速レバー３がＤレンジにシフトされている場合のみ、手動変速モード用シフト操作ラインＧにおける変速が許容されるよう構成されている。
また、シフト操作ラインＦ及び手動変速モード用シフト操作ラインＧを連結するセレクト操作ラインＨは、図５にも示すように、運転者４の肘を中心とする同心円Ｒ１上に設定されている。
尚、セレクト操作ラインＤは、運転者４の肩を中心とする同心円上に設定するようにしてもよい。
【００２２】
以上のように、実施形態４によれば、変速レバー３のシフト操作ラインＦ及び手動変速モード用シフト操作ラインＧが共に運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＦ、Ｇの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＨが、運転者４の肘を中心とした同心円Ｒ１上に設定されるため、肘を中心とした腕の回動操作が行え、運転者４のセレクト操作性を向上することができる。
【００２３】
（実施形態５）
図６は本発明の実施形態５に関わる変速レバー、図７は本発明の実施形態５に関する平面図を示している。
図６において、運転席１前方に配置されたインストゥルメントパネル５の略中央には、車両前方側から後方側に向かって下方側に傾斜する変速レバー取付け部５ａが形成されており、その変速レバー取付け部５ａに変速レバー３が配置されている。
変速レバー３は、従来からよく知られているように、手動変速機（不図示）の各変速バルブ（不図示）にケーブル機構を介して連結されている。
手動変速機は、実施形態１と同様、前進５段、後進１段から構成されており、変速レバー３は、シフト操作によって１速段と２速段とを切換える第１シフト操作ラインＡ、シフト操作によって３速段と４速段とを切換える第２シフト操作ラインＢ、シフト操作によって５速段と後進段とを切換える第３シフト操作ラインＣ及び各シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃを連結するセレクト操作ラインＤを備えている。
また、変速レバー３の３つのシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃは、図７にも示すように、運転者４の肩に指向するように、各シフト操作ラインが車両の前後方向Ｌ１に対してそれぞれ傾斜して設定されている。
尚、この傾斜角は、シュミレーションや実験等によって操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＤは、図７にも示すように、運転者４の肩を中心とする同心円Ｒ１上に設定されている。
尚、セレクト操作ラインＤは、運転者４の肘を中心とする同心円上に設定するようにしてもよい。
【００２４】
従って、実施形態５によれば、変速レバー３のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃが運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対してそれぞれ傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＤが、運転者４の肩を中心とした同心円Ｒ１上に設定されるため、肩を中心とした腕の回動操作が行え、運転者４のセレクト操作性を向上することができる。
【００２５】
（実施形態６）
図８は本発明の実施形態６に関する平面図を示しており、実施形態５に対して、手動変速機の変速段が前進６段とされている点で相違する。
具体的には、図８において、追加される６速段は、前進５段の場合、後進段が配置されていた変速位置に配置されるとともに、後進段が６速段よりも運転者４側に近接して配置され、その後進段にシフト操作するためのシフト操作ラインＥが追加設定されている。
また、シフト操作ラインＥは、他のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃと同様、運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されている。
また、シフト操作ラインＥは、他のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃと同様、運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるとともに、その傾斜角度は他のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃと同様、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
【００２６】
従って、実施形態６によれば、６速手動変速機においても実施形態５と同様、変速レバー３のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ及びＥが運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対してそれぞれ傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ及びＥの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＤが、運転者４の肩を中心とした同心円Ｒ１上に設定されるため、肩を中心とした腕の回動操作が行え、運転者４のセレクト操作性を向上することができる。
【００２７】
（実施形態７）
図９は本発明の実施形態７に関する平面図を示しており、実施形態５、６に対して、変速機が自動変速機とされ、シフト操作方向が１つのみ設定されている点で相違する。
具体的には、図９に示すように、自動変速機のシフト操作切換ラインＦは、実施形態５、６と同様、運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されている。
尚、シフト操作ラインＦは、実施形態５、６と同様、運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるとともに、その傾斜角度は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
【００２８】
従って、実施形態７によれば、実施形態５、６と同様、変速レバー３のシフト操作ラインＦが運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＦの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
【００２９】
（実施形態８）
図１０は本発明の実施形態８に関する平面図を示しており、実施形態７に対して、変速機が手動モード付自動変速機とされ、手動変速モード用シフト操作ラインＧが運転者４に近接して配置されるとともに、手動変速モード用シフト操作ラインＧが運転者４の肩に指向するよう設定されている点で相違する。
具体的には、図１０に示すように、シフト操作ラインＦ及び手動変速モード用シフト操作ラインＧは、共に運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるとともに、その傾斜角度は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されている。
ここで、手動変速モード用シフト操作ラインＧにおいて、運転者４から離れた位置＋がシフトフップ、運転者４に近接して配置された−位置がシフトダウンを行うためのシフトポジションを示しており、変速レバー３がＤレンジにシフトされている場合のみ、手動変速モード用シフト操作ラインＧにおける変速が許容されるよう構成されている。
また、シフト操作ラインＦ及び手動変速モード用シフト操作ラインＧを連結するセレクト操作ラインＨは、図１０にも示すように、運転者４の肩を中心とする同心円Ｒ１上に設定されている。
尚、セレクト操作ラインＤは、運転者４の肘を中心とする同心円上に設定するようにしてもよい。
【００３０】
以上のように、実施形態８によれば、変速レバー３のシフト操作ラインＦ及び手動変速モード用シフト操作ラインＧが共に運転者４の肩に指向するように、車両の前後方向Ｌ１に対して傾斜して設定されるため、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
また、シフト操作ラインＦ、Ｇの傾斜角は、操作者の手や腕の各関節の主要筋の筋電位の最大出力に対する割合が略４０％以下となる傾斜角度に設定されているため、人間が良いと感じる適正な操作感を得るための必要条件を満足することができる。
また、変速レバー３のセレクト操作ラインＨが、運転者４の肩を中心とした同心円Ｒ１上に設定されるため、肩を中心とした腕の回動操作が行え、運転者４のセレクト操作性を向上することができる。
【００３１】
（実施形態９）
図１１は本発明の実施形態９に関する平面図を示しており、実施形態５に対してシフト操作ラインＣが、セレクト操作ラインＤと５速段とを結ぶシフト操作ラインＣ１と、セレクト操作ラインＤと後進段とを結ぶシフト操作ラインＣ２とから構成され、シフト操作ラインＣ２が他のシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ１に対してその傾斜角度が異なるよう設定されている点で相違する。
【００３２】
以上のように、実施形態９によれば、後進段へシフトするシフト操作ラインＣ１が、他の前進段へのシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ１に対してその傾斜角度が異なるよう設定されているため、５速段と後進段との間で誤って変速されるのを抑制することができる。
【００３３】
（実施形態１０）
図１２は本発明の実施形態１０に関する平面図を示しており、実施形態６に対して、シフト操作ラインＣの傾斜が、運転者４に近づくにつれてよりその他のシフト操作ラインＡ、Ｂに近接するよう非平行に設定されるとともに、シフト操作ラインＣの一端（５速段）を通過してシフト操作ラインＢと略平行な仮想線Ｉ上に後進段が配置される点で相違する。
【００３４】
以上のように、実施形態１０によれば、後進段へシフトするシフト操作ラインとなる仮想線Ｉが、他の前進段へのシフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃに対してその傾斜角度が異なるよう設定されているため、５速段と後進段との間で誤って変速されるのを抑制することができる。
また、変速段数が６速段に増加されてもシフト操作ラインＣの一端（５速段）を通過してシフト操作ラインＢと略平行な仮想線Ｉ上に後進段が配置されるため、シフト操作ラインＣと仮想線Ｉとの間に形成されるデッドスペースに後進段を配置することができ、シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃ、Ｉをコンパクトに配置することができる。
【００３５】
（実施形態１１）
図１３は本発明の実施形態１１に関する側面図を示しており、実施形態１〜４に示すように、変速レバー３をセンターコンソール２に配置するものを前提としており、その際、センターコンソール２を車両前方側から後方側に向かって上方側へ傾斜する傾斜構造とする点で、実施形態１〜４と相違する。
【００３６】
以上のように、実施形態１１によれば、運転者４が変速レバー３を操作する際、その力を入れる方向が運転者自身に指向する方向となるため、力を入れ易い方向となり、運転者４の手や腕に無理な力が加わることなく運転者の適正な操作感を得ることができる。
【００３７】
（実施形態１２）
図１４は本発明の実施形態１１に関する平面図を示しており、実施形態１、５に対して、セレクト操作ラインＤが、シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃの内、中央に配置されるシフト操作ラインＢに対して略直交するよう設定される点で相違する。
【００３８】
以上のように、実施形態１２によれば、セレクト操作ラインＤが、シフト操作ラインＡ、Ｂ、Ｃの内、中央に配置されるシフト操作ラインＢに対して略直交するよう設定されるため、変速レバー３をセレクト方向に回動する際、回動し易く、操作性を向上することができる。
【００３９】
その他、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、その主旨の範囲を逸脱しない範囲で上述の実施形態を修正したものに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に関わる変速レバー周辺を示す構成図。
【図２】本発明の実施形態１に関わる平面図。
【図３】本発明の実施形態２に関わる平面図。
【図４】本発明の実施形態３に関わる平面図。
【図５】本発明の実施形態４に関わる平面図。
【図６】本発明の実施形態５に関わる変速レバー周辺を示す構成図。
【図７】本発明の実施形態５に関わる平面図。
【図８】本発明の実施形態６に関わる平面図。
【図９】本発明の実施形態７に関わる平面図。
【図１０】本発明の実施形態８に関わる平面図。
【図１１】本発明の実施形態９に関わる平面図。
【図１２】本発明の実施形態１０に関わる平面図。
【図１３】本発明の実施形態１１に関わる側面図。
【図１４】本発明の実施形態１２に関わる平面図。
【符号の説明】
１：運転席
２：センターコンソール
３：変速レバー
４：運転者（操作者）
５：インストゥルメントパネル
５ａ：変速レバー取付け部
Ｌ１：車両前後方向
Ｒ１：同心円
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｃ１、Ｃ２、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｉ：シフト操作方向
Ｄ、Ｈ：セレクト操作方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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