(57)【要約】【課題】連結部のばね定数を小さくすることができる構造でありながら、質量部材の首振り状態を抑制できて、連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部２と、固定部２の外側で固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とをゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結し、固定部２の軸芯方向における連結部４の幅を所定の長さの小幅に設定してある筒型ダイナミックダンパであって、連結部４を、固定部２の軸芯方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成してある。【選択図】　　　　図３
2004116539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とをゴム状弾性材から成る連結部を介して連結し、前記固定部の軸芯方向における前記連結部の幅を所定の長さの小幅に設定してある筒型ダイナミックダンパであって、
前記連結部を、前記固定部の軸芯方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成してある筒型ダイナミックダンパ。
【請求項２】
回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とをゴム状弾性材から成る連結部を介して連結し、前記固定部の軸芯方向における前記連結部の幅を所定の長さの小幅に設定してある筒型ダイナミックダンパであって、
前記連結部を、前記固定部の軸芯方向に対して傾斜する方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成してある筒型ダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記連結部を前記固定部の周りで一本に連ならせてある請求項１又は２記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記固定部を前記連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、前記回転軸を前記固定部に圧入させるよう構成してある請求項１，２，３のいずれか一つに記載の筒型ダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とをゴム状弾性材から成る連結部を介して連結し、前記固定部の軸芯方向における前記連結部の幅を所定の長さの小幅に設定してある筒型ダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、筒型ダイナミックダンパ（以下、「ダイナミックダンパ」と略称する）を回転軸に外嵌・固定して振動を抑制している。つまり、固有振動数を回転軸の振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制する。
【０００３】
従来、ダイナミックダンパの連結部は固定部の中央部の周りにだけ形成してあった［特許文献１の図２参照］。ちなみに、この種のダイナミックダンパにおいて前記連結部を小幅に設定するのは、連結部のばね定数を小さくして固有振動数を小さくすることで小さい振動数の回転軸に対応できるようにするためである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−５５１３０
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、連結部のばね定数を小さくすることができるものの、連結部を固定部の中央部の周りにだけ形成してあったために、連結部による質量部材の支持範囲が狭く、連結部を介して固定部で質量部材を安定支持するのが困難であった。その結果、回転軸の回転中に、質量部材が固定部の軸芯方向や周方向に振れたり固定部に対して傾斜したりする首振り状態になって連結部の寿命が短くなりやすかった。
【０００６】
本発明の目的は、連結部のばね定数を小さくすることができる構造でありながら、質量部材の首振り状態を抑制できて連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とをゴム状弾性材から成る連結部を介して連結し、前記固定部の軸芯方向における前記連結部の幅を所定の長さの小幅に設定してある筒型ダイナミックダンパであって、前記連結部を、前記固定部の軸芯方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成してある点にある。
【０００８】
この構成によれば、連結部の幅を所定の長さの小幅に設定してあるから、ばね定数を小さくできて固有振動数を小さくすることができる。そして小幅の連結部を、固定部の軸芯方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成して、連結部による質量部材の支持範囲を広くしてあるから、連結部を介して固定部で質量部材を安定支持することができる。これにより、固定部の軸芯に対する質量部材の傾斜や、固定部の軸芯方向への質量部材の変位を抑制することができ、質量部材の振れ回りを防止することができる。
【０００９】
請求項２による発明の構成は、回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とをゴム状弾性材から成る連結部を介して連結し、前記固定部の軸芯方向における前記連結部の幅を所定の長さの小幅に設定してある筒型ダイナミックダンパであって、前記連結部を、前記固定部の軸芯方向に対して傾斜する方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成してある点にある。
【００１０】
この構成によれば、請求項１の構成による上記作用と同様の作用を奏することができるのに加え、連結部を、固定部の軸芯方向に対して傾斜する方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成してあるから、固定部及び質量部材の軸芯に対して直交する方向や傾斜した方向から加わる力に対して強い構造にすることができる。
【００１１】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記連結部を前記固定部の周りで一本に連ならせてある点にある。
【００１２】
この構成によれば、連結部を一本に連ならせたことで連結部の強度を強くすることができる。
【００１３】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つによる発明の構成において、前記固定部を前記連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、前記回転軸を前記固定部に圧入させるよう構成してある点にある。
【００１４】
この構成によれば、回転軸を固定部に圧入させるから、回転軸への固定部の固定作業を簡単に行うことができる。そして、固定部と連結部が一体のゴム状弾性体から成るからそれを一つの工程で形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に示すように、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）に外嵌させて固定する丸筒状の固定部２と、固定部２の外側で固定部２と同芯状に位置する丸筒状の質量部材３とを、ゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結してダイナミックダンパを構成してある。このダイナミックダンパは前述したようにドライブシャフトの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトの振動を抑制する。
【００１６】
固定部２はドライブシャフトを圧入させるゴム状弾性筒体から成り、連結部４と一体に成形してある。そしてその中空孔５の軸芯方向中央部を縮径させて、ドライブシャフトに、より強く固定できるようにしてある。固定部２と質量部材３との軸芯方向の長さはほぼ同一で、それらの両端面を前記軸芯方向でほぼ同一位置に揃えてある。
【００１７】
図３の展開図にも示すように、固定部２の軸芯方向における連結部４の幅を所定の長さの小幅に設定するとともに、この連結部４を、固定部２の軸芯方向に対して傾斜する方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成してある。連結部４を小幅に設定したのは、連結部４のばね定数を小さくして固有振動数を小さくすることで小さい振動数（一例として１００Ｈｚ）のドライブシャフトに対応できるようにするためである。このようにダイナミックダンパの共振振動数を小さい振動数にチューニングしてある。
【００１８】
図１に示すように、連結部４は固定部２の軸芯方向の一端側から他端側までわたっている。また周方向で全周にわたっており、固定部２の周りで一本に連なっている。図３の展開図に示す連結部４の山部と谷部とは、固定部２の周りにそれぞれ３個づつ形成してある（図２参照）。
【００１９】
上記構造のダイナミックダンパを成形するに、質量部材３よりも少し大径の丸穴を備えた外型と、中空孔５に対応する第１中型と、軸芯方向一端側が波形の一対の筒状の第２中型とを準備し、外型の丸穴内に質量部材３を少し間隔を空けて同芯状に配置するとともに、第１中型を前記丸穴内に質量部材３と同芯状に配置し、一対の第２中型をそれらの波形の端部同士が対向する状態に丸穴内に質量部材３と同芯状に配置し、外型内に形成されたゴム配合物受け入れ空間内にゴム配合物を供給する。
【００２０】
これにより、質量部材３がゴム状弾性体で覆われるとともに、このゴム状弾性体と固定部２と連結部４とが一体に連なった状態で上記の構造に成形される。
【００２１】
［別実施形態］
図３の展開図に示す連結部４の隣合う山部間の距離（ピッチ）は、上記の実施形態のピッチ（固定部２の周りに山部と谷部がそれぞれ３個づつ形成されるようなピッチ）に限られるものではなく、これよりも大きくあるいは小さくしてあってもよい。
【００２２】
上記の実施形態では前記連結部４を固定部２の周りで一本に連ならせたが、連結部４は連なっていないくてもよい。その一例として、図３に示す連結部３が複数箇所で途切れていてもよい。
【００２３】
図４に示すように前記連結部４を、固定部２の軸芯方向に蛇行しながら周方向に向かう状態（例えば、連結部４が固定部２の軸芯に対して平行又は直角な姿勢になる状態）に形成してあってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、連結部を、固定部の軸芯方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成したことで、連結部のばね定数を小さくすることができる構造でありながら、質量部材の首振り状態を抑制できて、連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供することができた。
【００２５】
連結部を、固定部の軸芯方向に対して傾斜する方向に蛇行しながら周方向に向かう状態に形成した構造や、連結部を固定部の周りで一本に連ならせてある構造では、連結部の寿命をより長くすることができる。
【００２６】
固定部を連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、回転軸を固定部に圧入させるよう構成してあると、回転軸への固定部の固定作業を簡単化できて作業の効率化を図ることができる。そして固定部と連結部を一つの工程で形成できて製作コストを低廉化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ−Ａ断面図
【図２】筒型ダイナミックダンパの側面図
【図３】連結部の展開図
【図４】別実施形態を示す図
【符号の説明】
２　　　固定部
３　　　質量部材
４　　　連結部
【図１】
2004116539.tif 000003
【図２】
2004116539.tif 000004
【図３】
2004116539.tif 000005
【図４】
2004116539.tif 000006