(57)【要約】【課題】効率的な排水を確保することの可能なウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車には幌２が開閉可能に設けられており、フロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿ってウエザストリップ１３が取付けられている。ウエザストリップ１３のうち、コーナー部に対応する型成形部には、水が大量に案内される。型成形部のシール部３４の外周面から延びるようにして、リップ状の樋３５が一体形成され、樋３５の下受部が導水路となっている。樋３５に案内された水は、導水路５１を伝って連通孔を通って中空内部へと案内される。樋３５の入口部５３は拡張形成されており、ドアガラスＧからの応力がかかっても入口部５３の開口が確保される。また、樋３５の内側面には、導水路を確保するためのスペーサが一体形成されている。かかる構成の下、効率的な排水を図ることができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿って取付けられ、少なくとも前記フロントピラーに対応する部位に、ドアガラスとの間をシールする長手方向に沿った中空状又は略中空状のシール部を有し、前記シール部の外面のフロントピラーの上端部に対応する部位に、リップ状の樋を一体形成し、かつ、該樋により形成された導水路と前記シール部の中空部分とを連通させて、樋からの水を下方へ案内可能に構成したウエザストリップであって、
前記ドアガラスが最上部に位置したときであっても、前記水の案内が妨げられないよう常に導水路を確保した構成にしたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿って取付けられ、少なくとも前記フロントピラーに対応する部位に、ドアガラスとの間をシールする長手方向に沿った中空状又は略中空状のシール部を有し、前記シール部の外面のフロントピラーの上端部に対応する部位に、リップ状の樋を一体形成し、かつ、該樋により形成された導水路と前記シール部の中空部分とを連通させて、樋からの水を下方へ案内可能に構成したウエザストリップであって、
前記ドアガラスが最上部に位置したときであっても、前記導水路の入口部が塞がれないよう、該入口部を拡張形成したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記入口部は鉤状に切欠形成されていることを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記樋の先端部若しくはその近傍、又は、前記シール部には、前記導水路を確保するためのスペーサが設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記スペーサは、前記樋の長手方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項４に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバーチブル車等に代表される天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、コンバーチブル車等のように、天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車にあっては、フロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿ってウエザストリップが取付けられる。かかるウエザストリップは、フロントピラーとフロントガラスルーフ部との境界部分に対応する部位がコーナー部となっており、該コーナー部が型成形部によって構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなウエザストリップにあっては、フロントピラーに対応する部位（ピラー部位）は、中空状のシール部を有しており、該シール部にドアガラス上端縁が当接することで、シール部が変形し、もってドアガラスとフロントピラーとの間がシールされるようになっている。また、ウエザストリップのうちフロントガラスルーフ部に対応する部位（ルーフ部位）も、中空状のシール部を有しており、該シール部に幌の前端縁が当接することで、シール部が変形し、フロントガラスルーフ部と幌との間がシールされるようになっている。
【０００４】
このような構成の下で、降雨時等においては、幌との境界に相当する都合上、ウエザストリップのうちピラー部位とルーフ部位とのコーナー部には、大量の水が案内される。そこで、前記ピラー部位のシール部の中空部分（中空内部）を伝わせて、水を下方（前方）へと案内し、車外下方へと排水することが考えられる。さらに、シール部の外面のフロントピラーの上端部に対応する部位に、リップ状の樋を一体形成しておき、該樋により形成された導水路と前記シール部の中空部分とを連通することで、樋からの水を導水路と中空部分を介して下方へ案内することが考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３３２１６３４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように構成した場合、ドアガラスが閉じられると（最上部に位置すると）、リップ状の樋もドアガラスからの押圧力を受けることとなる。この場合において、ドアの組み付けにばらつきが生じたりすると、樋が極度に撓んでしまい、導水路が塞がれてしまうおそれがある。その結果、折角設けた樋の意義が没却されてしまい、効率的な排水が阻害されてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、効率的な排水を確保することの可能なウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿って取付けられ、少なくとも前記フロントピラーに対応する部位に、ドアガラスとの間をシールする長手方向に沿った中空状又は略中空状のシール部を有し、前記シール部の外面のフロントピラーの上端部に対応する部位に、リップ状の樋を一体形成し、かつ、該樋により形成された導水路と前記シール部の中空部分とを連通させて、樋からの水を下方へ案内可能に構成したウエザストリップであって、
前記ドアガラスが最上部に位置したときであっても、前記水の案内が妨げられないよう常に導水路を確保した構成にしたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
手段１によれば、ウエザストリップの少なくともフロントピラーに対応する部位のシール部が変形することで、ドアガラスとの間がシールされる。降雨時等には、フロントピラーの上端部に対応する部位に大量に水が案内されるので、当該部位には、シール部の外面においてリップ状の樋が一体形成されている。そして、水は、該樋により形成された導水路を伝って、前記シール部の中空内部へ入り、下方に案内される。さて、手段１では、ドアガラスが最上部に位置したときであっても、常に導水路が確保され、水の案内が妨げられない。このため、効率的な排水を図ることができる。
【００１１】
手段２．天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車のフロントピラー及びフロントガラスルーフ部に沿って取付けられ、少なくとも前記フロントピラーに対応する部位に、ドアガラスとの間をシールする長手方向に沿った中空状又は略中空状のシール部を有し、前記シール部の外面のフロントピラーの上端部に対応する部位に、リップ状の樋を一体形成し、かつ、該樋により形成された導水路と前記シール部の中空部分とを連通させて、樋からの水を下方へ案内可能に構成したウエザストリップであって、
前記ドアガラスが最上部に位置したときであっても、前記導水路の入口部が塞がれないよう、該入口部を拡張形成したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１２】
手段２によれば、ウエザストリップの少なくともフロントピラーに対応する部位に設けられたシール部が変形することで、ドアガラスとの間がシールされる。降雨時等には、フロントピラーの上端部に対応する部位に水が大量に案内されるので、当該部位には、シール部の外面においてリップ状の樋が一体形成されている。そして、水は、該樋により形成された導水路を伝って、シール部の中空内部へ入り、下方に案内される。さて、手段２では、導水路の入口部が拡張形成されており、ドアガラスが最上部に位置したときであっても、導水路の入口部が塞がれない。そのため、フロントピラーの上端縁における水が効率的に入口部から導水路へと案内され、結果として効率的な排水を図ることができる。
【００１３】
手段３．前記入口部は鉤状に切欠形成されていることを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。
【００１４】
手段３によれば、導水路の入口部が鉤状に切欠形成されているため、入口部への水の案内効率が高められる。また、入口部が樋によって塞がれたりしにくい。
【００１５】
手段４．前記樋の先端部若しくはその近傍、又は、前記シール部には、前記導水路を確保するためのスペーサが設けられていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１６】
手段４によれば、樋の先端部若しくはその近傍、又は、シール部には、スペーサが設けられている。このため、たとえ樋の先端部がドアガラスによってシール部側へ押し付けられたとしても、当該スペーサよりも基端部側においては、導水路が確保されることとなる。従って、導水路が塞がれてしまうといった事態が起こりにくく、一層効率的な排水を図ることができる。
【００１７】
手段５．前記スペーサは、前記樋の長手方向に沿って設けられていることを特徴とする手段４に記載のウエザストリップ。
【００１８】
手段５によれば、スペーサが樋の長手方向に沿って設けられているため、樋の長手方向に沿って導水路がより確実に確保されることとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１，２に示すように、本実施の形態における自動車（コンバーチブル車）１には、その天井に対応する部位において幌２が開閉可能に設けられている。より詳しくは、幌２は、少なくともその両側縁部において、前後方向に複数に分断されたフレーム（図示略）を有しているとともに、各フレームに対応して前側から順に、前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４、リアクォータ部ウエザストリップ５及び両リアクォータ部ウエザストリップ５の両後端に当接されるリア部ウエザストリップ６が装着されている。幌２は、図示しないリンク機構及び駆動機構によって、各フレームの分断部分に沿って折り畳み可能に構成されている。自動車１の後部においては、前記幌２を収容するための図示しない収容スペースが設けられており、該収容スペース内に、折り畳まれた幌２が収容可能となっている。
【００２１】
かかる自動車１にあって、フロントピラー１１及びフロントガラスルーフ部１２に沿ってフロントウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」と称する）１３が取付けられている。当該ウエザストリップ１３の本体部は、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなり、正面視において全体として略コ字状をなしている。そして、図中散点模様を付した部分、すなわち、フロントピラー１１とフロントガラスルーフ部１２との境界部分に対応する２つのコーナー部、及び、両前端部が型成形部となっており、それ以外の部分が押出成形部となっている。
【００２２】
図３に示すように、ウエザストリップ１３のうち、フロントピラー１１に対応する部位（以下、「ピラー部位」と称する）の押出成形部は、取付基部２１と、該取付基部２１に一体形成された車内側側壁部２２及び車外側側壁部２３と、両側壁部２２，２３を連結する中空状のシール部２４とを有している。また、車内側側壁部２２からは係止突部２５及びシールリップ２６が延出形成されている。さらに、シール部２４及び取付基部２１を連結するようにブリッジ部２７が一体形成されている。なお、これら係止突部２５、シールリップ２６及びブリッジ部２７の少なくとも１つを省略することとしてもよい。
【００２３】
また、図６に示すように、コーナー部に対応する型成形部にあっても、上記押出成形部と同様にして取付基部３１、車内側側壁部３２、車外側側壁部３３及びシール部３４等を備えている。さらに、コーナー部及びその近傍においては、前記シール部３４から延びるようにして、水の排水性を向上させるリップ状の樋３５が一体形成されている。
【００２４】
本実施の形態では、図３，６に示すように、フロントピラー１１を構成するボディパネル１１ａには、断面略Ｔ字状をなす樹脂モール４１がフロントピラー１１の長手方向に沿って固定されている。つまり、樹脂モール４１は、ボディパネル３１に取付けられる脚部４２と、脚部４２の先端に連結された外板部４３とを有している。かかる樹脂モール４１（特に外板部４３）の存在により、車外側からみたときのフロントピラー１１の外観品質の向上が図られている。
【００２５】
前記取付基部２１，３１は、該樹脂モール４１の脚部４２に対し、両面接着テープ４４（ただし、取付基部３１の上端縁部分を除く）を介して取付けられている。なお、脚部４２には、先端が拡幅された金属製の係止部材４５が装着されており、該係止部材４５に対し前記押出成形部の係止突部２５が係止されることで、取付安定性の向上が図られている。
【００２６】
このように構成されることで、ドア閉時であって、かつ、ドアガラスＧが最上部に位置した場合、シール部２４，３４にドアガラスＧ上端縁が当接し、シール部２４，３４が変形して、もってドアガラスＧとフロントピラー１１との間がシールされるようになっている（図８，９等参照）。
【００２７】
一方、ここでは詳細な説明を省略するが、ウエザストリップ１３のうち、フロントガラスルーフ部１２に対応する部位（ルーフ部位）は、前記フロントガラスルーフ部１２に設けられた図示しない取付部材（例えばリテーナ）に対して嵌合等により取付けられている。該ルーフ部位も、図示はしないが中空状のシール部を有している。そして、該シール部に前記幌２の前端縁が当接することで、シール部が変形し、もってフロントガラスルーフ部１２と幌２との間がシールされるようになっている。
【００２８】
上記のように構成されたウエザストリップ１３にあっては、降雨時等において、幌２との境界に相当する都合上、コーナー部に大量の水が案内される。本実施の形態では、前記ピラー部位のシール部３５の中空内部分を伝わせて、水を下方（前方）へと案内し、排出するよう構成されている。さらに、シール部３４の外周面には、それに沿って延びるようにして、リップ状の樋３５が一体形成されている。そして、図６，７に示すように、当該樋３５の下受部が導水路５１となっている。樋３５に案内された水は、導水路５１を伝って下方へと流れる。樋３５の下端縁には、導水路５１とシール部３４の中空内部分とを連通する連通孔５２（図６参照）が形成されており、導水路５１を流下する水は、連通孔５２を通ってシール部３４の中空内部へと案内される。その後、水は、中空内部を伝って下方へと流れ、最終的には、車外下方へと排出されるようになっている。
【００２９】
ここで、前記幌２が閉じられた状態にあっては、幌２（より詳しくは前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３）の当接する部分が樋３５の開口端となっており、当該部分が水の入口部５３となっている（図４，５参照）。本実施の形態における入口部５３は、鉤状に切り欠かれる（成形される）ことにより拡張形成されている。これにより、たとえ樋３５がシール部３４方向に撓んでシール部３４の壁に押付けつけられても、入口部５３の開口が確保される。
【００３０】
また、樋３５の先端部近傍の内側面には、断面略三角形状のスペーサ５４が一体的に形成されていてもよい。この場合、該スペーサ５４は、前記入口部５３付近からフロントピラー１１の長手方向に沿って延びている。そして、該スペーサ５４によっても、樋３５がシール部３４方向に撓んで、シール部３４の壁に押付けられようとしても、完全に塞がれることなく入口部５３の開口が確保される。
【００３１】
次に、上記のように構成された本実施の形態の作用効果について説明する。
【００３２】
本実施の形態にあっては、樋３５によって構成される導水路５１の入口部５３が拡張形成されている。このため、ドアガラスＧが最上部に位置したときであって、かつ、樋３５がシール部３４の壁に押付けられたとしても、導水路５１の入口部５３が塞がれない。そのため、ピラー部位の上端縁における水を効率的に入口部５３から導水路５１へ案内し、結果として効率的な排水を行うことができる。しかも、入口部５３は鉤状に切欠形成されているため、入口部５３への水の案内効率が高められ、より確実に導水路５１へと案内することができる。
【００３３】
また、他の実施の形態として樋３５の先端部近傍に、スペーサ５４を一体形成することにより入口部５３を塞がないようにしてもよい。この場合、図８，９に示すように、たとえドアガラスＧが最上部に位置し、樋３５の先端部がドアガラスＧによってシール部３４側へ押し付けられたとしても、スペーサ５４よりも基端部側においては、スペーサ５４により導水路５１が確実に確保されることとなる。従って、ドアの組付に際し若干のばらつきが生じたとしても、導水路５１が塞がれてしまうといった事態が起こりにくい。そのため、一層効率的な排水を行うことができる。
【００３４】
特に、スペーサ５４は、樋３５の長手方向に沿って型成形部のほぼ全長に設けられているため、樋３５の長手方向に沿って導水路５１がより確実に確保されることとなり、上記作用効果がより確実に奏される。
【００３５】
尚、本発明は上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３６】
（ａ）上記実施の形態では、入口部５３を鉤状に切欠形成するものを示したが、必ずしも鉤状でなくてもよい。また、入口部５３を拡張形成することなく、単にスペーサ５４を設けるだけの構成としてもよい。要するに、入口部５３を房がない構成であればどのような構成でもよい。
【００３７】
（ｂ）入口部５３を拡張形成するのに加えて、スペーサ５４を追加する構成としてもよい。
【００３８】
（ｃ）上記の他の実施の形態では、スペーサ５４を一体形成するものを示したが、スペーサを別体で構成するとともに、所定位置に貼付けるようにしてもよい。
【００３９】
（ｄ）上記の他の実施の形態では、スペーサ５４として樋３５の長手方向に沿ったものを示したが、スペーサは、必ずしも長手方向に沿って設ける必要はない。例えば、上端縁部近傍にのみ設けることとしてもよいし、散点状に設けることとしてもよい。
【００４０】
（ｅ）上記実施の形態では特に言及していないが、ピラー部位の上端縁に中空内部と連通可能な開口を形成しておき、当該開口と、前記入口部５３とから水を案内するような構成としてもよい。この場合、連通孔５２よりも下流側においては、水は合流させられることとなる。
【００４１】
（ｆ）上記実施の形態では、コンバーチブル車に具体化しているが、所謂タルガトップ車にも具体化できる。
【００４２】
（ｇ）上記実施の形態ではウエザストリップ１３を構成する素材としてＥＰＤＭスポンジゴムを例示しているが、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を模式的に示す斜視図である。
【図２】ウエザストリップを模式的に示す部分平面図である。
【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ウエザストリップの取付状態を模式的に示す斜視図である。
【図５】ウエザストリップの型成形部を示す斜視図である。
【図６】図４のＫ−Ｋ線断面図である。
【図７】図４のＬ−Ｌ線断面図である。
【図８】図６に対応する図であって、ドアガラス閉状態を示す断面図である。
【図９】図７に対応する図であって、ドアガラス閉状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…幌、１１…フロントピラー、１２…フロントガラスルーフ部、１３…ウエザストリップ、３４…シール部、３５…樋、５１…導通路、５２…連通孔、５３…入口部、５４…スペーサ、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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