(57)【要約】【課題】部品数をなるだけ少なくし、コネクタが取り付けられるパネルやモジュールの組み付けと同時に低嵌合力でコネクタ結合できるコネクタとこのコネクタを備えたモジュールを提供する。【解決手段】待ち受けコネクタ２０と、当該待ち受けコネクタ２０を回動可能に支持するホルダ１０と、待ち受けコネクタ２０に嵌合可能な挿入コネクタ３０とを備えたコネクタ１において、ホルダ１０が待ち受けコネクタ２０のコネクタ嵌合方向をホルダ１０の被取付面に対して所定の角度をなすように当該待ち受けコネクタ２０を仮止め固定する仮止め手段１７を備え、挿入コネクタ３０が当該挿入コネクタを待ち受けコネクタ２０に半嵌合させることで仮止め手段１７による待ち受けコネクタ２０のホルダ内での仮止めを解除する解除手段３７を備えている。【選択図】　　　　図３
2004111117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
待ち受けコネクタと、
当該待ち受けコネクタを回動可能に支持するホルダと、
前記待ち受けコネクタに嵌合可能な挿入コネクタとを備えたコネクタにおいて、
前記ホルダは、前記待ち受けコネクタのコネクタ嵌合方向を前記ホルダの被取付面に対して所定の角度をなすように当該待ち受けコネクタを仮止め固定する仮止め手段を備え、
前記挿入コネクタは、当該挿入コネクタを待ち受けコネクタに半嵌合させることで待ち受けコネクタのホルダ内での仮止めを解除する解除手段を備えたことを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記ホルダには挿入コネクタ案内用ガイド溝が備わり、当該ガイド溝は、挿入コネクタと待ち受けコネクタとの半嵌合状態から挿入コネクタをコネクタ嵌合方向と交差する方向に移動させながら待ち受けコネクタと完全嵌合させるように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記ガイド溝は前記ホルダの被取付面と交差する方向に形成された細長の切欠き部からなり、前記切欠き部の切欠き口にはコネクタ半嵌合方向に対応したテーパ部が形成され、前記挿入コネクタには前記テーパ部と切欠き部に係合する突起部が形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
コネクタの完全嵌合方向が前記ホルダの被取付面と平行であることを特徴とする、請求項２に記載のコネクタ。
【請求項５】
請求項１に記載の挿入コネクタと待ち受けコネクタとを備えたモジュールであって、前記挿入コネクタが前記モジュールに取り付けられ、前記モジュールは、一部を回転中心として回転させることで請求項１に記載のホルダが装着される取付対象物に取り付け可能となっており、前記モジュールの回転中心は、前記ホルダと待ち受けコネクタとの回動中心と一致していることを特徴とするモジュール。
【請求項６】
前記ホルダは車両のパネルに取り付けられるようになっており、前記モジュールは前記車両のパネルに取り付けられる電装モジュールからなり、前記挿入コネクタは前記電装モジュールの回路基板に装着されていることを特徴とする請求項５に記載のモジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用電気部品等の接続に使用するコネクタ及びこのコネクタを備えたモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば車両の天張りにルームランプ等の電装モジュールを取り付けるに当たって、天張りに内蔵された待ち受け側コネクタに電装モジュールに装着された挿入側コネクタを嵌合させるようになっている。
【０００３】
このような電装モジュールの取り付けに際して、従来は車体パネル側のワイヤハーネスと電装モジュール側ワイヤハーネスのコネクタ同士を作業者が手で結合してから車体側パネルに電装モジュールを取り付けるようにしていた。しかしながら、この組み付け方法によると手作業によるコネクタ結合が必要であったので、上向きでの結合作業のために作業者の負荷が大きいというような組付け作業性上の問題が生じていた。
【０００４】
このため車体側パネルにモジュールを取り付けると同時にコネクタ結合できるようにしたコネクタが提案されている。
【０００５】
一例として、雄コネクタと雌コネクタをそれぞれホルダに回動可能に保持させて、パネルの結合と同時にコネクタも結合できるようにしたコネクタ結合構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
具体的には、図１１に示すように、第１取付け部材１０１の第１ホルダ１１１で第１コネクタ１２１を変移可能に支持し、かつ第２取付け部材１０２の第２ホルダ１１２で第２コネクタ１２２を変移可能に支持し、両取付け部材１０１，１０２を相対的に接近させて第１コネクタ１２１と第２コネクタ１２２とを相互に縦向き位置から横向き位置に変移させながら結合するようにした構造である。
【０００７】
また、他の例として、ホルダに斜め方向のカムスロットを設け、このスロットを雄コネクタのガイドピンが滑っていくことでパネル結合と同時にコネクタも結合できるようにしたコネクタ構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
具体的には、図１２に示すように、第１取付け部材２０１に第１コネクタ２２１を横向き位置で固定し、かつ第２取付け部材２０２のホルダ２１２で第２コネクタ２２２を横向き前進方向に変移可能に支持し、両取付け部材２０１，２０２を相対的に接近させると第２コネクタ２２２が横向き前進方向に変移しながら第１コネクタ２２１に結合するようにした構造である。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１２１５５号公報（第３−４頁、図１）
【特許文献２】特開２０００−８２５３４号公報（第３−４頁、図１）
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの従来技術に開示されているコネクタ構造は、前者の構造については嵌合すべきコネクタのそれぞれにホルダ１１１，１１２を使用しているため、部品点数が多くなるという問題がある。また、両者のコネクタ構造ともに第１取付け部材１０１（２０１）と第２取付け部材１０２（２０２）とを互いに接近させてコネクタ嵌合を同時に行うようになっているが、単に、第１取付け部材１０１（２０１）と第２取付け部材１０２（２０２）とを互いに接近させただけではコネクタ同士の位置合わせが難しく、組み付けに当たって取付け部材相互の位置決めが難しい。また、前者のコネクタ構造では、ホルダを２つ用いておりこの２つのホルダ１１１，１１２の存在によってコネクタ嵌合後のパネル間距離が大きくなるという欠点がある。また、後者のコネクタ構造では、ホルダのカムスロット部２１２ａの形状設定で倍力作用をもたせることができるとされているが、カムスロット部２１２ａの形状を変えるだけでコネクタ低嵌合を実現するのは力学的に難しい。
【００１０】
本発明の目的は、上述の課題を解決するためになされたもので、部品数をなるだけ少なくし、コネクタが取り付けられるパネルやモジュールの組み付けと同時に低嵌合力でコネクタ結合ができ、かつパネルやモジュールの結合後にコネクタの収まりが良好なコネクタ及びこのコネクタを備えたモジュールを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明にかかるコネクタは、待ち受けコネクタと、当該待ち受けコネクタを回動可能に支持するホルダと、待ち受けコネクタに嵌合可能な挿入コネクタとを備えたコネクタにおいて、ホルダが、待ち受けコネクタのコネクタ嵌合方向をホルダの被取付面に対して所定の角度をなすように当該待ち受けコネクタを仮止め固定する仮止め手段を備え、挿入コネクタが、当該挿入コネクタを待ち受けコネクタに半嵌合させることで待ち受けコネクタのホルダ内での仮止めを解除する解除手段を備えている。
【００１２】
コネクタ半嵌合時に待ち受けコネクタがホルダに対して所定の角度をなして待ち受けている。従って、ホルダを被取付対象物に取り付けた後に挿入コネクタを待ち受けコネクタに半嵌合させるとき、待ち受けコネクタを直接目視しなくても被取付対象物を目視するだけでコネクタ嵌合方向の目安をつけることができ、コネクタ接続作業の効率が向上する。
【００１３】
また、一旦コネクタ同士が半嵌合状態になると、待ち受けコネクタのホルダ内での仮止め固定が解除されるので、その後の嵌合力が急激に大きくなる完全嵌合までの過程において、待ち受けコネクタをホルダに対して回動自在とすることで挿入コネクタの挿入力を無理なくコネクタ嵌合力として伝えることができる。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載のコネクタは、請求項１に記載のコネクタにおいて、ホルダには挿入コネクタ案内用ガイド溝が備わり、当該ガイド溝は、挿入コネクタと待ち受けコネクタとの半嵌合状態から挿入コネクタをコネクタ嵌合方向と交差する方向に移動させながら待ち受けコネクタと完全嵌合させるように形成されている。
【００１５】
コネクタ同士が半嵌合状態になった後、ホルダのガイド溝が挿入コネクタを待ち受けコネクタに完全嵌合させるように無理なく導く。
【００１６】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、ガイド溝がホルダの被取付面と交差する方向に形成された細長の切欠き部からなり、切欠き部の切欠き口にはコネクタ半嵌合方向に対応したテーパ部が形成され、挿入コネクタにはテーパ部と切欠き部に係合する突起部が形成されている。
【００１７】
ホルダのガイド溝が切欠きからなり、挿入コネクタにはこのガイド溝に係合する突起部が形成されているので、挿入コネクタをホルダに対して決まった方向に移動させることができ、これによって、ホルダに保持された待ち受けコネクタと挿入コネクタとを確実に完全嵌合させることができる。また、切欠きの切欠き口にはコネクタ半嵌合方向に対応したテーパ部が形成されているので、このテーパ部と挿入コネクタの突起部とを協働させてコネクタ同士を確実に半嵌合状態に導くことができる。
【００１８】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、コネクタの完全嵌合方向がホルダの被取付面と平行となっている。
【００１９】
これによって、完全嵌合されたコネクタをホルダの被取付対象物に平行状態で取り付けておくことができ、コネクタ収容スペースを小さくすることができる。
【００２０】
また、本発明の請求項５に記載のモジュールは、請求項１に記載の挿入コネクタと待ち受けコネクタとを備えたモジュールであって、挿入コネクタがモジュールに取り付けられ、モジュールは一部を回転中心として回転させることで請求項１に記載のホルダが装着される取付対象物に取り付け可能となっており、モジュールの回転中心は、ホルダと待ち受けコネクタとの回動中心と一致している。
【００２１】
被取付対象物に対するモジュールの回転中心がホルダと待ち受けコネクタとの回動中心と一致しているので、モジュールを被取付対象物に取り付けることでモジュールに取り付けられた挿入コネクタを被取付対象物に取り付けられた待ち受けコネクタに同時に嵌合させることができる。
【００２２】
また、本発明の請求項６に記載のモジュールは、請求項５に記載のモジュールにおいて、ホルダが車両のパネルに取り付けられるようになっており、モジュールがこの車両のパネルに取り付けられる電装モジュールからなり、挿入コネクタは電装モジュールの回路基板に装着されている。
【００２３】
車両のパネルに電装モジュールの回路基板を取り付けるだけで、同時に挿入コネクタが待ち受けコネクタに嵌合されて電気的接続を完了するので、組付作業効率の大幅な向上を図ることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかるコネクタ及びこのコネクタを備えたモジュールについて説明する。
【００２５】
本発明の一実施形態にかかるコネクタ１は、図１に示すように、ホルダ１０と、ホルダ１０に回動可能に収容されかつ仮止め固定された待ち受けコネクタ２０と、ランプユニットからなるオーバーヘッドモジュールＭに取り付けられ、待ち受けコネクタ２０に嵌合される挿入コネクタ３０とを備えている。
【００２６】
ホルダ１０は、樹脂でできており、図示しない車両の天井パネルにブラケット等で取り付けられるようになっている。ホルダ１０は、かかるパネルに取り付けられる矩形状の基部１１と、基部１１の隣接する三辺から垂設した側壁１２及び背壁１３とからなり、残りの部分はコネクタ嵌合用として開放された箱形状を有している。そして、側壁外側にはそれぞれ、基部近傍に待ち受けコネクタ回動支点としての孔１４（図１では一方のみ図示）と、孔１４近傍に設けられ待ち受けコネクタの回動範囲を規制する湾曲した長穴１５と、側壁１２の下縁から基部１１に向かって形成されたガイド溝としての切欠き部１６を有している。さらに、側壁内側にはそれぞれ対向する位置に、長穴１５の近傍であって長穴１５に対して基部１１と反対側に仮止めアーム１７が形成されている。仮止めアーム１７は片持ち梁状で、基端部１７ａが背壁側に形成されかつ先端部（自由端部）１７ｂが切欠き側に形成されている。なお、仮止めアーム１７は待ち受けコネクタ２０をホルダ内で仮止め固定する役目を果たす。
【００２７】
ここで、図１における図示されない手前側仮止めアーム１７の詳細構造を図２に示す。仮止めアーム１７の先端部１７ｂには幅方向に段部１７ｃとテーパ部１７ｄとが並列配置されている。そして、段部１７ｃはテーパ部端部１７ｅよりも仮止めアーム１７の先端側に位置するとともに、段部１７ｃの高さがテーパ部端部１７ｅの高さよりも低くなっている。なお、段部１７ｃには待ち受けコネクタ仮止め時に後述する待ち受けコネクタ２０の仮止め爪２７が係合するようになっており、かつテーパ部１７ｄには、コネクタ半嵌合時に挿入コネクタ３０の仮止め解除片３７が干渉して仮止めアーム自体を撓ませて仮止めアーム１７と仮止め爪２７との係合を解除するようになっている。
【００２８】
ホルダ１０の切欠き部１６は、図１及び図３に示すように、ホルダ側壁１２の下縁部からホルダ基部１１に対してそれぞれ垂直方向に延在形成された切欠きからなり、切欠き口１６ａの一部にはコネクタ半嵌合方向と対応した傾斜角度を備えたテーパ部１６ｂが形成されている。なお、テーパ部１６ｂは後述する挿入コネクタ３０を待ち受けコネクタ２０に対して半嵌合方向に移動させるためのガイド部として機能する。切欠き部１６は、孔１４の近傍に向かって延在しており、後述する挿入コネクタ３０のガイドピン３６が係合した状態で挿入コネクタ３０が切欠き１６に沿って移動すると、挿入コネクタ３０の嵌合面が待ち受けコネクタ２０の嵌合面に近づくようになっている。また、切欠き部１６の端部１６ｃは若干折曲しており、コネクタ同士が完全嵌合した後、さらにオーバーヘッドモジュールＭを車体パネル側に押し付けることができるようになっている。
【００２９】
続いて、待ち受けコネクタ２０について説明する。待ち受けコネクタ２０は樹脂でできており、図１に示すように直方体形状を備えて内部に図示しない端子を複数収容し、一方の端面（図中、手前側端面）がコネクタ嵌合面を形成している。また、待ち受けコネクタ２０の両側面であってコネクタ嵌合面と反対側の端部には、ホルダの孔１４と係合して待ち受けコネクタ２０の回動支点としての役目を果たす支点ボス２４及びホルダの長穴１５と係合して待ち受けコネクタ２０の回動を規制するストッパボス２５（図１では一方のみ図示）が併設している。そして、ストッパボス２５に関して支点ボス２４とは反対側の位置においてストッパボス２５に隣接して側面視略Ｌ字型の仮止め爪２７（図１では一方のみ図示）が形成されている。なお、仮止め爪２７の高さはストッパボス２５の高さよりも低く、挿入コネクタ３０を半嵌合させたとき、後述する挿入コネクタの仮止め解除片３７と干渉しない程度の高さを有している。また、仮止め爪２７の端部は、支点ボス２４をホルダの孔１４に係合させ、ストッパボス２５をホルダの長穴１５に係合させたとき、仮止め爪２７の端部が仮止めアーム１７の段部１７ｃに干渉して待ち受けコネクタ２０の一方向（図１では時計方向）への回転を阻止するように位置決めされている。
【００３０】
一方、待ち受けコネクタ２０は、ストッパボス２５がホルダ長穴１５の一方の端部（切欠きと離間した端部）１５ａに当接して待ち受けコネクタ２０の他方向（図１では反時計方向）への回転が規制されている。これによって、待ち受けコネクタ２０はホルダ内でその嵌合面がホルダ１０の基部１１（ホルダの被取付面）に対して所定の角度をなすように仮止め固定されている。
【００３１】
続いて、挿入コネクタ３０について説明する。挿入コネクタ３０は樹脂でできており、コネクタ本体３１とコネクタ本体３１から突出した接続部３２とからなり、回路基板Ｐを介してオーバーヘッドモジュールＭに接続されている。挿入コネクタ本体３１には図示しない端子が複数収容され、一側面（図中、待ち受けコネクタ２０の嵌合面と対向する面）がコネクタ嵌合面をなしている。
【００３２】
そして、コネクタ本体３１の両側壁には、ホルダ１０の切欠き部１６と係合するガイドピン３６（図１では一方のみ図示）が形成されている。また、コネクタ本体両側壁の嵌合面側からは、コネクタ半嵌合時に待ち受けコネクタ２０のホルダ内での仮止めを解除する仮止め解除片３７（図１では一方のみ図示）が延在形成されている。仮止め解除爪３７は挿入コネクタ３０を待ち受けコネクタ２０に半嵌合させた場合、上述したように仮止めアーム１７のテーパ部１７ｄと干渉して仮止めアーム全体を撓ませるようになっている。なお、仮止め解除片３７は、コネクタ半嵌合時において待ち受けコネクタ２０のストッパボス２５や仮止め爪２７とは干渉しない位置に取り付けられている。
【００３３】
ここで、上述の待ち受けコネクタ２０を雄コネクタとし、挿入コネクタ３０を雌コネクタとしても良く、又はこの逆に待ち受けコネクタ２０を雌コネクタとし、挿入コネクタ３０を雄コネクタとしても良い。
【００３４】
続いて、上述の実施形態にかかるコネクタを備えたオーバーヘッドモジュール（ランプユニット）Ｍを車両に組み付ける場合のコネクタ嵌合の流れについて、図面に基づき説明する。なお、図５乃至図１０においては、コネクタ嵌合構造の理解を容易にするために、各構成要素を実線で描いている。
【００３５】
ここで、オーバーヘッドモジュールＭの組み付けに当たって、予めホルダ１０に待ち受けコネクタ２０を組み付け、これを被取付対象物である車体パネルに取り付けておく。
【００３６】
ここでは、挿入コネクタ３０はオーバーヘッドモジュールＭのプリント基板Ｐに固定された雄コネクタとし、待ち受けコネクタ２０はホルダに仮止め固定された雌コネクタとする。また、ホルダ１０は車体の天井パネルに図示しないブラケット等を介して取り付けられている。なお、天井パネルの車両室内側はライニング材Ｒによって覆われている。
【００３７】
図３及び図５（ａ），（ｂ）はオーバーヘッドモジュール組み付け前の状態を示している。この状態においてホルダ１０に設けられた仮止めアーム１７と雌コネクタ２０の仮止め爪２７とが係合して雌コネクタ２０がホルダ１０に対して一定の角度で仮止め収容されている。
【００３８】
ここで、図５（ａ）に示す矢印方向にオーバーヘッドモジュールＭを移動させると、雄コネクタのガイドピン３６がホルダの切欠きテーパ部１６ｂに接近する。
【００３９】
このように、オーバーヘッドモジュールＭを押し込むことで、雄コネクタ３０のガイドピン３６がホルダの切欠きテーパ部１６ｂに押し当てられ、雄コネクタ３０と雌コネクタ２０との嵌合面が接近し、図６に示すコネクタ嵌合準備状態に至る。
【００４０】
なお、この時点ではコネクタ同士が半嵌合しているだけで、図示しないコネクタ端子同士の嵌合は始まっていない。
【００４１】
続いて、オーバーヘッドモジュールＭを雌コネクタ２０の嵌合面に向かって押し込むと、オーバーヘッドモジュールＭは、雄コネクタのガイドピン３６がホルダの切欠きテーパ部１６ｂにならうことで移動し、図７に示す状態に至る。
【００４２】
なお、この段階に至るまでに、雄コネクタの仮止め解除片３７がホルダの仮止めアーム１７のテーパ部１７ｄに干渉して仮止めアーム全体を撓ませ、これによって雌コネクタ２０の仮止め爪２７とホルダの仮止めアーム段部１７ｃとが係合しなくなり、その結果ホルダ内での雌コネクタ２０の仮止め状態を解除している。
【００４３】
すなわち、図７はコネクタ端子同士が嵌合し始めた状態を示している。そして、この時点で大きなコネクタ嵌合力が必要とされるようになる。ここで、雄コネクタ３０のガイドピン３６は切欠き部１６の切欠き口に達しているので、オーバーヘッドモジュールＭを図７（ａ）の矢印方向に押し上げていくことで雄コネクタ３０のガイドピン３６がホルダ１０の切欠き部１６に進入していくと共に、雄コネクタ全体がホルダ１０の基部１１に向かって移動する。ここで、ホルダの切欠き部１６とホルダの孔（雌コネクタ回動支点）１４との距離は切欠き部１６が基部１１に近づくに従って小さくなるので、雄コネクタ３０はホルダの切欠き部１６に進入していくほど雌コネクタ２０と接近して両者の嵌合が進行する。
【００４４】
なお、オーバーヘッドモジュールＭの回転中心は雌コネクタ２０の回転中心と一致しているので、雌コネクタ２０の支点ボス２４を支点Ｆ（図７（ｂ）参照）として、オーバーヘッドモジュール端部Ｍｅ（図７（ａ）参照）を力点Ｅとし、挿入コネクタ３０のガイドピン３６を作用点Ｗ（図７（ｂ）参照）とすると、てこの原理により、モジュール端部Ｍｅを上方に押し付ける力（力点Ｅに作用する力）が倍加されてガイドピン３６に働く力（作用点Ｗに作用する力）として伝わり、この一部がコネクタ嵌合力として作用することでコネクタの低嵌合を実現することができる。
【００４５】
図８は、オーバーヘッドモジュールＭを押し上げてコネクタの嵌合がより進んだ状態を示している。ホルダの切欠き部１６の中央部分まで雄コネクタ３０のガイドピン３６が入り込むと共に、仮止め解除された雌コネクタ２０が雄コネクタ３０と共に一方向（図中、時計廻り方向）に回転し始めていることが分かる。そして、雌コネクタ２０の支点ボス２４を中心としてオーバーヘッドモジュールＭを図８（ａ）の矢印方向に組み付けることで、雄コネクタのガイドピン３６が切欠き部１６に更に進入し、これと同時にコネクタ同士を完全嵌合させる。
【００４６】
図９はコネクタ同士が完全嵌合した状態を示している。なお、コネクタ完全嵌合後、更にオーバーヘッドモジュールＭを押し込むことができるように、ホルダ１０の切欠き部は図９に示す雄コネクタのガイドピン３６の位置より余裕をもって若干奥まって形成されているので、組付け方向のズレが生じてもこのズレ（公差）を吸収してコネクタ同士が半嵌合のままオーバーヘッドモジュールＭが組み付けされるのを防止する。
【００４７】
図１０は、車体パネルへのオーバーヘッドモジュールＭの組付け完了状態を示している。組付けが完了していないと、図９（ａ）の隙間Ｇに示すように、オーバーヘッドモジュールＭと天井パネルの間に隙間ができるのでオーバーヘッドモジュールＭの組付けが完了したかどうかの判断が簡単にできる。これと同時に、オーバーヘッドモジュールＭの組み付け状態を確認することでコネクタ同士が完全嵌合しているか否かも間接的に確認することができる。従って、従来のようにコネクタの嵌合状態を直接目視により確認する必要がなくなり、組み付け作業効率の向上を図ることができる。
【００４８】
以上説明したように、最初に雄コネクタのボス３６をホルダ１０の切欠き部１６に挿入し、オーバーヘッドモジュールＭの片端を持ち上げて車体側パネルに取り付けるだけで、モジュール側の雄コネクタ３０と車体パネル側の雌コネクタ２０とを簡単に嵌合できる。又、コネクタ嵌合時にてこの原理を利用して嵌合しているので低嵌合力で嵌合可能となる。
【００４９】
一方、コネクタ離脱時は上述の手順と逆の手順をたどることで小さい力でコネクタ同士を離脱させることが可能となる。すなわち、図１０に示す状態から、オーバーヘッドモジュールＭの回動支点と反対側端部Ｍｅをルーフパネルから引き離す。これによって、図９に示すように、雄コネクタのガイドピン３６がホルダの切欠き部１６に沿って図中下方に移動する。更に、オーバーヘッドモジュールＭをルーフパネルから引き離すと、図８に示すようにコネクタ同士の離脱が始まり、やがては図７に示すようにコネクタ同士が半嵌合状態になる。
【００５０】
そして、この状態で雄コネクタのガイドピン３６を切欠き部のテーパ部１６ｂに沿って引き離すことで、雄コネクタの仮止め解除片３７とホルダの仮止めアーム１７との係合が解除され、代わりに雌コネクタの仮止め爪２７がホルダの仮止めアーム段部１７ｃに係合することで雌コネクタ２０は再びホルダ１０内に仮止めされる。これと同時に、雄コネクタ３０と雌コネクタ２０との嵌合が完全に解除され、雄コネクタ３０はホルダ１０及び雌コネクタ２０から離脱する。
【００５１】
このように、オーバーヘッドモジュールＭをルーフパネルから一定の動作で取り外すだけでコネクタ同士の嵌合解除も同時に行うことができ、不具合発生の部品交換時等における作業性の向上を図ることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかるコネクタは、コネクタ半嵌合時に待ち受けコネクタがホルダに対して所定の角度をなして待ち受けている。従って、ホルダを被取付対象物に取り付けた後に挿入コネクタを待ち受けコネクタに半嵌合させるとき、待ち受けコネクタを直接目視しなくても被取付対象物を目視するだけでコネクタ嵌合方向の目安を得ることができ、コネクタ接続作業の効率を向上させることができる。
【００５３】
また、一旦、コネクタ同士が半嵌合状態になると、待ち受けコネクタのホルダ内での仮止め固定が解除されるので、その後の嵌合力が急激に大きくなる完全嵌合までの過程において、待ち受けコネクタをホルダに対して回動自在とすることで、挿入コネクタの挿入力を無理なくコネクタ嵌合力として伝えることが可能となる。
【００５４】
また、本発明の請求項２に記載のコネクタは、コネクタ同士が半嵌合状態になった後、ホルダの切欠き部が挿入コネクタを待ち受けコネクタに完全嵌合させるように無理なく導くことができる。
【００５５】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、ホルダの切欠き部が切欠きからなり、挿入コネクタには切欠き部に係合する突起部が形成されているので、挿入コネクタをホルダに対して決まった方向に移動させることができ、これによって、ホルダに保持された待ち受けコネクタと挿入コネクタとを確実に完全嵌合させることができる。また、切欠きの切欠き口にはコネクタ半嵌合方向に対応したテーパ部が形成されているので、このテーパ部と挿入コネクタの突起部とを協働させてコネクタ同士を確実に半嵌合状態に導くことができる。
【００５６】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、完全嵌合されたコネクタをホルダの被取付対象物に平行状態で取り付けておくことができ、コネクタ収容スペースを小さくすることができる。
【００５７】
また、本発明の請求項５に記載のモジュールは、被取付対象物に対するモジュールの回転中心がホルダと待ち受けコネクタとの回動中心と一致しているので、モジュールを被取付対象物に取り付けることで、モジュールに取り付けられた挿入コネクタを被取付対象物に取り付けられた待ち受けコネクタに同時に嵌合させることができる。
【００５８】
また、本発明の請求項６に記載のモジュールは、車両のパネルに電装モジュールの回路基板を取り付けるだけで、同時に挿入コネクタが待ち受けコネクタに嵌合されて電気的接続を完了するので、組付作業効率の大幅な向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるコネクタを、挿入コネクタをモジュールに取り付けた状態で示す分解斜視図である。
【図２】図１のコネクタの、ホルダの仮止めアームを拡大して示す斜視図である。
【図３】図１のコネクタのホルダと待ち受けコネクタとを組み立て、挿入コネクタを嵌合する直前の状態を部分的に示した一部破断斜視図である。
【図４】図３に続いて、挿入コネクタを待ち受けコネクタに半嵌合させた状態を部分的に示した斜視図である。
【図５】図１のコネクタの嵌合をモジュールの組み付けと併せて説明する全体側面図（図５（ａ））及び部分的拡大側面図（図５（ｂ））である。
【図６】図５に続くコネクタ嵌合工程をモジュールの組み付けと併せて説明する全体側面図（図６（ａ））及び部分的拡大側面図（図６（ｂ））である。
【図７】図６に続くコネクタ嵌合工程をモジュールの組み付けと併せて説明する全体側面図（図７（ａ））及び部分的拡大側面図（図７（ｂ））である。
【図８】図７に続くコネクタ嵌合工程をモジュールの組み付けと併せて説明する全体側面図（図８（ａ））及び部分的拡大側面図（図８（ｂ））である。
【図９】図８に続くコネクタ嵌合工程をモジュールの組み付けと併せて説明する全体側面図（図９（ａ））及び部分的拡大側面図（図９（ｂ））である。
【図１０】図９の後にコネクタが嵌合した状態をモジュールの組み付けと併せて説明する全体側面図（図１０（ａ））及び部分的拡大側面図（図１０（ｂ））である。
【図１１】従来型コネクタの構造を示した分解斜視図である。
【図１２】図１１とは別の従来型コネクタの構造を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
１　　コネクタ
１０　　ホルダ
２０　　待ち受けコネクタ
３０　　挿入コネクタ
１１　　基部
１２　　側壁
１３　　背壁
１４　　孔
１５　　長穴
１５ａ　　端部
１６　　切欠き部
１６ｂ　　テーパ部
１６ｃ　　端部
１７　　仮止めアーム
１７ａ　　基端部
１７ｂ　　先端部
１７ｃ　　段部
１７ｄ　　テーパ部
１７ｅ　　テーパ部端部
２４　　支点ボス
２５　　ストッパボス
２７　　仮止め爪
３０　　挿入コネクタ
３１　　コネクタ本体
３２　　接続部
３６　　ガイドピン
３７　　仮止め解除片
１０１　　第１取付け部材
１０２　　第２取付け部材
１１１　　第１ホルダ
１１２　　第２ホルダ
１２１　　第１コネクタ
１２２　　第２コネクタ
２０１　　第１取付け部材
２０２　　第２取付け部材
２１２　　ホルダ
２１２ａ　　カムスロット部
２２１　　第１コネクタ
２２２　　第２コネクタ
Ｅ　　力点
Ｆ　　支点
Ｍ　　オーバーヘッドモジュール
Ｍｅ　　モジュール端部
Ｐ　　回路基板
Ｒ　　ライニング材
Ｗ　　作用点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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