(57)【要約】【課題】ポンプ室における２つのスプリングの一方を廃止することにより、従来よりもポンプの小型化を図ることが可能なポンプ装置を提供すること。【解決手段】カムにより摺動されるプランジャ４２の吸入口４２ｃに設けられてポンプ室４３への吸入時に開弁して吐出時に閉弁する吸入弁４４を備えたポンプ装置において、吸入弁４４には、弁体４４ｂが吸入口４２ｃから離れる方向の移動量を所定の範囲内に規制するソケット４４ｃを設け、吸入時にプランジャ４２と弁体４４ｂとの相対移動および吸入空間４２ｄとポンプ室４３との圧力差により弁体４４ｂが吸入口４２ｃを閉じるようにした。【選択図】        図１
2004162579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により回転される偏心したカム（４１）と、
ポンプハウジング（４６）に形成された摺動穴（４６ｋ）に摺動可能に支持され、前記カムに一端が当接され、カムの回転に伴って摺動穴を往復して、他端と摺動穴との間に形成されたポンプ室（４３）の容積を拡大・縮小させるプランジャ（４２）と、
このプランジャに形成されて、プランジャの他端に形成された吸入口（４２ｃ）を介してポンプ室と連通された吸入空間（４２ｄ）と、
前記吸入口に設けられてポンプ室への吸入時に開弁して吐出時に閉弁する吸入弁（４４）と、
前記ポンプ室に形成された吐出口（４６ｇ）に設けられてポンプ室からの吐出時に開弁して吸入時に閉弁する吐出弁（４５）と、
を備えたポンプ装置において、
前記吸入弁に、弁体（４４ｂ）が吸入口から離れる方向の移動量を所定の範囲内に規制するソケット（４４ｃ）を設け、吸入時にプランジャと弁体との相対移動および吸入空間とポンプ室との圧力差により弁体が吸入口を閉じるようにしたことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記ソケットは、弁体を囲むフレーム部（４４ｆ）と、フレーム部の基端部に形成されたフランジ部（４４ｇ）とを備えて、前記ポンプ室内に配置され、
前記ポンプ室に配置されてプランジャをカム方向に付勢するスプリング（４７）によりフランジ部をプランジャに押さえ付けることでソケットがプランジャに取り付けられていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のポンプ装置において、
前記プランジャを鉛直方向に対して直角方向になるように配置したことを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆるアンチロックブレーキ（以下、ＡＢＳという）制御、あるいは、トラクションコントロール（以下、ＴＣＳという）制御やビーグルスタビリティコントロール（以下、ＶＤＣという）制御などのように運転者の制動操作の有無にかかわらず能動的に制動力を発生させる能動ブレーキ制御を実行するブレーキ装置に適用されるポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輪がロック傾向に至った場合、減圧制御を行うことによって車輪のロックを防止するＡＢＳ制御装置において、減圧制御によりリザーバに蓄積されたブレーキ液をマスタシリンダ側へ戻すために、リターン通路の途中にポンプが設けられている。
このポンプとしては、例えば、特開平８−２１６８５４号公報に記載されているように、一般にプランジャポンプが用いられている。
【０００３】
このプランジャポンプは、ユニット本体に形成された穴に設けられたポンプハウジングと、このポンプハウジング内に設けられた穴に摺動自在に収容されたプランジャと、モータによって駆動されてプランジャを摺動運動させるカムと、吸入弁および吐出弁とを備えている。
【０００４】
前記プランジャは、一端がカムに当接され、他端がポンプハウジングの穴に収容され、この穴とプランジャの他端との間にポンプ室が形成されている。このポンプ室には、プランジャをカムの方向に付勢するスプリングが設けられている。また、プランジャの内部には、他端に形成された吸入口によりポンプ室に連通された吸入空間が形成されている。
【０００５】
前記ポンプハウジングの他端は、プラグに当接され、このプラグとポンプハウジングとの間に、ポンプ室に対して吐出口を介して連通された吐出室が形成されている。
そして、前記吸入口を開閉する吸入弁が、前記プランジャとポンプハウジングとの間に設けられている。この吸入弁は、吸入口を開閉する弁体と、この弁体に対して吸入口を塞ぐ方向に付勢力を与えるスプリングとを有している。
また、前記吐出口を開閉する吐出弁が、ポンプハウジングとプラグとの間に設けられている。この吐出弁も、吐出口を開閉する弁体と、この弁体に対して吐出口を塞ぐ方向に付勢力を与えるスプリングとを有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来のポンプ装置にあっては、ポンプ室内に、プランジャをカム方向に付勢するスプリングと、吸入弁とが設けられ、この吸入弁にも、弁体をプランジャ方向に付勢するスプリングが設けられた構成となっている。
このため、ポンプ装置全体をコンパクトに形成するために、軸方向寸法小さくしようとすると、ポンプ室において、２つのスプリングを内外に配置する必要がある。
【０００７】
しかしながら、このようにスプリングを内外二重に配置した構成では、さらに径方向寸法を小さくしようとした場合に、内側のスプリングを小径に形成する必要があるが、実際には、このスプリングで所望の付勢力を得るようにすると、小径化に限りがある。加えて、スプリングの小径化を図ると、組付作業が非常に手間がかかるものとなる。
しかも、このようにスプリングを有した構成では、スプリングが縮んだときの長さを考慮してポンプ寸法を設定しなければならないため、ポンプの全長を短くするのに限りが生じ、その分、ポンプの小型化を図るのに限界が生じる。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、ポンプ室における２つのスプリングの一方を廃止することにより、従来よりもポンプの小型化を図ることが可能なポンプ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明は、
駆動源により回転される偏心したカム（４１）と、
ポンプハウジング（４６）に形成された摺動穴（４６ｋ）に摺動可能に支持され、前記カムに一端が当接され、カムの回転に伴って摺動穴を往復して、他端と摺動穴との間に形成されたポンプ室（４３）の容積を拡大・縮小させるプランジャ（４２）と、
このプランジャに形成されて、プランジャの他端に形成された吸入口（４２ｃ）を介してポンプ室と連通された吸入空間（４２ｄ）と、
前記吸入口に設けられてポンプ室への吸入時に開弁して吐出時に閉弁する吸入弁（４４）と、
前記ポンプ室に形成された吐出口（４６ｇ）に設けられてポンプ室からの吐出時に開弁して吸入時に閉弁する吐出弁（４５）と、
を備えたポンプ装置において、
前記吸入弁に、弁体（４４ｂ）が吸入口から離れる方向の移動量を所定の範囲内に規制するソケット（４４ｃ）を設け、吸入時にプランジャと弁体との相対移動および吸入空間とポンプ室との圧力差により弁体が吸入口を閉じるようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のポンプ装置において、
前記ソケットは、弁体を囲むフレーム部（４４ｆ）と、フレーム部の基端部に形成されたフランジ部（４４ｇ）とを備えて、前記ポンプ室内に配置され、
前記ポンプ室に配置されてプランジャをカム方向に付勢するスプリング（４７）によりフランジ部をプランジャに押さえ付けることでソケットがプランジャに取り付けられていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のポンプ装置において、
前記プランジャを鉛直方向に対して直角方向になるように配置したことを特徴とする手段とした。
【００１２】
【発明の作用および効果】
ポンプ装置にあっては、カムが回転されると、プランジャがポンプハウジングの摺動穴を往復摺動する。そして、このようにプランジャが往復摺動するのに伴い、吸入と吐出がなされる。
すなわち、ポンプ室の容積が拡がる吸入行程のときに吸入弁が開弁して吸入空間からポンプ室へ流体が吸入され、ポンプ室の容積が狭められる吐出行程のときに吐出弁が開弁してポンプ室から外部へ吐出がなされる。
【００１３】
以上の行程において、本発明の場合、吸入弁にあっては、吐出行程において弁体が吸入口から離れて開弁した時には、弁体が吸入口から離れる移動量がソケットにより所定の範囲内に規制される。
したがって、次の、吐出行程にあっては、弁体は、プランジャが弁体に近づく方向に相対移動するとともに、ポンプ室と吸入空間との圧力差により吸入口を塞いだ閉弁状態となる。ちなみに、ソケットにより弁体の移動量を規制していない場合には、上記のようなプランジャと弁体との相対移動およびポンプ室と吸入空間との圧力差があっても、弁体が吸入口を塞ぐ保証が無くなるが、上記のようにソケットにより開弁時に弁体が吸入口から離れる移動量を所定範囲に規制することで、吐出行程では弁体が弁座に着座されて閉弁状態となる。
以上のように、本発明にあっては、吸入弁を閉弁方向に付勢するスプリングを廃止して、ソケットにより弁体の開弁方向への移動量を所定範囲内に規制する構成としたため、弁体やプランジャの小径化やポンプ室の軸方向寸法の短縮化などによりコンパクト化を図ることが可能となるという効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の発明にあっては、プランジャをカム方向へ付勢するスプリングによりソケットをプランジャへ取り付けるようにしたため、ソケットをプランジャに取り付けるための独立した構成が不要となり、装置のコンパクト化を図ることが可能となるとともに、コストダウンを図ることが可能となる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、プランジャを鉛直方向に対して直角方向に配置したため、弁体が閉弁および開弁時に弁座に対して移動する方向が鉛直方向とは直行方向となり、この弁体の開弁および閉弁の移動において重力の影響を受け難くなり、作動性に優れる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態）
この実施の形態のポンプ装置は、請求項１〜３に記載された発明に対応するものである。
まず、実施の形態のポンプ装置４を適用したブレーキ装置の構成を図２のブレーキ回路図により説明する。
図において、ＭＣはマスタシリンダでありブレーキペダルＢＰを踏み込むと２系統のブレーキ回路１，２を介して流体としてのブレーキ液をホイールシリンダＷＣに向けて供給する周知のタンデム型のものである。なお、マスタシリンダＭＣにはブレーキ液を貯留するリザーバＲＥＳが設けられている。これらマスタシリンダＭＣ，ホイールシリンダＷＣ，ブレーキ回路１，２により制動装置が構成されている。
【００１７】
前記ブレーキ回路１，２はいわゆるＸ配管と呼ばれる接続構造となっている。すなわち、ブレーキ回路１は、分岐点１ｂで分岐されて左前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＬ）と右後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＲ）とを結び、ブレーキ回路２は、分岐点２ｂで分岐されて右前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＲ）と左後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＬ）とを結ぶよう構成されている。
【００１８】
前記ブレーキ回路１，２において分岐点１ｂ，２ｂよりも上流（マスタシリンダＭＣ側）の途中には、アウト側ゲート弁３が設けられている。
このアウト側ゲート弁３は、非通電時にブレーキ回路１，２を連通させる開弁状態となり、通電時にはブレーキ回路１，２を遮断する閉弁状態となる常開のＯＮ・ＯＦＦ電磁弁である。また、このアウト側ゲート弁３に並列にバイパス回路３１が設けられているとともに、このバイパス回路３１には、上流から下流への流れのみを許す一方弁３２が設けられている。
【００１９】
前記ブレーキ回路１，２において分岐点１ｂ，２ｂよりも下流（ホイールシリンダＷＣ側）に、非通電時にブレーキ回路１，２を連通させる開弁状態となり、通電時にはブレーキ回路１，２を遮断する閉弁状態となる常開のＯＮ・ＯＦＦ電磁弁からなる流入弁５，５が設けられている。
さらに、この流入弁５よりも下流位置とリザーバ７とを結ぶドレーン回路１０の途中には、非通電時にドレーン回路１０を遮断する閉弁状態となり、通電時にはドレーン回路１０を連通させる開弁状態となる常閉のＯＮ・ＯＦＦ電磁弁からなる流出弁６が設けられている。
この流入弁５を開弁して流出弁６を閉弁させれば、ブレーキ回路１，２においてその上流と下流との流通を許す増圧状態となり、両弁５，６を閉弁させれば、ホイールシリンダＷＣに制動液圧を封じ込めた保持状態となり、流入弁５を閉弁させて流出弁６を開弁させれば、ホイールシリンダＷＣ内の制動圧をリザーバ７に逃がす減圧状態となる。
また、流入弁５と並列にバイパス回路５１が設けられ、このバイパス回路５１には、下流から上流方向への流れのみを許す一方弁５２が設けられている。
【００２０】
さらに、前記リザーバ７，７は、環流回路１１を介してブレーキ回路１，２の分岐点１ｂ，２ｂに接続されている。
そして、この環流回路１１の途中に実施の形態のポンプ装置４が設けられている。
このポンプ装置４は、リザーバ７に逃がしたブレーキ液を吸入してブレーキ回路１，２に戻す作動を行う。
【００２１】
さらに、ポンプ装置４の吸入側は、吸入回路１２を介して、ブレーキ回路１，２においてアウト側ゲート弁３よりも上流に接続されている。そして、吸入回路１２の途中には、イン側ゲート弁１３が設けられている。
このイン側ゲート弁１３は、非通電時に吸入回路１２を遮断する閉弁状態となり、通電時には吸入回路１２を連通させる開弁状態となる常閉のＯＮ・ＯＦＦ電磁弁である。
【００２２】
したがって、本実施の形態にあっては、制動時に車輪ロックが生じそうになったときには、必要に応じて、流入弁５ならびに流出弁６を作動させてホイールシリンダＷＣの増圧・保持・減圧を行って制動液圧を最適に制御するとともに、リザーバ７に逃がしたブレーキ液は、随時、ブレーキ回路１，２に戻すＡＢＳ制御を実行することができる。
【００２３】
また、アウト側ゲート弁３を閉弁させる一方で、イン側ゲート弁１３を開弁させた状態でポンプ装置４を駆動させると、マスタシリンダＭＣ側のブレーキ液を吸入してアウト側ゲート弁３よりも下流のブレーキ回路１，２に吐出させて、ホイールシリンダＷＣの圧力を上昇させることができる。よって、ＶＤＣ制御やＴＣＳ制御といった能動的なブレーキ制御を実行することができる。
【００２４】
次に、実施の形態のポンプ装置４の構成について説明する。
このポンプ装置４は、偏心されたカム４１を挟んで、左右に一対のプランジャ４２，４２が設けられている。また、ポンプ室４３の上流と下流とには、吸入弁４４と吐出弁４５とが設けられている。
したがって、モータＭを駆動させてカム４１を回転させると、プランジャ４２が図において左右方向である軸方向に往復摺動し、これにより、吸入弁４４を開弁してポンプ室４３にブレーキ液を吸入する行程と、吐出弁４５を開弁してポンプ室４３からブレーキ液を吐出する行程とが繰り返される。
【００２５】
さらに、ポンプ装置４の要部を示す断面図である図１に基づいて、実施の形態のポンプ装置４の構成を詳細に説明する。
図において４０は、ハウジング基体であり、中央部に前記カム４１を収容するカム収容室４０ｂが形成されているとともに、このカム収容室４０ｂを中心として径方向に貫通穴４０ｃが形成されている。この貫通穴４０ｃは、重力が作用する鉛直方向に対して、直交する水平方向に形成されている。なお、図では、その右側の貫通穴４０ｃのみを示している。
この貫通穴４０ｃの内周には、ポンプハウジング４６が装着されている。すなわち、このポンプハウジング４６は、円筒部４６ｂと底部４６ｃとを有した有底筒状に形成され、円筒部４６ｂの先端部の開口部４６ｄを貫通穴４０ｃの内側端部に配置させる一方、底部４６ｃを貫通穴４０ｃの外側端部に近い側に配置させて装着されている。
また、ポンプハウジング４６の円筒部４６ｂの中間部には、内外を連通する連通孔４６ｆが貫通して形成され、かつ、前記底部４６ｃの中央には、内外を連通させる吐出口４６ｇが貫通して形成されている。
なお、前記貫通穴４０ｃにおいて前記連通孔４６ｆが形成されている位置は、前記環流回路１１のリザーバ７側と接続されている。
また、前記円筒部４６ｂには、前記連通孔４６ｆの外側の位置に、ブレーキ液に含まれるゴミなどを濾過するフィルタ４６ｈが装着され、かつ、円筒部４６ｂの先端部外周には、シール部材４６ｊが装着されている。
【００２６】
前記ポンプハウジング４６において円筒部４６ｂの内側に形成された摺動穴４６ｋに、前記プランジャ４２が軸方向に摺動自在に挿入されている。このプランジャ４２の一端は、前記カム４１に当接され、プランジャ４２の他端とポンプハウジング４６の底部４６ｃとの間に前記ポンプ室４３を形成している。
また、前記プランジャ４２は、そのストロークの範囲で常に前記連通孔４６ｆと接続されたポート４２ｂが形成され、このポート４２ｂと、プランジャ４２の他端に開口された吸入口４２ｃとを結ぶ吸入空間４２ｄが形成されている。
さらに、前記プランジャ４２の他端と、ポンプハウジング４６の底部４６ｃとの間には、プランジャ４２をカム４１の方向へ摺動付勢するスプリング４７が設けられている。
また、プランジャ４２の外周には、前記ポート４２ｂとカム収容室４０ｂとをシールするシール部材４２ｆ、ならびにポート４２ｂとポンプ室４３とをシールするシール部材４２ｇが装着されている。
【００２７】
前記吸入口４２ｃには、前記吸入弁４４が設けられている。
この吸入弁４４は、弁座としての吸入口４２ｃを開閉するボール状の弁体４４ｂと、この弁体４４ｂの開弁方向の移動量を所定量に規制するソケット４４ｃとを備えている。
このソケット４４ｃは、金属や樹脂の板材により形成され、図３に示すように、円盤形状の規制部４４ｄと、この規制部４４ｄから略直角に折り曲げられて一体的に延びる複数本（例えば、図示のように３本であるが、これに限定されない）のフレーム部４４ｆと、フレーム部４４ｆの先端に設けられて外側に折り返されたフランジ部４４ｇとを備え、このソケット４４ｃは、図１に示すように、前記フランジ部４４ｇに前記スプリング４７の一端が着座されることにより、その付勢力によりスプリング４７とプランジャ４２のシール部材４２ｇとに挟まれて装着されている。なお、フランジ部４４ｇは、全周でつながった円盤状に形成してもよい。
また、前記フレーム部４４ｆとフレーム部４４ｆとの周方向の間隔は、前記弁体４４ｂが抜け出ない間隔に形成されている。
さらに、図において、Ｓで示す弁体４４ｂと規制部４４ｄとの間隔、ならびに図においてｘで示す弁体４４ｂとフレーム部４４ｆとの間隔は、Ｓ＞ｘの関係に形成されているとともに、間隔Ｓは、プランジャ４２のストローク量、すなわちカム４１の偏心量よりも小さな寸法に形成されている。
【００２８】
さらに、前記ポンプハウジング４６の底部４６ｃの外側には、プラグ４８が固定されている。
このプラグ４８は、軸心部に吐出室４８ｂが形成され、この吐出室４８ｂに、吐出口４６ｇを開閉する吐出弁４５が収容されている。
【００２９】
この吐出弁４５は、吐出口４６ｇを開閉するボール状の弁体４５ｂと、この弁体４５ｂを吐出口４６ｇの方向へ付勢するスプリング４５ｃと、ポンプハウジング４６の底部４６ｃとプラグ４８との間に介装されたオリフィスプレート４５ｄとを備えている。なお、オリフィスプレート４５ｄは、図示は省略するが、吐出弁４５の開弁時にポンプ室４３から吐出室４８ｂに吐出される際のブレーキ液の流量を絞り脈圧の発生を防止するオリフィス流路を１または複数備えている。このオリフィス流路の数は、必要なブレーキ液流量によりその数、および断面積が決定される。
【００３０】
次に、実施の形態の作動について説明する。
モータＭによりカム４１を回転させると、プランジャ４２の一端の位置がカム４１の外周面に沿って図中左右方向に往復摺動する。
ここで、プランジャ４２が図中左方向に摺動してポンプ室４３の容積が拡がる吸入行程にあっては、プランジャ４２が弁体４４ｂから離れる方向に移動するとともに、このポンプ室４３の容積拡大によりポンプ室４３の圧力が低くなり、吸入空間４２ｄとポンプ室４３とで圧力差が生じるため、吸入弁４４では弁体４４ｂが吸入口４２ｃから離れ、環流回路１１あるいは吸入回路１２を介して、リザーバ７あるいはマスタシリンダＭＣのブレーキ液が連通孔４６ｆ→ポート４２ｂ吸入空間４２ｄ→吸入口４２ｃを経て、ポンプ室４３に吸い込まれる。
【００３１】
次に、吸入行程から吐出行程に切り替わり、プランジャ４２のストローク方向が逆転して図１において右方向に移動すると、プランジャ４２は開弁状態の弁体４４ｂに対して近づく方向に移動するとともに、ポンプ室４３の容積が狭められて圧力が上昇を開始することによりポンプ室４３と吸入空間４２ｄとで圧力差が生じるため、弁体４４ｂが吸入口４２ｃに当接して、吸入弁４４が閉弁状態となる。
また、ポンプ室４３の圧力上昇により吐出弁４５が開弁し、ポンプ室４３のブレーキ液が吐出室４８ｂに吐出され、このブレーキ液は、吐出室４８ｂから環流回路１１を経てブレーキ回路１（２）へ吐出される。
【００３２】
上記の吸入弁４４の開閉作動において、弁体４４ｂは従来のようにスプリングにより付勢されていないが、ソケット４４ｃにより吸入口４２ｃから離れる方向の移動量が、軸方向へはＳ、軸直行方向にはｘに規制されている。この規制された軸方向寸法Ｓは、プランジャ４２のストローク量よりも小さな量に設定されているため、プランジャ４２の行程方向が吸入行程から圧縮行程に切り替わった際に、全ストローク量だけ移動する範囲内には、確実に閉弁状態となる。
また、軸直行方向寸法ｘは、弁体４４ｂの軸心がプランジャ４２の軸心に対して最大限位置がずれても、弁体４４ｂの一部が吸入口４２ｃの一部に当たれば、プランジャ４２の行程中には弁体４４ｂが吸入口４２ｃを完全にふさぐ状態となる寸法に設定されており（この寸法は、前記寸法Ｓよりも小さな寸法である）、このため、吐出行程時に、吸入弁４４は、確実に閉弁状態となる。
【００３３】
以上説明したように、本実施の形態にあっては、吸入弁４４の弁体４４ｂを閉弁方向に付勢するスプリングを廃止して、ソケット４４ｃにより弁体４４ｂの開弁方向への移動量を所定範囲内に規制する構成としたため、スプリングによる寸法上の制約が無くなり、弁体４４ｂやプランジャ４２の小径化、あるいはポンプ室４３の軸方向寸法の短縮化などにより、ポンプ装置のコンパクト化を図ることが可能となるという効果が得られる。
さらに、ソケット４４ｃをプランジャ４２に取り付けるにあたり、プランジャ４２をカム４１の方向へ付勢するスプリング４７により、ソケット４４ｃのフランジ部４４ｇをプランジャ４２へ押し付けて取り付けるようにしたため、ソケット４４ｃをプランジャ４２に取り付けるための独立した構成が不要となり、装置のコンパクト化を図ることが可能となるとともに、コストダウンを図ることが可能となる。
加えて、プランジャ４２を鉛直方向に対して直角方向に配置し、弁体４４ｂが閉弁および開弁時に移動する方向に対して重力が直行方向に作用し、が鉛直方向とは直行方向となり、この弁体の開弁および閉弁の移動において重力の影響を受け難くなり、作動性に優れる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、実施の形態では、１つのカム４１により２つのプランジャ４２を往復摺動させる構成のものを示したが、プランジャの数は、２に限られず３以上の複数としてもよい。
また、ソケット４４ｃは、要は弁体４４ｂの移動量を所望量に制限することのできる構成であれば、実施の形態で示した形状に限られない。また、プランジャへの取付手段は、実施の形態で示したように、スプリング４７の付勢力により取り付ける他、プランジャに対して突起などの係合手段により取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のポンプ装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態のポンプ装置を用いたブレーキ回路を示す回路図である。
【図３】実施の形態のポンプ装置におけるソケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
４    ポンプ装置
１１    環流回路
１２    吸入回路
１３    イン側ゲート弁
４０  ハウジング基体
４０ｂ    カム収容室
４０ｃ    貫通穴
４１    カム
４２    プランジャ
４２ｂ    ポート
４２ｃ    吸入口
４２ｄ    吸入空間
４２ｆ    シール部材
４２ｇ    シール部材
４３    ポンプ室
４４    吸入弁
４４ｂ    弁体
４４ｃ    ソケット
４４ｄ    規制部
４４ｆ    フレーム部
４４ｇ    フランジ部
４５    吐出弁
４６    ポンプハウジング
４６ｂ    円筒部
４６ｃ    底部
４６ｄ    開口部
４６ｆ    連通孔
４６ｇ    吐出口
４６ｈ    フィルタ
４６ｊ    シール部材
４６ｋ    摺動穴
４７    スプリング
４８    プラグ
４８ｂ    吐出室
Ｍ    モータ
【図１】
2004162579.tif 000003
【図２】
2004162579.tif 000004
【図３】
2004162579.tif 000005