(57)【要約】【課題】多量の水が吸気ダクト内に入り込んだ場合でも、エアクリーナへの水の流入を従来より小にすることができるエンジン吸気装置の提供。【解決手段】（１）吸気ダクト２０と、吸気ダクト２０に連通するエアクリーナ３０と、吸気ダクト２０に連通し、エアクリーナ３０より吸気流れ方向上流側に配置され、下端部に水抜き孔４２を有する拡張室４０とを、有し、吸気ダクト２０と拡張室４０との連通部４１が、吸気ダクト２０とエアクリーナ３０との連通部３１より上下方向下側に位置している、エンジン吸気装置１０。（２）拡張室４０の上下方向下側に拡張室４０とは異なる第２の拡張室５０が設けられており、第２の拡張室５０は水抜き孔４２で拡張室４０と連通しており、第２の拡張室５０には水抜き孔４２より孔断面積が小の小孔５１が設けられている。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ダクトと、
前記吸気ダクトに連通するエアクリーナと、
前記吸気ダクトに連通し、前記エアクリーナより吸気流れ方向上流側に配置され、下端部に水抜き孔を有する拡張室と、
を有し、
前記吸気ダクトと前記拡張室との連通部が、前記吸気ダクトと前記エアクリーナとの連通部より上下方向下側に位置している、
エンジン吸気装置。
【請求項２】
前記拡張室の上下方向下側に該拡張室とは異なる第２の拡張室が設けられており、該第２の拡張室は前記水抜き孔で前記拡張室と連通しており、該第２の拡張室には前記水抜き孔より孔断面積が小の小孔が設けられている、請求項１記載のエンジン吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平８−３５４５６号公報
【０００３】
従来のエンジン吸気装置では、エアクリーナ内に入った水を排水するために、エアクリーナの下壁に水抜き用の水抜き孔が設けられている。水抜き孔の孔径は小である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
水抜き孔の孔径が小であるため、排水性が悪い。そのため、冠水時に冠水した道路を走行し、多量の水が吸気ダクトの空気取り入れ口から吸気ダクト内に入りエアクリーナ内に流入した場合、エアクリーナ内の水量が一定量以上に達し空気流路を塞ぐおそれがある。水が空気流路を塞いでしまうと、水がエンジンにまで吸われてしまい、エンジンに不具合が発生する。
エンジンに不具合が発生することを防止するために、エアクリーナの水抜き孔の孔径を大にして水抜き性能を向上させることが考えられるが、つぎの▲１▼〜▲３▼の問題点がある。
▲１▼　エアクリーナの周囲の水が水抜き孔からエアクリーナ内に入り込みやすい。
▲２▼　エンジンルーム内の温まった空気（ホットエア）を水抜き孔から吸い込んでしまう。ホットエアを吸い込むと、吸気温度が上昇し、エンジンに悪影響（燃費の悪化、出力低下、レスポンス悪化、ノック頻度の増加等）を及ぼす。
▲３▼　吸気音が水抜き孔からエンジンルーム内に漏れる。
本発明の目的は、多量の水が吸気ダクト内に入り込んだ場合でも、エアクリーナへの水の流入を従来より小にすることができるエンジン吸気装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　吸気ダクトと、
前記吸気ダクトに連通するエアクリーナと、
前記吸気ダクトに連通し、前記エアクリーナより吸気流れ方向上流側に配置され、下端部に水抜き孔を有する拡張室と、
を有し、
前記吸気ダクトと前記拡張室との連通部が、前記吸気ダクトと前記エアクリーナとの連通部より上下方向下側に位置している、
エンジン吸気装置。
（２）　前記拡張室の上下方向下側に該拡張室とは異なる第２の拡張室が設けられており、該第２の拡張室は前記水抜き孔で前記拡張室と連通しており、該第２の拡張室には前記水抜き孔より孔断面積が小の小孔が設けられている、（１）記載のエンジン吸気装置。
【０００６】
上記（１）のエンジン吸気装置では、拡張室がエアクリーナより吸気流れ方向上流側に配置され、吸気ダクトと拡張室との連通部が吸気ダクトとエアクリーナとの連通部より下側に位置するので、冠水時に冠水した道路を走行し、多量の水が吸気ダクトの空気取り入れ口から吸気ダクト内に入った場合でも、水は吸気ダクトから拡張室内に自重で落下する。そのため、多量の水が吸気ダクト内に入った場合でも、エアクリーナ内に入り込む水の量を従来より小にすることができる。そのため、エアクリーナに水抜き性能を高めるための大径孔は不要である。また、拡張室の下端部に水抜き孔が設けられているので、拡張室内に入り込んだ水は水抜き孔から拡張室外に抜ける。
上記（２）のエンジン吸気装置では、第２の拡張室の小孔の孔断面積を小にすることにより、第２の拡張室の周囲に水があっても、第２の拡張室の周囲の水は小孔から第２の拡張室内に入り込みにくい。そのため、拡張室と第２の拡張室の周囲に水があっても、小孔と水抜き孔を通って拡張室内に入り込む水の量は小である。したがって、水抜き孔の孔断面積を大にし拡張室からの水抜き性能を向上させた場合でも、水抜き孔から拡張室内に入り込む水の量を小にできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のエンジン吸気装置を、図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例のエンジン吸気装置１０は、たとえば、ＦＲ（フロントエンジンリヤドライブ）車に搭載される。ただし、エンジン吸気装置１０はＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）車に搭載されていてもよい。
本発明実施例のエンジン吸気装置１０は、図１に示すように、車両の吸気ダクト２０と、吸気ダクト２０に連通するエアクリーナ３０と、吸気ダクト２０に連通しエアクリーナ３０より吸気流れ方向上流側に配置される拡張室（以下、第１の拡張室という）４０と、第１の拡張室４０とは異なる第２の拡張室５０を有する。
【０００８】
吸気ダクト２０は、たとえば樹脂製である。吸気ダクト２０は、車両前後方向前側に開放する空気取り入れ口２１を有する。吸気ダクト２０の吸気流れ方向中間部は、図３に示すように、フロントエプロン６０を上下方向に貫通している。吸気ダクト２０は、図２に示すように、第１の拡張室４０との連通部４１の断面積を小にする方向（第１の拡張室４０の開口面積を小にする方向）に延びるついたて２２が設けられている。ついたて２２は、吸気ダクト２０に一体に形成される。ついたて２２の延び量を調整することにより、第１の拡張室４０の消音効果を調整できる。
【０００９】
エアクリーナ３０は、図３に示すように、たとえば、車両のフロントエプロン６０の上下方向上側に配置される。ただし、エアクリーナ３０の配置場所はフロントエプロン６０の上側に限定されるものではない。エアクリーナ３０は、吸気ダクト２０に連通部３１で連通している。
【００１０】
第１の拡張室４０は、フェンダライナ７０とバンパリインホースメント８０との間の空間内に配置される。第１の拡張室４０は、図２に示すように、空気取り入れ口２１よりも吸気流れ方向下流側で、エアクリーナ３０よりも吸気流れ方向上流側に配置される。第１の拡張室４０は、上方に開放する箱形状である。第１の拡張室４０は、吸気ダクト２０に連通部４１で連通している。第１の拡張室４０はレゾネータとしての効果を有する。連通部４１の断面積は、ついたて２２の延び量により変化する。連通部４１は、吸気ダクト２０とエアクリーナ３０との連通部３１より上下方向下側に位置している。
第１の拡張室４０の下端部には、水抜き用の水抜き孔４２が形成されている。水抜き孔４２は、第１の拡張室４０内に入り込んだ水を第１の拡張室４０から排水するための孔である。水抜き孔４２は、少なくとも１個形成されている（図示例では、水抜き孔４２が２個形成されている場合を示している）。水抜き孔４２の孔断面積（水抜き孔４２が複数形成されている場合は、全ての水抜き孔の孔断面積の総和）は、Ｓ１　である。
【００１１】
第２の拡張室５０は、第１の拡張室４０と異なる拡張室である。第２の拡張室５０は、第１の拡張室４０より容積が小である。第２の拡張室５０はレゾネータとしての効果を有する。第２の拡張室５０は、第１の拡張室４０の上下方向下側に配置されている。第２の拡張室５０は、第１の拡張室４０に固定されている。第２の拡張室５０は、第１の拡張室４０と一体に形成されていてもよく、第１の拡張室４０と別体に形成されて第１の拡張室４０に固定して取り付けられていてもよい。第２の拡張室５０は、水抜き孔４２で第１の拡張室４０と連通している。第２の拡張室５０は、フェンダライナ７０とバンパリインホースメント８０との間の空間内に配置される。第２の拡張室５０の上下方向下側には、隙間だらけのフェンダライナ７０がある。
第２の拡張室５０の少なくとも下端部には、小孔５１が設けられている。小孔５１は、第２の拡張室５０内に入り込んだ水を第２の拡張室５０から排水するための孔である。小孔５１は、少なくとも１個設けられている（図示例では、小孔５１が１個設けられている場合を示している）。小孔５１の孔断面積（小孔５１が複数設けられている場合は、全ての小孔の孔断面積の総和）はＳ２　である。Ｓ２　は、小であり、第２の拡張室５０の周囲に水がある場合でも、第２の拡張室５０の周囲の水が小孔５１から第２の拡張室５０内に入り込みにくい程度の断面積である。Ｓ２　は、Ｓ１　より小である。
【００１２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
第１の拡張室４０がエアクリーナ３０より吸気流れ方向上流側に配置され、吸気ダクト２０と第１の拡張室４０との連通部４１が吸気ダクト２０とエアクリーナ３０との連通部３１より下側に位置するので、吸気ダクト２０内に多量の水が空気取り入れ口２１から入り込んだ場合でも、水は吸気ダクト２０から第１の拡張室４０内に自重で落下する（流入する）。そのため、エアクリーナ３０内に入り込む水の量を従来より小にすることができる。したがって、空気流路を塞ぐまで水がエアクリーナ３０に溜まることはない。そのため、エアクリーナ３０に水抜き性能を高めるために大径孔を設ける必要はない。
また、第１の拡張室４０の下端部に水抜き孔４２が設けられているので、第１の拡張室４０内に入り込んだ水は水抜き孔４２から第１の拡張室４０の外に抜ける。
【００１３】
また、第２の拡張室５０の小孔５１の断面積Ｓ２　が小であるため、第２の拡張室５０の周囲に水があっても、第２の拡張室５０の周囲の水は小孔５１から第２の拡張室５０内に入り込みにくい。そのため、第１の拡張室４０と第２の拡張室５０の周囲に水があっても、小孔５１と水抜き孔４２を通って第１の拡張室４０内に入り込む水の量は小である。したがって、水抜き孔４２の孔断面積Ｓ１　を大にし第１の拡張室４０からの水抜き性能を向上させた場合でも、水抜き孔４２から第１の拡張室４０内に入り込む水の量を小にできる。
【００１４】
第１の拡張室４０と第２の拡張室５０が、図３に示すように、フェンダライナ７０とバンパリインホースメント８０との間の空間内に配置される。この空間は、図示略のグリルの下端部とその近傍から外気（クールエア）が直接入り込んでくる部位である。そのため、小孔５１、水抜き孔４２から空気を吸い込んだ場合でも、吸い込む空気はクールエアである。そのため、小孔５１と水抜き孔４２からエンジンルーム内の温まった空気（ホットエア）を吸うことはない。また、エアクリーナ３０に排水効率を高めるために大径孔を設けないため、ホットエアを吸うことはない。
【００１５】
また、第１の拡張室４０と第２の拡張室５０が設けられているので、第１の拡張室４０と第２の拡張室５０とで異なる周波数の吸気音を低減できる。
また、第１の拡張室４０に水抜き孔４２を設けたので、エアクリーナ３０に排水のために大径の孔を設けなくてよい。そのため、エアクリーナ３０に大径の孔を設ける場合に比べて吸気音の低減になる。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載のエンジン吸気装置によれば、拡張室がエアクリーナより吸気流れ方向上流側に配置され、吸気ダクトと拡張室との連通部が吸気ダクトとエアクリーナとの連通部より下側に位置するので、冠水時に冠水した道路を走行し、多量の水が吸気ダクトの空気取り入れ口から吸気ダクト内に入った場合でも、水は吸気ダクトから拡張室内に自重で落下する。そのため、エアクリーナ内に入り込む水の量を従来より小にすることができる。そのため、エアクリーナに水抜き性能を高めるための大径孔は不要である。また、拡張室の下端部に水抜き孔が設けられているので、拡張室内に入り込んだ水は水抜き孔から拡張室外に抜ける。
請求項２記載のエンジン吸気装置によれば、第２の拡張室の小孔の孔断面積を小にすることにより、第２の拡張室の周囲に水があっても、第２の拡張室の周囲の水は小孔から第２の拡張室内に入り込みにくい。そのため、拡張室と第２の拡張室の周囲に水があっても、小孔と水抜き孔を通って拡張室内に入り込む水の量は小である。したがって、水抜き孔の孔断面積を大にし拡張室からの水抜き性能を向上させた場合でも、水抜き孔から拡張室内に入り込む水の量を小にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のエンジン吸気装置の正面図である。
【図２】本発明実施例の、第１、第２の拡張室とその近傍を示す断面図である。
【図３】本発明実施例のエンジン吸気装置の、車体への概略配置図である。
【符号の説明】
１０　エンジン吸気装置
２０　吸気ダクト
２１　空気取入口
２２　ついたて
３０　エアクリーナ
３１　吸気ダクトとエアクリーナとの連通部
４０　第１の拡張室
４１　吸気ダクトと第１の拡張室との連通部
４２　水抜き孔
５０　第２の拡張室
５１　小孔
６０　フロントエプロン
７０　フェンダライナ
８０　バンパリインホースメント
【図１】
2004116321.tif 000003
【図２】
2004116321.tif 000004
【図３】
2004116321.tif 000005