(57)【要約】【課題】ナックルにベアリングを介してアクスルハブを支持したものにおいて、ベアリングのアウターレースとナックルとの隙間に水が浸入するのを確実に阻止する。【解決手段】ベアリング１５のアウターレース２６およびインナーレース２７間をシールするシール部材３０の弾性体３５は、３個のシールリップ３５ａ〜３５ｃと１個の延出部３５ｄとを一体に備える。弾性体３５の延出部３５ｄをベアリング１５のアウターレース２６の軸方向端面とナックル１３のベアリング支持孔１３ａの軸方向端面との隙間αに挟むことにより、特別のシール部材を不要にして部品点数および組付工数の増加を回避しながら、既存のシール部材３０を利用して前記隙間αへの水の浸入を阻止することができ、電食による錆の発生を効果的に防止することが可能となる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハブ（１４）をベアリング（１５）を介してナックル（１３）に回転自在に支持するアクスルハブのナックルへの支持構造において、
ベアリング（１５）のアウターレース（２６）およびインナーレース（２７）間をシールするシールリップ（３５ａ〜３５ｃ）を有する弾性体（３５）に環状の延出部（３５ｄ）を一体に形成し、この延出部（３５ｄ）をベアリング（１５）のアウターレース（２６）の軸方向端面とナックル（１３）のベアリング支持孔（１３ａ）の軸方向端面との隙間（α）に挟んだことを特徴とするアクスルハブのナックルへの支持構造。
【請求項２】
ベアリング（１５）のアウターレース（２６）とナックル（１３）とをボルト（３２）で締結したことを特徴とする、請求項１に記載のアクスルハブのナックルへの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクスルハブをベアリングを介してナックルに回転自在に支持するアクスルハブのナックルへの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車軸にスプライン結合されて車輪を支持するアクスルハブを、ベアリングを介してナックルに回転自在に支持するものが、下記特許文献により公知である。このものは、ベアリングのインナーレースおよびアウターレースをそれぞれアクスルハブの外周およびナックルの内周に圧入しており、ボールベアリングに水や砂が入り込まないように、その車幅方向外端側でアクスルハブおよびナックル間にシール部材を配置し、車幅方向内端側で車軸およびナックル間にシール部材を配置している。
【０００３】
【特許文献】
実公平８−６５６９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ベアリングの車幅方向両側にシール部材を配置すると、ベアリングの内部に水や砂が入り込むのを阻止することができるが、ベアリングのアウターレースとナックルとの隙間に水が浸入するのを阻止することは難しい。特に、ナックルとアウターレースとが異種の金属で構成されている場合、例えばナックルがアルミニウム製でアウターレースが鉄製である場合、水の浸入によって両者間に電位差が発生して迷走電流が流れることで、アルミニウム製のナックルに電食が発生することがある。この電食は、自動車が海岸付近の道路や融雪剤を撒いた道路を走行して塩分を含む水（電解水）がナックルとアウターレースとの隙間に浸入したときに顕著に発生する。
【０００５】
ナックルとアウターレースとを圧入で結合した場合には、前記隙間が発生し難いために水が浸入する可能性も低くなるが、ナックルとアウターレースとをボルトで結合した場合には、前記隙間が比較的に大きくなるために水が浸入する可能性が高くなり、電食による錆び付きでナックルとアウターレースとを分解できなくなる事態も懸念される。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ナックルにベアリングを介してアクスルハブを支持したものにおいて、ベアリングのアウターレースとナックルとの隙間に水が浸入するのを確実に阻止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アクスルハブをベアリングを介してナックルに回転自在に支持するアクスルハブのナックルへの支持構造において、ベアリングのアウターレースおよびインナーレース間をシールするシールリップを有する弾性体に環状の延出部を一体に形成し、この延出部をベアリングのアウターレースの軸方向端面とナックルのベアリング支持孔の軸方向端面との隙間に挟んだことを特徴とするアクスルハブのナックルへの支持構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ベアリングのアウターレースおよびインナーレース間をシールするシールリップを有する弾性体に一体に形成した環状の延出部を、アウターレースの軸方向端面とナックルのベアリング支持孔の軸方向端面との隙間に挟んだので、特別のシール部材を不要にして部品点数および組付工数の増加を回避しながら、既存のシール部材を利用して前記隙間への水の浸入を阻止することができ、電食による錆の発生を効果的に防止することが可能となる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ベアリングのアウターレースとナックルとをボルトで締結したことを特徴とするアクスルハブのナックルへの支持構造が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、ベアリングのアウターレースとナックルとをボルトで締結したので、圧入で結合する場合に比べてアウターレースとナックル間の隙間が大きくなっても、そこから水が浸入するのを確実に阻止することができる。
【００１１】
尚、実施例の第１シールリップ３５ａ〜第３シールリップ３５ｃは本発明のシールリップに対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は駆動輪部分の縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２の３部拡大図である。
【００１４】
図１および図２に示すように、アッパーアーム１１およびロアアーム１２を介してナックル１３が車体に上下動可能に支持されており、このナックル１３にベアリング１５（シール機能を備えたベアリング）を介して支持したアクスルハブ１４に、駆動輪Ｗｆが回転自在に支持される。アクスルハブ１４の中心には車軸１６がスプライン嵌合してナット１７で固定されており、エンジンの駆動力が車軸１６からアクスルハブ１４を経て駆動輪Ｗｆに伝達される。アクスルハブ１４の軸部１４ａの外端には短い円筒状のハブ部１４ｂが同軸かつ一体に形成されるとともに、軸部１４ａおよびハブ部１４ｂ間に円板状のフランジ１４ｃが一体に形成される。
【００１５】
駆動輪Ｗｆはタイヤ２０とタイヤホイール２１とからなり、タイヤホイール２１の中心に形成した円形のハブ穴２１ａの周囲を同軸に取り囲むように、複数個（実施例では５個）のボルト穴２１ｂ…が形成される。ハブ穴２１ａを覆うセンターキャップ２２は、その裏面に設けた複数本の係止爪２２ａ…をハブ穴２１ａに設けた係止溝２１ｃに係止することで固定される。アクスルハブ１４のバブ部１４ｂには、ブレーキディスク２３の中心に形成した円形のハブ穴２３ａと、タイヤホイール２１のハブ穴２１ａとが嵌合しており、アクスルハブ１４のフランジ１４ｃの内面側から挿入した５本のハブボルト２４…が、ブレーキディスク２３とタイヤホイール２１の５個のボルト穴２１ｂ…とを貫通して５個のホイールナット２５…で締め付けられる。
【００１６】
ナックル１３にアクスルハブ１４を支持するベアリング１５は、アウターレース２６と、インナーレース２７と、アウターレース２６およびインナーレース２７間に２列に配置した多数のボール２８…とを備えている。インナーレース２７は２分割されており、その第１部分２７ａはアクスルハブ１４と一体に形成され（図２の破線参照）、その第２部分２７ｂは独立した部材で形成される。インナーレース２７の第２部分２７ｂは、アクスルハブ１４の軸部１４ａに圧入により固定される。尚、この場合、第１部分２７ａをアクスルハブ１４と別体に形成しても良い。
【００１７】
ベアリング１５の車幅方向外端には、アウターレース２６およびインナーレース２７の第１部分２７ａの間をシールするシール部材２９が配置され、ベアリング１５の車幅方向内端には、アウターレース２６およびインナーレース２７の第２部分２７ｂの間をシールするシール部材３０が配置される。これらのシール部材２９，３０は、ベアリング１５の内部、つまりアウターレース２６およびインナーレース２７に囲まれたボール２８…を収納する空間に水や砂が入り込むのを阻止する機能を有している。
【００１８】
ベアリング１５のアウターレース２６はフランジ２６ａとナックル結合部２６ｂとを備えており、フランジ２６ａの車幅方向内側の端面に遮蔽板３１を重ね合わせた状態で、ナックル結合部２６ｂがナックル１３に形成した環状のベアリング支持孔１３ａの内周に嵌合する。この状態でナックル１３、遮蔽板３１およびアウターレース２６は、円周方向に等間隔で配置された複数本（実施例では４本）のボルト３２…で一体に共締めされる。前記遮蔽板３１は、水、砂、ブレーキパッドの摩耗粉等がベアリング１５の周囲に侵入しないように機能する。また車軸１６の車幅方向内端に連なる等速ジョイントのハウジングの外周に遮蔽板３３が圧入されており、そのラビリンス効果で水や砂がシール部材３０側に侵入するのを阻止している。
【００１９】
次に、図３を参照してシール部材３０の構造を説明する。
【００２０】
シール部材３０はＬ字状断面を有するアウターリング３４にゴム等の弾性体３５を加硫焼き付けしたもので、弾性体３５には各々が環状をなす第１シールリップ３５ａ〜第３シールリップ３５ｃと、径方向外側に延びる環状の延出部３５ｄとが一体に形成される。ベアリング１５のインナーレース２７の第２部分２７ｂの外周にＬ字状断面を有するインナーリング３６が圧入により固定されており、このインナーリング部材３６の径方向外側に対向するように、アウターレース２６の内周面にシール部材３０のアウターリング３４が圧入される。この状態で、弾性体３５の第１シールリップ３５ａ〜第３シールリップ３５ｃがインナーリング３６に当接してシール機能を発揮する。
【００２１】
ナックル１３、遮蔽板３１およびアウターレース２６をボルト３２…を締結したとき、アウターレース２６のナックル結合部２６ｂの軸方向端面と、ナックル１３のベアリング支持孔１３ａの軸方向端面との間に若干の隙間αが形成されるように、ナックル１３、遮蔽板３１およびアウターレース２６の寸法関係が設定されている。そしてシール部材３０の弾性体３５の径方向外側に延びる延出部３５ｄが、前記隙間αにおいてナックル１３およびアウターレース２６間に挟まれる。鎖線で示すように、自由状態における延出部３５ｄは「く」字状に屈曲しており、それがナックル１３およびアウターレース２６間に挟まれて平坦に押し潰されることで強いシール性を発揮する。
【００２２】
以上のように、ベアリング１５の車幅方向外側はブレーキディスク２３によって覆われており、車幅方向内側は二つの遮蔽板３１，３３によって覆われているが、多少の水や砂がベアリング１５の周囲に入り込むのはやむを得ない。しかしながら、ベアリング１５の周囲に入り込んだ水や砂はベアリング１５に設けられた二つのシール部材２９，３０に阻止され、ベアリング１５の内部に入り込むことはない。
【００２３】
アウターレース２６とナックル１３との間に形成された隙間αに水が浸入した場合、鉄製のアウターレース２６とアルミニウム製のナックル１３との間に迷走電流が流れ、アルミニウム製のナックル１３に電食が発生する場合があり、水に塩分が含まれる場合には電食が著しくなることがある。しかしながら本実施例によれば、シール部材３０の弾性体３５と一体に形成した延出部３５ｄをアウターレース２６およびナックル１３間の隙間αに挟んでシールしたので、水の浸入による電食の発生を確実に阻止することができる。しかも前記延出部３５ｄをシール部材３０の弾性体３５と一体に形成したので、隙間αをシールするための特別のシール部材が不要になって部品点数や組付工数が増加することがない。
【００２４】
尚、ベアリング１５のアウターレース２６のフランジ２６ａの端面、つまり遮蔽板３１を介してナックル１３に結合される部分は、ボルト３２…の締結力が直接作用するために隙間が発生し難く、そこから水が浸入することはない。
【００２５】
以上のように、ベアリング１５の一方のシール部材３０を利用してアウターレース２６およびナックル１３間をシールするので、電食による錆の発生を防止してアウターレース２６とナックル１３とが分解不能になる事態を未然に防止することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、シール３０の弾性体３５に設ける延出部３５ｄの断面形状は実施例の「く」字状に屈曲させたものに限定されず、図４（Ａ）に示す第２実施例の如く略一定厚さの延出部３５ｄを径方向に対して傾斜させたものや、図４（Ｂ）に示す第３実施例の如く延出部３５ｄの先端を膨らませたものであっても良い。
【００２８】
また実施例ではベアリング１５のアウターレース２６をナックル１３にボルト３２…で締結しているが、アウターレース２６をナックル１３に圧入したものであっても良い。但し、アウターレース２６をナックル１３にボルト３２…で締結した場合の方が、圧入を採用した場合に比べて両者の嵌合部に隙間が発生して水が入り込み易くなるため、本発明の効果を一層顕著に発揮させることができる。
【００２９】
また実施例ではナックル１３をアルミニウム製とし、ベアリング１５のアウターレース２６を鉄製としたが、その材質は適宜選択可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ベアリングのアウターレースおよびインナーレース間をシールするシールリップを有する弾性体に一体に形成した環状の延出部を、アウターレースの軸方向端面とナックルのベアリング支持孔の軸方向端面との隙間に挟んだので、特別のシール部材を不要にして部品点数および組付工数の増加を回避しながら、既存のシール部材を利用して前記隙間への水の浸入を阻止することができ、電食による錆の発生を効果的に防止することが可能となる。
【００３１】
また請求項２に記載された発明によれば、ベアリングのアウターレースとナックルとをボルトで締結したので、圧入で結合する場合に比べてアウターレースおよびとナックル間の隙間が大きくなっても、そこから水が浸入するのを確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動輪部分の縦断面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】シール部材の他の実施例を示す図
【符号の説明】
１３        ナックル
１３ａ      ベアリング支持孔
１４        アクスルハブ
１５        ベアリング
２６        アウターレース
２７        インナーレース
３２        ボルト
３５        弾性体
３５ａ      第１シールリップ（シールリップ）
３５ｂ      第２シールリップ（シールリップ）
３５ｃ      第３シールリップ（シールリップ）
３５ｄ      延出部
α          隙間
【図１】
2004162744.tif 000003
【図２】
2004162744.tif 000004
【図３】
2004162744.tif 000005
【図４】
2004162744.tif 000006