(57)【要約】【課題】ウエザストリップ間の隙間からの水漏れ等の不具合を防止する。【解決手段】自動車には幌２が開閉可能に設けられ、少なくともその両側壁において、前後方向に複数に分断されたフレームに対応して前側から順に、前幌シール用ウエザストリップ２１、後幌シール用ウエザストリップ３１、リアクォータ部ウエザストリップ５等が組付けられる。幌２が閉じられた場合、前幌シール用ウエザストリップ２１の後端と後幌シール用ウエザストリップ３１の前端、及び後幌シール用ウエザストリップ３１の後端とリアクォータ部ウエザストリップ５の前端が、それぞれ突き合わせ状態とされる。後幌シール用ウエザストリップ３１に一体形成された後部延長リップで前幌シール用ウエザストリップ２１の後端が被覆され、リアクォータ部ウエザストリップ５の前端に一体形成された延長リップで後シール用ウエザストリップ３１の後端が被覆される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対移動可能に組付けられる第１のウエザストリップと第２のウエザストリップの端縁部同士を、互いに突き合わせ状態とすることで、両者間をシールしてなるウエザストリップの組付構造であって、
前記第１及び第２のウエザストリップの端縁部のうちの一方に、他方の端縁部に向かって延びるリップを延設し、前記突き合わせ状態とされたとき、前記リップで他方の端縁部が被覆されるよう構成したことを特徴とするウエザストリップの組付構造。
【請求項２】
前記リップは、前記他方の端縁部の上部を被覆するものであることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップの組付構造。
【請求項３】
互いに相対移動可能に組付けられる第１のウエザストリップと第２のウエザストリップの端縁部同士を、互いに突き合わせ状態とすることで、両者間をシールしてなるウエザストリップの組付構造であって、
前記第１及び第２のウエザストリップの端縁部に、互いに対向する方向に向かって延びるリップを延設し、前記突き合わせ状態とされたとき、前記一方のリップで他方のリップが被覆されるよう構成したことを特徴とするウエザストリップの組付構造。
【請求項４】
前記一方のリップは、前記他方のリップの上部を被覆するものであることを特徴とする請求項３に記載のウエザストリップの組付構造。
【請求項５】
第１及び第２のウエザストリップが相対移動したときでも、前記リップの上下位置関係が維持されるよう構成したことを特徴とする請求項３又は４に記載のウエザストリップの組付構造。
【請求項６】
第１及び第２のウエザストリップの各端面に段差を形成し、前記突き合わせ状態とされたとき、前記各段差が互いに係合するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの組付構造。
【請求項７】
第１及び第２のウエザストリップは、自動車の天井部において開閉可能に設けられた幌の側縁部において互いに前後方向に組付けられるものであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエザストリップの組付構造に係り、例えば、コンバーチブル車等に代表される天井部において開閉可能に設けられた幌の側縁部において前後方向に組付けられる少なくとも２本のウエザストリップの組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、コンバーチブル車等のように、天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車にあっては、幌の両側縁部に沿ってウエザストリップが取付けられる。幌が折り畳み可能となっている場合、ウエザストリップも前後方向に複数に分断されて組付けられることとなる。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような構成の下、幌が閉じられた状態にあっては、前後のウエザストリップの端面同士が突き合わせ状態となる。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３２１６３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ただ単に、ウエザストリップの端面同士を突き合わせ状態とするだけでは、車両毎に組付ばらつきが生じたりすると、両ウエザストリップ間に隙間が形成されてしまうおそれがある。この場合、当該隙間部分から水が漏れたりするおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウエザストリップ間の隙間からの水漏れ等の不具合を防止することの可能なウエザストリップの組付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．互いに相対移動可能に組付けられる第１のウエザストリップと第２のウエザストリップの端縁部同士を、互いに突き合わせ状態とすることで、両者間をシールしてなるウエザストリップの組付構造であって、
前記第１及び第２のウエザストリップの端縁部のうちの一方に、他方の端縁部に向かって延びるリップを延設し、前記突き合わせ状態とされたとき、前記リップで他方の端縁部が被覆されるよう構成したことを特徴とするウエザストリップの組付構造。
【０００９】
手段１によれば、互いに相対移動可能に組付けられる第１のウエザストリップと第２のウエザストリップの端縁部同士が、互いに突き合わせ状態とされることで、両者間がシールされる。前記突き合わせ状態とされたとき、第１及び第２のウエザストリップの端縁部のうちの一方に延設されたリップで、他方の端縁部が被覆される。このため、多少の組付ばらつき等により、突き合わせ部分に隙間が生じたとしても、前記リップの存在によって、隙間が塞がれることとなり、水漏れ等を抑制することができる。
【００１０】
手段２．前記リップは、前記他方の端縁部の上部を被覆するものであることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップの組付構造。
【００１１】
手段２のように、前記リップで、他方の端縁部の上部が被覆されることで、リップが他方の端縁部の下部に位置する場合に比べて、より効果的に上方からの異物の侵入（例えば水漏れ）等を抑制することができる。
【００１２】
手段３．互いに相対移動可能に組付けられる第１のウエザストリップと第２のウエザストリップの端縁部同士を、互いに突き合わせ状態とすることで、両者間をシールしてなるウエザストリップの組付構造であって、
前記第１及び第２のウエザストリップの端縁部に、互いに対向する方向に向かって延びるリップを延設し、前記突き合わせ状態とされたとき、前記一方のリップで他方のリップが被覆されるよう構成したことを特徴とするウエザストリップの組付構造。
【００１３】
手段３によれば、互いに相対移動可能に組付けられる第１のウエザストリップと第２のウエザストリップの端縁部同士が、互いに突き合わせ状態とされることで、両者間がシールされる。前記突き合わせ状態とされたとき、第１及び第２のウエザストリップの端縁部に互いに対向する方向に向かって延びるリップが延設されており、一方のリップで他方のリップが被覆される。このため、多少の組付ばらつき等により、突き合わせ部分に隙間が生じたとしても、両リップ同士の重なり合いによって、隙間が塞がれることとなり、水漏れ等を抑制することができる。
【００１４】
手段４．前記一方のリップは、前記他方のリップの上部を被覆するものであることを特徴とする手段３に記載のウエザストリップの組付構造。
【００１５】
手段４のように、一方のリップで、他方のリップの上部が被覆されるよう位置設定がなされることで、上下関係が逆転してしまうことによる不具合が抑制され、長期間にわたり安定的に上方からの異物の侵入（例えば水漏れ）等を抑制することができる。
【００１６】
手段５．第１及び第２のウエザストリップが相対移動したときでも、前記リップの上下位置関係が維持されるよう構成されていることを特徴とする手段３又は４に記載のウエザストリップの組付構造。
【００１７】
手段５によれば、第１及び第２のウエザストリップが相対移動したときでも、前記リップの上下位置関係が維持される。このため、繰り返し相対移動が繰り返されても、上下位置関係が逆転してしまうことがなく、逆転することによるリップの屈曲、へたり等を防止できる。結果として、シール性の低下を長期間にわたって防止できる。
【００１８】
手段６．第１及び第２のウエザストリップの各端面に段差を形成し、前記突き合わせ状態とされたとき、前記各段差が互いに係合するよう構成したことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの組付構造。
【００１９】
手段６によれば、前記突き合わせ状態とされたとき、第１及び第２のウエザストリップの各端面に形成された各段差が互いに係合する。このため、水等が一層内部に侵入しにくくなる。
【００２０】
手段７．第１及び第２のウエザストリップは、自動車の天井部において開閉可能に設けられた幌の側部において互いに前後方向に組付けられるものであることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップの組付構造。
【００２１】
手段７によれば、幌が閉状態とされるときに両ウエザストリップが突き合わせ状態となる。このときに、水等が隙間に侵入するといった事態を防止でき、しかも、幌が折り畳まれる際には、隙間に水が溜まっていないため、折り畳みに伴って水が隙間部分から滴り落ちるといった事態を防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１に示すように、本実施の形態における自動車（コンバーチブル車）１には、その天井に対応する部位において幌２が開閉可能に設けられている。より詳しくは、幌２は、少なくともその両側縁部において、前後方向に複数に分断されたフレームＦ（図３参照）を有しているとともに、各フレームＦに対応して前側から順に、前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４、リアクォータ部ウエザストリップ５、及び、両リアクォータ部ウエザストリップ５の両後端に当接されるリア部ウエザストリップ６が装着されている。幌２は、図示しないリンク機構及び駆動機構によって、各フレームの分断部分に沿って折り畳み可能に構成されている。自動車１の後部においては、前記幌２を収容するための図示しない収容スペースが設けられており、該収容スペース内に、折り畳まれた幌２が収容可能となっている。なお、かかる自動車１にあって、フロントピラー１１及びフロントガラスルーフ部１２に沿ってフロントウエザストリップ１３が取付けられている。
【００２４】
図３に示すように、前記前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３は、前幌シール用ウエザストリップ２１と、前ガラスシール用ウエザストリップ２２とからなっている。前幌シール用ウエザストリップ２１は、前記フレームＦの上部に取付けられるものであって、主としてフレームＦと幌２との間をシールしている。一方、前ガラスシール用ウエザストリップ２２は、フレームＦに固定された金属製のリテーナ２３に取付けられるものであって、中空状のシール部２４を有しており、主として上下動可能なドアガラスＧの上端縁をシールしている。
【００２５】
同様に、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４は、後幌シール用ウエザストリップ３１（図５，６参照）と、図示しない後ガラスシール用ウエザストリップとからなっている。後幌シール用ウエザストリップ３１は、主として対応するフレームと前記幌２との間をシールしている。また、後ガラスシール用ウエザストリップは、主として前記ドアガラスＧの上端縁をシールしている。
【００２６】
さらに、リアクォータ部ウエザストリップ５（図７参照）は、前記後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４の後端側において、フレームに取付けられるものであって、対応するフレームと幌２との間をシールするとともに、ドアガラスＧのクォータ部上端縁をシールしている。
【００２７】
本実施の形態では、前幌シール用ウエザストリップ２１、後幌シール用ウエザストリップ３１及びリアクォータ部ウエザストリップ５の構造及び組付構造に特徴があるため、以下にはこれらの各構成について詳細に説明する。
【００２８】
図２〜４に示すように、前幌シール用ウエザストリップ２１は、フレームＦに取付けられる取付基部４１と、取付基部４１の車外側面から延びる上下一対のシールリップ４２，４３とを備えている。前幌シール用ウエザストリップ２１は、その後端部が型成形部４４よりなり、それ以外の部分が押出成形部４５よりなる。
【００２９】
また、図２，５，６に示すように、後幌シール用ウエザストリップ３１についても、取付基部５１と、上下一対のシールリップ５２，５３とを備える。後幌シール用ウエザストリップ３１は、その前後両端部が型成形部５４，５５よりなり、それ以外の部分が押出成形部５６よりなる。
【００３０】
さらに、図７に示すように、リアクォータ部ウエザストリップ５は、ドアガラスＧのクォータ部上端縁をシールする都合上、前記シール部２４等とほぼ同様の形状をなす中空状のシール部６１を有している。リアクォータ部ウエザストリップ５は、前後両端部が型成形部６２，６３よりなり、それ以外の部分が押出成形部６４よりなる。
【００３１】
かかる構成の下、幌２が閉じられた場合、前幌シール用ウエザストリップ２１の後端の型成形部４４と、後幌シール用ウエザストリップ３１の前端の型成形部５４とが、突き合わせ状態とされ、両者間のシールが図られている。しかも、両型成形部４４，５４の端面（突き合わせ面）は、平坦面ではなく、互いに係合するように段差部を有して鉤状をなしている（図４，５参照）。
【００３２】
また、後幌シール用ウエザストリップ３１の後端の型成形部５５と、リアクォータ部ウエザストリップ５の前端の型成形部６２とが、突き合わせ状態とされ、両者間のシールが図られている。しかも、両型成形部５５，６２の端面（突き合わせ面）も、平坦面ではなく、互いに係合するように段差部を有して鉤状をなしている（図６，７参照）。
【００３３】
ここで、本実施の形態では、図４に示すように、前幌シール用ウエザストリップ２１の後端の型成形部４４のうち、下部のシールリップ４３の後端縁等は、テーパ面７１となっている。また、図５に示すように、後幌シール用ウエザストリップ３１の前端の型成形部５４のうち、上部及び下部のシールリップ５２，５３には、前方へ延びる後部延長リップ７２が一体形成されている。該後部延長リップ７２は、前記テーパ面７１に対応するテーパ面７２ａを有している。そして、図８に示すように、幌２閉時にあっては、後部延長リップ７２が、前幌シール用ウエザストリップ２１の後端の型成形部４４の後端縁を覆うようになっている。より詳しくは、テーパ面７１の上部に、後部延長リップ７２が位置し、これにより、前幌シール用ウエザストリップ２１後端の前記のテーパ面７１が、後部延長リップ７２で被覆されるようになっている。
【００３４】
また、図７に示すように、リアクォータ部ウエザストリップ５の前端の型成形部６２には、前記後シール用ウエザストリップ３１の後端の型成形部５５のうち、上部のシールリップ５２を被覆するようにして、延長リップ７３が一体形成されている。より詳しくは、図９に示すように、後シール用ウエザストリップ３１の後端の型成形部５５の上部に、延長リップ７３が位置し、これにより、型成形部５５の後端縁上部が延長リップ７３で被覆されるようになっている。
【００３５】
以上詳述したように、本実施の形態によれば、幌２が閉じられた場合、前幌シール用ウエザストリップ２１の後端の型成形部４４と、後幌シール用ウエザストリップ３１の前端の型成形部５４とが、突き合わせ状態とされる。これとともに、後幌シール用ウエザストリップ３１の後端の型成形部５５と、リアクォータ部ウエザストリップ５の前端の型成形部６２とが、突き合わせ状態とされる。このとき、前幌シール用ウエザストリップ２１後端の前記のテーパ面７１が、後部延長リップ７２で被覆される。また、後シール用ウエザストリップ３１の後端の型成形部５５の後端縁上部が延長リップ７３で被覆される。このため、多少の組付ばらつき等により、突き合わせ部分に隙間が生じたとしても、前記被覆によって、隙間が塞がれることとなり、水漏れ等を抑制することができる。特に、幌２が折り畳まれる際には、隙間に水が溜まっていないため、折り畳みに伴って水が隙間部分から滴り落ちるといった事態を防止できる。
【００３６】
また、前幌シール用ウエザストリップ２１後端の前記のテーパ面７１の上部が、後部延長リップ７２で被覆され、後シール用ウエザストリップ３１の後端の型成形部５５の後端縁上部が延長リップ７３で被覆されるのであるが、幌２の開閉が繰り返し行われたとしても、▲１▼幌２の折り畳み時には、各ウエザストリップ２１，３１，５が少なくとも一時的に離間する方向に相対移動する、▲２▼上記テーパ面７１，７２ａが存在する、▲３▼延長リップ７３が比較的厚肉となっている、等の理由から、これらの上下位置関係が逆転することがない。つまり、幌２が開閉される度に、テーパ面７１の下に後部延長リップ７２が位置してしまったり、延長リップ７３が撓んでしまったりして被覆がうまく行われないといった事態が生じにくい、或いは、生じない。そのため、延長リップ７２，７３がへたりを起こしたりすることなく、長期間にわたり安定的に上方からの異物の侵入（例えば水漏れ）等を抑制することができる。
【００３７】
さらに、本実施の形態では、突き合わせ状態とされたとき、両型成形部４４，５４の端面（突き合わせ面）、及び、両型成形部５５，６２の端面（突き合わせ面）が、それぞれ平坦面ではなく、段差部を有して鉤状をなしている。それ故、突き合わせ状態とされたとき、互いに係合する。その結果、所謂ラビリンス構造が成立し、これにより水等が一層内部に侵入しにくくなり、上記作用効果をより確実なものとすることができる。
【００３８】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施の形態では、突き合わせ部を鉤状に形成することとしているが、必ずしも鉤状でなくてもよく平坦面であってもよい。
【００４０】
（ｂ）両ウエザストリップ２１，３１及び３１，５それぞれに、互いに対向し合う方向に延びるリップを形成し、両リップ同士が互いに重なり合うような構成としてもよい。
【００４１】
（ｃ）上記実施の形態では、コンバーチブル車に具体化しているが、所謂タルガトップ車にも具体化できる。
【００４２】
（ｄ）上記実施の形態では、ウエザストリップ２１，３１，５を構成する素材については特に言及していないが、素材については特に限定されるものではない。従って、例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等のゴム材料を用いてもよいし、また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を模式的に示す斜視図である。
【図２】前後の幌シール用ウエザストリップを模式的に示す側面図である。
【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】前幌シール用ウエザストリップの後端部分を示す部分斜視図である。
【図５】後幌シール用ウエザストリップの前端部分を示す部分斜視図である。
【図６】後幌シール用ウエザストリップの後端部分を示す部分斜視図である。
【図７】リアクォータ部ウエザストリップを示す斜視図である。
【図８】テーパ面に対する後部延長リップの被覆状態を模式的に示す部分断面図である。
【図９】型成形部後端に対する延長リップの被覆状態を模式的に示す部分断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…幌、５…リアクォータ部ウエザストリップ、２１…前幌シール用ウエザストリップ、３１…後幌シール用ウエザストリップ、４２，４３…シールリップ、４４…型成形部、５２，５３…シールリップ、５４，５５…型成形部、６２…型成形部、７１，７２ａ…テーパ面、７２…リップとしての後部延長リップ、７３…リップとしての延長リップ、Ｆ…フレーム、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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