(57)【要約】【課題】構造を簡素化して、格納スペースを小さくできる鉄道車両用の車椅子リフタ装置を提供する。【解決手段】車椅子９の乗り降りを可能とする鉄道車両用の車椅子リフタ装置１において、このボーディングプレートを水平軸まわりに回動可能に支持する昇降ポスト３１と、この昇降ポスト３１を車両に対して昇降可能に支持するリンク機構２１と、このリンク機構２１を作動させる駆動機構４１と、リンク機構２１の作動に連動してボーディングプレート１１を水平軸まわりに回動させる連携アーム５１を備える。【選択図】　　図１
2004035153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子の乗り降りを可能とする鉄道車両用の車椅子リフタ装置において、
車椅子が載せられるボーディングプレートと、このボーディングプレートを水平軸まわりに回動可能に支持する昇降ポストと、この昇降ポストを車両に対して昇降可能に支持するリンク機構と、このリンク機構を作動させる駆動機構と、リンク機構の作動に連動してボーディングプレートを水平軸まわりに回動させる連携アームを備えたことを特徴とする鉄道車両用の車椅子リフタ装置。
【請求項２】
連携アームはボーディングプレートが車両の床を超えて上昇するのに伴いボーディングプレートに当接し、ボーディングプレートを格納位置へと回動させる構成としたことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用の車椅子リフタ装置。
【請求項３】
連携アームをリンク機構に対して水平軸まわりに回動可能に連結し、連携アームの回動範囲を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両用の車椅子リフタ装置。
【請求項４】
ボーディングプレートは、車椅子を載せるパネルと、このパネルを回動可能に支持するビームとを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の鉄道車両用の車椅子リフタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両において、車椅子を利用する乗客の乗り降りに用いられる車椅子リフタ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両において、乗降口の床面と駅のプラットホームとの間に段差がある場合、車椅子で乗り降りすることが困難なため、車椅子を載せて昇降する車椅子リフタ装置が提案されている。
【０００３】
従来、この種の鉄道車両用の車椅子リフタ装置として、例えば特開平８−１７５３８２号公報に開示されたものは、図９に示すように、車椅子を搭載するリフト板１０１と、このリフト板１０１を昇降するリンク機構１０２と、これらを折り畳み略垂直に立たせて格納する格納機構１０３等を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の鉄道車両用の車椅子リフタ装置にあっては、リフト板１０１およびリンク機構１０２を折り畳んで格納する構造のため、複数のアクチュエータを必要とし、構造が複雑化するとともに、大きな格納スペースを必要とするという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、構造を簡素化して、格納スペースを小さくできる鉄道車両用の車椅子リフタ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車椅子の乗り降りを可能とする鉄道車両用の車椅子リフタ装置に適用する。
【０００７】
そして、車椅子が載せられるボーディングプレートと、このボーディングプレートを水平軸まわりに回動可能に支持する昇降ポストと、この昇降ポストを車両に対して昇降可能に支持するリンク機構と、このリンク機構を作動させる駆動機構と、リンク機構の作動に連動してボーディングプレートを水平軸まわりに回動させる連携アームを備えたことを特徴とするものとした。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、連携アームはボーディングプレートが車両の床を超えて上昇するのに伴いボーディングプレートに当接し、ボーディングプレートを格納位置へと回動させる構成としたことを特徴とするものとした。
【０００９】
第３の発明は、第１または第２の発明において、連携アームをリンク機構に対して水平軸まわりに回動可能に連結し、連携アームの回動範囲を規制するストッパを設けたことを特徴とするものとした。
【００１０】
第４の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、ボーディングプレートは、車椅子を載せるパネルと、このパネルを回動可能に支持するビームとを備えたことを特徴とするものとした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
第１の発明によると、車椅子リフタ装置は、格納時にボーディングプレートが連携アームに押されることにより畳まれる一方、展開時に重力により連携アームに追従して展開する構成のため、ボーディングプレートを回動させる専用のモータを設ける必要がなく、製品の軽量化およびコストダウンがはかれる。
【００１２】
また、リンク機構に対して連携アームを追加することで、リンク機構にボーディングプレートを連動させられるため、ワイヤやシーブ等が必要であり、構造を簡素化して、格納スペースを小さくできる
さらに、連携アームはリンク機構の背後から突出して設けられる構造のため、使用時に邪魔にならず、美観を損ねないで済む。
【００１３】
第２の発明によると、ボーディングプレートがプラットホームから車両の床と同一高さまで上昇するとき、連携アームはボーディングプレートに当接せず、ボーディングプレートは略水平に保たれるように平行移動する。
【００１４】
ボーディングプレートが車両の床を超えて上昇する位置にてボーディングプレートに当接し、リンク機構の動きに追従してボーディングプレートが次第に立てられる。
【００１５】
第３の発明によると、連携アームが車両のデッキ等に当接して回動することにより、車高の変動にも追従し、リンク機構の作動を干渉しない。
【００１６】
第４の発明によると、パネルをビームに対して回動させることにより、乗降口を開くように折り畳まれる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１の（ａ），（ｂ）に示すように、鉄道車両の側壁には乗降口１が設けられており、この乗降口１はドアによって開閉される。この乗降口１の内側には車内の床４より一段低いデッキ３が設けられ、このデッキ３上にて昇降する車椅子リフタ装置２が設けられる。
【００１９】
車椅子リフタ装置２は、車椅子９が載せられるボーディングプレート１１と、このボーディングプレート１１が格納可能に連結された一対の昇降ポスト３１と、各昇降ポスト３１を車両に対して昇降可能に支持する一対のリンク機構２１と、リンク機構２１を回動させる駆動機構４１とを備える。
【００２０】
車内の床４上には一対のケース３５が立設される。リンク機構２１は昇降ポスト３１とケース３５を一対のリンク２２，２３を備え、上下リンク２３，２２の一端が軸２４，２５を介して昇降ポスト３１に回動可能に連結され、上下リンク２３，２２の他端が軸２６，２７を介してボーディングプレート１１に回動可能に連結される。
【００２１】
上リンク２３の長さ（軸２４，２６間の距離）と下リンク２２の長さ（軸２５，２７間の距離）とは略等しく形成され、上下リンク２３，２２の回動に伴い昇降ポスト３１を略垂直に保ちながら平行移動させる構成としている。
【００２２】
上リンク２２は軸２７から突出するアーム部２８が一体形成される。駆動機構４１はこのアーム部２８を回動させる構成としている。
【００２３】
駆動機構４１は、アーム部２８の先端部に回動可能に連結されるヘッド４２と、ヘッド４２に螺合するネジロッド４３と、ネジロッド４３を回転駆動する電動モータ４４とを備える。
【００２４】
電動モータ４４の回転を減速してネジロッド４３に伝えるギヤホックス４５，４６を備える。ネジロッド４３の端部はギヤホックス４６に回転可能に支持され、ギヤホックス４６はケース３５に軸受４７を介して水平軸まわりに回動可能に支持される。
【００２５】
ボーディングプレート１１は各昇降ポスト３１の下端部に軸３２を介して水平軸まわりに回動可能に連結される。ボーディングプレート１１は図１に示すように略水平に延びる展開位置と、図７、図８に示すように略垂直に延びる格納位置との間で回動する構成としている。
【００２６】
リンク機構２１の回動に連動してボーディングプレート１１を展開位置と格納位置との間で回動させる機構として、下リンク２２から延びる連携アーム５１を備える。ボーディングプレート１１が車両の床４を超えて上昇するのに伴ってこの連携アーム５１がボーディングプレート１１に当接してボーディングプレート１１を格納位置へと回動させる構成としている。
【００２７】
連携アーム５１は軸５２を介して下リンク２２に回動可能に連結され、その回動範囲がストッパ５４によって規制される。これにより、連携アーム５１はボーディングプレート１１がプラットホーム９の近くまで下がった状態で車両のデッキ３に当接して折り畳まれ、ボーディングプレート１１がプラットホーム９から離れた状態で車両のデッキ３から離れ、ストッパ５４を介して下リンク２２と略直交する位置に係止される。
【００２８】
連携アーム５１の先端にはローラ５３が取り付けられ、このローラ５３がボーディングプレート１１または車両のデッキ３に転接する。
【００２９】
連携アーム５１はボーディングプレート１１が車両の床４より低い位置にてボーディングプレート１１から離れる一方、ボーディングプレート１１が車両の床４を超えて上昇する位置にてボーディングプレート１１に当接し、上リンク２２の動きによってボーディングプレート１１を次第に立てる構成となっている。
【００３０】
ボーディングプレート１１は、車椅子９を載せる一対のパネル１８と、各パネル１８を軸受１５を介して回動可能に支持する一対のビーム１４とを備える。これにより、図７、図８に示すように、ボーディングプレート１１が略垂直に延びる格納位置にある状態で、各パネル１８をビーム１４に対して手動で回動させることにより、ケース３５と略平行に折り畳まれ、乗降口１を開くようになっている。
【００３１】
ビーム１４は昇降ポスト３１に軸３２を介して回動可能に連結される。ビーム１４は図１に示すように略水平に延びる展開位置と、図７、図８に示すように略垂直に延びる格納位置との間で回動する。ビーム１４はローラ５３を転接させる端面１６を有し、連携アーム５１がローラ５３を介してこの端面１６を押すことにより、ビーム１４を軸３２まわりに回動させるようになっている。
【００３２】
パネル１８の左右端部にはフラップ１２，１３が回動可能に連結される。フラップ１２は車両の床４に掛け渡され、フラップ１３はプラットホーム９に掛け渡され、ボーディングプレート１１に対する車椅子９の乗降が円滑に行われるようにする。
【００３３】
車椅子リフタ装置２は以上のように構成され、乗車時の作動は次の手順で行われる。
【００３４】
▲１▼図１に示すように、ボーディングプレート１１をプラットホーム９上に降ろした状態で、フラップ１３を展開し、車椅子９を自走によりプラットホーム９上からボーディングプレート１１上に載せる。
【００３５】
このとき、連携アーム５１は車両のデッキ３に当接しているが、軸５２を介して回動することにより、車高の変動にも追従し、リンク機構２１の作動を干渉しない。
【００３６】
▲２▼図示しないスイッチを操作してモータ４４を作動させ、ボーディングプレート１１を図２に示すように車両の床４と同一高さまで上昇させる。
【００３７】
このとき、連携アーム５１はボーディングプレート１１に当接せず、ボーディングプレート１１は略水平に保たれるように平行移動する。
【００３８】
▲３▼ボーディングプレート１１が図３に示すように車両の床４と同一高さまで上昇するとモータ４４が停止する。この状態で、フラップ１２を手動で展開して床５に掛け渡し、車椅子９をボーディングプレート１１上からフラップ１２を介して車内へと自走により移動させる。
【００３９】
▲４▼スイッチを操作してモータ４４を作動させ、ボーディングプレート１１を図４〜図６に示すように、格納位置へと上昇させる。
【００４０】
このとき、連携アーム５１はボーディングプレート１１を押し、上リンク２２の動きに追従してボーディングプレート１１を次第に立てる。
【００４１】
▲５▼ボーディングプレート１１が図７、図８に示す格納位置に来るとモータ４４が停止する。この状態で、連携アーム５１はボーディングプレート１１は乗降口１の内側にて略垂直に立たせて保持する。、ドア７が閉められる。
【００４２】
▲６▼各パネル１８をビーム１４に対して手動で回動させることにより、ケース３５と略平行に折り畳み、乗降口１を開く。
【００４３】
▲７▼乗降口１がドア７によって閉められる。
【００４４】
乗車時の作動は上記▲１▼〜▲７▼の動作が逆の手順で行われ、ボーディングプレート１１を格納状態から展開された後、ボーディングプレート１１が平行移動して車椅子９をプラットホーム９上に降ろす。
【００４５】
このようにして車椅子リフタ装置２は、格納時にボーディングプレート１１が連携アーム５１に押されることにより畳まれる一方、展開時に重力により連携アーム５１に追従して展開する構成のため、ボーディングプレート１１を回動させる専用のモータを設ける必要がない。
【００４６】
また、連携アーム５１に代えてワイヤを介してボーディングプレート１１とリンク機構２１を連動させる構造を設けることも考えられる。しかし、その場合、ワイヤを案内する複数のシーブや圧縮バネ等が必要であり、構造が複雑化する。また、ワイヤがリンク機構２１のまわりに張られると邪魔になる可能性がある。
【００４７】
これに対して、使用時に連携アーム５１は下リンク２２の下方に位置しているため、使用時に邪魔にならず、美観を損ねないで済む。
【００４８】
また、リンク機構２１に対して連携アーム５１を追加することで、ボーディングプレート１１とリンク機構２１を連動させられるため、部品数を削減して、製品のコストダウンがはかれる。
【００４９】
なお、連携アーム５１が車両のデッキ３等に当たらなければ、連携アーム５１を下リンク２２に固定して設けて良い。また、連携アーム５１を下リンク２２に一体形成しても良い。
【００５０】
また、リンク機構２１を回動させる駆動機構４１として、油圧シリンダを用いても良い。
【００５１】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示し、（ａ）は車椅子リフタ装置の平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】同じく乗り込み状態を示す正面図。
【図３】同じく格納動作を示す正面図。
【図４】同じく格納動作を示す正面図。
【図５】同じく格納動作を示す正面図。
【図６】同じく格納状態を示す正面図。
【図７】同じく格納状態を示す側面図。
【図８】同じく格納状態を示す側面図。
【図９】従来例を示す車椅子リフタ装置の正面図。
【符号の説明】
１　鉄道車両の乗降口
２　車椅子リフタ装置
３　車両のデッキ
４　車両の床
９　車椅子
１１　ボーディングプレート
１４　ビーム
１５　軸受
１８　パネル
２１　リンク機構
２２，２３　リンク
３１　昇降ポスト
４１　駆動機構
４３　ネジロッド
４４　モータ
５１　連携アーム
５４　ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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