(57)【要約】【課題】きびきびした運転感覚が得られ、操舵性が良くて例えばスポーツカータイプの自動車に採用すると有利になり、しかも異音が発生するのを抑制できる車両用防振装置を提供する。【解決手段】車体側に取付ける取付け部１２を備えたゴム受け体３０を設けるとともに、ゴム受け部１を、上側開放の上側ケース２と下側開放の下側ケース３とから構成し、ロッド５を挿通させるスリーブ６を、両ケース２，３の底部に形成した貫通孔に挿通させ、第１ゴム状弾性体８が上側ケース２の内面とスリーブ６の外周面に加硫接着し、第２ゴム状弾性体９が下側ケース３の内面とスリーブ６の外周面に加硫接着するともに、第１ゴム状弾性体８と第２ゴム状弾性体９が一体に連なるように、第１ゴム状弾性体８と第２ゴム状弾性体９を加硫成形してある。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取付ける取付け部を備えたゴム受け体を設けるとともに、このゴム受け体のゴム受け部を、上下に並ぶ上側開放の上側ケースと下側開放の下側ケースとから構成し、サスペンション機構の縦姿勢のロッドを挿通させるスリーブを、前記上側及び下側ケースの底部に形成した貫通孔に挿通させ、前記上側ケースと下側ケースに、前記スリーブを囲む環状の第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体とを、ケース内面及びスリーブの外周面に接触する状態に各別に設け、前記ロッドに取付けられた状態で前記第１ゴム状弾性体をその上方から受け止める第１ストッパ金具と、前記ロッドに取付けられた状態で前記第２ゴム状弾性体をその下方から受け止める第２ストッパ金具とを設けてある車両用防振装置であって、
前記第１ゴム状弾性体が前記上側ケースの内面とスリーブの外周面に加硫接着し、前記第２ゴム状弾性体が前記下側ケースの内面とスリーブの外周面に加硫接着するともに、前記第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体が一体に連なるように、前記第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体を加硫成形してある車両用防振装置。
【請求項２】
前記第１ゴム状弾性体が前記第１ストッパ金具の下面に加硫接着するように、前記第１ゴム状弾性体を加硫成形してある請求項１記載の車両用防振装置。
【請求項３】
前記ロッドはショックアブソーバーのピストンロッドである請求項１又は２記載の車両用防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側に取付ける取付け部を備えたゴム受け体を設けるとともに、このゴム受け体のゴム受け部を、上下に並ぶ上側開放の上側ケースと下側開放の下側ケースとから構成し、サスペンション機構の縦姿勢のロッドを挿通させるスリーブを、前記上側及び下側ケースの底部に形成した貫通孔に挿通させ、前記上側ケースと下側ケースに、前記スリーブを囲む環状の第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体とを、ケース内面及びスリーブの外周面に接触する状態に各別に設け、前記ロッドに取付けられた状態で前記第１ゴム状弾性体をその上方から受け止める第１ストッパ金具と、前記ロッドに取付けられた状態で前記第２ゴム状弾性体をその下方から受け止める第２ストッパ金具とを設けてある車両用防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記の車両用防振装置の一例として、ショックアブソーバーのピストンロッドの上端部を自動車の車体に弾性連結するサスペンション用のアッパーサポートがある。このアッパーサポートは、車体に対してピストンロッドが上昇すると下側ケースの第２ゴム状弾性体が圧縮され、下降すると上側ケースの第１ゴム状弾性体が圧縮されて振動を吸収する。また、ピストンロッドが径方向に変位すると、第１及び第２ゴム状弾性体が前記径方向で圧縮されてピストンロッドの変位を吸収し、これにより操縦安定性を良くしている。
【０００３】
従来、上記のアッパーサポートでは、図３、図４に示すように、第１ゴム状弾性体８と第２ゴム状弾性体９を互いに別体に、かつ、上側及び下側ケース２，３等とも別体に形成するとともに、それらの周部が上側及び下側ケース２，３の内面１７，２２と、第１ストッパ金具１０の下面２１と、スリーブ６の外周面２０と、第２ストッパ金具１１の上面とに圧接するように、それらを上側ケース２と下側ケース３に各別に収容してあった。図３において５はショックアブソーバー４のピストンロッドである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ゴムの静的荷重―たわみ曲線は、荷重とたわみが共に零の点を中心とする右上がり傾斜姿勢の楕円になることが知られている。アッパーサポートのゴム状弾性体の静的荷重―たわみ曲線も同様の楕円であり、この楕円は、対向する長辺同士の間隔が狭くなるほどきびきびした運転感覚が得られ、操舵性が良くなってスポーツカータイプの自動車では特に有利になる。
【０００５】
上記従来の構成によれば、第１及び第２ゴム状弾性体を上側及び下側ケースやスリーブ等と別体に形成し、それらの内面等に圧接するように上側及び下側ケースに収容してあったために、第１及び第２ゴム状弾性体の周部とスリーブの外周面等との間に摩擦力が生じ、これが減衰力として作用していた。その結果、ゴム状弾性体の静的荷重―たわみ曲線は、対向する長辺同士の間隔が長い楕円になってきびきびした運転感覚を得にくくなり、操舵性が低下しやすかった。そのうえ、第１及び第２ゴム状弾性体の周部とスリーブの外周面とが相対変位して異音が発生することもあった。
【０００６】
本発明の目的は、きびきびした運転感覚が得られ、操舵性が良くて例えばスポーツカータイプの自動車に採用すると有利になり、しかも異音が発生するのを抑制できる車両用防振装置を提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、冒頭に記載した車両用防振装置において、前記第１ゴム状弾性体が前記上側ケースの内面とスリーブの外周面に加硫接着し、前記第２ゴム状弾性体が前記下側ケースの内面とスリーブの外周面に加硫接着するともに、前記第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体が一体に連なるように、前記第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体を加硫成形してある点にある。
【０００８】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記第１ゴム状弾性体が前記第１ストッパ金具の下面に加硫接着するように、前記第１ゴム状弾性体を加硫成形してある点にある。
【０００９】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記ロッドはショックアブソーバーのピストンロッドである点にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に車両用防振装置の一例である自動車のリヤサスペンション用のアッパーサポートを示してある。
【００１１】
このアッパーサポートは、車体側に取付ける取付け部１２を備えたゴム受け体３０を設けるとともに、このゴム受け体３０のゴム受け部１を、底部同士が互いにかしめ固定された上側開放の上側ケース２と下側開放の下側ケース３とから構成し、ショックアブソーバー４のピストンロッド５（サスペンション機構の縦姿勢のロッドに相当）を挿通させるスリーブ６を、両ケース２，３の底部に形成した貫通孔に間隔を空けて挿通させ、両ケース２，３に、スリーブ６を囲む環状の第１ゴム状弾性体８と第２ゴム状弾性体９とを各別に設け、第１ゴム状弾性体８に対する円板状の第１ストッパ金具１０と、第２ゴム状弾性体９に対する板状の第２ストッパ金具１１とを設けて構成してある。
【００１２】
前記取付け部１２は、下側ケース３の下端側の周部に下向きの皿状に連設してあり、この取付け部１２を車体側の被取付け部１３に下側からボルト２５で固定してある。また、第１ストッパ金具１０は第１ゴム状弾性体８をその上方側から受け止め、第２ストッパ金具１１は第２ゴム状弾性体９を下方から受止めている。
【００１３】
第１及び第２ゴム状弾性体８，９は、上側及び下側ケース２，３の内面１７及びスリーブ６の外周面２０に接触しており、詳しくは、図２にも示すように、両ゴム状弾性体８，９同士が、スリーブ６と前記貫通孔の間で一体に連なるとともに、第１ゴム状弾性体８が、上側ケース２の内面１７（すなわち内周面１８・底面１９）と、スリーブ６の外周面２０と、第１ストッパ金具１０の下面２１とに加硫接着し、第２ゴム状弾性体９が、下側ケース３の内面２２（すなわち内周面２３・底面２４）と、スリーブ６の外周面２０に加硫接着するように、第１ゴム状弾性体８と第２ゴム状弾性体９を上側及び下側ケース２，３内で加硫成形してある。
【００１４】
この成形は、成形型に両ケース２，３と第１ストッパ金具１０とスリーブ６を取付けた状態で行う。この成形の際に、第２ゴム状弾性体９にスリーブ６の下端よりも下方に突出する突出部１４を一体に形成する。
【００１５】
ピストンロッド５に対する取付け構造について説明すると、第２ストッパ金具１１の中央部に形成したロッド挿通孔と、第１及び第２ゴム状弾性体８，９が加硫接着されたスリーブ６と、第１ストッパ金具１０の中央部に形成したロッド挿通孔とにピストンロッド５の上端部を挿通させてある。
【００１６】
そして、第２ストッパ金具１１をピストンロッド５の段部に当接させ、ピストンロッド５の上端の雌ねじ部１５にナット１６を螺合し、第２ストッパ金具１１で第２ゴム状弾性体９の突出部１４が圧縮されて、第１及び第２ゴム状弾性体８，９が圧縮されるとともに、両ストッパ金具１０，１１にスリーブ６が挟圧されるように、ナット１６で第１ストッパ金具１０を下方に押圧してある。
【００１７】
上記の構造により、車体に対してピストンロッド５が上昇すると下側ケース３の第２ゴム状弾性体９が圧縮され、下降すると上側ケース２の第１ゴム状弾性体８が圧縮されて振動を吸収する。また、ピストンロッド５が径方向に変位すると、第１及び第２ゴム状弾性体８，９が前記径方向で圧縮されてピストンロッド５の変位を吸収し、これにより操縦安定性を良くする。
【００１８】
上記の構成によれば、第１及び第２ゴム状弾性体８，９の周部とスリーブ６の外周面等との相対変位を回避することができ、それらの間に摩擦力が生じるのを回避することができる。
【００１９】
本発明者は、上記構造のアッパーサポートを採用した自動車と、従来の構造のアッパーサポートを採用した自動車とをテストドライバーにそれぞれ運転してもらい、その官能評価を得た。この官能評価を表１に示してある。表１に示すように、本発明にかかる上記構造のアッパーサポート（実施例）を採用した自動車では、きびきびした運転感覚が得られ、従来構造のアッパーサポート（従来例）を採用した自動車よりも操舵性・ハンドリングが良くなることを確認した。
【００２０】
【表１】
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［別実施形態］
前記第１ゴム状弾性体８が第１ストッパ金具１の下面２１に加硫接着していない構造、すなわち、第１ゴム状弾性体８が、上側ケース２の内面１７と、スリーブ６の外周面２０とに加硫接着し、第２ゴム状弾性体９が、下側ケース３の内面２２と、スリーブ６の外周面２０に加硫接着するように、第１ゴム状弾性体８と第２ゴム状弾性体９を加硫成形してあってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、第１ゴム状弾性体が、上側ケースの内面と、スリーブの外周面とに加硫接着し、第２ゴム状弾性体が、下側ケースの内面と、スリーブの外周面に加硫接着するともに、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体が一体に連なるように、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体を加硫成形してあるから、第１及び第２ゴム状弾性体の周部とスリーブの外周面との間や、第１及び第２ゴム状弾性体の周部と上側及び下側ケースの内面との間に摩擦力が生じるのを回避することができ、それらの相対変位を回避することができる。
【００２２】
その結果、ロッドからの力が第１及び第２ゴム状弾性体にそのまま伝わり、第１及び第２ゴム状弾性体の静的荷重―たわみ曲線は、対向する長辺同士の間隔が狭い楕円になる。
【００２３】
また、上記のように第１及び第２ゴム状弾性体等の各部品が一体になっているから、各部品同士の組付けの手間を省くことができてロッドへの組付け作業を簡単に行うことができる。
【００２４】
従って、きびきびした運転感覚が得られ、操舵性が良くて例えばスポーツカータイプの自動車に採用すると有利になり、しかも異音が発生するのを抑制でき、組付け作業の効率を上げることができる車両用防振装置を提供することができた。
【００２５】
請求項２の構成によれば、第１ゴム状弾性体が第１ストッパ金具の下面に加硫接着するように、第１ゴム状弾性体を加硫成形してあるから、上記請求項１の効果を上回る効果を得ることができる車両用防振装置を提供することができた。
【００２６】
請求項３の構成によれば、ロッドがショックアブソーバーのピストンロッドである構造において、上記請求項１又は２の構成による効果と同様の効果を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】組付け状態のアッパーサポートの縦断正面図
【図２】アッパーサポートの縦断正面図
【図３】従来の技術を示す縦断正面図
【図４】従来の技術を示す縦断正面図
【符号の説明】
１　　　　　ゴム受け部
２　　　　　上側ケース
３　　　　　下側ケース
５　　　　　ロッド
６　　　　　スリーブ
８　　　　　第１ゴム状弾性体
９　　　　　第２ゴム状弾性体
１０　　　　　第１ストッパ金具
１１　　　　　第２ストッパ金具
１７　　　　　上側ケースの内面
２０　　　　　スリーブの外周面
２１　　　　　第１ストッパ金具の下面
２２　　　　　下側ケースの内面
３０　　　　　ゴム受け体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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