(57)【要約】【課題】本発明は、内燃機関の運転状態に与える影響を抑制しつつ排気浄化触媒の劣化を防止することができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、燃料噴射停止条件が成立したときに燃料噴射を停止する内燃機関において、排気浄化触媒の温度が所定温度以上である場合には、燃料噴射停止条件が成立しても燃料噴射弁の作動を停止せずに点火栓の作動を停止させることにより、内燃機関において燃料を燃焼させることなく排気中の酸素濃度を低下させることを特徴としている。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁及び点火栓を具備した内燃機関と、
所定の燃料噴射停止条件が成立したときに前記燃料噴射弁の作動を停止する燃料噴射停止手段と、
前記内燃機関の排気系に設けられた排気浄化触媒と、
前記排気浄化触媒の温度が所定温度以上である場合に燃料噴射停止条件が成立すると、燃料噴射弁の作動停止を禁止するとともに点火栓の作動を停止する点火停止手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
内燃機関の吸気系に設けられた吸気絞り弁と、
前記点火停止手段が前記点火栓の作動を停止しているときに前記吸気絞り弁の開度を絞る吸気絞り制御手段と、を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記内燃機関は複数の気筒を有し、
前記点火停止手段は、前記点火栓の作動を停止しているときに前記燃料噴射弁に対する要求噴射量が該燃料噴射弁の最低噴射量を下回ると、少なくとも一の気筒の燃料噴射弁の作動停止を許可することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記点火停止手段は、燃料噴射弁の作動停止を許可すべき気筒をサイクル毎に変更することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記点火停止手段は、前記点火栓の作動を停止しているときに前記燃料噴射弁に対する要求噴射量が該燃料噴射弁の最低噴射量を下回ると、前記燃料噴射弁に間引き噴射を行わせることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記点火停止手段は、前記内燃機関の負荷が第１の負荷以下であるときに限り、燃料噴射弁の作動停止を禁止するとともに点火栓の作動を停止することを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記点火停止手段は、前記内燃機関の負荷が第１の負荷より低い第２の負荷を下回っているときは、燃料噴射弁の作動停止を禁止するとともに点火栓の作動を許可することを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などに搭載される内燃機関に関し、特に内燃機関を制御する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車などに搭載された内燃機関の排気系には、白金（Ｐｔ）に代表される貴金属触媒を含有した排気浄化触媒が設けられている。このように貴金属触媒を含有した排気浄化触媒では、高温且つ酸素過剰な雰囲気に曝されると、貴金属触媒がシンタリングを引き起こし易く、それによって排気浄化触媒の浄化能力が劣化し易いという特性を有している。
【０００３】
このため、内燃機関が高負荷運転から減速運転へ移行した場合に、内燃機関に対する燃料噴射を停止すべくフューエルカット制御が実行されると、排気浄化触媒が高温且つ酸素過剰な雰囲気に曝されてしまい、排気浄化触媒の浄化能力が劣化する虞があった。
【０００４】
このような問題に対し、例えば、内燃機関が減速運転状態にあるときに排気浄化触媒の温度が所定温度以上であると、フューエルカット制御の実行条件が成立しているか否かに関わらず、フューエルカット制御の実行を禁止する技術が提案されている（特許文献１を参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１９７８３４号公報
【特許文献２】
特開平１０−２５２５２７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した従来の技術のように、内燃機関が減速運転状態にあるときに単にフューエルカット制御の実行が禁止されるのみでは、内燃機関において燃料が燃焼してしまうため、内燃機関が不要なトルクを発生することとなり、ドライバビリティが悪化する可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記したような実情に鑑みてなされたものであり、内燃機関の運転状態に与える影響を抑制しつつ排気浄化触媒の劣化を防止することができる技術を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記したような課題を解決するために以下のような手段を採用した。すなわち、本発明に係る内燃機関の制御装置は、
燃料噴射弁及び点火栓を具備した内燃機関と、
所定の燃料噴射停止条件が成立したときに前記燃料噴射弁の作動を停止する燃料噴射停止手段と、
前記内燃機関の排気系に設けられた排気浄化触媒と、
前記排気浄化触媒の温度が所定温度以上である場合に燃料噴射停止条件が成立すると、燃料噴射弁の作動停止を禁止するとともに点火栓の作動を停止する点火停止手段と、
を備えることを特徴としている。
【０００９】
この発明は、燃料噴射停止条件が成立したときに燃料噴射を停止する内燃機関において、排気浄化触媒の温度が所定温度以上である場合には、燃料噴射停止条件が成立しても燃料噴射弁の作動を停止せずに点火栓の作動を停止させることにより、内燃機関において燃料を燃焼させることなく排気中の酸素濃度を低下させることを最大の特徴としている。
【００１０】
かかる内燃機関の制御装置では、燃料噴射停止条件が成立したときに排気浄化触媒の温度が所定温度未満であると、点火停止手段は燃料噴射停止手段による燃料噴射停止を許可する。
【００１１】
この場合、内燃機関に対する燃料供給が停止されるため、内燃機関から排出される排気は未燃の空気となる。この結果、排気浄化触媒に流入する排気が酸素過剰状態となるが、排気浄化触媒の温度が所定温度未満の低温であるため、排気浄化触媒においてシンタリング等が発生し難い。
【００１２】
一方、燃料噴射停止条件が成立したときに排気浄化触媒の温度が所定温度以上の高温であると、点火停止手段は燃料噴射弁の作動停止を禁止すると同時に点火栓の作動を停止させる。
【００１３】
この場合、内燃機関に対する燃料供給が継続されると同時に点火栓の作動が停止されるため、空気と燃料とからなる混合気が内燃機関へ供給されるとともに、その混合気が燃焼に供されることなく内燃機関から排出される。
【００１４】
この結果、排気浄化触媒に流入する排気は未燃の空気に加えて未燃の燃料をも含む未燃混合気となるため、排気浄化触媒に流入する排気が酸素過剰状態とならず、排気浄化触媒においてシンタリング等の劣化が発生し難くなる。更に、内燃機関へ供給された混合気が燃焼に供されることなく内燃機関から排出されるため、内燃機関が不要なトルクを発生することもない。
【００１５】
尚、点火停止手段が点火栓の作動を停止している際に燃料噴射弁から噴射される燃料量は、混合気の空燃比が理論空燃比以下となる量であることが好ましい。これは、混合気中に多少なりとも余剰の酸素が存在すると、その余剰の酸素によって排気浄化触媒におけるシンタリングが誘発される可能性があるからである。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の制御装置において、内燃機関の吸気系に設けられた吸気絞り弁と、点火停止手段が点火栓の作動を停止しているときに吸気絞り弁の開度を絞る吸気絞り制御手段とを更に備えるようにしてもよい。
【００１７】
これは、点火停止手段が燃料噴射停止手段による燃料噴射停止を禁止し且つ点火栓の作動を停止させている時に吸気絞り弁の開度が絞られると、内燃機関の吸入空気量が減少するため、燃料噴射弁から噴射すべき燃料量を少なくすることができるとともに、排気浄化触媒において燃料が酸化する際に発生する熱を最小限に抑えることができるからである。
【００１８】
一方、燃料噴射弁が噴射可能な噴射量には概して下限値（最低噴射量）が存在するため、本発明において点火停止手段が燃料噴射弁の作動停止を禁止すると同時に点火栓の作動を停止しているときに、燃料噴射弁に対する要求噴射量が最低噴射量を下回ると、燃料噴射弁が燃料を噴射することが不可能となるため、排気の酸素濃度を低下させることが困難となることが想定される。
【００１９】
これに対し、本発明に係る内燃機関の制御装置では、点火停止手段は、（１）内燃機関が有する複数の気筒のうち少なくとも一の気筒の燃料噴射弁の作動停止を許可することにより他の気筒の燃料噴射弁に対する要求噴射量を最低噴射量以上まで増量させる、（２）燃料噴射弁に間引き噴射を行わせる（噴射間隔を間引く）ことにより一回当たりの噴射量を最低噴射量以上まで増量させる、或いは、（３）燃料噴射弁から最低燃料量を噴射させるようにしてもよい。
【００２０】
尚、点火停止手段は、少なくとも一の気筒の燃料噴射弁の作動停止を許可することによって他の気筒の燃料噴射弁に対する要求噴射量を最低噴射量以上まで増量させる場合には、燃料噴射弁の作動停止を許可すべき気筒をサイクル毎に変更することが好ましい。
【００２１】
これは、燃料噴射弁の作動が停止される気筒と燃料噴射弁の作動が継続される気筒とでは、ボアフラッシング（気筒内の壁面に形成されている油膜が燃料によって洗い流される現象）の度合いやウェット燃料量（吸気ポートや筒内の壁面に付着する燃料量）が異なるため、特定の気筒のみで燃料噴射弁の作動停止が許可されると、点火栓の作動が再開されたとき（内燃機関における燃焼が再開されたとき）に特定気筒と他の気筒との間でフリクションの大きさや燃焼状態が相違してしまうからである。
【００２２】
また、本発明に係る内燃機関の制御装置において、点火停止手段は、内燃機関の負荷が第１の負荷以下であるときに限り、燃料噴射弁の作動停止を禁止するとともに点火栓の作動を停止するようにしてもよい。
【００２３】
これは、内燃機関の負荷が高いときは吸入空気量が多くなるとともにそれに応じて燃料噴射量が多くなるため、多量の未燃燃料が排気浄化触媒へ供給されることになり、そのような多量の未燃燃料が排気浄化触媒において酸化すると、排気浄化触媒の温度が過剰に昇温してしまうことが想定されるからである。
【００２４】
また、本発明に係る内燃機関の制御装置において、点火停止手段は、内燃機関の負荷が第１の負荷より低い第２の負荷を下回っているときは、燃料噴射弁の作動停止を禁止するとともに点火栓の作動を許可するようにしてもよい。すなわち、点火停止手段は、内燃機関の負荷が第１の負荷より低い第２の負荷を下回っているときは、燃料噴射弁及び点火栓を通常通りに作動させるようにしてもよい。
【００２５】
これは、内燃機関の負荷が低いときは、吸入空気量が少なく且つ燃料噴射量も少なくなるため、たとえ内燃機関において燃料が燃焼しても内燃機関が発生するトルクが極僅かとなる上、内燃機関の排気が既燃の燃料及び空気を含むガスとなるため、排気浄化触媒において酸化される燃料量が減少して排気浄化触媒の昇温が抑制されるからである。
【００２６】
尚、本発明における所定の燃料噴射停止条件としては、例えば、（１）内燃機関が減速運転状態ある、（２）燃料噴射弁に対する要求噴射量が最低噴射量未満である、（３）内燃機関の機関回転数が許容回転数の上限値に達している、（４）内燃機関を搭載した車両の走行速度が許容速度の上限値に達している、（５）内燃機関を搭載した車両の車輪（駆動輪）が空転している等の条件を例示することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明に係る内燃機関の制御装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。
【００２８】
＜実施の形態１＞
本発明に係る内燃機関の制御装置の第１の実施の形態について図１〜図３に基づいて説明する。
【００２９】
図１は、本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、４つの気筒２を備えた火花点火式の内燃機関（ガソリンエンジン）である。
【００３０】
内燃機関１の各気筒２には、点火栓３と燃料噴射弁４とが取り付けられている。点火栓３には、該点火栓３に対して駆動電力を印加するイグナイタ５が取り付けられている。
【００３１】
内燃機関１には吸気通路６が取り付けられ、吸気通路６はエアクリーナボックス７に接続されている。吸気通路６の途中にはスロットル弁８が取り付けられ、スロットル弁８には該スロットル弁８を開閉駆動するスロットル用アクチュエータ９が取り付けられている。吸気通路６におけるスロットル弁８より上流の部位にはエアフローメータ１０が設けられている。
【００３２】
また、内燃機関１には排気通路１１が取り付けられ、排気通路１１は下流にて図示しないマフラーと接続されている。排気通路１１の途中には触媒ケーシング１２が設けられている。排気通路１１における触媒ケーシング１２の直上流の部位には排気温度センサ１３が取り付けられている。
【００３３】
前記した触媒ケーシング１２は、例えば、コージェライトを主成分とするハニカム構造体を内蔵している。前記ハニカム構造体の表面にはアルミナ（Ａｌ２Ｏ３）やジルコニア（ＺｒＯ２）等のコート材からなる担体層が形成され、前記担体層には白金−ロジウム（Ｐｔ−Ｒｈ）系の貴金属触媒物質が担持されている。
【００３４】
このように構成された触媒ケーシングに内燃機関１からの排気が流入すると、排気中の炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）が水（Ｈ２Ｏ）や二酸化炭素（ＣＯ２）等に酸化されるとともに、排気中の窒素酸化物（ＮＯＸ）が窒素（Ｎ２）に還元される。
【００３５】
また、内燃機関１には、該内燃機関１の運転状態を制御するために電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）１４が併設されている。ＥＣＵ１４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭなどからなる算術論理演算回路である。
【００３６】
ＥＣＵ１４には、前述したエアフローメータ１０や排気温度センサ１３などに加え、内燃機関１に取り付けられたクランクポジションセンサ１５と、内燃機関１を搭載した車両の室内に設けられたアクセルペダル１６の操作量（アクセル開度）を検出するアクセルポジションセンサ１７とが電気的に接続され、それら各種センサの出力信号を入力することが可能となっている。
【００３７】
更に、ＥＣＵ１４には前述した燃料噴射弁４、イグナイタ５、スロットル用アクチュエータ９などが電気的に接続され、ＥＣＵ１４が燃料噴射弁４、イグナイタ５、スロットル用アクチュエータ９などを制御することが可能となっている。
【００３８】
例えば、ＥＣＵ１４は、一定時間毎に実行すべき基本ルーチンにおいて、各種センサの出力信号の入力、機関回転数の演算、燃料噴射量の演算、燃料噴射時期の演算、点火時期の演算、及び目標スロットル開度の演算などを実行する。基本ルーチンにおいてＥＣＵ１４が入力した各種信号やＥＣＵ１４が演算して得られた各種制御値は、該ＥＣＵ１４のＲＡＭに一時的に記憶される。
【００３９】
更に、ＥＣＵ１４は、各種のセンサやスイッチからの信号の入力、一定時間の経過、或いはクランクポジションセンサ１５からのパルス信号の入力などをトリガとした割り込み処理において、ＲＡＭから各種制御値を読み出し、それら制御値に従って燃料噴射弁４、イグナイタ５、及びスロットル用アクチュエータ９を制御する。
【００４０】
その際、燃料噴射時期と点火時期は内燃機関１の回転（クランクシャフトの回転）に同期させる必要があるため、ＥＣＵ１４は、クランクポジションセンサ１５の出力信号に基づく割り込み処理として、燃料噴射弁４及びイグナイタ５の制御を行う。
【００４１】
尚、ＥＣＵ１４は、クランクポジションセンサ１５の出力信号に基づく割り込み処理として燃料噴射弁４の制御を行う場合には、先ず燃料噴射停止条件（所謂、フューエルカット実行条件）が成立しているか否かを判別する。
【００４２】
フューエルカット実行条件としては、例えば、（１）内燃機関１が減速運転状態ある、（２）ＥＣＵ１４により演算された燃料噴射量が燃料噴射弁４の最低噴射量未満である、（３）内燃機関１の機関回転数が許容回転数の上限値に達している、（４）内燃機関１を搭載した車両の走行速度が許容速度の上限値に達している、（５）内燃機関１を搭載した車両の車輪（駆動輪）が空転している等の条件を例示することができるが、本実施の形態では内燃機関１が減速運転状態にあることを条件にフューエルカットを実行する例について述べる。
【００４３】
上記したようなフューエルカット実行条件が成立している場合には、ＥＣＵ１４は、ＲＡＭに記憶されている燃料噴射量に関わらず燃料噴射弁４の開弁を禁止する。
【００４４】
一方、上記したようなフューエルカット実行条件が不成立である場合には、ＥＣＵ１４は、ＲＡＭに記憶されている燃料噴射量及び燃料噴射時期を読み出し、それら燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って燃料噴射弁４を開弁させる。
【００４５】
ところで、内燃機関１のフューエルカットが実行された場合には、内燃機関１へ吸入された空気が燃焼に供されることなくそのまま内燃機関１から排出されるため、内燃機関１の排気が酸素過剰状態となる。
【００４６】
その際、触媒ケーシング１２内が高温（例えば、８００℃以上）であると、触媒ケーシング１２内の貴金属触媒が高温且つ酸素過剰な雰囲気に曝されるため、貴金属触媒のシンタリングが発生し易くなり、触媒ケーシング１２の浄化能力が劣化する虞がある。
【００４７】
これに対し、触媒ケーシング１２内が高温である場合はフューエルカットの実行を禁止することにより排気の酸素濃度を低下させ、以て触媒ケーシング１２における貴金属触媒のシンタリングを抑制する方法が考えられる。
【００４８】
しかしながら、フューエルカットの実行が禁止された場合には、内燃機関１に供給された燃料と空気との混合気が燃焼に供されることになるため、内燃機関１が不要なトルクを発生することになる。特に、減速運転状態にあるときに内燃機関１がトルクを発生すると、エンジンブレーキ力が低下してしまい、車両の減速感が損なわれることが想定される。
【００４９】
そこで、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置では、フューエルカット実行条件が成立した際に触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であると、フューエルカットの実行を禁止すると同時に点火栓３の作動を停止するようにした。
【００５０】
この場合、内燃機関１に供給された燃料と空気との混合気が燃焼に供されることなく内燃機関１から排出されるため、内燃機関１に不要なトルクを発生させることなく排気中の酸素濃度を低下させることが可能となる。
【００５１】
尚、上記した混合気は、空気過剰率が“１”以下となる混合気（空燃比が理論空燃比以下となる混合気）であることが好ましい。これは、空気過剰率が“１”より高い場合は混合気中に含まれる余剰の酸素によって貴金属触媒のシンタリングが誘発される可能性があるからである。
【００５２】
但し、フューエルカットの実行禁止による燃料消費率の悪化を最小限に抑えることを考慮すると、前記した混合気の空気過剰率は“１”であることが好ましいと言える。
【００５３】
以下、本実施の形態におけるフューエルカット制御について図２に沿って説明する。
【００５４】
図２は、フューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図である。フューエルカット制御ルーチンは、クランクポジションセンサ１５の出力信号に基づく割り込み処理として実行されるルーチンである。
【００５５】
フューエルカット制御ルーチンでは、ＥＣＵ１４は、先ずＳ２０１においてフューエルカット実行条件が成立しているか否か、すなわち内燃機関１が減速運転状態にあるか否かを判別する。
【００５６】
内燃機関１が減速運転状態にあるか否かを判別する方法としては、例えば、アクセルポジションセンサ１７の出力信号（アクセル開度）が全閉を示す値であり、且つ機関回転数が所定回転数以上であることを条件に内燃機関１が減速運転状態にあると判定する方法を例示することができる。
【００５７】
前記Ｓ２０１においてフューエルカット実行条件が不成立であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ２０８へ進み、通常通りの制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ１４は、ＲＡＭに記憶されている燃料噴射量、燃料噴射時期、及び点火時期に従って、燃料噴射弁４とイグナイタ５とを制御する。
【００５８】
一方、前記Ｓ２０１においてフューエルカット実行条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ２０２へ進み、触媒ケーシング１２内の温度（触媒温度）が所定温度以上であるか否かを判別する。
【００５９】
尚、触媒ケーシング１２内の温度は、内燃機関１の運転履歴（吸入空気量又は燃料噴射量の積算値）から推定されるようにしてもよく、或いは、触媒ケーシング１２に流入する排気の温度や触媒ケーシング１２から流出する排気の温度により代用されるようにしてもい。本実施の形態では排気温度センサ１３の出力信号（触媒ケーシング１２に流入する排気の温度）を触媒ケーシング１２内の温度として用いることができる。
【００６０】
前記Ｓ２０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ２０７へ進み、燃料噴射弁４の作動を停止させることによってフューエルカットを実現する。
【００６１】
また、前記Ｓ２０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ２０３へ進み、エアフローメータ１０の出力信号（吸入空気量）：Ｇａを読み込む。
【００６２】
Ｓ２０４では、ＥＣＵ１４は、前記吸入空気量：Ｇａに基づいて燃料噴射量：ＴＡＵを決定する。具体的には、ＥＣＵ１４は、吸入空気量：Ｇａと燃料噴射量：ＴＡＵとの比が理論空燃比と一致するように燃料噴射量：ＴＡＵを決定する。
【００６３】
Ｓ２０５では、ＥＣＵ１４は、前記Ｓ２０４で決定された燃料噴射量：ＴＡＵに従って燃料噴射弁４を開弁させる。
【００６４】
尚、前記した燃料噴射量：ＴＡＵが燃料噴射弁４の最低噴射量：ＴＡＵｍｉｎを下回っている場合には燃料噴射弁４が燃料を噴射することが不可能となるため、そのような場合には、ＥＣＵ１４は、（１）少なくとも１つの気筒２の燃料噴射を禁止することにより残りの気筒２の燃料噴射量：ＴＡＵを最低噴射量：ＴＡＵｍｉｎ以上とする、（２）間引き噴射（例えば、１サイクル毎に１回行われる燃料噴射を、２サイクル毎に１回行われるようにする）を行わせることにより個々の燃料噴射弁４が１回に噴射する燃料量を最低噴射量：ＴＡＵｍｉｎ以上とする、或いは、（３）燃料噴射量：ＴＡＵを最低噴射量：ＴＡＵｍｉｎに固定する、等の方法を採用することにより、燃料噴射弁４が確実に燃料を噴射することができるようにすることが好ましい。
【００６５】
但し、少なくとも１つの気筒２の燃料噴射を禁止することにより残りの気筒２の燃料噴射量：ＴＡＵを最低噴射量：ＴＡＵｍｉｎ以上とする方法においては、ＥＣＵ１４は、燃料噴射を禁止すべき気筒２を１サイクル毎に変更することが好ましい。
【００６６】
これは、燃料噴射弁４の作動が禁止された気筒２と燃料噴射弁４の作動が許可された気筒２とでは、ボアフラッシングの度合いやウェット燃料量が異なるため、特定の気筒２のみで燃料噴射弁４の作動が禁止されると、点火栓３の作動が再開されたときに特定気筒２と他の気筒２との間でフリクションの大きさや燃焼状態が相違してしまい、トルク変動などが誘発されることが想定されるからである。
【００６７】
このようにしてＳ２０５の処理を実行し終えたＥＣＵ１４は、Ｓ２０６へ進み、点火栓３の作動を停止すべくイグナイタ５を制御する。
【００６８】
このようにＥＣＵ１４がフューエルカット制御ルーチンを実行すると、触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上である状況下でフューエルカット実行条件が成立した場合には、図３に示されるように、フューエルカットの実行が禁止されると同時に点火栓３の作動が停止されるため、内燃機関１に供給された理論空燃比の混合気が燃焼に供されることなく内燃機関１から排出されることになる。
【００６９】
この場合、内燃機関１が不要なトルクを発生することがなくなると同時に、触媒ケーシング１２へ流入する排気の空気過剰率：λが“１”に保たれるようになる。
【００７０】
この結果、内燃機関１のドライバビリティの悪化を防止しつつ触媒ケーシング１２の劣化を抑制することが可能となる。
【００７１】
＜実施の形態２＞
本発明に係る内燃機関の制御装置の第２の実施の形態について図４〜図５に基づいて説明する。ここでは前述した第１の実施の形態と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略するものとする。
【００７２】
本実施の形態と前述した第１の実施の形態との相違点は、前述した第１の実施の形態におけるフューエルカット制御ではフューエルカット実行禁止時にスロットル弁８の開度を制御していないのに対し、本実施の形態におけるフューエルカット制御ではフューエルカット実行禁止時にスロットル弁８の開度を絞る点にある。
【００７３】
この場合、ＥＣＵ１４は、フューエルカット制御を実行する際に、図４に示すようなフューエルカット制御ルーチンを実行することになる。このフューエルカット制御ルーチンは、前述した第１の実施の形態と同様にクランクポジションセンサ１５の出力信号に基づく割り込み処理として実行されるルーチンであり、予めＥＣＵ１４のＲＯＭに記憶されているルーチンである。
【００７４】
フューエルカット制御ルーチンでは、ＥＣＵ１４は、先ずＳ４０１においてフューエルカット実行条件が成立しているか否かを判別する。
【００７５】
前記Ｓ４０１においてフューエルカット実行条件が成立していないと判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ４０９へ進み、通常の燃料噴射制御を実行して本ルーチンの実行を終了する。
【００７６】
前記Ｓ４０１においてフューエルカット実行条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ４０２へ進み、排気温度センサ１３の出力信号に基づいて触媒ケーシング１２内の温度（触媒温度）が所定温度以上であるか否かを判別する。
【００７７】
前記Ｓ４０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ４０８へ進み、燃料噴射弁４の作動を停止させることにより、フューエルカットを実現する。
【００７８】
一方、前記Ｓ４０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ４０３へ進み、ＲＡＭに記憶されている目標スロットル開度：ＴＡを読み出し、その目標スロットル開度：ＴＡから所定量：ｄを減算して得られる値（＝ＴＡ−ｄ）を新たな目標スロットル開度：ＴＡとしてＲＡＭに記憶させる。
【００７９】
この場合、スロットル弁８の開度が前記Ｓ４０３で設定された目標スロットル開度：ＴＡに従って制御されることになるため、スロットル弁８の開度が通常時より絞られることとなる。
【００８０】
次いで、ＥＣＵ１４は、Ｓ４０４〜Ｓ４０７において、フューエルカットの実行を禁止し且つ点火栓３の作動を停止すべく燃料噴射弁４及びイグナイタ５を制御する。
【００８１】
このようにＥＣＵ１４がフューエルカット制御ルーチンを実行すると、触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上である状況下でフューエルカット実行条件が成立した場合には、図５に示されるように、フューエルカットの実行が禁止され且つ点火栓３の作動が停止されるため、内燃機関１に供給された理論空燃比の混合気が燃焼に供されることなく内燃機関１から排出されることになる。
【００８２】
この場合、内燃機関１が不要なトルクを発生することがなくなると同時に、触媒ケーシング１２へ流入する排気の空気過剰率：λが“１”に保たれるようになる。
【００８３】
この結果、内燃機関１のドライバビリティの悪化を防止しつつ触媒ケーシング１２の劣化を抑制することが可能となる。
【００８４】
更に、フューエルカットの実行が禁止され且つ点火栓３の作動が停止される際には、スロットル弁８の開度が通常のフューエルカット実行時より絞られるため、内燃機関１の吸入空気量：Ｇａが減少し、それに応じて燃料噴射量も減少することとなる。
【００８５】
この結果、フューエルカット実行禁止に伴う燃料消費量の増加を最小限に抑制することが可能となる。
【００８６】
従って、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置によれば、触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上である状況下でフューエルカット実行条件が成立した場合に、内燃機関１に不要なトルクを発生させることなく触媒ケーシング１２の劣化を抑制することが可能になると同時に、燃料消費率の悪化を最小限に抑制することも可能となる。
【００８７】
また、触媒ケーシング１２へ供給される未燃燃料は貴金属触媒の作用によって酸化（燃焼）し、その際に発生する熱によって触媒ケーシング１２が少なからず昇温することになるが、燃料噴射量の減量によって触媒ケーシング１２へ供給される未燃燃料の絶対量が少なくなると、触媒ケーシング１２において未燃燃料が酸化する際に発生する熱量が少なくなり、触媒ケーシング１２の昇温を抑制することも可能となる。
【００８８】
＜実施の形態３＞
本発明に係る内燃機関の制御装置の第３の実施の形態について図６に基づいて説明する。ここでは前述した第１の実施の形態と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略するものとする。
【００８９】
本実施の形態と前述した第１の実施の形態との相違点は、前述した第１の実施の形態におけるフューエルカット制御では触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上である場合には内燃機関１の負荷にかかわらずフューエルカットの実行を禁止するのに対し、本実施の形態におけるフューエルカット制御では触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であっても内燃機関１の負荷が高い場合にはフューエルカットの実行を許可する点にある。
【００９０】
これは、内燃機関１が負荷が高い場合、すなわち機関回転数が高く且つスロットル弁８の開度が大きい場合は、内燃機関１の吸入空気量：Ｇａ及び燃料噴射量：ＴＡＵが多くなるため、そのような状況下でフューエルカットの実行が禁止され且つ点火栓３の作動が停止されると、多量の未燃燃料と未燃空気とが触媒ケーシング１２へ供給されるため、触媒ケーシング１２の過剰な昇温を招くことが想定されるからである。
【００９１】
以下、本実施の形態に係るフューエルカット制御について図６に基づいて説明する。
【００９２】
図６は、本実施の形態におけるフューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図である。このフューエルカット制御ルーチンは、前述した第１の実施の形態と同様にクランクポジションセンサ１５の出力信号に基づく割り込み処理として実行されるルーチンであり、予めＥＣＵ１４のＲＯＭに記憶されているルーチンである。
【００９３】
フューエルカット制御ルーチンでは、ＥＣＵ１４は、先ずＳ６０１においてフューエルカット実行条件が成立しているか否かを判別する。
【００９４】
前記Ｓ６０１においてフューエルカット実行条件が成立していないと判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ６０９へ進み、通常の燃料噴射制御を実行して本ルーチンの実行を終了する。
【００９５】
前記Ｓ６０１においてフューエルカット実行条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ６０２へ進み、排気温度センサ１３の出力信号に基づいて触媒ケーシング１２内の温度（触媒温度）が所定温度以上であるか否かを判別する。
【００９６】
前記Ｓ６０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ６０８へ進み、燃料噴射弁４の作動を停止させることにより、フューエルカットを実現する。
【００９７】
一方、前記Ｓ６０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ６０３において、エアフローメータ１０の出力信号（吸入空気量）：Ｇａと機関回転数とをＲＡＭから読み出し、それら吸入空気量：Ｇａと機関回転数とをパラメータとして求められる機関負荷が所定負荷：Ｌ１未満であるか否かを判別する。
前記Ｓ６０３において機関負荷が所定負荷：Ｌ１未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ６０４〜Ｓ６０７において、フューエルカットの実行を禁止し且つ点火栓３の作動を停止すべく燃料噴射弁４及びイグナイタ５を制御する。
【００９８】
一方、前記Ｓ６０３において、機関負荷が所定負荷：Ｌ１以上であると判定された場合には、ＥＣＵ１４は、Ｓ６０８へ進み、燃料噴射弁４の作動を停止させることによりフューエルカットを実行する。
【００９９】
この場合、内燃機関１から多量の未燃燃料と未燃空気が排出されることがなくなるため、触媒ケーシング１２において未燃燃料が酸化することがなく、その結果、触媒ケーシング１２内の温度が過剰に昇温することもない。
【０１００】
このようにＥＣＵ１４がフューエルカット制御ルーチンを実行することにより、前述した第１の実施の形態と同様の効果を得ることが可能になるとともに、触媒ケーシング１２内の過剰な昇温を防止することも可能となる。
【０１０１】
従って、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置によれば、触媒ケーシング１２内の温度が高い状況下でフューエルカット実行条件が成立した場合に、内燃機関１のドライバビリティを悪化させることなく、触媒ケーシング１２内における貴金属触媒のシンタリングの発生と熱劣化とを防止することが可能となる。
【０１０２】
＜実施の形態４＞
本発明に係る内燃機関の制御装置の第４の実施の形態について図７に基づいて説明する。ここでは前述した第１の実施の形態と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略するものとする。
【０１０３】
本実施の形態と前述した第１の実施の形態との相違点は、前述した第１の実施の形態におけるフューエルカット制御では触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上である場合には内燃機関１の負荷にかかわらずフューエルカットの実行を禁止するのに対し、本実施の形態におけるフューエルカット制御では触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であり且つ内燃機関１の負荷が低い場合には、フューエルカットの実行を禁止し且つ点火栓３の作動を許可する点にある。
【０１０４】
フューエルカット実行条件成立時にフューエルカットの実行が禁止され且つ点火栓３の作動が停止されると、未燃の燃料と未燃の空気とが触媒ケーシング１２へ供給されるため、触媒ケーシング１２内の空気過剰率：λを低く抑えることが可能となるが、未燃燃料が触媒ケーシング１２内で酸化（燃焼）して触媒ケーシング１２内の温度が少なからず上昇することとなる。
【０１０５】
一方、フューエルカット実行条件成立時にフューエルカットの実行が禁止され且つ点火栓３の作動が許可されると、内燃機関１において混合気が燃焼することになるため、内燃機関１の排気が既燃の混合気となる。既燃の混合気中に残存する未燃の燃料及び未燃の空気は僅かであるため、そのような既燃混合気が触媒ケーシング１２へ流入しても触媒ケーシング１２内の温度上昇量は少なくなる。
【０１０６】
しかしながら、フューエルカットの実行が禁止され且つ点火栓３の作動が許可された場合には、内燃機関１において混合気が燃焼されるため、内燃機関１が不要なトルクを発生することとなる。
【０１０７】
但し、内燃機関１の負荷が低い場合、言い換えればスロットル弁８の開度が小さく且つ機関回転数が低い場合には、内燃機関１の吸入空気量：Ｇａ及び燃料噴射量：ＴＡＵが少なくなるため、内燃機関１で燃焼される混合気の量も僅かとなる。この場合、内燃機関１が発生するトルクも僅かとなるため、ドライバビリティが悪化し難いと言える。
【０１０８】
従って、内燃機関１の負荷が低い時にフューエルカットの実行が禁止され且つ点火栓３の作動が許可されると、触媒ケーシング１２内を酸素過剰状態にすることなく、ドライバビリティの悪化と触媒ケーシング１２内の昇温とを防止することが可能になる。
【０１０９】
以下、本実施の形態に係るフューエルカット制御について図７に基づいて説明する。
【０１１０】
図７は、本実施の形態におけるフューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図である。このフューエルカット制御ルーチンは、前述した第１の実施の形態と同様にクランクポジションセンサ１５の出力信号に基づく割り込み処理として実行されるルーチンであり、予めＥＣＵ１４のＲＯＭに記憶されているルーチンである。
【０１１１】
フューエルカット制御ルーチンでは、ＥＣＵ１４は、先ずＳ７０１においてフューエルカット実行条件が成立しているか否かを判別する。
【０１１２】
前記Ｓ７０１においてフューエルカット実行条件が成立していないと判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ７１０へ進み、通常の燃料噴射制御を実行して本ルーチンの実行を終了する。
【０１１３】
前記Ｓ７０１においてフューエルカット実行条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ７０２へ進み、排気温度センサ１３の出力信号に基づいて触媒ケーシング１２内の温度（触媒温度）が所定温度以上であるか否かを判別する。
【０１１４】
前記Ｓ７０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ７０９へ進み、燃料噴射弁４の作動を停止させることにより、フューエルカットを実現する。
【０１１５】
一方、前記Ｓ７０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ７０３において、エアフローメータ１０の出力信号（吸入空気量）：Ｇａを読み込む。
【０１１６】
Ｓ７０４では、ＥＣＵ１４は、前記吸入空気量：Ｇａに基づいて燃料噴射量：ＴＡＵを決定する。具体的には、ＥＣＵ１４は、吸入空気量：Ｇａと燃料噴射量：ＴＡＵとの比が理論空燃比と一致するように燃料噴射量：ＴＡＵを決定する。
【０１１７】
Ｓ７０５では、ＥＣＵ１４は、前記Ｓ７０４で決定された燃料噴射量：ＴＡＵに従って燃料噴射弁４を開弁させる。
【０１１８】
Ｓ７０６では、ＥＣＵ１４は、吸入空気量：Ｇａと機関回転数とをパラメータとして求められる機関負荷が所定負荷：Ｌ２以上であるか否かを判別する。
【０１１９】
前記Ｓ７０６において機関負荷が所定負荷：Ｌ２以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ７０７において、点火栓３の作動を停止すべくイグナイタ５を制御する。
【０１２０】
この場合、理論空燃比の混合気が内燃機関１へ供給され、その混合気が燃焼に供されることなく触媒ケーシング１２へ供給される。
【０１２１】
この結果、内燃機関１が不要なトルクを発生することなく、触媒ケーシング１２内の空気過剰率：λを“１”とすることができ、以て内燃機関１のドライバビリティを悪化させることなく、触媒ケーシング１２における貴金属触媒のシンタリングを防止することが可能となる。
【０１２２】
一方、前記Ｓ７０６において、機関負荷が所定負荷：Ｌ２未満であると判定された場合には、ＥＣＵ１４は、Ｓ７０８へ進み、点火栓３の作動を許可する。
【０１２３】
この場合、理論空燃比の混合気が内燃機関１へ供給され、その混合気が燃焼に供された後に触媒ケーシング１２へ供給される。すなわち、既燃の混合気が触媒ケーシング１２へ供給されることになる。
【０１２４】
この結果、触媒ケーシング１２内の空気過剰率：λを“１”とすることができるとともに、触媒ケーシング１２内で酸化される未燃燃料を減少させることができ、以て触媒ケーシング１２における貴金属触媒のシンタリングを抑制しつつ触媒ケーシング１２内の温度上昇を抑制することができる。
【０１２５】
更に、理論空燃比の混合気が内燃機関１において燃焼されるため、内燃機関１がトルクを発生することになるが、混合気の量が少量となるため、内燃機関１が発生するトルクも僅かとなり、ドライバビリティの悪化を最小限に抑えることが可能となる。
【０１２６】
このようにＥＣＵ１４がフューエルカット制御ルーチンを実行することにより、前述した第１の実施の形態と同様の効果を得ることが可能になるとともに、触媒ケーシング１２内の温度上昇を抑制することも可能となる。
【０１２７】
＜実施の形態５＞
本発明に係る内燃機関の制御装置の第５の実施の形態について図８〜図９に基づいて説明する。ここでは前述した第１の実施の形態と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略するものとする。
【０１２８】
本実施の形態と前述した第１の実施の形態との相違点は、前述した第１の実施の形態ではフューエルカットの実行を禁止する際に吸入空気量：Ｇａに基づいて燃料噴射量：ＴＡＵを制御する例について述べたが、本実施の形態ではフューエルカットの実行を禁止する際に吸入空気量：Ｇａに基づいて燃料噴射量：ＴＡＵを制御するとともに触媒ケーシング１２から流出する排気の酸素濃度に基づいて燃料噴射量：ＴＡＵをフィードバック制御する点にある。
【０１２９】
この場合、図８に示すように、内燃機関１の排気通路１１における触媒ケーシング１２より下流の部位に酸素濃度センサ（Ｏ２センサ）１８が設けられている。
【０１３０】
ＥＣＵ１４は、触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上である状況下でフューエルカット実行条件が成立した場合には、吸入空気量：Ｇａに対する燃料噴射量：ＴＡＵが理論空燃比となるように燃料噴射量：ＴＡＵを演算し、その燃料噴射量：ＴＡＵに基づいて燃料噴射弁４を開弁させると同時に点火栓３の作動を停止させる。
【０１３１】
続いて、ＥＣＵ１４は、酸素濃度センサ１８の出力信号、つまり、触媒ケーシング１２から流出した排気の酸素濃度を読み込み、その酸素濃度に基づいて燃料噴射量：ＴＡＵをフィードバック制御する。
【０１３２】
具体的には、ＥＣＵ１４は、酸素濃度センサ１８の出力信号（酸素濃度）が理論空燃比相当の酸素濃度より高いか否かを判別する。ここで理論空燃比相当の酸素濃度とは、触媒ケーシング１２へ流入するガスが理論空燃比の未燃混合気であった時に該触媒ケーシング１２から流出する排気の酸素濃度に相当する酸素濃度である。
【０１３３】
ＥＣＵ１４は、酸素濃度センサ１８の出力信号が理論空燃比相当の酸素濃度より高い場合には燃料噴射量：ＴＡＵを増量補正し、酸素濃度センサ１８の出力信号が理論空燃比相当の酸素濃度より低い場合には燃料噴射量：ＴＡＵを減量補正する。
【０１３４】
このようなフィードバックが実行されると、触媒ケーシング１２へ流入する未燃混合気の空燃比を正確に理論空燃比とすることが可能となるため、触媒ケーシング１２内の空気過剰率：λが正確に“１”に収束するようになる。
【０１３５】
この結果、触媒ケーシング１２内が酸素過剰状態となることがなくなるとともに、触媒ケーシング１２内において燃料が過剰に酸化することもなくなり、以て触媒ケーシング１２における貴金属触媒のシンタリングを確実に防止しつつ触媒ケーシング１２内温度の過剰な上昇を防止することが可能となる。
【０１３６】
以下、本実施の形態におけるフューエルカット制御について図９に沿って説明する。
【０１３７】
図９は、フューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図である。フューエルカット制御ルーチンは、前述した第１の実施の形態と同様にクランクポジションセンサ１５の出力信号に基づく割り込み処理として実行されるルーチンである。
【０１３８】
フューエルカット制御ルーチンでは、ＥＣＵ１４は、先ずＳ９０１においてフューエルカット実行条件が成立しているかを判別する。
【０１３９】
前記Ｓ９０１においてフューエルカット実行条件が不成立であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ９１３へ進み、通常通りの制御を実行する。
【０１４０】
一方、前記Ｓ９０１においてフューエルカット実行条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ９０２へ進み、排気温度センサ１３の出力信号に基づいて触媒ケーシング１２内の温度（触媒温度）が所定温度以上であるか否かを判別する。
【０１４１】
前記Ｓ９０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ９１２へ進み、燃料噴射弁４の作動を停止させることによりフューエルカットを実現する。
【０１４２】
また、前記Ｓ９０２において触媒ケーシング１２内の温度が所定温度以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ９０３へ進み、エアフローメータ１０の出力信号（吸入空気量）：Ｇａを読み込む。
【０１４３】
Ｓ９０４では、ＥＣＵ１４は、前記吸入空気量：Ｇａに対する燃料噴射量：ＴＡＵが理論空燃比と一致するように燃料噴射量：ＴＡＵを決定する。
【０１４４】
Ｓ９０５では、ＥＣＵ１４は、前記Ｓ９０４で決定された燃料噴射量：ＴＡＵに従って燃料噴射弁４を開弁させる。
【０１４５】
Ｓ９０６では、ＥＣＵ１４は、点火栓３の作動を停止すべくイグナイタ５を制御する。
【０１４６】
この場合、内燃機関１へ供給された燃料と空気とが混合気を形成し、その混合気が燃焼に供されることなく未燃のまま触媒ケーシング１２へ供給されることになる。
【０１４７】
Ｓ９０７では、ＥＣＵ１４は、酸素濃度センサ１８の出力信号（酸素濃度）：Ｏｘを読み込む。すなわち、ＥＣＵ１４は、内燃機関１から排出された未燃混合気が触媒ケーシング１２を通過した後の酸素濃度：Ｏｘを読み込む。
【０１４８】
Ｓ９０８では、ＥＣＵ１４は、前記Ｓ９０７で読み込まれた酸素濃度：Ｏｘが理論空燃比相当の酸素濃度：Ｏｘｓより低いか否かを判別する。
【０１４９】
前記Ｓ９０８において前記酸素濃度：Ｏｘが理論空燃比相当の酸素濃度：Ｏｘｓより低いと判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ９０９へ進み、燃料噴射量：ＴＡＵを減量補正する。
【０１５０】
一方、前記Ｓ９０８において前記酸素濃度：Ｏｘが理論空燃比相当の酸素濃度：Ｏｘｓ以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ９１０へ進み、前記酸素濃度：Ｏｘが理論空燃比相当の酸素濃度：Ｏｘｓより高いか否かを判別する。
【０１５１】
前記Ｓ９１０において前記酸素濃度：Ｏｘが理論空燃比相当の酸素濃度：Ｏｘｓより高いと判定された場合は、ＥＣＵ１４は、Ｓ９１１へ進み、燃料噴射量：ＴＡＵを増量補正する。
【０１５２】
また、前記Ｓ９１０において前記酸素濃度：Ｏｘが理論空燃比相当の酸素濃度：Ｏｘｓより高くないと判定された場合は、ＥＣＵ１４は、前記酸素濃度：Ｏｘが理論空燃比相当の酸素濃度：Ｏｘｓと等しいとみなし、本ルーチンの実行を終了する。
【０１５３】
このようにＥＣＵ１４がフューエルカット制御ルーチンを実行すると、前述した第１の実施の形態と同様の効果を得ることが可能となる上、触媒ケーシング１２へ流入する未燃混合気の空燃比を正確に理論空燃比とすることが可能となるため、触媒ケーシング１２内の空気過剰率：λが正確に“１”に収束するようになる。
【０１５４】
この結果、触媒ケーシング１２内が酸素過剰状態となることがなくなるとともに、触媒ケーシング１２内において燃料が過剰に酸化することもなくなり、以て触媒ケーシング１２における貴金属触媒のシンタリングを確実に防止しつつ触媒ケーシング１２内温度の過剰な上昇を防止することが可能となる。
【０１５５】
尚、触媒ケーシング１２より下流の排気通路１１に酸素濃度センサ１８が設けられていない内燃機関１では、ＥＣＵ１４は、混合気の空燃比が理論空燃比より低くなるように、燃料噴射量：ＴＡＵを予め増量補正しておくようにしてもよい。これは、燃料噴射弁４の初期交差や経時変化などにより、燃料噴射弁４から実際に噴射される燃料量にばらつきが発生した場合であっても、触媒ケーシング１２へ供給される未燃混合気の空燃比を確実に理論空燃比以下とするためである。
【０１５６】
【発明の効果】
本発明によれば、排気浄化触媒の温度が所定温度以上である状況下で燃料噴射停止条件が成立した場合には、燃料噴射弁の作動を停止せずに点火栓の作動を停止させるため、内燃機関が不要なトルクを発生することなく排気中の酸素濃度を低下させることが可能となる。
【０１５７】
この結果、内燃機関の運転状態に影響を与えることなく、排気浄化触媒の劣化を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図
【図２】第１の実施の形態におけるフューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図
【図３】第１の実施の形態におけるフューエルカット制御方法を示すタイミングチャート図
【図４】第２の実施の形態におけるフューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図
【図５】第２の実施の形態におけるフューエルカット制御方法を示すタイミングチャート図
【図６】第３の実施の形態におけるフューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図
【図７】第４の実施の形態におけるフューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図
【図８】第５の実施の形態における内燃機関の概略構成を示す図
【図９】第５の実施の形態におけるフューエルカット制御ルーチンを示すフローチャート図
【符号の説明】
１・・・内燃機関
２・・・気筒
３・・・点火栓
４・・・燃料噴射弁
５・・・イグナイタ
６・・・吸気通路
８・・・スロットル弁
１２・・触媒ケーシング
１３・・排気温度センサ
１４・・ＥＣＵ
１８・・酸素濃度センサ
【図１】
2004116400.tif 000003
【図２】
2004116400.tif 000004
【図３】
2004116400.tif 000005
【図４】
2004116400.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004116400.tif 000008
【図７】
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【図８】
2004116400.tif 000010
【図９】
2004116400.tif 000011