(57)【要約】【課題】エンジンの外観を良好なものにできるエンジン回転角検出装置の配置構造の提供。【解決手段】エンジン１１のカムシャフト１４に取り付けられてこのカムシャフト１４と一体に回転する検出プレート５１と、この検出プレート５１に設けられた検出部５６を検出するセンサ５８とを有するエンジン回転角検出装置５０において、検出プレート５１が、カムシャフト１４のカム部２５同士の間位置に配置されている。【選択図】　　　　図１
2004116463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのカムシャフトに取り付けられて該カムシャフトと一体に回転する検出プレートと、該検出プレートに設けられた検出部を検出するセンサとを有するエンジン回転角検出装置の配置構造において、
前記検出プレートは、前記カムシャフトのカム部同士の間位置に配置されていることを特徴とするエンジン回転角検出装置の配置構造。
【請求項２】
前記検出プレートは、前記カムシャフトの複数のカム部の数を二等分する位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン回転角検出装置の配置構造。
【請求項３】
前記検出プレートは、カムチェーンを駆動するスプロケットに隣接して配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン回転角検出装置の配置構造。
【請求項４】
前記検出プレートは、前記カムシャフトに対して、カムチェーンを駆動するスプロケットと共締めされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のエンジン回転角検出装置の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの回転部分の回転角度を検出するエンジン回転角検出装置の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの例えば点火時期を最適に制御すること等を目的として、エンジンの回転部分の回転角度を検出するエンジン回転角検出装置を設けることが行われている。このようなエンジン回転角検出装置において、カムシャフトの軸線方向における端部にこのカムシャフトと一体に回転する検出プレートを取り付けるとともに、この検出プレートの軸直交方向における外側にこの検出プレートの検出部を検出するセンサを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−６８３４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにカムシャフトに検出プレートを取り付ける場合には、カムよりも半径方向外側に突出する検出プレートを収納する空間をエンジンに設けなければならず、エンジンを部分的に外側に突出する形状にせざるを得ない。また、この検出プレートの検出部を検出するセンサもエンジンから突出するように取り付けられることになる。
【０００５】
よって、上記のようにカムシャフトの軸線方向における端部に検出プレートを配置する構造であると、検出プレートを収納するために形成されるエンジンの突出部がエンジンの端部側に形成されることになり、検出プレートの検出部を検出するセンサもエンジンの端部から突出するように取り付けられることになる。このようにこれらがエンジンの端部に設けられると非常に目立つことになりエンジンの外観を損ねてしまうという場合があった。
【０００６】
したがって、本発明は、エンジンの外観を良好なものにできるエンジン回転角検出装置の配置構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジン（例えば実施の形態におけるエンジン１１）のカムシャフト（例えば実施の形態における吸気側カムシャフト１４）に取り付けられて該カムシャフトと一体に回転する検出プレート（例えば実施の形態におけるカムパルスプレート５１）と、該検出プレートに設けられた検出部（例えば実施の形態における検出部５６）を検出するセンサ（例えば実施の形態におけるカムパルサーピックアップ５８）とを有するエンジン回転角検出装置の配置構造において、前記検出プレートは、前記カムシャフトのカム部（例えば実施の形態におけるカム部２５）同士の間位置に配置されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、検出プレートが、カムシャフトのカム部同士の間位置に配置されているため、検出プレートを収納するためのエンジンの突出部をエンジンの中間部分に形成することができ、検出プレートの検出部を検出するセンサもエンジンの中間部分から突出するように配置することができる。このようにこれらがエンジンの中間部分に設けられると端部に設けられる場合に比して目立たなくなりエンジンの外観を損ねてしまうことがなくなる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記検出プレートは、前記カムシャフトの複数のカム部の数を二等分する位置に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
このように、検出プレートが、カムシャフトの複数のカム部の数を二等分する位置に配置されているため、検出プレートを収納するために形成されるエンジンの突出部をエンジンのほぼ中央に形成することができ、検出プレートの検出部を検出するセンサもエンジンのほぼ中央に取り付けることができる。このようにこれらがエンジンのほぼ中央に設けられるとエンジンを実質的に対称形状にすることができ、これらをさらに目立たなくできる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記検出プレートは、カムチェーン（例えば実施の形態におけるカムチェーン４０）を駆動するスプロケット（例えば実施の形態におけるスプロケット４１）に隣接して配置されていることを特徴としている。
【００１２】
このように、検出プレートが、カムチェーンを駆動するスプロケットに隣接して配置されるため、スプロケットを収納するために形成されるエンジンの突出部の内側に検出プレートも収納することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記検出プレートは、前記カムシャフトに対して、カムチェーンを駆動するスプロケットと共締めされていることを特徴としている。
【００１４】
このように、検出プレートが、カムシャフトに対して、カムチェーンを駆動するスプロケットと共締めされるため、取り付けのための部品、部位および作業を共用できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のエンジン回転角検出装置の配置構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１６】
本実施形態が適用されたエンジン１１は、各気筒４バルブを有する直列４気筒ＤＯＨＣエンジンであり、自動二輪車用、特にエンジンを覆うカウリングのないいわゆるネイキッドモデルに搭載されるものである。
【００１７】
エンジン１１には、図１〜図３に示すように、シリンダヘッド１２の上側に気筒の配列方向（図１および図２における左右方向）に沿って軸線を配置するように吸気側カムシャフト（カムシャフト）１４と排気側カムシャフト１５とが互いに平行に配置されており、これら吸気側カムシャフト１４および排気側カムシャフト１５は、軸線方向の移動が規制された状態でシリンダヘッド１２とカムキャップ１６とにより回転可能に支持されている。また、吸気側カムシャフト１４および排気側カムシャフト１５を覆うようにカムカバー１７がシリンダヘッド１２の上側に取り付けられている。
【００１８】
シリンダヘッド１２の吸気側には、各気筒のそれぞれに一カ所ずつと、気筒の配列方向における中央位置近傍の一カ所の合計五カ所に、吸気側カムシャフト１４を回転可能に支持するカムジャーナル受部２０ａ〜２０ｅが形成されている。また、シリンダヘッド１２の排気側にも、各気筒のそれぞれに一カ所ずつと、気筒の配列方向における中央位置近傍の一カ所の合計五カ所に、吸気側カムシャフト１４を回転可能に支持するカムジャーナル受部２１ａ〜２１ｅが形成されている。
【００１９】
なお、各気筒に設けられた吸気側のカムジャーナル受部２０ａ〜２０ｄと排気側のカムジャーナル受部２１ａ〜２１ｄとのうち、同じ気筒のもの同士（カムジャーナル受部２０ａ，２１ａ同士、カムジャーナル受部２０ｂ，２１ｂ同士、カムジャーナル受部２０ｃ，２１ｃ同士およびカムジャーナル受部２０ｄ，２１ｄ同士）は、気筒の配列方向における位置を一致させており、中央位置近傍のカムジャーナル受部２０ｅ，２１ｅ同士も、気筒の配列方向における位置を一致させている。
【００２０】
吸気側カムシャフト１４は、軸部２３と、軸部２３よりも大径であって軸部２３におけるカムジャーナル受部２０ａ〜２０ｅと合う位置に形成されたカムジャーナル２４ａ〜２４ｅと、各気筒のカムジャーナル受部２０ａ〜２０ｄに対応するカムジャーナル２４ａ〜２４ｄの軸線方向両側にそれぞれ形成されたカム部２５と、軸部２３よりも大径であって中央近傍のカムジャーナル２４ｅと隣り合って形成された取付フランジ部２６と、軸部２３よりも大径かつ取付フランジ部２６よりも小径であって取付フランジ部２６のカムジャーナル２４ｅに対し反対側に形成された嵌合部２７とを有している。なお、取付フランジ部２６には、中心軸線に平行な取付穴２８が形成されている。
【００２１】
この吸気側カムシャフト１４は、各カムジャーナル２４ａ〜２４ｅをそれぞれシリンダヘッド１２のカムジャーナル受部２０ａ〜２０ｅの対応するものに載置させた状態で、カムジャーナル受部２０ａ〜２０ｅとこれらに取り付けられるカムキャップ１６とで回転可能に支持される。
【００２２】
排気側カムシャフト１５も、同様に、軸部３３と、軸部３３よりも大径であって軸部３３におけるカムジャーナル受部２１ａ〜２１ｅと合う位置に形成されたカムジャーナル３４ａ〜３４ｅと、各気筒のカムジャーナル受部２１ａ〜２１ｄに対応するカムジャーナル３４ａ〜３４ｄの軸線方向両側にそれぞれ形成されたカム部３５と、軸部３３よりも大径であって中央近傍のカムジャーナル３４ｅと隣り合って形成された取付フランジ部３６と、軸部３３よりも大径かつ取付フランジ部３６よりも小径であって取付フランジ部３６のカムジャーナル３４ｅに対し反対側に形成された嵌合部３７とを有している。この取付フランジ部３６にも、中心軸線に平行な取付穴３８が形成されている。
【００２３】
この排気側カムシャフト１５も、各カムジャーナル３４ａ〜３４ｅをそれぞれシリンダヘッド１２のカムジャーナル受部２１ａ〜２１ｅの対応するものに載置させた状態で、カムジャーナル受部２１ａ〜２１ｅとこれらに取り付けられるカムキャップ１６とで回転可能に支持される。
【００２４】
そして、吸気側カムシャフト１４には、図３に示すカムチェーン４０を駆動するためのリング状のスプロケット４１が軸線方向における中央に配置されるように取り付けられており、排気側カムシャフト１５にも、カムチェーン４０を駆動するためのリング状のスプロケット４２が軸線方向における中央に配置されるように取り付けられていて、これらスプロケット４１，４２にカムチェーン４０が掛けられている。つまり、このエンジン１１はセンターカムチェーンタイプである。
【００２５】
ここで、排気側において、スプロケット４２は内径側に排気側カムシャフト１５の嵌合部３７を嵌合させた状態で取付フランジ部３６に当接させられる。そして、スプロケット４２に形成された取付穴４４に挿通されて排気側カムシャフト１５の取付フランジ部３６の取付穴３８に螺合される取付ボルト４５によってスプロケット４２が排気側カムシャフト１５の取付フランジ部３６に固定される。
【００２６】
そして、本実施形態においては、吸気側カムシャフト１４に、エンジン回転角検出装置５０を構成するリング状のカムパルスプレート（検出プレート）５１がスプロケット４１に隣接して配置されている。その結果、カムパルスプレート５１は、吸気側カムシャフト１４のカム部２５同士の間位置に配置され、詳しくは、吸気側カムシャフト１４の複数のカム部２５の数を二等分する位置、すなわち八カ所のカム部２５を四カ所と四カ所とに分ける位置に配置されている。
【００２７】
ここで、スプロケット４１は内径側に吸気側カムシャフト１４の嵌合部２７を嵌合させた状態で取付フランジ部２６に当接させられ、カムパルスプレート５１は同じく内径側に嵌合部２７を嵌合させた状態でスプロケット４１の取付フランジ部２６に対し反対側に当接させられる。このように、同じ嵌合部２７に嵌合させられるため、スプロケット４１とカムパルスプレート５１とは同じ内径とされている。そして、カムパルスプレート５１に形成された取付穴５２とスプロケット４１に形成された取付穴５３とに挿通されて吸気側カムシャフト１４の取付フランジ部２６の取付穴２８に螺合される共通の取付ボルト５４によって、カムパルスプレート５１とスプロケット４１とが吸気側カムシャフト１４の取付フランジ部２６に共締めされる。なお、スプロケット４１の近傍位置においては、スプロケット４１の両側にカムジャーナルを設けずに片側にのみにカムジャーナル２４ｅを設けており、このようにして、スプロケット４１のカムジャーナル２４ｅに対し反対側にカムパルスプレート５１を配置するスペースを確保している。
【００２８】
カムパルスプレート５１には、図３および図４に示すように、取付フランジ部３６への取付用の取付ボルト５４が挿通される上記した取付穴５２が複数具体的には二カ所形成されており、また、取付フランジ部３６つまり吸気側カムシャフト１４と回転方向の位置決めをするための図示せぬ位置決めピンを嵌合させる位置決め穴５５が形成されている。加えて、カムパルスプレート５１には、軸線方向一側に屈曲した後、軸直交方向における外側に屈曲して、軸直交方向における外側に突出する突起状の検出部５６が複数具体的には三カ所、軸方向同側に屈曲するように形成されている。なお、カムパルスプレート５１は、検出部５６をスプロケット４１から離れる側に配置した状態で吸気側カムシャフト１４に固定される。
【００２９】
シリンダヘッド１２における吸気側、すなわち吸気側カムシャフト１４の排気側カムシャフト１５に対し反対側に、吸気側カムシャフト１４の軸線方向に直交して、エンジン回転角検出装置５０を構成するカムパルサーピックアップ（センサ）５８が取り付けられている。このカムパルサーピックアップ５８は、カムパルスプレート５１の検出部５６の通過を検出することで吸気側カムシャフト１４の回転位置を検出するもので、カムパルスプレート５１の検出部５６の半径方向外側となる位置に取り付けられている。つまり、エンジン１１における気筒配列方向（カムシャフトの軸線方向）における略中央位置に取り付けられている。
【００３０】
シリンダヘッド１２の気筒配列方向におけるほぼ中央には、外径の大きいカムパルスプレート５１およびスプロケット４１を収納するため、気筒配列方向に対し直交する方向に突出する突出部６０が吸気側に形成されており、同様に、外径の大きいスプロケット４２を収納するため、気筒配列方向に対し直交する方向に突出する突出部６１が排気側にも形成されている。
【００３１】
また、カムカバー１７にも、図２および図３に示すように、気筒配列方向におけるほぼ中央に、外径の大きいカムパルスプレート５１およびスプロケット４１，４２を収納するため、気筒配列方向に対し直交する方向における吸気側、上側および排気側に連続的に突出する突出部６２が形成されている。
【００３２】
さらに、シリンダヘッド１２には、カムパルサーピックアップ５８を取り付けるためのピックアップ取付部６４が吸気側の突出部６０からさらに外側に突出するように形成されている。
【００３３】
以上に述べた本実施形態によれば、カムパルスプレート５１が、吸気側カムシャフト１４のカム部２５同士の間位置に配置されているため、共にカムパルスプレート５１を収納するために形成されるシリンダヘッド１２の突出部６０およびカムカバー１７の突出部６２をエンジン１１の気筒配列方向における中間部分に形成することができ、カムパルスプレート５１の検出部５６を検出するカムパルサーピックアップ５８およびその取り付けのためのピックアップ取付部６４もエンジン１１の気筒配列方向における中間部分から突出するように設けることができる。このように、エンジン１１からの突起部分となる突出部６０、突出部６２、カムパルサーピックアップ５８およびピックアップ取付部６４がエンジン１１の中間部分に設けられると、端部に設けられる場合に比して目立たなくなりエンジン１１の外観を損ねてしまうことがなくなる。したがって、エンジン１１の外観を良好なものにできる。よって、特にエンジン１１が露出する自動二輪車において商品性を高めることができる。
【００３４】
より具体的には、カムパルスプレート５１が、吸気側カムシャフト１４の複数のカム部２５の数を二等分する位置に配置されているため、共にカムパルスプレート５１を収納するために形成されるシリンダヘッド１２の突出部６０およびカムカバー１７の突出部６２をエンジン１１の気筒配列方向におけるほぼ中央に形成することができ、カムパルスプレート５１の検出部５６を検出するカムパルサーピックアップ５８およびその取り付けのためのピックアップ取付部６４もエンジン１１の気筒配列方向におけるほぼ中央から突出するように設けることができる。このように、エンジン１１からの突起部分となる突出部６０、突出部６２、カムパルサーピックアップ５８およびピックアップ取付部６４がエンジン１１のほぼ中央に設けられるとエンジン１１を実質的に左右対称形状にすることができるため、これらをさらに目立たなくできる。したがって、エンジン１１の外観を一層良好なものにできる。よって、特にエンジン１１が露出する自動二輪車において一層商品性を高めることができる。
【００３５】
加えて、カムパルスプレート５１が、カムチェーン４０を駆動するスプロケット４１に隣接して配置されるため、スプロケット４１を収納するために形成されるシリンダヘッド１２の突出部６０およびカムカバー１７の突出部６２の内側にカムパルスプレート５１を収納できる。したがって、エンジン１１の外観をさらに良好なものにできる。よって、特にエンジン１１が露出する自動二輪車においてさらに商品性を高めることができる。
【００３６】
さらに、カムパルスプレート５１が、吸気側カムシャフト１４に対してスプロケット４１と共締めされるため、取り付けのための取付ボルト５４等の部品、取付穴２８等の部位および取付ボルト５４の螺合等の作業を共用できる。したがって、コストを低減することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、検出プレートが、カムシャフトのカム部同士の間位置に配置されているため、検出プレートを収納するためのエンジンの突出部をエンジンの中間部分に形成することができ、検出プレートの検出部を検出するセンサもエンジンの中間部分から突出するように配置することができる。このようにこれらがエンジンの中間部分に設けられると端部に設けられる場合に比して目立たなくなりエンジンの外観を損ねてしまうことがなくなる。したがって、エンジンの外観を良好なものにできる。よって、特にエンジンが露出する自動二輪車において商品性を高めることができる。
【００３８】
請求項２に係る発明によれば、検出プレートが、カムシャフトの複数のカム部の数を二等分する位置に配置されているため、検出プレートを収納するために形成されるエンジンの突出部をエンジンのほぼ中央に形成することができ、検出プレートの検出部を検出するセンサもエンジンのほぼ中央に取り付けることができる。このようにこれらがエンジンのほぼ中央に設けられるとエンジンを実質的に対称形状にすることができ、これらをさらに目立たなくできる。したがって、エンジンの外観を一層良好なものにできる。よって、特にエンジンが露出する自動二輪車において一層商品性を高めることができる。
【００３９】
請求項３に係る発明によれば、検出プレートが、カムチェーンを駆動するスプロケットに隣接して配置されるため、スプロケットを収納するために形成されるエンジンの突出部の内側に検出プレートも収納することができる。したがって、エンジンの外観をさらに良好なものにできる。よって、特にエンジンが露出する自動二輪車においてさらに商品性を高めることができる。
【００４０】
請求項４に係る発明によれば、検出プレートが、カムシャフトに対して、カムチェーンを駆動するスプロケットと共締めされるため、取り付けのための部品、部位および作業を共用できる。したがって、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジン回転角検出装置の配置構造が適用されたエンジンの要部を示すカムカバーおよびカムキャップを除いた平面図である。
【図２】本発明の一実施形態のエンジン回転角検出装置の配置構造が適用されたエンジンの要部を示す正断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のエンジン回転角検出装置の配置構造が適用されたエンジンの要部を示す側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のエンジン回転角検出装置の配置構造に用いられるカムパルスプレートを示す正面図である。
【符号の説明】
１１　エンジン
１４　カムシャフト（吸気側カムシャフト）
２５　カム部
４０　カムチェーン
４１　スプロケット
５０　エンジン回転角検出装置
５１　検出プレート（カムパルスプレート）
５６　検出部
５８　センサ（カムパルサーピックアップ）
【図１】
2004116463.tif 000003
【図２】
2004116463.tif 000004
【図３】
2004116463.tif 000005
【図４】
2004116463.tif 000006