(57)【要約】【課題】フィルムドアの組付構成を簡素化する。【解決手段】フィルムドア１９、２０のフィルム部材１９ａ、２０ａの端部を巻き取る第１、第２巻き取り軸１９ｃ〜２０ｄの配置部位近傍にてケース１１を前ケース１１ａ、１１ｂと後ケース１１ｃ、１１ｄとに分割し、後ケース１１ｃ、１１ｄの分割面近傍に、分割面側が開口した形状を持つ収容室２８〜３１を形成し、この収容室２８〜３１の壁面により支持面を後ケース１１ｃ、１１ｄと一体成形する。この支持面は第１、第２巻き取り軸１９ｃ〜２０ｄの軸方向両端部にそれぞれ対応して設けてあり、第１、第２巻き取り軸１９ｃ〜２０ｄを、分割面側から収容室２８〜３１内に組み込んで支持面により回転可能に支持する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流れる空気通路（１６、１７）を構成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に移動可能に配置されたフィルム部材（１９ａ、２０ａ）および前記フィルム部材（１９ａ、２０ａ）の両端部を巻き取る第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）を有するフィルムドア（１９、２０）とを備え、
前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）に対する前記フィルム部材（１９ａ、２０ａ）の巻き取り量を変化させることにより、前記フィルム部材（１９ａ、２０ａ）が前記ケース（１１）内を移動して前記空気通路（１６、１７）を開閉する空気通路開閉装置において、
前記ケース（１１）を、前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の配置部位近傍にて前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向と直交する方向に複数の分割ケース体（１１ａ〜１１ｄ）に分割し、
前記複数の分割ケース体（１１ａ〜１１ｄ）のうち、一方の分割ケース体（１１ｃ、１１ｄ）の分割面近傍に、前記分割面側が開口した形状を持つ支持面（２８ａ〜３１ｄ）を一体成形し、
前記支持面（２８ａ〜３１ｄ）は前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部にそれぞれ対応して設けてあり、
前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）を前記分割面側から前記支持面（２８ａ〜３１ｄ）の内側空間に組み込んで、  前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部を前記支持面（２８ａ〜３１ｄ）により回転可能に支持し、
前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）を前記支持面（２８ａ〜３１ｄ）の内側空間に組み込んだ状態にて、前記複数の分割ケース体（１１ａ〜１１ｄ）のうち、他方の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）を前記一方の分割ケース体（１１ｃ、１１ｄ）に組み付けることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部に穴部（１９ｅ、１９ｆ、２０ｅ、２０ｆ）を設け、
前記穴部（１９ｅ、１９ｆ、２０ｅ、２０ｆ）のうち、軸方向一端側の穴部（１９ｆ、２０ｆ）に対応する支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）を、前記支持面（２８ａ〜３１ｄ）のうち軸方向一端側の支持面（２８ｂ〜３１ｂ）に形成し、また、前記穴部（１９ｅ、１９ｆ、２０ｅ、２０ｆ）のうち、軸方向他端側の穴部（１９ｅ、２０ｅ）に対応する穴部（２８ｃ〜３１ｃ）を前記支持面（２８ａ〜３１ｄ）のうち軸方向他端側の支持面（２８ａ〜３１ａ）に形成し、
前記軸方向一端側の穴部（１９ｆ、２０ｆ）を前記支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）に嵌合して、前記巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向一端部を前記支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）により回転自在に支持し、
また、前記巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向他端側の穴部（１９ｅ、２０ｅ）に前記軸方向他端側の支持面（２８ａ〜３１ａ）の穴部（２８ｃ〜３１ｃ）を通してブッシュ（４２）を連結し、前記巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向他端部を前記ブッシュ（４２）を介して前記軸方向他端側の支持面（２８ａ〜３１ａ）の穴部（２８ｃ〜３１ｃ）により回転自在に支持することを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記フィルム部材（１９ａ、２０ａ）のうち、前記第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の中間部位を支持する中間ガイド軸（３６、３７）を有し、
前記中間ガイド軸（３６、３７）の両端部を前記支持面（２８ａ〜３１ｄ）により支持することを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置を備え、前記一方の分割ケース体は車両前後方向の後ケース（１１ｃ、１１ｄ）であり、前記他方の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）は車両前後方向の前ケース（１１ａ、１１ｂ）であり、
前記フィルムドアは、冷風と温風の風量割合を調整するエアミックス用フィルムドア（１９、２０）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記後ケースは車両左右方向に分割された左側後ケース（１１ｃ）と右側後ケース（１１ｄ）とにより構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記前ケースは車両上下方向に分割された上側前ケース（１１ａ）と下側前ケース（１１ｂ）とにより構成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フィルムドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびこれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置における空気通路をフィルムドアにより開閉することは種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９はこのようにフィルムドアにより空気通路を開閉する車両用空調装置の従来技術を示すものであり、車両用空調装置の空調ユニット１０を、車室内の左側領域と車室内の右側領域（換言すると、運転席側領域と助手席側領域）への吹出空気温度を独立制御する左右独立温度制御方式に構成している。
【０００４】
このため、空調ユニット１０のケース１１を車両左右方向に分割した左側ケース１１ａ’、１１ｃと右側ケース１１ｂ’、１１ｄとにより構成し、この左右の分割ケース１１ａ’、１１ｃと１１ｂ’、１１ｄの間に中央仕切り板１５を配置し、この中央仕切り板１５により蒸発器１２の下流側空気通路を左側通路１６と右側通路１７とに仕切っている。
【０００５】
そして、左側通路１６と右側通路１７において蒸発器１２の下流側部位にそれぞれ車室内の左側領域と車室内の右側領域への吹出空気温度を独立制御する左右のエアミックス用フィルムドア１９、２０を配置している。
【０００６】
ここで、図９には図示してないが、左側通路１６と右側通路１７においてヒータコア１３の上方部にはそれぞれ左側冷風バイパス通路と右側冷風バイパス通路が形成され、左右のエアミックス用フィルムドア１９、２０はヒータコア１３で加熱される温風が流れる左右の温風通路と左右の冷風バイパス通路の開度を調整して、左側通路１６と右側通路１７における温風と冷風の風量割合を調整するものである。
【０００７】
左右のエアミックス用フィルムドア１９、２０は、空気通過用の開口部１９ｂ、２０ｂ（後述の図１０参照）を開けたフィルム部材１９ａ、２０ａにより構成され、このフィルム部材１９ａ、２０ａの長手方向（車両上下方向）の両端部を図１０のように上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄに連結している。
【０００８】
そして、上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄを連動して回転することにより、フィルム部材１９ａ、２０ａの巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄへの巻き取り量が変化し、これにより、フィルム部材１９ａ、２０ａの空気通過用開口部１９ｂ、２０ｂが車両上下方向に移動して温風通路と冷風バイパス通路の開度を調整する。
【０００９】
後側の左右の分割ケース１１ｃ、１１ｄおよび中央仕切り板１５と別体で支持枠体４０、４１をコ字状の平面形状となるように構成し、この支持枠体４０、４１により上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの両端部を回転可能に支持するようにしている。
【００１０】
次に、従来技術による空調ユニット１０の組み付け方法を図１０〜図１５により説明する。図１０はフィルム部材１９ａ、２０ａの長手方向（車両上下方向）の両端部を上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄに連結した状態を示し、上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの一端部に小径軸部１９ｅ、２０ｅを突出形成し、他端部に円形穴部１９ｆ、２０ｆを形成している。
【００１１】
図１１（ａ）〜（ｃ）および図１２は支持枠体４０、４１単体の状態を示しており、支持枠体４０、４１の左右両側にはコ字状に突出する突出壁部４０ａ、４０ｂ、４１ａ、４１ｂが形成され、この左右両側の突出壁部４０ａ、４０ｂ、４１ａ、４１ｂにはそれぞれ上下２箇所に円形穴部４０ｃ、４１ｃ、４０ｄ、４１ｄを形成している。
【００１２】
また、支持枠体４０、４１の上下方向の中間部には、中間ガイド軸４０ｅ、４１ｅを回転可能に取り付けている。この中間ガイド軸４０ｅ、４１ｅはフィルム部材１９ａ、２０ａの風下側に位置してフィルム部材１９ａ、２０ａの長手方向（車両上下方向）の中間部を支持するものである。
【００１３】
また、支持枠体４０、４１の背面部のうち、下側領域には、ヒータコア１３に向けて空気が流れる温風側開口部４０ｆ、４１ｆが左右に２分割して開口し、支持枠体４０、４１の背面部の上側領域には、ヒータコア１３上方の冷風バイパス通路に向けて空気（冷風）が流れる冷風側開口部４０ｇ、４１ｇが開口している。
【００１４】
図１３（ａ）（ｂ）に示すように、上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの一端部の小径軸部１９ｅ、２０ｅを支持枠体４０、４１の左側突出壁部４０ａ、４１ａの上下の穴部４０ｃ、４１ｃ、４０ｄ、４１ｄに斜め方向からはめ込み、上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄを支持枠体４０、４１の左右両側の突出壁部４０ａ、４０ｂ、４１ａ、４１ｂの内側空間に組み込む。
【００１５】
図１３（ｂ）の組付状態において、小径軸部１９ｅ、２０ｅは穴部４０ｃ、４１ｃ、４０ｄ、４１ｄに回転自在に支持（軸受け）される。上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの他端部は右側突出壁部４０ｂ、４１ｂの内側に位置しているだけで、支持されない。
【００１６】
図１３（ｃ）に示すように、上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの他端部に設けた穴部１９ｆ、２０ｆの中心を、右側突出壁部４０ｂ、４１ｂの穴部４０ｃ、４１ｃ、４０ｄ、４１ｄの中心と一致させ、次に、図１３（ｄ）に示すように、段付円柱形状からなるブッシュ４２の小径軸部４２ａを、右側突出壁部４０ｂ、４１ｂの穴部４０ｃ、４１ｃ、４０ｄ、４１ｄを通して上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの他端部に設けた穴部１９ｆ、２０ｆに圧入等により固定する。これにより、ブッシュ４２を上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの他端部に一体に連結できる。
【００１７】
巻き取り軸側の穴部１９ｆ、２０ｆよりも右側突出壁部４０ｂ、４１ｂの穴部４０ｃ、４１ｃ、４０ｄ、４１ｄの径寸法を大きくすることにより、この穴部４０ｃ、４１ｃ、４０ｄ、４１ｄに対してブッシュ４２の小径軸部４２ａが回転自在に支持される。すなわち、巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄの他端部はブッシュ４２を介在して右側突出壁部４０ｂ、４１ｂに回転自在に支持される。
【００１８】
次に、図１３（ｅ）（ｆ）に示すように、ブッシュ４２の大径部４２ｂにプーリ４３の中心穴部４３ａを嵌合し、組み付ける。上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄのプーリ４３相互間を図示しないワイヤ等の回転伝達手段で連結することにより、上下の両巻き取り軸１９ｃ、１９ｄ、２０ｃ、２０ｄを連動して回転できる。図１４はエアミックス用フィルムドア１９、２０と支持枠体４０、４１との組付完成状態を示す。
【００１９】
次に、このフィルムドア組付体（１９、２０、４０、４１）と、空調ユニット１０のケース１１との組付工程を図１５により説明すると、ケース１１は図１５（ａ）のように車両の前後方向および左右方向に分割された４つの分割ケース１１ａ’、１１ｂ’、１１ｃ、１１ｄにより構成されており、車両左側の前後の分割ケース１１ａ’、１１ｃの間に左側のフィルムドア組付体（１９、４０）を挿入し、挟み込むとともに、図示しない金属ばねクリック、ねじ等の締結手段により車両左側の前後の分割ケース１１ａ’、１１ｃの間を一体に連結する。
【００２０】
同様に、車両右側の前後の分割ケース１１ｂ’、１１ｄの間に右側のフィルムドア組付体（２０、４１）を挿入し、挟み込むとともに、図示しない金属ばねクリック、ねじ等の締結手段により車両右側の前後の分割ケース１１ｂ’、１１ｄの間を一体に連結する。図１５（ｂ）はこのフィルムドア組付体の挟み込み工程の終了状態を示す。
【００２１】
次に、図１５（ｃ）のように左側のフィルムドア組付体（１９、４０）と右側のフィルムドア組付体（２０、４１）との間に中央仕切り板１５を挿入し、挟み込んだ状態にて、左側分割ケース１１ａ、１１ｂと右側分割ケース１１ｃ、１１ｄとの間を図示しない金属ばねクリック、ねじ等の締結手段により一体に連結する。
【００２２】
図１５（ｃ）の組付状態において、ケース１１の蒸発器挿入穴（図示せず）から蒸発器１２をケース１１内部に組み込むとともに、ケース１１のヒータコア挿入穴からヒータコア１３をケース１１内部に組み込むと、図９に示す空調ユニット１０の組付状態が得られる。
【００２３】
【特許文献１】
特開平８−２２３８号公報
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来技術では、空調ユニット１０のケース１１とは別体の支持枠体４０、４１を独立に構成し、この支持枠体４０、４１にフィルムドア１９、２０を組み込んでから、この支持枠体４０、４１とフィルムドア１９、２０との組付体を空調ユニット１０のケース１１に組み込む構成になっているので、部品点数および組付工数の増加を招き、コストアップとなる。
【００２５】
また、フィルムドア１９、２０のフィルム部材１９ａ、１９ｂをケース１１とは別体の支持枠体４０、４１に支持させるのでフィルム部材１９ａ、１９ｂの作動時に、ケース１１と支持枠体４０、４１との間のガタ等により異音が発生しやすい。
【００２６】
本発明は上記点に鑑みて、フィルムドアの組付構成を簡素化することを目的とする。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）に対するフィルム部材（１９ａ、２０ａ）の巻き取り量を変化させることにより、フィルム部材（１９ａ、２０ａ）がケース（１１）内を移動して空気通路（１６、１７）を開閉する空気通路開閉装置において、
ケース（１１）を、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の配置部位近傍にて第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向と直交する方向に複数の分割ケース体（１１ａ〜１１ｄ）に分割し、複数の分割ケース体（１１ａ〜１１ｄ）のうち、一方の分割ケース体（１１ｃ、１１ｄ）の分割面近傍に、分割面側が開口した形状を持つ支持面（２８ａ〜３１ｄ）を一体成形し、この支持面（２８ａ〜３１ｄ）は第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部にそれぞれ対応して設けてあり、
第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）を分割面側から支持面（２８ａ〜３１ｄ）の内側空間に組み込んで、  第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部を支持面（２８ａ〜３１ｄ）により回転可能に支持し、
第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）を支持面（２８ａ〜３１ｄ）の内側空間に組み込んだ状態にて、複数の分割ケース体（１１ａ〜１１ｄ）のうち、他方の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）を一方の分割ケース体（１１ｃ、１１ｄ）に組み付けることを特徴とする。
【００２８】
これにより、一方の分割ケース体（１１ｃ、１１ｄ）の分割面近傍に一体成形した支持面（２８ａ〜３１ｄ）を用いて、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部を回転可能に支持でき、フィルムドア（１９、２０）の組付構成を簡素化できる。そのため、従来技術のような別体の支持枠体を使用せずにすみ、部品点数および組付工数を低減できるので、フィルムドア（１９、２０）を用いた空気通路開閉装置の製造コストを低減できる。
【００２９】
また、従来技術のような別体の支持枠体の組付ガタによる異音の発生も防止できる。
【００３０】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部に穴部（１９ｅ、１９ｆ、２０ｅ、２０ｆ）を設け、穴部（１９ｅ、１９ｆ、２０ｅ、２０ｆ）のうち、軸方向一端側の穴部（１９ｆ、２０ｆ）に対応する支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）を、支持面（２８ａ〜３１ｄ）のうち軸方向一端側の支持面（２８ｂ〜３１ｂ）に形成し、また、穴部（１９ｅ、１９ｆ、２０ｅ、２０ｆ）のうち、軸方向他端側の穴部（１９ｅ、２０ｅ）に対応する穴部（２８ｃ〜３１ｃ）を支持面（２８ａ〜３１ｄ）のうち軸方向他端側の支持面（２８ａ〜３１ａ）に形成し、軸方向一端側の穴部（１９ｆ、２０ｆ）を支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）に嵌合して、巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向一端部を支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）により回転自在に支持し、また、巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向他端側の穴部（１９ｅ、２０ｅ）に軸方向他端側の支持面（２８ａ〜３１ａ）の穴部（２８ｃ〜３１ｃ）を通してブッシュ（４２）を連結し、巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向他端部をブッシュ（４２）を介して軸方向他端側の支持面（２８ａ〜３１ａ）の穴部（２８ｃ〜３１ｃ）により回転自在に支持することを特徴とする。
【００３１】
これによると、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部に小径の軸部を突出させる必要がなく、また、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部に対応する左右の両支持面（２８ａ〜３１ｄ）のうち、軸方向一端側の支持面（２８ｂ〜３１ｂ）のみに支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）を形成するだけで、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の軸方向両端部をブッシュ（４２）と支持突起（２８ｄ〜３１ｄ）により回転自在に支持できる。
【００３２】
従って、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）を図５の２点鎖線ｃのように斜めにして、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）を左右の両支持面（２８ａ〜３１ｄ）の内側空間に容易に組み込むことができる。
【００３３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、フィルム部材（１９ａ、２０ａ）のうち、第１、第２巻き取り軸（１９ｃ〜２０ｄ）の中間部位を支持する中間ガイド軸（３６、３７）を有し、中間ガイド軸（３６、３７）の両端部を支持面（２８ａ〜３１ｄ）により支持することを特徴とする。
【００３４】
これによると、支持面（２８ａ〜３１ｄ）により支持される中間ガイド軸（３６、３７）を用いて、フィルム部材（１９ａ、２０ａ）の中間部位を確実に支持できる。従って、フィルム部材（１９ａ、２０ａ）の中間部位が風圧により風下側に変形することを阻止できる。
【００３５】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置を備える車両用空調装置であって、一方の分割ケース体は車両前後方向の後ケース（１１ｃ、１１ｄ）であり、他方の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）は車両前後方向の前ケース（１１ａ、１１ｂ）であり、フィルムドアは、冷風と温風の風量割合を調整するエアミックス用フィルムドア（１９、２０）であることを特徴とする。
【００３６】
これにより、エアミックス用フィルムドア（１９、２０）を、車両前後方向に分割された後ケース（１１ｃ、１１ｄ）に対して簡素な組付構成にて組み付けることができる。
【００３７】
請求項５に記載の発明のように、請求項４において、後ケースは具体的には車両左右方向に分割された左側後ケース（１１ｃ）と右側後ケース（１１ｄ）とにより構成してもよい。
【００３８】
請求項６に記載の発明のように、請求項４または５において、前ケースは具体的には車両上下方向に分割された上側前ケース（１１ａ）と下側前ケース（１１ｂ）とにより構成してもよい。
【００３９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１および図２は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の空調ユニット１０を示すもので、図１は横断面図で、図２は縦断面図である。本実施形態の室内ユニット部は、大別して、図１、図２の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００４１】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１、図２の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００４２】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００４３】
空調ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、ケース１１は、具体的には、車両前方側で上下に２分割された上側前ケース１１ａおよび下側前ケース１１ｂと、車両後方側で左右に２分割された左側後ケース１１ｃおよび右側後ケース１１ｄとを有している。
【００４４】
図１において、線Ｘは前ケース１１ａ、１１ｂと、後ケース１１ｃ、１１ｄとの分割線であり、線Ｙは左右の後ケース１１ｃ、１１ｄの分割線である。更に、図２において、線Ｚは上下の前ケース１１ａ、１１ｂの分割線である。
【００４５】
この４つの分割ケース１１ａ〜１１ｄは、後述の組付方法において述べるように一体に締結されて、１つのケース１１としての一体構造を構成する。このケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体に内蔵している。
【００４６】
上側前ケース１１ａおよび下側前ケース１１ｂの内部空間において蒸発器１２の車両前方側部位には空気入口空間１４が形成されている。上側前ケース１１ａおよび下側前ケース１１ｂの助手席側の側壁には空気入口１４ａが開口し、この空気入口１４ａに上記送風機ユニットの遠心式送風機の空気出口を接続することにより、上記送風機ユニットの送風空気が空気入口空間１４に流入する。なお、図１は左ハンドル車の例を示しているので、空気入口１４ａがケース１１の右側壁に配置してある。
【００４７】
ケース１１内において蒸発器１２は空気入口空間１４直後の部位に略上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。
【００４８】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。
【００４９】
ヒータコア１３は、その上端部が下端部よりも車両前方側へ位置するようにケース１１内に傾斜配置されている。ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００５０】
図１に示すように、ケース１１内において蒸発器１２よりも後方側の領域には車両左右方向の中央部に仕切り板１５を配置して、ケース１１内の空気通路を左側空気通路１６と右側空気通路１７とに仕切っている。仕切り板１５はケース１１と別体の樹脂部材であり、ヒータコア１３が嵌合する凹状部を形成することにより、ヒータコア１３を左右の両空気通路１６、１７にわたって配置している。
【００５１】
ここで、本実施形態では、左ハンドル車の例を示しているので、左側空気通路１６は運転席側空気通路となり、右側空気通路１７は助手席側空気通路となる。また、右ハンドル車であれば、左側空気通路１６は助手席側空気通路となり、右側空気通路１７は運転席側空気通路となる。
【００５２】
左側空気通路１６および右側空気通路１７において、ヒータコア１３の上方側の部位（図２参照）にはそれぞれ冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂが形成される。この冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂは、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３をバイパスして流れる通路をなす。そして、左側空気通路１６および右側空気通路１７において、ヒータコア１３および冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂの上流側（車両前方側）にはそれぞれ左右のエアミックス用フィルムドア１９、２０が配置される。
【００５３】
この左右のフィルムドア１９、２０によりヒータコア１３の左右の入口通風路１３ａ、１３ｂと左右の冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂを開閉するようになっている。すなわち、左側のフィルムドア１９は、左側の冷風バイパス通路１８ａを通過する冷風の風量と、左側の入口通風路１３ａからヒータコア１３の左側熱交換部を通過して加熱される温風の風量との割合を調整する左側エアミックスドア（左側温度調整手段）としての役割を果たす。
【００５４】
同様に、右側のフィルムドア２０は、右側の冷風バイパス通路１８ｂを通過する冷風の風量と、右側の入口通風路１３ｂからヒータコア１３の右側熱交換部を通過して加熱される温風の風量との割合を調整する右側エアミックスドア（右側温度調整手段）としての役割を果たす。
【００５５】
左右のフィルムドア１９、２０は可撓性を有する樹脂薄膜材料からなるフィルム部材１９ａ、２０ａにより構成され、このフィルム部材１９ａ、２０ａの長手方向（上下方向）の途中には図３に示すように空気通過用の開口部１９ｂ、２０ｂが開けてある。図３は図２のＡ矢視図である。
【００５６】
フィルム部材１９ａ、２０ａの一端部（上端部）は左右の第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃに連結され、他端部（下端部）は左右の第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄに連結される。左右のフィルム部材１９ａ、１９ｂは、第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃおよび第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄのいずれか一方に巻き取られるとともに他方の巻き取り軸から送り出されることにより、略上下方向に移動するようになっている。
【００５７】
フィルム部材１９ａ、１９ｂの移動に伴って空気通過用開口部１９ｂ、２０ｂが上下方向に移動して冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂと入口通風路１３ａ、１３ｂの開度を調整するようになっている。
【００５８】
左側空気通路１６および右側空気通路１７において、ヒータコア１３の上方側（図２参照）に、それぞれ冷風ａと温風ｂを混合する空気混合部２４ａ、２４ｂが形成され、この左右の空気混合部２４ａ、２４ｂにて車室内吹出空気温度が所望温度に調整される。
【００５９】
空気混合部２４ａ、２４ｂの下流側に周知のデフロスタ開口部２５、フェイス開口部２６およびフット開口部２７が配置され、デフロスタ開口部２５を通して車両前面窓ガラスの内面に向けて所望温度の空気が吹き出される。また、フェイス開口部２６を通して乗員の上半身側に向けて所望温度の空気が吹き出される。また、フット開口部２７を通して乗員の下半身側に向けて所望温度の空気が吹き出される。これらの吹出開口部２５〜２７は図示しない吹出モードドアにより開閉されて、吹出モードを切り替えるようになっている。
【００６０】
次に、図４によりケース１１のうち、左右の後ケース１１ｃ、１１ｄのフィルムドア組付構造に関係する構成を説明する。なお、図４は図２のＡ矢視による斜視図で、左右のフィルムドア１９、２０を取り外した状態を図示している。
【００６１】
左右の後ケース１１ｃ、１１ｄの前方側端面の上部に左右の第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃの収容室２８、２９を形成し、下部に左右の第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄの収容室３０、３１を形成している。この上下の収容室２８〜３１はいずれも車両前方側（フィルムドア上流側）のみに開口部を有し、他の部位（上下、左右、および後方部）は壁面により仕切られている。
【００６２】
上部の収容室２８、２９の左右の壁面は第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃの支持面２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂを構成し、この支持面２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂのうち、左右方向両端部の支持面２８ａ、２９ａには円形の軸受穴２８ｃ、２９ｃが開けてあり、一方、左右方向中央部の支持面２８ｂ、２９ｂには円柱状の支持突起２８ｄ、２９ｄが突出形成してある。
【００６３】
同様に、下部の収容室３０、３１の左右の壁面は第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄの支持面３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂを構成し、この支持面３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂのうち、左右方向両端部の支持面３０ａ、３１ａには円形の軸受穴３０ｃ、３１ｃが開けてあり、一方、左右方向中央部の支持面３０ｂ、３１ｂには円柱状の支持突起３０ｄ、３１ｄが突出形成してある。
【００６４】
上部の支持突起２８ｄ、２９ｄと軸受穴２８ｃ、２９ｃは互いの中心が一致するように対向配置され、また、下部の支持突起３０ｄ、３１ｄと軸受穴３０ｃ、３１ｃも互いの中心が一致するように対向配置されている。
【００６５】
左側後ケース１１ｃの上下の収容室２８、３０の間は、車両前後方向に空気が流れる空洞部３２を形成し、この空洞部３２の上側領域にて図２の左側冷風バイパス通路１８ａを構成し、この空洞部３２の下側領域にて図２の左側入口通風路１３ａを構成する。
【００６６】
同様に、右側後ケース１１ｄの上下の収容室２９、３１の間は、車両前後方向に空気が流れる空洞部３３を形成し、この空洞部３３の上側領域にて図２の右側冷風バイパス通路１８ｂを構成し、この空洞部３３の下側領域にて図２の右側入口通風路１３ｂを構成する。
【００６７】
左側後ケース１１ｃの上下の中央部側支持面２８ｂと３０ｂの間に仕切り壁３４が上下方向に延びるように形成されている。同様に、右側後ケース１１ｄの上下の中央部側支持面２９ｂと３１ｂの間に仕切り壁３５が上下方向に延びるように形成されている。
【００６８】
更に、左側後ケース１１ｃの空洞部３２および右側後ケース１１ｄの空洞部３３の上下方向の中間部に中間ガイド軸３６、３７が水平方向に配置されている。この中間ガイド軸３６、３７はその軸方向両端部に小径軸部を有し、この両端の小径軸部を仕切り壁３４、３５および左右の後ケース１１ｃ、１１ｄの側壁に開けた軸受穴３８内に挿入することにより、この軸受穴３８部にて中間ガイド軸３６、３７を回転可能に支持している。
【００６９】
中間ガイド軸３６、３７は図２に示すように、フィルム部材１９ａ、２０ａの下流側（風下側）に配置されて、フィルム部材１９ａ、２０ａの長手方向（上下方向）の中間部を支持するものである。この中間ガイド軸３６、３７により、フィルム部材１９ａ、２０ａの上下方向の中間部が、上部の第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃと下部の第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄとを結ぶ線よりも車両前方側（上流側）へ突き出し形態にてフィルム部材１９ａ、２０ａが上下方向に移動可能となる。
【００７０】
上部の第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃと下部の第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄの両端部にはそれぞれ、図５に示すように円形の穴部１９ｅ、１９ｆ、２０ｅ、２０ｆが設けてある。両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの一端部の穴部１９ｆ、２０ｆをそれぞれ支持面２８ｂ、３０ｂ、２９ｂ、３１ｂの支持突起２８ｄ〜３１ｄにより回転自在に支持するようになっている。
【００７１】
そして、両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの他端部の穴部１９ｅ、２０ｅには、段付円柱形状からなるブッシュ４２（図６参照）の一端側の小径軸部４２ａを、収容室２８〜３１の支持面２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａの軸受穴２８ｃ、２９ｃ、３０ｃ、３１ｃを通して圧入等により固定する。ブッシュ４２の小径軸部４２ａの径寸法より軸受穴２８ｃ、２９ｃ、３０ｃ、３１ｃの穴径を大きくすることにより、両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの他端部はブッシュ４２を介して支持面２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａに回転自在に支持される。
【００７２】
ブッシュ４２の大径部４２ｂにはプ−リ４３の中心穴部４３ａを嵌合し、組み付ける。左右の第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃのプ−リ４３と左右の第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄのプ−リ４３との間をそれぞれ回転伝達手段をなすワイヤ４４（図３）により連結している。
【００７３】
更に、第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃと第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄのうち、いずれか一方、例えば、図３の例では、上部の第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃにそれぞれ、フィルムドア駆動手段をなすモータ４５を連結する。具体的には、上部の第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃに連結されるブッシュ４２の他端側の小径軸部４２ｃにモータ４５の出力軸を連結して、モータ４５によりブッシュ４２を介して第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃを回転駆動する。これと同時に、プ−リ４３とワイヤ４４を介して第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄが連動して回転するようになっている。
【００７４】
なお、本例では、駆動軸となる第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ側ではブッシュ４２の大径部４２ｂにプ−リ４３の中心穴部４３ａを圧入等により固定し、モータ４５の回転によりプ−リ４３が第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃと一体に回転するようにしてある。これに対し、従動軸となる第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄ側ではブッシュ４２の大径部４２ｂにプ−リ４３の中心穴部４３ａを直接固定せず、コイルスプリング（図示せず）を介してブッシュ４２とプ−リ４３との間を結合している。このコイルスプリングは前述の特許文献１等により公知であり、フィルム部材１９ａ、２０ａに一定の張力を与えるものである。
【００７５】
次に、本実施形態における空調ユニット１０の組付方法を図５〜図８により具体的に説明する。最初に、図５、図６に示すように、フィルムドア１９、２０を左右の後ケース１１ｃ、１１ｄに組み付ける工程を行う。具体的には、第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃおよび第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄの一端部（ケース左右方向の中央部側の端部）が先に収容室２８〜３１内へ入るように、両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄを２点鎖線ｃのように斜めにして収容室２８〜３１内に組み込み、両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの一端部の穴部１９ｆ、２０ｆをそれぞれ支持面２８ｂ、３０ｂ、２９ｂ、３１ｂの支持突起２８ｄ〜３１ｄにはめ込む。
【００７６】
そして、両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの他端部の穴部１９ｅ、２０ｅの中心をそれぞれ支持面２８ａ、３０ａ、２９ａ、３１ａの軸受穴２８ｃ、３０ｃ、２９ｃ、３１ｃの中心と一致させる。図６はこの組付状態を示しており、両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの中央部側の一端部を支持突起２８ｄ〜３１ｄにより回転自在に支持（軸受け）する。両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの他端部は軸受穴２８ｃ〜３１ｃに対向しているだけで、支持されていない。
【００７７】
次に、図６に示すように、段付円柱形状からなるブッシュ４２の小径軸部４２ａを、収容室２８〜３１の支持面２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａの軸受穴２８ｃ、２９ｃ、３０ｃ、３１ｃを通して両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの他端部の穴部１９ｅ、２０ｅに圧入等により固定する。これにより、ブッシュ４２を両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの他端部に一体に連結できる。
【００７８】
また、軸受穴２８ｃ、２９ｃ、３０ｃ、３１ｃの穴径をブッシュ４２の小径軸部４２ａの径寸法より大きくしてあるので、両巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ、１９ｄ、２０ｄの他端部はブッシュ４２を介して支持面２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａに回転自在に支持される。
【００７９】
前述したように駆動軸となる第１巻き取り軸１９ｃ、２０ｃ側ではブッシュ４２の大径部４２ｂにプ−リ４３の中心穴部４３ａを圧入等により一体に固定する。これに対し、従動軸となる第２巻き取り軸１９ｄ、２０ｄ側ではブッシュ４２の大径部４２ｂにプ−リ４３の中心穴部４３ａを、コイルスプリング（図示せず）を介して結合する。
【００８０】
ここで、ブッシュ４２とプーリ４３との組付を先に行い、このプーリ４３を組み付けたブッシュ４２の小径軸部４２ａを穴部１９ｅ、２０ｅに固定するようにしてもよい。図７は各巻き取り軸１９ｃ〜２０ｄに対してブッシュ４２およびプーリ４３の組付を終了した状態を示す。
【００８１】
次に、図８に示すように左右の後ケース１１ｃ、１１ｄの間に仕切り板１５を挿入し、挟み込むとともに、図示しない金属ばねクリック、ねじ等の締結手段により左右の後ケース１１ｃ、１１ｄの間を一体に連結する。
【００８２】
次に、下側の前ケース１１ｂを図示しない金属ばねクリック、ねじ等の締結手段により左右の後ケース１１ｃ、１１ｄに対して一体に連結する。次に、下側の前ケース１１ｂ内に蒸発器１２を挿入した後に、上側の前ケース１１ａを図示しない金属ばねクリック、ねじ等の締結手段により下側の前ケース１１ｂおよび左右の後ケース１１ｃ、１１ｄに対して一体に連結する。
【００８３】
なお、ヒータコア１３は、左右の後ケース１１ｃ、１１ｄに設けられたヒータコア挿入穴（図示せず）を通して左右の後ケース１１ｃ、１１ｄの内部に組み込む。
【００８４】
また、上下のプーリ４３、４３間を連結するワイヤ４４の組付及びブッシュ４２の小径軸部４２ｃへのモータ４５の組付は、前ケース１１ａ、１１ｂの組付前の図７の状態で行っても、あるいは前ケース１１ａ、１１ｂの組付後の図８の状態で行ってもよい。
【００８５】
上述したように本実施形態によると、後ケース１１ｃ、１１ｄに一体に形成した支持面２８ａ〜３１ｂを用いて、エアミックス用フィルムドア１９、２０の組付を行うことができるので、フィルムドア１９、２０の組付構成を簡素化できる。
【００８６】
（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態は、空調ユニット１０内部の空気通路を仕切り板１５により左側通路１６と右側通路１７とに仕切り、この左側通路１６と右側通路１７から車室内の左側領域と車室内の右側領域へ吹き出す吹出空気の温度を左右のエアミックス用フィルムドア１９、２０により独立制御する左右独立温度制御方式について説明したが、仕切り板１５を廃止して、空調ユニット１０内部の空気通路に単一のエアミックス用フィルムドアのみを配置する車両用空調装置に本発明を同様に適用できることはもちろんである。
【００８７】
また、上記の一実施形態では、ケース１１の前ケースを車両上下方向に分割した上側前ケース１１ａと下側前ケース１１ｂとにより構成しているが、ケース１１の前ケースを車両左右方向に分割した左側前ケースと右側前ケースとにより構成してもよい。
【００８８】
また、上記の一実施形態では、フィルムドアをエアミックス用フィルムドアとして構成する場合について説明したが、フィルムドアを吹出開口部を開閉する吹出モードドア等として構成する場合に本発明を適用してもよい。更には、車両用空調装置以外の空気通路開閉装置として本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の空調ユニットの横断面図である。
【図２】図１の空調ユニットの縦断面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＡ矢視による斜視図で、フィルムドアを取り外した状態を示す。
【図５】本発明の一実施形態におけるフィルムドアの組付工程の説明図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるブッシュおよびプーリ部の組付工程の説明図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるブッシュおよびプーリ部の組付終了後の状態を示す説明図である。
【図８】本発明の一実施形態における前ケースと後ケースとの組付工程の説明図である。
【図９】従来技術の空調ユニットの横断面図である。
【図１０】従来技術におけるフィルムドア単体の説明図である。
【図１１】従来技術における支持枠体単体の説明図である。
【図１２】従来技術における支持枠体単体の斜視図である。
【図１３】従来技術におけるフィルムドアと支持枠体との組付工程の説明図である。
【図１４】従来技術におけるフィルムドアと支持枠体との組付が終了した状態の説明図である。
【図１５】従来技術におけるフィルムドアと支持枠体との組付体を空調ユニットのケースに組み付ける工程の説明図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１１ａ、１１ｂ…前ケース、１１ｃ、１１ｄ…後ケース、
１９、２０…フィルムドア、１９ａ、１９ｂ…フィルム部材、
１９ｃ〜２０ｄ…第１、第２巻き取り軸、２８ａ〜３１ｄ…支持面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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