(57)【要約】【課題】工程の複雑化を抑制しつつ各破断面の分離性を向上させる破断分離型コネクティングロッドの製造方法を提供することにある。【解決手段】コネクティングロッド１０をロッド本体１２とキャップ１３とに破断分離する。そして、これらロッド本体１２とキャップ１３とをボルトにより締結するのに先立ち、破断分離にともなって形成された両破断面４１ａ，４１ｂのそれぞれの面に分離剤としてエンジンオイル５０を塗布する。【選択図】      図４
2004293731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンピンが挿嵌される小端径部とクランクシャフトが組み付けられる大端径部とを有するコネクティングロッドの前記大端径部を２つの分離体に破断分離する分離工程と、それら破断分離された２つの分離体を再び一体に締結する締結工程とを含む破断分離型コネクティングロッドの製造方法において、
前記締結工程に先立ち前記破断分離された各分離体の破断面の間に分離剤を介在させる工程を含む
破断分離型コネクティングロッドの製造方法。
【請求項２】
前記分離剤として液状のものを用いる
請求項１記載の破断分離型コネクティングロッドの製造方法。
【請求項３】
前記液状の分離剤はエンジンオイルである
請求項２記載の破断分離型コネクティングロッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、破断分離型コネクティングロッドの製造方法に係り、特にコネクティングロッドの大端径部を破断分離した後の各破断面の処理に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのピストンとクランクシャフトとを連結するコネクティングロッドは、ピストンピンが挿嵌される小端径部とクランクシャフトが組み付けられる大端径部とを備えている。そして、その大端径部は小端径部側の部分（ロッド本体）と残りの部分（キャップ）との２つの分離体に破断分離され、クランクシャフトへの組み付けに際してこれら分離体がボルト等により締結される。こうした手法により製造されるコネクティングロッドは一般に破断分離型コネクティングロッドと称されている。
【０００３】
この破断分離型コネクティングロッドでは、ロッド本体及びキャップの各破断面にそれぞれ形成された微小な凹凸が係合することにより、正確に位置決めがなされた状態でこれらを締結することができる。但し、大端径部に形成されるベアリング孔の真円度を調節する調整作業等及び、メタル組付等による分離作業等においてこれらを再び分離する必要がある場合に、上記凹凸同士の係合力が過度に大きいと、両者を容易に分離させることができなくなる。
【０００４】
そこで従来では、こうした各破断面に形成された凹凸同士による過度な係合を抑制するため、ロッド本体とキャップとを組み付けた状態でボルトの締結力を複数回にわたって変化させること又は、他の押圧機構等により喰み合せを繰り返すような工法等で各破断面を馴染ませるといった方法が提案されている。（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−７４０６７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
こうした従来の方法によれば、締結力を繰り返し変化させることにより、各破断面に形成された微小な凹凸が圧壊され、それらの係合力が低下するために、ロッド本体とキャップとを容易に分離することが可能になる。
【０００７】
しかしながら、その一方で、ボルトの締結力を複数回にわたって変化させる作業が必要になるため、工程の複雑化は避けきれないものとなっていた。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、工程の複雑化を抑制しつつ各破断面の分離性を向上させる破断分離型コネクティングロッドの製造方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上述した目的を達成するための手段及びその作用効果を記載する。
請求項１記載の発明は、ピストンピンが挿嵌される小端径部とクランクシャフトが組み付けられる大端径部とを有するコネクティングロッドの前記大端径部を２つの分離体に破断分離する分離工程と、それら破断分離された２つの分離体を再び一体に締結する締結工程とを含む破断分離型コネクティングロッドの製造方法において、前記締結工程に先立ち前記破断分離された各分離体の破断面の間に分離剤を介在させる工程を含むようにしたものである。
【０００９】
上記のように、破断面の間に分離剤を介在させることによって、各破断面に形成されている凹凸同士の係合度合を容易に緩和させることができる。したがって、工程の複雑化を抑制しつつ各破断面の分離性を向上させることができるようになる。
【００１０】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の破断分離型コネクティングロッドの製造方法において、前記分離剤として液状のものを用いるようにしたものである。
【００１１】
上記のように、分離剤として液状のものを用いると、破断面に微小な凹凸が形成されていても、その破断面の凹凸に分離剤を好適に付着させることができ、分離性を一層向上させることができるようになる。
【００１２】
コネクティングロッドには、その潤滑用にエンジンオイルが供給される。したがって、請求項３記載の発明によるように、こうした破断面に介在させる分離剤としてエンジンオイルを用いることで、分離剤が破断面から外部に漏出し、エンジンの潤滑に供されるエンジンオイルに混入した場合であっても、潤滑性の低下等、その混入による悪影響を回避することができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る破断分離型コネクティングロッドの製造方法を具体化した一実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。
【００１４】
図１はコネクティングロッド１０がクランクシャフトのクランクジャーナル１１に組み付けられた際の全体構造を示している。コネクティングロッド１０は、ロッド本体１２と半円形状をなすキャップ１３との２つの分離体を備えている。
【００１５】
ロッド本体１２の一端部には小端径部１４が形成されている。この小端径部１４には、ベアリングメタル１５を圧入させた後にピストンピン１６が挿嵌される。また、ロッド本体１２の他端部には半円径部１２ａが形成されている。この半円径部１２ａにはキャップ１３がボルト１８によって取り付けられる。これら半円径部１２ａとキャップ１３とにより形成されるベアリング孔２２の内周には、半割状のベアリングメタル１９が配設されている。また、ベアリングメタル１９の内周面には、周方向に延びるオイル溝（図示略）が形成されている。このオイル溝にはエンジンオイルが供給され、クランクジャーナル１１とベアリングメタル１９との間の潤滑に供せられる。
【００１６】
クランクジャーナル１１にコネクティングロッド１０を組み付ける際には、ロッド本体１２とキャップ１３との間（大端径部１７）にベアリングメタル１９を介してクランクジャーナル１１を配置させ、ロッド本体１２とキャップ１３とをボルト１８により締結させる。
【００１７】
こうしたコネクティングロッド１０の製造方法及びクランクジャーナル１１への組み付けを各工程に分け以下に説明する。
［粗形材工程］
図２に示すように、コネクティングロッド１０は、鋳造、鍛造、焼結鍛造等により小端径部１４と大端径部１７とを一体に備え形成される。その後、大端径部１７の両端部にはボルト穴２１がそれぞれ形成される。
［破断工程］
本工程では、まず、図３に示すように、大端径部１７の両側部において、それらの内周面に、ノッチ加工によって溝３０を形成する。
【００１８】
次に、図４に示すように、コネクティングロッド１０を溝３０の形成されている部分を起点として小端径部１４を有するロッド本体１２と残りのキャップ１３とに破断分離する。
【００１９】
また、この大端径部１７の破断に際して、ロッド本体１２及びキャップ１３の各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂには、微小な凹凸が形成される。
［締結及び分離工程］
次に、図５に示すように、先の破断工程で形成されたロッド本体１２とキャップ１３とをボルト１８によって一体に締結する。そして、締結後にベアリング孔２２の内周面をボーリング加工によって加工し、その真円度の調整を行う。その後、図６に示すように、ボルト１８を外し、コネクティングロッド１０をロッド本体１２とキャップ１３とに再び分離する。
【００２０】
ここで、本締結工程に先立ち、その直前において、先の図４に示されるように、キャップ１３側の両破断面４１ａ，４１ｂに分離剤としてエンジンオイル５０を塗布する。したがって、ロッド本体１２とキャップ１３とを締結する際には、それらの各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの間には極めて薄いエンジンオイル５０の膜が介在されるようになる。そして、このエンジンオイル５０の膜の作用により、各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂに形成された凹凸同士の係合が緩和され、締結工程後に、コネクティングロッド１０をロッド本体１２とキャップ１３とに再び分離する際には、それらをより小さな力で分離することができるようになる。その結果、ボルトの締結力を複数回変化させるようにした従来の方法と比較して、工程の複雑化を極力抑制しつつ、ロッド本体１２側の破断面４０ａ，４０ｂとキャップ１３側の各破断面４１ａ，４１ｂとの分離性を向上させることができるようになる。
【００２１】
また、各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの凹凸を圧壊させることもないため、その凹凸が有する位置決め機能についてもこれを好適に保持することができるようになる。
［組付け工程］
次に、ロッド本体１２及びキャップ１３に、それぞれベアリングメタル１９をそれぞれ組み付け、それらの間でクランクジャーナル１１を挟むようにして再びボルト１８により締結し、クランクジャーナル１１への組み付けが完了する。
【００２２】
以上説明したように本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができるようになる。
（１）キャップ１３側の各破断面４１ａ，４１ｂにエンジンオイル５０を塗布することにより、工程の複雑化を極力抑制しつつ、ロッド本体１２側の各破断面４０ａ，４０ｂとキャップ１３側の各破断面４１ａ，４１ｂとの分離性を好適に向上させることができるようになる。
【００２３】
（２）分離剤が液状であるため、各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの凹凸にこれを好適に付着させることができるようになる。
（３）分離剤が液状であるため、各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの間にこれを介在させた場合であっても、それに伴うベアリング孔２２の真円度の変化を最小限に抑えることができるようになる。
【００２４】
（４）分離剤としてエンジンオイル５０を用いるようにしたため、各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂから分離剤が漏出し、エンジンの潤滑に供されるエンジンオイルに混入した場合であっても、潤滑性の低下等、その混入による悪影響を回避することができるようになる。
【００２５】
なお、本実施の形態は下記のように変更してもよい。
・キャップ１３の各破断面４１ａ，４１ｂにエンジンオイル５０を塗布するようにしたが、ロッド本体１２の各破断面４０ａ，４０ｂ、或いはこれら全ての破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂにエンジンオイル５０を塗布してもよい。
【００２６】
・また、エンジンオイル５０を塗布する対象は、破断分離される一対の破断面のうちいずれか一方であればよく、例えば、各破断面４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂのうち、キャップ１３の破断面４１ａとロッド本体１２の破断面４０ａにエンジンオイル５０を塗布するようにしてもよい。
【００２７】
・エンジンオイル５０に代えて他の液状の分離剤を用いても良い。
・ベアリング孔２２の真円度を確保する際の妨げにならない程度の薄さのものであれば、エンジンオイル５０に代えて固形状のもの（例えば樹脂膜等）を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態が適用されるコネクティングロッドの正面図。
【図２】鋳造工程を説明するための工程図。
【図３】破断工程を説明するための工程図。
【図４】破断面にエンジンオイルが塗布された状態を示すコネクティングロッドの正面図。
【図５】締結及び分離工程を説明するための工程図。
【図６】組付け工程を説明するための工程図。
【符号の説明】
１０…コネクティングロッド、１１…クランクジャーナル，１２…ロッド本体、１２ａ…半円径部、１３…キャップ、１４…小端径部、１５，１９…ベアリングメタル、１６…ピストンピン、１７…大端径部、１８…ボルト、２１…ボルト穴、２２…ベアリング孔、３０…溝、４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂ…破断面、５０…エンジンオイル。
【図１】
2004293731.tif 000003
【図２】
2004293731.tif 000004
【図３】
2004293731.tif 000005
【図４】
2004293731.tif 000006
【図５】
2004293731.tif 000007
【図６】
2004293731.tif 000008