(57)【要約】【課題】日射状態に係わらず乗員の不快感を低減することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】制御装置３０は、ＩＲセンサ３７が検出する車両室内の領域毎の室内面もしくは乗員の表面の温度から、車両室内への日射量や日射方向を検知し、これに基づいてエアミックスドア２２ｂ等を作動制御するようになっている。したがって、日射状態に係わらず乗員の不快感を低減することが可能である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニット部（２０）に設けられ、空調を機能させるために作動する作動部（２２ｂ）と、
車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（３４、３７）と、
前記環境条件検出手段（３４、３７）が検出する前記環境条件と前記作動部（２２ｂ）への制御量との相対的関係である制御特性を記憶する制御特性記憶手段（３１）と、
前記環境条件検出手段（３４、３７）が検出する前記環境条件を受け、前記制御特性記憶手段（３１）が記憶する前記制御特性に基づいて前記作動部（２２ｂ）を作動制御する制御手段（３０）とを備える車両用空調装置において、
前記環境条件検出手段（３４、３７）は、前記車両室内の領域毎の室内面もしくは乗員の表面の温度を検出する表面温度検出手段（３７）を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段（３０）は、表面温度検出手段（３７）が検出する前記領域毎の前記温度を受けて、前記乗員の搭乗席毎に空調を行なうように前記作動部を作動制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
乗員が前記制御手段（３０）の前記作動部（２２ｂ）への制御量を手動設定することが可能な制御量手動設定手段（４３）を備え、
前記制御手段（３０）は、前記制御特性のうちの所定の前記環境条件で前記制御量手動設定手段（４３）によって前記制御量が変更されたときには、前記制御特性記憶手段（３１）が記憶する前記制御特性を変更する制御特性変更手段（Ｓ３４０）を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御特性記憶手段（３１）は、前記表面温度検出手段（３７）が検出する前記領域毎の前記温度に基づく日射熱負荷と、前記作動部（２２ｂ）への制御量との相対的関係を前記制御特性として記憶することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記環境条件検出手段（３４、３６、３７）は、前記車両室内への日射量を検出する日射量検出手段（３６）を有し、
前記制御特性記憶手段（３１）は、前記表面温度検出手段（３７）が検出する前記領域毎の前記温度と前記日射量検出手段（３６）が検出する前記日射量とに基づく日射熱負荷と、前記作動部（２２ｂ）への制御量との相対的関係を前記制御特性として記憶することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記作動部（２２ｂ）は、前記車両室内へ吹き出す空調風の温度を可変するための吹出温度可変手段（２２ｂ）を有し、
前記環境条件検出手段（３４、３６、３７）は、前記車両室内への日射量を検出する日射量検出手段（３７）を有し、
前記制御特性記憶手段（３１）は、前記表面温度検出手段（３７）が検出する前記領域毎の前記温度と前記日射量検出手段（３６）が検出する前記日射量とに基づく第１日射熱負荷と前記吹出温度可変手段（２２ｂ）への制御量との相対的関係を前記制御特性として記憶することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記作動部（２２ｂ、２７）は、前記車両室内へ吹き出す空調風を送風するための送風手段（２７）を有し、
前記制御特性記憶手段（３１）は、前記日射量検出手段（３６）が検出する前記日射量に基づく第２日射熱負荷と前記送風手段（２７）への制御量との相対的関係を前記制御特性として記憶することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記表面温度検出手段（３７）は、前記領域毎の放射赤外線強度を検出する赤外線センサ（３７）であることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、日射等の環境条件に応じて空調風の吹出温度等を制御する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置として、制御装置が、外気温センサ、内気温センサ、日射センサ等の環境条件の検出値を受けて、車両室内へ吹き出す空調風の吹出温度、風量等を所定の制御特性に基づいて可変制御するものが知られている。このような車両用空調装置の一例として下記特許文献１に開示されたものでは、制御装置がユーザ毎に上記制御特性を変更して空調を行なう所謂学習空調制御を行なうようになっている。
【０００３】
さらに近年では、学習空調制御を行なう車両用空調装置において、制御装置が予め定めた制御特性にしたがって空調制御を行なっているときに、乗員により吹出温度等が手動操作により設定変更されたときには、乗員の好みを反映していないものとして、制御特性を乗員の手動設定状態に基づいて変更するものが知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６４−４３８４７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車両用空調装置では、日射センサが検出する日射量が同一であったとしても、日射状態（日射の方向等）によっては乗員の温熱感が異なり、乗員が少なからず不快感を感じる場合があるという問題がある。
【０００６】
特に、学習空調制御により乗員の好みを反映した空調を行なおうとするものにおいては、日射センサが検出する日射量が同一であっても乗員の温熱感が異なる状態が頻繁に発生する場合（例えば、運転席の乗員に対し、運転席側から日射があったり助手席側から日射があったりして日射方向が変わるような場合）には、学習空調制御を行なっているにも係わらず、不快感を解消するためには手動操作を頻繁に行なう必要がある。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたものであって、日射状態に係わらず乗員の不快感を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ユニット部（２０）に設けられ、空調を機能させるために作動する作動部（２２ｂ）と、
車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（３４、３７）と、
環境条件検出手段（３４、３７）が検出する環境条件と作動部（２２ｂ）への制御量との相対的関係である制御特性を記憶する制御特性記憶手段（３１）と、
環境条件検出手段（３４、３７）が検出する環境条件を受け、制御特性記憶手段（３１）が記憶する制御特性に基づいて作動部（２２ｂ）を作動制御する制御手段（３０）とを備える車両用空調装置において、
環境条件検出手段（３４、３７）は、車両室内の領域毎の室内面もしくは乗員の表面の温度を検出する表面温度検出手段（３７）を有することを特徴としている。
【０００９】
これによると、日射方向を加味して作動部（２２ｂ）を作動制御し空調することが可能である。したがって、日射状態に係わらず乗員の不快感を低減することが可能である。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、制御手段（３０）は、表面温度検出手段（３７）が検出する領域毎の前記温度を受けて、乗員の搭乗席毎に空調を行なうように作動部を作動制御することを特徴としている。
【００１１】
これによると、日射状態に係わらず搭乗席毎に空調を行ない乗員の不快感を低減することが可能である。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、
乗員が制御手段（３０）の作動部（２２ｂ）への制御量を手動設定することが可能な制御量手動設定手段（４３）を備え、
制御手段（３０）は、制御特性のうちの所定の環境条件で制御量手動設定手段（４３）によって制御量が変更されたときには、制御特性記憶手段（３１）が記憶する制御特性を変更する制御特性変更手段（Ｓ３４０）を有することを特徴としている。
【００１３】
これによると、乗員が好みに応じて制御量を変更したときには、これを制御特性記憶手段（３１）が記憶し、所定の日射状態における乗員の好みを反映した空調制御特性を学習することができる。したがって、日射状態が変わったとしても乗員が不快感を感じることを低減することが可能である。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、制御特性記憶手段（３１）は、表面温度検出手段（３７）が検出する領域毎の前記温度に基づく日射熱負荷と、作動部（２２ｂ）への制御量との相対的関係を制御特性として記憶することを特徴としている。
【００１５】
これによると、日射量を直接検出する検出手段を採用することなく、日射状態に対応した作動部（２２ｂ）の作動制御を行なうことが可能である。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、
環境条件検出手段（３４、３６、３７）は、車両室内への日射量を検出する日射量検出手段（３６）を有し、
制御特性記憶手段（３１）は、表面温度検出手段（３７）が検出する領域毎の前記温度と日射量検出手段（３６）が検出する日射量とに基づく日射熱負荷と、作動部（２２ｂ）への制御量との相対的関係を前記制御特性として記憶することを特徴としている。
【００１７】
これによると、車両室内の領域毎の日射熱負荷を容易に算出することが可能である。したがって、日射状態が異なっていても所定領域毎の空調を行なうことが可能である。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明では、
作動部（２２ｂ）は、車両室内へ吹き出す空調風の温度を可変するための吹出温度可変手段（２２ｂ）を有し、
環境条件検出手段（３４、３６、３７）は、車両室内への日射量を検出する日射量検出手段（３７）を有し、
制御特性記憶手段（３１）は、表面温度検出手段（３７）が検出する領域毎の前記温度と日射量検出手段（３６）が検出する日射量とに基づく第１日射熱負荷と吹出温度可変手段（２２ｂ）への制御量との相対的関係を制御特性として記憶することを特徴としている。
【００１９】
これによると、車両室内の領域毎の日射熱負荷を容易に算出することが可能である。したがって、日射状態が異なる領域毎に異なる温度の空調風を吹き出し空調を行なうことが可能である。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明では、
作動部（２２ｂ、２７）は、車両室内へ吹き出す空調風を送風するための送風手段（２７）を有し、
制御特性記憶手段（３１）は、日射量検出手段（３６）が検出する日射量に基づく第２日射熱負荷と送風手段（２７）への制御量との相対的関係を制御特性として記憶することを特徴としている。
【００２１】
発明者の検討によると、送風手段の送風量、すなわち空調風の吹出量に対する乗員の好みは、乗員の温熱感の低減だけでなく送風騒音等の要因が加わる。したがって、領域毎の日射に対応した送風量制御を行なうと乗員の不快感が増加する場合もある。請求項７に記載の発明によれば、領域毎の日射状態によらない平均的な送風を行なうことが容易である。
【００２２】
また、請求項８に記載の発明では、表面温度検出手段（３７）は、領域毎の放射赤外線強度を検出する赤外線センサ（３７）であることを特徴としている。
【００２３】
これによると、表面温度検出手段（３７）を車両室内の各領域毎に配設する必要がない。
【００２４】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２６】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１実施形態における車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図である。
【００２７】
図１に示す車両用空調装置１０の空調ユニット部である空調ユニット２０は、車両の室内前方のインストルメントパネル前方側に配置されており、空調ユニット２０の最上流側には内外気切替ドア２２ａが設置されている。この内外気切替ドア２２ａは、内外気モードを形成するものであり、外気導入口と内気導入口とが分かれた部分に配置され、図示しないアクチュエータにより回動し、空調ユニット２０内に導入する空気の内気と外気の割合を選択する。
【００２８】
ブロワモータ２４とこれに固定されたファン２３とからなる送風手段である送風機２７は、空調ユニット２０内に空気を吸い込んで、空調ユニット２０の下流側、更に車両の車室内に送風するものであり、送風機２７の下流には、エバポレータ２５とヒータコア２６が設けられている。
【００２９】
エバポレータ２５は図示しないコンプレッサ等と結合され、冷凍サイクルを構成し、通過する空気を冷却する。ヒータコア２６は図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。
【００３０】
ヒータコア２６の上流側にはエアミックスドア２２ｂが設けられており、エアミックスドア２２ｂの開度は図示しないアクチュエータにより調節され、これによってヒータコア２６を通過する空気とヒータコア２６をバイパスする空気の割合とが調整され、最下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされる。空気の温度は、エアミックスドア２２ｂの開度が小さい程低下し冷風となる。なお、エアミックスドア２２ｂが本実施形態における作動部であり、吹出温度可変手段である。
【００３１】
空調ユニット２０の最下流には、吹出モードを形成するためのデフロスタドア２２ｃ、フェイスドア２２ｄ、およびフットドア２２ｅが設けられている。そして、温度コントロールされた空気は、これら各ドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを図示しないアクチュエータにより作動させることによって、各吹出モードにて吹き出される。
【００３２】
空調ユニット２０内の送風機２７の送風量および各種ドア２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅの開度は、制御手段である制御装置３０により制御される。具体的には、制御装置３０からの出力信号に基づいて図示しない電圧コントローラおよびアクチュエータを介して制御される。
【００３３】
制御装置３０は、図示しない中央演算処理装置や本実施形態の制御特性記憶手段である記憶素子３１等を備え、それ自体は周知のものである。
【００３４】
そして、記憶素子３１には、各種制御特性が初期特性として記憶されている。具体的には、内外気切替えドア２２ａの開閉による内外気モード制御特性、エアミックスドア２２ｂの開度制御特性、デフロスタドア２２ｃ、フェイスドア２２ｄ、フットドア２２ｅの開閉による吹出モード制御特性、送風機２７に印加される印加電圧制御特性である。これらの制御特性は、後述する目標吹出し温度ＴＡＯ等に応じて変化するように予め定めたものである。
【００３５】
制御装置３０には、車室内の空調に影響を及ぼす環境条件が、環境条件検出手段である車両の外気温を検出する外気温センサ３４、冷却水温を検出する水温センサ３５、後述する赤外線センサ（ＩＲセンサ）３７、エバポレータ２５の空気下流側温度を検出する図示しない温度センサ等より入力され、環境条件信号として読み込まれる。
【００３６】
また、制御装置３０には、操作部４０からの出力信号が入力される。この操作部４０は、自動制御状態を設定するオートスイッチ４１、吹出モード切替スイッチ（フェイス、バイレベル、フット、フットデフ、デフロスタ）４２、温度設定スイッチ４３、風量切替スイッチ４５、図示しない内外気切替スイッチ等から構成される。
【００３７】
温度設定スイッチ４３は、空調ユニット２０から車両室内に吹き出される空調風の温度を手動で設定するものであって、本実施形態では設定温度を上げるアップスイッチと設定温度を下げるダウンスイッチのみからなり、設定温度表示部は設けていない。これにより、温度表示による先入観のない乗員の好みの温度設定が行なわれる。温度設定スイッチ４３は、本実施形態における制御量手動設定手段である。
【００３８】
ここで、環境条件検出手段の１つであるＩＲセンサ３７について説明する。ＩＲセンサ３７は、車両室内の前方側上部に配設され、図２に示すように、車両室内を複数の視野領域（本例では図２中一点鎖線で囲んだ３２の領域）に分割し、各領域毎の放射赤外線強度を検出するものである。これにより、領域毎の車両室内面（内装面やガラス内面）や乗員の表面温度を検出して制御装置３０に出力するようになっている。ＩＲセンサ３７は本実施形態における表面温度検出手段である。
【００３９】
次に、上記構成に基づき車両用空調装置１０の作動について説明する。
【００４０】
図３は、制御装置３０の全体概略制御動作を示すフローチャートである。図３に示すように、制御装置３０は、車両のイグニッションスイッチのオンとともにステップＳ１００にて制御を開始し、ステップＳ１１０に進み、各種変換、フラグ等の初期値を設定する。
【００４１】
ステップＳ１５０で、外気温センサ３４、水温センサ３５およびＩＲセンサ３７等からのセンサ信号により環境条件を入力し、操作部４０より操作スイッチの状態を入力する。
【００４２】
次にステップＳ２００に進み、ステップＳ１５０における入力信号のうち、各種環境条件等より、車室内に吹き出す空気（空調風）の目標吹出し温度ＴＡＯ（以下、ＴＡＯ）を下記数式１に従って演算する。
【００４３】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
ただしＫｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは係数、Ｃは定数であり、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔａｍは外気温度、Ｔｓは日射量である。
【００４４】
ここで、本実施形態では、内気温度ＴｒはＩＲセンサ３７が検出した各領域毎の温度の平均値としている。これにより、内気温センサを配設することなく内気温を検出することができる。なお、周知の内気温センサを設けて内気温センサの検出値を採用するものであってもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、日射量ＴｓはＩＲセンサ３７が検出した各領域毎の温度から下記数式２に従って演算する。
【００４６】
【数２】
Ｔｓ＝Ｔｄｒ−Ｔｒ−Ｔａｍ
ただし、Ｔｄｒは、運転席窓側近傍領域（本例では図２中最左列下側２つの領域３７１、３７２）の平均温度である。図５は、ＩＲセンサ３７の温度検出例を示す図であるが、この例では、全マトリックスの検出温度の平均値をＴｒ、図中最左列下側２つの検出温度（図２の領域３７１、３７２に対応する２８．７℃および２９．０℃）の平均値をＴｄｒとする。これにより、日射センサを配設することなく日射に伴なう熱負荷量を算出することができる。
【００４７】
ステップＳ２００を実行したら、次に、ステップＳ３００では、予め記憶素子３１に記憶されたエアミックスドア２２ａの開度制御特性から、ＴＡＯに対応するエアミックスドア２２ｂの開度が算出され、この開度となる様に図示しないアクチュエータを制御し、各吹出し口から車室内へ吹き出される空気（空調風）の温度をコントロールする。
【００４８】
なお、ステップＳ３００では、乗員（本例では車両への搭乗頻度が高い運転者）が、好みにより温度設定スイッチ４３を手動操作したときには、この手動操作に応じて環境条件と前述のＴｓｅｔとの相対的関係を学習させ、好みの吹出温度となるようにし、かつ適切な学習制御となるようにしている。
【００４９】
ここで、ステップＳ３００のエアミックス制御について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００５０】
まず、ステップＳ３１０で、温度設定スイッチ４３への乗員の操作がありＴｓｅｔが手動で設定変更されたか否かを判定する。手動設定変更がなかったと判定すれば、ステップＳ３２０に進み、記憶素子３１が記憶しているこの時の日射に伴なう熱負荷量と外気温に対応する設定温度Ｔｓｅｔ（図６参照）を適用してＴＡＯを算出し、このＴＡＯに対応するエアミックスドア２２ｂの目標開度ＳＷを記憶素子３１が記憶している制御特性より制御量として算出する。そして、ステップＳ３３０でＳＷを出力しエアミックスドア２２ｂを作動制御する。
【００５１】
一方、ステップＳ３１０において手動設定変更があったと判定すれば、ステップＳ３４０でＴｓｅｔの変更（学習）を行なう。図６に示すように、記憶素子３１が記憶しているこの時の日射に伴なう熱負荷量と外気温に対応する領域の設定温度Ｔｓｅｔを手動設定変更された値に変更する。
【００５２】
次にステップＳ３５０で、上記変更されたＴｓｅｔを適用してＴＡＯを算出し、このＴＡＯに対応するエアミックスドア２２ｂの目標開度ＳＷを記憶素子３１が記憶している制御特性より算出する。そして、ステップＳ３３０でＳＷを出力しエアミックスドア２２ｂを作動制御する。なお、上記ステップＳ３４０は、本実施形態における制御特性変更手段である。
【００５３】
ステップＳ３００のエアミックス制御を実行したら、次にステップＳ４００に進み、予め記憶素子３１に記憶された印加電圧特性からＴＡＯ等に対応する送風機２７への印加電圧を演算し、電圧を図示しない駆動回路を介して印加し送風機２７を駆動させ、車両室内へ吹き出される送風量を制御する。
【００５４】
次にステップＳ５００に進み、予め記憶素子３１に記憶された内外気モード制御特性から、ＴＡＯ等に対応する内外気モードが演算され、内外気切換えドア２２ａを駆動する図示しないアクチュエータを駆動制御する。
【００５５】
次にステップＳ６００に進み、予め記憶素子３１に記憶された吹出しモード制御特性から、ＴＡＯ等に対応する吹出しモードが演算され、デフロスタドア２２ｃ、フェイスドア２２ｄ、およびフットドア２２ｅを駆動する図示しないアクチュエータを駆動制御する。
【００５６】
なお、ステップＳ４００、Ｓ５００、Ｓ６００では、送風量や各モードが操作部４０の各スイッチにより手動選択されている場合は、選択された送風量やモードになるように送風機２７および各ドア２２ａ、２２ｃ〜２２ｅは制御される。
【００５７】
次にステップＳ７００に進み、図示しないコンプレッサの制御を行なう。ステップＳ７００の処理後、ステップＳ１５０に戻って再び各種信号を読み込み、ステップＳ１５０〜ステップＳ７００により空調の制御が繰り返される。
【００５８】
上述の構成および作動によれば、車両室内の領域毎の日射量、すなわち日射量と日射方向を加味して吹出温度を変更することができる。したがって、日射状態（日射量および日射方向）に係わらず乗員（本例では運転者）の不快感を低減することができる。
【００５９】
また、乗員が好みに応じて温度設定を変更したときには、これを制御装置３０の記憶素子３１に記憶し、所定の日射状態における乗員の好みを反映した空調制御特性を学習することができる。したがって、日射状態が変わったとしても乗員が不快感を感じることを低減することができ、日射状態が変わったとしても温度設定操作が頻繁に行なわれることも抑制できる。
【００６０】
本実施形態の車両用空調装置１０は、車両室内全体を設定温度とするように制御しつつ運転者の不快感を低減するものであったが、車両室内の左右独立温度制御もしくは左右前後独立温度制御を行なう車両用空調装置であれば、制御装置３０は、ＩＲセンサ３７が検出する領域毎の表面温度を受けて、乗員の搭乗席毎に空調を行なうことができ、運転者だけでなく他の乗員の不快感を低減することも可能である。
【００６１】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図７に基づいて説明する。本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、環境条件検出手段の構成が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００６２】
図７に示すように、本実施形態では、環境条件検出手段として車両室内への日射量を検出する日射量検出手段である日射センサ３６を設けている。この日射センサ３６は、日射量のみを検出する所謂１Ｄ日射センサである。また、図示は省略しているが、本実施形態の空調ユニット２０は、車両室内の左右前後独立温度制御を行なう（乗員の略搭乗席毎に空調を行なう）ものである。
【００６３】
そして、各搭乗席に対応した吹出口から吹き出す空気のＴＡＯは、ＩＲセンサ３７が検出した各領域毎の温度と日射センサ３６が検出した日射量から算出した各搭乗席に対応したＴｓを用いて算出する。例えば、運転者に向かって吹き出す空気のＴＡＯを算出するための日射量Ｔｓｄｒは、運転席の温度と平均室温Ｔｒとの差を各搭乗席の温度と平均室温とＴｒとの差の総和で除した値に、日射センサ３６が検出した日射量Ｔｓｏを乗じたものとする。
【００６４】
これにより、日射センサ３６が検出した日射量ＴｓｏをＩＲセンサ３７の検出結果（温度分布）により日射方向等を加味して各搭乗席毎に重み付けした（配分した）値を用いて、精度のよい各搭乗席毎の日射熱負荷が得られる。
【００６５】
このようにして得られた日射熱負荷に基づいて、第１の実施形態と同様の制御を行なうことで、車両室内の領域毎の日射状態、すなわち日射量と日射方向を加味して各搭乗席毎に（車両室内の前後左右領域毎に）吹出温度を変更することができる。したがって、日射状態（日射量および日射方向）に係わらず乗員の不快感を低減することができる。
【００６６】
また、乗員が好みに応じて温度設定を変更したときには、これを制御装置３０の記憶素子３１に記憶し、所定の日射状態における乗員の好みを各搭乗席毎に反映した空調制御特性を学習することができる。したがって、日射状態が変わったとしても乗員が不快感を感じることを低減することができ、日射状態が変わったとしても温度設定操作が頻繁に行なわれることも抑制できる。
【００６７】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図８および図９に基づいて説明する。本第３の実施形態は、前述の第２の実施形態と比較して、送風量も学習制御するものである。なお、第１、第２の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００６８】
乗員が好む送風量には個人差があり一律の印加電圧制御特性を用いて印加電圧（即ち送風量）を決定することは難しく、ここでは乗員の風量切替スイッチ４４の手動操作に応じて、印加電圧制御特性を学習させ、好みの送風量になるようにし、且つ適切な学習制御となるようにしている。風量切替スイッチ４４は、本実施形態における制御量手動設定手段である。
【００６９】
図８は、本実施形態の制御装置３０が実行する送風機電圧制御（図３のステップＳ４００に相当）の流れを示すフローチャートである。
【００７０】
まず、ステップＳ４１０で風量切替スイッチ４４への乗員の操作があり送風量が手動で設定変更されたか否かを判定する。手動設定変更がなかったと判定すれば、ステップＳ４２０に進み、記憶素子３１が記憶しているこの時の日射に伴なう熱負荷量と外気温に対応する制御特性（ＴＡＯに対する印加電圧特性）より送風機２７への印加電圧を制御量として算出する。そして、ステップＳ４３０で算出値を出力し送風機２７を作動制御する。
【００７１】
一方、ステップＳ４１０においてで手動設定変更があったと判定すれば、ステップＳ４４０で印加電圧特性の変更（学習）を行なう。図９（ａ）に示すように、この時の日射に伴なう熱負荷量と外気温に対応する領域の印加電圧特性を手動設定変更された値に変更する。変更方法は、例えば、手動操作により入力された電圧値と初期特性としての印加電圧とが最小２乗近似するように変更するといった手法を用いる。これにより、図９（ｂ）に示すように、初期特性２７１が学習特性２７２に変更され、記憶素子３１に記憶される。
【００７２】
なお、印加電圧の最低レベル２７３は、上記学習によらず、日射量（日射熱負荷量）の増加に応じて上昇するようになっている。
【００７３】
次にステップＳ４５０で、上記変更された印加電圧特性に基づいて、この時の環境条件に対応する印加電圧を制御量として算出し、ステップＳ４３０で算出値を出力し送風機２７を作動制御する。なお、ステップＳ４４０は、本実施形態における制御特性変更手段である。
【００７４】
なお、本実施形態では、第２の実施形態と同様に、日射センサ３６が検出した日射量ＴｓｏをＩＲセンサ３７の検出結果（温度分布）により日射方向等を加味して各搭乗席毎に重み付けした（配分した）値を用いて、精度のよい各搭乗席毎の日射熱負荷（第１日射熱負荷）を得て、これに基づきエアミックスドアの制御を行ない、各搭乗席毎に（車両室内の前後左右領域毎に）吹出温度を変更している。
【００７５】
これに対し、上述の送風機２７への印加電圧制御では、ＩＲセンサ３７の検出結果を加味せず日射センサ３６が検出した日射量に基づく日射熱負荷（第２日射熱負荷）を採用している。
【００７６】
発明者の調査検討によると、送風機２７の送風量、すなわち空調風の吹出量に対する乗員の好みは、乗員の温熱感の低減だけでなく送風騒音等の要因が加わる。したがって、車両室内の領域毎の日射熱負荷に対応した木目細かい送風量制御を行なうと乗員の不快感が増加する場合もある。
【００７７】
上述の構成および作動によれば、第２の実施形態と同様の効果を得るとともに、車両室内の領域毎の日射状態によらず日射量に応じた平均的な送風を行なうことができ、乗員の不快感を確実に低減することができる。
【００７８】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、車両室内の各領域毎の表面温度検出手段はＩＲセンサ３７であったが、これに限定するものではない。例えば、各領域毎に温度検出素子を車両室内面近傍に配置するものであってもよい。ただし、ＩＲセンサの方が簡易に表面温度を検出することが可能である。
【００７９】
また、上記各実施形態では、制御装置３０は、空調制御特性を学習するものであったが、学習制御を行なわない車両用空調装置において、制御装置が車両室内の領域毎の表面温度に基づいて作動部を作動制御するものであってもよい。
【００８０】
また、上記第２、第３の実施形態では、日射センサ３６を採用したが、これを採用せず、ＩＲセンサ３７が検出した温度の平均値から全体の日射熱負荷を算出するものであってもよい。
【００８１】
また、上記各実施形態では、空調ユニット２０の作動部は、エアミックスドア２２ｂや送風機２７であったが、これに限定するものではない。例えば、各モードドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを作動部とし、日射状態に応じて吹出モードを変更するものであってもよいし、図示しない吹出口のルーバを作動部とし、日射状態に応じて空調風の吹出方向を変更するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における車両用空調装置１０の概略構成を示す模式図である。
【図２】ＩＲセンサ３７による温度検出を説明するための説明図である。
【図３】制御装置３０の全体概略制御動作を示すフローチャートである。
【図４】図３のステップＳ３００におけるエアミックス制御動作を示すフローチャートである。
【図５】ＩＲセンサ３７の温度検出例を示す図である。
【図６】設定温度の学習を説明するためのマップである。
【図７】本発明の第２の実施形態における車両用空調装置の要部概略構成を示す模式図である。
【図８】本発明の第３の実施形態における送風機電圧制御動作を示すフローチャートである。
【図９】（ａ）は印加電圧の学習を説明するためのマップであり、（ｂ）は印加電圧制御特性の例である。
【符号の説明】
１０  車両用空調装置
２０  空調ユニット（空調ユニット部）
２２ｂ  エアミックスドア（作動部、吹出温度可変手段）
２７  送風機（作動部、送風手段）
３０  制御装置（制御手段）
３１  記憶素子（制御特性記憶手段）
３４  外気温センサ（環境条件検出手段）
３６  日射センサ（環境条件検出手段、日射量検出手段）
３７  赤外線センサ（ＩＲセンサ、環境条件検出手段、表面温度検出手段）
４３  温度設定スイッチ（制御量手動設定手段）
４４  風量切替スイッチ（制御量手動設定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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