(57)【要約】【課題】極めて簡単な構造で二輪自転車の走行感覚でハンドルを回転させ、車体をスイングできる前二輪走行車を提供することを目的とする。【解決手段】車体フレーム２の前端部に設けられたヘッドパイプ３には回動自在にハンドルポスト４を挿着した前二輪走行車１において、左右の前車輪６，６の車軸を軸受する左右の前ホーク７，７を連結杆１０で結合し、またハンドルポスト４の下端部と連結杆１０との間には左右に揺動可能な結合部材１１を設けた前二輪走行車。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプには回動自在にハンドルポストを挿着した前二輪走行車において、左右の前車輪の車軸を軸受する左右の前ホークを連結杆で結合し、またハンドルポストの下端部と連結杆との間には左右に揺動可能な結合部材を設けたことを特徴とする前二輪走行車。
【請求項２】
上記ヘッドパイプ乃至ハンドルポストの左右に弾性体を配置した請求項１記載の前二輪走行車。
【請求項３】
前二輪の上方乃至前二輪の間に荷籠乃至子供乗せ籠を設けた請求項１記載の前二輪走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、単純な構造で車体を左右にスイングできるようにした前二輪走行車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より車体の前輪フレームの左右に前車輪を有する前二輪三輪車は公知であるが、これらの三輪車においては左右の前二輪に回転輪を有する構造であるため、自動車と同様に前車輪の内輪と外輪差を解消する方法や、回転時の遠心力を回避するためのスイング方法を必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、従来より後二輪の三輪車においては後輪フレームにスイング機構を設けた構造のものは公知であるが、これらのスイング機構を前二輪三輪車の車体フレームに設けて車体を左右にスイングでき、且つハンドルポストを回転できるような構造にするには構造が複雑となり、高価になり、しかも車体が重くなる等の欠点がある。
【０００４】
また、一般の自転車に乗ることができない人のために、車体をスイングさせない前二輪三輪車も開発されているが、これらの三輪車においてはスイングしないため当然スムーズにカーブを切れず、実用に適さない等の難点がある。
【０００５】
この発明においては、単純な構造で車体を左右にスイングできるようにした前二輪三輪車等の走行車を提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記実情に鑑み、車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプには回動自在にハンドルポストを挿着した前二輪走行車において、左右の前車輪の車軸を軸受する左右の前ホークを連結杆で結合し、またハンドルポストの下端部と連結杆との間には左右に揺動可能な結合部材を設けた前二輪走行車を提案するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
即ち、この発明においてはハンドルポストを回転させると、その回転は連結杆に伝わり、連結杆の両端に設けられた左右の前ホークにより左右の前車輪をハンドルポストの回転に応じて回転させる。
【０００８】
一方、ハンドルポストの下端部と連結杆との間に設けられた結合部材は左右に揺動可能にしてあるため、車体フレームのスイングを行わせることができる。
【０００９】
したがって、この発明では前二輪の例えば三輪車等において、ハンドルによる左右の前二輪の回転と車体のスイングを自由に行わせることができるため、二輪自転車感覚の走行が可能となる。
【００１０】
なお、ヘッドパイプ乃至ハンドルポストの左右にスプリング等の弾性体を配置すれば、弾性体のクッション作用により車体フレームのスイングを更に円滑に行わせることができる。
【００１１】
したがって、この発明では前二輪の例えば三輪車等において、ハンドルによる左右の前二輪の回転と車体のスイングを自由に行わせることができるため、二輪自転車感覚の走行が可能となる。
【００１２】
なお、この発明に係わる前二輪走行車は自転車に限らず、オートバイ、電動アシストサイクル等への適用も可能である。
【００１３】
また、この発明に係わる前二輪走行車は前二輪の上方乃至前二輪の間にに荷籠乃至子供乗せ籠を設けるようにしてもよい。
【００１４】
【実施例】
以下、この発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明すると、１はこの発明の一実施例を示す前二輪三輪車、２は車体フレーム、３は車体フレーム２の前端部に設けられたヘッドパイプ、４はヘッドパイプ３に回動自在に挿着されたハンドルポストであって、ハンドルポスト４の回動範囲はヘッドパイプ３の下端部とハンドルポスト４の基端部に設けられたストッパー５で規制される。
【００１５】
また、６，６は左右の前車輪で、左右の前車輪６，６にはその車軸を軸受する左右の前ホーク７，７、前ブレーキ８，８が設けられ、更に左右の前車輪６，６のハンドルポスト４上に荷籠９が取付けられている。
【００１６】
一方、１０は左右の前ホーク７，７を結合する連結杆、１１はハンドルポスト４の下端部と連結杆１０の中央部の結合部材である。
【００１７】
結合部材１１はピン１１ａとその軸受部１１ｂで構成され、ピン１１ａと軸受部１１ｂとは夫々ハンドルポスト４の下端部と連結杆１０の中央部にハンドルポスト４が左右に揺動可能に連結杆１０の中央部に結合されるように取付けられる。
【００１８】
更に、ヘッドパイプ３の下部と左右の前ホーク７，７の上部間に夫々スプリング１２，１２を介在させ、スプリング１２，１２はその端部を取付金具等を介してヘッドパイプ３と左右の前ホーク７，７に取付けられる。
【００１９】
以上の構成において、この発明に係る前二輪三輪車１の走行時にカーブを曲がる場合にハンドルポスト４を回転させると、その回転は連結杆１０に伝わり、連結杆１０の両端に設けられた左右の前ホーク７，７により左右の前車輪６，６をハンドルポスト４の回転に応じて回転され、したがって支障なくカーブを曲がることができる。
【００２０】
また、ハンドルポスト４の下端部は結合部材１１により連結杆１０の中央部に左右に揺動可能に結合されており、更にヘッドパイプ３と左右の前ホーク７，７との間に夫々スプリング１２，１２を介在させているため、前二輪三輪車１の走行時における車体フレーム２のスイングを更に円滑に行わせることができる。
【００２１】
したがって、この発明に係る前二輪三輪車１はハンドルによる左右の前二輪の回転と車体のスイングを自由に行わせることができるため、二輪自転車感覚の走行が可能となる。
【００２２】
なお、この実施例ではスプリング１２，１２等の弾性体はヘッドパイプ３と左右の前ホーク７，７との間に介在させてあるが、ハンドルポスト４と左右の前ホーク７，７との間に介在させてもよく、更には左右の前ホーク７，７に取付けることなくヘッドパイプ３乃至ハンドルポスト４の左右に配置するようにしてもよい。
【００２３】
また、この実施例では左右の前車輪６，６のハンドルポスト４上には荷籠９が取付けられているが、この場合荷籠９を従来の子供乗せ籠に替えることができる。
【００２４】
また、左右の前車輪６，６上の車体フレーム２の前端部後方に荷籠乃至子供乗せ籠を取付けるようにしてもよく、更に左右の前車輪６，６間に荷籠乃至子供乗せ籠を設けるようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上要するに、この発明によればハンドルによる左右の前二輪の回転と車体のスイングを自由に行わせることができるため、極めて簡単な構造で二輪自転車走行感覚の前二輪走行車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示す前二輪三輪車の前二輪部分の分解斜視図
【図２】同上の実施例の全体図
【符号の説明】
１は前二輪三輪車
２は車体フレーム
３はヘッドパイプ
４はハンドルポスト
５はストッパー
６，６は左右の前車輪
７，７は左右の前ホーク
８，８は前ブレーキ
９は荷籠
１０は連結杆
１１は結合部材
１１ａはピン
１１ｂは軸受部
１２，１２はスプリング
【図１】
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【図２】
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