(57)【要約】【課題】止水性能を向上させることができるとともに繰り返し脱着使用することが容易にできるホールプラグ１０を提供すること。【解決手段】プラグ中央部１１にプラグ外周部２１との間に弾力付与部１３を設け、プラグ中央部１１に第１突起１２を、プラグ外周部２１に第２突起１４を設ける。そしてこれら両突起１２，１４を相互に係合させた状態で弾力付与部１３の弾性力によりプラグ外周部２１の環状溝２２が透孔１９の内周縁に嵌合する。そして、このホールプラグ１０を自動車のアンダーボディ等の透孔１９を閉鎖するために使用する。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に環状溝を形成し、その環状溝を板材の透孔の内周縁に嵌合することにより、透孔を閉鎖するようにした弾性材料よりなるホールプラグにおいて、
プラグ中央部と、前記環状溝を有するプラグ外周部とを断面ほぼＵ形状をなす弾力付与部で連結し、
プラグ中央部とプラグ外周部との間には、透孔閉鎖状態において前記弾力付与部の弾性力により相互に係合して、プラグ中央部を所定の高さ位置に保持するようにした保持手段が設けられていることを特徴とするホールプラグ。
【請求項２】
請求項１において、
前記保持手段は、プラグ中央部側の突起と、プラグ外周部側の突起とにより構成されたことを特徴とするホールプラグ。
【請求項３】
請求項２において、
プラグ外周部側の突起の近傍におけるプラグ外周部には、突起の係合方向とは反対側への変位を助けるための溝を形成したことを特徴とするホールプラグ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記弾力付与部及び保持手段は、前記環状溝を挟んで相互の反対側に配置されたことを特徴とするホールプラグ。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかにおいて、
前記両突起が係合した状態においては、プラグ中央部及びプラグ外周部の弾力付与部と反対側の面の高さがほぼ同じになることを特徴とするホールプラグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車のボディ等における板材の透孔を閉鎖するためのホールプラグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のアンダーボディ等に使用される板材には、部品等を取り付けたり、ワイヤハーネスを通したりするための孔が開けられている。しかしながら、例えば、異なるグレード間では要求される孔の位置が異なるので、各グレードに共通使用できるように多数の孔を設けておき、不使用の孔には水等が入らないように閉鎖している。
【０００３】
通常、このような孔を閉鎖するためにゴム製のホールプラグが用いられている。
しかし、従来のホールプラグは、単に円形の板状のものの外周に取付用の溝が形成されているだけなので、透孔に取り付ける場合に硬くて変形しにくく、取付作業性が悪いものであった。
【０００４】
このため、従来、図６に示すようなホールプラグ１が提案された。このホールプラグ１は、プラグ中央部７と環状溝５を有するプラグ外周部６とが、断面がほぼＵ字状の薄肉部４を介して一体に形成されている。プラグ外周部６の下部には、透孔３に挿入するための案内面８が形成されている。このホールプラグ１で板材２の透孔３を閉鎖する場合、まずホールプラグ１の案内面８を透孔３にあてがった後、プラグ中央部７を透孔３に向かって押し込むことによってプラグ外周部６が内周側に撓んで透孔３に入りこむ。その後、ゴムの弾性力により復元することにより環状溝５が透孔３の内周縁に嵌合装着される。
【０００５】
しかしながら、このホールプラグ１においては、主として断面がほぼＵ字状の薄肉部４の弾性力のみを利用して閉鎖状態を維持する構造であるため、環状溝５と透孔３との密着力が小さいものであった。この結果、例えば高水圧の洗車機で洗車したときに、洗車機の水圧によって環状溝５と透孔３との間から水が入り込んでしまう場合があり、このような止水性能に対しては問題があった。
【０００６】
このような問題を解決するために、従来、ホールプラグ本体の内部に補強用プラグが薄肉部を介して一体に形成された構成が知られている（特許文献１参照）。このホールプラグを開口孔に組み付ける場合、プラグ本体を前記孔に嵌め込み、前記補強用プラグを押し込むと、前記薄肉部が寸断されて、前記補強用プラグが前記プラグ本体の内側に嵌合装着される。このことによって前記プラグ本体が前記補強用プラグによって補強される。
【０００７】
【特許文献１】
実開平６−５６５６６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記公報のホールプラグにおいては、シール性が向上するものの、前記孔への装着時に前記薄肉部が寸断されてしまうため、いわばはめ殺し部分に使用するのに適し、ホールプラグを脱着するような箇所に使用することが困難であった。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、透孔への挿入荷重を増加させることなく透孔との密着力を高めることによりシール性を向上させることができるとともに、繰り返し脱着使用することができるホールプラグを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明においては、全体として弾性材料により円形をなすとともに、外周に環状溝を形成し、その環状溝を板材の透孔の内周縁に嵌合することにより、透孔を閉鎖するようにしたホールプラグにおいて、プラグ中央部と、前記環状溝を有するプラグ外周部とを断面ほぼＵ形状をなす弾力付与部で連結し、プラグ中央部とプラグ外周部との間には、前記閉鎖の状態において前記弾力付与部の弾性力により相互に係合して、プラグ中央部を所定の位置に保持するようにした保持手段が設けられていることを要旨とするものである。
【００１１】
従って、弾力付与部の弾性力を働かせた状態を保持手段により保持することができる。従って、透孔の内周縁と環状溝との密着力を高めることができるので、ホールプラグを例えば自動車のアンダーボディの透孔に取り付けた場合、高水圧の洗車機を使用しても該透孔からの水の浸入を防止することができ、止水性能等のシール性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明においては、請求項１において、前記保持手段は、プラグ中央部側の突起と、プラグ外周部側の突起とにより構成されたことを要旨とするものである。
【００１３】
従って、プラグ中央部側と、プラグ外周部側との双方に突起が設けられているため、保持手段を係合状態に確実に保持でき、シール性の向上に寄与できる。
請求項３に記載の発明においては、請求項２において、プラグ外周部側の突起の近傍におけるプラグ外周部には、突起の係合方向とは反対側への変位を助けるための溝を形成したことを要旨とするものである。
【００１４】
従って、前記突起を係合方向とは反対方向に変位させることができ、該両突起の係合及び離脱のための労力が少なくなって、それらの作業性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明においては、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記弾力付与部及び保持手段は、前記環状溝を挟んで相互の反対側に配置されたことを要旨とするものである。
【００１６】
従って、前記弾力付与部による弾性力を、環状溝を有するプラグ外周部に対して閉鎖方向に確実に作用させることができて、シール性向上に寄与することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明においては、請求項２〜４のいずれかにおいて、前記両突起が係合した状態においては、プラグ中央部及びプラグ外周部の弾力付与部と反対側の面の高さがほぼ同じになることを要旨とするものである。
【００１８】
従って、両突起の係合状態においては、プラグ中央部とプラグ外周部とがほぼ同一平面上に位置して、出っ張りを少なくすることができる。従って、ホールプラグ上にカーペットを敷いた場合等において、カーペット上の盛り上がりを目立たなくすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００２０】
はじめに、この実施形態の構成について説明する。
図１及び図４に示すようにホールプラグ１０は、全体として円形をなしているとともに、当該形状に無理抜きでの成形可能な公知のゴム材料、熱可塑性エラストマー等の弾性材料から作られている。そして、このホールプラグ１０は、プラグ中央部１１とプラグ外周部２１とを備えており、これらは折り返し部２０を有する断面がほぼＵ字形状の弾力付与部１３を介して一体に形成されている。その弾力付与部１３の下部外周には案内面２３が形成されている。プラグ中央部１１は、その外周面の上端にプラグ中央部側の突起である第１突起１２を備えている。プラグ外周部２１は、上リップ１７、下リップ１６を備え、両リップ１６，１７間に環状溝２２が形成されるとともに、プラグ外周側の突起である第２突起１４をその内周面の上端に備えている。そして、第１，第２突起１２，１４により保持手段が構成されている。前記上リップ１７の上面において、第２突起１４の近傍には、上リップ１７の外方への変位を助けるための環状をなす溝１５が形成されている。
【００２１】
そして、図３に示すように、このホールプラグ１０においては、自然状態で、プラグ中央部１１の下面から弾力付与部１３の折り返し部２０までのプラグ軸線方向の距離をｂ、プラグ中央部１１の上面から第２突起１４の下端までのプラグ軸線方向の距離をｃ、係数をｋとする。このとき、次式が成り立つように構成するのが好ましい。
【００２２】
ｂ≒ｃ×ｋ
なお、ｋは１．２〜２．０であるのが好ましく、１．５付近であるのがより好ましい。
【００２３】
また、組み付け作業性及び組み付け後の安定性を考慮すると、弾力付与部１３の基部の厚さａを０．８〜１．５ｍｍ、溝１５の深さｅを０．５〜１．０ｍｍ、第１突起１２及び第２突起１４の先端の円形部の半径Ｒ１，Ｒ２を０．５〜１．０ｍｍとするのが好ましい。さらに、第１突起１２及び第２突起１４を上から（Ａ方向から）見たときのこれらの重なり代ｄを０．３〜１．０ｍｍとするのが好ましい。
【００２４】
さて、このホールプラグ１０で板材１８の透孔１９を閉鎖する場合、まずホールプラグ１０の案内面２３を透孔１９にあてがう。そして、この状態で、プラグ中央部１１を押し込むことによってプラグ外周部２１が透孔１９の内周縁との係合により内周側に撓んで透孔１９に入りこむ。次いで、主として弾力付与部１３の弾性力によりプラグ外周部２１が復元して、図１に示すように環状溝２２が透孔１９内周縁に嵌合装着される。
【００２５】
この状態のまま、さらにプラグ中央部１１を押し込むと、第１突起が第２突起の下側に入り込み、図２に示すように、両突起１２，１４は相互に係合される。この状態においては、プラグ外周部２１の上面とプラグ中央部１１の上面との高さがほぼ等しい。
【００２６】
そして、図２に示す状態においては、弾力付与部１３の弾性力により第１突起の上端が第２突起の下端を押し上げるように力が働き、この力が上リップ１７に伝わることによって上リップ１７先端側が板材１８を下方に押える方向（Ｘ方向）の力が働く。これと同時に、下リップ１６が板材１８を上方に押し上げる方向（Ｙ方向）の力が働く。この結果、環状溝２２の内面と透孔１９の内周縁との密着力が高まる。
【００２７】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
・　弾力付与部１３の弾性力と両突起１２，１４とにより、プラグ外周部２１の上面とプラグ中央部１１の上面との高さがほぼ等しい状態において、透孔１９の内周縁と環状溝２２の内面との密着力を高めることができる。このため、このホールプラグを例えば自動車のアンダーボディの透孔１９に取り付けた場合、ホールプラグの上面をフラットに維持できるとともに、高水圧の洗車機を使用しても該透孔１９からの水の浸入を防止することができる。この結果、透孔１９における止水性能、すなわちシール性を向上させることができる。
【００２８】
・　両突起１２，１４の係合により、前記弾力付与部１３による弾性力を用いて、環状溝２２の内面と透孔１９外周縁との密着力を向上させることができる。従って、シール性をさらに向上できる。
【００２９】
・　両突起１２，１４の係合後においては、プラグ外周部２１の上面とプラグ中央部１１の上面との高さがほぼ等しくなるので、出っ張りをなくすことができる。この結果、ホールプラグ１０上にカーペットを敷いた場合、そのカーペットの盛り上がりを目立たなくして、外観を向上できるものとなる。
【００３０】
なお、この発明は、前記実施形態を次のように変更して構成することもできる。
・　前記第２突起１４と前記第１突起１２との一方を凹部としてもよい。このように構成しても前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
・　前記実施形態における溝１５を省略すること。
・　図５に示すように、第１突起１２と第２突起１４との高さを異ならせること。
【００３２】
このようにすれば、両突起１２，１４を係合したときに、プラグ外周部２１とプラグ中央部１１との高さをより同一となるようにすることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上、詳述したように本発明は、止水性能等のシール性を向上させることができるとともに、繰り返し脱着使用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のホールプラグの第１突起と第２突起の係合前の状態を表す断面図
【図２】実施形態のホールプラグの第１突起と第２突起の係合後の状態を表す断面図
【図３】実施形態のホールプラグの寸法関係を表す説明図
【図４】実施形態のホールプラグと板材との関係を表す斜視図
【図５】実施形態の変更例であるホールプラグを表す説明図
【図６】従来のホールプラグを透孔に取り付けるときの説明図
【符号の説明】
１０…ホールプラグ、１１…プラグ中央部、１２…保持手段としてのプラグ中央部側の突起である第１突起、１３…弾力付与部、１４…保持手段としてのプラグ外周部側の突起である第２突起、１５…溝、１６…下リップ、１７…上リップ、１８…板材、１９…透孔、２０…折り返し部、２１…プラグ外周部、２２…環状溝、２３…案内面、Ｍ…軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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