(57)【要約】【目的】エンジンの空入吸気量制御装置において、コンプレッサの吐出圧が大きく変化する空調装置のオンからオフ又はオフからオンへの切り替え時において、エンジン回転数が、大きく跳ね上がったり、あるいは、大きく低下したりするのを防止し、また、エンジンストールが発生するのを防止し、これにより、安定したアイドル回転数制御を実施することにある。【構成】エンジンのアイドル運転時に、空調装置のコンプレッサの吐出圧とエンジンの冷却水温度あるいはエンジンの吸入空気温度とに応じてアイドル制御弁の開度量を制御する制御手段を設けている。【選択図】　　　　図１
2004116490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したエンジンによって作動されるコンプレッサを備えた空調装置を設け、前記エンジンの吸気通路にスロットルバルブを設け、このスロットルバルブの上流側の前記吸気通路と下流側の前記吸気通路とを連通するバイパス通路を設け、このバイパス通路には該バイパス通路の吸入空気流量を調整可能なアイドル制御弁を設け、前記エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温検出手段を設け、前記エンジンの吸入空気温度を検出するエンジン吸気温検出手段を設け、前記空調装置の負荷量に応じて前記アイドル制御弁の開度量を制御するエンジンの吸入空気量制御装置において、前記コンプレッサの吐出圧を検出する吐出圧検出手段を設け、前記空調装置の作動状態を検出する作動状態検出手段を設け、前記エンジンがアイドル運転時に、前記吐出圧と前記冷却水温度あるいは前記吸入空気温度とに応じて前記アイドル制御弁の開度量を制御する制御手段を設けたことを特徴とするエンジンの吸入空気量制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記コンプレッサの吐出圧毎に前記アイドル制御弁の開度の値を学習して学習値とし、この学習値によって前記アイドル制御弁の開度量を補正制御することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸入空気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの吸入空気量制御装置に係り、特に空調装置（エアコン）の作動時に吸入空気量の制御を行うエンジンの吸入空気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空調装置（エアコン）を備えた車両のエンジンのエンジン回転数制御装置は、容量可変式のコンプレッサを作動させるエアコンスイッチと、容量可変式のコンプレッサの吐出冷媒圧力を検出する吐出圧センサと、エアコンスイッチが入力され且つ車両が停止状態のときに、吐出圧センサで検出した吐出冷媒圧力の値によって吸気通路の吸入空気量を調整するアイドル回転数補正手段と、このアイドル回転数補正手段を制御する制御手段とを設け、エンジンのアイドル運転時のエンジン回転数を制御している（例えば、特許文献１参照）。
また、従来の空調装置を備えた車両のエンジンのアイドル回転数制御装置は、車両の運転状態と空調装置の作動状態とに応じてエンジンのアイドル回転数を可変制御するエンジンのアイドル回転数制御装置において、車両の運転状態と空調装置の作動状態とに応じて設定した目標アイドル回転数と現在のアイドル回転数とに差がある際は、現在のアイドル回転数を少しずつ目標アイドル回転数に収束させ、空調装置のオン時のコンプレッサの吐出圧によって目標エンジン回転数を高目に設定し、アイドル運転時に、たとえ空調装置の運転状態が急激に変動しても、エンジン回転数が急激に変動するのを防止している（例えば、特許文献２参照）。
更に、従来の空調装置を備えた車両のエンジンの制御装置は、空調装置が作動中に空気量の制御量の基本量からのずれを補う帰還制御量の絶対値の大きさに応じて帰還制御量を格納し、この帰還制御量を格納した時点で帰還制御量を初期化し、格納された帰還制御量を空調装置の動作中空気量を補正する手段に反映させ、帰還制御量を格納する回数を予め定められた所定の回数に制限することで、アイドル運転中の比較的短期的な負荷変動、特にコンプレッサの容量が状況に応じて変化する可変容量空調装置の負荷変動に対しても、負荷変動に追従したアイドル回転数制御量の学習値変動がなく、安定したアイドル回転数を得るものである（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平２−４６０４１号公報（明細書の第７頁〜第９頁、第１図、第３図）
【特許文献２】
特開２０００−２７４２７６号公報（第３〜４頁、第８頁、第１図、第４図〜第９図）
【特許文献３】
特開２００１−２３４７７３号公報（特許請求の範囲、段落００２７、図１、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、特許文献２に記載のエンジン回転数制御装置においては、コンプレッサの吐出圧によりアイドル回転数を可変制御させても、空調装置の負荷状態に対応したアイドル回転数の吸入空気量の制御の方法が示されておらず、特にコンプレッサの吐出圧が大きく変化するような空調装置のオン・オフの切り替わり時に、エンジン回転数が、大きく跳ね上がったり、あるいは、大きく低下したり、最悪の場合には、エンジンストールが発生するという不都合があった。
【０００５】
また、従来、特許文献３に記載のエンジンのアイドル回転数制御装置においては、アイドル回転数の制御量の学習更新を制限する手段を設けたものであるが、コンプレッサの吐出圧が常時大きく変動をしており、特に空調装置のオン・オフの切り替わり時に、エンジン回転数が、大きく跳ね上がったり、あるいは、大きく低下したり、最悪の場合には、エンジンストールが発生するという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジンによって作動されるコンプレッサを備えた空調装置を設け、前記エンジンの吸気通路にスロットルバルブを設け、このスロットルバルブの上流側の前記吸気通路と下流側の前記吸気通路とを連通するバイパス通路を設け、このバイパス通路には該バイパス通路の吸入空気流量を調整可能なアイドル制御弁を設け、前記エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温検出手段を設け、前記エンジンの吸入空気温度を検出するエンジン吸気温検出手段を設け、前記空調装置の負荷量に応じて前記アイドル制御弁の開度量を制御するエンジンの吸入空気量制御装置において、前記コンプレッサの吐出圧を検出する吐出圧検出手段を設け、前記空調装置の作動状態を検出する作動状態検出手段を設け、前記エンジンがアイドル運転時に、前記吐出圧と前記冷却水温度あるいは前記吸入空気温度とに応じて前記アイドル制御弁の開度量を制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明は、エンジンのアイドル運転時に、空調装置のコンプレッサの吐出圧とエンジンの冷却水温度あるいはエンジンの吸入空気温度とに応じてアイドル制御弁の開度量を制御することから、コンプレッサの吐出圧が大きく変化する空調装置のオンからオフ又はオフからオンへの切り替え時において、エンジン回転数が、大きく跳ね上がったり、あるいは、大きく低下したりするのを防止し、また、エンジンストールが発生するのを防止し、これにより、安定したアイドル回転数制御を実施することができる。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例を示すものである。図５において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４は吸気通路、６は排気通路である。
【０００９】
エンジン２は、一側の第１シリンダバンク８と他側の第２シリンダバンク１０とをＶ字形状に配置して構成されている。
【００１０】
吸気通路４には、上流側から順次に、エアクリーナ１２と、エンジン２の吸入空気温度を検出するエンジン吸気温検出手段である吸気温センサ１４と、エンジン２の吸入空気量を検出するエアフローセンサ１６と、スロットルバルブ１８とが配設されている。吸気通路４の下流側は、２本の第１、第２分岐吸気通路４−１、４−２に分岐されている。第１分岐吸気通路４−１は第１シリンダバンク８側の燃焼室（図示せず）に接続されるとともに、第２分岐吸気通路４−２は第２シリンダバンク１０側の燃焼室に接続されている。
【００１１】
また、吸気通路４には、スロットルバルブ１８のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ２０が設けられている。更に、吸気通路４には、吸入空気量制御装置を構成するように、スロットルバルブ１８を迂回してこのスロットルバルブ１８に上流側の吸気通路４と下流側の吸気通路４とを連通するバイパス通路２２が設けられている。このバイパス通路２２途中には、該バイパス通路２２の吸入空気量を制御するアイドル制御弁（ＩＳＣバルブ）２４が設けられている。
【００１２】
排気通路６は、上流側が２本の第１、第２分岐排気通路６−１、６−２に分岐されている。第１分岐排気通路６−１は第１シリンダバンク８側の燃焼室に接続されるとともに、第２分岐排気通路６−２は第２シリンダバンク１０側の燃焼室に接続されている。
【００１３】
第１分岐排気通路６−１途中に一側の触媒として一側触媒コンバータ２６−１が設けられるとともに、第２分岐排気通路６−２途中には他側の触媒として他側触媒コンバータ２６−２が設けられている。第１分岐排気通路６−１途中の一側触媒コンバータ２６−１よりも上流側部位には、一側で、第１分岐排気通路６−１の排気中の酸素濃度を検出する一側フロント酸素（排気）センサ２８−１が設けられている。また、第１分岐排気通路６−１途中の一側触媒コンバータ２６−１よりも下流側部位には、一側の一側リア酸素（排気）センサ３０−１が設けられる。
【００１４】
第２分岐排気通路６−２途中の他側触媒コンバータ２６−２よりも上流側部位には、他側で、第２分岐排気通路６−２の排気中の酸素濃度を検出する他側フロント酸素（排気）センサ２８−２が設けられる。また、第２分岐排気通路６−２途中の他側触媒コンバータ２６−２よりも下流側部位には、他側リア酸素（排気）センサ３０−２が設けられる。
【００１５】
一側、他側リア酸素（排気）センサ３０−１、３０−２よりも下流側部位においては、第１、第２分岐排気通路６−１、６−２が合流され、この合流部位よりも下流側の排気通路６途中には三元触媒コンバータ３２が配設される。
【００１６】
エンジン２には、燃焼室に指向させて燃料噴射弁３４が設けられている。この燃料噴射弁３４は、燃料供給通路３６を介して燃料タンク３８に連絡されている。この燃料タンク３８内の燃料は、燃料ポンプ４０によって圧送され、燃料フィルタ４２で塵埃が除去されて燃料供給通路３６によって燃料噴射弁３４に供給される。
【００１７】
燃料供給通路３６途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整部４４が連絡して設けられている。この燃料圧力調整部４４は、吸気通路４に連通する導圧通路４６から導入される吸気圧力である吸気管圧力によって燃料圧を一定値に調整し、余剰の燃料を燃料戻り通路４８から燃料タンク３８に戻させるものである。燃料タンク３８には、燃料レベルセンサ５０と燃料圧力センサ５２とが配設されている。
【００１８】
燃料タンク３８内は、蒸発燃料用通路５４を介してスロットルバルブ１８よりも下流側の吸気通路４に連通している。蒸発燃料用通路５４の途中には、キャニスタ５６が設けられている。
【００１９】
エンジン２には、ＥＧＲ装置５８が設けられている。このＥＧＲ装置５８には、排気系から吸気系に還流される排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブ６０が設けられている。このＥＧＲバルブ６０は、排気系の他側フロント側Ｏ２センサ２８−２よりも上流側の第２分岐排気通路６−２と吸気系の第１、第２分岐吸気通路４−１、４−２の合流部位とを連通するＥＧＲ通路６２とに設けられ、電子的に制御されてＥＧＲ量を調整するものである。
【００２０】
エンジン２の第２シリンダバンク１０には、ＰＣＶバルブ６４が設けられている。
【００２１】
また、車両には、図４に示す如く、エンジン２により作動される空調装置６６が設けられる。この空調装置６６には、少なくとも、エンジン２により直接作動されるコンプレッサ６８と送風を行うように二段階に作動されるエアコンファン７０とが備えられている。
【００２２】
図４、５に示す如く、吸気温センサ１４と、マスエアフローセンサ１６と、スロットル開度センサ２０と、アイドル制御弁２４と、一側フロント酸素（排気）センサ２８−１と、一側リア酸素（排気）センサ３０−１と、他側フロント酸素（排気）センサ２８−２と、他側リア酸素（排気）センサ３０−２と、燃料噴射弁３４と、燃料ポンプ４０と、圧力センサ５２と、ＥＧＲバルブ６０と、コンプレッサ６８と、エアコンファン７０とは、制御手段（ＥＣＭ）７２に連絡している。
【００２３】
また、この制御手段７２には、エンジン２のカム軸（図示せず）の回転角を検出してカム信号を出力するカム角センサ７４と、吸気管圧力を検出する吸気圧センサ７６と、イグニションコイルアッセンブリ７８−１・７８−２と、エンジン２の冷却水温度をエンジン水温として検出するエンジン水温検出手段である水温センサ８０と、エンジン２のクランク軸（図示せず）の回転角を検出してクランク信号を出力するクランク角センサ８２と、インジケータランプ８４と、接続端子８６と、パワーステアリング圧力スイッチ８８と、ヒータブロアファンスイッチ９０と、クルーズ・コントロール・モジュール９２と、車速を検出する車速センサ９４と、コンビネーションメータ９６と、Ａ／Ｄコンデンサファンリレー９８と、エアコン（Ａ／Ｃ）コントローラ１００と、データリンクコネクタ１０２と、ＡＢＳコントローラモジュール１０４と、メインリレー１０６と、エンジンキーを回すとオンしてイグニション信号を出力するイグニションスイッチ１０８、Ｐ／Ｎポジションスイッチ１１０と、バッテリ１１２と、スタータが作動するとオンになってスタータ信号を出力するスタータスイッチ１１４と、Ｏ／Ｄオフランプ１１６と、パワーランプ１１８と、ライティングスイッチ１２０と、ストップランプスイッチ１２２と、Ｏ／Ｄカットスイッチ１２４と、パワー／ノーマルチェンジスイッチ１２６と、４ＷＤ・ＬＯＷスイッチ１２８と、トランスミッションレンジスイッチ１３０と、第１ソレノイドバルブ１３２と、第２ソレノイドバルブ１３４と、ＴＣＣソレノイドバルブ１３６と、Ａ／Ｔインプットスピードセンサ１３８と、Ａ／Ｔアウトプットスピードセンサ１４０と、エンジン２がアイドル運転になるとオンになるアイドルスイッチ１４２と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１４４とが連絡している。
【００２４】
また、空調装置６６においては、図４示す如く、制御手段７２とエアコン（Ａ／Ｃ）コントローラ１００間において、第１連絡線１４６の途中に水温メータ１４８が設けられ、第２連絡線１５０の途中にはコンプレッサ６８の吐出圧を検出する吐出圧検出手段である吐出圧スイッチ５２が設けられている。また、エアコン（Ａ／Ｃ）コントローラ１０４には、空調装置６６の作動状態を検出する作動状態検出手段であるエアコンスイッチ１５４と、サーミスタ１５６とが接続されているとともに、オートエアコンの場合には、外気センサ１５８と内気センサ１６０と日射センサ１６２とが接続されている。
【００２５】
この制御手段７２は、エンジン２のアイドル運転時に、空調装置６６の負荷量に応じてアイドル制御弁２４の開度量を制御し、エンジン２への吸入空気量を制御してエンジン回転数を制御するものである。
【００２６】
また、制御手段７２は、エンジン２のアイドル運転時に、コンプレッサ６８の吐出圧とエンジン２の冷却水温度である水温あるいはエンジン２の吸入空気温度である吸気温とに応じて、アイドル制御弁２４の開度量を制御し、エンジン２への吸入空気量を制御してエンジン回転数を制御するものである。
【００２７】
この場合に、制御手段７２には、図１、２に示す如く、エンジン２の始動後、空調装置６６がオン且つアイドル運転状態を検出し、コンプレッサ６８の吐出圧を段階的に計測する計測部７２Ａと、エンジン回転数を制御する空気量制御部７２Ｂと、記憶部７２Ｃとを備え、コンプレッサ６６の吐出圧が複数のスイッチとして入力された各段スイッチに対応して、空調装置６６のオン時の吸入空気量の制御量の増量（例えば、第１段スイッチの第１の増量（ＱＡＣＵＰ１）、第２段スイッチの第２の増量（ＱＡＣＵＰ２）、第３段スイッチの第３の増量（ＱＡＣＵＰ３））を、水温又は吸気温に対応して設定している。この場合、図２に示す如く、第１段スイッチの第１の増量（ＱＡＣＵＰ１）では、水温又は吸気温に拘わらず、一定（約５０Ｌ／ｍｉｎ）であり、また、第２段スイッチの第２の増量（ＱＡＣＵＰ２）では、水温又は吸気温が第１設定値Ｇ１（約４０度）未満では、一定（約７０Ｌ／ｍｉｎ）であるが、水温又は吸気温が第１設定値Ｇ１を超えると、水温又は吸気温が第２設定値Ｇ２になるまで、漸次増加し、この第２設定値Ｇ２以後では、一定（約１００Ｌ／ｍｉｎ）に保たれ、更に、第３段スイッチの第３の増量（ＱＡＣＵＰ３）では、水温又は吸気温が第１設定値Ｇ１（約４０度）未満では、一定（約１００Ｌ／ｍｉｎ）であるが、水温又は吸気温が第１設定値Ｇ１を超えると、水温又は吸気温が第２設定値Ｇ２になるまで、漸次増加し、この第２設定値Ｇ２以後では、一定（約１５０Ｌ／ｍｉｎ）に保たれる。
【００２８】
次に、この第１実施例の作用を、図１のフローチャートに基づいて説明する。
【００２９】
エンジン２のアイドル運転時の吸入空気量の増量制御（ＩＳＣエアコン増量制御）において、図１に示すように、制御手段７２のプログラムがスタートすると（ステップ２０２）、エンジン２が始動か否か且つエンジン２がアイドル運転状態が否かを判断し（ステップ２０４）、このステップ２０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００３０】
このステップ２０４がＹＥＳの場合には、コンプレッサ６８の吐出圧スイッチ１５２の各段スイッチを計測し（ステップ２０６）、そして、図２の各段スイッチ中のいずれかのスイッチと、検出した水温又は吸気温に応じた吸入空気量の増量の値とを設定する（ステップ２０８）。
【００３１】
そして、空調装置６６がオンか否かを判断し（ステップ２１０）、このステップ２１０がＮＯの場合には、ステップ２０６に戻す。
【００３２】
このステップ２１０がＹＥＳの場合には、吸入空気量の増量の値により吸入空気量の増量補正を実施し（ステップ２１２）、そして、エンジン２が停止か否かを判断し（ステップ２１４）、このステップ２１４がＮＯの場合には、ステップ２０６に戻し、一方、このステップ２１２がＹＥＳの場合には、プログラムをエンドとする（ステップ２１６）。
【００３３】
次いで、この第１実施例の制御を、図３のタイムチャートに基づいて説明すると、エンジン２の冷機始動時において、空調装置６６がオフからオンになると（時間ｔ１で示す）、吐出圧スイッチ１５２が第１段スイッチ（ＱＡＣＵＰ１）となり、第１の増量に保たれ、そして、空調装置６６のオン時から一定時間経過して吐出圧スイッチ１５２が第２段スイッチ（ＱＡＣＵＰ２）になると（時間ｔ２で示す）、第２の増量に保たれ、そして、この時間ｔ２から一定時間経過して吐出圧スイッチ１５２が第３段スイッチ（ＱＡＣＵＰ３）になると（時間ｔ３で示す）、第３の増量に保たれ、そして、空調装置６６がオフになると（時間ｔ４で示す）、吐出圧スイッチ１５２が第２段スイッチ（ＱＡＣＵＰ２）となり、第２の増量に保たれ、そして、吐出圧スイッチ１５２が第１段スイッチ（ＱＡＣＵＰ１）になると（時間ｔ５で示す）、第１の増量に保たれ、そして、空調装置６６が再びオンになると（時間ｔ６で示す）、吐出圧スイッチ１５２が第２段スイッチ（ＱＡＣＵＰ２）になり、その後、吐出圧スイッチ１５２が第３段スイッチ（ＱＡＣＵＰ３）になると（時間ｔ７で示す）、第３の増量に保たれる。
【００３４】
この結果、エンジン２のアイドル運転時に、空調装置６６のコンプレッサ６８の吐出圧とエンジン２の冷却水温度である水温あるいはエンジンの吸入空気温度である吸気温とに応じてアイドル制御弁２４の開度量を制御することから、コンプレッサ６８の吐出圧が大きく変化する空調装置６６のオンからオフ又はオフからオンへの切り替え時においても、エンジン回転数が、大きく跳ね上がったり、大きく低下するのを防止し、また、エンジンストールが生ずるのを防止し、安定したアイドル回転数制御を実施することができる。
【００３５】
図６〜８は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３６】
以下の実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エンジン２のアイドル運転時には、コンプレッサ６８の吐出圧毎に、空調装置６６のオン時のエンジン回転数制御用の吸入空気量の増量を設定した。この場合に、図７に示す如く、コンプレッサ６８の吐出圧が設定値Ｇ３になるまでは、一定（約５０Ｌ／ｍｉｎ）に保たれているが、この設定値Ｇ３を超えると、吸入空気量の増量が漸次に大きくなる。
【００３８】
この第２実施例の作用を、図６のフローチャートに基づいて説明する。
【００３９】
図６において、制御手段７２のプログラムがスタートすると（ステップ３０２）、エンジン２が始動か否か且つアイドル運転状態か否かを判断し（ステップ３０４）、このステップ３０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００４０】
このステップ３０４がＹＥＳの場合には、コンプレッサ６８の吐出圧スイッチ１５２の各段のスイッチを計測し（ステップ３０６）、そして、この計測されたスイッチと水温又は吸気温に応じた吸入空気量の増量の値を設定する（ステップ３０８）。
【００４１】
そして、空調装置６６がオンか否かを判断し（ステップ３１０）、このステップ３１０がＮＯの場合には、ステップ３０６に戻す。
【００４２】
このステップ３１０がＹＥＳの場合には、吸入空気量の増量補正を行い（ステップ３１２）、そして、エンジン２が停止か否かを判断し（ステップ３１４）、このステップ３１４がＹＥＳの場合には、プログラムをエンドとする（ステップ３１６）。
【００４３】
次いで、この第２実施例の制御を図８のタイムチャートに基づいて説明すると、エンジン２の冷機始動時において、空調装置６６がオフからオンになると（時間ｔ１）、コンプレッサ６８の吐出圧と吸入空気量の増量とが、急に増加し、その後、少し減少し、一定時間経過すると（時間ｔ２）、漸次に増加し、そして、空調装置６６がオンからオフになると（時間ｔ３）、吐出圧と吸入空気量の増量とが、徐々に減少し、そして、一定時間経過後に、空調装置６６がオンになると（時間ｔ４）、吐出圧と吸入空気量の増量とが急に増加し、その後、徐々に減少し、そして、一定時間経過すると（時間ｔ５）、徐々に増加する。
【００４４】
この結果、この第２実施例によれば、上述の第１実施例と同様な効果を得るとともに、図７に示す如く、吐出圧の設定値Ｇ３から吸入空気量の増量が漸次増加することから、制御が簡単となり、プログラムの簡略化を図ることができる。
【００４５】
図９、１０は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００４６】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エンジン２のアイドル運転時に、吸入空気量の増量の実施後に、目標エンジン回転数に実際のエンジン回転数を補正するための空気量学習値を、エンジン２のアイドル運転時のコンプレッサ６８の吐出圧毎に、記憶させる。このため、図１０に示す如く、制御手段７２には、コンプレッサ６８の吐出圧毎（圧力小〜圧力大）に、学習値格納領域（ＱＡＣＵＰＬＮ１〜ＱＡＣＵＰＬＮ５）が設定されたマップを備えている。
【００４７】
この第３実施例の作用を、図９にフローチャートに基づいて説明する。
【００４８】
図９において、制御手段７２のプログラムがスタートすると（ステップ４０２）、エンジン２が始動か否かを判断し（ステップ４０４）、このステップ４０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００４９】
そして、このステップ４０４がＹＥＳの場合には、空調装置６６がオンで且つエンジン２がアイドル運転状態か否かを判断し（ステップ４０６）、このステップ４０６がＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００５０】
このステップ４０６がＹＥＳの場合には、コンプレッサ６８の吐出圧スイッチ１５２の格段スイッチを計測する（ステップ４０８）。
【００５１】
そして、このコンプレッサ６８の吐出圧毎に、吸入空気量の増量の実施後のずれ分を、図１０に示すように、学習値格納領域に学習値として保存する（ステップ４１０）。
【００５２】
そして、吸入空気量の増量の値に空調装置６６のオン時の学習値を加えて増量制御を実施し（ステップ４１２）、そして、エンジン２が停止か否かを判断し（ステップ４１４）、このステップ４１４がＮＯの場合には、ステップ４０６に戻し、一方、このステップ４１４がＹＥＳの場合には、プログラムをエンドとする（ステップ４１６）。
【００５３】
この結果、この第３実施例によれば、コンプレッサ６８の吐出圧毎に吸入空気量の値を学習して学習値とし、この学習値によってアイドル制御弁２４の開度量を補正制御して吸入空気量を制御することから、精度の高い開度量制御を実施し、よって、吸入空気量制御の精度を向上することができる。
【００５４】
図１１、１２は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００５５】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸入空気量の増量の実施後に、目標エンジン回転数に実際のエンジン回転数を補正するための空気量学習値を、エンジン２のアイドル運転時のコンプレッサ６８の吐出圧と水温又は吸気温毎に、記憶する。このため、図１２に示す如く、制御手段７２には、各段スイッチ（ＱＡＣＵＰ１、ＱＡＣＵＰ２、ＱＡＣＵＰ３）毎で且つ水温又は吸気温毎に、学習格納領域を備えたマップが備えられている。
【００５６】
この第４実施例の作用を、図１１にフローチャートに基づいて説明する。
【００５７】
図１１において、制御手段７２のプログラムがスタートすると（ステップ５０２）、エンジン２が始動か否かを判断し（ステップ５０４）、このステップ５０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００５８】
そして、このステップ５０４がＹＥＳの場合には、空調装置６６がオンで且つアイドル運転状態か否かを判断し（ステップ５０６）、このステップ５０６がＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００５９】
このステップ５０６がＹＥＳの場合には、コンプレッサ６８の吐出圧スイッチ１５２の格段スイッチを計測するとともに、水温と吸気温とを計測する（ステップ５０８）。
【００６０】
そして、コンプレッサ６８の吐出圧毎で且つ水温と吸気温毎に、図１２に示すように、吸入空気量の増量の実施後のずれ分を、学習値として保存する（ステップ５１０）。
【００６１】
そして、吸入空気量の増量の値に空調装置６６のオン時の学習値を加えて吸入空気量の増量を実施し（ステップ５１２）、そして、エンジン２が停止か否かを判断し（ステップ５１４）、このステップ５１４がＮＯの場合には、ステップ５０６に戻し、一方、このステップ５１４がＹＥＳの場合には、プログラムをエンドとする（ステップ５１６）。
【００６２】
この結果、この第４実施例によれば、コンプレッサ６８の吐出圧毎で且つ水温、吸気温毎に吸入空気量の値を学習して学習値とし、この学習値によってアイドル制御弁２４の開度量を補正制御して吸入空気量を制御することから、さらに精度の高い開度量制御を実施し、よって、吸入空気量制御の精度を向上することができる。
【００６３】
また、この発明においては、特別構成として、コンプレッサ６８の吐出圧の変化量、あるいは、大気圧状態により、アイドル制御弁２４の開度量を補正制御し、吸入空気量をさらに細かく制御することも可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、エンジンのアイドル運転時に、空調装置のコンプレッサの吐出圧とエンジンの冷却水温度あるいはエンジンの吸入空気温度とに応じてアイドル制御弁の開度量を制御する制御手段を設けたことにより、コンプレッサの吐出圧が大きく変化する空調装置のオンからオフ又はオフからオンへの切り替え時において、エンジン回転数が、大きく跳ね上がったり、あるいは、大きく低下したりするのを防止し、また、エンジンストールが発生するのを防止し、これにより、安定したアイドル回転数制御を実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例において空入吸気量制御のフローチャートである。
【図２】第１実施例においてコンプレッサの吐出圧が複数個（段）のスイッチとして入力される場合の吸入空気量の増量のマップである。
【図３】第１実施例において空入吸気量制御のタイムチャートである。
【図４】第１実施例において空調装置の電気回路図である。
【図５】第１実施例において空入吸気量制御装置のシステム構成図である。
【図６】第２実施例において空入吸気量制御のフローチャートである。
【図７】第２実施例においてコンプレッサの吐出圧が入力信号としてある場合の吸入空気量の増量のマップである。
【図８】第２実施例において空入吸気量制御のタイムチャートである。
【図９】第３実施例において空入吸気量制御のフローチャートである。
【図１０】第３実施例においてコンプレッサの吐出圧が入力信号としてある場合の学習領域のマップである。
【図１１】第４実施例において空入吸気量制御のフローチャートである。
【図１２】第４実施例においてコンプレッサの吐出圧が入力信号としてある場合の学習領域のマップである。
【符号の説明】
２　エンジン
１４　吸気温センサ
１８　スロットルバルブ
２２　バイパス通路
２４　アイドル制御弁
６６　空調装置
６８　コンプレッサ
７２　制御手段
８０　水温センサ
１５２　吐出圧スイッチ
１５４　エアコンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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