(57)【要約】【課題】ホルダ帯が外力を受けた際に、ホルダ帯が外装表皮から引き離されることを防止する構造を備える車両用サンバイザを提供する。【解決手段】バイザ本体１０の表面を覆う外装表皮２と、カード４を保持する帯状のホルダ帯３とを有する車両用サンバイザ１であって、ホルダ帯３は、外装表皮２に溶着または縫着によって取付けられる取付部３０，３１を両端に有する。そして両端間には、ホルダ帯３に外力Ｆが作用した際に、取付部３０，３１が外装表皮２から引き離されることを防止するために、ホルダ帯３の幅を狭くするように形成されて外力Ｆの一部を分散して受ける力受部３４を有する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイザ本体の表面を覆う外装表皮と、カードを保持する帯状のホルダ帯とを有する車両用サンバイザであって、
前記ホルダ帯は、前記外装表皮に溶着または縫着によって取付けられる取付部を両端に有し、前記両端間には、前記ホルダ帯に外力が作用した際に、前記取付部が前記外装表皮から引き離されることを防止するために、前記ホルダ帯の幅を狭くするように形成されて前記外力の一部を分散して受ける力受部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
力受部は、ホルダ帯に外力が加えられた際に、応力集中を受ける応力集中部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
応力集中部は、ホルダ帯に外力が加えられた際に、取付部が外装表皮から引き離されるよりも小さな力または同じ力によって破れ始める起点となる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用サンバイザであって、
ホルダ帯は、幅の狭い幅狭部を中央部に有し、その幅狭部と取付部の間には、前記幅狭部から前記ホルダ帯の幅を広げるように形成された力受部を有し、応力集中部が前記力受部の広がり起点に形成され、前記力受部の広がり角度が片側３０°〜６０°であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に取り付けられて車室内への光の侵入を防止する車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来、カードを保持するカードホルダを有するものも知られていた。例えば、下記の特許文献１にかかる車両用サンバイザは、樹脂成形品によって略箱状に形成されたカードホルダを有していた。
また図６に示す車両用サンバイザ１００も従来知られていた。車両用サンバイザ１００は、バイザ本体１１０の表面を覆う外装表皮１０２と、カード４を保持する帯状のホルダ帯１０３を有していた。ホルダ帯１０３は、外装表皮１０２と同じシート材から形成され、幅長さが上端から下端にいたるまで同じ幅長さを有し、上下の両端が外装表皮１０２に溶着されていた。そしてホルダ帯１０３とバイザ本体１１０の間にカード４が差込まれ、ホルダ帯１０３がカード４を保持する構造であった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１６０５２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし帯状のホルダ帯は、サングラスなどの厚みの厚い物が差込まれることで、無理な外力を受ける場合もあった。そしてこの場合、外装表皮に取付けられた部分が外装表皮から引き離されてしまう場合があった。
そこで本発明は、ホルダ帯が外力を受けた際に、ホルダ帯が外装表皮から引き離されることを防止する構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ホルダ帯は、外装表皮に溶着または縫着によって取付けられる取付部を両端に有する。そして両端間には、ホルダ帯に外力が作用した際に、取付部が外装表皮から引き離されることを防止するために、ホルダ帯の幅を狭くするように形成されて外力の一部を分散して受ける力受部を有する。
【０００６】
すなわち従来のホルダ帯は、幅長さが図６に示すようにように上端から下端にかけて一定であるのに対し、本発明にかかるホルダ帯は、幅を狭くするように形成された力受部を有する。
したがってホルダ帯に外力が作用した場合、力受部は、幅を狭くするように形成されているために、外力の一部を幅方向に分散して受ける。すなわち力受部を有限要素法的に観察すると、ホルダ帯自体（力受部自体）が弾性変形するために、力受部が外力の一部を幅方向に分散して受ける。
そのため外力が力受部によって分散され、外力が取付部に伝わりにくい。その結果、取付部が外装表皮から引き離されることが防止され、ホルダ帯が外装表皮から引き離されることが防止される。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、力受部は、ホルダ帯に外力が加えられた際に、応力集中を受ける応力集中部を有する。
したがってホルダ帯に外力が作用した場合、その外力が応力集中部において力を受けやすい。そのため取付部に外力が伝達されにくく、取付部が外装表皮から引き離されることが防止される。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、応力集中部は、ホルダ帯に外力が加えられた際に、取付部が外装表皮から引き離されるよりも小さな力または同じ力によって破れ始める起点となる構成になっている。
したがってホルダ帯に外力が作用した場合、外力によるエネルギーは、応力集中部を起点とするホルダ帯の破れによって消費される。したがって取付部は、外力によるエネルギーを受けにくく、外装表皮から引き離されることが防止される。
【０００９】
請求項４に記載の発明によれば、ホルダ帯は、幅の狭い幅狭部を中央部に有し、その幅狭部と取付部の間には、幅狭部からホルダ帯の幅を広げるように形成された力受部を有する。そして応力集中部が力受部の広がり起点に形成され、力受部の広がり角度が片側３０°〜６０°である。
すなわち力受部は、幅狭部との間において応力集中部を形成するとともに、外力を分散して受ける構造である。そして力受部の広がり角度が片側３０°〜６０°である。
したがって応力集中部を形成することによる外力の分散作用と、幅を広げるように（幅を狭くするように）形成することで外力を分散する分散作用とが、適度に調整され、取付部が外装表皮から引き離されることが効率良く防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態を図１にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体１０と、そのバイザ本体１０を覆う外装表皮２を有する。また車両用サンバイザ１は、バイザ本体１０に回動可能に取り付けられる支軸１１と、その支軸１１に回動可能に取付けられるブラケット１２を有する。
そして外装表皮２には、カード４を保持する帯状のホルダ帯３が取付けられている。
【００１１】
支軸１１は、図１に示すように略Ｌ字状に形成され、縦軸１１ａと横軸１１ｂを有する。そして横軸１１ｂがバイザ本体１０に差し込まれ、縦軸１１ａがブラケット１２を介して車室天井面に軸周りに回動可能に取り付けられる。
したがってバイザ本体１０は、横軸１１ｂの軸周りに回動されることで車室天井面に沿った収納位置と、フロントガラスに沿ったフロント位置との間で回動する。またバイザ本体１０は、支軸１１を縦軸１１ａ周りに回動させることでフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で回動する。
【００１２】
外装表皮２は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）や、オレフィン樹脂（ＴＰＯ）などの熱可塑性樹脂のシート材から形成されている。そしてシート材をバイザ本体１０の表面と裏面にそれぞれ設置し、二枚のシート材をバイザ本体１０の外周に沿って溶着・切断することで外装表皮２が袋状に形成されている。
なお溶着方法は、ジュール熱を加えることで溶着する方法でもよいし、高周波を加えることでシート材の分子を励起させて溶着する方法などでもよい。
【００１３】
ホルダ帯３は、図１に示すように帯状に形成されており、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、オレフィン樹脂（ＴＰＯ）などの熱可塑性樹脂のシート材から形成されている。好ましくは、外装表皮２と同じ材質から形成されている。
ホルダ帯３の上下の両端には、外装表皮２に溶着されることで取付けられる取付部３０，３１が形成されている。なお溶着方法は、ジュール熱による溶着でもよいし、高周波による溶着などでもよい。
【００１４】
そしてホルダ帯３は、上下両端間のホルダ帯３の中央部において幅の狭い幅狭部３５を有し、幅狭部３５と取付部３０，３１の間には、取付部３０，３１から幅狭部３５に向けてホルダ帯３の幅を除々に狭くするように形成された力受部３４を有する。力受部３４は、換言すると幅狭部３５から取付部３０，３１に向けて除々にホルダ帯３の幅を広くするように形成されている。
【００１５】
力受部３４は、図２に示すように幅狭部３５から広がり角度２０を有して除々に広がっており、その片側の広がり角度２０は、３０°〜６０°である。好ましくは、４５°±５°である。
また幅狭部３５は、図２に示すようにバイザ本体１０の下端縁１０ｂおよび上端縁１０ａに対してほぼ垂直方向に延出し、下端縁１０ｂに対する延出角度２１は、９０°±１５°である。好ましくは、９０°±５°である。
【００１６】
そして力受部３４は、図２に示すように幅狭部３５との境界であって、広がり起点となる部分に応力集中部３６を有する。応力集中部３６は、広がり起点に形成されており、ホルダ帯３の側縁部分の変化率が大きい部分である。したがってホルダ帯３が図１に示すように外力Ｆを受けた場合、応力集中部３６に応力集中が生じる。
また応力集中部３６は、ホルダ帯３に外力Ｆが加えられた際に、取付部３０，３１が外装表皮２から引き離されるよりも小さな力または同じ力によってホルダ帯３が破れ始める起点となる構成になっている。
【００１７】
次に、図１に示すようにホルダ帯３に外力Ｆを加えて、ホルダ帯３を外装表皮２から引き離す実験を行い、その時の最大外力Ｆを測定した。
先ず、図６に示すように従来のホルダ帯１０３について実験した。
実験条件は、次の通りである。外装表皮１０２およびホルダ帯１０３の材質をどちらもＴＰＯにし、ホルダ帯１０３の幅長さ１０３ａを５０ｍｍにし、ホルダ帯１０３の肉厚を０．４５ｍｍにする。そしてホルダ帯３の略中央部の左端縁を右方向に引張る。結果、最大外力Ｆは、取付部１３０，１３１が外装表皮１０２から引き離される際の約１８Ｎ（熱間８０℃中複数個測定した平均値）であった。
【００１８】
一方、本形態では、次の条件で実験した。外装表皮２およびホルダ帯３の材質と、ホルダ帯３の肉厚は、前記した従来のホルダ帯１０３と同一条件にして、ホルダ帯３の略中央部の左端縁を右方向に引張る。そして幅狭部３５の幅長さ３ａ（図２参照）を５０ｍｍにし、力受部３４の広がり幅３ｃと、上下長さ３ｂをどちらも１０ｍｍにし、これによって広がり角度２０を４５°にする。結果、最大外力Ｆは、取付部３０，３１が外装表皮２から引き離される際の約５８Ｎ（熱間８０℃中複数個測定した平均値）であった。
したがって本形態のホルダ帯３は、従来のホルダ帯１０３に比べて三倍以上の外力に耐える構造であった。
【００１９】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわち図６に示す従来のホルダ帯１０３は、幅長さが図６に示すように上端から下端にかけて一定であるのに対し、本形態にかかるホルダ帯３は、図１に示すように幅を狭くするように形成された力受部３４を有する。
したがってホルダ帯３に外力Ｆが作用した場合、力受部３４は、幅を狭くするように形成されているために、外力Ｆの一部を幅方向に分散して受ける。すなわち力受部３４を有限要素法的に観察すると、ホルダ帯３自体（力受部３４自体）が弾性変形するために、力受部３４が外力Ｆの一部を幅方向に分散して受ける。
【００２０】
そのため外力Ｆが力受部３４によって分散され、外力Ｆが取付部３０，３１に伝わりにくい。その結果、取付部３０，３１が外装表皮２から引き離されることが防止され、ホルダ帯３が外装表皮２から引き離されることが防止される。
また力受部３４は、ホルダ帯３に外力Ｆが加えられた際に、応力集中を受ける応力集中部３６を有する。したがってホルダ帯３に外力Ｆが作用した場合、その外力が応力集中部３６において力を受けやすい。そのため取付部３０，３１に外力Ｆが伝達されにくく、取付部３０，３１が外装表皮２から引き離されることが防止される。
【００２１】
また応力集中部３６は、ホルダ帯３に外力Ｆが加えられた際に、取付部３０，３１が外装表皮２から引き離されるよりも小さな力または同じ力によってホルダ帯３が破れ始める起点となる構成になっている。
したがってホルダ帯３に外力Ｆが作用した場合、外力Ｆによるエネルギーは、応力集中部３６を起点とするホルダ帯３の破れによって消費される。したがって取付部３０，３１は、外力Ｆによるエネルギーを受けにくく、外装表皮２から引き離されることが防止される。
【００２２】
また力受部３４は、幅狭部３５との間において応力集中部３６を形成するとともに、外力Ｆを分散して受ける構造である。そして力受部３４の広がり角度は、片側３０°〜６０°である。
したがって応力集中部３６を形成することによる外力Ｆの分散作用と、幅を広げるように（幅を狭くするように）形成することで外力Ｆを分散する分散作用とが、適度に調整され、取付部３０，３１が外装表皮２から引き離されることが効率良く防止される。
【００２３】
（実施の形態２）
実施の形態２を図３にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されるが、ホルダ帯の構成が実施の形態１と異なる形態である。
すなわち実施の形態２にかかるホルダ帯５は、図３に示すように外装表皮２に溶着される取付部５０，５１を上下両端に有する。そしてホルダ帯５は、上下両端の間にホルダ帯５の幅を狭くするように形成された力受部５２を有する。
【００２４】
力受部５２は、上下両端に延出する左右両側縁を有し、左右両端縁が幅中心方向に湾曲状にえぐるように延出する。したがって力受部５２は、取付部５０，５１近傍が最も幅長さが長く、中央部が最も幅長さが短い構造になっている。
したがって本形態によるとホルダ帯５に外力Ｆが作用した場合、力受部５２は、幅を狭くするように形成されているために、外力Ｆの一部を幅方向に分散して受ける。
そのため外力Ｆが力受部５２によって分散され、外力Ｆが取付部５０，５１に伝わりにくい。その結果、取付部５０，５１が外装表皮２から引き離されることが防止され、ホルダ帯５が外装表皮２から引き離されることが防止される。
【００２５】
（実施の形態３）
実施の形態３を図４にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されるが、実施の形態１とホルダ帯の構成が異なる形態である。
すなわち実施の形態３にかかるホルダ帯６は、図４に示すように外装表皮２に溶着される取付部６０，６１を上下両端に有する。そしてホルダ帯６は、上下両端に延出する左右両側縁を有し、その左右両端縁から幅中心方向へ半円状に切込んで形成された切込み部６２を両側縁のそれぞれに複数有する。
【００２６】
そしてホルダ帯６は、切込み部６２によって幅を狭くするように形成された力受部６４を複数有する。
したがって本形態によるとホルダ帯６に外力Ｆが作用した場合、力受部６４は、幅を狭くするように形成されているために、外力Ｆの一部を幅方向に分散して受ける。
そのため外力Ｆが力受部６４によって分散され、外力Ｆが取付部６０，６１に伝わりにくい。その結果、取付部６０，６１が外装表皮２から引き離されることが防止され、ホルダ帯６が外装表皮２から引き離されることが防止される。
【００２７】
また力受部６４は、切込み部６２を有し、切込み部６２は、ホルダ帯６に外力Ｆが加えられた際に、応力集中を受ける応力集中部を形成する。
また切込み部６２は、ホルダ帯６に外力Ｆが加えられた際に、取付部６０，６１が外装表皮２から引き離されるよりも小さな力または同じ力によってホルダ帯６が破れ始める起点となる構成になっていることが好ましい。
【００２８】
（実施の形態４）
実施の形態４を図５にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されるが、ホルダ帯の構成が実施の形態１と異なる形態である。
すなわち実施の形態４にかかるホルダ帯７は、図５に示すように外装表皮２に溶着される取付部７０，７１を上下両端に有する。そしてホルダ帯７は、上下両端に延出する左右両側縁を有し、その左右両端縁の中央部には、幅中心方向へ切込む切込み部７２を有する。
【００２９】
切込み部７２は、四分の一円弧状に除々に幅中心方向に向けて延出する円弧部７２ａを上下端に有し、上下端の円弧部７２ａ間をほぼ垂直に延出し、切込み部７２の底を形成する底部７２ｃを有する。
そのためホルダ帯７の上下両端寄りには、切込み部７２を有さず、取付部７０，７１と同じ幅長さを有する幅広部７４が形成されている。そしてホルダ帯７の中央部には、切込み部７２の底部７２ｃによって幅長さが取付部７０，７１の幅長さに比べて狭い幅狭部７３が形成されている。
そしてホルダ帯７の幅狭部７３と幅広部７４の間には、切込み部７２の円弧部７２ａによって幅広部７４から幅狭部７３に向けて除々に幅長さが短くなるように力受部７５が形成されている。
【００３０】
またホルダ帯７は、ホルダ帯７に外力Ｆが加えられた際に応力集中を受ける応力集中部７２ｂを力受部７５と幅狭部７３の間に有する。応力集中部７２ｂは、切込み部７２の一部であって、切込み部７２の円弧部７２ａと底部７２ｃの境界に形成される。
そして応力集中部７２ｂは、ホルダ帯７に外力Ｆが加えられた際に、取付部７０，７１が外装表皮２から引き離されるよりも小さな力または同じ力によってホルダ帯７が破れ始める起点となる構成になっていることが好ましい。
【００３１】
また本発明は、実施の形態１〜４に限らず以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜４は、取付部が外装表皮に対して溶着されることで取付けられていた。しかし取付部が外装表皮に縫着されることで取付けられる形態であり、外装表皮の材質が、縫着できる布材によって形成される形態であってもよい。
（２）また実施の形態１〜４は、ホルダ帯が上下両端において外装表皮に取付けられていた。しかしホルダ帯がバイザ本体に対して左右方向に延出する形態であって、左右両端が外装表皮に溶着または縫着されることで取付けられる形態であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によると、ホルダ帯がホルダ帯の幅を狭くするように形成された力受部を有し、ホルダ帯が外力を受けた際に、ホルダ帯が外装表皮から引き離されることがその力受部によって防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１にかかる車両用サンバイザの正面図である。
【図２】ホルダ帯の下端側を示す車両用サンバイザの拡大正面図である。
【図３】実施の形態２にかかる車両用サンバイザの正面図である。
【図４】実施の形態３にかかる車両用サンバイザの正面図である。
【図５】実施の形態４にかかる車両用サンバイザの正面図である。
【図６】従来の車両用サンバイザの正面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…外装表皮
３，５，６，７…ホルダ帯
４…カード
１０…バイザ本体
３０，３１，５０，５１，６０，６１，７０，７１…取付部
３４，５２，６４，７５…力受部
３５，７３…幅狭部
３６…応力集中部
７４…幅広部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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