(57)【要約】【課題】　本発明は、一般に、エンジン制御に関し、より具体的には、エンジン制御データの伝送に関する。【解決手段】　エンジン制御データをエンジン（１２）のエンジン制御装置（１４）と送受する方法及びシステム（１０）。このシステム（１０）は、遠隔通信装置（３４）と無線通信リンク（３８）を確立することが可能なローカル通信装置（３６）と、該ローカル通信装置（３６）とエンジン制御装置（１４）との間でデータを転送するリンクとを含む。作動中、無線通信リンク（３８）がローカル通信装置（３６）と遠隔通信装置（３４）との間で確立される。エンジン制御データは、エンジン制御装置（１４）とローカル通信装置（３６）との間で転送され、無線通信リンク（３８）を介して該ローカル通信装置（３６）と遠隔通信装置（３４）との間で伝送される。【選択図】　　　図１
2004116521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　エンジン（１２）のエンジン制御装置（１４）と、遠隔通信装置（３４）との間でデータを伝送するシステム（１０）であって、
　前記遠隔通信装置（３４）と無線通信リンク（３８）を確立することが可能なローカル通信装置（３６）と、
　前記ローカル通信装置（３６）と前記エンジン制御装置（１４）との間でデータを転送する手段と、
を備えるシステム（１０）。
【請求項２】
　前記データを転送する手段が、前記ローカル通信装置（３６）と前記エンジン制御装置（１４）との間の直接データバス（４４）を含む請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項３】
　前記データを転送する手段が、複数のデータバス（２４、２６、４０）と、前記ローカル通信装置（３６）及び前記エンジン制御装置（１４）間に接続された中間機器とを備える請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項４】
　前記データを転送する手段が、前記ローカル通信装置（３６）と前記エンジン制御装置（１４）との間の直接データバス（４４）を更に含む請求項３に記載のシステム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、一般にエンジン制御に関し、より具体的には、エンジン制御データの伝送に関する。
【背景技術】
【０００２】
　ガスタービンエンジンは、多種の航空、船舶及び産業用途に用いられる。一般に、ガスタービンエンジンは、加圧空気を燃焼器に供給する圧縮機を含み、該燃焼器中で空気が燃料と混合され、この混合物が点火されて高温の燃焼ガスを発生する。これらのガスは、下流のタービンセクションに流れ、該タービンセクションがガスからエネルギーを取り出して、圧縮機を駆動し有用な仕事を行う。
【０００３】
　パルスデトネーション・エンジンもまた、多くのそのような用途のために提案されてきた。パルスデトネーション・エンジンは、引火性混合物を爆轟させることにより温度及び圧力の上昇をもたらす断続的な燃焼プロセスを用いる。パルスデトネーション・エンジンは、典型的には、後方端が開口し、前方端にある種のバルブ装置を含んで爆轟プロセスが前方に移動しないようにする特定の長さの管である。空気と燃料の充填物がバルブを介して管に供給され、その後該バルブが閉じられる。燃料と空気の混合物の爆轟は、管内に置かれた点火装置によって開始され、その結果生じる爆轟の衝撃波が該管の下流へ移動し、生成物の温度及び圧力の両方を上昇させるようになる。燃焼生成物は、開口した後方端から排出され、前方推進力のパルスが生成されるようになる。衝撃波が管内で適切な条件にまで反射されると、新しい充填物がバルブを通して管に供給され、サイクルが繰り返される。一般的には、滑らかでほぼ定常状態の推進力を生成するために、高い周波数のパルスを発生させることが望ましい。
【０００４】
　これら及び他の種類のエンジンは、特に船舶又は航空機に動力を供給するために用いられるときには、通常は該エンジンの制御及び性能を監視のソフトウェアが収容されるエンジン制御装置（ＥＣＵ）を含む。定期的に、ソフトウェアの更新をＥＣＵのプログラムメモリにアップロードする必要がある。現在のＥＣＵは更に、エンジン及び航空機の故障を検知する保守論理を収容する。ある事象が発生すると、エンジンデータ及び航空機データがレポートとして収集され、このレポートがＥＣＵのメモリ内に格納される。これらのレポートは、地上要員による使用のために、その後ダウンロードされる。
【０００５】
　現在、エンジン制御データのアップロード及びダウンロードについての２つの手法がある。第１の手法は、携帯型ソフトウェアローダをＥＣＵに接続することを含むものである。携帯型ソフトウェアローダは、磁気ディスクドライブを含む通常のハードウェア部品である。ソフトウェアの更新をアップロードするためには、ロードされるべきソフトウェアを収容するディスクをディスクドライブに挿入すると、ＥＣＵとの接続を介して該ＥＣＵのプログラムメモリにソフトウェアが転送される。故障レポートをダウンロードするためには、特定のコマンド信号をＥＣＵに送り、これにより該故障レポートがＥＣＵから携帯型ソフトウェアローダに挿入されたディスクに伝送される。
【０００６】
　第２の手法は、ＥＣＵと航空機のソフトウェアローダとの間にリンクを確立することを含むものである。航空機のソフトウェアローダは、幾つかの新型の航空機上に取り付けられた装置である。航空機のソフトウェアローダは、航法データベースを更新するのに主として使用されるが、更にＥＣＵソフトウェアを更新するのにも用いることができる。いずれの場合においても、ロードされるべきソフトウェアを収容するディスクを、航空機のソフトウェアローダのディスクドライブに挿入して、航空機のソフトウェアローダ、航空機のデータ処理装置、及びＥＣＵの間のデータバスを介して、ソフトウェアがＥＣＵのプログラムメモリに伝送される。故障レポートもまた、ＥＣＵから同じデータバスを介して航空機のソフトウェアローダ内のディスクに伝送することができる。
【０００７】
　両手法に関連するロジスティクス上の問題がある。第１の手法では、エンジンに装着されたＥＣＵにアクセスするために、エンジンカウリングを開けることが必要とされる。この手法では更に、携帯型ソフトウェアローダの作動をサポートするために、電源その他の機器を用いることが要求される。この手法は、多くの場合、ケーブルをＥＣＵに接続するのに脚立が必要となるため時間がかかる。一方、第２の手法は、エンジンカウリングを開けることは必要とされないが、ＥＣＵと航空機のソフトウェアローダとの間でデータが伝送されるように、航空機上の何らかの装置に電源を供給して作動させなければならない。更に、すべての航空機に航空機のソフトウェアローダが取り付けられているわけではなく、取り付けられているものでも、該航空機の全てのソフトウェアローダがＥＣＵとリンクしているわけではない。両手法とも、限界温度条件のもとではディスクドライブの限界に起因して、ソフトウェアローダの動作故障を生じる恐れがあるという事実に影響される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
　したがって、現在の手法の欠点を克服するＥＣＵとのデータアップロード手段及びダウンロード手段を有することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
　上述の必要性は、エンジン制御データをエンジンのエンジン制御装置と送受する方法及びシステムを提供する本発明により達成される。このシステムは、遠隔通信装置と無線通信リンクを確立することが可能なローカル通信装置と、該ローカル通信装置とエンジン制御装置との間でデータを転送する手段とを含む。作動中、無線通信リンクはローカル通信装置と遠隔通信装置との間で確立される。エンジン制御データは、エンジン制御装置とローカル通信装置との間で転送され、無線通信リンクを介して該ローカル通信装置と遠隔通信装置との間で伝送される。
【００１０】
　本発明及び従来技術に対する利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明及び特許請求の範囲を読むことにより容易に理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
　本発明と見なされる主題は、本明細書の冒頭部分に具体的に示しまた明確に請求している。しかしながら、本発明は、添付の図面に関連してなされる以下の説明を参照することにより最も良く理解することができる。
【００１２】
　各図を通して同一の参照番号が同じ構成要素を表している図面を参照すると、図１は、エンジン１２の動作に関連するエンジン制御データを伝送（すなわち、ダウンロード及び／又はアップロード）するシステム１０のブロック図を示している。エンジン１２は、ガスタービンエンジン、パルスデトネーション・エンジンなどのどのような種類のエンジンであってもよい。ここで用いられる「エンジン制御データ」という用語は、電子制御装置に格納し、かつ該電子制御装置と送受することができる任意のデータを指す。一般に、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダは、システム１０を利用して地上のサービスセンターからデータ伝送を指示する。エンジン１２は、航空機や船舶のようなクラフトの動力を供給するのに用いられる。例示の目的のためだけに、エンジン１２を航空機に関連して説明する。しかしながら、システム１０は、船舶及び産業用途を含む、他のエンジン用途に適用可能であることに留意されたい。
【００１３】
　システム１０は、全自動デジタルエンジン制御装置（ＦＡＤＥＣ）のような電子制御装置（ＥＣＵ）１４を含むが、他の制御装置を用いることも可能である。ここで用いられるように、ＥＣＵはエンジン又はエンジン周辺に存在するどのような電子デバイスであってもよく、更にエンジンを制御及び／又は監視するのに用いられるソフトウェアを含む。従来のエンジンデータセンサ及び航空機データセンサ（図示せず）が、エンジン１２及び航空機の運転に関連する選択データパラメータを感知するために設けられる。このようなデータパラメータは、高度、周囲温度、周囲気圧、対気速度のような航空機パラメータと、排気ガス温度、オイル温度、高圧タービンシュラウド温度などの構成部品温度、エンジン燃料流量、コア速度、圧縮機吐出圧力、タービン排気圧力、ファン速度などのエンジンパラメータとを含むことができる。ＥＣＵ１４は、当技術分野で知られているようなエンジンデータセンサ及び航空機データセンサからの信号を受け取る。ＥＣＵ１４はまた、航空機パイロットによって制御されるスロットル１６からの推力要求信号を受ける。これらの入力に応答して、ＥＣＵ１４は、コマンド信号を生成して、エンジン１２への燃料流量を計量するエンジンアクチュエータを作動させる。ＥＣＵ１４は更に、エンジン及び航空機により感知されるパラメータを監視する保守論理を含み、エンジン及び航空機の故障を検知する。ある事象が発生すると、エンジンデータ及び航空機データが、ＥＣＵのメモリ内に格納されている故障レポート内に収集される。
【００１４】
　システム１０は、航空機データ処理装置１８と、航空機データ収集装置２０と、航空機飛行管理コンピュータ２２とを含む付加的な航空機用電子機器を備える。航空機データ処理装置１８は通信調整装置として機能し、第１データバス２４によってＥＣＵ１４に接続され、第２データバス２６によって航空機データ収集装置２０に接続され、第３データバス２８によって航空機飛行管理コンピュータ２２に接続される。航空機データ処理装置１８は、第１データバス２４を介してエンジンデータ信号（例えば、排気ガス温度、オイル温度、エンジン燃料流量）、及び航空機データ信号（例えば、高度、周囲温度、周囲気圧）をＥＣＵ１４から受け取る。航空機データ処理装置１８は更に、第１データバス２４を介して故障データをＥＣＵ１４から受け取る。このデータは、航空機データ処理装置１８によって処理され、次に第２データバス２６を介して航空機データ収集装置２０に伝送される。航空機データ収集装置２０は、エンジンデータ、航空機データ、及び故障データを収集する。故障データを用いていつ事象が発生したかを検知すると、航空機データ収集装置２０は、エンジンデータ及び航空機データをレポート用フォーマットにアセンブルする。これらの故障レポートは、第４データバス３２を介して飛行記録装置３０のような高密度記録媒体に供給される。
【００１５】
　航空機飛行管理コンピュータ２２は、パイロットによりプログラムされた飛行計画と統合する航法データベースを処理して、自動操縦動作を円滑にする。航空機飛行管理コンピュータ２２に航法データをアップロードするための無線通信手段が備えられ、定期的に航法データベースを更新する。無線通信手段は、無線通信リンク３８によって接続された遠隔通信装置３４と、ローカル通信装置３６とを含む。遠隔通信装置３４は、（典型的には、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダのサービスセンターに接続された通信ネットワークの一部として）地上に配置されるため、地上通信装置とも呼ばれ、一方、ローカル通信装置３６は航空機上に配置されるため、航空機通信装置とも呼ぶことができる。ローカル通信装置３６は、第５データバス４０を介して航空機データ収集装置２０に接続される。遠隔通信装置３４及びローカル通信装置３６の両方は、当技術分野で公知の、伝送器、アンテナ、及び電力増幅器を備えた標準的な無線通信装置とすることができる。無線通信リンク３８は、超短波（ＶＨＦ）機器及び衛星通信周波数機器を用いることができる。
【００１６】
　航法データベースを更新するために、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダは、遠隔通信装置３４を使用し、無線通信リンク３８を介してローカル通信装置３６に航行データをアップロードする。アップロードされた航行データは、ローカル通信装置３６から第６データバス４２を介して航空機飛行管理コンピュータ２２に転送される。航空機飛行管理コンピュータ２２は更に、無線通信リンク３８を用いて、飛行計画情報を遠隔通信装置３４にダウンロードすることができる。この飛行計画データは、次に航空交通管制システムに転送することができる。更に、航空機データ収集装置２０によって生成された故障レポートは、第５データバス４０を介してローカル通信装置３６に転送することができ、
該レポートが無線通信リンク３８を介してダウンロードできるようになる。
【００１７】
　システム１０は更に、無線通信手段を用いて、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダとＥＣＵ１４との間で、エンジン制御データを伝送（すなわち、アップロード及び／又はダウンロード）することが可能である。例えば、無線通信リンク３８が、遠隔通信装置３４とローカル通信装置３６との間で確立されると、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダによって、ＥＣＵソフトウェアの更新のようなＥＣＵデータを含むデータメッセージをローカル通信装置３６に送ることができる。これらのメッセージは、ローカル通信装置３６によって処理される宛先コードを用いて、該ローカル通信装置３６から第５データバス４０、航空機データ収集装置２０、第２データバス２６、航空機データ処理装置１８、及び第１データバス２４を通ってＥＣＵ１４に転送される。中間の航空機用電子機器（すなわち、航空機データ処理装置１８及び航空機データ収集装置２０）を用いる替わりに、ＥＣＵデータメッセージを、ＥＣＵ１４とローカル通信装置３６との間を直接接続する任意の第７データバス４４を介して、ローカル通信装置３６から該ＥＣＵ１４に転送することができる。データ転送及びＥＣＵメモリ内への格納が正常に完了すると、正常なデータ転送を確認するメッセージが、ＥＣＵ１４から無線通信リンク３８を介して航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダに伝送される。新しいＥＣＵメモリ内容のチェックサム値又は他の検証方法は確認メッセージの一部とすることができる。この処理は、ＥＣＵのソフトウェア更新だけでなく、エンジン制御論理の調整値及び将来のダウンロードレポートついての情報をアップロードするのにも用いることができる。
【００１８】
　無線通信リンク３８は更に、ＥＣＵの故障レポートを航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダにダウンロードするのに用いることができる。ＥＣＵ論理は、特定の飛行条件（例えば、降下又は着陸）における事象発生に際して即時に故障データを伝送するか、或いは航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダからのアップリンクされた要求に応じて故障データを伝送するかのいずれかに設定される。故障レポートは、ＥＣＵ１４から、第７データバス４４を介するか、或いは第１データバス２４、航空機データ処理装置１８、第２データバス２６、航空機データ収集装置２０、及び第５データバス４０を通じてのいずれかによって、ローカル通信装置３６に転送される。次いで、故障レポートは、ローカル通信装置３６から無線通信リンク３８を介して遠隔通信装置３４に伝送される。
【００１９】
　図２を参照すると、データ伝送システム１１０の第２の実施形態が示されている。システム１１０は、エンジン１１２の動作に関連するエンジン制御データを伝送（すなわち、ダウンロード及び／又はアップロード）する。第１の実施形態と同様に、エンジン１１２は、例示の目的のためだけに、航空機に動力を供給するために用いられるものとして説明される。しかしながら、システム１１０は、船舶及び産業用途を含む他のエンジン用途に適用可能であることに留意されたい。
【００２０】
　システム１１０は、全自動デジタルエンジン制御装置（ＦＡＤＥＣ）のような電子制御装置（ＥＣＵ）１１４を含むが、他の制御装置を用いることも可能である。ここで用いられるように、ＥＣＵはエンジン又はエンジン周辺に存在するどのような電子デバイスであってもよく、更にエンジンを制御及び／又は監視するのに用いられるソフトウェアを含む。従来のエンジンデータセンサ及び航空機データセンサ（図示せず）が、エンジン１１２及び航空機の運転に関連する選択データパラメータを感知するために設けられる。このようなデータパラメータは、高度、周囲温度、周囲気圧、対気速度のような航空機パラメータと、排気ガス温度、オイル温度、高圧タービンシュラウド温度などの構成部品温度、エンジン燃料流量、コア速度、圧縮機吐出圧力、タービン排気圧、ファン速度などのエンジンパラメータとを含むことができる。ＥＣＵ１１４は、当技術分野で知られているようなエンジンデータセンサ及び航空機データセンサからの信号を受け取る。ＥＣＵ１１４はまた、航空機パイロットによって制御されるスロットル１１６からの推力要求信号を受け取る。これらの入力に応答して、ＥＣＵ１１４は、コマンド信号を生成して、エンジン１１２への燃料流量を計量するエンジンアクチュエータを作動させる。ＥＣＵ１１４は更に、エンジン及び航空機により感知されたパラメータを監視する保守論理を含み、エンジン及び航空機の故障を検知する。ある事象が発生すると、エンジンデータ及び航空機データが、ＥＣＵのメモリ内に格納されている故障レポート内に収集される。
【００２１】
　システム１１０は、航空機データ処理装置１１８と、航空機データ収集装置１２０と、航空機飛行管理コンピュータ１２２とを含む付加的な航空機用電子機器を備える。航空機データ処理装置１１８は通信調整装置として機能し、第１データバス１２４によってＥＣＵ１１４に接続され、第２データバス１２６によって航空機データ収集装置１２０に接続され、第３データバス１２８によって航空機飛行管理コンピュータ１２２に接続される。航空機データ処理装置１１８は、第１データバス１２４を介してエンジンデータ信号（例えば、排気ガス温度、オイル温度、エンジン燃料流量）、及び航空機データ信号（例えば、高度、周囲温度、周囲気圧）をＥＣＵ１１４から受け取る。航空機データ処理装置１１８は更に、第１データバス１２４を介して故障データをＥＣＵ１１４から受け取る。このデータは、航空機データ処理装置１１８によって処理され、次に第２データバス１２６を介して航空機データ収集装置１２０に伝送される。航空機データ収集装置１２０は、エンジンデータ、航空機データ、及び故障データを収集する。故障データを用いていつ事象が発生したかを検知すると、航空機データ収集装置１２０は、エンジンデータ及び航空機データをレポート用フォーマットにアセンブルする。これらの故障レポートは、第４データバス１３２を介して飛行記録装置１３０のような高密度記録媒体に供給される。
【００２２】
　航空機飛行管理コンピュータ１２２は、パイロットによりプログラムされた飛行計画と統合する航法データベースを処理して、自動操縦動作を円滑にする。航空機飛行管理コンピュータ１２２に航法データをアップロードするための無線通信手段が備えられ、定期的に航法データベースを更新する。無線通信手段は、第１無線通信リンク１３８によって接続された遠隔通信装置１３４と、第１ローカル通信装置１３６とを含む。無線通信手段は更に、第２無線通信リンク１３９によって遠隔通信装置１３４に接続された第２ローカル通信装置１３７を含む。遠隔通信装置１３４は、（典型的には、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダのサービスセンターに接続された通信ネットワークの一部として）地上に配置されるため、地上通信装置とも呼ばれ、一方、第１ローカル通信装置１３６及び第２ローカル通信装置１３７は航空機上に配置される。航空機通信装置とも呼ぶことができる第１ローカル通信装置１３６は、第５データバス１４０を介して航空機データ収集装置１２０に接続され、また第６データバスを介して航空機飛行管理コンピュータ１２２に接続される。エンジン通信装置とも呼ぶことができる第２ローカル通信装置１３７は、第７データバス１４４を介してＥＣＵ１１４に直接接続される。遠隔通信装置１３４及びローカル通信装置１３６、１３７は、当技術分野で公知の、伝送器、アンテナ、及び電力増幅器を備えた標準的な無線通信装置とすることができる。無線通信リンク１３８、１３９は、超短波（ＶＨＦ）機器及び衛星通信周波数機器を用いることができる。
【００２３】
　航法データベースを更新するために、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダは、遠隔通信装置１３４を使用し、第１無線通信リンク１３８を介して、第１ローカル通信装置１３６に航行データをアップロードする。アップロードされた航行データは、ローカル通信装置１３６から第６データバス１４２を介して航空機飛行管理コンピュータ１２２に転送される。航空機飛行管理コンピュータ１２２は更に、第１無線通信リンク１３８を用いて、飛行計画情報を遠隔通信装置１３４にダウンロードすることができる。この飛行計画データは、次に航空交通管制システムに転送することができる。更に、航空機データ収集装置１２０によって生成された故障レポートは、第５データバス１４０を介して第１ローカル通信装置１３６に転送することができ、該レポートを第１無線通信リンク１３８を介してダウンロードできるようにする。
【００２４】
　システム１１０は更に、第２ローカル通信装置１３７を用いて、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダとＥＣＵ１１４との間で、エンジン制御データを伝送（すなわち、アップロード及び／又はダウンロード）することが可能である。例えば、第２無線通信リンク１３９が、遠隔通信装置１３４と第２ローカル通信装置１３７との間で確立されると、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダによって、ＥＣＵソフトウェアの更新のようなＥＣＵデータを含むデータメッセージを第２ローカル通信装置１３７に送ることができる。これらのメッセージは、第２ローカル通信装置１３７から専用の第７データバス１４４を介してＥＣＵ１１４に転送される。データ転送及びＥＣＵメモリ内への格納が正常に完了すると、正常なデータ転送を確認するメッセージが、ＥＣＵ１１４から第２無線通信リンク１３９を介して航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダに伝送される。新しいＥＣＵメモリ内容のチェックサム値又は他の検証方法は確認メッセージの一部とすることができる。この処理は、ＥＣＵのソフトウェア更新だけでなく、エンジン制御論理の調整値及び将来のダウンロードレポートついての情報をアップロードするのにも用いることができる。
【００２５】
　第２無線通信リンク１３９は更に、ＥＣＵ故障レポートを航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダにダウンロードするのに用いることができる。ＥＣＵ論理は、特定の飛行条件（例えば、降下又は着陸）における事象発生に際して即時に故障データを伝送するか、或いは航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダからのアップリンクされた要求に応じて故障データを伝送するかのいずれかに設定される。故障レポートは、ＥＣＵ１１４から第７データバス１４４を介して第２ローカル通信装置１３７に転送される。次いで、故障レポートは、第２ローカル通信装置１３７から第２無線通信リンク１３９を介して遠隔通信装置１３４に伝送される。
【００２６】
　第２の実施形態のシステム１１０は、専用の第２ローカル通信装置１３７が、航空機データ処理装置及び航空機データ収集装置を通じてＥＣＵデータメッセージに指令する宛先コード又は他の方法の使用を排除するという点で、第１の実施形態と異なっている。第２ローカル通信装置１３７とＥＣＵ１１４との間の直接接続を有することにより、航空機とのデータ送受におけるシステム１１０の柔軟性が向上する。この直接通信リンクは、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダが他の航空機用電子機器を作動させることなく、データをアップロードすることを可能にする。また、直接通信リンクは、ＥＣＵ１１４が故障レポートだけでなく、「ほぼリアルタイム」のエンジンデータ及び航空機データをダウンロードすることも可能にする。
【００２７】
　これらの、「ほぼリアルタイム」のデータのダウンロードを生成するためには、２つの手法があり得る。第１に、第２ローカル通信装置１３７が、構造化されたレポートにデータをフォーマットするように要求する無線システムを用いる場合には、ＥＣＵ１１４はエンジンデータ及び航空機データについての一連の時刻歴レポートを生成することになる。これらのレポートは、遠隔通信装置１３４に伝送されるため、航空会社オペレータ又はデータサービス・プロバイダは、連続的なデータストリームを再生することができる。第２に、第２ローカル通信装置１３７が、フォーマットされてないデータストリームを伝送することができる無線システムを用いる場合には、ＥＣＵ１１４は、これらの伝送のためのエンジンデータ及び航空機データ出力を生成することになる。伝送されるべき航空機パラメータ及びエンジンパラメータと、これらの更新周期は、同じ無線リンクを用いてアップリンク・メッセージによって定めることができる。別のアップリンク・メッセージを用いて、これらの「ほぼリアルタイム」のデータ伝送をオン・オフすることができる。
【００２８】
　本発明の特定の実施形態について説明してきたが、当業者であれば、特許請求の範囲に定義された本発明の技術思想及び技術的範囲から逸脱すること無く、種々の修正を行うことができることは明らかであろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】エンジン制御データを伝送するシステムの第1の実施形態における概略的なブロック図。
【図２】エンジン制御データを伝送するシステムの第２の実施形態における概略的なブロック図。
【符号の説明】
【００３０】
　１０　システム
　１２　エンジン
　１４　エンジン制御装置（ＥＣＵ）
　３４　遠隔通信装置
　３６　ローカル通信装置
　３８　無線通信リンク
【図１】
2004116521.tif 000003
【図２】
2004116521.tif 000004