(57)【要約】【課題】車両用ドアハンドル装置において、ドアハンドルに配設される電装部材と、その電装部材に電気的に接続される回路との接続構成を簡素化すること。【解決手段】グリップ２０と、フレーム１１とを備えるドアハンドル１０であって、グリップ２０が第１送信アンテナ５４等を備え、フレーム１１が発信回路５２を備え、フレーム１１に一体的に構成され第１送信アンテナ５４等と発信回路５２とを電気的に接続するためのバスバー４０とを備える構成としたこと。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのパネル部材の車両外側に配設されると共に、操作されることにより前記車両ドアを開作動させるハンドルグリップと、
前記パネル部材の車両室内側に固定されると共に、前記ハンドルグリップと係合して前記ハンドルグリップを支持するハンドルフレームとを備える車両用ドアハンドル装置であって、
前記ハンドルグリップが第１電装部材を備え、
前記ハンドルフレームが回路を備え、
前記ハンドルフレームに一体的に構成され前記電装部材と前記回路とを電気的に接続するための第１接続部材を備えることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドルフレームに一体的に構成され前記回路と第２電装部材とを電気的に接続するための第２接続部材を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記第１接続部材および前記第２接続部材の少なくとも一方が、前記ハンドルフレームに形成されたバスバーであることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記第１接続部材および前記第２接続部材の少なくとも一方がワイヤハーネスであり、前記ハンドルフレームが、前記ワイヤハーネスを収納する収納部を備えることを特徴とする請求項２に記載のドアハンドル装置。
【請求項５】
前記収納部が、前記ワイヤハーネスを支持するクランプを備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記ハンドルフレームが、前記第１接続部材と前記第１電装部材側とを接続するコネクタを備えることを特徴とする請求項１若しくは２何れかに記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアハンドル装置としては、後述する特許文献１に記載の装置が公知となっている。このドアハンドル装置は、車両ドアのアウタパネルの車両外側に配設されるハンドルグリップと、アウタパネルの車両室内側に固定されると共に、ハンドルグリップと係合してハンドルグリップを支持するハンドルフレームとを備えている。さらに、ハンドルグリップ内には、電装部材が配設されている。
【０００３】
この装置では、グリップが備える電装部材としては、例えば、ドアハンドル装置から車両外方向に所定周波数のＩＤ信号を送信するアンテナが該当する。そして、アンテナに共振を与える共振回路が、ハーネスを介して車両用ドアのインナトリムの内側（車両用ドアを構成するインナパネルとインナトリムとの間）に配設されている。従って、アンテナと共振回路とを接続するハーネスが車両用ドア内に存在するウインドを避けて配索されなければならず、組み立て作業が困難であると共に、ハーネスが車両ドア内の他部材と干渉するおそれがあるいう不具合があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０８４４号公報（第４−５頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両用ドアハンドル装置において、ドアハンドルに配設される電装部材と、その電装部材に電気的に接続される回路との接続構成を簡素化することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、車両ドアのパネル部材の車両外側に配設されると共に、操作されることにより前記車両ドアを開作動させるハンドルグリップと、前記パネル部材の車両室内側に固定されると共に、前記ハンドルグリップと係合して前記ハンドルグリップを支持するハンドルフレームとを備える車両用ドアハンドル装置であって、前記ハンドルグリップが第１電装部材を備え、前記ハンドルフレームが回路を備え、前記ハンドルフレームに一体的に構成され前記電装部材と前記回路とを電気的に接続するための第１接続部材を備える構成としたことである。
【０００７】
この構成では、電装部材に対して電気的に接続される回路が、ハンドルフレームと一体的に設けられる構成となっている。そして、電装部材と回路とを電気的に接続するための第１接続部材がハンドルフレームに一体的に構成されている。つまり、電装部材と回路との接続が、ハンドルグリップからハンドルフレーム間で完結されており、しかも、その接続は、ハンドルフレームと一体的な第１接続部材によってなされるため、接続構成は簡素なものとなっている。
【０００８】
好ましくは、前記ハンドルフレームに一体的に構成され前記回路と第２電装部材とを電気的に接続するための第２接続部材を更に備えると良い。
【０００９】
この構成では、回路と、第２電装部材とを接続するための第２接続部材が、ハンドルフレームと一体的になっているため、接続構成は更に簡素なものとなっている。
【００１０】
好ましくは、前記第１接続部材および前記第２接続部材の少なくとも一方が、前記ハンドルフレームに形成されたバスバーであると良い。
【００１１】
この構成では、第１接続部材、第２接続部材として、ハンドルフレームにバスバーが形成されている。従って、別途、フレキシブルなワイヤハーネス等を用いる構成と比較して、接続構成の形状が安定したものとなり、そのワイヤハーネス等が車両ドア内の他部材を干渉しないものとなっている。
【００１２】
好ましくは、前記第１接続部材および前記第２接続部材の少なくとも一方がワイヤハーネスであり、前記ハンドルフレームが、前記ワイヤハーネスを収納する収納部を備えると良い。
【００１３】
この構成では、第１接続部材、第２接続部材として、ワイヤハーネスが用いられており、ハンドルフレームが、ワイヤハーネスを収納する収納部を備えている。そして、ワイヤハーネスが収納部に収納されることにより、接続構成が簡素化され、ワイヤハーネスが車両ドア内の他部材を干渉しないものとなっている。
【００１４】
好ましくは、前記収納部が、前記ワイヤハーネスを支持するクランプを備えると良い。
【００１５】
この構成では、クランプによって、ワイヤハーネスが収納部内で安定に支持される。
【００１６】
好ましくは、前記ハンドルフレームが、前記第１接続部材と前記第１電装部材側とを接続するコネクタを備えると良い。
【００１７】
この構成では、ハンドルフレームがコネクタを備えているため、コネクタを別途配設する場合と比較して、簡素な構成となっており、また、第１接続部材と第１電装部材側との電気的接続作業が行い易いものとなっている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施の形態では、スマートエントリーシステム５０（以下、システム５０と称す）（車両の所有者（以下、ユーザーと称す）が車両に対して近接しており、かつユーザーがドアハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）に手を近づけたことを検知してドア（車両用ドア）をロック状態からアンロック状態に切替える様なドア開閉システム）に、ドアハンドル１０が搭載された形態として説明する。
【００１９】
最初に、図１および図２を参照して、システム５０について簡単に説明する。このシステム５０では、車外と通信を行う第１送信アンテナ（以下、アンテナ５４）（第１電装部材）（以下、アンテナ５４）と車内と通信を行う第２送信アンテナ５６の２つのアンテナが設定されている。アンテナ５４は、車両ドア３０（車両用ドア）（図３示）に設けられるドアハンドル１０（図３示）の中に配設され、例えば、第２送信アンテナ５６は、車室内のインスツルメントパネル内に設けられる。アンテナ５４は第１送信部５５に接続され、第２送信アンテナ５６は第２送信部５７に接続されている。更に第１送信部５５、第２送信部５７は、制御を司るコントローラ６０（第２電装部材）に夫々接続されている。尚、コントローラ６０は、車両ボデーの車両床下に配設されているが、配設場所は、これに限られるものではない。
【００２０】
また、ドアハンドル１０には、静電容量変化に基づいて車両ドア３０に対する人の接近を検出するセンサ電極５１（第１電装部材）が配設されており、センサ電極５１は、センサ電極５１からの情報に基づいて人を検出するセンサ検出部５３が接続されている。そして、センサ検出部５３もコントローラ６０に接続されている。本実施の形態では、センサ検出部５３と第１送信部５５とが一体的な発信回路５２（回路）として構成されているが、別体となっていても良い。発信回路５２の配設構成および、センサ電極５１およびアンテナ５４と、発信回路５２との接続構成については後述する。
【００２１】
コントローラ６０は、第１送信部５５と第２送信部５７から、各々第１リクエスト信号（車外リクエスト信号）および第２リクエスト信号（車内リクエスト信号）を送信させる。本実施の形態においては、１３４ＫＨｚのリクエスト信号が、アンテナ５４とアンテナ５６から携帯機７０（図２示）に対して送信される。
【００２２】
また、車両には受信アンテナ５８が設けられており、携帯機７０から出力されるＩＤ情報信号が受信アンテナ５８で受信される。本実施の形態では、ＩＤ情報信号は、３００ＭＨｚの周波数となっている。この信号は、車両側の受信部５９において復調されてコントローラ６０に入力される。
【００２３】
コントローラ６０には、車両の各車両ドア３０に配設されるドアロック装置６２が接続されている。そして、コントローラ６０によって、ドアロック装置６２はロック状態とアンロック状態とに切替えられる。尚、コントローラ６０には、車両ドア３０の車両ボデーに対する開閉状態を検出するためのカーテシスイッチ等、種々のスイッチおよびセンサ類が接続されているが、詳細な説明は省略する。
【００２４】
図２は、本システム５０で使用する携帯機７０のシステム構成を示している。携帯機７０は、送信アンテナ７４と受信アンテナ７５とを備えている。送信アンテナ７４は、３００ＭＨｚの周波数の信号を車両に対して送信するものである。受信アンテナ７５は、車両から送信された１３４ＫＨｚの車外／車内リクエスト信号を受信するものである。送信アンテナ７４と受信アンテナ７５は、コントローラ７１に接続される送受信回路７３に接続されている。
【００２５】
受信アンテナ７５で受信された車両の車載機からのリクエスト信号は、送受信回路７３を経てコントローラ７１に入力される。コントローラ７１は、リクエスト信号に呼応して、メモリ７２の内部に記憶されたＩＤコードを含むレスポンス信号を送受信回路７３に送信する。そして、この信号は、送受信回路７３で変調され、３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ７４から車両の車載機に対して送信される。
【００２６】
ここで、本システム５０の作動を説明する。車両ドア３０のドアロック装置６２がロック状態である場合であって、ユーザーが車両から所定距離以内のエリアに居る場合には、アンテナ５４から発信された車外リクエスト信号が、ユーザーが携帯する携帯機７０の受信アンテナ７４まで伝達され得る。そして携帯機７０においては、前述した様に、コントローラ７１が車外リクエスト信号に呼応してレスポンス信号を発信する。
【００２７】
そして、携帯機７０の送信アンテナ７４から発信されたレスポンス信号が車両側の受信アンテナ５８によって受信されると、受信部５９によって復調されたＩＤコードを基に、コントローラ６０が、予めメモリ６１に記憶しておいたＩＤコードとの照合を行う。その結果、ＩＤコードの照合が成立すると、コントローラ６０は、アンロック状態への切替待機状態となる。
【００２８】
次に、ユーザーがドアハンドル１０に手を近づけると、センサ電極５１、センサ検出部５３間で静電容量の変化が起こり、その変化量に基づいて、センサ電極５１への手の近接状態を検出する。そして、検出信号がセンサ検出部５３からコントローラ６０に送信されると、コントローラ６０は、ドアロック装置６２に対してアンロック状態への切替信号を送る。その結果、ドアロック装置６２内のアクチュエータ（図示なし）が駆動して、ロック状態からアンロック状態に切り替わることとなる。
【００２９】
次に、図３から図７を参照して、以上説明したシステム５０に用いられるドアハンドル１０等の具体的構成について説明する。ドアハンドル１０の具体的構成が本発明の要旨である。尚、図３は、ドアハンドル１０を車両ドア３０に配設した状態を示しており、車両下方向から車両上方向に見た断面図である。ドアハンドル１０は、フレーム１１（ハンドルフレーム）とグリップ２０（ハンドルグリップ）を主として構成されている。図３に示す様に、フレーム１１は、車両ドア３０のアウタパネル３１の車両内側（図３示下側）に２本のビス３２にて固定されている。フレーム１１は樹脂製であり、そして、図４から図７に詳しく示す様に、メインフレーム１２と筐体１３とが一体的な構成となっている。
【００３０】
図３に示す様に、メインフレーム１２は、その長手方向が車両前後方向（図４示左右方向）となっており、車両外側（図３示上側）は緩やかな凹形状となっている。この凹形状は、アウタパネル３１の凹形状と一致する構成となっている。また、図４および図５に示す様に、メインフレーム１２には、その車両前側（図４示右側）と車両後側（図４示左側）に開口部１２ａ、１２ｂが形成されている。開口部１２ａには、グリップ２０のアーム２１ａが挿通される構成となっている。また開口部１２ｂには、グリップ２０のハンドルレバー２１ｂおよび、同じくキャップ部２３に固定されるキーシリンダ２４のシリンダケース２４ａが挿通される。
【００３１】
次に、筐体１３の構成について説明する。図４から図７に示す様に、筐体１３は、大まかに見て、箱部１４と蓋部１５とによって構成されている。更に箱部１４は、底壁部１４ａ、上壁部１４ｂ、２枚の側壁部１４ｃによって構成されている。底壁部１４ａは、メインフレーム１２の車両前後方向（図４示左右方向）のほぼ中央の位置に、メインフレーム１２から一体的に車両上方向に延在する様に形成されている。図６に示す様に、車両ドア３０の形状上、メインフレーム１２は、垂直方向（図示車両上下方向）よりも所定角度分、その上部が車両室内方向に傾斜して配設されている。そして、底壁部１４ａは断面が略く形状に屈曲している。つまり、底壁部１４ａの屈曲している部分よりも上側の部分は、その下側の部分と比較して、車両外方向（図６示右方向）へ所定角度分屈曲している（図示角度α）。従って、底壁部１４ａの上側の部分は、フレーム１１よりも車両室内側（図６示左側）に位置するウィンドガラス４３と干渉し難い様に、好適なクリアランスが確保される構成となっている。上壁部１４ｂは、底壁部１４ａの上端から車両外方向（図６示右方向）に屈曲延在する様に形成されている。また、図４に示す様に、側壁部１４ｃは、底壁部１４ａの車両前後方向（図４示左右方向）の両端から車両外方向（図４示紙面手前方向）に屈曲延在する様に形成されている。
【００３２】
図５および図６に示す様に、蓋部１５は、箱部１４の開口を車両外側から覆う様に（図６示右側から覆う様に）、箱部１４に対して固定されている。蓋部１５の上端１５ａは、上壁部１４ｂに対して結合されている。そして、結合する部分は、上壁部１４ｂから車両下方向に延在する対のフランジ間に蓋部１５の上端１５ａが挟持される様な、いわゆる迷路形状となっている。更に、上壁部１４ｂは、結合する部分よりも車両外方向である図６示右方向に延在する構成となっている。この迷路形状および、上壁部１４ｂが結合する部分より延在している形状によって、筐体１３が車両上方から被水したとしても、筐体１３内に水が浸入し難いものとなっている。また、詳細に図示しないが、蓋部１５の車両前後両端の部分と２つの側壁部１４ｃとの結合も迷路形状となっている。
【００３３】
ここで、グリップ２０について説明する。図３に示す様に、グリップ２０は、金属製若しくは樹脂製のベース２１とカバー２２とが２本のビス２５によって固定されることにより構成されている。そして、グリップ２０の内部には中空を備えている。グリップ２０は、車両前側（図３示右側）に前述のアーム２１ａが形成されており、車両後側（図３示左側）に前述のハンドルレバー２１ｂが形成されている。そして、メインフレーム１２の開口部１２ａを介して空間部１２ｃにアーム２１ａが挿入された後、開口部１２ｂにハンドルレバー２１ｂが挿通され係合することで、グリップ２０が、フレーム１１に対して支持される。その結果、グリップ２０が車両ドア３０のアウタパネル３１上に固定されることとなる。組付けられた状態では、ハンドルレバー２１ｂはクランク機構等（図示なし）を介してケーブル３３（図４示）に連結している。このケーブル３３はドアロック装置６２のオープン作動を引き起こすアウトサイドオープンレバー（図示なし）に連結されるものである。従って、グリップ２０が、アーム２１ａ部分を中心として車両ドア３０から車両外方向（図３示上方向）に揺動する様に操作されると、ドアロック装置６２のアウトサイドオープンレバーが作動して、その結果、ラッチ機構（図示なし）が作動して、車両ドア３０が開作動する構成となっている。
【００３４】
図３に示す様に、グリップ２０よりも車両後側には、キャップ部２３が車両ドア３０に対して固定されている。キャップ部２３は、その車両外側の面がグリップ２０の車両外側の面と略面一となる様に形成されており、キーシリンダ２４およびシリンダケース２４ａが配設されている。シリンダケース２４ａは、メインフレーム１２の開口部１２ｂを介して、ドアロック装置６２に直接連結している。そして、キーシリンダ２４の作動をドアロック装置６２側に伝達する。
【００３５】
図４に示す様に、グリップ２０内の中空には、アンテナ５４、センサ電極５１、ロックスイッチ２６（第１電装部材）等が配設されている。アンテナ５４は、直方体のフェライトとしてのフェライトコアに対して、２軸方向にコイルを巻いたものであり、２軸のアンテナとして機能している。また、センサ電極５１は、車両前後方向（図３示左右方向）に長い形状を呈しており、非磁性体の銅や黄銅等の導電性の良い部材から成るものである。そして、センサ電極５１は、中空内のベース２１に沿う様に配設されており、グリップ２０とアウタパネル３１との間の空間に人の手が近づいたときに、その検出がし易いものとなっている。ロックスイッチ２６は、グリップ２０のカバー２２に配設されたロックスイッチボタン２７によって押圧されるメンブレン式のスイッチである。ユーザーが車両の近傍に位置することが確認されている条件下で、このロックスイッチ２６が押圧された場合には、コントローラ６０は、ドアロック装置６２をアンロック状態からロック状態へと移行させる構成となっている。
【００３６】
次に、発信回路５２の配設構成および、アンテナ５４、センサ電極５１およびロックスイッチ２６（以下、アンテナ５４等）と発信回路５２等との接続構成について説明する。
【００３７】
図４から図７に示す様に、筐体１３内には、発信回路５２たる基盤が配設されている。詳しくは、発信回路５２は、底壁部１４ａに形成されたリブに対して溶着されることにより固定されている。
【００３８】
一方、図３に示す様に、アンテナ５４等からは、ハーネス２８が延びており、このハーネス２８は、ベース２２に形成された開口を介して車両ドア３０内に延在している。また。図３から図５および図７に示す様に、フレーム１１のメインフレーム１２の車両下方向側には、コネクタ２９が形成されている。尚、図７においては、図の複雑化を防ぐためにコネクタ２９のハッチングは省略した。更に、コネクタ２９からは、発信回路５２に接続するバスバー４０（バスバー・第１接続部材）が、メインフレーム１２内に一体的に形成されている。そして、ハーネス２８がコネクタ２９に接続されることにより、アンテナ５４等と発信回路５２とが電気的に接続される構成となっている。以上の構成により、グリップ２０内のアンテナ５４等と発信回路５２との電気的接続が簡素なものとなっている。つまり、ハーネス２８は、グリップ２０側からコネクタ２９まで接続されるだけで足りる構成となっており、グリップ２０側から発信回路５２までを単純に接続する構成と比較して短くて済む。また、コネクタ２９がメインフレーム１２に対して一体的に構成されているため、別途のコネクタを用いる場合と比較して、部品点数が少なく、組付け性が向上されたものとなっている。更に、ドアハンドル１０全体の大きさとしても、より小さいものとなっている。
【００３９】
尚、前述した様に、コネクタ２９が、フレーム１１のメインフレーム１２の車両下側に形成されていることにより、車両ドア３０に形成されるウィンドガラス４３が移動するための隙から雨水等が侵入したとしても、コネクタ２９は直接的に被水しないものとなっている。また、前述した様に、メインフレーム１２は、車両下方向の部分がより車両外方向に位置する様に、所定角度分、傾斜しているため（図６示）、メインフレーム１２の車両下方向の部分の方が、ウィンドガラス４３とのクリアランスがより大きいものとなっている。つまり、コネクタ２９は、ウィンドガラス４３等の周辺部材とのクリアランスが確保し易い位置に位置しているといえる。
【００４０】
また、図３から図５に示す様に、発信回路５２には、ロック側コネクタ１７を介してハーネス１８（ワイヤハーネス・第２接続部材）が接続されている。そして、フレーム１１のメインフレーム１２には、車両外側面１２ｄ（図３示上側面）に溝部４１（収納部）が形成されている。図４に示す様に、溝部４１は、車両上下方向に延在し、更にその車両下側の部分から車両後方向（図４示左方向）に延在している。そして、ハーネス１８は、その溝部４１内に収納され、図５に示す様に、溝部４１の一部が、蓋部１５の一部１５ｂ（車両下方向に延在する一部）によって覆われている。つまり、ハーネス１８はフレーム１１のメインフレーム１２に一体的に構成されるものとなっている。また、溝部４１にはハーネス１８を支持するためのクランプ部４２（クランプ）が形成されている。以上の構成により、ハーネス１８は溝部４１内に安定して支持されており、フレーム１１よりも車両外方向および車両内方向に突出しないものとなっており、ウィンドガラス４３等の他部材との干渉や、干渉による異音発生を抑えることができる。つまり、ハーネス１８がコネクタ１７からフリーに延在してフレーム１１の車両内外方向に突出する場合と比較して、その構成は簡素なものとなっている。さらに、溝部４１内にハーネス１８を収容することは、ドアハンドル１０を車両ドア３０内に組付ける際に、他部材に引っかかり難いという効果ももたらす。また、クランプ部４２は、フレーム１１の剛性を上げるためのリブとしての機能も担っている。
【００４１】
尚、ハーネス１８は、ドアロック装置６２のハウジングに形成された開口を介して、ドアロック装置６２内の基盤（図示なし）に接続されている。更には、ドアロック装置６２内の基盤からは、別途ハーネス（図示なし）を介して、車両ボデー内に配設されるコントローラ６０に接続される構成となっている。つまり、ハーネス１８は、全体的にみると、発信回路５２とコントローラ６０側とを接続するためのものとなっている。
【００４２】
また、本実施の形態では、前述した様に、ドアハンドル１０のアンテナ５４等とコントローラ６０との間の電気的接続を、ドアロック装置６２を経由して行っている。換言すると、ドアロック装置６２とコントローラ６０間のハーネスは、ドアロック装置６２とコントローラ６０間の電気的信号を送受信するものと、アンテナ５４等とコントローラ６０間の電気的信号を送受信するものとをまとめた構成となっている。従って、別々に車両ドア３０内を配索する構成と比較して、簡素化されたものとなっている。
【００４３】
以上説明した本実施の形態については、発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、更に以下の様な変更をすることが可能である。
【００４４】
本実施の形態では、バスバー４０がフレーム１１内に形成されたが、メインフレーム１２の車両外側面１２ｄに形成しても良い。
【００４５】
本実施の形態では、ハーネス１８を収納するために溝部４１を形成したが、フレーム１１内を挿通する様な収納部を形成しても良い。
【００４６】
本実施の形態では、アンテナ５４等と発信回路５２とを接続するためにバスバー４０を形成し、発信回路５２とコントローラ６０側とを接続するためにハーネス１８を溝部４１に収納させる構成としたが、逆の構成、つまりアンテナ５４等と発信回路５２とを接続するためにハーネスを溝部に収納させ、発信回路５２とコントローラ６０側とを接続するためにバスバーを形成しても良い。さらに、両方の接続をバスバー、若しくはハーネスを溝部に収納させる構成としても良い。尚、溝部を形成してハーネスを収容させるより、バスバーを形成する方が、フレーム１１の剛性は高いものとなる。
【００４７】
本実施の形態では、グリップ２０には、電装部材としてアンテナ５４等が配設されていたが、ラッチ機構を電気式に作動させる様な車両ドア開閉システムにおいて、電装部品として、そのラッチ機構を作動させるためのスイッチが配設されるものであっても良い。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、電装部材と回路との接続が、ハンドルグリップからハンドルフレーム間で完結されており、しかも、その接続は、ハンドルフレームと一体的な第１接続部材によってなされるため、接続構成は簡素なものとなっている。
【００４９】
本発明によれば、回路と、第２電装部材とを接続するための第２接続部材が、ハンドルフレームと一体的になっているため、接続構成は更に簡素なものとなっている。
【００５０】
本発明によれば、第１接続部材、第２接続部材として、ハンドルフレームにバスバーが形成されている。従って、別途、フレキシブルなワイヤハーネス等を用いる構成と比較して、接続構成の形状が安定したものとなり、そのワイヤハーネス等が車両ドア内の他部材を干渉しないものとなっている。
【００５１】
本発明によれば、第１接続部材、第２接続部材として、ワイヤハーネスが用いられており、ハンドルフレームが、ワイヤハーネスを収納する収納部を備えている。そして、ワイヤハーネスが収納部に収納されることにより、接続構成が簡素化され、ワイヤハーネスが車両ドア内の他部材を干渉しないものとなっている。
【００５２】
本発明によれば、クランプによって、ワイヤハーネスが収納部内で安定に支持される。
【００５３】
本発明によれば、ハンドルフレームがコネクタを備えているため、コネクタを別途配設する場合と比較して、簡素な構成となっており、また、第１接続部材と第１電装部材側との電気的接続作業が行い易いものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置を用いたスマートエントリーシステムの構成を示す図である。
【図２】本発明に係るドアハンドル装置を用いたスマートエントリーシステムの構成を示す図である。
【図３】本発明に係るドアハンドル装置を車両下方向から車両上方向に見た断面図である。
【図４】本発明に係るドアハンドル装置のハンドルフレーム部分を示した平面図である。
【図５】図４に蓋部を加えた図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１０  ドアハンドル（車両用ドアハンドル装置）
１１  フレーム（ハンドルフレーム）
１８  ワイヤハーネス（ワイヤハーネス・第２接続部材）
２０  グリップ（ハンドルグリップ）
２６  ロックスイッチ（第１電装部材）
４０  バスバー（バスバー・第１接続部材）
４１  溝部（収納部）
４２  クランプ部（クランプ）
５１  センサ電極（第１電装部材）
５２  発信回路（回路）
５４  第１送信アンテナ（第１電装部材）
【図１】
2004162338.tif 000003
【図２】
2004162338.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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