(57)【要約】【課題】外的因子によるベルトずれを矯正しうる摩擦伝動ベルトを提供する。【解決手段】一方向に配向した短繊維が混入された短繊維入りゴム１２によりベルト背面が補強された摩擦伝動ベルトＢにおいて、短繊維入りゴム１２は、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して角度をなすようにベルト背面に一体に設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向に配向した短繊維が混入された短繊維入りゴムによりベルト背面が補強された摩擦伝動ベルトであって、
上記短繊維入りゴムは、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して角度をなすようにベルト背面に一体に設けられていることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項２】
請求項１に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
上記短繊維入りゴムの短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度が１０°以上４５°以下であることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項３】
請求項２に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
上記短繊維入りゴムの短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度が１０°以上３０°以下であることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦伝動ベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車において、ファン、エアコン、オルタネータ、パワーステアリング等の補機を駆動するためにＶリブドベルトが広く用いられている。
【０００３】
かかるＶリブドベルトとして、下記特許文献１には、綿繊維と合成繊維とからなる平織帆布を、全く広角度処理を施さずに縦糸及び横糸の交差角の中央線をベルト長手方向にバイアス状に配してベルト背面に貼着したものが開示されており、かかる構成によれば、背面帆布に広角度処理を施すことなく、それを施したものの場合と同等のベルトの耐タテ裂き性を有する、との内容が記載されている。
【０００４】
ところで、近年、複数の補機を１本の摩擦伝動ベルトで駆動するサーペンタイン化が進んでいる。また、かかるサーペンタイン補機駆動においては、エンジンルームの省スペース化の影響によってプーリ間隔が狭くなり、プーリ間のベルトスパン長さが短くなってきている。
【０００５】
一方、一般に、サーペンタイン補機駆動では、テンショナプーリがベルト背面を押圧してベルト張力を一定に保つように構成されたオートテンショナが用いられるが、図８に示すように、一対のリブプーリ６１，６２間に設けられたフラットプーリであるテンショナプーリ６３でベルトＤがベルト幅方向に片寄る、いわゆる、ベルトずれが発生する場合がある。そして、上記のようにベルトスパン長さが短くなると、このベルトずれによりベルト走行方向とプーリ軸に垂直な方向とがなすアライメント角度が大きくなり、それが原因となって異音が発生するという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−９３４４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者は、ベルトずれが、前後のプーリのアライメントのずれ、テンショナプーリのアライメントのずれ、プーリ形状、ベアリングのがたつき、のベルト外的因子と、ベルトの有する片寄り性のベルト内的因子と、が関与してベルトずれが発生することを解明した。また、本発明者は、これらのうちテンショナプーリのアライメントのずれについて、テンショナプーリが走行劣化によって傾くことによってそのずれが生じ、これがベルトずれに大きく関与していることをも解明した。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外的因子によるベルトずれを矯正しうる摩擦伝動ベルトを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、摩擦伝動ベルトにおいて、外的因子により生じるベルトずれを相殺しうるように、ベルト幅方向への片寄り性を有するようにしたものである。
【００１０】
具体的には、本発明は、一方向に配向した短繊維が混入された短繊維入りゴムによりベルト背面が補強された摩擦伝動ベルトを前提とする。そして、上記短繊維入りゴムは、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して角度をなすようにベルト背面に一体に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、ベルトが短繊維入りゴムの短繊維の配向の向きに向かって走行しようとする指向性を有し、従って、ベルト走行時にベルトが片寄りを生じようとするので、外的因子によるベルトずれをベルトの片寄りにより相殺して矯正することが可能となる。
【００１２】
本発明では、上記短繊維入りゴムの短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度が１０°以上４５°以下であることが好ましい。このようにすることによって、ベルトずれを有効に抑制することができるからである。すなわち、この角度が１０°よりも小さい場合、ベルトずれの矯正効果が希薄となる虞がある一方、この角度が４５°よりも大きい場合、ベルト自体の片寄り性が大きくなって矯正効果が過大となる虞がある。かかる観点より、後に実施例でも示すように、上記角度が１０°以上３０°以下であることがより好ましい。
【００１３】
ここで、摩擦伝動ベルトに埋設される心線の改良よってもベルトに片寄り性を強制的に付与することができるが、例えば、心線の撚り数の適正化を図った場合、それによってベルト強度や伸び特性等が大きな影響を受け、また、ベルト内に螺旋状に設けられる心線の螺旋ピッチを一定とするとその螺旋角度がベルト長さ毎に異なることとなるので、各種ベルトに所定の片寄り性を付与するためにはベルト種毎に個別の心線材料を揃える必要があり、その分のコスト上昇が生じる。これに対して、本発明によれば、単一の短繊維入りゴムを準備してベルト種毎にすだれ織布の縦糸の延びる方向又は短繊維入り未加硫ゴムの短繊維の配向方向の設定を変えるだけでよいので、心線の改良のように個別の材料を揃える必要がなく、その分のコスト上昇が抑えられる。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ベルトが短繊維入りゴムの短繊維の配向の向きに向かって走行しようとする指向性を有するので、外的因子によるベルトずれをベルトの片寄りにより相殺して矯正することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係るＶリブドベルトＡを示す。
【００１７】
このＶリブドベルトＡは、接着ゴム層１と、接着ゴム層１上面側、すなわち、ベルト背面側に貼付されて一体に設けられた背面補強布２と、接着ゴム層１下面側、すなわち、ベルト内側に一体に設けられたリブゴム層３と、接着ゴム層１のベルト厚さ方向中心に、略ベルト長手方向に延び且つベルト幅方向に所定ピッチで螺旋状に設けられた心線４と、からなる。
【００１８】
接着ゴム層１は、ベルト長手方向に延びる平板帯状に形成されており、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）、水素化ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等のゴム組成物からなる。この接着ゴム層１は、ベルト本体部をなすと共に心線４を保持するゴム層としての役割を担う。
【００１９】
背面補強布２は、ナイロン、綿等の縦糸２ａ及び横糸２ｂからなるすだれ織布にゴムを溶剤に溶かしたゴム糊による接着処理が施されたものからなる。すだれ織布とは、縦糸２ａは相対的に太く且つ打ち込み本数も多い一方、横糸２ｂは縦糸２ａが乱れない程度に相対的に細く且つ打ち込み本数も少ない織布である。そして、この背面補強布２のすだれ織布は、その縦糸２ａの延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度が１０°以上４５°以下となっている。この背面補強布２は、ベルト背面がフラットプーリに巻き掛けられて走行した際の動力伝達の一端を担う。
【００２０】
リブゴム層３は、接着ゴム層１同様にクロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）、水素化ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等のゴム組成物からなり、ベルト幅方向の弾性率を向上させるべくベルト幅方向に配向したナイロン繊維、アラミド繊維等の短繊維３ｂ，３ｂ，…が混入されている。リブゴム層３のベルト内側にはベルト長手方向に延びる突条に形成された６つのリブ３ａ，３ａ，…がベルト幅方向に所定ピッチで設けられている。このリブゴム層３は、ベルトがリブプーリに巻き掛けられて走行した際の動力伝達の主体となる。
【００２１】
心線４は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維またはポリビニルアルコール（ＰＶＡ）繊維で形成された撚り糸に、ベルト成形に先立って、レゾルシン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）液等による接着処理が施されているとともに、延伸熱固定処理が施されたものからなる。この心線４は、ベルトＡに強度及び抗張力を付与する役割を担う。
【００２２】
ＶリブドベルトＡは、公知のベルト製造方法により製造することができる。
【００２３】
図２は、ＶリブドベルトＡを配した自動車エンジンのサーペンタイン補機駆動のためのプーリレイアウトを示す。
【００２４】
このサーペンタイン補機駆動のためのプーリレイアウトは、最上位置のパワーステアリングプーリ２１と、そのパワーステアリングプーリ２１の下方に配置されたＡＣジェネレータプーリ２２と、パワーステアリングプーリ２１の左下方に配置されたテンショナプーリ２３と、そのテンショナプーリ２３の下方に配置されたウォーターポンププーリ２４と、テンショナプーリ２３の左下方に配置されたクランクシャフトプーリ２５と、そのクランクシャフトプーリ２５の右下方に配置されたエアコンプーリ２６と、により構成されている。これらのうち、フラットプーリであるテンショナプーリ２３及びウォーターポンププーリ２４以外は全てリブプーリである。そして、ＶリブドベルトＡは、リブ側が接触するようにパワーステアリングプーリ２１に巻き掛けられ、次いで、ベルト背面が接触するようにテンショナプーリ２３に巻き掛けられた後、リブ側が接触するようにクランクシャフトプーリ２５及びエアコンプーリ２６に順に巻き掛けられ、さらに、ベルト背面が接触するようにウォーターポンププーリ２４に巻き掛けられ、そして、リブ側が接触するようにＡＣジェネレータプーリ２２に巻き掛けられ、最後にパワーステアリングプーリ２１に戻るように設けられている。また、ＶリブドベルトＡは、図３に示すように、ベルト背面に設けられた背面補強布２のすだれ織布の縦糸２ａがベルト走行の向きに沿ってエンジンＥ側からその反対側に向かって傾斜した向きに延びるようにプーリＰに巻き掛けられている。このＶリブドベルトＡは、クランクシャフトプーリ２５により駆動されて時計回りに走行することによりパワーステアリングプーリ２１等の補機プーリを駆動する。一方、この自動車エンジンでは、テンショナプーリ２３が走行劣化により傾くことによってアライメントにずれが生じており、図３に示すように、エンジン側へのＶリブドベルトＡのベルトずれを生じさせる作用が発生する。
【００２５】
上記構成のＶリブドベルトＡによれば、ベルト走行時、ベルトＡがすだれ織布の縦糸２ａの延びる向きに向かって走行しようとする指向性を有し、従って、ベルト走行時にベルトＡが片寄りを生じようとするので、上記のようにテンショナプーリ２３のアライメントのずれによる外的因子によりベルトずれが生じる向きと反対向きにベルトＡが片寄りするようにプーリ２１〜２６にベルトＡを巻き掛けることにより、外的因子によるベルトずれをベルトＡの片寄りにより相殺して矯正することができ、それによって異音の発生を抑止することができる。
【００２６】
心線４の改良よってもベルトＡに片寄り性を強制的に付与することができるが、例えば、心線４の撚り数の適正化を図った場合、それによってベルト強度や伸び特性等が大きな影響を受け、また、ベルト内に螺旋状に設けられる心線の螺旋ピッチを一定とするとその螺旋角度がベルト長さ毎に異なるので、各種ベルトに所定の片寄り性を付与するためにはベルト種毎に個別の心線材料を揃える必要があり、その分のコスト上昇が生じる。これに対して、上記構成のようにすれば、単一のすだれ織布を準備してベルト種毎にすだれ織布の縦糸２ａの延びる方向の設定を変えるだけでよいので、心線４の改良のように個別の材料を揃える必要がなく、その分のコスト上昇を抑えることができる。
【００２７】
（実施形態２）
図４は、実施形態２に係るＶリブドベルトＢを示す。なお、実施形態１と同一部分は同一符号で示す。
【００２８】
このＶリブドベルトＢは、接着ゴム層１と、接着ゴム層１上面側、すなわち、ベルト背面側に一体に設けられた背面ゴム層１２と、接着ゴム層１下面側、すなわち、ベルト内側に一体に設けられたリブゴム層３と、接着ゴム層１のベルト厚さ方向中心に、略ベルト長手方向に延び且つベルト幅方向に所定ピッチをおくように螺旋状に埋設された心線４と、からなる。
【００２９】
背面ゴム層１２は、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）、水素化ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等のゴム組成物からなり、一方向に配向したナイロン繊維、アラミド繊維等の短繊維１２ａ，１２ａ，…が混入されている。そして、この背面ゴム層１２の短繊維１２ａは、その配向方向がベルト幅方向に対してなす角度が１０°以上４５°以下（好ましくは、１０°以上３０°以下）となっている。この背面ゴム層１２は、ベルト背面がフラットプーリに巻き掛けられて走行した際の動力伝達の一端を担う。
【００３０】
その他の構成は、実施形態１と同一である。
【００３１】
ＶリブドベルトＢは、公知のベルト製造方法において、背面補強布の代わりに未加硫短繊維入りゴムシートを用いることにより製造することができる。
【００３２】
また、図２に示すようなサーペンタイン補機駆動レイアウトのプーリにＶリブドベルトＢを巻き掛ける場合、ＶリブドベルトＢは、図５に示すように、背面ゴム層１２の短繊維１２ａがベルト走行の向きに沿ってエンジンＥ側からその反対側に向かって傾斜した向きに配向するようにプーリＰに巻き掛けられる。
【００３３】
上記構成のＶリブドベルトＢによれば、ベルト走行時、ベルトＢが背面ゴム層１２の短繊維１２ａの配向の向きに向かって走行しようとする指向性を有し、従って、ベルト走行時にベルトＢが片寄りを生じようとするので、上記のようにテンショナプーリ２３のアライメントのずれによる外的因子によりベルトずれが生じる向きと反対向きにベルトＢが片寄りするようにプーリ２１〜２６にベルトＢを巻き掛けることにより、外的因子によるベルトずれをベルトＢの片寄りにより相殺して矯正することができ、それによって異音の発生を抑止することができる。
【００３４】
また、単一の未加硫背面ゴムようシートを準備してベルト種毎にその短繊維１２ａの配向方向の設定を変えるだけでよいので、心線４の改良のように個別の材料を揃える必要がなく、その分のコスト上昇を抑えることができる。
【００３５】
（その他の実施形態）
上記実施形態１及び２では、摩擦伝動ベルトをＶリブドベルトＡ及びＢとしたが、特にこれに限定されるものではなく、Ｖベルト等、他の種類の摩擦伝動ベルトであってもよい。
【００３６】
【実施例】
（試験評価用ベルト）
試験評価用ベルトとして、以下の各例のＶリブドベルトを準備した。ここで、織布補強布の縦糸及び横糸のベルト幅方向側交差角の２等分線の延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度又は短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度は、ベルト背面を正面から見たとき、その２等分線又は短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して逆時計回り方向になす角度を正、時計回り方向になす角度を負とした角度である。
【００３７】
＜例１＞
相互に直交する縦糸及び横糸の交差角の２等分線の延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度θが０°となるように、すなわち、交差角の２等分線の延びる方向がベルト幅方向に一致するように平織補強布をベルト背面に設けたＶリブドベルトを例１とした。例１のＶリブドベルトは、ベルト幅方向への指向性を有しないものである。なお、リブ数を３で、ベルト長を９００ｍｍとした。
【００３８】
＜例２＞
相互に直交する縦糸及び横糸の交差角の２等分線の延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度θが−１０°となるように平織補強布をベルト背面に設けたことを除いては例１と同一構成のＶリブドベルトを例２とした。例２のＶリブドベルトは、縦糸及び横糸の交差角の２等分線の延びる方向に指向性を有するものである。
【００３９】
＜例３＞
短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度θが０°となるように、すなわち、短繊維の配向方向がベルト幅方向に一致するように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたＶリブドベルトを例３とした。例３のＶリブドベルトは、ベルト幅方向への指向性を有しないものである。なお、リブ数を３で、ベルト長を９００ｍｍとした。
【００４０】
＜例４＞
短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度θが１０°となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例４とした。例４のＶリブドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。
【００４１】
＜例５＞
短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度θが２０°となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例５とした。例５のＶリブドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。
【００４２】
＜例６＞
短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度θが３０°となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例６とした。例６のＶリブドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。
【００４３】
＜例７＞
短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度θが４０°となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例７とした。例７のＶリブドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。
【００４４】
（試験評価方法）
＜ベルトずれ＞
図２に示すサーペンタイン補機駆動レイアウトを有する自動車エンジンを用いて例１〜７の各例のＶリブドベルトＣのベルトずれについて試験評価した。この自動車エンジンでは、テンショナプーリ２３が走行劣化により傾くことによってアライメントにずれが生じており、エンジン側（図２の紙面奥側）へのベルトずれを生じさせる作用が発生する。
【００４５】
例１〜７の各例のＶリブドベルトＣのそれぞれをプーリ２１〜２６に巻き掛け、ベルトＣを時計回りに走行させてテンショナプーリ２３上でのベルトずれを計測した。なお、エンジン側（図２の紙面奥側）へのベルトずれを「＋」、その反対側（紙面手前側）へのベルトずれを「−」とした。ここで、例２のものについては、背面補強布の縦糸及び横糸の交差角の２等分線がベルト走行方向に沿ってエンジン側に向かって傾斜する向きに延びるようにベルトＣをプーリに巻き掛けた。また、例３〜７のものについては、図５に示すように、背面ゴム層の短繊維の配向の向きがベルト走行の向きに沿ってエンジンＥ側からその反対側に傾斜する向きとなるようにベルトＣをプーリに巻き掛けた。
【００４６】
＜ベルト耐久性＞
図６に示すベルト耐久評価試験機を用いて例１〜７の各例のＶリブドベルトＣの耐久性について試験評価した。このベルト耐久評価試験機は、上下に配されたプーリ径１２０ｍｍの大径のリブプーリ４１，４２とそれらの上下方向中間の右方に配されたプーリ径４５ｍｍの小径のリブプーリ４３とからなる。
【００４７】
例１〜７の各例のＶリブドベルトＣのそれぞれをリブ側が接触するように３つのリブプーリ４１，４２，４３に巻き掛けると共に小径のリブプーリ４３に対して側方に５００Ｎのセットウェイトを負荷してベルトＣに張力を与え、４９００ｒｐｍの回転数で下側のリブプーリ４２を回転させてベルトＣを１０００時間時計回りに走行させた後、各ベルトＣのベルト背面の損傷状態を観察した。
【００４８】
（試験評価結果）
両試験評価結果を表１に示す。また、例３〜７について、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度θとベルトずれとの関係を図７に示す。
【００４９】
【表１】
2004162899.tif 000003
【００５０】
表１によれば、ベルト幅方向に指向性を有しない例１及び３のベルトずれがそれぞれ０．３５ｍｍ及び０．３０ｍｍとなっている。これは、テンショナプーリ２３のアライメントにずれが生じており、エンジン側（図２の紙面奥側）へのベルトずれを生じさせる作用が発生したためであると考えられる。
【００５１】
また、ベルト幅方向に指向性を有する例２及び例４〜７は例１及び３のベルトずれを矯正するということが分かる。これは、ベルトＣが背面ゴム層の短繊維の配向の向きに向かって走行しようとする指向性を有し、ベルト走行時にベルトＣが片寄りを生じようとするので、テンショナプーリ２３のアライメントのずれによるベルトずれが生じる向きと反対向きにベルトＣが片寄りするようにプーリ２１〜２６にベルトＣを巻き掛けたことにより、テンショナプーリ２３のアライメントのずれによるベルトずれがベルトＣの片寄りにより相殺されたためであると考えられる。
【００５２】
図７によれば、短繊維の配向方向とベルト幅方向とのなす角度が０°以上１８°以下までは、その角度が大きくなるに従ってベルトずれが小さくなっている一方、１８°よりも大きくなると角度が大きくなるに従って反対向きのベルトずれが大きくなっているのが分かる。これは、テンショナプーリ２３のアライメントのずれによるベルトずれ作用及びベルトＣの片寄り作用の大小関係によるものと考えられる。すなわち、トータルのベルトずれは両作用の和となって現れるが、前者が後者よりも大きい場合、ベルトずれは「＋」となる一方、前者が後者よりも小さい場合、ベルトずれは「−」となるということである。従って、テンショナプーリ２３のアライメントのずれによるベルトずれ作用がエンジンの種類によらずほぼ同程度であるとすると、短繊維の配向方向とベルト幅方向とのなす角度を１０°以上３０°以下とすることによってベルトずれを絶対値で０．２０ｍｍ以内に抑えることができる。また、その角度を１５°以上２５°以下とすることによってベルトずれを絶対値で約０．１０ｍｍ以内に抑えることができる。
【００５３】
表１によれば、例２のみにベルト背面の縦裂き損傷が観察された。これは、例１では補強布の縦糸及び横糸の延びる方向がいずれもベルト幅方向に対して同一の角度をなしているのに対し、例２では縦糸及び横糸の交差角の２等分線の延びる方向がベルト幅方向に対して−１０°の角度をなすようにしたのでいずれかの糸の延びる方向がベルト幅方向に近いものとなって耐ベルト縦裂き性が低下したためであると考えられる。なお、ベルト背面を短繊維入りゴムで補強した例３〜７については損傷が観察されなかったことから、その配設状態に関わらず十分な補強効果があるものと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１に係るＶリブドベルトＡの斜視図である。
【図２】実施形態１に係るＶリブドベルトＡが巻き掛けられたサーペンタイン補機駆動レイアウトを示すレイアウト図である。
【図３】実施形態１に係るＶリブドベルトＡのプーリへの巻き掛け状態を示す説明図である。
【図４】実施形態２に係るＶリブドベルトＢの斜視図である。
【図５】実施形態２に係るＶリブドベルトＢのプーリへの巻き掛け状態を示す説明図である。
【図６】ベルト耐久評価試験機のレイアウト図である。
【図７】短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度とベルトずれとの関係を示すグラフ図である。
【図８】テンショナプーリでのＶリブドベルトのベルトずれを示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ  Ｖリブドベルト
１  接着ゴム層
２  背面補強布
２ａ  縦糸
２ｂ  横糸
３  リブゴム層
３ａ  リブ
３ｂ，１２ａ  短繊維
４  心線
１２  背面ゴム層
２１  パワーステアリングプーリ
２２  ＡＣジェネレータプーリ
２３，６３  テンショナプーリ
２４  ウォーターポンププーリ
２５  クランクシャフトプーリ
２６  エアコンプーリ
４１，４２，４３，６１，６２  リブプーリ
Ｅ  エンジン
Ｐ  プーリ
【図１】
2004162899.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004162899.tif 000009
【図７】
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【図８】
2004162899.tif 000011