(57)【要約】【課題】タクシー等の車両において緊急事態が発生した場合に、緊急事態の発生を迅速に外部に通知するとともに車両内の安全を確保する。【解決手段】タクシー内に強盗等が押し入るような緊急事態が発生した場合に、タクシー乗務員が緊急用スイッチ１０２を押下することにより、緊急事態通知生成部１０３が緊急事態の発生を通知する緊急事態通知を生成し、通信部１０１が緊急事態通知を例えばタクシー会社の管理センターに無線送信し、また、音声出力制御部１０６が音声出力部１０５をミュート状態に制御することによりタクシー内の犯人に指示内容を聞かれることなくタクシー会社の管理センターから他のタクシーに対する指示を無線にて送れる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両外部の外部装置との通信が可能な車載装置であって、
音声出力が可能な音声出力部と、
緊急事態オペレーションの開始を指示する緊急事態オペレーション開始指示を入力する緊急事態オペレーション開始指示入力部と、
前記緊急事態オペレーション開始指示入力部により緊急事態オペレーション開始指示が入力された場合に、車両における緊急事態の発生を通知する緊急事態通知を生成する緊急事態通知生成部と、
前記緊急事態通知生成部により生成された緊急事態通知を外部装置に送信する通信部と、
前記緊急事態オペレーション開始指示入力部により緊急事態オペレーション開始指示が入力された場合に、前記音声出力部をミュート状態に制御する音声出力制御部とを有することを特徴とする車載装置。
【請求項２】
車両に搭載され、車両外部の外部装置との通信が可能な車載装置であって、
音声出力が可能な音声出力部と、
前記音声出力部の制御に関する制御信号を外部装置より受信する通信部と、
前記制御信号に基づき、前記音声出力部の制御を行う音声出力制御部とを有することを特徴とする車載装置。
【請求項３】
前記通信部は、
前記音声出力部をミュート状態にするよう指示する制御信号を受信し、
前記音声出力制御部は、
前記制御信号に基づき、前記音声出力部をミュート状態にすることを特徴とする請求項２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記通信部は、
前記音声出力部のミュート状態を解除するよう指示する制御信号を受信し、
前記音声出力制御部は、
前記制御信号に基づき、前記音声出力部のミュート状態を解除することを特徴とする請求項２に記載の車載装置。
【請求項５】
車両に搭載され、車両外部の外部装置との通信が可能な車載装置であって、
車両内の音声を集音可能な集音部と、
前記集音部の制御に関する制御信号を外部装置より受信する通信部と、
前記制御信号に基づき、前記集音部の制御を行う集音制御部とを有することを特徴とする車載装置。
【請求項６】
前記通信部は、
前記集音部を集音状態にするよう指示する制御信号を受信し、
前記集音制御部は、
前記制御信号に基づき、前記集音部を集音状態にすることを特徴とする請求項５に記載の車載装置。
【請求項７】
前記通信部は、
前記集音部を集音状態にするよう指示するとともに前記集音部の集音状態を維持する集音維持時間を指示する制御信号を受信し、
前記集音制御部は、
前記制御信号に基づき、前記集音維持時間の間、前記集音部を集音状態にすることを特徴とする請求項５に記載の車載装置。
【請求項８】
前記通信部は、
前記集音制御部により前記集音部が集音状態にされた場合に、前記集音部により集音された車両内の音声を外部装置に送信することを特徴とする請求項６又は７に記載の車載装置。
【請求項９】
車両に搭載され、車両外部の外部装置との通信が可能な車載装置であって、
車両状態を示す車両状態情報を所定の周期にて生成する車両状態情報生成部と、
車両状態情報を所定の周期にて外部装置に送信するとともに、所定の場合に、車両状態情報の生成及び送信の周期を変更するよう指示する制御信号を外部装置から受信する通信部とを有し、
前記車両状態情報生成部は、
前記制御信号において指示された周期にて車両状態情報を生成し、
前記通信部は、
前記制御信号において指示された周期にて車両状態情報を送信することを特徴とする車載装置。
【請求項１０】
前記車両状態情報生成部は、
前記車両状態情報として、車両の現在位置を示す車両位置情報を所定の周期にて生成し、前記通信部により前記制御信号が受信された場合に、前記制御信号において指示された周期にて車両位置情報を生成することを特徴とする請求項９に記載の車載装置。
【請求項１１】
音声出力装置を備えた車載装置と通信可能であり、
車載装置に対して音声出力装置の制御に関する制御信号を送信して、車載装置の外部より車載装置の音声出力装置を制御することを特徴とする通信装置。
【請求項１２】
前記通信装置は、
車載装置に対して音声出力装置をミュート状態にするよう指示する制御信号を送信して、車載装置の外部より車載装置の音声出力装置をミュート状態にすることを特徴とする請求項１１に記載の通信装置。
【請求項１３】
前記通信装置は、
車載装置に対して音声出力装置のミュート状態を解除するよう指示する制御信号を送信して、車載装置の外部より車載装置の音声出力装置のミュート状態を解除することを特徴とする請求項１１に記載の通信装置。
【請求項１４】
車両内の音声を集音可能な集音装置を備えた車載装置と通信可能であり、
車載装置に対して集音装置の制御に関する制御信号を送信して、車載装置の外部より車載装置の集音装置を制御することを特徴とする通信装置。
【請求項１５】
前記通信装置は、
車載装置に対して集音装置を集音状態にするよう指示する制御信号を送信して、車載装置の外部より車載装置の集音装置を集音状態にすることを特徴とする請求項１４に記載の通信装置。
【請求項１６】
前記通信装置は、
車載装置に対して集音装置を集音状態にするよう指示するとともに集音装置の集音状態を維持する集音維持時間を指示する制御信号を送信して、車載装置の外部より車載装置の集音装置を集音維持時間の間集音状態にすることを特徴とする請求項１４に記載の通信装置。
【請求項１７】
前記通信装置は、
車載装置の集音装置により集音された車両内の音声を車載装置より受信することを特徴とする請求項１５又は１６に記載の通信装置。
【請求項１８】
前記通信装置は、
車載装置より車両における緊急事態の発生を通知する緊急事態通知を受信した場合に、車載装置に対して制御信号を送信することを特徴とする請求項１１又は１４に記載の通信装置。
【請求項１９】
車載装置より車両の状態を示す車両状態情報を所定の周期にて受信するとともに、所定の場合に、車載装置に対して車両状態情報を送信する周期を変更するよう指示する制御信号を送信して、車両状態情報を受信する周期を変更することを特徴とする通信装置。
【請求項２０】
前記通信装置は、
前記車両状態情報として車両の現在位置を示す車両位置情報を所定の周期にて受信するとともに、所定の場合に、車載装置に対して車両位置情報を送信する周期を変更するよう指示する制御信号を送信して、車両位置情報を受信する周期を変更することを特徴とする請求項１９に記載の通信装置。
【請求項２１】
前記通信装置は、
車載装置より車両における緊急事態の発生を通知する緊急事態通知を受信した場合に、より短い周期にて車両状態情報を送信するよう指示する制御信号を送信して、緊急事態通知を受信する前の周期よりも短い周期にて車両状態情報を受信することを特徴とする請求項１９に記載の通信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主にタクシー会社向けＡＶＭシステム（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）や移動局管理および監視システムにおける車両管理技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシステムでは、移動局（車両）がセンターシステムに緊急状態を通知してきても移動局の現在地及び状態の把握を行っていた。移動局車内の状態をモニターする一例が特開平１１−３２１５６６に開示されている。これは、車内カメラにより静止画をセンター装置に送信することにより、盗難車の捜索を目的としたものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３２１５６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
センターシステムで移動局における緊急事態（例えば車両内に強盗が押し入る等）の発生を把握した際に、他車両に無線により状況確認の指示を行おうとしても、無線を使用するため緊急事態が発生した車両内の無線機にも指示内容の音声が流れるため、暗号等を使用するしかなく詳細な指示を行うことができなかった。
【０００５】
また、タクシーでは、緊急事態が発生した場合には行灯（タクシーの屋根に備え付けられた電灯）を点滅させる等して緊急事態の発生を報知するが、この場合は、第三者が行灯を見て緊急事態の発生に気づいてから警察への通報等を行うため、対処が遅れる場合がほとんである。
【０００６】
さらに、外部からは、緊急事態が発生した車両内の状況は何も把握することができない。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解消することを主な目的とし、緊急事態の発生を迅速にセンターシステムに通知するとともに、乗員の安全を確保し、更に、緊急事態が発生した車内の状況把握を可能にして的確な状況判断を行えるようにし、事態の早期解決を図る構成を実現する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車載装置は、
車両に搭載され、車両外部の外部装置との通信が可能な車載装置であって、
音声出力が可能な音声出力部と、
緊急事態オペレーションの開始を指示する緊急事態オペレーション開始指示を入力する緊急事態オペレーション開始指示入力部と、
前記緊急事態オペレーション開始指示入力部により緊急事態オペレーション開始指示が入力された場合に、車両における緊急事態の発生を通知する緊急事態通知を生成する緊急事態通知生成部と、
前記緊急事態通知生成部により生成された緊急事態通知を外部装置に送信する通信部と、
前記緊急事態オペレーション開始指示入力部により緊急事態オペレーション開始指示が入力された場合に、前記音声出力部をミュート状態に制御する音声出力制御部とを有することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態に係るシステム構成例を示す図である。
図において、タクシー１は、無線通信機能を有する車載装置１００を搭載しており、車載装置１００はタクシー会社の管理センター２に設置されている管理サーバ２００と無線通信を行うことができる。なお、本明細書では、車両の例としてタクシーを用いて説明する。
管理センター２に設置された管理サーバ２００は、タクシー１に搭載された車載装置１００と無線通信を行うとことにより、タクシーの運行管理を行う。なお、管理サーバ２００は、外部装置及び通信装置の例に相当する。
なお、図１では、タクシー１は１台しか示されていないが、これは作図上の理由によるものであり、実際の運用では車載装置を搭載した複数のタクシーが運行し、管理サーバ２００は複数のタクシーの車載装置と無線通信を行って、複数のタクシーの運行を管理している。
【００１０】
図２は、本実施の形態に係る車載装置１００の内部構成例を示す図である。
図において、通信部１０１は管理サーバ２００との無線通信を実現する。
緊急用スイッチ１０２は、タクシー内に強盗が押し入る等の緊急事態が発生した場合に、ユーザ（タクシー乗務員）が押下することにより緊急事態オペレーション開始指示を入力するスイッチである。緊急用スイッチ１０２の押下により車載装置１００は緊急事態オペレーションを開始する。なお、緊急用スイッチ１０２は、緊急事態オペレーション開始指示入力部の例に相当する。
緊急事態通知生成部１０３は、緊急用スイッチ１０２の押下により緊急事態オペレーション開始指示が入力された場合に、緊急事態オペレーションとして、車内において緊急事態が発生していることを通知する緊急事態通知を生成する。緊急事態通知は、例えばタクシーＩＤ等の緊急事態が発生しているタクシーを識別するための識別情報を含み、通信部１０１から管理サーバ２００に向けて送信される。管理センター２では、管理サーバ２００が緊急事態通知を受信することにより、特定のタクシーで緊急事態が発生したことを知ることができる。
音声コーデック部１０４は、通信部１０１により受信されたデジタル音声信号をアナログ音声信号に変換する。
音声出力部１０５は、音声コーデック部１０４により変換されたアナログ音声信号を出力する。具体的にはスピーカが相当する。
音声出力制御部１０６は、音声出力部１０５の音声出力の制御を行い、緊急用スイッチ１０２の押下により緊急事態オペレーション開始指示が入力された場合に、緊急事態オペレーションとして、音声出力部１０５の出力状態をミュート状態に制御する。
なお、図１は、本実施の形態に係る車載装置の機能を実現するための最小限の構成を示しており、図１に示す要素以外の要素を追加してもよい。
【００１１】
次に、図７を参照して動作を説明する。
例えば、タクシー１の車内に強盗が押し入るなどの緊急事態が発生した際に、先ず、ステップＳ６０１において、タクシー乗務員が緊急用スイッチ１０２を押下する。なお、以下では、緊急事態が発生したタクシーを緊急事態タクシーと呼ぶ。
次に、ステップＳ６０２において、緊急事態通知生成部１０３が、緊急事態オペレーションとして、当該緊急事態タクシーのタクシーＩＤを含む緊急事態通知を生成し、通信部１０１が緊急事態通知を管理サーバ２００に対して送信する。
次に、ステップＳ６０３において、音声出力制御部１０６が、緊急事態オペレーションとして、音声出力部１０５の出力状態をミュート状態にする。後述するように、緊急事態が発生したことを認識した管理センターでは、他のタクシーに対して緊急事態タクシーの捜索指示等を行うが、この捜索指示等が緊急事態タクシー内にいる犯人に聞こえないようにするため音声出力部１０５をミュートする。
次に、ステップＳ６０４において、管理センター２内の管理サーバ２００が車載装置１００からの緊急事態通知を受信し、管理センターのオペレータが緊急事態通知に含まれたタクシーＩＤから緊急事態タクシーを特定し、他のタクシーに対して緊急事態タクシーの捜索や緊急事態タクシーの状況把握等を無線にて指示する。これらの指示は、ブロードキャストされるため、緊急事態タクシーにも送られることになるが、緊急事態タクシーでは、音声出力部１０５がミュート状態になっているため、緊急事態タクシー内の犯人には指示内容を聞かれずにすみ、タクシー乗務員を危険にさらすことなく緊急事態タクシーの捜索や緊急事態タクシーの状況把握等を進めることができる。
【００１２】
このように、本実施の形態によれば、緊急事態が発生した場合に、即座に緊急事態の発生を通知する緊急事態通知を送信し、また、音声出力をミュート状態に制御するため、緊急事態に対する迅速な対応を可能とし、また、タクシー乗務員を危険にさらすことなく事態の解決に向けた処理を進めることができ、事態の早期解決を図ることができる。
【００１３】
実施の形態２．
本実施の形態では、管理サーバ２００側からの制御により車載装置１００の音声出力を制御する場合について説明する。
【００１４】
図３は、本実施の形態に係る管理サーバ２００の構成例を示す図である。
図において、通信部２０１は、タクシー１の車載装置１００との無線通信を実現する。
緊急事態通知処理部２０２は、緊急事態タクシーから送信された緊急事態通知に対する処理を行う。
制御信号生成部２０３は、車載装置１００の音声出力部１０５の制御に関する制御信号を生成する。
ユーザインタフェース部２０４は、オペレータからの入力を受付ける。
なお、図２は、本実施の形態に係る管理サーバの機能を実現するための最小限の構成を示しており、図２に示す要素以外の要素を追加してもよい。
また、車載装置１００の構成は、図２に示したものと同様である。
【００１５】
次に、図７を参照して動作を説明する。
なお、図７は、管理サーバ２００にて緊急事態通知を受け取った後の動作、すなわち、図６に示すステップＳ６０１、Ｓ６０２、Ｓ６０４の処理が行われた後の動作を示している。
先ず、管理サーバ２００では、ステップ７０１において、オペレータからの入力に基づき制御信号生成部２０３がミュート制御用の制御信号を生成し、通信部２０１が緊急事態タクシーの車載装置に送信する。このミュート制御用の制御信号は、管理センター側から強制的にミュート制御を行う場合等に車載装置にミュート制御を指示する制御信号、又は緊急事態タクシーの車内との会話が必要な場合等に車載装置にミュート制御の解除を指示する制御信号である。
次に、緊急事態タクシーでは、ステップＳ７０２において、車載装置１００の通信部１０１が管理サーバ２００からのミュート制御用の制御信号を受信する。そして、ステップＳ７０３において、車載装置１００の音声出力制御部１０６がミュート制御用の制御信号の内容に基づき、音声出力部１０５をミュート状態にする制御又はミュート状態を解除する制御を行う。
【００１６】
なお、以上の説明では、緊急事態タクシーの車載装置より緊急事態通知が送信された後に、管理サーバ側から車載装置の音声出力状態を制御することとしたが、緊急事態タクシーの車載装置から緊急事態通知が送信されない場合であってもよい。例えば、緊急事態タクシーの行灯を見た他のタクシーの乗務員からの通報により管理センター側で緊急事態の発生を認識し、緊急事態通知が送信される前に緊急事態タクシーの車載装置の音声出力を制御するようにしてもよい。
【００１７】
このように本実施の形態によれば、管理サーバ側から緊急事態タクシーの音声出力状態を制御することにより、犯人に指示内容を聞かれることなく他のタクシーに対する指示を行うことができ、また、タクシー乗務員や犯人との会話が必要な場合に緊急事態タクシーの車内との会話を行うことができる。
【００１８】
実施の形態３．
本実施の形態では、車載装置にタクシー内の音声を集音可能な集音機能を設け、管理サーバ側から車載装置の集音機能を制御し、集音された音声をモニターする場合について述べる。
【００１９】
図４は、本実施の形態に係る車載装置の構成例を示す図である。
図において、１０１〜１０４は、図２に示したものと同様であり、説明を省略する。
集音部１０７は、タクシー内の音声を集音可能であり、例えばマイクロフォンである。
集音制御部１０８は、管理サーバ２００からの制御信号に従って、集音部１０７の制御を行う。
なお、図４は、本実施の形態に係る車載装置の機能を実現するための最小限の構成を示しており、図４に示す要素以外の要素を追加してもよい。
また、管理サーバ２００の構成は、図３に示したものと同様である。
【００２０】
次に、図８を参照して動作を説明する。
なお、図８は、管理サーバ２００にて緊急事態通知を受け取った後の動作、すなわち、図６に示すステップＳ６０１、Ｓ６０２、Ｓ６０４の処理が行われた後の動作を示している。
先ず、管理サーバ２００では、ステップ８０１において、オペレータからの入力に基づき制御信号生成部２０３が集音制御用の制御信号を生成し、通信部２０１が緊急事態タクシーの車載装置に送信する。この集音制御用の制御信号は、車載装置に集音部を集音状態にするように指示する制御信号である。また、併せて集音状態を維持する集音維持時間を指定してもよい。
次に、緊急事態タクシーでは、ステップＳ８０２において、車載装置１００の通信部１０１が管理サーバ２００からの集音制御用の制御信号を受信する。
そして、ステップＳ８０３において、車載装置１００の集音制御部１０８が集音制御用の制御信号に基づき、集音部１０７を集音状態（マイクロフォンをＯＮ）にする。
これにより集音部１０７は、タクシー内の音声を集音できるようになり、集音された音声を車載装置１００から管理サーバ２００に送信し、管理サーバ２００では集音された音声を受信する（ステップＳ８０４）。
これにより、管理センターではタクシー内の犯人に気づかれることなくタクシー内の音声をモニターすることができ、車内の状況を把握することができる。
また、集音制御用の制御信号に集音維持時間が指示されていた場合には、集音制御部１０８は、集音維持時間の経過後に集音状態を解除（マイクロフォンをＯＦＦ）にする（ステップＳ８０５）。
【００２１】
なお、以上の説明では、緊急事態タクシーの車載装置より緊急事態通知が送信された後に、管理サーバ側から車載装置の集音部を制御することとしたが、緊急事態タクシーの車載装置から緊急事態通知が送信されない場合であってもよい。例えば、緊急事態タクシーの行灯を見た他のタクシーの乗務員からの通報により管理センター側で緊急事態の発生を認識し、緊急事態通知が送信される前に緊急事態タクシーの車載装置の集音部を制御するようにしてもよい。
【００２２】
このように本実施の形態によれば、管理サーバ側から緊急事態タクシーの集音機能を制御することにより、タクシー内の犯人に気づかれることなくタクシー内の音声をモニターすることができ、これにより、車内の状況を把握することができ、事態の早期解決を図ることができる。
【００２３】
実施の形態４．
通常、タクシーは管理サーバに対して車両の状態を示す車両状態情報を一定の周期で送信しているが、本実施の形態では、緊急事態の発生時に管理サーバ側からの制御により緊急事態タクシーからの車両状態情報の送信周期を通常時よりも短くし、緊急事態タクシーの車両状態についてより多くの情報を収集する場合について説明する。
【００２４】
図５は、本実施の形態に係る車載装置の構成例を示す図である。
図において、１０１〜１０３は図１に示したものと同様であり、説明を省略する。
車両状態情報生成部１０９は、所定の周期にて車両状態情報を生成する。生成する車両状態情報としては、例えば、車両の現在位置を示す情報（車両位置情報）や各種メーターの値を通知する情報である。本実施の形態では、車両状態情報として車両位置情報を生成する場合について説明する。また、後述するように、車両状態情報生成部１０９は、管理サーバ２００から制御信号が送信された場合は、通常時より短い周期にて車両状態情報を生成する。
車両位置検出部１１０は、例えば、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）技術を用いて車両の現在位置を検出する。
なお、図５は、本実施の形態に係る車載装置の機能を実現するための最小限の構成を示しており、図５に示す要素以外の要素を追加してもよい。
また、管理サーバ２００の構成は、図３に示したものと同様である。
【００２５】
次に、図９を参照して動作を説明する。
なお、図９は、管理サーバ２００にて緊急事態通知を受け取った後の動作、すなわち、図６に示すステップＳ６０１、Ｓ６０２、Ｓ６０４の処理が行われた後の動作を示している。
先ず、管理サーバ２００では、ステップ９０１において、オペレータからの入力に基づき制御信号生成部２０３が周期制御用の制御信号を生成し、通信部２０１が緊急事態タクシーの車載装置に送信する。この周期制御用の制御信号は、車両状態情報の送信周期として通常時よりも短い周期を指定し、車載装置に指定した周期にて車両状態情報を送信するよう指示する制御信号である。
次に、緊急事態タクシーでは、ステップＳ９０２において、車載装置１００の通信部１０１が管理サーバ２００からの周期制御用の制御信号を受信する。
そして、ステップＳ９０３において、車載装置１００の車両状態情報生成部１０９が周期制御用の制御信号に基づき、車両状態情報の生成周期を変更する。
前回の車両状態情報の生成から指定時間が経過した後、車両状態情報生成部１０９は車両位置検出部１１０の位置検出結果を示す車両状態情報を生成し、通信部１０１から送信する（ステップＳ９０４）。
管理サーバ２００は、車両状態情報を受信し（ステップＳ９０５）、管理センターでは、車両状態情報に基づき緊急事態タクシーの現在位置を知ることができる。
以降は、通常時よりも短い周期で、車両状態情報の送信（ステップＳ９０６）及び受信（ステップＳ９０７）が繰り返され、管理センターでは、通常時よりも正確に緊急事態タクシーの位置を追跡することができる。
【００２６】
なお、以上の説明では、緊急事態タクシーの車載装置より緊急事態通知が送信された後に、管理サーバ側から車両状態情報の送信周期を制御することとしたが、緊急事態タクシーの車載装置から緊急事態通知が送信されない場合であってもよい。例えば、緊急事態タクシーの行灯を見た他のタクシーの乗務員からの通報により管理センター側で緊急事態の発生を認識し、緊急事態通知が送信される前に車両状態情報の送信周期を制御するようにしてもよい。
【００２７】
このように本実施の形態によれば、管理サーバ側から緊急事態タクシーからの車両状態情報の送信周期を通常時よりも短くすることにより、タクシー内の犯人に気づかれることなく迅速に車両状態を知ることができ、事態の早期解決を図ることができる。
【００２８】
なお、以上の実施の形態１〜４では、車両の例としてタクシーを用い、管理サーバの例としてタクシー会社の管理サーバを用いて説明したが、これら以外であってもよい。例えば、車両をバスとし、管理サーバをバス会社の管理サーバとしてもよいし、車両を商用車とし、管理サーバを当該商用車が属する企業の管理サーバとしてもよいし、車両を一般車両とし、管理センターを当該一般車両のユーザが契約している警備会社の管理サーバとしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、緊急事態の発生時に外部装置に対して緊急事態の発生を通知する緊急事態通知を送信するため、緊急事態の発生を迅速に通知することができ、また、緊急事態の発生時に音声出力をミュート状態とするため、車両内の安全を確保することができる。
また、車両の外部より音声出力装置、集音装置の制御を行うことにより、車両内の安全を確保することができるとともに車両内の状況を正確に把握することができる。更に、車載装置からの車両状態情報の送信周期を車両外から制御することにより、車両状態情報をより頻繁に受け取ることができ、迅速に車両状態を把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１〜４に係るシステム構成例を示す図。
【図２】実施の形態１に係る車載装置の構成例を示す図。
【図３】実施の形態２に係る管理サーバの構成例を示す図。
【図４】実施の形態３に係る車載装置の構成例を示す図。
【図５】実施の形態４に係る車載装置の構成例を示す図。
【図６】実施の形態１に係る車載装置と管理サーバの動作を示す図。
【図７】実施の形態２に係る車載装置と管理サーバの動作を示す図。
【図８】実施の形態３に係る車載装置と管理サーバの動作を示す図。
【図９】実施の形態４に係る車載装置と管理サーバの動作を示す図。
【符号の説明】
１  タクシー、２  管理センター、１００  車載装置、１０１  通信部、１０２  緊急用スイッチ、１０３  緊急事態通知生成部、１０４  音声コーデック部、１０５  音声出力部、１０６  音声出力制御部、１０７  集音部、１０８  集音制御部、１０９  車両状態情報生成部、１１０  車両位置検出部、２００  管理サーバ、２０１  通信部、２０２  緊急事態通知処理部、２０３  制御信号生成部、２０４  ユーザインタフェース部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004237829.tif 000009
【図８】
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【図９】
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