(57)【要約】【課題】エンジンマウント２１の構造の簡単化、軽量化及び製造コストの低減を図る。【解決手段】液封型弾性体４を支持する一対の本体プレート５，５と、該両本体プレート５，５の上端にＵ字状に連なるストッパ６と、各本体プレート５，５の下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出した一対の支持脚７，７とを１枚の板材からプレス加工によって一体に成形する。【選択図】    図１
2004293794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動減衰用の液室を有しエンジン及び車体のうちの一方に結合される液封型弾性体と、該液封型弾性体が筒状ホルダを介して支持され上記エンジン及び車体のうちの他方に結合されるブラケットとを備えているエンジンマウント構造において、
上記ブラケットは、
相対向する一対の本体プレートと、
上記両本体プレートの上端にＵ字状に連なり上記液封型弾性体の一定以上の弾性変位を規制するストッパと、
各本体プレートの下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出し上記エンジン及び車体のうちの他方に結合される一対の外フランジ状の支持脚とを備え、
上記両本体プレートとストッパと両支持脚とは一枚の板材のプレス加工によって一体に形成されており、
上記両本体プレートは、各々の中間に傾斜部を備えて互いの上部の間隔が広く互いの下部の間隔が狭くなっており、
上記筒状ホルダの上部には上記本体プレートの傾斜部に対応するように上方へ向かって拡開した拡開部が形成されており、
上記両本体プレートの各々と上記筒状ホルダとの隙間に上記液封型弾性体のゴム部が介在し、該ゴム部が上記本体プレートと筒状ホルダとに加硫接着することによって上記ブラケットと筒状ホルダとが結合されていることを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記液封型弾性体のゴム部は、その周面が上記ブラケットの両本体プレート及びストッパの内面に加硫接着されているとともに、上記両本体プレートの各々と上記筒状ホルダとの隙間に介在し、
上記ゴム部に埋設され上記ストッパと相俟って上記液封型弾性体の一定以上の弾性変位を規制するストッパプレートと、上記ゴム部の中央部下面との間に第１液室を形成したオリフィス部材と、該オリフィス部材の下面との間に第２液室を形成したダイアフラムと、該ダイアフラムを上記筒状ホルダに保持すべく該筒状ホルダに下から圧入された保持リングと、上記ゴム部に形成された空洞部とを備えていることを特徴とするエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントとして液封型弾性体を用いたものがある。この液封型弾性体は、内部に細い通路によって連通した２つの液室を有し、液体がこの細い通路を通って両液室間で移動することによって防振機能を発揮するものであり、ブラケットによって車体に取り付けられている（特許文献１，２参照）。すなわち、このブラケットは、上記液封型弾性体を支持する本体と該本体に溶接され車体に結合される支持脚とを備えてなり、該ブラケットの本体には上記液封型弾性体が弾性変位をするときに該液封型弾性体に当接しその一定以上の弾性変位を規制するストッパが溶接されているのが通常である。
【特許文献１】実開平４−３９４４６号公報
【特許文献２】特開平５−２９６２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の如きエンジンマウント構造では、ブラケットの本体と支持脚とを溶接するために重ね合わせ部分が多くなって形状ないしは構造が複雑なものになるとともに、重量も大きくなり、また、製造工程数が多くなり、製造コストも高くなる。その上、上記ブラケットの本体にストッパを溶接するとなると、上記の問題がさらに顕著なものになってくる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題に対して、上記ブラケットの本体と支持脚とを１枚の板材からプレス加工によって一体に成形するようにして、これを解決したものである。以下、特許請求の範囲の各請求項に係る発明について具体的に説明する。
【０００５】
（請求項１に係る発明）
この発明は、振動減衰用の液室を有しエンジン及び車体のうちの一方に結合される液封型弾性体と、該液封型弾性体が筒状ホルダを介して支持され上記エンジン及び車体のうちの他方に結合されるブラケットとを備えているエンジンマウント構造において、
上記ブラケットは、
相対向する一対の本体プレートと、
上記両本体プレートの上端にＵ字状に連なり上記液封型弾性体の一定以上の弾性変位を規制するストッパと、
各本体プレートの下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出し上記エンジン及び車体のうちの他方に結合される一対の外フランジ状の支持脚とを備え、
上記両本体プレートとストッパと両支持脚とは一枚の板材のプレス加工によって一体に形成されており、
上記両本体プレートは、各々の中間に傾斜部を備えて互いの上部の間隔が広く互いの下部の間隔が狭くなっており、
上記筒状ホルダの上部には上記本体プレートの傾斜部に対応するように上方へ向かって拡開した拡開部が形成されており、
上記両本体プレートの各々と上記筒状ホルダとの隙間に上記液封型弾性体のゴム部が介在し、該ゴム部が上記本体プレートと筒状ホルダとに加硫接着することによって上記ブラケットと筒状ホルダとが結合されていることを特徴とする。
【０００６】
この発明では、液封型弾性体を支持する本体プレート、支持脚及びストッパを互いに溶接することなく組み立てることができ、ブラケットの構造が簡単なものになるとともに、軽量且つ安価なものになる。
【０００７】
また、液封型弾性体が筒状ホルダを介して本体プレートに支持されているから、本体プレート、支持脚及びストッパの全体形状がＵ字形状の簡単なものであっても、該液封型弾性体の本体プレートに対する支持が比較的強固なものになる。しかも、ブラケットと筒状ホルダとの溶接が不要になるから、エンジンマウントの製作が容易になるとともに、そのコストダウンを図ることができる。
【０００８】
（請求項２に係る発明）
この発明は、請求項１において、
上記液封型弾性体のゴム部は、その周面が上記ブラケットの両本体プレート及びストッパの内面に加硫接着されているとともに、上記両本体プレートの各々と上記筒状ホルダとの隙間に介在し、
上記ゴム部に埋設され上記ストッパと相俟って上記液封型弾性体の一定以上の弾性変位を規制するストッパプレートと、上記ゴム部の中央部下面との間に第１液室を形成したオリフィス部材と、該オリフィス部材の下面との間に第２液室を形成したダイアフラムと、該ダイアフラムを上記筒状ホルダに保持すべく該筒状ホルダに下から圧入された保持リングと、上記ゴム部に形成された空洞部とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、ダイヤフラムを保持リングの圧入によってホルダに固定するから、該ダイヤフラムの組付けが容易である。しかも、この保持リングの圧入によってホルダとダイヤフラムとの間のシールを行なうことができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、液封型弾性体を支持する本体プレート、支持脚及びストッパを互いに溶接することなく組み立てることができ、ブラケットの構造が簡単なものになるとともに、軽量且つ安価なものになり、また、液封型弾性体が筒状ホルダを介して本体プレートに支持されているから、ブラケットの全体形状がＵ字形状の簡単なものであっても、該液封型弾性体の本体プレートに対する支持が比較的強固なものになり、しかもブラケットと筒状ホルダとの溶接が不要になるから、エンジンマウントの製作が容易になるとともに、そのコストダウンを図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、ダイヤフラムを保持リングの圧入によってホルダに固定するから、該ダイヤフラムの組付けが容易であり、しかも、この保持リングの圧入によってホルダとダイヤフラムとの間のシールを行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、説明には上下左右及び縦横の概念を用いるが、それは説明の便宜上用いるものであり、本発明の内容を限定するものと解釈してはならない。
【００１３】
図１に示すエンジンマウント２１の全体構造において、２２は一体型ブラケットであり、これに筒体（筒状ホルダ）２３を介して液封型弾性体２４が支持されている。ブラケット２２と筒体２３とは液封型弾性体２４のゴム部３１によって結合されている。
【００１４】
ブラケット２２は、図２に示すように相対向する一対の本体プレート２５，２５と、該両本体プレート２５，２５の上端にＵ字状に連なるストッパ２６と、各本体プレート２５，２５の下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出した一対の外フランジ状の支持脚２７，２７とを備えてなる。支持脚２７には車体に結合するためのボルト孔２８が形成されている。
【００１５】
すなわち、ブラケット２２は１枚の長方形鋼板からプレス曲げ加工によって形成されたものである。但し、相対する本体プレート２５，２５は中間に傾斜部２５ａ，２５ａを備えていて、上部の間隔が広く下部の間隔が狭くなっている。
【００１６】
筒体２３は、円筒状に形成されているが、上部には上記本体プレート２５の傾斜部２５ａに対応するように上方へ向かって拡開した拡開部２３ａが形成されている。この筒体２３と上記本体プレート２５，２５との間には隙間が形成されている。
【００１７】
そうして、上記液封型弾性体２４のゴム部３１は、周面がブラケット２２の本体プレート２５，２５及びストッパ２６の内面に加硫接着されているとともに、上記筒体２３と本体プレート２５，２５との隙間に介在している。
【００１８】
液封型弾性体２４において、３２はゴム部３１の頂部にアンカー３３を介して取り付けられ且つ該ゴム部３１に埋設されているストッパプレート、３４はゴム部３１の中央部下面との間に第１液室３５を形成したオリフィス部材、３６はオリフィス部材３４の下面との間に第２液室３７を形成したダイアフラム、３８はダイアフラム３６を上記筒体２３に保持すべく該筒体２３に下から圧入された保持リング、３９はゴム部３１に形成された空洞部である。保持リング３８とホルダ２３の内周面との間にダイヤフラム３６の周縁部が挟持されている。
【００１９】
また、ブラケット２２のストッパ２６とストッパプレート３２との間には上記ゴム部３１が介在している。ストッパプレート３２の上面にはエンジンに結合するための取付ボルト４０が上方へ突設されている。また、ブラケット２２のストッパ２６には上記取付ボルト４０へのエンジンの結合を許容するための切欠き２６ａが形成されている。
【００２０】
また、上記オリフィス部材３４は、２枚の金属板材を併せて環状通路３４ａを形成したものであり、上側金属板材には第１液室３５と環状通路３４ａとを結ぶ小径の連絡孔が形成され、下側金属板材にも第２液室３７と環状通路３４ａとを結ぶ小径の連絡孔が形成されている。この両連絡孔は互いに環状通路３４ａの直径方向に相対する位置に設けられている（図示省略）。
【００２１】
上記エンジンマウント２１の製作にあたっては、上記フラケット２２、筒体２３及びストッパプレート３２を上記ゴム部３１を形成するための未加硫ゴムで互いに接着し、該ゴムの加硫を行なう。そして、上記オリフィス部材３４及びダイヤフラム３６の組付け、保持リング３８の圧入を行なう。
【００２２】
従って、液封型弾性体２４を支持する本体プレート２５，２５、支持脚２７，２７及びストッパ２６を互いに溶接することなく組み立てることができ、ブラケット２２は構造が簡単なものになるとともに、軽量且つ安価なものになる。また、ブラケット２２と筒体２３との溶接が不要になるから、マウントブラケット２１の製作が容易になるとともに、そのコストダウンを図ることができる。
【００２３】
さらに、ダイヤフラム３６を保持リング３８の圧入によって筒体２３に固定するから、該ダイヤフラム３６の組付けが容易である。しかも、この保持リング３８の圧入によって筒体２３とダイヤフラム３６との間のシールを行なうことができる。
【００２４】
上記エンジンマウント構造においては、エンジンと車体との間の変位が大きくなると、上記第１液室３５に大きな容積変化が要求されるが、上記環状通路３４ａ及びその上下の小径連絡孔が液体の移動に抵抗となるため、この抵抗がダンパ機能として働き、エンジンと車体との間の振動が抑えられる。液封型弾性体２４の過大変位は、ストッパ２６とストッパプレート３２と両者間に介在するゴム部３１とによって防止される。
【００２５】
なお、ブラケットの本体や支持脚、あるいはこの両者の境界部、さらにはストッパや該ストッパと本体との境界部には、必要に応じてビード、リブ等の補強を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例のエンジンマウントを一部断面にして示す正面図
【図２】同例のエンジンマウントブラケットと筒体とを示す分解斜視図
【符号の説明】
【００２７】
２１  エンジンマウント
２２  ブラケット
２３  筒体（ホルダ）
２４  液封型弾性体
２５  本体プレート
２６  ストッパ
２７  支持脚
３１  ゴム部
３２  ストッパプレート
３４  オリフィス部材
３５  第１液室
３６  ダイアフラム、
３７  第２液室
３８  保持リング
４０  取付ボルト
【図１】
2004293794.tif 000003
【図２】
2004293794.tif 000004