(57)【要約】【課題】ウォークスルー性を向上させることができ、さらに、蓄電装置が下側から受ける衝撃を防止できる車体構造の提供。【解決手段】車輪を駆動する走行用モータ１１に給電する複数の蓄電装置１３，１４を有し、これら蓄電装置１３，１４を車幅方向に並べてフロアパネル１５上に配置してなる車体構造において、フロアパネル１５には、複数の蓄電装置１３，１４よりも下側に凹む凹部３０，３１が車幅方向に延在形成されており、凹部３０，３１に複数の蓄電装置１３，１４を接続させる配線３８および排出管４１〜４３の少なくともいずれか一方が配設されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を駆動する走行用モータに給電する複数の蓄電装置を車幅方向に並べてフロアパネル上に配置してなる車体構造において、
前記フロアパネルには、前記複数の蓄電装置よりも下側に凹む凹部が車幅方向に延在形成されており、該凹部に前記複数の蓄電装置を電気的に接続させる配線および前記複数の蓄電装置を接続させるとともにこれら蓄電装置の反応ガスを排出させる排出管の少なくともいずれか一方が配設されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記複数の蓄電装置の前後にそれぞれ設けられており、一方の前記凹部には前記配線が設けられており、他方の前記凹部には前記排出管が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪を駆動する走行用モータを有する車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリッド自動車および電気自動車等、車輪を駆動する走行用モータを有する車両においては、走行用モータに給電するための大型の走行用蓄電装置が搭載されている。
【０００３】
ところで、制御装置を複数に分割し、これらを車幅方向に並べてフロアパネル上かつ最前列シート下に配置するとともに、走行用蓄電装置を車幅方向に長い形状としフロアパネル上かつ後列シート下に配置してなる車体構造がある（特許文献１参照）
【０００４】
また、複数の蓄電装置を車幅方向に並べてフロアパネル上かつ最前列シート下に配置してなるとともにこれら蓄電装置同士を補強部材として車幅方向に固定した車体構造もある（特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、フロアパネル下に燃料電池ユニットを配置し、この燃料電池ユニットから延びる反応ガス排出管をサイドシルおよびピラー内に配設する車体構造もある（特許文献３参照）
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１１２６２０号公報
【特許文献２】
特開２０００−２３８５４１号公報
【特許文献３】
特開２０００−２２５８５３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１では、走行用蓄電装置を車幅方向に長い形状としフロアパネル上かつリヤシート下に配置しているが、これは、走行用蓄電装置が配置されるリヤシートが車幅方向に分割されておらず、リヤシートの間を通って人が前後に行き来する、いわゆるウォークスルーを行うことを考慮する必要がないものであるため、このように走行用蓄電装置を車幅方向に長い形状にできるのである。
【０００８】
また、上記特許文献２のように、複数の蓄電装置を車幅方向に並べてフロアパネル上に配置してなる車体構造においては、これら蓄電装置を電気的に接続させる配線およびこれら蓄電装置を接続させてこれらから排出される反応ガスを導く排出管を、左右の蓄電装置を結ぶようにフロアパネル上に配設する必要がある。この場合、最前列シートの間のフロアパネル上に車幅方向にこれら配線、排出管およびこれらを覆うカバーを設けなければならない。特許文献２でも、フロアパネルにセンタトンネルが形成されており、蓄電装置が配置される最前列シートの間を通って人が前後に行き来する、いわゆるウォークスルー性について考慮する必要がないものであることから、上記した配線、排出管およびこれらを覆うカバーを設けても特に問題ない。しかしながら、ウォークスルー性を考慮した場合には、フロアパネル上に配設されたこれら配線、排出管およびカバーは、ウォークスルー性を妨げることになり、またウォークスルーの際に損傷を受ける可能性もあって、好ましくない。
【０００９】
さらに、上記特許文献３のようにフロアパネル下に燃料電池ユニットを配置するものを参考にして、燃料電池ユニットに換えて走行用蓄電装置を配置すれば、左右のシートの間のフロアパネル上に車幅方向に沿って配線や排出管等を配設する必要はなくなり、ウォークスルー性を向上させることはできるが、走行用蓄電装置が下側から衝撃を受けやすいという別の問題が発生してしまう。
【００１０】
したがって、本発明は、ウォークスルー性を向上させることができ、さらに、蓄電装置が下側から受ける衝撃を防止できる車体構造の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車輪を駆動する走行用モータ（例えば実施の形態における走行用モータ１１）に給電する複数の蓄電装置（例えば実施の形態における蓄電装置１３，１４）を車幅方向に並べてフロアパネル（例えば実施の形態におけるフロアパネル１５）上に配置してなる車体構造において、前記フロアパネルには、前記複数の蓄電装置よりも下側に凹む凹部（例えば実施の形態における前側凹部３０および後側凹部３１）が車幅方向に延在形成されており、該凹部に前記複数の蓄電装置を電気的に接続させる配線（例えば実施の形態における配線３８）および前記複数の蓄電装置を接続させるとともにこれら蓄電装置の反応ガスを排出させる排出管（例えば実施の形態における排出管４１〜４３）の少なくともいずれか一方が配設されていることを特徴としている。
【００１２】
このように、走行用モータに給電する蓄電装置を複数の蓄電装置に分け、これら蓄電装置を車幅方向に並べてフロアパネル上に配置してなる場合に、フロアパネルに、複数の蓄電装置よりも下側に凹む凹部が車幅方向に延在形成されており、この凹部に複数の蓄電装置を接続させる配線および排出管の少なくともいずれか一方が配設されているため、これら蓄電装置のそれぞれの上側にシートを配置しこれらシートの間をウォークスルーする際に、配線および排出管の少なくともいずれか一方が邪魔にならず、ウォークスルー性を向上させることができるとともに、配線および排出管の少なくともいずれか一方がウォークスルーの際に損傷を受ける可能性もなくなる。また、複数の蓄電装置はフロアパネル上に設けられるため、下側から受ける衝撃をフロアパネルが防止する。さらに、フロアパネルには凹部が車幅方向に延在形成されていることから、この凹部でクロスメンバと同様に剛性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記凹部は、前記複数の蓄電装置の前後にそれぞれ設けられており、一方の前記凹部には前記配線が設けられており、他方の前記凹部には前記排出管が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
このように、フロアパネルに車幅方向に延在形成される凹部が蓄電装置の前後にそれぞれ設けられているため、これら凹部で剛性をさらに向上させることができ、蓄電装置を確実に保護することができる。しかも、一方の凹部には、複数の蓄電装置を電気的に接続させる配線が設けられ、他方の凹部には、複数の蓄電装置の反応ガスを排出させる排出管が設けられているため、電気的配線と排出管とを分離することができ、その結果、それぞれの配索作業が容易となるとともにメンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の車体構造を図面を参照して以下に説明する。
本実施形態の車体構造は、ハイブリッド自動車および電気自動車等、車輪を駆動する走行用モータを有する車両に適用されており、具体的には、走行用モータが車体のフロント側に設けられてフロント側の車輪を駆動するＦＦ方式の車両に適用されている。
【００１６】
本実施形態においては、図１に示すように、走行用モータ１１に給電する高圧の走行用蓄電装置１２が複数具体的には二つのほぼ同形状の蓄電装置１３，１４に分けられており、これら蓄電装置１３，１４は互いに前後方向の位置を合わせ、車幅方向に離間するように並べられてフロアパネル１５上に取り付けられている。ここで、蓄電装置１３，１４は、図２および図３に示すように、それぞれ最前列シート１８，１９の下側に配置されており、それぞれ最前列シート１８，１９で上側が覆われている。つまり、右側の蓄電装置１３は右側の最前列シート１８の真下に配置され、左側の蓄電装置１４は左側の最前列シート１９の真下に配置されている。なお、この車両は、図示は略すが最前列シート１８，１９の後側にさらに前後２列のシートが並べられてた３列シート構造のものである。
【００１７】
蓄電装置１３，１４は、それぞれ、図４に示す蓄電装置本体２１と、図５に示すように、蓄電装置本体２１を載置させる取付ベース２２と、この取付ベース２２に蓄電装置本体２１を固定する左右一対の固定具２３とを有している。そして、蓄電装置１３，１４は、フロアパネル１５に形成された取付台部２５に取付ベース２２がボルト止めされるとともに、この取付ベース２２上に載置された蓄電装置本体２１が固定具２３に係止され、この固定具２３が取付ベース２２にボルト止めされることで、フロアパネル１５に固定される。
【００１８】
ここで、固定具２３は、右側の一方が蓄電装置本体２１の前、後、上および右方向への移動を規制し、左側の他方が蓄電装置本体２１の前、後、上および左方向への移動を規制する。蓄電装置本体２１は、固定具２３で係止される上面の端縁部に上面よりも一段下げられた形状の段部２６が形成されており、固定具２３によって全体の高さが高くなるのを防止している。
【００１９】
図１および図３に示すように、フロアパネル１５には、これに取り付けられた二つの蓄電装置１３，１４に対し前後となる位置に、これら蓄電装置１３，１４よりも下側、具体的には取付台部２５よりも下側に凹む前側凹部（凹部）３０および後側凹部（凹部）３１がそれぞれ車幅方向に延在するように形成されている。さらに、車幅方向の中央位置には、蓄電装置１３，１４よりも下側、具体的には取付台部２５よりも下側に凹む中央凹部３２が、後側凹部３１から前側凹部３０を横切って前方に延在するように形成されている。これら前側凹部３０、後側凹部３１および中央凹部３２は、ともにフロアパネル１５のプレス成形時に形成される。
【００２０】
フロアパネル１５には、車幅方向における両側に、前後方向に沿って、図６に示すように、閉断面を有する構造材である一対のサイドシル３４が固定されており、これらサイドシル３４よりも中央側に前後方向に沿って構造材である一対のサイドフレーム３５が下面側に固定されている。なお、サイドフレーム３５は、フロアパネル１５に固定されることで閉断面を形成する。
【００２１】
ここで、上記した前側凹部３０および後側凹部３１は、図１に示すように、ともに、一対のサイドフレーム３５同士の間にこれらを連結させるように形成されている。また近接するサイドシル３４およびサイドフレーム３５の間には、これらを連結させるように構造材である補強メンバ３７がフロアパネル１５の下面側に固定されている。ここで、補強メンバ３７は、前側凹部３０の左右両側の延長線上と後側凹部３１の左右両側の延長線上とにそれぞれ設けられている。なお、補強メンバ３７は、図７に示すようにフロアパネル１５に固定されることで閉断面を形成する。
【００２２】
そして、本実施形態において、後側凹部３１内には、図１に示すように、二つの蓄電装置１３，１４を電気的に接続させる配線３８および二つの蓄電装置１３，１４と走行用モータ１１とを接続させる配線３９が設けられており、前側凹部３０内には、二つの蓄電装置１３，１４からそれぞれ延出し合流することでこれらを接続させる排出管４１，４２と、合流したこれら排出管４１，４２から延出してこれら蓄電装置１３，１４の反応ガスを排出させる排出管４３とが設けられている。
【００２３】
具体的には、図１および図３に示すように、一方の蓄電装置１３の蓄電装置本体２１の他方の蓄電装置１４側かつ後面側の上部から後方に向けて配線３８が突出しており、この配線３８は下方に降りて後側凹部３１内に挿入され、この後側凹部３１内で車幅方向に延びて他方の蓄電装置１４側に至った後、後側凹部３１から出て、他方の蓄電装置１４の蓄電装置本体２１の一方の蓄電装置１３側かつ後面側の上部に接続されている。
【００２４】
また、各蓄電装置１３，１４の蓄電装置本体２１の相互離間側かつ後面側の上部から後方に向けて配線３９がそれぞれ突出しており、これら配線３９は、フロアパネル１５の図示せぬ穴部からフロアパネル１５の下側に至ってそれぞれ近接する補強メンバ３７の内側に挿入され、サイドフレーム３５を車幅方向に貫通し、後側凹部３１内を通って中央側に延び、さらに、中央凹部３２内を通って車体前方に延出して、走行用モータ１１に接続されている。
【００２５】
加えて、一方具体的には左側の蓄電装置１４の蓄電装置本体２１の前面側の上部から前方に向けて内部の反応ガスを排出させる排出管４２が突出しており、この排出管４２は、下方に降りて前側凹部３０内に挿入され、この前側凹部３０の内側で車幅方向に沿って他方具体的には右側の蓄電装置１３の方向に延出する。この他方の蓄電装置１３からも蓄電装置本体２１の前面側の上部から前方に向けて内部の反応ガスを排出させる排出管４１が突出しており、この排出管４１は、下方に降りて前側凹部３０内に挿入され、この前側凹部３０の内側で排出管４２に連結される。そして、連結された後に延出する排出管４３が、右側のサイドフレーム３５を車幅方向に貫通して右側かつ前側の補強メンバ３７内を通り、右側のサイドシル３４内を通って、後方に延出させられて車外に導かれる。なお、この排出管４３をサイドフレーム３５内で後方に延出させて車外に導いても良い。
【００２６】
そして、このように配線３８，３９が配索された後側凹部３１および中央凹部３２と排出管４１〜４３が配索された前側凹部３０とには、それぞれ図８に示すように上部開口を閉塞させる保護カバー４５がボルト止めされることになり、これにより、前側凹部３０、後側凹部３１および中央凹部３２はそれぞれが保護カバー４５とで閉断面を構成する。そして、この保護カバー４５の上側にフロアカーペット４６が敷設される。なお、前側凹部３０、後側凹部３１および中央凹部３２は、それぞれの上部開口が全面的に保護カバー４５で閉塞されることになるが、配線３８，３９を通過させる位置および排出管４１，４２を通過させる位置には図示略の穴部が形成される。
【００２７】
以上に述べた本実施形態の車体構造によれば、走行用モータ１１に給電する走行用蓄電装置１２を複数の蓄電装置１３，１４に分け、これら蓄電装置１３，１４を車幅方向に並べてフロアパネル１５上に配置するため、重量バランスを良好にでき、しかも、蓄電装置１３，１４の高さを抑えることができる。
【００２８】
また、フロアパネル１５に、複数の蓄電装置１３，１４よりも下側に凹む前側凹部３０および後側凹部３１が車幅方向に延在形成され、前側凹部３０に排出管４１〜４３が配設されて、後側凹部３１に配線３８，３９が配設されるとともに、複数の蓄電装置１３，１４よりも下側に凹む中央凹部３２が前後方向に延在形成され、この中央凹部３２に配線３９が配設されているため、これら蓄電装置１３，１４のそれぞれの上側に最前列シート１８，１９を配置しこれら最前列シート１８，１９の間をウォークスルーする際に、配線３８，３９および排出管４１〜４３がいずれも邪魔にならず、ウォークスルー性を向上させることができるとともに、配線３８，３９および排出管４１〜４３がウォークスルーの際に損傷を受ける可能性もなくなる。
【００２９】
また、複数の蓄電装置１３，１４はフロアパネル１５上に設けられるため、下側から受ける衝撃をフロアパネル１５が防止する。
【００３０】
さらに、蓄電装置１３，１４の前後にそれぞれフロアパネル１５に車幅方向に延在形成される前側凹部３０および後側凹部３１が設けられているため、これら前側凹部３０および後側凹部３１でフロアパネル１５の剛性をさらに向上させることができ、蓄電装置１３，１４を確実に保護することができる。言い換えれば、これら前側凹部３０および後側凹部３１でクロスメンバと同様に剛性を向上させることができ、クロスメンバを廃止すること等が可能となる。
【００３１】
加えて、蓄電装置１３，１４を最前列シート１８，１９の下に配置することで、２列目シートおよび３列目シートを畳む等して形成されるトランクの容積や２列目シートおよび３列目シートのシートアレンジを犠牲にすることがない。
【００３２】
さらに、シート回りは乗員保護のため最も安全性が確保されているため、このシート１８，１９の下に蓄電装置１３，１４を配置することで衝突時等における衝撃から蓄電装置１３，１４を守ることができる。
【００３３】
加えて、シート１８，１９は普段外すことがないため、蓄電装置１３，１４に乗員が触れることがなくなる。
【００３４】
また、最前列シート１８，１９の下側に蓄電装置１３，１４を配置し、車体前部に走行用モータ１１を配置することで、蓄電装置１３，１４および走行用モータ１１を近づけることができ、これらを結ぶ配線３９を短くできる。
【００３５】
さらに、最前列シート１８，１９の下側に蓄電装置１３，１４を配置することで、最前列シート１８，１９の間のフロアと、２列目シートの間のフロアとを同じ高さにできウォークスルーが容易となる。
【００３６】
しかも、一方の後側凹部３１には、複数の蓄電装置１３，１４を電気的に接続させる配線３８およびこれら蓄電装置１３，１４と走行用モータ１１とを接続させる配線３９が設けられ、他方の前側凹部３０には、複数の蓄電装置１３，１４を結んでこれらの反応ガスを排出させる排出管４１〜４３が設けられているため、電気的配線と反応ガスの排出管とを分離することができ、その結果、それぞれの配索作業が容易となるとともにメンテナンス性を向上させることができる。
【００３７】
加えて、蓄電装置１３，１４の内部の反応ガスを排出させる排出管４３が、サイドシル３４内を通って車外に導かれるため、特に排出管がゴム製である場合にはこれを確実に保護することができるとともに、排出管４３の配索のためのスペースを減らすことができる。なお、排出管４３をサイドフレーム３５内に通しても同様である。
【００３８】
さらに、蓄電装置１３，１４の走行用モータ１１への配線３９を中央凹部３２に配索するため、車体側面への衝突時の断線、短絡等の可能性を減らすことができる。
【００３９】
また、蓄電装置１３，１４の蓄電装置本体２１は上面の端縁部に一段下げられた段部２６を有しており、この段部２６に固定具２３が係止されるため、蓄電容量を減少させることなく蓄電装置１３，１４の全体の高さを抑えることができる。
【００４０】
さらに、前側凹部３０、後側凹部３１および中央凹部３２の上部開口は保護カバー４５がボルト止めされることで閉塞されているため、配線３８，３９および排出管４１〜４３を確実に保護できる一方、保護カバー４５を外せば、配線３８，３９および排出管４１〜４３のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４１】
なお、以上においては、走行用モータ１１がフロント側に配置される場合を例にとり説明したが、リヤ側に配置されるものにも適用可能であり、その場合は、中央凹部３２を後方に延出させることになる。
【００４２】
また、複数の蓄電装置１３，１４を等電圧に分割しても良く、また不等電圧に分割しても良い。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、走行用モータに給電する蓄電装置を複数の蓄電装置に分け、これら蓄電装置を車幅方向に並べてフロアパネル上に配置してなる場合に、フロアパネルに、複数の蓄電装置よりも下側に凹む凹部が車幅方向に延在形成されており、この凹部に複数の蓄電装置を接続させる配線および排出管の少なくともいずれか一方が配設されているため、これら蓄電装置のそれぞれの上側にシートを配置しこれらシートの間をウォークスルーする際に、配線および排出管の少なくともいずれか一方が邪魔にならず、ウォークスルー性を向上させることができるとともに、配線および排出管の少なくともいずれか一方がウォークスルーの際に損傷を受ける可能性もなくなる。また、複数の蓄電装置はフロアパネル上に設けられるため、下側から受ける衝撃をフロアパネルが防止する。したがって、ウォークスルー性を向上させることができ、さらに、蓄電装置が下側から受ける衝撃を防止できる。さらに、フロアパネルには凹部が車幅方向に延在形成されていることから、この凹部でクロスメンバと同様に剛性を向上させることができる。
【００４４】
請求項２に係る発明によれば、フロアパネルに車幅方向に延在形成される凹部が蓄電装置の前後にそれぞれ設けられているため、これら凹部で剛性をさらに向上させることができ、蓄電装置を確実に保護することができる。しかも、一方の凹部には、複数の蓄電装置を電気的に接続させる配線が設けられ、他方の凹部には、複数の蓄電装置の反応ガスを排出させる排出管が設けられているため、電気的配線と排出管とを分離することができ、その結果、それぞれの配索作業が容易となるとともにメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両の要部を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両の要部の側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車体構造の蓄電装置の蓄電装置本体を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車体構造の蓄電装置を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両におけるサイドシル、サイドフレームおよびフロアパネルを示す図１におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両における補強メンバおよびフロアパネルを示す図１におけるＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車体構造の前側凹部、後側凹部および中央凹部を保護カバーで覆った状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１１  走行用モータ
１２  走行用蓄電装置
１３，１４  蓄電装置
１５  フロアパネル
３０  前側凹部（凹部）
３１  後側凹部（凹部）
３８  配線
４１〜４３  排出管
【図１】
2004149031.tif 000003
【図２】
2004149031.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004149031.tif 000007
【図６】
2004149031.tif 000008
【図７】
2004149031.tif 000009
【図８】
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