(57)【要約】【課題】内部または外部からの衝撃吸収性が一段と優れた車両用衝撃吸収体を提供する。【解決手段】中空部を有する本体２の互いに対向する当接面４および支持面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて凹状リブ６，７を形成する。凹状リブ６，７の先端部が他方の内面に当接した接合部８を有する。当接面４には複数の凹状リブ６間を一体状につなぐ連結リブ９を有している。連結リブ９の深さｂ（ｍｍ）が、ａを本体の厚み（ｍｍ）として、３．０≦ｂ≦√（ａ／０．５）の範囲とする。連結リブ９を当接面４の一辺に対してなす角が３０°〜６０°の傾斜をもって形成する。その傾斜方向に隣接する凹状リブ６のうち連結リブ９が形成される割合を１０％〜５０％とする。【選択図】        図１
2004149074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面のうちいずれか一方または両方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、
前記一方から形成された凹状リブの先端部が前記他方の内面に、または両方から形成された凹状リブの先端部が互いに当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有しており、
前記連結リブの深さｂ（ｍｍ）が、ａを本体の厚み（ｍｍ）、ｂをリブの深さ（ｍｍ）として、３．０≦ｂ≦√（ａ／０．５）の範囲である
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項２】
車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面のうちいずれか一方または両方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、
前記凹状リブの先端部が前記他方の内面に、または両方から形成された凹状リブの先端部が互いに当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有しており、
前記連結リブは、前記当接面または支持面の一辺に対してなす角が３０°〜６０°の傾斜をもって形成されており、
その傾斜方向に隣接する凹状リブのうち連結リブが形成される割合が１０％〜５０％である
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項３】
車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面の両方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、
前記両方から形成された凹状リブの先端部が互いに当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有しており、
連結リブは、当接面または支持面の一辺に対してなす角が３０°〜６０°の傾斜方向に隣接する凹状リブのうち連結リブが形成される割合が２５％でかつ当接面のみに形成されている
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項４】
連結リブは、深さが３．０〜１５．０ｍｍであり、かつ幅が２．０〜５．０の凹溝であることを特徴とする請求項１または３記載の車両用衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルに内設することによって搭乗者が車両構成部材の内壁への衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを形成して、衝撃吸収性の向上を企図したものは、特開２００２−１８７５０８号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開２００２−１８７５０８号公報に示すもののように、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを形成すれば、連結リブの形成されていないものより衝撃吸収性は確かに向上する。しかしながらこの構成によっては、未だ十分な衝撃吸収性が得られないことがその後判明した。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、中空部を有する本体の互いに対向する当接面および支持面のうちいずれか一方または両方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、この凹状リブの先端部が他方の内面に、または両方から形成された凹状リブの先端部が互いに当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有していて、連結リブの深さｂ（ｍｍ）が、ａを本体の厚み（ｍｍ）として、３．０≦ｂ≦√（ａ／０．５）の範囲とすることにより、また、連結リブを当接面または支持面の一辺に対してなす角が３０°〜６０°の傾斜をもって形成し、その傾斜方向に隣接する凹状リブのうち連結リブが形成される割合を１０％〜５０％とすることにより、内部または外部からの衝撃吸収性が一段と優れた車両用衝撃吸収体を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面のうちいずれか一方または両方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、前記一方から形成された凹状リブの先端部が前記他方の内面に、または両方から形成された凹状リブの先端部が互いに当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有しており、前記連結リブの深さｂ（ｍｍ）が、ａを本体の厚み（ｍｍ）、ｂをリブの深さ（ｍｍ）として、３．０≦ｂ≦√（ａ／０．５）の範囲であることを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面のうちいずれか一方または両方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、前記凹状リブの先端部が前記他方の内面に、または両方から形成された凹状リブの先端部が互いに当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有しており、前記連結リブは、前記当接面または支持面の一辺に対してなす角が３０°〜６０°の傾斜をもって形成されており、その傾斜方向に隣接する凹状リブのうち連結リブが形成される割合が１０％〜５０％である
ことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面の両方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、前記両方から形成された凹状リブの先端部が互いに当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有しており、連結リブは、当接面または支持面の一辺に対してなす角が３０°〜６０°の傾斜方向に隣接する凹状リブのうち連結リブが形成される割合が２５％でかつ当接面のみに形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項４に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１または３記載の車両用衝撃吸収体において、連結リブは、深さが３．０〜１５．０ｍｍであり、かつ幅が２．０〜５．０の凹溝であることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図、図２は同上平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は同上一部の拡大斜視図、図５は図４に対応して連結リブの他例を示す一部の拡大斜視図、図６は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図７は自動車のリヤーピラーに本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設した態様を示す断面図、図８は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図、図９は本発明に他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の平面図である。
【００１０】
図１ないし図４において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部２を有する本体３の互いに対向する当接面４および支持面５の両方をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブ６，７を多数有しており、これら凹状リブ６，７の先端部が互いに当接して接合部８をなしている。そして、多数の凹状リブ６間は一体状につなぐ連結リブ９を有している。この連結リブ９は、ａを衝撃吸収体１の厚み（ｍｍ）、ｂを連結リブの深さ（ｍｍ）として、３．０≦ｂ≦√（ａ／０．５）の範囲に形成されている。
【００１１】
前記連結リブ９は、図２に示すように、前記当接面４の一辺に対してなす角θが３０°〜６０°の傾斜をもって形成されており、その傾斜方向に隣接する凹状リブ６のうち連結リブ９が形成される割合が１０％〜５０％である。連結リブ９は、その深さｈが３．０〜１５．０ｍｍであり、かつ幅ｗが２．０〜５．０ｍｍの凹溝である。本発明の目的を達成するために連結リブ９は、その深さｂ（ｍｍ）が、本体の厚みａに対して３．０≦ｂ≦√（ａ／０．５）の範囲であることが必要であり、特に、その深さが３．０〜１５．０ｍｍであり、かつ幅が２．０〜５．０ｍｍの凹溝であることが好適である。
【００１２】
またさらに、連結リブ９は、当接面４または支持面５の一辺に対してなす角θが３０°〜６０°の傾斜を持って形成されており、その傾斜方向に隣接する凹状リブ６のうち連結リブ９が形成される割合が１０％〜５０％の範囲であることが必要であり、特に、その割合が２５％であることが好適である。
【００１３】
図２に示す衝撃吸収体にあっては、当接面４および支持面５に形成される３８個の凹状リブ６のうち、当接面４に形成されるその一辺に対してなす角θが３０°〜６０°の傾斜方向に隣接する凹状リブ６の一傾斜方向のみの隣接する凹状リブ６、つまり５０％を互いに繋ぐように連結リブ９が形成されている。つまり、計算上５６個形成可能な連結リブのうち１４個の連結リブが形成され、当接面４または支持面５の一辺に対してなす角θが３０°〜６０°の傾斜方向に隣接する凹状リブ６のうち全体として２５％の割合で連結リブが形成されている。図９に示す衝撃吸収体にあっては、同様の計算から１４．３％の割合で連結リブが形成されている。
【００１４】
すなわち、連結リブ９の深さｈが３ｍｍ未満であると凹状リブ６の姿勢を一定に保つための強度が不足し、横倒れが生じてしまう。また、連結リブ９の深さｈが本体３の厚みａの２倍の平方根の値より大きいと、衝突時に凹状リブ６が衝撃を受けて押し潰されていく過程で、最終段階まで押し潰される前に連結リブ９が対向する壁面に当接してしまい、所期の衝撃吸収性能を得ることができない。
【００１５】
多数の凹状リブ１０間を互いにつなぐ連結リブ９は、図５に示す実施の形態とすることができる。図５に示す実施の形態においては、連結リブ９の部分が中空部２内に隠蔽された、いわゆるインナーリブをなしている。このインナーリブは、ブロー成形時において当接面４から中空部２方向に向けて一旦溝状のリブを形成したうえブロー圧によって一体化して板状リブに形成したものである。このように連結リブ９をインナーリブとすることによっても所期の衝撃吸収性能を得ることができる。
【００１６】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１おいては、図示しないが、凹状リブ６を本体３の当接面４ではなく支持面５に形成してもよく、この場合には凹状リブ６間をつなぐ連結リブ９は支持面５に形成する。
【００１７】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１を構成する熱可塑性樹脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（ＡＳ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
【００１８】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどに内設される。図６にはドア１０のドアトリム１１に、図７は自動車のリヤピラー１２に、図８はリヤーバンパー１３に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図７においてＡは搭乗者の頭部を示している。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、中空部を有する本体の互いに対向する当接面および支持面のうちいずれか一方を他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、この凹状リブの先端部が他方の内面に当接した接合部を有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有していて、連結リブの深さｂ（ｍｍ）が、ａを本体の厚み（ｍｍ）として、３．０≦ｂ≦√（ａ／０．５）の範囲とすることにより、また、連結リブを当接面または支持面の一辺に対してなす角が３０°〜６０°の傾斜をもって形成し、その傾斜方向に隣接する凹状リブのうち連結リブが形成される割合を１０％〜５０％とすることにより、内部または外部からの衝撃吸収性が一段と優れた車両用衝撃吸収体を得ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】同上一部の拡大斜視図である。
【図５】図４に対応して連結リブの他例を示す一部の拡大斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図９】本発明に他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の平面図である。
【符号の説明】
１  車両用衝撃吸収体
２  中空部
３  本体
４  当接面
５  支持面
６，７  凹状リブ
８  接合部
９  連結リブ
１０  ドア
１１  ドアトリム
１２  リヤーピア
１３  リヤーバンパー
Ａ  頭部
【図１】
2004149074.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004149074.tif 000009
【図８】
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【図９】
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