(57)【要約】【課題】各部品の寸法精度を緩和すること。生産性を向上させること。【解決手段】プレート３２が、シャフト２１を保持する軸受部３２１と、モータ３７を取り付ける取付部３２２と、この軸受部３２１と取付部３２２との間に設けられていて軸受部３２１と取付部３２２との相対移動を可能とする可撓部３２３、３２４とから構成されている。この可撓部３２３、３２４により、シャフトホルダー２やギアケース３１等の寸法のばらつきで、シャフトホルダー２近傍でプレート３２の位置がずれてもモータ３７及び第１ウォームギア３５１の軸に影響を及ぼすことがなく、しかも電動格納作動時にシャフトホルダー２を傾けようとする応力が発生しプレート３２を変位させようとしてもモータ３７や第１ウォームギア３５１の軸にずれが生ずることがなく、各部品の寸法精度を緩和することができ、生産性が向上さ、かつ品質の安定性が向上する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを有するシャフトホルダーと、このシャフトホルダーのシャフトに回転可能に取り付けられた格納駆動ユニットと、この格納駆動ユニットに取り付けられたミラーアセンブリとを備えた電動格納式ドアミラーにおいて、
前記格納駆動ユニットは、前記シャフトが挿入する挿入孔および収納部を有するギアケースと、前記シャフトを保持しかつ前記収納部を覆うプレートと、前記プレートに取り付けられたモータと、前記収納部に収納されかつ前記モータと前記シャフトとの間に設けられていて前記モータの動力を前記シャフトに伝達する動力伝達機構と、を備え、
前記プレートは、前記シャフトを保持する軸受部と、前記モータを取り付けたモータ取付部と、前記軸受部と前記モータ取付部との間に設けられていて前記軸受部と前記モータ取付部との相対移動を可能とする可撓部とから構成されている、
ことを特徴とする電動格納式ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動格納式ドアミラー、特に、生産性を向上させることができる電動格納式ドアミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電動格納式ドアミラーについて、図８および図９を参照して説明する。図において、１は自動車のドア（図示しない）に固定されるベース、２はシャフトホルダー、３は格納駆動ユニット、４はハウジング、５は取付けブラケット（パワーユニット等）、６はミラーである。前記ハウジング４、取付ブラケット５、ミラー６は、ミラーアセンブリを構成し、内蔵している格納駆動ユニット３を介してシャフトホルダー２に回転可能に軸支される。
【０００３】
ベース１には、シャフト２１を立設したシャフトホルダー２が固定されている。格納駆動ユニット３は、このシャフト２１に回転可能に軸支されている。この格納駆動ユニット３は、ギアケース３１とプレート３２とカバー３３を備えている。このギアケース３１とカバー３３とにより画成された内部には、プレート３２が配設されている。ギアケース３１には、クラッチ機構３４の収納部３１１と減速機構３５の収納部３１２とが並設されている。このクラッチ機構３４と減速機構３５とは、動力伝達機構を構成する。このクラッチ機構３４の収納部３１１の底部には、シャフト２１の挿入孔３１３が形成されている。プレート３２は、収納部３１１と収納部３１２の開口を覆うようにして、ギアケース３１の外周壁３１４の内側に嵌合されている。このプレート３２には、収納部３１１と収納部３１２に対応した位置に、シャフト２１の軸受部３２１とモータ取付部３２２とが形成されている。このモータ取付部３２２には、モータ３７が取付けられている。このモータ３７の出力軸３７１は、減速機構３５の第１ウォームギア３５１に連結されている。この結果、モータ３７の駆動力（動力）は、減速機構３５およびクラッチ機構３４を介して前記シャフト２１に伝達されることとなる。そして、カバー３３には、軸受部３２１に連通する筒状部３３２が形成されている。その筒状部３３２の内部には、ハーネス挿通孔３３１が形成されている。このカバー３３は、ギアケース３１の外周壁３１４に嵌合している。このカバー３３とプレート３２とで画成された内部には、スイッチ回路基板３６が配設されている。このスイッチ回路基板３６には、スイッチ回路が実装されている。
【０００４】
しかしながら、上述の図８および図９に示された電動格納式ドアミラーでは、格納駆動ユニット３を、シャフト２１に、ギアケース３１に形成されたシャフト２１の挿入孔３１３とプレート３２に形成された軸受部３２１の二点で軸支しているために、ギアケース３１及びプレート３２の製造時における寸法誤差や組付け誤差により、ギアケース３１の挿入孔３１３の中心軸０−０とプレート３２の軸受部３２１の中心軸０´−０´にずれが生じる場合があった。このために、格納駆動ユニット３（回動部材）の回動などの妨げとなる。また、格納駆動ユニット３がシャフト２１に対して径方向にガタ付くのでモータ３７や減速機構３５など動力伝達に影響を与える恐れがある。
【０００５】
そこで、この出願人は、それらの問題点を解決することができる電動格納式ドアミラー（特許文献１参照）を先に出願した。この電動格納式ドアミラーは、プレート（特許文献１中、符号２７）の円形透孔（特許文献中、符号２７０）の周囲に環状フレキシブル部（特許文献１中、符号２７１）を形成することによって、ギアケース（特許文献１中、符号２２）の円形透孔（特許文献１中、符号２２０）の中心（特許文献１中、符号０−０）とプレート（２７）の円形透孔（２７０）の中心（特許文献中、符号０’−０’）との間に生じる寸法誤差を吸収する。このために、回動部材の回動及び移動の妨げを防止し、また、回動部材のシャフトの径方向のガタを防止して動力伝達への影響を与えない。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２４０３８５号公報  （段落番号「００１９」〜「００２３」、図１〜図６）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の電動格納式ドアミラー（特許文献１）は、シャフト軸（ギアケース３１の挿入孔３１３の中心軸０−０およびプレート３２の軸受部３２１の中心軸０´−０´）と、モータ軸（モータ３７の出力軸３７１、第１ウォームギア３５１の軸心０１−０１）との間の寸法調整機構については、何ら考慮されていない。
【０００８】
この発明は、先の出願の電動格納式ドアミラー（特許文献１）の改良にかかり、その目的とするところは、シャフト軸とモータ軸との間の寸法調整機能を持たせることにより、各部品の寸法精度を緩和することができ、生産性を向上させ、かつ、品質の安定性を高めることができる電動格納式ドアミラーを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、プレートが、シャフトを保持する軸受部と、モータを取り付けたモータ取付部と、この軸受部とモータ取付部との間に設けられていて軸受部とモータ取付部との相対移動を可能とする可撓部とから構成されている、ことを特徴とする。
【００１０】
この結果、請求項１にかかる発明は、プレートの軸受部とモータ取付部との間に設けられた可撓部により、シャフトホルダーやギアケース等の寸法のばらつきで、シャフトホルダー近傍でプレートの位置がずれてもモータ及びウォームギアの軸に影響を及ぼすことがなく、しかも電動格納作動時にシャフトホルダーを傾けようとする応力が発生しプレートを変位させようとしてもモータや第１ウォームギアの軸にずれが生ずることがない。このために、請求項１にかかる発明は、各部品の寸法精度を緩和することができ、生産性が向上され、かつ、品質の安定性も向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる電動格納式ドアミラーの実施の形態の１例について図１〜図７を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、所謂当業者により置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一なものが含まれる。さらに、図中、図８および図９と同符号は、同一のものを示す。
【００１２】
格納駆動ユニット３は、シャフトホルダー２のシャフト２１にボール３８とワッシャー３９を介して回転可能に軸支されている。また、格納駆動ユニット３のギアケース３１およびカバー３３により画成された内部には、プレート３２と、動力伝達機構を構成するクラッチ機構３４および減速機構３５と、とスイッチ回路基板３６とがそれぞれ配設されている。
【００１３】
ギアケース３１には、クラッチ機構３４の収納部３１１と減速機構３５の収納部３１２とが並設されている。この収納部３１１と収納部３１２との内部には、クラッチ機構３４と減速機構３５とが、それぞれ配設されている。クラッチ機構３４の収納部３１１の底部には、シャフト２１の挿入孔３１３が形成されている。この挿入孔３１３には、シャフト２１が貫通して挿入されている。このシャフト２１には、クラッチ機構３４がワッシャー３９´を介して取付られている。また、ギアケース３１の収納部３１１、３１２の内側面は、上側から下側にかけて開口が窄まるようなテーパ面をなす。さらに、ギアケース３１の収納部３１１、３１２の上部の外周壁３１４の内側面には、リブ３１５が設けられている。このリブ３１５の内側面を収納部３１１、３１２の内側面にあわせたテーパ面としても良い。しかも、このリブ３１５を収納部３１１、３１２の内側面まで設けても良い。
【００１４】
プレート３２は、ギアケース３１の収納部３１１、３１２の開口を覆うようにして、ギアケース３１の外周壁３１４の内側に嵌合され、かつ、ギアケース３１にスクリューＳで固定されている。このプレート３２には、シャフト２１の軸受部３２１が、クラッチ機構３４の収納部３１１に対応して形成されている。この軸受部３２１には、シャフト２１が回転可能に軸受されている。この軸受部３２１は、ほぼ短円筒形状をなす。この軸受部３２１の周囲には、軸受部３２１を囲う立壁部が設けられている。
【００１５】
また、プレート３２には、モータ３７の取付部（モータ取付部）３２２が、減速機構３５の収納部３１２に対応して形成されている。この取付部３２２の底部には、モータ３７の出力軸３７１の挿入孔が形成されている。取付部３２２には、モータ３７が取り付けられている。このモータ３７の出力軸３７１は、挿入孔を通して減速機構３５の第１ウォームギア３５１にジョイント３７２を介して結合されている。この結果、モータ３７の駆動力（動力）は、減速機構３５およびクラッチ機構３４を介して前記シャフト２１に伝達されることとなる。また、取付部３２２の周囲は、立壁形状をなす。
【００１６】
図４に示すように、プレート３２の軸受部３２１と取付部３２２との間には、逆Ｕ字形状の可撓部３２３がプレート３２のほぼ短手方向に形成されている。すなわち、プレート３２のクラッチ機構３４の収納部３１１と減速機構３５の収納部３１２との境界部分に対応する部分は、可撓部３２３により連結されている。この可撓部３２３により、シャフト軸（ギアケース３１の挿入孔３１３の中心軸０−０とプレート３２の軸受部３２１の中心軸０´−０´）とモータ軸（  モータ３７のモータ出力軸３７１、第１ウォームギア３５１の軸芯０１−０１）との間の寸法調整が可能となり、また、軸間の変位が吸収される。しかも、この可撓部３２３により、プレート３２の軸受部３２１の中心軸０´−０´とギアケース３１の挿入孔３１３の中心軸０−０とが一致する。
【００１７】
なお、この実施の形態においては、可撓部３２３が断面逆Ｕ字形状をなすものであるが、この発明は、可撓部の断面形状を限定しない。たとえば、断面Ｕ字形状、断面Ｖ字形状、断面逆Ｖ字形状、断面Ｗ字形状、断面Ｍ字形状、などでも良く、また、肉薄形状でも良い。
【００１８】
カバー３３の軸受部３２１に対向する部分には、筒状部３３２が形成されている。この筒状部３３２の内部には、ハーネス挿通孔３３１が設けられている。この筒状部３３２の周壁は、ギアケース３１の外周壁３１３に嵌合し、任意の方法（ホットメルト、スクリュー等）で固定されている。このカバー３３とプレート３２とで画成された内部には、スイッチ回路基板３６が配設されている。
【００１９】
クラッチ機構３４は、クラッチホルダー３４１と、クラッチギア３４２と、スプリング３４３と、プッシュナット３４４とを備える。このクラッチ機構３４は、クラッチ機構収納部３１１に挿入されたシャフト２１に、ワッシャー３９´、クラッチホルダー３４１、クラッチギア３４２、スプリング３４３、を順次嵌め合せ、プッシュナット３４４でスプリング３４３を縮設することによって構成されている。この時にクラッチホルダー３４１に上面に形成された凸部３４１ａがクラッチギア３４２の内面に形成された凹部３４２ａに噛み合っている。
【００２０】
減速機構３５は、取付部３２２から減速機構３５の収納部３１２の内部に挿入されたモータ出力軸３７１にジョイント３７２を介して取付けられた第１ウォームギア３５１と、この第１ウォームギア３５１に噛み合うヘリカルギア３５２と、このヘリカルギア３５２に噛み合う第２ウォームギア３５３とを備えるものである。この減速機構３５の第２ウォームギア３５３がクラッチギア３４２に噛み合っている。
【００２１】
スイッチ回路基板３６は、プレート３２の軸受部３２１を蓋うようにしてプレート３２上に固定される。このスイッチ回路基板３６には、カバー３３に形成した筒状部３３２の嵌合孔３６１が形成されている。
【００２２】
カバー３３は、プレート３２の上に取り付けられたスイッチ回路基板３６の嵌合孔３６１に筒状部３３２を嵌め合せるようにしてギアケース３１の外周壁３１４にホットメルト等の任意な方法で固着される。この時、挿入孔３１３の中心軸０−０と、軸受部３２１の中心軸０´−０´と、嵌合孔３６１の中心軸と、筒状部３３２の中心軸とを一致させる。
【００２３】
このように構成されたこの実施の形態にかかる電動格納式ドアミラーは、車両内部のスイッチ（図示しない）を操作することによって、モータ３７を駆動する。すると、モータ３７の回転力は、モータ出力軸３７１、ジョイント３７２、減速機構３５を介してシャフト２１に固定されたクラッチギア３４２伝達される。この時クラッチギア３４２は、シャフト２１に対して回転不能に固定されているために、減速機構３５の第２ウォームギア３５３がクラッチギア３４２を中心として回転する。この回転により格納駆動ユニット３を内蔵したミラーアセンブリのハウジング４がシャフト２１を中心として回転される。この回転に伴って、ドアミラーを正規の状態と格納状態の間で回転作動させる。ミラーアセンブリ（格納駆動ユニット３を内蔵するハウジング４、取付ブラケット５、ミラー６からなる）が所定の位置に達したところで、スイッチ回路のスイッチ作動によりモータ３７への通電が遮断され、ミラーアセンブリが所定の位置に停止する。
【００２４】
次に、何らかの事情でモータ３７の伝達力が過度に作用した場合やミラーアッセンブリーに衝撃が加わった場合には、クラッチギア３４２がスプリング３３４３の押圧力に抗して回転し、クラッチギア３４２とクラッチホルダー３４１の凹凸（３４２ａ、３４１ａ）の噛み合いを解除する。この時点で、モータ３７への負荷が解除されモータ３７の損傷は回避される。
【００２５】
この実施の形態にかかる電動格納式ドアミラーは、プレート３２の軸受部３２１とモータ取付部３２２との間に設けられた可撓部３２３により、シャフトホルダー２やギアケース３１等の寸法のばらつきで、シャフトホルダー２の近傍でプレート３２の位置がずれてもモータ軸（モータ３７及び第１ウォームギア３５１の軸０１−０１）に影響を及ぼすことがない。また電動格納作動時にシャフトホルダー２を傾けようとする応力が発生しプレートを変位させようとしてもモータ軸（モータ３７や第１ウォームギア３５１の軸０１−０１）にずれが生ずることがない。このために、各部品の寸法精度を緩和することができ、生産性が向上され、かつ、品質の安定性が向上する。しかも、シャフト軸とモータ軸との平行度が向上されるので、動力伝達がスムーズになる。
【００２６】
また、この実施の形態にかかる電動格納式ドアミラーは、プレート３２の軸受部３２１とモータ取付部３２２との間に設けられた可撓部３２３により、シャフトホルダー２やギアケース３１やプレート３２等の組み付けにばらつきがあっても、この組み付け時のばらつきが吸収される。特に、図２中の矢印方向に可撓部の可撓力（弾性力）が働くので、この矢印方向において、シャフトホルダーやギアケースやプレート等が確実に組み付けられる。このために、この実施の形態にかかる電動格納式ドアミラーは、各部品の組み付け精度を緩和することができ、生産性が向上され、かつ、品質の安定性が向上する。
【００２７】
さらに、この実施の形態にかかる電動格納式ドアミラーは、プレート３２の軸受部３２１とモータ取付部３２２とが可撓部３２３を介して一体に構成されているので、部品点数や組み付け工程数の軽減化が図られる。しかも、プレート３２の軸受部３２１とモータ取付部３２２を剛構造としても、軸受部３２１とモータ取付部３２２との間の可撓部３２３の柔構造により、前記作用効果を達成することができる。
【００２８】
このように、この実施の形態にかかる電動格納式ドアミラーは、各部品の寸法精度や組み付け精度を緩和することができるので、生産性が向上され、かつ、生産コストを安価にするとともに品質の安定性が向上する。
【００２９】
ここで、プレート３２の機能について説明すると、シャフト軸とモータ軸との間の寸法（軸間の平行度）を維持すること、回動作動時に生じる応力によってシャフトホルダー２が傾くのを防止すること、スイッチ回路基板３６を保持すること、第２ウォームギア３５３の高さ方向のずれを防止すること、モータ３７を保持することなどがある。
【００３０】
また、ギアケース３１の収納部３１１、３１２の内側面がテーパ面をなすので、ギアケース３１の収納部３１１、３１２中にクラッチ機構３４、減速機構３５を収納し易くなり、組み付け作業が向上される。さらに、ギアケース３１の外周壁３１４の内側面にリブ３１５を設けたので、ギアケース３１にプレート３２を確実に固定することができる。これにより、上記のプレート３２の機能が確実に果たされることとなる。
【００３１】
図５〜図７は、プレートの変形例を示す。この変形例のプレート３２は、軸受部３２１とモータ取付部３２２との間の可撓部３２４を、プレート３２に対して水平対角方向に設けている。この可撓部３２４により、プレート３２には、可撓力（弾性力）が図６の矢印ａ−ａ（水平方向）と垂直方向ｂ−ｂとに作用するので、多方向の寸法誤差を吸収することができる。しかも、プレート３２とギアケース３１との組み付けがさらに確実となる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の電動格納式ドアミラーは、プレートの軸受部とモータ取付部との間に設けられた可撓部により、シャフトホルダーやギアケース等の寸法のばらつきで、シャフトホルダー近傍でプレートの位置がずれてもモータ及びウォームギアの軸に影響を及ぼすことがなく、しかも電動格納作動時にシャフトホルダーを傾けようとする応力が発生しプレートを変位させようとしてもモータや第１ウォームギアの軸にずれが生ずることがない。このために、請求項１にかかる発明は、各部品の寸法精度を緩和することができ、生産性が向上され、かつ、品質の安定性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる電動格納式ドアミラーの実施の形態を示すシャフトホルダーと格納駆動ユニットとの分解斜視図である。
【図２】同じく、格納駆動ユニットのカバー、スイッチ回路基板、プレートを除いた状態の平面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】一部を破断したプレートを示す斜視図である。
【図５】プレートの変形例を示す斜視図である。
【図６】同じく、プレートの変形例を示す平面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】一般の電動格納式ドアミラーの概略を示す一部破断及び一部透視の平面図である。
【図９】従来の電動格納式ドアミラーの格納駆動ユニットを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１  ベース
２  シャフトホルダー
２１  シャフト
３  格納駆動ユニット
３１  ギアケース
３１１  （クラッチ機構の）収納部
３１２  （減速機構の）収納部
３１３  （シャフトの）挿入孔
３１４  （ギアケースの）外周壁
３１５  リブ
３２  プレート
３２１  （シャフトの）軸受部
３２２  （モータの）取付部
３２３、３２４  可撓部
３３  カバー
３４  クラッチ機構
３５  減速機構
３６  スイッチ回路基板
３６１  嵌合孔
３７  モータ
３８  ボール
３９、３９´  ワッシャー
０−０  シャフト軸（挿入孔３１３の中心軸）
０´−０´  シャフト軸（プレート３２の軸受部３２１の中心軸）
０１−０１  モータ軸（モータ３７及び第１ウォームギア３５１の軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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