(57)【要約】【課題】車両用ドアの造形自由度を確保しつつ、上下１対のドアヒンジ間の距離を長くしてドアの支持剛性を高めることができる車両用ドアヒンジの取付け構造の提供を図る。【解決手段】ドア外面が全体的に湾曲した車両用ドア７は、取付け端面８の車体外方縁部にドアフランジ部分９を形成してあり、その取付け端面８の上下方向２箇所にドアヒンジ１０，１０ａを結合する。ドアヒンジ１０，１０ａは取付け穴１３に挿通した締結部材１４を介して取付け端面８に結合する。取付け穴１３を締結部材１４の正規の挿通位置Ｋから車幅方向外側に延長した横長穴として形成することにより、締結部材１４を取付け穴１３の車体外方端部に位置させてセットした後、車両用ドア７を車体内方へ移動することにより、フランジ部１２ａをより車体外方に配置して結合できるため、ドアヒンジ１０，１０ａ間の距離を長く取ることができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア外面がその上下方向中央部が車体外方に突出する方向に全体的に湾曲し、かつ、車体開口縁部に取り付ける取付け端面の車体外方縁部に、ドア外面の湾曲に沿って前後方向へ突出するドアフランジ部分を形成した車両用ドアと、
車体開口縁部の上下方向２箇所に適宜間隔をおいて設けられ、前記取付け端面に結合して車両用ドアを車体開口部に開閉自在に取り付ける上下一対のドアヒンジと、を備え、
各ドアヒンジは、そのドア取付け用のフランジ部に上下一対の取付け穴を有し、この取付け穴に挿通した締結部材を介して前記取付け端面に結合するようにした車両用ドアヒンジの取付け構造において、
前記フランジ部に形成した上下一対の取付け穴の一方を、締結部材の正規の挿通位置から車幅方向外側に延長した横長穴として形成したことを特徴とする車両用ドアヒンジの取付け構造。
【請求項２】
前記締結部材を車両用ドアの前記取付け端面に予め固定し、この締結部材の前記取付け穴への挿通部分をドアヒンジの取付け側に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアヒンジの取付け構造。
【請求項３】
前記ドアフランジ部分の車体内側面に、ドアヒンジのフランジ部側端部を収容する凹部を形成するとともに、前記横長穴は、少なくとも前記凹部の深さ分だけ車幅方向外側に延長してあることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアヒンジの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアヒンジの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車体側方に設けられるフロントドアやリアドア等の車両用ドアはドアヒンジを介して開閉自在に取り付けられるが、この場合、ドアヒンジは車両用ドアの上下方向に適宜間隔をおいて１対設けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２８２２９４号公報（第３頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の車両用ドアヒンジの取付け構造にあっては、上下１対のドアヒンジは、ドアの保持剛性を考慮すると、上下ドアヒンジ間の距離をなるべく長く取った方が良いのであるが、車両用ドアのドア外面はその上下方向中央部が車体外方に突出する方向に全体的に湾曲しているため、ドアヒンジの回動中心となるヒンジセンターはドア湾曲面と交差するようになる。
【０００５】
一方、車両用ドアは車体開口縁部への取り付け側、つまり、ドアヒンジを結合する取付け端面の車体外方縁部には、その取付け端面を覆うようにドア外面の湾曲に沿って前後方向に突出するドアフランジ部分を形成してある。
【０００６】
このため、上下１対のドアヒンジ間の距離を長くした場合に、ドアヒンジの取付け位置がより車外側に寄ってしまうため、ドアヒンジのドア取付け用のフランジ部が前記ドアフランジ部分に干渉することになり、上下ドアヒンジ間の距離を長くとることが困難になってしまう。
【０００７】
また、上下１対のドアヒンジ間の距離をどうしても長くしようとすると、車両用ドアのドア外面の湾曲度合いを小さくする必要があり、この場合はドアの造形自由度が大きく制限されてしまうことになる。
【０００８】
そこで、本発明は車両用ドアの造形自由度を確保しつつ、上下１対のドアヒンジ間の距離を長くしてドアの支持剛性を高めることができる車両用ドアヒンジの取付け構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、ドア外面がその上下方向中央部が車体外方に突出する方向に全体的に湾曲し、かつ、車体開口縁部に取り付ける取付け端面の車体外方縁部に、ドア外面の湾曲に沿って前後方向に突出するドアフランジ部分を形成した車両用ドアと、車体開口縁部の上下方向２箇所に適宜間隔をおいて設けられ、前記取付端面に結合して車両用ドアを車体開口部に開閉自在に取り付ける上下一対のドアヒンジと、を備え、各ドアヒンジは、そのドア取付け用のフランジ部に上下一対の取付け穴を有し、この取付け穴に挿通した締結部材を介して前記取付け端面に結合するようにした車両用ドアヒンジの取付け構造において、前記フランジ部に形成した上下一対の取付け穴の一方を、締結部材の正規の挿通位置から車幅方向外側に延長した横長穴として形成したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアヒンジのフランジ部に形成した上下一対の取付け穴の一方を、締結部材の正規の挿通位置から車幅方向外側に延長した横長穴として形成したことにより、車体開口縁部側に取付けたドアヒンジを車両用ドアの取付け端面に結合する際に、先ず、締結部材を横長穴の車体外方端部に位置させて挿通する。
【００１１】
これによってドアヒンジのフランジ部を車体内方に寄せた状態でセットすることができるため、このセット時にフランジ部が取付け端面の車体外方縁部から突設したドアフランジ部分に干渉するのを防止できる。
【００１２】
そして、このようにフランジ部を車両用ドアの取付け端面にセットした状態で、車両用ドアを車体内方へ移動することにより、横長穴が締結部材に対して移動しつつフランジ部が前記ドアフランジ部分に近接する方向に移動して、フランジ部をより車体外方に配置することができる。
【００１３】
この状態で締結部材を本固定することにより、フランジ部をより車体外方に位置させた状態で取付け端面に結合することができるため、上下一対のドアヒンジ間の距離をより長く取ることができるようになり、車両用ドアの造形自由度を制限することなく、その支持剛性をより高くすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１〜図６は本発明にかかる車両用ドアヒンジの取付け構造の一実施形態を示し、図１は車両用ドアを取り外して示す車体の概略側面図、図２は車両用ドアとドアヒンジとの関係を示す要部正面図、図３は図２中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図、図４は上方のドアヒンジの車両用ドアへの取付け状態を示す要部拡大正面図、図５は車両用ドアのヒンジ取付部分の拡大断面図、図６はドアヒンジの取付け手順を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す説明図である。
【００１６】
図１に示すように自動車の車体１は、フロントピラー２、センターピラー３、リアピラー４と、車体上下部に配置されたルーフサイドレール５、サイドシル６と、によって車体開口部１ａ，１ｂが形成され、これら車体開口部１ａ，１ｂに車両用ドア７が開閉自在に装着されている。尚、同図に示す車両用ドア７は車体前方の車体開口部１ａに取り付けるフロントドアを示す。
【００１７】
車両用ドア７は、図２に示すようにドア外面７Ｓがその上下方向中央部が車体外方に突出する方向に全体的に湾曲し、前記車体開口部１ａの前側の開口縁部である前記フロントピラー２に取り付ける取付け端面８の車体外方縁部（図２中右側縁部）に、図２，図３に示すようにその取付け端面８を覆うようにドア外面７Ｓの湾曲に沿って前方へ突出するドアフランジ部分９を形成している。
【００１８】
即ち、車両用ドア７は、図３に示すように、ドアアウターパネル７ａとドアインナーパネル７ｂとを接合して構成され、前記取付け端面８は、ドアインナーパネル７ｂを車体外方に折曲して形成してある。
【００１９】
また、前記ドアフランジ部分９は、ドアアウターパネル７ａを取付け端面８よりも車体前方（図３中下方）に所定量突出させる一方、ドアインナーパネル７ｂの取付け端面８を形成した端部を車体前方に折曲して、その先端部７ｂ′にドアアウターパネル７ａの前端部７ａ′を巻締めて形成してある。
【００２０】
そして、図２に示すように、前記取付け端面８の上下方向２箇所に適宜間隔Ｌをおいて設定したドアヒンジ結合部位を、前記フロントピラー２に固定した１対の上方ドアヒンジ１０および下方ドアヒンジ１０ａにそれぞれ結合し、これらドアヒンジ１０，１０ａを介して車両用ドア７を車体開口部１ａのフロントピラー２に開閉自在に取り付けるようにしている。
【００２１】
前記ドアヒンジ１０，１０ａを上方ドアヒンジ１０に例をとって図４に示すと、車体側に結合する車体側ヒンジ１１と、車両用ドア７側に結合するドア側ヒンジ１２とを、ヒンジセンターＣ上で回動自在にピンＰ結合して構成し、車体側ヒンジ１１のフランジ部１１ａをフロントピラー２に形成した取付穴２ａに結合して予めドアヒンジ１０，１０ａをフロントピラー２に固定して、ドア側ヒンジ１２のフランジ部１２ａを車両用ドア７の取付け端面８に結合するようになっている。
【００２２】
尚、上方ドアヒンジ１０と下方ドアヒンジ１０ａは上下が略対称の構造となっており、以下、上方ドアヒンジ１０に例をとって両ドアヒンジ１０，１０ａを説明する場合にも、下方ドアヒンジ１０ａの各構成部品は上方ドアヒンジ１０と上下逆の構造および形状となっているものとする。
【００２３】
即ち、上方ドアヒンジ１０のドア側ヒンジ１２のフランジ部１２ａは上下方向に所定長さをもって形成され、そのフランジ部１２ａの上端部に取付け穴１３を形成するとともに、このフランジ部１２ａの下端部に第２取付け穴１５を形成し、前記取付け穴１３に挿通する締結部材としての第１ボルト１４、および、第２取付け穴１５に挿通する第２締結部材としての第２ボルト１６を介して、フランジ部１２ａを取付け端面８に結合するようになっている。
【００２４】
図５に示すように取付け端面８の裏面（図中右側面）には、フランジ部１２ａの取付け部分に対応して補強板１７を固着してある。
【００２５】
前記第１ボルト１４は、取付け端面８および補強板１７に形成した貫通穴１８の裏面側から挿通して、前記取付け穴１３への挿通部分となるねじ部１４ａを、フランジ部１２ａの取付け側（図５中左方）に突出して固設してある。
【００２６】
また、第２ボルト１６はフランジ部１２ａ側（図５中左側）からねじ部１６ａを挿入するようになっており、取付け端面８および補強板１７に形成した前記ねじ部１６ａの挿入穴１９の裏面側には、第２ボルト１６の固定部となるナット１６ｂを固設してある。
【００２７】
ここで、本実施形態では図４に示すように、前記フランジ部１２ａに形成した取付け穴１３を、縦長の第２取付け穴１５に対して第１ボルト１４の正規の挿通位置Ｋから車幅方向外側（図４中右方）に延長した横長穴として形成してある。
【００２８】
また、本実施形態では前記ドアフランジ部分９の車体内側面に、図３に示すようにドアヒンジ１０，１０ａのフランジ部１２ａ側端部、つまり、本実施形態ではドア側ヒンジ１２を収容する凹部２０を形成するとともに、前記取付け穴１３は、その凹部２０の深さ分だけ車幅方向外側に延長した長さとしている。
【００２９】
以上の構成になる本実施形態の車両用ドアヒンジの取付け構造にあっては、ドアヒンジ１０，１０ａをその車体側ヒンジ１１を、フランジ部１１ａを介してフロントピラー２に結合しておき、その後、ドアヒンジ１０，１０ａのドア側ヒンジ１２を、フランジ部１２ａを介して車両用ドア７の取付け端面８に取り付けることになる。
【００３０】
このとき、上下１対のドアヒンジ１０，１０ａは、予め上下方向に所定距離Ｌをおいてフロントピラー２に結合してある。
【００３１】
そして、ドアヒンジ１０，１０ａのフランジ部１２ａに車両用ドア７を結合するにあたって、フランジ部１２ａに形成した取付け穴１３は、第１ボルト１４の正規の挿通位置Ｋから車幅方向外側に延長した横長穴として形成してあるので、先ず、図６（ａ）に示すように第１ボルト１４を横長穴に延長した取付け穴１３の車体外方端部、つまり、正規の挿通位置Ｋとは反対側に位置させて挿通する。
【００３２】
これによってドアヒンジ１０，１０ａのフランジ部１２ａを車体内方に寄せた状態でセットすることができるため、このセット時にフランジ部１２ａが取付け端面８の車体外方縁部から前方に突設したドアフランジ部分９に干渉するのを防止できる（図４参照）。
【００３３】
そして、このようにフランジ部１２ａを車両用ドア７の取付け端面８にセットした状態で、図６（ｂ）に示すように車両用ドア７を車体内方へ移動することにより、横長穴の取付け穴１３が第１ボルト１４に対して移動しつつフランジ部１２ａが前記ドアフランジ部分９に近接する方向に移動して、フランジ部１２ａをより車体外方に配置することができる。
【００３４】
この状態で第１ボルト１４のねじ部１４ａにナット１４ｂ（図５参照）を締め付けると共に、第２ボルト１６を挿入穴１９に通してナット１６ｂに締め付けて本固定することにより、フランジ部１２ａをより車体外方に位置させた状態で取付け端面８に結合することができるため、上下一対設けたドアヒンジ１０，１０ａ間の距離Ｌをより長く取ることができるようになる。
【００３５】
このため、車両用ドア７の湾曲度合いを小さくする必要が無くなるため、車両用ドア７の造形自由度を制限することなく、その支持剛性をより高くすることができる。
【００３６】
また、本実施形態にあっては前記第１ボルト１４を車両用ドア７の取付け端面８に予め固定し、この第１ボルト１４のねじ部１４ａをドアヒンジ１０，１０ａの取付け側（図５中左方）に突出させるようにしたので、フランジ部１２ａの取付け穴１３を前記第１ボルト１４のねじ部１４ａに挿入した時点で、車両用ドア７がドアヒンジ１０，１０ａを介して車体側に仮保持されることになり、車両用ドア７の取付作業性を向上することができる。
【００３７】
更に、取付け端面８の車体外方縁部に突設したドアフランジ部分９の車体内側面に、ドアヒンジ１０，１０ａのフランジ部１２ａの側端部、つまり、本実施形態ではドア側ヒンジ１２の側端部を収容する凹部２０を形成するとともに、前記取付け穴１３を少なくともその凹部２０の深さ分だけ車幅方向外側に延長したので、図６（ｃ）に示すように前記取付け端面８に対してフランジ部１２ａの固定位置を前記凹部２０の深さ分だけ車体外方に寄せることができるため、上下１対のドアヒンジ１０，１０ａ間の距離Ｌを更に長く取ることができるようになり、車両用ドア７の支持剛性を更に高めることができる。
【００３８】
ところで、本発明の車両用ドアヒンジの取付け構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができ、例えば、本実施形態ではフロントドアに本発明を適用した場合を開示したが、このフロントドア以外の車両用ドア、例えばリアドアにあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用ドアを取り外して示す車体の概略側面図。
【図２】本発明の一実施形態における車両用ドアとドアヒンジとの関係を示す要部正面図。
【図３】図２中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図。
【図４】本発明の一実施形態における上方のドアヒンジの車両用ドアへの取付け状態を示す要部拡大正面図。
【図５】本発明の一実施形態における車両用ドアのヒンジ取付部分の拡大断面図。
【図６】本発明の一実施形態におけるドアヒンジの取付け手順を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す説明図。
【符号の説明】
１  車体
１ａ，１ｂ  車体開口部
７  車両用ドア
８  取付け端面
９  ドアフランジ部分
１０  上方ドアヒンジ
１０ａ  下方ドアヒンジ
１２ａ  フランジ部
１３  取付け穴
１４  第１ボルト（締結部材）
１４ａ  ねじ部（取付け穴への挿通部分）
１５  第２取付け穴
１６  第２ボルト（第２締結部材）
１６ｂ  ナット（第２締結部材の固定部）
２０  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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