(57)【要約】【課題】接着剤を用いることなくグリップを一体的に装着できるようにするために切り起こし部等が設けられるレバー本体の円筒形状の先端部を容易に加工できるようにする。【解決手段】グリップ２８を装着すべきレバー本体の先端部２６が一対の半割れ体４２および４４の半円筒形状部分によって構成され、その半円筒形状部分が対向して突き合わされることにより円筒形状の先端部２６が形成されているため、接着剤を用いることなくグリップ２８の回転および抜け出しを阻止するためのフランジ５０や切り起こし部５２をプレス加工などで容易に形成できるとともに、その半割れ体４２、４４の半円筒形状部分を互いに突き合わせて略円筒形状とすれば良いため、そのようなフランジ５０や切り起こし部５２を有する円筒形状の先端部２６の加工が全体として容易になり、先端部２６の形状精度が向上する。【選択図】　　　図２
2004013746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部が略円筒形状を成しているレバー本体と、
該レバー本体の先端部の外周側に一体的に装着される円筒形状の合成樹脂製のグリップと、
を有する操作レバーにおいて、前記レバー本体の先端部の外周面および前記グリップの内周面の一方および他方には係合突起および係合凹所が設けられており、該グリップが弾性変形しながら該レバー本体の先端側から嵌め込まれ、該係合凹所内に該係合突起が収容されてそれ等が係合させられることにより、該グリップの回転および抜け出しが阻止されているグリップ取付構造であって、
前記レバー本体の先端部は、略半円筒形状の一対の半割れ体の両側部が互いに突き合わされて略円筒形状とされている
ことを特徴とする操作レバーのグリップ取付構造。
【請求項２】
先端部が略円筒形状を成しているレバー本体と、
該レバー本体の先端部の外周側に一体的に装着される円筒形状の合成樹脂製のグリップと、
を有する操作レバーにおいて、前記レバー本体の先端部には外周側へ突き出す複数の係合突起が設けられている一方、前記グリップの内周面には該係合突起に対応して複数の係合凹所が設けられており、該グリップが弾性変形しながら該係合突起を乗り越えるように該レバー本体の先端側から嵌め込まれ、該係合凹所内に該係合突起が収容されてそれ等が係合させられることにより、該グリップの回転および抜け出しが阻止されているグリップ取付構造であって、
前記レバー本体の先端部は、前記係合突起が設けられた略半円筒形状の一対の半割れ体の両側部が互いに突き合わされて略円筒形状とされている
ことを特徴とする操作レバーのグリップ取付構造。
【請求項３】
前記半割れ体の両側部にはそれぞれ外側へ突き出すフランジが所定長さで設けられ、該フランジが互いに密着するように重ね合わされて略円筒形状とされており、該フランジが前記係合突起として機能する一方、
前記係合凹所は、前記フランジに対応して前記グリップの内周面に設けられた所定長さの係合溝で、該係合溝の奥側端部が該グリップの弾性変形により該フランジを長手方向に乗り越えることにより、該係合溝内に該フランジが嵌め入れられて該グリップの回転が阻止されるとともに、該フランジの端部に該係合溝の奥側端部が係止されて該グリップの抜け出しが阻止されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の操作レバーのグリップ取付構造。
【請求項４】
前記フランジには切欠が設けられるとともに、前記係合溝には前記グリップの弾性変形により該フランジを長手方向に乗り越えて該切欠内に入り込む突部が設けられており、該突部が該係合溝の奥側端部として該フランジの端部に係止される
ことを特徴とする請求項３に記載の操作レバーのグリップ取付構造。
【請求項５】
前記一対の半割れ体には、それぞれ前記レバー本体の基端側へ向かうに従って外周側へ突き出すように切り起こされた切り起こし部が設けられ、該切り起こし部が前記係合突起として機能する一方、
前記係合凹所は、前記切り起こし部に対応して前記グリップの内周面に設けられた有底の係合穴で、該係合穴の奥側端部が該グリップの弾性変形により該切り起こし部を乗り越えることにより、該係合穴内に該切り起こし部が収容されてそれ等が係合させられるようになっている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の操作レバーのグリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は操作レバーに係り、特に、レバー本体の先端部に装着されるグリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）　先端部が略円筒形状を成しているレバー本体と、（ｂ）　そのレバー本体の先端部の外周側に一体的に装着される円筒形状の合成樹脂製のグリップと、を有する操作レバーが、車両用のパーキングブレーキレバーなど種々の操作部材として広く用いられている。実開平５−７５６３号公報に記載のパーキングブレーキレバーはその一例で、レバー本体の先端部には外周側へ突き出す複数の切り起こし部が設けられる一方、グリップの内周面にはその切り起こし部に対応して複数の係合穴が設けられており、グリップが弾性変形しながら切り起こし部を乗り越えるようにレバー本体の先端側から嵌め込まれ、その係合穴内に切り起こし部が収容されてそれ等が係合させられることにより、グリップの回転および抜け出しが阻止されるようになっている。このようにすれば、接着剤を用いてグリップをレバー本体に固着する場合に比較して、グリップの装着作業を容易且つ迅速に行うことが可能で生産コストが低減されるとともに、接着剤の経時劣化などで接着力が低下してグリップが回転したり抜けたりする恐れがない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の操作レバーの先端部は、パイプ等の円筒部材或いは長手形状の板材を円筒形状に丸め加工したものであるため、外周側へ突き出す切り起こし部の加工が困難、或いは板材に切り起こし部を形成した後に円筒形状に丸めるための加工が困難で、先端部の形状精度が損なわれる可能性があった。
【０００４】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、接着剤を用いることなくグリップを一体的に装着できるようにするために切り起こし部等が設けられるレバー本体の円筒形状の先端部を容易に高い精度で加工できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）　先端部が略円筒形状を成しているレバー本体と、（ｂ）　そのレバー本体の先端部の外周側に一体的に装着される円筒形状の合成樹脂製のグリップと、を有する操作レバーにおいて、（ｃ）　前記レバー本体の先端部の外周面および前記グリップの内周面の一方および他方には係合突起および係合凹所が設けられており、そのグリップが弾性変形しながらレバー本体の先端側から嵌め込まれ、係合凹所内に係合突起が収容されてそれ等が係合させられることにより、グリップの回転および抜け出しが阻止されているグリップ取付構造であって、（ｄ）　前記レバー本体の先端部は、略半円筒形状の一対の半割れ体の両側部が互いに突き合わされて略円筒形状とされていることを特徴とする。
【０００６】
第２発明は、（ａ）　先端部が略円筒形状を成しているレバー本体と、（ｂ）　そのレバー本体の先端部の外周側に一体的に装着される円筒形状の合成樹脂製のグリップと、を有する操作レバーにおいて、（ｃ）　前記レバー本体の先端部には外周側へ突き出す複数の係合突起が設けられている一方、前記グリップの内周面にはその係合突起に対応して複数の係合凹所が設けられており、そのグリップが弾性変形しながらその係合突起を乗り越えるようにレバー本体の先端側から嵌め込まれ、係合凹所内に係合突起が収容されてそれ等が係合させられることにより、グリップの回転および抜け出しが阻止されているグリップ取付構造であって、（ｄ）　前記レバー本体の先端部は、前記係合突起が設けられた略半円筒形状の一対の半割れ体の両側部が互いに突き合わされて略円筒形状とされていることを特徴とする。
【０００７】
第３発明は、第１発明または第２発明の操作レバーのグリップ取付構造において、（ａ）　前記半割れ体の両側部にはそれぞれ外側へ突き出すフランジが所定長さで設けられ、そのフランジが互いに密着するように重ね合わされて略円筒形状とされており、そのフランジが前記係合突起として機能する一方、（ｂ）　前記係合凹所は、前記フランジに対応して前記グリップの内周面に設けられた所定長さの係合溝で、その係合溝の奥側端部がグリップの弾性変形によりフランジを長手方向に乗り越えることにより、その係合溝内にフランジが嵌め入れられてグリップの回転が阻止されるとともに、そのフランジの端部に係合溝の奥側端部が係止されてグリップの抜け出しが阻止されていることを特徴とする。
【０００８】
なお、上記奥側端部は、レバー本体の先端側からグリップを嵌め込む際の嵌め込み方向を基準としたもので、グリップ嵌め込み方向における前方側すなわちレバー本体の基端側が奥側を意味する。また、以下の説明では、グリップ嵌め込み方向における後側すなわちレバー本体の先端側を手前側という。但し、グリップとレバー本体との嵌め込み形態は、どちらを移動させても良く、グリップをレバー本体に対して接近させて嵌め込む場合に限定されるものではない。
【０００９】
第４発明は、第３発明の操作レバーのグリップ取付構造において、前記フランジには切欠が設けられるとともに、前記係合溝には前記グリップの弾性変形によりそのフランジを長手方向に乗り越えてその切欠内に入り込む突部が設けられており、その突部がその係合溝の奥側端部としてフランジの端部に係止されることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第１発明〜第４発明の操作レバーのグリップ取付構造において、（ａ）　前記一対の半割れ体には、それぞれ前記レバー本体の基端側へ向かうに従って外周側へ突き出すように切り起こされた切り起こし部が設けられ、その切り起こし部が前記係合突起として機能する一方、（ｂ）　前記係合凹所は、前記切り起こし部に対応して前記グリップの内周面に設けられた有底の係合穴で、その係合穴の奥側端部がそのグリップの弾性変形によりその切り起こし部を乗り越えることにより、その係合穴内にその切り起こし部が収容されてそれ等が係合させられるようになっていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
第１発明の操作レバーのグリップ取付構造においては、レバー本体の先端部が略半円筒形状の一対の半割れ体にて構成されているため、例えば第３発明のフランジや第５発明の切り起こし部などの係合突起をプレス加工などで容易に形成できるとともに、その半割れ体の両側部を互いに突き合わせて略円筒形状とすれば良いため、係合突起或いは係合凹所を有するレバー本体の円筒形状の先端部の加工が全体として容易になり、レバー本体の先端部の形状精度が向上する。これにより、必ずしも接着剤を使用することなくグリップをレバー本体に一体的に装着できることと相まって、生産性が更に向上して生産コストが一層低減されるとともに、レバー本体の先端部に対してグリップが適切に装着される。
【００１２】
第２発明の操作レバーのグリップ取付構造においては、複数の係合突起が設けられるレバー本体の先端部が略半円筒形状の一対の半割れ体にて構成されているため、例えば第３発明のフランジや第５発明の切り起こし部などの係合突起をプレス加工などで容易に形成できるとともに、その半割れ体の両側部を互いに突き合わせて略円筒形状とすれば良いため、係合突起を有するレバー本体の円筒形状の先端部の加工が全体として容易になり、レバー本体の先端部の形状精度が向上する。これにより、必ずしも接着剤を使用することなくグリップをレバー本体に一体的に装着できることと相まって、生産性が更に向上して生産コストが一層低減されるとともに、レバー本体の先端部に対してグリップが適切に装着される。この第２発明は、実質的に第１発明の一実施態様に相当する。
【００１３】
第３発明では、半割れ体の両側部に外側へ突き出すように設けられたフランジを係合突起として使用するため、切り起こし部に比較して加工が一層容易になる。また、半割れ体の両側部の突き合わせ部分に係合突起（フランジ）が設けられるため、半割れ体の周方向の中間部分に切り起こし部を設けることにより、円筒形状の先端部の軸心まわりに略等間隔で位置する４箇所に係合突起を容易に設けることが可能で、グリップの回転および抜け出しを一層確実に防止でき、グリップのずれによる操作フィーリングの悪化が防止される。
【００１４】
第４発明では、フランジに切欠が設けられるとともに係合溝に突部が設けられ、それ等の係合でグリップの抜け出しが防止されるため、その切欠および突部を円筒形状の先端部の軸方向の複数箇所に設けることにより、グリップの抜け出しを一層確実に防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明は、車体に固設された支持部材に回動可能に配設されるとともに、運転者によりグリップが把持されて引き起こし操作されることにより、ブレーキケーブルを引張するなどして機械的に制動力を発生させる車両用のパーキングブレーキレバーに好適に適用されるが、車両用或いは車両以外の他の操作レバーにも適用され得る。パーキングブレーキレバーの場合、一般にグリップの先端部には挿通穴が設けられてレリーズノブが突出させられるようになっているが、必要がなければグリップの先端を完全に閉塞して有底円筒形状とすることも可能である。
【００１６】
操作レバーは、例えばパーキングブレーキレバーのように基端部を中心として回動させられるように構成されるが、中間部を中心として回動するようになっていても良いし、円筒形状の先端部の軸心まわりに回動操作されるものでも良いなど、種々の態様が可能である。
【００１７】
レバー本体は、例えば金属製の板材をプレス加工したものが好適に用いられるが、全体或いは一部を合成樹脂材料にて構成するなど種々の態様が可能で、係合突起についても例えば合成樹脂材料にて一体成形することが可能である。一対の半割れ体は、少なくともレバー本体の先端部において別体に構成されておれば良く、例えばレバー本体の基端側で略コの字形状に回曲させられた単一の金属板材にて構成することもできるが、レバー本体を全体として２分割し、リベットのかしめや溶接、ボルト等の連結手段により一体的に連結したり、一対の半割れ体の一方をレバー本体の基端側部分と一体に構成するとともに他方の半割れ体を別体に構成して、溶接などで一体的に接合して円筒形状の先端部を構成するなど、種々の態様が可能である。
【００１８】
第２発明では、レバー本体に係合突起が設けられ、グリップに係合凹所が設けられているが、第１発明の実施に際しては、レバー本体に貫通穴等の係合凹所を設けるとともにグリップに係合突起を設けるようにしても良い。レバー本体に係合突起および係合凹所を設けるとともに、それ等の係合突起および係合凹所と係合させられるようにグリップに係合凹所および係合突起を設けるようにしても良い。第２発明においても、係合突起とは別に係合凹所をレバー本体に設けるとともに、その係合凹所と係合する係合突起をグリップに設けることも可能である。
【００１９】
係合突起と係合凹所との係合でグリップの回転および抜け出しが阻止されるが、総ての係合突起および係合凹所の係合がグリップの回転および抜け出しを阻止するものである必要はなく、例えば軸方向に長い凸条（係合突起）と係合溝（係合凹所）など一部の係合突起および係合凹所の係合によって回転を阻止するとともに、他の係合突起および係合凹所の係合によって軸方向の抜け出しを阻止するなど、全体として回転および抜け出しが阻止されるようになっておれば良く、種々の態様が可能である。
【００２０】
レバー本体に対するグリップの嵌め込み形態としては、レバー本体の先端部に対して単純に軸方向へ直線状に嵌め込むだけで装着できるようにすることが望ましいが、軸方向へ直線移動させたのち軸心まわりに回転させるなど、種々の態様が可能である。
【００２１】
第２発明においてレバー本体に設けられる係合突起のうち、レバー本体の先端側に位置する手前側端部は、グリップを容易に嵌め込むことができるように傾斜させることが望ましく、レバー本体の基端側に位置する奥側端部は、係合凹所の奥側端部と係合してグリップの抜け出しを阻止するため、抜け出し方向すなわち円筒形状の軸方向に対して略直角とすることが望ましい。第４発明において係合溝に設けられる突部については、同様の理由で奥側端部を傾斜させるとともに手前側端部を円筒形状の軸方向に対して略直角とすることが望ましい。第１発明でグリップに係合突起を設ける場合も同様である。
【００２２】
第３発明では、半割れ体の両側部に設けられたフランジによって係合突起が構成されているが、第２発明や第５発明の実施に際しては必ずしもフランジを設ける必要はない。第５発明では、半割れ体に設けられた切り起こし部によって係合突起が構成されているが、第２発明〜第４発明の実施に際しては必ずしも切り起こし部を設ける必要はない。
【００２３】
第４発明の切欠および突部は、軸方向の複数箇所に設けてその複数箇所で係合させることが望ましいが、軸方向の１箇所に設けるだけでも良い。第５発明の切り起こし部は、例えば半割れ体の周方向の中央部分に設けられるが、周方向の複数箇所に設けることも可能である。また、円筒形状の軸方向に離間して複数設けることもできる。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１において、パーキングブレーキ操作装置１０は、図示しない車体のフロアに略垂直に固定される略平板形状のセクタ１２や、そのセクタ１２に支持ピン１４を介してその支持ピン１４の軸心まわりに回動可能に配設されたパーキングブレーキレバー１６などを備えて構成されている。パーキングブレーキレバー１６は、金属板材製のレバー本体１８を主体として構成されており、基端部２０には連結ピン２２を介してブレーキケーブル２４が連結されている一方、略円筒形状の先端部２６の外周側には合成樹脂製のグリップ２８が嵌着されており、そのグリップ２８が把持されて図１において支持ピン１４の右まわりに引き起こし操作されることにより、ブレーキケーブル２４が引き締められて図示しない車輪のパーキングブレーキが作動させられる。パーキングブレーキレバー１６は操作レバーに相当し、セクタ１２は支持部材に相当する。
【００２５】
セクタ１２には支持ピン１４を中心とする円弧形状に沿ってラチェット３０が設けられている一方、パーキングブレーキレバー１６には、そのラチェット３０に噛み合わされるポール３２が、前記支持ピン１４と平行なピン３４まわりに回動可能に配設されている。また、円筒形状のグリップ２８の先端部には挿通穴２９（図２参照）が設けられ、リターンスプリング３６の付勢力に抗して押込み操作可能にレリーズノブ３８が配設されているとともに、そのレリーズノブ３８にはレリーズロッド４０が一体的に連結されている。リターンスプリング３６は圧縮コイルスプリングで、レバー本体１８の係止爪３９（図２参照）とレリーズノブ３８との間に介在させられ、そのレリーズノブ３８がグリップ２８から突き出す方向、すなわち図１における左方向へそのレリーズノブ３８およびレリーズロッド４０を付勢している。レリーズロッド４０の他端部は、前記ピン３４と平行な軸心まわりの相対回動可能にポール３２に連結されており、ポール３２には、リターンスプリング３６の付勢力に基づいて図１における左まわり方向に回動力が作用し、ラチェット３０と噛み合わされるようになっている。ポール３２がセクタ１２に当接することにより、レリーズノブ３８のグリップ２８からの突出寸法が規定される。
【００２６】
そして、パーキングブレーキレバー１６が図１に示す原位置から支持ピン１４の右まわりに回動操作されると、ブレーキケーブル２４が引き締められてパーキングブレーキが作動させられる。このとき、その回動操作に伴い、リターンスプリング３６の付勢力に抗してポール３２がピン３４まわりに回動しつつラチェット３０の鋸歯を順次乗り越えて移動させられるとともに、回動操作が停止させられた時点で噛み合っているラチェット３０の歯とポール３２との噛合いを維持することにより、パーキングブレーキレバー１６の戻り回動が阻止されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。一方、パーキングブレーキレバー１６が更に引上げ加減に保持されつつレリーズノブ３８がリターンスプリング３６の付勢力に抗して押込み操作されると、ポール３２がピン３４の右まわりに回動してポール３２とラチェット３０との噛合いが解除され、その状態でパーキングブレーキレバー１６が左まわりに回動操作されると、ブレーキケーブル２４が緩められてパーキングブレーキの作動が解除される。
【００２７】
上記パーキングブレーキ操作装置１０のレバー本体１８は、支持ピン１４の軸心に対して略直角な分割面、すなわち図１の紙面と平行な平面で２分割された一対の半割れ体４２、４４にて構成されており、前記支持ピン１４およびピン３４の他、連結ピン４６がそれぞれかしめ加工されることにより、前記セクタ１２やポール３２を間に介在させた状態で一体的に連結され、支持ピン１４の軸心まわりに一体的に回動させられるようになっている。一対の半割れ体４２、４４のうち前記先端部２６を構成している部分は略半円筒形状を成しており、その半円筒形状部分が対向して両側部が互いに突き合わされることにより円筒形状を形成している。
【００２８】
図２は、パーキングブレーキ操作装置１０の先端部、すなわちレバー本体１８の先端部２６にグリップ２８が装着されている部分を示す断面図で、（ａ）　はグリップ２８を切り欠いた平面図、（ｂ）　はグリップ２８を切り欠いた正面図、（ｃ）　は（ｂ）　におけるＣ−Ｃ断面図であり、（ｂ）　の正面図は図１に対応する。かかる図２から明らかなように、レバー本体１８の円筒形状の先端部２６には、外周側へ突き出す複数の係合突起としてフランジ５０および切り起こし部５２が設けられている一方、グリップ２８の内周面には複数の係合凹所として係合溝５４および有底の係合穴５６が設けられている。
【００２９】
フランジ５０は、前記半割れ体４２、４４の両側部に外側へ突き出すように設けられたもので、そのフランジ５０が互いに密着して重ね合わされた状態で先端部２６の上下に所定寸法だけ突き出しているとともに、切欠５８により長手方向において複数に分割されている一方、前記係合溝５４はフランジ５０に対応してグリップ２８の上下の２箇所に設けられているとともに、切欠５８に対応する部分に突部６０が設けられている。そして、グリップ２８がレバー本体１８の先端側、すなわち図２の（ａ）　、（ｂ）　における左方向から先端部２６に対して略直線状に相対的に接近させられて、その先端部２６の外周側に嵌め着けられると、係合溝５４の奥側端部として機能する突部６０がグリップ２８の弾性変形によりフランジ５０を長手方向に乗り越えて切欠５８内に嵌め入れられるとともに、係合溝５４内にフランジ５０が嵌め入れられ、これらの係合によってグリップ２８の回転が阻止されるとともに、突部６０がフランジ５０の奥側端部と係合させられることによりグリップ２８の抜け出しが阻止される。上記フランジ５０の手前側端部、すなわちレバー本体１８の先端側に位置する端部には傾斜が設けられているとともに、突部６０の奥側端部にも傾斜が設けられ、それ等の傾斜により突部６０がフランジ５０に容易に乗り上げてグリップ２８を弾性変形させることができるようになっている。また、互いに係合させられるフランジ５０の奥側端部、および突部６０の手前側端部は、先端部２６の軸心に対して略直角で、突部６０がフランジ５０に乗り上げてグリップ２８が抜け出すことをより確実に阻止できるようになっている。
【００３０】
なお、上記奥側端部および手前側端部は、レバー本体１８の先端部２６に対するグリップ２８の嵌め込み方向を基準としたもので、奥側端部は図２（ａ）　、（ｂ）　における右方向の端部で、手前側端部は図２（ａ）　、（ｂ）　における左方向の端部である。
【００３１】
前記切り起こし部５２は、半割れ体４２、４４の周方向の中間位置（中央）において、レバー本体１８の基端部２０側へ向かうに従って外周側へ突き出すように切り起こされたもので、円筒形状の先端部２６の軸心方向に離間して複数（実施例では２個）設けられている一方、前記係合穴５６は、切り起こし部５２に対応してグリップ２８の両側部の２箇所に、それぞれ軸方向に離間して２個ずつ設けられている。そして、グリップ２８がレバー本体１８の先端側、すなわち図２の（ａ）　、（ｂ）　における左方向から先端部２６に対して略直線状に相対的に接近させられて、その先端部２６の外周側に嵌め着けられると、係合穴５６の奥側端部がグリップ２８の弾性変形により切り起こし部５２を乗り越え、その係合穴５６内に切り起こし部５２が収容されることにより、それ等の係合によってグリップ２８の回転および抜け出しが阻止される。切り起こし部５２は、グリップ嵌め込み方向の奥側、すなわちレバー本体１８の基端部２０側へ向かうに従って外周側へ突き出すように傾斜しているため、その傾斜によりグリップ２８を容易に弾性変形させながら嵌め込むことができるとともに、その切り起こし部５２の先端部と係合穴５６の奥側端部との係合によりグリップ２８の抜け出しが良好に阻止される。なお、前記係止爪３９は、先端部２６の内周側へ突き出すように設けられている。
【００３２】
ここで、本実施例のパーキングブレーキレバー１６は、レバー本体１８が一対の半割れ体４２および４４によって構成され、その半割れ体４２および４４に設けられた半円筒形状部分が対向して突き合わされることにより、円筒形状の先端部２６が形成されているため、上記フランジ５０や切り起こし部５２をプレス加工などで容易に形成できるとともに、その半割れ体４２、４４の半円筒形状部分を互いに突き合わせて略円筒形状とすれば良いため、そのようなフランジ５０や切り起こし部５２を有する円筒形状の先端部２６の加工が全体として容易になり、先端部２６の形状精度が向上する。これにより、必ずしも接着剤を使用することなくグリップ２８をレバー本体１８に一体的に装着できることと相まって、パーキングブレーキレバー１６の生産性が更に向上して生産コストが一層低減されるとともに、先端部２６に対してグリップ２８が適切に装着される。
【００３３】
また、半割れ体４２、４４の両側部の突き合わせ部分に係合突起として機能するフランジ５０が設けられているため、半割れ体４２、４４の周方向の中間部分に切り起こし部５２を設けることにより、円筒形状の先端部２６の軸心まわりに略等間隔で位置する４箇所に係合突起を容易に設けることが可能で、グリップ２８の回転および抜け出しを一層確実に防止でき、グリップ２８のずれによる操作フィーリングの悪化が防止される。
【００３４】
また、フランジ５０に切欠５８が設けられるとともに係合溝５４に突部６０が設けられ、それ等の係合でグリップ２８の抜け出しが防止されるが、その切欠５８および突部６０が先端部２６の軸方向の複数箇所に設けられているため、グリップ２８の抜け出しが一層確実に防止される。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたパーキングブレーキ操作装置を示す一部を切り欠いた正面図である。
【図２】図１のパーキングブレーキ操作装置のパーキングブレーキレバーとグリップとの取付構造を示す図で、（ａ）　はグリップを切り欠いた平面図、（ｂ）　はグリップを切り欠いた正面図、（ｃ）　は（ｂ）　におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１０：パーキングブレーキ操作装置　　１６：パーキングブレーキレバー（操作レバー）　　１８：レバー本体　　２６：先端部　　２８：グリップ　　４２、４４：半割れ体　　５０：フランジ（係合突起）　　５２：切り起こし部（係合突起）　　５４：係合溝（係合凹所）　　５６：係合穴（係合凹所）　　５８：切欠　　６０：突部
【図１】
2004013746.tif 000003
【図２】
2004013746.tif 000004