(57)【要約】【課題】マスキングが不要で、歩留まりの悪化や大きな温度変化の繰り返しによる塗料やハードコート剤の割れや剥がれを防止すると共に、防水性の向上を図った車両用周辺視認装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される車両用周辺視認装置のケース１１が、透光窓部１２ａを有する透明樹脂よりなるフロントケース体１２と、該フロントケース体１２に接合されて着脱自在に固定されるリアケース体１３とを備える。透光窓部１２ａを残してフロントケース体１２を覆うと共に、フロントケース体１２とリアケース体１３との合わせ面の周囲を覆う色塗装が施されたカバー体１７がさらに備えられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、ケースに備えられた光を透過する透光窓部を通じて内部の撮像機器で車両周辺を撮像し、その撮像された情報を車内に提供する車両用周辺視認装置において、
前記ケースが、前記透光窓部を有するフロントケース体と、該フロントケース体に接合されて着脱自在に固定されるリアケース体とを備え、
前記透光窓部を残して前記フロントケース体を覆うと共に、フロントケース体とリアケース体との合わせ面の周囲を覆うカバー体がさらに備えられたことを特徴とする車両用周辺視認装置。
【請求項２】
前記フロントケース体の外周面もしくは前記カバー体の内周面の少なくともいずれか一方にガタ止めリブが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用周辺視認装置。
【請求項３】
前記ケースに係止突部が設けられ、前記カバー体に、ケースに対する装着状態で前記係止突部が係脱自在に係止する被係止部が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用周辺視認装置。
【請求項４】
前記カバー体の下部に水抜き孔が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用周辺視認装置。
【請求項５】
前記ケースに対する前記カバー体の装着状態で、前記フロントケース体の前記透光窓部が、その周縁部でカバー体より段差を有して外方に突出されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用周辺視認装置。
【請求項６】
前記ケースの先端部外面と、前記カバー体の装着状態でその先端部外面に対向する前記カバー体の先端部内面とのいずれか一方に嵌合凸部が設けられると共に、他方に前記嵌合凸部が嵌合される嵌合凹部が設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両用周辺視認装置。
【請求項７】
前記ケースの先端部外面と、前記カバー体の装着状態でその先端部外面に対向する前記カバー体の先端部内面とが、両面接着テープにより互いに接着されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両用周辺視認装置。
【請求項８】
前記透光窓部が、前記フロントケース体における左右両側面にそれぞれ備えられると共に、それら両側面の両透光窓部間の下面側にも透光窓部が備えられ、両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とがそれぞれ曲面で形成されると共に、両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とが互いに連続する曲面で接続され、かつ両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とが同じ肉厚で形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用周辺視認装置。
【請求項９】
前記両側面および前記下面の各透光窓部が楕円面形状の曲面とされていることを特徴とする請求項８に記載の車両用周辺視認装置。
【請求項１０】
前記両側面および前記下面の各透光窓部が球面形状の曲面とされていることを特徴とする請求項８に記載の車両用周辺視認装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載されて車両周辺におけるドライバの死角を撮像する車両用周辺視認装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が交差点に差し掛かると、左右の安全確認が必要となるが、左右の見通しの悪い交差点や信号の設置されていない交差点においては、ドライバーは車両を交差点内に若干進入させて、左右を安全確認する必要があった。
【０００３】
従って、交差点内への前記進入に注意を要すると共に、進入後は左右両側をそれぞれ直接、視認して安全確認する必要があり、ドライバーの精神的負担となっていた。
【０００４】
そこで、上記負担の軽減を図るべく、近年、自動車のフロントグリルやバンパー上部等にＣＣＤカメラ等を有する撮像装置を取り付け、この撮像装置により車両両側の左右の景色を取り込んで、その撮像された情報を車両内部に設置されたＬＣＤ（液晶ディスプレイ）等からなる表示手段に車両両側の左右の映像を表示することによってドライバーの走行を支援する方式のいわゆる車両用周辺視認装置が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００５】
また、この特許文献１の装置によれば、撮像装置を覆うキャラクタ等の観念形状のカバーを設け、差別化を図った構造とされており、特許文献２の装置によれば、撮像装置の先端部側を覆う外装カバーを設け、車両デザインを損なわないようにした構造とされている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１２２０２０号公報
【特許文献２】
特開２００２−４６５３１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような車両用周辺視認装置によれば、ケースの内部にＣＣＤカメラ等の撮像機器や該撮像手段に外部の景色を案内する反射ミラーやプリズム等の光学系機器等を配置する必要があるため、通常、二分割構造とされたケースが使用されている。
【０００８】
例えば、図１６および図１７に示されるように、ケース１は、フロントケース体２とリアケース体３とを備え、フロントケース体２とリアケース体３とはパッキン４を介して互いにネジ５締結等により着脱自在に固定する構造とされている。
【０００９】
また、左右の景色を取り込むべく、例えば、フロントケース体２の両側には光を透過するための透明な透光窓部２ａがそれぞれ備えられ、透光窓部２ａ以外の部分は、余分な光がケース１内部に侵入しないように色塗装等による遮光構造とされていた。
【００１０】
この際、透光窓部２ａを透明材で形成し、フロントケース体２の他の部分を遮光性を有する材料で形成して、互いに接合する構造とすれば、その接合部分での防水性を考慮する必要がある。
【００１１】
そのため、フロントケース体２自体を透明樹脂材で形成し、透光窓部２ａ以外の部分に色塗装を施して遮光性を確保すれば、透光窓部２ａ周縁部での防水性を考慮する必要がなくなる。この際、車両のボディーやグリルの色と合わせた色塗装を施せばよい。
【００１２】
この場合、フロントケース体２の色塗装に際して、透光窓部２ａに塗料が付着しないようにマスキングが必要となり、このマスキングは非常に手間がかかり、コスト高を招くという欠点がある。
【００１３】
また、フロントケース体２、特に透光窓部２ａの傷付き防止の観点からハードコート剤を塗布する必要があるが、色塗装工程後にハードコート塗布工程を行う関係から、下流工程でハードコート剤の塗布に不良があった場合、その上流工程で良品であったものを廃棄することになり、歩留まり悪化を招き、この点からもコスト高を招くという欠点がある。
【００１４】
さらに、色塗料とハードコート剤とは熱膨張率が異なるため、大きな温度変化の繰り返しにより、塗料とハードコート剤に割れや剥がれが発生するおそれもある。
【００１５】
また、外部に露出状となっているフロントケース体２に他の部材が接触や衝突することにより、製造中や完成品のフロントケース体２に傷や割れが発生した場合には、フロントケース体２を交換する必要が生じ、ネジ５締結されている場合にあっては、交換に手間を要する欠点がある。
【００１６】
さらに、車両の高圧洗浄時等において、フロントケース体２とリアケース体３との合わせ面６に直接高圧水が当たった場合に、合わせ面６から水が浸入するおそれもある。
【００１７】
そこで、本発明の課題は、上記のような問題点を解消する車両用周辺視認装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための技術的手段は、車両に搭載され、ケースに備えられた光を透過する透光窓部を通じて内部の撮像機器で車両周辺を撮像し、その撮像された情報を車内に提供する車両用周辺視認装置において、前記ケースが、前記透光窓部を有するフロントケース体と、該フロントケース体に接合されて着脱自在に固定されるリアケース体とを備え、前記透光窓部を残して前記フロントケース体を覆うと共に、フロントケース体とリアケース体との合わせ面の周囲を覆うカバー体がさらに備えられた点にある。
【００１９】
また、前記フロントケース体の外周面もしくは前記カバー体の内周面の少なくともいずれか一方にガタ止めリブが設けられた構造としてもよい。
【００２０】
さらに、前記ケースに係止突部が設けられ、前記カバー体に、ケースに対する装着状態で前記係止突部が係脱自在に係止する被係止部が設けられた構造としてもよい。
【００２１】
また、前記カバー体の下部に水抜き孔が形成された構造としてもよい。
【００２２】
さらに、前記ケースに対する前記カバー体の装着状態で、前記フロントケース体の前記透光窓部が、その周縁部でカバー体より段差を有して外方に突出されている構造としてもよい。
【００２３】
また、前記ケースの先端部外面と、前記カバー体の装着状態でその先端部外面に対向する前記カバー体の先端部内面とのいずれか一方に嵌合凸部が設けられると共に、他方に前記嵌合凸部が嵌合される嵌合凹部が設けられた構造としてもよい。
【００２４】
さらに、前記ケースの先端部外面と、前記カバー体の装着状態でその先端部外面に対向する前記カバー体の先端部内面とが、両面接着テープにより互いに接着された構造としてもよい。
【００２５】
また、前記透光窓部が、前記フロントケース体における左右両側面にそれぞれ備えられると共に、それら両側面の両透光窓部間の下面側にも透光窓部が備えられ、両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とがそれぞれ曲面で形成されると共に、両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とが互いに連続する曲面で接続され、かつ両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とが同じ肉厚で形成されている構造としてもよい。
【００２６】
さらに、前記両側面および前記下面の各透光窓部を楕円面形状の曲面や、球面形状の曲面とする構造としてもよい。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示される如く、車両用周辺視認装置は、内部に車両周辺を撮像するためのＣＣＤカメラ等からなる撮像機器や該撮像機器に外部の景色を案内する光学系機器等を収容するケース１１を備え、該ケース１１は前述同様、フロントケース体１２とリアケース体１３とを備えた構造とされ、フロントケース体１２とリアケース体１３とはパッキン１４を介して互いにネジ１５締結により着脱自在に固定する構造とされている。
【００２８】
そして、フロントケース体１２の漸次先細状とされる前半部１２Ａ両側に、車両周辺の左右両側の景色を取り込むための光を透過する略矩形の透光窓部１２ａがそれぞれ構成されている。
【００２９】
また、フロントケース体１２の両透光窓部１２ａ部分を残してフロントケース体１２を覆うカバー体１７が備えられており、このカバー体１７はフロントケース体１２を覆うだけでなく、図３に示される如く、フロントケース体１２とリアケース体１３との合わせ面（図１７の合わせ面６参照）の周囲をも覆う構造とされている。なお、本実施形態においては、カバー体１７に各透光窓部１２ａ対応位置の下側を覆う部分を有していないが、上側と同様、下側も覆う構造であってもよい。
【００３０】
さらに、フロントケース体１２における後部側に位置した上面および下面の幅方向中間部には、係止突部１２ｂがそれぞれ突設されており、カバー体１７の対応する部分には、各係止突部１２ｂが係脱自在に係止する被係止部としての係止孔１７ａがそれぞれ形成されている。
【００３１】
また、図２にも示される如く、フロントケース体１２の後半部１２Ｂに対応するカバー体１７の下部には、適宜大きさの水抜き孔１７ｂが適宜数形成されている。
【００３２】
前記フロントケース体１２における後半部１２Ｂの上面、下面および左右両側面に、それぞれ、カバー体１７の嵌合方向に沿って僅かに突出する突条のガタ止めリブ１２ｃが周方向に離隔して複数形成されている。
【００３３】
さらに、図３および図４に示される如く、ケース１１に対してカバー体１７が装着された状態で、フロントケース体１２の各透光窓部１２ａが、その周縁部でカバー体１７より段差１９を有して外方に突出するように構成されている。この段差１９の外方への突出量Ｌは、例えば、０．２ｍｍ程度あればよい。
【００３４】
また、フロントケース体１２の先端部外面１２ｄと、カバー体１７の装着状態でその先端部外面１２ｄに対向するカバー体１７の先端部内面１７ｃとが、両面接着テープ２０を介して互いに接着する構造とされている。
【００３５】
そして、フロントケース体１２は、透明な樹脂、例えばポリカーボネイト樹脂で成形され、傷付き防止の観点から透明で硬質のコーティング剤、いわゆるハードコート剤、例えば、ＵＶ硬化アクリルが塗布されている。
【００３６】
また、リアケース体１３は遮光性を有する樹脂やアルミ材等により形成され、カバー体１７はＡＢＳ樹脂等で形成され、車両のボディーやグリル等の色に合わせた色塗装が施された構造とされている。
【００３７】
そして、組付けに際しては、フロントケース体１２とリアケース体１３とをパッキン１４を介してネジ１５締結し、フロントケース体１２の先端部外面１２ｄに両面接着テープ２０を貼り付けた状態で、フロントケース体１２側からカバー体１７をかぶせていき、押し込むことによって各係止突部１２ｂを各係止孔１７ａに嵌合させれば、各係止突部１２ｂと各係止孔１７ａとが互いに抜止状に係止されると共に、両面接着テープ２０の他面にカバー体１７の先端部内面１７ｃが接着される。
【００３８】
本実施形態は以上のように構成されており、従来、遮光のための色塗装が必要とされていた部分を別体のカバー体１７としたことによって、フロントケース体１２に対してはハードコート剤の塗布のみでよく、カバー体１７に対しては色塗装のみでよいため、従来のようなマスキングが不要で、それぞれの塗布が単一工程となるため、従来のような歩留まり悪化も解消できる利点がある。
【００３９】
また、フロントケース体１２およびカバー体１７に、それぞれハードコート剤および色塗料の単一種類を塗布するだけであるため、大きな温度変化の繰り返しによっても、塗料やハードコート剤の割れや剥がれが有効に防止できる。
【００４０】
さらに、フロントケース体１２とリアケース体１３との合わせ面の周囲をカバー体１７により覆っているため、車両の高圧洗浄時等においても、フロントケース体１２とリアケース体１３との合わせ面に直接高圧水が当たらず、合わせ面からの水の浸入が有効に防止でき、防水性能の向上が図れる。
【００４１】
また、カバー体１７の下部に水抜き孔１７ｂが形成されているため、ケース１１とカバー体１７との相互間の隙間に水や油等の不要物が浸入しても不用意な溜まりが有効に防止できる。
【００４２】
さらに、ケース１１に対する装着が、係止突部１２ｂと係止孔１７ａとの係止による構造であり、着脱作業がいわゆるワンタッチで簡単に行え、カバー体１７の傷や割れによる損傷時の交換作業が容易に行えるという利点がある。
【００４３】
また、フロントケース体１２に複数のガタ止めリブ１２ｃが形成されているため、カバー体１７装着状態で、各ガタ止めリブ１２ｃがカバー体１７内周面に圧接され、カバー体１７のガタツキ発生が有効に防止できる。この際、両面接着テープ２０によってフロントケース体１２の先端部外面１２ｄとカバー体１７の先端部内面１７ｃとを互いに接着しておけば、カバー体１７のガタツキがより一層効果的に防止でき、フロントケース体１２によるカバー体１７の保持力が向上する。
【００４４】
さらに、各透光窓部１２ａは、その周縁部でカバー体１７より段差１９を有して外方に突出しているため、ゴミ・ホコリ・ワックス等を拭き取った際に、それらワックス等が段差１９の入隅部分に溜まる構造となり、透光窓部１２ａ表面側での残りが有効に防止できる利点もある。
【００４５】
図５は第２の実施形態を示しており、カバー体１７の先端部内面１７ｃに嵌合凸部１７ｄが設けられ、嵌合凸部１７ｄと対向するフロントケース体１２の先端部外面１２ｄに嵌合凸部１７ｄが嵌合される嵌合凹部１２ｅが設けられた構造とされ、ケース１１に対するカバー体１７の装着状態で、嵌合凹部１２ｅに嵌合凸部１７ｄが嵌脱自在に嵌合する構造とされている。
【００４６】
この場合においても、カバー体１７のガタツキが効果的に防止でき、フロントケース体１２によるカバー体１７の保持力が向上する利点がある。
【００４７】
図６ないし図１３は第３の実施形態を示しており、前記第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４８】
即ち、第１の実施形態においては、図１や図３に示されるように、フロントケース体１２の前半部１２Ａにおける左右両側面にそれぞれ透光窓部１２ａが備えられており、これら両透光窓部１２ａの下面側をつなぐ部分も光を透過可能な構造とされ、いわゆる下面側の透光窓部１２ｆを構成している。そして、左右両側面の両透光窓部１２ａは平面構造とされ、下面の透光窓部１２ｆは円錐形状の一部の曲面から構成された構造とされている。
【００４９】
これに対し、本実施形態においては、フロントケース体１２の前半部１２Ａにおける左右両側面にそれぞれ備えられた両透光窓部１２ａの下面側をつなぐ透光窓部１２ｆは、楕円をその長軸回りに回転させて得られる楕円面形状の一部の曲面から構成された構造とされており、その上端縁から両側の各透光窓部１２ａが上方に連続状に延設された構造とされている。即ち、両側面の各透光窓部１２ａと下面の透光窓部１２ｆとがそれぞれ曲面で形成されると共に、両側面の各透光窓部１２ａの下端縁と下面の透光窓部１２ｆの上端縁とが互いに連続する滑らかな曲面で連続状に接続された構造とされている。
【００５０】
この際、図１１ないし図１３に示される如く、両透光窓部１２ａと透光窓部１２ｆとの肉厚はそれぞれ均一な同じ肉厚に形成されている。
【００５１】
そして、その他の構造は第１の実施形態と略同様に構成されている。即ち、フロントケース体１２は、透明な樹脂、例えばポリカーボネイト樹脂で成形され、例えば、ＵＶ硬化アクリルが塗布されており、リアケース体１３は遮光性を有する樹脂やアルミ材等により形成され、カバー体１７はＡＢＳ樹脂等で形成され、車両のボディーやグリル等の色に合わせた色塗装が施された構造とされている。そして、その組付け構造も同様に構成されている。
【００５２】
従って、本実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果が得られる。そしてまた、第１の実施形態においては左右両側面の両透光窓部１２ａが平面で、下面の透光窓部１２ｆが直線で形成される曲面であり、両側の両透光窓部１２ａと下側の透光窓部１２ｆとの接続部分は平面と曲面とのつながりとなり、形状が異なる各透光窓部１２ａ、１２ｆを無理につなぐ構造となって、部分的なひずみにより、図１４に示される如く、左右両側の透光窓部１２ａから取込まれた映像２２ａは何ら支障がないが、下面側の透光窓部１２ｆから取込まれた映像２２ｂに一部ゆがみが生じる欠点がある。
【００５３】
これに対し、本実施形態においては、左右両側面の両透光窓部１２ａと下面の透光窓部１２ｆとが共に曲面構造とされ、しかも均一な同じ肉厚で、かつ連続する滑らかな曲面で互いに接続されているため、両透光窓部１２ａと透光窓部１２ｆとの接続部分での極端な境界部が生じず、図１５に示される如く、左右両側の透光窓部１２ａから取込まれた映像２２ａだけでなく、下面側の透光窓部１２ｆから取込まれた映像２２ｂにもゆがみが生じず、ここに、車両下方の映像も良好に取込むことができ、製品における品質向上が図れる利点がある。
【００５４】
なお、上記実施形態において、フロントケース体１２の外周面にガタ止めリブ１２ｃが設けられた構造を示しているが、カバー体１７の内周面側にガタ止めリブが設けられる構造であってもよく、さらには双方にガタ止めリブ１２ｃが設けられる構造であってもよい。
【００５５】
また、カバー体１７に係止突部１２ｂが係止される貫通状の係止孔１７ａが形成された構造を示しているが、係止突部１２ｂが嵌脱自在に嵌合されて係止される凹部であってもよい。
【００５６】
さらには、フロントケース体１２に設けられている係止突部１２ｂをリアケース体側に設ける構造であってもよい。
【００５７】
また、カバー体１７に嵌合凸部１７ｄを設け、フロントケース体１２に嵌合凹部１２ｅを設けた構造を示しているが、カバー体１７に嵌合凹部を設け、フロントケース体１２に嵌合凸部を設ける構造としてもよい。
【００５８】
さらに、第３の実施形態において、下面の透光窓部１２ｆが楕円面形状の曲面とされた構造を示しているが、両透光窓部１２ａと透光窓部１２ｆとを互いに連続する曲面で接続する構造であれば、取込まれた映像におけるゆがみの発生が軽減でき、また、両透光窓部１２ａと透光窓部１２ｆとを互いに連続する楕円面形状の曲面とすれば、取込まれた映像におけるゆがみの発生が一層有効に防止でき、さらには、両透光窓部１２ａと透光窓部１２ｆとを互いに連続する球面形状の曲面とすれば、取込まれた映像におけるゆがみの発生がより一層有効に防止できる。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両用周辺視認装置によれば、ケースが、透光窓部を有するフロントケース体と、該フロントケース体に接合されて着脱自在に固定されるリアケース体とを備え、透光窓部を残してフロントケース体を覆うと共に、フロントケース体とリアケース体との合わせ面の周囲を覆うカバー体がさらに備えられた構造であり、従来遮光のための色塗装が必要とされていた部分を別体のカバー体としたことによって、フロントケース体に対してはハードコート剤の塗布のみでよく、カバー体に対しては色塗装のみでよいため、従来のようなマスキングが不要で、それぞれの塗布工程が単一となるため、従来のような歩留まり悪化も解消できる利点がある。
【００６０】
また、フロントケース体およびカバー体に、それぞれハードコート剤および色塗料の単一種類を塗布するだけであるため、大きな温度変化の繰り返しによっても、塗料やハードコート剤の割れや剥がれが有効に防止できる利点もある。
【００６１】
さらに、フロントケース体とリアケース体との合わせ面の周囲をカバー体により覆っているため、車両の高圧洗浄時等においても、フロントケース体とリアケース体との合わせ面に直接高圧水が当たらず、合わせ面からの水の浸入が有効に防止でき、防水性能の向上が図れる。
【００６２】
また、フロントケース体の外周面もしくはカバー体の内周面の少なくともいずれか一方にガタ止めリブが設けられた構造とすれば、カバー体装着状態におけるカバー体１７のガタツキ発生が有効に防止できる利点がある。
【００６３】
さらに、ケースに係止突部が設けられ、カバー体に、ケースに対する装着状態で係止突部が係脱自在に係止する被係止部が設けられた構造とすれば、ケースに対するカバー体の装着が、係止突部と被係止部との係止による構造であり、着脱作業が簡単に行え、カバー体の傷や割れによる損傷時の交換作業が容易に行えるという利点がある。
【００６４】
また、カバー体の下部に水抜き孔が形成された構造とすれば、ケースとカバー体との相互間の隙間に水や油等の不要物が浸入しても不用意な溜まりが有効に防止できるという利点がある。
【００６５】
さらに、ケースに対するカバー体の装着状態で、フロントケース体の透光窓部が、その周縁部でカバー体より段差を有して外方に突出されている構造とすれば、透光窓部表面側でのワックス等の残りが有効に防止できる利点がある。
【００６６】
また、ケースの先端部外面と、カバー体の装着状態でその先端部外面に対向するカバー体の先端部内面とのいずれか一方に嵌合凸部が設けられると共に、他方に嵌合凸部が嵌合される嵌合凹部が設けられた構造や、ケースの先端部外面と、カバー体の装着状態でその先端部外面に対向するカバー体の先端部内面とが、両面接着テープにより互いに接着された構造とすることによって、装着状態におけるカバー体のガタツキがより効果的に防止でき、フロントケース体によるカバー体の保持力が向上するという利点がある。
【００６７】
さらに、透光窓部が、フロントケース体における左右両側面にそれぞれ備えられると共に、それら両側面の両透光窓部間の下面側にも透光窓部が備えられ、両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とがそれぞれ曲面で形成されると共に、両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とが互いに連続する曲面で接続され、かつ両側面の両透光窓部と下面の透光窓部とが同じ肉厚で形成されている構造とすれば、下面の透光窓部から取込まれた映像におけるゆがみの発生が軽減でき、車両下方の映像も良好に取込むことができ、製品における品質向上が図れるという利点がある。
【００６８】
また、両側面および下面の各透光窓部が楕円面形状の曲面とされている構造とすれば、両側面および下面の各透光窓部から取込まれた映像におけるゆがみの発生がより有効に防止でき、さらに、両側面および下面の各透光窓部が球面形状の曲面とされている構造とすれば、両側面および下面の各透光窓部から取込まれた映像におけるゆがみの発生がより一層有効に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる車両用周辺視認装置の要部分解斜視図である。
【図２】同カバー体の底面図である。
【図３】同組付け状態の斜視図である。
【図４】同一部断面拡大図である。
【図５】第２の実施形態を示す要部断面拡大図である。
【図６】第３の実施形態を示す斜視図である。
【図７】同側面図である。
【図８】同正面図である。
【図９】同底面図である。
【図１０】フロントケース体の側面図である。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面矢視図である。
【図１２】フロントケース体の断面側面図である。
【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面矢視図である。
【図１４】第１の実施形態により取込まれた映像の説明図である。
【図１５】第３の実施形態により取込まれた映像の説明図である。
【図１６】従来例を示す分解斜視図である。
【図１７】同組付け状態の斜視図である。
【符号の説明】
１１  ケース
１２  フロントケース体
１２ａ  透光窓部
１２ｂ  係止突部
１２ｃ  ガタ止めリブ
１２ｄ  先端部外面
１２ｅ  嵌合凹部
１２ｆ  透光窓部
１３  リアケース体
１４  パッキン
１７  カバー体
１７ａ  係止孔
１７ｂ  水抜き孔
１７ｃ  先端部内面
１７ｄ  嵌合凸部
１９  段差
２０  両面接着テープ
【図１】
2004237968.tif 000003
【図２】
2004237968.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004237968.tif 000008
【図７】
2004237968.tif 000009
【図８】
2004237968.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004237968.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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