(57)【要約】【課題】車両の安全性の問題を招くことなく、水槽壁のいずれの箇所からも排水することが可能な冠水路用水槽及びそれを敷設した試験路を提供する。【解決手段】水槽壁４の前後壁５，６が透水部材からなる透水壁に構成にされている。透水壁の排水側に透水壁からの排水を制限し、水槽１内の水ｗを所定の深さに保持する水深保持手段１０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水槽壁を透水部材からなる透水壁を有する構成にし、該透水壁の排水側に前記透水壁からの排水を制限し、水槽内の水を所定の深さに保持する水深保持手段を設けた冠水路用水槽。
【請求項２】
前記水深保持手段は、前記透水壁からの排水を制限する堰止め部材を有し、該堰止め部材を上下動可能に構成し、前記堰止め部材の上下動により水槽内の水深を調整可能にした請求項１に記載の冠水路用水槽。
【請求項３】
水槽壁の少なくとも一部を不透水部上に透水部材からなる透水部を設けて構成した冠水路用水槽。
【請求項４】
前記透水部材が透水性アスファルトからなる請求項１，２または３に記載の冠水路用水槽。
【請求項５】
請求項１，２，３または４に記載の冠水路用水槽を敷設した試験路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冠水した路面を形成する冠水路用水槽及びそれを敷設した試験路に関し、更に詳しくは、車両の安全性の問題を招くことなく、水槽壁のいずれの箇所からも排水することができる冠水路用水槽及びそれを敷設した試験路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ウェット路面におけるタイヤの横滑り実車試験は、試験路に冠水路を形成する水槽を敷設し、その水槽内を走行することにより行っている。このような冠水路用水槽として、例えば、冠水路側方に位置する水槽壁の側壁に堰を設け、この堰の高さを固定にし、堰からオーバーフローさせて排水することで水槽の水深を一定レベルに保持するタイプと、堰の高さを調整可能にし、オーバーフローする水量を調節して水槽の水深を調整できるようにしたタイプとがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−６６６８４号公報（２頁）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した冠水路用水槽は、水槽壁の側壁にしか堰を設けることができず、その位置が制限されるため、設計の自由度が低いという問題があった。即ち、車両が走行する路面となる傾斜した水槽壁の前後壁に堰を設けると、そこに堰を設置するための溝などの開口部を形成する必要があり、高速走行時の試験で車両が開口部を通過した際に車両挙動が不安定になり易く、安全性に問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、車両の安全性の問題を招くことなく、水槽壁のいずれの箇所からも排水することが可能な冠水路用水槽及びそれを敷設した試験路を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の冠水路用水槽は、水槽壁を透水部材からなる透水壁を有する構成にし、該透水壁の排水側に前記透水壁からの排水を制限し、水槽内の水を所定の深さに保持する水深保持手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の他の冠水路用水槽は、水槽壁の少なくとも一部を不透水部上に透水部材からなる透水部を設けて構成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明の試験路は、上記冠水路用水槽を敷設したことを特徴とする。
【０００９】
上述した本発明によれば、水槽壁を透水壁あるいは透水部を有する構成にすることで、透水壁または透水部から排水するようにしても、排水用の溝などの開口部を形成することなく、その表面を平滑形状にして排水することができる。そのため、車両が走行する路面となる水槽壁の前後壁からも車両挙動を不安定にすることなく、排水することが可能になり、従って、車両の安全性の問題を招くことなく、水槽壁のいずれの箇所からも排水することが可能なり、設計の自由度を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１〜３は、本発明の冠水路用水槽の一例を示し、この冠水路用水槽１は、アスファルトまたはコンクリートの試験路２に敷設され、冠水路を形成する底部路盤３とその周囲に配設された水槽壁４を備えている。底部路盤３は、不透水性アスファルトなどから構成され、水槽１内に溜めた水ｗを下側に透水させない構造になっている。底部路盤３の表面は、平面状に形成され、車両の走行を阻害しないようにしている。
【００１２】
水槽壁４は、試験路２の前後方向（図１の左右方向）に位置する前後壁５，６と側方（図１の前後方向）に位置する左右の側壁７，８とから構成されている。
【００１３】
前後壁５，６は、透水性アスファルト（透水部材）からなる透水部５ａ，６ａを有し、透水壁になっている。透水部５ａ，６ａは、底部路盤３に一体的に隆起した不透水性アスファルトなどからなる下壁部（不透水部）５ｂ，６ｂ上に形成されている。前後壁５，６は底部路盤３につながる冠水路の一部を形成し、その表面ｓが傾斜面に形成されている。試験路１を走行する車両がこの傾斜面の前壁２から水槽１内に進入し、底部路盤３上を走行し、次いで傾斜面の後壁６から水槽１外に脱出するようになっている。透水部５ａ，６ａの外面ｘには、底部路盤３の底まで延在する不透水性アスファルト（不透水部材）からなる不透水壁９が設けられている。
【００１４】
側壁７，８は、不透水性アスファルト（不透水部材）からなる不透水壁に構成され、前後壁５，６の側面ｙ，ｚを覆うようにして不透水壁９まで延設されている。透水部５ａ，６ａは、不透水壁９及び側壁７，８により囲まれ、これらの壁７，８，９により外部への排水が遮断されている。
【００１５】
透水部５ａ，６ａの側面ｚに面する側壁８の壁部８ｚには、排水用の開口部３０が形成されている。透水壁の排水側となる壁部８ｚの表面には、開口部３０を介して透水部５ａ，６ａから排水される水を制限し、水槽１内の水を所定の深さに保持するための水深保持手段１０が設けられている。
【００１６】
水深保持手段１０は、透水部５ａ，６ａからの排水を制限する板状の堰止め部材１１を有している。この堰止め部材１１は、図３に示すように、開口部３０に面して壁部８ｚの表面に水密的に取り付けられ、かつ壁部８ｚに沿って上下動可能に構成されている。水槽１内の水ｗは、透水部５ａ，６ａから堰止め部材１１の上側を流れて外部に排水されるが、この堰止め部材１１を上下動させることで水槽１内の水深を調整可能にしている。
【００１７】
なお、図中２０は、底部路盤３に形成された水槽１内に水を供給する供給口である。供給口２０は、底部路盤３に代えて、水槽壁４に設けるようにしてもよい。また、水の給水を開口部３０から透水部５ａ，６ａを通じて行ってもよい。
【００１８】
上記実施形態では、前後壁５，６を透水壁に形成したが、図４に示すように、側壁７，８を上記と同様の構成を備えた透水部７ａ，８ａを有する透水壁に構成してもよい。図４では、前後壁５，６が底部路盤３と同じ不透水性アスファルトなどから一体的に構成された不透水壁になっている。側壁７，８の透水部７ａ，８ａの外側面ｍ，ｎに、不透水性アスファルト（不透水部材）からなる不透水壁１２が外側面ｍ，ｎを覆うようにして配設されている。不透水壁１２は、前後壁５，６まで延設され、その中央部に形成した排水用の開口部１３に面して不透水壁１２の表面に上述した水深保持手段１０が設けられている。
【００１９】
上述した本発明によれば、水槽壁４を透水部材からなる透水壁を有する構成にしたので、車両が走行する路面となる傾斜した水槽壁４の前後壁５，６から排水する構成にしても、排水用の溝などの開口部を路面に形成することなく、平滑な路面形状を確保することができるため、高速走行時の試験で車両が水槽１内を走行しても車両挙動が不安定になることがない。従って、車両の安全性の問題を招くことなく、水槽壁４の前後壁５，６及び側壁７，８のいずれの箇所からも排水することが可能なり、設計の自由度を高めることができる。
【００２０】
また、透水壁により、水槽走行時に発生する引き波を従来より早く減衰させることが可能になるため、水深の安定性が良く、連続して繰り返し試験する際の試験精度を高めることができる。
【００２１】
更に、堰止め部材１１を上下動可能に構成し、水槽１内の水深を調整可能にしたので、水槽１内の水深を所望の水準にすることができ、水深の異なる複数の試験に使用することができる。
【００２２】
上記実施形態では、水槽壁４の前後壁５，６または側壁７，８を透水壁にする例を示したが、前後壁５，６及び側壁７，８を透水壁に構成するようにしてもよい。通常、供給する水量とオーバーフローして排水される水量を調整して水深を確保するが、このように前後壁５，６及び側壁７，８から排水する構成にすることで、排水効率を高くすることができるので、供給する水量を従来より多くすることが可能になり、それにより水槽１内への水のセッティングを短時間で効率良く行うことができる。また、前後壁５，６及び側壁７，８から給水するようにしてもよい。
【００２３】
図５は、本発明の冠水路用水槽の他の実施形態を示す。この冠水路用水槽１’は、水深を１水準に固定したものであり、前後壁５，６の不透水性アスファルトからなる下壁部（不透水部）５ｂ，６ｂの高さを水深と同じ高さにし、その上に透水部５ａ，６ａを設けたものである。水深を超えた水ｗは透水部５ａ，６ａから外部に排水される。この前後壁５，６に代えて、側壁７，８を上記のような透水部を有する構成にしてもよく、また前後壁５，６及び側壁７，８を同様に構成にしてもよい。
【００２４】
このような水深を１水準に固定した冠水路用水槽１’であっても、水槽壁４の少なくとも一部を不透水部５ｂ，６ｂ上に透水部材からなる透水部５ａ，６ａを設けて構成することにより、車両走行時の安全性の問題を招くことなく、水槽壁４のいずれの箇所からも排水することが可能なり、設計の自由度を高めることができる。
【００２５】
この冠水路用水槽１’は、上述した堰止め部材１１を固定して取り付けることによって構成することも可能である。
【００２６】
本発明において、上記実施形態では、透水部５ａ，６ａ，７ａ，８ａを透水性アスファルトから構成したが、それに限定されず、透水できるものであればいずれの部材を用いてもよく、例えば、金属部材に多数の小孔を形成するようにしたものなどであってもよい。このように金属を使用し、それを前後壁５，６に使用する場合には、車両が走行する表面を滑り難くするような加工を施すのがよい。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明は、水槽壁を透水部材からなる透水壁を有する構成にし、該透水壁の排水側に透水壁からの排水を制限し、水槽内の水を所定の深さに保持する水深保持手段を設けた構成や、水槽壁の少なくとも一部を不透水部上に透水部材からなる透水部を設けて構成することにより、車両の安全性の問題を招くことなく、水槽壁のいずれの箇所からも排水することが可能なり、設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冠水路用水槽の一実施形態を示す要部平面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図１の水深保持手段の説明図である。
【図４】本発明の冠水路用水槽の他の実施形態を示す要部平面図である。
【図５】本発明の冠水路用水槽の更に他の実施形態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１，１’冠水路用水槽              ２  試験路
３  底部路盤                      ４  水槽壁
５  前壁                          ５ａ  透水部
５ｂ  下壁部（不透水部）          ６  後壁
６ａ  透水部                      ６ｂ  下壁部（不透水部）
７，８  側壁                      ７ａ，７ｂ  透水部
１０  水深保持手段                １１  堰止め部材
３０  開口部                      ｗ  水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004333430.tif 000006
【図５】
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