(57)【要約】【課題】軸方向長さのコンパクトな耐久性に優れたスプリングクラッチを提供することである。【解決手段】プーリ１の内側に組込まれたプーリハブ２を出力軸２ａとその外側に嵌合されて回り止めされた合成樹脂製のスリーブ２ｂとで形成する。プーリ１の内周に形成された円筒状のクラッチ面１１にクラッチばね１２の外周面を弾性接触し、そのクラッチばね１２の一端部をスリーブ２ｂに係合して、クラッチばね１２の巻数を減らし、スプリングクラッチの軸方向長さのコンパクト化を図る。クラッチばね１２の一端のコイル部１２ａをスリーブ２ｂの端面に形成されたうず巻溝１３に締め代をもつタイトなはめ合いとして、クラッチばね１２の拡径によるトルク伝達時、衝撃荷重や過大荷重が繰り返し作用しても、コイル部１２ａが周方向に移動するのを防止し、コイル部１２ａの端に形成されたフックからスリーブ２ｂに衝撃力が付与されるのを防止する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側部材の内周に円筒形のクラッチ面を設け、入力側部材の内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された出力側部材を、出力軸と、その外側に嵌合されて回り止めされた成形品から成るスリーブとで形成し、そのスリーブと前記入力側部材間に組込まれたクラッチばねの外周を前記クラッチ面に弾性接触し、前記スリーブの一端面にはスリーブ外周面において開口するうず巻溝と、そのうず巻溝の閉塞端に連続する係合溝とを形成し、前記クラッチばねの一端のコイル部をうず巻溝に挿入し、そのコイル部の端に設けられたフックを前記係合溝に係合させ、前記クラッチばねの一端のコイル部とうず巻溝の内面との接触部に、コイル部の周方向の動きを抑制する大きさの摩擦抵抗を付与したスプリングクラッチ。
【請求項２】
前記うず巻溝とコイル部のはめ合いを締め代をもつタイトなはめ合いとしてコイル部とうず巻溝の接触部にコイル部の周方向の動きを抑制する大きさの摩擦抵抗を付与した請求項１に記載のスプリングクラッチ。
【請求項３】
前記コイル部のうず巻溝の内面に弾性接触する接触面の表面粗さＲａを０．１７以上としてコイル部とうず巻溝の接触部にコイル部の周方向の動きを抑制する大きさの摩擦抵抗を付与した請求項１に記載のスプリングクラッチ。
【請求項４】
入力側部材の内周に円筒形のクラッチ面を設け、入力側部材の内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された出力側部材を、出力軸と、その外側に嵌合されて回り止めされた合成樹脂の成形品から成るスリーブとで形成し、そのスリーブと前記入力側部材間に組込まれたクラッチばねの外周を前記クラッチ面に弾性接触し、前記スリーブの一端面にはスリーブ外周面において開口するうず巻溝と、そのうず巻溝の閉塞端にストッパ嵌合凹部とを形成し、前記クラッチばねの一端のコイル部をうず巻溝に挿入し、そのコイル部の端に設けられたフックを前記ストッパ嵌合凹部に嵌合された金属製のストッパによって支持するようにしたスプリングクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、入力側部材の一方向の回転を出力側部材に伝達すると共に、出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った場合に、入力側部材から出力側部材への回転伝達を遮断するスプリングクラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジンにおいては、爆発行程時に駆動エネルギが発生するため、クランクシャフトは一回転中において角速度が変化する。そのようなクランクシャフトの回転をベルト伝動装置によってオルタネータ等の慣性力の大きなエンジン補機を駆動した場合、クランクシャフトの角速度の低下時に、エンジン補機の回転軸の回転速度が上回ると、その回転軸に取付けられたプーリとベルトとの間でスリップが生じる。
【０００３】
また、エンジンを高速回転状態から急減速した場合、オルタネータ等のエンジン補機は慣性力によって高速回転を続けようとするため、上記と同様にプーリとベルトとの間でスリップが生じ、そのスリップ時に異音が発生し、あるいはベルトが摩耗して耐久性が低下する。
【０００４】
そのような不都合を解消することができるクラッチプーリ装置を本件出願人は既に提案している（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１１９５０９号（第５〜７頁、図２）
【０００６】
上記公報に記載されたクラッチプーリ装置においては、図６に示すように、クランクシャフトの回転がベルトを介して伝達されるプーリ２１の内側にエンジン補機の回転軸に取付けられるプーリハブ２２を設け、上記プーリ２１とプーリハブ２２とを軸受２３によって相対的に回転自在に支持している。
【０００７】
また、プーリ２１の内周に環状の内向き突出部２４を設け、一方、プーリハブ２２の外周には上記内向き突出部２４と軸方向で対向する環状の外向き突出部２５を形成し、この外向き突出部２５と内向き突出部２４の対向面に、上記両突出部２４、２５に跨がって軸方向に延びるスプリング収納空間２６を設け、そのスプリング収納空間２６内に組込まれたコイルスプリングから成るクラッチばね２７の外径面をスプリング収納空間２６の外周壁内面に形成されたクラッチ面２８ａ、２８ｂにそれぞれ弾性接触させるようにしている。
【０００８】
上記クラッチプーリ装置においては、ベルトとの接触によって一方向に回転するプーリ２１の回転時にクラッチばね２７を拡径させてクラッチ面２８ａ、２８ｂに対する係合力を高め、そのクラッチばね２７を介してプーリ２１の回転をプーリハブ２２に伝えるようにしている。
【０００９】
また、プーリハブ２２の回転速度がプーリ２１の回転速度より上回った場合に、クラッチばね２７を縮径させてクラッチ面２８ａ、２８ｂに対する係合力を弱め、クラッチばね２７とクラッチ面２８ａ、２８ｂの接触部で滑りを生じさせて、プーリハブ２２からプーリ２１側への回転伝達を遮断し、プーリ２１とベルトとの間で滑りが生じるのを防止するようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示すクラッチプーリ装置においては、内向き突出部２４に形成されたクラッチ面２８ａと外向き突出部２５に形成されたクラッチ面２８ｂのそれぞれにクラッチばね２７の外周面を弾性接触させる必要があるため、巻数の多い軸方向長さの長いクラッチばね２７を必要とし、クラッチプーリ装置の軸方向長さが長くなるという不都合があった。
【００１１】
また、クラッチばね２７は、軸方向に並ぶクラッチ面２８ａ、２８ｂに跨がる配置であるため、トルク伝達時には、各クラッチ面２８ａ、２８ｂの対向端のエッジがクラッチばね２７に当接してクラッチばね２７にエッジロードが作用し、大きなトルクの伝達時に、そのエッジロードによってクラッチばね２７が破損するおそれがあった。
【００１２】
さらに、内向き突出部２４と外向き突出部２５に跨がってスプリング収納空間２６を設け、そのスプリング収納空間２６内にクラッチばね２７を組込む複雑な構造であるため、組立て性が悪いという不都合があった。
【００１３】
この発明の課題は、巻数の少ない軸方向長さのクラッチばねによって入力側部材の回転を出力側部材に伝達することができるようにした軸方向長さのコンパクトな簡単な構造の耐久性に優れたスプリングクラッチを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、入力側部材の内周に円筒形のクラッチ面を設け、入力側部材の内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された出力側部材を、出力軸と、その外側に嵌合されて回り止めされた合成樹脂の成形品から成るスリーブとで形成し、そのスリーブと前記入力側部材間に組込まれたクラッチばねの外周を前記クラッチ面に弾性接触し、前記スリーブの一端面にはスリーブ外周面において開口するうず巻溝と、そのうず巻溝の閉塞端に連続する係合溝とを形成し、前記クラッチばねの一端のコイル部をうず巻溝に挿入し、そのコイル部の端に設けられたフックを前記係合溝に係合させ、前記クラッチばねの一端のコイル部とうず巻溝の内面との接触部に、コイル部の周方向の動きを抑制する大きさの摩擦抵抗を付与した構成を採用したのである。
【００１５】
上記のように、入力側部材の内周に形成された円筒形のクラッチ面に弾性接触するクラッチばねの一端部を出力側部材のスリーブに係止することによって、巻数の少ない軸方向長さの短いクラッチばねを採用することができ、スプリングクラッチの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００１６】
また、入力側部材のクラッチ面にはクラッチばねと弾性接触する部分にエッジが存在しないため、入力側部材から出力側部材への回転トルクの伝達時に、クラッチばねの外周面にエッジロードが作用するという不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばねの破損を防止することができる。
【００１７】
ここで、スリーブに形成されたうず巻溝に対するクラッチばねのコイル部のはめ合いを、コイル部の内径面とうず巻溝の内面間に隙間が形成されるルーズなはめ合いとすることによって組込み性を高めることができるが、クラッチばねが拡径するトルク伝達時、衝撃荷重や過大荷重が繰り返し作用すると、うず巻溝に挿入されたコイル部が周方向に動き、フックから係止溝の内面に衝撃力が付与されて、スリーブを破損させるおそれが生じる。
【００１８】
しかし、この発明では、コイル部とうず巻溝の内面の接触部に、コイル部の周方向の動きを抑制する大きさの摩擦抵抗を付与しているため、クラッチばねの拡径によるトルク伝達時にコイル部が周方向に動くのを防止することができる。このため、フックから係合溝の内面に衝撃力が付与されることがなく、スリーブの破損を未然に防止し、耐久性に優れたスプリングクラッチを得ることができる。
【００１９】
ここで、コイル部の動きを抑制する摩擦抵抗の付与方法として、うず巻溝とコイル部のはめ合いを締め代をもつタイトなはめ合いとする方法や、うず巻溝にルーズに挿入されたコイル部の前記うず巻溝の外径側内面と接触する外径面の表面粗さＲａを０．１７以上とする方法等を採用することができる。
【００２０】
また、係合溝に代えて、ストッパ嵌合凹部を形成し、そのストッパ嵌合凹部に金属製のストッパを嵌合し、そのストッパによってコイル部の端のフックを支持することにより、衝撃荷重や繰り返しの過大荷重によってコイル部が周方向にずれ動いた際に、フックはストッパに衝撃を加えることになり、その衝撃力はストッパ嵌合凹部とストッパの接触面で支持されるためスリーブの破損防止に効果を挙げることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図５に基づいて説明する。図１乃至図３は、この発明に係るスプリングクラッチを採用したクラッチプーリ装置を示す。このクラッチプーリ装置は、入力側部材としてのプーリ１と、そのプーリ１の内側に組込まれた出力側部材としてのプーリハブ２とを有し、前記プーリハブ２は、金属から成る出力軸２ａとその外側に設けられたスリーブ２ｂとから成る。
【００２２】
スリーブ２ｂは合成樹脂の成形品から成っている。クラッチプーリ装置が高温の条件下で使用される場合、耐熱性に優れた合成樹脂を用いるようにする。そのような合成樹脂として、耐熱性ポリアミド、例えば、６６ナイロンや４６ナイロンなどの脂肪族系ポリアミドや６Ｔナイロン、６／６Ｔナイロン、ＭＸＤナイロン、９Ｔナイロンなどの芳香族系ポリアミドを挙げることができる。これらのナイロンには、衝撃性と耐熱性を向上させるため、炭化水素エラストマー成分などを配合してもよい。
【００２３】
また、スリーブ２ｂの吸水による強度低下を防ぐため、スリーブ２ｂの樹脂材料に耐熱性ポリアミドを用い、これに、グラスファイバー（ＧＦ）やカーボンファイバ（ＣＦ）などの繊維状補強材やチタン酸カリウムなどの各種ウィスカー、炭酸カルシウム、ミネラルなどの粉末状充填材を混入してもよい。
【００２４】
さらに、スリーブ２ｂの高温対策として、スリーブ２ｂを形成する樹脂材料にフェノール系酸化防止剤やＣｕＩ、ＫＩなどのよう素化合物、アミン系酸化防止剤、ハロゲン化銅などの熱老化防止剤を添加するようにしてもよい。
【００２５】
スリーブ２ｂは外周面の両端部に鍔３ａ、３ｂを有し、その鍔３ａ、３ｂ間に軸方向に延びる溝状のグリース溜り４が周方向に等間隔に形成されている。
【００２６】
図３に示すように、出力軸２ａとスリーブ２ｂ間には相対的に回り止めする回り止め機構５が設けられている。回り止め機構５は、出力軸２ａの外周周方向に軸方向に延びる複数の回り止め突条６を形成し、各突条６をスリーブ２ｂの内周に形成された回り止め溝７に圧入している。
【００２７】
なお、図で詳細を省略したが、スリーブ２ｂの内周に形成された回り止め溝７の周方向で対向する側面は、回り止め溝７の幅寸法が開口端から閉塞端に至るに従って次第に狭くなるテーパ面７ａとされている。一方、突条６の両側面も上記テーパ面７ａに適合するテーパ面６ａとされて、回り止め溝７に回り止め突条６を容易に圧入し得るようにしている。また、回り止め突条６を回り止め溝７は周方向に締め代をもつ圧入とされている。回り止め突条６と回り止め溝７は径方向にも締め代を設けるようにしてもよい。
【００２８】
図１に示すように、プーリ１の内周とプーリハブ２の外周間に形成された環状空間の一端開口は、プーリ１とプーリハブ２とを相対的に回転自在に支持する片シール軸受８によって閉塞されている。また、上記環状空間の他端の開口はシール部材９によって閉塞され、そのシール部材９と片シール軸受８間にグリース封入空間１０が形成されている。
【００２９】
プーリ１にはグリース封入空間１０の外周壁内周に円筒状のクラッチ面１１が形成されている。一方、グリース封入空間１０内にはコイルスプリングから成るクラッチばね１２が組込まれている。
【００３０】
クラッチばね１２は断面が角形の線材から成り、そのクラッチばね１２は自然状態において外径がクラッチ面１１の内径より大径とされ、縮径された状態でグリース封入空間１０内に組込まれて、外周面がクラッチ面１１に弾性接触している。
【００３１】
図１及び図２に示すように、プーリハブ２を形成するスリーブ２ｂの片シール軸受８側に位置する一端面には、フランジ３ａの外周面において開口するうず巻溝１３が形成され、そのうず巻溝１３の閉塞端に内向きの係合溝１４が設けられている。
【００３２】
クラッチばね１２の一端のコイル部１２ａは上記うず巻溝１３に嵌合され、その一端に設けられたフック１５が係合溝１４に係合されている。
【００３３】
ここで、うず巻溝１３に対するコイル部１２ａのはめ合いは締め代をもつタイトなはめ合いとされて、コイル部１２ａとうず巻溝１３の接触部に大きな摩擦抵抗が付与され、その摩擦抵抗は、クラッチばね１２の拡径によるトルク伝達時に、衝撃荷重や繰り返しの過大荷重が作用してもコイル部１２ａが周方向に動くことのない大きさとされている。
【００３４】
実施の形態で示すクラッチプーリ装置は上記の構造から成り、エンジン補機としてのオルタネータの駆動に際しては、そのオルタネータの回転軸にプーリハブ２を取付けて回り止めし、プーリ１の外周にかけられるベルトを介してクランクシャフトの回転をプーリ１に伝達する。
【００３５】
上記のような使用状態において、クランクシャフトの回転がプーリ１に伝達されると、クラッチばね１２は、クラッチ面１１と接触により拡径して、クラッチ面１１に対する圧接係合力が増大し、そのクラッチばね１２を介してプーリ１の回転がプーリハブ２に伝達され、オルタネータの回転軸が回転される。
【００３６】
オルタネータの回転軸の回転時、ベルトの移動速度が低下し、オルタネータの回転軸を駆動するプーリハブ２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回ると、クラッチばね１２が縮径してクラッチ面１１に対する圧接係合力が弱くなり、クラッチばね１２とクラッチ面１１の接触部において滑りが生じ、プーリハブ２の回転がプーリ１に伝達されず、プーリ１はフリー回転する。
【００３７】
このため、プーリ１とベルトの接触部において滑りが防止される。
【００３８】
ここで、プーリ１からプーリハブ２に回転が伝達されてプーリ１とプーリハブ２とが回転するとき、グリース封入空間１０およびグリース溜り４に充填されたグリースは遠心力により外径方向に移動してクラッチばね８とクラッチ面１１の接触部を潤滑する。
【００３９】
実施の形態で示すように、クラッチばね１２の一端のコイル部１２ａをスリーブ２ｂに形成されたうず巻溝１３内にタイトに嵌合し、その一端に設けられたフック１５をうず巻溝１３の閉塞端に形成された係合溝１４に係止することによって、プーリ１からクラッチばね１２に伝達される回転をプーリハブ２に確実に伝達することができると共に、クラッチばね１２はクラッチ面１１にのみ弾性接触させるだけでよいため、クラッチばね１２として巻数の少ないクラッチばね１２を採用することができる。このため、クラッチプーリ装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００４０】
また、クラッチばね１２が弾性接触するクラッチ面１１は円筒状であってエッジが存在しないため、プーリ１からプーリハブ２への回転伝達時に、クラッチばね１２の外周面にエッジロードが作用するという不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばね１２の破損を防止することができる。
【００４１】
さらに、クラッチばね１２の一端のコイル部１２ａをスリーブ２ｂに形成されたうず巻溝１３に締め代をもつタイトなはめ合いとすることによって、クラッチばね１２の拡径によるプーリ１からプーリハブ２への回転トルクの伝達時、クラッチばね１２に衝撃荷重や過大荷重が繰り返し作用しても、コイル部１２ａは周方向に移動することはない。
【００４２】
このため、フック１５の折曲げ部に応力が集中することはなく、フック１５の破損を防止することができると共に、フック１５が係合溝の内面に衝撃力を加えることもないため、スリーブ２ｂの破損を未然に防止することができ、耐久性に優れたクラッチプーリ装置を得ることができる。
【００４３】
因みに、うず巻溝１３とクラッチばね１２のコイル部１２ａのはめ合いを締め代をもつタイトなはめ合いとしたクラッチプーリ装置と、上記はめ合いをルーズなはめ合いとしたクラッチプーリ装置とを用意して、スリーブ２ｂの耐久試験を行なったところ表１に示す結果を得た。
【００４４】
【表１】
2004116620.tif 000003
【００４５】
表１から明らかなように、うず巻溝１３とコイル部１２ａのはめ合いをタイトなはめ合いとすることにより、スリーブ２ｂの破損防止に効果を挙げることが理解できる。
【００４６】
実施の形態で示すように、クラッチばね１２の一端のコイル部１２ａをスリーブ２ｂに連結することにより、クラッチばね１２の他端部に捩り力を付与することによって、クラッチばね１２を簡単に縮径させることができクラッチばね１２をプーリ１内に簡単に組込むことができ、クラッチプーリ装置の組立ての容易化を図ることができる。
【００４７】
図２に示す実施形態では、うず巻溝１３に対するコイル部１２ａのはめ合いを締め代をもつタイトなはめ合いとしてコイル部１２ａの移動を抑制するようにしたが、うず巻溝１３に対するコイル部１２ａのはめ合いを、コイル部１２ａの内径面とうず巻溝１３の内径側内面間に隙間をもつルーズなはめ合いとし、前記コイル部１２ａのうず巻溝１３の外径側内面と接触する外径面の表面粗さＲａを０．１７μｍ以下として、うず巻溝１３との接触部に作用する摩擦抵抗により、コイル部１２ａの周方向のずれ動きを防止するようにしてもよい。
【００４８】
因みに、コイル部１２ａの表面粗さが異なる複数のクラッチばね１２を用意し、各クラッチばね１２をプーリ１内に組込んでスリーブ２ｂの耐久試験を行なったところ、表２に示す試験結果を得た。
【００４９】
【表２】
2004116620.tif 000004
【００５０】
上記試験結果から明らかなように、コイル部１２ａの外径面の表面粗さＲａを０．１７μｍ以上にすることによって、コイル部１２ａの周方向の移動を防止し、スリーブ２ｂの破損を抑制できることが理解できる。
【００５１】
図４および図５は、この発明に係るスプリングクラッチを採用したクラッチプーリ装置の他の実施の形態を示す。この実施形態では、スリーブ２ｂの一端面に形成されたうず巻溝１３の閉塞端にストッパ嵌合凹部１７を設け、そのストッパ嵌合凹部１７に金属製のストッパ１８を組込み、前記うず巻溝１３にクラッチばね１２の一端のコイル部１２ａをルーズに嵌合し、そのコイル部１２ａの端に設けられたフック１５をストッパ１８に形成された切欠部１８ａで支持した点で図２に示す実施形態のクラッチプーリ装置と相違する。
【００５２】
このため、図２に示す実施形態と同一の部品には同一符号を付して説明を省略する。
【００５３】
図４に示すように、金属製のストッパ１８によってコイル部１２の端に設けられたフック１５を支持することによって、クラッチばね１２の拡径によるトルク伝達時、クラッチばね１２に衝撃荷重や繰り返しの過大荷重が作用して、コイル部１２ａが同図の矢印方向に移動すると、フック１５がストッパ１８に衝撃力を付与することになる。その衝撃力はストッパ嵌合凹部１７とストッパ１８の接触面で受けられるため、その接触面に付与される面圧は小さく、合成樹脂から成るスリーブ２ｂが破損するのを防止することができる。
【００５４】
因みに、ストッパ１８によってコイル部１２ａの端のフック１５を支持したクラッチプーリ装置と、うず巻溝にルーズに嵌合されたコイル部の端のフックを係合溝で支持したクラッチプーリ装置を用意して、スリーブ２ｂの耐久試験を行なったところ、表３に示す試験結果を得た。
【００５５】
【表３】
2004116620.tif 000005
【００５６】
表３から明らかなように、ストッパ１８によりコイル部１２ａのフック１５を受けることによって、スリーブ２ｂの破損防止に効果を挙げることが理解できる。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、入力側部材の内周に円筒状のクラッチ面を設け、そのクラッチ面に外周面を弾性接触させたクラッチばねの一端部を出力側部材のスリーブに係止させたことによって、クラッチばねの巻数を減少することができ、スプリングクラッチの軸方向の長さのコンパクト化を図ることができる。
【００５８】
また、クラッチばねが弾性接触するクラッチ面は円筒状であってエッジが存在しないため、入力側部材から出力側部材への回転トルクの伝達時にクラッチばねの外周面にエッジロードが負荷されることなく、エッジロードによるクラッチばねの破損を防止することができる。
【００５９】
さらに、スリーブのうず巻溝とクラッチばねの一端のコイル部のはめ合いを締め代をもつタイトなはめ合いとし、あるいは上記うず巻溝にルーズにはめ合わされたコイル部の外径面の表面粗さＲａを０．１７以上として、コイル部とうず巻溝の接触部の摩擦抵抗を大きくしたことにより、クラッチばねの拡径によるトルク伝達時に衝撃荷重や繰り返しの過大荷重をしてもコイル部は周方向に移動せず、コイル部の端のフックからスリーブに衝撃力が付与されることもないので、スリーブの破損を防止することができ、耐久性に優れたスプリングクラッチを得ることができる。
【００６０】
また、うず巻溝の閉塞端にストッパ嵌合凹部を設け、その嵌合凹部に組込まれた金属製のストッパによってコイル部の端のフックを支持したことによって、フックからの衝撃力はストッパを介してスリーブに付与されるため、スリーブには局部的に大きな衝撃が付与されず、スリーブの破損防止に効果を挙げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るスプリングクラッチの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図１のＩＩＩ　−ＩＩＩ　線に沿った断面図
【図４】この発明に係るスプリングクラッチの他の実施形態を示す断面図
【図５】図４のストッパをストッパ嵌合凹部を取外した状態の分解斜視図
【図６】従来のクラッチプーリ装置を示す縦断正面図
【符号の説明】
１　プーリ（入力側部材）
２　プーリハブ（出力側部材）
２ａ　出力軸
２ｂ　スリーブ
１１　クラッチ面
１２　クラッチばね
１２ａ　コイル部
１３　うず巻溝
１４　係合溝
１５　フック
１７　ストッパ嵌合凹部
１８　ストッパ
【図１】
2004116620.tif 000006
【図２】
2004116620.tif 000007
【図３】
2004116620.tif 000008
【図４】
2004116620.tif 000009
【図５】
2004116620.tif 000010
【図６】
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