(57)【要約】【目的】荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバックの十分な薄型化を可能とする。【構成】バックボード１４が、その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態からの、その一面側方向のみへの撓み変形を可能に形成され、その撓み方向をシートバック１２の背後方向に一致させて、このバックボードをシートバックの背面に配置することにより、シートバック着座面側からその背後方向への、バックボードの撓み変形を確保可能としている。そして、このバックボード１４を、引張コイルばね３４での張設のもとでシートバックフレーム２０内に弾性的に支持することにより、その初期平坦形態を復元、維持可能とするとともに、このバックボードに対するストッパ手段３８の係合により、その初期支持位置からの、シートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止可能としている。【選択図】          図１
2004149004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台となるバックボードを、シートバックの背面に備えてなる車両用シートのシートバック構造であり、
その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態からの、その一面側方向のみへの撓み変形を可能に、バックボードが形成され、その撓み方向をシートバック背後方向に一致させて、このバックボードをシートバックの背面に配置することにより、シートバック着座面側からその背後方向への、バックボードの撓み変形を確保可能としたことを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項２】
荷台となるバックボードを、シートバックの背面に備えてなる車両用シートのシートバック構造であり、
その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態からの、その一面側方向のみへの撓み変形を可能に、バックボードが形成され、その撓み方向をシートバック背後方向に一致させて、このバックボードをシートバックの背面に配置することにより、シートバック着座面側からその背後方向への、バックボードの撓み変形を確保可能とし、
このバックボードを、引張型付勢手段での張設のもとでシートバックフレーム内に弾性的に支持し、この付勢手段からの引張付勢力によってその初期平坦形態に復元、維持可能とするとともに、このバックボードに対する所定のストッパ手段の係合により、その初期支持位置からの、シートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止可能としたことを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項３】
引張型付勢手段が引張コイルばねであり、この引張コイルばねをシートバックフレームとバックボードの側端部との間に架設、張設することによって、その引張付勢力を初期平坦形態への復元／維持力、および初期支持位置への復元／維持力としてバックボードに付与可能とした請求項２記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項４】
バックボードが、有底スリットにより分割された複数の分割突起体をいずれかの一面側のみに有した樹脂ボードとしてなり、
隣接する分割突起体間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態が、このバックボードの初期平坦形態として規定されるとともに、この隣接する分割突起体間の拡開を伴う撓み変形を可能に、このバックボードが、分割突起体のある面側をシートバック背後方向に一致させてその背面に配置された請求項２または３記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項５】
分割突起体が、格子状の有底スリットにより多数分割された平面略正方形の連続立体としてなる請求項４記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項６】
バックボードが、係合突起の設けられた複数の有突起分割体を、その対向側辺間の枢着のもとで連設してなる組成ボードとして形成され、
隣接する有突起分割体の、その一面側のみに設けられた対向の係合突起間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態が、このバックボードの初期平坦形態として規定されるとともに、この対向の係合突起間の拡開を伴う撓み変形を可能に、このバックボードが、係合突起のある面側をシートバック背後方向に一致させてその背面に配置された請求項２または３記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項７】
有突起分割体が、平面略四角形の板状ベースの各側辺に係合突起を立設した断面略Ｕ形状体としてなり、その係合突起間の対向を伴って、多数の有突起分割体の対向側辺間が枢着、連結された請求項６記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項８】
バックボードが、複数の分割板体を、その一面側に重ねて配したリンクによって回動可能に連設してなる組成ボードとして形成され、
一面側に重ねられたリンクに対するその側端部の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態が、このバックボードの初期平坦形態として規定されるとともに、このリンク、側端部間の拡開を伴う撓み変形を可能に、このバックボードが、リンクの配設のない面側をシートバック背後方向に一致させてその背面に配置された請求項２または３記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項９】
分割板体が、平面略四角形の板状部材であり、その側辺を対向させて、多数の分割板体が連設されるとともに、対向する側辺毎でのリンクの架設により、その隣接する分割板体間が連結された請求項８記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項１０】
荷台となるバックボードを、シートバックの背面に備えてなる車両用シートのシートバック構造であり、
バックボードが、その弾性復元力のもとで対向面間の当接、係合される断面略Ｕ形状の弾性ヒンジを縦方向、横方向の少なくともいずれかに有した樹脂ボードとしてなり、
その一面側の開口される弾性ヒンジの対向開口端間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態を、このバックボードの、その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態として規定するとともに、この対向開口端間の拡開、開口を伴った撓み方向をシートバック背後方向に一致させることにより、このバックボードが、シートバック背後方向のみへの撓み変形を可能にシートバックの背面に配置され、
このバックボードの、弾性ヒンジと平行な側端部を、シートバックフレームに固定的に連結することにより、シートバック着座面側からその背後方向への、バックボードの撓み変形を確保可能、かつ、その初期支持位置からシートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止可能とするとともに、シートバック背後方向への、その撓み変形により発生する弾性ヒンジの弾性復元力により、バックボードを、その初期平坦形態に復元、維持可能としたことを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項１１】
弾性ヒンジを略格子状に有して、バックボードが形成された請求項１０記載の車両用シートのシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、荷台となるバックボードを、シートバックの背面に備えてなる車両用シートのシートバック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、前倒ししたシートバックの背面を、荷物室に延長する荷台として利用可能とする荷台転換型のシートが、荷物室、乗員室を兼用化、あるいは共用化するＲＶ系自動車やワンボックス車、ステーションワゴン、あるいは小型多目的自動車等のリヤシートとして広く提供されている。
【０００３】
この種のシートのシートバックは、通常、バックボードをその背面に備えて形成され、そのバックボードの一例としては、たとえば特開２０００−１２５７９６号公報に開示の構成が例示できる。そして、この種のシートバックに用いられるバックボードに対しては、荷物の載置に耐え得る剛性が要求されることから、この公報での開示からもわかるように、通常は、剛性の高い硬質の一枚パネルが、バックボードとして利用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、いわゆる荷台転換型のシートにおいては、バックボードを荷物室の荷台、つまりその床面に延長させるべく、シートバックは、通常、その前倒し等のもとで床面の所定スペース内に格納される。そして、床面に格納スペースを設けることが、この荷台転換型のシートにおける構造上の要件となることから、特に小型車両等においては、シート全体、少なくともシートバックの薄型化が望まれている。
【０００５】
ここで、シートバックの薄型化をはかる場合、そのクッション体となるシートパッドの厚み（奥行き）を減少させることが必要となる。しかしながら、上述した種のシートバックは、剛性の高いバックボードをその背面に有しているため、シートパッドの厚みを抑えた場合におけるそのクッション性の低下が避けられない。
【０００６】
そして、シートバックにおけるクッション性の低下、特に剛性の高いバックボードの存在に起因するクッション性の低下は、着座者の上体、つまり背中に、いわゆる底づき感を与えることから、座り心地の悪化に起因する快適性の低下をも招きやすい。
【０００７】
この発明は、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、その十分な薄型化を可能とした車両用シートのシートバック構造の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、この発明に係る請求項１の車両用シートのシートバック構造においては、その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態からの、その一面側方向のみへの撓み変形を可能に、バックボードが形成されている。そして、その撓み方向をシートバック背後方向に一致させて、このバックボードをシートバックの背面に配置することにより、シートバック着座面側からその背後方向への、バックボードの撓み変形を確保可能としている。
【０００９】
また、この発明に係る請求項２の車両用シートのシートバック構造においては、その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態からの、その一面側方向のみへの撓み変形を可能に、バックボードを形成し、その撓み方向をシートバック背後方向に一致させてシートバックの背面に配置することにより、シートバック着座面側からその背後方向への、バックボードの撓み変形を確保可能としている。そして、このバックボードを、引張型付勢手段での張設のもとでシートバックフレーム内に弾性的に支持し、この付勢手段からの引張付勢力によってその初期平坦形態に復元、維持可能とするとともに、このバックボードに対する所定のストッパ手段の係合により、その初期支持位置からの、シートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止可能としている。
【００１０】
なお、この発明の請求項３においては、引張型付勢手段を引張コイルばねとして具体化し、この引張コイルばねをシートバックフレームとバックボードの側端部との間に架設、張設することによってその引張付勢力を初期平坦形態への復元／維持力、および初期支持位置への復元／維持力としてバックボードに付与するものとしている。
【００１１】
また、この発明の請求項４においては、バックボードが、有底スリットにより分割された複数の分割突起体をいずれかの一面側のみに有した樹脂ボードとして具体化されている。そして、隣接する分割突起体間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態を、このバックボードの初期平坦形態として規定するとともに、この隣接する分割突起体間の拡開を伴う撓み変形を可能に、このバックボードを、分割突起体のある面側をシートバック背後方向に一致させてその背面に配置するものとして、この請求項４においてはさらに具体化されている。
【００１２】
なお、この発明の請求項５においては、分割突起体が、格子状の有底スリットにより多数分割された平面略正方形の連続立体として具体化されている。
【００１３】
また、この発明の請求項６においては、バックボードが、係合突起の設けられた複数の有突起分割体を、その対向側辺間の枢着のもとで連設してなる組成ボードとして具体化されている。そして、隣接する有突起分割体の、その一面側のみに設けられた対向の係合突起間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態を、このバックボードの初期平坦形態として規定するとともに、この対向の係合突起間の拡開を伴う撓み変形を可能に、このバックボードを、係合突起のある面側をシートバック背後方向に一致させてその背面に配置するものとして、この請求項６においてはさらに具体化されている。
【００１４】
なお、この発明の請求項７においては、有突起分割体が、平面略四角形の板状ベースの各側辺に係合突起を立設した断面略Ｕ形状体としてなり、その係合突起間の対向を伴って対向側辺間を枢着、連結するものとして具体化されている。
【００１５】
さらに、この発明の請求項８においては、バックボードが、複数の分割板体を、その一面側に重ねて配したリンクによって回動可能に連設してなる組成ボードとして具体化されている。そして、一面側に重ねられたリンクに対するその側端部の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態をこのバックボードの初期平坦形態として規定するとともに、このリンク、側端部間の拡開を伴う撓み変形を可能に、このバックボードを、リンクの配設のない面側をシートバック背後方向に一致させてその背面に配置するものとして、この請求項８においてはさらに具体化されている。
【００１６】
なお、この発明の請求項９においては、分割板体が、平面略四角形の板状部材として具体化されている。そして、その側辺を対向させて、多数の分割板体を連設し、さらには対向する側辺毎でのリンクの架設により、その隣接する分割板体間を連結するものとして、この分割板体はさらに具体化されている。
【００１７】
また、この発明に係る請求項１０の車両用シートのシートバック構造においては、バックボードが、その弾性復元力のもとで対向面間の当接、係合される断面略Ｕ形状の弾性ヒンジを縦方向、横方向の少なくともいずれかに有した樹脂ボードとして形成されている。そして、その一面側の開口される弾性ヒンジの対向開口端間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された状態を、このバックボードの、その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態として規定するとともに、この対向開口端間の拡開、開口を伴った撓み方向をシートバック背後方向に一致させることにより、このバックボードが、シートバック背後方向のみへの撓み変形を可能にシートバックの背面に配置されている。
【００１８】
さらに、このバックボードの、弾性ヒンジと平行な側端部を、シートバックフレームに固定的に連結することにより、シートバック着座面側からその背後方向への、バックボードの撓み変形を確保可能、かつその初期支持位置からの、シートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止可能とするとともに、シートバック背後方向への、その撓み変形により発生する弾性ヒンジの弾性復元力により、バックボードを、その初期平坦形態に復元、維持可能として、この請求項１０のシートバック構造は構成されている。
【００１９】
なお、この発明の請求項１１においては、弾性ヒンジを略格子状に形成したものとして、バックボードが具体化されている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２１】
図１、および図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、この発明に係る車両用シートのシートバック構造１０においては、シートバック１２が、荷台となるバックボード１４を、その背面に備えて形成されている。
【００２２】
シートバックの背面を荷台等として利用可能とする荷台転換型の車両用シートにおいては、シートバックの前倒しが、この車両用シートの構成上の要件とされることから、この実施の形態においては、図２（Ａ），（Ｂ）に示すような、シートクッション１８上にシートバック１２を前倒しする、いわゆる折畳みシートを、車両用シート１６として例示する。
【００２３】
なお、このような、シートバックの背面にバックボードを備えたシート（折畳みシート）自体は公知であり、また、そのシートの構成自体はこの発明の趣旨でないため、この構成に対する詳細な説明は、ここでは省略する。
【００２４】
ここで、シートバック１２の構造を概略的に説明する。図１に示すように、この種のシートバック１２は、たとえば、平面略矩形状に組み立てられたシートバックフレーム２０を骨格として形成され、バックボード１４が、このシートバックフレームの背面側に配設されるとともに、このバックボード前面に配置したクッション体となるシートパッド２２を、シートバックフレームと共にトリムカバー２４で覆うことによって、この種のシートバックは形成されている。
【００２５】
なお、図１においては、シートバックフレーム２０に固定された掛止片２６へのフック２８の掛止を、シートバックフレームに対するトリムカバー端末の連結、係止として例示しているが、これはその係止手法の一例にすぎず、これに限定されるものではない。
【００２６】
また、この図１においては、図中下面が、着座者の上体を弾性的に受動、支持可能とするシートバック１２の着座面１２ａとして示され、その図中上面を、バックボード１４の配置されるシートバック背面として、さらには、その上方をシートバックの背後方向として、それぞれ示すものとする。
【００２７】
ここで、この発明のシートバック構造１０においては、バックボード１４が、その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態からの、その一面側方向のみへの撓み変形を可能に形成されている。
【００２８】
この発明の実施の第１形態におけるバックボード１４の一例を、図１、および図３に示す。図示のように、この第１形態におけるバックボード１４は、有底スリット３０により分割された複数、たとえば多数の分割突起体３２をそのいずれかの一面側のみに有した樹脂ボードとしてなり、このバックボードにおいては、隣接する分割突起体間の当接、係合によってその他方側への撓みの規制された図示の状態が、その初期平坦形態として規定されている。
【００２９】
なお、この実施の形態においては、分割突起体３２が、格子状の有底スリット３０により多数に分割された平面略正方形の連続立体として具体化されている。
【００３０】
そして、この発明においては、その撓み方向をシートバック１２の背後方向に一致させて、バックボード１４がシートバック背面に配置されている。つまり、この構成のバックボード１４においては、隣接する分割突起体３２間の当接、係合によってその他方側への撓み変形が規制され、かつ、この隣接する分割突起体間の拡開、つまり有底スリット３０の拡開を伴う方向に対しては、その撓み変形が保障されることから、図１に示すように、このバックボードは、分割突起体のある面側をシートバック１２の背後方向（図中上方）に一致させて配置される。
【００３１】
さらに、この発明においては、バックボード１４が、引張型付勢手段３４での張設のもとで、シートバックフレーム２０内に弾性的に支持されている。
【００３２】
引張型付勢手段３４として、たとえば引張コイルばねが例示でき、この引張コイルばねをシートバックフレーム２０の掛止片３６とバックボード１４の側端部１４ａとの間に架設、張設することによって、シートバックフレーム内におけるバックボードの弾性的な支持がはかられている。
【００３３】
ここで、バックボード１４を、引張コイルばね（引張型付勢手段）３４によって単純に支持するだけでは、荷物の載置等によりその背後から付与される荷重により、バックボードがシートバック着座面方向（図１の下方）に移動することも起こり得る。そこで、この発明においては、バックボード１４に対するストッパ手段３８の係合により、その初期支持位置からの、シートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止可能としている。
【００３４】
ストッパ手段３８としては、シートバック着座面方向からの係合を可能にシートバックフレーム２０に設けた係合片が例示でき、図１に示すように、引張コイルばね３４の付勢力のもとでこの係合片に係合される位置を、シートバック１２におけるバックボード１４の初期支持位置として規定することが好ましい。
【００３５】
上述したように、この発明の車両用シートのシートバック構造１０においては、一面側方向のみへの撓み変形の可能なバックボード１４の撓み方向が、シートバック背後方向に一致されている。逆にいえば、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、このバックボード１４は撓み変形を伴わない高い剛性を持ち、また、ストッパ手段３８との係合のもとで、初期支持位置からシートバック着座面方向へのバックボードの移動が阻止されているため、シートバック背面のこのバックボードを荷物室に延長する荷台等として利用することは、従来通りに可能となる。
【００３６】
そして、このバックボード１４は、シートバック背後方向に対しては、引張コイルばね３４によって弾性的に支持されているにすぎず、また、このシートバック背後方向への撓みはバックボードの持つ特性として保障されているため、シートバック着座面方向からの荷重がバックボードに入力されると、図４に示すように、バックボードは、引張コイルばねの伸長を伴いながらシートバック背後方向に撓む。
【００３７】
つまり、この発明によれば、シートバック着座面自体が、引張コイルばね３４によって弾性的に支持されていることと同等であり、シートパッド２２の厚みが抑制されても、その弾性は引張コイルばねの付勢力、およびバックボード１４の撓みにより補われるため、シートパッドの厚みの抑制によりこのシートバック１２を薄型にしても、この薄型に伴う、シートバックのクッション性の低下は確実に抑制される。
【００３８】
さらに、この発明におけるバックボード１４は、シートバック着座面方向からの荷重の入力により、その背後方向に撓み変形するため、着座者の上体に対する、その柔軟な支持が容易に確保可能となる。従って、バックボード１４を有する構成であっても、着座者の上体に対する底づき感の付与は確実に防止可能となる。
【００３９】
このように、この発明のシートバック構造１０によれば、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバック１２の薄型化をはかることが十分、かつ容易に可能となる。
【００４０】
そして、この構成によれば、バックボード１４を多数の分割突起体３２の形成された樹脂ボードとし、このバックボードを引張コイルばね３４によって弾性的に支持すれば足りるため、構成の複雑化を伴うことなく、シートバック１２の薄型化を得ることが可能となる。
【００４１】
ところで、この発明においては、引張コイルばね３４からの引張付勢力のもとでバックボード１４を弾性的に支持しており、バックボードは、その引張付勢力によってその各側端部方向に牽引されているため、この引張コイルばねからの引張付勢力は、初期平坦形態への復元／維持力としてバックボードに付与されることになる。また、この引張コイルばね３４からの引張付勢力は、バックボード１４における、初期支持位置への復元／維持力としても機能するため、このバックボードが撓み変形の可能な構成であるとしても、その形状復元、および支持位置の復元は、いずれも円滑に行われる。
【００４２】
従って、この発明によれば、バックボード１４が可撓性を持つにも拘らず、通常時の形状維持が十分にはかられる。
【００４３】
ここで、この実施の形態においては、バックボードの分割突起体３２を、格子状の有底スリット３０により多数に分割した平面略正方形の連続立体として具体化しているが、分割突起体は、シートバック１２の縦方向、横方向の少なくともいずれかの有底スリットにより分割された複数のものであれば足り、これに限定されるものではない。
【００４４】
しかしながら、分割突起体３２を、実施の形態のような、多数の平面略正方形の連続立体とすれば、縦方向、横方向のいずれに対してもバックボード１４が撓むため、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保可能となる。そして、バックボード１４が十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【００４５】
また、この実施の形態においては、シートパッド２２、およびトリムカバー２４を有する構成として、シートバック１２を具体化している。しかし、着座者の上体を弾性的に受動、支持可能とする構成であれば足りるため、これに限定されず、たとえば、面状ばね等を弾性体としてバックボード１４の前面に配する構成として、このシートバック１２を具体化してもよい。
【００４６】
さらに、この実施の形態においては、引張コイルばね３４を引張型付勢手段として具体化しているが、その引張付勢力のもとでバックボード１４を弾性的に支持可能、かつ、その引張付勢力を初期平坦形態、および初期支持位置への復元／維持力としてバックボードに付与可能とする構成であれば足りるため、引張コイルばねに限定されず、たとえば、他のばね部材やゴム材等から、引張型付勢手段を形成してもよい。
【００４７】
しかしながら、このような引張コイルばね３４を引張型付勢手段として用いれば、構成の複雑化を招くことなく、その適切な引張付勢力をバックボード１４に付与することが可能となる。
【００４８】
ところで、上述した実施の第１形態においては、有底スリット３０により分割された複数の分割突起体３２をいずれかの一面側のみに有した樹脂ボードとして、バックボード１４を具体化している。しかし、この発明におけるバックボードは、その一面側のみへの撓み変形を可能とすれば足りるため、この構成に限定されるものではない。
【００４９】
そこで、この発明の実施の第２形態を図５、および図６に示す。図示のように、この第２形態のシートバック構造１１０におけるバックボード１１４は、係合突起４０の設けられた複数、たとえば多数の有突起分割体４２を、その対向側辺間の枢着のもとで連設してなる組成ボードとして形成され、この構成のバックボードにおいては、隣接する有突起分割体の、その一面側のみに設けられた対向の係合突起間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された図示の状態が、その初期平坦形態として規定されている。
【００５０】
この実施の形態においては、有突起分割体４２が、平面略四角形の板状ベースの各側辺に、係合突起４０をそれぞれ有する断面略Ｕ形状体としてなり、その係合突起間の対向を伴って、多数の有突起分割体の対向側辺間を、たとえば枢支ピン４４によって枢着、連結したものとして、バックボード１１４は形成されている。
【００５１】
この構成のバックボード１１４においては、一面側のみに設けられた対向の係合突起４０間の当接、係合によって、その他面側への撓み変形が規制され、かつ、この対向の係合突起間の拡開を伴う方向に対しては、その撓み変形が保障されることから、図５に示すように、このバックボードは、係合突起のある面側をシートバック１２の背後方向（図中上方）に一致させて、その背面に配置される。
【００５２】
なお、シートバック１２の全体的な構成、およびこのバックボード１１４を引張コイルばね（引張型付勢手段）３４によって弾性的に支持する構成、ならびにストッパ手段３８によってシートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止する構成等は、前述の実施の第１形態と同じであるため、これら共通の構成に対しては、構成部材に同じ符号を付することで、その説明を援用するものとする。
【００５３】
この、実施の第２形態においても、バックボード１１４は、その撓み変形方向をシートバック背後方向に一致させて配置されているため、着座時における、シートバック着座面方向からの入力荷重に起因するその撓みは、図７に示すように、枢支ピン４４を支点とした有突起分割体４２の回動による係合突起４０間の拡開のもとで確実に得られる。そして、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、バックボード１１４が、有突起分割体の対向する係合突起４０間の当接、係合のもとで、その撓みのない剛的な状態に維持されるため、荷台としての機能性に劣ることもない（図５参照）。
【００５４】
つまり、この実施の第２形態においても、実施の第１形態において述べたものと同様の効果が確保できる。
【００５５】
なお、この実施の形態においては、有突起分割体４２を、平面略四角形の板状ベースの各側辺に係合突起４０をそれぞれ設けた断面略Ｕ形状体として具体化しているが、バックボード１１４は、複数の有突起分割体の組み合わせとしての組成ボードであれば足りるため、これに限定されず、たとえば、シートバック１２の縦方向、横方向のいずれかに延びる帯状体として有突起分割体を成形し、この帯状の有突起分割体を組み合わせたものとして、組成ボードとしてなるバックボードを形成してもよい。
【００５６】
しかしながら、平面略四角形の板状ベースをもとに、有突起分割体４２を成形し、これをバックボード１１４として組み合わせれば、縦方向、横方向のいずれに対しても撓むバックボードが得られるため、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保可能となる。そして、バックボード１１４が十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【００５７】
また、この実施の形態においては、対向する係合突起４０間の当接、係合によって、対応側方向への撓み変形を阻止可能とするとともに、隣接する有突起分割体４２間を回動自在に枢着、連結すれば足りるため、有突起分割体の係合突起の形態、およびこの有突起分割体間の枢着に係る手段の形態等は、いずれも図示のものに限定されるものではない。
【００５８】
さらに、この発明の実施の第３形態を図８、および図９に示す。図示のように、この第３形態のシートバック構造２１０におけるバックボード２１４は、複数、たとえば多数の分割板体４６を、その一面側に重ねて配したリンク４８によって回動可能に連設してなる組成ボードとして形成され、この構成のバックボードにおいては、リンクに対するその側端部の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された図示の状態が、その初期平坦形態として規定されている。
【００５９】
この実施の形態においては、分割板体４６が、その一面側にピン受け４６ａを有する平面略四角形の板状部材としてなり、このピン受けを用いた、枢支ピン５０によるリンクの枢着、および隣接する分割板体に対するこのリンクの架設により、隣接する分割体間を連結したものとして、バックボード２１４は形成されている。
【００６０】
この構成のバックボード２１４においては、分割板体４６の側端部に対する、その一面側に重ねられたリンク４８の当接、係合によって、その他面側への撓み変形が規制され、かつ、この側端部、リンク間の拡開を伴う方向に対しては、その撓み変形が保障されることから、図８に示すように、このバックボードは、リンクの配設のない面側をシートバック１２の背後方向（図中上方）に一致させて、その背面に配置される。
【００６１】
なお、シートバック１２の全体的な構成、およびこのバックボード２１４を引張コイルばね（引張型付勢手段）３４によって弾性的に支持する構成、ならびにストッパ手段３８によってシートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止する構成等は、前述の実施の第１形態と同じであるため、これら共通の構成に対しては、構成部材に同じ符号を付することで、その説明を援用するものとする。
【００６２】
この、実施の第３形態においても、バックボード２１４は、その撓み変形方向をシートバック背後方向に一致させて配置されているため、着座時における、シートバック着座面方向からの入力荷重に起因するその撓みは、図１０に示すように、枢支ピン５０を支点とした分割板体４６、リンク４８間の回動によるその側端部とリンクと間の拡開のもとで確実に得られる。そして、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、バックボード２１４が、分割板体４６の側端部とリンク４８との当接、係合のもとで、その撓みのない剛的な状態に維持されるため、荷台としての機能性に劣ることもない（図８参照）。
【００６３】
つまり、この実施の第３形態においても、実施の第１形態において述べたものと同様の効果が確保できる。
【００６４】
また、図８を見るとわかるように、この実施の第３形態においては、バックボード２１４の、シートバック背後側の表面が、突出部材のないほぼ平坦面として形成されることから、荷台としての機能性が一層向上される。
【００６５】
ここで、この実施の形態においては、分割板体４６を、平面略四角形の板状体として具体化しているが、バックボード２１４は、複数の分割板体の組み合わせとしての組成ボードであれば足りるため、これに限定されず、たとえば、シートバック１２の縦方向、横方向のいずれかに延びる帯状体として分割板体を成形し、この帯状の分割板体を組み合わせたものとして、組成ボードとしてなるバックボードを形成してもよい。
【００６６】
しかしながら、分割板体４６を平面略四角形の板状体とし、これをバックボード２１４として組み合わせれば、縦方向、横方向のいずれに対しても撓むバックボードが得られるため、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保可能となる。そして、バックボード２１４が十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【００６７】
なお、この実施の形態においては、分割板体４６の側端部と、その一面側に配したリンク４８との当接、係合によって、対応側方向への撓み変形を阻止可能とすれば足りるため、リンクの枢着に係る形態等は、図示のものに限定されるものではない。
【００６８】
ところで、上述したこの発明の実施の第１形態、第２形態、および第３形態には、いずれも、バックボード１４，１１４，２１４を引張コイルばね３４によって弾性的に支持するものとして構成されている。しかし、引張コイルばね３４、つまり引張型付勢部材によって付与される引張付勢力、つまり初期平坦形態、および初期支持位置への復元／維持力をバックボード自体に持たせれば、この引張型付勢部材を省略することも可能となる。この構成を、この発明の実施の第４形態として図１１、および図１２に示す。
【００６９】
図示のように、この第４形態のシートバック構造３１０におけるバックボード３１４は、その弾性復元力のもとで対向面間の当接、係合される断面略Ｕ形状の弾性ヒンジ５２を縦方向、横方向の少なくともいずれか、たとえば格子状として双方に有した樹脂ボードとしてなり、この構成のバックボードにおいては、その一面側の開口される弾性ヒンジの対向開口端間の当接、係合によってその他面側への撓み変形の規制された図示の状態が、その全面をほぼ平坦とする初期平坦形態として規定されている。
【００７０】
そして、この構成のバックボード３１４においては、弾性ヒンジ５２の対向開口端間の当接、係合によってその他面側への撓み変形が規制され、かつ、この対向開口端間の拡開、開口を伴う方向に対しては、その撓み変形が保障されることから、図１１に示すように、このバックボードは、弾性ヒンジの突出のない面側をシートバック１２の背後方向（図中上方）に一致させて、その背面に配置される。
【００７１】
ここで、この構成のバックボード３１４において設けた弾性ヒンジ５２は、その拡開に伴った復元力を発生する。つまり、このバックボード３１４自体が初期平坦形態への復元／維持力を持つことになるため、引張型付勢手段等は、このバックボードにおいては不要となる。
【００７２】
そして、図１１に示すように、この構成のバックボード３１４は、シートバックフレーム１２０に対する、弾性ヒンジ５２と平行な側端部３１４ａの固定的な連結のもとで、シートバック１２の背面に配置、固定される。
【００７３】
この実施の形態においては、弾性ヒンジ５２がシートバック１２の縦方向、横方向に延びる格子状に形成されているため、この場合においては、バックボード３１４の上下左右の各側端部３１４ａが、シートバックフレーム１２０に対する固定対象となる。
【００７４】
なお、この実施の形態においては、止めねじ５４を、シートバックフレーム１２０に対するバックボード３１４の固定手段として具体化する。
【００７５】
この構成においては、バックボード３１４が、その撓み変形方向をシートバック背後方向に一致させて配置されているため、着座時における、シートバック着座面方向からの入力荷重に起因するその撓みは、図１３に示すように、弾性ヒンジ５２の弾性的な拡開、開口のもとで確実に得られる。そして、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、バックボード３１４が、弾性ヒンジ５２の対向開口端間の当接、係合のもとで、その撓みのない剛的な状態に維持され、また、シートバックフレーム１２０に対するその各側端部３１４ａの固定のもとで、シートバック着座面方向へのバックボードの移動は確実に阻止されるため、この構成のシートバック構造３１０においても、このバックボードが荷台としての機能性に劣ることはない（図１１参照）。
【００７６】
つまり、この実施の第４形態においても、実施の第１形態において述べたものと同様の効果が確保できる。
【００７７】
そして、この実施の第４形態においては、弾性ヒンジ５２の持つ弾性力、つまりバックボード３１４の撓みに伴って発生するその復元力が、初期平坦形態、および初期支持位置への、バックボードにおける復元／維持力として機能するため、別部材としての引張型付勢手段を設けることなく、その初期平坦形態、および初期支持位置への復元／維持が容易に確保可能となる。さらに、弾性ヒンジ５２は、バックボード３１４の一部として一体に成形されるものであるため、この点においても、その部品点数は削減される。
【００７８】
従って、この発明の実施の第４形態におけるシートバック構造３１０によれば、部品点数の削減に伴うその構成の簡素化が確実にはかられる。
【００７９】
また、図１１を見るとわかるように、このシートバック構造３１０においては、バックボード３１４の、シートバック背後側の表面が、弾性ヒンジ５２の開口により形成された溝のみの露出された、突出部材のないほぼ平坦面として形成されることから、この構成においても、荷台としての機能性が一層向上される。
【００８０】
なお、シートバックフレーム１２０の断面形状が変わっているものの、シートバック１２の全体的な基本構成に関しては、この実施の第４形態であっても前述の実施の第１形態とほぼ同様であるため、共通の構成部材に対しては実施の第１形態と同じ符号を付すことで、その説明を省略する。
【００８１】
ここで、この実施の形態においては、弾性ヒンジ５２を略格子状に形成するものとして、その配置例を具体化しているが、弾性ヒンジの拡開によるバックボード３１４の撓み変形が得られれば足りるため、図示のような格子状に限定されず、たとえば、シートバック１２の縦方向、横方向のいずれか一方向のみに延びるものとして、弾性ヒンジを形成してもよい。
【００８２】
しかしながら、弾性ヒンジ５２を略格子状に形成することによって、縦方向、横方向のいずれに対しても撓むバックボード３１４を得ることが可能となるため、このような構成とすることによって、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保できる。そして、バックボード３１４が十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【００８３】
なお、ここでは、弾性ヒンジ５２の形状を断面略Ｕ形状として具体化しているが、対向開口端間の当接、係合可能な形状であることから、その形状は断面略Ω形状の逆さ形態に近似するものとなり得る。しかし、この断面略Ω形状の逆さ形態も、断面略Ｕ形状と同様の、略Ｕ形の底部を有することに変わりはないため、この実施の形態においては、このような断面略Ω形状の逆さ形態も断面略Ｕ形状に含まれるものとして図示、例示している。
【００８４】
この発明の実施の形態においては、図２（Ａ），（Ｂ）に示すような、いわゆる折畳みシートを、車両用シート１６として例示している。しかし、シートバックの前倒しにより、その背面を荷台等として利用可能とする荷台転換型の車両用シートであれば足りるため、このようなシートクッション１８、シートバック１２の重ね合わせにより折畳まれるシートに限定されず、たとえば、シートクッションの前方跳ね上げの後に、その空いたスペースにシートバックを前倒しする形態等の他の形態の荷台転換型シートに、この発明のシートバック構造を応用してもよい。
【００８５】
また、自動車等のシートに限定されず、たとえば電車、飛行機、船舶等の他の乗り物用シートにも、この発明は応用可能である。
【００８６】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００８７】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係る車両用シートのシートバック構造によれば、シートバック背後方向へのバックボードの撓み変形により、着座者の上体に対する、その柔軟な支持が容易に確保可能となることから、バックボードを有する構成であっても、着座者の上体に対する底づき感の付与は確実に防止できる。そして、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、このバックボードは撓み変形を伴わない高い剛性を持つため、シートバック背面のこのバックボードを荷物室に延長する荷台等として利用することは、従来通りに可能となる。
【００８８】
従って、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバックの薄型化をはかることが、この発明によれば十分、かつ容易に可能となる。
【００８９】
そして、請求項２の構成によれば、バックボードを引張型付勢手段によって弾性的に支持するとともに、ストッパ手段によって、その初期支持位置からシートバック着座面方向へのバックボード移動を阻止すれば足りるため、構成の複雑化を伴うことなく、シートバックの薄型化を得ることが可能となる。
【００９０】
さらに、この請求項２の構成においては、引張型付勢手段からの付勢力が、初期平坦形態、および初期支持位置への復元／維持力としてバックボードに付与されるため、このバックボードが撓み変形の可能な構成であるとしても、その形状復元、および支持位置の復元は、いずれも円滑に行われる。従って、バックボードが可撓性を持つにも拘らず、通常時の形状維持が十分にはかられる。
【００９１】
そして、請求項３の構成によれば、引張コイルばねを引張型付勢手段としているため、構成の複雑化を招くことなく、その適切な引張付勢力をバックボードに付与することが可能となる。
【００９２】
また、請求項４の構成によれば、一面側のみに撓み変形の可能なバックボードが容易に確保できる。そして、多数の分割突起体の形成された樹脂ボードとしてバックボードを形成しているため、構成の簡素化が十分にはかられる。
【００９３】
そして、請求項５の構成のように、バックボードの分割突起体を、格子状の有底スリットにより多数に分割した平面略正方形の連続立体とすれば、縦方向、横方向のいずれに対してもバックボードが撓むため、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保可能となる。さらに、バックボードが十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【００９４】
また、請求項６の構成においても、一面側のみに撓み変形の可能なバックボードが容易に確保できる。
【００９５】
そして、請求項７の構成のように、平面略四角形の板状ベースをもとに、有突起分割体を成形し、これをバックボードとして組み合わせれば、縦方向、横方向のいずれに対しても撓むバックボードが得られるため、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保可能となる。さらに、バックボードが十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【００９６】
また、請求項８の構成においても、一面側のみに撓み変形の可能なバックボードが容易に確保できる。そして、この請求項８の構成によれば、バックボードの、シートバック背後側の表面が、突出部材のないほぼ平坦面として形成されることから、荷台としての機能性が一層向上される。
【００９７】
また、請求項９の構成のように、分割板体を平面略四角形の板状体とし、これをバックボードとして組み合わせれば、縦方向、横方向のいずれに対しても撓むバックボードが得られるため、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保可能となる。そして、バックボードが十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【００９８】
さらに、請求項１０の構成によれば、一面側のみに撓み変形の可能なバックボードが容易に確保できるばかりでなく、弾性ヒンジの持つ弾性力が、初期平坦形態、および初期支持位置への、バックボードにおける復元／維持力として機能するため、別部材としての引張型付勢手段が省略でき、また、弾性ヒンジは、バックボードの一部として一体に成形されるものであるため、その部品点数は削減され、その構成の簡素化が確実にはかられる。
【００９９】
そして、この請求項１０の構成によれば、バックボードの、シートバック背後側の表面が、弾性ヒンジの開口により形成された溝のみの露出された、突出部材のないほぼ平坦面として形成されることから、荷台としての機能性が一層向上される。
【０１００】
そして、請求項１１の構成のように、弾性ヒンジを略格子状に形成すれば、縦方向、横方向のいずれに対しても撓むバックボードを得ることが可能となるため、その撓み変形時における柔軟性が十分に高く確保できる。そして、バックボードが十分な柔軟性を持つことにより、その撓み形状が着座者の上体、つまりは背中の形状に追従したものとなり得ることから、着座時における底づき感の付与が一層抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用シートのシートバック構造の実施の第１形態を示す、シートバックの、その通常時の概略部分縦断面図である。
【図２】シートバックの前倒し前、前倒し後における、車両用シート（折畳みシート）の各斜視図である。
【図３】実施の第１形態でのバックボードを示す、その概略部分斜視図である。
【図４】実施の第１形態でのバックボードの撓み変形を示す、シートバックの概略部分縦断面図である。
【図５】この発明に係る車両用シートのシートバック構造の実施の第２形態を示す、シートバックの、その通常時の概略部分縦断面図である。
【図６】実施の第２形態でのバックボードを示す、その概略部分斜視図である。
【図７】実施の第２形態でのバックボードの撓み変形を示す、シートバックの概略部分縦断面図である。
【図８】この発明に係る車両用シートのシートバック構造の実施の第３形態を示す、シートバックの、その通常時の概略部分縦断面図である。
【図９】実施の第３形態でのバックボードを示す、その概略部分斜視図である。
【図１０】実施の第３形態でのバックボードの撓み変形を示す、シートバックの概略部分縦断面図である。
【図１１】この発明に係る車両用シートのシートバック構造の実施の第４形態を示す、シートバックの、その通常時の概略部分縦断面図である。
【図１２】実施の第４形態でのバックボードを示す、その概略部分斜視図である。
【図１３】実施の第４形態でのバックボードの撓み変形を示す、シートバックの概略部分縦断面図である。
【符号の説明】
１０，１１０，２１０，３１０  車両用シートのシートバック構造
１２  シートバック
１４，１１４，２１４，３１４  バックボード
３０  有底スリット
３２  分割突起体
３４  引張コイルばね（引張型付勢手段）
３８  ストッパ手段
４０  係合突起
４２  有突起分割体
４６  分割板体
４８  リンク
５２  弾性ヒンジ
【図１】
2004149004.tif 000003
【図２】
2004149004.tif 000004
【図３】
2004149004.tif 000005
【図４】
2004149004.tif 000006
【図５】
2004149004.tif 000007
【図６】
2004149004.tif 000008
【図７】
2004149004.tif 000009
【図８】
2004149004.tif 000010
【図９】
2004149004.tif 000011
【図１０】
2004149004.tif 000012
【図１１】
2004149004.tif 000013
【図１２】
2004149004.tif 000014
【図１３】
2004149004.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成14年11月6日(2002.11.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
この種のシートのシートバックは、通常、バックボードをその背面に備えて形成され、そのバックボードの一例としては、たとえば特開２００２−１２５７９６号公報に開示の構成が例示できる。そして、この種のシートバックに用いられるバックボードに対しては、荷物の載置に耐え得る剛性が要求されることから、この公報での開示からもわかるように、通常は、剛性の高い硬質の一枚パネルが、バックボードとして利用されている。