(57)【要約】【課題】ベルト背面と平プーリとの間で生じる音を抑制できる伝動ベルトを提供する。【解決手段】伝動ベルトＢは、経糸３１及び緯糸３２からなる織布により構成された補強布３３でベルト本体の背面側が被覆されている。補強布３０を構成する緯糸３２は、それがベルト表面に露出した各糸交錯部３３において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成している。【選択図】図２
2004162839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
経糸及び緯糸からなる織布により構成された補強布でベルト本体の背面側が被覆された伝動ベルトであって、
上記補強布を構成する経糸及び緯糸の少なくとも一方は、それがベルト表面に露出した各糸交錯部において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成していることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項２】
請求項１に記載された伝動ベルトにおいて、
上記線条の糸交錯部がベルト背面を横切るように連なっていることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項３】
請求項１に記載された伝動ベルトにおいて、
上記補強布は、綾織り、朱子織り及び畝織りのいずれかの織布で構成されていることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項４】
請求項１に記載された伝動ベルトにおいて、
上記ベルト本体は、Ｖリブドベルト本体であることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項５】
経糸及び緯糸からなる織布により構成された補強布でベルト本体の背面側が被覆された伝動ベルトが複数のプーリに巻き掛けられてなり、該複数のプーリのうち少なくとも１つが該伝動ベルトのベルト背面に接触する平プーリであるベルト伝動装置であって、
上記伝動ベルトの補強布を構成する経糸及び緯糸の少なくとも一方は、それがベルト表面に露出した各糸交錯部において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成していることを特徴とするベルト伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、伝動ベルト及びそれを備えたベルト伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
Ｖリブドベルトは、平ベルトの持つ柔軟性とＶベルトの持つ高伝動性とを兼ね備えた伝動ベルトであり、例えば、自動車の補機駆動用ベルトとして広く使用されている。かかるＶリブドベルトでは、ベルトが受ける側圧に対して抵抗すると共にベルト背面部の耐縦裂け性を高めるために、平織の織布によって構成された補強布でベルト本体の背面側が被覆されている。ここで、図９に示すように、補強布３０’は、通常、経糸３１’及び緯糸３２’のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して同一の角度をなすように設けられている。
【０００３】
ところで、近年、自動車の補機駆動用ベルト伝動装置として、１本のＶリブドベルトを多数のプーリに巻き掛けて駆動するようにしたサーペンタインドライブのものが増加してきている。このようなサーペンタインドライブのベルト伝動装置では、Ｖリブドベルトを複雑なレイアウトに対応させる必要があるため、多数のプーリのうち少なくとも１つをベルト背面に接触する平プーリとすることがある。
【０００４】
ところが、ベルト背面に接触する平プーリを設けた場合、ベルト背面と平プーリとの間で大きな音が発生するという問題がある。
【０００５】
この問題を解決するための技術として、下記特許文献１には、帆布の縦糸および横糸の少なくともいずれか一方を不等間隔とすることにより、縦糸と横糸の交差点のベルト長手方向の間隔を不等間隔として帆布に接触するプーリによる加振力の周波数を分散させて加振力強度のピークを低減させることと、帆布の縦糸および横糸のベルト長手方向に対する配置角度を同一としないことにより、交差点のベルト長手方向の間隔を小さくして帆布に接触するプーリによる加振力の周波数をより高周波として可聴域から外して騒音を抑制することと、が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２３５８０５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ベルト背面と平プーリとの間で生じる音を抑制でき、しかも、ベルト背面の耐摩耗性が優れる伝動ベルト及びそれを備えたベルト伝動装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、従来の構成のＶリブドベルトでは、図３（ａ）及び図９に示すように、ベルト表面に突出するように形成された補強布３０’の経糸３１’及び緯糸３２’の糸交錯部３３’がいずれも点状であり、ベルト走行時にはその点状の糸交錯部３３’が応力集中を受けてプーリに接触し、そのために糸交錯部３３’によるプーリの打撃音が大きくなっている、ということを見出して本発明に想到したものである。本発明では、補強布として、経糸及び緯糸の少なくとも一方が、それがベルト表面に露出した各糸交錯部において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成するものを用いることにより、ベルト走行時には線条の糸交錯部がプーリに順次に接触するようにして応力を分散させ、それによってその糸交錯部のプーリへの接触を緩やかなものとして糸交錯部によるプーリの打撃音を小さくし、ベルト背面と平プーリとの間で生じる音を抑制するようにした。しかも、糸交錯部のプーリへの接触を緩やかなものとすることにより、ベルト背面の耐摩耗性を優れるものとした。
【０００９】
具体的には、本発明の伝動ベルトは、経糸及び緯糸からなる織布により構成された補強布でベルト本体の背面側が被覆されたものであって、
上記補強布を構成する経糸及び緯糸の少なくとも一方は、それがベルト表面に露出した各糸交錯部において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成していることを特徴とする。
【００１０】
応力を分散させるという観点からは、線条の糸交錯部をプーリに順次接触させることに加えて、糸交錯部のプーリへの接触面積を広く確保することが有効である。つまり、糸交錯部は、離散的に配設されているよりも、ベルト背面を横切るように連続的に配設されていることが望ましい。
【００１１】
従って、本発明の伝動ベルトは、上記線条の糸交錯部がベルト背面を横切るように連なっていることが好ましい。
【００１２】
経糸及び緯糸の少なくとも一方が、それがベルト表面に露出した各糸交錯部において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成する補強布として用いることができる織布としては、例えば、綾織り、朱子織り及び畝織り（畦織り）等を挙げることができる。
【００１３】
従って、本発明の伝動ベルトは、上記補強布が、綾織り、朱子織り及び畝織り（畦織り）のいずれかの織布で構成されているものであってもよい。
【００１４】
本発明の伝動ベルトは、特に限定はされるものではなく、例えば、ＶベルトやＶリブドベルト等が挙げられるが、ベルト背面に接触する平プーリが設けられたサーペンタインドライブでは通常Ｖリブドベルトが使用される。
【００１５】
従って、本発明の伝動ベルトは、上記ベルト本体がＶリブドベルト本体である場合に好適である。
【００１６】
以上のような本発明の伝動ベルトを用いれば、ベルト背面に接触する平プーリが設けられたベルト伝動装置において、音の発生が抑制されることとなる。しかも、伝動ベルトのベルト背面の耐摩耗性が優れるため、ベルト伝動装置としての耐久性もが高められる。
【００１７】
本発明のベルト伝動装置は、経糸及び緯糸からなる織布により構成された補強布でベルト本体の背面側が被覆された伝動ベルトが複数のプーリに巻き掛けられてなり、該複数のプーリのうち少なくとも１つが該伝動ベルトのベルト背面に接触する平プーリであるものであって、
上記伝動ベルトの補強布を構成する経糸及び緯糸の少なくとも一方は、それがベルト表面に露出した各糸交錯部において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成していることを特徴とする。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、補強布として、経糸及び緯糸の少なくとも一方が、それがベルト表面に露出した各糸交錯部において、ベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成するものを用いており、ベルト走行時には線条の糸交錯部がプーリに順次に接触して応力が分散され、それによってその糸交錯部のプーリへの接触が緩やかなものとなって糸交錯部のプーリの打撃音が小さくなるので、ベルト背面と平プーリとの間で発生する音を抑制することができる。しかも、糸交錯部のプーリへの接触が緩やかなものとなるので、ベルト背面の耐摩耗性が優れることとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るＶリブドベルトＢを示す。
【００２１】
このＶリブドベルトＢは、Ｖリブドベルト本体１０と、Ｖリブドベルト本体１０にベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成するように埋設された心線２０と、Ｖリブドベルト本体１０の背面側を被覆するように設けられた補強布３０と、を備えている。
【００２２】
Ｖリブドベルト本体１０は、クロロプレンゴム（ＣＲ）やエチレンプロピレンジエンモノマーゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム組成物で形成されており、心線２０が埋設された接着ゴム層１１と、接着ゴム層１１の下側のリブゴム層１２と、接着ゴム層１１の上側のベルト背面部をなす上ゴム層１３と、が積層されて一体となった構成となっている。ベルト内側に対応したリブゴム層１２は、プーリに接触して直接に動力を伝達する部分となることから、ベルト長手方向に延びる突条のリブ１２ａがベルト幅方向に並列して形成されて表面積が広く確保され、また、ベルト幅方向に配向したアラミド繊維やナイロン繊維等の短繊維１２ｂが混入されて補強されている。なお、リブゴム層１２に混入された短繊維１２ｂのうち露出するものはベルト表面から突出した形態となっている。
【００２３】
心線２０は、アラミド繊維やポリエステル繊維等の撚り糸で構成されており、Ｖリブドベルト本体１０に対する接着性を付与するために、成形加工前にレゾルシン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）水溶液に浸漬した後に加熱する処理やゴム糊に浸漬した後に乾燥させる処理が施されている。
【００２４】
補強布３０は、図２に示すように、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がなす角度が１００°以上（鋭角側が８０°未満）となるように加工された畝織り（畦織り）の織布で構成されており、Ｖリブドベルト本体１０に対する接着性を付与するために、成形加工前にレゾルシン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）水溶液に浸漬した後に加熱する処理や、ゴム糊に浸漬した後に乾燥させる処理や、Ｖリブドベルト本体１０側となる表面にゴム糊をコーティングした後に乾燥させる処理が施されている。この補強布３０を構成する畝織り（畦織り）の織布は、緯糸３２が２本の経糸３１毎に表及び裏に交互に現れるパターンを有し、隣接する緯糸３２がそれと反対のパターンで２本の経糸３１毎に表及び裏に交互に現れるパターンを有する横畝織り（横畦織り）の織り構成のものである。もちろん、経糸３１と緯糸３２とが入れ替わった縦畝織り（縦畦織り）の織り構成のものであってもよい。この補強布３０は、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して同一の角度をなすようにベルト背面に設けられており、畝織り（畦織り）の織布が用いられていることから、緯糸３２がベルト表面に露出した各糸交錯部３３において、緯糸３２がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成しており、表面に突出するように形成された経糸３１及び緯糸３２の糸交錯部３３の連続する方向のいずれもがベルト幅方向に対して角度をなすものとなっている。なお、この補強布３０は、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がなす角度（θ）が１００°以上であることから、それらのそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度が４０°よりも小さいものとなっている。
【００２５】
従来の構成のＶリブドベルトでは、図３（ａ）に示すように、ベルト表面に突出するように形成された補強布３０’の経糸３１’及び緯糸３２’の糸交錯部３３’がいずれも点状であり、ベルト走行時にはその点状の糸交錯部３３’が応力集中を受けてプーリに接触し、そのため糸交錯部３３’のプーリの打撃音が大きい。しかしながら、上記の構成のＶリブドベルトＢによれば、補強布３０として、図３（ｂ）に示すように、緯糸３２がベルト表面に露出した各糸交錯部３３において、緯糸３２がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成した畝織り（畦織り）の織布が用いられているので、ベルト走行時にはその緯糸３２が線条を構成した糸交錯部３３がプーリに順次に接触して応力が分散され、それによって糸交錯部３３のプーリへの接触が緩やかなものとなって糸交錯部３３のプーリの打撃音が小さく抑えられ、ベルト背面と平プーリとの間で発生する音が抑制される。しかも、糸交錯部３３のプーリへの接触が緩やかなものとなるので、ベルト背面の耐摩耗性が優れる。
【００２６】
また、従来のＶリブドベルトでは、図９に示すように、経糸３１’及び緯糸３２’のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して同一の角度をなすように補強布３０’がベルト背面に設けられており、そのために経糸３１’及び緯糸３２’の糸交錯点３３’がベルト幅方向に連続し且つそれがベルト長手方向に等ピッチで配設されたものとなっているので、ベルト幅方向に連続した糸交錯点３３’がベルト走行時にプーリを周期的に打撃して特定周波数に音圧ピークを有する音を発するという問題があった。しかしながら、上記構成のＶリブドベルトＢによれば、糸交錯点３３の連続する方向のいずれもがベルト幅方向に対して角度をなしているので、ベルト背面がプーリに接触するときには、糸交錯点３３がプーリに順次接触することとなるので、従来のような特定周波数に音圧ピークを有する音を生じない。
【００２７】
以上のＶリブドベルトＢは、公知のベルト製造方法により製造が可能である。
【００２８】
図４は、ＶリブドベルトＢを用いた自動車エンジンにおけるサーペンタインドライブの補機駆動用ベルト伝動装置４０のレイアウトを示す。
【００２９】
この補機駆動用ベルト伝動装置４０のレイアウトは、クランクシャフトプーリ４１、エアコンプーリ４２、ウォーターポンププーリ４３、オルタネータプーリ４４、パワーステアリングプーリ４５およびテンショナプーリ４６により構成されている。これらのうち、平プーリであるテンショナプーリ４６及びウォーターポンププーリ４３以外は全てリブプーリである。そして、ＶリブドベルトＢは、リブ側が接触するようにクランクシャフトプーリ４１、エアコンプーリ４２、オルタネータプーリ４４、パワーステアリングプーリ４５に巻き掛けられ、ベルト背面が接触するようにウォーターポンププーリ４３、テンショナプーリ４６に巻き掛けられている。
【００３０】
この補機駆動用ベルト伝動装置４０では、本発明のＶリブドベルトＢが用いられているので、ベルト走行時には、ベルト背面が平プーリであるテンショナプーリ４６及びウォーターポンププーリ４３に接触するとき、緯糸３２が線条を構成した糸交錯部３３がその長手方向に沿ってプーリに順次接触することとなるので、従来のように糸交錯点に応力が集中して糸交錯点がプーリを強く打撃して大きな音が発せられることがなく、そのためベルト背面とテンショナプーリ４６及びウォーターポンププーリ４３のそれぞれとの間で発生する音が小さく抑えられる。しかも、ＶリブドベルトＢのベルト背面の耐摩耗性が優れるため、ベルト伝動装置としても耐久性が高いものとなる。
【００３１】
また、糸交錯点３３の連続する方向のいずれもがベルト幅方向に対して角度をなしているので、ベルト背面が平プーリに接触するときには、複数の糸交錯点３３がプーリに順次接触することとなるので、特定周波数に音圧ピークを有する音を生じることもない。
【００３２】
（実施形態２）
図５は、本発明の実施形態２に係るＶリブドベルトＢのベルト背面を示す。なお、実施形態１の場合と同一部分については同一符号で示す。
【００３３】
このＶリブドベルトＢの補強布３０は、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がなす角度が１００°以上（鋭角側が８０°未満）となるように加工された綾織りの織布で構成されており、Ｖリブドベルト本体１０に対する接着性を付与するために、成形加工前にレゾルシン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）水溶液に浸漬した後に加熱する処理や、ゴム糊に浸漬した後に乾燥させる処理や、Ｖリブドベルト本体１０側となる表面にゴム糊をコーティングした後に乾燥させる処理が施されている。この補強布３０を構成する綾織りの織布は、緯糸３２が２本の経糸３１毎に表及び裏に交互に現れるパターンを有し、隣接する緯糸３２が経糸１本ずれて同様のパターンで２本の経糸３１毎に表及び裏に交互に現れるパターンを有し、そのため経糸３１も同様のパターンを有する織り構成のものである（４枚斜文構成）。この補強布３０は、図５に示すように、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して同一の角度をなすようにベルト背面に設けられており、綾織りの織布が用いられていることから、経糸３１又は緯糸３２がベルト表面に露出した各糸交錯部３３において、経糸３１又は緯糸３２がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成したものとなっている。また、線条の糸交錯部３３は隣接するものとオーバーラップ部分を有してベルト背面を横切るように連なっている。なお、この補強布３０は、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がなす角度（θ）が１００°以上であることから、それらのそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度が４０°よりも小さいものとなっている。
【００３４】
その他の構成は実施形態１と同一である。
【００３５】
このＶリブドベルトＢもまた、実施形態１のものの場合と同様に、自動車エンジンにおけるサーペンタインドライブの補機駆動用ベルト伝動装置への適用が可能である。
【００３６】
上記の構成のＶリブドベルトＢによれば、補強布３０として、経糸３１又は緯糸３２がベルト表面に露出した各糸交錯部３３において、経糸３１又は緯糸３２がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成した綾織りの織布が用いられているので、ベルト走行時にはその線条の糸交錯部３３がプーリに順次に接触して応力が分散され、それによって糸交錯部３３のプーリへの接触が緩やかなものとなって糸交錯部３３のプーリの打撃音が小さく抑えられ、ベルト背面と平プーリとの間で発生する音が抑制される。しかも、糸交錯部３３のプーリへの接触が緩やかなものとなるので、ベルト背面の耐摩耗性が優れる。
【００３７】
また、糸交錯部３３がベルト背面を横切るように連なっており、糸交錯部３３がプーリに順次接触して応力を分散させるという作用に加えて、糸交錯部３３の接触面積を広く確保して応力を分散させるという作用が営まれるので、音抑制効果及び摩耗抑制効果が実施形態１のものよりも高いものとなる。
【００３８】
（実施形態３）
図６は、本発明の実施形態３に係るＶリブドベルトＢのベルト背面を示す。なお、実施形態１の場合と同一部分については同一符号で示す。
【００３９】
このＶリブドベルトＢの補強布３０は、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がなす角度が１００°以上（鋭角側が８０°未満）となるように加工された朱子織りの織布で構成されており、Ｖリブドベルト本体１０に対する接着性を付与するために、成形加工前にレゾルシン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）水溶液に浸漬した後に加熱する処理や、ゴム糊に浸漬した後に乾燥させる処理や、Ｖリブドベルト本体１０側となる表面にゴム糊をコーティングした後に乾燥させる処理が施されている。この補強布３０を構成する朱子織りの織布は、緯糸３２が経糸４本分だけ表面に現れた後に経糸１本分だけ裏面に現れるパターンを有し、隣接する緯糸３２が経糸３本ずれて同様のパターンで表及び裏に現れるパターンを有する織り構成のものである（５枚朱子）。もちろん、経糸３１と緯糸３２とが入れ替わった織り構成のものであってもよい。この補強布３０は、図５に示すように、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して同一の角度をなすようにベルト背面に設けられており、朱子織りの織布が用いられていることから、緯糸３２がベルト表面に露出した各糸交錯部３３において、緯糸３２がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成したものとなっている。また、緯糸３２が線条を構成した糸交錯部３３は隣接するものとオーバーラップ部分を有してベルト背面を横切るだけでなく、ベルト背面の大半を被覆するように連なっている。なお、この補強布３０は、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの延びる方向がなす角度（θ）が１００°以上であることから、それらのそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度が４０°よりも小さいものとなっている。
【００４０】
その他の構成は実施形態１と同一である。
【００４１】
このＶリブドベルトＢもまた、実施形態１のものの場合と同様に、自動車エンジンにおけるサーペンタインドライブの補機駆動用ベルト伝動装置への適用が可能である。
【００４２】
上記の構成のＶリブドベルトＢによれば、補強布３０として、緯糸３２がベルト表面に露出した各糸交錯部３３において、緯糸３２がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成した綾織りの織布が用いられているので、ベルト走行時にはその緯糸３２が線条を構成した糸交錯部３３がプーリに順次に接触して応力が分散され、それによって糸交錯部３３のプーリへの接触が緩やかなものとなって糸交錯部３３のプーリの打撃音が小さく抑えられ、ベルト背面と平プーリとの間で発生する音が抑制される。しかも、糸交錯部３３のプーリへの接触が緩やかなものとなるので、ベルト背面の耐摩耗性が優れる。
【００４３】
また、緯糸３２が線条を構成した糸交錯部３３がベルト背面を横切るのみならず、ベルト背面を被覆するようにように連なっており、糸交錯部３３がプーリに順次接触して応力を分散させるという作用に加えて、糸交錯部３３のプーリへの接触面積を広く確保して応力を分散させるという作用が営まれるので、音抑制効果及び摩耗抑制効果が実施形態１のものよりも高いものとなる。
【００４４】
（その他の実施形態）
上記実施形態１及び２では、ＶリブドベルトＢとしたが、特にそれに限定されるものではなく、補強布でベルト本体の背面側が被覆される伝動ベルトであれば、Ｖベルトなど他のものであってもよい。
【００４５】
【実施例】
以下の試験評価を行った。
【００４６】
＜試験評価用ベルト＞
以下の各例に係るＶリブドベルトを作製した。各構成については表１にも示す。
【００４７】
−例１−
３００ｄｔｅｘのポリエステルと綿との混紡糸を２本撚り合わせた経糸及び緯糸からなり、経糸及び緯糸の糸密度が９０本／５ｃｍであり、経糸と緯糸とが相互に直交した（β＝９０°）横畝織り（横畦織り）の織布を補強布とした。この横畝織り（横畦織り）の織布は、緯糸が２本の経糸毎に表及び裏に交互に現れるパターンを有し、隣接する緯糸がそれと反対のパターンで２本の経糸毎に表及び裏に交互に現れるパターンを有したものであった。そして、経糸及び緯糸のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して４５°の角度をなすようにその補強布でベルト背面を被覆したＥＰＤＭ製のＶリブドベルト（リブ数７）を例１とした。例１のＶリブドベルトのベルト背面では、緯糸がベルト表面に露出した各糸交錯部において、緯糸がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成しており、その連続する方向がベルト幅方向に対してなす小さい方の角度（α）が１４°であり、また、そのベルト長手方向の配設ピッチが１．１７ｍｍであった。
【００４８】
−例２−
経糸の延びる方向と緯糸の延びる方向とのなす角度（β）が１２０°であることを除いて例１の補強布と同一構成の横畝織り（横畦織り）の織布を補強布とし、経糸及び緯糸のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して３０°の角度をなすようにその補強布でベルト背面を被覆したＥＰＤＭ製のＶリブドベルト（リブ数７）を例２とした。例２のＶリブドベルトのベルト背面では、緯糸がベルト表面に露出した各糸交錯部において、緯糸がベルト幅方向に対して角度をなして延び且つベルト表面に突出した線条を構成しており、その連続する方向がベルト幅方向に対してなす小さい方の角度（α）が８．５°であり、また、そのベルト長手方向の配設ピッチが０．９５ｍｍであった。
【００４９】
−例３−
３００ｄｔｅｘのポリエステルと綿との混紡糸を２本撚り合わせた経糸及び緯糸からなり、経糸及び緯糸のそれぞれの糸密度が８０本／５ｃｍであり、経糸と緯糸とが相互に直交した（β＝９０°）平織の織布を補強布とした。そして、経糸及び緯糸のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対して４５°の角度をなすようにその補強布でベルト背面を被覆したＥＰＤＭ製のＶリブドベルト（リブ数７）を例３とした。例３のＶリブドベルトのベルト背面では、ベルト表面に突出するように形成された経糸及び緯糸の糸交錯部が点状に構成されており、その連続する方向がベルト幅方向に一致しており、また、そのベルト長手方向の配設ピッチが０．８８ｍｍであった。
【００５０】
−例４−
経糸及び緯糸のそれぞれの糸密度が９０本／５ｃｍであり、且つ、経糸の延びる方向と緯糸の延びる方向とのなす角度（β）が１２０°であることを除いて例３の補強布と同一構成の平織の織布を補強布としたＶリブドベルト（リブ数７）を例４とした。例４のＶリブドベルトのベルト背面では、ベルト表面に突出するように形成された経糸及び緯糸の糸交錯部が点状に構成されており、その連続する方向がベルト幅方向に一致しており、また、そのベルト長手方向の配設ピッチが０．６３ｍｍであった。
【００５１】
【表１】
2004162839.tif 000003
【００５２】
＜試験評価方法＞
−ベルト走行時の音試験−
この試験に用いたベルト走行試験機８０は、図７に示すように、相互に間隔をおいて配設された一対の平プーリであるプーリ経６０ｍｍの駆動プーリ８１及び従動プーリ８２を備え、従動プーリ８２のベルト送り出し部から２０ｍｍ離れた位置に集音マイク８３が配置され、集音マイク８３が音分析用の解析機器８４に接続されたものである。
【００５３】
このベルト走行試験機８０の駆動プーリ８１及び従動プーリ８２に、ベルト背面がプーリ面に接触するように各例のＶリブドベルトＢを巻き掛けた後、従動プーリ８２を後方に引く６８６ＮのセットウェイトＳＷを負荷し、続いて２０００ｒｐｍで駆動プーリ８１を回転させた。そして、ベルト走行時の音を集音マイク８３で集音し、それを解析機器８４で解析した。
【００５４】
−ベルト耐久性試験−
この試験に用いたベルト走行試験機９０は、図８に示すように、プーリ経１２０ｍｍのリブプーリである駆動プーリ９１と、その駆動プーリ９１の上方に設けられたプーリ径１２０ｍｍのリブプーリである第１従動プーリ９２と、駆動プーリ９１及び第１従動プーリ９２の右方のそれらの中間高さに設けられたプーリ経４５ｍｍのリブプーリである第２従動プーリ９３と、第２従動プーリ９３と同一高さであって駆動プーリ９１の右上で且つ第１従動プーリ９２の右下にベルト巻き付け角度が１２０°となるように設けられたプーリ径８５ｍｍの平プーリであるアイドラプーリ９４と、を備えたものである。
【００５５】
このベルト走行試験機９０の駆動プーリ９１、第１及び第２従動プーリ９２，９３にはリブがプーリ面に接触するように、また、アイドラプーリ９４にはベルト背面が接触するように各例のＶリブドベルトＢを巻き掛けた後、第２従動プーリ９３を後方に引く３リブ当たり５５９ＮのセットウェイトＳＷを負荷すると共に第１従動プーリ９２に８．８ｋＷの負荷をかけ、続いて１００℃の雰囲気下において４９００ｒｐｍで駆動プーリ９１を回転させた。そして、走行開始からリブにクラックが生じるまでの時間を計測した。
【００５６】
＜試験評価結果＞
−ベルト走行時の音試験−
周期音の音圧ピーク値及びその周波数を表１に示す
表１によれば、例３については７０００Ｈｚに７０．８ｄＢの、また、例４については９６３０Ｈｚに６１．３ｄＢの特有の音圧ピークがそれぞれ観測されているのが分かる。これは、例３及び４では、点状の糸交錯部がプーリに応力集中を受けてプーリに接触するため、そのときの打撃が強く、しかも点状の糸交錯部の連続する方向の一方がベルト幅方向に一致しており、それが周期的にプーリを打撃するため、かかる音が観測されたものと考えられる。つまり、例３では、糸交錯部のピッチが０．８８ｍｍであり、プーリ径６０ｍｍの駆動プーリを２０００ｒｐｍで回転させるということから、糸交錯部が７１３６Ｈｚの周波数でプーリを打撃するという結果が計算され、同様に、例４では、糸交錯部のピッチが０．６３ｍｍであり、糸交錯部が９９６７Ｈｚの周波数でプーリを打撃するという結果が計算され、以上のように試験結果と計算結果が非常に近似している。これに対して、例１及び２では、緯糸が線条を構成した糸交錯部がプーリに順次接触するため、そのときの打撃が弱く、しかも糸交錯部の連続する方向がいずれもベルト幅方向に対して角度（α）をなして複数の糸交錯部が順次プーリに接触するので、例３及び４のような特有の音圧ピークが観測されなかったものと考えられる。
【００５７】
−ベルト耐久性試験−
各例のベルト寿命を例３の走行時間を１００とした相対値として表１に示す。
【００５８】
表１によれば、経糸の延びる方向と緯糸の延びる方向とのなす角度（β）が９０°すなわち、経糸及び緯糸のそれぞれがベルト幅方向に対してなす角度が４５°である補強布を用いた例１よりも、経糸の延びる方向と緯糸の延びる方向とのなす角度（β）が１２０°、すなわち、経糸及び緯糸のそれぞれがベルト幅方向に対してなす角度が３０°である補強布を用いた例２の方がベルト耐久性が優れることが分かる。経糸及び緯糸の糸密度が異なるが、例３と例４との比較においても同様である。これは、経糸及び緯糸のそれぞれの延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度が小さい方がベルト曲げ特性、つまり、ベルト曲げ剛性が低くなるので、曲げロスが少ないことから伝動効率が高く、また、発熱が少なく、その結果、耐屈曲疲労性が優れることとなるためであると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るＶリブドベルトの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るＶリブドベルトのベルト背面の模式的な正面図である。
【図３】（ａ）は従来技術に係るＶリブドベルトの背面部分の模式的な断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態１に係るＶリブドベルトの背面部分の模式的な断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る補機駆動用ベルト伝動装置のレイアウトを示す図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るＶリブドベルトのベルト背面の模式的な正面図である。
【図６】本発明の実施形態３に係るＶリブドベルトのベルト背面の模式的な正面図である。
【図７】音試験用のベルト走行試験機のレイアウトを示す図である。
【図８】ベルト耐久試験用のベルト走行試験機のレイアウトを示す図である。
【図９】従来技術に係るＶリブドベルトのベルト背面の模式的な正面図である。
【符号の説明】
Ｂ  Ｖリブドベルト
１０  Ｖリブドベルト本体
１１  接着ゴム層
１２  リブゴム層
１２ａ  リブ
１２ｂ  短繊維
１３  上ゴム層
２０  心線
３０，３０’  補強布
３１，３１’  経糸
３２，３２’  緯糸
３３，３３’  糸交錯部
４０  補機駆動用ベルト伝動装置
４１  クランクシャフトプーリ
４２  エアコンプーリ
４３  ウォーターポンププーリ
４４  オルタネータプーリ
４５  パワーステアリングプーリ
４６  テンショナプーリ
８０，９０  ベルト走行試験機
８１，９１  駆動プーリ
８２  従動プーリ
８３  集音マイク
８４  解析機器
９２  第１従動プーリ
９３  第２従動プーリ
９４  アイドラプーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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