(57)【要約】【課題】コストダウンを図れ、組み付け工数が削減できるシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】アウタ側アッパレールと、インナ側アッパレールとを一体化したアッパレール１１１を設け、アウタ側ロアレール１０３に、アッパレール１１１のアウタ／インナ方向のうちの一方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部と、アッパレール１１１のアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部と、アッパレール１１１のロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部とを設け、インナ側ロアレール１０５に、アッパレール１１１のアウタ／インナ方向のうちの他方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部と、アッパレール１１１のアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部と、アッパレールのロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部とを設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に平行に設けられたアウタ側ロアレール、インナ側ロアレールと、シート側に設けられ、前記アウタ側ロアレールに移動可能に係合するアウタ側アッパレール、前記インナ側ロアレールに移動可能に係合するインナ側アッパレールとからなるシートトラックにおいて、
前記アウタ側アッパレールと、前記インナ側アッパレールとを一体化したアッパレールを設け、
前記アウタ側ロアレールに、前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの一方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部と、前記アッパレールのアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部と、前記アッパレールのロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部とを設け、
前記インナ側ロアレールに、前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの他方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部と、前記アッパレールのアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部と、前記アッパレールのロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部とを設けたことを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、
前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、
前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に平行に設けられたアウタ側ロアレール、インナ側ロアレールと、シート側に設けられ、前記アウタ側ロアレールに移動可能に係合するアウタ側アッパレール、前記インナ側ロアレールに移動可能に係合するインナ側アッパレールとからなるシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２を用いて従来のシートトラックを説明する。図において、シートトラック１は、フロア側に平行に設けられたアウタ側ロアレール３、インナ側ロアレール５と、シート７側に設けられ、アウタ側ロアレール３に移動可能に係合するアウタ側アッパレール９、インナ側ロアレール５に移動可能に係合するインナ側アッパレール１１とからなっている。
【０００３】
次に、従来のシートトラックの断面形状を図３を用いて説明する。尚、図２のシートトラックの断面を示す図３に示すようにシートトラック１は、アウタ側、インナ側で同じ構成となる場合が多い。よって、図３において、アウタ側のシートトラックを代表して説明し、インナ側のシートトラックにおいては、アウタ側のシートトラックと同一部分に相当する箇所の符号に（′）を付して重複する説明を省略する。
【０００４】
アウタ側ロアレール３は、フロアと対向する基底部２１と、基底部２１の両端から略９０°折曲してフロアから離れる方向に延びる側壁部２３、側壁部２５と、側壁部２３、側壁部２５の先端から略９０°折曲して、互いに近づく方向に延びる天部２７、天部２９と、天部２７、天部２９の先端から略９０°折曲してフロアに近づく方向に延びる垂下部３１、垂下部３３からなっている。
【０００５】
アウタ側アッパレール９は、シート７と対向する天部４１と、天部４１の両端から略９０°折曲しフロア方向に延び、アウタ側ロアレール３の垂下部３１、垂下部３３間の空間を介してアウタ側ロアレール３内部まで延出する側壁部４３、側壁部４５と、側壁部４３、側壁部４５の先端から略９０°折曲して、互いに離れる方向に延び、アウタ側ロアレール３の天部２７、天部２９と空間を介して対峙する底部４７、底部４９と、底部４７、底部４９の先端から略９０°折曲し、アウタ側ロアレール３の垂下部３１、垂下部３３と空間を介して対峙する折曲部５１、折曲部５３とからなっている。
【０００６】
アウタ側アッパレール９の底部４７と、アウタ側ロアレール３の基底部２１との間には、両者が当接する円柱状のローラ６１が配置されている。又、アウタ側アッパレール９の底部４９と、アウタ側ロアレール３の基底部２１との間には、両者が当接する円柱状のローラ６３が配置されている。
【０００７】
アウタ側ロアレール３の垂下部３１とアウタ側アッパレール９の折曲部５１との間には、両者及びアウタ側ロアレール３の天部２７、アウタ側アッパレール９の底部４７にそれぞれ当接可能なボール６５が配置されている。更に、アウタ側ロアレール３の垂下部３３とアウタ側アッパレール９の折曲部５３との間には、両者及びアウタ側ロアレール３の天部２９、アウタ側アッパレール９の底部４９にそれぞれ当接可能なボール６７が配置されている。そして、ローラ６１、ローラ６３と、ボール６５、ボール６７とは保持具６６で所定の位置関係になるように保持されている。
【０００８】
更に、アウタ側アッパレール９、インナ側アッパレール１１の移動を禁止するロック機構も設けられる。このロック機構としては、例えば、図３に示すように、アウタ側ロアレール３の側壁部２５、インナ側ロアレール５の側壁部２５′に複数のロック穴７１、ロック穴７１′を形成し、アウタ側アッパレール９、インナ側アッパレール１１にロック穴７１、ロック穴７１′に係脱可能なロックレバー７３、ロックレバー７３′を設け、更に、図示しない付勢手段によりロックレバー７３、ロックレバー７３′がロック穴７１、ロック穴７１′に係合する方向に付勢している。
【０００９】
このような構成において、アウタ側ロアレール３の基底部２１は、アウタ側アッパレール９のロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部として機能し、アウタ側ロアレール３の天部２７、天部２９はアウタ側アッパレール９のアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部として機能する。又、アウタ側ロアレール３の垂下部３１は、アウタ側アッパレール９のインナ方向の移動を禁止するインナ方向移動禁止部として機能し、アウタ側ロアレール３の垂下部３３は、アウタ側アッパレール９のアウタ方向の移動を禁止するアウタ方向移動禁止部として機能する（例えば、特許文献１参照。）。
【００１０】
【特許文献１】
特開平５−２８６３８３号公報（第２頁、第３頁、図４）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、以下のような問題点がある。
（１）アウタ側シートトラック、インナ側シートトラックのアッパレールは、アウタ方向、インナ方向、アッパ方向、ロア方向の移動が禁止されている。即ち、アウタ側シートトラック、インナ側シートトラックおのおのが完結したスライド機構となっている。よって、ロアレール、アッパレールの形状が複雑で、ローラ、ボール等の数も多く必要であり、コストが上がり、組み付け工数も多くなる。
（２）図３のようなロック機構の場合、ロックレバーとローラ、ボールの保持具とが干渉する範囲Ｂには、ローラ、ボールを配置できないため、範囲Ａ、範囲Ｃにローラ、ボールを設ける必要がある。この場合、シートトラックの長さが長くなり、コストが上がる。又、シートトラックの長さが長くなると、後席着座者の足元スペースも狭くなる。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題はコストダウンを図れるシートトラックを提供することにある。第２の課題は、組み付け工数が削減できるシートトラックを提供することにある。第３の課題は、後席着座者の足元スペースが広くなるシートトラックを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に平行に設けられたアウタ側ロアレール、インナ側ロアレールと、シート側に設けられ、前記アウタ側ロアレールに移動可能に係合するアウタ側アッパレール、前記インナ側ロアレールに移動可能に係合するインナ側アッパレールとからなるシートトラックにおいて、前記アウタ側アッパレールと、前記インナ側アッパレールとを一体化したアッパレールを設け、前記アウタ側ロアレールに、前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの一方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部と、前記アッパレールのアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部と、前記アッパレールのロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部とを設け、前記インナ側ロアレールに、前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの他方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部と、前記アッパレールのアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部と、前記アッパレールのロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部とを設けたことを特徴とするシートトラックである。
【００１４】
従来のシートトラックではアウタ側ロアレール、インナ側ロアレールにアウタ方向移動禁止部、インナ方向移動禁止部がそれぞれ必要であった。
【００１５】
本発明では、前記アウタ側アッパレールと、前記インナ側アッパレールとを一体化したことにより、アウタ側ロアレールに前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの一方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部、インナ側ロアレールに前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの他方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部を設ければよいので、構成が簡単になる。よって、コストダウンを図れ、又、組み付け工数が削減できる。又、アウタ／インナ方向禁止部の数が従来のシートトラックの半分となるので、アウタレールとインナレールとの間に設けられる転動材（ボールやローラ）の数も減らすことができ、コストダウンが図れる。更に、アウタ側、インナ側のシートトラック間のスペースも広くなり、後席着座者の足元スペースも広くなる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。
【００１７】
前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことにより、ロアレールと、アッパレールとの間に設けられた転動材（ボールやローラ）と、ロック機構のロックレバーとの干渉がなくなり、シートトラックが短くなり、コストダウンが図れる。シートトラックが短くなることで、後席着座者の足元スペースも広くなる。更に、ウォークインシートに用いた場合、シートを最前位置に移動してウォークインする際に、外部に露出するシートトラックの長さが短くなり、見栄えがよく、乗降性が向上する。
【００１８】
請求項３記載の発明は、前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。
【００１９】
前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことにより、ロアレールと、アッパレールとの間に設けられた転動材（ボールやローラ）と、ロック機構のロックレバーとの干渉がなくなり、シートトラックが短くなり、コストダウンが図れる。シートトラックが短くなることで、後席着座者の足元スペースも広くなる。更に、ウォークインシートに用いた場合、シートを最前位置に移動してウォークインする際に、外部に露出するシートトラックの長さが短くなり、見栄えがよく、乗降性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例のシートトラックの断面形状を示す図である。図において、シートトラック１０１は、フロア側に平行に設けられたアウタ側ロアレール１０３、インナ側ロアレール１０５と、シート７側に設けられ、アウタ側ロアレール１０３、インナ側ロアレール１０５に移動可能に係合するアッパレール１１１とからなっている。
【００２１】
次に、このシートトラック１０１の断面形状を更に詳しく説明する。尚、アウタ側ロアレール１０３とインナ側ロアレール１０５は、線対称な形状である。よって、ロアレールに関しては、アウタ側を代表して説明し、インナ側ロアレールにおいては、アウタ側ロアレールと同一部分に相当する箇所の符号に（′）を付して重複する説明を省略する。アウタ側ロアレール１０３は、フロアと対向する基底部１２１と、基底部１２１の両端から略９０°折曲してフロアから離れる方向に延びる側壁部１２３、側壁部１２５と、側壁部１２３の先端から略９０°折曲して、側壁部１２５方向に延びる天部１２７と、天部１２７の先端から略９０°折曲してフロアに近づく方向に延びる垂下部１３１からなっている。
【００２２】
アッパレール１１１は、シート７と対向する天部１４１と、天部１４１の一方の端部から略９０°折曲しフロア方向に延び、アウタ側ロアレール１０３の垂下部１３１、側壁部１２５の間の空間を介してアウタ側ロアレール１０３の内部まで延びる側壁部１４３、天部１４１の他方の端部から略９０°折曲しフロア方向に延び、インナ側ロアレール１０５の垂下部１３１′、側壁部１２５′の間の空間を介してインナ側ロアレール１０５の内部まで延びる側壁部１４５と、側壁部１４３の先端から略９０°折曲して、アウタ側ロアレール１０３の天部１２７と空間を介して対峙する底部１４７、側壁部１４５の先端から略９０°折曲して、インナ側ロアレール１０５の天部１２７′と空間を介して対峙する底部１４９と、底部１４７の先端から略９０°折曲し、アウタ側ロアレール１０３の垂下部１３１と空間を介して対峙する折曲部１５１、底部１４９の先端から略９０°折曲し、インナ側ロアレール１０５の垂下部１３１′と空間を介して対峙する折曲部１５３とからなっている。
【００２３】
アッパレール１１１の底部１４７と、アウタ側ロアレール１０３の基底部１２１との間には、両者が当接する円柱状のローラ１６１が配置されている。又、アッパレール１１１の底部１４９と、インナ側ロアレール１０５の基底部１２１′との間には、両者が当接する円柱状のローラ１６３が配置されている。アウタ側ロアレール１０３の垂下部１３１とアッパレール１１１の折曲部１５１との間には、両者及びアウタ側ロアレール１０３の天部１２７、アッパレール１１１の底部１４７にそれぞれ当接可能なボール１６５が配置されている。更に、インナ側ロアレール１０５の垂下部１３１′とアッパレール１１１の折曲部１５３との間には、両者及びインナ側ロアレール１０５の天部１２７′、アッパレール１１１の底部１４９にそれぞれ当接可能なボール１６７が配置されている。そして、アウタ側のボール１６５とローラ１６１とは保持具１６２で、インナ側のボール１６７とローラ１６３とは保持具１６４で、それぞれ所定の位置関係になるように保持されている。更に、アッパレール１１１の移動を禁止するロック機構も設けられる。このロック機構は、アウタ側ロアレール１０３の側壁部１２５、インナ側ロアレール１０５の側壁部１２５′に複数のロック１７１、ロック穴１７１′を形成し、アッパレール１１１にロック穴１７１、ロック穴１７１′に係脱可能なロック歯が形成されたロックレバー１７３、ロックレバー１７３′を設け、更に、図示しない付勢手段によりロックレバー１７３、ロックレバー１７３′がロック穴１７１、ロック穴１７１′に係合する方向に付勢している。
【００２４】
このような構成において、アウタ側ロアレール１０３の基底部１２１、インナ側ロアレール１０５の基底部１２１′は、アッパレール１１１のロア方向の移動を禁止するロア方向移動禁止部として機能する。アウタ側ロアレール１０３の天部１２７、インナ側ロアレール１０５の天部１２７′はアッパレール１１１のアッパ方向の移動を禁止するアッパ方向移動禁止部として機能する。又、アウタ側ロアレール１０３の垂下部１３１は、アッパレール１１１のインナ方向の移動を禁止するインナ方向移動禁止部として機能し、インナ側ロアレール１０５の垂下部１３１′は、アッパレール１１１のアウタ方向の移動を禁止するアウタ方向移動禁止部として機能する。
【００２５】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  従来のシートトラックではアウタ側ロアレール、インナ側ロアレールにアウタ方向移動禁止部、インナ方向移動禁止部がそれぞれ必要であった。本実施の形態例では、アウタ側ロアレール１０３にインナ方向移動禁止部（アウタ側ロアレール１０３の垂下部１３１）、インナ側ロアレール１０５にアウタ方向移動禁止部（インナ側ロアレール１０５の垂下部１３１′）を設ければよいので、構成が簡単になる。よって、コストダウンを図れ、又、組み付け工数が削減できる。又、アウタ方向禁止部、インナ方向禁止部の数が従来のシートトラックの半分となるので、アウタレールとインナレールとの間に設けられる転動材（ボールやローラ）の数も減らすことができ、コストダウンが図れる。更に、アウタ側、インナ側のシートトラック間のスペースも広くなり、後席着座者の足元スペースも広くなる。
（２）アウタ側ロアレール１０３のアウタ側、インナ側ロアレール１０５のインナ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、アウタ側ロアレール１０３のインナ側、インナ側ロアレール１０５のアウタ側に、アッパレール１１１の移動を禁止するロック機構のロック穴１７１、１７１′を設けたことにより、ロアレールと、アッパレールとの間に設けられたボール１６５、１６９やローラ１６１，１６３やこれらボール１６５、１６９やローラ１６１，１６３を保持する保持具１６２、保持具１６４と、ロック機構のロックレバー１７３、１７３′との干渉がなくなり、シートトラックが短くなり、コストダウンが図れる。シートトラックが短くなることにより、後席着座者の足元スペースも広くなる。更に、ウォークインシートに用いた場合、シートを最前位置に移動してウォークインする際に、外部に露出するシートトラックの長さが短くなり、見栄えがよく、乗降性が向上する。
【００２６】
本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、アウタ側ロアレール１０３のアウタ側、インナ側ロアレール１０５のインナ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、アウタ側ロアレール１０３のインナ側、インナ側ロアレール１０５のアウタ側に、アッパレール１１１の移動を禁止するロック機構のロック穴１７１、１７１′を設けたが、逆に、アウタ側ロアレール１０３のインナ側、インナ側ロアレール１０５のアウタ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、アウタ側ロアレール１０３のアウタ側、インナ側ロアレール１０５のインナ側に、アッパレール１１１の移動を禁止するロック機構のロック穴１７１、ロック穴１７１′を設けてもよい。又、アウタ側、インナ側にロック機構を設けたが、どちらか一方の側に設けても良い。更に、ロック機構はロアレール側にロック穴、ロックレバー側にロック穴に係脱するロック歯を有する構成で説明を行ったが、逆に、ロアレール側にロック歯、ロックレバー側にロック穴を有する構成であっても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、従来のシートトラックではアウタ側ロアレール、インナ側ロアレールにアウタ方向移動禁止部、インナ方向移動禁止部がそれぞれ必要であった。本発明では、前記アウタ側アッパレールと、前記インナ側アッパレールとを一体化したことにより、アウタ側ロアレールに前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの一方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部、インナ側ロアレールに前記アッパレールのアウタ／インナ方向のうちの他方の移動を禁止するアウタ／インナ方向禁止部を設ければよいので、構成が簡単になる。よって、コストダウンを図れ、又、組み付け工数が削減できる。又、アウタ／インナ方向禁止部の数が従来のシートトラックの半分となるので、アウタレールとインナレールとの間に設けられる転動材（ボールやローラ）の数も減らすことができ、コストダウンが図れる。更に、アウタ側、インナ側のシートトラック間のスペースも広くなり、後席着座者の足元スペースも広くなる。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことにより、ロアレールと、アッパレールとの間に設けられた転動材（ボールやローラ）と、ロック機構のロックレバーとの干渉がなくなり、シートトラックが短くなり、コストダウンが図れる。シートトラックが短くなることで、後席着座者の足元スペースも広くなる。更に、ウォークインシートに用いた場合、シートを最前位置に移動してウォークインする際に、外部に露出するシートトラックの長さが短くなり、見栄えがよく、乗降性が向上する。
【００２９】
請求項３記載の発明によれば、前記アウタ側ロアレールのインナ側、前記インナ側ロアレールのアウタ側にアウタ／インナ方向禁止部と、アッパ方向移動禁止部と、ロア方向移動禁止部とを設け、前記アウタ側ロアレールのアウタ側、前記インナ側ロアレールのインナ側の少なくともいずれか一方に、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構のロック穴、ロック歯のうちのいずれかを設けたことにより、ロアレールと、アッパレールとの間に設けられた転動材（ボールやローラ）と、ロック機構のロックレバーとの干渉がなくなり、シートトラックが短くなり、コストダウンが図れる。シートトラックが短くなることで、後席着座者の足元スペースも広くなる。更に、ウォークインシートに用いた場合、シートを最前位置に移動してウォークインする際に、外部に露出するシートトラックの長さが短くなり、見栄えがよく、乗降性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートトラックの断面形状を示す図である。
【図２】従来のシートトラックを説明する図である。
【図３】図２のシートトラックの断面形状を示す図である。
【符号の説明】
１０３  アウタ側ロアレール
１０５  インナ側ロアレール
１１１  アッパレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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