(57)【要約】【課題】バルブハウジングの通路孔とシート部材とを圧入ではなくメタルタッチさせて両者間のシール性を確保することにより、電磁弁の小型化と軽量化を図る。【解決手段】バルブハウジング１の内部に摺動自在に設けられて、シート部材１２の弁孔１３の小径な上端を開閉する弁体と、前記第２通路６の一端開口６ａのほぼ軸方向に沿って配置され、前記弁体が離着座するシート部材１２とを備えている。前記バルブハウジングをアルミ合金材によって形成する一方、前記シート部材を高硬度な鉄系金属材によって形成した。また、第２通路６の開口縁にテーパ面６ｂを形成すると共に、シート部材の下端部１２ａの外周縁１２ｂを鋭角状に形成し、該外周縁をテーパ面に軸方向から押し付けて食い込ませて、前記第２通路のテーパ面とシート部材の外周縁との間のシール性を確保した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブハウジングの内部に摺動自在に設けられて、該バルブハウジング内に形成された通路孔を開閉する弁体と、前記通路孔の孔縁にほぼ通路軸方向に沿って配置され、前記弁体が離着座するシート部材とを備えた電磁弁構造において、
前記通路孔の孔縁部と該孔縁部に対向する前記シート部材の端部とを硬度の異なる材料によって形成すると共に、前記孔縁部と端部のいずれか一方側にテーパ面を形成し、該テーパ面に他方側の端縁を軸方向から押し付けて低硬度側を塑性変形させることにより、前記通路孔の孔縁部とシート部材の端部との間にシール部を形成したことを特徴とする電磁弁構造。
【請求項２】
前記シート部材の端部の硬度を前記通路孔の孔縁部より高く設定したことを特徴とする請求項１に記載の電磁弁構造。
【請求項３】
他方側の端縁に前記一方側のテーパ面に対してほぼ直交方向から突き当たる鋭角部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の電磁弁構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のブレーキ液圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに適用される電磁弁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の電磁弁構造としては、以下の特許文献に記載されたものが知られている。
【０００３】
概略を説明すれば、この電磁弁は、通路形成体に形成されて、作動流体の通路が開口する弁収容孔と、該弁収容孔内に収容固定され、前記作動流体の通路に連通可能な弁孔を備えたシート部材と、該シート部材の弁孔を開閉する弁体を備えたプランジャとを備え、このプランジャにはシリンダが摺動自在に収容されている。このシリンダの一端側には、固定コアが固定され、この固定コアの外周に電磁コイルが配置されている。
【０００４】
また、前記シート部材は、シリンダの他端側に固定されていると共に、前記弁収容孔内に圧入によって両者間のシール性を確保するようになっている。
【０００５】
このように、シート部材を弁収容孔内に圧入することによって固定すると共に、シート部材と弁収容孔との間をシールするようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−６３２８１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の電磁弁構造にあっては、シート部材を弁収容孔に圧入することによって、該シート部材と弁収容孔との間のシール性を確保するようになっていることから、弁収容孔に対するシート部材の圧入代を大きく取らなければならない。このため、該シート部材の軸方向の長さや、弁収容孔の長さも大きく設定しなければならない。
【０００８】
この結果、電磁弁が大型化すると共に、重量の増加が余儀なくされている。
【０００９】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、シート部材の端部と通路孔の孔縁部とをいわゆるメタルタッチさせることによって両者間のシール性を確保して、両者間における圧入代をなくすことにより、シート部材と通路孔の長さを可及的に小さくできる電磁弁構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、とりわけ、通路孔の孔縁部と該孔縁部に対向する前記シート部材の端部とを硬度の異なる材料によって形成すると共に、前記孔縁部と端部のいずれか一方側にテーパ面を形成し、該テーパ面に他方側の端縁を軸方向から押し付けて低硬度側を塑性変形させることにより、前記通路孔の孔縁部とシート部材の端部との間にシール部を形成したことを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、各構成部品の組付け時において、例えば通路孔の孔縁部のテーパ面に、該孔縁部よりも高硬度のシート部材の端部を軸方向から所定の荷重によって押し付けると、シート部材の端部の端縁が孔縁部のテーパ面に食い込んで塑性変形させる。この塑性変形状態を維持することによって、前記通路孔とシート部材がメタルタッチによる高いシール性が確保される。
【００１２】
したがって、シート部材と通路孔との間に圧入代を確保する必要がなくなるので、該シート部材の軸方向の長さや通路孔の長さを十分に短くすることができる。
【００１３】
この結果、バルブハウジングなどの小型化や軽量化が図れ、材料コストの低廉化が図れると共に、車両への搭載性が向上する。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、前記シート部材の端部の硬度を前記通路孔の孔縁部より高く設定したことを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、シート部材を高硬度の材料によって成形することによって、本来の弁座の機能を損なうことなく、バルブハウジングなどの小型化と軽量化が図れる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、他方側の端縁に前記一方側のテーパ面に対してほぼ直交方向から突き当たる鋭角部を形成したことを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、一方側のテーパ面に他方側の鋭角部を突き当てるようにしたことから、テーパ面に対する食い込み性が大きくなり、該テーパ面と鋭角部との密着性が一層向上する。これによって、シール性能がさらに高くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる電磁弁構造の各実施形態を図面に基づいて詳述する。この各実施形態では、前記従来例と同じくアンチロックブレーキ装置に適用されたものを示している。
【００１９】
すなわち、この電磁弁構造は、図３に示すように、アルミ合金材によって一体に形成されたバルブハウジング１と、該バルブハウジング１の内部に形成された弁保持孔２と、該弁保持孔２内に収容されたボディ３を介して先端側が保持された電磁ソレノイド４とを備え、前記弁保持孔２には、図外のホイールシリンダに連通する第１通路５と図外のリザーバに連通する第２通路６が開口している。
【００２０】
前記弁保持孔２は、内周面が段差形状に形成されて、図中下部側の小径部位２ａの側面に前記第１通路５が一端開口５ａが形成されていると共に、底面２ｂに前記第２通路６の一端開口６ａが形成されている。また、前記小径部位２ａの上端部に、円環状の嵌合溝７が形成されていると共に、この上方側に大気開放された大径部位２ｃが形成されている。
【００２１】
前記電磁ソレノイド４は、図外のカバーに覆われた円筒状の電磁コイル（図示せず）と、この電磁コイルの筒状内部に設けられた円筒状のシリンダ８と、このシリンダ８の上端部８ａにレーザービーム溶接などによって固定された固定コア９と、シリンダ８の内部に摺動自在に収容されたプランジャ１０とを備えており、このプランジャ１０の先端には球状の弁体１１がかしめによって固定されている。
【００２２】
また、前記シリンダ８の下端部８ｂには、前記弁体１１が離着座するシート部材１２が前記ボディ３を介して固定されている。
【００２３】
すなわち、前記ボディ３は、前記弁保持孔２内に配置され、全体が段差径状の円筒状に形成されて、上端側の小径部３ａが前記シリンダ８の下端部８ｂの内部に圧入によって固定されていると共に、ほぼ中央の大径部３ｂが弁保持孔２の嵌合溝７に嵌合されて、その上端部がかしめ部１ａによって弁保持孔２内に固定されている。
【００２４】
前記シート部材１２は、硬質な鉄系金属によってほぼ円筒状に形成され、内部に弁孔１３が貫通形成されていると共に、ほぼ中径状の中央部が前記ボディ３の内部に有する保持孔３ｃの内周に圧入固定されており、前記弁孔１３は、小径な上端１３ａの孔縁に前記弁体１が離着座するようになっている一方、下端１３ｂが前記第２通路６の一端開口６ａに連通している。
【００２５】
また、シート部材１２の下端部１２ａには、第１通路５内を通流してきたブレーキ油を濾過するフィルタ１４が固定されており、第１通路５は、該フィルタ１４及びシート部材１２の外周側を介して前記弁孔１３の上端１３ａに連通するようになっている。
【００２６】
さらに、前記シート部材１２の下端部１２ａの外周縁が、第２通路６の一端開口６ａの開口縁（孔縁部）にメタルタッチしてシール機能を発揮している。
【００２７】
すなわち、図１及び図２に示すように、前記シート部材１２の下端部１２ａは、外周面が切削されて外周縁１２ｂが鋭角状に形成されている一方、前記第２通路６の一端開口６ａの開口縁にテーパ面６ｂが形成されている。
【００２８】
そして、各構成部品の組み付け時において、前記シート部材１２を、図１に示すように、弁保持孔２ａ内で外周縁１２ｂを第２通路６の開口縁のテーパ面６ｂに対向させ、その後図２に示すように、そのまま所定の荷重によって軸方向へ押し出すことにより、外周縁１２ｂをテーパ面６ｂのほぼ中央を強く当てる。これによって、高硬質材の外周縁１２ｂが、低硬質材のテーパ面６ｂに食い込んで塑性変形させる。このため、両者６ｂ、１１ｂ間で、シール機能を発揮させる。
【００２９】
すなわち、両者６ｂ、１１ｂは、単なる外面上の線接触や面接触ではなく、食い込み嵌合によるメタルタッチであることから、前記シール機能を十分に発揮させることができる。
【００３０】
したがって、シート部材１２と第２通路６との間に圧入代を確保する必要がなくなるので、該シート部材１２の軸方向の長さや第２通路６の長さを十分に短くすることができる。
【００３１】
この結果、バルブハウジング１などの小型化や軽量化が図れ、材料コストの低廉化が図れると共に、車両への搭載性が向上する。
【００３２】
特に、シート部材１２の外周縁１２ｂを鋭角状に形成したことから、第２通路６側のテーパ面６ｂに対する食い込み性が大きくなり、該テーパ面６ｂと外周縁１２ｂとの密着性が一層向上する。これによって、シール性能がさらに高くなる。
【００３３】
また、この実施形態では、シート部材１２を高硬度な鉄系金属材によって成形したことから、該シート部材１２の本来の弁座としての機能を損なうことなく、バルブハウジング１などの小型化と軽量化が図れる。
【００３４】
さらに、前記シート部材１２をボディ３に圧入固定すると共に、該ボディ３をシリンダ８の下端部８ｂに圧入固定したことから、電磁ソレノイド４を含むこれらの各構成部品を予めユニット化することができる。したがって、製造作業が容易になると共に、ボディ３を利用したバルブハウジング１への組み付け作業が容易になる。
【００３５】
図３及び図４は本発明の第２の実施形態を示し、鉄系金属材のシート部材１２の下端部１２ａの外周端縁にテーパ面１２ｃが形成されている一方、第２通路６の一端開口６ａの開口縁６ｃが横断面ほぼ直角状に形成されている。
【００３６】
したがって、組み付け時において、シート部材１２を軸方向から第２通路６方向へ押し出して、図４に示すように、テーパ面１２ｃを所定の荷重によって開口縁６ｃを潰し、つまり塑性変形させる。これによって、テーパ面１２ｃと開口縁６ｃとのメタルタッチにより、該両者６ｃ、１２ｃ間でシール性を確保することができる。よって、第１の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００３７】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されることなく、例えば、シート部材１２側をアルミ合金で形成し、バルブハウジング１側を硬度の高い鉄系金属材によって形成することも可能である。また、第１の実施形態におけるシート部材１２の外周縁１２ｂの鋭角度をさらに小さくすることによって、テーパ面６ｂに対する食い込み性をさらに大きくすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の電磁弁構造の要部を拡大して示す作用説明図である。
【図２】同実施形態の電磁弁構造の要部拡大図である。
【図３】本発明に係る電磁弁構造の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の電磁弁構造の要部を拡大して示す作用説明図である。
【図５】同実施形態の電磁弁構造の要部拡大図である。
【符号の説明】
１…バルブハウジング
２…弁保持孔
３…ボディ
４…電磁ソレノイド
５…第１通路
６…第２通路
６ａ…一端開口
６ｂ…テーパ面（孔縁部）
６ｃ…開口縁（孔縁部）
１１…弁体
１２…シート部材
１２ａ…下端部
１２ｂ…外周縁
１２ｃ…テーパ面
【図１】
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【図２】
2004162856.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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