(57)【要約】【課題】本発明は、ミラーベースに加わるモーメントを小さくしてミラーアセンブリのブレを低減する車両用ドアミラーを提供を図る。【解決手段】ミラーアセンブリ３と、車体パネルに取付固定される車体取付部６およびこの車体取付部６から突設されミラーアセンブリ３を装着する装着台部７を有するミラーベース２と、を備える車両用ドアミラーにおいて、車体取付部７に形成される車体固定用のボス８を、装着台部７の基端部近傍に設けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
反射板と該反射板の周縁および裏面を覆うハウジングとを備えるミラーアセンブリと、
車体パネルに取付固定される車体取付部およびこの車体取付部から突設され前記ミラーアセンブリを装着する装着台部を有するミラーベースと、
を備える車両用ドアミラーにおいて、
前記車体取付部に形成される車体固定用のボスを、前記装着台部の基端部の近傍に設けたことを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアミラーにおいて、
前記装着台部の基端部および前記車体固定用のボスを、前記車体取付部の中央部に設けたことを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用ドアミラーにおいて、
前記ボスを前記車体パネルの外壁面に当接させ且つ前記ボスに車体パネルの内壁面側から車体パネルを貫通してネジを螺合することで、前記ミラーベースを車体パネルに取付固定することを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項４】
請求項１または請求項２記載の車両用ドアミラーにおいて、
前記ボスにネジによって取り付けられるクリップを設け、
前記クリップは、前記ネジの仮締め状態で車体パネルの外壁面側から取付孔に押圧されると撓み変形によって取付孔を通り抜けた後に内壁面側で復元することでミラーベースを車体パネルに仮止めし、しかる後にネジの本締めによりミラーベースと車体パネルとを締結することを特徴とする車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は従来の車両用ドアミラーの取付構造を示す説明図である（例えば特許文献１参照）。同図に示すように、車両用ドアミラー１００は、図示せぬ車体パネルに取付固定されるミラーベース１０２と、該ミラーベース１０２に装着されるミラーアセンブリ１０３と、を備えて構成されている。
【０００３】
ミラーアセンブリ１０３は、反射板１０４と、該反射板１０４の周縁および裏面を覆うハウジング１０５を備える。
【０００４】
ミラーベース１０２は、車体取付部１０６およびこの車体取付部１０６より車体側方に突設され、ミラーアセンブリ１０３を装着する装着台部１０７を有する。ミラーベース１０２の車体取付部１０６には、ネジ孔を有するボス１０８が突設されており、このボス１０８を車体パネルの外壁面に当接させた状態で、車体パネルを貫通して内壁面側からネジを螺合することで、ミラーベース１０２を車体パネルに取付固定する。なお、符号１０９は、車体パネルの外壁面に形成された位置決め凹部と係合する位置決めピンである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２５０３８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用ドアミラにあっては、車両に生じる振動により、ミラーアセンブリ１０３の重量を受ける装着台部１０７を力点とし且つボス１０８を支点として、モーメントが加わる。このとき、従来技術のようにボス１０８の位置から装着台部１０７が離間していると、そのぶん回転モーメントは大きくなり、車両の振動に伴ってミラーアセンブリ１０３がブレてしまう虞がある。このようなブレは後方視界の視認性を低下させる虞があるため、極力小さくしたい。
【０００７】
本発明はこのような従来技術を背景に為されたものであって、ミラーベースに加わるモーメントを小さくし、ミラーアセンブリのブレを小さくできる車両用ドアミラーを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、反射板と該反射板の周縁および裏面を覆うハウジングとを備えるミラーアセンブリと、車体パネルに取付固定される車体取付部およびこの車体取付部から突設され前記ミラーアセンブリを装着する装着台部を有するミラーベースと、を備える車両用ドアミラーにおいて、
車体取付部に形成される車体固定用のボスを、装着台部の基端部近傍に設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、支点および力点の距離が縮まるため装着台部に加わるモーメントが少なくなり、車両の振動に対する装着台部のブレを小さくすることができる。これにより、ミラーアセンブリのブレを小さくすることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用ドアミラーにおいて、装着台部の基端部および車体固定用のボスを、車体取付部の中央部に設けたことを特徴とするものである。なお、本発明で車体取付部の中央部とは車体取付部の中心近傍位置を示す。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、車両の振動に対するミラーアセンブリのブレをさらに小さくすることができる。なお、上記請求項１および請求項２において、ミラーベースの車体パネルへの取付手段は限定されるものではなく、例えば請求項３および請求項４記載の構造がある。
【００１２】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアミラーにおいて、ボスを車体パネルの外壁面に当接させ且つボスに車体パネルの内壁面側から車体パネルを貫通してネジを螺合することで、ミラーベースを車体パネルに取付固定することを特徴とするものである。つまり、請求項３では、取付手段をネジとした構造である。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ネジによってミラーベースを車体パネルに確実に取り付けることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアミラーにおいて、予め前記ボスにネジによって取り付けられるクリップを設け、クリップは、ネジの仮締め状態で車体パネルの外壁面側から取付孔に押圧されると撓み変形によって取付孔の内壁面側に通り抜けた後に復元することでミラーベースを車体パネルに仮止めし、しかる後にネジの本締めによりミラーベースと車体パネルとを締結することを特徴とするものである。つまり、請求項４では取付手段をネジおよびクリップとした構造である。
【００１５】
この場合、クリップおよびネジを予めミラーベースに装着しておき、（ｉ）仮締め状態のクリップを車体パネルの外壁面側から取付孔に押圧すると、クリップは撓み変形によって取付孔を内壁面側に通り抜けた後に復元することで、ミラーベースが車体パネルに仮止めされる。（ｉｉ）しかる後にネジを本締めすると、クリップがミラーベースを引き寄せるようにしてミラーベースを車体パネルに締結することで、ミラーベースが車体パネルに固定される。つまり、クリップおよびネジからなる取付手段を予めミラーベースに装着しておいて、ミラーベースを車体パネルに取付固定できる。そのため、この請求項４記載の発明によれば、車両組立ラインにネジ（およびネジ置き場）を用意せずとも単にドラバーなどの治具を一本用意するのみで、車体への取付作業を完了できる利点がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を基に説明する。
【００１７】
第１実施形態：図１および図２は第１実施形態を示すものであって、図１はこの実施形態の車両用ドアミラーの正面図の模式図、図２はこの実施形態の車両用ドアミラーの側面図である。
【００１８】
この第１実施形態の車両用ドアミラー１は、図１〜図２に示すようにミラーベース２と、ミラーアセンブリ３と、を備えている。
【００１９】
ミラーアセンブリ３は、反射板４と該反射板４の周縁および裏面を覆うハウジング５とを備えている。ミラーアセンブリ３のハウジング５内には、反射板４の鏡面角度調整用の駆動ユニットと、ミラーベース２に固定されるシャフトを中心にミラーアセンブリ３を電動回動させることでこのミラーアセンブリ３を車体に格納・展開させる電動格納ユニットと、が納められている。
【００２０】
なお、本発明にあっては、ミラーアセンブリ３がミラーベース２の装着台部７に装着されていればよく、ミラーアセンブリ３が回動自在でなくてもよい（つまりミラーアセンブリ３がミラーベース２の装着台部７にネジやリベットなどの固定手段により固定される構造であってもよい）。
【００２１】
このミラーベース２は、図示せぬドアの三角コーナー部に固定された取付プレートＰに取付固定される車体取付部６を備える。なお、この発明において、取付プレートＰは車体パネルの一部として定義する。この車体取付部６からは車両側方に向けて装着台部７が突設され、この装着台部７にミラーアセンブリ３が装着される。
【００２２】
ミラーベース２の車体取付部６からは車体固定用の１つのボス８が突設されていて、このボス８を取付プレートＰの外壁面Ｐｏに当接させた状態で、取付プレートＰの内壁面Ｐｉ側からネジ９を螺合することで、ミラーベース２が取付プレートＰに取り付けられるようになっている。
【００２３】
また、ミラーベース２の車体取付部６の取付面には、このボス８を取り囲むように、位置決めピン１０が取付プレートＰの外壁面Ｐｏに向けて突設されている。この位置決めピン１０は、取付プレートＰに形成された３つの位置決め孔Ｐｂと対向する位置に形成されており、これら位置決め孔Ｐｂおよび位置決めピン１０の係合により、ミラーベース２が所定の取付位置に位置決めされるようになっている。
【００２４】
ここで、この第１実施形態の車両用ドアミラー１の特徴点は、車体固定用のボス８を、装着台部７の基端部の裏面から突設したことである。
【００２５】
そのため、この車両用ドアミラー１にあっては、従来の車両用ドアミラー（図１２参照）に比べて装着台部７に加わるモーメントが少なくなり、車両の振動に対する装着台部７のブレを小さくすることができる。これにより、走行安全性が高まる。また、従来は装着台部に加わるモーメントに耐えるように、装着台部は例えば金属などの剛性の高い部材を用いていたが、この第１実施形態の車両用ドアミラー１によれば、装着台部７に加わるモーメントが小さくなるため、装着台部７を樹脂などで形成することができ、車両用ドアミラー１の軽量化ならびに車両用ドアミラー１のコストダウンを図ることができる。
【００２６】
第２実施形態：図３〜図７は本発明の第２実施形態を示すものであって、図３この第２実施形態の車両用ドアミラーの取付前状態を示す概略斜視図、図４は同車両用ドアミラーの仮止め状態を示す概略斜視図、図５は同車両用ドアミラーの取付状態（構造）を示す概略斜視図、図６は同車両用ドアミラーに用いるクリップを示す概略斜視図、図７は同車両用ドアミラーの取付工程を示す要部断面図である。
【００２７】
この第２実施形態の車両用ドアミラー１１は、車体固定用のボス８が装着台部７の基端部近傍が突設されている点で、第１実施形態と同様であるが、取付手段をネジ１３およびクリップ１４により構成した点で、取付手段をネジ９で構成した第１実施形態と異なっている。また、装着台部７の基端部（およびボス８）が車体取付部６の中央部から突設されている点で、装着台部７が車体取付部６の下部から突設されている第１実施形態と異なっている。以下、主にネジ１３およびクリップ１４からなる取付手段を詳しく説明する。
【００２８】
ミラーベース２には、該ミラーベース２の車体取付部６のボス８にクリップ１４がネジ１３によって装着されている。また、ミラーベース２には、このボス８の外方を囲むようにリブ１５が突設されていて、このリブ１５の先端面が取付プレートＰへの取付面１６となっている。このミラーベース２の取付面１６には、取付プレートＰに形成された３つの位置決め孔Ｐｂと対向する位置に位置決めピン１７が突設されていて、ミラーベース２が所定の取付位置に位置決めされるようになっている。
【００２９】
ここで、ミラーベース２を取付プレートＰに締結するための取付手段は、ネジ１３とクリップ１４とから構成されている。ネジ１３はボス８に取り付けられた状態で、取付プレートＰの取付孔Ｐａを挿通自在である。クリップ１４は、ネジ１３によりボス８に装着されるものであり、図３→図４に示すようにネジ１３の仮締め状態で取付プレートＰの取付孔Ｐａに押圧されると撓み変形によって取付孔Ｐａの車室内側に通り抜けた後に復元してミラーベース２を取付プレートＰに仮止めする機能を備えるとともに、このようにミラーベースを２を取付プレートＰに仮止めした状態で、図４→図５に示すようにネジ１３が本締めされるとミラーベース２を取付プレートＰに引き寄せるようにしてミラーベース２を取付プレートＰに締結・固定する機能も備える。
【００３０】
より具体的には、クリップ１４は、図６および図７に示すように、ネジ１３のネジ本体１３ａを貫通する貫通孔２１を有してミラーベース２のボス８に装着される板状の座部２２と、該座部２２からボス８側に切り起こされネジ１３の仮締め状態で座部２２とボス８とを離間させるとともにネジ１３の本締めにより折り畳まれる「付勢手段」として切り起こし部２３と、前記座部２２の周縁から放射状に複数突設され且つ取付プレートＰの取付孔Ｐａへの押圧方向に向けてく形状に湾曲形成されるアーム部２４と、を備えてなる。
【００３１】
なお、ネジ１３の頭部１３ｂが取付孔Ｐａを挿通自在となるように、ネジ１３および取付孔Ｐａのサイズが設定されており、また、クリップ１４のアーム部２４の外縁端が少なくとも取付孔Ｐａ周縁部と干渉する位置となるように、取付プレートＰの取付孔Ｐａとアーム部２４とのサイズ・形状が設定されている。
【００３２】
このように構成されることで、クリップ１４のアーム部２４が、ネジ１３の仮締め状態で取付プレートＰの取付孔Ｐａに押圧されると撓み変形によって取付孔Ｐａを通り抜けて取付プレートＰの車室内側で復元してミラーベース２を取付プレートＰに仮止めするとともに、この仮止め状態で前記ネジ１３を本締めすると取付プレートＰとミラーベース２とを締結することとなる。
【００３３】
この車両用ドアミラー１１の取付工程は以下のようになっている。
【００３４】
車両用ドアミラー１１は、車両組立ラインに持ち込まれる前に、図３および図７ａ示すようにネジ１３の仮締め状態でクリップ１４がボス８にサブアセンブリされている。例えば、ドアミラーメーカーから車メーカーには、ネジ１３の仮締め状態でクリップ１４がサブアセンブリされて納品される。
【００３５】
車両組立ラインにおいては、まず、図７ａに示すようにミラーベース２の位置決めピン１７を位置決め孔Ｐｂに位置決めした状態で、クリップ１４を取付孔Ｐａに押圧すると、クリップ１４のアーム部２４が撓み変形により内側に縮んで取付孔Ｐａを通り抜けて取付プレートＰの車室側で復元する。これにより、図７ｂに示すように、ミラーベース２が取付プレートＰに仮止めされる。
【００３６】
次に、この仮止状態においてネジ１３を本締めすると、切り起こし部２３が折り畳まれつつクリップ１４がミラーベース２側に引き寄せられる。このとき、クリップ１４のアーム部２４が取付プレートＰをミラーベース２側に引き寄せるように取付プレートＰとミラーベース２とを締結していく。最終的には、図７ｃに示すように、クリップ１４の切り起こし部２３が完全に畳みこまれてクリップ１４がミラーベース２に固定された状態で取付プレートＰとミラーベース２が締結される。そして、取付プレートＰの車室内側からカバーを被せて取付工程を終了する。
【００３７】
この第２実施形態の車両用ドアミラー１１によれば、以下のような効果がある。
【００３８】
まず、第１に、車体固定用のボス８を装着台部７の基端部近傍に設けたため、第１実施形態と同様に、装着台部７に加わるモーメントが少なくなり、車両の振動に対する装着台部７およびミラーアセンブリ３のブレを小さくすることができる。
【００３９】
第２に、装着台部７の基端部およびボス８を、車体取付部６の中央部に設けたため、車両の振動に対する装着台部７およびミラーアセンブリ３のブレをさらに小さくすることができる。
【００４０】
第３に、ミラーベース２を取付プレートＰに締結する取付手段は、ネジ１３と該ネジ１３によってミラーベース２のボス８に装着されるクリップ１４とからなり、前記ネジ１３は、該ネジ１３の頭部１３ｂが取付プレートＰの取付孔Ｐａを挿通自在であり、前記クリップ１４は、前記ネジ１３の仮締め状態で取付孔Ｐａに押圧されると撓み変形によって取付孔Ｐａを通り抜けた後に復元することでミラーベース２を取付プレートＰに仮止めし、しかる後にネジ１３が本締めされるとミラーベース２と取付プレートＰとを締結することを特徴とするため、車両用ドアミラー１１を取付プレートＰに取り付ける前に、締結手段を構成するネジ１３およびクリップ１４を予め装着しておくことができる。そのため、車両組立ラインにネジ１３を用意せずとも取付作業を完了できる。即ち、車両組立ラインにネジ置場を設ける必要がなく、スペースを有効利用できる。また、車両組立ラインでは車両用ドアミラー１１を取け付るにあたってドラバーなどの治具一本で足りるため、組立作業を簡素化できる。また、車両組立ラインにおけるネジ１３の取り間違えなどを事前に防止することができる。
【００４１】
第４に、互いに係合してミラーベース２を取付プレートＰの所定の取付位置に位置決めすべく、取付プレートＰに位置決め孔Ｐｂを設け且つミラーベース２に位置決め孔Ｐｂと係合する位置決めピン１７を設けたため、クリップ１４およびネジ１３がそれぞれ１つで済む。そのため、車両用ドアミラー１１自体の部品点数・組立工数が削減される。また車両組立ラインにおける車両用ドアミラー１１の取付作業は一回のネジ止めで済み、車体への取付工数が激減する。
【００４２】
第３実施形態：図８〜図９は本発明の第３実施形態を示すものである。なお、第２実施形態と同様の構成については、同一符号を付して構成および作用効果につての説明を省略する。
【００４３】
この第３実施形態の車両用ドアミラー３０は、車体固定用のボス８が装着台部７の基端部近傍から突設されている点（図示せぬ）で第２実施形態と同様であるが、第２実施形態とはクリップの構成が異なっている。第３実施形態のクリップ３１は、前記ネジ１３のネジ本体１３ａを貫通する貫通孔３２を有しミラーベース２のボス８に装着される筒状部３３と、筒状部３３の基端部に形成されボス８の先端面と当接するフランジ状の座部３５と、前記筒状部３３の中間近傍位置で外径方向にく形状に膨出形成された膨出部３４と、を備えている。
【００４４】
膨出部３４には、筒状部３３の軸方向に延在するスリット３６が周方向に複数等間隔に形成されており、膨出部３４が撓み変形し易いようになっている。なお、膨出部３４の最大径部位が少なくとも取付プレートＰの取付孔Ｐａ周縁部と干渉する位置となるように、取付プレートＰの取付孔Ｐａと膨出部３４とのサイズ・形状が設定されている。
【００４５】
ネジ１３は、該ネジ１３の頭部１３ｂとクリップ３１との間にクリップ３１の膨出部３４が撓み変形できるようにするためのクリアランスをもって半締めされるが、クリップ３１とネジ１３の頭部１３ｂとの間には、ネジ１３の半締め状態でクリップ３１をボス８側に付勢するとともにネジ１３の本締めにより折り畳まれる「付勢手段」としてのワッシャ３７が設けられている。
【００４６】
さて、このように構成された第３実施形態の車両用ドアミラー３０の取付工程は、以下のように行われる。
【００４７】
まず、第３実施形態と同様に、車両組立ラインに持ち込まれる前に、図９ａ示すように、ボス８に対してネジ１３の仮締め状態でクリップ３１がサブアセンブリされている。
【００４８】
車両組立ラインにおいては、まず、図９ａに示すように、ミラーベース２の位置決めピン１７を取付プレートＰの位置決め孔Ｐｂに位置決めした状態で、クリップ３１を取付プレートＰの取付孔Ｐａに押圧すると、クリップ３１の筒状部の先端面とネジ１３の頭部１３ｂとの間に形成されたクリアランスを利用して、膨出部３４が内側に縮んで取付孔Ｐａを車室側へ通り抜けて図９ｂに示すように復元することで、ミラーベース２が取付プレートＰに仮止めされる。
【００４９】
次に、この仮止状態においてネジ１３を本締めすると、クリップ３１の膨出部３４が圧縮力を受けて膨出して折り畳まれる。このクリップ３１の膨出部３４の折り畳たみによって取付プレートＰがミラーベース２のボス８側に引き寄せられるように取付プレートＰとミラーベース２とが締結される。この第３実施形態では、より確実な締結を実現するため、図９ｃに示すように、クリップ３１の座部３５と折り畳まれた膨出部３４との間に取付プレートＰを挟みこんでいる。
【００５０】
この第３実施形態の車両用ドアミラー３０によれば、車体固定用のボス８を装着台部７の基端部近傍に設けたため、第１、２実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５１】
また、この第３実施形態によれば、クリップ３１とネジ１３の頭部１３ｂとの間に設けられた「付勢手段」としてのワッシャ３７の存在により、膨出部３４の撓み代を確保しつつも、仮止め状態のミラーベース２のぐらつきを確実を抑えて、より安定した仮止め状態を実現できる。
【００５２】
また、この第３実施形態によれば、ミラーベース２に固定されるクリップ３１の座部３５と膨出部３４との間に取付プレートＰを完全に挟みこむことで、ミラーベース２と取付プレートＰとを締結する構造であるため、より確実にミラーベース２を固定することができる。なお、この実施形態では、取付プレートＰを歪ませてミラーベース２を固定しているが、取付プレートＰが歪まないように「ボス８の高さ」＋「クリップ１４の座部３５の肉厚」を設定してもよい。
【００５３】
第４実施形態：図１０〜図１１は第４実施形態の車両用ドアミラー４０を示す図である。なお、第３実施形態と同様の構成については同一符号を付して、構成および作用効果の説明を省略する。
【００５４】
この第４実施形態の車両用ドアミラー４０は、車体固定用のボス８が装着台部７の基端部近傍から突設されている点（図示せぬ）で第３実施形態と同様であるが、第３実施形態とはクリップの構成が異なっている。
【００５５】
この第４実施形態のクリップ４１は、ネジ１３を貫通する貫通孔４２を有してミラーベース２のボス８に装着される筒状部４３と、筒状部４３の基端部に形成されたフランジ状の座部４４と、前記筒状部４３の中間近傍から基端部かけて脆弱に形成され該筒状部４３の両端から圧縮力が加わると外方に膨出して折り畳まれる脆弱部４５と、前記筒状部４３の中間近傍で該筒状部４３の基端側から切り起こされて先端側から基端側に向けて拡開された可撓アーム４６と、を備えてなるものである。なお、この第４実施形態では、ネジ１３の頭部１３ｂとクリップとの間には、平ワッシャ４７が介在している。
【００５６】
この第４実施形態の車両用ドアミラー４０の取付工程は、以下のように行われる。
【００５７】
まず、第２、３実施形態と同様に、車両組立ラインに持ち込まれる前に、図１１ａ示すように、ネジ１３の仮締め状態でボス８に対してクリップ４１がサブアセンブリされている。
【００５８】
車両組立ラインにおいては、まず、図１１ａに示すようにミラーベース２の位置決めピン１７を取付プレートＰの位置決め孔Ｐｂに位置決めした状態で、クリップ４１を取付プレートＰの取付孔Ｐａに押圧すると、クリップ４１の可撓アーム４６が内側に縮んで取付孔Ｐａを通り抜けて図１１ｂに示すように取付プレートＰの車室内側で復元することで、ミラーベース２が取付プレートＰに仮止めされる。
【００５９】
次に、この仮止状態においてネジ１３を本締めすると、クリップ４１の脆弱部４５が圧縮力を受けて膨出して折り畳まれる。この脆弱部４５の折り畳たみ変形によって取付プレートＰがミラーベース２のボス８側に引き寄せされるように取付プレートＰとミラーベース２とが締結される。この実施形態では、第２実施形態と同様により確実な締結を実現するために、図１１ｃに示すようにクリップ４１の座部４４と完全に折り畳まれた膨出部４５との間に取付プレートＰを挟みこんでいる。
【００６０】
以上のように、この第４実施形態の車両用ドアミラーによれば、第１〜３実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、第２〜第４実施形態において、取付プレートＰとミラーベース２の取付面１６との間に、取付プレートＰの取付孔Ｐａおよび取付プレートＰの位置決め孔Ｐｂから埃や水等の侵入を防止すべく、弾性素材で形成されたシール部材を狭持してもよく、この場合は、シール部材の伸縮性により取付性が向上する利点もある。
【００６１】
【発明の効果】
この発明によれば、反射板と該反射板の周縁および裏面を覆うハウジングとを備えるミラーアセンブリと、車体パネルに取付固定される車体取付部およびこの車体取付部から突設され前記ミラーアセンブリを装着する装着台部を有するミラーベースと、を備える車両用ドアミラーにおいて、車体取付部に形成される車体固定用のボスを、装着台部の基端部近傍に設けたことを特徴とするため、装着台部に加わるモーメントが少なくなり、車両の振動に対する装着台部のブレを小さくすることができる。これにより、ミラーアセンブリのブレが小さくなり、走行安全性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用ドアミラーの正面模式図。
【図２】同車両用ドアミラーの側面図。
【図３】本発明の第２実施形態の車両用ドアミラーの取付前状態を示す概略斜視図。
【図４】同車両用ドアミラーの仮止め状態を示す概略斜視図。
【図５】同車両用ドアミラーの取付状態（構造）を示す概略斜視図。
【図６】同車両用ドアミラーに用いるクリップを示す概略斜視図。
【図７】同車両用ドアミラーの取付工程を示す要部断面図であって、分図ａは取付前状態を示す図、分図ｂは、仮止め状態を示す図、分図ｃは取付状態を示す図。
【図８】本発明の第３実施形態の車両用ドアミラーに用いるクリップを示す概略斜視図。
【図９】同車両用ドアミラーの取付工程を示す要部断面図であって、分図ａは取付前状態を示す図、分図ｂは、仮止め状態を示す図、分図ｃは取付状態を示す図。
【図１０】本発明の第４実施形態の車両用ドアミラーに用いるクリップを示す概略斜視図。
【図１１】同車両用ドアミラーの取付工程を示す要部断面図であって、分図ａは取付前状態を示す図、分図ｂは、仮止め状態を示す図、分図ｃは取付状態を示す図。
【図１２】従来の車両用ドアミラーを示す概略斜視図。
【符号の説明】
１…車両用ドアミラー
２…ミラーベース
３…ミラーアセンブリ
４…反射板
５…ハウジング
６…車体取付部
７…装着台部
８…ボス
９…ネジ
１１…車両用ドアミラー
１３…ネジ
１４…クリップ
３０…車両用ドアミラー
３１…クリップ
４０…車両用ドアミラー
４１…クリップ
Ｐ…取付プレート（車体パネル）
Ｐａ…取付孔
Ｐｉ…内壁面
Ｐｏ…外壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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