(57)【要約】【課題】ドアロックに応じ、パワーウインドウモーターが駆動して窓を上昇させて完全にぴったりと閉めることを可能とする。【解決手段】乗用車のドアの窓を電動のパワーウインドウモーターにより昇降可能な乗用車の電動窓において、前記ドアのドアロックの作動を検出して信号を発するドアロック検出手段と、前記ドアロック検出手段が検出する信号によりパワーウインドウモーターに給電し前記窓を上昇させる制御回路とを備えたことを特徴とするリレーのｂ接点が電動窓の昇降モーターの上昇動作回路に直列接続され、このリレーの空接点と制御回路の給電電源が接続されている。この実用新案は乗用車の高級感と安全性の向上に大いに役立ちます。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車のドアの窓を電動のパワーウインドウモーターにより昇降可能な乗用車の電動窓において、
前記ドアのドアロックの作動を検出して信号を発するドアロック検出手段と、
前記ドアロック検出手段が検出する信号によりパワーウインドウモーターに給電し前記窓を上昇させる制御回路とを備えたことを特徴とする乗用車の電動窓。
【請求項２】
請求項１記載の乗用車の電動窓であって、
前記制御回路上に前記窓の作動制御をするリレーを装備し、このリレーのｂ接点が電動窓のパワーウインドウモーターの上昇動作回路に直列接続されており、このリレーの空接点と制御回路の給電電源が接続され、
前記ドアロック検出手段が検出する信号により前記空接点を閉じることを特徴とする乗用車の電動窓。
【請求項３】
請求項１又は２記載の乗用車の電動窓であって、
前記窓のパワーウインドウモーターの動作回路上に四つの手動単極双投切換スイッチｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、が接続され、この各々のスイッチの二つの切換触点が各々プラス極とマイナス極に接続されていることを特徴とする乗用車の電動窓。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の乗用車の電動窓であって、
前記制御回路が、信号トリガ回路、リレー制御回路、過電流検出回路とワン・チップＰＣＵ制御回路の接続からなっており、この信号トリガ回路の入力端子がトリガ信号の出力端子と接続されていることを特徴とする乗用車の電動窓。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車の電動窓を提供することであり、ドアロックの作動により、例えば回路上のリレーが作動すると、電動窓のパワーウインドウモーターが駆動して窓を上昇させて自動的に閉めることができる乗用車の電動窓に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在では、経済の発達と社会の進歩に従って、乗用車の販売高は日に日に増えており、如何に顧客に高級な、乗心地の良い、近代的な乗用車を提供するかが自動車業界の関心を集めている問題である。例えば、現在の中・高級乗用車は既にセンター・コントロール・ドアロックを装備し、その窓にもほとんどマニュアル・コントロール等の電動窓を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３３６１１４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、利用者が車を離れた時、窓ガラスをぴったりと完全に閉めないと、車内の品物が盗難に遭うなどの隠れた危険がある。
【０００５】
そこで、ドアロックに応じ、例えば回路上のリレーが作動すると、パワーウインドウモーターが駆動して窓を上昇させて完全にぴったりと閉めることができる乗用車の電動窓の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、乗用車のドアの窓を電動のパワーウインドウモーターにより昇降可能な乗用車の電動窓において、前記ドアのドアロックの作動を検出して信号を発するドアロック検出手段と、前記ドアロック検出手段が検出する信号によりパワーウインドウモーターに給電し前記窓を上昇させる制御回路とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の乗用車の電動窓であって、前記制御回路上に前記窓の作動制御をするリレーを装備し、このリレーのｂ接点が電動窓のパワーウインドウモーターの上昇動作回路に直列接続されており、このリレーの空接点と制御回路の給電電源が接続され、前記ドアロック検出手段が検出する信号により前記空接点を閉じることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の乗用車の電動窓であって、前記窓のパワーウインドウモーターの動作回路上に四つの手動単極双投切換スイッチｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、が接続され、この各々のスイッチの二つの切換触点が各々プラス極とマイナス極に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の乗用車の電動窓であって、前記制御回路が、信号トリガ回路、リレー制御回路、過電流検出回路とワン・チップＰＣＵ制御回路の接続からなっており、この信号トリガ回路の入力端子がトリガ信号の出力端子と接続されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ドアロック検出手段がドアのドアロックの作動を検出して信号を発すると、制御回路が前記検出信号によりパワーウインドウモーターに給電し乗用車のドアの窓を自動的に上昇させることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記制御回路上に前記窓の作動制御をするリレーを装備し、このリレーのｂ接点が電動窓のパワーウインドウモーターの上昇動作回路に直列接続されており、このリレーの空接点と制御回路の給電電源が接続され、前記ドアロック検出手段が検出する信号により前記空接点を閉じることができ、ドアロックにより乗用車のドアの窓を自動的に上昇させることができる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、前記窓のパワーウインドウモーターの動作回路上に四つの手動単極双投切換スイッチｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、が接続され、この各々のスイッチの二つの切換触点が各々プラス極とマイナス極に接続されているため、手動単極双投切換スイッチｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４により乗用車の窓を昇降させることができる。
【００１３】
請求項４の発明では、請求項１〜３の何れかの発明の効果に加え、前記制御回路が、信号トリガ回路、リレー制御回路、過電流検出回路とワン・チップＰＣＵ制御回路の接続からなっており、この信号トリガ回路の入力端子がトリガ信号の出力端子と接続されているため、前記ドアロック検出手段が検出する信号によりパワーウインドウモーターに給電し前記窓を上昇させることができ、上昇位置で確実に停止させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明の一実施形態に係る原理的なブロック・チャートである（図１の中に乗用車のパワーウインドウモーターＭの動作回路の一つだけを描いたチャートである）。図２は一実施形態に係る乗用車の電動窓の制御回路図を示す。
添付図を参照すると、この実施形態の乗用車の電動窓の制御回路１の特徴は、（１）制御回路１上に電動窓の作動制御用リレーＪ１が接続しており、このリレーＪ１のｂ接点が電動窓のパワーウインドウモーターＭの上昇動作回路に直列に接続され、このリレーＪ１の空接点と制御回路の給電電源が接続されている。（２）その自動開閉窓のパワーウインドウモーターＭの動作回路上に四つの手動単極双投切換スイッチＫ１、Ｋ２、Ｋ３及びＫ４が接続されており、単極双投切換スイッチ毎の二つの切換触点が各々プラス極とマイナス極に接続されている。（３）その制御回路１は、信号トリガ回路３、リレー制御回路５、過電流検出回路７とワンチップ・マイクロコンピュータ制御回路９から構成しており、信号トリガ回路３の入力端子が乗用車上のトリガ信号の出力端子、例えばセンター・コントロール・ドアロックのアクチュエーターのプラス・パルス信号出力端子に接続する。
この実施形態の作動原理について、以下の通りに説明する。
一、制御回路１中の各回路の機能：
信号トリガ回路３
外部への接続端子▲２▼に、センター・コントロール・ドアロックのアクチュエーターによる＋１２Ｖのパルス信号が現れた時、＋１２Ｖの電圧をＤ１０を通してＴ１０のベース電極に加え、それを飽和させる。そしてＴ９に飽和を引き起こさせ、Ｊ５の電圧を引き上げ、システム全体が通電して作動させる。ワン・チップＰＣＵのＰ１．６インターフェースからハイ出力レベルにてＤ８を通してＴ１０に加える。この時外部への接続端子▲２▼に於けるパルスは消えるが、Ｊ５の引き上げ電圧を自己保持することができ、窓の昇降の全行程においてワン・チップＰＣＵの制御回路に電源の給電を終始保持できる。
リレー制御回路５
この部分の回路は四つのリレーＪ１，Ｊ２，Ｊ３，Ｊ４を制御する。以下において、第１制御回路によりその原理を説明する：ワン・チップＰＣＵが第１回路の窓の上昇を制御すべきと判断する時、Ｐ１．２のインターフェースはハイ・レベルとなり、Ｔ１のベース電極の電位が上がり、これによってコレクター電極とエミッターに通電し、Ｊ４のコイルが電圧を得る。この引き上げ電圧によってｂ接点を切断させて、窓のパワーウインドウモーターＭの制御回路を切断する。一方空接点は接続し、制御回路によって窓の回路に給電し、外部の第１回路の窓上昇回路に繋がる。
過電流の検知回路７
この部分の回路には、四つの同じ過電流検知回路がある。以下において、第１番の過電流検知回路を例に取ってその作動原理を説明する。過電流検知用の抵抗Ｒ５が窓のパワーウインドウモーターＭの上昇作動回路の中に直列接続されており、窓が頂点に達した時、パワーウインドウモーターＭの作動回路に於ける電流が大幅に大きくなると、検知用抵抗Ｒ５の急激な電圧降下が起り、Ｔ５のベース電極の電位を降下させる。これによりコンクター電極とエミッターに通電、ワン・チップＰＣＵのＰ３．０インターフェースはハイ・レベルとなり、ワン・チップＰＣＵはこの信号に基づいて、この回路の窓が予定位置に達したと判断することができる。
ワン・チップＰＣＵの制御回路９
この回路は装置全体のコントロール・ロジックに関係する。四つの出力インターフェースで四つのリレーを制御し、同時に外の四つのインターフェースによって過電流検知回路のレベル信号を受信する。そしてソフトウェア・プログラムに組み込まれた完全な制御・ロジックによってトリガ、カット・イン、チェック・アウト、パワー・オフの関係を処理する。この回路にタイム・ベース回路によって構成されているプロテクター回路を含み、事故によりプログラムに異常のある場合、自己是正することができる。
二、乗用車の電動窓（ウインドウ・リギュレーター）の制御回路の作動過程（第１回路の窓の制御を例に取って）：
センター・コントロール・ドアロックから発信されたプラス・パルスのトリガ信号を受信する前に、Ｊ１のｂ接点が端子▲４▼と▲３▼とを接続させる。即ち乗用車の電動窓制御回路のＡとＢとを接続させ（図１を参照のこと）、もとの乗用車の電動窓制御回路の機能を保つようにした。
ユーザーがセンター・コントロール・ドアロックを操作し、ドアをロックすると、端子▲２▼がセンター・コントロール・ドアロックのアクチュエーターから発信されるプラス・パルス・トリガを受信する。この時、ドアロック検出手段としての信号トリガ電気回路３がリレーＪ５と接続し、ワン・チップＰＣＵに給電して、このＰＣＵが作動し始め、指令制御Ｐ１．２によってＪ１のコイルが励磁し、Ｊ１の空接点が導通電し、一方ｂ接点は切断し、電動窓の制御回路の中のＡ、Ｂ端子が切断する。この制御回路の電源通路が切断することにより、この＋１２Ｖ端子から過電流検知抵抗Ｒ５、空接点、端子▲４▼を通して回路のパワーウインドウモーターＭに給電して、電動窓を上昇させる。窓が頂部に達すると、パワーウインドウモーターＭは瞬間に過負荷になるので、回路の電流が大きくなり、ワン・チップＰＣＵのＰ３．０インターフェースにプラス・ジャンプを生じる。この状態をワン・チップＰＣＵが検知すると、インストラクション・コントロールＰ１．２によりリレーＪ１の空接点を切断し、電動窓の回路のパワーウインドウモーターＭへの給電を断つ。この時には、電動窓が既に頂部に達して、この回路の制御動作が終了する。
この実施形態の特徴は、ユーザーが車を離れ、リモコンによってセンター・コントロール・ドアロックを作動しドアを閉めたり、或いは直接に鍵でドアをロックする際、仮りに窓が完全に閉まった状態でなくとも、この実用新案の実施例では電動窓を自動的に完全に閉めることができる。このため窓を閉め忘れたことから、車内の品物の盗難、ひいては車の盗難を招く事故を防ぐことができる。
実際の応用において、この実施形態で他の各窓も多様な閉め方ができ、ユーザーの選択に供するようにする（例えば各々窓が独立して上昇したり、二つの窓が同時に上昇したり、４つの窓が同時に上昇したりするなど）。窓の各種の閉め方はソフトウェアの設計を変えさえすれば、すぐにでき、これによって製品のシリーズ化を実現できる。そのトリガ信号はセンター・コントロール・ドアロックのアクチュエーターからでも良いし、乗用車の電動ドアの開閉信号からでも良い。その外に、この実施形態では、検知回路の電流によって窓ガラスを予定位置に閉めることを除き、また総合時間延長制御を添えて、従来の軸電気回路に対して更に確実に保護を行なう。
この発明の実施形態は構想が斬新であり、設計も合理的であり、これを採用すれば乗用車の高級感と安全性の向上に大いに役立つ。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態に係る原理的なブロック・チャートである。
【図２】一実施形態に係る乗用車の電動窓の制御回路図である。
【符号の説明】
１  制御回路
３  信号トリガ回路（ドアロック検出手段）
【図１】
2004162252.tif 000003
【図２】
2004162252.tif 000004