(57)【要約】【課題】フォーク本体内に収装の両ロッド型ダンパ内への作動油の充満を容易にする。【解決手段】フォーク本体内に収装される両ロッド型ダンパにあって、シリンダ体（１１）にこのシリンダ体（１１）内の油室（Ｒ１，Ｒ２）への作動油の流入を許容するチェック弁（４）を配在する。【選択図】        図１
2004293660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブと車輪側チューブとで閉塞された容室を画成するフォーク本体の軸芯部に収装された両ロッド型ダンパがフォーク本体の伸縮作動時に作動してシリンダ体内でのピストン部の摺動でこのピストン部に配在の減衰バルブによって所定の減衰力を発生させてなるダンパ内蔵型フロントフォークにおいて、両ロッド型ダンパにおけるシリンダ体がこのシリンダ体内にピストン部で画成される油室内へのフォーク本体内の容室からの作動油の流入を許容しその逆流を阻止するチェック弁を有してなることを特徴とするダンパ内蔵型フロントフォーク
【請求項２】
チェック弁がシリンダ体の開口端を閉塞しながら軸芯部にロッド体を貫通させるヘッド端部あるいはボトム端部に配在されると共に、このヘッド端部あるいはボトム端部もしくはその近傍にエア抜き流路が形成されてなる請求項１に記載のダンパ内蔵型フロントフォーク
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォーク本体内に両ロッド型ダンパを収装してなるダンパ内蔵型フロントフォークの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、両ロッド型ダンパは、原理的に看れば、片ロッド型ダンパに比較して、リザーバを要しないから、エアレーションの危惧なくして安定した減衰力の発生を期待できる。
【０００３】
それゆえ、従来から、この両ロッド型ダンパをフォーク本体内に収装したダンパ内蔵型フロントフォークの提案がある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
すなわち、このダンパ内蔵型フロントフォークにあって、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装される両ロッド型ダンパは、シリンダ体内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体内に二つの油室を減衰バルブの配在下に連通可能に画成するピストン部を有してなる。
【０００５】
それゆえ、このダンパ内蔵型フロントフォークにあっては、フォーク本体の伸縮作動時に内部に収装した両ロッド型ダンパが作動し、この両ロッド型ダンパにおけるピストン部に配在の減衰バルブで所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【０００６】
【特許文献１】
実開平１‐８０８４２号公報（実用新案登録請求の範囲，図面）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のダンパ内蔵型フロントフォークにあっては、特に、内部に収装される両ロッド型ダンパ内に作動油を充満させるについて、その作業性を良くし得ないと指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、上記の両ロッド型ダンパにあって、シリンダ体内に画成される二つの油室における油温補償は、この二つの油室を画成するピストン部にそれぞれの基端が連設されてそれぞれの先端側がシリンダ体の開口端を閉塞する端部たるヘッド端部あるいはボトム端部を貫通する一対のロッド体におけるいずれか一方のロッド体内に形成されるアキュムレータによるとしている。
【０００９】
それゆえ、一対のロッド体における先端側を貫通させるシリンダ体のヘッド端部あるいはボトム端部には、軸受部材を配在してロッド体のシリンダ体に対する摺動性を保障しながら、シール部材を配在してロッド体とシリンダ体との間における液密性を保障するとしている。
【００１０】
その結果、上記した両ロッド型ダンパにあって、内部たる二つの油室に作動油を充満させるには、たとえば、作動油槽内でこの両ロッド型ダンパを組み立てるとしたり、あるいは、大気雰囲気中であっても、二つの油室を負圧化して、作動油を流入させ易くするなどの面倒な方策を採ることが必須になり、作動油を充満させる際の作業性を良くし得ない不利がある。
【００１１】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、フォーク本体内に収装されている両ロッド型ダンパ内に作動油を充満させるについて、その作業性を向上させて生産コストの低廉化を可能にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となるダンパ内蔵型フロントフォークを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークの構成を、基本的には、車体側チューブと車輪側チューブとで閉塞された容室を画成するフォーク本体の軸芯部に収装された両ロッド型ダンパがフォーク本体の伸縮作動時に作動してシリンダ体内でのピストン部の摺動でこのピストン部に配在の減衰バルブによって所定の減衰力を発生させてなるダンパ内蔵型フロントフォークにおいて、両ロッド型ダンパにおけるシリンダ体がこのシリンダ体内にピストン部で画成される油室内へのフォーク本体内の容室からの作動油の流入を許容しその逆流を阻止するチェック弁を有してなるとする。
【００１３】
それゆえ、フォーク本体内の容室に注入される作動油は、フォーク本体内に収装の両ロッド型ダンパに配在のシリンダ体内にチェック弁を介して流入されるから、たとえば、作動油槽内で両ロッド型ダンパを組み立てたり、あるいは、油室内を負圧化して、作動油を流入させ易くするなどの面倒な方策を採らなくても、作動油をシリンダ体内に簡単に充満し得ることになる。
【００１４】
そして、上記した構成において、より具体的には、チェック弁がシリンダ体の開口端を閉塞しながら軸芯部にロッド体を貫通させるヘッド端部あるいはボトム端部に配在されると共に、このヘッド端部あるいはボトム端部もしくはその近傍にエア抜き流路が形成されてなるとする。
【００１５】
それゆえ、両ロッド型ダンパにおけるシリンダ体内に作動油を充満するとき、シリンダ体内にエアを残存させないことが可能になる。
【００１６】
なお、両ロッド型ダンパにあっては、シリンダ体が車輪側チューブの軸芯部に起立されると共にロッド体が車体側チューブの軸芯部に垂設されて正立型に設定されて良く、また、シリンダ体が車体側チューブの軸芯部に垂設されると共にロッド体が車輪側チューブの軸芯部に起立されて倒立型に設定されて良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、まず、この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークは、図１に示すように、車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで閉塞された容室Ｒを画成するフォーク本体の軸芯部に両ロッド型ダンパを収装してなる。
【００１８】
このとき、車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間には懸架バネ３が配在されていて、この懸架バネ３の附勢力で、フォーク本体を伸長方向に附勢している。
【００１９】
また、容室Ｒは、図示するところでは、後述する両ロッド型ダンパにおけるいわゆるリザーバとされていて、油面Ｏを境にして画成される気室Ａを有することで、このフォーク本体の伸縮作動時にエアバネ効果を発揮するとしている。
【００２０】
ちなみに、図示するところにあって、車体側チューブ１の軸芯部には、ロッド体、すなわち、両ロッド型ダンパを構成する後述の一方のロッド体３１が垂設され、車輪側チューブ２の軸芯部には、同じくこの両ロッド型ダンパを構成する後述のシリンダ体１１が起立されてなるとしている。
【００２１】
それゆえ、このダンパ内蔵型フロントフォークにあっては、フォーク本体の伸縮作動時に、内蔵されている両ロッド型ダンパのいわゆる伸縮作動するところによって所定の減衰力を発生することになる。
【００２２】
ところで、両ロッド型ダンパは、シリンダ体１１と、ピストン部２１と、一対のロッド体３１，３２とを有してなり、さらには、チェック弁４を有してなるとしている。
【００２３】
少し説明すると、シリンダ体１１は、いわゆるダンパにおけるシリンダ部分を構成する本体部１２と、この本体部１２から延設されて内側に後述する他方のロッド体３２の先端側を臨在させるサブ油室Ｒ３を形成する延設部１３とを有してなる。
【００２４】
ちなみに、この延設部１３は、シリンダ体１１、すなわち、上記の本体部１２の開口端を閉塞する端部たる図中の上端部をヘッド端部１２ａと称するならば、同じく上記の本体部１２の開口端を閉塞する端部たる図中の下端部となる言わばボトム端部１２ｂと称される部位からシリンダ体１１と同軸に図中で下方に延設されている。
【００２５】
また、この延設部１３で形成されるサブ油室Ｒ３は、この延設部１３に開穿された連通孔１３ａを介してシリンダ体１１の外部たるフォーク本体内の容室Ｒに連通するとしている。
【００２６】
なお、シリンダ体１１は、上記したように、車輪側チューブ２の軸芯部に起立するとしているが、図示するところでは、上記の延設部１３の図中の下端が車輪側チューブ２に連結されることで実現されるとしている。
【００２７】
ピストン部２１は、上記のシリンダ体１１における本体部１２内に摺動可能に収装されていて、同一断面積となる一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２とを画成しており、この両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容しながら所定の大きさの減衰力を発生する減衰バルブ２２を有している。
【００２８】
ちなみに、図示するところでは、ピストン部２１に配在の減衰バルブ２２は、この両ロッド型ダンパにおけるいわゆる伸縮作動時の伸側および圧側の各減衰力を発生するとしている。
【００２９】
一方のロッド体３１および他方のロッド体３２は、前記したピストン部２１の両側にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端が上記の本体部１２における開口端を閉塞する端部、すなわち、図示するところでは、前記したヘッド端部１２ａおよびボトム端部１２ｂを貫通して外部に突出するとしている。
【００３０】
このとき、一方のロッド体３１の図中で上端となる先端は、車体側チューブ１に連結されているが、他方のロッド体３２の先端は、前記したように、本体部１２におけるボトム端部１２ｂを貫通して延設部１３の内側のサブ油室Ｒ３に突出している。
【００３１】
ちなみに、各ロッド体３１，３２のそれそれの先端側が貫通するヘッド端部１２ａおよびボトム端部１２ｂには、軸受部材５およびシール部材６が配在されていて、軸受部材５で各ロッド体３１，３２の摺動性を保障しながら、この軸受部材５部分に誘発されるであろう油漏れをシール部材６で発現させないようにしている。
【００３２】
なお、図示するところにあっては、上記したように、シリンダ体１１、すなわち、本体部１２におけるヘッド端部１２ａおよびボトム端部１２ｂにシール部材６を有することから、各油室Ｒ１，Ｒ２における油温補償については、図示しないが、ロッド体３１内に形成されたアキュムレータを利用するとしている。
【００３３】
それゆえ、上記した両ロッド型ダンパにあって、シリンダ体１１内でピストン部２１が摺動すると、このピストン部２１でシリンダ体１１における本体部１２内に画成されている両方の油室Ｒ１，Ｒ２がピストン部２１に配在の減衰バルブ２２を介して相互に連通することになり、このとき、この減衰バルブ２２で所定の大きさとなる伸側および圧側の減衰力が発生されることになる。
【００３４】
ところで、この発明におけるダンパ内蔵型フロントフォークにあっては、上記した両ロッド型ダンパにチェック弁４を有するところに特徴がある。
【００３５】
すなわち、この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークにあっては、フォーク本体の軸芯部に両ロッド型ダンパを組み込んだ状態で、フォーク本体内の容室Ｒに作動油を注入することによって両ロッド型ダンパ内に作動油を充満させるとしている。
【００３６】
そのため、この発明のダンパ内蔵型フロントフォークでは、両ロッド型ダンパにおけるシリンダ体１１がチェック弁４を有するとするもので、このチェック弁４がシリンダ体１１内にピストン部２１で画成される油室Ｒ１，Ｒ２へのフォーク本体内の容室Ｒからの作動油の流入を許容すると共にその逆流を阻止するとしている。
【００３７】
このとき、図示するところでは、チェック弁４は、シリンダ体１１たる本体部１２におけるボトム端部１２ｂに配在されるとしており、しかも、このチェック弁４の作動を保障するために、図示するところでは、ヘッド端部１２ａの近傍となるシリンダ体１１の上端部に連通孔からなるエア抜き流路Ｌが形成されてなるとしている。
【００３８】
それゆえ、フォーク本体内の軸芯部に両ロッド型ダンパが収装されていて、しかも、この両ロッド型ダンパの内部に作動油が充満されていなくても、フォーク本体内の容室Ｒに作動油を注入する場合には、この作動油がサブ油室Ｒ３に流入すると共に上記のチェック弁４を介してシリンダ体１１内の他方の油室Ｒ２に流入し、さらには、ピストン部２１の減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に流入することになる。
【００３９】
このとき、作動油が流入するまで、サブ油室Ｒ３を占拠しているエアは、作動油の流入に伴って、作動油と同様に、チェック弁４，油室Ｒ２，減衰バルブ２２，油室Ｒ１およびエア抜き流路Ｌを介して外部たるフォーク本体内の容室Ｒに流出することになる。
【００４０】
以上からすれば、この発明のダンパ内蔵型のフロントフォークにあっては、両ロッド型ダンパにおいて、チェック弁４を有すれば足り、したがって、このチェック弁４の構造については、任意の構成が選択されて良いが、たとえば、図２に示すところでは、以下のように構成されるとしている。
【００４１】
ちなみに、この図２に示すところにおいて、その構成が前記した図１に示すところと同様となるところについては、要する場合を除き、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略する。
【００４２】
すなわち、図２に示すチェック弁４は、シリンダ体１１の本体部１２におけるボトム端部１２ｂ（図１参照）を形成する隔壁部材４１に開穿されて言わば上流側となるサブ油室Ｒ３と下流側となる他方の油室Ｒ２とを連通可能にするポート４１ａと、このポート４１ａの下流側開口を他方の油室Ｒ２側から開閉可能に閉塞する環状リーフバルブ４２とを有してなるとしている。
【００４３】
このとき、この環状リーフバルブ４２は、隔壁部材４１に圧入されてバルブストッパを兼ねるバルブハウジング４３内に浮動構造下に収装されていて、附勢バネたるリーフスプリング４４で隔壁部材４１に着座するように附勢されてなるとしている。
【００４４】
それゆえ、このチェック弁４にあっては、上流側たるサブ油室Ｒ３が高圧側になるとき、環状リーフバルブ４２が開放されてサブ油室Ｒ３からの作動油が下流側の油室Ｒ２に流入し得ることになる。
【００４５】
そして、この油室Ｒ２に流入した作動油は、サブ油室Ｒ３側の高圧が解消されるとにきに、環状リーフバルブ４２がポート４１ａを閉塞するから、サブ油室Ｒ３側に流出されなくなる、すなわち、逆流されなくなる。
【００４６】
前記したところは、チェック弁４がシリンダ体１１の本体部１２におけるボトム端部１２ｂに配在されるとしたが、これは、両ロッド型ダンパがシリンダ体１１を下方側部材にすると共に一方のロッド体３１を上方側部材にする正立型に設定されてなることからであり、したがって、チェック弁４は、図３に示すように、両ロッド型ダンパが倒立型に設定されてなる場合であっても、配在が可能になるのはもちろんである。
【００４７】
以下に、少し説明するが、この図３に示すところにおいて、その構成が前記した図１に示すところと同様となるところについては、要する場合を除き、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略する。
【００４８】
すなわち、この図３に示すところは、チェック弁４が倒立型に設定の両ロッド型ダンパを構成するシリンダ体１１の本体部１２におけるヘッド端部１２ａに配在されてなるとしている。
【００４９】
そして、前記した図１に示す実施形態では、エア抜き流路Ｌがシリンダ体１１に開穿された連通孔からなるとしたことに代えて、この実施形態では、エア抜き流路Ｌが軸受部材５の内周とロッド体３２の外周との間に出現する摺動隙間からなるとしている。
【００５０】
すなわち、この実施形態では、シリンダ体１１の本体部１２におけるヘッド端部１２ａに配在の軸受部材５にはシール部材６が隣設されて油室Ｒ１から外部への作動油の漏れが阻止されるとしているが、ボトム端部１２ｂにおいてはシール部材６の配在を省略して、油室Ｒ２から外部への作動油が上記の摺動隙間を介して漏れることを許容するとしている。
【００５１】
それゆえ、この実施形態による場合には、まず、エア抜き流路をシリンダ体１１に開穿された連通孔からなるとする場合に比較して、加工の手間が減ることになり、より一層のコストの軽減化を可能にする点で有利となる。
【００５２】
そして、シリンダ体１１の開口端を閉塞する端部に摺動隙間を確保する場合には、シール部材の配在を省略し得ることになり、部品点数の削減による一層のコストの低廉化を可能にする。
【００５３】
つぎに、この実施形態による場合には、ピストン部２１を介しての一方の油室Ｒ１を含むのはもちろんだが、他方の油室Ｒ２が上記のエア抜き流路Ｌたる摺動隙間を介して容室Ｒに連通することになる。
【００５４】
このことは、一方の油室Ｒ１および他方の油室Ｒ２において油温の上昇で作動油が膨張するとき、この膨張分の油の収容先を確保する、すなわち、油温補償をするについて、前記した実施形態のようにロッド体内にアキュムレータを形成することに比較して、アキュムレータの形成を不要にするから、ロッド体の構成を複雑にせず、両ロッド型ダンパにおける大幅なコストの低廉化を可能にする点で有利となる。
【００５５】
前記したところは、この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークが車体側チューブ１をアウターチューブにし、車輪側チューブ２をインナーチューブにするいわゆる倒立型とされている場合を例にしたが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、車体側チューブ１をインナーチューブにし、車輪側チューブ２をアウターチューブにするいわゆる正立型とされているとしても良く、その場合の作用効果も異ならないのはもちろんである。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、フォーク本体内の容室に注入される作動油がフォーク本体内に収装の両ロッド型ダンパに配在のシリンダ体内にチェック弁を介して流入されるから、たとえば、作動油槽内で両ロッド型ダンパを組み立てたり、あるいは、油室内を負圧化して、作動油を流入させ易くするなどの面倒な方策を採らなくても、作動油をシリンダ体内に簡単に充満し得ることになり、生産コストの低廉化を可能にする。
【００５７】
そして、請求項２の発明にあっては、両ロッド型ダンパにおけるシリンダ体内に作動油を充満するときに、シリンダ体内にエアを残存させないことが可能になる。
【００５８】
このとき、エア抜き流路を軸受部材とロッド体との間に出現する摺動隙間からなるとする場合には、エア抜き流路を確保するための連通孔の開穿など加工を不要にするのはもちろんだが、この摺動隙間を利用することでシリンダ体内における油温補償をフォーク本体内の容室に担保させることが可能になり、油温補償のためのアキュムレータをロッド体内に形成する場合に比較して、ロッド体の構成を複雑にせず、両ロッド型ダンパにおける大幅なコストの低廉化を可能にし得ることになる。
【００５９】
その結果、この発明によれば、両ロッド型ダンパを収装してなるダンパ内蔵型フロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークの一実施形態を原理的に示す図である。
【図２】この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークを具体化した場合におけるボトム部分を示す部分縦断面図である。
【図３】この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークの他の実施形態を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１  車体側チューブ
２  車輪側チューブ
３  懸架バネ
４  チェック弁
５  軸受部材
６  シール部材
１１  シリンダ体
１２  本体部
１２ａ  ヘッド端部
１２ｂ  ボトム端部
１３  延設部
１３ａ  連通孔
２１  ピストン
２２  減衰バルブ
３１，３２  ロッド体
４１  隔壁部材
４１ａ  ポート
４２  リーフバルブ
４３  バルブハウジング
４４  リーフスプリング
Ａ  気室
Ｏ  油面
Ｌ  エア抜き流路
Ｒ  容室
Ｒ１，Ｒ２  油室
Ｒ３  サブ油室
【図１】
2004293660.tif 000003
【図２】
2004293660.tif 000004
【図３】
2004293660.tif 000005