(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は、回転軸Ｒの周りで回転可能に取り付けられ、実質的に中空円筒体の形状を有するクラッチハウジング１と、クラッチハウジング１に対して少なくとも部分的に同軸状に取り付けられ、回転軸Ｒの周りで回転可能であり、実質的に中空円筒体の形状を有するクラッチハブ２とを備え、外側摩擦板２５．１、２５．２、２５．３及び内側摩擦板４、２４、６、２６、２７．１、２７．２が交番的に軸方向ａｘに設けられて摩擦パック３、２３を形成し、クラッチハブに対し同軸状に設けられた力付与ピストンの支持装置１２と、力付与ピストンの支持装置１２に実質的に軸方向変位可能に取り付けられた力付与ピストン８と、摩擦パック３、２３の摩擦板を摩擦接触させるリング形状の加圧装置８．４と、釣合いピストン１４とを備えた湿式クラッチ１００又は摩擦板ブレーキである。本発明では、釣合いピストン１４及び力付与ピストン８の接触面又は支持面１４．４、８．５が、クラッチハブ２と力付与ピストンの支持装置１２との間に同軸状に設けられる。【選択図】　図１ａ
2004053023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　回転軸（Ｒ）の周りで回転可能に取り付けられ、実質的に中空円筒体の形状を有するクラッチハウジング（１）であって、実質的にリング形状外側摩擦板又は、実質的にリング形状の複数の外側摩擦板（２５．１、２５．２、２５．３）を保持し且つ実質的に軸方向に変位可能であるクラッチハウジング（１）と、
　クラッチハウジング（１）に対して少なくとも部分的に同軸状に取り付けられ、回転軸（Ｒ）の周りで回転可能であり、実質的に中空円筒体の形状を有するクラッチハブ（２）であって、実質的にリング形状の内側摩擦板又は軸方向に実質的に変位可能な実質的にリング形状の複数の内側摩擦板（４、２４、６、２６、２７．１、２７．２）を保持するクラッチハブ（２）とを備え、
　外側摩擦板（２５．１、２５．２、２５．３）及び内側摩擦板（４、２４、６、２６、２７．１、２７．２）が軸方向（ａｘ）に交互に設けられて摩擦パック（３、２３）を形成し、外側摩擦板（２５．１、２５．２、２５．３）のそれぞれ１つの広い面を内側摩擦板（４、２４、６、２６、２７．１、２７．２）の広い面（２５．１ａ、２７．１ｂ、２７．２ａ、２７．２ｂ、２４ａ、２６ｂ）と摩擦接触させることができるようにし、
　クラッチハブに対し同軸状に設けられ且つ半径方向（ｒ）内方に位置する実質的に中空円筒状形状の力付与ピストンの支持装置（１２）であって、接続装置（２０）によってクラッチハブ（２）と実質的に剛性に接続された実質的に中空円筒状形状の力付与ピストンの支持装置と、
　実質的に中空円筒体の形状をしており、力付与ピストンの支持装置（１２）の実質的に円筒状形状の接触面（１２．１）に実質的に軸方向変位可能に取り付けられた力付与ピストン（８）であって、実質的にリング形状の力付与ピストンの支持板（８．８）を有し、力付与ピストンの支持装置（１２）及びピストン支持板（８．６）が力付与ピストン空間（１５）を包み囲むようにした力付与ピストン（８）と、
　摩擦パック（３、２３）の摩擦板（２５．１、２５．２、２５．３、４、２４、６、２６、２７．１、２７．２）のそれぞれの接触面を摩擦接触させる実質的にリング形状の加圧装置（８．４）と、
　クラッチハブ（２）に対し同軸状に設けられ、力付与ピストンの支持装置（１２）と実質的に剛性に接続された実質的に中空円筒状形状の釣合いピストン（１４）と、
　実質的にリング形状のばね支持体（１４．１）及び実質的に円筒体形状の壁（１４．３）とを備え、実質的に円筒体形状の接触面（１４．４）が軸方向（ａｘ）に変位可能に案内され且つ力付与ピストン（８）の実質的に円筒体形状の接触面（８．５）により境が設定された均等化空間（１６）を形成するようにした、湿式クラッチ（１００）又は摩擦板ブレーキにおいて、
　釣合いピストン（１４）及び力付与ピストン（８）の接触面又は支持面（１４．４、８．５）が、クラッチハブ（２）と力付与ピストンの支持装置（１２）との間に同軸状に設けられることを特徴とする湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ。
【請求項２】
　請求項１に記載の湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキにおいて、釣合いピストン（１４）は、釣合いピストン（１４）がクラッチハブ（２）に接続される箇所である少なくとも１つの接触点（Ａ２、Ａ３）を有することを特徴とする、湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ。
【請求項３】
　請求項２に記載の湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキにおいて、クラッチハブ（２）に対する少なくとも１つの接触点（Ａ２）が、ばね支持体（１４．１）に設けられることを特徴とする、湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ。
【請求項４】
　請求項２又は３に記載の湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキにおいて、クラッチハブ（２）に対する少なくとも１つの接触点（Ａ３）が、釣合いピストン（１４）の円筒体（１４．３）の外面に設けられることを特徴とする、湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ。
【請求項５】
　クラッチハブ（２）の力付与ピストン（８）に面する側部が、半径方向（ｒ）内方に面する油収集リング（１０）を有する、請求項４に記載の湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキにおいて、釣合いピストン（１４）に対する少なくとも１つの接触点（Ａ）が、内方に面する油収集リング（１０）に設けられ、釣合いピストン（１４）、クラッチハブ（２）、油収集リング（１０）の間に、強制的な冷却油の流れを提供する油空間（１１）を形成することを特徴とする、湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ。
【請求項６】
　接続装置が、中空円筒体（２０）の仕方にて形成される、請求項４に記載の湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキにおいて、中空円筒体（２０）が均等化空間（１６）及び油空間（１１）に共通する油供給通路（１９．２）を有することを特徴とする、湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ。
【請求項７】
　接続装置が、中空円筒体（２０）の仕方にて形成される、請求項４に記載の湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキにおいて、中空円筒体（２０）が、均等化空間（１６）及び油空間（１１）に対する別個の油供給通路を有することを特徴とする、湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、請求項1の特徴部分の前部分に記載の湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ等の摩擦装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　この分野において、一般的な湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ等の摩擦装置は、湿式クラッチを例に説明すれば、全体として、クラッチハウジングと、クラッチハブと、いろいろな外側及び内側摩擦板と、力付与ピストンと、力付与ピストンを支持する力付与ピストンの支持装置とから成っている。上述した構造構成要素の全ては、基本的に、実質的に回転対称に形成されており、また、共通の（回転）軸の周りで同軸状に設けられている。
【０００３】
　クラッチハウジングは、実質的に、中空円筒体の形態をしており且つ、回転軸の周りで回転可能に取り付けられる。該クラッチハウジングは、１つ又は２つ以上の外側摩擦板を支持しており、これらの摩擦板は、軸方向に向けて実質的に変位可能又は摺動可能である。
【０００４】
　同様の仕方にて、クラッチハブは、実質的に、中空円筒体の形態をしており、同一の回転軸の周りで回転可能に取り付けられている。該クラッチハブは、実質的に軸方向に変位可能であり、リング形状であることが好ましい１つ又は２つ以上の内側摩擦板も支持している。
【０００５】
　外側摩擦板及び内側摩擦板は、軸方向に交互に設けられ、これによりいわゆる摩擦パックを形成する。これにより、外側摩擦板の接触面の1つは、1つの内側摩擦板の接触面の1つに接触し、このため、これらは、互いに押し付けることにより摩擦接触させることができるように配置される。外側又は内側摩擦板は、摩擦ライニングを保持している。
【０００６】
　摩擦パックは、クラッチハウジングに支持された摩擦板の1つか、又はクラッチハブに支持された摩擦板の1つを表わす力付与板によって軸方向の一端にて閉じられている。摩擦パックの反対側部に軸方向に向けて、基本的に該軸方向に摺動可能でない端部板が存在する。この端部板はクラッチハウジングに支持された摩擦板の１つ又はクラッチハブに支持された摩擦板の１つを表わす。
【０００７】
　隣接する外側及び内側摩擦板の広い面を上述した仕方にて互いに摩擦接触させるため、従来の技術に従って、いわゆる力付与ピストンが設けられる。この型式の力付与ピストンは、中空円筒体又はポットすなわちカップの仕方にて形成される。ポットの外壁の外縁部は、上述した力付与板の広い自由面に押し付けることのできるリング形状の加圧装置を形成する。この係合し又は圧力嵌めした状態において、クラッチハウジングからクラッチハブに、又はその逆方向にトルクを伝動することができる。
【０００８】
　この作動ピストンを作用させるためには、一方にて、この作動ピストンを適宜な仕方にて軸方向に摺動可能であるように取り付け、他方にて、作動ピストンが加圧力を伝動することができるようにすることが必要である。
【０００９】
　従来の技術によれば、加圧力を伝動するため、適宜な接続装置によりクラッチハブ又はクラッチハウジングと剛性に接続された力付与ピストンの支持装置が提供される。この作動ピストンの支持装置は、基本的に、中空円筒体の形態をしており且つ、クラッチハブに対し同軸状に、また、好ましくは、半径方向内方に配置される。力付与ピストンの支持装置は、実質的にリング形状のピストン支持体板又はプレートを有しており、以下に、ピストン支持板の内面と称する一側部に対し又はその側部にて、力付与ピストンは、圧力の力を軸方向に伝動し得るように支持されている。
【００１０】
　この装置において、リング形状の中空空間は、ピストン支持板の内面によって包み囲まれており、該ピストン支持板の内面に対し、力付与ピストンは、力付与ピストンの支持装置の円筒状形状の支持面及び力付与ピストンのピストン支持外面と組み合わさって、それ自体を支持し、この力付与ピストンのピストン支持外面によって力付与ピストンはピストン支持板の内面に支持されている。以下に、力付与ピストン空間と称するこの中空空間内には、湿式クラッチの内側空間の全体におけるように、油が存在している。
【００１１】
　次に、クラッチ装置を回転動作させると（いわゆるクラッチの回転作動）、回転速度の増加に伴って、油は遠心力によってこの力付与ピストン空間内を流れることができ、これと同時に、これに伴って圧力が上昇する。この圧力上昇によって、力付与ピストンは、摩擦パックに軸方向に押し付けられる。次に、遠心力に起因するこの寄生的力を補償する適宜な手段を採用することが必要である。
【００１２】
　従来の技術によれば、遠心力を補償する基本的に２つの可能性が既知である。一方にて、遠心力は、「チェックボール」により補償される。
　この手段は、以下に詳細に説明する必要はない。従来の技術によれば、いわゆるバランスビストンすなわち釣合いピストンを採用することが既知である。この型式の釣合いピストンの着想は、力付与ピストンの側と反対側に位置する力付与ピストン空間内に、油が充填された空間を提供し、この空間内にて、遠心力によって反作用圧力が発生されるようにするということに基づくものである。実際的な説明にて、これは、以下に説明するモード及び仕方にて従来技術に従って実現される。
【００１３】
　従来の技術によるかかる1つの釣合いピストンは、実質的に、リング形状基部及び円筒壁を有する中空円筒体の形状をしている。この釣合いピストンは、クラッチハブに対し同軸状に設けられ且つ力付与ピストンの支持装置と共に、実質的に軸方向に固定されている。従来の技術によれば、円筒体の外壁は、力付与ピストンの支持装置に対し同軸状に且つ半径方向内方に設けられ、一方中空の円筒状の形状をした力付与ピストンの支持装置の壁及び釣合いピストンの壁は、その基部すなわち基面にて軸方向に向け互いに対向するように方位制御される。
【００１４】
　力付与ピストンは、同軸状の構成にて、リング形状の壁を呈し、そのリング形状の壁の外面は、力付与ピストンの支持装置の円筒状壁の内面にて実質的に軸方向に摺動可能に案内され、また、その内面は、釣合いピストンの実質的に円筒状形状の壁の外面にて実質的に軸方向に摺動可能に案内される。この釣合いピストン及び力付与ピストンの互いに対する特別な配置によって、上述した均等化空間を表わす中空の形状体が形成される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
　この型式の構成は、実質的に、それ自体、有用であることが判明しているが、この型式の構成により、遠心力を完全に補償することは、多大なコストを払ってのみ可能である。通常、戻りばね装置が使用される。更に、力付与ピストンの支持装置、1つ又は２つ以上の部品から成る力付与ピストン及び釣合いピストンの軸方向長さ及び行程距離を適合させるための試みが為されてきた。更なる補充的な構造構成要素を使用することを通じて、最終的に、完全な補償が実現される。しかし、完全な補償を実現するためには、多額の製造投資が必要とされる。
【００１６】
　この型式の最適化は、小型な構造にては不可能であることが判明している。今日迄、約８０％の補償が実現されている。
　このように、本発明は、上述した問題点が最早生じないように、従来の技術による湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキ等の摩擦装置の伝動装置、すなわち二重クラッチ伝動装置を設計し且つ、更に発展させる課題に関するものである。特に、小型の構造にて遠心力の完全な補償が為されるようにする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
　この課題は、請求項１の特徴部分の特徴を有する本発明の湿式クラッチ装置又は摩擦板ブレーキによって解決される。
　すなわち、本発明は、回転軸の周りで回転可能に取り付けられ、実質的に中空円筒体の形状を有するクラッチハウジングであって、実質的にリング形状外側摩擦板又は、実質的にリング形状の複数の外側摩擦板を保持し且つ実質的に軸方向に変位可能であるクラッチハウジングと、
　クラッチハウジングに対して少なくとも部分的に同軸状に取り付けられ、回転軸の周りで回転可能であり、実質的に中空円筒体の形状を有するクラッチハブであって、実質的にリング形状の内側摩擦板又は軸方向に実質的に変位可能な実質的にリング形状の複数の内側摩擦板を保持するクラッチハブとを備え、
　外側摩擦板及び内側摩擦板が軸方向に交互に設けられて摩擦パックを形成し、外側摩擦板のそれぞれ１つの広い面を内側摩擦板の広い面と摩擦接触させることができるようにし、
　クラッチハブに対し同軸状に設けられ且つ半径方向内方に位置する実質的に中空円筒状形状の力付与ピストンの支持装置であって、接続装置によってクラッチハブと実質的に剛性に接続された実質的に中空円筒状形状の力付与ピストンの支持装置と、
　実質的に中空円筒体の形状をしており、力付与ピストンの支持装置の実質的に円筒状形状の接触面に実質的に軸方向変位可能に取り付けられた力付与ピストンであって、実質的にリング形状の力付与ピストンの支持板を有し、力付与ピストンの支持装置及びピストン支持板が力付与ピストン空間を包み囲むようにした力付与ピストンと、
　摩擦パックの摩擦板のそれぞれの接触面を摩擦接触させる実質的にリング形状の加圧装置と、
　クラッチハブに対し同軸状に設けられ、力付与ピストンの支持装置と実質的に剛性に接続された実質的に中空円筒状形状の釣合いピストンと、
　実質的にリング形状のばね支持体及び実質的に円筒体形状の壁とを備え、実質的に円筒体形状の接触面が軸方向に変位可能に案内され且つ力付与ピストンの実質的に円筒体形状の接触面により境が設定された均等化空間を形成するようにした、湿式クラッチ又は摩擦板ブレーキにおいて、
　釣合いピストン及び力付与ピストンの接触面又は支持面が、クラッチハブと力付与ピストンの支持装置との間に同軸状に設けられることを特徴とする。
【００１８】
　本発明の有利な実施の形態及び更なる展開例は、従属請求項に記載されている。
　本発明の基本的概念は、従来の技術におけるように、釣合いピストン及び力付与ピストンが力付与ピストンの支持装置内にて同軸状に且つ、半径方向に分離した状態で最早、設けられず、これに代えて、釣合いピストン及び力付与ピストンの相応する接触面がクラッチハブ及び力付与ピストンの支持装置の相応する円筒体形状の壁の間で同軸状に設けられるようにすることである。この手段により、釣合いピストンにより包み囲まれた力付与ピストンの油で湿った表面は、著しく拡大することが実現される。
【００１９】
　この型式の装置は、更なる有利な点をもたらすことが判明している。詳細は以下に説明する。
　クラッチハブ、釣合いピストン及び力付与ピストンの支持装置に支持された力付与ピストンの係合配置により、これにより、以下に、油空間と称する空間が包み囲まれる。油空間内にある量の油が提供される。
【００２０】
　湿式クラッチを有するオートマチック伝動装置において、発生した摩擦エネルギを除去するために、油空間内に存在するこの油の一部を油流れの形態にて摩擦パックに向けることが必要である。何れの場合でも、油空間内に存在する油は、遠心力に起因して、クラッチハブの内壁に対し放り出されるから、この配置は、クラッチハブの内壁に設けられ、個々の摩擦板まで案内される適宜な油供給通路等のみがあればよい。
【００２１】
　釣合いピストンが本発明に従って設計され且つ、配置されるならば、クラッチハブの内壁領域内の油空間の容積は減少する。これにより、補充的な積極的すなわち強制的な油の流れが生じ、このことは、摩擦パックの摩擦板への油の輸送を更に支えることになる。
【００２２】
　剛性を増し且つ、これに伴って、全システムがこの剛性に反応する液圧−機械的能力を向上させるため、釣合いピストンは、少なくとも１つの接触点又は位置を呈し、この接触点又は位置にて、ピストンがクラッチハブに接続されるようにすることが選択的に可能とされる。釣合いピストンの基部板にて釣合いピストンとクラッチハブとの間に、少なくとも１つの接触点が提供されることが本発明によって考えられる。これと代替的に又は補充的に、釣合いピストンの円筒体壁の外面に接触点が設けられる。
【００２３】
　上記に詳細に説明したように、湿式クラッチを備えるオートマチック伝動装置にて、発生した摩擦エネルギを除去するため、目標とする油の流れを摩擦パックへ向けることが必要である。従来の技術において、力付与ピストンに面するクラッチハブの側に、半径方向内方を向く油収集リングを設けることが既知である。この型式の油収集リングは、例えば、１９９０年、ＩＳＢＮ３−５４０−５２２２８−Ｘの２８５ページの図Ａ又は２８６ページの図Ａ、要素Ｅにおける、ハンズ・ヨハチャイム・フォレスタ（Ｈａｎｓ　Ｊｏａｃｈｉｍ　Ｆｏｅrｓｔｅｒ）による「車のオートマチック伝動装置（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｖｅｈｉｃlｅ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓ）」という文献に開示されている。油の流体リングは、油空間外に放り出された油によって供給されるクラッチハブの内側部にてこの油収集リングにより発生される。これにより、油は、クラッチハブの上述した油通路等を通って摩擦パックの摩擦板に比較的効率良く供給される。より多量の油は、クラッチをバイパスしてオーバーフローとして流れる。
【００２４】
　釣合いピストンとクラッチハブとの間の上述した少なくとも１つの接触点が油収集リングの内向き面に配置されるとき、有利であることが更に判明した。このようにして、クラッチハブの上述した油供給路等に、積極的すなわち強制的な案内部が直ちに、直接形成される。多量の油が、逃げたり又は侵入することは最早、できない。
【００２５】
　十分な油の輸送を保証するため、上述した接続装置が中空円筒体の仕方にて形成される場合、均等化空間及び油空間のために、本発明に従って、本発明に従って共通の油供給分が中空円筒体内に設けられる。しかし、本発明に従って、均等化空間及び油空間に対し別個の油供給分が提供されるようにすることが可能である。
【００２６】
　本発明の一例としての実施の形態が図面に図示されており、この実施の形態に関して以下に更に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
　図２ａ、図２ｂに図示した従来技術によるオートマチック伝動装置の湿式クラッチと図１ａ、図１ｂに図示した本発明の一実施例によるオートマチック伝動装置の湿式クラッチとを並べて比較することに基づいて本発明の主題を以下に説明する。しかし、本発明は、全体として、力の伝動のため、多数の摩擦板（少なくとも２つの摩擦板）を有する摩擦パックを採用し、これら多数の摩擦板は歯車の歯の仕方にて互いにかみ合うすなわち相互に組み合わさり、適宜な作動装置によってそれぞれの隣接する摩擦板と互いに摩擦接触させることができるようにした型式の力伝動組立体に関するものであることを認識すべきである。
【００２８】
　図２ａの図から理解し得るように、オートマチック伝動装置の湿式クラッチ２００は、実質的に中空円筒体の形態にて回転軸Ｒの周りで回転可能に取り付けられたクラッチハウジング２１と、クラッチハウジング２１に対し少なくとも部分的に同軸状に設けられ、回転軸Ｒの周りで回転可能に取り付けられ且つ同様に中空円筒体の形態をしたクラッチハブ２２と、クラッチハブ２２の半径方向内方に且つ該クラッチハブに対し同軸状に設けられた、実質的に中空円筒体の形状をした力付与ピストンの支持装置３２と、更に、力付与ピストン２８と、釣合いピストン３４と、クラッチハブ２２、釣合いピストン３４及び力付与ピストンの支持装置３２を互いに剛性に接続する実質的に中空円筒体の形状をした接続装置４０とから成っている。
【００２９】
　外側ハブ２１及びクラッチハブ２２は、その個々の構成要素及びその作用方法について以下により詳細に説明する、いわゆる摩擦パック２３を包み囲む。図２ａに図示した摩擦パック２３は、基本的に、４つの構成要素、すなわちいわゆる力付与板２４と、全体として多数のスチールコア板２５．１、２５．２、２５．３と、摩擦板２７．１、２７．２と、いわゆる端部板２６とから成っている。全ての構成要素、すなわち力付与板２４、スチールコア摩擦板２５．１、２５．２、２５．３、摩擦板２７．１、２７．２、及び端部板２６は実質的に回転対称に設けられている。これらは、好ましくは平面状であり且つ好ましくはリング形状である接触面を有することが好ましい。接触面の表面積は、基本的に、摩擦板２５．１、２５．２、２５．３、２７．１、２７．２の厚さと比較して大きい。
【００３０】
　従来の技術を示す図２．１から、力付与板２４、端部板２６及び摩擦板２７．１、２７．２には、摩擦ライニング２４ａ、２６ｂ、２７．１ａ、２７．１ｂ、２７．２ａ、２７．２ｂが設けられることが更に理解できる。力付与板２４及び端部板２６はそれぞれ１つの摩擦ライニング２４ａ、２６ｂのみを示すが、この一例としての実施の形態において、摩擦板２７．１、２７．２には、その両側部に摩擦ライニング２７．１ａ、２７．１ｂ及び２７．２ａ、２７．２ｂが設けられる。
【００３１】
　外側摩擦板、内側スチール摩擦板すなわちいわゆる一側部摩擦板が配置され、これら摩擦板が一側部に摩擦ライニングが設けられた交互になった内側及び外側摩擦板を含むようにするその他の配置とすることを可能であることが容易に明らかである。
【００３２】
　個々の摩擦板２５．１、２５．２、２５．３、２７．１、２７．２、力付与板２４及び端部板２６は、力付与板２４、端部板２６、摩擦板２７．１、２７．２の接触面のそれぞれの摩擦ライニング２４ａ、２６ｂ、２７．１ａ、２７．１ｂ、２７．２ａ、２７．２ｂがスチールコア摩擦板２５．１、２５．２、２５．３のそれぞれの摩擦ライニング無しの接触面に隣接する位置に提供されるような仕方にて設けられる。具体的に表現すれば、このことは、軸方向に次の順序で配置されることを意味する、すなわち、力付与板２４、スチール板２５．１、摩擦板２７．１、スチール板２５．２、摩擦板２７．２、スチール板２５．３及び端部板２６の順序で配置される。
【００３３】
　力付与板２４、端部板２６及び摩擦板２７．１、２７．２は、いわゆるクラッチハブ２２に対し回転しないように実質的に固定されて半径方向に接続されている。同様の仕方にて、半径方向に向けてクラッチハウジング２１とスチール板２５．１、２５．２との間に作用可能な接続状態又は関係が生じる。キャリア２１、２２の間に、また、摩擦板２５．１、２５．２、２５．３及び摩擦板２７．１、２７．２，２４、２６との間にこの型式の接続を実現するため、これらは、相応するスプライン部（図示せず）を有する。特に、力付与板２４、摩擦板２７．１、２７．２は、クラッチハブ２２の相応する外側スプライン部に係合する内歯を有し、スチール摩擦板２５．１、２５．２、２５．３は、クラッチハウジング２１の相応する内側スプライン部に係合する外側スプライン部を有する。この一例としての実施の形態における端部板２６は、クラッチハブ２２と実質的に一体の単一物として形成される。しかし、端部板２６がクラッチハブ２１の外側スプライン部に係合する相応する内側スプライン部を有するようにすることも考えられる。
【００３４】
　この場合、個々の構成要素、すなわち力付与板２４、スチール板２５．１、２５．２、２５．３、摩擦板２７．１、２７．２及び端部板２６は、適当な押し付け力によって互いに強く押し付けられ、次に、それらは、それぞれの相応する接触面を互いに擦り合わせることにより、クラッチハウジング２１によって導入されたトルクをクラッチハブ２２に伝動し、また、場合に応じて、クラッチハブ２２によって導入されたトルクをクラッチハウジング２１まで伝動し得る状態にある。これにより実現されることを具体的に表現すれば、力付与ピストン２８の助けを受けて、図２ａにて引き込んだ位置に示した圧力装置２８．４は、力付与板２４の自由な接触面に押し付けられ、このため、これは、摩擦パック２３の残りの摩擦板２５．１、２５．２、２５．３、２７．１及び２７．２と共に、クラッチハブ２２と実質的に剛性に接続された端部板２６に対し軸方向に剛性に押し付けられる。
【００３５】
　この一例としての実施の形態における力付与ピストン２８は、実質的にリング形状に形成されている。外周には、上述した力付与リング２８．４を形成する円筒体の外面の形状をした突起が存在する。
【００３６】
　この力付与ピストン２８は、既に上述したように、力付与ピストンの支持装置３２に軸方向に摺動可能に支持されており且つ押圧力を力付与ピストン２４まで伝動し得るようにされている。この力付与ピストンの支持装置３２は、同様に、回転軸Ｒに対し、実質的に回転対称に形成されており、また、湿式クラッチ２００の上述した構成要素に対し同軸状に設けられている。この力付与ピストンは、基本的に、リング形状のベース板すなわち基部板３２．２と、その外周に確実に嵌合い可能に接続された中空円筒体の形状をした壁３２．１とから成っている。力付与ピストンの支持装置３２は、実質的にポットの形状をしており、該ポットは、その基部の中心（参照番号３２．３で図示）にて実質的に円形形状の開口部を呈する。
【００３７】
　力付与ピストン２８は、それ自体、力付与ピストンの支持装置３２の同様に円形リング形状ベース部すなわち基部板３２．２に対し、円形のリング形状の基面２８．６により支持する。力付与ピストン２８の支持された基面２８．６は、以下に、基部外面２８．６として説明するが、力付与ピストンの支持装置３２の基部板３２．２は、以下に、ピストン支持板の内面３２．２として説明する。
【００３８】
　力付与ピストンの支持装置３２のポット形状の構造体は、図２ａから理解し得るように、その開放側部が外側ハブ２１及びクラッチハブ２２の方向に向けられた状態に方位決めされて設けられる。このポット形状の力付与ピストンの支持装置３２の円筒体形状の壁３２．１は、力付与ピストン２８に形成されていて回転軸Ｒに対し同軸状リングの円形の形状とされたリセス部すなわち溝２８．３内に導入される。このようにして、力付与ピストンの支持装置の円筒体形状の端縁面は円筒状接触面３２．１を形成し、この円筒状接触面に対して、同様に、力付与ピストン２８のリセス部２８．３の実質的に円筒状の接触面２８．１が位置している。更に、円筒状形状の接続装置４０の円筒状形状の外面４０．１は、リング形状の力付与ピストン２８の内周面２８．８に対し更なる支持面すなわち接触面４０．１を形成し、このため、リング形状の力付与ピストン２８は、接続装置４０及び力付与ピストンの支持装置３２の接触面４０．１及び３２．４に対し軸方向に摺動可能である。説明の目的のために述べると、相応する接触面４０．１、２８．８又は場合によっては、接触面２８．１、３２．４は、互いに密に近接して位置せず、むしろ低摩擦動作を可能にし、更に、封止機能を果たす案内及び封止要素３８．２、３８．３が設けられている。
【００３９】
　図２ａから、従来の技術に従って、上述した型式の釣合いピストン３４を製造し且つ配置する方法を更に理解することができる。この型式の釣合いピストン３４の幾何学的形状は、基本的に上述した力付与ピストンの支持装置３２の形状に相応する。特に、外周にて、実質的に円形のリング形状ベース板３４．１は円筒状の形状の壁３４．２に取り付けられる。同様に、釣合いピストン３４は、基部の中央に設けられた円形の開口部を有する実質的にポットの形状をしている。
【００４０】
　釣合いピストン３４は、基部の外面２８．６と反対の位置に位置する力付与ピストン２８の基部の内面２８．７の１つが釣合いピストン３４及び接続装置４０の外面４０．１と共に、以下に均等化空間３６として説明する空間を取り巻くような仕方にて力付与ピストン２８に対し配置されている。
【００４１】
　力付与ピストン３４の中空円筒体の壁３４．２の外面３４．３及び半径方向ｒに向けて形成された円形のリング形状リセス部３８．３のリセス部により形成された内方を向く円筒状接触面２８．２は、互いに隣接するように設けられる。これらの接触面２８．２、３４．４の間には、上述したモード及び仕方にて案内要素／封止要素３８．１が存在し、このため、力付与ピストンは軸方向ａｘに向けて摺動し得るように釣合いピストン３４によって摺動可能に案内され且つ支持される。
【００４２】
　図２ａによる一例としての実施の形態において、このように全体として力付与ピストンの支持装置３２、力付与ピストン２８、接続装置４０、釣合いピストン３４及びクラッチハブ２２により実質的に形成された３つの空間、すなわち互いに分離された空間、すなわち参照番号３５で示した力付与ピストン空間、参照番号３６で示した均等化空間及び参照番号３１で示した油空間が存在する。これら全ての空間、すなわち力付与ピストン空間３５、釣合いピストン空間３６及び油空間３１には、接続装置４０に形成された油供給通路３９．１、３９．２、３９．３を介して油が供給される。実際の作動時における個々の空間３１、３５、３６の機能については図２ｂに基づいて以下に説明する。
【００４３】
　クラッチハウジング２１は回転可能に駆動されてトルクを伝動するものと仮定する。力付与ピストン２８の作動中、スチールコア摩擦板２５．１、２５．２、２５．３はそれぞれの相応する摩擦板２４、２７．１、２７．２、２６と摩擦接触し、このため、このトルクはクラッチハブ２２に伝動される。これに基づいて、力付与ピストン空間３５、釣合いピストン空間３６及び油空間３１という相応する空間内の油も回転動作される。この油の回転動作は、遠心力に基づいて、油が半径方向ｒに向けて外方に放り出される結果を生ずる。一方、これにより、これら空間３５、３６、３１内の圧力は、その半径方向境界に沿って上昇する。この力付与ピストン空間内での半径方向への定量的な圧力分配状態は図２ｂ（イ）に図示されており、均等化空間内の相応する圧力分配状態は図２ｂ（ロ）に図示されている。
【００４４】
　当業者にとって、力付与ピストン空間３５の大きい半径方向外面の面積に基づいて、ピストン空間内では均等化空間（ＰA）内よりも大きい圧力の力ＰKが生じることが容易に理解されよう。この理由のため、力付与ピストン２４に加わる力付与ピストン２８の押圧力ＦKは、均等化空間３６内の圧力に基づいて戻り設定値ＦAよりも常時大きい。例えば、この場合、均等化空間３６内で図示した戻りばね装置３３のような既知の再設定ばね装置は、全体として完全な補償を実現するのに十分であるが、製造コストが高くなり、それに相応する調節が即座に必要となる。
【００４５】
　このように、本発明によれば、釣合いピストンが図２ａ、図２ｂに図示した仕方にて提供されず、図１ａ、図１ｂに図示したモード及び仕方にて提供されるようにされる。
　図１ａ、図１ｂには、本発明による湿式クラッチ１００が図示されている。本発明による湿式クラッチ１００は、以下に、図２ａ及び図２ｂに図示した従来の技術による湿式クラッチ２００（図２ａ、２ｂの参照番号から２０を差し引いた数字の番号）に相応する参照番号で詳細に表示してある。
【００４６】
　この型式の湿式クラッチ１００の基本的要素は、上記に詳細に記載したように、外側ハブ１及びクラッチハブ２、摩擦パック３、この例にて参照番号４、６で図示した圧力板及び端部板、力付与ピストンの支持装置１２、力付与ピストン８及び接続装置２０である。
【００４７】
　更に、本発明の湿式クラッチ１００には、実質的に従来技術による釣合いピストン３４の幾何学的形状を呈する釣合いピストン１４も設けられる。釣合いピストン１４は、実質的にリング形状のばね支持体１４．１と、ばね支持体１４．１の外周に接続された円筒体形状壁１４．３とを有している。ばね支持体１４．１の内面はばね支持面１４．２を形成し、該ばね支持面に対し実質的に軸方向ａｘに向けてばね装置１３が支持されている。ばね装置１３は、反対側にて力付与ピストン８及びそのピストン支持板８．８の力付与ピストン支持内面８．７に支持されている。
【００４８】
　従来の技術による一例としての実施の形態（図１）とは異なり、釣合いピストン１４の円筒体形状壁１４．３は、力付与ピストンの支持装置１２の円筒体形状壁１２．１の半径方向内側に設けられず、クラッチハブ２と力付与ピストンの支持装置１２の円筒体形状壁１２．１との間で軸方向に設けられている。
【００４９】
　この場合、本発明の実施の形態の力付与ピストン８は、力付与ピストンの支持装置１２内を案内され、上述したように、案内装置２０は、案内又はシール要素１８．２、１８．３によって円形形状のリセス８．３の接触面８．１及び接触面１２．１、接続要素２０の円筒状形状外面に対し軸方向ａｘに摺動可能（力付与ピストンに関して相対的に）であるが、この場合、力付与ピストン８は、その円筒体形状壁１４．３の内面１４．４に位置する釣合いピストン１４を案内する。この場合にも、封止及び案内支援手段として、上述した型式の案内要素１８．１が設けられる。
【００５０】
　従来の技術による一例としての実施の形態におけるように、３つの空間は、力付与ピストンの支持装置１２、力付与ピストン８及び接続装置２０により、又は場合によっては、力付与ピストン８、釣合いピストン１４、接続装置２０、釣合いピストン１４及びクラッチハブ２によって包み囲まれており、これらは以下に力付与ピストン空間１５、均等化すなわち平衡空間１６及び冷却油空間１１として説明する。
【００５１】
　図１ｂ（イ）、図１ｂ（ロ）には、図２ｂ（イ）、図２ｂ（ロ）と同様に、湿式クラッチ１００が作動する間の力付与ピストン空間１５内の、又は場合によっては均等化空間１６の圧力関係が図示されている。
【００５２】
　既に上述したように、回転作動する間、力付与ピストン空間１５及び均等化空間１６内で力付与ピストン１８の回転面８．６、８．７に沿った半径方向ｒに向けて放物線状圧力特性図（プロフィール）ＰK、ＰAが生ずる。図１ｂ（イ）には、図１６に図示したピストン１５内の放物線状圧力特性図（プロフィール）ＰK（ｒ）が図示されている。図１ｂ（ロ）には、同様に図１ｂに図示した均等化空間１６内の放物線状圧力特性図（プロフィール）ＰA（ｒ）が図示されている。
【００５３】
　図１ａ、図１ｂによる力付与ピストン空間１５内の圧力特性図（プロフィール）ＰKは、図２ａ、図２ｂよる力付与ピストン空間３５と同一のその設計に基づいて、従来の技術による湿式クラッチ２００の力付与ピストン空間３５内の圧力特性図（プロフィール）ＰKと同一である。
【００５４】
　これと比較して、本発明による湿式クラッチ１００内の力付与ピストン空間１６は半径方向ｒに向けて更に拡大している。このように、均等化空間１６内の力付与ピストン８の油で湿った面８．７は、力付与ピストン空間１５内の力付与ピストン８の湿った面８．６と比較して、半径方向に更に延伸しすなわち拡大している。このように、この更に拡大した領域内にて、均等化空間１６内の圧力ＰAは更に上昇する。このように、この場合、力付与ピストン空間１５内の圧力ＰKの上昇に基づく結果であるこれらの押圧力の力ＦKよりも大きい補償力がＦA*を発生させることができる。
【００５５】
　この型式の配置は更に有利な点を有することが分かった。クラッチハブ２、釣合いピストン１４及び力付与ピストンの支持装置１２に支持された力付与ピストン８を係合状態に配置することは、既に上述したように、いわゆる油空間１１を形成することを意味する。この油空間内にも同様に特定量の油が存在する。
【００５６】
　湿式クラッチ１００を備えるオートマチック伝動装置において、形成される摩擦エネルギを除去するため、油空間１１内に配置されたこの油の一部分を油流れの形態にて摩擦パック３に向けることが必要である。油空間１１内に配置された油は遠心力によってクラッチハブ２の内壁２．１に対し放出されるから、この油は、クラッチハブ２のこの内壁２．１内に配置された適宜な油供給通路９．１、９．２、９．３、９．４を介して、個別の摩擦板３、４、及び６に有益に案内される。
【００５７】
　釣合いピストン１４が本発明に従って設計され且つ設けられるならば、油空間１１の容積は図２から理解し得るように、従来の技術の油空間３１よりも実質的に小さくなる。この釣合いピストン１４の特別な配置だけで、油の補充的な強制的案内が行われ、このことは、摩擦パック３の摩擦板４．６への油の輸送を補充的に支えることになる。
【００５８】
　従来の技術から、摩擦パック２３の摩擦板２４、２５．１、２５．２、２５．３、２６、２７．１、２７．２への油の輸送を向上させるため、クラッチハブ２２の側部に面する力付与ピストン２８の側に、半径方向内方に向けた油収集リング又は保持リング３０を設けることが既知である。この型式の油収集リングは、例えば、従来の技術を示す図２ａ）、図２ｂ）による一例としての実施の形態から理解することが出来る。この油保持リング３０を介して、クラッチハブ２２の内側部２２．１には、油の流体リング３７が形成され、該流体リングには、油空間３１から投出された油が供給される。これによって油はクラッチハブ２２に上述した油通路２９．１、２９．２、２９．３、２９．４等を通って摩擦パック２３の摩擦板２４、２５．１、２５．２、２５．３、２６、２７．１、２７．２まで比較的効率よく案内される。これにより、より多量の油が収集リング３０から溢れ出ることによりクラッチに迂回する、すなわちバイパスされる。
【００５９】
　好ましくは、クラッチハブ２の力付与ピストン８に面する側部は、半径方向（ｒ）内方に面する油収集リング１０を有するものとする。図面に参照番号Ａ３で示した、釣合いピストン１４に対する少なくとも１つの接触点が内方に面する油収集リング１０内に設けられ、釣合いピストン１４と、クラッチハブ２と、油収集リング１０との間に油空間１１を形成する。このようにして、クラッチハブ２の上述した油供給通路９．１、９．２、９．３、９．４に対する強制的な流れが直接形成される。より多量の油による侵入は最早、不可能である。
【００６０】
　剛性を増し且つ、これと共に、全体システムの液圧機械的な反応能力を向上させるため、図１による一例としての実施の形態に示したように、釣合いピストン１４は、釣合いピストン１４のばね支持体１４．１に設けられた、クラッチハブ２に対する少なくとも1つの更なる接触点Ａ２を有している。
【００６１】
　十分な油の輸送を保証するため、中空円筒状形状の接続装置２０は、均等化空間１１及び油空間１６に対して共通の油供給部１９．２を呈する一方、力付与ピストンには、別個の油供給部１９．１を介して供給される。
【００６２】
　しかし、均等化空間１６及び油空間１９に対して別個の油供給部を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１ａ】本発明による湿式クラッチの軸方向断面図である。
【図１ｂ】油が内部に配置される中空空間、すなわち力付与ピストン空間、均等化空間及び油空間を示す、図１ａによる湿式クラッチの軸方向断面図であって、（イ）は図１ｂによるピストン空間内の油の空間的圧力分布状態を示す図であり、（ロ）は図１ｂによる均等化空間内の油の空間的圧力分布状態を示す図である。
【図２ａ】従来の技術による湿式クラッチの軸方向断面図である。
【図２ｂ】油が配置された中空空間すなわち作動空間、均等化空間（反作用均等化空間）及び冷却油空間を示す、図２ａによる湿式クラッチの軸方向断面図であって、（イ）は図２ｂによるピストン空間内の油の空間的圧力分布状態を示す図であり、（ロ）は図２ｂによる均等化空間内の油の空間的圧力分布状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１００　湿式クラッチ　　　　　　　　　　　１　　　クラッチハウジング
２　　　クラッチハブ　　　　　　　　　　　２．１　内壁
３　　　摩擦パック　　　　　　　　　　　　４　　　力付与板
６　　　端部板　　　　　　　　　　　　　　８　　　力付与ピストン
８．１　円筒状形状の接触面　　　　　　　　８．２　円筒状形状の接触面
８．３　円筒状形状のリセス部　　　　　　　８．４　加圧装置
８．５　円筒状形状の接触面　　　　　　　　８．６　ピストン支持外面
８．７　ピストン支持内面　　　　　　　　　８．８　ピストン支持板
９．１　油供給通路　　　　　　　　　　　　９．２　油供給通路
９．３　油供給通路　　　　　　　　　　　　９．４　油供給通路
１０　　油収集リング　　　　　　　　　　　１１　　油空間
１２　　力付与ピストンの支持装置　　　　　１２．１　円筒状形状の接触面
１２．７　ピストン支持内面　　　　　　　　１３　　ばね装置
１４　　釣合いピストン　　　　　　　　　　１４．１　ばね支持体
１４．２　ばね支持内面　　　　　　　　　　１４．３　円筒体外面
１４．４　円筒状形状の接触面　　　　　　　１５　力付与ピストン
１６　均等化空間　　　　　　　　　　　　　１７　油リング
１８．１　案内要素　　　　　　　　　　　　１８．２　案内要素
１８．３　案内要素　　　　　　　　　　　　１９．１　油供給開口部
１９．２　油供給開口部　　　　　　　　　　２０　接続装置
２００　湿式クラッチ
２１　クラッチハウジング　　　　　　　　　２２　クラッチハブ
２３　摩擦パック　　　　　　　　　　　　　２４　力付与板
２４ａ　力付与板の摩擦ライニング　　　　　２５．１　スチール板
２５．２　スチール板　　　　　　　　　　　２５．３　スチール板
２６　端部板　　　　　　　　　　　　　　　２６ｂ　端部板の摩擦ライニング
２７．１　摩擦板　　　　　　　　　　　　　２７．２　摩擦板
２７．１ａ　摩擦ライニング　　　　　　　　２７．１ｂ　摩擦ライニング
２７．２ａ　摩擦ライニング　　　　　　　　７．２ｂ　摩擦ライニング
２８　力付与ピストン　　　　　　　　　　　２８．１　円筒体形状の接触面
２８．２　円筒体形状の接触面　　　　　　　２８．３　リング形状リセス部
２８．４　加圧装置　　　　　　　　　　　　２８．６　ベース外面
２８．７　ベース内面　　　　　　　　　　　２８．８　内周面
２９．１　油供給通路　　　　　　　　　　　２９．２　油供給通路
２９．３　油供給通路　　　　　　　　　　　２９．４　油供給通路
３０　油収集リング　　　　　　　　　　　　３１　油空間
３２　力付与ピストンの支持装置　　　　　　３２．１　壁
３２．２　ピストン支持板の内面　　　　　　３２．３　ピストン支持板
３２．４　接触面　　　　　　　　　　　　　３３　ばね装置
３４　釣合いピストン　　　　　　　　　　　３４．１　ベース板
３４．２　壁　　　　　　　　　　　　　　　３４．３　外面
３５　力付与ピストン空間　　　　　　　　　３６　均等化空間
３７　油リング　　　　　　　　　　　　　　３８．１　案内要素
３８．２　案内要素　　　　　　　　　　　　３８．３　案内要素
３９．１　油供給開口部　　　　　　　　　　３９．２　油供給開口部
３９．３　油供給開口部　　　　　　　　　　４０　接続装置
４０．１　接触面　　　　　　　　　　　　　ａｘ　軸方向
ｒ　半径　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ　  回転軸
ＰK　ピストン空間内の圧力　　　　　　　　 ＰA　 平衡化空間内の圧力
ＰA*　平衡化空間内の圧力　　　　　　　　  ＦK　 ピストン空間内の圧力に基づく力
ＦA　均等化空間内の圧力に基づく力　　　   ＦA*　均等化空間内の圧力に基づく力
Ａ１　接触点　　　　　　　　　　　　　　  Ａ２ 接触点
Ａ３　接触点
【図１ａ】
2004053023.tif 000003
【図１ｂ】
2004053023.tif 000004
【図２ａ】
2004053023.tif 000005
【図２ｂ】
2004053023.tif 000006