(57)【要約】【課題】分割パッドでラジアルマウントの構成を有するディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドの熱をキャリパに滞留させることなく容易に車体側に逃がす。【解決手段】ディスクロータ回入側のブレーキパッド６６Ａのトルクをディスクロータ回入側のガイド部６３Ａで受け、ディスクロータ回出側のブレーキパッド６７Ａのトルクをディスクロータ回出側のガイド部６４Ａで受ける構成とする。ディスクロータ回入側のブレーキパッド６６Ａの熱はディスクロータ回入側のガイド部６３Ａを介してその近傍の取付部７７Ａから車体側に逃げ、ディスクロータ回出側のブレーキパッド６７Ａの熱はディスクロータ回出側のガイド部６４Ａを介してその近傍の取付部７８Ａから車体側に逃げる。【選択図】　図１
2004125007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの少なくとも片側に複数のピストンを前記ディスクロータの周方向に配置し、前記ピストンに対応して独立した複数のブレーキパッドを備え、該複数のブレーキパッドをそれぞれ支持するトルク受部を有し、前記複数のピストンを挟んでディスクロータ回入側の端部と回出側の端部とに車体に取付けられる取付部を有するディスクブレーキにおいて、
前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回入側に設けられ、前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回出側に設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ディスクロータの正逆いずれの回転においても、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回入側に設けられ、前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回出側に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ディスクブレーキは前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドの前記ディスクロータ径方向への移動を規制する抜け止め手段を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドはディスクロータ回入側の端部にディスクロータ径方向中心側に突出する鉤部を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部はディスクロータ径方向外周側に突出して鉤部と係合する凸部を有し、鉤部のディスクロータ外周側は空間となっていることを特徴とする、請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の制動装置として用いられるディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車等の車両の制動装置として用いられるディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクロータを挟んで両側に配置されたブレーキパッドを、油圧シリンダのピストンによってディスクロータに押圧することによって制動力を発生させる。
【０００３】
この種のディスクブレーキにおいて、例えば下記特許文献１に記載されているように、ディスクブレーキ（１５）のディスクロータ（１４）の両側にそれぞれ２つのピストン（３２，３３）及び各ピストンに対応して独立したブレーキパッド（１６，１７）を配置し、これらのブレーキパッドをそれぞれ支持して制動トルクを受けるトルク受部（１５ｄ，１５ｅ）を設けたディスクブレーキ（いわゆる分割パッドのディスクブレーキ）が知られている。
【０００４】
この特許文献１に示されるようなディスクブレーキにおいては、制動時には各ブレーキパッドはディスクロータのトルクによりディスクロータ回出側に移動し、それぞれトルク受部に当接する。そしてこの時、各ブレーキパッドに発生した熱はそれぞれのトルク受部に伝達される。そして各トルク受部に伝達された熱は、各トルク受部の近傍に設けられた車体への取付部を介して車体に伝達されることで、ブレーキパッドに発生した熱は車体側へ逃がされるようになっている。
【０００５】
また、例えば下記特許文献２に記載されているように、ディスクブレーキ（２）のディスクロータ（３）の両側に複数のピストン（５）を配置し、前記複数のピストンを挟んでディスクロータ回入側の端部と回出側の端部とに、車体（７）に取付けられる取付部（２ｄ，２ｄ）を有し、該取付部に設けられたディスクロータ径方向の孔（１８，１８）を用いてボルト（１９，１９）で車体に固定するディスクブレーキ（いわゆるラジアルマウントのディスクブレーキ）もまたよく知られている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２２１２６６号公報（図１−４）
【特許文献２】
特開平７−１２１４８号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した特許文献１に示されるような分割パッドのディスクブレーキにおいて、上記特許文献２に示されるようなラジアルマウントの取付部の構成を採用すると、図７に示すような構成となる。しかし、このように構成した場合、制動時においてはディスクロータの回入側のブレーキパッド１５０と回出側のブレーキパッド１５１はそれぞれディスクロータの周方向中央に配置されたトルク受部１５２とディスクロータの回出側のトルク受部１５３とに当接し、該ブレーキパッド１５０とブレーキパッド１５１とに発生した熱はそれぞれトルク受部１５２とトルク受部１５３に伝達される。そしてディスクロータ回出側のトルク受部１５３に伝達された熱はその近傍に設けられたディスクロータ回出側の取付部１５５を介して図示しない車体側に伝達されるが、ディスクロータの周方向中央に配置されたトルク受部１５２はディスクロータの回入側の端部に配置された取付部１５４と回出側の端部に配置された取付部１５５のいずれからも離間しているため、トルク受部１５２に伝達された熱は容易には車体側には伝達されず、ディスクブレーキ内に滞留することになる。そして、この滞留する熱により、ディスクブレーキＸの温度が著しく上昇し、ロールバック性能の低下や、それに伴ったジャダーやブレーキパッドの引き摺りといった現象を引き起こす可能性があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ブレーキパッドの熱を取付部を介して容易に車体側に逃がすことのできるディスクブレーキを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明は、ディスクロータの少なくとも片側に複数のピストンを前記ディスクロータの周方向に配置し、前記ピストンに対応して独立した複数のブレーキパッドを備え、該複数のブレーキパッドをそれぞれ支持するトルク受部を有し、前記複数のピストンを挟んでディスクロータ回入側の端部と回出側の端部とに車体に取付けられる取付部を有するディスクブレーキにおいて、
前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回入側に設けられ、前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回出側に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、前記ディスクロータの正逆いずれの回転においても、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回入側に設けられ、前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回出側に設けられていることを特徴とすることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記ディスクブレーキは前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドの前記ディスクロータ径方向への移動を規制する抜け止め手段を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドはディスクロータ回入側の端部にディスクロータ径方向中心側に突出する鉤部を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部はディスクロータ径方向外周側に突出して鉤部と係合する凸部を有し、鉤部のディスクロータ外周側は空間となっていることを特徴とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施の形態にかかるディスクブレーキを図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、本実施の形態のディスクブレーキ５０は、キャリパ固定型のディスクブレーキであって、キャリパ本体５１は、図２に示されるように、ディスクロータ５２の両側にそれぞれ配置されるキャリパ半割体５１Ａとキャリパ半割体５１Ｂとを結合して構成されている。なお、ディスクロータ５２は、車両の前進時には矢印Ａで示される方向に回転するものである。また、キャリパ半割体は、５１Ａのみを図１において図示するが、特段の説明がない限り、５１Ｂも同様の構成である。
【００１３】
キャリパ半割体５１Ａとキャリパ半割体５１Ｂとは、ディスクロータ５２の周方向の両端部に突出されたブリッジ部５３Ａ，５４Ａとブリッジ部５３Ｂ，５４Ｂとを、また上部中央に突出されたブリッジ部５５Ａと５５Ｂとを突合せて、これらのブリッジ部５３Ａ，５４Ａ，５３Ｂ，５４Ｂ，５５Ａ，５５Ｂに挿通された３本のタイボルト５６によって互いに結合されている。キャリパ本体５１は、ブリッジ部５３Ａ，５４Ａ，５３Ｂ，５４Ｂ，５５Ａ，５５Ｂによってディスクロータ５２を跨ぐディスクパス部を形成している。
【００１４】
キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂには、それぞれ、ディスクロータ５２の周方向に沿って配置されてディスクロータ５２に向かって開口する２つのシリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂが互いに対向する部位に形成されており、これらのシリンダ５７Ａ，５８Ａ，５７Ｂ，５８Ｂには、それぞれ有底円筒状のピストン５９Ａ，６０Ａおよび５９Ｂ，６０Ｂが摺動可能に嵌装されている。キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂには、シリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂに連通する油路６１（一部のみ図示する）が形成されており、キャリパ半割体５１Ａに設けられた給油口６２から油路６１を介してシリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂにブレーキ液を供給するようになっている。そしてシリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂにブレーキ液が供給されると、ピストン５９Ａ，６０Ａおよび５９Ｂ，６０Ｂがディスクロータ５２に向かって移動し、後述するブレーキパッド６６Ａ，６７Ａおよび６６Ｂ，６７Ｂをディスクロータ５２に押圧する。
【００１５】
キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂには、それぞれ、ディスクロータ５２の周方向に対して、シリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂの両外側、シリンダ５７Ａ，５８Ａ間およびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂ間に、ガイド部６３Ａ，６４Ａ，６５Ａとガイド部６３Ｂ，６４Ｂ，６５Ｂとが互いに対向するように突出されている。そして、ガイド部６３Ａ，６５Ａ間およびガイド部６４Ｂ，６５Ｂ間、同様に、ガイド部６３Ｂ，６５Ｂ間およびガイド部６４Ｂ，６５Ｂ間に、それぞれブレーキパッド６６Ａ，６７Ａおよび６６Ｂ，６７Ｂがその背面をそれぞれピストン５９Ａ，６０Ａおよび５９Ｂ，６０Ｂに対向させるようディスクロータ５２の周方向に位置決めされて配置されている。
【００１６】
キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂの上部（ディスクロータ５２の外周側）には、それぞれブリッジ部５３Ａ，５５Ａ間およびブリッジ部５３Ｂ，５５Ｂ間にピンボス６８Ａ，６８Ｂが形成され、ブリッジ部５４Ａ，５５Ａ間およびブリッジ部５４Ｂ，５５Ｂ間にピンボス６９Ａ，６９Ｂが形成されており、これらのピンボス６８Ａ，６８Ｂ間およびピンボス６９Ａ，６９Ｂ間にそれぞれ挿通、螺着されたパッドピン７０，７１がブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂの裏金に挿通されて、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂをディスクロータ５２の軸方向に摺動可能にキャリパ本体５１に保持するとともに、該ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂをディスクロータ５２の径方向に位置決めしている。すなわち、これらのピンボス６８Ａ，６８Ｂとパッドピン７０、およびピンボス６９Ａ，６９Ｂとパッドピン７１は、それぞれブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂのディスクロータ５２径方向への移動を規制する抜け止め手段となっている。
【００１７】
ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂは、ほぼ矩形の形状であり、制動時にはピストン６０Ａ，６０Ｂによりディスクロータ５２に押圧され、その摩擦により車両を制動するものである。そして制動時には、ブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂはディスクロータ５２のトルクを受けて矢印Ａで示す方向に付勢されてガイド部６４Ａ，６４Ｂ（トルク受部）に当接し、ディスクロータ５２のトルクはガイド部６４Ａ，６４Ｂにより受けられるものである。すなわち、ガイド部６４Ａ，６４Ｂは、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂのトルク受部となっている。
【００１８】
ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂと同様に、制動時にはディスクロータ５２に押圧され、その摩擦により車両を制動するものであって、ほぼ矩形の形状をしているが、そのディスクロータ５２回入側の端に、ディスクロータ５２の周方向に延びる伸長部７３Ａ，７３Ｂと、該伸長部７３Ａ，７３Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側と外側に向けて拡大する拡大部７４Ａ，７４Ｂを有するハンマーヘッド状の突起７２Ａ，７２Ｂを有している点が異なっている。そしてブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂのディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂには、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに向けて開口し前記突起７２Ａ，７２Ｂの前記拡大部を受け入れる窪み７５Ａ，７５Ｂが設けられており、該窪み７５Ａ，７５Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂは前記拡大部よりも狭くなっている。そして、前記突起７２Ａ，７２Ｂはその拡大部７４Ａ，７４Ｂを前記窪み７５Ａ，７５Ｂ内に配置し、その伸長部７３Ａ，７３Ｂを開口部７６Ａ，７６Ｂに配置している。すなわち、前記突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂは開口部７６Ａ，７６Ｂによって抜け止めされている。
【００１９】
ここでディスクロータ５２の回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂと、そのディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂおよび回出側のガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係を図３に模式図的に示す。なお、図３においてはブレーキパッド６６Ａ、ガイド部６３Ａ、ガイド部６５Ａの関係のみ示すが、ブレーキパッド６６Ｂ、ガイド部６３Ｂ、ガイド部６５Ｂの関係も同様である。
【００２０】
図３に示すように、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂの突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂとガイド部６３Ａ，６３Ｂの窪み７５Ａ，７５Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂとの距離ａは、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離ｂよりも小さくなっている。また、突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂとガイド部６３Ａ，６３Ｂの窪み７５Ａ，７５Ｂのディスクロータ５２回入側端面（底面）との距離ｃは、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂの本体とガイド部６４Ａ，６４Ｂとの距離ｄよりも大きくなっている。
【００２１】
すなわち、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂが矢印Ａで示す方向に移動した場合、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂはその突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂが窪み７５Ａ，７５Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂが矢印Ａとは逆の方向に移動した場合、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂはその本体がガイド部６３Ａ，６３Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、窪み７５Ａ，７５Ｂの底面に拡大部７４Ａ，７４Ｂが当接することはない。
【００２２】
ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、制動時にはピストン６０Ａ，６０Ｂによりディスクロータ５２に押圧され、その摩擦により車両を制動するものである。そして制動時には、ディスクロータ５２のトルクを受けて矢印Ａで示す方向に付勢される。しかし、前述したように前記突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂは開口部７６Ａ，７６Ｂによって抜け止めされているので、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂに突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂが強く当接することによって、ディスクロータ５２のトルクはガイド部６３Ａ，６３Ｂ（トルク受部）により受けられるものである。すなわち、ガイド部６３Ａ，６３Ｂは、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂのトルク受部となっている。
【００２３】
キャリパ半割体５１Ａのディスクロータ５２周方向の両端部には、前記シリンダ５７Ａ，５８Ａを挟んで（すなわちピストン５９Ａ，６０Ａを挟んで）、ディスクブレーキ５０を自動二輪車のフロントフォーク、四輪自動車のナックル等の図示しない車体側の非回転部分にボルト等を用いて取付けるための取付部７７Ａ，７８Ａがそれぞれ設けられている。取付部７７Ａ，７８Ａには、ボルトを挿通するためのボルト孔がディスクロータ５２の径方向に穿孔されており、ディスクブレーキ５０は図示しないボルト等で車体側の非回転部分にいわゆるラジアルマウントされる。
【００２４】
ここで、前述したように、取付部７７Ａ，７８Ａは前記シリンダ５７Ａ，５８Ａを挟んでキャリパ半割体５１Ａのディスクロータ５２周方向の両端部に設けられているので、ディスクロータ５２回入側の取付部７７Ａはガイド部６３Ａ，６３Ｂの近傍に、またディスクロータ５２回出側の取付部７８Ａはガイド部６４Ａ，６４Ｂの近傍に、それぞれ設けられていることとなる。
【００２５】
次に、以上のように構成した本実施の形態のディスクブレーキの作用について説明する。
【００２６】
図示しないマスタシリンダによって加圧されたブレーキ液が給油口６２から各シリンダ５７Ａ，５７Ｂ，５８Ａ，５８Ｂに供給されると、ピストン５９Ａ，５９Ｂ，６０Ａ，６０Ｂが前進して、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂをディスクロータ５２に押圧して制動力を発生させる。このとき、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂは、ディスクロータ５２に引きずられ、矢印Ａで示される方向に付勢される。
【００２７】
そしてディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂは、ディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに当接し、ブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに受け止められる。この時、ディスクロータ５２と擦れ合うことによりブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに伝達される。
【００２８】
また、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、その突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂがディスクロータ回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂに当接し、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに受け止められる。この時、ディスクロータ５２と擦れ合うことによりブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達される。
【００２９】
そして、ディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに伝達された摩擦熱は、ガイド部６４Ａ，６４Ｂ近傍に配置されたディスクロータ５２回出側の取付部７８Ａを介して、図示しない車体に容易に逃がされる。また、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達された摩擦熱は、ガイド部６３Ａ，６３Ｂ近傍に配置されたディスクロータ５２回入側の取付部７７Ａを介して、図示しない車体に容易に逃がされる。
【００３０】
このように、本実施の形態のディスクブレーキ５０においては、分割パッドのディスクブレーキであってラジアルマウントの取付部を採用した場合であっても、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂのトルク受部はディスクロータ５２回入側に設けられ、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂを支持するトルク受部は前記ディスクロータ５２回出側に設けられている構成としたことから、ブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキ５０の著しい温度上昇を防止することができる。
【００３１】
なお、本実施の形態においては、ディスクロータ５２の回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに設けられる突起は、図２に示されるように、ディスクロータ５２の周方向に延びる伸長部７３Ａ，７３Ｂと、該伸長部７３Ａ，７３Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側と外側に向けて拡大する拡大部７４Ａ，７４Ｂとを有するハンマーヘッド状の突起７２Ａ，７２Ｂとしたが、これに限るものではなく、その他の形状であっても、ブレーキパッドがディスクロータ回出側に付勢された際に抜け止めされるような形状であればよい。
【００３２】
次に、本発明の第１の実施の形態の変形例について、図４を用いて説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一の部分については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００３３】
この変形例においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂにおいても、ディスクロータ５２回出側の端にディスクロータ５２の周方向に延びる伸長部８３Ａ，８３Ｂと、該伸長部８３Ａ，８３Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側と外側に向けて拡大する拡大部８４Ａ，８４Ｂを有するハンマーヘッド状の突起８５Ａ，８５Ｂを有している点が異なっている。そしてブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂのディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂには、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂに向けて開口し前記突起８５Ａ，８５Ｂの前記拡大部８４Ａ，８４Ｂを受け入れる窪み８７Ａ，８７Ｂが設けられており、該窪み８７Ａ，８７Ｂの開口部８８Ａ，８８Ｂは前記拡大部８４Ａ，８４Ｂよりも狭くなっている。そして、前記突起８５Ａ，８５Ｂはその８４Ａ，８４Ｂを前記窪み８７Ａ，８７Ｂ内に配置し、その伸長部８３Ａ，８３Ｂを開口部８８Ａ，８８Ｂに配置している。すなわち、前記突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂは開口部８８Ａ，８８Ｂによって抜け止めされている。
【００３４】
ここで、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂと、ガイド部６３Ａ，６３Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係は、図３に示したものと同一である。そして、本変形例においては、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂと、そのガイド部８６Ａ，８６Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係についても、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂの突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂと、ガイド部８６Ａ，８６Ｂの窪み８７Ａ，８７Ｂの開口部８８Ａ，８８Ｂとの距離は、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離よりも小さくなっている。また、突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂとガイド部８６Ａ，８６Ｂの窪み８７Ａ，８７Ｂのディスクロータ５２正回転時の回出側端面（底面）すなわちディスクロータ５２逆回転時の回入側端面との距離は、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂの本体とガイド部８６Ａ，８６Ｂとの距離よりも大きくなっている。
【００３５】
すなわち本変形例においては、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂが矢印Ａと逆方向に移動した場合、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはその突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂが窪み８７Ａ，８７Ｂの開口部８８Ａ，８８Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂが矢印Ａの方向に移動した場合、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはその本体がガイド部８６Ａ，８６Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、窪み８７Ａ，８７Ｂの底面に拡大部８４Ａ，８４Ｂが当接することはない。
【００３６】
上記のように構成した本変形例のディスクブレーキの作用について説明する。なお、前述した第１の実施の形態の作用と同一の作用については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる作用についてのみ説明する。
【００３７】
車両が前進し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向に回転（正回転）している場合の制動においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはディスクロータ５２に引き摺られ、ディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂに当接し、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂに受け止められる。この時、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７８Ａを介して車体側に容易に逃がされる。そして、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに発生した熱は、前述した第１の実施の形態と同様、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７７Ａを介して車体側に容易に逃がされる。
【００３８】
一方、車両が後退し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向とは逆の方向に回転（逆回転）している場合の制動においては、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂがディスクロータ５２の回入側のブレーキパッドとなる。そしてブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂは第１の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂと同様の構成を有しており、またガイド部８６Ａ，８６Ｂは第１の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂと同様の構成を有していることから、ディスクロータ５２の逆回転時におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはガイド部８６Ａ，８６Ｂ（トルク受部）に当接し、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂの熱はガイド部８６Ａ，８６Ｂに伝達される。
【００３９】
また、この逆回転時にはディスクロータ５２の回出側のブレーキパッドとなるブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、ディスクロータ５２回出側のガイド部となるガイド部６３Ａ，６３Ｂに当接し、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂの熱はガイド部６３Ａ，６３Ｂ（トルク受部）に伝達される。
【００４０】
そして、ガイド部８６Ａ，８６Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７８Ａを介して、またガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７７Ａを介して、それぞれ車体側に容易に逃がされることとなる。
【００４１】
このように、本変形例においては、ディスクロータ５２の正回転時だけでなく逆回転時においても、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂを支持するトルク受部は前記ディスクロータ５２回入側に設けられ、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂを支持するトルク受部はディスクロータ５２回出側に設けられているので、ディスクロータ５２の逆回転時においてもブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキの著しい温度上昇を防止することができる。
【００４２】
なお、本変形例のように構成することで、ブレーキパッド８２Ａとブレーキパッド６６Ｂとは同一形状となり、またブレーキパッド８２Ｂとブレーキパッド６６Ａとは同一形状となるので、部品の共用化の点でもメリットがある。
【００４３】
次に、本発明の第２の実施の形態のディスクブレーキについて、図５とともに説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一の部分については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４４】
本実施の形態においては、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはそのディスクロータ５２回入側の端に、ディスクロータ５２の周方向に延びる周方向伸長部９０Ａ，９０Ｂと、該周方向伸長部９０Ａ，９０Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側に向けて延びる径方向伸長部９１Ａ，９１Ｂを有する鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂを有している。
【００４５】
そしてブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂのディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂは、そのディスクロータ５２径方向中心側に、ディスクロータ５２周方向に沿って延びその先端がディスクロータ５２径方向外周側に向けて突出する凸部９４Ａ，９４Ｂを有している。そして該凸部９４Ａ，９４Ｂのディスクロータ５２径方向外周側は空間となっている。
【００４６】
ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはその鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂの径方向伸長部９１Ａ，９１Ｂを前記凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みに挿入するようにして配置されている。すなわち、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはディスクロータ５２の回出側に付勢されても、鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂと前記凸部９４Ａ，９４Ｂとの係合によって、ディスクロータ５２の回出側への移動が制限されている。
【００４７】
そして、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂとガイド部９３Ａ，９３Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係は、図３に示したものと同様に、突起９２Ａ，９２Ｂと凸部９４Ａ，９４Ｂとのディスクロータ５２径方向の距離が、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離よりも小さくなっている。また、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの本体とガイド部９３Ａ，９３Ｂとの距離は、突起９２Ａ，９２Ｂのディスクロータ５２回入側端部と凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みのディスクロータ５２回入側端面（底面）との距離よりも小さくなっている。
【００４８】
すなわち、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂが矢印Ａで示す方向に移動した場合、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはその突起９２Ａ，９２Ｂが凸部９４Ａ，９４Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂが矢印Ａとは逆の方向に移動した場合、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはその本体がガイド部９３Ａ，９３Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、前記窪みのディスクロータ５２回入側端面（底面）に突起９２Ａ，９２Ｂが当接することはない。
【００４９】
このように構成された本実施の形態のディスクブレーキの作用について説明する。なお、前述した第１の実施の形態の作用と同一の作用については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる作用についてのみ説明する。
【００５０】
車両の制動時においては、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはディスクロータ５２のトルクによってディスクロータ５２の回出側に付勢されるが、鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂと前記凸部９４Ａ，９４Ｂとの係合によってブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂのディスクロータ５２の回出側への移動が制限されており、鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂの径方向伸長部９１Ａ，９１Ｂが凸部９４Ａ，９４Ｂに当接することにより、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂに伝達されたトルクはディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂが受け止める。そしてこの時、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの熱はガイド部９３Ａ，９３Ｂに伝達され、ディスクロータ５２回入側の取付部７７Ａを介して車体側に逃がされる。なお、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂはディスクロータ５２回出側に移動してガイド部６４Ａに当接し、その熱はガイド部６４Ａに伝達され、ディスクロータ５２回出側の取付部７８Ａを介して車体側に逃がされる。
【００５１】
ここで、本実施の形態においては、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの突起９２Ａ，９２Ｂよりもディスクロータ５２径方向外周側にはガイド部９３Ａ，９３Ｂの張出しはなく、空間となっているので、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの交換時には、パッドピン７０をピンボス６８Ａ，６８Ｂから抜くとブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂをディスクロータ５２の径方向外側に容易に抜くことができ、第１の実施の形態に比べてブレーキパッド交換が容易であるという利点がある。
【００５２】
次に、本発明の第２の実施の形態の変形例について、図６を用いて説明する。なお、前述した第２の実施の形態と同一の部分については説明を省略し、第２の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５３】
この変形例においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂにおいても、そのディスクロータ５２回出側の端に、ディスクロータ５２の周方向に延びる周方向伸長部９６Ａ，９６Ｂと、該周方向伸長部９６Ａ，９６Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側に向けて延びる径方向伸長部９７Ａ，９７Ｂを有する鉤状の突起９８Ａ，９８Ｂを有している。
【００５４】
そしてブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂのディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂは、そのディスクロータ５２径方向中心側に、ディスクロータ５２周方向に沿って延びその先端がディスクロータ５２径方向外周側に向けて突出する凸部１００Ａ，１００Ｂを有している。そして該凸部１００Ａ，１００Ｂのディスクロータ５２径方向外周側は空間となっている。
【００５５】
ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはその鉤状の突起９８Ａ，９８Ｂの径方向伸長部９７Ａ，９７Ｂを前記凸部１００Ａ，１００Ｂによって形成される窪みに挿入するようにして配置されている。すなわち、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはディスクロータ５２の正回転時の回入側（逆回転時の回出側）に付勢されても、鉤状の突起９８Ａ，９８Ｂと前記凸部１００Ａ，１００Ｂとの係合によって、ディスクロータ５２の回出側への移動が制限されている。
【００５６】
ここで、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂと、ガイド部９３Ａ，９３Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係は、前述した本発明の第２の実施の形態と同一である。そして、本変形例においては、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂと、そのガイド部９９Ａ，９９Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係についても、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの突起９８Ａ，９８Ｂと凸部１００Ａ，１００Ｂとのディスクロータ５２径方向の距離が、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離よりも小さくなっている。また、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの本体とガイド部９９Ａ，９９Ｂとのディスクロータ５２周方向の距離は、突起９８Ａ，９８Ｂとガイド部９９Ａ，９９Ｂの凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みのディスクロータ５２正回転時の回出側端面（底面）すなわちディスクロータ５２逆回転時の回入側端面とのディスクロータ５２周方向の距離よりも小さくなっている。
【００５７】
すなわち本変形例においては、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂが矢印Ａと逆方向に移動した場合、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはその突起９８Ａ，９８Ｂが凸部１００Ａ，１００Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂが矢印Ａの方向に移動した場合、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはその本体がガイド部９９Ａ，９９Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、前記凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みの底面に突起９８Ａ，９８Ｂが当接することはない。
【００５８】
上記のように構成した本変形例のディスクブレーキの作用について説明する。なお、前述した第２の実施の形態の作用と同一の作用については説明を省略し、第２の実施の形態と異なる作用についてのみ説明する。
【００５９】
車両が前進し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向に回転（正回転）している場合の制動においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはディスクロータ５２に引き摺られ、ディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂに当接し、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂに受け止められる。この時、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７８Ａを介して車体側に容易に逃がされる。そして、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂに発生した熱は、前述した第２の実施の形態と同様、ディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７７Ａを介して車体側に容易に逃がされる。
【００６０】
一方、車両が後退し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向とは逆の方向に回転（逆回転）している場合の制動においては、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂがディスクロータ５２の回入側のブレーキパッドとなる。そしてブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂは第２の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂと同様の構成を有しており、またガイド部９９Ａ，９９Ｂは第２の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂと同様の構成を有していることから、ディスクロータ５２の逆回転時におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの突起９８Ａ，９８Ｂはガイド部９９Ａ，９９Ｂ（トルク受部）の凸部１００Ａ，１００Ｂに係合して当接し、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの熱はガイド部１００Ａ，１００Ｂに伝達される。
【００６１】
また、この逆回転時にはディスクロータ５２の回出側のブレーキパッドとなるブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂは、ディスクロータ５２回出側のガイド部となるガイド部９３Ａ，９３Ｂに当接し、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの熱はガイド部９３Ａ，９３Ｂ（トルク受部）に伝達される。
【００６２】
そして、ガイド部１００Ａ，１００Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７８Ａを介して、またガイド部９３Ａ，９３Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７７Ａを介して、それぞれ車体側に容易に逃がされることとなる。
【００６３】
このように、本変形例においては、ディスクロータ５２の正回転時だけでなく逆回転時においても、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂを支持するトルク受部は前記ディスクロータ５２回入側に設けられ、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂを支持するトルク受部はディスクロータ５２回出側に設けられているので、ディスクロータ５２逆回転時においてもブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキの著しい温度上昇を防止することができる。なお、本変形例においても、パッドピン７０，７１をそれぞれピンボス６８Ａ，６８Ｂおよびピンボス６９Ａ，６９Ｂから抜くことでブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂ，９５Ａ，９５Ｂがディスクロータ５２径方向外周側に容易に抜くことができ、第１の実施の形態およびその変形例に比べて、ブレーキパッド交換時において有利である。
【００６４】
なお、本変形例のように構成することで、ブレーキパッド８９Ａとブレーキパッド９５Ｂとは同一形状となり、またブレーキパッド８９Ｂとブレーキパッド９５Ａとは同一形状となるので、部品の共用化の点でもメリットがある。
【００６５】
なお、本発明の第１、第２の実施の形態、およびそれらの変形例いずれにおいても、ラジアルマウントの取付部を採用した場合を例にして説明したが、これに限るものではなく、分割パッドのディスクブレーキであって、取付部がピストンを挟んでディスクロータ周方向の両端部にあるものであれば同一の作用効果を有するものである。
【００６６】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１の発明に係るディスクブレーキによれば、ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回入側に設けられ、前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回出側に設けられている構成としたことで、ブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキの著しい温度上昇を防止することができる。そしてこれによりロールバック性能の低下を防止でき、ジャダーやブレーキパッドの引き摺りといった現象の防止に有効である。
【００６７】
また、請求項２の発明に係るディスクブレーキによれば、前記ディスクロータの正逆いずれの回転においても、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回入側に設けられ、前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドを支持するトルク受部は前記ディスクロータ回出側に設けられている構成としたことで、ディスクロータの正逆いずれの回転においてもブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができる。
【００６８】
また、請求項３の発明に係るディスクブレーキによれば、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドの前記ディスクロータ径方向への移動を規制する抜け止め手段を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドはディスクロータ回入側の端部にディスクロータ径方向中心側に突出する鉤部を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部はディスクロータ径方向外周側に突出して鉤部と係合する凸部を有し、鉤部のディスクロータ外周側は空間となっている構成としたことにより、抜け止め手段による規制を解除することで前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドの交換を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキの図２におけるＸ−Ｘ線による縦断面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキのディスクロータ回入側のブレーキパッドとガイド部との位置関係を示す部分拡大図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキの変形例を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキを示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキの変形例を示す図である。
【図７】従来の技術によるディスクブレーキを示す図である。
【符号の説明】
５０　ディスクブレーキ
５２　ディスクロータ
５９Ａ，５９Ｂ，６０Ａ，６０Ｂ　ピストン
６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂ　ブレーキパッド
６３Ａ，６３Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ　ガイド部（トルク受部）
７０，７１　パッドピン（抜け止め手段）
７２Ａ，７２Ｂ　突起
７７Ａ，７８Ａ　取付部
【図１】
2004125007.tif 000003
【図２】
2004125007.tif 000004
【図３】
2004125007.tif 000005
【図４】
2004125007.tif 000006
【図５】
2004125007.tif 000007
【図６】
2004125007.tif 000008
【図７】
2004125007.tif 000009