(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアモールの係合凹部に嵌め込まれるウエザーストリップ底部の錨状の係合突起が、車内側に片寄らないように形成されたウエザーストリップの取付構造を提供する。【解決手段】第１の構成は、自動車ドアＤのドアモール１の外周に取付けられるウエザーストリップの取付構造において、前記ドアモール１の車外側の係合凹部４に、ウエザーストリップ２底部の車外側の錨状の係合突起６を嵌め込むように構成され、該係合突起６の車外側の外爪６ａが、前記係合凹部４の引っ掛り部４ａの丈と同程度に短く、車内側の内爪６ｂが、係合凹部４の内壁４ｃに弾接する程に前記外爪６ａより長く形成されたウエザーストリップの取付構造であり、第２の構成は、第１の構成における係合凹部４が車外側側壁に引っ掛り部４ａを設けるが、車内側側壁７ｂには引っ掛り部を設けないウエザーストリップの取付構造である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアモールの外周に取付けられるウエザーストリップの取付構造において、前記ドアモールの車外側の係合凹部に、ウエザーストリップ底部の車外側の錨状の係合突起を嵌め込むように構成され、該係合突起の車外側の外爪が、前記係合凹部の引っ掛り部の丈と同程度に短く、車内側の内爪が係合凹部の内壁に弾接する程に前記外爪より長く形成されたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【請求項２】
係合凹部が車外側側壁に引っ掛り部を設けるが、車内側側壁には引っ掛り部を設けないことを特徴とする請求項１記載のウエザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車ドアのドアサッシュに設けたドアモールの外周に、ドア閉時にルーフモールに弾接する如く取付けられたウエザーストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７及び図５に示す如く、自動車ドアＤのドアサッシュＳにはドア閉時にルーフモール３或いはルーフパネルに弾接するところの、中空状のメインシールＭ及びドアサッシュＳの車外側の延出部ｓにクリップｃで取付けられたドアモール８を介して通称見切りシールと呼ぶ中空状のウエザーストリップ９が取付けられている。このウエザーストリップ９は、底部の車内側の係止凹溝１４に前記ドアモール８の車内側の係止端縁１１が差込まれた後、車外側に突設した錨状の係合突起１２が、ドアモール８の車外側に設けた係合凹部１３に嵌め込まれる。なお、Ｒは前記延出部ｓに設けたグラスラン、Ｇはドアガラスである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ウエザーストリップ９の係合突起１２がドアモール８の係合凹部１３の中央部に差込まれれば問題はないが、組み付け後がたつき等で係合突起１２の車内側空間ｖの存在により、図６に示す如く係合突起１２が係合凹部１３内で車内側に片寄ることがあり、その場合車の外側面Ｆに隙間ｃや段差ｄを生じて外観が損なわれる問題があった。また、係合突起１２の挿入作業性を良くし、或いは前記外側面Ｆに生じる隙間ｃ等を小さくするために、係合凹部１３及び係合突起１２を可及的に小さくするとよいが、高硬度の硬質ゴム製の前記係合突起１２があまり小さいと押出し成形が困難となり、また押出し成形用口金に目詰まりを起こすという不具合があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ドアモールの係合凹部に嵌め込まれるウエザーストリップ底部の錨状の係合突起が、車内側に片寄らないように形成されたウエザーストリップの取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決しようとする手段】
かかる目的を達成するために本発明の第１の構成は、図１に示すように、自動車ドアＤのドアモール１の外周に取付けられるウエザーストリップの取付構造において、前記ドアモール１の車外側の係合凹部４に、ウエザーストリップ２底部の車外側の錨状の係合突起６を嵌め込むように構成され、該係合突起６の車外側の外爪６ａが、前記係合凹部４の引っ掛り部４ａの丈と同程度に短く、車内側の内爪６ｂが、係合凹部４の内壁４ｃに弾接する程に前記外爪６ａより長く形成されたウエザーストリップの取付構造であり、
本発明の第２の構成は、図４に示す如く第１の構成における係合凹部４が車外側側壁に引っ掛り部４ａを設けるが、車内側側壁７ｂには引っ掛り部を設けないウエザーストリップの取付構造である。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。本発明の第１の構成は図１に示す如く、１は自動車ドアのドアサッシュに設けたドアモール、２はドアモール１の外周に取付けられた中空状のウエザーストリップで、ドア閉時にルーフモール３に弾接する。ドアモール１及びウエザーストリップ２の位置関係を従来例の図７により説明すると、メインシールＭを取付けたドアサッシュＳより車外側の延出部ｓに、ドアモール１がその断続的に明けられた取付け孔にクリップｃを差込み取付けられている。
さて、前記ドアモール１の車外側には、引っ掛り部４ａ、４ｂを設けた係合凹部４が形成され、車内側に鉤状の係止端部５を形成している。前記ウエザーストリップ２底部の車外側に錨状の係合突起６が突設され、該係合突起６の車外側の外爪６ａは、前記引っ掛り部４ａの丈と同程度に短くされ、車内側の内爪６ｂは、係合凹部４の内壁４ｃに弾接する程に外爪６ａよりも長く形成されている。また、ウエザーストリップ２の車内側に、係止凹溝１０が形成されている。
【０００６】
前記ドアモール１へのウエザーストリップ２の取付けは、先ず前記係止凹溝１０を前記係止端部５に差込み、次いでウエザーストリップ２の車外側上部を矢印方向に押圧し、図２に示す如く係合突起６が係合凹部４に嵌め込まれることにより取付けがなされる。この係合突起６の係合凹部４への嵌め込みにおいて、丈の長い内爪６ｂの先端が引っ掛り部４ｂの端部に当接し撓んだ状態になり、その反発力で車外側の外爪６ａが引っ掛り部４ａの内側凹溝に押し付けられて強固に組み付けられる。この際、係合突起６の軸部６ａが引っ掛り部４ａの端部に密接されると共に、ウエザーストリップ２の外側面とドアモール１の外側面とが常に面一となる。従って、従来の如く係合突起６を極端に小さくしなくても組み付け後のがたつきで、車の外側面Ｆに隙間や段差を生じることがなく外観が損なわれない。
【０００７】
また、ウエザーストリップ２の取付けが図３に示す如く、係合凹部４に嵌め込まれた係合突起６の内爪６ｂが、図２に示すよりも奥に押し込まれ引っ掛り部４ｂの内側凹溝に係合した場合でも、丈の長い内爪６ｂの先端が内壁４ｃに弾接するため、その反発力で車外側の外爪６ａが引っ掛り部４ａの内側凹溝に押し付けられ、組み付け後車の外側面Ｆに隙間や段差を生じることがない。
【０００８】
図４は本発明の第２の構成を示し、第１の構成の係合凹部４において車外側側壁７ａに引っ掛り部４ａが設けられるが、車内側側壁７ｂに引っ掛り部が設けられていない。この係合凹部４に第１の構成と同様の係合突起６を差込むと、車内側側壁７ｂに引っ掛り部が無い分抵抗が少なくなって組み付けが容易になり、しかも内爪６ｂの先端が車内側側壁の内壁４ｃに当接して第１の構成と同様に、車の外側面Ｆに隙間や段差を生じなく外観が損なわれない。
【０００９】
【発明の効果】
本発明のウエザーストリップの取付構造は、ドアモールの車外側の係合凹部に嵌め込まれる錨状の係合突起が、車外側の外爪を係合凹部の引っ掛り部の丈と同程度に短く、車内側の内爪を係合凹部の内壁に弾接する程に外爪より長く形成されているため、従来の係合突起の如く組み付け後のがたつきで車内側に片寄り、車の外側面に隙間や段差を生じることがなく外観が損なわれない等の特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエザーストリップの取付構造の取付け状態を示す断面図である。
【図２】同上ウエザーストリップの取付構造の取付け後の状態を示す断面図である。
【図３】同上取付け後の他の状態の要部を示す断面図である。
【図４】本発明のウエザーストリップの取付構造の第２の構成の要部を示す断面図である。
【図５】従来のウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図６】同上要部の不具合状態を示す断面図である。
【図７】従来のウエザーストリップの取付構造を詳細に示す断面図である。
【符号の説明】
１            ドアモール
２            ウエザーストリップ
４            係合凹部
４ａ、４ｂ      引っ掛り部
４ｃ            内壁
６            係合突起
６ａ          外爪
６ｂ          内爪
７ａ          車外側側壁
７ｂ          車内側側壁
Ｆ            車の外側面
Ｓ            ドアサッシュ
ｓ            ドアサッシュの延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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