(57)【要約】【課題】本発明は従来の連結構造の問題点を解決するためのものであり、グラスラッチなどの機能が追加されても、これにより発生するロックレバーの追加回転の影響がラッチに伝達されない車両のテールゲートロッキング装置を提供する。【解決手段】本発明は、ロックレバーを、その回動中心で回動することにより、これに連結されたロッドを介して、テールゲートのラッチ部のロッキング及びその解除を制御する車両テールゲートロッキング装置において、前記ロッドは、ロックレバーに一端を枢着した第１ロッドと、制御ラッチを介して前記第１ロッドの他端に一端を枢着すると共に他端をテールゲートの制御部に連結した第２ロッドとから構成され、前記制御ラッチは、前記テールゲートのロック状態において、前記ロックレバーの回動がその所定角度の範囲を超える時、第２ロッドの位置に変動を与えない制御を実現する連結構造を備えることを特徴とする。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックレバーを、その回動中心で回動することにより、これに連結されたロッドを介して、テールゲートのラッチ部のロッキング及びその解除を制御する車両テールゲートロッキング装置において、
前記ロッドは、ロックレバーに一端を枢着した第１ロッドと、制御ラッチを介して前記第１ロッドの他端に一端を枢着すると共に他端をテールゲートの制御部に連結した第２ロッドとから構成され、
前記制御ラッチは、前記テールゲートのロック状態において、前記ロックレバーの回動がその所定角度の範囲を超える時、第２ロッドの位置に変動を与えない制御を実現する連結構造を備えることを特徴とする、車両のテールゲートロッキング装置。
【請求項２】
前記制御ラッチは前記テールゲート側に装着されるベースと、
前記ベースに支持され、前記第１ロッドに結合されて前記第１ロッドの位置変化によって軸回転するキーレバーと、
前記ベースに支持され、前記キーレバーの軸回転によって軸回転しながら連結された第２ロッドの位置を変化させるリモートレバーと、
を含み、
前記ロックをオープニング状態からロッキング状態にする時には前記第２ロッドを所定距離移動させ、
前記ロックをロッキング状態でキーを除去する時には前記第２ロッドの位置を変動させず、
前記ロックをロッキング状態からオープニング状態にする時には前記第２ロッドを移動させた前記所定距離だけ逆に移動させて原位置に復帰させ、
前記ロックのオープニング状態でキーを除去する時には前記第２ロッドの位置を変動させず、
そして前記ロックのロッキング状態で前記ロックをさらに回転させる時に第２ロッドの位置を変動させないこと、
を特徴とする請求項１に記載の車両テールゲートロッキング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるテールゲート（ｔａｉｌ  ｇａｔｅ）のロッキング装置（ｌｏｃｋｉｎｇ  ｄｅｖｉｃｅ）に関するものであり、詳細にはロックレバー（ｌｏｃｋ  ｌｅｖｅｒ）を、その回動中心で回動することにより、これに連結されたロッドを介して、テールゲートのラッチ部のロッキング及びその解除を制御する車両テールゲートロッキング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両テールゲートのロッキング装置においてロックレバーの動作をテールゲートの制御部に伝達する連繋は、１個のロッド（ｒｏｄ）で直接連結するか、あるいは２個のロッドと中間連結レバーで構成されている。
ここで、テールゲートのロックはロックレバーが左右に各々所定角度回転すれば、ここに連結されたロッドによりテールゲートのラッチのロッキングと解除がなされる。
【０００３】
図１は従来の連結構造であり、１個のロッドで連結された従来のロックレバーとラッチの連結構造、そして２個のロッド及びクランクレバーで構成されたロックレバーとラッチの連結構造を示している。
【０００４】
図１に示すように、一つの従来技術は１個のロッド５によりロックレバー３とラッチ部７が連結されている。他の一つの従来技術は第１ロッド９と第２ロッド１１が中間連結レバーのクランクレバー１３を介して、ロックレバー３とラッチ部７が連結されている。
【０００５】
このような構成を有する従来の連結構造の作用は、ロックレバー３が左右に各々所定角度（α）回転する時、連結されたロッドにより、またはロッドとクランクレバーによりラッチが作動するようになる。
しかし、従来の連結構造において、図２に示すように、ロックとラッチのロッキングとオープニングだけを制御するのでなく、他の追加機能を有す場合、たとえばグラスラッチ（ｇｌａｓｓ  ｌａｔｃｈ）を制御するためにロックレバーの回転角がα角度よりβ角大きくなる場合には作動上問題が発生する。
追加分のロックレバー回転、すなわちラッチの作動に不必要な追加分のβ角度の回転がロッドやクランクレバーに吸収されずにロッドとクランクレバーを通じてラッチに伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献１】特開２００１−１６４８１１
【特許文献２】特開平１１−０１３３２５
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような従来の連結構造の問題点を解決するためのものであり、グラスラッチなどの機能が追加されても、これにより発生するロックレバーの追加回転の影響がラッチに伝達されないようにすることにその目的がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、本発明はロックレバーを、その回動中心で回動することにより、これに連結されたロッドを介して、テールゲートのラッチ部のロッキング及びその解除を制御する車両テールゲートロッキング装置において、前記ロッドは、ロックレバーに一端を枢着した第１ロッドと、制御ラッチを介して前記第１ロッドの他端に一端を枢着すると共に他端をテールゲートの制御部に連結した第２ロッドとから構成され、前記制御ラッチは、前記テールゲートのロック状態において、前記ロックレバーの回動がその所定角度の範囲を超える時、第２ロッドの位置に変動を与えない制御を実現する連結構造を備えることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明する。
図３は本発明による制御ラッチを有するロックレバーとテールゲートラッチ部との結合構造を示す全体構成図である。
図３に示すように、グラスロッド１９でロック部１と連結されたグラスラッチ２１が追加された場合に、従来の連結構造のようにロックレバー３及び第１ロッド９と第２ロッド１１とが備わっており、ロックレバー３に第１ロッド９の一端が連結され、ラッチ部７に第２ロッドの一端が連結されている。
【０００９】
このような構成に足して、第１ロッド９の他端及び第２ロッド１１の他端と連結され、グラスラッチ１９によって引き起こされるロックレバー３の回転がラッチ部７に伝達されないようにする制御ラッチ２３が備わっている。
【００１０】
図４は制御ラッチの構成を示す詳細図である。
図４に図示すように、制御ラッチ２３はベース２５、アクチュエータ２７、キーレバー２９及びリモートレバー３１で構成されている。ベース２５は構成部品を固定し、テールゲートに装着する。
【００１１】
キーレバー２９は軸Ｐ１を中心に回転することができ、連結された第１ロッド９により位置が拘束されて軸回転し、一側が結合されたリモートレバー３１の軸回転を制御してリモートレバー３１の位置を拘束する。
【００１２】
図５ａはキーレバー２９を別に離して上部の形状を図示した平面図である。
図５ｂはキーレバー２９の中空部形状を図示している。
図５ｂに図示すように、中空部の軸部の一部はその原点が軸Ｐ１の同心円を成している。
【００１３】
図６はリモートレバーを別に離してその形状を図示している。
リモートレバー３１は軸Ｐ２を中心に回転することができ、キーレバー２９に軸回転しながら位置が拘束され、結合する第２ロッド１１の位置を拘束する。
【００１４】
このような構成を通じて、制御ラッチ２３はロックレバー３が左右にα角度を回転移動する時は第２ロッド１１を所定距離移動させるが、追加でβ角度を回転する時は第２ロッド１１の位置に影響を与えない。
【００１５】
図７および図８はこのような制御ラッチ２３の動作を説明する動作説明図である。
図７はオープンされた状態でロッキング状態にした場合のキーレバーとリモートレバーの相対的な位置を示す。
ここで、ロックレバーが左にα角度移動する時に第２ロッド１１の位置を距離Ｘだけ移動させる。
【００１６】
図８はロッキング状態でキーを除去した場合のキーレバーとリモートレバーとの相対的な位置を示す。
ここで、ロックレバーが右にα角度移動して原位置に戻っても第２ロッド１１の位置は先に移動した距離Ｘに維持されたまま変動がない。
【００１７】
図９はロッキング状態でオープニング状態にした場合のキーレバーとリモートレバーとの相対的な位置を示す。
ここで、ロックレバーが右にα角度移動する時、第２ロッド１１の位置は図７で移動した距離Ｘだけ移動し、第２ロッド１１は元の位置に復帰する。
【００１８】
図１０はオープニング状態でキーを除去した場合のキーレバーとリモートレバーとの相対的な位置を示す。
ここで、ロックレバーが左にα角度移動しても第２ロッド１１は元の位置にそのまま留まる。
【００１９】
図１１はロッキング状態でグラスをオープンした場合のキーレバーとリモートレバーとの相対的な位置を示す。
ここで、ロックレバーは左にβ角度移動するが、第２ロッド１１の位置は原位置にそのまま留まる。
結局、追加でβ角度回転する時も、第２ロッド１１の位置に影響を与えないようになる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の構造及び作用を有する連結構造によると、一つのロックを利用してテールゲートラッチとグラスラッチなどを同時に制御することができて作動の便宜をもたらす。またグラスラッチを制御する別の装置を追加する必要がないために部品数を減らして原価低減はもちろん組立工程の簡素化を期することができる。
【００２１】
以上、本発明の特定の望ましい実施例を図面を参照して説明したが、本発明はこのような実施例に限定されず、当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が特許請求範囲内で実施できる多様な形態の変形例をすべて含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のロックとラッチの結合構造を示した説明図である。
【図２】追加的機能によるロックレバーの回転角の変化を示した説明図である。
【図３】本発明による制御ラッチを挿入したロックとラッチの結合構造を示した説明図である。
【図４】本発明による制御ラッチを示した説明図である。
【図５】ａはキーレバーの全体形状の細部形態を示した説明図であり、ｂはキーレバーの中空部の細部形態を示した説明図である。
【図６】リモートレバーを示した説明図である。
【図７】ロックのロッキング、解除及び追加的回転による制御ラッチの作動関係を示した説明図である。
【図８】ロックのロッキング、解除及び追加的回転による制御ラッチの作動関係を示した説明図である。
【図９】ロックのロッキング、解除及び追加的回転による制御ラッチの作動関係を示した説明図である。
【図１０】ロックのロッキング、解除及び追加的回転による制御ラッチの作動関係を示した説明図である。
【図１１】ロックのロッキング、解除及び追加的回転による制御ラッチの作動関係を示した説明図である。
【符号の説明】
１  ロック部
３  ロックレバー
９  第１ロッド
１１  第２ロッド
２３  制御ラッチ
２９  キーレバー
３１  リモートレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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