(57)【要約】【課題】車体フロア部において、トンネル部の強度を確保しつつ、ハーネス取付けのシール作業等を省き、車体フロア部のレイアウトの自由度を向上させること。【解決手段】この自動車のトンネル部の補強構造では、トンネル部２１の左右両側にフランジ２５，２５を形成し、サイドパネル２３，２４のフロア部２６に段差部２７を形成し、フロア部２６に段差部２７の境界部近傍部分とセンターパネル２２のフランジ２５，２５とを接合し、段差部２７の端縁部２８とトンネル部２１の周壁部２１Ａとの間に、略Ｌ字形断面を有する補強板部２９を配設し、補強板部２９の下部フランジ３１を段差部２８に接合すると共に、補強板部２９の縦壁部３０をトンネル部２１の周壁部２１Ａに接合して、閉断面構造の補強部３２を形成している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルが、車体中央部を形成するセンターパネルと、該センターパネルの左右両側を形成するサイドパネルとにより構成され、前記センターパネルは、車体上方に突出して車体前後方向に延びる凸状断面を有するトンネル部を備え、該トンネル部の左右両側にはフランジを備えると共に、前記サイドパネルは、前記センターパネルのフランジとほぼ同じ高さを有し、車体の側部側に配置されるフロア部と、該フロア部から車体下方に突出するように曲げられて前記トンネル部下方に延びる段差部とを有しており、前記フロア部における前記段差部の境界部近傍部分と前記センターパネルのフランジとを接合し、前記段差部における車体中央側の端縁部と前記センターパネルのトンネル部の周壁部との間に、前記トンネル部の周壁部に沿う縦壁部と該縦壁部の下部から車体中央部側に水平方向に延びる下部フランジとを有する略Ｌ字形断面を有する補強板部を配設すると共に、前記補強板部の下部フランジを前記段差部の端縁部に接合すると共に、該補強板部の縦壁部を前記トンネル部の周壁部に接合して、前記段差部と前記補強板部と前記トンネル部とにより、閉断面構造の補強部を形成したことを特徴とする自動車のトンネル部の補強構造。
【請求項２】
請求項１の自動車のトンネル部の補強構造において、
前記補強板部の下部フランジ上に、ハーネスを設置したことを特徴とする自動車のトンネル部の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロアパネルのトンネル部に配設するハーネスの取付に当たり、ハーネス取付作業性やシール性を向上させた自動車のトンネル部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図２に示す自動車のトンネル部の補強構造が知られている。
【０００３】
図２において、フロアパネル１は、センターパネル２と、サイドパネル３，４とで構成されている。センターパネル２は車体の前後方向に延びるドライブシャフトを配設するトンネル部５を構成する。トンネル部５は車幅方向の中心部において車体上部に突出しており、トンネル部５の左右両側部に溝状断面の補強部６が形成されている。
【０００４】
この補強部６の端縁部には車体側方に向かって突出するフランジ７が形成されており、このフランジ７とサイドパネル３，４とが接合されている。サイドパネル３，４の車体中央側の端縁部はトンネル部５の外周壁面とに接合され、トンネル部５両側に閉断面を形成している。図２において×印の部位Ａ，Ｂは接合箇所を示す。
【０００５】
トンネル部５の下面側の周壁部には自動車のハーネス８が配設されており、ハーネス８を止めるファスナー８Ａは、トンネル部５の周壁部に開口された孔（図示省略）に挿入されて固定されている。
【０００６】
ハーネス８の周りは石等によるチッピング防止のためにハーネスプロテクタ９によって覆われており、ハーネスプロテクタ９の下縁部とトンネル部５の底部６Ａにはボルト孔（図示省略）が形成され、このボルト孔にナット１０が溶接固定されている。
【０００７】
このボルト孔にはボルト１１が通され、ボルト１１のネジ部がナット１０にねじ込まれて固定されている。ハーネスプロテクタ９の上縁部とトンネル部５の側壁部５Ｂにも、同様に、ボルト孔（図示省略）が形成され、このボルト孔にはボルト１２が通され、ボルト１２のネジ部にナット１３がねじ込まれている。これによって、ハーネスプロテクタ９はトンネル部５の下面側に固定されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−０１６３４７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような自動車のトンネル部の補強構造の場合、ハーネスプロテクタ９をトンネル部５に取り付ける場合、トンネル部５の側壁部５Ｂにボルト孔を開口するために、このボルト孔をシールして水密性を確保する必要がある。
【００１０】
また、トンネル部５を形成するときに、トンネル部５の補強部の深絞りをするためのドロー型が必要になったり、補強部底部６Ａにボルト孔を開口してナット１０を溶接固定する手間がかかる等、作業工数が多いという問題があった。
【００１１】
更に、トンネル部５には予め補強部６が形成されているために、トンネル部５近傍の床下スペースが制限されるという問題がある。
【００１２】
本発明にかかる自動車のトンネル部の補強構造は、このような問題に着目してなされたものであり、ハーネスを取り付けるためのシール作業等を省き、トンネル部の強度を確保しつつ、トンネル部の左右の補強部を加工するための工程を少なくし、更に、トンネル部の床下部のレイアウトの制限を少なくできるようにすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願の第１の自動車のトンネル部の補強構造は、車体のフロアパネルが、車体中央部を形成するセンターパネルと、該センターパネルの左右両側を形成するサイドパネルとにより構成され、前記センターパネルは、車体上方に突出して車体前後方向に延びる凸状断面を有するトンネル部を備え、該トンネル部の左右両側にはフランジを備えると共に、前記サイドパネルは、前記センターパネルのフランジとほぼ同じ高さを有し、車体の側部側に配置されるフロア部と、該フロア部から車体下方に突出するように曲げられて前記トンネル部下方に延びる段差部とを有しており、前記フロア部における前記段差部の境界部近傍部分と前記センターパネルのフランジとを接合し、前記段差部における車体中央側の端縁部と前記センターパネルのトンネル部の周壁部との間に、前記トンネル部の周壁部に沿う縦壁部と該縦壁部の下部から車体中央部側に水平方向に延びる下部フランジとを有する略Ｌ字形断面を有する補強板部を配設すると共に、前記補強板部の下部フランジを前記段差部の端縁部に接合すると共に、該補強板部の縦壁部を前記トンネル部の周壁部に接合して、前記段差部と前記補強板部と前記トンネル部とにより、閉断面構造の補強部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
このような構成によれば、段差部と補強板部の下部との接合部分の上部にハーネスを配備でき、ハーネスの下方が両者の接合部分でカバーされ、小石等がハーネスに当たることを防止できるので、ハーネスプロテクタが不要となる。
【００１５】
また、センターパネルのトンネル部の両側がフランジとされ、従来のような溝状部分を設けないので、センターパネルの成形加工において深絞りの必要性が無くなり、センターパネルの成形が容易になると共に、フロアの上下のレイアウトの自由度が増す。
【００１６】
更に、センターパネルのトンネル部の中心周りの捻り剛性が増加し、操縦安定性や前方衝突に対する剛性や強度が向上する。
【００１７】
本願の第２の自動車のトンネル部の補強構造は、請求項１の自動車のトンネル部の補強構造において、前記補強板部の下部フランジ上に、ハーネスを設置したことを特徴とする。
【００１８】
このように、補強板部の下部フランジの上にハーネスを設置することにより、ハーネスの下方が両者の接合部分でカバーされ、小石等がハーネスに当たることを防止できるので、ハーネスプロテクタが不要となる。
【００１９】
また、ハーネスプロテクタを取り付けるためにトンネル部の凸状断面の周壁部に取付孔等をあける必要がないので、フロアと車体下方との水密性が確保される。
【００２０】
さらに、ハーネスを設置するときに、ハーネスが重力方向に垂れ易く設置しにくいことがあるが、接合部分の上部に載せるので、組立作業性が向上する。
【００２１】
また、ハーネスプロテクタを取り付けるためのボルト孔やナット溶接等が不要となり、作業効率が向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本願の実施の形態にかかる自動車のトンネル部の補強構造を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施の形態にかかる自動車のトンネル部の補強構造を示したものである。車体のフロアを構成するフロアパネル２０は、図示しないドライブシャフトを下方に通すためのトンネル部２１を形成するセンターパネル２２と、トンネル部２１の左右両側のフロア部分を形成するサイドパネル２３，２４とにより構成される。
【００２４】
センターパネル２２のトンネル部２１は、フロアの上方に突出して車体前後方向に延びる凸状断面を有しており、トンネル部２１の左右両側にフランジ２５、２５が車体側方に向かって突出するように形成されている。
【００２５】
サイドパネル２３，２４はフロア部２６と段差部２７とを有している。フロア部２６は、センターパネル２２のフランジ２５，２５とほぼ同じ高さを有し、車体の側部側に配置される。図１においてフロア部２６は模式的に平らに示されているが、フロア部２６の強度を向上させるために、車幅方向や車体前後方向に延びる溝状の凹凸が設けられているのはいうまでもない。
【００２６】
段差部２７は、フロア部２６から車体下方に突出するように曲げられてトンネル部２１の下方に延びている。段差部２７は、フロア部２６のトンネル部２１の近傍部位から車体中央下方に傾斜した後に、フロア部２６にほぼ並行に水平に延びている。フロア部２６の車体中央側の端縁部２８は、センターパネル２２のトンネル部２１の周壁部２１Ａの真下よりも車体中央側に突出している。
【００２７】
フロア部２６における段差部２７の境界部近傍部分２６Ａとセンターパネル２２のフランジ２５、２５とは接合されている。段差部２７における車体中央側の端縁部２８とセンターパネル２２のトンネル部２１の室外側の周壁部２１Ａとの間には、補強板部２９が配設されている。
【００２８】
補強板部２９は、トンネル部２１の周壁部２１Ａに沿う縦壁部３０と、縦壁部３０の下部から車体中央部側に水平方向に延びる下部フランジ３１とを有しており、補強板部２９の車幅方向の断面はＬ字形断面を有する。
【００２９】
補強板部２９の下部フランジ３１は段差部２７の端縁部２８に接合されており、補強板部２９の縦壁部３０はトンネル部２１の内側の周壁部２１Ａに接合されている。段差部２７と補強板部２９とトンネル部２１とにより、閉断面構造の補強部３２が形成されている。
【００３０】
この段差部２７と補強板部２９とトンネル部２１との接合により形成される閉断面構造の補強部３２は、トンネル部２１の車体前後方向の全域に渡って形成され、センターパネル２２とサイドパネル２３，２４のドライブシャフト周りの捻り剛性や車体フロア全体の曲げ剛性を高めている。
【００３１】
また、トンネル部２１のフランジ２５，２５はほぼ平らであり、サイドパネル２３，２４の段差部２７と補強板部２９によって、補強部３２の閉断面が形成されるために、センターパネル２２のトンネル部２１の深絞りが少なくて済み、センターパネル２２の成型においてドロー型が不要になると共に、段差部２７の形状が自由になるので、フロアパネル２０の形状に自由度が増すこととなる。
【００３２】
補強板部９の下部フランジ３１の上には、ハーネス３３が設置されており、補強板部２９の下部フランジ３１と段差部２７の端縁部２８の接合部位には、ハーネス３３を保持するファスナー３４を通す穴（図示省略）が形成されており、下部フランジ３１と端縁部３３の接合部位Ｂの穴に、ファスナー３４は、軸の先端部の矢印形状の返し部分によって引き抜き不能に挿通されている。
【００３３】
このハーネス３２の周りはリング状のファスナー３４に保持されているが、下部フランジ３１の上に泥等の堆積や発錆を防止するために、端縁部２８の自由端側が低く、縦壁部３０側が高い傾斜面を備えたカバーでハーネス３３を覆い、覆っているカバーをファスナー３４で固定しても良い。また、カバーに返し部分を設けて取り付けても良い。
【００３４】
以上述べたように、本発明の実施の形態にかかる自動車のトンネル部の補強構造は、トンネル部２１の左右両側にフランジ２５，２５を形成し、サイドパネル２３，２４のフロア部２６に段差部２７を形成し、フロア部２６に段差部２７の境界部近傍部分とセンターパネル２２のフランジ２５，２５とを接合し、段差部２７の端縁部２８とトンネル部２１の周壁部２１Ａとの間に、略Ｌ字形断面を有する補強板部２９を配設し、補強板部２９の下部フランジ３１を段差部２８に接合すると共に、補強板部２９の縦壁部３０をトンネル部２１の周壁部２１Ａに接合して、閉断面構造の補強部３２を形成したので、段差部２７と補強板部２９の下部フランジ３１との接合部分の上部にハーネス３３を配備できる。そして、ハーネス３３の下方が両者の接合部分でカバーされるため、小石等がハーネスに当たることを防止できるので、ハーネスプロテクタが不要となる。
【００３５】
また、センターパネル２２のトンネル部２１の両側がフランジ２５，２５とされ、従来のような溝状部分を設けないので、センターパネル２２の成形加工において深絞りの必要性が無くなり、センターパネル２２の成形が容易になると共に、フロア２０の形状決定や部品の配置において自由度が増す。
【００３６】
更に、センターパネル２２のトンネル部２１の中心周りの捻り剛性が増加し、操縦安定性や前方衝突に対する剛性や強度が向上する。
【００３７】
特に、補強板部２９の下部フランジ３１上に、ハーネス３３を設置したことにより、ハーネス３３の下方が補強板部２９の下部フランジ３１と端縁部２８の接合部分によってカバーされ、小石等がハーネスに当たることを防止できるので、ハーネスプロテクタが不要となる。
【００３８】
また、ハーネスプロテクタを取り付けるためにトンネル部２１の周壁部２１Ａに取付孔等をあける必要がないので、室内の水密性が確保される。
【００３９】
さらに、ハーネス３３を設置するときに、ハーネス３３を接合部分の上部に載せるので、ハーネス３３が重力方向に垂れ下がることが防止され、組立作業性が向上する。
【００４０】
また、ハーネスプロテクタを取り付けるためのボルト孔やナット溶接等が不要となり、作業効率が向上する。
【００４１】
【発明の効果】
本願の第１の自動車のトンネル部の補強構造によれば、段差部と補強板部の下部との接合部分の上部にハーネスを配備でき、ハーネスの下方が両者の接合部分でカバーされ、小石等がハーネスに当たることを防止でき、ハーネスプロテクタが不要となる。また、従来のような溝状部分を設けないので、センターパネルの成形加工において深絞りの必要性が無くなり、センターパネルの成形が容易になると共に、フロアの上下のレイアウトの自由度が増す。更に、センターパネルのトンネル部の中心周りの捻り剛性が増加し、操縦安定性や前方衝突に対する剛性や強度が向上する。
【００４２】
本願の第２の自動車のトンネル部の補強構造によれば、ハーネスの下方が両者の接合部分でカバーされ、小石等がハーネスに当たることを防止できるので、ハーネスプロテクタが不要となる。また、ハーネスプロテクタを取り付けるためにトンネル部の凸状断面の周壁部に取付孔等をあける必要がないので、フロアと車体下方との水密性が確保される。さらに、ハーネスを設置するときに、ハーネスを接合部分の上部に載せるので、組立作業性が向上する。また、ハーネスプロテクタを取り付けるためのボルト孔やナット溶接等が不要となり、作業効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の実施の形態にかかる自動車のトンネル部の補強構造の断面図。
【図２】従来の自動車のトンネル部の補強構造の断面図。
【符号の説明】
２０  フロアパネル
２１  トンネル部
２２  センターパネル
２３，２４  サイドパネル
２５  トンネル部のフランジ
２６  サイドパネルのフロア部
２７  サイドパネルの段差部
２８  段差部の端縁部
２９  補強板部
３０  補強板部の縦壁部
３１  補強板部の下部フランジ
３２  閉断面形状の補強部
３３  ハーネス
３４  ファスナー
【図１】
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【図２】
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