(57)【要約】【課題】冷却水ポンプにおける吸水路から羽根車室への流入路が狭められて、冷却水の流入量が制限されることを緩和する。【解決手段】冷却水ポンプ２０のポンプ本体２において、吸水路２１から羽根車室５へボス部７の端部に沿って形成された流入路２２は、冷却水流れと略垂直の断面が横方向に比較的長い略四角形に形成されている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸水路、羽根車室、吐出路、及び、ボス部をそなえたポンプ本体と、上記羽根車室内に収容され回転軸が上記ボス部で回動自在に支持された羽根車とを有し、上記吸水路から上記羽根車室への流入路が上記ボス部の端部に沿って形成され、かつ、上記流入路における冷却水流れと略垂直の上記流入路断面が略四角形に形成された冷却水ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等におけるエンジンの竪壁面に多く取り付けられて、そのエンジンを冷却する冷却水を圧送するための冷却水ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用エンジンに取り付けられる冷却水ポンプは、図６に例示されているように、エンジン竪壁面１に取り付けられるポンプ本体２と羽根車３とから構成され、ポンプ本体２は吸水路４、羽根車室５、吐出路６、及び、ボス部７をそなえていて、羽根車室５内に羽根車３が収容されていると共に、ボス部７内の軸受８により羽根車３の回転軸９が回動自在に支持され、かつ、ボス部７内のメカニカルシール１０により羽根車室５が外部に対して密封されている一方、回転軸９先端の台板１１に図示しないプーリが連結されており、このプーリを介して羽根車３が上記エンジンにより駆動されて、吸水路４に吸入された冷却水が羽根車室５から吐出路６を経てエンジンへ圧送されるように構成されている。
【０００３】
この場合、車両の狭いエンジンルーム内にエンジンを搭載する必要上、エンジン竪壁面１からポンプ本体２が突出する高さに制約を受けるため、図７のように、吸水路４の断面は円形の一部を切り欠いた形状となっているので、図８のように、吸水路４から羽根車室５への流入路１２がボス部７の端部で断面積を制限される結果、羽根車室５に対する冷却水の流入抵抗が大きくなって、冷却水ポンプの吐出量が制約され、また、エンジンの高速回転時に流入路１２における流入水圧がとくに低下して、羽根車３における各羽根の裏側や流入路１２の周縁にキャビテーションが発生しやすくなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、冷却水ポンプにおける吸水路から羽根車室への流入路が狭められて、冷却水の流入量が制限されることを緩和しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる冷却水ポンプは、吸水路、羽根車室、吐出路、及び、ボス部をそなえたポンプ本体と、上記羽根車室内に収容され回転軸が上記ボス部で回動自在に支持された羽根車とを有し、上記吸水路から上記羽根車室への流入路が上記ボス部の端部に沿って形成され、かつ、上記流入路における冷却水流れと略垂直の上記流入路断面が略四角形に形成されている。
【０００６】
すなわち、羽根車の回転軸を回動自在に支持するボス部の端部に沿って、ポンプ本体の吸水路から羽根車室へ形成された流入路が、冷却水流れと略垂直の断面をボス部の存在によって吸水路より狭められていても、流入路の上記断面が略四角形に形成されていて、その断面積を容易に大きくすることができるため、流入路における冷却水の流入抵抗が緩和されて、冷却水ポンプの吐出量を増大させることができると同時に、流入路における流入水圧の低下を抑制することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【０００８】
図１において、車両用エンジンに取り付けられる冷却水ポンプ２０は、エンジン竪壁面１に取り付けられるポンプ本体２と羽根車３とから構成され、ポンプ本体２は吸水路２１、羽根車室５、吐出路６、及び、ボス部７をそなえていて、羽根車室５内に羽根車３が収容されていると共に、ボス部７内の軸受８により羽根車３の回転軸９が回動自在に支持され、かつ、ボス部７内のメカニカルシール１０により羽根車室５が外部に対して密封されている一方、回転軸９先端の台板１１に図示しないプーリが連結されており、このプーリを介して羽根車３が上記エンジンにより駆動されて、吸水路２１に吸入された冷却水が羽根車室５から吐出路６を経てエンジンへ圧送されるように構成されている。
【０００９】
吸水路２１の断面は、図２に示されているように、２個の４分割円を長方形で接続した半長円と略四角形とを一体化した断面をそなえていて、エンジン竪壁面１から吸水路２１が突出する長さは従来装置ととくに変わらないが、吸水路２１から羽根車室５へボス部７の端部に沿って形成された流入路２２は、図３に示されているように、流入路２２における冷却水流れと略垂直方向の断面が図３の横方向に比較的長い略四角形に形成されていることとなるため、従来の前記冷却水ポンプにおける流入路１２が略円形の弧状である場合よりも、流入路２２の断面積を容易に大きくすることができる。
【００１０】
従って、図４に例示されているように、エンジン回転数の変化に応じた冷却水ポンプ２０の吐出量（実線）は、エンジン温度が高くなるため冷却水量の増大が望まれるエンジンの高速回転時に、従来の前記冷却水ポンプにおける吐出量（破線）と比較してとくに増大するので、エンジンを効果的に冷却させることが可能となる。
【００１１】
また、図５に例示されているように、エンジン回転数の変化に応じた流入路２２における流入水圧（実線）は、従来の前記冷却水ポンプにおける流入路１２の流入水圧（破線）と比較して全体的に上昇し、とくに、流入水圧が大きく低下するエンジンの高速回転時に流入水圧の低下が抑制されるため、羽根車３における各羽根の裏側や流入路２２の周縁にキャビテーションが発生することを効果的に防止できるので、各部の侵食や異音の発生を制止することができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明にかかる冷却水ポンプにあっては、ポンプ本体の吸水路から羽根車室へボス部の端部に沿って形成された流入路の断面が略四角形に形成されていて、その断面積を容易に大きくすることができるため、冷却水ポンプの吐出量を増大させることができると同時に、流入路における流入水圧の低下を抑制して各部のキャビテーション発生を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面拡大図。
【図３】図１の　ＩＩＩ矢視拡大図。
【図４】上記実施形態例の作用説明図。
【図５】上記実施形態例の作用説明図。
【図６】従来装置の断面図。
【図７】図６の　ＶＩＩ−ＶＩＩ　断面拡大図。
【図８】図６のＶＩＩＩ矢視拡大図。
【符号の説明】
２　ポンプ本体
３　羽根車
５　羽根車室
７　ボス部
２０　冷却水ポンプ
２１　吸水路
２２　流入路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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