(57)【要約】【課題】ゲートロックレバーを設ける場合と省略する場合とでコンソール装置を共通化することにより、生産性、信頼性を向上する。【解決手段】油圧ショベルには、運転席８の上方を覆うキャノピ４０を備えたものと、運転席８の周囲を取囲んだキャブ４１を備えたものがある。そして、キャノピ仕様の油圧ショベル１は左側乗降口１１と右側乗降口１２とを有し、キャブ仕様の油圧ショベル１はキャブ４１のドア４１Ｂが設けられた左側乗降口１１だけを有している。このため、キャノピ仕様の場合には運転席８の左，右両側にゲートロックレバー２５，３５を設け、キャブ仕様の場合には左側のゲートロックレバー２５を設け、右側のゲートロックレバー３５を取外すことができる。これにより、右側のゲートロックレバー３５が取付けられるコンソール装置３１は、キャノピ仕様とキャブ仕様の両方に共通して用いることができる。【選択図】　　　　図１０
2004124387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右方向の両側に乗降口を有しいずれの乗降口からも乗降可能な車体と、
該車体に設けられ左，右の乗降口から乗降するオペレータが離着座する運転席と、
該運転席の左，右両側に配設され、前記乗降口を通ってオペレータが前記運転席に離着座するのを許す開通位置と前記乗降口を通って前記運転席に離着座するのを禁止する遮断位置とに操作可能な左，右のゲートロックレバーが設けられたコンソール装置とを備えてなる建設機械において、
前記コンソール装置を構成する左，右のゲートロックレバーのうち、運転席の右側に位置するゲートロックレバーは取付け、取外し可能に設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記車体に前記運転席の上方を覆うキャノピを設けた場合には前記運転席の左側と右側とにそれぞれゲートロックレバーを設け、前記車体に前記運転席の周囲を覆うキャブを設けた場合には前記運転席の右側に位置するゲートロックレバーを取外し、運転席の左側のみにゲートロックレバーを設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記運転席の左側のコンソール装置は左側のゲートロックレバーの操作に連動して前側が上，下方向に回動する構成とし、右側のコンソール装置は右側のゲートロックレバーの操作に関係なく固定的に設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記運転席の左側のコンソール装置は、前記運転席の側方に位置して固定的に設けられたコンソール取付部材と、後側が該コンソール取付部材に軸支され前側が上，下方向に回動するコンソールと、該コンソールに回動可能に支持され前記コンソール取付部材に案内されて該コンソールを操作位置と跳ね上げ位置との間で回動させる回動板と、該回動板に固着された前記ゲートロックレバーとによって構成し、
前記運転席の右側のコンソール装置は、前記運転席の側方に位置して固定的に設けられたコンソール取付部材と、該コンソール取付部材に固定的に設けられたコンソールと、該コンソールに回動可能に支持された回動板と、該回動板に着脱可能に取付けられた前記ゲートロックレバーとによって構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席の左，右両側にコンソール装置が設けられた建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。また、上部旋回体には、旋回フレームの左，右方向の左側寄りに位置してオペレータが着座する運転席が設けられている。また、運転席の後側にはエンジン、油圧ポンプ等が設けられ、これらは外装カバーによって覆われている。
【０００３】
また、運転席の左，右両側にはコンソール装置が設けられ、該各コンソール装置には、作業装置を俯仰動させたり、上部旋回体を旋回動作させるための操作レバー、各種スイッチ、表示器等が取付けられている。
【０００４】
一方、油圧ショベルには、運転席の後側に立設された支柱と該支柱の上部から前側に張出して運転席の上側を覆うキャノピルーフとからなるキャノピが設けられている。そして、このようなキャノピを有する油圧ショベルは、運転席に離着座するときに通る乗降口が上部旋回体の左側と右側の両方に設けられている。
【０００５】
さらに、運転席の側方には、乗降口を通ってオペレータが運転席に離着座するのを許す開通位置と、乗降口を通って運転席に離着座するのを禁止する遮断位置とに操作可能な左，右のゲートロックレバーが設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平４−２５０２３０号公報
【特許文献２】
特開平４−３００３２号公報
【０００７】
ここで、ゲートロックレバーは、コンソール装置の前側に延びて設けられ、その先端側を握って上側に持ち上げた開通位置では、乗降口を開放してオペレータが運転席に離着座するのを許す。また、ゲートロックレバーを開通位置にしたときには、操作レバー、各種スイッチの操作を無効にし、乗降時に操作レバー等に接触することによる作業装置等の誤動作を防止している。
【０００８】
一方、ゲートロックレバーの先端側を押し下げた遮断位置では、乗降口を遮断してオペレータが運転席に離着座するのを禁止する。また、ゲートロックレバーを遮断位置にしたときには、操作レバー、各種スイッチの操作を有効にし、作業装置等を操作できるようにする。
【０００９】
さらに、コンソール装置は、運転席の側方に位置して固定的に設けられたコンソール取付部材と、後側が該コンソール取付部材に軸支され、前側が上，下方向に回動するコンソールと、該コンソールの前側に取付けられた操作レバー等とによって大略構成されている。また、コンソールは、ゲートロックレバーの操作に連動して操作レバーを操作する操作位置と後方に退避させた跳ね上げ位置との間で回動できるようになっている。
【００１０】
そして、運転席に着座したオペレータは、左，右のゲートロックレバーを押し下げて遮断位置に配置し、コンソール装置のコンソールを操作位置に配置することにより、左，右の操作レバーによって作業装置を操作して掘削作業等を行なうことができる。このときにゲートロックレバーは、乗降口を遮ることによって運転席への乗り降りを禁止することができる。
【００１１】
一方、運転席から降りる場合には、オペレータは、ゲートロックレバーの先端側を掴んで上側に持ち上げ、該ゲートロックレバーを開通位置に配置し、コンソール装置を跳ね上げ位置に配置する。これにより、オペレータは乗降口を通って降車することができる。このときにゲートロックレバーは、操作レバー、各種スイッチの操作を無効にして不慮の接触による誤操作を防止している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるものでは、キャノピが設けられた油圧ショベルは、左側と右側との両方に乗降口を有しているから、左，右の乗降口に対応するために運転席の左，右両側にそれぞれゲートロックレバーを設ける構成としている。
【００１３】
しかし、油圧ショベルは、キャノピに代えて運転席の周囲を覆うキャブを設けることがある。このキャブには左側に乗降用のドアが設けられているため、キャブ仕様の油圧ショベルは、右側に乗降口はなく、左側の乗降口だけになる。このため、ゲートロックレバーは、左側のコンソール装置に設けるだけでよく、右側のコンソール装置にはゲートロックレバーを設ける必要がない。
【００１４】
従って、運転席の右側に配設されるコンソール装置は、ゲートロックレバーが設けられたもの（キャノピ用）とゲートロックレバーがないもの（キャブ用）との２種類を用意しなくてはならない。これにより、コンソール装置を構成する部品の種類が増えることになるから、部品の管理が面倒になる上に、製造コストが増大したり、誤組付けが発生する虞があり、生産性、信頼性が低下するという問題がある。
【００１５】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ゲートロックレバーを設ける場合と省略する場合とでコンソール装置を共通化することにより、生産性、信頼性を向上することができるようにした建設機械を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明による建設機械は、左，右方向の両側に乗降口を有しいずれの乗降口からも乗降可能な車体と、該車体に設けられ左，右の乗降口から乗降するオペレータが離着座する運転席と、該運転席の左，右両側に配設され、前記乗降口を通ってオペレータが前記運転席に離着座するのを許す開通位置と前記乗降口を通って前記運転席に離着座するのを禁止する遮断位置とに操作可能な左，右のゲートロックレバーが設けられたコンソール装置とを備えている。
【００１７】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、コンソール装置を構成する左，右のゲートロックレバーのうち、運転席の右側に位置するゲートロックレバーは取付け、取外し可能に設ける構成としたことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、左，右の乗降口から乗降可能な車体では、運転席の左，右両側のコンソール装置にそれぞれゲートロックレバーを設ける。これにより、運転席の左側に位置するゲートロックレバーは、左側の乗降口を開通させたり、遮断したりすることができる。また、運転席の右側に位置するゲートロックレバーは、右側の乗降口を開通させたり、遮断したりすることができる。
【００１９】
一方、仕様の変更で車体の右側の乗降口が使用できなくなった場合には、運転席の右側に位置するゲートロックレバーを取外すことにより、仕様の変更に対応することができる。これにより、右側のコンソール装置は、左，右の乗降口から乗降可能な車体と左の乗降口からのみ乗降可能な車体とで共通部品として用いることができる。
【００２０】
請求項２の発明によると、車体に運転席の上方を覆うキャノピを設けた場合には運転席の左側と右側とにそれぞれゲートロックレバーを設け、車体に運転席の周囲を覆うキャブを設けた場合には運転席の右側に位置するゲートロックレバーを取外し、運転席の左側のみにゲートロックレバーを設ける構成としたことにある。
【００２１】
このように構成したことにより、キャノピを車体に設けた場合には、車体の左，右にそれぞれ乗降口が形成されるから、左，右両側のコンソール装置にそれぞれゲートロックレバーを設けることにより、左，右の乗降口は左，右のゲートロックレバーによって開通させたり、遮断したりすることができる。
【００２２】
一方、左側にドアを有するキャブを車体に設けた場合には、ドアを開くことによって車体の左側だけに乗降口が形成されるから、左側のコンソール装置に設けられたゲートロックレバーによって左側の乗降口を開通させたり、遮断したりすることができる。そして、右側のコンソール装置のゲートロックレバーは、不必要になるので取外すことができる。
【００２３】
請求項３の発明によると、運転席の左側のコンソール装置は左側のゲートロックレバーの操作に連動して前側が上，下方向に回動する構成とし、右側のコンソール装置は右側のゲートロックレバーの操作に関係なく固定的に設ける構成としたことにある。
【００２４】
このように構成したことにより、通常オペレータは車体の左側の乗降口から乗り降りするから、左側のゲートロックレバーに連動して左側のコンソール装置の前側を上方に回動させることにより、乗降口を広げることができる。一方、車体の右側の乗降口は、左側の乗降口を使用できないときに利用されるだけであるから、コンソール装置を構造が簡単な固定式とすることができる。
【００２５】
請求項４の発明によると、運転席の左側のコンソール装置は、運転席の側方に位置して固定的に設けられたコンソール取付部材と、後側が該コンソール取付部材に軸支され前側が上，下方向に回動するコンソールと、該コンソールに回動可能に支持され前記コンソール取付部材に案内されて該コンソールを操作位置と跳ね上げ位置との間で回動させる回動板と、該回動板に固着されたゲートロックレバーとによって構成し、運転席の右側のコンソール装置は、運転席の側方に位置して固定的に設けられたコンソール取付部材と、該コンソール取付部材に固定的に設けられたコンソールと、該コンソールに回動可能に支持された回動板と、該回動板に着脱可能に取付けられたゲートロックレバーとによって構成したことにある。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００２７】
まず、本実施の形態では、車体の左，右方向の両側に運転席に離着座するときに通る乗降口を有するものとして、運転席の後側から上方を覆うようにキャノピが設けられた油圧ショベルについて説明する。
【００２８】
１は本実施の形態に適用される建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。
【００２９】
ここで、作業装置４は、後述する旋回フレーム５の前部に左，右方向にスイング可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、該スイングポスト４Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ｂと、該ブーム４Ｂの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｃと、該アーム４Ｃの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｄと、これらを動作させるスイングシリンダ４Ｅ、ブームシリンダ４Ｆ、アームシリンダ４Ｇ、バケットシリンダ４Ｈとによって大略構成されている。
【００３０】
また、上部旋回体３は、図１ないし図３に示す如く、構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の左，右方向の左側寄りに配設された後述の運転席８と、該運転席８の後側に位置して旋回フレーム５に搭載されたエンジンと、前記運転席８の右側に位置して旋回フレーム５に搭載された作動油タンク、制御弁ユニット（いずれも図示せず）と、前記旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト６と、前記作動油タンク、エンジン等を覆うように運転席８の右側から後側に亘って設けられた外装カバー７と、運転席８の上側を覆った後述のキャノピ４０とによって大略構成されている。
【００３１】
８は上部旋回体３の左，右方向の左側寄りに位置して旋回フレーム５上に設けられた運転席で、該運転席８は、図４に示す如く、台座８Ａと、該台座８Ａ上に設けられた着座位置調整機構８Ｂと、該着座位置調整機構８Ｂ上に取付けられ、前，後方向等に位置調整可能な座席８Ｃとによって大略構成されている。また、運転席８の前側には床板９が敷設され、該床板９上には下部走行体２を走行させる走行ペダル・レバー装置１０が配設されている。
【００３２】
１１は上部旋回体３の左側に設けられた左側乗降口で、該左側乗降口１１は、後述する左側のコンソール装置２１の前側に位置して設けられ、オペレータが上部旋回体３の左側から運転席８に離着座するために通る空間として形成されている。
【００３３】
また、１２は上部旋回体３の右側に設けられた右側乗降口で、該右側乗降口１２は、後述する右側のコンソール装置３１の前側に位置して設けられ、オペレータが上部旋回体３の左前側から運転席８に離着座するために通る空間として形成されている。
【００３４】
次に、２１は運転席８の左，右方向の左側に取付けられた左側のコンソール装置で、該コンソール装置２１は、図５に示す如く、後述するコンソール取付部材２２、コンソール２３、回動板２４、ゲートロックレバー２５、ゲートロックスイッチ２８、操作レバー２９等によって大略構成されている。
【００３５】
２２は上，下方向に延びて設けられたコンソール取付部材で、該コンソール取付部材２２は、下側が運転席８の台座８Ａに固定的に取付けられている。また、コンソール取付部材２２の上部後側寄りには後述のコンソールフレーム２３Ａを支持する支持ピン２２Ａが設けられ、上，下方向中間部には、ゲートロックレバー２５を遮断位置に固定し、コンソール２３を操作位置に固定するためのロックピン２２Ｂと、回動板２４を案内するガイドピン２２Ｃとが設けられている。
【００３６】
２３はコンソール取付部材２２の上側に設けられたコンソールで、該コンソール２３は、後述の操作レバー２９、スイッチ、表示器（図示せず）等を運転席８に着座したオペレータの側方に配置するものである。そして、コンソール２３は、骨組となるコンソールフレーム２３Ａと、該コンソールフレーム２３Ａを覆った箱体状のカバー２３Ｂ（図４等に図示）とによって大略構成されている。
【００３７】
ここで、コンソールフレーム２３Ａは、前，後方向に延びる枠体状に形成され、その中間部には後述の回動板２４を支持する支持ピン２３Ａ１が設けられている。また、コンソールフレーム２３Ａは後部側がコンソール取付部材２２の支持ピン２２Ａに取付けられ、これにより前側が上，下方向（矢示Ａ，Ａ′方向）に回動可能となっている。さらに、コンソールフレーム２３Ａの前側には後述の操作レバー２９が取付けられ、該操作レバー２９の後側には各種スイッチ、表示器が取付けられている。
【００３８】
２４はコンソールフレーム２３Ａに設けられた回動板で、該回動板２４は、図６に示す如く、略Ｌ字状の板体として形成され、前側の角隅部に形成されたピン穴２４Ａを介してコンソールフレーム２３Ａの支持ピン２３Ａ１に回動可能に取付けられている。これにより、回動板２４は、支持ピン２３Ａ１を中心にして矢示Ｂ，Ｂ′方向に回動可能となっている。また、回動板２４の後側には、コンソール取付部材２２のガイドピン２２Ｃに係合するガイド溝２４Ｂが設けられている。
【００３９】
ここで、ガイド溝２４Ｂは、ガイドピン２２Ｃと協働し、ゲートロックレバー２５を図５中に二点鎖線で示す開通位置と図５中に実線で示す遮断位置との間で回動させる。また、コンソール２３（コンソールフレーム２３Ａ）を図５中に二点鎖線で示す跳ね上げ位置と図５中に実線で示す操作位置との間で回動させるものである。
【００４０】
また、回動板２４の前側には、遮断位置でコンソール取付部材２２のロックピン２２Ｂに係合する係合溝２４Ｃが設けられ、該係合溝２４Ｃの近傍は後述のゲートロックスイッチ２８に当接、離間してＯＮ・ＯＦＦを切換える当接部２４Ｄとなっている。そして、回動板２４には、その前端部に後述のゲートロックレバー２５が溶接手段によって一体的に固着されている。
【００４１】
２５は回動板２４の前端部に設けられたゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー２５は、コンソール２３の前側に延びて設けられている。また、ゲートロックレバー２５は、図６に示すように基端側の取付板部２５Ａが溶接手段によって回動板２４に一体的に固着されている。そして、ゲートロックレバー２５は、図５中に実線で示す遮断位置と図５中に二点鎖線で示す開通位置との間で回動されるものである。
【００４２】
ここで、ゲートロックレバー２５は、遮断位置に回動操作されることにより、左側乗降口１１を遮る位置に配置され、該左側乗降口１１を通って運転席８に離着座するのを禁止する。また、ゲートロックレバー２５を遮断位置に配置したときには、回動板２４の当接部２４Ｄが後述のゲートロックスイッチ２８を押動し、操作レバー２９等の操作を有効にしている。
【００４３】
一方、ゲートロックレバー２５の先端側を握って上側に持ち上げた開通位置では、左側乗降口１１を通ってオペレータが運転席８に離着座するのを許す。また、ゲートロックレバー２５を開通位置に配置したときには、ゲートロックスイッチ２８から回動板２４が離間するから、操作レバー２９等の操作を無効にすることができる。これにより、運転席８に乗り降りするときに誤まって操作レバー２９に接触した場合でも、作業装置４等が誤動作するのを防止することができる。
【００４４】
２６はコンソール２３のコンソールフレーム２３Ａ後部とコンソール取付部材２２との間に設けられた引張りばねで、該引張りばね２６は、コンソールフレーム２３Ａを跳ね上げ位置に向け矢示Ａ′方向に付勢している。
【００４５】
また、２７は回動板２４の後部とコンソールフレーム２３Ａの後部との間に設けられたねじりばねで、該ねじりばね２７は、係合溝２４Ｃがコンソール取付部材２２のロックピン２２Ｂに係合状態または離脱状態となるように回動位置に応じて回動板２４を付勢している。
【００４６】
２８はコンソール取付部材２２に取付けられたゲートロックスイッチで、該ゲートロックスイッチ２８は、ゲートロックレバー２５を遮断位置に配置して回動板２４の当接部２４Ｄに押動されたときに、後述の操作レバー２９等の操作を有効にする信号を制御装置（図示せず）に出力する。一方、ゲートロックレバー２５を開通位置に配置して回動板２４の当接部２４Ｄが離間したときには、操作レバー２９等の操作を無効にする信号を制御装置に出力する。
【００４７】
２９はコンソール２３のコンソールフレーム２３Ａ前側に取付けられた操作レバーで（図１ないし図４中に図示）、該操作レバー２９は、前，後方向と左，右方向とに傾転可能なレバー本体２９Ａによって減圧弁型のパイロット弁（図示せず）を操作することにより、作業装置４等を動作させるものである。
【００４８】
次に、３１は運転席８の左，右方向の右側に取付けられた右側のコンソール装置で、該コンソール装置３１は、図７に示す如く、後述するコンソール取付部材３２、コンソール３３、回動板３４、ゲートロックレバー３５、ゲートロックスイッチ３８、操作レバー３９等によって大略構成されている。
【００４９】
３２は上，下方向に延びて設けられたコンソール取付部材で、該コンソール取付部材３２は、下側が運転席８の台座８Ａに固定的に取付けられている。また、コンソール取付部材３２の上，下方向中間部には、ゲートロックレバー３５を遮断位置に位置決めするための位置決めピン３２Ａが設けられている。
【００５０】
３３はコンソール取付部材３２の上側に固定的に設けられたコンソールで、該コンソール３３は、左側のコンソール２３とほぼ同様に、後述の操作レバー３９、スイッチ、表示器（図示せず）等を運転席８に着座したオペレータの側方に配置するものである。そして、コンソール３３は、骨組となるコンソールフレーム３３Ａと、該コンソールフレーム３３Ａを覆った箱体状のカバー３３Ｂ（図４等に図示）とによって大略構成されている。
【００５１】
ここで、コンソールフレーム３３Ａは、前，後方向に延びる枠体状に形成され、コンソール取付部材３２に固定的に取付けられている。また、コンソールフレーム３３Ａの中間部には後述の回動板３４を支持する支持ピン３３Ａ１が設けられている。また、コンソールフレーム３３Ａの前側には後述の操作レバー３９が取付けられ、該操作レバー３９の後側には各種スイッチ、表示器が取付けられている。
【００５２】
３４はコンソールフレーム３３Ａに設けられた回動板で、該回動板３４は、図８に示すように略Ｌ字状の板体として形成され、前側の角隅部に形成されたピン穴３４Ａを介してコンソールフレーム３３Ａの支持ピン３３Ａ１に回動可能に取付けられ、これにより支持ピン３３Ａ１を中心にして矢示Ｃ，Ｃ′方向に回動可能となっている。
【００５３】
また、回動板３４の前側には、後述するゲートロックレバー３５の遮断位置でコンソール取付部材３２の位置決めピン３２Ａに係合する係合溝３４Ｂが設けられ、該係合溝３４Ｂの近傍は後述のゲートロックスイッチ３８に当接、離間してＯＮ・ＯＦＦを切換える当接部３４Ｃとなっている。そして、回動板３４の前端部には、ゲートロックレバー３５を取外し可能に取付けられるための２個のねじ穴３４Ｄが形成されている。なお、右側のコンソール装置３１に設けられた回動板３４は、ゲートロックスイッチ３８をＯＮ・ＯＦＦするために回動操作されるものであるから、軽い操作力で操作することができる。
【００５４】
３５は回動板３４の前端部に設けられたゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー３５は、コンソール３３の前側に延びて設けられている。また、ゲートロックレバー３５には、図８に示す如く、基端側の取付板部３５Ａに２個のボルト挿通穴３５Ｂが設けられている。これにより、ゲートロックレバー３５は、ボルト挿通穴３５Ｂに後述のボルト３６を挿通し、該ボルト３６をねじ穴３４Ｄに螺着することによって回動板３４に取付け、取外し可能に設けられている。そして、ゲートロックレバー３５は、前述した左側のゲートロックレバー２５とほぼ同様に、図７中に実線で示す遮断位置と図７中に二点鎖線で示す開通位置との間で回動されるものである。
【００５５】
ここで、ゲートロックレバー３５は、遮断位置に回動操作されることにより、右側乗降口１２を遮る位置に配置され、該右側乗降口１２を通って運転席８に離着座するのを禁止する。また、ゲートロックレバー３５を遮断位置に配置したときには、回動板３４の当接部３４Ｃが後述のゲートロックスイッチ３８を押動し、操作レバー３９等の操作を有効にしている。
【００５６】
一方、ゲートロックレバー３５の先端側を握って上側に持ち上げた開通位置では、右側乗降口１２を通ってオペレータが運転席８に離着座するのを許す。また、ゲートロックレバー３５を開通位置に配置したときには、ゲートロックスイッチ３８から回動板３４が離間するから、操作レバー３９等の操作を無効にすることができる。これにより、運転席８に乗り降りするときに誤まって操作レバー３９に接触した場合でも、作業装置４等が誤動作するのを防止することができる。
【００５７】
３６は回動板３４にゲートロックレバー３５を取付ける２本のボルトで、該各ボルト３６は、ゲートロックレバー３５のボルト挿通穴３５Ｂに挿通し、先端側をねじ穴３４Ｄに螺着することによって回動板３４にゲートロックレバー３５を簡単に取付けることができ、また簡単に取外すこともできる。
【００５８】
３７は回動板３４の後部とコンソール３３のコンソールフレーム３３Ａ後部との間に設けられたねじりばねで、該ねじりばね３７は、ゲートロックレバー３５を図７中に二点鎖線で示す開通位置または図７中に実線で示す遮断位置に向け付勢するものである。
【００５９】
３８はコンソール取付部材３２に取付けられたゲートロックスイッチで、該ゲートロックスイッチ３８は、前述したゲートロックスイッチ２８と同様に、ゲートロックレバー３５の操作に応じて制御装置に信号を出力するものである。
【００６０】
３９はコンソールフレーム３３Ａの前側に取付けられた操作レバーで（図２ないし図４に図示）、該操作レバー３９は、前述した操作レバー２９とほぼ同様に、前，後方向と左，右方向とに傾転可能なレバー本体３９Ａによって減圧弁型のパイロット弁（図示せず）を操作することにより、作業装置４等を動作させるものである。
【００６１】
一方、４０は運転席８の上側を覆うように設けられたキャノピで、該キャノピ４０は、運転席８の後側に立設された２本の支柱４０Ａと、該各支柱４０Ａの上部から前側に張出して設けられたキャノピルーフ４０Ｂとによって大略構成されている。ここで、キャノピ４０の支柱４０Ａは、運転席８の後側に立設されているから、上部旋回体３の前側に左側乗降口１１と右側乗降口１２とを形成することができる。
【００６２】
次に、図９および図１０により車体の左，右方向の左側だけに運転席に離着座するときに通る乗降口を有するものとして、運転席の周囲を覆うようにキャブが設けられた油圧ショベルについて説明する。この油圧ショベルは、キャノピに代えてキャブを運転席の上側から被せるように取付けたものである。
【００６３】
４１は前述したキャノピ４０に代えて設けられたキャブで、該キャブ４１は、運転席８の周囲を覆う箱体状のキャブボックス４１Ａからなり、該キャブボックス４１Ａの左側面にはドア４１Ｂが開閉可能に取付けられている。そして、運転席８の周囲を覆うキャブ４１は、ドア４１Ｂが設けられた左側から乗り降りするもので、キャノピ４０のように右側からは乗り降りすることができない。従って、図１０に示すように、右側のコンソール装置３１からゲートロックレバー３５を取外している。このときにゲートロックレバー３５は、ボルト３６によって取付けられているから、該ボルト３６を緩めるだけで簡単に取外すことができる。
【００６４】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００６５】
まず、キャノピ仕様の油圧ショベル１の運転席８に左側乗降口１１から搭乗する場合には、図５中に二点鎖線で示すように、ゲートロックレバー２５が開通位置に配置され、該ゲートロックレバー２５に連動してコンソール２３も跳ね上げ位置に配置されている。従って、オペレータは、開放された左側乗降口１１を通って運転席８に容易に搭乗することができる。
【００６６】
一方、運転席８に右側から搭乗する場合には、ゲートロックレバー３５が開通位置に配置されている。従って、オペレータは、開放された右側乗降口１２を通って運転席８に容易に搭乗することができる。
【００６７】
そして、運転席８に着座したオペレータは、ゲートロックレバー２５，３５を遮断位置に配置し、左側のコンソール２３を操作位置に配置する。これにより、走行ペダル・レバー装置１０を操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、左，右のコンソール装置２１，３１の操作レバー２９，３９を傾転操作することにより、作業装置４等を動作させ、土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６８】
なお、キャブ仕様の油圧ショベル１についても、キャブ４１のドア４１Ｂを開閉すること以外の動作は、キャノピ仕様の油圧ショベル１と同様である。
【００６９】
かくして、本実施の形態によれば、上部旋回体３に左側乗降口１１と右側乗降口１２とを有するキャノピ仕様の油圧ショベル１には設けられ、左側のドア４１Ｂからだけ乗降することができ、右側からは乗降することができないキャブ仕様の油圧ショベル１では不必要な右側のゲートロックレバー３５は、右側のコンソール装置３１の回動板３４にボルト３６を用いて取付け、取外し可能に設ける構成としている。
【００７０】
従って、右側のコンソール装置３１に対しゲートロックレバー３５を着脱するだけで、キャノピ仕様とキャブ仕様の両方の油圧ショベル１に右側のコンソール装置３１を共通部品として用いることができる。これにより、部品の種類を削減することができ、部品管理を容易にし、製造コストを低減し、かつ誤組付け等を防止できるから、生産性、信頼性等を向上することができる。
【００７１】
また、通常運転席８には左側乗降口１１から乗り降りするから、左側のコンソール２３をゲートロックレバー２５に連動して跳ね上げ位置に配置することにより、オペレータは広い左側乗降口１１を通って容易に乗降することができる。一方、運転席８の右側乗降口１２は、左側乗降口１１が使用できないときに極稀に利用されるだけであるから、右側のコンソール３３を構造が簡単な固定式とすることができ、製造コストを低減し、生産性を向上することができる。
【００７２】
一方、右側のゲートロックレバー３５は、２本のボルト３６を用いてコンソール装置３１の回動板３４に取付ける構成としているから、該ゲートロックレバー３５は、スパナ等の工具を用いて簡単に着脱することができる。
【００７３】
さらに、右側のコンソール装置３１を固定式とすることにより、ゲートロックレバー３５は、ゲートロックスイッチ３８をＯＮ・ＯＦＦするために回動板３４を軽い操作力で回動させるだけであるから、２本のボルト３６により十分な強度をもって回動板３４に取付けることができる。
【００７４】
なお、実施の形態では、左側乗降口１１と右側乗降口１２とを有する油圧ショベル１として運転席８の後側で２本の支柱４０Ａによって支持されたキャノピ４０を備えたものを例示し、運転席８の左側からのみ乗り降りができる油圧ショベル１としてキャブ４１を備えたものを例示している。
【００７５】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば運転席の左側からのみ乗り降りができる油圧ショベルとして、運転席の右前側に支柱が立設された３本支柱、４本支柱等のキャノピを備えたものを適用してもよい。また、運転席の右前側に立設される支柱の位置によっては、この位置から乗り降りすることができる場合があるので、この場合には右側のゲートロックレバー３５を設ける構成とすればよい。
【００７６】
また、実施の形態では、左側のコンソール装置２１の回動板２４には、ピン穴２４Ａ、ガイド溝２４Ｂ、係合溝２４Ｃ、当接部２４Ｄを設け、右側のコンソール装置３１の回動板３４には、ピン穴３４Ａ、係合溝３４Ｂ、当接部３４Ｃ、ねじ穴３４Ｄを設ける構成とし、回動板２４と回動板３４とは異なる別部材として説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば左側のコンソール装置２１の回動板２４にはねじ穴を設け、右側のコンソール装置３１の回動板３４には図８中に二点鎖線で示すようにガイド溝を形成することにより、回動板２４と回動板３４とを同一部材として形成してもよい。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、コンソール装置を構成する左，右のゲートロックレバーのうち、運転席の右側に位置するゲートロックレバーは取付け、取外し可能に設ける構成としている。従って、左，右の乗降口から乗降可能な車体では、運転席の左，右両側のコンソール装置にそれぞれゲートロックレバーを設ける。これにより、運転席の左側に位置するゲートロックレバーは、左側の乗降口を開通させたり、遮断したりすることができる。また、運転席の右側に位置するゲートロックレバーは、右側の乗降口を開通させたり、遮断したりすることができる。
【００７８】
一方、仕様の変更で車体の右側の乗降口が使用できなくなった場合には、運転席の右側に位置するゲートロックレバーを取外すことにより、仕様の変更に対応することができる。これにより、右側のコンソール装置は、左，右の乗降口から乗降可能な車体と左の乗降口からのみ乗降可能な車体とで共通部品として用いることができる。
【００７９】
この結果、部品の種類を削減することができ、部品管理を容易にし、製造コストを低減し、かつ誤組付け等を防止できるから、生産性、信頼性等を向上することができる。
【００８０】
請求項２の発明によれば、車体に運転席の上方を覆うキャノピを設けた場合には運転席の左側と右側とにそれぞれゲートロックレバーを設け、車体に運転席の周囲を覆うキャブを設けた場合には運転席の右側に位置するゲートロックレバーを取外し、運転席の左側のみにゲートロックレバーを設ける構成としている。従って、キャノピを車体に設けた場合には、車体の左，右にそれぞれ乗降口が形成されるから、左，右両側のコンソール装置にそれぞれゲートロックレバーを設けることにより、左，右の乗降口は左，右のゲートロックレバーによって開通させたり、遮断したりすることができる。
【００８１】
一方、左側にドアを有するキャブを車体に設けた場合には、ドアを開くことによって車体の左側だけに乗降口が形成されるから、左側のコンソール装置に設けられたゲートロックレバーによって左側の乗降口を開通させたり、遮断したりすることができる。そして、右側のコンソール装置のゲートロックレバーは、不必要になるので取外すことができる。
【００８２】
請求項３の発明によれば、運転席の左側のコンソール装置は左側のゲートロックレバーの操作に連動して前側が上，下方向に回動する構成とし、右側のコンソール装置は右側のゲートロックレバーの操作に関係なく固定的に設ける構成としている。従って、通常オペレータは車体の左側の乗降口から乗り降りするから、左側のゲートロックレバーに連動して左側のコンソール装置の前側を上方に回動させることにより、乗降口を広げることができ、オペレータは容易に乗降することができる。一方、車体の右側の乗降口は、左側の乗降口を使用できないときに利用されるだけであるから、コンソール装置を構造が簡単な固定式とすることができ、製造コストの低減、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用されるキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを作業装置、キャノピを省略した状態で拡大して示す平面図である。
【図３】図１の油圧ショベルを作業装置を省略した状態で拡大して示す左側面図である。
【図４】キャノピ仕様の油圧ショベルの運転席、左，右のコンソール装置等を拡大して示す左側面図である。
【図５】左側のコンソール装置を操作レバーとカバーとを取外した状態で図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大して示す矢示図である。
【図６】図５中の回動板とゲートロックレバーとを示す正面図である。
【図７】右側のコンソール装置を操作レバーとカバーとを取外した状態で図４中の矢示ＶＩＩ−ＶＩＩ方向から拡大して示す矢示図である。
【図８】図７中の回動板とゲートロックレバーとを分解した状態で示す正面図である。
【図９】本発明の実施の形態に適用されるキャブ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。
【図１０】キャブ仕様の油圧ショベルの運転席、左，右のコンソール装置等を拡大して示す左側面図である。
【符号の説明】
１　油圧ショベル（建設機械）
２　下部走行体（車体）
３　上部旋回体（車体）
４　作業装置
８　運転席
２１　左側のコンソール装置
２２，３２　コンソール取付部材
２３，３３　コンソール
２４，３４　回動板
２５　左側のゲートロックレバー
２９，３９　操作レバー
３１　右側のコンソール装置
３５　右側のゲートロックレバー
４０　キャノピ
４１　キャブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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