(57)【要約】【課題】簡単な構造の部材を追加することによってドア回転保持力を増大化させる。【解決手段】一端がブラケット１９を介して車体９側に回転自在なように取付けられるとともに、他端側には車両用ドア８のそれ以上の開度を規制する役目を果たすストッパ５の設けられるアーム１と、車両用ドア８側に取付けられるものであってアーム１に対して相対摺動運動をする摺動部材２と、摺動部材２のところに２枚一組の状態でカンチレバー状に設けられるものであって摺動部材２が上記ストッパ５に接触する位置に移動したときに、先端部に設けられた保持部３１がストッパ５を挟み込むように保持する板バネ等にて形成される保持部材３と、からなる。【選択図】                図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車両用ドアまたは車体のいずれか一方側に回転自在なように取付けられるとともに、他端側には上記車両用ドアのそれ以上の開度を規制する役目を果たすストッパの設けられるアームと、上記車体または車両用ドアのいずれか一方側に取付けられるものであって上記アームに対して相対摺動運動をする摺動部材と、当該摺動部材のところにカンチレバー状に設けられるものであって当該摺動部材が上記ストッパに接触する位置に移動したときに、先端部が上記ストッパを挟み込むように保持する保持部材と、からなることを特徴とする車両用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアを所定の開度に保持するための車両用ドアチェッカに関するものであり、特に、最大開度時における保持力（ドア保持トルク）を増大化させるための手段として、簡単な構造の板バネを追加することによって形成させるようにした車両用ドアチェッカに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用ドアチェッカは、例えば特開２００１−１２１２７号公報記載の如く、車体またはドアのいずれか一方側に一端が回転自在なように取付けられるアームと、当該アームが挿通されるものであって上記車体側あるいはドア側のいずれか一方側に取付けられ、上記ドアの開閉に伴って上記アーム上を摺動運動する摺動部材と、上記ドアの全開時に上記摺動部材に接触して上記ドアの全開状態を保持するものであって上記アームのもう一方の端部側に設けられるストッパと、からなるものである。そして、このような構成からなるものにおいて、上記摺動部材には、上記ドアの全開時あるいは途中の各開度状態時において、ドアの開度を、その状態に維持（保持）するための保持力を発揮させるためのものであってアームとの間における接触圧力を増大化させるための各種機構が設けられるようになっているものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２１２７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものにおいては、ドアを所定の開度に保つためのドア保持力（ドア保持トルク）は、摺動部材内に設けられたスライダとアームとの接触摩擦力の如何等によって決定されるものである。従って、大型のものであって質量の重いドア等において、大きな保持力（ドア保持トルク）を発揮させようとすると、上記摺動部材の形状を大きく採らなければならないと言う問題点がある。このような問題点を解決するために、簡単な構造からなる板バネ方式のドア保持トルク増強機構を設けるようにした車両用ドアチェッカを提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明においては、車両用ドアを適宜位置あるいは全開の位置に保持するように作用する車両用ドアチェッカに関して、一端が車両用ドア側または車体側のいずれか一方側に回転自在なように取付けられるとともに、他端側には上記車両用ドアのそれ以上の開度を規制する役目を果たすストッパの設けられるアームと、上記車体または車両用ドアのいずれか一方側に取付けられるものであって上記アームに対して相対摺動運動をする摺動部材と、当該摺動部材のところにカンチレバー状に設けられるものであって当該摺動部材が上記ストッパに接触する位置に移動したときに、先端部が上記ストッパを挟み込むように保持する保持部材と、からなるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、車両用ドアの全開時において、当該車両用ドアの全開状態を確実に保持（維持）することができるようになる。すなわち、本車両用ドアの全開時においては、摺動部材のところに設けられた２枚一組状の板バネ等からなる弾性部材、すなわち、保持部材が、ドアチェッカを形成するアームの先端部に設けられたストッパを挟み込んだ状態で保持するように係合するようになり、ストッパと摺動部材との間には大きな摺動抵抗力が形成されることとなる。この強力な摺動抵抗力によって、車両用ドアには大きな回転保持力（ドア保持トルク）が形成されることとなる。その結果、車両用ドアは上記全開状態に確実に保持されることとなる。なお、このような強力なドア保持力は、車両用ドアが大型となり、その質量が大きな値を有するものとなった場合においても、比較的小形のドアチェッカにて形成（発生）させることができるようになる。従って、車両用ドア周りの構成部品の質量軽減化を図ることができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態について、図１ないし図５を基に説明する。本実施の形態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、一端がブラケット１９を介して車体９側（図２参照）に回転自在なように取付けられるとともに、他端側には車両用ドア８（図２参照）のそれ以上の開度を規制する役目を果たすストッパ５の設けられるアーム１と、車両用ドア８側に取付けられるものであって上記アーム１に対して相対摺動運動をする摺動部材２と、当該摺動部材２のところに２枚一組の状態でカンチレバー状に設けられるものであって当該摺動部材２が上記ストッパ５に接触する位置に移動したときに、先端部に設けられた保持部３１が上記ストッパ５を挟み込むように保持するものであって板バネ等にて形成される保持部材３と、からなることを基本とするものである。なお、本実施の形態においては、上記アーム１の一端がブラケット１９を介して車体９側に取付けられるとともに、摺動部材２がドア８側に取付けられる場合について述べて来たが、これに限定されるものではなく、この逆の形態、すなわち、アーム１の一端がドア８側に取付けられるとともに摺動部材２が車体９側に取付けられるような形態のものであっても良い。
【０００８】
このような構成からなるものにおいて、アーム１は、図２に示す如く、全体が棒状の金属製部材または当該金属製部材の表面にプラスチック材のコーティングされたものからなるものであり、その一端はブラケット１９を介して車体９側に回転自在なように取付けられるようになっているものである。すなわち、本アーム１は、回転中心点（Ｏ１）を支点にして車体９に対して相対回転運動が可能なように取付けられるようになっているものである。また、このようなアーム１の長手方向の適宜箇所には、凹陥部またはくびれ部が設けられるようになっているものである。すなわち、車両用ドア８を中間の半開き状態に維持するように上記摺動部材２を所定の位置に保持する中間チェック部１１及び上記車両用ドア８を全開状態に保持する全開チェック部１２が設けられるようになっているものである。
【０００９】
このような構成からなるアーム１のもう一方の端部側には、図１及び図２に示す如く、ストッパ５が設けられるようになっている。このストッパ５の一部には、後に述べる保持部材３の先端部に設けられた凸面状の保持部３１の係合する凹陥状の係合部５１が設けられるようになっているものである（図２，図４参照）。
また、このような構成からなる本ストッパ５のアーム１への取付部のところには、車両用ドア８の全開時に、上記ドア側に設けられた摺動部材２が上記ストッパ５に激突するのを避けるためのものであってゴム状弾性体等にて形成されるクッション５５が設けられるようになっている。すなわち、ドア全開時に上記摺動部材２に設けられたストッパプレート２３と接触して上記衝撃的接触を緩和させるためのクッション５５が、上記ストッパ５のアーム１への取付部のところに設けられるようになっているものである（図４参照）。
【００１０】
このような構成からなるものにおいて、上記車両用ドア８のところに設けられて上記アーム１との間において相対滑り運動（摺動運動）をする摺動部材２は、図２及び図４に示す如く、上記アーム１の表面との間において相対摺動運動をするものであって所定のプラスチック材等にて形成されるスライダ２１と、当該スライダ２１を上記アーム１の表面側へ押し付けるように作用するものであってゴム状弾性体等にて形成されるダンパ２２と、これらスライダ２１及びダンパ２２等を保持して、これらを車両用ドア８の壁面等に保持する役目を果たすケース２４と、当該ケース２４の上面に設けられるものであって、上記車両用ドア８の全開時において、ストッパ５の下面に設けられたクッション５５と接触作用をするストッパプレート２３と、からなるものである。このような構成からなるものにおいて、上記スライダ２１の上記アーム１の表面と接触する側には、山形状の突起部２１１が設けられるようになっているものである。そして、この突起部２１１は、図２及び図４に示す如く、アーム１側に設けられるものであってドアの半開き状態を維持する中間チェック部１１、あるいはドアの全開状態を維持する全開チェック部１２のところに係合するようになっているものである。そして、このような突起部２１１が上記各チェック部１１、１２のところに係合して嵌り込んだ状態においては、本スライダ２１の下方部に設けられた弾性体からなるダンパ２２の作用により、上記突起部２１１は上記各チェック部１１、１２側へ押付けられるようになり、このようなスライダ２１を有する摺動部材２は、各チェック部１１、１２のところに留め置かれるようになる。その結果、上記車両用ドア８は、各状態に保持されることとなる。
【００１１】
このような構成からなる摺動部材２の、そのケース２３のところには、図１及び図２に示す如く、バネ鋼板等の弾性部材にて形成されるものであって、角状の形態からなる二枚一組状態の保持部材３が設けられるようになっている。このものは、バネ鋼板等の金属材にて形成されるものであって、これらが摺動部材２を形成するケース２４の外側に嵌め込まれることによって摺動部材２と一体化された状態で、かつ、共締めの状態で車両用ドア８のところに所定の締結手段２８を介して取付けられるようになっているものである。または、本保持部材３は、そのカンチレバー状付け根部のところが、上記ケース２４の外側に溶接手段等にて取付けられることによって、上記摺動部材２と一体化されるようになっているものである。このような保持部材３の、その先端部のところには、内側に凸面を有するものであって、本車両用ドア８が全開の状態において、上記ストッパ５に設けられた凹陥状の係合部５１に係合し、上記車両用ドア８を全開状態に保持する保持部３１が設けられるようになっているものである（図４参照）。なお、このような保持部材３は、基本的には、複数枚が一組の状態で上記ケース２４の側壁部のところからカンチレバー状に設けられるようになっているものであり、本車両用ドア８が開き勝手方向に作動するときには、例えば図３に示す如く、凸面形状の保持部３１はストッパ５に設けられたテーパ面状のガイド部５２のところを滑るように相対移動して、ドアの開き方向への作動を妨げないようにしているものである。
【００１２】
このような構成からなる本実施の形態のものについての、その作動態様について、図２ないし図５を基に説明する。まず、本車両用ドア８が開かれ始めると、本車両用ドアチェッカのところ及び本車両用ドア８には、図５に示すような保持トルクが生ずることとなる。そして、ドアが半開き状態となり、図２に示す如く、摺動部材２を形成するスライダ２１がアーム１に設けられたド中間チェック部１１内に納まると、ドア保持トルクは、図５のＬ１に示されるような値になる。
そして、本車両用ドア８が更に開かれると、ドア側に設けられた摺動部材２の上記スライダ２１はアーム１に形成された上記中間チェック部１１のところを脱出してアーム１上を移動する。そして、図３に示す如く、保持部材３の先端部に形成された保持部３１の凸面部のところがストッパ５の下面部に形成されたテーパ面からなるガイド部５２のところに接するようになる。なお、上記スライダ２１を形成する突起部２１１の中間チェック部１１からの脱出に当たっては、図５に示すＰ１の値の比較的大きな保持トルクが必要とされる。すなわち、本車両用ドア８は、半開き状態に保持されることとなる。このようにして、本車両用ドア８が更に開かれて行き、摺動部材２を形成するスライダ２１がアーム１に設けられた全開チェック部１２のところに来ると、当該スライダ２１は全開チェック部１２のところに形成された傾斜面１２２を滑り降りる（図４参照）と同時に、上記保持部材３を形成する保持部３１のところがストッパ５に設けられたテーパ面からなるガイド部５２によって開かれ、保持部３１はストッパ５に形成された係合部５１のところに円滑に納まるようになる。すなわち、本摺動部材２を形成するスライダ２１の突起部２１１は、図５に示す如く、小さな力（トルク）Ｌ２にて全開チェック部１２のところに納まるようになる。これによって、本車両用ドアチェッカは全開状態に保持されることとなる。
【００１３】
このような状態において、次に、本車両用ドア８を閉じようとするきには、図４に示す如く、スライダ２１の突起部２１１がアーム１に設けられた全開チェック部１２を形成する傾斜面１２２のところに係合していること、更には保持部材３の先端部に形成された保持部３１がストッパ５に形成された凹陥状の係合部５１のところに係合していることにより、大きな脱出荷重が必要とされる。すなわち、図５のＦ２の値に示される如く、大きなドア操作トルクが必要とされる。これによって、全開状態にドアが開放された状態においては、本車両用ドアチェッカの作動により、ドア（車両用ドア）８は、この全開状態に保持され、突風等により、不意にドアが閉じられたりするようなことがない。従って、操作者が、上記スライダ２１が傾斜面１２２を乗り越えるような、かつ、保持部３１の係合部５１からの脱出に十分な大きな力をドア（車両用ドア）８に加えないかぎり、ドア（車両用ドア）８は閉じられたりするようなことがない。そして、このような十分な脱出力（ドア操作トルク）が加えられることによって、上記摺動部材２を形成するスライダ２１がアーム１に設けられた傾斜面１２２を乗り越えて更に進むと、上記摺動部材２を形成するスライダ２１はアーム１に設けられた中間チェック部１１のところに係合するようになる。そして、この中間チェック部１１を脱出するに当たっては、ドアの開操作時と同様、所定の操作トルク（Ｆ１）が必要とされる。これによって、本車両用ドア８は半開き状態に保持されることとなる。
【００１４】
このように、本実施の形態のものにおいては、摺動部材２のところに、板バネ等の弾性部材にて形成される簡単な構造の保持部材３を設けることによって、ドア全開時における保持力（ドアチェック力）を増大化させることができるようになり、質量の重い大型のドアを比較的小型のドアチェッカにて確実に全開状態に保持することができるようになる。その結果、車両用ドアチェッカの軽量化、製造コストの低減化等を図ることができるようになる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用ドアを適宜位置あるいは全開の位置に保持するように作用する車両用ドアチェッカに関して、一端が車両用ドア側または車体側のいずれか一方側に回転自在なように取付けられるとともに、他端側には上記車両用ドアのそれ以上の開度を規制する役目を果たすストッパの設けられるアームと、上記車体または車両用ドアのいずれか一方側に取付けられるものであって上記アームに対して相対摺動運動をする摺動部材と、当該摺動部材のところに２枚一組の状態でカンチレバー状に設けられるものであって当該摺動部材が上記ストッパに接触する位置に移動したときに、先端部が上記ストッパを挟み込むように保持する保持部材と、からなるようにした構成を採ることとしたので、車両用ドアの全開時において、当該車両用ドアの全開状態を確実に保持（維持）することができるようになった。
【００１６】
すなわち、本車両用ドアが全開時においては、摺動部材のところに設けられた２枚一組状の板バネからなる保持部材が、ドアチェッカを形成するアームの先端部に設けられたストッパを挟み込んだ状態で保持するように係合するようになり、ストッパと摺動部材との間には大きな摺動抵抗力が形成されるようになった。この強力な摺動抵抗力によって、車両用ドアには大きな回転保持力（ドア保持トルク）が形成されるようになり、車両用ドアは上記全開状態に確実に保持されるようになった。そして、このような強力なドア保持力は、車両用ドアが大型となり、その質量が大きな値を有するものとなった場合においても、比較的小形のドアチェッカにて形成（発生）させることができるようになり、車両用ドア周り構成部品の質量軽減化等を図ることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図３】本発明の主要部を成す保持部材周りの全体構成を示す図である。
【図４】本発明の主要部を成す保持部材とストッパとの係合状態を示す部分断面図である。
【図５】本発明にかかる車両用ドアチェッカの作動状態を示す図（グラフ）である。
【符号の説明】
１  アーム
１１  中間チェック部
１２  全開チェック部
１２２  傾斜面
１９  ブラケット
２  摺動部材
２１  スライダ
２１１  突起部
２２  ダンパ
２３  ストッパプレート
２４  ケース
２８  締結手段
３  保持部材
３１  保持部
５  ストッパ
５１  係合部
５２  ガイド部
５５  クッション
８  ドア（車両用ドア）
９  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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