(57)【要約】【課題】カウンタウェイトが設けられた車体後部の上側部分のパテ仕上げ作業を不要とし、しかも、車体後部に配置された原動機用運転用補助機器の点検・保守を容易に行うことができるようにする。【解決手段】カウンタウェイト２１によって車体の後部下側を形成するとともに後輪車軸２２を支持する。エンジンの運転用補助機器であるラジエーター２６及びマフラー２７をカウンタウェイト２１の上側に配置し、これらを覆うとともに車体の後部上側を形成するカバー１９を設けた。従って、合成樹脂又は金属で形成したカバー１９を開くだけで、ラジエーター２６及びマフラー２７の点検・保守を行うことができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用又は荷役用原動機の運転用補助機器と、カウンタウェイトとを車体の後部に配置した産業車両の車体構造において、
前記カウンタウェイトによって前記車体の後部下側を形成するとともに後輪車軸を支持し、
前記運転用補助機器をカウンタウェイトの上側に配置し、
前記運転用補助機器を覆うとともに車体の後部上側を形成するカバーをカウンタウェイトの上側に設けた産業車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後部にカウンタウェイトを備えた産業車両の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
カウンタバランス型フォークリフトでは、カウンタウェイトの重量を稼ぎながら車体を小型化するために、カウンタウェイトが、車体後部に配置されたラジエーターやマフラーを覆う状態で車体のほぼ後部全体を形成するように設けられている。
【０００３】
ところで、カウンタウェイトは鋳物であってその表面が粗くなるため、塗装のみで仕上げることができない。このため、カウンタウェイトの表面の内、人の目に付きやすい後部上側を形成する部分の表面にパテ仕上げを行って平滑にした後に塗装を行っている。
【０００４】
従来、このようなパテ仕上げ作業を廃止するために、カウンタウェイトの上部を覆うウェイトカバーを設けたものがある（例えば、特許文献１，２参照。）。このウェイトカバーには、ラジエーターの上部を覆うサブボンネットも一体化されている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−１２８９８８号公報
【特許文献２】
実開平６−１０２８８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記各特許文献に記載されたウェイトカバーは、従来のカウンタウェイトの上部を単に覆うものであるため、ラジエーター全体やマフラーを点検・保守しようとするときには、やはりカウンタウェイトを車体フレームから取り外す必要がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、カウンタウェイトが設けられた車体後部の少なくとも上側部分のパテ仕上げ作業を不要とし、しかも、車体後部に配置された原動機用運転用補助機器の点検・保守を容易に行うことができる産業車両の車体構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、走行用又は荷役用原動機の運転用補助機器と、カウンタウェイトとを車体の後部に配置した産業車両の車体構造において、前記カウンタウェイトによって前記車体の後部下側を形成するとともに後輪車軸を支持し、前記運転用補助機器をカウンタウェイトの上側に配置し、前記運転用補助機器を覆うとともに車体の後部上側を形成するカバーをカウンタウェイトの上側に設けた。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、車体の後部上側が、合成樹脂又は金属からなるカバーによって形成されるので、鋳造されたカウンタウェイトによって形成される場合と異なり、その表面にパテ仕上げをする必要がない。加えて、車体の後部に配置された運転用補助機器が、カウンタウェイトによって覆われている場合と異なり、カバーを外すだけで運転用補助機器の点検・保守を行うことができる。従って、カウンタウェイトが設けられた車体後部のパテ仕上げを不要とし、しかも、車体後部に配置された運転用補助機器の点検・保守を容易に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、産業車両としてのカウンタバランス型フォークリフトの車体構造に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
図２に示すように、本実施形態のカウンタバランス型フォークリフト１０は、その車体１１の前部に左右一対の前輪１２を備え、同じく後部に左右一対の後輪１３を備えている。両前輪１２は固定駆動輪であり、両後輪１３は操舵従動輪である。また、車体１１の前側にマスト装置１４が設けられ、両前輪１２と両後輪１３との間に運転台１５が設けられている。運転台１５は、車体１１の上面に配置されたエンジンフード１６と、エンジンフード１６の上面に配置された座席１７と、ヘッドガード１８等を備えている。また、車体１１の後部上側には、車体１１の一部を形成するカバー１９が設けられている。
【００１２】
図３及び図４に示すように、車体１１は、そのほぼ前部を形成する板組部２０と、同じくほぼ後部を形成するカウンタウェイト２１とからなる。すなわち、車体１１の後部は、カウンタウェイト２１によって形成されている。
【００１３】
板組部２０は、複数の板部材を溶接することによって形成されている。そして、板組部２０は、両前輪１２を支持する図示しない前輪車軸を支持し、また、同じくエンジン、燃料タンク、荷役用油圧装置、エンジン運転用補助機器等を搭載する。また、板組部２０は、運転台１５の下側を形成し、ヘッドガード１８を支持する。
【００１４】
カウンタウェイト２１は一体鋳造され、板組部２０に対して図示しない複数のボルトによって固定されている。カウンタウェイト２１の上面２１ａは、板組部２０の上面、すなわち、運転台１５の床面とほぼ同じ高さとされている。
【００１５】
カウンタウェイト２１には、後輪車軸２２が上下方向で揺動可能に支持される。後輪車軸２２は、センターピン２２ａ（図４にのみ図示。）を備え、このセンターピン２２ａがカウンタウェイト２１に支持されることで上下方向に揺動可能となっている。センターピン２２ａは、カウンタウェイト２１に一体で設けた図示しない支持部、又は、カウンタウェイト２１に鋳込まれた別部材からなる図示しない支持部材によって支持される。
【００１６】
図３及び図４に示すように、カウンタウェイト２１の上側には、前側で開口する略四角状に形成された収容凹部２３が設けられている。収容凹部２３は、車両の前側に設けられた前側凹部２４と、この前側凹部２４よりも浅い後側凹部２５とを備えている。
【００１７】
図１（ａ）に示すように、前側凹部２４の底面後側には、ラジエーター２６が配置されている。ラジエーター２６は、略四角板状に形成され、前側凹部２４の底面上に立設されている。ラジエーター２６は、その下部が収容凹部２３内に配置され、その上部は収容凹部２３の上方に張り出している。
【００１８】
後側凹部２５の底面上には、マフラー２７が配置されている。マフラー２７は、略円柱状に形成され、後側凹部２５の大部分を占めるように配置されている。マフラー２７は、その殆どの部分が、収容凹部２３内に配置されている。
【００１９】
また、図３に示すように、後側凹部２５の底面上には、後輪車軸２２の揺動を規制するロックシリンダ２８の一端を車体側に連結するための一対の支持部２９ａ，２９ｂが設けられている。両支持部２９ａ，２９ｂは、カウンタウェイト２１に対し一体に形成されている。
【００２０】
両支持部２９ａ，２９ｂは、カウンタウェイト２１を上下方向に貫通するとともに後側凹部２５の底面に開口する貫通孔３０を挟んで車両前後方向の両側に設けられている。
【００２１】
両支持部２９ａ，２９ｂには、ロックシリンダ２８を支持するための連結軸３１が支持されている。
連結軸３１は、貫通孔３０を挿通して両支持部２９ａ，２９ｂの間に配置されたロックシリンダ２８の上側連結端２８ａに軸通され、ロックシリンダ２８を車両前後方向にほぼ垂直な平面内で回動可能に支持する。
【００２２】
一方、図４に示すように、ロックシリンダ２８の下側連結端２８ｂは、後輪車軸２２に対し回動可能に連結されている。
ロックシリンダ２８は複動型であって、作動油の給排を許容又は禁止する図示しない電磁開閉弁が制御されることにより、車体１１に対する後輪車軸２２の双方向での回動を許容又は禁止する。
【００２３】
カバー１９は、合成樹脂又は金属板材から形成されている。図１（ｂ）及び図２に示すように、カバー１９は、カウンタウェイト２１の上側において、ラジエーター２６、マフラー２７及び両支持部２９ａ，２９ｂと共に収容凹部２３を外部から覆うとともに車体１１の後部上側を形成している。また、カバー１９の上面１９ａは、エンジンフード１６の上面１６ａとほぼ同じ高さとされている。
【００２４】
カバー１９は、例えばエンジンフード１６を開閉可能に支持する図示しない支持部に対し、図示しないヒンジによって連結される。そして、カバー１９は、収容凹部２３を覆う状態から、ヒンジを回動中心として車両前側に跳ね上がるように回動し、収容凹部２３内を覆わない状態となる。この収容凹部２３がカバー１９で覆われない状態では、外部に露出したラジエーター２６、マフラー２７、あるいは、ロックシリンダ２８と連結軸３１との摺動部等に対する点検・保守が可能となる。
【００２５】
次に、以上詳述した本実施形態が有する効果を列記する。
（１）  カウンタウェイト２１によって車体１１の後部下側が形成されるとともに後輪車軸２２が支持される。そして、エンジン（原動機）の運転用補助機器であるラジエーター２６及びマフラー２７がカウンタウェイト２１の上側に配置され、これらを覆うとともに車体１１の後部上側を形成するカバー１９が設けられている。
【００２６】
従って、車体１１の後部上側が、合成樹脂又は金属からなるカバー１９によって形成されるので、鋳造されたカウンタウェイトによって覆われている場合と異なり、カバー１９を開くだけでラジエーター２６及びマフラー２７の点検・保守を行うことができる。
【００２７】
また、カウンタウェイト２１が設けられた車体１１の後部上側に対するパテ仕上げを不要とし、しかも、車体１１の後部に配置されたラジエーター２６及びマフラー２７の点検・保守を容易に行うことができる。
【００２８】
（２）  カウンタウェイト２１の上側には、ラジエーター２６及びマフラー２７の下部を収容する収容凹部２３が設けられ、カバー１９は、ラジエーター２６及びマフラー２７と共に収容凹部２３を覆う。
【００２９】
従って、カウンタウェイト２１の地表からの最大高さよりも低い位置にラジエーター２６及びマフラー２７の下部を配置することができるので、ラジエーター２６及びマフラー２７の地表からの同高さを低減しながらカウンタウェイト２１の容積を稼ぐことができる。
【００３０】
このため、ラジエーター２６及びマフラー２７によって決定される車体後部の同高さを低減することができる。その結果、フォークリフト１０を小型化することができる。
【００３１】
（３）  左右一対の後輪１３を支持する後輪車軸２２を上下方向に揺動可能に支持し、後輪車軸２２の揺動を規制するロックシリンダ（流体圧シリンダ）２８を車体１１側に連結するための両支持部（連結部）２９ａ，２９ｂをカウンタウェイト２１に一体に形成した。そして、両支持部２９ａ，２９ｂをカウンタウェイト２１の上側に露出するように設けた。
【００３２】
従って、車両走行時に左右一対の後輪１３の上下動を許容して車体１１を安定させるとともに、車両旋回時に車体１１の傾動を制限して車体１１を安定させることができる。このようなフォークリフト（産業車両）１０において、カバー１９を開くだけで、ロックシリンダ２８とカウンタウェイト２１との連結箇所に対する点検・保守を行うことができる。
【００３３】
（４）  カウンタウェイト２１の上面２１ａが、運転台１５の床面とほぼ同じ高さに設定され、カバー１９の上面１９ａが、座席１７が配置されたエンジンフード１６の上面１６ａとほぼ同じ高さに設定されている。
【００３４】
従って、車体１１の後部におけるカウンタウェイト２１の高さが低い位置となり、目に付きやすい車体１１の後部上側がカバー１９となるので、カウンタウェイト２１の鋳物肌が目に付きにくくなり、見栄えが向上する。
【００３５】
次に、上記一実施形態以外の実施形態を列記する。
○  前記一実施形態で、エンジンの運転用補助機器として、オイルクーラーを設けた構成とする。
【００３６】
○  前記一実施形態で、流体圧シリンダとしてのロックシリンダ２８に代えて、車体１１に対する後輪車軸２２の揺動速度を制限するダンパとした構成とする。このような構成においても、前記一実施形態の（１）〜（３）に記載した各効果がある。
【００３７】
○  前記一実施形態で、複動型のロックシリンダ２８に代えて、車体１１に対する後輪車軸２２の回動を、それぞれ一方又は他方でのみ規制する一対の単動型のロックシリンダを設けた構成とする。このような構成においても、前記一実施形態の（１）〜（３）に記載した各効果がある。
【００３８】
○  前記一実施形態で、ロックシリンダ２８とカウンタウェイト２１との連結部が、カウンタウェイト２１の上側に露出しない構成とする。この場合は、カバー１９は、ラジエーター２６及びマフラー２７のみを覆う。このような構成においても、前記一実施形態の（１），（２）に記載した各効果がある。
【００３９】
○  前記一実施形態で、カウンタバランス型フォークリフトを、エンジン式の代わりにバッテリ式とした構成とする。この場合、カウンタウェイト２１の収容凹部２３には、走行用モータ及び荷役用モータ（原動機）を制御するコントローラ（運転用補助機器）が配置される。このような構成においても、前記一実施形態の（１）〜（３）に記載の各効果がある。但し、（１）においては、カバー１９を開くだけで、コントローラの点検・保守を行うことができる。
【００４０】
○  本発明を実施する産業車両は、左右一対の後輪１３を備えた四輪型のカウンタバランス型フォークリフトに限らず、１つの後輪を備えた三輪型のカウンタバランス型フォークリフトに実施することもできる。このような構成では、前記一実施形態の（１），（２）に記載した各効果がある。
【００４１】
○  本発明を実施する産業車両は、カウンタバランス型フォークリフトに限らず、例えばクランプ、プッシュプル、ラム、クレーン等のフォーク以外の作業用アタッチメントを備え、揺動可能に支持した後輪車軸の揺動を規制するロックシリンダを備えたカウンタバランス型の産業車両に実施することもできる。
【００４２】
また、カウンタウェイトを備えたショベルローダに実施することもできる。
以下、前記各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに列記する。
【００４３】
（１）  前記カウンタウェイトの上側には、前記運転用補助機器の少なくとも一部を収容する収容凹部が設けられ、前記カバーは、前記運転用補助機器と共に前記収容凹部を覆う請求項１に記載の産業車両の車体構造。このような構成によれば、カウンタウェイトの地表からの最大高さよりも低い位置に運転用補助機器の少なくとも一部を配置することができるので、運転用補助機器の地表からの同高さを抑制しながら、カウンタウェイトの容積を稼ぐことができる。従って、運転用補助機器によって決定される車体後部の同高さを低減することができる。その結果、車両を小型化することができる。
【００４４】
（２）  左右一対の後輪を支持する後輪車軸を上下方向に揺動可能に支持し、前記後輪車軸の揺動を制限する流体圧シリンダ（ロックシリンダ２８）を車体側に連結するための連結部（支持部２９ａ，２９ｂ）を前記カウンタウェイトに一体に形成するとともに、前記連結部をカウンタウェイトの上側に露出するように設けた請求項１又は技術的思想（１）に記載の産業車両の車体構造。ここで、「前輪車軸の揺動を制限する」とは、後輪車軸の揺動速度を制限することと、揺動を規制することとを含む。このような構成によれば、車両走行時に左右一対の後輪の上下動を許容して車体を安定させるとともに、車両旋回時に車体の傾動を制限して車体を安定させることができる産業車両において、カバーを開くだけで、流体圧シリンダとカウンタウェイトとの連結箇所に対する点検・保守を行うことができる。
【００４５】
（３）  前記カウンタウェイトの上面（１９ａ）は、運転台の床面とほぼ同じ高さに設定され、前記カバーの上面（１９ａ）は、座席（１７）が配置されたフード（エンジンフード１６）の上面（１６ａ）とほぼ同じ高さに設定されている請求項１及び技術的思想（１），（２）のいずれか一項に記載の産業車両の車体構造。このような構成によれば、車体の後部下側におけるカウンタウェイトの高さが低い位置となり、目に付きやすい後部上側がカバーとなるので、カウンタウェイトの鋳物肌が目に付きにくくなり、見栄えが向上する。
【００４６】
（４）  請求項１及び技術的思想（１）〜（３）のいずれか一項に記載の産業車両の車体構造を備えた産業車両。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、カウンタウェイトが設けられた車体後部の少なくとも上側部分のパテ仕上げ作業を不要とし、しかも、車体後部に配置された原動機用運転用補助機器の点検・保守を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ）は共に本実施形態の車体構造を備えたフォークリフトの車体後部を示す模式斜視図。
【図２】フォークリフトを示す模式側面図。
【図３】車体構造を示す模式斜視図。
【図４】同じく模式斜視図。
【符号の説明】
１０…産業車両としてのカウンタバランス型フォークリフト、１１…車体、１９…カバー、２１…カウンタウェイト、２２…後輪車軸、２６…運転用補助機器としてのラジエーター、２７…同じくマフラー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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