(57)【要約】    【課題】スライダとディスクに摩耗が生じない連続接触型記録ディスク・ドライブが必要とされる。    【解決手段】ディスク・ドライブ１０は、スライダ２２とディスク１４との間の吸着力によって生じるモーメントを相殺するヘッド・サスペンション・アセンブリによって連続接触型記録を実現する。負荷の力がスライダ２２を支えるフレクシャ５０に付加される点であるスライダのピボット点７０は、ディスク１４がその動作可能な速度で回転しているとき、スライダ２２のエアベアリング面によって付加される正味の力FABSよりもスライダの前端部６６に近接して位置する。これにより、正味のエアベアリング力FABSによってピボット点まわりにモーメントが生じて、フレクシャのモーメントと、ディスクとスライダのコンタクト・パッド６０との間の吸着力によって生じるモーメントとが確実に部分的に打ち消されることになる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁気記録層を有する回転可能なディスクと、該ディスク上の磁気記録層からデータを読み取るためのまたは前記磁気記録層にデータを記録するためのヘッドとを備えたディスク・ドライブであって、
前記ヘッドに使用される、上側、ディスク側、前端部、および後端部を有するキャリアであって、前記ディスク側にエアベアリング面を有するとともに、前記後端部近くのディスク側にコンタクト・パッドを有するキャリアと、
前記ディスク上で前記キャリアを移動させるためのアクチュエータと、
前記キャリアを前記アクチュエータに接続するとともに、前記キャリアの上側に取り付けられたフレクシャと、前記フレクシャに取り付けられピボット点において前記キャリアの上側に接触する先端部を有するロード・ビームとを有するサスペンションと、を有し、
前記キャリア・コンタクト・パッドが前記ディスクに接触するように付勢する力を前記ロード・ビームが付加し、また前記キャリア・コンタクト・パッドが前記ディスクに接触するように、前記フレクシャが前記ピボット点まわりにフレクシャ・モーメントを付加し、前記ディスクがその動作可能な速度で回転しているとき、前記キャリアのエアベアリング面によって付加される正味の力よりも、前記キャリアの前端部に近接して前記ピボット点を位置付け、
これにより、前記正味のエアベアリング力が、前記ピボット点まわりにモーメントを生成して、前記フレクシャ・モーメントと、前記ディスクと前記キャリア・コンタクト・パッドとの間の吸着力によって生じるモーメントとを部分的に打ち消すことを特徴とするディスク・ドライブ。
【請求項２】
前記ピボット点は、前記キャリアの後端部よりも前記キャリアの前端部の方により近接して位置付けられることを特徴とする請求項１記載のディスク・ドライブ。
【請求項３】
前記ピボット点は、前記キャリアの前端部とキャリアの後端部との間のほぼ中間点に位置付けられており、前記エアベアリング面の主面は、前記キャリアの前端部よりも、前記キャリアの前端部と前記キャリアの後端部との間の中間点の方により近接して位置付けられていることを特徴とする請求項１記載のディスク・ドライブ。
【請求項４】
前記サスペンションを基準にした前記キャリアの角度を変化させるための、前記サスペンションに取り付けられた作動素子をさらに有することを特徴とする請求項１記載のディスク・ドライブ。
【請求項５】
前記作動素子が前記フレクシャ上に設置されていることを特徴とする請求項４記載のディスク・ドライブ。
【請求項６】
前記作動素子は、前記ロード・ビームの先端部を前記キャリアの上側に対して概ね垂直な方向に移動させ、それによって前記角度を変化させることを特徴とする請求項４記載のディスク・ドライブ。
【請求項７】
前記作動素子が圧電素子であることを特徴とする請求項４記載のディスク・ドライブ。
【請求項８】
前記作動素子が静電素子であることを特徴とする請求項４記載のディスク・ドライブ。
【請求項９】
前記作動素子が熱素子であることを特徴とする請求項４記載のディスク・ドライブ。
【請求項１０】
前記エアベアリング面が、複数のエアベアリング・パッドを有することを特徴とする請求項１記載のディスク・ドライブ。
【請求項１１】
上側、ディスク側、前端部、および後端部を有するスライダであって、前記ディスク側にエアベアリング面を有するとともに、前記後端部近くのディスク側にコンタクト・パッドを有するスライダと、
前記スライダの上側に取り付けられたフレクシャと、前記フレクシャに取り付けられピボット点で前記スライダの上側に接触する先端部を有するロード・ビームとを備えたサスペンションであって、前記スライダのエアベアリング面によって付加される正味の力よりも、前記スライダの前端部の方に近接して前記ピボット点を位置付けてあるサスペンションと、
を有することを特徴とするディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１２】
前記スライダのエアベアリング面の主面は、前記スライダの後端部と前記スライダの中間点との間に位置付けられていることを特徴とする請求項１１記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１３】
前記ピボット点は、前記スライダの後端部よりも前記スライダの前端部の方により近接して位置付けられていることを特徴とする請求項１１記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１４】
前記ピボット点は、前記スライダの前端部と前記スライダの後端部との間のほぼ中間点に位置付けられており、前記エアベアリング面の主面は、前記スライダの前端部よりも、前記スライダの前端部とスライダの後端部との間の中間点の方により近接して位置付けられていることを特徴とする請求項１１記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１５】
前記サスペンションに取り付けられた、前記サスペンションを撓ませるための作動素子をさらに有することを特徴とする請求項１１記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１６】
前記作動素子が前記フレクシャ上に置かれていることを特徴とする請求項１５記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１７】
前記作動素子は、前記ロード・ビームの先端部を前記スライダの上側に対して概ね垂直な方向に移動させることを特徴とする請求項１５記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１８】
前記作動素子が圧電素子であることを特徴とする請求項１５記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項１９】
前記作動素子が静電素子であることを特徴とする請求項１５記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項２０】
前記作動素子が熱素子であることを特徴とする請求項１５記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項２１】
前記エアベアリング面が複数のパッドを有し、前記パッドの１つは前記スライダの後端部近くのコンタクト・パッドであることを特徴とする請求項１１記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【請求項２２】
前記スライダの後端部近くのスライダ上に設置される再生/記録ヘッドをさらに有することを特徴とする請求項１１記載のディスク・ドライブ・ヘッド・サスペンション・アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に磁気記録ディスク・ドライブに関し、特に連続接触型記録を行うエアベアリング・スライダを使用した磁気記録ディスク・ドライブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の磁気記録ハード・ディスク・ドライブでは、再生/記録トランスデューサ（またはヘッド）の各々は、ディスクがその動作速度で回転しているとき、対応するディスク面の表面上で空気のクッションまたはベアリングに乗るエアベアリング・スライダ上で支えられている。このスライダは、比較的もろいサスペンションによってアクチュエータに接続されている。サスペンションは、スライダを支えてスライダが前後左右に揺れるようにするジンバルまたはフレクシャ、および小さな力を付加してスライダをディスク面に向けて付勢するディンプルまたは先端部を備えたロード・ビームを有する。スライダは、ロード・ビームからの付勢する力を打ち消すためのエアベアリング力を生じるように設計されたエアベアリング面（ＡＢＳ）を有する。そのため、スライダが上方に「飛んで」ディスク面と接触しないことが保証される。
【０００３】
つい最近、連続接触型記録が提案されている。この方式では、ディスク面の上方でスライダを部分的にのみ支えるＡＢＳを有するスライダの形態でヘッド・キャリアを使用する。ここで、スライダの後部は、データの読み取りおよび書き込み中にディスク面との接触を維持する。この種の連続コンタクト・スライダとディスクとのインタフェースに関しては、非特許文献１に記載されている。連続接触型記録ヘッド・サスペンション・アセンブリに関しては、特許文献１に記述されている。
【０００４】
【非特許文献１】J. Itoh, et al., "An Experimental Investigation for                         Continuous Contact Recording Technology," IEEE Trans.                         on Magnetics, vol. 37, No. 4 July 2001, p. 1806
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００２／００２４７６９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術は、連続接触型記録中のスライダの接触力は、ディスク面に対して垂直に作用する反発反力、およびディスク面に対して平行に作用する摩擦力のみから成ることを教示している。このように、連続接触型記録の試みは、スライダとディスクとのインタフェースにおいてスライダとディスクとの受け入れがたい摩擦と摩耗を招くことになった。そのため、スライダとディスクに、およびスライダとディスクとのインタフェースに受け入れがたい摩耗が生じない連続接触型記録ディスク・ドライブが必要とされる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の基礎となっているのは、一つには、連続接触型記録のスライダとディスクとのインタフェースにおいて、スライダとディスクとの間には有意な吸着力が存在していることを発見したことである。従って、連続接触型記録を首尾良く実現するには、この吸着力について検討しなければならない。本発明は、連続接触型記録を提供するが、スライダのピボット点まわりに打ち消しのモーメントを生じさせることによってスライダとディスクとの間の吸着力によって生じるモーメントを相殺する、ヘッド・サスペンション・アセンブリを備えた磁気記録ディスク・ドライブである。
【０００８】
ここで、スライダのピボット点とは、負荷の力がスライダを支えるフレクシャに付加される点である。このピボット点は、ディスクがその動作可能な速度で回転しているとき、スライダのエアベアリング面によって付加される正味の力よりも、スライダの前端部にさらに近接した位置に設けられる。これによって、正味のエアベアリング力によってピボット点まわりにモーメントが生じて、フレクシャのモーメントと、ディスクとスライダのコンタクト・パッドとの間の吸着力によって生じるモーメントとが確実に部分的に打ち消されることになる。
【０００９】
このピボット点は、中間点とスライダ本体の前端部との間に位置付けてもよい。また、エアベアリング面は、正味のエアベアリング力が確実にスライダのピボット点の後方になるように設計して位置付けてもよい。このピボット点は、スライダ本体の中間点に位置付けてもよい。また、エアベアリング面をほぼ中間点に位置するパッドによって設計して、正味のエアベアリング力が確実にセンター・ピボット点の後方になるようにしてもよい。
【００１０】
例えば、圧電素子、静電素子、または熱素子などの作動素子は、サスペンション・ロード・ビーム上またはサスペンション・フレクシャ上の何れかの位置に設けてフレクシャのモーメントを増減させ、それによって正味エアベアリング力の影響の打ち消しを調節する。さらに、作動素子を使用して、スライダをディスクからアンロードしたり、ディスクにロードしたりすることもできる。
【００１１】
このようにして、ヘッド・サスペンション・アセンブリは、スライダとディスクとのインタフェースに対して垂直なスライダに作用する反発反力を最小限に抑え、それによって、このインタフェースにおけるスライダ・コンタクト・パッドとディスクとの摩擦および摩耗を最小限に抑える。
【００１２】
本発明の特徴および利点をさらに十分に理解するには、添付の図面と合わせて以下の詳細な説明を参照する必要がある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スライダとディスクの摩耗を軽減できる連続接触型記録ディスク・ドライブを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、カバーを取り外した状態のディスク・ドライブ１０の平面図である。ドライブ１０は、アクチュエータ３０と、磁気記録ディスク１４を回転させる駆動モータとを支えるハウジングまたはベース１２を有する。一般に、アクチュエータ３０は、リジッド・アーム３４を備えているとともに矢印２４で示されるようにピボット３２を中心に回転するボイス・コイル・モータ（ＶＣＭ）ロータリ・アクチュエータである。ヘッド・サスペンション・アセンブリ２０は、一方の端部がアクチュエータ・アーム３４の端部に取り付けられたサスペンション２１と、前記サスペンション２１の他方の端部に取り付けられたヘッド・キャリア（一般には、スライダ２２）とから成る。ディスク１４が回転しているとき、アクチュエータ３０の運動によって、ヘッド・キャリア２２の後端部の上にあるヘッドは、ディスク１４上の異なるデータ・トラック１８にアクセスしてデータの記録および読み取りを行うことができる。
【００１５】
図２は、ヘッド・サスペンション・アセンブリ２０をさらに詳細に示したものである。ヘッド・サスペンション２１は、ロード・ビーム４０およびフレクシャ５０を含んで構成される。ロード・ビーム４０は、リジッド領域４２を有する。リジッド領域４２の少なくとも一部は、ロード・ビーム４０をアクチュエータ・アーム３４（図１）、スプリング領域４４、およびリジッド・セクション４６に取り付けるために使用される。リジッド・セクション４６は、剛性を強化する補強レール４７を備えている。これらの補強レール４７は、図示されているような側面のレール、および／または内部のレールまたはチャネルなどの、様々な方法で提供されることが知られている。補強レール４７は、ロード・ビーム４０の端部に近い先端部４８でスライダ２２への力または負荷が付加されるように、リジッド・セクション４６の縦方向に剛性を増加させてある。
【００１６】
フレクシャ５０は、ロード・ビーム４０の端部近くで、スライダ２２とロード・ビーム４０とのスプリング接続を行う。フレクシャ５０によって、スライダ２２はその前後左右の方向に揺れ動くことができ、回転するディスク面の変化に対応することができる。ジンバルとしても知られる多くの異なるタイプのフレクシャは、スプリングによる接続を行うことによってスライダ２２の前後左右への揺れ運動を可能にしていることが知られている。本発明では、何れのフレクシャでも使用できると考えられる。
【００１７】
図示されているのは、例えば、接着剤を使用して、そこにスライダ２２の上側または上面を取り付けることが可能なスライダ・ボンド・パッド部５２を有するフレクシャ５０の具体的な一例である。スライダ・ボンド・パッド部５２は、一般に横材５３から提供される。さらに、横材５３は、アーム５６によってフレクシャ５０の取り付け部５４に接続される。フレクシャ５０は、一般に、取り付け部５４におけるスポット溶接によってロード・ビーム４０に取り付けられる。位置合わせを目的として、ロード・ビーム４０は、さらに、組み立て中にフレクシャ５０の取り付け部５４における同様の穴と位置合わせするための基準穴４９を備えている。ロード・ビーム４０の端部には、ディンプルとも呼ばれる先端部４８が設けられている。この先端部４８は、ロード・ビーム４０からスライダ・ボンド・パッド部５２に点負荷を付加して、スライダ２２に必要な負荷をかけるとともに、スライダ２２およびスライダ・ボンド・パッド部５２が先端部４８で前後左右の揺れ運動ができるようにするためのものである。先端部４８は、ピボット点またはジンバリング・ポイントと呼ばれる点でスライダ・ボンド・パッド部５２と接触する。ピボット点またはジンバリング・ポイントは、スライダ２２がそのまわりを縦揺れおよび横揺れする点である。薄膜再生/記録ヘッド(図示されていない)は、スライダ２２の後端部６２に形成される。
【００１８】
図３は、ヘッド・サスペンション・アセンブリの側面図であり、従来技術で説明した方法で連続接触型記録を行うための、ディスク１４と接触した状態のスライダ２２を示す。スライダ２２は、スライダの後端部６２近くのコンタクト・パッド６０、およびスライダの前端部６６近くの浮上パッド６４を有する。前端部６６と浮上パッド６４のＡＢＳとの間には、一般にイオン・ミリングされた圧縮ステップ・エッジ６５が設けられており、空気流の最初の圧縮を提供するとともに、空気が浮上パッド６４に届く前の空気流のより段階的な変化を与える。ロード・ビーム４０は、ディスク１４からの高さＺとしてみなされる距離に位置付けられる。ロード・ビーム４０の先端部４８は、前端部６６と後端部６２との間のスライダ２２の中間点に位置するピボット点７０で負荷の力を加える。スライダがディスクから離れている場合、スライダ本体はロード・ビーム４０に対して角度θ0を成す。これは、スライダ２２の「正ピッチ」位置であり（すなわち、入ってくる空気流に向いた前端部６６は「上方向」に動く）、後部のコンタクト・パッド６０が確実にディスク１４と接触することが要求される。
【００１９】
図３に示すように、スライダ２２がディスク１４上にあるとき、負荷の力によってフレクシャ５０が撓み、スライダをさらに小さい角度θまで動かす。その結果、θの変化に比例したフレクシャ・モーメント(すなわち、(θ0 - θ))となり、このモーメントがピボット点７０まわりで作用する。ディスク・ドライブが動作していないとき、スライダがディスク面を離れてランプ上に「置かれる」ような「ロード/アンロード」タイプのディスク・ドライブでは、図３に示すように、スライダをディスクにロードする間に、ディスク１４対してスライダ２２を正のピッチ角度にして、後部のコンタクト・パッド６０を最初に確実にディスクに接触するようにすることも必要である。
【００２０】
図４は、例えば、前述の特許文献１に示される従来技術に記述されているような、連続接触型記録スライダに作用する力およびモーメントを示す。グラム・ロード力FGLは、正味エアベアリング力FABSとディスクからの接触力Fcの和によって打ち消される。フレクシャ・モーメントMFLX、およびFABSによって生じるピボット点７０まわりのモーメントの結果、スライダのコンタクト・パッド６０はディスク１４と接触した状態に維持される。スライダの浮上パッド６４は、負荷の力FGLが作用するピボット点７０の前方にFABSが位置するように設計および位置付けが行われる。これによって、FABSによって生じるモーメントは、確実にFcからのモーメントおよび摩擦力FFRを打ち消すようになる。そうでなければ、コンタクト・パッド６０がディスク１４から離れることになる。図５Ａ、５Ｂは、代表的な２つの連続接触型記録スライダのディスク側を示した図であり、浮上パッド６４（ステップ・エッジ６５を備える）およびコンタクト・パッド６０を図示したものである。
〈好適な実施例〉
従来技術では、連続接触型記録スライダのコンタクト・パッドとディスクとの間に生じる吸着力の影響については検討が行われていない。本発明の基礎となっているのは、一つには、この吸着力を発見したことである。さらに、連続接触型記録ディスク・ドライブ内のヘッド・サスペンション・アセンブリを適切に設計するには、この吸着力が重要となることである。スライダがディスク面に接近したとき（すなわち、約１０ｎｍ未満に）、または、ディスク面に接触したとき、実質的な引力または吸着力が、ディスク面に最も接近したスライダの一部下に加わる。この吸着力は、スライダとディスクとの間のファンデルワールス相互作用、接触インタフェースを通じた化学結合、ディスク・ドライブ・スピンドル・モータの帯電または意図的な印加によって引き起こされるようなスライダまたはディスクの何れかに加わるバイアス電圧による静電力、スライダとディスクとの接触電位による静電力、スライダがディスクに擦りつけられて生じる電荷（摩擦帯電）による静電力、および接点周辺で運ばれる潤滑油または汚染物質によるメニスカス力などを含むいくつかの原因の組合せによって生じる。
【００２１】
本発明では、正味のエアベアリング面の力FABSがピボット点の後ろに向かってスライダに作用するため、吸着力によってピボット点を中心に回るモーメントに逆らう効果を有するモーメントが生じる。このモーメントを図６に示す。ピボット点７０に作用するグラム・ロードFGLの量、および完全に負荷状態でのエアベアリング力FABS（負と正の両方の圧力成分を含む）の全体としての中心は、それらが結果としてスライダ２２に加わる負のモーメントになるように決まる。この場合、スライダ２２に加わる負のモーメントは、それがFFRによって生じる負の摩擦モーメントに加えられると、フレクシャが及ぼす正のモーメントMFLXを超える。これは、後部コンタクト・パッド６０に加わる「上向きの引き」となり、コンタクト・パッド６０に作用している吸着力FADHからのわずかな正のモーメントを打ち消す。総正味モーメント（MFLX ＋ d×FABS ＋ t×FFR）の大きさは、この総正味モーメントと釣り合う、ディスク１４によってスライダ２２に及ぼす反作用または接触力Fcが、目標の定常レベルとなるように選択される。本発明では、この目標のレベルを、以前の発明よりも非常に低いレベルに設定できるようになっている。
【００２２】
図６は、本発明の第１の実施例を図示したものである。ここでは、ピボット点７０は、スライダ上部側の中間点以外（好ましくは、中間点とスライダの前端部６６との間）に位置決めする。ピボット点をさらに前方に位置付ける場合、FABSをより後方に移動させるＡＢＳ（浮上パッド６４）の設計を追加することができる。
【００２３】
スライダの中間点は従来のヘッド・サスペンション・アセンブリのピボット位置であるため、ピボット点をスライダの中間点以外の位置に設けた場合、従来の市販のサスペンションを大幅に再設計したり、導線を新たに開発したり、スライダの後端部６２に位置する再生/記録ヘッドとの電気接続に必要なワイヤの終端処理を行ったりしなければならなかった。この理由から、本発明の第２の実施例は、図７に示すように、FABSをスライダの中間点とスライダ１２２の後端部１６２との間に位置付けるＡＢＳ設計によるセンタ・ピボット・ヘッド・サスペンション・アセンブリに関する。
【００２４】
図７に、この実施例におけるスライダ１２２のディスク側を示す。そこにおいて、小さい方の浮上パッド１６４′（ステップ・エッジ１６５′）は前端部１６６の近くに設けられており、大きい方の浮上パッド１６４（ステップ・エッジ１６５）はスライダの中間点の近くに設けられている。また、ＡＢＳ全領域の主部分は、スライダの中間点とスライダの後端部１６２との間に位置している。浮上パッドの浮上力は、パッド領域の増加に伴って増加し、ディスク面からのパッドの間隔の増加に伴って減少するため、図７からはFABSはスライダの中間点の後方に位置することがわかる。FABSの位置は、パッド１６４′および１６４の相対的な表面積と位置を変更することによって選択することができる。
【００２５】
図７に示されるセンタ・ピボットの実施例は、スライダ本体のおおよそ中間点または中心線（スライダの前端部１６６から測定した半分の長さ）に位置する一次フォース・キャリング・パッド（あるいは、複数のパッド１６４）を利用する。後端部１６２の近くの再生/記録磁気ヘッド素子を支えるために、コンプレッション・ステップ・エッジを備えていない小さな後部コンタクト・パッド１６０が設けられている。この小さな後部コンタクト・パッド１６０は、ごくわずかな浮上力しか生じさせず、さらに最大接触表面積を物理的に制限する。小さな前端部パッド（または、複数のパッド１６４′）は、ディスク上でスライダをロードする間、スライダの前端部を確実に支えるのに使用される。また、スライダを上方に揺らす小さなモーメントは、後部コンタクト・パッド１６０の接触を確実にする。しかし、中央の大きなパッド１６４がサスペンション負荷の大部分を支えるため、小さなフロント・パッドとリア・パッドによってスライダのピッチ剛性を確実に低くすることができる。
【００２６】
上述の実施例においては、サスペンションを基準としたスライダの角度を変化させることによってMFLXを変更するために、ロード・ビーム上またはフレクシャ上の何れかに作動素子を設けることが望ましい場合がある。図８は、これらの二者択一の２つの作動素子を図示したものである（すなわち、ロード・ビーム４０上に置かれる素子２００、またはフレクシャ５０上に置かれる素子２０３の何れかである）。薄くした「ヒンジ」領域２０１に示される素子２００を作動すると、素子が撓み、先端部４８を下方に動かすとともにθを減少させ、それによってフレクシャMFLXの作用によって生じるモーメントが増加することになる。
【００２７】
吸着力が減少する場合に発生しうるような、何らかの理由でコンタクト・パッド１６０がディスク１４から離れた場合、ディスク上にスライダを「再ロードする」ことが望ましい場合もある。フレクシャ素子２０３の代わりにロード・ビーム素子２００が使用される場合、ロード・ビーム素子２００がサスペンション領域４４とサスペンション領域４２との間のヒンジ領域に置かれることもある（図２を参照）。
【００２８】
フレクシャ素子２０３を使用する場合、それを作動すると角度θが減少する。作動素子は、圧電素子、静電素子、または熱素子でよい。作動素子は、先端部４８を移動させてフレクシャ５０から離すために、または角度θを減少させることによってMFLXを減少させるために、またはディスクからスライダをアンロードするために使用してもよい。例えば、Morgan Advanced Ceramics社による市販のPZT5Hなどの、バイモルフ・タイプの圧電性材料をヒンジ領域に置くことによって、双方向の運動が可能になる。同様に、ヒンジ領域付近のロード・ビーム４０の両側に熱素子を設ければ、熱素子の何れか一方を熱することによって時計回りと反時計回りの双方向の回転が可能になり、それによって先端部４８の双方向の運動が可能になる。熱素子は、真ちゅうとスチールから成るバイメタル板によって形成され、エポキシまたは溶接によってサスペンションに取り付けられる。サスペンション・ロード・ビーム用の圧電アクチュエータは、米国特許第6,501,625号明細書に記載されている。
【００２９】
本発明について特に好適な実施例を参照して説明したが、本発明の精神および適用範囲から逸脱することなく形態および詳細を様々に変更できることは、当業者よって理解されることである。従って、上記に開示された本発明は、単に実施例とみなされるべきであり、その適用範囲は添付の特許請求の範囲による記述のみによって限定される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】カバーを取り外した状態の、従来技術によるディスク・ドライブの平面図である。
【図２】ディスク・ドライブ内にある、従来技術によるヘッド・サスペンション・アセンブリの分解斜視図である。
【図３】ヘッド・サスペンション・アセンブリの側面図であり、従来技術で説明した方法で連続接触型記録を行うための、ディスクと接触した状態のスライダを示す。
【図４】ディスクと接触した状態の連続接触型記録スライダの側面図であり、従来技術で説明したスライダに作用する力とモーメントを示す。
【図５Ａ】従来技術による代表的な連続接触型記録スライダのディスク側を示した図であり、前部浮上パッドおよび後部コンタクト・パッドを図示したものである。
【図５Ｂ】従来技術による他の連続接触型記録スライダのディスク側を示した図であり、前部浮上パッドおよび後部コンタクト・パッドを図示したものである。
【図６】本発明の一実施例によるディスクと接触した状態の連続接触型記録スライダの側面図であり、ピボット点の後方に向けてスライダに作用する正味のエアベアリング面の力FABSを図示したものである。
【図７】本発明の一実施例によるセンタ・ピボット・スライダにおけるディスク側を示す図であり、一次エアベアリング・フォース・キャリング・パッドは、スライダ本体の中心線よりわずかに後ろ側に位置する。
【図８】本発明の一実施例によるヘッド・サスペンション・アセンブリの側面図であり、ディスクと接触したスライダ、およびロード・ビームの先端部を動かすためのサスペンション上に設けられた作動素子を示す。
【符号の説明】
【００３１】
１０…ディスク・ドライブ、１２…ハウジング（ベース）、１４…磁気ディスク、１８…データ・トラック、２０…ヘッド・サスペンション・アセンブリ、２１…サスペンション、２２，１２２…ヘッド・キャリア（スライダ）、３０…アクチュエータ、３２…ピボット、３４…アクチュエータ・アーム、４０…ロード・ビーム、４２…リジット領域、４４…スプリング領域、４６…リジット・セクション、４７…補強レール、４８…先端部、５０…フレクシャ、５２…スライダ・ボンド・パッド部、６０，１６０…コンタクト・パッド、６２，１６２…後端部、６４，１６４，１６４′…浮上パッド、６５，１６５，１６５′…圧縮ステップ・エッジ、６６，１６６…前端部、７０…ピボット点、２００…ロード・ビーム素子、２０３…フレクシャ素子。
【図１】
2004296072.tif 000003
【図２】
2004296072.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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