(57)【要約】【課題】燃料タンク、キャニスタ、エンジンに関する各接続管路のレイアウトが簡素になるとともに、管路全体の長さを短くでき、また、燃料タンクに関し、形状やレイアウト等に関する設計の自由度が広がり、車体後部のクラッシャブルゾーンの形成に有利となるキャニスタの配置構造を提供する。【解決手段】車両の前後方向においてエンジンと燃料タンク５との間に位置する車体フロア６に関し、車幅方向の中央部で室内側に向けて山形に突出するフロアトンネル７が形成され、蒸発燃料を貯留するキャニスタ９をフロアトンネル７の内部に配置させる構成とした。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向においてエンジンと燃料タンクとの間に位置する車体フロアに関し、車幅方向の中央部で室内側に向けて山形に突出するフロアトンネルが形成され、
蒸発燃料を貯留するキャニスタを前記フロアトンネルの内部に配置させることを特徴とするキャニスタの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、燃料タンクからの蒸発燃料を一時的に貯留するキャニスタの配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャニスタは燃料タンクとエンジンとの間に介在する装置であり、燃料タンクからの蒸発燃料を一時的に貯留し、エンジンの始動に伴い蒸発燃料をエンジン側に吸入させる機能を有する。装置内部には、蒸発燃料を吸着する活性炭などが充填されている。
【０００３】
図４は従来のキャニスタの配置構造を示す平面説明図である。本図は前方にエンジン２１を搭載したフロントエンジン型の車両を示している。燃料タンク２２は後部座席の下方やトランクルームの下方に配置される。従来、キャニスタ２３は後部座席の下方やトランクルームの下方において、燃料タンク２２周りに、例えば、図に示すように、燃料タンク２２の車両後方寄り、或いは燃料タンク２２の車幅方向の側部に配置されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のキャニスタの配置構造によれば次のような問題がある。先ず、キャニスタ２３は燃料タンク２２と同様、後部座席の下方やトランクルームの下方などの狭隘な空間に配設されるため、燃料タンク２２に関して、キャニスタ２３との干渉を避けるべく凹部２２ａを設けるなど形状が複雑となりやすい、或いはレイアウトの制約を受ける、また、タンク容量が犠牲になるなど、燃料タンク２２に関する設計において制限を受けやすいという問題があった。
【０００５】
また、燃料タンク２２とキャニスタ２３とを接続する管路２４及びキャニスタ２３とエンジン２１側とを接続する管路２５に関して、配管の引き回しが複雑となり、特にキャニスタ２３が燃料タンク２２の後方に配置される場合には、管路２５を燃料タンク２２に対して迂回させる措置が必要となり、配管のレイアウトが複雑になるという問題があった。また、管路全体の長さが長くなり、その分、管路内の圧力損失が大きくなるという問題もあった。
【０００６】
さらに、キャニスタ２３が燃料タンク２２の後方に配置される場合には、車両の後方部が衝突した際のキャニスタ２３の損傷等を考慮する必要があることから、結果的に車両後部のクラッシャブルゾーン（車両衝突時の変形領域）がキャニスタ２３により制約を受けやすいという問題もあった。
【０００７】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、燃料タンク、キャニスタ、エンジンに関する各接続管路のレイアウトが簡素になるとともに、管路全体の長さを短くでき、また、燃料タンクに関し、形状やレイアウト等に関する設計の自由度が広がり、さらに車両後部のクラッシャブルゾーンの形成に関して有利となるキャニスタの配置構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、車両の前後方向においてエンジンと燃料タンクとの間に位置する車体フロアに関し、車幅方向の中央部で室内側に向けて山形に突出するフロアトンネルが形成され、蒸発燃料を貯留するキャニスタを前記フロアトンネルの内部に配置させる構成とした。
【０００９】
当該構成によれば、車両の前後方向において、エンジンと燃料タンクとの間にキャニスタが配置されることとなるため、燃料タンクとキャニスタとを接続する管路及びキャニスタとエンジンとを接続する管路に関して、配管の引き回しが極めて簡素になるとともに、管路全体の長さが短くなるため、管路内の圧力損失が低減される。また、キャニスタはフロアトンネル内に配置されるため、燃料タンク周りの空間が開放されることとなり、燃料タンクに関する形状やレイアウトの設計の自由度が広がり、タンク容量の低減という問題も回避される。さらに、キャニスタは車両の前後方向に関し中央寄りに配置されるので、車両後部のクラッシャブルゾーンの形成に関し、キャニスタの位置を考慮する必要がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１（ａ），（ｂ）はそれぞれ本発明を適用した車両の平面説明図、側面説明図、図２はフロアトンネル内に配置されたキャニスタを示す側面説明図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１１】
車両１は、運転席２ａ及び助手席２ｂからなる前部座席２と、その後方の後部座席３とを備え、車両前方のボンネット内にエンジン４が搭載され、後部座席３の下方には燃料タンク５が搭載されている。
【００１２】
車両１の前後方向において、エンジン４と燃料タンク５との間に位置する車体フロア６（図２，図３）には、車幅方向の中央部において室内側、つまり上方に向けて山形に突出するフロアトンネル７が形成されている。図２から判るように本実施例では、このフロアトンネル７を、前部座席２の側部において、つまり図１における運転席２ａと助手席２ｂとの間において形成している。図２に示すように、フロアトンネル７の上方には例えば、サイドブレーキのレバー８や図示しないコンソールボックスなどが配設される。なお、フロアトンネル７は場合によっては後部座席３側まで後方に延設させても良い。
【００１３】
そして、フロアトンネル７の内部空間にはキャニスタ９が配設される。キャニスタ９は、その内部に蒸発燃料を吸着する活性炭を有し、燃料タンク５からの蒸発燃料を一時的に貯留し、エンジン４側（エンジン本体の他、エアクリーナ等のエンジンの付随装置も含む）に供給する。キャニスタ９は、車体フロア６の下方側からフロアトンネル７の内部空間に挿入され、例えば図示しないブラケット等を介して車体フロア６に固定される。これにより、図１に示すように、車両１の前後方向に関し、エンジン４、キャニスタ９、燃料タンク５が直列状に配置されることとなる。なおキャニスタ９の内部構造については特に限定されるものでなく、公知構造のものが適用される。
【００１４】
以上のように、車両１の前後方向においてエンジン４と燃料タンク５との間に位置する車体フロア６に関し、車幅方向の中央部で室内側に向けて山形に突出するフロアトンネル７が形成され、キャニスタ９をこのフロアトンネル７の内部に配置する構成とすれば、以下のような効果が奏される。
【００１５】
▲１▼「燃料タンク、キャニスタ、エンジンに関する各接続管路のレイアウトが簡素となる」
キャニスタ９は、言うまでもなく燃料タンク５とエンジン４との間に介在する装置であり、本発明によれば、車両の前後方向において、エンジン４と燃料タンク５との間にキャニスタ９が配置されることとなるため、燃料タンク５側とエンジン４側とを接続する接続管路、すなわち図１に示すように、燃料タンク５とキャニスタ９とを接続する管路（蒸発燃料通路）１０及びキャニスタ９とエンジン４（具体的にはエンジン４の吸気系統）とを接続する管路（蒸発燃料通路）１１に関して、特に大きく迂回させる必要がなく、配管の引き回し等のレイアウトが極めて簡素になるとともに、管路全体の長さが短くなるため、管路内の圧力損失が低減される。
【００１６】
▲２▼「燃料タンクに関し、形状やレイアウト等に関する設計の自由度が広がる」従来にあっては、キャニスタ９は後部座席３の下方において燃料タンク５周りに配置され、そのため燃料タンク５において、キャニスタ９との干渉を避けるべく凹部を設けるなど形状が複雑となる、或いはレイアウトの制約を受ける、また、タンク容量が犠牲になるなどの問題があることは既述した通りである。これに対し、本発明によれば、キャニスタ９は車体フロア６のフロアトンネル７の内部に配置されるため、燃料タンク５周りの空間が開放されることとなり、燃料タンク５に関する形状やレイアウトの設計の自由度が広がり、タンク容量の低減という問題も回避できる。
【００１７】
▲３▼「車両後部のクラッシャブルゾーン（車両衝突時の変形領域）の形成に有利となる」
本発明によれば、キャニスタ９が車両１の前後方向に関し中央寄りに配置されるので、特に燃料タンク５の後方にキャニスタ９が配置される従来の車両に比して、車両後部の安全の為のクラッシャブルゾーンをとりやすくなる。
【００１８】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。図では、キャニスタ９の略全体をフロアトンネル７内に位置させた場合を示しているが、キャニスタ９の一部をフロアトンネル７内に位置させた場合であっても本発明に包含されるものである。その他、フロアトンネル７などの各構成要素のレイアウト、形状等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、燃料タンク、キャニスタ、エンジンに関する各接続管路のレイアウトが簡素になるとともに、管路全体の長さが短くなり、管路内の圧力損失が低減される。また、燃料タンクに関し、形状やレイアウト等に関する設計の自由度が広がる。さらに、車両後部のクラッシャブルゾーンをとりやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ）はそれぞれ本発明を適用した車両の平面説明図、側面説明図である。
【図２】フロアトンネル内に配置されたキャニスタを示す側面説明図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来のキャニスタの配置構造を示す平面説明図である。
【符号の説明】
１　　　車両
４　　　エンジン
５　　　燃料タンク
６　　　車体フロア
７　　　フロアトンネル
９　　　キャニスタ
１０，１１　管路
【図１】
2004027934.tif 000003
【図２】
2004027934.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004027934.tif 000006