(57)【要約】【課題】接合部の強度が向上する樹脂接合手段およびそれを用いた吸気マニホールドを提供する。【解決手段】第一部材３０および第二部材４０と樹脂接合部５０との接触部分は、溶着により接合されている。これに加え、樹脂接合部５０は、幹部５１に対しアンダーカット形状を形成する枝部５２が分岐しており、幹部５１と枝部５２とは鋭角を形成している。そのため、枝部５２の根元部分は、第一部材３０および第二部材４０に形成される鋭角状の突出端部３２１、４２１と噛み合っている。その結果、第一部材３０および第二部材４０は、接合樹脂部５０と溶着により接合されるとともに、噛み合い部を形成する。したがって、第一部材３０と第二部材４０とを引き剥がす方向へ力が作用しても、第一部材３０と第二部材４０とが分離することなく、第一接合部２４の強度は向上する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次成形樹脂からなる二つの一次成形部材を接合する樹脂接合手段であって、
前記二つの一次成形部材の間に形成される充填部と、
二次成形樹脂からなり、前記充填部に充填されることにより前記二つの一次成形部材を接合する接合樹脂部とを備え、
前記接合樹脂部を形成する前記二次成形樹脂は溶融し流動性を有する状態で前記充填部に充填され、
前記充填部は、軸方向へ伸びる主室部、ならびに前記主室部から前記主室部の径方向外側へ各一次成形部材側に突出して形成される副室部を有し、前記主室部の軸と前記副室部の軸とは鋭角を形成していることを特徴とする樹脂接合手段。
【請求項２】
前記副室部は、前記主室部において前記二次成形樹脂が充填される方向に対し後退角を形成していることを特徴とする請求項１記載の樹脂接合手段。
【請求項３】
前記副室部は、前記主室部において前記二次成形樹脂が充填される方向に対し前進角を形成していることを特徴とする請求項１記載の樹脂接合手段。
【請求項４】
前記副室部は、前記主室部から枝状に分岐して形成されていることを特徴とする請求項１、２または３記載の樹脂接合手段。
【請求項５】
前記一次成形部材の一方に形成される副室部と他方に形成される副室部とは、前記主室部を挟んで対向して形成されていることを特徴とする請求項４記載の樹脂接合手段。
【請求項６】
前記一次成形部材の一方に形成される副室部と他方に形成される副室部とは、前記主室部を挟んで前記主室部の軸方向へ互い違いに形成されていることを特徴とする請求項４記載の樹脂接合手段。
【請求項７】
前記一次成形樹脂または前記二次成形樹脂の少なくともいずれか一方は、ポリアミド系樹脂であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載の樹脂接合手段。
【請求項８】
前記一次成形樹脂または前記二次成形樹脂の少なくともいずれか一方は、ポリプロピレン系樹脂であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載の樹脂接合手段。
【請求項９】
複数の吸気管を備えている吸気マニホールドにおいて、
一次成形部材からなり、前記複数の吸気管の吸気通路を形成する半筒状の第一部材および第二部材と、
前記第一部材と前記第二部材とを接合する請求項１から８記載の樹脂接合手段と、
を備えることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項１０】
前記第一部材は、第一半筒部と、前記第一半筒部の横断面形状の両端から互いに反対側に突出し前記吸気通路に沿って延びる第一フランジ部とを有し、
前記第二部材は、前記第一半筒部とともに前記吸気通路を形成する第二半筒部と、前記第二半筒部の横断面形状の両端から互いに反対側に突出し前記吸気通路に沿って延び前記第一フランジ部と接合される第二フランジ部とを有し、
一方の前記吸気管の前記第一フランジ部と前記第二フランジ部とのフランジ接合部に、他方の前記吸気管の前記第一フランジ部と前記第二フランジ部とのフランジ接合部が交差していることを特徴とする請求項９記載の吸気マニホールド。
【請求項１１】
前記一方の吸気管の前記フランジ接合部に切り欠きが形成されており、前記他方の吸気管の前記フランジ接合部が前記切り欠きに嵌合していることを特徴とする請求項１０記載の吸気マニホールド。
【請求項１２】
前記一方の吸気管の前記フランジ接合部と前記他方の吸気管の前記フランジ接合部とが交差している箇所において、互いの前記充填部は連通していることを特徴とする請求項１０または１１記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂接合手段、ならびにそれを用いた内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）の吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばエンジンの吸気マニホールドのように、樹脂からなる筒状の部材を成形する場合、分割された半筒状の一次成形部材を接合している（特許文献１参照）。半筒状に分割された一次成形部材は、接合部分に溶融された二次成形樹脂を充填することにより接合されている。接合部分に二次成形樹脂を充填することで一次成形部材は二次成形樹脂によって溶融混合され、二次成形樹脂の冷却にともなって一次成形部材は接合される。これにより、例えば吸気マニホールドのように複雑な筒状部材も容易に形成することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−３２１１６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一次成形部材を二次成形樹脂で接合する場合、一次成形部材と二次成形樹脂との間の接合力は、一次成形部材と二次成形樹脂との溶着力によって得られるに過ぎない。その結果、一次成形部材の接合部の軸に対し垂直な向き、すなわち一次成形部材同士を引き剥がす方向へ力が加わると、接合された一次成形部材は容易に分離される。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、接合部の強度が向上する樹脂接合手段ならびにそれを用いた吸気マニホールドを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、二次成形樹脂が充填される充填部は主室部および副室部を有している。副室部は主室部から径方向外側へ突出している。そのため、充填部に二次成形樹脂を充填すると、主室部および副室部に充填される。また、主室部の軸と副室部の軸とは鋭角を形成している。そのため、主室部から副室部へ充填された二次成形樹脂から形成される接合樹脂部は、二つの一次成形部材に噛み込んだ形状となる。その結果、二つの一次成形部材と接合樹脂部との間は、一次成形樹脂と二次成形樹脂との溶着による接合力だけでなく、一次成形部材と接合樹脂部との噛み合いによって発生する接合力でも接合される。したがって、接合部の強度を向上することができる。
【０００７】
請求項２または３記載の発明では、副室部は主室部における二次成形樹脂が充填される方向に対し後退角または前進角を形成している。そのため、一次成形部材を引き剥がす方向へ力が作用した場合、副室部に充填された接合樹脂部の二次成形樹脂と副室部を形成する一次成形部材とは噛み合った状態となる。したがって、接合部の強度を向上することができる。
【０００８】
請求項４記載の発明では、副室部は主室部から枝状に分岐して形成されている。これにより、主室部および副室部に充填される二次成形樹脂からなる接合樹脂部と一次成形部材との境界部は複雑な形状となる。したがって、接合部の強度を向上することができる。
請求項５または６記載の発明では、副室部は主室部を挟んで対向して、または主室部の軸方向へ互い違いに形成されている。
【０００９】
請求項７記載の発明では、一次成形樹脂または二次成形樹脂の少なくとも一方は、ポリアミド系樹脂である。そのため、一次成形樹脂および二次成形樹脂がともにポリアミド系樹脂であれば、一次成形樹脂からなる一次成形部材と二次成形樹脂からなる接合樹脂部とを容易に溶着することができる。また、いずれかが異種材であっても、二つの一次成形部材と接合樹脂部との間は、一次成形部材と接合樹脂部との噛み合いによって接合されるので、結合強度を確保できる。
請求項８記載の発明では、一次成形樹脂または二次成形樹脂の少なくとも一方は、ポリプロピレン系樹脂である。そのため、一次成形樹脂および二次成形樹脂ともにポリプロピレン系樹脂であれば、一次成形樹脂からなる一次成形部材と二次成形樹脂からなる接合樹脂部とを容易に溶着することができる。また、いずれかが異種材であっても、二つの一次成形部材と接合樹脂部との間は、一次成形部材と接合樹脂部との噛み合いによって接合されるので、結合強度を確保できる。
【００１０】
請求項９記載の発明では、請求項１から８記載の樹脂接合手段を複数の吸気管を備える吸気マニホールドに適用している。吸気マニホールドは複数の略円筒状の吸気管を備えている。複数の吸気管はそれぞれ半筒状の第一部材および第二部材を接合することにより形成されている。したがって、複数の吸気管の接合部分における強度を向上することができる。
【００１１】
複数の吸気管を備える吸気マニホールドの場合、吸気管は限られたスペース内で配管が行われる。そのため、吸気管に接合部を形成するためのフランジ部を形成すると、吸気管の曲率を大きくしたり、曲げ箇所を多くする必要がある。そのため、吸気管が形成する吸気通路を流れる吸気の抵抗が増大する。その結果、エンジンの吸気効率の低下を招き、エンジン出力の低下を招くという問題がある。また、吸気管の曲率を大きくしたり、曲げ個所を多くするため、吸気管の設計自由度が低下する。そこで、請求項１０記載の吸気マニホールドでは、一方の吸気管の第一フランジ部と第二フランジ部とのフランジ接合部に、他方の吸気管の第一フランジ部と第二フランジ部とのフランジ接合部が交差している。そのため、一方の吸気管のフランジ接合部に他方の吸気管のフランジ接合部が交差している分だけ、一方および他方の吸気管の曲げを小さくできたり、または曲げ箇所の個数を少なくできる。これにより、各吸気通路を通過する吸気への抵抗が減少する。したがって、エンジンの吸気効率が向上し、エンジンの出力を向上させることができる。また、吸気管の曲率、曲げ個所の個数を少なくできるため、吸気管の設計自由度を高めることができる。
【００１２】
請求項１１記載の発明では、一方の吸気管のフランジ接合部に切り欠きが形成されており、他方の吸気管のフランジ接合部が切り欠きに嵌合している。そのため、一方および他方の吸気管の設計自由度を高めることができる。
請求項１２記載の発明では、一方の吸気管のフランジ接合部と他方の吸気管のフランジ接合部とが交差している箇所において、互いの樹脂通路は連通している。そのため、互いに交差している一方および他方の吸気管のフランジ接合部の樹脂通路のどちらか一方に樹脂を注入するだけで互いに交差している一方の吸気管のフランジ接合部と他方の吸気管のフランジ接合部とを容易に接合することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による樹脂接合手段を適用した吸気マニホールドを示す複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図４に示すように、吸気マニホールド１０は第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０を備えている。第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０は、例えばポリアミド系樹脂あるいはポリプロピレン系樹脂などの一次成形樹脂から射出成形により形成されている。第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０は、それぞれ一方の端部にフランジ２１、６１、７１を有し、他方の端部にフランジ２２、６２、７２を有している。フランジ２１、６１、７１はサージタンクフランジ８０に取り付けられている。サージタンクフランジ８０は図示しないサージタンクに取り付けられている。フランジ２２、６２、７２はヘッドフランジ９０に取り付けられている。ヘッドフランジ９０は図示しないエンジンヘッドに取り付けられている。図示しないサージタンクに蓄えられた吸気は第一吸気管２０、第二吸気管６０または第三吸気管７０を通り、エンジンの各気筒に分配される。
【００１４】
次に、第一吸気管２０について詳細に説明する。なお、第二吸気管６０および第三吸気管７０も構成は第一吸気管２０と実質的に同一であるため、説明を省略する。
図２および図３に示すように、第一吸気管２０は、吸気通路２３を形成する半筒状の第一部材３０と半筒状の第二部材４０とを有している。第一部材３０および第二部材４０は一次成形樹脂から形成される一次成形部材である。第一部材３０と第二部材４０とを接合することにより、略円筒状の第一吸気管２０が形成される。また、第一吸気管２０は、第一接合部２４および第二接合部２５を有している。第一接合部２４には第一樹脂通路２６が形成され、第二接合部２５には第二樹脂通路２７が形成されている。第一部材３０は、第一半筒部３１、ならびに第一フランジ部としての第一突出部３２および第二突出部３３を有している。また、第二部材４０は、第二半筒部４１、ならびに第二フランジ部としての第三突出部４２および第四突出部４３を有している。
吸気通路２３は、第一部材３０の第一半筒部３１と第二部材４０の第二半筒部４１とを筒状になるように重ね合わせることにより形成されている。
【００１５】
フランジ接合部としての第一接合部２４は、第一部材３０の第一突出部３２と第二部材４０の第三突出部４２とが接合して一体となったフランジであり、吸気通路２３の軸に沿って延びている。フランジ接合部としての第二接合部２５は、第一部材３０の第二突出部３３と第二部材４０の第四突出部４３とが接合して一体となったフランジである。第二接合部２５は、吸気通路２３を挟んで第一接合部２４の反対側に吸気通路２３の軸に沿って形成されている。
【００１６】
充填部としての第一樹脂通路２６は、第一接合部２４に形成され、吸気通路２３の軸に沿って延びている。第一樹脂通路２６には二次成形樹脂が充填され、充填された二次成形樹脂から接合樹脂部５０が形成されている。接合樹脂部５０は、第一部材３０および第二部材４０を形成する一次成形樹脂と同一の二次成形樹脂から形成されている。第一樹脂通路２６を形成する第一突出部３２および第三突出部４２の内周面と接合樹脂部５０を形成する二次成形樹脂とを溶着することにより、第一部材３０の第一突出部３２と第二部材４０の第三突出部４２とは接合される。
【００１７】
同様に充填部としての第二樹脂通路２７は、第二接合部２５に形成され、吸気通路２３の軸に沿って延びている。第二樹脂通路２７には、二次成形樹脂が充填され、充填された二次成形樹脂から接合樹脂部５０が形成されている。接合樹脂部５０は、第一部材３０および第二部材４０を形成する一次成形樹脂と同一の二次成形樹脂から形成されている。第二樹脂通路２７を形成する第二突出部３３および第四突出部４３の内周面と接合樹脂部５０を形成する二次成形樹脂とを溶着することにより、第一部材３０の第二突出部３３と第二部材４０の第四突出部４３とは接合される。
【００１８】
第一部材３０の第一半筒部３１は横断面形状が略半円形であり、第二半筒部４１とともに略円形状の吸気通路２３を形成している。第一突出部３２は、第一部材３０の横断面形状の両端の一方から径方向外側に突出し吸気通路２３の軸に沿って延びている。第一突出部３２は第二部材４０の第三突出部４２と向き合う側に吸気通路２３の軸に沿って凸部３２ａを有しており、凸部３２ａには吸気通路２３に沿って凹部３２ｂが形成されている。凹部３２ｂは後述する凹部４２ｂと重なり合うことにより第一樹脂通路２６を形成している。
【００１９】
第二突出部３３は、第一部材３０の横断面形状の両端の他方から第一突出部３２と反対側に突出し吸気通路２３の軸に沿って延びている。第二突出部３３は第二部材４０の第四突出部４３と向き合う側に吸気通路２３の軸に沿って凸部３３ａが形成されており、凸部３３ａには吸気通路２３の軸に沿って凹部３３ｂが形成されている。凹部３３ｂは後述する凹部４３ｂと重なりあうことにより第二樹脂通路２７を形成している。
【００２０】
第二部材４０の第二半筒部４１は横断面形状が略半円形であり、第一半筒部３１とともに吸気通路２３を形成している。第三突出部４２は、第二部材４０の横断面形状の両端の一方から径方向外側に突出し吸気通路２３の軸に沿って延びている。第三突出部４２は第一部材３０の第一突出部３２と向き合う側に吸気通路２３の軸に沿って凹部４２ａを有しており、凹部４２ａには吸気通路２３に沿って凹部４２ｂが形成されている。凹部４２ｂは凹部３２ｂと重なり合うことにより第一樹脂通路２６を形成している。
【００２１】
第四突出部４３は、第二部材４０の横断面形状の両端の他方から第三突出部４２と反対側に突出し吸気通路２３の軸に沿って延びている。第四突出部４３は第一部材３０の第二突出部３３と向き合う側に吸気通路２３の軸に沿って凹部４３ａが形成されており、凹部４３ａには吸気通路２３の軸に沿って凹部４３ｂが形成されている。凹部４３ｂは凹部３３ｂと重なりあうことにより第二樹脂通路２７を形成している。
なお、第二吸気管６０および第三吸気管７０は、第二吸気管６０と第三吸気管７０との交差部位を除き、第一吸気管２０と実質的同一なので、説明を省略する。
【００２２】
次に、第二吸気管６０と第三吸気管７０との交差部位について説明する。第一吸気管２０と実質的同一箇所には同一符号を付している。
図５に示すように、第二吸気管６０は、第二吸気管６０の第二接合部２５に第三吸気管７０の第一接合部２４を嵌合するため、第二接合部２５に切り欠き６３を有している。切り欠き６３は、第二吸気管６０の径方向外側から内周側へ窪んで形成されている。図６および図７に示すように、第三吸気管７０は、第三樹脂通路７１を有している。充填部としての第三樹脂通路７１は、第一樹脂通路２６と交差して第三吸気管７０の第一接合部２４を貫通して形成されている。すなわち、第三樹脂通路７１は第一樹脂通路２６と連通している。第三樹脂通路７１には二次成形樹脂が充填されており、充填された二次成形樹脂により接合樹脂部５０が形成されている。
【００２３】
第三吸気管７０を構成する第一部材３０の凹部３２ｂには、第一突出部３２を貫く穴７１ｂが形成されている。穴７１ａは第二部材４０の穴７１ｂと重なり合うことにより第三樹脂通路７１を形成している。第三吸気管７０を構成する第二部材４０の凹部４２ｂには吸気通路２３の径方向に穴７１ｂが形成されている。穴７１ｂは第三突出部４２を貫通して形成されている。穴７１ｂは穴７１ａと重なり合うことにより第三樹脂通路７１を形成している。
【００２４】
図８に示すように、第三吸気管７０の第三樹脂通路７１を介して第二吸気管６０の第二樹脂通路２７と第三吸気管７０の第一樹脂通路２６とが連通するように、第二吸気管６０の切り欠き６３と第三吸気管７０の第一接合部２４とは嵌合されている。
【００２５】
次に、第二吸気管と第三吸気管の製造方法について説明する。
第二吸気管６０を構成する第一部材３０および第二部材４０、ならびに第三吸気管７０を構成する第一部材３０および第二部材４０は射出成形により所定の形状に成形される。第二吸気管６０を構成する第一部材３０と第二部材４０とを重ね合わせることにより吸気通路２３を形成する。同様に、第三吸気管７０を構成する第一部材３０と第二部材４０とは重ね合わされて吸気通路２３が形成される。
【００２６】
第三吸気管７０の第三樹脂通路７１を介して第二吸気管６０の第二樹脂通路２７と第三吸気管７０の第一樹脂通路２６とが連通するように、第二吸気管６０の切り欠き６３に第三吸気管７０の第一接合部２４を嵌合する。そして、第二吸気管６０の第二樹脂通路２７、第三吸気管７０の第一樹脂通路２６のいずれか一方から二次成形樹脂を注入し、第二吸気管６０の第二接合部２５と第三吸気管の第一接合部２４とを接合する。これにより、第二吸気管６０と第三吸気管７０とは一体に接合される。
【００２７】
次に、第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０を構成する第一部材３０と第二部材４０とを接合する樹脂接合手段について詳細に説明する。
ここでは、第一吸気管２０の第一部材３０と第二部材４０とを接合する第一接合部２４について説明する。なお、その他の接合部についても同様の構成であるので、説明を省略する。
【００２８】
第一接合部２４は、図９に示すように第一部材３０の第一突出部３２と第二部材４０の第三突出部４２により構成されている。第一突出部３２と第三突出部４２とは、二次成形樹脂が充填される充填部としての第一樹脂通路２６を形成している。第一樹脂通路２６は第一接合部２４の軸方向すなわち吸気通路２３の軸方向に沿って形成されている主室部２６１と、主室部２６１から径方向外側へ突出する副室部２６２とを有している。主室部２６１の軸と副室部２６２の軸とは、所定の鋭角を形成している。これにより、第一部材３０および第二部材４０には、主室部２６１と副室部２６２とが接続される部位において鋭角に突出した突出端部３２１、４２１が形成される。すなわち、副室部２６２は、主室部２６１に対しいわゆるアンダーカット形状となる。
【００２９】
第１実施形態の場合、主室部２６１から第一部材３０側または第二部材４０側へ伸びる各副室部２６２は、主室部２６１を挟んで対向する位置に形成されている。すなわち、第一部材３０側または第二部材４０側へ伸びて形成されている各副室部２６２は、主室部２６１の軸方向において概ね同一の位置に形成されている。
【００３０】
主室部２６１および副室部２６２を有する第一樹脂通路２６には、二次成形樹脂が充填される。二次成形樹脂は、融点以上の温度まで加熱されており、流動性を有する状態で第一樹脂通路２６に充填される。これにより、溶融状態の二次成形樹脂は、主室部２６１および副室部２６２に流入する。このとき、二次成形樹脂は、一次成形樹脂からなる第一部材３０および第二部材４０の融点以上に加熱されている。そのため、充填される二次成形樹脂と接触する第一部材３０および第二部材４０の内周面は、二次成形樹脂により溶融される。溶融した第一部材３０および第二部材４０の内周面は、溶融した二次成形樹脂と混合される。そして、二次成形樹脂の冷却によって、図１に示すように二次成形樹脂からなる接合樹脂部５０が形成される。接合樹脂部５０が形成されることにより、第一部材３０および第二部材４０の内周面と接合樹脂部５０とは溶着される。
【００３１】
二次成形樹脂の冷却によって形成される接合樹脂部５０は、第一樹脂通路２６の主室部２６１に対応する幹部５１ならびに副室部２６２に対応する枝部５２を有している。枝部５２は、幹部５１から径方向外側へ突出して形成されている。これにより、枝部５２の付け根部分は、突出端部３２１、４２１に噛み合っている。そのため、図１の上下方向すなわち第一部材３０と第二部材４０とを引き剥がす方向へ力が作用したときでも、枝部５２の付け根部分と突出端部３２１、４２１とが噛み合う。その結果、第一接合部２４の強度は、単純な溶着のみの場合と比較して向上する。
【００３２】
接合樹脂部５０となる二次成形樹脂は、図９の左方から第一樹脂通路２６へ充填される。このとき、第一樹脂通路２６の副室部２６２は、二次成形樹脂の充填方向に対し後退角を形成する。そのため、第一樹脂通路２６の主室部２６１に充填された二次成形樹脂は、流れ方向を反転しつつ副室部２６２へ流入する。一方、二次成形樹脂は、図９の右方から第一樹脂通路２６へ充填してもよい。このとき、第一樹脂通路２６の副室部２６２は、二次成形樹脂の充填方向に対し前進角を形成する。そのため、第一樹脂通路２６の主室部２６１に充填された二次成形樹脂は、流れ方向に沿って副室部２６２へ流入する。
【００３３】
以上説明した、本発明の第１実施形態では、第二吸気管６０の切り欠き６３に第三吸気管７０の第一接合部２４を嵌合している。そのため、第二吸気管６０の切り欠き６３に第三吸気管７０の第一接合部２４を嵌合させている分だけ、第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０の曲率、または曲げ箇所の個数を少なくすることができる。これにより、第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０の吸気通路２３を通過する吸気の抵抗が減少する。したがって、エンジンの吸気効率を高めることができ、エンジンの出力を向上することができる。さらに、第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０の配置自由度を高めることができる。
【００３４】
また、本発明の第１実施形態では、第二吸気管６０の切り欠き６３に第三吸気管７０の第一接合部２４を嵌合させ、第三樹脂通路７１を介して第二吸気管６０の第二樹脂通路２７と第三吸気管７０の第一樹脂通路２６とを連通させている。そのため、第二吸気管６０の第二樹脂通路２７、第三吸気管７０の第一樹脂通路２６のどちらか一方に樹脂を注入するだけで、第二吸気管６０の第二突出部３３と第四突出部４３とが容易に接合され、第三吸気管７０の第一突出部３２と第三突出部４２とが容易に接合される。さらに、第二吸気管６０の第二接合部２５と第三吸気管７０の第一接合部２４とが強固に接合される。また、第二吸気管６０の切り欠き６３に第三吸気管７０の第一接合部２４が嵌合しているので、第二吸気管６０の第二樹脂通路２７、第三吸気管７０の第一樹脂通路２６のどちらか一方に樹脂を注入するときに、第三吸気管７０の第一接合部２４を押さえる治具などが不要になる。
【００３５】
さらに、本発明の第１実施形態では、第一部材３０と第二部材４０とから形成される第一樹脂通路２６は、主室部２６１から径方向外側へ突出する副室部２６２を有している。主室部２６１の軸と副室部２６２の軸とは、鋭角を形成している。そのため、第一部材３０および第二部材４０を溶着する接合樹脂部５０は、第一部材３０と第二部材４０とを溶着するだけでなく、第一部材３０と第二部材４０とを噛み合わせている。したがって、第一部材３０と第二部材４０とを引き剥がす方向へ力が作用しても、第一部材３０および第二部材４０と接合樹脂部５０とが噛み合うことにより、第一接合部２４の強度を高めることができる。また、他の接合部においても同様の構成により、強度を高めることができる。
【００３６】
なお、本発明の第１実施形態では、第一樹脂通路２６の副室部２６２が主室部２６１から枝状に分岐していることにより、充填された二次成形樹脂からなる樹脂接合部５０も幹部５１から枝部５２が枝状に分岐している。そのため、第一部材３０および第二部材４０と樹脂接合部５０とが接する部分の形状は、複雑になり表面積が拡大する。これにより、第一部材３０および第二部材４０と樹脂接合部５０との溶着面積が拡大する。したがって、樹脂接合部５０による第一部材３０と第二部材４０との溶着力を高め、第一接合部２４をはじめ接合部の強度を高めることができる。
【００３７】
なお、上述の本発明の第１実施形態による吸気マニホールド１０では、隣り合う第二吸気管６０の第二接合部２５と第三吸気管７０の第一接合部２４とを交差させているが、これに限らず、任意の吸気管の接合部同士を交差させても良い。また、本発明の第１実施形態による吸気マニホールド１０では、第二吸気管６０に切り欠き６３を形成しているが、これに限らず、第三吸気管７０に形成してもよいし、互いに交差する吸気管の接合部の一方または両方のどちらでもよい。
【００３８】
さらに、本発明の第１実施形態による吸気マニホールド１０では第一吸気管２０、第二吸気管６０および第三吸気管７０の第一部材３０と第二部材４０とを樹脂で溶着させて接合しているが、溶着に限らず接着剤等で接着させて接合してもよい。また、吸気マニホールド１０の吸気管の数を３つとしたが、吸気管の数は３つに限らない。
【００３９】
（第２、第３、第４実施形態）
本発明の第２、第３、第４実施形態による吸気マニホールドの接合部をそれぞれ図１０、図１１または図１２に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４０】
第２実施形態は、第１実施形態の変形例である。図１０に示すように、第２実施形態の場合、副室部２６２は、第一樹脂通路２６の主室部２６１の軸方向に対し互い違いに形成されている。すなわち、主室部２６１から第一部材３０または第二部材４０へ形成されている副室部２６２は、それぞれ主室部２６１を挟んで対向しない位置に形成されている。これに対応して、接合樹脂部５０の幹部５１には、枝部５２が幹部５１の軸方向に対し互い違いに形成されている。
第２実施形態では、主室部２６１に対する副室部２６２の位置、ならびに幹部５１に対する枝部５２の位置は、任意に変更することができる。
【００４１】
図１１に示すように、第３実施形態の場合、第一樹脂通路２６の副室部２６２は、くさび形状に形成されている。第一樹脂通路２６に充填された接合樹脂部５０が第一部材３０および第二部材４０と噛み合うためには、副室部２６２が主室部２６１に対しアンダーカット形状を形成すればよい。すなわち、第一部材３０または第二部材４０に、鋭角な突出部である突出端部３２１、４２１が形成されていればよい。そのため、突出端部３２１、４２１が形成されていれば、副室部２６２の形状は任意に変更可能である。第３実施形態では、副室部２６２をくさび形状とすることにより、第一樹脂通路２６に充填される二次成形樹脂を容易かつ円滑に副室部２６２に充填することができる。
【００４２】
また、第３実施形態の場合でも、副室部２６２は主室部２６１に対しアンダーカット形状を形成する。そのため、第一樹脂通路２６に充填された二次成形樹脂からなる接合樹脂部５０は第一部材３０および第二部材４０と噛み合う。したがって、第一接合部２４をはじめとする接合部の強度を高めることができる。
【００４３】
図１２に示すように、第４実施形態の場合、第一樹脂通路２６の副室部２６２の形状が第１実施形態と異なっている。第４実施形態の場合、主室部２６１の軸方向において隣接する副室部２６２は滑らかな曲面部２６３で接続されている。これにより、第一樹脂通路２６に充填される二次成形樹脂を容易かつ円滑に副室部２６２に充填することができる。第４実施形態の場合でも、副室部２６２は主室部２６１に対しアンダーカット形状を形成する。そのため、第一樹脂通路２６に充填された二次成形樹脂からなる接合樹脂部５０は第一部材３０および第二部材４０と噛み合う。したがって、第一接合部２４をはじめとする接合部の強度を高めることができる。
【００４４】
以上、第２実施形態、第３実施形態および第４実施形態で説明したように、主室部２６１と副室部２６２との位置関係、ならびに副室部２６２の形状は任意に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による吸気マニホールドの第一接合部を拡大して示す断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。
【図３】（ａ）は図２のａ方向矢視図、（ｂ）は図２のｂ方向矢視図である。
【図４】本発明の第１実施形態による吸気マニホールドを示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態による第二吸気管と第三吸気管との交差部位における第二吸気管を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態による第二吸気管と第三吸気管との交差部位における第三吸気管を示す断面図である。
【図７】（ａ）は図６のａ方向矢視図、（ｂ）は図６のｂ方向矢視図である。
【図８】本発明の第１実施形態による第二吸気管と第三吸気管との交差部位を示す断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態による吸気マニホールドの第一接合部を拡大して示す断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態による吸気マニホールドの第一接合部を拡大して示す断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態による吸気マニホールドの第一接合部を拡大して示す断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態による吸気マニホールドの第一接合部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１０    吸気マニホールド
２０    第一吸気管
２３    吸気通路
２４    第一接合部（フランジ接合部）
２５    第二接合部（フランジ接合部）
２６    第一樹脂通路（充填部）
２７    第二樹脂通路（充填部）
３０    第一部材（一次成形部材）
３２    第一突出部（第一フランジ部）
３３    第二突出部（第一フランジ部）
４０    第二部材（一次成形部材）
４２    第三突出部（第二フランジ部）
４３    第四突出部（第二フランジ部）
５０    接合樹脂部
６０    第二吸気管
７０    第三吸気管
７１    第三樹脂通路（充填部）
２６１    主室部
２６２    副室部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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