(57)【要約】【課題】エア混入を防止して油圧アクチュエータの動作安定性を高める油圧給排システムを提供する。【解決手段】ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１は、オイルポンプ４からのオイルをＯＣＶ５を介してＶＶＴの進角側油圧室２および遅角側油圧室３に対して供排している。ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１では、オイルを排出するための集合ドレン油路４０の排出端４０ａをオイルパン６のオイル中に到達させている。また、ＯＣＶ５の第１端部室３５と進角側ドレン油路１８とを進角側サブドレン油路４１により接続し、第２端部室３６と遅角側ドレン油路１９とを遅角側サブドレン油路４２により接続している。【選択図】        図１
2004162891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧アクチュエータの圧力室へオイルを供給するオイルポンプと、該オイルポンプへ供給するオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルポンプから前記油圧アクチュエータへ供給されるオイル流量を制御しかつ前記油圧アクチュエータから排出されるオイルを前記オイルパンへ戻すドレンポートを有するオイルコントロールバルブと、該オイルコントロールバルブのドレンポートに接続し排出端を前記オイルパンに貯留されたオイル中に配設されたドレン油路とを備えた油圧給排システム。
【請求項２】
オイルコントロールバルブは、油圧アクチュエータとオイルポンプまたはオイルパンとの間でオイルの給排を行うための複数のポートを有するハウジングと、該ハウジング内でその軸方向に摺動して前記ポートの開閉を行うスプールと、該スプールをその摺動方向の一方向へ付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記スプールを摺動方向の他方向へ駆動する駆動手段と、前記ハウジングと該ハウジング内を摺動する前記スプールの両端部との間に形成される端部室と、該端部室とドレンポートとを接続したサブドレン油路とを備えたことを特徴とする請求項１記載の油圧給排システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧アクチュエータに対する油圧の給排制御を行う油圧給排システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の油圧給排システムをバルブタイミング装置（以下、ＶＶＴという）に対する油圧の給排に適用した一例を示す一部を断面視した模式図である。図において１はＶＶＴ用油圧アクチュエータである。ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１は内燃機関（図示せず。以下、エンジンという）の運転状況に応じて吸気バルブ（図示せず）または排気バルブ（図示せず）の開閉タイミングを調整するもので、例えばエンジンのクランク軸（図示せず）と同期回転する第１回転体（図示せず）と、吸気バルブまたは排気バルブの開閉を行うカム（図示せず）を備えた吸気カム軸（図示せず）または排気カム軸（図示せず）の端部に固定されかつ第１回転体内に相対回動可能に配設された第２回転体（図示せず）と、第２回転体の外周部から突出する複数のベーン（図示せず）と第１回転体の内周部から突出する複数のシュー（図示せず）との間に形成され油圧の給排を受ける複数の圧力室とから概略構成されている。圧力室は、クランク軸の回転方向に一致する方向（以下、進角方向という）に第２回転体を第１回転体に対して相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数（図示例では４つ）の進角側油圧室２と、クランク軸の回転方向とは反対方向（以下、遅角方向という）に第２回転体を第１回転体に対して相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数（図示例では４つ）の遅角側油圧室３とに区画されている。
【０００３】
このようなＶＶＴ用油圧アクチュエータ１はオイルポンプ４から油圧の供給を受けるが、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１とオイルポンプ４との間に配設されたオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶという）５によってオイルポンプ４からＶＶＴ用油圧アクチュエータ１へ供給されるオイル流量が制御されている。ＯＣＶ５は、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１とオイルポンプ４またはオイルパン６との間でオイルの給排を行うための複数のポートを有するハウジング１０と、このハウジング１０内でその軸方向（矢印Ａ方向およびＢ方向）に摺動してポートの開閉を行う略円柱状のスプール１１と、このスプール１１をその摺動方向の一方向（矢印Ａ方向）へ付勢するコイルスプリング１２と、このコイルスプリング１２の付勢力に抗してスプール１１を摺動方向の他方向（矢印Ｂ方向）へエンジンコントロールユニット（図示せず。以下、ＥＣＵという）の指令によって駆動するソレノイド１３とから概略構成されている。
【０００４】
ハウジング１０はエンジンブロック（図示せず）にボルト等により固定され、オイルポンプ４からの油圧供給を外部配管（図示せず）およびハウジング１０内の油路１５を介して受けるための被供給ポート１０ａと、この被供給ポート１０ａと連通して得られた油圧をハウジング１０内の進角側供給油路１６および外部配管（図示せず）を介してＶＶＴ用油圧アクチュエータ１の進角側油圧室２へ供給するための進角側供給ポート１０ｂと、上記被供給ポート１０ａと連通して得られた油圧をハウジング１０内の遅角側供給油路１７を介してＶＶＴ用油圧アクチュエータ１の遅角側油圧室３へ供給するための遅角側供給ポート１０ｃと、進角側油圧室２のオイルを外部配管（図示せず）およびハウジング１０内の進角側ドレン油路１８を介してオイルパン６へ排出するための進角側ドレンポート１０ｄと、遅角側油圧室３のオイルを外部配管（図示せず）およびハウジング１０内の遅角側ドレン油路１９を介してオイルパン６へ排出するための進角側ドレンポート１０ｅとを有している。進角側ドレンポート１０ｄに接続された進角側ドレン油路１８の排出端１８ａおよび遅角側ドレンポート１０ｅに接続された遅角側ドレン油路１９の排出端１９ａはオイルパン６の上部に到達するように配設され、大気に開放されている。
【０００５】
スプール１１の外周部には、複数（図示例では４つ）のランド部１１ａ〜１１ｄと複数（図示例では３つ）の凹部１１ｅ〜１１ｇが設けられている。スプール１１のランド部１１ａ〜１１ｄの外面とハウジング１０の内面とは所定のクリアランスをもって摺接している。また、コイルスプリング１２はスプール１１の他端（ソレノイド１３とは反対側の端部）とハウジング１０内に配設されたスプリングホルダ２０との間に配設されている。
【０００６】
ソレノイド１３の内部構成を説明する。図において２１はボビン２２の所定部に所定の巻数で巻回されたコイルであり、コイル２１とボビン２２とはコイル部２３を構成している。２４は給電用のコネクタであり、２５はコイル部２３の一方（コネクタ側）の端面からコイル部２３の内方に突出した磁性体からなるコアであり、２６はコイル部２３の他方の端面からコイル部２３の内方に突出した磁性体からなるボスであり、２７は内部にコイル部２３を収容すると共に、コア２５をその軸方向の一方の端面側でかしめ固定し、ボス２６を他方の端面側で圧入固定した磁性体からなるケースである。また、コイル部２３の径方向内側には、磁性体からなるプランジャ２８と、このプランジャ２８と圧入等の手段で一体的に固定され、スプール１１の一端に当接する非磁性体からなるシャフト２９とが軸方向に摺動可能に保持されている。シャフト２９の軸方向両端部にはそれぞれプランジャ２８およびシャフト２９の軸受機能を有するベアリング３０が配設されている。シャフト２９の外周部には非磁性体からなるブッシュ３１が圧入固定されている。ここで、磁気回路はコア２５とプランジャ２８とボス２６とケース２７とから構成されている。また、ボビン２２の軸方向両端部には、コイル部２３への油や水等の浸入を防止するＯリング３２がそれぞれ配設されている。ケース２７の外方には、ハウジング１０にソレノイド１３を固定するためのブラケット部２７ａが一体形成されており、ハウジング１０にはブラケット部２７ａを挟むように複数のボルト３３で締結固定されている。
【０００７】
なお、スプール１１の一端側には、ハウジング１０の内面とスプール１１の一端面とスプリングホルダ２０とにより囲まれた第１端部室３５が形成されており、スプール１１の他端側には、ハウジング１０の内面とスプール１１の他端面とソレノイド１３のボス２６とにより囲まれた第２端部室３６が形成されている。
【０００８】
次に動作について説明する。
まず、エンジンの始動時または運転時においては、オイルポンプ４により昇圧されたオイルパン６中のオイルがＯＣＶ５を経由して進角側油圧室２および／または遅角側油圧室３に供給される。各油圧室への油圧の分配はエンジンの運転状況に応じたＥＣＵの指令に従ったＯＣＶ５の油圧制御による。例えば、運転状況に応じて第２回転体を第１回転体に対して進角方向に相対回動させる場合には、油圧は進角側油圧室２のみに供給されると共に、遅角側油圧室３内に残っているオイルは遅角側供給油路１７、ＯＣＶ５の遅角側供給ポート１０ｃ、遅角側ドレンポート１０ｅおよび遅角側ドレン油路１９を経てオイルパン６へ戻される。反対に、第２回転体を第１回転体に対して遅角方向に相対回動させる場合には、油圧は遅角側油圧室３のみに供給されると共に、進角側油圧室２内に残っているオイルは進角側供給油路１６、ＯＣＶ５の進角側供給ポート１０ｂ、進角側ドレンポート１０ｄおよび進角側ドレン油路１８を経てオイルパン６へ戻される。また、第２回転体と第１回転体との相対角度を維持する場合には、油圧は進角側油圧室２および遅角側油圧室３の双方に供給される。このときの各油圧室からのオイルの排出はない。
【０００９】
また、例えば、特許文献２に開示されているように、内燃機関の圧縮比を可変するための可変圧縮比装置においても、油圧アクチュエータによりクランクピンに対する偏心ベアリングを回転させることで、圧縮比を変更する装置が考案されているが、この装置においても、油圧アクチュエータからのドレン油のＯＣＶ（油圧制御装置）から先の排出先等については言及されていない。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１０−１３１７２５号公報（第３−６頁、図３，図４，図５）
【特許文献２】
特開２０００−３８９３７公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の油圧給排システムは上述のような構成を有しているので、大気に開放された進角側ドレン油路１８または遅角側ドレン油路１９の各排出端からオイルポンプ４、ＯＣＶ５およびＶＶＴ用油圧アクチュエータ１内にエアが入り込むと、エア混入によりオイルが圧縮性を示し、その圧縮性に起因してＶＶＴ用油圧アクチュエータ１等の油圧アクチュエータの動作不良が生じ、応答性や制御安定性が低下するという課題があった。
【００１２】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、エア混入を防止して油圧アクチュエータの動作安定性を高める油圧給排システムを得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る油圧給排システムは、油圧アクチュエータの圧力室へオイルを供給するオイルポンプと、該オイルポンプへ供給するオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルポンプから前記油圧アクチュエータへ供給されるオイル流量を制御しかつ前記油圧アクチュエータから排出されるオイルを前記オイルパンへ戻すドレンポートを有するオイルコントロールバルブと、該オイルコントロールバルブのドレンポートに接続し排出端を前記オイルパンに貯留されたオイル中に配設されたドレン油路とを備えたものである。
【００１４】
この発明に係る油圧給排システムは、オイルコントロールバルブに、油圧アクチュエータとオイルポンプまたはオイルパンとの間でオイルの給排を行うための複数のポートを有するハウジングと、該ハウジング内でその軸方向に摺動して前記ポートの開閉を行うスプールと、該スプールをその摺動方向の一方向へ付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記スプールを摺動方向の他方向へ駆動する駆動手段と、前記ハウジングと該ハウジング内を摺動する前記スプールの両端部との間に形成される端部室と、該端部室とドレンポートとを接続したサブドレン油路とを備えた特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による油圧給排システムをバルブタイミング装置に対する油圧の給排に適用した一例を示す一部を断面視した模式図であり、図２は図１に示した油圧給排システムにおける通電オフ時の油圧制御弁の要部を示す概略断面図であり、図３は図１に示した油圧給排システムにおける通電オン時の油圧制御弁の要部を示す概略断面図である。図において１はＶＶＴ用油圧アクチュエータである。ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１は内燃機関（図示せず。以下、エンジンという）の運転状況に応じて吸気バルブ（図示せず）または排気バルブ（図示せず）の開閉タイミングを調整するもので、例えばエンジンのクランク軸（図示せず）と同期回転する第１回転体（図示せず）と、吸気バルブまたは排気バルブの開閉を行うカム（図示せず）を備えた吸気カム軸（図示せず）または排気カム軸（図示せず）の端部に固定されかつ第１回転体内に相対回動可能に配設された第２回転体（図示せず）と、第２回転体の外周部から突出する複数のベーン（図示せず）と第１回転体の内周部から突出する複数のシュー（図示せず）との間に形成され油圧の給排を受ける複数の圧力室とから概略構成されている。圧力室は、クランク軸の回転方向に一致する方向（以下、進角方向という）に第２回転体を第１回転体に対して相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数（図示例では４つ）の進角側油圧室２と、クランク軸の回転方向とは反対方向（以下、遅角方向という）に第２回転体を第１回転体に対して相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数（図示例では４つ）の遅角側油圧室３とに区画されている。
【００１６】
このようなＶＶＴ用油圧アクチュエータ１はオイルポンプ４から油圧の供給を受けるが、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１とオイルポンプ４との間に配設されたオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶという）５によってオイルポンプ４からＶＶＴ用油圧アクチュエータ１へ供給されるオイル流量が制御されている。ＯＣＶ５は、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１とオイルポンプ４またはオイルパン６との間でオイルの給排を行うための複数のポートを有するハウジング１０と、このハウジング１０内でその軸方向（矢印Ａ方向およびＢ方向）に摺動してポートの開閉を行う略円柱状のスプール１１と、このスプール１１をその摺動方向の一方向（矢印Ａ方向）へ付勢するコイルスプリング１２と、このコイルスプリング１２の付勢力に抗してスプール１１を摺動方向の他方向（矢印Ｂ方向）へエンジンコントロールユニット（図示せず。以下、ＥＣＵという）の指令によって駆動するソレノイド１３とから概略構成されている。
【００１７】
ハウジング１０はエンジンブロック（図示せず）内にボルト等により固定され、オイルポンプ４からの油圧供給を外部配管（図示せず）およびハウジング１０内の油路１５を介して受けるための被供給ポート１０ａと、この被供給ポート１０ａと連通して得られた油圧を外部配管（図示せず）およびハウジング１０内の進角側供給油路１６を介してＶＶＴ用油圧アクチュエータ１の進角側油圧室２へ供給するための進角側供給ポート１０ｂと、上記被供給ポート１０ａと連通して得られた油圧をハウジング１０内の遅角側供給油路１７および外部配管（図示せず）を介してＶＶＴ用油圧アクチュエータ１の遅角側油圧室３へ供給するための遅角側供給ポート１０ｃと、進角側油圧室２のオイルを外部配管（図示せず）およびハウジング１０内の進角側ドレン油路１８を介してオイルパン６へ排出するための進角側ドレンポート１０ｄと、遅角側油圧室３のオイルを外部配管（図示せず）およびハウジング１０内の遅角側ドレン油路１９を介してオイルパン６へ排出するための進角側ドレンポート１０ｅとを有している。進角側ドレンポート１０ｄに接続された進角側ドレン油路１８と遅角側ドレンポート１０ｅに接続された遅角側ドレン油路１９とはオイルパン６に到達する前に集合され、集合ドレン４０として、その排出端４０ａがオイルパン６のオイル中に達するように構成されている。
【００１８】
スプール１１の外周部には、複数（図示例では４つ）のランド部１１ａ〜１１ｄと複数（図示例では３つ）の凹部１１ｅ〜１１ｇが設けられている。スプール１１のランド部１１ａ〜１１ｄの外面とハウジング１０の内面とは所定のクリアランスをもって摺接している。また、コイルスプリング１２はスプール１１の他端（ソレノイド１３とは反対側の端部）とハウジング１０内に配設されたスプリングホルダ２０との間に配設されている。
【００１９】
ソレノイド１３の内部構成を説明する。図において２１はボビン２２の所定部に所定の巻数で巻回されたコイルであり、コイル２１とボビン２２とはコイル部２３を構成している。２４は給電用のコネクタであり、２５はコイル部２３の一方（コネクタ側）の端面からコイル部２３の内方に突出した磁性体からなるコアであり、２６はコイル部２３の他方の端面からコイル部２３の内方に突出した磁性体からなるボスであり、２７は内部にコイル部２３を収容すると共に、コア２５をその軸方向の一方の端面側でかしめ固定し、ボス２６を他方の端面側で圧入固定した磁性体からなるケースである。また、コイル部２３の径方向内側には、磁性体からなるプランジャ２８と、このプランジャ２８と圧入等の手段で一体的に固定され、スプール１１の一端に当接する非磁性体からなるシャフト２９とが軸方向に摺動可能に保持されている。シャフト２９の軸方向両端部にはそれぞれプランジャ２８およびシャフト２９の軸受機能を有するベアリング３０が配設されている。シャフト２９の外周部には非磁性体からなるブッシュ３１が圧入固定されている。ここで、磁気回路はコア２５とプランジャ２８とボス２６とケース２７とから構成されている。また、ボビン２２の軸方向両端部には、コイル部２３への油や水等の浸入を防止するＯリング３２がそれぞれ配設されている。ケース２７の外方には、ハウジング１０にソレノイド１３を固定するためのブラケット部２７ａが一体形成されており、ハウジング１０にはブラケット部２７ａを挟むように複数のボルト３３で締結固定されている。
【００２０】
なお、スプール１１の一端側には、ハウジング１０の内面とスプール１１の一端面とスプリングホルダ２０とにより囲まれた第１端部室３５が形成されており、スプール１１の他端側には、ハウジング１０の内面とスプール１１の他端面とソレノイド１３のボス２６とにより囲まれた第２端部室３６が形成されている。
【００２１】
この実施の形態１の特徴は、進角側ドレン油路１８と遅角側ドレン油路１９とを纏めた集合ドレン油路４０の排出端４０ａをオイルパン６のオイル中に到達させた点にある。即ち、集合ドレン油路４０の排出端４０ａを大気に開放していないので、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１、ＯＣＶ５、オイルポンプ４およびこれらを結ぶ各油路内のオイルに集合ドレン油路４０の排出端４０ａからエアが混入することはない。さらに、排出端４０ａのオイルパン６への排出方法は、例えば上り坂、下り坂、旋回時等車両の傾きにより生じるオイルパン６内のオイル面の傾きが発生したときでも、排出端４０ａが確実にオイル中に留まっているよう構成されている。
【００２２】
ここで、集合ドレン油路４０の断面積または容量は進角側ドレン油路１８と遅角側ドレン油路１９の総断面積または総容量以上になるように設定されている。これは、集合ドレン油路４０の断面積または容量を両ドレン油路１８および１９の総断面積または総容量未満に設定すると、集合ドレン油路４０の排出端４０ａがオイルパン６のオイル中にあり、油路内はオイルが充満した状態となっているため、集合ドレン油路４０側に発生した油圧が各ドレン油路１８および１９等を通じてＶＶＴ用油圧アクチュエータ１等の油圧アクチュエータに作用し、全く予期せぬ誤動作を引き起こしてしまうためである。
【００２３】
ところで、ＯＣＶ５のハウジング１０とスプール１１との間には僅かなクリアランス部が存在しており、スプール１１の摺動時において当該クリアランス部を通じて漏れたオイルが第１端部室３５および第２端部室３６内に溜まる可能性がある。そこで、この実施の形態１では、第１端部室３５と進角側ドレン油路１８とを接続する進角側サブドレン油路４１を設けると共に、第２端部室３６と遅角側ドレン油路１９とを接続する遅角側サブドレン油路４２とを設けている。
【００２４】
但し、ここでも、進角側サブドレン油路４１と合流する進角側ドレン油路１８の合流部分以降のオイルパン６側断面積は進角側ドレン油路１８の合流部分までのＶＶＴ用油圧アクチュエータ１側断面積と進角側サブドレン油路４１の断面積との和または総容量以上に設定されると共に、遅角側サブドレン油路４２と合流する遅角側ドレン油路１９の合流部分以降のオイルパン６側断面積は遅角側ドレン油路１９の合流部分までのＶＶＴ用油圧アクチュエータ１側断面積と遅角側サブドレン油路４２の断面積との和または総容量以上に設定されている。これは、進角側サブドレン油路４１と合流する進角側ドレン油路１８の合流部分以降のオイルパン６側断面積を進角側ドレン油路１８の合流部分までのＶＶＴ用油圧アクチュエータ１側断面積と進角側サブドレン油路４１の断面積との和または総容量未満に設定すると共に、遅角側サブドレン油路４２と合流する遅角側ドレン油路１９の合流部分以降のオイルパン６側断面積を遅角側ドレン油路１９の合流部分までのＶＶＴ用油圧アクチュエータ１側断面積と遅角側サブドレン油路４２の断面積との和または総容量未満に設定すると、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１のベーン（図示せず）動作に伴って排出されて若干油圧をもっているオイルが進角側ドレン油路１８または遅角側ドレン油路１９内を排出されてきても、合流部分以降の通路閉塞により十分に排出されず、合流部分から進角側サブドレン油路４１または遅角側サブドレン油路４２へ逆流する可能性があり、スプール１１のランド部１１ａまたは１１ｄに作用する油圧により、本来スプール１１に作用しているコイルスプリング１２の付勢力とソレノイド１３の電磁力との釣合いが崩れ、スプール１１がＥＣＵ（図示せず）からの指令とは無関係に動作してしまい、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１への油圧給排制御が不可能になるためである。
【００２５】
このように各ドレン油路の断面積または容量を設定することで、オイル排出系での通路閉塞、即ちドレン詰まりの発生を未然に防止して両端部室３５および３６内のオイルを各ドレン油路１８および１９を経由して集合ドレン油路４０の排出端４０ａからオイルパン６のオイル中へ速やかに排出できる。
【００２６】
次に動作について説明する。
各動作は図５に示した従来の油圧給排システムと同様であるが、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１、ＯＣＶ５、オイルポンプ４およびこれらを結ぶ各油路がオイルで常に満たされており、エアの混入がないので、オイルに圧縮性が生じることがない。このため、エンジンの始動時または運転時に、オイルポンプ４により昇圧されたオイルパン６中のオイルを、ＯＣＶ５を経由してＶＶＴ用油圧アクチュエータ１の進角側油圧室２または遅角側油圧室３に供給すると、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１等の油圧アクチュエータに確実に油圧が印加される。ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１の進角側油圧室２または遅角側油圧室３へのオイル流量はＯＣＶ５のスプール１１の摺動により制御される。遅角側油圧室３へ油圧を印加する場合には、ソレノイド１３を通電オフにしてスプール１１をコイルスプリング１２の付勢力により矢印Ａ方向に摺動させ、図２に示すように、オイルポンプ４に連通する被供給ポート１０ａと進角側供給ポート１０ｂとをスプール１１のランド部１１ｂで遮断し、被供給ポート１０ａと遅角側供給ポート１０ｃとをランド部１１ｃで連通させる。このとき、進角側油圧室２内のオイルは進角側供給油路１６、進角側供給ポート１０ｂ、凹部１１ｅおよび進角側ドレン油路１８を介して集合ドレン油路４０の排出端４０ａからオイルパン６のオイル中へ排出される。逆に、進角側油圧室２へ油圧を印加する場合には、ソレノイド１３を通電オンしてコイルスプリング１２の付勢力に抗して電磁力により矢印Ｂ方向に摺動させ、図３に示すように、オイルポンプ４に連通する被供給ポート１０ａと遅角側供給ポート１０ｃとをスプール１１のランド部１１ｃで遮断し、被供給ポート１０ａと進角側供給ポート１０ｂとを凹部１１ｆで連通させる。このとき、遅角側油圧室３内のオイルは遅角側供給油路１７、遅角側供給ポート１０ｃ、凹部１１ｇおよび遅角側ドレン油路１９を介して集合ドレン油路４０の排出端４０ａからオイルパン６のオイル中へ排出される。
【００２７】
以上のように、この実施の形態１によれば、進角側ドレン油路１８と遅角側ドレン油路１９とを纏めた集合ドレン油路４０の排出端４０ａをオイルパン６のオイル中に到達させるように構成したので、ＶＶＴ用油圧アクチュエータ１、ＯＣＶ５、オイルポンプ４およびこれらを結ぶ各油路内のオイルにエアが混入することを確実に防止することができ、エア混入により発生するオイルの圧縮性に起因する油圧アクチュエータの動作不良を確実に防止でき、応答性や制御安定性の向上を図ることができるという効果がある。
【００２８】
この実施の形態１では、進角側ドレン油路１８の排出端と遅角側ドレン油路１９の排出端とを集合ドレン油路４０の排出端４０ａに纏めるように構成したので、油路構成のコンパクト化を図ることができるという効果がある。
【００２９】
なお、この実施の形態１では、進角側ドレン油路１８と遅角側ドレン油路１９とを集合ドレン油路４０に纏め、その排出端４０ａをオイルパン６のオイル中に到達させるように構成したが、進角側ドレン油路１８と遅角側ドレン油路１９とを集合ドレン油路４０に纏めずに、進角側ドレン油路１８の排出端１８ａおよび遅角側ドレン油路１９の排出端１９ａをそれぞれオイルパン６のオイル中に到達させるように構成してもよい。
【００３０】
この実施の形態１では、第１端部室３５と進角側ドレン油路１８とを接続する進角側サブドレン油路４１を設けると共に、第２端部室３６と遅角側ドレン油路１９とを接続する遅角側サブドレン油路４２とを設けるように構成したので、両端部室３５および３６内のオイルを各ドレン油路１８および１９を経由して集合ドレン油路４０の排出端４０ａからオイルパン６のオイルへ速やかに排出でき、ドレン詰まりの発生を未然に防止することができるという効果がある。
【００３１】
この実施の形態１は、油圧アクチュエータとしてのＶＶＴ用油圧アクチュエータ１に適用したが、エンジンの一部に備えられる可変圧縮比機構（実施の形態２）等の他の油圧アクチュエータに適用してもよい。
【００３２】
実施の形態２．
実施の形態１で参照した図１において、進角側油圧室を高圧縮側油圧室（圧縮比を高圧縮側へ変更するためにオイルを供給する油圧室）に、遅角側油圧室を低圧縮側油圧室（圧縮比を低圧縮側へ変更するためにオイルを供給する油圧室）にそれぞれ変更することで、可変圧縮比装置にも適用することができる。即ち、実施の形態２においては、可変圧縮比装置において、油圧アクチュエータからオイルを排出する際、ＯＣＶからオイルパンへのドレン油路の排出端をオイル中に到達させるようにすればよい。なお、油圧システムとしての構成は実施の形態１と同様であるので、その説明を省略する。
【００３３】
なお、実施の形態１では、ハウジング１０をブロック型とし、エンジンブロック（図示せず）へボルト等で固定し、ハウジング１０の各油路とＶＶＴ用油圧アクチュエータ１およびオイルポンプ４、オイルパン６との接続用に別途外部配管を設けていたが、省スペース化のため、例えば図４に示す構造を採用してもよい。図４は実施の形態１のＯＣＶとは異なる通路構成を有するＯＣＶを示す概略断面図である。図４において８４はＯＣＶ５のハウジングである。ハウジング８４は略円柱状のスリーブタイプであり、被供給ポート８４ａと進角側供給ポート８４ｂと遅角側供給ポート８４ｃと進角側ドレンポート８４ｄと遅角側ドレンポート８４ｅが形成されている。ハウジング８４内には、コイルスプリング１２の付勢力により矢印Ａ方向に付勢され、かつハウジング８４の端部にかしめ固定されたソレノイド１３により矢印Ｂ方向へ摺動可能なスプール８５が配設されている。スプール８５の外周部にはランド部８５ａ、８５ｂ、８５ｃおよび８５ｄと凹部８５ｅ、８５ｆおよび８５ｇが形成されている。ハウジング８４はエンジンブロック１４に形成された挿入穴８６に挿入され、ブラケット（図示せず）によりエンジンブロック１４に固定されている。挿入穴８６はハウジング８４のスリーブ部の外径と同等の内径を有している。エンジンブロック１４内には油路１５、進角側供給油路１６、遅角側供給油路１７、進角側ドレン油路１８および遅角側ドレン油路１９が形成されている。ハウジング８４内の端部室３５および３６は、スプール８５の内部に形成された連通穴８７により連通しており、端部室３６のオイルは端部室３５内に集められ、サブドレン油路８８を介して進角側ドレン油路１８へ排出されるように構成されている。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、ドレン油路の排出端をオイルパンのオイル中に配設させるように構成したので、油圧給排システムの各構成要素およびこれらを結ぶ各油路内のオイルにエアが混入することを確実に防止することができ、エア混入により発生するオイルの圧縮性に起因する油圧アクチュエータの動作不良を確実に防止でき、応答性や制御安定性の向上を図ることができるという効果がある。
【００３５】
この発明によれば、端部室とドレンポートとをサブドレン油路により接続するように構成したので、端部室内のオイルをドレン油路の排出端からオイルパンのオイルへ速やかに排出でき、ドレン詰まりの発生を未然に防止し、油圧アクチュエータの応答性を向上させることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１による油圧給排システムをバルブタイミング装置に対する油圧の給排に適用した一例を示す一部を断面視した模式図である。
【図２】図１に示した油圧給排システムにおける通電オフ時の油圧制御弁の要部を示す概略断面図である。
【図３】図１に示した油圧給排システムにおける通電オン時の油圧制御弁の要部を示す概略断面図である。
【図４】実施の形態１のオイルコントロールバルブとは異なる通路構成を有するオイルコントロールバルブを示す概略断面図である。
【図５】従来の油圧給排システムをバルブタイミング装置に対する油圧の給排に適用した一例を示す一部を断面視した模式図である。
【符号の説明】
１  バルブタイミング調整装置（ＶＶＴ）用油圧アクチュエータ、２  進角側油圧室（圧力室）、３  遅角側油圧室（圧力室）、４  オイルポンプ、５  オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）、６  オイルパン、１０  ハウジング、１０ａ被供給ポート、１０ｂ  進角側供給ポート、１０ｃ  遅角側供給ポート、１０ｄ  進角側ドレンポート、１０ｅ  遅角側ドレンポート、１１  スプール、１１ａ〜１１ｄ  ランド部、１１ｅ〜１１ｇ  凹部、１２  コイルスプリング（付勢手段）、１３  ソレノイド、１５  油路、１６  進角側供給油路、１７  遅角側供給油路、１８  進角側ドレン油路、１９  遅角側ドレン油路、２０  スプリングホルダ、２１  コイル、２２  ボビン、２３  コイル部、２４  コネクタ、２５  コア、２６  ボス、２７  ケース、２７ａ  ブラケット部、２８  プランジャ、２９  シャフト、３０  ベアリング、３１  ブッシュ、３２  Ｏリング、３３  ボルト、３５  第１端部室（端部室）、３６  第２端部室（端部室）、４０集合ドレン油路、  ４０ａ  排出端、４１  進角側サブドレン油路、４２  遅角側サブドレン油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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