(57)【要約】【課題】車室内側壁に形成された収納部に収納可能となるようにシートクッションをフロアパネルに支持し、シートクッション収納前の位置に前倒して格納可能となるようにシートバックをフロアパネルに支持することで、低床タイプの車両であっても前後方向および上下方向に広い荷室空間を確保することができる車両のシート格納構造の提供を目的とする。【解決手段】車両の車室内のフロアパネル２上部に配設されたシート４を格納する車両のシート格納構造であって、上記シート４はシートクッション４Ｃとシートバック４Ｂとを備え、上記シートクッション４Ｃが車室内側壁に形成された収納部５に収納可能となるようにフロアパネル２に支持され、上記シートバック４Ｂが収納前の上記シートクッション４Ｃの位置に前倒して格納可能となるようにフロアパネル２に支持されたことを特徴とする。【選択図】    図４
2004237847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内のフロアパネル上部に配設されたシートを格納する車両のシート格納構造であって、
上記シートはシートクッションとシートバックとを備え、
上記シートクッションが車室内側壁に形成された収納部に収納可能となるようにフロアパネルに支持され、
上記シートバックが収納前の上記シートクッションの位置に前倒して格納可能となるようにフロアパネルに支持された車両のシート格納構造。
【請求項２】
上記シートクッションは車室内側壁に設けられた凹状の収納部に格納され、格納時に車室内側壁の一般面とフラットとなる
請求項１記載の車両のシート格納構造。
【請求項３】
上記シートクッションの裏面には格納時に車室内側に位置する小型荷物収納部が設けられた
請求項１または２記載の車両のシート格納構造。
【請求項４】
収納前のシートクッションの位置に前倒されたシートバック裏面とフロアパネルとでフラットな荷物面が形成される
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシート格納構造。
【請求項５】
上記シートは、シートクッションが車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートクッションが左右の車室内側壁に形成された収納部に独立して格納される
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート格納構造。
【請求項６】
上記シートは、シートバックが車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートバックがシートクッションの格納前の位置に独立して格納される
請求項５記載の車両のシート格納構造。
【請求項７】
上記車室内には車両の前後方向に複数列のシートが設けられ、これら複数列の各シートが格納されて略フラットな荷室面を形成する
請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート格納構造。
【請求項８】
上記収納部に格納されたシートクッションを該収納部にアンロック可能にロックするロック機構が設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のシート格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内のフロアパネル上に配設され、シートクッションとシートバックとを備えたシートを格納するような車両のシート格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のシート格納構造としては次のような構造がある。
すなわち、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートを車体側の支持バーに回動可能に取付け、シートクッションをシートバック側に折畳んだ後に、シートクッションおよびシートバックを上下方向に延びる支持バーを中心として車室内の側壁側に回動し、リヤシートを車室内の側壁に平行に折畳んで格納するものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−３９１３１号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来公報に開示された構成によれば、リヤシートのシートバックとシートクッションとを重ね合わせて車室内の側壁側に格納するものであるが、この構成の場合には、折畳まれたリヤシートが車室内に出張った状態で格納されているため、車室内空間を充分に拡大することができない問題点があった。
【０００５】
一方、シート格納構造としては上記構成の他に、シートクッションとシートバックとを上下に重ね合わせて格納する構造、またはシートクッションとシートバックとを一旦上下に重ね合わせた後に、これら両者を立設状態にして格納する所謂ダブルフォールド構造がある。
【０００６】
しかし、前者の場合には上下方向に広い荷室空間を確保することが困難となり、後者の場合には前後方向に広い荷室空間を確保することが困難となる問題点があった。
【０００７】
そこで、この発明は、車室内側壁に形成された収納部に収納可能となるようにシートクッションをフロアパネルに支持し、シートクッション収納前の位置に前倒して格納可能となるようにシートバックをフロアパネルに支持することで、低床タイプの車両であっても前後方向および上下方向に広い荷室空間を確保することができる車両のシート格納構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシート格納構造は、車両の車室内のフロアパネル上部に配設されたシートを格納する車両のシート格納構造であって、上記シートはシートクッションとシートバックとを備え、上記シートクッションが車室内側壁に形成された収納部に収納可能となるようにフロアパネルに支持され、上記シートバックが収納前の上記シートクッションの位置に前倒して格納可能となるようにフロアパネルに支持されたものである。
【０００９】
上記構成のシートは、第２列目シート等のリヤシートに設定してもよい。
上記構成によれば、シートクッションは車室内側壁に形成された収納部に収納され、シートバックは収納前のシートクッションの位置に前倒して格納される。この結果、低床タイプの車両であっても前後方向および上下方向に広い荷室空間を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションは車室内側壁に設けられた凹状の収納部に格納され、格納時に車室内側壁の一般面とフラットとなるものである。
上記構成によれば、格納されたシートクッションが車室側に出張らないので、荷室空間を有効に利用することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションの裏面には格納時に車室内側に位置する小型荷物収納部が設けられたものである。
上記構成によれば、シートクッションの格納時には、その裏面の小型荷物収納部が車室内側に位置するので、この小型荷物収納部を物入れとして利用することができ、実用性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、収納前のシートクッションの位置に前倒されたシートバック裏面とフロアパネルとでフラットな荷物面が形成されるものである。
上記構成によれば、フラットな荷室面が形成されるので、荷室を有効に利用でき、荷物の出入れ性も向上する。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記シートは、シートクッションが車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートクッションが左右の車室内側壁に形成された収納部に独立して格納されるものである。
上記構成によれば、複数のシートクッションを左右共に格納できるので、荷室がさらに広くなり、また多様なシートアレンジ性を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートは、シートバックが車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートバックがシートクッションの格納前の位置に独立して格納されるものである。
上記構成によれば、複数のシートバックをそれぞれシートクッション格納前位置に独立して格納することができるので、荷室がさらに広くなり、また多様なシートアレンジ性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には車両の前後方向に複数列のシートが設けられ、これら複数列の各シートが格納されて略フラットな荷室面を形成するものである。
【００１６】
上記構成の複数列のシートは、１列目シート（フロントシート）と２列目シート（リヤシート）とに設定してもよい。
上記構成によれば、複数列の各シートが格納されて略フラットな荷室面が形成されるので、荷室空間の大幅な拡大を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記収納部に格納されたシートクッションを該収納部にアンロック可能にロックするロック機構が設けられたものである。
上記構成によれば、シートクッションを格納姿勢にロックすることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート格納構造を示し、図１はシートの格納前の状態を仮想線で、シートの格納後の状態を実線でそれぞれ示している。
【００１９】
この図１において車室１内のフロアパネル２（図２参照）上部には車両の前後方向に複数列のシートとしてのフロントシート３とリヤシート４とが設けられている。
【００２０】
フロントシート３（１列目シート）はシートクッション３Ｃと、シートバック３Ｂと、ヘッドレスト３Ｈとを有し、運転席側のシートと、助手席側のシートとに左右に分割されると共に、それぞれのシートバック３Ｂ，３Ｂは対応するシートクッション３Ｃ，３Ｃ上に独立して前倒されるように構成している。
リヤシート４（２列目シート）は図２に示すようにフロアパネル２にキックアップ部２ａを介してフロアパネル前部よりも所定量上方に位置する水平部分２ｂに設けられている。
【００２１】
また、このリヤシート４は図１〜図４に示すように、フロントシート３の後方に位置し、該リヤシート４はシートクッション４Ｃとシートバック４Ｂとを備え、シートクッション４Ｃおよびシートバック４Ｂの双方が車幅方向に左右に２分割されている。なお、このリヤシート４のシートバック４Ｂには着脱式のヘッドレスト（図示せず）を設けてもよい。
【００２２】
図３に示すようにリヤシート４のシートクッション４Ｃは車室内側壁に形成された凹状の収納部５に対して収納可能となるように、フロアパネル２の上記水平部分２ｂに蝶番等のヒンジ６を介して横方向に回動操作して格納できるように支持されている。図３では右側のシートクッション４Ｃの格納支持構造を示しているが、左側のシートクッション４Ｃの格納支持構造は右側のそれと左右対称に構成されている。
【００２３】
つまり、リヤシート４のシートクッション４Ｃは車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートクッション４Ｃが左右の車室内側壁に形成された凹状の収納部５に独立して格納されるように構成されており、この格納時にはシートクッション４Ｃの裏面が図４に示すように車室内側壁の一般面５Ａとフラットになるように構成されている。
【００２４】
またリヤシート４のシートバック４Ｂは、図４に示すように上述の水平部分２ｂに段差部２ｃを介して連接され該水平部分２ｂよりも所定量上方に位置するフロアパネル後部２ｄ（図２、図４参照）に蝶番等のヒンジ７を介して支持されており、このシートバック４Ｂは図４に示すように収納前のシートクッション４Ｃの位置（シートクッション格納前位置）に前倒して格納可能となるように構成されている。
【００２５】
図４では右側のシートバック４Ｂの格納支持構造を示しているが、左側のシートバック４Ｂの格納支持構造は右側のそれと左右対称に構成されている。
つまり、リヤシート４のシートバック４Ｂは車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートバック４Ｂがシートクッション４Ｃの格納前の位置に独立して格納されるように構成したものであって、図４に示すように、収納前のシートクッション４Ｃの位置に前倒されたシートバック４Ｂの裏面とフロアパネル後部２ｄとでフラットな荷室面が形成されるようになっている。
【００２６】
しかも、図１、図４に示すようにリヤシート４におけるシートクッション４Ｃの裏面には格納時に車室１の内側に位置する小型荷物収納部８，９が設けられている。
【００２７】
さらに図１で示したようにフロントシート３の各シートバック３Ｂ，３Ｂをシートクッション３Ｃ，３Ｃ上に折畳んで格納し、リヤシート４の左右のシートクッション４Ｃ，４Ｃを上記凹状の収納部５，５に格納すると共に、このシートクッション４Ｃ，４Ｃの収納前の位置にシートバック４Ｂ，４Ｂを前倒して格納した時、略フラットな荷室面を形成するように構成している。
【００２８】
図５は図４のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図であって、キャブサイドアウタパネル１０とキャブサイドインナパネル１１とで車体側壁としてのキャブサイド１２が構成されている。
【００２９】
上述のキャブサイドインナパネル１１には凹状の収納部５に対応して凹部１１ａが形成されると共に、この凹部１１ａを含んでキャブサイドインナパネル１１の車室内側には該キャブサイドインナパネル１１に沿うようにキャブサイドトリム１３が配設されている。このキャブサイドトリム１３にも凹状の収納部５に対応して凹部１３ａが形成され、これら両凹部１１ａ，１３ａにより上述の凹状の収納部５を形成している。
【００３０】
また図５、図６に示すようにリヤシート４のシートクッション４Ｃの裏面には基板１４が設けられ、この基板１４の中央部には凹部１４ａが形成されると共に、シートクッション４Ｃを凹状の収納部５に格納した時に凹部１４ａの下方に位置するように、基板１４とは別部材のトリム部材１５を設け、このトリム部材１５に前述の小型荷物収納部８，９を形成している。
【００３１】
図７は凹状の収納部５に格納されたシートクッション４Ｃを該収納部５にアンロック可能にロックするロック機構１６を示す。
このロック機構１６は凹状の収納部５を形成するキャブサイドトリム１３の凹部１３ａにおける上壁１３ｂに設けられた凹状の係止部１３ｃと、シートクッション４Ｃ側において該係止部１３ｃに対向するように支軸１７に回動可能に支持された係止部材としての係止爪１８と、シートクッション４Ｃの裏面側（つまり車室１側）から手動操作が可能となるようにシートクッション４Ｃの裏面側凹部１９にブラケット２０および支軸２１を介して支持されたアンロック用のハンドル２２と、上述の係止爪１８の遊端部とハンドル２２の内端部とを連結する連結部材としてのロッド２３と、係止爪１８とスプリングリテーナ２４との間に張架され該係止爪１８を常時係止方向へバネ付勢する付勢手段としてのスプリング２５とを備えている。
【００３２】
そして、図５に仮想線で示す通常着座位置のシートクッション４Ｃを凹状の収納部５側へ回動して収納する際には、係止爪１８が一旦スプリング２５のバネ力に抗してシートクッション４Ｃの内方へ可動した後に、この係止爪１８が凹状の係止部１３ｃと対向すると、スプリング２５の付勢力により該係止爪１８が係止部１３ｃと係合されてロック状態となる（図７参照）。
【００３３】
図７に示す格納状態のシートクッション４Ｃを、その使用に際して通常着座位置へ取出す場合には、ハンドル２２を図７に点線矢印で示すアンロック方向へ回動操作すると、ロッド２３を介して係止爪１８の遊端部がスプリング２５に抗して下方へ押し下げられるので、係止爪１８と係止部１３ｃとの係合が解除され、図５に示すヒンジ６を支点としてシートクッション４Ｃを通常着座位置へ取出すことができる。
【００３４】
図８は凹状の収納部５に格納されたシートクッション４Ｃを該収納部５にアンロック可能にロックするロック機構２６の他の実施例を示す。
このロック機構２６は、凹状の収納部５を形成するキャブサイドトリム１３の凹部１３ａにおける上壁１３ｂと対向するようにシートクッション４Ｃ側に設けられた係止凹部２７と、上述の上壁１３ｂに支軸２８を介して支持され、かつ上壁１３ｂの開口部２９から下方に突設された係止部材としての係止爪３０と、キャブサイドトリム１３の車室１側の面に凹設された凹部１３ｄに同車室側から手動操作が可能となるように支軸３１を介して支持されたアンロック用のハンドル３２と、上述の係止爪３０の遊端部とハンドル３２の内端部とを連結する連結部材としてのロッド３３と、上述の支軸２８に設けられて係止爪３０を常時係止方向へバネ付勢する付勢手段としてのスプリング３４とを備えている。
【００３５】
そして、図５に仮想線で示す通常着座位置のシートクッション４Ｃを凹状の収納部５側へ回動して収納する際には、係止爪３０が一旦スプリング３４のバネ力に抗してキャブサイドトリム１３の内方へ可動した後に、シートクッション４Ｃの係止凹部２７が係止爪３０と対向すると、スプリング３４の付勢力により該係止爪３０が係止凹部２７と係合されてロック状態となる（図８参照）。
【００３６】
図８に示す格納状態のシートクッション４Ｃを、その使用に際して通常着座位置へ取出す場合には、ハンドル３２を図８に点線矢印で示すアンロック方向へ回動操作すると、ロッド３３を介して係止爪３０の遊端部がスプリング３４に抗して上方へ押し上げられるので、係止爪３０と係止凹部２７との係合が解除され、図５に示すヒンジ６を支点としてシートクッション４Ｃを通常着座位置へ取出すことができる。
【００３７】
ところで、上述の車両は図１、図２に示すように車室１と、この車室１に連続して設けられた荷室３５とを備えている。
この荷室３５は車体後端に開閉可能に設けられたリヤゲート３６により開放および閉塞し得るように構成されている。
【００３８】
図１に示すように上述のリヤゲート３６の荷室３５側の面、つまりリヤゲート３６の開放時に上側に位置する面には荷物Ｘ（図１１参照）の出し入れを容易にする目的で、複数の突部３６ａ…が所定間隔を隔てて平行に設けられている。この突部３６ａはリヤゲート３６の開放時に車両の前後方向に延びるように形成されている。
【００３９】
上述のフロアパネル２におけるフロアパネル後部２ｄのさらに後方には図９、図１０、図１１に示すように、凹部２ｅ（いわゆるパン）が一体または一体的に形成されている。
【００４０】
そして、この凹部２ｅの上方部にはフロアパネル後部２ｄと面一状または略面一状になるようにドレンボード（ｄｒａｉｎ  ｂｏａｒｄ、所謂すのこ）３７が配設され、このドレンボード３７を構成する複数の板部材３８，３８間が換気用の換気開口３９に設定されている。
【００４１】
上述のドレンボード３７の直下部にはネット部材４０が設けられている。このネット部材４０はメッシュ構造体４１と、このメッシュ構造体４１の周囲を保持するネットフレーム４２とを備えている。
【００４２】
また上述の換気開口３９と凹部２ｅとの間には、荷室３５内の空気を車室外に排出する動力ファン４３が設けられている。この動力ファン４３は凹部２ｅに取付けられたモータ４４と、このモータ４４の回動軸で駆動される羽根部材４５と、羽根部材４５の外周側を離間囲繞するファンカウリング４６とを備えている。
【００４３】
さらに図１０に分解斜視図で示すように、上述の動力ファン４３は荷室３５の下部に配設された排気管としてのサイレンサ４７およびテールパイプ３８の側方に配設されている。なお、図１０において４９は車両の前後方向に延びるフロアフレームである。
【００４４】
一方、図９に示すように上述の凹部２ｅの後端にはリヤエンドパネル５０とリヤエンドアウタパネル５１とから成るリヤエンドパネル５２が設けられ、このリヤエンドパネル５２の車幅方向に延びるリヤエンド断面部が換気通路５３に設定されている。
【００４５】
上述のリヤエンドインナパネル５０の開口部にはスリット部材５４が取付けられ、このスリット部材５４に形成されたスリット５５を介して、換気開口３９と換気通路５３とが連通するようになっている。
【００４６】
上述の換気通路５３は換気開口３９と車室外とを連通するもので、このため該換気通路５３は車体のリヤエンド断面部（図９参照）から、図１２に示すリヤコンビネーションランプ５６で覆われた開口部５７との間にわたって形成されている。
【００４７】
図１２はリヤコンビネーションランプ５６配設部の断面図であって、車体後端部の縦壁部には、リヤコンビネーションレンズ５８と、レンズボディ５９と、複数のランプ６０，６１，６２とが一体ユニット化されたリヤコンビネーションランプ５６が取付けられている。
【００４８】
この実施例ではリヤエンドパネル５２により上述の縦壁部を形成し、この縦壁部および開口部５７を覆うようにリヤコンビネーションランプ５６を取付け、見栄えの向上を図っている。
ここで、上述の開口部５７には一方向バルブ６３が取り付けられている。
【００４９】
この一方向バルブ６３は図１３に斜視図で示すようにバルブ開口部６３ａを有する方形枠状のバルブボディ６３ｂと、ゴム等からなるフィルム状のバルブ６３ｃとを備え、空気を換気通路５３側から車室側への一方向にのみ流通許容するものである。
【００５０】
この一方向バルブ６３のバルブ開口部６３ａと連通するようにレンズボディ５８には通路６４およびスリット状の開口部６５が形成されていて、換気通路５３から一方向のバルブ６３を介して流出する空気が、上述の通路６４およびスリット状の開口部６５を介して車外に放出されるように構成している。なお、図１２において６６はリヤバンパである。
【００５１】
また、上述のリヤコンビネーションランプ５６の配設部は車両走行時において負圧が形成される部分であるため、図９で示す動力ファン４３の起風に加えて開口部５７には負圧が作用するので、荷室３５内の空気を換気開口３９、スリット５５、換気通路５３、開口部５７、一方向バルブ６３、通路６４およびスリット状の開口部６５を介して車室外へ円滑に排出することができる。
【００５２】
図１３で示した一方向バルブ６３に代えて、図１４に示す一方向バルブ６３を用いてもよい。
すなわち、図１４に示す一方向バルブ６３は、ゴム等からなるフィルム状のバルブ６３ｃの上部を逆Ｕ字状に折曲げ、この折曲げ部６３ｄを方形枠状のバルブボディ６３ｂに固定したものである。
【００５３】
このように構成すると、フィルム状のバルブ６３ｃを開くのに要する力が小になると共に、バルブ６３ｃが大きく開くので、開弁時の流通抵抗が小さくなる。また逆流防止時にはバルブ６３ｃが図１４に仮想線で示す如くバルブ開口部６３ａの口縁に密着して、該バルブ開口部６３ａを閉じるので、良好に逆流防止を図ることができる。
【００５４】
ところで、図１、図２、図９、図１１に示すように、上述の換気開口３９の上方を開閉可能に覆うフロアボード７０を設けている。
このフロアボード７０は図９に示すように、換気開口３９の上方を覆う位置α（図９の仮想線参照）と、換気開口３９の上方を開放して図９、図１、図１１に示すように荷室３５と車室１との間をフラットに連続させる位置β（図９の実線参照）との間を手動操作にて移動するように車体に取付けられている。
【００５５】
図１５は上述のフロアボード７０の支持構造を示し、図１に示すように荷室３５の側部には後輪のサスペンションタワーまたはホイールハウスが膨出されて、膨出部７１が設けられており、この膨出部７１の内装部材としてのサスタワートリム７２を備えている。
【００５６】
上述のサスタワートリム７２の下部には車外側へ窪む凹部７２ａが形成され、この凹部７２ａの縦壁にはローラ軸７３を介してローラ７４が回転自在に取付けられ、このローラ７４でフロアボード７０の下面を支持するように構成している。
【００５７】
上述のローラ軸７３およびローラ７４は車両の前後方向に沿って所定間隔を隔てて複数設けられている。また図１５では右側の支持構造のみを示したが、左側のフロアボード支持構造は右側のそれと左右対称に構成されていて、このフロアボード７０は車両の前後方向に移動して該フロアボード７０に上載された荷物Ｘ（図１１参照）を車両の前後方向に運搬し得るように車体に支持されている。
【００５８】
しかも、上述のフロアボード７０は図１に示す膨出部７１との干渉を避けて移動し得るように、該ボード７０の車幅方向の長さが可変となるように構成されている。
【００５９】
すなわち、図１５、図１６に示すように、このフロアボード７０は車両の前後方向に移動する平面視で方形状のメインボード７０Ｍと、このメインボード７０Ｍの前側に形成された収納部７５に対して車幅方向に出入れ可能に設けられた左右一対のサブボード７０Ｓ，７０Ｓとを備え、膨出部７１を移動させる時にはサブボード７０Ｓを図１５に示すように収納部７５に収納して、該膨出部７１との干渉を避けて移動させ、このサブボード７０Ｓが、膨出部７１の前方に位置した時には、図１６に示すようにサブボード７０Ｓを車幅方向外方側へ引き出して、図１１に示すように折畳まれたフロントシート３のシートバック３Ｂ背面、格納されたリヤシート４のシートバック４Ｂ背面と、荷室３５との間をフラットまたは略フラットに連続させるように構成している。
【００６０】
なお、図中、７６はフロントウインドガラス、７７はサイドウインドガラス、７８はリヤウインドガラス、７９はステアリングホイール、８０はインストルメントパネルであり、図１５、図１６において矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００６１】
このように構成した車両のシート格納構造の作用を、以下に説明する。
図３に示すリヤシート４を格納するには、まずヒンジ６を介してシートクッション４Ｃを車体外側へ回動し、このシートクッション４Ｃを車室内側壁に形成された凹状の収納部５に格納する。このシートクッション４Ｃの収納部５に対する格納時には該シートクッション４Ｃが図７または図８で示したロック機構１６または２６でロックされ、かつシートクッション４Ｃの裏面が図４に示すように車室内側壁の一般面５Ａとフラットになり、さらにシートクッション４Ｃの裏面の小型荷物収納部８，９が車室内側に位置する。
【００６２】
次に上述のシートクッション４Ｃの格納完了後、図３に示すシートバック４Ｂをヒンジ７を介して図４に示す如く前方へ傾倒させて、このシートバック４Ｂを図２に示すようにフロアパネル２の水平部分２ｂに格納し、前倒したシートバック４Ｂ上をフロアボード７０が移動できるように成す。
【００６３】
上述のようにシートクッション４Ｃおよびシートバック４Ｂを格納すると、前後方向および上下方向に広い荷室３５（図２参照）の空間を確保することができる。
すなわち図１７に比較例としてダブルフォールド構造を示すように、リヤシート４のシートクッション４Ｃとシートバック４Ｂとを重ね合わせた後に、これら両者４Ｃ，４Ｂを立設状態にして格納した場合には荷室３５の前後方向の寸法Ｌ１が小さくなるが、図２で示したこの実施例の場合には荷室３５の前後方向の寸法Ｌ２が大きくなる。
【００６４】
また上述のリヤシート４はその右側シートと左側シートとを独立して格納または非格納とすることができるので、シートアレンジの多様化を図ることができ、リヤシート４のみならずフロントシート３のシートバック３Ｂも左右独立して格納することができるので、シートアレンジのさらなる多様化を図ることができる。
【００６５】
一方、図９で示したフロアボード７０は換気開口３９の上方を開閉可能に覆うように図９に示す位置αと位置βとの間を手動操作にて移動し得るので、荷室３５の使い勝手向上と、荷室３５の換気との両立を図ることができる。特に湿気が多い荷物や、魚類のような臭気をもった荷物を荷室３５内に搭載した時に有効となる。
【００６６】
車両停止中または車両走行中において、荷室３５の換気を図る場合には、動力ファン４３を駆動すると、荷室３５の空気は各要素３９，５５，５３，５７，６３，６４，６５を介して車室外へ放出される。
【００６７】
この換気時において図１１に示すようにサイドウインドガラス７７を所定量開放すると、この開放された部分から車外の新鮮な空気を取り込むことができるので、より一層良好に換気を図ることができ、また車両走行中にあってはリヤコンビネーションランプ５６の配設部分には負圧が形成されるので、開口部５７に作用する負圧にて、さらに効率的な換気を行なうことができる。
【００６８】
また、上述のフロアボード７０を利用して、図１１に仮想線および実線で示すように荷物Ｘを車両の前後方向に運搬することができ、この場合、上述のフロアボード７０は図１５で示したように複数のローラ７４で支持されているので、軽い力で荷物Ｘを前後移動させることができる。
【００６９】
このように上記実施例の車両のシート格納構造は、車両の車室１内のフロアパネル２上部に配設されたシート（リヤシート４参照）を格納する車両のシート格納構造であって、上記シート４はシートクッション４Ｃとシートバック４Ｂとを備え、上記シートクッション４Ｃが車室内側壁に形成された収納部５に収納可能となるようにフロアパネル２に支持され、上記シートバック４Ｂが収納前の上記シートクッション４Ｃの位置に前倒して格納可能となるようにフロアパネル２に支持されたものである。
【００７０】
この構成によれば、シートクッション４Ｃは車室内側壁に形成された収納部５に収納され、シートバック４Ｂは収納前のシートクッション４Ｃの位置に前倒して格納される。この結果、低床タイプの車両であっても前後方向および上下方向に広い荷室３５の空間を確保することができる。
【００７１】
また、上記シートクッション４Ｃは車室内側壁に設けられた凹状の収納部５に格納され、格納時に車室内側壁の一般面５Ａとフラットとなるものである。
この構成によれば、格納されたシートクッション４Ｃが車室１側に出張らないので、荷室空間を有効に利用することができる。
【００７２】
さらに、上記シートクッション４Ｃの裏面には格納時に車室１内側に位置する小型荷物収納部８，９が設けられたものである。
この構成によれば、シートクッション４Ｃの格納時には、その裏面の小型荷物収納部８，９が車室１の内側に位置するので、この小型荷物収納部８，９を物入れとして利用することができ、実用性の向上を図ることができる。
【００７３】
加えて、収納前のシートクッション４Ｃの位置に前倒されたシートバック４Ｂ裏面とフロアパネル２とでフラットな荷物面が形成されるものである。
この構成によれば、フラットな荷室面が形成されるので、荷室３５を有効に利用でき、荷物Ｘ（図１１参照）の出入れ性も向上する。
【００７４】
しかも、上記シート４は、シートクッション４Ｃが車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートクッション４Ｃが左右の車室内側壁に形成された収納部５に独立して格納されるものである。
この構成によれば、複数のシートクッション４Ｃを左右共に格納できるので、荷室３５がさらに広くなり、また多様なシートアレンジ性を確保することができる。
【００７５】
また、上記シート４は、シートバック４Ｂが車幅方向に複数に分割され、それぞれのシートバック４Ｂがシートクッション４Ｃの格納前の位置に独立して格納されるものである。
【００７６】
この構成によれば、複数のシートバック４Ｂをそれぞれシートクッション４Ｃの格納前位置に独立して格納することができるので、荷室３５がさらに広くなり、また多様なシートアレンジ性を確保することができる。
【００７７】
さらに、上記車室１内には車両の前後方向に複数列のシート３，４が設けられ、これら複数列の各シート３，４が格納されて略フラットな荷室面を形成するものである。
この構成によれば、複数列の各シート３，４が格納されて略フラットな荷室面が形成されるので、荷室３５空間の大幅な拡大を図ることができる。
【００７８】
加えて、上記収納部５に格納されたシートクッション４Ｃを該収納部５にアンロック可能にロックするロック機構１６または２６が設けられたものである。
この構成によれば、シートクッション４Ｃを格納姿勢にロックすることができる。
【００７９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のリヤシート４に対応し、
以下同様に、
複数列のシートは、フロントシート３とリヤシート４とに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８０】
【発明の効果】
この発明によれば、車室内側壁に形成された収納部に収納可能となるようにシートクッションをフロアパネルに支持し、シートクッション収納前の位置に前倒して格納可能となるようにシートバックをフロアパネルに支持したので、低床タイプの車両であっても前後方向および上下方向に広い荷室空間を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のシート格納構造を示す斜視図。
【図２】図１の概略側面図。
【図３】シート格納前の状態を示す斜視図。
【図４】シート格納後の状態を示す斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。
【図６】小型荷物収納部の説明図。
【図７】ロック機構を示す断面図。
【図８】ロック機構の他の実施例を示す断面図。
【図９】車両の後部荷室構造を示す断面図。
【図１０】図９の要部の分割斜視図。
【図１１】車両全体の概略側面図。
【図１２】リヤコンビネーションランプ配設部分の断面図。
【図１３】一方向バルブの斜視図。
【図１４】一方向バルブの他の実施例を示す断面図。
【図１５】フロアボード支持構造を示す断面図。
【図１６】フロアボードの長さ可変構造を示す斜視図。
【図１７】比較例を示す車両の側面図。
【符号の説明】
１…車室
２…フロアパネル
３…フロントシート
４…リヤシート
４Ｃ…シートクッション
４Ｂ…シートバック
５…収納部
５Ａ…一般面
８，９…小型荷物収納部
１６，２６…ロック機構
３５…荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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