(57)【要約】【課題】ドア間を連結する連結装置の構成を簡易なものとすること。【解決手段】車両側部に配設されるスイングドア１２に適用可能であると共に、回動することによりスライドドア１４に適用可能なストライカ４４と係脱するラッチ４１と、カーテシスイッチ１９、２９がスイングドア１２およびスライドドア１４の閉状態を検出した場合にラッチ４１を４４ストライカと係合する方向に回動させるクローズアクチュエータ５０を備えるセンターロック４０であって、ラッチ４１の回動中心軸４５上に回動可能に配設されると共に、クローズアクチュエータ５０からの操作力が入力されることによりラッチ４１を一体的に回動させるラッチレバー５５を備える構成としたこと。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に配設されるスイングドアに適用可能であると共に、回動することにより前記スイングドアの車両前方若しくは車両後方位置に配設されるスライドドアに適用可能なストライカと係脱するラッチと、
前記スイングドアと前記スライドドアの車両に対する開閉状態を検出する開閉状態検出手段が前記スイングドアおよび前記スライドドアの閉状態を検出した場合に前記ラッチを前記ストライカと係合する一方向に回動させるラッチ作動手段を備えるドア連結装置であって、
前記ラッチの回動中心軸上に回動可能に配設されると共に、前記ラッチ作動手段からの操作力が入力されることにより前記ラッチを一体的に前記一方向に回動させるラッチレバーを備えることを特徴とするドア連結装置。
【請求項２】
前記ラッチに一端が固定されかつ前記回動中心軸と略平行に延在する連結軸を備え、
前記ラッチレバーが前記一方向に回動する場合に該ラッチレバーが前記連結軸の他端側と係合可能であり、
前記連結軸に配設され該連結軸と前記ラッチを前記一方向の逆方向に付勢する弾性部材とを備えることを特徴とする請求項１に記載のドア連結装置。
【請求項３】
前記回動中心軸上にて回動可能かつ前記連結軸の他端と結合して配設されると共に前記連結軸および前記ラッチと一体的に回動する回転子を備えるラッチ回動位置検出部材を備えることを特徴とする請求項２に記載のドア連結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用のドア間を連結するドア連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のドア連結装置としては、特開２００２−１４７０９０号公報に示されるものが公知となっている。この装置は、車両側部に配設されるスイングドアと、スイングドアの車両後方位置に連結して配設されるスライドドアと、スライドドアに配設される受け座と、スイングドアに配設されて受け座を締め付け可能なペンチとなる二枚の錠前舌と、二枚の錠前舌の部分に配設され、二枚の錠前舌に対してスライドすることにより二枚の錠前舌を締め付け作動させるスライダーとを備えている。
【０００３】
この装置では、スイングドア若しくはスライドドアの一方が車両に対して閉状態、他方が開状態である場合において、他方が開状態から閉状態へ移動すると、スライダーが受け座と係合し、かつ受け座によって一方向に押圧される。そして、この押圧力でスライダーがスライドすることにより、二枚の錠前舌の締め付け作動が引き起こされる。この際、受け座は二枚の錠前舌の間に位置しているため、受け座が二枚の錠前舌の間に締め付けられる。これにより、スイングドアとスライドドアが閉状態において連結される。
【０００４】
この装置は、スライダーが受け座と係合し押圧されることによって二枚の錠前舌の締め付け作動、即ち両ドア間の連結作動が行われるため、必然的にスライダーと受け座の相対位置精度が重要となる。しかしながら、スライダーと受け座はそれぞれ別のドアに配設されるため、ドアの組み付け精度を考慮すると、両部材の相対位置を精度良く配設することは難しいと解される。更にこの装置は、スイングドアとスライドドアの閉順序を問わないものとするために、受け座と係合する部分が２箇所設定されている。即ち、２箇所としては、スライドドアが閉状態であってスイングドアを閉める場合に係合する箇所と、スイングドアが閉状態であってスライドドアを閉める場合に係合する箇所が設定されている。この様に、スイングドアとスライドドアの連結装置の構造が複雑となっているために、装置の組み付け位置精度がより高く求められる。従って、その組み付けが困難であるという不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ドア間を連結する連結装置の構成を簡易なものとすることを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明において講じられた技術的手段は、車両側部に配設されるスイングドアに適用可能であると共に、回動することにより前記スイングドアの車両前方若しくは車両後方位置に配設されるスライドドアに適用可能なストライカと係脱するラッチと、前記スイングドアと前記スライドドアの車両に対する開閉状態を検出する開閉状態検出手段が前記スイングドアおよび前記スライドドアの閉状態を検出した場合に前記ラッチを前記ストライカと係合する一方向に回動させるラッチ作動手段を備えるドア連結装置であって、前記ラッチの回動中心軸上に回動可能に配設されると共に、前記ラッチ作動手段からの操作力が入力されることにより前記ラッチを一体的に前記一方向に回動させるラッチレバーを備える構成としたことである。
【０００７】
この構成では、開閉状態検出手段がスイングドアとスライドドアの閉状態を検出した場合にラッチ作動手段がラッチを回動させ、ラッチをストライカと係合させることにより、両ドア間を連結する。言い換えると、例えば、各ドアに配設されたラッチとストライカが係合し、ストライカがラッチを回動させることによって両ドア（スイングドアとスライドドア）を連結させる構成となっていないため、ラッチとストライカ間の相対位置精度を必要以上に高く確保する必要がない。つまり、連結装置の構成が簡易なものとなっており、その組み付け性も容易なものとなっている。尚、この構成では、開閉状態検出手段を用いることによって、両ドアの開閉順序を問わない構成ともなっている。
【０００８】
また、この構成では、ラッチ作動手段がラッチレバーを介してラッチを作動させるが、ラッチレバーとラッチは同軸にて回動する構成となっている。よって、別軸を配設する等の構成と比較して部品点数が少なく、その構成は簡易なものとなっている。
【０００９】
好ましくは、前記ラッチに一端が固定されかつ前記回動中心軸と略平行に延在する連結軸を備え、前記ラッチレバーが前記一方向に回動する場合に該ラッチレバーが前記連結軸の他端側と係合可能であり、前記連結軸に配設され該連結軸と前記ラッチを前記一方向の逆方向に付勢する弾性部材とを備える構成とすると良い。
【００１０】
この構成では、ラッチの一方向への回動トルクが、ラッチレバーから連結軸を介してラッチへ入力される。更に、ラッチの他方向への回動トルクは、弾性部材から連結軸を介してラッチへ入力される。換言すると、連結軸がラッチレバーからラッチへのトルク伝達する機能と、弾性部材からラッチへのトルク伝達する機能を併せ持つ構成としたため、全体構成の部品点数が少なく、簡易なものとなっている。
【００１１】
好ましくは、前記回動中心軸上にて回動可能かつ前記連結軸の他端と結合して配設されると共に前記連結軸および前記ラッチと一体的に回動する回転子を備えるラッチ回動位置検出部材を備えると良い。
【００１２】
この構成では、連結軸の他端に回転子が結合している。即ち、連結軸が、ラッチ回動検出部材の回転子を回動させる機能をも併せ持つ構成としたため、全体の構成が簡易なものとなっている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明におけるドア連結装置の一実施の形態を図を基に説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車両幅内側方向を示す。
【００１４】
図１に示す様に、車両１０は、センターピラーの無いいわゆるセンターピラーレス車両となっている。すなわち、車両１０の側部の前方側には、スイング開閉式のスイングドア１２が配設され、後方側にはスライド開閉式のスライドドア１４が、スイングドア１２に対して連結される様に配設されている。
【００１５】
スイングドア１２は、前端部１２ａが上下一対のヒンジ１５、１６によってフロントピラー１８に取り付けられている。スイングドア１２は、ヒンジ１５、１６を中心としてフロントピラー１８に対し揺動可能となっている。つまり、スイングドア１２は、図２に示す閉位置から開く場合は、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図２示矢印Ｒ方向）に回転する構成となっている。
【００１６】
スイングドア１２は、アッパロック２０およびロアロック２６を備えている。そして、両ロックによって、スイングドア１２が車両ボデー１０ａに対して閉保持される。アッパロック２０はスイングドア１２の車両後方側上端部付近に配設されており、ロアロック２６はスイングドア１２の車両後方側下端部付近に配設されている。そして、車両ボデー１０ａの各ロック２０、２６に対向するドア枠部には、各ロック２０、２６と連結するストライカ（図示なし）が配設されている。
【００１７】
アッパロック２０とロアロック２６は、それぞれリモートコントローラ（以下、リモコン）２４を介して、スイングドア１２の車両室外側に配設されたフロントアウトサイドハンドル２７および室内側に配設されたフロントインサイドハンドル（図示なし）に連係されている。リモコン２４は、複数のレバーおよびリンクから構成されており、フロントアウトサイドハンドル２７等の操作力を、メカ式にアッパロック２０およびロアロック２６、ＣＴＲ等に伝達する。また、リモコン２４は、そのレバー等によって、ロック状態とアンロック状態を切替えるロック機構を備えている。このロック機構は、スイングドア１２のロックノブ（図示なし）等によって各状態に切り替わる。アンロック状態では、フロントアウトサイドドアハンドル２７等の操作によってアッパロック２０等を作動し得るが、ロック状態では作動されない構成となっている。
【００１８】
スライドドア１４には、周知のスライド機構としてのローラ（図示なし）が配設されている。そして、これらのローラと車両ボデー１０ａ側に配設した周知のスライド機構としてのレール（図示なし）によって、車両ボデー１０ａに対して車両前後方向にスライド可能となっている。なお、スライドドア１４は、図２示閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（矢印Ｓ方向）移動する構成となっている。
【００１９】
スライドドア１４は、リアロック２８を備えており、このリアロック２８を介して、スライドドア１４が車両ボデー１０に対して閉保持される。リアロック２８はスライドドア１４の車両後方端部付近に配設されている。そして、車両ボデー１０ａのリアロック２８に対向するドア枠部には、リアロック２８と連結するストライカ（図示なし）が配設されている。
【００２０】
リアロック２８は、リモートコントローラ（以下、リモコン）３０を介して、スライドドア１４の車両室外側に配設されたリアアウトサイドハンドル３２および室内側に配設されたリアインサイドハンドル（図示なし）に連係されている。リモコン３０も、リモコン２４と同様に、複数のレバーおよびリンクから構成されており、リアアウトサイドハンドル３２等の操作力を、メカ式にリアロック２８等に伝達する。また、リモコン３０は、そのレバー等によって、ロック状態とアンロック状態を切替えるロック機構をも備えている。このロック機構は、スライドドア１４のロックノブ（図示なし）等によって各状態に切り替わる。アンロック状態では、リアアウトサイドドアハンドル３２等の操作によってリアロック２８等を作動し得るが、ロック状態では作動しない構成となっている。
【００２１】
次に、スイングドア１２およびスライドドア１４間を連結するセンターロック４０（ドア連結装置）の説明をする。図１に示す様に、センターロック４０はスイングドア１２に配設される。まず、図２乃至図４を基にして、センターロック４０のラッチ機構の説明をする。
【００２２】
図２に示す様に、スイングドア１２の車両後方側端には、ベースプレート４３が固定されている。そして、図３、図４に示す様に、ベースプレート４３には、センターロック４０のラッチ機構であるラッチ４１、ポール４２等が配設されている。ベースプレート４３には、車両幅方向に沿って開口部４３ａが形成されている。そして、図３に示す様に、開口部４３ａに、スライドドア１４に固定されているストライカ４４が侵入する構成となっている。
【００２３】
ベースプレート４３の開口部４３ａの図３示下側には、ラッチ４１が、軸４５（回動中心軸）にて回動可能に配設されている。スイングドア１２とスライドドア１４が連結されていない場合は、ラッチ４１は、図３示二点鎖線位置に位置している。この位置のラッチ４１の状態をアンラッチ状態という。そして、スイングドア１２とスライドドア１４が連結されている場合は、ラッチ４１は、軸４５を中心として、図示Ｘ方向（一方向）に所定量回動した図３示実線の位置に位置する。この位置では、ラッチ４１はストライカ４４を係止するラッチ状態となっている。即ち、ラッチ４１は、軸４５を中心として回動することにより、ストライカ４４と係脱する。一方、ベースプレート４３の開口部４３ａの図３示上側には、ポール４２が、軸４６にて回動可能に配設されている。そして、ラッチ状態では、ポール４２の当接部４２ａがラッチ４１と当接することにより、ラッチ４１の図示Ｙ方向（逆方向）への回動を規制する。尚、ラッチ４１は、スプリング４７（弾性部材）によって、図示Ｙ方向に付勢されている。即ち、スプリング４７はケース内に配設されており、その一端４７ａは、ケースのストッパに固定されている。そして他端４７ｂは、後述する連結ピン５６（連結軸）の一端５６ａ（一端）と係合している。そして、連結ピン５６を介して、ラッチ４１に付勢力を与えている。以上の構成により、ラッチ状態において、ポール４２が軸４６を中心として図示Ｙ方向に所定量回動した場合には、ラッチ４１と当接部４２ａの当接が外れ、ラッチ４１は、図示Ｙ方向に回動する（アンラッチ状態となる）。
【００２４】
次に、図３乃至図５を基にして、センターロック４０のクローザ機構の説明をする。
【００２５】
図４に示す様に、センターロック４０は、クローズアクチュエータ５０（ラッチ作動手段）を備えている。クローズアクチュエータ５０は、モータ（図示なし）および減速機構（図示なし）、出力アーム５１等によって構成されている。出力アーム５１は、クローズアクチュエータ５０の作動により、ピン５２を中心として回動する構成となっている。また、出力アーム５１には、スプリング５３が配設されており、出力アーム５１をピン５２を中心として図４示Ｔ方向へ付勢している。
【００２６】
尚、クローズアクチュエータ５０は、車両のインストルパネル内に配設されたＥＣＵ３３（図１示）に電気的に接続されている。更に、ＥＣＵ３３は、車両ボデー１０ａの、スイングドア１２のドア枠に配設されたカーテシスイッチ１９（開閉状態検出手段）（図１示）と、スライドドア１４のドア枠に配設されたカーテシスイッチ２９（開閉状態検出手段）（図１示）にも電気的に接続されている。そして、カーテシスイッチ１９、２９がスイングドア１２およびスライドドア１４の閉状態を検出した場合には、ＥＣＵ３３が、その信号を受けてクローズアクチュエータ５０に通電する。その結果、出力アーム５１が作動する。
【００２７】
図４および図５に示す様に、出力アーム５１の先端には、連結部材を介してロッド５４が連結されており、更に、ロッド５４の出力アーム５１側とは反対側の端部には、連結部材を介してラッチレバー５５（ラッチレバー）が連結されている。ラッチレバー５５は、ラッチ４１の回動中心軸である軸４５に回動可能に軸支されている。そして、ラッチレバー５５は、軸４５に軸支された部分から軸４５に対して径方向に延在するアーム部５５ａを備え、更にアーム部５５ａから階段状に屈曲延在し、その先端側に前述のロッド５４が連結する構成となっている。
【００２８】
ラッチ４１には、連結ピン５６が配設されている。即ち、連結ピン５６は、その一端５６ａ（一端）（図５示右側端）がラッチ４１に固定されており、かつ、軸４５と略平行に延在している。更に、他端５６ｂ（図５示左側端）側には、ラッチレバー５５のアーム部５５ａが係合する構成となっている。即ち、ラッチレバー５５が図示Ｘ方向（一方向）に回動した場合には、アーム部５５ａが連結ピン５６と係合し、連結ピン５６とラッチ４１を一体的にＸ方向に回動させる。
【００２９】
前述した様に、連結ピン５６の一端５６ａ付近には、スプリング４７（図３示）が配設されている。そして、連結ピン５６とラッチ４１がＸ方向に回動した場合には、スプリング４７が圧縮される構成となっている。即ち、前述した様に、スプリング４７は、連結ピン５６とラッチ４１を一体的に図示Ｙ方向に付勢している。また、軸４５の図５示左端には、ラッチスイッチ５７（回動位置検出部材）が配設されている。ラッチスイッチ５７はスイッチ５７ａとスイッチレバー５７ｂ（回転子）から構成されている。スイッチレバー５７ｂは、軸４５を中心として回動可能に配設されており、そして、スイッチレバー５７ｂの先端５７ｃが、連結ピン５６の他端５６ｂ（他端）と連結している。この構成により、スイッチレバー５７ｂは、連結ピン５６を介してラッチ４１と一体的に回動する。そして、ラッチスイッチ５７は、スイッチ５７ａ内のロータ（図示なし）を介して、スイッチレバー５７ｂとスイッチ５７ａの相対位置を検出することにより、ラッチ４１の回動位置を検出している。なお、この検出信号は、ＥＣＵ３３に送信される。以上説明した様に、ラッチ４１およびラッチレバー５５は共通の軸４５にて回動可能となっているため、各部材が別々の回動軸を備える構成と比較して、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。そして、ラッチレバー５５からラッチ４１への回動トルク伝達機能を備える連結ピン５６に、スプリング４７からラッチ４１へのトルクを伝達する機能や、ラッチ４７とスイッチレバー５７ｂとを連結する機能を併せ持つ構成としたので、個々の機能を果すために別々の部材を配設する場合と比較して、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【００３０】
次に、図３乃至図５を基にして、オープナ機構の説明をする。図４に示す様に、ポール４２が軸支される軸４６の端部には、リフトレバー５８が配設されている。また、センターロック４０は、リリースアクチュエータ５９を備えている。リリースアクチュエータ５９は、モータ（図示なし）および減速機構（図示なし）、出力アーム６０等によって構成されている。出力アーム６０は、ピン６１に回動可能に軸支されており、出力アーム６０の一端６０ａはリフトレバー５８の近傍に位置している。尚、リリースアクチュエータ５９も、ＥＣＵ３３（図１示）に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ３３は、リモコン３０に配設されるハンドルスイッチ３４（図１示）にも電気的に接続されている。このハンドルスイッチ３４は、リアアウトサイドドアハンドル３２の操作に伴うリモコン３０内のレバーの作動によってオンされるものである。そして、ハンドルスイッチ３４のオン信号を受けて、ＥＣＵ３３が、リリースアクチュエータ５９に通電する構成となっている。
【００３１】
また、出力アーム６０の他端６０ｂには、ロッドや、前述のリモコン２４を介して、スイングドア１２のフロントアウトサイドハンドル２７に連係されている。そして、フロントアウトサイドハンドル２７が操作された場合には、その操作力はメカ式に出力アーム６０に伝達される構成となっている。
【００３２】
ここで、センターロック４０の作動を簡単に説明する。スイングドア１２若しくはスライドドア１４が車両ボデー１０ａに対して開状態である場合において、両ドア１２、１４が車両ボデー１０ａに対して閉じられた場合には、カーテシスイッチ１９、２９が、その閉状態を検出し、ＥＣＵ３３に信号を送信する。その信号を受けて、ＥＣＵ３３がクローズアクチュエータ５０に通電する。その結果、出力アーム５１が図４示Ｕ方向に回動する。この回動によって、ロッド５４が図４示下方向に引っ張られる。その結果、ラッチレバー５５が軸４５を中心として、図示Ｘ方向に回動し、そして、連結ピン５６を介して、ラッチ４１もＸ方向に回動させられる。この場合、ラッチスイッチ５７が、ラッチ４１が所定位置まで回動したことを検出すると、ＥＣＵ３３が、その検出信号を受けてクローズアクチュエータ５０への通電を停止する。以上の作動により、ラッチ４１はストライカ４４に係止され、スイングドア１２とスライドドア１４は連結（ラッチ状態）状態となる。このため、車両１０が側突した場合であっても、スイングドア１２とスライドドア１４は離間し難く、側突時の連結性能は高いものとなっている。
【００３３】
本実施の形態のセンターロック４０は、ラッチ４１とストライカ４４が直接的に係合することによりラッチ４１を回動させる構成となっていないため、ラッチ４１とストライカ４４の相対位置精度を必要以上に高く要求されない。即ち、カーテシスイッチ１９、２９の信号に基づいて、ラッチ４１を回動させるという簡易な構成により、組み付け性が容易なものとなっている。
【００３４】
スイングドア１２とスライドドア１４が連結されている状態において、リアアウトサイドハンドル３２等が操作された場合には、リモコン３０内のハンドルスイッチ３４がオンされ、ＥＣＵ３３にオン信号が送信される。この信号を受けて、ＥＣＵ３３はリリースアクチュエータ５９に通電し、その結果、出力アーム６０が作動する。そして、出力アーム６０の一端６０ａが、リフトレバー５８と係合し、リフトレバー５８が軸４６を中心として図４示Ｙ方向に回動する。その結果、ポール４２も連動して図４示Ｙ方向に回動し、ポール４２とラッチ４１との当接が外れる。そして、スプリング４７の付勢力が連結ピン５６を介してラッチ４１に伝達されることにより、ラッチ４１が図４示Ｙ方向に回動する。以上の動作により、スイングドア１２とスライドドア１４は連結解除状態（アンラッチ状態）となる。
【００３５】
また、スイングドア１２とスライドドア１４が連結されている状態において、フロントアウトサイドハンドル２７等が操作された場合には、その操作トルクが、リモコン２４等を介してメカ式に出力アーム６０に伝達され、出力アーム６０が作動させられる。その結果、上述同様の作動にてラッチ４１が図４示Ｙ方向に回動し、スイングドア１２とスライドドア１４は連結解除状態（アンラッチ状態）となる。
【００３６】
本実施の形態では、スイングドア１２による、ラッチ４１のストライカ４４との係合解除操作は、メカ式によって行われる構成としたので、電気系統が故障した場合でも、解除することができる。
【００３７】
尚、本実施の形態では、車両１０のフロントドアをスイング式とし、リアドアをスライド式としたが、フロントドアをスライド式とし、リアドアをスイング式としても良い。
【００３８】
また、ハンドルスイッチ３４は、スライドドア１４のロック状態またはアンロック状態にかかわらず作動させても良いし、アンロック状態のときのみに作動させても良い。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は、開閉状態検出手段がスイングドアとスライドドアの閉状態を検出した場合にラッチ作動手段がラッチを回動させ、ラッチをストライカに係止させることにより、両ドア間を連結する。言い換えると、例えば、各ドアに配設されたラッチとストライカが係合し、ストライカがラッチを回動させることによって両ドア（スイングドアとスライドドア）を連結させる構成となっていないため、ラッチとストライカ間の相対位置精度を必要以上に高く確保する必要がない。つまり、連結装置の構成が簡易なものとなっており、その組み付け性も容易なものとなっている。
【００４０】
本発明は、ラッチ作動手段がラッチレバーを介してラッチを作動させるが、ラッチレバーとラッチは同軸にて回動する構成となっている。よって、別軸を配設する等の構成と比較して部品点数が少なく、その構成は簡易なものとなっている。
【００４１】
本発明は、連結軸の他端に回転子を連結している。即ち、連結軸が、ラッチ回動検出部材の回転子を回動させる機能をも併せ持つ構成としたため、全体の構成が簡易なものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるドア連結装置が適用された車両を示す概略側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるドア連結装置のラッチ機構を表す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるドア連結装置を表す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるドア連結装置のラッチおよびラッチレバーの構造を表す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０　　車両
１２　　スイングドア
１４　　スライドドア
１９　　カーテシスイッチ（開閉状態検出手段）
２９　　カーテシスイッチ（開閉状態検出手段）
４０　　センターロック（ドア連結装置）
４１　　ラッチ
４２　　ポール
４４　　ストライカ
４５　　軸（回動中心軸）
４７　　スプリング（弾性部材）
５０　　クローズアクチュエータ（ラッチ作動手段）
５５　　ラッチレバー
５６　　連結ピン（連結軸）
５６ａ　一端
５６ｂ　他端
５７　　ラッチスイッチ（回動位置検出部材）
５７ｂ　スイッチレバー（回転子）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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