(57)【要約】【課題】車室内の不要な水を専用の排水口を設けることなく車室外に排水し、快適な車室内環境を提供することができる車両用空調ユニットを提供する。【解決手段】上流側に具備された送風空気の導入口１１と、導入口１１から内部に導入された送風空気が流通する送風路１２と、当該送風空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給するための複数の吹出口１３と、該送風路１２の下部と外部とを連通する排水口１４とを具備したユニットケース１０を備えた車両用空調ユニットに、ユニットケース１０内に設けられたシール材２２の外周面２３と、送風路１２の内壁面１２ａとからなり、排水口１４に通じる排水路１５と、略筒形状を有し、一端側が排水路１５と連通され、他端側が車室外に通じる連通部と連通され、且つ送風路１２外の不要な水を受ける受け部３０とを設ける。【選択図】      図４
2004237870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流側に具備された送風空気の導入口（１１）と、この導入口（１１）から内部に導入された送風空気が流通する送風路（１２）と、当該送風空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給するための複数の吹出口（１３）と、該送風路（１２）の下部と外部とを連通する排水口（１４）とを具備したユニットケース（１０）を備えた車両用空調ユニットであって、
前記ユニットケース（１０）内に設けられたシール材（２２）の外周面（２３）と、前記送風路（１２）の内壁面（１２ａ）とからなり、前記排水口（１４）に通じる排水路（１５）と、
略筒形状を有し、一端側が該排水路（１５）と連通され、他端側が車室外に通じる連通部と連通され、且つ前記送風路（１２）外の不要な水を受ける受け部（３０）とを備えたことを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調ユニット（１）において、
前記ユニットケース（１０）内に配設され、当該送風空気を冷却するエバポレータ（２０）と、
このエバポレータ（２０）に接続され、冷媒の循環経路を形成する冷媒配管（２１）とを備え、
前記受け部が該冷媒配管（２１）を覆い、且つ該ユニットケース（１０）に固定される配管カバー（３０）であり、
前記排水路（１５）と該配管カバー（３０）内の内部空間（３１）とが連通されていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の車両用空調ユニット（１）において、
前記配管カバー（３０）下部外側に突設された筒部（３２）と、
前記排水路（１５）内に連通孔（１６）とを備え、
該筒部（３２）が前記ユニットケース（１０）外側から該連通孔（１６）に挿入され、且つ該筒部（３２）の先端部分（３３）が該シール材（２２）に付勢支持され、
該筒部（３２）の先端部分（３３）が該シール材（２２）に付勢支持された状態で、該筒部（３２）の先端部分（３３）に形成される開口部（３４）によって、該排水路（１５）と該配管カバー（３０）内の内部空間（３１）とが連通されていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調ユニット（１）において、
前記シール材（２２）が、エバポレータ（２０）の側面（２０ａ）に設けられた弾性部材であることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調ユニット（１）において、
前記内壁面（１２ａ）に前記ユニットケース（１０）内に設置されたエバポレータ（２０）の側面（２０ａ）の縁に沿って、複数のレール状のリブ（１７）を備え、
これらリブ（１７）によって形成される溝部分（１９）を前記排水路（１５）としたことを特徴とする車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷房機能を備えた車両用空調ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から使用されている車両用空調装置として、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００３】
これは、各冷媒配管のエバポレータへの接続部および各温水配管のヒータへの接続部を覆いかつ固定するための側面カバーをケーシングに取り付けることにより、部品数の削減を図るとともに、各配管の破損を極力阻止でき、しかも車両への着脱を容易にするものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−４８７５２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術では、エバポレータの配管（冷媒配管）の表面に結露した水滴を排水することが考慮されていないため、車室内に当該水滴が漏出する恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、送風路外（空調装置外）に発生したり、侵入した水を専用の車外排水口を設けることなく、ユニットケース内に導くことで車室外に排水し、快適な車室内環境を提供することができる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、上流側に具備された送風空気の導入口と、この導入口から内部に導入された送風空気が流通する送風路と、当該送風空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給するための複数の吹出口と、該送風路の下部と外部とを連通する排水口とを具備したユニットケースを備えた車両用空調ユニットであって、前記ユニットケース内に設けられたシール材の外周面と前記送風路の内壁面とからなり前記排水口に通じる排水路と、略筒形状を有し一端側が該排水路と連通され他端側が車室外に通じる連通部と連通され且つ前記送風路外の不要な水を受ける受け部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調ユニットにおいて、前記ユニットケース内に配設され当該送風空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータに接続され冷媒の循環経路を形成する冷媒配管とを備え、前記受け部が該冷媒配管を覆い且つ該ユニットケースに固定される配管カバーであり、前記排水路と該配管カバー内の内部空間とが連通されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用空調ユニットにおいて、前記配管カバー下部外側に突設された筒部と、前記排水路内に連通孔とを備え、該筒部が前記ユニットケース外側から該連通孔に挿入され、且つ該筒部の先端部分が該シール材に付勢支持され、該筒部の先端部分が該シール材に付勢支持された状態で、該筒部の先端部分に形成される開口部によって、該排水路と該配管カバー内の内部空間とが連通されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調ユニットにおいて、前記シール材が、エバポレータの側面に設けられた弾性部材であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調ユニットにおいて、前記内壁面に前記ユニットケース内に設置されたエバポレータの側面の縁に沿って、複数のレール状のリブを備え、これらリブによって形成される溝部分を前記排水路としたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、一端側が排水路と連通され、他端側が車室外に通じる連通部と連通され、且つ送風路外の不要な水を受ける受け部を備えたことにより、外部から侵入した水、および空気中の水蒸気が結露した水等の不要な水を車室内に漏水することなく排水することができるため、快適な車室内空間を提供することができる。
【００１３】
また、排水路がシール材と送風路の内壁面とから形成されていることにより、送風空気によって排水路中に溜まった水が逆流せずに排水されるため、車室内に漏水することがなく、快適な車室内空間を提供することができる。
【００１４】
さらに、車室外に通じる排水経路がユニットケースの排水口のみなので、防水性能を低下させることなく、快適な車室内環境を提供することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、当該受け部が、冷媒配管を覆い、且つユニットケースに固定される配管カバーなので、不要な水である冷媒配管の表面に結露した水をユニットケース内に導き、排水することにより、車室内に漏水することがなく、快適な車室内空間を提供することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、軸方向に対して斜めに成形された先端部分を具備する筒部をシール材に付勢支持することにより、十分な排水路を確保しつつ配管カバー内に溜まった水を排水することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜請求項３の効果に加えて、シール材がエバポレータ側面に設けられた弾性部材であるため、排水路を形成するために専用のシール材を設ける必要がないため、部品点数を増やすことなく排水路を形成することができる。また、送風空気がエバポレータをバイパスすることなく、排水路中に溜まった水が排水されるので、冷房効率を低下させずに車室内への漏水を防止することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜請求項４の効果に加えて、リブによってシール材を圧縮保持することにより、シール材の圧縮反力を小さくすることができるので、ユニットケースを補強する必要がないため、ユニットケースの重量を増大することなくエバポレータを保持することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用空調ユニットの一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本実施形態における車両用空調ユニットの全体斜視図、図２は図１の側方断面図、図３は図１の要部正面図、図４は図３の正面断面図、図５は図３の上方断面図である。
【００２０】
図１、図２に示されるように、ユニットケース１０には、その内部に送風空気が導入される導入口１１と、この導入口１１を通じて空気を外部からユニットケース１０内の送風路１２に導入する送風機４１と、導入された送風空気を冷却するエバポレータ２０と、当該送風空気を分流するエアミックスドア４２と、分流された送風空気を加熱するヒータコア４３と、車室内の各部に送風空気を供給するための複数の吹出口１３と、これら吹出口の開閉を行うモード切替ドア４４とが配設されている。
【００２１】
導入口１１から送風路１２に導入された送風空気は、エバポレータ２０を通過する際に、エバポレータ２０に熱を奪われるため、エバポレータ２０を通過した送風空気は冷されて送風空気中の水蒸気が結露する。そして、結露した水滴はユニットケース１０の底部を伝って排水口１４を通じて車室外に排出される。
【００２２】
また、エバポレータ２０で冷却された送風空気は、エアミックスドア４２によって分流され、送風空気の一部がヒータコア４３に送られ、ヒータコア４３を通過する際に加熱されるとともに、残りの送風空気はヒータコア４３をバイパスした後、混合部１８で当該送風空気の一部と合流する。なお、エアミックスドア４２の位置によって、ヒータコア４３を通過する送風空気と、ヒータコア４３をバイパスする送風空気の割合が変えられるので、送風空気の温度を乗員の要求する温度に調整することができる。さらに、混合部１８で適温に調節された送風空気は、モード切替ドア４４によってそれぞれの吹出口１３の先にあるダクト不図示から車室内に送風される。
【００２３】
さらに、冷媒配管２１内を冷媒が循環することで、冷媒配管２１が冷却されるので、冷媒配管２１周辺の空気が冷やされ、当該空気中の水蒸気が結露することにより、まれに配管カバー３０内に水が溜まる場合がある。
【００２４】
図２〜図５に示されるように、ユニットケース１０のエバポレータ２０が設置される位置の内壁面１２ａには、設置されたエバポレータ２０の側面２０ａの縁に沿って、断面略三角形形状を具備するレール状のリブ１７が２本設けられている。そして、これら２本のリブ１７の間に連通孔１６が設けられている。
【００２５】
エバポレータ２０は、受熱面を除く側面に帯状のシール材２２が貼付けられている。そして、エバポレータ２０は、ユニットケース１０内の所定の位置に配置される際に、２本のリブ１７によって形成される溝部分１９を覆うとともに、２本のリブ１７の先端部分３３がシール材２２を圧縮保持することにより、溝部分１９に蓋がなされた略管形状が形成され、配管カバー３０内に溜まった水を排水口１４に導く排水路１５となる。なお、このユニットケース１０とシール材２２の隙間は、１〜２ｍｍ程度の寸法で十分な排水性を確保することができる。
【００２６】
さらに、２本のリブ１７の先端部分３３がシール材２２を圧縮保持することにより、シール材２２がエバポレータ２０とユニットケース１０との間に挟持されるので、シール材２２の圧縮反力によって、エバポレータ２０がユニットケース１０内で振動することなく保持される。
【００２７】
つまり、連通孔１６は、シール材２２の外周面２３と対向するユニットケース１０内壁面１２ａに設けられている。
【００２８】
エバポレータ２０の一側面２０ｂには、冷媒の循環経路を形成する冷媒配管２１がその接続部分２４を介して接続されている。そして、冷媒配管２１と接続部分２４とを覆う配管カバー３０の一端側が、ユニットケース１０の側面に固定され、配管カバー３０の他端側が車室外に通じる連通部（不図示）に固定されている。
【００２９】
また、配管カバー３０の最下部には、ユニットケース１０に向かって突設され、且つ軸方向に対して斜めに成形された先端部分３３を具備する筒部３２が設けられている。そして、配管カバー３０は、ユニットケース１０外側から連通孔１６に筒部３２が挿入され、且つシール材２２に筒部３２の先端部分３３が付勢支持されるようにユニットケース１０に固定されている。
【００３０】
また、本実施形態では、配管カバー３０中の冷媒配管２１の端部には、膨張弁（不図示）が接続されている。そして、この膨張弁の周囲で配管カバー３０の一端側との隙間を塞ぐことで、空調風が配管カバー３０の内部空間３１に流れ込むことを防止しているため、冷媒配管２１での結露水の発生が低減されている。
【００３１】
さらに、膨張弁の他の端部はエンジンルームからの配管を接続することが可能なように形成されているので、膨張弁をエンジンルーム側に配置することで、接続作業性を向上させつつ、その間の配管が延びても排水がきちんとできる構成になっている。
【００３２】
これにより、筒部３２の先端部分３３に開口部３４が形成されるので、この開口部３４によって排水路１５と配管カバー３０内の内部空間３１とが連通されている。
【００３３】
したがって、上記構成により、２本のリブ１７の間の溝部分１９をシール材２２の外周面が覆うことで形成される排水路１５に配管カバー３０内に溜まった水が筒部３２を通じて流れ込み、排水口１４を通じてユニットケース１０外部に排出される。
【００３４】
これにより、排水路１５がシール材２２と送風路１２の内壁面１２ａとから形成されていることにより、送風空気によって排水路１５中に溜まった水が逆流せずに排水されるため、車室内に漏水することがなく、快適な車室内空間を提供することができる。
【００３５】
また、車室外に通じる排水経路がユニットケース１０の排水口１４のみなので、防水性能を低下させることなく、快適な車室内環境を提供することができる。
【００３６】
軸方向に対して斜めに成形された先端部分３３を具備する筒部３２をシール材２２に付勢支持することにより、十分な排水路１５を確保しつつ配管カバー３０内に溜まった水を排水することができる。
【００３７】
シール材２２がエバポレータ側面に設けられた弾性部材であるため、排水路１５を形成するために専用のシール材を設ける必要がないため、部品点数を増やすことなく排水路を形成することができる。また、送風空気がエバポレータ２０をバイパスすることなく、排水路中に溜まった水が排水されるので、冷房効率を低下させずに車室内への漏水を防止することができる。
【００３８】
リブ１７によってシール材２２を圧縮保持することにより、シール材２２の圧縮反力を小さくすることができるので、ユニットケース１０を補強する必要がないため、ユニットケース１０の重量を増大することなくエバポレータ２０を保持することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、筒部３２の先端部分３３を軸方向に対して斜めに成形することで、シール材２２に筒部３２の先端部分３３が付勢支持された際に、筒部３２の先端部分３３に開口部３４が形成されているが、筒部３２の先端部分を軸方向に対して垂直に成形し、且つ先端部分の端面に切欠を設けることによって、シール材２２に筒部３２の先端部分が付勢支持された際に、筒部３２の先端部分に形成される開口部でも排水路１５と配管カバー３０内の内部空間３１とを連通することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用空調ユニットの全体斜視図である。
【図２】図１に示される本実施形態の車両用空調ユニットの側方断面図である。
【図３】図１に示される本実施形態の車両用空調ユニットの要部正面図である。
【図４】図３に示される本実施形態の車両用空調ユニットの正面断面図である。
【図５】図３に示される本実施形態の車両用空調ユニットの上方断面図である。
【符号の説明】
１…車両用空調ユニット
１０…ユニットケース
１１…導入口
１２…送風路
１２ａ…内壁面
１３…吹出口
１４…排水口
１５…排水路
１６…連通孔
１７…リブ
１９…溝部分
２０…エバポレータ
２０ａ…側面
２１…冷媒配管
２２…シール材
２３…外周面
３０…配管カバー
３１…内部空間
３２…筒部
３３…先端部分
３４…開口部
【図１】
2004237870.tif 000003
【図２】
2004237870.tif 000004
【図３】
2004237870.tif 000005
【図４】
2004237870.tif 000006
【図５】
2004237870.tif 000007