(57)【要約】【課題】車庫側に余分なスペースがいらず、しかも門扉が道路側に飛び出すことがなく門扉の開閉空間をコンパクトにでき、開閉空間の自由度を高めることができると共に、門扉開閉高さを高く確保して門扉が車両と接触する可能性をなくし、さらに全体としてコンパクトな形態とすることができ、外観がすっきりしたものとなり、そのうえ比較的安価なガレージ扉を提供すること。【解決手段】固定柱２と固定柱２に沿って昇降可能な可動柱３とからなる左右の柱ブロック４２，４２間に、跳ね上げ式の門扉４を昇降可能に接続したガレージ扉１である。可動柱３及び門扉４を上方に駆動する駆動手段５と、可動柱３が上限位置に達した後に門扉４を道路側Ｍに飛び出すことなく車庫側Ｎに向かって回転させるための門扉回転手段７とを具備する。【選択図】        図１
2004293117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定柱と固定柱に沿って昇降可能な可動柱とからなる左右の柱ブロック間に、跳ね上げ式の門扉を昇降可能に接続したガレージ扉であって、可動柱及び門扉を上方に駆動する駆動手段と、可動柱が上限位置に達した後に門扉を道路側に飛び出すことなく車庫側に向かって回転させるための門扉回転手段とを具備することを特徴とするガレージ扉。
【請求項２】
上記駆動手段は、固定柱に設けられて駆動源により回転する駆動用スプロケットと、可動柱に設けられて上記駆動用スプロケットと噛み合う回転可能なチェーンと、チェーンと門扉の下部とを連結する扉開閉用出力軸と、可動柱が上限位置に達するまでチェーンをロックして駆動用スプロケットの回転により可動柱及び門扉をそれぞれ上昇させるためのチェーンロック機構とで構成され、上記門扉回転手段は、上記可動柱が上限位置に達したときにチェーンのロックを解除してチェーンの回転により扉開閉用出力軸を上昇させるロック解除機構と、可動柱に対して門扉の上部を車庫側に向かって回転可能に連結するリンク機構とで構成されていることを特徴とする請求項１記載のガレージ扉。
【請求項３】
上記可動柱を上限位置で停止させた状態で保持するための保持機構を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のガレージ扉。
【請求項４】
上記チェーンロック機構又はロック解除機構の取り付け位置を可変にすることで可動柱の上限位置を可変可能としたことを特徴とする請求項２記載のガレージ扉。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガレージ扉に関し、詳しくは跳ね上げ式の門扉の開閉空間をコンパクトにするための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在、ガレージ扉にはいろいろな種類のものがあるが、その中で図１２に示すように、「跳ね上げ式」と呼ばれる門扉４の両端からアーム４０が伸びており、そのアーム４０の他端部に回転機構を持った摺動体３’があり、摺動体３’を柱２’に上下動可能に装着し、アーム４０を回転することにより、門扉４を上方に上げて車両を通過できるようにするガレージ扉が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、このタイプのものでは、門扉４が閉じた状態では道路側Ｍに大きく飛び出すことで、公道を往来中の人、車両などに接触する可能性がある。そこで柱２’を車庫側Ｎに寄せて設置すると、車庫側Ｎのスペースが狭くなり、使用者の敷地内の移動の妨げとなるという問題がある。
【０００４】
この問題を解決するガレージ扉として、図１３に示すように、門扉４の左右及び上方の三方に、支柱２”と横框４１とからなる枠を構成し、その枠内に門扉４を嵌め込んであり、その門扉４を上方に跳ね上げることによって車両が通過できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
ところがこのタイプのものでは、門扉４が回転しながら上昇し、全開状態では門扉４が水平に近い状態で停止し、車両の通過を可能とするが、この門扉４の回転が早いため門扉４は地表近くで回転して車庫内の車に接触する可能性がある。しかも、常時設置される枠が簡易な外壁には合わず、目障りになるという問題があり、特にハイルーフ車用の場合は門構えが大きく背の高いものとなり、非常に高価になるという問題もあり、そのうえ駆動用モータ８を内蔵する横框４１が大型化して、使用者に圧迫感を与えるという問題もある。
【０００６】
【特許文献１】
実開平３−５７３００号公報
【特許文献２】
特開平７−６２９６２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来例の問題点に鑑みて発明したものであって、その目的とするところは、車庫側に余分なスペースがいらず、しかも門扉が道路側に飛び出すことがなく門扉の開閉空間をコンパクトにでき、開閉空間の自由度を高めることができると共に、門扉開閉高さを高く確保して門扉が車両と接触する可能性をなくし、さらに全体としてコンパクトな形態とすることができ、外観がすっきりしたものとなり、そのうえ比較的安価なガレージ門扉を提供することにあり、他の目的とするところは、チェーン、リンク機構等を利用して門扉の狙い通りの回転軌跡を確保できると共に、門扉が全開状態ではリンク機構によって門扉をバランス良く且つ安定して保持できるようになり、さらに１つの駆動源でチェーンの動きを切り替えることにより可動柱及び門扉をそれぞれ駆動可能としたガレージ扉を提供することにあり、他の目的とするところは、可動柱を上限位置で停止させた状態で保持できるガレージ扉を提供することにあり、更に他の目的とするところは、可動柱の上限位置を可変にして門扉開閉高さを簡単に変更することができるガレージ門扉を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にあっては、固定柱２と固定柱２に沿って昇降可能な可動柱３とからなる左右の柱ブロック４２，４２間に、跳ね上げ式の門扉４を昇降可能に接続したガレージ扉であって、可動柱３及び門扉４を上方に駆動する駆動手段５と、可動柱３が上限位置に達した後に門扉４を道路側Ｍに飛び出すことなく車庫側Ｎに向かって回転させるための門扉回転手段７とを具備することを特徴としており、このように構成することで、門扉４を道路側Ｍに飛び出すことなく開閉でき、門扉４が公道を往来中の人、車両などに接触する可能性がなくなり、ガレージ扉１の設置の自由度を高めることができ、しかも可動柱３が上限位置に達した後に門扉４が開いて車両の通過を可能となるので、門扉４の開閉空間４３をコンパクトにでき、開閉空間４３の自由度を高めることができると共に、門扉開閉高さＨを高く確保してハイルーフ車と門扉４との接触を防止できるようになり、そのうえ可動柱３の上限位置で門扉４を回転させることで、門扉開閉高さＨに比して可動柱３の移動距離を短くでき、ガレージ扉１全体としてよりコンパクトな形態とすることができるようになる。
【０００９】
また上記駆動手段５は、固定柱２に設けられて駆動源により回転する駆動用スプロケット９と、可動柱３に設けられて上記駆動用スプロケット９と噛み合う回転可能なチェーン１０と、チェーン１０と門扉４の下部とを連結する扉開閉用出力軸１１と、可動柱３が上限位置Ｐ２に達するまでチェーン１０をロックして駆動用スプロケット９の回転により可動柱３及び門扉４をそれぞれ上昇させるためのチェーンロック機構１２とで構成され、上記門扉回転手段７は、上記可動柱３が上限位置Ｐ２に達したときにチェーン１０のロックを解除してチェーン１０の回転により扉開閉用出力軸１１を上昇させるロック解除機構１３と、可動柱３に対して門扉４の上部を車庫側Ｎに向かって回転可能に連結するリンク機構６とで構成されているのが好ましく、この場合、可動柱３が上限位置Ｐ２に達するまではチェーン１０がロックされて回転しないため、扉開閉用出力軸１１も上昇せず、従って、門扉４は回転せず、垂直姿勢のままで上昇する。その後、可動柱３が上限位置Ｐ２に達した後にチェーン１０のロックが外れてチェーン１０が回転し始めることで、扉開閉用出力軸１１が上昇してリンク機構６によって門扉４は車庫側Ｎに向かって回転するようになる。従って、チェーン１０、リンク機構６等を利用して門扉４の狙い通りの回転軌跡を確保できると共に、門扉４が全開状態ではリンク機構６によって門扉４をバランス良く且つ安定して保持できるようになる。
【００１０】
また上記可動柱３を上限位置Ｐ２で停止させた状態で保持するための保持機構１４を設けるのが好ましく、この場合、可動柱３が上限位置Ｐ２に達してチェーン１０のロックが外れたときに、可動柱３が自重で下降したり、門扉４を閉める際に可動柱３が下降してから門扉４が回転し始めたりするのを保持機構１４によって防止でき、門扉４が車庫内の車に接触するのを回避できるようになる。
【００１１】
また上記チェーンロック機構１２又はロック解除機構１３の取り付け位置を可変にすることで可動柱３の上限位置Ｐ２を可変可能とするのが好ましく、この場合、現場で門扉開閉高さＨを簡単に変更できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１（ａ）は跳ね上げ式の門扉４の全閉状態を示し、図１（ｂ）は門扉４の回転開始前の状態を示し、図１（ｃ）は門扉４の全開状態を示し、図２（ａ）〜（ｆ）は門扉４が垂直姿勢で可動柱３と共に上昇する動作を示し、図３（ａ）〜（ｇ）は可動柱３の上限位置Ｐ２で門扉４が回転する場合の一連の動作を示している。
【００１４】
本実施形態のガレージ扉１は、図１に示すように、地中に埋め込んで設置する固定柱２と、固定柱２に沿って昇降可能な可動柱３とで左右一対の柱ブロック４２が構成されており、柱ブロック４２，４２間にリンク機構６を介して跳ね上げ式の門扉４が昇降可能に接続されている。
【００１５】
上記固定柱２は、平面視で四角筒形に形成され、固定柱２よりもひと回り大きい可動柱３の内側に格納されている。跳ね上げ式の門扉４は、図１に示すように、扉枠４ａと扉本体４ｂとで一体に構成されている。
【００１６】
なお、可動柱３が固定柱２に対してスムーズに上下動できるようにするために、可動柱３の三方の内側面には、図５に示すように、ローラーブロック１５が突設され、固定柱２の外側面に設けた凹溝部１７にローラー１６を転動自在に収納している。これにより、ローラー１６と凹溝部１７とによって固定柱２に対する可動柱３のがたつきを防止しながら、可動柱３の上下動が円滑に行なわれるようになっている。なお、ローラー１６に限らず、例えば摺動部材などであってもよい。
【００１７】
上記柱ブロック４２は、図５〜図９に示すように、可動柱３及び門扉４を上方に駆動する駆動手段５と、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））に達した後に門扉４を道路側Ｍに飛び出すことなく車庫側Ｎに向かって跳ね上げるための門扉回転手段７とを具備している。
【００１８】
上記駆動手段５は、図５に示すように、固定柱２に内蔵された駆動用モータ８により回転する駆動用スプロケット９と、可動柱３に設けられて駆動用スプロケット９と噛み合う回転可能なチェーン１０と、チェーン１０と門扉４の下部とを連結する扉開閉用出力軸１１と、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））に達するまでチェーン１０のチェーンスプロケット１８をロックするためのチェーンロック機構１２とで構成されている。
【００１９】
ここで、可動柱３の上下両端に配置された２個のチェーンスプロケット１８（一方のチェーンスプロケットは図示せず）間に無端状のチェーン１０が巻き掛けられて１周している。固定柱２に内蔵した駆動用モータ８には、固定柱２の外側に配置される駆動用スプロケット９が連結されている。駆動用スプロケット９は図６に示すように、チェーン１０の内側においてチェーン１０と噛み合っている。チェーン１０及び駆動用スプロケット９は、外部に露出しないように可動柱３の内側に配置されている。
【００２０】
上記扉開閉用出力軸１１は、チェーン１０と門扉４の下端部とを連結するものであり、ここでは、扉開閉用出力軸１１の一端は門扉４の門枠４ａ（図１（ａ））の下端側に固定され、扉開閉用出力軸１１の他端は、図５、図６に示すように、スライドシュー１９に取り付けられている。スライドシュー１９は可動柱３の内面に設けたガイドレール２０に沿って昇降可能に収納されていると共に、スライドシュー１９はガイドレール２０の背面側において接続金具２１を介してチェーン１０に接続されている。チェーン１０が回転することにより扉開閉用出力軸１１が上昇して門扉４の下端部を持ち上げるようになっている。つまり、門扉４は扉開閉用出力軸１１を介してチェーン１０に対して吊下支持状態で連結されている。
【００２１】
上記チェーンロック機構１２は、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））に達するまではチェーンスプロケット１８をロックして、チェーン１０を回り止めすることで駆動用スプロケット９の回転により可動柱３及び門扉４を上昇させるものである。本例のチェーンロック機構１２は、図６〜図８に示すように、可動柱３にビス止めされる扁平箱形の取付ベース２２の内側にチェーンスプロケット１８を回転自在に配置し、取付ベース２２の外側に、駆動用スプロケット９と同軸上に配置されて駆動用スプロケット９と一体に回転するギザギザの円盤状のラッチギア２３が取り付けられていると共に、取付ベース２２には図８に示すラッチギア２３のギザギザ部分２３ａに噛み合う爪２４ａを有するく字状のロックバー２４が回転自在に取り付けられている。ロックバー２４にはねじりコイルバネ等のバネ２５により爪２４ａをラッチギア２３のギザギザ部分２３ａに噛み合う方向にバネ力がかけられており、通常はロックバー２４とラッチギア２３とが噛み合っており、通常はラッチギア２３と一体のチェーンスプロケット１８は回転不能なロック状態となっている。そして、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））まで上昇した段階では、後述する固定柱２側に設けられたロック解除ピン１３ａ（図９（ｂ）（ｃ））がロックバー２４を回転させることで、ロックバー２４とラッチギア２３とのロックが解除され、チェーンスプロケット１８が回転し始めるようになっている。なお本例では、ラッチギア２３及びロックバー２４を可動柱３の下側のチェーンスプロケット１８に対向配置しているが、可動柱３の上側のチェーンスプロケット（図示せず）に対向配置してもよいものであり、上下いずれか一方のチェーンスプロケットをロックできるものであればよい。
【００２２】
上記門扉回転手段７は、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））に達したときにチェーン１０のロックを解除して駆動用スプロケット９の回転によりチェーン１０の回転を開始させるロック解除機構１３と、可動柱３と門扉４とを回転自在に連結するリンク機構６とで構成されている。
【００２３】
上記ロック解除機構１３は、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））に達した後にチェーン１０のロックを解除するものであり、本例では、図６に示すように、固定柱２に取り付けたラッチベース２６からロック解除ピン１３ａを突設し、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））まで上昇したときに図９（ａ）→（ｃ）に示すように、ロック解除ピン１３ａが前記チェーンロック機構１２を構成するロックバー２４に当ってロックバー２４をラッチギア２３から離れる方向（図９（ｃ）の矢印方向Ａ）に回転させることによって、チェーン１０のロックを解除するようにしている。
【００２４】
上記リンク機構６は、可動柱３の外側に配置されて門扉４と可動柱３とを回転自在に接続するものであり、本例では、図４（ａ）に示すように、リンクアーム６ａの下軸６ｃが門扉４の中央部付近に回転自在に取り付けられ、リンクアーム６ａの上軸６ｂが可動柱３の上端部に回転自在に取り付けられている。このリンクアーム６ａは、図４（ａ）に示すように、リンクアーム６ａの下軸６ｃが上軸６ｂを通る鉛直線Ｄよりも車庫側Ｎにずれて位置するように斜めに傾いて取り付けられており、これにより、門扉４の下端部が扉開閉用出力軸１１によって真上に持ち上げられたときには、リンクアーム６ａによって門扉４が車庫側Ｎに向かって回転するようになっている。なお、リンクアーム６ａの下軸６ｃを門扉４に取り付ける方法として、例えば図１１（ａ）に示す止め金具３０を用いて外付けする方法が考えられる。また、リンクアーム６ａの上軸６ｂを可動柱３に取り付ける方法として、例えば図１１（ｂ）に示すように下軸６ｂを可動柱３の外側壁に貫通させてナット３１で締結する方法が考えられる。なお図１１（ｂ）の方法でリンクアーム６ａを門扉４に取り付け、図１１（ａ）の方法でリンクアーム６ａを可動柱３に取り付けてもよいが、リンクアーム６ａを斜めに配置する観点からは前者の方が好ましい。
【００２５】
次に動作を説明する。可動柱３が下限位置Ｐ１（図３（ａ））のときには図９（ａ）に示すように、チェーンロック機構１２によりチェーンスプロケット１８がロックされ、チェーン１０の回転が止まっている。この状態で駆動用スプロケット９を回転させると、チェーン１０と駆動用スプロケット９は、いわゆるラック・ピニオンの働きとなり、図２（ａ）〜（ｆ）に示すように、可動柱３全体が上昇すると同時に、チェーン１０によって扉開閉用出力軸１１が持ち上げられることで門扉４が上昇する。このとき門扉４の下端部は扉開閉用出力軸１１に保持され、門扉４の中央部はリンクアーム６ａを介して可動柱３に連結保持されており、しかもこのときチェーン１０は回転しないため、門扉４は傾くことなく垂直姿勢（閉じ姿勢）のままで上昇するようになる。その後、可動柱３が上限位置Ｐ２（図３（ｂ））に達したところで、図９（ｂ）→（ｃ）に示すように、ロック解除ピン１３ａによってロックバー２４が回転してラッチギア２３から離れることで駆動用スプロケット９のロックが解除され、これによりチェーン１０が回転し始めるようになり、図３（ｃ）〜（ｍ）に示すように、チェーン１０に接続された扉開閉用出力軸１１がガイドレール２０に沿って上昇して門扉４の下部を持ち上げることで、リンクアーム６ａが可動柱３の上端部を回転中心として車庫側Ｎに向かって回転し、これにより門扉４はリンクアーム６ａにより車庫側Ｎ（敷地側）に向かって回転しながら開くようになる。そして、最終的には図３（ｎ）に示すように、リンクアーム６ａと門扉４とが折り畳まれて門扉４はほぼ水平に近い状態で止まると共に、リンクアーム６ａによって門扉４の荷重がバランス良く且つ安定して支えられることとなる。なお、門扉４を閉じるときは上記一連の動作とは逆の動作で閉じることができる。
【００２６】
しかして、可動柱３が上限位置Ｐ２に達するまでは門扉４は垂直に上昇するため、門扉４が道路側Ｍに飛び出したり、車庫側Ｎに飛び出したりすることがない。従って、門扉４が公道を往来中の人、車両などに接触する可能性がなくなり、しかも従来のように柱ブロック４２を車庫側Ｎに寄せて設置する必要もないため、ガレージ扉１の設置の自由度を高めることができる。また、可動柱３が上限位置Ｐ２に達した後に門扉４が開いて車両の通過を可能となるので、門扉４の開閉空間４３（図４（ｂ））をコンパクトにでき、開閉空間４３の自由度を高めることができる。さらに、門扉４の全開状態では門扉開閉高さＨ（図３（ｎ））を高く確保できるので、門扉４が車両と接触する可能性がなく、ハイルーフ車でも楽に収納可能となり、一方、門扉４の全閉状態（図１（ａ）の状態）では門扉開閉高さＨに比して門扉４及び可動柱３をそれぞれ低く出来るので、門扉開閉高さＨを大きく確保できるものでありながら、閉じた状態では全体としてコンパクトな形態となり、デザイン性においても好ましいものとなる。さらに可動柱３の上限位置Ｐ２で門扉４を回転させるので、門扉開閉高さＨ（図３（ｎ））に比して可動柱３の移動距離を短くでき、ガレージ扉１全体としてよりコンパクトな形態とすることができると共に、従来のような邪魔なアームや横框が必要でないため、門構えが大掛かりなものとならない。そのうえ、駆動用モータ８は固定柱２に内蔵され、リンク機構６以外の各部品（駆動手段５、門扉回転手段７）は可動柱３の内側にそれぞれ配置されているため、ガレージ扉１全体の外観がすっきりしたものとなり、施工が容易で、且つコストも削減できる。この結果、車庫側Ｎに余分なスペースがいらず、道路側Ｍに飛び出すこともなく、比較的安価なガレージ門扉４を提供できるものである。
【００２７】
また本例では、１つの駆動用モータ８で、チェーン１０の動きを切り替えることにより可動柱３及び門扉４が駆動可能となり、これにより図４（ａ）に示す門扉４の狙い通りの開閉空間４３（回転軌跡）を確保できると共に、門扉４が全開状態ではリンクアーム６ａによって門扉４をバランス良く且つ安定して保持できるという利点もある。
【００２８】
ところで、可動柱３が上限位置Ｐ２に達したときにチェーン１０のロックが外れると、可動柱３が自重で下降することが考えられる。また、門扉４を閉める際に可動柱３が下降してから門扉４が回転し始めることが考えられる。こうなると、門扉４が地表近くで回転することになり、車庫内の車に接触することとなる。
【００２９】
そこで本発明では、チェーン１０のロックが外れると同時に、可動柱３を上限位置Ｐ２で停止させた状態で保持するための保持機構１４を設けている。本例の保持機構１４は、図６〜図８、図１０に示すように、チェーン１０のロックが外れるとチェーン１０が回転し始めることを利用して可動柱３をロックする方式である。つまり図６に示すように、固定柱２の内側面に取り付けたラッチベース２６にラッチ板３２を取り付け、可動柱３の外側面に取り付けたトリガーボックス３４にラッチトリガー３３を回動軸３５を中心に回転自在に取り付けると共に、ラッチトリガー３３はねじりコイルバネ等のバネ（図示せず）によって図１０（ａ）の矢印Ｅ方向に向かってバネ付勢されている。チェーン１０にはトリガー解除部材３６が固定されている。トリガー解除部材３６は、可動柱３が上限位置Ｐ２に達するまではチェーン１０と一体にロックされており、このロック状態では図１０（ａ）に示すようにラッチトリガー３３の下端部３３ａを下から押した状態に保持されている。
【００３０】
しかして、可動柱３が上限位置Ｐ２に達したときにチェーン１０のロックが外れると、チェーン１０が回転し始めるが、チェーン１０が少し回転するとトリガー解除部材３６が図１０（ａ）の位置から（ｂ）の位置まで下がることで、ラッチトリガー３３がバネ力によって図１０（ｂ）の矢印方向Ｅにバネ付勢されてラッチ板３２と噛み合った状態となり、これにより可動柱３はラッチトリガー３３とラッチ板３２とを介して固定柱２に固定され、可動柱３が自重で下降するのを防止できるようになる。ここにおいて、チェーン１０の回転方向はトリガー解除部材３６がラッチトリガー３３から離れていく方向とされている。これにより、チェーン１０がさらに回転すると図１０（ｃ）のようにトリガー解除部材３６がラッチトリガー３３から離れていくことで、ラッチトリガー３３は図１０（ｂ）の矢印方向Ｅにバネ付勢されてラッチ板３３と噛み合った状態で維持され、この状態は門扉４の開き始めから全開状態になるまで維持されることとなる。これにより門扉４が全開状態となった後でも可動柱３を上限位置Ｐ２（図３（ｂ））で停止できるので、門扉４が車庫内の車に接触することがない。その後、門扉４を閉じる際には、チェーン１０が逆回転してトリガー解除部材３６がラッチトリガー３３に接近していき、門扉４の回転が終了したときにチェーン１０が元の位置（１０（ａ））に戻り、トリガー解除部材３６がラッチトリガー３３の下端部３３ａを押し上げることで、ラッチトリガー３３とラッチ板３２との噛み合いが解除され、チェーン１０が再びロック状態となり、可動柱３は下降を開始する。このように可動柱３が下降を開始する際にはすでに門扉４が回転し終わった後であるため、閉じる途中で門扉４が車庫内の車に接触したりするのを防止できるものである。
【００３１】
なお、保持機構１４の他の例として、例えば、駆動用スプロケット９と同期して回転する雄ねじを切った軸上に雌ねじを通して固定されるスライド板（図示せず）を設け、駆動用スプロケット９が回転し始めると、軸の雄ねじが回転して雌ねじが送り出されてスライド板が突出するようにし、一方、固定柱２側にはスライド板を受ける受け板（図示せず）が固定しておき、スライド板を下側から受け板で受けることにより、可動柱３が下降するのを防ぐようにしてもよい。これにより、ロックが外れると同時にスライド板と受け板とを利用してロックをかけることができる。またこのときスライド板と受け板をそれぞれ、斜めにカットしておき、衝突の回避とスライド板が送り出させる程に可動柱３が斜めの面を登ることによる少しの上昇をし、ロック解除の位置より少し上昇させ、余裕を得ることができるようにするのが望ましい。
【００３２】
本発明の更に他の実施形態として、門扉開閉高さＨ（図３（ｎ））を可変とすることを目的として、チェーンロック機構１２又はロック解除ピン１３ａの取り付け位置を変えることによって可動柱３の上限位置Ｐ２を可変可能とすることも可能である。例えば、ロック解除ピン１３ａの取り付け位置を図６の矢印方向Ｌ１又はＬ２に変更することで、ロック解除の位置、すなわちロック解除ピン１３ａがロックバー２４を回転させてチェーンスプロケット１８を回転可能な状態にする高さ位置を変えることができ、これにより、ハイルーフ車、普通車用に合わせて、可動柱３の上限位置Ｐ２を簡単に変えることが可能となる。なお、ロックバー２４の高さ位置を図８の矢印方向Ｌ３又はＬ４に変更することで、ロック解除の位置を可変にすることも可能であるが、この場合、ロックバー２４の長さを変えてラッチギア２３との位置を調整すればよい。このように、ガレージの高さ、車の高さなどによる門扉開閉高さを現場で簡単に変えることができるので、ハイルーフ車用、普通車用の切り替えも工場現場で簡単にできるようになり、既存のクロスゲートにはない格別の効果が得られるものである。
【００３３】
本発明の更に他の実施形態として、可動柱３の内側に可動柱３を上方に向かってバネ付勢するための圧縮バネ（図示せず）を設けるようにしてもよい。この場合、駆動用モータ８によって可動柱３が上昇する際には圧縮バネがその上昇を補助できるようになり、結果、駆動用モータ８の必要トルクを減じることができるようになり、さらに可動柱３が下降する際には、圧縮バネを緩衝材として機能させることができる。
【００３４】
【発明の効果】
上述のように請求項１記載の発明にあっては、固定柱と固定柱に沿って昇降可能な可動柱とからなる左右の柱ブロック間に、跳ね上げ式の門扉を昇降可能に接続したガレージ扉であって、可動柱及び門扉を上方に駆動する駆動手段と、可動柱が上限位置に達した後に門扉を道路側に飛び出すことなく車庫側に向かって回転させるための門扉回転手段とを具備するので、門扉を道路側に飛び出すことなく開閉でき、門扉が公道を往来中の人、車両などに接触する可能性がなくなり、これにより従来のように柱ブロックを車庫側に寄せて設置する必要がないため、ガレージ扉の設置の自由度を高めることができる。また、可動柱が上限位置に達した後に門扉が開いて車両の通過を可能となるので、門扉の開閉空間をコンパクトにでき、開閉空間の自由度を高めることができると共に、門扉開閉高さを高く確保できるので、門扉が車両と接触する可能性がなく、ハイルーフ車でも楽に収納可能となる。さらに可動柱の上限位置で門扉を回転させるので、門扉開閉高さに比して可動柱の移動距離を短くでき、ガレージ扉全体としてよりコンパクトな形態とすることができると共に、従来のような邪魔なアームや横框が必要でないため、門構えが大掛かりなものとならず、外観がすっきりしたものとなり、結果、車庫側に余分なスペースがいらず、道路側に飛び出すこともなく、比較的安価なガレージ門扉を提供できるものである。
【００３５】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の効果に加えて、上記駆動手段は、固定柱に設けられて駆動源により回転する駆動用スプロケットと、可動柱に設けられて上記駆動用スプロケットと噛み合う回転可能なチェーンと、チェーンと門扉の下部とを連結する扉開閉用出力軸と、可動柱が上限位置に達するまでチェーンをロックして駆動用スプロケットの回転により可動柱及び門扉をそれぞれ上昇させるためのチェーンロック機構とで構成され、上記門扉回転手段は、上記可動柱が上限位置に達したときにチェーンのロックを解除してチェーンの回転により扉開閉用出力軸を上昇させるロック解除機構と、可動柱に対して門扉の上部を車庫側に向かって回転可能に連結するリンク機構とで構成されているので、１つの駆動源でチェーンの動きを切り替えることにより可動柱及び門扉がそれぞれ駆動可能となる。また、可動柱が上限位置に達するまではチェーンがロックされて回転しないため、扉開閉用出力軸も上昇せず、従って、門扉は回転せず、垂直姿勢のままで上昇する。その後、可動柱が上限位置に達した後にチェーンのロックが外れてチェーンが回転し始めることで、扉開閉用出力軸が上昇してリンク機構と共に門扉を車庫側に回転させるようになる。従って、チェーン、リンク機構等を利用して門扉の狙い通りの回転軌跡を確保できると共に、門扉が全開状態ではリンク機構によって門扉をバランス良く且つ安定して保持できるものである。
【００３６】
また請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、上記可動柱を上限位置で停止させた状態で保持するための保持機構を設けたので、可動柱が上限位置に達した後にチェーンのロックが外れたときに、可動柱が自重で下降したり、門扉を閉める際に可動柱が下降してから門扉が回転し始めたりするのを保持機構によって防止でき、門扉が車庫内の車に接触するのを回避できるものである。
【００３７】
また請求項４記載の発明は、請求項２記載の効果に加えて、上記チェーンロック機構又はロック解除機構の取り付け位置を可変にすることで可動柱の上限位置を可変可能としたので、現場で可動柱の上限位置を可変にすることで、門扉開閉高さを簡単に変更することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の一例を示し、（ａ）は跳ね上げ式の門扉の全閉状態を示し、（ｂ）は門扉の回転開始前の状態を示し、（ｃ）は門扉の全開状態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）〜（ｆ）は同上の門扉が垂直姿勢のままで可動柱と共に上昇する場合の動作説明図である。
【図３】（ａ）は同上の可動柱の下限位置を示し、（ｂ）は可動柱の上限位置を示し、（ｃ）〜（ｎ）は門扉の回転開始から回転終了に至る動作説明図である。
【図４】（ａ）は同上のリンクアームの傾斜状態を説明する概略図、（ｂ）は門扉の開閉空間を説明する側面図である。
【図５】同上の柱ブロックの平面断面図である。
【図６】同上の駆動手段及び門扉回転手段を説明する斜視図である。
【図７】同上の可動柱内部を下方から見た斜視図である。
【図８】同上のチェーンロック機構を説明する斜視図である。
【図９】（ａ）は同上のチェーンがロックされた状態を示し、（ｂ）は可動柱が上限位置に達したときにロック解除ピンがロックバーに当たった状態を示し、（ｃ）はロック解除ピンによってチェーンのロックが解除された状態を示す側面図である。
【図１０】同上の保持機構を示し、（ａ）は同上の可動柱が上限位置に達する前の状態を示す側面図、（ｂ）は可動柱が上限位置に達したときにラッチトリガーがラッチ板に噛み合って可動柱が固定柱に対して固定された状態を示す側面図、（ｃ）はチェーンが回転を開始した直後の状態を示す側面図である。
【図１１】（ａ）は同上のリンクアームと門扉との取り付け状態の断面図、（ｂ）は同上のリンクアームと可動柱との取り付け状態の断面図である。
【図１２】従来例の斜視図である。
【図１３】（ａ）は他の従来例の正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１  ガレージ扉
２  固定柱
３  可動柱
４  門扉
５  駆動手段
６  リンク機構
７  門扉回転手段
９  駆動用スプロケット
１０  チェーン
１１  扉開閉用出力軸
１２  チェーンロック機構
１３  ロック解除機構
１４  保持機構
４３  開閉空間
Ｍ  道路側
Ｎ  車庫側
Ｈ  門扉開閉高さ
Ｐ２  上限位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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