(57)【要約】【課題】幌付車両のウィンドガラス固定構造において、幌とウィンドガラスとの接合強度の向上と意匠性の向上とを両立させる。【解決手段】ウィンドガラス２の外周縁２ａの全周に、該外周縁２ａをその表裏に跨がって被包するモール３と、該モール３の裏面側に接合されてその外周部３ｂから外側へ延出する接続材４とを該モール３の成形時に一体接合するとともに、上記幌１の上記開口１１の口縁部１１ａと上記接続材４の延出部４ａとを接着と縫合との併用により接合する。かかる構成とすることで、上記幌１と上記ウィンドガラス２との間の接合強度が高水準に維持され剥離に対する信頼性が向上することで、長期に亙る使用においてもこれら両者間における高い水密性が確保され、延いては幌付車両全体としての商品価値の向上が期待できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幌付車両に備えられる幌（１）にウィンドガラス（２）を固定するためのウィンドガラス固定構造であって、
上記幌（１）には上記ウィンドガラス（２）を配置するための開口（１１）が設けられる一方、
上記ウィンドガラス（２）の外周縁（２ａ）の全周には、該外周縁（２ａ）をその表裏に跨がって被包するモール（３）と、該モール（３）の裏面側に接合されてその外周部（３ｂ）から外側へ延出する接続材（４）とが該モール（３）の成形時に一体接合されるとともに、
上記幌（１）の上記開口（１１）の口縁部（１１ａ）と上記接続材（４）の延出部（４ａ）とが接着と縫合との併用により接合されていることを特徴とする幌付車両のウィンドガラス固定構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記縫合部の車内側の面に、目止め用の接着剤（１０）が塗布されているとともに該接着剤塗布層がシールテープ（５）によって覆われていることを特徴とする幌付車両のウィンドガラス固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、幌付車両のウィンドガラス固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
幌付車両のウィンドガラスの固定構造の従来例としては、特許文献１に開示される如きものが知られている。この従来の幌付車両のウィンドガラス固定構造は、図７に示すように、幌５１に設けた開口５４の内側にウィンドガラス５２を固定するに際して、上記幌５１の開口５４の周縁部５４ａ上に予め個別成形された成形材５３の一側縁部を高周波溶接によって接合固定するとともに、該成形材５３の他側縁部と上記ウィンドガラス５２の周縁部５２ａとを接着剤によって接着固定するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３２０９４８号公報（段落「００１１」及び図２を参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のウィンドガラス固定構造によれば、成形材５３と幌５１との接合は信頼性の高い高周波溶接であることから問題はないものの、上記成形材５３と上記ウィンドガラス５２との接合は単なる接着構造であることからその接合強度の信頼性が低く、長期の使用に伴い次第に接着強度が低下し該ウィンドガラス５２から上記成形材５３が剥離し水密性が損なわれるという惧れがあり、幌付車両のウィンドガラス固定構造としては好ましいものとは言い難い。
【０００５】
また、意匠的に見た場合、上記幌５１とウィンドガラス５２との接合部分には、偏平形状で該ウィンドガラス５２の周縁の全周に跨がって延びる上記成形材５３が存在するのみであることから、該幌５１とウィンドガラス５２の見切りが明確でなく、該ウィンドガラス５２部分のデザイン性が損なわれ、延いては幌付車両全体としての商品価値が低下するという問題もあった。
【０００６】
そこで本願発明では、幌とウィンドガラスとの接合部分における接合強度の向上と意匠性の向上とを両立させ得るようにした幌付車両のウィンドガラス固定構造を提案することを目的としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００８】
本願の第１の発明では、幌付車両に備えられる幌１にウィンドガラス２を固定するためのウィンドガラス固定構造において、上記幌１に上記ウィンドガラス２を配置するための開口１１を設ける一方、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａの全周には、該外周縁２ａをその表裏に跨がって被包するモール３と、該モール３の裏面側に接合されてその外周部３ｂから外側へ延出する接続材４とを該モール３の成形時に一体接合するとともに、上記幌１の上記開口１１の口縁部１１ａと上記接続材４の延出部４ａとが接着と縫合との併用により接合されていることを特徴としている。
【０００９】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る幌付車両のウィンドガラス固定構造において、上記縫合部の車内側の面に、目止め用の接着剤１０を塗布するとともに該接着剤塗布層をシールテープ５によって覆ったことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１１】
▲１▼  本願の第１の発明に係る幌付車両のウィンドガラス固定構造によれば、幌付車両に備えられる幌１にウィンドガラス２を固定するためのウィンドガラス固定構造において、ウィンドガラス２の外周縁２ａの全周に、該外周縁２ａをその表裏に跨がって被包するモール３と、該モール３の裏面側に接合されてその外周部３ｂから外側へ延出する接続材４とを該モール３の成形時に一体接合するとともに、上記幌１の上記開口１１の口縁部１１ａと上記接続材４の延出部４ａとを接着と縫合との併用により接合している。
【００１２】
従って、この発明の幌付車両のウィンドガラス固定構造によれば、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａに対してその表裏に跨がってこれを被包するように上記モール３を一体成形する固定方法は既に強度上の実績があるところであり、従って従来のように成形材とウィンドガラスとを接着により接合する固定方法を採用する場合に比して、これら両者間の接合強度の信頼性が格段に高く、長期の使用によってもこれら両者間における水密性が高水準に維持される。また、上記モール３の成形時に上記接続材４をこれと一体的に接合していることから、該モール３と上記接続材４との間の接合強度の信頼性も高いものとなる。さらに、この接続材４に対して上記幌１側の開口１１の口縁部１１ａを接着と縫合との併用により接合しているので、これら両者間における接合強度も高水準に維持されることになる。
【００１３】
これらの相乗効果として、上記幌１と上記ウィンドガラス２との間の接合強度が高水準に維持され剥離に対する信頼性が向上することで、長期に亙る使用においてもこれら両者間における高い水密性が確保され、延いては幌付車両全体としての商品価値の向上が期待できる。
【００１４】
また、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａと上記幌１の開口１１の口縁部１１ａとの間に、該ウィンドガラス２の外周縁２ａに対してその表裏に跨がってこれを被包するように上記モール３を成形していることで、外観上、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａと上記幌１の開口１１の口縁部１１との境部に比較的大きな形状をもつ上記モール３がその全周に亙って存在することになり、この結果、これら両者間における見切り線が明確となり、該ウィンドガラス２の周縁部分の意匠性が向上し、延いては幌付車両全体としての商品価値の向上も期待できる。
【００１５】
▲２▼  本願の第２の発明に係る幌付車両のウィンドガラス固定構造によれば、上記▲１▼に記載の効果に加えて次のような特有の作用効果が得られる。即ち、この発明では、上記縫合部の車内側の面に、目止め用の接着剤１０を塗布しているので、縫合に伴う針孔からの車室側への浸水が確実に防止され、上記ウィンドガラス２と上記幌１との間の水密性の更なる向上が図れる。さらに、上記接着剤塗布層を車室側からシールテープ５によって覆っているので、上記接着剤１０の塗布に起因する車室側における美観性の低下が防止され、良好な美観性が確保されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１７】
図１には、本願発明に係るウィンドガラス固定構造が適用された幌付車両Ｚの全体図を示している。この幌付車両Ｚは、車室上部を開閉蓋自在の幌１で覆って構成されるものであって、この幌１の後部には後方視界を確保するためにウィンドガラス２が取り付けられるとともに、該ウィンドガラス２の周縁の全周に亙ってモール３が取り付けられており、このモール３の存在によって上記幌１と上記ウィンドガラス２との境界部の見切りがはっきりし、幌１全体としての意匠性が良好ならしめられている。
【００１８】
ここで、本願発明がその対象とするのは、上記幌１に対する上記ウィンドガラス２の固定構造であるが、かかる固定構造において最も問題となるのがこれら両者間の接合強度及びその信頼性であり、これらを解決する具体的な固定構造を以下において説明する。
【００１９】
上記幌１と上記ウィンドガラス２との接合部分の構造（図１のＩＩ−ＩＩ断面部分の構造）は図２に示す通りである。即ち、上記幌１にはウィンドガラス取付用の開口１１が形成されているが、この場合、この開口１１はその口縁部１１ａを内側（裏面側）に向けてＵ字状に折り返し、この折り返し部分の内側を接着剤６によって接着している。
【００２０】
一方、上記ウィンドガラス２側においては、その外周縁２ａに、その表裏両面に跨がるとともに該外周縁２ａより外側へ延出する断面略略四角状の樹脂製のモール３が、上記外周縁２ａを内包する成形型を用いた型成形によって一体的に形成されている。また、このモール３の裏面側（車室側）には、帯状形態をもつ樹脂製の接続材４が、該モール３の成形時にこれと一体的に接合固定されている。そして、この接続材４は、その外側縁部を上記モール３の外周部３ｂよりもさらに外側へ延出させており、この接続材４の延出部４ａの表面側に上記幌１側の上記開口１１の口縁部１１ａが接合されている。
【００２１】
即ち、上記接続材４の延出部４ａ上に接着剤９を介して上記口縁部１１ａを接着接合するとともに、さらに該口縁部１１ａと上記接続材４の延出部４ａとを縫合糸１２を用いて縫合している。また、この縫合によって上記縫合糸１２部分には針孔が生じ、この針孔からの浸水を防止すべく上記接続材４の裏面側に該針孔を覆うように接着剤１０を塗布して該針孔の目止めをするとともに、さらにこの接着剤１０の塗布による車室側からの美観性の低下を防止すべく上記接着剤１０を覆うように上記接続材４の裏面側にシールテープ５を貼付している。
【００２２】
このような固定構造採用することで、以下のような作用効果が得られる。
【００２３】
即ち、この固定構造では、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａに対してその表裏に跨がってこれを被包するように上記モール３を一体成形しているが、このような上記ウィンドガラス２を表裏両面から挟み込んだ状態でのモール３の一体成形による接合は、既に強度上の実績があるところであり、例えば従来のように単なる接着による接合構造を採用する場合に比して、これら両者間の接合強度の信頼性が格段に高く、長期の使用によってもこれら両者間における水密性が高水準に維持される。
【００２４】
また、上記モール３の成形時に上記接続材４をこれと一体的に接合しているが、上記モール３と上記接続材４とがともに同質の樹脂材で構成されていることから、これら両者間の接合強度も高くその信頼性も高いものとなる。
【００２５】
さらに、上記接続材４に対して上記幌１側の開口１１の口縁部１１ａを接着と縫合との併用により接合しているので、例えばこれら両者を接着のみ、あるいは縫合のみによって接合する場合に比して、その接合強度も高水準に維持される。
【００２６】
また、上記縫合部の車内側の面に、目止め用に接着剤１０を塗布するとともに該接着剤塗布層をシールテープ５によって覆っているので、縫合に伴う針孔からの車室側への浸水が確実に防止され、上記ウィンドガラス２と上記幌１との間の水密性の更なる向上が図れる。
【００２７】
これらの相乗効果として、上記幌１と上記ウィンドガラス２との間の接合強度が高水準に維持され剥離に対する信頼性が向上し、長期に亙る使用においてもこれら両者間における高い水密性が確保され、延いては幌付車両Ｚとしての商品価値の向上も期待できる。
【００２８】
一方、美観性という点に着目すれば、この実施形態のものでは、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａと上記幌１の開口１１の口縁部１１ａとの間に、該ウィンドガラス２の外周縁２ａに対してその表裏に跨がってこれを被包するように上記モール３を成形していることで、外観上、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａと上記幌１の開口１１の口縁部１１との境部に比較的大きな形状をもつ上記モール３がその全周に亙って存在することで、これら両者間における見切り線が明確となり、該ウィンドガラス２の周縁部分の意匠性が向上する。また、上記接着剤１０の塗布部分を車室側からシールテープ５によって覆っていることで、上記接着剤１０の塗布に起因する車室側における美観性の低下が防止され、良好な美観性が確保される。これらの相乗的効果として、意匠性に優れた商品価値の高い幌付車両Ｚを提供することができる。
【００２９】
ここで、上記幌１に上記ウィンドガラス２を取り付ける場合における作業手順を、図３〜図６を参照して説明する。
【００３０】
まず、図３に示すように、上記幌１の所定位置に上記ウィンドガラス２を取り付けるための上記開口１１を形成する。この場合、図４に示すように、上記幌１の開口１１の口縁部１１ａを裏面側に折り返してこの間を接着剤６によって接着するとともに、該口縁部１１ａの裏面側にさらに接着剤７を塗布しておく。
【００３１】
一方、図４に示すように、上記ウィンドガラス２の外周縁２ａには、該外周縁２ａを内包する成形型（図示省略）を用いて、該外周縁２ａをその表裏両面に跨がって被包するモール３を型成形により成形する。この際、同時に上記モール３の裏面側に上記接続材４を一体的に接合する。この場合、上記モール３と上記接続材４が同質の樹脂材であることから高い接合強度が得られることは既述の通りである。また、上記接続材４の延出部４ａの表面側に接着剤８を塗布しておく、
次に、図５に示すように、上記幌１の上記開口１１の内側に上記ウィンドガラス２を取り付ける。即ち、上記幌１の開口１１の口縁部１１ａを、上記モール３の外周部３ｂに近接対向させた状態で、上記接続材４の延出部４ａ上に上記口縁部１１ａを接着する。この場合、上記口縁部１１ａ側に塗布した接着剤７と上記接続材４側に塗布した接着剤８とが一体となり接着剤９としてこれら両者を強固に接着する。
【００３２】
しかる後、上記幌１側の上記口縁部１１ａと上記接続材４の延出部４ａとを縫合糸１２により縫合固定する。さらに、この縫合による針孔を閉塞すべく上記接続材４の下面側から上記防縫合部分に接着剤１０を塗布するとともに、該接着剤１０を覆うように該接着剤１０の上側（車室側）からシールテープ５を上記接続材４に貼付する。
【００３３】
以上で上記幌１と上記ウィンドガラス２との固定作業が完了する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るウィンドガラス固定構造が適用された幌付車両の全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】ウィンドガラスの固定作業における第１の作業工程説明図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】ウィンドガラスの固定作業における第２の作業工程説明図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。
【図７】従来のウィンドガラス固定構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１は幌、２はウィンドガラス、３はモール、４は接続材、５はシールテープ、６〜１０は接着剤、１１は開口、１２は縫合糸である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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