(57)【要約】【課題】パティキュレートフィルタ内に滞留しているサルフェートを除去するにあたり、運転状態の変化に伴うＨＣ添加の中断後に適切な添加量でＨＣ添加を再開し得るようにして、パティキュレートフィルタの異常過熱を回避する。【解決手段】酸化触媒を担持したパティキュレートフィルタの上流側で排気ガス中にＨＣを添加し、該ＨＣの酸化触媒上での反応熱により触媒床温度を上げてサルフェートを脱離させるにあたり、ＨＣの添加量を段階的に増加する複数の添加モード（初期添加モードＡ、中期添加モードＢ、後期添加モードＣ）に分けてＨＣ添加を行う一方、ＨＣを添加するのに適さない運転状態に移行した時にＨＣ添加を中断し、再びＨＣを添加するのに適した運転状態に復帰した時に中断時の添加モードから中断時間Ｔに応じた段階分だけ前の添加モードに遡ってＨＣ添加を再開する。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸化触媒を担持したパティキュレートフィルタの上流側で排気ガス中にＨＣを添加し、該ＨＣをパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりパティキュレートフィルタの触媒床温度を所定温度以上に上げ、パティキュレートフィルタ内に滞留しているサルフェートをガス化して脱離させる方法であって、ＨＣの添加量を段階的に増加する複数の添加モードに分けてＨＣ添加を行う一方、ＨＣを添加するのに適さない運転状態に移行した時にＨＣ添加を中断し、再びＨＣを添加するのに適した運転状態に復帰した時に中断時の添加モードから中断時間に応じた段階分だけ前の添加モードに遡ってＨＣ添加を再開することを特徴とするパティキュレートフィルタのサルフェート除去方法。
【請求項２】
気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことによりＨＣ添加を行うことを特徴とする請求項１に記載のパティキュレートフィルタのサルフェート除去方法。
【請求項３】
パティキュレートフィルタより上流の排気流路で排気ガス中に燃料及びオイルの少なくとも一方を直噴することによりＨＣ添加を行うことを特徴とする請求項１に記載のパティキュレートフィルタのサルフェート除去方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パティキュレートフィルタのサルフェート除去方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｍａｔｔｅｒ：粒子状物質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯＦ分（Ｓｏｌｕｂｌｅ　Ｏｒｇａｎｉｃ　Ｆｒａｃｔｉｏｎ：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。
【０００３】
この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。
【０００４】
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないため、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの実用化が進められている。
【０００５】
即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。
【０００６】
しかしながら、ディーゼルエンジンの排気ガス中には、燃料中の硫黄分に由来するＳＯ２が存在するため、このＳＯ２がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で空気酸化してサルフェートが生成されてしまうという不具合があり、このサルフェートのパティキュレートフィルタ内での滞留を長期に亘り放置してしまうと、パティキュレートフィルタの酸化触媒が被毒されて劣化し、これによりパティキュレートを燃焼除去して自己再生を図る性能が低下してしまったり、或いは、パティキュレートフィルタを抱持しているフィルタケース等に腐食が生じたりする虞れがあった。
【０００７】
ただし、本発明者らが得た知見によれば、パティキュレートフィルタの酸化触媒上で生成される液体状態のサルフェートは、排気ガスの流れによりパティキュレートフィルタの後方部分に偏って滞留しているので、パティキュレートフィルタの後方部分の触媒床温度さえ所定温度以上に上昇できればサルフェートの除去が可能となることが判っており、パティキュレートフィルタより上流で排気ガス中にＨＣ（炭化水素）を添加し、該ＨＣをパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりパティキュレートフィルタの少なくとも後方部分の触媒床温度を所定温度以上に上げ、パティキュレートフィルタの後方部分に滞留しているサルフェートをガス化して脱離させるという下記の特許文献１を未公開の先行技術として既に出願している。
【０００８】
【特許文献１】
特願２００２−３７８１号
【０００９】
そして、このようなサルフェート除去を目的としたＨＣ添加にあっては、ディーゼルエンジンを搭載した車両が定常運転状態で且つある程度の走行速度を維持している場合に行うことが好ましいと考えられている。
【００１０】
なぜなら、例えば、車両が交差点で停止したような場合に強引にＨＣ添加を継続したとしても、排気温度が低いために十分な触媒活性が得られず、しかも、排気口周辺の歩行者等に、ＨＣ添加により高温化した排気ガスがあたる危険性もあるため、このような運転状態に変化した場合にはＨＣの添加を一時的に中断し、車両が定常運転状態に戻るのを待ってＨＣ添加を再開した方が良いからである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、パティキュレートフィルタの上流側で排気ガス中にＨＣを添加してサルフェートを脱離させるのに際し、パティキュレートフィルタの入側と出側に夫々配置した温度センサによる検出温度を頼りに制御しなければならないが、パティキュレートフィルタはコージェライト等のセラミックで製作されたヒートマスの大きなものであるため、熱応答の悪い入側ガス温度と出側ガス温度とを検出するだけでは、実際のパティキュレートフィルタ内の温度状況を正確に把握することが難しく、途中で中断したＨＣ添加を再開した際に、その添加量が過多となってパティキュレートフィルタが異常に高温化し、溶損等の最悪の事態を招く虞れがあった。
【００１２】
より具体的には、図５にグラフで示す如く、ＨＣの添加量を零から徐々に増加する初期添加モードＡと、該初期添加モードＡの最終的な添加量に連続してＨＣの添加量をより大きな割合で増加する中期添加モードＢと、添加量を上限値に維持する後期添加モードＣの三段階に分けてＨＣの添加を行う場合、入側ガス温度が一点鎖線ｘで示す如き一定に推移する条件下で、ＨＣの添加時に出側ガス温度が鎖線ｙで示す如き緩やかな山形を呈して変化する一方、実線ｚで示す如きパティキュレートフィルタ内の実温度は、出側ガス温度部温度の変化より早くピークに達し且つＨＣの添加を終了しても直ぐには冷めないという特性がある。
【００１３】
このため、図６にグラフで示す如く、後期添加モードＣが始まったばかりの状況下で車両が停止する等してＨＣ添加が中断してしまうと、パティキュレートフィルタ内の実温度が既にピークまで到達しているにもかかわらず、出側ガス温度として検出される温度が比較的低いままであるという状況が起こり、この比較的低い出側ガス温度に基づき中断時の後期添加モードＣをそのまま再開した場合に、ＨＣの添加量が過多となってパティキュレートフィルタ内の実温度が溶損を招きかねない危険な温度にまで異常上昇してしまう不具合が起こり得た。
【００１４】
本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、パティキュレートフィルタ内に滞留しているサルフェートを除去するにあたり、運転状態の変化に伴うＨＣ添加の中断後に適切な添加量でＨＣ添加を再開し得るようにして、パティキュレートフィルタの異常過熱を回避することを目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、酸化触媒を担持したパティキュレートフィルタの上流側で排気ガス中にＨＣを添加し、該ＨＣをパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりパティキュレートフィルタの触媒床温度を所定温度以上に上げ、パティキュレートフィルタ内に滞留しているサルフェートをガス化して脱離させる方法であって、ＨＣの添加量を段階的に増加する複数の添加モードに分けてＨＣ添加を行う一方、ＨＣを添加するのに適さない運転状態に移行した時にＨＣ添加を中断し、再びＨＣを添加するのに適した運転状態に復帰した時に中断時の添加モードから中断時間に応じた段階分だけ前の添加モードに遡ってＨＣ添加を再開することを特徴とするものである。
【００１６】
従って、本発明では、パティキュレートフィルタ内のサルフェートを除去するべくＨＣを添加している途中で、車両が交差点で停止する等して運転状態が変化したことによりＨＣ添加が中断された際に、その中断時の添加モードから中断時間に応じた段階分だけ前の添加モードに遡ってＨＣ添加が再開されるので、常に中断時の添加モードより少ない添加量でＨＣ添加が再開されることになり、未だ高温状態にあるパティキュレートフィルタに対しＨＣの添加量が過多となってパティキュレートフィルタ内の実温度が溶損を招きかねない危険な温度にまで異常上昇してしまうといった事態が未然に回避される。
【００１７】
しかも、ＨＣ添加の中断の間におけるパティキュレートフィルタの冷却度合を考慮し、その中断時間が長くなってパティキュレートフィルタ内が冷えていると推定される場合ほど多く段階を遡り、より少ない添加量のＨＣ添加から再開するようにしているので、あまり温度の高くない状態（触媒活性の低い状態）のパティキュレートフィルタに対し処理しきれないＨＣが残留する虞れも未然に回避される。
【００１８】
そして、このように一時的に中断したＨＣの添加を適切な添加モードに遡って再開するようにすれば、その再開時のパティキュレートフィルタ内の実温度に見合った添加量でＨＣが添加され、このＨＣが酸化触媒上で残らず酸化反応して異常な温度上昇を招かない範囲で反応熱を生じ、この反応熱によりパティキュレートフィルタの触媒床温度が所定温度以上に上昇し、ここに滞留しているサルフェートがガス化して脱離することになるので、酸化触媒の被毒劣化やフィルタケース等の腐食が未然に防止される。
【００１９】
また、本発明においては、パティキュレートフィルタより上流で排気ガス中に燃料を添加するに際し、気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことによりＨＣ添加を行うようにしたり、パティキュレートフィルタより上流の排気流路で排気ガス中に燃料及びオイルの少なくとも一方を直噴することによりＨＣ添加を行うようにしたりすることが可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中における符号の１はターボチャージャ２を搭載したディーゼルエンジン（内燃機関）を示しており、エアクリーナ３から導いた吸気４を吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ導いて加圧し、その加圧された吸気４をインタークーラ６を介しディーゼルエンジン１の各気筒に分配して導入するようにしてある。
【００２２】
また、このディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド７を介し排出された排気ガス８を排気管９を通して前記ターボチャージャ２のタービン２ｂへ送り、該タービン２ｂを駆動した排気ガス８を触媒再生型のパティキュレートフィルタ１０を通してパティキュレートを捕集した上で車外へ排出するようにしてある。
【００２３】
ここで、パティキュレートフィルタ１０の具体的な構造は図２に示す通りであり、このパティキュレートフィルタ１０は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路１１の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路１１については、その出口が目封じされるようになっており、各流路１１を区画する多孔質薄壁１２を透過した排気ガス８のみが下流側へ排出されるようにしてある。
【００２４】
そして、本形態例においては、パティキュレートフィルタ１０の入側と出側に、排気ガス８の温度を計測するための温度センサ１３，１４が装備され、この温度センサ１３，１４の検出信号１３ａ，１４ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を成す制御装置１５に対し入力されて後述のＨＣ添加の制御系で添加総量の調節やフィードバック制御等に利用されるようになっており、他方、この制御装置１５においては、ディーゼルエンジン１の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置１６に向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を指令する燃料噴射信号１６ａが出力されるようになっている。
【００２５】
ここで、前記燃料噴射装置１６は、各気筒毎に装備される図示しない複数のインジェクタにより構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記燃料噴射信号１６ａにより開弁制御されて燃料の噴射タイミング及び噴射量（開弁時間）が適切に制御されるようになっている。
【００２６】
更に、図示しない運転席のアクセルには、アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出するアクセルセンサ１７（負荷センサ）が備えられていると共に、ディーゼルエンジン１の適宜位置には、その回転数を検出する回転センサ１８が装備されており、これらアクセルセンサ１７及び回転センサ１８からのアクセル開度信号１７ａ及び回転数信号１８ａも前記制御装置１５に入力されるようになっている。
【００２７】
そして、前記制御装置１５では、アクセル開度信号１７ａ及び回転数信号１８ａに基づき通常モードの燃料噴射信号１６ａが決定されるようになっている一方、パティキュレートフィルタ１０内のサルフェートの除去を行う必要が生じた際に、温度センサ１３，１４の検出信号１３ａ，１４ａに基づき通常モードから脱硫モードに切り替わり、この脱硫モードに切り替わった際には、通常モードにて圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われていた燃料噴射の時期を遅らせるような噴射パターンの燃料噴射信号１６ａが決定されるようになっている。
【００２８】
つまり、このように燃料噴射の時期が遅らされると、気筒内から燃焼途中の排気ガス８が排気される結果、未燃燃料分（ＨＣ：炭化水素）が多く残った排気ガス８が生成されることになって、実質的に排気ガス８へのＨＣ添加が行われることになる。
【００２９】
ここで、脱硫モードにおけるＨＣ添加は、図３のグラフに示す如く、ＨＣの添加量を零から徐々に増加する初期添加モードＡと、該初期添加モードＡの最終的な添加量に連続してＨＣの添加量をより大きな割合で増加する中期添加モードＢと、添加量を上限値に維持する後期添加モードＣの三段階に分けて行われるようになっているが、制御装置１５によりパティキュレートフィルタ１０内のサルフェートの除去が指令されてＨＣの添加が実行された後に、車両が交差点で停止する等してＨＣ添加が中断されると、図４のフローチャートに示す如き制御手順が制御装置１５内でとられるようになっている。
【００３０】
先ず、ステップＳ１においては、ＨＣの添加が中断してからの時間が計測され且つその中断時間Ｔが第一の所定時間Ｔ０を超えたか否かが判定されるようになっており、「ＹＥＳ」の判定が出た場合にステップＳ２へと進んで前記第一の所定時間Ｔ０より若干長い第二の所定時間Ｔ１を中断時間Ｔが下まわっているか否かが判定されるようになっている。
【００３１】
そして、ステップＳ２で「ＹＥＳ」の判定が出た場合には、ステップＳ３へと進んで中断時の添加モードが後期添加モードＣであったか否かが判定され、「ＹＥＳ」の場合にステップＳ４へと進んで一段階前の中期添加モードＢが再開用の添加モードとして選択される一方、「ＮＯ」の場合にはステップＳ５へと進んで二段階前の初期添加モードＡが再開用の添加モードとして選択されるようにしてある。
【００３２】
つまり、ステップＳ２で「ＹＥＳ」の判定が出た場合とは、第一の所定時間Ｔ０を超えているが第二の所定時間Ｔ１を下まわっているといった程度の長くも短くもない中断時間Ｔであったことを意味しているので、中断時に後期添加モードＣが選択されていてパティキュレートフィルタ１０内の温度が比較的高かったと想定される場合を除いて最初の初期添加モードＡから遣り直すようにしているのであり、中断時に後期添加モードＣが選択されていた場合に限り一段階前の中期添加モードＢに遡るだけに留めているのである。
【００３３】
そして、先のステップＳ２で「ＮＯ」の判定が出た場合には、中断時間Ｔが第二の所定時間Ｔ１以上の比較的長いものであったことが判り、パティキュレートフィルタ１０がすっかり冷えてしまっているものと想定できるので、先のステップＳ５へと進んで中断時の添加モードと関係なく直ちに最初の初期添加モードＡから遣り直すようにしている。
【００３４】
また、先のステップＳ１にて中断時間Ｔが第一の所定時間Ｔ０を超えていない場合には「ＮＯ」へと進み、次のステップＳ６にて中断時の添加モードが初期添加モードＡであったか否かが判定され、「ＹＥＳ」の場合に先のステップＳ５へと進んで初期添加モードＡがそのまま再開用の添加モードとして選択されるようにしてある。
【００３５】
一方、ステップＳ６における判定が「ＮＯ」の場合には、次のステップＳ７へと進んで中断時の添加モードが中期添加モードＢであったか否かが判定され、「ＹＥＳ」の場合に先のステップＳ５へと進んで一段階前の初期添加モードＡが再開用の添加モードとして選択されるが、「ＮＯ」の場合には次のステップＳ８へと進んで中期添加モードＢが再開用の添加モードとして選択されるようになっている。
【００３６】
つまり、ステップＳ１で「ＮＯ」の判定が出た場合とは、中断時間Ｔが第一の所定時間Ｔ０を超えていない比較的短い中断時間Ｔであったことを意味しているので、このような場合には、中断時の添加モードより一段階前の添加モードを選択するようにしているのであり、中断時の添加モードが初期添加モードＡであった時は、それより前の段階がないので初期添加モードＡをそのまま選択し、中断時の添加モードが中期添加モードＢであった時は、それより一段階前の初期添加モードＡを選択し、中断時の添加モードが初期添加モードＡでも中期添加モードＢでもない時は、中断時の添加モードが後期添加モードＣであったことを意味しているので、それより一段階前の中期添加モードＢを選択するようにしているのである。
【００３７】
而して、このようにして制御装置１５によりＨＣ添加の制御を行えば、該制御装置１５でパティキュレートフィルタ１０内のサルフェートを除去するべくＨＣを添加している途中で、車両が交差点で停止する等して運転状態が変化したことによりＨＣ添加が中断された際に、その中断時の添加モードから中断時間Ｔに応じた段階分だけ前の添加モードに遡ってＨＣ添加が再開されるので、常に中断時の添加モードより少ない添加量でＨＣ添加が再開されることになり、未だ高温状態にあるパティキュレートフィルタ１０に対しＨＣの添加量が過多となってパティキュレートフィルタ１０内の実温度が溶損を招きかねない危険な温度（約７００℃）にまで異常上昇してしまうといった事態が未然に回避される。
【００３８】
より具体的には、例えば、図３のグラフに示されているように、入側ガス温度が一点鎖線ｘで示す如き一定に推移する条件下で初期添加モードＡと中期添加モードＢを経て後期添加モードＣに移行した時にＨＣ添加が中断され、第一の所定時間Ｔ０を超えない比較的短い中断時間Ｔを挟んでＨＣ添加が再開された場合、その添加モードは一段階前の中期添加モードＢに遡って再開されることになり、出側ガス温度が鎖線ｙで示す如き緩やかな後傾の山形を呈して変化する一方で、実線ｚで示す如きパティキュレートフィルタ１０内の実温度は、実際の中断に遅れてＨＣ添加の再開後に若干谷形に低下するものの直ぐにピークに復帰して溶損の虞れのある危険温度（約７００℃）を下まわる範囲で平衡状態を成すことになる。
【００３９】
しかも、本形態例においては、ＨＣ添加の中断の間におけるパティキュレートフィルタ１０の冷却度合を考慮し、その中断時間Ｔが長くなってパティキュレートフィルタ１０内が冷えていると推定される場合、例えば、中断時間Ｔが第二の所定時間Ｔ１以上の比較的長いものであった場合には、中断時の添加モードと無関係に最初の初期添加モードＡまで遡り、より少ない添加量のＨＣ添加から再開するようにしているので、あまり温度の高くない状態（触媒活性の低い状態）のパティキュレートフィルタ１０に対し処理しきれないＨＣが残留する虞れも未然に回避されることになる。
【００４０】
そして、このように一時的に中断したＨＣの添加を適切な添加モードに遡って再開するようにすれば、その再開時のパティキュレートフィルタ１０内の実温度に見合った添加量でＨＣが添加され、このＨＣが酸化触媒上で残らず酸化反応して異常な温度上昇を招かない範囲で反応熱を生じ、この反応熱によりパティキュレートフィルタ１０の触媒床温度が所定温度以上に上昇し、ここに滞留しているサルフェートがガス化して脱離することになるので、酸化触媒の被毒劣化やフィルタケース等の腐食が未然に防止される。
【００４１】
従って、上記形態例によれば、パティキュレートフィルタ１０内に滞留しているサルフェートを除去するにあたり、運転状態の変化に伴うＨＣ添加の中断後に適切な添加量でＨＣ添加を再開することができるので、パティキュレートフィルタ１０の異常過熱を回避することができ、溶損等の最悪の事態も未然に回避することができる。
【００４２】
また、中断時間Ｔが長いために冷えて触媒活性が低下したパティキュレートフィルタ１０におけるＨＣの残留を回避することができるので、残留したＨＣによりべたべたしたウェット面が形成されて、ここにパティキュレートが酸化処理され難い状態で付着堆積するといった不具合を防止することもできる。
【００４３】
尚、本発明のパティキュレートフィルタのサルフェート除去方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、先の形態例においては、気筒内への燃料噴射の時期を通常より遅らせることで未燃燃料分（ＨＣ）の多い高温の排気ガスを生成し、これにより排気ガス中へのＨＣの添加を行うようにしているが、燃料のメイン噴射の前後（少なくとも何れか）で燃料を噴射し、この燃料を気筒内の壁面に付着させることでガス化し難くして排気ガス中に未燃燃料分を多く残すようにしても良く、更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことにより燃料添加を行う方法だけでなく、図１中に二点鎖線で示す如く、排気管９の適宜位置（排気マニホールド７でも可）にインジェクタ１９を貫通装着し、このインジェクタ１９により排気ガス８中に燃料及びオイルの少なくとも一方を直噴してＨＣ添加を行うようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４４】
【発明の効果】
上記した本発明のパティキュレートフィルタのサルフェート除去方法によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００４５】
（Ｉ）パティキュレートフィルタ内に滞留しているサルフェートを除去するにあたり、運転状態の変化に伴うＨＣ添加の中断後に適切な添加量でＨＣ添加を再開することができるので、パティキュレートフィルタの異常過熱を回避することができ、溶損等の最悪の事態も未然に回避することができる。
【００４６】
（ＩＩ）中断時間が長いために冷えて触媒活性が低下したパティキュレートフィルタにおけるＨＣの残留を回避することができるので、残留したＨＣによりべたべたしたウェット面が形成されて、ここにパティキュレートが酸化処理され難い状態で付着堆積するといった不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例における温度推移を示すグラフである。
【図４】図１の制御装置でのＨＣ添加に関する制御手順を示すフローチャートである。
【図５】従来における中断のないＨＣ添加での温度推移を示すグラフである。
【図６】従来における中断のあるＨＣ添加での温度推移を示すグラフである。
【符号の説明】
８　　排気ガス
１０　　パティキュレートフィルタ
１５　　制御装置
１６　　燃料噴射装置
Ａ　　初期添加モード（添加モード）
Ｂ　　中期添加モード（添加モード）
Ｃ　　後期添加モード（添加モード）
Ｔ　　中断時間
ｘ　　入側ガス温度
ｙ　　出側ガス温度
ｚ　　パティキュレートフィルタ内の実温度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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