(57)【要約】【課題】エンジン本体における補機の支持強度の向上が簡単な構成で達成されるようにし、また、このようにした場合でも、エンジンが大形にならないようにする。【解決手段】エンジン１が、エンジン本体２と、このエンジン本体２の外側方近傍に配置されるエンジン１用の補機３６をエンジン本体２に支持させる支持手段３７とを備える。エンジン本体２が、シリンダ孔４を成形したシリンダブロック５と、このシリンダブロック５をそのシリンダ孔４の軸心３が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、シリンダブロック５の下面に固着されるバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面に固着されるオイルパン１０とを備える。バルクヘッド７を跨いでシリンダブロック５とオイルパン１０とに補機３６を両持ち支持させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と、このエンジン本体の外側方近傍に配置されるエンジン用の補機を上記エンジン本体に支持させる支持手段とを備え、上記エンジン本体が、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックをそのシリンダ孔の軸心が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロックの下面に固着されるバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面に固着されるオイルパンとを備えたエンジンにおいて、
上記バルクヘッドを跨いで上記シリンダブロックとオイルパンとに上記補機を両持ち支持させたエンジンにおける補機の支持装置。
【請求項２】
上記シリンダブロックの下端部と上記オイルパンの上端部とに上記補機を両持ち支持させた請求項１に記載のエンジンにおける補機の支持装置。
【請求項３】
上記補機が、補機本体と、この補機本体から上方に突出して上記シリンダブロックに支持される上部ブラケットと、上記補機本体から下方に突出して上記オイルパンに支持される下部ブラケットとを備え、上記補機本体の少なくとも一部分を上記バルクヘッドの上下方向の中途部の外側方に位置させた請求項１、もしくは２に記載のエンジンにおける補機の支持装置。
【請求項４】
上記シリンダブロックの外側面に冷却水ポンプのケーシングを一体成形し、このケーシングの近傍で上記シリンダブロックに上記補機の上部を支持させた請求項１から３のうちいずれか１つに記載のエンジンにおける補機の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、エンジン本体の複数構成部品に補機を架設させて、この補機をエンジン本体に支持させるようにしたエンジンにおける補機の支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０８９１９号公報
【０００４】
上記エンジンにおける補機の支持装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。この特許文献１によれば、エンジンは、エンジン本体と、このエンジン本体の外側方近傍に配置されるエンジン用の補機を上記エンジン本体に支持させる支持手段とを備え、上記エンジン本体は、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックをそのシリンダ孔の軸心が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロックの下面に固着されるバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面に固着され潤滑油を溜めるオイルパンとを備えている。
【０００５】
より具体的には、上記特許文献１では、補機は上記オイルパンにのみ支持されている。この場合、オイルパンには補機からの外力が集中的に与えられるため、上記オイルパンにおける補機の支持強度が不十分とならないよう上記オイルパンは十分に補強されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記オイルパンは基本的には、その内部に潤滑油を溜めてバルクヘッドの下面に固着されるだけのものであって、本来、大きい強度を有しているものではない。このため、上記したように、このオイルパンだけにより補機を支持させようとして上記オイルパンを十分に補強させると、このオイルパンの構成が複雑になるおそれがあり、つまり、エンジンにおける補機の支持装置の構成が複雑になるおそれがある。
【０００７】
また、上記特許文献１によれば、補機の支持強度を向上させるために、上記オイルパンには外方に向って膨出する膨出部が成形されているが、これにより、エンジンが大形になるおそれもある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジン本体における補機の支持強度の向上が簡単な構成で達成されるようにし、また、このようにした場合でも、上記エンジンが大形にならないようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおける補機の支持装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、エンジン本体２と、このエンジン本体２の外側方近傍に配置されるエンジン１用の補機３６を上記エンジン本体２に支持させる支持手段３７とを備え、上記エンジン本体２が、シリンダ孔４を成形したシリンダブロック５と、このシリンダブロック５をそのシリンダ孔４の軸心３が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロック５の下面に固着されるバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面に固着されるオイルパン１０とを備えたエンジンにおいて、
【００１１】
上記バルクヘッド７を跨いで上記シリンダブロック５とオイルパン１０とに上記補機３６を両持ち支持させたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シリンダブロック５の下端部と上記オイルパン１０の上端部とに上記補機３６を両持ち支持させたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記補機３６が、補機本体４９と、この補機本体４９から上方に突出して上記シリンダブロック５に支持される上部ブラケット５０と、上記補機本体４９から下方に突出して上記オイルパン１０に支持される下部ブラケット５１とを備え、上記補機本体４９の少なくとも一部分を上記バルクヘッド７の上下方向の中途部５９の外側方に位置させたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記シリンダブロック５の外側面に冷却水ポンプ３９のケーシング６１を一体成形し、このケーシング６１の近傍で上記シリンダブロック５に上記補機３６の上部を支持させたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図において、符号１は自動車など車両に搭載される多（４）気筒４サイクルエンジン（内燃機関）で、このエンジン１は車体に支持されるエンジン本体２を備えている。
【００１７】
上記エンジン本体２は、各軸心３が互いに平行に延びる複数のシリンダ孔４を有するシリンダブロック５と、上記シリンダブロック５をその各シリンダ孔４の軸心３が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロック５の下面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されこのシリンダブロック５の下部と協同してクランクケースを形成するバルクヘッド７と、上記シリンダブロック５の上面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されるシリンダヘッド８と、このシリンダヘッド８の上面に固着されるシリンダヘッドカバー９と、上記バルクヘッド７の下面にこのバルクヘッド７とは別体として着脱可能に固着されその内部に潤滑油が溜められるオイルパン１０とを備えている。上記の場合、シリンダブロック５の下部は上記クランクケースの上部ケースに相当し、上記バルクヘッド７は上記クランクケースの下部ケースに相当する。
【００１８】
上記エンジン１は、上記各シリンダ孔４に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン１４と、軸心１５がほぼ水平方向に延びこの軸心１５回りに回転可能となるよう上記エンジン本体２の下部に支承されるクランク軸１６と、このクランク軸１６と上記ピストン１４とを互いに連動連結させる連接棒１７とを備えている。上記エンジン本体２の下部は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７とで構成され、上記クランク軸１６は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７との間に挟まれてこれらに支承されている。
【００１９】
上記エンジン本体２の上部を構成する上記シリンダヘッド８には不図示の吸気弁および排気弁と、これら各弁を開閉弁動作可能とさせる動弁機構１９とが支承され、この動弁機構１９は、上記各弁にカム係合する吸、排気カム軸２０，２１を備えている。これら各カム軸２０，２１の軸心は上記クランク軸１６の軸心１５と平行に延びている。上記クランク軸１６の軸方向の一方側である上記カム軸２０，２１と上記クランク軸１６の各一端部を互いに連動連結させるチェーン巻掛手段２３が設けられている。
【００２０】
上記シリンダブロック５はアルミによる低圧鋳造製で、このシリンダブロック５は、上記クランク軸１６の軸方向に沿って複数のシリンダ孔４が成形されその下部が上記クランク軸１６の上部を収容し全体として立方体形状をなすシリンダブロック本体２６と、このシリンダブロック本体２６の上、下端部の外縁にそれぞれ一体成形される上、下外向きフランジ２７，２７とを備えている。また、上記バルクヘッド７は、上記クランク軸１６の下部を収容し全体として立方体形状をなすバルクヘッド本体２９と、このバルクヘッド本体２９の上、下端部の外縁にそれぞれ一体成形される外向きフランジ３０，３０とを備えている。また、上記オイルパン１０は、上方に向って開口する皿形状のオイルパン本体３２と、このオイルパン本体３２の上端部の外縁に一体成形される外向きフランジ３３とを備えている。
【００２１】
上記外向きフランジ２７，３０，３３は、それぞれ少なくとも一部分が上記各本体２６，２９，３２の外側面よりも外側方に突出して、それぞれ大きい強度を有している。上下方向で互いに対面する上記各外向きフランジ２７，３０，３３同士がガスケットを介するなどして互いに面接触するよう接合させられ、互いに接合されて２枚重ねとされた外向きフランジ２７，３０，３３同士は不図示の締結具により着脱可能に締結されて固着されている。上記各外向きフランジ２７，３０，３３同士は互いに固着された部分は、これら各外向きフランジが２枚重ねとされているため、十分に大きい強度を有している。
【００２２】
上記エンジン１は、上記エンジン本体２の外側方近傍に配置される複数の補機３６と、これら各補機３６を上記エンジン本体２に支持させる支持手段３７とを備えている。上記各補機３６は、具体的には、空調用エアコンプレッサー３８、上記エンジン本体２を冷却するようこのエンジン本体２に成形された冷却水ジャケットに冷却水を供給可能とする冷却水ポンプ３９、オルタネータ４０、およびパワステ用オイルポンプ４１である。上記各補機３６の入力軸４３の軸心４４はそれぞれ上記クランク軸１６の軸心１５と平行に延び、上記各入力軸４３は上記クランク軸１６にＶベルト式の巻掛手段４５により連動連結されている。この巻掛手段４５は、上記クランク軸１６と各入力軸４３に支持されるプーリー４６と、これら各プーリー４６に巻き掛けられるＶベルトである無端帯４７とを備えている。
【００２３】
上記エアコンプレッサー３８は、上記入力軸４３を有するコンプレッサー本体である補機本体４９と、この補機本体４９から上方に向って突出する上部ブラケット５０と、上記補機本体４９から下方に向って突出する下部ブラケット５１とを備えている。一方、上記支持手段３７は、上記シリンダブロック５の下端部から外側方に一体的に突出してその突出端面に上記上部ブラケット５０を接合させる上部支持部５３と、上記オイルパン１０の上端部から外側方に一体的に突出してその突出端面に上記下部ブラケット５１を接合させる下部支持部５４と、上記上部支持部５３に対し上部ブラケット５０を締結させる複数（一対）の締結具５６，５６と、上記下部支持部５４に対し下部ブラケット５１を締結させる複数（一対）の締結具５７，５７とを備えている。
【００２４】
上記エアコンプレッサー３８は、上記支持手段３７により上記バルクヘッド７を跨いで上記シリンダブロック５とオイルパン１０とに固着されて両持ち支持され、上記補機本体４９の少なくとも一部分が上記バルクヘッド７のバルクヘッド本体２９における上下方向の中途部５９の外側方に位置させられている。
【００２５】
上記の場合、支持手段３７の上部支持部５３は、その少なくともその一部分が上記シリンダブロック５の下部の外向きフランジ２７に一体成形されて補強されている。また、上記下部支持部５４は、その少なくとも一部分が上記オイルパン１０の外向きフランジ３３に一体成形されて補強されている。また、上記補機本体４９の一部分とは、具体的には、上記入力軸４３の軸心４４を有する補機本体４９の中央部分であって、上記バルクヘッド７側に向って、上記上、下部ブラケット５０，５１よりも、より大きく突出しがちな部分である。
【００２６】
上記冷却水ポンプ３９は、その外殻を構成するケーシング６１を備え、このケーシング６１は、上記エアコンプレッサー３８が配置された側の上記シリンダブロック５の外側方に配置されてこのシリンダブロック５の外側面に一体成形されている。上記ケーシング６１は、上記シリンダブロック５の上下方向のほぼ全体にわたりこのシリンダブロック５の外側面に一体的に結合されている。このため、上記ケーシング６１はその構造上、強度と剛性が大きいものであることと相俟って、このケーシング６１により上記シリンダブロック５が効果的に補強されている。そして、上記ケーシング６１の下端部の少なくとも一部分と上記上部支持部５３とが一体成形されており、つまり、上記ケーシング６１の近傍で上記シリンダブロック５に上記エアコンプレッサー３８の上部が支持されている。
【００２７】
上記構成によれば、バルクヘッド７を跨いで上記シリンダブロック５とオイルパン１０とに上記補機３６を両持ち支持させてある。
【００２８】
このため、上記エンジン本体２に補機３６を支持させた場合に、この補機３６からの外力は上記シリンダブロック５とオイルパン１０とで分担されると共に、上記補機３６が跨いでいる上記バルクヘッド７にも間接的に分担される。よって、上記エンジン本体２における補機３６の支持強度が、より確実に向上させられる。
【００２９】
しかも、上記補機３６は、上記バルクヘッド７を跨いで上記シリンダブロック５とオイルパン１０とに両持ち支持されているため、これら両支持のスパンを長くでき、よって、その分、上記支持強度が更に向上する。
【００３０】
また、上記した支持強度の向上は格別な補強を不要として達成されるため、上記した支持強度の向上は簡単な構成で達成される。
【００３１】
また、前記したように、シリンダブロック５の下端部と上記オイルパン１０の上端部とに上記補機３６の上、下部を支持させて、両持ち支持させている。
【００３２】
ここで、上記シリンダブロック５の下端部は上記バルクヘッド７の上端部と互いに固着される部分であると共に、外向きフランジ２７が成形された部分であって、大きい強度を有している。また、上記オイルパン１０の上端部も上記バルクヘッド７の下端部と互いに固着される部分であると共に、外向きフランジ３３が成形された部分であって、大きい強度を有している。
【００３３】
このため、上記したように、シリンダブロック５の下端部と上記オイルパン１０の上端部とに上記補機３６を両持ち支持させると、上記エンジン本体２における補機３６の支持強度は、効果的に向上する。
【００３４】
また、前記したように、補機３６が、補機本体４９と、この補機本体４９から上方に突出して上記シリンダブロック５に支持される上部ブラケット５０と、上記補機本体４９から下方に突出して上記オイルパン１０に支持される下部ブラケット５１とを備え、上記補機本体４９の少なくとも一部分であるこの補機本体４９の中央部分を上記バルクヘッド７の上下方向の中途部５９の外側方に位置させてある。
【００３５】
ここで、上記バルクヘッド７は、その上、下端部にそれぞれ外向きフランジ３０を有しており、これら上、下部外向きフランジ３０，３０の間における上記バルクヘッド７の上下方向の中途部５９には、凹部が生じている。
【００３６】
そこで、上記したように、補機本体４９の少なくとも一部分を上記バルクヘッド７の上下方向の中途部５９の外側方に位置させたのであり、このため、上記補機本体４９の一部分は、上記各外向きフランジ３０に邪魔されることなく、および／もしくは、上記中途部５９の凹部の利用により、上記エンジン本体２の内部に支承されるクランク軸１６側により接近させて、上記バルクヘッド７と補機３６とをコンパクトに配置でき、よって、エンジン１が大形になることが防止される。
【００３７】
また、上記したように、上記補機３６をクランク軸１６側に、より接近させることができる分、これらを連動連結させる巻掛手段４５の構成を、より簡単にできる。
【００３８】
また、前記したように、シリンダブロック５の外側面に冷却水ポンプ３９のケーシング６１を一体成形し、このケーシング６１の近傍で上記シリンダブロック５に上記補機３６の上部を支持させてある。
【００３９】
このため、その構造上、強度と剛性とが大きいケーシング６１により強度が向上させられた上記シリンダブロック５の部分に上記補機３６の上部が支持されたことから、その分、エンジン本体２における補機３６の支持強度が向上する。
【００４０】
また、上記した補機３６の支持強度の向上は、上記冷却水ポンプ３９のケーシング６１の利用によるものであり、このケーシング６１の利用の分、上記支持強度の向上は簡単な構成で達成される。
【００４１】
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１は２サイクルや単気筒でもよい。また、上記各シリンダ孔４の軸心３は鉛直線に対し傾斜していてもよい。また、上記補機３６はクランク軸１６に連動せず、電動機を有してそれ自体で駆動するものであってもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４３】
請求項１の発明は、エンジン本体と、このエンジン本体の外側方近傍に配置されるエンジン用の補機を上記エンジン本体に支持させる支持手段とを備え、上記エンジン本体が、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックをそのシリンダ孔の軸心が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロックの下面に固着されるバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面に固着されるオイルパンとを備えたエンジンにおいて、
【００４４】
上記バルクヘッドを跨いで上記シリンダブロックとオイルパンとに上記補機を両持ち支持させてある。
【００４５】
このため、上記エンジン本体に補機を支持させた場合に、この補機からの外力は上記シリンダブロックとオイルパンとで分担されると共に、上記補機が跨いでいる上記バルクヘッドにも間接的に分担される。よって、上記エンジン本体における補機の支持強度が、より確実に向上させられる。
【００４６】
しかも、上記補機は、上記バルクヘッドを跨いで上記シリンダブロックとオイルパンとに両持ち支持されているため、これら両支持のスパンを長くでき、よって、その分、上記支持強度が更に向上する。
【００４７】
また、上記した支持強度の向上は格別な補強を不要として達成されるため、上記した支持強度の向上は簡単な構成で達成される。
【００４８】
請求項２の発明は、上記シリンダブロックの下端部と上記オイルパンの上端部とに上記補機を両持ち支持させている。
【００４９】
ここで、上記シリンダブロックの下端部は上記バルクヘッドの上端部と互いに固着される部分であると共に、一般に、外向きフランジが成形される部分であって、大きい強度を有している。また、上記オイルパンの上端部も上記バルクヘッドの下端部と互いに固着される部分であると共に、一般に、外向きフランジが成形される部分であって、大きい強度を有している。
【００５０】
このため、上記したように、シリンダブロックの下端部と上記オイルパンの上端部とに上記補機を両持ち支持させると、上記エンジン本体における補機の支持強度は、効果的に向上する。
【００５１】
請求項３の発明は、上記補機が、補機本体と、この補機本体から上方に突出して上記シリンダブロックに支持される上部ブラケットと、上記補機本体から下方に突出して上記オイルパンに支持される下部ブラケットとを備え、上記補機本体の少なくとも一部分を上記バルクヘッドの上下方向の中途部の外側方に位置させてある。
【００５２】
ここで、上記バルクヘッドは、一般に、その上、下端部にそれぞれ外向きフランジを有しており、これら上、下部外向きフランジの間における上記バルクヘッドの上下方向の中途部には、凹部が生じ易くなる。
【００５３】
そこで、上記したように、補機本体の少なくとも一部分を上記バルクヘッドの上下方向の中途部の外側方に位置させたのであり、このため、上記補機本体の一部分は、上記各外向きフランジに邪魔されることなく、および／もしくは、上記中途部の凹部の利用により、上記エンジン本体の内部側により接近させて、上記バルクヘッドと補機とをコンパクトに配置でき、よって、エンジンが大形になることが防止される。
【００５４】
請求項４の発明は、上記シリンダブロックの外側面に冷却水ポンプのケーシングを一体成形し、このケーシングの近傍で上記シリンダブロックに上記補機の上部を支持させてある。
【００５５】
このため、その構造上、強度と剛性とが大きいケーシングにより強度が向上させられた上記シリンダブロックの部分に上記補機の上部が支持されたことから、その分、エンジン本体における補機の支持強度が向上する。
【００５６】
また、上記した補機の支持強度の向上は、上記冷却水ポンプのケーシングの利用によるものであり、このケーシングの利用の分、上記支持強度の向上は簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン本体とチェーン巻掛手段等の正面図である。
【図２】エンジンの全体正面図である。
【図３】エンジンの一側面図である。
【図４】図３の部分拡大詳細図である。
【符号の説明】
１      エンジン
２      エンジン本体
３      軸心
４      シリンダ孔
５      シリンダブロック
７      バルクヘッド
８      シリンダヘッド
１０    オイルパン
１５    軸心
１６    クランク軸
１９    動弁機構
２０    カム軸
２１    カム軸
２３    チェーン巻掛手段
２６    シリンダブロック本体
２７    外向きフランジ
２９    バルクヘッド本体
３０    外向きフランジ
３２    オイルパン本体
３３    外向きフランジ
３６    補機
３７    支持手段
３８    エアコンプレッサー
３９    冷却水ポンプ
４３    入力軸
４４    軸心
４５    巻掛手段
４９    補機本体
５０    上部ブラケット
５１    下部ブラケット
５３    上部支持部
５４    下部支持部
５９    中途部
６１    ケーシング
【図１】
2004293384.tif 000003
【図２】
2004293384.tif 000004
【図３】
2004293384.tif 000005
【図４】
2004293384.tif 000006