(57)【要約】【課題】インジェクションポンプから燃料噴射ノズルへ圧送されるＤＭＥ燃料の温度が上昇することによって、ＤＭＥ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくする。【解決手段】冷却媒体供給パイプ６２に供給されたＤＭＥ燃料は、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１６が開くことによって燃料気化器１５へ供給されて気化し、気化熱によって燃料冷却器６内のＤＭＥ燃料が冷却される。燃料冷却器６に冷却媒体として供給されたＤＭＥ燃料は、燃料タンク４へ戻される。油溜室１１内のＤＭＥ燃料は、循環ポンプ１７によって燃料冷却器６へ送出され、燃料冷却器６から燃料循環パイプ６１を経由して油溜室１１に戻される。油溜室燃料冷却装置制御部１０が油溜室内温度センサ１１ａの検出温度に基づいて、油溜室燃料冷却装置制御冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１６を開閉制御する。【選択図】　　　　図１
2004027863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからフィードパイプを経由して供給されたＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプと、
該インジェクションポンプの油溜室へ燃料タンクの前記ＤＭＥ燃料を供給するＤＭＥ燃料供給手段と、
前記油溜室の前記ＤＭＥ燃料を冷却する油溜室燃料冷却装置と、
前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度を検出する油溜室燃料温度検出手段と、
前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度に基づいて、前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度が略一定の温度になる如く前記油溜室燃料冷却装置を制御する油溜室燃料冷却装置制御部とを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置であって、
前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を前記油溜室の外に配設された前記油溜室燃料冷却装置に送出して冷却した後、再び前記油溜室へ戻すことによって、前記油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却して循環させる油溜室内燃料循環手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１において、前記油溜室内燃料循環手段は、前記インジェクションポンプのカムを駆動力源とした循環ポンプによって前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を循環させる構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記ＤＭＥ燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を冷却する構成を成しており、前記ＤＭＥ燃料が気化することによる気化熱を利用して前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を冷却する燃料冷却器を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項４】
請求項３において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記フィードパイプから前記ＤＭＥ燃料を供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプに流れる前記ＤＭＥ燃料を気化して前記燃料冷却器へ送出する燃料気化器と、前記冷却媒体供給パイプを開閉する冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁とを備え、前記冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって制御される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４において、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記カム室内の潤滑油に混入した前記ＤＭＥ燃料を分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離した前記ＤＭＥ燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出する電動コンプレッサーとを備え、前記冷却媒体供給パイプから前記油溜室燃料冷却装置に供給された前記ＤＭＥ燃料は、前記電動コンプレッサーによって前記燃料タンクへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料供給手段は、燃料タンク内のＤＭＥ燃料を所定の圧力に加圧して前記油溜室へ送出するフィードポンプと、前記油溜室からオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプとを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料供給手段は、前記油溜室燃料冷却装置制御部で前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度を前記燃料タンク内の前記ＤＭＥ燃料の温度より低温に調節することにより生じる前記油溜室内と前記燃料タンク内との圧力差によって、前記燃料タンク内の前記ＤＭＥ燃料を前記油溜室へ供給する、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項８】
請求項７において、前記燃料タンクと前記フィードパイプとの間に、前記燃料タンクより容量が小さいサブ燃料タンクが設けられており、前記ディーゼルエンジンの始動時には、前記燃料タンクと前記サブ燃料タンクとの間の連通を遮断するとともに、前記サブ燃料タンクの気相部と前記電動コンプレッサーの出口側とを連通させることによって、前記電動コンプレッサーによって気相部が加圧された前記サブ燃料タンクから前記ＤＭＥ燃料が前記油溜室へ供給される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項９】
請求項８において、前記燃料タンク内の温度を調節する燃料タンク内温度調節手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項１０】
請求項９において、前記燃料タンク内温度調節手段は、前記電動コンプレッサーから送出された前記ＤＭＥ燃料が空冷冷却器を経由して冷却されてから前記燃料タンクへ送出される第１のリターン経路と、前記電動コンプレッサーから送出された前記ＤＭＥ燃料が前記空冷冷却器を経由せずに前記燃料タンクへ送出される第２のリターン経路と、前記第１のリターン経路と前記第２のリターン経路とを切り換えるリターン経路切換電磁弁と、前記燃料タンク内の温度を検出する燃料タンク内温度検出手段と、前記リターン経路切換電磁弁を制御することによって、前記燃料タンク内の温度を調節する燃料タンク内温度制御部とを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項において、前記インジェクションポンプから送出された前記ＤＭＥ燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）を燃料としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥを燃料とするものが注目されている。ＤＭＥ燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、ＤＭＥは、常温において気体となる性質を有している。例えば、特開平１１−１０７８７１号公報等に開示されているＤＭＥを燃料としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置は、燃料タンク内のＤＭＥ燃料をフィードポンプ等で加圧してインジェクションポンプへ送出する。インジェクションポンプは、燃料タンクから供給された油溜室のＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの各燃料噴射ノズルへ圧送する。インジェクションポンプの油溜室には、フィードポンプで加圧されたＤＭＥ燃料が供給され続けるので、油溜室内のＤＭＥ燃料の圧力が一定に保たれるようにＤＭＥ燃料をオーバーフローさせて燃料タンクに戻している。
【０００３】
このような、燃料循環型のＤＭＥ燃料供給装置は、ＤＭＥ燃料が常に循環しているので油溜室内の温度分布が均一になり易く、それによって、各インジェクションポンプの噴射特性が安定する。つまり、フィードポンプの加圧力を制御しなくてもオーバーフロー燃料パイプに設けられたオーバーフローバルブ等でオーバーフローするＤＭＥ燃料の量を制御することによって、油溜室内のＤＭＥ燃料の圧力を略一定に保つことができ、それによって、各インジェクションポンプの噴射特性を容易に安定させることができるというメリットがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記ＤＭＥ特有の性質からＤＭＥ燃料は、軽油燃料と比較して温度による影響がはるかに大きいので、燃料噴射ノズルによるＤＭＥ燃料の燃料噴射特性は、わずかな温度上昇で大きく変化してしまうことになる。そのため、ＤＭＥ燃料供給装置による発熱やディーゼルエンジンからの熱等がインジェクションパイプへ伝達してインジェクションパイプの温度が上昇し、燃料噴射ノズルへ圧送されるＤＭＥ燃料の温度が上昇すると、燃料噴射ノズルによるＤＭＥ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞がある。
【０００５】
本願発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、インジェクションポンプから燃料噴射ノズルへ圧送されるＤＭＥ燃料の温度が上昇することによって、ＤＭＥ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、燃料タンクからフィードパイプを経由して供給されたＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプと、該インジェクションポンプの油溜室へ燃料タンクの前記ＤＭＥ燃料を供給するＤＭＥ燃料供給手段と、前記油溜室の前記ＤＭＥ燃料を冷却する油溜室燃料冷却装置と、前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度を検出する油溜室燃料温度検出手段と、前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度に基づいて、前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度が略一定の温度になる如く前記油溜室燃料冷却装置を制御する油溜室燃料冷却装置制御部とを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置であって、前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を前記油溜室の外に配設された前記油溜室燃料冷却装置に送出して冷却した後、再び前記油溜室へ戻すことによって、前記油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却して循環させる油溜室内燃料循環手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【０００７】
このように、油溜室から送出したＤＭＥ燃料を油溜室燃料冷却装置で冷却した後、再び油溜室へ戻すことで、冷却したＤＭＥ燃料が油溜室内を常に循環するので、油溜室のＤＭＥ燃料を略一定の温度で温度分布状態を略均一にすることができる。
【０００８】
これにより、本願請求項１に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、油溜室内のＤＭＥ燃料を循環させる油溜室内燃料循環手段によって、油溜室内のＤＭＥ燃料を略一定の温度で温度分布状態を略均一にすることができるので、インジェクションポンプから燃料噴射ノズルへ圧送されるＤＭＥ燃料の温度が上昇することによって、ＤＭＥ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることができ、かつ各燃料噴射ノズルの噴射特性のばらつきを少なくすることができるという作用効果が得られる。
【０００９】
本願請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記油溜室内燃料循環手段は、前記インジェクションポンプのカムを駆動力源とした循環ポンプによって前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を循環させる構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００１０】
本願請求項２に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項１に記載の発明による作用効果に加えて、インジェクションポンプのカムを駆動力源とした循環ポンプによって油溜室内のＤＭＥ燃料を循環させるので、省電力なＤＭＥ燃料供給装置を低コストで構成することができるという作用効果が得られる。
【００１１】
本願請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記ＤＭＥ燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を冷却する構成を成しており、前記ＤＭＥ燃料が気化することによる気化熱を利用して前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料を冷却する燃料冷却器を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００１２】
前述したように、ＤＭＥ燃料は、常温で気体となる性質を有しているので、ＤＭＥ燃料を冷却媒体とした冷却サイクルを構成し、ＤＭＥ燃料が気化することによる気化熱を利用して油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却することができる。つまり、ＤＭＥ燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によって油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却するので、油溜室燃料冷却装置を合理的に構成することができる。
【００１３】
これにより、本願請求項３に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項１又は２に記載の発明による作用効果に加えて、ＤＭＥ燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によって、油溜室燃料冷却装置を合理的に構成することができるので、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のコストをさらに低減させることができるという作用効果が得られる。
【００１４】
本願請求項４に記載の発明は、請求項３において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記フィードパイプから前記ＤＭＥ燃料を供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプに流れる前記ＤＭＥ燃料を気化して前記燃料冷却器へ送出する燃料気化器と、前記冷却媒体供給パイプを開閉する冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁とを備え、前記冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって制御される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００１５】
このように、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって、燃料冷却器に送出される気化したＤＭＥ燃料の量を制御することができる。それによって、燃料冷却器を制御することができるので、油溜室燃料冷却装置による油溜室内のＤＭＥ燃料の温度を制御することができる。
【００１６】
これにより、本願請求項４に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって燃料冷却器を制御することが可能な構成を成す油溜室燃料冷却装置によって、前述した本願請求項３に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００１７】
本願請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記カム室内の潤滑油に混入した前記ＤＭＥ燃料を分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離した前記ＤＭＥ燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出する電動コンプレッサーとを備え、前記冷却媒体供給パイプから前記油溜室燃料冷却装置に供給された前記ＤＭＥ燃料は、前記電動コンプレッサーによって前記燃料タンクへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００１８】
前述したように、ＤＭＥ燃料は、常温において気体となる性質を有しているので、液体のＤＭＥ燃料をインジェクションポンプへ供給するためには、軽油燃料よりインジェクションポンプへの供給圧力を高くする必要がある。そのため、インジェクションポンプへの高い供給圧力によって、ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルにＤＭＥ燃料を送出するインジェクションポンプのプランジャバレルとプランジャとの間の隙間から、インジェクションポンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料を使用した場合より多くなってしまうという問題が生じる。また、ＤＭＥは、軽油と比較して低粘度であるので、隙間から漏れやすく、さらにその量は多くなってしまう。そして、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間から漏れたＤＭＥ燃料が、インジェクションポンプのカム室に流れ込んで気化し、気化したＤＭＥ燃料がディーゼルエンジンのクランク室に侵入して引火する虞がある。
【００１９】
そこで、カム室をディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系とし、カム室内の潤滑油に混入したＤＭＥ燃料をオイルセパレータで分離し、分離したＤＭＥ燃料を電動コンプレッサーで加圧して燃料タンクへ送出することによって、このような問題が生じる虞を少なくすることができる。そして、この電動コンプレッサーを利用して、冷却媒体供給パイプから油溜室燃料冷却装置に供給されたＤＭＥ燃料を燃料タンクへ送出することによって、専用の冷却媒体回収手段を設けることなく、冷却媒体として油溜室燃料冷却装置に供給されたＤＭＥ燃料を回収することができる。
【００２０】
これにより、本願請求項５に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項４に記載の発明による作用効果に加えて、専用の冷却媒体回収手段を設けることなく、冷却媒体として油溜室燃料冷却装置に供給されたＤＭＥ燃料を回収することができるので、油溜室燃料冷却装置をより低コストに構成することができるという作用効果が得られる。
【００２１】
本願請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料供給手段は、燃料タンク内のＤＭＥ燃料を所定の圧力に加圧して前記油溜室へ送出するフィードポンプと、前記油溜室からオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプとを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２２】
このように、燃料タンクのＤＭＥ燃料をフィードポンプで圧送し、オーバーフローしたＤＭＥ燃料を燃料タンクへ戻す、いわゆる循環型のＤＭＥ燃料供給装置においても、油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却しつつ循環させることによって、油溜室内のＤＭＥ燃料を略均一に冷却することができる。
【００２３】
これにより、本願請求項６に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、循環型のＤＭＥ燃料供給装置において、本願請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００２４】
本願請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料供給手段は、前記油溜室燃料冷却装置制御部で前記油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の温度を前記燃料タンク内の前記ＤＭＥ燃料の温度より低温に調節することにより生じる前記油溜室内と前記燃料タンク内との圧力差によって、前記燃料タンク内の前記ＤＭＥ燃料を前記油溜室へ供給する、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２５】
油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却し、油溜室内のＤＭＥ燃料の温度を低下させると、油溜室内のＤＭＥ燃料の飽和蒸気圧が低下していく。したがって、常温において略同圧だった燃料タンク内の飽和蒸気圧と、油溜室内の飽和蒸気圧とに差圧が生じ、その圧力差によって燃料タンク内のＤＭＥ燃料が油溜室へ圧送されることになる。また、油溜室燃料温度検出手段にて油溜室内のＤＭＥ燃料の温度を検出し、油溜室内と燃料タンク内との圧力差が略一定になるように、油溜室内のＤＭＥ燃料の温度を油溜室燃料冷却装置にて制御することによって、略一定の圧力で燃料タンク内のＤＭＥ燃料を油溜室へ圧送することができる。
【００２６】
このように、フィードポンプを設けずに、油溜室燃料冷却装置で油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却することによって生じる燃料タンク内の飽和蒸気圧と油溜室内の飽和蒸気圧との圧力差によって、燃料タンク内のＤＭＥ燃料を略一定の圧力で油溜室へ圧送する構成を成すＤＭＥ燃料供給装置において、油溜室から送出したＤＭＥ燃料を再び油溜室へ戻すことで、油溜室内のＤＭＥ燃料を循環させる油溜室内燃料循環手段によって、油溜室内のＤＭＥ燃料が常に循環するので、油溜室燃料冷却装置で冷却した油溜室内のＤＭＥ燃料の温度分布状態を略均一にすることができる。
【００２７】
これにより、本願請求項７に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、フィードポンプを設けずに、油溜室燃料冷却装置で油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却することによって生じる燃料タンク内の飽和蒸気圧と油溜室内の飽和蒸気圧との圧力差によって、燃料タンク内のＤＭＥ燃料を略一定の圧力で油溜室へ圧送する構成を成すＤＭＥ燃料供給装置において、本願請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００２８】
本願請求項８に記載の発明は、請求項７において、前記燃料タンクと前記フィードパイプとの間に、前記燃料タンクより容量が小さいサブ燃料タンクが設けられており、前記ディーゼルエンジンの始動時には、前記燃料タンクと前記サブ燃料タンクとの間の連通を遮断するとともに、前記サブ燃料タンクの気相部と前記電動コンプレッサーの出口側とを連通させることによって、前記電動コンプレッサーによって気相部が加圧された前記サブ燃料タンクから前記ＤＭＥ燃料が前記油溜室へ供給される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２９】
ディーゼルエンジンの始動時には、まず、インジェクションポンプの油溜室にＤＭＥ燃料を供給しなければならないが、油溜室燃料冷却装置で油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却することによって生じる燃料タンク内の飽和蒸気圧と油溜室内の飽和蒸気圧との圧力差によって、燃料タンク内のＤＭＥ燃料を略一定の圧力で油溜室へ圧送する構成を成すＤＭＥ燃料供給装置においては、最初は油溜室内にＤＭＥ燃料が無いので油溜室内と燃料タンク内との液圧差を利用して燃料タンク内のＤＭＥ燃料を油溜室へ送出することができない。そこで、ディーゼルエンジンの始動時には、電動コンプレッサーを駆動することによって燃料タンク内の気相部を加圧し、燃料タンク内の液相部の圧力を上昇させる。そして、電動コンプレッサーに加圧された燃料タンク内のＤＭＥ燃料は、その圧力によってフィードパイプに送出され、ＤＭＥ燃料が油溜室へ充填されることになる。
【００３０】
しかし、容量の大きな燃料タンク内を電動コンプレッサーで加圧するには、一定の時間が必要となるので、ディーゼルエンジン始動時の油溜室へのＤＭＥ燃料の充填動作に長い時間を要することになってしまう虞がある。そこで、燃料タンクとフィードパイプとの間に、燃料タンクより容量が小さいサブ燃料タンクを設ける。そして、ディーゼルエンジン始動時の油溜室へのＤＭＥ燃料の充填動作時には、燃料タンクとサブ燃料タンクとの間の連通を遮断するとともに、サブ燃料タンクの気相部と電動コンプレッサーの出口側とを連通させることによって、電動コンプレッサーによって気相部が加圧されたサブ燃料タンクからＤＭＥ燃料が油溜室へ供給されるようにする。サブ燃料タンクは、燃料タンクより容量が小さいので、電動コンプレッサーによる加圧時間が短くて済むので、電動コンプレッサーの加圧力によってＤＭＥ燃料を油溜室へ充填する時間を短縮することができる。
【００３１】
これにより、本願請求項８に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項７に記載の発明による作用効果に加えて、ディーゼルエンジンの始動時にＤＭＥ燃料を油溜室へ充填する際には、燃料タンクとフィードパイプとの間に設けられた燃料タンクより容量が小さいサブ燃料タンク内を前記電動コンプレッサーで加圧して、サブ燃料タンク内のＤＭＥ燃料を油溜室へ充填するので、ＤＭＥ燃料を油溜室へ充填する時間を短縮することができるという作用効果が得られる。
【００３２】
本願請求項９に記載の発明は、請求項８において、前記燃料タンク内の温度を調節する燃料タンク内温度調節手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００３３】
本願請求項９に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項８に記載の発明による作用効果に加えて、燃料タンク内の温度を調節する燃料タンク内温度調節手段によって、油溜室内と燃料タンク内との相対的な温度差を維持したまま油溜室内のＤＭＥ燃料の温度を最適な温度に制御することができるので、それによって、最適なＤＭＥ燃料の噴射特性を得ることができるという作用効果が得られる。
【００３４】
本願請求項１０に記載の発明は、請求項９において、前記燃料タンク内温度調節手段は、前記電動コンプレッサーから送出された前記ＤＭＥ燃料が空冷冷却器を経由して冷却されてから前記燃料タンクへ送出される第１のリターン経路と、前記電動コンプレッサーから送出された前記ＤＭＥ燃料が前記空冷冷却器を経由せずに前記燃料タンクへ送出される第２のリターン経路と、前記第１のリターン経路と前記第２のリターン経路とを切り換えるリターン経路切換電磁弁と、前記燃料タンク内の温度を検出する燃料タンク内温度検出手段と、前記リターン経路切換電磁弁を制御することによって、前記燃料タンク内の温度を調節する燃料タンク内温度制御部とを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００３５】
本願請求項１０に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、電動コンプレッサーから送出されたＤＭＥ燃料を冷却してから燃料タンクへ送出する第１のリターン経路と、電動コンプレッサーから送出されたＤＭＥ燃料を冷却せずに燃料タンクへ送出する第２のリターン経路とを切り換えるリターン経路切換電磁弁を制御することによって、燃料タンク内の温度を制御することができ、それによって、前述した本願請求項９に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００３６】
本願請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか１項において、前記インジェクションポンプから送出された前記ＤＭＥ燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００３７】
本願請求項１１に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、コモンレール式ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置において、前述した本願請求項１〜１０のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の第１実施例について説明する。図１は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第１実施例を示した概略構成図である。
【００３９】
ディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を供給する本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００は、インジェクションポンプ１を備えている。燃料タンク４の液相部４ａのＤＭＥ燃料は、液相燃料出口４１からフィルタ５１でろ過された後、フィードパイプ５及び３方電磁弁２１を介してインジェクションポンプ１の油溜室１１へ供給される。３方電磁弁２１及び３方電磁弁３１は、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＮ状態で、燃料タンク４と油溜室１１とを連通させる。インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジェクションポンプエレメント２を備えている。インジェクションポンプエレメント２の燃料送出口には、インジェクションパイプ３が接続されており、インジェクションパイプ３は、燃料噴射ノズル９へ接続され、インジェクションポンプ１から送出される高圧に圧縮されたＤＭＥ燃料は、インジェクションパイプ３を介して燃料噴射ノズル９へ圧送される。燃料噴射ノズル９からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、ノズルリターンパイプ７を介してフィードパイプ５へ戻され、再び油溜室１１へと供給される。
【００４０】
カム室１２は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ１３は、インジェクションポンプエレメント２からカム室１２に漏れだしたＤＭＥ燃料が混入したカム室１２内の潤滑油を、ＤＭＥ燃料と潤滑油とに分離して潤滑油をカム室１２に戻す。オイルセパレータ１３で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室１２内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁１４を介して、電動コンプレッサー２３へ送出され、電動コンプレッサー２３で加圧された後、燃料タンク４へ戻される。また、「油溜室燃料冷却装置」の燃料冷却器６に冷却媒体として供給されたＤＭＥ燃料も電動コンプレッサー２３によって加圧された後、燃料タンク４へ戻される。
【００４１】
電動コンプレッサー２３にて加圧されたＤＭＥ燃料は、３方電磁弁２２がＯＦＦしている場合には、「空冷冷却器」としてのクーラー４２によって冷却されてから燃料タンク４へ戻される（第１のリターン経路）。また、３方電磁弁２２がＯＮしている場合には、クーラー４２を経由しないで、つまり冷却されずに燃料タンク４へ戻される（第２のリターン経路）。そして、燃料タンク４内には、燃料タンク内の温度を検出する「燃料タンク内温度検出手段」としての燃料タンク内温度センサ４ｃが配設されている。したがって、燃料タンク内温度センサ４ｃの検出温度に基づいて、燃料タンク内温度制御部３０によって３方電磁弁２２をＯＮ／ＯＦＦ制御することで、燃料タンク４に戻すＤＭＥ燃料の温度を調節することができ、それによって、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の温度を制御することができる。尚、逆止弁４３は、第２のリターン経路からＤＭＥ燃料がクーラー４２へ逆流することを防止するためのものである。
【００４２】
油溜室１１の外側には、油溜室内のＤＭＥ燃料を冷却して循環させる「油溜室内燃料循環手段」として、油溜室１１のＤＭＥ燃料を冷却するための本願発明に係る「油溜室燃料冷却装置」と、循環ポンプ１７とが配設されており、油溜室１１内には、油溜室１１のＤＭＥ燃料の温度を検出する「油溜室燃料温度検出手段」としての油溜室内温度センサ１１ａが配設されている。「油溜室燃料冷却装置」は、燃料冷却器６、燃料気化器１５、冷却媒体供給パイプ６２、及び冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１６を有している。燃料気化器１５には、フィードパイプ５から分岐した冷却媒体供給パイプ６２を介して燃料タンク４からＤＭＥ燃料が冷却媒体として供給される。冷却媒体供給パイプ６２に供給されたＤＭＥ燃料は、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１６が開く（ＯＦＦ状態）ことによって燃料気化器１５へ供給され、燃料気化器１５で気化されたＤＭＥ燃料は、燃料冷却器６に供給され、その気化熱によって燃料冷却器６内のＤＭＥ燃料が冷却される。燃料冷却器６に冷却媒体として供給されたＤＭＥ燃料は、パイプ６３を経由して電動コンプレッサー２３に吸引されて燃料タンク４へ戻される。
【００４３】
油溜室１１内のＤＭＥ燃料は、循環ポンプ１７によって燃料冷却器６へ送出され、燃料冷却器６から燃料循環パイプ６１、及び燃料循環パイプ６１に流れるＤＭＥ燃料の逆流を防止する逆止弁１８を経由して油溜室１１に戻される。つまり、油溜室１１内のＤＭＥ燃料は、循環ポンプ１７によって常に循環するとともに、燃料冷却器６内を流れて冷却されてから油溜室１１へ戻ることになる。そして、油溜室燃料冷却装置制御部１０が油溜室内温度センサ１１ａの検出温度に基づいて、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１６を開閉制御することによって、油溜室１１内のＤＭＥ燃料の温度を略一定の温度に制御することができる。
【００４４】
このような構成を成すＤＭＥ燃料供給装置１００において、停止状態からディーゼルエンジンを運転する際には、まず、３方電磁弁２１をＯＮ状態とし、燃料タンク４と油溜室１１との連通経路を構成する。つづいて、３方電磁弁２２及び電動コンプレッサー２３をＯＮすると、リターンパイプ８が吸引され、ＯＮ状態の３方電磁弁２２によって連通している第２のリターン経路が加圧され、燃料タンク４内の気相部４ｂが加圧される。燃料タンク４内の気相部４ｂが加圧されることによって、液相部４ａのＤＭＥ燃料がフィードパイプ５へ送出され、油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へＤＭＥ燃料が充填される。冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１６が開制御され、冷却媒体供給パイプ６２へ冷却媒体として供給されたＤＭＥ燃料は、前述したように、燃料気化器１５によって気化されて燃料冷却器６へ送出され、その気化熱によって油溜室１１内に充填されたＤＭＥ燃料が冷却される。
【００４５】
各部にＤＭＥ燃料が充填された時点で、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料は、燃料気化器６によって冷却された油溜室１１内のＤＭＥ燃料と、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料との温度差によって生じる両者間の相対的な圧力差によって、フィードパイプ５へと圧送される。つまり、当該実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００は、燃料タンク４からＤＭＥ燃料をインジェクションポンプ１へ送出するためのポンプを備えておらず、油溜室１１内のＤＭＥ燃料を冷却することによって生じる油溜室１１と燃料タンク４内との圧力差によって、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料をインジェクションポンプ１へ供給する構成を成している。
【００４６】
そして、ディーゼルエンジン停止後、シリンダ内に気化したＤＭＥ燃料が充満することによって、ディーゼルエンジンを再始動する際に生じるノッキング等の異常燃焼を防止するために、油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へ充填されているＤＭＥ燃料を「残留燃料回収手段」によって燃料タンク４へ回収する。「残留燃料回収手段」は、３方電磁弁２１、３方電磁弁３１、電動コンプレッサー２３、及びこれらを制御する残留燃料回収制御部２０とで構成される。
【００４７】
ディーゼルエンジン停止後、３方電磁弁２１がＯＦＦされると、油溜室１１とオーバーフローリターンパイプ８とが連通し、電動コンプレッサー２３の吸引力によって、油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へ充填されているＤＭＥ燃料がオーバーフローリターンパイプ８を経由して燃料タンク４へ回収される。３方電磁弁２２をＯＦＦすることによって、回収されるＤＭＥ燃料は、第１のリターン経路でクーラー４２によって冷却されてから燃料タンク４へ回収される。
【００４８】
また、３方電磁弁２１をＯＮする前に３方電磁弁３１をＯＮすると、燃料タンク４の気相送出口４４から気相部４ｂの気化したＤＭＥ燃料が気相出力パイプ３１１を介してオーバーフローリターンパイプ８に充填される。気相部４ｂの気化したＤＭＥ燃料は、絞り部３１２によってさらに加圧されてオーバーフローリターンパイプ８へ充填され、それによって、オーバーフローリターンパイプ８内の液体のＤＭＥ燃料を油溜室１１側へ圧送する。このように、油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へ充填されているＤＭＥ燃料を電動コンプレッサー２３によって回収する前に、オーバーフローリターンパイプ８に気化したＤＭＥ燃料を充填することによって、電動コンプレッサー２３によるＤＭＥ燃料の回収時間を短縮することができる。
【００４９】
このようにして、当該実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００は、油溜室１１内のＤＭＥ燃料が循環ポンプ１７によって常に循環した状態で、油溜室燃料冷却装置制御部１０によって略一定の温度に制御されるので、油溜室１１内のＤＭＥ燃料を略均一の温度分布状態で略一定の温度に制御することができる。そして、それによって、インジェクションポンプ１から燃料噴射ノズル９に送出されるＤＭＥ燃料の温度を略一定にすることができるので、燃料噴射ノズル９の燃料噴射特性を安定させることができる。
【００５０】
また、第２実施例としては、上記第１実施例に加えて、燃料タンク４とフィードパイプ５との間に燃料タンク４より容量の小さいサブ燃料タンクを設けたものが挙げられる。図２は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第２実施例を示した概略構成図である。
【００５１】
燃料タンク４とフィードパイプ５との間には、燃料タンク４より容量の小さいサブ燃料タンク４５が設けられている。当該実施例においては、サブ燃料タンク４５の容量は、燃料タンク４の約１／１００程度の容量となっている。当該実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジンの始動時に、油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へＤＭＥ燃料を充填する際には、ＤＭＥ燃料の供給経路を切り換えて、燃料タンク４からではなくサブ燃料タンク４５からＤＭＥ燃料を供給する構成を成している。
【００５２】
このような構成を成すＤＭＥ燃料供給装置１００において、停止状態からディーゼルエンジンを運転する際には、燃料供給経路切換制御部４０が３方電磁弁２１をＯＮ制御し、燃料タンク４と油溜室１１との連通経路を構成するとともに、３方電磁弁３３及び電磁弁３２もＯＮ状態とし、燃料タンク４とサブ燃料タンク４５との連通を遮断し、電動コンプレッサー２３からの連通経路をサブ燃料タンク４５側へ連通させる。この状態で、電動コンプレッサー２３をＯＮすると、リターンパイプ８が吸引され、ＯＮ状態の３方電磁弁２２によって連通しているサブ燃料タンク４５の気相部が加圧される。サブ燃料タンク４５の気相部が加圧されることによって、サブ燃料タンク４５内のＤＭＥ燃料がフィードパイプ５へ送出され、油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へ充填される。
【００５３】
このようにして、第２実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００は、インジェクションポンプ１から燃料噴射ノズル９に送出されるＤＭＥ燃料の温度を略一定にすることができ、それによって、燃料噴射ノズル９の燃料噴射特性を安定させることができることに加えて、燃料タンク４より容量が小さいサブ燃料タンク４５からＤＭＥ燃料を油溜室１１電動コンプレッサー２３の加圧力によってＤＭＥ燃料を油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へ充填するので、電動コンプレッサー２３による加圧時間が短くて済む。したがって、ＤＭＥ燃料の充填に要する時間を短縮することができる。尚、サブ燃料タンク４５の容量は、油溜室１１、インジェクションパイプ３、ノズルリターンパイプ７、及び冷却媒体供給パイプ６２へＤＭＥ燃料を充填することが可能な範囲において、より小さい容量であるほど迅速なＤＭＥ燃料の充填が可能になり好ましいと言える。
【００５４】
さらに、第３実施例としては、上記第２実施例において、余分に配設したインジェクションポンプエレメントによって油溜室１１のＤＭＥ燃料を循環させる構成としたものが挙げられる。図３は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第３実施例を示した概略構成図である。
【００５５】
インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジンのシリンダと同数のインジェクションポンプエレメント２に加えて、上記第１実施例及び第２実施例における循環ポンプ１７と同等の役割を果たす燃料循環用インジェクションポンプエレメント１９を備えている。図４は、インジェクションポンプエレメント２、及び燃料循環用インジェクションポンプエレメント１９のプランジャを示したものであり、図４（ａ）は、インジェクションポンプエレメント２のプランジャ、図４（ｂ）は、燃料循環用インジェクションポンプエレメント１９のプランジャをそれぞれ示したものである。インジェクションポンプエレメント２のプランジャ２ａは、有効ストローク長を調節して燃料噴射量が調節可能な如くリード２１１が形成されている。一方、燃料循環用インジェクションポンプエレメント１９のプランジャ２ｂは、リードなしとなっており、プランジャ２ｂのストローク長がそのまま有効ストローク長となる。インジェクションポンプ１が動作することによって、インジェクションポンプエレメント２から燃料噴射ノズル９へ油溜室１１内のＤＭＥ燃料が圧送されるとともに、インジェクションポンプエレメント１９から油溜室１１内のＤＭＥ燃料が燃料冷却器６へ送出され、それによって、油溜室１１内のＤＭＥ燃料を循環させることができる。
【００５６】
さらに、第４実施例としては、上記第１実施例において、ＤＭＥ燃料供給装置１００をコモンレール式にしたものが挙げられる。図５は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第４実施例を示した概略構成図である。このように、インジェクションポンプ１から圧送されるＤＭＥ燃料が、各燃料噴射ノズル９が連結されているコモンレール９１を介して供給されるコモンレール式ＤＭＥ燃料供給装置１００においても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができるものである。
【００５７】
さらに、第５実施例としては、フィードポンプで燃料タンク４のＤＭＥ燃料を圧送し、油溜室１１からＤＭＥ燃料をオーバーフローさせて燃料タンク４へ戻す構成を成すものが挙げられる。図６は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第５実施例を示した概略構成図である。
【００５８】
当該実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料を油溜室１１へ送出する手段としてフィードポンプ５２を備えている。フィードポンプ５２は、燃料タンク４に貯留されているＤＭＥ燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ５へ送出する。燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口４１は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ５２が燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口４１近傍に配設されている。フィードパイプ５へ送出されたＤＭＥ燃料は、フィルタ５１でろ過され、３方電磁弁２１を介してインジェクションポンプ１へ送出される。３方電磁弁２１は、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＮで図示の方向に連通する。
【００５９】
燃料タンク４からフィードポンプ５２によって所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエレメント２からインジェクションパイプ３を経由して、燃料噴射ノズル９へ圧送される。オーバーフロー燃料パイプ８１には、油溜室１１内のＤＭＥ燃料の圧力を所定の圧力に維持するとともに、オーバーフローしたＤＭＥ燃料が燃料タンク４に戻る方向にのみＤＭＥ燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバルブ８２が配設されている。インジェクションポンプ１からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ８１を経由し、オーバーフローバルブ８２、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。また、各燃料噴射ノズル９からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、ノズルリターンパイプ７を経由し、オーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。
【００６０】
当該実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００の「残留燃料回収手段」は、アスピレータ７１、３方電磁弁２１、２方電磁弁２４、及び残留燃料回収制御部２０を備えている。残留燃料回収制御部２０は、ディーゼルエンジンの運転／停止状態（ＤＭＥ燃料供給装置１００の噴射／無噴射状態）を検出し、各状態に応じて３方電磁弁２１、２方電磁弁２４、及びフィードポンプ５２等のＯＮ／ＯＦＦ制御を実行し、ディーゼルエンジン停止時には、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ７に残留しているＤＭＥ燃料を回収する制御を実行する。
【００６１】
アスピレータ７１は、入口７ａと出口７ｂと吸入口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ直ぐに連通しており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３方電磁弁２１がＯＦＦの時に連通する連通路の出口側が入口７ａに接続されており、クーラー４２を介して燃料タンク４への経路へ出口７ｂが接続されている。また、吸引口７ｃは、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＦＦ状態で閉じている２方電磁弁２４に接続されている。
【００６２】
残留燃料回収制御部２０は、無噴射状態時（ディーゼルエンジンの停止時）には、３方電磁弁２１をＯＦＦしてフィードパイプ５からアスピレータ７１の入口７ａへの連通路を構成するとともに、２方電磁弁２４をＯＮして、オーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１とアスピレータ７１の吸入口７ｃとの間を連通させる。したがって、フィードポンプ５２から送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１へ送出されずに、アスピレータ７１へ送出され、入口７ａから出口７ｂへ抜け、オーバーフローバルブ８２の下流側のオーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻り、再びフィードポンプ５２からアスピレータ７１へ送出される。つまり、アスピレータ７１を介して燃料タンク４のＤＭＥ燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ１内の油溜室１１、及びオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１に残留しているＤＭＥ燃料は、入口７ａから出口７ｂへ流れるＤＭＥ燃料の流れによって生じる吸引力によって気化され、気化したＤＭＥ燃料が吸引口７ｃから吸引され、入口７ａから出口７ｂへ流れるＤＭＥ燃料に吸収されて燃料タンク４へ回収される。
【００６３】
そして、油溜室１１内のＤＭＥ燃料は、循環ポンプ１７によって燃料冷却器６へ送出され、燃料冷却器６から燃料循環パイプ６１を経由して油溜室１１に戻される。つまり、油溜室１１内のＤＭＥ燃料は、循環ポンプ１７によって常に循環するとともに、燃料冷却器６内を流れて冷却された後、油溜室１１へ戻ることによって冷却されて油溜室１１へ戻ることになる。そして、油溜室燃料冷却装置制御部１０が油溜室内温度センサ１１ａの検出温度に基づいて、油溜室燃料冷却装置制御冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１６を開閉制御することによって、油溜室１１内のＤＭＥ燃料の温度を略一定の温度に制御することができる。
【００６４】
このように、燃料タンク４のＤＭＥ燃料をフィードポンプ５２で圧送し、オーバーフローしたＤＭＥ燃料を燃料タンク４へ戻す、いわゆる循環型のＤＭＥ燃料供給装置１００においても、油溜室１１内のＤＭＥ燃料を冷却しつつ循環させることによって、油溜室１１内のＤＭＥ燃料を略均一に冷却することができる。そして、それによって、インジェクションポンプ１から燃料噴射ノズル９に送出されるＤＭＥ燃料の温度を略一定にすることができるので、燃料噴射ノズル９の燃料噴射特性を安定させることができる。
【００６５】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００６６】
【発明の効果】
本願発明によれば、インジェクションポンプから燃料噴射ノズルへ圧送されるＤＭＥ燃料の温度が上昇することによって、ＤＭＥ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第１実施例を示した概略構成図である。
【図２】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第２実施例を示した概略構成図である。
【図３】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第３実施例を示した概略構成図である。
【図４】インジェクションポンプエレメントのプランジャを示したものであり、図４（ａ）は、インジェクションポンプエレメントのプランジャ、図４（ｂ）は、燃料循環用インジェクションポンプエレメントのプランジャを示したものである。
【図５】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第４実施例を示した概略構成図である。
【図６】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第５実施例を示した概略構成図である。
【符号の説明】
１　　インジェクションポンプ
２　　インジェクションポンプエレメント
３　　インジェクションパイプ
４　　燃料タンク
５　　フィードパイプ
６　　燃料冷却器
７　　ノズルリターンパイプ
８　　オーバーフローリターンパイプ
９　　燃料噴射ノズル
１０　油溜室燃料冷却装置制御部
１１　油溜室
１２　カム室
１３　オイルセパレータ
１４　チェック弁
１５　燃料気化器
１６　冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁
１７　循環ポンプ
６１　燃料循環パイプ
６２　冷却媒体供給パイプ
【図１】
2004027863.tif 000003
【図２】
2004027863.tif 000004
【図３】
2004027863.tif 000005
【図４】
2004027863.tif 000006
【図５】
2004027863.tif 000007
【図６】
2004027863.tif 000008