(57)【要約】【課題】放電電球からの光を有効に利用することを目的とする。【解決手段】リード線２２、３２に対してほぼ垂直な断面において、発光部５のほぼ中心と取付脚部９０の両端を結ぶ２直線Ｌ、Ｌの間にリード線２２、３２を配置する。この結果、リード線２２、３２により形成される影を、取付脚部９０により既に存在する影の範囲内に納めることができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、リフレクタ８の反射面８０に取付脚部９０による影と別個にリード線２２、３２による影が形成されるのを防止することができ、その分、放電電球Ｂからの光を有効に利用することができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電電球を光源とする車両用灯具において、
前記放電電球の発光部からの光を反射させるリフレクタと、前記放電電球の発光部からの直射光を遮光するシェードとを備え、
前記シェードには、取付脚部が設けられており、前記取付脚部は、前記リフレクタに取り付けられており、
前記放電電球には、前記発光部を構成する電極にリード線が接続されており、前記リード線は、口金のターミナルに接続されており、前記口金は、前記リフレクタに取り付けられており、
前記リード線は、前記リード線に対してほぼ垂直な断面において、前記発光部のほぼ中心と前記取付脚部の両端を結ぶ２直線の間に配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、放電電球を光源とするヘッドランプやフォグランプなどの車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、放電電球からの光を有効に利用することができる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
放電電球を光源とする車両用灯具としては、たとえば、特開２００１−２１０２７２号公報に記載のものなどがある。以下、この車両用灯具について説明する。
【０００３】
この車両用灯具は、放電電球の発光部からの光を反射させるリフレクタと、放電電球の発光部からの直射光を遮光するシェードとを備える。前記シェードには、取付脚部が設けられており、前記取付脚部は、前記リフレクタに取り付けられている。また、前記放電電球には、前記発光部を構成する電極にリード線が接続されており、前記リード線は、口金のターミナルに接続されており、前記口金は、前記リフレクタに取り付けられている。
【０００４】
つぎに、前記の車両用灯具の作用について説明する。まず、前記口金のターミナルにコネクタを接続して、放電電球と電源とをバラストを介して接続する。それから、電極に電圧をかけると、この電極において放電アークが発生して発光部が発光する。この発光部からの光がリフレクタの反射面で反射されて所定の配光パターンで路面に照射される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の車両用灯具は、放電電球のリード線の配置について何ら考慮されていないために、発光部からの光がリード線により遮られて、リフレクタの反射面において影が形成される。このように、前記従来の車両用灯具においては、放電電球からの光の有効利用上課題がある。
【０００６】
この発明は、放電電球からの光を有効に利用することができる自動車用放電を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、リード線に対してほぼ垂直な断面において、発光部のほぼ中心と取付脚部の両端を結ぶ２直線の間にリード線を配置することを特徴とする。
【０００８】
この結果、請求項１にかかる発明は、リード線により形成される影を、取付脚部により既に存在する影の範囲内に納めることができる。これにより、請求項１にかかる発明は、リフレクタの反射面に取付脚部による影と別個にリード線による影が形成されるのを防止することができ、その分、放電電球からの光を有効に利用することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態を添付図面を参照して説明する。この実施の形態は、自動車用のヘッドランプやフォグランプなどの例について説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
（実施の形態の構成の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１（Ａ）に示すように、放電電球Ｂと、リフレクタ８と、シェード９とを備える。
【００１１】
前記放電電球Ｂは、図２に示すように、ガラス管１と、３つの電極、たとえば、コモン電極２、サブ電極３、メイン電極４とを備える。
【００１２】
前記ガラス管１は、中央部のほぼ回転楕円形状の発光部５と、この発光部５のほぼ中間部と両端とに一体に設けられている３個のピンチシール部６２、６３、６４とを有する。前記発光部５中には、１個の放電空間７が形成されている。
【００１３】
前記３つの電極２、３、４は、たとえば、タングステン製の丸棒（線）からなる。この３つの電極２、３、４の一端部２３１、２３２、３３、４３は、前記放電空間７中にそれぞれ突出し、かつ、隙間をあけてそれぞれ対向する。また、この３つの電極２、３、４の一部２１、３１、４１は、前記ガラス管１のピンチシール部６２、６３、６４中にそれぞれ埋設されている。さらに、この３つの電極２、３、４の他端部２２、３２、４２は、前記ガラス管１のピンチシール部６２、６３、６４からそれぞれ外部に引き出されてリード線として使用される。このリード線２２、３２、４２は、絶縁性の口金、たとえば、セラミック製の口金１０のターミナル（図示せず）に接続されている。前記コモン電極２のリード線２２は、ピンチシール部６２から引き出されてほぼ直角に水平に折り曲げられている。また、前記サブ電極部３のリード線３２は、ピンチシール部６３から引き出されて直角に垂直に折り曲げられ、かつ、前記コモン電極２のリード線２２とほぼ同方向に、直角に水平に折り曲げられている。さらに、前記メイン電極４のリード線４２は、ピンチシール部６４からそのまま水平に引き出されている。
【００１４】
前記コモン電極２の一端部２３１、２３２は、前記サブ電極３の一端部３３と前記メイン電極４の一端部４３との間に配置されている。前記コモン電極２の一端部は、サブ電極３の一端部３３に対向する第１端部２３１と、メイン電極４の一端部４３に対向する第２端部２３２とに分割構成されている。
【００１５】
前記コモン電極２の第１端部２３１および前記サブ電極３の一端部３３の直径の大きさを、前記コモン電極２の第２端部２３２および前記メイン電極４の一端部４３の直径の大きさよりも大きくする。また、前記コモン電極２の第１端部２３１、第２端部２３２、前記サブ電極３の一端部３３および前記メイン電極４の一端部４３の先端２４１、２４２、３４、４４を、尖端構造とする。
【００１６】
なお、前記ガラス管１を前記口金１０に直接固定しても良いし、または、前記ガラス管１を内管とし、このガラス管１の外側に外ガラス管（図示せず）を設け、この外ガラス管により内管のガラス管１を保護する２重ガラス管構造となし、この２重ガラス管構造を前記口金１０に固定しても良い。また、前記３本のリード線２２、３２、４２に絶縁性の保護管、たとえば、セラミック製の保護管（図示せず）を被せても良い。
【００１７】
図１（Ａ）に示すように、前記リフレクタ８の内面側には、前記放電電球Ｂの発光部５からの光を反射させる反射面８０が形成されている。このリフレクタ８には、取付孔８１が設けられている。この取付孔８１の縁には、ホルダ８２が固定されている。
【００１８】
前記シェード９は、前記放電電球Ｂの発光部５からの直射光を遮断するものである。同じく、図１（Ａ）に示すように、このシェード９には、取付脚部９０の一端が設けられている。この取付脚部９０の他端は、前記リフレクタ８の取付孔８１の縁に固定されている。前記取付脚部９０は、前記放電電球Ｂに対して下方（この実施の形態の車両用灯具を自動車に搭載した際の垂直方向に対して下側）に配置されている。これは、リフレクタ８の反射面８０の配光設計が容易となり、配光設計上好ましいからである。
【００１９】
前記口金１０を前記リフレクタ８のホルダ８２に着脱可能に取り付け、放電電球Ｂを所定の位置に配置させる。そして、前記コモン電極２のリード線２２および前記サブ電極３のリード線３２は、図１（Ｂ）に示すように、リード線２２、３２に対してほぼ垂直な断面において、前記発光部５のほぼ中心と前記取付脚部９０の両端を結ぶ２直線Ｌ、Ｌの間に配置されている。
【００２０】
前記放電電球Ｂ、前記リフレクタ８、前記シェード９をランプハウジング（図示せず）およびランプレンズもしくはアウターカバー（図示せず）により区画される灯室（図示せず）内に配置することにより、車両用灯具が構成される。この車両用灯具の口金１０のターミナルにコネクタ（図示せず）を接続して、放電電球Ｂと電源（図示せず）とをバラスト（図示せず）を介して接続する。
【００２１】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００２２】
リード線２２、３２を介して、コモン電極２とサブ電極３とに電圧をかける。すると、コモン電極２の第１端部２３１の尖端２４１とサブ電極３の一端部３３の尖端３４との間においてサブ放電アークが発生して発光部５が発光する。この発光部５からの光がリフレクタ８の反射面８０で反射されてロービームが得られて路面に照射される。このロービームにより、すれ違い用の配光パターンが得られる。
【００２３】
一方、リード線２２、４２を介して、コモン電極２とメイン電極４とに電圧をかける。すると、コモン電極２の第２端部２３２の尖端２４２とメイン電極４の一端部４３の尖端４４との間においてメイン放電アークが発生して発光部５が発光する。この発光部５からの光がリフレクタ８の反射面８０で反射されてハイビームが得られて路面に照射される。このハイビームにより、走行用の配光パターンが得られる。ここで、コモン電極２を−極とする直流を使用しても良いし、交流を使用しても良い。
【００２４】
前記放電電球Ｂの点灯時において、前記発光部５からの直射光は、シェード９により遮られるので、所定の配光パターンには、影響がない。また、前記発光部５からの光は、取付脚部９０に当たり、反射面８０には、取付脚部９０による影（図示せず）が形成される。なお、この取付脚部９０による影は、配光設計上あらかじめ考慮されているので、所定の配光パターンには、影響がない。
【００２５】
そして、この実施の形態にかかる車両用灯具は、リード線２２、３２に対してほぼ垂直な断面において、発光部５のほぼ中心と取付脚部９０の両端を結ぶ２直線Ｌ、Ｌの間（ほぼ扇形状の範囲）にリード線２２、３２を配置するものである。この結果、この実施の形態にかかる車両用灯具は、リード線２２、３２により形成される影を、取付脚部９０により既に存在する影の範囲内に納めることができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、リフレクタ８の反射面８０に取付脚部９０による影と別個にリード線２２、３２による影が形成されるのを防止することができ、その分、放電電球Ｂからの光を有効に利用することができる。すなわち、リフレクタ８の有効反射面８０を取付脚部９０による影以外の影により減らすことがないので、リフレクタ８の反射面８０を有効的に利用することができる。
【００２６】
特に、この実施の形態にかかる車両用灯具は、放電電球Ｂのコモン電極２の第１端部２３１、第２端部２３２、サブ電極３の一端部３３およびメイン電極４の一端部４３の大きさを、使用頻度すなわち溶融劣化の大きさに合わせて、コモン電極２の第１端部２３１とサブ電極３の一端部３３側、コモン電極２の第２端部２３２とメイン電極４の一端部４３側の順に大きくするものである。この結果、この実施の形態における車両用灯具は、コモン電極２の第１端部２３１、第２端部２３２、サブ電極３の一端部３３およびメイン電極４の一端部４３の溶融劣化をほぼ均一にすることができるので、放電電球Ｂの耐久性を向上され、放電電球Ｂの長寿命化が図られる。
【００２７】
また、この実施の形態における車両用灯具は、放電電球Ｂのコモン電極２の第１端部２３１およびサブ電極３の一端部３３の直径がコモン電極２の第２端部２３２およびメイン電極４の一端部４３の直径よりも大きいものである。このために、この実施の形態における車両用灯具は、コモン電極２の第１端部２３１およびサブ電極３の一端部３３の表面積がコモン電極２の第２端部２３２およびメイン電極４の一端部４３の表面積よりも大きく、その分、コモン電極２の第１端部２３１およびサブ電極３の一端部３３において、ヒートシンクの作用効果が得られる。
【００２８】
すなわち、ヒートシンクの作用効果は、放電作用でコモン電極２およびサブ電極３が加熱されても、その熱がコモン電極２およびサブ電極３から効率よく放散されるので、コモン電極２およびサブ電極３の溶融劣化が防止され、放電電球Ｂのコモン電極２およびサブ電極３の耐久性が向上される。
【００２９】
なお、表面積が大きいヒートシンク構造とする例について以下説明する。たとえば、電極の一端部を、ほぼ球形状に膨張した形状、すなわち、表面積が大きいヒートシンク構造とする。また、電極の一端部を、表面積が大きい板構造のヒートシンク構造とする。さらに、電極の一端部に複数本の溝を軸方向に設けて、放射状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に複数本の溝を周方向に設けて、フィン状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に螺旋状の溝を設けて、螺旋状の板構造のヒートシンク構造とする。なお、このヒートシンク構造の先端を尖端構造としても良い。
【００３０】
さらに、この実施の形態における車両用灯具は、放電電球Ｂのコモン電極２の第１端部２３１、第２端部２３２、サブ電極３の一端部３３およびメイン電極４の一端部４３の先端２４１、２４２、３４、４４が尖端構造をなす。このために、この実施の形態における車両用灯具は、コモン電極２の第１端部２３１、第２端部２３２、サブ電極３の一端部３３およびメイン電極４の一端部４３の尖端２４１、２４２、３４、４４から電子が飛び易く、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００３１】
さらにまた、この実施の形態における車両用灯具は、シェード９の取付脚部９０が絶縁性たとえばセラミック製から構成され、また、リード線２２、３２、４２が絶縁性たとえばセラミック製の外管により覆われることにより、誤放電を防止できる。
【００３２】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態においては、自動車用のヘッドランプやフォグランプなどの例について説明したが、この発明は、その他の車両用灯具にも適用できる。
【００３３】
また、前記の実施の形態においては、１個の放電空間７内にサブ放電アークとメイン放電アークとをそれぞれ発生する、いわゆる、ダブルアークの放電電球Ｂについて説明する。ところが、この発明は、前記のダブルアークの放電電球Ｂ以外の放電電球、たとえば、１個の放電空間内に１個の放電アークを発生する、いわゆる、シングルアークの放電電球、または、サブ放電アークが発生するサブ専用放電空間とメイン放電アークが発生するメイン専用放電空間とからなる放電電球でも良い。さらに、電極が２個でも良いし、電極が４個以上でも良い。
【００３４】
さらに、前記の実施の形態においては、リード線２２、３２、４２と一体の電極２、３、４について説明したが、この発明は、リード線と、電極の一端部とが別体のものでも良い。この場合は、リード線の一端と電極の他端とが、たとえば、モリブデン箔などの金属箔にそれぞれ接続されてガラス管１のピンチシール部において埋設されるものである。
【００３５】
さらにまた、前記の実施の形態において、ガラス管１またはおよび２重ガラス管構造の外ガラス管に、たとえば、青色や黄色などの着色塗装を施しても良い。この着色塗装により、放電アークによる発光部５からの光（可視光）の色温度を任意に変化（上昇、降下）させることができる。たとえば、発光部５からの光を、人間の目に最も感度が良い光の１つである白色光（太陽光）に、または、感度が若干低下するがデザイン上の差別化が図られる青色光に、または、フォグランプに適した黄色光などに、変化させることができる。
【００３６】
さらにまた、前記の実施の形態において、放電電球Ｂのコモン電極２の第１端部２３１およびサブ電極３の一端部３３の直径がコモン電極２の第２端部２３２およびメイン電極４の一端部４３の直径よりも大きいものであるが、この発明は、電極の直径がほぼ同一の大きさでも良い。
【００３７】
さらにまた、前記の実施の形態においては、放電電球Ｂのコモン電極２の第１端部２３１、第２端部２３２、サブ電極３の一端部３３およびメイン電極４の一端部４３の先端２４１、２４２、３４、４４が尖端構造をなすが、この発明は、先端が平らでも球などでも良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、リード線により形成される影を、取付脚部により既に存在する影の範囲内に納めることができるので、リフレクタの反射面に取付脚部による影と別個にリード線による影が形成されるのを防止することができ、その分、放電電球からの光を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は、この発明の車両用灯具の実施の形態を示す断面図、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】この実施の形態に使用される放電電球を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｂ　車両用灯具
１　ガラス管
２　コモン電極
３　サブ電極
４　メイン電極
２１、３１、４１　一部（埋設部）
２２、３２、４２　他端部（リード線）
２３１　第１端部（電極）
２３２　第２端部（電極）
３３、４３　一端部（電極）
２４１、２４２、３４、４４　尖端（先端）
５　発光部
６２、６３、６４　ピンチシール部
７　放電空間
８　リフレクタ
８０　反射面
８１　取付孔
８２　ホルダ
９　シェード
９０　取付脚部
１０　口金
Ｌ、Ｌ　発光部のほぼ中心と取付脚部の両端とを結ぶ直線
【図１】
2004095286.tif 000003
【図２】
2004095286.tif 000004