(57)【要約】【課題】高速艇としての機能を維持しながら、航走中における船底の衝撃及び船首部近傍の左右船側に発生する飛沫（スプレー）の上昇及び上方への飛散を抑制する機能を備えた波切型高速艇の提供。【解決手段】船底外板の縦断線が直線を呈する船体の左右側板を成す船側に、水面と平行な平面部を備えた波切型高速艇であって、前記平面部は、上下方向においては満載時の載貨喫水線の直近上位から積荷軽少時の喫水線の直近下位までの間に形成され、前後方向においては船首から肩部近傍までの間に形成されることを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船底外板の縦断線が直線を呈する船体の左右側板を成す船側に、水面と平行な平面部を備えた波切型高速艇であって、前記平面部は、上下方向においては満載時の載貨喫水線の直近上位から積荷軽少時の喫水線の直近下位までの間に形成され、前後方向においては船首部から肩部近傍までの間に形成されることを特徴とする波切型高速艇。
【請求項２】
請求項１記載の波切型高速艇において、前記平面部は船首部から肩部近傍まで喫水線と平行な仮想平面でカットして出来る船側曲面との交線で生ずる曲線が船首部を頂点として後方に流れるハの字形を形成する下向き開放の段型平面部を形成する構成としたことを特徴とする波切型高速艇。
【請求項３】
請求項１記載の波切型高速艇において、前記段型平面部は、船体の船首部から肩部近傍までの左右船側を喫水線直近上位／下位を境に上下に二分する断面段型構造としたことを特徴とする波切型高速艇。
【請求項４】
請求項２または３記載の波切型高速艇において、前記段型平面部は、平面形状が二等辺三角形の対称二辺を基本とする曲線組合わせの類似形状であることを特徴とする波切型高速艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体構造に関し、特に前進航走時船首部近傍の左右船側に発生する飛沫（スプレー）の上昇及び上方への飛散を抑制する機能を備えた波切型高速艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
始めに従来の一般的な高速艇の船体形状等について、図面を参照して説明する。
【０００３】
図７（ｃ）は、上昇海水やスプレー発生の原因となる横流海水の出現状況を説明する図である。図７（ｃ）において、縦通チャインライン（または全通チャインライン）１２の点Ｚにおける接線方向Ｙ−Ｙ軸とこれに直交するＸ−Ｘ軸の座標を考えた時に、前記点ＺにおけるＸ−Ｘ断面に対する横流海水Ｗの発生状況を知ることが出来る。図７（ｃ）において、水中の０点からＺ点に向う水流Ｖ（船の前進と逆方向）をＸ−Ｘ断面で見ると横流海水ＷがＰ点からＺ点に向っているように見える。この横流海水Ｗが船側外板に当って大部分が上昇し、やがてスプレーとなる。図７（ａ）及び図８（ｂ）は波切型高速艇の前部船側外板に沿ってスプレーが上昇する様子を示す。図８（ｂ）は横流海水Ｗが上昇海水Ｗ２０から防舷部４に当って反転し、スプレーＳ２０となって降下する状況を示す。図７（ｂ）及び図８（ｃ）は上昇海水Ｗ２０が特に多い場合を示しており、図７（ｂ）は上昇海水Ｗ２０が防舷部４で抑制しきれずにスプレーＳ２１となって更に上昇する状況を示す側面図であり、図８（ｃ）はスプレーＳ２１が横風に流されて船内に降りかかる状況を示している。
【０００４】
上述のようなスプレーの発生を抑制・防止することが望まれる。
【０００５】
現在、マリーン界で普及し活用されている高速艇は、殆どが滑走艇である。滑走艇は波乗型であり、前進航走時船首が持ち上がって船首・船底が波に乗って航走する。この時波の面と船首・船底とが、略平行になって間欠的に手のひらや平板で水面を叩くような状態を呈し、船底衝撃が連続して発生するため、乗船者にとっては乗り心地が極めて悪い状態となる。
【０００６】
上述の船底衝撃を解消するために、「船底板が船首部から船尾部に至るまで、その縦断線が直線となるように設計する」ことを特徴とする提案が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
また、航走中に発生するスプレー波を防止する目的で、「船首から左右舷に沿って船体の前方部に、予測される船舶の航走中の喫水面付近にスプレー波防止フィンを設けた提案がある。船体外板に格納室を形成し、該格納室にスプレー波防止フィンを可動式に取付け、使用する時には水平に張り出して使用し、不使用時には格納室に格納するようにしたもので、スプレー波防止フィンを分割体として張り出し、格納操作を簡便におこなえるようにした」事例が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特公昭５７−２２７９２号公報
【特許文献２】
特開２００１−２４７０７５号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら上述の
【特許文献１】の例では、航走中船首が持ち上がらない侭、波を切って進むため、船底衝撃が発生しないが、船側に沿って上昇する海水が船側外板に沿って上昇し、例えば、この上昇海水が多い場合など、遮浪の役目もある防舷部（接岸する際に岸壁等に当接する舷側上縁部）に当って更に高く舞い上がり、横風が強い場合は、飛沫（スプレー）が船内に降りかかる等の問題がある。
【００１０】
また、
【特許文献２】の例では、比較的小型の高速艇の場合、可動式のスプレー波防止フィン取付け及び格納スペースを確保しにくいという問題がある。
【００１１】
本発明は、上述の点に着目して成されたもので、高速艇としての機能を維持しながら、航走中における船底の衝撃及び船首部近傍の左右船側に発生する飛沫（スプレー）の上昇及び上方への飛散を抑制する機能を備えた波切型高速艇を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下記構成を備えることにより上記課題を解決できるものである。
【００１３】
（１）船底外板の縦断線が直線を呈する船体の左右側板を成す船側に、水面と平行な平面部を備えた波切型高速艇であって、前記平面部は、上下方向においては満載時の載貨喫水線の直近上位から積荷軽少時の喫水線の直近下位までの間に形成され、前後方向においては船首部から肩部近傍までの間に形成される波切型高速艇。
【００１４】
（２）前項（１）記載の波切型高速艇において、前記平面部は船首部から肩部近傍まで喫水線と平行な仮想平面でカットして出来る船側曲面との交線で生ずる曲線が船首部を頂点として後方に流れるハの字形を形成する下向き開放の段型平面部を形成する構成とした波切型高速艇。
【００１５】
（３）前項（１）記載の波切型高速艇において、前記段型平面部は、船体の船首部から肩部近傍までの左右船側を喫水線直近上位／下位を境に上下に二分する断面段型構造とした波切型高速艇。
【００１６】
（４）前項（２）または（３）記載の波切型高速艇において、前記段型平面部は、平面形状が二等辺三角形の対称二辺を基本とする曲線組合わせの類似形状であることを特徴とする波切型高速艇。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る波切型高速艇の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１は、実施例１における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図、（ｃ）は真下より眺めた平面図、図２は、実施例１における各断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ断面図、図３は、実施例２における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図、（ｃ）は真下より眺めた平面図、図４は、実施例３における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図、（ｃ）は真下より眺めた平面図、図５は、実施例４における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図、図６は、実施例４における断面説明図、（ａ）はＤ−Ｄ断面図、（ｂ）はイ部分拡大図、図７は、従来例を示す説明図、（ａ）はスプレーが防舷部で抑制されている場合の側面図、（ｂ）はスプレーが防舷部で抑制されず船内へ降りかかる状況を示す側面図、（ｃ）は横流海水が発生する状況を説明する下方より眺めた平面図、図８は、従来例における各断面説明図、（ａ）はＥ−Ｅ（Ｅ′−Ｅ′）断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図、（ｃ）はＦ′−Ｆ′断面図である。
【００１９】
（実施例１）
実施例１について、図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）及び図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して以下に説明する。
【００２０】
尚、図中二点鎖線ｆは縦断線を示したものである。
【００２１】
図１（ａ）は、船体を側面から眺めた説明図であり、１は主船側外板を示し、甲板３と上部船側外板１６とから成る上部船体１０ａと、船底外板１５ａと下部船側外板１３ａとから成る下部船体１１ａとが水面Ｗ・Ｌの直近上位に位置する下向き開放の段型平面部１４ａを介して接続されている。
【００２２】
左右舷側上縁部には、接岸する際に岸壁等に当接する、例えば木質の縁取りを形成し且つ遮浪の役目も担う防舷部４が覆設されている。
【００２３】
５は船首垂直部であり、船体の中心を通る竜骨部２につながる。１２ａは、下部船側外板１３ａと船底外板１５ａとが交わって出来る交線で形成される全通チャインライン（縦通チャインライン）１２ａであり、１７は段型平面部１４ａの外側輪郭を示す段型平面部のチャインラインである。
【００２４】
図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図は、横流海水Ｗの動きとスプレーＳ１２が船体の外方に飛散する状況を示しており、この場合は横流海水Ｗが段型平面部１４ａの下方で下降海水Ｗ１１と上昇海水Ｗ１２とに分かれ、上昇海水Ｗ１２の一部がスプレーＳ１２となって外方に飛散し、防舷部４までは上昇せず、上方への飛散が抑制されている。
【００２５】
この実施例１の場合は、図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、段型平面部１４ａが外側の輪郭と内側の境界線が曲率の異なる二つの弧状曲線で形成された帯状類似の平面形状から成るハの字状を呈するものである。
【００２６】
尚、船首部における船底形状が外側に膨らんだ尖頭山形状（または、肥大状尖塔型）である。
【００２７】
（実施例２）
実施例２は、図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、実施例１と異なる部分は、下部船側外板１３ｂと船底外板１５ｂとの交線でできる形状が、段型平面部１４ｂにおいて、段型平面部１４ｂの外側の輪郭が一つの弧状曲線で形成され、内側の境界線が略直線で形成された二つの弓状類似の平面形状から成るハの字状を呈するものである。
【００２８】
尚、船首部から肩部に至る船底形状が鉾先に類似の槍状尖塔型である。
【００２９】
各符号については、添え字をｂとし、実施例１の添え字をａと区別し、使い分けた。また、Ａ′−Ａ′、Ｂ′−Ｂ′、Ｃ′−Ｃ′各断面図は、実施例１の各断面と略一致しているので説明を省略する。
【００３０】
（実施例３）
実施例３は、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、実施例１及び２と異なる部分は、下部船側外板１３ｃと船底外板１５ｃとの交線でできる形状が、段型平面部１４ｃにおいて、下部船体１１ｃが仮想二等辺三角形の対称二辺の基本形に対して先端から内側に食い込む凹曲面とこれにつながる外側に膨らむ湾曲面とで形成され竜骨部２を中心に左右対称に断面が紡錘状の平面部を配し、下部船側外板１３ｃで形成される先端船底形状が、いるかの口先や槍いかの頭部に類似の先細尖塔型を呈している。
【００３１】
（実施例４）
実施例４は、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、実施例１に略類似であるが、全通チャインライン（縦通チャインライン）１２ｄが段型平面部１４ｄの外側輪郭を形成するチャインライン１７と主船側外板１の肩部において合致し、下部船側外板１３ｄと船底外板１５ｄとが図５（ａ）、（ｂ）に示すようにＧ点で段型平面部１４ｄと一致する形状となっている。
【００３２】
実施例４の場合は、図５（ａ）及び図６（ａ）Ｄ−Ｄ断面図、（ｂ）イ部分拡大図に示すように、段型平面部１４ｄが喫水線の直近下位に位置し、即ち段型平面部１４ｄが水面Ｗ・Ｌ直下に隠れた形となり、横流海水Ｗは下方横流海水Ｗ１と上方横流海水Ｗ２に分離して船側に当り、下方横流海水Ｗ１は下降海水Ｗ１１と反転海水Ｗ１３とに分かれ、図示するように上方横流海水Ｗ２と反転海水Ｗ１３とは図中ＸＣ点で衝突するため、上昇海水Ｗ２１の上昇力が弱まり、落下海水Ｗ２２となり、スプレーの発生を抑制することとなる。
【００３３】
また、段型平面部の最大幅、及び水面下の深さは、船体の最大幅Ｔ（図７（ｃ）参照）の１０％を目安として決定する。
【００３４】
尚、実施例１〜３の高速艇においては、船首部の下部船体１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、下部船側外板１３ａ、１３ｂ、１３ｃの形状等が夫々異なり三種三様であるため、航走時の船体抵抗も異なり、航走速度に差が生ずる。従って、どの種の艇を選ぶかは、用途、その他の条件等を勘案して決定すれば良い。
【００３５】
尚また、本実施例における「肩部近傍」とは、図中で示した「Ｃ−Ｃ断面近傍」、「Ｃ′−Ｃ′断面近傍」、「Ｃ″−Ｃ″断面近傍」、の意味である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、船底外板の縦断線を直線とした外、１）実施例１〜３の場合では、段型平面部は喫水線の直近上位に位置し、形状や段部の幅・面積に差はあるものの、スプレーを横・外方に飛散させ、スプレーの上昇を喫水線近傍で喰いとめ、所謂「スプレー抑制効果」を発揮できる。２）実施例４の場合では、段型平面部は喫水線の直近下位に位置し、船側に当る横流海水が上下に二分され、上昇海水が半減すると同時に、下降海水と分離した反転海水が前記上昇海水と衝突して舷側方向への海水の上昇力を抑え、落下海水となるため、スプレーの発生を抑制することが出来る。即ち、船底の衝撃もスプレー上昇も生じない高速艇を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図、（ｃ）は真下より眺めた平面図
【図２】実施例１における各断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ断面図
【図３】実施例２における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図、（ｃ）は真下より眺めた平面図
【図４】実施例３における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図、（ｃ）は真下より眺めた平面図
【図５】実施例４における船体形状を示す説明図、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜め下方より眺めた斜視図
【図６】実施例４における断面説明図、（ａ）はＤ−Ｄ断面図、（ｂ）はイ部分拡大図
【図７】従来例を示す説明図、（ａ）はスプレーが防舷部で抑制されている場合の側面図、（ｂ）はスプレーが防舷部で抑制されず上昇して船内へ降りかかる状況を示す側面図、（ｃ）は横流海水が発生する状況を説明する下方より眺めた平面図
【図８】従来例における各断面説明図、（ａ）はＥ−Ｅ（Ｅ′−Ｅ′）断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図、（ｃ）はＦ′−Ｆ′断面図
【符号の説明】
１  主船側外板
２  竜骨部
３  甲板
４  防舷部
５  船首垂直部
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ  上部船体
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ  下部船体
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ  全通チャインライン（縦通チャインライン）
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ  下部船側外板
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ  段型平面部
１５、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ  船底外板
１６  上部船側外板
１７  チャインライン
Ｖ  水流（船と逆方向の流れ）
Ｗ  横流海水
Ｗ１  下方横流海水
Ｗ２  上方横流海水
Ｗ１１  下降海水
Ｗ１２  上昇海水
Ｗ１３  反転海水
Ｗ２０、Ｗ２１  上昇海水
Ｗ２２  落下海水
Ｓ１２、Ｓ２０、Ｓ２１  スプレー（飛沫）
Ｗ・Ｌ  水面
Ｔ  船体の最大幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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