(57)【要約】【解決手段】エルボ通路１と脇通路２とを設け、脇通路２をエルボ通路１の横に位置させ、脇通路２の奥端側内壁面８を脇通路入口７から離れる方向に後退させ、脇通路２のエルボ通路１側部分を、その脇通路入口７から最奥端内壁面９に至るまで、エルボ通路１に対して開口させた、エンジン過給機の排気導出用接続具において、脇通路２の最奥端内壁面９を、出口中心軸線５ａの下方延長軸線５ｂよりも後退させた。【効果】脇通路２の通路断面積が広く、ウェイストゲート弁口６を出て脇通路２を通過する排気副流１５にかかる絞り抵抗が小さくなる。【選択図】　　　図１
2004116293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エルボ通路（１）と脇通路（２）とを設け、エルボ通路（１）の一端に過給機（１１）のタービン室出口（３）に臨ませるエルボ通路入口（４）を設け、エルボ通路（１）の他端にエルボ通路出口（５）を設け、脇通路（２）に過給機（１１）のウェイストゲート弁口（６）に臨ませる脇通路入口（７）を設け、脇通路入口（７）とエルボ通路入口（４）とを連続させ、
エルボ通路入口（４）に対して垂直な入口中心軸線（４ａ）と、エルボ通路出口（５）に対して垂直な出口中心軸線（５ａ）とを想定し、エルボ通路出口（５）を上向きにした状態で、入口中心軸線（４ａ）と平行な向きに見て、脇通路（２）をエルボ通路（１）の横に位置させ、
出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）を脇通路入口（７）から離れる方向に後退させ、脇通路（２）のエルボ通路（１）側部分を、その脇通路入口（７）から最奥端内壁面（９）に至るまで、エルボ通路（１）に対して開口させた、エンジン過給機の排気導出用接続具において、
エルボ通路出口（５）を上向きにした状態で、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の最奥端内壁面（９）を、出口中心軸線（５ａ）の下方延長軸線（５ｂ）よりも後退させた、ことを特徴とするエンジン過給機の排気導出用接続具。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジン過給機の排気導出用接続具において、
エルボ通路出口（５）を上向きにした状態で、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）をエルボ通路（１）の円弧状通路内壁面（１４）に沿う円弧形状にし、この脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）にウェイストゲート弁口（６）を臨ませた、ことを特徴とするエンジン過給機の排気導出用接続具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン過給機の排気導出用接続具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン過給機の排気導出用接続具として、図３に示すものがある。
これは、本発明と同様、次の構成を備えている。
すなわち、図３（Ａ）に示すように、エルボ通路（５１）と脇通路（５２）とを設け、エルボ通路（５１）の一端に過給機のタービン室出口（５３）に臨ませるエルボ通路入口（５４）を設け、エルボ通路（５１）の他端にエルボ通路出口（５５）を設け、脇通路（５２）に過給機のウェイストゲート弁口（５６）に臨ませる脇通路入口（５７）を設け、脇通路入口（５７）とエルボ通路入口（５４）とを連続させ、
図３（Ｂ）に示すように、エルボ通路入口（５４）に対して垂直な入口中心軸線（５４ａ）と、エルボ通路出口（５５）に対して垂直な出口中心軸線（５５ａ）とを想定し、図３（Ａ）に示すように、出口中心軸線（５５ａ）を上向きにした状態で、入口中心軸線（５４ａ）と平行な向きに見て、脇通路（５２）をエルボ通路（５１）の横に位置させ、
図３（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５５ａ）及び入口中心軸線（５４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（５２）の奥端側内壁面（５８）を脇通路入口（５７）から離れる方向に後退させ、図３（Ｂ）に示すように、脇通路（５２）のエルボ通路（５１）側部分を、その脇通路入口（５７）から最奥端内壁面（５９）に至るまで、エルボ通路（５１）に対して開口させている。
【０００３】
しかし、この従来技術では、図３（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５５ａ）を上向きにした状態で、出口中心軸線（５５ａ）及び入口中心軸線（５４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（５２）の最奥端内壁面（５９）を、出口中心軸線（５５ａ）の下方延長軸線（５５ｂ）の手前までしか後退させておらず、しかも、脇通路（５２）の奥端内壁面（５８）全体を平坦な形状に形成し、図３（Ａ）に示すように、この脇通路（５２）の奥端内壁面（５８）にウェイストゲート弁口（５６）を臨ませている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》　脇通路を通過する排気副流に大きな絞り抵抗がかかる。
図３（Ｃ）に示すように、脇通路（５２）の最奥端内壁面（５９）を、出口中心軸線（５５ａ）の下方延長軸線（５５ｂ）の手前までしか後退させていないため、図３（Ｅ）に示すように、脇通路（５２）の通路断面積が狭く、脇通路（５２）内を通過する排気副流（６５）に大きな絞り抵抗がかかる。このため、脇通路（５２）で排気副流（６５）の流れが停滞し、ウェイストゲート弁の作動が不適正になることがある。なお、図中の符号（６６）はタービン突出口（５３）から流出した排気主流である。
【０００５】
《問題２》　ウェイストゲート弁口からの排気副流の流出が妨げられることがある。
図３（Ｃ）に示すように、脇通路（５２）の奥端内壁面（５８）を平坦な形状に形成し、図３（Ａ）に示すように、この脇通路（５２）の奥端内壁面（５８）にウェイストゲート弁口（５６）を臨ませているため、ウェイストゲート弁口（５６）から流出した排気副流（６５）が脇通路（５２）の奥端内壁面（５８）と衝突して反射し、ウェイストゲート弁口（５６）に跳ね返り、ウェイストゲート弁口（５６）からの排気副流（６５）の流出が妨げられることがある。これも、ウェイストゲート弁の作動が不適正になる要因となる。
【０００６】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジン過給機の排気導出用接続具を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
図１（Ａ）に示すように、エルボ通路（１）と脇通路（２）とを設け、エルボ通路（１）の一端に過給機（１１）のタービン室出口（３）に臨ませるエルボ通路入口（４）を設け、エルボ通路（１）の他端にエルボ通路出口（５）を設け、脇通路（２）に過給機（１１）のウェイストゲート弁口（６）に臨ませる脇通路入口（７）を設け、脇通路入口（７）とエルボ通路入口（４）とを連続させ、
図１（Ｂ）に示すように、エルボ通路入口（４）に対して垂直な入口中心軸線（４ａ）と、エルボ通路出口（５）に対して垂直な出口中心軸線（５ａ）とを想定し、図１（Ａ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）を上向きにした状態で、入口中心軸線（４ａ）と平行な向きに見て、脇通路（２）をエルボ通路（１）の横に位置させ、
図１（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）を脇通路入口（７）から離れる方向に後退させ、図１（Ｂ）に示すように、脇通路（２）のエルボ通路（１）側部分を、その脇通路入口（７）から最奥端内壁面（９）に至るまで、エルボ通路（１）に対して開口させた、エンジン過給機の排気導出用接続具において、
図１（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）を上向きにした状態で、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の最奥端内壁面（９）を、出口中心軸線（５ａ）の下方延長軸線（５ｂ）よりも後退させた、ことを特徴とするエンジン過給機の排気導出用接続具。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したエンジン過給機の排気導出用接続具において、
図１（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）を上向きにした状態で、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）をエルボ通路（１）の円弧状通路内壁面（１４）に沿う円弧形状にし、この脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）にウェイストゲート弁口（６）を臨ませた、ことを特徴とするエンジン過給機の排気導出用接続具。
【０００９】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》　脇通路を通過する排気副流にかかる絞り抵抗が小さくなる。
図１（Ｃ）に示すように、脇通路（２）の最奥端内壁面（９）を、出口中心軸線（５ａ）の下方延長軸線（５ｂ）よりも後退させているため、図１（Ｅ）に示すように、脇通路（２）の通路断面積が広く、ウェイストゲート弁口（６）を出て脇通路（２）を通過する排気副流（１５）にかかる絞り抵抗が小さくなる。このため、脇通路（２）での排気副流（１５）の流れがスムーズになり、ウェイストゲート弁（２９）の作動の適正化が図られる。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２》　ウェイストゲート弁口からの排気副流の流出が妨げられる不備を防止することができる。
図１（Ｃ）に示すように、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）をエルボ通路（１）の円弧状通路内壁面（１４）に沿う円弧形状にし、図１（Ａ）に示すように、この脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）にウェイストゲート弁口（６）を臨ませたため、図１（Ｅ）に示すように、ウェイストゲート弁口（６）から流出した排気副流（５）が脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の湾曲に沿ってエルボ通路（１）にスムーズに案内され、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）からウェイストゲート弁口（６）への排気副流（５）の跳ね返りが防止され、ウェイストゲート弁口（６）からの排気副流（５）の流出が妨げられる不備を防止することができる。これにより、ウェイストゲート弁（２９）の作動の適正化が図られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施形態に係るエンジン過給機の排気導出用接続具、図２はこれに接続するエンジン過給機を示している。エンジン過給機の排気導出用接続具は、エンジン過給機を排気マフラや排気管に接続するためのものである。
【００１２】
図２に示すエンジン過給機の構成は、次の通りである。
このエンジン過給機は、ケーシング（２０）の右側に排気タービン（２１）を、左側にコンプレッサ（２２）を配置し、排気タービン（２１）の下部に排気入口（２３）を、右端にタービン室出口（３）を配置し、コンプレッサ（２２）の左側に空気入口（２４）を、上部にコンプレッサ出口（２５）を配置している。コンプレッサ（２２）にダイヤフラム室（２６）を連通させ、その内部のダイヤフラムに連動ロッド（２７）と揺動アーム（２８）とを介してウェイストゲート弁（２９）を連動連結している。ウェイストゲート弁（２９）は、ウェイストゲート弁口（６）に着座させ、タービン室出口（３）と並べて配置している。
【００１３】
エンジン過給機の機能は、次の通りである。
排気入口（２３）から排気タービン（２１）内に流入する排気のエネルギーでコンプレッサ（２２）を駆動し、空気の過給を行う。エンジン回転数が上がり、かつ負荷が大きくなると、コンプレッサ（２２）の給気圧力が高くなり、この給気圧力が所定値を越えると、ダイヤフラム室（２６）のダイヤフラムから連動ロッド（２７）と揺動アーム（２８）とを介してウェイストゲート弁（２９）が開弁される。ウェイストゲート弁（２９）が開弁されると、排気入口（２３）から流入した排気の一部は、排気タービン（２１）に入ることなくウェイストゲート弁口（６）から流出する。このため、タービン回転数は上がらず、コンプレッサ（２２）の給気圧力の上昇が制限される。
【００１４】
排気導出用接続具の構成は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、エルボ通路（１）と脇通路（２）とを設け、エルボ通路（１）の前端に過給機（１１）のタービン室出口（３）に臨ませるエルボ通路入口（４）を設け、エルボ通路（１）の上端にエルボ通路出口（５）を設け、脇通路（２）に過給機（１１）のウェイストゲート弁口（６）に臨ませる脇通路入口（７）を設け、脇通路入口（７）とエルボ通路入口（４）とを、過給機（１１）と接続する連結座（１２）内で連続させている。
【００１５】
図１（Ｂ）に示すように、エルボ通路入口（４）に対して垂直な入口中心軸線（４ａ）と、エルボ通路出口（５）に対して垂直な出口中心軸線（５ａ）とを想定し、図１（Ａ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）を上向きにした状態で、入口中心軸線（４ａ）と平行な向きに見て、脇通路（２）をエルボ通路（１）の左横に位置させている。図１（Ｂ）に示すように、入口中心軸線（４ａ）と出口中心軸線（５ａ）とは直交する向きになっており、エルボ通路（１）は円弧状に湾曲している。この入口中心軸線（４ａ）と出口中心軸線（５ａ）とは必ずしも直交する向きでなく、交差する向きであってもよい。
【００１６】
図１（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）を脇通路入口（７）から離れる方向に後退させ、図１（Ｂ）に示すように、脇通路（２）のエルボ通路（１）側部分を、その脇通路入口（７）から最奥端内壁面（９）に至るまで、エルボ通路（１）に対して全面開口させている。
【００１７】
図１（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）を上向きにした状態で、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の最奥端内壁面（９）を、出口中心軸線（５ａ）の下方延長軸線（５ｂ）よりも後退させている。
【００１８】
図１（Ｃ）に示すように、出口中心軸線（５ａ）を上向きにした状態で、出口中心軸線（５ａ）及び入口中心軸線（４ａ）と直交する向きに見て、脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）をエルボ通路（１）の円弧状通路内壁面（１４）に沿う円弧形状にし、図１（Ａ）に示すように、この脇通路（２）の奥端側内壁面（８）の下寄り部（１３）にウェイストゲート弁口（６）を臨ませている。なお、脇通路（２）の奥端壁（１０）の下寄り部全体を、エルボ通路（１）の円弧通路壁（３０）に沿う円弧形状にしているため、脇通路（２）の奥端壁（１０）の下寄り部とエルボ通路（１）の円弧通路壁（３０）との間に段差がなく、鋳造時の湯の流れがよい。
【００１９】
この接続具による排気の案内は、次の通りである。
エンジン過給機のタービン室出口（３）から流出した排気主流（１６）はエルボ通路入口（４）からエルボ通路（１）に流入する。ウェイストゲート弁口（６）から流出した排気副流（１５）は脇通路入口（７）から脇通路（２）に流入し、エルボ通路（１）に流出し、排気主流（１６）と合流してエルボ通路出口（５）から流出する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン過給機の排気導出用接続具を説明する図で、図１（Ａ）は正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ方向矢視図、図１（Ｄ）は平面図、図１（Ｅ）は図１（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図、図１（Ｆ）は背面図である。
【図２】図１の接続具に接続するエンジン過給機を説明する図で、図２（Ａ）は側面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジン過給機の排気導出用接続具を説明する図で、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ方向矢視図、図３（Ｄ）は平面図、図３（Ｅ）は図３（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図、図３（Ｆ）は背面図である。
【符号の説明】
（１）…エルボ通路、（２）…脇通路、（３）…タービン室出口（４）…エルボ通路入口、（５）…エルボ通路出口、（６）…ウェイストゲート弁口、（７）…脇通路入口、（１１）…過給機、（１２）…連結座、（４ａ）…入口中心軸線、（５ａ）…出口中心軸線、（８）…奥端側内壁面、（９）…最奥端内壁面、（５ｂ）…下方延長軸線、（１３）…下寄り部。
【図１】
2004116293.tif 000003
【図２】
2004116293.tif 000004
【図３】
2004116293.tif 000005