(57)【要約】【課題】強度の低下を抑制しつつ踏板の軽量化を通じて乗客コンベアの効率運転を実現する。【解決手段】踏面板と該踏面板の下に配置された樹脂とを有する踏板を備えた乗客コンベアにより軽量化を図りつつ、踏板に該踏面板と該樹脂とが接着された複合体を採用することにより、強度の低下を抑制する。このように、強度低下を抑えつつ軽量化を実現することにより、実用に耐える強度での乗客コンベアの効率運転を実現することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏面板と、該踏面板の下に配置された樹脂製の踏板ベースと、を有する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、
該踏板は、該踏面板と該樹脂製の踏板ベースとで複合体が構成されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、
前記樹脂製の踏板ベースの下には裏面材が配置されており、
前記樹脂製の踏板ベースと該裏面材とで複合体が構成されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記踏面板が波板であることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかにおいて、
前記複合体はインサート成形品であるであることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項４において、
前記樹脂製の踏板ベースは発泡された樹脂で構成されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項１から５において、
前記踏面板の上面の面積が前記樹脂製の踏板ベースの上面の面積よりも狭いことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
請求項６において、
前記樹脂製の踏板ベースは、前記踏面板で覆われていない部分を有し、
その踏面板で覆われていない部分の樹脂は、前記踏面板に覆われている部分の樹脂よりも高い密度を備えていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項８】
請求項６又は７において、
前記踏面板で覆われていない部分は、後辺及び側辺の３辺に隣接した部分であることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗客コンベアの軽量化技術に、特開平６−１６３７４号公報に記載された技術がある。
【０００３】
この技術は、乗客コンベアであるエスカレーターの踏段に関するもので、ステンレス鋼薄板製の踏面板の裏面に複数のボルトを溶植し、合成樹脂製の踏板ベースの上板と金属製のフレームの踏板支持板とに、溶植ボルトが貫通する孔を設け、これらの孔にそれぞれ締結具を貫通させて、踏面板、踏板ベースおよびフレームを一体に結合するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１６３７４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造では、踏面板、樹脂の踏板ベース、フレームが数本の踏面板に溶植されたボルトのみで締結されている。そのため、踏板と踏板ベースとの間に大きなアンカー効果を期待することができない。アンカー効果が小さいと、曲げモーメントは踏面板に集中するので、大きな外力がかかった場合、踏面板が曲がりやすかった。また、締結個所に大きな力がかかり、固定に用いているボルトの締結が緩みやすくなっていた。つまり、踏段として強度が不足していた。
【０００６】
強度を向上させる一般的な手法としては、踏面板を厚くすることが考えられるが、金属の量の増加は軽量化に反することになる。
【０００７】
つまり、従来構造は、軽量化と強度向上の両方を図ることができなかった。
【０００８】
本発明の目的は、踏面板の下に樹脂部材を備えた乗客コンベアにおける強度を向上することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願は、上記課題を解決可能な次のような発明を含むものである。
【００１０】
踏面板と該踏面板の下に配置された樹脂製の踏板ベースとを有する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、踏板として、該踏面板と該樹脂製の踏板ベースとで複合体が構成されている踏板を用いることにより、上記課題を解決できる。
【００１１】
つまり、複合化によるアンカー効果により、踏段全体の強度向上が図れるので、踏段を軽くかつ薄くできる。このことは、乗客コンベアの負荷の低下につながるので、乗客コンベアの駆動部の省エネ運転ができるようになる。また、複合化により踏面板と樹脂との間に空間が生じなくなるので、振動や騒音の伝達を抑えることができる。
【００１２】
上記構造の樹脂製の踏板ベースの下に裏面材を配置する場合には、樹脂製の踏板ベースと裏面材とで複合体が構成されているものを用いるようにすることにより、樹脂の両面でアンカー効果による強度向上が図れる。また、他の効果もさらに向上させることができる。
【００１３】
また、これらの踏面板に断面が波状の波板を用いた場合、ボルトにより締結で樹脂（ベース）と踏面板を固定する従来技術では、波板裏面（内側）の凹凸に隙間が生じるため、強度が低下していたが、本発明のように複合品を用いると、かかる隙間を埋めることができるので、強度低下を改善できる。このことは踏面板の薄型化を実現できることを意味するので、さらなる軽量化を図ることができる。また、この構造は、踏面板の凸部内側および底部内側が樹脂で強固に保持される構造となるので、従来構造でユーザが感じるふわふわ感がなくなるので、踏んだ時の安定感をユーザに与えることができる。
【００１４】
複合品は、踏面板と樹脂部材とを個別に形成し、接着剤によって固定した複合品でもよいが、踏面板を金型内に配置して溶かした樹脂をその金型内に流し込むことにより形成したインサート成形品を用いることにより、接着工程を無くすことができるというプロセス上のメリットと、層数の減少による強度向上という２つのメリットを得ることができる。
【００１５】
また、樹脂として、発泡樹脂を用いると、発泡樹脂が備える軽量、防音、断熱のそれぞれの効果を得ることができる。また、発泡性により踏面板の細かい隙間まで樹脂が行き渡るようになるので、踏面板との密着性も向上し、強度が向上することになる。また、発泡工程とインサート成形工程を同じ工程で行うことができるようになるというメリットもえることができる。
【００１６】
また、踏面板として、樹脂製の踏板ベースの上面の面積よりも狭い上面の面積を備えた踏面板を用いると、樹脂の上に部材を配置することができるようになったり、踏面板と異なる色をした樹脂を露出させて図形や文字等を表現することにより、他の部材を設けないでも乗客に情報を伝えることができるようになる。
【００１７】
さらに、この踏面板から露出させた部分の樹脂は、外部からの衝撃を直接受ける部分であるため、踏面板に覆われている部分の樹脂よりも高い密度を備えるようにすると、踏板上から外部（乗客等）から加えられる圧力に対する強度を向上させることができる。特に、露出させた部分を後辺及び側辺の３辺に隣接した部分にすることにより、別の部材を用いなくてもデマケーションを形成できるようになるとともに、乗客の乗る位置を明示することができるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１に、乗用コンベアの一種であるエスカレーターの踏段の斜視図を示す。
【００１９】
踏段２０１は、踏段２０１の上面を構成し乗客が踏む踏板２１０と、踏段２０１の後面を構成し踏板２１０に後方で固定されるライザ３１と、踏板２１０の下方で固定され踏板２１０全体を支えるブランケット３２と、踏段２０１の前面を構成し踏板２１０の前方を補強する前補強３４とで構成されている。
【００２０】
図２に踏板の分解斜視図を示す。
【００２１】
踏板２１０は、乗客が主に踏むことを想定して踏板の中央最上面に配置された踏面板１１と、踏面板１１よりも一回り大きく図１のように４つの周辺部が露出するように踏面板１１と接する発泡ウレタン樹脂製の踏板ベース１３と、踏板ベース１３の下面で踏板を補強する裏面材１２とで構成されている。
【００２２】
踏面板１１と裏面材１２は樹脂製の踏板ベース１３に対してインサート成形されることにより、踏面板１１と裏面材１２と樹脂製の踏板ベース１３とは複合材を形成している。
【００２３】
なお、踏面板１１は、樹脂よりも硬い材料で構成されている。特に、この実施例では、厚さ０．２ｍｍ乃至０．６ｍｍ程度のステンレス鋼板で、図２のように断面が波状になるように表裏に凹凸が成形されている。
【００２４】
また、裏面材１２は、厚さ０．２ｍｍ乃至０．６ｍｍ程度のメッキ鋼板で、一つの面が開放された箱状に成形されており、さらにその上部が外側に折り返されている。
【００２５】
また、踏板ベース１３は踏面板１１よりも大きいため、その一部が露出している。この実施例の場合、露出している部分は、図１のように、それぞれ側辺デマケーション領域２１０ｄ、２１０ｅ、前辺デマケーション領域２１０ｆ、後辺デマケーション領域２１０ｇである。
【００２６】
図３に図１のａ−ａ断面図、図４に図１のｂ−ｂ断面図を示す。
【００２７】
図３に示すように、側辺デマケーション領域２１０ｄ、２１０ｅの下方には、補強部材５０として金属板が配置されている。また、側辺デマケーション領域２１０ｄ、２１０ｅの樹脂は、密度の高い層と密度の低い層とが形成されており、表面に近い程密度が高くなっている。また、図１では図示していないが、金属板５０が側辺デマケーション２１０ｄ、２１０ｅの下に配置されている。この部分は力が分散されづらい上に、裏面板１２が高い位置にあるため樹脂の厚みが薄く、強度が低い。この金属板５０はこの強度不足を補うものである。
【００２８】
上述の構造には、次の特徴を備えている。
【００２９】
（１）踏面板と該踏面板の下に配置された樹脂製の踏板ベースとを有する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、踏板として、踏面板と樹脂製の踏板ベースとで複合体が構成されている踏板を用いている。
【００３０】
この構造を採用すると、アンカー効果により、踏板全体の強度向上が図れるので、踏板を軽くかつ薄くできる。このことは、乗客コンベアの負荷の低下につながるので、乗客コンベアの駆動部の省エネ運転ができるようになる。また、複合化することにより樹脂との間にすきまが生じなくなるので、振動や騒音の伝達を抑えることができる。また、樹脂が踏面板の波板凸部内側および底部を強固に保持しているため、踏板としての安定感をユーザが得ることができる。
【００３１】
（２）樹脂製の踏板ベースの下に裏面材を配置する場合には、樹脂製の踏板ベースと裏面材とで複合体が構成されているものを用いるようにしている。
【００３２】
この構造でも、樹脂の両面でアンカー効果による強度向上が図れるので、上記と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
なお、（１）と（２）の構造を両方備えさせるとさらに顕著な効果を得ることができる。
【００３４】
（３）これらの踏面板を断面が波状の波板としている。
【００３５】
この構造に複合体を採用した場合、凹凸における接合強度が向上するので、より軽量化を図ることができる。また、従来は踏面板と樹脂との間に隙間が生じやすかったが、複合材とすることで解消できている。
【００３６】
（４）（１）〜（３）の複合体をインサート成形による樹脂モールドで形成している。インサート成形による樹脂モールドでは、波板の凹凸に流体の樹脂が流れ込むので、踏面板と樹脂との間の隙間が著しく小さい場合であっても、踏面板を高い強度で固定できる。また、別途接着材を塗布するよりも接合面が少なくなるので、接着強度を向上させることができる。特に、波板を用いた場合には凹凸への密着性が向上するので、さらに効果が高くなる。なお、本願は、接着材で複合化した場合を除外するものではなく、上記複合化は接着材を用いて接着してもよい。
【００３７】
（６）樹脂を発泡された樹脂としている。
【００３８】
このような構造にすることにより、さらなる軽量化をすることができる。また、発泡による空洞が踏板の下に配置される駆動部から生じる熱が上方へ拡散するのを抑えることができる。また、駆動部の騒音が踏板上方へ伝達されることも抑制できるようになる。
【００３９】
（７）踏面板として、樹脂製の踏板ベースの上面の面積よりも狭い上面の面積を備えた踏面板を用いている。はみ出した樹脂の上に部材を配置することができるようになったり、踏面板と異なる色をした樹脂を用いるとともにはみ出した部分を露出させることにより、図形や文字等を表現させて乗客に情報を伝えることができるようになる。
【００４０】
（８）踏面板に覆われている部分の樹脂より覆われていない部分の密度を高くしている。
【００４１】
踏面板からはみ出して露出した部分の樹脂は、外部からの衝撃を直接受ける部分であるため、踏面板に覆われている部分の樹脂よりも高い密度を備えるようにすると、踏板上から乗客等により加えられる圧力に対する強度を向上させることができる。特に、露出させた部分を後辺及び側辺の３辺に隣接した部分にすることにより、別の部材を用いなくてもデマケーションを形成できるようになるとともに、乗客の乗る位置を明示することができるようになる。
【００４２】
図５に樹脂成形治具で踏板を製造する様子を示す。
【００４３】
図５に示すように、治具１９１は、表面が波型の下部１９１ａと、下部１９１ａと回動可能に支持された上部１９１ｂとからなる。
【００４４】
この治具を用いて、次のステップ▲１▼〜▲４▼で製造する。
▲１▼下部１９１ａに、表裏面が波型の踏面板１１を搭載する。
▲２▼上部１９１に、裏面材１２を搭載する。
▲３▼ウレタン樹脂１３を踏面板１１の内側に注入する。
▲４▼治具１９１の上部１９１ｂを回動させて下部１９１ａに密着させ、治具１９１を加熱して治具内のウレタン樹脂１３を発泡させ、踏板１０を成形する。このとき、踏板１０は、踏面板１１と裏面材１２がウレタン樹脂１３の粘着作用により、密着した状態になっている。
【００４５】
なお、図５の発泡治具１９１のデマケーション成形金型部１９１ｄ、１９１ｅ、１９１ｆ、１９１ｇには、成形温度制御用の配管部１９２ｄ、１９２ｅ、１９２ｆ、１９２ｇを設けられている。踏板成形時に、この配管部１９２ｄ、１９２ｅ、１９２ｆ、１９２ｇに金型温度よりも低い温度の流体を流すことにより、踏板２１０のデマケーション部２１０ｄ、２１０ｅ、２１０ｆ、２１０ｇの表面に、内部の発泡ウレタンよりも密度の高い層２１０ｄ、２１０ｅ、２１０ｆ、２１０ｇを成形することができる。これにより、発泡ウレタン１３の露出部分の硬度を強化するとともに、意匠性の向上を図ることができる。
【００４６】
このように成形した踏板２１０を、ライザ３１、左右の三角ブラケット３２、３３、前補強３４にボルトで締結固定して、図１の踏段２０１を製造する。
【００４７】
図６は、平坦路移動用のいわゆる「動く歩道」に採用する場合の踏段の斜視図である。図１との相違点は、踏板２１０をライザ３１、左右の三角ブラケット３２、３３に締結固定するのではなく、後補強３５に締結固定している点である。
【００４８】
図７は、図６の平坦路移動用の踏段を傾斜路移動用に用いる場合の踏段の構造を示す斜視図である。
【００４９】
前補強３４及びライザ３１に踏板２０１をボルトで締結固定し、左右の三角ブラケット３２、３３、後補強に踏板２０１をボルトで締結固定している。
【００５０】
図８は、踏板の他の態様を示す図である。
【００５１】
図９と図１０は、図８のｃ−ｃ、ｄ−ｄ断面図である。
【００５２】
図１の踏板と異なるのは、それぞれ側辺デマケーション領域２１０ｄ、２１０ｅ、前辺デマケーション領域２１０ｆ、後辺デマケーション領域２１０ｇの樹脂を露出させないで、踏面板で覆ったものである。
【００５３】
この態様でも、複合材として上述した機能を得ることができる。
【００５４】
図１１は、図８の構造を製造する様子を示す図である。
【００５５】
踏面板が全面を覆うので、踏面板の位置決めを容易にできるメリットがある。
【００５６】
図１２は、踏段２１０の別の態様を示す分解図である。
【００５７】
図８の踏板の面積を小さく形成するとともに、デマケーション２５ａ、ｂ，ｃ，ｄを別部材とし、ボルトでこれらをライザ３１、ブランケット３２、前補強３４に固定している。
【００５８】
このように、構成すると製品仕様に応じて踏板の長さを容易に変更することができるようになる。
【００５９】
図１３は、平坦路移動用（動く歩道用）の踏段の斜視図である。
【００６０】
図８の踏板の面積を小さく形成するとともに、デマケーション２５ａ、ｂ，ｃ，ｄを別部材とし、ボルトでこれらを前補強３４及び後補強３５に固定している。
【００６１】
このように、構成すると製品仕様に応じて踏板の長さを容易に変更することができるようになる。
【００６２】
図１４は、動く歩道といわれる平面乗客コンベアを示す図である。
【００６３】
平面乗客コンベア８０は、複数の踏板２０２と、踏板２０２の下部に取付けた４個のローラ（図示せず）と、本体フレーム８２に取付けたレール８３からなる踏板案内機構と、踏板駆動モータ８４とこの踏板駆動モータ８４とベルト８５で連結されたスプロケット８６とこのスプロケット８６と係合し、踏板２０２に取付けられたローラ軸（図示せず）に回動可能に締結されたチェーン８７からなる踏板駆動機構と、手すり８８等により構成されている。
【００６４】
踏板２０２の芯材として、発泡ウレタンのような吸音効果の高い材質を使用し、乗客コンベア８０の上面８０ａをこの踏板２０２でわずかな隙間を開けて覆うことにより、踏板駆動モータ８４およびスプロケット８６の回転音、チェーン８７の摺動音の漏れを低減することができる。
【００６５】
また、踏板２０２の芯材として、発泡ウレタンのような断熱効果の高い材質を使用し、乗客コンベア８０の上面８０ａをこの踏板２０２でわずかな隙間を開けて覆うことにより、踏板駆動モータ８４の回転により発生する熱の漏れを低減することができる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明によれば、乗客コンベアの強度低下を抑えつつ軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗客コンベアの一種であるエスカレーターのステップの斜視図である。
【図２】図１の踏板の分解斜視図である。
【図３】図１のａ−ａ断面図である。
【図４】図１のｂ−ｂ断面図である。
【図５】図１の踏板を樹脂成形治具で製造する様子を示す図である。
【図６】平坦路移動用のいわゆる「動く歩道」に採用する場合の踏段の斜視図である。
【図７】図６の平坦路移動用の踏段を傾斜路移動用に用いる場合の踏段の構造を示す斜視図である。
【図８】踏板の他の態様を示す図である。
【図９】図９は、図８のｃ−ｃ、ｄ−ｄ断面図である。
【図１０】図１０は、図８のｃ−ｃ、ｄ−ｄ断面図である。
【図１１】図８の構造を製造する様子を示す図である。
【図１２】踏段の別の態様を示す分解図である。
【図１３】平坦路移動用の乗客コンベアに適用した踏段の斜視図である。
【図１４】歩く歩道を示す図である。
【符号の説明】
１０・・踏板、１１・・踏面板、１２・・裏面材、１３・・樹脂
【図１】
2004292106.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004292106.tif 000010
【図９】
2004292106.tif 000011
【図１０】
2004292106.tif 000012
【図１１】
2004292106.tif 000013
【図１２】
2004292106.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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