(57)【要約】【課題】歩行中の作業者の靴が、床面に形成されたガイドレールの開口溝部に入り込まないようにすることである。【解決手段】ドーリー装置Ｄが装着される下側ガイドレールＧａを構成する一対のレール部２の上面に、上側ガイドレールＧｂを取付け、該上側ガイドレールＧｂの上側開口溝部Ｖｂの内幅Ｈｂを、前記下側ガイドレールＧａの下側開口溝部Ｖａの内幅Ｈａよりも狭くして、作業者の靴Ｓの爪先や踵が入り込まないようにする。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引ワイヤロープに牽引されることにより、テスト車両を牽引走行するドーリー装置を装着させるためのガイドレールであって、
ドーリー装置を装着するために、一対の下側ガイドレール単体の各レール部が所定間隔をおいて相対向して配設された下側ガイドレールと、
前記ドーリー装置における下側ガイドレールからの突出部を覆うために、前記下側ガイドレールの上面に、一対の上側ガイドレール単体が所定間隔をおいて相対向して配設された上側ガイドレールとから成り、
前記一対の上側ガイドレール単体によって形成される開口溝部の内幅は、作業者の靴が入り込まない寸法になっていることを特徴とするドーリー用二段式ガイドレール。
【請求項２】
前記上側ガイドレールの上面が、ドーリー装置によって牽引走行されるテスト車両の走行面と同一になるように、前記走行面に埋設状態で配設されていることを特徴とする請求項１に記載のドーリー用二段式ガイドレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、牽引ワイヤロープに牽引されることにより、テスト車両を牽引走行するドーリー装置を装着させるためのガイドレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突試験装置は、エンドレスのワイヤロープで牽引することによって所定の速度で走行するテスト車両を、衝突壁に衝突させたり、或いは、２台のテスト車両どうしを衝突させて、その損壊状況を試験するための装置である。車両衝突試験装置について説明する。図１０に示されるように、テスト車両Ｔが走行する部分には、その走行方向に沿って溝部５１が設けられていて、該溝部５１の長手方向に沿ってガイドレールＧ’が設置されている。このガイドレールＧ’の内側の部分には、その長手方向に沿って牽引ワイヤロープＷａが設置されている。この牽引ワイヤロープＷａは、ウインチ（図示せず）により駆動走行される。前記テスト車両Ｔが走行する方向（矢印５２の方向）の前方には、テスト車両Ｔを衝突させるための衝突壁５３が設けられている。なお、図１０において、５４は、撮影機材５４ａ等を設置するためのピットである。
【０００３】
この車両衝突試験装置において、テスト車両Ｔを牽引走行するためのドーリー装置Ｄと、牽引ワイヤロープＷａとの連結が解除されて惰性走行するドーリー装置Ｄを停止させるためのブレーキ装置Ｂは、いずれもガイドレールＧ’に装着される。従来のガイドレールＧ’について説明する。図１１に示されるように、従来のガイドレールＧ’において、ドーリー装置Ｄを構成する各ガイドローラ１２を装着させるための一対のレール部２の上面は、床面ＦＬ（即ち、テスト車両Ｔの走行面）と同一面になるように設置されている。このため、床面ＦＬには、ガイドレールＧ’の長さ分（通常の車両衝突試験装置の場合、約１００ｍ）の開口溝部Ｖ’が形成される。この開口溝部Ｖ’の内幅Ｈ’は、約１００ｍｍであり、当該部分にドーリー装置Ｄが装着される。
【０００４】
上記したように、車両衝突試験装置の床面ＦＬには開口溝部Ｖ’が形成されている。このため、歩行中の作業者の靴Ｓ（図４参照）が、ガイドレールＧ’の部分に掛かると、靴Ｓの爪先や踵を前記開口溝部Ｖ’に踏み入れて転倒するおそれがあり、的確な作業を行うことが困難である。
【０００５】
しかも、ドーリー装置Ｄの上半部（ガイドローラ１２の上部等）は、ガイドレールＧ’を構成する各レール部２の上方に突出されている。このため、歩行中の作業者が、ドーリー装置Ｄの上半部に引っ掛かって転倒するおそれがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、歩行中の作業者の靴が、ガイドレールの開口溝部に入り込まないようにすることと、作業者がドーリー装置の上半部に引っ掛かって転倒しないようにすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、牽引ワイヤロープに牽引されることにより、テスト車両を牽引走行するドーリー装置を装着させるためのガイドレールであって、ドーリー装置を装着するために、一対の下側ガイドレール単体の各レール部が所定間隔をおいて相対向して配設された下側ガイドレールと、前記ドーリー装置における下側ガイドレールからの突出部を覆うために、前記下側ガイドレールの上面に、一対の上側ガイドレール単体が所定間隔をおいて相対向して配設された上側ガイドレールとから成り、前記一対の上側ガイドレール単体によって形成される開口溝部の内幅は、作業者の靴が入り込まない寸法になっていることを特徴としている。
【０００８】
この発明の場合、ガイドレールは、上下の各ガイドレールから成る二段式となっていて、テスト車両を牽引走行させるためのドーリー装置は、下側ガイドレールを構成する一対の下側ガイドレール単体で、一定間隔をおいて相対向して設置された各レール部の間（下側開口溝部）に装着される。そして、上側ガイドレールにおける上側開口溝部の内幅は、前記下側開口溝部の内幅よりも遙かに狭くなっていて、作業者の靴が入り込まない寸法に設定されている。このため、歩行中の作業者の靴が、ガイドレールの開口溝部に掛かっても、該開口溝部に靴が入り込むことはなく、的確に作業を行うことができる。
【０００９】
また、ドーリー装置の殆どの部分は、上側ガイドレールの上面よりも下方に配置されているため、歩行中の作業者が引っ掛かって転倒することもない。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提として、前記上側ガイドレールの上面が、ドーリー装置によって牽引走行されるテスト車両の走行面と同一になるように、前記走行面に埋設状態で配設されていることを特徴としている。この発明では、ガイドレールと、作業者が歩行する床面との間に一切の段差部が形成されないため、歩行中の作業者がガイドレールに引っ掛かるおそれはなく、より的確に作業を行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係る二段式ガイドレールＧが配設された車両衝突試験装置の全体概略図、図２はドーリー装置Ｄの正面図、図３は同じく平面図、図４は図２のＸ−Ｘ線断面図である。図１ないし図４に示されるように、本実施形態の二段式ガイドレールＧは、ドーリー装置Ｄが装着される下側ガイドレールＧａと、その上面に固着された上側ガイドレールＧｂとから二段となって構成されている。上下の各ガイドレールＧａ，Ｇｂ　の全長は同一である。そして、上側ガイドレールＧｂの上面が、床面ＦＬ（テスト車両Ｔの走行面）と同一になるように埋設状態で設置されている。
【００１２】
最初に、下側ガイドレールＧａについて説明する。図４に示されるように、この下側ガイドレールＧａは、溝形鋼から成る一対の下側ガイドレール単体１が、それらの全長に亘って一定の間隔をおいて相対向して配設されたものである。各下側ガイドレール単体１における上側のフランジ部は各レール部２となっていて、相対向する各レール部２どうしの間には、前記下側ガイドレールＧａの全長に亘って一定間隔の下側開口溝部Ｖａが設けられている。前記下側開口溝部Ｖａの内幅Ｈａは、ドーリー装置Ｄ及びブレーキ装置Ｂを装着させるために十分な間隔であって、約１００ｍｍである。そして、この下側ガイドレールＧａの内側には、テスト車両Ｔを牽引するための無端状の牽引ワイヤロープＷａが配置されている。なお、図において、一方の牽引ワイヤロープＷａは駆動側であり、二点鎖線で図示された他方の牽引ワイヤロープＷａはリターン側である。
【００１３】
次に、上側ガイドレールＧｂについて説明する。図４に示されるように、本実施形態の上側ガイドレールＧｂは、下側ガイドレールＧａと同様に、一対の上側ガイドレール単体３から構成されていて、一対の下側ガイドレール単体１における各レール部２の上面に、一定間隔をおいて相対向して設置されている。一対の上側ガイドレール単体３は、設置される向きが反対であることを除いてほぼ同一構成であるため、一方側（図４の図面視における右側）の上側ガイドレール単体３についてのみ説明する。
【００１４】
即ち、前記上側ガイドレール単体３は、床面ＦＬ（テスト車両Ｔの走行面）と同一面となる上板部４と、該上板部４を一対の下側ガイドレール単体１の各レール部２の上面から離間させるために、前記上板部４の底面部にほぼ直角に固着された２枚の起立板部５，６とから成る。起立板部５は、上板部４の幅方向（ガイドレールＧの長さ方向と直交する方向）の一端部に固着されていて、起立板部６は、上板部４の幅方向のほぼ中間部に固着されている。このため、上側ガイドレール単体３は、横断面視において、略「Ｆ」字状を呈している。そして、前記上板部４の幅は、下側ガイドレール単体１のレール部２の幅よりも長い。このため、一対の上側ガイドレール単体３の各上板部４が相対向することによって形成される上側開口溝部Ｖｂの内幅Ｈｂは、下側開口溝部Ｖａの内幅Ｈａよりも狭く、後述するフック２１が通過可能な長さに設定されている。本実施形態の場合、上側開口溝部Ｖｂの内幅Ｈｂは、下側開口溝部Ｖａの内幅Ｈａの約半分（約５０ｍｍ）である。
【００１５】
また、前記上板部４の幅方向における各起立板部５，６の間には、皿ボルト７を挿通させるための皿孔４ａが設けられている。そして、各下側ガイドレール単体１のレール部２において前記皿孔４ａと対応する部分には、該皿ボルト７を挿通させるための挿通孔２ａが設けられている。下側ガイドレール単体１のレール部２に、前記皿孔４ａと前記挿通孔２ａとが合致された状態で設置された上側ガイドレール単体３に、皿ボルト７が挿通される。そして、レール部２の底面部から突出された皿ボルト７の雄ねじ部に、座金８を介して六角ナット９が螺合され、締め込まれる。このようにして、上下のガイドレール単体１，３が二段の状態で取付けられる。
【００１６】
そして、本実施形態の二段式ガイドレールＧを構成する上側ガイドレールＧｂの上面（即ち、上板部４の上面）は、床面ＦＬ（テスト車両Ｔの走行面）と同一である。これは、二段式ガイドレールＧが床面ＦＬよりも突出していたり、前記二段式ガイドレールＧが配設されている部分が窪んだりしていないことを意味している。そして、床面ＦＬには、上側ガイドレールＧｂの開口溝部Ｖｂに相当する内幅Ｈｂの開口溝が形成されるのみである。しかも、この開口溝部Ｖｂの内幅Ｈｂは、約５０ｍｍである。これは、前記開口溝部Ｖｂに作業者の靴Ｓが掛かっても、その爪先や踵が入り込まない（落ち込まない）寸法であると共に、通常の作業者の靴Ｓの幅（１２０ｍｍ程度）よりも短い寸法である。この結果、歩行中の作業者の靴Ｓの爪先や踵が、前記上側ガイドレールＧｂの開口溝部Ｖｂに入り込むことはない。
【００１７】
次に、図２ないし図４を参照しながら、ドーリー装置Ｄについて説明する。図４に示されるように、断面逆Ｕ字状のドーリーフレーム１１の上面には、回転自在に支承された４個のガイドローラ１２が同一高さに取付けられている。ドーリー装置Ｄは、これらのガイドローラ１２が、下側ガイドレールＧａを構成する一対の下側ガイドレール単体１の各レール部２に嵌まり込むことによって支持される。そして、下側ガイドレールＧａにガイドされ、その長手方向に沿って走行される。
【００１８】
前記ドーリーフレーム１１の下部には、牽引ワイヤロープＷａを解除可能に咬合するためのクランプ装置Ｃが配設されている。このクランプ装置Ｃは、図４に示されるように、締付ボルト１３を回転させることにより、ドーリーフレーム１１の傾斜内側面１１ａに沿って昇降する第１咬合体１４と、該第１咬合体１４に相対向して配設され、牽引ワイヤロープＷａを咬合保持する第２咬合体１５とから構成されている。前記第２咬合体１５は、支点ピン１６により、垂直面内で回動可能に支承されている。また、第２咬合体１５の側方には、高さ方向に沿って回動軸１７が設けられている。この回動軸１７は、ドーリーフレーム１１に対して水平面内で回動可能に支承されていて、その下部には、前記第２咬合体１５の背面部と相対向するカム部１８と、該カム部１８と反対方向（即ち、一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に向かう側）に張り出すトリガレバー１９が延設されている。
【００１９】
図４及び図５に示されるように、一対の咬合体１４，１５の間に牽引ワイヤロープＷａが配置された状態で、第２咬合体１５の背面部が、前記回動軸１７のカム部１８の平坦面１８ａに押圧されることにより、牽引ワイヤロープＷａが咬合状態で保持される。ドーリー装置Ｄが走行してガイドレールＧの所定位置に達すると、前記トリガレバー１９が一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に取付けられたストライカＱに衝突し、回動軸１７を回動させる。すると、図６に示されるように、カム部１８の平坦面１８ａと第２咬合体１５の背面部との押圧が解除される。一対の咬合体１４，１５が開かれて、牽引ワイヤロープＷａは自重によって落下する。
【００２０】
図２に示されるように、ドーリー装置Ｄのドーリーフレーム１１の上部には、トランスポートワイヤロープＷｂを連結するためのフック２１が、上側ガイドレールＧｂの開口溝部Ｖｂから、上方に突出した形態で取付けられている。このフック２１は略直方体状であり、その上部に挿通孔２１ａが設けられていて、この挿通孔２１ａにトランスポートワイヤロープＷｂが挿通されている。このため、本実施形態のドーリー装置Ｄでは、フック２１とトランスポートワイヤロープＷｂとは、常に一体である。そして、このフック２１は、ドーリー装置Ｄに配設されたフック離脱装置Ｆによって、ドーリーフレーム１１から離脱される。
【００２１】
次に、フック離脱装置Ｆについて説明する。図７の（イ），（ロ）に示されるように、このフック２１の下部は、前後方向に略三角形状に張り出していて、前後の各傾斜裾部２２ａ，２２ｂ　が形成されている。そして、ドーリーフレーム１１に取付けられたフック台２３の上面に設置されている。該フック台２３の後部には、後側フック押え２４が取付けられている。この後側フック押え２４の前下部は、フック２１の後側傾斜裾部２２ｂと対応する形状に切除されていて、前記後側傾斜裾部２２ｂを入り込ませた状態で係止できるようになっている。また、前記フック台２３には、正面視において略扇形の前側フック押え２５が、二段式ガイドレールＧの幅方向に沿って取付けられた支点ピン２６により、前記二段式ガイドレールＧの長手方向に沿った垂直面内で回動可能に支承されている。前記後側フック押え２４と同様に、前側フック押え２５においても、フック２１の前側傾斜裾部２２ａと相対向する部分が、前記前側傾斜裾部２２ａと対応する形状に切除されていて、フック２１を係止できるようになっている。
【００２２】
図３及び図７に示されるように、前記ドーリーフレーム１１において、フック台２３の前部には、前側フック押え２５がフック２１の前側傾斜裾部２２ａを係止した状態で保持するための支持板２７が設けられている。この支持板２７の基端部は、ドーリーフレーム１１に対して水平面内で回動可能に支承されていると共に、ドーリーフレーム１１の下方に配設された回動軸２８と一体にボルト連結されている。前記回動軸２８の下端部には、一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に向かって張出し状態でトリガレバー２９が延設されていると共に、他方側の下側ガイドレール単体１の内側面に向かう部分には、カム部３１が設けられている。また、前記前側フック押え２５において、その支点ピン２６の外周部分には、ねじりコイルばね３２が装着されている。このねじりコイルばね３２は、前側フック押え２５を、常に下方に回動させる方向（即ち、フック２１との係止を解除する方向）に付勢されている。そして、前記支持板２７は、図７の（イ）に示されるように、ドーリーフレーム１１と前側フック押え２５との間に入り込み、ねじりコイルばね３２の弾性復元力により下方に回動しようとする前側フック押え２５の当接面２５ａに当接することによって、該前側フック押え２５を支持している。この結果、フック２１は、ドーリーフレーム１１に対して垂直に起立した状態で保持される。
【００２３】
そして、図８に示されるように、ドーリーフレーム１１の底面部から、前記回動軸２８のカム部３１を当接させてロックさせるためのロックブロック３３が垂下されている。前記支持板２７が前側フック押え２５の下方に入り込んで、該前側フック押え２５を支持しているとき、回動軸２８のカム部３１がロックブロック３３に当接される。ドーリー装置Ｄが走行して二段式ガイドレールＧの所定位置に達すると、前記トリガレバー２９が一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に取付けられたストライカＱに衝突し、回動軸２８を回動させる。すると、カム部３１とロックブロック３３との押圧が解除される。このときの作用は、前述した一対の咬合体１４，１５と回動軸１７のカム部１８との作用と殆ど同様である。そして、支持板２７が、前側フック押え２５の当接面２５ａから外れることによって、前記前側フック押え２５が下方に回動し、フック２１における前側傾斜裾部２２ａとの係止が解除され、該フック２１がドーリー装置Ｄから離脱される。なお、図７において、３４は、回動する前側フック押え２５を通過させるために、ドーリーフレーム１１に設けられた逃し孔である。
【００２４】
本発明に係る二段式ガイドレールＧの作用について説明する。図１に示されるように、テスト車両Ｔが二段式ガイドレールＧの始端部（走行開始位置）に配置され、トランスポートワイヤロープＷｂによってドーリー装置Ｄと連結される。そして、ドーリー装置Ｄに設けられた各クランプ装置Ｃにより、ドーリー装置Ｄと牽引ワイヤロープＷａが連結される。ウインチ装置（図示せず）を作動させ、牽引ワイヤロープＷａに駆動力を作用させると、その駆動力がトランスポートワイヤロープＷｂを介してテスト車両Ｔに伝達され、テスト車両Ｔが牽引走行される。ドーリー装置Ｄは、フック２１を除く殆どの部分が、上側ガイドレールＧｂの上面（床面ＦＬと同一面）よりも下方に配置された状態で走行する。このため、テスト車両Ｔが、ドーリー装置Ｄに接触するおそれは殆どない。
【００２５】
そして、ドーリー装置Ｄが二段式ガイドレールＧの所定位置に達すると、クランプ装置Ｃのトリガレバー１９と、フック離脱装置Ｆのトリガレバー２９が相次いでストライカＱに衝突する。このため、ドーリー装置Ｄと牽引ワイヤロープＷａとの連結が解除されると共に、フック２１がドーリーフレーム１１から離脱される。そして、ドーリー装置Ｄとテスト車両Ｔは、慣性力によって惰性走行する。トランスポートワイヤロープＷｂとの連結が解除されたテスト車両Ｔは、慣性力によってそのまま惰性走行し、衝突壁５３に衝突する。そして、ドーリー装置Ｄも、慣性力によってそのまま惰性走行し、ブレーキ装置Ｂに衝突して停止される。
【００２６】
図１及び図９に示されるように、衝突壁５３に衝突したテスト車両Ｔを移動させたり、ブレーキ装置Ｂに衝突して停止したドーリー装置Ｄを、走行開始位置に戻したりするために、作業者が二段式ガイドレールＧが配設されている部分に近寄ることがある。この場合、作業者の靴Ｓが、前記二段式ガイドレールＧの開口溝部Ｖｂに掛かったり、跨がったりする。しかし、前記開口溝部Ｖｂの内幅Ｈｂは、作業者の靴Ｓの爪先や踵が入り込まない寸法であり、しかも、通常の靴Ｓの幅よりも遙かに狭い寸法に設定されている。このため、歩行中の作業者の靴Ｓの爪先や踵が前記開口溝部Ｖｂに入り込むことはなく、作業者は、的確に作業を行うことができる。
【００２７】
更に、ドーリー装置Ｄの殆どの部分が、上側ガイドレールＧｂの上面よりも下方に配置されている（換言すれば、床面ＦＬから突出された部分が殆ど存しない）ため、歩行中の作業者が、該ドーリー装置Ｄに引っ掛かって転倒したりするおそれもない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明に係るガイドレールは、上下の各ガイドレールから成る二段式となっている。そして、上側ガイドレールにおける上側開口溝部の内幅は、前記下側開口溝部の内幅よりも遙かに狭くなっていて、作業者の靴が入り込まない寸法に設定されている。このため、歩行中の作業者の靴が、ガイドレールの開口溝部に掛かっても、該開口溝部に靴が入り込むことはなく、的確に作業を行うことができる。また、ドーリー装置の殆どの部分は、上側ガイドレールの上面よりも下方に配置されているため、歩行中の作業者が引っ掛かって転倒することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二段式ガイドレールＧが配設された車両衝突試験装置の全体概略図である。
【図２】ドーリー装置Ｄの正面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】一対の咬合体１４，１５が牽引ワイヤロープＷａを咬合している状態の平面図である。
【図６】一対の咬合体１４，１５が開かれた状態の平面図である。
【図７】（イ）は、フック離脱装置Ｆの正面断面図であり、（ロ）は、フック２１が離脱した状態の正面断面図である。
【図８】図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】作業者が、床面ＦＬを歩行している状態の模式図である。
【図１０】従来のガイドレールＧ’が配設された車両衝突試験装置の全体概略図である。
【図１１】従来のガイドレールＧ’の横断面図である。
【符号の説明】
Ｄ：ドーリー装置
ＦＬ：床面（走行面）
Ｇ：二段式ガイドレール
Ｇａ：下側ガイドレール
Ｇｂ：上側ガイドレール
Ｈｂ：内幅
Ｓ：靴
Ｔ：テスト車両
Ｖｂ：上側開口溝部（開口溝部）
Ｗａ：牽引ワイヤロープ
１：下側ガイドレール単体
２：レール部
３：上側ガイドレール単体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004053493.tif 000011
【図１０】
2004053493.tif 000012
【図１１】
2004053493.tif 000013