(57)【要約】【課題】インシュレータの板厚を厚くすることなく、摩擦パッドの制動熱が極力ピストンに伝わらないようにする。【解決手段】作用部２ａ側の摩擦パッド５の裏板５ｂの背面に、２枚のインシュレータ９，９を重合して配設する。インシュレータ９，９をシム板１０で覆って、これら双方のインシュレータ９，９を裏板５ｂに取り付ける。インシュレータ９，９の厚さＴ１を、従来の一枚品のインシュレータと同厚か、あるいはそれ以下とする。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦パッドの裏板背面に、インシュレータをシム板で覆って取り付ける車両用ディスクブレーキの摩擦パッドにおいて、前記インシュレータは、複数枚が重合して設けられていることを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキの摩擦パッドに係り、特に、摩擦パッドの裏板背面に断熱を目的として設けられるインシュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両用ディスクブレーキに用いられる摩擦パッドは、ディスクロータに摺接するライニングを、キャリパボディやキャリパブラケットに保持される金属製の裏板に固着して構成されており、裏板の背面に１枚のインシュレータをシム板で覆って取り付け、摩擦パッドとディスクロータとの摺接によって発生した制動熱をインシュレータで遮断することにより、キャリパボディ内部の作動液が極力昇温することのないようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
登録実用新案第２５５４９５９号公報（第３頁，図１，図６）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成から制動熱の断熱効果をより高めるには、インシュレータの板厚を増すことによって対応することになるが、インシュレータを増厚する対策では、製造コストや重量が嵩み、またキャリパボディのディスク軸方向の長さも長くなって不利である。
【０００５】
そこで本発明は、インシュレータの板厚を厚くすることなく、制動熱が作動液に伝わるのを効率よく防止できる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、摩擦パッドの裏板背面に、インシュレータをシム板で覆って取り付ける車両用ディスクブレーキの摩擦パッドにおいて、前記インシュレータは、複数枚が重合して設けられていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２をディスクロータ３の軸方向へスライドさせて制動作用を行うフローティングタイプで、ディスクロータ３の一側で車体に取り付けたブラケット４に、キャリパボディ２がディスク軸方向に移動可能に取り付けられ、該キャリパボディ２の作用部２ａと反作用部２ｂとの間に、一対の摩擦パッド５，５がディスクロータ３を挟んで対向配置されている。
【０００８】
キャリパボディ２は、ディスクロータ３の両側部に配設される上述の作用部２ａと反作用部２ｂとを、該ディスクロータ３の外側を跨ぐブリッジ部２ｃでつないで形成されており、作用部２ａにディスクロータ３側を開口して設けられた有底のシリンダ孔６には、有底円筒状のピストン７が収容され、該ピストン７とシリンダ孔６の底部との間に液圧室８が画成されている。
【０００９】
各摩擦パッド５は、ディスクロータ３の側面と摺接するライニング５ａを、金属製の裏板５ｂに貼着して構成されており、作用部側の一方の摩擦パッド５の裏板５ｂの背面には、２枚のインシュレータ９，９がシム板１０を用いて取り付けられている。
【００１０】
インシュレータ９，９は、断熱性に優れた例えばセラミックスや金属，合成樹脂等を材料とする薄板に形成され、これらを同一材料同士または異なる材料を組み合わせて用いており、ディスクロータ３との摺接によってライニング５ａに発生した制動熱を、裏板５ｂとシム板１０との間で遮断して、液圧室８に供給される作動液が極力昇温しないようにしている。
【００１１】
２枚のインシュレータ９，９を重合した厚さＴ１は、従来の一枚もののインシュレータの板厚と同じか、もしくはそれ以下に設定されており、また双方のインシュレータ９，９を重合することによって、その合わせ面に微小な空隙による空気層（図示せず）を持たせている。この空気層は、インシュレータ９，９の全周に亘って外部と連通し、裏板側のインシュレータ９に伝わった制動熱を空気層から外部へ放出して、シム板側のインシュレータ９へ伝わるのを極力防止する。
【００１２】
シム板１０には、ステンレス鋼等の金属製の薄板が用いられ、このシム板１０を裏板５ｂの背面に装着することにより、制動時のブレーキ鳴きやライニング５ａの偏摩耗を防止するようにしている。シム板１０の外周には、複数の弾性爪片１０ａが一方向に折曲して設けられており、前述のインシュレータ９，９を裏板５ｂの背面に重合し、さらにインシュレータ９，９の外側にシム板１０を重ね合わせして、該シム板１０の弾性爪片１０ａを裏板５ｂの側面に係着することにより、インシュレータ９，９とシム板１０とが裏板５ｂに一体に装着される。
【００１３】
上述のように構成される本形態例は、液圧室８へ供給される液圧によってディスクロータ３方向へ移動するピストン７と、この反力で作用部２ａ方向へ移動するキャリパボディ２の反作用部２ｂとによって、双方の摩擦パッド５，５をディスクロータ３方向へ押動し、両摩擦パッド５，５のライニング５ａ，５ａをディスクロータ３の両側面に摺接させて制動作用を行う。
【００１４】
また、上述の制動時に、ライニング５ａ，５ａには高温の制動熱が発生し、この制動熱はそれぞれの裏板５ｂに伝わるが、液圧室８を持つ作用部２ａ側では、摩擦パッド５の裏板５ｂとシム板１０との間に２枚のインシュレータ９，９を介装してこれらの合わせ面に空気層を設定したため、制動熱はこの空気層によって外部へ排出されてピストン側への伝達が極力遮断されるため、従来の一枚品よりも高い断熱効果が得られる。
【００１５】
したがって、摩擦パッド５の制動熱がピストン７を通して液圧室８の作動液へ伝わるのを、従来よりも極力防止することができる。また、インシュレータ９，９には、従来の一枚品よりも低価格な薄板を用いるため、製造コストが安く済む。さらに、断熱効果を従来と同等に設定する場合には、２枚のインシュレータ９，９の厚さＴ１を従来の一枚品よりも薄くできるので、キャリパボティ２を軽量でコンパクトにすることができる。
【００１６】
なお、本発明は、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。また、インシュレータは、３枚以上の複数枚を用いてもよく、複数枚を重合したインシュレータの厚さが、従来の一枚品以上になることも妨げない。さらに、インシュレータの合わせ面を粗面加工してもよく、この場合には合わせ面の空隙が増して、より放熱効果の高い空気層が得られる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキの摩擦パッドによれば、制動熱がピストンに伝わって作動液が昇温するのを、従来よりも高い断熱性能によって極力防止することができる。また、製造コストが安く済み、キャリパボディのコンパクト化と軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面図
【図２】本発明の一形態例を示す摩擦パッドの要部拡大断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、３…ディスクロータ、４…ブラケット、５…摩擦パッド、５ａ…ライニング、５ｂ…裏板、６…シリンダ孔、７…ピストン、８…液圧室、９…インシュレータ、１０…シム板、Ｔ１…インシュレータ９，９を重合した厚さ
【図１】
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【図２】
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