(57)【要約】【課題】低級仕様空調装置において、後席用冷風バイパス通路における圧力損失低減を図りつつ、構造の簡素化によるコストアップ抑制を図る。【解決手段】前席用および前席用冷風バイパス通路１８、１９と、ヒータコア１３のうち前席用冷風バイパス通路１８に隣接する側に形成される前席用温風通路１６と、後席用冷風バイパス通路１９に隣接する側に形成される後席用温風通路１７と、前席用の各通路１８、１６を通過する冷温風の風量割合を調整する前席用エアミックスドアと、後席用の各通路１９、１７を通過する冷温風の風量割合を調整する後席用エアミックスドアと、前席用各通路１８、１６の冷風と温風を混合させる前席用空気混合部２７と、後席用各通路１９、１７の冷風と温風を混合させる後席用空気混合部３７とを備え、前席用および後席用エアミックスドアを、１枚のフィルム部材２１からなるスライドドア２０で一体に構成する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる前席用冷風バイパス通路（１８）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる後席用冷風バイパス通路（１９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち、前記前席用冷風バイパス通路（１８）に隣接する側に形成される前席用温風通路（１６）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち、前記後席用冷風バイパス通路（１９）に隣接する側に形成される後席用温風通路（１７）と、
前記前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風と前記前席用温風通路（１６）を通過する温風との風量割合を調整する前席用エアミックスドアと、
前席用エアミックスドアと連動し、前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風と前記後席用温風通路（１７）を通過する温風との風量割合を調整する後席用エアミックスドアと、
前記前席用エアミックスドアにより調整された冷風および温風を混合させる前席用空気混合部（２７）と、
前記後席用エアミックスドアにより調整された冷風および温風を混合させる後席用空気混合部（３７）と、
前記前席用空気混合部（２７）にて混合された空調風を車室内前席側へ導出する前席用吹出口（２８、３１、３４）と、
前記後席用空気混合部（３７）にて混合された空調風を車室内後席側へ導出する後席用吹出口（３９、４０）とを備え、
前記前席用エアミックスドアおよび前記後席用エアミックスドアを、１枚のフィルム部材（２１）からなるフィルムドア（２０）で一体に構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フィルム部材（２１）のフィルム面に対向して配置され、空気流れを閉塞する板側閉塞部（２５ｅ）を有する板部材（２５）を備え、
前記前席用冷風バイパス通路（１８）に空気を流入させる前席冷風流入口（２５ｄ）と、前記前席用温風通路（１６）に空気を流入させる前席温風流入口（２５ｃ）と、前記後席用温風通路（１７）に空気を流入させる後席温風流入口（２５ｂ）と、前記後席用冷風バイパス通路（１９）に空気を流入させる後席冷風流入口（２５ａ）とを、前記板部材（２５）に形成し、
前記前席冷風流入口（２５ｄ）、前記前席温風流入口（２５ｃ）および前記後席冷風流入口（２５ａ）を前記フィルム部材（２１）の移動方向に順に並べて配置し、
前記前席冷風流入口（２５ｄ）、前記板側閉塞部（２５ｅ）および前記後席温風流入口（２５ｂ）を前記移動方向に順に並べて配置し、
前記前席温風流入口（２５ｃ）および前記板側閉塞部（２５ｅ）を前記移動方向に対して直交する方向に並べて配置し、
前記後席冷風流入口（２５ａ）および前記後席温風流入口（２５ｂ）を前記直交する方向に並べて配置し、
前記フィルム部材（２１）を最大冷房位置に移動させたときには、前記フィルム部材（２１）に形成された第１開口部（２１ａ）が前記前席冷風流入口（２５ｄ）に対向し、前記フィルム部材（２１）に形成された第２開口部（２１ｂ）が前記後席冷風流入口（２５ａ）に対向し、前記フィルム部材（２１）に形成された第３開口部（２１ｃ）が前記板側閉塞部（２５ｅ）に対向するとともに、前記前席温風流入口（２５ｃ）および前記後席温風流入口（２５ｂ）に前記フィルム面が対向するようになっており、
前記フィルム部材（２１）を最大暖房位置に移動させたときには、前記前席温風流入口（２５ｃ）に前記第１開口部（２１ａ）が対向し、前記後席温風流入口（２５ｂ）に前記第３開口部（２１ｃ）が対向するとともに、前記前席冷風流入口（２５ｄ）および前記後席冷風流入口（２５ａ）に前記フィルム面が対向するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記直交する方向において、前記前席温風流入口（２５ｃ）の幅寸法と前記後席冷風流入口（２５ａ）の幅寸法とを略同一にしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記直交する方向において、前記板側閉塞部（２５ｅ）の幅寸法と前記後席温風流入口（２５ｂ）の幅寸法とを略同一にしたことを特徴とする特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記移動方向において、前記前席冷風流入口（２５ｄ）の長さ寸法と、前記前席温風流入口（２５ｃ）の長さ寸法と、前記後席冷風流入口（２５ａ）の長さ寸法とを、略同一にしたことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記フィルム部材（２１）のフィルム面に対向して配置され、空気流れを閉塞する板側閉塞部（２５ｅ）を有する板部材（２５）を備え、
前記前席用冷風バイパス通路（１８）に空気を流入させる前席冷風流入口（２５ｈ）と、前記前席用温風通路（１６）および前記後席用温風通路（１７）に空気を流入させる前席後席温風流入口（２５ｇ）と、前記後席用冷風バイパス通路（１９）に空気を流入させる後席冷風流入口（２５ｆ）とを、前記板部材（２５）に形成し、
前記前席冷風流入口（２５ｈ）、前記前席後席温風流入口（２５ｇ）および前記後席冷風流入口（２５ｆ）を前記フィルム部材（２１）の移動方向に順に並べて配置し、
前記フィルム部材（２１）を最大冷房位置に移動させたときには、前記フィルム部材（２１）に形成された第１開口部（２１ｄ）が前記前席冷風流入口（２５ｈ）に対向し、前記フィルム部材（２１）に形成された第２開口部（２１ｅ）が前記後席冷風流入口（２５ｆ）に対向するとともに、前記前席後席温風流入口（２５ｇ）に前記フィルム面が対向するようになっており、
前記フィルム部材（２１）を最大暖房位置に移動させたときには、前記前席後席温風流入口（２５ｇ）に前記第１開口部（２１ｄ）が対向するとともに、前記前席冷風流入口（２５ｈ）および前記後席冷風流入口（２５ｆ）に前記フィルム面が対向するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記移動方向に対して直交する方向において、前記前席冷風流入口（２５ｈ）の幅寸法と、前記前席後席温風流入口（２５ｇ）の幅寸法と、前記後席冷風流入口（２５ｆ）の幅寸法とを、略同一にしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記移動方向において、前記前席冷風流入口（２５ｈ）の長さ寸法と、前記前席後席温風流入口（２５ｇ）の長さ寸法と、前記後席冷風流入口（２５ｆ）の長さ寸法とを、略同一にしたことを特徴とする請求項６または７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記フィルム部材（２１）を車両左右方向に別体化し、前記別体化された２枚のフィルム部材（２１Ｒ、２１Ｌ）のそれぞれを各々独立の駆動手段で移動させることにより、車室内のうち運転席側ゾーンと助手席側ゾーンとをそれぞれ独立して空調可能にしたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空調ケース内の空気通路を開閉するドアにフィルムドアを採用した車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の空調装置では、ヒータコアをバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路を、ヒータコアの上下両側に設けている。そして、上側の冷風バイパス通路の冷風とヒータコアを通過した温風とを混合する空気混合部と、下側の冷風バイパス通路の冷風とヒータコアを通過した温風とを混合する空気混合部とを、１つの空気混合部で共用させている。
【０００３】
このように、１つの空気混合部で共用させるレイアウトでは、下側の冷風バイパス通路を上側の冷風バイパス通路に向けて大きく湾曲させなければならず、圧力損失が大きくなってしまう。
【０００４】
そこで、本発明者らは図１６に示すように、前席用空気混合部２７と後席用空気混合部３７とを上下別々に設けて圧力損失の低減を図った空調装置を試作検討した。この空調装置では、前席用空気混合部２７への冷風と温風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア２０１と、後席用空気混合部３７への冷風と温風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア２０２とをそれぞれ独立に駆動させており、車室内のうち前席ゾーンと後席ゾーンとをそれぞれ独立して空調可能にしている。
【０００５】
また、上記試作検討の空調装置では、板ドアに比べて小型化を図ることができるフィルムドアを前席用エアミックスドア２０１に採用している。一方、後席用エアミックスドア２０２は、そもそも前席用エアミックスドア２０１に比べて小型であるため、フィルムドアを採用したところで大幅な小型化を図ることができないといった理由から、後席用エアミックスドア２０２には、フィルムドアに比べて安価な板ドアを採用している。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３２０８９７９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のように前席ゾーンと後席ゾーンとをそれぞれ独立して空調可能にした図１６に示す空調装置（以下、高級仕様空調装置と呼ぶ）は、主に、グレードの高い仕様の車両に搭載されるものである。これに対し、前席ゾーンおよび後席ゾーンを同じ温度の空調風で空調する空調装置（以下、低級仕様空調装置と呼ぶ）を、同一車両のうちグレードの低い仕様の車両に搭載させたい場合がある。
【０００８】
このような場合には、高級仕様空調装置の構成部品と低級仕様空調装置の構成部品とを共通化させてコストダウンを図ることが望ましい。そこで、高級仕様空調装置における前席用エアミックスドア２０１の回転軸２３と後席用エアミックスドア２０２の回転軸２０２ａとを連結手段により連結して、両エアミックスドア２０１、２０２を連動して１つのモータで駆動させることにより、高級仕様空調装置を低級仕様空調装置にすることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、図１６に示す空調装置では、前席用エアミックスドア２０１にフィルムドアを採用し、後席用エアミックスドア２０２に板ドアを採用しているので、両ドア２０１、２０２の回転軸２３、２０２ａにおける回転量および回転トルクが大きく異なる。具体的には、板ドア２０２では大きな回転トルクが必要となり、フィルムドア２０１では大きな回転量が必要となる。
【００１０】
よって、上述のように両回転軸２３、２０２ａを連結して１つのモータで駆動させようとすると、上記モータに、回転トルクおよび回転量がともに大きな仕様のモータを採用しなければならなくなり、しかも、連結手段の他に減速手段をも必要とすることとなるため、構造が複雑となりコストアップとなる。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、低級仕様空調装置において、後席用冷風バイパス通路における圧力損失低減を図りつつ、構造の簡素化によるコストアップ抑制を図ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる前席用冷風バイパス通路（１８）と、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる後席用冷風バイパス通路（１９）と、
暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち、前席用冷風バイパス通路（１８）に隣接する側に形成される前席用温風通路（１６）と、暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち、後席用冷風バイパス通路（１９）に隣接する側に形成される後席用温風通路（１７）と、
前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風と前席用温風通路（１６）を通過する温風との風量割合を調整する前席用エアミックスドアと、前席用エアミックスドアと連動し、後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風と後席用温風通路（１７）を通過する温風との風量割合を調整する後席用エアミックスドアと、
前席用エアミックスドアにより調整された冷風および温風を混合させる前席用空気混合部（２７）と、後席用エアミックスドアにより調整された冷風および温風を混合させる後席用空気混合部（３７）と、
前席用空気混合部（２７）にて混合された空調風を車室内前席側へ導出する前席用吹出口（２８、３１、３４）と、後席用空気混合部（３７）にて混合された空調風を車室内後席側へ導出する後席用吹出口（３９、４０）とを備え、
前席用エアミックスドアおよび後席用エアミックスドアを、１枚のフィルム部材（２１）からなるスライドドア（２０）で一体に構成したことを特徴とする。
【００１３】
これにより、前席用空気混合部（２７）と後席用空気混合部（３７）とを別々に備えるので、後席用冷風バイパス通路（１９）を前席用空気混合部（２７）に向けて大きく湾曲させることを回避でき、圧力損失低減を図ることができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用空調装置を上述の低級仕様空調装置として適用し、当該低級仕様空調装置を以下のように設計変更することで高級仕様空調装置に変更できる。すなわち、本発明の後席用エアミックスドアを板ドアで構成し、両エアミックスドアを別々に構成することにより、前席用吹出口（２８、３１、３４）から吹き出される空調風の温度と、後席用吹出口（３９、４０）から吹き出される空調風の温度とをそれぞれ独立して制御できる。
【００１５】
そして、高級仕様空調装置における両エアミックスドアを１枚のフィルム部材（２１）からなるスライドドアに変更するだけで、高級仕様空調装置を本発明による低級仕様空調装置に変更できるので、図１６に示す低級仕様空調装置で必要となる板ドアや、上述の連結手段および減速手段を不要にできる。よって、本発明による低級仕様空調装置によれば構造を簡素にでき、コストアップを抑制を図ることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、フィルム部材（２１）のフィルム面に対向して配置され、空気流れを閉塞する板側閉塞部（２５ｅ）を有する板部材（２５）を備え、前席用冷風バイパス通路（１８）に空気を流入させる前席冷風流入口（２５ｄ）と、前席用温風通路（１６）に空気を流入させる前席温風流入口（２５ｃ）と、後席用温風通路（１７）に空気を流入させる後席温風流入口（２５ｂ）と、後席用冷風バイパス通路（１９）に空気を流入させる後席冷風流入口（２５ａ）とを、板部材（２５）に形成し、
前席冷風流入口（２５ｄ）、前席温風流入口（２５ｃ）および後席冷風流入口（２５ａ）をフィルム部材（２１）の移動方向に順に並べて配置し、前席冷風流入口（２５ｄ）、板側閉塞部（２５ｅ）および後席温風流入口（２５ｂ）を移動方向に順に並べて配置し、前席温風流入口（２５ｃ）および板側閉塞部（２５ｅ）を移動方向に対して直交する方向に並べて配置し、後席冷風流入口（２５ａ）および後席温風流入口（２５ｂ）を前記直交する方向に並べて配置し、
フィルム部材（２１）を最大冷房位置に移動させたときには、フィルム部材（２１）に形成された第１開口部（２１ａ）が前席冷風流入口（２５ｄ）に対向し、フィルム部材（２１）に形成された第２開口部（２１ｂ）が後席冷風流入口（２５ａ）に対向し、フィルム部材（２１）に形成された第３開口部（２１ｃ）が板側閉塞部（２５ｅ）に対向するとともに、前席温風流入口（２５ｃ）および後席温風流入口（２５ｂ）にフィルム面が対向するようになっており、
フィルム部材（２１）を最大暖房位置に移動させたときには、前席温風流入口（２５ｃ）に第１開口部（２１ａ）が対向し、後席温風流入口（２５ｂ）に第３開口部（２１ｃ）が対向するとともに、前席冷風流入口（２５ｄ）および後席冷風流入口（２５ａ）にフィルム面が対向するようになっていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、１枚のフィルム部材（２１）を最大冷房位置に移動させると、前席用空気混合部（２７）への冷風の風量割合を最大にできると同時に、後席用空気混合部（３７）への冷風の風量割合を最大にできる。また、１枚のフィルム部材（２１）を最大暖房位置に移動させると、前席用空気混合部（２７）への温風の風量割合を最大にできると同時に、後席用空気混合部（３７）への温風の風量割合を最大にできる。
【００１８】
従って、１枚のフィルム部材（２１）を移動させるだけで、車室内前席側の空調状態と車室内後席側の空調状態とを連動させて、最大冷房状態と最大暖房状態とに切り替えることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、前記直交する方向において、前席温風流入口（２５ｃ）の幅寸法と後席冷風流入口（２５ａ）の幅寸法とを略同一にしたことを特徴とする。
【００２０】
ここで、フィルム面のうち、最大冷房位置のときに前席温風流入口（２５ｃ）を閉塞する部分をフィルム側閉塞部２１ｘとすると、上記請求項３に記載の発明によれば、フィルム側閉塞部２１ｘの幅寸法を、前席温風流入口（２５ｃ）の幅寸法および後席冷風流入口（２５ａ）の幅寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材（２１）の限られたフィルム面面積内においてフィルム側閉塞部２１ｘの幅寸法を必要最小限にでき、ひいては、各開口部（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）の開口面積を大きくできる。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、前記直交する方向において、板側閉塞部（２５ｅ）の幅寸法と後席温風流入口（２５ｂ）の幅寸法とを略同一にしたことを特徴とする。
【００２２】
これにより、第３開口部（２１ｃ）の幅寸法を、板側閉塞部（２５ｅ）の幅寸法および後席温風流入口（２５ｂ）の幅寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材（２１）の限られたフィルム面面積内において第３開口部（２１ｃ）の幅寸法を必要最小限にでき、ひいては、各開口部（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）の開口面積を大きくできる。
【００２３】
請求項５に記載の発明では、前記移動方向において、前席冷風流入口（２５ｄ）の長さ寸法と、前席温風流入口（２５ｃ）の長さ寸法と、後席冷風流入口（２５ａ）の長さ寸法とを、略同一にしたことを特徴とする。
【００２４】
これにより、第１開口部（２１ａ）の長さ寸法を、前席冷風流入口（２５ｄ）の長さ寸法および前席温風流入口（２５ｃ）の長さ寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材（２１）の限られたフィルム面面積内において第１開口部（２１ａ）の長さ寸法を必要最小限にでき、ひいては、各開口部（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）の開口面積を大きくできる。
【００２５】
請求項６に記載の発明では、フィルム部材（２１）のフィルム面に対向して配置され、空気流れを閉塞する板側閉塞部（２５ｅ）を有する板部材（２５）を備え、前席用冷風バイパス通路（１８）に空気を流入させる前席冷風流入口（２５ｈ）と、前席用温風通路（１６）および後席用温風通路（１７）に空気を流入させる前席後席温風流入口（２５ｇ）と、後席用冷風バイパス通路（１９）に空気を流入させる後席冷風流入口（２５ｆ）とを、板部材（２５）に形成し、前席冷風流入口（２５ｈ）、前席後席温風流入口（２５ｇ）および後席冷風流入口（２５ｆ）をフィルム部材（２１）の移動方向に順に並べて配置し、フィルム部材（２１）を最大冷房位置に移動させたときには、フィルム部材（２１）に形成された第１開口部（２１ｄ）が前席冷風流入口（２５ｈ）に対向し、フィルム部材（２１）に形成された第２開口部（２１ｅ）が後席冷風流入口（２５ｆ）に対向するとともに、前席後席温風流入口（２５ｇ）にフィルム面が対向するようになっており、フィルム部材（２１）を最大暖房位置に移動させたときには、前席後席温風流入口（２５ｇ）に第１開口部（２１ｄ）が対向するとともに、前席冷風流入口（２５ｈ）および後席冷風流入口（２５ｆ）にフィルム面が対向するようになっていることを特徴とする。
【００２６】
これにより、１枚のフィルム部材（２１）を最大冷房位置に移動させると、前席用空気混合部（２７）への冷風の風量割合を最大にできると同時に、後席用空気混合部（３７）への冷風の風量割合を最大にできる。また、１枚のフィルム部材（２１）を最大暖房位置に移動させると、前席用空気混合部（２７）への温風の風量割合を最大にできると同時に、後席用空気混合部（３７）への温風の風量割合を最大にできる。
【００２７】
従って、１枚のフィルム部材（２１）を移動させるだけで、車室内前席側の空調状態と車室内後席側の空調状態とを連動させて、最大冷房状態と最大暖房状態とに切り替えることができる。
【００２８】
請求項７に記載の発明では、前記移動方向に対して直交する方向において、前席冷風流入口（２５ｈ）の幅寸法と、前席後席温風流入口（２５ｇ）の幅寸法と、後席冷風流入口（２５ｆ）の幅寸法とを、略同一にしたことを特徴とする。
【００２９】
ここで、フィルム面のうち、最大冷房位置のときに前席後席温風流入口（２５ｇ）を閉塞する部分をフィルム側閉塞部２１ｙとすると、上記請求項７に記載の発明によれば、フィルム側閉塞部２１ｙの幅寸法を、前席後席温風流入口（２５ｇ）の幅寸法および後席冷風流入口（２５ｆ）の幅寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材（２１）の限られたフィルム面面積内においてフィルム側閉塞部２１ｙの幅寸法を必要最小限にでき、ひいては、各開口部（２１ｄ、２１ｅ）の開口面積を大きくできる。
【００３０】
また、第１開口部（２１ｄ）の幅寸法を、前席冷風流入口（２５ｈ）の幅寸法および前席後席温風流入口（２５ｇ）の幅寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材（２１）の限られたフィルム面面積内において第１開口部（２１ｄ）の幅寸法を必要最小限にでき、ひいては、各開口部（２１ｄ、２１ｅ）の開口面積を大きくできる。
【００３１】
請求項８に記載の発明では、前記移動方向において、前席冷風流入口（２５ｈ）の長さ寸法と、前席後席温風流入口（２５ｇ）の長さ寸法と、後席冷風流入口（２５ｆ）の長さ寸法とを、略同一にしたことを特徴とする。
【００３２】
これにより、第１開口部（２１ｄ）の長さ寸法を、前席冷風流入口（２５ｈ）の長さ寸法および前席後席温風流入口（２５ｇ）の長さ寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材（２１）の限られたフィルム面面積内において第１開口部（２１ｄ）の長さ寸法を必要最小限にでき、ひいては、各開口部（２１ｄ、２１ｅ）の開口面積を大きくできる。
【００３３】
また、第２開口部（２１ｅ）の長さ寸法を、前席後席温風流入口（２５ｇ）の長さ寸法および後席冷風流入口（２５ｆ）の長さ寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材（２１）の限られたフィルム面面積内において第２開口部（２１ｅ）の長さ寸法を必要最小限にでき、ひいては、各開口部（２１ｄ、２１ｅ）の開口面積を大きくできる。
【００３４】
また、請求項９に記載の発明のように、フィルム部材（２１）を車両左右方向に別体化し、別体化された２枚のフィルム部材（２１Ｒ、２１Ｌ）のそれぞれを各々独立の駆動手段で移動させることにより、車室内のうち運転席側ゾーンと助手席側ゾーンとをそれぞれ独立して空調可能にした車両用空調装置に、上記請求項１ないし８のいずれか１つに記載の発明を用いて好適である。
【００３５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３７】
なお、各実施形態に示す空調装置は、車室内の前席ゾーンおよび後席ゾーンの空調状態を連動して制御する、低級仕様空調装置である。
【００３８】
（第１実施形態）
本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００３９】
送風機ユニットは車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右（幅）方向の略中央部に配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して吸入した空気を送風する遠心式の送風機とを有している。
【００４０】
空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ユニット１０部は、計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００４１】
空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。
【００４２】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。
【００４３】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有している。この熱交換用コア部１３ａの下部に温水が流入する入口タンク１３ｂが配置され、熱交換用コア部１３ａの上部に温水を流出させる出口タンク１３ｃが配置されている。
【００４４】
ヒータコア１３は、その上部（出口タンク１３ｃ側）が下部（入口タンク１３ｂ側）よりも車両前方側（蒸発器１２側）に位置するように鉛直方向から所定角度だけ傾斜配置されている。
【００４５】
ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの空気通路のうち、上方部分は前席用温風通路１６として機能し、下方部分は後席用温風通路１７として機能している。また、空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１８、後席用冷風バイパス通路１９が形成されている。すなわち、前席用冷風バイパス通路１８と前席用温風通路１６が互いに隣接して配置され、後席用冷風バイパス通路１９と後席用温風通路１７が互いに隣接して配置される。
【００４６】
ここで、後席側空調能力に比較して前席側空調能力の方を大きくする必要があるため、ヒータコア１３の前席用温風通路１６の通路面積が後席用温風通路１７の通路面積より大きくなっており、同様に、前席用冷風バイパス通路１８の通路面積が後席用冷風バイパス通路１９の通路面積より大きくなっている。
【００４７】
また、蒸発器１２とヒータコア１３との間にはエアミックスドア２０が配置されている。エアミックスドア２０は次の２つの機能を有する。すなわち、前席用冷風バイパス通路１８を通過する冷風と前席用温風通路１６を通過する温風との風量割合を調整する前席用エアミックスドアとしての機能と、後席用冷風バイパス通路１９を通過する冷風と後席用温風通路１７を通過する温風との風量割合を調整する後席用エアミックスドアとしての機能である。
【００４８】
エアミックスドア２０は、可撓性を有する１枚のフィルム部材２１と、フィルム部材２１の一端を巻き取る第１巻き取り軸２２と、フィルム部材２１の他端を巻き取る第２巻き取り軸２３とから構成されている。すなわち、前席用エアミックスドアおよび後席用エアミックスドアは１つのフィルム部材２１で一体に構成されている。
【００４９】
フィルム部材２１は、ポリエチレン樹脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂にて膜状に形成されており、長尺状の長方形に構成される。そして、フィルムドアの長手方向（ドア移動方向）の途中部位には空気を通過させるための複数の開口部２１ａ、２１ｂ、２１ｃが形成されている。なお、図１、後述の図２、図６〜図８では、開口部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの部位を破線にて図示している。これらの開口部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの配置は後に詳述する。
【００５０】
第１巻き取り軸２２は、空調ケース１１内のうち前席用冷風バイパス通路１８の上端部にて回転可能に配置され、第２巻き取り軸２３は、空調ケース１１内のうち後席用冷風バイパス通路１９の下端部にて回転可能に配置されている。そして、フィルム部材２１の長手方向の一端部を第１巻き取り軸２２に固定し、長手方向の他端部を第２巻き取り軸２３に固定し、フィルム部材２１の両端部を第１、第２巻き取り軸２２、２３に巻き取ったり、第１、第２巻き取り軸２２、２３から巻き戻す（送り出す）ことができるようにしている。
【００５１】
以上により、エアミックスドア２０は、第１巻き取り軸２２と第２巻き取り軸２３との間で一定の張力が付与された状態でもって、前席用冷風バイパス通路１８、熱交換用コア部１３ａの前席用温風通路１６、後席用温風通路１７、および後席用冷風バイパス通路１９をそれぞれ横切るようにして、空調ケース１４内の上下方向に移動可能となっている。なお、フィルム部材２１は、板部材２５の空気流れ上流側の面の上を摺動する。
【００５２】
上記第１、第２巻き取り軸２２、２３のうちいずれか一方、例えば、第１巻き取り軸２２にサーボモータ（ステップモータ等）により構成されるアクチュエータ（図示せず）を連結し、このアクチュエータにより第１巻き取り軸２２を正逆両方向に回転駆動する。
【００５３】
第１巻き取り軸２２の回転は図示しない回転伝達機構を介して第２巻き取り軸２３にも伝達されるので、第１巻き取り軸２２に連動して第２巻き取り軸２３が正逆両方向に回転するようになっている。これにより、第１、第２巻き取り軸２２、２３に対するフィルム部材２１の巻き取り、巻き戻しが実行される。なお、第１、第２巻き取り軸２２、２３間の回転伝達機構は周知の機構であるので、その説明は省略する。
【００５４】
アクチュエータにより第１巻き取り軸２２を正逆両方向に回転させて、エアミックスドア２０を空調ケース１４内の上下方向に移動させることにより、エアミックスドア２０の開口部２１ａ、２１ｂ、２１ｃを任意の位置に移動させることができる。
【００５５】
また、空調ケース１１内のうちフィルム部材２１の空気流れ下流側には、フィルム面に対向して配置され、空気流れを閉塞する板側閉塞部を有する板部材２５が備えられている。板部材２５には、ヒータコア１３の下方部位の一部を閉塞する邪魔板部２５１が形成されている。
【００５６】
図３は、板部材２５のうち邪魔板部２５１の部分とヒータコア１３とを示す斜視図であり、図１は、後述の図４および図３のＡ−Ａ断面図、図２は、図４および図３のＢ−Ｂ断面図である。ヒータコア１３の下方部位に向かって流れる空気のうち、板部材２５の下端部に形成された後席冷風流入口２５ａに流入した空気は、図３中の矢印Ｆ１に示すように邪魔板部２５１に衝突し、その後、ヒータコア１３をバイパスして後席用冷風バイパス通路１９に流入する。
【００５７】
また、板部材２５のうち邪魔板部２５１の左右方向に並ぶ位置には、後席温風流入口２５ａが形成されている。そして、ヒータコア１３の下方部位に向かって流れる空気のうち後席温風流入口２５ｂに流入した空気は、熱交換用コア部１３ａの後席用温風通路１７に流入する。
【００５８】
なお、後席温風流入口２５ｂはヒータコア１３の左右方向略中央に配置され、後席冷風流入口２５ａは後席温風流入口２５ｂの左右両側に配置されている。また、後席温風流入口２５ｂは、板部材２５の強度確保のために複数に分割して形成されている。
【００５９】
図４は、板部材２５を車両前方側から見た正面図であり、板部材２５に形成された複数の流入口２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄの配置を模式的に示すものである。
【００６０】
当該図４に示すように、板部材２５には、前述の後席冷風流入口２５ａおよび後席温風流入口２５ｂと、前席用温風通路１６に空気を流入させる前席温風流入口２５ｃと、前席用冷風バイパス通路１８に空気を流入させる前席冷風流入口２５ｄとが形成されている。
【００６１】
前席冷風流入口２５ｄ、前席温風流入口２５ｃおよび後席冷風流入口２５ａは、図４の矢印Ｃに示すフィルム部材２１の移動方向Ｃ（本実施形態では上下方向）に順に並べて配置されている。なお、前席冷風流入口２５ｄは、板部材２５の強度確保のために複数に分割して形成されている。
【００６２】
ここで、板部材２５のうち前席温風流入口２５ｃの、移動方向Ｃに直交する方向（本実施形態では左右方向）に隣接する部分を板側閉塞部２５ｅと呼ぶ。本実施形態の板側閉塞部２５ｅは、左右方向略中央に配置され、前席温風流入口２５ｃは板側閉塞部２５ｅの左右両側に配置されている。そして、前席冷風流入口２５ｄ、板側閉塞部２５ｅおよび後席温風流入口２５ｂは移動方向Ｃに順に並べて配置されている。
【００６３】
また、前席温風流入口２５ｃおよび板側閉塞部２５ｅは移動方向Ｃに対して直交する方向に並べて配置され、後席冷風流入口２５ａおよび後席温風流入口２５ｂは前記直交する方向に並べて配置されている。
【００６４】
なお、前記直交する方向において、前席温風流入口２５ｃの幅寸法と後席冷風流入口２５ａの幅寸法とは略同一に形成され、板側閉塞部２５ｅの幅寸法と後席温風流入口２５ｂの幅寸法とは略同一に形成されている。また、移動方向Ｃにおいて、前席冷風流入口２５ｄの長さ寸法と、前席温風流入口２５ｃの長さ寸法と、後席冷風流入口２５ａの長さ寸法とは略同一に形成されている。
【００６５】
図５は、フィルム部材２１を車両前方側から見た正面図であり、前述の複数の開口部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの配置を模式的に示すものである。
【００６６】
上記特許請求の範囲の請求項２に記載のうち第１開口部に、開口部２１ａは相当し、開口部２１ｂは第２開口部に相当し、開口部２１ｃは第３開口部に相当する。そして、第１開口部２１ａ、第２開口部２１ｂ、第３開口部２１ｃは移動方向Ｃに順に並べて配置されている。
【００６７】
また、第２開口部２１ｂおよび第３開口部２１ｃは移動方向Ｃから見てラップしないように配置されている。また、第２開口部２１ｂは左右方向略中央に配置され、第３開口部２１ｃは第２開口部２１ｂの左右両側に配置されている。また、第１開口部２１ａは、フィルム部材２１の強度確保のために複数に分割して形成されている。また、移動方向Ｃにおいて、第１開口部２１ａの長さ寸法と、第２開口部２１ｂの長さ寸法と、第３開口部２１ｃの長さ寸法とは略同一に形成されている。
【００６８】
図４中の一点鎖線はこれらの各開口部２１ａ、２１ｂ、２１ｃを示しており、これらの開口部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの移動によって、上記各通路１６、１７、１８、１９の開度を任意に調整して、上記各通路１６〜１９を通る空気量を任意に調整できる。
【００６９】
すなわち、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用温風通路１６で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１８を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を任意に調整できる。また、ヒータコア１３の後席用温風通路１７で加熱される温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を任意に調整できる。
【００７０】
図４（ａ）はフィルム部材２１の最大冷房位置を示し、図４（ｂ）は中間位置を示し、図４（ｃ）は最大暖房位置を示している。また、図６は最大冷房位置における空気流れを示す断面図、図７は中間位置における空気流れを示す断面図、図８は最大暖房位置における空気流れを示す断面図であり、図６〜図８の（ａ）は図３および図４のＡ−Ａ断面を示し、図６〜図８の（ｂ）はＢ−Ｂ断面を示している。
【００７１】
フィルム部材２１が最大冷房位置に移動したときには、図４（ａ）に示すように、第１開口部２１ａが前席冷風流入口２５ｄに対向し、第２開口部２１ｂが後席冷風流入口２５ａに対向し、第３開口部２１ｃが板側閉塞部２５ｅに対向する。また、前席温風流入口２５ｃおよび後席温風流入口２５ｂにフィルム面（フィルム部材２１のうち開口部２１ａ〜２１ｃの形成されていない部分の面）が対向する。
【００７２】
これにより、前席用冷風バイパス通路１８および後席用冷風バイパス通路１９は開口されて、図６の矢印Ｆ３、Ｆ４に示すように、後述する前席用空気混合部２７および後席用空気混合部３７に冷風が流入する。また、前席用温風通路１６および後席用温風通路１７はフィルム部材２１のフィルム面により閉塞される。
【００７３】
フィルム部材２１が最大暖房位置に移動したときには、図４（ｃ）に示すように、前席温風流入口２５ｃに第１開口部２１ａが対向し、後席温風流入口２５ｂに第３開口部２１ｃが対向する。また、前席冷風流入口２５ｄおよび後席冷風流入口２５ａにフィルム面が対向する。
【００７４】
これにより、前席用温風通路１６および後席用温風通路１７は開口されて、図８の矢印Ｆ５、Ｆ６に示すように前席用空気混合部２７および後席用空気混合部３７に温風が流入する。また、前席用冷風バイパス通路１８および後席用冷風バイパス通路１９はフィルム部材２１のフィルム面により閉塞される。
【００７５】
フィルム部材２１が中間位置に移動したときには、図４（ｂ）に示すように、前席冷風流入口２５ｄの一部および前席温風流入口２５ｃの一部に第１開口部２１ａの一部が対向し、後席冷風流入口２５ａの一部に第２開口部２１ｂの一部が対向し、後席冷風流入口２５ａの一部に第３開口部２１ｃの一部が対向する。
【００７６】
これにより、前席用冷風バイパス通路１８の一部および後席用冷風バイパス通路１９の一部は開口されて、図７の矢印Ｆ３、Ｆ４に示すように前席用空気混合部２７および後席用空気混合部３７に冷風が流入する。また、前席用温風通路１６の一部および後席用温風通路１７の一部は開口されて、図７の矢印Ｆ５、Ｆ６に示すように温風が流入する。
【００７７】
空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１１ａが空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１１ａによりヒータコア１３の直後から上方に向かう前席温風通路下流部２６が形成されている。前席温風通路下流部２６の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１８の下流側と合流し、図７に示すように冷風Ｆ３と温風Ｆ５の混合を行う前席用空気混合部２７を形成している。
【００７８】
そして、空調ケース１１の上面部において、前席用空気混合部２７の上方部位にデフロスタ開口部２８が開口している。このデフロスタ開口部２８にはデフロスタダクト２９が接続され、このデフロスタダクト２９の先端部にデフロスタ吹出口２９ａを設け、このデフロスタ吹出口２９ａから車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。デフロスタ開口部２８は回転可能な板状のデフロスタドア３０により開閉される。
【００７９】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２８よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部３１が設けられている。この前席用フェイス開口部３１は前席用フェイスダクト３２を介して計器盤上方側に配置される前席用フェイス吹出口３２ａに接続され、この前席用フェイス吹出口３２ａから前席乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出す。前席用フェイス開口部３１は回転可能な板状の前席用フェイスドア３３により開閉される。
【００８０】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部３１の下方側に前席用フット開口部３４が設けられている。この前席用フット開口部３４にはフットダクト３５が接続され、このフットダクト３５の下端部に前席用フット吹出口３５ａを設け、この前席用フット吹出口３５ａから前席乗員の足元に空調風を吹き出す。前席用フット開口部３４は回転可能な板状の前席用フットドア３６により開閉される。
【００８１】
上記したデフロスタドア３０と前席用フェイスドア３３と前席用フットドア３６は、前席用吹出モードドア手段であって、図示しないリンク機構を介して共通のアクチュエータのサーボモータの出力軸に連結される。従って、この共通のアクチュエータ機構により前席用吹出モードドア３０、３３、３６が連動操作されるようになっている。
【００８２】
一方、空調ケース１１の車両後方側における下端部付近に後席用空気出口部３７が開口しており、この後席用空気出口部３７にヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用温風通路１７の下流側（車両後方側）および後席用冷風バイパス通路１９の下流側（車両後方側）が連通するようになっている。この後席用空気出口部３７において後席用温風通路１７で加熱された温風と後席用冷風バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風とが混合されるので、後席用空気出口部３７は後席用空気混合部としての役割を果たす。
【００８３】
後席用空気出口部３７内にはバタフライドアタイプの後席用吹出モードドア３８が回転可能に配置され、この後席用吹出モードドア３８により後席用フェイス開口部３９および後席用フット開口部４０を切替開閉するようになっている。なお、図１では、この両吹出開口部３９、４０を１つの開口部として簡略図示しているが、実際には、この両吹出開口部３９、４０を車両左右方向（図１の紙面垂直方向）にずらして配置することにより、バタフライドアタイプの後席用吹出モードドア３８により両開口部３９、４０を切替開閉するようになっている。
【００８４】
後席用フェイス開口部３９の下流側には後席用フェイスダクト４１が接続され、後席用フット開口部４０の下流側には後席用フットダクト４２が接続される。そして、後席用フェイスダクト４１の先端部に設けた後席用フェイス吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すようになっている。また、後席用フットダクト４２の先端部に設けた後席用フット吹出口（図示せず）から後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出すようになっている。図示の便宜上、後席用フェイスダクト４１と後席用フットダクト４２も１つのダクトとして図示している。
【００８５】
後席用吹出モードドア３８は図示しないリンク機構を介して専用のアクチュエータのサーボモータの出力軸に連結され、この専用のアクチュエータにより回転操作される。
【００８６】
後席用吹出モードドア３８の操作により、後席用フェイス開口部３９のみの開放状態（後席側フェイスモード）と、後席用フット開口部４０のみの開放状態（後席側フットモード）と、後席用フェイス開口部３９および後席用フット開口部４０を同時に開放する状態（後席側バイレベルモード）と、この両開口部３９、４０を同時に閉塞する状態（後席側シャットモード）とを選択できるようになっている。
【００８７】
一方、ヒータコア１３の下流側（車両後方側）の下方側部位に、板ドアからなる切替ドア４３が回転軸４３ａにより回転可能に配置されている。すなわち、ヒータコア１３の空気下流側部位において、前席用温風通路１６と後席用温風通路１７との仕切り位置の延長方向に切替ドア４３の回転軸４３ａが配置され、切替ドア４３は、ヒータコア１３の空気下流側部位において後席用温風通路１７に対向する領域で回転する。
【００８８】
そして、切替ドア４３が図１の実線位置に操作されると、切替ドア４３が仕切り部材１５の延長上に位置してヒータコア１３の前席用温風通路１６と後席用温風通路１７とを仕切り、後席用温風通路１７と前席温風通路下流部２６との連通を遮断する。従って、図１の実線位置は切替ドア４３の「仕切り位置」である。
【００８９】
これに反し、切替ドア４３が図１の破線位置に操作されると、後席用温風通路１７と後席用空気出口部３７との連通を遮断して後席用温風通路１７を前席温風通路下流部２６に連通させる。従って、図１の破線位置は切替ドア４３の「後席側シャット位置」である。
【００９０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
【００９１】
図１および図６は前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが設定され、且つ、前席側および後席側の温度制御が最大冷房状態になっている場合を示す。フェイスモード時には前席用フェイス開口部３１のみが前席用フェイスドア３３により開口され、デフロスタ開口部２８と前席用フット開口部３４はドア３０、３６により閉塞される。なお、後席用吹出モードドア３８も後席用フェイス開口部３９のみ開口する。
【００９２】
そして、エアミックスドア２０は図６の最大冷房位置に操作され、前席側および後席側の双方において最大冷房状態が設定される。また、エアミックスドア２０が最大冷房位置に操作されることに連動して、切替ドア４３は、図１の実線位置に示すようにヒータコア１３の前席用温風通路１６と後席用温風通路１７とを仕切る「仕切り位置」に操作される。
【００９３】
この状態において、送風機ユニットの送風機および冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００９４】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前席用冷風バイパス通路１８、前席用空気混合部２７および前席用フェイス開口部３１を経て前席用フェイスダクト３２を通過し、前席用フェイス吹出口３２ａから前席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００９５】
これと同時に、冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路１９および後席用空気混合部３７を経て後席用フェイス開口部３９、後席用フェイスダクト４１を通過し、後席用フェイス吹出口から後席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００９６】
図７は前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが設定され、且つ、前席側および後席側の温度制御が中間温度制御状態になっている場合を示す。エアミックスドア２０以外の各ドア３０、３３、３６、３８、４３の回動位置は最大冷房状態の場合と同じであり、前席側および後席側の双方において、冷風と温風の風量割合により温度調整された所望温度の空調風を車室内の乗員上半身側へ吹き出す。
【００９７】
図８は前席側および後席側の双方においてフットモードが設定され、且つ、前席側および後席側の温度制御が最大暖房状態になっている場合を示す。フットモード時には前席用フェイス開口部３１が前席用フェイスドア３３により全閉され、デフロスタ開口部２８がデフロスタドア３０により小開度だけ開口し、前席用フット開口部３４は前席用フットドア３６により全開状態にて開口する。なお、後席用吹出モードドア３８は後席用フット開口部４０のみ開口する。
【００９８】
そして、エアミックスドア２０は図８の最大暖房位置に操作され、前席側および後席側の双方において最大暖房状態が設定される。この最大暖房状態においても、切替ドア４３はヒータコア１３の前席用温風通路１６と後席用温風通路１７とを仕切る「仕切り位置」に維持される。
【００９９】
最大暖房状態では、送風機ユニットの送風空気の全量がヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａに流入し、加熱される。ヒータコア１３の前席用温風通路１６で加熱された温風の大部分は前席温風通路下流部２６、前席用空気混合部２７およびフット開口部３４を通過してフットダクト３５のフット吹出口３５ａから前席乗員の足元側へ向かって吹き出す。また、ヒータコア１３の前席用温風通路１６で加熱された温風の一部は前席用空気混合部２７からデフロスタ開口部２８側へ分岐してデフロスタダクト２９のデフロスタ吹出口２９ａから車両窓ガラスへ向かって吹き出す。
【０１００】
これと同時に、ヒータコア１３の後席用温風通路１７で加熱された温風は後席用空気混合部３７を経て後席用フット開口部４０、後席用フットダクト４２を通過し、後席用フット吹出口から後席乗員の足元側へ向かって温風を吹き出す。
【０１０１】
前席側の吹出モードとして、フェイスモードおよびフットモードについて説明したが、その他に、（１）前席用フェイス開口部３１と前席用フット開口部３４を同時に開口する前席側のバイレベルモード、後席用のフェイス開口部３９および後席用のフット開口部４０を同時に開口する後席側のバイレベルモード、（２）フットモードに比較してデフロスタ開口部２８の開度を増大するとともに、前席用フット開口部３４の開度を減少させて、デフロスタ吹出風量とフット吹出風量とを同程度とする前席側のフットデフロスタモード、（３）デフロスタ開口部２８のみを全開するデフロスタモード等を設定できる。
【０１０２】
ところで、図１〜図８に示す本実施形態は、前席側および後席側への吹出空気温度を連動して制御する通常仕様空調装置を示しており、当該通常使用空調装置は、前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な高級仕様空調装置に容易に変更できるようになっている。
【０１０３】
すなわち、図１６に示すように、本実施形態のエアミックスドア２０を、前席用エアミックスドア２０１と後席用エアミックスドア２０２とに別々で構成するように変更する。因みに、前席用エアミックスドア２０１にはスライドドアを採用し、後席用エアミックスドア２０２には板ドアを採用する。また、本実施形態の板部材２５を、両ドア２０１、２０２の間に配置される仕切り板２０３に変更する。
【０１０４】
そして、スライドドア２０１の回転軸２３を駆動させるモータと、板ドア２０２の回転軸２０２ａを駆動させるモータとを別々に設け、各モータをそれぞれ独立して駆動制御することにより、各前席用吹出口２８、３１、３４から吹き出される空調風の温度と、後席用吹出口３９、４０から吹き出される空調風の温度とをそれぞれ独立して制御可能にする。
【０１０５】
以上により、本実施形態によれば、図１６に示す高級仕様空調装置における両エアミックスドア２０１、２０２を１枚のフィルム部材２１からなるスライドドア２０に変更し、板部材２５を仕切り板２０３に変更だけで、高級仕様空調装置を本実施形態に係る低級仕様空調装置に変更できる。なお、板部材２５を仕切り板２０３に変更するには、空調ケース１４を樹脂成形する金型に入れ子を設けるだけで、低級仕様空調装置の空調ケース１４と高級仕様空調装置とを製造可能にできる。
【０１０６】
従って、板ドアや、上述の連結手段および減速手段を不要にした低級仕様空調装置を実現でき、構造を簡素にでき、ひいてはコストアップの抑制を図ることができる。
【０１０７】
ここで、フィルム面のうち、最大冷房位置のときに前席温風流入口２５ｃを閉塞する部分をフィルム側閉塞部２１ｘとすると、本実施形態では図４に示すように、スライドドア２０の移動方向Ｃに対して直交する方向において、前席温風流入口２５ｃの幅寸法と後席冷風流入口２５ａの幅寸法とを略同一にしているので、フィルム側閉塞部２１ｘの幅寸法を、前席温風流入口２５ｃの幅寸法および後席冷風流入口２５ａの幅寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材２１の限られたフィルム面面積内においてフィルム側閉塞部の幅寸法を必要最小限にできる。
【０１０８】
また、上記直交する方向において、板側閉塞部２５ｅの幅寸法と後席温風流入口２５ｂの幅寸法とを略同一にしているので、第３開口部２１ｃの幅寸法を、板側閉塞部２５ｅの幅寸法および後席温風流入口２５ｂの幅寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材２１の限られたフィルム面面積内において第３開口部２１ｃの幅寸法を必要最小限にできる。
【０１０９】
また、上記移動方向Ｃにおいて、前席冷風流入口２５ｄの長さ寸法と、前席温風流入口２５ｃの長さ寸法と、後席冷風流入口２５ａの長さ寸法とを、略同一にしているので、第１開口部２１ａの長さ寸法を、前席冷風流入口２５ｄの長さ寸法および前席温風流入口２５ｃの長さ寸法と略同一にできる。よって、フィルム部材２１の限られたフィルム面面積内において第１開口部２１ａの長さ寸法を必要最小限にできる。
【０１１０】
また、本実施形態によれば、前席用空気混合部２７と後席用空気混合部３７とを別々に備えるので、後席用冷風バイパス通路１９を前席用空気混合部２７に向けて大きく湾曲させることを回避でき、圧力損失低減を図ることができる。
【０１１１】
（第２実施形態）
図９に示す本実施形態では、上記第１実施形態に係るエアミックスドア２０のフィルム部材２１を車両左右方向に別体化し、当該別体化された２枚のフィルム部材２１Ｒ、２１Ｌのそれぞれを各々独立の駆動手段で移動させることにより、車室内のうち運転席側ゾーンと助手席側ゾーンとをそれぞれ独立して空調可能にしている。
【０１１２】
（第３実施形態）
上記第１および第２実施形態では、図４に示す配置で各流入口２５ａ〜２５ｅを板部材２５に形成しているが、本実施形態では、図１０に示す配置で各流入口２５ｆ、２５ｇ、２５ｈを板部材２５に形成している。
【０１１３】
また、上記第１および第２実施形態では、図３に示すように後席温風流入口２５ｂを後席冷風流入口２５ａの左右方向に隣り合うように配置しているが、本実施形態では、図１０に示すように後席温風流入口２５ｂを前席温風流入口２５ｃと兼ねさせて前席後席温風流入口２５ｇを構成し、当該前席後席温風流入口２５ｇを後席冷風流入口２５ａの上方に配置している。従って、板部材２５の邪魔板部２５１を板部材２５の左右方向全体に亘って延びるように形成している。
【０１１４】
具体的には、前席冷風流入口２５ｈ、前席後席温風流入口２５ｇおよび後席冷風流入口２５ｆは、フィルム部材２１の移動方向Ｃ（本実施形態では上下方向）に順に並べて配置されている。なお、各流入口２５ｆ、２５ｇ、２５ｈは、板部材２５の強度確保のために複数に分割して形成されている。
【０１１５】
なお、移動方向Ｃにおいて、前席冷風流入口２５ｈの長さ寸法と、前席後席温風流入口２５ｇの長さ寸法と、後席冷風流入口２５ｆの長さ寸法とは略同一に形成されている。
【０１１６】
また、上記第１および第２実施形態では、図５に示す配置で各開口部２１ａ〜２１ｃをフィルム部材２１に形成しているが、本実施形態では、図１１に示す配置で各開口部２１ｄ、２１ｅをフィルム部材２１に形成している。
【０１１７】
具体的には、上記特許請求の範囲の請求項６に記載のうち第１開口部に、開口部２１ｄは相当し、開口部２１ｅは第２開口部に相当する。そして、第１開口部２１ｄ、第２開口部２１ｅは移動方向Ｃに順に並べて配置されている。また、各開口部２１ｄ、２１ｅは、フィルム部材２１の強度確保のために複数に分割して形成されている。また、移動方向Ｃにおいて、第１開口部２１ｄの長さ寸法と第２開口部２１ｅの長さ寸法とは略同一に形成されている。
【０１１８】
図１０（ａ）はフィルム部材２１の最大冷房位置を示し、図１０（ｂ）は中間位置を示し、図１０（ｃ）は最大暖房位置を示している。また、図１２は最大冷房位置における空気流れを示すＤ−Ｄ断面図、図１３は中間位置における空気流れを示すＤ−Ｄ断面図、図１４は最大暖房位置における空気流れを示すＤ−Ｄ断面図である。
【０１１９】
フィルム部材２１が最大冷房位置に移動したときには、図１０（ａ）に示すように、第１開口部２１ｄが前席冷風流入口２５ｈに対向し、第２開口部２１ｅが後席冷風流入口２５ｆに対向するとともに、前席後席温風流入口２５ｇにフィルム面が対向する。
【０１２０】
これにより、前席用冷風バイパス通路１８および後席用冷風バイパス通路１９は開口されて、図１２の矢印Ｆ７、Ｆ８に示すように、前席用空気混合部２７および後席用空気混合部３７に冷風が流入する。また、前席用温風通路１６および後席用温風通路１７はフィルム部材２１のフィルム面により閉塞される。
【０１２１】
フィルム部材２１が最大暖房位置に移動したときには、図１０（ｃ）に示すように、前席後席温風流入口２５ｇに第１開口部２１ｄが対向するとともに、前席冷風流入口２５ｈおよび後席冷風流入口２５ｆにフィルム面が対向する。
【０１２２】
これにより、前席用温風通路１６および後席用温風通路１７は開口されて、図１４の矢印Ｆ９、Ｆ１０に示すように前席用空気混合部２７および後席用空気混合部３７に温風が流入する。また、前席用冷風バイパス通路１８および後席用冷風バイパス通路１９はフィルム部材２１のフィルム面により閉塞される。
【０１２３】
フィルム部材２１が中間位置に移動したときには、図１０（ｂ）に示すように、前席冷風流入口２５ｈの一部および前席後席温風流入口２５ｇの一部に第１開口部２１ｄの一部が対向し、後席冷風流入口２５ｆの一部に第２開口部２１ｅの一部が対向する。
【０１２４】
これにより、前席用冷風バイパス通路１８の一部および後席用冷風バイパス通路１９の一部は開口されて、図１３の矢印Ｆ７、Ｆ８に示すように前席用空気混合部２７および後席用空気混合部３７に冷風が流入する。また、前席用温風通路１６の一部および後席用温風通路１７の一部は開口されて、図１３の矢印Ｆ９、Ｆ１０に示すように温風が流入する。
【０１２５】
以上により、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様に、１枚のフィルム部材２１を移動させるだけで、車室内前席側の空調状態と車室内後席側の空調状態とを連動させて、最大冷房状態と最大暖房状態とに切り替えることを実現できる。
【０１２６】
（第４実施形態）
図１５に示す本実施形態では、上記第３実施形態に係るエアミックスドア２０のフィルム部材２１を車両左右方向に別体化し、当該別体化された２枚のフィルム部材２１Ｒ、２１Ｌのそれぞれを各々独立の駆動手段で移動させることにより、車室内のうち運転席側ゾーンと助手席側ゾーンとをそれぞれ独立して空調可能にしている。
【０１２７】
（他の実施形態）
上記第１〜第４実施形態に係る低級仕様空調装置では、エアミックスドア２０、切替ドア４３、および後席用吹出モードドア３８を１つのアクチュエータにより連動操作するようにしているが、低級仕様空調装置において、エアミックスドア２０および切替ドア４３を１つのアクチュエータにより連動操作し、後席用吹出モードドア３８は専用のアクチュエータにより独立に操作するようにしてもよい。
【０１２８】
また、上記第１〜第４実施形態では、第１巻き取り軸２２の回転は図示しない回転伝達機構を介して第２巻き取り軸２３にも伝達されるので、第１巻き取り軸２２に連動して第２巻き取り軸２３が正逆両方向に回転するようになっている。これにより、第１、第２巻き取り軸２２、２３に対するフィルム部材２１の巻き取り、巻き戻しが実行される。これに対し、第１巻き取り軸２２のみを片方向に回転可能にし、第２巻き取り軸２３にスプリング等の弾性手段を備え、第１巻き取り軸２２を回転駆動させると弾性手段に弾性力が蓄えられ、第１巻き取り軸２２の回転駆動を解除すると、第２巻き取り軸２３の弾性手段に蓄えられた弾性力により第２巻き取り軸２３でフィルム部材２１を巻き取るようにしてもよい。
【０１２９】
上記第１および第２実施形態では、板部材２５と邪魔板部２５１とを樹脂にて一体に形成しているが、本発明の実施にあたり、板部材２５と邪魔板部２５１とを別体に形成してもよい。また、上記第１〜第４実施形態では、空調ケース１４と板部材２５とを樹脂にて一体に形成しているが、本発明の実施にあたり、空調ケース１４と板部材２５とを別体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調ユニットのフェイスモード時の状態を示す、図４および図３のＡ−Ａ断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空調ユニットのフェイスモード時の状態を示す、図４および図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１および図２に示す板部材のうち邪魔板部の部分とヒータコアとを示す斜視図である。
【図４】図１および図２に示す板部材を車両前方側から見た正面図であり、（ａ）はスライドドアを最大冷房位置にした状態を示し、（ｂ）は中間位置にした状態を示し、（ｃ）は最大暖房位置にした状態を示す。
【図５】図１および図２に示すフィルム部材を車両前方側から見た正面図である。
【図６】第１実施形態に係る空調ユニットの最大冷房位置における空気流れを示す断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第１実施形態に係る空調ユニットの中間位置における空気流れを示す断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図８】第１実施形態に係る空調ユニットの最大暖房位置における空気流れを示す断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るフィルム部材を車両前方側から見た正面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る板部材を車両前方側から見た正面図であり、（ａ）はスライドドアを最大冷房位置にした状態を示し、（ｂ）は中間位置にした状態を示し、（ｃ）は最大暖房位置にした状態を示す。
【図１１】第３実施形態に係るフィルム部材を車両前方側から見た正面図である。
【図１２】第３実施形態に係る空調ユニットの最大冷房位置における空気流れを示す断面図である。
【図１３】第３実施形態に係る空調ユニットの中間位置における空気流れを示す断面図である。
【図１４】第３実施形態に係る空調ユニットの最大暖房位置における空気流れを示す断面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態に係るフィルム部材を車両前方側から見た正面図である。
【図１６】本発明者らが試作検討した高級仕様空調装置および低級仕様空調装置を示す、断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１６…前席用温風通路、１７…後席用温風通路、
１８…前席用冷風バイパス通路、１９…後席用冷風バイパス通路、
２０…フィルムドア（前席用および後席用エアミックスドア）、
２１…フィルム部材、２７…前席用空気混合部、３７…後席用空気混合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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