(57)【要約】【課題】本発明は、設置された覆工板をずれ難くすることができ、落下事故の発生や車両等の通行に支障を生じさせず安全性に優れ、さらに施工性に優れる覆工受桁及び覆工板並びにそれを用いた覆工板の設置構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の覆工受桁は、掘削溝の開口縁部若しくは前記掘削溝内に立設された支柱や架設された桁間に所定間隔をあけて横設され覆工板が橋架される覆工受桁であって、受桁台部と、前記受桁台部の上部の所定部に立設された受桁本体と、前記受桁台部の上部の受桁本体の側部に配設され若しくは固着され又は一体に形成され前記覆工板の側部に形成された覆工板当接部が当接される受桁当接部と、を備えている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
掘削溝の開口縁部若しくは前記掘削溝内に立設された支柱や架設された桁間に所定間隔をあけて横設され覆工板が橋架される覆工受桁であって、
受桁台部と、前記受桁台部の上部の所定部に立設された受桁本体と、前記受桁台部の上部の前記受桁本体の側部に配設され若しくは固着され又は一体に形成され前記覆工板の側部に形成された覆工板当接部が当接される受桁当接部と、を備えていることを特徴とする覆工受桁。
【請求項２】
前記受桁台部の側部に、対向して横設された他の覆工受桁との間隔を維持する間隔維持部材の端部が係止される受桁係止部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の覆工受桁。
【請求項３】
前記受桁台部若しくは前記受桁本体が、長手方向の端部に形成され他の覆工受桁の受桁台部若しくは受桁本体の端部と連結する連結部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の覆工受桁。
【請求項４】
前記受桁本体が、前記受桁本体の上面の受桁上面部の長手方向に沿って突条に形成された舗装流れ止め部を備えていることを特徴とする請求項１乃至３の内いずれか１に記載の覆工受桁。
【請求項５】
覆工板上面と、前記覆工板上面の両側部の下部に対向して配設され覆工受桁に当接する覆工板当接部と、を有し、前記覆工板当接部が、下方に向かって狭くなるようにａ．湾曲して形成された覆工板湾曲面部、又は、ｂ．傾斜して形成された覆工板傾斜面部を備えていることを特徴とする覆工板。
【請求項６】
掘削溝の開口縁部等に対向して横設された請求項１乃至４の内いずれか１に記載の覆工受桁と、側部に前記覆工受桁の受桁当接部と当接するように形成された覆工板当接部を備えた覆工板と、を有し、前記覆工板が、前記覆工受桁の前記受桁当接部に前記覆工板当接部が当接して載置されていることを特徴とする覆工板の設置構造。
【請求項７】
前記覆工板が、覆工板上面が延設され前記覆工受桁の受桁本体の上面の受桁上面部を覆設する覆工板延設部を備えていることを特徴とする請求項６に記載の覆工板の設置構造。
【請求項８】
（ａ）前記覆工板が、前記覆工板延設部の所定部に形成された延設部係止部を備え、前記覆工受桁が、前記受桁上面部の所定部に形成され前記延設部係止部を係止する受桁上面部係止部を備え、又は、（ｂ）前記覆工板が、前記覆工板当接部の所定部に形成された覆工板当接部係止部を備え、前記覆工受桁が、前記受桁当接部の所定部に形成され前記覆工板当接部係止部を係止する受桁当接部係止部を備えていることを特徴とする請求項６又は７に記載の覆工板の設置構造。
【請求項９】
前記受桁当接部が、凹状に湾曲して形成された受桁湾曲面部を備え、前記覆工板当接部が、前記受桁湾曲面部と同じかそれより小さい曲率半径で湾曲して形成された覆工板湾曲面部を備えていることを特徴とする請求項６乃至８の内いずれか１に記載の覆工板の設置構造。
【請求項１０】
前記受桁当接部が、傾斜して形成された受桁傾斜面部を備え、前記覆工板当接部が、湾曲して形成された覆工板湾曲面部を備えていることを特徴とする請求項６乃至８の内いずれか１に記載の覆工板の設置構造。
【請求項１１】
前記受桁当接部が、上向きに凸状の湾曲して形成された受桁凸状湾曲面部を備え、前記覆工板当接部が、傾斜して形成された覆工板傾斜面部を備えていることを特徴とする請求項６乃至８の内いずれか１に記載の覆工板の設置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、仮設路面や仮設橋梁等を設置する際に用いられる覆工受桁及び覆工板並びにそれを用いた覆工板の設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、既設の道路下や仮設の橋梁等の工事における仮設工事として、掘削溝上に覆工板を複数枚並べて設置して、落下事故を防止するとともに工事中の路面交通を安全に確保している。このような覆工板は、２ｍ×１ｍ程度の大きさと２０ｃｍ程度の厚さを有する矩形状に形成されており、掘削溝の開口縁部や掘削溝内に立設された支柱間に所定間隔をあけて複数本横設された覆工受桁上に載置して敷き詰めている。
覆工受桁としては、（特許文献１）及び（非特許文献１）に示すようにＨ形鋼を用い、Ｈ形鋼からなる覆工受桁の上に鋼材製やコンクリート製からなる矩形状等の覆工板を載置し、必要に応じて（特許文献１）に示すように覆工受桁と覆工板とを締結して固定していた。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１１１７０９号公報
【非特許文献１】
土木施工研究会編著、改訂２版　土木施工の実際と解説、１９９９年９月３０日　改訂２版２刷、第１８３頁乃至第１８４頁
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の技術においては、以下のような課題を有していた。
（１）Ｈ形鋼からなる覆工受桁の上に覆工板を載置すると、車両の通行によって覆工板がずれ易く敷き詰められた覆工板間に隙間が生じ、落下事故が発生したり車両の通行の妨げになることがあり安全性に欠けるという課題を有していた。また、覆工板がずれた場合は元の位置に戻す作業が面倒で工数を要し、施工性に欠けるという課題を有していた。
（２）（特許文献１）に記載されているように、覆工受桁と覆工板とを締結して固定すれば、車両の通行によって覆工板がずれるという問題は生じないが、締結作業が面倒で工数を要し施工性が著しく欠けるという課題を有していた。
（３）Ｈ形鋼からなる覆工受桁や覆工板の加工精度や覆工受桁の配置精度によって、覆工受桁と覆工板との接点に隙間が生じガタツキが発生するので、車両の通行による衝撃によって騒音が発生するという課題を有していた。
（４）Ｈ形鋼からなる覆工受桁には互いに連結して一体化する手段が形成されていないので、複数配設された覆工受桁の間に段差やガタツキが生じ易く、覆工板を安定して載置することができず安全性に欠けるとともに、車両の通行による衝撃等によって覆工受桁と覆工板の当接面でぶつかり合い騒音が発生するという課題を有していた。
（５）（特許文献１）に記載されているように、覆工受桁と覆工板との当接面にゴム板等をあてがって隙間をなくしガタツキを少なくすることはできるが、ゴム板等によって覆工板がバウンドするので騒音をなくすことができず、またゴム板等は劣化するので定期的に交換しなければならず交換作業が煩雑であるという課題を有していた。
（６）Ｈ形鋼（覆工受桁）の上面に覆工板が載置されるので、舗装路面と覆工板との間に仮舗装を施した場合には仮舗装が覆工板の上に被り易く、覆工板を開けるたびに仮舗装が剥がれてしまうという課題を有していた。
【０００５】
本発明は上記従来の課題を解決するもので、設置された覆工板をずれ難くすることができ、落下事故の発生や車両等の通行に支障を生じさせず安全性に優れ、さらに施工性に優れる覆工受桁を提供することを目的とする。
また、本発明は、覆工板が湾曲状又は傾斜状に形成された覆工板当接部を備えているので、覆工受桁と覆工板との当接面のガタツキをなくし車両の走行による騒音を防止することのできる覆工板を提供することを目的とする。
また、本発明は、覆工板が覆工受桁に保持されるので、載置された覆工板が車両の通行等によっても位置ずれを生じることなく安定性に優れる覆工板の設置構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来の課題を解決するために本発明の覆工受桁及び覆工板並びにそれを備えた覆工板の設置構造は、以下の構成を有している。
【０００７】
本発明の請求項１に記載の覆工受桁は、掘削溝の開口縁部若しくは前記掘削溝内に立設された支柱や架設された桁間に所定間隔をあけて横設され覆工板が橋架される覆工受桁であって、受桁台部と、前記受桁台部の上部の所定部に立設された受桁本体と、前記受桁台部の上部の受桁本体の側部に配設され若しくは固着され又は一体に形成され前記覆工板の側部に形成された覆工板当接部が当接される受桁当接部と、を備えた構成を有している。
この構成により、以下のような作用が得られる。
（１）受桁台部と受桁台部に立設された受桁本体と受桁台部の側部に配設等され覆工板の側部に形成された覆工板当接部を当接する受桁当接部とを備えているので、受桁当接部が覆工板当接部を安定に保持し覆工板が受桁本体の長手方向と略直交する方向へずれたり水平面内を回転したりするのを防止することができ、敷き詰められた覆工板間に隙間を生じ難くし落下事故が発生したり車両の通行の妨げになるのを防止し安全性に優れる。また、覆工受桁や覆工板の設置や撤去作業は夜間の限定された時間内で実施しなければならないことが多いが、覆工受桁を掘削溝の開口縁部等に配設するだけで覆工板を設置することができ施工性に優れる。
【０００８】
ここで、受桁台部としては、長尺に形成された平板状の板状体、断面が略角形に形成された管状体や棒状体、Ｈ形鋼やＬ形鋼等の鋼材等が用いられる。特に、断面が略角形に形成された管状体やＨ型鋼やＬ形鋼等の鋼材が好適に用いられる。曲ったりねじれたりし難く変形し難いとともに機械的強度が高いからである。
【０００９】
受桁本体としては、長尺に形成された平板状の板状体、断面が略角形に形成された管状体や棒状体、Ｈ形鋼や断面コ字状等に形成された鋼材等が用いられ、受桁台部の上部の所定部に溶接や螺子止め等によって固定され立設される。また、Ｌ形鋼等を用いて、受桁台部と一体に形成することもできる。
【００１０】
受桁当接部としては、覆工板の覆工板当接部が当接可能な形状に形成されたものが用いられる。受桁当接部は、受桁台部の上部の受桁本体の側部に溶接や螺子止め等によって固着したり、受桁本体の一部を切削加工したり鋳造等によって受桁本体と一体に形成することができる。また、硬質ゴム製，金属製，合成樹脂製等で形成して着脱自在に受桁本体の側部に配設することもできる。
なお、覆工受桁は、予め工場等で受桁台部と受桁本体等を溶接や螺子止め等によって固着して工事現場に運びこんでもよいし、材料を別々に運び込んで工事現場で組み立ててもよい。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の覆工受桁であって、前記受桁台部の側部に、対向して横設された他の覆工受桁との間隔を維持する間隔維持部材の端部が係止される受桁係止部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項１で得られる作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁係止部を備えているので、所定間隔をあけて対向して横設された他の覆工受桁との平行度や間隔等の相対的な位置関係を、間隔維持部材を係止することによって覆工板の長さに応じて安定して維持でき覆工板を載置し易く施工性に優れる。
（２）また、受桁係止部間に間隔維持部材を係止することで対向して並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板がずれたり掘削溝内に落下するのを防止し安全性に優れる。
【００１２】
ここで、受桁係止部としては、フック、係止孔、係止突部、係止凹部、環状体等の係止手段で形成され、間隔維持部材の端部を嵌合又は保持できるものが用いられる。受桁係止部を受桁台部の側部（受桁台部の各対向面）に２以上形成し、対向する受桁係止部に同一長さの間隔維持部材の端部を嵌合又は保持すると簡単に覆工受桁の平行を保つことができる。また、少なくとも１箇所の受桁係止部に２箇所の係止手段を設けると、間隔維持部材をトラス状に配設することができ間隔を保持し平行に保つことができるので好ましい。
間隔維持部材としては、合成樹脂製や金属製、木製等で形成された管状部材，棒状部材等や、螺子の回転を利用して長さの調整ができるキリンジャッキやスクリュージャッキ等を備えたもの、外管と内管よりなる鋼管支柱で内管の出し入れによって長さの調節ができるパイプサポート構造を備えたものを用いることができる。キリンジャッキやスクリュージャッキ，パイプサポート構造等を備えた長さの調整可能な間隔維持部材を用いた場合は、覆工板の長さや掘削溝の幅等に応じて間隔維持部材の長さを調整して最適な間隔で覆工受桁を配置することができ好ましい。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の覆工受桁であって、前記受桁台部若しくは前記受桁本体が、長手方向の端部に形成され他の覆工受桁の受桁台部若しくは受桁本体の端部と連結する連結部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項１又は２で得られる作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁台部等が長手方向の端部に連結部を有しているので、他の覆工受桁と連結して覆工受桁を簡単に直線状に配設することができ施工性に優れる。また、他の受桁本体と連結して受桁当接部を同一面に配置することができるので、他の覆工受桁の受桁当接部と段差やガタツキが生じるのを防止し、覆工板が安定して載置され安全性に優れ、さらに車両の通行による衝撃等によって覆工受桁と覆工板の当接面がぶつかり合い騒音が発生するのを防止することができる。
【００１４】
ここで、連結部としては、受桁台部若しくは受桁本体の長手方向の端部に配設されたフック、係止孔、係止突部、係止凹部、環状体等の係止手段で形成されたものが用いられ、他の覆工受桁の連結部と嵌合して又はボルト等を用いて隙間なく連結される。
【００１５】
本発明の請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の内いずれか１に記載の覆工受桁であって、前記受桁本体が、前記受桁本体の上面の受桁上面部の長手方向に沿って突条に形成された舗装流れ止め部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項１乃至３の内いずれか１で得られる作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁本体が受桁上面部の長手方向に沿って突条に形成された舗装流れ止め部を備えているので、掘削溝の開口縁部と受桁本体との間にアスファルト等を充填して仮舗装を行う際に、舗装が舗装流れ止め部で堰きとめられて受桁当接部に流れこまないため、受桁当接部から舗装の除去作業を行う必要がなく施工性に優れる。また、受桁当接部に舗装が流れ込むと、覆工受桁と覆工板との接点に隙間が生じガタツキが発生し車両の通行によって覆工板が覆工受桁に当たって騒音が発生するが、舗装流れ止め部を有しているので、覆工板を覆工受桁にガタツキなく載置することができ騒音を防止することができる。
（２）覆工板を覆工受桁に載置した後に仮舗装を行った場合は、舗装流れ止め部を備えているので、舗装が覆工板の上面に流れ込まず覆工板を開けた場合に舗装が剥離するのを防止することができる。
【００１６】
ここで、舗装流れ止め部としては、受桁上面部の長手方向の縁部に形成されたものが好適に用いられる。掘削溝の開口縁部と受桁本体との間に充填された舗装材が受桁上面部に被らないので、仮設工事現場からの撤去時に覆工受桁を容易に撤去できるからである。
【００１７】
本発明の請求項５に記載の覆工板は、覆工板上面と、前記覆工板上面の両側部の下部に対向して配設され覆工受桁に当接する覆工板当接部と、を有し、前記覆工板当接部が、下方に向かって狭くなるようにａ．湾曲して形成された覆工板湾曲面部、又は、ｂ．傾斜して形成された覆工板傾斜面部を備えた構成を有している。
この構成により、以下のような作用が得られる。
（１）覆工板の覆工板当接部が下方に向かって狭くなるように湾曲状又は傾斜状に形成された覆工板湾曲面部又は覆工板傾斜面部を備えているので、覆工受桁と覆工板の覆工板当接部を線接触等によって当接させガタツキをなくすことができ車両の走行による衝撃によって騒音が発生するのを防止することができる。
【００１８】
ここで、覆工板上面には、突条や突起状，溝状等に形成された滑り止め部を形成することができる。これにより、雨天時等に車両や歩行者が覆工板で滑って事故等が発生するのを防止することができる。
【００１９】
本発明の請求項６に記載の覆工板の設置構造は、掘削溝の開口縁部等に対向して横設された請求項１乃至４の内いずれか１に記載の覆工受桁と、側部に前記覆工受桁の受桁当接部と当接するように形成された覆工板当接部を備えた覆工板と、を有し、前記覆工板が、前記覆工受桁の前記受桁当接部に前記覆工板当接部が当接して載置された構成を有している。
この構成により、以下のような作用が得られる。
（１）覆工受桁が受桁当接部を備えており、覆工板の側部に形成された覆工板当接部が受桁当接部に当接して覆工板が覆工受桁に保持されるので、覆工受桁に載置された覆工板が、覆工受桁の長手方向と略直交する方向への位置ずれや水平面内での回転等を生じることなく安定性に優れる。
（２）受桁本体を備えた覆工受桁に覆工板が載置されるので、舗装路面と覆工板との間に仮舗装を施す場合でも仮舗装が覆工板の上に被り難く、覆工板を開けるたびに仮舗装が剥がれてしまうという不具合を防止することができ、覆工板の開閉のたびに舗装作業を行う必要がなく、工数を要さず作業性に優れる。
（３）覆工受桁の受桁当接部と覆工板当接部が当接し覆工板を支持するので、受桁当接部と覆工板当接部が線接触等によって当接しガタツキをなくすことができ、車両の走行による衝撃によって騒音が発生するのを防止することのできる。
【００２０】
ここで、覆工受桁に載置された覆工板は、覆工板上面が覆工受桁の受桁本体の上面と略同一になるように形成されると好ましい。覆工板上面と受桁本体の上面との間に段差が生じず路面を略平坦にすることができるからである。
また、受桁当接部と覆工板当接部の当接面は当接面積を狭くして線接触に近い状態にすることが望ましい。覆工板当接部が受桁当接部に対し食い込むような楔効果を呈することができるので、覆工受桁や覆工板にねじれや曲がりが生じていても接点に隙間が生じ難くガタツキを防止して騒音を防止することができるからである。
【００２１】
本発明の請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の覆工板の設置構造であって、前記覆工板が、覆工板上面が延設され前記覆工受桁の受桁本体の上面の受桁上面部を覆設する覆工板延設部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項６の作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）覆工板が受桁上面部を覆設する覆工板延設部を備えているので、覆工板と受桁当接部との間の隙間に砂や小石等が詰まって覆工板が開き難くなるのを防止することができる。
（２）覆工板延設部が受桁上面部を覆設するので、覆工板で工事中の路面等の全体が整然と覆われ、雑然としがちな工事中の路面等を凹凸なく平坦にすることができ車両等を円滑に走行させることができる。また、受桁上面部が覆工板延設部で覆われ剥き出しになっていないので、オートバイ等の車両が受桁上面部で滑ったりするのを防止することができ安全性に優れる。
（３）また、覆工板延設部を備えているので、受桁上面部が覆工板延設部を支持して覆工板に回転方向の力が作用するのを防止し、車両通過後の覆工板の跳ね上がりやそれに伴う事故を防止することができ安全性に優れる。
【００２２】
ここで、覆工板延設部としては、受桁上面部の一部又は全部を覆設するものが用いられる。また、一部を迫り出すように形成して複数の覆工板を覆工受桁に載置したときに覆工板延設部同士が当接して受桁上面部を覆設するようにしてもよい。また、受桁上面部に舗装流れ止め部が形成されている場合は、覆工板延設部は、覆工板を覆工受桁に載置した際に、舗装流れ止め部を超えない長さで、かつ、舗装流れ止め部と略同一の厚さに形成されたものが用いられる。覆工板を平坦に敷き詰めることができるからである。
【００２３】
本発明の請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載の覆工板の設置構造であって、（ａ）前記覆工板が、前記覆工板延設部の所定部に形成された延設部係止部を備え、前記覆工受桁が、前記受桁上面部の所定部に形成され前記延設部係止部を係止する受桁上面部係止部を備え、又は、（ｂ）前記覆工板が、前記覆工板当接部の所定部に形成された覆工板当接部係止部を備え、前記覆工受桁が、前記受桁当接部の所定部に形成され前記覆工板当接部係止部を係止する受桁当接部係止部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項６又は７で得られる作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）覆工板と覆工受桁が延設部係止部と受桁上面部係止部等で係止されているので、覆工板が覆工受桁の長手方向と平行する方向へ位置ずれを生じず安定性に優れる。延設部係止部と受桁上面部係止部等を備えていない場合は、車両の通行によって覆工受桁の長手方向と平行する方向へ覆工板がずれ易く、敷き詰められた覆工板間に隙間が生じ落下事故が発生したり車両の通行の妨げになることがあるからである。
（２）延設部係止部や受桁上面部係止部等を有しているので、並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板がずれたり掘削溝内に落下するのを防止し安全性に優れる。
【００２４】
ここで、延設部係止部や受桁上面部係止部、覆工板当接部係止部や受桁当接部係止部は、突部とそれが嵌挿可能な大きさに形成された孔部、突条部とそれが嵌挿可能な大きさに形成された溝部等で形成される。覆工受桁に形成された受桁上面部係止部や受桁当接部係止部が孔部や溝部で形成されている場合は、受桁本体や受桁台部を貫通したものが好適に用いられる。孔部や溝部に砂や泥等が入っても孔部等内に留まり難くまた掃除し易いので孔部等が詰まり難く、突部等を孔部等に確実に嵌挿できるからである。また、双方に孔部や溝部を形成し、ピン等を落とし込んで係止することもできる。
延設部係止部や受桁上面部係止部、覆工板当接部係止部や受桁当接部係止部を構成する突部や突条部等は、基部から先端に向かう先細り状のテーパー状に形成するのが好ましい。嵌挿し易くするためである。また、延設部係止部や受桁上面部係止部、覆工板当接部係止部や受桁当接部係止部を構成する孔部や溝部等の内縁部や突部や突条部等の外縁部には、ゴム製や合成樹脂製等の環状部材を固着すると好ましい。防音効果を高めるとともに係止部間の隙間を埋めてガタツキを防止するためである。
なお、延設部係止部や受桁上面部係止部、覆工板当接部係止部や受桁当接部係止部が形成されている場合は、受桁係止部間を間隔維持部材で係止しなくてもよい。延設部係止部や受桁上面部係止部等で並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板がずれたり掘削溝内に落下したりするのを防止することができるからである。
【００２５】
本発明の請求項９に記載の発明は、請求項６乃至８の内いずれか１に記載の覆工板の設置構造であって、前記受桁当接部が、凹状に湾曲して形成された受桁湾曲面部を備え、前記覆工板当接部が、前記受桁湾曲面部と同じかそれより小さい曲率半径で湾曲して形成された覆工板湾曲面部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項６乃至８の内いずれか１の効果に加え、以下のような作用が得られる。
（１）覆工板湾曲面部の曲率半径が受桁湾曲面部と同じ曲率半径で湾曲して形成されると、覆工板当接部の覆工板湾曲面部と受桁当接部の受桁湾曲面部が曲面で密着することにより接触面積を広くして安定性が増し騒音を防止することができる。
（２）覆工板湾曲面部の曲率半径が受桁湾曲面部より小さい曲率半径で湾曲して形成されると、覆工板湾曲面部が受桁湾曲面部に対し食い込むような楔効果を呈して線接触するので、覆工板のガタツキによって発生する騒音を防止することができる。
（３）受桁当接部が凹状に形成された受桁湾曲面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板湾曲面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる。
【００２６】
ここで、覆工板湾曲面部は、受桁湾曲面部より小さな曲率半径で湾曲して形成されたものが好適に用いられる。覆工板湾曲面部が受桁湾曲面部に対し食い込むような楔効果を呈して線接触するので、覆工受桁や覆工板にねじれや曲がりが生じていても接点に隙間が生じ難くガタツキを防止して騒音を防止することができるからである。また、受桁湾曲面部と覆工板湾曲面部との間に砂や小石等を噛み込んでも、覆工板湾曲面部と受桁湾曲面部は線接触しているので、接点に砂や小石等が存在してガタツキが生じる確率は著しく小さくなり騒音が生じるのを防止できるからである。
【００２７】
本発明の請求項１０に記載の発明は、請求項６乃至８の内いずれか１に記載の覆工板の設置構造であって、前記受桁当接部が、傾斜して形成された受桁傾斜面部を備え、前記覆工板当接部が、湾曲して形成された覆工板湾曲面部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項６乃至８の内いずれか１の効果に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁当接部が受桁傾斜面部を備え、覆工板当接部が覆工板湾曲面部を備えているので、覆工板湾曲面部が受桁傾斜面部に線接触し接点に隙間が生じるのを防止してガタツキによって発生する騒音を防止することができる。
（２）受桁当接部が傾斜して形成された受桁傾斜面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板湾曲面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる。
【００２８】
本発明の請求項１１に記載の発明は、請求項６乃至８の内いずれか１に記載の覆工板の設置構造であって、前記受桁当接部が、上向きに凸状の湾曲して形成された受桁凸状湾曲面部を備え、前記覆工板当接部が、傾斜して形成された覆工板傾斜面部を備えた構成を有している。
この構成により、請求項６乃至８の内いずれか１の効果に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁当接部が受桁凸状湾曲面部を備え、覆工板当接部が覆工板傾斜面部を備えているので、覆工板傾斜面部が受桁凸状湾曲面部に線接触し接点に隙間が生じるのを防止してガタツキによって発生する騒音を防止することができる。
（２）受桁当接部が凸状に湾曲して形成された受桁凸状湾曲面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板傾斜面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における覆工受桁の斜視図であり、図２は覆工受桁同士の連結状態及び係止状態を示す斜視図である。
図１において、１は実施の形態１における覆工受桁、２は長さが約２〜４ｍの長尺のＨ形鋼等で形成された受桁台部、３は長さが約２〜４ｍの長尺の棒状部材等で形成され受桁台部２の長手方向に沿って立設された受桁本体、４は受桁台部２の長さより若干短い長さの断面円形状の長尺の管状部材等を１／４に縦割りして形成され受桁台部２の上部に立設された受桁本体３の側部に溶接等で固着された受桁当接部、５は受桁当接部４の凹状に湾曲して形成された受桁湾曲面部、６は受桁台部２の側部に複数配設され係止孔等が形成された受桁係止部、７は受桁台部２の長手方向の一端部に水平に配設され係止孔が形成された舌片状の連結部、７ａは受桁台部２の長手方向の一端部に鉛直に配設され係止孔が形成された舌片状の連結部、７ｂは受桁本体３の長手方向の一端部に略直方体状等に穿設され凹状に形成された係止凹部からなる連結部、８は受桁台部２の長手方向の他端部に形成された係止孔からなる連結部、８ａは受桁本体３の長手方向の他端部に連結部７ｂに嵌合可能な大きさの略直方体状に形成された係止突部からなる連結部である。連結部８は受桁当接部４が受桁台部２の長さより短く形成されているため受桁台部２の長手方向の他端部に露出している。９は受桁本体３の上面の受桁上面部、１０は受桁上面部９の所定部に複数形成された係止孔等からなる受桁上面部係止部である。
図２において、１１は受桁係止部６に形成された係止孔等に端部が係止された棒状部材やスクリュージャッキ等を備えた間隔維持部材である。間隔維持部材１１は対向して並設された他の覆工受桁（図示しない）に形成された受桁係止部に他端部が係止され覆工受桁１との間隔を所定の間隔（間隔維持部材１１の長さ）に維持する。１２は連結部７，８に形成された孔部に嵌挿されて固定する棒状や螺子状等に形成された連結部固定部材である。
【００３０】
図３（ａ）は本発明の実施の形態１における覆工板を下側から見た斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
図中、２０は実施の形態１における覆工板、２１は長さ約２ｍ，幅約１ｍ，厚さ１ｃｍ程度の大きさの矩形状の鋼板等で形成された覆工板２０の覆工板上面、２２は覆工板上面２１の両側部が受桁上面部９（図１参照）の幅と略同一の長さで延設された覆工板延設部、２３は覆工板上面２１の長さ方向の両側部の下部に対向して配設固定された覆工板側部、２３ａは１ｍ程度の長さの断面円形状の長尺の管状部材等を１／４に縦割りして形成され覆工板側部２３の下部に下方に向かって狭くなるように配設固定された覆工板当接部としての湾曲状の覆工板湾曲面部、２４は覆工板上面２１の下面と覆工板側部２３，覆工板湾曲面部２３ａの両端面に溶接等で固着された側板、２５は覆工板延設部２２の下面に突起状に形成された延設部係止部である。本実施の形態においては、覆工板湾曲面部２３ａは、覆工受桁１の受桁湾曲面部５より小さな曲率半径で形成されている。
【００３１】
次に、以上のように構成された実施の形態１における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造について、図面を参照しながら説明する。
図４は実施の形態１における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造を示す要部断面図であり、図５は覆工受桁に覆工板が当接した状態を示す要部拡大断面図である。
図中、１は覆工受桁、１´は覆工受桁１と対向して載置された覆工受桁、２０は覆工板、３０はアスファルト混合物等の路面舗装、３０ａは路面舗装３０の下部に敷設された砂利等の路盤、３１は路面舗装３０下に掘削して形成された掘削溝、３２，３２は掘削溝３１の内壁に配設された矢板等の土留壁、３３，３３は土留壁３２，３２に水平に配設された腹起し、３４は腹起し３３，３３間に配設された切梁、３５，３５は掘削溝３１の開口縁部３１ａ，３１ａに敷設され覆工受桁１，１´が載置された砕石やコンクリート等の土台部、３５ａは路面舗装３０と土台部３５との間に充填されたアスファルト混合物等の仮舗装、３６は路面舗装３０下の地中の土砂である。
【００３２】
以上のように構成された実施の形態１における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造について、以下その設置方法を説明する。
まず、土留壁３２で土砂３６が土留された掘削溝３１の開口縁部３１ａ，３１ａに砕石やコンクリート等を敷設して土台部３５，３５を形成する。土台部３５，３５は、覆工受桁１，１´を土台部３５，３５に載置したときに、受桁上面部９と路面舗装３０とが略同一になるような厚さで敷設する。路面舗装３０と覆工板上面２０とを略同一の高さにして平坦にするためである。
次いで、土台部３５，３５に覆工受桁１，１´を複数載置していく。覆工受桁１，１´の各々の長手方向は連結部７，８及び連結部固定部材１２や連結部７ａと図示しない係止孔等の連結部、連結部７ｂ，８ａを用いて直線状に連結していく（図２参照）。次いで、覆工受桁１，１´に形成された受桁係止部６に間隔維持部材１１を係止して、覆工受桁１，１´の受桁上面部係止部１０，１０間の間隔が覆工板２０の延設部係止部２５，２５間の間隔と略同一の平行になるように固定していく。覆工受桁１，１´を掘削溝３１の開口縁部３１ａに平行に横設した後、次に、覆工板２０の延設部係止部２５を受桁上面部係止部１０に嵌挿するとともに覆工板２０の覆工板湾曲面部２３ａを覆工受桁１，１´の受桁湾曲面部５に当接させて、覆工板２０を覆工受桁１，１´間に橋架して設置する。次いで、路面舗装３０と土台部３５との間にアスファルト等を充填して仮舗装３５ａを形成し、路面舗装３０と覆工板２０との間の隙間を埋める。
【００３３】
以上のように、実施の形態１における覆工受桁は構成されているので、以下のような作用が得られる。
（１）受桁台部と受桁台部に立設された受桁本体と受桁台部の側部に配設等され覆工板の側部に形成された覆工板当接部を当接する受桁当接部とを備えているので、覆工板が受桁本体の長手方向と略直交する方向へずれるのを防止することができ、敷き詰められた覆工板間に隙間を生じ難くし落下事故が発生したり車両の通行の妨げになるのを防止し安全性に優れる。また、覆工受桁を掘削溝の開口縁部等に配設するだけで、覆工板を設置することができ施工性に優れる。
（２）受桁係止部を備えているので、所定間隔をあけて横設した他の覆工受桁との平行度や間隔を、間隔維持部材を係止することによって覆工板の長さに応じて安定に維持でき覆工板を載置し易く施工性に優れる。
（３）また、受桁係止部間に間隔維持部材を係止することで並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板がずれたり掘削溝内に落下するのを防止し安全性に優れる。
（４）受桁台部等が長手方向の端部に連結部を有しているので、他の覆工受桁と連結して覆工受桁を簡単に直線状に配設することができ施工性に優れる。また、受桁当接部を同一面に配置することができるので、他の覆工受桁との間に段差やガタツキが生じるのを防止し覆工板が安定して載置され安全性に優れ、さらに車両の通行による衝撃等によって受桁当接部と覆工板当接部とがぶつかり合って騒音が発生するのを防止することができる。特に、受桁本体の端部に略直方体状に形成された係止突部と係止凹部からなる連結部を備えているので、お互いを嵌合するだけで連結することができ作業性に優れるとともに回転したり捻じれたりすることがなく安定性に優れる。
（５）覆工受桁の受桁当接部が断面円形状の管状部材から形成され溶接等によって受桁本体の側部に固着されているので、製造が容易で高い製品得率で量産性に優れる。
【００３４】
また、以上のように実施の形態１における覆工板は構成されているので、以下のような作用が得られる。
（１）覆工板の覆工板当接部が断面円形状の長尺の管状部材から形成されているとともに側板で補強しているので、機械的強度に優れるとともに軽量にすることができ、施工性と耐久性に優れる。
（２）覆工板が受桁上面部を覆設する覆工板延設部を備えているので、覆工板と受桁当接部との間の隙間に砂や小石等が詰まって覆工板が開き難くなるのを防止することができる。
【００３５】
また、以上のように、実施の形態１における覆工板の設置構造は構成されているので、以下のような作用が得られる。
（１）覆工受桁が受桁台部と受桁本体と受桁当接部とを備えており、覆工板の側部に形成された覆工板当接部が受桁当接部に当接して覆工板が覆工受桁に保持されるので、覆工受桁に載置された覆工板が、覆工受桁の長手方向と略直交する方向への位置ずれを生じることなく安定性に優れる。
（２）覆工板延設部が受桁上面部を覆設するので、覆工板で工事中の路面等の全体が整然と覆われ、雑然としがちな工事中の路面等を凹凸なく平坦にすることができ車両等を円滑に走行させることができる。また、受桁上面部が覆工板延設部で覆われるので、覆工板延設部に滑り止め部が形成されると、オートバイ等の車両が受桁上面部で滑ったりするのを防止することができ安全性に優れる。
（３）また、覆工板延設部を備えているので、覆工板延設部が受桁上面部で支持され覆工板に回転方向の力が作用するのを防止して車両通過後の覆工板の跳ね上がりやそれに伴う事故を防止することができ安全性に優れる。
（４）覆工板と覆工受桁が延設部係止部と受桁上面部係止部で係止されているので、覆工板が覆工受桁の長手方向と平行する方向へ位置ずれを生じず安定性に優れる。延設部係止部と受桁上面部係止部等を備えていない場合は、車両の通行によって覆工受桁の長手方向と平行する方向へ覆工板がずれ易く、敷き詰められた覆工板間に隙間が生じ落下事故が発生したり車両の通行の妨げになることがあるからである。
（５）延設部係止部や受桁上面部係止部を有しているので、並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板が掘削溝内に落下するのを防止し安全性に優れる。
（６）覆工板湾曲面部の曲率半径が受桁湾曲面部より小さい曲率半径で湾曲して形成されているので、覆工板湾曲面部が受桁湾曲面部に対し食い込むような楔効果を呈して線接触するので、覆工板のガタツキによって発生する騒音を防止することができる。
（７）受桁当接部が凹状に形成された受桁湾曲面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板湾曲面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる。
【００３６】
なお、本実施の形態においては、開口溝の開口縁部に覆工受桁を横設した場合について説明したが、地下鉄や仮設橋梁等の工事現場において、掘削溝内に立設された支柱や架設された桁間に覆工受桁を複数設置して、覆工板を設置することもできる。この場合は、覆工受桁１を背中合わせにして覆工本体３同士が当接するように覆工受桁１を設置すると、覆工板を隙間無く設置することができる。また、覆工受桁１を背中合わせにして覆工本体３同士が当接するように予め溶接等で固着したり一体に形成したものを用いることもできる。
また、覆工板２０の覆工板延設部２２に係止突部からなる延設部係止部２５を備え、覆工受桁１の受桁本体３に係止孔からなる受桁上面係止部１０を備えた場合について説明したが、覆工板延設部２２を厚く形成した場合には、覆工板延設部２２の延設部係止部２５を係止孔にして、受桁上面係止部１０をこれに係止可能な係止突部にすることもできる。この場合も同様の作用が得られる。なお、覆工板延設部を厚く形成するのは、係止突部からなる受桁上面係止部の先端が覆工板延設部の上面から突き出して歩行者や車両等の通行の妨げになるのを防止するためである。
【００３７】
（実施の形態２）
図６は本発明の実施の形態２における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造を示す要部断面図である。なお、実施の形態１と同様のものは同じ符号を付して説明を省略する。
図中、４０は実施の形態２における覆工受桁、４１は受桁台部２の上部に螺子止め等で固着されて立設された受桁本体、４２は受桁本体４１の側部に一体に形成された受桁当接部、４３は受桁当接部４２の高さ方向の中央部乃至は少し上側若しくは下側から覆工板載置側へ傾斜して形成された受桁当接部４２の受桁傾斜面部、４４は受桁本体４１と受桁台部２を貫通して受桁上面部９に形成された貫通孔からなる受桁上面部係止部、４５は受桁上面部９の縁部に突条に形成された舗装流れ止め部、４６はゴム製等でシート状に形成され受桁上面部９と覆工板延設部２２の下面との間に配設された緩衝部材である。
実施の形態２における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造が実施の形態１と異なる点は、受桁当接部４２が受桁本体４１と一体に形成されている点、受桁上面部係止部４４が受桁本体４１と受桁台部２を貫通して形成されている点、受桁当接部４２が受桁傾斜面部４３を備えている点、受桁上面部９に突条に形成された舗装止め部４５が形成されている点、受桁上面部９と覆工板延設部２２の下面との間にゴム製シート等の緩衝部材が配設されている点である。
【００３８】
以上のように、実施の形態２における覆工板の設置構造は構成されているので、実施の形態１に記載の作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁当接部が受桁本体と一体に形成されているので、堅牢で耐久性に優れる。
（２）受桁上面部係止部が受桁本体と受桁台部を貫通して形成されているので、受桁上面部係止部内に砂や泥等が詰まり難くまた掃除し易いので、延設部係止部を確実に嵌挿でき施工性に優れる。
（３）受桁当接部が受桁傾斜面部を備えているので、覆工板湾曲面部が受桁傾斜面部に線接触し接点に隙間が生じるのを防止してガタツキによって発生する騒音を防止することができる。
（４）受桁当接部が傾斜して形成された受桁傾斜面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板湾曲面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる。
（５）受桁上面部に突条に形成された舗装止め部が形成されているので、掘削溝の開口縁部と受桁本体との間にアスファルト等を充填して仮舗装を行う際に、舗装が舗装流れ止め部で堰きとめられて受桁当接部に流れこまないため、受桁当接部から舗装の除去作業を行う必要がなく施工性に優れるとともに、覆工板を覆工受桁にガタツキなく載置することができ騒音を防止することができる。受桁当接部に舗装が流れ込むと、覆工受桁と覆工板との接点に隙間が生じガタツキが発生するので、車両の通行によって覆工板が覆工受桁に当たって騒音が発生するからである。
（６）舗装流れ止め部を備えているので、覆工板を覆工受桁に載置した後に仮舗装を行った場合は、舗装が覆工板の上面に流れ込まず覆工板を開けた場合に舗装が剥離するのを防止することができる。
（７）受桁上面部と覆工板延設部の下面との間にゴム製シート等の緩衝部材が配設されているので、受桁上面部と覆工板延設部との間でガタツキが生じるのを防止し騒音を抑制することができる。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、受桁台部２と受桁本体４１とを別々に作成して螺子止め等で固着した場合について説明したが、一体に形成することもできる。
【００４０】
（実施の形態３）
図７は実施の形態３における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造を示す要部断面図である。なお、実施の形態１と同様のものは同じ符号を付して説明を省略する。
図中、５０は実施の形態３における覆工受桁、５１は受桁台部２の上部に溶接等で固着されて立設されたコ字形鋼等で形成された受桁本体、５２は硬質ゴム製や金属製等で別に形成され受桁台部２の上部の受桁本体５１と受桁台部２の上面の当接するの側部に載置され固定された受桁当接部、５３は上向きに凸状に形成された受桁当接部５２の受桁凸状湾曲面部、５４は鋼板等で中空状に形成された覆工板、５５は覆工板５４の両側部に傾斜して形成された覆工板当接部の覆工板傾斜面部である。
実施の形態３における覆工受桁５０を用いた覆工板５４の設置構造が実施の形態１と異なる点は、受桁当接部５２が受桁本体５１とは別に硬質ゴム製や金属製等で形成され載置され固定されている点、受桁当接部５２が受桁凸状湾曲面部５３を備え覆工板５４が覆工板傾斜面部５５を備えている点である。
【００４１】
以上のように、実施の形態３における覆工板の設置構造は構成されているので、実施の形態１に記載の作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁当接部が受桁本体とは別に硬質ゴム製等で形成され載置されているので、受桁当接部を容易に取り替えることができ汎用性に優れる。
（２）受桁当接部に受桁凸状湾曲面部が形成されており、覆工板に覆工板傾斜面部が形成されているので、覆工板傾斜面部が受桁凸状湾曲面部に線接触し接点に隙間が生じるのを防止してガタツキによって発生する騒音を防止することができる。
（３）受桁当接部が凸状に湾曲して形成された受桁凸状湾曲面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板傾斜面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる。
【００４２】
なお、本実施の形態においては、受桁当接部５２が受桁台部２の上部に載置された場合について説明したが、溶接や螺子止め等で固着する場合もある。さらに、受桁当接部５２に係止孔等の受桁当接部係止部を形成し、覆工板当接部の覆工板傾斜面部５５に係止突部等の覆工板当接部係止部を形成する場合もある。これにより、車両の走行によって覆工受桁の長手方向と平行する方向に覆工板がずれるのを防止することができ安定性に優れる。また、対向して並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板がずれたり掘削溝内に落下するのを防止し安全性に優れる。
【００４３】
（実施の形態４）
図８は本発明の実施の形態４における覆工受桁の斜視図である。なお、実施の形態１と同様のものは同じ符号を付して説明を省略する。
図中、１ａは実施の形態４における覆工受桁、２´は長さが２〜４ｍ程度に形成されたＬ形鋼、２ａはＬ形鋼２´の一部の受桁台部、３ａはＬ形鋼２´の一部の受桁本体である。本実施の形態においては、受桁台部２ａと受桁本体３ａがＬ形鋼２´を用いて一体に形成され、湾曲して形成された受桁当接部４が溶接等で固着されている。
【００４４】
以上のように実施の形態４における覆工受桁は構成されているので、実施の形態１に記載の作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）受桁台部と受桁本体をＬ形鋼で一体に形成するので、廉価で製造できるとともに軽量化を図ることができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の覆工受桁及び覆工板並びにそれを用いた覆工板の設置構造によれば、以下のような有利な効果が得られる。
請求項１に記載の発明によれば、
（１）受桁台部と受桁台部に立設された受桁本体と受桁台部の側部に配設等され覆工板の側部に形成された覆工板当接部を当接する受桁当接部とを備えているので、受桁当接部が覆工板当接部を安定に保持し覆工板が受桁本体の長手方向と略直交する方向へずれたり水平面内を回転したりするのを防止することができ、敷き詰められた覆工板間に隙間を生じ難くし落下事故が発生したり車両の通行の妨げになるのを防止し安全性に優れた覆工受桁を提供することができる。また、覆工受桁や覆工板の設置や撤去作業は夜間の限定された時間内で実施しなければならないことが多いが、覆工受桁を掘削溝の開口縁部等に配設するだけで覆工板を設置することができ施工性に優れた覆工受桁を提供することができる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、
（１）受桁係止部を備えているので、所定間隔をあけて対向して横設された他の覆工受桁との平行度や間隔等の相対的な位置関係を、間隔維持部材を係止することによって覆工板の長さに応じて安定して維持でき覆工板を載置し易く施工性に優れた覆工受桁を提供することができる。
（２）また、受桁係止部間に間隔維持部材を係止することで対向して並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板がずれたり掘削溝内に落下するのを防止し安全性に優れた覆工受桁を提供することができる。
【００４７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、
（１）受桁台部等が長手方向の端部に連結部を有しているので、他の覆工受桁と連結して覆工受桁を簡単に直線状に配設することができ施工性に優れた覆工受桁を提供することができる。また、他の受桁本体と連結して受桁当接部を同一面に配置することができるので、他の覆工受桁の受桁当接部と段差やガタツキが生じるのを防止し、覆工板が安定して載置され安全性に優れ、さらに車両の通行による衝撃等によって覆工受桁と覆工板の当接面がぶつかり合い騒音が発生するのを防止することができる覆工受桁を提供することができる。
【００４８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の内いずれか１の効果に加え、
（１）受桁本体が受桁上面部の長手方向に沿って突条に形成された舗装流れ止め部を備えているので、掘削溝の開口縁部と受桁本体との間にアスファルト等を充填して仮舗装を行う際に、舗装が舗装流れ止め部で堰きとめられて受桁当接部に流れこまないため、受桁当接部から舗装の除去作業を行う必要がなく施工性に優れた覆工受桁を提供することができる。また、受桁当接部に舗装が流れ込むと、覆工受桁と覆工板との接点に隙間が生じガタツキが発生し車両の通行によって覆工板が覆工受桁に当たって騒音が発生するが、舗装流れ止め部を有しているので、覆工板を覆工受桁にガタツキなく載置することができ騒音を防止することができる覆工受桁を提供することができる。
（２）覆工板を覆工受桁に載置した後に仮舗装を行った場合は、舗装流れ止め部を備えているので、舗装が覆工板の上面に流れ込まず覆工板を開けた場合に舗装が剥離するのを防止することができる覆工受桁を提供することができる。
【００４９】
請求項５に記載の発明によれば、
（１）覆工板の覆工板当接部が下方に向かって狭くなるように湾曲状又は傾斜状に形成された覆工板湾曲面部又は覆工板傾斜面部を備えているので、覆工受桁と覆工板の覆工板当接部を線接触等によって当接させガタツキをなくすことができ車両の走行による衝撃によって騒音が発生するのを防止することができる覆工板を提供することができる。
【００５０】
請求項６に記載の発明によれば、
（１）覆工受桁が受桁当接部を備えており、覆工板の側部に形成された覆工板当接部が受桁当接部に当接して覆工板が覆工受桁に保持されるので、覆工受桁に載置された覆工板が、覆工受桁の長手方向と略直交する方向への位置ずれや水平面内での回転等を生じることなく安定性に優れた覆工板の設置構造を提供することができる。
（２）受桁本体を備えた覆工受桁に覆工板が載置されるので、舗装路面と覆工板との間に仮舗装を施す場合でも仮舗装が覆工板の上に被り難く、覆工板を開けるたびに仮舗装が剥がれてしまうという不具合を防止することができ、覆工板の開閉のたびに舗装作業を行う必要がなく工数を要さず作業性に優れた覆工板の設置構造を提供することができる。
（３）覆工受桁の受桁当接部と覆工板当接部が当接し覆工板を支持するので、受桁当接部と覆工板当接部が線接触等によって当接しガタツキをなくすことができ、車両の走行による衝撃によって騒音が発生するのを防止することのできる覆工板の設置構造を提供することができる。
【００５１】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の効果に加え、
（１）覆工板が受桁上面部を覆設する覆工板延設部を備えているので、覆工板と受桁当接部との間の隙間に砂や小石等が詰まって覆工板が開き難くなるのを防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
（２）覆工板延設部が受桁上面部を覆設するので、覆工板で工事中の路面等の全体が整然と覆われ、雑然としがちな工事中の路面等を凹凸なく平坦にすることができ車両等を円滑に走行させることができる覆工板の設置構造を提供することができる。また、受桁上面部が覆工板延設部で覆われ剥き出しになっていないので、オートバイ等の車両が受桁上面部で滑ったりするのを防止することができ安全性に優れた覆工板の設置構造を提供することができる。
（３）また、覆工板延設部を備えているので、受桁上面部が覆工板延設部を支持して覆工板に回転方向の力が作用するのを防止し、車両通過後の覆工板の跳ね上がりやそれに伴う事故を防止することができ安全性に優れた覆工板の設置構造を提供することができる。
【００５２】
請求項８に記載の発明によれば、請求項６又は７の効果に加え、
（１）覆工板と覆工受桁が延設部係止部と受桁上面部係止部等で係止されているので、覆工板が覆工受桁の長手方向と平行する方向へ位置ずれを生じず安定性に優れた覆工板の設置構造を提供することができる。
（２）延設部係止部や受桁上面部係止部等を有しているので、並設された覆工受桁の間隔が開くのを防止し、覆工受桁の間隔が開いて載置された覆工板がずれたり掘削溝内に落下するのを防止し安全性に優れた覆工板の設置構造を提供することができる。
【００５３】
請求項９に記載の発明によれば、請求項６乃至８の内いずれか１の効果に加え、
（１）覆工板湾曲面部の曲率半径が受桁湾曲面部と同じ曲率半径で湾曲して形成されると、覆工板当接部の覆工板湾曲面部と受桁当接部の受桁湾曲面部が曲面で密着することにより接触面積を広くして安定性が増し騒音を防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
（２）覆工板湾曲面部の曲率半径が受桁湾曲面部より小さい曲率半径で湾曲して形成されると、覆工板湾曲面部が受桁湾曲面部に対し食い込むような楔効果を呈して線接触するので、覆工板のガタツキによって発生する騒音を防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
（３）受桁当接部が凹状に形成された受桁湾曲面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板湾曲面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
【００５４】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項６乃至８の内いずれか１の効果に加え、
（１）受桁当接部が受桁傾斜面部を備え、覆工板当接部が覆工板湾曲面部を備えているので、覆工板湾曲面部が受桁傾斜面部に線接触し接点に隙間が生じるのを防止してガタツキによって発生する騒音を防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
（２）受桁当接部が傾斜して形成された受桁傾斜面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板湾曲面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
【００５５】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項６乃至８の内いずれか１の効果に加え、
（１）受桁当接部が受桁凸状湾曲面部を備え、覆工板当接部が覆工板傾斜面部を備えているので、覆工板傾斜面部が受桁凸状湾曲面部に線接触し接点に隙間が生じるのを防止してガタツキによって発生する騒音を防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
（２）受桁当接部が凸状に湾曲して形成された受桁凸状湾曲面部を有しているので、砂や小石等が受桁当接部から落下し易く溜り難いため、覆工板傾斜面部との間に噛み込み難くこれによるガタツキを防止して騒音を防止することができる覆工板の設置構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１における覆工受桁の斜視図
【図２】覆工受桁同士の連結状態及び係止状態を示す斜視図
【図３】（ａ）実施の形態１における覆工板を下側から見た斜視図
（ｂ）図３（ａ）のＡ−Ａ線における断面図
【図４】実施の形態１における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造を示す要部断面図
【図５】覆工受桁に覆工板が当接した状態を示す要部拡大断面図
【図６】実施の形態２における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造を示す要部断面図
【図７】実施の形態３における覆工受桁を用いた覆工板の設置構造を示す要部断面図
【図８】実施の形態４における覆工受桁の斜視図
【符号の説明】
１，１´，１ａ　覆工受桁
２，２ａ　受桁台部
２´　Ｌ形鋼
３，３ａ　受桁本体
４　受桁当接部
５　受桁湾曲面部
６　受桁係止部
７，７ａ，７ｂ，８，８ａ　連結部
９　受桁上面部
１０　受桁上面部係止部
１１　間隔維持部材
１２　連結部固定部材
２０　覆工板
２１　覆工板上面
２２　覆工板延設部
２３　覆工板側部
２３ａ　覆工板湾曲面部
２４　側板
２５　延設部係止部
３０　路面舗装
３０ａ　路盤
３１　掘削溝
３１ａ　開口縁部
３２　土留壁
３３　腹起し
３４　切梁
３５　土台部
３５ａ　仮舗装
３６　土砂
４０　覆工受桁
４１　受桁本体
４２　受桁当接部
４３　受桁傾斜面部
４４　受桁上面部係止部
４５　舗装流れ止め部
４６　緩衝部材
５０　覆工受桁
５１　受桁本体
５２　受桁当接部
５３　受桁凸状湾曲面部
５４　覆工板
５５　覆工板傾斜面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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