(57)【要約】【課題】使用モード設定体という単一部品を装着の有無によって、オートロックモードとマニュアルロックモードに簡単に切換えできる扉開閉用ハンドルの掛金装置を提供する。【解決手段】選択した使用モードに応じてフックレバー３の背面基端部８に使用モード設定体９を着脱し、オートロックモードにおいてフックレバー３を起立位置に回転させたとき、使用モード設定体９で押してカムレバー１１を正面方向に回転させる一方、マニュアルロックモードにおてフックレバー３を起立位置に回転させたとき、フックレバー３の背面基端部８に押されないノーズ部１３をカムレバー１１に設け、オートロックモード及びマニュアルロックモードにおいてフックレバー３を倒伏位置に回転させたとき、ロックレバー１６の先端部がフックレバー３の背面基端部８の回転軌跡に入り込むようにロックレバー１６を姿勢保持する。【選択図】    図１２
2004293219.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体１の割溝部２に嵌め入れたフックレバー３の中間部を水平枢軸４によって本体１に起伏自在に枢着し、フックレバー３の背面先端部に扉開閉用ハンドル５が係脱する横断溝部６を設け、本体１とフックレバー３の間に作用力点の位置に対応してフックレバー３を倒伏方向または起立方向に回転付勢する第１デッドポイントバネ機構７を設け、
選択した使用モードに応じてフックレバー３の背面基端部８に使用モード設定体９を着脱し、水平枢軸１０によってカムレバー１１を本体１に枢着し、本体１とカムレバー１１の間に作用力点の位置に対応してカムレバー１１を正面方向または背面方向に回転付勢する第２デッドポイントバネ機構１２を設け、
オートロックモードにおいてフックレバー３を起立位置に傾斜回転させたとき、使用モード設定体９で押してカムレバー１１を正面方向に回転させる一方、マニュアルロックモードにおいてフックレバー３を起立位置に傾斜回転させたとき、フックレバー３の背面基端部８で押されないノーズ部１３をカムレバー１１に設け、第１受動カム部１４と第２受動カム部１５を水平枢軸１０よりも第２デッドポイントバネ機構１２側の部位においてカムレバー１１に設け、
カムレバー１１の正面側に配置したロックレバー１６を水平枢軸１０によって本体１に枢着し、オートロックモード及びマニュアルロックモードにおいてフックレバー３を倒伏位置に回転させたとき、ロックレバー１６の先端部がフックレバー３の背面基端部８の回転軌跡に入り込むようにロックレバー１６を回転付勢する姿勢保持用バネ部材１７を、カムレバー１１とロックレバー１６の間に設け、
本体１に錠前１８を設け、錠前１８のロータ１９に操作プレート２０を固着し、オートロックモードにおいてロータ１９を特定方向に回転させたとき、カムレバー１１の第１受動カム部１４を押してカムレバー１１を背面方向に傾斜回転させる第１駆動カム部２１を、操作プレート２０の一方の端部に設け、マニュアルロックモードにおいてロータ１９を前記特定方向とは逆方向に回転させたとき、カムレバー１１の第２受動カム部１５を押してカムレバー１１を背面方向に傾斜回転させる第２駆動カム部２２を、操作プレート２０の他方の端部に設け、
ロータ１９の鍵孔２３に挿入した鍵２４を解放したとき、操作プレート２０の第１駆動カム部２１がカムレバー１１の第１受動カム部１４から離脱し、操作プレート２０の第２駆動カム部２２がカムレバー１１の第２受動カム部１５から離脱するように、復帰用バネ部材２５によってロータ１９を回転付勢してなる扉開閉用ハンドルの掛金装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、貨物トラックの荷箱や輸送用コンテナ等の扉開閉用ハンドルに使用される掛金装置である。
【０００２】
【従来の技術】この種の荷箱では、観音開き式の扉は片側を蝶番によって荷箱の側柱に取り付けられ、扉に固着した上下のブラケットにロックシャフトが回転可能に挿通され、ロックシャフトの上下端部にロックカムが設けられ、荷箱の上下枠材にカムキーパーが設けられ、ロックシャフトに水平枢軸によって扉開閉用ハンドルが連結され、。扉開閉用ハンドルによってロックシャフトを適宜回転させ、ロックカムをカムキーパーに係合させることによって、扉は荷箱に錠止される。
【０００３】
この扉開閉用ハンドルは、荷物の盗難防止等のため、運転者等の正当権限者以外の者が操作できないように掛金装置によって扉に対して錠止する必要がある。この要請に応えるために提案された従来の扉開閉用ハンドルの掛金装置では、本体の割溝部に嵌め入れたフックレバーの中間部を水平枢軸によって本体に起伏自在に枢着し、フックレバーの背面上端部に扉開閉用ハンドルが係脱する横断溝部を設け、本体とフックレバーの間に作用力点の位置に対応してフックレバーを倒伏方向または起立方向に回転付勢する第１デッドポイントバネ機構を設けてある。
そして、別の水平枢軸によってストッパーレバーを本体に枢着し、本体とストッパーレバーの間に作用力点の位置に対応してストッパーレバーを前面方向または後面方向に回転付勢する第２デッドポイントバネ機構を設け、フックレバーの倒伏状態において、ストッパーレバーを第２デッドポイントバネ機構によって後面方向に回転付勢してストッパーレバーの錠止アームをフックレバーの下端部突起に係合させ、本体に設けた錠前のロータにカム円盤を固着し、ストッパーレバーを前面方向に回転させてストッパーレバーの連動アームとフックレバーの下端部突起を係合させるカム突起をカム円盤に設け、カム円盤をバネによって復帰付勢している（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
この錠前のロータに固着したカム円盤を介してフックレバーを倒伏位置においてロックする方式では、扉開閉用ハンドルが本体の正面上端部に沿って入り込んで来て、起立位置にあるフックレバーの受動部に打ち当ったときには、直ちに一連の施錠作動が進行して前記ロックが自動的に成立してしまうため、フックレバーの正面基端部を押してフックレバーを起立回転させて扉開閉用ハンドルを取出すには、錠前のロータに鍵を挿入してカム円盤を回して、ストッパーレバーを解錠方向に駆動し、フックレバーの回転拘束を解除する必要がある（以下、扉開閉用ハンドルが打ち当ることによってフックレバーが倒伏回転すると同時に、フックレバーの本格的施錠が自動的に成立する作動形態のことを「オートロックモード」という）。
【０００５】
ある場所における荷物の積み下ろし作業が全部完了し、次の積み下ろし場所へと貨物トラックを移動させる場合には、走行中における扉の無意図的な開放事故を防止する観点から言って、フックレバーを本格的に施錠するオートロックモードは、最適な使用モードではある。
しかしながら、一定の場所において短時間の間に荷物の積み下ろしを頻繁に繰り返し、運転者が貨物トラックの所に直ぐに戻って来るような場合には、扉の開閉の度に鍵を使用しなければならないオートロックモードは、作業性の観点からは融通性が無く不便であるというユーザーもいる。
【０００６】
そのようなユーザーは、荷物の積み下ろしを短時間内に何回も繰り返す間においては、フックレバーは正面基端部を押すことによって起立回転させることができ、最後の荷物の積み下ろしが終了した後、鍵を使用してフックレバーを本格的に施錠できれば足りるとする（以下、扉開閉用ハンドルが打ち当るだけではフックレバーは倒伏回転するだけであり、フックレバーを本格的に施錠するには鍵を使用しなければならない作動形態のことを「オートロックモード」という）。
【０００７】
このようにユーザーによって掛金装置の使用モードに対する要求は異なっているのであるが、メーカーとしては、異なる使用モードに対応して異なる構成の掛金装置を２種類も製作するのは非常に煩雑であり、量産効果を挙げることが困難であるので、掛金装置のコスト節減が阻まれ、在庫管理や在庫負担が大きくなっている。
【０００８】
【特許文献１】特公平８−１６４１９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目的は、工場から出荷する段階、ユーザーに納入する段階、あるいはユーザーが荷箱に装着する段階において、使用モード設定体という単一部品を装着するかしないかによって、オートロックモードとマニュアルロックモードに簡単に切換えできる扉開閉用ハンドルの掛金装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の扉開閉用ハンドルの掛金装置では、本体１の割溝部２に嵌め入れたフックレバー３の中間部を水平枢軸４によって本体１に起伏自在に枢着し、フックレバー３の背面先端部に扉開閉用ハンドル５が係脱する横断溝部６を設け、本体１とフックレバー３の間に作用力点の位置に対応してフックレバー３を倒伏方向または起立方向に回転付勢する第１デッドポイントバネ機構７を設ける。
【００１１】
選択した使用モードに応じてフックレバー３の背面基端部８に使用モード設定体９を着脱し、水平枢軸１０によってカムレバー１１を本体１に枢着し、本体１とカムレバー１１の間に作用力点の位置に対応してカムレバー１１を正面方向または背面方向に回転付勢する第２デッドポイントバネ機構１２を設ける。
【００１２】
オートロックモードにおいてフックレバー３を起立位置に傾斜回転させたとき、使用モード設定体９で押してカムレバー１１を正面方向に回転させる一方、マニュアルロックモードにおいてフックレバー３を起立位置に傾斜回転させたとき、フックレバー３の背面基端部８で押されないノーズ部１３を、水平枢軸１０よりも第１デッドポイントバネ機構７側の部位においてカムレバー１１に設け、第１受動カム部１４と第２受動カム部１５を水平枢軸１０よりも第２デッドポイントバネ機構１２側の部位においてカムレバー１１に設ける。
【００１３】
カムレバー１１の正面側に配置したロックレバー１６を水平枢軸１０によって本体１に枢着し、オートロックモード及びマニュアルロックモードにおいてフックレバー３を倒伏位置に回転させたとき、ロックレバー１６の先端部がフックレバー３の背面基端部８の回転軌跡に入り込むようにロックレバー１６を回転付勢する姿勢保持用バネ部材１７を、カムレバー１１とロックレバー１６の間に設ける。
【００１４】
本体１に錠前１８を設け、錠前１８のロータ１９に操作プレート２０を固着し、オートロックモードにおいてロータ１９を特定方向に回転させたとき、カムレバー１１の第１受動カム部１４を押してカムレバー１１を背面方向に傾斜回転させる第１駆動カム部２１を、操作プレート２０の一方の端部に設け、マニュアルロックモードにおいてロータ１９を前記特定方向とは逆方向に回転させたとき、カムレバー１１の第２受動カム部１５を押してカムレバー１１を背面方向に傾斜回転させる第２駆動カム部２２を、操作プレート２０の他方の端部に設ける。
【００１５】
そして、ロータ１９の鍵孔２３に挿入した鍵２４から指を離して、鍵２４を解放したとき、操作プレート２０の第１駆動カム部２１がカムレバー１１の第１受動カム部１４から離脱し、操作プレート２０の第２駆動カム部２２がカムレバー１１の第２受動カム部１５から離脱するように、復帰用バネ部材２５によってロータ１９を回転付勢する。
【００１６】
【発明の作用】オートロックモードに設定されているときには、フックレバー３の背面下端部８には使用モード設定体９が装着されている。図１、図５及び図１２に示したように荷箱の扉２６が閉鎖され、扉開閉用ハンドル５がフックレバー３の横断溝部６に係合しているときには、第１デッドポイントバネ機構７の弾性反発力は、図１２においてフックレバー３を水平枢軸４を中心に反時計回り方向に回転付勢させる力として作用しており、倒伏位置にあるフックレバー３の先端３ａは本体１の正面１ａに突き当てられている。
第２デッドポイントバネ機構１２の弾性反発力は、図１２においてカムレバー１１を水平枢軸１０を中心に反時計回り方向に回転させる力として作用しており、カムレバー１１は正面側に傾斜回転した位置に保持されている。
【００１７】
カムレバー１１が正面方向に傾斜した位置にあるときには、ロックレバー１６は水平枢軸１０を中心に斜め上向きに傾斜回転した状態にあり、ロックレバー１６の先端部１６ａはフックレバー３の背面基端部８の回転軌跡上に位置している。そのため、フックレバー３を水平枢軸４を中心に図１２において時計回り方向に回転させようとするとき、使用モード設定体９が直ぐにロックレバー１６の先端部１６ａに当接することになり、フックレバー３は同方向すなわち解錠方向には充分回転することができない。
【００１８】
貨物トラックが所定場所に到着して荷物の積み下ろし作業をするときには、錠前１８の鍵孔２３に所定の鍵２４を挿入し、復帰用バネ部材２５の弾性反発力と第２デッドポイント機構１２の前記力に抗して、ロータ１９を図６において反時計回り方向に回し、操作プレート２０の第１駆動カム部２１によってカムレバー１１の第１受動カム部１４を押す。
この押圧動作によってカムレバー１１が水平枢軸１０を中心に図１２において時計回り方向に回転し、カムレバー１１は図１３に示したように背面方向に傾斜回転した位置に到達する。
【００１９】
第２デッドポイントバネ機構１２の作用方向が前記回転途中で反転するため、カムレバー１１は回転終端位置に保持される。
この状態では、ロックレバー１６の先端部１６ａはフックレバー３の背面基端部８の回転軌跡の外側に移動しているため、フックレバー３の回転拘束は解除されている。
そこで、フックレバー３の正面基端部３ｂを第１デッドポイントバネ機構７の前記力に抗して押圧し、フックレバー３を図１３において水平枢軸４を中心に時計回り方向に回転させる。
この回転の途中で第１デッドポイントバネ機構７の作用方向が反転し、フックレバー３は図１４に示したように起立位置へと勢い良く傾斜回転し、扉開閉用ハンドル５の拘束を解除する。
【００２０】
本体１より引出した扉開閉用ハンドル５を特定方向に回すことによって、前記ロックシャフトが解錠側に回され、前記ロックカムが前記カムキーパーから脱出して、荷箱に対する扉２６の錠止が解除され、扉２６は扉開閉用ハンドル２６を手前に引くことによって開放される。
荷物の積み下ろし作業が完了した後、扉２６を閉鎖し、扉開閉用ハンドル５を前記特定方向とは反対側に回すことによって、前記ロックシャフトが施錠側に回され、前記ロックカムが前記カムキーパーに係合して、扉２６が荷箱に対して錠止される。
【００２１】
その後、扉開閉用ハンドル５を本体１に嵌め入れると、フックレバー３の横断溝部６の内面６ａで構成される受動部に扉開閉用ハンドル５の側面５ａが打ち当る。そのため、フックレバー３は第１デッドポイントバネ機構７の前記力に抗して水平枢軸４を中心に図１４において反時計回り方向に回転し、図１２に示した倒伏位置に復帰する。
第１デッドポイントバネ機構７の作用方向は、この回転途中で反転する。
フックレバー３が倒伏位置へ回転する過程で、ロックレバー１６の側面部１６ｂがフックレバー３の基端面３ｃによって押されるため、ロックレバー１６は水平枢軸１０を中心として図１４において時計回り方向に若干角度だけ退避回転し、フックレバー３の通過を許容する。
【００２２】
フックレバー３が図１２の倒伏位置に復帰回転する終端段階で、フックレバー３の背面基端部８の使用モード設定体９がカムレバー１１のノーズ部１３を押す。
この押圧動作によってカムレバー１１は水平枢軸１０を中心として図１４において反時計回り方向に回転し、図１２に示したように正面方向に傾斜回転した位置に到達する。
これによってオートロックモードの一サイクルが終了し、フックレバー３は鍵２４でロータ１９を施錠側に回す必要無しに本格的に自動施錠される。
【００２３】
マニュアルロックモードに設定されているときには、図１５，図１６及び図１７に示したようにフックレバー３の背面下端部８には使用モード設定体９は装着されていない。
荷箱の扉２６が閉鎖され、扉開閉用ハンドル５がフックレバー３の横断溝部６に係合しているときには、第１デッドポイントバネ機構７の弾性反発力は、図１５においてフックレバー３を水平枢軸４を中心に反時計回り方向に回転付勢させる力として作用しており、倒伏位置にあるフックレバー３の先端３ａは本体１の正面１ａに突き当てられている。
第２デッドポイントバネ機構１２の弾性反発力は、図１５においてカムレバー１１を水平枢軸１０を中心に反時計回り方向に回転させる力として作用しており、カムレバー１１は正面側に傾斜回転した位置に保持されている。
【００２４】
このようにカムレバー１１が正面方向に傾斜した位置にあるときには、ロックレバー１６は水平枢軸１０を中心に斜め上向きに回転した状態にあり、ロックレバー１６の先端部１６ａはフックレバー３の背面基端部８の回転軌跡上に、背面基端部８から一定間隔距離を置いて位置している。そのため、フックレバー３を水平枢軸４を中心に図１５において時計回り方向に回転させるとき、一定角度回転した段階で背面基端部８がロックレバー１６の先端部１６ａに当接し、フックレバー３は解錠方向には充分回転することができない。
【００２５】
貨物トラックが所定場所に到着して荷物の積み下ろし作業を開始するときには、錠前１８の鍵孔２３に所定の鍵２４を挿入し、復帰用バネ部材２５の弾性反発力と第２デッドポイント機構１２の前記力に抗して、ロータ１９を図６において反時計回り方向に回し、操作プレート２０の第１駆動カム部２１によってカムレバー１１の第１受動カム部１４を押す。
この押圧動作によってカムレバー１１が水平枢軸１０を中心に図１５において時計回り方向に回転し、カムレバー１１は図１６に示したように背面方向に傾斜回転した位置に到達する。
【００２６】
第２デッドポイントバネ機構１２の作用方向が前記回転途中で反転しているため、カムレバー１１は回転終端の位置に保持される。
この状態では、ロックレバー１６の先端部１６ａはフックレバー３の背面基端部８の回転軌跡の外側に移動しているため、フックレバー３の回転拘束は解除されている。
そこで、フックレバー３の正面基端部３ｂを第１デッドポイントバネ機構７の前記力に抗して押圧し、フックレバー３を図１６において水平枢軸４を中心に時計回り方向に回転させる。
この回転の途中で第１デッドポイントバネ機構７の作用方向が反転し、フックレバー３は図１７に示したように起立位置へと勢い良く傾斜回転し、扉開閉用ハンドル５の拘束を解除する。
【００２７】
本体１より引出した扉開閉用ハンドル５を特定方向に回すことによって、前記ロックシャフトが解錠側に回され、前記ロックカムが前記カムキーパーから脱出して、荷箱に対する扉２６の錠止が解除され、扉２６は扉開閉用ハンドル２６を手前に引くことによって開放される。
荷物の一つの積み下ろし作業が終了した後、荷物の盗難防止のために扉２６を閉鎖し、扉開閉用ハンドル５を前記特定方向とは反対側に回すと、前記ロックシャフトが施錠側に回され、前記ロックカムが前記カムキーパーに係合して、扉２６が荷箱に対して錠止される。
【００２８】
その後、扉開閉用ハンドル５を本体１に嵌め入れると、フックレバー３の横断溝部６の内面６ａで構成される受動部に扉開閉用ハンドル５の側面５ａが打ち当る。そのため、フックレバー３は第１デッドポイントバネ機構７の前記力に抗して水平枢軸４を中心に図１７において反時計回り方向に回転し、図１６に示した倒伏位置に復帰する。第１デッドポイントバネ機構７の作用方向は、この回転途中で反転する。
【００２９】
フックレバー３が倒伏位置へ回転する過程において、ロックレバー１６の側面部１６ｂがフックレバー３の基端面１６ｂによって押されることはなく、また、フックレバー３の背面基端部８がカムレバー１１のノーズ部１３を押すこともないので、カムレバー１１はフックレバー３の回転とは無関係であり、何等回転動作しない。
そのため、次の積み下ろし作業の開始に当っては、鍵２４を挿入回転する必要がなく、前記したように正面基端部３ｂを押すことによって、フックレバー３は起立位置に直ちに傾斜回転し、扉開閉用ハンドル５を本体１から取り出すことができる。
それ以降の積み下ろし作業においても同様に鍵２４を使用する必要がない。
【００３０】
マニュアルロックモードの最終段階、すなわち同一場所での複数回の積み下ろし作業の全部を完了し、次の積み下ろし場所に貨物トラックを移動させるときには、錠前１８の鍵孔２３に所定の鍵２４を挿入し、復帰用バネ部材２５の弾性反発力と第２デッドポイント機構１２の前記力に抗して、ロータ１９を図６において時計回り方向に回し、操作プレート２０の第２駆動カム部２２によってカムレバー１１の第２受動カム部１５を押す。
【００３１】
この押圧動作によってカムレバー１１が水平枢軸１０を中心に図１６において反時計回り方向に回転し、カムレバー１１は図１５に示したように正面方向に傾斜回転した位置に到達する。
第２デッドポイントバネ機構１２の作用方向が前記回転途中で反転しているため、カムレバー１１は回転終端の位置に保持される。
これによってフックレバー３は本体１に対して施錠され、マニュアルロックモードの一サイクルが完了する。
【００３２】
【発明の実施の形態】図示の実施例では、扉２６に対する本体１の取付孔２７は、本体１の背面側に開口しており、本体１はパッキング２８を介して扉２６の背面側から締付ボルト（図示していない）によって固着されている。そのため、扉２６を閉鎖して施錠した状態においては、当該締付ボルトにアクセスすることができないので、荷箱の外側からの無権限による掛金装置の取外し除去が不可能である。また、フックレバー３の水平枢軸４と、カムレバー１１及びロックレバー１６の水平枢軸１０は、本体１の外面部に露出していない。これらのために、掛金装置の防犯性が向上している。
【００３３】
本体１の主体部分はアルミダイカスト製であり、扉開閉用ハンドル５が出入り時に摺接する本体１のエプロン部２９は、耐衝撃性と耐摩耗性に優れたステンレスなどの金属材料で形成されており、掛金装置の耐用性を向上させている。このエプロン部２９は透孔３０を通る締付ビス３１によって本体１の主体部分に接合されている。エプロン部２９の前記取付孔２７は扉開閉用ハンドル５の背後に隠される位置にある。そのため、施錠状態では、この取付孔２７に挿入した固着具にはアクセスすることができない。
図１から図１７に示した実施例では、本体１には錠前１８の正面部を隠蔽するキャップ３２が水平枢軸３３によって上端部を枢着されており、防塵・防水対策がなされている。キャップ３２は水平枢軸３３に嵌められた捻りコイルバネ３４によって閉塞方向に回転付勢されており、キャップ３２の下端部背面のゴムまたは軟質プラスチック製の定着栓３５が、閉塞時に本体１側の着座孔３６に弾性係合するようになっている。これによってキャップ３２は本体１に密着し、防塵・防水性を向上させている。
【００３４】
本体１には、フックレバー３の横断溝部６の下半分と対応するようにＵ字形の受溝部５９を形成してあり、扉開閉用ハンドル５にかかる外力を分散支持するようにしてある。
第１デッドポイントバネ機構７は、本体１の背面開口部に嵌め込んで締付ビス３７によって固着したベース板３８と、フックレバー３の背面開口部に固着した横断軸３９と、基端受溝４１がベース板３８の支点板部４２に嵌合され、先端受溝４３が前記横断軸３９に嵌合されたバネガイド板４０と、バネガイド板４０に嵌合され、ベース板３８とバネガイド板４０の拡大頭部の間に圧縮された圧縮コイルバネ４４とによって構成されている。
【００３５】
第２デッドポイントバネ機構１２は、本体１の背面開口部に嵌め込み固着された支持プレート４５と、カムレバー１１の下向きアーム部４６と、支持プレート４５の支持孔４７に基端部が嵌挿され、先端部が前記下向きアーム部４６に水平枢軸４８によって接続されたバネガイド板４９と、バネガイド板４９に嵌合され、支持プレート４５とバネガイド板４９の拡大頭部の間に圧縮された圧縮コイルバネ５０とによって構成されている。
カムレバー１１の第２受動カム部１５は、下向きアーム部４６の先端部側面に折り曲げ形成されている。そのため、カムレバー１１の第２受動カム部１５は第１受動カム部１４よりも前記水平枢軸１０から遠い位置にある。
【００３６】
使用モード設定体９はビスによって構成されており、フックレバー３の背面基端部８の螺子孔５１に螺子軸部が捻じ込まれている。
ロックレバー１６の姿勢保持用バネ１７は捻りコイルバネで構成されており、そのコイル部が水平枢軸１０に嵌合されている。ロックレバー１６は基端肩部５２がカムレバー１１のノーズ部１３の根元部に当接するようになっている。
操作プレート２０の復帰用バネ部材２５は捻りコイルバネによって構成されており、そのコイル部がロータ１９の外側に嵌合されている。
【００３７】
錠前１８としては公知のシリンダー錠が使用されており、錠前１８の外筒５３は本体１の正面壁部の受孔５４と支持プレート４５の受孔５５に正面側から嵌挿され、バネ製のクリップ板５６を外筒５３の周面溝５７に嵌挿することによって、本体１に装着されている。操作プレート２０はロータ１９に角軸部に相対回転不能に嵌められ、Ｅ−リング５８によってロータ１９に抜脱不能に固定されている。第１駆動カム部２１と第２駆動カム部２２は、操作プレート２０の各端部に折り曲げ形成されている。
図１８と図１９に示したように前記キャップ３２を省略することもできる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように構成された本発明の掛金装置は、ユーザーの選択に応じて前記オートロックモードと前記マニュアルロックモードに使用できるものであり、この使用モードの切換えは、使用モード設定体９をフックレバー３の背面基端部８に装着するか否かによって極めて簡単に行われる。
【００３９】
オートロックモード専用の掛金装置とマニュアルモード専用の掛金装置を別個に製作する必要はなく、使用モード設定体９をオプション部品として添付した共用の掛金装置を１種類だけ作製して置けば足りるので、量産効果によって製作コストを節減することができる。
【００４０】
１種類を在庫保管すれば良いので、在庫保管スペースが節減でき、また、納品時の取り違えやその交換の手間がなくなり、在庫管理と納品管理が簡単化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る扉開閉用ハンドルの掛金装置の使用状態の正面図である。
【図２】図１の掛金装置の正面側からの斜視図である。
【図３】図１の掛金装置の背面左側からの斜視図である。
【図４】図１の掛金装置の背面右側からの斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１の掛金装置に用いたフックレバーの斜視図である。
【図８】図１の掛金装置に用いた第１デッドポイント機構のベース板の斜視図である。
【図９】図１の掛金装置に用いた本体のエプロン部の斜視図である。
【図１０】図１の掛金装置に用いたカムレバーの斜視図である。
【図１１】図１の掛金装置に用いたロックレバーの斜視図である。
【図１２】図１の掛金装置をオートロックモードで使用した場合の縦断面図であり、フックレバーは施錠状態にあり、図示の簡略化のために錠前の表示を省略している。
【図１３】図１２の状態から鍵を挿入回転してフックレバーの施錠を解除したときの縦断面図であり、錠前の表示を省略している。
【図１４】図１３の状態からフックレバーの正面基端部を押して、フックレバーを起立位置に傾斜回転させたときの縦断面図であり、錠前の表示を省略している。
【図１５】図１の掛金装置をマニュアルロックモードで使用した場合の縦断面図であり、フックレバーは施錠状態にあり、図示の簡略化のために錠前の表示を省略している。
【図１６】図１５の状態から鍵を挿入回転してフックレバーの施錠を解除したときの縦断面図であり、錠前の表示を省略している。
【図１７】図１６の状態からフックレバーの正面基端部を押して、フックレバーを起立位置に傾斜回転させたときの縦断面図であり、錠前の表示を省略している。
【図１８】本発明の別の実施例に係る掛金装置の正面図である。
【図１９】図１８の掛金装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１  掛金装置の本体
２  本体の縦長割溝部
３  フックレバー
４  水平枢軸
５  扉開閉用ハンドル
６  フックレバーの横断溝部
７  第１デッドポイントバネ機構
８  フックレバーの背面基端部
９  使用モード設定体
１０  水平枢軸
１１  カムレバー
１２  第２デッドポイントバネ機構
１３  カムレバーのノーズ部
１４  カムレバーの第１受動カム部
１５  カムレバーの第２受動カム部
１６  ロックレバー
１７  ロック部材の姿勢保持用バネ部材
１８  錠前
１９  錠前のロータ
２０  操作プレート
２１  操作プレートの第１駆動カム部
２２  操作プレートの第２駆動カム部
２３  鍵孔
２４  鍵
２５  操作プレートの復帰用バネ部材
２６  扉
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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