(57)【要約】【課題】シートのトリムに加わる張力を一定にすることにより乗員の着座時あるいは離席時にかかわらずトリムに皺や弛みが発生せず外観の向上したシート構造を提供すること。【解決手段】シートバックフレーム４に両端が接合された複数のトリム留６，５０が、クッション材８における着座者の腰部当接部の外縁及びトリム材１４の外縁に一端が係止された第１の引張材１６の他端を係止する第１のトリム留５０と、クッション材８の腰部当接部の一部とトリム材１４の内縁に一端が係止された第２の引張材２０の他端を係止する第２のトリム留６を有し、第２のトリム留６のトリム材係止部をシートバックフレーム４ａと略平行に延在させた。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが取り付けられるシートクッションフレームと、シートバックが取り付けられるシートバックフレームとを備えたシート構造において、
上記シートバックフレームに両端が接合された複数のトリム留と、上記シートバックフレームに張設されたクッション材と、該クッション材の側部を被覆するトリム材とを有し、上記複数のトリム留が、上記クッション材における着座者の腰部当接部の外縁及び上記トリム材の外縁に一端が係止された第１の引張材の他端を係止する第１のトリム留と、上記クッション材の上記腰部当接部の一部と上記トリム材の内縁に一端が係止された第２の引張材の他端を係止する第２のトリム留を有し、該第２のトリム留のトリム材係止部を上記シートバックフレームと略平行に延在させたことを特徴とするシート構造。
【請求項２】
シートクッションが取り付けられるシートクッションフレームと、シートバックが取り付けられるシートバックフレームとを備えたシート構造において、
上記シートバックフレームに両端が接合された複数のトリム留と、上記シートバックフレームに張設されたクッション材と、該クッション材の側部を被覆するトリム材とを有し、上記複数のトリム留が、上記クッション材における着座者の腰部当接部の外縁及び上記トリム材の外縁に一端が係止された第１の引張材の他端を係止する第１のトリム留と、該第１のトリム留に一端が係止された第２の引張材の他端を係止する第２のトリム留を有し、該第２のトリム留のトリム材係止部を上記シートバックフレームと略平行に延在させるとともに、上記第２の引張材を、上記クッション材の上記腰部当接部の一部と上記トリム材の内縁に係止された環状部材に挿通させたことを特徴とするシート構造。
【請求項３】
上記第２のトリム留は、上記第１のトリム留の前方で、上記クッション材の腰部当接面の略延長上に設けられたことを特徴とする請求項１あるいは２に記載のシート構造。
【請求項４】
上記第２のトリム留は、無負荷時には上記クッション材の腰部当接面の後方に位置する一方、着座時には上記クッション材の腰部当接面中央部より前方に位置することを特徴とする請求項３に記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームにクッション材が取り付けられて構成されるシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シートは、シートフレームにばね材を取り付け、その上にフォーム材、ロック材あるいは綿等のパッド材を設け、さらにビニールレザー、織布、革等の表皮で上張りされたものが一般的である。
【０００３】
一方、車両用シート以外のシートは、フレームに載せたパッド材を表皮で被覆したものや、クッション性を高めるためにばね材をさらに設けたものが一般的である。
【０００４】
しかしながら、これらのシートは、肉厚が全体的に厚く、重たくて高価なものが多い。
【０００５】
そこで、最近では、軽量で安価な薄型シートも種々提案されており、本願出願人も、軽量でありながらクッション材としての特性（ばね特性、減衰特性等）を十分備えた３次元構造体のネットを使用した薄型シートの開発を行ってきた。
【０００６】
この薄型シートに採用されている３次元ネット（以下、３Ｄネットと称する）は、立体メッシュニットにより構成されており、基布の織りを例えばハニカム状（六角形）のメッシュに形成するとともに、上部メッシュ層と下部メッシュ層とを多数のパイルからなるパイル層で結合した３層の立体的なトラス構造を有している。また、上部メッシュ層と下部メッシュ層の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成する一方、パイル層を構成するパイルの各々は１本の太い糸で形成し立体メッシュニットに剛性を付与している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図６は、従来の３Ｄネットからなるシートバッククッション側部の水平断面を示しており、特に人体の腰部が当接するシードバッククッションの下部を示している。
【０００８】
図６に示されるように、クッション材５１の側部は見栄えを向上させるための布等のトリム材５２により被覆されており、このトリム材５２の外縁は、クッション材５１の折返し部５１ａとともにトリム材５４の外縁及び引張材５６の一端に縫合されて後方への引張力を受けるとともに、トリム材５２の内縁はクッション材５１の一部とともに引張材５８の一端に縫合されて後方への引張力を受けている。
【０００９】
かかる構成にあっては、引張材５８は形状保持のために弛みがちに設定されており、外観は崩れやすい傾向にある。また、図６（ｂ）に示されるように、着座時においてはクッション材５１が沈み込むことから、引張材５８に張力がかからず、人体からの荷重は３Ｄネット間の張力で支持されている。
【００１０】
したがって、トリム材５２に加わる張力は常に一定ではなく、トリム材５２に皺や弛みが発生する場合があった。
【００１１】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シートのトリムに加わる張力を一定にすることにより乗員の着座時あるいは離席時にかかわらずトリムに皺や弛みが発生せず外観の向上したシート構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートクッションが取り付けられるシートクッションフレームと、シートバックが取り付けられるシートバックフレームとを備えたシート構造において、上記シートバックフレームに両端が接合された複数のトリム留と、上記シートバックフレームに張設されたクッション材と、該クッション材の側部を被覆するトリム材とを有し、上記複数のトリム留が、上記クッション材における着座者の腰部当接部の外縁及び上記トリム材の外縁に一端が係止された第１の引張材の他端を係止する第１のトリム留と、上記クッション材の上記腰部当接部の一部と上記トリム材の内縁に一端が係止された第２の引張材の他端を係止する第２のトリム留を有し、該第２のトリム留のトリム材係止部を上記シートバックフレームと略平行に延在させたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、シートクッションが取り付けられるシートクッションフレームと、シートバックが取り付けられるシートバックフレームとを備えたシート構造において、上記シートバックフレームに両端が接合された複数のトリム留と、上記シートバックフレームに張設されたクッション材と、該クッション材の側部を被覆するトリム材とを有し、上記複数のトリム留が、上記クッション材における着座者の腰部当接部の外縁及び上記トリム材の外縁に一端が係止された第１の引張材の他端を係止する第１のトリム留と、該第１のトリム留に一端が係止された第２の引張材の他端を係止する第２のトリム留を有し、該第２のトリム留のトリム材係止部を上記シートバックフレームと略平行に延在させるとともに、上記第２の引張材を、上記クッション材の上記腰部当接部の一部と上記トリム材の内縁に係止された環状部材に挿通させたことを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明は、上記第２のトリム留は、上記第１のトリム留の前方で、上記クッション材の腰部当接面の略延長上に設けられたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、上記第２のトリム留は、無負荷時には上記クッション材の腰部当接面の後方に位置する一方、着座時には上記クッション材の腰部当接面中央部より前方に位置することを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明にかかるフレーム構造を示しており、特に車両用シートのフレーム構造を示している。
【００１７】
図１に示されるように、本発明にかかるフレーム構造は、シートクッションが取り付けられるシートクッションフレーム２に傾倒自在に取り付けられ、シートバックが取り付けられるシートバックフレーム４と、シートバックフレーム４に取り付けられた複数のトリム留６とを備えている。シートバックフレーム４は、シートバックフレーム４の骨格をなす円筒状フレーム（例えば、パイプフレーム）４ａと、円筒状フレーム４ａの両端部（下端部）に接合され前端部が略９０°折曲された平板状のサイドフレーム４ｂからなる。また、各トリム留６は、例えばワイヤを折曲したもので、その両端はシートバックフレーム４に接合されている。
【００１８】
各トリム留６の中間部は、後述するトリム材をクッション材とともにシートバックフレーム４に保持する引張材の一端が係止される係止部となっており、シートバックフレーム４と略平行に延在している（略等距離となるように離隔している）。
【００１９】
なお、図１のフレーム構造には、着座者の腰部の高さに二つのトリム留６，５０が設けられているが、トリム留５０は従来のシート構造にも設けられているものであり、トリム留５０の前方に位置するトリム留６は、３Ｄネットからなるクッション材８の中央部（トリム材１４に被覆されていない部分）の略延長上に新たに設けられたものである。
【００２０】
図２は、図１に示されるフレーム構造に３Ｄネットで構成されるクッション材８が取り付けられた状態を示しており、図２（ａ）は無負荷時を、図２（ｂ）は着座時をそれぞれ示している。
【００２１】
図１及び図２に示されるように、クッション材８の下部外縁は１８０°折り返されて、サイドフレーム４ｂの前端部に取り付けられたクッション材１０に当接しており、クッション材８の折返し部８ａは布等のトリム材１２の外縁に縫合されている。また、クッション材８の側部は布等のトリム材１４により被覆されており、このトリム材１４の外縁は、クッション材１０の折返し部８ａとともにトリム材１２の外縁及び第１の引張材１６の一端に縫合され、第１の引張材１６の他端はトリム留５０に係止されている。
【００２２】
さらに、トリム材１４の内縁はクッション材８の一部とともに第２の引張材２０の一端に縫合されており、第２の引張材２０の他端は円筒状フレーム４ａに接合されたトリム留６に係止されている。この構成において、クッション材８は初期張力は弱いが形状保持できる程度の張力で第２の引張材２０により保持されている。すなわち、第２の引張材２０は、無負荷時においてはクッション材８及びトリム材１４に張力を付与し皺や弛みを抑える外観維持用引張材として作用する一方、着座時においてはクッション材８に張力を付与し支持感を創出する腰椎・姿勢支持用引張材として作用する。
【００２３】
また、クッション材８の高さ方向における中間部及び上部の外縁も同様に１８０°折り返されて、円筒状フレーム４ａに当接し、折返し部は下部の折返し部８ａと同様、トリム材１２の外縁に縫合されている。クッション材８の中間部及び上部の他の構成は、下部の構成と基本的には同じであり、クッション材８はシートバックフレーム４に一定の張力で張設されている。
【００２４】
上記構成の本発明にかかるフレーム構造は、シートバックフレーム４の外形ラインとトリム留６の引張材係止部のラインが略平行になっており、引張材の幅寸法が一定であるため、無負荷時あるいは着座時に関係なく引張材によりトリム材が部分的に弛むことなく一定の張力を付与することができる。その結果、トリム材に皺や弛みが発生することがなく、見栄えが向上する。
【００２５】
また、図２（ａ）及び（ｂ）に示されるように、無負荷時に比べ着座時にはクッション材８が沈み込むことから、クッション材８のばね定数が大きくなり、支持感が発現する結果となる。さらに、着座時には第２の引張材２０により着座者の腰部が当接するクッション材８に張力を付与される（矢印Ｘの方向に強い張力が生じる）ので、この部位がランバーサポートの代用となる。
【００２６】
図３は、トリム留６の取り付け位置を示しており、無負荷時においては、図３（ａ）に示されるように、クッション材８の人体（腰部）当接面の後方に位置する一方、着座時においては、図３（ｂ）に示されるように、クッション材８の人体（腰部）当接面の中央部より前方に位置している。
【００２７】
すなわち、無負荷時におけるクッション材８の人体当接面からサイドフレーム４ｂの前端部までの距離をＡ、サイドフレーム４ｂの前端部からトリム留６までの距離をＢ，着座時におけるクッション材８の人体当接面からサイドフレーム４ｂの前端部までの距離をＣとすると、Ｃ＞Ｂ＞Ａの関係に設定することで、上述した作用を奏することができる。したがって、第２の引張材２０が略剛体に近い状態のものである場合、図３に示される寸法Ｄは一定となるので、無負荷時と着座時では、クッション材８の周長が異なる。そのため、クッション材８が伸張されて張力（図３（ｂ）の矢印方向）が生じるので、人体により負荷がかかった場合、反力が大きくなり、腰部の支持圧が大きくなってランバーサポートの代用となる。
【００２８】
また、図４に示されるように、図３の構成に加えて、トリム材１４の内縁とクッション材８の一部に弾性体からなる第３の引張材１８の一端を縫合するとともに、第３の引張材１８の他端をトリム留５０に係止することもできる。この場合、第２の引張材２０及び第３の引張材１８によりクッション材８の形状あるいは張力の微調整が可能となる。
【００２９】
さらに、図５に示されるように、環状部材２２をトリム材１４の内縁及びクッション材８の一部とともに縫合するとともに、環状部材２２に１本の引張材２４を挿通し、引張材２４の両端をトリム留６及びトリム留５０にそれぞれ係止してもよい。この場合、引張材２４が環状部材２２をスライドしうる構成のため、無負荷時あるいは着座時にかかわらず１本の引張材２４によりクッション材８に所定の張力を付与できるばかりでなく、引張材２４が弛むこともない。
【００３０】
また、円筒状フレーム４ａあるいはトリム留６は両端のみ固定される一方、他の部位には一切のサポート部材がなく弾力性があることから、車両用シートにおいて衝突（特に後突）時の大荷重入力時は、円筒状フレーム４ａあるいはトリム留６が変形して、クッション材８が緩むこととなる。したがって、減衰力が大きくなり、衝突エネルギ吸収力が高くなって、シートの安全性が向上する。
【００３１】
なお、上記実施の形態において、クッション材として３Ｄネットを採用したが他のクッション材も同様に採用可能である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、シートバックフレームに両端が接合された複数のトリム留が、クッション材における着座者の腰部当接部の外縁及びクッション材の側部を被覆するトリム材の外縁に一端が係止された第１の引張材の他端を係止する第１のトリム留と、クッション材の腰部当接部の一部とトリム材の内縁に一端が係止された第２の引張材の他端を係止する第２のトリム留を有し、第２のトリム留のトリム材係止部をシートバックフレームと略平行に延在させたので、トリム材に常に一定の張力を付与することができ、トリム材に皺や弛みが発生せず外観の向上したシート構造を提供することができる。
【００３３】
また、第１のトリム留に一端が係止された第２の引張材の他端を第２のトリム留に係止し、第２の引張材を、クッション材の腰部当接部の一部とトリム材の内縁に係止された環状部材に挿通させても、同様な効果を奏することができる。
【００３４】
さらに、第２のトリム留を第１のトリム留の前方で、クッション材の腰部当接面の略延長上に設けるようにしたので、着座時には第２の引張材によりクッション材に張力が付与され、この部位がランバーサポートの代用となる。
【００３５】
また、第２のトリム留は、無負荷時にはクッション材の腰部当接面の後方に位置する一方、着座時にはクッション材の腰部当接面中央部より前方に位置するようにしたので、着座時には第２の引張材によりクッション材に所定の張力を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシート構造に設けられたフレーム構造の斜視図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図であり、（ａ）は無負荷時の状態を、（ｂ）は着座時の状態をそれぞれ示している。
【図３】図２に示される引張材を係止するトリム留の取付位置を示す、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図であり、（ａ）は無負荷時の状態を、（ｂ）は着座時の状態をそれぞれ示している。
【図４】図２の構成に別の引張材を追加した場合の図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図であり、（ａ）は無負荷時の状態を、（ｂ）は着座時の状態をそれぞれ示している。
【図５】本発明にかかるシート構造の変形例を示す図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った着座時の断面図である。
【図６】従来のシート構造の断面図であり、（ａ）は無負荷時の状態を、（ｂ）は着座時の状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
２　シートクッションフレーム、
４　シートバックフレーム、
４ａ　円筒状フレーム、
４ｂ　サイドフレーム、
６，５０　トリム留、
８，１０　クッション材、
８ａ　折返し部、
１２，１４　トリム材、
１６　第１の引張材、
１８　第３の引張材、
２０　第２の引張材、
２２　環状部材、
２４　引張材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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