(57)【要約】【課題】パネルの前面側と背面側とに設けられたハーネス同士を電気的に導通させるためのコネクタ構造において接続作業に要するスペースを低減する。【解決手段】パネルＰに画成された第一の空間Ｒ１側の第一ハーネスＷ１と接続される第一コネクタ部材２０と、第二の空間Ｒ２側の第二ハーネスＷ２と接続される第二コネクタ部材１０と、を有するコネクタＣに、第一コネクタ部材２０の貫通口を介して第二コネクタ部材１０の挿入口に挿入される軸部３２を備えるレバー部材３０を設け、更に、軸部３２にカム部３２ｂを設けると共に、カム部３２ｂと係合するカムフォロア部を前記挿入口内に設け、カム部３２ｂを、軸部３２を回動中心としてレバー部材３０を回動させたときに第一コネクタ部材２０側に第二コネクタ部材１０を引き寄せ可能な螺旋状に形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の空間と第二の空間とを画成するパネルに形成された開口の周縁に前記第一の空間側から周縁部を当接させる第一コネクタ部材と、
前記第二の空間側から前記第一コネクタ部材に嵌着すると共に、周縁部を前記開口の周縁に当接させて該周縁部と前記第一コネクタ部材の周縁部とで前記開口の周縁を挟持する第二コネクタ部材と、を有し、
前記第一の空間側から前記第一コネクタ部材に接続される第一ハーネスと前記第二の空間側から前記第二コネクタ部材に接続される第二ハーネスとを電気的に導通させるコネクタ構造であって、
前記パネルに沿うように延設する操作部と、該操作部から略直角に屈曲して前記第一の空間側から前記第一コネクタ部材の貫通口を介して前記第二コネクタ部材の挿入口に挿入される軸部と、を備えたレバー部材を有し、
前記軸部にカム部を設けると共に、該カム部と係合するカムフォロア部を前記挿入口内に設け、
前記カム部又はカムフォロア部のうち少なくとも一方を、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させたときに前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せ可能な螺旋状に形成したことを特徴とするコネクタ構造。
【請求項２】
前記第一コネクタ部材は、リング状のシール部材を有し、
前記軸部は、前記シール部材の中央部に挿通されることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造。
【請求項３】
前記第一コネクタ部材と前記第二コネクタ部材とを電気的に導通させるための端子部が、前記軸部を囲うように位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパネルの前面空間側と背面空間側とに設けられたハーネス同士を電気的に導通させるためのコネクタ構造に関するものであり、特に、車両のダッシュパネルに用いて好適なコネクタ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のコネクタ構造としては、従来より、図１５に示すような車両用コネクタ５０が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この車両用コネクタ５０は、エンジンルームＡ１と車室Ａ２とを画成する車両のダッシュパネルに設けられており、ダッシュパネル１の開口１ａに固定された車室側コネクタ部材６０と、エンジンルームＡ１側から車室側コネクタ部材６０に嵌着するエンジンルーム側コネクタ部材７０と、を有している。
【０００４】
車室側コネクタ部材６０は、エンジンルーム側に臨むフード６１ａを有する車室側ハウジング６１と、車室側ハウジング６１の車室Ａ２内に設けられたキャビティ６２と、を有している。
【０００５】
フード６１ａは、エンジンルーム側コネクタ部材６０の一部を収納して嵌着するために設けられており、フード６１ａの内方に向けて突出するカムフォロア部６１ｂが両側面に設けられている。
【０００６】
また、キャビティ６２には、図示しない車室側端子が収容され、この車室側端子と、車室内側に設けられた車室側ハーネス６３、６３・・・とが、電気接続箱６４を介して電気的に導通するようになっている。
【０００７】
一方、エンジンルーム側コネクタ部材７０は、エンジンルームＡ１内に設けられたエンジンルーム側ハーネス７４を挿通する導出部７１と、導出部７１の先端に設けられたケーシング７２と、ケーシング７２の外側面に設けられた支持軸７２ａに回動可能に軸支されたレバー７３と、を有している。
【０００８】
このケーシング７２には、図示しないエンジンルーム側端子が収容されており、このエンジンルーム側端子がエンジンルーム側ハーネス７４と接続されている。
【０００９】
また、レバー７３は支持軸７２ａを基礎円中心とするインボリュート状のカム溝７３ａが形成されており、カム溝７３ａの車室Ａ２側には、カムフォロア部６１ｂ受け入れ用の開口７３ｂが設けられている。
【００１０】
そして、このような構成を有する車両用コネクタ５０では、フード６１ａ内にケーシング７２を挿入し、開口７３ｂを介してカムフォロア部６１ｂがカム溝７３ａ内に位置するまでエンジンルーム側コネクタ部材７０を車室側コネクタ部材６０に接近させる。
【００１１】
そして、図１６に示したように、レバー７３を支持軸７２ａを回動中心として上方向に回動操作することにより、エンジンルーム側コネクタ部材７０を車室側コネクタ部材６０に更に接近させて嵌着させ、前記エンジンルーム側端子と前記車室側端子とを電気的に導通させて、エンジンルーム側ハーネス７４と車室側ハーネス６３とを電気的に導通させている。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００２−２４１４号公報（第４−５頁、図５−図８）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用コネクタ５０では、支持軸７２ａを回動中心としてレバー７３を上方向に回動させるため、エンジンルーム側コネクタ部材７０を車室側コネクタ部材６０に嵌着させる際にレバー７３が通過する軌道が大きなものとなってしまう。
【００１４】
このため、エンジンルーム側コネクタ部材７０を車室側コネクタ部材６０に嵌着させるため、大きなスペースをエンジンルームＡ１に確保しなければならない、という問題があった。
【００１５】
特に、大きな押圧力を作用させなければエンジンルーム側コネクタ部材７０と車室側コネクタ部材６０との嵌着をすることができない場合には、レバー７３を大型にする必要があるため、従来の車両用コネクタ５０では更に大きなスペースをエンジンルームＡ１に確保しなければならない、という問題があった。
【００１６】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、パネルの前面空間側と背面空間側とに設けられたハーネス同士を電気的に導通させる作業の省スペース化を図ることのできるコネクタ構造の提供を目的としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、第一の空間と第二の空間とを画成するパネルに形成された開口の周縁に前記第一の空間側から周縁部を当接させる第一コネクタ部材と、前記第二の空間側から前記第一コネクタ部材に嵌着すると共に、周縁部を前記開口の周縁に当接させて該周縁部と前記第一コネクタ部材の周縁部とで前記開口の周縁を挟持する第二コネクタ部材と、を有し、前記第一の空間側から前記第一コネクタ部材に接続される第一ハーネスと前記第二の空間側から前記第二コネクタ部材に接続される第二ハーネスとを電気的に導通させるコネクタ構造であって、前記パネルに沿うように延設する操作部と、該操作部から略直角に屈曲して前記第一の空間側から前記第一コネクタ部材の貫通口を介して前記第二コネクタ部材の挿入口に挿入される軸部と、を備えたレバー部材を有し、前記軸部にカム部を設けると共に、該カム部と係合するカムフォロア部を前記挿入口内に設け、前記カム部又はカムフォロア部のうち少なくとも一方を、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させたときに前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せ可能な螺旋状に形成したことを特徴とするコネクタ構造である。
【００１８】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記カム部又はカムフォロア部のうち少なくとも一方を、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させたときに前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せ可能な螺旋状に形成したため、前記カム部と前記カムフォロア部とを係合させ、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させれば、前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せて、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着させることができる。
【００１９】
しかも、前記操作部は前記軸部と略直角をなして前記パネルに沿うように延設しているため、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させても、該操作部が前記パネルと離れる方向に移動することがない。
【００２０】
このため、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着するためのスペースを少なくすることができる。
【００２１】
また、請求項２に記載の発明は、前記第一コネクタ部材は、リング状のシール部材を有し、前記軸部は、前記シール部材の中央部に挿通されることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造である。
【００２２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記軸部がリング状の前記シール部材の中央部に挿通されるため、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着する際、前記シール部材の全体に略均一に押圧力を作用させることができる。
【００２３】
このため、前記シール部材の水密性の向上を図ることができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の発明は、前記第一コネクタ部材と前記第二コネクタ部材とを電気的に導通させるための端子部が、前記軸部を囲うように位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ構造である。
【００２５】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記端子部が前記軸部を囲うように位置するため、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着する際、前記端子部の全体に略均一に押圧力を作用させることができる。
【００２６】
このため、前記第一コネクタ部材の前記端子部と前記第二コネクタ部材の前記端子部との接続を、より確実にすることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図を参照して説明する。
【００２８】
本実施形態のコネクタＣは、図１に示すように、第一の空間としてのエンジンルームＲ１と、第二の空間としての車室Ｒ２と、を画成するパネルとしてのダッシュパネルＰに配設されている。本実施形態においては、エンジンルームＲ１はダッシュパネルＰの車両前方側（前面側）に、車室Ｒ２は車両後方側（背面側）に配置されている。
【００２９】
コネクタＣは、ダッシュパネルＰに設けられた開口Ｈの周縁ＨａにエンジンルームＲ１側から周縁部２０ａを当接させる第一コネクタ部材２０と、車室Ｒ２側から第一コネクタ部材２０に嵌着すると共に、周縁部１１ｂを周縁Ｈａに当接させて周縁部２０ａと周縁部１１ｂとで周縁Ｈａを挟持する第二コネクタ部材１０と、第一コネクタ部材２０を引き寄せて第二コネクタ部材１０と嵌着させるためのレバー部材３０と、を有している。
【００３０】
この第一コネクタ部材２０は、図８に示すように、接続端子部２５を有する第一コネクタ本体部２１と、第一コネクタ本体部２１の連通管アッパ部２６の下方にスライド嵌合する連通管ロア２２と、第一コネクタ本体部２１をエンジンルームＲ１側から覆うカバー部材２３と、リング状のシール部材２８と、を有している。
【００３１】
第一コネクタ本体部２１は、図３に示すように、略円形を呈し、円柱状の接続端子部２５から半径方向に延設するフランジ２７と、このフランジ２７の下方に設けられた切欠２７ａと、を有している。
【００３２】
この切欠２７ａの上端部２７ｂは、台形状に形成されている。
【００３３】
そして、図１及び図４に示すように、連通管アッパ部２６は、この上端部２７ｂから車室Ｒ２側に向けて延設されている。
【００３４】
連通管アッパ部２６は、上端部２７ｂと略同形状の台形状を呈すると共に下方が開放し、車室Ｒ２に向けて突出するよう延設されている。
【００３５】
そして、連通管アッパ部２６の車室Ｒ２側先端部の左右の下端からは、Ｌ字状に屈曲した係止片２６ａ、２６ａが延設しており、この係止片２６ａ、２６ａによってスライド溝２６ｂ、２６ｂが形成されている。
【００３６】
また、第一コネクタ本体部２１は、フランジ２７下端に設けられた小孔２７ｃ、２７ｃと、フランジ２７のやや上端よりに設けられて車室Ｒ２に向けて突出するシール部材係止用凸部２７ｄ、２７ｄと、を有している。
【００３７】
小孔２７ｃ、２７ｃは、切欠２７ａの近傍位置に配されており、小孔２７ｃ、２７ｃ内には係止壁２７ｅ、２７ｅが形成されている。
【００３８】
また、接続端子部２５は、レバー部材３０を挿通させる貫通口としてのレバー挿通孔２５ａと、車室Ｒ２側に設けられた第一端子２５ｂ、２５ｂ・・・と、図５に示すようにエンジンルームＲ１側に設けられた第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・と、を有している。
【００３９】
レバー挿通孔２５ａは、接続端子部２５を貫通し、背面視で接続端子部２５の略中央部に設けられている。
【００４０】
更に、このレバー挿通孔２５ａ内には、小円柱状に突出するキー凸部２５ｄが設けられている。
【００４１】
また、第一端子２５ｂ、２５ｂ・・・及び第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・は、レバー挿通孔２５ａを囲うように配設されている。
【００４２】
そして、第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・は、エンジンルームＲ１側に設けられた第一ハーネスＷ１と接続されるようになっており、この第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・は図示しない回路を介して第一端子２５ｂ、２５ｂと電気的に導通するようになっている。
【００４３】
なお、本実施形態においては、この第一ハーネスＷ１はＣＰＭハーネスＷ２と電気的に導通させるハーネスであり、図８に示したように、アクセル用ハーネス等と接続するためのボディコネクタＷ３ａを備えた第三のハーネスＷ３と共に、結束ハーネスＷ４内に設けられている。
【００４４】
また、連通管ロア２２は、図６、図７に示すように、ロア本体部２２ａと、ロア本体部２２ａから下方に延設するロアフランジ２２ｂと、を有している。
【００４５】
ロア本体部２２ａは、背面視で下方に向けて弓状に湾曲した形状を呈すると共に、背面側に延びる形状となっている。
【００４６】
更に、ロア本体部２２ａは、その両側端部２２ｃ、２２ｃがスライド溝２６ｂ、２６ｂにスライド嵌入できるようになっている。
【００４７】
そして、両側端部２２ｃ、２２ｃをスライド溝２６ｂ、２６ｂにスライド嵌入して第一コネクタ本体部２１に連通管ロア２２を組み付けると、図１に示すように、連通管アッパ部２６とロア本体部２２ａとの間に連通路Ｓが形成されるようになっている。
【００４８】
また、ロアフランジ２２ｂは、背面視で下方に湾曲する帯形状を有しており、ロア本体部２２ａの両側端部２２ｃ、２２ｃがスライド溝２６ｂ、２６ｂにスライド嵌入された状態では、フランジ２７及びロアフランジ２２ｂでレバー挿通孔２５ａを中心とするリング形状を形成するようになっている。
【００４９】
そして、ロアフランジ２２ｂの中央部には、シール部材係止用凸部２７ｄと同形状の第二シール部材係止用凸部２２ｇが形成されている。
【００５０】
更に、ロアフランジ２２ｂの両端には、側板２２ｄ、２２ｄが設けられており、この側板２２ｄ、２２ｄは、第一コネクタ本体部２１に連通管ロア２２を組み付ける際にフランジ２７に当接する当接片２２ｆ、２２ｆを有している。
【００５１】
更に、側板２２ｄ、２２ｄには、小孔２７ｃ、２７ｃに対応する位置に弾性係止片２２ｅ、２２ｅが設けられている。
【００５２】
すなわち、弾性係止片２２ｅ、２２ｅは、図８に示すように、第一コネクタ本体部２１に連通管ロア２２を組み付けた際に小孔２７ｃ、２７ｃに挿通する位置に設けられている。
【００５３】
そして、この弾性係止片２２ｅ、２２ｅを小孔２７ｃ、２７ｃに挿通し、当接片２２ｆ、２２ｆをフランジ２７に当接させると、弾性係止片２２ｅ、２２ｅが係止壁２７ｅ、２７ｅに係止して、連通管ロア２２の抜け出しが防止されるようになっている。
【００５４】
また、カバー部材２３は、図８に示したように、背面側（車室Ｒ２側）が開放する有底円筒状を呈しており、中央にレバー挿通穴２３ａを備えた円形底部２３ｂと、円形底部２３ｂの周縁から車室Ｒ２側に向けて延設する筒部２３ｃと、筒部２３ｃの下端に設けられたハーネスを挿通するためのハーネス用開口２３ｄと、を有している。
【００５５】
そして、第一コネクタ部材２０は、このカバー部材２３内に第一コネクタ本体部２１を収納するように組み付けられて形成され、カバー部材２３の周縁が第一コネクタ部材２０の周縁部２０ａを構成するようになっている。
【００５６】
また、シール部材２８は、背面視でフランジ２７と略同形状のリング状を呈し、ゴム等の弾性体より形成されている。
【００５７】
そして、シール部材２８は嵌合穴２８ａ、中央開口部２８ｂと、を有しており、シール部材係止用凸部２７ｄ及び第二シール部材係止用凸部２２ｇを嵌合穴２８ａに嵌め込むことにより、シール部材２８が組み付けられる。
【００５８】
また、レバー部材３０は、図２に示すように、四角柱状の操作部３１と、第一の空間Ｒ１側からレバー挿通孔２５ａを介して第二コネクタ部材１０のレバー挿入口１０ａに挿入される軸部３２と、を有している。
【００５９】
この軸部３２は、操作部３１の基端部３１ａから略直角に屈曲し、先端部３２ａに向けて延設されている。
【００６０】
また、軸部３２は、円柱状を呈し、その外周面にカム部としての螺旋溝３２ｂ、３２ｂを有している。
【００６１】
この二条の螺旋溝３２ｂ、３２ｂは、軸部の軸中心を挟んで互いに反対側に位置しており、螺旋状に形成されている。
【００６２】
更に、螺旋溝３２ｂ、３２ｂは、先端部３２ａに開口３２ｅ、３２ｅを形成する導入開口部３２ｃ、３２ｃを有している。
【００６３】
この導入開口部３２ｃは、螺旋溝３２ｂが、先端部３２ａ近傍に設けられた屈曲部３２ｄから先端部３２ａに向けて屈曲することにより形成されている。
【００６４】
また、軸部３２は、先端部３２ａから基端部３１ａに向けて直線状に延びるキー溝３２ｆを有している。
【００６５】
キー溝３２ｆは、第一コネクタ部材２０の挿通孔２５ａ内に設けられたキー凸部２５ｄが摺動可能に係合するような大きさに形成されている。
【００６６】
また、図９乃至図１２に示すように、第二コネクタ部材１０は、下方に切欠部１１ａを有する円筒状の円筒部１１と、エンジンルームＲ１側（前面側）に設けられた前面端子部１２と、車室Ｒ２側（背面側）に設けられた背面端子部１３と、円筒部１１の中心部に設けられ前面側から背面側に向けて貫通するレバー挿入口１０ａと、を有している。
【００６７】
円筒部１１は、前面側の前端部１１ｂが開口Ｈの周縁Ｈａに当接する大きさに形成されており、この前端部１１ｂが第二コネクタ部材１０の周縁部を構成している。
【００６８】
そして、この円筒部１１の切欠部１１ａは、連通アッパ部２６を沿わせて配置することができるように、背面視で連通アッパ部２６と同形状の台形状に形成されている。
【００６９】
また、図１１及び図１２に示したように、前面端子部１２は、背面側に凹んだ枠部１２ａと、枠部１２ａの枠底面１２ｃに形成された複数の第三端子１２ｂ、１２ｂ・・・と、を有している。
【００７０】
枠部１２ａは、略半円の筒状に形成されており、接続端子部２５の嵌め込みが可能となっている。
【００７１】
更に、枠底面１２ｃからは、前面側に向けて貫通孔形成部１２ｄ、１２ｄが延設している。
【００７２】
そして、貫通孔形成部１２ｄ、１２ｄの対向面がそれぞれ円弧状に切り欠かれて、貫通孔形成部１２ｄ、１２ｄの間にレバー挿入口１０ａが形成されている。
【００７３】
また、貫通孔形成部１２ｄ、１２ｄには、カムフォロア部１２ｅ、１２ｅが形成されており、カムフォロア部１２ｅ、１２ｅはレバー部材３０の螺旋溝３２ｂ、３２ｂに摺動可能に係合するようになっている。
【００７４】
このカムフォロア部１２ｅ、１２ｅは、第一コネクタ本体部２１を第二コネクタ部材１０の円筒部１１の中間部分まで嵌め込んだ状態（仮嵌着した状態）で、キー溝３２ｆをキー凸部２５ｄに係合させて軸部３２をレバー挿通孔２５ａに挿通させたときに、開口３２ｅ、３２ｅを介して導入開口部３２ｃ、３２ｃに導入される位置に設けられている。
【００７５】
また、背面端子部１３は、図１０に示したように、円筒部１１より背面側に突出している。
【００７６】
そして、この背面端子部１３は、図９に示したように第四端子１３ａ、１３ａ・・・を有しており、本実施形態では図１４に示すように、背面端子部１３に第二ハーネスとしてのＣＰＭハーネスＷ２を接続できるようになっている。
【００７７】
このＣＰＭハーネスＷ２は、車室Ｒ２内においてダッシュパネルＰの近傍に配置されるコクピットモジュールＭからのハーネスであり、第一ハーネスＷ１と電気的に導通されるべきものである。
【００７８】
次に、このような構造を有するコネクタＣの作用を、ハーネスの配索方法に沿って説明する。
【００７９】
まず、エンジンルームＲ１において、図８に示したように、カバー部材２３に結束ハーネスＷ４を接続する。
【００８０】
すなわち、この第一ハーネスＷ１及び第三のハーネスＷ３を、ハーネス用開口２３ｄに挿通し、第一ハーネスＷ１を第一コネクタ本体部２１の第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・に接続すると共に、第三のハーネスＷ３を第一コネクタ本体部２１の連通路Ｓとなる位置、すなわち、連通アッパ部２６の下方位置に配置する。
【００８１】
そして、この配置状態で、エンジンルームＲ１側から端部２２ｃ、２２ｃをスライド溝２６ｂにスライド嵌合し、連通ロア２２を第一コネクタ本体部２１に組み付けて連通路Ｓを形成する。
【００８２】
このようにコネクタＣでは、連通路Ｓを連通ロア２２及び第一コネクタ本体部２１により、すなわち、分割された二部品により形成するため、開口面積が狭い連通路Ｓであっても、連通路Ｓとなる位置にハーネスを配置した後に前記二部品を組み付けて連通路Ｓを形成すれば、前記ハーネスを容易に連通路Ｓに挿通した状態とすることができる。
【００８３】
そして、第三のハーネスＷ３を、シール部材２８の中央開口部２８ｂに挿通し、更に、図１４（ａ）に示したように開口Ｈに挿通して、車室Ｒ２まで配設する。
【００８４】
また、嵌合穴２８ａをシール部材係止用凸部２７ｄ及び第二シール部材係止用凸部２２ｇにそれぞれ嵌め込んでシール部材２８をフランジ２７背面に装着する。
【００８５】
そして、この状態で、エンジンルームＲ１側から第一コネクタ本体部２１を収納するように、第一コネクタ本体部２１にカバー部材２３を組み付ける。
【００８６】
更に、図８に示したように、レバー挿通穴２３ａ及びレバー挿通孔２５ａに軸部３２を、キー溝３２ｆをキー凸部２５ｄに係合させて挿入する。
【００８７】
このように、キー溝３２ｆをキー凸部２５ｄに係合させて軸部３２を挿入すれば、レバー挿通孔２５ａ内において所定の角度を保持させつつ軸部３２を挿通することができる。
【００８８】
一方、第二コネクタ部材１０の第四端子１３ａには、コクピットモジュールＭのＣＰＭハーネスＷ２を接続する。
【００８９】
そして、このようにＣＰＭハーネスＷ２の先端に第二コネクタ部材１０が取り付けられたコックピットモジュールＭを、図１４（ｂ）に示すように、車室Ｒ２の所定位置に配設する。
【００９０】
コックピットモジュールＭは、所定位置に配設すると、ＣＰＭハーネスＷ２の先端の第二コネクタ部材１０がダッシュパネルＰに近接するようになっている。
【００９１】
このとき、更に、第二コネクタ部材１０は開口Ｈと対向するように位置決めされており、図１４（ｃ）に示すように、開口Ｈを介して第二コネクタ部材１０に第一コネクタ部材２０を仮嵌着する。
【００９２】
すなわち、第一コネクタ部材２０の周縁部２０ａが開口Ｈの周縁Ｈａに当接するまで、エンジンルームＲ１側から第一コネクタ本体部２１を開口Ｈに挿入し、連通アッパ部２６と切欠部１１ａとを摺接させつつ、第一コネクタ本体部２１を第二コネクタ部材１０の円筒部１１の中間部分まで嵌め込む。
【００９３】
そして、このような仮嵌着状態において軸部３２を車室Ｒ２に向けて更に押し込むと、カムフォロア部１２ｅ、１２ｅが、開口３２ｅ、３２ｅを介して導入開口部３２ｃ、３２ｃに導入され、屈曲部３２ｄに当接する。
【００９４】
すなわち、コネクタＣでは、軸部３２がキー溝３２ｆと係合するキー凸部２５ｄを有しているため、所定の角度を保持させつつ軸部３２を挿通することができ、導入開口部３２ｃ、３２ｃに、容易にカムフォロア部１２ｅ、１２ｅを導入することができる。
【００９５】
そして、このように第二コネクタ部材１０に第一コネクタ部材２０を仮嵌着し、カムフォロア部１２ｅ、１２ｅを導入開口部３２ｃ、３２ｃに導入した状態で、図１３に示すように、レバー部材３０の操作部３１を軸部３２を回動中心として回動させる。
【００９６】
このように操作部３１を回動させると、第二コネクタ部材１０のカムフォロア部１２ｅ、１２ｅに、軸部３２の螺旋溝３２ｂ、３２ｂに係合させ、軸部３２の回動角度に比例させて第二コネクタ部材１０をエンジンルームＲ１側へ引き寄せることができる。
【００９７】
このため、第一コネクタ本体部２１と円筒部１１とが嵌着し、第一端子２５ｂと第三端子１２ｂとが接続して導通して、第一ハーネスＷ１とＣＰＭハーネスＷ２とが電気的に導通する。
【００９８】
このように、コネクタＣでは、前記仮嵌着の状態から、レバー部材３０の操作部３１を回動させるだけで、第二コネクタ部材１０と第一コネクタ部材２０とを嵌着させることができる。
【００９９】
そして、操作部３１を更に回動させると、図１４（ｄ）に示すように、第二コネクタ部材１０と第一コネクタ部材２０との間にシール部材２８が挟持されると共に、第二コネクタ部材１０の周縁部１１ｂと第一コネクタ部材２０の周縁部２０ａとの間に開口Ｈの周縁Ｈａが挟持されて、第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０の組み付けが完了する。
【０１００】
このように第二コネクタ部材１０を第一コネクタ部材２０に嵌着させれば、コネクタＣでは、操作部３１がダッシュパネルＰに沿って回動するため、操作部３１がダッシュパネルＰと離れる方向に移動することがない。
【０１０１】
このため、コネクタＣは、第二コネクタ部材１０を第一コネクタ部材２０に嵌着するために必要とする車両前後方向のスペースが少ないものである。
【０１０２】
そして、このようなコネクタＣを用いたハーネスの配索方法であれば、車室Ｒ２においてコネクタ接続をするための作業スペースが不要であり、車室Ｒ２のスペースの有効活用を図ることができる。
【０１０３】
また、このように第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０を組み付けると、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２とを連通する連通路Ｓが形成され、この連通路Ｓに挿通された第三のハーネスＷ３を、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２とに跨って配索することができる。
【０１０４】
すなわち、本実施形態では、第一ハーネスＷ１とＣＰＭハーネスＷ２とを電気的に導通させるコネクタＣに、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２とを連通する連通路Ｓを設けたため、第三のハーネスＷ３を連通路Ｓに挿通することによりエンジンルームＲ１と車室Ｒ２とに跨って配索することができる。
【０１０５】
従って、第三のハーネスＷ３をコネクタＣに接続することが不要となり、接続が必要な第一ハーネスＷ１及びＣＰＭハーネスＷ２をコネクタＣに接続するだけで良いため、作業工数を削減することができる。
【０１０６】
しかも、挿通路Ｓが第一コネクタ部材２０に一体に設けられているため、ダッシュパネルＰに別途の開口を設けることなく、開口Ｈに配設したコネクタＣを介して第三のハーネスＷをエンジンルームＲ１と車室Ｒ２とに跨って配索することができる。
【０１０７】
このため、前記別途の開口を設ける作業が不要になると共に、防水のために該開口に設けるグロメット部材も不要となる。
【０１０８】
また、コネクタＣでは、操作部３１を回動するだけでシール部材２８が挟持されて水密が保持される。
【０１０９】
このため、コネクタＣによれば、容易に防水を確保することができる。
【０１１０】
しかも、コネクタＣでは、リング状のシール部材２８の中央部に軸部３２が挿通されるため、第二コネクタ部材１０を第一コネクタ部材２０に嵌着する際、シール部材２８の全体に略均一に押圧力を作用させることができる。
【０１１１】
このため、コネクタＣでは、シール部材２８による水密性の向上を図ることができる。
【０１１２】
更に、コネクタＣでは、第一端子２５ｂ、２５ｂ・・・がレバー挿通孔２５ａを囲うように設けられると共に、第三端子１２ｂ、１２ｂ・・・がレバー挿入口１０ａを囲うように設けられている。
【０１１３】
このため、第一コネクタ部材２０と第二コネクタ部材１０とを電気的に導通させるための第一端子２５ｂ、２５ｂ・・・及び第三端子１２ｂ、１２ｂ・・・が、軸部３２を囲うように位置する。
【０１１４】
従って、第二コネクタ部材１０を第一コネクタ部材２０に嵌着する際、第一端子２５ｂ、２５ｂ・・・及び第三端子１２ｂ、１２ｂ・・・の全体に略均一に押圧力を作用させることができ、第一端子２５ｂ、２５ｂ・・・と第三端子１２ｂ、１２ｂ・・・との接続を、より確実にすることができる。
【０１１５】
更に、コネクタＣでは、操作部３１を回動させれば周縁Ｈａを挟持して、コネクタＣが周縁Ｈａに固定される。
【０１１６】
このため、コネクタＣによれば、ネジ止め等の別途の作業を必要とせず、容易に固定することができる。
【０１１７】
しかも、コネクタＣでは、第二コネクタ部材１０に第一コネクタ部材２０を嵌着するために操作部３１をカバー部材２３に沿って回動させるだけでよく、必要とする車両前後方向のスペースが少なく、スペースの有効活用を図ることができる。
【０１１８】
そして、コネクタＣによれば、車室Ｒ２においてコネクタ接続をするための作業スペースが不要であり、車室Ｒ２のスペースの有効活用を図ることができる。
【０１１９】
以上、本発明の実施の形態を、図を参照して説明してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【０１２０】
例えば、本実施の形態では、軸部３２にカム部としての螺旋溝３２ｂを設け、カムフォロア部１２ｅをこの螺旋溝３２ｂに係合する凸部としているが、互いに係合する螺旋状に形成しても良いし、カムフォロア部のみを螺旋状に形成しても良い。
【０１２１】
すなわち、前記カム部又はカムフォロア部のうち少なくとも一方を、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させたときに前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せ可能な螺旋状に形成すれば良い。
【０１２２】
このようにすれば、前記カム部と前記カムフォロア部とを係合させて前記軸部を回動中心として前記操作部を回動するだけで、前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せて、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着させることができる。
【０１２３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載のコネクタ構造によれば、前記カム部又はカムフォロア部のうち少なくとも一方を、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させたときに前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せ可能な螺旋状に形成したため、前記カム部と前記カムフォロア部とを係合させ、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させれば、前記第一コネクタ部材側に前記第二コネクタ部材を引き寄せて、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着させることができる。
【０１２４】
しかも、前記操作部は前記軸部と略直角をなして前記パネルに沿うように延設しているため、前記軸部を回動中心として前記操作部を回動させても、該操作部が前記パネルと離れる方向に移動することがない。
【０１２５】
このため、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着するためのスペースを少なくすることができる。
【０１２６】
また、請求項２に記載のコネクタ構造によれば、前記軸部がリング状の前記シール部材の中央部に挿通されるため、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着する際、前記シール部材の全体に略均一に押圧力を作用させることができる。
【０１２７】
このため、前記シール部材の水密性の向上を図ることができる。
【０１２８】
また、請求項３に記載のコネクタ構造によれば、前記端子部が前記軸部を囲うように位置するため、前記第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着する際、前記端子部の全体に略均一に押圧力を作用させることができる。
【０１２９】
このため、前記第一コネクタ部材の前記端子部と前記第二コネクタ部材の前記端子部との接続を、より確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの使用方法を説明する斜視図である。
【図２】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタのレバー部材の斜視図である。
【図３】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第一コネクタ部材の背面図である。
【図４】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第一コネクタ部材の側面図である。
【図５】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第一コネクタ部材の正面図である。
【図６】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの連通ロアの背面図である。
【図７】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの連通ロアの側面図である。
【図８】第一コネクタ部材及びレバー部材の組み付け方法を説明する斜視図である。
【図９】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の背面図である。
【図１０】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の側面図である。
【図１１】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の正面図である。
【図１２】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の斜視図である。
【図１３】第一コネクタ部材と第二コネクタ部材との嵌着方法を説明する斜視図である。
【図１４】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの使用方法を説明する模式図であり、（ａ）は第三のハーネスＷ３を第一コネクタ部材２０及び開口Ｈに挿通した状態を、（ｂ）はコックピットモジュールＭを所定位置に配設した状態を、（ｃ）は第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０を仮嵌着した状態を、（ｄ）は第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０を嵌着して接続が完了した状態を、それぞれ示している。
【図１５】従来のコネクタにおける車室側コネクタ部材及びエンジンルーム側コネクタ部材の嵌着前の断面図である。
【図１６】従来のコネクタにおける車室側コネクタ部材及びエンジンルーム側コネクタ部材の嵌着後の断面図である。
【符号の説明】
Ｃ  コネクタ（本発明のコネクタ構造を有するコネクタ）
１０  第二コネクタ部材
１０ａ  レバー挿入口（挿入口）
１１ｂ  周縁部（第二コネクタ部材の周縁部）
１２ｂ  第三端子（端子部）
１２ｅ  カムフォロア部
２０  第一コネクタ部材
２０ａ  周縁部（第一コネクタ部材の周縁部）
２５ａ  レバー挿通孔（貫通口）
２５ｂ  第一端子（端子部）
２８  シール部材
３０  レバー部材
３１  操作部
３２  軸部
３２ｂ  螺旋溝（カム部）
Ｗ１  第一ハーネス
Ｗ２  第二ハーネス
Ｐ  ダッシュパネル（パネル）
Ｈ  開口（パネルに設けられた開口）
Ｈａ  周縁（開口の周縁）
Ｒ１  エンジンルーム（第一の空間）
Ｒ２  車室（第二の空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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