(57)【要約】【課題】エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられる流体式トルク伝達装置において、コストを低減する。【解決手段】トルクコンバータ１は、エンジンのフライホイール２に連結され、流体を介してトルクを伝達する装置であって、トルクコンバータ本体５と、インプットプレート６と、溶接部２２とを備えている。本体５は、フライホイール２の近傍に配置されたフロントカバー１１と、フロントカバーとともに流体室を形成するインペラー７と、流体室内でインペラーに対向して配置されたタービン８とを有する。インプットプレート６は、本体５をフライホイール２に連結するための円板状の部材であり、内周部がフロントカバー１１に固定されており、外周部がフライホイール２に固定可能である。溶接部２２は、インプットプレート６の内周部をフロントカバー１１に固定している。【選択図】　　　図１
2004116573.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのフライホイールに連結され、流体を介してトルクを伝達する流体式トルク伝達装置であって、
前記フライホイールの近傍に配置されたフロントカバーと、前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーと、前記流体室内で前記インペラーに対向して配置されたタービンとを有する装置本体と、
前記装置本体を前記フライホイールに連結するための円板状の部材であり、内周部が前記フロントカバーに固定されており、外周部が前記フライホイールに固定可能なインプットプレートと、
前記インプットプレートの内周部を前記フロントカバーに固定するための溶接部と、
を備えた流体式トルク伝達装置。
【請求項２】
前記溶接部は、回転方向に並んで配置された複数の溶接部分を含んでいる、請求項１に記載の流体式トルク伝達装置。
【請求項３】
前記溶接部分の各々は、溶接材料が提供される提供部分と、前記提供部分の回転方向両側に形成された溶接歪み抑制用切り欠きとを有している、請求項２に記載の流体式トルク伝達装置。
【請求項４】
前記複数の溶接部分は、前記インプットプレートの内周縁に配置された複数の第１溶接部分と、前記インプットプレートの半径方向中間部に形成された複数の切り欠きに配置された第２溶接部分とを含んでいる、請求項２又は３に記載の流体式トルク伝達装置。
【請求項５】
前記第１溶接部分と前記第２溶接部分は回転方向に交互に配置されている、請求項４に記載の流体式トルク伝達装置。
【請求項６】
前記第１溶接部分と前記第２溶接部分は回転方向に隙間を空けて配置されている、請求項５に記載の流体式トルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのフライホイールに連結され、流体を介してトルクを伝達する流体式トルク伝達装置に関し、特に、装置本体をフライホイールに連結するための円板状の部材であるインプットプレートを有する流体式トルク伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラー、タービン、ステータ）を内部に有し、内部の作動油の循環によってトルクを伝達する装置である。インペラーは入力側回転体に連結されたフロントカバーに固定されている。タービンはトランスミッション入力シャフトに連結されている。インペラーが回転すると、インペラーからタービンに向かって作動油が流れ、タービンが回転させられる。この結果、タービンから入力シャフトにトルクが出力される。
【０００３】
建設機械や産業機械用のトルクコンバータの取り付け構造について説明する。エンジンのクランクシャフトの先端にはフライホイールが装着されている。フライホイールは、例えば鋳物からなる厚肉の円板状部材であり、内周部がクランクシャフト先端に複数のボルトによって固定されている。トルクコンバータの本体は、エンジンのフライホイールに対して、インプットプレートを介して固定される。インプットプレートは、薄い円板状の部材であり、内周部が複数のボルトによってフロントカバーのインプットガイドに固定されており、それによりトルクコンバータ本体と一体になっている。インプットプレートの外周部は、トルクコンバータ本体よりさらに外周側に延びており、軸方向トランスミッション側からの複数のボルトによってフライホイールの外周部に固定されている。
【０００４】
また、インプットガイドを用いない場合は、フロントカバーの内周部を軸方向に厚肉とし、ボルト孔を確保できるようにしている（例えば、特許文献１を参照１）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２４１５３２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のトルクコンバータの取付け構造では、ボルト取り付け孔を確保するためにインプットガイドが設けられている。したがって、部品点数が多くなり製造コストが高くなっている。
本発明の課題は、エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられる流体式トルク伝達装置において、コストを低減することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の流体式トルク伝達装置は、エンジンのフライホイールに連結され、流体を介してトルクを伝達する流体式トルク伝達装置であって、装置本体と、インプットプレートと、溶接部とを備えている。装置本体は、フライホイールの近傍に配置されたフロントカバーと、フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーと、流体室内でインペラーに対向して配置されたタービンとを有する。インプットプレートは、装置本体をフライホイールに連結するための円板状の部材であり、内周部がフロントカバーに固定されており、外周部がフライホイールに固定可能である。溶接部は、インプットプレートの内周部をフロントカバーに固定している。
【０００８】
この流体式トルク伝達装置では、インプットプレートは、内周部が溶接部によってフロントカバーに固定されている。したがって、従来とは異なり、ボルト装着用のインプットガイドが不要となる。このように部品点数が少なくなることで、エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられる流体式トルク伝達装置において、コストを低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の流体式トルク伝達装置では、請求項１において、溶接部は、回転方向に並んで配置された複数の溶接部分を含んでいる。
この流体式トルク伝達装置では、溶接部は複数の溶接部分を含んでいるため、インプットプレートに溶接歪みが発生しにくくなっている。この結果、流体式トルク伝達装置の回転精度が向上している。
【００１０】
請求項３に記載の流体式トルク伝達装置では、請求項２において、溶接部分の各々は、溶接材料が供給される提供部分と、提供部分の回転方向両側に形成された溶接歪み抑制用切り欠きとを有している。
この流体式トルク伝達装置では、各溶接部分の溶接材料提供部分の回転方向両側に溶接歪み抑制用切り欠きが形成されているため、インプットプレートに溶接歪みが発生しにくくなっている。この結果、さらに流体式トルク伝達装置の回転精度が向上している。
【００１１】
請求項４に記載の流体式トルク伝達装置では、請求項２又は３において、複数の溶接部分は、インプットプレートの内周縁に配置された複数の第１溶接部分と、インプットプレートの半径方向中間部に形成された複数の切り欠きに配置された第２溶接部分とを含んでいる。
この流体式トルク伝達装置では、第１溶接部分と第２溶接部分が半径方向の異なる位置に設けられているため、フロントカバーに対するインプットプレートの固定強度が向上している。
【００１２】
請求項５に記載の流体式トルク伝達装置では、請求項４において、第１溶接部分と第２溶接部分は回転方向に交互に配置されている。
この流体式トルク伝達装置では、第１溶接部分と第２溶接部分が回転方向と同じ位置に配置されていないため、両溶接部分の間の距離が長くなって強度が高くなっている。
【００１３】
請求項６に記載の流体式トルク伝達装置では、請求項５において、第１溶接部分と第２溶接部分は回転方向に隙間を空けて配置されている。
この流体式トルク伝達装置では、第１溶接部分と第２溶接部分が回転方向に隙間を空けて配置されているため、両溶接部分の間の距離が長くなって強度が高くなっている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
１．第１実施形態
（１）構造
図１は本発明の一実施形態が採用された建設機械又は産業機械用のトルクコンバータ１を示している。トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）にトルクの伝達を行うための装置である。図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図に示すＯ−Ｏ線がトルクコンバータ１の回転軸である。
【００１５】
エンジンのクランクシャフトの先端には、フライホイール２が装着されている。フライホイール２は、例えば鋳物からなる厚肉の円板状部材であり、内周部が複数のボルト３によってクランクシャフト先端に固定されている。
トルクコンバータ１は、主に、トルクコンバータ本体５とインプットプレート６とから構成されている。
【００１６】
トルクコンバータ本体５は、主に、３種の羽根車（インペラー７，タービン８，ステータ９）からなるトーラス構造の流体作動室を有している。
フロントカバー１１は、比較的薄い円板状の部材であり、フライホイール２に近接して配置されている。フロントカバー１１の内周部には、センターボス１２が溶接により固定されている。センターボス１２は、軸方向に延びる円柱形状の部材であり、フライホイール２の中心孔内に配置された軸受１３によって回転自在に支持されている。また、フロントカバー１１には、タービン８の最軸方向エンジン側部分を逃げるように半径方向両側の部分より軸方向エンジン側に位置している半径方向中間部分１１ａが形成されている。半径方向中間部分１１ａは平坦な形状（回転軸Ｏ−Ｏに垂直な平面に一致した形状）を有している。
【００１７】
インプットプレート６は、円板状のかなり薄い板材からなり、トルクコンバータ本体５をフライホイール２に固定するための部材である。インプットプレート６は、トルクを伝達する機能とともに、クランクシャフト側から伝達される曲げ振動を吸収する機能も有している。インプットプレート６は内周部が溶接部２２によってトルクコンバータ本体５に固定されている。溶接部２２は第１溶接部分２３と第２溶接部分２９とを含んでいる。
【００１８】
インプットプレート６の構造及びフロントカバー１１への取り付け構造について詳細に説明する。
インプットプレート６は、平坦な形状の本体部分を有しており、本体部分には比較的径の大きな中心孔２０が形成されている。中心孔２０の縁、すなわちインプットプレート６の内周縁２１は、フロントカバー１１の半径方向中間に位置している。内周縁２１には、円周方向に並んだ複数の第１溶接部分２３が形成されている。各第１溶接部分２３は、円周方向に所定の長さを有する縁部分２４と、その回転方向両側において外周側に凹むように切り欠かれた溶接歪み抑制用切り欠き２５とから構成されている。第１溶接部分２３の縁部分２４には第１溶接材料２７が提供されており、第１溶接材料２７がインプットプレート６の内周縁２１をフロントカバー１１に固定している。
【００１９】
インプットプレート６の半径方向中間部には、複数の第２溶接部分２９が形成されている。各第２溶接部分２９は主に切り欠き部３０によって形成されている。切り欠き部３０は、半径方向より回転方向に長く延びる概ね長方形状を有しており、各第１溶接部分２３と回転方向に交互に配置されている。なお、第１溶接部分２３と第２溶接部分２９とは回転方向に重なっておらず、つまり回転方向に隙間を空けて配置されている。切り欠き部３０の内周縁３１の回転方向両側には、内周側かつ回転方向外側に凹むように切り欠かれた溶接歪み抑制用切り欠き３２が形成されている。切り欠き部３０の内周縁３１には第２溶接材料３３が提供されており、第２溶接材料３３がインプットプレート６の半径方向中間部分をフロントカバー１１に固定している。
【００２０】
なお、溶接材料２７，３３はフロントカバー１１の半径方向中間部分１１ａに提供されており、インプットプレート６の内周部分（内周縁２１と切り欠き部３０の内周縁３１との間の部分）はフロントカバー１１の半径方向中間部分１１ａに密着している。フロントカバー１１において半径方向中間部分１１ａより外周側の部分は半径方向中間部分１１ａより軸方向トランスミッション側に位置しているため、インプットプレート６の半径方向中間部分より外周側の部分（切り欠き部３０の内周縁３１より外周側の部分）は、フロントカバー１１から軸方向にわずかに離れて配置されている。
【００２１】
フロントカバー１１は、さらに、円板状本体部分から外周側に延びる複数の取り付け部３４を有している。各取り付け部３４は、トルクコンバータ本体５の外周縁よりさらに半径方向外側に延びており、軸方向エンジン側に向かって外周側に延びる内周部３４ａと、平坦な外周部３４ｂとを有している。外周部３４ｂに複数のボルト貫通孔３４ｃが形成されている。取り付け部３４は、軸方向トランスミッション側からのボルト３６によってフライホイール２の外周部に固定されている。
【００２２】
フロントカバー１１の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる外周筒状部が形成されている。この外周筒状部の先端にインペラー７のインペラーシェル７ａの外周縁が溶接により固定されている。この結果フロントカバー１１とインペラー７が、内部に作動油（流体）が充填された流体室を形成している。インペラー７は、主に、インペラーシェル７ａと、インペラーシェル７ａの内側に固定された複数のインペラーブレード７ｂとから構成されている。
【００２３】
タービン８は流体室内でインペラー７に軸方向に対向して配置されている。タービン８は、主に、タービンシェル８ａと、タービンシェル８ａのインペラー側面に固定された複数のタービンブレード８ｂとから構成されている。タービンシェル８ａの内周部はタービンハブ８ｃに固定されている。
ステータ９は、タービン８からインペラー７に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ９はインペラー７とタービン８の内周部に配置されている。ステータ９は、主に、ステータコア９ａと、ステータコア９ａの外周面に固定された複数のステータブレード９ｂとから構成されている。
【００２４】
（２）作用効果
このトルクコンバータ１では、インプットプレート６は、内周部が溶接部２２によってフロントカバー１１に固定されている。したがって、従来とは異なり、ボルト装着用のインプットガイドが不要となる。この結果、部品点数が少なくなり、エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられるトルクコンバータにおいて、コストを低減することができる。
【００２５】
なお、溶接によってインプットプレートをフロントカバーに固定する場合は、十分な固定強度を維持しつつ溶接歪みの発生を抑制する必要がある。溶接歪みが発生すると、インプットプレートが回転方向に大きくうねった変形状態になってしまい、トルクコンバータの回転精度が低下するからである。そこで、既に説明した溶接部２２の構造によって、いかにしてそのような効果が得られるかについて説明する。
【００２６】
▲１▼溶接部２２はインプットプレート６の内周縁２１を第１溶接部分２３で固定し、半径方向中間部分を第２溶接部分２９で固定しているため、インプットプレート６のフロントカバー１１に対する固定強度が向上している。
▲２▼第１溶接部分２３は回転方向に並んだ複数の部分から構成されているため、インプットプレート６に溶接歪みが発生しにくくなっている。この結果、インプットプレート６の平坦度が向上し、さらにトルクコンバータ１の回転精度が向上している。
【００２７】
▲３▼各溶接部分２３，２９の溶接材料が提供される部分（２４，３１）の回転方向両側に溶接歪み抑制用切り欠き２５，３２がそれぞれ形成されているため、インプットプレート６に溶接歪みがより発生しにくくなっている。この結果、トルクコンバータ１の回転精度がさらに向上している。
▲４▼１溶接部分２３と第２溶接部分２９が半径方向の異なる位置に設けられているため、フロントカバー１１に対するインプットプレート６の固定強度が向上する。
【００２８】
▲５▼第１溶接部分２３と第２溶接部分２９が回転方向の同じ位置に配置されていないため、両溶接部分の間の距離が長くなって強度が高くなっている。さらに、第１溶接部分２３と第２溶接部分２９が回転方向に隙間を空けて配置されているため、両溶接部分の間の距離がさらに長くなって強度がより高くなっている。
２．第２実施形態
（１）構造
図３を用いて、本発明の第２実施形態としてのインプットプレート１０６の構造及びフロントカバー１１１への取り付け構造を示す。なお、トルクコンバータ１０１の基本的な構造は前記実施形態と同等であるため、ここでは異なる点を中心に説明する。
【００２９】
インプットプレート１０６は、円板状のかなり薄い板材からなり、トルクコンバータ本体をフライホイールに固定するための部材である。インプットプレート１０６は、トルクを伝達する機能とともに、クランクシャフト側から伝達される曲げ振動を吸収する機能も有している。インプットプレート１０６は内周部が溶接部１２２によってトルクコンバータ本体に固定されている。溶接部１２２は第１溶接部分１２３と第２溶接部分１２９を含んでいる。
【００３０】
インプットプレート１０６は、平坦な形状の本体部分を有しており、本体部分には比較的径の大きな中心孔１２０が形成されている。中心孔１２０の縁、すなわちインプットプレート１０６の内周縁１２１は、フロントカバー１１１の半径方向中間に位置している。内周縁１２１には、円周方向に並んだ複数の第１溶接部分１２３が形成されている。各第１溶接部分１２３には第１溶接材料１２７が提供されており、第１溶接材料１２７がインプットプレート１０６の内周縁１２１をフロントカバー１１１に固定している。
【００３１】
インプットプレート１０６の半径方向中間部には、複数の第２溶接部分１２９が形成されている。各第２溶接部分１２９は主に切り欠き部１３０によって形成されている。切り欠き部１３０は、半径方向より回転方向に長く延びる概ね長方形状を有しており、各第１溶接部分１２３の半径方向外側に配置されている。なお、第１溶接部分１２３と第２溶接部分１２９とは回転方向長さがほぼ同じであり、回転方向に重なっている。切り欠き部１３０の内周縁１３１には第２溶接材料１３３が提供されており、第２溶接材料１３３がインプットプレート１０６の半径方向中間部分をフロントカバー１１１に固定している。
【００３２】
（２）作用効果
このトルクコンバータ１０１では、インプットプレート１０６は、内周部が溶接部１２２によってフロントカバー１１１に固定されている。したがって、従来とは異なり、ボルト装着用のインプットガイドが不要となる。このように部品点数が少なくなっているため、エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられるトルクコンバータにおいて、コストを低減することができる。
【００３３】
なお、溶接によってインプットプレートをフロントカバーに固定する場合は、十分な固定強度を維持しつつ溶接歪みの発生を抑制する必要がある。溶接歪みが発生すると、インプットプレートが回転方向に大きくうねった変形状態になってしまい、トルクコンバータの回転精度が低下するからである。そこで、既に説明した溶接部１２２の構造によって、いかにしてそのような効果が得られるかについて説明する。
【００３４】
▲１▼溶接部１２２はインプットプレート１０６の内周縁１２１を第１溶接部分１２３で固定し、半径方向中間部分を第２溶接部分１２９で固定しているため、インプットプレート１０６のフロントカバー１１１に対する固定強度が向上している。
▲２▼第１溶接部分１２３は回転方向に並んだ複数の部分を含んでいるため、インプットプレート１０６に溶接歪みが発生しにくくなっている。この結果、インプットプレート１０６の平坦度が向上し、さらにトルクコンバータ１０１の回転精度が向上している。
【００３５】
３．第３実施形態
（１）構造
図４を用いて、本発明の第３実施形態としてのインプットプレート２０６の構造及びフロントカバー２１１への取り付け構造を示す。なお、トルクコンバータ２０１の基本的な構造は前記実施形態と同等であるため、ここでは異なる点を中心に説明する。
【００３６】
インプットプレート２０６は、円板状のかなり薄い板材からなり、トルクコンバータ本体をフライホイールに固定するための部材である。インプットプレート２０６は、トルクを伝達する機能とともに、クランクシャフト側から伝達される曲げ振動を吸収する機能も有している。インプットプレート２０６は内周部が溶接部２２２によってトルクコンバータ本体に固定されている。溶接部２２２は第１溶接部分２２３と第２溶接部分２２９を含んでいる。
【００３７】
インプットプレート２０６は、平坦な形状の本体部分を有しており、本体部分には比較的径の大きな中心孔２２０が形成されている。中心孔２２０の縁、すなわちインプットプレート２０６の内周縁２２１は、フロントカバー２１１の半径方向中間に位置している。内周縁２２１には、円周方向に並んだ複数の第１溶接部分２２３が形成されている。各第１溶接部分２２３には第１溶接材料２２７が提供されており、第１溶接材料２２７がインプットプレート２０６の内周縁２２１をフロントカバー２１１に固定している。
【００３８】
なお、内周縁２２１において各第１溶接部分２２３の回転方向間には、外周側に凹むように切り欠かれた溶接歪み抑制用切り欠き２２５が形成されている。別の観点からは、内周縁２２１において各切り欠き２２５の回転方向間の部分が第１溶接部分であってその回転方向中間部分にのみ第１溶接材料２２７が提供されていると考えてもよい。
【００３９】
インプットプレート２０６の半径方向中間部には、複数の第２溶接部分２２９が形成されている。各第２溶接部分２２９は主に切り欠き部２３０によって形成されている。切り欠き部２３０は、半径方向より回転方向に長く延びる概ね弧形状を有しており、各第１溶接部分２２３の半径方向外側に配置されている。なお、切り欠き部２３０は第１溶接部分２２３より回転方向に長くなっている。切り欠き部２３０の内周縁２３１の半径方向中間部分には、半径方向外側に突出する突出部２３４が設けられている。突出部２３４の外周側縁には第２溶接材料２３３が提供されており、第２溶接材料２３３がインプットプレート２０６の半径方向中間部分をフロントカバー２１１に固定している。
【００４０】
なお、上記構造において、第２溶接材料２３３が提供された部分としての突出部２３４を中心に考えると、その回転方向両側には半径方向内側及び回転方向外側に延びる溶接歪み抑制用切り欠きが形成されていることになる。
（２）作用効果
このトルクコンバータでは、インプットプレート２０６は、内周部が溶接部２２２によってフロントカバー２１１に固定されている。したがって、従来とは異なり、ボルト装着用のインプットガイドが不要となる。このように部品点数が少なくなっているため、エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられるトルクコンバータにおいて、コストを低減することができる。
【００４１】
なお、溶接によってインプットプレートをフロントカバーに固定する場合は、十分な固定強度を維持しつつ溶接歪みの発生を抑制する必要がある。溶接歪みが発生すると、インプットプレートが回転方向に大きくうねった変形状態になってしまい、トルクコンバータの回転精度が低下するからである。そこで、既に説明した溶接部２２２の構造によっていかにしてそのような効果が得られるかについて説明する。
【００４２】
▲１▼溶接部２２２はインプットプレート２０６の内周縁２２１を第１溶接部分２２３で固定し、半径方向中間部分を第２溶接部分２２９で固定しているため、インプットプレート２０６のフロントカバー２１１に対する固定強度が向上している。
▲２▼第１溶接部分２２３は回転方向に並んだ複数の部分から構成されているため、インプットプレート２０６に溶接歪みが発生しにくくなっている。この結果、インプットプレート２０６の平坦度が向上し、さらにトルクコンバータ２０１の回転精度が向上している。
【００４３】
▲３▼各溶接部分２２３，２２９の溶接材料が提供される部分の回転方向両側に溶接歪み抑制用切り欠きがそれぞれ形成されているため、溶接歪みがより発生しにくくなっている。この結果、トルクコンバータ２０１の回転精度が向上している。
４．第４実施形態
（１）構造
図５を用いて、本発明の第４実施形態としてのインプットプレート３０６の構造及びフロントカバー３１１への取り付け構造を示す。なお、トルクコンバータ３０１の基本的な構造は前記実施形態と同等であるため、ここでは異なる点を中心に説明する。
【００４４】
インプットプレート３０６は、円板状のかなり薄い板材からなり、トルクコンバータ本体をフライホイールに固定するための部材である。インプットプレート３０６は、トルクを伝達する機能とともに、クランクシャフト側から伝達される曲げ振動を吸収する機能も有している。インプットプレート３０６は内周部が溶接部３２２によってトルクコンバータ本体に固定されている。溶接部３２２は第１溶接部分３２３と第２溶接部分３２９を含んでいる。
【００４５】
インプットプレート３０６は、平坦な形状の本体部分を有しており、本体部分には比較的径の大きな中心孔３２０が形成されている。中心孔３２０の縁、すなわちインプットプレート３０６の内周縁３２１は、フロントカバー３１１の半径方向中間に位置している。内周縁３２１には、円周方向に連続した環状の第１溶接部分３２３が形成されている。言い換えると、内周縁３２１に沿って第１溶接材料３２７が提供されており、第１溶接材料３２７がインプットプレート３０６の内周縁３２１をフロントカバー３１１に固定している。
【００４６】
インプットプレート３０６の半径方向中間部には、複数の第２溶接部分３２９が形成されている。各第２溶接部分３２９は主に切り欠き部３３０によって形成されている。切り欠き部３３０は、半径方向より回転方向に長く延びる概ね弧形状を有している。切り欠き部３３０の内周縁３３１の半径方向中間部分には半径方向外側に突出する突出部３３４を有している。突出部３３４の外周側縁には第２溶接材料３３３が提供されており、第２溶接材料３３３がインプットプレート３０６の半径方向中間部分をフロントカバー３１１に固定している。
【００４７】
なお、上記構造において、第２溶接材料３３３が提供された部分としての突出部３３４を中心に考えると、その回転方向両側には半径方向内側及び回転方向外側に延びる溶接歪み抑制用切り欠きが形成されていることになる。
（２）作用効果
このトルクコンバータでは、インプットプレート３０６は、内周部が溶接部３２２によってフロントカバー３１１に固定されている。したがって、従来とは異なり、ボルト装着用のインプットガイドが不要となる。このように部品点数が少なくなっているため、エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられるトルクコンバータにおいて、コストを低減することができる。
【００４８】
なお、溶接によってインプットプレートをフロントカバーに固定する場合は、十分な固定強度を維持しつつ溶接歪みの発生を抑制する必要がある。溶接歪みが発生すると、インプットプレートが回転方向に大きくうねった変形状態になってしまい、トルクコンバータの回転精度が低下するからである。そこで、既に説明した溶接部３２２の構造によって、いかにしてそのような効果が得られるかについて説明する。
【００４９】
▲１▼溶接部３２２はインプットプレート３０６の内周縁３２１を第１溶接部分３２３で固定し、半径方向中間部分を第２溶接部分３２９で固定しているため、インプットプレート３０６のフロントカバー３１１に対する固定強度が向上している。
▲２▼各第２溶接部分３２９の突出部３３４の回転方向両側に溶接歪み抑制用切り欠きが形成されているため、インプットプレート３０６に溶接歪みがより発生しにくくなっている。この結果、インプットプレート３０６の平坦度が向上し、さらにトルクコンバータ３０１の回転精度が向上している。
【００５０】
５．他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。例えば、他の流体式トルク伝達装置として、フリュード・カップリングにも本願発明を適用可能である。
【００５１】
【発明の効果】
本発明に係る流体式トルク伝達装置では、インプットプレートは、内周部が溶接部によってフロントカバーに固定されている。したがって、従来とは異なり、ボルト装着用のインプットガイドが不要となる。この結果、エンジンのフライホイールに対してインプットプレートを介して取り付けられる流体式トルク伝達装置において、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としてのトルクコンバータの縦断面概略図。
【図２】トルクコンバータをフロントカバー側から見た平面図（第１実施形態）。
【図３】トルクコンバータをフロントカバー側から見た平面図（第２実施形態）。
【図４】トルクコンバータをフロントカバー側から見た平面図（第３実施形態）。
【図５】トルクコンバータをフロントカバー側から見た平面図（第４実施形態）。
【符号の説明】
１　　トルクコンバータ（流体式トルク伝達装置）
２　　フライホイール
５　　トルクコンバータ本体（装置本体）
６　　インプットプレート
１１　　フロントカバー
２２　　溶接部
２３　　第１溶接部分
２９　　第２溶接部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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