(57)【要約】【課題】ミラー蓋がバイザ本体内をスライドする構造であるとともに、その構造に適した構造を備える車両用サンバイザを提供する。【解決手段】略板状の芯材３と、その芯材３の表面と裏面に積層されたパット材４０，４１と、これらを包む表皮材１２とを備えて構成されるバイザ本体２を有する。またバイザ本体２に取付けられたミラーを覆う閉じ位置と、芯材３とパット材４０の間をスライドして、ミラーを露出する開き位置とに配置変換するミラー蓋８１を有する。そして芯材３には、ミラー蓋８１をスライド可能に支持する凹部６が形成され、凹部６の奥側には、ミラー蓋８１を開き位置で止めるストッパー部（７）と、ミラー蓋８１の上面を覆うことで、ミラー蓋８１が凹部６から浮き上がることを防止する押え部７が形成されている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略板状の芯材と、その芯材の表面と裏面に積層されたパット材と、これらを包む表皮材とを備えて構成されるバイザ本体を有し、かつ前記バイザ本体に取付けられたミラーを覆う閉じ位置と、前記芯材と前記パット材の間をスライドして、前記ミラーを露出する開き位置とに配置変換するミラー蓋を有する車両用サンバイザであって、
前記芯材には、前記ミラー蓋をスライド可能に支持する凹部が形成され、前記凹部の奥側には、前記ミラー蓋を前記開き位置で止めるストッパー部と、前記ミラー蓋の上面を覆うことで、前記ミラー蓋が前記凹部から浮き上がることを防止する押え部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
ストッパー部は、ミラー蓋を閉じ位置から開く位置へスライドさせることで前記ミラー蓋を凹部の底面側へ押し込む傾斜面を有し、その傾斜面によって前記ミラー蓋が前記凹部から浮き上がることを防止し、これによって前記ストッパー部が押え部を兼用する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
略板状の芯材と、その芯材の表面と裏面に積層されたパット材と、これらを包む表皮材とを備えて構成されるバイザ本体を有し、前記芯材には、ミラーを保持するホルダーが取付けられており、前記ホルダーには、前記ミラーを覆う閉じ位置と、前記芯材と前記パット材の間をスライドして、前記ミラーを露出する開き位置とに配置変換するミラー蓋がスライド可能に取付けられている車両用サンバイザであって、
前記芯材は、前記ミラー蓋をスライド可能に支持する凹部を有し、前記ホルダーは、前記ミラー蓋を前記開き位置で止めるストッパー部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用サンバイザであって、
芯材の凹部の奥側には、ミラー蓋が前記凹部内でガタ付くことを防止するために、前記ミラー蓋の上面を覆う押え部が設けられており、
前記押え部は、前記ミラー蓋を閉じ位置から開く位置へスライドさせることで前記ミラー蓋を前記凹部の底面側へ押し込む傾斜面を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項２または４に記載の車両用サンバイザであって、
凹部は、該凹部の奥側に設けられた押え部によって押さえられたミラー蓋が弾性変形できるように、奥側が深く傾斜するスロープを有する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、下記の特許文献１にかかる車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１によると、バイザ本体が、略板状の芯材と、その芯材の表面と裏面に積層されたパット材と、これらを包む表皮材を備えて構成されていた。また芯材は、軽量化を図るために、バイザ本体の外周に沿って形成された枠部と、その枠部の枠内を格子状に補強する格子部によって構成されていた。
そしてバイザ本体には、ミラーとミラー蓋が取付けられていた。
【０００３】
【特許文献１】
登録実用新案３０８２５１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献１にかかる車両用サンバイザは、ミラー蓋がバイザ本体の上面をスライドする構造であって、見栄えが悪かった。
そこで本発明は、ミラー蓋がバイザ本体内をスライドする構造であるとともに、その構造に適した構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、車両用サンバイザは、芯材とパット材の間をスライドするミラー蓋を有する。そして芯材には、ミラー蓋をスライド可能に支持する凹部が形成され、凹部の奥側には、ミラー蓋を開き位置で止めるストッパー部と、ミラー蓋の上面を覆うことで、ミラー蓋が凹部から浮き上がることを防止する押え部が形成されている。
【０００６】
すなわちミラー蓋が芯材とパット材の間をスライドし、バイザ本体内をスライドする。
そしてミラー蓋は、ストッパー部によって開き位置で止められる。またミラー蓋は、凹部の奥側に設けられた押え部によって凹部から浮き上がることが防止される。
したがってミラー蓋が浮き上がってストッパー部から外れてしまうことが押え部によって防止される。そのためミラー蓋は、開き位置において確実に止められる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、ストッパー部は、ミラー蓋を閉じ位置から開く位置へスライドさせることでミラー蓋を凹部の底面側へ押し込む傾斜面を有し、その傾斜面によってミラー蓋が凹部から浮き上がることを防止し、これによってストッパー部が押え部を兼用する構成になっている。
すなわちミラー蓋を閉じ位置から開き位置にスライドした場合、ミラー蓋がストッパー部の傾斜面によって除々に凹部の底面側へ押し付けられる。そのためミラー蓋が傾斜面によって押え付けられ、これによってミラー蓋が浮き上がることが確実に防止され、ミラー蓋が芯材に対してガタ付くことが防止される。
またストッパー部は、傾斜面を有するため、その傾斜面によってミラー蓋の上面を覆い、ミラー蓋が凹部から浮き上がることを防止する。したがってストッパー部が押え部を兼用する。そのため車両用サンバイザが、容易な構造になる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、車両用サンバイザは、芯材とパット材の間をスライドするミラー蓋を有する。そして芯材は、ミラー蓋をスライド可能に支持する凹部を有し、ホルダーは、ミラー蓋を開き位置で止めるストッパー部を有する。
すなわちミラー蓋は、芯材とパット材の間をスライドし、バイザ本体内をスライドする。
そしてミラー蓋は、ホルダーに設けられたストッパー部によって開き位置で止められる。したがってミラー蓋は、開き位置で確実に止められる。
またミラー蓋がストッパー部によって開き位置で止められるため、ミラー蓋が凹部を乗り越えて浮き上がってしまうこともストッパー部によって防止される。
【０００９】
請求項４に記載の発明によれば、芯材の凹部の奥側には、ミラー蓋が凹部内でガタ付くことを防止するために、ミラー蓋の上面を覆う押え部が設けられている。そして押え部は、ミラー蓋を閉じ位置から開く位置へスライドさせることでミラー蓋を凹部の底面側へ押し込む傾斜面を有する。
すなわちミラー蓋を閉じ位置から開き位置にスライドした際に、ミラー蓋が押え部の傾斜面によって除々に凹部の底面側へ押し付けられる。そのためミラー蓋は、押え部によって強く押え付けられる。したがって押え部によってミラー蓋が芯材に対してガタ付くことが防止される。
【００１０】
請求項５に記載の発明によれば、凹部は、凹部の奥側に設けられた押え部によって押さえられたミラー蓋が弾性変形できるように、奥側が深く傾斜するスロープを有する構成になっている。
すなわちミラー蓋は、押え部によって凹部の底面側へ押え付けられ、スロープによって深くなった凹部によって大きく弾性変形できる。したがってミラー蓋は、ミラー蓋の弾発力によって押え部に強く当接する。そのためミラー蓋は、押え部によって芯材に対してガタ付くことが強く防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。
実施の形態１にかかる車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、バイザ本体２を回動可能に支持する支軸１０と、バイザ本体２に取付けられたミラーユニット８を備える。
支軸１０は、図１に示すように略Ｌ字状に形成され、縦軸１０ａと横軸１０ｂを備える。横軸１０ｂに、バイザ本体２が軸周りに回動可能に取付けられ、縦軸１０ａに、ブラケット１１が軸周りに回動可能に取付けられている。
【００１２】
したがってブラケット１１が車室天井に取付けられることで、バイザ本体２が車室天井面に取付けられる。そしてバイザ本体２は、横軸１０ｂ周りに回動することで、車室天井に沿った収納位置と、フロントガラスに沿ったフロント位置とに回動する。またバイザ本体２は、支軸１０を縦軸１０ａ周りに回動させることでフロントガラスに沿ったフロント位置と、サイドガラスに沿ったサイド位置に回動する。
【００１３】
ミラーユニット８は、図１に示すようにミラー８０と、ミラー蓋８１と、これらを支持するホルダー８２を有する。
ミラー８０は、ホルダー８２に固定的に取付けられており、ホルダー８２の開口窓により鏡面が露出される。
またミラー蓋８１は、ホルダー８２にスライド可能に取付けられ、ミラー８０の上面をスライドする。そしてミラー蓋８１は、ミラー８０の上面を覆う閉じ位置と、ミラー８０を露出する開き位置にスライドする。
【００１４】
バイザ本体２は、図２に示すように略板状の芯材３と、芯材３の表面に取付けられるパット材４０と、芯材３の裏面に取付けられるパット材４１を備え、これらが厚み方向に積層されている。またバイザ本体２は、図５に示すように芯材３とパット材４０，４１を包む表皮材１２を有する。
パット材４０，４１は、弾性可能な材料によって形成されており、クッション性を有する。そしてパット材４０は、図２に示すようにミラーユニット８が差込まれる開口窓４０ａを有する。
【００１５】
芯材３は、硬質樹脂を素材として成形されている。芯材３は、図２に示すようにバイザ本体２の外周に沿って形成された枠部３０と、枠部３０の枠内を格子状に補強する格子部３１を一体に備える。そして格子部３１間には、厚み方向に貫通する複数の貫通孔３２が形成されている。
また芯材３は、ミラーユニット８を取付けるための凹部３６と、ミラー蓋８１をスライド可能に支持するための凹部６を有する。そして凹部３６，６は、格子部３１の高さを低くすることで形成されている。
【００１６】
また芯材３は、ミラーユニット８を取付けるための係着部３７を有する。そしてホルダー８２は、係着部３７に係着する脚部８３を有する。
また芯材３は、凹部３６の周縁にホルダー８２の外周縁が設置される設置枠３５を有する。したがってホルダー８２は、設置枠３５によって高さ方向に位置決めされる。
【００１７】
凹部６は、図４に示すように開き方向にスライドされたミラー蓋８１をスライド可能に支持する。そして凹部６は、芯材３とパット材４０の間にミラー蓋８１をスライドさせるための空間部を形成する。したがってミラー蓋８１が芯材３とパット材４０の間をスライドできる構造になっている。
凹部６は、図３に示すようにミラー蓋８１をスライドする際に、ミラー蓋８１の側面を案内する側壁面６１を有する。
【００１８】
また芯材３は、図２に示すようにミラー蓋８１のスライド方向に延出するガイドリブ６３を複数有する。ガイドリブ６３は、格子部３１とともに枠部３０の枠内を格子状に補強する。またガイドリブ６３は、図４に示すように凹部６の底面を形成する格子部３１の高さよりも高くなっており、ガイドリブ６３の先端面は、凹部６内に突出している。したがってガイドリブ６３の先端面は、凹部６の底面６０の一部を形成し、ガイドリブ６３は、ミラー蓋８１の下側面を支持する。
【００１９】
またガイドリブ６３は、凹部６の奥側にスロープ６３ａを有する。スロープ６３ａは、凹部６を除々に深く傾斜する構成になっている。またガイドリブ６３の他の部分は、略水平な高さを有する。したがって凹部６は、途中まで略水平で、奥側寄りのスロープ６３ａによって除々に深くなる構成になっている。
また芯材３は、図４に示すように凹部６の奥側に押え部７を有する。
押え部７は、図３に示すように凹部６の奥側の壁面６２を構成する格子部３１間に跨る。そして押え部７は、図４に示すように壁面６２の上端から凹部６の底面６０を覆うように張出す。
【００２０】
また押え部７は、図４，５に示すように傾斜面７０を有する。傾斜面７０は、ミラー蓋８１を閉じ位置から開き位置へスライドした際にミラー蓋８１の先端を除々に凹部６の底面６０へ向けて押し付ける構造になっている。
またミラー蓋８１は、閉じ位置から開き位置にスライドされた場合、押え部７もしくは、押え部７と奥側の壁面６２によってスライドが止められる。したがってミラー蓋８１は、押え部７によって開き位置で位置決めされ、押え部７は、ミラー蓋８１のストッパー部を構成する。
【００２１】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわちミラー蓋８１は、芯材３とパット材４０の間をスライドし、バイザ本体２内をスライドする。
そしてミラー蓋８１は、押え部７（ストッパー部）によって開き位置で止められる。またミラー蓋８１は、凹部６の奥側に設けられた押え部７によって凹部６から浮き上がることが防止される。
したがってミラー蓋８１が浮き上がってしまうことが押え部７によって防止される。そのためミラー蓋８１は、開き位置において確実に止められる。またバイザ本体２が浮き上がることでミラー蓋８１が膨らんでしまうことも防止される。
【００２２】
またミラー蓋８１を閉じ位置から開き位置にスライドした場合、ミラー蓋８１が押え部７の傾斜面７０によって除々に凹部６の底面６０側へ押し付けられる。そのためミラー蓋８１が傾斜面７０によって押え付けられ、これによってミラー蓋８１が浮き上がることが確実に防止され、ミラー蓋８１が芯材３に対してガタ付くことが防止される。
【００２３】
また押え部７（ストッパー部）は、傾斜面７０を有するため、ミラー蓋８１のスライドを止めるストッパー部と、ミラー蓋８１が浮き上がることを防止する押え部とを兼用する。そのため車両用サンバイザ１が、容易な構造になる。
またミラー蓋８１は、押え部７によって凹部６の底面６０側へ押え付けられ、スロープ６３ａによって深くなった凹部６によって大きく弾性変形できる。したがってミラー蓋８１は、ミラー蓋８１の弾発力によって押え部７に強く当接する。そのためミラー蓋８１は、押え部７によって芯材３に対してガタ付くことが強く防止される。
【００２４】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態１では、ミラー蓋８１が図４に示すように押え部７によって開き位置で止められる。しかし実施の形態２では、ミラー蓋８１がミラーユニット８内に設けられたストッパー手段によって開き位置で止められる形態である。
【００２５】
すなわちミラーユニット８は、図６に示すようにミラー８０とミラー蓋８１とホルダー８２を備える。そしてホルダー８２の下側面には、ミラー蓋８１をスライド可能に支持するレール８４が設けられている。
またミラー蓋８１は、図７に示すようにガイド部８１ａを有する。ガイド部８１ａは、ミラー蓋８１の後端寄りの側端面からレール８４へ向けて突出する。
【００２６】
またレール８４は、ガイド部８１ａをスライド可能に支持する溝８４ａと、ガイド部８１ａのスライドを止めるストッパー部８４ｂを有する。したがってガイド部８１ａは、レール８４の溝８４ａに沿ってスライドし、ストッパー部８４ｂによって止められる。そのためミラー蓋８１は、溝８４ａによって安定よくスライドし、ストッパー部８４ｂによって開き位置で止められる。
したがってミラー蓋８１を開き位置で止めるストッパー手段は、ストッパー部８４ｂとガイド部８１ａによってを構成されている。
【００２７】
また実施の形態２に係る芯材３も、図３に示すように凹部６と押え部７とガイドリブ６３を有する。そして押え部７は、図４に示すようにミラー蓋８１の上面を覆う構造であるとともに、傾斜面７０を有する。そしてガイドリブ６３は、凹部６の底面６０の一部を形成するとともにスロープ６３ａを有する。
したがってミラー蓋８１を閉じ位置から開き位置にスライドさせた場合、ミラー蓋８１が押え部７の傾斜面７０によって除々に凹部６の底面側へ押し付けられる。そのためミラー蓋８１は、押え部７によって強く押え付けられる。かくして押え部７によってミラー蓋８１が芯材３に対してガタ付くことが防止される。
【００２８】
またミラー蓋８１は、押え部７によって凹部６の底面６０側へ押え付けられ、スロープ６３ａによって深くなった凹部６によって大きく弾性変形できる。したがってミラー蓋８１は、ミラー蓋８１の弾発力によって押え部７に強く当接する。そのためミラー蓋８１は、押え部７によって芯材３に対してガタ付くことが強く防止される。
【００２９】
以上のようにして実施の形態２が形成される。
すなわちミラー蓋８１は、図４に示すように芯材３とパット材４０の間をスライドし、バイザ本体２内をスライドする。
そしてミラー蓋８１は、図７に示すようにホルダー８２に設けられたストッパー部８４ｂによって開き位置で止められる。したがってミラー蓋８１は、開き位置で確実に止められる。
またミラー蓋８１がストッパー部８４ｂによって開き位置で止められるため、ミラー蓋８１が凹部６を乗り越えて浮き上がってしまうこともストッパー部８４ｂによって防止される。
【００３０】
（他の実施の形態）
また本発明は、上記の実施の形態に限らず、以下の形態であってもよい。
すなわち実施の形態１，２では、押え部が凹部の奥側の壁面を構成する格子部に形成されていた。しかし凹部の奥側の側壁面を構成する格子部に形成される形態であってもよい。そして凹部の奥側の壁面がミラー蓋を開き位置で止めるストッパー部を形成する形態であってもよい。すなわちストッパー部と押え部が別々に形成される形態であってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、ミラー蓋がバイザ本体内をスライドし、車両用サンバイザは、その構造に適した構造を有する。例えば、ミラー蓋がバイザ本体内において浮き上がることを防止する構造を有する。あるいはミラー蓋がガタ付くことを防止する構造を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】芯材とパット材とミラーユニットの正面図である。
【図３】芯材の凹部と、開き位置におけるミラー蓋の拡大正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面矢視図に相当する図であって、芯材にパット材と表皮材を組付けた状態を示す図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面矢視図に相当する図であって、芯材にパット材と表皮材を組付けた状態を示す図である。
【図６】実施の形態２におけるミラーユニットの正面図である。
【図７】ホルダーに形成されたレールを厚み方向に切断した状態における拡大断面図であって、ストッパー手段を示す図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…芯材
６…凹部
７…押え部（ストッパー部）
８…ミラーユニット
１２…表皮材
３０…枠部
３１…格子部
３２…貫通孔
４０，４１…パット材
６０…底面
６２…奥側の壁面
６３…ガイドリブ
６３ａ…スロープ
７０…傾斜面
８０…ミラー
８１…ミラー蓋
８２…ホルダー
８４ｂ…ストッパー部
８４…レール
【図１】
2004237911.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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