(57)【要約】【課題】アーム部材の移動範囲を小にすることができる車両用内装装置の提供。【解決手段】（ａ）固定部材２０と、（ｂ）固定部材２０に設けられるロック部材３０と、（ｃ）固定部材２０に対してアーム部材回動中心４１ａまわりに回動可能に取付けられ、アーム部材回動中心４１ａから離れた位置にロック部材３０に係合するロック部４２ａを有するアーム部材４０と、（ｄ）固定部材３０に対して可動部材回動中心５１まわりに回動可能に取付けられ、第１の位置５０ａと第２の位置５０ｂを取り得る可動部材５０と、（ｅ）可動部材５０が第１の位置５０ａから第２の位置５０ｂに到る間に、ロック部４２ａがロック部材３０との係合位置３０ｂから一旦離れた後に再び接近する方向に移動するようにアーム部材４０が回動するように、可動部材５０とアーム部材４０を連結するリンク部材６０とを、有する車両用内装装置１０。【選択図】        図２
2004237850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に設けられるロック部材と、
（ｃ）前記固定部材に対してアーム部材回動中心まわりに回動可能に取り付けられ、該アーム部材回動中心から離れた位置に前記ロック部材に係合するロック部を有するアーム部材と、
（ｄ）前記固定部材に対して可動部材回動中心まわりに回動可能に取付けられ、第１の位置と該第１の位置とは異なる第２の位置を取り得る可動部材と、
（ｅ）前記可動部材が第１の位置から第２の位置に到る間に、前記ロック部が前記ロック部材との係合位置から一旦離れた後に再び接近する方向に移動するように前記アーム部材が回動するように、前記可動部材と前記アーム部材を連結するリンク部材と、
を有する車両用内装装置。
【請求項２】
（ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に設けられるロック部材と、
（ｃ）前記固定部材に対してアーム部材回動中心まわりに回動可能に取り付けられ、該アーム部材回動中心から離れた位置に前記ロック部材に係合するロック部を有するアーム部材と、
（ｄ）前記固定部材に対して可動部材回動中心まわりに回動可能に取付けられ、第１の位置と該第１の位置とは異なる第２の位置を取り得る可動部材と、
（ｅ）一端部で前記可動部材に回動可能に連結され、他端部で前記アーム部材に回動可能に連結され、前記可動部材と前記アーム部材を連動させるリンク部材と、
を有し、
前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に到る間に、前記リンク部材と前記アーム部材の連結点は常に前記可動部材回動中心と前記アーム部材回動中心を結ぶ仮想線の一方側にあり、前記リンク部材と前記可動部材の連結点は前記仮想線を跨ぐように移動する、
車両用内装装置。
【請求項３】
前記アーム部材にはおもりが設けられている請求項１または請求項２記載の車両用内装装置。
【請求項４】
前記可動部材を前記第１の位置から前記第２の位置に回動付勢する付勢部材をさらに有しており、
前記可動部材は、前記ロック部材と前記アーム部材のロック部とが係合しているとき、前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１の位置に保持される、請求項１または請求項２記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内装装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用内装装置は、たとえば実開平１−９８０３５号公報に開示されている。
公報に開示された内装装置は、ロックピンに係脱可能なハートカムを備えドアの開閉動に連動するアーム部材を有する。アーム部材は、ドアが閉位置から開位置に回動するとき、一方向にのみ動く。
【０００３】
【特許文献１】
実開平１−９８９３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された車両用内装装置には、つぎの問題点がある。
ドアが閉位置から開位置に回動するとき、アーム部材が一方向にのみ動くので、アーム部材の揺動範囲（角度）が大である。そのため、アーム部材の移動範囲が大である。
本発明の目的は、アーム部材の移動範囲を従来より小にすることができる車両用内装装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に設けられるロック部材と、
（ｃ）前記固定部材に対してアーム部材回動中心まわりに回動可能に取り付けられ、該アーム部材回動中心から離れた位置に前記ロック部材に係合するロック部を有するアーム部材と、
（ｄ）前記固定部材に対して可動部材回動中心まわりに回動可能に取付けられ、第１の位置と該第１の位置とは異なる第２の位置を取り得る可動部材と、
（ｅ）前記可動部材が第１の位置から第２の位置に到る間に、前記ロック部が前記ロック部材との係合位置から一旦離れた後に再び接近する方向に移動するように前記アーム部材が回動するように、前記可動部材と前記アーム部材を連結するリンク部材と、
を有する車両用内装装置。
（２）  （ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に設けられるロック部材と、
（ｃ）前記固定部材に対してアーム部材回動中心まわりに回動可能に取り付けられ、該アーム部材回動中心から離れた位置に前記ロック部材に係合するロック部を有するアーム部材と、
（ｄ）前記固定部材に対して可動部材回動中心まわりに回動可能に取付けられ、第１の位置と該第１の位置とは異なる第２の位置を取り得る可動部材と、
（ｅ）一端部で前記可動部材に回動可能に連結され、他端部で前記アーム部材に回動可能に連結され、前記可動部材と前記アーム部材を連動させるリンク部材と、
を有し、
前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に到る間に、前記リンク部材と前記アーム部材の連結点は常に前記可動部材回動中心と前記アーム部材回動中心を結ぶ仮想線の一方側にあり、前記リンク部材と前記可動部材の連結点は前記仮想線を跨ぐように移動する、
車両用内装装置。
（３）  前記アーム部材にはおもりが設けられている（１）または（２）記載の車両用内装装置。
（４）  前記可動部材を前記第１の位置から前記第２の位置に回動付勢する付勢部材をさらに有しており、
前記可動部材は、前記ロック部材と前記アーム部材のロック部とが係合しているとき、前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１の位置に保持される、（１）または（２）記載の車両用内装装置。
【０００６】
上記（１）〜（４）の車両用内装装置では、可動部材が第１の位置から第２の位置に到る間に、ロック部がロック部材の係合位置から一旦離れた後に再び接近する方向に移動するようにアーム部材が回動するように、可動部材とアーム部材を連結するリンク部材が設けられている。そのため、可動部材が第１の位置から第２の位置に到る間にアーム部材が一方向にのみ移動する場合に比べて、再び係合位置に接近する方向に移動する分だけ、アーム部材の移動範囲を小にすることができる。
上記（３）の車両用内装装置では、アーム部材におもりが設けられているので、可動部材が第１の位置から第２の位置まで移動する際に、アーム部材は、▲１▼ロック部がロック部材の係合位置から離れる方向に移動するときには可動部材の第２の位置への回動を助ける働きをし、▲２▼ロック部がロック部材に再び接近する方向に移動するときには可動部材の第２の位置への回動を邪魔する働きをする。そのため、ダンパ等の別部材を設けることなく、可動部材の動きに高級感を与えることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明実施例の車両用内装装置を、図１〜図７を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネル、コンソールパネル等に取付けられる（図示例では、インスツルメントパネルに取付けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、車両用内装装置１０が車両の内装部材であるインスツルメントパネル１に取付けられる場合を例にとって説明する。
車両用内装装置１０は、たとえば、車両用小物入れ装置である。ただし、車両用内装装置１０は、車両用小物入れ装置に限定されるものではなく、たとえば、車両用カップホルダ装置、車両用灰皿装置、ナビゲーションシステムのディスプレイ装置、カーオーディオ等のドア装置、等であってもよい。
【０００８】
車両用内装装置１０は、図１に示すように、固定部材２０と、ロック部材３０と、ロック部材３０に係合するロック部４２ａを有するアーム部材４０と、第１の位置５０ａと第１の位置５０ａとは異なる第２の位置５０ｂを取り得る可動部材５０と、可動部材５０が第１の位置５０ａから第２の位置５０ｂに到る間に、ロック部４２ａがロック部材３０との係合位置から一旦離れた後に再び接近する方向に移動するようにアーム部材４０が回動するように、可動部材５０とアーム部材４０を連結するリンク部材６０とを、有する。
【０００９】
固定部材２０は、車室側（車両後方向）に開口する収容部２０ａを有する。固定部材２０は、インスツルメントパネル１自体であってもよく、インスツルメントパネル１に固定して取付けられるリテーナであってもよく、リテーナに取付けられる小物入れケースであってもよい。固定部材２０の車両左右方向側の側壁２１の外面２１ａには、ロック部材３０の移動範囲を規制するストッパが設けられていてもよい。
【００１０】
ロック部材３０は、固定部材２０の側壁２１の外面２１ａに設けられる。ロック部材３０は、たとえば、図２に示すように、ほぼハート形状のカム（ハートカム）ある。ただし、ロック部材３０は、ハートカムに限定されるものではなく、▲１▼図６に示すように、固定部材２０に車両前後・左右方向に揺動可能に取付けられロック部４２を誘導する溝７０ａを有するカムであってもよく、▲２▼図７に示すように、固定部材２０に固定して取付けられロック部４２ａをくわえ込み・くわえ込み解除可能な爪８１を有する部材であってもよく、▲３▼磁石であってもよい。以下、本発明実施例では、ロック部材３０がハートカムである場合を例にとって説明する。
ロック部材３０は、上下方向に延びて設けられている。ロック部材３０は、下端部で、固定部材２０に車両前後方向のみに移動（回動）可能に取付けられる。ロック部材３０は、▲１▼可動部材５０を第２の位置５０ｂから後述の第３の位置５０ｃに移動させた（押し込んだ）ときに、アーム部材４０のロック部４２が移動して到達するロック側最奥部３０ａと、▲２▼可動部材５０が第３の位置５０ｃまで移動した後、可動部材５０の押し込み操作を解除し、可動部材５０が第１の位置５０ａに移動したときにロック部４２が係合保持される係合位置３０ｂと、▲３▼第１の位置５０ａにある可動部材５０を第３の位置５０ｃに移動させたときに、ロック部４２が移動し到達するロック解除側最奥部３０ｃを、有する。
【００１１】
アーム部材４０は、本体部４１と、アーム部４２を、有する。
本体部４１は、固定部材２０の側壁２１の外面２１ａに、アーム部材回動中心４１ａまわりに回動可能に取付けられる。本体部４１は、車両左右方向と直交する方向に回動可能である。本体部４１がアーム部材回動中心４１ａまわりに回動可能であるので、アーム部材４０はアーム部材回動中心４１ａまわりに回動可能である。
本体部４１には、リンク部材６０と回動可能に連結されるアーム部材側連結部４１ｂが形成されている。アーム部材側連結部４１ｂは、アーム部材回動中心４１ａとは異なる位置に設けられている。アーム部材側連結部４１ｂは、アーム部材回動中心４１ａより車両前後方向後側で上側に設けられている。アーム部材側連結部４１ｂは、常に、アーム部材回動中心４１ａと後述の可動部材回動中心５１とを結ぶ仮想線Ｌの一方側にある（仮想線Ｌを跨ぐことはない）。
【００１２】
アーム部４２は、本体部４１と一体に形成されている。アーム部４２は、本体部４１の車両前後方向前側端から車両前方向に延びている。アーム部４２の延び方向先端部には、ロック部４２ａが設けられている。ロック部４２ａは、ピン形状であり、ロック部材３０に係脱可能である。ロック部４２ａは、アーム部材回動中心４１ａから離れた位置に設けられている。
アーム部４２の延び方向中間部または延び方向先端部には、アーム部４２の重さを増すためにおもり４３が設けられている。ただし、おもり４３は、必須の構成要件ではない。おもり４３が設けられているので、アーム部材４０は、アーム部材回動中心４１ａまわりに下方向に回動するときには容易に回動でき（アーム部材４０を回動させるトルクは小でよく）、アーム部材回動中心４１ａまわりに上方向に回動するときには回動し難くなる（アーム部材４０を回動させるのに要するトルクは大である）。
【００１３】
可動部材５０は、固定部材２０の収容部２０ａの開口を開閉するドアである。可動部材５０は、１部材からなっていてもよく、複数部材からなっていてもよい。可動部材５０は、固定部材２０に可動部材回動中心５１まわりに回動可能に取付けられている。可動部材５０は、車両左右方向と直交する方向に回動可能である。可動部材回動中心５１は、可動部材５０の下端部近傍に位置している。
可動部材５０は、固定部材２０の収容部２０ａの開口を閉塞する第１の位置５０ａと、固定部材２０の収容部２０ａの開口を車両後方向に開放する第２の位置５０ｂを、取り得る。可動部材５０は、第２の位置５０ｂから第１の位置５０ａを越えた第３の位置５０ｃをも、取り得る。可動部材５０は、付勢部材５２により、第１の位置５０ａ、第３の位置５０ｃから第２の位置５０ｂに回動する方向に、回動付勢されている。
可動部材５０には、リンク部材６０と回動可能に連結される可動部材側連結部５３が形成されている。可動部材側連結部５３は、可動部材回動中心５１とは異なる位置に設けられている。可動部材側連結部５３は、可動部材５０が第１の位置５０ａに位置するとき、可動部材回動中心５１より車両前後方向前側で下側に位置する。可動部材側連結部５３は、可動部材５０が第１の位置５０ａから第２の位置５０ｂに回動するとき、仮想線Ｌの一方側から他方側に移動する（仮想線Ｌを跨ぐ）。
【００１４】
リンク部材６０は、アーム部材４０と可動部材５０とを連結している。リンク部材６０の形状は、たとえば、車両前後方向に延びる棒状である。リンク部材６０は、車両前後方向前側端部で、アーム部材４０のアーム部材側連結部４１ｂに車両左右方向と直交する方向に回動可能に連結されている。リンク部材６０は、車両前後方向後側端部で、可動部材５０の可動部材側連結部５３に車両左右方向と直交する方向に回動可能に連結されている。
リンク部材６０は、可動部材５０が第１の位置５０ａから第２の位置５０ｂに到る間に、ロック部４２ａがロック部材３０との係合位置３０ｂから一旦離れた後に再びロック部材３０との係合位置３０ｂ側に接近する方向に移動するようにアーム部材４０が回動するように、可動部材５０とアーム部材４０とを連結する。
【００１５】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
▲１▼  可動部材５０が第１の位置５０ａに位置するとき
図２に示すように、可動部材側連結部５３は仮想線Ｌの下側に位置し、アーム部材側連結部４１ｂは仮想線Ｌの上側に位置する。アーム部材４０のロック部４２ａは、係合位置３０ｂにあり、ロック部材３０内に位置する。ロック部４２ａが係合位置３０ｂにあるので、可動部材５０は、付勢部材５２の付勢力に抗して第１の位置５０ａにロックされる。
【００１６】
▲２▼  可動部材５０を第１の位置５０ａから第２の位置５０ｂに移動させるとき
▲２▼−１  第１の位置５０ａにある可動部材５０を車両前方向に第３の位置５０ｃに達するまで付勢部材５２の付勢力に抗して押す。可動部材５０が第１の位置５０ａから第３の位置５０ｃに移動すると、リンク部材６０が可動部材５０により車両後方向に引っ張られ、アーム部材４０がロック部４２ａを上方向に回動させる方向に回動する。可動部材側連結部５３は仮想線Ｌの下側に位置し、アーム部材側連結部４１ｂは仮想線Ｌの上側に位置する。
【００１７】
▲２▼−２  可動部材５０が第３の位置５０ｃに達したとき、図３に示すように、可動部材側連結部５３は仮想線Ｌの下側に位置し、アーム部材側連結部４１ｂは仮想線Ｌの上側に位置する。アーム部材４０のロック部４２ａは、ロック部材３０のロック解除側最奥部３０ｃに達する（ロック解除される）。
【００１８】
▲２▼−３  可動部材５０を第３の位置５０ｃまで押し込んだ後、可動部材５０を押し込んでいた手を可動部材５０から放すと、可動部材５０は、付勢部材５２の付勢力により、第２の位置５０ｂ側に回動する。可動部材５０が第２の位置５０ｂ側に回動すると、リンク部材６０が可動部材５０により車両前方向に押され、アーム部材４０がロック部４２ａを下方向に回動させる方向に回動する。アーム部材側連結部４１ｂは仮想線Ｌの上側に位置する。可動部材側連結部５３が仮想線Ｌに接近する。
【００１９】
▲２▼−４  可動部材５０が第１の位置５０ａと第２の位置５０ｂとの間の中間点５０ｄに達したとき、図４に示すように、可動部材側連結部５３と可動部材回動中心５１とアーム部材側連結部４１ｂは、同一直線上に位置する。可動部材側連結部５３が仮想線Ｌ上またはその近傍に達する。アーム部材側連結部４１ｂは仮想線Ｌの上側に位置する。アーム部材４０のロック部４２ａはロック部材３０から最も下方向に離れた位置に達する。
【００２０】
▲２▼−５  可動部材５０が中間点５０ｄからさらに第２の位置５０ｂ側に回動すると、リンク部材６０が可動部材５０により車両後方向に引っ張られ、アーム部材４０がロック部４２ａを上方向に回動させる方向に回動する。アーム部材側連結部４１ｂは仮想線Ｌの上側に位置する。可動部材側連結部５３は仮想線Ｌの上側で仮想線Ｌから離れる方向に（上側に）移動する。
【００２１】
▲２▼−６  可動部材５０が第２の位置５０ｂに達したとき、図５に示すように、アーム部材側連結部４１ｂは仮想線Ｌの上側に位置する。可動部材側連結部５０５３は仮想線Ｌの上側に位置する。アーム部材４０のロック部４２ａは、ロック部材３０の回動中心より上側で係合位置３０ｂよりも下側に位置する（ロック部材３０とロック部４２ａは係合していない）。
【００２２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
可動部材５０が第１の位置５０ａから第２の位置５０ｂに到る間に、ロック部４２ａがロック部材３０の係合位置３０ｂから一旦離れた後に再び係合位置３０ｂに接近する方向に移動するようにアーム部材４０が回動するように、可動部材５０とアーム部材４０を連結するリンク部材６０を設けたので、可動部材５０が第１の位置５０ａから第２の位置５０ｂに到る間にアーム部材４０が一方向にのみ移動する場合に比べて、再び係合位置３０ｂに接近する方向に移動する分だけ、アーム部材４０の回動範囲（角度）を小にすることができる。その結果、アーム部材４０の移動軌跡（移動スペース）は小になる。
【００２３】
また、アーム部材４０におもり４３が設けられているので、アーム部材４０は、可動部材５０が第１の位置５０ａから中間点５０ｄに達するまでは可動部材５０の第２の位置５０ｂへの回動を助ける働きをし、可動部材５０が中間点５０ｄから第２の位置５０ｂに到るまでは可動部材５０の第２の位置５０ｂへの回動を邪魔する働きをする。そのため、ダンパ等の別部材を設けることなく、可動部材５０が中間点５０ｄから第２の位置５０ｂに到るまでは可動部材５０の回動速度を遅くすることができる。
【００２４】
本発明実施例では、ロック部材３０が固定部材２０の側壁２１の外面２１ａに設けられ、ロック部４２ａがアーム部材４０に設けられる場合を示しているが、ロック部材３０がアーム部材４０に設けられ、ロック部４２ａが固定部材２０の側壁２１の外面２１ａに設けられていてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４記載の車両用内装装置によれば、可動部材が第１の位置から第２の位置に到る間に、ロック部がロック部材の係合位置から一旦離れた後に再び接近する方向に移動するようにアーム部材が回動するように、可動部材とアーム部材を連結するリンク部材が設けられている。そのため、可動部材が第１の位置から第２の位置に到る間にアーム部材が一方向にのみ移動する場合に比べて、再び係合位置に接近する方向に移動する分だけ、アーム部材の移動範囲を小にすることができる。
請求項３記載の車両用内装装置によれば、アーム部材におもりが設けられているので、可動部材が第１の位置から第２の位置まで移動する際に、アーム部材は、▲１▼ロック部がロック部材の係合位置から離れる方向に移動するときには可動部材の第２の位置への回動を助ける働きをし、▲２▼ロック部がロック部材に再び接近する方向に移動するときには可動部材の第２の位置への回動を邪魔する働きをする。そのため、ダンパ等の別部材を設けることなく、可動部材の動きに高級感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置が車両に組付けられ、可動部材が第１の位置にあるときの、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置が車両に組付けられ、可動部材が第３の位置にあるときの、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置が車両に組付けられ、可動部材が第１の位置と第２の位置との間にあるときの、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明実施例の車両用内装装置が車両に組付けられ、可動部材が第２の位置にあるときの、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用内装装置の、ロック部材がハートカム以外のカムである場合の、ロック部材とロック部のみ示す正面図である。
【図７】本発明実施例の車両用内装装置の、ロック部材がハートカム以外の部材である場合の断面図である。
【符号の説明】
１  インスツルメントパネル
１０  車両用内装装置
２０  固定部材
３０  ロック部材
３０ａ  ロック側最奥部
３０ｂ  係合位置
３０ｃ  ロック解除側最奥部
４０  アーム部材
４１  アーム部材の本体部
４１ａ  アーム部材回動中心
４１ｂ  アーム部材側連結部
４２  アーム部材のアーム部
４２ａ  ロック部
４３  おもり
５０  可動部材
５１  可動部材回動中心
５１ａ  第１の位置
５１ｂ  第２の位置
５１ｃ  第３の位置
５１ｄ  中間点５１ｄ
５２  付勢部材
５３  可動部材側連結部
６０  リンク
Ｌ  仮想線
【図１】
2004237850.tif 000003
【図２】
2004237850.tif 000004
【図３】
2004237850.tif 000005
【図４】
2004237850.tif 000006
【図５】
2004237850.tif 000007
【図６】
2004237850.tif 000008
【図７】
2004237850.tif 000009