(57)【要約】【課題】ベルト部材に作用する張力を感度良く検出することができる張力検出装置を得る。【解決手段】張力検出装置１０では、ウエビングベルト１２に長手方向の張力が作用すると、該ウエビングベルト１２の端部に取り付けられると共に圧縮突部１８に固定プレート２２が係合した金属基板１４は、その引張部２０が張力方向に伸び、その圧縮突部１８が張力方向に縮む。引張部２０に取り付けられた第１歪ゲージ３２は上記伸びに応じた信号を出力し、圧縮突部１８に取り付けられた第２歪ゲージ３４は上記縮みに応じた信号を出力する。これにより、張力検出装置１０では、第１歪ゲージ３２と第２歪ゲージ３４との大きな出力差に基づいて、ウエビングベルト１２に作用する張力を感度良く検出する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状のベルト部材の長手方向に作用する張力を検出する張力検出装置であって、
前記ベルト部材に取り付けられ、前記張力が作用すると弾性的に変形する被検出部材と、
前記被検出部材に取り付けられ、該被検出部材の前記張力による該張力方向の伸びに応じた信号を出力する第１検出手段と、
前記被検出部材に取り付けられ、該被検出部材の前記張力による該張力方向の縮みに応じた信号を出力する第２検出手段と、
を備えた張力検出装置。
【請求項２】
帯状のベルト部材の長手方向に作用する張力を検出する張力検出装置であって、
厚み方向に貫通する孔を有する板状に形成され、該孔から離間した位置で前記ベルト部材に取り付けられると共に、該孔の前記ベルト部材取付側とは反対側の縁部が係合部材に係合して前記ベルト部材の張力に抗する被検出基板と、
前記被検出基板における前記孔と前記ベルト部材取付部位との間に取り付けられ、該被検出基板の前記張力による伸びに応じて自らの電気抵抗値を増加させる第１歪ゲージと、
前記被検出基板における前記孔に対し前記ベルト部材取付部位とは反対側に取り付けられ、該被検出部材の前記張力による縮みに応じて自らの電気抵抗値を低減させる第２歪ゲージと、
を備えた張力検出装置。
【請求項３】
前記張力方向に沿って前記孔の内方へ突出した圧縮突部を前記被検出基板に設け、該圧縮突部に前記第２歪ゲージを取り付けた、ことを特徴とする請求項２記載の張力検出装置。
【請求項４】
一つの被検出基板に対し２つの前記第１歪ゲージ及び第２歪ゲージを取り付け、
前記２つの第１歪ゲージを対辺に配置すると共に、前記２つの第２歪ゲージを対辺に配置してホイートストンブリッジを構成した、
ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の張力検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両のシートベルト装置を構成するウエビングベルト等のベルトの張力を検出する張力検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、座席に着座した乗員の身体を長尺帯状のウエビングベルトで拘束する所謂シートベルト装置が搭載されている。また、車両には、車両が急減速状態になった場合等に、座席に着座した乗員の前方で袋体を膨張、展開させて、慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身体を受け止める所謂エアバッグ装置が搭載されている。
【０００３】
また、上記のシートベルト装置は、乗員の身体拘束用としてのみならず、例えば、座席上に載置した子供乗員着座用のチャイルドシートの固定に用いられる場合がある。
【０００４】
ところで、チャイルドシートを座席上に固定した場合には、チャイルドシートを固定した座席に対応するエアバッグ装置が作動しないようにすることが好ましい。このため、通常、車両にはエアバッグ装置の作動を禁止するためのスイッチが設けられており、チャイルドシートを座席に固定した場合には、運転者がこのスイッチを操作してエアバッグ装置の作動を禁止するようになっている。しかしながら、このようなマニュアル操作されるスイッチを備えた構成では、チャイルドシートの着脱の度にスイッチ操作をしなければならず、該スイッチ操作が煩雑である。
【０００５】
そこで、チャイルドシートの装着の有無を自動的に検出してエアバッグ装置の作動を禁止するための検出装置が求められている。そして、ウエビングベルトに作用する張力に基づいて、チャイルドシートの装着の有無を検出するシートベルト張力測定システム（以下、張力検出装置という）が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
すなわち、シートベルト装置では、乗員が通常にウエビングを装着した状態では該乗員の拘束感を緩和するためにウエビングは乗員を緩く拘束しており、ウエビングベルトに作用する張力が小さい。一方、チャイルドシートを装着した状態では、車両加速度によるチャイルドシート自体の移動を阻止するためにシートベルト装置がチャイルドシートを強固に拘束保持しており、ウエビングベルトに作用する張力が大きい。
【０００７】
そして、上記特許文献１記載の張力検出装置は、上記シートベルト装置に適用され、ウエビングベルトに作用する張力を検出するために、一端部が車両の構造部材に固定されると共に他端部にウエビングベルトの張力が作用する金属プレートに歪ゲージを取り付けて構成されている。この歪ゲージは、４つのグリッドを有するフルブリッジの歪ゲージとされ、張力による金属プレートの張力方向の伸び及び該張力方向と直交する方向の縮みに応じて、該金属プレートすなわちウエビングベルトに作用する張力に対応する信号を出力する（張力を測定または検出する）構成とされている。
【０００８】
そして、この張力検出装置は上記張力に対応する信号をエアバッグ装置のコントロールユニットに出力し、このコントロールユニットは、該信号（ウエビングベルトの張力）が予め設定した閾値を超過する場合、すなわちチャイルドシート装着状態に対応する張力値が入力された場合に、エアバッグ装置の作動を禁止するようになっている。
【０００９】
【特許文献１】
米国特許出願公開第２００２／００４３７９５Ａ１号明細書
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の張力検出装置では、金属プレートの張力方向の伸び（縦歪）と該張力方向と直交する方向の縮み（横歪）とに基づいて張力を検出していたため、換言すれば、縦歪に対し小さい（ポアソン比によって決まってしまう）横歪を張力の検出に用いていたため、伸びと縮みとの出力差（電気抵抗値の変化幅の差）が小さく、張力検出感度が悪いという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記事実を考慮して、ベルト部材に作用する張力を感度良く検出することができる張力検出装置を得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る張力検出装置は、帯状のベルト部材の長手方向に作用する張力を検出する張力検出装置であって、前記ベルト部材に取り付けられ、前記張力が作用すると弾性的に変形する被検出部材と、前記被検出部材に取り付けられ、該被検出部材の前記張力による該張力方向の伸びに応じた信号を出力する第１検出手段と、前記被検出部材に取り付けられ、該被検出部材の前記張力による該張力方向の縮みに応じた信号を出力する第２検出手段と、を備えている。
【００１３】
請求項１記載の張力検出装置では、長尺帯状のベルト部材に長手方向の張力が作用すると、該ベルト部材に取り付けられた被検出部材がこの張力によって弾性的に変形する。そして、被検出部材に取り付けられた第１検出手段が、該被検出部材の上記張力方向に沿う伸びに応じた信号を出力し、同様に被検出部材に取り付けられた第２検出手段が、該被検出部材の上記張力方向に沿う縮みに応じた信号を出力する。
【００１４】
すなわち、第１及び第２検出手段は、それぞれ被検出部材に作用する張力に対応し、かつ基準値（張力がないときの出力）に対し互いに反対向きの信号を出力する。このため、第１及び第２検出手段の出力差が大きいほど、被検出部材すなわちベルト部材に作用する張力が感度良く検出される。そして、本張力検出装置では、第１及び第２検出手段がそれぞれ被検出部材における張力方向に沿う方向の歪（変形）を検出するため、換言すれば、第１及び第２検出手段が共に横歪と比較して大きい縦歪を検出するため、第１及び第２検出手段の出力差が大きくなり、ベルト部材に作用する張力を感度良く検出することができる。
【００１５】
このように、請求項１記載の張力検出装置では、ベルト部材に作用する張力を感度良く検出することができる。
【００１６】
また、上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係る張力検出装置は、帯状のベルト部材の長手方向に作用する張力を検出する張力検出装置であって、厚み方向に貫通する孔を有する板状に形成され、該孔から離間した位置で前記ベルト部材に取り付けられると共に、該孔の前記ベルト部材取付側とは反対側の縁部が係合部材に係合して前記ベルト部材の張力に抗する被検出基板と、前記被検出基板における前記孔と前記ベルト部材取付部位との間に取り付けられ、該被検出基板の前記張力による伸びに応じて自らの電気抵抗値を増加させる第１歪ゲージと、前記被検出基板における前記孔に対し前記ベルト部材取付部位とは反対側に取り付けられ、該被検出部材の前記張力による縮みに応じて自らの電気抵抗値を低減させる第２歪ゲージと、を備えている。
【００１７】
請求項２記載の張力検出装置では、孔を有する被検出基板は、孔から離間した位置でベルト部材に取り付けられると共に、該孔におけるベルト部材取付側とは反対側の縁部が係合部材に係合している。これにより、ベルト部材に長手方向の張力が作用すると、該張力が被検出基板を介して係合部材に支持される。このとき、被検出基板は、ベルト部材取付部位と孔との間の部分が伸び、係合部材が係合する孔の縁部とベルト部材側とは反対側の端部との間の部分が縮むように、弾性的に変形する。そして、第１歪ゲージは、被検出基板におけるベルト部材取付部位と孔との間の部分の伸びに応じて自らの電気抵抗値を増加させ、第２歪ゲージは、孔の縁部とベルト部材側とは反対側の端部との間の部分の縮みに応じて電気抵抗値を低減させる。
【００１８】
すなわち、第１及び第２歪ゲージは、それぞれ被検出基板に作用する張力に対応し、かつそれぞれの電気抵抗値の増加または低減という互いに反対向きの信号を出力する。このため、第１及び第２歪ゲージの出力差が大きいほど、被検出基板すなわちベルト部材に作用する張力が感度良く検出される。そして、本張力検出装置では、第１及び第２歪ゲージがそれぞれ被検出基板における張力方向に沿う方向の歪（変形）を検出するため、換言すれば、第１及び第２歪ゲージが共に横歪と比較して大きい縦歪を検出するため、第１及び第２歪ゲージの出力差が大きくなり、ベルト部材に作用する張力を感度良く検出することができる。
【００１９】
このように、請求項２記載の張力検出装置では、ベルト部材に作用する張力を感度良く検出することができる。また、本張力検出装置は、被検出基板に複数の歪ゲージを取り付けて構成されるため、薄型化が図られる。
【００２０】
請求項３記載の発明に係る張力検出装置は、請求項２記載の張力検出装置において、前記張力方向に沿って前記孔の内方へ突出した圧縮突部を前記被検出基板に設け、該圧縮突部に前記第２歪ゲージを取り付けた、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項３記載の張力検出装置では、第２歪ゲージが取り付けられ上記張力によって縮む圧縮突部が、金属基板における孔の内方に突出して設けられているため、換言すれば、金属基板における上記張力よって縮む部分である圧縮突部の張力方向に直交する断面積が小さいため、第２歪ゲージの出力である電気抵抗値の低減幅すなわち第１及び第２歪ゲージの出力差が一層大きくなり、ベルト部材に作用する張力を一層感度良く検出することができる。
【００２２】
請求項４記載の発明に係る張力検出装置は、請求項２または請求項３記載の張力検出装置において、一つの被検出基板に対し２つの前記第１歪ゲージ及び第２歪ゲージを取り付け、前記２つの第１歪ゲージを対辺に配置すると共に、前記２つの第２歪ゲージを対辺に配置してホイートストンブリッジを構成した、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項４記載の張力検出装置では、被検出基板にそれぞれ２つの第１歪ゲージ及び第２歪ゲージが取り付けられており、これら４つの歪ゲージは、２つの第１歪ゲージを対辺に配置すると共に２つの第２歪ゲージを対辺に配置してホイートストンブリッジを構成している。これにより、簡単な回路構成で、第１及び第２歪ゲージの出力差を増幅した如き信号が出力されるため、ベルト部材に作用する張力を一層感度良く検出することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係る張力検出装置１０について、図１及び図２に基づいて説明する。
【００２５】
図１（Ａ）には張力検出装置１０の正面図が示されており、図１（Ｂ）には張力検出装置１０の側断面図が示されている。
【００２６】
この張力検出装置１０は、例えば、自動車等の車両に搭載されたシートベルト装置に適用され、該シートベルト装置を構成するベルト部材としての乗員拘束用のウエビングベルト１２に作用する該ウエビングベルト１２の長手方向の張力Ｆｔを検出するものである。
【００２７】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、張力検出装置１０は、被検出部材または被検出基板としての金属基板１４を備えている。金属基板１４は、その外形（外縁形状）が略矩形状とされると共に、略中央部に板厚方向に貫通する孔としての係合孔１６を有し、張力Ｆｔ方向に一致する矢印Ａ方向に沿う中心線（図略）に対し対称に形成されている。この金属基板１４の一端部１４Ａ側には、ウエビングベルト１２の端部が取り付けられている。具体的には、係合孔１６と一端部１４Ａとの間に設けられた取付孔１５に、ウエビング１２の環状に形成された端部が脱落不能に挿通されている。これにより、ウエビング１２は、張力Ｆｔが作用すると取付孔１５の一端部１４Ａ側縁部に係合するようになっている。
【００２８】
金属基板１４には、その他端部１４Ｂ側（一端部１４Ａとは反対側）から係合孔１６の内方に突出した如き圧縮突部１８が一体に設けられている。すなわち、係合孔１６は、圧縮突部１８を囲むように、正面視で他端部１４Ｂ側に開口した略「コ」字状に形成されており、さらに別言すれば、圧縮突部１８の外縁が係合孔１６の内縁の一部を構成している。
【００２９】
そして、この圧縮突部１８における上記取付孔１５の一端部１４Ａ側縁部と平行な縁部を規定する先端部が係合面１８Ａとされている。なお、金属基板１４における係合面１８Ａと対向する係合孔１６の内縁部１６Ａと、上記ウエビングベルト１２との接続部位である取付孔１５（の係合孔１６側縁部）との間の部分を引張部２０ということとする。
【００３０】
この係合孔１６内には、係合部材としての固定プレート２２の係合部２２Ａが貫通状態で入り込んでいる。固定プレート２２は、その一端部においてボルト２４によって車両構造部材Ｓに固定されており、その他端部に位置する係合部２２Ａを圧縮突部１８の係合面１８Ａに当接させている。
【００３１】
以上により、ウエビングベルト１２に矢印Ａ方向の張力Ｆｔが作用すると、該張力Ｆｔが金属基板１４を介して固定プレート２２に支持されるようになっている。そして、金属基板１４は、この張力Ｆｔが作用している間には、引張部２０を含む部分が弾性的に伸びると共に、係合部２２Ａを介して張力Ｆｔに抗する抗力Ｆａが作用する圧縮突部１８が弾性的に縮む（圧縮する）ようになっている。
【００３２】
また、金属基板１４の他端部１４Ｂ側には透孔２６が設けられており、該透孔２６を貫通したボルト２８が固定プレート２２をも貫通して車両構造部材Ｓにねじ込まれて固定されている。ボルト２８の頭部２８Ａは、金属基板１４における透孔２６周りの面に係合している。さらに、金属基板１４と固定プレート２２との間にはボルト２８を挿通させたワッシャ３０が配設されている。
【００３３】
これにより、金属基板１４は、固定プレート２２からの脱落が阻止されると共に該固定プレート２２と非接触で対向した状態で、上記圧縮突部１８の係合面１８Ａに係合部２２Ａを当接（係合）させる位置に保持されている。そして、この状態で、金属基板１４は、固定プレート２２に対し矢印Ａ方向または反対方向に移動可能とされている。換言すれば、ボルト２８には張力Ｆｔを支持させず、張力Ｆｔによる圧縮突部１８の圧縮変形を担保するようになっている。
【００３４】
また、張力検出装置１０は、それぞれ金属基板１４に取り付けられた第１検出手段としての第１歪ゲージ３２、及び第２検出手段としての第２歪ゲージ３４を備えている。第１歪ゲージ３２、第２歪ゲージ３４は、それぞれ厚膜抵抗体、薄膜抵抗体、または半導体歪ゲージとされ、ピエゾ効果によって歪に応じて自らの電気抵抗値を変化させる構成である。この電気抵抗値の変化は、伸び方向の歪に対しては増加、縮み方向の歪に対しては低減とされている。
【００３５】
第１歪ゲージ３２は、２つ設けられ、それぞれ金属基板１４の引張部２０に取り付けられている。同様に、第２歪ゲージ３４は、２つ設けられ、それぞれ金属基板１４の圧縮突部１８に取り付けられている。各第１歪ゲージ３２、各第２歪ゲージ３４は、ぞれぞれ正面視で矢印Ａ方向に沿う金属基板１４の中心線に対し対称に配置されている。
【００３６】
さらに、各第１歪ゲージ３２、各第２歪ゲージ３４は、電気的には図２に示される如く接続されてホイートストンブリッジ３６を構成している。具体的には、２つの第１歪ゲージ３２が互いに対辺に配置されると共に、２つの第２歪ゲージ３４が互いに残余の対辺に配置されて、ホイートストンブリッジ３６を構成している。そして、ホイートストンブリッジ３６は、対角であるＢ・Ｃ間に通電され、残余の対角であるＤ・Ｅ間から出力を得るようになっている。この出力は、増幅器３８に入力され、該増幅器から図示しないエアバッグＥＣＵに出力されるようになっている。
【００３７】
ホイートストンブリッジ３６の出力信号は、金属基板１４すなわちウエビングベルト１２に作用する張力Ｆｔに応じた信号とされている。具体的には、各第１歪ゲージ３２の電気抵抗値をＲ１（Ｆｔ）、各第２歪ゲージ３４の電気抵抗値をＲ２（Ｆｔ）とすると、ホイートストンブリッジ３６すなわち張力検出装置１０の出力信号は、２×（ΔＲ１（Ｆｔ）−ΔＲ２（Ｆｔ））に比例する電圧信号とされている。なお、ホイートストンブリッジ３６の出力信号は、ウエビングベルト１２に張力Ｆｔが作用していないときには、０となるように設定されている。
【００３８】
この張力検出装置１０の張力Ｆｔに応じた出力信号が入力されたエアバッグＥＣＵは、該信号を予め設定された閾値と比較し、該信号が閾値よりも大きい場合には、該張力検出装置が適用されたシートベルト装置を有する座席に対応するエアバッグ装置の作動を禁止するようになっている。そして、この閾値は、座席チャイルドシートを拘束保持しているウエビングベルト１２に作用する張力Ｆｔ（の範囲）に対応する値よりも小で、乗員を拘束している場合のウエビングベルト１２に作用する張力Ｆｔに対応する値よりも十分に大とされている。
【００３９】
なお、上記固定プレート２２は、例えば、３点式シートベルト装置においてウエビングベルト１２の一端部を固定的に保持するアンカプレートとすることができる。また例えば、固定プレート２２をバックル装置の基部とし、金属基板１４を、ウエビングベルト１２の中間部を挿通させたタングプレートに係合して張力Ｆｔが伝達されるバックル装置のロックプレートとして構成しても良い。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４１】
上記構成の張力検出装置１０では、ウエビングベルト１２にその長手方向である矢印Ａ方向に沿う張力Ｆｔが作用すると、金属基板１４は、その引張部２０が矢印Ａ方向に伸びると共に、その圧縮突部１８が矢印Ａとは反対方向に縮む。この金属基板１４の変形に伴って、各第１歪ゲージ３２は、それぞれの電気抵抗値Ｒ１（Ｆｔ）が張力Ｆｔに応じて増加し、各第２歪ゲージ３４は、それぞれの電気抵抗値Ｒ２（Ｆｔ）が張力Ｆｔに応じて低減する。
【００４２】
すると、対角ＢＣ間に通電されているホイートストンブリッジ３６の対角ＤＥ間、すなわち張力検出装置１０からは、２×（ΔＲ１（Ｆｔ）−ΔＲ２（Ｆｔ））に比例した信号、すなわちウエビングベルト１２に作用している張力Ｆｔに対応した検出信号がエアバッグＥＣＵに出力される。エアバッグＥＣＵでは、この信号に基づいてエアバッグ装置の作動可否が判断される。
【００４３】
そして、張力検出装置１０の検出信号が上記閾値よりも小さいときには、エアバッグ装置の作動は、他の制御パラメータによって禁止されていないことを条件に許容される。一方、張力検出装置１０の検出信号が上記閾値よりも大きいときには、エアバッグ装置の作動は、他の制御パラメータに依らず禁止される。
【００４４】
ここで、第１歪ゲージ３２が矢印Ａ方向に沿う金属基板１４の伸びを検出すると共に、第２歪ゲージ３４が矢印Ａ方向に沿う（反対向きの）金属基板１４の縮みを検出するため、これらの第１歪ゲージ３２と第２歪ゲージ３４との出力差から金属基板１４に作用する張力を感度良く検出することができる（大きな出力信号値が得られる）。具体的には、第１歪ゲージ３２及び第２歪ゲージ３４がそれぞれ金属基板１４における矢印Ａ方向の歪（変形）を検出するため、換言すれば、第１歪ゲージ３２及び第２歪ゲージ３４が共に横歪と比較して大きい縦歪を検出するため、第１歪ゲージ３２と第２歪ゲージ３４との出力差が大きくなり、金属基板１４すなわちウエビングベルト１２に作用する張力を感度良く検出することができる。
【００４５】
特に、それぞれ２つの第１歪ゲージ３２及び第２歪ゲージ３４でホイートストンブリッジ３６を構成しているため、第１歪ゲージ３２と第２歪ゲージ３４との出力差を増幅した如き上記２×（ΔＲ１（Ｆｔ）−ΔＲ２（Ｆｔ））に比例した出力信号が得られ、張力検出の感度が一層高い。また、ホイートストンブリッジ３６を採用することで、４つの歪ゲージ３２、３４の回路処理が容易（回路構成が簡単）である。
【００４６】
また、上記構成の張力検出装置１０では、その出力信号に占めるノイズ成分が小さくなり、これにより増幅器３８による信号の増幅率を低く抑えることができるため、Ｓ／Ｎ比が向上する。したがって、出力信号が外来ノイズによる影響を受け難く、外来ノイズに対し強い張力検出装置１０が得られる。
【００４７】
さらに、張力検出装置１０では、平板状の金属基板１４にそれぞれ２つの第１歪ゲージ３２及び第２歪ゲージ３４を取り付けることで、全体として平面的に構成されているため、薄型化が図られている。これにより、張力検出装置１０の配置に対する制約が減少し、レイアウトの自由度が向上する。
【００４８】
このように、本実施の形態に係る張力検出装置１０では、ウエビングベルト１２に作用する張力Ｆｔを感度良く検出することができる。
【００４９】
次に、本実施の形態の変形例に係る張力検出装置５０について説明する。なお、上記実施の形態と基本的に同一の部品・部分については、上記実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図３に示される如く、張力検出装置５０は、金属基板１４に代えて金属基板５２を備える点で、張力検出装置１０とは異なる。金属基板５２は、ウエビングベルト１２が取り付けられた取付孔１５（一端部５２Ａ）と係合孔１６との間の部分である引張部５４が、他の部分よりも細幅とされている。すなわち、引張部５４は、上記実施の形態における引張部２０よりも矢印Ａ方向に直交する断面積が小とされ、矢印Ａ方向に伸び易くなっており、同じ張力Ｆｔで引張部２０よりも大きく伸びる構成とされている。この引張部５４には、２つの第１歪ゲージ３２が軸対称に取り付けられている。
【００５１】
また、金属基板５２は、圧縮突部１８に代えて圧縮突部５６を備えており、圧縮突部５６には、係合面１８Ａに相当する面側から一部切欠いた如くして形成した一対の係合凸部５８が形成されている。各係合凸部５８の矢印Ａ方向を向く先端が係合面５８Ａとされ、固定プレート２２の係合部２２Ａと当接（係合）する構成である。これにより、圧縮突部５６は、応力集中し易い形状とされ、上記実施の形態における圧縮突部１８よりも同じ張力Ｆｔによる圧縮歪が大きくなる構成である。この圧縮突部５６における各係合凸部５８下方には、それぞれ第２歪ゲージ３４が取り付けられている。
【００５２】
本変形例に係る張力検出装置５０では、上記実施の形態に係る張力検出装置１０と全く同様の効果を得ることができ、かつ引張部５４及び圧縮突部５６の張力Ｆｔによる矢印Ａ方向に沿う方向の歪がそれぞれ大きくなるため、張力検出の感度がより一層向上する。なお、第１歪ゲージ３２をそれぞれ金属基板１４における細幅部である係合孔１６の側方に配置しても、本変形例と同様に、張力検出の感度がより一層向上する。
【００５３】
なお、上記の実施の形態及び変形例では、張力検出装置１０、５０が第１歪ゲージ３２、第２歪ゲージ３４をそれぞれ２つ備えた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、張力検出装置１０等がそれぞれ１つの第１歪ゲージ３２、第２歪ゲージ３４を備えて構成されても良い。この場合、第１歪ゲージ３２、第２歪ゲージ３４でホイートストンブリッジのハーフブリッジ回路を構成することで、第１歪ゲージ３２と第２歪ゲージ３４との出力差に対応した大きな出力信号を得ることができる。
【００５４】
また、上記の実施の形態では、張力検出装置１０、５０が被検出部材として平板状の金属基板１４、５２を備えた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、被検出部材は、張力を受けて弾性的に変形すれば足り、例えば、樹脂材等にて構成されても良く、ブロック状または棒状に形成されても良い。
【００５５】
さらに、上記の実施の形態及び変形例では、固定プレート２２が車両構造部材Ｓに固定された構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、２分割したウエビングベルト１２の一方を金属基板１４等に取り付けると共に、他方を固定プレート２２に取り付けても良い。また、固定プレート２２に代えて上記他方のウエビングベルトを（本発明における係合部材として）圧縮凸部１８、５６に巻き掛けて係合させても良い。これらの構成では、ウエビングベルト１２の長手方向中間部における所望の位置（例えば、巻取装置とスルーアンカとの間等）に張力検出装置１０等を配置することができる。
【００５６】
さらにまた、上記の実施の形態では、第１歪ゲージ３２、第２歪ゲージ３４がそれぞれ厚膜抵抗体、薄膜抵抗体、または半導体歪ゲージである好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、第１歪ゲージ３２、第２歪ゲージ３４が如何なる形式の歪ゲージであっても良いことは言うまでもない。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る張力検出装置は、ベルト部材に作用する張力を感度良く検出することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る張力検出装置の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る張力検出装置を構成する各歪ゲージによる概略回路構成を示す回路図である。
【図３】本発明の実施の形態の変形例に係る張力検出装置の概略全体構成を示す正面図である。
【符号の説明】
１０    張力検出装置
１２    ウエビングベルト（ベルト部材）
１４    金属基板（被検出部材、被検出基板）
１６    係合孔（孔）
１８    圧縮突部
２２    固定プレート（係合部材）
３２    第１歪ゲージ（第１検出手段）
３４    第２歪ゲージ（第２検出手段）
３６    ホイートストンブリッジ
５０    張力検出装置
５２    金属基板（被検出部材、被検出基板）
５６    圧縮突部
【図１】
2004333321.tif 000003
【図２】
2004333321.tif 000004
【図３】
2004333321.tif 000005