(57)【要約】【課題】  本発明はハイポイド車軸効率が向上し、燃料を経済性の向上した二頂のギア潤滑剤配合物の提供。【解決手段】  このハイポイド車軸用の二頂のギア潤滑剤配合物は、（ａ）１００℃において約２センチストークスから約８センチストークスの範囲の粘度を示す潤滑粘度の基油、（ｂ）未希釈状態で約６００センチストークスから約４５，０００センチストークスの範囲の粘度を示す少なくとも１種の粘度指数向上剤、（ｃ）摩擦調整剤、および（ｄ）耐摩耗添加剤を含んで成り、この二頂のギア潤滑剤配合物は、少なくとも前記基油の代表的な１番目のピークと少なくとも前記粘度指数向上剤の代表的な２番目のピークを有するゲル浸透クロマトグラムをもたらす。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイポイド車軸用の二頂のギア潤滑剤配合物であって、
（ａ）１００℃において約２センチストークスから約８センチストークスの範囲の粘度を示す潤滑粘度の基油、
（ｂ）未希釈状態で１００℃において約６００センチストークスから約４５，０００センチストークスの範囲の粘度を示す少なくとも１種の粘度指数向上剤、
（ｃ）摩擦調整剤、および
（ｄ）耐摩耗添加剤、
を含んで成っていて、少なくとも前記基油の代表的な１番目のピークと少なくとも前記粘度指数向上剤の代表的な２番目のピークを有するゲル浸透クロマトグラムをもたらすギア潤滑剤配合物。
【請求項２】
前記摩擦調整剤が（ｉ）グアニジン、尿素およびチオ尿素化合物、（ｉｉ）Ｃ１からＣ２０のヒドロカルビルもしくはヒドロキシ置換ヒドロカルビル（ａ）モノ−アミン、（ｂ）アルキレンジアミンおよび（ｃ）ポリアルキレンポリアミンおよび（ｉｉｉ）Ｎ−アルキルグリシンから成る群から選択される少なくとも１種のアミンとＣ５からＣ６０のカルボン酸の反応生成物から成る群から選択される請求項１記載の配合物。
【請求項３】
前記耐摩耗添加剤がジアルキルジチオ燐酸のアミン誘導体塩である請求項１記載の配合物。
【請求項４】
この配合物の粘度が１００℃において約１３センチストークスから約２４センチストークスである請求項１記載の配合物。
【請求項５】
請求項１記載の配合物を含んで成る潤滑油。
【請求項６】
請求項１記載の配合物で潤滑されたギア。
【請求項７】
請求項１記載の配合物で潤滑された車輌変速機。
【請求項８】
ギアボックス、差動装置または変速機に油を差す方法であって、請求項１記載の潤滑剤配合物をギアボックス、差動装置または変速機に添加することを含んで成る方法。
【請求項９】
グリーン車軸すり合わせ運転中の作動温度を低くする方法であって、請求項１記載の潤滑剤配合物を前記車軸に添加することで前記車軸の作動温度を請求項１記載の潤滑剤配合物で潤滑されていない匹敵する車軸の作動温度に比較して低くすることを含んで成る方法。
【請求項１０】
車軸とギアのアセンブリが備わっている車輌の燃料経済性を向上させる方法であって、請求項１記載の潤滑剤配合物を前記車軸またはギアを潤滑することを含んで成る方法。
【請求項１１】
車軸とギアのアセンブリが備わっている車輌の車軸効率を向上させる方法であって、請求項１記載の潤滑剤配合物で前記車軸またはギアを潤滑することを含んで成る方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業および自動車の燃料経済性を向上させる二頂のギア潤滑剤配合物（ｂｉｍｏｄａｌ  ｇｅａｒ  ｌｕｂｒｉｃａｎｔ  ｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎｓ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
ギア潤滑剤（ｇｅａｒ  ｌｕｂｒｉｃａｎｔ）の主な機能は、歯車装置（ｇｅａｒ  ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）の有効寿命に関して高い度合の信頼性と耐久性を与えることにある。ギア潤滑剤はまた車軸効率（ａｘｌｅ  ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ）を向上させることで車輌（ｖｅｈｉｃｌｅｓ）の燃料経済性を向上させることにも貢献し得る（例えば非特許文献１を参照）。現代の車軸用流体（ａｘｌｅ  ｆｌｕｉｄｓ）、特にトラックおよびスポーツ用車（ｓｐｏｒｔ  ｕｔｉｌｉｔｙ  ｖｅｈｉｃｌｅ）の用途で用いられる近年の車軸用流体に要求される鍵となる性能は、牽引条件下の高い応力負荷を取り扱う能力である。通常の車軸用流体（鉱油および合成油の両方を包含）は、典型的に、すり合わせ運転（ｂｒｅａｋ−ｉｎ）期間中の苛酷なトレーラー牽引（ｔｒａｉｌｅｒ  ｔｏｗｉｎｇ）条件を車軸および流体が高温を経験して損傷を受ける可能性なしに取り扱うのは不可能である。
【０００３】
「部分合成および完全合成両方の基礎配合物（ｂａｓｅ  ｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎｓ）の調査によって、それらの方が通常の石油が基になったギア用油（ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  ｂａｓｅ  ｇｅａｒ  ｏｉｌｓ）に比較して向上していることが示された。完全合成が基になった種類の配合物を用いると最大の利点が得られる。」ことを非特許文献２の著者が述べている。
【０００４】
（ａ）通常のギア／車軸グレードの鉱油を５から５０質量％、（ｂ）ポリオキシアルキレングリコールを５から３０質量％および（ｃ）少なくとも１種のジカルボン酸のジ−Ｃ８からＣ１２アルキルエステルを２５から６０質量％含んで成る半合成のギア用および車軸用油組成物が特許文献１に開示されている。この特許文献１には本発明の石油が基になった二頂のギア用油配合物の教示も合理的な示唆も成されていない。
【０００５】
特許文献２、３および４はギアおよびすべり制限差動装置（ｌｉｍｉｔｅｄ  ｓｌｉｐ  ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）用潤滑油に関するが、低い車軸温度および高い燃料経済性を達成しようとする課題を解決してはない。
【０００６】
本明細書に示す特許、特許出願および論文は全部が引用することによって本明細書に組み入れられる。
【特許文献１】米国特許第４，３７０，２４７号
【特許文献２】米国特許第５，８４３，８７４号
【特許文献３】米国特許第５，７６３，３７２号
【特許文献４】米国特許第５，５４７，５９６号
【非特許文献１】Ｏ’Ｃｏｎｎｏｒ他、「Ｔｈｅ  Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ  Ｂｅｔｗｅｅｎ  Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ  Ａｘｌｅ  Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ  ａｎｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｆｕｅｌ  Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ（ＳＡＥ  Ｐａｐｅｒ  Ｎｏ．８１１２０６）
【非特許文献２】Ｏ’Ｃｏｎｎｏｒ他による表題が「Ａｘｌｅ  Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ−Ｒｅｓｐｏｎｓｅ  ｔｏ  Ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ  Ｌｕｂｒｉｃａｎｔ  Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ」の論文（ＳＡＥ  Ｐａｐｅｒ  Ｎｏ．８２１１８１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
粘度が約１３から約２４ｃＳｔのハイポイド車軸ギア用潤滑剤（ｈｙｐｏｉｄ  ａｘｌｅ  ｇｅａｒ  ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ）を配合する目的の本発明の二頂分布のアプローチ（ｂｉｍｏｄａｌ  ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ  ａｐｐｒｏａｃｈ）（ＢＤＡ）は、車軸効率で測定した時に燃料経済性を与える所望の粘度範囲または等級（ｇｒａｄｅｓ）を満足させる代替方法である。更に、本発明は、車軸を本発明の組成物で潤滑する（ｌｕｂｒｉｃａｔｅｄ  ｗｉｔｈ）ことでそれの温度を低くすること、特に苛酷なすり合わせ運転条件下の温度を低くすることも提供する。本明細書に記述する完成流体配合物（ｆｌｕｉｄ  ｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎ）は、苛酷な負荷がかかるトレーラー牽引すり合わせ運転条件下でグリーン車軸（ｇｒｅｅｎ  ａｘｌｅｓ）に適切な車軸条件を与えるものである。グリーン車軸がトレーラー牽引条件下で示すピークおよび連続運転温度が下がるように、そのような系（ｓｙｓｔｅｍ）の配合を行う。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本明細書に記述するアプローチでは、１００℃における粘度が約２ｃＳｔから約８ｃＳｔの低粘度の基油（ｂａｓｅ  ｏｉｌ）を１００℃における粘度が未希釈状態で約６００ｃＳｔから約４５，０００ｃＳｔの範囲の粘度指数向上剤（ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ  ｉｎｄｅｘ  ｉｍｐｒｏｖｅｒ）（ＶＩＩ）と組み合わせて用いる。１つの態様における好適な混合では、４ｃＳｔの基油（好適にはグループＩＩ−ＩＶの基油またはこれらの混合物）を（ａ）オレフィン共重合体（ＯＣＰ）および／またはＭＷが約１２，０００のポリメタアクリレート（ＰＭＡ）またはＭＷが約２，０００から２，４００のポリイソブチレン（ＰＩＢ）から選択されるＶＩＩ、（ｂ）耐摩耗添加剤（ａｎｔｉｗｅａｒ  ａｄｄｉｔｉｖｅ）［これは、１つの態様では、ジアルキルジチオ燐酸のアミン誘導体の塩（ａｍｉｎｅ  ｄｅｒｉｖａｔｉｖｅ  ｓａｌｔ）である］、および（ｃ）摩擦調整剤（ｆｒｉｃｔｉｏｎ  ｍｏｄｉｆｉｅｒ）［これを（ｉ）グアニジン、尿素およびチオ尿素化合物、（ｉｉ）Ｃ１からＣ２０のヒドロカルビルもしくはヒドロキシ置換ヒドロカルビル（Ａ）モノ−アミン、（Ｂ）アルキレンジアミンおよび（Ｃ）ポリアルキレンポリアミンおよび（ｉｉｉ）Ｎ−アルキルグリシンから成る群から選択される少なくとも１種のアミンとＣ５からＣ６０のカルボン酸の反応生成物から成る群から選択する］と組み合わせて用いる。
【０００９】
本発明のＢＤＡを用いて混合したギア潤滑剤を消費者運転様式（ｃｏｎｓｕｍｅｒ  ｄｒｉｖｉｎｇ  ｐａｔｔｅｒｎｓ）に典型的ないろいろな速度および負荷条件下の車軸作動（ａｘｌｅ  ｏｅｐｒａｔｉｎｇ）で用いると、市販の通常のギア潤滑剤で潤滑されているハイポイド車軸で観察される温度および効率に比較して、作動温度がより低くなりかつハイポイド車軸効率が向上することが分かった。本発明の特徴は、従来技術のギア潤滑剤が示す車輌燃料経済性に関する問題を取り扱う二頂のハイポイド車軸ギア潤滑剤配合物を提供することにある。より具体的には、本発明は、ギア潤滑剤用途において二頂でない通常のギア潤滑剤が示す車輌燃料経済性性能に比べて予想外に向上した性能、特に向上した車輌燃料経済性性能を与える二頂のギア潤滑用配合物を提供することにある。
【００１０】
配合者は、本発明のＢＤＡ配合物を用いると、また、完成潤滑剤の粘度を高くすることも可能になりかつまた粘度が低いか或はより低い競合のギア潤滑剤に匹敵するか或はそれより良好な燃料経済性を与えることも可能になる。本発明のＢＤＡが基になったギア潤滑剤の１つの有意な利点は、苛酷な牽引条件下の燃料経済性を向上させかつ車軸温度を低くすると言った他の様式では不可能な仕事を満足させることにある。通常の低粘度ギア潤滑剤は、燃料経済性を向上させても、牽引中に観察される高い負荷下で充分な軽減（ｒｅｌｉｅｆ）を与えることはない。粘度が比較的高くなるように混合した本発明のＢＤＡギア潤滑剤は燃料経済性をより良好にしかつ車軸温度をより低くする。
【００１１】
本明細書における「二頂」は、ギア潤滑剤配合物が少なくとも２つの個々別々のピークを有するゲル浸透クロマトグラム（ｇｅｌ  ｐｅｒｍｅａｔｉｏｎ  ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｍ）（「ＧＰＣ」）曲線［このＧＰＣピークの一方は、本ギア潤滑剤配合物に含める基油が示す代表的なピークであり、そしてこのＧＰＣピークのもう一方は、ＶＩＩが示す代表的なピークである］を生じることを意味する。低ＥＨＤ領域におけるチャーニングロス（ｃｈｕｒｎｉｎｇ  ｌｏｓｓｅｓ）を改善することによって燃料経済性を向上させるには二頂分布が重要であることを立証した。
【００１２】
本発明の二頂のギア潤滑剤配合物は、これの完成油粘度（ｆｉｎｉｓｈｅｄ  ｏｉｌ  ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）を１００℃で測定した時に、約１３センチストークスから約２４センチストークス、より好適には約１５センチストークスから約１９センチストークス、最も好適には約１７センチストークスの粘度を示す。
【００１３】
従って、本発明の１つの態様における好適な基油には、粘度が約２センチストークスから約８センチストークス、好適には約４センチストークス（±約１０パーセントの偏差）の範囲の天然もしくは合成油またはこれらの混合物が含まれ得る。
【００１４】
別の特徴は、作動温度がより低いことの直接的な結果としてハードウエアおよび潤滑剤の耐久性が向上する点にある。
【００１５】
本発明のさらなる特徴は、車輌のハイポイドギアおよび／または変速機（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を本発明の二頂のギア潤滑剤配合物または本発明の二頂のギア潤滑剤配合物を含有させた潤滑油で潤滑することによりそれの燃料経済性を向上させる方法を提供することにある。
【００１６】
この上で行った一般的な説明および以下に行う詳細な説明は単に例示的でかつ説明的であり、請求する如き本発明のさらなる説明を与えることを意図するものであると理解されるべきである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の好適な態様では、潤滑粘度の基油とＶＩＩと摩擦調整剤と耐摩耗添加剤を充分な量で含有させた二頂のハイポイドギア潤滑剤配合物を提供するものである。低粘度の基油を高粘度の高分子増粘剤（ｐｏｌｙｍｅｒｉｃ  ｔｈｉｃｋｅｎｅｒ）と組み合わせることで満足される適切な粘度の完成潤滑油を達成することを望むものである。加うるに、摩擦調整剤と耐摩耗の均衡の取れた系にすることで、苛酷な負荷がかかるトレーラー牽引すり合わせ運転条件下でグリーン車軸に適切な車軸条件を与えるものである。
【００１８】
より好適な態様では、本発明に、粘度が約２から約８センチストークス、より好適には約３から約５センチストークス、最も好適には約４センチストークスの基油を含める。
【００１９】
本発明の１つの態様では、好適なＶＩＩを、ＯＣＰ、ＰＩＢおよびＰＭＡから成る群から選択し、ここで、未希釈状態のＶＩＩが示す粘度を約６００ｃＳｔから約４５，０００ｃＳｔの範囲にする。本発明の二頂のギア用配合物（ｇｅａｒ  ｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎｓ）は約１７センチストークスの完成油粘度を示すが、二頂ではない通常のギア潤滑剤配合物に比べて有意に向上した燃料経済性を示す。
【００２０】
本発明の好適な態様では、本ＢＤＡ配合物で用いるに有用な潤滑油を潤滑技術で公知の基油から選択するが、それには、鉱油、合成油、ＰＡＯ油、ＰＭＡ油、ポリオレフィン油、例えばポリブテン、ポリイソブテンまたはＰＩＢなど、そしてこれらの共重合体、混合物およびオリゴマーが含まれる。
【００２１】
本発明で用いる基油が示す粘度があまりにも低い時に所望の完成潤滑油粘度である約１７ｃＳｔを達成するには重合体をより多い量で用いる必要があるか或は重合体のＭＷをより高くする必要がある。しかしながら、そのような変更を行うとせん断安定性に問題が生じる可能性がある。基油の粘度があまりにも低いと、結果としてＧＰＣの分布がより幅広くなることで、ギアボックスに問題が観察される。
【００２２】
本発明で用いることを意図する潤滑粘度の油には、天然の潤滑油、合成潤滑油およびこれらの混合物が含まれる。適切な潤滑油には、また、合成蝋および粗蝋の異性化で得られるベースストック（ｂａｓｅｓｔｏｃｋｓ）、ならびに原油（ｃｒｕｄｅ）の芳香成分および極性成分に水素化分解を受けさせることで生じさせたベースストックが含まれる。一般に、天然および合成両方の潤滑油の各々が１００℃で示す動粘度は約１から約４０ｍｍ２／秒（ｃＳｔ）の範囲であるが、典型的な用途では基油の各々が１００℃で約１から約１２、好適には２から８ｍｍ２／秒（ｃＳｔ）の範囲の粘度を示すことが要求されるであろう。
【００２３】
天然の潤滑油には、動物油、植物油（例えばヒマシ油およびラード油）、石油、鉱油そして石炭または頁岩から誘導された油が含まれる。本明細書で好適な天然潤滑油は鉱油である。
【００２４】
本発明で用いるに有用な鉱油には、通常の鉱油であるベースストックの全部が含まれる。これには化学構造がナフテン系またはパラフィン系である油が含まれるであろう。酸、アルカリおよび粘土または他の作用剤、例えば塩化アルミニウムなどを用いた通常の方法で精製された油、または例えば溶媒、例えばフェノール、二酸化硫黄、フルフラール、ジクロロジエチルエーテルなどによる溶媒抽出で製造された抽出油。それらは水素化処理もしくは水素化精製（ｈｙｄｒｏｒｅｆｉｎｅｄ）、冷却もしくは触媒を用いた脱蝋工程による脱蝋または水素化分解を受けていてもよい。そのような鉱油は天然の原油産地から生産されたものであってもよいか、或は蝋材料の異性化品で構成されていてもよいか、或は他の精製工程の残留物であってもよい。好適な態様における潤滑粘度の油は、鉱油に水素化処理、水素化分解および／またはイソ脱蝋（ｉｓｏ−ｄｅｗａｘｅｄ）を受けさせた粘度指数（ＶＩ）が８０以上、好適には９０以上で飽和物が９０体積％以上で硫黄含有量が０．０３重量％未満のものである。
【００２５】
ＩＩ群およびＩＩＩ群のベースストックが本発明で用いるに特に適切であり、これらの調製は、典型的に、芳香族、硫黄および窒素の含有量が低くなるように通常の原料に苛酷な水添段階を用いた処理を受けさせた後に脱蝋、水素化仕上げ（ｈｙｄｒｏｆｉｎｉｓｈｉｎｇ）、抽出および／または蒸留段階を受けさせて完成基油を生じさせることで行われる。ＩＩ群およびＩＩＩ群のベースストックは、これらの硫黄、窒素および芳香族含有量が非常に低い点で、通常の溶媒で精製されたＩ群のベースストックとは異なる。その結果として、そのような基油は組成的に通常の溶媒で精製されたベースストックとは非常に異なる。Ａｍｅｒｉｃａｎ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅはそのようないろいろな種類のベースストックを下記のように分類分けした；Ｉ群：硫黄が＞０．０３重量％および／または飽和物が＜９０体積％で粘度指数が８０から１２０の範囲、ＩＩ群：硫黄が≦０．０３重量％で飽和物が≧９０体積％で粘度指数が８０から１２０の範囲、ＩＩＩ群：硫黄が≦０．０３重量％で飽和物が≧９０体積％で粘度指数が＞１２０、ＩＶ群：ポリ−アルファ−オレフィン。水素化処理を受けたベースストックおよび触媒による脱蝋を受けたベースストックは硫黄含有量と芳香族含有量が低いことから一般にＩＩ群およびＩＩＩ群の分類に入る。
【００２６】
本発明で用いるいろいろなベースストックの化学組成に関しては全く制限がない。例えばＩ群、ＩＩ群およびＩＩＩ群のいろいろな油に入っている芳香族、パラフィン系およびナフテン系の比率は実質的に多様であり得る。この組成は一般に当該油を生産する時に用いられる精製の度合および原油産地で決まる。
【００２７】
好適な態様では、基油にＶＩが少なくとも１１０の鉱油を含める。
【００２８】
そのような潤滑油は精製油、再精製油またはこれらの混合物に由来するものであってもよい。未精製油はさらなる精製も処理もなしに天然源もしくは合成源（例えば石炭、頁岩またはタールサンドビチュウメン）から直接得た油である。未精製油の例には、乾留操作で直接得た頁岩油、蒸留で直接得た石油、またはエステル化工程で直接得たエステル油が含まれ、これらの各々をその後さらなる処理なしに用いる。精製油は１つ以上の特性を向上させる目的で１つ以上の精製段階で処理を受けている以外、精製油は未精製油と類似している。適切な精製技術には、蒸留、水素化処理、脱蝋、溶媒による抽出、酸または塩基による抽出、濾過およびパーコレーション（ｐｅｒｃｏｌａｔｉｏｎ）が含まれ、これらは全部本分野の技術者に公知である。再精製油は、使用済み油に精製油を得る時に用いた工程に類似した工程による処理を受けさせることで得た油である。このような再精製油は、また、再生または再処理油としても知られ、これらはしばしば使用済み添加剤および油分解生成物を除去する技術を用いた処理を追加的に受けている。
【００２９】
合成潤滑油には、炭化水素油およびハロ置換炭化水素油、例えばオレフィンのオリゴマー、ポリマーおよびインターポリマー、アルキルベンゼン、ポリフェニルおよびアルキル置換ジフェニルエーテル、アルキル置換ジフェニルスルフィド、ならびにそれらの誘導体、類似物および同族体などが含まれる。好適な合成油はα−オレフィンのオリゴマー、特に１−デセンから作られた１００℃における粘度が約１から約１２、好適には２から８ｍｍ２／秒（ｃＳｔ）の範囲のオリゴマーである。このようなオリゴマーはポリ−α−オレフィンまたはＰＡＯとして知られる。
【００３０】
合成潤滑油には、また、アルキレンオキサイドのポリマー、インターポリマー、コポリマーおよびこれらの誘導体（末端ヒドロキシル基がエステル化、エーテル化などの変性を受けている）も含まれる。この種類の合成油の例は、エチレンオキサイドもしくはプロピレンオキサイドの重合で作られたポリオキシアルキレン重合体、これらのポリオキシアルキレン重合体のアルキルおよびアリールエーテル（例えば平均分子量が１０００のメチル−ポリイソプロピレングリコールエーテル、分子量が１００−１５００のポリプロピレングリコールのジフェニルエーテル）、そしてそれらのモノ−およびポリ−カルボン酸エステル（例えばテトラエチレングリコールの酢酸エステル、混合Ｃ３−Ｃ８脂肪酸エステル、およびＣ１２オキソ酸ジエステル）である。
【００３１】
適切な別の種類の合成潤滑油には、ジカルボン酸（例えばフタル酸、こはく酸、アルキルこはく酸およびアルケニルこはく酸、マレイン酸、アゼライン酸、スベリン酸、セバシン酸、フマル酸、アジピン酸、リノール酸二量体、マロン酸、アルキルマロン酸、アルケニルマロン酸など）といろいろなアルコール（例えばブチルアルコール、ヘキシルアルコール、ドデシルアルコール、２−エチルヘキシルアルコール、エチレングリコール、ジエチレングリコールのモノエーテル、プロピレングリコールなど）のエステルが含まれる。このようなエステルの具体例には、アジピン酸ジブチル、セバシン酸ジ（２−エチルヘキシル）、フマル酸ジ−ｎ−ヘキシル、セバシン酸ジオクチル、アゼライン酸ジイソオクチル、アゼライン酸ジイソデシル、イソフタル酸ジオクチル、フタル酸ジデシル、セバシン酸ジエイコシル、リノール酸二量体の２−エチルヘキシルジエステル、そして１モルのセバシン酸と２モルのテトラエチレングリコールと２モルのオクチル酸を反応させることで生じさせた複合エステルなどが含まれる。この種類の合成油に属する好適な種類の油はＣ４からＣ１２アルコールのアジピン酸エステルである。
【００３２】
合成潤滑油として用いるに有用なエステルには、また、Ｃ５からＣ１２モノカルボン酸とポリオールとポリオールエーテル、例えばネオペンチルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ジペンタエリスリトール、トリペンタエリスリトールなどから作られたエステルも含まれる。
【００３３】
ケイ素が基になった油（例えばポリアルキル−、ポリアリール−、ポリアルコキシ−もしくはポリアリールオキシ−シロキサン油およびシリケート油）が別の有用な種類の合成潤滑油を構成している。このような油には、ケイ酸テトラ−エチル、ケイ酸テトラ−イソプロピル、ケイ酸テトラ−（２−エチルヘキシル）、ケイ酸テトラ−（４−メチル−２−エチルヘキシル）、ケイ酸テトラ−（ｐ−ｔ−ブチルフェニル）、ヘキサ−（４−メチル−２−ペントキシ）−ジシロキサン、ポリ（メチル）−シロキサンおよびポリ（メチルフェニル）シロキサンなどが含まれる。他の合成潤滑油には、燐含有酸の液状エステル（例えばトリクレジルホスフェート、トリオクチルホスフェート、およびデシルホスホン酸のジエチルエステル）、テトラヒドロフラン重合体、ポリ−アルファ−オレフィンなどが含まれる。
【００３４】
このような基油の分子量の範囲を、これがギアの潤滑剤で望まれる粘度およびせん断安定性を示すに有効な範囲内に限定すべきである。この用いる基油の粘度があまりにも低い場合には、ＶＩＩに入れる重合体の量を完成油の粘度が充分に高くなるように過剰に望ましくなく高くする必要があるか、或はＶＩＩの重合体に持たせる分子量をより高くする必要がある。そのようにして基油の粘度が低いことを解決することは可能であるが、しかしながら、それによってせん断安定性に問題が生じる可能性がある。基油の粘度があまりにも高いと、結果として重合体の分子量分布が望ましくなく幅広くなる可能性があることで潤滑剤流体がギアボックスの中で移動すると言った問題が生じる。
【００３５】
本発明の二頂のギア潤滑剤配合物で用いるに有用なＶＩＩには、ＯＣＰ、ＰＩＢおよびＰＭＡが含まれ得る。本明細書で用いるに有用なＶＩＩの好適な例には、ＭＷが約２，４００のＰＩＢおよびＭＷが約１２，０００のＯＣＰが含まれる。
【００３６】
本発明で用いるに有用な好適なＶＩＩには、これらに限定するものでないが、オレフィン共重合体、ポリメタアクリレートおよびポリイソブチレンが含まれる。
【００３７】
１つの態様における耐摩耗添加剤は、ジアルキルジチオ燐酸のアミン誘導体の塩の種類から選択可能である。この塩のアミン部分は第一級アルキルアミン、第三級アルキルアミン、複素環式アミン、アニリン、アルコキシアミン、アミド、そしてアミン化合物と追加的油溶性酸性有機化合物の反応で生じたアミン化合物誘導体から誘導可能である。そのようなアミン化合物誘導体の例には、分子中に塩基性窒素および／または少くとも１個のヒドロキシル基を有する油溶性の無灰分散剤（ａｓｈｌｅｓｓ  ｄｉｓｐｅｒｓａｎｔｓ）が含まれる。適切な分散剤にはアルケニルスクシンイミド、アルケニルこはく酸エステル−アミド、マンニッヒ塩基、ヒドロカルビルポリアミンまたは高分子ポリアミンが含まれる。このようなアミン化合物の重要な特徴は、これがジアルキルジチオ燐酸と接触した時に塩を生じるに充分な塩基性を有する点にある。
【００３８】
前記塩のジアルキルジチオ燐酸部分は、第一級もしくは第二級アルコールまたはフェノールと五硫化二燐の反応で生じる種類の化合物から選択可能である。前記ジアルキルジチオ燐酸は、第一級アルコール、第二級アルコール、フェノール系アルコールまたはこれらの混合物から誘導可能である。
【００３９】
好適な耐摩耗化合物には、ジアルキルジチオホスフェート、アルキルホスファイト、アルキルチオホスファイトおよびアルキルホスフェートが含まれ得る。より好適な態様は、第一級アルコール、第二級アルコール、または第一級アルコールと第二級アルコールの混合物から誘導されたジアルキルジチオホスフェートである。最も好適な態様は、イソプロパノールとイソブタノールと２−エチルヘキサノールの混合物と五硫化燐の反応生成物である。好適な態様における反応生成物は、約１モルの五硫化燐と約４モルの前記アルコール混合物を混合することで生じさせた反応生成物である。より詳細には、前記混合アルコールの中の好適なモル比は約０．４モルのイソプロパノール：約０．４モルのイソブタノール：約０．２モルの２−エチルヘキサノールである。
【００４０】
本発明で用いるに有用な摩擦調整剤には、（ｉ）グアニジン、尿素およびチオ尿素化合物、（ｉｉ）Ｃ１からＣ２０のヒドロカルビルもしくはヒドロキシ置換ヒドロカルビル（ａ）モノ−アミン、（ｂ）アルキレンジアミンおよび（ｃ）ポリアルキレンポリアミンおよび（ｉｉｉ）Ｎ−アルキルグリシンから成る群から選択される少なくとも１種のアミンとＣ５からＣ６０のカルボン酸の反応生成物が含まれ得る。本発明で用いるに有用な他の摩擦調整剤には、アルキルアミン、アルキルアミド、アルキルイミド、ポリオールのエステルおよびイミダゾリンが含まれる。
【００４１】
そのような耐摩耗および摩擦調整剤の塩には、ジアルキルジチオホスフェートの遷移金属塩、ジアルキルジチオホスフェートのアミン誘導体の塩、アルキルアミンのカルボン酸塩、ポリアミンのカルボン酸塩、およびポリアミンとアミドのカルボン酸塩が含まれ得る。
【００４２】
本発明で用いるに有用な任意の分散剤には、分子中に塩基性窒素および／または少くとも１個のヒドロキシル基を有する油溶性の無灰分散剤が含まれる。適切な分散剤にはアルケニルスクシンイミド、アルケニルこはく酸エステル、アルケニルこはく酸エステル−アミド、マンニッヒ塩基、ヒドロカルビルポリアミンまたは高分子ポリアミンが含まれる。
【００４３】
本発明の二頂のギア潤滑剤配合物に、更に、ギア添加剤パッケージ（ｇｅａｒ  ａｄｄｉｔｉｖｅ  ｐａｃｋａｇｅ）を含有させてもよく、そのようなギア添加剤パッケージには、典型的に、分散剤、腐食抑制剤、極圧添加剤、錆抑制剤、抗酸化剤、脱臭剤、消泡剤、乳化剤、染料、蛍光着色剤および流動点降下剤から成る群から選択される１種以上の添加剤が含まれる。このようなギア添加剤パッケージは、必要ではないが完全に配合されたギア添加剤パッケージ、例えばＡＰＩ  ＧＬ−５および／またはＡＰＩ  ＭＴ−１および／またはＭＩＬ−ＰＲＦ−２１０５Ｅおよび／またはＡＧＭＡ  ９００５−Ｄ９４の要求に合致するパッケージなどであってもよい。このギア添加剤パッケージに存在させる成分は当該製品の意図した最終用途に依存するであろう。
【００４４】
本発明の二頂のギア潤滑剤配合物は、特に、自動車のハイポイド車軸ギア用途、例えば低および高荷重車輌の最終ドライブ（ｆｉｎａｌ  ｄｒｉｖｅｓ）、パワー分割機（ｐｏｗｅｒ−ｄｉｖｉｄｅｒｓ）または車軸などで用いるに適する。
【００４５】
自動車のギア用途に好適な完成潤滑剤配合物では、成分を、この潤滑剤配合物がＳＡＥ  Ｊ３０６  ＪＵＬ９８に従って示すＳＡＥ粘度グレードが好適には少なくともＳＡＥ  ７０Ｗ、好ましくは少なくとも７５Ｗであるような比率で用いる。このような潤滑剤配合物にまたＳＡＥ  ７５Ｗ−８０、７５Ｗ−９０、８０Ｗ−１４０を包含するマルチグレード等級（ｍｕｌｔｉ−ｇｒａｄｅ  ｒａｔｉｎｇｓ）を持たせることも可能である。本発明の潤滑剤配合物を配合する時に用いる成分を選択する時、この配合油に２０時間のテイパーベアリングせん断試験（ｔａｐｅｒ  ｂｅａｒｉｎｇ  ｓｈｅａｒ  ｔｅｓｔ）（ＣＥＣ−Ｌ４５−Ｔ−９３）を受けさせた時にこれがＳＡＥ  Ｊ３０６の要求に従う等級から外れるせん断を示さないように選択することが重要である。本発明の潤滑用組成物が２０時間のテイパーベアリングせん断試験で示す１００℃における粘度損失は好適には約１５％未満である。
【００４６】
産業用ギア用途用の好適な完成潤滑剤配合物では、成分を、この潤滑剤配合物がＡＧＭＡ  ９００５−Ｄ９４に従ってＩＳＯ  ３２の粘度等級またはそれ以上を示すような比率で用いる。
【００４７】
本二頂ギア潤滑剤（ｂｉｍｏｄａｌ  ｇｅａｒ  ｌｕｂｒｉｃａｎｔ）の効果は実験室のダイナモメーターリグ（ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ  ｒｉｇ）試験条件下で評価可能である。車軸リグ試験（ａｘｌｅ  ｒｉｇ  ｔｅｓｔ）をいろいろなピニオン速度および負荷条件下で行って、各車末端部の所に位置させたロードセル（ｌｏａｄ  ｃｅｌｌｓ）に伝達されるトルクを測定する。車軸の効率パーセント（即ち、車軸によって車に伝達される動力のパーセント）を下記の如く計算する。
【００４８】
試験を特定条件下で１分当たりの温度変化が０．６度Ｆ未満になるまで安定にする。車軸効率の計算では、ピニオンのトルクの３０秒間［先の３０秒間のデータ（ｐｒｉｏｒ  ３０ｓ  ｄａｔａ］のランニング平均（ｒｕｎｎｉｎｇ  ａｖｅｒａｇｅ）を用いて計算を行った。
効率＃１（％）＝（ＬＲＰＭ  ｘ  ＬＬｏａｄ  ＋  ＲＲＰＭ  ｘ  ＲＬｏａｄ）ｘ２．６２ｘ１００／（ピニオンのトルクｘピニオンのＲＰＭ）
ここで、２．６２はダイナモメーターのロードアーム定数（ｌｏａｄ  ａｒｍ  ｃｏｎｓｔａｎｔ）である。
【００４９】
この車軸効率試験は、いろいろな運転条件を模擬するように多様な速度および負荷で実施可能である。典型的には、新しい車軸を５０−６０時間のすり合わせ運転シーケンス（ｓｅｑｕｅｎｃｅ）に亘って回転させる。次に、そのすり合わせ運転の流体を排出させて試験用流体と交換して、これを１組の速度および負荷条件で回転させる。両輪の速度および負荷をダイナモメーターで測定することに加えて、インプット速度（ｉｎｐｕｔ  ｓｐｅｅｄ）およびピニオンにかかる負荷を測定した。１つの代表的な組の条件を下記の１４段階で構成させる：
−段階１：４０フィート・ポンドのピニオントルク；１１５０ｒｐｍのピニオン速度
−段階２：５５フィート・ポンドのピニオントルク；２４００ｒｐｍのピニオン速度
−段階３：５０フィート・ポンドのピニオントルク；１０００ｒｐｍのピニオン速度
−段階４：５０フィート・ポンドのピニオントルク；２０００ｒｐｍのピニオン速度
−段階５：５０フィート・ポンドのピニオントルク；３０００ｒｐｍのピニオン速度
−段階６：１００フィート・ポンドのピニオントルク；５００ｒｐｍのピニオン速度
−段階７：２００フィート・ポンドのピニオントルク；５００ｒｐｍのピニオン速度
−段階８：２００フィート・ポンドのピニオントルク；１０００ｒｐｍのピニオン速度
−段階９：２００フィート・ポンドのピニオントルク；２０００ｒｐｍのピニオン速度
−段階１０：２００フィート・ポンドのピニオントルク；３０００ｒｐｍのピニオン速度−段階１１：３００フィート・ポンドのピニオントルク；５００ｒｐｍのピニオン速度
−段階１２：３００フィート・ポンドのピニオントルク；１５００ｒｐｍのピニオン速度−段階１３：４００フィート・ポンドのピニオントルク；５００ｒｐｍのピニオン速度
−段階１４：４００フィート・ポンドのピニオントルク；１０００ｒｐｍのピニオン速度。
【００５０】
本発明の重要な特徴は、本流体が自動車、軽トラックおよびＳＵＶの車軸がトレーラー牽引すり合わせ運転条件下で起こす温度上昇を制御する能力を有する点にある。車軸作動の最初の数千マイル（一般に車軸すり合わせ運転期間と呼ばれる）中の高い負荷および熱応力を取り扱うことが車軸および流体が長期に亘る運転にとって重要である。負荷が苛酷なすり合わせ運転状況は、新しい（「グリーン」）車軸に前以て条件付けを受けさせることなく車を運転して荷（ｌｏａｄ）を牽引させるとして定義される。そのような運転環境には、連続運転が少なくとも６０分間の長期間に亘ってピニオンギア速度が１０００−３０００ｒｐｍであることに加えてピニオンのトルク負荷が１８０−４００フィート・ポンドであることが含まれ得る。グリーン車軸に適切な条件付けを低い速度および負荷で車軸のすり合わせ運転に充分な時間に亘って受けさせておかないと、そのような極端なトレーラー牽引条件の結果として、車軸および流体の過熱が起こることで装置が損傷を受けかつ流体特性の保全が損なわれ得る。
【００５１】
現場のトレーラー牽引すり合わせ条件を模擬するように設計したダイナモメーター車軸リグ試験を用いて、ある流体がすり合わせ運転条件下で車軸の温度を下げる能力に関する有効性を試験した。この試験は風胴試験（Ｗｉｎｄ  Ｔｕｎｎｅｌ  Ｔｅｓｔ）と呼ばれている。
風胴試験：
試験装置：
８．６インチの輪歯車（ｒｉｎｇ  ｇｅａｒ）が備わっているＡｍｅｒｉｃａｎ  Ａｘｌｅ  ＆  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇの鉄製ビーム車軸（ｂｅａｍ  ａｘｌｅ）［潤滑されていない］。必要な負荷を取り扱う能力を有するダイナモメーター［Ｍｉｄ−ｗｅｓｔ  Ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒｓモデル３２３２」。適切な速度をもたらしかつ試験に必要なトルクをもたらし得るエンジンおよび変速機。トレーラー牽引中に遭遇する空気流れ条件をいろいろな速度で模擬する密封式箱構造物（ｂｏｘ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）［前記車軸を取り巻いている］。箱の寸法は高さ３０”ｘ幅３０”ｘ深さ７２”であり、この箱の後部に開口部を有し、そこにファンが位置する。試験中に車軸を横切る空気を引き込むファン［空気流れを１分当たり１５００フィート送り込む能力を有する］。
【００５２】
下記の情報を記録するデータ取得装置：
−  油だめ温度［Ｔｅｍｐｒｅｌ  Ｊ型熱電対］
−  ピニオンのトルク［Ｈｉｍｍｅｌｓｔｅｉｎモデル１８０００インチ・ポンド２６６１Ｔ（１８−３）］
−  左／右車軸のトルク［ＢＬＨ  Ｌｏａｄ  ＣｅｌｌモデルＵ３Ｇ１］
−  ピニオンの速度［Ｈｉｍｍｅｌｓｔｅｉｎモデル１８０００インチ・ポンド２６６１Ｔ（１８−３）］
−  左／右車軸の速度。
手順：
試験車軸を１９３０グラムの試験潤滑油で満たしてダイナモメーターリグの上に置いた後、風胴箱（ｗｉｎｄ  ｔｕｎｎｅｌ  ｂｏｘ）の中に封じ込める。前記ファンを始動させて前記風胴の中に１５００フィート／分の空気流れを生じさせる。前記エンジンを始動させて速度を車軸ピニオンの速度が２０４フィート・ポンドのピニオントルクにおいて２８３５ｒｐｍになるように設定する。このような条件を９０分間維持しながら１．６６Ｈｚで油だめの温度、ピニオンの速度、ピニオンのトルク、左車軸の速度、左車軸の負荷、右車軸の速度および右車軸の負荷に関するデータを取得する。記録された最大温度を試験温度の最終点および温度プロファイルの形状と一緒に書き留める。加うるに、このような条件下における車軸の効率は下記の方法で計算可能である。
【００５３】
ピニオンのトルクの３０秒間［先の３０秒間のデータ］のランニング平均を用いて車軸の効率を計算する。
効率＃１（％）＝（ＬＲＰＭ  ｘ  ＬＬｏａｄ  ＋  ＲＲＰＭ  ｘ  ＲＬｏａｄ）ｘ２．６２ｘ１００／（ピニオンのトルクｘピニオンのＲＰＭ）
ここで、２．６２はダイナモメーターのロードアーム定数である。
【実施例】
【００５４】
以下の実施例で本発明の面を更に説明するが、本発明を限定するものでない。
本発明サンプルＡ：
成分                                                                重量％
ＭＩＬ−ＰＲＦ−２１０５−Ｅ要求に合致する                          ８．７５
完全配合ギア添加剤パッケージ
スクシンイミド系分散剤                                              ３．００
ホスホリル化、ホウ素化スクシンイミド系分散剤                        ２．００
ポリアクリレート系消泡剤                                            ０．１０
アミド系摩擦調整剤                                                  ０．７５
エステル系シールスエル剤（ｓｅａｌ  ｓｗｅｌｌ  ａｇｅｎｔ）      １０．０
オレフィン共重合体系ＶＩＩ                                        １４．７
４ｃＳｔのＰＡＯ                                                  ５７．７
ジアルキルジチオホスフェートのアルキルアミン塩                      １．５０
ジアルキルジチオホスフェートのスクシンイミド系分散剤塩              １．５０
（ｓｕｃｃｉｎｉｍｉｄｅ  ｄｉｓｐｅｒｓａｎｔ  ｓａｌｔ）
本発明サンプルＢ：
成分                                                                重量％
ＭＩＬ−ＰＲＦ−２１０５−Ｅ要求に合致する                          ８．７５
完全配合ギア添加剤パッケージ
スクシンイミド系分散剤                                              ５．００
ポリアクリレート系消泡剤                                            ０．１０
アミド系摩擦調整剤                                                  ０．７５
エステル系シールスエル剤                                          １０．０
オレフィン共重合体系ＶＩＩ                                        １４．７
４ｃＳｔのＰＡＯ                                                  ５７．７
ジアルキルジチオホスフェートのアルキルアミン塩                      １．５０
ジアルキルジチオホスフェートのスクシンイミド系分散剤塩              １．５０
表１に、本発明のサンプルＢをファクトリーフィル（ｆａｃｔｏｒｙ  ｆｉｌｌ）用途で現在用いられている７５Ｗ−９０ハイポイド車軸油と対比させた車軸効率比較を示す。この表に示す段階は本明細書で考察した代表的な組の条件と相互に関係する。表１に示すように、本発明のサンプルＢは、通常のファクトリーフィル７５Ｗ−９０車軸潤滑油が示した車軸効率に比較して全ての測定段階で向上した車軸効率を示した。全体として、約１％の車軸効率向上が観察された。このことは、典型的に、Ｃｏｐｏｒａｔｅ  Ａｖｅｒａｇｅ  Ｆｕｅｌ  Ｅｃｏｎｏｍｙ（ＣＡＦＥ）等級における経済性向上が燃料１ガロン当たり０．１−０．２マイルであると解釈される。
【００５５】
【表１】
2004292818.tif 000002
【００５６】
表２および図１の両方に、本発明のサンプルＡおよびＢをファクトリーフィル用途で現在用いられている７５Ｗ−９０ハイポイド車軸油と対比させた風胴性能比較を示す。このグラフおよび曲線の形状は、グリーン車軸すり合わせ運転条件下で本発明が有意に向上した温度低下特性を示すことを立証している。そのような温度低下が燃料経済性および車軸効率の向上と組み合わされていることは新規でありかつ予想外であり、車軸の潤滑剤にとって非常に望ましい特性である。本発明の組成物を用いると、すり合わせ運転中の最大車軸作動温度が少なくとも２０度Ｆ低下しそして苛酷なすり合わせ運転条件中では車軸作動温度が少なくとも７０度Ｆ低下する。
【００５７】
【表２】
2004292818.tif 000003
【００５８】
本明細書および本明細書に開示した本発明の実施を考慮することで本発明の他の態様が本分野の技術者に明らかになるであろう。本明細書および実施例は単に例として見なされるべきであり、本発明の真の範囲および精神を本請求の範囲に示すことを意図する。本特許権保有者は開示した全ての態様を公に捧げることを意図するものでなく、開示した修飾形または変形のいずれかが本請求の範囲内に文字通りには入らない可能性があるが、その度合で、それらも均当物の原理の下で本発明の一部であると見なす。
【００５９】
本発明の特徴及び主たる態様を示せば以下のとおりである。
【００６０】
１．  ハイポイド車軸用の二頂のギア潤滑剤配合物であって、
（ａ）１００℃において約２センチストークスから約８センチストークスの範囲の粘度を示す潤滑粘度の基油、
（ｂ）未希釈状態で１００℃において約６００センチストークスから約４５，０００センチストークスの範囲の粘度を示す少なくとも１種の粘度指数向上剤、
（ｃ）摩擦調整剤、および
（ｄ）耐摩耗添加剤、
を含んで成っていて、少なくとも前記基油の代表的な１番目のピークと少なくとも前記粘度指数向上剤の代表的な２番目のピークを有するゲル浸透クロマトグラムをもたらすギア潤滑剤配合物。
【００６１】
２．  前記摩擦調整剤が（ｉ）グアニジン、尿素およびチオ尿素化合物、（ｉｉ）Ｃ１からＣ２０のヒドロカルビルもしくはヒドロキシ置換ヒドロカルビル（ａ）モノ−アミン、（ｂ）アルキレンジアミンおよび（ｃ）ポリアルキレンポリアミンおよび（ｉｉｉ）Ｎ−アルキルグリシンから成る群から選択される少なくとも１種のアミンとＣ５からＣ６０のカルボン酸の反応生成物から成る群から選択される上記１記載の配合物。
【００６２】
３．  前記耐摩耗添加剤がジアルキルジチオ燐酸のアミン誘導体塩である上記１記載の配合物。
【００６３】
４．  前記アミンが第一級アルキルアミン、第三級アルキルアミン、複素環式アミン、アニリン、アルコキシアミン、アミド、およびアミン化合物と追加的油溶性酸性有機化合物の反応で生じたアミン化合物の誘導体から成る群から選択される上記３記載の配合物。
【００６４】
５．  前記アミン化合物の誘導体が塩基性窒素を有する油溶性の無灰分散剤、ヒドロキシル基を少なくとも１個有する油溶性の無灰分散剤および塩基性窒素と少なくとも１個のヒドロキシル基を有する油溶性の無灰分散剤から成る群から選択される上記４記載の配合物。
【００６５】
６．  前記分散剤がアルケニルスクシニミド、アルケニルこはく酸エステル−アミド、マンニッヒ塩基、ヒドロカルビルポリアミンおよび高分子ポリアミンから成る群から選択される上記５記載の配合物。
【００６６】
７．  前記ジアルキルジチオ燐酸が第一級アルコール、第二級アルコール、フェノールおよびこれらの混合物から成る群から選択される少なくとも１種のアルコールと五硫化二燐の反応生成物である上記３記載の配合物。
【００６７】
８．  この配合物の粘度が１００℃において約１３センチストークスから約２４センチストークスである上記１記載の配合物。
【００６８】
９．  この配合物の粘度が１００℃において約１５センチストークスから約１９センチストークスである上記８記載の配合物。
【００６９】
１０．  この配合物の粘度が１００℃において約１７センチストークスである上記９記載の配合物。
【００７０】
１１．  上記１記載の配合物を含んで成る潤滑油。
【００７１】
１２．  上記１記載の配合物で潤滑されたギア。
【００７２】
１３．  上記１１記載の油で潤滑されたギア。
【００７３】
１４．  上記１記載の配合物で潤滑された車輌変速機。
【００７４】
１５．  上記１１記載の油で潤滑された車輌変速機。
【００７５】
１６．  上記１２記載のギアを含んで成る車輌。
【００７６】
１７．  上記１３記載のギアを含んで成る車輌。
【００７７】
１８．  上記１４記載の変速機を含んで成る車輌。
【００７８】
１９．  上記１５記載の変速機を含んで成る車輌。
【００７９】
２０．  ギアボックス、差動装置または変速機に油を差す方法であって、上記１記載の潤滑剤配合物をギアボックス、差動装置または変速機に添加することを含んで成る方法。
【００８０】
２１．  グリーン車軸すり合わせ運転中の作動温度を低くする方法であって、上記１記載の潤滑剤配合物を前記車軸に添加することで前記車軸の作動温度を上記１記載の潤滑剤配合物で潤滑されていない匹敵する車軸の作動温度に比較して低くすることを含んで成る方法。
【００８１】
２２．  車軸とギアのアセンブリが備わっている車輌の燃料経済性を向上させる方法であって、上記１記載の潤滑剤配合物を前記車軸またはギアを潤滑することを含んで成る方法。
【００８２】
２３．  車軸とギアのアセンブリが備わっている車輌の車軸効率を向上させる方法であって、上記１記載の潤滑剤配合物で前記車軸またはギアを潤滑することを含んで成る方法。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】図１は、本発明をファクトリーフィル用途で現在用いられている７５Ｗ−９０ハイポイド車軸油と対比させた風胴性能比較を示すグラフである。
【図１】
2004292818.tif 000004