(57)【要約】【課題】後シート部材の格納機構を利用して下シート部材が後シート部材と一体に傾動されないリクライニング機能を付与できるシート機構を得る。【解決手段】リヤシート１０では、シートクッション１２の姿勢保持が解除された状態でシートクッション１２が回動及び移動されてシートクッション１２が格納される。さらに、シートバック１８の姿勢保持が解除された状態でシートバック１８が回動及び移動されてシートバック１８が格納される。ここで、シートバック１８が車体に回動可能かつ移動可能に支持されているため、シートバック１８の格納機構を利用してリクライニング機能を付与することで、シートクッション１２を介さずにシートバック１８を直接傾動させることができる。これにより、シートバック１８の格納機構を利用して、シートクッション１２がシートバック１８と一体に傾動されないリクライニング機能を付与することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に設けられた下シート部材と、
後部に起立された状態で設けられると共に、前記下シート部材以外に回動可能かつ移動可能に支持され、回動及び移動されることで格納される後シート部材と、を備えたシート構造。
【請求項２】
前記下シート部材を格納可能とした、ことを特徴とする請求項１記載のシート構造。
【請求項３】
回動可能に支持されると共に前記後シート部材に回動可能に連結された連結部材を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、下部に下シート部材が設けられると共に後部に後シート部材が起立された状態で設けられたシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のリヤシートとしては、下部にシートクッションが略水平に設けられると共に、後部にシートバックが起立された状態で設けられ、かつ、シートクッション及びシートバックの格納機構が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このリヤシートでは、シートクッションが車体に少なくとも回動可能に支持されると共に、シートバックがシートクッションに回動可能に支持されている。これにより、シートクッション及びシートバックを少なくとも回動させることで、シートクッション及びシートバックを車両の荷室における床面と同一の高さ以下に格納することができる構成である。
【０００４】
しかしながら、このリヤシートでは、上述の如く車体に支持されたシートクッションにシートバックが支持されている。
【０００５】
このため、仮にこのリヤシートに格納機構を利用してリクライニング機能を付与しようとすると、格納機構を用いてシートクッションを傾動させることで、シートバックを傾動させることになる。これにより、シートバックが傾動された際には、常にシートバックと一体にシートクッションも傾動されることになる。
【０００６】
また、このリヤシートでは、格納機構とは別にリクライニング機構が設けられているため、構成が複雑となる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３０８１３公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、後シート部材の格納機構を利用して、必ずしも下シート部材が後シート部材と一体に傾動されないリクライニング機能を付与できるシート構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のシート構造は、下部に設けられた下シート部材と、後部に起立された状態で設けられると共に、前記下シート部材以外に回動可能かつ移動可能に支持され、回動及び移動されることで格納される後シート部材と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載のシート構造では、下部に下シート部材が設けられると共に、後部に後シート部材が起立された状態で設けられている。
【００１１】
さらに、このシート構造は、後シート部材の格納機構を備えており、後シート部材が回動可能かつ移動可能に支持されている。これにより、後シート部材が回動及び移動されることで、後シート部材が格納される。
【００１２】
ここで、後シート部材は下シート部材以外に回動可能かつ移動可能に支持されている。このため、後シート部材の格納機構を利用してリクライニング機能を付与する場合には、下シート部材を介さずに後シート部材を直接傾動させることになる。これにより、後シート部材の格納機構を利用して、必ずしも下シート部材が後シート部材と一体に傾動されないリクライニング機能を付与することができる。
【００１３】
また、後シート部材の格納機構を利用してリクライニング機能を付与することができるため、リクライニング機構を別途設けることを不要にでき、構成を簡素化することができる。
【００１４】
さらに、上述の如く、後シート部材が格納される際には、後シート部材が回動されるのみならず移動されるため、後シート部材の格納が他の部材に阻止されることを抑制することができる。
【００１５】
請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記下シート部材を格納可能とした、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載のシート構造では、後シート部材のみならず下シート部材が格納可能とされているため、空間を良好に拡大することができる。
【００１７】
請求項３に記載のシート構造は、請求項１または請求項２に記載のシート構造において、回動可能に支持されると共に前記後シート部材に回動可能に連結された連結部材を備えた、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載のシート構造では、回動可能に支持された連結部材が後シート部材に回動可能に連結されているため、後シート部材が格納及び傾動される際における後シート部材の回動位置及び移動位置を規制することができる。これにより、後シート部材の格納動作及び傾動動作を安定させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係る車両のリヤシート１０（後部座席）が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、本実施の形態及び下記第２の実施の形態では、車両上下方向を「上下方向」とし、車両前後方向を「前後方向」とし、車両左右方向を「左右方向」とする。
【００２０】
本実施の形態に係るリヤシート１０は、車両用のベンチ型のものである。
【００２１】
リヤシート１０の下部には、下シート部材としての略長方体状のシートクッション１２が設けられており、シートクッション１２は、フロア面Ａ（車両の荷室における床面と同一の高さとされた格納面）よりも上方において略水平に配置されると共に、裏面（下面）が平面状とされている。シートクッション１２に対応して、車体にはクッション姿勢保持手段（図示省略）が設けられており、クッション姿勢保持手段によりシートクッション１２の姿勢が保持されている。
【００２２】
シートクッション１２の左右両側面には、前部において、略円柱状のクッション用ヒンジ１４が固定されている。各クッション用ヒンジ１４に対応して、車体には、シートクッション１２の左右両側において、クッション用スライドレール１６（スライドアジャスタ）が設けられており、各クッション用スライドレール１６は、前方に向かうに従い下方へ傾斜された状態で、フロア面Ａの上下に渡って配置されている。各クッション用ヒンジ１４は各クッション用スライドレール１６の上端に係合されており、これにより、シートクッション１２は、各クッション用ヒンジ１４を中心として回動可能とされた状態、かつ、各クッション用ヒンジ１４が各クッション用スライドレール１６に沿ってスライドされることによって移動可能とされた状態で、車体に支持されている。
【００２３】
ここで、クッション姿勢保持手段によるシートクッション１２の姿勢保持が解除された状態で、シートクッション１２が各クッション用ヒンジ１４を中心として上側を通過されて前側へ約１８０°回動される（前倒しされる）と共に、各クッション用ヒンジ１４が各クッション用スライドレール１６の下端までスライドされてシートクッション１２が前側の斜め下方へ移動される（沈み込みされる）ことで、シートクッション１２がフロア面Ａ以下に格納（フォールドダウン）される（図２参照）。この際、シートクッション１２は、車両のフロントシート（前部座席）におけるシートクッション（図示省略）の後側に略隙間なく配置されると共に、裏面がフロア面Ａに一致される。
【００２４】
リヤシート１０の後部には、後シート部材としての略長方体状のシートバック１８が設けられており、シートバック１８は、下部をフロア面Ａの高さに配置されて起立されると共に、裏面（後面）が平面状とされている。シートバック１８に対応して、車体にはバック姿勢保持手段（図示省略）が設けられており、バック姿勢保持手段によりシートバック１８の姿勢が保持されている。
【００２５】
シートバック１８の左右両側面には、下端において、略円柱状のバック用ヒンジ２０が固定されており、各バック用ヒンジ２０はフロア面Ａの下方に配置されている。各バック用ヒンジ２０に対応して、車体には、シートバック１８の左右両側において、バック用スライドレール２２（スライドアジャスタ）が設けられており、各バック用スライドレール２２は、前方に向かうに従い下方へ傾斜された状態で、フロア面Ａの下方に配置されている。各バック用ヒンジ２０は各バック用スライドレール２２の長手方向中央部分下側に係合されており、これにより、シートバック１８は、各バック用ヒンジ２０を中心として回動可能とされた状態、かつ、各バック用ヒンジ２０が各バック用スライドレール２２に沿ってスライドされることによって移動可能とされた状態で、車体に支持されている。
【００２６】
ここで、バック姿勢保持手段によるシートバック１８の姿勢保持が解除された状態で、シートバック１８が各バック用ヒンジ２０を中心として前側へ約９０°回動される（前倒し及び沈み込みされる）と共に、各バック用ヒンジ２０が各バック用スライドレール２２の上端までスライドされてシートバック１８が後側の斜め上方へ移動されることで、シートバック１８がフロア面Ａ以下に格納（フォールドダウン）される（図２参照）。この際、シートバック１８は、格納されたシートクッション１２の後側に略隙間なく配置されると共に、裏面がフロア面Ａに一致される。
【００２７】
また、バック姿勢保持手段によるシートバック１８の姿勢保持が一時的に解除された状態で、シートバック１８が各バック用ヒンジ２０を中心として回動されると共に、各バック用ヒンジ２０が各バック用スライドレール２２に沿ってスライドされてシートバック１８が移動されることで、シートバック１８が傾動（リクライニング）される（図３参照）。
【００２８】
車体には、シートクッション１２の直下におけるフロア面Ａの下方において、連結部材としての長尺板状のリンク２４の前端が回動自在に支持されており、リンク２４の後端には、シートバック１８の左右両側面以外（例えば左右方向中央部）の下部が回動自在に連結されている。リンク２４は、シートバック１８が格納及び傾動される際に、シートバック１８の回動位置及び移動位置を規制する構成である。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のリヤシート１０では、下部にシートクッション１２がクッション姿勢保持手段により略水平に配置された状態で設けられると共に、後部にシートバック１８がバック姿勢保持手段により起立された状態で設けられている。
【００３１】
さらに、このリヤシート１０は、シートクッション１２及びシートバック１８の格納機構（ダブルフォールド機構）を備えて、ダブルフラットシートにすることができ、シートクッション１２及びシートバック１８が回動可能かつ移動可能に支持されている。これにより、クッション姿勢保持手段によるシートクッション１２の姿勢保持が解除された状態で、シートクッション１２が回動及び移動されることで、シートクッション１２がフロア面Ａ以下に格納される。さらに、バック姿勢保持手段によるシートバック１８の姿勢保持が解除された状態で、シートバック１８が回動及び移動されることで、シートバック１８がフロア面Ａ以下に格納される。このように、シートクッション１２及びシートバック１８がフロア面Ａ以下に格納されるため、荷室（空間）を良好に拡大することができる。
【００３２】
ここで、シートバック１８は、車体（シートクッション１２以外）に回動可能かつ移動可能に支持されている。このため、本実施の形態の如くシートバック１８の格納機構（一対のバック用ヒンジ２０及び一対のバック用スライドレール２２）を利用してリクライニング機能を付与することで、シートクッション１２を介さずにシートバック１８を直接傾動させることができる。具体的には、バック姿勢保持手段によるシートバック１８の姿勢保持を一時的に解除した状態で、シートバック１８を回動及び移動させることで、シートバック１８を傾動させることができる。これにより、シートバック１８の格納機構を利用して、シートクッション１２がシートバック１８と一体に傾動されないリクライニング機能を付与することができる。
【００３３】
また、シートバック１８の格納機構を利用してリクライニング機能を付与するため、リクライニング機構を別途設けることを不要にでき、構成を簡素化することができる。
【００３４】
さらに、シートバック１８は、回動可能とされるのみならず、後側へ移動可能とされている。
【００３５】
このため、シートバック１８を回動させるのみにより格納しようとしても、格納されたシートクッション１２にシートバック１８が当接してシートバック１８を格納できない場合でも、シートバック１８を格納時に後側へ移動させることで、シートバック１８を格納されたシートクッション１２の後側に格納することができる。これにより、シートバック１８の格納が格納されたシートクッション１２に阻止されることを防止することができる。
【００３６】
さらに、仮にシートバック１８が回動されるのみにより格納されると、フロントシートのシートクッションと格納されたシートバック１８との間にシートクッション１２を格納する隙間がない場合でも、シートバック１８を格納時に後側へ移動させることで、シートクッション１２をフロントシートのシートクッションと格納されたシートバック１８との間に格納することができる。これにより、シートクッション１２の格納がフロントシートのシートクッション及び格納されたシートバック１８に阻止されることを防止することができる。
【００３７】
また、各クッション用ヒンジ１４のシートクッション１２への配置位置、各クッション用スライドレール１６の車体への配置位置及び配置角度、各バック用ヒンジ２０のシートバック１８への配置位置、さらには、各バック用スライドレール２２の車体への配置位置及び配置角度は、自由に変更できるため、あらゆる車両条件（シートバック１８及びシートクッション１２の格納位置の条件）に対応させることができる。
【００３８】
さらに、車体に回動可能に支持されたリンク２４がシートバック１８に回動可能に連結されているため、シートバック１８が格納及び傾動（リクライニング）される際におけるシートバック１８の回動位置及び移動位置を規制することができる。これにより、シートバック１８の格納動作及び傾動動作を安定させることができる。
【００３９】
また、例えばクッション用スライドレール１６を所謂電動スライドにして、シートクッション１２が各クッション用ヒンジ１４を中心として電動で回動できると共に、各クッション用ヒンジ１４が各クッション用スライドレール１６に沿って電動でスライドできてシートクッション１２が電動で移動できる構成とすることで、シートクッション１２の格納を容易に電動化することができる。
【００４０】
さらに、例えばバック用スライドレール２２を所謂電動スライドにして、シートバック１８が各バック用ヒンジ２０を中心として電動で回動できると共に、各バック用ヒンジ２０が各バック用スライドレール２２に沿って電動でスライドできてシートバック１８が電動で移動できる構成とすることで、シートバック１８の格納及び傾動（リクライニング）を容易に電動化することができる。
【００４１】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係る車両のリヤシート３０（後部座席）が車両左方から見た側面図にて示されている。
【００４２】
本実施の形態に係るリヤシート３０は、上記第１の実施の形態に係るリヤシート１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４３】
シートクッション１２は、車体に支持されておらず、後部において、シートバック１８の下部に回動可能に支持されている。また、クッション姿勢保持手段（図示省略）は、車体に設けられておらず、シートバック１８に設けられている。
【００４４】
ここで、クッション姿勢保持手段によるシートクッション１２の姿勢保持及びバック姿勢保持手段によるシートバック１８の姿勢保持が解除された状態で、シートバック１８が各バック用ヒンジ２０を中心として前側へ約９０°回動される（前倒し及び沈み込みされる）と共に、各バック用ヒンジ２０が各バック用スライドレール２２の上端までスライドされてシートバック１８が後側の斜め上方へ移動されることで、シートバック１８及びシートクッション１２がフロア面Ａ以下に格納（フォールドダウン）される（図５参照）。この際、シートバック１８は、フロントシートにおけるシートクッションの後側に配置されると共に、裏面がフロア面Ａに一致される。さらに、シートクッション１２は、シートバック１８の回動によりシートバック１８に対し約９０°相対回動されることで、シートバック１８に下側において重ねられる構成である。
【００４５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４６】
以上の構成のリヤシート３０でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
但し、クッション姿勢保持手段によるシートクッション１２の姿勢保持及びバック姿勢保持手段によるシートバック１８の姿勢保持が解除された状態で、シートバック１８が回動及び移動されることで、シートクッション１２もシートバック１８により回動及び移動されて、シートバック１８及びシートクッション１２がフロア面Ａ以下に格納される。
【００４８】
さらに、シートバック１８を傾動（リクライニング）させる際には、クッション姿勢保持手段によるシートクッション１２の姿勢保持及びバック姿勢保持手段によるシートバック１８の姿勢保持を一時的に解除した状態で、シートクッション１２の姿勢を保持しつつシートバック１８を回動及び移動させることで、シートバック１８を傾動させる。これにより、シートバック１８の格納機構を利用して、シートクッション１２がシートバック１８と一体に傾動されないリクライニング機能を付与することができる。
【００４９】
また、シートバック１８を回動させるのみにより格納しようとしても、フロントシートのシートクッションにシートバック１８（約９０°前側へ回動されたシートバック１８よりもシートクッション１２が前方に突出する場合にはシートクッション１２）が当接してシートバック１８を格納できない場合でも、シートバック１８及びシートクッション１２を格納時に後側へ移動させることで、シートバック１８及びシートクッション１２をフロントシートのシートクッションの後側に格納することができる。これにより、シートバック１８及びシートクッション１２の格納がフロントシートのシートクッションに阻止されることを防止することができる。
【００５０】
さらに、シートバック１８がシートクッション１２を支持する位置、シートクッション１２がシートバック１８に支持される位置、各バック用ヒンジ２０のシートバック１８への配置位置、さらには、各バック用スライドレール２２の車体への配置位置及び配置角度は、自由に変更できるため、あらゆる車両条件（シートバック１８及びシートクッション１２の格納位置の条件）に対応させることができる。
【００５１】
また、シートクッション１２がシートバック１８に対して電動で回動できる構成とし、かつ、例えばバック用スライドレール２２を所謂電動スライドにして、シートバック１８が各バック用ヒンジ２０を中心として電動で回動できると共に、各バック用ヒンジ２０が各バック用スライドレール２２に沿って電動でスライドできてシートバック１８が電動で移動できる構成とすることで、シートバック１８及びシートクッション１２の格納及びシートバック１８の傾動（リクライニング）を容易に電動化することができる。
【００５２】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明のシート構造をリヤシート１０、３０に適用した構成としたが、本発明のシート構造を他のシート（例えば車両のフロントシート）に適用した構成としてもよい。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１に記載のシート構造では、後シート部材が下シート部材以外に回動可能かつ移動可能に支持されているため、後シート部材の格納機構を利用してリクライニング機能を付与する場合には、必ずしも下シート部材が後シート部材と一体に傾動されないリクライニング機能を付与することができる。また、後シート部材の格納機構を利用してリクライニング機能を付与することができるため、構成を簡素化することができる。さらに、後シート部材が格納される際には、後シート部材が移動されるため、後シート部材の格納が他の部材に阻止されることを抑制できる。
【００５４】
請求項２に記載のシート構造では、後シート部材のみならず下シート部材が格納可能とされているため、空間を良好に拡大することができる。
【００５５】
請求項３に記載のシート構造では、後シート部材が格納及び傾動される際における後シート部材の回動位置及び移動位置を連結部材が規制することができるため、後シート部材の格納動作及び傾動動作を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るリヤシートを示す車両左側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るリヤシートにおけるシートクッション及びシートバックが格納された状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るリヤシートにおけるシートバックがリクライニングされる状況を示す車両左側から見た側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るリヤシートを示す車両左側から見た側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るリヤシートにおけるシートクッション及びシートバックが格納された状態を示す車両左側から見た側面図である。
【符号の説明】
１０    リヤシート（シート機構）
１２    シートクッション（下シート部材）
１８    シートバック（後シート部材）
２４    リンク（連結部材）
３０    リヤシート（シート機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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