(57)【要約】【課題】複数のホースを支持部材を介して機体側フレームに支持するにあたり、構造簡単な支持部材で、簡単に支持できるようにする。【解決手段】支持部材７を、機体側フレーム１ａに固定される固定部材８と、ホース６が貫通する貫通孔９ａ、およびホース貫通孔から外周部に至る拡開可能な切込み９ｃが形成され、かつ切込みの拡開が規制された状態で固定部材に着脱自在に係合するクランプ部材９とを用いて構成し、さらに該クランプ部材と固定部材との係合解除を、クランプ部材を固定部材に係合する方向に押圧するホースの復元力等により防止するようにした。【選択図】　　　　図４
2004116033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースを機体側フレームに支持部材を介して支持するにあたり、該支持部材を、機体側フレームに固定される固定部材と、ホースが貫通する貫通孔、および該ホース貫通孔から外周部に至る拡開可能な切込みが形成され、かつ前記固定部材に切込みの拡開が規制された状態で着脱自在に係合するクランプ部材とを用いて構成し、さらに該クランプ部材と固定部材との係合解除を防止する防止手段を設けたことを特徴とする建設機械におけるホース支持構造。
【請求項２】
請求項１において、固定部材は、切込みの拡開を規制する方向にクランプ部材を挟持する挟持部を備えることを特徴とする建設機械におけるホース支持構造。
【請求項３】
請求項１乃至２において、クランプ部材と固定部材との係合解除を防止する防止手段は、クランプ部材を固定部材に係合する方向に押圧するホースの復元力であることを特徴とする建設機械におけるホース支持構造。
【請求項４】
請求項１乃至３において、クランプ部材と固定部材との係合解除を防止する防止手段は、クランプ部材を固定部材に係合する方向に押圧するホースの自重であることを特徴とする建設機械におけるホース支持構造。
【請求項５】
請求項１乃至４において、クランプ部材と固定部材との係合解除を防止する防止手段は、クランプ部材が固定部材から抜け出す方向に配置される部材であることを特徴とする建設機械におけるホース支持構造。
【請求項６】
請求項１乃至５において、クランプ部材は、複数のホースが各別に貫通する複数のホース貫通孔を備えていることを特徴とする建設機械におけるホース支持構造。
【請求項７】
請求項６において、二つ以上のホース貫通孔同士のあいだに拡開可能な切込みを形成したことを特徴とする建設機械におけるホース支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に配設される油圧ホース等のホースを支持するための建設機械におけるホース支持構造の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械には、油圧ホース、燃料ホース等の多くのホースが設けられるが、これらホースを所定の位置に配管するべく、複数のホースを束ねた状態で、機体側に固定される機体側フレームに支持せしめることがある。この場合、ホースは、その用途により高圧用、中圧用、低圧用等の耐圧力の異なるもの、あるいはポンプに接続されているためポンプ脈動により振動するもの等種々の性状を有しており、これら性状の異なるホース同士の干渉を避けるように配慮することが好ましい。そこで従来、複数本のホースを両側から挟持する第一、第二のクランプ部材と、これら両クランプ部材を固定するボルトとを用いて構成したホースクランプ装置が提唱されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−９６６７０号公報
【特許文献２】
特開平９−１７８０５０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記特許文献１および特許文献２のホースクランプ装置は、複数のホースを第一、第二のクランプ部材間に挟持せしめた状態で、両クランプをボルトを用いて固定する構成であるから、ホースをクランプ装置に取付け、取外しするときにボルトの緊締、弛緩作業が必要であって、面倒であるという問題がある。さらに、特許文献２のものは、外径の異なるホース同士を束ねることが難しいという問題もあり、これらに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、ホースを機体側フレームに支持部材を介して支持するにあたり、該支持部材を、機体側フレームに固定される固定部材と、ホースが貫通する貫通孔、および該ホース貫通孔から外周部に至る拡開可能な切込みが形成され、かつ前記固定部材に切込みの拡開が規制された状態で着脱自在に係合するクランプ部材とを用いて構成し、さらに該クランプ部材と固定部材との係合解除を防止する防止手段を設けたものである。
そして、この様にすることにより、ホースをクランプ部材の切込みからホース貫通孔に挿通し、この状態でクランプ部材を固定部材に係合させるだけの簡単な作業でホースを支持できることになって、作業の簡略化に寄与できる。しかもこの支持部材は、固定部材とクランプ部材とからなる構造簡単なものであって、部品点数も少なく、部品管理上やコスト的にも有利である。
このものにおいて、固定部材に、切込みの拡開を規制する方向にクランプ部材を挟持する挟持部を備えることにより、固定部材に係合されたクランプ部材の拡開を規制することができる。
また、クランプ部材と固定部材との係合解除を防止する防止手段としては、クランプ部材を固定部材に係合する方向に押圧するホースの復元力、クランプ部材を固定部材に係合する方向に押圧するホースの自重、クランプ部材が固定部材から抜け出す方向に配置される部材等があるが、防止手段としてこれらの手段を利用することにより、専用の係合解除防止手段を別途設ける必要がなく、ホースの支持作業を更に簡略化することができる。
さらに、クランプ部材は、複数のホースが各別に貫通する複数のホース貫通孔を備えることにより、複数のホースを、ホース同志の干渉を避けた状態で束ねて支持することができる。
この場合、二つ以上のホース貫通孔同士のあいだに拡開可能な切込みを形成することにより、クランプ部材の外周部に至る切込みの数を少なくでき、外周面に至る多数の切込みによってクランプ部材の強度が損なわれたり、切込みの拡開規制が困難になったりするような不具合を回避できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベルの上部旋回体の基台となる旋回フレームであって、該旋回フレーム１には、図示しない運転室、カウンタウエイト、フロントアタッチメント取付座が配されると共に、燃料タンク２、作動油タンク３等のタンク類、油圧ポンプ４、コントロールバルブユニット５等の油圧機器類、図示しないエンジン、ラジエータ、バッテリ等の機械装置類等が搭載されている。
【０００７】
一方、６は高圧用、中圧用、低圧用の各種油圧ホースであって、これらホース６は、前記燃料タンク２および作動油タンク３の下方を通って、作動油タンク３、油圧ポンプ４およびコントロールバルブユニット５を連結するべく配管されているが、この場合にホース６は、油圧ポンプ４、コントロールバルブユニット５に接続される両端側が立上げられた状態になっていると共に、燃料タンク２の下方に位置するホース中間部が、旋回フレーム１の上面に立設される機体側フレーム１ａに支持部材７を介して支持されている。
【０００８】
前記支持部材７は、機体側フレーム１ａに溶接等により固着される固定部材８と、該固定部材８に着脱自在に係合するクランプ部材９とを用いて構成されている。
【０００９】
クランプ部材９は、弾性材から形成される直方体形状をしたものであって、前記高圧用、中圧用、低圧用等の種々の油圧ホース６に対応するべく径の異なる複数のホース貫通孔９ａが開設されている。これらホース貫通孔９ａのうち、クランプ部材９の上面９ｂに近い側に配される上側のホース貫通孔９ａからは、クランプ部材９の上面９ｂに至る切込み９ｃが形成されている。そして、該切込み９ｃを拡開することにより、クランプ部材９の上面９ｂ側から上側のホース貫通孔９ａにホース６を挿入することができるようになっている。さらに、上側のホース貫通孔９ａと下側のホース貫通孔９ａとのあいだにも切込み９ｄが形成されており、該切込み９ｄを拡開することで、前記上側のホース貫通孔９ａに挿通せしめたホース６を下側のホース貫通孔９ａに挿通させることができるようになっている。而して、クランプ部材９の上面９ａ側から全てのホース貫通孔９ａにホース６を挿通できると共に、前記切込み９ｃ、９ｄの拡開が規制された状態では、各貫通孔９ａに挿通されたホース６が貫通孔９ａから抜け出すことができないように保持される構成になっている。さらに、このクランプ部材９の下面９ｅから一側面９ｆに亘る部位には、後述する固定部材８に係合する凹溝状の係合溝９ｇが形成されている。
【００１０】
前記固定部材８は、丸棒をＬ字形状に折曲形成したものであって、基端部が機体側フレーム１ａに溶接により固着され、先端側が旋回フレーム１に対して略水平方向に延びる水平部８ａと、該水平部８ａの先端部から上方に向けて折曲された折曲部８ｂとを有する。そして、水平部８ａがクランプ部材９の下面９ｅの係合溝９ｇ部分に係合し、かつ折曲部８ｂが一側面９ｆの係合溝９ｇ部分に係合するように、固定部材８の上方側からクランプ部材９を嵌め込むことにより、固定部材８にクランプ部材９を装着できるようになっている。
【００１１】
前記固定部材８に装着されたクランプ部材９は、機体側フレーム１ａと折曲部８ｂとによって、切込み９ｃ、９ｄの拡開が規制される方向に挟持された状態になっている。つまり、上記折曲部８ｂは、本発明の挟持部に相当するものであって、該折曲部８ｂと機体側フレーム１ａとのあいだに挟持されることで切込み９ｃ、９ｄの拡開が規制されることにより、前述したように、各貫通孔９ａに挿通されたホース６が貫通孔９ａから抜け出すことができないように構成されている。
【００１２】
また、固定部材８に装着されたクランプ部材９は、固定部材８および機体側フレーム１ａによって上方以外の方向の移動は規制された状態になっているが、さらにクランプ部材９は、両端側が立ち上がるように配されたホース６の復元力、およびホース６の自重によって下方に押圧された状態になっているため、クランプ部材９の上方への移動も規制されている。しかも本実施の形態では、クランプ部材９の上方に燃料タンク２が配されるため、該燃料タンク２によってもクランプ部材９の上方への移動が規制され、而して、機体の揺れや振動等によってクランプ部材９が固定部材８から外れてしまうことを確実に防止できるようになっている。因みに、燃料タンク２は、ホース６を支持部材７により機体側フレーム１ａに支持せしめた後に設置される。
【００１３】
叙述の如く構成されたものにおいて、複数のホース６は機体側フレーム１ａに支持部材７を介して支持されることになるが、該支持部材７は、機体側フレーム１ａに固着される固定部材８と、ホース貫通孔９ａおよび拡開自在な切込み９ｃが形成されたクランプ部材９とから構成されている。そして、切込み９ｃを拡開してホース６をホース貫通孔９ａに挿通し、この状態で固定部材８にクランプ部材９を上方側から係合せしめることにより、クランプ部材９を固定部材８に装着することができる。この様にして固定部材８に装着されたクランプ部材９は、両端側が立ち上がるように配されたホース６の復元力、およびホース６の自重によって下方に押圧された状態になっており、これによりクランプ部材１６と固定部材８との係合が外れてしまうことを防止できる。さらに、クランプ部材９の上方には燃料タンク２が配されており、該燃料タンク２によってもクランプ部材９と固定部材８との係合解除が防止されることになる。
【００１４】
この結果、複数のホース６を支持部材７を介して機体側フレーム１ａに支持するにあたり、ホース６をクランプ部材９の切込み９ｃからホース貫通孔９ａに挿通し、この状態でクランプ部材９を上方から固定部材８に係合させるだけの簡単な作業で良く、しかもクランプ部材９は、ホース６の復元力、ホース６の自重、およびクランプ部材９の上方に配される燃料タンク２によって固定部材８との係合解除が防止されているから、専用の係合解除防止手段を別途設ける必要がなく、ホース６を支持せしめる作業を大幅に簡略化することができる。しかもこの支持部材７は、固定部材８とクランプ部材９とからなる構造簡単なものであって、部品点数も少なく、部品管理上やコスト的にも有利である。
【００１５】
さらにこのものにおいて、クランプ部材９は、径の異なるホース貫通孔９ａが複数形成されていて、各種のホース６に対応できるものであるが、この場合、上側のホース貫通孔９には上面９ｂに至る拡開自在な切込み９ｃが形成されていると共に、上側のホース貫通孔９ａと下側のホース貫通孔９ａとの間にも拡開自在な切込み９ｄが形成されている。これにより、クランプ部材９の上面９ｂ側から全てのホース貫通孔９ａにホース６を挿通できることになって、ホース６をクランプ部材９に簡単に装着できる許りか、クランプ部材９の外周部に至る切込み９ｃの数を可及的に少なくでき、外周面に至る多数の切込み９ｃによってクランプ部材１６の強度が損なわれたり、切込み９ｃの拡開規制が困難になったりするような不具合を回避できる。
【００１６】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、ホースを、旋回フレーム１の上面あるいは旋回フレーム１に固定される床面等に支持する場合には、支持部材７を、図６（Ａ）に示す第二の実施の形態の如く、Ｕ形状の固定部材１７と、該固定部材１７が係合するＵ形状の係合溝１８ａが凹設されたクランプ部材１８とから構成したり、あるいは、図６（Ｂ）に示す第三の実施の形態の如く、床面等に立設された一対の固定部材１９と、該固定部材１９に係合する係合溝２０ａが両側面部に凹設されたクランプ部材２０とから構成することもできる。尚、図６（Ａ）、（Ｂ）において、１８ｂ、１８ｃはクランプ部材１８に形成されるホース貫通孔、切込みであり、２０ｂ、２０ｃはクランプ部材２０に形成されるホース貫通孔、切込みである。
さらに、支持部材によって支持されるホースとしては、油圧ホースに限定されることなく、燃料用ホース等、建設機械に配管される各種ホースに適用できる。
また、クランプ部材は、複数のホース貫通孔が横一列状、あるいは多列状に並んで形成されたものや、ホース貫通孔が一つだけ形成されているものであっても良い。
またさらに、上記実施の形態では、クランプ部材と固定部材との係合が外れてしまうことを防止する防止手段として、ホースの復元力、ホースの自重、およびクランプ部材の上方に配される燃料タンクを列挙したが、これらのうちの何れか一つの防止手段でも充分であり、また、クランプ部材が固定部材から抜け出す方向に配置される部材としては、燃料タンク以外の他の部材であっても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【図１】上部旋回体の一部を示す側面図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれクランプ部材の正面図、側面図、底面図である。
【図３】ホースを省略した支持部材の取付状態を示す正面図である。
【図４】固定部材にクランプ部材を装着する前段階の斜視図である。
【図５】固定部材にクランプ部材を装着した状態を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第二、第三の実施の形態におけるホースを省略した支持部材の取付状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ａ　機体側フレーム
２　　燃料タンク
６　　ホース
７　　支持部材
８　　固定部材
８ｂ　折曲部
９　　クランプ部材
９ａ　ホース貫通孔
９ｃ　切込み
９ｄ　切込み
１７　　固定部材
１８　　クランプ部材
１９　　固定部材
２０　　クランプ部材
【図１】
2004116033.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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