(57)【要約】【課題】運転者の前方視界を改善することができ、作業能率も向上させることができる、改善された除雪投雪車を提供する。【解決手段】投雪装置を車両の運転室の後方側に備える。【選択図】        図１
2004293071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
投雪装置が車両の運転室の後方側に備えられている、ことを特徴とする除雪投雪車両。
【請求項２】
車両の前方側から取込んだ雪を該投雪装置に送る搬送装置を備えている、請求項１記載の除雪投雪車両。
【請求項３】
該搬送装置が運転室の下方を通して備えられている、請求項２記載の除雪投雪車両。
【請求項４】
該搬送装置が、雪の取込装置と該投雪装置とを結ぶ筒体と、この筒体内を通し雪を送る搬送手段とを備えている、請求項２又は３記載の除雪投雪車両。
【請求項５】
該投雪装置が、運転室を備えた前車体と後車体とが連結され屈折操向されされる屈折中心の近傍に配設されている、請求項１から４までのいずれかに記載の除雪投雪車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、積雪を取込んで投雪を行う除雪投雪車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路、軌道、飛行場などにおいて、積雪を取込み投雪を行う除雪投雪車両の典型例である例えばロータリ除雪車は、運転室の前方側に雪の取込装置であるロータリ装置と、取込んだ雪を投雪する投雪装置であるシュート装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１２２８１３号公報（第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したとおりの形態の従来の除雪投雪車両には、次のとおりの解決すべき問題がある。
【０００５】
（１）前方視界：
投雪装置のシュートが運転室の前方に位置しているので、運転者の前方視界が妨害される。また、シュートから投げ出された雪が風で飛散すると、前方視界をさらに妨害し、場合によっては前方視界が殆どゼロになる。したがって、狭隘な除雪現場などにおいては、前方の確認困難、確認不能などの問題が生じる。
【０００６】
（２）作業能率：
前方視界が良くない場合、除雪作業中運転者は運転に、より十分な注意が必要になる。例えば道路の除雪作業などにおいては、周囲の障害物との接触、衝突などに細心の注意が必要になる。したがって、作業に影響し、作業の能率が低下する。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、運転者の前方視界を改善することができ、作業能率も向上させることができる、改善された除雪投雪車を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記技術的課題を解決する除雪投雪車両として、投雪装置が車両の運転室の後方側に備えられている、ことを特徴とする除雪投雪車両が提供される。
【０００９】
そして、投雪装置を運転室の後方側に備えることにより、運転者の前方に投雪装置及びそれにより投雪される雪がない、改善された視界を提供する。
【００１０】
好適実施形態においては、車両の前方側から取込んだ雪を該投雪装置に送る搬送装置を備えている。また、該搬送装置が運転室の下方を通して備えられている。さらに、該搬送装置が、雪の取込装置と該投雪装置とを結ぶ筒体と、この筒体内を通し雪を送る搬送手段とを備えている。
【００１１】
そして、搬送装置を備えて取込んだ雪を効率よく投雪装置に送るようにする。また、搬送装置を運転室の下方を通すことにより除雪投雪車両をコンパクトに構成する。さらに、筒体及び搬送手段により、取込まれた雪をより効率よく投雪装置に送ることができるようにする。
【００１２】
好適実施形態においてまた、該投雪装置が、運転室を備えた前車体と後車体とが連結され屈折操向されされる屈折中心の近傍に配設されている。
【００１３】
そして、投雪装置を車体の屈折操向中心の近傍に設置することにより、車両の前車体及び後車体が操向により屈折変動しても、投雪装置の位置の変動は小さくなるようにし、より適切にトラックあるいは投雪場所に投雪できるようにする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従って構成された除雪投雪車両について、好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図１を参照して説明すると、全体を番号２で示す除雪投雪車両は、運転室４の前方側（図１の左方側）に設けられた雪の取込装置６と、運転室４の後方側に設けられた投雪装置８と、取込装置４により取込んだ雪を投雪装置８に送る搬送装置１０を備えている。
【００１６】
除雪投雪車両２は、運転室４を備えた前車体１２と後車体１４とが鉛直に延びる軸線１６を中心に屈折自在に連結されている。前車体１２に、取込装置６、搬送装置１０及び投雪装置８が設けられ、後車体１４には動力源であるエンジン、油圧装置が備えられている。運転室４には運転席４ａ及び旋回可能な助手席４ｂが設けられている。除雪投雪車両２は、前車体１２と後車体１４とが軸線１６を屈折中心にして油圧シリンダ（図示していない）によって屈折され操向される周知の屈折操向車両である。車輪Ｗは、前車体１２に４個、後車体１４に２個、計６輪装備され、全６輪がそれぞれに設けられた油圧モータＭにより駆動される。
【００１７】
取込装置６は、周知のロータリ装置で、除雪投雪車両２の左右幅方向（図１の紙面に垂直の方向）に延びる軸線６ａを中心に回転駆動されるオーガ６ｂにより雪を取込むものである。したがって、本発明の新規な特徴を構成するものではないので、詳細についての説明は省略する。取込装置６には搬送装置１０の一端が連結されている。
【００１８】
取込装置６は、前車体１２の先端に、昇降シリンダ１８により昇降動可能に、傾動シリンダ２０により前後に傾動可能に取付けられている。
【００１９】
投雪装置８は、雪を吹き飛ばすブロワ２２と、投雪の方向及び距離を案内するシュート２４を有する、以下に概要を示した周知のものである。したがって本発明の新規な特徴を構成するものではないので、詳細についての説明は省略する。投雪装置８には搬送装置１０の他端が連結されている。この投雪装置８は、屈折中心である軸線１６の近傍に配設されている。
【００２０】
上記のブロワ２２は、前車体１２に備えられた油圧モータを有するブロワ駆動手段２２ａにより水平方向に延びる軸線２２ｂを中心に回転駆動される。また、シュート２４は、投雪方向を操作する伸縮自在な一対のシュート２４ａ、２４ｂと、シュート伸縮シリンダ２４ｃと、水平方向に旋回させる手段であるシュート旋回機構２４ｄと、先端部に設けられた投雪距離を調整するキャップ２４ｅとを備えている。
【００２１】
搬送装置１０は、取込装置６と投雪装置８とを結ぶ筒体である円筒ケース２６と、円筒ケース２６内を通して雪を搬送する搬送手段であるスクリュー３０を備えている。円筒ケース２６は、運転室４の下方の左右の車輪Ｗ（図示は右のみ）の間に備えられている。
【００２２】
図１とともにその部分拡大図である図２、主として図２を参照して説明する。円筒ケース２６は、取込装置６に一体的に取付けられた第１ケース２６ａと、第１ケース２６ａに球継手２７により一端が屈折自在に連結された第２ケース２６ｂと、第２ケース２６ｂの他端に一端が伸縮自在に嵌合され他端がブロワ２２のケース２２ｃに球継手２８により屈折自在に連結された第３ケース２６ｃを備えている。
【００２３】
第１ケース２６ａは、取込装置６のオーガ６ｂの側から徐々に小径に円錐筒状に形成され、先端外周部に球継手２７を構成する断面円弧状の球面を有した環状内輪２７ａが備えられている。第２ケース２６ｂは、円筒状に形成され、一端には球継手２７を構成する球面を有し環状内輪２７ａに摺動自在に嵌合する環状外輪２７ｂが備えられ、他端は第３ケース２６ｃ内に摺動自在に挿入されている。第３ケース２６ｃは、円筒状に形成され、一端には第２ケース２６ｂの端部が摺動自在に挿入され、他端には外周部に球継手２８を構成する断面円弧状の球面を有した環状内輪２８ａが備えられている。環状内輪２８ａは、ブロワケース２２ｃに形成され球継手２８を構成する、ブロワ回転軸線２２ｂを中心に形成された環状外輪２８ｂに摺動自在に嵌合されている。
【００２４】
スクリュー３０は、第１ケース２６ａ内に配設された第１スクリュー３１と、第２ケース２６ｂ内に配設された第２スクリュー３２と、第３ケース２６ｃ内に配設された第３スクリュー３３を備えている。第１スクリュー３１は、回転軸３１ａに取付けられた送雪スクリュー板３１ｂを備え、回転軸３１ａの一端は取込装置６のオーガ６ｂの駆動手段６ｃに連結され、他端は第２スクリュー３２にユニバーサルジョイント３４により連結されている。第２スクリュー３２は、回転軸３２ａに取付けられた送雪スクリュー板３２ｂを備え、回転軸３２ａは一端がユニバーサルジョイント３４により第１スクリュー３１に連結され、他端は第３スクリュー３３に軸線方向に摺動自在にかつ回転力を伝達自在にスプライン３６により挿入されている。第３スクリュー３３は、回転軸３３ａに取付けられた送雪スクリュー板３３ｂを備え、回転軸３３ａは一端に第２スクリュー３２が挿入されるスプライン３６を備え、他端には軸受３８が備えられ、軸受３８にはブロワ回転軸線２２ｂ上に設けられたユニバーサルジョイント４０に取付けられた軸４２が回動自在に挿入されている。
【００２５】
かくして、スクリュー３０は、取込装置６のオーガ６ｂの駆動力により駆動される。また、円筒ケース２６及びスクリュー３０は、取込装置６の昇降シリンダ１８による昇降動及び傾動シリンダによる傾動に応じて、自在に屈折及び伸縮される。
【００２６】
主として図１を参照して、上述した除雪投雪車両２の作動について説明する。除雪投雪車両２の前進（図１の左方への）走行により、車両前部の取込装置６により取込まれた雪は、車両下部の搬送装置１０により運転室４の後方側に備えられた投雪装置８に送られ投雪される。
【００２７】
すなわち、取込装置６のオーガ６ｂの回転により取込まれた雪は、オーガ６ｂの回転と連動するスクリュー３０によって円筒ケース２６内を投雪装置８のブロワー２２に送られ、ブロワー駆動手段２２ａにより回転されるブロワー２２により吹き飛ばされ、シュート２４内を送られ、運転者がシュート旋回機構２４ｄとキャップ２４ｅの角度を操作することにより任意の方向、距離に投雪される。例えば、山間あるいは田園地帯では側方に投雪され、市街地道路など投雪場所のない所では併走させたダンプトラックに連続的に投雪され積込まれる。
【００２８】
上述のように構成された除雪投雪車両２の作用について説明する。
【００２９】
（１）前方視界：
投雪装置８のシュート２４が運転室４の後方側に配設されているので、運転者の前方視界が妨害されない。また、シュート２４から投げ出された雪による前方視界の妨害もない。したがって、運転者の前方視界が改善される。
【００３０】
（２）作業能率：
前方の確認が容易であるので、運転者は、狭隘な除雪現場などにおいても周囲の障害物との接触、衝突などに対する注意が容易になり、また除雪する積雪の状況確認も容易にできる。したがって、作業の能率が向上する。さらに、投雪装置８が除雪投雪車両２の屈折中心１６の近傍に設けられているので、車両が操向を繰り返し前車体１２と後車体１４が屈曲し振れても、投雪装置８の位置変動は小さいので、投雪方向、投雪距離の変動は小さく、ダンプトラックなどへの投雪積込も容易である。
【００３１】
（３）コンパクト：
搬送装置１０を、運転室４の下の、車軸のない独立駆動される左右車輪Ｗの間を通すように配設したので、除雪投雪車両２をコンパクトに形成でき、かつ取込装置６から投雪装置８に最短距離で効率良く雪を送ることができる。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３３】
（１）搬送装置：
本実施の形態においては、搬送装置１０の搬送手段としてスクリュー３０が用いられているが、搬送手段は雪を搬送できるものであればよいから、スクリュー３０に代えて例えばベルトコンベアを用いても良い。あるいは、搬送装置１０の筒体２６の取込装置６側に投雪装置８に向けて雪を吹き飛ばすブロワを備えてもよい。また、取込装置６と投雪装置８の間が短いときなどは筒体だけでもよい。
【００３４】
（２）搬送装置：
本実施の形態においては、搬送装置１０は運転室４の下方に備えられているが、車両の形態によっては運転室の側方に設けてもよい。
【００３５】
（３）取込装置：
本実施の形態においては、取込装置６としてオーガ６ｂを備えたロータリ装置が用いられているが、雪を取込むことができる装置であればよいから、プラウなど適宜の手段を用いてもよい。
【００３６】
（４）車輪の駆動方法：
本実施の形態においては、車輪Ｗは全輪がそれぞれに設けられた油圧モータＭにより駆動されているが、駆動方式としては、車両の構造、大きさ、経済性などに応じて周知の種々の方式を採用することができる。例えば、車輪Ｗの一部あるいは全部を車軸を備えた機械式の駆動方式にしたり、前車体１２の左右各２個の車輪Ｗをタンデム駆動とし、搬送装置１０をタンデム軸（１軸）の上部を通すようにしてもよい。
【００３７】
（５）軌道車：
本実施の形態においては、除雪投雪車両２は車輪を備えているが、本発明は軌道車にも適用できることは言うまでもない。
【００３８】
【発明の効果】
本発明に従って構成された除雪投雪車両によれば、運転者の前方視界を改善することができ、作業能率も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成された除雪投雪車を側面から見て示した構成説明図。
【図２】図１の部分拡大図。
【符号の説明】
２：除雪投雪車両
４：運転室
６：取込装置
８：投雪装置
１０：搬送装置
１２：前車体
１４：後車体
１６：軸線（屈折中心）
２６：円筒ケース（筒体）
３０：スクリュー（搬送手段）
【図１】
2004293071.tif 000003
【図２】
2004293071.tif 000004