(57)【要約】【課題】口金周壁が口金組付け穴の穴周肉壁で冷却されにくくすることにより、ディーゼルエンジンの冷機始動性能を向上させる。高負荷運転時に、口金周壁が過熱変形や過熱劣化するのを防止する。【解決手段】渦流室口金１の口金周壁３のうち、渦流室４内の空気渦流９に臨む位置であって、グロープラグ１０に近い側に位置するグロープラグ側周壁部分１１と、口金組付け穴８の内周面との間に断熱空間１２を形成する。これに対して、口金周壁３のうち、渦流室４内の空気渦流９から見て両脇に位置する渦流両脇周壁部分１３と口金組付け穴８の内周面とは互いに接当させる。渦流室口金１の口金周壁３のグロープラグ側周壁部分１１の外周面に凹入部１４を凹入形成する。この凹入部１４内の凹入空間で前記断熱空間１２を形成した。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金（１）は、口金底壁（２）上に口金周壁（３）を一体に形成して成り、この口金底壁（２）上で口金周壁（３）内に渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）を上面解放状に形成し、渦流室（４）と主燃焼室（５）とを連通させる噴口（６）は口金底壁（２）に貫通させ、
シリンダヘッド（７）の主燃焼室（５）側の端面に口金組付け穴（８）と渦流室（４）の上半渦流室部分（４ｂ）とを順に連通させて形成し、口金組付け穴（８）に渦流室口金（１）を挿入嵌合して固定し、
下半渦流室部分（４ａ）と上半渦流室部分（４ｂ）とで渦流室（４）を形成し、この渦流室（４）内で空気渦流（９）に臨む位置にグロープラグ（１０）を設け、
て構成したディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造において、
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）に近い側に位置するグロープラグ側周壁部分（１１）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１２）を形成し、
これに対して、口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）から見て両脇に位置する渦流両脇周壁部分（１３）（１３）と口金組付け穴（８）の内周面とは互いに接当させ、
て構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造において、
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のグロープラグ側周壁部分（１１）の外周面に凹入部（１４）を凹入形成し、この凹入部（１４）内の凹入空間で前記断熱空間（１２）を形成した、　ことを特徴とするもの。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造において、
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）から遠い側に位置する反グロープラグ側周壁部分（１５）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１６）を形成した、　ことを特徴とするもの。
【請求項４】
請求項３に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造において、
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の反グロープラグ側周壁部分（１５）の外周面に凹入部（１７）を凹入形成し、この凹入部（１７）内の凹入空間で前記断熱空間（１６）を形成した、　ことを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造は、例えば図１（本発明）、図６、または図７（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図である。
【０００４】
図６は、従来技術１のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断左側面図である。図７は、従来技術２のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断右側面図である。
【０００５】
ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金（１）は、口金底壁（２）上に口金周壁（３）を一体に形成して成る。この口金底壁（２）上で口金周壁（３）内に渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）を上面解放状に形成する。渦流室（４）と主燃焼室（５）とを連通させる噴口（６）は口金底壁（２）に貫通させる。
【０００６】
シリンダヘッド（７）の主燃焼室（５）側の端面に口金組付け穴（８）と渦流室（４）の上半渦流室部分（４ｂ）とを順に連通させて形成する。口金組付け穴（８）に渦流室口金（１）を挿入嵌合して固定する。
【０００７】
下半渦流室部分（４ａ）と上半渦流室部分（４ｂ）とで渦流室（４）を形成し、この渦流室（４）内で空気渦流（９）に臨む位置にグロープラグ（１０）を設けて構成したもののである。
【０００８】
【従来の技術】
上記前提構成において、渦流室口金（１）の口金周壁（３）とシリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）とを嵌合させる部分の構成として、従来技術では次のものがある。
【０００９】
○　従来技術１．　図６参照．
図６は、従来技術１のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断左側面図である。
【００１０】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面と口金組付け穴（８）の内周面とは、その全周面に亙って接当させたものである。
【００１１】
○　従来技術２．　図７参照．
図７は、従来技術２のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断右側面図である。
【００１２】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面と口金組付け穴（８）の内周面とは、その全周面に亙って断熱隙間（５２）を隔てて対面させる。そして、口金周壁（３）の上端面と口金組付け穴（８）の環状の穴上端面とは、断熱隙間（５１）を隔てて対面させたものである。
【００１３】
【特許文献１】
実開平１−３４６５７号公報
【特許文献２】
実開平２−６７０３２号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
○　従来技術１．
【００１５】
［　イ．　グロープラグ側周壁部分（１１）がシリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周囲の穴周肉壁に対して、全周面に亙って接当していて冷却され易いため、噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで加熱されにくく、スムースに速やかに燃焼し始めにくくなるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能を向上させることができない。　］
【００１６】
ディーゼルエンジンの冷機始動時において、グロープラグ（１０）の発熱で、渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうちのグロープラグ側周壁部分（１１）が加熱される。
このとき、グロープラグ（１０）で加熱されている口金周壁（３）のグロープラグ側周壁部分（１１）は、シリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周囲の穴周肉壁に対して、全周面に亙って接当していて冷却されるため、高温度にまで速やかに温度上昇していきにくい。
【００１７】
これにより、燃料噴射器から渦流室（４）内に燃料が噴射され始めたときに、この噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで充分に加熱されにくく、スムースに速やかに燃焼し始めにくくなるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能を向上させることができない。
【００１８】
○　従来技術２．
［　ロ．　ディーゼルエンジンの高負荷運転時において、口金周壁（３）は口金組付け穴（８）の穴周肉壁で冷却されないので、この口金周壁（３）が過熱変形や過熱劣化するのを防止することができない。　］
【００１９】
ディーゼルエンジンの高負荷運転時において、口金周壁（３）は口金組付け穴（８）の穴周肉壁に対して、その全周面に亙って断熱空間で隔てられていて、冷却されないので、この口金周壁（３）が過熱変形や過熱劣化するのを防止することができない。
【００２０】
［　ハ．　渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に挿入して組みつけていくときに、口金周壁（３）が口金組付け穴（８）内で自由に傾くため、口金周壁（３）が口金組付け穴（８）の周壁に拗れ易くなるため、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけていくことができない。　］
【００２１】
渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に挿入して組みつけていくときに、口金周壁（３）が口金組付け穴（８）内で自由に傾くため、口金底壁（２）の底壁外周部を口金組付け穴（８）の穴下周部に対して、締まり嵌めのきつい嵌合で挿入していく場合に、口金周壁（３）が口金組付け穴（８）の周壁に拗れ易くなって、スムースに挿入していくことができない。
これにより、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけていくことができない。
【００２２】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
［イ］．　グロープラグ側周壁部分がシリンダヘッドの口金組付け穴の周囲の穴周肉壁に対して、断熱用空間で断熱されて冷却されないようにすることにより、噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで加熱されたグロープラグ側周壁部分で充分に加熱されて、スムースに速やかに燃焼し始めて、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が向上する。
【００２３】
［ロ］．　ディーゼルエンジンの高負荷運転時において、渦流両脇周壁部分は、口金組付け穴の穴周肉壁に対して、接当していて速やかに冷却されることにより、この口金周壁が過熱変形や過熱劣化するのを防止する。
［ハ］．　渦流室口金を口金組付け穴に挿入して組みつけていくときに、口金周壁の渦流両脇周壁部分が口金組付け穴の内周面に早くから接触しながら先導して案内されることにより、渦流室口金を口金組付け穴に正確に速やかに能率よく組みつけていくことができる。
【００２４】
［ニ］．　グロープラグ側周壁部分は、薄くなって入熱に対して温度上昇し易くなり、容易に速やかに高温になっていくことにより、上記効果［イ．噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで加熱されたグロープラグ側周壁部分で充分に加熱されて、スムースに速やかに燃焼し始めるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が向上する。］ことを、一層向上させる。
［ホ］．　高温の空気渦流は、断熱用空間で断熱されて、口金組付け穴の外周の穴周肉壁に熱が奪われて行かず、高温に保持されることにより、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が一層向上する。
【００２５】
［ヘ］．　反グロープラグ側周壁部分は薄くすることにより、入熱に対して温度上昇し易くなることにより、上記効果［ホ．高温の空気渦流（９）は、断熱用空間（１６）で断熱されて、口金組付け穴（８）の外周の穴周肉壁に熱が奪われて行かず、高温に保持されるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が一層向上する。］ことを、更に向上させる。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、例えば図１、図３、図４、または図５に示すように、渦流室口金（１）の口金周壁（３）とシリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）とを嵌合せる部分の構成として、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２７】
図１は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図である。
【００２８】
図３は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態２を示す。図３（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２９】
図４は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態３を示す。図４（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３０】
図５は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態４を示す。図５（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３１】
○　発明１．　請求項１．　図１、図３、図４、または図５参照．
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）に近い側に位置するグロープラグ側周壁部分（１１）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１２）を形成する。
【００３２】
これに対して、口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）から見て両脇に位置する渦流両脇周壁部分（１３）（１３）と口金組付け穴（８）の内周面とは互いに接当させ、　て構成したことを特徴とする。
【００３３】
○　発明２．　請求項２．　図１、図３、または図４参照．
この発明２は、上記発明１において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のグロープラグ側周壁部分（１１）の外周面に凹入部（１４）を凹入形成する。この凹入部（１４）内の凹入空間で前記断熱空間（１２）を形成した、　ことを特徴とする。
【００３４】
○　発明３．　請求項３．　図１、図４または図５参照．
この発明３は、上記発明１または２において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）から遠い側に位置する反グロープラグ側周壁部分（１５）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１６）を形成した、　ことを特徴とする。
【００３５】
○　発明４．　請求項４．　図１、または図４参照．
この発明４は、上記発明３において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の反グロープラグ側周壁部分（１５）の外周面に凹入部（１７）を凹入形成し、この凹入部（１７）内の凹入空間で前記断熱空間（１６）を形成した、　ことを特徴とするもの。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造は、つぎの効果を奏する。
○　発明１．　請求項１．　図１、図３、図４、または図５参照．
【００３７】
［　イ．　グロープラグ側周壁部分（１１）がシリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周囲の穴周肉壁に対して、断熱用空間（１２）で断熱されて冷却されないため、噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで加熱されたグロープラグ側周壁部分（１１）で充分に加熱されて、スムースに速やかに燃焼し始めるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が向上する。　］
【００３８】
本発明１は、つぎの特徴構成を有する。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）に近い側に位置するグロープラグ側周壁部分（１１）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１２）を形成する。
【００３９】
この特徴構成から、ディーゼルエンジンの冷機始動時において、グロープラグ（１０）の発熱で、渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうちのグロープラグ側周壁部分（１１）が加熱される。このとき、グロープラグ（１０）で加熱されているグロープラグ側周壁部分（１１）は、シリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周囲の穴周肉壁に対して、断熱用空間（１２）で断熱されて冷却されないため、高温度にまで速やかに温度上昇していく。
【００４０】
これにより、燃料噴射器（２４）から渦流室（４）内に燃料が噴射され始めたときに、この噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで加熱されたグロープラグ側周壁部分（１１）で充分に加熱されて、スムースに速やかに燃焼し始めるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が向上する。
【００４１】
［　ロ．　ディーゼルエンジンの高負荷運転時において、渦流両脇周壁部分（１３）（１３）は、口金組付け穴（８）の穴周肉壁に対して、接当していて速やかに冷却されるので、この口金周壁（３）が過熱変形や過熱劣化するのを防止する。　］
【００４２】
本発明１は、つぎの特徴構成を有する。
口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）から見て両脇に位置する渦流両脇周壁部分（１３）（１３）と口金組付け穴（８）の内周面とは互いに接当させる。
【００４３】
この特徴構成から、ディーゼルエンジンの高負荷運転時において、口金周壁（３）のうちの渦流両脇周壁部分（１３）（１３）は、口金組付け穴（８）の穴周肉壁に対して、接当していて速やかに冷却されていくので、この口金周壁（３）が過熱変形や過熱劣化するのを防止することができる。
【００４４】
［　ハ．　渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に挿入して組みつけていくときに、口金周壁（３）の渦流両脇周壁部分（１３）（１３）が口金組付け穴（８）の内周面に早くから接触しながら先導して案内されるので、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけていくことができる。　］
【００４５】
本発明１は、つぎの特徴構成を有する。
口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）から見て両脇に位置する渦流両脇周壁部分（１３）（１３）と口金組付け穴（８）の内周面とは互いに接当させる。
【００４６】
この特徴構成から、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に挿入して組みつけていくときに、口金周壁（３）の渦流両脇周壁部分（１３）（１３）が口金組付け穴（８）の内周面に早くから接触しながら先導して案内されるので、口金底壁（２）の底壁外周部を口金組付け穴（８）の穴下周部に対して、締まり嵌めのきつい嵌合で挿入していく場合でも拗れにくくなって、スムースに挿入していくことができる。
【００４７】
これにより、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけていくことができる。
【００４８】
○　発明２．　請求項２．　図１、図３、または図４参照．
この発明２は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］・［ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［　ニ．　グロープラグ側周壁部分（１１）は、薄くなって入熱に対して温度上昇し易くなり、容易に速やかに高温になっていくので、上記効果［イ．グロープラグ側周壁部分（１１）がシリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周囲の穴周肉壁に対して、断熱用空間（１２）で断熱されて冷却されないため、噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで加熱されたグロープラグ側周壁部分（１１）で充分に加熱されて、スムースに速やかに燃焼し始めるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が向上する。］ことを、一層向上させる。　］
【００４９】
本発明２は、つぎの特徴構成を有する。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のグロープラグ側周壁部分（１１）の外周面に凹入部（１４）を凹入形成し、この凹入部（１４）内の凹入空間で前記断熱空間（１２）を形成した。
【００５０】
この特徴構成から、グロープラグ側周壁部分（１１）は、これの外周面に凹入部（１４）を凹入形成した分だけ薄くなって、入熱に対して温度上昇し易くなり、容易に速やかに高温になっていくので、上記効果［イ．グロープラグ側周壁部分（１１）がシリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周囲の穴周肉壁に対して、断熱用空間（１２）で断熱されて冷却されないため、噴射燃料と渦流空気との混合気は、速やかに高温度にまで加熱されたグロープラグ側周壁部分（１１）で充分に加熱されて、スムースに速やかに燃焼し始めるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が向上する。］ことを、一層向上させることができる。
【００５１】
○　発明３．　請求項３．　図１、図４または図５参照．
この発明３は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］・［ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［　ホ．　高温の空気渦流（９）は、断熱用空間（１６）で断熱されて、口金組付け穴（８）の外周の穴周肉壁に熱が奪われて行かず、高温に保持されるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が一層向上する。　］
【００５２】
一般に、ディーゼルエンジンの冷機始動時において、渦流室（４）内を勢いよく旋回する空気渦流（９）は、圧縮熱とグロープラグ（１０）での加熱により高温になっているが、この空気渦流（９）が強く接触する口金周壁（３）の反グロープラグ側周壁部分（１５）を伝って冷却されようとする。
【００５３】
本発明３は、つぎの特徴構成を有する。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）から遠い側に位置する反グロープラグ側周壁部分（１５）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１６）を形成した。
【００５４】
この特徴構成から、その高温の空気渦流（９）は、反グロープラグ側周壁部分（１５）に強く接触して熱伝導しても、断熱用空間（１６）で断熱されて、口金組付け穴（８）の外周の穴周肉壁に熱が奪われて行かず、高温に保持されるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が一層向上する。
【００５５】
○　発明４．　請求項４．　図１または図４参照．
この発明４は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］・［ハ］、および発明３の効果・［ホ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［　ヘ．　反グロープラグ側周壁部分（１５）は薄くなって入熱に対して温度上昇し易くなるので、上記効果［ホ．高温の空気渦流（９）は、断熱用空間（１６）で断熱されて、口金組付け穴（８）の外周の穴周肉壁に熱が奪われて行かず、高温に保持されるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が一層向上する。］ことを、更に向上させる。　］
【００５６】
本発明４は、つぎの特徴構成を有する。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の反グロープラグ側周壁部分（１５）の外周面に凹入部（１７）を凹入形成し、この凹入部（１７）内の凹入空間で前記断熱空間（１６）を形成した。
【００５７】
この特徴構成から、反グロープラグ側周壁部分（１５）は、これの外周面に凹入部（１７）を凹入形成した分だけ薄くなって、入熱に対して温度上昇し易くなり、容易に速やかに高温になっていくので、上記効果［ホ．高温の空気渦流（９）は、反グロープラグ側周壁部分（１５）に強く接触して熱伝導しても、断熱用空間（１６）で断熱されて、口金組付け穴（８）の外周の穴周肉壁に熱が奪われて行かず、高温に保持されるので、ディーゼルエンジンの冷機始動性能が一層向上する。］ことを、更に向上させることができる。
【００５８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００５９】
○　実施形態１．　請求項１・２・３・４．　図１・図２参照．
図１・図２は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。　図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図である。
【００６０】
図２（Ａ）はディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の縦断左側面図。図２（Ｂ）は図２（Ａ）の主燃焼室部分の横断平面図である。
【００６１】
図２において、符号（２１）は縦型水冷多気筒ディーゼルエンジンのシリンダブロック、（２２）はピストン、（７）はシリンダヘッドである。符号（５）は主燃焼室、（６）は噴口、（４）は渦流室。（２３）は気流案内用凹み、（２４）は燃料噴射器、（１０）はグロープラグである。
【００６２】
図１において、符号（１）は渦流室口金、（２）は口金底壁、（３）は口金周壁である。（４）は渦流室、（４ａ）は下半渦流室部分、（４ｂ）は…上半渦流室部分。（５）は主燃焼室、（６）は噴口、（７）はシリンダヘッド、（８）は口金組付け穴である。
【００６３】
ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金（１）は、口金底壁（２）上に口金周壁（３）を一体に形成して成る。この口金底壁（２）上で口金周壁（３）内に渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）を上面解放状に形成する。渦流室（４）と主燃焼室（５）とを連通させる噴口（６）は口金底壁（２）に貫通させる。
【００６４】
シリンダヘッド（７）の主燃焼室（５）側の端面に口金組付け穴（８）と渦流室（４）の上半渦流室部分（４ｂ）とを順に連通させて形成する。口金組付け穴（８）に渦流室口金（１）を挿入嵌合して固定する。口金周壁（３）の上端面は口金組付け穴（８）の環状の穴奥端面に封止接当させる。口金底壁（２）の底壁外周部は、口金組付け穴（８）の穴下周部分に締まり嵌めにより固定する。
【００６５】
下半渦流室部分（４ａ）と上半渦流室部分（４ｂ）とで渦流室（４）を形成する。この渦流室（４）内で空気渦流（９）に臨む位置にグロープラグ（１０）を設ける。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）に近い側に位置するグロープラグ側周壁部分（１１）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１２）を形成する。これに対して、口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）から見て両脇に位置する渦流両脇周壁部分（１３）（１３）と口金組付け穴（８）の内周面とは互いに接当させる。
【００６６】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）のグロープラグ側周壁部分（１１）の外周面に凹入部（１４）を凹入形成する。この凹入部（１４）内の凹入空間で前記断熱空間（１２）を形成する。
渦流室口金（１）の口金周壁（３）のうち、渦流室（４）内の空気渦流（９）に臨む位置であって、グロープラグ（１０）から遠い側に位置する反グロープラグ側周壁部分（１５）と、口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱空間（１６）を形成する。
【００６７】
渦流室口金（１）の口金周壁（３）の反グロープラグ側周壁部分（１５）の外周面に凹入部（１７）を凹入形成する。この凹入部（１７）内の凹入空間で前記断熱空間（１６）を形成する。
渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面の下半部分に周溝（２５）を凹入形成する。この口金周壁（３）と口金組付け穴（８）との嵌合面間の下半部分に、その周溝（２５）により断熱空間を形成したものである。
【００６８】
○　他の実施形態．
次に述べる実施形態２・３・４は、上記実施形態１の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００６９】
○　実施形態２．　請求項１・２．　図３参照．
図３は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態２を示す。図３（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００７０】
この実施形態２は、上記実施形態１の構成において、その一部を次のように変更したものである。
図１の実施形態１から、渦流室口金（１）の口金周壁（３）の反グロープラグ側周壁部分（１５）の凹入部（１７）と断熱空間（１６）とを無くす。そして、この反グロープラグ側周壁部分（１５）の外周面と、口金組付け穴（８）の内周面とを接当させたものである。
【００７１】
○　実施形態３．　請求項１・２・３・４．　図４参照．
図４は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態３を示す。図４（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００７２】
この実施形態３は、上記実施形態１の構成において、その一部を次のように変更したものである。
図１の実施形態１から、渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面の下半部分の周溝（２５）をなくす。そして、この口金周壁（３）と口金組付け穴（８）との嵌合面間の下半部分同士も、互いに接当させたものである。
【００７３】
○　実施形態４．　請求項１・３．　図５参照．
図５は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態４を示す。図５（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００７４】
この実施形態４は、上記実施形態１の構成において、その一部を次のように変更したものである。
図１の実施形態１では、グロープラグ側周壁部分（１１）の外周面に凹入部（１４）を凹入形成しているが、これに代えて、この実施形態４では、グロープラグ側周壁部分（１１）に対面する位置で、口金組付け穴（８）の内周面に凹入部（２６）を凹入形成する。この凹入部（２６）の凹入空間で前記断熱空間（１２）を形成する。
【００７５】
また、図１の実施形態１では、反グロープラグ側周壁部分（１５）の外周面に凹入部（１７）を凹入形成しているが、これに代えて、この実施形態４では、反グロープラグ側周壁部分（１５）に対面する位置で、口金組付け穴（８）の内周面に凹入部（２７）を凹入形成する。この凹入部（２７）の凹入空間で前記断熱空間（１６）を形成したもでのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１・図２は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。　図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図。
【図２】図２（Ａ）はディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の縦断左側面図。図２（Ｂ）は図２（Ａ）の主燃焼室部分の横断平面図。
【図３】本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態２を示す。図３（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態３を示す。図４（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態４を示す。図５（Ａ）は渦流室部分の縦断左側面図。図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】従来技術１のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断左側面図。
【図７】従来技術２のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断右側面図。
【符号の説明】
１…渦流室口金、　２…口金底壁、　３…口金周壁、　４…渦流室、　４ａ…下半渦流室部分、　４ｂ…上半渦流室部分、　５…主燃焼室、　６…噴口、　７…シリンダヘッド、　８…口金組付け穴、　９…空気渦流、　１０…グロープラグ、　１１…グロープラグ側周壁部分、　１２…断熱空間、　１３…渦流両脇周壁部分、　１４…凹入部、　１５…反グロープラグ側周壁部分、　１６…断熱空間、　１７…凹入部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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