(57)【要約】【課題】外観品質の低下を招くことなく取付安定性の向上を図ることのできるウエザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】リアクォータ部ウエザストリップの後端が当接しうるモケットウエザストリップ２１が、車両本体に取付けられる。モケットウエザストリップ２１は、略水平方向に延び外部から視認可能な天壁部２２と、天壁部２２の側辺部から略垂下して延びる第１側壁部２３と、天壁部２２の前辺部から略垂下して延びる第２側壁部２４とを備える。第１側壁部２３及び第２側壁部２４のクリップ孔２５〜２８に取着されたクリップで、第１側壁部２３及び第２側壁部２４が車両本体に取着される。天壁部２２の裏面側には収容凹部が形成されている。該収容凹部には、取付手段が両面接着テープを介して取着される。取付手段のクリップ部が車両本体に嵌め込まれることで、天壁部２２の移動が規制される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から視認可能で、かつ、略水平方向に延びる第１の壁部と、
前記第１の壁部に略直交し、下方に延びる第２の壁部と、
前記第１の壁部に略直交し、下方に延びる第３の壁部とを具備し、前記第２の壁部の少なくとも一部及び第３の壁部の少なくとも一部がそれぞれ固定手段によって車両本体に固定されてなるウエザストリップの取付構造であって、
前記第１の壁部の裏面に凹部を形成するとともに、該凹部に対し、板状体及び該板状体から下方に延びるクリップ部からなる取付手段のうち、前記板状体を嵌合状態又は略嵌合状態で取着し、前記クリップ部を前記車両本体の取付孔に嵌め込むことで、前記第１の壁部の移動を規制するようにしたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記第２の壁部と第３の壁部とは、略直交していることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記各固定手段は、前記第２の壁部及び第３の壁部にそれぞれ形成されたクリップ孔に取着されたクリップよりなることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記第１の壁部上には、別のウエザストリップの端縁が当接可能となっていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
上面が外部から視認可能で、かつ、略水平方向に延び、別のウエザストリップの端縁が当接しうる天壁部と、
前記天壁部から略垂下して延びる第１側壁部と、
前記天壁部から略垂下して延び、かつ、前記第１側壁部に略直交する第２側壁部と
を具備し、前記第１側壁部及び第２側壁部が、各側壁部に取着され内方に突出するクリップによって、車両本体に固定されてなるウエザストリップの取付構造であって、
前記天壁部の裏面に凹部を形成するとともに、該凹部に対し、板状体及び該板状体から下方に延びるクリップ部からなる取付手段のうち、前記板状体を嵌合状態又は略嵌合状態で取着し、前記クリップ部を前記車両本体の取付孔に嵌め込むことで、前記天壁部の移動を規制するようにしたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
前記板状体は、前記凹部面に対し、両面接着テープで取着されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項７】
前記取付手段のクリップ部は、複数本設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエザストリップの取付構造に係り、例えば、コンバーチブル車等に代表される天井部において開閉可能に設けられた幌の両側後部に設けられた別のウエザストリップが当接可能となっているウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、コンバーチブル車等のように、天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車にあっては、幌の両側縁部に沿ってウエザストリップが取付けられる。幌が折り畳み可能となっている場合、ウエザストリップも前後方向に複数に分断されて組付けられることとなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような構成の下、幌の後部に設けられるウエザストリップの後端部を支持するためのモケットウエザストリップと称されるウエザストリップが車両本体に取付けられることがある。
【０００４】
かかるモケットウエザストリップは、前記幌側のウエザストリップを支持する支持面を備えている。また、該支持面以外においても、車両本体に取付ける取付面をも必要とする。かかる観点から、モケットウエザストリップを、水平方向に延びる支持面と、該支持面から垂下する第１及び第２の側壁面とから構成することが考えられる。この場合、第１及び第２の側壁面を、車両本体に対しクリップ等で固定することが考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３３２１６３４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記第１及び第２の側壁面に関しては、外部から視認しにくい又は視認不能な位置に配設されるため、モケットウエザストリップに対し予めクリップ等を設けておくことが可能である。これに対し、支持面に関しては、幌側のウエザストリップを支持する都合上、外部から視認されやすい。このため、当該支持面に孔を開けてクリップ等を予め設けるようにしておくと、クリップ頭部等が外部から視認されてしまい、外観品質の低下を招いてしまう。
【０００７】
一方で、第１及び第２の側壁面のみのクリップ固定では、支持面が固定されず、支持面の取付安定性が阻害されてしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、外観品質の低下を招くことなく取付安定性の向上を図ることのできるウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．外部から視認可能で、かつ、略水平方向に延びる第１の壁部と、
前記第１の壁部に略直交し、下方に延びる第２の壁部と、
前記第１の壁部に略直交し、下方に延びる第３の壁部とを具備し、前記第２の壁部の少なくとも一部及び第３の壁部の少なくとも一部がそれぞれ固定手段によって車両本体に固定されてなるウエザストリップの取付構造であって、
前記第１の壁部の裏面に凹部を形成するとともに、該凹部に対し、板状体及び該板状体から下方に延びるクリップ部からなる取付手段のうち、前記板状体を嵌合状態又は略嵌合状態で取着し、前記クリップ部を前記車両本体の取付孔に嵌め込むことで、前記第１の壁部の移動を規制するようにしたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【００１１】
手段１によれば、ウエザストリップのうち水平方向に延びる第１の壁部は、外部から視認される。第１の壁部に略直交し、下方に延びる第２及び第３の壁部の少なくとも一部がそれぞれ固定手段によって車両本体に固定される。さて、手段１では、第１の壁部の裏面に凹部が形成されており、該凹部に対し、板状体及び該板状体から下方に延びるクリップ部からなる取付手段のうち、板状体が嵌合状態又は略嵌合状態で取着される。そして、ウエザストリップの取付に際しては、クリップ部が車両本体の取付孔に嵌め込まれることで、第１の壁部の移動が規制される。このため、第１の壁部に関し、第２及び第３の壁部と同様、車両本体に固定させることができ、取付状態の安定化を図ることができる。一方で、第１の壁部は外部から視認されうるが、前記取付手段は、第１の壁部の裏面側に設けられているため、第１の壁部の表面側における外観品質に悪影響を与えることがない。結果として、外観品質の低下を招くことなく取付状態の安定化を図ることができる。しかも、第１の壁部の裏面に凹部が形成され、該凹部に対し、取付手段の板状体が嵌合状態又は略嵌合状態で取着される。このため、取着に際し、位置ずれ等が生じにくく、取付作業性の向上を図ることもできる。
【００１２】
手段２．前記第２の壁部と第３の壁部とは、略直交していることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１３】
手段２によれば、第２の壁部と第３の壁部とが略直交しているため、固定手段による固定方向も互いに略直交することとなる。このため、ウエザストリップの取付後にあっては、固定手段が取り外されにくく、より一層の取付状態の安定化を図ることができる。
【００１４】
手段３．前記各固定手段は、前記第２の壁部及び第３の壁部にそれぞれ形成されたクリップ孔に取着されたクリップよりなることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１５】
手段３によれば、第２の壁部及び第３の壁部にそれぞれ形成されたクリップ孔にクリップが取着され、該クリップによって第２の壁部及び第３の壁部が車両本体に固定される。従って、ねじ等で固定する場合に比べて、ワンタッチで取付けることができ、取付作業が著しく簡易なものとなる。結果として、取付に際しての作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００１６】
手段４．前記第１の壁部上には、別のウエザストリップの端縁が当接可能となっていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００１７】
手段４のように、第１の壁部上に別のウエザストリップの端縁が当接する場合、第１の壁部上にクリップの頭部等が存在すると、外観品質が低下するのみならず、シール性が阻害されてしまうというおそれもある。この点、上記各手段のように、第１の壁部上（表面）には、クリップの頭部等が存在しないことから、上記不具合を払拭することができる。
【００１８】
手段５．上面が外部から視認可能で、かつ、略水平方向に延び、別のウエザストリップの端縁が当接しうる天壁部と、
前記天壁部から略垂下して延びる第１側壁部と、
前記天壁部から略垂下して延び、かつ、前記第１側壁部に略直交する第２側壁部と
を具備し、前記第１側壁部及び第２側壁部が、各側壁部に取着され内方に突出するクリップによって、車両本体に固定されてなるウエザストリップの取付構造であって、
前記天壁部の裏面に凹部を形成するとともに、該凹部に対し、板状体及び該板状体から下方に延びるクリップ部からなる取付手段のうち、前記板状体を嵌合状態又は略嵌合状態で取着し、前記クリップ部を前記車両本体の取付孔に嵌め込むことで、前記天壁部の移動を規制するようにしたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【００１９】
手段５によれば、略水平方向に延び、別のウエザストリップの端縁が当接しうる天壁部の上面は、外部から視認される。その天壁部から略垂下して延びる第１及び第２側壁部が、各側壁部に取着され内方に突出するクリップによって、車両本体に固定される。さて、手段５では、天壁部の裏面に凹部が形成されるとともに、該凹部に対し、取付手段の板状体が嵌合状態又は略嵌合状態で取着される。そして、ウエザストリップの取付に際しては、取付手段のクリップ部が車両本体の取付孔に嵌め込まれることで、天壁部の移動が規制される。このため、天壁部に関し、第１及び第２側壁部と同様、車両本体に固定させることができ、取付状態の安定化を図ることができる。一方で、天壁部は外部から視認されうるが、前記取付手段は、天壁部の裏面側に設けられているため、天壁部の上面側における外観品質に悪影響を与えることがない。結果として、外観品質の低下を招くことなく取付状態の安定化を図ることができる。しかも、天壁部の裏面に凹部が形成され、該凹部に対し、取付手段の板状体が嵌合状態又は略嵌合状態で取着される。このため、取着に際し、位置ずれ等が生じにくく、取付作業性の向上を図ることもできる。
【００２０】
手段６．前記板状体は、前記凹部面に対し、両面接着テープで取着されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２１】
手段６のように、板状体が前記凹部面に対し、両面接着テープで取着されることで、強固な接着を図ることができる。また、両面接着テープが、一旦貼付けられると、その貼付位置を誤った場合等において、該テープを剥がして再度貼付することをしなければならない。この場合、当該作業に手間がかかったり、接着性の低下を招いたりするおそれがある。この点、上記各手段のように、凹部に対し、板状体が嵌合状態又は略嵌合状態で取着されることから、貼付位置を誤った状態で両面接着テープを貼付してしまうといった事態が起こりにくい。このため、再度の貼付等を行うケースが起こりにくく、結果として、作業性のさらなる向上を図ることができる。なお、上記「両面接着テープ」に代えて、「接着剤」としてもよい。
【００２２】
手段７．前記取付手段のクリップ部は、複数本設けられていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２３】
手段７のように、取付手段のクリップ部が複数本設けられていることにより、第１の壁部（天壁部）が複数箇所において固定されることになる。従って、より一層の取付状態の安定化を図ることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１に示すように、本実施の形態における自動車（コンバーチブル車）１には、その天井に対応する部位において幌２が開閉可能に設けられている。より詳しくは、幌２は、少なくともその両側縁部において、前後方向に複数に分断されたフレーム（図示略）を有しているとともに、各フレームに対応して前側から順に、前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４、リアクォータ部ウエザストリップ５（図６参照）、及び、両リアクォータ部ウエザストリップ５の両後端に当接されるリア部ウエザストリップ６が装着されている。幌２は、図示しないリンク機構及び駆動機構によって、各フレームの分断部分に沿って折り畳み可能に構成されている。自動車１の後部においては、前記幌２を収容するための図示しない収容スペースが設けられており、該収容スペース内に、折り畳まれた幌２が収容可能となっている。なお、かかる自動車１にあって、フロントピラー１１及びフロントガラスルーフ部１２に沿ってフロントウエザストリップ１３が取付けられている。
【００２６】
一方、車両本体には、モケットウエザストリップ２１が取付けられている。図２に示すように、モケットウエザストリップ２１は、略水平方向に延びる天壁部２２と、前記天壁部２２の側辺部から略垂下して延びる第１側壁部２３と、天壁部２２の前辺部から略垂下して延びる第２側壁部２４とを備えている。第１側壁部２３と第２側壁部２４とは、互いに略直交状態で接続されている。
【００２７】
前記天壁部２２の大部分は、平坦面となっており、当該平坦面に前記リアクォータ部ウエザストリップ５の下端の型成形部５ａの後端部が当接しうる。つまり、該平坦面が前記型成形部５ａの後端部を支持する支持部２２ａとなっている。本実施の形態では、かかる天壁部２２の上面は、外部に露出しており、外部から視認可能となっている。
【００２８】
第１側壁部２３及び第２側壁部２４には、クリップ孔２５，２６，２７，２８が形成されており、該クリップ孔２５〜２８に図示しないクリップが取着される。そして、車両本体を構成するボディパネル３０（図３，４参照）に形成された図示しないクリップ孔に前記クリップが嵌め込まれることで、第１及び第２側壁部２３，２４がボディパネル３０に固定されている。なお、本実施の形態においては、前記天壁部２２が第１の壁部に相当し、第１側壁部２３及び第２側壁部２４がそれぞれ第２の壁部及び第３の壁部に相当する。
【００２９】
さて、本実施の形態においては、上記第１及び第２側壁部２３，２４のみならず、天壁部２２についてもボディパネル３０に固定されている。次には、当該天壁部２２の取付構造について詳細に説明する。
【００３０】
図３，４，５に示すように、天壁部２２の裏面側には、収容凹部３１が形成されている。該収容凹部３１には、取付手段４１が両面接着テープ４２を介して取着されている。より詳しくは、取付手段４１は、直方体状をなす板状体としての硬質樹脂材料よりなる取付プレート４３と、該取付プレート４３に形成された複数の（本実施の形態では２つの）挿通孔４４に挿通された複数の樹脂製のクリップ４５とから構成されている。クリップ４５は、頭部４６及び軸部４７を備え、軸部４７の先端部分が断面鋸歯状に拡径形成された係止部４８となっている。本実施の形態では、主として係止部４８を含む軸部４７によってクリップ部が構成されている。
【００３１】
前記収容凹部３１は、ちょうど取付手段４１の上部とほぼ同様の形状をなしている。すなわち、収容凹部３１は、取付プレート４３及びクリップ４５の頭部４６に対応して凹設されている。そして、取付プレート４３の上面のうち、クリップ４５の頭部４６を除く部位に、まず両面接着テープ４２が取着され、該両面接着テープ４２が収容凹部３１の天壁面に取着されることで、取付手段４１が収容凹部３１に対し、略嵌合状態で取着される。
【００３２】
そして、モケットウエザストリップ２１の取着に際しては、前記クリップ孔２５〜２８に取着されたクリップが、側方からボディパネル３０のクリップ孔に嵌め込まれる。また、これとともに、天壁部２２の収容凹部３１に取着された取付手段４１のクリップ部（係止部４８等）が、ボディパネル３０に形成された取付孔としてのクリップ孔４９（図３参照）に嵌め込まれる。かかる嵌め込みによって、モケットウエザストリップ２１がボディパネル３０に対し、強固に固定される。
【００３３】
以上詳述したように、本実施の形態によれば、天壁部２２の裏面に収容凹部３１を形成するとともに、該収容凹部３１に対し、取付手段４１の取付プレート４３を略嵌合状態で取着することとしている。そして、モケットウエザストリップ２１の取付に際しては、取付手段４１のクリップ部がボディパネル３０のクリップ孔４９に嵌め込まれることで、天壁部２２の移動が規制される。このため、天壁部２２に関し、第１及び第２側壁部２３，２４と同様、ボディパネル３０に固定させることができ、取付状態の安定化を図ることができる。一方で、天壁部２２は、上述したように外部から視認されうるが、前記取付手段４１は、天壁部２２の裏面側に設けられており、天壁部２２の上面側における外観品質に悪影響を与えることがない。結果として、外観品質の低下を招くことなく取付状態の安定化を図ることができる。
【００３４】
しかも、天壁部２２の裏面に収容凹部３１が形成され、該収容凹部３１に対し、取付手段４１の取付プレート４３が略嵌合状態で取着される。このため、取着に際し、位置ずれ等が生じにくく、取付作業性の向上を図ることもできる。
【００３５】
また、本実施の形態では、天壁部２２、並びに、第１及び第２側壁部２３，２４いずれについても、クリップによってボディパネル３０に固定される。従って、ねじ等で固定する場合に比べて、ワンタッチで取付けることができ、取付作業が著しく簡易なものとなる。結果として、取付に際しての作業性の飛躍的な向上を図ることができる。なお、天壁部２２等に関し、両面接着テープのみでボディパネルに取付ける構成を採用していない。これは、両面接着テープが、一旦貼付けられると、その貼付位置を誤った場合等において、該テープを剥がして再度貼付することをしなければならないことによるものである。この点、本実施の形態では、クリップで取着することとしているため、そのような不具合を懸念する必要がない。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、取付プレート４３に関しては、前記収容凹部３１面に対し、両面接着テープ４２で取着されることで、強固な接着が図られている。ここで、本実施の形態では、収容凹部３１に対し、取付プレート４３が略嵌合状態で取着されることから、貼付位置を誤った状態で両面接着テープ４２（取付プレート４３）を貼付けてしまうといった事態が起こりにくい。このため、再度の貼付等を行うケースが起こりにくく、結果として、作業性のさらなる向上を図ることができる。
【００３７】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３８】
（ａ）取付手段としては、必ずしも上記実施の形態のものに限定されるものではない。例えば、図７に示すような取付手段５１を採用してもよい。すなわち、この取付手段５１においては、取付プレート５２の上面に、クリップ５３の頭部５４を収容するための凹部５５が形成されている。そして、挿通孔５６にクリップ５３が挿通された状態にあっては、頭部５４と取付プレート５２の上面とが面一となっている。かかる構成を採用することで、両面接着テープ５７を、取付手段５１の上面全体に取着することができる。結果として両面接着テープ５７に孔開け加工等を施す必要がなく、しかも接着力を高めることができる。
【００３９】
また、図８に示すように、取付プレート６２とクリップ部６３とが一体となった取付手段６１を採用することとしてもよい。この場合、取付手段６１は、熱可塑性樹脂材料等により型成形で一体的に成形される。
【００４０】
（ｂ）上記実施の形態では、第１及び第２側壁部２３，２４に関し、クリップで固定することとしているが、他の固定手段（例えばねじや、両面接着テープ等）で固定することとしてもよい。
【００４１】
（ｃ）両面接着テープ４２に代えて、接着剤で取着することとしてもよい。
【００４２】
（ｄ）取付手段４１に設けられるクリップ４５の数は、１本でもよいし、３本以上でもよい。
【００４３】
（ｅ）クリップ４５の構造としては、必ずしも上記実施の形態のタイプに限られるものではない。
【００４４】
（ｆ）上記実施の形態では、モケットウエザストリップ２１等を構成する素材については特に言及していないが、素材については特に限定されるものではない。従って、例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム、ＥＰＤＭソリッドゴム、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等のゴム材料を用いてもよいし、また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を模式的に示す斜視図である。
【図２】モケットウエザストリップを示す斜視図である。
【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】図２のＫ−Ｋ線断面図である。
【図５】天壁部及び取付手段の構造を説明するための断面模式図である。
【図６】リアクォータ部ウエザストリップを示す側面図である。
【図７】別の実施の形態における取付手段を示す断面図である。
【図８】別の実施の形態における取付手段を示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…幌、５…別のウエザストリップとしてのリアクォータ部ウエザストリップ、２１…ウエザストリップとしてのモケットウエザストリップ、２２…第１の壁部としての天壁部、２３…第２の壁部としての第１側壁部、２４…第３の壁部としての第２側壁部、３０…車両本体を構成するボディパネル、３１…凹部としての収容凹部、４１，５１，６１…取付手段、４２、５７…両面接着テープ、４３，５２，６２…板状体としての取付プレート、４５，５３…クリップ、６３…クリップ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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