(57)【要約】【課題】電動ウォーターポンプの大型化を抑制できる上に、低車速高負荷運転域での最大要求冷却水流量を確保でき、低負荷運転時にエンジン回転数が上昇しても無駄な出力損失を防止できるエンジン冷却装置を提供することにある。【解決手段】冷却水循環経路に設けられエンジンのクランク軸１１にクラッチを介して連結された機械式ウォーターポンプ８と、同機械式ウォーターポンプ８と直列状を成して上記冷却水循環経路に設けられた電動ウォーターポンプ１３と、エンジン１のアクセル開度θａに応じて機械式ウォーターポンプ８と電動ウォーターポンプ１３とを選択的に駆動制御するコントローラ４６とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水循環経路に設けられエンジンのクランク軸にクラッチを介して連結された機械式ウォーターポンプと、
上記冷却水循環経路に設けられた電動ウォーターポンプと、
上記エンジンの低負荷時は上記電動ウォーターポンプを駆動させ高負荷時は上記電動ウォーターポンプ及び上記機械式ウォーターポンプを駆動させるよう上記エンジンの負荷情報に応じて上記クラッチ及び上記電動ウォーターポンプの駆動を制御する制御手段と、
を具備したエンジン冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン冷却装置において、
上記制御手段はエンジンの負荷情報に応じて高負荷になるほど、機械式可変ウォーターポンプの吐出量を増やすよう上記クラッチを制御することを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項３】
請求項１記載のエンジン冷却装置において、
上記制御手段は上記エンジンの低負荷時において上記エンジンの回転数の増加に対して機械式可変ウォーターポンプの吐出量の増加が抑制されるよう上記エンジンの回転数情報に応じて上記クラッチの駆動を制御することを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項４】
請求項１記載のエンジン冷却装置において、
上記制御手段は上記エンジンの低負荷が所定値を越えるときに上記時において上記エンジンの回転数の増加に対して上記機械式可変ウォーターポンプを駆動させると共に，上記所定値は上記エンジンの回転数の増加と共に，低下する特性に設定されていることを特徴とするエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン冷却装置に関し、特に、エンジンの冷却水循環経路にエンジンクランク軸に駆動される機械式可変ウォーターポンプと電動ウォーターポンプとを配したエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンはそのエンジン本体内に冷却水循環経路を設け、この冷却水循環経路の冷却水をウォーターポンプの駆動によりラジエータ側に循環させ、エンジン冷却を行なっている。
ところで、エンジンの要求冷却水流量は、ラジエータの放熱能力が乏しくなる低車速高負荷運転時に要求される冷却能力に相当する値が最大値となる。このようにエンジンは高負荷運転時に要求冷却水流量が多く、低負荷運転時はエンジン回転数が上昇しても冷却水の流量はそれほど必要とされない。
【０００３】
ところが、ウォーターポンプはこれがエンジン回転をベルト式あるいはチェーン式回転伝達系を介して受けて駆動する直動式であると、プーリ回転数（エンジン回転数）とポンプ吐出量とがほぼ比例する。このため、高速回転域での吐出量が多すぎポンプ駆動損失が増大し易く、この無駄なポンプ回転を抑制し、過回転を防止るため、ウォーターポンプとエンジンクランク軸の間に流体カップリングを配備したものがある。この場合、図７（ａ），（ｂ）に示すように、プーリ回転数（エンジン回転数）増に対してポンプのインペラ回転数が所定値に収束するようになり、高速回転域でのウォーターポンプの吐出量を抑制できる。
しかし、流体カップリングを用いたり、ウォーターポンプ自体の特性を変ることだけではクランク軸に常時連結されたウォーターポンプの無駄な仕事はあまり解消されない。
【０００４】
そこで、ベルト式回転伝達系からのエンジン回転をクラッチを介してウォーターポンプのポンプ軸に連結するようにし、このクラッチを断設し、クラッチをすべらせることでエンジンの過回転を抑制する機械式ウォーターポンプが考えられている。なお、特開平１０−１５９８７４号公報（特許文献１）には、ベルト式回転伝達系からのエンジン回転を流体継手を介してウォーターポンプのポンプ軸に連結し、流体継手の伝達トルク特性を電子制御により増減制御し、これによりエンジン回転伝達量を多段的に変化させ、高温時の冷却性能を高め、冷間時の低騒音を図るというものが開示されている。
【０００５】
一方、最近では負荷に応じた流量を確保し易い電動ウォーターポンプを採用する点が検討されているが、電動ウォーターポンプのみでエンジンの要求冷却水流量を確保するには電動ウォーターポンプの大型化を招き、コスト増や搭載性に関する問題が生じやすい。この点を考慮し、従来の直動式のウォーターポンプを電動ウォーターポンプでアシストするような形での使用が検討されている。この場合、たとえば、図８に示すように、ウォーターポンプによりエンジン回転数に比例するポンプ吐出量ｑ１を確保し、これに、電動ウォーターポンプのポンプ吐出量ｑ２（アシスト量）を加えることで、エンジンの要求冷却水流量Ｑ０を確保摺ることが考えられる。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１５９８７４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述の特許文献１の流体継手付きウォーターポンプは冷却水温度に応じて吐出量を増減制御できるが、エンジンのクランク軸で直動されるものであり、低負荷高回転での吐出量増制御を行なうことはできない。
一方、図８で説明した直動式のウォーターポンプを電動ウォーターポンプの吐出量でアシストするタイプの場合、高回転域でのウォーターポンプの吐出量ｑ１を比較的抑制できるが、その反面、低回転域での電動ウォーターポンプのアシスト量ｑ２が比較的大きくなり、電動ウォーターポンプの大型化を招き易い。
【０００８】
このように、直動式のウォーターポンプと電動ウォーターポンプを用いるタイプのエンジン冷却装置では、電動ウォーターポンプの大型化を抑制できるものが望まれており、しかも、低車速（低回転）高負荷運転域で最大要求冷却水流量を確保でき、更に、低負荷運転時はたとえエンジン回転数が上昇しても冷却水の流量増を抑制して無駄な出力損失を防止できることものが望まれている。
【０００９】
本発明は、上述の課題に基づき、直動式のウォーターポンプと電動ウォーターポンプとを用いるタイプのエンジン冷却装置において、電動ウォーターポンプの大型化を抑制できる上に、低車速高負荷運転域での最大要求冷却水流量を確保でき、低負荷運転時にエンジン回転数が上昇しても無駄な出力損失を防止できるエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、冷却水循環経路に設けられエンジンのクランク軸にクラッチを介して連結された機械式ウォーターポンプと、上記冷却水循環経路に設けられた電動ウォーターポンプと、上記エンジンの低負荷時は上記電動ウォーターポンプを駆動させ高負荷時は上記電動ウォーターポンプ及び上記機械式ウォーターポンプを駆動させるよう上記エンジンの負荷情報に応じて上記クラッチ及び上記電動ウォーターポンプの駆動を制御する制御手段と、を具備したことを特徴とする。
このように、電動ウォーターポンプとクラッチを備えた機械式ウォーターポンプとの運転域を制御手段が負荷情報に応じて使い分けるので、機械式ウォーターポンプの無駄な駆動を排除するようにできるし、電動ウォーターポンプの大型化をも抑制できる。
すなわち、上記制御手段は低負荷時にクラッチを遮断し、電動ウォーターポンプのみを駆動するので、低負荷時の機械式ウォーターポンプの無駄な出力損失を防止できるし、高負荷時はクラッチの駆動を制御して機械式ウォーターポンプを駆動するので，電動ウォーターポンプを大型化する必要がなくなる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載のエンジン冷却装置において、上記制御手段はエンジンの負荷情報に応じて高負荷になるほど、機械式可変ウォーターポンプの吐出量を増やすよう上記クラッチを制御することを特徴とする。
この場合、高負荷になるほどクラッチのスリップ量を抑えて冷却水吐出流量が増えるようにし、高負荷運転時の冷却性能を十分に確保するようにでき、これに関連して比較的負荷の低い高負荷運転時における機械式可変ウォーターポンプの駆動を抑え、無駄な仕事を排除するようにできる。
上記制御手段は高回転になるほどクラッチのスリップ量を増やすことになるので、高回転になるほど機械式可変ウォーターポンプの駆動を抑え、冷却水吐出流量を低減させ、エンジンの無駄な仕事を排除するようにできる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１記載のエンジン冷却装置において、上記制御手段は上記エンジンの低負荷時において上記エンジンの回転数の増加に対して機械式可変ウォーターポンプの吐出量の増加が抑制されるよう上記エンジンの回転数情報に応じて上記クラッチの駆動を制御することを特徴とする。
上記制御手段は高回転になるほどクラッチのスリップ量を増やすことで、機械式可変ウォーターポンプの駆動を抑え、エンジン高回転時のエンジンの無駄な仕事を効率よく排除できる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１記載のエンジン冷却装置において、上記制御手段は上記エンジンの低負荷が所定値を越えるときに上記機械式可変ウォーターポンプを駆動させると共に，上記所定値は上記エンジンの回転数の増加と共に，低下する特性に設定されていることを特徴とする。
この場合，高回転になるほど、早めに機械式可変ウォーターポンプを作動させることとなり，エンジンの回転を効率よく利用できるし、低回転域では電動ウォーターポンプのみの作動域が比較的広くなって、エンジンの出力損失を効率よく抑制できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１、図２には本発明の一実施形態としてのエンジン冷却装置を示した。このエンジン冷却装置Ａは図示しない自動車に搭載された水冷式のエンジン１に設けられている。エンジン１はその本体２内部にウォータジャケット３を形成し、エンジン本体２の外側の近傍にラジエータ４を配し、このラジエータ４を冷却循環経路により連結している。冷却循環経路は定常運転時に冷却水が流動する主循環路Ｃ１と暖機時に冷却水が流動する暖気循環路Ｃ２とから成り、両循環路はサーモスタット１４で切換えできる。なお、主循環路Ｃ１には分岐されて並列状にヒータ循環路Ｃ３が接続される。このヒータ循環路Ｃ３はヒータ５の駆動時に冷却水を循環供給するように形成される。
【００１５】
エンジン本体２はエンジン長手方向Ｘ（紙面上下方向）の一端側（紙面下側）である前端側の前壁ｆ１に冷却水の流入口６及び流出口７を形成され、本体内部にウォータジャケット３が形成される。ウォータジャケット３は後述の機械式ウォーターポンプ８が吐出する冷却水を流入口６から流入させ、その冷却水を直列配置される複数気筒の外周に沿って概略Ｕ字状に流動させ流出口７より流出させるように形成される。
エンジン本体２の前壁ｆ１には機械式ウォーターポンプ８、流出口７，突状管９が一体的に取付けられ、クランク軸１１が突出し配備され、しかも、各ブラケット１２を介して電動ウォーターポンプ１３、サーモスタット１４及びファン１５、不図示のダイナモ等が取付け配備される。
【００１６】
流出口７の突状管９には流出パイプ１６の一端が連結され、その他端はラジエータ４の入口に連結され、途中には電動ウォーターポンプ１３及び第１、第２分岐部ａ，ｂが配設される。ラジエータ４の出口には流入パイプ１７の一端が連結され、その他端は機械式ウォーターポンプ８に連結され、途中には分岐部ｃ、サーモスタット１４が配設される。ここで電動ウォーターポンプ１３を備えた流出パイプ１６、ラジエータ４、流入パイプ１７、機械式ウォーターポンプ８と連続する流路が主循環路Ｃ１を形成する。
【００１７】
ラジエータ４は不図示の車体前壁に支持され、前方から後方に向かう冷却風ｗｃを受ける。ファン１５はブラケット１８を介して不図示の車体前壁側に支持され、不図示のファン駆動回路を介してコントローラにより駆動され、その際、ラジエータ４に前方から後方に向かう冷却風ｗｃｆを通過させるように形成される。
【００１８】
図２に示すように、サーモスタット１４は第１、第２入口２１、２２と出口１９と、これら各開口を断続する冷却水感応型の切換え弁２３を供える。ここで切換え弁２３は第２入口２２の第２流入室２５に配備され水温が予め設定された暖気水温値Ｔｗｈ（例えば、８０℃）以下で芯部２６を退却させ、上回ると芯部２６を突出す感温アクチュエータ２４と、芯部２６に一体支持される１対の弁体２３１、２３２とを備える。ここで、芯部と一体の１対の弁体２３１、２３２は暖気水温値Ｔｗｈ以下で第２流入室２５と出口１９とを開放して暖気循環路Ｃ２を連通させ、暖気水温値Ｔｗｈを上回ると暖気循環路Ｃ２を閉じ、第１入口２１の第１流入室２７を出口１９とを開放して（２点鎖線参照）主循環路Ｃ１及びヒータ循環路Ｃ３を連通させるように切換え作動する。
流出パイプ１６の第２分岐部ｂにはバイパスパイプ２８の一端が連結され、その他端はサーモスタット１４の第２入口２２に連結され、流出パイプ１６の第２分岐部ｂ、バイパスパイプ２８、サーモスタット１４と連続する流路が暖気循環路Ｃ２を形成する。
【００１９】
流出パイプ１６の第１分岐部ａにはヒータパイプ２９の一端が連結され、その他端は流入パイプ１７の分岐部ｃに連結され、その途中に不図示の車室側に配備されたヒータ５が接続される。ヒータパイプ２９及びヒータ５がヒータ循環路Ｃ３を形成する。
ここで主循環路Ｃ１、暖気循環路Ｃ２、ヒータ循環路Ｃ３には機械式ウォーターポンプ８及び電動ウォーターポンプ１３が直列配備されるよう形成され、少なくとも一方のポンプの駆動によりこれら各順還流路Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３に冷却水を供給可能となる。
【００２０】
機械式ウォーターポンプ８はエンジン本体２の前壁ｆ１より突出すクランク軸１１の回転力をベルト式回転伝達系３１を介して受けて駆動する。図３、図１に示すように、機械式ウォーターポンプ８は前壁ｆ１に一体的に取付けられたポンプケーシング３２に電磁クラッチ３３を介して前後回転軸３４、３５を枢着し、後回転軸３５の後端にポンプインペラ３６を、前回転軸３４の前端にポンププーリ３７をそれぞれ一体的に取付けている。
ポンププーリ３７とクランク軸１１側のクランクプーリ３８には無端ベルト３９が巻き掛けされ、これによりクランク軸１１の回転を前回転軸３４に伝達するようにしている。
【００２１】
電磁クラッチ３３は後回転軸３５と一体の固定クラッチ板４１と、前回転軸３４にスプライン嵌合される可動クラッチ板４２と、可動クラッチ板４２を固定クラッチ板４１に向け押圧するスプリング４３と、可動クラッチ板４２を引き戻すよう電磁力を作用させる励磁コイル４４とを備える。励磁コイル４４は第１駆動回路４５を介してコントローラ４６に接続される。
【００２２】
この機械式ウォーターポンプ８は電磁クラッチ３３が非励磁（オフ）時にスプリング４３の弾性力でクラッチ完全接続してポンプ作動し、流入パイプ１７の冷却水を流入口６より吐出作動する。更に、機械式ウォーターポンプ８は励磁出力（デューティー出力）の増加に応じてスリップ量を減じてクラッチ接続状態を低め、デューティー１００％でポンプ作動を止めるよう形成される。
流出パイプ１６の電動ウォーターポンプ１３はエンジン本体２の一方の側壁に同側壁より突出すブラケット１２を介して支持され、そのケーシング内のインペラ４７をモータ４８で駆動する。モータ４８には第２駆動回路４９を介してコントローラ４６が接続される。
【００２３】
なお、場合により、流出パイプ１６の電動ウォーターポンプ１３に加えて、流入パイプ１７のサーモスタット１４と機械式ウォーターポンプ８との間に第２の電動ウォーターポンプ１３’（２点鎖線で示した）を配備し、これをブラケット１２を介してエンジン本体２の側壁に取付け、これを第１の電動ウォーターポンプ１３と同一に駆動制御しても良い。
【００２４】
この場合、エンジン１のウォータジャケット３を挟んで第２の電動ウォーターポンプ１３’、機械式ウォーターポンプ８、第１の電動ウォーターポンプ１３がこの順に直列接続され、冷却水の循環特性が安定化し、特に、第１、第２の電動ウォーターポンプ１３の小型化を図ることができ、しかも、各ウォーターポンプの最大吐出量を比較的低減でき、ポンプ高回転時のキャビテーションの発生を防止できる。
【００２５】
コントローラ４６はエンジン１のウォータジャケット３の冷却水温度Ｔｗを水温センサ５１で検出し、更に、エンジン回転センサ５２やアクセル開度センサ５３により検出したエンジン回転数Ｎｅや負荷としてのアクセル開度θａを取り込み、最新値に書き換える。更に、コントローラ４６はこれらの運転情報や図４（ａ），（ｂ）の低負荷用ポンプマップｍ１、高負荷用ポンプマップｍ２に基づき、図５のポンプ駆動ルーチンに沿って、機械式ウォーターポンプ８の電磁クラッチ３３及び電動ウォーターポンプ１３のモータ４８を選択的に駆動し、主循環路Ｃ１、暖気循環路Ｃ２、ヒータ循環路Ｃ３への冷却水の循環供給制御を行なう。
【００２６】
以下、図５のポンプ駆動ルーチンに沿ってエンジン冷却装置Ａの駆動を説明する。
コントローラ４６はステップｓ１で水温Ｔｗ，エンジン回転数Ｎｅ、アクセル開度θａを取り込み、ステップｓ２で現在の水温が暖気水温値Ｔｗｈ（たとえば８０℃）を下回る場合は、暖機促進時と判断し，サーモスタット１４閉の運転域と見徴し、ステップｓ３で電磁クラッチ３３をオン（クラッチ断）、電動ウォーターポンプ１３のモータ４８を低負荷用ポンプマップｍ１に沿って駆動される処理を行ない、ステップｓ４でファン１５の停止の処理を行ない、この回の制御を終了してリターンする。
【００２７】
ステップｓ２で現在の水温が暖気水温値Ｔｗｈ（たとえば８０℃）を上回る暖気完了後は、ステップｓ５に進み、現在の負荷情報であるアクセル開度θａが低負荷判定値θａＬを上回るか否か判断し、下回るとステップｓ６に、上回るとステップｓ７に進む。なお、低負荷判定値θａＬは図６に示すように，エンジン回転数Ｎｅの増加と共に，低下する特性となっている。
【００２８】
ステップｓ６、ｓ８ではアクセル開度θａが低負荷判定値θａＬを下回っている低負荷運転域と判断されており、ここでは電磁クラッチ３３を断（オン）して機械式ウォーターポンプ８を非作動とし、低負荷用ポンプマップｍ１に基づき現エンジン回転数相当の流量値ｑＬｍ（同値相当の電動モータの制御信号）を読取り、同制御信号を第２駆動回路を介しモータ４８に出力する。これにより、電動ウォーターポンプ１３を目標流量値ｑＬｍを確保するように駆動することとなる。ここで、低負荷用ポンプマップｍ１は、予め、エンジン回転数の大小変化に対して変化の少ない流量値ｑＬｍを設定するようにしている。
【００２９】
即ち、この低負荷運転域では電動ウォーターポンプ１３のみを駆動し、その電動ウォーターポンプ１３の吐出量はエンジン回転数Ｎｅが例え高回転域に達しても流量値ｑＬｍが過度に増えず、無駄な電力消費を抑えることができ、無論、この低負荷運転域で機械式ウォーターポンプ８の駆動損失は無い。
【００３０】
この後、ステップｓ９に進む。ステップｓ９に達すると、水温Ｔｗが暖気水温値Ｔｗｈより更に高い高水温域Ｔｗｋ（＞Ｔｗｈ）を上回るか否か判断し、下回る間はステップｓ１０に進み、ファン１５の駆動を停止とし、上回るとステップｓ１１に進み、ファン１５を駆動処理し、この回の制御を終了してリターンする。
【００３１】
ステップｓ５で現在のアクセル開度θａが低負荷判定値θａＬを上回ると判断するとステップｓ７に進む。ここでは高負荷用ポンプマップｍ２より、機械式ウォーターポンプ８のエンジン回転相当流量値ｑＨｋを求め、同流量値ｑＨｋ相当の接続状態を維持し得る励磁出力（デューティー出力）を第１駆動回路４５を介して電磁クラッチ３３に出力し、同電磁クラッチ３３を駆動する。
【００３２】
ここで、上記流量値ｑＨｋはエンジン回転数Ｎｅのほかアクセル開度θａにも対応して設定されるものとなっており、アクセル開度θａが大きいほど流量値ｑＨｋが増えるように設定されており、高負荷になるほどクラッチのスリップが抑えられて吐出流量が増大する特性となる。
更に、ステップｓ１２では、高負荷用ポンプマップｍ２に基づき現エンジン回転数相当の流量値ｑＨｍ（同値相当の電動モータの制御信号）を読取り、同制御信号を第２駆動回路４９を介しモータ４８に出力することで、電動ウォーターポンプ１３を目標流量値ｑＨｍを確保するように駆動することとなる。
【００３３】
この後、ステップｓ９、ｓ１０、ｓ１１では水温Ｔｗが暖気水温値Ｔｗｈより更に高い高水温域Ｔｗｈ（＞Ｔｗｋ）を上回るか否か判断し、下回る間はファン１５を駆動停止とし、上回るとファン１５を駆動処理し、この回の制御を終了してリターンする。
即ち、この高負荷運転域では機械式ウォーターポンプ８と電動ウォーターポンプ１３とを高負荷用ポンプマップｍ２に基づき全エンジン回転領域で駆動する。
【００３４】
この場合、機械式ウォーターポンプ８は電磁クラッチ３３の制御可能な領域ｅ１（略台形領域）で駆動することができ，高回転域での過回転を防止され、高負荷運転域での機械式ウォーターポンプ８の駆動損失の過度な増加を確実に防止できる。しかも、ここでは、目標流量Ｑｏを確保するに当たり、機械式ウォーターポンプ８の流量値ｑＨｋを電動ウォーターポンプ１３がアシストすることのできる範囲の目標流量値ｑＨｍが設定され、同値相当の制御信号で第２駆動回路４９を駆動しモータを駆動する。これにより電動ウォーターポンプ１３が目標流量値ｑＨｍを確保するように駆動するので、目標流量Ｑｏを確保するとともに、無駄な電力消費を抑えることができる。
【００３５】
また、主循環路Ｃ１に機械式ウォーターポンプ８と電動ウォーターポンプ１３を直列接続して配備するので、各ウォーターポンプの最大吐出量を比較的低減でき、ポンプ高回転時のキャビテーションの発生を防止できる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、電動ウォーターポンプとクラッチを備えた機械式ウォーターポンプとの運転域を制御手段が負荷情報に応じて使い分けるので、機械式ウォーターポンプの無駄な駆動を排除するようにできるし、電動ウォーターポンプの大型化も抑制できる。
【００３７】
請求項２の発明は、高負荷になるほどクラッチのスリップ量を抑えて冷却水吐出流量が増えるようにし、高負荷運転時の冷却性能を十分に確保するようにでき、これに関連して、機械式可変ウォーターポンプの駆動を抑え、無駄な仕事を排除するようにできる。
【００３８】
請求項３の発明は、エンジン高回転時のエンジンの無駄な仕事を効率よく排除できる。
【００３９】
請求項４の発明は、エンジンの回転を効率よく利用できる機械式ウォーターポンプの運転域を設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジン冷却装置が適用されたエンジンの概略平面図である。
【図２】図１のエンジン冷却装置が用いるサーモスタットの概略断面構成図である。
【図３】図１のエンジン冷却装置が用いる機械式ウォーターポンプの断面図である。
【図４】図１のエンジン冷却装置が用いる制御マップで、（ａ）は低負荷用ポンプマップ、（ｂ）は高負荷用ポンプマップである。
【図５】図１のエンジン冷却装置のコントローラが用いるポンプ駆動ルーチンのフローチヤートである。
【図６】低負荷判定値θａＬのエンジン回転数Ｎｅに対する特性図である。
【図７】従来のエンジン冷却装置のウォーターポンプの特性図で、（ａ）はプーリ回転数―流量特性線図、（ｂ）はプーリ回転数―インペラ回転数特性線図である。
【図８】従来のエンジン冷却装置のエンジン回転数―流量特性線図である。
【符号の説明】
１            エンジン
１１          クランク軸
８，８ａ      機械式ウォーターポンプ
１３          電動ウォーターポンプ
３３          電磁クラッチ（クラッチ）
４６          コントローラ（制御手段）
ｍ１          低負荷用ポンプマップ
ｍ２          高負荷用ポンプマップ
θａ          アクセル開度（負荷）
Ａ，Ａ１      エンジン冷却装置
Ｃ１          主循環路（冷却水循環経路）
Ｃ２          暖気循環路（冷却水循環経路）
Ｎｅ          エンジン回転数
Ｔｗｈ        暖気水温値
【図１】
2004293430.tif 000003
【図２】
2004293430.tif 000004
【図３】
2004293430.tif 000005
【図４】
2004293430.tif 000006
【図５】
2004293430.tif 000007
【図６】
2004293430.tif 000008
【図７】
2004293430.tif 000009
【図８】
2004293430.tif 000010