(57)【要約】【課題】レバーなどの操作を不要とし自転車を簡単に出し入れできる駐輪装置を提供すること。【解決手段】自転車載置用アーム２０は、出し入れ位置と収納位置との間で揺動される。ロック機構３０は、自転車載置用アーム２０が下方から上方へ揺動すると距離が大きくなり、上方から下方へ揺動すると距離が小さくなる自転車載置用アーム２０の箇所とブラケット２６の箇所とにわたって配設されている。ロック機構３０は、最も短縮した状態から伸張させていくとそれ以上伸張できなくる第１ロック状態となり、かつ、前記第１ロック状態から短縮させていくとそれ以上短縮できなくなる中間ロック状態となる。自転車載置用アーム２０はロック機構３０の第１ロック状態で最も上方に揺動した収納位置となる。ガススプリングは自転車載置用アーム２０を収納位置に静止させるに足る力を発生する。【選択図】        図２
2004149087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地盤の上方に支持されたブラケットに結合され、前記ブラケットから離れるに従い順次下位に位置するように傾斜した出し入れ位置と、前記ブラケットから略水平方向に延在しあるいは前記ブラケットから離れるに従い順次上位に位置するように僅かに傾斜した収納位置との間で揺動可能な自転車載置用アームと、
前記自転車載置用アームが下方から上方へ揺動すると距離が大きくなり、上方から下方へ揺動すると距離が小さくなる前記自転車載置用アームの箇所とブラケットの箇所とにわたって配設されたロック機構と、
前記自転車載置用アームとブラケットとにわたって設けられたガススプリングとを備え、
前記ロック機構は、最も短縮した状態から伸張させていくとそれ以上伸張できなくる第１ロック状態となり、かつ、前記第１ロック状態から短縮させていくとそれ以上短縮できなくなる中間ロック状態となるように形成され、
前記自転車載置用アームは前記ロック機構の第１ロック状態で最も上方に揺動した第１上限位置となり前記収納位置はこの第１上限位置で形成され、
前記ガススプリングは前記自転車載置用アームを前記収納位置に静止させるに足る力を発生するように設けられている、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記ブラケットに該ブラケットから上方に突出する上部材が設けられ、前記ガススプリングは前記自転車載置用アームの上方で前記上部材の上端と前記自転車載置用アームとにわたって設けられていることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記ガススプリングが取着される前記上部材の箇所と前記自転車載置用アームの箇所は、前記自転車載置用アームが下方から上方へ揺動するとそれらの間の距離が大きくなり、上方から下方へ揺動するとそれらの間の距離が小さくなる箇所であることを特徴とする請求項２記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記自転車載置用アームの前端に設けられた軸が前記ブラケットに設けられた長溝内に挿入され、前記軸の長溝内での移動と、前記ガススプリングの伸縮により前記自転車載置用アームは前記ブラケットに揺動可能に結合されていることを特徴とする請求項３記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記ロック機構は、前記中間ロック状態から伸張させていくとそれ以上伸張できなくる第２ロック状態となり、かつ、前記ロック機構を前記第２ロック状態にすると短縮させることが可能となるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記収納位置に位置する自転車載置用アームを下方に揺動させると前記自転車載置用アームは前記ロック機構の前記中間ロック状態で定まる中間位置となり、自転車載置用アームを前記中間位置から上方に揺動させると前記自転車載置用アームは前記ロック機構の前記第２ロック状態で定まる第２上限位置となり、前記自転車載置用アームは前記第２上限位置となった後に前記出し入れ位置へ揺動させることができるように設けられていることを特徴とする請求項５記載の駐輪装置。
【請求項７】
前記収納位置で、前記自転車載置用アームは、前記ブラケットに結合される前端よりもブラケットから離れた後端が僅かに上方に位置するように僅かに傾斜して延在し、前記中間位置で、前記自転車載置用アームはほぼ水平に延在することを特徴とする請求項６記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は多数台の自転車を駐輪する駐輪装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多数台の自転車を横方向に並べて駐輪する形式の駐輪装置は、例えば、集合住宅や駅の周辺などで用いられている。
このような駐輪装置では、上下２段として自転車を上下に夫々横方向に並べて駐輪できるようにし、限られたスペース内により多くの自転車が駐輪できるようにしている。
そして、上の段に自転車を駐輪させる方式として、立設されたポストの上端に略水平に延在する第１アームを固定し、前記第１アームに対してスライド可能にかつ上下に揺動可能に自転車載置用の第２アームを設けたものが提供されている。
しかしながら、このように２つのアームを設けた方式では、第１アームをスライドさせるために、より広いスペースが必要となる不具合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような不具合を解消するため、立設されたポストに上下に揺動可能に自転車載置用のアームを直接設けたものも提供されている。
この方式では、アームを収納位置に揺動させた際に、アームを収納位置にロックさせるためのロック機構が設けられている。
したがって、従来のこの方式では、自転車を出し入れする際に、その都度ロック機構の作動レバーを操作する必要があり、レバーなどの操作が面倒で自転車を簡単に出し入れできない不具合があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、レバーなどの操作を不要とし、自転車を簡単に出し入れできる駐輪装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明は、地盤の上方に支持されたブラケットに結合され、前記ブラケットから離れるに従い順次下位に位置するように傾斜した出し入れ位置と、前記ブラケットから略水平方向に延在しあるいは前記ブラケットから離れるに従い順次上位に位置するように僅かに傾斜した収納位置との間で揺動可能な自転車載置用アームと、前記自転車載置用アームが下方から上方へ揺動すると距離が大きくなり、上方から下方へ揺動すると距離が小さくなる前記自転車載置用アームの箇所とブラケットの箇所とにわたって配設されたロック機構と、前記自転車載置用アームとブラケットとにわたって設けられたガススプリングとを備え、前記ロック機構は、最も短縮した状態から伸張させていくとそれ以上伸張できなくる第１ロック状態となり、かつ、前記第１ロック状態から短縮させていくとそれ以上短縮できなくなる中間ロック状態となるように形成され、前記自転車載置用アームは前記ロック機構の第１ロック状態で最も上方に揺動した第１上限位置となり前記収納位置はこの第１上限位置で形成され、前記ガススプリングは前記自転車載置用アームを前記収納位置に静止させるに足る力を発生するように設けられていることを特徴とする。
【０００５】
本発明によれば、自転車載置用アームを上げ下げする操作のみで自転車を出し入れできるようになる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の駐輪装置を添付図面に従って説明する。
図１（Ａ）は駐輪装置の一部分の平面図、図１（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、図２は自転車を駐輪した状態の駐輪装置の側面図を示す。
駐輪装置１０は、下段部１２と上段部１４とを備えており、下段部１２と上段部１４とで自転車を夫々横方向に整列させて多数台収容できるように構成されている。
【０００７】
まず、下段部１２から説明する。
前記下段部１２は多数の自転車載置用アーム１６を含んで構成されている。
各自転車載置用アーム１６は、それらの前端が一直線上に位置するように揃えられ、整列されて横方向に並べられている。
前記自転車載置用アーム１６は、図１（Ａ）および図２に示すように、鋼材製のフレーム１６０２と、フレーム１６０２の前部の左右両側から立設されたロッドからなる車輪係止部材１６０４と、フレーム１６０２の後部の左右両側から立設されたロッドからなる車輪係止部材１６０６などを備えている。
自転車載置用アーム１６の前部は、ガイドレール１６０８に係合するスライダ１６１０により横方向に移動可能に支持されており、自転車載置用アーム１６の後部には横方向に移動できるようにローラ１６１２が設けられている。
したがって、下段部１２を構成する自転車載置用アーム１６は、自転車が載置されている状態であっても手により簡単に横方向に移動させることができるようになっている。
【０００８】
次に、上段部１４について説明する。
前記上段部１４は、図１（Ａ）、図２に示し、また、図３にその要部を示すように、それらの前端が一直線上に位置するように揃えられ整列されて横方向に並べられた多数の自転車載置用アーム２０を含んで構成され、これら自転車載置用アーム２０は、支柱２２、梁部材２４、ブラケット２６などを介して設けられ、各自転車載置用アーム２０及びブラケット２６毎に、上フレーム部材２８、ロック機構３０、ガススプリング３２などが設けられている。
前記支柱２２は、横方向に一直線上に位置するように並べられて地盤から立設されている。前記梁部材２４は、隣り合う支柱２２の上部に掛け渡されている。
前記ブラケット２６は、この梁部材２４の上に間隔をおいて設けられている。
前記ブラケット２６は、図３に示すように、互いに間隔をおいて配置された左右対称の一対の鋼製の板材２６０２から構成され、各板材２６０２の下端のフランジは梁部材２４に固定されており、各板材２６０２には円弧状に延在するガイド溝２６０４が形成されている。
【０００９】
前記上フレーム部材２８は、断面がコ字状の鋼製の部材から構成され、図３に示すように、コ字状の内部空間を前記一対の板材２６０２の間に臨ませるように前記ブラケット２６に溶着されている。
前記ガススプリング３２は、前記上フレーム部材２８の内部空間に配設されている。前記ガススプリング３２は、その上端が支軸３２０２を介して揺動可能に上フレーム部材２８に結合されている。
【００１０】
図４（Ａ）は上段部を構成する自転車載置用アームの平面図、図４（Ｂ）は同正面図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣＣ断面図を示す。
前記自転車載置用アーム２０は、フレーム２００２と、フレーム２０００２の前部の左右両側から立設されたロッドからなる前輪用車輪係止部材２００４と、フレーム２００２の後部の左右両側から立設されたロッドからなる後輪用車輪係止部材２００６などを備えている。
前記フレーム２００２は、自転車の前輪と後輪がその上で転動できるように、上方に開放された断面がコ字状の鋼材から形成されている。
前記フレーム２００２の前端の左右側壁にはそれぞれ孔２００８が同軸上に貫設され、また、前記フレーム２００２の前端には支片２０１０が突設されている。
【００１１】
前記自転車載置用アーム２０は、図３に示すように、その前端がブラケット２６の一対の板材２６０２間に配置されている。そして、一対の板材２６０２の長溝２６０４およびフレーム２００２の左右側壁の孔２００８とにわたって軸２０１２が挿入されている。
また、前記ガススプリング３２の下端は前記フレーム２００２の前端の支片２０１０に枢着されている。
これら長溝２６０４と軸２０１２との結合、および、ガススプリング３２の伸縮動により、前記自転車載置用アーム２０はその前端がブラケット２６に揺動可能に支持されることになる。
また、ガススプリング３２は、自転車載置用アーム２０が下方から上方に揺動されると伸張し、上方から下方に揺動されると短縮するように配設されることになる。
【００１２】
前記ロック機構３０は、図２に示すように、前記自転車載置用アーム２０の前部下面に設けられた支片２０２０と、ブラケット２６の下面に設けられた支片２６２０とにわたって配設され、ロック機構３０は、自転車載置用アーム２０を上方から下方に揺動させると短縮され、自転車載置用アーム２０を下方から上方に揺動させると伸張するように設けられている。
前記ロック機構３０は、外側部材４０と内側部材４２を備えている。
図５（Ａ）は外側部材の平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図、図６（Ａ）は内側部材の平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図を示す。
前記ロック機構３０はさらに、図２、図５、図６に示すように、外側部材４０と内側部材４２の他に、外側部材４０に設けられた静止板４４、内側部材４２に設けられた回転駒４６などを含んで構成されている。
【００１３】
前記外側部材４０は、図５に示すように、断面が箱型で直線状に延在する鋼材から構成され、外側部材４０の後端は、図２に示すように、前記支片２０２０に揺動可能に結合されている。
前記外側部材４０の前部の上面には、前記回転駒４６を出没させるための矩形状の窓４００２が形成されている。
前記静止板４４は、外側部材４０の内部の下面前端から突設されている。前記静止板４４は前記回転駒４６に当接可能な厚さ及び高さで矩形状に形成されている。
【００１４】
前記内側部材４２は、図６に示すように、断面がコ字状で直線状に延在する鋼材から構成され、内側部材４２の前端は、図２に示すように、前記支片２６２０に揺動可能に結合されている。
前記内側部材４２は、前記外側部材４０の内部にスライド可能に挿入される大きさの断面で形成され、また、前記静止板４４がその内部空間でスライドできる大きさの断面で形成されている。
前記回転駒４６は、内側部材４２の後部の内部空間に軸４６０２を介して回転可能に配設されている。
前記回転駒４６は幅と、この幅よりも大きな寸法の長さを有し、その幅方向の中央部でかつ長手方向の中央部に前記軸４６０２が結合されている。
前記回転駒４６の長手方向の両端で幅方向の中央には、それぞれ係合凹部４６Ａが形成されている。各係合凹部４６Ａは２つの凸状の湾曲面の間で凹状に形成されている。
前記内側部材４２の後部の上面には、前記回転駒４６を出没させるための矩形状の窓４００２が形成されている。
【００１５】
前記内側部材４２の外側部材４０への挿入は次のようになされる。
すなわち、内側部材４２の内部空間を下方に開放させた向きで、かつ、回転駒４６が設けられた箇所とは反対側の内側部材４２の端部を、静止板４４が設けられた箇所とは反対側の外側部材４０の端部から該外側部材４０に挿入する。
そして、回転駒４６が設けられた箇所とは反対側の内側部材４２の端部を、静止板４４が設けられた外側部材４０の端部から突出させる。
その後、図２に示すように、静止板４４が設けられた箇所とは反対側の外側部材４０の端部を支片２０２０に軸２０２２を介して結合する。この軸２０２２は、外側部材４０の高さ方向の中間部で対向する両側面間に貫通して配設される。したがって、軸２００２に内側部材４２の端部が当接し、外側部材４０の内部において軸２０２２よりも外方に内側部材４２は突出できなくなる。
また、回転駒４６が設けられた箇所とは反対側の内側部材４２の端部を支片２６２０に軸２６２２を介して結合する。この軸２６２２は、内側部材４２の高さ方向の中間部で対向する両側面間に貫通して配設される。
【００１６】
なお、下段部１２において、多数の自転車載置用アーム１６は、それらの前端が直線（以下、整列線という）上に位置するように整列されて横方向に並べられ、また、上段部１４においても、多数の自転車載置用アーム２０は、それらの前端が直線（以下、整列線という）上に位置するように整列されて横方向に並べられている。
そして、本実施の形態では、前記整列線に対して自転車の前後方向を直交させておらず、前記整列線に対して直交する直交線に対して自転車の前後方向を僅かな角度をもって傾かせている。
このように自転車を収容するに際して多数の自転車をすべて均一な僅かな角度をもって傾かせるという簡単な構成により、隣り合う自転車のハンドルどうしの干渉を回避でき、限られたスペースに多数台の自転車を収容する上で有利となっている。また、隣り合う自転車どうしに上下に段差を設けて自転車のハンドルどうしの干渉を回避する場合に比べ、コストを削減する上でも有利となっている。
前記直交線に対して自転車の前後方向を傾かせる角度は、具体的には、５〜１５度あればよく、８〜１２度であればより好ましく、本実施の形態では、前記直交線に対して自転車の前後方向を１０度傾かせている。
【００１７】
次に、自転車を取り出す場合と自転車を収納する場合について説明する。
まず、自転車を取り出す場合から概略説明する。
この場合には、下段部１２において自転車が載置された自転車載置用アーム１６を横方向に移動させ、取り出そうとする自転車の下方にスペースを空けておく。
自転車を取り出す場合には、まず、図７に示す収納位置（第１上限位置）から自転車載置用アーム２０を下方に揺動させて図８に示す中間位置とし、次に、自転車載置用アーム２０を上方に揺動させて図９に示す第２上限位置とし、次に、自転車載置用アーム２０を下方に揺動させて図１０に示す出し入れ位置とし、自転車載置用アーム２０の出し入れ位置において自転車の出し入れを行なう。
また、出し入れ位置で自転車載置用アーム２０に自転車を載置し、駐輪する場合には、自転車が載置された自転車載置用アーム２０を上方に揺動させて収納位置とし、そこで、使用者は自転車載置用アーム２０から手を放すことで駐輪作業が終了する。
【００１８】
順次説明していくと、図７に示す収納位置では、自転車載置用アーム２０は略水平に延在している。より詳細には、自転車載置用アーム２０の前端が後端よりも低くなるように水平状態に対して９度程度傾斜している。
この収納位置で、図１１（Ａ）に示すように、ロック機構３０の外側部材４０と内側部材４２とは最も伸び切った状態となっており、自転車載置用アーム２０はこれ以上上方に揺動することができない第１上限位置となっている。なお、この実施の形態では、第１上限位置が収納位置となっている。
より詳細には、ロック機構３０の回転駒４６の下方に位置する係合凹部４６Ａが静止板４４の角部に係合しており、これにより外側部材４０から内側部材４２がこれ以上引き出されることがない第１ロック状態が形成されている。なお、回転駒４６の上方に位置する係合凹部４６Ａは、その一部が窓４２０２、４００２から上方に突出している。
【００１９】
一方、第１ロック状態において、内側部材４２が外側部材４０の内部に没入する方向へは移動でき、すなわち、ロック機構３０が短縮する方向へ動くことができ、したがって、自転車載置用アーム２０はその自重により、また、自転車の重量により下方へ揺動できる状態となっているが、自転車載置用アーム２０を収納位置に維持させるに足る自転車載置用アーム２０を上方に付勢する力が発生するようにガススプリング３２が設定されている。
したがって、収納位置において、自転車載置用アーム２０は該収納位置よりも上方への揺動はロック機構３０により阻止され、また、下方への揺動はガススプリング３２により阻止され、これにより自転車載置用アーム２０は収納位置に保持されている。
【００２０】
駐輪装置１０の使用者は、このような収納位置から、自転車載置用アーム２０を所定の回動角度で下方に揺動させ、図８に示す中間位置にする。
より詳細には、収納位置から自転車載置用アーム２０を９度程度下方に揺動させた中間位置にする。したがって、この中間位置では、自転車載置用アーム２０はほぼ水平状態となる。
この時のロック機構３０の動きを、図１１（Ａ）乃至（Ｃ）および図１２（Ａ）、（Ｂ）に示す。
自転車載置用アーム２０を下方に揺動させると、ロック機構３０は短縮していき、すなわち、外側部材４０の内部に内側部材４２が挿入されていく。
図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、外側部材４０の内部に内側部材４２が挿入されていくと、上方の係合凹部４６Ａの一部が窓４２０２、４００２から突出した回転駒４６は、その傾倒状態を保ちつつ静止板４４から離れていく。
やがて、図１１（Ｃ）に示すように、上方の係合凹部４６Ａの一部が外側部材４０の窓４００２の縁に当たる。
【００２１】
さらに、外側部材４０の内部に内側部材４２が挿入されていくと、図１２（Ａ）に示すように、上方の係合凹部４６Ａの上半部が外側部材４０の窓４００２の縁に当たることから回転駒４６が回転されていく。
さらに、外側部材４０の内部に内側部材４２が挿入されていくと、図１２（Ｂ）に示すように、上方の係合凹部４６Ａの下半部が窓４２０２内に侵入する。そして、上方の係合凹部４６Ａの上半部が外側部材４０の窓４００２の縁に当たり、かつ、上方の係合凹部４６Ａの下半部が外側部材４０の上面に当接し、回転駒４６は回転不能となる。
これにより、外側部材４０の内部に内側部材４２がそれ以上挿入されることができなくなり、ロック機構３０はそれ以上短縮できない中間ロック状態となる。
したがって、自転車載置用アーム２０を収納位置から下方へ揺動させるとロック機構３０により図８に示す中間位置で自動的に停止されることになる。
なお、自転車載置用アーム２０を下方に揺動させるとガススプリング３２は短縮していくので、使用者はこのガススプリング３２の抵抗に抗して自転車載置用アーム２０を下方に押し下げる。無論この時の自転車載置用アーム２０を下方に押し下げる力は小さい力で足りる。
【００２２】
自転車載置用アーム２０を、収納位置から下方に揺動させ中間位置に揺動させたならば、次に、図９に示すように、自転車載置用アーム２０を所定の回動角度で上方に揺動させて第２上限位置にする。
より詳細には、中間位置から自転車載置用アーム２０を９度程度上方に揺動させた第２上限位置にする。したがって、この第２上限位置でも、自転車載置用アーム２０はほぼ水平状態となる。
この時のロック機構３０の動きを、図１２（Ｂ）、（Ｃ）および図１３（Ａ）、（Ｂ）に示す。
自転車載置用アーム２０を上方に揺動させると、ロック機構３０は伸張していき、すなわち、外側部材４０から内側部材４２が引き出されていく。
【００２３】
図１２（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、外側部材４０から内側部材４２が引き出されていくと、上方の係合凹部４６Ａの一部が窓４２０２、４００２から突出した回転駒４６は、その傾倒状態を保ちつつ静止板４４に近づいていき、図１３（Ａ）に示すように、下方の係合凹部４６Ａの端部が静止板４４の起立面に当たる。
さらに、外側部材４０から内側部材４２が引き出されていくと、この動きに追従して回転駒４６はその長手方向を上下に向ける方向に回転していく。
やがて、図１３（Ｂ）に示すように、回転駒４６はその長手方向を上下に向けた起立状態となり、軸４６０２の下方におい回転駒４６の一方の側部がその全長にわたって静止板４４の起立面に当たり、かつ、軸４６０２の下方において回転駒４６の一方の側部が外側部材４０の窓４００２の縁に当たる。
【００２４】
これにより回転駒４６はそれ以上回転できなくなり、外側部材４０から内側部材４２が引き出される方向への動きができなくなる第２ロック状態となる。
すなわち、中間位置から自転車載置用アーム２０を上方に揺動させていくと、ロック機構３０はそれ以上伸張できない第２ロック状態となって自転車載置用アーム２０は第２上限位置で停止され、それ以上上方に揺動させることができなくなる。
なお、自転車載置用アーム２０を上方に揺動させるとガススプリング３２は伸張していくので、僅かの角度範囲で自転車載置用アーム２０を上方に揺動させると、自転車載置用アーム２０から手を離してもあとはガススプリング３２の力により自動的に自転車載置用アーム２０が上昇し第２上限位置に自動的に停止することになる。この時に自転車載置用アーム２０を上方に揺動させる力もガススプリング３２の作用により小さい力で足りる。
【００２５】
自転車載置用アーム２０を、収納位置から中間位置に揺動させ、中間位置から第２上限位置にしたならば、次に、図１０に示すように、自転車載置用アーム２０を下方に揺動させて出し入れ位置にする。
出し入れ位置では、自転車載置用アーム２０の後端は、例えば３０センチメートル程度地面の上方に位置している。
この実施の形態では、自転車載置用アーム２０の出し入れ位置は、自転車載置用アーム２０の前端の軸２０１２がブラケット２６の長溝２６０４の上端に当接することで形成されている。したがって、軸２０１２と長溝２６０４の上端とが出し入れ位置におけるストッパ手段を構成している。なお、自転車載置用アーム２０の出し入れ位置の形成、すなわち、自転車載置用アーム２０の下方への限界位置は、前記のように軸２０１２と長溝２６０４との当接によって形成するようにしてもよく、あるいは、ストッパなどを適宜箇所に設けることによって下方への限界位置を形成するようにしてもよい。
【００２６】
この時のロック機構３０の動きを、図１３（Ｂ）、（Ｃ）および図１４（Ａ）乃至（Ｃ）に示す。
自転車載置用アーム２０を下方に揺動させると、ロック機構３０は短縮していき、すなわち、外側部材４０の内部に内側部材４２が挿入されていく。
図１３（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、外側部材４０に内側部材４２が挿入されていくと、起立状態になっている回転駒４６は、その起立状態を保持しつつ静止板４４から離れていき、やがて、静止板４４の反対方向に臨む回転駒４６の一側部の上端が外側部材４０の窓４００２の縁に当たる。
さらに、外側部材４０に内側部材４２が挿入されていくと、回転駒４６の一側部が窓４００２の縁に当たっていることから、図１４（Ａ）に示すように、回転駒４６はこの動きに追従して傾倒する方向に回転していく。
【００２７】
さらに、外側部材４０に内側部材４２が挿入されていくと、やがて、図１４（Ｂ）に示すように、回転駒４６はその長手方向を外側部材４０及び内側部材４２の長手方向に平行させた倒伏状態となり、回転駒４６の一側部はその全長にわたり内側部材４２の窓部４２０２内で延在し、かつ、回転駒４６の一側部はその全長にわたり外側部材４２の上面に当接した状態となる。
そして、このような状態で、外側部材４０の内部に内側部材４２が挿入されていく方向の動きは許容されているので、自転車載置用アーム２０は、第２上限位置から、軸２０１２と長溝２６０４とで規制される出し入れ位置まで下方に揺動されることになる。
駐輪装置１０の使用者は、このように自転車載置用アーム２０を出し入れ位置にして自転車載置用アーム２０から自転車を取り出す。あるいは、自転車載置用アーム２０に自転車を載置して駐輪する。
なお、自転車載置用アーム２０を下方に揺動させるとガススプリング３２は短縮していくので、使用者はこのガススプリング３２の抵抗に抗して自転車載置用アーム２０を下方に押し下げる。無論この時の自転車載置用アーム２０を下方に押し下げる力は小さい力で足りる。
【００２８】
次に、自転車載置用アーム２０に自転車を載置して駐輪する場合について説明する。
自転車を駐輪する場合には、まず、図１０に示す出し入れ位置において自転車載置用アーム２０に自転車を駐輪した後、自転車載置用アーム２０を出し入れ位置から上方に揺動させて収納位置（第１上限位置）とする。
この時のロック機構３０の動きを、図１４（Ｃ）および図１５（Ａ）乃至（Ｄ）に示す。
自転車載置用アーム２０を上方に揺動させると、ロック機構３０は伸張していき、すなわち、外側部材４０から内側部材４２が引き出されていく。
外側部材４０から内側部材４２が引き出されていくと、図１４（Ｃ）および図１５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、回転駒４６は倒伏状態を維持しつつ静止板４４に近づいていき、下方の係合凹部４６Ａの端部が静止板４４の起立面に当たる。
【００２９】
さらに、外側部材４０から内側部材４２が引き出されていくと、係合凹部４６Ａの端部が静止板４４の起立面に当たっていることから、図１５（Ｃ）に示すように、起立する方向に回転していく。
さらに、外側部材４０から内側部材４２が引き出されていくと、やがて、回転駒４６の下方に位置する係合凹部４６Ａが静止板４４の角部に係合する。
この状態を図１５（Ｄ）および図１１（Ａ）に示す。回転駒４６の係合凹部４６Ａが静止板４４の角部に係合することで、外側部材４０と内側部材４２とは互いに離れる方向への移動ができなり、言い換えると、ロック機構３０は最も伸び切った状態となり、自転車載置用アーム２０はこれ以上上方に揺動することができない収納位置（第１上限位置）となる。
なお、自転車載置用アーム２０を上方に揺動させるとガススプリング３２は伸張していくので、僅かの角度範囲で自転車載置用アーム２０を上方に揺動させると、自転車載置用アーム２０から手を離してもあとはガススプリング３２の力により自動的に自転車載置用アーム２０が上昇し、収納位置で自動的に停止することになる。この時に自転車載置用アーム２０を上方に揺動させる力もガススプリング３２の作用により小さい力で足りる。
【００３０】
本実施の形態によれば、収納位置にある自転車を取り出す場合、収納位置から自転車載置用アーム２０を下方に揺動させていくと、それ以上下方に揺動させることができなくなる中間位置となる。
次に、自転車載置用アーム２０を中間位置から上方に揺動させていくと、それ以上上方に揺動させることができなくなる第２上限位置となる。
そして、最後に、自転車載置用アーム２０を第２上限位置から下方に揺動させていくと、それ以上下方に揺動させることができない出し入れ位置となり、自転車載置用アーム２０は出し入れ位置に静止する。
ここで駐輪装置１０の使用者は自転車の出し入れを行なう。
出し入れ位置で自転車載置用アーム２０に自転車を載置し、駐輪する場合には、自転車載置用アーム２０を出し入れ位置から上方に揺動させていくと、それ以上上方に揺動させることができなくなる収納位置となり、自転車載置用アーム２０は収納位置に静止する。
これにより駐輪作業が終了する。
【００３１】
したがって、本実施の形態によれば、従来のようにロック機構をロック、解除する専用の操作部材を何ら操作することなく自転車載置用アーム２０を単に上げ下げする操作で駐輪できるようになる。
すなわち、本実施の形態の駐輪装置１０では、自転車載置用アーム２０を上げ下げする操作のみで駐輪できるので、自転車を簡単にしかも短時間で出し入れできるようになる。
さらに、短時間で自転車を出し入れできるので、特に、駅の周辺や、あるいは集合住宅、学校などに１０００台、２０００台収容の駐輪装置を設置しても、通勤や通学時に駐輪装置内が込み合って駐輪するのに長時間掛かるなどの不具合を解消する上で極めて有利となる。
また、本実施の形態では、ガススプリング３２を付設したので、婦人や子供であっても自転車載置用アーム２０を小さい力で簡単に上げ下げすることができ、自転車を簡単にしかも短時間で出し入れできるようになる。
【００３２】
また、本実施の形態では、自転車載置用アーム２０が収納位置に位置している状態で、何かが当たるなどして自転車載置用アーム２０が下方に揺動してもロック機構３０により自転車載置用アーム２０は中間位置で停止するので、中間位置から下方へは揺動しない。したがって、自転車載置用アーム２０が下がることにより生じる事故などを防止する上で有利となる。
また、本実施の形態では、ガススプリング３２を自転車載置用アーム２０の上方に配置したので、ガススプリング３２の調整やメンテナンスを行なう上で有利となる。
【００３３】
なお、ロック機構３０は実施の形態の構成に限定されず、従来公知の様々な機構を採用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように本発明の駐輪装置によれば、自転車載置用アームを単に上げ下げする操作により自転車を簡単に出し入れできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は駐輪装置の一部分の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図２】自転車を駐輪した状態の駐輪装置の側面図である。
【図３】ブラケット部分の側面図である。
【図４】（Ａ）は上段部を構成する自転車載置用アームの平面図、（Ｂ）は同正面図、図４（Ｃ）は（Ｂ）のＣＣ断面図である。
【図５】（Ａ）は外側部材の平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図である。
【図６】（Ａ）は内側部材の平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図である。
【図７】収納位置（第１上限位置）に位置した自転車載置用アームの側面図である。
【図８】中間位置に位置した自転車載置用アームの側面図である。
【図９】第２上限位置に位置した自転車載置用アームの側面図である。
【図１０】出し入れ位置に位置した自転車載置用アームの側面図である。
【図１１】ロック機構の作動説明図である。
【図１２】ロック機構の作動説明図である。
【図１３】ロック機構の作動説明図である。
【図１４】ロック機構の作動説明図である。
【図１５】ロック機構の作動説明図である。
【符号の説明】
１０  駐輪装置
１２  下段部
１４  上段部
１６、２０  自転車載置用アーム
２６  ブラケット
２８  上フレーム部材
３０  ロック機構
３２  ガススプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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