(57)【要約】【課題】耐水性や耐油性に優れ、長寿命の自動車用断熱材を提供する。【解決手段】無機繊維をマット状に成形してなる成形体を、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維からなるマットをバインダで結着してなり、少なくとも一方の面がニードルパンチング処理された不織布で包囲したことを特徴とする自動車用断熱材。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
無機繊維をマット状に成形してなる成形体を、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維からなるマットをバインダで結着してなり、少なくとも一方の面がニードルパンチング処理された不織布で包囲したことを特徴とする自動車用断熱材。
【請求項２】
バインダが酢酸ビニル、リン酸及びフッ素を含有することを特徴とする請求項１記載の自動車用断熱材。
【請求項３】
繊維に対するバインダの量が、重量比で繊維：バインダ＝９０：１０〜５０：５０であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用断熱材。
【請求項４】
不織布の目付け量が１００〜１８０ｇ／ｍ２で、厚さが１〜２．５ｍｍであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用断熱材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に使用する断熱材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車には各所にマット状の断熱材が用いられている。例えば、エンジンームの下面にエンジン保護のために設けられているアンダーカバーに、エンジンの熱を遮断するためのアンダーカバー用マット状断熱材が取り付けられている。また、ボンネットの裏面にも、エンジンの熱を遮断するためのフードサイレンサーと呼ばれるマット状断熱材が取り付けられており、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルにも、エンジンの熱が車室に侵入するのを遮断するためにダッシュサイレンサーと呼ばれるマット状断熱材が取り付けられている。
【０００３】
これら自動車の各所に用いられるマット状断熱材として、従来、グラスウールをマット状に成形したグラスウールウエブを不織布等の表皮材で被覆してなるものが多用されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】
特開昭５８−１７７７８１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動車は降雨や洗車時等水と接触する機会が多く、エンジンルームは水に加えて油との接触もあるため、自動車用断熱材は水や油を吸い込み、、断熱効果が徐々に低下するという問題を抱えている。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の状況に鑑み、耐水性や耐油性に優れ、長寿命の自動車用断熱材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究した結果、特定の繊維からなり、ニードルパンチング処理を施した不織布を用いることにより、耐水性及び耐油性が大きく改善されることを見出した。本発明はこのような知見に基づくものである。
【０００７】
即ち、本発明は、上記の目的を達成するために、無機繊維をマット状に成形してなる成形体を、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維からなるマットをバインダで結着してなり、少なくとも一方の面がニードルパンチング処理された不織布で包囲したことを特徴とする自動車用断熱材を提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用断熱材に関して詳細に説明する。
【０００９】
本発明の自動車用断熱材において、断熱材本体となる無機繊維をマット状に成形してなる成形体には制限がなく、例えば従来より多用されているグラスウールをバインダで結着し、所定厚のマット状としたものを使用できる。
【００１０】
そして、上記の断熱材本体をポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維からなるマットをバインダで結着してなり、その片面もしくは両面がニードルパンチング処理された不織布で包囲して、本発明の自動車用断熱材となる。
【００１１】
ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレン繊維及びポリプロピレン繊維の繊維径は、０．１〜２００μｍが好ましく、３〜１００μｍがより好ましい。また、繊維長は０．１〜５００ｍｍが好ましく、１０〜１００ｍｍがより好ましい。更に、これら繊維は中空であってもよく、クリンプが付与されたり、カップリング剤等の表面処理が施されていてもよい。
【００１２】
バインダは、液状のバインダが好ましく、エマルジョンや有機溶剤を含む樹脂が好適である。上記のマットをこの液状エマルジョン中に浸漬したり、上記のマットにこの液状エマルジョンを噴霧または塗布することにより、容易に繊維同士を結着できる。エマルジョンとしては、Ｓ（スチレン・ブタジエン樹脂）系エマルジョンやアクリル系エマルジョンの他、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール樹脂）、フェノール、エポキシ樹脂、飽和ポリエステル、ＥＶＡ（エチレン・酢酸ビニル樹脂）の各エマルジョン等を使用できるが、特に酢酸ビニルを６０〜８０重量％、リン酸を１４〜３０重量％及びフッ素を４〜１０重量％含有するエマルジョンが好ましい。この酢酸ビニル、リン酸及びフッ素を含むエマルジョンは、得られる不織布に撥水性を付与して耐水性を更に向上させるとともに、不織布の伸びを大きくし、皺になり難くなり、その結果、断熱材本体との密着性も向上して形状も良好に保持でき、断熱性能も良好に維持できる。
【００１３】
バインダの使用量は、重量比で樹脂：バインダ＝９０：１０〜５０：５０とすることが好ましい。バインダが１０重量部未満では、バインダの量が少なすぎて繊維同士の結着が不十分となり、自動車用断熱材として実用に耐え得る剛性や保形性を満足させることが困難となる。一方、バインダが５０重量部を越えると、繊維量が少なすぎて柔軟性に乏しくなり、脆さが増すようになる。特に好ましいバインダの使用量は、重量比で樹脂：バインダ＝８０：２０〜６０：４０である。
【００１４】
ニードルパンチング処理は、上記のマットに編針を刺して繊維をマットの厚さ方向に配向させ、更にマットの表面に繊維からなるループを突き出し、ループをマットの表面に沿って配向させる処理である。このニードルパンチング処理により、繊維が絡み合い、得られる不織布の取り扱いを容易にするとともに、繊維が厚さ方向に配向して得られる不織布の圧縮強度も高まる。このような効果を十分に得るために、ニードルパンチの密度は１ｃｍ２当たり１０〜１００箇所が好ましい。
【００１５】
上記の如く構成される不織布は、自動車用断熱材としての実用性を考慮すると、目付け量として１００〜１８０ｇ／ｍ２が適当であり、厚さは１．０〜２．５０ｍｍが適当である。
【００１６】
【実施例】
以下、実施例を挙げて本発明を更に説明するが、本発明はこれにより何ら限定されるものではない。尚、下記において、「部」は特記しない限り「重量部」を意味する。
【００１７】
（実施例１）
繊維長１０〜１００ｍｍで、繊維径９〜１３μｍのポリエチレンテレフタレート繊維をマット状に成形し、このマットを酢酸ビニル７０重量％、リン酸２３重量％及びフッ素７重量％からなるエマルジョンに浸漬した。次いで、マットをエマルジョンから取り出し、乾燥させた後、マット両面に１ｃｍ２当たり９０箇所の密度でニードルパンチング処理を行い、１．５ｍｍ厚の不織布を得た。
【００１８】
そして、得られた不織布に水をスポイトで滴下したところ、８時間経過後も水が浸透せず表面に水滴が残っていた。また、同様に自動車用エンジン油をスポイトで滴下したところ、８時間経過後も同様に表面に油滴が残っていた。
【００１９】
（比較例１）
比較のために、ポリエチレンテレフタレート繊維からなり、スパンボンド法で製造した不織布に、水及び自動車用エンジン油をスポイトで滴下したところ、水及び自動車用エンジン油ともに繊維に浸透した。
【００２０】
上記の比較から、本発明に従う不織布は、耐水性及び耐油性を有することが確認された。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、従来の自動車用断熱材に比べて、耐水性及び耐油性に優れ、長寿命の自動車用断熱材が得られる。