(57)【要約】【課題】簡単な発光部の設計やリフレクタの光学設計で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られることを目的とする。【解決手段】第１発光部７１と第２発光部７２とを有する放電電球Ｂと、第１発光部７１からの光のうち、所定の範囲の光を遮断し、かつ、残りの範囲の光を通過させるシェード４と、シェード４を通過した光を反射させて所定のすれ違い用の配光パターンＬＰで路面などに照射させる第１リフレクタ９と、第２発光部７２からの光を反射させて所定の走行用の配光パターンＨＰで路面などを照射させる第２リフレクタ９００と、を備える。この結果、放電電球Ｂの２個の発光部７１、７２と２個のリフレクタ９、９００とにより、簡単な発光部７１、７２の設計やリフレクタ９、９００の光学設計で、異なる所定のすれ違い用の配光パターンＬＰと所定の走行用の配光パターンＨＰとが確実に得られる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電電球を光源とする車両用灯具において、
第１発光部と第２発光部とを有する前記放電電球と、
前記第１発光部からの光のうち、所定の範囲の光を遮断し、かつ、残りの範囲の光を通過させるシェードと、
前記シェードを通過した光を反射させて所定のすれ違い用の配光パターンで路面などに照射させる第１リフレクタと、
前記第２発光部からの光を反射させて所定の走行用の配光パターンで路面などを照射させる第２リフレクタと、
を備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１発光部と前記第２発光部とは、直列に設けられており、
前記第１発光部側には、口金が配置されており、
前記シェードと前記第２リフレクタとは、一体構造をなし、前記第１リフレクタに取り付けられており、
前記シェードおよび前記第２リフレクタには、前記第２発光部が挿通する挿通孔が設けられており、
前記第１リフレクタには、前記第１発光部および前記第２発光部が挿通し、かつ、前記口金が縁に取り付けられる取付孔が設けられており、
前記第１発光部および前記第２発光部には、前記第１発光部からの光および前記第２発光部からの光が前記挿通孔を通過するのを防ぐ遮光手段が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、放電電球を光源とする車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、簡単な発光部の設計やリフレクタの光学設計で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（他の自動車や道路標識や建物など）などを言う。
【０００３】
【従来の技術】
この種の車両用灯具としては、たとえば、特開２００１−２１０２７２号公報に記載のものなどがある。以下、この車両用灯具について説明する。
【０００４】
この車両用灯具は、１個の発光部に３本の電極（電極、サブ電極、メイン電極）が設けられている放電電球と、前記発光部からの光の一部を遮光する遮光物と、前記発光部からの光を反射させるリフレクタとを備えるものである。
【０００５】
前記電極と前記サブ電極とに電圧をかけると、この２つの電極の間においてサブ放電アークが発生して発光部が発光する。この発光部からの光の一部が遮光物により遮光され、かつ、発光部からの光であって、遮光物により遮光された光以外の光がリフレクタで反射されて所定のすれ違い用の配光パターンで路面などに照射される。
【０００６】
また、電極とメイン電極とに電圧をかけると、この２つの電極の間においてメイン放電アークが発生して発光部が発光する。この発光部からの光がリフレクタで反射されて所定の走行用の配光パターンで路面などに照射される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の従来の車両用灯具は、放電電球の単一の発光部と単一のリフレクタとにより、異なる２つの配光パターンを得るものである。このために、前記の従来の車両用灯具は、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとを確実に得るために、発光部の設計、すなわち、サブ放電アークおよびメイン放電アークの設計やリフレクタの光学設計が煩雑となる課題がある。
【０００８】
この発明は、簡単な発光部の設計やリフレクタの光学設計で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られる車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、第１発光部と第２発光部とを有する放電電球と、この第１発光部からの光のうち、所定の範囲の光を遮断し、かつ、残りの範囲の光を通過させるシェードと、このシェードを通過した光を反射させて所定のすれ違い用の配光パターンで路面などに照射させる第１リフレクタと、第２発光部からの光を反射させて所定の走行用の配光パターンで路面などを照射させる第２リフレクタと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
この結果、請求項１にかかる発明は、放電電球の第１発光部を発光させると、この第１発光部からの光のうち、所定の範囲の光がシェードにより遮断され、かつ、残りの範囲の光がシェードを通過して第１リフレクタで反射されて所定のすれ違い用の配光パターンで路面などに照射される。また、放電電球の第２発光部を発光させると、この第２発光部からの光が第２リフレクタで反射されて所定の走行用の配光パターンで路面などを照射される。
【００１１】
このように、請求項１にかかる発明は、放電電球の２個の発光部と２個のリフレクタとにより、簡単な発光部の設計やリフレクタの光学設計で、異なる所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られる。
【００１２】
また、請求項２にかかる発明は、放電電球の第１発光部と前記第２発光部とが直列に設けられており、この放電電球の第１発光部側に口金が配置されており、シェードと第２リフレクタとが一体構造をなして第１リフレクタに取り付けられており、このシェードおよび第２リフレクタに第２発光部が挿通する挿通孔が設けられており、第１リフレクタに第１発光部および第２発光部が挿通し、かつ、口金が縁に取り付けられる取付孔が設けられており、第１発光部および第２発光部にこの第１発光部からの光および第２発光部からの光が挿通孔を通過するのを防ぐ遮光手段が設けられている、ことを特徴とする。
【００１３】
この結果、請求項２にかかる発明は、前記の請求項１にかかる発明と同様に、放電電球の２個の発光部と２個のリフレクタとにより、簡単な発光部の設計やリフレクタの光学設計で、異なる所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られる。
【００１４】
特に、請求項２にかかる発明は、シェードと第２リフレクタとを一体構造とすることにより、２個のリフレクタを必要とするのにも拘わらず、部品点数が増す虞がない。
【００１５】
また、請求項２にかかる発明は、遮光手段により、第１発光部からの光および第２発光部からの光が挿通孔を通過するのを防ぐことができるので、第１発光部からの光および第２発光部からの光を第１リフレクタおよび第２リフレクタで確実に反射制御することができる。したがって、請求項２にかかる発明は、グレアや制御されていない配光の発生を防止することができ、かつ、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、図５において、符号「Ｈ−Ｈ」は、スクリーンの左右の水平線を示し、符号「Ｖ−Ｖ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００１７】
（実施の形態の構成の説明）
図において、Ｂは、この実施の形態にかかる車両用灯具に使用される放電電球である。この放電電球Ｂは、ガラス管１と、４つの電極、すなわち、第１サブ電極２１、第２サブ電極２２、第１メイン電極３１、第２メイン電極３２と、３枚の金属箔、すなわち、第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３と、３本のリード線、すなわち、第１リード線６１、第２リード線６２、第３リード線６３と、口金１０を備える。
【００１８】
前記ガラス管１は、回転楕円形状をなす２個の発光部、すなわち、第１発光部７１および第２発光部７２と、この第１発光部７１、第２発光部７２の端部および中間部に一体に設けられている３個のピンチシール部、すなわち、第１ピンチシール部８１および第２ピンチシール部８２および第３ピンチシール部８３とを有する。
【００１９】
前記第１発光部７１および第２発光部７２と前記第１ピンチシール部８１および第２ピンチシール部８２および第３ピンチシール部８３とは、直列に並設されている。前記第１発光部７１、第２発光部７２中には、第１放電空間７０１、第２放電空間７０２がそれぞれ形成されている。
【００２０】
前記ガラス管１は、前記第１発光部７１側の前記第１ピンチシール部８１において、絶縁性の口金、たとえば、セラミック製の前記口金１０に固定保持されている。なお、前記ガラス管１を内管とし、このガラス管１の外側に外ガラス管（図示せず）を設け、この外ガラス管により内管のガラス管１を保護する２重ガラス管構造となし、この２重ガラス管構造を絶縁性の口金１０に固定しても良い。
【００２１】
前記３枚の金属箔、すなわち、第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３は、たとえば、モリブデン箔からなる。この第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３は、前記第１ピンチシール部８１、第２ピンチシール部８２、第３ピンチシール部８３中にそれぞれ埋設されている。
【００２２】
前記４つの電極、すなわち、第１サブ電極２１、第２サブ電極２２、第１メイン電極３１、第２メイン電極３２は、たとえば、タングステン製の丸棒（線）からなる。前記第１サブ電極２１の一端部と第２サブ電極２２の一端部とは、前記第１放電空間７０１中にそれぞれ突出している。前記第１サブ電極２１の他端部は、前記第１ピンチシール部８１中に埋設され、かつ、前記第１金属箔５１に接続されている。一方、前記第２サブ電極２２の他端部は、前記第２ピンチシール部８２中に埋設され、かつ、前記第２金属箔５２に接続されている。
【００２３】
また、前記第１メイン電極３１の一端部と第２メイン電極３２の一端部とは、前記第２放電空間７０２中にそれぞれ突出している。前記第１メイン電極３１の他端部は、前記第２ピンチシール部８２中に埋設され、かつ、前記第２金属箔５２に接続されている。一方、前記第２メイン電極３２の他端部は、前記第３ピンチシール部８３中に埋設され、かつ、前記第３金属箔５３に接続されている。
【００２４】
前記３本のリード線、すなわち、第１リード線６１、第２リード線６２、第３リード線６３は、たとえば、タングステン製またはモリブデン製の丸棒（線）からなる。この第１リード線６１、第２リード線６２、第３リード線６３の一端部は、前記第１ピンチシール部８１、第２ピンチシール部８２、第３ピンチシール部８３中にそれぞれ埋設され、かつ、前記第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３にそれぞれ接続されている。
【００２５】
前記第１リード線６１の他端部は、前記第１ピンチシール部８１から口金１０のターミナル（図示せず）に接続されている。また、前記第２リード線６２の他端部は、前記第２ピンチシール部８２から外側に突出して、口金１０のターミナル（図示せず）に接続されている。さらに、前記第３リード線６３の他端部は、前記第３ピンチシール部８３から外側に突出して、口金１０のターミナル（図示せず）に接続されている。前記第２リード線６２と前記第３リード線６３には、絶縁性の保護管、たとえば、セラミック製の保護管６２０と６３０とがそれぞれ被覆されている。
【００２６】
図において、４はシェードである。このシェード４は、前方遮断部４０と、側方下方遮断部４１と、取付部４２とから構成されている。このシェード４は、前記第１発光部７１からの光のうち、所定の範囲の光を前記前方遮断部４０および前記側方下方遮断部４１により遮断し、かつ、残りの範囲の光を通過させるものである。また、このシェード４の内面側には、前記第１発光部７１からの光を吸収する手段が設けられている。この光吸収手段としては、たとえば、黒色塗料などである。
【００２７】
また、図において、９は、第１リフレクタである。このリフレクタ９の内面側には、たとえば、自由曲面の反射面９０が設けられている。この反射面９０は、前記放電電球Ｂの第１発光部７１からの光であって、前記シェード４を通過した光を反射させて、図５（Ａ）に示すような所定のすれ違い用の配光パターンＬＰを路面などに照射するものである。
【００２８】
前記リフレクタ９には、透孔９１が設けられている。この透孔９１の縁には、ホルダ９２と前記シェード４とが固定されている。このホルダ９２の取付孔９３の縁に前記口金１０の鍔部１１が着脱可能に取り付けられることにより、前記放電電球Ｂは、所定の位置に配置される。なお、前記取付孔９３の大きさは、放電電球Ｂの第１発光部７１、第２発光部７２、保護間６２０、６３０を図１中の矢印方向から挿通し得る大きさを有している。
【００２９】
さらに、図において、９００は、第２リフレクタである。この第２リフレクタの内面側には、たとえば、楕円放物面（楕円と放物とが複合的に組み合わせられた面）の反射面９０１が設けられている。この反射面９０１は、前記放電電球Ｂの第２発光部７２からの光を反射させて、図５（Ｂ）に示すような所定の走行用の配光パターンＨＰで路面などに照射するものである。
【００３０】
前記シェード４と前記第２リフレクタ９００とは、一体構造をなす。この一体構造をなすシェード４および第２リフレクタ９００には、図１および図４に示すように、鍵穴形状の挿通孔９０２が設けられている。この挿通孔９０２の大きさは、前記第２発光部７２および保護管６３０が挿通し得る大きさを有している。
【００３１】
前記放電電球Ｂのうち、第２ピンチシール部８２と、第１発光部７１のおよび第２発光部７２の第２ピンチシール部８２側の端部には、第１発光部７１からの光および第２発光部７２からの光が前記挿通孔９０２を通過するのを防ぐ遮光手段８４が設けられている。この遮光手段８４は、この例では、黒色の塗料である。
【００３２】
前記放電電球Ｂおよび前記第１リフレクタ９および前記シェード４および前記第２リフレクタ９００などをランプハウジング（図示せず）およびランプレンズもしくはアウターカバー（図示せず）により区画される灯室（図示せず）内に配置することにより、この実施の形態にかかる車両用灯具が構成される。この放電電球Ｂの口金１０のターミナルにコネクタ（図示せず）を接続して、放電電球Ｂと電源（図示せず）とをバラスト（図示せず）を介して接続する。
【００３３】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具Ｂは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００３４】
まず、第１リード線６１と第２リード線６２とを介して、第１サブ電極２１と第２サブ電極２２とに電圧をかける。すると、第１サブ電極２１の一端部と第２サブ電極２２の一端部との間においてサブ放電アーク（図示せず）が発生して第１発光部７１が発光する。この第１発光部７１からの光のうち、所定の範囲の光がシェード４により遮断され、かつ、残りの範囲の光がシェード４を通過して第１リフレクタ９の反射面９０で反射されてロービーム（すれ違いビーム）が得られて路面に照射される。このロービームにより、図５（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。
【００３５】
つぎに、第２リード線６２と第３リード線６３を介して、第１メイン電極３１と第２メイン電極３２とに電圧をかける。すると、第１メイン電極３１の一端部と第２メイン電極３２の一端部との間においてメイン放電アーク（図示せず）が発生して第２発光部７２が発光する。この第２発光部７２からの光が第２リフレクタ９００の反射面９０１で反射されてハイビーム（走行ビーム）が得られて路面に照射される。このハイビームにより、図５（Ｂ）に示す走行用の配光パターンＨＰが得られる。
【００３６】
そして、この実施の形態にかかる自動車用放電電球Ｂは、放電電球Ｂの２個の発光部７１、７２と２個のリフレクタ９、９００とにより、簡単な発光部７１、７２の設計やリフレクタ９、９００の光学設計で、異なる所定のすれ違い用の配光パターンＬＰと所定の走行用の配光パターンＨＰとが確実に得られる。
【００３７】
また、この実施の形態にかかる自動車用放電電球Ｂは、シェード４と第２リフレクタ９００とを一体構造とすることにより、２個のリフレクタ９、９００を必要とするのにも拘わらず、部品点数が増す虞がない。
【００３８】
さらに、この実施の形態にかかる自動車用放電電球Ｂは、遮光手段８４により、第１発光部７１からの光および第２発光部７２からの光が挿通孔９０２を通過するのを防ぐことができるので、第１発光部７１からの光および第２発光部７２からの光を第１リフレクタ９および第２リフレクタ９００で確実に反射制御することができる。したがって、この実施の形態にかかる自動車用放電電球Ｂは、グレアや制御されていない配光の発生を防止することができ、かつ、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰと所定の走行用の配光パターンＨＰとが確実に得られる。
【００３９】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記実施の形態においては、シェード４と第２リフレクタ９００とを一体構造としたものであるが、この発明においては、シェード４と第２リフレクタ９００とを別個の構造としても良い。
【００４０】
また、前記実施の形態においては、放電電球Ｂに遮光手段８４を設けたものであるが、この発明においては、放電電球Ｂに遮光手段８４を設けないものでも良い。
【００４１】
さらに、前記実施の形態においては、各電極２１、２２、３１、３２の先端部にヒートシンク構造を設けても良い。この場合においては、ヒートシンクの作用効果により、放電作用で各電極２１、２２、３１、３２が加熱されても、その熱が各電極２１、２２、３１、３２から効率よく放散されるので、各電極２１、２２、３１、３２の溶融劣化が防止され、放電電球Ｂの各電極２１、２２、３１、３２の耐久性が向上される。
【００４２】
なお、表面積が大きいヒートシンク構造とする例について以下説明する。たとえば、電極の一端部を、ほぼ球形状に膨張した形状、すなわち、表面積が大きいヒートシンク構造とする。また、電極の一端部を、表面積が大きい板構造のヒートシンク構造とする。さらに、電極の一端部に複数本の溝を軸方向に設けて、放射状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に複数本の溝を周方向に設けて、フィン状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に螺旋状の溝を設けて、螺旋状の板構造のヒートシンク構造とする。なお、このヒートシンク構造の先端を尖端構造としても良い。
【００４３】
さらにまた、前記の実施の形態においては、各電極２１、２２、３１、３２の一端部の先端を尖端構造としても良い。この場合においては、各電極２１、２２、３１、３２の一端部の尖端から電子が飛び易く、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００４４】
さらにまた、前記の実施の形態においては、各電極２１、２２、３１、３２がピンチシール部８１、８２、８３において金属箔５１、５２、５３を介してリード線６１、６２、６３に接続されているものである。ところが、この発明は、金属箔を使用せずに電極とリード線とが一体構造のものを使用しても良い。
【００４５】
さらにまた、前記の実施の形態において、４つの電極２１、２２、３１、３２の一端部の大きさをほぼ同一とするものである。ところが、この発明においては、４つの電極２１、２２、３１、３２の一端部の大きさを、使用頻度すなわち溶融劣化の大きさに合わせて、第１サブ電極２１の一端部および第２サブ電極２２の一端部、第１メイン電極３１の一端部および第２メイン電極３２の一端部の順に大きくしても良い。この場合においては、各電極２１、２２、３１、３２の一端部の溶融劣化をほぼ均一にすることができるので、自動車用放電電球Ｂの耐久性を向上され、自動車用放電電球Ｂの長寿命化が図られる。
【００４６】
さらにまた、前記の実施の形態において、ガラス管１またはおよび２重ガラス管構造の外ガラス管に、たとえば、青色などの着色塗装を施しても良い。この着色塗装により、放電アークからの光（可視光）の色温度を任意に変化（上昇、降下）させることができる。たとえば、放電アークからの光を、人間の目に最も感度が良い光の１つである白色光（太陽光）に、または、感度が若干低下するがデザイン上の差別化が図られる青色光に変化させることができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１、２）によれば、放電電球の２個の発光部と２個のリフレクタとにより、簡単な発光部の設計やリフレクタの光学設計で、異なる所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られる。
【００４８】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、シェードと第２リフレクタとを一体構造とすることにより、２個のリフレクタを必要とするのにも拘わらず、部品点数が増す虞がない。
【００４９】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、遮光手段により、第１発光部からの光および第２発光部からの光が挿通孔を通過するのを防ぐことができるので、第１発光部からの光および第２発光部からの光を第１リフレクタおよび第２リフレクタで確実に反射制御することができる。したがって、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）は、グレアや制御されていない配光の発生を防止することができ、かつ、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが確実に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態を示す断面図である。
【図２】放電電球を示す拡大断面図である。
【図３】放電電球およびシェードおよび第１リフレクタおよび第２リフレクタを示す一部拡大断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ矢視図である。
【図５】（Ａ）は、光によるすれ違い用の配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、赤外線による走行用の配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
Ｂ　放電電球
１　ガラス管
２１　第１サブ電極
２２　第２サブ電極
３１　第１メイン電極
３２　第２メイン電極
４　シェード
４０　前方遮断部
４１　側方下方遮断部
４２　取付部
５１　第１金属箔
５２　第２金属箔
５３　第３金属箔
６１　第１リード線
６２　第２リード線
６３　第３リード線
６２０、６３０　保護管
７１　第１発光部
７２　第２発光部
７０１　第１放電空間
７０２　第２放電空間
８１　第１ピンチシール部
８２　第２ピンチシール部
８３　第３ピンチシール部
８４　遮光手段
９　第１リフレクタ
９０　反射面
９１　透孔
９２　ホルダ
９３　取付孔
９００　第２リフレクタ
９０１　反射面
９０２　挿通孔
１０　口金
１１　鍔部
ＬＰ　すれ違い用の配光パターン
ＨＰ　走行用の配光パターン
Ｈ−Ｈ　スクリーンの左右の水平線
Ｖ−Ｖ　スクリーンの上下の垂直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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