(57)【要約】【課題】油圧センサーの取り付けに伴うコストを削減することができるパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造を提供する。【解決手段】パワーステアリング装置の油圧センサー取付構造は、オイルポンプ１０３とパワーステアリングギアとを繋ぐ送油管１のオイルポンプ１０３側に設けられている。送油管１においてオイルポンプ１０３側の接続手段３のコネクターボルト４には、頭部４４の外側からオイル通路３ａに連通するボルト穴４５が設けられており、このボルト穴４５にはセンサーボルト１５０が締結されている。このセンサーボルト１５０は、ネジ部１５１の先端からオイル１１０の油圧を検出する油圧センサーＳが露出して内蔵されている。【選択図】　　図１
2004053519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーステアリング装置のオイルポンプから吐出されたオイルをパワーステアリングギアへ送る送油管本体と、この送油管本体の両端部に設けられて前記オイルポンプ及び前記パワーステアリングギアに接続した一対の接続手段とを備え、両接続手段には、前記オイルポンプから前記送油管本体と前記送油管本体から前記パワーステアリングギアに前記オイルを通すオイル通路がそれぞれ形成され、前記送油管本体と前記一対の接続手段とから構成される送油管には、前記オイルの油圧を感知する油圧センサーが取り付けられるパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造において、
前記一対の接続手段の一方に外側から前記オイル通路に連通するボルト穴を設けるとともに、このボルト穴にセンサーボルトを締結し、このセンサーボルトには前記油圧センサーがネジ部の先端から露出して内蔵されたことを特徴とするパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造。
【請求項２】
パワーステアリング装置のオイルポンプから吐出されたオイルをパワーステアリングギアへ送る送油管本体と、この送油管本体の両端部に設けられて前記オイルポンプ及び前記パワーステアリングギアに接続した一対の接続手段とを備え、両接続手段には、前記オイルポンプから前記送油管本体と前記送油管本体から前記パワーステアリングギアに前記オイルを通すオイル通路がそれぞれ形成され、前記送油管本体と前記一対の接続手段とから構成される送油管には、前記オイルの油圧を感知する油圧センサーが取り付けられるパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造において、
前記一対の接続手段の一方に、前記オイル通路に連通する連通穴を設けるとともに、この連通穴に前記油圧センサーを露出して内蔵したことを特徴とするパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーステアリング装置の油圧センサー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３に示すように、車両のパワーステアリング装置１００は、オイルタンク１０１と、オイルタンク１０１にサクションホース１０２を介して接続されてエンジンに取り付けられたオイルポンプ１０３と、オイルポンプ１０３に送油管１０４を介して接続されるとともにオイルタンク１０１にリターンホース１０５を介して接続されて車体に取り付けられたパワーステアリングギア１０６とを備えており、オイルポンプ１０３はプーリ１０７及び駆動ベルト１０８を介してエンジンに接続して駆動するように構成されている。
【０００３】
そして、ハンドル操作時には、オイルタンク１０１内のオイル１１０がサクションホース１０２を通ってオイルポンプ１０３により吸入されるとともに高い圧力をかけて吐出され、吐出されたオイル１１０は送油管１０４を通ってパワーステアリングギア１０６に送られ、パワーステアリングギア１０６に送られたオイル１１０はリターンホース１０５からオイルタンク１０１に戻るように構成されている。
【０００４】
このときに、オイルポンプ１０３から送油管１０４を通ってパワーステアリングギア１０６に送られるオイル１１０の油圧でパワーステアリングギア１０６を動作させることにより、ハンドル操作の負担が軽減されている。
【０００５】
また、オイルポンプ１０３からパワーステアリングギア１０６には高圧のオイル１１０が送られることから、オイルポンプ１０３とパワーステアリングギア１０６とを繋ぐ送油管１０４には高圧に耐えうるものが使用されている。
【０００６】
この送油管１０４は、図４（オイルポンプ１０３側を図示）に示すように、オイルポンプ１０３から吐出されたオイル１１０をパワーステアリングギア１０６へ送る送油管本体１２０と、送油管本体１２０の両端部に設けられてオイルポンプ１０３及びパワーステアリングギア１０６に接続した一対の接続手段１３０、１３０とを備えている。
【０００７】
送油管本体１２０は、オイルポンプ１０３とパワーステアリングギア１０６との間に配置され、車体に対するエンジンの相対移動を吸収するゴム製の高圧ホース１２１と、高圧ホース１２１の両端部に高圧ホース１２１の長手方向に筒状に形成された接続体１２２を介してそれぞれ一方の端部が接続された一対の金属製の高圧チューブ１２３、１２３とを備えている。
【０００８】
オイルポンプ１０３側に設けられた高圧チューブ１２３は、図４に示すように接続体１２２とオイルポンプ１０３との間で左右に二分割されており、二分割されたチューブ１２３ａ、１２３ｂ間にはブロック１４０が鑞付けされている。
【０００９】
このブロック１４０には、二分割されたチューブ１２３ａ、１２３ｂの内部を繋いでオイル１１０を通す貫通路１４１と、貫通路１４１に連通するボルト穴１４２とが形成されており、ボルト穴１４２にはセンサーボルト１５０が締結されている。
【００１０】
このセンサーボルト１５０は、ネジ部１５１の先端から内部に向かって形成された穴１５２にオイル１１０の油圧を感知する油圧センサーＳが露出して内蔵されており、ブロック１４０のボルト穴１４２に締結した状態では油圧センサーＳがブロック１４０の貫通路１４１に面して内蔵されている。
【００１１】
また、センサーボルト１５０の頭部には、ジャック１６０が油圧センサーＳに接続して取り付けられている。さらにジャック１６０にはプラグ１７０が差し込まれており、プラグ１７０にはハーネス１８０が取り付けられてエンジンに接続されている。
【００１２】
一方、両接続手段１３０、１３０は、二分割された高圧チューブ１２３ｂの一方の端部に高圧チューブ１２３の短手方向に円筒状に形成されてオイルポンプ１０３及びパワーステアリングギア１０６に接続した一対の接続部１３１、１３１と、両接続部１３１、１３１に挿嵌してオイルポンプ１０３及びパワーステアリングギア１０６に前後に銅ワッシャ１３２、１３２を介して締結された一対のコネクターボルト１３３、１３３とを備えている。
【００１３】
両接続部１３１、１３１は、一方側の開口部１３１ａがオイルポンプ１０３に設けられたオイル１１０の吐出口１０３ａとパワーステアリングギア１０６設けられたオイル１１０の取入口とに合わせて接続されている。
【００１４】
そして、両接続部１３１、１３１には、オイルポンプ１０３の吐出口１０３ａ又はパワーステアリングギア１０６の前記取入口とにそれぞれ接続した状態で、接続部１３１の内部１３１ｂと高圧チューブ１２３の内部１２３ｃとを繋ぐ貫通路１３１ｃがそれぞれ形成されている。
【００１５】
一方、両コネクターボルト１３３、１３３は、接続部１３１の他方側の開口部１３１ｄから内部１３１ｂに挿嵌してオイルポンプ１０３の吐出口１０３ａとパワーステアリングギア１０６の前記取入口とに締結されている。
【００１６】
そして、両コネクターボルト１３３、１３３には、底部１３３ａから送油管本体側部１３３ｂにかけて断面Ｌ字状の貫通路１３３ｃがそれぞれ形成されている。
【００１７】
この貫通路１３３ｃは接続部１３１に挿嵌してオイルポンプ１０３又はパワーステアリングギア１０６に締結した状態で、オイルポンプ１０３の吐出口１０３ａ又はパワーステアリングギア１０６の前記取入口と接続部１３１の貫通路１３１ｃとを繋ぐように形成されている。
【００１８】
したがって、両接続手段１３０、１３０には、接続部１３１の貫通路１３１ｃとコネクターボルト１３３の貫通路１３３ｃによって、オイルポンプ１０３から送油管本体１２０と送油管本体１２０からパワーステアリングギア１０６にオイル１１０を通すオイル通路１３０ａがそれぞれ形成されている。
【００１９】
これによりハンドル操作時にオイルポンプ１０３から吐き出されたオイル１１０が送油管１０４を通る際には、センサーボルト１５０の油圧センサーＳがオイル１１０の油圧を感知しており、所定値を越えた場合にはハーネスを介してエンジンに信号が伝えられて回転数が上がるようになっている。
【００２０】
したがって、パワーステアリングギヤに大きな負荷がかかりオイルポンプ１０３により送油管１０４に吐き出すオイル１１０の油圧が急激に上がっても、油圧センサーＳを送油管１０４に取り付けておくことでエンジンの回転数を上げることが可能となり、エンストを防止している。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造においては、パワーステアリング装置１００を構成していない別部材のブロックを介して油圧センサーＳを内蔵したセンサーボルト１５０を送油管１０４に取り付けている。このため、油圧センサーＳを送油管１０４に取り付ける際には部品点数が増加するとともに、オイルポンプ１０３側の高圧チューブ１２３を二分割してブロック１４０を鑞付けするといった別部材の取付工程が新たに生じることから取付工程数が増加し、コストアップとなっていた。
【００２２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、油圧センサーの取り付けに伴うコストを削減することができるパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造を提供することを目的とする。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造においては、パワーステアリング装置のオイルポンプから吐出されたオイルをパワーステアリングギアへ送る送油管本体と、この送油管本体の両端部に設けられて前記オイルポンプ及び前記パワーステアリングギアに接続した一対の接続手段とを備え、両接続手段には、前記オイルポンプから前記送油管本体と前記送油管本体から前記パワーステアリングギアに前記オイルを通すオイル通路がそれぞれ形成され、前記送油管本体と前記一対の接続手段とから構成される送油管には、前記オイルの油圧を感知する油圧センサーが取り付けられるパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造において、前記一対の接続手段の一方に外側から前記オイル通路に連通するボルト穴を設けるとともに、このボルト穴にセンサーボルトを締結し、このセンサーボルトには前記油圧センサーがネジ部の先端から露出して内蔵されたものとしている。
【００２４】
かかる構成においては、油圧センサーを内蔵したセンサーボルトを送油管を構成する接続手段の一方に別部材を介さずに直接取り付けられるため、油圧センサーを送油管に取り付ける際の部品点数を減らすことができるとともに取付工程数を減らすことができる。
【００２５】
また、請求項２記載のパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造においては、パワーステアリング装置のオイルポンプから吐出されたオイルをパワーステアリングギアへ送る送油管本体と、この送油管本体の両端部に設けられて前記オイルポンプ及び前記パワーステアリングギアに接続した一対の接続手段とを備え、両接続手段には、前記オイルポンプから前記送油管本体と前記送油管本体から前記パワーステアリングギアに前記オイルを通すオイル通路がそれぞれ形成され、前記送油管本体と前記一対の接続手段とから構成される送油管には、前記オイルの油圧を感知する油圧センサーが取り付けられるパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造において、前記一対の接続手段の一方に、前記オイル通路に連通する連通穴を設けるとともに、この連通穴に前記油圧センサーを露出して内蔵したものとしている。
【００２６】
かかる構成においては、油圧センサーが送油管を構成する接続手段の一方に別部材を介さずに直接取り付けられるため、油圧センサーを送油管に取り付ける際の部品点数を減らすことができるとともに取付工程数を減らすことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２８】
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造を示す正面図である。この取付構造は、パワーステアリング装置を構成するエンジンに取り付けられたオイルポンプ１０３と車体に取り付けられたパワーステアリングギア１０６（図３参照）とを繋ぎ、オイルポンプ１０３から吐出されたオイル１１０をパワーステアリングギア１０６へ送る送油管１のオイルポンプ１０３側に設けられている。
【００２９】
この送油管１は、オイルポンプ１０３から吐出されたオイル１１０をパワーステアリングギア１０６へ送る送油管本体２と、送油管本体２の両端部に設けられてオイルポンプ１０３及びパワーステアリングギア１０６に接続した一対の接続手段３、３（オイルポンプ１０３側を図示）とを備えている。
【００３０】
送油管本体２は、オイルポンプ１０３とパワーステアリングギア１０６との間に配置され、車体に対するエンジンの相対移動を吸収するゴム製の高圧ホース１２１と、高圧ホース１２１の両端部に高圧ホース１２１の長手方向に筒状に形成された接続体１２２を介してそれぞれ一方の端部が接続された一対の金属製の高圧チューブ１２４、１２４とを備えている。
【００３１】
一方、両接続手段３、３は、両高圧チューブ１２４、１２４のもう一方の端部に高圧チューブ１２４の短手方向に円筒状に形成されてオイルポンプ１０３及びパワーステアリングギア１０６にそれぞれ接続した一対の接続部１３１、１３１と、両接続部１３１、１３１にそれぞれ挿嵌してオイルポンプ１０３又はパワーステアリングギア１０６に前後に銅ワッシャ１３２、１３２を介して締結された一対のコネクターボルト４、１３３とを備えている。（１３３は図４を参照）
【００３２】
両接続部１３１、１３１は、一方側の開口部１３１ａがオイルポンプ１０３に設けられたオイル１１０の吐出口１０３ａとパワーステアリングギア１０６に設けられたオイル１１０の取入口とに合わせて接続されている。
【００３３】
そして、両接続部１３１、１３１には、オイルポンプ１０３の吐出口１０３ａ及びパワーステアリングギア１０６の前記取入口とにそれぞれ接続した状態で、接続部１３１の内部１３１ｂと高圧チューブ１２４の内部１２４ａとを繋ぐ貫通路１３１ｃがそれぞれ形成されている。
【００３４】
また、両コネクターボルト４、１３３は、接続部１３１の他方側の開口部１３１ｄから内部１３１ｂに挿嵌してオイルポンプ１０３の吐出口１０３ａとパワーステアリングギア１０６の前記取入口とに締結されている。
【００３５】
そして、両コネクターボルト４、１３３には、底部４１、１３３ａから送油管本体側部４２、１３３ｂにかけて断面Ｌ字状の貫通路４３、１３３ｃがそれぞれ形成されている。
【００３６】
オイルポンプ１０３側の貫通路４３は、コネクターボルト４が接続部１３１に挿嵌してオイルポンプ１０３に締結した状態で、オイルポンプ１０３の吐出口１０３ａと接続部１３１の貫通路１３１ｃとを繋ぐように形成されている。
【００３７】
また、パワーステアリングギア１０６側の貫通路１３３ｃは、コネクターボルト１３３が接続部１３１に挿嵌してパワーステアリングギア１０６に締結した状態で、パワーステアリングギア１０６の前記取入口と接続部１３１の貫通路１３１ｃとを繋ぐように形成されている。
【００３８】
したがって、両接続手段３、３には、両接続部１３１、１３１の貫通路１３１ｃ、１３１ｃとコネクターボルト４、１３３の貫通路４３、１３３ｃにより、オイルポンプ１０３から送油管本体２と送油管本体２からパワーステアリングギア１０６にオイル１１０を通すオイル通路３ａがそれぞれ形成されている。
【００３９】
また、オイルポンプ側の接続手段３のコネクターボルト４には、頭部４４の外側から貫通路４３、すなわちオイル通路３ａに連通するボルト穴４５が設けられており、このボルト穴４５にはセンサーボルト１５０が締結されている。
【００４０】
このセンサーボルト１５０は、ネジ部１５１の先端から内部に向かって形成された穴１５２にオイル１１０の油圧を感知する油圧センサーＳが露出して内蔵されており、コネクターボルト４のボルト穴４５に締結した状態では油圧センサーＳがオイル通路３ａに面して内蔵されている。
【００４１】
また、センサーボルト１５０の頭部には、ジャック１６０が圧力センサーＳに接続して取り付けられている。さらにジャック１６０にはプラグ１７０が差し込まれており、プラグ１７０にはハーネス１８０が取り付けられて図外のエンジンに接続されている。
【００４２】
かかる構成においては、油圧センサーＳを内蔵したセンサーボルト１５０が送油管１を構成するオイルポンプ１０３側の接続手段３のコネクターボルト４に、ブロック１４０（図４参照）のような別部材を介さずに直接取り付けられるため、センサーボルト１５０を送油管１に取り付ける際の部品点数を減らすことができる。
【００４３】
また、油圧センサーＳの取り付けに伴ってブロック１４０を使用しないことから、オイルポンプ１０３側の高圧チューブ１２４を二分割してブロック１４０の鑞付けといった別部材の取付工程が不要となり、センサーボルト１５０を送油管１に取り付ける際の取付工程数を減らすことができる。
【００４４】
よって、本実施の形態のパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造においては、油圧センサーＳの取り付けに伴うコストを削減することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、オイルポンプ１０３側の接続手段３に、ボルト穴４５を設けたコネクターボルト４及びセンサーボルト１５０を使用したが、パワーステリングギア１０６側の接続手段３に、前記コネクターボルト４及びセンサーボルト１５０を使用しても良い。
【００４６】
図２は、本発明の第２の実施の形態を示すパワーステアリング装置の圧力センサー取付構造を示す正面図である。この取付構造は、パワーステアリング装置を構成するエンジンに取り付けられたオイルポンプ１０３（図３参照）と車体に取り付けられたパワーステアリングギア１０６とを繋ぎ、オイルポンプ１０３から吐出されたオイル１１０をパワーステアリングギア１０６へ送る送油管５のパワーステアリングギア１０６側に設けられている。
【００４７】
この送油管５は、オイルポンプ１０３から吐出されたオイル１１０をパワーステアリングギア１０６へ送る送油管本体６と、送油管本体６の両端部に設けられてオイルポンプ１０３及びパワーステアリングギア１０６に接続した一対の接続手段７、７（パワーステアリングギア１０６側を図示）とを備えている。
【００４８】
送油管本体６は、オイルポンプ１０３とパワーステアリングギア１０６との間に配置され、車体に対するエンジンの相対移動を吸収するゴム製の高圧ホース１２１と、高圧ホース１２１の両端部に高圧ホース１２１の長手方向に筒状に形成された接続体１２２を介してそれぞれ一方の端部が接続された一対の金属製の高圧チューブ１２４、１２４とを備えている。
【００４９】
一方、両接続手段７、７は、両高圧チューブ１２４、１２４のもう一方の端部に高圧チューブ１２４の短手方向に円筒状に形成されてオイルポンプ１０３及びパワーステアリングギア１０６にそれぞれ接続した一対の接続部１３１、１３１と、両接続部１３１、１３１にそれぞれ挿嵌してオイルポンプ１０３又はパワーステアリングギア１０６に前後に銅ワッシャ１３２、１３２を介して締結された一対のコネクターボルト１３３（図４参照）、８とを備えている。
【００５０】
両接続部１３１、１３１は、一方側の開口部１３１ａがオイルポンプ１０３に設けられたオイル１１０の吐出口とパワーステアリングギア１０６に設けられたオイル１１０の取入口１０６ａとに合わせて接続されている。
【００５１】
そして、両接続部１３１、１３１には、オイルポンプ１０３の前記吐出口及びパワーステアリングギア１０６の取入口１０６ａとにそれぞれ接続した状態で、接続部１３１の内部１３１ｂと高圧チューブ１２４の内部１２４ａとを繋ぐ貫通路１３１ｃがそれぞれ形成されている。
【００５２】
また、両コネクターボルト１３３、８は、接続部１３１の他方側の開口部１３１ｄから内部１３１ｂに挿嵌してオイルポンプ１０３の吐出口とパワーステアリングギア１０６の取入口１０６ａとに締結されている。
【００５３】
そして、両コネクターボルト１３３、８には、底部１３３ａ、８１から送油管本体側部１３３ｂ、８２にかけて断面Ｌ字状の貫通路１３３ｃ、８３がそれぞれ形成されている。
【００５４】
オイルポンプ１０３側の貫通路は１３３ｃは、コネクターボルト１３３が接続部１３１に挿嵌してオイルポンプ１０３に締結した状態で、オイルポンプ１０３の吐出口と接続部１３１貫通路１３１ｃとを繋ぐように形成されている。
【００５５】
また、パワーステアリングギア１０６側の貫通路８３は、コネクターボルト８が接続部１３１に挿嵌してパワーステアリングギア１０６に締結した状態で、パワーステアリングギア１０６の取入口１０６ａと接続部１３１の貫通路１３１ｃとを繋ぐように形成されている。
【００５６】
したがって、両接続手段７、７には、両接続部１３１、１３１の貫通路１３１ｃ、１３１ｃとコネクターボルト１３３、８の貫通路１３３ｃ、８３により、オイルポンプ１０３から送油管本体６と送油管本体６からパワーステアリングギア１０６にオイル１１０を通すオイル通路７ａがそれぞれ形成されている。
【００５７】
そして、パワーステアリングギア１０６側の接続手段７のコネクターボルト８には、貫通路８３、すなわちオイル通路７ａに連通する連通穴８４が設けられているとともに、この連通穴８４からオイル１１０の油圧を感知する油圧センサーＳが露出して内蔵されており、コネクターボルト８が接続部１３１に挿嵌してパワーステアリングギア１０６に締結した状態では、油圧センサーＳがオイル通路７ａに面して内蔵されている。
【００５８】
また、コネクターボルト８の頭部にはジャック１６０が油圧センサーＳに接続して取り付けられている。さらにジャック１６０にはプラグ１７０が差し込まれており、プラグ１７０にはハーネス１８０が取り付けられて図外のエンジンに接続されている。
【００５９】
かかる構成においては、油圧センサーＳが送油管５を構成するパワステアリングギア１０６側の接続手段７のコネクターボルト８に、ブロック１４０（図４参照）のような別部材を介さずに直接取り付けられるため、油圧センサーＳを送油管５に取り付ける際の部品点数を減らすことができる。
【００６０】
また、油圧センサーＳの取り付けに伴ってブロック１４０を使用しないことから、パワーステアリングギア１０６側の高圧チューブ１２４を二分割してブロック１４０の鑞付けするといった別部材の取付工程が不要となり、油圧センサーＳを送油管５に取り付ける際の取付工程数を減らすことができる。
【００６１】
よって、本実施の形態のパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造においては、油圧センサーＳの取り付けに伴うコストを削減することができる。
【００６２】
また、本実施の形態では、油圧センサーＳを第１の実施の形態で説明したセンサーボルト１５０を使用せずに接続手段７に直接取り付けられるため、第１の実施の形態のパワーステリング装置の油圧センサー取付構造に比べて油圧センサーＳを送油管５に取り付ける際の部品点数と取付工数を減らすことができる。よって、油圧センサーＳの取り付けに伴うコストをさらに削減することができる。
【００６３】
なお、本実施の形態では、パワーステアリング１０６側の接続手段７に、油圧センサーＳを内蔵したコネクターボルト８を使用したが、オイルポンプ１０３側の接続手段７に前記コネクターボルト８を使用しても良い。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のパワーステリング装置の油圧センサー取付構造においては、油圧センサーを内蔵したセンサーボルトを送油管を構成する接続手段の一方に別部材を介さずに直接取り付けられるため、油圧センサーを送油管に取り付ける際の部品点数を減らすことができるとともに取付工程数を減らすことができる。よって、油圧センサーの取り付けに伴うコストを削減することができる。
【００６５】
また、請求項２記載のパワーステリング装置の油圧センサー取付構造においては、油圧センサーが送油管を構成する接続手段に別部材を介さずに直接取り付けられるため、油圧センサーを送油管に取り付ける際の部品点数を減らすことできるとともに取付工程数を減らすことができる。よって、油圧センサーの取り付けに伴うコストを削減することができる。
【００６６】
また、センサーボルトを使用せずに送油管の接続手段に直接取り付けられるため、請求項１記載のパワーステリング装置の油圧センサー取付構造に比べて油圧センサーを送油管に取り付ける際の部品点数と取付工数を減らすことができる。よって、油圧センサーの取り付けに伴うコストをさらに削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造を示す正面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造を示す正面図である。
【図３】パワーステアリング装置を示す模式図である。
【図４】従来のパワーステアリング装置の油圧センサー取付構造を示す正面図である。
【符号の説明】
１　　送油管
２　　送油管本体
３　　接続手段
３ａ　オイル通路
５　　送油管
６　　送油管本体
７　　接続手段
７ａ　オイル通路
４５　　ボルト穴
８４　　連通穴
１０３　　オイルポンプ
１０６　　パワーステアリングギア
１５０　　センサーボルト
１５１　　ネジ部
Ｓ　　油圧センサー
【図１】
2004053519.tif 000003
【図２】
2004053519.tif 000004
【図３】
2004053519.tif 000005
【図４】
2004053519.tif 000006