(57)【要約】【課題】Ｌ端子電圧信号を用いて，エンジンの始動や停止を認識する制御において，車種によりＬ端子電圧信号に種々の変形波形が発生して，エンジンの再始動や停止がうまくいかない場合があるが，どの車種においても確実にエンジンの始動・停止を行えるようにする。【解決手段】セルモータ始動信号ＳＴとオルタネータの出力電圧に応じたＬ端子電圧信号の波形を監視し，異常なＬ端子電圧信号がきても，正常な信号になるようにＬ端子電圧信号を制御するようにする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの始動停止を行う装置において，エンジンの始動を指令する始動指令手段と，エンジンの停止を指令する停止指令手段と，オルタネータのＬ端子電圧信号を監視するＬ端子電圧波形監視手段と，セルモータ始動信号を監視するＳＴ信号監視手段を設け，エンジンの始動指令が出た後，所定時間以内はＬ端子電圧信号を無視する制御を行うことを特徴とするエンジンの始動停止装置。
【請求項２】
エンジンの始動停止を行う装置において，エンジンの始動を指令する始動指令手段と，エンジンの停止を指令する停止指令手段と，オルタネータのＬ端子電圧信号を監視するＬ端子電圧波形監視手段と，セルモータ始動信号を監視するＳＴ信号監視手段を設け，エンジンの始動指令が出た後，Ｌ端子電圧信号の幅ｔｙが所定値以下である場合は，Ｌ端子電圧信号を無視する制御を行うことを特徴とするエンジンの始動停止装置。
【請求項３】
エンジンの始動停止を行う装置において，エンジンの始動を指令する始動指令手段と，エンジンの停止を指令する停止指令手段と，オルタネータのＬ端子電圧信号を監視するＬ端子電圧波形監視手段と，セルモータ始動信号を監視するＳＴ信号監視手段を設け，エンジンの始動指令が出た後，Ｌ端子電圧信号を所定時間遅延させることを特徴とするエンジンの始動停止装置。
【請求項４】
エンジンの始動停止を行う装置において，エンジンの始動を指令する始動指令手段と，エンジンの停止を指令する停止指令手段と，オルタネータのＬ端子電圧信号を監視するＬ端子電圧波形監視手段と，セルモータ始動信号を監視するＳＴ信号監視手段を設け，エンジンの停止指令が出た後，所定時間以内はＬ端子電圧信号を無視する制御を行うことを特徴とするエンジンの始動停止装置。
【請求項５】
キーＳＷによる手動始動によって始動指令信号がでてからエンジンが掛かるまでの時間ｔｚを測定し，該ｔｚの所定割合の時間ｔｘを定め，エンジンの始動指令が出た後，時間ｔｘ以内はＬ端子電圧信号を無視する制御を行うことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動停止装置。
【請求項６】
【請求項７】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンの始動及び停止を行うエンジン始動停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンの停止・始動に装置としては，種々の提案がなされており，特開昭５８−１８５５８に開示されているように，エンジンを自動停止後，エンジンを再始動させた時，オルタネータのＬ端子電圧を検知して，セルモータへの電気を遮断することが示されている。すなわち，エンジンが回転するに従って，オルタネータの発生電圧が高くなり，エンジンが掛かる回転数に達すると，Ｌ端子電圧がＯＮになり，チャージランプを消灯するとともに，自動的にセルモータへの給電を遮断して，セルモータが余分に駆動することを避けている。
【０００３】
従来，このようなエンジン停止・始動装置としては，自動車メーカーが，自社の特定の車種にいわゆるアイドリング・ストップ装置として，ユーザーに提供してきた。
最近は，地球温暖化抑制の必要性がとみに高まってきており，新車以外に，すでに使用されている車に後付けでアイドリング・ストップ装置をつけることが，非常に有効なものであるといえる。この場合問題になるのは，いわゆる後つけのアイドリング・ストップ装置を多くの自動車メーカーの様々な車種や年式の車両に適用する必要があるが，車種によっては，アイドリング・ストップ装置がうまく適用できない場合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、エンジンを再始動するべくセルモータを起動し，オルタネータのＬ端子電圧が立ち上がってＯＮになり，セルモータへの給電を遮断する制御において，車種によって，このＬ端子電圧がエンジンが掛かった時に出る車種とエンジンが掛かる前にＬ端子電圧信号がでてしまい，エンジンがうまく掛からない車種があるという問題がある。
【０００５】
更に，エンジンを自動停止したとき，通常はＬ端子電圧はゼロになり，この状態から再始動への待機状態になるのであるが，車種によっては，この待機状態でＬ端子電圧が立ってしまい，再始動操作がうまくいかない車種もある。
【０００６】
本発明は以上述べたように，エンジン始動時のＬ端子電圧を検出して異常なＬ端子電圧が発生しても，正常なＬ端子信号と同じような処理を可能にして，エンジンの始動を確実にする装置を提供することを目的とする。また，エンジンを停止させた時，異常なＬ端子電圧信号が発生した場合でも，これを無視して再始動が確実に行える装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために，第１の方法として，エンジンの始動時には，スタータ信号（セルモータ始動信号）を出してから，所定時間内にＬ端子電圧が発生しても，このＬ端子電圧信号を無視する制御を行うことを特徴とする。第２の方法は，Ｌ端子信号の波形の幅を検出して，所定幅以内のＬ端子信号は無視する制御を行うことを特徴とする。
第３の方法は，Ｌ端子信号が発生した場合，この信号を所定時間遅延させることを特徴とする。
エンジンを停止させた時，第１の方法は，所定時間内に発生したＬ端子信号は無視する制御を行うことを特徴とする。
これにより，エンジンの始動および停止を確実に行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１において，１はキーＳＷであり，キーの位置によってＯＦＦ，ＡＣＣ，ＩＧＮ，ＳＴの位置に変える。バッテリー２からの電気は端子３に供給されている。キーをＯＦＦからＡＣＣにまわすと，ＡＣＣ４に通電されて，ラジオやカセット，カーナビ等が使えるようになる。ＩＧＮにまわすと，ＩＧＮライン５，６に通電され，制御装置７に行く。
制御装置７が無い通常の場合は，端子９と端子１０は結線されており，エンジン１４のＩＧＮ部１５に通電される。本発明の実施例の制御装置７を用いた場合は，端子９及び端子１０は，ライン６及びライン８を介して制御装置７に結線されている。始動ＳＷ１２を押すと，制御装置７によってライン６とライン８は通電になり，ＩＧＮ部１５に電気が供給される。
【０００９】
通常の手動操作では，キーＳＷ１をＳＴまでまわすと，バッテリー２の電気は，オートマチック車の場合はＳＴライン１６を介してニュートラルＳＷ１８に通電する。変速のシフトレバー２１がＮ（ニュートラル）またはＰ（パーキング）の位置にある時，ニュートラルＳＷ１８はＯＮになり，スタータリレー１９を励磁してバッテリー２からの電気をセルモータ２０に給電しセルモータ２０を駆動する。
マニュアルシフト車の場合は，ニュートラルＳＷ１８は通常無く，ＳＴライン１６から直接スタータリレー１９に通電してスタータリレー１９を励磁し，セルモータ２０に給電する。
【００１０】
本発明のエンジンの始動・停止装置を用いた実施例では，キーＳＷ１は，ＩＮＧの位置のままとし，ＳＴライン１６には電気は供給されていない。ＩＧＮライン５に給電ライン２５を設け，制御装置７に入れる。従って，バッテリー２からキーＳＷ１のＩＧＮ端子及び給電ライン２５を介して制御装置７に給電されている。
制御装置７に別のＳＴライン１７を設けニュートラルＳＷ１８に結線する。始動ＳＷ１２を押すと，ＳＴライン１７は，給電状態になり，ニュートラルＳＷ１８を介して，セルモータ２０を駆動する。
【００１１】
エンジン１４がセルモータ２０によって回転し始めると，オルタネータ２２は起電し，エンジン１４が所定回転数以上になると，オルタネータ２２のレギュレータの出力電圧が１２Ｖ（または２４Ｖ）になり，Ｌ端子電圧信号がＯＮになる。このＬ端子電圧信号は，ライン２４を介して制御装置７に入り，ＳＴライン１７を非給電にする制御を行う。従って，スタータリレー１９は非励磁になり，セルモータ２０への給電が遮断される。
図２の上の図に示すように，始動ＳＷ１２を押すと，時間ｔ０でＳＴ１７ラインのＳＴ電圧がＯＮ（１２Ｖ）になって，セルモータ２０が回転してエンジン１４を掛ける。エンジン１４が掛かると時間ｔ１でＬ端子電圧信号がＯＮになり，時間ｔ２でＳＴ電圧がゼロになり，セルモータ２０への給電を自動的に遮断する。
【００１２】
図１において停止ＳＷ１３を押すと，ＩＧＮライン８，１１は非通電になりＩＧＮ部１５への給電は遮断されると共に，燃料噴射弁（図示せず）への給電も遮断され，燃料が供給されなくなり，エンジン１４が停止する。
図３に示すように，エンジン１４が掛かっている状態では，Ｌ端子電圧信号はＯＮ（１２Ｖ）であり，停止ＳＷ１３が押されると，前述のように時間ｔ３でエンジン１４の回転はゼロになり，Ｌ端子電圧信号はゼロになる。ＳＴ電圧は，制御装置７によって再始動のためＯＮ（１２Ｖ）になり，ニュートラルＳＷ１８がＯＮになるのを待機している。
【００１３】
車種によっては，図２の下の図に示すように，始動ＳＷ１２が押され，ＳＴ電圧が時間ｔ０でＯＮになると，異常的にＬ端子電圧信号も立ってしまう車種がある。従って，セルモータ２０を掛けにいくのを一旦中止し，ＳＴがＯＦＦになりＬ端子電圧信号もゼロになり，再度ＳＴがＯＮになるとＬ端子もＯＮになって，結局エンジンが掛からないことになる。
同様に，車種によては，図４に示すように，停止ＳＷ１３を押した時，時間ｔ３でＬ端子電圧信号がゼロになって，ＳＴ信号がＯＮになるが，時間ｔ４で異常的にＬ端子電圧信号がＯＮになってしまい，ＳＴ信号がゼロになり，再始動の準備ができなく，エンジン再始動がうまくいかない車種がある。
【００１４】
以上の不具合を解決するために，本発明は次に述べる方法を用いる。
第１の方法：図２において，始動ＳＷ１２を押して時間ｔ０でＳＴ信号がＯＮになった後，ｔｘ時間内は，Ｌ端子電圧信号が立ったとしても，これを無視する制御にする。時間ｔｘは，エンジン１４が起動状態になるまでの時間ｔｚの８０％位の時間であり，時間ｔｘ後は，Ｌ端子電圧信号が立ってもエンジン１４は起動状態を維持できる。
時間ｔｘは，車種によって異なり，車種の状況に応じて時間ｔｘを可変にする。場合によっては，時間ｔｘは，時間ｔｚより大きくしても良い。この場合は，エンジンの始動の確実性は増すが，セルモータへの通電時間が長くなり，セルモータの負荷が大きくなる。
【００１５】
第２の方法：図２において，Ｌ端子電圧信号の幅ｔｙを読み取り，このｔｙの幅が所定値ｔａ（たとえば１秒）より小さい場合は，このＬ端子電圧信号を無視することで，ＳＴ信号は維持され，エンジンが確実にかかるまでセルモータへの給電が維持される。
時間ｔａを可変にすることで，車種の特性に応じた最適な時間ｔａを設定することができる。
【００１６】
第３の方法：時間ｔ０でＳＴ信号が立ち，Ｌ端子電圧信号が来た場合，Ｌ端子電圧信号を所定時間ｔｂ（たとえば１秒）遅延させる。これにより，エンジンが確実に掛かってから，Ｌ端子電圧信号が有効となり，セルモータへの通電を遮断できる。
この遅延時間ｔｂを可変にすることで，車種の特性に応じた最適な遅延時間ｔｂを設定することができる。
【００１７】
停止ＳＷ１３を押した場合は，次に述べる方法を用いる。
すなわち図４に示すように，停止ＳＷ１３を押すと時間ｔ３でエンジン１４は停止し，Ｌ端子電圧信号はゼロになるが，車種によっては，異常的に時間ｔ４でＬ端子電圧信号が立ってしまい，ＳＴ信号がゼロになり，再始動ができない車種がある。この場合は，停止指令後所定時間ｔｃの間は，たとえＬ端子電圧信号が立ったとしてもこのＬ端子電圧信号を無視する制御にする。これにより，ＳＴ信号は，ＯＮ状態を維持でき，再始動が可能になる。
時間ｔｃは通常１秒位であるが，ｔｃを可変にして，車種によって最適な数値にしても良い。
【００１８】
始動ＳＷ１２を押した後，時間ｔｘの間はＬ端子電圧信号は無視する方法の場合，時間ｔｘを次のように自動的に設定しても良い。すなわち，制御措置７をスタンダードモード（従来の手動キー操作でエンジンを始動・停止するモード）にし，キーＳＷ１をＳＴまでまわして，エンジンを掛ける。この時のｔ０からｔ１までの時間を測定し，この時間をｔｚとし，時間ｔｘをｔｚの所定割合（例えば８０％）に設定する。従って，車種によっては，ｔｚ時間が異なっても，自動的に最適な時間ｔｘを設定できることになる。
【００１９】
上記の実施例は，ＳＴ信号とＬ端子電圧信号を監視し，エンジンが確実に始動できかつ停止ができる例を示した。他の法方としては，バッテリー電源電圧Ｖｂを同時に監視し，Ｖｂの変化すなわちＳＴがＯＮになってからＶｂが一旦下がり，徐々に上昇していく波形を観察して，エンジンがかかったことの制御を併用しても良い。この場合は，始動制御の確実性が更に増すことになる。
停止ＳＷを押した後，エンジンが停止すると共に，バッテリー電源電圧は変動脈成分が無くなった電圧波形になるので，この波形変化を感知してエンジンが停止したと認識ができる。この認識と上記の制御を併用することで，更に確実にエンジンの停止ならびに再始動の準備をすることができる。
【００２０】
前述の実施例では，エンジンの始動・停止を押しボタンを用いた例を示したが，始動，停止の方法はこれに限定するものではなく，他の手段によって，自動的に始動・停止を行う場合にも，本発明は適用されることは言うまでも無い。例えば，車両が停止した時，シフトレバーを中立にした時エンジンを自動停止し，アクセルペダルを踏み込んだ時，エンジンが自動始動するような自動停止・始動装置にも本発明は適用ができる。
また，リモートエンジンスタータのように，始動を遠隔で行う装置にも適用できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のエンジンの停止・始動装置は，車種によってＬ端子電圧信号が異常に発生しても，エンジンが掛かるまでセルモータへの給電を維持し，確実にエンジンの再始動ができることを可能にする。
エンジンの停止時においても，停止ＳＷを押した後，異常にＬ端子電圧信号が発生しても，これを無視する制御を行うので，エンジンが確実に停止し再始動の準備を確実なものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンの停止・始動装置の全体ブロック図である
【図２】始動時のＳＴ信号およびＬ端子電圧信号の時間チャート図である。
【図３】停止字のＳＴ信号およびＬ端子電圧信号の時間チャート図である。
【図４】停止字のＳＴ信号およびＬ端子電圧信号の他の時間チャート図である。
【符号の説明】
１　　キ−ＳＷ
２　　バッテリー
７　　制御装置
１２　始動ＳＷ
１３　停止ＳＷ
２０　セルモータ
２３　Ｌ端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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