(57)【要約】【課題】電球にベース部を取り付けるときにリード線が折れ曲がったり、挿入できなかったりという不具合をなくすことができ、電球がぐらつくのを防止でき、電球のガラス球の加工精度に依存せず、フィラメントの位置がズレるのを防止し、この結果不良品が生じるのを防止できる自動車用電球を提供する。【解決手段】電球１０と、この電球１０が取り付けられるベース部３０とからなる自動車用電球１であって、電球１０が、バルブ２０と、このバルブ２０の基部から延びたリード線１１と、バルブ２０の基部に形成され、リード線１１を固定するためのピンチシール部２２とからなり、ベース部３０が、ピンチシール部２２に、その幅方向における左右両端部から差し込んで取り付けられる一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  からなる樹脂アダプタ４０から構成されている。【選択図】        図１
2004296132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電球と、該電球が取り付けられるベース部とからなる自動車用電球であって、
前記電球が、
バルブと、
該バルブの基部から延びたリード線と、
前記バルブの基部に形成され、前記リード線を固定するためのピンチシール部とからなり、
前記ベース部が、
前記ピンチシール部に、その幅方向における左右両側部から差し込んで取り付けられる一対のアダプタ半体からなる樹脂アダプタから構成される
ことを特徴とする自動車用電球。
【請求項２】
前記各アダプタ半体が、
前記電球が取り付けられる電球取付部と、
口金となる予定の口金予定部とからなり、
前記電球取付部に、前記ピンチシール部が収容されるシール部収容凹部が形成され、
前記口金予定部に、前記リード線が収容されるリード線収容部が形成された
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用電球。
【請求項３】
前記ピンチシール部に、その前後面において幅方向に沿って延びるリブが形成されており、
前記各アダプタ半体におけるシール部収容凹部の内壁面に、その幅方向に延びた前記リブに掛合自在なリブ用溝が、形成された
ことを特徴とする請求項２記載の自動車用電球。
【請求項４】
前記各アダプタ半体におけるシール部収容凹部の内壁面に、その横方向に延びた山部分と谷部分が、上下方向に交互に形成されたノコギリ刃構造の保持部が形成された
ことを特徴とする請求項３記載の自動車用電球。
【請求項５】
前記口金予定部の下端に、前記リード線収容部に収容されたリード線が口金予定部の下端で折り返される部分を掛合するリード線固定用溝が形成され、
前記口金予定部の外壁において、前記リード線固定用溝より上部に、前記リード線の先端部を掛合する先端部固定用溝が形成された
ことを特徴とする請求項２記載の自動車用電球。
【請求項６】
前記一対のアダプタ半体を前記ピンチシール部に取り付けた状態で固定する固定手段が設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用電球。
【請求項７】
前記固定手段が、
接合状態における一対のアダプタ半体の周囲部分に嵌合される嵌合用孔が形成された、環状の固定用部材である
ことを特徴とする請求項６記載の自動車用電球。
【請求項８】
前記固定手段が、
前記一方のアダプタ半体に設けられた掛合突起と、
前記他方のアダプタ半体に設けられ、前記掛合突起に掛合自在な掛合部材とからなる
ことを特徴とする請求項６記載の自動車用電球。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用電球に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用電球には、例えば特許文献１，２に記載されたものがある。両者の自動車用電球は実質同様のものであるから、代表として特許文献１に記載された自動車用電球を説明する。
【０００３】
図１０は特許文献１の自動車用電球における斜視図である。同図に示すように、この自動車用電球は、電球１１０  と、この電球１１０  が取り付けられるベース部１３０  とから構成されたものである。
電球１１０  は、フィラメント１２の両端に取り付けられた一対のリード線１１，１１間を通電することにより、フィラメント１２に電流が流れ、フィラメント１２の電気抵抗によって光を発するものである。フィラメント１２は、バルブ２０のガラス球２１の中に配設されており、ガラス球２１の中は不活性ガスが封入されている。前記リード線１１は、その中間部がバルブ２０のピンチシール部２２によって固定されており、ピンチシール部２２から下方に延びている。ピンチシール部２２の中央部分では、排気管１３がシールされている。この排気管１３は、前記ガラス球２１内に不活性ガスを封入するときに使用する管であり、不活性ガスの封入後に溶断封じ処理されて管は閉じられている。
【０００４】
前記ベース部１３０  は、樹脂アダプタ１４０  と固定用部材１５０  とから構成されたものである。
樹脂アダプタ１４０  は、前記電球１１０  のピンチシール部２２に取り付けられる電球取付部１４１  と、口金となる予定の口金予定部１４２  とから構成されるものであり、上下方向に嵌合用孔１４３  が形成されている。この嵌合用孔１４３  に電球１１０  のピンチシール部２２を嵌合することにより、樹脂アダプタ１４０  に電球１１０  を取り付けることができる。
電球１１０  を樹脂アダプタ１４０  に取り付けたときに、口金予定部１４２  の下端よりも下方に延びた部分のリード線１１については、これを外側に折り返して、リード線１１の折り返し部分を樹脂アダプタ１４０  の下部表面に沿わせておく。このリード線１１の折り返し部分が、外部から電流を供給するための口金となるのである。
前記固定用部材１５０  は、樹脂アダプタ１４０  の口金予定部１４２  の周囲部分に嵌合して、リード線１１の折り返し部分がズレないように固定するものである。
【０００５】
前記電球１１０  は、樹脂アダプタ１４０  に取り付けられる前に、以下の手順で製作さたものである。
まず、電球１１０  のリード線１１を、ピンチシール部２２の下端より下方で外側に向けて折り曲げる。リード線１１を折り曲げておくことにより、後の溶断封じ処理により、リード線が溶断したり焼けたりするのを防止できる。つぎに、排気管１３から電球１１０  の内部に不活性ガスを封入し、排気管１３の開口部を加熱して溶かし、溶断封じ処理する。最後に、折り曲げられていたリード線１１を、直線状に曲げ戻す。
リード線１１が曲げ戻された状態の電球１１０  を樹脂アダプタ１４０  に取り付けることにより、自動車用電球を組み立てている。
【０００６】
【特許文献１】
米国特許第６２３２７０７号明細書
【特許文献２】
米国特許第６０５６４１７号明細書
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、従来の自動車用電球には以下の（ｉ）〜（ｉｉｉ）に示す問題がある。
（ｉ）リード線１１は、最初に折り曲げられてから、再び直線状に戻されるので、リード線１１の曲げ戻しが不十分なことがある。リード線の戻しが不十分な場合、樹脂アダプタ１４０  の細い挿入用孔１４１  にリード線１１を挿入する途中でリード線１１が折れ曲がったり、最悪の場合にはリード線１１をベース部１４０  の挿入用孔１４１  に挿入できなかったりする恐れがある。
（ｉｉ）電球内部のフィラメント１２の位置は、ベース部１３０  における樹脂アダプタ１４０  の上端を基準面とし、この基準面からの距離で規定されている。このフィラメントの位置がズレると照射角に悪影響が生じる。しかし、従来の自動車用電球では、電球１１０  樹脂アダプタ１４０  を取り付ける際に、バルブ２０のガラス球２１に樹脂アダプタ１４０  の上端が接触するまで、電球を樹脂アダプタ１４０  の挿入孔１４３  に差し込んで位置決めしている。このため、バルブ２０のガラス球２１の加工精度が悪いと、基準面にズレが生じるから、フィラメント１２の位置がズレてしまい、不良品となる。
（ｉｉｉ）電球１１０  は、折り返された部分より先のリード線１１が固定用部材１５０  と樹脂アダプタ１４０  との間に、挟み込まれることによって、樹脂アダプタ１４０  に固定されている。逆に言えば、電球１１０  は、そのリード線１１の一部が固定されていることによってのみ、樹脂アダプタ１４０  に固定されているだけであり、縦方向のズレに対して強固な固定手段は設けられていない。このため、フィラメント１２の位置にズレが生じたり、電球１１０  が縦方向にグラついたりすることがある。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑み、電球にベース部を取り付けるときにリード線が折れ曲がったり、挿入できなかったりという不具合をなくすことができ、電球がぐらつくのを防止でき、電球のガラス球の加工精度に依存せず、フィラメントの位置がズレるのを防止し、この結果不良品が生じるのを防止できる自動車用電球を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車用電球は、電球と、該電球が取り付けられるベース部とからなる自動車用電球であって、前記電球が、バルブと、該バルブの基部から延びたリード線と、前記バルブの基部に形成され、前記リード線を固定するためのピンチシール部とからなり、前記ベース部が、前記ピンチシール部に、その幅方向における左右両側部から差し込んで取り付けられる一対のアダプタ半体からなる樹脂アダプタから構成されることを特徴とする。
請求項２の自動車用電球は、請求項１記載の発明において、前記各アダプタ半体が、前記電球が取り付けられる電球取付部と、口金となる予定の口金予定部とからなり、前記電球取付部に、前記ピンチシール部が収容されるシール部収容凹部が形成され、前記口金予定部に、前記リード線が収容されるリード線収容部が形成されたことを特徴とする。
請求項３の自動車用電球は、請求項２記載の発明において、前記ピンチシール部に、その前後面において幅方向に沿って延びるリブが形成されており、前記各アダプタ半体におけるシール部収容凹部の内壁面に、その幅方向に延びた前記リブに掛合自在なリブ用溝が、形成されたことを特徴とする。
請求項４の自動車用電球は、請求項３記載の発明において、前記各アダプタ半体におけるシール部収容凹部の内壁面に、その横方向に延びた山部分と谷部分が、上下方向に交互に形成されたノコギリ刃構造の保持部が形成されたことを特徴とする。
請求項５の自動車用電球は、請求項２記載の発明において、前記口金予定部の外壁において、前記リード線固定用溝より上部に、前記口金予定部の下端に、前記リード線収容部に収容されたリード線が口金予定部の下端で折り返される部分を掛合するリード線固定用溝が形成され、前記リード線の先端部を掛合する先端部固定用溝が形成されたことを特徴とする。
請求項６の自動車用電球は、請求項１記載の発明において、前記一対のアダプタ半体を前記ピンチシール部に取り付けた状態で固定する固定手段が設けられたことを特徴とする。
請求項７の自動車用電球は、請求項６記載の発明において、前記固定手段が、接合状態における一対のアダプタ半体の周囲部分に嵌合される嵌合用孔が形成された、環状の固定用部材であることを特徴とする。
請求項８の自動車用電球は、請求項６記載の発明において、前記固定手段が、前記一方のアダプタ半体に設けられた掛合突起と、前記他方のアダプタ半体に設けられ、前記掛合突起に掛合自在な掛合部材とからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態の自動車用電球１における分解斜視図である。図２は本実施形態の自動車用電球１における概略斜視図である。図１〜図２に示すように、自動車用電球１は、電球１０と、この電球１０が取り付けられるベース部３０とから構成されたものである。
【００１１】
まず、電球１０を説明する。
図３において（Ａ）は電球１０の側面図、（Ｂ）は電球１０の正面図である。同図に示すように、電球１０は、フィラメント１２の両端に取り付けられた一対のリード線１１，１１間に通電があると、フィラメント１２に電流が流れ、このフィラメント１２の電気抵抗により光が発生するものである。
なお、図ではフィラメント１２の両端に一対のリード線１１，１１が取り付けられた組は、２組設けられているが、１組でも３組以上であってもよい。
【００１２】
前記フィラメント１２は、バルブ２０のガラス球２１の中に配設されており、ガラス球２１の中は不活性ガスが封入されている。このバルブ２０は、半球状に閉じたガラス管の開端部がシールされたものであり、シールされた部分をピンチシール部２２という。このピンチシール部２２は、バルブ２０の基端部に形成されている。
前記リード線１１は、その中間部がピンチシール部２２によって固定されており、この中間部より先の部分はピンチシール部２２から下方に延びている。ピンチシール部２２の下端から突き出た突起は、溶断封じ処理された後の排気管１３の下端を示している。
【００１３】
前記ピンチシール部２２の前後面において、リブ２３がそれぞれ形成されている。リブ２３は、後述するアダプタ半体４０が縦方向に位置ズレすることを防止するために形成されたものである。リブ２３は、細長い形状の棒状突起であり、ピンチシール部２２の幅方向に延びて形成されている。一対のリブ２３，２３は互いに同じ高さに形成されていることが望ましい。
なお、リブ２３の幅長は任意であり、ピンチシール部２２の幅方向に細長く形成されていれば、短くても長くてもよい。
さらになお、リブ２３は、ガラス管をシールしたときにピンチシール部２２とともに形成してもよいし、ピンチシール部２２を形成した後にリブ２３を形成してもよい。
【００１４】
つぎに、ベース部３０を説明する。
図１に示すように、このベース部３０は、前記電球１０が取り付けられるものであり、樹脂アダプタ４０および固定用部材６０から構成されたものである。
なお、固定用部材６０は任意の構成要素であり、なくてもよい。
【００１５】
まず、樹脂アダプタ４０を説明する。
図１および図２に示すように、樹脂アダプタ４０は、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  から構成されたものである。一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  は、互いに実質同様のものであるから、代表としてアダプタ半体４０Ａ  を説明する。
【００１６】
図４はアダプタ半体４０Ａ  の六面図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は平面図、（ｆ）は底面図である。同図に示すように、アダプタ半体４０Ａ  は、絶縁性樹脂で製作されたものであり、電球取付部４１と口金予定部４２から構成されたものである。
電球取付部４１は、前記電球１０のピンチシール部２２を取り付けるための部分である。この電球取付部４１の内側には、前記ピンチシール部２２の厚さより少し広い幅でシール部収容凹部４３が形成されている。
口金予定部４２は、外部から電流が供給される口金となる予定の部分である。口金予定部４２の内側には、リード線１１の径より広い幅のリード線収容部４４が形成されている。
【００１７】
図６は電球１０のピンチシール部２２にアダプタ半体４０Ａ  が取り付けられた状態の側面図である。同図に示すように、アダプタ半体４０Ａ  をピンチシール部２２に取り付けるときには、電球取付部４１のシール部収容凹部４３にピンチシール部２２を収容し、口金予定部４２のリード線収容部４４にリード線１１を収容できる。したがって、アダプタ半体４０Ａ  を、前記電球１０のピンチシール部２２に、その幅方向における左右いずれかの側部から差し込んで取り付けることができる。
同様にして、ピンチシール部２２の残り半面に、アダプタ半体４０Ｂ  を取り付けることができる。
【００１８】
上記のごとく、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を、ピンチシール部２２に、その幅方向における左右両側部から差し込んで取り付けるときに、リード線１１をリード線収容部４４の開口から挿入することができる。このため、電球１０のリード線１１の曲げ戻しが不十分であっても、リード線の収容時にリード線１１が引っかかる恐れがない。このため、リード線１１が折れ曲がったり、挿入できなかったりという不具合をなくすことができ、この結果、リード線１１の形状に依存せず、不良品の発生を防止することができる。
【００１９】
前記シール部収容凹部４３において、対向する内壁面には、前記リブ２３に掛合自在であり、幅方向に延びたリブ用溝４５がそれぞれ形成されている。
【００２０】
アダプタ半体４０Ａ  をピンチシール部２２に取り付けるときには、アダプタ半体４０Ａ  のリブ用溝４５に、電球１０のピンチシール部２２におけるリブ２３を、横方向にスライドさせながら挿入することにより、電球１０のピンチシール部２２の左右いずれかの半面にアダプタ半体４０Ａ  を取り付けることができる。
同様にして、ピンチシール部２２の残り半面に、アダプタ半体４０Ｂ  を取り付けることができる。
【００２１】
前記一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  のリブ用溝４５とピンチシール部２２のリブ２３とが掛合しているので、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  が縦方向にズレるのを防止できる。この結果、電球１０がぐらつくのを防止することができる。
しかも、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  が縦方向にズレないので、電球１０のバルブ２０の加工精度が悪くても、ピンチシール部２２におけるリブ２３の形成位置さえ正確であれば、フィラメント１２と樹脂アダプタ４０の基準面との間の距離を一定に保つことができ、規格から外れた不良品が生じるのを防止できる。
【００２２】
また、各アダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  のシール部収容凹部４３において、前後に対向する内壁面には、保持部５３がそれぞれ形成されている。各保持部５３は、横方向に延びた山部分と谷部分が、上下方向に交互に形成されたノコギリ刃構造のものである。
保持部５３のノコギリ刃構造における山部分は樹脂製であり柔らかいので、シール部収容凹部４３にピンチシール部２２を差し込んだときに、ピンチシール部２２によって保持部５３の山部分が削れる。このため、ピンチシール部２２におけるピンチシールの加工精度にバラつきが生じて、ピンチシール部２２の厚さが多少厚くなっていても、このピンチシール部２２をシール部収容凹部４３に差し入れることができる。
しかも、ピンチシール部２２は前後一対の保持部５３、５３によって、挟まれて支持されるので、ピンチシール部２２が横方向にグラつくのを防止することができる。
【００２３】
図４に示すように、アダプタ半体４０Ａ  の口金予定部４２において、その下端に、リード線固定溝４６が形成されている。
【００２４】
図７は電球１０に一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  が取り付けられた状態の概略斜視図である。図８はリード線１１が一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  の下端で折り返された状態の概略斜視図である。図７および図８に示すように、電球１０のリード線１１をアダプタ半体４０Ａ  の口金予定部４２の下端部で折り返すときに、リード線１１の折り返し部分をリード線固定溝４６に掛合することができる。
このため、リード線固定溝４６によって、リード線１１が口金予定部４２の下端部を横滑りするのを防止することができる。
【００２５】
図４に示すように、口金予定部４２の外壁における表裏面において、前記リード線固定溝４６の上部には、先端部固定用溝４７，４８がそれぞれ形成されている。
このため、図８に示すように、先端部固定用溝４７，４８に、リード線１１の先端部を掛合することができるので、リード線１１の先端がズレるのを防止することができる。
前記リード線固定溝４６および先端部固定用溝４７，４８によって、リード線１１が所定位置からズレるのを防止することができる。
【００２６】
図４に示すように、リード線固定用溝４８に隣接して溝４９が形成されている。この溝４９は、後述する固定用部材６０を固定するための溝である。
【００２７】
そして、アダプタ半体４０Ａ  の側端面には、シール部収容凹部４３の左右に突起５１と孔５２がそれぞれ形成されている。このため、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  をピンチシール部２２の左右両側から取り付けたときに、互いの突起５１を孔５２に挿入することにより一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  同士を接合することができ、位置ズレを防止することができる。
【００２８】
つぎに、固定用部材６０を説明する。
図５において（Ａ）は固定用部材６０の平面図、（Ｂ）は固定用部材６０の正面図である。同図に示すように、固定用部材６０は、環状であり、絶縁樹脂製の部材本体６１の中央部に、嵌合孔６２が上下に貫通して形成されたものである。嵌合孔６２は、前記一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を接合した状態の口金予定部分４２，４２の周囲部分に挿入される孔である。
【００２９】
このため、接合状態における一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  の口金予定部分４２，４２の周囲部分に、固定用部材６０の嵌合用孔６２を嵌合することにより、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を接合状態で確実に固定することができる。
【００３０】
嵌合孔６２には、前記アダプタ半体４０Ａ  の溝４９に嵌合自在な突起６３が形成されている。このため、固定用部材６０を口金予定部分４２に装着したときに、左右にズレるのを防止することができる。
【００３１】
図９は他の実施形態に係るベース部３０の平面図である。同図に示すように、ベース部３０を構成する構成要素のうち、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  は必須であるが、前記固定用部材６０は任意である。ベース部３０を一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  のみで構成させた場合には、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  のそれぞれに掛合突起７１および掛合部７２を形成すればよい。
【００３２】
前記掛合突起７１は、アダプタ半体４０Ａ  における接合部分の表裏両面に、それぞれ形成された突起である。
前記掛合部７２は、アダプタ半体４０Ｂ  における接合部分の表裏両面に、揺動自在に取り付けられ、先端部分に内側に向いた爪を備えたものである。
このため、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を接合させると、掛合部７２の爪が掛合突起７１に掛合するので、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を接合状態で簡単に固定することができる。
なお、固定手段は、前記固定用部材６０、前記掛合突起７１と掛合部７２との組み合わせだけでなく、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を前記ピンチシール部２２に取り付けた状態で固定できるものであればよい。
【００３３】
つぎに、本実施形態の自動車用電球１は以下の（１）〜（６）に示す作用効果を奏する。
（１）一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を、ピンチシール部２２に、その幅方向における左右両側部から差し込んで取り付けることができるときに、リード線１１をリード線収容部４４の開口から挿入することができる。このため、電球１０のリード線１１の曲げ戻しが不十分であっても、リード線の収容時にリード線１１が引っかかる恐れがない。このため、リード線１１が折れ曲がったり、挿入できなかったりという不具合をなくすことができ、この結果、リード線１１の形状に依存せず、不良品の発生を防止することができる。
（２）前記一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  のリブ用溝４４とピンチシール部２２のリブ２３とが掛合しているので、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  が縦方向にズレるのを防止できる。この結果、電球１０がぐらつくのを防止することができる。
（３）一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  が縦方向にズレないので、電球１０のバルブ２０の加工精度が悪くても、ピンチシール部２２におけるリブ２３の形成位置さえ正確であれば、フィラメント１２と樹脂アダプタ４０の基準面との間の距離を一定に保つことができ、規格から外れた不良品が生じるのを防止できる。
（４）各アダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  のシール部収容凹部４３において、前後に対向する内壁面には、保持部５３がそれぞれ形成されている。各保持部５３は、横方向に延びた山部分と谷部分が交互に形成されたノコギリ刃構造のものである。保持部５３のノコギリ刃構造における山部分は樹脂製であり柔らかいので、シール部収容凹部４３にピンチシール部２２を差し込んだときに、ピンチシール部２２によって保持部５３の山部分が削れる。このため、ピンチシール部２２におけるピンチシールの加工精度にバラつきが生じて、ピンチシール部２２の厚さが多少厚くなっていても、このピンチシール部２２をシール部収容凹部４３に差し入れることができる。
しかも、ピンチシール部２２は前後一対の保持部５３，５３によって、挟まれて支持されるので、ピンチシール部２２が横方向にグラつくのを防止することができる。
（５）口金予定部４２の下端で折り曲げられたリード線１１をリード線固定溝４６に掛合することができるので、リード線固定溝４６によって、リード線１１が口金予定部４２の下端部を横滑りするのを防止することができる。しかも、先端部固定用溝４７，４８によって、リード線１１の先端を掛合できるから、リード線１１が所定位置からズレるのを防止することができる。
（６）接合状態における一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  の周囲部分に、固定用部材６０の嵌合用孔６２を嵌合することにより、一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  を接合状態で簡単に固定することができる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、一対のアダプタ半体を、ピンチシール部に、その幅方向における左右両側部から差し込んで取り付けることができるから、電球のリード線の曲げ戻しが不十分であっても、リード線の収容時にリード線が引っかかる恐れがない。このため、リード線が折れ曲がったり、挿入できなかったりという不具合をなくすことができ、この結果、リード線の形状に依存せず、不良品の発生を防止することができる。
請求項２の発明によれば、一対のアダプタ半体を、ピンチシール部に、その幅方向における左右両側部から差し込んで取り付けるときに、リード線をリード線収容部の開口から挿入することができる。このため、電球のリード線の曲げ戻しが不十分であっても、リード線の収容時にリード線が引っかかる恐れがない。
請求項３の発明によれば、アダプタ半体のリブ用溝とピンチシール部のリブとが掛合しているので、アダプタ半体が縦方向にズレるのを防止できる。この結果、電球がぐらつくのを防止することができる。しかも、アダプタ半体が縦方向にズレないので、電球のバルブの加工精度が悪くても、ピンチシール部におけるリブの形成位置さえ正確であれば、フィラメントとアダプタ半体の基準面との間の距離を一定に保つことができ、規格から外れた不良品が生じるのを防止できる。
請求項４の発明によれば、保持部のノコギリ刃構造における山部分は樹脂製であり柔らかいので、シール部収容凹部にピンチシール部を差し込んだときに、ピンチシール部によって保持部の山部分が削れる。このため、ピンチシール部におけるピンチシールの加工精度にバラつきが生じて、ピンチシール部の厚さが多少厚くなっていても、このピンチシール部をシール部収容凹部に差し入れることができる。しかも、ピンチシール部は前後一対の保持部によって、挟まれて支持されるので、ピンチシール部が横方向にグラつくのを防止することができる。
請求項５の発明によれば、口金予定部の下端で折り曲げられたリード線をリード線固定溝に掛合することができるので、リード線固定溝によって、リード線が口金予定部の下端部を横滑りするのを防止することができる。しかも、先端部固定用溝によって、リード線の先端を掛合できるから、リード線が所定位置からズレるのを防止することができる。
請求項６の発明によれば、固定用部材によって、電球のリード線をアダプタ半体の口金予定部との間に挟み込むことができるので、リード線を確実に固定することができる。
請求項７の発明によれば、接合状態における一対のアダプタ半体の周囲部分に、固定用部材の嵌合用孔を嵌合することにより、一対のアダプタ半体を接合状態で確実に固定することができる。
請求項８の発明によれば、一対のアダプタ半体を接合させると、掛合部が掛合突起に掛合するので、一対のアダプタ半体を接合状態で簡単に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の自動車用電球１における分解斜視図である。
【図２】本実施形態の自動車用電球１における概略斜視図である。
【図３】（Ａ）は電球１０の側面図、（Ｂ）は電球１０の正面図である。
【図４】アダプタ半体４０Ａ  の六面図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は平面図、（ｆ）は底面図である。
【図５】（Ａ）は固定用部材６０の平面図、（Ｂ）は固定用部材６０の正面図である。
【図６】電球１０にアダプタ半体４０Ａ  が取り付けられた状態の側面図である。
【図７】電球１０に一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  が取り付けられた状態の概略斜視図である。
【図８】リード線１１が一対のアダプタ半体４０Ａ，４０Ｂ  の下端で折り返された状態の概略斜視図である。
【図９】他の実施形態に係るベース部３０の平面図である。
【図１０】特許文献１の自動車用電球の概略斜視図である。
【符号の説明】
１    自動車用電球
１０    電球
１１    リード線
２０    バルブ
２２    ピンチシール部
２３    リブ
３０    ベース部
４０Ａ      アダプタ半体
４０Ｂ      アダプタ半体
４１    電球取付部
４２    口金予定部
４３    シール部収容凹部
４４    リード線収容部
４５    リブ用溝
４６    リード線固定溝
４７    先端部固定用溝
６０    固定用部材
６２    嵌合用孔
７１    掛合突起
７２    掛合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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