(57)【要約】【課題】車両用の燃料供給装置において、搭載スペースを増大しないでも、安価で簡単な構成で燃料供給圧力の脈動を低減を可能とする車両用の燃料供給装置の構造を提供すること。【解決手段】燃料供給通路を有するデリバリ部材に、該燃料供給通路に連通させてインジェクタを装着する車両用の燃料供給装置において、前記燃料供給通路と前記インジェクタの間に、前記デリバリ部材とは別体でオリフィスが形成されるオリフィス部材が係合される車両用燃料供給装置。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給通路を有するデリバリ部材に、該燃料供給通路に連通させてインジェクタを装着する車両用の燃料供給装置において、
前記燃料供給通路と前記インジェクタの間に、前記デリバリ部材とは別体でオリフィスが形成されるオリフィス部材が装着されること、を特徴とする車両用燃料供給装置。
【請求項２】
前記オリフィス部材は弾性部材であること、を特徴とする請求項１に記載の車両用燃料供給装置。
【請求項３】
前記オリフィス部材は、フッ素樹脂あるいはフッ素ゴムであること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用燃料供給装置。
【請求項４】
前記オリフィス部材は、前記オリフィスの内周面に突起部が形成されること、を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用燃料供給装置。
【請求項５】
前記突起部は、略半球状あるいは略円板に孔をあけた形状であること、を特徴とする請求項４に記載の車両用燃料供給装置。
【請求項６】
前記オリフィス部材は、射出成形法、押出し成形法、加圧成形法、焼結成形法、のいずれかの方法で加工されるか、あるいは、金型成形法、圧縮成形法、もしくは送り焼き成形法のいずれかの方法で加工されること、を特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の車両用燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内燃機関に燃料を供給するデリバリ部材にインジェクタを装着してなる車両用の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用内燃機関に燃料を供給するデリバリ部材にインジェクタを装着してなる内燃機関の燃料供給装置については、特開２０００−８９９４号公報に示されている。この従来技術は図４に示されるように、燃料供給通路１１７を有するデリバリ部材１０７に、燃料供給通路１１７に連通させてインジェクタ１０６を装着した燃料デリバリ装置（燃料供給装置）において、燃料供給通路１１７とインジェクタ１０６との間の連通路に適当容量の燃料を溜める容積部１２０を設け、容積部１２０と燃料供給通路１１７とを細い通路１２１で連通させている。デリバリ部材１０７に燃料供給通路１１７とは別に、容積部１２０を設けて細い通路１２１で連通させるだけの安価な構成によって、インジェクタの開弁に伴う圧力変動を、容積部１２０と細い通路１２１で減衰して、燃料供給通路内の燃料供給圧力に対する影響を低減できる内容が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した技術には次の問題点を有する。上記公知技術においては、新たに容積部１２０を設けた構造とするため、燃料供給装置が大きくなり搭載性が悪くなるといった課題が発生する。特に近年では車両用エンジンの高機能化に伴う補機装置の搭載により、ますますエンジンルーム内に搭載する装置のスペースに関する制約が厳しくなっている。また、燃料供給装置に配設されるオリフィス（細い通路１２１）は一般的には切削により加工されるが、このオリフィスを加工する際に発生するバリの除去が困難であり、もしバリ除去ができず、剥離して燃料噴射弁のバルブ部に異物として噛み込むと、作動不良を発生する恐れがあった。
【０００４】
したがって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両用の燃料供給装置において、搭載スペースを増大しないでも、安価で簡単な構成で燃料供給圧力の脈動を低減を可能とする車両用の燃料供給装置の構造を提供することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた請求項１の技術的手段は、
燃料供給通路を有するデリバリ部材に、該燃料供給通路に連通させてインジェクタを装着する車両用の燃料供給装置において、
前記燃料供給通路と前記インジェクタの間に、前記デリバリ部材とは別体でオリフィスが形成されるオリフィス部材が装着される車両用燃料供給装置とする。
【０００６】
従来の燃料供給装置においては、上記したように、従来技術ではデリバリ部材に直接オリフィスが形成されており、そのため、デリバリ部材内で発生する脈動が直接デリバリ部材に伝播されていた。以上の課題を解決するためにオリフィス部をデリバリ部材とは別のオリフィス部材で構成することで、脈動が直接オリフィスに伝播しないでデリバリ部材とオリフィス部材の間で干渉して脈動が低減する。また脈動に伴う振動音の伝播についても、デリバリ部材とは別のオリフィス部材を燃料供給通路とインジェクタの間に係合することで低減できる。
【０００７】
またさらに請求項２の技術的手段は、
前記オリフィス部材は弾性部材である車両用燃料供給装置とする。
【０００８】
オリフィス部材は、請求項１に記載したようにデリバリ部材とは異なる部材で構成する。そして、オリフィス部材は弾性部材で構成されるので、燃料供給装置内に伝播する脈動に対してオリフィス部材が変形できるので脈動を吸収低減するともに、脈動時に発生する振動音を低減させる効果を持たせることが可能となる。
【０００９】
さらに請求項３の技術的手段は、
前記オリフィス部材は、フッ素樹脂あるいはフッ素ゴムである車両用燃料供給装置とする。
【００１０】
弾性部材で構成されるオリフィス部材はフッ素樹脂あるいはフッ素の合成樹脂で構成されるので、所定の環境で性能を有することが可能となる。
【００１１】
さらに請求項４の技術的手段は、
前記オリフィス部材は、前記オリフィスの内周面に突起部が形成される車両用燃料供給装置とする。
【００１２】
デリバリ部材とは別体で構成されるオリフィス部材の、オリフィスの内周面には突起部が設けられるので、燃料がオリフィス内を通過するとき、突起部を通過する抵抗で脈動のエネルギーが摩擦エネルギー（熱など）に変換されるので脈動を抑制できる。
【００１３】
そして請求項５の技術的手段は、
前記突起部は、略半球状あるいは略円板に孔をあけた形状である車両用燃料供給装置とする。
【００１４】
オリフィス部材に配設される突起部は、燃料の流れが乱流となりにくいように略半球状にするか、もしくは略円板に孔をあけた形状とする。オリフィス部材は弾性部材で構成されるので、脈動によりオリフィス部材が変形することによって脈動が低減できる。また同時にオリフィス部材を弾性部材で構成するので、脈動時に発生する振動音についても低減が可能となる。
【００１５】
そして請求項６の技術的手段は、
前記オリフィス部材は、射出成形法、押出し成形法、加圧成形法、焼結成形法、のいずれかの方法で加工されるか、あるいは、金型成形法、圧縮成形法、もしくは送り焼き成形法のいずれかの方法で加工されること、を特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の車両用燃料供給装置とする。
【００１６】
オリフィス部材は、上記いずれかの成形法によって形成される。上記説明した切削加工によらずオリフィス部材のオリフィスを形成できるので、切削加工で規制されるオリフィスの加工形状の自由度を向上できる。また、切削時に発生する異物やバリを除去する洗浄などの工程についても廃止が可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の車両用の燃料供給装置において、オリフィス部材３がデリバリ部材１に装着された状態を示す概略断面図である。デリバリ部材１のデリバリパイプ２に形成された燃料通路６は、図示しない燃料ポンプと接続されており、図示しない燃料タンクの燃料は、図示しないポンプから吐出されて、デリバリパイプ２に圧送される。デリバリパイプ２の本体であるデリバリ部材１には、複数のインジェクタの取付け孔４が形成されており、インジェクタ５が配列して取付けられる。インジェクタ５は、エンジンの作動状態に応じたタイミングで、図示しない制御ユニットにより開閉動作が制御されている。
【００１８】
図２は図１のＡ−Ａ断面におけるオリフィス部材３が、デリバリ部材１に装着されているようすを示す概略断面図である。図２左示のようにデリバリ部材１は、シリンダヘッド９に取付けボルト８で閉止されている。またオリフィス部材３の図２示下部には、インジェクタ５を装着するための取付け孔４が形成されており、インジェクタ５が取付けられる。デリバリパイプ２の燃料通路６の図２示下面には、デリバリ部材１とは別の部材で構成されるオリフィス部材３が装着されている。図２示では模式的にオリフィス部材が装着される状態を示しているが、設計上はデリバリ部材１からオリフィス部材３が脱落しないように係止される。オリフィス部材３はデリバリ部材１とインジェクタ５で挟み込む構造とするので、簡単に所定位置に固定できる。また、オリフィス部材３はインジェクタ５と接触させるため、インジェクタ５の作動音を低減できるダンパー効果が期待できる。オリフィス部材３は、車両用の燃料脈動を低減し、安定的に高精度の燃料噴射を行なえるように工夫される。そのためには、エンジンの一般的な動作に対して、エンジン作動時の最悪な環境温度に耐える部材でオリフィス部材３は構成される。
【００１９】
デリバリパイプ２と接触するオリフィス部材３は、以上の条件を満足するためにフッ素樹脂やフッ素ゴムで構成される。フッ素樹脂としては、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）、四フッ化エチレン―パーフルオロアルコキシ―エチレン共重合樹脂（ＰＦＡ）、四フッ化エチレン―六フッ化プロピレン共重合樹脂（ＦＥＰ）、エチレン―テトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）、およびポリビニルフルオライド（ＰＶＦ）が候補材料となる。またフッ素ゴムとしては、フッ化ビニリデン系（ＦＫＭ）、テトラフルオロエチレン―プロピレン系（ＦＥＰＭ）、テトラフルオロエチレン―バープルオロビニルエーテル系（ＦＦＫＭ）などが考えられる。さらにフッ素エラストマーでもよい。上記のフッ素ゴムに代わるニトリルゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ・ＡＮＭ）、（ＣＨＲ）、ウレタンゴム（Ｕ）、エピクロロヒドリンゴム（ＣＨＲ）も条件によっては可能である。いずれの材料においても、オリフィス部材３の形状に応じた最適な製造方法、コスト、性能などの設計的な検討を加味して選定される。オリフィス部材３は、オリフィス７付近の作動環境で、高温については一般には１００℃の耐熱性を有すればよいが、材料の劣化を考慮して、１２０℃から１３０℃以上の耐熱性能を有する材料で構成される。低温については、冬季の車両の保存温度における要求特性を満足する材料であれば、例えば、以上の樹脂やゴムを含有する焼結金属による焼結成形によってオリフィス部材３が形成されても構わない。
【００２０】
一般にフッ素樹脂で四フッ化樹脂の成形は、粉末樹脂から成形を行なう加圧成形法が用いられる。また、やや耐熱性の劣る三フッ化樹脂の場合は、樹脂の一般的な工法である射出成形や押出し成形によって製造される場合もある。またフッ素ゴムの工法については、金型成形、圧縮成形あるいは送り焼き成形などの工法が用いられる。
【００２１】
図３（ａ）、および図３（ｂ）には、オリフィス部材３のオリフィス７内周面に突起部を形成した別の実施の形態を示す。従来技術ではデリバリ部材１に配設されるオリフィスは、略２ｍｍ弱の長孔が切削加工によって形成されていた。本発明では、これに代わり成形法によって図３（ａ）のように半球状の突起部を設けたり、図３（ｂ）のように、弁状の突起部を設けてもよい。これらの突起部の形状は、上記の例に限定されず、オリフィス特性を考慮して脈動に対して最適な形状で設計される。そのため、突起部の表面の面粗度は滑らかである方が脈動に対して効果的である。いずれの場合においてもオリフィス部材３は、弾性部材で構成されるので、脈動に対して、オリフィス部材３が変形して脈動を低減する。オリフィス７の内周面に突起部を形成する場合、従来の構成のようにオリフィス７を切削加工でつくる場合は、上述の突起部を付けることは非常に困難であったが、オリフィス部材を樹脂やゴム等の弾性部材で形成するため、突起形状も容易に形づくることが可能となる。また、オリフィス７を切削加工でつくる場合は、上述の弁を付けることは非常に困難であるが、本発明では、オリフィス部材３を樹脂やゴム等の弾性部材で形成するため、弁形状についても任意の形状を容易に形成することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、以上説明したように従来の燃料供給装置においては、デリバリ部材に直接オリフィスが形成されていたのを、デリバリ部材とは別のオリフィス部材で構成することで、オリフィス部材の弾性とオリフィスの相乗効果でデリバリパイプ２内の燃料脈動を低減する。また脈動に伴う振動音の伝播についても、デリバリ部材とは別のオリフィス部材を燃料供給通路と前記インジェクタの間に係合することで低減できる。オリフィス部材は弾性部材で構成されるので、燃料供給装置内に伝播する脈動に対して形状が変形できるので脈動を吸収低減するともに、脈動時に発生する振動音を低減させる効果を持たせることが可能となる。そしてオリフィス部材は、フッ素樹脂あるいはフッ素ゴムなどで構成されるので、所定の環境で性能を有することが可能となる。オリフィス部材は、デリバリ部材とは別部材で構成されるので、燃料供給量に応じた独自のオリフィス部材を用意するだけで、デリバリ部材を共通化することも可能となる。また、従来デリバリ部材の加工において、オリフィス加工時に不良となった場合、デリバリ部材全体が不良品となったが、オリフィス部材をデリバリ部材と別の部材で構成することで、オリフィス部材のみを不良品とすればよいのでコスト低減が可能となる。
【００２３】
また、オリフィスの内周面には突起部が設けられるので、燃料がオリフィス内を通過するとき、突起部を通過する抵抗で摩擦エネルギー（熱など）に変換されるので脈動を抑制できる。そして、オリフィス部材に配設される突起部は、燃料の流れが乱流となりにくいように略半球状にするか、もしくは略円板に孔をあけた形状とするが、オリフィス部材は弾性部材で構成されるので、脈動によりオリフィス部材が変形することによって脈動が低減できる。また同時に、オリフィス部材を弾性部材で構成するので、脈動時に発生する振動音についても低減が可能となる。オリフィス部材は、成形法によって形成される。従来技術のように切削による加工によらず、オリフィス部材のオリフィスを形成できるので、切削加工で規制されるオリフィスの加工形状の自由度を向上できる。また、切削時に発生する異物やバリを除去する洗浄などの工程についても廃止が可能となる。したがって、本技術は従来技術よりも搭載スペースを増大しないでも、安価で簡単な構成で燃料供給圧力の脈動を低減を可能とする車両用の燃料供給装置の構造であり、多大な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両用燃料供給装置を示す概略断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面における車両用燃料供給装置のオリフィス部材を示す概略断面図である。
【図３】本発明のオリフィス内周面の突起部の一例を示す概略断面図である。
【図４】公知技術の一例を示す車両用燃料供給装置の概略断面図ある。
【符号の説明】
１：デリバリ部材
２：デリバリパイプ
３：オリフィス部材
４：インジェクタ取付け孔
５：インジェクタ
６：燃料通路
７：オリフィス
８：取付けボルト
９：シリンダヘッド
１０：突起部
【図１】
2004027964.tif 000003
【図２】
2004027964.tif 000004
【図３】
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【図４】
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