(57)【要約】【課題】ＥＧＲ装置において、応答性が良く、かつ、きめ細かな制御を行うことを。【解決手段】ＥＧＲバルブ４７をステッピングモータ４９で駆動する。ステッピングモータ４９の駆動がそのままＥＧＲバルブ４７の駆動に伝達され、応答性が格段に向上するとともに、制御装置５０からステッピングモータ４９への制御指令を細かく行うことによりＥＧＲバルブ４７のきめ細かな制御を実現できる。【選択図】　　　図２
2004116427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結した排気経路に連通するＥＧＲガス入口通路と、エンジンに連結した吸気経路に連通するＥＧＲガス出口通路と、前記ＥＧＲガス入口通路と前記ＥＧＲガス出口通路とを連通する連通路と、前記連通路を開閉するＥＧＲバルブと、制御装置から出力される制御指令に基づいて駆動制御されるとともに該駆動制御に基づいて前記ＥＧＲバルブを駆動するステッピングモータとを具備することを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記制御装置は、エンジンの運転に関する情報が入力されるとともに、該入力されたエンジンの運転に関する情報に基づいて前記制御指令を出力することを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記エンジンの運転に関する情報は、エンジンスロットル開度情報、燃料弁開度情報、エンジン回転数情報、エンジン点火時期情報、吸気負圧情報のうちの１つ又は２つ以上を含むこと特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記ＥＧＲ装置はエンジン駆動式空気調和機に使用するガスエンジンに取り付けられ、
前記制御装置は、前記空気調和機に使用する冷媒の圧力情報が入力されるとともに、該入力された冷媒の圧力情報に基づいて前記制御指令を出力することを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
エンジンの停止時又は起動時に前記ＥＧＲバルブが反復駆動するように前記制御装置から前記ステピングモータに制御指令が出力されることを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、
前記ＥＧＲバルブは前記連通路に当接可能な弁体を有し、該弁体はテーパー形状を呈していることを特徴とするＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、ＥＧＲ装置に関し、特に、エンジン駆動式空気調和機に使用されるエンジンに取り付けられるＥＧＲ装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＥＧＲ（排気ガス再循環）装置は、エンジンからの排気ガスを吸気側に戻すための装置である。このＥＧＲ装置は、エンジンから排出されるＮＯＸ（窒素酸化物）成分を低減させるのに効果がある。即ち、エンジンでの燃焼温度が高くなると、ＮＯＸ成分の排出量が多くなるが、このような場合にＥＧＲ装置を作動させると、比熱の大きな排気ガスが吸気側に還流するため、燃焼温度が低下する。燃焼温度が低下する結果、ＮＯＸ排出量が低減するものである。
【０００３】
ＮＯＸ規制などの環境規制に対応する方策としては、その他、リーンバーン方式を採用したり、触媒を取り付けて化学的にＮＯＸ除去を行ったりすることも考えられるが、ＥＧＲ装置を取り付けるのが、最も安価である。また、これらの併用（例えば、リーンバーン＋ＥＧＲ装置）も効果的である。
【０００４】
上述の機能を持つＥＧＲ装置において、特開平７−１２０１０号公報では、エンジン吸気通路の負圧に応動する負圧作動弁を途中に備えたＥＧＲ通路を有するＥＧＲ装置において、エンジンスロットル弁と連動するスロットル棒にカムを設け、このカムによって高負荷域でＥＧＲ通路を閉じる機械式弁を設けたＥＧＲ装置が提案されている。かかるＥＧＲ装置によれば、高負荷域では機械式弁によりＥＧＲ通路が遮断されるため、高負荷域でＥＧＲが作動することによる出力低下が防止できるとともに、低負荷域では負圧作動弁によりＥＧＲ通路が遮断されてＥＧＲが停止されるために運転の安定性を確保することができるというものである。
【０００５】
また、特開２００１−２８０７３６号公報では、外気温センサ、水温センサ、エンジン回転数センサ、運転モード検出器からの情報に基づいて、負圧作用管中の作用弁を開閉制御することにより、ＥＧＲ装置の作動を制御しているものが提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１２０１０号公報　（第２−３頁、図１）
【０００７】
【特許文献２】
特開２０００−２０７３６号公報　（第５頁、図２）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平７−１２０１０号公報に記載の技術は、ＥＧＲ装置の作動が負圧にのみ依存するため、負圧が小さいとき（例えばエンジンの最大トルク付近のとき）にはＥＧＲ装置を作動させることができないという問題がある。また、負圧力を利用しているために応答性が悪く、例えばＥＧＲ装置を直ぐにでも不作動としたいときなどになかなか不作動とすることができず、運転に支障を来たす場合があるという問題もある。さらに、ＥＧＲ装置の作動制御が複雑になると、それにともなってカム形状が複雑になり、場合によってはカム形状で作動制御を対応することができない場合も考えられる。
【０００９】
また、特開２００１−２８０７３６号公報に記載の技術は、各センサやモード検出器からの情報に基づいて作用弁を開閉制御しているため、ＥＧＲ装置の作動のＯＮ−ＯＦＦ制御しかできず、きめ細かな制御ができないという問題がある。
【００１０】
ゆえに、本発明は、上記実情に鑑みて成されたものであり、ＥＧＲ装置において、応答性が良く、かつ、きめ細かな制御を行うことを、技術的課題とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するためになされた請求項１の発明は、
エンジンに連結した排気経路に連通するＥＧＲガス入口通路と、エンジンに連結した吸気経路に連通するＥＧＲガス出口通路と、前記ＥＧＲガス入口通路と前記ＥＧＲガス出口通路とを連通する連通路と、前記連通路を開閉するＥＧＲバルブと、制御装置から出力される制御指令に基づいて駆動制御されるとともに該駆動制御に基づいて前記ＥＧＲバルブを駆動するステッピングモータとを具備することを特徴とするＥＧＲ装置とすることである。
【００１２】
請求項１の発明によれば、ＥＧＲバルブをステッピングモータで駆動するため、ステッピングモータの駆動がそのままＥＧＲバルブの駆動となり、応答性が格段に向上するとともに、ステッピングモータへの制御指令を細かく行うことによりＥＧＲバルブのきめ細かな制御を実現できる。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１において、
前記制御装置は、エンジンの運転に関する情報が入力されるとともに、該入力されたエンジンの運転に関する情報に基づいて前記制御指令を出力することを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明によれば、制御装置に入力されるエンジンに関する情報に基づいて制御装置から制御指令が出力され、かかる制御指令に基づいてステッピングモータが駆動制御されるので、ステッピングモータにより駆動されるＥＧＲバルブは、エンジンに関する情報を反映した動作を行うことができ、エンジンの状態を考慮したきめ細かなＥＧＲ装置の制御を行うことができる。
【００１５】
エンジンの関する情報としては、以下の請求項３の発明に示すようなＮＯＸ排出量に関連する情報のほか、　エンジン水温、エンジン油温、排気ガス温度、スロットルバルブ変動、排気圧力変動などが挙げられるが、これらに限定されるものではない。
【００１６】
また、請求項３の発明は、請求項２において、
前記エンジンの運転に関する情報は、エンジンスロットル開度情報、燃料弁開度情報、エンジン回転数情報、エンジン点火時期情報、吸気負圧情報のうちの１つ又は２つ以上を含むこと特徴としている。
【００１７】
請求項３の発明によれば、エンジンスロットル開度情報、燃料弁開度情報、エンジン回転数情報、エンジン点火時期情報、吸気負圧情報などが制御装置に入力される。これらの情報からＮＯＸ排出量その他の情報を推定することができるので、推定されるＮＯＸ排出量等に基づいて制御装置から制御指令を出力し、かかる制御指令に基づいてステッピングモータを駆動制御するようにすれば、ＮＯＸ排出量等を反映したＥＧＲバルブの動作を行うことができ、ＮＯＸ排出量を考慮したきめ細かなＥＧＲ装置の制御を行うことができる。
【００１８】
また、請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項において、
前記ＥＧＲ装置はエンジン駆動式空気調和機に使用するガスエンジンに取り付けられ、
前記制御装置は、前記空気調和機に使用する冷媒の圧力情報が入力されるとともに、該入力された冷媒の圧力情報に基づいて前記制御指令を出力することを特徴としている。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ＥＧＲ装置をＧＨＰなどのエンジン駆動式空気調和機のガスエンジンに取り付けるようにする。また、制御装置には、エンジン駆動式空気調和機の冷媒回路中を流れる冷媒の圧力情報が入力される。冷媒の圧力情報からＮＯＸ排出量その他の情報を推定することができるので、推定されるＮＯＸ排出量等に基づいて制御装置から制御指令を出力し、かかる制御指令に基づいてステッピングモータを駆動制御するようにすれば、ＮＯＸ排出量等を反映したＥＧＲバルブの動作を行うことができ、ＮＯＸ排出量を考慮したきめ細かなＥＧＲ装置の制御を行うことができる。
【００２０】
また、請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項において、
エンジンの停止時又は起動時に前記ＥＧＲバルブが反復駆動するように前記制御装置から前記ステピングモータに制御指令が出力されることを特徴としている。
【００２１】
請求項５の発明によれば、エンジンの停止時又は起動時にＥＧＲバルブが「開」状態と「閉」状態とを反復駆動するので、実際にＥＧＲバルブが駆動する際の駆動動作の確認ができるとともに、ＥＧＲバルブに付着しているカーボンなどの異物を反復駆動時の衝撃により除去することができ、より一層ＥＧＲバルブの駆動動作を保証することができる。
【００２２】
また、請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか１項において、
前記ＥＧＲバルブは前記連通路に当接可能な弁体を有し、該弁体はテーパー形状を呈していることを特徴としている。
【００２３】
請求項６の発明によれば、ＥＧＲバルブの弁体がテーパー形状を呈するように構成したので、弁体の駆動量により連通路の開口面積を制御することができ、このためＥＧＲ装置にて還流させるＥＧＲガスの流量を制御することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００２５】
図１は、本例のＥＧＲ装置が適用されるエンジン駆動式空気調和機のエンジン回りの構成の概略図である。図において、１はエンジンである。エンジン１には、吸気経路を構成する吸気系部材（吸気経路）２０及び排気経路を構成する排気系部材（排気経路）３０が連結されている。
【００２６】
吸気系部材２０は、吸気系空気管路２１、吸気系燃料管路２２、ミキサー２３を備えて構成されている。吸気系空気管路２１の一方端にはエアクリーナー２４が接続され、他方端にはミキサー２３が接続される。吸気系燃料管路２２の一方端にはレギュレータ２５が接続され、他方端にはミキサー２３が接続される。ミキサー２３内では、吸気系空気管路２１と吸気系燃料管路２２とが合流され、その合流管路がエンジン１の燃焼室（図示せず）に連通するように構成されている。
【００２７】
排気系部材３０は、排気系管路３１を備えて構成される。この排気系管路３１の一方端はエンジン１の燃焼室（図示せず）に連通され、他方端はドレントラッパ３２に接続されている。また、排気系管路３１の途中には、排気熱交換器３３、ドレンフィルタ３４、マフラー３５が上流から順に介設されてなる。
【００２８】
また、吸気系部材２０（吸気経路）と排気系部材３０（排気経路）とを接続するように、ＥＧＲ装置４０が取り付けられている。
【００２９】
上記構成において、エアクリーナー２４を通って清浄化された空気が、吸気系空気管路２１を通ってミキサー２３に導入される。一方、レギュレータ２５によってその圧力を制御された燃料ガスが、吸気系燃料管路２２を通ってミキサー２３に導入される。ミキサー２３では、導入された空気と燃料が混合され、この混合気がエンジン１の燃焼室（図示せず）に導入される。燃焼室に導入された混合気は、爆発して燃焼し、エンジン１に動力を付与するとともに、爆発した後は排気ガスとして燃焼室から排気系管路３１に導出する。排気系管路３１に導出された排気ガスは、まず排気熱交換器３３に流入し、ここで冷却水と熱交換してその温度を低下させる。その後、マフラー３５に流入して消音され、ドレントラッパ３２を経て大気に放出される。
【００３０】
尚、排気系管路３１の途中で排気ガスの一部が凝縮して凝縮水となったものは、ドレンフィルタ３４に落とし込まれる。ドレンフィルタ３４では、排気ガス中のＮＯＸ成分が凝縮水に溶け、硝酸成分を持った凝縮水を中和し、中和された凝縮水が、ドレンフィルタより外部に流出される。また、ドレントラッパ３２は、その上部に格子状の枠体（図示せず）が形成されており、この格子状の枠体を経て大気に連通している。そして、排気ガスがドレントラッパ３２の格子条の枠体に衝突することにより凝縮して凝縮水となり、斯かる凝縮水が排気系管路を伝ってドレンフィルタ３４に落とし込まれるようになっている。このようにドレントラッパ３２を設けることにより、硝酸成分を含む凝縮水が大気に放出されるのを防止している。
【００３１】
図２、図３は、ＥＧＲ装置４０の断面図であり、図２は後述するＥＧＲバルブ４７が連通路４４を遮蔽するいわゆる「閉」状態を示し、図３はＥＧＲバルブ４７が連通路４４を開放する「開」状態を示す。図に示すように、ＥＧＲ装置４０は、ハウジング４１を有する。このハウジング４１は、図に示すように円筒状の主ハウジング部４１１と、該主ハウジング部４１１の図示下部に同軸的に形成された入口側ハウジング部４１２と、主ハウジング部４１１の側壁から突出した出口側ハウジング部４１３とを備えて構成されている。入口側ハウジング部４１２の内周にはＥＧＲガス入口通路４２が形成され、出口側ハウジング部４１３の内周にはＥＧＲガス出口側通路４３が形成されている。ＥＧＲガス入口通路４２の一方端（図示していない方の端）は、排気系部材（排気経路）３０に連通している。本例では、図１に示すように、ＥＧＲガス入口通路４２が排気系部材３０の一つである排気通路３１に連通する例を示している。また、ＥＧＲガス出口通路４３の一方端（図示していない方の端）は、吸気系部材（吸気経路）２０に連通している。本例では、図１に示すように、ＥＧＲガス出口通路４３が吸気系部材２０の一つであるミキサー２３に連通する例を示している。
【００３２】
入口側ハウジング部４１２と出口側ハウジング部４１３との間には遮蔽部分４１４が形成されている。この遮蔽部分４１４には連通路４４が形成され、この連通路４４を通じて、ＥＧＲガス入口通路４２とＥＧＲガス出口通路４３とが連通されるようになっている。
【００３３】
主ハウジング部４１１の図示上端には、フランジ４５が取り付けられている。このフランジ４５は、主ハウジング部４１１の図示上端から水平方向に放射状に延びたフランジ部４５１と、該フランジ部４５１の内周から鉛直方向に延びた筒部４５２を備えて形成され、筒部４５２は主ハウジング部４１１の内周側に内挿されている。また、主ハウジング部４１１の内周略中央部には、周方向に切り欠かれた段差部４１１ａが形成されており、この段差部４１１ａには円盤状の止め具４６が係合している。
【００３４】
止め具４６の略中央部には、弁挿通用孔４６１が形成されている。この弁挿通用孔は、連通路４４と同軸的に配置形成されている。そして、弁挿通用孔４６１及び連通路４４には、ＥＧＲバルブ４７が挿通されている。このＥＧＲバルブ４７は、図示下端に形成された弁体部（弁体）４７１と、該弁体部４７１から図示上側に接続された筒部４７２と、該筒部４７２の図示上端に連結した脚部４７３とを備えて構成されている。弁体部４７１は、図に示すようにその側周面がテーパ状に形成されており、その最大径である図示下端部の径は、連通路４４の径よりも大きく設定されている。筒部４７２は、弁体部４７１の図示上端から連続した円柱形状に形成されてなり、その図示上端は止め具４６の弁挿通孔４６１から突き抜けて図示上方へ突出している。脚部４７３は、筒部４７２の図示上端に連結され、図に示すように筒部４７２の上端から図示水平方向に拡がる円盤部４７３ａと、該円盤部４７３ａの外周から図示上方向に延びる筒部４７３ｂと、該筒部４７３ｂの図示上端から径方向に更に広がったバネ受け部４７３ｃとを備えて形成されている。このバネ受け部４７３ｃと止め具４６との間にはバネ４８がはめ込まれている。このバネ４８は、脚部４７３を常に止め具４６から離間する方向に伸長力を発生している。
【００３５】
フランジ４５の図示上側にはステッピングモータ４９が取り付けられている。このステッピングモータ４９は、周知のように、コイルを有するステータ４９１及び永久磁石を有するロータ４９２を備えて構成され、コイルに通電することによりロータ４９２が回転するものである。
【００３６】
ロータ４９２の中心には、図に示すように軸４９３が取り付けてある。この軸４９３の外周には、螺子溝４９３ａが形成されている。そして、この螺子溝４９３ａに、駆動部材４９４が螺合されている。この駆動部材４９４は、図からわかるように、段階的に径を変えた段付き円柱状に形成され、図において下に行くほど径が大きくされている。また、その中心には螺子孔が形成され、該螺子孔に螺子溝４９４ａが形成されている。この螺子溝４９４ａが、軸４９３の外周に形成された螺子溝４９３ａと羅合している。また、駆動部材４９４は、構造的な規制によって、その径方向への回転ができないようにされている。さらに駆動部材４９４の図示下端面には、脚部４７３のバネ受け部４７３ｃが係合している。上述したようにバネ受け部４７３ｃはバネ４８の付勢力により止め具４６と離間する方向に付勢されているので、この付勢力によりバネ受け部４７３ｃが常に駆動部４９４の下端面に係合するようにされている。
【００３７】
上記構成において、ステッピングモータ４９のコイルに通電されると、ロータ４９２が回転する。この回転力はロータ４９２の中心に取り付けられた軸４９３に伝達され、軸４９３が回転する。軸４９３が回転することにより、該軸４９３の外周の螺子溝４９３ａに羅合した駆動部４９４に回転力が伝達されるが、上述のように駆動部４９４は構造的に回転規制されているので、駆動部は回転せずに螺子溝４９３ａ、４９４ａの羅合により回転力が図示上下への駆動力に変換され、駆動部４９４が図示上下方向に駆動する。駆動部４９４が上下方向に駆動すると、該駆動部４９４に係合しているＥＧＲバルブ４７の脚部４７もバネ４８の付勢力に抗して上下方向に駆動する。これによりＥＧＲバルブ４７全体が上下方向に駆動する。ＥＧＲバルブ４７全体の上下方向への駆動により、弁体部４７１が連通路４４を開閉する。これにより、ＥＧＲガス出口通路４３とＥＧＲガス入口通路４２との連通及び遮断が制御され、ＥＧＲ装置４０を流れる排気ガス（ＥＧＲガス）の連通、遮断を制御する。この場合において、ＥＧＲバルブ４７の弁体部４７１がテーパー形状を呈しているため、ＥＧＲバルブ４７の開度によって連通路４４の開放面積が変化する。このためＥＧＲバルブ４７の開度をステッピングモータ４９の駆動制御により調整することにより、ＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガスの流量を調整することもできる。
【００３８】
また、図２、図３からわかるように、ステッピングモータ４９は、制御装置５０と電気的に接続されている。制御装置５０は一般的にはＣＰＵであり、制御装置５０からの制御指令がステッピングモータ４９に出力され、ステッピングモータ４９はこの制御指令に従って駆動する。このような制御装置５０によるステッピングモータ４９の駆動制御に基づいて、ＥＧＲバルブ４７がきめ細かく駆動される。
【００３９】
以上のように、本例のＥＧＲ装置４０は、エンジン１に連結した排気経路（排気系部材３０）に連通するＥＧＲガス入口通路４２と、エンジン１に連結した吸気経路（吸気系部材２０）に連通するＥＧＲガス出口通路４３と、ＥＧＲガス入口通路４２とＥＧＲガス出口通路４３とを連通する連通路４４と、連通路４４を開閉するＥＧＲバルブ４７と、制御装置５０から出力される制御指令に基づいて駆動制御されるとともに該駆動制御に基づいてＥＧＲバルブ４７を駆動するステッピングモータ４９とを具備し、ＥＧＲバルブ４７をステッピングモータ４９で駆動する構成としたため、ステッピングモータ４９の駆動が直接ＥＧＲバルブ４７に伝達されて駆動する。このためＥＧＲバルブ４７の応答性が格段に向上する。また、制御装置５０からステッピングモータ４９へ出力する制御指令を細かく行うことによりＥＧＲバルブ４７のきめ細かな駆動制御を実現できる。
【００４０】
制御装置５０は、エンジンの運転に関する様々な情報が入力される。例えば、エンジン回転数情報、スロットルバルブの開度情報、燃料弁の開度情報、エンジンの点火時期情報、吸気負圧情報等が入力される。また、本例におけるＥＧＲ装置４０がＧＨＰなどのエンジン駆動式空気調和機に使用するガスエンジンに取り付けられる場合等においては、ＧＨＰの運転開始情報、運転終了情報、その空気調和機に使用する冷媒の圧力情報なども入力される。そして、制御装置５０は、これら入力される情報に基づいて制御指令をステッピングモータ４９に出力する。これにより、これらの情報を反映させたＥＧＲバルブ４７の動作を保証することができ、状況に則したＥＧＲ装置の制御を実現することができる。
【００４１】
例えば、スロットル開度、エンジン回転数、燃料弁開度により空燃比（Ａ（Ａｉｒ）／Ｆ（Ｆｕｅｌ））が計算できる。空燃比（Ａ／Ｆ）が濃い（小さい）ほど排気ガス中のＮＯＸが多く、薄い（大きい）ときには少なくなる傾向がある。そこで、この傾向を利用し、空燃比の濃いときにはＥＧＲバルブ４７の開度を大きくしてＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガス量を増やし、ＮＯＸを低減させることができる。このような制御を行うためには、スロットル開度情報、エンジン回転数情報、燃料弁開度情報を制御装置５０に入力させておき、これらの情報から空燃比を計算し、空燃比の大きさに応じた制御指令（この例においては、空燃比が小さいほどＥＧＲバルブ４７の開度が大きくなるような制御指令）をステッピングモータ４９へ出力すれば良い。
【００４２】
また、エンジンは点火時期を最適点火時期に進角して近づけるとエンジン効率は上昇するが、ＮＯＸは増大する傾向にある。そこで、この傾向を利用し、点火時期を進角して最適点火時期に近づけたときにＥＧＲバルブ４７の開度を大きくしてＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガス量を増やし、ＮＯＸを低減させることができる。このような制御を行うためには、エンジン点火時期情報を制御装置５０に入力させておき、この点火時期情報に応じた制御指令をステッピングモータ４９へ出力すれば良い。
【００４３】
また、本例におけるＥＧＲ装置をエンジン駆動式空気調和機のガスエンジンに使用した場合において、エンジン駆動式空気調和機の冷媒回路中の冷媒の圧力が高い時は、エンジンにより駆動されるコンプレッサの負荷が大きくなるので、エンジンの負荷も高くなり、その結果ＮＯＸ排出量も多くなる傾向がある。そこで、この傾向を利用し、冷媒圧力の高いときにＥＧＲバルブ４７の開度を大きくしてＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガス量を増やし、ＮＯＸ排出量を低減させることができる。このような制御を行うためには、冷媒の圧力情報を制御装置５０に入力させておき、この圧力情報に応じた制御指令（この例においては、圧力が高いほどＥＧＲバルブ４７の開度が大きくなるような制御指令）をステッピングモータ４９へ出力すれば良い。
【００４４】
また、排気ガス中のカーボンなどがＥＧＲバルブ４７に付着すると、ＥＧＲバルブ４７の動きが悪くなり、ＥＧＲ装置が機能しなくなるおそれがある。そこで、運転開始時又は終了時にＥＧＲバルブ４７を全開・全閉となるように反復動作を繰り返すことにより、ＥＧＲバルブ４７の動きを確認することができる。また、反復動作時の衝撃でカーボンなどの異物を払い落とし、上記不具合の発生を未然に防止することができる。このような制御を行うためには、エンジンの運転開始情報又は運転終了情報を制御装置５０に入力させておき、この情報に応じてＥＧＲバルブ４７が上記反復動作をするようにステッピングモータ４９へ制御指令を出力すれば良い。また、運転開始情報又は運転終了情報が制御装置５０に入力されなくても、運転開始直後又は運転終了直後に、必ずＥＧＲバルブ４７が上記反復動作をするように予めプログラムを制御装置５０に組み込んでも良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、応答性が良く、かつ、きめ細かな制御を行うＥＧＲ装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるＥＧＲ装置が適用されるエンジン駆動式空気調和機のエンジン回りの構成の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるＥＧＲ装置の断面図であり、ＥＧＲバルブが連通路を遮蔽するいわゆる「閉」状態を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるＥＧＲ装置の断面図である、ＥＧＲバルブが連通路を開放する「開」状態を示す図である。
【符号の説明】
１…エンジン（ガスエンジン）
２０…吸気系部材（吸気経路）
３０…排気系部材（排気経路）
４０…ＥＧＲ装置
４１…ハウジング
４２…ＥＧＲガス入口通路
４３…ＥＧＲガス出口通路
４４…連通路
４５…フランジ
４７…ＥＧＲバルブ、４７１…弁体部
４９…ステッピングモータ
５０…制御装置
【図１】
2004116427.tif 000003
【図２】
2004116427.tif 000004
【図３】
2004116427.tif 000005