(57)【要約】【課題】複数気筒を有するエンジンであっても給排気バルブのバルブリフト量を容易に計測することができ、さらにデータの評価を行うことができるエンジンバルブタイミング計測装置およびエンジンバルブタイミング計測方法を提供すること。【解決手段】エンジンのクランク角度を計測するエンコーダ（クランク角度測定センサ）９と、給排気バルブリフト量を計測する非接触型センサ（バルブリフト量測定センサ）１８と、エンコーダにより測定されたクランク角度に対する給排気バルブの目標リフト量と前記非接触型センサにより計測されたバルブリフト量との差を求めるとともに、この差が許容範囲内にあるか否かを評価して給排気バルブのカム調整の有無を判定する判定装置と、を備えている。そしてクランク軸を１サイクルターニングさせ、各給排気バルブリフト量のデータを取り込み、目標バルブリフト量と比較してカム調整の有無を判定する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク角度を計測するクランク角度測定センサと、
給排気バルブリフト量を計測するバルブリフト量測定センサと、
前記クランク角度測定センサにより測定されたクランク角度に対する給排気バルブの目標リフト量と前記バルブリフト量測定センサにより計測されたバルブリフト量との差を求めるとともに、この差が許容範囲内にあるか否かを評価して給排気バルブのカム調整の有無を判定する判定装置と、
を備えていることを特徴とするエンジンバルブタイミング計測装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、
前記判定装置は、算出した差が許容範囲内にない場合にバルブリフト量とカム回転角との関係からカム調整量を算出することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、
前記判定装置は、シリンダがＴＤＣとなるクランク角度におけるバルブリフト量と目標リフト量との差を求めることを特徴とするエンジンバルブタイミング計測装置。
【請求項４】
請求項１から３いずれかに記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、
前記判定装置は、一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角を基準とし、該一つのシリンダと他のシリンダのクランク相対角度から他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角度を求め、それぞれのシリンダのＴＤＣ位置においてそれぞれ給排気バルブリフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、
エンジンの種類毎の各シリンダのＴＤＣタイミングテーブルを記憶する記憶装置が設けられ、前記判定装置は、前記ＴＤＣタイミングテーブルを参照して一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角を基準として他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角を得ることを特徴とするエンジンバルブタイミング計測装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、
前記判定装置は、エンジンのクランクを１サイクル回転させたときの前記給排気バルブの動きを取り込むとともにこのデータから給排気バルブのリフト量ゼロ位置を割り出し、該リフト量ゼロ位置からの給排気バルブの相対リフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測装置。
【請求項７】
エンジンのクランク角度に対する給排気バルブのリフト量を計測し、該給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差をとり、これが許容値にあるか否かを評価して給排気バルブのカム調整の有無を判定することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測方法。
【請求項８】
請求項７に記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、
前記給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差が許容範囲内にない場合に、バルブリフト量とカム回転角との関係からカム調整量を算出することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測方法。
【請求項９】
請求項７または８に記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、
シリンダがＴＤＣとなるエンジンのクランク角における給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測方法。
【請求項１０】
請求項９に記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、
一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角を基準とし、該一つのシリンダと他のシリンダのクランク相対角度から他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角を求め、それぞれのシリンダのＴＤＣ位置においてそれぞれ給排気バルブリフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測方法。
【請求項１１】
請求項７から１０いずれかに記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、
クランクを１サイクル回転させたときの給排気バルブの動きを記録するとともにこの記録から給排気バルブのリフト量ゼロ位置を割り出し、該リフト量ゼロ位置からの給排気バルブの相対変位と目標リフト量との差を評価することを特徴とするエンジンバルブタイミング計測方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン製造時において給排気バルブの開閉タイミングを調整するためのエンジンバルブタイミング計測装置およびエンジンバルブタイミング計測方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン製造時においては、給排気バルブのカム動作を調整するために、給排気バルブの動作の計測が行われている。
給排気バルブの動作を計測する従来の技術として特開平９−８８５２８号公報に記載の技術がある。この技術では、給排気バルブのカムシャフトの回転角度と給排気バルブの変位量とを検出している。そしてカムシャフトの回転角度とバルブストロークとの関係を求め、給排気バルブの開位置、閉位置、および変曲点の位置を得る。これにより、バルブ開閉のタイミングを起こしたときのバルブストローク零ラインからの距離を実測している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−８８５２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の計測方法では、カムシャフトの回転角度を基準としているため、複数気筒を有するエンジンではシリンダ毎の計測が必要であり、複数シリンダの同時計測は困難であった。
また、上記の計測方法では単に給排気バルブの動きを計測しているだけであり、計測結果の評価については行っていない。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、複数気筒を有するエンジンであっても給排気バルブのバルブリフト量を容易に計測することができ、さらにデータの評価を行うことができるエンジンバルブタイミング計測装置およびエンジンバルブタイミング計測方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のエンジンバルブタイミング計測装置は、エンジンのクランク角度を計測するクランク角度測定センサと、給排気バルブリフト量を計測するバルブリフト量測定センサと、前記クランク角度測定センサにより測定されたクランク角度に対する給排気バルブの目標リフト量と前記バルブリフト量測定センサにより計測されたバルブリフト量との差を求めるとともに、この差が許容範囲内にあるか否かを評価して給排気バルブのカム調整の有無を判定する判定装置と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
給排気バルブはクランク軸のタイミングと同期して動かなければならない。つまりクランク角がある値の時、給排気バルブのリフト量はそのクランク角における所定の許容値内であるように調整する必要がある。
判定装置は、クランク角度に対する目標リフト量と、給排気バルブの実際の（調整前の）リフト量との差をとり、この差（目標量と実際の値とのずれ）が所定範囲内にあるか否かを判定する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、前記判定装置は、算出した差が許容範囲内にない場合にバルブリフト量とカム回転角との関係からカム調整量を算出することを特徴とする。
【０００９】
給排気バルブがクランク軸のタイミングと同期していない場合、バルブリフト量と目標値との間のずれが大きく検出される。バルブリフト量と給排気バルブをリフトさせるカムの回転角とは対応しているから、判定装置はバルブリフト量のずれからカムシャフトに対してカムをどの程度ずらせばよいか算出する。これにより作業者がカムの調整を容易に行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、前記判定装置は、シリンダがＴＤＣとなるクランク角度におけるバルブリフト量と目標リフト量との差を求めることを特徴とする。
【００１１】
本発明では判定装置が給排気バルブのリフト量を測定するタイミングとして、クランク角度がＴＤＣ（Ｔｏｐ  Ｄｅａｄ  Ｃｅｎｔｅｒ；上死点）である時点を基準とする。ＴＤＣ（４サイクルエンジンの場合は排気ＴＤＣ）においては、給気バルブおよび排気バルブはともにゼロ以上の所定リフト量となっているから、そのリフト量を測定する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３いずれかに記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、前記判定装置は、一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角を基準とし、該一つのシリンダと他のシリンダのクランク相対角度から他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角度を求め、それぞれのシリンダのＴＤＣ位置においてそれぞれ給排気バルブリフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とする。
【００１３】
一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角がわかれば、各シリンダのデータ（一つのシリンダと他のシリンダとの相対クランク角関係）を用いることで、他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角がわかる。したがって、一つのシリンダのクランク角を基準とすることで、他のシリンダにおいてもそれぞれＴＤＣにおける給排気バルブのリフト量と目標値の差を測定可能である。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、エンジンの種類毎の各シリンダのＴＤＣタイミングテーブルを記憶する記憶装置が設けられ、前記判定装置は、前記ＴＤＣタイミングテーブルを参照して一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角を基準として他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角を得ることを特徴とする。
【００１５】
この発明においては、記憶装置にあらかじめエンジンの種類毎のシリンダデータ（一つのシリンダと他のシリンダとの相対クランク角関係）が記憶されているから、作業者が測定をしようとするエンジンの種類等を判定装置に指示することにより、判定装置は当該エンジンの各シリンダに対して、ＴＤＣにおける給排気バルブのリフト量と目標値の差を測定することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載のエンジンバルブタイミング計測装置において、前記判定装置は、エンジンのクランクを１サイクル回転させたときの前記給排気バルブの動きを取り込むとともにこのデータから給排気バルブのリフト量ゼロ位置を割り出し、該リフト量ゼロ位置からの給排気バルブの相対リフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とする。
【００１７】
判定装置がリフト量ゼロ位置（カム基準位置）を割り出すことで、給排気バルブのリフト量（＝リフト量ゼロ位置からの相対変位）を定めることができる。したがって、クランクを１サイクル回転させることで、給排気バルブのリフト量とクランク角との対応を得て、所定のクランク角（例えばＴＤＣ）のときの給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差をとり、カム調整量の評価を行うことができる。
また、クランクを１サイクル回転させる際に複数のシリンダの給排気バルブのリフト量を同時に計測してデータを取り込めるから、請求項５に記載の発明のように各シリンダがＴＤＣとなるクランク角を求めることにより、各シリンダのＴＤＣにおけるリフト量の評価を、クランクを１サイクル回転させるだけで行うことができる。
【００１８】
請求項７に記載のエンジンバルブタイミング計測方法は、エンジンのクランク角度に対する給排気バルブのリフト量を計測し、該給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差をとり、これが許容値にあるか否かを評価して給排気バルブのカム調整の有無を判定することを特徴とする。
【００１９】
給排気バルブはクランク軸のタイミングと同期して動かなければならない。つまりクランク角がある値の時、給排気バルブのリフト量はそのクランク角における所定の許容値内であるように調整する必要がある。
本発明においては、クランク角度に対する目標リフト量と、給排気バルブの実際の（調整前の）リフト量との差を取り、この差（目標量と実際の値とのずれ）が所定範囲内にあるか否かを判定する。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、前記給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差が許容範囲内にない場合に、バルブリフト量とカム回転角との関係からカム調整量を算出することを特徴とする。
【００２１】
給排気バルブがクランク軸のタイミングと同期していない場合、バルブリフト量と目標値との間のずれが大きく検出される。バルブリフト量と給排気バルブをリフトさせるカムの回転角とは対応しているから、バルブリフト量と目標値のずれからカムシャフトに対してカムをどの程度ずらせばよいかを算出することができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明は、請求項７または８に記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、シリンダがＴＤＣとなるエンジンのクランク角における給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とする。
【００２３】
本発明では給排気バルブのリフト量を測定するタイミングとして、クランク角度がＴＤＣである時点を基準とする。ＴＤＣ（４サイクルエンジンの場合は排気ＴＤＣ）においては、給気バルブおよび排気バルブはともにゼロ以上の所定リフト量となっているから、そのリフト量を測定する。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角を基準とし、該一つのシリンダと他のシリンダのクランク相対角度から他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角を求め、それぞれのシリンダのＴＤＣ位置においてそれぞれ給排気バルブリフト量と目標リフト量との差を評価することを特徴とする。
【００２５】
一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角がわかれば、各シリンダのデータ（一つのシリンダと他のシリンダとの相対クランク角関係）を用いることで、他のシリンダがＴＤＣとなるクランク角がわかる。したがって、一つのシリンダのクランク角を基準とすることで、他のシリンダにおいてもそれぞれＴＤＣにおける給排気バルブのリフト量と目標値の差を測定可能である。
【００２６】
請求項１１に記載の発明は、請求項７から１０いずれかに記載のエンジンバルブタイミング計測方法において、クランクを１サイクル回転させたときの給排気バルブの動きを記録するとともにこの記録から給排気バルブのリフト量ゼロ位置を割り出し、該リフト量ゼロ位置からの給排気バルブの相対変位と目標リフト量との差を評価することを特徴とする。
【００２７】
判定装置がリフト量ゼロ位置（カム基準位置）を割り出すことで、給排気バルブのリフト量（＝リフト量ゼロ位置からの相対変位）を定めることができる。したがって、クランクを１サイクル回転させることで、給排気バルブのリフト量とクランク角との対応を得て、所定のクランク角（例えばＴＤＣ）のときの給排気バルブのリフト量と目標リフト量との差をとり、カム調整量の評価を行うことができる。
また、クランクを１サイクル回転させる際に複数のシリンダの給排気バルブのリフト量を同時に計測して記録できるから、請求項１０に記載の発明のように各シリンダがＴＤＣとなるクランク角を求めることにより、各シリンダのＴＤＣにおけるリフト量の評価を、クランクを１サイクル回転させるだけで行うことができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態においては、以下のようにしてバルブタイミングを計測する。
図１に示したものは本実施形態に係るバルブタイミング計測装置を用いたバルブタイミング計測手順について示したものである。本手順においては、ステップＳＴ１にてクランク軸自由端にエンコーダ（クランク角度測定センサ）を取り付け、ステップＳＴ２でクランク軸の０度を設定する。次いでステップＳＴ３でリフト量を計測するバルブリフト量測定センサを取り付け、ステップＳＴ４で給排気バルブのリフト量を計測・評価する。まず、以下においてはエンコーダとバルブリフト量測定センサとを取り付けた状態のエンジンの構成について説明する。
【００２９】
図２にディーゼルエンジンを示した。ディーゼルエンジン１は、シリンダ２と、ピストン３と、クランク軸５と、コネクティングロッド６と、カム軸７とを主たる要素として構成されたものである。本ディーゼルエンジン１では、左右にそれぞれ複数のシリンダ２を備えている。
クランク軸５は、ピストン３の往復運動を回転運動に変換するものであり、ピストンピン３ａおよびコネクティングロッド６を介してピストン３と連結されている。
また、クランク軸５の一端にはクランク軸５の回転角度を検出するエンコーダ（クランク角度測定センサ）９が設けられている。なお、エンコーダ９は給排気バルブのリフト量測定時に取り付けられるものである。
カム軸７は、その回転軸線がクランク軸５の回転軸線と略平行となるように配置されたものであり、クランク軸５の回転に対応して回転するものであり、給気バルブ駆動用カム７ａ、および、排気バルブ駆動用カム７ｂが設けられている。
給気バルブ駆動用カム７ａにはそれぞれ、プッシュロッド１０の下方に設けられたローラ１０ａが当接している。給気バルブ１１はそれぞれ、ローラ１０ａ、プッシュロッド１０、およびロッカーアーム１２を介して給気バルブ駆動用カム７ａにより駆動されるようになっている。
また、排気バルブ１３も前述した給気バルブ１１と同じ機構により駆動されるようになっている。すなわち、排気バルブ駆動用カム７ｂにもそれぞれ、プッシュロッド１０の下方に設けられたローラ１０ａが当接している。排気バルブ１３はそれぞれ、ローラ１０ａ、プッシュロッド１０、およびロッカーアーム１２を介して排気バルブ駆動用カム７ｂにより駆動されるようになっている。
【００３０】
図３は図２のＡ部の拡大である。符号１５はカム７ａに対抗する付勢力を給気バルブ１１に与えるバネであり、符号１６はバネ受けである。符号１８はバネ受け１６の変位すなわち給気バルブ１１のリフト量を検出する非接触型センサ（バルブリフト量測定センサ）である。このセンサとしてはレーザ干渉計等の光学式、磁気式のリニア即長ゲージを使用可能である。
なお、この非接触型センサ１８は給排気バルブのリフト量測定時に各シリンダ２の給排気バルブ１１，１３に対してそれぞれ取り付けられるものである。
【００３１】
図２のエンコーダ９および図３の非接触型センサ１８はエンジンバルブタイミング計測装置の一部をなしている。
図４に示したものはエンジンバルブタイミング計測装置２０の構成である。図において、符号２１は計測装置本体であり、判定装置２２、入出力装置２３および記憶装置２４を備える。判定装置２２には各シリンダの給気バルブ１１および排気バルブ１３のリフト量を検出する非接触型センサ１８と、クランク軸５の角度を検出するエンコーダ９の出力が入力されている。入出力装置２３は画面表示や作業者の指示の受付等を行う装置であり、記憶装置２４はエンジンの種類毎の各シリンダのＴＤＣタイミングテーブルを記憶する。
【００３２】
次に、本実施形態のエンジンバルブタイミング計測装置２０を用いたエンジンバルブタイミング計測方法について説明する。
本エンジンバルブタイミング計測方法では、入出力装置２３が備えるモニタ画面の指示にしたがって作業者が所定の作業を行う。初期の設定画面では、図５の状態となっている。作業者が工事番号、エンジンの納入先を入力欄２５に入力し、次いで測定しようとするエンジンの型、シリンダ数をそれぞれボタン群２６，２７から選択する。
次いで図６に示した計測画面に移行する。図６において、符号２８は各シリンダ名ボタン、符号２９は給排気バルブ１１，１３のリフト量が許容範囲内であるか否かを表示する欄、符号３０はクランク軸の０°を設定するボタン、３１はリフト計測中を表示する欄、３２はリフト量を再計測する際に押すボタンである。
【００３３】
次に、図１の手順に従ってバルブタイミングを計測する手順について説明する。
まず、作業者がクランク軸５の自由端にエンコーダ９を取り付ける（ステップＳＴ１）。エンコーダ９を取り付けた状態は既に図２および図３に示した。
次に、クランク軸５の０°を設定する。図６のボタン３０を３秒間押すと現在のクランク角度が０°と設定される。本実施形態では、一つのシリンダ（以下基準シリンダと呼ぶ。）を排気ＴＤＣの位置に合わせ、この状態をクランク軸の０°と設定する（ステップＳＴ２）。
次に、非接触型センサ１８を取り付ける（ステップＳＴ３）。非接触型センサ１８を取り付けた状態は既に図３に示した。
【００３４】
次に、給排気バルブ１１，１３のリフト量を計測・評価する（ステップＳＴ４）。
まず、図６から測定を行うシリンダのシリンダ名ボタン２８を押して選択する。
クランク軸５のターニングを行い、１サイクル回転させる。本実施形態では７２０°回転させる。判定装置２２は各センサ１８とエンコーダ９とのデータを取り込み、図７に示した各シリンダごとのクランク角と給排気バルブ１１，１３のリフト量との関係を得る。シリンダ数がＮの場合、Ｎ個のデータが得られる。各シリンダは排気ＴＤＣのタイミングが異なっているが、クランク角０°＝基準シリンダの排気ＴＤＣであるから、他のシリンダにおける排気ＴＤＣとクランク角との関係は記憶装置２４が有するエンジンの種類毎の各シリンダのＴＤＣタイミングテーブルから算出される。
判定装置２２は、各シリンダの給排気バルブ１１，１３のリフト量を以下のように評価する。図８に図７の基準シリンダの排気ＴＤＣ近傍の拡大図を示す。以下、図８を参照して基準シリンダの評価について説明するが、以下の評価は各シリンダに対して行われる。
（１）  給排気バルブ１１，１３のリフト量が変動していない位置を給排気バルブ１１，１３のリフト量ゼロ位置（カム基準位置）とする。すなわち図８において縦軸の０位置が割り出される。
（２）  排気ＴＤＣにおける給排気バルブ１１，１３のリフト量を求める。すなわち（１）で求めたゼロ位置からの相対変位を求める。図８の符号３５で示した量である。
（３）  上記（２）で求めたリフト量と、記憶装置２４が有する給排気バルブ１１，１３の目標リフト量とを比較して評価する。これらの差が許容範囲にない場合、図６の欄２９の所定位置を赤く表示し、許容値である場合は青く表示する（ステップＳＴ５）。
（４）  作業者が許容範囲になかったカム７ａ、７ｂの調整を行う（ステップＳＴ６）。
（５）  シリンダ名ボタン２８から再測定が必要なシリンダを選択し、ボタン３２を押して再測定を行い、調整された給排気バルブ１１，１３のリフト量が許容範囲内にあることを確認する。
【００３５】
以上のように、本実施形態においては、クランク軸５を１サイクルターニングするだけですべてのシリンダの給排気バルブ１１，１３のリフト量を容易に計測、評価することができる。具体的には、
・給排気バルブ１１，１３のリフト量ゼロ位置（カム基準位置）を割り出すことで、バルブリフト量を自動的に算出することができる。
・判定装置２２が給排気バルブ１１，１３のリフト量と目標リフト量とを比較することで、自動的にカム調整量の評価を行うことができる。
・基準シリンダが排気ＴＤＣとなるクランク角を指定するだけで、すべてのシリンダの排気ＴＤＣ位置を求めることができ、各シリンダの排気ＴＤＣ位置における給排気バルブリフト量の評価を行うことができる。すなわちクランク軸５を１サイクルターニングするだけですべてのシリンダの給排気バルブリフト量の評価が可能である。
・記憶装置２４にエンジン毎のシリンダのＴＤＣタイミングデーブルが記憶されているので、エンジンの種類、気筒数を作業者が指定するだけで、各エンジン、気筒に応じたリフト量の評価を行うことができる。
【００３６】
さらに、以下の変形例とすることができる。
図４の記憶装置２４に、バルブリフト量と給排気バルブをリフトさせるカムの回転角との関係を与えておく。判定装置２２は、給排気バルブ１１，１３のリフト量を計測したあと、計測された給排気バルブリフト量と目標リフト量との差をカム回転角に変換する。すなわちバルブリフト量のずれからカムシャフトに対してカムをどの程度ずらせばよいか算出する。そして図６の欄２９に、調整すべきカム角度を表示させる。
これにより、作業者が容易に調整作業を進めることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては複数気筒を有するエンジンであっても給排気バルブのバルブリフト量を容易に計測することができ、さらにデータの評価を行うことができるという効果を奏する。
また、給排気バルブリフト量と目標リフト量との差をカム回転角に変換し、バルブリフト量のずれからカムシャフトに対してカムをどの程度ずらせばよいか算出することで、作業者が容易に調整作業を進めることができる（請求項２、請求項８）
一つのシリンダがＴＤＣとなるクランク角を指定するだけで、すべてのシリンダのＴＤＣ位置を求めることができ、各シリンダのＴＤＣ位置における給排気バルブリフト量の評価を行うことができる。（請求項４，５，１０）
また、給排気バルブのリフト量ゼロ位置（カム基準位置）を割り出すことで、バルブリフト量を自動的に算出することができる。したがってクランク軸を１サイクルターニングするだけですべてのシリンダの給排気バルブのリフト量を評価することができる。（請求項６，１１）
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態として示したバルブタイミング計測装置を用いたバルブタイミング計測手順について示したフローチャートである。
【図２】同バルブタイミング計測装置の計測対象であるディーゼルエンジンについて示した図である。
【図３】同ディーゼルエンジンの部分拡大図である。
【図４】本実施形態として示したバルブタイミング計測装置の構成について示した図である。
【図５】同バルブタイミング計測装置の設定画面である。
【図６】同バルブタイミング計測装置の計測画面である。
【図７】同バルブタイミング計測装置によって計測された、クランク角に対する各シリンダの給排気バルブのリフト量を示した図である。
【図８】同シリンダの給排気バルブのリフト量について、基準シリンダの排気ＴＤＣ近傍について拡大した図である。
【符号の説明】
１  ディーゼルエンジン
２  シリンダ
３  ピストン
５  クランク軸
７  カム軸
７ａ  給気バルブ駆動用カム
７ｂ  排気バルブ駆動用カム
９  エンコーダ（クランク角度測定センサ）
１１  給気バルブ
１６  バネ受け
１８  非接触型センサ（バルブリフト量測定センサ）
２０  エンジンバルブタイミング計測装置
２２  判定装置
２４  記憶装置
【図１】
2004293346.tif 000003
【図２】
2004293346.tif 000004
【図３】
2004293346.tif 000005
【図４】
2004293346.tif 000006
【図５】
2004293346.tif 000007
【図６】
2004293346.tif 000008
【図７】
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【図８】
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