(57)【要約】【課題】コンバイナー部として利用可能な光学特性を有する増反射膜を形成したＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の提供を目的とする。【解決手段】車両用ウインドシールドガラスの主表面の所定の領域に、増反射膜を形成してコンバイナーとしたＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、前記増反射膜は、５５０ｎｍの波長における屈折率が１．７０〜１．９０で、物理膜厚が７０〜９０ｎｍである金属酸化物からなることを特徴とするＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。【選択図】　図１
2004035305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ウインドシールドガラスの主表面の所定の領域に、増反射膜を形成してコンバイナーとしたＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記増反射膜は、５５０ｎｍの波長における屈折率が１．７０〜１．９０で、物理膜厚が７０〜９０ｎｍである金属酸化物からなることを特徴とするＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
【請求項２】
前記増反射膜は、４００〜８００ｎｍの波長域における最大の屈折率と最小の屈折率の差が少なくとも０．０５である請求項１に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
【請求項３】
前記増反射膜は、４００〜８００ｎｍの波長域における最大の吸光係数が０．１以下である請求項１または２に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
【請求項４】
前記増反射膜は、５５０ｎｍの波長における屈折率が１．７０〜１．８０であり、物理膜厚が７０〜９０ｎｍである金属酸化物からなる請求項１〜３いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
【請求項５】
請求項１〜４いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記ガラス板は、２枚のグリーンガラスを中間膜を介して接着した合わせガラスであるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
【請求項６】
請求項１〜５いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記コンバイナー部における６０°入射光に対する膜面可視光線反射率が、少なくとも１５％であるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
【請求項７】
請求項１〜６いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記増反射膜は、ＴｉＯ２とＳｉＯ２が混合されてなるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＨＵＤ用コンバイナーが形成された車両用ガラス板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、実用新案登録第２５００８２１号では、ＨＵＤコンバイナーとして、「屈折率が１．８〜２．３の金属酸化物からなる透明な増反射膜を４００〜１５００Å（４０〜１５０ｎｍ）の光学膜厚で形成」する技術が示されている。
【０００３】
また、特開平６−３０５７７５号には、「ガラス板状体の表面に形成した低反射薄膜において、該低反射薄膜を構成する薄膜のうち、ガラス面から第１層目の薄膜が所定領域で少なくとも露出するようにし、該所定領域が最外表層薄膜の比較的低い屈折率より高い屈折率の薄膜でなるようにすることを特徴とする車輌用の窓ガラス」なる技術が開示されている。なお、「前記低反射薄膜が、異なる屈折率を有する薄膜を２層または３層に被覆積層」してなり、「前記構成の車輌用の窓ガラスを、ヘッドアップディスプレイ用コンバイナーガラスとして用いること」が示されている。
【０００４】
さらに、特開平６−３４０４５０号には、「ガラス板状体の表面に形成した低反射薄膜において、該低反射薄膜上の所定領域に、あるいは該低反射薄膜を構成する薄膜のうち、ガラス面から第１層目の薄膜を所定領域で少なくとも露出させ、該所定領域が最外表層薄膜の比較的低い屈折率より高い屈折率の薄膜でなるようにし、該所定領域の全域または部分域に、少なくとも１層の積層薄膜を被覆して成ることを特徴とする車輌用の窓ガラス」なる技術が開示されている。
【０００５】
またさらに、上述の特開平６−３０５７７５号と特開平６−３４０４５０号を基礎出願とする米国特許であるＵＳ５，４９６，６２１では、第１層の屈折率が１．８０〜２．１０で膜厚が７０〜２３０ｎｍ、第２層の屈折率が１．４０〜１．５０で膜厚が１１０〜１３０ｎｍ等の数値限定がされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した実用新案登録第２５００８２１号で示された増反射膜を、例えば可視光線透過率が約７６％の合わせガラス（グリーンガラス＋中間膜＋グリーンガラス）に適用すると、増反射膜部分が運転視野の確保に必要な可視光線透過率７０％以上という規格を満たせなくなる。
【０００７】
この可視光線透過率の規格を満足しようとすると、「クリアガラス＋中間膜＋グリーンガラス」か「クリアガラス＋中間膜＋クリアガラス」など、可視光線透過率の高い合わせガラスを使用する必要がある。
【０００８】
しかしながら、これらの合わせガラスを使用すると、日射透過率が高くなってしまい、冷房負荷が増すという不具合がある。
【０００９】
また、上述した特開平６−３０５７７５号や特開平６−３４０４５０号では、２層または３層からなる低反射膜の第１層目を露出してコンバイナーとする技術が開示されている。
【００１０】
これら特開平６−３０５７７５号や特開平６−３４０４５０号における、低反射膜の第１層目の薄膜としては、「屈折率ｎ１が１．８〜２．１で膜厚ｄ１が７００〜２３００Å（７０〜２３０ｎｍ）」が示されている。
【００１１】
しかし、特開平６−３０５７７５号や特開平６−３４０４５０号に示された第１層目の薄膜において、物理膜厚を９０ｎｍ未満とし、適用するガラス板が例えば可視光線透過率約７６％の合わせガラス（グリーンガラス＋中間膜＋グリーンガラス）であれば、増反射膜部分の可視光線透過率を７０％以上とすることが困難である。また第１層目の薄膜の膜厚が１３０ｎｍを越えると、コンバイナーとして必要な１５％以上の反射率が得られない。
【００１２】
また、特開平１０−４５４３５号に示された第１層目においても同様に、物理膜厚を９０ｎｍ未満とし、適用するガラス板が可視光線透過率約７６％の合わせガラスであれば、増反射膜部分の可視光線透過率を７０％以上とすることが困難である。
【００１３】
そこで本発明は、上述した状況を鑑み、少なくともコンバイナー部として利用可能な光学特性（屈折率および膜厚）を有する増反射膜を形成したＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の提供を目的とする。
【００１４】
さらに具体的には、優れた日射遮蔽性を有する「グリーンガラス＋中間膜＋グリーンガラス」からなる合わせガラスに、適用可能なＨＵＤ用コンバイナーの提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板は、
請求項１に記載の発明として、
車両用ウインドシールドガラスの主表面の所定の領域に、増反射膜を形成してコンバイナーとしたＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記増反射膜は、５５０ｎｍの波長における屈折率が１．７０〜１．９０で、物理膜厚が７０〜９０ｎｍである金属酸化物からなることを特徴とするＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００１６】
請求項２に記載の発明として
前記増反射膜は、４００〜８００ｎｍの波長域における最大の屈折率と最小の屈折率の差が少なくとも０．０５である請求項１に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００１７】
請求項３に記載の発明として、
前記増反射膜は、４００〜８００ｎｍの波長域における最大の吸光係数が０．１以下である請求項１または２に記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００１８】
請求項４に記載の発明として、
前記増反射膜は、５５０ｎｍの波長における屈折率が１．７０〜１．８０であり、物理膜厚が７０〜９０ｎｍである金属酸化物からなる請求項１〜３いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００１９】
請求項５に記載の発明として、
請求項１〜４いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記ガラス板は、２枚のグリーンガラスを中間膜を介して接着した合わせガラスであるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００２０】
請求項６に記載の発明として、
請求項１〜５いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記コンバイナー部における６０°入射光に対する膜面可視光線反射率が、少なくとも１５％であるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００２１】
請求項７に記載の発明として、
請求項１〜６いずれかに記載のＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記増反射膜は、ＴｉＯ２とＳｉＯ２が混合されてなるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００２２】
本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を、図１および図２に示す。図２はコンバイナー部３の断面図である。ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板１は、ガラス板１０上に増反射膜２が形成されており、さらにガラス板１０は中間膜４を介して、別のガラス板１１と接着され、合わせガラスを構成している。
【００２３】
車両用ウインドシールドガラスの主表面の所定の領域に、増反射膜を形成してコンバイナーとしたＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板において、
前記増反射膜は、５５０ｎｍの波長における屈折率が１．７０〜１．９０で、物理膜厚が７０〜９０ｎｍである金属酸化物からなることを特徴とするＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【００２４】
さらに本発明における増反射膜の膜厚は７０〜９０ｎｍであることが好ましい。膜厚が厚くなると反射色調、Ｌａｂ系による色差式（ハンターの色差式）におけるｂ値が大きくなり、反射色調が黄色みを帯びやすくなる。またさらに膜厚が薄くなると、透過率の低下が生じることから好ましくない。具体的にはｂ値は３以下であることが好ましく、ａ値は０より小さい値をとることが好ましい。
【００２５】
本発明における増反射膜を構成する金属酸化物において、その屈折率が波長に対して分散性を有しており、長波長側から低波長側になるにしたがい、屈折率が上昇することが望ましい。増反射膜を構成する金属酸化物が、このような波長依存性を有することで、反射色調が改善され、その黄色みが抑えられる。この波長分散性は、例えば４００ｎｍの屈折率と８００ｎｍの屈折率の差が、少なくとも０．０５であることが好ましい。より好ましくは、この屈折率の差が少なくとも０．１０であって、さらに好ましくは少なくとも０．１５である。
【００２６】
４００ｎｍ未満の波長域、例えば紫外線領域で吸収を持つ材料は、吸収に伴う異常分散による屈折率の上昇があるので、波長分散性において、好適な材料となる。なお、上述した屈折率は、室温にて分光エリプソにより各波長において求めたものである。
【００２７】
本発明における増反射膜の４００〜８００ｎｍの波長域における最大の吸光係数は、０．１以下であることが好ましい。特に可視域の短波長側に吸収があると、膜の反射色調が黄色みを帯びやすいので、この波長域での吸光係数が小さいことが好ましい。また増反射膜が、可視全域で０．１を越える吸光係数を有すると、透過率が減少する不具合を生じたりする。
【００２８】
本発明の増反射膜の製法は特に限定されないが、以下の方法を挙げることができる。すなわち、ゾル−ゲル法、スパッタリング法、真空蒸着法、イオンプレーティング法などである。
【００２９】
ゾル−ゲル法において、ＴｉＯ２とＳｉＯ２は、出発原料であるそれぞれのアルコキシドを、種々の混合比で混ぜ合わせることが可能であり、その結果得られる混合膜の屈折率を自由に制御することができるので、好適である。また、この混合膜は耐久性に優れているので、好ましい。さらにＴｉＯ２とＳｉＯ２の出発原料であるアルコキシドは、共に安定であり成膜性もよく、均質な膜が得られやすいので、好適である。
【００３０】
チタンアルコキシドとしては、チタンメトキシド、チタンエトキシド、チタンｎ−プロポキシド、チタンイソプロポキシド、チタンｎ−ブトキシド、チタンイソブトキシド、チタンメトキシプロポキシド、チタンステアリルオキシド、チタン２−エチルヘキシオキシドなどを例示することができる。チタンアルコキシド塩化物としては、チタンクロリドトリイソプロポキシド、チタンジクロリドジエトキシドなどが挙げられる。
【００３１】
シリコンアルコキシドとしては、シリコンメトキシド、シリコンエトキシドあるいはそれらのオリゴマー体などを挙げることができる。
【００３２】
ＴｉＯ２やＳｉＯ２以外の酸化物材料としては、硼素、アルミニウム、亜鉛、ジルコニウム、ニオビウム、インジウム、錫、ランタノイド金属、テルリウム、ビスマス、アンチモン、ゲルマニウム、ハフニウム、タンタルなどの酸化物が例示される。これら金属のアルコキシドあるいは硝酸塩、塩化物、酢酸塩などが酸化物を得るための出発原料として使用できる。
【００３３】
なお増反射膜の屈折率が１．７０未満であると、コンバイナーとして必要な反射率が得られない。
【００３４】
本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板は、コンバイナー部の６０°入射光に対する膜面可視光線反射率を少なくとも１５％としている。このような反射率であれば、当該部分をコンバイナーとすることができる。
【００３５】
用いる合わせガラスの可視光線透過率としては、少なくとも７６％であることが好ましい。合わせガラスの可視光線透過率が７６％未満であると、コンバイナー部を形成したときに、その部分の可視光線透過率が７０％未満となってしまうからである。
【００３６】
なお本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板は、増反射膜の形成した部分を含めて、可視光線透過率が７０％以上である。
【００３７】
本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板は、前記増反射膜を形成した領域以外の日射透過率が５５％以下としている。このため、日射遮蔽性能に優れている。
【００３８】
さらに、コンバイナー部分の存在をより自然なものとするために、コンバイナー部の周辺部にグラデーションドットを形成してもよい（図３参照）。
【００３９】
【発明の実施の形態】
（塗布溶液の調整）
増反射膜を形成するための塗布溶液の調整について説明する。まず、各金属酸化物を供給する基本溶液について説明する。
【００４０】
（基本溶液Ａ）
エチルシリケート４０（コルコート社製）　５００ｇを、エチルセロソルブ　４１０ｇおよび０．１ｍｏｌ／Ｌの塩酸　９０ｇにて加水分解し、さらに撹拌して、基本溶液Ａを調整した。
【００４１】
（基本溶液Ｂ）
チタニウムテトライソプロポキシド　６５．５ｇとアセチルアセトン　６４．１ｇとを混合し、基本溶液Ｂを調整した。
【００４２】
（基本溶液Ｃ）
四塩化テルル　２５．３ｇをエチルセロソルブ　１２４．７ｇに溶解し、基本溶液Ｃとした。
【００４３】
（基本溶液Ｄ）
塩化インジウム４水和物　３１．７ｇをエチルセロソルブ　１１８．３ｇに溶解し、基本溶液Ｄとした。
【００４４】
（塗布溶液Ｘ）
上述のように調整した基本溶液Ａ、基本溶液Ｂおよび基本溶液Ｃを、０．５０：１．４５：３．１９の割合で混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒を５．８４ｇ添加して希釈し、塗布溶液Ｘを調整した。なおこの場合、ＳｉＯ２：ＴｉＯ２：ＴｅＯ２の比率は、モル比でＳｉＯ２：ＴｉＯ２：ＴｅＯ２＝２５：４５：３０であった。
【００４５】
（塗布溶液Ｙ）
基本溶液Ａ、基本溶液Ｂおよび基本溶液Ｄを、０．５０：１．４５：２．７８の割合で混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒を５．５６ｇ添加して希釈し、塗布溶液Ｙを調整した。なおこの場合、ＳｉＯ２：ＴｉＯ２：ＩｎＯ３／２の比率は、モル比でＳｉＯ２：ＴｉＯ２：ＩｎＯ３／２＝２５：４５：３０であった。
【００４６】
（塗布溶液Ｚ１）
基本溶液Ａと基本溶液Ｂを、１．６８：２．１３の割合で混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒を７．６４ｇ添加して希釈し、塗布溶液Ｚ１を調整した。なおこの場合、ＳｉＯ２：ＴｉＯ２の比率は、モル比でＳｉＯ２：ＴｉＯ２＝５６：４４であった。
【００４７】
（塗布溶液Ｚ２）
基本溶液Ａと基本溶液Ｂを、１．８６：１．８４の割合で混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒を７．５６ｇ添加して希釈し、塗布溶液Ｚ２を調整した。
【００４８】
（塗布溶液Ｚ３）
基本溶液Ａと基本溶液Ｂを、１．４４：２．５２の割合で混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒を７．７７ｇ添加して希釈し、塗布溶液Ｚ３を調整した。
【００４９】
（塗布溶液Ｚ４）
基本溶液Ａと基本溶液Ｂを、１：４．８の割合で混合し、さらにエチルセロソルブ溶媒を１０．８１ｇ添加して希釈し、塗布溶液Ｚ４を調整した。
【００５０】
（実施例１）
まず、上述したように調整した塗布溶液Ｘを、フロート法によって製造され、所定の寸法に切断され洗浄されたソーダライム珪酸塩ガラス板（グリーンガラス板）上に、フレキソ印刷法にて塗布した（図４参照）。この塗布されたガラス板を、約３００℃にて乾燥した。このようにして、増反射膜を形成した。さらにこのガラス板を６２０〜６３０℃にて焼成した。
【００５１】
このようにして、５５０ｎｍにおける屈折率ｎ＝約１．７９８、物理膜厚ｄ＝８５ｎｍの増反射膜が形成されたガラス板を得た。この増反射膜を形成した領域を、ＨＵＤ用コンバイナー部とした。表１には、増反射膜の屈折率と物理膜厚を、後述する実施例や比較例のそれらと共に示した。またこの増反射膜において、４００ｎｍと８００ｎｍの波長における屈折率および屈折率差（Δｎ）を、さらに吸光係数を表２に示した。
【００５２】
この増反射膜付きガラス板１０を車内側とし、別のグリーンガラス板１１を車外側として、さらに中間膜であるＰＶＢ膜４を用いて、通常の合わせガラスの工程を経て、ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板１を得た（図１参照）。
【００５３】
このＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板１の断面構造を図２に示した。また、得られた合わせガラスの光学性能を表３に示す。なお可視光線透過率および日射透過率は、ガラス面に対して０°入射の光で測定し、可視光線反射率および反射色調は、それぞれ６０°および１２°入射の光で測定している。表３において、反射率は６０°入射の光に対する膜面の反射率、反射色調は１２°入射の光に対するガラス面の反射色調を表している。反射色調は、Ｌａｂ系による色差式（ハンターの色差式）にて表した。なお、可視光線反射率の測定では、裏面反射の影響を除くために、裏面にサンドブラスト処理を施しておいた。
【００５４】
得られた合わせガラスの光学性能を表３に示す。なお可視光線透過率および日射透過率は、ガラス面に対して０°入射光で測定し、可視光線反射率は６０°および１２°入射光で測定している。表３において、反射率１は６０°入射光に対する膜面の反射率を、反射率２は１２°入射光に対するガラス面の反射率を、それぞれ表している。反射色調は、６０°入射光に対する反射光について測定し、Ｌａｂ系による色差式（ハンターの色差式）にて表した。なお、可視光線反射率の測定では、裏面反射の影響を除くために、裏面にサンドブラスト処理を施しておいた。
【００５５】
（実施例２）
塗布溶液Ｘに代えて塗布溶液Ｙを用いた以外は、実施例１と同様にしてＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を得た。実施例２における増反射膜は、５５０ｎｍの屈折率ｎ＝約１．７９３、物理膜厚ｄ＝８５ｎｍであった。
【００５６】
（実施例３）
塗布溶液Ｘに代えて塗布溶液Ｚ１を用いた以外は、実施例１と同様にしてＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を得た。実施例３における増反射膜は、５５０ｎｍの屈折率ｎ＝約１．７８８、物理膜厚ｄ＝８５ｎｍであった。
【００５７】
（実施例４）
実施例３における塗布厚みを７５ｎｍとした以外は、同様にしてＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を得た。
【００５８】
（実施例５）
塗布溶液Ｘに代えて塗布溶液Ｚ２を用いた以外は、実施例１と同様にしてＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を得た。実施例５における増反射膜は、５５０ｎｍの屈折率ｎ＝約１．７４１、物理膜厚ｄ＝約８５ｎｍであった。
【００５９】
（実施例６）
塗布溶液Ｘに代えて塗布溶液Ｚ３を用いた以外は、実施例１と同様にしてＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を得た。実施例６における増反射膜は、５５０ｎｍの屈折率ｎ＝約１．８４５、物理膜厚ｄ＝約８５ｎｍであった。
【００６０】
【表１】
2004035305.tif 000003
【００６１】
以上の各実施例では、５５０ｎｍにおける屈折率が、約１．７４〜約１．８５の金属酸化物膜が得られている。
【００６２】
【表２】
2004035305.tif 000004
【００６３】
屈折率は、４００ｎｍと８００ｎｍの波長において、４００ｎｍで値が大きく、その値は１．７９〜１．９３であった。また屈折率差は、０．０８〜０．１７であった。さらに吸収係数は、いずれも０程度であった。
【００６４】
【表３】
2004035305.tif 000005
【００６５】
なおグリーンガラスはそれぞれ２．３ｍｍ厚とし、グリーンガラス単板の可視光線透過率は８４．６％であった。さらに「グリーン（２．３ｍｍ）＋ＰＶＢ（０．７６ｍｍ）＋グリーン（２．３ｍｍ）」での可視光線透過率は７７．９％であり、６０°入射光に対する可視光線の反射率は、９．２％であった。
【００６６】
表３から明らかなように、増反射膜を形成した領域の６０°入射光に対する反射率は１５％以上であり、コンバイナー部として機能させるのに十分な値であった。また、増反射膜を形成しない領域の日射透過率は４９．１％であり、日射遮蔽性に優れていることがわかった。
【００６７】
さらに、各実施例の金属酸化物膜の各波長における屈折率を図５に示した。本発明の各実施例における金属酸化物薄膜の屈折率は、波長が短くなるほど大きくなる傾向を有しており、特に実施例１では４００ｎｍ以下の波長の範囲で、屈折率の増加傾向が顕著であった。
【００６８】
また、各波長における吸収係数を図６に示す。各実施例において、４００〜８００ｎｍの範囲では、ほとんど０であった。
【００６９】
（比較例１）
この比較例１は、塗布溶液Ｘに代えて塗布溶液Ｚ４を用いた以外は、実施例１と同様にして、ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板を得た。比較例１における増反射膜は、５５０ｎｍの屈折率ｎ＝約２．００、物理膜厚ｄ＝約４０ｎｍであった。得られた合わせガラスの光学性能を同じく表２および表３に示す。
【００７０】
表３から明らかなように、コンバイナー部における可視光線透過率は６８．８％であり、法規制を満足する７０％以上の可視光線透過率は得られなかった。
【００７１】
なおここで、請求項２で規定してる屈折率差と、請求項２で規定してる吸収係数について検討する。以下の検討は、増反射膜である光学膜の物性を与えて、シミュレーションにより光学特性を評価するものである。なお光学膜においては、シミュレーション技術により光学特性を評価することは広く行われている。
【００７２】
（計算検討例１）
ソーダライム珪酸塩ガラス板（グリーンガラス板）上に、５５０ｎｍにおける屈折率ｎ＝約１．８００、物理膜厚ｄ＝９０ｎｍの増反射膜が形成されたガラス板の光学特性評価をシミュレーションにより計算した。シミュレーション計算に際し以下のパラメータを与えた。波長４００ｎｍの屈折率を１．８８、波長８００ｎｍの屈折率を１．６８とし、屈折率差Δｎを０．２、吸収係数を０とした。これらの値を以下に示す計算比較例１〜３と共に、表４に示した。また、算出された光学性能を表５に示した。
【００７３】
（計算比較例１〜３）
さらに計算比較例として、計算実施例１と同様に、５５０ｎｍにおける屈折率ｎ＝約１．８００、物理膜厚ｄ＝９０ｎｍの増反射膜において、４００ｎｍの屈折率を１．８２と１．８８、８００ｎｍの屈折率を１．６８と１．７８とし、屈折率差Δｎを０．０４と０．２、吸収係数を０と０．１２して、シミュレーション計算を行った（表４参照）。また、算出された光学性能を表５に示した。
【００７４】
【表４】
2004035305.tif 000006
【００７５】
【表５】
2004035305.tif 000007
【００７６】
表５に示された結果より、計算検討例１で与えた光学膜物性を有していれば、透過率、反射特性ともに所望の光学特性を得られることが示された。
【００７７】
また計算検討例１と計算比較例１，３の比較から、吸収係数が０．１を超えると、透過率が低下し、法規制を満足する７０％以上の可視光線透過率は得られないことが示された。
【００７８】
さらに計算検討例１と計算比較例２，３の比較から、屈折率差が０．５未満になると、反射色調のｂ値が３を超えてしまい、所望の色調が得られないことが示された。
【００７９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板は、上述した範囲の屈折率と物理膜厚を有する増反射膜は、その膜面可視光線反射率を１５％とすることができるので、有効なＨＵＤ用コンバイナーとすることができる。
【００８０】
さらにこのコンバイナーは、日射遮蔽性に優れている「グリーンガラス＋中間膜＋グリーンガラス」からなる合わせガラスに適用しても、可視光線透過率７０％以上という規格を満足させることができる。したがって、日射透過率が５５％以下という優れた日射遮蔽能も併せて実現可能な、ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板の概略図である。
【図２】コンバイナー部分の断面図である。
【図３】コンバイナー部の周辺部にグラデーションドットを形成した例を示した図である。
【図４】フレキソ印刷法を説明する概略図である。
【図５】酸化物薄膜の各波長における屈折率の関係図である。
【図６】酸化物薄膜の各波長における吸収係数の関係図である。
【符号の説明】
１：ＨＵＤ用コンバイナー付き車両用ガラス板、
１０、１１：ガラス板、
２：増反射膜、
３：コンバイナー部、
４：中間膜、
５：フレキソ印刷装置、
６：ディスペンサ、
７１：ドクターロール、
７２：アニックスロール、
７３：プリンターロール、
８：フレキソ版、
９：搬送テーブル、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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