(57)【要約】【課題】パワートレインの実稼動状態に近い精度の高い伝達特性を求め、パワートレインの軽量化と放射音低減を高次元で両立することにある。【解決手段】パワートレイン１は、少なくともシリンダブロック４とシリンダヘッド５とから構成されており、シリンダブロック４には、ピストン９、コネクティングロッド１０、クランクシャフト１１及びロアブロック１２が備えられるとともに、シリンダヘッド５には、シリンダヘッド５の上部から底部まで貫通するインジェクタ挿入孔５ａが備えられたものであって、シリンダブロック４上方に上記シリンダヘッド５が取付けられた状態においてピストン９を略上死点近傍の位置にセットすると共に、加振装置１９をインジェクタ挿入孔５ａに装着してピストン９頭部を加振し、ピストン９頭部加振時に加速度センサ１２によって測定される振動加速度に基いてパワートレイン１の任意の部位の伝達特性を求める。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートレインを加振する加振装置と、該加振装置による加振時パワートレインの任意の場所の振動成分を測定する測定手段とを設け、該測定手段により測定される振動成分に基づいてパワートレインの伝達特性を求める伝達特性計測手法において、
上記パワートレインは、少なくともシリンダブロックと、該シリンダブロックの上方に取付けられるシリンダヘッドとから構成されており、
上記シリンダブロックには、シリンダに摺動自在に嵌合されるピストン、該ピストンに連結されるコネクティングロッド、該コネクティングロッドに連結されるクランクシャフト及び該クランクシャフトを支持する支持部が備えられるとともに、
上記シリンダヘッドには、上記ピストン頭部に対向する位置において上記シリンダヘッドの上部から底部まで貫通し、燃焼に関連する部品が装着される燃焼関連部品装着孔が備えられたものであって、
上記シリンダブロック上方に上記シリンダヘッドが取付けられた状態において上記ピストンを略上死点近傍の位置にセットすると共に、
上記加振装置を上記燃焼部品装着孔に貫通して上記ピストン頭部を加振し、
上記ピストン頭部の加振時に上記測定手段によって測定される振動成分に基いて上記パワートレインの任意の部位の伝達特性を求めることを特徴とするパワートレインの伝達特性計測手法。
【請求項２】
上記加振装置の加振方法は、上記ピストン頭部に荷重をかけて加振することを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの伝達特性計測手法。
【請求項３】
上記測定手段は加速度センサーであることを特徴とする請求項１又は２に記載のパワートレインの伝達特性計測手法。
【請求項４】
上記加振装置の加振方法は、正弦波で且つ周波数を徐々に上げながら又は下げながら加振を行うスイープ加振であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のパワートレインの伝達特性計測手法。
【請求項５】
上記加振装置の加振方法は、異なる複数の周波数を同時に発生させるランダム加振であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つにに記載のパワートレインの伝達特性計測手法。
【請求項６】
上記加振装置の加振方法は、１ｋＨｚ以上で周波数を変えて加振することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載のパワートレインの伝達特性計測手法。
【請求項７】
上記測定手段は、上記シリンダブロックの壁面上において、略上端部のトップデッキ部位、シリンダに対応するシリンダ部位、クランクシャフトに対応するスカート部位、及び略下端部のロアブロック乃至オイルパンに締結されるオイルパンレール部位毎に、夫々の部位の気筒列方向に複数備えられており、
上記各部位別に伝達特性のスカラー和を求め、
周波数毎に各部位別伝達特性比較を行うことを特徴とする請求子１乃至６のいずれか一つに記載のパワートレインの伝達特性計測手法。
【請求項８】
パワートレインを加振する加振装置と、
上記パワートレインの任意の場所に取付けられて上記加振装置の加振時の振動成分を測定する測定手段と、
該測定手段により測定される振動成分に基づいてパワートレインの伝達特性を演算する演算装置から成るパワートレインの伝達特性計測装置において、
上記パワートレインは、少なくともシリンダブロックと、該シリンダブロックの上方に取付けられるシリンダヘッドとから構成されており、
上記シリンダブロックには、シリンダに摺動自在に嵌合されるピストン、該ピストンに連結されるコネクティングロッド、該コネクティングロッドに連結されるクランクシャフト及び該クランクシャフトを支持する支持部が備えられるとともに、
上記シリンダヘッドには、上記ピストン頭部に対向する位置において上記シリンダヘッドの上部から底部まで貫通し、燃焼に関連する部品が装着される燃焼関連部品装着孔が備えられたものであって、
上記加振装置は、上記燃焼関連部品装着孔を貫通しその先端部が略上死点近傍の位置における上記ピストン頭部に当接する加振棒と、該加振棒を加振する加振器とから構成されることを特徴とするパワートレインの伝達特性計測装置。
【請求項９】
上記加振装置は、上記ピストン頭部に荷重を作用させる荷重付加機構を備えることを特徴とする請求項８に記載のパワートレインの伝達特性計測装置。
【請求項１０】
上記荷重付加機構は、上記加振棒によって構成され、上記加振棒の長さが調節されることによって上記ピストン頭部に作用する荷重が調節されることを特徴とする請求項９に記載のパワートレインの伝達特性計測装置。
【請求項１１】
上記荷重付加機構は、分割された２つの上記加振棒の夫々の一端を連結するように配設された第１ナットと、該第１ナットに隣接して配設されるロック用第２ナットから構成されており、上記第１及び第２ナットが調整されるることにより加振棒の全長が調整され、ピストン頭部に作用する荷重が調整されるよう構成されていることを特徴とする請求項１０に記載のパワートレインの伝達特性計測装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワートレインの伝達特性計測手法及び同装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、パワートレインからの騒音を低減することが望まれている。
そして、このパワートレインからの騒音の原因としては、シリンダブロックからの放射音が大きなウェイトを占めていることが知られている。
このシリンダブロックの放射音を低減するためには、放射音が発生している部位及び発生周波数帯域を把握し、その結果に基づいてシリンダブロックの構造を変更する必要がある。
そこで、シリンダブロックからの放射音発生状況を把握するため、実験解析手法と計算解析手法（ＣＡＥ）とを複合した評価プロセスを利用することが知られている。
この評価プロセスは、実験解析手法で、シリンダブロックの伝達特性を実機で計測し、その後、計算解析手法（ＣＡＥ）で、この計測した伝達特性に基いて（一般には、伝達特性をＦＦＴ処理することで、モード特性を同定する）モード特性を同定するものであり、計算解析手法のみ行う評価プロセスに比べて、短時間で高い精度の解析を行う評価プロセスとなる。
そして、伝達特性とモード特性を検討することで、改善すべき周波数帯域と部位を明確にすることができる。また、どのように構造変更を行うとどのように放射音が変わるか予測することができるため、シリンダブロックの放射音低減と軽量化という相反する要求を両立することができる。
【０００３】
ところで、従来では、放射音が最も問題となるシリンダブロック単体を被試験物とし、シリンダブロック単体のみの伝達特性が計測されていた（例えば、特開平１０−３８７４８号公報参照）。
【０００４】
しかしながら、実際の放射音は、シリンダブロック単体での放射音ではなく、シリンダブロックに対し、シリンダヘッド、オイルパン、トランスミッション等が取付けられた状態での放射音であるため、従来のシリンダブロック単体で評価した放射音では実際の放射音に対し、発生箇所、周波数帯域がずれる場合がある。
また、シリンダブロックからの放射音は、燃焼室での爆発力が、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトを介してシリンダブロックに伝達された結果発生するものであるが、従来では、シリンダブロックを直接加振してその時の伝達特性を計測していたため、実際の放射音発生メカニズムと異なり、発生箇所、周波数帯域がずれる場合がある。
従来は、これらのずれを考慮して補強範囲を広めにする等余裕を持ったシリンダブロックの構造変更を行っていたが、近年更なるパワートレインの軽量化が求められており、より精度の高い放射音状況を把握することが求められている。
【０００５】
そこで、シリンダヘッドをシリンダブロックに取付け、ピストン、コネクティングロッド及びクランクシャフトを一体化した状態でピストンを略上死点位置に調整し、ピストンの頭部を加振して、実稼動状態に近い精度の高い伝達特性計測が得られるように構成することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、このような構成では、シリンダヘッドがシリンダブロックに取付けられているためピストン頭部を加振することができないという問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、上記問題を解決しようとするものであって、その課題は、パワートレインの実稼動状態に近い精度の高い伝達特性を求め、パワートレインの軽量化と放射音低減を高次元で両立することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。
【０００９】
本願請求項１に係わる発明は、パワートレインを加振する加振装置と、該加振装置による加振時パワートレインの任意の場所の振動成分を測定する測定手段とを設け、該測定手段により測定される振動成分に基づいてパワートレインの伝達特性を求める伝達特性計測手法において、
上記パワートレインは、少なくともシリンダブロックと、該シリンダブロックの上方に取付けられるシリンダヘッドとから構成されており、
上記シリンダブロックには、シリンダに摺動自在に嵌合されるピストン、該ピストンに連結されるコネクティングロッド、該コネクティングロッドに連結されるクランクシャフト及び該クランクシャフトを支持する支持部が備えられるとともに、
上記シリンダヘッドには、上記ピストン頭部に対向する位置において上記シリンダヘッドの上部から底部まで貫通し、燃焼に関連する部品が装着される燃焼関連部品装着孔が備えられたものであって、
上記シリンダブロック上方に上記シリンダヘッドが取付けられた状態において上記ピストンを略上死点近傍の位置にセットすると共に、
上記加振装置を上記燃焼部品装着孔に貫通して上記ピストン頭部を加振し、
上記ピストン頭部加振時に上記測定手段によって測定される振動成分に基いて上記パワートレインの任意の部位の伝達特性を求める構成としたものである。
【００１０】
上記構成によれば、シリンダヘッドとシリンダブロックとを連結した状態で加振し、伝達特性を求めるよう構成されるため、実稼動状態での伝達特性に近い、高い精度のシリンダブロックの伝達特性を求めることができる。
また、燃焼部品装着孔を利用して略上死点近傍の位置にセットされたピストンの上面を加振することができるため、実稼動状態と同様コネクティングロッド及びクランクシャフトを介してシリンダブロックに伝達される振動成分に基いて伝達特性を求めることができ、実稼動状態での伝達特性に近い、高い精度の伝達特性を求めることができる。
【００１１】
本願請求項２に係わる発明は、上記加振装置は上記ピストン頭部に荷重をかけて加振する構成としたものである。
【００１２】
上記構成によれば、上記ピストンに荷重をかけながら加振するため、ピストンからシリンダブロックに振動が伝わる間のクリアランスを少なくするすことができ、シリンダブロックに伝わる振動にノイズを発生させることなく加振することができる。
【００１３】
本願請求項３に係わる発明は、上記測定手段は加速度センサーである構成としたものである。
【００１４】
上記構成によれば、一般的に広く使用されている加速度センサーを用いることで、簡易に振動加速度を求めることができる。
【００１５】
本願請求項４に係わる発明は、上記加振装置の加振方法は、正弦波で且つ周波数を徐々に上げながら又は下げながら加振を行うスイープ加振である構成としたものである。
【００１６】
上記構成によれば、シリンダブロックの放射音低減には、周波数別の伝達特性を計測する必要があるが、スイープ加振によれば周波数が徐々に変化していくため、一度の設定作業で周波数別の伝達特性を計測することができ、作業性を向上することができる。また、大きな加振力をあたえる場合や被試験物が非線形性の場合に適している。
【００１７】
本願請求項５に係わる発明は、上記加振装置の加振方法は、異なる複数の周波数を同時に発生させるランダム加振である構成としたものである。
【００１８】
上記構成によれば、短時間で異なる複数の周波数の振動を入力することができるため、周波数別の伝達特性を計算（周波数分析）によって短時間で求めることができる。
【００１９】
本願請求項６に係わる発明は、上記加振装置の加振方法は、１ｋＨｚ以上で周波数を変えて加振する構成としたものである。
【００２０】
上記構成によれば、１ＫＨｚ未満の周波数帯域は、実稼動状態では、放射音の影響が少ないため、その領域の伝達特性の計測を省略することができ、作業を簡略化することができる。
【００２１】
本願請求項７に係わる発明は、上記測定手段は、上記シリンダブロックの壁面上において、略上端部のトップデッキ部位、シリンダに対応するシリンダ部位、クランクシャフトに対応するスカート部位及び略下端部のロアブロック乃至オイルパンに締結されるオイルパンレール部位毎に、夫々の部位の気筒列方向に複数備えられており、
上記各部位別に伝達特性のスカラー和を求め、
周波数毎に各部位別伝達特性比較を行う構成としたものである。
【００２２】
上記構成によれば、上記シリンダブロックの部位別の伝達特性を計測することができるため、シリンダブロックの部位別の評価を行うことができる。
【００２３】
本願請求項８に係わる発明は、パワートレインを加振する加振装置と、
上記パワートレインの任意の場所に取付けられて上記加振装置の加振時の振動成分を測定する測定手段と、
該測定手段により測定される振動成分に基づいてパワートレインの伝達特性を演算する演算装置から成る伝達特性計測装置において、
上記パワートレインは、少なくともシリンダブロックと、該シリンダブロックの上方に取付けられるシリンダヘッドとから構成されており、
上記シリンダブロックには、シリンダに摺動自在に嵌合されるピストン、該ピストンに連結されるコネクティングロッド、該コネクティングロッドに連結されるクランクシャフト及び該クランクシャフトを支持する支持部が備えられるとともに、
上記シリンダヘッドには、上記ピストン頭部に対向する位置において上記シリンダヘッドの上部から底部まで貫通し、燃焼に関連する部品が装着される燃焼関連部品装着孔が備えられたものであって、
上記加振装置は、上記燃焼関連部品装着孔を貫通しその先端部が略上死点近傍の位置における上記ピストン頭部に当接する加振棒と、該加振棒を加振する加振器とから構成される構成としたものである。
【００２４】
上記構成によれば、シリンダヘッドとシリンダブロックとを連結した状態で加振し、伝達特性を求めるよう構成されるため、実稼動状態に近い、高い精度のシリンダブロックの伝達特性を求めることができる。
また、燃焼関連部品装着孔を利用して略上死点近傍の位置にセットされたピストンの頭部を加振することができるため、実稼動状態と同様コネクティングロッド及びクランクシャフトを介してシリンダブロックに伝達される振動成分に基いて伝達特性を求めることができ、実稼動状態での伝達特性に近い、高い精度の伝達特性を求めることができる。
【００２５】
本願請求項９に係わる発明は、上記加振装置は、上記ピストン頭部に荷重を作用させる荷重付加機構を備える構成としたものである。
【００２６】
上記構成によれば、上記ピストンに荷重をかけながら加振するため、ピストンからシリンダブロックに振動が伝わる構成、つまり、ピストン、コンロッド、クランクシャフト及びシリンダブロックの夫々の接する部位におけるクリアランスを少なくするすことができ、シリンダブロックに伝わる振動にノイズを発生させることなく加振することができる。
【００２７】
本願請求項１０に係わる発明は、上記荷重付加機構は、上記加振棒によって構成され、上記加振棒の長さが調節されることによって上記ピストン頭部に作用する荷重が調節される構成としたものである。
【００２８】
上記構成によれば、加振棒の長さを調整することができ、ピストン頭部に作用する荷重を調節することができる。
【００２９】
本願請求項１１に係わる発明は、上記荷重付加機構は、分割された２つの上記加振棒の夫々の一端を連結するように配設された第１ナットと、該第１ナットに隣接して配設されるロック用第２ナットから構成されており、上記第１及び第２ナットが調整されるることにより加振棒の全長が調整され、ピストン頭部に作用する荷重が調整されるよう構成されている構成としたものである。
【００３０】
上記構成によれば、上記加振棒が分割されているため、ナットを調整することで加振棒の全長を調節することができると共に、荷重の量を容易に調整することができる。よって、各パワートレインの違いによって各部品間におけるクリアランスが相違する場合であっても、適切な荷重のもと加振を行うことができる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、実稼動状態の伝達特性に近い高い精度のシリンダヘッドの伝達特性を求めることができ、パワートレインの軽量化と放射音低減を高次元で両立させることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態を示すパワートレイン概略図、図２は、シリンダヘッド底面側から見たシリンダヘッド平面図、図３は本発明の実施形態を示す加振装置拡大図を示す。
【００３３】
図１に示すように本実施形態に係わるパワートレイン１は、４つの気筒を持つエンジン２とトランスミッション３とから構成されている。エンジン２は、主にシリンダブロック４、シリンダヘッド５、ロアブロック６、オイルパン７及びタイミングベルトカバー８から構成されており、また、シリンダブロック４内には、ピストン９と、ピストン９に連結されるコネクティングロッド１０と、コネクティングロッド１０に連結されるクランクシャフト１１が配設されている。また、エンジン２には図示しないオルタネータ、エアコンプレッサーなどの補機類が取付けられている。
【００３４】
シリンダブロック４には、数多くの加速度センサー１２が取付けられており、シリンダブロック４壁面において、略上端部のトップデッキ部位１３、シリンダ４ａに対応するシリンダ部位１４、クランクシャフト１１に対応するスカート部位１５及び略下端部のオイルパンレール部位１６毎に夫々気筒列方向に複数配設される。この加速度センサー１２は、取付けられた部位の振動成分つまり振動加速度を測定し、演算装置３０に出力する。尚、レーザー振動計でも代用することができる。
【００３５】
シリンダヘッド５は、上下方向（シリンダ軸線方向）に貫通し、燃焼関連部品としての図示しないインジェクタが装着されるするインジェクタ挿入孔５ａが形成されており、このインジェクタ挿入孔５ａは、図２に示すように２つの吸気ポート１７と２つの排気ポート１８に囲まれた位置、つまり燃焼室５ｂの略中央に形成されている。
尚、上記インジェクタ挿入孔５ａの代わりに上下方向に貫通する点火プラグ挿入孔でも代用することができる。
【００３６】
そして、本実施形態では、このインジェクタ挿入孔５ａにピストン９の頭部を加振する加振装置１９が装着される。以下、加振装置１９を詳述する。
図３に示すように加振装置１９は、加振器２０、加振棒２１及び荷重付加機構としてのＷナット２２を備えている。
加振棒２１は第１加振棒２１ａと、第２加振棒２１ｂとの２つに分割され、第１加振棒２１ａはその上端が加振器２０に接続される一方、下端はＷナット２２の荷重調整用ナット２２ａに嵌め込まれている。
また、第２加振棒２１ｂはその上端が荷重調整用ナット２２ａを固定するためのロック用ナット２２ｂ及びＷナット２２の荷重調整用ナット２２ａに嵌め込まれる一方、下端はピストン９のキャビティ９ａに当接され、その形状は、ピストン９のキャビティ９ａに対応する形状に形成されている。
上述のような加振装置において、荷重調整用ナット２２ａを調整することで、この２つの加振棒２１ａ、２１ｂの全長を調節することができ、第２加振棒２１ｂのピストン９のキャビティ９ａに対応する荷重を調整できる。
加振器２０は、加振棒２１を加振するものであり、従来からよく知られているようにスイープ波又はランダム波のいずれかを任意に選択し、加振を行う。
【００３７】
ここで、伝達特性の周波数特性について詳述する。
複数の加速度センサー１２は、夫々の部位の振動加速度を測定し演算装置３０に出力する。一方、加振装置１９は、その測定時の加振力を演算装置３０に出力する。そして、演算装置３０において、それらの振動加速度と加振力とに基づき単位入力当りの振動加速度が求められ、この単位入力当りの振動加速度のスカラー和を角周波数（ω＝２πｆ）で除算することで伝達特性Ｈが求められる。この伝達特性Ｈは、各部位毎に求められるとともに、各部位毎に求められた伝達特性Ｈを合計した全体値も求められる。
【００３８】
図４は、本発明の実施形態の伝達特性計測手法を示すブロック図である。
ステップＳ１では、トランスミッション３とエンジン２とが連結されたパワートレイン１のシリンダブロック４壁面の各部位に加速度センサー１２を装着する。尚、加速度センサー１２の代わりにレーザー振動計で代用することもできる。ステップＳ２では、ピストン９を略上死点位置に調節する。詳しくは、図示しないフライホイールを動かし、固定すことによって、ピストン９は略上死点の位置に調節され固定される。
ステップＳ３では、シリンダヘッド５をシリンダブロック４から取り外し、第２加振棒２１ｂの先端部がピストン９のキャビティーに嵌まるようにセットする。
ステップＳ４では、第２加振棒２１ｂがシリンダヘッド５のインジェクタ挿入孔５ａに挿入するようにシリンダヘッド５をシリンダブロック４に取付ける。
ステップ５では、第２加振棒２１ｂと第１加振棒２１ａを接続するようにＷナット２２を調節し、加振器２０をシリンダヘッド５上に装着させる。
ステップＳ６では、荷重調整用ナット２２ａを調節することにより荷重を調節し、このナット２２ａをロック用ナット２２ｂでロックする。
ステップＳ７では、加振器２０により正弦波によるスイープ加振又はランダム加振を実施する。
ステップＳ８では、加速度センサー１２により測定された振動加速度と、加振器２０による加振力とに基づき周波数帯域別の伝達特性を計測する。
ステップＳ９では、伝達特性から放射音響パワーレベルを算出する。
【００３９】
ここで、放射音響パワーレベルについて詳述する。
上述した伝達特性Ｈを用い、次式から放射音響パワーレベルＬｗが求められる。
【数１】
2004053485.tif 000003
【００４０】
図５は、放射音響パワーレベルＬｗの周波数特性を示すグラフ図、図６は、実測した音圧レベルの周波数特性を示すグラフ図である。
図５、６に示すように算出した放射音響パワーレベルＬｗと実測した音圧レベルは、傾向はほぼ一致している。
従って、本伝達特性計測手法を用いれば、実稼動状態に近いシリンダブロック壁面から放射される放射音の定性的予測が可能となる。
【００４１】
本伝達特性計測手法によって得られた伝達特性の一例を図７、８に示す。
図７は、周波数帯域別に評価したシリンダブロック全体の伝達特性のグラフ図である。
太字の実線は、本実施形態のシリンダブロック全体の周波数別に評価した伝達特性を示している。尚、太字点線は、理想的な騒音特性の優れたシリンダブロックの周波数帯域別のあるべき伝達特性の周波数特性を示している。
図８は、シリンブロックの部位別に評価した伝達特性のグラフ図である。
トップデッキ部位は、太字の点線で、シリンダ部位は、細字の点線で、スカート部位は、細字の実線で、オイルパンレール部位は、太字の実線で、伝達特性を示している。
この結果によれば、２ｋＨｚ〜３ｋＨｚの周波数帯域で、シリンダ部位とオイルパンレール部位の伝達特性が大きく、改善する必要があるということがわかる。
【００４２】
次に、本発明の実施形態の作用を説明する。
図１、図２に示すように、シリンダヘッド５とシリンダブロック４とを連結した状態で加振し、伝達特性を求めるよう構成されるため、実稼動状態での伝達特性に近い、高い精度のシリンダブロック５の伝達特性を求めることができる。また、インジェクタ挿入孔５ａを利用して略上死点近傍の位置にセットされたピストン９の頭部を加振することができるため、実稼動状態と同様コネクティングロッド１０及びクランクシャフト１１を介してシリンダブロック４に伝達される振動成分に基いて伝達特性を求めることができ、実稼動状態での伝達特性に近い、高い精度の伝達特性を求めることができる。
【００４３】
荷重調整用ナット２２ａにより荷重を作用させた状態でピストン９頭部が加振されるため、ピストン９からシリンダブロック４まで振動が伝わる間のクリアランスを少なくすることができ、シリンダブロック４に伝わる振動にノイズを発生することなく加振することができる。
【００４４】
一般的に広く使用されている加速度センサ−１２を用いることで、簡易に振動加速度を求めることができる。
【００４５】
シリンダブロック４の部位別の伝達特性を計測することができるため、シリンダブロック４の部位別の評価を行うことができる。
【００４６】
加振装置１９は、正弦波によるスイープ加振とランダム加振を選択することができるため、正弦波によるスイープ加振を行う場合には、シリンダブロック４の放射音低減には、周波数別の伝達特性を計測する必要があり、周波数が徐々に変化していくため、一度の設定作業で周波数別の伝達特性を見ることができ、作業性を向上することができる。また、大きな加振力をあたえる場合や被試験物が非線形性の場合に適している。
一方、ランダム加振を行う場合には、短時間で異なる複数の周波数の振動を入力することができるため、周波数別の伝達特性を計算（周波数分析）を行うことによって短時間で求めることができる。
また、１ＫＨｚ以下の周波数は、実稼動状態では、放射音の影響が少ない周波数帯域のため、その領域の伝達特性の計測を省略することができ、作業を簡略化することができる。
【００４７】
図３に示すように、加振棒２２が分割され、Ｗナット２２を調整することで加振棒２１の全長を調節することができるため、各パワートレインの違いによって加振装置とピストン間の距離が相違する場合であっても上記加振装置とピストン頭部との間における加振棒の長さの調整が行え、ピストン９に与える荷重の量を容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すパワートレイン概略図。
【図２】シリンダヘッドを底辺側からみたシリンダヘッド平面図。
【図３】本発明の実施形態を示す加振装置拡大図。
【図４】本発明の実施形態の伝達特性計測手法を示すブロック図。
【図５】放射音響パワーレベルＬｗの周波数特性を示すグラフ図。
【図６】実測した音圧レベルの周波数特性を示すグラフ図。
【図７】周波数帯域別に評価したシリンダブロック全体の伝達特性のグラフ図。
【図８】シリンダブロックの部位別に評価した伝達特性のグラフ図。
【符号の説明】
１．パワートレイン
２．エンジン
３．トランスミッション
４．シリンダブロック
４ａ．シリンダ
５．シリンダヘッド
５ａ．インジェクタ挿入孔（燃焼関連部品装着孔）
５ｂ．燃焼室
６．ロアブロック（支持部）
７．オイルパン
８．タイミングベルトカバー
９．ピストン
１０．コネクティングロッド
１１．クランクシャフト
１２．加速度センサー（測定手段）
１３．トップデッキ部位
１４．シリンダ部位
１５．スカート部位
１６．オイルパンレール部位
１７．吸気ポート
１８．排気ポート
１９．加振装置
２０．加振器
２１．加振棒
２１ａ．第１加振棒
２１ｂ．第２加振棒
２２．Ｗナット（荷重付加機構）
２２ａ．荷重調整用ナット（第１ナット）
２２ｂ．ロック用ナット（第２ナット）
３０．演算装置
【図１】
2004053485.tif 000004
【図２】
2004053485.tif 000005
【図３】
2004053485.tif 000006
【図４】
2004053485.tif 000007
【図５】
2004053485.tif 000008
【図６】
2004053485.tif 000009
【図７】
2004053485.tif 000010
【図８】
2004053485.tif 000011