(57)【要約】【課題】ガイドスプリングを用いることなくパーキングブレーキケーブルとレバーとの連結状態が良好に維持されるようにしてレバー比を十分に確保できるようにする。【解決手段】外れ止め部材５０が係合位置へ回動させられて爪部５６によりその係合位置に位置決めされることにより、掛止部材４２をレバー３２の凹所４４内に一定の姿勢で離脱不能に保持するため、パーキングブレーキケーブル４０が緩んだ時に掛止部材４２がケーブル掛止部３８から離脱する恐れがない。また、外れ止め部材５０はレバー３２に配設されて係合位置と組付許容位置とへ回動させられるため、レバー３２と別体の係合部材などを掛止部材４２の組付後にレバー３２に一体的に装着する場合に比較して、組付作業を容易且つ迅速に行うことが可能で且つ欠品の恐れがないとともに、ガイドスプリングを用いる場合に比較してレバー３２を長くすることが可能で、レバー比を十分に確保できる。【選択図】      図２
2004293643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に連結されたレバーおよびストラットを有して、一対のブレーキシューの一端部間に配設され、該レバーおよびストラットがそれぞれ該一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられた拡開機構と、
前記レバーに連結されて前記バッキングプレートの裏側へ引っ張られることにより、該レバーおよび前記ストラットを前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、
を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、
前記パーキングブレーキケーブルの先端には掛止部材が一体的に設けられ、前記レバーに設けられたケーブル掛止部に着脱可能に掛け止められている一方、
前記レバーに移動可能に配設されるとともに、前記ケーブル掛止部に掛け止められた前記掛止部材と係合させられて、該掛止部材が該ケーブル掛止部から離脱することを阻止する係合位置と、該掛止部材を該ケーブル掛止部に掛け止めることを許容する組付許容位置とへ移動させられる外れ止め部材と、
該外れ止め部材および前記レバーの何れかに設けられて該外れ止め部材を前記係合位置に位置決めするストッパと、
を有することを特徴とするケーブル直角引きパーキングブレーキ。
【請求項２】
バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に連結されたレバーおよびストラットを有して、一対のブレーキシューの一端部間に配設され、該レバーおよびストラットがそれぞれ該一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられた拡開機構と、
前記レバーに連結されて前記バッキングプレートの裏側へ引っ張られることにより、該レバーおよび前記ストラットを前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、
を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、
前記パーキングブレーキケーブルの先端には連結リングが一体的に設けられているとともに、前記レバーには貫通穴が設けられ、該連結リングおよび該貫通穴を挿通して組付ピンが配設されることにより、該パーキングブレーキケーブルが該レバーに連結されるとともに、
前記ストラットは前記レバーの両側に位置する一対の側板を備えていて、前記連結リングおよび前記貫通穴を挿通させられた前記組付ピンは、該側板によって抜け止めされるとともに、前記パーキングブレーキケーブルの引張方向と反対方向へ該レバーが前記連結ピンまわりに回動して該貫通穴が該側板から突き出す組付位置において、該組付ピンにより該レバーに前記連結リングが連結される一方、
前記レバーおよび前記ストラットの何れか一方に移動可能に配設されるとともに、該レバーおよび該ストラットの他方と係合させられて、該レバーが前記組付位置まで回動することを阻止する係合位置と、該レバーが該組付位置まで回動することを許容する組付許容位置とへ移動させられる外れ止め部材と、
該外れ止め部材および前記一方の部材の何れかに設けられて該外れ止め部材を前記係合位置に位置決めするストッパと、
を有することを特徴とするケーブル直角引きパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキに係り、特に、パーキングブレーキケーブルがバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることによりパーキングブレーキを作動させるケーブル直角引きパーキングブレーキの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）  バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に連結されたレバーおよびストラットを有して、一対のブレーキシューの一端部間に配設され、そのレバーおよびストラットがそれぞれその一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられた拡開機構と、（ｂ）  前記レバーに連結されて前記バッキングプレートの裏側へ引っ張られることにより、そのレバーおよび前記ストラットを前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレーキが知られている。特許文献１に記載のパーキングブレーキはその一例で、前記パーキングブレーキケーブルの先端には掛止部材が一体的に設けられ、前記レバーに設けられたケーブル掛止部に着脱可能に掛け止められるようになっている。特許文献１にはまた、従来技術として、ストラットなどに取り付けられたガイドスプリングに沿って掛止部材をレバーに組み付けるとともに、そのガイドスプリングによって掛止部材の離脱が阻止されるものが記載されている。
【０００３】
また、パーキングブレーキケーブルとレバーとの連結形態としては、（ａ）  前記パーキングブレーキケーブルの先端に連結リングが一体的に設けられるとともに、前記レバーには貫通穴が設けられ、それ等の連結リングおよび貫通穴を挿通して組付ピンが配設されることにより、そのパーキングブレーキケーブルがそのレバーに連結されるとともに、（ｂ）  前記ストラットは前記レバーの両側に位置する一対の側板を備えていて、前記連結リングおよび前記貫通穴を挿通させられた前記組付ピンは、その側板によって抜け止めされるとともに、前記パーキングブレーキケーブルの引張方向と反対方向へそのレバーが前記連結ピンまわりに回動してその貫通穴がその側板から突き出す組付位置において、その組付ピンによりそのレバーに前記連結リングが連結されるようになっているものもある。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１０８８５６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、掛止部材をケーブル掛止部に掛け止めるタイプのものは、パーキングブレーキの解除時などパーキングブレーキケーブルが緩んだ時に、掛止部材がケーブル掛止部から離脱したり掛止部材の姿勢が変化したりする可能性があった。組付ピンにより連結リングをレバーに連結するタイプのものも、パーキングブレーキケーブルが緩んだ時にレバーが組付位置まで回動し、組付ピンが抜け出す可能性がある。
【０００６】
一方、ガイドスプリングを備えたものは、掛止部材がケーブル掛止部から離脱する恐れはないが、レバーの先端側にガイドスプリングが配設されるため、レバー長さが制限され、配設スペースによってはレバー比（パーキングブレーキの倍力率）が十分に得られない可能性がある。
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ガイドスプリングを用いることなくパーキングブレーキケーブルとレバーとの連結状態が良好に維持されるようにしてレバー比を十分に確保できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）  バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に連結されたレバーおよびストラットを有して、一対のブレーキシューの一端部間に配設され、それ等のレバーおよびストラットがそれぞれその一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられた拡開機構と、（ｂ）  前記レバーに連結されて前記バッキングプレートの裏側へ引っ張られることにより、そのレバーおよび前記ストラットを前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、（ｃ）  前記パーキングブレーキケーブルの先端には掛止部材が一体的に設けられ、前記レバーに設けられたケーブル掛止部に着脱可能に掛け止められている一方、（ｄ）  前記レバーに移動可能に配設されるとともに、前記ケーブル掛止部に掛け止められた前記掛止部材と係合させられて、その掛止部材がそのケーブル掛止部から離脱することを阻止する係合位置と、その掛止部材をそのケーブル掛止部に掛け止めることを許容する組付許容位置とへ移動させられる外れ止め部材と、（ｅ）  その外れ止め部材および前記レバーの何れかに設けられてその外れ止め部材を前記係合位置に位置決めするストッパと、を有することを特徴とする。
【０００９】
第２発明は、（ａ）  バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に連結されたレバーおよびストラットを有して、一対のブレーキシューの一端部間に配設され、それ等のレバーおよびストラットがそれぞれその一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられた拡開機構と、（ｂ）  前記レバーに連結されて前記バッキングプレートの裏側へ引っ張られることにより、そのレバーおよび前記ストラットを前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、（ｃ）  前記パーキングブレーキケーブルの先端には連結リングが一体的に設けられているとともに、前記レバーには貫通穴が設けられ、それ等の連結リングおよび貫通穴を挿通して組付ピンが配設されることにより、そのパーキングブレーキケーブルがそのレバーに連結されるとともに、（ｄ）  前記ストラットは前記レバーの両側に位置する一対の側板を備えていて、前記連結リングおよび前記貫通穴を挿通させられた前記組付ピンは、その側板によって抜け止めされるとともに、前記パーキングブレーキケーブルの引張方向と反対方向へそのレバーが前記連結ピンまわりに回動してその貫通穴がその側板から突き出す組付位置において、その組付ピンによりそのレバーに前記連結リングが連結される一方、（ｅ）  前記レバーおよび前記ストラットの何れか一方に移動可能に配設されるとともに、そのレバーおよびストラットの他方と係合させられて、そのレバーが前記組付位置まで回動することを阻止する係合位置と、そのレバーがその組付位置まで回動することを許容する組付許容位置とへ移動させられる外れ止め部材と、（ｆ）  その外れ止め部材および前記一方の部材の何れかに設けられてその外れ止め部材を前記係合位置に位置決めするストッパと、を有することを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１発明のケーブル直角引きパーキングブレーキは、パーキングブレーキケーブルの先端に設けられた掛止部材をレバーのケーブル掛止部に掛け止めるタイプで、レバーに配設された外れ止め部材が係合位置へ移動させられてストッパによりその係合位置に位置決めされることにより、その外れ止め部材が掛止部材と係合させられてケーブル掛止部から離脱することを阻止するため、パーキングブレーキの解除時などパーキングブレーキケーブルが緩んだ時に、掛止部材がケーブル掛止部から離脱する恐れがない。また、外れ止め部材はレバーに取り付けられて係合位置と組付許容位置とへ移動させられるようになっているため、レバーと別体の係合部材などを掛止部材組付後にレバーに一体的に装着する場合に比較して、組付作業を容易且つ迅速に行うことが可能で且つ欠品（外れ止め部材の紛失）の恐れがないとともに、ガイドスプリングを用いる場合に比較してレバー長さを長くすることが可能で、レバー比を十分に確保できる。
【００１１】
第２発明のケーブル直角引きパーキングブレーキは、パーキングブレーキケーブルの先端に設けられた連結リングを組付ピンによってレバーに連結するタイプで、レバーおよびストラットの何れか一方に配設された外れ止め部材が係合位置へ移動させられてストッパによりその係合位置に位置決めされることにより、他方の部材と係合させられてレバーが組付位置まで回動することを阻止するため、パーキングブレーキの解除時などパーキングブレーキケーブルが緩んだ時に、レバーが組付位置まで回動して組付ピンが抜け出す恐れがない。また、外れ止め部材はレバーおよびストラットの何れか一方に取り付けられ、係合位置と組付許容位置とへ移動させられるようになっているため、別体の係合部材などを連結リング組付後にレバーまたはストラットに一体的に装着する場合に比較して、組付作業を容易且つ迅速に行うことが可能で且つ欠品（外れ止め部材の紛失）の恐れがないとともに、ガイドスプリングが不要であるためレバー比を十分に確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明は、例えばディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキに好適に適用されるが、単純なドラムブレーキのパーキングブレーキ機構など、種々のパーキングブレーキに適用できる。
【００１３】
第１発明の掛止部材としては、例えば角柱や円柱など種々の形状のものを採用することが可能で、レバーにはケーブル係止部として凹所が設けられ、外れ止め部材はその凹所の開口部を閉塞することにより、掛止部材をその凹所内に一定の姿勢で離脱不能に保持するように構成されるが、掛止部材としてリングなどが用いられてレバーの先端部に掛け止められるものなど種々の態様が可能である。
【００１４】
第１発明、第２発明の外れ止め部材は、例えば支持ピン（前記連結ピンを利用することも可能）まわりに回動可能に配設されて係合位置と組付許容位置とへ回動させられるように構成されるが、レバーやストラットにスライド可能に配設されて、直線移動させられるものでも良いなど、種々の態様が可能である。ストッパは、例えば外れ止め部材に一体に設けられ、外れ止め部材が係合位置へ移動させられることにより、外れ止め部材自身の弾性で自動的にレバーやストラットに係止されて位置決めするように構成されるが、外れ止め部材に別体に設けられたフックなどを用いてレバーやストラットに係止することにより、外れ止め部材を係合位置に位置決めするものでも良い。レバーやストラットにフックなどを設け、外れ止め部材に係止して位置決めすることもできる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキの一例で、バッキングプレート１０には一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４がそれぞれシューホルドダウン装置１６、１８により拡開可能に配設されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一端部、すなわち図１における上端部間には拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２２が配設されている一方、他端部間にはシュー間隙調節装置２４および引張コイルスプリング２６が配設されている。
【００１６】
拡開機構２０は、図２に詳しく示すように一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結されたレバー３２およびストラット３４を備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設される。レバー３２は２枚の金属板３２ａおよび３２ｂにて構成されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）３６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けられている。ケーブル掛止部３８は、一対の金属板３２ａ、３２ｂがパーキングブレーキケーブル４０の外径より大きく且つその先端に固設された円柱形状の掛止部材４２の長さ寸法より小さい所定の幅寸法だけ離間させられているとともに、バッキングプレート１０と反対側の側端縁、すなわち図２の（ｂ）  における上側の端縁には、凹所４４が設けられ、その凹所４４内で掛止部材４２を位置決めして保持するようになっている。図２の（ａ）  は拡開機構２０の平面図で、（ｂ）  は（ａ）  におけるＢ−Ｂ断面に相当する図である。また、図３は掛止部材４２を示す図で、（ａ）  は正面図、（ｂ）  は（ａ）  の右側面図であり、円柱形状の掛止部材４２はパーキングブレーキケーブル４０に対して略直交するようにＴ字状に取り付けられている。
【００１７】
ストラット３４は、同じく２枚の金属板３４ａおよび３４ｂにて構成されており、その内側にレバー３２が配設されているとともに、一端部において連結ピン３０に回動可能に連結されている。また、他端部は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）４８が設けられている。
【００１８】
上記拡開機構２０にはまた、連結ピン３０まわりに回動可能に外れ止め部材５０が取り付けられている。外れ止め部材５０は断面が略コの字形状を成していて、一対の側板部５２ａ、５２ｂと、それ等を連結しているとともにレバー３２の先端部分まで延び出している背部５４と、背部５４の先端に一体に設けられて略直角に曲げられた爪部５６とを一体に備えており、一対の側板部５２ａ、５２ｂはそれぞれ前記金属板３２ａと３４ａとの間、３２ｂと３４ｂとの間に介在させられて連結ピン３０に連結され、背部５４がレバー３２を跨ぐように配設されている。そして、図２（ｂ）  に実線で示すように背部５４がレバー３２の上端縁に当接して凹所４４の開口部を閉塞し、掛止部材４２を略一定の姿勢に位置決めして離脱不能に保持する係合位置と、一点鎖線で示すように上方へ回動して掛止部材４２を凹所４４内へ挿入可能な組付許容位置とへ回動させられるようになっており、係合位置では背部５４の弾性でレバー３２の先端部に自動的に係止されることにより、外れ止め部材５０はその係合位置に位置決めされてレバー３２に一体的に組み付けられ、組付許容位置側への自由な回動が阻止される。上記爪部５６はストッパに相当する。なお、上記組付許容位置は、掛止部材４２を凹所４４内へ挿入可能な回動位置であれば良く、必ずしも図２（ｂ）  に一点鎖線で示す位置に限定されるものではない。また、外れ止め部材５０は、連結ピン３０とは別にレバー３２に設けられた支持ピンなどに回動可能に取り付けることもできる。
【００１９】
このような拡開機構２０は、図示しない車体側部材にバッキングプレート１０と共にアンカ６２を一体的に固設する一対のボルト６０の頭部上に配設されるようになっており、アンカ６２には、パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通穴６４が設けられている。また、前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において挿通穴６４と略一致する部分に位置させられており、パーキングブレーキケーブル４０の掛止部材４２は、レバー３２の先端部分（図２における右端部）を回り込むようにしてレバー３２の反対側まで挿入されるとともに、パーキングブレーキケーブル４０を一対の金属板３２ａ、３２ｂの間の隙間内に挿入しながら凹所４４内に嵌め入れられ、これによりパーキングブレーキケーブル４０がレバー３２に連結される。このような掛止部材４２のレバー３２に対する組付作業は、外れ止め部材５０を組付許容位置へ回動させた状態で行われ、掛止部材４２を凹所４４内に嵌め入れた後に係合位置まで回動させれば、爪部５６がレバー３２に自動的に係止されて位置決めされ、掛止部材４２が凹所４４内に一定の姿勢で離脱不能に保持される。
【００２０】
そして、このようにケーブル掛止部３８に掛止されたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート１０の裏側へ略直角に引っ張られると、すなわち図２（ｂ）  の下方へ引っ張られると、連結ピン３０を支点としてレバー３２がバッキングプレート１０側へ回動させられることにより第１ブレーキシュー１２が外側へ押し出され、図示しない回転ドラムの内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシュー１２との係合部３６を支点として連結ピン３０が図２（ｂ）  の右方向へ移動させられると、ストラット３４も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出されて回転ドラムの内周面に押圧されて制動力を発生する。回転ドラムは、ディスクブレーキに使用される円環形状のディスクロータの内周側に一体に設けられている。
【００２１】
このような本実施例のケーブル直角引きパーキングブレーキにおいては、レバー３２に配設された外れ止め部材５０が係合位置へ回動させられて爪部５６によりその係合位置に位置決めされることにより、その外れ止め部材５０が掛止部材４２をレバー３２の凹所４４内に一定の姿勢で離脱不能に保持するため、パーキングブレーキの解除時などパーキングブレーキケーブル４０が緩んだ時に、掛止部材４２がケーブル掛止部３８から離脱する恐れがない。
【００２２】
しかも、外れ止め部材５０はレバー３２に配設されて係合位置と組付許容位置とへ回動させられるようになっているため、レバー３２と別体の係合部材などを掛止部材４２の組付後にレバー３２に一体的に装着する場合に比較して、組付作業を容易且つ迅速に行うことが可能で且つ欠品（外れ止め部材５０の紛失）の恐れがないとともに、ガイドスプリングを用いる場合に比較してレバー３２を長くすることが可能で、レバー比を十分に確保できる。
【００２３】
なお、上記実施例の外れ止め部材５０は、掛止部材４２と係合させられる背部５４の先端に爪部５６が設けられていたが、例えば図４に示す外れ止め部材７０のように、一対の側板部７２ａ、７２ｂの下端部にストッパとして爪部７４ａ、７４ｂを設け、レバー３２の一対の金属板３２ａ、３２ｂの下端縁に係止するようにしても良い。なお、７６は掛止部材４２と係合させられて凹所４４内に保持する背部である。図４の（ａ）  は図２（ｂ）  に対応する正面図で、レバー３２および外れ止め部材７０のみを示す図であり、（ｂ）  は（ａ）  におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００２４】
また、図５のケーブル直角引きパーキングブレーキの拡開機構８０は、連結ピン８２により相対回動可能に連結されたレバー８４およびストラット８６を備えており、連結ピン８２がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設される。レバー８４は、前記レバー３２と同様に２枚の金属板８４ａおよび８４ｂにて構成されており、連結ピン８２に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）８８が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル連結部９０が設けられている。ケーブル連結部９０は、一対の金属板８４ａ、８４ｂがパーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された円環形状の連結リング９２の板厚と略同じ寸法だけ離間させられ、それ等の金属板８４ａと８４ｂとの間に連結リング９２が挿入されるとともに、それ等の金属板８４ａ、８４ｂにはそれぞれ貫通穴９４ａ、９４ｂが設けられ、その貫通穴９４ａ、９４ｂおよび連結リング９２を挿通して組付ピン９６が配設されることにより、パーキングブレーキケーブル４０がレバー８４に連結される。図５の（ａ）  は拡開機構８０の正面図で、前記図２（ｂ）  に対応する図であり、（ｂ）  はパーキングブレーキケーブル４０の連結部分の断面図である。また、図７は連結リング９２および組付ピン９６を示す斜視図である。
【００２５】
ストラット８６は、同じく２枚の金属板８６ａおよび８６ｂにて構成され、その内側にレバー８４が配設されており、前記貫通穴９４ａ、９４ｂおよび連結リング９２を挿通させられた組付ピン９６は、それ等の金属板８６ａ、８６ｂによって抜け止めされる。連結リング９２は、レバー８４がパーキングブレーキケーブル４０の引張方向と反対方向、すなわち図５（ａ）  における上方へ回動させられ、図６に示すように貫通穴９４ａ、９４ｂが金属板８６ａ、８６ｂよりも上方へ突き出す組付位置において、組付ピン９６によりレバー８４に連結される。そして、ストラット８６は、一端部において連結ピン８２に回動可能に連結される一方、他端部は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）９８が設けられている。ストラット８６を構成している一対の金属板８６ａ、８６ｂの中間部分は側板に相当する。
【００２６】
上記拡開機構８０にはまた、連結ピン８２と平行な支持ピン１００まわりに回動可能にストラット８６に外れ止め部材１０２が取り付けられている。外れ止め部材１０２は断面が略コの字形状を成していて、一対の側板部１０４ａ、１０４ｂと、それ等を連結しているとともに前記ケーブル連結部９０の略真上に位置させられる背部１０６とを一体に備えており、一対の側板部１０４ａ、１０４ｂがそれぞれ前記金属板８６ａ、８６ｂの外側面に略密着する状態で支持ピン１００に連結され、背部１０６がレバー８４およびストラット８６を跨ぐように配設されている。そして、図５に実線で示すように背部１０６がストラット８６に近接して略平行になり、レバー８４と係合させられることにより前記組付位置へ回動することを阻止する係合位置と、図５（ａ）  に一点鎖線で示すとともに図６に示すように上方へ略９０°回動して、レバー８４が組付位置まで回動することを許容する組付許容位置とへ回動させられるようになっている。組付許容位置は、レバー８４を組付位置まで回動させることができる範囲で適宜定められる。なお、上記外れ止め部材１０２は、１本の支持ピン１００の代わりに一対のリベットなどで側板部１０４ａ、１０４ｂ毎にストラット８６に連結することもできるし、前記連結ピン８２に回動可能に配設することもできる。
【００２７】
また、上記一対の側板部１０４ａ、１０４ｂには、それぞれ内側へ突出する突起１０８ａ、１０８ｂが設けられている一方、ストラット８６の一対の金属板８６ａ、８６ｂにはそれぞれ突起１０８ａ、１０８ｂが嵌め入れられる係止穴１１０ａ、１１０ｂが設けられており、突起１０８ａ、１０８ｂが係止穴１１０ａ、１１０ｂに嵌め入れられることにより、外れ止め部材１０２は上記係合位置に位置決めされる。突起１０８ａ、１０８ｂは、外れ止め部材１０２が係合位置まで回動させられることにより、側板部１０４ａ、１０４ｂの弾性により自動的に係止穴１１０ａ、１１０ｂ内に嵌め入れられ、外れ止め部材１０２がストラット８６に一体的に組み付けられて、組付許容位置側への自由な回動が阻止される。上記突起１０８ａ、１０８ｂはストッパに相当する。
【００２８】
このようなケーブル直角引きパーキングブレーキにおいても、ストラット８６に配設された外れ止め部材１０２が係合位置へ回動させられて突起１０８ａ、１０８ｂによりその係合位置に位置決めされることにより、レバー８４が組付位置まで回動することを阻止するため、パーキングブレーキの解除時などパーキングブレーキケーブル４０が緩んだ時に、レバー８４が組付位置まで回動して組付ピン９６が抜け出す恐れがない。
【００２９】
また、外れ止め部材１０２はストラット８６に配設され、係合位置と組付許容位置とへ回動させられるようになっているため、別体の係合部材などを連結リング９２の組付後にストラット８６に一体的に装着する場合に比較して、組付作業を容易且つ迅速に行うことが可能で且つ欠品（外れ止め部材１０２の紛失）の恐れがないとともに、ガイドスプリングが不要であるためレバー比を十分に確保できる。
【００３０】
なお、上記外れ止め部材１０２についても、図４の外れ止め部材７０と同様な爪部７４ａ、７４ｂを設けて金属板８６ａ、８６ｂの下端縁に係止させることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたドラムインディスクブレーキの概略正面図である。
【図２】図１のドラムインディスクブレーキが備えているケーブル直角引きパーキングブレーキの拡開機構を示す図で、（ａ）  は平面図、（ｂ）  は（ａ）  におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図２のドラムインディスクブレーキの掛止部材を示す図で、（ａ）  は正面図、（ｂ）  は（ａ）  の右側面図である。
【図４】図２の拡開機構に設けられた外れ止め部材の別の態様を示す図で、（ａ）  は正面図、（ｂ）  は（ａ）  におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の別の実施例を示す図で、（ａ）  は図２（ｂ）  に対応する正面図、（ｂ）  はパーキングブレーキケーブルの連結部分の断面図である。
【図６】図５の実施例において、外れ止め部材が組付許容位置へ回動させられ且つレバーが組付位置へ回動させられた状態を示す図である。
【図７】図５の実施例における連結リングおよび組付ピンを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート    １２、１４：ブレーキシュー    ２０、８０：拡開機構    ３０、８２：連結ピン    ３２、８４：レバー    ３４、８６：ストラット    ３８：ケーブル掛止部    ４０：パーキングブレーキケーブル    ４２：掛止部材    ５０、７０、１０２：外れ止め部材    ５６、７４ａ、７４ｂ：爪部（ストッパ）    ８６ａ、８６ｂ：金属板（側板）    ９２：連結リング    ９４ａ、９４ｂ：貫通穴    ９６：組付ピン    １０８ａ、１０８ｂ：突起（ストッパ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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