(57)【要約】【課題】防音材がジョイントの伸縮の影響を受けることなく、所要の位置に保持され、持続的な防音効果を期待することができる橋梁用ジョイントの騒音防止構造を提供する。【解決手段】桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて、かつ同方向に移動自在に支持される複数のミドルビーム４と、互いに隣接するミドルビーム４，４間にその間隙を覆うように配置された止水ゴム２１とを備えた橋梁用ジョイントにおいて、止水ゴム２１は隣接する２つのミドルビーム４，４が接近移動して間隔が狭まったとき（ａ）、これらのミドルビーム４，４間に橋軸直角方向に延びる袋状空間２２を形成する形状を有し、袋状空間２２に止水ゴム２１の形状変化に追従して弾性変形可能な防音材２３を収納配置したことを特徴とする。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて、かつ同方向に移動自在に支持される複数のミドルビームと、互いに隣接するミドルビーム間にその間隙を覆うように配置された止水ゴムとを備えた橋梁用ジョイントにおいて、
前記止水ゴムは隣接する２つのミドルビームが接近移動して間隔が狭まったとき、これらのミドルビーム間に橋軸直角方向に延びる袋状空間を形成する形状を有し、
前記袋状空間に前記止水ゴムの形状変化に追従して弾性変形可能な防音材を収納配置したことを特徴とする橋梁用ジョイントの騒音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、橋梁用ジョイントの騒音防止構造に関し、さらに詳細には、ジョイント上を車両が走行する際に発生する騒音を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
橋梁用ジョイント（伸縮装置）として、モジュラー型ジョイントが知られている。このモジュラー型ジョイントは、桁の温度変化による伸縮、活荷重による回転、地震時における３次元の動きに追従することができ、しかも移動量の大きいものへの適用ができるため、多径間の橋梁に多く用いられるようになってきている。
【０００３】
図３は、モジュラー型ジョイントの一例を示し、（ａ）は橋軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。ジョイント１は桁（コンクリート桁）２，２の対向する端部間に設置される。ジョイント１は、桁２，２の端部間に橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビーム３と、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビーム４とを備えている。
【０００４】
桁２，２の各端部にはボックス５を設置するための凹部６が形成され、この凹部６にはジョイント１の据え付け後にコンクリートが打設される。アンカー７はボックス５をコンクリートに定着させるためのものである。サポートビーム３は、その両端部がボックス５，５内に挿入された状態で、スライディングベアリング８を介してボックス５，５に支持されている。サポートビーム３の上面とボックス５の内面との間にはスライディングスプリング９が介在されている。
【０００５】
スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、いずれも円柱状のゴムからなり、ボックス５の内面に固定されている。また、スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、サポートビーム３との接触面に滑り材（図示せず）が設けられ、これによりサポートビーム３は桁２，２に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。
【０００６】
各ミドルビーム４は下部にサポートビーム３の数に対応した数の枠状ブラケット１０が設けられ、このブラケット１０にサポートビーム３が通されている。ミドルビーム４は、このブラケット１０とサポートビーム３の上面との間に設けられたスライディングベアリング１１を介してサポートビーム３に支持されている。サポートビーム３の下面とブラケット１０の内面との間にはスライディングスプリング１２が介在されている。
【０００７】
スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、いずれも円柱状のゴムからなり、ブラケット１０の内面に固定されている。また、スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、サポートビーム３との接触面に滑り材（図示せず）が設けられ、これによりミドルビーム４はサポートビーム３に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。ミドルビーム４，４間には止水ゴム１３が設けられている。
【０００８】
しかし、上述のモジュラー型ジョイントは、フィンガージョイントに比べて車両走行時の騒音が大きいとされている。その原因は、止水ゴム１３を取り付けたミドルビーム４が車両の走行方向と直角方向（橋軸直角方向）に配列されて設置されるため、タイヤがミドルビーム４の上を通過するときにミドルビームとの衝突が生じ、その結果、ミドルビームが共振し、音が拡散されると想定される。
【０００９】
従来、その対策として、ジョイントの下面にゴムや鋼板からなるカバーを伸縮及び回転が可能なように取付け、騒音を遮断する方法が一般に採用されている。しかし、この従来の方法は、工事費がかかるうえ、下面の音を遮断することはできるが、上面からの騒音には対処できない。また、カバーの両側部が外部から見えるので、外観上も好ましくない。
【００１０】
そこで、この発明者は図４に示すように、止水ゴム１３の上面に圧縮・復元性を有する防音材１５を配置することを考えた。しかし、モジュラー型ジョイントが図４（ｂ）から（ａ）の状態となる縮み時において、隣接するミドルビーム４，４が互いに接近して間隔が狭まると、止水ゴム１３はゴム板を折り畳んだような形状になってしまう。このため防音材１５はミドルビーム４の上に押し出され、自動車のタイヤで削りとられることとなる。その後、防音材１５はミドルビーム４，４間が開くジョイントの伸び時において、止水ゴム１３の上に填り込むが、このようなジョイントの伸縮に伴う押し出しを繰り返すうちに防音材１５は薄くなり、防音効果がなくなってしまう。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記のような技術的背景に基づいてなされたものであって、次の目的を達成するものである。
この発明の目的は、防音材がジョイントの伸縮の影響を受けることなく、所要の位置に保持され、持続的な防音効果を期待することができる橋梁用ジョイントの騒音防止構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記課題を達成するために、次のような手段を採用している。
すなわち、この発明は、桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて、かつ同方向に移動自在に支持される複数のミドルビームと、互いに隣接するミドルビーム間にその間隙を覆うように配置された止水ゴムとを備えた橋梁用ジョイントにおいて、
前記止水ゴムは隣接する２つのミドルビームが接近移動して間隔が狭まったときとき、これらのミドルビーム間に橋軸直角方向に延びる袋状空間を形成する形状を有し、
前記袋状空間に前記止水ゴムの形状変化に追従して弾性変形可能な防音材を収納配置したことを特徴とする橋梁用ジョイントの騒音防止構造にある。
【００１３】
上記構造によれば、隣接する２つのミドルビームが接近移動して間隔が狭まったとき、止水ゴムはミドルビーム間に橋軸直角方向に延びる袋状空間を形成する。この袋状空間に防音材が保持されるように収納配置すれば、ジョイントの縮み時において防音材がミドルビームの上面に押し出されることはない。したがって、自動車の走行により消耗を受けることがないので、持続的な防音効果を期待することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、この発明の実施形態を示す断面図である。ミドルビーム４はウェブ４ａと、その上下部に形成されたフランジ４ｂ，４ｃとからなっている（図１（ａ）参照）。ウェブ４ａの両側面にはその長手方向に沿って挟持片２０が設けられている。隣接するミドルビーム４，４間に配置された止水ゴム２１は、その両側縁部が上フランジ４ｂと挟持片２０との間に挟持されている。
【００１５】
図１においてジョイントの伸縮により、（ａ）はミドルビーム４，４が接近移動してビーム間の間隔が最も狭まった状態を示し、（ｂ）はビームが離間して間隔が広がった状態、（ｃ）はさらに間隔が広がった状態を示している。この発明によれば、止水ゴム２１は、（ａ）の状態のとき、すなわち隣接する２つのミドルビーム４，４が接近移動したとき、ミドルビーム４，４間に橋軸直角方向に延びる袋状空間２２を形成する形状を有している。防音材２３は、この袋状空間２２に圧縮状態で配置されている。
【００１６】
止水ゴム２１は、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、ミドルビーム４，４間の間隔の広がり伴って変形し、防音材２３はこの止水ゴム２１の変形に追従して変形する。他方、図１（ａ）に示すように、止水ゴム２１はミドルビーム４，４間の間隔が狭まっても袋状空間２２を形成するので、防音材２３はミドルビーム４の上に押し出されることはなく、袋状空間２２に圧縮状態で保持される。このため、防音材２３が車両走行によって削られ消耗することがなく、防音効果を持続させることができる。また、止水ゴム２１が袋状空間２２を持っていても、この中に防音材２３が密に入っているので水がたまることはない。
【００１７】
防音材２３としては、「コンプリバンド　Ｓ」（商品名　日東紡績株式会社製、以下同じ）を使用するとよい。この「コンプリバンド　Ｓ」は、ウレタン原液、特殊アスファルト及びゴム質を一体発泡したもので圧縮・復元性を有し、一般には圧縮して弾性シール材として使用され、圧縮したときの減容率が非常に大きいシール材である。
【００１８】
また、「コンプリパンド　Ｓ」は音、振動の絶縁機能があり、このため防音材２３としてミドルレール４，４間における止水ゴム２１上に配置することにより、自動車のタイヤがミドルレール４に当たるときの衝撃音やミドルレールの振動を防止することができ、全体的な騒音防止を図ることができる。
【００１９】
＜騒音測定試験＞
防音対策前のジョイントと、この発明による防音対策を施した後のジョイントとに関し騒音測定試験を行った。その結果を図２に示す。この発明による防音対策により騒音レベルが低下したことが認められる。
【００２０】
上記実施形態は例示にすぎず、この発明は種々の改変が可能であり、例えば、止水ゴムの袋状空間は防音材を保持できる形状であればよく、種々の形状を採りうる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、防音材がジョイントの伸縮の影響を受けることなく、所要の位置に保持されるので、持続的な防音効果を期待することができる。また、付随的な効果として、止水ゴム上の空間が防音材で埋められるので、ゴミの堆積を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】騒音測定結果を示すグラフである。
【図３】モジュラー型ジョイントの一例を示し、（ａ）は橋軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同ジョイントのミドルビーム間に適用される従来の止水ゴムを示す断面図である。
【符号の説明】
１：ジョイント
２：桁
３：サポートビーム
４：ミドルビーム
２１：止水ゴム
２２：袋状空間
２３：防音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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