(57)【要約】【課題】内装部品に装着される車両用アームレストであって、優れた衝撃吸収機能が得られ、かつ感触も向上させる。【解決手段】ドアトリム１０の表面略中央部に取り付けられる車両用アームレスト２０は、アームレスト芯材３０の表面を良好な感触を備えたアームレスト表皮４０で被包し、特に、インパクトエリアＡにおいて、部分パット５０をアームレスト芯材３０内部に挿入し、この部分パット５０挿入部分におけるアームレスト芯材３０の上下側を切欠き、ブリッジ部３１のみで前後側を繋ぐことで、アームレスト芯材３０におけるインパクトエリアＡの剛性を低下させる。よって、初期反力を低減させ、更に継続する荷重については、部分パット５０の圧縮変形で吸収する。また、ブリッジ部３１の上縁に沿って延びる水平状フランジ３２で部分パット５０を支持することで、肘落ち防止及び部分パット５０の飛散を防止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルに装着される内装部品（１０）の表面に一体あるいは別体に設けられ、室内側に向けて膨出状に形成され、かつ内装部品（１０）の幅方向に沿って延びる車両用アームレスト（２０）において、
前記アームレスト（２０）は、アームレスト（２０）の形状保持機能をもつ樹脂成形体からなるアームレスト芯材（３０）と、アームレスト芯材（３０）の表面を被包するアームレスト表皮（４０）とを備え、アームレスト（２０）のインパクトエリア（Ａ）におけるアームレスト芯材（３０）内にクッション体からなる部分パット（５０）が挿入され、部分パット（５０）収容部におけるアームレスト芯材（３０）は、上下に切欠（３１ａ，３１ｂ）を設け、製品表面部分にのみブリッジ部（３１）を設けることにより、反発力を低減した構成が採用されていることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】
前記アームレスト芯材（３０）におけるブリッジ部（３１）の上縁に沿って、部分パット（５０）側に延びる水平状フランジ（３２）が折曲形成され、この水平状フランジ（３２）を部分パット（５０）内の差込み用溝部（５１）内に差し込むことにより、部分パット（５０）を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
【請求項３】
前記アームレスト芯材（３０）に形成されているブリッジ部（３１）には、衝撃荷重を制御するノッチ（３３）、あるいは開口（３４）又はスリットが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側壁パネルに装着される内装部品に取り付けられる車両用アームレストに係り、特に、側突時等における衝撃が加わった際、初期反力を低減でき、更に、継続する荷重に対して所望のエネルギー吸収を可能にした理想的な衝撃吸収機能を備えた車両用アームレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車両の側壁パネルに装着される内装部品には、側突時、乗員に加わる衝撃を有効に吸収する衝撃吸収機能が設けられて乗員の安全保護を図るようにしている。
【０００３】
例えば、図８に示すドアトリム１においては、その裏面に図示しない衝撃吸収パット等を装着することで衝撃吸収機能を維持している。また、ドアトリム１の表面に乗員の肘掛け機能をもつアームレスト２が装着されているが、このアームレスト２が側突時等、乗員が直接触れる箇所であるため、このアームレスト２に衝撃吸収機能を付与した従来例が多く採用されている。
【０００４】
例えば、図９，図１０に示すように、アームレスト２としては、樹脂成形体からなるアームレスト芯材３の表面にアームレスト表皮４を被包してアームレスト２が構成されているが、このアームレスト芯材３に複数のスリット５を設け、剛性を低下させ、側突時、このスリット５によりアームレスト芯材３が破断することで衝撃荷重の吸収を図るようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、図１１，図１２に示すように、ポリウレタンフォーム等のクッション体６をアームレスト表皮４により被包して、このクッション体６の圧縮変形作用により、衝撃吸収を図るアームレスト２も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１３９２３２号公報  （第２頁、第３頁、図２、図３）
【０００７】
【特許文献２】
実開平６−７４４２６号公報  （第６頁、第７頁、図２）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のアームレスト２の構造は、合成樹脂成形体からなるアームレスト芯材３表面にアームレスト表皮４を被包する構造のものや、クッション体６の外表面にアームレスト表皮４を被包する構造のものが知られているが、例えば、前者のタイプでは、側突時における衝撃吸収性能は、図１３のグラフ中（１）に示す曲線のように、初期反力値が高く、かつその後の継続する荷重に対してのエネルギー吸収量が少ないという傾向がある。また、後者のクッション体６を使用したタイプでは、図１３のグラフ中（２）に示す曲線のように、初期反力が低いため、底打ち感を乗員に感じさせるという傾向にある。
【０００９】
また、衝撃吸収性能において好ましい態様としては、図１３のグラフ中（３）に示す曲線のように、初期反力値を１ｋｇＮ以下のように低く設定するとともに、継続する荷重に対して所定のエネルギー吸収量を確保できることが望ましい。
【００１０】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両側壁に装着される内装部品の表面に取り付けられる車両用アームレストにおいて、側突等、衝撃が加わった際の衝撃初期時における反力値を低減でき、かつ継続する荷重に対して適切量のエネルギーを暫時吸収できる理想的な衝撃吸収機能を備えた車両用アームレストを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の側壁パネルに装着される内装部品の表面に一体あるいは別体に設けられ、室内側に向けて膨出状に形成され、かつ内装部品の幅方向に沿って延びる車両用アームレストにおいて、前記アームレストは、アームレストの形状保持機能をもつ樹脂成形体からなるアームレスト芯材と、アームレスト芯材の表面を被包するアームレスト表皮とを備え、アームレストのインパクトエリアにおけるアームレスト芯材内にクッション体からなる部分パットが挿入され、部分パット収容部におけるアームレスト芯材は、上下に切欠を設け、製品表面部分にのみブリッジ部を設けることにより、反発力を低減した構成が採用されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、車両の側壁パネルに装着される内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム等が適用できる。
【００１３】
また、内装部品の表面に設けられるアームレストは、ビス止め等により内装部品の表面略中央部の乗員が肘を掛けて休むのに適切な部位に取り付けられても良いし、また内装部品と一体に成形されても良い。このアームレストは、アームレスト形状を保持する合成樹脂成形体からなるアームレスト芯材と、このアームレスト芯材の外表面を被包する手触り感並びに外観性能を向上させるアームレスト表皮と、特に、インパクトエリアのみにアームレスト芯材内に装着される部分パットから構成される。
【００１４】
上記アームレスト芯材は、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等の汎用の合成樹脂の射出成形体から構成され、また、アームレスト表皮は、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等のエラストマー樹脂の射出成形体を適用しても良く、その他に織布シート、不織布シート等の布地系シートを使用することもできる。更に、部分パットは、ポリウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム等のクッション体を使用することができる。
【００１５】
そして、本発明に係る車両用アームレストは、特に、側突時等、乗員と当接するインパクトエリアにおいてのみアームレスト芯材内部にクッション体からなる部分パットが挿入され、かつ部分パット挿入箇所におけるアームレスト芯材は、上下側に切欠を設けたブリッジ部が設定され、前後側をこのブリッジ部で繋ぐという構成が採用されているため、インパクトエリアにおけるアームレスト芯材は、前後側の断面Ｃ字状の部位に比べ剛性の低下が期待でき、衝撃時における初期反力を１ｋｇＮ以下に低減させることができるとともに、継続する衝撃荷重については、部分パットの圧縮変形によるエネルギー吸収が見込めるため、側突等の衝撃時における理想的な衝撃吸収機能が得られることになる。
【００１６】
次いで、本発明の好ましい実施の態様としては、前記アームレスト芯材におけるブリッジ部の上縁に沿って、部分パット側に延びる水平状フランジが折曲形成され、この水平状フランジを部分パット内の差込み用溝部内に差し込むことにより、部分パットを支持することを特徴とする。
【００１７】
そして、この実施の態様によれば、アームレスト芯材のブリッジ部の上縁に沿って形成された水平状フランジが部分パットの差込み用溝部内に差し込まれて部分パットが支持されるという構成であるため、例えば、乗員が肘を掛けて休んだ場合、水平状フランジでこのときの下向き荷重を受けることになり、乗員に肘落ち感を与えることがないとともに、過度の衝撃が加わった際、部分パットはこの水平状フランジで差込み支持されているため、部分パットの飛散を防止することができる。
【００１８】
また、本発明に係る車両用アームレストの更に好ましい実施の態様としては、前記アームレスト芯材に形成されているブリッジ部には、衝撃荷重を制御するノッチ、あるいは開口又はスリットが形成されていることを特徴とする。
【００１９】
そして、この実施の態様によれば、衝撃が加わった際の初期反力を調整するために、ノッチ、あるいは開口、又はスリット等が設けられているため、ブリッジ部の板厚等も関係するが、初期反力値を有効に調整することができ、木目細かな衝撃吸収対策を施すことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用アームレストの好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１乃至図５は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用アームレストを装備した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同車両用アームレストの構成を示す分解斜視図、図３，図４は同車両用アームレストの構成を示す各断面図、図５は同車両用アームレストにおける衝撃吸収作用を示すグラフである。また、図６，図７は本発明の変形例を示すもので、図６は分解斜視図、図７は断面図である。
【００２２】
図１乃至図４において、自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形され、保形性とドアパネル（図示せず）への取付剛性を備えた樹脂芯材１１の表面に手触り感の優れた表皮１２をラミネートした構成であり、ドアポケット１３が設けられ、備品を収容できる機能を備えるとともに、そのフロント側にスピーカグリル１４が一体形成されている。
【００２３】
また、ドアポケット１３のリヤ側には、樹脂芯材１１の背面に衝撃吸収パット１５が装着されて、側突時における衝撃吸収機能を高める構成が採用されている。そして、ドアトリム１０の表面略中央部分に、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト２０が取り付けられている。
【００２４】
本発明は、このアームレスト２０の構造に特徴があり、特に理想的な衝撃吸収機能を付与することを課題としている。すなわち、アームレスト２０は、図２に示すように、合成樹脂の射出成形体からなるアームレスト芯材３０と、このアームレスト芯材３０の外表面を覆うアームレスト表皮４０と、特にアームレスト２０におけるインパクトエリア（図１，図２中Ａで示す）にのみ内装される部分パット５０とから大略構成されている。
【００２５】
更に詳しくは、アームレスト芯材３０は、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の合成樹脂を素材として、射出成形により図示する形状に成形されている。すなわち、幅方向ほぼ中央にブリッジ部３１が設定され、このブリッジ部３１の上下には切欠３１ａ，３１ｂが形成されている。従って、ブリッジ部３１の両側は断面略Ｃ字状の比較的剛性が強化された形状を備え、このインパクトエリアＡのみブリッジ部３１として剛性を低下させた形状が採用されている。
【００２６】
また、アームレスト芯材３０の外表面を覆うアームレスト表皮４０は、本実施形態では、巻込みフランジ４１を周縁に備えたＴＰＯの射出成形体からなるエラストマー材料が使用されているが、織布シートや不織布シート、あるいはその他の合成樹脂シートを使用することもできる。尚、エラストマー材料の射出成形体を使用することで、アームレスト芯材３０の外表面に嵌め込むだけで良く、円滑な組付け作業が期待できる。
【００２７】
更に、アームレスト２０におけるインパクトエリアＡのみにポリウレタンフォームからなる部分パット５０が設置されている。この部分パット５０は、ブリッジ部３１の上縁に沿って形成されている水平状フランジ３２を差し込むための差込み用溝部５１が所定の深さの溝部として形成され、かつブリッジ部３１の下縁３１ｃと当接する段部５２が形成されている。尚、部分パット５０は、ポリウレタンフォームの他にポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォームや他の弾性体を使用することもできる。
【００２８】
このように、インパクトエリアＡの左右側においては、図３に示すように、ドアトリム１０に取り付けられる車両用アームレスト２０は、剛性の強化されたアームレスト芯材３０の表面にアームレスト表皮４０が被包された構成のものが上乗せされた構造である。そして、図４に示すインパクトエリアＡにおいては、ドアトリム１０の表面に上乗せされる車両用アームレスト２０は、アームレスト芯材３０のブリッジ部３１と部分パット５０の表面をアームレスト表皮４０で被包するという構造である。
【００２９】
従って、側突等、車両の側方から衝撃荷重が加わった際、このインパクトエリアＡにおいて、アームレスト芯材３０におけるブリッジ部３１がこの初期衝撃を受け、また、アームレスト芯材３０の一般部に比べブリッジ部３１が上下の切欠３１ａ，３１ｂにより剛性が低下しているため、衝撃荷重１ｋｇＮ以下で破断して、初期の反力を低減させることができるとともに、継続する荷重については、部分パット５０が圧縮変形することで有効にエネルギーを吸収することができ、図５に示すグラフのように理想的な衝撃吸収機能が得られることになる。
【００３０】
更に、本発明に係る車両用アームレスト２０の特徴は、アームレスト芯材３０のブリッジ部３１の上縁に沿って形成されている水平状フランジ３２が部分パット５０の差込み用溝部５１内に差込み収容されているため、例えば、乗員が肘を掛けて下向き荷重を加えた際、水平状フランジ３２でこの荷重を受けることができるため、部分パット５０が過度に撓み変形することがなく、肘落ち感がない等、感触に優れるとともに、また、衝撃時に部分パット５０が飛散することをこの水平状フランジ３２で抑えることができるという有利さがある。尚、図５のグラフで（Ｒ）は初期反力値を示し、本発明では、この初期反力値（Ｒ）は１ｋｇＮ以下に調整されている。
【００３１】
尚、上述した実施形態は、自動車用ドアトリム１０に対して、別体の車両用アームレスト２０を取り付ける構成であるが、自動車用ドアトリム１０に車両用アームレスト２０を一体に設けることも可能である。その際、自動車用ドアトリム１０における樹脂芯材１１により、アームレスト芯材３０を形成し、自動車用ドアトリム１０における表皮１２により、アームレスト表皮４０を構成することになる。
【００３２】
次いで、図６，図７は、本発明の変形態様を示すもので、図５のグラフで示す（Ｒ）初期反力値を任意に調整できるように、ブリッジ部３１の境界部分にノッチ３３を形成するか、あるいはブリッジ部３１に複数の上下に延びる幅狭状の開口３４、あるいはスリット（図示せず）を設けることで、ブリッジ部３１の剛性を更に低下させ、初期反力値を低減させることも可能である。
【００３３】
また、ブリッジ部３１の幅（図４中Ｂで示す）を変更することで、初期反力値を調整するようにしても良い。
【００３４】
以上説明した実施形態は、ドアトリム１０に設けられるアームレスト２０に本発明を適用したものであるが、リヤサイドトリム等、車両側壁に装着される内装部品のアームレストに応用することもできる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る車両用アームレストは、外表面をアームレスト表皮により被包された合成樹脂成形体からなるアームレスト芯材をベースとして構成され、アームレストのインパクトエリアにおけるアームレスト芯材内部に部分パットを収容するとともに、この部分パット収容部位におけるアームレスト芯材の上下を切欠き、ブリッジ状として形成されている。従って、インパクトエリアにおけるアームレスト芯材の剛性を低下させ、初期反力を低減させるとともに、更に継続する荷重に対しては、部分パットの圧縮変形により、有効にエネルギー吸収を行なうというものであるから、側突時等、車両の側方から加わる荷重に対して優れた衝撃吸収機能が得られるという効果を有する。
【００３６】
更に、本発明に係る車両用アームレストは、アームレスト芯材のブリッジ部の上縁に設けた水平状フランジを部分パットの差込み用溝部内に挿入することで、部分パットをアームレスト芯材で確実に支持することができるため、乗員が肘を乗せた際、肘落ちすることがなく、良好な感触が得られるとともに、過度の衝撃が加わった際、部分パットが飛散することをこの水平状フランジで抑えることができるという効果を有する。
【００３７】
また、本発明に係る車両用アームレストは、アームレスト芯材のブリッジ部に、ノッチ、あるいは開口又はスリット等を付設することで、衝撃吸収時の初期反力を任意に調整することができ、木目細かな衝撃吸収機能が可能になるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用アームレストを装備した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両用アームレストの一実施形態の構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１中ＩＩＩ  −ＩＩＩ  線断面図である。
【図４】図１中ＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用アームレストの衝撃吸収作用を示すグラフである。
【図６】本発明に係る車両用アームレストの変形例の構成を示す説明図である。
【図７】図６に示す車両用アームレストの構成を示す断面図である。
【図８】アームレストを備えた従来のドアトリムを示す正面図である。
【図９】従来の車両用アームレストの分解斜視図である。
【図１０】従来の車両用アームレストの構成を示す断面図である。
【図１１】従来のアームレストを示す一部破断斜視図である。
【図１２】図１１に示す車両用アームレストの使用時の状態を示す説明図である。
【図１３】従来のアームレストの衝撃吸収作用を示すグラフである。
【符号の説明】
１０  自動車用ドアトリム
１１  樹脂芯材
１２  表皮
１３  ドアポケット
１４  スピーカグリル
１５  衝撃吸収パット
２０  車両用アームレスト
３０  アームレスト芯材
３１  ブリッジ部
３１ａ  切欠（上側）
３１ｂ  切欠（下側）
３１ｃ  下縁
３２  水平状フランジ
３３  ノッチ
３４  開口
４０  アームレスト表皮
４１  巻込みフランジ
５０  部分パット
５１  差込み用溝部
５２  段部
Ａ  インパクトエリア
Ｂ  ブリッジ部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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