(57)【要約】【課題】油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対する取付アイの溶接時に発生するスパッタ等が当該取付アイ内周面に付着することのない油圧緩衝器の取付部を提供する。【解決手段】板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置される同じく環状の内筒６と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュ７とから構成され、油圧緩衝器本体１下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイ５の継目部が溶接固定される油圧緩衝器の取付部において、取付アイ５における継目部はその内側８ａが接触し、外側８ｃが離間するよう板材の端部同士を継ぎ合わせた。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイの継目部が溶接固定される油圧緩衝器の取付部において、取付アイにおける継目部はその内側が接触し、外側が離間するよう板材の端部同士を継ぎ合わせていることを特徴とする油圧緩衝器の取付部。
【請求項２】
前記継目部は板材の端部間に取付アイの外側に向かって広がる断面略Ｖ字状の溝が形成されている請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
【請求項３】
前記断面略Ｖ字状の溝は継目部となる板材の端部外側縁を面取りすることによって形成されている請求項２記載の油圧緩衝器の取付部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器における油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に溶接固定される取付部に関わり、詳しくは、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせた板巻き式の取付アイの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、その油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に車軸又は車体等の他部材への取付手段としての取付部を備えている。
【０００３】
この取付部は、環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置された内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して溶接固定されるとともに、前記内筒内に車軸、連結シャフト等の連結部材を挿入することによって油圧緩衝器を他部材に対して取付けるようになっている。
【０００４】
取付部を構成する取付アイは、▲１▼長尺パイプを所定巾に切削加工して形成する方法と、▲２▼板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて形成する方法のいずれかで形成されるのが一般的である。
【０００５】
ところが、▲１▼の方法を採用する場合には長尺パイプを切削加工する工数が嵩むという問題があり、▲２▼の方法を採用する場合には溶接時の継目合わせ作業が面倒で自動溶接が難しいという問題がある。
【０００６】
そこで、これらの問題点を改善したものとして特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００７】
即ち、取付アイを板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて環状に形成するとともに、油圧緩衝器に取付アイを溶接する装置に対し、前記ロール加工時に発生する板材間の継目部を検出するセンサを設け、このセンサからの検出信号によって溶接時の継目合わせを自動化したものである。
【０００８】
【特許文献１】
実公昭６０−２５３４２号公報（第１頁、図２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に示す技術の構成では次のような問題点がある。
【００１０】
即ち、前記センサでは取付アイの継目部を検出し、この継目部を油圧緩衝器本体下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する。
【００１１】
このとき、継目部がセンサで認識し易いように継目部となる板材の端部間に隙間を設け、継目部が容易に検出できるようにしているので、溶接時に発生するスパッタがこの隙間を通って取付アイの内周面に付着することがある。
【００１２】
従って、油圧緩衝器本体に取付アイを溶接固定した後、内筒が装着されたブッシュを嵌入すると言った製造工程を採用する場合には、前記スパッタにより取付アイの内周面が荒らされるので、ブッシュのスムーズな嵌入作業が出来ず、嵌入工程に時間を要したり、ブッシュを傷つけて所期の性能が発揮出来なかったりする。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対する取付アイの溶接時に発生するスパッタ等が当該取付アイ内周面に付着することのない油圧緩衝器の取付部を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイの継目部が溶接固定される油圧緩衝器の取付部において、取付アイにおける継目部はその内側が接触し、外側が離間するよう板材の端部同士を継ぎ合わせていることを特徴とするものである。
【００１５】
又、継目部は、板材の端部間に取付アイの外側に向かって広がる断面略Ｖ字状の溝が形成されていることが好ましい。
【００１６】
又、断面略Ｖ字状の溝は、継目部となる板材の端部外側縁を面取りすることによって形成されていても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる復筒型の油圧緩衝器の取付部に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
図２は、油圧緩衝器における本体下部を示すもので、油圧緩衝器本体１を構成するアウターシェル２の下端部にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。
【００１９】
ロアキャップ３の下面には全体がリング状をなす取付部４が溶接固定されており、この取付部４と油圧緩衝器本体１から延びるピストンロッド（図示しない）の先端とを介して油圧緩衝器を自動車のサスペンション装置として車軸側と車体との間に取り付けるようになっている。
【００２０】
前記取付部４は、環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置された内筒６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ７とから構成され、内筒６内に車軸、連結シャフト等の連結部材が挿入されるようになっている。
【００２１】
図２に示すように、取付アイ５は、一枚又は複数枚の板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせることによって環状に形成され、この継目部においては板材の内側端部８ａ同士が接触し、外側端部８ｃ同士が離間するように継ぎ合わされており、これらの間には取付アイ５の外側に向かって広がる断面略Ｖ字状の溝８ｂが形成されている。
【００２２】
前記Ｖ字状溝８ｂは、溶接作業時における光センサ、磁気センサ等による位置検出用として用いられるとともに、このＶ字状溝８ｂをロアキャップ３に形成した椀状の突起（プロジェクション）９に当接させ、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とを溶接固定している。
【００２３】
従って、油圧緩衝器本体１に取付アイ５を溶接固定した後、内筒６が装着されたブッシュ７を取付アイ５内に嵌入すると言った製造工程を採用する場合には、溶接時に発生するスパッタ等が取付アイ５の内周面に付着すること防止し、ブッシュ７の嵌入工程の妨げとならないようになっている。
【００２４】
尚、この状態で、ロアキャップ３と取付アイ５との間に補強溶接として二酸化炭素ガス又はメタルアルゴンガス等のシールドガス雰囲気中で行う、所謂ガスシールド溶接を施しても良い。
【００２５】
図２，３に示すように、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面には半球状をなす凹部１０が形成されている。
【００２６】
この凹部１０は、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できるようにするためのものである。
【００２７】
即ち、上記の位置検出用として用いられるＶ字状溝８ｂは、ロアキャップ３と対向する部分に配置されるので、ロアキャップ３に対して取付アイ５が溶接固定された状態ではその外観からはこのＶ字状溝は見難いため、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に上記凹部１０を設けたのである。
【００２８】
尚、この凹部１０は、予め板材に設けられてもロール加工後に設けられても良い。
【００２９】
以上、本実施の形態によれば、取付アイ５の継目部を、その内側が接触し、外側が離間するよう板材の端部同士を継ぎ合わせることによって形成したので、この継目部を油圧緩衝器本体１下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する際、溶接により発生するスパッタが取付アイ５の内周面に付着することを確実に防止できる。
【００３０】
従って、油圧緩衝器本体１に取付アイ５を溶接固定した後、内筒６が装着されたブッシュ７を嵌入すると言った製造工程を採用する場合、前記スパッタが取付アイ５の内周面に付着することを防止できるので、従来例で示したようなブッシュのスムーズな嵌入作業が出来ず、嵌入工程に時間を要したり、ブッシュを傷つけて所期の性能が発揮出来なかったりする不具合を確実に防止できる。
【００３１】
又、取付アイ５継目部に外側に向って開口するＶ字状溝８ｂを設けたので、開口巾が大きくなってセンサ等を用いた場合の継目部の検出精度を上げることができる。
【００３２】
又、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に半球状をなす凹部１０を形成したので、この凹部１０の位置を目視により確認すれば、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できる。
【００３３】
従って、ロアキャップ３に対する取付アイ５の溶接時や、製品完成時に容易に良品、不良品の識別を行うことができる。
【００３４】
又、凹部１０の位置をＶ字状溝と１８０度反対側となる外周面とすると、この部位はちょうどピストンロッド及び油圧緩衝器本体１の軸芯上になるので、感覚的にも取付アイ５のずれを認識し易い。
【００３５】
又、半球状をなす凹部１０としたので、目視だけでなく、手で触っても容易に位置の確認を行うことができる。
【００３６】
又、目視による位置の確認作業の際に、治具等を用いればさらに正確な判断を行うことができる。
【００３７】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３８】
１）前記Ｖ字状溝８ｂは、継目部となる板材の端部外側縁を面取りすることによって形成しても良い。
【００３９】
こうすれば、Ｖ字状溝の開口巾を容易に大きくできるので、センサ等を用いた場合の継目部の検出精度を更に上げることができる。
【００４０】
２）前記半球状をなす凹部１０の代わりに、凸部や、十字溝、シール状のマークにしても良い。
【００４１】
３）前記凹部１０を、例えば、Ｖ字状溝８ｂと９０度反対側となる部位等に設けても良い。
【００４２】
４）前記凹部１０を２個以上の複数個としても良い。
【００４３】
５）本実施の形態では、復筒型の油圧緩衝器に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００４４】
６）本実施の形態では、油圧緩衝器本体下端部１に取付アイ５を溶接固定したが、これに限定されるものではなく、ピストンロッド先端部に取付アイ５を溶接するものに具体化しても良い。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４６】
１）請求項１の発明によれば、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイを溶接固定する際、溶接により発生するスパッタ等が取付アイの内周面に付着することを防止できるので、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイを溶接固定した後に内筒が装着されたブッシュを嵌入する製造工程を採用する場合、前記スパッタ等がブッシュの嵌入作業を妨げたり、ブッシュの性能を低下させたりすることを確実に防止できる。
【００４７】
２）請求項２の発明によれば、取付アイの継目部に外側に向って開口するＶ字状溝を設けたので、開口巾が大きくなってセンサ等を用いた場合の継目部の検出精度を上げることができる。
【００４８】
３）請求項３の発明によれば、Ｖ字状溝の開口巾を更に大きくできるので、センサ等を用いた場合の継目部の検出精度を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の取付部を示し、内筒及びブッシュを除いた状態を示す正面図である。
【図２】第１図において内筒及びブッシュを加えた状態を示す側面図である。
【図３】第１図における縦断面図である。
【符号の説明】
１　油圧緩衝器本体
４　取付部
５　取付アイ
６　内筒
７　ブッシュ
８ａ　内側端部
８ｂ　Ｖ字状溝
８ｃ　外側端部
【図１】
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【図２】
2004116699.tif 000004
【図３】
2004116699.tif 000005