(57)【要約】【課題】車体の横安定性及び縦安定性に優れ接触事故に強いこと。【解決手段】車体１の下部両側から前方に一対のストラドルレッグ３が延設され、各ストラドルレッグ３の先端部に形成した箱状体４の前後進ａ，ｂ方向に沿う中心軸Ｏ２がストラドルレッグ３の中心軸Ｏ１に対して側方に所定間隔ｅだけ位置ずれされ、箱状体４の外側面に支軸５やイコライザ機構２３を保護するためのカバー板３４が溶接１０され、各ガイドローラ８が箱状体４の端面よりも所定間隔ｆをおいて前方に配置されている。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部両側から前方に一対のストラドルレッグが延設され、該各ストラドルレッグの先端部に箱状体が形成され、該各箱状体内に支軸を介してロードホイールが回転可能に枢着され、前記各箱状体の端面にブラケットを介してガイドローラが回転可能に枢支され、該各ガイドローラを各箱状体の外側面よりも側方に突出させており、前記ロードホイールを接地させて車体を前後進させるようにしたリフトトラックにおいて、前記箱状体の前後進方向に沿う中心軸がストラドルレッグの中心軸に対して側方に所定間隔だけ位置ずれされていることを特徴とするリフトトラック。
【請求項２】
前記各箱状体の外側面にロードホイールの支軸を保護するためのカバー板が固着されていることを特徴とする請求項１に記載のリフトトラック。
【請求項３】
前記各ガイドローラが各箱状体の端面よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリフトトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば３方向フォークを備えたラックフォークなどの横安定性及び縦安定性に優れ接触事故に強いリフトトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
リフトトラックの一例として図５及び図６に示すものがある。これは、３方向フォークを備えたラックフォークであって、ドライブタイヤ１ａ及びキャスタタイヤ１ｂを備えた車体１の前部にリフト装置２が設けられ、車体１の下部両側から前方に一対のストラドルレッグ３が延設され、該各ストラドルレッグ３の先端部に箱状体４が形成され、該各箱状体４内に支軸５を介して前後一対のロードホイール６が回転可能に枢着され、各箱状体４の端面にブラケット７を介してガイドローラ８が回転可能に枢支され、該ガイドローラ８を各箱状体４の外側面よりも側方に突出させており、ロードホイール６を接地させて車体１を前後進ａ，ｂさせる。なお、９は車体１の後部両側面にブラケットを介して回転可能に枢着した車体用ガイドローラである。
【０００３】
前記リフト装置２は、左右一対の外側マスト１２及び内側マスト１３と、該内側マスト１３に昇降可能に設けたリフトブラケット１４と、該リフトブラケット１４の前面に設けた上下一対のラック１５により水平移動される水平移動体１６と、該水平移動体１６の先端に設けた垂直軸１７回りで旋回可能な旋回体１８と、該旋回体１８の固着した一対のフォーク１９とを有しており、該フォーク１９を前向き及び左右向きの３方向のうちの適当な向きにした状態で昇降させるようになっている。
【０００４】
上記構成において、図６に示すように、車体１を格納棚２０間の通路２１を通って所定位置まで移動させた後、フォーク１９上の荷物Ｗを格納棚２０の所定の格納空間２０ａ内に搬入したり、その逆に、所定の格納空間２１から荷物Ｗを搬出させる。
【０００５】
従来、前記箱状体４は、図７から図９に示すように、ストラドルレッグ３の先端両側面に形成した凹溝３ａ，３ｂに基端部を嵌入させて溶接１０した互いに平行する支持板４ａ，４ｂと、該両支持板４ａ，４ｂの先端間に架設した端板４ｃとからなり、該各支持板４ａ，４ｂにイコライザ機構２３が組み込まれている。
【０００６】
前記各イコライザ機構２３は、図８及び図９に示すように、各支持板４ａ，４ｂに貫設した略横長矩形状角孔２４に遊嵌入して該各角孔２４の上縁中央に突設した突起部２５を支点にして揺動可能に形成したキャリアプレート２３ａを有しており、該各キャリアプレート２３ａに貫設した前後２つの貫通孔２６及び各ロードホイール６のベアリング２７内にそれぞれ大径頭部５ａ付き支軸５を挿通し、該各支軸５の先端に形成した凹溝２８にストッパプレート２９を挿入し、該ストッパプレート２９をボルト３０でキャリアプレート２３ａに止着することにより、各ロードホイール６が箱状体４内に揺動可能に配置されている。
【０００７】
図８に示すように、各箱状体４内の前後進ａ，ｂ方向に沿う中心軸Ｏ２を各ストラドルレッグ３の中心軸Ｏ１と一致させることにより、各ガイドローラ８を支持するブラケット７の側方への突出長さｈを大きく設定している。また、前記箱状体４の外側支持板４ａと端板４ｃとの突き合わせ部に切欠き凹部３１が形成され、該切欠き凹部３１内にガイドローラ８が遊嵌入されている。なお、図８中、３２はライナである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成では、各ガイドローラ８を支持するブラケット７の側方への突出長さｈを大きく設定することにより、例えば格納棚２０間の通路２１に車体１を出し入れする際に、該格納棚２０のコーナ部２０Ａ（図８参照）にガイドローラ８を接触させて、支軸５やイコライザ機構２３がコーナ部２０Ａに衝突して損傷されないようにしているが、各箱状体４の前後進ａ，ｂ方向に沿う中心軸Ｏ２を各ストラドルレッグ３の中心軸Ｏ１と一致させているため、該各箱状体４内のロードホイール６のトレッドＴが小さくなり、車体１の走行時の横安定性が低いという難点がある。
【０００９】
また、各箱状体４の剛性が切欠き凹部３１を形成した分だけ弱くなっており、フォーク１９により荷物Ｗを持ち上げたときにロードホイール６にかかる過大な負荷により各箱状体４が撓みやすく、車体１の前後進ａ，ｂ方向に沿う縦安定性が低いという難点がある。
【００１０】
本発明は、前記難点に鑑みて、車体の横安定性及び縦安定性に優れ接触事故に強いリフトトラックを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車体の下部両側から前方に一対のストラドルレッグが延設され、該各ストラドルレッグの先端部に箱状体が形成され、該各箱状体内に支軸を介してロードホイールが回転可能に枢着され、前記各箱状体の端面にブラケットを介してガイドローラが回転可能に枢支され、該各ガイドローラを各箱状体の外側面よりも側方に突出させており、前記ロードホイールを接地させて車体を前後進させるようにしたリフトトラックにおいて、前記箱状体の前後進方向に沿う中心軸がストラドルレッグの中心軸に対して側方に所定間隔だけ位置ずれされていることを特徴としている。
【００１２】
上記構成によれば、各箱状体の前後進方向に沿う中心軸がストラドルレッグの中心軸に対して側方に所定間隔だけ位置ずれされており、その位置ずれの２倍分だけロードホイールのトレッドが従来より大きくなるから、車体の走行時の横安定性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記各箱状体の外側面にロードホイールの支軸を保護するためのカバー板が固着されていることを特徴としている。
【００１４】
上記構成によれば、前述したように各箱状体の中心軸をストラドルレッグの中心軸から位置ずれさせた分だけ各ガイドローラを支持するブラケットの側方への突出長さが小さくなっており、その小さくなった分だけロードホイールの支軸を保護する機能が低下しているが、各箱状体の外側面にカバー板が固着されているので、例えば格納棚間の通路に車体を出し入れする際に、該格納棚のコーナ部にカバー板を接触させることにより、そのコーナ部にロードホイールの支軸が衝突して損傷されるのを確実に防ぐことができる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記各ガイドローラが各箱状体の端面よりも前方に配置されていることを特徴としている。
【００１６】
上記構成によれば、各ガイドローラが各箱状体の端面よりも前方に配置されており、該各箱状体に従来のようにガイドローラ遊嵌入用切欠き凹部が形成されておらず、しかも前述したように箱状体の外周面にカバー板を固着しているので、その各箱状体が剛体構造になっている。従って、荷物を持ち上げたときにロードホイールにかかる過大な負荷により箱状体が撓むことがなくなり、車体の前後進方向に沿う縦安定性も向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１から図４は本発明の実施の一形態であるリフトトラックを示すものであって、各ストラドルレッグ３の先端外側面の従来形成していた凹溝３ａを省略して該各ストラドルレッグ３の先端外側面に外側支持板４ａを溶接１０すると共に、前記各ストラドルレッグ３の先端内側面に形成した凹溝３ｂを従来よりも深く形成して該凹溝３ｂ内に内側支持板４ｂの基端部を嵌入させて溶接１０することにより、箱状体４の前後進ａ，ｂ方向に沿う中心軸Ｏ２がストラドルレッグ３の中心軸Ｏ１に対して側方に所定間隔ｅ（例えば１８ｍｍ〜２２ｍｍ）だけ位置ずれされ、外側支持板４ａの外側面に支軸５やイコライザ機構２３を保護するためのカバー板３４が溶接１０され、各ガイドローラ８が箱状体４の端板４ｃよりも所定間隔ｆをおいて前方に配置されている。なお、３５はカバー板３４の各支軸５に対向する部分に貫設した支軸挿通孔である。上記以外の構成は図５から図９に示す構成とほぼ同じであるから、同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００１８】
上記構成によれば、図２に示すように、各箱状体４の前後進ａ，ｂ方向に沿う中心軸Ｏ２がストラドルレッグ３の中心軸Ｏ１に対して側方に所定間隔ｅだけ位置ずれされており、その位置ずれの２倍分（２ｅ）だけロードホイール６のトレッドＴが従来より大きくなる。ここで、例えば従来のトレッドＴが１２３０ｍｍとすると、本発明では、トレッドＴが２ｅ（１８〜２２×２＝３６〜４４）だけ広がって１２３０＋３６〜４４＝１２６６〜１２７４ｍｍとなり、車体１の走行時の横安定性を向上させることができる。
【００１９】
また、各箱状体４の中心軸Ｏ２をストラドルレッグ３の中心軸Ｏ１から位置ずれさせた分ｅだけ各ガイドローラ８を支持するブラケット７の側方への突出長さｈが小さくなっており、該ブラケット７によるロードホイール６の支軸５やイコライザ機構２３を保護する機能が低下しているが、各外側支持板４ａの外側面にカバー板３４が固着されているので、例えば格納棚２０間の通路２１に車体１を出し入れする際に（図６参照）、該格納棚２０のコーナ部２０Ａにカバー板３４を接触させることにより、そのコーナ部２０Ａにロードホイール６の支軸５及びイコライザ機構２３が衝突して損傷されるのを確実に防ぐことができる。
【００２０】
更に、各ガイドローラ８が各箱状体４の端面よりも前方に配置されており、該各箱状体４に従来のようにガイドローラ挿入用切欠き凹部３１（図８参照）が形成されておらず、しかも、外側支持板４ａにカバー板３４が溶接１０されているので、各箱状体４が剛体構造になっている。従って、フォーク１９により荷物Ｗを持ち上げたときにロードホイール６にかかる過大な負荷により前記箱状体４が撓むことがなくなり、車体１の前後進ａ，ｂ方向に沿う縦安定性も向上させることができる。
【００２１】
上記の実施の形態では、３方向フォークを備えたラックフォークを例にあげて説明したが、これに限定されるわけではなく、ロードホイール６を使用する各種リフトトラックにも適用される。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、各箱状体の前後進方向に沿う中心軸がストラドルレッグの中心軸に対して側方に所定間隔だけ位置ずれされており、その位置ずれの２倍分だけロードホイールのトレッドが従来より大きくなるから、車体の走行時の横安定性を向上させることができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、前述したように各箱状体の中心軸をストラドルレッグの中心軸から位置ずれさせた分だけ各ガイドローラを支持するブラケットの側方への突出長さが小さくなっており、その小さくなった分だけロードホイールの支軸を保護する機能が低下しているが、各箱状体の外側面にカバー板が固着されているので、例えば格納棚間の通路に車体を出し入れする際に、該格納棚のコーナ部にカバー板を接触させることにより、そのコーナ部にロードホイールの支軸が衝突して損傷されるのを確実に防ぐことができる。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、各ガイドローラが各箱状体の端面よりも前方に配置されており、該各箱状体に従来のようにガイドローラ遊嵌入用切欠き凹部が形成されておらず、しかも前述したように箱状体の外周面にカバー板を固着しているので、その各箱状体が剛体構造になっている。従って、荷物を持ち上げたときにロードホイールにかかる過大な負荷により箱状体が撓むことがなくなり、車体の前後進方向に沿う縦安定性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態であるリフトトラックの平面図である。
【図２】同要部の一部切欠き平面図である。
【図３】同要部の側面図である。
【図４】同要部の分解斜視図である。
【図５】リフトトラックの側面図である。
【図６】同リフトトラックによる搬入出作業を示す平面図である。
【図７】従来例を示す平面図である。
【図８】同要部の一部切欠き平面図である。
【図９】同要部の側面図である。
【符号の説明】
１　　　車体
３　　ストラドルレッグ
４　　箱状体
５　　支軸
６　　ロードホイール
７　　ブラケット
８　　ガイドローラ
３４　カバー板
ａ，ｂ　前後進
Ｏ１　ストラドルレッグの中心軸
Ｏ２　箱状体の前後進方向に沿う中心軸
ｅ　　箱状体の中心軸とストラドルレッグの中心軸との間の間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004035231.tif 000009
【図８】
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【図９】
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