(57)【要約】【課題】車両の前面衝突に伴って車体前部が車両後方へ縮小する場合に、燃料タンクのフィラーパイプを保護しながら、上記縮小の自由度を大きくする。【解決手段】車両のダッシュパネル４に車両前方へ開口して略上方に延びる凹部１０が形成され、燃料タンク２からダッシュパネル４の車両前方側へ延び出したフィラーパイプ３が凹部１０内に収容されている。１は車両のサイドメンバである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に開口する凹部がダッシュパネルに形成され、車室下方から上記ダッシュパネルの車両前方側に延び出したフィラーパイプが上記凹部内に配置されて略上方へ延びたフィラーパイプ保護機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前面衝突に伴って車体前部が縮小する場合等に、車両に搭載された燃料タンクのフィラーパイプを保護しようとするものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３及び図４に示されているように、車両の前席床下において、車両の両側部でそれぞれ車両前後方向へ延びるサイドメンバ１の間に燃料タンク２が配置されたとき、フィラーパイプ３を燃料タンク２からダッシュパネル４の車両前方側へ延び出すようにすると、フィラーパイプ３の全長を比較的小さく設定することができ、このとき、フィラーパイプ３はダッシュパネル４の車両前方で上方へ延びてから、上端が車幅方向に向けられて車体側面部にまで達し、その端部給油口に図示しないキャップが取り付けられることとなる。
【０００３】
一方、車両の前面衝突時にサイドメンバ１の前部が図３の２点鎖線で示されているように座屈し、車体前部が車両後方へ縮小することにより、衝突エネルギを吸収させて車室５の変形を抑制しようとすると、サイドメンバ１前部付近のフードルーム６内に配置されたラジエータ７等の構造物は車体前部の上記縮小に伴って車両後方へ変位することとなるので、ダッシュパネル４の車両前方側に固定されたプロテクタ８によりフィラーパイプ３を覆って、後退する上記構造物によりフィラーパイプ３が破損することを防止しておく必要があった。
【０００４】
しかしながら、プロテクタ８がフィラーパイプ３を覆って圧壊しないということは、車両の前面衝突時に車室５の変形を抑制するという条件の下では、車体前部の車両後方への縮小長さがそれだけ制限されることとなるため、車体前部の圧壊による衝突エネルギの吸収作用に制約を受けるという問題が生じる。
【０００５】
なお、本発明に関連する適切な文献公知発明を特許出願時に特許出願人は知らないものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の前面衝突に伴って車体前部が車両後方へ縮小する場合等に、車両に搭載された燃料タンクのフィラーパイプを保護しながら、上記縮小の自由度を大きくしようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるフィラーパイプ保護機構は、車両前方に開口する凹部がダッシュパネルに形成され、車室下方から上記ダッシュパネルの車両前方側に延び出したフィラーパイプが上記凹部内に配置されて略上方へ延びている。
【０００８】
すなわち、ダッシュパネルに形成されて車両前方に開口する凹部内にフィラーパイプが配置されているため、車両の前面衝突に伴って車体前部が車両後方へ縮小する場合に、車体前部に搭載されたラジエータ等の構造物が車両後方へ変位しても、フィラーパイプと干渉してフィラーパイプを破損させることを比較的容易に回避できるので、フィラーパイプがダッシュパネルより車両前方に配置されてプロテクタで覆われている場合と比較して、車体前部の上記縮小に対する制限を緩和させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１０】
図１及び図２において、車両の両側部でそれぞれ車両前後方向へ延びるサイドメンバ１間の前席床下に燃料タンク２が配置され、フィラーパイプ３が燃料タンク２から車両前方側へ延び出している。
【００１１】
ダッシュパネル４には車両前方側に開口して略上方へ延びる凹部１０が形成されており、フィラーパイプ３は凹部１０内を略上方へ延びてから、その上端が車幅方向に向けられて車体側面部にまで達し、その端部に図示しないキャップが取り付けられている。
【００１２】
すなわち、フィラーパイプ３がダッシュパネル４に形成された凹部１０内を略上方へ延びることにより、凹部１０内に収容されてダッシュパネル４から車両前方側に張り出していないため、車両の前面衝突に伴ってサイドメンバ１の前部が図１の２点鎖線で示されているように座屈して、車体前部が車両後方へ縮小することにより、衝突エネルギを吸収させて車室５の変形を抑制しようとする場合に、サイドメンバ１前部付近のフードルーム６内に配置されたラジエータ７等の構造物は、車体前部の上記縮小によりダッシュパネル４の近傍にまで車両後方へ変位しても、上記構造物がフィラーパイプ３と干渉してフィラーパイプ３を破損させることを容易に防止することができる。
【００１３】
従って、フィラーパイプ３がダッシュパネル４より車両前方に配置された場合と比較し、車体前部が車両後方へ縮小することに対する制限が緩和されるので、車両の前面衝突時におけるサイドメンバ１前部の座屈量を大きく設定することにより衝突エネルギを効果的に吸収させ、車室５の変形を抑制して乗員を確実に保護することが可能となる大きな特色がある。
【００１４】
また、成形が容易なダッシュパネル４の凹部１０内にフィラーパイプ３を収容することにより、従来は必要とされたプロテクタを不要化できるため、全体的に構造が簡単となって、部品点数や取付け工数を容易に低減させることができる結果、製造コストの軽減に寄与できる利点もある。
【００１５】
なお、上記実施形態例では、フィラーパイプ３がダッシュパネル４の凹部１０内に完全に収容されているが、フィラーパイプ３がダッシュパネル４の凹部１０から車両前方側へ少々はみ出すように構成しても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができるのはいうまでもなく、また、図２に２点鎖線で示すように、フィラーパイプ３が収容されたダッシュパネル凹部１０の車両前方側をプレート１１で覆うようにすれば、車両の前面衝突時に後退する上記構造物の突起部分等がダッシュパネル凹部１０内のフィラーパイプ３と干渉することを一層確実に防止できるものである。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるフィラーパイプ保護機構においては、ダッシュパネルに形成されて車両前方に開口する凹部内にフィラーパイプが配置されているため、車体前部が車両後方へ縮小することに対する制限が緩和されるので、車両の前面衝突に伴う車体前部の上記縮小を比較的大きく設定することにより、衝突エネルギを効果的に吸収させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ横断面拡大図。
【図３】従来装置における要部の概略縦断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ横断面拡大図。
【符号の説明】
１  サイドメンバ
２  燃料タンク
３  フィラーパイプ
４  ダッシュパネル
５  車室
７  ラジエータ
１０  凹部
１１  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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