(57)【要約】【目的】操作性及び外観に優れた車両用シートスライド装置を得る。【構成】ロック機構と、このロック機構に連動する中間レバーをスライドレール側に支持し、シート側のクッションフレームの左右の縦壁にコ字状操作レバーを支持し、このコ字状操作レバーと中間レバーとを連動させた。コ字状操作レバーをスライドレールとは独立させてクッションフレーム側に設けたことにより、優れた操作性と外観が得られる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に固定される左右一対のロワレール；
この一対のロワレールに摺動自在にそれぞれ係合されたアッパレール；
左右のアッパレールに対応する左右の縦壁を有し、シートに固定されるクッションフレーム；
上記ロワレールとアッパレールからなる左右のスライドレールの少なくとも一方に設けた、ロワレールに対するアッパレールの摺動をロックするロック機構；及び
このロック機構によるロックを解除するロック解除機構；
を有する車両用シートスライド装置において、上記ロック解除機構が、
上記クッションフレームの左右壁にそれぞれ一端部を枢着した一対の揺動アーム部と、この一対の揺動アーム部の他端自由端部を接続する、クッションフレームの下部前に位置する着力バー部とを有するコ字状操作レバー；及びこのコ字状操作レバーの動きを上記ロック機構に伝達する運動伝達手段；
によって構成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートスライド装置において、上記運動伝達手段は、上記ロック機構を有するスライドレールのアッパレールに枢着され、一端部が該ロック機構に連動する中間レバー；及び上記コ字状操作レバーの着力バー部を上方に持ち上げたとき、ロック機構のロックを解除させる、該コ字状操作レバーと上記中間レバーの他端部とをそれぞれ連動させる連動手段；とから構成されている車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートスライド装置において、上記ロック機構及び中間レバーは、左右のスライドレールにそれぞれ設けられており、上記連動手段は、コ字状操作レバーの一対の揺動アーム部と、左右の中間レバーとをそれぞれ連動させている車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用シートスライド装置において、上記クッションフレームは、左右のアッパレールに対応する上記左右の縦壁を含む下方が開放された箱形形状を有し、上記コ字状操作レバーは、このクッションフレーム内に位置している車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用シートスライド装置において、上記コ字状操作レバーの左右の揺動アーム部は、少なくとも一部がクッションフレームの上記縦壁下方に露出していて着力部として利用可能である車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置に関し、特にそのロック解除機構に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両用シートスライド装置は、車両床面に固定される左右一対のロワレールと、シートに固定されこの一対のロワレールに摺動自在に支持される一対のアッパレールとを備えている。このロワレールとアッパレールとからなる左右のスライドレールにはそれぞれ、該ロワレールに対するアッパレールの摺動をロックするロック機構が設けられており、シートをスライド操作するときにはロック解除機構によりこのロック機構を解除し、スライド操作して位置を調節した後再びロックする。
【０００３】
従来のロック解除機構は、アッパレールの垂直壁に枢着したロック解除レバーの一端部をロック機構に連動させ、他端部にシート下面に位置する操作ハンドル（レバー）を結合していた。この操作ハンドルを上方に持ち上げることでロック機構が解除される。しかし、この従来のロック解除機構は、操作ハンドルがシートクッションの下にあるので、シート着座者からの距離が遠く、操作性が悪かった。また、前方からしか操作できない。さらに、従来の操作ハンドルは、シート下面に位置していて露出しており、外観上の考慮がされていない。
【０００４】
【特許文献】
特開２０００‐１９０７６０号公報
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、従来の車両用シートスライド装置のロック解除機構についての以上の問題意識に基づき、操作性に優れ、外観にも優れた車両用シートスライド装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】
本発明は、従来、ロック解除機構としては全く利用されることのなかったクッションフレームを利用することにより、操作性及び外観に優れた車両用シートスライド装置が得られるとの着眼に基づいてなされたものである。
すなわち、本発明は、車両床面に固定される左右一対のロワレール；この一対のロワレールに摺動自在にそれぞれ係合されたアッパレール；左右のアッパレールに対応する（すなわち、アッパレールに直接またはリフター機構を介して結合される）左右の縦壁を有し、シートに固定されるクッションフレーム；ロワレールとアッパレールからなる左右のスライドレールの少なくとも一方に設けた、ロワレールに対するアッパレールの摺動をロックするロック機構；及びこのロック機構によるロックを解除するロック解除機構；を有する車両用シートスライド装置において、ロック解除機構を、クッションフレームの左右の縦壁にそれぞれ一端部を枢着した一対の揺動アーム部と、この一対の揺動アーム部の他端自由端部を接続する、クッションフレームの下部前に位置する着力バー部とを有するコ字状操作レバー；及びこのコ字状操作レバーの動きをロック機構に伝達する運動伝達手段；によって構成したことを特徴としている。
【０００７】
このように、コ字状操作レバーをクッションフレームの左右の縦壁に支持して、スライドレール側のロック機構に連動させると、コ字状操作レバーの設置位置に高い自由度が得られる。そして、コ字状操作レバーは、左右の揺動アーム部の先端部間を連結している連結バー部を有するので、その全体を着力部として利用することができ、操作性に優れる。さらに、スライドレール上に、リフター機構（上下位置調整機構）を介在させてシート（クッションフレーム）を設ける場合にも、コ字状操作レバーとシートとの位置関係は変化しないので、操作性がよい。
【０００８】
コ字状操作レバーとロック機構とは直接連動させることが可能である。しかし、コ字状操作レバーとロック機構との位置関係の自由度を与えるためには、両者間の運動伝達手段を、例えば、ロック機構を有するスライドレールのアッパレールに枢着され、一端部が該ロック機構に連動する中間レバーと；コ字状操作レバーの着力バー部を上方に持ち上げたとき、ロック機構のロックを解除させる、該コ字状操作レバーと中間レバーの他端部とをそれぞれ連動させる連動手段と；から構成するのが好ましい。
【０００９】
ロック機構と中間レバーは、左右のスライドレールの一方のみに設けてもよいが、より確実なロックと安定性を得るために、左右のスライドレールにそれぞれ設けることが好ましい。この態様では、連動手段は、コ字状操作レバーの一対の揺動アーム部と左右の中間レバーとをそれぞれ連動させるのがよい。
【００１０】
クッションフレームは、左右のアッパレールに対応する左右の縦壁を含む下方が開放された箱形形状とするのが一般的である。コ字状操作レバーは、このクッションフレーム内に位置させると、優れた外観が得られる。また、コ字状操作レバーの左右の揺動アーム部は、少なくとも一部をクッションフレームの縦壁下方に露出させて着力部として利用可能とすることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施形態】
図１、図５に示すように、車両床面１０とシート１１との間には、左右一対の前後方向に延びるスライドレール２０が位置している。スライドレール２０はそれぞれ、図１ないし図４に示すように、ロワレール２１と、このロワレール２１に摺動自在に嵌めたアッパレール２２とを有し、ロワレール２１は床面１０に固定されている。
【００１２】
シート１１は、図６に示すクッションフレーム１２上に固定されている。１２は、全体としては下方が開放された箱形をしていて、その左右の縦壁１２ａが左右のスライドレール２０のアッパレール２２に対応している。このクッションフレーム１２の左右の縦壁１２ａと左右のアッパレール２２の垂直壁２２ａとがそれぞれ固定されている。本実施形態のシートスライド装置は実質的に左右対称形状であるので、以下左右対称部分は一方のみを説明する。前後左右は車両のそれをいうものとする。
【００１３】
ロワレール２１とアッパレール２２は、一様断面形状であり、ロワレール２１には中央開口２１ａが形成されている。アッパレール２２には、この中央開口２１ａから上方に垂直に延び、シート１１のクッションフレーム１２に固定される垂直壁２２ａが一体に設けられている。ロワレール２１とアッパレール２２の間には、摺動抵抗を減ずるボールやローラが介在しているがその図示は省略している。また図示するロワレール２１とアッパレール２２の断面形状は一例である。
【００１４】
アッパレール２２の垂直壁２２ａには、前後方向の略中間位置の内側（シート１１の左右方向の中心側）に、前後一対のブラケット２３が固定され、この一対の固定ブラケット２３の間に、前後方向の軸２４ａでロック回動体２４が回動自在に支持されている。このロック回動体２４は、軸２４ａに両端部を支持されるボックス状（両持ち状）をしていて、軸２４ａから一定距離離れた二股ロック爪２４ｂと、ロック解除着力腕２４ｃとを有している。
【００１５】
ロワレール２１とアッパレール２２には、二股ロック爪２４ｂが係脱するロック穴２１ｂとロック穴２２ｂが穿設されている。アッパレール２２側のロック穴２２ｂは、二股ロック爪２４ｂに対応する二つだけであるのに対し、ロワレール２１側のロック穴２１ｂは、ロワレール２１の長さ方向に多数が整列させて同一ピッチで形成されている。トーションコイルばね２５のコイル部２５ａには軸２４ａが挿入されており、該ばね２５の一対の腕２５ｂ、２５ｃは、固定ブラケット２３とロック回動体２４との間に掛け止められていて、二股ロック爪２４ｂがロック穴２１ｂ（ロック穴２２ｂ）に係合する方向にロック回動体２４が回動付勢されている。アッパレール２２の垂直壁２２ａには、トーションコイルばね２５による回動付勢端にロック回動体２４が位置するとき、ロック解除着力腕２４ｃが位置する逃げ穴２２ｃが穿設されている。
【００１６】
垂直壁２２ａの内側にはまた、ロック回動体２４の前方に位置させて、左右方向の軸２６により中間レバー２７が枢着されている。この中間レバー２７の後方腕の後端部には、ロック回動体２４のロック解除着力腕２４ｃと係合するロック解除部２７ａが形成されており、前方腕の前端部には、外側に突出する連動ピン２７ｂが固定されている。この中間レバー２７は、軸２６に設けたトーションばね２８を介して、ロック解除部２７ａがロック解除着力腕２４ｃから離れる方向に回動付勢されている。
【００１７】
クッションフレーム１２の左右の縦壁１２ａの間には、コ字状操作レバー３０が枢着されている。このコ字状操作レバー３０は、左右方向の軸３１で左右の縦壁１２ａの内側に一端部を枢着した左右一対の揺動アーム部３０ａと、この一対の揺動アーム部３０ａの他端自由端部を接続する着力バー部３０ｂとを有しており、着力バー部３０ｂがクッションフレーム１２の前方壁１２ｂの内側に位置している。その結果、着力バー部３０ｂは、図５に示すように、シート１１の前方下方に左右のスライドレール２０間に渡る形で位置しており、その長さ方向のどの部分も着力部として利用することができる。１３は、シート１１の表皮である。
【００１８】
このコ字状操作レバー３０の一対の揺動アーム部３０ａにはそれぞれ、内側に突出させて連動ピン３０ｃが突出しており、この連動ピン３０ｃと中間レバー２７の連動ピン２７ｂとの間が連動バー３２によって結合されている。すなわち、連動バー３２の両端部には、連動ピン３０ｃと連動ピン２７ｂを相対回動自在に受け入れる枢着穴３２ａと３２ｂが形成されている。連動バー３２は、コ字状操作レバー３０（着力バー部３０ｂ）を持ち上げると（軸３１を中心に上昇回動させると）、中間レバー２７の連動ピン２７ｂを持ち上げ、ロック解除部２７ａを下降させるように、コ字状操作レバー３０と中間レバー２７を連動させている。
【００１９】
上記構成の本シートスライド装置は従って、コ字状操作レバー３０を開放した状態では、トーションコイルばね２５の力により、ロック回動体２４の二股ロック爪２４ｂがロワレール２１のいずれか２つのロック穴２１ｂ及びアッパレール２２のロック穴２２ｂに進入し、ロワレール２１にアッパレール２２をロックしている。また中間レバー２７はトーションばね２８の力によりそのロック解除部２７ａがロック解除着力腕２４ｃから離間しており、連動バー３２を介して中間レバー２７と連動しているコ字状操作レバー３０はその着力バー部３０ｂが最も下方に位置している。
【００２０】
このロック状態において、コ字状操作レバー３０の着力バー部３０ｂを持ち上げると、連動バー３２を介して中間レバー２７の連動ピン２７ｂが持ち上げられてロック解除部２７ａが下降する。よって、ロック解除部２７ａがロック解除着力腕２４ｃを押す結果ロック回動体２４が軸２４ａを中心にアンロック方向に回動し、二股ロック爪２４ｂがロック穴２２ｂ及びロック穴２１ｂから離脱してロックが解除される（図３鎖線）。ロック解除状態では、アッパレール２２をロワレール２１に対してスライドさせてシート１１の前後位置を調整することができ、調整後、コ字状操作レバー３０を開放すると、トーションコイルばね２５の力により二股ロック爪２４ｂがいずれかのロック穴２１ｂ及びロック穴２２ｂ内に進入して再びロックされる。またコ字状操作レバー３０と中間レバー２７はトーションばね２８の力により原位置に復帰する。
【００２１】
本実施形態のシートスライド装置によると、コ字状操作レバー３０の左右の揺動アーム部３０ａがクッションフレーム１２の左右の縦壁１２ａに枢着されていて、その自由端部間を接続する着力バー部３０ｂがクッションフレーム１２の前方壁１２ｂの内側に位置し、シート１１の前方下方に左右のスライドレール２０間に渡って位置しているため、非常に操作性がよい。また、中間レバー２７とロック回動体２４の位置や形状にも高い自由度が得られる。コ字状操作レバー３０の着力バー部３０ｂには、手触りをよくする適当なグリップを設けるのがよい。
さらに、コ字状操作レバーの３０の左右の揺動アーム部３０ａの少なくとも一部をクッションフレーム１２の縦壁１２ａ下方に露出させることにより、この揺動アーム部３０ａも着力部として利用することが可能となる。
【００２２】
以上の実施形態では、コ字状操作レバー３０と中間レバー２７とを連結バー３２で連動させているが、コ字状操作レバー３０自体をロック機構に連動する運動伝達手段とすることが可能である。あるいは、連結バー３２を用いることなく、着力バー部３０ｂと中間レバー２７とを結合してもよい。さらに、シート１１の上下位置を調整するため、スライドレール２０上に、リフタ機構（上下位置調整機構）を介在させてクッションフレーム１２を結合する場合には、コ字状操作レバー３０と中間レバー２７とを可撓性のあるガイド付きワイヤ（アウタケーシング内に摺動自在に挿入したワイヤ）で接続すれば、最も簡単に連動手段を構成できる。
【００２３】
また、以上の実施形態では、左右のスライドレール２０にそれぞれ、ロック回動体２４、ロック穴２１ｂ、２２ｂ、及び中間レバー２７を有するロック機構を設けているが、このロック機構は左右のスライドレール２０の一方のみに設けてもよい。この態様でも、コ字状操作レバー３０の支持態様は同様であり、該コ字状操作レバー３０と中間レバー２７とを連動手段を介して連動させればよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、操作性及び外観に優れた車両用シートスライド装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用シートスライド装置の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の車両用シートスライド装置の要部の拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１の車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図５】本発明による車両用シートスライド装置の外観斜視図である。
【図６】同本発明による車両用シートスライド装置のアッパレール、クッションフレーム及びコ字状操作レバーの関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  床面
１１  シート
１２  クッションフレーム
１２ａ  縦壁
１２ｂ  前方壁
１３  表皮
２０  スライドレール
２１  ロワレール
２２  アッパレール
２２ａ  垂直壁
２３  固定ブラケット
２４  ロック回動体
２４ａ  軸
２４ｂ  二股ロック爪
２４ｃ  ロック解除着力腕
２５  トーションコイルばね
２５ａ  コイル部
２５ｂ  腕
２６  軸
２７  中間レバー
２７ａ  ロック解除部
２７ｂ  連動ピン
２８  トーションばね
３０  コ字状操作レバー
３０ａ  揺動アーム部
３０ｂ  着力バー部
３０ｃ  連動ピン
３１  軸
３２  連動バー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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