(57)【要約】【課題】１つのキーで複数のキーシリンダを施解錠することができるキー及びキーシリンダを提供する。【解決手段】キー４は、キープレート７に２つのキー溝９ａ、９ｂを有している。キー溝９ａは、キーシリンダ１の鍵穴６内部上面に配置された複数のロックプレート１０に対応する溝形状に形成されている。キーシリンダ１の施解錠には、このキー溝９ａが使用され、他方のキー溝９ｂは他のキーシリンダの施解錠に使用される。キープレート７の基端部に設けられた把持部８には、キー溝９ａ，９ｂの区別ができるように目印１５ａ，１５ｂ付されている。これにより、キー４の挿入する向きを区別することができる。同把持部８には、車両側に設けられた無線式のドア施解錠装置からのリクエスト信号に応答してＩＤコードを発信する携帯機２１が組込まれている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キープレートに複数のキーシリンダごとに対応する複数のキー溝を形成し、キーの挿入する向きを変えることにより前記複数のキーシリンダの施解錠が可能となることを特徴とするキー。
【請求項２】
無線式のドア施解錠装置を作動させるためのＩＤコードを発信する携帯機を備え、前記複数のキー溝のうち１つは、携帯機から発信されるＩＤコードの受信先で照合が合えば施解錠されるドア施解錠装置のキーシリンダに対応することを特徴とする請求項１に記載のキー。
【請求項３】
前記複数のキー溝は、前記キープレートに形成された一対の外溝、一対の内溝、前記キープレートの両面に形成されたディンプル溝のうちの少なくとも１対からなり、対をなす片側の溝ごとに異なるキーシリンダに対応するように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキー。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のキーのキープレートを挿入可能な鍵穴を有するとともに、当該キーのキープレートを前記鍵穴に挿入した状態において、前記複数のキー溝のうち対応する１つのキー溝によってのみ施解錠可能となる施解錠機構を備えたことを特徴とするキーシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば異なる車両に設けられた各キーシリンダを１つのキーを用いて施解錠可能とするキー及びキーシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両のドアを施解錠させるために車両に使用されるキーとキーシリンダとしては次のようなものが知られている。すなわち、車両のドアに組み込まれているキーシリンダは、キーの差込操作に伴って回動するようになっており、キー１つで、それに対応する１台の車両のドアの施解錠をする。また、近年、多くの自動車にはキーレスエントリなどの無線式のドア施解錠装置が装備されており、キーから発信されるＩＤコードを車両側で受信してその照合が合えばドアの施解錠がキー操作なしで行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、各家庭で複数台の自動車を所有していることが多い。このため、チャイルドシートの載せ換えや、駐車場が２台縦列の場合等、キーが自動車の数に応じて必要であり、ドアの施解錠をする際には、それぞれの車に対応したキーを用意して、施解錠操作をしなければならないという問題があった。また、自動車の数だけキーがあるので、複数の自動車を保有している場合はキーの数が増え管理が大変であった。
【０００４】
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、１つのキーで複数のキーシリンダを施解錠することができるキー及びキーシリンダを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、キープレートに複数のキーシリンダごとに対応する複数のキー溝を形成し、キーの挿入する向きを変えることにより複数のキーシリンダの施開錠が可能となることを要旨とする。この発明によれば、キーとキーシリンダにおいて、複数あるうちの１つのキー溝により機械的な照合がなされるので、１つのキーで複数のキーシリンダの施解錠が可能となる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のキーにおいて、無線式のドア施解錠装置を作動させるためのＩＤコードを発信する携帯機を備え、前記複数のキー溝のうち１つは、携帯機から発信されるＩＤコードの受信先で照合が合えば施解錠されるドア施解錠装置のキーシリンダに対応することを要旨とする。この発明によれば、キーとキーシリンダにおいて機械的な照合をする請求項１に記載の発明の作用に加えて、キーの差込操作をせずに所定の距離からのドアの施解錠が可能である。また、無線式のドア施解錠装置を装備した例えば車両のキーシリンダを機械的な照合によっても施解錠が可能である。さらに、キーの電池切れ等で携帯機からＩＤコードを発信できない場合に、キー溝による機械的な照合によって施解錠される。また、例えば１つのキーを共有する車両が２台ある場合、そのうち１台の車両のドアは無線式のドア施解錠装置により施解錠される。この車両のキーによって他の車両を無線式のドア施解錠装置により施解錠することも考えられるが、この場合、意図せず他の車両のドアが解錠されてしまう恐れがある。しかし、本発明では、キー溝による機械的な照合によって施解錠する意志があるときのみ他の車両は施解錠されるので、このような心配がなくなる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のキーにおいて、前記複数のキー溝は、前記キープレートに形成された一対の外溝、一対の内溝、前記キープレートの両面に形成されたディンプル溝のうちの少なくとも１対からなり、対をなす片側の溝ごとに異なるキーシリンダに対応するように形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の作用に加え、一対のキー溝を備えたキーの挿入する向きを変えることにより、キーの向きに対応したキーシリンダの施解錠が可能である。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のキーのキープレートを挿入可能な鍵穴を有するとともに、当該キーのキープレートを前記鍵穴に挿入した状態において、前記複数のキー溝のうち対応する１つのキー溝によってのみ施解錠可能となる施解錠機構を備えたことを要旨とする。この発明によれば、複数のキー溝のうちどれか１つで施解錠可能となるキーシリンダにより、例えば複数の車両のドアの施解錠が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、車両用ドアの施解錠に使用されるキー及びそのキーシリンダに具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。本実施形態におけるキー及びキーシリンダは、キーレスエントリシステムやスマートキーシステムなどの無線式のキーシステムに用いられるものである。このキーシステムとして、本実施形態では、ドア施解錠システム、ハンドル施解錠システム及びエンジン始動システムを備える。
【００１０】
図１は、キーがキーシリンダに挿入された状態を示す正断面図である。同図に示すように、キーシリンダ１は車両のドアに固定されたロータケース２を備えている。ロータケース２にはロータ３が備えられており、同ロータ３はキー４の差込操作により中心軸周方向に回動可能である。ロータ３の内端（同図における右端）にはレバー５が一体回動可能に連結されており、同レバー５はドアパネル内に配置されたドアロック機構（図示略）に連結されている。
【００１１】
図１に示すように、ロータ３にはキー４が挿入される鍵穴６が形成されている。キー４は、鍵穴６に挿入されるキープレート７と、キープレート７の基端部に一体成形された樹脂からなる把持部８とを有している。キープレート７には両側端（図に示す上下）に異なるキー溝９ａ，９ｂが形成されており、キー溝９ａが同図上側、キー溝９ｂが同図下側にそれぞれ形成されている。本実施形態では、キープレート７の長手方向と平行に延びる二つの外側端面に２つ（一対）のキー溝９ａ，９ｂが各々形成され、両キー溝９ａ，９ｂによって一対の外溝が構成されている。
【００１２】
鍵穴６内部の上面側にはキー溝９ａに対応した、複数のロックプレート１０がキーシリンダ１の軸方向に所定間隔をおいて配置されている。キー溝９ａは、キーシリンダ１を構成する全てのロックプレート１０と噛み合うようにこれと対応する溝形状を有し、キー４がキーシリンダ１に挿入されると、全てのロックプレート１０がキー溝９ａに噛み合ってロータ３の外周面より内方側へ没入することによりロータ３は回動可能となる。一方、キー４が鍵穴６から抜かれると、ロックプレート１０がロータ３の外周面から突出し、ロータ３は回動不能となる。なお、ロータケース２、ロータ３及びロックプレート１０等により施解錠機構が構成される。
【００１３】
ロータケース２の内方側部位外周面上にはバックスプリング１１（図１では一方の端部のみ図示）が巻装されている。バックスプリング１１は、ロータ３の回動に伴ってキー４の操作方向に巻き込まれ、ロータ３はバックスプリング１１の弾性力により反操作方向に付勢される。また、ロータ３とレバー５との間には、レバー５の外端部に設けられたフランジ部１２の外端面から突設するピン１３に挿通された状態にある筒状のゴムからなるクッション１４が介在されている。
【００１４】
キー４の差込操作によるロータ３の回動は、フランジ部１２がロータ３に一体回動可能に配設されているためレバー５に伝達され、同レバー５はロータ３と一体的に回動する。このレバー５の回動動作が、レバー５に連結されているドアロック機構に伝達され、これによりドアが施解錠される。
【００１５】
このキーシリンダ１をドア施解錠装置の構成部品として備える自動車と異なる他の自動車（例えば一家庭で保有する２台目の自動車）には、キーシリンダ１と同じように鍵穴６内の上面側のみに複数のロックプレート１０が配置された同型キーシリンダ構造を有するキーシリンダ５０（図２に図示）が装備されている。但し、キーシリンダ５０は、それが施解錠される際に適用されるキーのキー溝形状がキーシリンダ１とは異なる。図１においてキープレート７の下側端に形成されたキー溝９ｂは、キーシリンダ５０に対応する溝形状に形成されており、この他の自動車に装備されたキーシリンダ５０の施解錠にはキー溝９ｂが使用される。
【００１６】
ドアの施解錠をするときは、キープレート７に形成された２つのキー溝９ａ，９ｂのうち一方のみ使われるため、把持部８には、キー溝９ａ，９ｂの区別がつくように目印１５ａ，１５ｂが付されている。本実施形態では、目印１５ａ，１５ｂはマークからなり、目印１５ａはキー溝９ａに、目印１５ｂはキー溝９ｂにそれぞれ対応している。キー４の把持部８には、図１及び図３に示すような携帯機（ＩＤコード発信用の送受信機）２１が組込まれている。この携帯機２１を備えるキー４と、車両側に装備された無線式のドア施解錠装置とにより、例えばキーレスエントリシステム或いは、スマートエントリシステムなど無線式のドア施解錠システムが構成される。２つのキー溝９ａ，９ｂのうちキー溝９ａは、携帯機２１から発信されるＩＤコードの受信先で照合が合えば施解錠されるドア施解錠装置のキーシリンダ１に対応するものである。
【００１７】
次に、無線式のドア施解錠システムについて説明する。図３は無線式のドア施解錠システムを含む無線式キーシステム（キーレスエントリシステム又はスマートキーシステム）の電気的構成図を示す。同図に示すように、携帯機２１は、受信回路２２、マイクロコンピュータ（マイコン）２３、送信回路２４及びトランスポンダ制御部２５を備えている。受信回路２２及び送信回路２４にはそれぞれアンテナ２６，２７が接続されている。トランスポンダ制御部２５には、アンテナ２８が接続されている。
【００１８】
マイコン２３は、アンテナ２６により受信された通信制御装置３０からのリクエスト信号を受信回路２２を介して入力すると、予め設定されたＩＤコードを含む送信信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４はその送信信号を変調して、アンテナ２７を介して所定周波数のＩＤコード信号を外部に送信する。
【００１９】
一方、図３に示すように、車両に搭載される通信制御装置３０は、受信回路３１、送信回路３２、トランスポンダ送受信回路３３及びマイクロコンピュータ（マイコン）３４を備えている。受信回路３１にはアンテナ３５、送信回路３２にはアンテナ３６、トランスポンダ送受信回路にはアンテナ３７がそれぞれ接続されている。マイコン３４にはドアロック駆動装置３８、ステアリングロック駆動装置３９及び電子式燃料噴射装置４０が接続されている。
【００２０】
マイコン３４は、リクエスト信号を間欠的に送信回路３２に出力する。送信回路３２は、マイコン３４から出力されるリクエスト信号を所定の周波数の信号に変調し、アンテナ３６を介してリクエスト信号として車両の周辺の所定領域に出力する。
【００２１】
受信回路３１は、携帯機２１から出力されたＩＤコードをアンテナ３５を介して受信し、そのＩＤコード信号を復調して受信信号を生成し、マイコン３４へ出力する。マイコン３４には予め設定された所定のＩＤコードが記憶されており、前記受信信号が入力されたときは、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを照合し、それらのＩＤコードが一致したときに、マイコン３４は、ドアロック駆動装置３８に対して駆動信号を出力する。これにより、ドアの施解錠が可能となる。
【００２２】
次に、ハンドル施解錠システム及びエンジン始動システムについて説明する。図３に示すように、携帯機２１に備えられるトランスポンダ制御部２５は、エンジンの始動を許可するためのものである。トランスポンダ送受信回路３３は、マイコン３４から出力されるトランスポンダ作動信号を所定の周波数の電波に変換し、トランスポンダ駆動電波としてアンテナ３７を介して出力する。トランスポンダ制御部２５は、そのトランスポンダ駆動電波をアンテナ２８を介して受けると、予め設定されたＩＤコードを含むトランスポンダ信号をアンテナ２８を介して出力する。
【００２３】
マイコン３４は，アンテナ３７により受信されたトランスポンダ信号をトランスポンダ送受信回路３３から入力すると、トランスポンダ信号に含まれるＩＤコードと、予めメモリに記憶するＩＤコードとを照合する。この照合によりそれらのＩＤコードが一致したときに、マイコン３４はステアリングロック駆動装置３９及び電子式燃料噴射装置４０に対して作動信号を出力し、エンジンが始動可能となる。もちろん、車両はエンジン車に限らず電気自動車であってもよく、その場合は、電子式燃料噴射装置４０に替え、走行用電動モータを制御するモータ駆動回路に置き換わり、マイコン３４はＩＤコードが一致すれば電動モータの駆動を許可する。また、キーシリンダ１，５０が設けられた各車両には、その運転席前部に車両始動用キーシリンダが備えられ、トランスポンダ信号による無線でのＩＤ照合により始動許可される他、キー４のキー溝９ａ，９ｂによる機械的な照合によっても始動が許可されるようになっている。
【００２４】
続いて、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。
自動車を１台保有するうちは、キープレート７の片側（一側端）のみにキー溝９ａが形成されてキー４は使用される。その後、自動車を１台追加して２台保有することになったときに、キープレート７のまだキー溝の施されていない一側端に２台目の自動車のキーシリンダ５０に合うキー溝９ｂを形成する。自動車には、２台ともに図１に示すキーシリンダ構造と同じタイプのキーシリンダ１，５０が使用されていることが前提となる。
【００２５】
キープレート７には両側端（図に示す上下）に異なるキー溝９ａ，９ｂが形成されている。鍵穴６内部の上面にはキー溝９ａに対応した複数のロックプレート１０が配置されており、それらがキー溝９ａに対応することによりロータ３が回動可能となる。即ち、従来のキー及びキーシリンダと異なりキー４の片側のキー溝９ａだけでロータ３が回動可能となる。よって、図２に示すように、複数台（本実施形態では２台）の自動車のドアを開ける際、ドア施解錠用のキーシリンダ１，５０にキー４を挿入する向きを自動車に応じて切り替えることにより、１つのキー４によって２つのキーシリンダ１，５０の施解錠が可能となる。
【００２６】
また、このキー４を使用してキーシリンダ１，５０の施解錠をする場合、鍵穴６に挿入する際のキー４の向きを正しく区別する必要がある。図１，図２に示すように、キー４の把持部８には、２つのキー溝９ａ，９ｂにそれぞれに対応した目印１５ａ，１５ｂが付されている。このためこの目印１５ａ，１５ｂにより、自動車ごとにキー４を挿入する向きを正しく区別することができる。すなわち、キーシリンダ１を施解錠する際には目印１５ａを目安にしてキー溝９ａが上側にくる向きにキー４をキーシリンダ１に挿入でき，一方、キーシリンダ５０を施解錠する際には目印１５ｂを目安にしてキー溝９ｂが上にくる向きにキー４をキーシリンダ５０に挿入できる。従って、キー４の向きを挿し違える挿入ミスはまず無くなる。
【００２７】
例えば、チャイルドシートを載せ換える際は、１台目の自動車のキー４を使用して２台目の自動車のドアを開けられるので、チャイルドシートの載せ換えも１つのキー４で対処できる。なお、無線式のドア施解錠装置が装備された自動車では、車両から離れていても携帯機２１によるＩＤコードの送受信によってドアの施解錠が可能である。よって、通常、１台目の自動車については、キー４の電池切れなどの特殊事情を除き、キーレスエントリシステムあるいはスマートキーシステムにより、ドアの施解錠はキー操作なしで行われる。
【００２８】
また、キー４を用いて２台目の自動車のドアを開けて運転席に乗り込んだ後、そのキー４を用いて２台目の自動車を始動させることもできる。すなわち、２台目の自動車の車両始動用キーシリンダ（例えばイグニション用キーシリンダ）にキー４を所定の向きに挿入すれば、そのキー溝９ｂが合うことによりキー操作が可能となり、２台目の自動車を始動（例えばエンジン始動）できる。従って、縦列駐車などを理由に自動車を２台共に動かす必要が生じた場合でも、１つのキー４で対処できる。
【００２９】
従って、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
（１）１つのキー４で２台の車両の施解錠が可能であり、さらに、無線式のドア施解錠装置によっても、施解錠可能であるので車両の所有者にとって便利である。特にチャイルドシートの載せ換え、荷物の移動、縦列駐車などの際に大変便利である。また、キーの数を低減させることができ管理しやすい。
【００３０】
（２）キー４の把持部８には、キー溝９ａ，９ｂの区別がつくように目印１５ａ，１５ｂが付されている。そのため、上下間違えてキーを差込むことがなく、それぞれのキー溝９ａ，９ｂに対応した車両の判別が容易にできる。
【００３１】
（３）１つのキーを共有する車両が２台ある場合、キー４の携帯機２１による無線通信によりＩＤ照合を行って施解錠が許可される車両は１台目に限られ、もう一方の他の車両はキー溝９ｂによる機械的な照合によってのみ施解錠される。例えば、他の車両についても無線通信によるＩＤ照合を行ってドアを施解錠することが考えられるが、この場合、意図せず他の車両のドアが解錠される恐れがある。しかし、他の車両のドアの施解錠はキー溝９ｂによる機械的な照合によるので、意図せず他の車両のドアが施解錠されてしまう恐れがなくなる。
【００３２】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、一対のキー溝をキープレート７の外側端面両側に片側ずつ形成して一対の外溝構造をなす構成を採用した。これに対し、図４（ａ）に示すように、キープレート７の長手方向に沿ってその面中央部に延びる一本の内溝を形成し、その内溝の内壁面両側に片側ずつに一対のキー溝５１ａ，５１ｂを形成した内溝構造としてもよい。また、図４（ｂ）に示すように、キープレート７の表裏両面にディンプル群からなるディンプル型のキー溝（ディンプル溝）を片側ずつに一対に形成したディンプル溝構造としてもよい。なお、図４（ｂ）には片側のキー溝５２ａだけを示す。さらに、図１に示す外溝構造と、図４（ａ）に示す内溝構造又は図４（ｂ）に示すディンプル構造の組み合わせで１つのキープレートに３つ以上のキー溝を備える構成を採用してもよい。これらのキー構造にすれば、３台以上の車両でも１つのキーでドアの施解錠や車両の始動が可能となる。
【００３３】
・前記実施形態（図１）及び図４（ａ），（ｂ）では、２つのキー溝を、一対の外溝（図１）、一対の内溝（図４（ａ））、一対のディンプル溝（図４（ｂ））の片側ずつに分けた構造とした。これに対し、図４（ｃ）に示すように、キー溝５３ａ，５３ｂをキープレート７の一対の外溝にそれぞれ一部分（例えば半分）ずつ分けて配置する構造としてもよい。同図の構成では、例えばキー溝５３ａ，５３ａがキーシリンダ１に対応し、キー溝５３ｂ，５３ｂがキーシリンダ５０に対応する。また、２つに限らずキーシリンダごとに対応する３つ以上のキー溝を、一対の外溝、一対の内溝、一対のディンプル溝のように少なくとも一対からなる溝の片側ずつにそれぞれ一部分が分かれて配置される構成を採用することもできる。
【００３４】
・前記実施形態では、キーシリンダ１の設置方向は任意に変更してもよい。例えば、図１において上下が逆になる向きにキーシリンダを配置したり、中心軸方向が上下方向となるようにキーシリンダを配置してもよい。
【００３５】
・前記実施形態では、車両のドアロック用のキーシリンダ１の施解錠をするためのキー及びキーシリンダに適用したが、この施解錠の対象となるドアは、バックドア及びトランク等でもよい。
【００３６】
・ドアの施解錠に適用する場合、車両に限らず家等の例えば玄関ドアの施解錠に使用されるキー及びキーシリンダに適用してもよい。また、車両用の場合も、複数の車両間における施解錠を１つのキーで済ませる構成に限らず、車両の施解錠のためのキー溝と、玄関ドア等の家屋の施解錠のためのキー溝とが１つのキーに備えられたキー構造を採用することもできる。また、無線式のドア施解錠装置は、車両側に装備されているものに限らず、家屋などの建物側に設けられ、携帯機からのＩＤコードを受信して照合が合えば建物側のドア等が施解錠される構成を採用することもできる。
【００３７】
・前記実施形態では、キー４の把持部８に目印（マーク）１５ａ，１５ｂを付してキーの向きを区別したが、目印はマークに限定されず、色で区別したり、形状を変えたりして区別してもよい。
【００３８】
・前記実施形態では、携帯機２１を把持部８内に設けたが、キーとは別のキーケースに携帯機を設けてもよい。この場合は、キーとキーケースのセットで請求項でいうキーに該当する。
【００３９】
・前記実施形態では、車両を１台所有のときは、キー溝が１つ形成されていることとしたが、キープレートの両側縁に同じ形状のキー溝をそれぞれ形成してもよい。このようなキー構造を採用すれば、車両が１台の場合は、キーの挿入する向きを気にすることなく施解錠が可能となる。
【００４０】
・前記実施形態では、キー４は把持部８に携帯機２１を備え、携帯機２１による無線通信により遠隔から施解錠できる構成としたが、携帯機２１を備えないキーに適用することもできる。この場合、キー４の把持部８は、金属等、樹脂以外の他の材質でも構わない。
【００４１】
次に、前記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（１）キープレートに異なる車両に各々設けられたドアロック用キーシリンダごとに対応する複数のキー溝を形成し、キーの挿入する向きを変えることにより前記複数のキーシリンダの施解錠が可能となることを特徴とする車両用キー。
【００４２】
（２）請求項２又は請求項３に記載のキーにおいて、前記携帯機は、無線式のドア施解錠装置を作動させるためのＩＤコードに加え、車両始動装置を作動させるためのＩＤコードを発信するものであって、前記キー溝は、前記ドア施解錠装置を構成する前記キーシリンダに加え車両始動用キーシリンダも、車両ごとに対応する１つのキー溝によってのみ施解錠可能となるように構成されていることを特徴とする。なお、車両始動装置は、前記実施形態におけるトランスポンダ送受信回路３３、マイコン３４、アンテナ３７及び電子式燃料噴射装置４０（または走行用電動モータのモータ駆動回路）等により構成される。
【００４３】
（３）前記キープレートの基端部には把持部が設けられ、その把持部には、キーを挿入する向きを示す目印が付されたことを特徴とする請求項１〜請求項３、前記技術的思想（１）及び（２）のいずれか一項に記載のキー。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、１つのキーで複数のキーシリンダの施解錠が可能となるため、例えば車両のドアロック機構に適用した場合、所有者にとって、チャイルドシートの載せ換えや縦列駐車の場合にドアの施解錠操作が容易であり、また、キーの数の低減によりキーを管理しやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態におけるキーシリンダの正断面図。
【図２】キー及びキーシリンダの斜視図。
【図３】無線式のキーシステムを示すブロック図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ別例におけるキーの平面図。
【符号の説明】
１…キーシリンダ、２…ロータケース、３…ロータ、４…キー、６…鍵穴、７…キープレート、８…把持部、９ａ、９ｂ…キー溝、１０…施解錠機構を構成するロックプレート、１５ａ、１５ｂ…目印、２１…携帯機、３１…ドア施解錠装置を構成する受信回路、３２…ドア施解錠装置を構成する送信回路、３４…ドア施解錠装置を構成するマイコン、３５，３６…ドア施解錠装置を構成するアンテナ、５０…キーシリンダ、５１ａ，５１ｂ…キー溝、５２ａ…キー溝としてのディンプル溝、５３ａ，５３ｂ…キー溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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