(57)【要約】【課題】トレーリングアームの車体前方側マウンティング構造を変更して、制動や旋回時の車輪のホイールアライメントをトーインに維持することにより、制動や旋回時の車体の動き及び姿勢を安定化することのできる自動車の後輪懸架装置を提供することにある。【解決手段】本発明による後輪懸架装置は、車体の長手方向に沿って配置されるトレーリングアームと、トレーリングアームの前方側先端部位を車体側に固定させるマウンティングブッシュと、マウンティングブッシュの外周面に形成された突出部材と、トレーリングアームの前方側先端部位に備えられ、加えられる外力の大きさに応じて、突出部材のトレーリングアームに挿入された長さが変化するようにした結合手段とを含んで構成される。【選択図】図１
2004099022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　車体の長手方向に沿って配置されるトレーリングアームと、
　前記トレーリングアームの前方側先端部位を車体側に固定させるマウンティングブッシュと、
　前記マウンティングブッシュの外周面に突出して形成された突出部材と、
　前記トレーリングアームの前方側先端部位に備えられ、前記突出部材が挿入されると共に、トレーリングアームに加えられる外力の大きさに応じて、前記突出部材のトレーリングアームに挿入された長さが変化するようにした結合手段と、
　を含んで構成されたことを特徴とする自動車の後輪懸架装置。
【請求項２】
　前記マウンティングブッシュの突出部材は、その先端に部材の幅が広がりながら外周面が円形に形成された係止部が一体化して備えられ、
　前記結合手段は、前記係止部を弾力的に安着させるように構成されて、トレーリングアームの前方側先端部の内周面に加硫接着されたゴム類の弾性部材であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の後輪懸架装置。
【請求項３】
　前記弾性部材には、その中央に沿って前記係止部の幅よりも小さい幅で切開された形態の切開部が形成され、
　前記切開部には、前記係止部を安着させるように、内周面が円形にくぼんだ安着部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の後輪懸架装置。
【請求項４】
　前記トレーリングアームの前方側先端部には、前記突出部材の係止部と前記弾性部材の切開部とをピンジョイント結合するため、ピン挿入用の長孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の後輪懸架装置。
【請求項５】
　前記突出部材は、その中間部位に貫通孔が形成されると共に部材の幅が広がりながら外周面が円形に形成された係止部と、前記係止部を通って部材の長さを延長させる延長部が一体形成され、
　前記結合手段は、前記トレーリングアームの前方側先端部位に結合される円筒形状の装着部材と、
　前記突出部材の係止部を弾力的に安着させ、その位置を固定させるために、前記装着部材の内周面に加硫接着されたゴム類の弾性部材と、
　からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車の後輪懸架装置。
【請求項６】
　前記弾性部材には、その中央に沿って、前記係止部材の幅より小さい幅で前記係止部を収容するように長く切開された形態の切開部が形成され、前記切開部には、前記係止部を安着させるように内周面が円形にくぼんだ安着部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車の後輪懸架装置。
【請求項７】
　前記装着部材には、前記係止部と前記弾性部材の切開部との間のピンジョイントのために、ピン挿入用の長孔が形成されたことを特徴とする請求項５及び６に記載の自動車の後輪懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自動車の後輪懸架装置に係り、より詳しくは、自動車の後輪懸架装置におけるトレーリングアームの前方側先端部位と、車体側マウンティング用ブッシュとの間の結合構造を変更して、制動や旋回時の車輪の姿勢がトーインに維持されるようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
　前輪駆動型の自動車における通常の後輪懸架装置の構成は、車輪の空回転が可能に装着されるホイールハブ組立体と、このホイールハブ組立体を車体の長手方向に沿って車体側に固定されるように支持されるトレーリングアームと、ホイールハブ組立体を車体の幅方向に沿って固定し支持するアッパーアーム及びロアアームなどから構成される。
【０００３】
　ところで、上記のような従来自動車の後輪懸架装置では、制動時、路面との摩擦によって発生する制動力が、ホイールハブ組立体上に備えられた車輪に前方から加えられることになるが、これによって、車輪は、トレーリングアームの前方部位を車体の外側に外れようとする方向へ回動する傾向を持つようになる。
　これと同様に、車輪のホイールアライメントも、トーインからトーアウトへ変化するが、通常、車輪のホイールアライメントがトーインからトーアウトへ変化することは、走行中の車両が制動や旋回する場合に車体の動き及び姿勢に対する安全性を低下させることが知られている。
【０００４】
　なお、トーインを作り出すため、トレーリングアームとラテラルアームからなるリアサスペンションにおいて、ラテラルリンク部に板バネを使用した例がある。（特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】実開平０５−８０８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　本発明はこのような問題点を解消するために創出されたものであって、本発明の目的は、トレーリングアームの車体前方側マウンティング構造を変更して、制動や旋回時の車輪のホイールアライメントをトーインに維持することにより、制動や旋回時の車体の動き及び姿勢を安定化することのできる自動車の後輪懸架装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　上記の目的を達成するために本発明は、車体の長手方向に沿って配置されるトレーリングアームと、前記トレーリングアームの前方側先端部位を車体側に固定させるマウンティングブッシュと、前記マウンティングブッシュの外周面に突出して形成された突出部材と、前記トレーリングアームの前方側先端部位に備えられ前記突出部材が挿入されると共に、トレーリングアームに加えられる外力の大きさに応じて前記突出部材のトレーリングアームに挿入された長さが変化するようにした結合手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００８】
　前記マウンティングブッシュの突出部材は、その先端に、部材の幅が広がりながら外周面が円形に形成された係止部が一体化して備えられ、前記結合手段は、前記係止部を弾力的に安着させるように構成されて、トレーリングアームの前方側先端部の内周面に加硫接着されたゴム類の弾性部材であることが好ましい。
【０００９】
　前記弾性部材には、その中央に沿って前記係止部の幅よりも小さい幅で切開された形態の切開部が形成され、前記切開部には、前記係止部を安着させるように内周面が円形にくぼんだ安着部が形成されていることが好ましい。
【００１０】
　前記トレーリングアームの前方側先端部には、前記突出部材の係止部と前記弾性部材の切開部とをピンジョイント結合するため、ピン挿入用の長孔が形成されていることが好ましい。
【００１１】
　前記突出部材は、その中間部位に貫通孔が形成されると共に部材の幅が広がりながら外周面が円形に形成された係止部と、前記係止部を通って部材の長さを延長させる延長部が一体形成され、前記結合手段は前記トレーリングアームの前方側先端部位に結合される円筒形状の装着部材と、前記突出部材の係止部を弾力的に安着させ、その位置を固定させるために、前記装着部材の内周面に加硫接着されたゴム類の弾性部材とからなることが好ましい。
【００１２】
　前記弾性部材には、その中央に沿って、前記係止部材の幅より小さい幅で前記係止部を収容するように長く切開された形態の切開部が形成され、前記切開部には、前記係止部を安着させるように内周面が円形にくぼんだ安着部が形成されていることが好ましい。
【００１３】
　前記装着部材には、前記係止部と前記弾性部材の切開部との間のピンジョイントのために、ピン挿入用の長孔が形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
　本発明は、走行中の制動や旋回時の車輪（Ｗ）に伝えられる外力（Ｆ）に対して、車輪（Ｗ）のホイールアライメントを、トレーリングアーム１０とマウンティングブッシュ１２との間のピンジョイント結合を介して、トーインに持続できる。従って、車体の動き及び姿勢の安定した状態を保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
　以下、本発明の好ましい実施例を、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１６】
　図１は、本発明の第１の実施例による自動車の後輪懸架装置を示す図である。図２は、図１の要所を拡大した分解斜視図である。
【００１７】
　図１と図２において、後輪懸架装置のトレーリングアーム１０は、車体の長手方向に沿って配置され、特にトレーリングアーム１０の前方側先端部位はマウンティングブッシュ１２を介して車体側に固定されている。
　そして、トレーリングアーム１０の後方側先端部の内側には、トレーリングアーム１０を車体の横方向へ支持するロアアーム１４が結合され、トレーリングアーム１０の後方側先端部外側には、車輪を支持するホイールハブ組立体との結合のためのマウンティングブラケット１６が結合されている。
　さらに、ロアアーム１４の車体側先端部位には、車体側に固定されるマウンティングブッシュ１８が結合されている。
【００１８】
　一方、トレーリングアーム１０の前方側先端部位と、マウンティングブッシュ１２との間の結合はピンジョイント結合である。そのため、マウンティングブッシュ１２の外周面には、外側へ突出した形態の突出部材２０が、一体形成されている。そして、トレーリングアーム１０の前方側先端部位には、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０とピン２２を介して結合されるピンジョイントによる結合手段が備えられている。
【００１９】
　ここで、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０には、その先端部位にピン２２の結合のための貫通孔２０ｂが形成されると共に、部材の幅が広がって外周面が円形に形成された係止部２０ａが一体形成されている。
【００２０】
　さらに、本実施例では、トレーリングアーム１０の前方側先端部位に備えられた結合手段は、係止部２０ａを弾性的に安着させるように形成されており、トレーリングアーム１０の前方側先端部内周面に加硫接着されたゴム類の弾性部材２４で構成されている。弾性部材２４は、ゴム材２４ａからなり、中央に沿って係止部２０ａの幅より小さい幅で切開された形態で、係止部２０ａを収容できるようにした切開部２４ｂが備えられている。さらに切開部２４ｂには、突出部材２０の係止部２０ａを安着させ、位置を安定に固定させるための、内周面がくぼんだ円形の安着部２４ｃが一体形成されている。
【００２１】
　さらに、トレーリングアーム１０の前方側先端部には、突出部材２０の係止部２０ａと弾性部材２４の切開部２４ｂとをピンジョイント結合するピン２２挿入用の長孔１０ａが形成されている。
【００２２】
　図３は、トレーリングアームの姿勢の変化を示した概略図である。トレーリングアーム１０の前方側先端部位とマウンティングブッシュ１２とがピンジョイント結合で組み立てられた状態では、マウンティングブッシュ１２は車体側に固定されている。従って、図３に示したように、走行中の制動や旋回時、車体の前方で後方に向う外力（Ｆ）が車輪（Ｗ）に作用するなら、外力Ｆによって突出部材２０の係止部２０ａは、弾性部材２４の安着部２４ｃを外れて切開部２４ｂ内へ移動する。結果、突出部材２０のトレーリングアームに挿入された長さは長くなる。
【００２３】
　即ち、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０とトレーリングアーム１０の弾性部材２４との間は、互いに圧縮する方向へ荷重を受ける。ある程度の荷重がかかるまでは同一な剛体のように動きながら、制動や旋回によって発生する外力Ｆが、弾性部材２４が備えた予荷重（ｐｒｅ−ｌｏａｄ）の限界を越えれば、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０とトレーリングアーム１０の弾性部材２４との間のピンジョイント結合部位の位置が変更され、トレーリングアーム１０は図３の実線から点線への位置へ動く。
【００２４】
　この結果、トレーリングアーム１０に装着された後輪のホイールアライメントはトーインへ変化できるようになる。そして、制動や旋回が終了すれば、突出部材２０の係止部２０ａを弾力的に支持している弾性部材２４は、部材が備える弾性を媒介にして、係止部２０ａを内周面が円形にくぼんだ安着部２４ｃに安着させるように働く。この結果、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０に形成された係止部２０ａは、トレーリングアーム１０側弾性部材２４に形成された安着部２４ｃ内へその位置を移す。これによって、トレーリングアーム１０に装着された後輪のホイールアライメントは、元来の状態に復帰される。
　この時、貫通孔２０ｂとトレーリングアーム１０の長孔１０ａを通って挿入されている弾性部材２４の切開部２４ｂを通るピン２２は、トレーリングアーム１０とマウンティングブッシュ１２との間の結合を持続させるのに寄与する。
【００２５】
　一方、走行中のトレーリングアーム１０に装着された後輪のホイールアライメントは、次のように変化する。
　先に、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０とトレーリングアーム１０の弾性部材２４との間の結合が低速走行時（即ち、前記突出部材２０と安着部２４ｃとの間に小さな荷重がかかった場合）は、一体の剛体と同様の動きを持つようになる。これは、突出部材２０の係止部２０ａを弾力的に支持する弾性部材２４が持つ固有の予荷重に基因する現象である。
　さらに、走行中弾性部材２４が持つ予荷重の限界を越える場合（即ち、突出部材２０と安着部２４ｃとの間に大きな荷重がかかった場合）には、弾性部材２４の変形に伴って突出部材２０の係止部２０ａが、弾性部材２４の安着部２４ｃを通り内側へ移動して後輪のホイールアライメントに変化をもたらすようになる。
　その移動量は、走行中突出部材２０と弾性部材２４との間にかかる荷重の程度に比例して増加する。
　即ち、低荷重時には後輪のホイールアライメントが小さいトーインへ変化し、高荷重時には大きいトーインへ変化して、旋回性能や操縦の安定性などを向上させる。
【実施例２】
【００２６】
　図４と図５に、本発明の第２の実施例である後輪懸架装置を示す。トレーリングアーム１０の前方側先端部位とマウンティングブッシュ１２との間の結合は、本発明の第１実施例と同様にピンジョイントでなされる。
　即ち、マウンティングブッシュ１２の外周面には、その外側へ突出した形態の突出部材２０が一体形成されている。トレーリングアーム１０の前方側先端部位には、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０とピン２２を媒介とするピンジョイントのための結合手段が備えられている。
【００２７】
　ここで、マウンティングブッシュ１２の突出部材２０には、その中間部位にピン２２を通すための貫通孔２０ｂが形成されると共に、部材の幅が拡張され外周面が円形に形成された係止部２０ａが一体形成される。この係止部２０ａを通って、突出部材２０の長さを延長させる延長部２０ｃが一体形成されている。
　そして、結合手段は、トレーリングアーム１０の前方側先端部位に結合されるマウンティングブッシュ形態の円筒形状の装着部材２４’と、突出部材２０の係止部２０ａを弾力的に安着させるために、装着部材２４’の内周面に加硫接着されたゴム類の弾性部材２４とからなる。
　さらに、弾性部材２４には、その中央に沿って、係止部２０ａの幅より小さい幅で切開された、突出部材２０の係止部２０ａを収容する切開部２４ｂが備えられる。この切開部２４ｂには、突出部材２０の係止部２０ａを安着させて、この固定位置を固定させるための内周面がくぼんだラウンド状の安着部（２４ｃ；図１を参考とする）が一体形成されている。
【００２８】
　さらに、装着部材２４’には、突出部材２０の係止部２０ａと弾性部材２４の切開部２４ｂとをピンジョイント結合するための、ピン２２挿入用の長孔２４’ａが形成されている。この長孔２４’ａは、切開部２４ｂと同様にピン２２の移動を可能にする役割をする。
　そして、トレーリングアーム１０の後方側先端部位内側には、トレーリングアーム１０を車体の横方向へ支持するロアアーム１４が結合され、トレーリングアーム１０の後方側先端部位外側には車輪を支持するホイールハブ組立体との結合のためのマウンティングブラケット１６が結合されている。
　さらに、ロアアーム１４の車体側先端部位には車体側との結合のためのマウンティングブッシュ１８が固定されている。
　一方、本発明の第２実施例による後輪懸架装置の作用は、本発明の第１の実施例で詳述したとおりで、同じにつき省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
　自動車の後輪懸架装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による後輪懸架装置を示した図面である。（実施例１）
【図２】図１の要所を拡大して示した分解斜視図である。（実施例１）
【図３】トレーリングアーム姿勢の変化を示した概略図である。（実施例１）
【図４】本発明による後輪懸架装置を示した図面である。（実施例２）
【図５】図４の要所を拡大して示した分解斜視図である。（実施例２）
【符号の説明】
【００３１】
　　１０　　トレーリングアーム
　　１２　　マウンティングブッシュ
　　１４　　ロアアーム
　　２０　　突出部材
　　２２　　ピン
　　２４　　弾性部材
【図１】
2004099022.tif 000003
【図２】
2004099022.tif 000004
【図３】
2004099022.tif 000005
【図４】
2004099022.tif 000006
【図５】
2004099022.tif 000007