(57)【要約】【目的】運転席と助手席の間に、レッグを設ける必要がなく、シートレールのロアレールの変形のおそれもない車両用サイドテーブルの支持装置を得る。【構成】車両床面とシートの間に、シートレールを左右一対位置させ、この左右のシートレールのロアレールの前後にそれぞれ、上端部が該左右のロアレールの前後にそれぞれ固定され、下端部が車両床面に固定される前後で対をなす足ブラケットを設け、左右のロアレールの前後対の足ブラケットのうち、室内中心側のロアレールの前後の足ブラケットの間に、ロアレールには固定されないテーブル支持ブラケットを固定し、このテーブル支持ブラケットにサイドテーブル用固定脚を支持して、このサイドテーブル用固定脚上にサイドテーブル装置を設けた車両用サイドテーブル装置。【選択図】      図１
2004237860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面とシートの間に左右一対に位置する、ロアレールとこのロアレールに摺動自在に係合するアッパレールとを有するシートレール；
上端部が上記左右のロアレールの前後にそれぞれ固定され、下端部が車両床面に固定される前後で対をなす足ブラケット；
左右のロアレールの上記前後対の足ブラケットのうち、室内中心側のロアレールの前後の足ブラケットの間に固定され、ロアレールには固定されていないテーブル支持ブラケット；
このテーブル支持ブラケットに支持したサイドテーブル用固定脚；及び
このサイドテーブル用固定脚上に支持されたサイドテーブル装置；
を有することを特徴とする車両用サイドテーブルの支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用サイドテーブルの支持構造において、上記テーブル支持ブラケットは、ロアレールの下面に沿う上部水平板部と、この上部水平板部に直交し室内中心側に位置する垂直板部と、この垂直板部の下端部に直交する下部水平板部とを有する略コ字形断面をなしていて、上記垂直板部に上記サイドテーブル用固定脚が固定されている車両用サイドテーブルの支持構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用サイドテーブルの支持構造において、上記テーブル支持ブラケットと、ドア側のシートレールのロアレールとを接続する接続部材が備えられている車両用サイドテーブルの支持構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用サイドテーブルの支持構造において、上記サイドテーブル装置は、上記サイドテーブル用固定脚の上方に一端部が枢着されたテーブル本体；このテーブル本体の自由端部に第一軸で一端部が枢着された上側リンク；上記サイドテーブル用固定脚の下方に第二軸で一端部が枢着された下側リンク；及び上記上側リンクの他端部と上記下側リンクの他端部とを枢着する第三軸；が備えられていて、この上側リンクと下側リンクの回動運動により、テーブル本体が略水平な使用位置と略垂直方向の収納位置とに移動可能である車両用サイドテーブルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両用サイドテーブルの支持構造に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
例えばワンボックスカーでは、運転席と助手席の位置を高くするために、運転席用、助手席用のシートレールと床面の間に足ブラケットを介在させており、この左右の足ブラケットの間に、使用状態（水平状態）と収納状態（略垂直状態）とに移動可能なテーブル本体を有するサイドテーブル装置を設けている。このサイドテーブル装置は従来、運転席用と助手席用のロアレール及び足ブラケットの間に、レッグと呼ばれる井桁形状（桝形状）の剛体を固定し、このレッグ上に支持されていた。しかし、レッグは重量、コストの面で不利であり、さらに組付性が悪く、スペース効率も悪い。
【０００３】
また、シートを上方に位置させるための上記台座部に、サイドテーブル装置を固定するための上方に延びる固定部材を固定した構造も提案されている。しかし、この構造では、シートレールの取付構造が複雑になるのでコストアップ要因となり、またテーブルに加わる力によって台座部が変形し、その変形がシートレールに及んで、シート（アッパレール）の円滑な摺動が妨げられるという問題があった。
【０００４】
【特許文献】
特開２００１‐３２８４７７号公報
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、従来装置についての以上の問題意識に基づき、レッグを用いることなく、シートレールのロアレールの変形のおそれもない車両用サイドテーブルの支持装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】
本発明による車両用サイドテーブルの支持装置は、車両床面とシートの間に、ロアレールとこのロアレールに摺動自在に係合するアッパレールとを有するシートレールを左右一対位置させ、この左右のロアレールの前後にそれぞれ、上端部が該左右のロアレールの前後にそれぞれ固定され、下端部が車両床面に固定される前後で対をなす足ブラケットを設け、左右のロアレールの前後対の足ブラケットのうち、室内中心側のロアレールの前後の足ブラケットの間に、ロアレールには固定されないテーブル支持ブラケットを固定し、このテーブル支持ブラケットにサイドテーブル用固定脚を支持して、このサイドテーブル用固定脚上にサイドテーブル装置を設けたことを特徴としている。
【０００７】
この構成によれば、テーブル支持ブラケットは前後の足ブラケットの間に固定されるので、レッグを設ける必要がなく、また、サイドテーブル装置に加わる力によってロアレールが変形するおそれがないので、シート（アッパレール）の円滑な摺動を妨げることがない。
【０００８】
テーブル支持ブラケットは、具体的には、ロアレールの下面に沿う上部水平板部と、この上部水平板部に直交し室内中心側に位置する垂直板部と、この垂直板部の下端部に直交する下部水平板部とを有する略コ字形断面とすると、強度上有利であり、かつ垂直板部に容易にサイドテーブル用固定脚を固定することができる。
【０００９】
テーブル支持ブラケットと、ドア側のシートレールのロアレールとは、接続部材で接続して、支持強度を高めることが好ましい。
【００１０】
サイドテーブル支持装置は、具体的には例えば、サイドテーブル用固定脚の上方に一端部が枢着されたテーブル本体；このテーブル本体の自由端部に第一軸で一端部が枢着された上側リンク；上記サイドテーブル用固定脚の下方に第二軸で一端部が枢着された下側リンク；及び上記上側リンクの他端部と上記下側リンクの他端部とを枢着する第三軸；によって構成し、この上側リンクと下側リンクの回動運動により、テーブル本体を略水平な使用位置と略垂直方向の収納位置とに移動させることができる。
【００１１】
【発明の実施形態】
図１は、車両（右ハンドル車）の運転席に、本発明による車両用サイドテーブル支持装置を設けた実施形態を示している。シート１と床面２の間には、左右一対のシートレール３が位置している。シートレール３はそれぞれ、ロアレール３ａと、このロアレール３ａに摺動自在に嵌めたアッパレール３ｂとを有する。ロアレール３ａとアッパレール３ｂの間には、摺動抵抗を減ずるボールやローラが介在しているがその図示は省略している。また図示するロアレール３ａとアッパレール３ｂの断面形状は一例である。
【００１２】
左右のシートレール３のロアレール３ａの前後にはそれぞれ、図２ないし図４に示すように、前足ブラケット４と後足ブラケット５が設けられている。この前足ブラケット４と後足ブラケット５はそれぞれその上端部にロアレール３ａを固定する固定ボルト穴４ａと５ａ（図４）を有しており、下端部に床面２に固定する固定ボルト穴４ｂと５ｂ（同）を有している。この固定ボルト穴４ｂと５ｂとには、床面２の固定ボルト穴２ａ（図４）に跨らせて固定ボルト７が挿通され、左右のロアレール３ａが床面２に固定される。各シートレール３のアッパレール３ｂはシート（シートフレーム）１の下面に固定されている。前足ブラケット４と後足ブラケット５は、図示実施形態では同一（対称）形状としている。
【００１３】
左右一対のシートレール３のうち、室内中心側のシートレール３の前足ブラケット４と後足ブラケット５の間には、テーブル支持ブラケット６が溶接固定されている。このテーブル支持ブラケット６は、図３、図４に示すように、ロアレール３ａの下面に沿う上部水平板部６ａと、この上部水平板部６ａに直交し室内中心側に位置する垂直板部垂直板部６ｂと、この垂直板部６ｂの下端部に直交する下部水平板部６ｃと有するコ字形（Ｃ形）断面形状を有しており、垂直板部６ｂは、シートレール３よりも車内中心側に位置している（図３参照）。コ字状断面のテーブル支持ブラケット６は、強度上有利である。
【００１４】
また、このテーブル支持ブラケット６の前後端部と前後の足ブラケット４及び５とは、少なくともその一部が面接触するように互いの形状が定められており、その面接触部で溶接固定されている。この実施形態では、テーブル支持ブラケット６の垂直板部６ｂと下部水平板部６ｃが前後の足ブラケット４及び５と面接触し、この２カ所の面接触部でそれぞれ溶接固定されている。溶接箇所を図４に符号Ｘで示す。上部水平板部６ａとロアレール３ａとは固定されておらず、テーブル支持ブラケット６に加わる変形がロアレール３ａに及ぶことがない。このテーブル支持ブラケット６の垂直板部６ｂには、長さ方向の中間部分の前後二カ所に、幅広部分６ｄが形成されていて、この幅広部分６ｄに、上下に位置させてボルト穴６ｅが穿設されている。
【００１５】
テーブル支持ブラケット６の前後の幅広部分６ｄには、ボルト穴６ｅ及び固定ボルト８を利用して、サイドテーブル装置１０の前後一対のサイドテーブル用固定脚１２が固定されている。垂直板部６ｂは室内中心側に位置しているので、サイドテーブル用固定脚１２の固定作業が容易である。
【００１６】
また、左右のシートレール３のうち、ドア側のシートレール３のロアレール３ａには、その長さ方向の中間部分にフックブラケット３ｃが溶接によって垂下固定されており、このフックブラケット３ｃとテーブル支持ブラケット６とが、接続ロッド９によって接続されている。室内中心側のロアレール３ａが支持ブラケット６に固定されていると、サイドテーブル装置１０に加わる力でロアレール３ａに捩り力が加わり、アッパレール３ｂの円滑な摺動を妨げる変形が生じる可能性があるのに対し、ドア側のロアレールには、接続ロッド９によってテーブル支持ブラケット６に接続されていても、ロアレールの断面形状は左右からの力に対しては強く、変形することはない。このため、テーブル支持ブラケット６の支持強度を高めることができる。あるいは、接続ロッド９のドア側の端部を車両床面に固定してもよい。
【００１７】
上記構成の本車両用テーブルの支持構造によると、サイドテーブル装置１０に加わる力は、テーブル支持ブラケット６に伝わる。テーブル支持ブラケット６は、室内中心側のシートレール３のロアレール３ａの前後に固定される足ブラケット４、５の間に固定されていて、室内中心側のロアレール３ａには固定されていないので、該ロアレール３ａが変形するおそれがない。したがって、シート１（アッパレール３ｂ）の円滑な摺動を妨げることがない。また、サイドテーブル専用のレッグを設ける必要がなく、かつシートレール３の取付構造は、単に前後の足ブラケット４、５にロアレール３ａを固定すればよいから、簡単でありコストアップ要因にならない。
【００１８】
本発明は、サイドテーブル装置１０の構造の如何を問わないが、以下図示例について説明する。この例は、特願２００２−３５３３２３号で本出願人が別途提案したものである。
【００１９】
一対のサイドテーブル固定用脚１２の上端部には軸１３でテーブル本体１４が枢着されている。テーブル本体１４は、前後方向に長く、水平な使用位置にしたとき、左右のシート（運転席と助手席）の間の隙間をほぼ塞ぐ程度の幅を有している。
【００２０】
テーブル本体１４の自由端部側には、一対のサイドテーブル固定用脚１２の位置と合致させて、一対の上側リンク１５が第一軸１６で枢着されている。上側リンク１５と第一軸１６は相対回動可能である。一対の上側リンク１５は接続板１５ｃ（図２）で接続されている。一方、一対のサイドテーブル固定用脚１２の下方にはそれぞれ、第二軸１７で下側リンク１８が枢着されており、この一対の下側リンク１８の上端部と上側リンク１５の下端部とがそれぞれ第三軸１９で枢着されている。
【００２１】
軸１３、第一軸１６、第二軸１７及び第三軸１９の間隔は、テーブル本体１４を水平な使用位置とほぼ垂直な収納位置との間に回動移動でき、かつ、テーブル本体１４を収納位置から使用位置に回動移動させるとき、第一軸１６、第三軸１９、第二軸１７が一直線上に並ぶ位置を超えて第三軸１９が回動した位置でテーブル本体１４が水平になるように設定されている（図３参照）。つまり、テーブル本体１４を水平位置から収納位置に移動させるには、一端テーブル本体１４を水平位置から若干上昇させないと（軸１３を中心に自由端部を上昇回動させないと）、収納位置に移動させることができない。そして、第一軸１６、第三軸１９、第二軸１７が一直線上に並ぶ位置を超えて第三軸１９が回動しテーブル本体１４が水平になると、コ字状のチャンネル材からなる上側リンク１５の下端のストッパエッジ１５ａ（図３）が同じくコ字状のチャンネル材からなる下側リンク１８の上面に当接してそれ以上の下側リンク１８の回動（図３の時計方向への回動）が阻止される。つまり、ストッパエッジ１５ａと下側リンク１８は、ストッパ機構を構成している。
【００２２】
軸１３には、軸１３を中心にテーブル本体１４を使用位置方向に回動付勢するトーションばね２０が設けられ、第二軸１７には、下側リンク１８を同じく使用位置方向（図３の時計方向）に回動付勢するトーションばね２１が設けられている。
【００２３】
第一軸１６は、テーブル本体１４に設けた一対のブラケット１４ａに回動自在に支持されており、一方のブラケット１４ａからの突出端に、揺動プレート２２ａが溶接固定されている。この揺動プレート２２ａには、第一軸１６との偏心位置に、第一軸１６と略平行に延びる操作レバー２２ｂが溶接固定されており、操作レバー２２ｂの先端部は、略直角に曲折された着力部２２ｃを構成している。
【００２４】
この操作部材２２の揺動プレート２２ａには、第一軸１６を中心とする円弧穴２２ｄが形成されており、この円弧穴２２ｄに、上側リンク１５に立設固定した、第一軸１６と平行な連動ピン１５ｂが嵌まっている。従って、操作部材２２と上側リンク１５とは、円弧穴２２ｄの有効長の範囲で相対回動可能である。
【００２５】
また、この操作部材２２は、揺動プレート２２ａに形成したばね掛け突起２２ｆと、ブラケット１４ａに形成したばね掛け突起１４ｂとの間に張設した引張コイルばね２３によって、図３の反時計方向に回動付勢されている。第一軸１６には、テーブル本体１４の下面と当接して、引張コイルばね２３の力に抗してその回動端を規制するストッパ２２ｓが溶接固定されている。テーブル本体１４が使用位置にあるとき、上側リンク１５の連動ピン１５ｂは、円弧穴２２ｄの図３の下側の端部に当接するように位置設定されている。従って、この操作部材２２（のストッパ２２ｓと円弧穴２２ｄ）と、上側リンク１５の連動ピン１５ｂもまた、テーブル本体１４を使用位置に保持するストッパ機構（下側リンク１８が図３の位置から時計方向に回動するのを阻止するストッパ機構）を構成する。
【００２６】
一対のサイドテーブル固定用脚１２を接続する接続板１２ａには、一対の弾性把持リップ２４ａを有する把持具２４（図２、図５）が固定されている。この把持具２４は、収納位置に回動したテーブル本体１４の第一軸１６を把持し、トーションばね２０、２１の力に抗して、テーブル本体１４を収納位置に保持する。
【００２７】
以上のサイドテーブル装置１０は、図２、図３の使用状態においては、上側リンク１５のストッパエッジ１５ａと下側リンク１８の当接及び連動ピン１５ｂと円弧穴２２ｄの当接により、下側リンク１８の同図時計方向への回動は阻止されており、また、テーブル本体１４に下方への力を加えても、下側リンク１８に同図の反時計方向の回動力は作用しない。従って、安定した水平状態でテーブル本体１４を使用できる。
【００２８】
一方、テーブル本体１４を収納するときには、操作部材２２の着力部２２ｃを持ち上げる。すると、円弧穴２２ｄと連動ピン１５ｂの関係によって、操作部材２２と一緒に上側リンク１５が時計方向に回動し、下側リンク１８が反時計方向に回動する。このとき、第三軸１９は一旦、第一軸１６、第三軸１９、第二軸１７が一直線上に位置する状態に達し（すなわち、テーブル本体１４の第一軸１６側の端部は一旦上昇し）、その後、テーブル本体１４が軸１３を中心に収納方向に回動する。そして、テーブル本体１４が収納位置に達すると、把持具２４が第一軸１６を把持して、収納位置にロックする。
【００２９】
テーブル本体１４が使用位置から収納位置に達する間に、上側リンク１５は、円弧穴２２ｄの有効長だけ操作部材２２に対して相対回動する。連動ピン１５ｂが円弧穴２２ｄの他方の回動端に当接すると、それ以後は操作部材２２が引張コイルばね２３を撓ませながら上側リンク１５と一緒に回動する。つまり、円弧穴２２ｄは、上側リンク１５がテーブル本体収納方向へ回動するとき、連動ピン１５ｂが該円弧穴２２ｄの他方の回動端に達し、その後、操作レバー２２ｃが上側リンク１５と一緒にテーブル本体下面と当接する方向に引き込まれる長さに形成されている。このため、操作部材２２の回動角は、上側リンク１５（テーブル本体１４）の回動角に比して小さくすることができ、図６に示すように、テーブル本体１４の下面に操作レバー２２ｂを収納することができる。
【００３０】
別言すると、テーブル本体１４を使用位置から収納位置に移動させる際、上側リンク１５に与えなければならない最低限の操作角は、第一軸１６、第二軸１７、第三軸１９が一直線上に並ぶ位置を超えて回動する角度である。その後は、テーブル本体１４に収納方向の力を与えることで収納できるから、円弧穴２２ｄの長さはこの作用が得られる範囲で大きくすることができる。
【００３１】
テーブル本体１４を収納状態から使用状態に回動させるには、テーブル本体１４に使用位置方向への力を加えて、把持具２４から第一軸１６を離脱させればよい。トーションばね２０と２１の力によりテーブル本体１４と下側リンク１８が使用位置方向に回動し、やがて、第一軸１６、第三軸１９、第二軸１７が一直線上に達する。この状態からさらにテーブル本体１４の第一軸１６側の端部が上昇すると、上側リンク１５のストッパエッジ１５ａと下側リンク１８が当接してストッパが働く。またこの間に、操作部材２２のストッパ２２ｓがテーブル本体１４の下面に当接してその回動端が規制され、円弧穴２２ｄの一端に連動ピン１５ｂが当接して同じくストッパが働く。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の車両用サイドテーブルの支持装置は、シートレールのロアレールの前後に固定される足ブラケットを利用してテーブル支持ブラケットを設けたので、サイドテーブル専用のレッグを設ける必要がなく、かつシートレールの取付構造が複雑になることもない。また、サイドテーブル装置に加わる力によってロアレールが変形するおそれがないので、シート（アッパレール）の円滑な摺動を妨げることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用サイドテーブルの支持装置の一実施形態を示す、サイドテーブルを備えた運転席の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】図１の要部の分解斜視図である。
【図５】サイドテーブル装置の分解斜視図である。
【図６】サイドテーブル装置の折畳状態の正面図である。
【符号の説明】
１  シート
２  床面
３  シートレール
３ａ  ロアレール
３ｂ  アッパレール
４  前足ブラケット
５  後足ブラケット
６  テーブル支持ブラケット
６ａ  上部水平板部
６ｂ  垂直板部
６ｃ  下部水平板部
６ｄ  幅広部分
６ｅ  ボルト穴
７  固定ボルト
９  接続ロッド（接続部材）
１０  サイドテーブル装置
１２  サイドテーブル固定脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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