(57)【要約】【課題】外径の細径化や全体重量の低減化を可能にして、取り扱いや設置作業を容易にする。【解決手段】シリンダ体１のヘッド端１ａから突出するピストンロッド２の基端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されてなる制震ダンパにおいて、球面軸受構造が対向部に連結されるベースプレート１１と、このベースプレート１１に回動可能に着座する球面体１２と、この球面体１２をベースプレート１１に着座させるカバー体１３とを有してなり、球面体１２に形成の雌ネジ部Ｓ１２にピストンロッド２の基端に形成の雄ネジ部Ｓ２を螺合させてなる。【選択図】　　　　図１
2004116552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体のヘッド端から突出するピストンロッドの基端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されてなる制震ダンパにおいて、球面軸受構造が対向部に連結されるベースプレートと、このベースプレートに回動可能に着座する球面体と、この球面体をベースプレートに着座させるカバー体とを有してなり、球面体に形成の雌ネジ部にピストンロッドの基端に形成の雄ネジ部を螺合させてなることを特徴とする制震ダンパ
【請求項２】
シリンダ体のボトム端を閉塞するボトム部材における軸芯部に突設されるロッド部の先端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されてなる制震ダンパにおいて、球面軸受構造が対向部に連結されるベースプレートと、このベースプレートに回動可能に着座する球面体と、この球面体をベースプレートに着座させるカバー体とを有してなり、球面体に形成の雌ネジ部にロッド部の先端に形成の雄ネジ部を螺合させてなることを特徴とする制震ダンパ
【請求項３】
シリンダ体内にピストンを介して出没可能に挿通されるピストンロッドの基端側がシリンダ体のヘッド端を封止する封止部材の軸芯部を貫通して外部に突出する一方で、ピストンを挟んで反対側となるピストンロッドの先端側がシリンダ体のボトム端側の内側に配在されてシリンダ体内に圧側油室を画成する隔壁部材の軸芯部を貫通してシリンダ体のボトム端側の軸芯部に臨在されながら内部に油温補償用のアキュムレータを有すると共に、シリンダ体のボトム端を閉塞するボトム部材における軸芯部に突設されるロッド部の先端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されてなる制震ダンパにおいて、球面軸受構造が対向部に連結されるベースプレートと、このベースプレートに回動可能に着座する球面体と、この球面体をベースプレートに着座させるカバー体とを有してなると共に、球面体に形成の雌ネジ部にロッド部の先端に形成の雄ネジ部を螺合させる一方で、ボトム部材の軸芯部に開穿された孔と、アキュムレータのボトム端を閉塞する封止部材の中心部に開穿された孔とが一直線上に位置決められてなり、この一直線上に位置決められる孔内に先端がアキュムレータを構成するフリーピストンの背面に当接されるゲージロッドを挿通し得るとしてなることを特徴とする制震ダンパ
【請求項４】
球面体に一対もしくは複数対になる面取り部が形成されてなる請求項１，請求項２または請求項３に記載の制震ダンパ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、制震ダンパに関し、特に、たとえば、建物制震に利用される制震ダンパの改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】
近年、建築物や構築物などの建物における地震の被害を最小限度に抑える建物制震に関しては、数多くの提案があり、また、この建物制震に利用する制震ダンパについても数多くの提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特開平９−１５８５２９号公報には、制震ダンパにおける両端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されるとするものが開示されているが、この制震ダンパにあっては、制震ダンパにおける外径の小径化や全体重量の軽減化を実現し難くすると指摘される可能性がある。
【０００４】
すなわち、この種の制震ダンパが、たとえば、建築物を構成する壁における剛性を改善するための斜材たるブレースに連繋されるとする場合には、多くの場合に、この制震ダンパもブレースと共に壁内に配在されることになる。
【０００５】
それゆえ、この種の制震ダンパは、可能な限りに細い外径になるように配慮され、しかも、取り扱いや設置作業を容易にするように、可能な限りに軽量に形成されるのが好ましいことになる。
【０００６】
しかしながら、上記した公報に開示の制震ダンパにあっては、「ピストン３の後端にはピストン側ボールスタッド９が螺着されて」いるから、この「ピストン３」と「ピストン側ボールスタッド９」との連結部分における剪断強度は、「ボールスタッド９」におけるいわゆる頚部の太さに依存することになる。
【０００７】
したがって、この「ボールスタッド９」を螺着させる「ピストン３」たるピストンロッドにおける断面は、「ボールスタッド９」における頚部の断面より大きい断面になるように太く形成されることになり、これに基づいて、「シリンダ本体１」も太く形成されることになる。
【０００８】
その結果、上記した公報に開示の提案にあっては、制震ダンパにおける外径の細径化や全体重量の低減化を図り難くなり、その汎用性の向上を期待し得なくなる危惧がある。
【０００９】
【特許文献１】
特開平９−１５８５２９号公報（明細書中の段落０００８）
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、外径の細径化や全体重量の低減化を可能にして取り扱いや設置作業を容易にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となる制震ダンパを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による制震ダンパについての一つの構成を、シリンダ体のヘッド端から突出するピストンロッドの基端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されてなる制震ダンパにおいて、球面軸受構造が対向部に連結されるベースプレートと、このベースプレートに回動可能に着座する球面体と、この球面体をベースプレートに着座させるカバー体とを有してなり、球面体に形成の雌ネジ部にピストンロッドの基端に形成の雄ネジ部を螺合させてなるとする。
【００１１】
また、二つには、シリンダ体のボトム端を閉塞するボトム部材における軸芯部に突設されるロッド部の先端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されてなる制震ダンパにおいて、球面軸受構造が対向部に連結されるベースプレートと、このベースプレートに回動可能に着座する球面体と、この球面体をベースプレートに着座させるカバー体とを有してなり、球面体に形成の雌ネジ部にロッド部の先端に形成の雄ネジ部を螺合させてなるとする。
【００１２】
そして、三つには、シリンダ体内にピストンを介して出没可能に挿通されるピストンロッドの基端側がシリンダ体のヘッド端を封止する封止部材の軸芯部を貫通して外部に突出する一方で、ピストンを挟んで反対側となるピストンロッドの先端側がシリンダ体のボトム端側の内側に配在されてシリンダ体内に圧側油室を画成する隔壁部材の軸芯部を貫通してシリンダ体のボトム端側の軸芯部に臨在されながら内部に油温補償用のアキュムレータを有すると共に、シリンダ体のボトム端を閉塞するボトム部材における軸芯部に突設されるロッド部の先端が球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されてなる制震ダンパにおいて、球面軸受構造が対向部に連結されるベースプレートと、このベースプレートに回動可能に着座する球面体と、この球面体をベースプレートに着座させるカバー体とを有してなると共に、球面体に形成の雌ネジ部にロッド部の先端に形成の雄ネジ部を螺合させてる一方で、ボトム部材の軸芯部に開穿された孔と、アキュムレータのボトム端を閉塞する封止部材の中心部に開穿された孔とが一直線上に位置決められてなり、この一直線上に位置決められる孔内に先端がアキュムレータを構成するフリーピストンの背面に当接されるゲージロッドを挿通し得るとしてなるとする。
【００１３】
そして、上記した各構成において、より具体的には、球面体に一対もしくは複数対になる面取り部が形成されてなるとする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による制震ダンパにあっては、図１に示すように、シリンダ体１のヘッド端１ａから突出するピストンロッド２における基端が球面軸受構造下に他部たる対向部（図示せず）に連結されるとしている。
【００１５】
ちなみに、この制震ダンパにあっては、シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン３でシリンダ体１内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２が画成されると共に、この伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２が減衰バルブ４を介して相互に連通されるとしている。
【００１６】
それゆえ、この制震ダンパにあっては、対向部からの入力方向がこの制震ダンパにおける伸縮方向に対して傾斜する場合にも、球面軸受構造によって、円滑な伸縮作動の実現を期待し得ることになる。
【００１７】
そして、この制震ダンパにあっては、シリンダ体１に対してピストンロッド２が出没する伸縮作動時に減衰バルブ４によって所定の大きさの減衰力を発生することになる。
【００１８】
ちなみに、減衰バルブ４は、図示するところでは、シリンダ体１の外部で伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを連通するバイパス路Ｌ中に配在されてなるとしているが、この減衰バルブ４が機能するところからすれば、これに代えて、図示しないが、たとえば、上記のピストン３に配在されているとしても良い。
【００１９】
一方、この制震ダンパは、図示するところでは、いわゆる両ロッド型に形成されていて、シリンダ体１内にピストン３を介して出没可能に挿通されるピストンロッド２の図中で右側となる基端側がシリンダ体１の図中で右端となるヘッド端１ａを封止する封止部材５の軸芯部を貫通して外部に突出するとしている。
【００２０】
そして、このピストンロッド２の基端を他部たる対向部に連結させる球面軸受構造は、対向部に連結されるベースプレート１１と、このベースプレート１１に回動可能に着座する球面体１２と、この球面体１２をベースプレート１１に着座させるカバー体１３とを有してなり、球面体１２に形成の雌ネジ部Ｓ１２にピストンロッド２の基端に形成の雄ネジ部Ｓ２を螺合させてなるとしている。
【００２１】
それゆえ、この制震ダンパにあっては、ピストンロッド２の基端が球面体１２に挿し込まれるように螺着されるから、ピストンロッド２の剪断強度は、このピストンロッド２の断面積から設定されて良いことになる。
【００２２】
その結果、前記した従来の制震ダンパのように、ボールスタッドの頚部に形成した雄ネジ部をピストンロッドに挿し込むように螺着する場合に比較して、この制震ダンパにあっては、ピストンロッド２における必要最小限度の太さを確保することで足り、ピストンロッド２におけるいたずらな径の増大化を阻止できることになる。
【００２３】
ちなみに、ピストンロッド２の基端の雄ネジ部Ｓ２を球面体１２の雌ネジ部Ｓ１２に螺着させるについては、回転が阻止されている状態の球面体１２にピストンロッド２の基端を螺合するか、あるいは、回動が阻止されている状態のピストンロッド２の基端に球面体１２を螺合すれば足りる。
【００２４】
そのために、図示するところでは、球面体１２に図示するように一対となる、もしくは、図示しない複数対になる面取り部１２ａが形成されていて、この面取り部１２ａを利用することで球面体１２の回転阻止、あるいは、ピストンロッド２の基端への螺合を可能にし得るとしている。
【００２５】
つぎに、この制震ダンパにあっては、ピストンロッド２のピストン３を挟んで反対側となる図中で左側の先端側がシリンダ体１の図中で左側となるボトム端１ｂ側の内側に配在されてシリンダ体１内に圧側油室Ｒ２を画成する隔壁部材６の軸芯部を貫通してシリンダ体１のボトム端１ｂ側の軸芯部に臨在されながら内部に油温補償用のアキュムレータを有してなるとしている。
【００２６】
このとき、このアキュムレータは、ピストンロッド２の先端側をハウジングにするフリーピストン２１を有していて、このフリーピストン２１で画成される油室Ｒをピストン３に開穿の通路（図示せず）を介して伸側油室Ｒ１および圧側油室Ｒ２に連通させている。
【００２７】
また、このアキュムレータは、図２にも示すように、フリーピストン２１で画成されて附勢バネ２２を収装すると共に外部に連通する背面室Ａを有しており、この背面室Ａを介してフリーピストン２１の位置を検出し得るとしている。
【００２８】
すなわち、背面室Ａは、基本的には、フリーピストン２１を背後から附勢する附勢バネ２２の後端を担持するバネ受を兼ねる封止部材２３で封止されるとする一方で、この封止部材２３の軸芯部に開穿の孔２３ａを介して外部に連通するとしている。
【００２９】
そして、この封止部材２３に開穿の、すなわち、アキュムレータに開穿の孔２３ａは、この制震ダンパにあって、前記したロッド部７ａの軸芯部に開穿の孔７ｂに照準される、すなわち、一直線上に位置決められてなるとしている。
【００３０】
それゆえ、この制震ダンパにあっては、油温が上昇することで、伸側および圧側の各油室Ｒ１，Ｒ２における油量が増加するときに、この増加分の油をこのアキュムレータに収容し得ることになる。
【００３１】
のみならず、この制震ダンパにあっては、図２に示すように、上記した孔、すなわち、ロッド部７ａに開穿の孔７ｂおよびこれに照準される封止部材２３に開穿の孔２３ａにゲージロッド８を挿通し得ることになる。
【００３２】
そして、上記の孔７ｂ，２３ａにこのゲージロッド８を挿通することで、アキュムレータにおけるフリーピストン２１の位置、すなわち、このフリーピストン２１で画成される油室Ｒに連通する伸側および圧側の各油室Ｒ１，Ｒ２における油量を確認し得ることになる。
【００３３】
ちなみに、このとき、図１に示すところでは、ロッド部７ａの先端の雄ネジ部Ｓ７には、球面軸受構造を構成する球面体１２に形成の雌ネジ部Ｓ１２が螺合されてなるとしている。
【００３４】
しかし、上記したフリーピストン２１の位置についての確認作業は、この制震ダンパの組立時に実行されるから、図２に示すように、この球面軸受構造が連繋されていない状態で実行されるであろう。
【００３５】
なお、前記した隔壁部材６は、筒状のスペーサ６ａの介在下にシリンダ体１に対するボトム部材７の螺着の際に、シリンダ体１の内周に形成の段差部１ｃに押し付けられるようにしてシリンダ体１の所定位置に定着されている。
【００３６】
ところで、この制震ダンパにあっては、シリンダ体１のボトム端１ｂを閉塞するボトム部材７における軸芯部に突設されるロッド部７ａの先端も球面軸受構造下に他部たる対向部に連結されるとしている。
【００３７】
このとき、この球面軸受構造は、前記したピストンロッド２側における球面軸受構造と同様に、ベースプレート１１と、球面体１２と、カバー体１３とを有してなり、球面体１２にロッド部７ａの先端を挿し込むように螺着させてなるとしている。
【００３８】
それゆえ、このロッド部７ａにあっては、このロッド部７ａにおける剪断強度がこのロッド部７ａの断面積から設定されて良いことになり、その結果、この制震ダンパにあって、このロッド部７ａを有するボトム部材７におけるいたずらな重量の増大化を阻止できることになる。
【００３９】
ちなみに、この球面軸受構造において、前記した孔７ｂ，２３ａに照準されるように球面体１２の軸芯部に孔１２ｂ（図１参照）を開穿し、また、ベースプレート１１の軸芯部に孔１１ａ（図２参照）を開穿する場合には、この球面軸受構造にロッド部７ａを連繋した後からでも、前記したゲージロッド８を利用するフリーピストン２１の位置確認が可能になり、たとえば、伸側および圧側の各油室Ｒ１，Ｒ２における油量の過不足を爾後に確認することも可能になる。
【００４０】
なお、ベースプレート１１の軸芯部に開穿された孔１１ａは、爾後に、好ましくは、封止栓１１ｂで封止されてダスト侵入が阻止されるであろう。
【００４１】
そして、この封止栓１１ｂで封止することについては、図１中の右側に示す前記したピストンロッド２側の球面軸受構造部分においても同様で、ベースプレート１１の軸芯部に配在された封止栓１１ｂで球面体１２の軸芯部に開穿の孔１２ｂを封止する場合には、この球面体１２に開穿の孔１２ｂ内に潤滑油を貯溜することが可能になる。
【００４２】
以上からすれば、この発明による制震ダンパにあっては、ピストンロッド２の細径化を可能にするから、延いては、全体径の細径化や全体重量の軽減化を可能にして取扱性や設置作業の容易性を向上し得ることになる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、ピストンロッドの基端が球面軸受構造を構成する球面体に挿し込まれるように螺着されるから、ピストンロッドの剪断強度がこのピストンロッドの断面積から設定されて良いことになる。
【００４４】
したがって、従来の制震ダンパにおいて、ボールスタッドの頚部をピストンロッドに挿し込むように螺着する場合に比較して、この制震ダンパにあっては、ピストンロッドにおける必要最小限度の太さを確保することで足り、ピストンロッドにおけるいたずらな径の増大化を阻止できることになる。
【００４５】
そして、請求項２の発明にあっては、シリンダ体のボトム端を封止するボトム部材におけるロッド部の先端が球面軸受構造を構成する球面体に挿し込まれるように螺着されるから、ロッド部の剪断強度がこのロッド部の断面積から設定されて良いことになり、この制震ダンパにあって、このロッド部を有するボトム部材におけるいたずらな重量の増大化を阻止できることになる。
【００４６】
また、請求項３の発明にあっては、油温が上昇することで、シリンダ体内にピストンで画成される伸側および圧側の各油室における油量が増加するときに、この増加分の油をこのアキュムレータに収容し得ることになる。
【００４７】
そして、この制震ダンパにあって、ロッド部に開穿の孔およびこれに照準されるアキュムレータに開穿の孔にゲージロッドを挿通することで、アキュムレータにおけるフリーピストンの位置、すなわち、このフリーピストンで画成される油室に連通する伸側および圧側の各油室における油量を確認し得ることになる。
【００４８】
さらに、請求項４の発明にあっては、球面体が有する一対もしくは複数対の面取り部を利用することで球面体の回転阻止、あるいは、ピストンロッドの基端への螺合が可能になる。
【００４９】
その結果、この発明によれば、外径の細径化や全体重量の低減化を可能にして取り扱いや設置作業を容易にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による制震ダンパを一部正面図にて示す縦断面図である。
【図２】この発明による制震ダンパのボトム端側を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
１　シリンダ体
１ａ　ヘッド端
１ｂ　ボトム端
１ｃ　段差部
２　ピストンロッド
３　ピストン
４　減衰バルブ
５，２３　封止部材
６　隔壁部材
６ａ　スペーサ
７　ボトム部材
７ａ　ロッド部
７ｂ，１１ａ，１２ｂ，２３ａ　孔
８　ゲージロッド
１１　ベースプレート
１２　球面体
１３　カバー部材
２１　フリーピストン
２２　附勢バネ
Ａ　背面室
Ｌ　バイパス路
Ｒ　油室
Ｒ１　伸側油室
Ｒ２　圧側油室
Ｓ２，Ｓ７　雄ネジ部
Ｓ１２　雌ネジ部
【図１】
2004116552.tif 000003
【図２】
2004116552.tif 000004