(57)【要約】【課題】エンドキャップの全周を容器本体に溶接固定して成るコンプレッサ用密閉容器において、溶接開始部の強度低下を回避して、耐久性の向上を図る。【解決手段】容器本体２の開口をエンドキャップ３にて閉塞し、当該エンドキャップ３の全周を容器本体２に溶接固定して成るコンプレッサ用密閉容器１において、エンドキャップ３の溶接開始部における容器本体２の開口縁に切込７を形成する。当該切込７はの容器本体２の開口全周における０°より大きく１０°以下の範囲に形成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器本体の開口をエンドキャップにて閉塞し、当該エンドキャップの全周を前記容器本体に溶接固定して成るコンプレッサ用密閉容器において、
前記エンドキャップの溶接開始部における前記容器本体開口縁に切込が形成されていることを特徴とするコンプレッサ用密閉容器。
【請求項２】
コンプレッサの密閉容器を構成する容器本体の開口縁に切込を形成し、当該容器本体の開口をエンドキャップにて閉塞すると共に、その状態で前記切込部分から開始して前記エンドキャップの全周を前記容器本体に溶接することを特徴とするコンプレッサ用密閉容器の製造方法。
【請求項３】
前記容器本体の開口全周における０°より大きく１０°以下の範囲に前記切込を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２のコンプレッサ用密閉容器及びその製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、容器本体の開口をエンドキャップにて閉塞し、当該エンドキャップの全周を容器本体に溶接固定して成るコンプレッサ用密閉容器及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種コンプレッサ用密閉容器は、鋼板にて構成され、駆動要素としての電動要素や圧縮要素を収納する容器本体と、この容器本体の開口を閉塞するエンドキャップ（密閉蓋）とから成り、容器本体がエンドキャップの外側になるように重合して、この重合部分を一定の電流・電圧をかけて溶接することにより組み立てられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１０４６８９号公報
【０００４】
このような密閉容器を備えたコンプレッサを例えば電気自動車（ＨＥＶやＰＥＶ）などの車内を空調するためのカーエアコン用として車両のエンジンルームに搭載する場合、コンプレッサの重量が車両重量に影響し、その結果、自動車の燃費が低下すると云う問題が生じていた。
【０００５】
このため、コンプレッサの軽量化を図るために密閉容器をアルミニウム材にて形成することが試みられている。しかしながら、アルミニウムは鋼板に比べて著しく軽量であるという利点を有するが、その一方で、鋼板に比べて非常に熱伝導率が高く、熱を加えると急激な強度低下が生じる。このため、容器本体とエンドキャップとを直接溶接する場合、容器本体とエンドキャップとの溶接部分を肉厚にして熱により溶接部分が変形することを極力回避して、当該容器本体とエンドキャップの重合部分を電弧溶接している。
【０００６】
ここで、容器本体とエンドキャップとの溶接方法を図４を参照して説明する。図４において、１２は電動要素や圧縮要素を収納する容器本体であり、１３は容器本体１２の上端の開口部を閉塞するエンドキャップである。そして、容器本体１２がエンドキャップ１３の外側になるように重合して、この重合部分を電弧溶接にて接続固定する。これにより、容器本体１２とエンドキャップ１３とが一体化され、密閉容器１１が形成される。
【０００７】
しかしながら、このような方法により組み立てられた密閉容器１１は図４に示すように容器本体１２とエンドキャップ１３との重合部分を溶かし込んで接続するだけの隅肉溶接であるため溶接部の耐久性が著しく低い。特に、溶接開始時は溶接機の電流・電圧が不安定であるため、重合部分の溶融部にも斑ができてしまい、溶接開始部が著しく強度低下する。
【０００８】
そこで、従来では電弧溶接する際、予め溶接機の電流・電圧を小さくして溶接を開始することで、溶加材の溶け込み量を少なくして、容器本体の開口全周を３６０°以上溶接している。即ち、溶接開始部から容器本体１２とエンドキャップ１３とが一体となるように溶接を開始して、溶接開始部をオーバーラップして溶接することで溶接開始部の強度低下を回避していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、溶接開始部をオーバーラップして溶接することで図５に示す如く、溶接開始部の溶接ビード１４が盛り上がってしまい、この盛り上がった部分が割れ易くなると云う問題が生じていた。
【００１０】
本発明は、係る従来技術の課題を解決するために成されたものであり、エンドキャップの全周を容器本体に溶接固定して成るコンプレッサ用密閉容器において、溶接開始部の強度低下を回避して、耐久性の向上を図ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
即ち、請求項１の発明のコンプレッサ用密閉容器では、エンドキャップの溶接開始部における容器本体開口縁に切込が形成されているので、溶接開始部の溶融面積が拡大して、溶接開始部の強度が向上する。
【００１２】
請求項２の発明のコンプレッサ用密閉容器の製造方法では、コンプレッサの密閉容器を構成する容器本体の開口縁に切込を形成し、当該容器本体の開口をエンドキャップにて閉塞すると共に、その状態で切込部分から開始してエンドキャップの全周を容器本体に溶接するので、溶接開始部の溶融面積が拡大され、溶接開始部の強度向上を図ることができるようになる。
【００１３】
請求項３の発明では上記各発明に加えて、容器本体の開口全周における０°より大きく１０°以下の範囲に切込を形成することを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は本発明の密閉容器１の容器本体２の開口部の図、図２は密閉容器１の容器本体２とエンドキャップ３の溶接開始部の縦断面図、図３は溶接開始部の溶接ビード４の断面図をそれぞれ示している。
【００１５】
密閉容器１は、何れもアルミニウムにて構成される容器本体２と、この容器本体２の上開口を閉塞する略椀状のエンドキャップ３（密閉蓋）とで構成されている。容器本体２内には図示しない電動要素や圧縮要素などが収納される。また、エンドキャップ３の下端には、容器本体２と重合する際に容器本体２の内側となる挿入部８が設けられており、この挿入部８は図２に示す如く他の部分より外周面が内側に窪んだ形状と成っており、容器本体２の内側には前記挿入部８のみが挿入される。この挿入部８より上方は容器本体２の上面に一部係合した状態となり、この状態で溶接固定される。また、エンドキャップ３の上面中心には図示しない円形の取付孔が形成されており、この取付孔には電動要素に電力を供給するための図示しないターミナルが取り付けられる。
【００１６】
ここで、エンドキャップ３の溶接開始部における容器本体２の開口縁の内側には切込７が形成されている。この切込７は容器本体２の開口全周における０°より大きく１０°以下の範囲に形成されている。
【００１７】
次に、密閉容器１の製造方法について説明する。容器本体２の開口縁の内側に上記の如く容器本体２を開口全周における０°より大きく１０°以下の範囲に渡って切り欠くことで切込７を形成する。そして、容器本体２内に図示しない電動要素や圧縮要素を取り付けた後、容器本体２の開口部である上端の内側にエンドキャップ３の下端の挿入部８を挿入して重合する。
【００１８】
そして、この状態で、容器本体２とエンドキャップ３の重合部分（係合部の外側）とを前記切込７が形成されている箇所から溶接機の電流・電圧及び溶接速度を一定として溶加材を溶かし込んで溶接して行く。このとき、図３に示すように切込７に溶加材が溶けこみ、切込７が溶加材により覆われる。尚、この溶加材は容器本体２やエンドキャップ３と同様にアルミニウム材である。
【００１９】
そして、溶接開始部（切込７の形成された部分）から全周に渡って重合部分に溶加材を溶かし込んで溶接して行く。ここで、溶接は容器本体２の開口全周を３６０°以上行う。即ち、切込７の溶接開始部から全周に渡って溶接を行い、溶接開始部まで溶接したら、そこで溶接を終了せずに、溶接開始部をオーバーラップして溶接する。このとき、図３に示すように前記切込７により溶接開始部が盛り上がった形状とならずにオーバーラップを行うことができる。
【００２０】
従来のように切込を形成しない場合、オーバーラップして溶接すると図５に示すように溶接ビード４が盛り上がった部分ができてしまう。特に、アルミニウム材のように強度の低い金属にて密閉容器１を形成した場合には、このような盛り上がった部分がひび割れ易く、ここから密閉容器１内の冷媒がリークしたり、密閉容器１が破損すると云った恐れがある。
【００２１】
しかしながら、切込７を形成することで１周目は溶加材４が切込７に溶け込むため、オーバーラップして溶接した箇所の溶接ビード４の盛り上がりが小さくなる。これにより、上記のようなひび割れを著しく低減することができるようになる。
【００２２】
また、切込７により当該切込７を形成した箇所は溶融面が拡大するので、溶接開始部の強度の向上を図ることができる。
【００２３】
更に、切込７を形成することで、溶接開始時に溶接機の電流・電圧を調節するなど、細かい制御を行わずに溶接できるので、設備コストを削減することができるようになる。
【００２４】
また、本実施例の如くアルミニウム材にて構成した密閉容器１を車内を空調するカーエアコン用として、車両のエンジンルームに搭載した場合には、車両重量の増大を著しく抑制でき、燃費の向上を図ることができる。更に、本実施例の如くアルミニウム材にて構成した密閉容器１であっても上記方法により容易に形成することができるので、製造コストの低減を図ることができるようになると共に、アルミニウムにて構成されたコンプレッサ用密閉容器の汎用性の向上を図ることができるようになる。
【００２５】
その後、容器本体２内に設けられた図示しない電動要素のエアギャップを調整し、配線接続して、エンドキャップ３に図示しないターミナルをネジ止めすることで密閉容器１が完成する。
【００２６】
尚、本実施例ではコンプレッサ用密閉容器をアルミニウムにて形成するものとしたが、これに限らず、アルミニウムを含む金属材にて密閉容器を形成するものや、アルミニウムに限らず、他の金属にて形成する場合であっても本発明は有効である。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述した如く請求項１の発明によれば、コンプレッサ用密閉容器は、エンドキャップの溶接開始部における容器本体開口縁に、例えば請求項３の如く容器本体の開口全周における０°より大きく１０°以下の範囲に切込を形成するので、この切込により溶接開始部の溶融面積が拡大して、溶接開始部の強度の向上を図ることができるようになる。
【００２８】
また、溶接開始部をオーバーラップして溶接した場合には、切込により溶接ビードの盛り上がりが抑制できるので、盛り上がった部分がひび割れるといった不都合を著しく低減することができるようになる。
【００２９】
更に、切込を形成することで、溶接開始時に溶接機の電流・電圧を調節するなど、細かい制御を行わずに溶接できるので、整備コストを削減することができるようになる。
【００３０】
請求項２の発明によれば、コンプレッサ用密閉容器の製造方法は、コンプレッサの密閉容器を構成する容器本体の開口縁に切込を形成し、当該容器本体の開口をエンドキャップにて閉塞すると共に、その状態で切込部分から開始してエンドキャップの全周を容器本体に溶接するので、例えば請求項３の如く容器本体の開口全周における０°より大きく１０°以下の範囲に切込を形成することで、溶接開始部の溶融面積が拡大して、溶接開始部の強度の向上を図ることができるようになる。
【００３１】
また、溶接開始部をオーバーラップして溶接した場合には、切込により溶接ビードの盛り上がりが抑制できるので、盛り上がった部分がひび割れるといった不都合を著しく低減することができるようになる。
【００３２】
更に、切込を形成することで、溶接開始時に溶接機の電流・電圧を調節するなど、細かい制御を行わずに溶接できるので、設備コストを削減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコンプレッサ用密閉容器の容器本体の開口部を示す図である。
【図２】図１のコンプレッサ用密閉容器の溶接部分の拡大図である。
【図３】図２の溶接開始部の溶接ビードの断面図である。
【図４】従来のコンプレッサ用密閉容器の溶接部分の拡大図である。
【図５】図４の溶接開始部の溶接ビードの断面図である。
【符号の説明】
１  コンプレッサ用密閉容器
２  容器本体
３  エンドキャップ
４  溶接ビード
７  切込
８  挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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