(57)【要約】【課題】材質的な差異による見切り線の発生を防止し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁のコーナー部分を含む全周にわたってウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、押出成形法によって成形され、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備える。トリム部５の車外側側壁部１２の車外側面には、第１突出部２４及び第２突出部２５が車外側へ向けて延出形成され、シール部６の一方が第１突出部２４の先端部に連接され、他方が第２突出部２５の先端部に連接されている。そして、第２突出部２５の外表面側には、シール部６より延出したスポンジ層３０が設けられている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソリッド弾性材料により形成された車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第１連接部において連接されるとともに、前記第１連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第１連接部及び第２連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記シール部の中空部に面した側の反対側にあたる当該突出部の外表面側に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
ソリッド弾性材料により形成された車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第１連接部において連接されるとともに、前記第１連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第１連接部及び第２連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備えるとともに、前記シール部及び突出部の外表面に皮膜部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記突出部の外表面と前記皮膜部との間に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記皮膜部の厚みは、０．４ｍｍ以下であることを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記スポンジ層の厚みは０．４ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記スポンジ層は前記車外側側壁部にまで達していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記第２連接部において、前記突出部の外表面は前記車外側側壁部の先端部に連なり、前記スポンジ層は前記車外側側壁部の先端部にまで達していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項７】
前記スポンジ層の厚みは、その全域にわたって略均等になっていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項８】
前記突出部の先端部における厚みは、当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの２分の１以上となっていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが装着される。図４に示すように、ウエザストリップ５０は、ドア開口周縁のフランジ５１に嵌め込まれる断面略Ｕ字状のトリム部５２と、該トリム部５２から突出して設けられた中空状のシール部５３とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部５３が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００３】
通常、トリム部５２は剛性が求められるためソリッドゴム（非発泡体）により形成され、シール部５３は撓み性が求められるためスポンジゴム（発泡体）により形成されている。そして、シール部５３の倒れ等を防止するため、トリム部５２の車外側側壁部５４の車外側面には、シール部５３との連接部においてそれぞれ突出部５５，５６が車外側に向けて延出形成されており、この突出部５５，５６の先端部にシール部が連接された構成となっている。さらに、ドアとの圧接等によるシール部５３の磨耗を防ぎ、シール部５３の耐久性を向上させるため、シール部５３及び突出部５６の外表面側には、皮膜部５７が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２５８４７５２号公報  （第５図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、皮膜部５７は比較的薄いものであるため、スポンジゴムのシール部５３とソリッドゴムの突出部５６との境界部（突出部５６の先端部）には色艶や表面粗度等の材質的な差異による見切り線が生じる。さらに、シール部５３が発泡体であり、突出部５６が非発泡体であるため、ウエザストリップ５０の成形に際してシール部５３と突出部５６との間に若干の段差が生じるおそれがある。そのため、このような見切り線や段差がウエザストリップ５０の意匠面（例えば車外側から比較的視認されやすい部分等）に位置している場合には見栄えが悪くなり、外観品質の低下といった不具合の生じるおそれがあった。また、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップ５０の成形後に、シール部５３の表面に表面処理を施すことも行われるが、生産コストの増大や製造工程の複雑化といった不具合が生じるおそれがある。
【０００６】
なお、見切り線を目立たなくするといった同様の趣旨で、実用新案登録第２５８４７５２号公報に記載のウエザストリップでは、ウエザストリップの本体部と、その皮膜部との境界部において、境界部近傍における皮膜部の厚みをその端部に向けて徐々に薄くしていくことにより両者間に材質徐変域を設けている。しかしながら、皮膜部の厚みを端部に向けて徐々に薄くした（材質徐変域を設けた）としても、その端部において上述したような見切り線が消えるとは考えにくい。そのため、この技術を応用し、仮にシール部５３と突出部５６との境界部において、シール部５３の厚みをその端部に向けて徐々に薄くしたとしても、その端部（境界部）が前記意匠面にある場合には、見切り線や段差の出現によって上記同様の不具合が生じる。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、材質的な差異による見切り線の発生を防止し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．ソリッド弾性材料により形成された車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第１連接部において連接されるとともに、前記第１連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第１連接部及び第２連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記シール部の中空部に面した側の反対側にあたる当該突出部の外表面側に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、突出部の外表面側にシール部より延出したスポンジ層が設けられている。このため、突出部の先端部とシール部との境界部において、材質的な差異による見切り線や段差が生じず、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップの成形後に、シール部の表面に表面処理を施さなくともよくなり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。加えて、シール部と突出部との連接部において、シール部の厚みをその端部に向けて徐々に薄くした場合に比べて突出部の占める割合が減らないため、前記連接部における所定の剛性が維持され、突出部を設けた効果が保たれる。
【００１１】
手段２．ソリッド弾性材料により形成された車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第１連接部において連接されるとともに、前記第１連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第１連接部及び第２連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備えるとともに、前記シール部及び突出部の外表面に皮膜部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記突出部の外表面と前記皮膜部との間に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１２】
上記手段２によれば、上記手段１と同様の効果を奏する。
【００１３】
手段３．前記皮膜部の厚みは、０．４ｍｍ以下であることを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。
【００１４】
上記手段３によれば、皮膜部の厚みが０．４ｍｍ以下となっている。皮膜部の厚みが０．４ｍｍよりも厚い場合には、皮膜部がその厚みよって前記シール部と突出部との材質上の差異を吸収できるため、シール部と突出部との間に皮膜部を介して上記見切り線や段差が生じるようなことはないが、製造が煩雑になる（２回〜数回塗り）とともに、皮膜部の厚みを厚くすると、シール部の撓み性が失われていくため、皮膜部の厚みはできる限り薄い方がよい。そのため、皮膜部の厚みは例えば０．１ｍｍ未満となってもよい。しかし、シール部の非磨耗性や耐久性を維持する上である程度の厚みを持たせなければならないため、皮膜部の厚みは、０．１ｍｍ以上で０．４ｍｍ以下となっていることが好ましい。
【００１５】
手段４．前記スポンジ層の厚みは０．４ｍｍ以上であることを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１６】
上記手段４によれば、スポンジ層の厚みが０．４ｍｍ以上となっている。スポンジ層の厚みが０．４ｍｍよりも薄い場合には、スポンジ弾性材料の材質上の特徴が現れにくいため、スポンジ層を設けた効果が希薄になる。結果として、上記不具合を解消できないおそれがある。なお、スポンジ層をあまりにも厚くし過ぎると、上記手段１の効果でも述べたように、シール部と突出部との連接部における突出部の占める割合が減るため、前記連接部における所定の剛性の維持がより困難となる。そのため、スポンジ層の厚みは、０．４ｍｍ以上で０．６ｍｍ以下となっていることが好ましい。
【００１７】
手段５．前記スポンジ層は前記車外側側壁部にまで達していることを特徴とする手段１乃至手段４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１８】
上記手段５によれば、前記シール部より延出したスポンジ層が車外側側壁部にまで達している。すなわち、スポンジ層によって前記突出部の外表面が覆われた状態となる。このため、シール部と突出部との境界部すなわち上記見切り線や段差等が意匠面（表面）上には現れず、外観品質の向上等といった効果がより確実なものとなる。
【００１９】
手段６．前記第２連接部において、前記突出部の外表面は前記車外側側壁部の先端部に連なり、前記スポンジ層は前記車外側側壁部の先端部にまで達していることを特徴とする手段１乃至手段５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２０】
上記手段６によれば、上記手段５と同様の効果を奏するとともに、スポンジ層が車外側側壁部の先端部にまで達しているため、シール部と車外側側壁部との境界部（見切り線や段差等）が意匠面上に現れず、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２１】
手段７．前記スポンジ層の厚みは、その全域にわたって略均等になっていることを特徴とする手段１乃至手段６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２２】
上記手段７によれば、スポンジ層の各部位における材質的な差異が生じにくくなり、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２３】
手段８．前記突出部の先端部における厚みは、当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの２分の１以上となっていることを特徴とする手段１乃至手段７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２４】
上記手段８によれば、突出部の先端部における厚みが、当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの２分の１以上となっている。すなわち、「前記突出部の先端部とシール部との境界部において、前記スポンジ層の厚みが、当該境界部におけるシール部の厚みの２分の１未満となっている」。このため、前記突出部の剛性を確保でき、ひいてはシール部の倒れ等の不具合の発生をより確実に防止することができる。なお、より確実に突出部の剛性を確保するためには、前記突出部の先端部における厚みが当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの３分の２以上、すなわち前記突出部の先端部とシール部との境界部において前記スポンジ層の厚みが当該境界部におけるシール部の厚みの３分の１未満となっていることが好ましい。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２６】
図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施の形態のウエザストリップ４は、全体として環状に形成され、全て押出成形法によって成形されている。
【００２７】
図３に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。
【００２８】
トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ソリッド弾性材料としてのＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００２９】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。連結部１３にはガーニッシュ等の内装品１７の端部を覆うカバーリップ１８が一体形成されている。
【００３０】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００３１】
一方、シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、スポンジ弾性材料としてのＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００３２】
ここでシール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側面には、前記連結部１３及び車外側側壁部１２の境界部近傍において第１突出部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部において第２突出部２５が車外側へ向けて延出形成されている。
【００３３】
シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、一方が第１突出部２４の先端部に連接され、他方が第２突出部２５の先端部に連接されている。そして、シール部６全体が、車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２突出部２５の位置より第１突出部２４側すなわちウエザストリップ４の内周側に位置している。従って、第１突出部２４との連接部が本実施の形態における第１連接部に相当し、第２突出部２５との連接部が第２連接部に相当する。
【００３４】
第２突出部２５は、全体としてその基端部の厚みが先端部の厚みより厚くなった断面略台形状をなし、その外表面が車外側側壁部１２の先端部から連なるように車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、シール部６の中空部２６に面した内表面が車外側側壁部１２の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。第２突出部２５の先端部は、シール部６の厚み方向に略平行した略平面形状となっている。
【００３５】
本実施の形態では、車外側側壁部１２に沿った第２突出部２５の厚みは、その先端部において約１．２ｍｍとなっている。なお、この厚みは、後述する前記先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの３分の２以上の大きさとなっている。もちろん基端部における厚みは前記先端部の厚みより大きくなっている。また、第２突出部２５の基端部から先端部までの突出長は約３．６ｍｍとなっている。
【００３６】
また、シール部６の厚みは、一般部すなわち第１突出部２４から第２突出部２５やや手前付近までの範囲（ドア２の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む）において、約１．２ｍｍとなっている。前記第２突出部２５の先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みは、約１．７ｍｍとなっている。
【００３７】
なお、上記第２突出部２５の厚みや突出長は、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。もちろん、シール部６の厚みとの関連性や、第２突出部２５の各部の厚み及び突出長の関連性も考慮されており、例えばシール部６の厚みが変われば第２突出部２５の厚みのより適切な値も変化し、突出長が変われば第２突出部２５の各部の厚みのより適切な値も変化する。
【００３８】
さて、本実施の形態では、前記第２突出部２５の外表面側において、シール部６より延出した厚さ約０．５ｍｍのスポンジ層３０を備えている。なお、スポンジ層３０は、シール部６より車外側側壁部１２の先端部にまで達しており、その厚みはスポンジ層３０の全域にわたって略均等となっている。従って、第２突出部２５近傍において、シール部６及びスポンジ層３０の外側面は、第２突出部２５の外側面に沿うようにして車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜している。そして、シール部６及びスポンジ層３０の外表面には、ＥＰＤＭソリッドゴムよりなる厚さ約０．１ｍｍの皮膜部３１が形成されている。
【００３９】
以上詳述したように、第２突出部２５の外表面側には、シール部６より延出したスポンジ層３０が設けられている。これにより、第２突出部２５の先端部とシール部６との境界部において、材質的な差異による見切り線や段差が生じず、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップ４の成形後に、シール部６の表面に表面処理を施さなくともよくなり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。加えて、シール部６と第２突出部２５との連接部において、シール部６の厚みをその端部に向けて徐々に薄くした場合に比べて第２突出部２５の占める割合が減らないため、この連接部における所定の剛性が維持され、第２突出部２５を設けた効果が保たれる。
【００４０】
また、シール部６より延出したスポンジ層３０が車外側側壁部１２の先端部にまで達しており、スポンジ層３０によって第２突出部２５の外表面が覆われた状態となっている。このため、シール部６と車外側側壁部１２との境界部が意匠面（例えば車外側から比較的視認されやすい部分等）に現れず、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００４１】
また、スポンジ層３０の厚みがその全域にわたって略均等となっていることから、スポンジ層の各部位における材質的な差異が生じにくく、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００４２】
さらに、第２突出部２５の先端部における厚みが、当該先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの３分の２以上、すなわち当該境界部におけるスポンジ層３０の厚みが当該境界部におけるシール部６の厚みの３分の１未満となっているため、第２突出部２５の剛性を確保でき、ひいてはシール部６の倒れ等の不具合の発生をより確実に防止することができる。
【００４３】
また、従来の技術に示したようなウエザストリップ５０を押出成形する場合には、シール部５３を構成する部分が製造装置の口金から出てくる際に、この部分を加硫し発泡することにより、シール部５３をスポンジゴムとしている。そのため、シール部５３は口金より出てくる状態よりも膨張しその肉厚が増すこととなる。一方、突出部５６を構成する部分は発泡されないため、口金より出てくる状態をそのまま維持する。その結果、シール部５３と突出部５６との境界部において、成形加工上、段差が生じやすくなるとともに、境界部が波打った状態となるおそれがある。そこで、本実施の形態のように、スポンジ層３０を第２突出部２５の外表面側にまわすことによって、上記不具合の発生も抑制することができる。
【００４４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４５】
（ａ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００４６】
（ｂ）上記実施の形態では、皮膜部３１の厚みが約０．１ｍｍとなっている。皮膜部３１の厚みは、これに限られるものではなく、０．４ｍｍ以下となっていればよい。仮に皮膜部３１の厚みが０．４ｍｍよりも厚い場合には、皮膜部３１がその厚みよってシール部６と第２突出部２５との材質上の差異を吸収できるため、皮膜部３１を介してシール部６と第２突出部２５との間に見切り線や段差が生じるようなことがなく、上記実施の形態とする効果が低減される。なお、皮膜部３１の厚みを厚くしていくと、シール部６の撓み性が失われていくため、皮膜部３１の厚みはできる限り薄いようがよい。そのため、皮膜部３１の厚みが例えば０．１ｍｍ未満となっていてもよい。但し、シール部６の非磨耗性や耐久性を維持する上である程度の厚みを持たせなければならない。そのため、皮膜部３１の厚みは、０．１ｍｍ以上で０．４ｍｍ以下となっていることが好ましい。
【００４７】
また、上記実施の形態では、ＥＰＤＭソリッドゴムにより皮膜部３１が形成されている。皮膜部３１の素材はこれに限られるものではなく、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）でもよく、さらにソリッドゴムに限られるものではなく、例えば発泡させた発泡ＴＰＯなどで形成してもよい。また、上記実施の形態では、その表面形状等を特に言及していないが、例えば皮膜部３１の表面にシボ加工を施したりしてもよい。
【００４８】
もちろん、上記実施の形態に限らず、皮膜部３１が省略された構成としてもよい。
【００４９】
（ｃ）上記実施の形態では、スポンジ層３０の厚みは約０．５ｍｍとなっている。スポンジ層３０の厚みは、これに限られるものではなく、０．４ｍｍ以上となっていればよい。スポンジ層３０の厚みが０．４ｍｍよりも薄い場合には、スポンジゴムの材質上の特徴が現れにくいため、スポンジ層３０を設けた効果が希薄になる。結果として、上記見切り線等が生じるといった不具合を解消できないおそれがあるため、０．４ｍｍ以上とすることが好ましい。なお、スポンジ層３０をあまりにも厚くし過ぎると、シール部６と第２突出部２５との連接部における第２突出部２５の占める割合が減るため、前記連接部における所定の剛性の維持がより困難となる。そのため、スポンジ層３０の厚みは、０．４ｍｍ以上で０．６ｍｍ以下となっていることが好ましい。
【００５０】
（ｄ）上記実施の形態では、第２突出部２５の先端部における厚みが、当該先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの３分の２以上、すなわち当該境界部におけるスポンジ層３０の厚みが当該境界部におけるシール部６の厚みの３分の１未満となっている。これに限らず、第２突出部２５の先端部における厚みが、当該先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの２分の１以上となっていればよい。すなわち、第２突出部２５の先端部とシール部６との境界部において、スポンジ層３０の厚みが、当該境界部におけるシール部６の厚みの２分の１未満となっていればよい。
【００５１】
（ｅ）上記実施の形態では、第２突出部２５の外表面側にのみスポンジ層３０が設けられているが、第１突出部２４の外表面側にもスポンジ層を設けた構成としてもよい。この場合、前記スポンジ層は車外側側壁部１２にまで達するようにすれば、上記実施の形態同様に、前記スポンジ層によって第１突出部２４の外表面が覆われた状態となり、これによりシール部６と第１突出部２４との境界部すなわち上記見切り線や段差等が意匠面には現れず、外観品質の向上等といった効果がより確実なものとなる。なお、スポンジ層が車外側側壁部１２にまで達した構成は、例えば、第１突出部２４が車外側から比較的視認しやすい構成のウエザストリップや、第２突出部２５が車外側側壁部１２の先端部よりやや連結部１３側に設けられた構成のウエザストリップ等においてより効果を奏する。
【００５２】
（ｆ）上記実施の形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料（弾性材料）を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００５３】
（ｇ）上記実施の形態では、ウエザストリップ４がドア開口３周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。
【００５４】
また、ウエザストリップ４は、全てが押出成形法によって成形されているが、これに限らず、部分的に型成形法によって成形されたウエザストリップを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、２４…第１突出部、２５…第２突出部、３０…スポンジ層、３１…皮膜部。
【図１】
2004237937.tif 000003
【図２】
2004237937.tif 000004
【図３】
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【図４】
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