(57)【要約】【課題】乗客コンベア用踏板の強度を向上させることで、軽量化をはかり、効率的な運転を可能にする。【解決手段】複数の踏板が回転する乗客コンベアであって、該踏板が、断面矩形波状の踏面板とデマケーションとを備え、該踏面板と該デマケーションとが複合化されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の踏板が回転する乗客コンベアであって、
該踏板が、断面矩形波状の踏面板とデマケーションとを備え、
該踏面板と該デマケーションとが複合化されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、
前記デマケーションは、前記踏面板とは異なる部品であることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１において、
前記デマケーションは、凹凸のある面で樹脂と接していることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１において、
前記デマケーションは、金属で形成されていることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動く歩道、エスカレーターなどの乗客コンベアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗客コンベアの軽量化技術に、特許文献１に記載された技術がある。
【０００３】
この技術は、乗客コンベアであるエスカレーターの踏段に関するもので、ステンレス鋼薄板製の踏面板の裏面に複数のボルトを溶植し、合成樹脂製の踏板ベースの上板と金属製のフレームの踏板支持板とに、溶植ボルトが貫通する孔を設け、これらの孔にそれぞれ締結具を貫通させて、踏面板、踏板ベースおよびフレームを一体に結合するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１６３７４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造では、踏板、踏板ベース、フレームが数本の踏面板に溶植されたボルトのみで締結されている。そのため、アンカー効果があまり機能しない。
【０００６】
従って、強度が低く、所望の強度を保持するためには、厚くせざるを得ない。
【０００７】
また、踏段の外縁、特に踏面板の後辺は、他の平面と比べて外力を分散することができないため、従来からデマケーションと呼ばれる部材を本体にボルトて締結していた。
【０００８】
しかし、締結作業にはコストと時間がかかるため、他の固定手法を採用し、コストを低減させる必要があった。
【０００９】
つまり、本発明の目的は、軽量化しつつも強度の低下を抑えた乗客コンベアを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決可能な手法の一つに、複数の踏板が回転する乗客コンベアであって、該踏板が、断面矩形波状の踏面板とデマケーションとを備え、該踏面板と該デマケーションとが複合化されている構造がある。
【００１１】
この構造を採用することにより、アンカー効果を利用できるので、従来の締結固定よりも高い強度を得ることが出来る。
【００１２】
また、上記構造の踏面板とデマケーションを重畳させて複合化した構造がある。この構造を採用すると、デマケーションにかかる力を踏面板で支えることができるようになるので、強度が向上する。
【００１３】
また、上記構造のデマケーションの固定を波板の凹凸の下方で行うようにする構造がある。かかる構造を採用すると、さらに強度が向上する。
【００１４】
複合化する手法としては、樹脂モールドを採用することが好ましい。
【００１５】
また、このデマケーションとしては、凹凸のある面のあるものを用い、その凹凸の面と樹脂とが接するように配置して固定すると、接触面積が大きくなり、接着力及び強度が向上する。
【００１６】
また、さらなる強度を求める場合、このデマケーションとして金属製のデマケーションを用いることが望ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の態様につき、図面を用いて説明する。
図８は踏板を使用した動く歩道の略図である。
【００１８】
この動く歩道は、踏板の移動と連動して移動する手すり８及び９、乗客が乗る複数の踏板７、踏板を回転させている駆動部（図示せず。）を含む構造である。
【００１９】
図９は踏板を使用したエスカレーターの略図である。
【００２０】
この動く歩道は、踏板の移動と連動して移動する手すり１０、１１、乗客が乗る複数の踏板７、踏板を回転させている駆動部（図示せず。）を含む構造である。
【００２１】
上記構造の踏板に対して以下の踏板を適用することにより、乗客コンベアの効率的な運転を可能にしている。
【００２２】
図１は踏板の分解組立図で、図２は図１の組立図である。
【００２３】
踏板は、踏面板である波板１と、波板１に対向して設置され、両端が折曲げられた裏面材である裏板２と、波板１の剛性を補完する断面が長方形の形材３及び４と、デマケーション１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを備えている。デマケーション１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄは、１００ａが前面，１００ｂが裏面、１００ｃ及び１００ｄが側面に位置している。
【００２４】
また、波板１及び裏板２は厚さ０．２ｍｍのステンレス鋼板から成形され、デマケーションは、０．５ｍｍ程度のステンレス鋼で成形され、形材３，４は厚さ３．２ｍｍの熱間圧延鋼板から成形されている。
【００２５】
図３は図２のａ−ａ’断面図で、図４は図３のｃ部拡大詳細図である。
【００２６】
デマケーション１００ａ〜ｄと踏板１と裏板２とで囲まれた領域に発泡ウレタン樹脂６が充填されている。
【００２７】
デマケーション１００は、その一部が踏面板１と重畳するように配置され、発泡ウレタン樹脂６でインサート成形により固定されている。また、デマケーション１００発泡ウレタン樹脂６とも重畳するように配置されている。
【００２８】
図５は図２のｂ−ｂ’断面図で、図６は図５のｄ部拡大詳細図である。
【００２９】
デマケーション１００の表面は波板１とほぼ同一の波形状に成形されている。ただし、デマケーション１００ｃ、ｄの山の高さは波板１よりも高くし、乗客の足先が乗客コンベアの側壁に触れないようにしている。また、その一部が波板の凹凸と嵌め合わされている。
【００３０】
また、波板１の下に、波板１の溝端部から１つ目の山まで、発泡ウレタン樹脂が充填されており、波板１と樹脂とを複合化している。このようにデマケーションを固定すると、高い強度を得ることができる。
【００３１】
上記構造は次の特徴を備えている。
（１）複数の踏板が回転する乗客コンベアであって、該踏板が、断面矩形波状の踏面板とデマケーションとを備え、該踏面板と該デマケーションとが複合化されている構造がある。
【００３２】
この構造を採用することにより、アンカー効果を利用できているので、従来の締結固定よりも高い強度を得ることが出来ている。
（２）（１）の構造の踏面板とデマケーションを重畳させて複合化した構造がある。この構造を採用することにより、デマケーションにかかる力を踏面板で支えることができるようになり、強度を向上することができている。
（３）（１）の構造のデマケーションの固定を波板の凹凸の下方で行うようにする構造がある。かかる構造を採用することにより、さらに強度が向上している。
（４）複合化する手法としては、樹脂モールドを採用している。踏面板と裏面板との間を樹脂で充填して成形した構造を採用しているので、デマケーションと踏面板との複合化も同時に行うことができる。
（５）デマケーションとしては、凹凸のある面のあるものを用い、その凹凸の面と樹脂とが接するように配置して固定している。接触面積が大きいので、接着力及び強度が向上している。
（６）このデマケーションとして金属製のデマケーションを用いるので、強度向上がさらに図れている。
【００３３】
この、踏板を製作する手順を図７に示す。
【００３４】
具体的には、次の通りである。
（１）薄肉ステンレス鋼の帯板をプレスで順次折曲げて波状に成形し、定寸切断して空気抜き等の穴あけを行い、発泡ウレタン樹脂との接着性を利用するために脱脂洗浄を行って波板１を製作する。
（２）薄肉ステンレス鋼の帯板を定寸切断し、プレスで両端を折曲げ、空気抜き等の穴あけを行い、発泡ウレタン樹脂との接着性を利用するために脱脂洗浄を行って裏板２を製作する。
（３）熱間圧延鋼板を定寸切断し、ロールで折曲げ、車輪取付け用ボルト穴及び空気抜き等の穴あけを行い、発泡ウレタン樹脂との接着性を利用するために脱脂洗浄を行って形材３，４を製作する。
（４）発泡作業の効率化のために、裏板２と形材３，４をプレスでかしめ、一体化する。かしめの代わりに接着剤を用いてもよい。
（５）発泡成形用金型の下型に波板１とデマケーション１００を、発泡ウレタン樹脂を終点する溝を上にして設置し、裏板２および形材３，４を上型に設置してから、着色料と難燃剤を配合した発泡ウレタン樹脂を波板１の周囲に注入し、引続いて波板１の中央部分に低密度発泡ウレタン樹脂を注入する。
（６）金型を閉じて発泡充填させる。
（７）発泡完了後、金型を開いて取出し、踏板とする。
（８）このようにして完成した踏板を図８や図９の乗客コンベアに搭載する。
【００３５】
図１０は他の態様の踏板の部分断面図である。
【００３６】
本態様は、発泡ウレタン樹脂６（低密度発泡ウレタン樹脂）よりも高密度な発泡ウレタン樹脂５（高密度発泡ウレタン樹脂）を波板１の周囲のみならず、波板１の溝部分（中央部分）にも注入し、その上に発泡ウレタン樹脂を注入して形成した踏板である。
【００３７】
この構造によると、高密度発泡ウレタン樹脂５と低密度発泡ウレタン樹脂６との積層構造を実現できる。従って、重量をあまり増やさずに波板１の強度及び剛性を高めることができる。
【００３８】
図１１は他の態様の踏板の部分断面図である。
【００３９】
本態様は、波形の下型に高密度発泡ウレタン樹脂５を注入し、その上に低密度発泡ウレタン樹脂６を注入する踏板の製造方法で作成した踏板である。波板１を使用しない分、図１０の構造よりもさらに発泡密度の低い材料を使用する必要があるが、部材や工程を減らすことができる。
【００４０】
図１２は他の態様の踏板踏板の斜視図である。
【００４１】
本態様は、デマケーションを用いずに、踏板表面の波形状の一方の端部、あるいは、両端部まで薄肉ステンレス鋼製波板１で覆い、波板１の山の両端部を高さ及び幅ともに０．１ｍｍ乃至０．５ｍｍ程度小さな段付部１ａを絞り成形し、段付部１ａの表面にテープ（図示省略）を貼って、踏板の端部であることを表示する。本態様によれば、特に踏板端部に高密度発泡ウレタン樹脂を必要としないので、軽量化及び難燃性が向上する。
【００４２】
図１３は踏板の踏面板と裏板との間のコア材の形状を示す図である。
【００４３】
本態様は、上述した踏板の低密度発泡樹脂６の代わりに、薄板で構成されたハニカム構造体１１を使用して踏板の軽量化を図ったものである。ハニカム構造体は厚さ０．１ｍｍ乃至１ｍｍの金属板、あるいは、硬質プラスチック板で製作されていて、波板及び裏板と締結するには接着剤を使用した。
【００４４】
図１４は他の態様のコア材の形状を示す図である。
【００４５】
本態様は、前述の低密度発泡樹脂６の代わりに多数の薄肉円筒、あるいは、フランジ状の部材１２を使用して踏板の軽量化を図ったものである。部材は厚さ０．１ｍｍ乃至１ｍｍの金属板、あるいは、硬質プラスチックで製作されていて、波板及び裏板と締結するには接着剤を使用した。
【００４６】
図１５は他の態様のコア材の形状を示す図である。
【００４７】
本態様は、前述の低密度発泡樹脂６の代わり多数の空孔１３を有する金属、あるいは、硬質プラスチック製の空孔付成形体１４を使用して踏板の軽量化を図ったものである。波板及び裏板と締結するには接着剤を使用した。
【００４８】
図１６は他の態様踏板の分解組立図で、図１７は図１６の組立図である。
【００４９】
図１と異なるのは、デマケーション１００は用いずに、高発泡発泡ウレタン樹脂５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄでデマケーションを形成した点である。
【００５０】
発泡ウレタン樹脂５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは、５ａが前面，５ｂ及び５ｃが側面，５ｄが背面を表している。
【００５１】
図１８は図１７のａ−ａ’断面図で、図１９は図１７のｃ部拡大詳細図である。
【００５２】
高発泡ウレタン樹脂５ａ，５ｂよりも密度の低い発泡ウレタン樹脂６が中央部に充填されている。
【００５３】
この構造は、高発泡ウレタン樹脂５を周囲に塗布した後、中央部に低発泡ウレタン樹脂６が塗布することにより、実現することができる。つまり、デマケーションの製造工程と踏面板と裏面板との間の樹脂製の踏板ベースの製造工程とを同じ工程で行えるメリットがある。
【００５４】
図２０は図１７のｂ−ｂ’断面図で、図２１は図１７のｄ部拡大詳細図である。
【００５５】
なお、高密度発泡ウレタン樹脂５ａ，５ｂの密度はおよそ５００ｋｇ／ｍ３とすることにより、波板とほぼ同一の強度を確保している。
【００５６】
一方、低密度発泡ウレタン樹脂部６の密度はおよそ１００ｋｇ／ｍ３であり、波板１及び裏板２の薄肉化と合わせて踏板の軽量化を実現させている。
【００５７】
この、図１の踏板の製造フローのうち、フロー（５）を次のように変更するこで可能である。
（５）発泡成形用金型の下型に波板１を、発泡ウレタン樹脂を終点する溝を上にして設置し、裏板２および形材３，４を上型に設置してから、着色料と難燃剤を配合した高密度発泡ウレタン樹脂を波板１の周囲に注入し、引続いて波板１の中央部分に低密度発泡ウレタン樹脂を注入する。
【００５８】
このようにして、踏板が完成する。
【００５９】
図２２は他の態様の踏板の部分断面図である。
【００６０】
本態様は、高密度発泡ウレタン樹脂を波板１の周囲のみならず、波板１の溝部分（中央部分）にも注入して、後から、その上に発泡ウレタン樹脂を注入する踏板の製造方法である。このように形成すると、波板直下に高発泡ウレタン樹脂を充填できる。従って、重量をあまり増やさずに波板１の強度及び剛性を高めることができる。
【００６１】
図２３は他の態様の踏板の部分断面図である。
【００６２】
本態様は、波形の下型に高密度発泡ウレタン樹脂５を注入して、後から、その上に低密度発泡ウレタン樹脂６を注入する踏板の製造方法である。波板１を使用せずに波板１と同等の強度及び剛性を持つ踏板を製作できる。
【００６３】
【発明の効果】
本発明によれば、軽く高い強度を備えた踏板を備えた乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は踏板の分解組立図である。
【図２】図２は図１の組立図である。
【図３】図３は図２のａ−ａ’断面図である。
【図４】図４は図３のｃ部拡大詳細図である。
【図５】図５は図２のｂ−ｂ’断面図である。
【図６】図６は図５のｄ部拡大詳細図である。
【図７】図７は踏板を製作する手順例を示すフロー図である。
【図８】図８は踏板を使用した動く歩道の略図である。
【図９】図９は踏板を使用したエスカレーターの略図である。
【図１０】図１０は他の態様の踏板踏板の部分断面図である。
【図１１】図１１は他の態様の踏板の部分断面図である。
【図１２】図１２は他の態様の踏板踏板の斜視図である。
【図１３】図１３は踏板の踏面板と裏板との間のコア材の形状を示す図である。
【図１４】図１４は他の態様のコア材の形状を示す図である。
【図１５】図１５は他の態様のコア材の形状を示す図である。
【図１６】図１６は他の態様踏板の分解組立図である。
【図１７】図１７は図１６の組立図である。
【図１８】図１８は図１７のａ−ａ’断面図である。
【図１９】図１９は図１７のｃ部拡大詳細図である。
【図２０】図２０は図１７のｂ−ｂ’断面図である。
【図２１】図２１は図１７のｄ部拡大詳細図である。
【図２２】図２２は他の態様の踏板の部分断面図である。
【図２３】図２３は他の態様の踏板の部分断面図である。
【符号の説明】
１，８…波板、２…裏板、３，４…形材、５，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ…高密度発泡ウレタン樹脂、６…低密度発泡ウレタン樹脂、１１…ハニカム構造体、１２…フランジ状部材、１３…空孔付成形体、１００…デマケーション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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