(57)【要約】【課題】アウトリガの収納場所を考慮する必要がなく、かつ、簡易な構造である移動台車を提供する。【解決手段】移動台車Ａは、シャーシ１と、シャーシ１に備えられた後タイヤ２，３及び前タイヤ４，５と、移動台車Ａの旋回方向を変更するためのハンドル６（牽引用ハンドル）と、ハンドル６の操作に応じて前タイヤ４，５の旋回方向を変更するために用いる第１補助部材７及び第２補助部材８と、移動台車Ａを停止させるためのブレーキシュー９及びブレーキペダル１０を主要部品として構成し、特に、ハンドル６は、鋼材等を用いてＴ字型に成形され、このハンドル６の末端部６ａに円盤状に成型された第１係合部６ｂが設けられている。この第１係合部６ｂの中心部に孔部６ｃが成型され、周縁には中心部から放射線状に複数の細かい係合溝６ｅが形成する。【選択図】      図３
2004237839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引用ハンドルを備えた移動台車において、前記牽引用ハンドルの一端が前記移動台車に軸支され、前記牽引用ハンドルの他端を設置面に対して昇降動作可能となるように取り付けられた前記牽引用ハンドルをアウトリガと兼用したことを特徴とする移動台車。
【請求項２】
前記牽引用ハンドルの一端と前記移動台車とを軸支するための係合部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の移動台車。
【請求項３】
第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを備えた移動台車において、前記第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルの一端を前記移動台車に軸支し、前記第１牽引用ハンドルの他端を接地面に対して昇降動作可能となるように取付け、前記第２牽引用ハンドルの他端を前記第１牽引用ハンドルに対して交差する方向であり、接地面に対して昇降動作可能となるように取り付けると共に、前記第１牽引用ハンドル及び前記第２牽引用ハンドルをアウトリガと兼用したことを特徴とする移動台車。
【請求項４】
前記第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルの一端を前記移動台車と軸支するための、第１係合部材及び第２係合部材を備えることを特徴とする請求項３に記載の移動台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、投光機や発電機等の重量物を積載して移動させる移動台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、重量物である投光装置等の移動を容易に行わせるために、移動台車に投光装置を載置した投光機が存在している。例えば、この投光機を積載した移動台車は、積載されている投光装置を利用する際に、投光機に備えられた伸縮支柱の伸張時に生じる重心の移動や、風や地面の影響によって投光機が転倒することを防止するためにアウトリガが備えられている。
【０００３】
このアウトリガは、通常は棒状部材で形成され、この棒状部材の一端部を移動台車本体に固定し、他端部を地面方向に張出できるように構成されている。このような移動台車は、停車時や移動台車に備えた投光機等の使用時に、アウトリガを地面に接地させて、移動台車を水平状態に維持して転倒を防止している。
【０００４】
また、この移動台車は、移動時に旋回方向を変更できるように、少なくとも一対のタイヤが首振り自在に構成されている。この一対のタイヤには、旋回方向を変更するためのハンドルが接続され、このハンドル操作に応じて移動台車の旋回方向を自由に変更することが出来るように構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２５３３０号公報（全頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の移動台車では、アウトリガの取付け位置によって、載置する投光機の形状や配置等が限定されてしまうという問題があり、移動台車に積載物を接地する際に積載物とアウトリガが接触しないように配置しなければならないという問題があった。
【０００７】
また、投光機の未使用時は、アウトリガを移動台車に収納して保管を行うように構成されているが、安定性を保つためには、投光機の大きさに応じてアウトリガを大きくしなければならないため収納場所に苦労するという問題があった。
【０００８】
さらに、移動台車の旋回方向を変更するハンドルが、投光機の伸縮支柱を昇降操作するときに邪魔になってしまうおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、アウトリガの収納場所を考慮する必要がなく、かつ、簡易な構造である移動台車を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記した課題を解決するために、本発明の移動台車は、牽引用ハンドルを備えた移動台車において、前記牽引用ハンドルの一端が前記移動台車に軸支され、前記牽引用ハンドルの他端を接地面に対して昇降動作可能となるように取り付けられた前記牽引用ハンドルをアウトリガと兼用したことを特徴とする。
【００１１】
本発明の移動台車によれば、移動台車の移動時に利用する牽引用ハンドルを軸支している箇所から床面や地面等の接地面に対して昇降動作可能に構成することで、牽引用ハンドルを接地面に降下させてアウトリガとして兼用することができる。このため、牽引用ハンドルにアウトリガの機能を兼ね備えることができるため、移動台車を構成する部品点数を減らすことができ、従来アウトリガを設置していた場所を有効利用することができるとともに、アウトリガの収納場所についても考慮する必要がない。なお、牽引用ハンドルとは、操作員が移動台車を押して移動するときや、引いて移動する時に利用することができると共に、移動台車の旋回方向を変更することができるように、ステアリング機能を備えている。
【００１２】
また、本発明の移動台車は、前記牽引用ハンドルの一端と前記移動台車とを軸支するための係合部材を備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明の移動台車によれば、牽引用ハンドルの一端と移動台車を軸支する箇所に係合部材を用いることで、係合部材の係合状態を調整するだけで簡単かつ正確に牽引用ハンドルの昇降動作を行うことができる。
【００１４】
また、本発明の移動台車は、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを備えた移動台車において、前記第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルの一端を前記移動台車に軸支し、前記第１牽引用ハンドルの他端を接地面に対して昇降動作可能となるように取付け、前記第２牽引用ハンドルの他端を前記第１牽引用ハンドルに対して交差する方向であり、接地面に対して昇降動作可能となるように取り付けると共に、前記第１牽引用ハンドル及び前記第２牽引用ハンドルをアウトリガと兼用したことを特徴とする。
【００１５】
本発明の移動台車によれば、移動台車を牽引するために、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを移動台車に軸支し、この第１牽引用ハンドルを移動台車の接地面に対して降下させてアウトリガとして兼用すると共に、第２牽引用ハンドルを第１牽引用ハンドルに対して交差する方向に降下させてアウトリガとして兼用することができる。このため、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを接地面の２方向に当接させるアウトリガとして利用することができ、移動台車をさらに安定した状態で維持することができる。
【００１６】
また、本発明の移動台車は、前記第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルの一端を前記移動台車と軸支するための、第１係合部材及び第２係合部材を備えることを特徴とする。
なお、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルの昇降動作方法は、第１係合部材及び第２係合部材の係合状態を一時的に緩め、第１牽引用ハンドルと第２牽引用ハンドルを接地面に降下させ、第１係合部材及び第２係合部材の係合状態を元に戻すことで、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを降下させた状態で固定して、アウトリガとして兼用することができる。また、第１係合部材と第２係合部材を独立させて備えることで、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを交差する方向に昇降動作させることができる。
【００１７】
本発明の移動台車によれば、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルの一端を軸支する箇所に、第１牽引用ハンドルに第１係合部材と、第２牽引用ハンドルに第２係合部材を備えることで、第１牽引用ハンドルと第２牽引用ハンドルを接地面に対して交差する方向に簡単に降下させてアウトリガとして利用することができ、移動台車をさらに安定した状態で維持することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る移動台車の一実施形態について、適宣図面を参照して説明する。なお、本実施の形態では、移動台車として４輪で構成される移動台車を用いている。また、移動台車の牽引用ハンドルが備えてある箇所を移動台車の後方とし、牽引用ハンドルで進行方向を変更できるタイヤが備わっている方向を前方とする。
【００１９】
まず、本発明に係る移動台車の構成について、図面を参照して説明する。参照する図面において、図１は、実施形態の移動台車の構成を示す平面図である。図２は、移動台車に牽引用ハンドルを取り付けた状態を示す後面図である。図３は、移動台車と牽引用ハンドルの組みつけ方構造を示す分解斜視図である。図４（ａ）は、ワンタッチレバーを締め付けた状態を示す側面図であり、図４（ｂ）は、ワンタッチレバーを開放した状態を示す側面図である。図５は、牽引用ハンドルを降下させた状態を示す側面図である。図６は、移動台車にバルーン型の投光機を積載した状態を示す側面図である。図７は、他の実施形態の移動台車の構成を示す平面図である。
【００２０】
図１に示すように、移動台車Ａは、シャーシ１と、シャーシ１に備えられた後タイヤ２，３及び前タイヤ４，５と、移動台車Ａの旋回方向を変更するためのハンドル６（牽引用ハンドル）と、ハンドル６の操作に応じて前タイヤ４，５の旋回方向を変更するために用いる第１補助部材７及び第２補助部材８と、移動台車Ａを停止させるためのブレーキシュー９及びブレーキペダル１０を主要部品として構成されている。なお、ブレーキペダル１０は、移動台車Ａを停止状態に維持するものであり、操作員がブレーキペダル１０を踏み込むとブレーキシュー９が後タイヤ２，３の外周面を押圧して回転不能な状態とするように構成されている。
【００２１】
ここで、シャーシ１は、鋼板および型鋼などを用いて製作され、シャーシ１を支持するようにその四隅に前後のタイヤ２〜５が取り付けられている。また、後タイヤ２，３を停止させるためのブレーキペダル１０と、シャーシ１にハンドル６等を固定するための固定部材１１が備えられている。特に、前タイヤ４，５は、ハンドル６を操作に応じて移動台車Ａの旋回方向を変更することができるように構成されている。
【００２２】
ハンドル６は、図２に示すように、鋼材等を用いてＴ字型に成形され、このハンドル６の末端部６ａに円盤状に成型された第１係合部６ｂが設けられている。この第１係合部６ｂの中心部に孔部６ｃが成型され、周縁には中心部から放射線状に複数の細かい係合溝６ｅが形成されている（図３参照）。なお、ハンドル６の長さ（高さ）を調整できるように伸縮自在に形成してもよい。
【００２３】
なお、ハンドル６の旋回操作は、ハンドル６の操作が第１接続部材１２及び第２接続部材１４に伝達されると共に、この第２接続部材１４に取り付けられている第１補助部材７が連動して前タイヤ５の旋回方向を調整できる旋回機構が構成されている。この旋回機構は、第２接続部材１４とシャーシ１の長手方向に前タイヤ５の一端部と連絡されている第１補助部材７と、前タイヤ５の他端部と連絡されている連絡片８ａ（８ｂ）と、前タイヤ４の車軸と連絡されている連絡片８ｂ（８ａ）とをつなぐ第２補助部材８とから形成されている。これより、ハンドル６の旋回操作に応じて前タイヤ４，５の旋回方向を変更することができ、移動台車Ａの旋回方向を変更することができる。
【００２４】
固定部材１１は、溝型形状であり、ウェブに円筒部１１ａが溶接されており、下面がシャーシ１上に接した状態で溶接されている。
【００２５】
第１接続部材１２は、鋼材等を用いて成型された４つの面と中空部を備えた角型部材で形成され、この第１接続部材１２の一側面には、円盤状に成型された第２係合部１２ａが設けられている。この第２係合部１２ａには、中心部に孔部１２ｂが成型され、周縁には中心部から放射線状に複数の細かい係合溝が形成されている。また、第１接続部材１２の中空部に第２接続部材１４の円筒部１４ｂの先端を挿入した際に、ボルト等を用いて第１接続部材１２と第２接続部材１４を固定できるように孔部１２ｃが形成されている。
【００２６】
第２接続部材１４は、細長の板状部材１４ａと、この板状部材１４ａの一部に立設した円筒部１４ｂとで構成されている。この板状部材１４ａには、第１補助部材７と接合するための孔部を備え、板状部材１４ａの孔部と第１補助部材７の孔部を連通させてネジ１４ｇ、ワッシャ１４ｈ、ナット１４ｉにより固定されている。また、円筒部１４ｂの先端には第１接続部材１２の孔部に対応する位置に、孔部１４ｄ，１４ｅ，１４ｆが形成されており、さらに、前タイヤ４，５が旋回しすぎるのを防止するために、平面視でく字形状のストッパー１４ｃが、シャーシ１の後方側面に対峙する位置に設けられている。このため、ハンドル６を旋回しすぎても、ストッパー１４ｃの一端部がシャーシ１の後方側面に接触して、前タイヤ４，５が旋回しすぎるのを防止することができるように構成されている。
【００２７】
ここで、ハンドル６、第１接続部材１２、固定部材１１、第２接続部材１４の組付け構造について図３を用いて詳細に説明する。
【００２８】
図３に示すように、第２接続部材１４の筒状部材１４ｂは、シャーシ１に溶接された固定部材１１の円筒部１１ａに挿入されており、円筒部１１ａから突出した筒状部材１４ａの先端が、第１接続部材１２の中空部に挿入されている。また、第２接続部材１４に形成された孔部１４ｄ，１４ｅと、第１接続部材１２の孔部１２ｃ，１２ｄを一致させてボルト１２ｅとナット１２ｆで固定されている。そして、第１接続部材１２の第２係合部１２ａとハンドル６の第１係合部６ｂとは、レバー操作に応じて第１係合部６ｂと第２係合部１２ａの係合状態の押圧力を変化させることができるワンタッチレバー（クイックレリーズ）１３で軸支された状態で係合されている。なお、ワンタッチレバー１３で軸支された第１係合部６ｂと第２係合部１２ａの間には、ワンタッチレバー１３の解除時、即ち、押圧力をなくした時に、第１係合部６ｂと第２係合部１２ａの係合状態をスムーズに解除するために、スプリング等のばね部材Ｓを設けている。
【００２９】
なお、ワンタッチレバー１３は、レバー部１３ａと、このレバー部１３ａの一端部に固定されており、他端部にネジ部１３ｃを備えた棒部材１３ｂで構成されている。
【００３０】
このような組付け構造にすることで、図４（ａ）に示すように、レバー部１３ａの長手方向の向きを、第１接続部材１２の側面と平行にすることで、ネジ部１３ｃに取り付けられたワッシャ１３ｄ，ナット１３ｅによってハンドル６の側面から係合部を押圧することができる。つまり、レバー部１３ａは、第１接続部材１２の側面を、梃子の支点として棒部材１３ｂを引き上げ、ハンドル６の第１係合部６ｂと第１接続部材１２の第２係合部１２ａを押圧し、係合した状態で固定することができる。
【００３１】
また、レバー部１３ａの向きを第１接続部材１２の側面に対して垂直にすると、図４（ａ）に示したハンドル６の円盤部６ｂと第１接続部材１２の円盤部１２ａの係合状態をばね部材Ｓの反発力を利用してスムーズに解除することができる。そして、図４（ｂ）に示すように、係合状態を解除した状態で棒部材１３ｂを中心として、ハンドル６を回転させることで接地面に対してハンドル６を降下させることができる。なお、ワンタッチレバー１３を用いて、係合状態を調整することで、ハンドル６の高さや角度を自由に調整することができるため、操作員の使いやすい位置でハンドル６を使って移動台車Ａを牽引することができる。
【００３２】
このように構成された移動台車Ａは、図５に示すように、旋回操作及び牽引操作用のハンドル６として利用することができる。停車時には、前記方法でワンタッチレバー１３を操作し、ハンドル６の先端の水平部６ｆを降下させて接置面に当接させてアウトリガとして利用することができる。また、再度、移動台車Ａを移動させる場合には、ワンタッチレバー１３を操作して、ハンドル６の先端の水平部６ｆを上昇させて、ハンドル６が垂直となる状態に戻すことで移動台車Ａを移動させることができる。この結果、ハンドル６を旋回操作及び牽引操作だけではなく、アウトリガとして兼用することができる。
【００３３】
また、このように構成された移動台車Ａは、例えば、図６に示すように、移動台車Ａの上面に積載した発電機Ｖと、バルーン型の投光機Ｌ１の高さを調整する伸縮支柱Ｈと、この伸縮支柱Ｈの上部に設けられたバルーン型の投光機Ｌ１とで構成することができる。このように構成された投光装置Ｓ１は、移動台車Ａの停止時にハンドル６を地面などの接地面に接地（当接）させて移動台車Ａを安定させることができる。また、伸縮支柱Ｈの伸張時には、ハンドル６が邪魔になることがなく、移動台車Ａが安定した状態で、操作員が簡単に伸縮支柱Ｈの伸張作業を行うことができ、移動台車Ａを移動する際には、ハンドル６を操作員の扱いに適した高さに調節して移動させることができる。
【００３４】
また、前記実施形態では、ハンドル６をシャーシ１の左側に設けたが、移動台車Ａのハンドル６を設ける位置は特に限定するものではなく、例えば、図７に示すように、シャーシ１の固定部材１１の溶接位置を変えることで、シャーシ１の中央部に変更することができる。
【００３５】
また、ハンドル６の降下する方向は、移動台車Ａの後方だけではなく、第１接続部材１２の形状を変更することで、例えば、移動台車Ａに対して斜め後方でも斜め前方でも、降下させるように構成することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づく限りにおいて、種々の変形が可能である。
【００３７】
例えば、本実施の形態では、ハンドル６の水平部６ｆを一方向に降下させ接地面に当接させるアウトリガとしたが、ハンドル６の代わりに２つのハンドルを備え、このハンドルが２方向に降下して接地面に当接できるように構成してもよい。
【００３８】
そこで、このような２方向の接地面に接地できる２つのハンドルを備えた移動台車について図面を用いて詳細に説明する。図８は、第１ハンドル及び第２ハンドルを備えた移動台車を示す構成図である視図である。図９は、さらに他の実施形態の組み付け構造を示す分解斜視図である。図１０（ａ）は、移動台車の第１ハンドルを接地面に降下させた状態を示す側面図であり、図１０（ｂ）は、移動台車の第２ハンドルを接地面に降下させた状態を示す後面図である。
【００３９】
図８に示すように、移動台車Ｂは、シャーシ１と、シャーシ１に備えられた後タイヤ２，３と前タイヤ４，５と、移動台車Ｂの旋回方向を変更するための第１ハンドル２０（第１牽引用ハンドル）及び第２ハンドル２１（第２牽引用ハンドル）と、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１の操作に応じてタイヤ４，５の旋回方向を変更する第１補助部材７及び第２補助部材８と、移動台車Ｂを停止させるためのブレーキシュー９及びブレーキペダル１０を主要部品として構成されている。
なお、シャーシ１、後タイヤ２，３、前タイヤ４，５、第１補助部材７及び第２補助部材８等は、前記した実施形態と同様であり詳細な説明は省略する。
【００４０】
第１ハンドル２０は、図８に示すように、鋼材等を用いてＬ字型に成形され、この第１ハンドル２０の末端部分（地面側）に円盤状に成型された第１係合部２０ａが設けられている（図９参照）。この第１係合部２０ａの中心部に孔部２０ｂが成型され、周縁には中心部から放射線状に複数の細かい係合溝が形成されている。
【００４１】
また、第２ハンドル２１は、第１ハンドル２０と同様に、鋼材等を用いてＬ字型に成形され、この第２ハンドル２１の末端部分（地面側）に円盤状に成型された第２係合部２１ａが設けられている（図９参照）。この第２係合部２１ａの中心部に孔部２１ｂが成型され、周縁には中心部から放射線状に複数の細かい係合溝が形成されている。
【００４２】
第１接続部材２２は、図９に示すように、鋼材等を用いて成型された４つの面と中空部を備えた角型部材である。この第１接続部材２２の一側面には、円盤状に成型された第３係合部２２ａが設けられている。この第３係合部２２ａには、中心部に孔部２２ｃが成型され、周縁には中心部から放射上に複数の細かい係合溝２２ｅが形成されている。また、第３係合部２２ａが設けられた面とは異なる他側面に、円盤状に成型された第４係合部２２ｂが設けられている。この第４係合部２２ｂには、中心部に孔部２２ｄが成型され、周縁には中心部から放射上に複数の細かい係合溝２２ｆが形成されている。なお、角型部材の一側面に第３係合部２２ａが成型され、この第３係合部２２ａに対して略直交状態になる一側面に第４係合部２２ｂが成型されている。また、第１接続部材２２と第２接続部材２３と接続させるために、孔部２２ｈを備えている。
【００４３】
第２接続部材２３は、板状部材２３ａと、この板状部材２３ａの一部に立設した円筒部２３ｂとで構成されている。この板状部材２３ａには、第１補助部材７と接合するための孔部を備え、板状部材２３ａの孔部と第１補助部材７の孔部を連通させてネジ２３ｇ、ワッシャ２３ｈ、ナット２３ｉにより固定されている。また、円筒部２３ｂの先端には、第１接続部材２２の孔部２２ｃ，２２ｄ，２２ｈに対応する位置に孔部２３ｅ，２３ｄ、２３ｆと、前タイヤ４，５が旋回しすぎるのを防止するために、平面視でく字形状のストッパーストッパー２３ｃがシャーシ１の後方側面と対峙する位置に設けられている。
【００４４】
ここで、第１ハンドル２０、第２ハンドル２１、第１接続部材２２、固定部材１１、第２接続部材２３の組付け構造について図９を用いて詳細に説明する。
【００４５】
図９に示すように、第２接続部材２３の筒状部２３ｂは、シャーシ１に固接された固定部材１１の円筒部１１ａに挿入されており、円筒部１１ａから突出した筒状部２３ｂの先端が第１接続部材２２の中空部に挿入されている。また、第１接続部材２２の孔部２２ｃ，２２ｄ，２２ｈと第２接続部材２３の孔部２３ｅ，２３ｄ、２３ｆを一致させる。そして、ボルト２２ｇを孔部２２ｈから孔部２３ｆに連通させてナット２２ｉで固定する。
【００４６】
そして、第１接続部材２２の第３係合部２２ａと第１ハンドル２０の第１係合部２０ａは、レバー操作に応じて第１係合部２０ａと第３係合部２２ａの係合状態の押圧力を変化させることができるワンタッチレバー（クイックレリーズ）１３を、孔部２０ｂ及び孔部２２ｃに貫通させ、軸支された状態で係合されている。なお、ワンタッチレバー１３で軸支された第３係合部２２ａと第１係合部２０ａの間には、ワンタッチレバー１３の解除時、即ち、押圧力をなくした時に、第３係合部２２ａと第１係合部２０ａの係合状態をスムーズに解除するために、スプリング等のばね部材Ｓを設けている。
【００４７】
また、第１接続部材２２の第４係合部２２ｂと第２ハンドル２１の第４係合部２１ａは、レバー操作に応じて第４係合部２２ｂと第２係合部２１ａの係合状態の押圧力を変化させることができるワンタッチレバー（クイックレリーズ）１３を、孔部２１ｂ及び孔部２２ｄに貫通させ、軸支された状態で係合されている。なお、ワンタッチレバー１３で軸支された第４係合部２２ｂと第４係合部２１ａの間には、前記と同様にばね部材Ｓを設けている。
【００４８】
なお、ワンタッチレバー１３の操作方法は、前記実施形態で示した操作方法（図４参照）と同じであり詳細な説明は省略する。
【００４９】
このように構成された移動台車Ｂは、旋回操作及び牽引操作用の第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１として利用することができる。停車時には、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、前記操作方法でワンタッチレバー１３を操作し、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１の先端の水平部を降下させて２方向の接地面に当節させてアウトリガとして利用することができる。なお、第１接続部材２２の第３係合部２２ａと第４係合部２２ｂが略直交状態で形成されているので、第１ハンドル２０と第２ハンドル２１は、略直交する向きで接地面に降下させることができる。
【００５０】
また、再度、移動台車Ｂを移動させる場合には、ワンタッチレバー１３を操作して、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１の先端部の水平部を上昇させて、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１が垂直となる状態に戻すことで移動させることができる。この結果、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１を旋回操作及び牽引操作だけではなく、略直交状態で降下させて２方向に当接させることができるアウトリガとして兼用することができる。
【００５１】
この結果、移動台車Ｂは、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１を旋回操作及び牽引操作だけではなく、アウトリガとして兼用することができる。また、第１ハンドル２０と第２ハンドル２１を略直交（交差）する方向で接地面に当接させることができるので、移動台車Ｂをさらに安定した状態で維持することができる。また、移動台車Ｂの停車時には、第１ハンドル２０と第２ハンドル２１を接地面に接地させるアウトリガとして利用するため、例えば、移動台車Ｂの上面に備えられた投光機の伸縮支柱の昇降作業や、投光機の照射方向を調整するための旋回操作等を行うときに、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１が干渉することなく、操作員が簡単に作業を遂行することができる。
【００５２】
また、前記実施形態では、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１をシャーシ１の左側に設けたが、移動台車Ｂの第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１を設ける位置は特に限定するものではなく、シャーシ１の固定部材１１の溶接位置を変えることで、シャーシ１の任意の位置に変更することができる。
【００５３】
また、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１の長さを伸縮自在に形成して、操作員が移動台車Ｂを牽引しやすい位置に調整できる構成にしても同様の効果を得ることができる。なお、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１の長さを長くすることで、移動台車Ｂの安定度を向上させることができる。特に、第２ハンドル２１の長さを長くすることで、移動台車Ｂの横方向の安定度を高めることができる。
【００５４】
また、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１の降下する方向は、移動台車Ｂの後方や横方向だけではなく、第１接続部材２２の形状を変更することで自由に降下方向を変更することができる。例えば、移動台車Ｂに対して左右の斜め後方に降下させるように構成することができる。また、移動台車Ｂの仕様用途に応じて第１接続部材２２の第３係合部２２ａと第４係合部２２ｂの形成位置を調整して形成することで、第１ハンドル２０及び第２ハンドル２１の降下する方向を、変更することができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の移動台車によれば、移動台車の移動時に利用する牽引用ハンドルを、床面や地面等の接地面に対して昇降動作可能に構成することで、牽引用ハンドルとしての機能だけではなく、アウトリガとして兼用することができ、アウトリガを新たに設ける必要がなくなり、移動台車を構成する部品点数を減らすことができる。また、移動台車の停車時は、牽引用ハンドルを接地面に接地させてアウトリガとするため、例えば、移動台車に設けた伸縮支柱等を操作する際に牽引用ハンドルが邪魔になることがなく、操作性を向上させることができる。
【００５６】
また、牽引用ハンドルと移動台車を軸支する箇所に係合部材を備えることで、係合部の係合状態を調整するだけで、簡単に牽引用ハンドルを接地面に対して昇降動作を簡単にさせることができ、アウトリガとして兼用することができる。
【００５７】
また、移動台車を牽引するために第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを接地面に対して昇降動作可能にすると共に、第２牽引用ハンドルを第１牽引用ハンドルに対して交差する方向に昇降動作可能となるように構成にし、アウトリガとして利用することで、接地面に対して２方向に接地させることができ移動台車を安定した状態で維持することができる。
【００５８】
また、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルの一端を移動台車と軸支する箇所に第１係合部材及び第２係合部材を備えることで、係合部材の係合状態を調整することで、第１牽引用ハンドル及び第２牽引用ハンドルを簡単に昇降動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の移動台車の構成を示す平面図である。
【図２】移動台車に牽引用ハンドルを取り付けた状態を示す後面図である。
【図３】移動台車と牽引用ハンドルの組付け構造を示す分解斜視図である。
【図４】（ａ）は、ワンタッチレバーを締め付けた状態を示す側面図である。
（ｂ）は、ワンタッチレバーを開放した状態を示す側面図である。
【図５】牽引用ハンドルを接地面に対して昇降動作を示す側面図である。
【図６】移動台車にバルーン型の投光機を積載した状態を示す側面図である。
【図７】他の実施形態の移動台車の構成を示す構成図である。
【図８】第１ハンドル及び第２ハンドルを備えた移動台車を示す構成図である。
【図９】さらに、他の実施形態の組付け構造を示す分解斜視図である。
【図１０】（ａ）には、移動台車の第１ハンドルの接地面に対して昇降動作を示す側面図である。
（ｂ）には、移動台車の第２ハンドルの接地面に対して昇降動作を示す後面図である。
【符号の説明】
１            ・・・  シャーシ
２，３・・・  後タイヤ
４，５        ・・・  前タイヤ
６            ・・・  ハンドル（牽引用ハンドル）
６ａ          ・・・  末端部
６ｂ          ・・・  第１係合部
６ｃ          ・・・  孔部
６ｅ          ・・・  係合溝
６ｆ          ・・・  水平部
７            ・・・  第１補助部材
８            ・・・  第２補助部材
８ａ，８ｂ    ・・・  連絡片
９            ・・・  ブレーキシュー
１０            ・・・  ブレーキペダル
１１            ・・・  固定部材
１１ａ          ・・・  円筒部
１２            ・・・  第１接続部材
１２ａ          ・・・  第２係合部
１２ｂ〜１２ｄ  ・・・  孔部
１２ｅ          ・・・  ボルト
１２ｆ          ・・・  ナット
１３            ・・・  ワンタッチレバー（クイックレリーズ）
１３ａ          ・・・  レバー部
１３ｂ          ・・・  棒部材
１３ｃ          ・・・  ネジ部
１３ｄ          ・・・  ワッシャ
１３ｅ          ・・・  ナット
１４            ・・・  第２接続部材
１４ａ          ・・・  板状部材
１４ｂ          ・・・  円筒部
１４ｃ          ・・・  ストッパー
１４ｄ〜１４ｅ  ・・・  孔部
１４ｇ          ・・・  ネジ
１４ｈ          ・・・  ワッシャ
１４ｉ          ・・・  ナット
２０            ・・・  第１ハンドル
２０ａ          ・・・  第１係合部
２０ｂ          ・・・  孔部
２１            ・・・  第２ハンドル
２１ａ          ・・・  第２係合部
２１ｂ          ・・・  孔部
２２            ・・・  第１接続部材
２２ａ          ・・・  第３係合部
２２ｂ          ・・・  第４係合部
２２ｃ，２２ｄ  ・・・  孔部
２２ｅ，２２ｆ  ・・・  係合溝
２２ｇ          ・・・  ボルト
２２ｈ          ・・・  孔部
２２ｉ          ・・・  ナット
２３            ・・・  第２接続部材
２３ａ          ・・・  板状部材
２３ｂ          ・・・  円筒部
２３ｃ          ・・・  ストッパー
２３ｄ〜２３ｆ  ・・・  孔部
２３ｇ          ・・・  ネジ
２３ｈ          ・・・  ワッシャ
２３ｉ          ・・・  ナット
Ａ，Ｂ          ・・・  移動台車
Ｈ              ・・・  伸縮支柱
Ｌ１            ・・・  投光機
Ｓ              ・・・  ばね部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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