(57)【要約】【課題】潤滑油中に混在する摩耗粉等の鉄粉によってシールリップが傷付けられないようにする。【解決手段】鉄道車両の車軸１０を回転自在に支持するための鉄道車両車軸用軸受１であって、車軸１０に嵌合させた内輪２と、軸箱２０に嵌合させた外輪４と、内輪２の軌道と外輪４の軌道との間に転動自在に介在する複数の転動体６と、転動体６を等間隔に保持するための保持器８とを具備し、軸箱２０に取り付けた静止部材３２にオイルシール３８を取り付け、オイルシール３８のシールリップ３６を車軸１０に取り付けた回転部材１２に摺接させたものにおいて、仕切り板４０の最下部に貫通穴４６を設けて、仕切り板４０とシールリップ３６との間の空間に潤滑油が溜まらないようにした。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車軸を回転自在に支持するための鉄道車両車軸用軸受であって、車軸に嵌合させた内輪と、軸箱に嵌合させた外輪と、内輪の軌道と外輪の軌道との間に転動自在に介在する転動体と、転動体を等間隔に保持するための保持器とを具備し、軸箱に取り付けた静止部材にオイルシールを取り付け、オイルシールのシールリップを車軸に取り付けた回転部材に摺接させたものにおいて、前記オイルシールに、最下部に貫通穴を有する仕切り板を装着したことを特徴とする鉄道車両車軸用軸受。
【請求項２】
前記仕切り板が軸受とオイルシールとの間に位置することを特徴とする請求項１の鉄道車両車軸用軸受。
【請求項３】
前記仕切り板が断面Ｌ字形で、軸方向に延在する円筒部分と半径方向に延在する平板部分とからなり、円筒部分をオイルシールの金属環の内周面に嵌め込み、前記貫通穴を平板部分に設けたことを特徴とする請求項１または２の鉄道車両車軸用軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は鉄道車両車軸用軸受に関し、より詳しくは、鉄道車両車軸用軸受におけるシール構造を改良したものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両車軸用軸受は鉄道車両車軸用として設計・製作した軸受であって、複列円すいころ軸受や複列円筒ころ軸受が用いられる。
【０００３】
図２および図３を参照して説明すると、軸箱２０のシールは、オイルシール３８と仕切り板４０で構成されている。仕切り板４０は、シールリップ部の潤滑のため、オイルシール３８との間の空間に油を溜めるような構造になっている。このようにして軸受静止時にもシールリップの一部を潤滑油に浸漬させておくことにより、再始動時に油膜が形成されやすいようにするためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
仕切り板４０が存在することによって、仕切り板４０とオイルシール３８との間の空間に潤滑油が溜まる。ところが、潤滑油中には摩耗粉等の鉄粉が混在している。特に摩耗粉等の鉄粉はだんだんと蓄積されるため、これらがシールリップに噛み込み傷（クラック）をつけるおそれがある。また、シールリップが傷付けられるとそこから潤滑油が漏れ出し、軸受短寿命にもつながる。
【０００５】
本発明の目的は、潤滑油中に混在する摩耗粉等の鉄粉によってシールリップが傷付けられるのを防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、鉄道車両の車軸を回転自在に支持するための鉄道車両車軸用軸受であって、車軸に嵌合させた内輪と、軸箱に嵌合させた外輪と、内輪の軌道と外輪の軌道との間に転動自在に介在する転動体と、転動体を等間隔に保持するための保持器とを具備し、軸箱に取り付けた静止部材にオイルシールを取り付け、オイルシールのシールリップを車軸に取り付けた回転部材に摺接させたものにおいて、前記オイルシールに、最下部に貫通穴を有する仕切り板を装着したことを特徴とするものである。これにより、シールリップと仕切り板との間に摩耗粉等の鉄粉が溜まらないので、シールリップが傷付けられにくくなる。したがって、油漏れがなくなり、軸受寿命が延びる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の鉄道車両車軸用軸受において、前記仕切り板が軸受とオイルシールとの間に位置することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２の鉄道車両車軸用軸受において、前記仕切り板が断面Ｌ字形で、軸方向に延在する円筒部分と半径方向に延在する平板部分とからなり、円筒部分をオイルシールの金属環の内周面に嵌め込み、前記貫通穴を平板部分に設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に従って本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
まず、図２に従って複列円すいころ軸受を用いた鉄道車両車軸用軸受の構成を説明する。この鉄道車両車軸用軸受１は、軸方向に隣接した一対の内輪２、複列の軌道をもった複列外輪４、内輪２の軌道と外輪４の軌道との間に転動自在に介在する複列の転動体（ここでは円すいころ）６、各列の転動体３を円周方向で等間隔に保持する一対の保持器８を主要な構成要素としている。
【００１１】
内輪２は車軸１０の端部に嵌合させ、車軸１０の肩部に当接したスリンガ１２と、車軸１０の端部に形成したねじ部１４に締め込んだナット１６で軸方向に位置決めをして固定してある。外輪４は軸箱２０に嵌合させてあり、その軸箱２０は台車（図示省略）に固定される。したがって、鉄道車両車軸用軸受１により車軸１０が回転自在に支持されることとなる。
【００１２】
軸箱２０の内部には油溜り２２を設けてあり、通常、転動体６のピッチ円直径付近に油面が位置するようにして潤滑油を溜めてある。運転時には、軸受の回転に伴って潤滑油がはねかけられて油潤滑がなされる。油溜り２２と連通する貫通穴２４を設け、その貫通穴２４に磁気栓２６を取り付けてある。油溜り部２２内の潤滑油中に混在する摩耗粉等を磁気的に吸着するためである。
【００１３】
軸箱２０の車両外側（図１の左側）の端部には前蓋３０が取り付けられ、車両内側（図１の右側）の端部には後蓋３６を取り付けてある。図示するように、前蓋３０は軸箱２０の開口端部とそこから露出した車軸１０の端部とを覆っている。前蓋３０の内周には環状の仕切り壁３２を形成してある。仕切り壁３２は下部で部分的に切り欠いてあり、油溜り部２２と連通して潤滑油を溜める予備室３４が形成されている。
【００１４】
後蓋３６とスリンガ１２との間にラビリンスシール１８が形成されている。また、後蓋３６の内周面にオイルシール３８を嵌合させ、そのシールリップをスリンガ１２の外周面に摺接させてある。オイルシール３８は、たとえば、ばねを使用したシールリップ３８’と金属環３９とからなり、外周面がゴムで覆われている形式のものなど、ＪＩＳ　Ｂ　２４０２に規定されている種類ならばいずれも使用可能である。
【００１５】
オイルシール３８には仕切り板４０を装着してある。仕切り板４０は、前蓋３０における仕切り壁３２に相当し、オイルシール３８との間に空間（シール室）を画成して、潤滑油の循環流がオイルシール３８のとりわけシールリップ３８’に直接当たらないようにする一種の緩衝部材としての役割を果たす。シールリップ部分に潤滑油の循環流が直接当たると潤滑油の漏れが生ずるおそれがあるからである。
【００１６】
図１において、仕切り板４０はたとえば鉄板製の、断面Ｌ字形の環状部材であって、軸方向に延在する円筒部分４２を金属環３９の内周面に嵌め込み、半径方向に延びる平板部分４４にこの実施の形態では貫通穴４６を設けてある。貫通穴４６は最下部に位置しており、仕切り板４０とオイルシール３８との間の空間（シール室）を外部と連通させる。したがって、軸受の回転に伴って潤滑油が循環しているときは、上記シール室内にも潤滑油が流入するが、軸受が静止すると、シール室内にあった潤滑油は貫通穴４６から流出する。
【００１７】
貫通穴４６はシール室から潤滑油を流出させることができればよいので、図１に示したような丸穴に限らず、スリットや切欠きその他の種々の形態を取り得る。
【００１８】
このように、貫通穴４６を設けることにより、摩耗粉等の混在した潤滑油がシールリップ３８’付近に滞留しないので、シールリップ３８’が摩耗粉等によって傷付けられるおそれがなくなる。なお、シールリップ３８’付近に潤滑油を滞留させないという観点からすれば、仕切り板４０自体を廃止することも考えられるが、仕切り板４０は、潤滑油の循環流がオイルシール３８のとりわけシールリップ３８’に直接当たらないようにする一種の緩衝部材としての役割を果たすのである。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、オイルシールのシールリップと仕切り板との間に摩耗粉等が溜まりにくいため、摩耗粉等によってシールリップが傷付けられることがなくなり、あるいは少なくとも減少し、軸受の潤滑寿命が延びる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はオイルシール付き仕切り板の正面図、
（ｂ）は断面図である。
【図２】複列円すいころ軸受を用いた鉄道車両車軸用軸受の縦断面図である。
【図３】（ａ）はオイルシール付き仕切り板の正面図、
（ｂ）は断面図である。
【符号の説明】
１　鉄道車両車軸用軸受
２　内輪
４　外輪
６　転動体
８　保持器
１０　車軸
１２　スリンガ（回転部材）
１４　ねじ部
１６　ナット
１８　ラビリンスシール
２０　軸箱
２２　油溜り
２４　貫通穴
２６　磁気栓
３０　前蓋
３２　仕切り壁
３４　シール室
３６　後蓋
３８　オイルシール
３８’　シールリップ
３９　金属環
４０　仕切り板
４２　円筒部分
４４　平板部分
４６　貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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