(57)【要約】【課題】意匠性が高く、制振性の高いエンジンカバーを提供することを課題とする。【解決手段】エンジンカバー１は、エンジン側部材の表面を覆うカバー本体２と、カバー本体２に穿設されエンジン側部材から突設された凸部材が貫通止着される貫通孔３０、３１と、を備える。貫通孔３０、３１は一対だけ配置されている。エンジンカバー１は、さらに、カバー本体２の裏面側において、カバー本体２の外縁よりも内側であって、かつ貫通孔３０、３１を結ぶ直線Ｌ１を挟んで両側に、エンジン側部材と当接しカバー本体２の振動を抑制する複数の当接座４０、４１、４２、４３を持つことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側部材の表面を覆うカバー本体と、該カバー本体に穿設され該エンジン側部材から突設された凸部材が貫通止着される貫通孔と、を備えるエンジンカバーであって、
前記貫通孔は、一対だけ配置されており、
さらに、前記カバー本体の裏面側において、該カバー本体の外縁よりも内側であって、かつ該貫通孔同士を結ぶ直線を挟んで両側に、前記エンジン側部材と当接し該カバー本体の振動を抑制する複数の当接座を持つことを特徴とするエンジンカバー。
【請求項２】
前記複数の当接座のうち少なくとも一つの当接座は、前記エンジン側部材と弾接する弾接部を持つ請求項１に記載のエンジンカバー
【請求項３】
さらに、前記カバー本体の裏面に吸音材が配置された請求項１に記載のエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばシリンダヘッドカバーなどのエンジン側部材の表面を、脱着可能に覆うエンジンカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンカバーは、板状を呈しており、シリンダヘッドカバーの表面を覆っている。エンジンカバーは、エンジンルーム内に露出している。このため、エンジンカバー表面には、社標、模様などが描かれている。つまり、エンジンカバーは、エンジンルーム内の意匠性を高める役割を有している。
【０００３】
エンジンカバーは、エンジンのメンテナンス性を確保するため、シリンダヘッドカバーに脱着可能に配置されている。例えば、エンジンカバーは、ボルト−ナット機構により、シリンダヘッドカバーに配置されている（例えば、特許文献１参照）。ボルト−ナット機構の場合、シリンダヘッドカバー表面からスタッドボルトが突設されている。一方、エンジンカバーには、スタッドボルトに対向して、貫通孔が穿設されている。スタッドボルトを貫通孔に貫通させエンジンカバー表面側に突出したスタッドボルト先端にナットを螺着させることにより、エンジンカバーはシリンダヘッドに固定される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２１４７５２号公報
【特許文献２】
実開昭５９−１３６４０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、エンジンカバーをシリンダヘッドに堅固に固定するために、ボルト−ナット機構をエンジンカバー四隅に合計四つ配置していた。このため、エンジンカバー表面の四隅から、ナットが螺着されたボルト先端が、エンジンルーム内に突出していた。前述したように、エンジンカバーはエンジンルーム内の意匠性を高める役割を有する。ところが、エンジンルーム内に突出するボルト先端は、見栄えが悪い。このように、従来は、エンジンカバーに対する意匠性向上の要求と相反して、ボルト先端がエンジンルーム内の意匠性を低下させる一因となっていた。
【０００６】
ここで、仮に、ボルト−ナット機構の配置数を減らせば、すなわちエンジンルーム内に突出するボルト先端の数を減らせば、エンジンルーム内の意匠性をさらに向上させることができる。しかしながら、ただ単にボルト−ナット機構の配置数を減らすと、エンジンカバーの固定性が低下する。このため、例えばエンジン駆動振動などにより、エンジンカバーが振動するおそれがある。すなわち、エンジンカバーが騒音源となるおそれがある。
【０００７】
この点、特許文献２には、外縁に弾接部が環装されたシリンダヘッドカバーが紹介されている。この技術をエンジンカバーに転用することも考えられる。すなわち、エンジンカバー外縁に、シリンダヘッドカバーに弾接する弾接部を設けることも考えられる。ところが、エンジンカバーの外縁に弾接部を配置すると、弾接部がエンジンルーム内に露出してしまう。したがって、見栄えの悪いボルト−ナット機構の配置数を減らしたにもかかわらず、弾接部によりエンジンルーム内の意匠性が低下してしまう。
【０００８】
本発明のエンジンカバーは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、意匠性が高く、制振性の高いエンジンカバーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のエンジンカバーは、エンジン側部材の表面を覆うカバー本体と、該カバー本体に穿設され該エンジン側部材から突設された凸部材が貫通止着される貫通孔と、を備えるエンジンカバーであって、前記貫通孔は、一対だけ配置されており、さらに、前記カバー本体の裏面側において、該カバー本体の外縁よりも内側であって、かつ該貫通孔同士を結ぶ直線を挟んで両側に、前記エンジン側部材と当接し該カバー本体の振動を抑制する複数の当接座を持つことを特徴とする。
【００１０】
本発明のエンジンカバーは、貫通孔を一対だけ有する。このため、凸部材がエンジンカバー表面側に突出するのは、エンジンカバー全面においてわずか二点のみである。したがって、本発明のエンジンカバーによるとエンジンルーム内の意匠性を高めることができる。また、エンジン側部材に対するエンジンカバーの組み付け作業を迅速化できる。
【００１１】
また、本発明のエンジンカバーは、貫通孔同士を結ぶ直線を挟んで両側に、複数の当接座を有する。当接座は、カバー本体の裏面側に配置されている。また、当接座は、カバー本体の外縁よりも内側に配置されている。また、当接座は、エンジン側部材に当接している。仮に、当接座を配置しない場合、カバー本体が、貫通孔同士を結ぶ直線を軸に、振動してしまうおそれがある。そして、振動により、カバー本体の外縁がエンジン側部材に衝突し、打音が発生するおそれがある。すなわち、カバー本体が騒音源になるおそれがある。
【００１２】
この点、本発明のエンジンカバーは、貫通孔同士を結ぶ直線を挟んで両側に、当接座を有する。このため、カバー本体の振動を抑制することができる。したがって、カバー本体の外縁がエンジン側部材に衝突するおそれが小さい。
【００１３】
（２）好ましくは、前記複数の当接座のうち少なくとも一つの当接座は、前記エンジン側部材と弾接する弾接部を持つ構成とする方がよい。つまり、本構成は複数の当接座のうち、少なくとも一つの当接座に、弾接部を配置するものである。本構成によると、成形誤差や組み付け誤差などを、弾接部の弾性変形代が吸収してくれる。すなわち、弾接部により、確実に当接座をエンジン側部材に接触させることができる。このため、より確実にカバー本体の振動を抑制することができる。また、当接座に高い成形精度が要求されないため、当接座ひいてはエンジンカバーの製造コストを削減することができる。
【００１４】
（３）好ましくは、さらに、前記カバー本体の裏面に吸音材が配置された構成とする方がよい。本構成によると、エンジン騒音がカバー本体表面側に漏出するのを、吸音材により抑制することができる。すなわち、本構成によると、カバー本体がエンジン側部材に衝突することによる打音のみならず、エンジン自体の騒音も抑制することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンカバーの実施の形態について説明する。まず、本実施形態のエンジンカバーの構成について説明する。図１に、本実施形態のエンジンカバーの上面図を示す。
【００１６】
図に示すように、エンジンカバー１は、カバー本体２と貫通孔３０、３１と当接座４０、４１、４２、４３とを備える。カバー本体２は、樹脂製であって、底の浅い矩形トレイ状を呈している。カバー本体２は、シリンダヘッドカバー（図略）の上方に配置されている。貫通孔３０、３１は、カバー本体２長手方向に所定距離だけ離間して配置されている。貫通孔３０と貫通孔３１とは、同じ構成を有している。したがって、以下貫通孔３１についてのみ説明し、貫通孔３０の説明を兼ねる。
【００１７】
貫通孔３０と貫通孔３１とを結ぶ直線Ｌ１を挟んで両側には、当接座４０、４１、４２、４３が配置されている。当接座４０、４１、４２、４３は、全てカバー本体２の下面において、外縁よりも内側に配置されている。このうち、当接座４０および当接座４１は、図１中、直線Ｌ１よりも紙面上方に配置されている。当接座４０と当接座４１とは、同じ構成を備えている。したがって、以下当接座４０についてのみ説明し、当接座４１の説明を兼ねる。当接座４２および当接座４３は、図１中、直線Ｌ１よりも紙面下方に配置されている。当接座４２と当接座４３とは、同じ構成を備えている。したがって、以下当接座４３についてのみ説明し、当接座４２の説明を兼ねる。
【００１８】
次に、貫通孔３１について詳しく説明する。図２に、図１のＩ−Ｉ断面図を示す。図に示すように、貫通孔３１は、カバー本体２に形成された凹部底壁に穿設されている。貫通孔３１は、カバー本体２を上下方向に貫通している。貫通孔３１の孔縁内周側には、樹脂製であって円筒状のグロメット３１０が嵌挿されている。グロメット３１０の内周側には、金属製であって円筒状のカラー３１１が嵌挿されている。一方、シリンダヘッドカバー５上面からは、スタッドボルト５０が突設されている。シリンダヘッドカバー５は、本発明のエンジン側部材に含まれる。スタッドボルト５０は、本発明の凸部材に含まれる。スタッドボルト５０は、前記カラー３１１の内周側に挿入されている。スタッドボルト５０先端は、グロメット３１０上端から突出している。このスタッドボルト５０先端には、キャップナット５１が螺着されている。この螺着により、カバー本体２は、シリンダヘッドカバー５に固定されている。
【００１９】
次に、図１中、直線Ｌ１よりも紙面上方の当接座４０について詳しく説明する。図３に、図１のＩＩ−ＩＩ断面図を示す。図に示すように、当接座４０は、カバー本体２の下面に配置されている。当接座４０は、断面Ｌ字状を呈している。当接座４０の座面４０１には、弾接部４００が固定されている。弾接部４００は、ＥＰＤＭ製であって円形を呈している。弾接部４００は、シリンダヘッドカバー５に形成された座面５２に弾接している。
【００２０】
次に、図１中、直線Ｌ１よりも紙面下方の当接座４３について詳しく説明する。図４に、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図を示す。図に示すように、当接座４３は、カバー本体２の下面から突設されている。当接座４３は、断面Ｌ字状を呈している。当接座４３の座面４３１には、弾接部４３０が固定されている。弾接部４３０は、スポンジ製であって短冊状を呈している。弾接部４３０は、シリンダヘッドカバー５上面に弾接している。
【００２１】
次に、本実施形態のエンジンカバーの効果について説明する。本実施形態のエンジンカバー１は、貫通孔３０を一対だけ備えている。このため、キャップナット５１がエンジンカバー１表面側に突出するのは、エンジンカバー１全面においてわずか二点のみである。したがって、本実施形態のエンジンカバー１によるとエンジンルーム内の意匠性を高めることができる。また、エンジンカバー組み付け時において、螺着が必要なキャップナット５１は２つだけである。このため、組み付け作業性にも優れている。
【００２２】
また、本実施形態のエンジンカバー１は、貫通孔３０、３１を結ぶ直線Ｌ１を挟んで両側に、当接座４０、４１、４２、４３を有する。このため、カバー本体２の振動を抑制することができる。したがって、カバー本体２の外縁がシリンダヘッドカバー５に衝突するおそれが小さい。
【００２３】
また、当接座４０（４１）には、弾接部４００が配置されている。並びに、当接座４３（４２）には、弾接部４３０が配置されている。このため、全ての当接座４０、４１、４２、４３を、確実にシリンダヘッドカバー５に接触させることができる。したがって、より確実にカバー本体２の振動を抑制することができる。また、本実施形態のエンジンカバー１によると、弾接部４００、４３０の弾性変形代が、当接座４０、４１、４２、４３の成形誤差を吸収してくれる。このため、当接座４０、４１、４２、４３に高い成形精度が要求されない。したがって、エンジンカバー１の製造コストを削減することができる。
【００２４】
以上、本発明のエンジンカバーの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００２５】
例えば、カバー本体２の下面に吸音材を配置してもよい。こうすると、エンジン騒音がカバー本体２表面側に漏出するのを抑制することができる。また、当接座の配置数は特に限定しない。当接座は、直線Ｌ１を挟んで、最小一対配置されていればよい。また、当接座の形状も特に限定しない。例えば、カバー本体下面に直線Ｌ１と平行に延びるリブを設置し、このリブを当接座としてもよい。また、弾接部の配置数は、当接座の配置数と同じでなくてもよい。例えば、直線Ｌ１を挟んで任意の一方側の当接座にのみ弾接部を配置してもよい。こうすると、弾接部の弾性力により、直線Ｌ１を挟んで他方側の当接座も、エンジン側部材に確実に接触する。したがって、当接座の接触性を充分確保しつつ、弾接部の配置数が少ない分だけ、製造コストを削減することができる。また、弾接部の材質も特に限定しない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によると、意匠性が高く、制振性の高いエンジンカバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンカバーの上面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図４】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【符号の説明】
１：エンジンカバー、２：カバー本体、３０：貫通孔、３１：貫通孔、３１０：グロメット、３１１：カラー、４０：当接座、４００：弾接部、４０１：座面、４１：当接座、４２：当接座、４３：当接座、４３０：弾接部、４３１：座面、５：シリンダヘッドカバー（エンジン側部材）、５０：スタッドボルト（凸部材）、５１：キャップナット、５２：座面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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