(57)【要約】【課題】衝突壁に衝突したテスト車両が、ドーリー装置のワイヤフックと干渉しないようにすることである。【解決手段】ドーリー装置Ｄが二段式ガイドレールＧの所定位置に達したときに、トリガレバー３３をストライカＱに衝突して回動させ、ワイヤフックＥのフック支持部２３を係合ロックしている前側フック押え２８を解除させ、前記ワイヤフックＥをドーリーフレーム１１から離脱させる。【選択図】　　　　図５
2004053506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドーリー本体に対して着脱可能に装着されて、前記ドーリー本体とテスト車両とを連結するトランスポートワイヤロープの前端を引っ掛けるためのワイヤフックと、該ワイヤフックを解除可能にロックするためのロック装置とを備えたドーリー装置であって、
前記ワイヤフックは、前記トランスポートワイヤロープが引っ掛けられるフック本体と、その一部に一体に設けられた被ロック部とを備え、
前記ロック装置は、前記ドーリー本体に対してトリガレバーと一体となって回動可能に装着され、前記ワイヤフックの被ロック部に対して係合して、これをロックするロック部材を備え、
テスト車両の衝突直前における前記トリガレバーの回動により、前記ロック部材が非ロック位置に配置されることにより、前記ワイヤフックがドーリー本体から取外し可能になることを特徴とするドーリー装置。
【請求項２】
前記ロック装置を構成するロック部材は、前記ドーリー本体に対して回動可能に装着されて、前記ワイヤフックの被ロック部に対して係合して、これをロックする第１ロック部材と、前記ドーリー本体に装着されたトリガレバーと一体に回動して、前記第１ロック部材をロック位置に保持させると共に、前記第１ロック部材を非ロック位置まで回動し得る状態にするための第２ロック部材とから成ることを特徴とする請求項１に記載のドーリー装置。
【請求項３】
前記ロック装置を構成する第１ロック部材は、ばね手段によって非ロック位置の側に付勢されていることを特徴とする請求項２に記載のドーリー装置。
【請求項４】
前記ドーリー装置が装着されるガイドレールは、前記ワイヤフックの上端部を除くドーリー装置の全体を、前記ガイドレールの上面よりも下方に配置させるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のドーリー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドーリー本体に対して着脱可能に装着されて、前記ドーリー本体とテスト車両とを連結するトランスポートワイヤロープの前端を引っ掛けるためのワイヤフックと、該ワイヤフックを解除可能にロックするためのロック装置とを備えたドーリー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突試験装置は、エンドレスのワイヤロープで牽引することによって所定の速度で走行するテスト車両を、衝突壁に衝突させたり、或いは、２台のテスト車両どうしを衝突させて、その損壊状況を試験するための装置である。車両衝突試験装置について説明する。図１１に示されるように、テスト車両Ｔが走行する部分には、その走行方向に沿って溝部５１が設けられていて、該溝部５１の長手方向に沿ってガイドレールＧ’が設置されている。このガイドレールＧ’の内側の部分には、その長手方向に沿って牽引ワイヤロープＷａが設置されている。この牽引ワイヤロープＷａは、ウインチ（図示せず）により駆動走行される。前記テスト車両Ｔが走行する方向（矢印５２の方向）の前方には、テスト車両Ｔを衝突させるための衝突壁５３が設けられている。なお、図１１において、５４は、撮影機材５４ａ等を設置するためのピットである。
【０００３】
この車両衝突試験装置において、テスト車両Ｔを牽引走行するためのドーリー装置Ｄ’は、図１１及び図１２に示されるように、そのガイドローラ５５の部分がガイドレールＧ’に装着されている。そして、ドーリー装置Ｄ’とテスト車両Ｔとは、トランスポートワイヤロープＷｂによって連結されている。このトランスポートワイヤロープＷｂは、ドーリー装置Ｄ’を構成するワイヤフック５６の部分に引っ掛けられていて、その開口部は閉塞部材５７によって閉塞されている。ドーリー装置Ｄ’が、ガイドレールＧ’の所定位置に達すると、トリガレバー（図示せず）がストライカＱ（図１１参照）に衝突することによって、前記閉塞部材５７が回動され、前記ワイヤフック５６の開口部が開口される。テスト車両Ｔがドーリー装置Ｄ’を追い抜くことによって、トランスポートワイヤロープＷｂがドーリー装置Ｄ’から外れるという構成である。その後、前記テスト車両Ｔは、ブレーキ装置Ｂに衝突して停止する。
【０００４】
上記したように、従来のドーリー装置Ｄ’では、各ガイドローラ５５の上半部、及びトランスポートワイヤロープＷｂが引っ掛けられるワイヤフック５６のどの部分が、ガイドレールＧの上面（テスト車両Ｔの走行面、即ち、床面ＦＬ）よりも上方に配置されている。このため、ブレーキ装置Ｂに衝突して停止したドーリー装置Ｄ’を、ガイドレールＧ’の始端部（テスト車両Ｔの走行開始位置）に戻そうとする際に、作業者がドーリー装置Ｄ’の上半部に引っ掛かって転倒するおそれがある。
【０００５】
更に、図１３に示されるように、テスト車両Ｔのオフセット衝突試験が行われる場合、衝突壁５３にオフセット衝突したテスト車両Ｔにモーメントが作用して、該テスト車両Ｔが旋回する場合がある。このとき、テスト車両Ｔのタイヤ５８が、ドーリー装置Ｄ’に引っ掛かって損傷するおそれがある。また、それにより、ドーリー装置Ｄ’も損傷するおそれがある。特に、ワイヤフック５６の部分は突出長が長いため、テスト車両Ｔのタイヤ５８と干渉することによってテスト車両Ｔ及びドーリー装置Ｄ’に多大な損害をもたらすおそれがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、衝突後のテスト車両が、ドーリー装置のワイヤフックと干渉しないようにすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、ドーリー本体に対して着脱可能に装着されて、前記ドーリー本体とテスト車両とを連結するトランスポートワイヤロープの前端を引っ掛けるためのワイヤフックと、該ワイヤフックを解除可能にロックするためのロック装置とを備えたドーリー装置であって、前記ワイヤフックは、前記トランスポートワイヤロープが引っ掛けられるフック本体と、その一部に一体に設けられた被ロック部とを備え、前記ロック装置は、前記ドーリー本体に対してトリガレバーと一体となって回動可能に装着され、前記ワイヤフックの被ロック部に対して係合して、これをロックするロック部材を備え、テスト車両の衝突直前における前記トリガレバーの回動により、前記ロック部材が非ロック位置に配置されることにより、前記ワイヤフックがドーリー本体から取外し可能になることを特徴としている。
【０００８】
テスト車両は、トランスポートワイヤロープによって、ドーリー装置と連結されている。そして、前記トランスポートワイヤロープの前端は、ドーリー本体に対して離脱可能にして取付けられたワイヤフックに連結されている。ドーリー装置がテスト車両を牽引走行させている状態では、ワイヤフックはドーリー本体に装着されていて、ロック装置を構成するロック部材により、ロック状態で保持される。ドーリー装置が所定位置（テスト車両の衝突直前の位置）に達すると、ロック装置を構成するトリガレバーが回動され、前記ロック部材が非ロック位置に配置されて、前記ワイヤフックがドーリー本体から取り外される。そして、ドーリー装置は停止される。このとき、ドーリー本体からワイヤフックが取り外されているため、停止したドーリー装置には、大きく突出する部分が存しない。この結果、衝突後のテスト車両がドーリー装置と干渉しても、両者が大きく損傷するおそれが少なくなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提として、前記ロック装置を構成するロック部材は、前記ドーリー本体に対して回動可能に装着されて、前記ワイヤフックの被ロック部に対して係合して、これをロックする第１ロック部材と、前記ドーリー本体に装着されたトリガレバーと一体に回動して、前記第１ロック部材をロック位置に保持させると共に、前記第１ロック部材を非ロック位置まで回動し得る状態にするための第２ロック部材とから成ることを特徴としている。この発明では、ロック装置は、第１及び第２の各ロック部材とから成る。即ち、第１ロック部材だけでなく、第２ロック部材を設けることにより、トリガレバーの配置位置の自由度が高くなる。また、ワイヤフックが取り外される際に、前記ワイヤフックとロック部材とが引っ掛かるおそれを少なくできる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明を前提として、前記ロック装置を構成する第１ロック部材は、ばね手段によって非ロック位置の側に付勢されていることを特徴としている。この発明では、第１ロック部材は、ばね手段により、確実に非ロック位置に退避される。このため、ワイヤフックが取り外される際における前記ワイヤフックと第１ロック部材とが引っ掛かるおそれを、より少なくできる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の発明を前提として、前記ドーリー装置が装着されるガイドレールは、前記ワイヤフックの上端部を除くドーリー装置の全体を、前記ガイドレールの上面よりも下方に配置させるように構成されていることを特徴としている。このため、ドーリー本体からワイヤフックが取り外されると、ドーリー装置の全体は、ガイドレールの上面よりも下方に配置される。この結果、衝突後のテスト車両がドーリー装置と干渉するおそれは全くなくなると共に、歩行中の作業者が転倒するおそれもなくなって、的確に作業をすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係るドーリー装置Ｄが配設された車両衝突試験装置の全体概略図、図２はドーリー装置Ｄの正面図、図３は同じく平面図、図４は図２のＸ−Ｘ線断面図である。図１ないし図４に示されるように、本発明に係るドーリー装置Ｄは、二段式ガイドレールＧに装着されている。即ち、本実施形態の二段式ガイドレールＧは、ドーリー装置Ｄが装着される下側ガイドレールＧａと、その上面に固着された上側ガイドレールＧｂとから二段となって構成されている。上下の各ガイドレールＧａ，Ｇｂ　の全長は同一である。そして、上側ガイドレールＧｂの上面が、床面ＦＬ（テスト車両Ｔの走行面）と同一になるように埋設状態で設置されている。
【００１３】
最初に、下側ガイドレールＧａについて説明する。図４に示されるように、この下側ガイドレールＧａは、溝形鋼から成る一対の下側ガイドレール単体１が、それらの全長に亘って一定の間隔をおいて相対向して配設されたものである。各下側ガイドレール単体１における上側のフランジ部は各レール部２となっていて、相対向する各レール部２どうしの間には、前記下側ガイドレールＧａの全長に亘って一定間隔の下側開口部Ｖａが設けられている。前記下側開口部Ｖａの内幅Ｈａは、ドーリー装置Ｄ及びブレーキ装置Ｂを装着させるために十分な間隔であって、約１００ｍｍである。そして、この下側ガイドレールＧａの内側には、テスト車両Ｔを牽引するための無端状の牽引ワイヤロープＷａが配置されている。なお、図４において、一方の牽引ワイヤロープＷａは駆動側であり、二点鎖線で図示された他方の牽引ワイヤロープＷａはリターン側である。
【００１４】
次に、上側ガイドレールＧｂについて説明する。図４に示されるように、本実施形態の上側ガイドレールＧｂは、下側ガイドレールＧａと同様に、一対の上側ガイドレール単体３から構成されていて、一対の下側ガイドレール単体１における各レール部２の上面に、一定間隔をおいて相対向して設置されている。一対の上側ガイドレール単体３は、設置される向きが反対であることを除いてほぼ同一構成であるため、一方側（図４の図面視における右側）の上側ガイドレール単体３についてのみ説明する。
【００１５】
即ち、前記上側ガイドレール単体３は、床面ＦＬ（テスト車両Ｔの走行面）と同一面となる上板部４と、該上板部４を一対の下側ガイドレール単体１の各レール部２の上面から離間させるために、前記上板部４の底面部にほぼ直角に固着された２枚の起立板部５，６とから成る。起立板部５は、上板部４の幅方向（ガイドレールＧの長さ方向と直交する方向）の一端部に固着されていて、起立板部６は、上板部４の幅方向のほぼ中間部に固着されている。このため、上側ガイドレール単体３は、横断面視において、略「Ｆ」字状を呈している。そして、前記上板部４の幅は、下側ガイドレール単体１のレール部２の幅よりも長い。このため、一対の上側ガイドレール単体３の各上板部４が相対向することによって形成される上側開口溝部Ｖｂの内幅Ｈｂは、下側開口溝部Ｖａの内幅Ｈａよりも狭く、後述するワイヤフックＥが通過可能な長さに設定されている。本実施形態の場合、上側開口溝部Ｖｂの内幅Ｈｂは、下側開口溝部Ｖａの内幅Ｈａの約半分（約５０ｍｍ）である。
【００１６】
また、前記上板部４の幅方向における各起立板部５，６の間には、皿ボルト７を挿通させるための皿孔４ａが設けられている。そして、各下側ガイドレール単体１のレール部２において前記皿孔４ａと対応する部分には、該皿ボルト７を挿通させるための挿通孔２ａが設けられている。下側ガイドレール単体１のレール部２に、前記皿孔４ａと前記挿通孔２ａとが合致された状態で設置された上側ガイドレール単体３に、皿ボルト７が挿通される。そして、レール部２の底面部から突出された皿ボルト７の雄ねじ部に、座金８を介して六角ナット９が螺合され、締め込まれる。このようにして、上下のガイドレール単体１，３が二段の状態で取付けられる。
【００１７】
本実施形態の二段式ガイドレールＧを構成する上側ガイドレールＧｂの上面（即ち、上板部４の上面）は、床面ＦＬ（テスト車両Ｔの走行面）と同一である。これは、二段式ガイドレールＧが床面ＦＬよりも突出していたり、前記二段式ガイドレールＧが配設されている部分が窪んだりしていないことを意味している。そして、床面ＦＬには、上側ガイドレールＧｂの開口溝部Ｖｂに相当する内幅Ｈｂの開口溝が形成されるのみである。
【００１８】
次に、図２ないし図４を参照しながら、ドーリー装置Ｄについて説明する。図４に示されるように、断面逆Ｕ字状のドーリーフレーム１１の上面には、回転自在に支承された４個のガイドローラ１２が同一高さに取付けられている。ドーリー装置Ｄは、これらのガイドローラ１２が、下側ガイドレールＧａを構成する一対の下側ガイドレール単体１の各レール部２に嵌まり込むことによって支持される。そして、下側ガイドレールＧａにガイドされ、その長手方向に沿って走行される。
【００１９】
前記ドーリーフレーム１１の下部には、牽引ワイヤロープＷａを解除可能に咬合するためのクランプ装置Ｃが配設されている。このクランプ装置Ｃは、図４に示されるように、締付ボルト１３を回転させることにより、ドーリーフレーム１１の傾斜内側面１１ａに沿って昇降する第１咬合体１４と、該第１咬合体１４に相対向して配設され、牽引ワイヤロープＷａを咬合保持する第２咬合体１５とから構成されている。前記第２咬合体１５は、支点ピン１６により、垂直面内で回動可能に支承されている。また、第２咬合体１５の側方には、高さ方向に沿って回動軸１７が設けられている。この回動軸１７は、ドーリーフレーム１１に対して水平面内で回動可能に支承されていて、その下部には、前記第２咬合体１５の背面部と相対向するカム部１８と、該カム部１８と反対方向（即ち、一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に向かう側）に張り出すトリガレバー１９が延設されている。
【００２０】
図４に示されるように、一対の咬合体１４，１５の間に牽引ワイヤロープＷａが配置された状態で、第２咬合体１５の背面部が、前記回動軸１７のカム部１８の平坦面１８ａに押圧されることにより、牽引ワイヤロープＷａが咬合状態で保持される。ドーリー装置Ｄが走行してガイドレールＧの所定位置に達すると、前記トリガレバー１９が一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に取付けられたストライカＱに衝突し、回動軸１７を回動させる。すると、カム部１８の平坦面１８ａと第２咬合体１５の背面部との押圧が解除され、一対の咬合体１４，１５が開かれて、牽引ワイヤロープＷａは自重により落下する。
【００２１】
図２に示されるように、本実施形態のドーリー装置Ｄには、第１及び第２の各ロック装置Ｌ１，Ｌ２　が配設されている。即ち、ドーリーフレーム１１に対してワイヤフックＥを解除可能にロックするための前側フック押え２８（後述）を回動させるために、ドーリーフレーム１１の上面に設けられた第１ロック装置Ｌ１　と、前記前側フック押え２８のロック状態を保持するために、ドーリーフレーム１１の下面に設けられた第２ロック装置Ｌ２　である。第１及び第２の各ロック装置Ｌ１，Ｌ２　は協働して作用することによって、ドーリーフレーム１１からワイヤフックＥを離脱させる。
【００２２】
最初に第１ロック装置Ｌ１　について説明する。図２及び図５に示されるように、ドーリー装置Ｄを構成するドーリーフレーム１１の上部には、トランスポートワイヤロープＷｂの前端部２１（トランスポートワイヤロープＷｂの折返し部分で、長さ方向のほぼ中央部）を連結するためのワイヤフックＥが、上側ガイドレールＧｂの開口溝部Ｖｂから、上方に突出した形態で取付けられている。このワイヤフックＥは略直方体状であり、前記トランスポートワイヤロープＷｂを挿通させるための挿通孔２２ａが設けられたフック本体２２と、該フック本体２２を支持するフック支持部２３とから成る。前記フック本体２２とフック支持部２３とは、固定ねじ２４によって一体に取付けられている。そして、フック本体２２の挿通孔２２ａにトランスポートワイヤロープＷｂが挿通されている。このため、本実施形態のドーリー装置Ｄでは、ワイヤフックＥとトランスポートワイヤロープＷｂとは、常に一体である。また、前記トランスポートワイヤロープＷｂの前端部２１で、フック本体２２に取付けられている部分の近傍には、引張りばね２５の一端部が取付けられている。この引張りばね２５の他端部は、テスト車両Ｔの底面部に取付けられている。このため、前記トランスポートワイヤロープＷｂの前端部は、引張りばね２５の弾性復元力により、常に、テスト車両Ｔの側に引っ張られている。
【００２３】
そして、図５の（イ），（ロ）に示されるように、ワイヤフックＥを構成するフック支持部２３の下部は、前後方向に略三角形状に張り出していて、前後の各傾斜裾部２３ａ，２３ｂ　が形成されている。そして、ドーリーフレーム１１に取付けられたフック台２６の上面に設置されている。該フック台２６の後部には、後側フック押え２７が取付けられている。この後側フック押え２７の前下部は、フック支持部２３の後側傾斜裾部２３ｂと対応する形状に切除されていて、前記後側傾斜裾部２３ｂを入り込ませて係合されるようになっている。また、前記フック台２６には、正面視において略扇形の前側フック押え２８が、二段式ガイドレールＧの幅方向に沿って取付けられた支点ピン２９により、前記二段式ガイドレールＧの長手方向に沿った垂直面内で回動可能に支承されている。前記後側フック押え２７と同様に、前側フック押え２８においても、フック支持部２３の前側傾斜裾部２３ａと相対向する部分が、前記前側傾斜裾部２３ａと対応する形状に切除されていて、フック支持部２３と係合されるようになっている。
【００２４】
図２及び図５に示されるように、前記ドーリーフレーム１１において、フック台２６の前部には、前側フック押え２８がフック支持部２３の前側傾斜裾部２３ａを係合した状態で保持するための支持板３１が設けられている。この支持板３１の基端部は、ドーリーフレーム１１に対して水平面内で回動可能に支承されていると共に、ドーリーフレーム１１の下方に配設された回動軸３２と一体にボルト連結されている。前記回動軸３２の下端部には、一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に向かって張出し状態でトリガレバー３３が延設されていると共に、他方側の下側ガイドレール単体１の内側面に向かう部分には、カム部３４が設けられている。また、前記前側フック押え２８において、その支点ピン２９の外周部分には、ねじりコイルばね３５が装着されている。このねじりコイルばね３５は、前側フック押え２８を、常に下方に回動させる方向（即ち、フック支持部２３の前側傾斜裾部２３ａとの係合を解除する方向）に付勢されている。そして、前記支持板３１は、図５の（イ）に示されるように、ドーリーフレーム１１と前側フック押え２８との間に入り込み、ねじりコイルばね３５の弾性復元力により下方に回動しようとする前側フック押え２８の当接面２８ａに当接することによって、該前側フック押え２８を支持している。この結果、ワイヤフックＥは、ドーリーフレーム１１に対して垂直に起立した状態で保持される。
【００２５】
そして、図６及び図７の（イ）に示されるように、ドーリーフレーム１１の底面部から、前記回動軸３２のカム部３４を当接させてロックさせるためのロックブロック３６が垂下されている。前記支持板３１が前側フック押え２８の下方に入り込んで、該前側フック押え２８を支持しているとき、回動軸３２のカム部３４がロックブロック３６に当接されている。図７の（ロ）に示されるように、ドーリー装置Ｄが走行して所定位置に達すると、前記トリガレバー３３が一方側の下側ガイドレール単体１の内側面に取付けられたストライカＱに衝突し、回動軸３２を回動させる。すると、カム部３４とロックブロック３６との押圧が解除される。そして、支持板３１が、前側フック押え２８の当接面２８ａから外れることによって、前記前側フック押え２８が下方に回動し、フック支持部２３における前側傾斜裾部２３ａとの係合が解除され、該ワイヤフックＥの全体がドーリー装置Ｄから離脱される。なお、図５において、３７は、回動する前側フック押え２８を通過させるために、ドーリーフレーム１１に設けられた逃し孔である。
【００２６】
本発明に係るドーリー装置Ｄの作用について説明する。図１に示されるように、テスト車両Ｔが二段式ガイドレールＧの始端部（走行開始位置）に配置され、トランスポートワイヤロープＷｂによってドーリー装置Ｄと連結される。そして、ドーリー装置Ｄに設けられた各クランプ装置Ｃにより、ドーリー装置Ｄと牽引ワイヤロープＷａが連結される。ウインチ装置（図示せず）を作動させ、牽引ワイヤロープＷａに駆動力を作用させると、その駆動力がトランスポートワイヤロープＷｂを介してテスト車両Ｔに伝達され、テスト車両Ｔが牽引走行される。図９に示されるように、ドーリー装置Ｄは、ワイヤフックＥを構成するフック本体２２を除く殆どの部分が、上側ガイドレールＧｂの上面（床面ＦＬと同一面）よりも下方に配置された状態で走行する。
【００２７】
図８に示されるように、ドーリー装置Ｄが二段式ガイドレールＧの所定位置に達すると、クランプ装置Ｃのトリガレバー１９がストライカＱに衝突する。すると、図４に示されるように、クランプ装置Ｃを構成する一対の咬合体１４，１５が解放され、ドーリー装置Ｄと牽引ワイヤロープＷａとの連結が解除される。続いて、第２ロック装置Ｌ２　のトリガレバー３３がストライカＱに衝突する。すると、図７の（イ），（ロ）に示されるように、前記トリガレバー３３及びカム部３４とが延設された回動軸３２が回動される。このため、カム部３４とロックブロック３６との押圧状態が解放される。ここで、前記回動軸３２は、支持板３１と一体に連結されている。このため、該支持板３１も同方向に回動され、前側フック押え２８との係合が解除される。前記前側フック押え２８の回動支点となる支点ピン２９には、ねじりコイルばね３５が装着されていて、該ねじりコイルばね３５の付勢力は、前記前側フック押え２８とワイヤフックＥの前側傾斜裾部２３ａとの係合を解除する方向に作用しているため、該前側フック押え２８は確実に回動し、逃し孔３７からドーリーフレーム１１の下方に退避される。図５の（ロ）に示されるように、前側フック押え２８との係合が解除されたワイヤフックＥは、テスト車両Ｔがドーリー装置Ｄを追い抜く際に、ドーリーフレーム１１から離脱される。しかも、図９に示されるように、ドーリーフレーム１１から離脱されたワイヤフックＥ及びトランスポートワイヤロープＷｂは、引張りばね２５の作用により、テスト車両Ｔの底面部にほぼ密着された状態で保持される。このため、テスト車両Ｔがドーリー装置Ｄを追い抜く際に、前記トランスポートワイヤロープＷｂがドーリー装置Ｄに接触したり、引っ掛かったりすることはない。
【００２８】
牽引ワイヤロープＷａとの連結が解除されたドーリー装置Ｄは、慣性力によって惰性走行し、ブレーキ装置Ｂに衝突して停止する。また、ドーリー装置Ｄとの連結が解除されたテスト車両Ｔは、慣性力によってそのまま惰性走行し、衝突壁５３に衝突する。このブレーキ装置Ｂは、図９に示されるように、下側ガイドレールＧａの各レール部２を、一対のブレーキパッド３８，３９が上下から押圧する構成である。ブレーキ装置Ｂに衝突したドーリー装置Ｄは、前記一対のブレーキパッド３８，３９がレール部２を押圧する押圧力に抗して、該ブレーキ装置Ｂと一体となって走行しながら、徐々に運動エネルギーを低下させる。なお、図８において、４１は、衝突時におけるドーリー装置Ｄの衝撃力を低下させるための緩衝材である。
【００２９】
図１０に示されるように、ブレーキ装置Ｂと、ワイヤフックＥが離脱したドーリー装置Ｄは、それらの全体が二段式ガイドレールＧにおける上側ガイドレールＧｂよりも下方に配置されている。このため、二段式ガイドレールＧの上面（床面ＦＬ）には、一切の突出物が存しない。この結果、衝突壁５３に衝突したテスト車両Ｔが、ブレーキ装置Ｂ又はドーリー装置Ｄと干渉することはなく、それらを損傷するおそれは全くない。
【００３０】
また、衝突壁５３に衝突したテスト車両Ｔを移動させたり、ブレーキ装置Ｂに衝突して停止したドーリー装置Ｄを、走行開始位置に戻したりするために、作業者が二段式ガイドレールＧが配設されている部分に近寄ることがある。このような場合であっても、歩行中の作業者が、ドーリー装置Ｄ等に引っ掛かって転倒するおそれもない。
【００３１】
本実施形態のドーリー装置Ｄでは、第１及び第２の各ロック装置Ｌ１，Ｌ２　が設けられていて、第２ロック装置Ｌ２　を構成するトリガレバー３３がストライカＱに衝突することによって、第２ロック装置Ｌ２　が作動し、続いて、第１ロック装置Ｌ１　が作動することによって、ドーリーフレーム１１からワイヤフックＥが離脱される構成である。こうすることによって、前記トリガレバー３３を衝突させるためのストライカＱを、クランプ装置Ｃを構成するトリガレバー１９が衝突するストライカＱと兼用することができるという利点がある。しかし、ロック装置を１つにして、トリガレバーが、直接ワイヤフックを係合保持する形態であっても構わない。こうすることによって、一層確実に、ドーリーフレーム１１からワイヤフックＥを離脱させることができる。
【００３２】
本実施形態において、テスト車両ＴとトランスポートワイヤロープＷｂの前端部２１とは、引張りばね２５によって相互に引っ張られている。しかし、両者を引っ張るものは、引張りばね２５以外のもの、例えば、ゴム材であっても構わない。この場合、安価であるという利点がある。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係るドーリー装置は、トリガレバーを回動させ、ロック装置を構成するロック部材を非ロック位置に配置させることによって、ワイヤフックがドーリー本体から取り外し可能となる。即ち、ブレーキ装置に衝突して停止したドーリー本体からワイヤフックが取り外されていて、該ドーリー装置には、大きく突出する部分が存しない。この結果、テスト車両がドーリー装置と干渉しても、両者が大きく損傷することが防止される。
【００３４】
また、ドーリー装置が装着されるガイドレールが、ワイヤフックの上端部を除くドーリー装置の全体を、前記ガイドレールの上面よりも下方に配置するように構成されている場合、テスト車両がドーリー装置と干渉することがなく、両者が損傷するおそれは全くない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドーリー装置Ｄが配設された車両衝突試験装置の全体概略図である。
【図２】ドーリー装置Ｄの正面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】（イ）は、ワイヤフックＥの部分の正面断面図であり、（ロ）は、ワイヤフックＥが離脱した状態の正面断面図である。
【図６】図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】（イ）は、第２ロック装置Ｌ２　のロック状態を示す平面模式図であり、（ロ）は、解除状態を示す平面模式図である。
【図８】ブレーキ装置Ｂに衝突する直前のドーリー装置Ｄの左後方からの斜視図である。
【図９】ドーリーフレーム１１からワイヤフックＥが離脱された状態の作用説明図である。
【図１０】作業者が、床面ＦＬを歩行している状態の模式図である。
【図１１】従来のドーリー装置Ｄ’が配設された車両衝突試験装置の全体概略図である。
【図１２】従来のドーリー装置Ｄ’の正面図である。
【図１３】オフセット衝突したテスト車両Ｔが、旋回する状態を示す平面図である。
【符号の説明】
Ｄ：ドーリー装置
Ｅ：ワイヤフック
Ｇ：二段式ガイドレール（ガイドレール）
Ｌ１，Ｌ２　：ロック装置
Ｔ：テスト車両
Ｗｂ：トランスポートワイヤロープ
１１：ドーリーフレーム（ドーリー本体）
２１：前端部（前端）
２２：フック本体
２３：フック支持部（フック本体の一部）
２３ａ：前側傾斜裾部（被ロック部）
２５：引張りばね（引張り手段）
２８：前側フック押え（第１ロック部材）
３３：トリガレバー
３４：カム部（第２ロック部材）
３５：ねじりコイルばね（ばね手段）
３６：ロックブロック（第２ロック部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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