(57)【要約】【課題】燃焼室内における排気ガス分布の偏りに起因する燃焼性の悪化、及び排気ガスによる空気温度上昇に起因するエンジン出力性能の低下を抑制しつつ、多量の排気ガス還流を可能にする。【解決手段】吸気マニホールド２が接続される接続面３から斜め下方側に向かって延び、中間部付近のコモン部５ａにおいて二つに分岐された後独立して一つの燃焼室に連通される吸気ポート５に、排気ガスの一部を各々独立して還流する排気ガス還流通路７を備え、その排気ガス還流通路７は、吸気ポート５下方において気筒配列方向に延設される共通通路７ａと、共通通路７ａとコモン部５ａ直上流の各吸気ポート５とを連通する連通路９とから構成される。従って、コモン部５ａ直上流の吸気ポート５に排気ガスが還流されるため、燃焼室４内における排気ガスの分布の偏りを抑制することができると共に、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンのシリンダヘッドに、シリンダヘッド側面に形成され、吸気マニホールドが接続される接続面と、シリンダヘッド下面に形成される燃焼室と、上記接続面から斜め下方側に向かって延び、中間部付近のコモン部において二つに分岐された後それぞれ独立して一つの上記燃焼室に連通される吸気ポートと、該吸気ポート下方の上記燃焼室周辺に形成される冷却水通路と、排気ガスの一部を各気筒の上記吸気ポートに各々独立して還流する排気ガス還流通路とを備えるエンジンの排気ガス還流装置において、
上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方において気筒配列方向に延設されるとともに、該排気ガス還流通路と上記コモン部直上流の各吸気ポートとを連通する連通路とが形成されることを特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。
【請求項２】
上記吸気ポート下方のシリンダヘッド側面に凹部が形成されるとともに、該凹部に対峙する凹部が設けられるプレート部材が上記吸気ポート下方シリンダヘッドの側面に取付けられ、上記シリンダヘッド及びプレート部材に形成される各凹部によって上記排気ガス還流通路が構成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気ガス還流装置。
【請求項３】
上記連通路は、上記シリンダヘッドに形成される凹部と上記吸気ポートとを連通するようキリ加工によって形成されることを特徴とする請求項２記載のエンジンの排気ガス還流装置。
【請求項４】
上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設される共通通路と、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設され、上流側が上記共通通路に接続されるとともに、下流側が特定の気筒群の上記連通路に接続される分岐通路とから構成される一方、
上記シリンダヘッドとプレート部材との合わせ面にはガスケットが配設され、上記シリンダヘッドの側面に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、上記プレート部材に形成される凹部が上記共通通路として構成されるよう、上記排気ガス還流通路が区画されることを特徴とする請求項２または３のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装置。
【請求項５】
上記シリンダヘッドに形成される凹部は、シリンダヘッド上下方向に複数設けられており、シリンダヘッド上方側に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、シリンダヘッド下方側に形成される凹部が上記共通通路として構成されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気ガス還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンにおいては、排気ガス中に含まれるＮＯｘの低減や、ポンピングロス低減による燃費向上を図るため、排気通路と吸気通路とを連通する排気ガス還流通路から排気ガスの一部を吸気通路に還流することことが行われており、それによって、燃焼温度を低下させてＮＯｘを低減したり、吸気圧力を上昇させてポンピングロスを低減することが行われている。
【０００３】
また、近年の環境への配慮から、更なるＮＯｘ排出量の低減や、更なる燃費向上が求められており、排気ガス還流量を更に増加させることが行われている。
しかしながら、単に、排気ガス還流量を増加させると、特定気筒に多量の排気ガスが多く還流され、燃焼状態が悪化するという問題がある。
つまり、通常、排気ガスは、各気筒に接続される吸気マニホールドが集合される集合部、例えば、サージタンクの一箇所に還流されるものの、集合部から各気筒の燃焼室へまでの吸気通路には、吸気通路の湾曲度合の違い等による通路抵抗の違いがあるため、各気筒の燃焼室に対する吸気（排気ガスを含む）の流入し易さにばらつきが生じ、その結果、通路抵抗の小さい特定気筒により多量の排気ガス還流され、その気筒の燃焼状態が悪化するものである。
【０００４】
そこで、下記特許文献１には、吸気マニホールドが、スペーサとガスケットとを介してシリンダヘッドに接続されるとともに、そのスペーサ及びガスケットに、各気筒の各吸気ポートと独立して連通する排気ガス還流通路を形成し、各気筒毎に排気ガスを還流することが開示されている。
このような先行技術によれば、各気筒毎に排気ガスが還流されるため、各気筒毎に均等に排気ガスを還流することができ、多量の排気ガス還流を可能にすることができるものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−００８９６８号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の先行技術においては、その吸気ポートが、一つの吸気ポートが途中のコモン部から二つに分岐された後それぞれ独立して一つの気筒の燃焼室に連通される、所謂コモンポートタイプとされるとともに、各吸気ポートに対して側方から排気ガスが還流されるため、燃焼室内における排気ガスの分布に偏りが生じるため、燃焼性が悪化するおそれがある。
つまり、上述の先行技術では、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合わせ面に介在されるスペーサやガスケットに排気ガス還流通路を形成する際、排気ガス還流通路は各吸気ポートの側方に連通されるため、排気ガスは、排気ガス還流通路が連通される側の吸気ポートに多く還流されるため、二つの吸気ポートから燃焼室に供給される排気ガス還流量の分配が均等に行われず、燃焼室内における排気ガスの分布に偏りが生じるため、燃焼性が悪化するおそれがある。
【０００７】
また、上述の先行技術のように、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合わせ面に介在されるスペーサやガスケットに、排気ガス還流通路を形成した場合、吸気温度が上昇し、エンジン出力性能に影響を及ぼす問題がある。
つまり、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合わせ面に介在されるスペーサやガスケットに、排気ガス還流通路を形成した場合、排気ガスが還流される合わせ面から燃焼室までの距離が比較的長いため、その間における排気ガスの温度によって空気温度が上昇して吸気充填効率が低下し、エンジン出力性能が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、燃焼室内における排気ガスの分布の偏りに起因する燃焼性の悪化、及び排気ガスによる空気温度上昇に起因するエンジン出力性能の低下を抑制しつつ、多量の排気ガス還流が可能なエンジンの排気ガス還流装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、多気筒エンジンのシリンダヘッドに、シリンダヘッド側面に形成され、吸気マニホールドが接続される接続面と、シリンダヘッド下面に形成される燃焼室と、上記接続面から斜め下方側に向かって延び、中間部付近のコモン部において二つに分岐された後それぞれ独立して一つの上記燃焼室に連通される吸気ポートと、該吸気ポート下方の上記燃焼室周辺に形成される冷却水通路と、排気ガスの一部を各気筒の上記吸気ポートに各々独立して還流する排気ガス還流通路とを備えるエンジンの排気ガス還流装置において、
上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方において気筒配列方向に延設されるとともに、該排気ガス還流通路と上記コモン部直上流の各吸気ポートとを連通する連通路が形成されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、コモン部直上流の吸気ポートに排気ガスが還流されるため、二つに分岐される吸気ポートの略中央に排気ガスが還流されて、二つの吸気ポートに均等に排気ガスを還流できるので、燃焼室内における排気ガスの分布の偏りを抑制することができる。
また、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの合わせ面に排気ガスを還流する場合に対して、排気ガスと空気とがミキシングされるミキシング距離が短くなり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
また、排気ガス還流通路を流れる排気ガスは、吸気ポート下方の燃焼室周辺に形成される冷却水通路によって熱交換されるため、温度降下した排気ガスを吸気ポートに還流することが可能となり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
【００１０】
本発明の第２の構成において、上記吸気ポート下方のシリンダヘッド側面に凹部が形成されるとともに、該凹部に対峙する凹部が設けられるプレート部材が上記吸気ポート下方シリンダヘッドの側面に取付けられ、上記シリンダヘッド及びプレート部材に形成される各凹部によって上記排気ガス還流通路が構成してある。
本発明の第２の構成によれば、シリンダヘッド側面及びプレート部材にそれぞれ凹部が形成され、その両凹部によって排気ガス還流通路が構成されるため、その型形状として凹部を設定しておけば、シリンダヘッド及びプレート部材の成形と同時に排気ガス還流通路を構成することができるため、機械加工による通路形成が不要となり、排気ガス還流通路を容易に形成することができる。
従って、排気ガス還流通路の形成容易性を確保しつつ、吸気ポート下方のシリンダヘッドに排気ガス還流通路を形成することができ、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
【００１１】
本発明の第３の構成において、上記連通路は、上記シリンダヘッドに形成される凹部と上記吸気ポートとを連通するようキリ加工によって形成されるよう構成してある。
鋳造により排気ガス還流通路を形成する場合、製造ばらつきにより、各気筒に供給される排気ガス還流量にばらつきが生じるおそれがあるため、キリ加工によってその通路径を精度良いものにすることが望まれる。
しかしながら、吸気ポートに連通する排気ガス還流通路を形成する場合、シリンダヘッド側面から吸気ポートに向かってキリ加工によって通路を形成すると、その後ブラインドプラグが必要になる。
本発明の第３の構成によれば、排気カス還流通路として形成されるシリンダヘッドの凹部を利用して吸気ポート下面に向かってキリ加工を行うことができるとともに、その後凹部に対向してプレート部材が取付けられるため、排気ガス還流通路を構成するためのプレート部材をブラインドプラグとして兼用することができ、別途ブラインドプラグを設ける必要がない。
【００１２】
本発明の第４の構成において、上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設される共通通路と、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設され、上流側が上記共通通路に接続されるとともに、下流側が特定の気筒群の上記連通路に接続される分岐通路とから構成される一方、
上記シリンダヘッドとプレート部材との合わせ面にはガスケットが配設され、上記シリンダヘッドの側面に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、上記プレート部材に形成される凹部が上記共通通路として構成されるよう、排気ガス還流通路が区画されて構成してある。
各気筒に排気ガスを均等に分配するためには、各気筒に対する排気ガス還流通路長を均等に形成するため、排気ガス還流通路をトーナメント状に形成することが望ましい。
例えば、４気筒エンジンにおいては、全気筒に対する共通の共通通路と、その共通通路から分岐して特定気筒群（例えば、１気筒と２気筒とから成る気筒群と、３気筒と４気筒とから成る気筒群）に対する二つの分岐通路と、その各分岐通路から各気筒の吸気ポートに排気ガスを還流するための連通路とから、排気ガス還流通路を構成することが考えられる。
しかしながら、吸気ポート下方のシリンダヘッドに、上述の共通通路、分岐通路がそれぞれシリンダヘッドの高さ方向に形成されると、シリンダヘッドの高さが高くなり、延いては、エンジン全高が高くなり、エンジンが大型化する。
本発明の第４の構成によれば、上記共通通路は、上記プレート部材に形成されるとともに、上記分岐通路は、上記シリンダヘッドに形成される、つまり、各通路がシリンダヘッドとプレート部材とに分担して形成されるため、各通路を高さ方向ではなく、並列に形成することができ、シリンダヘッドの全高を抑えることができる。
【００１３】
本発明の第５の構成において、上記シリンダヘッドに形成される凹部はシリンダヘッド上下方向に複数設けられており、シリンダヘッド上方側に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、シリンダヘッド下方側に形成される凹部が上記共通通路として構成してある。
本発明の第５の構成によれば、シリンダヘッド上方側に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるため、凹部と吸気ポートまでの距離を短くでき、連通路の加工を容易にすることができる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、燃焼室内における排気ガスの分布の偏りに起因する燃焼性の悪化、及び排気ガスによる空気温度上昇に起因するエンジン出力性能の低下を抑制しつつ、多量の排気ガスを還流することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１はシリンダヘッドの縦断面図２はシリンダヘッドを吸気マニホールドが接続される接続面側から見た側面図、図３はプレート部材の正面図４はガスケットの正面、図５はシリンダヘッド、ガスケット及びプレート部材における排気ガスの流れを示す説明図である。
尚、本実施形態では、４気筒直列型ガソリンエンジンに適用した例を示す。
【００１６】
図１において、１はシリンダヘッドであり、そのシリンダヘッド１の一側面側には、吸気マニホールド２が接続される接続面３が形成さるとともに、シリンダヘッド１の下面には、燃焼室４が形成され、接続面３と燃焼室４とは吸気ポート５によって連通されている。
吸気ポート５は、図２に示すように、その略中間付近に形成されるコモン部５ａにおいて二つのポート５ｂ、５ｃに分岐され、その両ポート５ｂ、５ｃは、それぞれ独立して一つの燃焼室４に連通される。
また、吸気ポート５下方のシリンダヘッド１には、燃焼室４側に冷却水通路６が形成されるとともに、その冷却水通路６よりも接続面３側には、排気ガス還流通路７が気筒配列方向に延設されている。
排気ガス還流通路７は、図２にも示すように、シリンダヘッド１の気筒配列方向側部（図２中右側側部）において、上流側が排気通路（不図示）に接続される上流排気ガス還流通路８の下流側と接続され、共通通路を構成する第１凹部７ａと、その第１凹部７ａ上方に形成され、第１気筒＃１及び第２気筒＃２の各連通路９と連通し、第１分岐通路を構成する第２凹部７ｂと、第３気筒＃３及び第４気筒＃４の各連通路９と連通し、第２分岐通路７ｃを構成する第３凹部７ｃとから構成されている。
また、上記連通路９は、図１、図２に示すように、第２凹部７ｂ、第３７ｃから各吸気ポート５のコモン部５ａ直上流に連通するようキリ加工によって形成されている。
【００１７】
また、排気ガス還流通路７を構成する各凹部７ａ、７ｂ、７ｃに対向するように、シリンダヘッド１の接続面３側側面には、プレート部材１０が取付けられている。
このプレート部材１０には、図３に示すように、略Ｕ字形状に構成される第４凹部１０ｃと、略Ｌ字形状に構成される第５凹部１０ｆとが形成されている。
第４凹部１０ｃは、プレート部材１０下方側に位置する上流端１０ａが上記上流排気ガス還流通路８の下流側に接続されるとともに、プレート部材１０下方側に位置する下流部１０ｂが、上記第２分岐通路を構成する凹部７ｃの略中間部付近と接続され、共通通路の一部を構成する。
また、第５凹部１０ｆは、プレート部材１０下方側に位置する上流部１０ｄが上記共通通路を構成する第１凹部７ａの端部７ｄに接続されるとともに、プレート部材１０上方側に位置する下流部１０ｅが、上記第１分岐通路を構成する第２凹部７ｂの略中間部付近と接続され、共通通路の一部を構成する。
【００１８】
また、上記シリンダヘッド１とプレート部材１０との間には、シリンダヘッド１に形成される第１凹部７ａ、第２凹部７ｂ及び第３凹部７ｃと、プレート部材１１に形成される第４凹部１０ｃ、第５凹部１０ｆとを区画するようにガスケット１１が配設されている。
このガスケット１１には、図４に示すように、上記上流排気ガス還流通路８の下流側と第４凹部１０ｃの上流端１０ａとを連通する第１連通部１１ａ、第２凹部７ｃの略中央付近と第４凹部１０ｃの下流端１０ｂとを連通する第２連通部１１ｂ、第１凹部７ａの端部７ｄと第５凹部１０ｆの上流端１０ｄとを連通する第３連通部１１ｃ及び第２凹部７ｂの略中央付近と第５凹部１０ｆの下流端１０ｅとを連通する第４連通部１１ｄが形成されている。
従って、シリンダヘッド１、プレート部材１０及びガスケット１１によって、次のようなトーナメント式の排気ガス還流通路が構成される。
（第１気筒＃１、第２気筒＃２気筒群に対する共通通路）
第１凹部７ａ、第３連通部１１ｃ、第５凹部１０ｆ、第４連通部１１ｄによって構成される。
（第１気筒＃１、第２気筒＃２気筒群に対する分岐通路）
第２凹部７ｂによって構成される。
（第３気筒＃３、第４気筒＃４気筒群に対する共通通路）
第１凹部７ａ、第１連通部１１ａ、第４凹部１０ｃ、第２連通部１１ｂによって構成される。
（第３気筒＃３、第４気筒＃４気筒群に対する分岐通路）
第３凹部７ｃによって構成される。
【００１９】
尚、図１中に示すＶは、吸気通路上方側が一部切り欠き形成された吸気流動制御弁であって、低吸気領域において閉弁されて、切り欠き箇所のみから燃焼室４内に吸気を行うことによって、燃焼室４内に供給される吸気にシリンダ軸線方向の縦渦（タンブル流）を生成し、燃焼性を改善するものである。
また、図１中の矢印で示すように、吸気流動制御弁Ｖの直下流付近の吸気ポート５には、吸気の流れが殆どなく、吸気の動圧の影響を受けないため、圧力が低くなり、排気通路（不図示）と吸気ポート５との差圧が大きくなるため、連通路９を介して還流される排気ガス流量を多くすることができる。
【００２０】
以上の構成に基づく排気ガスの流れを図５に基づき、説明する。
まず、第１気筒＃１、第２気筒＃２に対する排気ガスの流れについて、説明する。
上流排気ガス還流通路８からの排気ガスは、まず、シリンダヘッド１に形成された第１凹部７ａに供給される。
第１凹部７ａに供給された排気ガスは、第１凹部７ａ内を気筒配列方向に流れ、その端端７ｄから、ガスケット１１の第３連通部１１ｃを介してプレート部材１０の第５凹部１０ｆの上流端１０ｄに供給される。
第５凹部１０ｆに供給された排気ガスは、第５凹部１０ｆを気筒配列方向に流れ、その下流端１０ｅからガスケット１１の第４連通部１１ｄを介してシリンダヘッド１の第２凹部７ｂの略中央付近に供給される。
そして、第２凹部７ｂの略中央付近に供給された排気ガスは、左右に分流した後、第１気筒＃１及び第２気筒＃２の各連通路９、９を介して各吸気ポート５、５のコモン部５ａ、５ａに還流される。
【００２１】
次に、第３気筒＃３、第４気筒＃４に対する排気ガスの流れについて、説明する。
上流排気ガス還流通路８からの排気ガスは、まず、シリンダヘッド１に形成された第１凹部７ａに供給される。
第１凹部７ａに供給された排気ガスは、ガスケット１１の第１連通部１１ａを介してプレート部材１０の第４凹部１０ｃの上流端１０ａに供給される。
第４凹部１０ｃに供給された排気ガスは、気筒配列方向に流れ上方側に上昇した後、折り返し再び上流端１０ａ方向に向かって下流端１０ｂまで流れる。
下流端１０ｂまで供給された排気ガスは、ガスケット１１の第２連通部１１ｂを介してシリンダヘッド１の第２凹部７ｃの略中央付近に供給される。
そして、第３凹部７ｃの略中央付近に供給された排気ガスは、左右に分流した後、第３気筒＃３及び第４気筒＃４の各連通路９、９を介して各吸気ポート５、５のコモン部５ａ、５ａに還流される。
【００２２】
以上のように、本実施形態によれば、コモン部５ａ直上流の吸気ポート５に排気ガスが還流されるため、二つに分岐されるポート５ｂ、５ｃの略中央に排気ガスが還流されて、二つのポート５ｂ、５ｃに均等に排気ガスを還流できるので、燃焼室４内における排気ガスの分布の偏りを抑制することができる。
また、シリンダヘッド１と吸気マニホールド２との合わせ面に排気ガスを還流する場合に対して、排気ガスと空気とがミキシングされるミキシング距離が短くなり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
また、排気ガス還流通路７を流れる排気ガスは、吸気ポート５下方の燃焼室４周辺に形成される冷却水通路６によって熱交換されるため、温度降下した排気ガスを吸気ポート５に還流することが可能となり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
また、シリンダヘッド１側面に第１凹部７ａ、第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃを形成するとともに、プレート部材１０に１０第４凹部１０ｃ、第５凹部１０ｄを形成し、その各凹部７ａ、７ｂ、７ｃ、１０ｃ、１０ｆによって排気ガス還流通路７が構成されるため、その型形状として各凹部７ａ、７ｂ、７ｃ、１０ｃ、１０ｆを設定しておけば、シリンダヘッド１及びプレート部材１０の成形と同時に排気ガス還流通路７を構成することができるため、機械加工による通路形成が不要となり、排気ガス還流通路７を容易に形成することができる。
また、連通路９は、排気ガス還流通路７として形成されるシリンダヘッド１の第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃを利用して吸気ポート５下面に向かってキリ加工によって形成することができるとともに、その後各凹部７ｂ、７ｃに対向してプレート部材１０が取付けられるため、排気ガス還流通路を構成するためのプレート部材１０をブラインドプラグとして兼用することができ、別途ブラインドプラグを設ける必要がない。
また、共通通路（第４凹部１０ｃ、第５凹部１０ｆ）は、プレート部材１０に形成されるとともに、分岐通路（第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃ）は、シリンダヘッド１に形成される、つまり、各通路がシリンダヘッド１とプレート部材１０とに分担して形成されるため、各通路を高さ方向ではなく、並列に形成することができ、シリンダヘッド１の全高を抑えることができる。
また、シリンダヘッド１上方側に形成される第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃが分岐通路として構成されるため、各凹部７ｂ、７ｃと吸気ポート５までの距離を短くでき、連通路９の加工を容易にすることができる。
また、トーナメント状に排気ガス還流通路を形成することができ、各気筒に対する排気ガス還流通路長を略均等にすることができるため、各気筒均等に排気ガスを還流することができる。
また、コモン部５ａの上流の吸気ポート５には、吸気流動制御弁Ｖが設けられ、その吸気流動制御弁Ｖが閉弁された時は、コモン部５ａ直下流付近の吸気ポート５には吸気の流れが殆どなくなり、吸気の動圧の影響を受けないため、圧力が低くなり、排気通路（不図示）と吸気ポート５との差圧が大きくなるため、連通路９を介して還流される排気ガス流量を多くすることができる。
【００２３】
尚、本実施形態では、シリンダヘッド１とプレート部材１０とによって排気ガス還流通路７を構成する例を示したが、プレート部材１０を設けることなくシリンダヘッド１に機械加工によって排気ガス還流通路７を形成するようにしてもよい。
また、本実施形態では、４気筒直列型エンジンに適用する例を示したが、気筒数が４気筒以外のガソリンエンジンや、ディーゼルエンジンに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの縦断面図。
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを吸気マニホールドが接続される接続面側から見た側面図。
【図３】本発明の実施形態に係るプレート部材の正面図。
【図４】本発明の実施形態に係るガスケットの正面図。
【図５】本発明の実施形態に係るシリンダヘッド、ガスケット及びプレート部材における排気ガスの流れを示す説明図。
【符号の説明】
１：シリンダヘッド
２：吸気マニホールド
３：接続部
４：燃焼室
５：吸気ポート
５ａ：コモン部
５ｂ、５ｃ：ポート
６：冷却水通路
７：排気ガス還流通路
７ａ：第１凹部（共通通路）
７ｂ：第２凹部（分岐通路）
７ｃ：第３凹部（分岐通路）
９：連通路
１０：プレート部材
１０ｃ：第４凹部（共通通路）
１０ｆ：第５凹部（共通通路）
１１：ガスケット
１１ａ：第１連通部（共通通路）
１１ｂ：第２連通部（共通通路）
１１ｃ：第３連通部（共通通路）
１１ｄ：第４連通部（共通通路）
【図１】
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【図２】
2004293418.tif 000004
【図３】
2004293418.tif 000005
【図４】
2004293418.tif 000006
【図５】
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