(57)【要約】【課題】車輪が衝撃を受ける瞬間に上下の振動力を吸収する緩衝構造の提供。【解決手段】少なくとも二つの板片、一つの中心軸、少なくとも二つの直径の異なる中空剛性リング及び靱性緩衝材料を具え、その組成は、中心軸が該少なくとも二つの直径の異なる同心の中空剛性リングの中心部分に置かれ、さらに該靱性緩衝材料が大直径の中空剛性リングと小直径の中空剛性リングの間、及び小直径の中空剛性リングと中心軸の間に充填され、且つ靱性緩衝材料と中空剛性リング及び中心軸が緊密に連結され、さらに板片の内端が中心軸に連結され、板片が小直径の中空剛性リングに嵌合されて緊密に結合される。実施時には、板片の外端が車輪の輪軸に組み付けられ、中心軸が車体を積載する軸棒に連接される。【選択図】        図１
2004149027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪緩衝構造において、
二つ以上の板片とされ、該板片の内端と外端がそれぞれ中心軸と輪軸に結合された、上記二つ以上の板片と、
中心軸とされ、両端が車体を積載する軸棒に結合された、上記中心軸と、
二つ以上の直径の異なる同心の中空剛性リングと、
強靱性を有する任意の材料とされる靱性緩衝材料と、
を具え、中心軸が二つ以上の異なる直径の同心の中空剛性リングの中心部分に配置され、さらに該靱性緩衝材料が、大直径の中空剛性リングと小直径の中空剛性リングの間、及び小直径の中空剛性リングと中心軸の間に充填され、且つ靱性緩衝材料と中空剛性リング及び中心軸が相互に緊密に結合され、さらに板片の内端が中心軸に連結され、相互に緊密に結合されたことを特徴とする、車輪緩衝構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪緩衝構造において、板片の内端、外端それぞれに穿孔が設けられて、中心軸と車輪の輪軸との結合に供されることを特徴とする、車輪緩衝構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車輪緩衝構造において、板片の上側と下側に円弧部が設けられて、板片の内端縁が嵌合端とされたことを特徴とする、車輪緩衝構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車輪緩衝構造において、中心軸の両端が中心軸連接端とされて、該中心軸連接端が扁平状とされたことを特徴とする、車輪緩衝構造。
【請求項５】
請求項１に記載の車輪緩衝構造において、中空剛性リングが円形に限定されず、且つ少なくとも二つ設けられたことを特徴とする、車輪緩衝構造。
【請求項６】
請求項１に記載の車輪緩衝構造において、直径の比較的小さい中空剛性リングに少なくとも二つの嵌め溝が設けられて、板片及びその嵌合端が嵌め込まれ固定されることを特徴とする、車輪緩衝構造。
【請求項７】
請求項１に記載の車輪緩衝構造において、直径の比較的大きい中空剛性リングに外向きに凸部が接地され、衝撃力過大の時に該凸部が板片の回転を制限することを特徴とする、車輪緩衝構造。
【請求項８】
請求項１に記載の車輪緩衝構造において、靱性緩衝材料がゴムとされたことを特徴とする、車輪緩衝構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一種の車輪緩衝構造に係り、特に、車輪が衝撃を受ける瞬間に上下の振動力を吸収する緩衝構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
各種の手押し車が各種の異なる積載物の移動機能を提供している。そのうち、貴重な精密機器を専門に運送する手押し車において、運送途中に手押し車の車輪が突然障害物にぶつかって手押し車上の貴重な精密機器が衝撃により振動して損壊するのを防止するため、車輪の緩衝器設備が非常に重要である。
【０００３】
一般に周知の手押し車の緩衝構造は、いずれも各種のバネ、弾性片を取り付けることにより衝撃力を減らしているが、バネや弾性片等の弾性部品はいずれも剛性材料で形成され、剛性材料の力の伝播速度は極めて快速で、車輪の受ける瞬間衝撃力に対して、それを吸収すると同時に車軸に伝播してしまうため、有効に衝撃力を吸収できず、貴重な精密機器の運送に対しては、極めて大きな危険を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
周知の手押し車の車輪の緩衝構造の欠点と手押し車を使用して貴重な精密機器を運送する時に存在する危険を鑑み、有効にこの問題を解決するため、本発明は一種の車輪緩衝構造を提供するものである。
【０００５】
本発明の主要な目的は、一種の車輪緩衝構造を提供することにあり、それは、靱性緩衝材料のひずみにより回転力を靱性緩衝材料内部に吸収させ、十分に瞬間衝撃の衝撃力を緩衝効果を発揮できるようにした構造であるものとする。
【０００６】
本発明のもう一つの目的は、一種の車輪緩衝構造を提供することにあり、それは、車輪の受ける上向きの衝撃力を回転力に変換し、これにより衝撃力の伝播速度を遅くした構造であるものとする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車輪緩衝構造において、
二つ以上の板片とされ、該板片の内端と外端がそれぞれ中心軸と輪軸に結合された、上記二つ以上の板片と、
中心軸とされ、両端が車体を積載する軸棒に結合された、上記中心軸と、
二つ以上の直径の異なる同心の中空剛性リングと、
強靱性を有する任意の材料とされる靱性緩衝材料と、
を具え、中心軸が二つ以上の異なる直径の同心の中空剛性リングの中心部分に配置され、さらに該靱性緩衝材料が、大直径の中空剛性リングと小直径の中空剛性リングの間、及び小直径の中空剛性リングと中心軸の間に充填され、且つ靱性緩衝材料と中空剛性リング及び中心軸が相互に緊密に結合され、さらに板片の内端が中心軸に連結され、相互に緊密に結合されたことを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
請求項２の発明は、請求項１に記載の車輪緩衝構造において、板片の内端、外端それぞれに穿孔が設けられて、中心軸と車輪の輪軸との結合に供されることを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
請求項３の発明は、請求項１に記載の車輪緩衝構造において、板片の上側と下側に円弧部が設けられて、板片の内端縁が嵌合端とされたことを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
請求項４の発明は、請求項１に記載の車輪緩衝構造において、中心軸の両端が中心軸連接端とされて、該中心軸連接端が扁平状とされたことを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
請求項５の発明は、請求項１に記載の車輪緩衝構造において、中空剛性リングが円形に限定されず、且つ少なくとも二つ設けられたことを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
請求項６の発明は、請求項１に記載の車輪緩衝構造において、直径の比較的小さい中空剛性リングに少なくとも二つの嵌め溝が設けられて、板片及びその嵌合端が嵌め込まれ固定されることを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
請求項７の発明は、請求項１に記載の車輪緩衝構造において、直径の比較的大きい中空剛性リングに外向きに凸部が接地され、衝撃力過大の時に該凸部が板片の回転を制限することを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
請求項８の発明は、請求項１に記載の車輪緩衝構造において、靱性緩衝材料がゴムとされたことを特徴とする、車輪緩衝構造としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の車輪緩衝構造は、車輪が衝撃を受ける瞬間に上下の振動力を吸収する緩衝構造であり、それは、少なくとも二つの板片、一つの中心軸、少なくとも二つの直径の異なる中空剛性リング及び靱性緩衝材料を具え、その組成は、中心軸が該少なくとも二つの直径の異なる同心の中空剛性リングの中心部分に置かれ、さらに該靱性緩衝材料が大直径の中空剛性リングと小直径の中空剛性リングの間、及び小直径の中空剛性リングと中心軸の間に充填され、且つ靱性緩衝材料と中空剛性リング及び中心軸が緊密に連結され、さらに板片の内端が中心軸に連結され、板片が小直径の中空剛性リングに嵌合されて緊密に結合される。実施時には、板片の外端が車輪の輪軸に組み付けられ、中心軸が車体を積載する軸棒に連接され、車輪が障害物を通る時、車輪の受ける衝撃力が車輪の輪軸及び板片の外端に伝播され、このとき板片の外端が中心軸を中心点として回転し、上向きの衝撃力を回転力に変換すると共に、板片が該小直径の中空剛性リングを回転させ、小直径の誤飲の内側と外側の靱性緩衝材料が回転により変形し、靱性緩衝材料の回転変形により、回転力がそのうちに吸収される。本発明は車輪の受ける衝撃力を回転力に変換し、並びに靱性緩衝材料のひずみにより回転力を内部に吸収し、十分に瞬間衝撃力を吸収する緩衝機能を発揮する。
【０００９】
【実施例】
図１、２に示されるように、本発明は一種の車輪緩衝構造を提供し、それは、少なくとも二つの板片１とされ、該板片１の内（右）、外（左）端それぞれに穿孔１１、１４が設けられ、内端の穿孔１１の上下側に円弧部１２が設けられ、板片１の内端縁が嵌合端１３とされた、上記少なくとも二つの板片１と、
中心軸２とされ、該中心軸２の両端が扁平状の中心軸連接端２１とされ、中心軸連接端２１と車体を積載する軸棒６が結合され、並びに中心軸２の回転を制限する、上記中心軸２と、
少なくとも二つの直径の異なる同心中空剛性リング３とされ、該中空剛性リング３は円形に限定される訳ではなく且つ二つ以上設けられ、そのうち直径の比較的小さい中空剛性リング３に少なくとも二つの嵌め溝が設けられ、前述の板片１の嵌合端１３が嵌め込まれ固定される、上記少なくとも二つの直径の異なる同心中空剛性リング３と、
靱性緩衝材料４とされ、該靱性緩衝材料４は任意の強靱性を有する材料とされ、本実施例ではゴムが採用される、上記靱性緩衝材料４と、
を具えている。
【００１０】
その組成は、中心軸２が該少なくとも二つの直径の異なる中空剛性リング３の中心部分に配置され、さらに靱性緩衝材料４が大直径の中空剛性リング３と小直径の中空剛性リング３、及び小直径の中空剛性リング３と中心軸２の間に充填され、且つ靱性緩衝材料４と剛性リング３及び中心軸２が相互に緊密に結合され、相対滑動を発生しないものとされ、さらに板片１の内端の穿孔１１が中心軸２に連結され、板片１の円弧部１２及び嵌合端１３が小直径の中空剛性リング３の嵌合溝３１中に嵌め込まれ、相互に緊密に結合される。
【００１１】
実施時には、図３〜図５に示されるように、輪軸５３が軸受５１の軸心孔５２、板片１の外端穿孔１４、中空管５４に通され、ネジ５５で輪軸５３が締めつけられ、さらに中心軸連接端２１が車体を積載する軸棒６に連接される。車輪５が障害物を通る時、車輪５の受ける衝撃力が車輪の輪軸５３及び板片１の外端穿孔１４に伝播され、この時、板片１の外端が中心軸２を中心として回転し、上向きの衝撃力を回転力に変換し、また板片１が比較的小直径の中空剛性リング３を回転させ、中空剛性リング３の内側と外側の靱性緩衝材料４が回転により変形し、靱性緩衝材料４の回転による変形により回転力が吸収され、衝撃衝撃力が除去される。
【００１２】
さらに、車体上に積載される積載物の安全を考慮し、本発明中では直径の比較的大きい中空剛性リング３に外向きに凸部３２を凸設し、車輪５が受ける衝撃力が過大で靱性緩衝材料４を断裂させる恐れがある時、該凸部３２が有効に板片１を係止し、積載車体全体が下に落ちるのを防止し、積載物の積載車体上での安定を保持して、損壊を防止する。
【００１３】
【発明の効果】
総合すると、本発明の車輪緩衝構造は、車輪５の受ける上向きの衝撃力を回転力に変換し、衝撃力の伝播速度を遅くし、並びに靱性緩衝材料４のひずみにより衝撃力を内部に吸収し、十分に瞬間衝撃力の緩衝効果を発揮し、また積載物の安全も考慮されている。
【００１４】
本発明の形状、構造及び装置の特徴は従来にはなく、また、従来の車輪緩衝構造の各種の欠点を改良し、使用上、確実に機能を有し、実用に適合し、十分に特許の要件に符合し、理想的な発明である。なお、以上の実施例は本発明の実施範囲を限定するものではなく、本発明に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本発明の請求範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の組合せ立体図である。
【図２】本発明の実施例の分解立体図である。
【図３】本発明の実施例の車輪に組み付ける分解立体図である。
【図４】本発明の実施例の局部側面断面図である。
【図５】本発明の実施例の動作表示図である。
【符号の説明】
１  板片
１１  穿孔
１２  円弧部
１３  嵌合端
１４  穿孔
２  中心軸
２１  中心軸連接端
３  剛性リング
３１  嵌合溝
３２  凸部
４  靱性緩衝材料
５  車輪
５１  軸受
５２  軸心孔
５３  輪軸
５４  中空管
５５  ネジ
６  軸棒
【図１】
2004149027.tif 000003
【図２】
2004149027.tif 000004
【図３】
2004149027.tif 000005
【図４】
2004149027.tif 000006
【図５】
2004149027.tif 000007