(57)【要約】【課題】軸角度方向の傾斜や遠心力が加わったピニオンとスリーブ間が低抵抗で導通し、抵抗値の経時変化の少ない歯車型撓み軸継ぎ手を得ること。【解決手段】歯車型撓み軸継ぎ手は、内周面で回転軸に固着され、外歯を有した筒状のピニオンと、上記ピニオンに対向し、上記外歯に噛合する内歯を有する円筒状のスリーブと、上記スリーブに固着されて、上記ピニオンと上記スリーブの側面を覆う導電性の端カバーとを備えた歯車型撓み軸継ぎ手において、上記回転軸と上記端カバーとの間に導電性橋絡部材が設けられている。【選択図】　　　　図１
2004116662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面で回転軸に固着され、外歯を有した筒状のピニオンと、上記ピニオンに対向し、上記外歯に噛合する内歯を有する円筒状のスリーブと、上記スリーブに固着されて、上記ピニオンと上記スリーブの側面を覆う導電性の端カバーとを備えた歯車型撓み軸継ぎ手において、上記回転軸と上記端カバーとの間に導電性橋絡部材が設けられたことを特徴とする歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項２】
上記導電性橋絡部材が上記回転軸を周回するリング状であることを特徴とする請求項１に記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項３】
上記端カバーの平坦部へ上記導電性橋絡部材が係留部材で係留されたことを特徴とする請求項１乃至２のいずれかに記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項４】
上記端カバーの平坦部に設けられた当接導体へ上記導電性橋絡部材が係留されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項５】
上記回転軸の軸方向への上記導電性橋絡部材の断面が彎曲部を持つことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項６】
上記導電性橋絡部材が導電性ゴムからなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項７】
上記導電性橋絡部材は導電膜が表面に形成された可撓性絶縁体からなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項８】
上記導電性橋絡部材は導電膜が内部に埋設された可撓性絶縁体からなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項９】
上記導電膜が金網であることを特徴とする請求項７または８に記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項１０】
上記導電性橋絡部材が塵除け水除けであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の歯車型撓み軸継ぎ手。
【請求項１１】
内周面で回転軸に固着され、外歯を有したピニオンと、上記ピニオンに対向し、上記外歯に噛合する内歯を有する円筒状のスリーブと、上記スリーブに固着されて、上記ピニオンと上記スリーブの側面を覆う端カバーとを備えた歯車型撓み軸継ぎ手において、上記外歯と上記内歯が導電性潤滑グリースで潤滑されたことを特徴とする歯車型撓み軸継ぎ手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は歯車型撓み軸継ぎ手に関し、特に電気車の電動機の回転軸と、台車の車軸に組み込まれた歯車装置の被動軸とを揺動自在に接続する歯車型撓み軸継ぎ手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の歯車型撓み軸継ぎ手ではグリースの粘性と絶縁性能を向上して電食の防止を図っている。
【０００３】
歯車型撓み軸継ぎ手に関する電食現象とは、回転中の歯間の接触面間に電位差が生じた場合、薄い潤滑油膜を通してスパークし、その表面が凹凸となる現象であり、顕著なものは梨地状の凹凸が見られることである。
【０００４】
歯車型撓み軸継ぎ手に対して、電動機に機械的に連結している回転軸と、レールや車輪や変速機に連結している回転軸との間に、電気車の帰線電流や、電動機の軸電圧や、電動機のインバータ駆動にともなう高調波電圧や、帯電作用などの要因から、電位差が生じている。
【０００５】
歯車型撓み軸継ぎ手は、第１の回転軸と、第１の回転軸に固着され、一体に形成された外歯を持った第１のピニオンと、第１の回転軸と第１のピニオンを収納し、外歯と噛み合う内歯を持つ第１のスリーブと、第１の回転軸に対向して設けられた第２の回転軸と、第２の回転軸に固着され、一体に形成された外歯を持った第２のピニオンと、第２の回転軸と第２のピニオンを収納し、第１のスリーブと締結され、外歯と噛み合う内歯を持つ第２のスリーブと、外歯と内歯の側面を覆うようにスリーブに固着された端カバーとからなる。
なお、回転軸と、ピニオンと、スリーブはともに鋼材から加工されており、端カバーは鋼材を加工した後、亜鉛メッキを施している。
さらに、内歯と外歯との接触面を潤滑する潤滑グリースがスリーブと端カバーで保持されている。外歯と内歯の接触面は、潤滑グリースで薄く覆われているので、スリーブはピニオンや回転軸と電気的に絶縁されている。
【０００６】
電食を防止するために、内歯と外歯間に真空が生じないように耐遠心分離性に優れ、絶縁性能に優れたグリースを用いている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
また、絶縁して軸受内を電流が流れないように、スリーブが鋼製の内歯が一体に埋め込まれた繊維強化プラスチックス製円筒容器からできている。回転軸間に数ボルトの電位差が生じても絶縁破壊されることがないので、内歯と外歯間での電食は発生しない（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−１５２４９０号公報（段落０００８、図１）
【特許文献２】
特開平５−２４０２５９号公報（段落０００９、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような歯車型可撓形軸継ぎ手では以下のような問題があった。特許文献１に記載のように、潤滑グリースの性能を向上させて、電食の発生の割合を減少することができるが、回転軸の回転数がさらに大きくなると、内歯と外歯間に真空部分が発生し、電食の発生の割合が増加するという問題があった。
【００１０】
また、特許文献２に記載ように繊維強化プラスチックス製の円筒容器をスリーブとして用いるためには、繊維強化プラスチックスの強度を十分に大きくしなければならず、そのために高価なエンジニアリングプラスチックを用いなければならない。
また、繊維強化プラスチックスで形成されたスリーブの内周部を、歯車部と機械加工と同様な精度で組み合わせることは困難である。
【００１１】
この発明の目的は、軸角度方向の傾斜や遠心力が加わったピニオンとスリーブ間が経時変化が少なく、低抵抗で導通している歯車型撓み軸継ぎ手を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明に係わる歯車型撓み軸継ぎ手においては、内周面で回転軸に固着され、外歯を有した筒状のピニオンと、ピニオンに対向し、外歯に噛合する内歯を有する円筒状のスリーブと、スリーブに固着されて、ピニオンとスリーブの側面を覆う導電性の端カバーとを備えた歯車型撓み軸継ぎ手において、回転軸と端カバーの間に導電性橋絡部材が設けられている。
【００１３】
また、歯車型撓み軸継ぎ手においては、内周面で回転軸に固着され、外歯を有したピニオンと、ピニオンに対向し、外歯に噛合する内歯を有する円筒状のスリーブと、スリーブに固着されて、ピニオンとスリーブの側面を覆う端カバーとを備えた歯車型撓み軸継ぎ手において、外歯と内歯が導電性潤滑グリースで潤滑される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。この発明の歯車型撓み軸継ぎ手の全体の構造は従来のものとよく似ており、その端カバーの部分と導電性橋絡部材が追加されたことだけが異なっていて、その他は同じである。
【００１５】
歯車型撓み軸継ぎ手は、内周面１ａで回転軸２に固着され、先端部１ｂに外歯３を有した筒状のピニオン１と、ピニオン１に対向し、外歯３に噛合する内歯４を有する円筒状のスリーブ５と、ピニオン１と外歯３とスリーブ５と内歯４の側面を覆い、スリーブ５に金属製のナット６で固着された端カバー７とを備えている。外歯３と内歯４の間に潤滑グリース８を注入し、潤滑している。グリース８は端カバー７で外部への飛散が防がれている。
端カバー７の先端部７ａは、内方に彎入したピニオン１の側部に設けられたＶ字状断面の環状溝１ｃに彎入されている。端カバー７は鋼材から加工し、表面を亜鉛メッキを施してある。
【００１６】
導電性橋絡部材９はゴムにカーボンブラックを混練りし、回転軸２の外径と等しい径を有する内周部９ａと、回転軸２の軸方向の断面形状にＣ字状の彎曲部９ｂとからなるリング形状の部材である。Ｃ字状の彎曲部９ｂを引き延ばすと、回転軸２とスリーブ５の中心軸との角度が大きくなっても、導電性橋絡部材９が端カバー７に接触できる長さの部材を彎曲している。
この導電性橋絡部材９の内周部９ａが回転軸２の外周に固定されるように、締め付けバンド１０で固定され、一方、導電性橋絡部材９の外周部９ｃと端カバー７の外側面７ｂが導電性橋絡部材９の弾性により接触し、摺動できる。特に歯車型撓み軸継ぎ手が回転するので、導電性橋絡部材９の外周部９ｃは端カバー７の動きに追随して接触し、摺動するので、回転軸２と端カバー７の間が導通される。
【００１７】
このような構成の歯車型撓み軸継ぎ手の回転軸２とスリーブ５間の絶縁抵抗は、従来の十分の一位の抵抗である。また、回転軸２とスリーブ５の中心軸を相対的に傾斜させた際も、回転軸２とスリーブ５間の抵抗の変化はほとんど見られなかった。
このような歯車型撓み軸継ぎ手を電動機と減速装置との間に設置した台車を通常の走行パターンで軌道上を走行させた後、外歯と内歯の歯面を観察したが、電食に起因すると思われる表面の凹凸などが見られなかった。
さらに、回転軸２とスリーブ５間の導通の経時変化を追跡したが、ほとんど変化が見られなかった。
【００１８】
このような歯車型撓み軸継ぎ手は回転軸２とスリーブ５間の導通が取れているので、電食が歯車に起こらずに、電食によると思われる振動や異音などの不具合を防止できる。
【００１９】
また、回転軸２の軸方向と、スリーブ５の中心軸方向との角度が大きくなっても、導電性橋絡部材９の断面がＣ字状のリングなので、回転軸２とスリーブ５間の抵抗の変化が少なく、どのような走行パターンでも電食が起こりづらい。
【００２０】
また、導電性の確保と塵除け水除けの効果があり、導電性を確保するための特別なコストが掛からない。
【００２１】
尚、この実施の形態１では導電性橋絡部材９として、クロロプレンゴムにカーボンブラックを混練りして加硫成形したが、ゴムとしてはネオプレンーブタジエンゴムやウレタンゴムなどを用いても同様な効果が得られる。
さらに、可撓性を有する樹脂としてオレフィン系樹脂などにカーボンブラックなどを添加して射出成形しても同様な効果が得られる。
さらに、カーボン繊維や金属繊維を添加した導電性橋絡部材９でも、カーボンブラックの添加と同様な効果が得られる。
さらに、端カバー７は鋼材から加工し、表面を亜鉛メッキしているが、アルミニウムの鋳物でも、導電性橋絡部材９との電気的接続は良好であった。
【００２２】
実施の形態２．
図２はこの発明の実施の形態２の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。図１と異なるのは端カバーの部分と導電性橋絡部材だけである。
端カバー１１の外側面１１ｂに回転軸２と同心状の筒状の平坦部１１ｃが設けられている。この平坦部１１ｃと、それに連なった外側面１１ｂの一部からなる係留面１１ｄに、酸化して錆難いニッケルやステンレススチールの金属箔からなる当接導体１２が蝋付けで導電性を有しながら接着されている。
【００２３】
さらに、締め付けバンド１０で回転軸２の外周に内周部１３ａが取り付けられ、端カバー１１の平坦部１１ｃに内接するように、ばね性を有し、外側に広がろうとする留め金からなる係留部材１４で係留された外周部１３ｃとを有する導電性橋絡部材１３とを備えている。外周部１３ｃは平坦部１１ｃへ係留部材１４で押しつけ、圧接されている。
導電性橋絡部材１３はクロロプレンゴムにカーボンブラックを混練りし、回転軸２の外径と等しい径を有する内周部１３ａと、回転軸２の軸に対して垂直方向の断面がＳ字状である彎曲部１３ｂと、平坦部１１ｃの内径と等しい径を有する外周部１３ｃとを含んだ形状に成形できる金型でリング状にプレスして作られている。Ｓ字状の彎曲部１３ｂを引き延ばした長さは回転軸２とスリーブ５の中心軸との角度が最大に傾斜したときも、彎曲部１３ｂが延びきらないようにしている。
【００２４】
このような構成の歯車型撓み軸継ぎ手の回転軸２とスリーブ５間の絶縁抵抗は、実施の形態１よりさらに小さな値を示している。また、回転軸２とスリーブ５の軸を傾斜した際に、回転軸２とスリーブ５間の抵抗の変化はほとんど見られなかった。
このような歯車型撓み軸継ぎ手を電動機と減速装置との間に設置した台車を通常の走行パターンで軌道上を走行させた後、外歯と内歯の歯面を観察したが、電食に起因すると思われる表面の凹凸などが見られなかった。
さらに、回転軸２とスリーブ５間の導通の経時変化を追跡したが、ほとんど変化が見られなかった。
【００２５】
このような歯車型撓み軸継ぎ手は実施の形態１と同様に、導電性ゴムで回転軸２とスリーブ５間の導通が撓みながら取れているので、電食が歯車に起こらずに、電食によると思われる振動や異音などの不具合を防止できる。
【００２６】
また、端カバー１１が高い周波数の振動をしても、外周部１３ｃが係留されているので、端カバー１１と回転軸２間の導通が切れることがない。
また、回転軸２の軸方向と、スリーブ５の軸方向との角度が大きくなっても、導電性橋絡部材１３が断面がＳ字状のリングなので、回転軸２とスリーブ５間の抵抗の変化が少なく、どのような走行パターンでも電食が起こりづらい。
【００２７】
また、端カバー１１に当接導体１２が設けられているので、腐食環境にさらされても、腐食による端カバー１１の導電性の劣化が防がれ、抵抗の経時変化が少なかった。
【００２８】
また、端カバー１１と回転軸２で囲まれた空間を導電性橋絡部材１３が塞いで、埃や水の進入を防いでいる。当接導体１２と外周部１３ｃ間および回転軸２と内周部１３ａ間の接続面への塵などの進入や水によって運ばれる絶縁物質の付着がないので、抵抗の経時変化が少なかった。同時に、導電性の確保と塵除け水除けの効果があり、導電性を確保するための特別なコストが掛からない。
【００２９】
尚、この実施の形態１では導電性橋絡部材１３として、クロロプレンゴムにカーボンブラックを混練りして加硫成形したが、ゴムとしてはネオプレンーブタジエンゴムやウレタンゴムなどを用いても同様な効果が得られる。
さらに、可撓性を有する樹脂としてオレフィン系樹脂などにカーボンブラックなどを添加して射出成形しても同様な効果が得られる。
【００３０】
さらに、当接導体１２はニッケルやステンレススチールの金属箔を端カバー１１に蝋付けすることにより設けられているが、銀などの貴金属の粉末を端カバー１１に溶射して付けて当接導体１２とすることもできる。
【００３１】
さらに、導電性橋絡部材１３の回転軸方向の断面がＳ字状であるが、Ｓ字状の目的は回転軸２とスリーブ５の軸方向の傾斜角度が大きいときも十分に余裕を持ってつなげるための彎曲部１３ｂを形成するためであり、彎曲部１３ｂに撓み代が取れればＳ字に限ることではない。
【００３２】
さらに、導電性橋絡部材１３は塵除け水除けも兼ねるために、回転軸２と平坦部１１ｃに囲まれる空間の全面を覆うように、彎曲部１３ｂには開口が設けられてはいない。しかし、塵除けや水除けを別の手段で行い、彎曲部１３ｂに開口を設けても同様な効果が得られる。開口は円周方向に均等に設けることが望ましい。
【００３３】
実施の形態３．
図３はこの発明の実施の形態３の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。図２の実施の形態２と異なるのは導電性橋絡部材だけである。
導電性橋絡部材１５の形状は実施の形態２の導電性橋絡部材１３とほぼ同じであり、内周部１５ａと、彎曲部１５ｂと、外周部１５ｃとを有している。さらに、導電性橋絡部材１５は絶縁性のゴムからなる可撓性絶縁体１６と導電膜１７の２層構造からなり、可撓性絶縁体１６は実施の形態２と同様に金型を用いて所望の形状に成形後加硫して作成してある。その後、銅の金属箔からなる導電膜１７を可撓性絶縁体１６の片面を覆うように接着剤で接着し、さらに導電膜１７の端部である接続端部１７ａで内周部１５ａの一部を覆うよう接着してある。一方、外周部１５ｃに沿って外延するように導電端部１７ｂが残されている。
【００３４】
この導電性橋絡部材１５の内周部１５ａが回転軸２の外周に固定されるように、締め付けバンド１０で固定する。この際、内周部１５ａの一部を覆った接続端部１７ａは可撓性絶縁体１６を介して締め付けバンド１０で回転軸２に固定されるので、回転軸２と接続端部１７ａとは導通している。一方、導電性橋絡部材１５の外周部１５ｃから外延して残された接続端部１７ｂは留め金からなる係留部材１４で端カバー１１の平坦部１１ｃに連なった係留面１１ｄに設けられた当接導体１２に押さえつけられて導通し、回転軸２と端カバー１１間が導通される。
【００３５】
このような構成の歯車型撓み軸継ぎ手の回転軸２とスリーブ５間の絶縁抵抗は、実施の形態２よりもさらに小さな抵抗を示す。また、回転軸２とスリーブ５の軸を傾斜した際に、回転軸２とスリーブ５間の抵抗の変化は少なかった。
このような歯車型撓み軸継ぎ手を電動機と減速装置の間に設置した台車を通常の走行パターンで軌道上を走行させた後、外歯と内歯の歯面を観察したが、電食に起因すると思われる表面の凹凸などが見られなかった。
さらに、回転軸２とスリーブ５間の導通の経時変化を追跡したが、ほとんど変化が見られなかった。
【００３６】
このような歯車型撓み軸継ぎ手では、実施の形態２と同様な効果が得られるが、さらに金属箔を導電膜１７として用いているので、抵抗値が実施の形態２より低く、経時変化もさらに小さいという効果があった。
さらに、絶縁性のゴムからなる可撓性絶縁体１６だけが外部に露出しているので、ゴムの組成を検討する際に、抵抗値を考慮せずに耐候性を向上させうる添加剤を添加できるので、ゴムの耐久性が向上する効果もあった。
【００３７】
尚、金属箔としては銅を用いているが、鉄、ニッケル、ステンレススチールや貴金属からなる箔を用いても同様な効果が得られる。
【００３８】
また、抵抗値が高くても必要な導通が確保できる場合は、導電性ゴムを絶縁性ゴムの側面に貼り付けても同様な効果が得られる。
【００３９】
また、導電膜１７は可撓性絶縁体１６の全部を覆う必要がなく、一部だけ覆ってもよく、そのときの導電膜１７が可撓性絶縁体１６を覆う割合は、必要な抵抗値が確保できる範囲から決められる。
【００４０】
実施の形態４．
図４はこの発明の実施の形態４の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。図２の実施の形態２と異なるのは導電性橋絡部材だけである。
導電性橋絡部材１８の形状は実施の形態２の導電性橋絡部材１３とほぼ同じであり、内周部１８ａと、彎曲部１８ｂと、外周部１８ｃを有している。さらに、導電性橋絡部材１８は絶縁性のゴムからなる可撓性絶縁体１９と、可撓性絶縁体１９で両側面を覆われ、金網からなる導電膜２０の３層構造からなり、金網の接続端部２０ａと２０ｂが導電性橋絡部材１８の内周部１８ａと外周部１８ｃを覆っている。導電性橋絡部材１８は、実施の形態２と同様に金型を用いて所望の形状に成形後加硫して作成してある。この際に、金網を所望の形状に切断し、切断した金網をインサートとして金型内に固定して未加硫ゴムを金型に挿入後プレス加硫して製作している。
【００４１】
この導電性橋絡部材１８の内周部１８ａが回転軸２の外周に固定されるように、締め付けバンド１０で固定する。この際、内周部１８ａの一部を覆った接続端部２０ａは可撓性絶縁体１９を介して締め付けバンド１０で回転軸２に固定されるので、回転軸２と接続端部２０ａは導通している。一方、導電性橋絡部材１８の外周部１８ｃの一部を覆った接続端部２０ｂは留め金からなる係留部材１４で端カバー１１の平坦部１１ｃと、平坦部１１ｃに連なった係留面１１ｄに設けられた当接導体１２に押さえつけられて導通し、回転軸２と端カバー１１間が導通される。尚、当接導体１２は実施の形態２と同じにニッケル箔を蝋付けで平坦部１１ｃと係留面１１ｄを覆うように接着してある。
【００４２】
このような構成の歯車型撓み軸継ぎ手の回転軸２とスリーブ５間の絶縁抵抗は、実施の形態２よりもさらに小さな値を示している。また、回転軸２とスリーブ５の軸を傾斜した際に、回転軸２とスリーブ５間の抵抗の変化は少なかった。
このような歯車型撓み軸継ぎ手を電動機と減速装置の間に設置した台車を通常の走行パターンで軌道上を走行させた後、外歯と内歯の歯面を観察したが、電食に起因すると思われる表面の凹凸などが見られなかった。
さらに、回転軸２とスリーブ５間の導通の経時変化を追跡したが、ほとんど変化が見られなかった。
さらに、通常より回転速度が大きな状態で図４の歯車型撓み軸継ぎ手を設置した台車を軌道上で駆動しても、導電性橋絡部材１８の変形が少なく、ゴムへのストレスが小さい。その結果、ゴムのクリープが小さくなり、クラックなどの機械的破壊が見られなかった。
【００４３】
このような歯車型撓み軸継ぎ手では、実施の形態１と同様な効果が得られるが、さらに金網を導電膜２０として用いているので、抵抗値が実施の形態２よりさらに低く、経時変化もさらに小さいという効果があった。
さらに、金網は剛性が大きいので、導電性橋絡部材に加速度が加わっても、変形が少なく、ゴムの耐久性を向上する効果がある。
【００４４】
さらに、可撓性絶縁体１９のゴムだけが外部に露出しているので、ゴムの組成を検討する際に、抵抗値を考慮せず耐候性を向上させうる添加剤を添加できるので、ゴムの耐久性が向上する効果もあった。
【００４５】
尚、金網としては鉄を用いているが、銅、ニッケル、ステンレススチールなどからなる金属ワイヤーを用いて網にしたものを用いても同様な効果が得られる。
【００４６】
また、導電膜２０は可撓性絶縁体１９の内部にインサートとして占める割合は、必要な抵抗値が確保できる範囲から決められる。
【００４７】
実施の形態５．
図５はこの発明の実施の形態５の歯車型撓み軸継ぎ手の断面図である。実施の形態１を、導電性橋絡部材を設けずに、潤滑グリースが導電性潤滑グリースに変更しただけであり、その他は同じである。
導電性潤滑グリース２１の基油としては、パラフィン系鉱物油、ナフテン系鉱物油、芳香族系鉱物油、高度精製鉱物油などの鉱物油系基油や、合成炭化水素系合成油、脂肪酸エステル系合成油、燐酸エステル系合成油、ポリアルキレングルコール系合成油などの合成基油を単独または２種類以上を混油させたものからなる基油を用いた。導電性付与剤としては、カーボンブラック、金属硫化物、金属酸化物、金属微粉末などを用いた。その他の添加物は通常のグリースと同様なものを用いている。
【００４８】
このように配合された導電性潤滑グリース２１は、外歯３と内歯４の接触面を潤滑し、スリーブ５と端カバー７とで保持されている。外歯３と内歯４との噛み合い面は、導電性潤滑グリース２１に薄く覆われているので、回転軸２とスリーブ５の間の電位差が小さいときは、スリーブ５はピニオン１や回転軸２と電気的に絶縁されている。しかし、導電性潤滑グリース２１の薄い膜厚に対して一定の電界強度が掛かると導電率が大きくなる特性があるので、外歯３と内歯４間との電位差がある値を超えると電流が大きくなり、電位差が小さくなる。
【００４９】
このような歯車型撓み軸継ぎ手を電動機と減速装置の間に設置した台車を通常の走行パターンで軌道上を走行させた後、外歯と内歯の歯面を観察したが、電食に起因すると思われる表面の凹凸などが見られなかった。
このような歯車型撓み軸継ぎ手では、実施の形態１と同様な効果が得られるが、さらに潤滑グリースを導電性潤滑グリースに変更するだけでよかった。
【００５０】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、歯車型撓み軸継ぎ手は、内周面で回転軸に固着され、外歯を有した筒状のピニオンと、ピニオンに対向し、外歯に噛合する内歯を有する円筒状のスリーブと、スリーブに固着されて、ピニオンとスリーブの側面を覆う端カバーとを備えた歯車型撓み軸継ぎ手において、回転軸と端カバーの間に導電性橋絡部材が設けられているので、ピニオンとスリーブ間が導通され、外歯と内歯間の電位差が減少し、電食が起こらなくなる。
【００５１】
さらに、歯車型撓み軸継ぎ手は、内周面で回転軸に固着され、外歯を有したピニオンと、ピニオンに対向し、外歯に噛合する内歯を有する円筒状のスリーブと、スリーブに固着されて、ピニオンとスリーブの側面を覆う端カバーとを備えた歯車型撓み軸継ぎ手において、外歯と内歯とが導電性潤滑グリースで潤滑されているので、潤滑グリースを導電性潤滑グリースに変更するだけで電食を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。
【図２】この発明の実施の形態２の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。
【図３】この発明の実施の形態３の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。
【図４】この発明の実施の形態４の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。
【図５】この発明の実施の形態５の歯車型撓み軸継ぎ手の部分断面図である。
【符号の説明】
１　ピニオン、１ａ　（ピニオンの）内周面、１ｂ　（ピニオンの）外周部、１ｃ　（ピニオンの）環状溝、２　回転軸、３　外歯、４　内歯、５　スリーブ、６　ボルト、７、１１　端カバー、７ａ　（端カバーの）先端部、７ｂ、１１ｂ　（端カバーの）外側面、８　グリース、９、１３、１５、１８　導電性橋絡部材、９ａ、１３ａ、１５ａ、１８ａ　内周部、９ｂ、１３ｂ、１５ｂ、１８ｂ彎曲部、９ｃ、１３ｃ、１５ｃ、１８ｃ　外周部、１０　締め付けリング、１１ｃ　（端カバーの）平坦部、１１ｄ　（端カバーの）係留面、１２　当接導体、１４　係留部材、１６、１９　可撓性絶縁体、１７、２０　導電膜、１７ａ、１７ｂ、２０ａ、２０ｂ　（導電膜の）接続端部、２１　導電性潤滑グリース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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