(57)【要約】【課題】サブタンクの内周とブラダ組立体の間の隙間に滞留する作動油が、タンクキャップの外周隙間から滲み出てくることを防止すること。【解決手段】サブタンク２０の開口部２１にタンクキャップ２９を嵌着してなる車両用の油圧緩衝器１０において、タンクキャップ２９の筒状部２９Ａの内周に環状弾性体５１を嵌着し、該弾性体５１のタンクキャップ２９から突出する外周のシール部５３Ａをサブタンク２０の開口部２１の内周に密着し、ブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油を、弾性体５１の排油溝５５を介してタンクキャップ２９内に回収するもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置し、
サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、
該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるブラダキャップと、ブラダキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該ブラダキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、
サブタンクの開口部にタンクキャップを嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、
タンクキャップを有底筒状体とし、該タンクキャップの筒状部をサブタンクの開口部の内周に嵌着し、
タンクキャップの筒状部の内周に環状弾性体の小径部を嵌着し、該弾性体のタンクキャップから突出する大径部の外周のシール部をサブタンクの開口部の内周に密着し、
弾性体の大径部の端面に、該大径部の外周側から内周側に延在する排油溝を形成し、
ブラダのシール部とブラダキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留する作動油を、弾性体の排油溝を介してタンクキャップ内に回収することを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記タンクキャップの筒状部の内周に嵌着した弾性体をブラダキャップの端面に当て、該弾性体をタンクキャップとブラダキャップにより挟持する請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項３】
ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置し、
サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、
該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるブラダキャップと、ブラダキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該ブラダキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、
サブタンクの開口部にタンクキャップを嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、
タンクキャップを有底筒状体とし、該タンクキャップの筒状部をサブタンクの開口部の外周に嵌着し、
ブラダのシール部とブラダキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留する作動油を、タンクキャップ内に回収することを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記タンクキャップが嵌着するサブタンクの開口部に、タンクキャップとブラダキャップの間の空間を大気に開放する連通路を設けた請求項３に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記タンクキャップの筒状部に囲まれる底部に外側に膨らむ凹部を形成してなる請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置し、
サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、
該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるブラダキャップと、ブラダキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該ブラダキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、
サブタンクの開口部にタンクキャップを嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、
タンクキャップに、該タンクキャップとブラダキャップの間の空間を大気に開放する連通口を設け、
ブラダのシール部とブラダキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留する作動油を、上記連通口を介して外部に蒸散させることを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを備えた車両用の油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１、２に記載の如く、車両用の油圧緩衝器として、ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置してなるものがある。この車両用の油圧緩衝器は、サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるブラダキャップと、ブラダキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該ブラダキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、サブタンクの開口部にタンクキャップを嵌着して構成される。
【０００３】
タンクキャップを設ける理由は、ブラダキャップに設けてある加圧気体の封入バルブが外部に露出していると、封入バルブを外部から開操作して加圧気体を抜くいたずらがあるから、このいたずらを防止するためである。
【０００４】
【特許文献１】
実開平４−５５３８（１頁、第１図）
【０００５】
【特許文献２】
特開平８−１３５７１１（１頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の油圧緩衝器では、サブタンクの開口部にブラダ組立体を嵌挿するに先立ち、油圧緩衝器のダンパシリンダにピストンロッド組立体を挿入しない状態で、ダンパシリンダを立てて適量の作動油を入れる。その後、サブタンクの開口部から、作動油を溢流させながら、ブラダ組立体を嵌挿し、ブラダキャップをストッパリングで固定する。その後、ダンパシリンダの開口部から、ピストンロッド組立体を挿入し、油圧緩衝器内に作動油を密封する。その後、噴流湯により、油圧緩衝器組立体を洗浄する。その際、ブラダのシール部とリザーバキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に作動油が滞留してしまう。尚、従来のフロン液を用いる油圧緩衝器組立体の洗浄に際しては、上述の作動油の滞留を生じなかった。
【０００７】
油圧緩衝器では、サブタンクの開口部にタンクキャップを圧入して嵌挿しているから、タンクキャップとブラダキャップの間の空間が圧縮されて一時的に加圧された状態になり、この加圧空気が徐々にタンクキャップの外周隙間から漏れ出る過程において、前述のブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留していた作動油が外部に滲み出てくる。更に、ダンパの作動により、プラダ、プラダキャップが微動を繰り返す状態になることがあるが、その場合に、前述のブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留していた作動油が押し出されてタンクキャップの外周隙間から滲み出てくる。また、前記した滞留作動油が自重で外周隙間から滲み出てくる。このため、ユーザーは、サブタンクの内部の封止作動油が漏れたと誤認することがある。
【０００８】
本発明の課題は、車両用の油圧緩衝器において、サブタンクの内周とブラダ組立体の間の隙間に滞留する作動油が、タンクキャップの外周隙間から滲み出てくることを防止することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置し、サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるブラダキャップと、ブラダキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該ブラダキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、サブタンクの開口部にタンクキャップを嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、タンクキャップを有底筒状体とし、該タンクキャップの筒状部をサブタンクの開口部の内周に嵌着し、タンクキャップの筒状部の内周に環状弾性体の小径部を嵌着し、該弾性体のタンクキャップから突出する大径部の外周のシール部をサブタンクの開口部の内周に密着し、弾性体の大径部の端面に、該大径部の外周側から内周側に延在する排油溝を形成し、ブラダのシール部とブラダキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留する作動油を、弾性体の排油溝を介してタンクキャップ内に回収するようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記タンクキャップの筒状部の内周に嵌着した弾性体をブラダキャップの端面に当て、該弾性体をタンクキャップとブラダキャップにより挟持するようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置し、サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるブラダキャップと、ブラダキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該ブラダキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、サブタンクの開口部にタンクキャップを嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、タンクキャップを有底筒状体とし、該タンクキャップの筒状部をサブタンクの開口部の外周に嵌着し、ブラダのシール部とブラダキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留する作動油を、タンクキャップ内に回収するようにしたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記タンクキャップが嵌着するサブタンクの開口部に、タンクキャップとブラダキャップの間の空間を大気に開放する連通路を設けたものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記タンクキャップの筒状部に囲まれる底部に外側に膨らむ凹部を形成してなるようにしたものである。
【００１４】
請求項６の発明は、ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置し、サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるブラダキャップと、ブラダキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該ブラダキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、サブタンクの開口部にタンクキャップを嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、タンクキャップに、該タンクキャップとブラダキャップの間の空間を大気に開放する連通口を設け、ブラダのシール部とブラダキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留する作動油を、上記連通口を介して外部に蒸散させるようにしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図、図２はサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、図３は弾性体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大図、図４は第２実施形態のサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、図５は第３実施形態のサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、図６はタンクキャップを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、図７は第４実施形態のサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、図８はタンクキャップを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大図である。
【００１６】
（第１実施形態）（図１〜図３）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１の開口部に設けたロッドガイド１２から中空ピストンロッド１３を液密に挿入し、ピストンロッド１３の挿入端に設けたピストン１４をダンパシリンダ１１の内周に液密に摺動可能にし、ダンパシリンダ１１の内部にピストン側油室１５Ａとピストンロッド側油室１５Ｂを区画形成する。油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１に車体側取付部１６を、ピストンロッド１３に車輪側取付部１７を備える。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１のピストン側油室１５Ａに連通するサブタンク２０を、該サブタンク２０の開口部２１が鉛直方向の下側になる状態に配置する。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、サブタンク２０の開口部２１から該サブタンク２０の内部にブラダ組立体２２を挿入する。ブラダ組立体２２は、サブタンク２０の内周に嵌着されるブラダキャップ２３と、ブラダキャップ２３の外周の嵌着溝２３Ａに嵌着されて挿着されるブラダ２４とを有する。ブラダキャップ２３は、サブタンク２０の開口部２１の側の内周に設けたリング溝２０Ａに係止されるストッパリング２５にて軸方向外側への抜け止め状態でサブタンク２０に固定され、加圧気体封入バルブ２６を備える。ブラダ２４は、ブラダキャップ２３からサブタンク２０の内部に袋状に延在され、封入バルブ２６が供給する加圧気体を該ブラダ２４の内面とブラダキャップ２３の間の気体室２７に封入するとともに、該ブラダ２４の外面によりサブタンク２０の内部の油溜室２８を区画形成する。
【００１９】
サブタンク２０の油溜室２８は、ダンパシリンダ１１のピストン側油室１５Ａとの間で作動油を給排する。ブラダ２４はブラダキャップ２３の嵌着溝２３Ａに嵌着される基端部の外周にサブタンク２０の内周に密着するシール部２４Ａを備え、サブタンク２０の内部の作動油をこのシール部２４Ａにて封止する。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、サブタンク２０の開口部２１にタンクキャップ２９を嵌着して備える。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する不図示の懸架スプリングを有する。そして、油圧緩衝器１０は、ピストン１４にピストンバルブ装置３０を有し、サブタンク２０にベースバルブ装置４０を有する。ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリングによる衝撃力の吸収に伴なう、該懸架スプリングの伸縮振動を制振する。
【００２２】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ピストン１４に、伸側板バルブ３１Ａを備えてピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連絡する伸側流路３１（不図示）と、圧側板バルブ３２Ａを備えてピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連絡する圧側流路３２を有する。
【００２３】
また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置３３の回転により進退操作される減衰力調整ロッド３４をピストンロッド１３の中空部に進退自在に通し、この減衰力調整ロッド３４の先端のニードル弁３４により、ピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂのバイパス流路３５の開口面積を調整可能にする。
【００２４】
従って、油圧緩衝器１０の伸張時には、シリンダ１１とピストンロッド１３の相対速度が低速のとき、ロッド側油室１５Ｂの油がニードル弁３４Ａのあるバイパス流路３５を通ってピストン側油室１５Ａに流れ、この間のニードル弁３４Ａによる絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整装置３３の回転操作により調整される。
【００２５】
また、油圧緩衝器１０の伸張時で、シリンダ１１とピストンロッド１３の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室１５Ｂの油が伸側流路３１を通り伸側板バルブ３１Ａを撓み変形させてピストン側油室１５Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２６】
また、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側油室１５Ａの油が圧側流路３２を通り圧側板バルブ３２Ａを開いてロッド側油室１５Ｂに導かれる。
【００２７】
（ベースバルブ装置４０）
ベースバルブ装置４０は、シリンダ１１のピストン側油室１５Ａとサブタンク２０の油溜室２８の連通領域にバルブハウジング４１を設け、減衰力調整装置４２の回転により回転操作される減衰力発生リング４３をバルブハウジング４１の内周に回転可能に嵌合する。減衰力発生リング４３はピストン側油室１５Ａと油溜室２８とを区画し、減衰力発生リング４３の回転により、減衰力発生リング４３の回転方向の複数位置に設けてある複数の互いに流路面積の異なる圧側流路４４のいずれかを、バルブハウジング４１に設けてあるピストン側油室１５Ａとの連通口４５Ａに選択的に合致可能にする。
【００２８】
また、ベースバルブ装置４０は、減衰力発生リング４３に圧側オリフィス流路４６を設け、ピストン側油室１５Ａと油溜室２８をバルブハウジング４１に設けてある連通口４５Ｂを介して常時連通可能にする。
【００２９】
また、ベースバルブ装置４０は、減衰力発生リング４３に伸側流路４７を設け、伸側流路４７の連通口４５Ｂひいてはピストン側油室１５Ａ側への開口面に圧縮ばねによりバックアップ支持される伸側チェックバルブ４７Ａを備える。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側油室１５Ａから連通口４５Ａ、４５Ｂを経て、圧側流路４４、圧側オリフィス流路４６を通り、サブタンク２０の油溜室２８に排出される。このとき、圧側流路４４、圧側オリフィス流路４６の絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。
【００３１】
油圧緩衝器１０の伸張時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、油溜室２８から伸側流路４７、伸側チェックバルブ４７Ａを通って連通口４５Ｂからピストン側油室１５Ａに返送される。
【００３２】
尚、サブタンク２０の気体室２７に封入された加圧気体は、ダンパシリンダ１１の作動油を加圧し、圧縮時に、ピストン側油室１５Ａから油溜室２８に油が吹き上がるのを防止し、これにより油中に空気等が混入するキャビテーションの発生を防止し、また伸張時に続く圧縮時の減衰力発生の遅れ（さぼり）も回避する。
【００３３】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、油圧緩衝器１０の組立時に、サブタンク２０のブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２（ブラダキャップ２３及びブラダ２４の外周）とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油が、タンクキャップ２９の外周隙間から滲み出るのを防止するため、以下の構成を備える。
【００３４】
図２に示す如く、タンクキャップ２９を有底筒状体とし、筒状部２９Ａに囲まれる底部２９Ｂの中央側に外側に膨らむ凹部２９Ｃを形成し、タンクキャップ２９の筒状部２９Ａをサブタンク２０の開口部２１の内周に嵌着する。
【００３５】
タンクキャップ２９の筒状部２９Ａの内周にゴム等からなる環状弾性体５１の小径部５２を嵌着し、弾性体５１のタンクキャップ２９からブラダキャップ２３の側に突出する大径部５３の外周のシール部５３Ａをサブタンク２０の開口部２１の内周に密着する。
【００３６】
このとき、弾性体５１は、図３に示す如く、両端面に環状突起５４Ａ、５４Ｂを備え、図２（Ｂ）に示す如く、突起５４Ａをタンクキャップ２９の底部２９Ｂにおいて、凹部２９Ｃを囲む環状平面に当て、突起５４Ｂをブラダキャップ２３の端面に当て、弾性体５１をタンクキャップ２９とブラダキャップ２３により挟持する。これにより、弾性体５１は軸方向に圧縮されてシール部５３Ａを拡径し、このシール部５３Ａをサブタンク２０の開口部２１の内周に密着する。
【００３７】
また、弾性体５１は、図３に示す如く、大径部５３の端面に、大径部５３の外周側から内周側に延在する排油溝５５を形成する。これにより、ブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油を、弾性体５１の排油溝５５を介してタンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに導いて回収する。
【００３８】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
▲１▼タンクキャップ２９に嵌着した弾性体５１のシール部５３Ａが、サブタンク２０の開口部２１の内周に密着し、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を外部空間に対して封止する。これにより、ブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油は、外部空間に滲み出ることなく、弾性体５１の排油溝５５を介してタンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに回収される。
【００３９】
▲２▼弾性体５１をタンクキャップ２９とブラダキャップ２３により挟持する結果、弾性体５１は軸方向に圧縮されて外周シール部５３Ａを拡径し、このシール部５３Ａをサブタンク２０の開口部２１の内周に確実に密着させる。
【００４０】
（第２実施形態）（図４）
第２実施形態の油圧緩衝器１０が第１実施形態の油圧緩衝器１０と異なる点は以下の通りである。
【００４１】
図４に示す如く、タンクキャップ２９を有底筒状体とし、筒状部２９Ａに囲まれる底部２９Ｂの中央側に外側に膨らむ凹部２９Ｃを形成し、タンクキャップ２９の筒状部２９Ａをサブタンク２０の開口部２１の外周に嵌着する。
【００４２】
そして、ブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油を、タンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに回収する。
【００４３】
このとき、タンクキャップ２９が嵌着するサブタンク２０の開口部２１に、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を大気に開放する連通路６１を設ける。本実施形態において、連通路６１はタンクキャップ２９が嵌着するサブタンク２０の開口部２１の端面及び外周に刻設される連通溝にて形成される。
【００４４】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
▲１▼タンクキャップ２９をサブタンク２０の開口部２１の外周に嵌着する。この結果、ブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油は、サブタンク２０の内周を下方に降りてタンクキャップ２９の底部２９Ｂに到達してタンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに回収される。タンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに一旦回収された作動油は、タンクキャップ２９が嵌着されているサブタンク２０の開口部２１まわりの外周を上向き流れになって外部空間に滲み出ることがない。
【００４５】
また、タンクキャップ２９はサブタンク２０の開口部２１の外周に嵌着したから、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間が広くなり、タンクキャップ２９の圧入による当該空間の加圧度合を減ずるから、この加圧空気の漏れに伴なって、作動油が外部空間へ滲み出ることも解消される。
【００４６】
▲２▼上述▲１▼において、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を連通路６１により大気に開放したから、タンクキャップ２９により当該空間の加圧をなくし、加圧気体の漏れに伴なって、作動油が外部空間へ滲み出ることを確実に解消できる。
【００４７】
また、タンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに回収された作動油は、連通路６１を介して外部空間に蒸散し、自然乾燥される。
【００４８】
（第３実施形態）（図５、図６）
第３実施形態の油圧緩衝器１０が第１実施形態の油圧緩衝器１０と異なる点は以下の通りである。
【００４９】
図５に示す如く、タンクキャップ２９に、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を大気に開放する孔状の連通口７１を設ける。本実施形態において、タンクキャップ２９の連通口７１は、図６に示す如く、底部２９Ｂにおいて、凹部２９Ｃを囲む環状平面２９Ｄの周方向の一部で筒状部２９Ａ寄りに穿設される。
【００５０】
そして、ブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油を、上記連通口７１を介して外部に蒸散させる。
【００５１】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
タンクキャップ２９に、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を大気に開放する連通口７１を設けた。従って、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を連通口７１により大気に開放したから、タンクキャップ２９による当該空間の加圧をなくし、加圧気体の漏れに伴なって、作動油が外部空間へ滲み出ることを確実に解消できる。
【００５２】
また、タンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに回収された作動油は、連通口７１を介して外部空間に蒸散し、自然乾燥される。
【００５３】
（第４実施形態）（図７、図８）
第４実施形態の油圧緩衝器１０が第１実施形態の油圧緩衝器１０と異なる点は以下の通りである。
【００５４】
図７に示す如く、タンクキャップ２９に、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を大気に開放するへこみ状の連通口８１を設ける。本実施形態において、タンクキャップ２９の連通口８１は、図８に示す如く、筒状部２９Ａの外周の周方向の一部（本実施形態では直径上の２ヵ所）で、筒状部２９Ａの軸方向の全長に渡ってへこみ形成される。
【００５５】
そして、ブラダ２４のシール部２４Ａとブラダキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２とサブタンク２２の内周の間の隙間に滞留する作動油を、上記連通口８１を介して外部に蒸散させる。
【００５６】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
タンクキャップ２９に、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を大気に開放する連通口８１を設けた。従って、タンクキャップ２９とブラダキャップ２３の間の空間を連通口８１により大気に開放したから、タンクキャップ２９により当該空間の加圧をなくし、加圧気体の漏れに伴なって、作動油が外部空間へ滲み出ることを確実に解消できる。
【００５７】
また、タンクキャップ２９内又はタンクキャップ２９の凹部２９Ｃに回収された作動油は、連通口８１を介して外部空間に蒸散し、自然乾燥される。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５９】
【発明の効果】
本発明によれば、サブタンクの内周とブラダ組立体の間の隙間に滞留する作動油が、タンクキャップの外周隙間から滲み出てくることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２はサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図３】図３は弾性体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大図である。
【図４】図４は第２実施形態のサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図５】図５は第３実施形態のサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図６】図６はタンクキャップを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。
【図７】図７は第４実施形態のサブタンクの封止構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図８】図８はタンクキャップを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１５Ａ、１５Ｂ  油室
２０  サブタンク
２１  開口部
２２  ブラダ組立体
２３  ブラダキャップ
２４  ブラダ
２４Ａ  シール部
２５  ストッパリング
２６  封入バルブ
２７  気体室
２８  油溜室
２９  タンクキャップ
２９Ａ  筒状部
２９Ｂ  底部
２９Ｃ  凹部
５１  弾性体
５２  小径部
５３  大径部
５３Ａ  シール部
５５  排油溝
６１  連通路
７１、８１  連通口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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