(57)【要約】【課題】コンベヤと運転席の干渉を回避しつつ回送及び切削作業時の前方視界を確保し、道路の通行方向に向けて前進しながら路面を切削する切削現場に、通行方向の後方から前進しつつ進入できるようにする。【解決手段】前輪２と後輪３との間で車体４の下に設けられた路面切削機５と、この路面切削機の切削により発生した廃材を路面切削機から搬出するコンベヤ装置とを備えて、移動しながら路面を切削し併せて廃材を搬出する路面切削車両において、車体の前部に少なくとも回送走行に用いる運転室１１を設け、前記コンベヤ装置を前記運転室よりも上を通過させて同コンベヤ装置の前端を車体の前方に突出させた。【選択図】　　図１
2004027624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間で車体の下に設けられた路面切削機と、この路面切削機の切削により発生した廃材を路面切削機から搬出するコンベヤ装置とを備えて、移動しながら路面を切削し併せて廃材を搬出する路面切削車両において、車体の前部に少なくとも回送走行に用いる運転席を設け、前記コンベヤ装置を前記運転席よりも上を通過させて同コンベヤ装置の前端を車体の前方に突出させたことを特徴とする路面切削車両。
【請求項２】
前記コンベヤ装置を、後端部が前記路面切削機に接続されてこの路面切削機から廃材を取り出す後部コンベヤと、この後部コンベヤからの廃材を受け入れて車体の前方に搬出する前部コンベヤとから構成し、前部コンベヤの後端部を、車体の前部で前記運転席より上位に設置された台座に支承させるとともに、後部コンベヤの前端を前部コンベヤの後端の上側に臨ませたことを特徴とする請求項１に記載の路面切削車両。
【請求項３】
前記後部コンベヤをベルトコンベヤにより構成し、そのベルトには廃材を収容する凹部を長手方向に多数連続して形成したことを特徴とする請求項２に記載の路面切削車両。
【請求項４】
前記台座に対して前部コンベヤを左右方向に旋回可能に支承させたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の路面切削車両。
【請求項５】
前記の前部及び後部コンベヤの少なくとも一方を長手方向の中途で折り畳み可能としたことを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の路面切削車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、移動しながら舗装路面などの路面を切削するとともに切削屑である廃材を搬出する路面切削車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の路面切削車両としては、例えば図９に示すものが知られている。この路面切削車両は、前輪ａが一軸、後輪ｂが二軸とされており、車体の下側で前輪ａと後輪ｂとの間には路面切削機ｃが車体に対して昇降可能に取り付けられている。路面切削機ｃは、周知のように四周の面と上面を覆うケーシングと、その内部で車幅方向に延びる軸の周りに回転するドラムと、その外周に固着されて路面を直接切削する多数のビットとを主な構成要素としている。また、車体の前部には路面切削機ｃによって切削されて発生した廃材を搬出するコンベヤｄが取り付けられており、このコンベヤｄはその前部分が切削作業時に車体から前方に突出され、非作業時は車体上に収納されるようになっている。車体の上部には前後方向の中程に運転席ｅが設けられており、ここで運転者が回送などの運転操作をするようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の路面切削車両にあっては、運転席ｅが車体の前後方向中程にあるため、この車両を回送或いは切削作業のために走行させるに際しては、回送時の走行速度でも最高２５ｋｍ／ｈ程度の低速とはいえ、回送及び切削作業時の前方視界が大きく制限されるという不具合がある。また、回送時にはコンベヤを車体上に収納する構成になっているため、運転席を車体の前部に設けることは運転席とコンベヤが干渉することになるから困難である。
【０００４】
また、図９に示すものとは別に次のような路面切削車両も考えられる。すなわち、作業時にコンベヤを前方に突出させた状態で車両を前方に移動させる構成をとり、且つ回送時は作業時とは逆に後方に自走するようにして、車体後端に後ろ向きの回送用運転席を設けるものである。しかしながら、例えば首都高速道路のように交差点がなく且つＵターンもできない自動車専用道路などの路面切削を実施する場合に、前記のように後ろ向きの回送用運転席を設けて後ろ向きに自走による回送をするようにした路面切削車両を、切削現場に自走により回送すると、同現場には路面切削車両は後ろ向きで進入することになるから、道路における通行方向に向けて前進しつつ路面切削する作業には馴染めないという不具合がある。
【０００５】
そこで、この発明は、コンベヤと運転席の干渉を回避しつつ回送及び切削作業時の前方視界を確保するとともに、道路の通行方向に向けて前進しながら路面を切削する切削現場に、通行方向の後方から前進しつつ進入できるようにすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１の路面切削車両は、前輪と後輪との間で車体の下に設けられた路面切削機と、この路面切削機の切削により発生した廃材を路面切削機から搬出するコンベヤ装置とを備えて、移動しながら路面を切削し併せて廃材を搬出する路面切削車両において、車体の前部に少なくとも回送走行に用いる運転席を設け、前記コンベヤ装置を前記運転席よりも上を通過させて同コンベヤ装置の前端を車体の前方に突出させたことを特徴としている。
【０００７】
コンベヤ装置は運転席よりも上を通過するものとしたが、その通過する位置は運転席の真上でなくともよく、例えば運転席の左右いずれかの上側を通過してもよい。ここでは運転席が車体前部にあるから自走による回送中には前方視界を確保でき、運転席が路面切削作業時の運転席を兼ねている時には当該作業時の前方視界も確保できる。しかもコンベヤ装置が運転席よりも上を通過しているから側方の視界もあわせて確保できる。なお、ここで運転席とは運転者用の座席とこれに着座した運転者がハンドル等の機器を操作するために占める空間をも含むものとする。回送走行用の運転席を車体の前部に設け且つコンベヤ装置を車体の前方に突出させたことで、路面切削現場に道路の通行方向後方から前進しつつ進入し、引き続き同方向に切削作業をすることができる。なお、前記運転席は切削作業用の運転席を兼ねるものとしてもよいことは勿論である。
【０００８】
また、請求項２の路面切削車両は、請求項１において、前記コンベヤ装置を、後端部が前記路面切削機に接続されてこの路面切削機から廃材を取り出す後部コンベヤと、この後部コンベヤからの廃材を受け入れて車体の前方に搬出する前部コンベヤとから構成し、前部コンベヤの後端部を、車体の前部で前記運転席より上位に設置された台座に支承させるとともに、後部コンベヤの前端を前部コンベヤの後端の上側に臨ませたことを特徴としている。
【０００９】
前部コンベヤは前方の別車両に廃材を搬出する役割を担い、後部コンベヤは、廃材を車体の下側の路面切削機から運転席よりも上位の前部コンベヤに運び上げるものとして、前後の各コンベヤに役割を分担させた。
また、請求項３の路面切削車両は、請求項２において、前記後部コンベヤをベルトコンベヤにより構成し、そのベルトには廃材を収容する凹部を長手方向に多数連続して形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２では、後部コンベヤを、廃材を車体の下側の路面切削機から運転席よりも上位の前部コンベヤに運び上げるものとしたため、この後部コンベヤは廃材を急角度で搬送することになるが、コンベヤベルトには凹部が多数連続して形成されているため、バケットコンベヤのように急角度でも容易に廃材を前部コンベヤに供給することができる。
【００１１】
また、請求項４の路面切削車両は、請求項２又は３において、前記台座に対して前部コンベヤを左右方向に旋回可能に支承させたことを特徴としている。
これにより、前方の別車両が路面切削車両の正面にある場合のみならず、現場の状況に応じて左右いずれかの前方にある場合にも容易に対応することが可能になる。
【００１２】
さらに、請求項５の路面切削車両は、請求項２〜４のいずれかにおいて、前記の前部及び後部コンベヤの少なくとも一方を長手方向の中途で折り畳み可能としたことを特徴としている。
これにより、切削作業時、自走による回送時、或いはトレーラートラックに搭載しての回送時などの状況により、コンベヤの形状を変化させて対応することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は路面切削作業中の状態を示す側面図、図２は同平面図である。この路面切削車両１は、前輪２及び後輪３がそれぞれ一軸となっており、前輪２及び後輪３は、ともに操舵可能とされて所謂４ＷＳ構造をなし、また切削作業時はともに駆動力が伝達されて所謂４ＷＤ構造をなし、さらに油圧式サスペンションを介して車体４に懸架されている。
【００１４】
車体４の下には前輪２と後輪３との間に路面切削機５が車体４に対して昇降可能に懸架されている。路面切削機５は、この種の路面切削車両において慣用されているように、四周の面と上面を覆うケーシング６と、その内部に軸支され車幅方向に延びる軸の周りに回転するドラムと、その外周に固着されて路面を直接切削する多数のビットとを主な構成要素としており、前記ケーシング６が車体４に対して油圧シリンダ７により昇降可能に支持され、且つ車体４に固着されたブラケット８とケーシング６との間に架設された平行リンク機構９によりケーシング６が姿勢を保持したまま前記昇降を実行できるようになっている。
【００１５】
車体４の前部、具体的には車体４の前端部には右側に運転室１１が設けられており、その内部に運転席がある。運転席は前記のとおり運転者用の座席とこれに着座した運転者が占める空間を含むが、その運転席周りに路面切削車両１の回送のための走行に必要な操作機器と路面切削作業に必要な操作機器が備えてあって、回送時と作業時の両方の運転席を兼ねている。このため、ステアリングハンドル、ヘッドライト等のスイッチ類などは回送時と作業時とを兼用することができる。ここでは運転室１１が右側に設けられているが、車幅方向全体に幅広くして運転者の他の者が搭乗できたり休憩ベッドが設備された運転室１１であってもよい。
【００１６】
また車体４の前部中央には運転室１１の屋根の高さにブラケット１２が設置され、このブラケット１２には台座１３が支持されている。台座１３は運転室１１の屋根よりも上に位置して前部コンベヤ１４の後端を支持している。運転室１１が車幅方向全体にわたって設けられているときには、前記台座１３は運転室１１の屋根上に設置することもできる。
【００１７】
前部コンベヤ１４は台座１３より前方に延びていて、路面切削車両１の前方を並走するダンプカー１５に廃材を供給するようになっている。ブラケット１２の下側は空間になっており、また車体４の前部は左側に大きな付属装置を設けていないから、運転室１１からの左方向の視界は開かれており、前方及び右側の視界も同様に視界が開かれている。
【００１８】
前記路面切削機５のケーシング６の前側には後部コンベヤ１６の後端が支持されて、慣用されているように、路面切削機５が切削しかつ跳ね上げた廃材が後部コンベヤ１６の後端に乗り込むようになっている。後部コンベヤ１６の前端は前部コンベヤ１４の後端の上側に臨んで後部コンベヤ１６により搬送された廃材が前部コンベヤ１４に供給されるようになっている。後部コンベヤ１６は路面切削機５の昇降に伴って昇降するように車幅方向中央部において車体４に支持されている。すなわち、後部コンベヤ１６は後述するように長手方向中間部で上半部が後方に屈折するようになっているが、下半部のフレームに上半部を下から支えるステー４ａが固着されており、このステー４ａの上端と車体４側との間にアーム４ｂが枢着されていて、後部コンベヤ１６は上端がアーム４ｂを介して車体４側に支持され、下端が路面切削機５のケーシング６に支持されて、路面切削機５の昇降に伴って後部コンベヤ１６の長手方向に昇降可能になっている。なお、後部コンベヤ１６の上半部は屈折時にはステー４ａから離れて後方に屈折するのは後述の通りである。
【００１９】
さらに後部コンベヤ１６の上端にはカバー１６ａが取り付けられて、後部コンベヤ１６から前部コンベヤ１４へ乗り移る廃材が飛び出さないようになっている。このカバー２１６ａは後部コンベヤ１６のフレームに図５（Ａ）に示すようにリンク１６ｂ、１６ｃにより支持されていて、後部コンベヤ１６の上半部が後ろ向きに折り畳まれたときには図５（Ｂ）に示すように自重によってリンク１６ｂ、１６ｃが下方へ揺動して下がるようになっている。
【００２０】
また、後部コンベヤ１６では、図６に示すようにコンベヤベルト１０の両サイドがゴム質の材料からなる部材によって構成された壁状に立ち上がり、この壁１０ａはベルトの前後方向に伸縮できるように波板状をなし、また、前後方向に沿って一定間隔に多数の仕切り板１０ｂが両サイドの壁１０ａの間に設けられて、あたかもベルト上に多数の升状をした容器が並んでいる形態をしている。したがって、後部コンベヤ１６は廃材を収容する凹部１０ｃ（升状の容器）が長手方向に多数連続して形成されているため、搬送角度が例えば７５度の急角度でも十分に廃材を搬送することができる。なおこの後部コンベヤ１６は先端及び後端でベルトが転回するときには、前記波板状の立ち上がり壁が上縁において波の間隔が拡大するように扇状に広がって変形する。
【００２１】
前記前部コンベヤ１４と後部コンベヤ１６は、前者１４が長手方向における２個所、後者１６が同１個所においてそれぞれ屈折するようになっている。屈折個所はいずれも同一の構成であるので、前部コンベヤ１４の前側の屈折個所を例にして図４に基づいて説明する。
まず、前部コンベヤ１４は前部分１４ａと中部分１４ｂと後部分１４ｃに分けられ、前部コンベヤ１４のフレームは各部分１４ａ、１４ｂ、１４ｃにおいて分かれており、またコンベヤベルト１７は１本の無端ベルトが前部コンベヤ１４の全長にわたって架設されている。
【００２２】
後部分１４ｃのフレームは台座１３に軸１８により上下方向に旋回可能に連結され、台座１３と同フレームとの間の油圧シリンダ１９により前記旋回が実行されるようになっている。この後部分１４ｃのフレームは旋回ベアリング２１を介して中間台座２２に左右方向へ旋回可能に支持される。その構造が図３に示されている。すなわち、台座１３の下面に固着された内輪２１ａと、中間台座２２上面に固着された外輪２１ｂと、これら２１ａ，２１ｂ間に介在された転動体２１ｃによって前記旋回ベアリング２１が構成され、さらにこの旋回ベアリング２１中央にて台座１３の下面に下方に向けて突設されたシャフト２０に中間台座２２内でブラケット２０ａが固着され、このブラケット２０ａと中間台座２２との間に油圧シリンダ２０ｂ、２０ｂが架設されて、この油圧シリンダ２０ｂ，２０ｂの伸縮により前部コンベヤ１４が図２に示されるように左右に旋回可能になっている。
【００２３】
前記中間台座２２は前端部において軸２３を介して図１のブラケット１２に支持されている。中間台座２２の後端部と車体４との間には油圧シリンダ２４が架設されて、これにより中間台座２２が軸２３を中心に上下方向に旋回可能になっている。
この実施形態では、前部コンベヤ１４の左右方向への旋回のために前記旋回ベアリング２１を採用したため、前部コンベヤ１４の台座１３と中間台座２２との間の上下方向のスペースを可及的に小さくすることができる。このため、路面切削車両１の地上高さを低くすることに貢献してトレーラトラックに搭載時の交通法規を遵守できるようにしてある。なお、前記内輪２１ｃを中間台座２２に固着し且つ外輪２１ｂを台座１３に固着してもよいのは勿論である。
【００２４】
図４に示すように、前部コンベヤ１４の中部分１４ｂのフレームにおける前端の下部には、軸２５を介してアーム２６の下端が枢着され、このアーム２６の中途部と中部分１４ｂのフレームとの間に油圧シリンダ２７が架設されるとともに、アーム２６の上端と前部分１４ａのフレームとの間に油圧シリンダ２８が架設され、さらにアーム２６における前記油圧シリンダ２７、２８との両連結部の間と、前部分１４ａのフレームの後端上部との間を軸２９を介して枢着している。ここで軸２５はコンベヤベルト１７の戻り側と同等の高さ又は同戻り側より若干下位にあり、軸２９はコンベヤベルト１７の送り側より上位にある。また、アーム２６の下部の前縁には、前部分１４ａのフレームの後端下部が当たっていて、これにより前部分１４ａと中部分１４ｂの両フレームが真っ直ぐに維持されている。
【００２５】
そこで、図４の（Ａ）図の状態から同（Ｃ）（Ｄ）図の状態に前部コンベヤ１４を屈折するには、まず、油圧シリンダ２７を縮小する。すると、前部分１４ａのフレームが軸２５を中心に起き上がり、同（Ｂ）図の状態になってコンベヤベルト１７全体としてはフレームが上に屈折する。このときはコンベヤベルト１７の戻り側と軸２５の相対位置が前記の通りであるため、コンベヤベルト１７の戻り側の張力は増大しないか、僅かに増大しようとしても、コンベヤベルト１７の屈折内側になる送り側に弛みが出るため、この弛みにより戻り側の張力の増大は吸収され、よって事実上の張力の増加はない。このためフレームの屈折に伴い送り側と戻り側の張力がバランスし全体とし弛み気味になる。
【００２６】
次いで、油圧シリンダ２７をそのままにして油圧シリンダ２８を縮小させると、中部分１４ｂのフレームとアーム２６は同（Ｂ）図の状態のまま、前部分１４ａのフレームのみが軸２９を中心にさらに旋回して同（Ｃ）（Ｄ）図の状態になり、前部分１４ａは中部分１４ｂの上に折り畳まれる。このときは、前部コンベヤ１４は上面を内側にして屈折される一方、コンベヤベルト１７は前記屈折部位でコンベヤの上面側（屈折の内側）から押さえられていないから、コンベヤベルト１７は抵抗なく屈折部位の内側に撓むことになる。同（Ｃ）図にはコンベヤベルト１７が軸２９よりも屈折内側をＵターンしている状態が表れている。したがってコンベヤベルト１７の張力は増大することがない。
【００２７】
前記の屈折を解除して前部コンベヤ１４を伸長させるときには、前記屈折時と逆に油圧シリンダ２８を先に伸長させて図４（Ｃ）（Ｄ）図の状態から同（Ｂ）図の状態にし、その後に油圧シリンダ２７を伸長させて同（Ａ）のように伸長させる。これにより前部コンベヤ１４全体が伸長状態になる。このときの各部位の動きは前記屈折時の逆の順に表れるが、コンベヤベルト１７の張力の増加も事実上は発生しない。
【００２８】
前部コンベヤ１４の中部分１４ｂと後部分１４ｃとの間の屈折も前部分１４ａと中部分１４ｂとの間の前記屈折と同様の構成及び作用により行われるので、図４（Ａ）図の中部分１４ｂと後部分１４ｃとの間の構成部品には前部分１４ａと中部分１４ｂとの間の構成部品と同一の符号を付して重複した説明は省略する。なお、特に図示しないが後部コンベヤ１６も前記と同一の構成によって上半部が後ろ側に屈折できるようになっている。
【００２９】
このときは、リンク１６ｂ、１６ｃの旋回を伴ってカバー１６ａは自重により下がり図５（Ｂ）に状態になり、カバー１６ａを、上方に大きく張り出さないよう、且つ車体４後方向側に大きく出っ張らせることなく、狭い収納空間に納めることができる。逆に後部コンベヤ１６が図１のように使用状態になると、カバー１６ａは自重によりリンク１６ｂ，１６ｃの旋回を伴って図５（Ａ）の位置に戻る。
【００３０】
図７は路面切削車両１の自走による回送状態を示しており、前部コンベヤ１４は中部分１４ｂと後部分１４ｃとの間で屈折されて前部コンベヤ１４の殆どの部分が車体４上に格納され、また後部コンベヤ１６も上半部が後ろ側に屈折されて車幅方向両側にある水タンク３１間に格納されている。
図８は路面切削車両１をトレーラートラックに搭載して回送するときの前部コンベヤ１４と後部コンベヤ１６の屈折状態を示している。前部コンベヤ１４は路面切削車両１搭載時のトレーラトラックの全高を小さくするように前部分１４ａのみを屈折し且つ図３に記載された油圧シリンダ２４を伸長して前下がりにしている。また油圧サスペンションも最も縮小した状態にあることは勿論である。
【００３１】
以上のように、この実施形態によれば、車体４の前部に回送走行及び切削作業に用いる運転席を設け、その運転席よりも上でコンベヤを通過させて前方に突出させるようにしたため、運転席での運転操作時にはコンベヤが前方及び左右の視界を遮ることがない。しかも、回送走行及び切削作業のいずれもが路面切削車両１を前方に移動させながら行うようにしたので、首都高速道路のように交差点がなく且つＵターンもできない自動車専用道路などの路面切削を実施する場合にも、路面切削車両１を、切削現場に前進による自走により回送し進入させることができるから、道路における通行方向に向けて前進しつつ路面切削する作業に、路面切削車両１の向きを変えることなく直ちに入ることができる。
【００３２】
また、この実施形態によれば、後部コンベヤ１６を構成するコンベヤベルト１０には路面の廃材を収容する凹部１０ｃを長手方向に多数連続して形成したコンベヤベルトを適用したため、後部コンベヤ１６の搬送角度を急角度にすることができ、その結果、前部コンベヤ１４の後端を高い位置に設定することが可能になった。そのため、前部コンベヤ１４の後端を運転室１１の屋根上の高さに設定することができ、しかも前部コンベヤ１４は不使用時には上側に折り畳むようにしたため、使用時及び不使用時のいずれにおいても、運転席からの視界を前部コンベヤ１４により遮られることがなく、したがって回送のための走行及び切削作業のための走行のいずれをも安全且つ円滑に行うことができる。
【００３３】
この実施例では前部コンベヤ１４を車体４の幅方向中央に配置したが、左右に偏って配置してもよい。この場合でも後部コンベヤ１６の上端を前部コンベヤ１４の後端の上方に臨ませるのは勿論である。また前部コンベヤ１４の台座１３を、中間台座２２を介してブラケット１２に支持させたが、前部コンベヤ１４の上下方向の旋回（俯仰）を油圧シリンダ１９のみで行うようにすれば、ブラケット１２に台座１３を直接支持させることも可能である。この場合には、前記旋回ベアリング２１を台座１３とブラケット１２の間に設けて、台座１３のシャフト２０とブラケット１２との間に前記油圧シリンダ２０ｂを架設するものとする。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、運転席が車体前部にあるから自走による回送中には前方視界を確保でき、運転席が路面切削作業時の運転席を兼ねている時には当該作業時の前方視界も確保できる。しかもコンベヤ装置が運転席よりも上を通過しているから側方の視界もあわせて確保できる。
【００３５】
請求項２の発明によれば、請求項１の前記効果に加えて、前部コンベヤには前方の別車両に廃材を搬出する機能を与え、後部コンベヤには、廃材を車体の下側の路面切削機から運転席よりも上位の前部コンベヤに運び上げる機能を与えて、前後の各コンベヤに役割を分担させたから、両コンベヤをこれらの機能に合わせて構成することができる。
【００３６】
請求項３の発明によれば、請求項２の前記効果に加えて、後部コンベヤを、廃材を車体の下側の路面切削機から運転席よりも上位の前部コンベヤに運び上げるものとしたため、この後部コンベヤは廃材を急角度で搬送することになるが、コンベヤベルトには凹部が多数連続して形成されているため、バケットコンベヤのように急角度でも容易に廃材を前部コンベヤに供給することができ、これにより請求項２の構成を実現できる。
【００３７】
請求項４の発明によれば、請求項２又は３の効果に加えて、廃材を受け入れる前方の別車両が路面切削車両の正面にある場合のみならず、現場の状況に応じて左右いずれかの前方にある場合にも容易に対応することが可能になる。
請求項５の発明によれば、切削作業時、自走による回送時、或いはトレーラートラックに搭載しての回送時などの状況により、コンベヤの形状を変化させて対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の路面切削作業時の側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】前部コンベヤの台座と中間台座との部位を示す拡大図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】前部コンベヤの詳細を示す説明図。
【図５】後部コンベヤの上端のカバーを示す説明図。
【図６】後部コンベヤのコンベヤベルトを示す説明図。
【図７】実施形態の走行による回送時の側面図。
【図８】実施形態のトレーラトラックへの搭載時の側面図。
【図９】従来技術を示す側面図。
【符号の説明】
１　　　　路面切削車両
２　　　　前輪
３　　　　後輪
４　　　　車体
５　　　　路面切削機
１１　　　運転室
１２　　　ブラケット
１３　　　台座
１４　　　前部コンベヤ
１４ａ　　前部分
１４ｂ　　中部分
１４ｃ　　　後部分
１６　　　後部コンベヤ
【図１】
2004027624.tif 000003
【図２】
2004027624.tif 000004
【図３】
2004027624.tif 000005
【図４】
2004027624.tif 000006
【図５】
2004027624.tif 000007
【図６】
2004027624.tif 000008
【図７】
2004027624.tif 000009
【図８】
2004027624.tif 000010
【図９】
2004027624.tif 000011