(57)【要約】【課題】エアコンプレッサ停止時に吹返しによる油が吸気管に逆流するのを阻止する吸気管装置の提供。【解決手段】エアクリーナからエンジンに延びる吸気管（２）を備え、その吸気管（２）から分岐されエアコンプレッサ（５）の入口側に連通する吸入チューブ（４）を備え、その分岐点（３）の下流側にエアフローセンサ（１０）を設けた吸気管装置において、前記吸入チューブ（４）にエアコンプレッサ停止時に吹返しによる油が逆流するのを阻止する阻止手段を設けている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナからエンジンに延びる吸気管を備え、その吸気管から分岐されエアコンプレッサの入口側に連通する吸入チューブを備え、その分岐点の下流側にエアフローセンサを設けた吸気管装置において、前記吸入チューブにエアコンプレッサ停止時に吹返しによる油が逆流するのを阻止する阻止手段を設けたことを特徴とする吸気管装置。
【請求項２】
前記阻止手段が一方向弁である請求項１の吸気管装置。
【請求項３】
前記阻止手段がエアフィルタである請求項１の吸気管装置。
【請求項４】
前記阻止手段がアンローダ時に閉止する開閉弁である１項の吸気管装置。
【請求項５】
前記阻止手段が前記吸入チューブの管内容積がエアコンプレッサの１ストローク容積をこえる容積を有する請求項１の吸気管装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は吸気管装置に関し、特にエアクリーナからエンジンに延びる吸気管を備え、その吸気管から分岐されエアコンプレッサ入口側に連通する吸入チューブを備え、その分岐点の下流側にエアフローセンサを設けた吸気管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７は、本発明の適用対象となるエンジンＥを例示するものであって、図６は側面図であり、図７は上面図である。
【０００３】
図６及び図７において、明示しないエアクリーナと吸気マニホールドに連通する吸気管２がエンジン上方に配置され、吸気管２に設けられた分岐点３から分岐管である吸入チューブ４がエアコンプレッサ５の入口側に連通されている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００４】
図８は、吸入チューブ４の近傍をブロック図的に示している。
吸気管２に吸気流量を検知するエアフローセンサ１０が分岐点３の下流側に設けられていて、信号線Ｌ１０がエンジンを制御する電子制御装置Ｅｕに連通されている。
【０００５】
分岐点３から吸入チューブ４がエアコンプレッサ５の吸入弁６に通じる入口側に連通されている。
【０００６】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジンＥの回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【０００７】
このような構成の吸気管装置にあってエンジンＥが回転中は、吸気管２にはエンジンＥの回転に伴もなって新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れ、新気Ａｒ１の一部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【０００８】
新気Ａｒ１から吸入チューブ４に流入したエア量を除いた実新気Ａｒ２がエンジンＥに導入される。この実新気Ａｒ２によって電子制御装置ＥｕがエンジンＥへの燃料供給量を決定している。
【０００９】
ここで、吸入チューブ４に流入するエア量はエアタンク１２の貯蔵量によってエアコンプレッサ５がＯＮ／ＯＦＦの作動をするので、新気Ａｒ１はエンジン回転速度に比例した量にならず、エアフローセンサ１０が実新気Ａｒ２を計測してエンジン制御のため正確な計側データにしている。
【００１０】
このような構成の吸気管装置にあって、アンローダ信号によりエアコンプレッサ５が作動を停止した場合には、新気Ａｒ１による吸入負圧によってピストンリング等の潤滑に使用している油が圧縮エアと共に吸入チューブ４から吸気管２に吹き返し、符号Ｂｇのように吸気管２に逆流する。
【００１１】
吸気管２に吹き返し、逆流したエア中の油はエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させ、エンジンを制御する電子制御装置Ｅｕに不正確なデータを送信することになって、特に電子制御によって吸気流量に整合した燃料供給をするエンジンにとってはきわめて不都合である。
このような現象に対する対策技術は開示あるいは提示されてはいない。
【００１２】
【非特許文献】
大型エンジン整備要領書「日産ディーゼル工業著：２０００年５月発行」エンジン組立図参照。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エアコンプレッサ停止時に吹返しによる油が吸気管に逆流するのを阻止する吸気管装置の提供を目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
発明者は種々研究の結果、エアコンプレッサから吸気管に油が逆流してエアフローセンサの計測精度を低下させることのない吸気管装置を開発した。
【００１５】
本発明の吸気管装置は、エアクリーナからエンジンに延びる吸気管（２）を備え、その吸気管（２）から分岐されエアコンプレッサ（５）の入口側に連通する吸入チューブ（４）を備え、その分岐点（３）の下流側にエアフローセンサ（１０）を設けた吸気管装置において、前記吸入チューブ（４）にエアコンプレッサ停止時に吹返しによる油が逆流するのを阻止する阻止手段を設けている（請求項１）。
【００１６】
実施に際しては、吸気管内を流れる吸入エアへ影響を与えない構成であることが必要である。
【００１７】
前記阻止手段が一方向弁（１５）であることが好ましい（請求項２）。
実施に際しては、一方向弁は開弁抵抗が少ないものがよい。
【００１８】
前記阻止手段がエアフィルタ（１７）であることが好ましい（請求項３）。
実施に際しては、エアフィルタがエアコンプレッサへの大きな吸入抵抗にならぬような仕様にする必要がある。
【００１９】
前記阻止手段がアンローダ時に閉止する開閉弁（１９）であることが好ましい（請求項４）。
実施に際しては、開閉弁はＯＮ―ＯＦＦ仕様のものがよく、エアタンクの貯蔵量によって作動されることがよい。
【００２０】
なお、阻止手段としては、上記の一方向弁、エアフィルタ、開閉弁の組合わせでもよい。
【００２１】前記阻止手段が前記吸入チューブ（４）の管内容積がエアコンプレッサの１ストローク容積をこえる容積を有することが好ましい（請求項５）。
実施に際しては、吸入チューブの長さがエアコンプレッサの１ストローク容積の１倍以上になる容積を有する長さであればよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の説明で使用した符号、名称は、構成、機能が同じであれば重ねて使用する。
【００２３】
図１において、本発明の第１実施形態について説明する。
明示しない上流のエアクリーナとエンジンＥの吸気マニホールドに連通する吸気管２がエンジン上方に配置され、吸気管２に設けられた分岐点３から分岐管である吸入チューブ４がエアコンプレッサ５の入口側に連通されている
【００２４】
吸気管２の分岐点３の下流側に吸気流量を検知するエアフローセンサ１０が設けられていて、信号線Ｌ１０がエンジンＥを制御する図示しない電子制御装置に連通されている。
【００２５】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されている。
【００２６】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【００２７】
吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、エアコンプレッサ５の方向にのみ流れる一方向弁１５が設けられている。
【００２８】
このような構成の吸気管装置の第１実施形態の作用を説明する。
エンジンＥの運転時には吸気管２にエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００２９】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００３０】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、一方向弁１５が機能して逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達せずにエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００３１】
なお、吸入チューブ４の一方向弁１５と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達せずエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００３２】
図２において、本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００３３】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、エアフィルタ１７が設けられている。
その他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００３４】
このような構成の吸気管装置の第２実施形態の作用を説明する。
第１実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００３５】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００３６】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。  しかし、フィルタ１７が機能して阻止し逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００３７】
なお、吸入チューブ４のフィルタ１７と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００３８】
図３において、本発明の第３実施形態について説明する。第１、第２実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００３９】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、開閉弁１９が設けられている。
【００４０】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【００４１】
エアタンク１２に開閉弁１９に連通する信号ラインＬ１２が設けられている。また、エアコンプレッサ５の作動を停止させるアンローダ１４に信号ラインＬ１３が連通されている。
その他の構成は、第１、第２実施形態と同じである。
【００４２】
このような構成の吸気管装置の第３実施形態の作用を説明する。
第１、第２実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００４３】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００４４】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、開閉弁１９が閉止されアンローダも作動して、逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達せずにエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００４５】
なお、吸入チューブ４の開閉弁１９と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００４６】
図４において、本発明の第４実施形態について説明する。第１、第２実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００４７】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、フィルタ１７と一方弁１５がシリーズに設けられている。
【００４８】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
その他の構成は、第１、第２実施形態と同じである。
【００４９】
このような構成の吸気管装置の第４実施形態の作用を説明する。
第１、第２実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００５０】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００５１】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、一方弁１５とフィルタ１７とが作用して、逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００５２】
なお、吸入チューブ４のフィルタ１７と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００５３】
図５において、本発明の第５実施形態について説明する。第３実施形態と異なる部位を主体に説明する。
【００５４】
分岐点３から分岐された吸入チューブ４は、エアコンプレッサ５の吸入弁６にに連通されていて、吸入チューブ４の吸気管２に近い位置に、フィルタ１７と開閉弁１９がシリーズに設けられている。
【００５５】
エアコンプレッサ５は、エンジンに直結されてエンジン４の回転に比例して作動するように構成され、吐出弁７から吐出部８を介してブレーキ等に使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンク１２に連通されている。
【００５６】
エアタンク１２に、開閉弁１９に連通する信号ラインＬ１２が設けられている。また、エアコンプレッサ５の作動を停止させるアンローダに信号ラインＬ１３が連通されている。
その他の構成は、第３実施形態と同じである。
【００５７】
このような構成の吸気管装置の第５実施形態の作用を説明する。
第３実施形態と同様に、吸気管２にはエンジンＥの回転速度に比例して新気Ａｒ１がエンジンＥのシリンダに向って流れる。
【００５８】
新気Ａｒ１の１部は、分岐点３から分岐して吸入チューブ４に流入し、エアコンプレッサ５で圧縮されて圧縮エアとなって吐出弁７、吐出部８を介してエアタンク１２に供給される。
【００５９】
ついで、エアタンク１２が所定圧に達してエアコンプレッサ５が作動停止になると、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に逆流する。しかし、開閉弁１９が閉止されアンローダ１４も作動して、さらにフィルタ１７も機能して、逆流した圧縮エアは、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０の計測部１０ａに付着して計測精度を低下させることがない。従って、エアフローセンサ１０は正確なデータを電子制御装置に送信できる。
【００６０】
なお、吸入チューブ４のフィルタ１７と吸入弁６との間の距離を、エアコンプレッサ５の１ストロークの容積に相当するような長さにすれば、エアコンプレッサ５が作動停止になっても、エアコンプレッサ５内の油分を含む圧縮エアが吸入チューブ４に留まり、吸気管２に到達しないのでエアフローセンサ１０を油で汚すことはない。
【００６１】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）  吸気管からエアコンプレッサに分岐する吸入チューブに、エアコンプレッサの停止時に吹返しによる油の逆流を阻止する阻止手段を設けたので、エアフローセンサへの油の付着がなく計測精度の低下を防いでいる。
（ｂ）  阻止手段が一方向弁であれば、逆流が阻止でき、格別な保全が不要である。
（ｃ）  阻止手段がエアフィルタであれば、確実な逆流阻止ができる。
（ｄ）  阻止手段がアンローダ時に閉止する開閉弁であれば、エアタンク圧力信号によって吸入チューブを確実に閉止して逆流阻止ができる。
（ｅ）  上記の一方向弁、エアフィルタ、開閉弁を組合わせれば一層確実な逆流阻止ができる。
（ｆ）  吸入チューブの長さをエアコンプレッサの１ストローク容積をこえる容積の長さにすれば、吹き返しがあっても吸気管への油の侵入が起こらない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気管装置の第１実施形態を示す図。
【図２】本発明の吸気管装置の第２実施形態を示す図。
【図３】本発明の吸気管装置の第３実施形態を示す図。
【図４】本発明の吸気管装置の第４実施形態を示す図。
【図５】本発明の吸気管装置の第５実施形態を示す図。
【図６】本発明が適用されるエンジンの側面図。
【図７】同上の上面図。
【図８】従来の吸気管装置を示す図。
【符号の説明】
Ｅ・・・エンジン
２・・・吸気管
３・・・分岐点
４・・・吸入チューブ
５・・・エアコンプレッサ
６・・・吸入弁
７・・・吐出弁
８・・・吐出部
１０・・エアフローセンサ
１５・・一方向弁
１７・・エアフィルタ
１９・・開閉弁
【図１】
2004293304.tif 000003
【図２】
2004293304.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004293304.tif 000006
【図５】
2004293304.tif 000007
【図６】
2004293304.tif 000008
【図７】
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【図８】
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