(57)【要約】【課題】単動型の油圧アクチュエータに油圧配管を経て作動油を供給し得る油圧供給源が故障して該アクチュエータが作動不能となったときに，該アクチュエータを一時的に作動させるために使用可能な補助パワーユニット装置において，外部電源の接続作業の単純化と接続ミス回避を図りつつ，構成を簡素化する。【解決手段】油圧ポンプＰ及びタンクＴと，ポンプ吐出側に一端が連なる給排油路Ｌｕと，給排油路Ｌｕの他端を油圧配管Ｌに接続し得る接続手段Ｊと，油タンクＴ及び給排油路Ｌｕ間を連通する戻り油路Ｌｄと，戻り油路Ｌｄに介装される常閉型電磁開閉弁Ｖと，油圧ポンプＰを駆動する電動モータＭと，該モータＭ及び電磁開閉弁Ｖへの通電を制御する通電制御手段Ｃとを備え，該制御手段Ｃは，単一の電源入力部Ｉと，該入力部Ｉに入力された直流電圧を一定電圧に変換して出力し得る電圧変換手段ＲＥと，該変換手段ＲＥの出力側と電動モータＭの入力側との間を開閉する常開型電磁式開閉手段Ｘと，選択スイッチＳ１，Ｓ２とを備える。【選択図】　　図２
2004125143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単動型の油圧アクチュエータ（Ａ１，Ａ２）に油圧配管（Ｌ）を経て作動油を供給し得る油圧供給源（ＰＳ）が故障して該油圧アクチュエータ（Ａ１，Ａ２）が作動不能となったときに，該アクチュエータ（Ａ１，Ａ２）を一時的に作動させるために使用可能な補助パワーユニット装置であって，
油タンク（Ｔ）と，その油タンク（Ｔ）内の油を吸い込んで吐出する油圧ポンプ（Ｐ）と，この油圧ポンプ（Ｐ）の吐出側に一端が連なる給排油路（Ｌｕ）と，この給排油路（Ｌｕ）の他端を油圧配管（Ｌ）に着脱可能に接続し得る接続手段（Ｊ）と，油タンク（Ｔ）及び給排油路（Ｌｕ）間を連通する戻り油路（Ｌｄ）と，その戻り油路（Ｌｄ）に介装される常閉型の電磁開閉弁（Ｖ）と，油圧ポンプ（Ｐ）を駆動する電動モータ（Ｍ）と，その電動モータ（Ｍ）及び電磁開閉弁（Ｖ）への各通電を制御する通電制御手段（Ｃ）とを備えたものにおいて，
通電制御手段（Ｃ）は，外部電源（Ｅ）に接続可能な単一の電源入力部（Ｉ）と，この電源入力部（Ｉ）に入力された直流電圧を一定電圧に変換して出力し得る電圧変換手段（ＲＥ）と，その電圧変換手段（ＲＥ）の出力側と電動モータ（Ｍ）の入力側との間を開閉する常開型の電磁式開閉手段（Ｘ）と，任意に入力操作可能な第１及び第２選択スイッチ（Ｓ１，Ｓ２）とを備え，
その第１選択スイッチ（Ｓ１）の入力操作時には，前記一定電圧を電磁式開閉手段（Ｘ）のソレノイド（Ｘｓ）に印加して該開閉手段（Ｘ）を閉じ動作させることにより電動モータ（Ｍ）を作動させて油圧ポンプ（Ｐ）から油圧配管（Ｌ）側への油供給を可能とし，また第２選択スイッチ（Ｓ２）の入力操作時には，前記一定電圧を電磁開閉弁（Ｖ）のソレノイド（Ｖｓ）に印加して該開閉弁（Ｖ）を開弁動作させることにより油圧配管（Ｌ）から油タンク（Ｔ）側への油排出を可能とすることを特徴とする，補助パワーユニット装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，単動型の油圧アクチュエータに油圧配管を経て作動油を供給し得る油圧供給源が故障して該油圧アクチュエータが作動不能となったときに，該アクチュエータを一時的に作動させるために使用可能な補助パワーユニット装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業車両に搭載される作業機器駆動用の油圧アクチュエータが，車載の油圧供給源の油圧系統又は電気系統のトラブル等により作動不能に陥ると，作業や車両走行に支障を来たすことがある。例えば，荷受台昇降装置を搭載した荷役車両において，その荷受台昇降用の油圧アクチュエータが作動不能となると，荷受台が下限位置或いは昇降途中で停止したままとなって走行姿勢に格納できなくなることがある。
【０００３】
上記補助パワーユニット装置は，このような場合に作動不能となった油圧アクチュエータを，走行に支障のない作動位置まで一時的に復帰作動させるのに有効である。そして斯かる補助パワーユニットとしては，例えば，油タンクと，その油タンク内の油を吸い込んで吐出する油圧ポンプと，この油圧ポンプの吐出側に一端が連なる給排油路と，この給排油路の他端を油圧配管に着脱可能に接続し得る接続手段と，油タンク及び給排油路間を連通する戻り油路と，その戻り油路に介装される常閉型の電磁開閉弁と，油圧ポンプを駆動する電動モータと，その電動モータ及び電磁開閉弁への各通電を制御する通電制御手段とを一纏めに備えた構造のものが，従来より知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の補助パワーユニット装置の上記通電制御手段においては，外部電源に接続可能な電源入力部と，この電源入力部と電動モータの入力側との間を開閉する常開型の電磁式開閉手段と，任意に入力操作可能な第１及び第２選択位置を有する操作スイッチとを備え，その操作スイッチが第１選択位置にあるときには，外部電源からの入力電圧を電磁式開閉手段のソレノイドに印加して該開閉手段を閉じ動作させることにより電動モータを作動させて油圧ポンプから油圧配管側への油供給を可能とし，また同スイッチが第２選択位置にあるときには，前記入力電圧を電磁開閉弁のソレノイドに印加して該開閉弁を開弁動作させることにより油圧配管から油タンク側への油排出を可能としていた。
【０００５】
ところが従来では，外部電源として例えば車載の１２Ｖ又は２４Ｖのバッテリの何れかを用いていたので，外部電源に接続可能な電源入力部を単一，即ち１２Ｖ専用又は２４Ｖ専用とした場合には，補助パワーユニット装置全体を１２Ｖ専用のものと２４Ｖ専用のものの都合二種類用意する必要があり，それだけコストが嵩み，また保管，管理が面倒となる。
【０００６】
また斯かる問題を解決するために，単一の補助パワーユニット装置に１２Ｖ専用の電源入力部と２４Ｖ専用の電源入力部とを両方とも設けた，１２Ｖ・２４Ｖの併用タイプも提案されているが，この併用タイプでは，１２Ｖ及び２４Ｖの各電源入力部に対応して，電磁式開閉手段を含む通電制御系統を１２Ｖ用及び２４Ｖ用の２系統設ける必要があり，それだけ回路構成が複雑となって，コスト増や重量増を招く虞れがある。さらに上記併用タイプでは，電源入力部が１２Ｖ用と２４Ｖ用の２個あるため，それらに，使用する外部電源を正しく配線接続する必要があって，その接続操作が煩わしい上，万一，接続ミスがあると装置が動かなかったり或いは装置の配線等が損傷したりする虞れがある。
【０００７】
本発明は，かかる実情に鑑みてなされたものであり，上記従来の問題を簡単な構造で解決した補助パワーユニット装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために，請求項１の発明は，単動型の油圧アクチュエータに油圧配管を経て作動油を供給し得る油圧供給源が故障して該油圧アクチュエータが作動不能となったときに，該アクチュエータを一時的に作動させるために使用可能な補助パワーユニット装置であって，油タンクと，その油タンク内の油を吸い込んで吐出する油圧ポンプと，この油圧ポンプの吐出側に一端が連なる給排油路と，この給排油路の他端を油圧配管に着脱可能に接続し得る接続手段と，油タンク及び給排油路間を連通する戻り油路と，その戻り油路に介装される常閉型の電磁開閉弁と，油圧ポンプを駆動する電動モータと，その電動モータ及び電磁開閉弁への各通電を制御する通電制御手段とを備えたものにおいて，通電制御手段は，外部電源に接続可能な単一の電源入力部と，この電源入力部に入力された直流電圧を一定電圧に変換して出力し得る電圧変換手段と，その電圧変換手段の出力側と電動モータの入力側との間を開閉する常開型の電磁式開閉手段と，任意に入力操作可能な第１及び第２選択スイッチとを備え，その第１選択スイッチの入力操作時には，前記一定電圧を電磁式開閉手段のソレノイドに印加して該開閉手段を閉じ動作させることにより電動モータを作動させて油圧ポンプから油圧配管側への油供給を可能とし，また第２選択スイッチの入力操作時には，前記一定電圧を電磁開閉弁のソレノイドに印加して該開閉弁を開弁動作させることにより油圧配管から油タンク側への油排出を可能とすることを特徴とする。
【０００９】
上記特徴によれば，油圧アクチュエータに油圧配管を介して作動油を供給し得る油圧供給源が故障して該アクチュエータが作動不能となったときは，補助パワーユニット装置の油圧ポンプ吐出側に連なる給排油路を上記油圧配管に接続すると共に，通電制御手段の電源入力部を外部電源に接続する。この状態で，電源入力部に入力された外部電源の電圧は，電圧変換手段で一定電圧に変換されるので，第１選択スイッチを入力操作すると，前記一定電圧が電磁式開閉手段のソレノイドに印加されて該開閉手段を閉じ動作させることにより，電動モータを作動させて油圧ポンプから油圧配管側への油供給を可能とし，これにより，それまで作動不能であった油圧アクチュエータを一方向に油圧作動させることができる。一方，第２選択スイッチを入力操作する場合には，前記一定電圧が電磁開閉弁のソレノイドに印加されて該開閉弁を開弁動作させることにより，油圧配管から油タンク側への油排出を可能とし，これにより，作動不能であった油圧アクチュエータを，これに連動連結された作動機器の自重等で他方向に作動させることができる。
【００１０】
而して通電制御手段の電源入力部は，単一である上，これに，外部電源をその電圧の高低に関係なく接続すればよいため，接続作業が頗る簡単であり，しかも接続ミスの虞れがない。またこの電源入力部に外部電源から入力された直流電圧を，電圧変化手段により一定電圧に変換して電磁式開閉手段や電磁開閉弁のソレノイドに出力するため，それら操作系（電磁式開閉手段，電磁開閉弁）の動作電圧を上記一定電圧に統一して設定でき，従って外部電源の電圧が一定でなくても，それら操作系が動作不良を起こすことはなく，また装置の配線部等が損傷する虞れもない。また電源入力部に入力される外部電源の電圧が一定でなくても，電源入力部や電磁式開閉手段を含む通電制御系統が僅か一系統で済むため，それだけ回路構成が簡素化され，コスト節減や装置の軽量化が図られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
添付図面において，図１は，荷受台昇降装置付き車両の後部を概略的に示す側面図，図２は，補助パワーユニット装置の一例を示す全体回路図である。
【００１３】
図１において，荷役車両１は，その車体フレームＦ上に，荷箱Ｂと，その荷箱Ｂ後部に在って地上及び荷箱Ｂ間の荷物の積卸しに使用する荷受台昇降装置Ｔとを搭載している。この荷受台昇降装置Ｔは，車体フレームＦ又は荷箱Ｂに昇降可能に（図示例ではリンク機構を介して）支持された昇降枠２と，この昇降枠２に水平な伏倒位置と鉛直な起立位置との間を起伏回動可能に支持された荷受台３と，昇降枠２を強制的に上昇させる昇降用油圧シリンダＡ１と，荷受台３を強制的に起立回動させる起伏用油圧シリンダＡ２とを備える。
【００１４】
図２を併せて参照して，前記各油圧シリンダＡ１，Ａ２は，各々単動型の油圧シリンダより構成され，本発明の油圧アクチュエータに対応している。またその各油圧シリンダＡ１，Ａ２の各々単一の作動油室４は，車体フレームＦ上に搭載されてユニット化された油圧供給源ＰＳ（図２参照）に油圧配管Ｌを介して互いに並列に接続されており，この油圧供給源ＰＳには，各油圧シリンダＡ１，Ａ２に対する作動油の給排を制御する制御弁が内蔵されている。
【００１５】
而して，この油圧供給源ＰＳの図示しない油圧ポンプから吐出された作動油を油圧配管Ｌを介して何れかの油圧シリンダＡ１（Ａ２）の作動油室４に供給することにより，昇降枠２（荷受台３）を上昇駆動（起立回動）させることができる。また同油圧供給源ＰＳの図示しない油タンクに油圧配管Ｌを連通させて，何れかの油圧シリンダＡ１（Ａ２）の作動油室４の油を該油タンクに戻すことにより，昇降枠２（荷受台３）を自重で下降（伏倒回動）させることができる。尚，以上の荷受台昇降装置Ｔの構成・作用は，従来周知である。
【００１６】
ところで前記油圧供給源ＰＳは，その電気系統又は油圧系統の故障に因り前記各油圧シリンダＡ１，Ａ２への作動油供給又は同シリンダからの作動油排出が困難となって，昇降枠２及び／又は荷受台３が下限位置又は昇降途中に停止したままとなって走行姿勢に格納できなくなる場合が想定される。
【００１７】
このような場合に作動不能となった油圧アクチュエータＡ１，Ａ２を作動させて，昇降枠２及び／又は荷受台３を走行に支障のない作動位置（即ち上限位置及び／又は起立位置）まで一時的に復帰作動させるために，本発明の補助パワーユニット装置Ｕが使用される。次にその補助パワーユニット装置Ｕの具体的構成を図２を併せて参照して，説明する。
【００１８】
補助パワーユニット装置Ｕは，油タンクＴと，その油タンクＴ内の油を吸い込んで吐出する油圧ポンプＰと，この油圧ポンプＰの吐出側に一端が連なる給排油路Ｌｕと，油圧ポンプＰを迂回して油タンクＴ及び給排油路Ｌｕ間を連通する戻り油路Ｌｄと，その戻り油路Ｌｄに介装される常閉型の電磁開閉弁Ｖと，油圧ポンプＰを駆動する電動モータＭと，その電動モータＭ及び電磁開閉弁Ｖへの各通電を制御する通電制御手段としての制御回路Ｃとを，携帯可能な箱状に形成された単一のユニットハウジングＵａに設けられて構成される。
【００１９】
前記給排油路Ｌｕの他端側は，ユニットハウジングＵａから延出する可撓性の油圧導管Ｌｕ′で構成され，その延出端部には，油圧配管Ｌに着脱可能に接続して該油圧配管Ｌと給排油路Ｌｕ間を連通し得る接続手段としてのジョイントＪが設けられる。また前記電磁開閉弁Ｖは，その閉じ位置では給排油路Ｌｕから油タンクＴ側への一方向だけを遮断するチェック弁機能を有している。また前記給排油路Ｌｕの，戻り油路Ｌｄとの接続部より上流側にはチェック弁１１が介装され，さらにそのチェック弁１１よりも上流側には，外部の圧力ゲージ１２に接続可能なモニター回路１３が分岐している。
【００２０】
前記制御回路Ｃは，外部電源，例えば車載のバッテリＥに接続可能な単一の電源入力部Ｉと，この電源入力部Ｉに入力された直流電圧を一定電圧に変換して出力し得る電圧変換手段ＲＥと，その電圧変換手段ＲＥの出力側と電動モータＭの入力側との間を開閉する常開型の電磁式開閉手段としてのコンタクタＸと，任意に入力操作可能な第１及び第２選択スイッチＳ１，Ｓ２とを備える。
【００２１】
前記電圧変換手段として，図示例では，入力端子，アース端子及び出力端子を有し入力端子に入力された直流電圧を一定電圧（図示例では１２Ｖ）に変換して出力端子側に出力し得る従来周知の３端子レギュレータが使用されている。尚，前記第１及び第２選択スイッチＳ１，Ｓ２は，ユニットハウジングＵａに付設した操作盤Ｓに設けてもよいし，またユニットハウジングＵａより接続コードを介して接続されたリモコン（図示せず）に設けてもよい。
【００２２】
前記電磁開閉弁Ｖ及びコンタクタＸは，図示例では電圧変換手段ＲＥの出力電圧に対応して何れも，動作電圧が１２Ｖ用のものが使用される。また前記電動モータＭは，これにコンタクタＸを介して外部電源Ｅより想定最大電圧である２４Ｖの電圧が入力されてもモータＭの耐久性に問題が生じないように２４Ｖ用のものが使用されるが，もし外部電源Ｅより１２Ｖの電圧が該モータＭに入力された場合には，該モータＭは，２４Ｖの電圧が入力された場合と比べてモータ回転速度が大幅に低下（略半減）するものの，支障なく回転動作して油圧ポンプＰを駆動することができる。
【００２３】
而して第１選択スイッチＳ１は，これへの入力操作時には，前記一定電圧をコンタクタＸのソレノイドＸｓに印加して該開閉手段Ｘを閉じ動作させることにより電動モータＭを作動させて油圧ポンプＰから油圧配管Ｌ側への油供給を可能とする。また第２選択スイッチＳ２は，これへの入力操作時には，前記一定電圧を電磁開閉弁ＶのソレノイドＶｓに印加して該開閉弁Ｖを開弁動作させることにより油圧配管Ｌから油タンクＴ側への油排出を可能とする。
【００２４】
次に前記実施例の作用を説明する。油圧供給源ＰＳが正常な場合には，その油圧供給源ＰＳの図示しない油圧ポンプから吐出された作動油を油圧配管Ｌを介して何れかの油圧シリンダＡ１，Ａ２の作動油室４に供給することにより，昇降枠２又は荷受台３を上昇駆動又は起立回動させることができ，またその油圧供給源ＰＳの図示しない油タンクに油圧配管Ｌを連通させて何れかの油圧シリンダＡ１，Ａ２の作動油室４の油を該油タンクに戻すことにより，昇降枠２又は荷受台３を自重で下降又は伏倒回動させることができる。
【００２５】
また前記油圧供給源ＰＳの電気系統又は油圧系統の故障に因り前記各油圧シリンダＡ１，Ａ２への作動油供給又は同シリンダからの作動油排出が困難となった場合には，昇降枠２及び／又は荷受台３が下限位置又は昇降途中に停止したままとなって走行姿勢に格納できなくなることがある。
【００２６】
このような非常時には，補助パワーユニット装置Ｕを用意し，これの油圧ポンプＰの吐出側に連なる給排油路ＬｕをジョイントＪを介して昇降用油圧シリンダＡ１又は起伏用油圧シリンダＡ２の作動油室４に連なる油圧配管Ｌに接続すると共に，電源入力部Ｉを外部電源，例えば車載の１２Ｖ又は２４ＶのバッテリＥに接続する。この接続により，電源入力部Ｉに入力されたバッテリＥの電圧は，電圧変換手段ＲＥで一定電圧（即ち１２Ｖ）に変換されるので，第１選択スイッチＳ１を入力操作すると，前記一定電圧がコンタクタＸのソレノイドＸｓに印加されて該コンタクタＸを閉じ動作させる。これにより，電動モータＭを作動させて補助パワーユニットＵの油圧ポンプＰから前記油圧配管Ｌ側への油供給を可能とするため，それまで作動不能であった油圧シリンダＡ１又はＡ２を油圧作動させ，これにより，昇降枠２又は荷受台３を上昇駆動又は起立回動させて，その各々の走行姿勢に復帰させることができ，車両１の走行が可能となる。
【００２７】
一方，第２選択スイッチＳ２を入力操作した場合には，前記一定電圧（即ち１２Ｖ）が電磁開閉弁ＶのソレノイドＶｓに印加されて該開閉弁Ｖを開弁動作させる。これにより，昇降用油圧シリンダＡ１又は起伏用油圧シリンダＡ２の作動油室４に連なる油圧配管Ｌから補助パワーユニットＵの油タンクＴ側への油排出が可能となるため，それまで作動不能であった油圧シリンダＡ１又はＡ２を，これらに連動連結された荷受台３等の自重で，下降又は伏倒回動させ，従って，積卸し途中の荷物を地上に戻すことができる。
【００２８】
而して補助パワーユニットＵにおける電源入力部Ｉは，単一である上，これに，外部電源としての車載バッテリＥをその電圧の高低に関係なく（即ち１２Ｖ又は２４Ｖのバッテリの如何に依らず）接続すればよいため，接続作業が頗る簡単であり，しかも接続ミスの虞れがない。
【００２９】
またこの電源入力部ＩにバッテリＥから入力された直流電圧を，電圧変化手段ＲＥにより一定電圧（１２Ｖ）に変換してコンタクタＸや電磁開閉弁ＶのソレノイドＸｓ，Ｖｓに出力するため，それらコンタクタＸ及び電磁開閉弁Ｖの各動作電圧を上記一定電圧（１２Ｖ）に統一して設定でき，従って電源入力部Ｉに入力されるバッテリＥの電圧が１２Ｖ又は２４Ｖの何れであっても，それら操作系機器Ｘ，Ｖが動作不良を起こすことはなく，また装置の配線部等が損傷する虞れもない。
【００３０】
また電源入力部Ｉに入力されるバッテリＥの電圧が１２Ｖ又は２４Ｖの何れであっても，電源入力部ＩやコンタクタＸ，第１及び第２選択スイッチＳ１，Ｓ２等を含む通電制御系統が僅か一系統（即ち１２Ｖ対応系統）だけで済むため，それだけ制御回路Ｃの全体的な回路構成が簡素化され，コスト節減や装置の軽量化が図られる。
【００３１】
以上，本発明の一実施例について説明したが，本発明はその実施例に限定されることなく，本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３２】
たとえば，前記実施例では，本発明の補助パワーユニット装置Ｕを，作業車両に搭載の油圧アクチュエータ（荷受台昇降装置Ｔの昇降用油圧シリンダＡ１，起伏用油圧シリンダＡ２）の作動不能時に使用して該油圧アクチュエータＡ１，Ａ２を一時的に緊急作動させる場合について説明したが，本発明では，その補助パワーユニット装置Ｕを上記荷受台昇降装置Ｔの油圧アクチュエータばかりか，他の作業車両の油圧アクチュエータに実施してもよい。また前記実施例のような緊急作動用ばかりでなく，一般の油圧装置の作動や調整等に際し小型の油圧源ユニットとしても使用可能である。
【００３３】
また前記実施例では，補助パワーユニット装置Ｕに電力供給する外部電源として，車載の１２Ｖ又は２４ＶのバッテリＥを用いたが，その他の電圧値の種々のバッテリ（車載でないバッテリも含む）を使用することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，補助パワーユニット装置における電源入力部は，単一である上，これに，外部電源をその電圧の高低に関係なく接続できるようにしたので，その接続作業が頗る簡単で，しかも接続ミスの虞れがないから，作業性が頗る良好である。またこの電源入力部に外部電源から入力された直流電圧を，電圧変化手段により一定電圧に変換して電磁式開閉手段や電磁開閉弁のソレノイドに出力するため，それら操作系（電磁式開閉手段，電磁開閉弁）の動作電圧を上記一定電圧に統一して設定可能となり，従って，外部電源の電圧が一定でなくても，それら操作系が動作不良を起こすことはなく，また装置の配線部等が損傷する虞れもない。また電源入力部に入力される外部電源の電圧が一定でなくても，電源入力部や電磁式開閉手段を含む通電制御系統が僅か一系統で済むため，それだけ回路構成が簡素化され，コスト節減や装置の軽量化に大いに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る荷受台昇降装置付き車両の後部を示す概略側面図
【図２】補助パワーユニット装置の一例を示す全体回路図
【符号の説明】
Ａ１・・昇降用油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）
Ａ２・・起伏用油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）
Ｃ・・・制御回路（通電制御手段）
Ｅ・・・バッテリ（外部電源）
Ｉ・・・電源入力部
Ｊ・・・ジョイント（接続手段）
Ｌ・・・油圧配管
Ｌｄ・・戻り油路
Ｌｕ・・給排油路
Ｍ・・・電動モータ
Ｐ・・・油圧ポンプ
ＰＳ・・油圧供給源
ＲＥ・・３端子レギュレータ（電圧変換手段）
Ｓ１，Ｓ２・・第１，第２選択スイッチ
Ｔ・・・油タンク
Ｕ・・・補助パワーユニット装置
Ｕａ・・ユニットハウジング
Ｖ・・・電磁開閉弁
Ｖｓ・・ソレノイド
Ｘ・・・コンタクタ（電磁式開閉手段）
Ｘｓ・・ソレノイド
【図１】
2004125143.tif 000003
【図２】
2004125143.tif 000004