(57)【要約】【課題】軸方向の寸法の縮小化を図ることにある。【解決手段】ハブ６１、ハブ６１の一端部に配置されたウエブ６２およびベルト巻回部６３を有するプーリ６と、プーリ６におけるハブ６１の外周面、ウエブ６２の内面およびベルト巻回部６３の内周面からなる環状の凹部６ａに配置されて、プーリ６に固定されたダンパ４と、ダンパ４に連結され、プーリ６の他端部側に配置されたトルク伝達部材７とを備えた構成になっている。【選択図】      図２
2004293713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ、このハブの一端部外周から半径方向の外側に延在するウエブおよびこのウエブの外周縁から前記ハブの半径方向の外側を所定の間隔をおいて囲むように延在する筒状のベルト巻回部を有するプーリと、
このプーリにおける上記ハブの外周面、上記ウエブの内面および上記ベルト巻回部の内周面からなる環状の凹部に配置されて、当該プーリに固定されたダンパと、
このダンパに連結され、上記プーリの他端部側に配置されたトルク伝達部材とを備えてなることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
上記トルク伝達部材にはシャーピンを介してドライバが連結されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
上記ダンパはシャーピンを介して上記プーリに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
上記プーリには、ストッパ孔が設けられ、
上記トルク伝達部材には、上記ストッパ孔に挿入され、上記ダンパを介して上記プーリと上記トルク伝達部材が相対回動した際に上記ストッパ孔の開口縁に当接して過大なトルクから上記ダンパを保護するストッパ突部が設けられていることを特徴とする請求項１〜２の何れかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、動力伝達ラインの中間位置にダンパを備えた動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の動力伝達装置としては、例えば図１１および図１２に示すものが知られている。この動力伝達装置は、プーリ１と、プレート２と、ドライバ３と、ダンパ４と、シャーピン５とを備えたもので構成されている。
【０００３】
プーリ１は、円筒状に形成されたハブ１１と、このハブ１１の外周から半径方向の外側に突出するウエブ１２と、このウエブ１２の外周縁からハブ１１と同軸状に延在する円筒状のベルト巻回部１３とにより一体に形成されている。
【０００４】
プレート２およびドライバ３には、ハブ１１とは反対の方向に突出する円筒部２１，３１が形成されている。ダンパ４は、内外の帯状の円形リング４１、４２を弾性ゴム４３によって同軸状に連結したものであって、内外の円形リング４１、４２がそれぞれ円筒部３１、２１に圧入により固定されるようになっている。
【０００５】
シャーピン５は、ナット５１によってプレート２に固定され、平行部５ａがウエブ１２に形成された貫通孔１２ａに嵌合されるようになっている。なお、平行部５ａが過負荷時に切断されるようになっている。
【０００６】
また、ハブ１１は、補機としてコンプレッサのハウジングにベアリング１４を介して支持されるようになっており、ドライバ３は、その軸心に設けられた連結孔３２を介して上記コンプレッサの入力軸に連結されるようになっている。上記コンプレッサは、自動車のクーラに備えられたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
上記のように構成された動力伝達装置においては、エンジン側からベルトを介してベルト巻回部１３に伝達された動力がウエブ１２、シャーピン５、プレート２、ダンパ４およびドライバ３を介してコンプレッサの入力軸に伝達されることになる。この際、トルクの変動をダンパ４によって吸収することができることから、エンジンおよびコンプレッサの回転運動の円滑化、騒音の低減等を図ることができる。また、シャーピン５によって、過大なトルクがコンプレッサまたはエンジンに伝達されるのを防止することができる利点もある。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２２７５６０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記動力伝達装置においては、ダンパ４がハブ１１の一端側からさらに突出するように延在する円筒部２１、３１に固定されるようになっているので、軸方向の寸法が大になるという問題があった。
【００１０】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、軸方向の寸法の縮小を図ることのできる動力伝達装置を提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハブ、このハブの一端部外周から半径方向の外側に延在するウエブおよびこのウエブの外周縁から前記ハブの半径方向の外側を所定の間隔をおいて囲むように延在する筒状のベルト巻回部を有するプーリと、このプーリにおける上記ハブの外周面、上記ウエブの内面および上記ベルト巻回部の内周面からなる環状の凹部に配置されて、当該プーリに固定されたダンパと、このダンパに連結され、上記プーリの他端部側に配置されたトルク伝達部材とを備えてなることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記トルク伝達部材にはシャーピンを介してドライバが連結されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記ダンパはシャーピンを介して上記プーリに固定されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜２の何れかに記載の発明において、上記プーリにはストッパ孔が設けられ、上記トルク伝達部材には、上記ストッパ孔に挿入され、上記ダンパを介して上記プーリと上記トルク伝達部材が相対回動した際に上記ストッパ孔の開口縁に当接して過大なトルクから上記ダンパを保護するストッパ突部が設けられていることを特徴としている。
【００１５】
そして、上記のように構成された請求項１〜４に記載の発明においては、プーリにおける環状の凹部にダンパを配置しているので、ダンパがプーリからその軸方向に突出することがない。従って、軸方向の寸法の縮小化を図ることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明においては、動力がプーリ、ダンパ、トルク伝達部材、シャーピンおよびドライバを介して直列的に伝達されることになる。この場合伝達部材ドライバとの間に伝達される過大トルクをシャーピンによって確実に防止することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明においては、動力がプーリ、シャーピン、ダンパおよびトルク伝達部材を介して直列的に伝達されることになる。この場合も、過大トルクの伝達を確実に防止できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明においては、ダンパに例えば損傷を生じるような高トルクが伝達されるような場合にはその高トルクが加わる前にストッパ突部がストッパ孔の開口縁に当接することになる。従って、過大トルクからダンパを確実に保護することができるとともに、当該ダンパの寿命の向上を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図１０を参照して説明する。
【００２０】
まず、第１実施の形態を図１〜図３を参照して説明する。ただし、従来例の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。
【００２１】
この第１実施の形態で示す動力伝達装置は、プーリ６と、ダンパ４と、トルク伝達部材７と、ドライバ８と、シャーピン５とを備えた構成になっている。
【００２２】
プーリ６は、円筒状に形成されたハブ６１と、このハブ６１の軸方向の一端部外周から半径方向の外側に延在するディスク状のウエブ６２と、このウエブ６２の外周縁からハブ６１の半径方向の外側を所定の間隔をおいて囲むように延在する円筒状のベルト巻回部６３とにより一体的に形成されている。そして、ハブ６１の外周面、ウエブ６２の内面およびベルト巻回部６３の内周面によって、円環状の凹部６ａが形成されている。またベルト巻回部６３の外周面にはベルトを巻回する複数のＶ溝が形成されている。
【００２３】
トルク伝達部材７は、円筒部７１と、この円筒部７１の軸方向の一端部に内方に向かって突出する円環状のリブ７２を備えている。このトルク伝達部材７は円筒部７１の他端部側が凹部６ａ内に挿入されることになる。
【００２４】
ダンパ４は、内外の円形リング４１、４２がそれぞれハブ６１の外周面および円筒部７１の内周面に圧入にされて固定されるようになっている。すなわち、ダンパ４は、凹部６ａ内に配置された状態で、ハブ６１とトルク伝達部材７とを連結するようになっている。なお、この状態において、トルク伝達部材７のリブ７２は、ハブ６１の他端側に位置している。
【００２５】
シャーピン５は、ナット５１によってドライバ８に固定され、平行部５ａがリブ７２に形成された貫通孔７２ａに嵌合されるようになっている。なお、シャーピン５はドライバ８の周方向に三等分した各位置に配置されている。
【００２６】
ドライバ８は、平板状に形成されたものであり、シャーピン５を介してリブ７２に連結された状態において、ハブ６１の他端側に位置するとともに、当該ハブ６１の軸方向に対して直交した状態になっている。また、ドライバ８には、その軸心位置に連結孔８１が形成されている。
【００２７】
また、ウエブ６２には、周方向に３等分した各位置にストッパ孔６２ａが設けられており、円筒部７１の軸方向の他端部には、各ストッパ孔６２ａに挿入され、ダンパ４を介してプーリ６とトルク伝達部材７が相対回動した際にストッパ孔６２ａの開口縁に当接して過大なトルクがダンパ４の弾性ゴム４３に伝達するのを防止するストッパ突部７１ａが設けられている。
【００２８】
そして、ハブ６１は、補機としてコンプレッサのハウジングにベアリング１４を介して回転自在に支持されるようになっており、ドライバ８は、連結孔８１を介して上記コンプレッサの入力軸に連結されるようになっている。コンプレッサは、自動車のクーラに備えられたものである。
【００２９】
上記のように構成された動力伝達装置においては、エンジン側からベルトを介してベルト巻回部６３に伝達された動力がウエブ６２、ハブ６１、ダンパ４、トルク伝達部材７、シャーピン５およびドライバ８を直列的に通ってコンプレッサの入力軸に伝達されることになる。この際、トルクの変動をダンパ４によって吸収することができることから、エンジンおよびコンプレッサの回転運動の円滑化、騒音の低減等を図ることができる。
【００３０】
しかも、プーリ６の凹部６ａ内にダンパ４を配置しているので、ダンパ４がプーリ６からその軸方向に突出することがない。従って、軸方向の寸法の縮小化を図ることができる。
【００３１】
また、ダンパ４の弾性ゴム４３に例えば損傷を生させるような高トルクが伝達されるような場合にはその高トルクが加わる前にストッパ突部７１ａがストッパ孔６２ａの開口縁に当接して弾性ゴム４３を保護することになる。従って、過大トルクからダンパ４を確実に保護することができるとともに、当該ダンパ４の寿命の向上を図ることができる。
【００３２】
さらに、エンジン側から高負荷の回転力がプーリ６に入力された場合は、ダンパ４を介することなく直接トルクがプーリ６からトルク伝達部材７へ伝達されるため、弾性ゴム４３が損傷することなくシャーピン５が切断され、設定したトルク以上の過大なトルクがコンプレッサ等の補機に伝達されるのを防止でき、コンプレッサ等補機の破損が免れる。また逆にコンプレッサ等の補機の軸がなんらかの理由で回転できなくなった場合も上記シャーピン５が切断され、プーリ６はアイドラプーリとして回転するため、ベルトによるトルク伝達に支障をきたすことがない。
【００３３】
次に、この発明の第２実施の形態を図４〜図６を参照して説明する。ただし、第１実施の形態の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この第２実施の形態が第１実施の形態と異なる点は、ダンパ４およびトルク伝達部材７の構成が異なる点である。
【００３４】
即ち、トルク伝達部材７は、中空の円板状に形成されたものであり、その周方向に所定の間隔をおいて上方に位置する上板部７３と下方に位置する底板部７４とが交互に配置され、これらの上板部７３および底板部７４がそれぞれこれらに直交する側板７５によって連結された形状になっている。この実施の形態では、上板部７３と底板部７４とがそれぞれ６つずつ周方向に等間隔に配置されている。そして、トルク伝達部材７は、底板部７４が凹部６ａの内方に配置され、上板部７３がハブ６１の他端側に配置されることになる。
【００３５】
また、１２０度の間隔で配置された３つの各上板部７３にシャーピン５がナット５１で固定されている。ナット５１は、上板部７３の内方であって、当該上板部７３に隣接する側板７５、７５の間に配置されている。ドライバ８には、各シャーピン５の平行部５ａが嵌合する貫通孔８ａが形成されている。
【００３６】
上記シャーピン５が固定されていない各上板部７３とこれに隣接する側板７５、７５の間の凹部にダンパ４が配置されている。このダンパ４は、厚肉円筒状の弾性ゴム４４により形成されたものであり、その外周面を各側板７５、７５に当接させた状態で上記凹部に配置されている。そして、ダンパ４は、固定ピン４５を介してウエブ６２に固定されるようなっている。
【００３７】
固定ピン４５は、ウエブ６２にかしめによって固定されており、ウエブ６２の内方の突出する平行ピン部４５を上記弾性ゴム４４の内周面に嵌合することによって、当該弾性ゴム４４をウエブ６２に固定するようになっている。
【００３８】
また、１２０度の間隔で配置された３つの各底板部７４には、ストッパ孔６２ａに挿入されるストッパ突部７１ａが形成されている。そして、このストッパ突部７１ａを有するトルク伝達部材７は、プレスによって一体に形成されている。
【００３９】
上記のように構成された動力伝達装置においては、シャーピン５を連結するナット５１が上板部７３の内方に配置されているので、当該ナット５１がハブ６１の軸方向の他端側に突出するのを防止することができる。従って、軸方向の寸法をさらに縮小することができる。その他、上記第１実施の形態と同様にトルクの変動をダンパ４によって吸収するとともに、ストッパ突部７１ａにより、ダンパ４の弾性ゴム４３を保護することができる。さらに、高負荷の回転力がプーリ６またはドライバ８に入力された場合には、シャーピン５が切断されて超大なトルクの伝達を防止できるという作用効果を奏する。
【００４０】
次に、この発明の第３実施の形態を図７および図８を参照して説明する。ただし、第１実施の形態の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この第３実施の形態が第１実施の形態と異なる点は、トルク伝達部材７のリブ７２に中間部材８６をビス８６ａで固定し、その中間部材８６とドライバ８とをシャーピン５で連結している点である。
【００４１】
すなわち、シャーピン５は、ナット５１を中間部材８６の内方に配置した状態で、当該中間部材８６に固定されている。また、ドライバ８には、各シャーピン５の平行部５ａが嵌合する貫通孔８ａが形成されている。
【００４２】
上記のように構成された動力伝達装置においても、シャーピン５を固定するナット５１が中間部材８６の内方に配置されているので、当該ナット５１がハブ６１の軸方向の他端側に突出するのを防止することができる。従って、軸方向の寸法をさらに縮小することができる。その他、上記第１実施の形態と同様にトルクの変動をダンパ４によって吸収するとともに、高負荷の回転力がプーリ６又はドライバ８に入力された場合にはシャーピン５が切断され過大なトルクの伝達を防止できるという作用効果を奏する。
【００４３】
次に、この発明の第４実施の形態を図９および図１０を参照して説明する。ただし、第１実施の形態の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この第４実施の形態が第１実施の形態と異なる点は、ダンパ４、シャーピン５およびドライバ８の構成が異なり、特にドライバ８がトルク伝達部材７の機能を兼ね備えている点である。
【００４４】
即ち、ドライバ８は、略正三角形状に形成された板状部７６と、この板状部７６の各頂点部にそれぞれ一対ずつ設けられた側板部７７、７７とによって一体的に形成されている。板状部７６の軸心部には、上記コンプレッサの入力軸に連結するための連結孔７６ａが形成されている。また、各対の側板部７７、７７は、周方向に所定の間隔をおいて形成されているとともに、板状部７６に対して垂直に形成されている。このトルク伝達部材７は、各側板部７７が凹部６ａ内に配置され、板状部７６がハブ６１の他端側に配置されることになる。
【００４５】
また、各対をなす側板部７７、７７の間の凹部にダンパ４が配置されている。このダンパ４は、厚肉円筒状の弾性ゴム４５により形成されたものであり、その外周面を各側板部７７、７７に当接させた状態で上記凹部に配置されている。そして、ダンパ４は、シャーピン５を介してウエブ６２に固定されるようなっている。
【００４６】
シャーピン５は、弾性ゴム４５の内周面に嵌合する平行ピン部５ｂと、過負荷時の切断要素部としての平行部５ａがつば部５ｃをはさんで軸方向の両側に同軸状に配置されたものとなっている。そして、ウエブ６２には、シャーピン５の平行部５ａが嵌合する貫通孔６２ｂが形成されている。
【００４７】
上記のように構成された動力伝達装置においては、上述したドライバ８やシャーピン５がハブ６１の軸方向の他端側に突出することがないので、軸方向の寸法を縮小する上で大いに効果がある。その他、上記第１実施の形態と同様に、トルク変動はシャーピン５を介してダンパ４によって吸収するとともに高負荷の回転力がプーリ６又はドライバ８に入力された場合にはシャーピン５が切断され過大なトルクの伝達を防止できるという作用効果を奏する。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１〜４記載の発明においては、プーリにおける環状の凹部にダンパを配置しているので、ダンパがプーリからその軸方向に突出することがない。従って、軸方向の寸法の縮小化を図ることができる。
【００４９】
請求項２〜４に記載の発明においては、過大トルクがプーリとトルク伝達部材との間に伝達されるのをシャーピンの切断によって確実に防止することができる。
【００５０】
請求項４に記載の発明においては、過大トルクからダンパを確実に保護することができるとともに、当該ダンパの寿命の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施の形態として示した動力伝達装置を示す正面図である。
【図２】同動力伝達装置の断面図である。
【図３】同動力伝達装置を示す図であって、図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】この発明の第２実施の形態として示した動力伝達装置を示す正面図である。
【図５】同動力伝達装置の断面図である。
【図６】同動力伝達装置を示す図であって、図５のＶＩ矢視図である。
【図７】この発明の第３実施の形態として示した動力伝達装置を示す正面図である。
【図８】同動力伝達装置の断面図である。
【図９】この発明の第４実施の形態として示した動力伝達装置を示す正面図である。
【図１０】同動力伝達装置の断面図である。
【図１１】従来例として示した動力伝達装置の正面図である。
【図１２】同動力伝達装置の断面図である。
【符号の説明】
４  ダンパ
５  シャーピン
６  プーリ
６ａ  凹部
７  トルク伝達部材
８  ドライバ
６１  ハブ
６２  ウエブ
６２ａ  ストッパ孔
６３  ベルト巻回部
７１ａ  ストッパ突部
【図１】
2004293713.tif 000003
【図２】
2004293713.tif 000004
【図３】
2004293713.tif 000005
【図４】
2004293713.tif 000006
【図５】
2004293713.tif 000007
【図６】
2004293713.tif 000008
【図７】
2004293713.tif 000009
【図８】
2004293713.tif 000010
【図９】
2004293713.tif 000011
【図１０】
2004293713.tif 000012
【図１１】
2004293713.tif 000013
【図１２】
2004293713.tif 000014