(57)【要約】【課題】エア抜き構造の加工に手間がかからない油圧制御装置を提供することである。【解決手段】バルブハウジング１と、バルブハウジング１に形成したスプール孔２と、スプール孔２に摺動自在に組み込んだスプール３と、スプール３の端部に臨ませたパイロット室５，１０と、パイロット室５，１０の隣でスプール孔２に連通させた還流通路１７とを備えた油圧制御装置において、パイロット室５，１０と還流通路１７との間に位置させてスプール孔２の内周面に形成した環状溝２０と、パイロット室５，１０を常に環状溝２０に連通するエア抜き流路２１と、スプール３に形成した環状のエア抜き溝２４とを備え、パイロット室５，１０にパイロット圧を導いて、スプール３が所定量だけ移動したとき、上記エア抜き溝２４を介して、環状溝２０と還流通路１７とが連通する構成にした点に特徴を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブハウジングと、バルブハウジングに形成したスプール孔と、スプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、スプールの端部に臨ませたパイロット室と、パイロット室の隣でスプール孔に連通させた還流通路とを備えた油圧制御装置において、パイロット室と還流通路との間に位置させてスプール孔の内周面に形成した環状溝と、パイロット室を常に環状溝に連通するエア抜き流路と、スプールに形成した環状のエア抜き溝とを備え、パイロット室にパイロット圧を導いて、スプールが所定量だけ移動したとき、上記エア抜き溝を介して、環状溝と還流通路とが連通する構成にしたことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
バルブハウジングと、バルブハウジングに形成したスプール孔と、スプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、スプールの端部に臨ませたパイロット室と、パイロット室の隣でスプール孔に連通させた還流通路とを備えた油圧制御装置において、パイロット室と還流通路との間に位置させてスプール孔の内周面に形成した環状溝と、パイロット室を常に環状溝に連通するエア抜き流路と、スプールに形成した円形のエア抜き凹部とを備え、パイロット室にパイロット圧を導いて、スプールが所定量だけ移動したとき、上記エア抜き凹部を介して、環状溝と還流通路とが連通する構成にしたことを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、作業機等に用いられる油圧制御装置に係り、特に、パイロット室のエア抜き構造に特徴を有する油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧制御装置としては、図５に示すものがある。図５に示すように、バルブハウジング１にスプール孔２を形成するとともに、このスプール孔２に、スプール３を摺動自在に組み込んでいる。そして、バルブハウジング１の図面右端面にキャップ４を固定するとともに、このキャップ４内に形成したパイロット室５に、上記スプール３の図面右端部を臨ませている。
【０００３】
また、バルブハウジング１の図面左端面にキャップ６を固定するとともに、このキャップ６内にスプリング室７を形成している。そして、このスプリング室７に設けたセンタリングスプリング８の弾性力を、スプリングシート９を介してスプール３の両方向に作用させている。さらに、このスプリング室７に連続させて形成したパイロット室１０に、上記スプール３の図面左端部を臨ませている。
【０００４】
バルブハウジング１のほぼ中央付近には、供給ポート１１と、この供給ポート１１を挟んで両側に配置した一対のポンプポート１２とを形成している。供給ポート１１は、スプール３がいずれの方向に移動しても、いずれかのポンプポート１２に連通したままとなる。そして、この供給ポート１１の作動油を、中継ポート１３を経由させて、バルブハウジング１に形成した供給通路１４に導くようにしている。
【０００５】
上記供給通路１４の両端をスプール孔２に連通させるとともに、その連通位置よりも外側で、バルブハウジング１に形成した一対のアクチュエータ通路１５，１６をそれぞれスプール孔２に連通させている。さらに、バルブハウジング１には、タンクに連通する還流通路１７を形成している。そして、この還流通路１７をアクチュエータ通路１５，１６の連通位置よりも外側で、言い換えれば、バルブハウジング１の両端部側で、スプール孔２に連通させている。したがって、この還流通路１７は、上記パイロット室５，１０の隣でスプール孔２に連通することになる。
【０００６】
この油圧制御装置では、図５に示すように、スプール３が中立位置にあるとき、両アクチュエータ通路１５，１６が、供給通路１４からも、還流通路１７からも遮断されている。したがって、図示しないアクチュエータを作動させずに、負荷を保持した状態に維持することができる。
【０００７】
この中立位置から、図面右側のパイロット室５にパイロット圧を導き、図面左側のパイロット室１０をタンクに連通させると、その圧力差に応じて、スプール３が、センタリングスプリング８に抗して図面左側に移動する。したがって、アクチュエータ通路１５が、スプール３に形成した環状溝１８を介して供給通路１４に連通する。また、アクチュエータ通路１６が、スプール３に形成した環状溝１９を介して還流通路１７に連通して、図示しないアクチュエータを作動させることになる。
反対に、図面左側のパイロット室１０にパイロット圧を導き、図面右側のパイロット室５をタンクに連通させると、アクチュエータ通路１５が環状溝１８を介して還流通路１７に連通する。また、アクチュエータ通路１６が環状溝１９を介して供給通路１４に連通して、図示しないアクチュエータを逆方向に作動させることになる。
【０００８】
以上述べたような油圧制御装置では、装置組み付け時などに、パイロット室５，１０内にエアが溜まってしまうことがある。そして、パイロット室５，１０内にエアが残ったままだと、スプール３の切換応答性が悪くなるため、そのエアを抜く必要がある。
そこで、上記従来例では、スプール孔２の内周面に、パイロット室５，１０と還流通路１７との間に位置させた環状溝２０を形成している。また、スプール孔２の端部内周面にエア抜き流路２１を形成して、パイロット室５，１０と環状溝２０とを常に連通させている。
さらに、スプール３のランド部２２には、パイロット室５，１０のエア抜きのためのノッチ２３を形成している。このノッチ２３は、エンドミルなどの切削工具をスプール３の軸方向に移動させながら、スプール３の表面を削ることにより形成する。
【０００９】
次に、図６、図７に基づいて、上記従来例の油圧制御装置の作用を説明する。図６に示すように、スプール３が中立位置にあるときは、パイロット室５がエア抜き流路２１を介して環状溝２０に連通する。ただし、この環状溝２０は、スプール３のランド部２２によって還流通路１７から遮断されている。したがって、パイロット室は還流通路１７に連通せず、パイロット室５のエア抜きは行われないことになる。
【００１０】
この状態から、パイロット室５に所定のパイロット圧を導き、スプール３が所定量だけ移動すると、図７に示すように、ノッチ２３が環状溝２０と還流通路１７との間に位置して、これら環状溝２０と還流通路１７とを連通させる。したがって、パイロット室５が、エア抜き流路２１→環状溝２０→ノッチ２３を介して還流通路１７に連通することになり、パイロット室５のエアを還流通路１７へと排出されることなる。
なお、上記従来例では、パイロット室５側について説明したが、パイロット室１０側でも、スプリング室７を介して間接的ではあるが、所定のパイロット圧が導かれたとき、エア抜き流路２１→環状溝２０→ノッチ２３を介して還流通路１７に連通する。そして、パイロット室１０のエアが還流通路１７へと排出されることになる。
【００１１】
【特許文献１】
特開２０００−０９７２１０号公報（第２〜４頁、図１、図２、図３）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の装置では、ノッチ２３を形成するには、エンドミルなどの切削工具をスプール３の軸方向に移動させながら加工しなければならないので、手間がかかるという問題があった。
この発明の目的は、エア抜き構造の加工に手間がかからない油圧制御装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、バルブハウジングと、バルブハウジングに形成したスプール孔と、スプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、スプールの端部に臨ませたパイロット室と、パイロット室の隣でスプール孔に連通させた還流通路とを備えた油圧制御装置において、パイロット室と還流通路との間に位置させてスプール孔の内周面に形成した環状溝と、パイロット室を常に環状溝に連通するエア抜き流路と、スプールに形成した環状のエア抜き溝とを備え、パイロット室にパイロット圧を導いて、スプールが所定量だけ移動したとき、上記エア抜き溝を介して、環状溝と還流通路とが連通する構成にした点に特徴を有する。
【００１４】
第２の発明は、バルブハウジングと、バルブハウジングに形成したスプール孔と、スプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、スプールの端部に臨ませたパイロット室と、パイロット室の隣でスプール孔に連通させた還流通路とを備えた油圧制御装置において、パイロット室と還流通路との間に位置させてスプール孔の内周面に形成した環状溝と、パイロット室を常に環状溝に連通するエア抜き流路と、スプールに形成した円形のエア抜き凹部とを備え、パイロット室にパイロット圧を導いて、スプールが所定量だけ移動したとき、上記エア抜き凹部を介して、環状溝と還流通路とが連通する構成にした点に特徴を有する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、この発明の油圧制御装置の第１実施例を示したものである。
なお、この発明の油圧制御装置は、エア抜き構造に特徴を有するもので、それ以外の基本的な構造は、上記従来例のものと同じである。したがって、以下では、その相違点を中心に説明するとともに、上記従来例の油圧制御装置と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００１６】
図１に示すように、スプール孔２の内周面に、パイロット室５，１０と還流通路１７との間に位置させた環状溝２０を形成している。また、スプール孔２の端部内周面にエア抜き流路２１を形成して、パイロット室５，１０と環状溝２０とを常に連通させている。さらに、スプール３端部のランド部２２には、パイロット室５，１０のエア抜きのための環状のエア抜き溝２４を形成している。
上記エア抜き溝２４は、スプール３を回転させながら、スプール３の表面を切削工具で削ることによって形成する。このエア抜き溝２４の加工方法は、スプール３に形成されている環状溝１８，１９や他の環状の溝と同じである。
【００１７】
従来例では、エア抜きのためのノッチ２３は、エンドミルなどの切削工具をスプール３の軸方向に移動させながら、スプール３の表面を削ることにより形成していた。したがって、ノッチ２３の加工方法は、環状溝１８，１９とは加工方法が異なっているので、別々の工程で加工しなければならなかった。
しかし、上記エア抜き溝２４と環状溝１８，１９や他の環状の溝とは、同じ加工方法で形成できるので、加工にかかる手間を減らすことができる。
【００１８】
次に、図２、図３に基づいて、第１実施例の油圧制御装置の作用を説明する。図２に示すように、スプール３が中立位置にあるときは、パイロット室５がエア抜き流路２１を介して環状溝２０に連通する。ただし、この環状溝２０は、スプール３のランド部２２によって還流通路１７から遮断されている。したがって、パイロット室は還流通路１７に連通せず、パイロット室５のエア抜きは行われないことになる。
【００１９】
この状態から、パイロット室５に所定のパイロット圧を導き、スプール３が所定量だけ移動すると、図３に示すように、エア抜き溝２４が環状溝２０と還流通路１７との間に位置して、これら環状溝２０と還流通路１７とを連通させる。したがって、パイロット室５が、エア抜き流路２１→環状溝２０→エア抜き溝２４を介して還流通路１７に連通することになり、パイロット室５のエアを還流通路１７へと排出されることなる。
【００２０】
このとき、エア抜き溝２４と環状溝２０とは全周において連通している。従来例では、ノッチ２３がスプール３に部分的に形成されていたので、環状溝２０に溜まったエアとノッチ２３との位置がずれやすかった。エアとノッチ２３の位置がずれてしまうと、上記エアを還流通路１７にうまく排出することができなかった。
しかし、この第１実施例では、エア抜き溝２４と環状溝２０とは全周において連通しているので、環状溝２０のどこにエアが溜まったとしても、エア抜き溝２４を介して、スムーズに還流通路１７にエアが排出されることになる。
【００２１】
なお、上記第１実施例では、パイロット室５側について説明したが、パイロット室１０側でも、スプリング室７を介して間接的ではあるが、所定のパイロット圧が導かれたとき、エア抜き流路２１→環状溝２０→エア抜き溝２４を介して還流通路１７に連通する。そして、パイロット室１０のエアが還流通路１７へと排出されることになる。
【００２２】
上記第１実施例によれば、スプール３に形成したエア抜き溝２４が、スプール３に形成した環状溝１８，１９や他の環状の溝と同じ加工方法で形成できるので、加工にかかる手間を減らすことができる。
また、エア抜き溝２４を環状に形成しているので、スプールが所定量移動すれば、エア抜き溝２４と環状溝２０とが全周において連通する。したがって、環状溝２０のどこにエアが溜まったとしても、エア抜き溝２４を介して、スムーズに還流通路１７にエアを排出することができる。
【００２３】
図４は、第２実施例を示したものである。
この第２実施例では、第１実施例のエア抜き溝２４を、図４に示すスプール３に形成した円形のエア抜き凹部２５にした点が第１実施例と異なる。
上記円形のエア抜き凹部２５は、ドリルなどの切削工具でスプール３の表面に円形の溝を削ることにより形成する。
この円形のエア抜き凹部２５にした点が異なること以外は、第１実施例と同様である。したがって、第１実施例と同じ構成要素及び作用は、詳細な説明を省略する。
【００２４】
上記第２実施例によれば、上記円形のエア抜き凹部２５は、ドリルなどの切削工具で形成できるので、切削工具をスプール３の軸方向に移動させる必要がない分、加工にかかる手間を減らすことができる。
【００２５】
【発明の効果】
第１の発明によれば、スプールに形成したエア抜き溝が、スプールに形成した環状溝や他の環状の溝と同じ加工方法で形成できるので、加工にかかる手間を減らすことができる。
また、エア抜き溝を環状に形成しているので、スプールが所定量移動すれば、エア抜き溝と環状溝とが全周において連通する。したがって、環状溝のどこにエアが溜まったとしても、エア抜き溝を介して、スムーズに還流通路にエアを排出することができる。
【００２６】
第２の発明によれば、上記円形のエア抜き凹部は、ドリルなどの切削工具で形成できるので、切削工具をスプールの軸方向に移動させる必要がない分、加工にかかる手間を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の油圧制御装置の断面図である。
【図２】油圧制御装置のパイロット室５側の拡大図で、スプール３が中立位置にある状態を示す。
【図３】油圧制御装置のパイロット室５側の拡大図で、エア抜き溝２４を介して、環状溝２０と還流通路１７とが連通した状態を示す。
【図４】第２実施例の油圧制御装置の断面図である。
【図５】従来例の油圧制御装置の断面図である。
【図６】従来例の油圧制御装置のパイロット室５側の拡大図で、スプール３が中立位置にある状態を示す。
【図７】従来例の油圧制御装置のパイロット室５側の拡大図で、ノッチ２３を介して、環状溝２０と還流通路１７とが連通した状態を示す。
【符号の説明】
１        バルブハウジング
２        スプール孔
３        スプール
５，１０  パイロット室
１７      還流通路
２０      環状溝
２１      エア抜き流路
２４      エア抜き溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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