(57)【要約】【課題】２種の操作部が一体形成されたクラッチ操作部材を有する両軸受リールにおいて、クラッチ操作部材をスムーズに移動できるようにする。【解決手段】両軸受リールは、リール本体２と、スプール１５と、ハンドル２と、回転伝達機構と、クラッチ機構と、クラッチ操作部材１７と、クラッチ制御機構とを有している。クラッチ操作部材は、第１及び第２側板８，９にそれぞれ摺動自在に装着された第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂ、並びにスプール後方に第１及び第２側板と隙間をあけて配置され第１及び第２操作部が両端に一体形成された第３操作部１７ｃを有し、スプールの回転軸芯回りに回動自在に設けられ、クラッチ機構を伝達及び遮断操作するための部材である。クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材に連結され、３つの操作部のいずれかの操作により、クラッチ機構を伝達及び遮断動作させる。【選択図】　　　図２
2004049115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣り竿に装着され、前記釣り竿の長手方向と食い違う軸回りに釣り糸が巻き付けられる両軸受リールであって、
前記釣り竿に装着可能であり、所定の間隔をあけて対向するように配置された第１及び第２側板を有するリール本体と、
前記両側板間に回転自在に配置されたスプールと、
前記リール本体に対して回転自在であり、前記スプールを回転させるためのハンドルと、
前記ハンドルからの回転力を前記スプールに伝達する回転伝達機構と、
前記ハンドルとスプールとの間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構と、
前記第１及び第２側板にそれぞれ摺動自在に装着された第１及び第２操作部、並びに前記スプール後方に前記第１及び第２側板と隙間をあけて配置され前記第１及び第２操作部が両端に一体形成された第３操作部を有し、前記スプールの回転軸芯回りに移動自在に設けられ、前記クラッチ機構を伝達及び遮断操作するためのクラッチ操作部材と、
前記クラッチ操作部材に連結され、前記３つの操作部のいずれかの操作により、前記クラッチ機構を伝達及び遮断動作させるクラッチ制御機構と、
を備えた両軸受リール。
【請求項２】
前記第１及び第２側板は、側板本体と、前記側板本体に着脱自在に設けられ、前記第１及び第２操作部を摺動自在に支持するための移動支持部とをそれぞれ有する、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記クラッチ機構は、
前記スプールの回転軸芯に軸方向移動自在に設けられ、前記ハンドルの回転軸に装着されたメインギアに噛み合うピニオンギアを有し、
前記クラッチ制御機構は、
前記３つの操作部のいずれかの移動により前記回転軸芯回りに回動するクラッチカムと、
前記クラッチカムの回動により前記ピニオンギアを前記軸方向の一方に移動させるクラッチヨークと、
前記クラッチヨークを前記軸方向の他方に付勢する付勢部材とを備え、
前記第３操作部が前記クラッチカムに固定されている、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記クラッチカムは、
前記クラッチヨークを前記軸方向の一方に押圧するカム面を有し、前記リール本体に前記回転軸回りに回動自在に装着されたカム部と、
前記カム部と連動して回転するように前記リール本体に回動自在に自在に装着された装着部及び前記装着部から径方向に延びた後に前記回転軸芯に実質的に平行に配置されるように折り曲げられた取付部を有するクラッチプレートとを有し、
前記第３操作部は、前記取付部に前記回転軸に沿う方向に位置決めされた状態でねじ止め固定されている、請求項３に記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記第１及び第２操作部は、リール本体の前方に向けた回動操作を行いやすくするために互いに向けて内向きに突出して形成された押圧操作部をそれぞれ有している、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、釣り用リール、特に、釣り竿に装着され、釣り竿の長手方向と食い違う軸回りに釣り糸が巻き付けられる両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールは、一般に、左右１対の側板を有するリール本体と、両側板間に回転自在に配置されたスプールと、スプールを回転させるためのハンドルとを備えている。側板は所定の間隔をあけて対向して配置されており、１対の側板の両外方はカバー部材により覆われている。ハンドルは、リール本体の一側に配置されたクランクとクランクに回転自在に装着された把手部とを有している。回転伝達機構は、ハンドルの回転軸（ハンドル軸）に設けられたマスターギアと、マスターギアに噛み合うピニオンギアとを備えており、マスターギアはドラグ機構を介してハンドル軸に連結されている。ピニオンギアはスプール軸に軸方向移動自在に装着されており、クラッチ機構は、ピニオンギアに設けられた係合部と、スプール軸に設けられ係合部に係合して両者を回転不能に連結する被係合部とを有している。クラッチ操作部材は、ベイトキャスティングリールの場合、スプールの後方に上下に移動自在に装着されている。クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の動作によりクラッチ機構を伝達及び遮断動作させる。
【０００３】
このような、両軸受リール、特にベイトキャスティングリールでは、クラッチオフ（遮断状態）してキャスティング後に素早くクラッチオン（伝達状態）できるようにすることが重要である。たとえば、ルアーの着水直後に当たりを感じてフッキングを行う場合、クラッチ機構を迅速にオンする必要がある。また、ルアー着水後に所定水深にルアーを沈めたいときにもクラッチ機構を迅速にオンする必要がある。そこで、従来、リール本体の側板とスプール後方の側板間とにクラッチ操作を行える２種の操作部を設けたものが、特開平７−３９２８５号公報に開示されている。前記公報に開示された両軸受リールは、両側板にそれぞれ装着された第１及び第２操作部、並びにスプール後方に配置された第３操作部とを有している。第３操作部は、第１及び第２操作部と一体に形成されており、両側板に両端が接触して案内される。クラッチ操作部材は、スプール軸芯回りに回動するクラッチカムに固定されている。
【０００４】
このような構成の両軸受リールでは、側板側に設けられた第１及び第２操作部によりキャスティング時にサミングをしている手を僅かにずらすだけでクラッチ機構をオン操作でき、クラッチ機構を迅速にオン操作できる。しかも、側板の両側に第１及び第２操作部が設けられているので、左右いずれのハンドルの両軸受リールの場合にも、左右いずれの手でキャスティングしてもサミングする親指で迅速にクラッチ機構をオンできる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の両軸受リールでは、第３操作部が両側板に接触して案内されている。このため、第１又は第２操作部を操作したときや第３操作部を操作したときに、第３操作部が傾くとクラッチ操作部材がこじるおそれがある。クラッチ操作部材がこじると、第１操作部含むクラッチ操作部材全体がスムーズに移動しなくなり、クラッチ操作部材で瞬時にクラッチオン操作を行いにくくなる。
【０００６】
本発明の課題は、２種の操作部が一体形成されたクラッチ操作部材を有する両軸受リールにおいて、クラッチ操作部材をスムーズに移動できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールは、釣り竿に装着され、釣り竿の長手方向と食い違う軸回りに釣り糸が巻き付けられるリールであって、リール本体と、スプールと、ハンドルと、回転伝達機構と、クラッチ機構と、クラッチ操作部材と、クラッチ制御機構とを有している。リール本体は、釣り竿に装着可能であり、所定の間隔をあけて対向するように配置された第１及び第２側板を有している。スプールは、両側板間に回転自在に配置されている。ハンドルは、リール本体に回転自在に支持され、スプールを回転させるためのものである。回転伝達機構は、ハンドルからの回転力をスプールに伝達する機構である。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとの間で回転力の伝達及び遮断を行うための機構である。クラッチ操作部材は、第１及び第２側板にそれぞれ摺動自在に装着された第１及び第２操作部、並びにスプール後方に第１及び第２側板と隙間をあけて配置され第１及び第２操作部が両端に一体形成された第３操作部を有し、スプールの回転軸芯回りに回動自在に設けられ、クラッチ機構を伝達及び遮断操作するための部材である。クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材に連結され、３つの操作部のいずれかの操作により、クラッチ機構を伝達及び遮断動作させるものである。
【０００８】
この両軸受リールでは、側板に配置された第１及び操作部とスプール後方に配置された第３操作部とが一体形成されているため、クラッチ操作部材がＣ字状に形成される。この３つの操作部のいずれを操作してもクラッチ操作部材がスプールの回転軸芯回りに回動してクラッチ制御機構によりクラッチ機構が伝達及び遮断動作する。このため、左右いずれの手でキャスティングしてもサミングする親指でクラッチ機構を伝達操作（クラッチオン操作）できる。このクラッチ操作部材の第３操作部は、両側板と隙間をあけて配置されている。そして、第１及び第２操作部が両側板に摺動自在に装着されている。ここでは、第３操作部を側板と隙間をあけて配置して側板に案内されないようにし、両端に配置される第１及び第２操作部を側板に摺動自在に装着してその部分でクラッチ操作部材が側板に案内されている。このため、クラッチ操作部材が両端の２箇所で側板に案内されることになり、クラッチ操作部材が傾きにくくなる。また、傾いても第３操作部と側板との間に隙間があるのでこじることはない。このため、どの操作部で操作してもクラッチ操作部材をスムーズに移動させることができる。
【０００９】
発明２に係る両軸受リールは、発明１に記載のリールにおいて、第１及び第２側板は、側板本体と、側板本体に着脱自在に設けられ、第１及び第２操作部を摺動自在に支持するための移動支持部とをそれぞれ有する。この場合には、側板の支持部分が別体になるので、たとえば移動支持部の材質を摺動性が良好な材質に変えることができる。また、クラッチ操作部材の取付構造の自由度が増加する。
【００１０】
発明３に係る両軸受リールは、発明１又は２に記載のリールにおいて、クラッチ機構は、スプールの回転軸芯に軸方向移動自在に設けられ、ハンドルの回転軸に装着されたメインギアに噛み合うピニオンギアを有し、クラッチ制御機構は、３つの操作部のいずれかの移動により回転軸芯回りに回動するクラッチカムと、クラッチカムの一方向の回動によりピニオンギアを軸方向の一方に移動させるクラッチヨークと、クラッチヨークを軸方向の他方に付勢する付勢部材とを備え、第３操作部がクラッチカムに固定されている。この場合には、いずれかの操作部を一方向に操作すると第３操作部が固定されたクラッチカムが一方向に回動してクラッチヨークによりピニオンギアが軸方向の一方に移動しクラッチ機構がオン又はオフする。また、他方向に操作するとクラッチカムが他方向に移動し付勢部材により押圧されたクラッチヨークによりピニオンギアが他方向に移動しクラッチオフ又はオンする。ここでは、クラッチカムに近い位置に配置されやすい第３操作部をクラッチカムに固定しているので、クラッチ操作部材とクラッチカムとの固定が容易である。
【００１１】
発明４に係る両軸受リールは、発明３に記載のリールにおいて、クラッチカムは、クラッチヨークを軸方向の一方に押圧するカム面を有し、リール本体に回転軸回りに回動自在に装着されたカム部と、カム部と連動して回転するようにリール本体に回動自在に自在に装着された装着部及び装着部から径方向に延びた後に回転軸芯に実質的に平行に配置されるように折り曲げられた取付部を有するクラッチプレートとを有し、第３操作部は、取付部に回転軸に沿う方向に位置決めされた状態でねじ止め固定されている。この場合には、回転軸芯に平行に配置された取付部に第３操作部をねじ止め固定しているので、第３操作部をクラッチカムに固定しやすくなる。
【００１２】
発明５に係る両軸受リールは、発明１から４のいずれかに記載のリールにおいて、第１及び第２操作部は、リール本体の前方に向けた回動操作を行いやすくするために互いに向けて内向きに突出して形成された押圧操作部をそれぞれ有している。この場合には、第１及び第２操作部を押圧操作しやすくなり、クラッチ操作をさらに行いやすくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例による両軸受リールの平面図、図２は背面図である。図に示す両軸受リールは、釣り竿に宇装着可能なリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。リール本体１の後部には、クラッチ操作部材１７がスプール軸（後述）回りに回動自在に装着されている。
【００１４】
図３に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１及び第２側カバー６ａ，６ｂと、前カバー７とを有している。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１及び第２側板８，９と、これらの側板８，９を連結する複数の連結部１０とを有している。第１及び第２側板８，９は、図４に示すように、第１及び第２側板本体１１，１２と、第１及び第２側板本体１１，１２に着脱自在に設けられ、クラッチ操作部材１７を摺動自在に支持するための第１及び第２移動支持部１３，１４とをそれぞれ有している。第１側板本体１１は、後部にスプール取り出し用の雌ねじ付きの円形開口１１ａが形成された概ね板状の部材である。この雌ねじ部分にリール本体１を構成するブレーキケース６５が着脱自在にねじ込まれている。第１及び第２側板本体１１，１２の後部には、図３〜図６に示すように、少なくとも一部に円弧状面１１ｂ，１２ｂが形成された切欠き部１１ｃ，１２ｃが設けられており、切欠き部１１ｃ，１２ｃに第１及び第２移動支持部１３，１４がねじ止め固定されている。
【００１５】
第１及び第２移動支持部１３，１４は、たとえば合成樹脂製の部材であり、第１及び第２側板本体１１，１２の円弧状面１１ｂ，１２ｂに密着するように少なくとも一部に円弧状面が形成された装着部１３ａ，１４ａと、側板本体１１，１２の板状部分と面一に配置される板状部１３ｂ，１４ｂとを有している。装着部１３ａ，１４ａにクラッチ操作部材１７が摺動する。
【００１６】
第１移動支持部１３の先端には、第１側板本体１１の外側面に係止される係止部１３ｃが、基端には、第１側板本体１１の外側面にねじ止め固定されるねじ止め部１３ｄがそれぞれ突出して形成されている。また、先端部には、クラッチ操作部材１７の一部が出入りする開口１３ｅが形成され、板状部１３ｂの基端側にはクラッチカム（後述）の一部が係合する円弧状のスリット１３ｆが形成されている。
【００１７】
第２移動支持部１４の先端には、第２側板本体１２の外側面に形成されたボス部１２ｄに回転不能に係止される係止孔１４ｃが形成されている。また、先端部には、クラッチ操作部材１７の一部が出入りする開口１４ｅが形成され、板状部１４ｂの基端側にはクラッチカムの一部が係合する円弧状のスリット１４ｆが形成されている。
【００１８】
１対のフレーム５内には、図３及び図４に示すように、両側板８，９間に回転自在に配置されたスプール１５と、スプール１５に均一に糸を巻くためのレベルワインド機構２４と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレストを兼ねたクラッチ操作部材１７と、ハンドル２とスプール１５との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９とが設けられている。またフレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１５及びレベルワインド機構２４に伝えるための回転伝達機構１８と、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１９を制御するためのクラッチ制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１５の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが設けられている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が設けられている。
【００１９】
スプール１５は両側部にフランジ部１５ａを有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻胴部１５ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するスプール軸１６に固定されている。スプール軸１６は１対の軸受３３ａ，３３ｂによってフレーム５に両端部が回転自在に支持されており、スプール軸１６の第２側カバー６ｂ側の端部は第２側カバー６ｂを貫通して側方に突出するように延びている。
【００２０】
レベルワインド機構２４は、第１及び第２側板８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、回転伝達機構１８を構成するギア２８が固定されている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、回転伝達機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動する。
【００２１】
回転伝達機構１８は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合うピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギヤ２８とを有している。ピニオンギア３２は、一端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端面に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、他端面の直径上に形成された係合溝３２ｄを有しており、スプール軸１６に装着された係合ピン１６ａと係合あるいは離脱が可能である。また噛み合い部３２ｂの外周面は軸受３５により第２側板９に回転自在に支持されている。このような構成により、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとによりハンドル２とスプール１５との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９が構成されている。ここでは、ピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとが離脱するとクラッチオフ状態になり、ハンドル軸３０からの回転力が遮断されスプール軸１６に伝達されない。
【００２２】
次に、クラッチ操作部材１７とクラッチ制御機構２０とを図４を参照して詳細に説明する。
クラッチ操作部材１７は、図６に示す係合位置と図７に示す離脱位置との間で揺動自在にクラッチ制御機構２０に連結されている。クラッチ操作部材１７は、図４に示すように、第１及び第２移動支持部１３，１４の装着部１３ａ，１４ａに摺動自在に装着された第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂと、第１及び第２移動支持部１３，１４の板状部１３ｂ，１４ｂの内側面と隙間をあけてスプール１５の後方に配置された第３操作部１７ｃとを備えている。第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂは、第３操作部１７ｃの両端に一体形成されており、全体としてクラッチ操作部材１７は略Ｃ字状に形成されている。
【００２３】
第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂの先端部には、開口１３ｅ，１４ｅを貫通して第１及び第２側板本体１１，１２の外側面に配置される棒状の装飾部１７ｄ，１７ｅが円弧状に湾曲して形成されている。この装飾部１７ｄ，１７ｅは、クラッチ操作部材１７をクラッチオフ方向に回動させたときに第１及び第２移動支持部１３，１４の装着部１３ａ，１４ａ上に段差が生じないようにするための装飾用のものである。また、第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂの先端には、リール本体１の前方に向けた回動操作を行いやすくするために互いに向けて内向きに突出して形成された押圧操作部１７ｆ，１７ｇがそれぞれ設けられている。
【００２４】
クラッチ制御機構２０は、クラッチ操作部材１７の回動によりスプール軸芯Ｘ回りに回動するクラッチカム４０と、クラッチカム４０によりスプール軸１６方向外方に押圧される。クラッチヨーク４１と、クラッチヨークをスプール軸１６方向内方に付勢するコイルばね４２と、クラッチオフ状態のクラッチ機構１９をハンドル２の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオン状態に戻すクラッチリターン機構４３とを有している。
【００２５】
クラッチカム４０は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向の外方に押圧するカム面を有し、第２側板本体１２にスプール軸回りに回動自在に装着された、たとえば合成樹脂製のカム部４５と、カム部４５と連動して回転するように第２側板本体１２に回動自在に自在に装着された、たとえば金属製のクラッチプレート４６とを有している。
【００２６】
カム部４５は、スプール軸１６を中心に回動自在かつ軸方向移動不能に装着された筒状のカム本体部４５ａと、カム本体部４５ａから径方向外方に突出しクラッチリターン機構４３が装着される突出部４５ｂと、カム本体部４５ａの一面にスプール軸１６と同心に配置されカム面４５ｃとを有している。図４に示すように、カム本体部４５ａの裏面には係合凸部４５ｄが形成されており、クラッチプレート４６に形成された係合孔４６ｃがこの係合凸部４５ｄに係合し、クラッチ操作部材１７の回動をカム部４５に伝えている。また、クラッチヨーク４１には、図示しない係合部が形成され、カム面４５ｃが係合部に係合することにより、クラッチヨーク４１がスプール軸方向外方に押圧される。
【００２７】
クラッチプレート４６は、第２側板本体１２に回転自在に装着される装着部４６ａ及び装着部４６ａから径方向に延びた後にスプール軸芯Ｘに実質的に平行に配置されるように折り曲げられた取付部４６ｂとを有している。この取付部４６ｂは、第１及び第２移動支持部１３，１４の板状部１３ｂ，１４ｂに形成されたスリット１３ｆ，１４ｆを貫通しており、両貫通部分の間でクラッチ操作部材１７の第３操作部１７ｃが取付部４６ｂにビス止めされている。
【００２８】
クラッチヨーク４１は、図４に示すように、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４４によってスプール軸１６の軸芯Ｘと平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク４１に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転しても、クラッチヨーク４１は回転しないようになっている。また、クラッチヨーク４１はその中央部にピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合する係合部４１ａを有している。またクラッチヨーク４１を支持する各ピン４４の外周で、クラッチヨーク４１と第２側カバー６ｂとの間にコイルばね４２が配置されクラッチヨーク４１がスプール軸内方に付勢されている。
【００２９】
このような構成では、通常状態ではピニオンギア３２は内方のクラッチオン位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４１によってピニオンギア３２が外方に押圧移動した場合は、係合溝３２ｄと係合ピン１６ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。
【００３０】
図４及び図６に示すように、クラッチリターン機構４３は、解除部材４７と、ラチェットホイール４８とを有している。解除部材４７はカム部４５の突出部４５ｂに揺動自在に装着されている。解除部材４７の先端には、ラチェットホイール４８の外周部に当接可能な爪部４７ａが形成されている。解除部材４７は、トグルばね４９により揺動方向の両方向に振り分けて付勢されている。
【００３１】
ラチェットホイール４８はハンドル軸３０に回転不能に装着されており、外周部には多数の歯部４８ａが回転方向に間隔を隔てて形成されている。この歯部４８ａが解除部材４７の爪部４７ａを押圧してクラッチカム４０をクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻す。
次に、ドラグ機構２１等の他の機構について説明する。
【００３２】
ドラグ機構２１は図３に示すように、マスターギア３１に押圧される摩擦プレート６０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート６０をマスターギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート６１とを有している。またキャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６を挟むように配置された複数のプレート６２，６３と、プレート６２，６３によるスプール軸１６の挟持力を調節するためのキャップ６４とを有している。キャップ６４の内周部には雌ねじが形成されており、第２側カバー７側に形成された雄ねじと噛み合っている。
【００３３】
遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース６５内に配置されている。遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース６５内に設けられた円筒状のブレーキドラム６６と、ブレーキドラム６６の内周側に対向して配置された複数のブレーキシュー６７とを有している。ブレーキシュー６７は、スプール軸１６に回転不能に装着されスプール１５とともに回転する回転部材６８に放射状に配置され、径方向に移動自在となっている。
【００３４】
次に両軸受リールの動作について説明する。
通常の状態では、図３のスプール軸芯Ｘより上側に示すように、クラッチヨーク４１はコイルばね４２によってスプールしく方向内方に押されており、これによりピニオンギア３２は係合位置に移動させられている。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオンギア３２を介してスプール軸１６及びスプール１５に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ６４の締め付け量を調整することにより、スプール１５の回転時の抵抗力を調整することが可能である。
【００３５】
キャスティングを行う場合には、クラッチ操作部材１７を下方に押圧する。具体的には、サミングする指の腹で第３操作部１７ｃを押圧する。この押圧操作により、クラッチ操作部材１７はスプール軸芯Ｘ回りに下方に回動して離脱位置に移動する。クラッチ操作部材１７とクラッチプレート４６とは連結されているので、クラッチ操作部材１７を下方に回動させることによって、クラッチプレート４６はスプール軸芯Ｘを中心に図６において反時計回りに回動する。クラッチプレート４６とカム部４５とは係合しているので、クラッチプレート４６が反時計回りに回動すると、カム部４５もトグルばね４９の付勢力に抗してスプール軸１６を中心に反時計回りに回動する。カム部４５が反時計回りに回動するとカム部４５のカム面４５ｃにクラッチヨーク４１の係合部が当接しているので、クラッチヨーク４１はカム面４５ｃに沿ってスプール軸方向外方（図３右方）に移動させられる。クラッチヨーク４１はピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４１が外方に移動することによってピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この状態を図３のスプール軸芯Ｘより下側に示す。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール軸１６及びスプール１５に伝達されない。
【００３６】
クラッチオフ時の様子を図７に示す。ここで、クラッチ操作部材１７が下方の離脱位置に移動することによってクラッチプレート４６及びカム部４５が回転させられると、解除部材４７の前方側の先端は、ラチェットホイール４８側へ移動している。
次に、キャスティング後に素早くクラッチオフ状態から再びクラッチオン状態にする場合には、サミングした指の先端でクラッチ操作部材１７の第１又は第２操作部１７ａ，１７ｂのいずれかの押圧操作部１７ｆ，１７ｇを押圧してクラッチ操作部材１７を離脱位置から係合位置に回動させる。これによりクラッチカム４０は図７の時計回りに回動し、図６に示す係合位置に戻る。この結果、コイルばね４２によりクラッチヨーク４１が付勢されたピニオンギア３２が係合位置に移動する。これにより係合ピン１６ａがピニオンギア３２の係合溝３２ｄに係合し、クラッチ機構１９がクラッチオン状態になる。また、図７に示すクラッチオフ状態において、ハンドル２によりハンドル軸３０及びラチェット４９を時計回り（糸を巻き込む方向）に回転させれば、ラチェットホイール４８の歯部４８ａによって解除部材４７の爪部４７ａが押される。すると、カム部４５は係合位置に戻ってクラッチ機構１９はクラッチオン状態となる。
【００３７】
このような実施形態では、クラッチ操作部材１７のみを操作することによってクラッチ機構１９をオン状態又はオフ状態とすることができる。したがって、キャスティング時に親指をクラッチ操作部材１７上に載せてサミングを行いながらクラッチ機構１９のオンオフ制御を行うことができる。このため、キャスティング時に当たりがあったとき瞬時にクラッチオン状態にして魚を取り込むことができる。また、クラッチ機構１９のオンオフを別々の部材で行うものに比べて構造が簡単になる。
【００３８】
しかも、第３操作部１７ｃを第１及び側板８，９の第１及び第２移動支持部１３，１４と隙間をあけて配置して側板８，９に案内されないようにし、両端に配置される第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂを第１及び側板８，９の第１及び第２移動支持部１３，１４に摺動自在に装着してその部分でクラッチ操作部材１７が第１及び側板８，９に案内されている。このため、クラッチ操作部材１７が両端の２箇所で側板８，９に案内されることになり、クラッチ操作部材１７が傾きにくくなる。また、傾いても第３操作部１７ｃと側板８，９との間に隙間があるのでこじることはない。このため、どの操作部で操作してもクラッチ操作部材１７をスムーズに移動させることができる。
【００３９】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、リール本体が非円形の両軸受リールを例に説明したが、リール本体が円形の両軸受リールにも本発明を適用できる。
（ｂ）前記実施形態では、側板８，９を側板本体１１，１２と移動支持部１３，１４に分割して側板のクラッチ操作部材の支持部分を別体にし、第１及び第２操作部を摺動自在に装着しやすくしたが、一体にしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明では、第３操作部を側板と隙間をあけて配置して側板に案内されないようにし、両端に配置される第１及び第２操作部を側板に摺動自在に装着してその部分でクラッチ操作部材が側板に案内されている。このため、クラッチ操作部材が両端の２箇所で側板に案内されることになり、クラッチ操作部材が傾きにくくなる。また、傾いても第３操作部と側板との間に隙間があるのでこじることはない。このため、どの操作部で操作してもクラッチ操作部材をスムーズに移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの平面図。
【図２】その背面図。
【図３】その平面断面図。
【図４】クラッチ関連部分の分解斜視図。
【図５】クラッチオン状態における第１側カバーを外した状態の側面図。
【図６】クラッチオン状態における第２側カバーを外した状態の側面図。
【図７】クラッチオフ状態における第２側カバーを外した状態の側面図。
【符号の説明】
１　リール本体
２　ハンドル
８，９　第１及び第２側板
１１，１２　第１及び第２側板本体
１３，１４　第１及び第２移動支持部
１５　スプール
１６　スプール軸
１７　クラッチ操作部材
１７ａ，１７ｂ　第１及び第２操作部
１７ｆ，１７ｇ　押圧操作部
１７ｃ　対３操作部
１８　回転伝達機構
１９　クラッチ機構
２０　クラッチ制御機構
３２　ピニオンギア
４０　クラッチカム
４１　クラッチヨーク
４２　コイルばね
４５　カム部
４６　クラッチプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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