(57)【要約】【課題】ケーブル式ウインドレギュレータに採用でき、ガラス損傷のおそれが少なく、キャリアプレートの設計が容易なスライドドアの中間ストッパ装置を提供する。【解決手段】ドアの開動作を規制する規制位置と規制しない格納位置との間で回動自在に設けられる規制レバー５３と、ドアが閉位置にきたとき規制レバー５３を格納位置に戻すリターンブロック１６と、常時規制レバーを格納位置にロックし、キャリアプレート１２が一方向に通過したときロックを解除してその状態を維持し、他方向に通過したとき再びロックする制御機構を有する中間ストッパ装置１０。制御機構はキャリアプレート１２と係合して回動する係合レバー２５と、その回動に伴ってケーブル３７を引く操作レバー２４と、操作レバーを下または上向きの回動位置で係止し、係合レバー２５が逆向きに回動したとき係止を解除する係止レバー２７とを有する。【選択図】　図１
2004099014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに対し、車体側と係合してスライドドアの開動作を規制する規制位置と係合しない非規制位置との間で移動自在に設けられる規制部材と、
その規制部材を規制位置の側に付勢する付勢手段と、
スライドドアが閉位置にきたとき、前記規制部材と当接して非規制位置に戻すように車体側に設けられるリターンブロックと、
常時は前記規制部材を非規制位置にロックし、スライドドアに設けられたウインドレギュレータのキャリアプレートが所定の位置を下向きまたは上向きに通過することを検出したとき、前記ロックを解除すると共に、その状態を維持し、キャリアプレートが前記と逆向きに通過したとき、再びロックする規制部材の制御機構
とを備えており、
前記制御機構が、キャリアプレートと係合して同じ方向に移動し、キャリアプレートの通過を許す係合部材と、その係合部材の移動に伴ってケーブルを操作する操作部材と、その操作部材がケーブルを操作する方向へ移動したとき、その操作部材をその位置に係止すると共に、係合部材がキャリアプレートの上昇または下降に伴って移動したときにその操作部材の係止を解除する係止部材とを備えている、
スライドドアの中間ストッパ装置。
【請求項２】
前記制御機構が、規制部材と係合して非規制位置にロックする向きに付勢され、ケーブルが操作されたときに規制部材との係合が解除されるロック部材を備えている請求項１記載の中間ストッパ装置。
【請求項３】
キャリアプレートの通過範囲の近辺に設けられるブラケットと、
そのブラケットに対して所定の範囲で移動自在に設けられ、かつ、ケーブルの一端が取り付けられている操作部材と、
その操作部材またはブラケットに設けられ、キャリアプレートの下向きまたは上向きのうち一方の移動に伴って移動するときに操作部材と係合して協働すると共に、キャリアプレートの他方の移動に伴う移動が自在な係合部材と、
前記ブラケットに移動自在に設けられ、操作部材がケーブルを操作する方向に移動したとき、その状態に係止すると共に、前記キャリアプレートが他方に移動するときにその係止を解除する係止部材
とを備えている窓ガラスの検出機構。
【請求項４】
前記操作部材と係合部材とが前記ブラケットに対して同心状に回動自在に支持されているレバーであり、前記操作部材に、係合部材が協働する方向に回動するときに係合する係合部が設けられている請求項３記載の検出機構。
【請求項５】
前記係合部材が、キャリアプレートが他方に移動するときに係止部材と当接して前記係止を解除するように構成されている請求項３記載の検出装置。
【請求項６】
前記ブラケットまたは係止部材に対し、第２の係合部材が移動自在に設けられ、その第２部材が、キャリアプレートが他方に移動するときに係止部材と当接して前記係止を解除するように構成されている請求項３記載の検出装置。
【請求項７】
請求項３、４、５または６記載の検出機構を備えているウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスライドドアの中間ストッパ装置および検出機構に関する。さらに詳しくは、自動車などの車両のスライドドアに設けられる窓が開いているとき、そのスライドドアが開方向に移動しないように規制するための中間ストッパ装置およびそれに用いる検出機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特許第３２６３８０５号公報
【特許文献２】特開２００１−１７３２９９号公報
【特許文献３】特開２００１−２８８９６１号公報
【特許文献４】特開２００１−２８８９６０号公報
自動車の側面に設けられるスライドドアには、ガラスを昇降駆動するウインドレギュレータを設けている場合がある。このようなスライドドアでは、ガラスが下降して窓が開いている状態でスライドドアを開くとき、窓から手や首を出している場合は車体のピラーとの間に挟み込むおそれがある。そのため、ガラスが所定量以上下降していることを検出し、その場合にはスライドドアを所定以上開かないようにするための各種の中間ストッパ装置が提案されている。
【０００３】
たとえば特許文献１には、図１６に示すような、ガラスＧの下端と係合して窓Ｗが開いた状態を機械的に検出する検出手段１０１と、その検出手段が窓の開状態を検出したとき、スライドドアＤの全開動作を規制するように車両に当接するストッパ手段１０２とを有し、ストッパ手段１０２と検出手段１０１とがコントロールケーブル１０３によって接続されているスライドドア装置１００が開示されている。なお符号１０４はガラスＧを昇降駆動するためのＸアーム式ウインドレギュレータである。このようなガラスＧの下端を検出手段１０１で検出する場合、ガラスＧの上下ストロークが大きいので、図１７に示すような、ガラスＧの下端と当接して回動する第１レバー１０５と、その第１レバー１０５の回動の最初に一緒に回動し、その後停止する第２レバー１０６とを備えた検出手段１０１を使用している。なお符号１０７はコントロールケーブル１０３の内索である。さらに同公報の図２０には、最初にガラスの下端と当接し、ガラスが下降していくとガラスの側面と当接して回動状態を維持するレバーを備えた検出手段が開示されている。
【０００４】
他方、特許文献２、特許文献３などには、Ｘアームの角度位置を検出してケーブルに伝える検出手段を備えた中間ストッパ装置が開示されている。さらにこれらの公報には、図１８に示すような、車体に取り付けたドアブロック１０８と当接してドアを停止させるストッパレバー（ポール）１０９と、そのストッパレバーを下向きに回動しないように保持するためのラッチ１１０を設け、そのラッチをコントロールケーブル１０３の内索１０７で操作する中間ストッパ装置１１１が開示されている。なお図１４の符号１１２は、ドアが閉じた位置でストッパレバー１０９を戻すためのピン（リターンブロック）であり、そのピン１０９は車体側に取り付けられている。
【０００５】
また、特許文献４には、図１９に示すような、上下方向に配置されるガイドレール１１４と、ガラスＧの下端に取り付けられ、ガイドレール１１４に沿って上下動するキャリアプレート１１５と、そのキャリアプレートをループ状に配索したコントロールケーブル１１６を介して上下に駆動するケーブル駆動部１１７とを備えたケーブル式のウインドレギュレータ１１８に用いられる中間ストッパ装置１２０が開示されている。このものは、Ｙ字状のコントロールレバー１２１と、そのコントロールレバーを回動端側に付勢するターンオーバースプリング１２２とを備え、ガラスＧが下降方向に通過したときはコントロールレバー１２１が下向きに回動した状態を維持し、他方向に通過したときは上向きに回動した状態を維持する検出機構１２２を開示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１の装置は、同公報の図２０の装置を除き、ガラスの昇降量に対応する回動角度のレバーを用いるので、レバーの動作スペースが広くなる問題がある。また、同公報の図１２の装置は、ガラスＧの側面と直接当接するので、ガラスあるいはレバーが損傷するおそれがある。他方、特許文献２などのＸアーム式のウインドレギュレータに用いられる中間ストッパ装置は、ガラスの位置と対応する角度を呈するＸアームを検出するので、ガラスを損傷するおそれはない。しかしこのものは、ケーブル式のウインドレギュレータを用いたスライドドアには採用できない。
【０００７】
特許文献４の装置は、ガラスＧに直接当接せず、しかも通り過ぎていくキャリアプレートの性質を利用して、コントロールレバー１２１の上下の向きを変えることができる。しかしこのものは、キャリアプレート１１５の一部に、コントロールレバー１２１の二股に分かれた先端の内面側とそれぞれ当接する部位１２３を設ける必要があり、キャリアプレート１１５の設計が難しくなる。さらにターンオーバースプリング１２２でコントロールレバー１２１の向きを制御するため、その姿勢が不安定になって、内索１０７の操作も不安定になりがちである。
【０００８】
本発明はケーブル式のウインドレギュレータに容易に採用することができ、ガラスを損傷するおそれがなく、しかもキャリアプレートの設計が容易で、ストッパ機構のケーブルの制御が確実なスライドドアの中間ストッパ装置およびそれに用いる検出機構を提供することを技術課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の中間ストッパ装置（請求項１）は、スライドドアに対し、車体側と係合してスライドドアの開動作を規制する規制位置と係合しない非規制位置との間で移動自在に設けられる規制部材と、その規制部材を規制位置の側に付勢する付勢手段と、スライドドアが閉位置にきたとき、前記規制部材と当接して非規制位置に戻すように車体側に設けられるリターンブロックと、常時は前記規制部材を非規制位置にロックし、スライドドアに設けられたウインドレギュレータのキャリアプレートが所定の位置を下向きまたは上向きに通過することを検出したとき、前記ロックを解除すると共に、その状態を維持し、キャリアプレートが前記と逆向きに通過したとき、再びロックする規制部材の制御機構とを備えており、前記制御機構が、キャリアプレートと係合して同じ方向に移動し、キャリアプレートの通過を許す係合部材と、その係合部材の移動に伴ってケーブルを操作する操作部材と、その操作部材がケーブルを操作する方向へ移動したとき、その操作部材をその位置に係止すると共に、係合部材がキャリアプレートの上昇または下降に伴って移動したときにその操作部材の係止を解除する係止部材とを備えていることを特徴としている。なお、前記「移動」は、直線的な移動だけでなく、角度位置に関する移動、すなわち回動も含む。
【００１０】
このような中間ストッパ装置においては、前記制御機構が、規制部材と係合して非規制位置にロックする向きに付勢され、ケーブルが操作されたときに規制部材との係合が解除されるロック部材を備えているものが好ましい（請求項２）。
【００１１】
本発明の窓ガラス検出機構（請求項３）は、キャリアプレートの通過範囲の近辺に設けられるブラケットと、そのブラケットに対して所定の範囲で移動自在に設けられ、かつ、ケーブルの一端が取り付けられている操作部材と、その操作部材またはブラケットに対し、キャリアプレートの下向きまたは上向きのうち一方の移動に伴って移動するときに操作部材と係合して協働すると共に、キャリアプレートの他方の移動に伴う移動が自在な係合部材と、前記ブラケットに移動自在に設けられ、操作部材がケーブルを操作する方向に移動したとき、その状態に係止すると共に、前記キャリアプレートが他方に移動するときにその係止を解除する係止部材とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
このような窓ガラス検出機構においては、前記操作部材と係合部材とが前記ブラケットに対して同心状に回動自在に支持されているレバーであり、前記操作部材に、係合部材と協働する方向に回動するときに係合する係合部が設けられているものが好ましい（請求項４）。また、前記係合部材が、キャリアプレートが他方に移動するときに係止部材と当接して前記係止を解除するように構成されているものが好ましい（請求項５）。さらに前記ブラケットまたは係止部材に対し、第２の係合部材が移動自在に設けられ、その第２部材が、キャリアプレートが他方に移動するときに係止部材と当接して前記係止を解除するように構成されているものが一層好ましい（請求項６）。本発明のウインドレギュレータ（請求項７）は前記いずれかの窓ガラス検出機構を備えていることを特徴としている。
【００１３】
【作用および発明の効果】
本発明の中間ストッパ装置（請求項１）では、スライドドアの窓が閉じているとき、すなわちガラスが上昇しているときは、規制部材が制御機構により非規制位置にロックされている。そのため、スライドドアの開閉は自由である。スライドドアが閉じている状態で窓を開く操作をすると、ウインドレギュレータのキャリアプレートが下降してガラスが下降する。そのため、規制部材の制御機構がキャリアプレートの下向きまたは上向きの通過を検出し、規制部材のロックを解除する。しかしドアが閉じているので、規制部材はリターンブロックと当接しており、それにより規制部材は規制位置に移動しない。そのままの状態で、すなわち窓が開いて規制部材のロックが解除された状態でスライドドアが開く方向に移動させると、規制部材がリターンブロックから離れるにしたがって規制位置に移動する。そのため、規制部材が車体側のドアブロックに当接して、ドアはそれ以上開かない。
【００１４】
他方、ドアが開く前に窓を閉じると、ガラスが上昇し、制御機構の作用により規制部材が再び非規制位置にロックされる。そのため、窓を閉じた状態でドアを開いても、規制部材による規制がなく、自由にドアを開くことができる。
【００１５】
規制部材がドアブロックに当接してドアの開き動作がストップした後、ドアを再び閉じると、規制部材がリターンブロックに当接して非規制位置に戻る。この状態でガラスを上昇させると、制御機構により規制部材が再びその位置にロックされる。したがってドアを自由に開くことができるようになる。
【００１６】
上記のように本発明の中間ストッパ装置は、キャリアプレートの昇降により操作される制御機構を備えているので、ケーブル式のウインドレギュレータに容易に採用することができる。そして制御機構はキャリアプレートによって作動されるので、ガラスを損傷するおそれがない。
【００１７】
さらに制御機構では、キャリアプレートが下降あるいは上昇するとき、係合部材が下向きあるいは上向きに移動し、同時に係合部材と係合する操作部材を下向きあるいは上向きに移動させることができる。そしてその方向の移動端では、操作部材が係止部材によって係止されるので、その位置に確実に維持される。そして係止部材による係止が外れると、ただちにケーブルの操作力に従って元の位置に戻る。このように本発明の中間ストッパ装置では、制御機構によるケーブルの操作が確実である。
【００１８】
前記制御機構が、規制部材と係合して非規制位置にロックする向きに付勢され、ケーブルが操作されたときに規制部材との係合が解除されるロック部材を備えている中間ストッパ装置（請求項２）においては、規制部材はケーブルによって直接作動されず、ケーブルはロック部材の係合を外すに足る長さだけストロークすればよい。したがってケーブルの往復ストロークは小さくて済み、それにより操作部材を移動させるのに必要なトルクは少なくて済む。そのためキャリアプレートの操作力を制御機構に大きく割く必要がない。
【００１９】
本発明の窓ガラス検出機構（請求項３）は、操作部材は、キャリアプレートの下降あるいは上昇に伴う移動端で係止部材によって係止されるので、その移動端に確実に維持される。そのため、操作部材によるケーブルの操作は、メリハリが利いた操作となる。
【００２０】
操作部材と係合部材とが前記ブラケットに対して同心状に回動自在に支持されたレバーであり、前記操作部材に、係合部材が協働する方向に回動するときに係合する係合部が設けられている検出機構（請求項４）は、操作部材と係合部材とを１本の軸で取り付けることができる。そのため構成が簡単になる。さらに係合部材は、操作部材の係合部と同じ部位で当接する。したがって係合部材と操作部材の協働作用が確実である。
【００２１】
前記係合部材が、キャリアプレートが他方に移動するときに係止部材と当接して前記係止を解除するように構成されている場合（請求項５）は、１個の係合部材が操作部材の係止と解除を両方行うので、部品点数が少なくなり、設置スペースが小さくて済む。
【００２２】
さらに前記ブラケットまたは係止部材に対し、第２の係合部材が移動自在に設けられ、その第２部材が、キャリアプレートが他方に移動するときに係止部材と当接して前記係止を解除するように構成されている場合（請求項６）は、キャリアプレートの上昇時と下降時を検出する部材が別個であるので、上昇のタイミングおよび下降のタイミングを正確に調整することができる。さらに下降や上昇の途中で反転した場合の誤作動が生じにくい。
【００２３】
本発明のウインドレギュレータは（請求項７）は前記いずれかの窓ガラス検出機構を備えているので、窓を開けたまま自動車を離れる場合の警報や、ドアをあけたままドアを開けないようにインターロックを取る場合に、検出機構の出力を利用することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の中間ストッパ装置および検出機構の実施の形態を説明する。図１は本発明の中間ストッパ装置の一実施形態を示す要部正面図、図２はその装置における検出機構の平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５はその検出機構の作用を示す動作説明図、図６は図１の装置のストッパ機構の作用を示す動作説明図、図７は本発明の検出機構の他の実施形態を示す正面図、図８はその検出機構の平面図、図９はその検出機構の要部を示す組み立て前の斜視図、図１０はその検出機構の作用を示す工程図、図１１ａおよび図１１ｂはそれぞれ本発明に関わるストッパ機構の他の実施形態を示す概略図、図１２は本発明の検出機構のさらに他の実施形態を示す正面図、図１３ａは図１２のＡ−Ａ線断面図、図１３ｂは図１２のＢ−Ｂ線断面図、図１４はその検出機構の作用を示す工程図、図１５は本発明のウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図である。
【００２５】
図１に示す中間ストッパ装置１０は、ガイドレール１１に沿って昇降するキャリアプレート１２の位置を機械的に検出する検出機構１３と、その検出機構とコントロールケーブル１４を介して連結され、スライドドア（以下、単にドアという）の開閉を制御するストッパ機構１５と、車体側に設けられるリターンブロック１６およびドアブロック１７とから構成されている。この実施形態では、コントロールケーブル１４としてプルコントロールケーブルを採用している。ただしプッシュプルケーブルであってもよい。
【００２６】
前記ガイドレール１１およびキャリアプレート１２は、たとえば図１５に示すケーブル式ウインドレギュレータＷＲに用いられるものである。図１の中間ストッパ装置１０では、ガイドレール１１は一方の側縁の近辺に二重折り曲げ部からなる突条（図２の符号１８参照）を備え、他方の側縁に折り曲げ部１９を備えたものである。ガイドレール１１の全体は、湾曲ガラスを案内するべく、図１の紙面の奥側に突出するように湾曲している。図２に示すように、キャリアプレート１２の裏面側には、二重折り曲げ部の背面側と摺接するスライダ２０が設けられており、そのスライダは、検出機構１３を作動させる係合突起として利用している。したがってキャリアプレート１２は従来のものをそのまま使用することができる。なおキャリアプレート１２に係止されてその昇降駆動するためのコントロールケーブルの内索は、煩雑になるので図１では省略している。しかしそれらの内索は、図１５に示すように、ガイドレール１１の上下端に設けられるプーリ２１ないしスライドガイドと係合して上下方向に延びるように張設されている。
【００２７】
前記検出機構１３は、ガイドレール１１の裏面側にスポット溶接などで固着されるブラケット２２と、そのブラケットに第１シャフト２３によって回動自在に取り付けられる操作レバー２４および係合レバー２５と、ブラケット２２の上部に第２シャフト２６によって回動自在に取り付けられる係止レバー２７とを備えている。
【００２８】
ブラケット２２は図２に示すように、左右に脚２２ａを延ばした形態を有し、ガイドレール１１をドアパネルに取り付けるための取り付けブラケット（ベースブラケット）を兼ねている。図１に戻って、ブラケット２２の下部には、コントロールケーブル１４の導管２８の端部を係止するための係止部２９が設けられている。またブラケット２２の右端には、操作レバー２４の図１における時計回りの回動を止めるための第１ストッパ３１が設けられている。さらにブラケット２２の上部には、係止レバー２７と当接して時計回りの回動を止めるための第２ストッパ３２が設けられている。このようなブラケット２２は、鋼などの金属製の薄板をプレス成形することにより製造することができ、前記係止部２９、第１ストッパ３１、第２ストッパ３２は、曲げ起こしや切り起こしなどにより成形することができる。
【００２９】
前記操作レバー２４は、第１シャフト２３に回動自在に嵌合されるボス部と、そのボス部から図１の状態で下方に延びている第１アーム３４と、同じく右側に延びている第２アーム３５と、左側に延びている第３アーム３６とを有する板状の部材である。第１アーム３４は、その端部にコントロールケーブルの内索（以下、ケーブルという）３７を連結するためのものであり、ケーブル３７の端部に固着したケーブルエンド３８がピンにより回動自在に連結されている。第２アーム３５は前述のブラケット２２の第１ストッパ３１と当接して操作レバー２４の時計方向の回動を止めるためのものである。第３アーム３６は係合レバー２５と当接して、相対的に反時計方向の回動を止めるためのものである。第３アーム３６の上部は、係合レバー２５との当接を確実にするため、曲げ起こされている。
【００３０】
前記係合レバー２５は、第１シャフト２３に回動自在に嵌合されるボス部と、左側に延びる係合アーム４１と、上方に突出する押圧アーム４２とを備えた板状の部材である。係合アーム４１の先端下部は、キャリアプレート１２の下方への移動のときに確実にスライダ２０と係合し、上方への移動のときに逃がしやすいように、斜めに形成されている。押圧アーム４２の時計方向の端縁は、係止レバー２７との当接を確実にするべく曲げ起こされている。さらに係合レバー２５の上縁には、第１シャフト２３の周囲に装着した第１リコイルバネ（捻りコイルバネ。図３参照）４４の一端が係止されており、その第１リコイルバネ４４の他端は、ブラケット２２に係止されている。それにより係合レバー２５は、図１の反時計方向に、すなわち操作レバー２４の第３アーム３６と当接する方向に付勢されている。なお、操作レバー２４も、係合レバー２７と当接している状態では、係合レバー２５を介して間接的に第１リコイルバネ４４によって反時計方向に付勢されている。
【００３１】
ただし操作レバー２４は、後述するストッパ機構から引っ張られているケーブル３７により、一層強い力で時計方向に付勢されている。そのため、操作レバー２４は、第３アーム３６が係合レバー２５に当接するまで時計方向に回動している。また、その操作レバー２４の第３アーム３６と当接している係合レバー２５は、その係合アーム４１がもっともガイドレール１１に近づく位置で止まる。なお、第１リコイルバネ４４の他端は、操作レバー２４に係止するようにしてもよい。その場合は第１リコイルバネ４４は、係合レバー２５を操作レバー２４に対して相対的に反時計方向に付勢する作用を奏する。そのため係合レバー２５や操作レバー２４には、ブラケット２２に対する反時計方向の付勢力は働かない。
【００３２】
前記係止レバー２７は、第２シャフト２６の廻りに回動自在に嵌合されるボス部と、操作レバー２４の第２アーム３５と係合する第１アーム４６と、ブラケット２２の第２ストッパ３２と当接し、かつ、係合レバー２５の押圧アーム４２と当接する第２アーム４７とを有する板状の部材である。係止レバー２７の第１アーム４６の先端の下面には、操作レバー２４の第２アーム３５の先端と係合する爪４８が形成されている。そして爪４８の下面は、操作レバー２４が反時計方向に回動したとき、操作レバー２４の第２アーム３５によって押されて反時計方向の付勢力を生ずるように、傾斜したカム面４９とされている。さらに係止レバー２７を支持する第２シャフト２６の周囲には、第２リコイルバネ５０が装着されている（図４参照）。そして第２リコイルバネ５０の一方の端部は係止レバー２７に時計方向の付勢力を与えるべく、係止レバー２７の第１アーム４６に係止されている。第２リコイルバネ５０の他端は、ブラケット２２に係止されている。
【００３３】
図１の下方に示すストッパ機構１５は、従来の中間ストッパ装置（図１８参照）に用いられているものと実質的に同じものであり、ドアの下部に、自動車の前後方向に配置される格納位置（非規制位置。実線の状態）と横方向に突出する規制位置（想像線の状態）との間で回動するように、第３シャフト５２によって回動自在に支持される規制レバー５３と、その規制レバー５３を横方向に突出するように付勢するバネ５４と、規制レバー５３を格納状態に維持するためのロックアーム５５とを備えている。なお、図１では規制レバー５３は下向きに突出するように記載されているが、第３シャフト５２は実際には鉛直方向に延びており、規制レバー５３は横方向に回動する。ロックアーム５５は、第４シャフト５６によって回動自在に支持されており、バネ５７によって常時反時計方向に付勢されている。前記２本のバネ５４、５７は引っ張りコイルバネとして示しているが、圧縮バネでもよく、リコイルバネとすることもできる。
【００３４】
規制レバー５３の基部には、ロックアーム５５と係合する係合段部５８と、ロックアーム５５の先端が摺動する円弧状の外周面５９とが設けられている。さらに規制レバー５３のアーム６０には、リターンブロック１６が当接して摺動する背面６１と、ドアブロック１７が当接する前面６２とを備えている。ロックアーム５５の先端には、規制レバー５３の係合段部５８と係合する爪部６３が形成されている。
【００３５】
つぎに図１、図５および図６を参照しながら前記中間ストッパ装置１０の作用を説明する。図１はドアが閉じ、さらに窓も閉じている基準状態を示している。ドアが閉じているときは、リターンブロック１６が規制レバー　５３の背面６１に当接し、規制レバー５３は格納状態となっている。そして窓が閉じているときはガラスが上端に位置し、キャリアプレート１２もガイドレール１１の上端にある。したがって係合レバー２５はキャリアプレートによる上向きの力も下向きの力も加わっていない。そのためロックアーム５５を反時計方向に付勢するバネ５７の付勢力は、ケーブル３７を矢印Ｐ１方向に引き、さらにケーブル３７を介して操作レバー２４を時計方向（矢印Ｒ１）に付勢する。そのため操作レバー２４はブラケット２２の第１ストッパ３１と当接してその状態を維持する。係合レバー２５は第１リコイルバネ４４によって反時計方向に付勢され、操作レバー２４の第３アーム３６に当接して止まっている。係止レバー２７は第２リコイルバネ５０の作用で第２ストッパ３２に当接して止まっている。
【００３６】
この状態でキャリアプレート１２が下降すると、図５の第１工程Ｓ１に示すように、キャリアプレートのスライダ２０が係合レバー２５の先端に係合し、係合レバー２５を反時計方向に回動させる。その方向においては係合レバー２５が操作レバー２４に係合しているので、操作レバー２４も一緒に回動する。それによりケーブル３７は、ロックアーム５５のバネ５７の付勢力に抗して矢印Ｐ２方向に引かれる。それにより、図６の第１工程Ｓ１１に示すように、ロックアーム５５は時計方向に回動する。ただし規制レバー５３はリターンブロック１６と当接しているので、元の格納位置のままである。
【００３７】
キャリアプレート１２がさらに下降していくと、操作レバー２４の第２アーム３５が係止レバー２７の爪４８のカム面４９に当接し、係止レバー２７を反時計方向に回動させる。そして図５の第１工程Ｓ１の想像線のように、操作レバー２４の第２アーム３５の先端が爪４８の先端を超えると、係止レバー２７はいくらか時計方向に回動し、爪４８が操作レバーの第２アーム３５と係合可能な位置に来る。その状態でキャリアプレート１２の上側のスライダ２０が係合レバー２５の先端を通過すると、ロックアームの付勢力で操作レバー２４が時計方向に回動しようとする。しかし第２アーム３５が係止レバー２７の爪４８と係合し（図５の第１工程Ｓ１の実線参照）、それ以上は回動しない。そのため、図６の第１工程Ｓ１１のように、ロックアーム５５も規制レバー５３と係合できない位置に維持される。
【００３８】
つぎに窓を閉じるためにキャリアプレート１２が上昇すると、図５の第２工程Ｓ２に示すように係合レバー２５がキャリアプレート１２によって上向きに押され、時計方向に回動する。そのときは操作レバー２４はまだ係止レバー２７によって下向きの状態に維持されている。そしてさらにキャリアプレート１２が上昇すると、係合レバー２５の押圧アーム４２が係止レバー２７の第２アーム４７を回動させる。それにより係止レバー２７は想像線の位置から実線の位置まで反時計方向に回動する。それにより操作レバー２４のロックが解除され、ケーブル３７に引かれて時計方向に回動し、ブラケット２２の第１ストッパ３１と係合して停止する。キャリアプレート１２が上向きに通り過ぎると、係合レバー２５は第１リコイルバネ４４の付勢力で反時計方向に回動し、操作レバー２４と当接する位置で停止し、図１の状態に戻る。
【００３９】
ストッパ機構１５の側では、図６の第２工程Ｓ１２に示すように、ロックアーム５５が再び規制レバー５３と係合し、規制レバー５３を格納位置にロックする。したがってドアを開いてリターンブロック１６が規制レバー５３から離れても、規制レバー５３は格納位置にある。したがって続けてドアを開いていっても、規制レバー５３とドアブロック１７とは係合せず、ドアは全開位置まで開くことができる。
【００４０】
もし誤って窓を閉じずにドアをあけると、図５の第１工程Ｓ１のまま、すなわち操作レバー２４が反時計方向に回動した状態のままでドアを開けることになる。その場合は図６の第３工程Ｓ１３で示すように、ロックアーム５５による規制レバー５３のロックが解除された状態でドアが開くことになる。そのため、規制レバー５３はリターンブロック１６から離れると、規制レバー５３はバネ５４によってただちに横向きに突出した規制位置まで回動する。したがってそのままドアを開けようとしても、規制レバー５３がドアブロック１７にぶつかり、ドアはそれ以上開けることができない。
【００４１】
ドアを開けるためには、一旦ドアを全閉位置まで閉じて、窓を閉じる。すなわちドアを閉じると、規制レバー５３がリターンブロック１６によりバネ５４の付勢力に抗して時計方向に回動し、図６の第１工程Ｓ１１のように格納位置に戻る。その状態で窓を閉じるためにキャリアプレートを上昇させると、前述の図５の第２工程Ｓ２を経て、図１の状態に戻る。したがって図６の第２工程Ｓ１２のようにロックアーム５５が再び規制レバー５３を格納位置にロックするので、ドアを全開させることができるようになる。
【００４２】
前記実施形態では規制レバー５３の格納位置へのロックおよび解除操作を、ケーブルによって操作されるロックアーム５５とバネ５４により行っているが、ケーブル３７を規制レバー５３に直接連結し、ケーブル３７で規制レバー５３を直接操作するようにすることもできる（図１１ｂ参照）。その場合は検出機構側によるケーブル３７の引っ張り／緩め作用により、規制レバー５３を往復回動させることができる。そのため、規制レバー５３はリターンブロックで戻す必要がない。また、前記実施形態では検出機構側でケーブルを引っ張ることにより規制レバーのロックを解除し、ケーブルを緩めることによりロック状態に戻しているが、逆に検出機構側でケーブルを緩めることにより規制レバーをロックし、引っ張ることによりロック解除させることもできる（図７〜１１参照）。その場合は、たとえば、図１のロックアーム５５とバネ５７の位置を逆にすることで実現できる（図１１ａ参照）。また、ケーブルとしてプッシュプルケーブルを用いることによっても実現することができる。
【００４３】
また前記実施形態では、キャリアプレートの下降のときに係止レバーで操作レバーを係止し、上昇のときに係止の解除を行っているが、逆に、上昇のときに係止してその状態に維持し、下降のときに係止を解除するようにしてもよい。その場合は、操作レバーを係止しているとき（ガラスが下降しているとき）に規制レバーのロックを解除して規制位置側への回動を許し（中間ストッパの作動可能）、操作レバーの係止を解除したときに（ガラスが上昇しているとき）、規制レバーを非規制位置（格納位置）にロックして、規制位置側に移動しないようにする。これらの場合も、ケーブルの引っ張り操作で規制レバーのロックを解除するか、あるいは緩め操作でロックを解除するかは任意に選択することができる。
【００４４】
また前記実施形態では、係合レバーと操作レバーを同心状に配置しているが、ブラケットに対し、互いにずらせて配置することもできる。その場合はレバー同士の当接する位置が相対的な角度に応じて変化する。さらに操作レバーの第１アーム、第２アームおよび第３アームの配置関係および互いの開き角度については、機能を実質的に変えることなく、変化させることができる。それにより、ケーブルの引っ張り方向を任意に設定することができ、係合レバーや係止レバーの形状・寸法の変化に対応することができる。同様に、係合レバーの各アームの角度や長さ、係止レバーのアーム同士の角度や長さも発明の本質を損なわない範囲で自由に変形させることができる。たとえば実質的に１本のレバーに第１アーム、第２アーム、第３アームのいずれか２本の作用をさせたり、あるいは３本の作用をさせるようにしてもよい。
【００４５】
また、係止レバーと同じ作用を奏するものとして、第１シャフトの軸方向に同時に出没する一対の突起を有するものを採用することもできる。その場合、係合レバーが一方の突起を押圧して引っ込めると、他方の突起も引っ込んで操作レバーの係止を解除する。また、係止レバーだけでなく、係合レバーや操作レバーについても、軸廻りに回動する部材のほか、軸方向に移動する部材とすることもでき、その場合も実質的に同じ作用効果を奏する。
【００４６】
図７に示す検出機構７０は図１の検出機構１３の各部品をコンパクトにしたものである。キャリアプレートの動作方向とケーブルの操作方向は逆になっているが、それぞれの部品同士はほぼ対応しているので、形状は異なる場合でも実質的に同じ機能を奏するものは同じ名称を採用する。なお、図１ではガイドレールの裏面側から見ているが、図７では表側から見ている。この検出機構７０は、ガイドレール１１に沿って昇降するキャリアプレート１２の位置を機械的に検出するものであり、図１の場合と同様に、コントロールケーブル１４を介してドアの開閉を制御するストッパ機構（図１の符号１５参照）と連結されている。ガイドレール１１、キャリアプレート１２およびコントロールケーブル１４は図１のものと同じものを用いることができる。
【００４７】
この検出機構７０は、ガイドレール１１の裏面側にスポット溶接などで固着されるブラケット７２と、そのブラケットに第１シャフト７３によって回動自在に取り付けられる操作レバー７４および係合レバー７５と、ブラケット７２の上部に第２シャフト７６によって回動自在に取り付けられる係止レバー７７とを備えている。
【００４８】
ブラケット７２は図８および図９に示すように、その右端がガイドレール１１の裏面に固定される脚７２ａが立ち上がっている。そして左端は手前側に曲げ起こし、さらに背後側に曲げてコントロールケーブル１４の導管２８を係止するための係止部７９としている。またブラケット２２の下部には、操作レバー７４の図７における時計回りの回動を止めるための第１ストッパ８１が設けられている。第１ストッパ８１は曲げ起こし片にゴムなどの緩衝部材を被せて構成している。ブラケット２２の上部には、後述する係止レバー７７のリターンスプリングである捻りコイルバネ９４の端部を係止する折り曲げ片８２が設けられている。
【００４９】
図９に示すように、前記操作レバー７４は、第１シャフト７３に回動自在に嵌合される円形の開口部７４ａと、その開口部から図７の状態で下方に延びているアーム８４と、開口部７４ａの上部に形成される、係止レバー７７の先端と係合して係止される係合縁８６とを備えている。係合縁８６は半径方向に延びるように設けられている。アーム８４には、ケーブル３７を連結するためのピン孔８４ａが形成されている。そのピン孔８４ａには、ケーブル３７の端部に固着したケーブルエンド３８がピン３８ａにより回動自在に連結される。アーム８４の端部には前述のブラケット７２の第１ストッパ８１と当接して操作レバー７４の時計方向の回動を止めるための当接縁８５が形成されている。この当接縁８５は、図１の装置の第２アーム３５と同じ機能を奏する。さらにアーム８４の途中には、係合レバー７５と当接する当接片８４ｂが曲げ起こしによって設けられている。この当接片８４ｂは係合レバー７５の反時計方向の回動のときに操作レバー７４を共廻りさせるものであり、図１の検出機構における第３アーム３６と対応する。
【００５０】
前記係合レバー７５は、略三角形状の形態を呈する板状の部材であり、その中心部に第１シャフト７３に回動自在に嵌合されるボス部７５ａが前後に突出している。三角形は図面の右側を頂点とする二等辺三角形状であり、その頂点に相当する右側の端部９１は、キャリアプレート１２に設けられた係合突起１２ａとの係合を確実にするため厚くされている。三角形の下辺９２は、係合レバー７５が反時計方向に回動したときに操作レバー７４の当接片８４ｂと当接する部位であり、図１の装置の係合アーム４１に相当する。また、三角形の左上の角部９３は、係止レバー７７と当接して係止レバーによる操作レバーの係止を解除する部位であり、図１の装置の押圧アーム４２に相当する。
【００５１】
さらに係合レバー７５の左端、すなわち二等片三角形の底辺には、手前側に突出する突片７５ｂが設けられている。そして前記ブラケット７２の中央部には、その突片７５ｂと対向する部位に切り起こしにより形成された立ち上がり片７２ｂが設けられている。第１シャフト７３の周囲には、捻りコイルバネ９４のコイル部が装着されており、その捻りコイルバネ９４の端部９４ａ、９４ｂは互いに平行に延びており、上側の端部９４ａは突片７５ｂの上端と立ち上がり片７２ｂの上端縁に係止され、下側の端部９４ｂは突片７５ｂおよび立ち上がり片７２ｂの下端縁に係止されている。
【００５２】
それにより、捻りコイルバネ９４は係合レバー７５がいずれの方向に回動される場合でも、図７の元の位置に戻るように付勢するセンター復帰バネの作用を奏する。すなわち係合レバー７５が時計方向に回動するときは上側の端部９４ａを上向きに撓ませるので、捻りコイルバネ９４から反時計方向の付勢力を受ける（図１０のＳ２２参照）。逆に係合レバー７５が反時計方向に回動するときは、下側の端部９４ｂを下向きに撓ませ、時計方向の付勢力を受ける（図１０のＳ２４参照）。このように図７の検出機構７０における捻りコイルバネ９４は係合レバー７５の両方向の回動に対して元の位置に戻すセンター復帰バネである点で、図１の装置の係合レバー２５を一方向に付勢するリコイルバネ４４と異なる。
【００５３】
前記係止レバー７７は、図９に示すように、第２シャフト７６の廻りに回動自在に支持される二股に分かれた基部７７ａと、操作レバー７４の係合縁８６と係合してその時計方向の回動をロックするための爪部７７ｂと、係合レバー７５の左上の角部９３と摺接して係合レバー７５の時計方向の回動に伴って時計方向に回動させられる傾斜面（カム面）７７ｃとを備えている。さらに基部７７ａを構成する２枚の板部の間には、第２シャフト７６の周囲に装着される第２捻りコイルバネ９５が配置される。第２捻りコイルバネ９５の一方の端部は係止レバー７７に反時計方向の付勢力を与えるべく、係止レバー７７の内面に係止されている。第２捻りコイルバネ９５の他端は、ブラケット２２の折り曲げ片８２に係止されている。
【００５４】
上記のように構成される検出機構７０は、図７に示すように、キャリアプレート１２が上昇端にあるときは、操作レバー７４が反時計方向に回動し、ケーブル３７を引っ張った状態で係止レバー７７によってロックされている（基本状態Ｓ２１）。そのとき、たとえば図１１ａのストッパ機構１５の側では、ケーブル３７が引かれ、ロックアーム５５がリターンバネ５５ａの付勢力に抗して反時計方向に回動し、規制レバー５３を格納位置にロックする。したがってドアを開いてリターンブロック１６が規制レバー５３から離れても、規制レバー５３は格納位置にあり、ドアを開いても規制レバー５３とドアブロック１７とは係合せず、ドアは全開位置まで開くことができる。
【００５５】
つぎに図１０のキャリアプレート下降工程Ｓ２２に示すように、ドアが閉じている状態でキャリアプレート１２が下降すると、それに伴って係合突起１２ａが係合レバー７５の右側の端部９１を下向きに押し、係合レバー７５を時計方向に回動させる。それにより係合レバー７５の左上の角部９３が係止レバー７７と当接して、係止レバー７７による係合レバー７４の係止を解除する。それにより係合レバー７５はケーブル３７によって引かれて時計方向に回動する。なおキャリアプレート１２が通り過ぎると、図１０のキャリアプレート通り過ぎ工程Ｓ２３に示すように、係合レバー７５は捻りコイルバネ９４のセンター復帰作用により元の位置に戻り、つぎのキャリアプレート１２が上昇してくるのを待つ。この状態ではケーブル３７が引かれないので、図１１ａの想像線で示すようにロックアーム５５がリターンバネ５５ａで時計方向に回動して規制レバー５３を係止していない。すなわちドアが開くと規制レバー５３が外に出てくる状態（ドア開規制状態）になっている。それにより窓が開いたままドアが開けられることが規制される。
【００５６】
つぎに図１０のキャリアプレート上昇工程Ｓ２４に示すように、一旦下降させたキャリアプレート１２が上昇すると、キャリアプレート１２の係合突起１２ａが検出機構７０の係合レバー７５の先端部を上向きに押す。それにより係合レバーが反時計方向に回動し、その下辺９２が操作レバー７４の当接片８４ｂと当接し、操作レバー７４を反時計方向に回動させる。それによりケーブル３７が引き操作され、同時に操作レバー７４の係合縁８６が係止レバー７７の爪部７７ａによって係止される位置に来る。それにより操作レバー７４はケーブル３７を引っ張った状態でロックされる。キャリアプレート１２が検出機構７０を通過して上昇すると、係合レバー７５は捻りコイルバネ９４のセンター復帰作用によって元の位置まで回動する。したがって検出機構７０は図７の基準状態Ｓ２１に戻る。このようにケーブル３７が引かれた状態では、ロック機構側では、図１１の実線で示す基本状態に戻り、ドアを自由に開閉できるようになる。
【００５７】
図７に示す検出機構７０では、１個の係合レバー７５で操作レバー７４と係止レバー７７を両方作動させている。すなわち係合レバー７５が下向きに回動したときは係止レバー７７を時計方向に回動させて、係合レバー７４との係合を解除し、上向きに回動したときは操作レバー７４を反時計方向に回動させてケーブル３７を引っ張る。しかしこの検出機構７０では、レアケースであるが、ガラスが下降して係合レバー７５を途中まで回動させた後、すぐにガラスが反転して上昇した場合、ガラスが上昇しているにも関わらず、係止レバー７７による操作レバー７４の係止が解除されてしまうことがある。その場合、たとえば安全であるのに、スライドドアの作動を規制レバーが規制してしまう。なお、図１の検出機構１３についても同じ事情がある。いずれの場合も、再度ガラスを下降させ、ついで上昇させれば元の状態に戻る。
【００５８】
図１２に示す検出機構９６はこのようなレアなケースでも正常に作動するように、係止レバーを作動させる第２係合レバー９７を、操作レバー７４を作動させる係合レバー７５とは別個に設けたものである。他の構成は図７の場合と実質的に同じである。ただしケーブル３７を引くタイミングとガラスの上昇下降のタイミングは図７の場合とは逆で、図１の機構と同じにしている。
【００５９】
すなわち図１２の検出機構９６では、図７の検出機構７０と同様に、ブラケット７２に対し、操作レバー７４と係合レバー７５とを第１シャフト７３で同心状に回転自在に支持しており（図１３ｂ参照）、係合レバー７５の先端が下降すると当接片８４ｂに当たって操作レバー７４が時計方向に回動するようにしている。係合レバー７５は図７の場合と同様の捻りコイルバネ（センター復帰バネ）９４で外力がない場合は先端がキャリアプレート１２と係合する位置に戻るように付勢している。操作レバー７４が金属板製で、係合レバー７５が合成樹脂製である点も同じである。なお、操作レバー７４の反時計方向の回動を止めるための第１ストッパ８１が、ブラケット７２の下端よりいくらか上側に設けられている。
【００６０】
前記ブラケット７２の上部には、係止レバー７７と第２係合レバー９７が、第２シャフト７６で同心状に回動自在に支持されている（図１３ａ参照）。この係止レバー７７は金属板製で、その上に合成樹脂製の第２係合レバー９７を重ねても全体の厚さが大きくならないようにしている。また金属板製として比較的大きくすることにより、係止力が増大する。この係止レバー７７は下端に操作レバー７４を係止する爪部７７ａを備え、上端に第２係合レバー９７と当接する折り曲げ部７７ｃを備えている。係止レバー７７は第２捻りコイルバネ９５により、図１２の時計方向に付勢されている。なお、この実施形態では、ブラケット７２に係止レバー７７の位置を検出するリミットスイッチＬＳを取り付けている。リミットスイッチＬＳは、係止レバー７７の先端に固定され、円弧状の長孔７２ｃを貫通するドッグ７７ｄによって作動する。
【００６１】
前記第２係合レバー９７は前記係合レバー７５とほぼ同じ形態を有する。この第２係合レバー９７の上部には、中間位置に付勢するための第２捻りコイルバネ（センター復帰バネ）９５ａと係合する突片９７ａが設けられている。この突片９７ａも、位置が異なるだけで、実質的に係合レバー７５の突片７５ｂと同じであり、同じ作用を奏する。
【００６２】
上記のように構成される検出機構９６は、図１４に示すように作動する。すなわちキャリアプレート１２が下降すると、第１工程Ｓ３１のように係合突起１２ａが第２係合レバー９７の先端を下降させながら通過する。その場合は操作レバー７４に影響しない。ついで第２工程Ｓ３２のように係合突起１２ａが係合レバー７５の先端と当接し、係合レバー７５を時計方向に回動させる。それにより操作レバー７４も同じ方向に回動してケーブル３７を引き操作する。さらに操作レバー７４が充分に時計方向に回動すると、第３工程Ｓ３２のように係止レバー７７の爪部７７ｅが操作レバー７４を係止し、反時計方向に戻ろうとする回動を拘束する。
【００６３】
キャリアプレート１２が上昇する場合は、第４工程Ｓ３４に示すように、まず係合突起１２ａが係合レバー７４に下側から当接するが、単に通過するだけである。ついで第５工程Ｓ３５に示すように、係合突起１２ａが第２係合レバー９７に下から当接すると、第２係合レバー９７が反時計方向に回動し、係止レバー７７を同じ方向に回動させる。それにより係止レバー７７による操作レバー７４の拘束が解除されるので、操作レバー７４がケーブル３７に引かれて反時計方向に回動する。ついで第２係合レバー９７が中心位置に戻る（第６工程Ｓ３６）。なおケーブル３７の引き操作および戻し操作によるストッパ機構の作用は前述の実施形態、たとえば図６の場合と同様である。
【００６４】
この検出機構９６では、第２工程Ｓ３２の状態で係合突起１２ａが係合レバー７５および操作レバー７４を作動させた後、係合レバー７５を乗り越えずに再び上昇する場合に特有の作用効果を奏する。すなわちこのようにキャリアプレート１２が反転動作をしても、係合突起１２ａは第５工程Ｓ３５のようにすでに中心位置に戻っている第２係合レバー９７と上向きに係合し、係止レバー７７による操作レバー７４の拘束を解除する。そのため、操作レバー７４がフリーになり、ケーブル３７はストッパ機構の側から引っ張られ、操作レバー７４が反時計方向に回動する。したがってガラスが上昇しているときにストッパ機構の規制レバーが格納位置から出てくることはない。
【００６５】
また、ガラスの上昇時についても、第５工程Ｓ３５の状態からキャリアプレートが反転して下降しても、第２工程Ｓ３２のように係合レバー７５を時計方向に回動させるので、再び係止レバー７７が操作レバー７４を拘束する。そのため、ガラスが下降しているときに、ストッパ機構の規制レバーが格納位置に拘束される事態は生じない。
【００６６】
図１５は図１２の検出機構９６を備えたウインドレギュレータＷＲを示している。このウインドレギュレータＷＲは、検出機構９６を除いて従来のものと実質的に同じであり、自動車のドアパネルなどに取り付けられるガイドレール１１と、そのガイドレール１１に上下に摺動自在に設けられるキャリアプレート１２と、そのキャリアプレートに一端が係止され、ガイドレールに沿って上方に延びる上昇用ケーブル９８ａと、キャリアプレート１２に一端が係止され、ガイドレール１１に沿って下方に延びる下降用ケーブル９８ｂと、それらのケーブル９８ａ、９８ｂを方向転換するための上下のプーリ２１、２１などからなるガイド部材と、ケーブルを駆動する駆動装置Ｋと、各プーリ２１、２１と駆動装置Ｋとの間でケーブルを摺動自在に案内する導管９８ｃ、９８ｄとを備えている。
【００６７】
前記ケーブル駆動装置ＫはモータＭでドラムを往復回転させてケーブル９８ａ、９８ｂのループを循環駆動させるものであり、従来公知のものが用いられる。また、ケーブル９８ａ、９８ｂは図１のケーブル３７と同様のプルケーブルであり、導管９８ｃ、９８ｄも図１の導管２８と同様のものである。各ケーブルと導管はプルコントロールケーブルを構成している。
【００６８】
上記のウインドレギュレータＷＲは駆動装置ＫのモータＭが回転すると、ドラムに一方のケーブルを巻き取り、他方のケーブルを送り出すことにより、ケーブル９８ａ、９８ｂのループを一方向に循環させ、キャリアプレート１２を上昇または下降させる。そしてその下降あるいは上昇のときに、キャリアプレート１２に設けた係合突起１２ａが検出機構９６の係合レバー７５および第２係合レバー９７に当接して前述のように操作レバー７４を作動させる。それによりロック機構の規制レバーを作動させて窓が開いているときにスライドドアが開かないように、機械的なインターロックをとることができる。なお、係止レバー７７の位置を検出するリミットスイッチＬＳの信号を図示しない制御装置に送り、窓が開いている状態でスライドドアを開閉させないように電気的なインターロックをとることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の中間ストッパ装置の一実施形態を示す要部正面図である。
【図２】その装置における検出機構の平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】その検出機構の作用を示す動作説明図である。
【図６】図１の装置のストッパ機構の作用を示す動作説明図である。
【図７】本発明の検出機構の他の実施形態を示す正面図である。
【図８】その検出機構の平面図である。
【図９】その検出機構の要部を示す組み立て前の斜視図である。
【図１０】その検出機構の作用を示す工程図である。
【図１１】図１１ａおよび図１１ｂはそれぞれ本発明に関わるストッパ機構の他の実施形態を示す概略図である。
【図１２】本発明の検出機構のさらに他の実施形態を示す正面図である。
【図１３】図１３ａは図１２のＡ−Ａ線断面図、図１３ｂは図１２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１４】図１４はその検出機構の作用を示す工程図である。
【図１５】本発明のウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図である。
【図１６】従来の中間ストッパ装置を備えたドアの一例を示す一部切り欠き正面図である。
【図１７】その中間ストッパ装置の検出手段の他の例を示す正面図である。
【図１８】従来の中間ストッパ装置の他の例を示す要部正面図である。
【図１９】従来の中間ストッパ装置の検出機構を備えたウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【符号の説明】
１０　中間ストッパ装置
１１　ガイドレール
１２　キャリアプレート
１２ａ　係合突起
１３　検出機構
１４　コントロールケーブル
１５　ストッパ機構
１６　リターンブロック
１７　ドアブロック
１８　突条
１９　折り曲げ部
２０　スライダ
２１　プーリ
２２　ブラケット
２２ａ　脚
２３　第１シャフト
２４　操作レバー
２５　係合レバー
２６　第２シャフト
２７　係止レバー
２８　導管
２９　係止部
３１　第１ストッパ
３２　第２ストッパ
３４　第１アーム
３５　第２アーム
３６　第３アーム
３７　ケーブル（内索）
３８　ケーブルエンド
３８ａ　ピン
４１　係合アーム
４２　押圧アーム
４４　第１リコイルバネ
４６　第１アーム
４７　第２アーム
４８　爪
４９　カム面
５０　第２リコイルバネ
５２　第３シャフト
５３　規制レバー
５４　バネ
５５　ロックアーム
５６　第４シャフト
５７　バネ
５８　係合段部
５９　外周面
６０　アーム
６１　背面
６２　前面
６３　爪部
７０　検出機構
７２　ブラケット
７２ａ　脚
７３　第１シャフト
７４　操作レバー
７４ａ　開口部
７５　係合レバー
７５ａ　ボス部
７６　第２シャフト
７７　係止レバー
７７ａ　基部
７７ｂ　傾斜面
７９　係止部
８１　第１ストッパ
８２　折り曲げ片
８４　アーム
８４ａ　ピン孔
８４ｂ　当接片
８５　当接縁
８６　係合縁
９１　端部
９２　下辺
９３　角部
９４　捻りコイルバネ
９４ａ　上側の端部
９４ｂ　下側の端部
９５　第２捻りコイルバネ
９６　検出機構
９７　第２係合レバー
９８ａ　上昇用ケーブル
９８ｂ　下降用ケーブル
９８ｃ、９８ｄ　導管
Ｋ　駆動装置
Ｍ　モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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