(57)【要約】【課題】無臭で、硬度、柔軟性、耐熱性、低温衝撃性及びパウダースラッシュモールディング成形性に優れ、自動車の内装用表皮材として適したポリエチレン系樹脂組成物を提供する。【解決手段】本発明によるポリプロピレン系樹脂組成物は、全体組成物１００重量％に対して、（Ａ）ポリプロピレンが１〜４０重量％；（Ｂ）スチレン系ゴムが１０〜５０重量％；（Ｃ）エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムが１０〜５０重量％；（Ｄ）加工油が１〜２０重量％；（Ｅ）ポリプロピレンワックスが１〜３０重量％を含有する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）ポリプロピレンが１〜４０重量％；
（Ｂ）スチレン系ゴムが１０〜５０重量％；
（Ｃ）エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムが１０〜５０重量％；
（Ｄ）加工油が１〜２０重量％；
（Ｅ）ポリプロピレンワックスが１〜３０重量％
を含有し、全体を１００重量％とすることを特徴とするポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項２】
前記（Ａ）ポリプロピレンは、プロピレン単一重合体、プロピレン−エチレンの二元共重合体及びプロピレン−エチレン−ブテンの三元共重合体の中から選択され、溶融指数が２０〜７０ｇ／１０分（２３０℃、２．１６ｋｇｆ）であることを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項３】
前記（Ｂ）スチレン系ゴムは、スチレン１０〜６０重量％を含むスチレン−ブタジエン−エチレン三元共重合体ゴムであり、溶融指数が１０〜６０ｇ／１０分（２００℃、５ｋｇｆ）であることを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項４】
前記（Ｃ）を含むエチレン−オクテンゴムである、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムは、オクテンが１０〜４０重量％であり、ムーニー粘度が１０〜４０（ＭＬ１＋４、１２１℃）であることを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項５】
前記（Ｄ）加工油は、パラフィン系加工油、芳香族系加工油及びナフテン系加工油から選択され、動粘度が１０〜８００ｃＳｔ（４０℃）であることを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項６】
前記（Ｅ）ポリプロピレンワックスは、プロピレン単一重合体、プロピレン−エチレンの二元共重合体及びプロピレン−エチレン−ブテンの三元共重合体から選択され、溶融粘度が５０〜８００ｃｐｓ（１７０℃、ブルックフィールド（Ｂｒｏｏｋｆｉｅｌｄ）粘度計）であることを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項７】
請求項１記載のポリプロピレン系樹脂組成物を平均粒径２００〜３００μｍに粉砕し、パウダースラッシュモールディング成形することを特徴とする自動車内装用インストルメントパネル表皮材の製造方法。
【請求項８】
請求項７に記載の方法により製造された自動車内装用インストルメントパネル表皮材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポリプロピレン系樹脂組成物、特にパウダースラッシュモールディング成形用のポリプロピレン系樹脂組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車の内装材としてポリ塩化ビニル樹脂は、多様な成形が可能で、かつ様々な機械的物性が良好であり、インストルメントパネル、ドアトリム（ｄｏｏｒ  ｔｒｉｍ）、サンバイザ（ｓｕｎ  ｖｉｓｏｒ）など、自動車の内装用表皮材及びマットバッキング材として広く使用されている。
しかしながら、ポリ塩化ビニル樹脂は、可塑剤による臭いと熱安定剤に含有される重金属のため使用規制の動きがあり、他の素材への代替が推進されている。
【０００３】
自動車に内装されるインストルメントパネルは、通常、３層構造からなり、表皮材としては、主にポリ塩化ビニル、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体とポリ塩化ビニルとの混合物などが利用されている。
【０００４】
この表皮材は、パウダースラッシュモールディング（ｐｏｗｄｅｒ  ｓｌｕｓｈ  ｍｏｌｄｉｎｇ）成形と真空圧（ｖａｃｃｕｍ／ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  ｍｏｌｄ）成形の二つの成形方式を使って製造される。現在は、真空圧成形の生産性が高く主に使用されている。
しかし、この方法は、成形方式による表面エンボス（ｅｍｂｏｓｓ）の局部的な損失が発生するため、製品の外観は、パウダースラッシュモールディング成形に比べて劣るという欠点がある。従って、外観を重視する観点からは、パウダースラッシュモールディング成形が優れると言える。
【０００５】
このパウダースラッシュモールディング成形は、加熱された金型にパウダー状の樹脂を噴霧させて熔かすことにより表皮材を製造する方式である。成形方式上、望ましい製品とするためには、急速な溶融速度を有しなければならない。そのことは、重合により製造された単一材料のポリ塩化ビニルが、パウダー粉体特性及び溶融速度などの面から有利であることを意味する。
【０００６】
しかしながら、現在、パウダースラッシュモールディング成形に主に利用されているポリ塩化ビニルの場合は、材料自体の特徴上、耐熱性と低温衝撃性が脆弱である。そのため、最近の自動車の品質保証期間延長や、助手席エアバック技術を導入による製品の高級化に対して必ずしも満足できるものではない。また、可塑剤を使用することによる外観の変形や、可塑剤がフロントガラスの前面や後面に蒸着してしまうとの欠点がある。また、耐熱性改善のために使用される熱安定剤が多量の重金属を含有しており、最近自動車分野でさらに強化されている保証期間延長や環境的な面からも、早急に代替すべき材料として指摘されている。
【０００７】
この問題に対して、有機ペルオキシドで変性させたポリプロピレン系共重合体、スチレン系ゴム、オレフィン系ゴムを加工油と混合して、表皮材としての柔らかさがあり、低硬度特性が保持でき、低温衝撃強度に優れ、パウダースラッシュモールディング成形に適した樹脂組成物を得ることができると報告されている。（引用文献１、引用文献２参照）
しかしながら、有機ペルオキシドは溶融速度を増加させるが、耐熱性などの物理特性を劣化させる。
【０００８】
また、自動車の内装用表皮材の用途に適した樹脂として、オレフィン系熱可塑性樹脂エストラマーがある。（引用文献３参照）
【０００９】
【特許文献１】大韓民国  特許出願  第２００２−３０２８３号
【特許文献２】大韓民国  特許出願  第２００２−５５８５７号
【特許文献３】特開平８−１９９０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、無臭で、硬度、柔軟性、耐熱性、低温衝撃性及びパウダースラッシュモールディング成形に特に優れ、自動車の内装材として適した、インストルメントパネル表皮材用樹脂組成物を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、前記樹脂組成物を利用し、自動車の内装材であるインストルメントパネル表皮材の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によるポリプロピレン系樹脂組成物は、
（Ａ）ポリプロピレンが１〜４０重量％；
（Ｂ）スチレン系ゴムが１０〜５０重量％；
（Ｃ）エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムが１０〜５０重量％；
（Ｄ）加工油が１〜２０重量％；
（Ｅ）ポリプロピレンワックスが１〜３０重量％
を含有し、全体を１００重量％とすることを特徴とする。
【００１３】
前記（Ａ）ポリプロピレンは、プロピレン単一重合体、プロピレン−エチレンの二元共重合体及びプロピレン−エチレン−ブテンの三元共重合体の中から選択され、溶融指数が２０〜７０ｇ／１０分（２３０℃、２．１６ｋｇｆ）であることが好ましい。
【００１４】
前記（Ｂ）スチレン系ゴムは、スチレン１０〜６０重量％を含むスチレン−ブタジエン−エチレン三元共重合体ゴムであり、溶融指数が１０〜６０ｇ／１０分（２００℃、５ｋｇｆ）であることが好ましい。
【００１５】
前記（Ｃ）を含むエチレン−オクテンゴムである、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムは、オクテンが１０〜４０重量％であり、ムーニー粘度が１０〜４０（ＭＬ１＋４、１２１℃）であることが好ましい。
【００１６】
前記（Ｄ）加工油は、パラフィン系加工油、芳香族系加工油及びナフテン系加工油から選択され、動粘度が１０〜８００ｃＳｔ（４０℃）であることが好ましい。
【００１７】
前記（Ｅ）ポリプロピレンワックスは、プロピレン単一重合体、プロピレン−エチレンの二元共重合体及びプロピレン−エチレン−ブテンの三元共重合体から選択され、溶融粘度が５０〜８００ｃｐｓ（１７０℃、ブルックフィールド（Ｂｒｏｏｋｆｉｅｌｄ）粘度計）であることが好ましい。
【００１８】
自動車内装用インストルメントパネル表皮材の製造方法は、前記ポリプロピレン系樹脂組成物を平均粒径２００〜３００μｍに粉砕し、パウダースラッシュモールディング成形を適用する製造方法が好ましい。
【００１９】
本発明は、前述の方法で製造された自動車に内装されるインストルメントパネルの表皮材を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による、ポリプロピレン系樹脂組成物は、ポリプロピレン、オレフィン系ゴム類及びスチレン系ゴム類の混合物に加工油とポリプロピレンワックスを混合したので、有機ペルオキシドを含有したポリプロピレン系樹脂のような劣化がなく、耐衝撃性、耐熱性、耐寒性の機械的物性を向上させることができる。
【００２１】
また、柔軟性に優れていてゴムの含量が少ない。既存の軟質オレフィン系素材のポリプロピレンとゴム配合素材に比べてもゴムの含量が少ない。無臭であり、重金属を含有していない。今後ポリ塩化ビニルをオレフィン系素材に代替するに当たって環境的な改善にも貢献することができる。
さらにまた、パウダースラッシュモールディング成形に適しており、製品を作る場合、プライマー塗布無しに直接コーティングが可能なので、塗布工程を簡素化でき有機溶剤及び塗装廃水の問題も低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、ポリプロピレンの低温衝撃性を改善し、柔らかい感じを出すためにスチレン系ゴムとオレフィン系ゴムを添加し、ゴム類とポリプロピレンの溶融速度を増すために加工油とポリプロピレンワックスを加えたポリプロピレン系樹脂組成物である。自動車の内装用インストルメントパネル表皮材の要求性能と成形性を満たしており、また、パウダースラッシュモールディング成形において、事前のプライマー塗布無しで、直接コーティングすることができる。
次に、本発明の樹脂組成物の各成分について、具体的に説明する。
【００２３】
（Ａ）ポリプロピレン：
本発明で使用されるポリプロピレンは、プロピレン単一重合体、プロピレン−エチレン二元共重合体、プロピレン−エチレン−ブテン三元共重合体などを使用する。ポリプロピレンの溶融指数は、２０〜７０ｇ／１０分（２３０℃、２．１６ｋｇｆ）、好ましくは４０〜６０ｇ／１０分である。特に溶融指数４０〜６０ｇ／１０分（２３０℃、２．１６ｋｇｆ）のプロピレン−エチレン−ブテン三元共重合体が好ましい。
【００２４】
本発明で使用されるポリプロピレンは、パウダースラッシュモールディングの成形性と耐熱性の改善及び機械的物性のため、全体組成物１００重量％に対して１〜４０重量％の割合で使用する。
その含量が１重量％未満であると、成形性及び耐熱性に問題を発生することがあり、４０重量％を超えると硬度の急速な増加及び低温衝撃強度の劣化が発生することがあり好ましくない。
【００２５】
（Ｂ）スチレン系ゴム：
スチレン系ゴムは、低温衝撃強度に優れ、柔らかい感じを出す上で好ましい。また、スチレン系ゴムは相対的に低い粘度でも加流ゴムのような機械的物性を有し、ガラス転移温度が−８０℃と低く、優れた低温衝撃特性を有している。それだけではなく、加工油と各種充填剤に対する親和性に優れている。臭いも少なく接着剤、耐衝撃改質材、ゴム代替などの多様な用途に利用される。
【００２６】
本発明で使用されるスチレン系ゴムは、スチレンとブタジエン及びエチレン共重合体から構成された共重合体ゴムである。スチレン１０〜６０重量％を含んで構成され、溶融指数が１０〜６０ｇ／１０分（２００℃、５ｋｇｆ）であるスチレン−ブタジエン−エチレン共重合体ゴムが好ましい。特に、このスチレン系ゴムは、スチレンが２０〜４０重量％を含んで構成され、溶融指数が２０ｇ／１０分以上で、硬度がショアー４０Ａ以下であるスチレン−ブタジエン−エチレン共重合体ゴムを使用することが、低温衝撃強度と成形性とを均衡させる面から最も好ましい。
【００２７】
本発明で使用されるスチレン系ゴムは、低温衝撃強度と硬度調整のために全体組成物１００重量％に対して１０〜５０重量％の割合で使用する。その含量が１０重量％未満であると柔らかい感じが出ず、低温衝撃強度が劣化することがあり、５０重量％を超えると材料の靭性と剛性が著しく劣り、パウダースラッシュモールディング成形を行うには問題を生ずることがある。
【００２８】
（Ｃ）エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム：
エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムは、エチレンと炭素数２〜１０のα−オレフィンとの共重合体であって、α−オレフィンとしてはプロピレン、ブテン、ペンテン、ヘキセン、プロペン、オクテンなどがある。このようなエチレン−α−オレフィン共重合体ゴムとしては、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＲ）、エチレン−プロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン−オクテンゴム（ＥＯＲ）などを使用することができる。
【００２９】
これらの中で、エチレン−オクテンゴムの場合、共単量体であるオクテンの側鎖の長さが長く、低温での衝撃性が極めて優れているため最も好ましい。エチレン−オクテンゴムとしては、オクテン含量が１０〜４０重量％で、ムーニー粘度が１０〜５０（ＭＬ１＋４、１２１℃）であるもの、より好ましくはオクテン含量が２０〜３５重量％で、ムーニー粘度が２０〜５０であるものを使用する。
即ち、オレフィンゴム類としては、エチレン−プロピレン、エチレン−ブテン、エチレン−オクテンなどを使用することができるが、本発明の目的である低温衝撃性の観点から、低温衝撃強度が極めて優れていて、耐衝撃性改質用として広く使用されているエチレン−オクテンゴム（アメリカ、Ｄｕｐｏｎｔ−Ｄｏｗ  Ｅｌａｓｔｏｍｅｒｓ）を使用することが好ましい。
【００３０】
（Ｄ）加工油：
加工油は、ゴムの分子鎖に浸透し鎖をひろげて加工性を良くすると共に、硬度低下に卓越な効果を奏する。加工油は、ゴムの柔軟性及び加工性を容易にし体積を増加させる。また、加工油（ｐｒｏｃｅｓｓ  ｏｉｌ）とエクステンダー油（ｅｘｔｅｎｄｅｒ  ｏｉｌ）などに分けられるが、一般にはこの二つを合せて加工油と呼んでいる。
【００３１】
加工油は、ゴムの作業性、加工性、柔軟性の増すために使用されるもので、パラフィン系加工油（ｐａｒａｆｆｉｎｉｃ）、ナフテン系加工油（ｎａｐｈｔｈｅｎｉｃ）、芳香族系加工油（ａｒｏｍａｔｉｃ）があり、臭いが少ないパラフィン系加工油が好ましい。加工油を使用すると分子量の大きい耐衝撃性ゴムの加工性を増大させるだけではなく、少ないゴム含量でも所望の水準の低硬度化製品を製造することに有利である。これはつまり、パウダースラッシュモールディング成形に加工油を導入すると、耐衝撃性と低硬度を維持しながら相対的に溶融速度の向上が期待できることを意味する。
【００３２】
パラフィン系加工油は、ノルマルパラフィンとイソ−パラフィンがあり、ゴムの変色汚染が少なく、臭いの面では最も優れる。また、強度が低く圧縮性や低温特性及び耐汚染性にも優れる。
ナフテン系加工油は、パラフィン系加工油と芳香族系加工油の中間に位置し、耐汚染性、低温特性、加工性、耐劣化性、耐寒性などは優れるが、引張強度と弾性率が劣り、何よりもパラフィン系加工油に比べ臭いの面で問題がある。
芳香族系加工油の場合、ナフテン系加工油と同様に様々な物性は良好であるが、同じく臭いの面で問題がある。
【００３３】
加工油は、臭いのないパラフィン系加工油を使用することが最も好ましい。パラフィン系加工油は、動粘度により１０〜８００ｃＳｔ（４０℃）の多くの種類があるが、表面移行を防止するためには、４００〜６００ｃＳｔの高分子量製品が好ましい。
【００３４】
加工油は、以上のように、柔軟性（低硬度）と成形性の向上のため、全体組成物１００重量％に対して１〜２０重量％の割合で使用する。その含量が１重量％未満であると、ゴム類に適切な成形性が与えられないという問題があり、２０重量％を超えると、加工油が表面に転移されて自動車のフロントガラスに深刻な汚染を発生させることがある。
【００３５】
（Ｅ）ポリプロピレンワックス：
ポリプロピレンワックスは、化学的・物理的方法により分解したものを使用する。一般的にオレフィン系ワックスは粘度が非常に低いため、加工補助剤として主に利用されている。ポリオレフィン系ワックスには、ポリエチレンまたはポリプロピレンワックスがあるが、本発明の樹脂組成がポリプロピレンであるためポリプロピレンワックスを利用するのが有利である。ポリプロピレンワックスは、ポリプロピレンの単一、二元、三元共重合体各々の特性により異なるが、現在、単一または二元共重合体を分解したワックスが主に生産されている。
【００３６】
本発明によるポリプロピレンワックスは、粘度５０〜１０００ｃｐｓ（１７０℃、ブルックフィールド粘度計）程度の製品が生産されており、溶融速度及び物性に対しての影響を考慮し、５０〜８００ｃｐｓ（１７０℃、ブルックフィールド粘度計）の製品を使用するのが好ましい。粘度が５０ｃｐｓ未満であると流動的すぎて耐熱条件で表面に転移される問題があり、８００ｃｐｓを超えると相対的に溶融速度が遅くなるので、パウダースラッシュモールディング成形には好ましくない。
【００３７】
ポリプロピレンワックスを使用すると、低い熱量でポリプロピレンやゴム類の溶融が急速に起こる。溶融速度が溶融されたワックスが他の成分にも転移され、従来に比べて容易に速くできる。つまり、ワックスの場合、溶融時に相対的に少ない熱量で溶融できるため、付加的な熱量をポリプロピレンやゴム類の溶融に利用できる。これは樹脂組成物全体の溶融の初期速度を速めて、樹脂組成物の溶融速度を増加させる役割をする。
【００３８】
本発明で使用されるポリプロピレンワックスは、ポリプロピレンまたはポリプロピレンとゴム類の溶融速度をさらに速めるために、全体組成物１００重量％に対して１〜３０重量％の割合で使用する。その含量が１重量％未満であると溶融指数の増加効果が少なく、３０重量％を超えると樹脂組成物の溶融指数が高くなりすぎて製品の表面に流れ跡が生じ、成形不良を発生することがある。
【００３９】
自動車のインストルメントパネル表皮材の製造方法：
本発明によるポリプロピレン系樹脂組成物を用いて、通常の方法で製造することができる。好ましくは、このポリプロピレン系樹脂組成物を液体窒素下で低温凍結粉砕し、パウダースラッシュモールディング成形にて製造する。粉砕の際、粒子の大きさ（粒径）は平均２００〜３００μｍが適しており、この範囲を外れると成形性が悪くなる。
【００４０】
まとめると、本発明によるポリプロピレン系樹脂組成物は、ポリプロピレンの硬度を低めて、低温衝撃に耐えるようにスチレン系とオレフィン系ゴム類を添加、さらに、ゴムの溶融速度を増大させ、低いゴム含量でも低硬度を維持することのできる加工油と、溶融速度を増大させることのできるポリプロピレンワックスとを混合した。
【００４１】
これにより、硬度がショアー（Ｓｈｏｒｅ）７０〜８０Ａで、無臭で、柔軟性、耐熱性、低温衝撃性に優れ、パウダースラッシュモールディング成形に適した、大部分の成分がオレフィン系列で臭いがなく、重金属を含有しない、ポリプロピレン系樹脂組成物を得ることができる。
【００４２】
また、本発明によるポリプロピレン系樹脂組成物を、自動車の内装材としてインストルメントパネルに適用すると、溶融速度及び機械的物性の点で非常に有利で、高品質な製品を作ることができる。耐衝撃性、耐熱性、耐寒性などの機械的物性に優れるので、今後実施されるであろう保証期間の延長にも対応できる。
プライマー塗布無しに直接コーティングが可能なので塗布工程を簡素化でき、有機溶剤及び塗装廃水の問題も低減させることができる。
【実施例１】
【００４３】
以下、本発明の実施例について詳細に説明する。実施の形態は、これに限定されるものではなく本発明の技術的範囲から逸脱することなく変形が可能である。
【００４４】
実施例１〜３を表１に示す。実施例１〜３は、表１に示す組成と含量にしたがってポリプロピレン系樹脂組成物を製造したものである。この時のＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ及びＥの各成分の条件は次のようである。
Ａ：溶融指数４０ｇ／１０分以上のポリプロピレン三元共重合体、
Ｂ：スチレンが２０重量％、ブタジエンとエチレンとの合計が８０重量％であり、溶融指数が２５ｇ／１０分以上で、硬度がショアー４２Ａであるスチレン系共重合体ゴム、
Ｃ：ムーニー粘度が（ＭＬ１＋４、１２１℃）３５であり、オクテン含量が３５重量％であるエチレン−オクテンゴム、
Ｄ：動粘度が５００ｃＳｔ（４０℃）であるパラフィン系加工油、
Ｅ：粘度が２００ｃｐｓ（１７０℃、ブルックフィールド粘度計）であるポリプロピレンワックス。
【００４５】
まず、表１の含量で混合した樹脂組成物をタンブラーミキサで５分間混合した後、１９０〜２２０℃の二軸押出機で押出し、冷却固化してペレット状の組成物を得る。次に得られた各組成物を、液体窒素を用いた凍結粉砕機により２５０μｍの大きさで粉砕し、粉砕されたパウダーは２０ｃｍ×２０ｃｍ×１０ｃｍの箱に入れて、４００℃のオーブンで３０分間加熱された２０ｃｍ×２０ｃｍの長方形のニッケル、シリコン樹脂から構成される電気鋳造金型の下に設置した後、左右回転させてシートを製造し、次の試験例の評価項目に対して測定しその結果を表１に示した。ここで表１の単位は重量％である。
【００４６】
比較例１は、市販されているポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）で、実施例と同様に成形し、評価結果を表１に示した。
【００４７】
比較例２〜３は、次の成分を表１に示した含量で混合し、実施例と同様に成形し、評価結果を表１に示した。
Ａ：溶融指数が２００ｇ／１０分以上であるポリプロピレン三元共重合体、
Ｂ：スチレンが２０重量％で、ブタジエンとエチレンとの合計が８０重量％であり、溶融指数が２５ｇ／１０分以上で、硬度がショアー４２Ａであるスチレン系共重合体ゴム、
Ｃ：ムーニー粘度が（ＭＬ１＋４、１２１℃）３５であり、オクテン含量が３５重量％であるエチレン−オクテンゴム、
Ｄ：動粘度が５００ｃＳｔ（４０℃）であるパラフィン系加工油。
【００４８】
実施例１〜３及び比較例１〜３から得られた各種組成物の物性評価方法は次の試験法により行われた。試験例として示す。
【００４９】
ショアーＡ（Ｓｈｏｒｅ  Ａ）硬度は、ＪＩＳ  Ｋ  ６３０１により実験し、１５ｃｍ×１５ｃｍ×０．６ｃｍの大きさの試片をスイスＺｗｉｃｋ社のショアー硬度測定器で測定した。維持（Ｒｅｔｅｎｔｉｏｎ）時間は１０秒とした。
【００５０】
溶融指数は、ＡＳＴＭ  Ｄ−１２３８法により測定した。これは一定温度、一定荷重のもとで溶融樹脂を押し出し、１０分間当りの流出量を求める。試験条件は２３０℃、２．１６ｋｇｆとして測定した。
【００５１】
低温衝撃性は、パウダースラッシュモールディング成形で製作したシートをカップ状の金型に固定させて−４０℃のチャンバで４時間ほど定置した後、直径５０ｍｍ、質量５ｋｇの球体を１ｍの高さから自由落下させて破断される形状を観察した。破壊時、脆化（ｂｒｉｔｔｌｅ）挙動を伴って破片が生ずると低温衝撃性が低いと評価した。
【００５２】
１００％モジュラス（１００％  ｍｏｄｕｌｕｓ）は、ＡＳＴＭ  Ｄ−７９０法により測定して、試片の規格は１２．７×１２７×６．４ｍｍであり、試験条件でクロスヘッド（ｃｒｏｓｓｈｅａｄ）の速度は５００ｍｍ／ｍｉｎであった。試片が１００％伸長する時のモジュラス値を測定した。
【００５３】
臭いは、パウダースラッシュモールディング成形により製作されたシートを１０ｃｍ×１０ｃｍ×１．５ｃｍの大きさで切断し、４リットル容量の密閉された容器に入れた後、６０℃で約８０分間加熱して２０分間冷やした後測定した。
臭いの評価は、５等級に分けて５人の人の中で臭いがすると評価した人数を５から差引いて評価した。通常自動車社の所望する水準の４級以上を良好だと評価した。
【００５４】
曇価（ｆｏｇｇｉｎｇ  ｖａｌｕｅ）は、パウダースラッシュモールディング成形により製作されたシートを直径７０ｍｍの円形に切断し、ビーカーに入れた後きれいなガラス板を覆い、シリコンオイルで満たされた容器に入れて１００℃で４時間湯煎した。加熱後、ガラス板を濁度計（Ｈａｚｅｍｅｔｅｒ）で測定した。
【００５５】
成形性は、２０ｃｍ×２０ｃｍの長方形のニッケル、シリコン樹脂から構成された電気鋳造金型を４００℃オーブンで約３０分間加熱し、凍結粉砕してパウダー化した組成物を表面にスプレーして成形した時、後面の表面平滑度を基準として評価した。
【００５６】
パウダー粒度は、アメリカのＭＡＬＶＥＲＮ社の粒度測定器（ｍｏｄｅｌ：ＳＢ．０９）を利用して測定した。測定時、パウダー粒子の分散溶媒としてはエチルアルコールを利用した。
【００５７】
【表１】
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【００５８】
表１から、本発明の実施例１〜３の場合、ポリプロピレンワックスの量が増加するほど溶融指数が増加するだけではなく、１００％モジュラスも小幅増加することが分かる。また、表面状態に優れ、特に低温衝撃性及び成形性が良好であった。一方、比較例１のポリ塩化ビニルの場合は、成形性は良好であったが低温衝撃性、臭い、曇価などが脆弱な結果を示した。
実施例１と比較例２の結果を見ると、実施例１ではポリプロピレンワックス１０重量％を添加し、溶融指数４０ｇ／１０分のポリプロピレンを利用しているが、比較例２のペルオキシドにより分解された２００ｇ／１０分ポリプロピレンを利用した場合と溶融指数及びその他の物性がほぼ同一であり、特に、材料の靭性を示す１００％モジュラスで相対的にかなり優れた結果を示した。
比較例３では、ポリプロピレンワックスを３５重量％で利用したところ、樹脂組成物の溶融指数が高くて溶ける特性は良かったが、過度に溶けて流れ跡が発生し表面状態が不良となった。また、ポリプロピレン含量が低すぎて１００％モジュラスも減少する結果を示した。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
自動車のインストルメントパネル表皮材として好適であるが、これに限らず、車両一般の内装材としても使用することができる。