(57)【要約】【課題】組立性及び操作性に優れた車両用パワーシートスイッチ装置を提供する。【解決手段】車両用パワーシートスイッチ装置を、下ケース１と、当該下ケース１内に収納される配線基板２と、当該配線基板２の一端に接続される第１及び第２のコネクタ端子３，４と、前記配線基板２に実装される第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８と、各レバースイッチ５，６，７，８の上方にそれぞれ個別に配置される第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２と、前記下ケース１と組み合わされてスイッチ装置のケースを構成する上ケース１３と、前記第１乃至第３の駆動体９，１０，１１を連結する第１操作つまみ１４と、前記第４の駆動体１２に連結される第２操作つまみ１５とから構成する。【選択図】        図１
2004288393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、当該ケース内に備えられた配線基板と、当該配線基板に実装された第１乃至第３のレバースイッチと、前記ケースに揺動自在に軸支され、前記各レバースイッチに備えられた揺動レバーを個別に押圧操作する第１乃至第３の駆動体と、これら３個の駆動体を連結する操作つまみとを備え、
前記レバースイッチは、スイッチケースの側面より２本の揺動レバーが対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものであって、前記３個のレバースイッチは第１のレバースイッチ、第２のレバースイッチ、第３のレバースイッチの順に前記配線基板上の一方向に配列され、かつ、前記第１及び第３のレバースイッチは前記揺動レバーの突出方向を前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて配列されると共に、前記第２のレバースイッチは前記揺動レバーの突出方向を前記３個のレバースイッチの配列方向に向けて配列され、
前記駆動体は、前記レバースイッチに備えられた各揺動レバーの押圧部と前記操作つまみに連結される係合部とを有し、前記押圧部を前記各揺動レバーに当接した状態で前記レバースイッチの上方に配置され、
前記操作つまみには、前記第１の駆動体に形成された係合部を保持する第１の係合保持部と、前記第２の駆動体に形成された係合部を保持する第２の係合保持部と、前記第３の駆動体に形成された係合部を保持する第３の係合保持部とがこの順に形成され、前記第２の係合保持部は、前記操作つまみを前記３個のレバースイッチの配列方向に向けて操作したときのみ前記第２の駆動体を揺動可能な形状に形成され、前記第１及び第３の係合保持部は、前記操作つまみを前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて操作したときのみ前記第１及び第３の駆動体を揺動可能な形状に形成されていることを特徴とする車両用パワーシートスイッチ装置。
【請求項２】
前記駆動体の係合部が球状に形成され、前記操作つまみの係合保持部が、先端部に前記係合部の係止爪を有し、互いに平行に配置された２枚の係合保持板からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーシートスイッチ装置。
【請求項３】
前記操作つまみの非操作時に、前記駆動体の押圧部によって前記レバースイッチの揺動レバーにプリテンションがかけられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーシートスイッチ装置。
【請求項４】
第４のレバースイッチと、当該第４のレバースイッチに備えられた揺動レバーを押圧操作する第４の駆動体と、当該第４の駆動体に連結された第２の操作つまみを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーシートスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パワーシートの可動部位を所望の方向に駆動させるためのスイッチ装置に係り、特に、組立性及び操作性の改善手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車載シートの姿勢を電動で調整する車両用パワーシートが知られており、当該車両用パワーシートの可動部位を所望の方向に駆動させるためのスイッチ装置も種々提案されている。
【０００３】
図９は従来より提案されているこの種のスイッチ装置の一例を示す平面図、図１０は図９のＡ−Ａ断面図、図１１は図９のＢ−Ｂ断面図であり、１０１は枠体、１０２は枠体１０１の開放面を覆うカバー、１０３は枠体１０１内に収納されたスライダ、１０４はスライダ１０３に連結され、枠体１０１外に配置された操作つまみ、１０５，１０６，１０７は第１乃至第３のレバースイッチ、１０８はこれら第１乃至第３のレバースイッチ１０５，１０６，１０７を保持する内ケースを示している。
【０００４】
レバースイッチ１０５，１０６，１０７としては、スイッチケースの中央上面に１枚の板状のレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａが揺動可能に設けられたものが用いられ、第１のレバースイッチ１０５、第２のレバースイッチ１０６、第３のレバースイッチ１０７の順に内ケース１０８の一方向に配列されている。これら３個のレバースイッチのうち、第１及び第３のレバースイッチ１０５，１０７は、レバー１０５ａ，１０７ａの幅方向を３個のレバースイッチの配列方向に向けて配列され、第２のレバースイッチ１０６はレバー１０６ａの幅方向を前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて配列される。
【０００５】
スライダ１０３の下面には、前記各レバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部を挿入可能で、前記各レバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの幅よりも長い第１乃至第３の溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃが形成されており、これらの各溝内に前記各レバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部がスライダ１０３の操作方向に応じてスライド可能又は係合可能に挿入されている。
【０００６】
前記従来例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、操作つまみ１０４を３個のレバースイッチの配列方向に操作した場合には、第２のレバー１０６ａが第２の溝１０３ｂの側壁に係合されて操作つまみ１０４の操作方向に揺動され、第２のレバースイッチ１０６の接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第１のレバー１０５ａ及び第３のレバー１０７ａは、それぞれ第１及び第３の溝１０３ａ，１０３ｃ内を摺動するので揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。したがって、第２のレバースイッチ１０６から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部を前後方向に移動することができる。
【０００７】
また、操作つまみ１０４の一方側、例えば第１のレバースイッチ１０５の配置側を３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に操作した場合には、第１のレバー１０５ａが第１の溝１０３ａの側壁に係合されて操作つまみ１０４の操作方向に揺動され、第１のレバースイッチ１０５の接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２のレバー１０６ａは、第２の溝１０３ｂ内を摺動するので揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。また、第３のレバー１０７ａは、当該第３のレバー１０７ａと第３の溝１０３ｃとの間に設けられた遊びの範囲内で傾斜されるだけであるのでやはり揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。したがって、第１のレバースイッチ１０５から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部の前部を上下方向に移動することができる。
【０００８】
さらに、操作つまみ１０４の他方側、例えば第３のレバースイッチ１０７の配置側を３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に操作した場合には、第３のレバー１０７ａが第３の溝１０３ｃの側壁に係合されて操作つまみ１０４の操作方向に揺動され、第３のレバースイッチ１０７の接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２のレバー１０６ａは、第２の溝１０３ｂ内を摺動するので揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。また、第１のレバー１０５ａは、当該第１のレバー１０５ａと第１の溝１０３ａとの間に設けられた遊びの範囲内で傾斜されるだけであるのでやはり揺動されず、接点は非操作状態に保たれる。したがって、第３のレバースイッチ１０７から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部の後部を上下方向に移動することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
【特許文献１】
実公平７−４１０７２号公報（図１乃至図５）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、まず、内ケース１０８に第１乃至第３のレバースイッチ１０５，１０６，１０７を所定の配列で取り付けた後、当該レバースイッチ１０５，１０６，１０７が取り付けられた内ケース１０８を枠体１０１内の所定位置に設定し、次いで、スライダ１０３と操作つまみ１０４とが一体に組み合わされたカバー１０２を枠体１０１の開口部に被着し、レバースイッチ１０５，１０６，１０７に備えられた板状のレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部をスライダ１０３に形成された溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ内に挿入するといった方法で組み立てられる。
【００１１】
しかるに、従来例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、前記したように枠体１０１に対するカバー１０２の組立時に、レバースイッチ１０５，１０６，１０７に備えられた板状のレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの先端部をスライダ１０３に形成された溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ内に挿入しなくてはならないので、内ケース１０８に対するレバースイッチ１０５，１０６，１０７の取付位置、枠体１０１に対する内ケース１０８の取付位置及び枠体１０１に対するスライダ１０３の取付位置を厳密に規制しないと、溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ内へのレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａの挿入を円滑に行うことができず、組立性が悪いという不都合がある。
【００１２】
なお、溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃの溝幅を大きくすれば、かかる不都合は解消できるが、溝１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃとレバー１０５ａ，１０６ａ，１０７ａとの間の遊びが過大になり、操作つまみ１０４の操作性が悪くなるため、事実上採用することができない。
【００１３】
本発明は、かかる技術的課題を解決するためになされたものであって、その目的は、組立性及び操作性に優れた車両用パワーシートスイッチ装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の課題を解決するため、車両用パワーシートスイッチ装置を、ケースと、当該ケース内に備えられた配線基板と、当該配線基板に実装された第１乃至第３のレバースイッチと、前記ケースに揺動自在に軸支され、前記各レバースイッチに備えられた揺動レバーを個別に押圧操作する第１乃至第３の駆動体と、これら３個の駆動体を連結する操作つまみとを備え、前記レバースイッチは、スイッチケースの側面より２本の揺動レバーが対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものであって、前記３個のレバースイッチは第１のレバースイッチ、第２のレバースイッチ、第３のレバースイッチの順に前記配線基板上の一方向に配列され、かつ、前記第１及び第３のレバースイッチは前記揺動レバーの突出方向を前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて配列されると共に、前記第２のレバースイッチは前記揺動レバーの突出方向を前記３個のレバースイッチの配列方向に向けて配列され、前記駆動体は、前記レバースイッチに備えられた各揺動レバーの押圧部と前記操作つまみに連結される係合部とを有し、前記押圧部を前記各揺動レバーに当接した状態で前記レバースイッチの上方に配置され、前記操作つまみには、前記第１の駆動体に形成された係合部を保持する第１の係合保持部と、前記第２の駆動体に形成された係合部を保持する第２の係合保持部と、前記第３の駆動体に形成された係合部を保持する第３の係合保持部とがこの順に形成され、前記第２の係合保持部は、前記操作つまみを前記３個のレバースイッチの配列方向に向けて操作したときのみ前記第２の駆動体を揺動可能な形状に形成され、前記第１及び第３の係合保持部は、前記操作つまみを前記３個のレバースイッチの配列方向と直交する方向に向けて操作したときのみ前記第１及び第３の駆動体を揺動可能な形状に形成されているという構成にした。
【００１５】
このように、レバースイッチとして、スイッチケースの側面より２本の揺動レバーが対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものを用い、このレバースイッチをケースに揺動自在に軸支された駆動体を介して操作つまみにて操作するように構成すると、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部をスイッチケースより突出される揺動レバーの形状に関わりなく互いに係合させやすい任意の形状にすることができるので、駆動体に対する操作つまみの組立、ひいてはスイッチ装置全体の組立性を良好なものにすることができる。また、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部を互いに係合させやすい任意の形状にできることから、操作つまみと駆動体との間及び駆動体とレバースイッチの揺動レバーとの間に過大な遊びを設ける必要がなく、この種のスイッチ装置の操作性を改善することもできる。
【００１６】
また、本発明は、前記構成の車両用パワーシートスイッチ装置において、前記駆動体の係合部が球状に形成され、前記操作つまみの係合保持部が、先端部に前記係合部の係止爪を有し、互いに平行に配置された２枚の係合保持板からなるという構成にした。
【００１７】
このように、駆動体の係合部を球状とし、操作つまみの係合保持部を係止爪を有する２枚の係合保持板から構成すると、駆動体に対する操作つまみの組立時において、係合部の設定位置と係合保持板の設定位置との間に若干の位置ずれがある場合にも２枚の係合保持板の間に駆動体の係合部を容易かつ確実に挿入することができるので、駆動体に対する操作つまみに組立を容易化することができる。また、係合保持板の先端部に係止爪を形成すると、操作つまみからの駆動体の脱落を防止できると共に、駆動体と操作つまみとの間の遊びを小さくすることができるので、操作つまみの操作性を良好なものにすることができる。
【００１８】
また、本発明は、前記構成の車両用パワーシートスイッチ装置において、前記操作つまみの非操作時に、前記駆動体の押圧部によって前記レバースイッチの揺動レバーにプリテンションがかけられているという構成にした。
【００１９】
このように、操作つまみの非操作時に、駆動体の押圧部によってレバースイッチの揺動レバーにプリテンションをかけておくと、駆動体と揺動レバーとの間の遊びをなくすことができるので、操作つまみの操作性を良好なものにすることができる。
【００２０】
また、本発明は、前記構成の車両用パワーシートスイッチ装置において、第４のレバースイッチと、当該第４のレバースイッチに備えられた揺動レバーを押圧操作する第４の駆動体と、当該第４の駆動体に連結された第２の操作つまみを備えるという構成にした。
【００２１】
このように、１つのケース内に第２の操作つまみによって操作される第４のレバースイッチ及び第４の駆動体を備えると、３個のレバースイッチしか備えない従来の車両用パワーシートスイッチ装置に比べて車両用パワーシートの可動部位を増加することができるので、車両用パワーシートのより一層の高品質化を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用パワーシートスイッチ装置の一実施形態例を、図１乃至図６に基づいて説明する。図１は実施形態例に係るスイッチ装置の分解斜視図、図２は実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる４個のレバースイッチの配設状態を示す平面図、図３は実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第１操作つまみの内面図、図４は実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第２操作つまみの内面図、図５は実施形態例に係るスイッチ装置の側面方向から見た断面図、図６は実施形態例に係るスイッチ装置の端面方向から見た断面図である。
【００２３】
図１に示すように、本例のスイッチ装置は、下ケース１と、当該下ケース１内に収納される配線基板２と、当該配線基板２の一端に接続される第１及び第２のコネクタ端子３，４と、前記配線基板２に実装される第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８と、各レバースイッチ５，６，７，８の上方にそれぞれ個別に配置される第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２と、前記下ケース１と組み合わされてスイッチ装置のケースを構成する上ケース１３と、前記第１乃至第３の駆動体９，１０，１１を連結する第１操作つまみ１４と、前記第４の駆動体１２に連結される第２操作つまみ１５とから主に構成されている。
【００２４】
下ケース１は、長方形の底板１ａと当該底板１ａの周辺部より起立された一定高さの側壁１ｂとをもって浅皿状に形成されており、側壁１ｂの外面には、上ケース１３を位置決めするための位置決め突起１ｃと上ケース１３をスナップ結合するための係止爪１ｄが形成されている。この下ケース１は、絶縁性の樹脂材料を射出成形することによって形成される。
【００２５】
配線基板２は、下ケース１に形成された側壁１ｂ上に載置可能なサイズの長方形に形成されており、所定の位置に第１及び第２のコネクタ端子３，４を接続するためのコネクタ取付孔２ａと、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８を実装するためのスイッチ取付孔２ｂとが形成されている。この配線基板２の表面及び／又は裏面には、図示しない所要の配線パターンが形成される。
【００２６】
第１コネクタ端子３及び第２コネクタ端子４は、絶縁性の樹脂材料よりなる保持部３ａ，４ａにそれぞれ複数本の外部接続端子３ｂ、４ｂをインサートモールドしてなる。保持部３ａの上面には第２コネクタ端子４を連結するための小径の連結孔３ｃが開設され、保持部４ａの下面には当該連結孔３ｃに嵌合可能な連結突起４ｃが突設されていて、連結孔３ｃに連結突起４ｃを嵌入することによって第１コネクタ端子３と第２コネクタ端子４とは一体に組み立てられる。第２コネクタ端子４と一体化された第１コネクタ端子３は、外部接続端子３ｂ、４ｂを配線基板２のコネクタ取付孔２ａ内に挿入し、コネクタ取付孔２ａの周囲をはんだ付けすることにより配線基板２に接続される。
【００２７】
第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８は、全て同一規格のものが用いられる。第１レバースイッチ５は、スイッチケース５ａの側面より２本の揺動レバー５ｂ，５ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー５ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー５ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力する。また、第２レバースイッチ６は、スイッチケース６ａの側面より２本の揺動レバー６ｂ，６ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー６ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第３のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー６ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第４のスイッチ信号を出力する。また、第３レバースイッチ７は、スイッチケース７ａの側面より２本の揺動レバー７ｂ，７ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー７ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第５のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー７ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第６のスイッチ信号を出力する。さらに、第４レバースイッチ８は、スイッチケース８ａの側面より２本の揺動レバー８ｂ，８ｃが対向に突出され、一方の揺動レバー８ｂが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第７のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバー８ｃが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第８のスイッチ信号を出力する。図中の符号５ｄ，６ｄ，７ｄ，８ｄは、各レバースイッチ５，６，７，８に備えられた接続端子を示している。
【００２８】
第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８は、接続端子５ｄ，６ｄ，７ｄ，８ｄを配線基板２に開設されたスイッチ取付孔２ｂ内に挿入し、スイッチ取付孔２ｂの周囲をはんだ付けすることにより配線基板２に実装される。
【００２９】
図２に示すように、第１レバースイッチ５は、揺動レバー５ｂ，５ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向（配線基板２の長辺に沿う方向）と直交する方向に向けて配線基板２上に実装される。また、第３レバースイッチ７もこれと同様に、揺動レバー７ｂ，７ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向と直交する方向に向けて配線基板２上に実装される。これに対して、第２レバースイッチ６は、揺動レバー６ｂ，６ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向に向けて配線基板２上に実装される。また、第４レバースイッチ８もこれと同様に、揺動レバー８ｂ，８ｃを各レバースイッチ５，６，７，８の配設方向に向けて配線基板２上に実装される。
【００３０】
第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２は、全て同形同大に形成される。第１駆動体９は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部９ａと、当該押圧部９ａの中央部より上向きに突設された係合部９ｂとから構成されており、押圧部９ａの中央部側面には上ケース１３に第１駆動体９を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔９ｃが開設され、係合部９ｂの上端部は球状に形成されている。また、第２駆動体１０は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部１０ａと、当該押圧部１０ａの中央部より上向きに突設された係合部１０ｂとから構成されており、押圧部１０ａの中央部側面には上ケース１３に第２駆動体１０を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔１０ｃが開設され、係合部１０ｂの上端部は球状に形成されている。また、第３駆動体１１は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部１１ａと、当該押圧部１１ａの中央部より上向きに突設された係合部１１ｂとから構成されており、押圧部１１ａの中央部側面には上ケース１３に第３駆動体１１を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔１１ｃが開設され、係合部１１ｂの上端部は球状に形成されている。また、第４駆動体１２は、両端部に押圧突起を有する板状に形成された押圧部１２ａと、当該押圧部１２ａの中央部より上向きに突設された係合部１２ｂとから構成されており、押圧部１２ａの中央部側面には上ケース１３に第４駆動体１２を揺動可能に取り付けるためのピン挿入孔１２ｃが開設され、係合部１２ｂの上端部は球状に形成されている。
【００３１】
上ケース１３は、絶縁性の樹脂材料を射出成形することによって形成され、配線基板２、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８及び第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２を収納する本体部１３ａと、第１及び第２のコネクタ端子３，４を収納するコネクタ部１３ｂとから構成されている。本体部１３ａの上面には、前記第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを貫通するための４つの透孔１３ｃが開設されると共に、第２操作つまみ１５を軸支するためのつまみ保持軸１３ｄが突設されている。また、前記各透孔１３ｃの周辺下部よりそれぞれ２枚の駆動体保持板１３ｅが平行に垂下され、対向に配置された２枚の駆動体保持板１３ｅの内面には、前記各駆動体９，１０，１１，１２をそれぞれ揺動可能に保持するための保持ピン１３ｆが突設されている。さらに、本体部１３ａの側面には、前記下ケース１に形成された位置決め突起１ｃを挿入するための位置決め溝１３ｇと、前記下ケース１に形成された係止爪１ｄを係止するための係止孔１３ｈとが形成されている。
【００３２】
第１操作つまみ１４は、キャップ状に形成されており、その内面には、図３に示すように、前記第１駆動体９に形成された係合部９ｂの先端を保持する第１係合保持部１４ａと、前記第２駆動体１０に形成された係合部１０ｂの先端を保持する第２係合保持部１４ｂと、前記第３駆動体１１に形成された係合部１１ｂの先端を保持する第３係合保持部１４ｃとがこの順に形成されている。前記第１乃至第３の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、それぞれ平行に配置された２枚の係合保持板をもって構成されており、第１及び第３の係合保持部１４ａ，１４ｃは、第１操作つまみ１４の長手方向に沿って形成され、第２係合保持部１４ｂは、それと直交する方向に形成されている。また、第１及び第３の係合保持部１４ａ，１４ｃの先端部には、図３，図５及び図６に示すように、前記第１及び第３の駆動体９，１１に形成された係合部９ｂ、１１ｂを係止するための係止爪１４ｄが形成されている。この第１操作つまみ１４は、樹脂材料を射出成形することにより形成される。
【００３３】
第２操作つまみ１５は、キャップ状に形成されており、その内面には、図４に示すように、前記上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｇに対して第２操作つまみ１５を回転可能に取り付けるための略リング状の連結突起１５ａが形成されると共に、前記第４駆動体１２に形成された係合部１２ｂの先端を保持するための第４係合保持部１５ｂが形成されている。前記第４係合保持部１５ｂは、平行に配置された２枚の係合保持板をもって構成されており、その先端部には、図５に示すように、前記第４駆動体１２に形成された係合部１２ｂを係止するための係止爪１５ｃが形成されている。この第２操作つまみ１５も、樹脂材料を射出成形することにより形成される。
【００３４】
前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置の組立は、下記の手順で行われる。即ち、まず最初に、第１及び第２のコネクタ端子３，４並びに第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８が実装された配線基板２を側壁１ｂ上に載置する。これと並行して、上ケース１３内に前記第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａを収納し、上ケース１３の上面に開設された透孔１３ｃより各駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを上向きに突出させた状態で、各駆動体９，１０，１１，１２に形成されたピン挿入孔９ｃ，１０ｃ，１１ｃ，１２ｃに上ケース１３の駆動体保持板１３ｅに突設された保持ピン１３ｆを係合し、上ケース１３に対して第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２を揺動可能に取り付ける。しかる後に、第１乃至第３の駆動体９，１０，１１の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂをそれぞれ第１操作つまみ１４に形成された第１乃至第３の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃに係合し、第１乃至１３の駆動体９，１０，１１と上ケース１３と第１操作つまみ１４とを一体化する。また、上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｄを第２操作つまみ１５に形成された連結突起１５ａ内に挿入すると共に、第４駆動体１２の係合部１２ｂを第２操作つまみ１５に形成された第４係合保持部１５ｂに係合し、第４駆動体１２と上ケース１３と第２操作つまみ１５とを一体化する。最後に、上ケース１３に形成された位置決め溝１３ｇ内に下ケース１に形成された位置決め突起１ｃを挿入して下ケース１に対する上ケース１３の位置決めを行い、上ケース１３に形成された係止孔１３ｈ内に下ケース１に形成された係止爪１ｄをスナップ結合し、下ケース１と上ケース１３とを一体化する。これにより、第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａに形成された押圧突起が第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８に備えられた各揺動レバー５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃに弾接され、揺動レバーにプリテンションがかけられる。
【００３５】
前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、スイッチ素子であるレバースイッチ５，６，７，８として、スイッチケース５ａ等の側面より２本の揺動レバー５ｂ，５ｃ等が対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものを用い、このレバースイッチ５，６，７，８を上ケース１３に揺動自在に軸支された駆動体９，１０，１１，１２を介して第１又は第２の操作つまみ１４，１５にて操作するように構成したので、駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ並びに第１及び第２の操作つまみ１４，１５の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５ｂをスイッチケース５ａ等より突出される揺動レバー５ｂ，５ｃ等の形状に関わりなく互いに係合させやすい任意の形状にすることができ、駆動体９，１０，１１，１２に対する操作つまみ１４，１５の組立、ひいてはスイッチ装置全体の組立性を良好なものにすることができる。また、駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ及び操作つまみ１４，１５の係合保持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５ｂを互いに係合させやすい任意の形状にできることから、操作つまみ１４，１５と駆動体９，１０，１１，１２との間及び駆動体９，１０，１１，１２とレバースイッチ５，６，７，８の揺動レバー５ｂ，５ｃ等との間に過大な遊びを設ける必要がなく、この種のスイッチ装置の操作性を改善することもできる。さらに、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８として同一規格のレバースイッチを用い、かつ、第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２として同形同大に形成されたものを用いたので、部品の共用化の程度が高く、スイッチ装置の低コスト化を図ることができる。
【００３６】
また、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを球状とし、操作つまみ１４，１５の係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂを係止爪１４ｄ，１５ｃを有する２枚の係合保持板から構成したので、駆動体９，１０，１１，１２に対する操作つまみ１４，１５の組立時において、係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂの設定位置と係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂの設定位置との間に若干の位置ずれがある場合にも各係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂ内に駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂを容易かつ確実に挿入することができ、駆動体９，１０，１１，１２に対する操作つまみ１４，１５に組立を容易化することができる。また、係合保持部１４ａ，１４ｃ，１５ｂの先端に係止爪１４ｄ，１５ｃを形成すると、操作つまみ１４，１５からの駆動体９，１０，１１，１２の脱落を防止できると共に、駆動体９，１０，１１，１２と操作つまみ１４，１５との間の遊びを小さくすることができるので、操作つまみ１４，１５の操作性を良好なものにすることができる。
【００３７】
また、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、操作つまみ１４，１５の非操作時に、駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａによってレバースイッチ５，６，７，８の揺動レバー５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃにプリテンションをかけたので、駆動体９，１０，１１，１２と揺動レバー５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃとの間の遊びをなくすことができ、操作つまみ１４，１５の操作性を良好なものにすることができる。
【００３８】
また、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置は、下ケース１と上ケース１３とからなる１つのケース内に第２の操作つまみ１５によって操作される第４のレバースイッチ８及び第４の駆動体１２を備えたので、３個のレバースイッチしか備えない従来の車両用パワーシートスイッチ装置に比べて車両用パワーシートの可動部位を増加することができ、車両用パワーシートのより一層の高品質化を図ることができる。
【００３９】
次に、前記実施形態例に係る車両用パワーシートスイッチ装置の動作を図７及び図８に基づいて説明する。図７は実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における側面方向から見た断面図、図８は実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における端面方向から見た断面図である。
【００４０】
非操作時においては、図５及び図６に示すように、各駆動体９，１０，１１，１２の押圧部９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａがそれぞれ配線基板２に対して平行に保持され、各駆動体９，１０，１１，１２の係合部９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂがそれぞれ配線基板２に対して垂直に保持されている。
【００４１】
この状態から、第１操作つまみ１４を４個のレバースイッチの配列方向に沿って前方（図２のＸ１方向）に操作すると、図７に示すように、第２駆動体１０が反時計方向に揺動され、第２レバースイッチ６に備えられた揺動レバー６ｂが選択的に押圧操作されて、第２レバースイッチ６に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第１駆動体９及び第３駆動体１１は、係合部９ｂ及び係合部１１ｂがそれぞれ第１操作つまみ１４に形成された第１係合保持部１４ａ及び第３係合保持部１４ｃ内を摺動するので揺動されず、第１レバースイッチ５及び第３レバースイッチ７は、非操作状態に保たれる。よって、第２レバースイッチ６から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部を前方向に移動することができる。車載シート調整後、第１操作つまみ１４から手を離せば、第１操作つまみ１４は、第２レバースイッチ６内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第１操作つまみ１４を４個のレバースイッチの配列方向に沿って後方（図２のＸ２方向）に操作すると、第２駆動体１０が時計方向に揺動され、第２レバースイッチ６に備えられた揺動レバー６ｃが選択的に押圧操作されて、第２レバースイッチ６に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第２レバースイッチ６から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部を後方向に移動することができる。
【００４２】
また、第１操作つまみ１４の前部を上方（図２のＸ３方向）に操作すると、図８に示すように、第１駆動体９が反時計方向に揺動され、第１レバースイッチ５に備えられた揺動レバー５ｂが選択的に押圧操作されて、第１レバースイッチ５に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２駆動体１０は、係合部１０ｂが第１操作つまみ１４に形成された第２係合保持部１４ｂ内を摺動するので揺動されず、第２レバースイッチ６は非操作状態に保たれる。また、第３駆動体１１も、係合部１１ｂが第１操作つまみ１４に形成された第３係合保持部１４ｃ内で回転するために揺動されず、第３レバースイッチ７も非操作状態に保たれる。よって、第１レバースイッチ５から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部前部を上向きに移動することができる。車載シート調整後、第１操作つまみ１４から手を離せば、第１操作つまみ１４は、第１レバースイッチ５内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第１操作つまみ１４の前部を下方（図２のＸ４方向）に操作すると、第１駆動体９が時計方向に揺動され、第１レバースイッチ５に備えられた揺動レバー５ｃが選択的に押圧操作されて、第１レバースイッチ５に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第１レバースイッチ５から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部前部を下向きに移動することができる。
【００４３】
また、第１操作つまみ１４の後部を上方（図２のＸ５方向）に操作すると、第３駆動体１１が一方向に揺動され、第３レバースイッチ７に備えられた揺動レバー７ｂが選択的に押圧操作されて、第３レバースイッチ７に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。この場合、第２駆動体１０は、係合部１０ｂが第１操作つまみ１４に形成された第２係合保持部１４ｂ内を摺動するので揺動されず、第２レバースイッチ６は非操作状態に保たれる。また、第１駆動体９も、係合部９ｂが第１操作つまみ１４に形成された第１係合保持部１４ａ内で回転するために揺動されず、第１レバースイッチ５も非操作状態に保たれる。よって、第３レバースイッチ７から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部後部を上向きに移動することができる。車載シート調整後、第１操作つまみ１４から手を離せば、第１操作つまみ１４は、第３レバースイッチ７内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第１操作つまみ１４の後部を下方（図２のＸ６方向）に操作すると、第３駆動体１１が他方向に揺動され、第３レバースイッチ７に備えられた揺動レバー７ｃが選択的に押圧操作されて、第３レバースイッチ７に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第３レバースイッチ７から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの座部後部を下向きに移動することができる。
【００４４】
また、第２操作つまみ１５を上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｇを中心として一方向（図２のＸ７方向）に操作すると、第４駆動体１２が一方向に揺動され、第４レバースイッチ８に備えられた揺動レバー８ｂが選択的に押圧操作されて、第４レバースイッチ８に備えられた図示しない第１接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第４レバースイッチ８から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの背もたれを前方向に傾動することができる。車載シート調整後、第２操作つまみ１５から手を離せば、第２操作つまみ１５は、第４レバースイッチ８内に備えられた揺動レバー戻しばねの弾発力により原位置に復帰する。これに対して、第２操作つまみ１５を上ケース１３の上面に突設されたつまみ保持軸１３ｇを中心として他方向（図２のＸ８方向）に操作すると、第４駆動体１２が他方向に揺動され、第４レバースイッチ８に備えられた揺動レバー８ｃが選択的に押圧操作されて、第４レバースイッチ７に備えられた図示しない第２接点が非操作状態から操作状態に切り替えられる。よって、第４レバースイッチ８から出力されるスイッチ信号に基づいてモータなどのアクチュエータを駆動することにより、例えば車載シートの背もたれを後方向に傾動することができる。
【００４５】
このように、操作つまみ１４，１５の操作方向と車載シートの動作方向とが一致するように車載用パワーシートスイッチ装置を車内に設置することにより、車載用パワーシートの調整を容易なものにすることができる。
【００４６】
なお、前記実施例においては、第１乃至第４のレバースイッチ５，６，７，８と第１乃至第４の駆動体９，１０，１１，１２と第１及び第２の操作つまみ１４，１５とを備え、車載シートの座部と背もたれとを操作できるようにしたが、レバースイッチ、駆動体及び操作つまみの数量については、車載シートの可動部位の数に応じて適宜増減できることは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用パワーシートスイッチ装置は、スイッチ素子であるレバースイッチとして、スイッチケースの側面より２本の揺動レバーが対向に突出され、一方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第１の切替状態に切り替えられて第１のスイッチ信号を出力し、他方の揺動レバーが揺動操作されたときには接点が第２の切替状態に切り替えられて第２のスイッチ信号を出力するものを用い、このレバースイッチをケースに揺動自在に軸支された駆動体を介して操作つまみにて操作するように構成したので、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部をスイッチケースより突出される揺動レバーの形状に関わりなく互いに係合させやすい任意の形状にすることができ、駆動体に対する操作つまみの組立、ひいてはスイッチ装置全体の組立性を良好なものにすることができる。また、駆動体の係合部及び操作つまみの係合保持部を互いに係合させやすい任意の形状にできることから、操作つまみと駆動体との間及び駆動体とレバースイッチの揺動レバーとの間に過大な遊びを設ける必要がなく、この種のスイッチ装置の操作性を改善することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例に係るスイッチ装置の分解斜視図である。
【図２】実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる４個のレバースイッチの配設状態を示す平面図である。
【図３】実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第１操作つまみの内面図である。
【図４】実施形態例に係るスイッチ装置に備えられる第２操作つまみの内面図である。
【図５】実施形態例に係るスイッチ装置の非操作状態における側面方向から見た断面図である。
【図６】実施形態例に係るスイッチ装置の非操作状態における端面方向から見た断面図である。
【図７】実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における側面方向から見た断面図である。
【図８】実施形態例に係るスイッチ装置の操作状態における端面方向から見た断面図である。
【図９】従来より提案されているこの種のスイッチ装置の一例を示す平面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面図である。
【図１１】図９のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１  下ケース
２  配線基板
３，４  コネクタ端子
５，６，７，８  レバースイッチ
５ａ，６ａ，７ａ，８ａ  スイッチケース
５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃ，８ｂ，８ｃ  揺動レバー
９，１０，１１，１２  駆動体
９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａ  押圧部
９ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ  係合部
１３  上ケース
１４，１５  操作つまみ
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５ｂ  係合保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004288393.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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