(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく、１つの部品で冷却空気の案内と遮音とを両立できる自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造を提供する。【解決手段】エアシュラウド４５の空気吸込口４５ａの車外側に、該空気吸込口４５ａの外周部を囲む側周壁５０ａと該側周壁５０ａの車外側を閉塞する外側壁５０ｂとを有する概ね碗状の遮音カバー５０を装着し、上記外側壁５０ｂに車両前後方向に延びる概ね横長矩形状の開口５２を形成し、該開口５２の下縁５２ａにクランク軸方向内側に斜め上向きに延びるルーバー５４を一体形成し、該ルーバー５４の上縁５４ａを上記開口５２の上縁５２ｂと略同じ高さに位置させる。【選択図】　　　図７
2004116375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に向けて配置されたクランク軸の外端部を含むシリンダ部分を略気密に囲むように形成されたエアシュラウドの上記クランク軸の外端部に臨む部分に空気吸込口を形成し、上記クランク軸の外端部に冷却ファンを装着した自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造において、上記空気吸込口の車外側に、該吸込口の外周部を囲む側周壁と該側周壁の車外側を閉塞する外側壁とを有する概ね碗状の遮音カバーを装着し、該外側壁に車両前後方向に延びる概ね横長矩形状の開口を形成し、該開口の下縁にクランク軸方向内側に斜め上向きに延びるルーバーを一体形成し、該ルーバーの上縁が上記開口の上縁と略同じ高さに位置していることを特徴とする自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造。
【請求項２】
請求項１において、上記遮音カバーの側周壁に車両前方に向かって開口する走行風導入口が形成されていることを特徴とする自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造。
【請求項３】
請求項２において、上記走行風導入口は車体カバー内に開口しており、かつクランク軸方向車外側から見たとき、上記走行風導入口の周縁部は車体カバーの後縁部に沿うように形成されていることを特徴とする自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、上記遮音カバーの走行風導入口の前方には車体フレームが位置していることを特徴とする自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばスクータ型自動二輪車に搭載される強制空冷式エンジンの遮音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、スクータ型自動二輪車では、強制空冷式エンジンとＶベルト式無段変速機とからなるスイング式エンジンユニットを搭載する場合がある。この種の強制空冷式エンジンでは、クランク軸の外端部を含むシリンダヘッド周りをエアシュラウドにより略気密に囲むとともに、該エアシュラウドの上記クランク軸の外端部に臨む部分に空気吸込口を形成し、上記クランク軸の外端部に冷却ファンを装着する。そして冷却ファンにより空気吸込口から冷却空気を吸い込んでシリンダヘッド周りに強制的に供給するようにしている。
【０００３】
ところで、上記強制空冷式エンジンでは、アイドリング中を含めた通常運転時の冷却ファンの吸込音による騒音が問題となることから、できるだけ騒音が車外に漏れないようにしている。そのためエアシュラウドの空気吸込口を外蓋で覆った構造のもの（例えば特許分献１参照）やエアシュラウドの吸入口を吸音材が貼着されたカバーで覆った構造のもの（例えば特許分献２参照）が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】
特公平６−２９５５２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平６−２１２９９５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来公報の遮音構造では、遮音壁としての外蓋，カバーと空気をエアシュラウド内に案内するエアガイド（ルーバー）とが別々の部品であり、部品点数が増えるという問題がある。また上記カバーの内面に吸音材を貼着する分だけ、部品点数がさらに増えるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、部品点数を増やすことなく、１つの部品で冷却空気の案内と遮音とを両立できる自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車幅方向に向けて配置されたクランク軸の外端部を含むシリンダ部分を略気密に囲むように形成されたエアシュラウドの上記クランク軸の外端部に臨む部分に空気吸込口を形成し、上記クランク軸の外端部に冷却ファンを装着した自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造において、上記空気吸込口の車外側に、該吸込口の外周部を囲む側周壁と該側周壁の車外側を閉塞する外側壁とを有する概ね碗状の遮音カバーを装着し、該外側壁に車両前後方向に延びる概ね横長矩形状の開口を形成し、該開口の下縁にクランク軸方向内側に斜め上向きに延びるルーバーを一体形成し、該ルーバーの上縁が上記開口の上縁と略同じ高さに位置していることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記遮音カバーの側周壁に車両前方に向かって開口する走行風導入口が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２において、上記走行風導入口は車体カバー内に開口しており、かつクランク軸方向車外側から見たとき、上記走行風導入口の周縁部は車体カバーの後縁部に沿うように形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、上記遮音カバーの走行風導入口の前方には車体フレームが位置していることを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る遮音構造によれば、エアシュラウドの吸込口の外側に遮音カバーを装着し、該遮音カバーの外側壁に車両前後方向に延びる矩形状開口を形成し、該開口の下縁にクランク軸方向内側に斜め上向きに延びるルーバーを形成したので、冷却空気は開口からルーバーに沿ってエアシュラウド内に吸い込まれることとなり、冷却空気をシリンダ部にスムーズに送風することができる。一方、冷却ファンの吸込音等による騒音は遮音カバーの外側壁内面に当たった後ルーバーに沿って車外下向きに放出されることとなり、騒音を乗員から遠ざかる方向に向けて放出することができ、騒音を低減できる。その結果、部品点数を増やすことなく、１つの遮音カバーで冷却空気の案内と騒音の低減の両方を行うことができ、また吸音材を不要にでき、コスト上昇を抑制できる。
【００１３】
また本発明では、上記ルーバーの上縁を開口の上縁と略同じ高さ位置としたので、実質的にルーバーで開口を覆うことができ、車両上方及び側方から遮音カバー内の冷却ファンが見えることはなく、遮音カバーの外側壁に開口を形成した場合の見栄えの悪化を抑制できる。
【００１４】
請求項２の発明では、遮音カバーの側周壁に車両前方に開口する走行風導入口を形成したので、上記外側壁の開口からの冷却空気とともに、走行中の冷却空気をエアシュラウド内に導入でき、エンジンの冷却効率を高めることができる。また走行風導入口からのファン騒音は該走行風導入口から吸い込まれる走行風によって吸収される傾向があり、騒音を低減できる。
【００１５】
請求項３の発明では、走行風導入口を車体カバー内に開口させるとともに、該走行風導入口の周縁部を車体カバーの後縁部に沿うように形成したので、車両側方から走行風導入口が見えることはなく、見栄えの悪化を防止できる。また走行風導入口からのファン騒音は車体カバー内に放出されるので、外部からは聞こえにくく、結果的に騒音を低減でき、さらには走行風の吸い込み音が外部に漏れ出るのを防止できる。
【００１６】
請求項４の発明では、走行風導入口の前方に車体フレームを位置させたので、特別な遮蔽物を設けることなく、異物が走行風導入口から遮音カバー内に進入するのを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による強制空冷式エンジンの遮音構造を説明するための図であり、図１は強制空冷式エンジンが搭載されたスクータ型自動二輪車の側面図、図２は強制空冷式エンジンの断面平面図、図３，図４，図５はそれぞれ遮音カバーの装着状態を示す側面図，背面図，底面図、図６は遮音カバーの側面図、図７，図８は遮音カバーの断面図（図６のＶＩＩ−ＶＩＩ　線断面図，ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ　線断面図）である。
【００１９】
図において、１はスクータ型自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２の前端にヘッドパイプ（不図示）によりフロントフォーク３を左右回動可能に枢支し、該フロントフォーク３の下端に前輪４を配設するとともに、上端に操向ハンドル５を配設し、上記車体フレーム２の前後方向中央部にシート６を配設し，該シート６の下方にスイング式エンジンユニット７を上下揺動可能に配設し，さらにエンジンユニット７の後端部に後輪８を配設した概略構造のものである。
【００２０】
上記車体フレーム２のフロントフォーク３の前側はフロントカバー９により、後側はレッグシールド１０により囲まれており、上記操向ハンドル５はハンドルカバー１１により囲まれている。また上記レッグシールド１０の下端には乗員の足が載置されるフートボード１２が配設され、さらに上記シート６の下方は左右のサイドカバー１３により囲まれている。
【００２１】
上記サイドカバー１３は上記フートボード１２の下側を覆うアンダカバー１４と、上記シート６の下方を覆うアッパカバー１５とに分割されており、サイドカバー１３の後縁部１３ａはアンダカバー１４の後端からサイドカバー１３の下縁の前後方向中央部まで斜め上方に立ち上がっている。
【００２２】
上記エンジンユニット７は、強制空冷式エンジン２０の車幅方向左側部にＶベルト式無段変速機２１を一体に結合した構造のものである。
【００２３】
この強制空冷式エンジン２０は２サイクル単気筒タイプのものであり、車幅方向に水平に配置されたクランク軸２２を収納するクランクケース２３の前側合面に複数の冷却フィン２４ａが一体形成されたシリンダブロック２４を結合するとともに、該シリンダブロック２４にシリンダヘッド２５を結合した構造のものであり、該シリンダブロック２４内には上記クランク軸２２にコンロッド２６を介して連結されたピストン２７が摺動自在に挿入配置されており、上記シリンダヘッド２５には点火プラグ２８が装着されている。
【００２４】
上記シリンダブロック２４の下面壁には排気ポート（不図示）が開口しており、該排気ポートには排気管２９が接続されている。この排気管２９はシリンダブロック２４からクランクケース３０の下側を通ってクランク軸方向右側方に延び、該右側端部から車両後方向に延びており、該後端部には後輪８の右側方に配設されたマフラ２９ａが接続されている。
【００２５】
上記クランクケース２３のクランク軸方向左側部には車両後方に延びる伝動ケース３０が一体形成されており、該伝動ケース３０の車外側にはケースカバー３１がボルト締め固定されている。この伝動ケース３０とケースカバー３１とで形成されたベルト室内に上記Ｖベルト式無段変速機２１が収納されている。
【００２６】
この無段変速機２１は、上記クランク軸２２の左側端部に装着された駆動プーリ３３と、上記伝動ケース３０の後端部にクランク軸２２と平行に配設された変速軸３４に装着された従動プーリ３５とにＶベルト３６を巻回し、該変速軸３４の従動プーリ３５の外側に遠心クラッチ３７を装着した構造となっている。また変速軸３４の後方には減速機構４０を介在させて後輪８が固着された後輪駆動軸４１がクランク軸２２と平行に配設されている。そしてクランク軸２２の回転が駆動プーリ３３から従動プーリ３５に常時伝達され、クランク軸２２の回転が上昇すると従動プーリ３５の回転が遠心クラッチ３７を介して変速軸３４に伝達され、該変速軸３４から減速機構４０を介して後輪駆動軸４１に伝達される。
【００２７】
次に上記強制空冷式エンジン２０の遮音構造について説明する。
【００２８】
上記クランク軸２２の右側端部を含む該右側端部からシリンダブロック２４，シリンダヘッド２５に渡る部分にはこれらを略気密に囲むエアシュラウド４５が装着固定されている。このエアシュラウド４５の上記クランク軸方向右側端部に臨む部分には冷却空気吸込口４５ａが形成されており、上記シリンダブロック２４の冷却フィン２４ａに臨む部分には冷却空気排出口４５ｂが形成されている。
【００２９】
上記クランク軸２２の右側端部には発電機４７が該クランク軸２２と共に回転するよう装着されており、該発電機４７の外側面には冷却ファン４６が形成されている。上記クランク軸２２の回転により冷却ファン４６が回転すると冷却空気吸込口４５ａから冷却空気が吸い込まれ、この冷却空気はエアシュラウド４５内を上記シリンダブロック２４，シリンダヘッド２５を冷却しつつ流れ、排出口４５ｂから外部に排出される（図２の矢印参照）。
【００３０】
そして上記エアシュラウド４５の冷却空気吸込口４５ａのクランク軸方向車外側には遮音カバー５０が配設されている。この遮音カバー５０は上記冷却空気吸込口４５ａの外周部を気密に囲むように形成された側周壁５０ａと、該側周壁５０ａの車外側を閉塞する蓋状の外側壁５０ｂとを一体形成してなる略碗状のものである。上記側周壁５０ａの開口縁にはフランジ部５０ｃが形成されている。この各フランジ部５０ｃは固定ねじ５１によりエアシュラウド４５のボス部４５ｄに締結固定されている。
【００３１】
上記遮音カバー５０の側周壁５０ａの下面には上記排気管２９との干渉を回避するための平坦部５０ｄが形成されている。これにより上記遮音カバー５０が排気管２９からの熱により過熱するのを回避している。
【００３２】
上記遮音カバー５０の側周壁５０ａには車両前方に向かって開口する走行風導入口５０ｅが形成されている。この走行風導入口５０ｅは垂直線に対して約２５度の角度をなすように傾斜しており、かつサイドカバー１３内に開口している。また車両側方から見ると、上記走行風導入口５０ｅの周縁部は上記サイドカバー１３の後縁部１３ａに沿っている。
【００３３】
また上記走行風導入口５０ｅの前方には車体フレーム２のシートレール部２ａが配置されている。ここで、上記車体フレーム２は、図示していないが、主としてヘッドパイプから下後方に延びるアンダパイプ部と、該アンダパイプ部の後端から後方に略水平に延びる足乗せ部と，該足乗せ部の後端から斜め上向きに延びる上記シートレール部２ａとを備えている。
【００３４】
上記遮音カバー５０の外側壁５０ｂには車両前後方向に延びる開口５２，５３が上下方向に４つ並列形成されている。このうち上側の３つの開口５２は概ね横長矩形状をなすよう形成されており、最下端の開口５３は概ね円弧状をなすように形成されている。
【００３５】
上記各矩形状開口５２の下縁５２ａには該下縁５２ａからクランク軸方向内側，つまり遮音カバー５０内に斜め上方向きに延びるルーバー５４が一体形成されている。この各ルーバー５４の傾斜角度は水平線に対して概ね５０〜６０度に設定されている。さらに上記各ルーバー５４の上縁５４ａは上記矩形状開口５２の上縁５２ｂと同じ高さ位置に設定されており、これにより車外上方，側方から見ると、上記各矩形状開口５２はルーバー５４により閉塞されている。
【００３６】
また上記円弧状開口５３の下縁５３ａには該下縁５３ａから後方に延びた後，垂直上方に延びるルーバー５５が形成されており、該ルーバー５５の上縁５５ａは円弧状開口５３の上縁５３ｂと同じ高さ位置となっている。
【００３７】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３８】
エンジン運転中はクランク軸２２の回転に伴って冷却ファン４６が回転し、アイドリング運転時には、冷却空気は主として遮音カバー５０の各開口５２，５３から吸い込まれる。一方、冷却ファン４６の吸込音は遮音カバー５０のルーバー５４内面及び外側壁５０ｂ内面に当たってこれの下側に位置するルーバー５４外面に沿って矩形状開口５２から車外下向きに放出されることとなる。
【００３９】
走行時には、クランク軸２２の回転が上昇するに伴って冷却ファン４６の回転が上昇し、遮音カバー５０の各開口５２，５３から冷却空気が吸い込まれるとともに、走行風導入口５０ｅから走行風が吸い込まれることとなる。この場合、走行風導入口５０ｅの騒音は、該導入口５０ｅから吸い込まれた冷却風により遮音カバー５０内に押し込まれ、外部への放出は抑制される。
【００４０】
このように本実施形態の遮音構造によれば、エアシュラウド４５の冷却空気吸込口４５ａの車外側に側周壁５０ａと外側壁５０ｂとを有する碗状の遮音カバー５０を装着し、該遮音カバー５０の外側壁５０ｂに車両前後方向に延びる横長の矩形開口５２を形成し、各矩形開口５２の下縁５２ａに遮音カバー５０内に斜め上向きに延びるルーバー５４を一体形成したので、上述のように冷却空気は各開口５２からルーバー５４に沿って遮音カバー５０内に導入され、エアシュラウド４５内を通ってシリンダヘッド２４の冷却フィン２４ａに供給され、熱交換を行ったのち排出口４５ｂから外部に排出される。
【００４１】
一方、冷却ファン４６による吸引音，エンジン音等の騒音は遮音カバー５０のルーバー５４及び外側壁５０ｂ内面に当たった後、各ルーバー５４に沿って開口５２から車外下向きに放出されることとなり、騒音を乗員から遠ざかる地面に向けて放出することができ、実質的に騒音を低減できる。その結果、部品点数を増やすことなく、１つの遮音カバー５０で冷却空気の案内と騒音の低減の両方を行うことができ、従来の２つの部品を装着した場合に比べてコストを低減できる。
【００４２】
また上記各ルーバー５４の上縁５４ａを矩形状開口５２の上縁５２ｂと略同じ高さ位置としたので、該ルーバー５４で開口５２を実質的に覆うことができ、車両上方及び側方から遮音カバー５０内の冷却ファン４６が見えることはなく、上記開口５２を形成したことによる見栄えの悪化を防止できる。
【００４３】
本実施形態では、遮音カバー５０の側周壁５０ａに車両前方に開口する走行風導入口５０ｅを形成したので、上記外側壁５０ｂの各開口５２からの冷却空気とともに、走行中の冷却空気をエアシュラウド４５内に導入でき、エンジン２０の冷却効率を高めることができる。
【００４４】
また走行風導入口５０ｅからのファン騒音等を該導入口５０ｅから吸い込まれる走行風によって遮音カバー５０内に押し込むことができ、騒音の低減効果を高めることができる。
【００４５】
本実施形態では、上記走行風導入口５０ｅの周縁部をサイドカバー１３の後縁部１３ａに沿うように形成するとともに、上記走行風導入口５０ｅをサイドカバー１３内に開口させたので、車両側方から走行風導入口５０ｅが見えることはなく、見栄えの悪化を防止でき、さらには走行風の吸い込み音が外部に漏れ出るのを防止できる。
【００４６】
本実施形態では、上記走行風導入口５０ｅの前方に車体フレーム２のシートレール部２ａを配置したので、特別な遮蔽物を設けることなく、異物が走行風導入口５０ｅから遮音カバー５０内に入り込むのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による強制空冷式エンジンが搭載されたスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】上記強制空冷式エンジンの断面平面図である。
【図３】上記強制空冷式エンジンに装着された遮音カバーの側面図である。
【図４】上記遮音カバーの装着状態を示す背面図である。
【図５】上記遮音カバーの装着状態を示す底面図である。
【図６】上記遮音カバーの側面図である。
【図７】上記遮音カバーの断面図（図６のＶＩＩ−ＶＩＩ　線断面図）である。
【図８】上記遮音カバーの断面図（図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ　線断面図）である。
【符号の説明】
１　　　　　　　スクータ型自動二輪車
２　　　　　　　車体フレーム
２ａ　　　　　　シートレール部
１３　　　　　　サイドカバー（車体カバー）
１３ａ　　　　　後縁部
２０　　　　　　強制空冷式エンジン
２２　　　　　　クランク軸
２４　　　　　　シリンダヘッド
４５　　　　　　エアシュラウド
４５ａ　　　　　冷却空気吸込口
４６　　　　　　冷却ファン
５０　　　　　　遮音カバー
５０ａ　　　　　側周壁
５０ｂ　　　　　外側壁
５０ｅ　　　　　走行風導入口
５２　　　　　　開口
５２ａ　　　　　下縁
５２ｂ　　　　　上縁
５４　　　　　　ルーバー
【図１】
2004116375.tif 000003
【図２】
2004116375.tif 000004
【図３】
2004116375.tif 000005
【図４】
2004116375.tif 000006
【図５】
2004116375.tif 000007
【図６】
2004116375.tif 000008
【図７】
2004116375.tif 000009
【図８】
2004116375.tif 000010