(57)【要約】【課題】車室と連続する荷室を有する車両において、荷室下面を形成するフロアパネルに換気開口を設け、この開口の上方を開閉可能に覆うフロアボードを設けることにより、荷室の使い勝手の向上と、荷室の換気との両立を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。【解決手段】車室と、該車室に連続して設けられた荷室３５とを備えた車両において、上記荷室３５の下面を形成するフロアパネル２には換気用の換気開口３９が設けられ、上記換気開口３９の上方を開閉可能に覆うフロアボード７０が設けられたことを特徴とする。【選択図】    図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と、該車室に連続して設けられた荷室とを備えた車両において、
上記荷室の下面を形成するフロアパネルには換気用の換気開口が設けられ、
上記換気開口の上方を開閉可能に覆うフロアボードが設けられた
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記フロアボードは換気開口の上方を覆う位置と、換気開口の上方を開放して荷室と車室との間をフラットに連続させる位置との間を移動するように車体に取付けられた
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記フロアボードは車両の前後方向に移動して該フロアボードに上載された荷物を前後方向に運搬可能に車体に支持された
請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記荷室の側部には後輪のサスペンションタワーまたはホイールハウスが膨出されて、膨出部が設けられ、上記フロアボードは上記膨出部との干渉を避けて移動し得るように該ボードの車幅方向の長さが可変となるように構成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記フロアボードはメインボードと、該メインボードに対して車幅方向に出入れ可能なサブボードとを備えた
請求項４記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
上記車室内には折畳み可能なシートが設けられ、
上記フロアボードは折畳まれたシートと荷室との間をフラットに連続するように構成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
上記換気開口には荷室内の空気を車室外に排出する動力ファンが設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
上記動力ファンは荷室の下部に配設された排気管の側方に配設された
請求項７記載の車両の後部荷室構造。
【請求項９】
上記換気開口と車室外とを連通する換気通路が設けられ、
上記換気通路は車体のリヤエンド断面からリヤコンビネーションランプで覆われた開口部との間に渡って形成された
請求項１〜８の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内または荷室内の空気を車室外に排出して換気を行なうように成した車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内または荷室内の換気を行なうものとしては、例えば次のような構成の自動車室内換気装置がある。
すなわち、車室内空間と車外空間とを連通する通気管に送風機を設け、上述の通気管は、車室内空間から後部座席背もたれ（つまり、リヤシートのシートバック）とリヤパッケージトレイとの間の隙間を介してトランク車内に延出され、このトランク車内の水抜き穴から車外に突出させ、また、通気管の車室内空間側の端部を車室内空間の上部に配置すると共に、上述の送風機をリヤパッケージトレイに配設したものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３４３９３０号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来公報に開示された自動車室内換気装置においては、青空駐車された自動車の車室内が高温になることを、換気によって防止することができる。
しかし、この従来構造においては、車室に連続して設けられた荷室を有する車両において、荷室の使い勝手の向上と、荷室の換気との両立を図るという技術思想については何等開示されていない。
【０００５】
そこで、この発明は、車室と連続する荷室を有する車両において、荷室下面を形成するフロアパネルに換気開口を設け、この開口の上方を開閉可能に覆うフロアボードを設けることにより、荷室の使い勝手の向上と、荷室の換気との両立を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部荷室構造は、車室と、該車室に連続して設けられた荷室とを備えた車両において、上記荷室の下面を形成するフロアパネルには換気用の換気開口が設けられ、上記換気開口の上方を開閉可能に覆うフロアボードが設けられたものである。
【０００７】
上記構成のフロアボードは車両の前後方向に移動することで、上記換気開口を開閉すべく構成してもよい。
上記構成によれば、フロアボードで換気開口を覆うと、この換気開口上方を荷室として利用することができ、フロアボードで換気開口を開放すると、この換気開口から換気を行なうことができる。
したがって、荷室の使い勝手の向上と、荷室の換気との両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記フロアボードは換気開口の上方を覆う位置と、換気開口の上方を開放して荷室と車室との間をフラットに連続させる位置との間を移動するように車体に取付けられたものである。
【０００９】
上記構成によれば、フロアボードの移動により、換気開口の開閉ができ、またフロアボードにより荷室と車室との間をフラットに連続させるので、荷室の使い勝手がさらに向上する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記フロアボードは車両の前後方向に移動して該フロアボードに上載された荷物を前後方向に運搬可能に車体に支持されたものである。
上記構成によれば、換気開口を開閉する開閉手段としてのフロアボードを有効利用して、このフロアボードに上載した荷物の運搬が容易となって、実用性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記荷室の側部には後輪のサスペンションタワーまたはホイールハウスが膨出されて、膨出部が設けられ、上記フロアボードは上記膨出部との干渉を避けて移動し得るように該ボードの車幅方向の長さが可変となるように構成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、フロアボードを、上述の膨出部と何等干渉することなく前後移動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記フロアボードはメインボードと、該メインボードに対して車幅方向に出入れ可能なサブボードとを備えたものである。
上記構成によれば、メインボードに対するサブボードの出入れ操作により、フロアボードを膨出部と干渉しない状態で車両の前後方向に移動させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には折畳み可能なシートが設けられ、上記フロアボードは折畳まれたシートと荷室との間をフラットに連続するように構成されたものである。
上記構成によれば、フロアボードにより折畳まれたシートと荷室との間がフラットに連続されるので、荷室の使い勝手がより一層向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記換気開口には荷室内の空気を車室外に排出する動力ファンが設けられたものである。
上記構成によれば、動力ファンの駆動による風量にて効率的に荷室内の空気を換気することができる。またリヤパッケージトレイに送風機を設ける従来構造と比較して上記換気開口には大型の動力ファンを配設することも可能となる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記動力ファンは荷室の下部に配設された排気管の側方に配設されたものである。
上記構成によれば、荷室の容積を阻害することなく動力ファンを設けることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記換気開口と車室外とを連通する換気通路が設けられ、上記換気通路は車体のリヤエンド断面からリヤコンビネーションランプで覆われた開口部との間に渡って形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、換気通路を形成するために換気ダクトや換気パイプ等の別部材を何等用いることなく、上記換気通路の形成ができ、また、開口部をリヤコンビネーションランプで覆うので、見栄えの向上を図ることもできる。
さらに、車両の走行時においては上記リヤコンビネーションランプ配設部には負圧が形成されるので、荷室内の空気をこの負圧により吸い出すこともできる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部荷室構造を示し、図１はシートの格納前の状態を仮想線で、シートの格納後の状態を実線でそれぞれ示している。
【００２０】
この図１において車室１内のフロアパネル２上部には車両の前後方向に複数列のシートとしてのフロントシート３とリヤシート４とが設けられている。
【００２１】
フロントシート３（１列目シート）はシートクッション３Ｃと、シートバック３Ｂと、ヘッドレスト３Ｈとを有し、運転席側のシートと、助手席側のシートとに左右に２分割されると共に、それぞれのシートバック３Ｂ，３Ｂは対応するシートクッション３Ｃ，３Ｃ上に独立して前倒されるように構成している。
リヤシート４（２列目シート）は図２に示すようにフロアパネル２にキックアップ部２ａを介してフロアパネル前部よりも所定量上方に位置するフロアパネル２の水平部分２ｂに設けられている。
【００２２】
また、このリヤシート４は図１〜図４に示すように、フロントシート３の後方に位置し、該リヤシート４はシートクッション４Ｃとシートバック４Ｂとを備え、シートクッション４Ｃおよびシートバック４Ｂの双方が車幅方向に左右に２分割されている。なお、このリヤシート４のシートバック４Ｂには着脱式のヘッドレスト（図示せず）を設けてもよい。
【００２３】
図３に示すようにリヤシート４のシートクッション４Ｃは車室内側壁に形成された凹状の収納部５（いわゆる凹部）に対して収納可能となるように、フロアパネル２の上記水平部分２ｂに蝶番等のヒンジ６を介して横方向に回動操作して格納できるように支持されている。図３では右側のシートクッション４Ｃの格納支持構造を示しているが、左側のシートクッション４Ｃの格納支持構造は右側のそれと左右対称に構成されている。
【００２４】
つまり、リヤシート４のシートクッション４Ｃは車幅方向に複数に分割（この実施例では左右に２分割）され、それぞれのシートクッション４Ｃが左右の車室内側壁に形成された凹状の収納部５に独立してそれぞれ別々に格納されるように構成されており、この格納時にはシートクッション４Ｃの裏面が図４に示すように車室内側壁の一般面５Ａとフラット（または略面一状）になるように構成されている。
【００２５】
またリヤシート４のシートバック４Ｂは、図４に示すように上述の水平部分２ｂに段差部２ｃを介して連接され該水平部分２ｂよりも所定量上方に位置するフロアパネル後部２ｄ（図２、図４参照）に蝶番等のヒンジ７を介して支持されており、このシートバック４Ｂは図４に示すように収納前のシートクッション４Ｃの位置（シートクッション格納前位置）に前倒して格納可能となるように構成されている。
【００２６】
図４では右側のシートバック４Ｂの格納支持構造を示しているが、左側のシートバック４Ｂの格納支持構造は右側のそれと左右対称に構成されている。
つまり、リヤシート４のシートバック４Ｂは車幅方向に複数に分割（この実施例では左右に２分割）され、それぞれのシートバック４Ｂがシートクッション４Ｃの格納前の位置に独立して格別に格納されるように構成したものであって、図４に示すように、収納前のシートクッション４Ｃの位置に前倒されたシートバック４Ｂの裏面とフロアパネル後部２ｄとでフラットな荷室面が形成されるようになっている。
【００２７】
しかも、図１、図４に示すようにリヤシート４におけるシートクッション４Ｃの裏面には格納時に車室１の内側に位置する小型荷物収納部８，９（いわゆるポケット部）が設けられている。
【００２８】
さらに図１で示したようにフロントシート３の各シートバック３Ｂ，３Ｂをそれぞれのシートクッション３Ｃ，３Ｃ上に折畳んで格納し、リヤシート４の左右のシートクッション４Ｃ，４Ｃを上記凹状の収納部５，５に格納すると共に、このシートクッション４Ｃ，４Ｃの収納前の位置にシートバック４Ｂ，４Ｂを前倒して格納した時、略フラットな荷室面を形成するように構成している。
【００２９】
図５は図４のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図であって、キャブサイドアウタパネル１０とキャブサイドインナパネル１１とで車体側壁としてのキャブサイド１２が構成されている。
【００３０】
上述のキャブサイドインナパネル１１には凹状の収納部５に対応して凹部１１ａが形成されると共に、この凹部１１ａを含んでキャブサイドインナパネル１１の車室内側には該キャブサイドインナパネル１１に沿うようにキャブサイドトリム１３が配設されている。このキャブサイドトリム１３にも凹状の収納部５に対応して凹部１３ａが形成され、これら両凹部１１ａ，１３ａにより上述の凹状の収納部５を形成している。
【００３１】
また図５、図６に示すようにリヤシート４のシートクッション４Ｃの裏面には基板１４が設けられ、この基板１４の中央部には凹部１４ａが形成されると共に、シートクッション４Ｃを凹状の収納部５に格納した時に凹部１４ａの下方に位置するように、基板１４とは別部材のトリム部材１５を設け、このトリム部材１５に前述の小型荷物収納部８，９（いわゆる小物入れ）を形成している。
【００３２】
図７は凹状の収納部５に格納されたシートクッション４Ｃを該収納部５にアンロック可能にロックするロック機構１６を示す。
このロック機構１６は凹状の収納部５を形成するキャブサイドトリム１３の凹部１３ａにおける上壁１３ｂに設けられた凹状の係止部１３ｃと、シートクッション４Ｃ側において該係止部１３ｃに対向するように支軸１７に回動可能に支持された係止部材としての係止爪１８と、シートクッション４Ｃの裏面側（つまり車室１側）から手動操作が可能となるようにシートクッション４Ｃの裏面側凹部１９にブラケット２０および支軸２１を介して支持されたアンロック用のハンドル２２と、上述の係止爪１８の遊端部とハンドル２２の内端部とを連結する連結部材としてのロッド２３と、係止爪１８とスプリングリテーナ２４との間に張架され該係止爪１８を常時係止方向へバネ付勢する付勢手段としてのスプリング２５とを備えている。
【００３３】
そして、図５に仮想線で示す通常着座位置のシートクッション４Ｃを凹状の収納部５側へ回動して収納する際には、係止爪１８が一旦スプリング２５のバネ力に抗してシートクッション４Ｃの内方へ可動した後に、この係止爪１８が凹状の係止部１３ｃと対向すると、スプリング２５の付勢力により該係止爪１８が係止部１３ｃと係合されてロック状態となる（図７参照）。
【００３４】
図７に示す格納状態のシートクッション４Ｃを、その使用に際して通常着座位置（図５の仮想線位置）へ取出す場合には、ハンドル２２を図７に点線矢印で示すアンロック方向へ回動操作すると、ロッド２３を介して係止爪１８の遊端部がスプリング２５に抗して下方へ押し下げられるので、係止爪１８と係止部１３ｃとの係合が解除され、図５に示すヒンジ６を支点としてシートクッション４Ｃを通常着座位置へ取出すことができる。なお、上述のロッド２３に代えて、ワイヤを用いることもできる。
【００３５】
図８は凹状の収納部５に格納されたシートクッション４Ｃを該収納部５にアンロック可能にロックするロック機構２６の他の実施例を示す。
このロック機構２６は、凹状の収納部５を形成するキャブサイドトリム１３の凹部１３ａにおける上壁１３ｂと対向するようにシートクッション４Ｃ側に設けられた係止部としての係止凹部２７と、上述の上壁１３ｂに支軸２８を介して支持され、かつ上壁１３ｂの開口部２９から下方に突設された係止部材としての係止爪３０と、キャブサイドトリム１３の車室１側の面に凹設された凹部１３ｄに同車室側から手動操作が可能となるように支軸３１を介して支持されたアンロック用のハンドル３２と、上述の係止爪３０の遊端部とハンドル３２の内端部とを連結する連結部材としてのロッド３３と、上述の支軸２８に設けられて係止爪３０を常時係止方向へバネ付勢する付勢手段としてのスプリング３４とを備えている。
【００３６】
そして、図５に仮想線で示す通常着座位置のシートクッション４Ｃを凹状の収納部５側へ回動して収納する際には、係止爪３０が一旦スプリング３４のバネ力に抗してキャブサイドトリム１３の内方へ可動した後に、シートクッション４Ｃの係止凹部２７が係止爪３０と対向すると、スプリング３４の付勢力により該係止爪３０が係止凹部２７と係合されてロック状態となる（図８参照）。
【００３７】
図８に示す格納状態のシートクッション４Ｃを、その使用に際して通常着座位置（図５の仮想線位置）へ取出す場合には、ハンドル３２を図８に点線矢印で示すアンロック方向へ回動操作すると、ロッド３３を介して係止爪３０の遊端部がスプリング３４に抗して上方へ押し上げられるので、係止爪３０と係止凹部２７との係合が解除され、図５に示すヒンジ６を支点としてシートクッション４Ｃを通常着座位置へ取出すことができる。なお、上述のロッド３３に代えて、ワイヤを用いることもできる。
【００３８】
ところで、上述の車両は図１、図２に示すように車室１と、この車室１に連続して設けられた荷室３５とを備えている。
この荷室３５は車体後端に開閉可能に設けられたリヤゲート３６により開放および閉塞し得るように構成されている。
【００３９】
図１に示すように上述のリヤゲート３６の荷室３５側の面、つまりリヤゲート３６の開放時に上側に位置する面には荷物Ｘ（図１１、図１８、図１９参照）の出し入れを容易にする目的で、複数の突部３６ａ…が所定間隔を隔てて平行に設けられている。これらの突部３６ａはリヤゲート３６の開放時に車両の前後方向に延びるように形成されている。
【００４０】
上述のフロアパネル２におけるフロアパネル後部２ｄのさらに後方には図９、図１０、図１１に示すように、凹部２ｅ（いわゆるパン）が一体または一体的に形成されている。
【００４１】
そして、この凹部２ｅの上方部にはフロアパネル後部２ｄと面一状または略面一状になるようにドレンボード（ｄｒａｉｎ  ｂｏａｒｄ、所謂すのこ）３７が配設され、このドレンボード３７を構成する複数の板部材３８，３８間が換気用の換気開口３９に設定されている。
【００４２】
上述のドレンボード３７の直下部にはネット部材４０が設けられている。このネット部材４０はメッシュ構造体４１と、このメッシュ構造体４１の周囲を保持するネットフレーム４２とを備えている。
【００４３】
また上述の換気開口３９と凹部２ｅとの間には、荷室３５内の空気を車室外に排出する動力ファン４３が設けられている。この動力ファン４３は凹部２ｅに取付けられたモータ４４（直流モータ）と、このモータ４４の回動軸で駆動される羽根部材４５と、羽根部材４５の外周側を離間囲繞するファンカウリング４６とを備えている。
【００４４】
さらに図１０に分解斜視図で示すように、上述の動力ファン４３は荷室３５の下部に配設された排気管としてのサイレンサ４７およびテールパイプ４８の側方に配設されている。なお、図１０において４９は車両の前後方向に延びるフロアフレームである。
【００４５】
一方、図９に示すように上述の凹部２ｅの後端にはリヤエンドインナパネル５０とリヤエンドアウタパネル５１とから成るリヤエンドパネル５２が設けられ、このリヤエンドパネル５２の車幅方向に延びる閉断面状のリヤエンド断面部が換気通路５３に設定されている。
【００４６】
上述のリヤエンドインナパネル５０の開口部にはスリット部材５４が取付けられ、このスリット部材５４に形成されたスリット５５を介して、換気開口３９と換気通路５３とが連通するようになっている。
【００４７】
上述の換気通路５３は換気開口３９と車室外とを連通するもので、このため該換気通路５３は車体のリヤエンド断面部（図９参照）から、図１２に示すリヤコンビネーションランプ５６で覆われた開口部５７との間にわたって形成されている。
【００４８】
図１２はリヤコンビネーションランプ５６配設部の断面図であって、車体後端部の縦壁部には、リヤコンビネーションレンズ５８と、レンズボディ５９と、複数のランプ６０，６１，６２とが一体ユニット化されたリヤコンビネーションランプ５６が取付けられている。
【００４９】
この実施例ではリヤエンドパネル５２により上述の縦壁部を形成し、この縦壁部および開口部５７を覆うようにリヤコンビネーションランプ５６を取付け、見栄えの向上を図っている。
ここで、上述の開口部５７には一方向バルブ６３が取り付けられている。
【００５０】
この一方向バルブ６３は図１３に斜視図で示すようにバルブ開口部６３ａを有する方形枠状のバルブボディ６３ｂと、ゴム等の可撓性部材からなるフィルム状のバルブ６３ｃ（弁それ自体）とを備え、空気を換気通路５３側から車室側への一方向にのみ流通許容するものである。
【００５１】
この一方向バルブ６３のバルブ開口部６３ａと連通するようにレンズボディ５９には通路６４およびスリット状の開口部６５（いわゆる排気口）が形成されていて、換気通路５３から一方向のバルブ６３を介して流出する空気が、上述の通路６４およびスリット状の開口部６５を介して車外に放出されるように構成している。なお、図１２において６６はリヤバンパである。
【００５２】
また、上述のリヤコンビネーションランプ５６の配設部は車両走行時において負圧が形成される部分（負圧作用領域）であるため、図９で示す動力ファン４３の起風に加えて開口部５７には負圧が作用するので、荷室３５内の空気を換気開口３９、スリット５５、換気通路５３、開口部５７、一方向バルブ６３、通路６４およびスリット状の開口部６５を介して車室外へ円滑に排出することができる。
【００５３】
図１３で示した一方向バルブ６３に代えて、図１４に示す一方向バルブ６３を用いてもよい。
すなわち、図１４に示す一方向バルブ６３は、ゴム等の可撓性部材からなるフィルム状のバルブ６３ｃ（弁それ自体）の上部を逆Ｕ字状に折曲げ、この折曲げ部６３ｄを方形枠状のバルブボディ６３ｂに固定したものである。
【００５４】
このように構成すると、フィルム状のバルブ６３ｃを開くのに要する力が小になると共に、バルブ６３ｃが大きく開くので、開弁時の流通抵抗が小さくなる。また逆流防止時にはバルブ６３ｃが図１４に仮想線で示す如くバルブ開口部６３ａの口縁に密着して、該バルブ開口部６３ａを閉じるので、良好に逆流防止を図ることができる。
【００５５】
ところで、図１、図２、図９、図１１に示すように、上述の換気開口３９の上方を開閉可能に覆うフロアボード７０を設けている。
このフロアボード７０は図９に示すように、換気開口３９の上方を覆う位置α（図９の仮想線参照）と、換気開口３９の上方を開放して図９、図１、図１１に示すように荷室３５と車室１との間をフラットに連続させる位置β（図９の実線参照）との間を手動操作にて移動するように車体に取付けられている。
【００５６】
図１５は上述のフロアボード７０の支持構造を示し、図１に示すように荷室３５の側部には後輪のサスペンションタワーまたはホイールハウスが膨出されて、膨出部７１が設けられており、この膨出部７１の内装部材としてのサスタワートリム７２を備えている。
【００５７】
上述のサスタワートリム７２の下部には車外側へ窪む凹部７２ａが形成され、この凹部７２ａの縦壁にはローラ軸７３を介してローラ７４が回転自在に取付けられ、このローラ７４でフロアボード７０の下面を支持するように構成している。
【００５８】
上述のローラ軸７３およびローラ７４は車両の前後方向に沿って所定間隔を隔てて複数設けられている。また図１５では右側の支持構造のみを示したが、左側のフロアボード支持構造は右側のそれと左右対称に構成されていて、このフロアボード７０は車両の前後方向に移動して該フロアボード７０に上載された荷物Ｘ（図１１、図１８、図１９参照）を車両の前後方向に運搬し得るように車体に支持されている。
【００５９】
しかも、上述のフロアボード７０は図１に示す膨出部７１との干渉を避けて移動し得るように、該フロアボード７０の車幅方向の長さが可変となるように構成されている。
【００６０】
すなわち、図１５、図１６に示すように、このフロアボード７０は車両の前後方向に移動する平面視で方形状、かつ左右幅が左右の膨出部７１，７１間の寸法とほぼ等しいメインボード７０Ｍと、このメインボード７０Ｍの前側に形成された収納部７５に対して車幅方向に出入れ可能に設けられた左右一対のサブボード７０Ｓ，７０Ｓ（いわゆるエクステンション部材）とを備え、膨出部７１を移動させる時にはサブボード７０Ｓを図１５に示すように収納部７５に収納して、該膨出部７１との干渉を避けて移動させ、このサブボード７０Ｓが、膨出部７１の前方に位置した時には、図１６に示すようにサブボード７０Ｓを車幅方向外方側へ引き出して、図１１に示すように折畳まれたフロントシート３のシートバック３Ｂ背面、格納されたリヤシート４のシートバック４Ｂ背面と、荷室３５との間をフラットまたは略フラットに連続させるように構成している。
【００６１】
なお、図中、７６はフロントウインドガラス、７７はサイドウインドガラス、７８はリヤウインドガラス、７９はステアリングホイール、８０はインストルメントパネルであり、図１５、図１６において矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００６２】
このように構成した車両後部荷室構造の作用を、以下に説明する。
図３に示すリヤシート４を格納するには、まずヒンジピンが車両の前後方向に指向するヒンジ６を介してシートクッション４Ｃを車体外側へ回動し、このシートクッション４Ｃを車室内側壁に形成された凹状の収納部５に格納する。このシートクッション４Ｃの収納部５に対する格納時には該シートクッション４Ｃが図７または図８で示したロック機構１６または２６でロックされ、かつシートクッション４Ｃの裏面が図４に示すように車室内側壁の一般面５Ａとフラットになり、さらにシートクッション４Ｃの裏面の小型荷物収納部８，９が車室内側に位置する。
【００６３】
次に上述のシートクッション４Ｃの格納完了後、図３に示すシートバック４Ｂを、そのヒンジピンが車幅方向に指向するヒンジ７を介して図４に示す如く前方へ傾倒させて、このシートバック４Ｂを図２に示すようにフロアパネル２の水平部分２ｂに格納し、前倒したシートバック４Ｂ上をフロアボード７０が移動できるように成す。
【００６４】
上述のようにシートクッション４Ｃおよびシートバック４Ｂを格納すると、前後方向および上下方向に広い荷室３５（図２参照）の空間（つまり荷室空間）を確保することができる。
すなわち図１７に比較例としてダブルフォールド構造を示すように、リヤシート４のシートクッション４Ｃとシートバック４Ｂとを重ね合わせた後に、これら両者４Ｃ，４Ｂを立設状態にして格納した場合には荷室３５の前後方向の寸法Ｌ１が小さくなるが、図２で示したこの実施例の場合には荷室３５の前後方向の寸法Ｌ２が大きくなる。
【００６５】
また上述のリヤシート４はその右側シートと左側シートとを独立して格納または非格納とすることができるので、シートアレンジの多様化を図ることができ、リヤシート４のみならずフロントシート３のシートバック３Ｂも左右独立して格納または非格納とすることができるので、シートアレンジのさらなる多様化を図ることができる。
【００６６】
一方、図９で示したフロアボード７０は換気開口３９の上方を開閉可能に覆うように図９に示す位置α（換気開口閉塞位置）と位置β（換気開口の上方を開放して荷室と車室との間をフラットに連続させる連続位置）との間を手動操作にて移動し得るので、荷室３５の使い勝手向上と、荷室３５の換気との両立を図ることができ、特に湿気が多い荷物や、魚類またはペットのような臭気をもった荷物を荷室３５内に搭載した時に有効となる。
【００６７】
車両停止中または車両走行中において、荷室３５の換気を図る場合には、フロアボード７０を連続位置βに位置させて、動力ファン４３を駆動すると、荷室３５の空気は図９、図１２に矢印ｂ，ｃ，ｄで示すように、各要素３９，５５，５３，５７，６３，６４，６５を介して車室外へ放出される。
【００６８】
この換気時において図１１に示すように例えば、サイドウインドガラス７７またはルーフ部に形成されたルーフ開口部のルーフガラス（図示せず）を所定量開放すると、この開放されたウインド部分から同図に矢印ａで示すように車外の新鮮な空気（車外のナチュラルエア）を取り込むことができるので、より一層良好に換気を図ることができ、また車両走行中にあってはリヤコンビネーションランプ５６の配設部分には負圧が形成されるので、開口部５７に作用する負圧にて、荷室３５の空気が負圧吸引されるので、さらに効率的な換気を行なうことができる。
【００６９】
また、上述のフロアボード７０を利用して、図１８、図１９に示すように荷物Ｘを車両の前後方向に運搬することができ、この場合、上述のフロアボード７０は図１５で示したように複数のローラ７４で支持されているので、軽い力で荷物Ｘを車両の前後方向に移動させることができる。
【００７０】
このように上記実施例の車両の後部荷室構造は、車室１と、該車室１に連続して設けられた荷室３５とを備えた車両において、上記荷室３５の下面を形成するフロアパネル２には換気用の換気開口３９が設けられ、上記換気開口３９の上方を開閉可能に覆うフロアボード７０が設けられたものである。
【００７１】
この構成によれば、フロアボード７０で換気開口３９を覆うと、この換気開口３９の上方を荷室３５として利用することができ、フロアボード７０で換気開口３９を開放すると、この換気開口３９から換気を行なうことができる。
【００７２】
したがって、荷室３５の使い勝手の向上と、荷室３５の換気との両立を図ることができる。また上述のフロアボード７０により、汚れた荷物や濡れた荷物によりシートが悪影響を受けるのを防止することができる。
【００７３】
しかも、上記フロアボード７０は換気開口３９の上方を覆う位置（閉塞位置α参照）と、換気開口３９の上方を開放して荷室３５と車室１との間をフラットに連続させる位置（連続位置β参照）との間を移動するように車体に取付けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、フロアボード７０の移動により、換気開口３９の開閉ができ、またフロアボード７０により荷室３５と車室１との間をフラットに連続させるので、荷室３５の使い勝手がさらに向上する。
【００７５】
さらに、上記フロアボード７０は図１８、図１９に斜視図にて示したように車両の前後方向に移動して該フロアボード７０に上載された荷物Ｘを前後方向に運搬可能に車体に支持されたものである。
この構成によれば、換気開口３９を開閉する開閉手段としてのフロアボード７０を有効利用して、このフロアボード７０に上載した荷物Ｘの運搬が容易となって、実用性の向上を図ることができる。
【００７６】
また、上記荷室３５の側部には後輪のサスペンションタワーまたはホイールハウスが膨出されて、膨出部７１が設けられ、上記フロアボード７０は上記膨出部７１との干渉を避けて移動し得るように該フロアボード７０の車幅方向の長さが可変となるように構成されたものである。
【００７７】
この構成によれば、フロアボード７０を、上述の膨出部７１と何等干渉することなく前後移動させることができる。
【００７８】
加えて、上記フロアボード７０はメインボード７０Ｍと、該メインボード７０Ｍに対して車幅方向に出入れ可能なサブボード７０Ｓとを備えたものである。
この構成によれば、メインボード７０Ｍに対するサブボード７０Ｓの出入れ操作により、フロアボード７０を膨出部７１と干渉しない状態で車両の前後方向に移動させることができる。
【００７９】
しかも、上記車室１内には折畳み可能なシート４（リヤシート参照）が設けられ、上記フロアボード７０は折畳まれたシート４と荷室３５との間をフラットに連続するように構成されたものである。
この構成によれば、フロアボード７０により折畳まれたシート４と荷室３５との間がフラットに連続されるので、荷室３５の使い勝手がより一層向上する。
【００８０】
また、上記換気開口３９には荷室３５内の空気を車室外に排出する動力ファン４３が設けられたものである。
この構成によれば、動力ファン４３の駆動による風量にて効率的に荷室３５内の空気を換気することができる。またリヤパッケージトレイに送風機を設ける従来構造と比較して上記換気開口部分には大型の動力ファン４３を配設することも可能となる。
【００８１】
さらに、上記動力ファン４３は荷室３５の下部に配設された排気管（サイレンサ４７、テールパイプ４８参照）の側方に配設されたものである。
この構成によれば、荷室３５の容積を阻害することなく動力ファン４３を設けることができる。
【００８２】
しかも、上記換気開口３９と車室外とを連通する換気通路５３が設けられ、上記換気通路５３は車体のリヤエンド断面からリヤコンビネーションランプ５６で覆われた開口部５７との間に渡って形成されたものである。
【００８３】
この構成によれば、換気通路５３を形成するために換気ダクトや換気パイプ等の別部材を何等用いることなく、上記換気通路５３の形成ができ、また、開口部５７をリヤコンビネーションランプ５６で覆うので、見栄えの向上を図ることもできる。
さらに、車両の走行時においては上記リヤコンビネーションランプ５６の配設部には負圧が形成されるので、荷室３５内の空気をこの負圧により吸い出すこともできる。
【００８４】
図２０〜図２２はフロアボード７０の他の実施例を示す平面図である。
フロアボード７０を構成するメインボード７０Ｍにおける収納部７５の内奥部にはエゼクトスプリング８１，８１を介してエゼクトプレート８２が車幅方向に移動可能に設けられる一方、サブボード７０Ｓの前壁部（フロント側の面）にはメインボード７０Ｍの係止部としての係止凹部８３に対して係脱可能な係止爪８４が一体または一定的に形成されている。
【００８５】
またサブボード７０Ｓの後壁部（リヤ側の面）にはメインボード７０Ｍ側の係止部材としての係止球８５を係脱可能に係合するノッチ状の係止凹部８６が形成されている。この係止球８５はメインボード７０Ｍ側の凹部８９に対して突没可能に設けたものである。
【００８６】
さらに上述の係止凹部８３と対応してメインボード７０Ｍの前部にはアンロック用の操作部材８７を設け、この操作部材８７をスプリング８８にて常時車両前方側にバネ付勢している。
【００８７】
図２０に示すサブボード７０Ｓの収納状態においては、サブボード７０Ｓ側の係止爪８４がメインボード７０Ｍ側の係止凹部８３に係止されると共に、サブボード７０Ｓ側の係止凹部８６に対してメインボード７０Ｍ側の係止球８５が係入され、サブボート７０Ｓは収納状態を維持している。なお、操作部材８７はメインボード７０Ｍのストッパ部９０にて車両前方へ抜け出さないように構成している。
【００８８】
この収納状態下のサブボード７０Ｓを突出させて、フロアボード７０の車幅方向の長さを大と成す場合には、図２１に示すようにロック解除用の操作部材８７を同図に矢印で示すアンロック方向へ操作すると、この操作部材８７で係止爪８４がアンロック方向へ押圧されて、この係止爪８４によるロックが解除されるので、サブボード７０Ｓはエゼクトスプリング８１，８１のエゼクト方向への付勢力によりエゼクトプレート８２を介して車幅方向外方へ所定量（スプリング８１が自由長となる位置まで）押し出される（図２２参照）。
【００８９】
このようにしてサブボード７０Ｓが車幅方向外方へ所定量押し出された後においては、このサブボード７０Ｓを手動操作にて必要量外方へ引き出すものである。なお、図２０〜図２２においては図示の便宜上、各ボード７０Ｍ，７０Ｓの右側の構造についてのみ図示したが、左側の構造は右側のそれと左右対称に構成されている。
【００９０】
このように構成すると、メインボード７０Ｍの車幅方向外端面に対してサブボード７０Ｓの車幅方向外端面が面一状または若干奥まった状態になるように収納しても、操作部材８７のアンロック方向への操作により、バネ付勢されたエゼクトプレート８２でサブボード７０Ｓが収納部７５から車幅方向外方へエゼクトされるので、サブボード７０Ｓの引き出し操作性の向上を図ることができる。
【００９１】
図１６で示したフロアボードに代えて、この図２０〜図２２で示したフロアボード７０を用いてもその他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図２０〜図２２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、リヤシート４に対応し、
以下同様に、
排気管は、サイレンサ４７、テールパイプ４８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９３】
【発明の効果】
この発明によれば、車室と連続する荷室を有する車両において、荷室下面を形成するフロアパネルに換気開口を設け、この開口の上方を開閉可能に覆うフロアボードを設けたので、荷室の使い勝手の向上と、荷室の換気との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の後部荷室構造を示す斜視図。
【図２】図１の概略側面図。
【図３】シート格納前の状態を示す斜視図。
【図４】シート格納後の状態を示す斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。
【図６】小型荷物収納部の説明図。
【図７】ロック機構を示す断面図。
【図８】ロック機構の他の実施例を示す断面図。
【図９】車両の後部荷室構造を示す拡大断面図。
【図１０】図９の要部の分割斜視図。
【図１１】車両全体の概略側面図。
【図１２】リヤコンビネーションランプ配設部分の断面図。
【図１３】一方向バルブの斜視図。
【図１４】一方向バルブの他の実施例を示す断面図。
【図１５】フロアボード支持構造を示す断面図。
【図１６】フロアボードの長さ可変構造を示す斜視図。
【図１７】比較例を示す車両の側面図。
【図１８】フロアボードによる荷物移動時の説明図。
【図１９】フロアボードによる荷物移動時の説明図。
【図２０】フロアボードの長さ可変構造の他の実施例を示す平面図。
【図２１】アンロック時の説明図。
【図２２】エゼクト時の説明図。
【符号の説明】
１…車室
２…フロアパネル
４…リヤシート（シート）
３５…荷室
３９…換気開口
４３…動力ファン
４７…サイレンサ（排気管）
４８…テールパイプ（排気管）
５３…換気通路
５６…リヤコンビネーションランプ
５７…開口部
７０…フロアボード
７０Ｍ…メインボード
７０Ｓ…サブボード
７１…膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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