(57)【要約】【課題】種々の形式に対応でき、効率的な製造および組立が可能なテンショナを提供する。【解決手段】テンショナ２１のボディ２２はそれぞれ別部材で形成されるアウターボディ２３とインナーボディ２４とから構成され、アウターボディ２３はインナーボディ嵌合孔２３ａと油供給孔２３ｃと取付孔２５ａを有するブシュ２５とを有し、インナーボディ２４はプランジャ収容孔２４ａを有し、プランジャ収容孔２４ａ内には圧縮ばね２７により付勢されたプランジャ２６が摺動自在に嵌め込まれ、インナーボディ２４とプランジャ２６と圧縮ばね２７とチェックバルブ３１と後退防止機構３２とで適正張力付与機能を有するユニット３３を構成し、ユニット３３は適正張力付与機能を有するテンショナであって、ユニット３３を構成するインナーボディ２４は種類の異なる取付け手段を有するアウターボディ２３のインナーボディ嵌合孔２３ａ内に固定可能なものである。【選択図】    図３
2004162784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられるテンショナにおいて、
前記テンショナのボディはそれぞれ別部材で形成されるアウターボディとインナーボディとから構成され、前記アウターボディはインナーボディ嵌合孔と少なくとも前記テンショナの取付け手段を有し、前記インナーボディはプランジャ収容孔を有し、該プランジャ収容孔内には圧縮ばねにより付勢されたプランジャが摺動自在に嵌め込まれ、少なくとも前記インナーボディと前記圧縮ばねと前記プランジャとでユニットを構成し、前記ユニットは適正張力付与機能を有するテンショナであって、前記ユニットを構成する前記インナーボディは種類の異なる前記取付け手段を有する前記アウターボディのインナーボディ嵌合孔内に固定可能なことを特徴とするテンショナ。
【請求項２】
前記アウターボディがプラスチック製であることを特徴とする請求項１記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無端状のベルトやチェーン等の巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられるテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、テンショナは、例えば自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンやタイミングベルト等の巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられている。
【０００３】
図６、図７を参照して自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンのドライブシステムについて説明すると、エンジンのクランク軸に取り付けられた駆動側スプロケット１０１とカム軸に取り付けられた被動側スプロケット１０２，１０２間にタイミングチェーン１０３が矢印方向に走行するように巻き掛けられている。タイミングチェーン１０３の張り側はガイド１０４によって案内されており、タイミングチェーン１０３の弛み側はレバー１０５によって案内されている。そして、図６に示すドライブシステムにおいては図８に示すテンショナ１がシリンダブロックの端面壁１０６にボルトにより取り付けられており、レバー１０５はテンショナ１によって押圧され、タイミングチェーン１０３に適正な張力が付与されるようにしている。図６に示すテンショナ１はその取付け形態からしていわゆる内装型と称されるものである。また、図７に示すドライブシステムにおいてはテンショナ１’がシリンダブロックの突出壁１０７にボルトにより取り付けられており、レバー１０５はテンショナ１’によって押圧され、タイミングチェーン１０３に適正な張力が付与されるようにしている。図７に示すテンショナ１’はその取付け形態からしていわゆる外装型と称されるものである。
【０００４】
図８は従来のテンショナの一例を示すものである。図８に示すテンショナ１は、プランジャ収容孔２ａと取付孔２ｂと油供給孔２ｃとを有するボディ２と、一端が開口する中空部６ａを有しプランジャ収容孔２ａ内に摺動自在に嵌合されたプランジャ６と、中空部６ａ内に配置されプランジャ６を突出方向に付勢する圧縮ばね７と、プランジャ収容孔２ａと中空部６ａとで形成される圧力油室８と、プランジャ収容孔２ａの底部に取り付けられたチェックバルブ１１と、ボディ２の先端部に設けられプランジャ６の後退を防止する後退防止機構１２とを備えた油圧式テンショナである。
【０００５】
また、従来、ボディをプラスチックで形成した油圧式プラスチック製テンショナにおいて、ボディに形成された円形孔に嵌入された金属製のシリンダ、該シリンダ内に設けられた圧縮ばねによりボディから先端部が突出するようにシリンダ内に挿入されたプランジャ、該プランジャ内部とシリンダとの間で形成された圧力油室、該圧力油室への油の流入を許容するが逆流を阻止するチェックバルブ機構等が備えられている構成のものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２８６１０４号公報  （第２頁第１欄第１−１０行、図１−５，７）
【０００７】
また、従来、回転部材間に配置された動力伝達用チェーンのための液圧チェーンテンショナであって、孔を有するハウジングと、内外面を有し、前記孔内に収容されたスリーブ部材と、内外面を有し、前記スリーブ部材の内部にスライド自在に収容された中空ピストンと、前記ピストンを前記動力伝達チェーンに向かう側に付勢するピストンスプリングとを備え、前記スリーブ部材の内面および前記ピストンの内面が、流体チャンバを形成するように、配置されかつ構成されており、前記流体チャンバが流体源と連絡するように設けられ、前記ハウジングが射出成形法により形成されるプラスチック製であり、前記スリーブ部材がインサート形成法により前記ハウジング内に配置されている構成のものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
【特許文献２】
特開平１１−２２３２５２号公報  （第２頁第１欄第１行−同頁第２欄第１３行、図１−７）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、テンショナには種々の形式のものがある。すなわち、取付け形態の面からみても内装型のものと外装型のものがあり、張力付与機能の面からみても単純なばね式のもの、油圧式のもの、油圧式と機械式を組み合わせたもの等、種々の形式のものがある。図８に示す従来のテンショナ、上記特許文献１（特開２００２−２８６１０４号公報）に開示されたテンショナおよび上記特許文献２（特開平１１−２２３２５２号公報）に開示されたテンショナはいずれも、油圧式と機械式を組み合わせた形式のものである。そして、これらのテンショナはそのボディ（ハウジング）に形成された取付孔の位置や油供給孔の位置は各エンジンからの要求により決定されているものである。したがって、エンジンからの要求が相違する場合にはボディ（ハウジング）を含めてすべて新しく製作する必要がある。このような場合、個々のテンショナ毎に専用の加工・組立ラインが必要で、新しいテンショナが立ち上がる度に設備増設による費用と工場のスペースが問題となっていた。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点を解決し、種々の形式に対応でき、効率的な製造および組立が可能なテンショナを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、前記問題点を解決するために、巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられるテンショナにおいて、前記テンショナのボディはそれぞれ別部材で形成されるアウターボディとインナーボディとから構成され、前記アウターボディはインナーボディ嵌合孔と少なくとも前記テンショナの取付け手段を有し、前記インナーボディはプランジャ収容孔を有し、該プランジャ収容孔内には圧縮ばねにより付勢されたプランジャが摺動自在に嵌め込まれ、少なくとも前記インナーボディと前記圧縮ばねと前記プランジャとでユニットを構成し、前記ユニットは適正張力付与機能を有するテンショナであって、前記ユニットを構成する前記インナーボディは種類の異なる前記取付け手段を有する前記アウターボディのインナーボディ嵌合孔内に固定可能なものである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、前記問題点を解決するために、請求項１記載のテンショナにおいて、前記アウターボディがプラスチック製であるものである。
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、張力付与機能を持つ部分がユニット化されているので、ユニットを構成するインナーボディを簡易な形状で統一化することができ、加工・組立ラインも統一化され、設備共通化による設備費削減と工場の省スペース化が達成される。また、個々のテンショナにおいて異なる部分（例えは、取付孔、取付け面、油供給孔等）はアウターボディに形成されるので、ユニットを構成するインナーボディとアウターボディを固定することにより種々のテンショナを効率的に製造することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、アウターボディがプラスチック製であるので、アウターボディを射出成形した後、加工することなくアウターボディのインナーボディ嵌合孔にユニットを構成するインナーボディを熱溶着等により簡単に固定することができるから、工場以外の場所でも簡単な設備さえあればユニットとアウターボディの組立ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について以下に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るテンショナの正面図である。図２は図１に示すテンショナの平面図である。図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図４は図１に示すテンショナを構成するユニットを示し、（Ａ）は左端面図、（Ｂ）は断面図である。図５は図１に示すテンショナのアウターボディにユニットを組み込む過程を示す断面図である。
【００１６】
図１〜３に示すテンショナ２１は、そのボディ２２がそれぞれ別部材で形成されるアウターボディ２３とインナーボディ２４とから構成されている。
【００１７】
アウターボディ２３はプラスチック製であり、射出成形法により成形されている。アウターボディ２３はインナーボディ嵌合孔２３ａとブシュ取付孔２３ｂと油供給孔２３ｃとを備えている。ブシュ取付孔２３ｂには取付孔２５ａを有するブシュ２５が後述する超音波溶着により固定される。そして、取付孔２５ａを有するブシュ２５は金属製でテンショナ２１がシリンダブロックの端面壁１０６にボルトにより取り付けられるための取付け手段を構成する。
【００１８】
インナーボディ２４はアルミニウム合金その他の金属製であり、ダイキャスト法により形成されている。インナーボディ２４はプランジャ収容孔２４ａを備えており、このプランジャ収容孔２４ａ内にプランジャ２６が摺動自在に嵌挿されている。プランジャ２６には、一端が開口されている中空部２６ａが形成されており、この中空部２６ａ内にはプランジャ２６を突出方向に付勢する圧縮ばね２７が収容されている。そして、プランジャ収容孔２４ａと中空部２６ａとで圧力油室２８が形成されている。
【００１９】
また、インナーボディ２４のプランジャ収容孔２４ａの底部には、チェックバルブ３１を備えている。チェックバルブ３１は、ボール３１ａとボール３１ａが着座するシート３１ｂとボール３１ａを付勢するスプリング３１ｃとスプリング３１ｃを支持するリテーナ３１ｄとから構成されている。そして、シート３１ｂはリテーナ３１ｄの内周面に圧入されており、リテーナ３１ｄはプランジャ収容孔２４ａの底部に圧入されており、また、プランジャ２６を突出方向に付勢する圧縮ばね２７の一端はリテーナ３１ｄの端面で支持されている。
【００２０】
さらに、インナーボディ２４の先端部には、プランジャ２６の後退を防止する後退防止機構３２を備えている。後退防止機構３２は、プランジャ２６の外周の一部に形成されたラック２６ｂと、インナーボディ２４の先端部に形成された切り欠き溝内で支軸３２ａにより揺動可能に軸支された爪体３２ｂと、爪体３２ｂの爪がラック２６ｂに係止するように付勢するスプリング３２ｃとから構成されている。この後退防止機構３２はプランジャ２６の前進（突出）は許容するが、バックラッシの範囲を越える後退を規制する機能を有する。また、インナーボディ２４の先端部には、テンショナ２１を取り付ける前の状態でプランジャ２６が突出するのを制止する線細工ばねからなる制止具２９が回動自在に取り付けられており、この制止具２９をピン２６ｃに係合することでプランジャ２６の突出を制止している。
【００２１】
上述したように、プランジャ２６と圧縮ばね２７とチェックバルブ３１と後退防止機構３２とはすべてインナーボディ２４に組み込まれている。そして、インナーボディ２４とプランジャ２６と圧縮ばね２７とチェックバルブ３１と後退防止機構３２とでユニット３３を構成している。したがって、このユニット３３はタイミングチェーン１０３に適正な張力を付与する適正張力付与機能を有している。
【００２２】
次に、図１〜３に示すテンショナ２１の組立について以下に説明する。まず、予め、インナーボディ２４にプランジャ２６と圧縮ばね２７とチェックバルブ３１と後退防止機構３２を組み付けてユニット３３を完成させる。次に、超音波溶着機によりアウターボディ２３にユニット３３を圧入し、アウターボディ２３のインナーボディ嵌合孔２３ａの圧入部を溶融軟化し固定する。すなわち、図５に示すように、ユニット３３を構成するインナーボディ２４を超音波溶着機の基台５１上に配置し、図示しない治具等により固定する。次に、ユニット３３を構成するインナーボディ２４にアウターボディ２３のインナーボディ嵌合孔２３ａを臨ませ、アウターボディ２３の上部に超音波溶着機のホーン５２を配置する。そして、ホーン５２を駆動する電源を入れ、ホーン５２に上下方向の超音波振動を発生させた状態で、ホーン５２の先端面をアウターボディ２３の後端面（上端面）に押し当てて、矢印方向の加圧力を加えながら、インナーボディ２４をアウターボディ２３のインナーボディ嵌合孔２３ａ内に徐々に圧入していく。この際、インナーボディ２４とインナーボディ嵌合孔２３ａの接触面すなわち圧入部には摩擦熱が発生し、アウターボディ２３はプラスチック製であるから圧入部が溶融軟化し、インナーボディ２４がインナーボディ嵌合孔２３ａ内に強固に固定される。なお、インナーボディ２４の圧入部に予めローレット加工を施しておくと、より強固に固定されるので好ましい。
【００２３】
なお、上記した図５に示す例では、ユニット３３を構成するインナーボディ２４を超音波溶着機の基台５１上に配置し、アウターボディ２３を超音波溶着機のホーン５２側に配置したが、これとは逆にアウターボディ２３を基台５１上に配置し、ユニット３３を構成するインナーボディ２４をホーン５２側に配置してもよい。
【００２４】
また、インナーボディ２４のインナーボディ嵌合孔２３ａ内への熱溶着による固定は、上述した超音波溶着以外でも可能である。例えば、別の熱溶着の手段として高周波誘導加熱を利用することもできる。すなわち、インナーボディ２４が金属製である場合には、インナーボディ２４を高周波誘導コイルで囲み、高周波誘導加熱によりインナーボディ２４の外周を急速に加熱する。この加熱された状態のインナーボディ２４をインナーボディ嵌合孔２３ａ内に圧入する。この際も、インナーボディ嵌合孔２３ａの内周面はインナーボディ２４の熱により溶融軟化し、熱溶着される。
【００２５】
また、図示はしないが、テンショナ２１をエンジンのシリンダブロックの端面壁１０６に取付けるためのブシュ２５をアウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂ内に固定する際にも超音波溶着機を使用することができる。すなわち、超音波溶着機の基台上にアウターボディ２３を固定する。次に、アウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂにブシュ２５の下部を差し込み、ブシュ２５の上部に超音波溶着機のホーンを配置する。そして、ホーンに上下方向の超音波振動を発生させた状態で、ホーンの先端面をブシュ２５の上端面に押し当てて、下方向の加圧力を加えながら、ブシュ２５をアウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂ内に徐々に圧入していく。この際、ブシュ２５とブシュ取付孔２３ｂの接触面すなわち圧入部には摩擦熱が発生し、アウターボディ２３はプラスチック製であるから圧入部が溶融軟化し、ブシュ２５がブシュ取付孔２３ｂ内に強固に固定される。なお、ブシュ２５の圧入部に予めローレット加工を施しておくと、より強固に固定されるので好ましい。
【００２６】
なお、上記した例では、アウターボディ２３を超音波溶着機の基台上に配置し、ブシュ２５を超音波溶着機のホーン側に配置したが、これとは逆にブシュ２５を基台上に配置し、アウターボディ２３をホーン側に配置してもよい。
【００２７】
また、アウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂ内にブシュ２５を固定する際にも熱溶着の手段として上記の高周波誘導加熱を利用することもできる。
【００２８】
そして、上述したテンショナ２１は、内装式のもので、アウターボディ２３はプラスチック製であり、ユニット３３は油圧式と機械式を組み合わせた形式のものである。
【００２９】
ところで、本発明が適用されるテンショナは、アウターボディの材質はアルミニウム合金、鉄系であってもよく、ユニットは適正張力付与機能を有するものであれば油圧式、ばね式等どのような形式のものであってもよい。また、アウターボディは、内装式か外装式かにより取付孔等の取付け手段の相違するものが使用される。そして、本発明が適用されるテンショナは、ユニットが張力付与機能を持ち、アウターボディがそれぞれ異なる部分（例えは、取付孔、取付け面、油供給孔等）を形成している。したがって、ユニットを構成するインナーボディとそれぞれ異なる部分を形成しているアウターボディを組み合わせて固定することにより種々のテンショナを効率的に製造することができる。
【００３０】
なお、上記した本発明の実施の形態ではインナーボディ２４のインナーボディ嵌合孔２３ａ内への固定およびブシュ２５のブシュ取付孔２３ｂ内への固定は、熱溶着による固定を示しているが、請求項１，２記載の発明ではこれらの固定は単純な圧入による固定であってもよい。
【００３１】
また、本発明の実施の形態では適正張力が付与される巻掛け伝動体としてタイミングチェーンを示したが、請求項１，２記載の発明では適正張力が付与される巻掛け伝動体としてタイミングチェーン以外のチェーンであってもよく、タイミングベルトあるいはそれ以外のベルトであってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、張力付与機能を持つ部分がユニット化されているので、ユニットを構成するインナーボディを簡易な形状で統一化することができ、加工・組立ラインも統一化され、設備共通化による設備費削減と工場の省スペース化が達成される。また、個々のテンショナにおいて異なる部分（例えは、取付孔、取付け面、油供給孔等）はアウターボディに形成されるので、ユニットを構成するインナーボディとアウターボディを固定することにより種々のテンショナを効率的に製造することができる。
【００３３】
請求項２記載の発明によれば、アウターボディがプラスチック製であるので、アウターボディを射出成形した後、加工することなくアウターボディのインナーボディ嵌合孔にユニットを構成するインナーボディを熱溶着により簡単に固定することができるから、工場以外の場所でも簡単な設備さえあればユニットとアウターボディの組立ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るテンショナの正面図である。
【図２】図１に示すテンショナの平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１に示すテンショナを構成するユニットを示し、（Ａ）は左端面図、（Ｂ）は断面図である。
【図５】図１に示すテンショナのアウターボディにユニットを組み込む過程を示す断面図である。
【図６】自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンのドライブシステムにおけるテンショナの取付け形態の一例を示す概略図である。
【図７】自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンのドライブシステムにおけるテンショナの取付け形態の他の例を示す概略図である。
【図８】従来のテンショナの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
２１    テンショナ
２２    ボディ
２３    アウターボディ
２３ａ  インナーボディ嵌合孔
２３ｂ  ブシュ取付孔
２３ｃ  油供給孔
２４    インナーボディ
２４ａ  プランジャ収容孔
２５    ブシュ
２５ａ  取付孔
２６    プランジャ
２６ａ  中空部
２６ｂ  ラック
２６ｃ  ピン
２７    圧縮ばね
２８    圧力油室
２９    制止具
３１    チェックバルブ
３１ａ  ボール
３１ｂ  シート
３１ｃ  スプリング
３１ｄ  リテーナ
３２    後退防止機構
３２ａ  支軸
３２ｂ  爪体
３２ｃ  スプリング
３３    ユニット
５１    基台
５２    ホーン
１０１  駆動側スプロケット
１０２  被動側スプロケット
１０３  タイミングチェーン（巻掛け伝動体）
１０４  ガイド
１０５  レバー
１０６  シリンダブロックの端面壁
１０７  シリンダブロックの突出壁
【図１】
2004162784.tif 000003
【図２】
2004162784.tif 000004
【図３】
2004162784.tif 000005
【図４】
2004162784.tif 000006
【図５】
2004162784.tif 000007
【図６】
2004162784.tif 000008
【図７】
2004162784.tif 000009
【図８】
2004162784.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成15年7月8日(2003.7.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられるテンショナにおいて、
前記テンショナのボディが別部材のアウターボディとインナーボディから構成され、
前記アウターボディには、少なくともテンショナ取付け手段とインナーボディ用嵌合孔が備えられ、
前記インナーボディには、圧縮ばねにより付勢されたプランジャを摺動自在に嵌め込んだプランジャ収容孔が形成されているとともにプランジャの後退を防止する後退防止機構が組み込まれ、
前記後退防止機構が、プランジャの外周の一部に形成されたラックと前記インナーボディの先端部に形成された切り欠き溝内で支軸により揺動可能に軸支された爪体と前記爪体の爪がラックに係止するように付勢するスプリングとで構成され、
少なくとも前記インナーボディと後退防止機構と圧縮ばねとプランジャとで構成されるインナーボディ側ユニットが、前記アウターボディのインナーボディ用嵌合孔内に圧入固定可能になっていることを特徴とするテンショナ。
【請求項２】前記アウターボディが、プラスチック製であることを特徴とする請求項１記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無端状のベルトやチェーン等の巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられるテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、テンショナは、例えば自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンやタイミングベルト等の巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられている。
【０００３】
図６、図７を参照して自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンのドライブシステムについて説明すると、エンジンのクランク軸に取り付けられた駆動側スプロケット１０１とカム軸に取り付けられた被動側スプロケット１０２，１０２間にタイミングチェーン１０３が矢印方向に走行するように巻き掛けられている。タイミングチェーン１０３の張り側は、ガイド１０４によって案内されており、タイミングチェーン１０３の弛み側は、レバー１０５によって案内されている。
そして、図６に示すドライブシステムにおいては、図８に示すテンショナ１がシリンダブロックの端面壁１０６にボルトにより取り付けられており、レバー１０５はテンショナ１によって押圧され、タイミングチェーン１０３に適正な張力が付与されるようにしている。
図６に示すテンショナ１は、その取付け形態からしていわゆる内装型と称されるものである。また、図７に示すドライブシステムにおいてはテンショナ１’がシリンダブロックの突出壁１０７にボルトにより取り付けられており、レバー１０５はテンショナ１’によって押圧され、タイミングチェーン１０３に適正な張力が付与されるようにしている。
図７に示すテンショナ１’はその取付け形態からしていわゆる外装型と称されるものである。
【０００４】
図８は従来のテンショナの一例を示すものである。図８に示すテンショナ１は、プランジャ収容孔２ａと取付孔２ｂと油供給孔２ｃとを有するボディ２と、一端が開口する中空部６ａを有しプランジャ収容孔２ａ内に摺動自在に嵌合されたプランジャ６と、中空部６ａ内に配置されプランジャ６を突出方向に付勢する圧縮ばね７と、プランジャ収容孔２ａと中空部６ａとで形成される圧力油室８と、プランジャ収容孔２ａの底部に取り付けられたチェックバルブ１１と、ボディ２の先端部に設けられてプランジャ６の後退を防止する後退防止機構１２とを備えた油圧式テンショナである。
【０００５】
また、従来、ボディをプラスチックで形成した油圧式プラスチック製テンショナにおいて、ボディに形成された円形孔に嵌入された金属製のシリンダ、該シリンダ内に設けられた圧縮ばねによりボディから先端部が突出するようにシリンダ内に挿入されたプランジャ、該プランジャ内部とシリンダとの間で形成された圧力油室、該圧力油室への油の流入を許容するが逆流を阻止するチェックバルブ機構等が備えられている構成のものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２８６１０４号公報  （第２頁第１欄第１−１０行、図１−５，７）
【０００７】
また、従来、回転部材間に配置された動力伝達用チェーンのための液圧チェーンテンショナであって、孔を有するハウジングと、内外面を有し、前記孔内に収容されたスリーブ部材と、内外面を有し、前記スリーブ部材の内部にスライド自在に収容された中空ピストンと、前記ピストンを前記動力伝達チェーンに向かう側に付勢するピストンスプリングとを備え、前記スリーブ部材の内面および前記ピストンの内面が、流体チャンバを形成するように、配置されかつ構成されており、前記流体チャンバが流体源と連絡するように設けられ、前記ハウジングが射出成形法により形成されるプラスチック製であり、前記スリーブ部材がインサート形成法により前記ハウジング内に配置されている構成のものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
【特許文献２】
特開平１１−２２３２５２号公報  （第２頁第１欄第１行−同頁第２欄第１３行、図１−７）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、テンショナには種々のエンジンから要求される形式のものがある。すなわち、取付け形態の面からみても内装型のものと外装型のものがあり、張力付与機能の面からみても単純なばね式のもの、油圧式のもの、油圧式と機械式を組み合わせたもの等、種々の形式のものがある。
図８に示す従来のテンショナ、上記特許文献１（特開２００２−２８６１０４号公報）に開示されたテンショナおよび上記特許文献２（特開平１１−２２３２５２号公報）に開示されたテンショナは、いずれも、油圧式と機械式を組み合わせた形式のものである。そして、これらのテンショナは、そのボディ（ハウジング）に形成された取付孔の位置や油供給孔の位置は各エンジンからの要求により決定されているものである。
したがって、エンジンからの要求が相違する場合にはボディ（ハウジング）を含めてすべて新しく製作する必要がある。このような場合、個々のテンショナ毎に専用の加工・組立ラインが必要で、新しいテンショナが立ち上がる度に設備増設による費用と工場のスペースが問題となっていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、前述したような問題点を解決するものであって、種々のエンジンから要求されるテンショナ取付け形態や張力付与機能に対応し得るアウターボディとインナーボディを組み合わせることができるとともに、インナーボディ側ユニットを構成するインナーボディや後退防止機構を圧入組立てが簡易な形状で統一化することができ、その効率的な組立製造が可能なテンショナを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、巻掛け伝動体に適正張力を付与するために用いられるテンショナにおいて、前記テンショナのボディが別部材のアウターボディとインナーボディから構成され、前記アウターボディには、少なくともテンショナ取付け手段とインナーボディ用嵌合孔が備えられ、前記インナーボディには、圧縮ばねにより付勢されたプランジャを摺動自在に嵌め込んだプランジャ収容孔が形成されているとともにプランジャの後退を防止する後退防止機構が組み込まれ、前記後退防止機構が、プランジャの外周の一部に形成されたラックと前記インナーボディの先端部に形成された切り欠き溝内で支軸により揺動可能に軸支された爪体と前記爪体の爪がラックに係止するように付勢するスプリングとで構成され、少なくとも前記インナーボディと後退防止機構と圧縮ばねとプランジャとで構成されるインナーボディ側ユニットが、前記アウターボディのインナーボディ用嵌合孔内に圧入固定可能になっていることによって、前述したような問題を解決する。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のテンショナにおいて、前記アウターボディがプラスチック製であることによって、前述したような問題を解決する。
【００１３】
すなわち、上述したような請求項１記載の発明は、張力付与機能を持つ部分がインナーボディ側でユニット化されているので、インナーボディ側ユニットを構成するインナーボディや後退防止機構を圧入組立てが簡易な形状で統一化することができ、加工・組立ラインも統一化され、設備の共通化による設備費の削減と工場の省スペース化が達成される。
また、個々のテンショナにおいて異なる部分（例えは、取付孔、取付け面、油供給孔等）はアウターボディに形成されるので、インナーボディ側ユニットを構成するインナーボディとアウターボディを圧入固定することにより、種々のエンジンから要求されるテンショナテンショナ形態を備えたテンショナを効率的に製造することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、アウターボディがプラスチック製であるので、アウターボディを射出成形した後、加工することなくアウターボディのインナーボディ嵌合孔にインナーボディ側ユニットを構成するインナーボディを熱溶着等により簡単に圧入固定することができるから、工場以外の場所でも簡単な設備さえあればユニットとアウターボディの組立ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について以下に説明する。図１は本発明の一実施例であるテンショナの正面図である。図２は図１に示すテンショナの平面図である。図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図４は図１に示すテンショナを構成するインナーボディ側ユニットを示し、（Ａ）は左端面図、（Ｂ）は断面図である。図５は図１に示すテンショナのアウターボディにインナーボディ側ユニットを組み込む過程を示す断面図である。
【００１６】
まず、図１〜図３に示すような本実施例のテンショナ２１は、そのボディ２２がそれぞれ別部材で形成されるアウターボディ２３とインナーボディ２４とから構成されている。
【００１７】
前記アウターボディ２３はプラスチック製であり、射出成形法により成形されている。アウターボディ２３はインナーボディ用嵌合孔２３ａとブシュ取付孔２３ｂと油供給孔２３ｃとを備えている。ブシュ取付孔２３ｂには取付孔２５ａを有するブシュ２５が後述する超音波溶着により圧入固定される。そして、取付孔２５ａを有するブシュ２５は金属製でテンショナ２１がシリンダブロックの端面壁１０６にボルトにより取り付けられるためのテンショナ取付け手段を構成する。
【００１８】
前記インナーボディ２４はアルミニウム合金その他の金属製であり、ダイキャスト法により円柱状に形成されている。インナーボディ２４は、プランジャ収容孔２４ａを備えており、このプランジャ収容孔２４ａ内にプランジャ２６が摺動自在に嵌挿されている。プランジャ２６には、一端が開口されている中空部２６ａが形成されており、この中空部２６ａ内には、プランジャ２６を突出方向に付勢する圧縮ばね２７が収容されている。そして、プランジャ収容孔２４ａと中空部２６ａとで圧力油室２８が形成されている。
【００１９】
また、インナーボディ２４のプランジャ収容孔２４ａの底部には、チェックバルブ３１を備えている。
チェックバルブ３１は、ボール３１ａとボール３１ａが着座するシート３１ｂとボール３１ａを付勢するスプリング３１ｃとスプリング３１ｃを支持するリテーナ３１ｄとから構成されている。そして、シート３１ｂは、リテーナ３１ｄの内周面に圧入されており、リテーナ３１ｄは、プランジャ収容孔２４ａの底部に圧入されており、また、プランジャ２６を突出方向に付勢する圧縮ばね２７の一端は、リテーナ３１ｄの端面で支持されている。
【００２０】
さらに、インナーボディ２４の先端部には、プランジャ２６の後退を防止する後退防止機構３２を備えている。後退防止機構３２は、プランジャ２６の外周の一部に形成されたラック２６ｂと、インナーボディ２４の先端部に形成された切り欠き溝内で支軸３２ａにより揺動可能に軸支された爪体３２ｂと、爪体３２ｂの爪がラック２６ｂに係止するように付勢するスプリング３２ｃとから構成されている。
この後退防止機構３２はプランジャ２６の前進（突出）は許容するが、バックラッシの範囲を越える後退を規制する機能を有する。また、インナーボディ２４の先端部には、テンショナ２１を取り付ける前の状態でプランジャ２６が突出するのを制止する線細工ばねからなる制止具２９が回動自在に取り付けられており、この制止具２９をピン２６ｃに係合することでプランジャ２６の突出を制止している。
【００２１】
上述したように、前記プランジャ２６と圧縮ばね２７とチェックバルブ３１と後退防止機構３２とはすべてインナーボディ２４に組み込まれている。そして、インナーボディ２４とプランジャ２６と圧縮ばね２７とチェックバルブ３１と後退防止機構３２とでインナーボディ側ユニット３３を構成している。
したがって、このインナーボディ側ユニット３３は、タイミングチェーン１０３に適正な張力を付与する適正張力付与機能を有している。
【００２２】
次に、図１〜３に示す本実施例のテンショナ２１の圧入組立方法について、以下に説明する。
まず、予め、インナーボディ２４にプランジャ２６と圧縮ばね２７とチェックバルブ３１と後退防止機構３２を組み付けてインナーボディ側ユニット３３を完成させる。
次に、超音波溶着機によりアウターボディ２３にインナーボディ側ユニット３３を圧入し、アウターボディ２３のインナーボディ用嵌合孔２３ａの圧入部を溶融軟化し圧入固定する。すなわち、図５に示すように、インナーボディ側ユニット３３を構成するインナーボディ２４を超音波溶着機の基台５１上に配置し、図示しない治具等により固定する。
次に、インナーボディ側ユニット３３を構成するインナーボディ２４にアウターボディ２３のインナーボディ用嵌合孔２３ａを臨ませ、アウターボディ２３の上部に超音波溶着機のホーン５２を配置する。
そして、ホーン５２を駆動する電源を入れ、ホーン５２に上下方向の超音波振動を発生させた状態で、ホーン５２の先端面をアウターボディ２３の後端面（上端面）に押し当てて、矢印方向の加圧力を加えながら、インナーボディ２４をアウターボディ２３のインナーボディ用嵌合孔２３ａ内に徐々に圧入していく。
この際、インナーボディ２４とインナーボディ用嵌合孔２３ａの接触面、すなわち、圧入部には、摩擦熱が発生し、アウターボディ２３は、プラスチック製であるから圧入部が溶融軟化し、インナーボディ２４がインナーボディ用嵌合孔２３ａ内に強固に圧入固定される。
なお、インナーボディ２４の圧入部に予めローレット加工を施しておくと、より強固に固定されるので好ましい。
【００２３】
なお、上記した図５に示す実施例のテンショナ２１では、インナーボディ側ユニット３３を構成するインナーボディ２４を超音波溶着機の基台５１上に配置し、アウターボディ２３を超音波溶着機のホーン５２側に配置したが、これとは逆にアウターボディ２３を基台５１上に配置し、インナーボディ側ユニット３３を構成するインナーボディ２４をホーン５２側に配置してもよい。
【００２４】
また、インナーボディ２４のインナーボディ用嵌合孔２３ａ内への熱溶着による圧入固定は、上述した超音波溶着以外でも可能である。例えば、別の熱溶着の手段として高周波誘導加熱を利用することもできる。すなわち、インナーボディ２４が金属製である場合には、インナーボディ２４を高周波誘導コイルで囲み、高周波誘導加熱によりインナーボディ２４の外周を急速に加熱する。この加熱された状態のインナーボディ２４をインナーボディ用嵌合孔２３ａ内に圧入する。この際も、インナーボディ用嵌合孔２３ａの内周面はインナーボディ２４の熱により溶融軟化し、熱溶着される。
【００２５】
また、図示はしないが、テンショナ２１をエンジンのシリンダブロックの端面壁１０６に取付けるためのブシュ２５をアウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂ内に固定する際にも超音波溶着機を使用することができる。すなわち、超音波溶着機の基台上にアウターボディ２３を固定する。次に、アウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂにブシュ２５の下部を差し込み、ブシュ２５の上部に超音波溶着機のホーンを配置する。そして、ホーンに上下方向の超音波振動を発生させた状態で、ホーンの先端面をブシュ２５の上端面に押し当てて、下方向の加圧力を加えながら、ブシュ２５をアウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂ内に徐々に圧入していく。この際、ブシュ２５とブシュ取付孔２３ｂの接触面すなわち圧入部には、摩擦熱が発生し、アウターボディ２３は、プラスチック製であるから圧入部が溶融軟化し、ブシュ２５がブシュ取付孔２３ｂ内に強固に圧入固定される。
なお、ブシュ２５の圧入部に予めローレット加工を施しておくと、より強固に固定されるので好ましい。
【００２６】
なお、上記した例では、アウターボディ２３を超音波溶着機の基台上に配置し、ブシュ２５を超音波溶着機のホーン側に配置したが、これとは逆にブシュ２５を基台上に配置し、アウターボディ２３をホーン側に配置してもよい。
【００２７】
また、アウターボディ２３のブシュ取付孔２３ｂ内にブシュ２５を圧入固定する際にも熱溶着の手段として上記の高周波誘導加熱を利用することもできる。
【００２８】
そして、上述したテンショナ２１は、内装式のものであって、アウターボディ２３はプラスチック製であり、インナーボディ側ユニット３３は油圧式と機械式を組み合わせた形式のものである。
【００２９】
ところで、本発明で用いるアウターボディの材質は、アルミニウム合金、鉄系であってもよい。また、アウターボディは、内装式か外装式かにより取付孔等のテンショナ取付け手段の相違するものが使用される。そして、本発明が適用されるテンショナは、インナーボディ側ユニットが張力付与機能を持ち、アウターボディがそれぞれ異なる部分（例えは、取付孔、取付け面、油供給孔等）を形成している。
したがって、インナーボディ側ユニットを構成するインナーボディとそれぞれ異なる部分を形成しているアウターボディを組み合わせて圧入固定することにより、種々のエンジンから要求されるテンショナ取付け形態や張力付与機能を発揮し得るテンショナを効率的に製造することができる。
【００３０】
なお、上記した本発明の実施例では、インナーボディ２４のインナーボディ用嵌合孔２３ａ内への圧入固定およびブシュ２５のブシュ取付孔２３ｂ内への圧入固定は、熱溶着による圧入固定を示しているが、単純な圧入による固定であってもよい。
【００３１】
また、本実施例では、適正張力が付与される巻掛け伝動体としてタイミングチェーンを示したが、タイミングチェーン以外のチェーンであってもよく、タイミングベルトあるいはそれ以外のベルトであってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
上述したように、本発明のテンショナによって奏することができる効果は、以下のとおりである。
まず、請求項１記載のテンショナによれば、インナーボディと後退防止機構とチェックバルブと圧縮ばねとプランジャとで張力付与機能を持つインナーボディ側の部分がユニット化されているので、インナーボディ側ユニットを構成するインナーボディや後退防止機構を圧入組立てが簡易な形状で統一化することができ、加工・組立ラインも統一化され、設備の共通化による設備費の削減と工場の省スペース化が達成される。
また、個々のテンショナにおいて異なる部分（例えは、取付孔、取付け面、油供給孔等）はアウターボディに形成されるので、インナーボディ側ユニットを構成するインナーボディとアウターボディを固定することにより、種々のエンジンから要求されるテンショナ取付け形態や張力付与機能を発揮し得るテンショナを効率的に製造することができる。
【００３３】
また、請求項２記載のテンショナによれば、アウターボディがプラスチック製であるので、アウターボディを射出成形した後、加工することなくアウターボディのインナーボディ用嵌合孔にインナーボディ側ユニットを構成するインナーボディを熱溶着により簡単に圧入固定することができるから、工場以外の場所でも簡単な設備さえあれば、インナーボディ側ユニットとアウターボディの圧入組立ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るテンショナの正面図。
【図２】図１に示すテンショナの平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】図１に示すテンショナを構成するインナーボディ側ユニットを示し、（Ａ）は左端面図、（Ｂ）は断面図。
【図５】図１に示すテンショナのアウターボディにインナーボディ側ユニットを組み込む過程を示す断面図。
【図６】自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンのドライブシステムにおけるテンショナの取付け形態の一例を示す概略図。
【図７】自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンのドライブシステムにおけるテンショナの取付け形態の他の例を示す概略図。
【図８】従来のテンショナの一例を示す断面図。
【符号の説明】
２１    ・・・  テンショナ
２２    ・・・  ボディ
２３    ・・・  アウターボディ
２３ａ  ・・・  インナーボディ用嵌合孔
２３ｂ  ・・・  ブシュ取付孔
２３ｃ  ・・・  油供給孔
２４    ・・・  インナーボディ
２４ａ  ・・・  プランジャ収容孔
２５    ・・・  ブシュ
２５ａ  ・・・  取付孔
２６    ・・・  プランジャ
２６ａ  ・・・  中空部
２６ｂ  ・・・  ラック
２６ｃ  ・・・  ピン
２７    ・・・  圧縮ばね
２８    ・・・  圧力油室
２９    ・・・  制止具
３１    ・・・  チェックバルブ
３１ａ  ・・・  ボール
３１ｂ  ・・・  シート
３１ｃ  ・・・  スプリング
３１ｄ  ・・・  リテーナ
３２    ・・・  後退防止機構
３２ａ  ・・・  支軸
３２ｂ  ・・・  爪体
３２ｃ  ・・・  スプリング
３３    ・・・  インナーボディ側ユニット
５１    ・・・  基台
５２    ・・・  ホーン
１０１  ・・・  駆動側スプロケット
１０２  ・・・  被動側スプロケット
１０３  ・・・  タイミングチェーン（巻掛け伝動体）
１０４  ・・・  ガイド
１０５  ・・・  レバー
１０６  ・・・  シリンダブロックの端面壁
１０７  ・・・  シリンダブロックの突出壁