(57)【要約】【課題】キーを抜かない限りロックシャフトがアンロック位置に保持されるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】本発明のステアリングロック装置では、シリンダ１８のキー孔２０の少なくとも一部を塞ぐように配置され、キー孔２０へのキー１の挿入によりシリンダ１８が後方位置に移動したときにシリンダ１８の外周から突出するスライドシャッタ３４と、ロータ１６に形成され、シリンダ１８から突出したスライドシャッタ３４を受け入れるとともにスライドシャッタ３４を受け入れた状態でシリンダ１８がロータ１６に対して回動可能になるように設けられたスライド溝４０とを設け、キー挿入時にはシリンダ１８が後方位置で回動可能に保持されるようにした。【選択図】  図２
2004237801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内に回動可能に保持されるとともに外周部に係合部を有するロータと、該ロータ内に回動可能及び前後移動可能に保持され、キーを挿入するキー孔を有し、前記キー孔にキーを挿入することにより前記ロータ内で回動可能となるシリンダと、該シリンダを前方位置から後方位置に移動させてから行われる前記シリンダの回動操作に応じてロック位置又はアンロック位置に移動してステアリングシャフトの回動を阻止又は許容するロックシャフトと、該ロックシャフトがアンロック位置に移動した後に前記シリンダが前記後方位置から前記前方位置に移動されるまで前記ロックシャフトをアンロック位置に保持するロック保持機構と、前記ロータの係合部に係合して前記ロータの回動を阻止するロック部材を作動させるアクチュエータとを備えたステアリングロック装置であって、
前記シリンダの前記キー孔の少なくとも一部を塞ぐように配置され、前記キー孔へのキーの挿入により前記シリンダが前記後方位置に移動したときに前記シリンダの外周から突出するスライドシャッタと、前記ロータに形成され、前記シリンダから突出した前記スライドシャッタを受け入れるとともに前記スライドシャッタを受け入れた状態で前記シリンダが前記ロータに対して回動可能になるように設けられたスライド溝とを設け、キー挿入時には前記シリンダが前記後方位置で回動可能に保持されるようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記シリンダからの突出時に前記スライド溝の縁部に当接する傾斜部を前記スライドシャッタの前部に設けるとともに、前記シリンダを前記前方位置側へ付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等のステアリングをロックするために用いられるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特許第３０２９０５９号公報
【０００３】
従来、前記特許文献１において、正規キーを用いてのステアリングロック解除と、正規キーを用いることなく電子認証によるステアリングロック解除との両方を可能にしたステアリングロック装置が開示されている。このステアリングロック装置では、正規キーを挿入してシリンダをＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えばＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置等）に回動させると、ステアリングに連結されたステアリングシャフトの回動を阻止していたロックシャフトが移動してステアリングシャフトとの係合が外れることによってステアリングロックが解除されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１に開示されるステアリングロック装置では、ステアリングロックが一旦解除された後にキーでシリンダをＬＯＣＫ位置に戻り回動させるとステアリングシャフトがロックされてしまう構成になっており、もし走行中に不意にキーをＬＯＣＫ位置に回動してしまった場合にステアリングがロックされてしまう恐れがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、ボディ内に回動可能に保持されるとともに外周部に係合部を有するロータと、該ロータ内に回動可能及び前後移動可能に保持され、キーを挿入するキー孔を有し、前記キー孔にキーを挿入することにより前記ロータ内で回動可能となるシリンダと、該シリンダを前方位置から後方位置に移動させてから行われる前記シリンダの回動操作に応じてロック位置又はアンロック位置に移動してステアリングシャフトの回動を阻止又は許容するロックシャフトと、該ロックシャフトがアンロック位置に移動した後に前記シリンダが前記後方位置から前記前方位置に移動されるまで前記ロックシャフトをアンロック位置に保持するロック保持機構と、前記ロータの係合部に係合して前記ロータの回動を阻止するロック部材を作動させるアクチュエータとを備えたステアリングロック装置であって、
前記シリンダの前記キー孔の少なくとも一部を塞ぐように配置され、前記キー孔へのキーの挿入により前記シリンダが前記後方位置に移動したときに前記シリンダの外周から突出するスライドシャッタと、前記ロータに形成され、前記シリンダから突出した前記スライドシャッタを受け入れるとともに前記スライドシャッタを受け入れた状態で前記シリンダが前記ロータに対して回動可能になるように設けられたスライド溝とを設け、キー挿入時には前記シリンダが前記後方位置で回動可能に保持されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のステアリングロック装置では、前記シリンダからの突出時に前記スライド溝の縁部に当接する傾斜部を前記スライドシャッタの前部に設けるとともに、前記シリンダを前記前方位置側へ付勢する付勢部材を設けてもよい。
【０００７】
【発明の効果】
本発明のステアリングロック装置によれば、キー挿入時にシリンダ外周から突出したスライドシャッタがロータのスライド溝に突入して係合することによりシリンダはキーを抜かない限り後方位置に保持される。この後方位置でシリンダを回動させることでロックシャフトをアンロック位置に移動させてステアリングロックを一旦解除した後は、ロック保持機構によってロックシャフトはシリンダが後方位置から前方位置に移動するまでアンロック位置に保持される。したがって、キーを抜かない限りロックシャフトはアンロック位置に保持されるので、もし走行中にキーが最初の回動位置（例えばＬＯＣＫ位置）に回動されてしまったとしても不意にステアリングシャフトがロックされるのを防ぐことができる。
【０００８】
また、シリンダからの突出時にスライド溝の縁部に当接する傾斜部をスライドシャッタの前部に設けるとともに、シリンダを前方位置側へ付勢する付勢部材を設けた、本発明のステアリングロック装置によれば、シリンダからキーを抜くと、シリンダが付勢部材によって前方に付勢されることで、傾斜部がロータのスライド溝の縁部に当接したスライドシャッタはシリンダの内側に向かって押し込まれ、これによりスライドシャッタとロータのスライド溝との係合が解除されてシリンダが前方位置へ移動する。したがって、スライドシャッタをシリンダの内側に向かって付勢する付勢部材を必要とせず、また、キーを抜くとシリンダが自動的に前方位置へ移動するのでシリンダを手動で前方位置まで戻す操作を必要としない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の長手方向断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３はステアリングロック装置１０にキー１を挿入した状態を示す長手方向断面図、図４は図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。なお、ステアリングロック装置１０の長手方向断面において、便宜上、右側を「前」、左側を「後」という。
【００１０】
図１に示すように、ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛等の金属製である内部空間を有する略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の前端部には、略円筒状のホルダ１４が収容されて固定されている。ホルダ１４の内部には、円筒状のロータ１６が回動可能及び前後移動可能に保持されている。そして、ロータ１６の内部には、円柱状のシリンダ１８が回動可能及び前後移動可能に保持されている。
【００１１】
シリンダ１８は、図３，４に示すように、その中心部に、シリンダ１８の前端面から後端側に向かって穿孔されたキー孔２０を有している。また、シリンダ１８は、前記キー孔２０と直交する方向にスライド移動可能な複数の板状タンブラ２２を有している。キー１の未挿入時には、各タンブラ２２の端部がシリンダ１８の外周両側から突出してロータ１６の内面に形成された係合溝２４に係合し、これによりロータ１６内でシリンダ１８が回動不能になっている。一方、シリンダ１８のキー孔２０にキー１が挿入されたときには、図３に示すように、各タンブラ２２の端部がシリンダ１８の内部に引っ込んでロータ１６内面の係合溝２４との係合が解除され、これによりロータ１６内でシリンダ１８が回動可能となる。
【００１２】
シリンダ１８の前端部には、内部空間３１を有するノブ３２が固定されている。このノブ３２の内部空間３１を介してシリンダ１８のキー孔２０にキー１を挿入できるようになっている。また、ノブ３２は、後述するように、キー１を用いずに解錠する場合にシリンダ１８を回動させるために使用される。
【００１３】
シリンダ１８の前方内部には、ジョイントプレート２６が径方向にスライド移動可能に配置されている。ジョイントプレート２６は、中央部に矩形孔２８を有するとともに、スプリング３０によって径方向外側に向かって付勢されている。キー未挿入時には、ジョイントプレート２６の矩形孔２８は、キー孔２０に対して径方向にずれた位置にあり、図１に示すように、その端部がシリンダ１８の外周から突出してロータ１６に形成された連結係合孔２８内に突入して係合している。これにより、ロータ１６とシリンダ１８とは、一体に回動可能および前後移動可能な状態に連結されている。一方、シリンダ１８のキー孔２０にキー１が挿入されると、キー１で前記矩形孔２８の縁部が押されることによって矩形孔２８がキー孔２０と径方向において揃うようにジョイントプレート２６がシリンダ１８の内側へ移動する。これにより、ジョイントプレート２６の端部がロータ１６の連結係合孔２８から脱出して係合が解除され、その結果、シリンダ１８はロータ１６から連結解除されてロータ１６に対して回動可能になるとともに後方移動可能になる。
【００１４】
図２に示すように、ロータ１６の前端部外周には２つの係合凸部１７が形成されており、ホルダ１４の前端部内面には前記係合凸部１７に対応する係合凹部１５が形成されている。ロータ１６が図１に示す前方位置にあるとき、前記係合凸部１７と前記係合凹部１５とが係合することにより、ロータ１６はホルダ１４に対して回動不能な状態にある。一方、ロータ１６がシリンダ１８と共に後述する後方位置に移動したとき（図７参照）、前記係合凸部１７と前記係合凹部１５との係合が外れることにより、ロータ１６はホルダ１４に対して回動可能になる。
【００１５】
シリンダ１８の内部であってジョイントプレート２６の近傍には、スライドシャッタ３４がシリンダ１８のキー孔２０の少なくとも一部を塞ぐように配置されるとともに径方向にスライド移動可能に配置されている。スライドシャッタ３４の前部には、第１傾斜部３６と第２傾斜部３８とが設けられている。
【００１６】
シリンダ１８のキー孔２０にキー１を浅く挿入したとき、上述したようにジョイントプレート２６が移動してシリンダ１８とロータ１６との連結が解除されるとともに、キー１の先端がスライドシャッタ３４の第１傾斜部３６に当接することによりスライドシャッタ３４はシリンダ１８の径方向外側に押し出されようとする。しかし、第２傾斜部３８側の端部がロータ１６の内周面に当接するために、スライドシャッタ３４はシリンダ１８の外周から突出するように移動することができず、これによりスライドシャッタ３４がキー孔２０を部分的に塞いだままの状態にあってキー１を完全に挿入することができない。
【００１７】
このようにキー先端がスライドシャッタ３４の第１傾斜部３６に当接した状態でキー１をさらに押し込むと、図３に示すように、シリンダ１８がロータ１６内を後方位置まで移動する。後方位置へ移動したシリンダ１８のスライドシャッタ３４の位置に対応して、ロータ１６にはスライド溝４０が形成されている。この後方位置において、キー１の挿入により押し出されてシリンダ１８の外周から突出したスライドシャッタ３４の端部が前記スライド溝４０内に受け入れられるようになっている。また、ロータ１６のスライド溝４０は、図４に示すように、シリンダ１８の回動操作角度をカバーするのに十分な周方向長さをもって形成されており、これによりシリンダ１８はスライドシャッタ３４の端部がスライド溝４０内に受け入れられた状態のままロータ１６に対して回動可能になっている。このようにシリンダ１８から突出したスライドシャッタ３４がロータ１６のスライド溝４０に係合することで、キー挿入時にはシリンダ１８は後方位置で回動可能に保持されるようになっている。
【００１８】
スライド溝４０の開始端部に連通するようにロータ１６に形成された貫通孔には、キー検知部材４２が配置されている。キー検知部材４２は、シリンダ１８から突出したスライドシャッタ３４によって径方向外側に押し出されるようになっている。また、キー検知部材４２の端部には、ボディ１２の外壁部に取り付けられたキースイッチ４４からボディ１２およびホルダ１４を貫通して延びる検知ピン４６の先端が当接している。
【００１９】
図１に示すように、キー検知部材４２がスライドシャッタ３４で押されていない状態では、キー検知部材４２とキースイッチ４４の検知ピン４６との接触面はロータ１６の外周とホルダ１４の内周との接触面と一致しており、これによりキー検知部材４２およびキースイッチ４４の検知ピン４６はホルダ１４内でのロータ１６の回動を妨げないようになっている。一方、図４に示すように、キー検知部材４２がシリンダ１８から突出したスライドシャッタ３４によって押し出されたとき、キー検知部材４２はホルダ１４とロータ１６とにまたがって位置し、これによりロータ１６はホルダ１４に連結されてホルダ１４内での回動が不能になる。
【００２０】
ロータ１６の外周部には、中央部から後端部にかけて軸方向に延びる係合溝部４８が形成されている。係合溝部４８の後端部は、ロータ１６の後端部に取り付けられたＣリング５０によって閉じられている。係合溝部４８内には、スライド部材５２がスライド移動可能に配置されている。スライド部材５２は、その側壁部に当接したスプリング５４によって後方すなわちＣリング５０側に付勢されている。また、スライド部材５２上には隔壁５６が立設されており、この隔壁５６と側壁との間に回動許容凹部５８が形成されている。さらに、ロータ１６の後方側にはスプリング５１が配設されている。このスプリング５１は、Ｃリング５０とボディ１２の内面の段部との間に挟まれて圧縮されて配置され、ロータ１６を前方側に付勢している。
【００２１】
ボディ１２の外壁上には、アクチュエータとしての電磁ソレノイド６０が取り付けられている。電磁ソレノイド６０から延びるプランジャ６２の先端にはロック部材６４が固定されている。ロック部材６４は、プランジャ６２に外装されたスプリング６６によってロータ１６側に付勢されている。
【００２２】
ロック部材６４の細くなった先端部は、電磁ソレノイド６０の非作動時にはスライド部材５２に当接した状態でロータ１６の係合溝部４８に係合している。ロック部材６４の先端部がスライド部材５２の隔壁５６の後方に位置するときには、ロック部材６４の先端部がスライド部材５２に立設された側壁５３（図５参照）と係合することによりロータ１６の回動が阻止される。一方、後述するようにキー１を用いずにノブ３２に操作によってステアリングロック装置１０を解錠する場合に、ロック部材６４の先端部がスライド部材５２の回動許容凹部５８内に挿入されたときには、図５に示すようにロータ１６の外周には前記回動許容凹部５８と連通する溝部６８が周方向に延びて形成されていることより、ロック部材６４の先端部が前記回動許容凹部５８から前記溝部６８内へと侵入できるので、ロック部材６４によってロータ１６の回動は阻止されない。
【００２３】
図１、図３および図６に示すように、シリンダ１８の後端部にはカムシャフト７０が連結されている。カムシャフト７０は、シリンダ１８と一緒に回動および前後移動できるようになっている。また、カムシャフト７０は、前方側から順に、円盤状の大径部７２、この大径部７２に隣接して設けられたカム部７４、および、後端側に設けられたフランジ部７６を有している。
【００２４】
カムシャフト７０の後端側にはスプリング（付勢部材）７８が外装されている。スプリング７８は、カムシャフト７０のフランジ部７６とボディ１２の内面の段部との間に挟まれて圧縮されることにより、カムシャフト７０およびシリンダ１８を前記前方位置側に付勢している。
【００２５】
カムシャフト７０の大径部７２とフランジ部７６との間には、ロックシャフト８０がボディ１２内においてロック位置とアンロック位置との間でスライド移動可能に設けられている。ロックシャフト８０は、端部に従動部８２を有している。この従動部８２とボディ１２の開口部を塞ぐキャップ１３との間にスプリング８４が設けてあり、このスプリング８４によってカムシャフト７０側に付勢されている。これにより、ロック位置にあるロックシャフト８０は、その従動部８２がカムシャフト７０のカム部７４に圧接されるとともに、先端部８６がボディ１２から突出して図示しないステアリングシャフトの凹部に係合することによりステアリングシャフトの回動が阻止されてステアリングがロックされた状態になっている。
【００２６】
一方、後述するようにシリンダ１８を前方位置から後方位置へ移動させてから行われるシリンダ１８の回動操作に応じてカムシャフト７０が回転すると、カム部７４によってロックシャフト８０の従動部８２が図６中下方に押し下げられ、これによりアンロック位置へ移動したロックシャフト８０の先端部８６はボディ１２内に没入してステアリングシャフトの凹部から外れ、その結果、ステアリングシャフトの回動が許容されてステアリングロックが解除されることなる。
【００２７】
図６に示すように、ロックシャフト８０の従動部８２には、スプリング９０により付勢されて従動部８２から突出したピン９２が設けられている。このピン９２の先端は、シリンダ１８およびカムシャフト７０が後方位置へ押し込まれていないときには、カムシャフト７０の大径部７２の側面に近接して対向している。一方、シリンダ１８およびカムシャフト７０が後方位置へ押し込まれて回動操作されると、上述したようにカム部７４によって従動部８２が押し下げられてロックシャフト８０がアンロック位置に移動するが、このときカムシャフト７０の後方移動により大径部７２の側面によって従動部７４内に一旦押し込まれたピン９２は従動部８２が押し下げられたことで大径部７２の外周面上に突出して係合する。これにより、ロックシャフト８０は、カムシャフト７０が前方へ移動して大径部７２とピン９２との係合が外れない限り、アンロック位置に保持されることになる。このように、前記大径部７２、スプリング９０およびピン９２は、ロックシャフト８０がアンロック位置に移動した後にシリンダ１８が後方位置から前方位置に移動されるまでロックシャフト８０をアンロック位置に保持するロック保持機構を構成する。
【００２８】
ボディ１２の後端部にはイグニッションスイッチ９４が装着されている。カムシャフト７０の後端部はイグニッションスイッチ９４の内部にある図示しないロータに連結されており、カムシャフト７０の回動に応じて前記ロータが回動することにより所定のスイッチ操作が行われるようになっている。また、イグニッションスイッチ９４内には移動検知スイッチ９６が配置されている。そして、移動検知スイッチ９６の検知ピン９８がカムシャフト７０の後端部に近接して対向しており、シリンダ１８と共にカムシャフト７０が後方に移動すると検知ピン９８が押されてシリンダ１８の後方位置への移動を検知できるようになっている。
【００２９】
また、ステアリングロック装置１０は、図示しない制御部を備えている。制御部は、ユーザが所持する携帯機から発信される電波信号を受信して電子認証を行い、その認証結果に応じて電磁ソレノイド６０の作動を制御するものである。
【００３０】
次に、上述した構成からなるステアリングロック装置１０においてキー１を用いて操作する場合について説明する。
操作前のステアリングロック装置１０では、図１に示すように、シリンダ１８の回動位置は初期位置であるＬＯＣＫ位置にあって、かつ、シリンダ１８は前方位置にある。
【００３１】
この状態で、シリンダ１８のキー孔２０にキー１を浅く挿入すると、まず、ジョイントプレート２６がシリンダ１６の内部へ移動してジョイントプレート２６の端部がロータ１６の連結係合孔２８から脱出することによりシリンダ１８のロータ１６に対する連結が解除される。また、キー１の先端は、スライドシャッタ３４の第１傾斜部３６に当接するが、シリンダ１８が前方位置にある間はスライドシャッタ３４が径方向外側に移動してシリンダ１８から突出することができないので、キー１をそれ以上挿入することができない。
【００３２】
キー１をさらに強く押し込むと、キー先端がスライドシャッタ３４に当接した状態でシリンダ１８が後方位置に移動する。このとき、ロータ１６は、スプリング５１の付勢力により後方位置に移動することができず、前方位置に留まったままとなる。
【００３３】
図２に示すように、シリンダ１８が後方位置に移動すると、キー挿入によってシリンダ１８から押し出されて外周面から突出したスライドシャッタ３４の端部がロータ１６のスライド溝４０内に受け入れられて係合し、これによりキー１をシリンダ１８内に完全に挿入することができる。また、このときスライドシャッタ３４によりキー検知部材４２を介して検知ピン４６が押されることによりキースイッチ４４はシリンダ１８へのキー１の挿入を検知し、その検知信号が制御部に送信される。
【００３４】
シリンダ１８の後方位置への移動に伴ってカムシャフト７０もまた後方へ移動し、カムシャフト７０の後端部が移動検知スイッチ９６の検知ピン９８を押すことによりシリンダ１８の後方移動が検知され、この検知信号が制御部に送信される。この検知信号を受信した制御部は、ユーザがキー１とは別体の携帯機を所持している場合には、その携帯機から受信した電波信号に基づいて電子認証を行う。キー１を用いずにロック解除を行う後述する場合には、電子認証が確認できたら制御部は電磁ソレノイド６０を作動させることになるが、この場合にはキー挿入検知信号がキースイッチ４４から送信されているため、制御部は電磁ソレノイド６０を作動させることなく、ロック部材６４をロータ１６の係合溝部４８内に係合した状態に保持する。
【００３５】
キー１がシリンダ１８に完全に挿入されたとき、各タンブラ２２の端部がシリンダ１８内に没入してロータ１６の係合溝２４との係合が解除されている。また、シリンダ１８から突出したスライドシャッタ３４はロータ１６のスライド溝４０に沿って周方向に移動可能である。したがって、後方位置に移動したシリンダ１８はロータ１６内で回動可能になっている。なお、ロータ１６は、ロック部材６４がスライド部材５２の側壁５３に係合していること、および、キー検知部材４２がロータ１６とホルダ１４とにまたがって位置していることにより回動が阻止されている。
【００３６】
キー１を回すことによりシリンダ１８を後方位置でＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えば、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置など）に回動させると、これに伴ってカムシャフト７０も回動する。すると、カム部７４も回動してロックシャフト８０の従動部８２を押すことにより、ロックシャフト８０はロック位置からアンロック位置へ移動する。これにより、ロックシャフト８０の先端がボディ１２内に没入してステアリングシャフトの凹部から外れ、その結果、ステアリングシャフトの回動が許容されてステアリングロックが解除される。
【００３７】
ロックシャフト８０がアンロック位置に移動すると、従動部８２から突出したピン９２がカムシャフト７０の大径部７２の外周面上に突出して係合する。これにより、カムシャフト７０が前方に移動して大径部７２とピン９２との係合が外れない限り、ロックシャフト８０はアンロック位置に保持される。
【００３８】
上記のようにしてステアリングロックが解除された後、キー１を回すことによりシリンダ１８をＬＯＣＫ位置まで戻り回動させたとき、シリンダ１８から突出したスライドシャッタ３４はロータ１６のスライド溝４０に係合したままであるので、シリンダ１８はスプリング７８の付勢力によりカムシャフト７０を介して前方に押されても移動することはなく、後方位置のままで保持される。
【００３９】
そして、ＬＯＣＫ位置でシリンダ１８からキー１を抜くと、シリンダ１８を介してスプリング７８の前方への付勢力が作用するスライドシャッタ３４の第２傾斜部３８がスライド溝４０の縁部に当接していることにより、スライドシャッタ３４にはシリンダ１８に押し込まれる力が作用してシリンダ１８の内部へと移動し、その結果、スライドシャッタ３４とロータ１６のスライド溝４０との係合が外れる。これにより、シリンダ１８およびカムシャフト７０はスプリング７８の付勢力によって前方位置に自動的に移動する。このカムシャフト７０の前方移動によって大径部７２とピン９２との係合が外れるので、ロックシャフト８０はスプリング８４の付勢力によってアンロック位置からロック位置へ移動する。これにより、ロックシャフト８０の先端部８６がステアリングシャフトの凹部内に突入して係合し、その結果、ステアリングシャフトの回動が阻止されることでステアリングがロックされる。
【００４０】
上記に説明したように、本実施形態のステアリングロック装置１０によれば、キー１を抜かない限りロックシャフト７０はアンロック位置に保持されるので、もし走行中にキー１が最初の回動位置であるＬＯＣＫ位置に回動されてしまったとしても不意にステアリングシャフトがロックされるのを防ぐことができる。
【００４１】
また、シリンダ１８からキー１を抜くと、シリンダ１８に作用するスプリング７８の付勢力によってスライドシャッタ３４がシリンダ１８の内側に押し込まれて、シリンダ１８が前方位置へ移動するようにしたので、スライドシャッタ３４をシリンダ１８の内側に向かって付勢する付勢部材を必要とせず、また、キー１を抜くとシリンダ１８が自動的に前方位置へ移動するのでシリンダ１８を手動で前方位置まで戻す操作を必要としない。
【００４２】
次に、ステアリングロック装置１０においてキー１を用いることなくロック解除操作および再ロック操作を行う場合について図７，８を参照して説明する。
操作前のステアリングロック装置１０では、シリンダ１８の回動位置はＬＯＣＫ位置にあって、かつ、シリンダ１８は前方位置にあり、ジョイントプレート２６の端部がロータ１６の連結係合孔２８に係合していることによりシリンダ１８とロータ１６は連結状態にあって一体に回動および前後移動する状態にある。ただし、ＬＯＣＫ位置にあるシリンダ１８およびロータ１６は、図２に示すようにロータ１６の係合凸部１７とホルダ１４の係合凹部１５とが係合していること、および、ロック部材６４がスライド部材５２の側壁５３に係合していることにより回動不能な状態にある。
【００４３】
この状態で、携帯機を所持したユーザがノブ３２をつかんで後方に押し込むと、図７に示すように、シリンダ１８およびロータ１６が後方位置に移動するとともに、カムシャフト７０も後方へ移動する。このとき、ロータ１６の係合凸部１７とホルダ１４の係合凹部１５との係合が解除されるため、この点においてはホルダ１４内でのロータ１６の回動が許容される。また、ロータ１６の係合溝部４８内にあるスライド部材５２は、ロック部材６４が隔壁５６に係合しているため後方への移動が阻止され、ロータ１６が移動した分だけスプリング５４が圧縮されることになる。
【００４４】
カムシャフト７０が後方へ移動したことを検知したイグニッションスイッチ９４内の移動検知スイッチ９６は、検知信号を図示しない制御部に出力する。この検知信号が入力された制御部は、携帯機から発信される電波信号を受信して電子認証を行い、認証が確認できたら電磁ソレノイド６０を所定時間だけ通電して作動させる。
【００４５】
なお、制御部による電子認証は、ノブ３２を押し込み操作する前に行ってもよい。そうすれば、電磁ソレノイド６０をより早い時期に作動させることができる。
【００４６】
電磁ソレノイド６０が通電されるとプランジャ６２がスプリング６６の付勢力に抗して引っ込んで、ロック部材６４が図７中上方に移動する。これにより、ロック部材６４の先端とスライド部材５２の隔壁５６との係合が解除され、その結果、スライド部材５２はスプリング５４の付勢力によってその後端部がＣリング５０に当接するまで後方へ移動する。
【００４７】
所定時間経過後に電磁ソレノイド６０の通電が解除されると、スプリング６６の付勢力によってプランジャ６２が突出する。これにより、ロック部材６４が図７中下方へ移動して、図８に示すようにその先端部が既に後方へ移動しているスライド部材５２の回動許容凹部５８内に嵌り込む。
【００４８】
スライド部材５２の回動許容凹部５８内に係合したロック部材６４の先端部は、図５に示すように前記回動許容凹部５８がロータ１６外周の溝部６８に連通しているため、前記回動許容凹部５８から前記溝部６８へと侵入することができ、これによりホルダ１４内でのシリンダ１８およびロータ１６の回動が許容される。
【００４９】
この状態で、ノブ３２を回すことによりシリンダ１８およびロータ１６をＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えばＡＣＣ位置等）へ回動させると、これに伴ってカムシャフト７０も回動し、上述したキー１によるロック解除動作と同様にしてステアリングロックが解除される。
【００５０】
一方、ステアリングロックが一旦解除された後、ノブ３２を回してシリンダ１８およびロータ１６をＬＯＣＫ位置まで戻り回動させたとき、回動許容凹部５８にロック部材６４が係合したスライド部材５２の後端部がＣリング５０に当接しているためにロータ１６およびシリンダ１８は前方へ移動することができず、後方位置に保持される。
【００５１】
制御部は、携帯機を所持したユーザが車外に出ることにより携帯機からの電波信号の受信ができなくなったことを検知して、電磁ソレノイド６０を所定時間だけ通電させて作動させる。この通電により電磁ソレノイド６０はロック部材６４を図８中上方へ移動させる。これにより、ロック部材６４の先端部が回動許容凹部５８から脱出してスライド部材５２との係合が解除されることで、シリンダ１８およびロータ１６はカムシャフト７０と共にスプリング７８およびスプリング５１の付勢力によって後方位置から前方位置へ移動する。その結果、上述したキー１による操作の場合と同様にしてステアリングがロックされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】キーを挿入してシリンダを押し込んだ状態にあるステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】ロータの後部を示す部分斜視図。
【図６】図１の断面から９０°ずれた位置でのステアリングロック装置の長手方向後部断面図。
【図７】ノブを押し込んだ状態にあるステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図８】ロック部材の先端がスライド部材の回動許容凹部に係合した状態にあるステアリングロック装置の長手方向断面図。
【符号の説明】
１０…ステアリングロック装置、１２…ボディ、１４…ホルダ、１６…ロータ、１８…シリンダ、２０…キー孔、２２…タンブラ、２４…係合溝、２６…ジョイントプレート、２８…連結係合孔、３２…ノブ、３４…スライドシャッタ、３６…第１傾斜部、３８…第２傾斜部、４０…スライド溝、４２…キースイッチ、４８…係合溝部、５２…スライド部材、５６…隔壁、５８…回動許容凹部、６０…電磁ソレノイド、６４…ロック部材、７０…カムシャフト、７２…大径部、７４…カム部、８０…ロックシャフト、９０…スプリング、９２…ピン、９４…イグニッションスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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