(57)【要約】【課題】荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を防止すると共に、シャシフレームのねじれを防止する荷台締結構造を提供する。【解決手段】車両のシャシフレーム３と、シャシフレーム３の上方に設置されて外周に床外枠１６を形成する荷台６と、シャシフレーム３と床外枠１６を接続して固定する締結部材２１とを備える。締結部材２１によりシャシフレーム３を床外枠１６に固定するので、シャシフレーム３の曲げ剛性及びねじり剛性を向上して、荷の積載時におけるシャシフレーム３の湾曲を十分に防止すると共にシャシフレーム３のねじれを防止することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置されて外周に床外枠を形成する荷台と、前記シャシフレームと床外枠を接続して固定する締結部材とを備えたことを特徴とする荷台締結構造。
【請求項２】
シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、締結部材に接続した請求項１記載の荷台締結構造。
【請求項３】
荷を荷台に積載した際に生じるシャシフレームの変位量の大きい部分に、締結部材を備えた請求項１又は２記載の荷台締結構造。
【請求項４】
荷を荷台に積載した際に生じるシャシフレームのねじれ量の大きい部分に、締結部材を備えた請求項１又は２記載の荷台締結構造。
【請求項５】
リアアスクルの外方位置に締結部材を設けた請求項１、２又は３記載の荷台締結構造。
【請求項６】
ホイールベース間に締結部材を備えた請求項１、２又は３記載の荷台締結構造。
【請求項７】
荷台の車両前方に締結部材を備えた請求項１、２又は４記載の荷台締結構造。
【請求項８】
締結部材は、シャシフレームに取り付ける取付座と、該取付座から床外枠まで延在する補強部とを備えた請求項１〜７のいずれかに記載の荷台締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台をシャシフレームに設ける荷台締結構造に関するものである。
【従来の技術】
【０００２】
図５〜図７は従来におけるトラックの一例を模式的に示すもので、ここに図示している従来のトラック１においては、キャブ２後部のシャシフレーム３上に縦根太４及び横根太５を介して箱形の荷台６が搭載されている。
【０００３】
シャシフレーム３は、車両前後方向へ左右一対で延在するサイドレール７と、左右一対のサイドレール７を連結するクロスメンバ８とを備え、左右一対のサイドレール７の間には、キャブ２の下方に位置するエンジン９及びトランスミッション１０を備えている。ここで、図５中、１１はタイヤを、ＦＡはフロントアクスルの配置場所を、ＲＡはリアアクスルの配置場所を、ＷＢＰはホイールベース間の所定位置を示す。
【０００４】
縦根太４は、サイドレール７の上面の沿って配置されており、縦根太４の上部に配置される横根太５は、荷台６の床面を支持するよう、車両の幅方向に延在すると共に車両前後方向へ所定間隔を介して複数本で配置されている。ここで、サイドレール７と縦根太４は、図８、図９に示す如く、所定の位置でＵボルト１２や対抗ブラケット１３を介して上下方向に締結されており、縦根太４と横根太５はボルト等（図示せず）により上下方向に締結されている。なお、図８中、１４はＵボルト１２を固定する座金等の固定部材を示している。
【０００５】
荷台６は、横根太５の上にボルト締結で敷設される床板１５と、床板１５の外周に形成される床外枠１６と、床外枠１６に立設する側壁１７と、屋根を形成する上面１８等とを備えて構成されている。ここで、サイドレール７から荷台６までの締結構造に関しては、次の特許文献１等が既に先行技術として公知となっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２６４８４８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造において荷台６に荷Ｃを積載した際には、図１０に示すごとく、サイドレール７においてホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及び車両後端部７Ａが下方に撓むと共に、サイドレール７において車両前方７Ｂ及びリアアクスルの配置位置ＲＡが上方に撓むため、サイドレール７が全体で上下方向に湾曲し、扉の開閉性が悪化するという問題があった。又、サイドレール７と横根太５がＵボルト１２及び対抗ブラケット１３で固定された部分は、サイドレール７の上下方向の湾曲を抑制する傾向にあるが、図１１に示す如く、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲してしまうという問題があった。更に、シャシフレーム３にねじり方向の力が作用した場合には、Ｕボルト１２及び対抗ブラケット１３の回転拘束性が低いため、図１２に示す如く、荷台６とシャシフレーム３が歪むという問題があった。特に、エンジン９とトランスミッション１０の配置によりクロスメンバ８を備えていないキャブ２と荷台６の間の部分は、ねじり剛性が弱いという問題があった。更に又、サイドレール７や横根太５の湾曲やねじれを防止するようフレーム自体を補強する際には重量が著しく増加するという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を防止すると共に、シャシフレームのねじれを防止する荷台締結構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１は、車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置されて外周に床外枠を形成する荷台と、前記シャシフレームと床外枠を接続して固定する締結部材とを備えたことを特徴とする荷台締結構造、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２は、シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、締結部材に接続した請求項１記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３は、荷を荷台に積載した際に生じるシャシフレームの変位量の大きい部分に、締結部材を備えた請求項１又は２記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４は、荷を荷台に積載した際に生じるシャシフレームのねじれ量の大きい部分に、締結部材を備えた請求項１又は２記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１３】
本発明の請求項５は、リアアスクルの外方位置に締結部材を設けた請求項１、２又は３記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１４】
本発明の請求項６は、ホイールベース間に締結部材を備えた請求項１、２又は３記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１５】
本発明の請求項７は、荷台の車両前方に締結部材を備えた請求項１、２又は４記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１６】
本発明の請求項８は、締結部材は、シャシフレームに取り付ける取付座と、該取付座から床外枠まで延在する補強部とを備えた請求項１〜７のいずれかに記載の荷台締結構造、に係るものである。
【００１７】
このように、本発明の請求項１によれば、締結部材によりシャシフレームを荷台の床外枠に固定するので、荷台の剛性を利用してシャシフレームの曲げ剛性を向上させ、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を十分に防止し、結果的に扉の開閉性の改善を図ることができる。又、締結部材によりシャシフレームを床外枠に固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレームのねじり剛性を向上させてシャシフレームのねじれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を向上させることができる。更に、締結部材によりシャシフレーム及び床外枠を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に示す如く、シャシフレームの上部に配置されて荷台の床面を構成する横根太を、締結部材に接続すると、締結部材により横根太をシャシフレームに固定するので、横根太の湾曲を防止し、荷台の床面の剛性を向上させることができる。又、締結部材により横根太をシャシフレームに固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレームのねじり剛性を一層向上させてシャシフレームのねじれを確実に防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を適切に向上させることができる。更に、締結部材により横根太を補強するので、重量が著しく増加するような横根太自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項３に示す如く、荷を荷台に積載した際に生じるシャシフレームの変位量の大きい部分に、締結部材を備えると、締結部材は、シャシフレームの変位量の大きい部分で床外枠をシャシフレームに固定するので、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を最も適切に防止することができる。
【００２０】
請求項４に示す如く、荷を荷台に積載した際に生じるシャシフレームのねじれ量の大きい部分に、締結部材を備えると、締結部材は、シャシフレームのねじれ量の大きい部分で床外枠をシャシフレームに固定して回転拘束性を高めるので、シャシフレームのねじれを最も適切に防止することができる。
【００２１】
請求項５に示す如く、リアアスクルの外方位置に締結部材を設けると、シャシフレームにおいて荷台の床面の剛性が不足しているリアアスクルの外方位置を、締結部材により補強するので、シャシフレームと共に荷台の床面の剛性を向上させることができる。又、請求項６に示す如く、ホイールベース間に締結部材を備えると、請求項５と略同様に、シャシフレームにおいて荷台の床面の剛性が不足しているホイールベース間を、締結部材により補強するので、シャシフレームと共に荷台の床面の剛性を向上させることができる。
【００２２】
請求項７に示す如く、荷台の車両前方に締結部材を備えると、シャシフレームのねじり剛性が弱い荷台の車両前方部分を、締結部材により補強するので、シャシフレームのねじり剛性を好適に向上させることができる。
【００２３】
請求項８に示す如く、締結部材は、シャシフレームに取り付ける取付座と、該取付座から床外枠まで延在する補強部とを備えると、軽量且つ簡単な構造でシャシフレームを補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図る共に製造コストを低減することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１、図２は本発明を実施する形態の第一例を示すもので、図５〜図１５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２６】
第一例の荷台締結構造が使用されるトラック１は、左右一対のサイドレール７のホイールベース間の所定位置ＷＢＰ、及びリアアクスルの配置位置（外方位置）ＲＡに、サイドレール７と荷台６の床外枠１６及び横根太５を締結する締結部材２１を備えている。ここで、ホイールベース間の所定位置ＷＢＰは、フロントアクスルの配置場所ＦＡとリアアクスルの配置場所ＲＡの中間であることが好ましい。
【００２７】
締結部材２１は、サイドレール７の側面にボルト締結し得るプレート状の取付座２２と、取付座２２に対して床外枠１６及び横根太５の下面を固定する直角三角形のプレート状の補強部２３と、補強部２３の外側斜面に位置するよう取付座２２から床外枠１６まで延在して接続される斜板２４と備えている。ここで、締結部材２１を構成する取付座２２、補強部２３、斜板２４は、ボルト締結、溶接等、どのような固定手段でもよいし、一体構成でもよい。又、締結部材２１に対するサイドレール７、床外枠１６、横根太５も同様に、どのような固定手段でもよし、一体構成でもよい。
【００２８】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００２９】
荷台６に荷Ｃを積載した際には、サイドレール７におけるホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及び車両後端部７Ａが下方に撓むと共に車両前方７Ｂ及びリアアクスルの配置位置ＲＡが上方に撓むもうとする力に対し、締結部材２１の補強部２３及び斜板２４により対抗させる。又、同様に、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲する力に対しても、締結部材２１の補強部２３及び斜板２４により対抗させる。
【００３０】
このように、第一例の荷台締結構造によれば、締結部材２１の補強部２３及び斜板２４によりシャシフレーム３のサイドレール７を荷台６の床外枠１６に固定するので、サイドレール７の曲げ剛性を向上させ、荷Ｃの積載時におけるサイドレール７の湾曲を十分に防止し、結果的に扉の開閉性の改善を図ることができる。又、荷台６より幅の小さいサイドレール７は、締結部材２１で荷台６の床外枠１６に接続されることにより、荷台６及び床外枠１６の剛性を加えて全体のシャシフレーム３の剛性を高めることができる。ここで、荷台６及び床外枠１６の剛性はサイドレール７の剛性より大幅に大きい。又、締結部材２１によりシャシフレーム３及び床外枠１６を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００３１】
シャシフレーム３のサイドレール７の上部に配置されて荷台６の床面を構成する横根太５を、締結部材２１に接続すると、締結部材２１により横根太５をサイドレール７に固定するので、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲するような横根太５の湾曲を防止し、荷台６の床面の剛性を向上させることができる。又、締結部材２１により横根太５を補強するので、重量が著しく増加するような横根太５自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００３２】
荷Ｃを荷台６に積載した際に生じるシャシフレーム３のサイドレール７の変位量の大きい部分に、締結部材２１を備えると、締結部材２１は、サイドレール７の変位量の大きい部分で、シャシフレーム３を荷台６の床外枠１６に固定するので、荷Ｃの積載時におけるシャシフレーム３の湾曲を最も適切に防止することができる。
【００３３】
リアアスクルの外方の配置位置ＲＡに締結部材２１を設けると、サイドレール７において荷台６の床面の剛性が不足しているリアアスクルの配置位置ＲＡを、締結部材２１により補強するので、シャシフレーム３と共に荷台６の床面の剛性を向上させることができる。又、サイドレール７においてホイールベース間の所定位置ＷＢＰに締結部材２１を備えると、荷台６の床面の剛性が不足しているホイールベース間の所定位置ＷＢＰを、締結部材２１により補強するので、シャシフレーム３と共に荷台６の床面の剛性を向上させることができる。ここで、締結部材２１を配置するホイールベース間の所定位置ＷＢＰが、フロントアクスルの配置場所ＦＡとリアアクスルの配置場所ＲＡの中間であると、一層好適にシャシフレーム３と共に荷台６の床面の剛性を向上することができる。
【００３４】
締結部材２１は、シャシフレーム３に取り付ける取付座２２と、該取付座２２から床外枠１６まで延在する補強部２３とを備えると、軽量且つ簡単な構造でシャシフレーム３を補強するので、重量が著しく増加するようなフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図る共に製造コストを低減することができる。又、締結部材２１は、斜板２４を備えると、一層簡単な構造でシャシフレーム３を補強するので、製造コストを更に低減することができる。
【００３５】
図３は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図５〜図１５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３６】
第二例の荷台締結構造は第一例の締結部材２１を変形したものであり、第一例と略同じ場所に備えられる第二例の締結部材２６は、サイドレール７の側面にボルト締結し得るプレート状の取付座２７と、取付座２７に対して床外枠１６及び横根太５の外側端部５Ａを固定する角材やパイプ材等の棒状の補強部２８と備えている。ここで、締結部材２６を構成する取付座２２、補強部２８は、ボルト締結、溶接等、どのような固定手段でもよいし、一体構成でもよい。又、締結部材２６に対するサイドレール７、床外枠１６、横根太５も同様に、どのような固定手段でもよし、一体構成でもよい。
【００３７】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００３８】
荷台６に荷Ｃを積載した際には、サイドレール７のホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及び車両後端部７Ａが下方に撓むと共に車両前方７Ｂ及びリアアクスルの配置位置ＲＡが上方に撓むもうとする力に対し、締結部材２６の補強部２８により対抗させる。又、同様に、横根太５の車両幅方向の外側端部５Ａが下方に湾曲する力に対しても、締結部材２６の補強部２８により対抗させる。
【００３９】
このように、第二例の荷台締結構造によれば、締結部材２６の補強部２８によりサイドレール７を荷台６の床外枠１６に固定するので、荷台６の剛性を利用してサイドレール７の曲げ剛性を向上させ、荷Ｃの積載時におけるサイドレール７の湾曲を十分に防止し、結果的に扉の開閉性の改善を図ることができる。又、本発明を実施する形態の第二例は、第一例と同様の作用効果を得ることができる。
【００４０】
図４は本発明を実施する形態の第三例を示すもので、図５〜図１５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００４１】
第三例の荷台締結構造は第一例の締結部材２１の配置場所を変更したものであり、第三例の荷台締結構造が使用されるトラック１は、キャブと荷台６の間に位置するよう、荷台６の車両前方の端部６Ａに締結部材２１を備えている。ここで、第三例は、第一例及び第二例の如く、左右一対のサイドレール７のホイールベース間の所定位置ＷＢＰ及びリアアクスルの配置位置（外方位置）ＲＡに締結部材２１，２６を備えてもよい。
【００４２】
締結部材２１は、第一例と略同様に、サイドレール７の側面にボルト締結し得るプレート状の取付座２２と、取付座２２に対して床外枠１６及び横根太５の下面を固定する直角三角形のプレート状の補強部２３と、補強部２３の外側斜面に位置するよう取付座２２から床外枠１６まで延在して接続される斜板２４と備えている。ここで、締結部材２１は、第二例と略同じ構成でもよい。
【００４３】
以下、本発明を実施する形態の第三例の作用を説明する。
【００４４】
シャシフレーム３にねじり方向の力が作用する際には、ねじり剛性の弱いキャブ２と荷台６の間のサイドレール７の部分に作用し、このようなねじり方向の力に対し、荷台６の車両前方の端部６Ａに位置する締結部材２１の補強部２３及び斜板２４により対抗させる。
【００４５】
このように、第三例の荷台締結構造によれば、締結部材２１によりサイドレール７を荷台６の床外枠１６に固定して回転拘束性を高めるので、サイドレール７のねじり剛性を向上させてサイドレール７のねじれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を向上させることができる。
【００４６】
サイドレール７の上部に配置されて荷台６の床面を構成する横根太５を、締結部材２１に接続すると、締結部材２１により横根太５をサイドレール７に固定して回転拘束性を高めるので、サイドレール７のねじり剛性を一層向上させてサイドレール７のねじれを確実に防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗心地を適切に向上させることができる。
【００４７】
荷Ｃを荷台６に積載した際に生じるサイドレール７のねじれ量の大きい部分に、締結部材２１を備えると、締結部材２１は、サイドレール７のねじれ量の大きい部分で、サイドレール７を荷台６の床外枠１６に固定して回転拘束性を高めるので、サイドレール７のねじれを最も適切に防止することができる。
【００４８】
荷台６の車両前方に締結部材２１を備えると、サイドレール７のねじり剛性が弱い荷台６の車両前方部分（キャブと荷台６の間の部分）を締結部材２１により補強するので、サイドレール７のねじり剛性を好適に向上することができる。
【００４９】
尚、本発明の荷台締結構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、締結部材の位置は上記に限定されるものでないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
以上、述べたように、本発明の荷台締結構造によれば、締結部材によりシャシフレームを床外枠に固定するので、荷台の剛性を利用してシャシフレームの曲げ剛性を向上させ、荷の積載時におけるシャシフレームの湾曲を十分に防止することができる。又、同時に、シャシフレームのねじり剛性を向上させてシャシフレームのねじれを防止することができる等の種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷台締結構造の第一例を示す概略正面図である。
【図２】本発明の荷台締結構造の第一例を示す概略側面図である。
【図３】本発明の荷台締結構造の第二例を示す概略正面図である。
【図４】本発明の荷台締結構造の第三例を示す概略側面図である。
【図５】トラックの全体を示す側面図である。
【図６】トラックのサイドレールを示す水平面図である。
【図７】従来の荷台締結構造に示す概略正面図である。
【図８】従来の荷台締結構造においてＵボルトを用いた部分に示す概略正面図である。
【図９】従来の荷台締結構造において対抗ブラケットを用いた部分に示す概略正面図である。
【図１０】従来の荷台締結構造においてサイドレールに湾曲を生じた状態を示す概略側面図である。
【図１１】従来の荷台締結構造において横根太に湾曲を生じた状態を示す概略正面図である。
【図１２】従来の荷台締結構造において荷台とサイドレールにねじれを生じた状態を示す概略正面図である
【符号の説明】
３      シャシフレーム
５      横根太
６      荷台
１６      床外枠
２１      締結部材
２２      取付座
２３      補強部
２６      締結部材
２７      取付座
２８      補強部
Ｃ        荷
【図１】
2004237872.tif 000003
【図２】
2004237872.tif 000004
【図３】
2004237872.tif 000005
【図４】
2004237872.tif 000006
【図５】
2004237872.tif 000007
【図６】
2004237872.tif 000008
【図７】
2004237872.tif 000009
【図８】
2004237872.tif 000010
【図９】
2004237872.tif 000011
【図１０】
2004237872.tif 000012
【図１１】
2004237872.tif 000013
【図１２】
2004237872.tif 000014