(57)【要約】【課題】テザーベルトを用いずに後面部を平坦に近い面にすることができる助手席用エアバッグを提供する。【解決手段】助手席用エアバッグ１を、インフレータよりの噴出ガス導入部７を備えた下面部５の左右両縁に該噴出ガス導入部７側が幅広の略三角形状の側面下半部６を一体的に形成した下側基布２と、上面部９の左右両縁に噴出ガス導入部７に対向する側が幅広の略三角形状の側面上半部１０を一体的に形成した上側基布３と、前記下側基布２又は上側基布３の前端に前記上側基布３の上面部９とほぼ同じ幅よりなる前面基布４とより一体的に形成し、縫製により袋状にした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータよりの噴出ガス導入部を備えた下面部の左右両縁に該噴出ガス導入部側が幅広の略三角形状の側面下半部を一体的に形成した下側基布と、上面部の左右両縁に噴出ガス導入部に対向する側が幅広の略三角形状の側面上半部を一体的に形成した上側基布と、前記下側基布又は上側基布の前端に前記上側基布の上面部とほぼ同じ幅よりなる前面基布とより一体的に形成し、縫製により袋状にしたことを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載されてなる助手席用エアバッグであって、
前記下側基布の側面下半部に、排気孔を形成してなることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、助手席用エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の助手席側のエアバッグ装置は、車室内前方のインストルメントパネルに、エアバッグを折りたたみ状態で収納した構造になっている。エアバッグは、上側基布と下側基布とを縫製した袋状で、衝突時にインフレータから噴出されたガスにより膨張し、インストルメントパネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れしてくる乗員を受け止めて保護するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３３４５０９号公報（図１）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、乗員を受け止めるエアバッグの後面部が曲面状をなし、その面の曲率は小であって、いわば点に近い形で乗員を受け止めることになる。このため、平坦に近い面にするために、エアバッグの内部にテザーベルトを設ける必要があり、部品点数及び製造作業工数の増加を招いている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、テザーベルトを用いずに後面部を平坦に近い面にすることができる助手席用エアバッグを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、助手席用エアバッグを、インフレータよりの噴出ガス導入部を備えた下面部の左右両縁に該噴出ガス導入部側が幅広の略三角形状の側面下半部を一体的に形成した下側基布と、上面部の左右両縁に噴出ガス導入部に対向する側が幅広の略三角形状の側面上半部を一体的に形成した上側基布と、前記下側基布又は上側基布の前端に前記上側基布の上面部とほぼ同じ幅よりなる前面基布とより一体的に形成し、縫製により袋状にしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、助手席用エアバッグの膨張展開時における乗員に対向する後面部を上側基布の上面部により面状に形成されてなり、該上面部の左右両縁が側面上半部となって立体化されるため、後面部は平坦状態となる（膨脹しても平坦に近い面になる）。従って、テザーベルトを用いないにも関わらず、乗員を広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、助手席用エアバッグの前記下側基布の側面下半部に、排気孔を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、排気孔から比較的高熱のガスが排気されても、排気孔の位置が下側基布の側面下半部なので、乗員に影響を与える可能性が少ない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。尚、本明細書において、「前側」とは車両に装備された状態での車両前方に相当する方向で、「後側」とはその逆である。
【００１１】
この実施形態のエアバッグ１は、ノンコートで目付２００ｇ／ｍ２のポリアミド６・６よりなる織布からなる２枚の上側基布２と下側基布３と前面基布４とから構成されている。
【００１２】
図１は、エアバッグ１が膨張展開した段階に、乗員５が前側に移動して保持されている状態を示している。図２は、エアバッグ１を構成する下側基布２を展開状態で示した図である。図３は、上側基布３と前面基布４とを展開状態で示した図である。
【００１３】
下側基布２は、前後に長方形をした下面部５と、該下面部５の左右両縁に、略三角形状の側面下半部６、６とを一体形成した形状である。下面部５の前方には、図示せぬインフレータによる噴出ガス導入部７を備えていて、前記側面下半部６、６は、該噴出ガス導入部７側に頂点６ａを有することにより幅広状となる略三角形状をなすことで、後述する側面上半部１０、１０との境界である上縁６ｂは直線状であり、後縁６ｃは湾曲している。前記側面下半部６、６それぞれには、排気孔８が形成されてなる。排気孔８から比較的高熱のガスが排気されても、排気孔８の位置が下側基布２の側面下半部６，６にあるので、乗員に影響を与える可能性が少ない。
【００１４】
上側基布３は、前後に長方形をした上面部９と、該上面部９の左右両縁に、略三角形状の側面上半部１０、１０とを一体形成した形状である。側面上半部１０は、前記側面下半部６、６とほぼ同じ形状をなし、側面下半部６、６との境界である下縁１０ｂは直線状であり、後縁１０ｃは湾曲している。
【００１５】
上面部９の前端には、帯状の前面基布４が一体的に形成されている。この前面基布４は、下側基布２の側面下半部６、６の前面辺部６ｄ，６ｄ及び上側基布３の側面上半部１０，１０の前面辺部１０ｄ，１０ｄの長さに相当する長さを有する。
【００１６】
下側基布２の下面部５と側面下半部６との境界１１は、下面部５に対して側面下半部６が立ち上がる折り曲げ線となる位置であり、上側基布２の上面部９と側面上半部１０との境界１２は、上面部９に対して側面上半部１０が立ち下がる折り曲げ線となる位置である。
【００１７】
このような形状に裁断された下側基布２と上側基布３とから、立体的な袋状のエアバッグ１を形成するには、最初に下側基布２と上側基布３とを、それぞれ裏返しにした状態で、上側基布３の側面上半部１０における前縁１０ｂと、前面基布４の側縁４ａの前半分を縫製する。次に、下面部５と上面部９の前端同士、側面下半部６の上縁６ｂと側面上半部１０の下縁１０ｂ、側面下半部６の前縁６ｄと前面基布４の側縁４ａの後半分、前面基布４と下面部５の前端同士を縫製して袋状にする。そして、最後に全体を噴出ガス導入部７から裏返して、縫製された端部をエアバッグ１の内部側に隠す。
【００１８】
図１は、このように立体的にしたエアバッグ１を側面から見た図から明らかなように、上側基布３の上面部９は、内部からガス圧を受けて膨張しても、従って、テザーベルトを用いないにも関わらず、平坦に近い面になり、部分的に後方へ突出したようにならない。従って、乗員を平坦に近い上面部９によって広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が向上する。
【００１９】
前記前面基布４は、上側基布３の上面部９に一体に形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、上側基布３と別体の前面基布４を形成して、下側基布２及び上側基布３に縫製されても良いし、前面基布４を下側基布２の下面部５に一体に形成して、上側基布３の上面部９に縫製により一体的にしても良い。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、助手席用エアバッグの膨張展開時における乗員に対向する後面部を上側基布の上面部により面状に形成されてなり、該上面部の左右両縁が側面上半部となって立体化されるため、後面部は平坦状態となる（膨脹しても平坦に近い面になる）。従って、テザーベルトを用いないにも関わらず、乗員を広い面積で受け止めることができ、乗員の保護性能が向上する。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、排気孔から比較的高熱のガスが排気されても、排気孔の位置が下側基布の側面下半部なので、乗員に影響を与える可能性が少ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係り、エアバッグの膨張展開時における側面図。
【図２】図１のエアバッグの下側基布の展開状態を示す平面図。
【図３】図１のエアバッグの上側基布及び前面基布の展開状態を示す平面図。
【符号の説明】
１  エアバッグ
２  下側基布
３  上側基布
４  前面基布
５  下面部
６  側面下半部
７  噴出ガス導入部
８  排気孔
９  上面部
１０  側面上半部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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