(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンルームの前端位置に設置されるフロントエンドパネルの後面に配索されるハーネスは、高温の熱交換器やエンジンから熱気を受ける問題がある。熱保護の面で優れたハーネスの配索構造を提供する。【解決手段】フロントエンドパネル１の後面に、ハーネスＨの経路に沿ってハーネスＨを囲むカバー７を設け、ハーネスＨへの熱気をカバー７で遮る。また、空気取入口６に臨ませたカバー７の一端部１２よりカバー７の内部に導入した空気流で、ハーネスＨの放熱（空冷）を促す。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端部に設置されたフロントエンドパネル（１）の後面に、ハーネス（Ｈ）を所定の経路で配索したハーネスの配索構造であって、
前記フロントエンドパネル（１）の後面に、ハーネス（Ｈ）の経路に沿ってハーネス（Ｈ）を囲むカバー（７）を設けると共に、フロントエンドパネル（１）に空気取入口（６）を形成し、該空気取入口（６）にカバー（７）の一端部（１２）を対向状態で臨ませ、且つカバー（７）の他端部（１４）を開放状態にしたことを特徴とするハーネスの配索構造。
【請求項２】
請求項１記載のハーネスの配索構造であって、
ハーネス（Ｈ）を空気取入口（６）からフロントエンドパネル（１）の後面側に導入したことを特徴とするハーネスの配索構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のハーネスの配索構造であって、
カバー（７）はフロントエンドパネル（１）とは別部品として形成され、該カバー（７）が、カバー（７）とフロントエンドパネル（１）にそれぞれ形成された係合手段（１６、１７）により、フロントエンドパネル（１）の後面に対して取付けられていることを特徴とするハーネスの配索構造。
【請求項４】
請求項３記載のハーネスの配索構造であって、
カバー（７）の内面に、ハーネス（Ｈ）の保持手段（１５）が設けられていることを特徴とするハーネスの配索構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のハーネスの配索構造であって、
カバー（１８）におけるハーネス（Ｈ）の経路に沿った少なくとも一部の範囲が、フロントエンドパネル（１）の後面に形成されたリブ（２０）から薄肉ヒンジ（２１）を介して連続形成された折り曲げ自在なパネル構造で、該カバー（１８）の先端をフロントエンドパネル（１）の後面に係合させることで、ハーネス（Ｈ）を囲む形状になることを特徴とするハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のフロントエンドパネルにおけるハーネスの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車前部のエンジンルームにおける前端位置には、フロントエンドパネルが設置されている。フロントエンドパネルには、車体前端の剛性確保と、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器を保持する機能が求められる。また、フロントエンドパネルに、空気を通過させるためのファン開口を形成し、そこに電動ファンを取付けた構造にすることもある。フロントエンドパネルは、樹脂による一体成型品や、金属製や、金属と樹脂の両方によるハイブリッド構造で構成される。
【０００３】
このフロントエンドパネルの後面には、電導ファンや、エンジン補機や、制御機器用のハーネスが、所定の経路で配索される。ハーネスは、複数の電線をバンドや保護チューブで束ねられ、フロントエンドパネルの後面にクリップ等により固定される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２０９７５０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フロントエンドパネルの後面に配索されたハーネスの近くに、高温の熱交換器やエンジンが設置されているため、これらの熱気が直接或いはファン開口を通じてハーネスに達し、ハーネスを過熱状態するおそれがあり、ハーネスの熱保護の面で好ましくない。特に、フロントエンドパネルの後面側は、走行時の風が当たらないところであり、走行風を利用してのハーネスの放熱が期待できない。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、熱保護の面で優れたハーネスの配索構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両前端部に設置されたフロントエンドパネルの後面に、ハーネスを所定の経路で配索したハーネスの配索構造であって、前記フロントエンドパネルの後面に、ハーネスの経路に沿ってハーネスを囲むカバーを設けると共に、フロントエンドパネルに空気取入口を形成し、該空気取入口にカバーの一端部を対向状態で臨ませ、且つカバーの他端部を開放状態にしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ハーネスを空気取入口からフロントエンドパネルの後面側に導入したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、カバーはフロントエンドパネルとは別部品として形成され、該カバーが、カバーとフロントエンドパネルにそれぞれ形成された係合手段により、フロントエンドパネルの後面に対して取付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、カバーの内面にハーネスの保持手段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、カバーにおけるハーネスの経路に沿った少なくとも一部の範囲が、フロントエンドパネルの後面に形成されたリブから薄肉ヒンジを介して連続形成された折り曲げ自在なパネル構造で、該カバーの先端をフロントエンドパネルの後面に係合させることで、ハーネスを囲む形状になることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ハーネスをカバーで囲んだため、ハーネスへの熱気をカバーで遮ることができる。また、カバーの内部には、フロントエンドパネルの空気取入口に臨まされた一端部から、開放状態の他端部へ向けて、走行風による空気流が生じるため、この空気流により、ハーネスの放熱（空冷）を促すことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、フロントエンドパネルに空気取入口を形成したため、この空気取入口をハーネスの導入口として利用することができ、ハーネスの配索が容易になる。尚、ハーネスを空気取入口から導入しない場合は、ハーネスをカバーの途中から内部へ導入する。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、カバーをフロントエンドパネルとは別部品としたため、フロントエンドパネルの製造が容易である。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、カバーの内面にハーネスの保持手段を形成したため、ハーネスのカバー内におけるバタつきを防止できる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、カバーがフロントエンドパネルの後面に形成されたリブから薄肉ヒンジを介して形成された構造のため、リブが形成された分、フロントエンドパネルの強度が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図４は、この発明の第１実施形態である。フロントエンドパネル１はエンジンルームの前方に配置されるもので、樹脂による一体成型品である。フロントエンドパネル１の上端には、ラジコアサポートアッパ２が車幅方向に沿って形成されている。
【００１９】
フロントエンドパネル１の左右両側には断面コ字状の締結部３が張り出した状態で形成され、そこに図示せぬサイドメンバの前端が固定される。このフロントエンドパネル１の前方には、図示せぬラジエータとコンデンサが保持されている。そのため、フロントエンドパネル１には、空気を通過させるためのファン開口４が左右に２つ並んで形成されている。ファン開口４の後方には空気を強制的に吸引するための電動ファン（図示省略）が取付けられる。フロントエンドパネル１の左下には配管用のパイプ開口５が２つ形成されている。
【００２０】
このフロントエンドパネル１の後面には、左辺から下辺を経て右辺の途中部分まで至る経路にハーネスＨが配索されている。このハーネスＨはある程度の太さを有し、複数本の電線を保護チューブで結束した構造をしている。
【００２１】
フロントエンドパネル１の左上には走行風を取り入れるための空気取入口６が形成され、ハーネスＨはこの空気取入口６を利用してフロントエンドパネル１の前側から後側に導入されている。空気取入口６を利用して配索する分、ハーネスＨの配索経路が短くなると共に配索が容易になる。
【００２２】
そして、フロントエンドパネル１の後面には、ハーネスＨの経路に沿った形状のカバー７が取付けられる。すなわち、このカバー７は、フロントエンドパネル１の左辺に沿う垂直部８と、下辺に沿う水平部９と、右辺に沿う立上げ部１０とから構成され、垂直部８と水平部９とのコーナ部１１は、パイプ開口５を通る配管との干渉を回避した形状になっている。
【００２３】
このカバー７は断面コ字状で、フロントエンドパネル１とは別の樹脂部品として形成されている。カバー７が別部品ため、その分、フロントエンドパネル１の構造が簡略になり、フロントエンドパネル１の製造が容易である。
【００２４】
カバー７の両端部のうち、左側の一端部１２には湾曲した上面部１３が形成されているが（図３参照）、反対側の他端部１４は開放状態になっている。また、カバー７の内面には、一対の保持爪（保持手段）１５が等間隔で複数組形成されている（図４参照）。従って、ハーネスＨは対応する部分を予めカバー７の内部に押し込み、保持爪１５間で保持した状態にされる。
【００２５】
次に、カバー７の側縁には複数の係合爪（係合手段）１６が形成され、この係合爪１６を、フロントエンドパネル１に形成された係合孔（係合手段）１７に係合することにより、カバー７を内部のハーネスＨごとフロントエンドパネル１に対して取付けることができる。取付けた状態で、カバー７の一端部１２は空気取入口６に対応する。一端部１２には湾曲した上面部１３が形成されているために、一端部１２は空気取入口６に対向した開口状態で臨んだ状態となる。
【００２６】
このようにしてカバー７を取付けることにより、ハーネスＨはカバー７により囲まれた状態になるため、近接配置された熱交換器やエンジンからの熱気をカバー７で遮ることができ、ハーネスＨが過熱状態になることはない。また、カバー７の一端部１２が空気取入口６に臨まされているため、車両走行時には、その走行風圧（ラム圧）により、カバー７の内部において、一端部１２から他端部１４へ向けの空気流が生じることとなり、この空気流により、ハーネスＨの放熱（空冷）を促すことができる。従って、ハーネスＨを熱による影響から確実に保護することができる。
【００２７】
また、ハーネスＨはカバー７の内部において一対の保持爪１５により挟持されているため、ハーネスＨがカバー７の内部においてバタついたりすることもない。
【００２８】
図５〜図７は、この発明の第２実施形態である。尚、第１実施形態と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２９】
この第２実施形態では、カバー１８のうちの、最も長い直線部分である水平部１９を、他の部分とは切り離して、フロントエンドパネル１に一体成形するようにした。従って、カバー１８のうち、水平部１９以外の部分は、第１実施形態と同様に、フロントエンドパネル１とは別部品であり、それぞれの係合爪１６により、フロントエンドパネル１の係合孔１７部分に係合され、水平部分１９との対応端は空気流の流れを妨げないように開放状態になっている。
【００３０】
一方、水平部１９は、フロントエンドパネル１の後面に形成されたリブ２０から２つの薄肉ヒンジ２１を介して連続形成された折り曲げ自在なパネル構造で、先端に形成された係合爪２２をフロントエンドパネル１の対応する係合孔１７に係合させることにより、ハーネスＨを囲む断面コ字状となる。そして、左右のコーナ部１１や立上げ部１０と連通状態となり、一端部１２から他端部１４へ向かう連続した空気流を得ることができる。
【００３１】
この第２実施形態によれば、フロントエンドパネル１の後面にリブ２０が一体形成されるため、このリブ２０によりフロントエンドパネル１の特に下辺付近の強度が向上し、下辺付近に加わる荷重を確実に受け止めることができる。尚、カバーの構造を直線部分だけから構成される単純な構造にして、カバーの全てをリブから薄肉ヒンジを介して折り曲げ自在にしたパネル構造にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るハーネスの配索構造を適用したフロントエンドパネルを示す斜視図。
【図２】カバーを外した状態のフロントエンドパネルを示す図１相当の斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】この発明の第２実施形態に係るフロントエンドパネルを示す斜視図。
【図６】図５の水平部の展開状態を示す拡大斜視図。
【図７】図５の水平部の組立状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  フロントエンドパネル
６  空気取入口
７、１８  カバー
１２  一端部
１４  他端部
１５  保持爪（保持手段）
１６  係合爪（係合手段）
１７  係合孔（係合手段）
１９  水平部
２０  リブ
２１  薄肉ヒンジ
Ｈ  ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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