(57)【要約】【解決手段】往復動バランサ付きエンジンにおいて、バランサウェイト１からロッド２を突出させ、このロッド２をガイド筒３に挿入し、このガイド筒３でバランサウェイト１の往復動を案内するようにし、バランサウェイト１と一体に往復動するロッド２のポンピング作用で、ガイド筒３内をポンプとして利用するようにした、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。【効果】ガイド筒３内をポンプとして利用するため、エンジンオイル７の圧送や燃料の圧送のための専用のポンプを省略することが可能となり、エンジンの部品点数を少なくすることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動バランサ付きエンジンにおいて、
バランサウェイト（１）からロッド（２）を突出させ、このロッド（２）をガイド筒（３）に挿入し、このガイド筒（３）でバランサウェイト（１）の往復動を案内するようにし、バランサウェイト（１）と一体に往復動するロッド（２）のポンピング作用で、ガイド筒（３）内をポンプとして利用するようにした、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
クランク室（４）からシリンダ（５）を斜め上向きに突出させた傾斜型エンジンに適用するに当たり、
ガイド筒（３）をオイルパン（６）の横で斜め下向きに導出し、バランサウェイト（１）の全部または一部がオイルパン（６）内に溜めたエンジンオイル（７）の油面（８）の上方で往復動するようにした、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
オイルパン（６）からガイド筒（３）までオイル吸入通路（９）を導出した、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
ガイド筒（３）からオイル噴射ノズル（１０）までオイル圧送通路（１１）を導出し、オイル噴射ノズル（１０）をクランクピン（１２）に向けた、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【請求項５】
請求項３に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
ガイド筒（３）からオイル噴射ノズル（１０）までオイル圧送通路（１１）を導出し、オイル噴射ノズル（１０）をピストン（１３）の内側部分に向けた、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【請求項６】
請求項１または請求項２に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
燃料タンク（１４）からガイド筒（３）まで燃料吸入通路（１５）を導出し、ガイド筒（３）から燃料噴射ポンプ（１６）またはキャブレータまで燃料圧送通路（１７）を導出した、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、往復動バランサ付きエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、往復動バランサ付きエンジンでは、バランサは単なる振動低減機能しかなく、エンジンオイルの圧送や燃料の圧送は、それぞれ専用のポンプによってなされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》  エンジンの部品点数が多い。
エンジンオイルの圧送や燃料の圧送は、それぞれ専用のポンプによってなされているため、エンジンの部品点数が多い。
【０００４】
《問題２》  エンジンの製造コストが高い。
エンジンオイルの圧送や燃料の圧送は、それぞれ専用のポンプによってなされているため、エンジンの製造コストが高い。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる往復動バランサ付きエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２または図３に示すように、往復動バランサ付きエンジンにおいて、
バランサウェイト（１）からロッド（２）を突出させ、このロッド（２）をガイド筒（３）に挿入し、このガイド筒（３）でバランサウェイト（１）の往復動を案内するようにし、バランサウェイト（１）と一体に往復動するロッド（２）のポンピング作用で、ガイド筒（３）内をポンプとして利用するようにした、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２または図３に示すように、請求項１に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
クランク室（４）からシリンダ（５）を斜め上向きに突出させた傾斜型エンジンに適用するに当たり、
ガイド筒（３）をオイルパン（６）の横で斜め下向きに導出し、バランサウェイト（１）の全部または一部がオイルパン（６）内に溜めたエンジンオイル（７）の油面（８）の上方で往復動するようにした、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１または図２に示すように、請求項１または請求項２に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
オイルパン（６）からガイド筒（３）までオイル吸入通路（９）を導出した、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、請求項３に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
ガイド筒（３）からオイル噴射ノズル（１０）までオイル圧送通路（１１）を導出し、オイル噴射ノズル（１０）をクランクピン（１２）に向けた、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【００１０】
（請求項５の発明）
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に示すように、請求項３に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
ガイド筒（３）からオイル噴射ノズル（１０）までオイル圧送通路（１１）を導出し、オイル噴射ノズル（１０）をピストン（１３）の内側部分に向けた、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【００１１】
（請求項６の発明）
請求項６の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図３に示すように、請求項１または請求項２に記載した往復動バランサ付きエンジンにおいて、
燃料タンク（１４）からガイド筒（３）まで燃料吸入通路（１５）を導出し、ガイド筒（３）から燃料噴射ポンプ（１６）またはキャブレータまで燃料圧送通路（１７）を導出した、ことを特徴とする往復動バランサ付きエンジン。
【００１２】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  エンジンの部品点数を少なくすることができる。
図１、図２または図３に示すように、ガイド筒（３）内をポンプとして利用するため、エンジンオイル（７）の圧送や燃料の圧送のための専用のポンプを省略することが可能となり、エンジンの部品点数を少なくすることができる。
【００１３】
《効果２》  エンジンの製造コストを安くすることができる。
図１、図２または図３に示すように、ガイド筒（３）内をポンプとして利用するため、エンジンオイル（７）の圧送や燃料の圧送のための専用のポンプを省略することが可能となり、エンジンの製造コストを安くすることができる。
【００１４】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》  エンジンオイルの劣化を抑制することができる。
図１、図２または図３に示すように、傾斜型エンジンに適用するに当たり、バランサウェイト（１）の全部または一部がオイルパン（６）内に溜めたエンジンオイル（７）の油面（８）の上方で往復動するようにする。この場合には、斜め下向きに突出させたロッド（２）の質量分だけ、バランサウェイト（１）の体積を減らすことが可能となるため、エンジンオイル（７）へのバランサウェイト（１）の浸漬を無くし、或いは浸漬量を減少させることができ、バランサウェイト（１）の掻きまわしによるエンジンオイル（７）の劣化を抑制することができる。
【００１５】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》  ガイド筒内をエンジンオイルの圧送ポンプとして利用することができる。
図１または図２に示すように、オイルパン（６）からガイド筒（３）までオイル吸入通路（９）を導出したため、ガイド筒（３）内をエンジンオイル（７）の圧送ポンプとして利用することができる。
【００１６】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項３の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》  ガイド筒内を潤滑オイルの噴射ポンプとして利用することができる。
図１に示すように、ガイド筒（３）からオイル噴射ノズル（１０）までオイル圧送通路（１１）を導出し、オイル噴射ノズル（１０）をクランクピン（１２）に向けたため、ガイド筒（３）内を潤滑オイルの噴射ポンプとして利用することができる。
【００１７】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、請求項３の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果６》  ガイド筒内を冷却オイルの噴射ポンプとして利用することができる。
図２に示すように、ガイド筒（３）からオイル噴射ノズル（１０）までオイル圧送通路（１１）を導出し、オイル噴射ノズル（１０）をピストン（１３）の内側部分に向けたため、ガイド筒（３）内を冷却オイルの噴射ポンプとして利用することができる。
【００１８】
（請求項６の発明）
請求項６の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果７》  ガイド筒内を燃料の圧送ポンプとして利用することができる。
図３に示すように、燃料タンク（１４）からガイド筒（３）まで燃料吸入通路（１５）を導出し、ガイド筒（３）から燃料噴射ポンプ（１６）またはキャブレータまで燃料圧送通路（１７）を導出したため、ガイド筒（３）内を燃料の圧送ポンプとして利用することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は第１実施形態、図２は第２実施形態、図３は第３実施形態を説明する図である。
各実施形態では、傾斜型ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２０】
各実施形態の概要は、次の通りである。
各実施形態は、バランサウェイト（１）と一体に往復動するロッド（１）のポンピング作用で、ガイド筒（３）内をポンプとして利用するものであり、図１に示す第１実施形態では、ガイド筒（３）内を潤滑オイルの噴射ポンプとして利用し、図２に示す第２実施形態では、ガイド筒（３）内を冷却オイルの噴射ポンプとして利用し、図３に示す第３実施形態では、ガイド筒（３）内を燃料の供給ポンプとして利用する。
【００２１】
第１実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸中心軸線（１８）と平行な向きに見て、クランクケース（４）から斜め上向きにシリンダ（５）を突出させ、シリンダ（５）内にピストン（１３）を往復動自在に内嵌させている。クランクケース（４）からのシリンダ（５）の突出方向が右上向きとなるエンジンの姿勢で、クランクケース（４）の右側に燃料噴射ポンプ（１６）を配置し、クランクケース（４）の左側にオイル噴射ノズル（１０）を配置している。クランクケース（４）の下部にオイルパン（６）を配置している。クランクケース（４）の左下にバランサウェイト（１）を配置している。このバランサウェイト（１）とクランク軸との間に連動アーム（１９）を介設し、連動アーム（１９）とバランサウェイト（１）とをバランサ枢軸（２０）で連結し、連動アーム（１９）とクランク軸とをクランク枢軸（２１）で連結している。クランクピン（１２）の中心軸線とクランク枢軸（２１）の中心軸線とは、クランク軸中心軸線（１８）を挟んだ相互反対側に位置している。エンジン運転中は、図１（Ａ）に示すように、ピストン（１３）が下降すると、バランサウェイト（１）が上昇し、図１（Ｂ）に示すように、ピストン（１３）が上昇すると、バランサウェイト（１）が下降し、ピストン（１３）の往復起振力をバランサウェイト（１）で相殺し、或いは低減できるようになっている。
【００２２】
バランサウェイト（１）の昇降ガイドは、次の通りである。
図１に示すように、バランサウェイト（１）からロッド（２）を突出させ、このロッド（２）をガイド筒（３）に挿入し、このガイド筒（３）でバランサウェイト（１）の往復動を案内するようにしている。バランサウェイト（１）と一体に往復動するロッド（２）のポンピング作用で、ガイド筒（３）内をポンプとして利用するようにしている。
【００２３】
バランサウェイト（１）の作動位置は、次の通りである。
ガイド筒（３）をオイルパン（６）の横で斜め下向きに導出し、バランサウェイト（１）の略全部がオイルパン（６）内に溜めたエンジンオイル（７）の油面（８）の上方で往復動するようにしている。バランサウェイト（１）の一部がオイルパン（６）内に溜めたエンジンオイル（７）の油面（８）の上方で往復動するようにしてもよい。
【００２４】
ガイド筒（３）を潤滑オイルの噴射ポンプとして利用する構造は、次の通りである。
オイルパン（６）からガイド筒（３）までオイル吸入通路（９）を導出し、ガイド筒（３）からオイル噴射ノズル（１０）までオイル圧送通路（１１）を導出し、オイル噴射ノズル（１０）をクランクピン（１２）に向けている。オイル吸入通路（９）の途中には、オイルフィルタ（２２）を介設し、オイル吸入通路（９）には第１逆止弁（２３）を、オイル圧送通路（１１）には第２逆止弁（２４）をそれぞれ介設している。図１（Ａ）に示すように、ピストン（１３）が下降する際、バランサウェイト（１）とともにロッド（２）が上昇し、オイルパン（６）からガイド筒（３）内にエンジンオイル（７）を吸込み、図１（Ｂ）に示すように、ピストン（１３）が上昇する際、バランサウェイト（１）とともにロッド（２）が下降し、ガイド筒（３）内からオイル噴射ノズル（１０）にエンジンオイル（７）を圧送し、オイル噴射ノズル（１０）からクランクピン（１２）の周辺に向けてエンジンオイル（７）を噴射する。
【００２５】
第２実施形態の構成は、次の通りである。
図２に示すように、第２実施形態のものは、ガイド筒（３）内を冷却オイルの噴射ポンプとして利用するもので、オイル噴射ノズル（１０）をピストン（１３）の内側部分に向けた点のみが第１実施形態と相違する。他の構成は、第１実施形態と同じである。図２中、図１と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００２６】
第３実施形態の構成は、次の通りである。
図３に示すように、第３実施形態のものは、ガイド筒（３）内を燃料の供給ポンプとして利用するもので、燃料タンク（１４）からガイド筒（３）まで燃料吸入通路（１５）を導出し、ガイド筒（３）から燃料噴射ポンプ（１６）燃料圧送通路（１７）を導出する点が第１実施形態と相違する。他の構成は、第１実施形態と同じである。図３中、図１と同一の要素には、同一の符号を付しておく。火花点火式エンジンの場合には、燃料噴射ポンプ（１６）に代えて、キャブレータを用いることになる。図３（Ａ）に示すように、ピストン（１３）が下降する際、バランサウェイト（１）とともにロッド（２）が上昇し、燃料タンク（１４）からガイド筒（３）内に燃料を吸込み、図３（Ｂ）に示すように、ピストン（１３）が上昇する際、バランサウェイト（１）とともにロッド（２）が下降し、ガイド筒（３）内から燃料噴射ポンプ（１６）に燃料を圧送する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る傾斜型エンジンを説明する図で、図１（Ａ）はピストン下降時のもの、図１（Ｂ）はピストン上昇時のものを示す。
【図２】本発明の第２実施形態に係る傾斜型エンジンを説明する図で、図２（Ａ）はピストン下降時のもの、図２（Ｂ）はピストン上昇時のものを示す。
【図３】本発明の第３実施形態に係る傾斜型エンジンを説明する図で、図３（Ａ）はピストン下降時のもの、図３（Ｂ）はピストン上昇時のものを示す。
【符号の説明】
（１）…バランサウェイト、（２）…ロッド、（３）…ガイド筒、（４）…クランク室、（５）…シリンダ、（６）…オイルパン、（７）…エンジンオイル、（８）…油面、（９）…オイル吸入通路、（１０）…オイル噴射ノズル、（１１）…オイル圧送通路、（１２）…クランクピン、（１３）…ピストン、（１４）…燃料タンク、（１５）…燃料吸入通路、（１６）…燃料噴射ポンプ、（１７）…燃料圧送通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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