(57)【要約】【課題】縦フィンと横フィンのみならず開閉ダンパまでも操作可能な共用操作部を持つ空調用レジスタを提供することを課題とする。【解決手段】空調用レジスタ１は、車室内に表出し空調用空気の吹出口２１を持つレジスタパネル２と、レジスタパネル２に凹設され、吹出口２１に連通する通風路３９を持つ筒状のリテーナ３と、リテーナ３に収納され、空調用空気の風向きを横方向に調整可能な縦フィン４と、リテーナ３に収納され、空調用空気の風向きを縦方向に調整可能な横フィン５と、リテーナ３に収納され、通風路３９を開閉可能な開閉ダンパ６と、を備える。空調用レジスタ１は、さらに、縦フィン４と横フィン５と開閉ダンパ６とを、それぞれ操作可能な共用操作部７を持つことを特徴とする。【選択図】  図１
2004149104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に表出し空調用空気の吹出口を持つレジスタパネルと、
該レジスタパネルに凹設され、該吹出口に連通する通風路を持つ筒状のリテーナと、
該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを横方向に調整可能な縦フィンと、
該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを縦方向に調整可能な横フィンと、
該リテーナに収納され、該通風路を開閉可能な開閉ダンパと、
を備えてなる空調用レジスタであって、
さらに、前記縦フィンと前記横フィンと前記開閉ダンパとを、それぞれ操作可能な共用操作部を持つことを特徴とする空調用レジスタ。
【請求項２】
前記共用操作部は、前記吹出口外に配置されている請求項１に記載の空調用レジスタ。
【請求項３】
前記共用操作部は、前記レジスタパネルから突出することにより前記開閉ダンパを開き、突出位置から該レジスタパネル方向に没入することより該開閉ダンパを閉じ、該突出位置において上下動することにより前記横フィンを上下動させ、該突出位置において左右動することにより前記縦フィンを左右動させる共用操作スティックである請求項１に記載の空調用レジスタ。
【請求項４】
前記共用操作スティックの先端部は、没入位置において前記レジスタパネルとほぼ面一に配置されている請求項３に記載の空調用レジスタ。
【請求項５】
前記共用操作スティックは、前記突出位置において没入方向に対し傾斜していても没入可能である請求項３に記載の共用操作スティック。
【請求項６】
前記共用操作部は、前記吹出口外に配置され揺動可能な揺動操作部であり、
該揺動操作部を左右揺動させることにより前記縦フィンを左右揺動させ、該揺動操作部を上下揺動させることにより前記横フィンを上下揺動させ、該縦フィンまたは該横フィンの最大揺動位置を超えて該揺動操作部を揺動させることにより前記開閉ダンパを開閉させる請求項１に記載の空調用レジスタ。
【請求項７】
前記縦フィンおよび前記横フィンのうち前記吹出口に近い方のフィンは、前記最大揺動位置において前記通風路を全閉状態にする請求項６に記載の空調用レジスタ。
【請求項８】
前記揺動操作部は、前記レジスタパネルから突出して配置されている請求項６に記載の空調用レジスタ。
【請求項９】
車室内に表出し空調用空気の吹出口を持つレジスタパネルと、
該レジスタパネルに凹設され、該吹出口に連通する通風路を持つ筒状のリテーナと、
該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを横方向に調整可能な縦フィンと、
該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを縦方向に調整可能な横フィンと、
を備えてなる空調用レジスタであって、
さらに、入力のうち横方向成分を検出し前記縦フィンを駆動する縦フィン駆動部と、該縦フィン駆動部と別体であり入力のうち縦方向成分を検出し前記横フィンを駆動する横フィン駆動部と、を有し、該縦フィンと該横フィンとを同時に操作可能なフィン操作部を持つことを特徴とする空調用レジスタ。
【請求項１０】
前記横フィン駆動部は、前記リテーナに縦方向に揺動可能に枢支されており、前記縦フィン駆動部は、該横フィン駆動部に横方向に揺動可能に枢支されている請求項９に記載の空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空調用レジスタ、より詳しくは空調ダクトと車室内とを連通し空調用空気の風向きや風量などを調整する空調用レジスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空調用レジスタは、エアーコンディショナにより調温、調湿された空調用空気を車室内に供給するための装置である。例えば、特許文献２には、縦フィンと横フィンとを、それぞれ操作可能な共用操作部を持つ空調用レジスタが紹介されている。図３４に、特許文献２に記載の空調用レジスタの背面図を示す。図に示すように、空調用レジスタ１００は、リテーナ１０１と縦フィン１０２と横フィン１０３と共用操作部１０４とを備える。リテーナ１０１は、筒状を呈している。リテーナ１０１の車室方向（紙面裏方向）端には、吹出口１０５が形成されている。また、リテーナ１０１は隔壁１０６により左右に仕切られている。縦フィン１０２は、隔壁１０６の左側に四枚、右側に四枚、合計八枚配置されている。また、四枚の縦フィン１０２同士は、縦フィン連結ロッド１０７により連結されている。横フィン１０３は、隔壁１０６の左側に四枚、右側に四枚、合計八枚配置されている。また、四枚の横フィン１０３同士は、横フィン連結ロッド１０８により連結されている。共用操作部１０４は、リテーナ１０１の左右隅に配置されている。また、共用操作部１０４は車室方向に突設されている。
【０００３】
搭乗者が、例えば、隔壁１０６右側の共用操作部１０４を上下方向に動かすと、横フィン連結ロッド１０８により連結された四枚の横フィン１０３が上下方向に揺動する。この揺動により空調用空気の風向きを上下方向に調整することができる。
【０００４】
同様に、搭乗者が、隔壁１０６右側の共用操作部１０４を左右方向に動かすと、縦フィン連結ロッド１０７により連結された四枚の縦フィン１０２が左右方向に揺動する。この揺動により空調用空気の風向きを左右方向に調整することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３１８４３９号公報（第３頁−第４頁、第１図）
【特許文献２】
実開平２−２２２０号公報（第４頁−第７頁、第１図、第２図）
【特許文献３】
実開平４−２０９４９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、空調用レジスタ１００には開閉ダンパが配置されている。開閉ダンパは、空調用空気の通風路を開閉することにより、空調用空気の流れを開放し、あるいは遮断する部材である。しかしながら、特許文献２に記載の空調用レジスタ１００によると、共用操作部１０４で操作できるのは、縦フィン１０２と横フィン１０３のみであった。すなわち、開閉ダンパまでも共用操作部１０４で操作することはできなかった。このため、特許文献２に記載の空調用レジスタ１００の場合、開閉ダンパ専用の操作部が別途必要であった。したがって、特許文献２に記載の空調用レジスタ１００によると、部品点数が多かった。また、特許文献２に記載の空調用レジスタ１００は構造が複雑であった。また、特許文献２に記載の空調用レジスタ１００は製造コストが高かった。
【０００７】
また、特許文献１には、縦フィンと横フィンとを別々に操作可能な共用操作部を持つ空調用レジスタが紹介されている。これに対し、特許文献２、３には、縦フィンと横フィンと同時に操作可能な共用操作部を持つ空調用レジスタが紹介されている。特許文献２、３の空調用レジスタによると、空調用空気の風向調整を縦横同時に、つまり斜めに行うことができる。このため、操作性に優れている。
【０００８】
しかしながら、特許文献２、３の空調用レジスタによると、球状関節により部材間を連結するボールジョイントが使用されていた。そして、このボールジョイントにより、縦フィンと横フィンとを同時に操作していた。ボールジョイントの球状面においては、良好な操作フィーリングを得るために高度な面精度が要求され、特に、真球度は操作フィーリングに与える影響が大きい。面精度、特に、真球度の高いボールジョイントは高価である。したがって、特許文献２、３の空調用レジスタによると、製造コストが高かった。
【０００９】
本発明の空調用レジスタは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって本発明は、縦フィンと横フィンのみならず開閉ダンパまでも操作可能な共用操作部を持つ空調用レジスタを提供することを目的とする。また、本発明は、ボールジョイントを用いずに縦フィンと横フィンとを同時に操作可能なフィン操作部を持つ空調用レジスタを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の空調用レジスタは、車室内に表出し空調用空気の吹出口を持つレジスタパネルと、該レジスタパネルに凹設され、該吹出口に連通する通風路を持つ筒状のリテーナと、該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを横方向に調整可能な縦フィンと、該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを縦方向に調整可能な横フィンと、該リテーナに収納され、該通風路を開閉可能な開閉ダンパと、を備えてなる空調用レジスタであって、さらに、前記縦フィンと前記横フィンと前記開閉ダンパとを、それぞれ操作可能な共用操作部を持つことを特徴とする。
【００１１】
つまり、本発明の空調用レジスタは、縦フィンと横フィンのみならず開閉ダンパまでも統括して操作可能な共用操作部を持つものである。本発明の空調用レジスタによると、別途開閉ダンパ専用の操作部を配置する必要がない。このため、本発明の空調用レジスタは部品点数が少なくて済む。また、本発明の空調用レジスタは構造が単純である。また、本発明の空調用レジスタは製造コストが低い。
【００１２】
（２）好ましくは、前記共用操作部は、前記吹出口外に配置されている構成とする方がよい。前出の図３４に示すように、吹出口１０５内に共用操作部１０４のような部材が配置されていると、空調用空気が流れにくくなる。したがって、通風抵抗が大きくなる。また、圧力損失が大きくなる。
【００１３】
この点、本構成の空調用レジスタの共用操作部は、吹出口外に配置されている。このため、共用操作部により、空調用空気の流れが邪魔されるおそれがない。したがって、本構成の空調用レジスタは通風抵抗が小さい。また、本構成の空調用レジスタは圧力損失が小さい。
【００１４】
（３）好ましくは、前記共用操作部は、前記レジスタパネルから突出することにより前記開閉ダンパを開き、突出位置から該レジスタパネル方向に没入することより該開閉ダンパを閉じ、該突出位置において上下動することにより前記横フィンを上下動させ、該突出位置において左右動することにより前記縦フィンを左右動させる共用操作スティックである構成とする方がよい。
【００１５】
ここで、「突出位置」とは、共用操作スティックがレジスタパネルに対して車室方向に突出した位置をいう。本構成の空調用レジスタは、一本の共用操作スティックのみで、縦フィンと横フィンと開閉ダンパとを操作するものである。共用操作スティックの突出−没入動は、開閉ダンパの開閉動に連動している。また、突出位置における共用操作スティックの上下動は、横フィンの上下動に連動している。また、突出位置における共用操作スティックの左右動は、縦フィンの左右動に連動している。
【００１６】
本構成の空調用レジスタにおいては、開閉ダンパに連動する操作方向と、縦フィンあるいは横フィンに連動する操作方向とが、明確に相違している。このため、例えば搭乗者が運転中であっても、操作フィーリングのみにより、開閉ダンパの操作と、縦フィンあるいは横フィンの操作とを、簡単に区別することができる。すなわち、本構成の空調用レジスタは操作性に優れている。
【００１７】
（４）好ましくは、前記共用操作スティックの先端部は、没入位置において前記レジスタパネルとほぼ面一に配置されている構成とする方がよい。ここで、「没入位置」とは、共用操作スティックが突出位置に対して車外方向に没入した位置をいう。本構成の空調用レジスタによると、共用操作スティック没入位置、言い換えると開閉ダンパ閉位置において、共用操作スティックの先端部がレジスタパネルとほぼ面一に配置される。このため、共用操作スティック先端部とレジスタパネルとの意匠的統一性が高い。
【００１８】
（５）好ましくは、前記共用操作スティックは、前記突出位置において没入方向に対し傾斜していても没入可能である構成とする方がよい。縦フィン、横フィンの操作は、突出位置の共用操作スティックを左右、上下方向に動かすことにより行われる。このため、縦フィン、横フィンの操作後の共用操作スティックは、突出位置において、没入方向に対して傾斜している。したがって、開閉ダンパを閉じる場合、前もってこの傾斜を没入方向と平行に補正しておく必要がある。
【００１９】
この点、本構成の共用操作スティックは、突出位置において没入方向に対し傾斜していても没入可能である。したがって、開閉ダンパを閉じる場合、共用操作スティックが傾斜したままであっても、直ちに共用操作スティックを没入させることができる。このため、本構成の共用操作スティックは、開閉ダンパ操作時における操作性に優れている。
【００２０】
（６）好ましくは、前記共用操作部は、前記吹出口外に配置され揺動可能な揺動操作部であり、該揺動操作部を左右揺動させることにより前記縦フィンを左右揺動させ、該揺動操作部を上下揺動させることにより前記横フィンを上下揺動させ、該縦フィンまたは該横フィンの最大揺動位置を超えて該揺動操作部を揺動させることにより前記開閉ダンパを開閉させる構成とする方がよい。
【００２１】
つまり、本構成の空調用レジスタは、一つの揺動操作部のみで、縦フィンと横フィンと開閉ダンパとを操作するものである。揺動操作部の左右揺動は、縦フィンの左右揺動に連動している。また、揺動操作部の上下揺動は、横フィンの上下揺動に連動している。ここで、「最大揺動位置」とは、縦フィンまたは横フィンの揺動限界位置をいう。すなわち、縦フィンおよび横フィンは、最大揺動位置を超えて揺動することはできない。縦フィンまたは横フィンが最大揺動位置に到達したにも拘わらず、さらに揺動操作部を揺動させると、開閉ダンパが開閉する。つまり、揺動操作部の揺動は、縦フィンの揺動、横フィンの揺動のみならず、開閉ダンパの開閉動にも連動している。
【００２２】
本構成の空調用レジスタによると、揺動操作部を揺動させるだけで、縦フィン、横フィンのみならず開閉ダンパまでも操作することができる。このため、操作性に優れている。
【００２３】
（７）好ましくは、前記縦フィンおよび前記横フィンのうち前記吹出口に近い方のフィンは、前記最大揺動位置において前記通風路を全閉状態にする構成とする方がよい。
【００２４】
例えば横フィンが縦フィンよりも吹出口に近い場合、揺動操作部を下（上）揺動させ、横フィンが最大揺動位置に達すると、横フィンにより通風路が全閉状態となる。すなわち、横フィンにより通風路が遮断される。この状態でさらに揺動操作部を下（上）揺動させると、今度は開閉ダンパが通風路を閉じる。すなわち、開閉ダンパにより通風路が遮断される。
【００２５】
反対に、縦フィンが横フィンよりも吹出口に近い場合、まず縦フィンが最大揺動位置に達し、縦フィンにより通風路が遮断される。次いで開閉ダンパにより通風路が遮断される。
【００２６】
本構成の空調用レジスタによると、吹出口に近い方のフィンの動きと開閉ダンパの動きとが連動している。このため、搭乗者は、吹出口に近い方のフィンが全閉状態にあることを視認することで、開閉ダンパが閉じていることを認識することができる。したがって、本構成によると、車室内からは視認できない開閉ダンパの状態を、吹出口に近い方のフィンの状態を介して、間接的に認識することができる。
【００２７】
（８）好ましくは、前記揺動操作部は、前記レジスタパネルから突出して配置されている構成とする方がよい。本構成によると、搭乗者が、より揺動操作部を操作しやすくなる。
【００２８】
（９）また、上記課題を解決するため、本発明の空調用レジスタは、車室内に表出し空調用空気の吹出口を持つレジスタパネルと、該レジスタパネルに凹設され、該吹出口に連通する通風路を持つ筒状のリテーナと、該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを横方向に調整可能な縦フィンと、該リテーナに収納され、該空調用空気の風向きを縦方向に調整可能な横フィンと、を備えてなる空調用レジスタであって、さらに、入力のうち横方向成分を検出し前記縦フィンを駆動する縦フィン駆動部と、該縦フィン駆動部と別体であり入力のうち縦方向成分を検出し前記横フィンを駆動する横フィン駆動部と、を有し、該縦フィンと該横フィンとを同時に操作可能なフィン操作部を持つことを特徴とする。
【００２９】
つまり、本発明の空調用レジスタは、フィン操作部を有するものである。フィン操作部は、縦フィン駆動部と横フィン駆動部とを有する。例えば、フィン操作部が斜め方向（横方向と縦方向との中間方向）の入力を搭乗者から受けると、入力のうち横方向成分が縦フィン駆動部により検出される。そして、この横方向成分が縦フィンに伝達され、縦フィンが駆動される。一方、入力のうち縦方向成分は横フィン駆動部により検出される。そして、この縦方向成分が横フィンに伝達され、横フィンが駆動される。
【００３０】
また、フィン操作部が横方向の入力を受けると、入力の全てが縦フィン駆動部により検出される。そして、この入力が縦フィンに伝達され、縦フィンが駆動される。また、フィン操作部が縦方向の入力を受けると、入力の全てが横フィン駆動部により検出される。そして、この入力が横フィンに伝達され、横フィンが駆動される。
【００３１】
本発明の空調用レジスタによると、縦フィンと横フィンとを同時に操作することができる。このため、操作性に優れている。また、本発明の空調用レジスタのフィン操作部は、縦フィン駆動部と横フィン駆動部とを別々に備えている。そして、これら縦フィン駆動部と横フィン駆動部とが協動することにより、縦フィンと横フィンとを同時に駆動している。このため、高価なボールジョイントを配置する必要がない。したがって、本発明の空調用レジスタは、比較的製造コストが低い。
【００３２】
（１０）好ましくは、上記（９）の構成において、前記横フィン駆動部は、前記リテーナに縦方向に揺動可能に枢支されており、前記縦フィン駆動部は、該横フィン駆動部に横方向に揺動可能に枢支されている構成とする方がよい。
【００３３】
本実施形態によると、フィン操作部の構造が比較的簡単になる。このため、フィン操作部の信頼性が高い。また、フィン操作部の組み付けも容易である。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の空調用レジスタの実施の形態について説明する。
【００３５】
（１）第一実施形態
最初に、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図１に、本実施形態の空調用レジスタの分解図を示す。空調用レジスタ１は、レジスタパネル２とリテーナ３と縦フィン４と横フィン５と開閉ダンパ６と共用操作スティック７と機構部８とを備える。
【００３６】
レジスタパネル２は、車室前方のインストルメントパネル（図略）に組み込まれている。レジスタパネル２は、樹脂製であって矩形板状を呈している。レジスタパネル２は、パネル本体２４とアーム２０と吹出口２１と操作口２２と突起２３とを備える。吹出口２１は、矩形状であってパネル本体２４の表裏面を貫通している。操作口２２は、正方形状であってパネル本体２４の表裏面を貫通している。アーム２０は、パネル本体２４の裏面から車外方向に突設されている。アーム２０は、操作口２２の車幅方向両側に合計二つ配置されている。それぞれのアーム２０の先端には、回動孔２００が穿設されている。
【００３７】
リテーナ３は、樹脂製であって角筒状を呈している。リテーナ３は、レジスタパネル２の車外方向に配置されている。すなわち、リテーナ３は、レジスタパネル２に凹設されている。リテーナ３の上壁には、縦フィン回動孔３０が合計五つ穿設されている。また、上壁外面には、パネル取付座３１が立設されている。パネル取付座３１には、パネル取付孔３１０が穿設されている。また、側壁外面からは、アーム軸３２とケース取付ボス３３とピニオン取付ボス３４とオイルダンパ取付ボス３５とが突設されている。また、リテーナ３内には、通風路３９が形成されている。通風路３９は、吹出口２１と連通している。
【００３８】
縦フィン４は、樹脂製であって板状を呈している。縦フィン４は、リテーナ３の内部に、合計五枚配置されている。それぞれの縦フィン４の上端および下端からは、縦フィン回動軸４０が突設されている。このうち、上端の縦フィン回動軸４０は、前記縦フィン回動孔３０に回動可能に挿入されている。
【００３９】
横フィン５は、樹脂製であって板状を呈している。横フィン５は、リテーナ３の内部に、合計五枚配置されている。また、横フィン５は、縦フィン４の車室側に配置されている。それぞれの横フィン５の車幅方向両端からは、横フィン回動軸５０が突設されている。
【００４０】
開閉ダンパ６は、リテーナ３の内部に収納されている。開閉ダンパ６は、ダンパ本体６０とシール枠６１とからなる。ダンパ本体６０は、樹脂製であって矩形板状を呈している。ダンパ本体６０の車幅方向端には、ダンパ取付座６２が突設されている。ダンパ取付座６２には、ダンパ回動孔６２０が穿設されている。ダンパ本体６０の周縁には、溝６３が凹設されている。シール枠６１は、ゴム製であって矩形リング状を呈している。シール枠６１は、溝６３に嵌挿されている。
【００４１】
共用操作スティック７は、スティック本体７１と先端部７０とからなる。共用操作スティック７は、操作口２２を貫通して配置されている。スティック本体７１は、樹脂製であって丸棒状を呈している。先端部７０は、樹脂製であって正方形板状を呈している。先端部７０は、スティック本体７１の車室方向端に螺着されている。
【００４２】
機構部８は、横回動部材８０、縦回動部材８１、第一シャフト８２、シャフト連結筒８３、第二シャフト８４、ケース８５、第二シャフト受け８６、ピニオン８７、ばね８８、オイルダンパ８９、横回動連結部材９０、横回動アーム９１、縦フィン連結ロッド９２、縦フィン駆動片９３、縦回動アーム９４、横フィン連結ロッド９５、横フィン駆動片９６を備える。機構部８により、共用操作スティック７と縦フィン４、共用操作スティック７と横フィン５、共用操作スティック７と開閉ダンパ６が、それぞれ連結されている。なお、横回動部材８０は、本発明の縦フィン駆動部に含まれる。また、縦回動部材８１は、本発明の横フィン駆動部に含まれる。
【００４３】
まず、共用操作スティック７と縦フィン４との連結機構について説明する。図２に、共用操作スティックと縦フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、共用操作スティックと縦フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【００４４】
横回動部材８０は、樹脂製であって半球部８００と直方体部８０１とを備える。横回動部材８０には、スティック貫通孔８０５が穿設されている。半球部８００の球面は、操作口２２から表出している。直方体部８０１は半球部８００の車外方向に配置されている。直方体部８０１の車幅方向両面からは、それぞれ連結部材保持軸８０２が突設されている。直方体部８０１の上下両面からは、それぞれ回動軸８０３が突設されている。
【００４５】
横回動連結部材９０は、樹脂製であってＬ字状を呈している。横回動連結部材９０は、横回動部材８０の車外方向に配置されている。横回動連結部材９０の車室方向端には、保持孔９００が車幅方向に対向して合計二つ配置されている。保持孔９００には、連結部材保持軸８０２が挿入されている。すなわち、横回動連結部材９０と横回動部材８０とは、保持孔９００と連結部材保持軸８０２とを介して、連結されている。一方、横回動連結部材９０の車外方向端には、アーム連結孔９０１が穿設されている。
【００４６】
横回動アーム９１は、樹脂製であって矩形板状を呈している。横回動アーム９１は、横回動連結部材９０の下方に配置されている。横回動アーム９１の車室方向端には、回動孔９１０が穿設されている。横回動アーム９１の車外方向端からは、下方に向かってロッド連結軸９１１が突設されている。横回動アーム９１の中程からは、上方に向かって連結軸９１２が突設されている。連結軸９１２はアーム連結孔９０１に挿入されている。すなわち、横回動アーム９１と横回動連結部材９０とは、連結軸９１２とアーム連結孔９０１とを介して、連結されている。
【００４７】
縦フィン連結ロッド９２は、樹脂製であって細板状を呈している。縦フィン連結ロッド９２は、横回動アーム９１の下方に配置されている。縦フィン連結ロッド９２には、アーム連結孔９２０および駆動片連結孔９２１が穿設されている。アーム連結孔９２０には、ロッド連結軸９１１が挿入されている。すなわち、縦フィン連結ロッド９２と横回動アーム９１とは、アーム連結孔９２０とロッド連結軸９１１とを介して、連結されている。
【００４８】
縦フィン駆動片９３は、樹脂製であって細板小片状を呈している。縦フィン駆動片９３は、縦フィン連結ロッド９２の上方に、合計五つ配置されている。それぞれの縦フィン駆動片９３の下面からは、ロッド連結軸９３０が突設されている。ロッド連結軸９３０は、駆動片連結孔９２１に挿入されている。すなわち、縦フィン駆動片９３と横回動アーム９１とは、ロッド連結軸９３０とアーム連結孔９２０とを介して、連結されている。また、それぞれの縦フィン駆動片９３には、フィン回動孔９３１が穿設されている。フィン回動孔９３１には、縦フィン回動軸４０が挿入固定されている。すなわち、縦フィン駆動片９３と縦フィン４とは、フィン回動孔９３１と縦フィン回動軸４０とを介して、連結されている。このようにして、共用操作スティック７と縦フィン４とは連結されている。
【００４９】
次に、共用操作スティック７と横フィン５との連結機構について説明する。図３に、共用操作スティックと横フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、共用操作スティックと横フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【００５０】
縦回動部材８１は、樹脂製であって正方形リング状を呈している。縦回動部材８１は、横回動部材８０の外周側に配置されている。縦回動部材８１の車幅方向両面からは、回動軸８１０が突設されている。縦回動部材８１の上下方向両壁には、回動孔８１１が穿設されている。回動孔８１１には、回動軸８０３が挿入されている。すなわち、縦回動部材８１と横回動部材８０とは、回動孔８１１と回動軸８０３とを介して、連結されている。縦回動部材８１の車外方向端からは、側方に向かって摺動突起８１２が突設されている。
【００５１】
縦回動アーム９４は、樹脂製であって矩形板状を呈している。縦回動アーム９４の車外方向端には、回動孔９４０が穿設されている。回動孔９４０には、リテーナ３のアーム軸３２が挿入されている。回動孔９４０の車室側には、第一摺動溝９４１が穿設されている。第一摺動溝９４１には、摺動突起８１２が挿入されている。すなわち、縦回動アーム９４と縦回動部材８１とは、第一摺動溝９４１と摺動突起８１２とを介して、連結されている。第一摺動溝９４１のさらに車室側には、第二摺動溝９４２が穿設されている。
【００５２】
横フィン連結ロッド９５は、樹脂製であって細板状を呈している。横フィン連結ロッド９５は、縦回動アーム９４の側方に配置されている。横フィン連結ロッド９５には、駆動片連結孔９５０が合計五つ穿設されている。
【００５３】
横フィン駆動片９６は、樹脂製であって細板小片状を呈している。横フィン駆動片９６は、横フィン連結ロッド９５の側方に合計五つ配置されている。それぞれの横フィン駆動片９６には、ロッド連結軸９６０が突設されている。ロッド連結軸９６０は駆動片連結孔９５０に挿入されている。すなわち、横フィン駆動片９６と横フィン連結ロッド９５とは、ロッド連結軸９６０と駆動片連結孔９５０とを介して、連結されている。また、五つの横フィン駆動片９６のうち、中央の横フィン駆動片９６の車外方向端には、摺動軸９６１が突設されている。摺動軸９６１は第二摺動溝９４２に挿入されている。すなわち、横フィン駆動片９６と縦回動アーム９４とは、摺動軸９６１と第二摺動溝９４２とを介して、連結されている。また、それぞれの横フィン駆動片９６には、横フィン５の横フィン回動軸５０が挿入固定されている。これにより、横フィン駆動片９６と横フィン５とが連結されている。このようにして、共用操作スティック７と横フィン５とは連結されている。
【００５４】
次に、共用操作スティック７と開閉ダンパ６との連結機構について説明する。図４に、共用操作スティックと開閉ダンパとの連結機構を分解図で示す。なお、共用操作スティックと開閉ダンパとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【００５５】
スティック本体７１は、横回動部材８０のスティック貫通孔８０５に挿入されている。第一シャフト８２は、樹脂製であって円筒状を呈している。第一シャフト８２の車室方向端には、スティック本体７１の車外方向端が螺着されている。また、第一シャフト８２の車外方向端には、第一ボールジョイント８２１が一体に形成されている。
【００５６】
シャフト連結筒８３は、樹脂製であって短軸円筒状を呈している。シャフト連結筒８３の車室方向端には、第一ボールジョイント８２１が挿入されている。これにより、シャフト連結筒８３と第一シャフト８２とが連結されている。
【００５７】
第二シャフト８４は、樹脂製であって丸棒状を呈している。第二シャフト８４は、シャフト連結筒８３の車外側に配置されている。第二シャフト８４の車室方向端には、第二ボールジョイント８４０が一体に形成されている。第二ボールジョイント８４０はシャフト連結筒８３の車外方向端に挿入されている。これにより、第二シャフト８４とシャフト連結筒８３とが連結されている。第二シャフト８４の側方には、ラック８４１が一体に形成されている。第二シャフト８４の車外方向端には、鏃状の係合突起８４２が一体に形成されている。
【００５８】
ケース８５は、樹脂製であって角筒状を呈している。ケース８５は、第二シャフト８４の車外側に配置されている。ケース８５は、内部に第二シャフト８４を収納することができる。ケース８５の開口端には、テーパ面８５２が形成されている。このため、開口端は若干広口に形成されている。ケース８５の外面には、小片状のケース取付座８５０が合計四つ配置されている。それぞれのケース取付座８５０には、ケース取付孔８５１が穿設されている。ケース８５は、スクリュー（図略）をケース取付孔８５１に貫通させケース取付ボス３３に螺着することにより、リテーナ３に固定されている。
【００５９】
第二シャフト受け８６は、樹脂製であって、車室方向端が二股に分かれた細板小片状を呈している。第二シャフト受け８６は、ケース８５の車外側に配置されている。第二シャフト受け８６の車室方向端には、係合突起８４２が係止される。これにより、第二シャフト受け８６に第二シャフト８４が係止される。
【００６０】
ピニオン８７は、樹脂製である。ピニオン８７は、ケース８５とリテーナ３との間に配置されている。ピニオン８７の中央からは、回動軸８７０が突設されている。回動軸８７０は、ピニオン取付ボス３４に挿入されている。そして、回動軸８７０は、ダンパ回動孔６２０に挿入固定されている。すなわち、ピニオン８７と開閉ダンパ６とは、回動軸８７０とダンパ回動孔６２０とを介して、連結されている。また、ピニオン取付ボス３４には、金属製であって螺旋状のばね８８が環装されている。また、ピニオン８７はラック８４１に噛み合っている。これにより、ピニオン８７と第二シャフト８４とが連結されている。
【００６１】
オイルダンパ８９は、オイルダンパ取付ボス３５に螺着されている。また、オイルダンパ８９は、ピニオン８７に噛み合っている。このようにして、共用操作スティック７と開閉ダンパ６とは連結されている。
【００６２】
次に、本実施形態の空調用レジスタの動きについて説明する。まず、縦フィン４操作時の空調用レジスタ１の動きについて説明する。図５に、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者が共用操作スティック７の先端部７０を左右に動かすと、まず回動軸８０３を中心に横回動部材８０および横回動連結部材９０が左右に揺動する。そして次に、横回動連結部材９０のアーム連結孔９０１に連結された横回動アーム９１が、回動孔９１０を中心に左右に揺動する。続いて、横回動アーム９１のロッド連結軸９１１に連結された縦フィン連結ロッド９２が、左右に往復動する。それから、縦フィン連結ロッド９２の駆動片連結孔９２１に連結された縦フィン駆動片９３が、縦フィン回動軸４０を中心に左右に揺動する。そして、縦フィン駆動片９３に固定された縦フィン４も、縦フィン駆動片９３と同様に、縦フィン回動軸４０を中心に左右に揺動する。このようにして、搭乗者は縦フィン４を操作することができる。
【００６３】
次に、横フィン５操作時の空調用レジスタ１の動きについて説明する。図６に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者が共用操作スティック７の先端部７０を上下に動かすと、まず回動軸８１０を中心に縦回動部材８１が上下に揺動する。そして次に、縦回動部材８１の摺動突起８１２に連結された縦回動アーム９４が、アーム軸３２を中心に上下に揺動する。続いて、縦回動アーム９４の第二摺動溝９４２に連結された横フィン駆動片９６が、横フィン回動軸５０を中心に、上下に揺動する。そして、横フィン連結ロッド９５を介して連結された横フィン５も、横フィン駆動片９６と同様に、横フィン回動軸５０を中心に上下に揺動する。このようにして、搭乗者は横フィン５を操作することができる。なお、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作する場合は、共用操作スティック７の先端部７０を斜めに動かしてやればよい。先端部７０を斜めに動かすと、前出の図５および図６に示す動作が同時に行われるため、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作することができる。
【００６４】
次に、開閉ダンパ６操作時の空調用レジスタ１の動きについて説明する。図７に、開閉ダンパ操作時（閉時）の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者が共用操作スティック７の先端部７０を、車外方向つまりパネル本体２４方向に押し込むと、まず第一シャフト８２、シャフト連結筒８３、第二シャフト８４が車外方向に移動する。次に、ラック８４１とピニオン８７との噛合により、ピニオン８７が回動する。それから、ピニオン８７の回動軸に固定された開閉ダンパ６が、リテーナ３内において揺動する。そして、係合突起８４２が第二シャフト受け８６に係止される。同時に、開閉ダンパ６が通風路３９を閉じる。また、先端部７０はパネル本体２４表面とほぼ面一に保持される。
【００６５】
搭乗者が共用操作スティック７の先端部７０を、さらにパネル本体２４方向に押し込むと、ばね８８の付勢力により、まずピニオン８７が上記方向と逆方向に回動する。そして、共用操作スティック７が車室方向に突出する。ここで、ピニオン８７は、オイルダンパ８９と噛合している。このため、ピニオン８７は比較的ゆっくり突出する。
【００６６】
次に、本実施形態の空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の空調用レジスタ１によると、縦フィン４および横フィン５だけでなく開閉ダンパ６も共用操作スティック７により操作することができる。このため、別途開閉ダンパ６専用の操作部を配置する必要がない。したがって、本実施形態の空調用レジスタ１は部品点数が少なくて済む。また、本実施形態の空調用レジスタ１は構造が単純である。また、本実施形態の空調用レジスタ１は製造コストが低い。
【００６７】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、共用操作スティック７が吹出口２１外に配置されている。このため、共用操作スティック７により、空調用空気の流れが邪魔されるおそれがない。したがって、本実施形態の空調用レジスタ１は通風抵抗が小さい。また、本実施形態の空調用レジスタ１は圧力損失が小さい。
【００６８】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、共用操作部として共用操作スティック７が配置されている。共用操作スティック７は、レジスタパネル２から突出することにより開閉ダンパ６を開く。また、共用操作スティック７は、突出位置からレジスタパネル２方向に没入することより開閉ダンパ６を閉じる。また、共用操作スティック７は、突出位置において上下動することにより横フィン５を上下動させる。また、共用操作スティック７は、突出位置において左右動することにより縦フィン４を左右動させる。
【００６９】
このように、本実施形態の空調用レジスタ１においては、開閉ダンパ６に連動する操作方向と、縦フィン４あるいは横フィン５に連動する操作方向とが、明確に相違している。このため、例えば搭乗者が運転中であっても、操作フィーリングのみにより、開閉ダンパ６の操作と縦フィン４あるいは横フィン５の操作とを、簡単に区別することができる。すなわち、本実施形態の空調用レジスタ１は操作性に優れている。
【００７０】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、共用操作スティック７の先端部は、没入位置においてレジスタパネル２とほぼ面一に配置されている。このため、共用操作スティック７の先端部７０とレジスタパネル２との意匠的統一性が高い。
【００７１】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、ケース８５の開口端にテーパ面８５２が形成されている。このため、第二シャフト８４が押し込み方向に対して傾斜していても、言い換えると共用操作スティック７が押し込み方向に対して傾斜していても、簡単に共用操作スティック７を押し込むことができる。このため、本実施形態の空調用レジスタ１は、開閉ダンパ６の操作性に優れている。
【００７２】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作するのに、高価なボールジョイントを用いる必要がない。このため、比較的製造コストが低い。
【００７３】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、共用操作スティックの代わりに揺動スティックが配置されている点である。
【００７４】
まず、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図８に、本実施形態の空調用レジスタの分解図を示す。なお、図１に対応する部位については同じ符号で示す。揺動スティック１０は、横揺動部１１と縦揺動部１２とからなる。揺動スティック１０は、本発明の揺動操作部に含まれる。また、揺動スティック１０は、本発明のフィン操作部に含まれる。また、横揺動部１１は、本発明の縦フィン駆動部に含まれる。また、縦揺動部１２は、本発明の横フィン駆動部に含まれる。
【００７５】
揺動スティック１０の車室方向端は、操作口２２から車室側に表出している。リテーナ３の側壁外面からは、スティック揺動軸３８、ロッド支持片３６ａ、３６ｂ、第一アーム揺動軸３８１が、それぞれ突設されている。また、第二アーム揺動孔３８０が穿設されている。また、ピニオン３７が回動自在に配置されている。第一アーム揺動軸３８１には、樹脂製であってＣ字状に湾曲した第一アーム９８が揺動自在に配置されている。第二アーム揺動孔３８０には、樹脂製であって短冊状の第二アーム９９が揺動自在に配置されている。
【００７６】
次に、揺動スティック１０と縦フィン４との連結機構について詳しく説明する。図９に、揺動スティックと縦フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、揺動スティックと縦フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【００７７】
図に示すように、揺動スティック１０の横揺動部１１は、樹脂製であって、短冊状を呈している。横揺動部１１の車室方向端には、釘頭状の先端部１１０が突設されている。一方、横揺動部１１の車外方向端には、車室−車外方向に延びる揺動溝１１２が形成されている。また、先端部１１０と揺動溝１１２との間には、揺動孔１１１が穿設されている。
【００７８】
縦揺動部１２は、樹脂製であってＴ字筒状を呈している。縦揺動部１２の車室方向端は、上下方向に拡張している。この車室方向端には、横揺動部収納口１２０が開設されている。横揺動部１１は、横揺動部収納口１２０から先端部１１０が突出した状態で、縦揺動部１２内に収納されている。また、横揺動部１１は、揺動孔１１１を介して、縦揺動部１２内に枢支されている。すなわち、横揺動部１１は、揺動孔１１１を中心に横方向に揺動自在である。縦揺動部１２の上下壁には、矩形状のロッド貫通口１２２が開設されている。ロッド貫通口１２２には、丸棒状の揺動ロッド９７が貫通している。揺動ロッド９７は、縦揺動部１２内において揺動溝１１２内に配置されている。揺動ロッド９７の上下端は、それぞれロッド支持片３６ａ、３６ｂに枢支されている。揺動ロッド９７下端には、連結突起９７０が突設されている。この連結突起９７０は、縦フィン連結ロッド９２の連結孔９２２に挿入されている。縦フィン連結ロッド９２には、縦フィン駆動片９３のロッド連結軸９３０も挿入されている。また、縦フィン駆動片９３のフィン回動孔９３１には、縦フィン４の縦フィン回動軸４０が挿入されている。すなわち、揺動ロッド９７と縦フィン４とは、縦フィン連結ロッド９２および縦フィン駆動片９３を介して、連結されている。このようにして、揺動スティック１０と縦フィン４とは連結されている。
【００７９】
次に、揺動スティック１０と横フィン５との連結機構について詳しく説明する。図１０に、揺動スティックと横フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、揺動スティックと横フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【００８０】
揺動スティック１０を構成する横揺動部１１と縦揺動部１２との連結機構については、先に述べた通りでありここでは割愛する。縦揺動部１２の車外方向端には、スティック揺動孔１２４が穿設されている。スティック揺動孔１２４には、スティック揺動軸３８が挿入されている。すなわち、揺動スティック１０は、スティック揺動軸３８を中心に、上下方向に揺動自在である。また、縦揺動部１２の側壁外面には、扇状のスティック側歯車１２１が配置されている。スティック側歯車１２１は、ピニオン３７と噛み合っている。
【００８１】
一方、横フィン５の車幅方向一端には、Ｌ字状の補助駆動片９６３が止着されている。一番上に配置された横フィン５の補助駆動片９６３の駆動片連結軸９６４には、扇状の駆動片側歯車９６２が止着されている。駆動片側歯車９６２は、ピニオン３７と噛み合っている。すなわち、ピニオン３７を介して、スティック側歯車１２１と駆動片側歯車９６２とが連結されている。駆動片連結軸９６４には、横フィン駆動片９６も止着されている。横フィン駆動片９６のロッド連結軸９６０は、横フィン連結ロッド９５の駆動片連結孔９５０に挿入されている。すなわち、五枚の横フィン５は、補助駆動片９６３と横フィン駆動片９６と横フィン連結ロッド９５とを介して、連結されている。また、一番上の横フィン５の補助駆動片９６３と揺動スティック１０とは、スティック側歯車１２１とピニオン３７と駆動片側歯車９６２とを介して、連結されている。このようにして、揺動スティック１０と横フィン５とは連結されている。
【００８２】
次に、揺動スティック１０と開閉ダンパ６との連結機構について詳しく説明する。図１１に、揺動スティックと開閉ダンパとの連結機構を分解図で示す。なお、揺動スティックと開閉ダンパとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【００８３】
揺動スティック１０を構成する横揺動部１１と縦揺動部１２との連結機構については、先に述べた通りでありここでは割愛する。縦揺動部１２の側壁外面からは、スティック側突起１２３が突設されている。一方、第一アーム９８の車室方向端には、第一連動溝９８０が形成されている。スティック側突起１２３は、第一連動溝９８０に挿入されている。また、第一連動溝９８０の車外側には、第一アーム揺動孔９８２が穿設されている。第一アーム揺動孔９８２には、第一アーム揺動軸３８１が挿入されている。すなわち、第一アーム９８は、第一アーム揺動軸３８１を中心に、揺動自在である。
【００８４】
また、第一アーム９８の車外方向端には、第一連動突起９８１が突設されている。一方、第二アーム９９の車室方向端には、第二連動溝９９０が形成されている。第一連動突起９８１は、第二連動溝９９０に挿入されている。また、第二連動溝９９０の車外側には、第二アーム揺動軸９９１が、リテーナ３に向かって突設されている。第二アーム揺動軸９９１は、第二アーム揺動孔３８０に挿入されている。すなわち、第二アーム９９は、第二アーム揺動軸９９１を中心に、揺動自在である。第二アーム揺動軸９９１は、リテーナ３内において、ダンパ回動孔６２０に止着されている。このようにして、揺動スティック１０と開閉ダンパ６とは連結されている。
【００８５】
次に、本実施形態の空調用レジスタの動きについて説明する。まず、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図１２に、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者が揺動スティック１０の先端部１１０を左右に動かすと、まず横揺動部１１が、前出の図９に示す揺動孔１１１を中心に、左右に揺動する。次いで、揺動溝１１２に挿入された揺動ロッド９７も左右に揺動する。それから、揺動ロッド９７の連結突起９７０が挿入された縦フィン連結ロッド９２が左右に往復動する。そして、縦フィン連結ロッド９２の駆動片連結孔９２１に連結された縦フィン駆動片９３が、縦フィン回動軸４０を中心に左右に揺動する。このため、縦フィン駆動片９３に固定された縦フィン４も、縦フィン駆動片９３と同様に、縦フィン回動軸４０を中心に左右に揺動する。このようにして、搭乗者は縦フィン４を操作することができる。
【００８６】
次に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図１３に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者が揺動スティック１０の先端部１１０を上下に動かすと、まず縦揺動部１２が、スティック揺動軸３８を中心に、上下に揺動する。次いで、縦揺動部１２に固定されたスティック側歯車１２１も上下に揺動する。それから、スティック側歯車１２１に噛合したピニオン３７が回動する。そして、ピニオン３７に噛合した駆動片側歯車９６２が、一番上の横フィン５の駆動片連結軸９６４を中心に上下に揺動する。ここで、駆動片側歯車９６２は駆動片連結軸９６４に固定されている。このため、一番上の横フィン５の補助駆動片９６３は、駆動片連結軸９６４を中心に上下に揺動する。補助駆動片９６３が上下に揺動すると、一番上の横フィン５も駆動片連結軸９６４を中心に上下に揺動する。
【００８７】
また、一番上の横フィン５の補助駆動片９６３が上下に揺動すると、横フィン駆動片９６も駆動片連結軸９６４を中心に上下に揺動する。この上下揺動は、横フィン連結ロッド９５の上下往復動を介して、他の横フィン５の横フィン駆動片９６にも伝達される。そして、上下揺動は、補助駆動片９６３を介して、他の横フィン５に伝達される。このようにして、搭乗者は全ての横フィン５を操作することができる。なお、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作する場合は、揺動スティック１０の先端部１１０を斜めに動かしてやればよい。先端部１１０を斜めに動かすと、前出の図１２および図１３に示す動作が同時に行われるため、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作することができる。
【００８８】
次に、開閉ダンパ操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図１４に、開閉ダンパ操作時の空調用レジスタの動きを示す。また、図１５に、横フィンを下方に揺動させ最大揺動位置に到達させた状態を正面図で示す。図１５の状態から、さらに揺動スティック１０を下方に揺動させると、ダンパ操作口２２０に揺動スティック１０が入り、開閉ダンパ６を操作する（閉じる）ことができる。
【００８９】
具体的には、図１５の状態から、搭乗者がさらに揺動スティック１０を下方に揺動させると、まず図１４に示す縦揺動部１２が、スティック揺動軸３８を中心に、下に揺動する。次いで、縦揺動部１２に固定されたスティック側突起１２３も下に揺動する。それから、スティック側突起１２３と係合する第一アーム９８が、第一アーム揺動軸３８１を中心に時計回りに揺動する。そして、第一アーム９８の第一連動突起９８１と係合する第二アーム９９が、第二アーム揺動軸９９１を中心に反時計回りに揺動する。ここで、第二アーム９９の揺動は、ばね（図略）により規制されている。すなわち、第二アーム９９は、ばねの付勢力を超える荷重が加わらないと揺動しないようになっている。第二アーム揺動軸９９１が回動すると、リテーナ内において、開閉ダンパ６が回動する。このようにして、搭乗者は開閉ダンパ６を操作する（閉じる）ことができる。
【００９０】
次に、本実施形態の空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の空調用レジスタ１によると、一本の揺動スティック１０を揺動させるだけで、縦フィン４と横フィン５と開閉ダンパ６とを操作することができる。このため、操作性に優れている。
【００９１】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、横フィン５の動きと開閉ダンパ６の動きとが連動している。このため、搭乗者は、前出の図１５に示すように、横フィン５が最大揺動位置にあることを視認することで、開閉ダンパ６が閉じていることを認識することができる。したがって、車室内からは視認できない開閉ダンパ６の状態を、間接的に認識することができる。
【００９２】
また、前出の図１３に示すように、横フィン５は、横フィン駆動片９６と補助駆動片９６３とを介して、横フィン連結ロッド９５に連結されている。このため、横フィン５により通風路を全閉状態にしようとすると、横フィン５は駆動片連結軸９６４を中心に車室方向に飛び出すように揺動する。したがって、前出の図１５に示すように、通風路全閉状態において、パネル本体２４と五枚の横フィン５とは、ほぼ面一に配置されている。このように、本実施形態の空調用レジスタ１は意匠性にも優れている。
【００９３】
また、揺動スティック１０におけるスティック揺動孔１２４から先端部１１０までの距離、言い換えると揺動スティック１０の揺動半径は比較的大径に設定されている。このため、本実施形態の空調用レジスタ１によると、揺動スティック１０操作時における先端部１１０の突出量が小さい。したがって、揺動スティック１０操作時における操作感が良好である。
【００９４】
（３）第三実施形態
本実施形態と第二実施形態との相違点は、揺動スティックの代わりにフィン操作部が配置されている点である。そして、フィン操作部と開閉ダンパとが連結されていない点である。
【００９５】
まず、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図１６に、本実施形態の空調用レジスタの分解図を示す。なお、図１、図８に対応する部位については同じ符号で示す。また、開閉ダンパは省略して示す。フィン操作部１３は、縦フィン駆動部１４と横フィン駆動部１５とパネル部１７とからなる。
【００９６】
パネル部１７表面は、操作口２２から車室側に表出している。リテーナ３の側壁外面からは、横フィン駆動部回動孔３８２が穿設されている。また、ロッド支持片３６ａ、３６ｂが突設されている。横フィン５の車幅方向端面からは、横フィン回動軸５０と横フィン入力軸５１とが突設されている。
【００９７】
次に、フィン操作部１３と縦フィン４との連結機構について詳しく説明する。図１７に、フィン操作部と縦フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、フィン操作部と縦フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【００９８】
図に示すように、パネル部１７は、樹脂製であって板片状を呈している。パネル部１７の表面は、球面状を呈している。パネル部１７の表面からは、釘頭状の先端部１４０が突設されている。
【００９９】
縦フィン駆動部１４は、上板部１４３と下板部１４４とからなる。下板部１４４は、樹脂製であって、短冊状を呈している。下板部１４４は、パネル部１７の裏面から車外方向に突設されている。下板部１４４の車外方向端は、フォーク状を呈している。すなわち、下板部１４４の車外方向端には、ガイドスリット１４２が形成されている。また、下板部１４４の根本付近には、ピン孔１４１が穿設されている。上板部１４３は、樹脂製であって、短冊状を呈している。上板部１４３は、パネル部１７の裏面から車外方向に突設されている。上板部１４３は、下板部１４４の上方に平行に配置されている。上板部１４３中央には、ピン孔１４１が穿設されている。上板部１４３のピン孔１４１と前記下板部１４４のピン孔１４１とは、上下方向に対向している。また、パネル部１７と縦フィン駆動部１４とは、射出成形により一体に形成されている。
【０１００】
横フィン駆動部１５は、本体部１５３と小片部１５４とからなる。本体部１５３は、樹脂製であって矩形板状を呈している。本体部１５３は、前記上板部１４３と前記下板部１４４との上下方向隙間に介挿されている。本体部１５３の車幅方向両面からは、二つの突起１５０が突設されている。このうち、一方の突起１５０は前出図１６に示す横フィン駆動部回動孔３８２に挿入されている。また、他方の突起１５０は、インストルメントパネル裏面から突設された座板（図略）に枢支されている。したがって、横フィン駆動部１５は、突起１５０を中心に縦方向に揺動可能である。また、本体部１５３には、上下方向に貫通するピン孔１５１が穿設されている。このピン孔１５１と前記二つのピン孔１４１とは、直線状に並んでいる。そして、これらのピン孔１５１、１４１には、ピン１６が挿通されている。したがって、本体部１５３に対して、前記縦フィン駆動部１４は、ピン１６を中心に横方向に揺動可能である。小片部１５４は、樹脂製であって矩形薄板状を呈している。小片部１５４は、本体部１５３の車外方向のリテーナ側角部に配置されている。小片部１５４と本体部１５３とは、射出成形により一体に形成されている。小片部１５４には、車室−車外方向に延びるガイド溝１５２が穿設されている。
【０１０１】
前記縦フィン駆動部１４の下板部１４４のガイドスリット１４２には、丸棒状の揺動ロッド９７が貫通している。揺動ロッド９７の上下端は、それぞれロッド支持片３６ａ、３６ｂに枢支されている。揺動ロッド９７下端には、連結突起９７０が突設されている。この連結突起９７０は、縦フィン連結ロッド９２の連結孔９２２に挿入されている。縦フィン連結ロッド９２には、縦フィン駆動片９３のロッド連結軸９３０も挿入されている。また、縦フィン駆動片９３のフィン回動孔９３１には、縦フィン４の縦フィン回動軸４０が挿入されている。すなわち、揺動ロッド９７と縦フィン４とは、縦フィン連結ロッド９２および縦フィン駆動片９３を介して、連結されている。このようにして、フィン操作部１３と縦フィン４とは連結されている。
【０１０２】
次に、フィン操作部１３と横フィン５との連結機構について詳しく説明する。図１８に、フィン操作部と横フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、フィン操作部と横フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【０１０３】
フィン操作部１３を構成する縦フィン駆動部１４と横フィン駆動部１５との連結機構については、先に述べた通りでありここでは割愛する。五枚の横フィン５は、横フィン連結ロッド９５を介して連結されている。また、一番上の横フィン５の横フィン入力軸５１は、横フィン連結ロッド９５の横フィン連結孔９５１および横フィン駆動部１５のガイド溝１５２に挿通されている。このようにして、フィン操作部１３と横フィン５とは連結されている。
【０１０４】
次に、本実施形態の空調用レジスタの動きについて説明する。まず、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図１９に、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者がフィン操作部１３の先端部１４０を左右に動かすと、まず縦フィン駆動部１４が、ピン１６を中心に、左右に揺動する。次いで、ガイドスリット１４２に挿入された揺動ロッド９７も左右に揺動する。それから、揺動ロッド９７の連結突起９７０が挿入された縦フィン連結ロッド９２が左右に往復動する。そして、縦フィン連結ロッド９２の駆動片連結孔９２１に連結された縦フィン駆動片９３が、縦フィン回動軸４０を中心に左右に揺動する。このため、縦フィン駆動片９３に固定された縦フィン４も、縦フィン駆動片９３と同様に、縦フィン回動軸４０を中心に左右に揺動する。このようにして、搭乗者は縦フィン４を操作することができる。
【０１０５】
次に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図２０に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者がフィン操作部１３の先端部１４０を上下に動かすと、まず横フィン駆動部１５が、突起１５０を中心に、上下に揺動する。次いで、ガイド溝１５２も上下に揺動する。それから、ガイド溝１５２に挿入された一番上の横フィン５の横フィン入力軸５１が、横フィン回動軸５０を中心に上下に揺動する。すなわち、一番上の横フィン５が上下に揺動する。ここで、五枚の横フィン５の各々の横フィン入力軸５１は、横フィン連結ロッド９５の横フィン連結孔９５１に挿入されている。すなわち、横フィン５同士は、横フィン連結ロッド９５により連結されている。このため、一番上の横フィン５が上下に揺動すると、残りの四枚の横フィン５も上下に揺動する。このようにして、搭乗者は全ての横フィン５を操作することができる。なお、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作する場合は、フィン操作部１３の先端部１４０を斜めに動かしてやればよい。先端部１４０を斜めに動かすと、前出の図１９および図２０に示す動作が同時に行われるため、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作することができる。
【０１０６】
なお、フィン操作部１３は、開閉ダンパには連動していない。開閉ダンパの操作部はフィン操作部１３とは別個に配置されている。ここでは、その説明は割愛する。
【０１０７】
次に、本実施形態の空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の空調用レジスタ１によると、単一のフィン操作部１３を揺動させるだけで、縦フィン４と横フィン５とを操作することができる。このため、操作性に優れている。
【０１０８】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作するのに、高価なボールジョイントを用いる必要がない。このため、比較的製造コストが低い。
【０１０９】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、横フィン駆動部１５は、リテーナ３に縦方向に揺動可能に枢支されている。また、縦フィン駆動部１４は、横フィン駆動部１５に横方向に揺動可能に枢支されている。このため、フィン操作部１３の構造が比較的簡単である。したがって、フィン操作部１３の信頼性が高い。また、フィン操作部１３の組み付けも容易である。
【０１１０】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、横フィン駆動部１５の揺動中心となる突起１５０（前出図１０に示すスティック揺動孔１２４に相当）が車室内に近接して配置されている。このため、フィン操作部１３の奥行きが短くコンパクトである。したがって、フィン操作部１３の設置スペースを狭小化できる。
【０１１１】
（４）第四実施形態
本実施形態と第二実施形態との相違点は、揺動スティックの代わりにフィン操作部が配置されている点である。そして、フィン操作部と開閉ダンパとが連結されていない点である。また、フィン操作部と縦フィンとの間にラックとピニオンとが介装されている点である。
【０１１２】
まず、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図２１に、本実施形態の空調用レジスタの分解図を示す。なお、図１、図８、図１６に対応する部位については同じ符号で示す。また、開閉ダンパは省略して示す。フィン操作部１３は、縦フィン駆動部１４と横フィン駆動部１５とからなる。
【０１１３】
横フィン駆動部１５は、樹脂製であってＴ字状を呈している。縦フィン駆動部１４は、樹脂製であって短冊状を呈している。縦フィン駆動部１４は、先端部１４０が突出した状態で、横フィン駆動部１５内に収容されている。リテーナ３の側壁外面からは、駆動部揺動軸３８３が突設されている。
【０１１４】
次に、フィン操作部１３と縦フィン４との連結機構について詳しく説明する。図２２に、フィン操作部と縦フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、フィン操作部と縦フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【０１１５】
図に示すように、横フィン駆動部１５の車室方向端は、上下方向に拡張している。この車室方向端には、縦フィン駆動部収納口１５５が開設されている。横フィン駆動部１５の車外方向端には、駆動部揺動孔１５６が穿設されている。駆動部揺動孔１５６には、駆動部揺動軸３８３が挿通されている。したがって、横フィン駆動部１５は、駆動部揺動孔１５６を中心に上下方向に揺動可能である。横フィン駆動部１５のリテーナ側の側面には、揺動部側歯車１５７が配置されている。
【０１１６】
縦フィン駆動部１４は、本体部１４７と先端部１４０と縦フィン駆動ロッド１４６とからなる。本体部１４７は、短冊状を呈している。本体部１４７は、前記縦フィン駆動部収納口１５５内に収容されている。先端部１４０は釘頭状を呈している。先端部１４０は、本体部１４７の車室方向端面から突設されている。また、本体部１４７は、上下方向に貫通する回動孔１４５を備えている。回動孔１４５には、横フィン駆動部１５内壁から突設されたピン（図略）が挿入係止されている。したがって、本体部１４７は、回動孔１４５を中心に左右方向に揺動可能である。縦フィン駆動ロッド１４６は、本体部１４７の車外方向端から下方に向かって延設されている。
【０１１７】
ラック１６０は、溝部１６２を有する。縦フィン連結ロッド１４６は、この溝部１６２に挿入される。ラック１６０には、ピニオン１６１が噛合している。五枚の縦フィン４のうち紙面一番手前の縦フィン４の縦フィン回動軸４０は、ピニオン１６１の中心に止着されている。また、五枚の縦フィン４の縦フィン回動軸４０は、それぞれ五枚の縦フィン駆動片９３のフィン回動孔９３１に挿入されている。また、五枚の縦フィン駆動片９３のロッド連結軸９３０は、それぞれ縦フィン連結ロッド９２の駆動片連結孔９２１に挿入されている。このようにして、フィン操作部１３と縦フィン４とは連結されている。
【０１１８】
次に、フィン操作部１３と横フィン５との連結機構について説明する。フィン操作部１３と横フィン５との連結機構は、前出図１０に示す連結機構と同様である。すなわち、揺動部側歯車１５７は、前出図２１に示すピニオン３７と噛み合っている。一方、一番上に配置された横フィン５には扇状の駆動片側歯車９６２が止着されている。駆動片側歯車９６２は、ピニオン３７と噛み合っている。すなわち、ピニオン３７を介して、揺動部側歯車１５７と駆動片側歯車９６２とが連結されている。また、五枚の横フィン５同士は、横フィン連結ロッド９５を介して連結されている。このようにして、フィン操作部１３と横フィン５とは連結されている。
【０１１９】
次に、本実施形態の空調用レジスタの動きについて説明する。まず、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図２３に、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者がフィン操作部１３の先端部１４０を左右に動かすと、まず縦フィン駆動部１４が、前出図２２の回動孔１４５を中心に、左右に揺動する。このため、縦フィン駆動ロッド１４６も左右に揺動する。次いで、縦フィン駆動ロッド１４６が挿入されたロッド溝１６２つまりラック１６０が左右に揺動する。それから、ラック１６０と噛合するピニオン１６１が縦フィン回動軸４０を中心に、かつ縦フィン回動軸４０とともに、回転する。この回転により紙面一番手前の縦フィン４が左右に揺動する。前述したように、一番手前の縦フィン４と、残りの四枚の縦フィン４とは、縦フィン連結ロッド９２および縦フィン駆動片９３により連結されている。このため、一番手前の縦フィン４に連動して残りの四枚の縦フィン４も左右に揺動する。このようにして、搭乗者は縦フィン４を操作することができる。
【０１２０】
次に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。横フィン操作時の空調用レジスタの動きは、前出図１３に示す連結機構と同様である。すなわち、前出図２１に示す先端部１４０→揺動部側歯車１５７→ピニオン３７→駆動片側歯車９６２→横フィン駆動片９６→横フィン連結ロッド９５の順に搭乗者の入力が伝達され、全ての横フィン５が上下に揺動する。なお、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作する場合は、フィン操作部１３の先端部１４０を斜めに動かしてやればよい。先端部１４０を斜めに動かすと、前出の図２３および図１３に示す動作が同時に行われるため、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作することができる。
【０１２１】
なお、フィン操作部１３は、開閉ダンパには連動していない。開閉ダンパの操作部はフィン操作部１３とは別個に配置されている。ここでは、その説明は割愛する。
【０１２２】
次に、本実施形態の空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の空調用レジスタ１によると、単一のフィン操作部１３を揺動させるだけで、縦フィン４と横フィン５とを操作することができる。このため、操作性に優れている。
【０１２３】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作するのに、高価なボールジョイントを用いる必要がない。このため、比較的製造コストが低い。
【０１２４】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、横フィン駆動部１５は、リテーナ３に縦方向に揺動可能に枢支されている。また、縦フィン駆動部１４は、横フィン駆動部１５に横方向に揺動可能に枢支されている。このため、フィン操作部１３の構造が比較的簡単である。したがって、フィン操作部１３の信頼性が高い。また、フィン操作部１３の組み付けも容易である。
【０１２５】
（５）第五実施形態
本実施形態と第四実施形態との相違点は、フィン操作部と縦フィンおよび横フィンとの間に、歯車部材が介装されていない点である。
【０１２６】
まず、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図２４に、本実施形態の空調用レジスタの分解図を示す。なお、図１６、図２１に対応する部位については同じ符号で示す。また、開閉ダンパは省略して示す。フィン操作部１３は、縦フィン駆動部１４と横フィン駆動部１５とからなる。
【０１２７】
横フィン駆動部１５は、樹脂製であってＴ字状を呈している。縦フィン駆動部１４は、樹脂製であって短冊状を呈している。縦フィン駆動部１４は、先端部１４０が突出した状態で、横フィン駆動部１５内に収容されている。リテーナ３の側壁外面からは、駆動部揺動軸３８３とアーム回動軸３８４とが突設されている。
【０１２８】
次に、フィン操作部１３と縦フィン４との連結機構について詳しく説明する。図２５に、フィン操作部と縦フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、フィン操作部と縦フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【０１２９】
図に示すように、横フィン駆動部１５の車室方向端は、上下方向に拡張している。この車室方向端には、縦フィン駆動部収納口１５５が開設されている。横フィン駆動部１５の車外方向端には、駆動部揺動孔１５６が穿設されている。駆動部揺動孔１５６には、駆動部揺動軸３８３が挿通されている。したがって、横フィン駆動部１５は、駆動部揺動孔１５６を中心に上下方向に揺動可能である。
【０１３０】
縦フィン駆動部１４は、本体部１４７と先端部１４０と縦フィン駆動ロッド１４６とからなる。本体部１４７は、短冊状を呈している。本体部１４７は、前記縦フィン駆動部収納口１５５内に収容されている。先端部１４０は釘頭状を呈している。先端部１４０は、本体部１４７の車室方向端面から突設されている。また、本体部１４７は、上下方向に貫通する回動孔１４５を備えている。回動孔１４５には、横フィン駆動部１５内壁から突設されたピン（図略）が挿入係止されている。したがって、本体部１４７は、回動孔１４５を中心に左右方向に揺動可能である。縦フィン駆動ロッド１４６は、本体部１４７の車外方向端から下方に向かって延設されている。一方、縦フィン連結ロッド９２には、縦フィン連結孔９２３と溝部９２４とがＬ字状に配置されている。縦フィン駆動ロッド１４６は、溝部９２４に挿入されている。五枚の縦フィン４の下端面からは、それぞれ縦フィン回動軸４０と縦フィン入力軸４１とが突設されている。縦フィン入力軸４１は、縦フィン連結孔９２３に挿通されている。このようにして、フィン操作部１３と縦フィン４とは連結されている。
【０１３１】
次に、フィン操作部１３と横フィン５との連結機構について詳しく説明する。図２６に、フィン操作部と横フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、フィン操作部と横フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【０１３２】
フィン操作部１３を構成する縦フィン駆動部１４と横フィン駆動部１５との連結機構については、先に述べた通りでありここでは割愛する。アーム回動軸３８４は、樹脂製であって細板状の回動アーム９９２の回動孔９９５に挿入されている。したがって、回動アーム９９２は、回動孔９９５を中心に揺動可能である。回動アーム９９２の回動孔９９５を挟む両端には、入力溝９９３と出力溝９９４とが形成されている。入力溝９９３には、横フィン駆動部１５のリテーナ側の側面から突設された突起１５８が挿入されている。一方、出力溝９９４には、五枚の横フィン５のうち、一番上の横フィン５の横フィン入力軸５１が挿入されている。五枚の横フィン５の横フィン入力軸５１は、それぞれ横フィン連結ロッド９５の横フィン連結孔９５１に挿入されている。すなわち、五枚の横フィン５は、横フィン連結ロッド９５を介して連結されている。このようにして、フィン操作部１３と横フィン５とは連結されている。
【０１３３】
次に、本実施形態の空調用レジスタの動きについて説明する。まず、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図２７に、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者がフィン操作部１３の先端部１４０を左右に動かすと、まず縦フィン駆動部１４が、前出図２５の回動孔１４５を中心に、左右に揺動する。このため、縦フィン駆動ロッド１４６も左右に揺動する。次いで、縦フィン駆動ロッド１４６が挿入された溝部９２４つまり縦フィン連結ロッド９２が左右に揺動する。前述したように、五枚の縦フィン４は、縦フィン連結ロッド９２を介して連結されている。このため、五枚の縦フィン４は、それぞれ縦フィン回動軸４０を中心に、左右に揺動する。このようにして、搭乗者は縦フィン４を操作することができる。
【０１３４】
次に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図２８に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者がフィン操作部１３の先端部１４０を上下に動かすと、まず横フィン駆動部１５が、駆動部揺動孔１５６を中心に、上下に揺動する。次いで、突起１５８も上下に揺動する。それから、突起１５８が挿入された入力溝９９３つまり回動アーム９９２が、回動孔９９５を中心に揺動する。それから、回動アーム９９２の出力溝９９４に挿入された一番上の横フィン５の入力軸５１が、横フィン回動軸５０を中心に上下に揺動する。つまり、一番上の横フィン５が、横フィン回動軸５０を中心に上下に揺動する。ここで、五枚の横フィン５の各々の横フィン入力軸５１は、横フィン連結ロッド９５の横フィン連結孔９５１に挿入されている。すなわち、横フィン５同士は、横フィン連結ロッド９５により連結されている。このため、一番上の横フィン５が上下に揺動すると、残りの四枚の横フィン５も上下に揺動する。このようにして、搭乗者は全ての横フィン５を操作することができる。なお、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作する場合は、フィン操作部１３の先端部１４０を斜めに動かしてやればよい。先端部１４０を斜めに動かすと、前出の図２７および図２８に示す動作が同時に行われるため、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作することができる。
【０１３５】
なお、フィン操作部１３は、開閉ダンパには連動していない。開閉ダンパの操作部はフィン操作部１３とは別個に配置されている。ここでは、その説明は割愛する。
【０１３６】
次に、本実施形態の空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の空調用レジスタ１によると、単一のフィン操作部１３を揺動させるだけで、縦フィン４と横フィン５とを操作することができる。このため、操作性に優れている。
【０１３７】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作するのに、高価なボールジョイントを用いる必要がない。このため、比較的製造コストが低い。
【０１３８】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、横フィン駆動部１５は、リテーナ３に縦方向に揺動可能に枢支されている。また、縦フィン駆動部１４は、横フィン駆動部１５に横方向に揺動可能に枢支されている。このため、フィン操作部１３の構造が比較的簡単である。したがって、フィン操作部１３の信頼性が高い。また、フィン操作部１３の組み付けも容易である。
【０１３９】
（６）第六実施形態
本実施形態と第四実施形態との相違点は、フィン操作部と縦フィンおよび横フィンとが、ベルト機構により連結されている点である。
【０１４０】
まず、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図２９に、本実施形態の空調用レジスタの分解図を示す。なお、図２４に対応する部位については同じ符号で示す。また、開閉ダンパは省略して示す。フィン操作部１３は、縦フィン駆動部１４と横フィン駆動部１５とからなる。
【０１４１】
横フィン駆動部１５は、樹脂製であってＴ字角筒状を呈している。縦フィン駆動部１４は、樹脂製であって矩形板状を呈している。縦フィン駆動部１４は、先端部１４０が突出した状態で、横フィン駆動部１５内に収容されている。リテーナ３の側壁外面からは、駆動部揺動軸３８３が突設されている。
【０１４２】
次に、フィン操作部１３と縦フィン４との連結機構について詳しく説明する。図３０に、フィン操作部と縦フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、フィン操作部と縦フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【０１４３】
図に示すように、横フィン駆動部１５の車室方向端は、上下方向に拡張している。この車室方向端には、縦フィン駆動部収納口１５５が開設されている。横フィン駆動部１５の車外方向端には、駆動部揺動孔１５６が穿設されている。駆動部揺動孔１５６には、駆動部揺動軸３８３が挿通されている。したがって、横フィン駆動部１５は、駆動部揺動孔１５６を中心に上下方向に揺動可能である。また駆動部揺動孔１５６周囲には、樹脂製であって円板状の入力プーリ１６７が一体に形成されている。入力プーリ１６７には、横フィン駆動ベルト１６６が掛けられている。
【０１４４】
縦フィン駆動部１４の車室方向端面からは、釘頭状の先端部１４０が突設されている。縦フィン駆動部１４の下面からは、縦フィン駆動軸１４８が下方に延設されている。縦フィン駆動軸１４８下端には、樹脂製であって円板状の入力プーリ１６４が止着されている。この入力プーリ１６４には、縦フィン駆動ベルト１６３が掛けられている。一方、五枚の縦フィン４のうち、紙面最も手前の縦フィン４の縦フィン回動軸４０下端には、樹脂製であって円板状の出力プーリ１６５が止着されている。前記縦フィン駆動ベルト１６３は、この出力プーリ１６５にも掛けられている。また、五枚の縦フィン４の縦フィン入力軸４１は、それぞれ縦フィン連結ロッド９２の縦フィン連結孔９２３に挿入されている。すなわち、五枚の縦フィン４は、縦フィン連結ロッド９２を介して連結されている。このようにして、フィン操作部１３と縦フィン４とは連結されている。
【０１４５】
次に、フィン操作部１３と横フィン５との連結機構について詳しく説明する。図３１に、フィン操作部と横フィンとの連結機構を分解図で示す。なお、フィン操作部と横フィンとの連結に関係のない部材は省略して示す。
【０１４６】
フィン操作部１３を構成する縦フィン駆動部１４と横フィン駆動部１５との連結機構については、先に述べた通りでありここでは割愛する。五枚の横フィン５のうち一番上の横フィン５の横フィン回動軸５０先端には、樹脂製であって円板状の出力プーリ１６８が止着されている。前記横フィン駆動ベルト１６６は、この出力プーリ１６８にも掛けられている。また、五枚の横フィン５の横フィン入力軸５１は、それぞれ横フィン連結ロッド９５の横フィン連結孔９５１に挿入されている。すなわち、五枚の横フィン５は、横フィン連結ロッド９５を介して連結されている。このようにして、フィン操作部１３と横フィン５とは連結されている。
【０１４７】
次に、本実施形態の空調用レジスタの動きについて説明する。まず、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図３２に、縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者がフィン操作部１３の先端部１４０を左右に動かすと、まず縦フィン駆動部１４が、前出図３０の回動孔１４５を中心に、左右に揺動する。このため、縦フィン駆動軸１４８および入力プーリ１６４も回転する。次いで、縦フィン駆動ベルト１６３が移動する。そして、この移動を受けて出力プーリ１６５が回転する。出力プーリ１６５は、紙面最も手前の縦フィン４の縦フィン回動軸４０に止着されている。このため、紙面最も手前の縦フィン４は、縦フィン回動軸４０を中心に左右に揺動する。また、五枚の縦フィン４は、縦フィン連結ロッド９２を介して連結されている。このため、五枚の縦フィン４は、それぞれ縦フィン回動軸４０を中心に、左右に揺動する。このようにして、搭乗者は縦フィン４を操作することができる。
【０１４８】
次に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きについて説明する。図３３に、横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す。搭乗者がフィン操作部１３の先端部１４０を上下に動かすと、まず横フィン駆動部１５が、駆動部揺動孔１５６を中心に、上下に揺動する。このため、駆動部揺動孔１５６周囲に形成された入力プーリ１６７が回転する。次いで、入力プーリ１６７に掛けられた横フィン駆動ベルト１６６が移動する。それから、この移動を受けて出力プーリ１６８が回転する。出力プーリ１６８は、五枚の横フィン５のうち一番上の横フィン５の横フィン回動軸５０に止着されている。このため、出力プーリ１６８が回転すると、一番上の横フィン５は横フィン回動軸５０を中心に上下に揺動する。五枚の横フィン５は、横フィン連結ロッド９５により連結されている。このため、一番上の横フィン５が上下に揺動すると、残りの四枚の横フィン５も上下に揺動する。このようにして、搭乗者は全ての横フィン５を操作することができる。なお、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作する場合は、フィン操作部１３の先端部１４０を斜めに動かしてやればよい。先端部１４０を斜めに動かすと、前出の図３２および図３３に示す動作が同時に行われるため、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作することができる。
【０１４９】
なお、フィン操作部１３は、開閉ダンパには連動していない。開閉ダンパの操作部はフィン操作部１３とは別個に配置されている。ここでは、その説明は割愛する。
【０１５０】
次に、本実施形態の空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の空調用レジスタ１によると、単一のフィン操作部１３を揺動させるだけで、縦フィン４と横フィン５とを操作することができる。このため、操作性に優れている。
【０１５１】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、縦フィン４と横フィン５とを同時に操作するのに、高価なボールジョイントを用いる必要がない。このため、比較的製造コストが低い。
【０１５２】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、横フィン駆動部１５は、リテーナ３に縦方向に揺動可能に枢支されている。また、縦フィン駆動部１４は、横フィン駆動部１５に横方向に揺動可能に枢支されている。このため、フィン操作部１３の構造が比較的簡単である。したがって、フィン操作部１３の信頼性が高い。また、フィン操作部１３の組み付けも容易である。
【０１５３】
（７）その他
以上、本発明の空調用レジスタの実施の形態について説明した。しかしながら、実施形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１５４】
例えば、第一実施形態においては共用操作部として共用操作スティック７を配置した。また、第二実施形態においては共用操作部（揺動操作部）として揺動スティック１０を配置した。しかしながら、例えばスライドノブなどを共用操作部としてもよい。
【０１５５】
また、第一実施形態においては、共用操作スティック７を押し込むことにより開閉ダンパ６を操作した。しかしながら、例えば共用操作スティック７を捻ることにより開閉ダンパ６を操作してもよい。この場合は、例えば共用操作スティック７の軸と開閉ダンパ６の軸とを傘歯車で連結すればよい。
【０１５６】
また、第一実施形態および第二実施形態においては、レジスタパネル２をインストルメントパネルに組み込んだ。しかしながら、レジスタパネル２とインストルメントパネルとを一体に作製してもよい。
【０１５７】
また、第二実施形態においては、開閉ダンパ６の操作を、横フィン５の操作と連動させたが、縦フィン４の操作と連動させてもよい。また、第二実施形態においては、揺動操作部として揺動スティック１０を配置した。しかしながら、スティック状ではなく、例えば、回転させることにより開閉ダンパ、縦フィン、横フィンを操作できるボール状の揺動操作部を配置してもよい。また、揺動操作部は、レジスタパネルから敢えて突出して配置しなくてもよい。
【０１５８】
また、第三実施形態、第四実施形態、第五実施形態、第六実施形態においては、フィン操作部にて開閉ダンパの操作を行わなかった。しかしながら、フィン操作部にて、縦フィンおよび横フィンの操作に加えて開閉ダンパの操作を行ってもよい。この場合、第一実施形態、第二実施形態の開閉ダンパ操作機構を用いてもよい。
【０１５９】
【発明の効果】
本発明によると、縦フィンと横フィンのみならず開閉ダンパまでも操作可能な共用操作部を持つ空調用レジスタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態の空調用レジスタの分解図である。
【図２】共用操作スティックと縦フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図３】共用操作スティックと横フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図４】共用操作スティックと開閉ダンパとの連結機構を示す分解図である。
【図５】縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図６】横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図７】開閉ダンパ操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図８】第二実施形態の空調用レジスタの分解図である。
【図９】揺動スティックと縦フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図１０】揺動スティックと横フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図１１】揺動スティックと開閉ダンパとの連結機構を示す分解図である。
【図１２】縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図１３】横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図１４】開閉ダンパ操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図１５】横フィンを下方に揺動させ最大揺動位置に到達させた状態を示す正面図である。
【図１６】第三実施形態の空調用レジスタの分解図である。
【図１７】フィン操作部と縦フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図１８】フィン操作部と横フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図１９】縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図２０】横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図２１】第四実施形態の空調用レジスタの分解図である。
【図２２】フィン操作部と縦フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図２３】縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図２４】第五実施形態の空調用レジスタの分解図である。
【図２５】フィン操作部と縦フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図２６】フィン操作部と横フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図２７】縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図２８】横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図２９】第六実施形態の空調用レジスタの分解図である。
【図３０】フィン操作部と縦フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図３１】フィン操作部と横フィンとの連結機構を示す分解図である。
【図３２】縦フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図３３】横フィン操作時の空調用レジスタの動きを示す斜視図である。
【図３４】従来の空調用レジスタの背面図である。
【符号の説明】
１：空調用レジスタ、２：レジスタパネル、２０：アーム、２００：回動孔、２１：吹出口、２２：操作口、２２０：ダンパ操作口、２３：突起、２４：パネル本体、３：リテーナ、３０：縦フィン回動孔、３１：パネル取付座、３１０：パネル取付孔、３２：アーム軸、３３：ケース取付ボス、３４：ピニオン取付ボス、３５：オイルダンパ取付ボス、３６ａ：ロッド支持片、３６ｂ：ロッド支持片、３７：ピニオン、３８：スティック揺動軸、３８０：第二アーム揺動孔、３８１：第一アーム揺動軸、３８２：横フィン駆動部回動孔、３８３：駆動部揺動軸、３８４：アーム回動軸、３９：通風路、４：縦フィン、４０：縦フィン回動軸、４１：縦フィン入力軸、５：横フィン、５０：横フィン回動軸、５１：横フィン入力軸、６：開閉ダンパ、６０：ダンパ本体、６１：シール枠、６２：ダンパ取付座、６２０：ダンパ回動孔、６３：溝、７：共用操作スティック、７０：先端部、７１：スティック本体、８：機構部、８０：横回動部材、８００：半球部、８０１：直方体部、８０２：連結部材保持軸、８０３：回動軸、８０５：スティック貫通孔、８１：縦回動部材、８１０：回動軸、８１１：回動孔、８１２：摺動突起、８２：第一シャフト、８２１：第一ボールジョイント、８３：シャフト連結筒、８４：第二シャフト、８４０：第二ボールジョイント、８４１：ラック、８４２：係合突起、８５：ケース、８５０：ケース取付座、８５１：ケース取付孔、８５２：テーパ面、８６：第二シャフト受け、８７：ピニオン、８７０：回動軸、８８：ばね、８９：オイルダンパ、９０：横回動連結部材、９００：保持孔、９０１：アーム連結孔、９１：横回動アーム、９１０：回動孔、９１１：ロッド連結軸、９１２：連結軸、９２：縦フィン連結ロッド、９２０：アーム連結孔、９２１：駆動片連結孔、９２２：連結孔、９２３：縦フィン連結孔、９２４：溝部、９３：縦フィン駆動片、９３０：ロッド連結軸、９３１：フィン回動孔、９４：縦回動アーム、９４０：回動孔、９４１：第一摺動溝、９４２：第二摺動溝、９５：横フィン連結ロッド、９５０：駆動片連結孔、９５１：横フィン連結孔、９６：横フィン駆動片、９６０：ロッド連結軸、９６１：摺動軸、９６２：駆動片側歯車、９６３：補助駆動片、９６４：駆動片連結軸、９７：揺動ロッド、９７０：連結突起、９８：第一アーム、９８０：第一連動溝、９８１：第一連動突起、９８２：第一アーム揺動孔、９９：第二アーム、９９０：第二連動溝、９９１：第二アーム揺動軸、９９２：回動アーム、９９３：入力溝、９９４：出力溝、９９５：回動孔、１０：揺動スティック（揺動操作部）、１１：横揺動部、１１０：先端部、１１１：揺動孔、１１２：揺動溝、１２：縦揺動部、１２０：横揺動部収納口、１２１：スティック側歯車、１２２：ロッド貫通口、１２３：スティック側突起、１２４：スティック揺動孔、１３：フィン操作部、１４：縦フィン駆動部、１４０：先端部、１４１：ピン孔、１４２：ガイドスリット、１４３：上板部、１４４：下板部、１４５：回動孔、１４６：縦フィン駆動ロッド、１４７：本体部、１４８：縦フィン駆動軸、１５：横フィン駆動部、１５０：突起、１５１：ピン孔、１５２：ガイド溝、１５３：本体部、１５４：小片部、１５５：縦フィン駆動部収納口、１５６：駆動部揺動孔、１５７：揺動部側歯車、１５８：突起、１６：ピン、１６０：ラック、１６１：ピニオン、１６２：溝部、１６３：縦フィン駆動ベルト、１６４：入力プーリ、１６５：出力プーリ、１６６：横フィン駆動ベルト、１６７：入力プーリ、１６８：出力プーリ、１７：パネル部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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