(57)【要約】【課題】  異物に対して十分な耐久性が得られる車両用駆動力伝達制御装置を提供する。【解決手段】  クラッチ装置１０では、電磁石６０の外周側において有底円筒状の第１回転部材１８の開口内に嵌め着けられたカバー部材３４の外周面に対して僅かな隙間を隔てて対向する内周面１２２を有する外周側遮蔽部材１１８が電磁石６０に固定され、そのカバー部材３４の外周面であって少なくともその外周側遮蔽部材１１８の内周面１２２に対向する面に、相対回転方向に向かうに伴ってその第２プロペラシャフト１４側すなわち外周側遮蔽部材１１８側に向かう雄ねじ（ねじ山）３６が形成される。このため、上記カバー部材３４の外周面と外周側遮蔽部材１１８の内周面１２２との間の隙間に侵入しようとする異物はそのねじ山の螺進作用によって外周側遮蔽部材１１８の開放側すなわち第１プロペラシャフト１２側へ排出され、車両用駆動力伝達制御装置の耐久性が十分に得られる。【選択図】                      図２
2004293796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動力伝達軸に直列に配設され、該駆動力伝達軸により伝達される駆動力を制御する車両用駆動力伝達制御装置であって、
有底円筒状の第１回転部材、および該第１回転部材内に挿し入れられた状態で該第１回転部材に対して共通の軸心まわりに相対回転可能に連結された第２回転部材と、
該第１回転部材の内周面と第２回転部材の外周面との間に設けられてそれらの一方から他方へトルクを伝達する摩擦係合装置と、
前記摩擦係合装置の伝達トルクを制御するために、前記第１回転部材および第２回転部材に対して共通の軸心まわりに相対回転可能な状態で該第１回転部材内に設けられ、且つ非回転部材に連結されることにより回転阻止された円筒状の電磁石と、
該電磁石の外周側において前記有底円筒状の第１回転部材の開口に嵌め着けられたカバー部材と、
前記第２回転部材或いはカバー部材の外周面に対して僅かな隙間を隔てて対向する内周面を有して該電磁石に固定された遮蔽部材と、
前記第２回転部材或いはカバー部材の外周面であって少なくとも該遮蔽部材の内周面に対向する面において、前記相対回転方向に向かうに伴って前記遮蔽部材側に向かうように形成されたねじ山と
を、含むことを特徴とする車両用駆動力伝達制御装置。
【請求項２】
車両の駆動力伝達軸に直列に配設され、該駆動力伝達軸により伝達される駆動力を制御する車両用駆動力伝達制御装置であって、
有底円筒状の第１回転部材、および該第１回転部材内に挿し入れられた状態で該第１回転部材に対して共通の軸心まわりに相対回転可能に連結された第２回転部材と、
該第１回転部材の内周面と第２回転部材の外周面との間に設けられてそれらの一方から他方へトルクを伝達する摩擦係合装置と、
前記摩擦係合装置の伝達トルクを制御するために、前記第１回転部材および第２回転部材に対して共通な軸心まわりに相対回転可能な状態で該第１回転部材内に設けられ、且つ非回転部材に連結されることにより回転阻止された円筒状の電磁石と、
該電磁石の外周側において前記有底円筒状の第１回転部材の開口に嵌め着けられたカバー部材と、
前記電磁石を相対回転可能に支持するために、該カバー部材の内周面と該電磁石の外周面との間に配設されたシールドベアリングと、
前記電磁石の内周面と前記第２回転部材の外周面との間に配設されたシール装置と
を、含むことを特徴とする車両用駆動力伝達制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動力伝達軸に直列に配設され、その駆動力伝達軸により伝達される駆動力を制御する車両用駆動力伝達制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
４輪駆動状態と２輪駆動状態とを選択したり或いはその４輪駆動状態において前輪と後輪との間の動力配分率を制御したりするためにプロペラシャフトに直列に配設される電磁式クラッチ装置のように、車両の駆動力伝達軸に直列に配設され、その駆動力伝達軸により伝達される駆動力を制御する車両用駆動力伝達制御装置が提案されている。たとえば、特許文献１に記載された駆動力伝達装置がそれである。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１３１６４号公報
【０００４】
上記のような車両用駆動力伝達制御装置では、一方の駆動力伝達軸と共に回転する有底円筒状の第１回転部材とその第１回転部材内に挿し入れられた状態で他方の駆動力伝達軸と共に回転する第２回転部材とが共通の軸心まわりに相対回転可能に連結され、それら第１回転部材と第２回転部材との間には、それらの一方から他方へトルクを伝達する摩擦係合装置が設けられ、その摩擦係合装置の伝達トルクを制御する電磁石が上記第１回転部材および第２回転部材に対して相対回転可能に設けられている。これにより、励磁電流がリード線を介して上記電磁石に供給されると、その励磁電流に応じた大きさのトルクが上記第１回転部材および第２回転部材の一方から他方へ伝達される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような従来の車両用駆動力伝達制御装置においては、必ずしも十分な耐久性が得られない可能性があった。たとえば、有底円筒状の第１回転部材の開口部において円筒状の電磁石の外周側および内周側に隙間が形成されるため、その隙間を覆う遮蔽部材を電磁石に固定することが考えられるが、その遮蔽部材によって車両走行中における粉塵等の異物の侵入を必ずしも十分に防止することができず、その異物により耐久性が損なわれるおそれがあった。また、上記有底円筒状の第１回転部材の開口部において円筒状の電磁石の外周側および内周側に形成される隙間内に相対回転を許容しつつシールを行うリング状シール部材を設けることが考えられるが、特に電磁石の外周側に形成される隙間では相対回転による周速が大きく且つリング状シール部材が大径となるため、必ずしも十分な耐久性が得られず且つ高価なものとなるという不都合があった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、異物に対して十分な耐久性が得られる車両用駆動力伝達制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、車両の駆動力伝達軸に直列に配設され、その駆動力伝達軸により伝達される駆動力を制御する車両用駆動力伝達制御装置であって、(a) 有底円筒状の第１回転部材、およびその第１回転部材内に挿し入れられた状態でその第１回転部材に対して共通の軸心まわりに相対回転可能に連結された第２回転部材と、(b) その第１回転部材の内周面と第２回転部材の外周面との間に設けられてそれらの一方から他方へトルクを伝達する摩擦係合装置と、(c) 前記摩擦係合装置の伝達トルクを制御するために、前記第１回転部材および第２回転部材に対して共通の軸心まわりに相対回転可能な状態でその第１回転部材内に設けられ、且つ非回転部材に連結されることにより回転阻止された円筒状の電磁石と、(d) その電磁石の外周側において前記有底円筒状の第１回転部材の開口に嵌め着けられたカバー部材と、(e) 前記第２回転部材或いはカバー部材の外周面に対して僅かな隙間を隔てて対向する内周面を有してその電磁石に固定された遮蔽部材と、(f) 前記第２回転部材或いはカバー部材の外周面であって少なくともその遮蔽部材の内周面に対向する面において、前記相対回転方向に向かうに伴って前記遮蔽部材側に向かうように形成されたねじ山とを、含むことにある。
【０００８】
また、前記目的を達成するための第２発明の要旨とするところは、車両の駆動力伝達軸に直列に配設され、その駆動力伝達軸により伝達される駆動力を制御する車両用駆動力伝達制御装置であって、(a) 有底円筒状の第１回転部材、およびその第１回転部材内に挿し入れられた状態でその第１回転部材に対して共通の軸心まわりに相対回転可能に連結された第２回転部材と、(b) その第１回転部材の内周面と第２回転部材の外周面との間に設けられてそれらの一方から他方へトルクを伝達する摩擦係合装置と、(c) 前記摩擦係合装置の伝達トルクを制御するために、前記第１回転部材および第２回転部材に対して共通な軸心まわりに相対回転可能な状態でその第１回転部材内に設けられ、且つ非回転部材に連結されることにより回転阻止された円筒状の電磁石と、(d) その電磁石の外周側において前記有底円筒状の第１回転部材の開口に嵌め着けられたカバー部材と、(e) 前記電磁石を相対回転可能に支持するために、そのカバー部材の内周面とその電磁石の外周面との間に配設されたシールドベアリングと、(f) 前記電磁石の内周面と前記第２回転部材の外周面との間に配設されたシール装置とを、含むことにある。
【発明の効果】
【０００９】
前記第１発明によれば、電磁石の外周側において前記有底円筒状の第１回転部材の開口に嵌め着けられたカバー部材、或いは前記第２回転部材の外周面に対して僅かな隙間を隔てて対向する内周面を有する遮蔽部材が電磁石に固定され、その第２回転部材或いはカバー部材の外周面であって少なくともその遮蔽部材の内周面に対向する面において、相対回転方向に向かうに伴ってその遮蔽部材側に向かうねじ山が形成されていることから、上記第２回転部材或いはカバー部材の外周面と遮蔽部材の内周面との間の隙間に侵入しようとする異物はそのねじ山の螺進作用によって後方である第１回転部材側へ排出されるので、電磁石の外周側に形成される隙間内への異物の侵入が好適に防止され得て、車両用駆動力伝達制御装置の耐久性が十分に得られる。
【００１０】
また、前記第２発明によれば、電磁石の外周側において前記有底円筒状の第１回転部材の開口にカバー部材が嵌め着けられ、その電磁石を相対回転可能に支持するために、そのカバー部材の内周面と電磁石の外周面との間にシールドベアリングが配設され、その電磁石の内周面と前記第２回転部材の外周面との間にシール装置が配設されることから、非回転の電磁石の外周側と内周側とにそれぞれ形成される隙間のうち、相対回転の周速の大きい側である電磁石の外周側の隙間がシールドベアリングによってシールされるので、相対回転を許容しつつ隙間のシールを行うリング状シール装置を電磁石の外周側に形成される隙間に設ける場合に比較して、十分な耐久性が得られるとともに、リング状シール装置を設けるスペースが不要となって車両用駆動力伝達制御装置の軸方向寸法が小型となり、しかも部品点数が少なくなって安価となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
ここで、好適には、前記円筒状の電磁石は、円筒状のヨーク部材と、そのヨーク部材の第１回転部材側に固定された円環状のコイルとから構成されたものであり、前記係合部材は第１回転部材の開口側に露出するヨーク部材の端面において軸方向に平行に立設されたピンの側面と係合させられるものである。このようにすれば、前記緩衝部材により支持された係合部材のピンに対する軸方向の相対移動が許容される利点がある。
【００１２】
また、好適には、前記ヨーク部材には軸方向に貫通する貫通孔が設けられ、その貫通孔内を導かれたリード線を通してヨーク部材の第１回転部材側に固定された円環状のコイルに励磁電流が供給されるものである。このようにすれば、ヨーク部材の外周面あるいは内周面に形成された溝内にリード線を通す場合に比較して、ヨーク部材の外周面あるいは内周面の凹凸がなくなるので、異物侵入を防止するためのシールが容易となる利点がある。
【００１３】
また、好適には、前記貫通孔内を通されたリード線は、前記第１回転部材の開口側に露出するヨーク部材の端面に固定されたコネクタに接続されたものである。このようにすれば、コネクタを他の非回転部材に固定する場合に比較して、コネクタがヨーク部材に近接した位置となるので、断線などに対する信頼性が高くなるとともに、構成が簡単となる利点がある。
【００１４】
また、好適には、前記カバー部材は、その外周面に形成された雄ねじを備え、前記有底円筒状の第１回転部材の内周側に螺着されたものであるとともに、前記遮蔽部材は、底壁とその底壁の外周縁から軸方向へ形成された円筒状の外周壁とを備えて、その底壁が前記第１回転部材の開口側に露出するヨーク部材の端面に固定されており、前記カバー部材の外周面のうちの上記外周壁に対向する部分には、前記雄ねじの延長であるねじ山が形成されたものである。このようにすれば、カバー部材を第１回転部材の内周面に螺合させるための雄ねじのねじ山の延長部が上記遮蔽部材の外周壁に対向させられた部分に位置して異物の侵入を防止する作用が得られるので、独立にねじ山を加工する必要がない利点がある。
【００１５】
また、好適には、前記シール装置が配設される電磁石の内周面と第２回転部材の外周面との間において、その第２回転部材の外周面は前記カバー部材を支持するためのニードルベアリングが支持される面である。この面では、ニードルベアリングが転動させられるように、研磨仕上げおよび熱処理が本来的に行われる部分であるので、シール装置のための仕上げ加工や熱処理が不要となる利点がある。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施例の車両用駆動力伝達制御装置（以下、クラッチ装置と略称する）１０の取付状態を示す図である。図１は、前置エンジン前輪駆動（ＦＦ）を基本とする前後輪駆動車両であり、本実施例のクラッチ装置１０は、後輪を駆動するために後輪と変速機との間において駆動力を伝達するために配設されて１本の駆動力伝達軸を構成する第１プロペラシャフト１２と第２プロペラシャフト１４との間において直列に介挿されている。
【００１８】
上記クラッチ装置１０は、第１プロペラシャフト１２の軸端部にボルトナット１６により連結されてそれと共に回転させられる有底円筒状の第１回転部材１８と、第２プロペラシャフト１４の軸端部が嵌め入れられることによりそれとスプライン嵌合されてそれと共に回転させられる円筒状の第２回転部材２０とを備えている。第２回転部材２０は第１回転部材１８よりも十分に小径であって第１回転部材１８内に差し入れられるとともに、第２回転部材２０の先端部外周面と第１回転部材１８の基端部内周面との間にはボールベアリング２２が嵌め着けられており、第１回転部材１８および第２回転部材２０が共通の軸心まわりに相対回転可能に連結されている。なお、上記第１回転部材１８は、後述の電磁石６０により磁気回路を好適に形成させるために、たとえば軽合金などの非磁性材料から構成されている。
【００１９】
図２に詳しく示すように、上記第２回転部材２０の外周面と第１回転部材１８の内周面との間の空間には、その第２回転部材２０の外周面において相対回転不能かつ軸方向の移動可能に係合させられた複数枚の円環状の内周側摩擦板２４と第１回転部材１８の内周面において相対回転不能かつ軸方向の移動可能に係合させられた複数枚の円環状の外周側摩擦板２６とが軸心方向において互いに摺動可能に積み重ねられることにより構成されて、軸心方向に移動可能に設けられた主押圧部材２８から上記内周側摩擦板２４および外周側摩擦板２６へ作用される軸心方向の押圧力に比例した大きさのトルクを上記第２回転部材２０および第１回転部材１８の一方から他方へ伝達する主摩擦係合装置３０が配設されている。
【００２０】
有底円筒状の第１回転部材１８の開口部の内周面には雌ねじ３２が形成されているとともに、カバー部材３４の外周面には雄ねじ３６が形成されており、カバー部材３４の雄ねじ３６が第１回転部材１８の雌ねじ３２と螺合されることにより、カバー部材３４が第１回転部材１８の開口部に螺着されている。この雄ねじ３６は、車両の前進走行時に第１プロペラシャフト１２が左まわりで駆動力を伝達するので、締まり側となるように左ねじにより構成されている。なお、上記雄ねじ３６には、第１回転部材１８とカバー部材３４との螺着状態をロックするためのロックナット３８がさらに螺着されている。また、上記カバー部材３４は、その内周面と第２回転部材２０の外周面との間に回動されたニードルベアリング４０を介してその第２回転部材２０により相対回転可能に支持されている。
【００２１】
上記カバー部材３４は、珪素鋼などの磁性体金属製の内周側カバー部材４２と、珪素鋼などの磁性体金属製の外周側カバー部材４４と、それらの間に圧入された非磁性ステンレス鋼製の圧入部材４６との３部材から一体的に構成されることにより円環状溝４８が露出側端面に形成されたものである。この非磁性ステンレス鋼製の圧入部材４６により、図２の１点鎖線に示す磁気回路が好適に形成される。上記カバー部材３４が、第２回転部材２０の外周面と第１回転部材１８の内周面との間に嵌め着けられることにより、有底円筒状の第１回転部材１８の開口部がカバー部材３４により塞がれて、第１回転部材１８と第２回転部材２０との間に、前記主摩擦係合装置３０などを収容する油密な空間が形成されている。この空間内には潤滑油が充填されることにより主摩擦係合装置３０などが湿式とされている。なお、シールリング５０は、合成ゴム製であって第２回転部材２０の外周面と第１回転部材１８の内周面との間を封止するものであり、シールシング５２は、合成ゴム製であって第２回転部材２０の外周面と内周側カバー部材４２の内周面との間を封止するものであり、シールシング５４は、合成ゴム製であって第１回転部材１８の内周面と外周側カバー部材４４の外周面との間を封止するものである。
【００２２】
電磁石６０は、珪素鋼などの磁性体金属から成る円筒状のヨーク部材６２と、そのヨーク部材６２の第１回転部材１８側すなわち第１プロペラシャフト１２側に固定された円環状のコイル６４とから全体として円筒状に構成されたものであり、前記カバー部材３４の第２プロペラシャフト１４側の端面に形成された円環状溝４８内に収容された状態で、シールドボールベアリング６６を介して外周側カバー部材４４に相対回転可能に支持されている。これにより、電磁石６０は、その外周面および内周面が円環状溝４８の側壁面との間で極めて僅かな隙間を隔てた状態で第１回転部材１８および第２回転部材２０に対して相対回転可能とされている。また、上記シールドボールベアリング６６により、上記ヨーク部材６２の外周面と円環状溝４８の側壁面との間の隙間が外部から封止され、異物の侵入が防止されるようになっている。
【００２３】
また、上記電磁石６０において、ヨーク部材６２を軸心に平行な方向に貫通する貫通孔６８が形成されており、コイル６４に接続されたリード線７０がその貫通孔６８を通して外部へ取り出されるようになっている。図３および図４に示すように、ヨーク部材６２の第２プロペラシャフト１４側の露出端面７２すなわち電磁石６０の露出端面７２には、コネクタ７４から突き出したブラケット７６がボルト７８によって固定されており、そのコネクタ７４には、上記リード線７０が接続されている。また、上記ヨーク部材６２の第２プロペラシャフト１４側の露出端面７２すなわち電磁石６０の露出端面７２には、圧入などにより固定された係合ピン８０が軸心に平行な方向に立設されている。
【００２４】
一方、図１に示すように、前記第２プロペラシャフト１４は、非回転部材である図示しない自動車のボデーすなわち車体の床下側に固定された支持ベアリング８２を介して回転可能に支持されている。上記自動車のボデーには、振動を吸収するためのたとえば合成ゴム製の弾性変形可能な円環状の緩衝部材８４と、その緩衝部材８４の内周部に固着されることによりその緩衝部材８４で支持され且つ上記支持ベアリング８２が嵌め着けられてそれを保持する金属製のベアリング保持部材８６と、上記緩衝部材８４の外周部が固着されることにより上記支持ベアリング８２を弾性的に支持する円環状のハウジング８８とから成るベアリング保持装置９０が固定されている。そして、上記ベアリング保持部材８６には、軸心に平行な方向に突き出す係合突起９２が設けられている。この係合突起９２は、たとえば図５の外周側から見た要部拡大図に示すように、係合ピン８０を周方向において挟むようにその係合ピン８０の側面に係合する１対の係合面９４を備えており、係合突起９２と係合ピン８０との間のある程度の相対移動が許容されつつ、電磁石６０のつれ回り回転が阻止されるようになっている。
【００２５】
前記カバー部材３４により油密に塞がれた第１回転部材１８と第２回転部材２０との間の空間内においては、そのカバー部材３４に隣接する副摩擦係合装置９６と、その副摩擦係合装置９６に比較的小さなパイロットトルクを発生させるために電磁力により電磁石６０側に吸引される磁性体金属製の副押圧部材９８と、スラストベアリング１００および複数個の球状転動体１０２を介してカバー部材３４と主押圧部材２８との間に挟まれた状態で他の部材に対して相対回転可能に設けられ、上記パイロットトルクに応じて比較的小さな所定の角度だけ回動させられて軸方向の押圧力を発生させるための円環状の回動部材１０４とが設けられている。
【００２６】
上記副摩擦係合装置９６は、第１回転部材１８の内周面において相対回転不能かつ軸方向の移動可能に係合させられた複数枚の円環状の外周側摩擦板１０６と上記回動部材１０４の外周面において相対回転不能かつ軸方向の移動可能に係合させられた複数枚の円環状の内周側摩擦板１０８とが軸心方向において互いに摺動可能に積み重ねられることにより構成されており、上記副押圧部材９８に磁気的吸引作用により発生させられる押圧力に応じた大きさのパイロットトルクを回動部材１０４に伝達する。回動部材１０４と主押圧部材２８との間において周方向に等間隔で挟まれた複数個の球状転動体１０２の一部を収容してそれを案内するために、回動部材１０４および主押圧部材２８の環状対向面には、周方向の凹溝１１０および凹溝１１２が形成されており、それら凹溝１１０および凹溝１１２は、上記回動部材１０４の回動に伴う球状転動体１０２の転動方向ほど浅くなるようにそれぞれ形成されており、その回動部材１０４の回動量に応じて主摩擦係合装置３０に対する主押圧部材２８からの押圧力が大きくされるようになっている。これにより、電磁石６０の励磁電流に応じたトルクが第１回転部材１８および第２回転部材２０の一方から他方へ伝達されるようになっている。
【００２７】
本実施例では、第１プロペラシャフト１２の左まわりの回転させられることによりエンジンおよび変速機から出力された駆動力が第２プロペラシャフト１４へ伝達されて、第１回転部材１８は第２回転部材２０に対して左まわりに回転させられることから、上記回動部材１０４はパイロットトルクの発生或いは増加によって第２回転部材２０に対して左まわりに回転させられると同時に球状転動体１０２は回動部材１０４に対して右まわり方向に主押圧部材２８に対して左まわり方向に転動させられるので、上記凹溝１１０の場合では第１プロペラシャフト１２すなわち第１回転部材１８の回転方向と反対方向に向かうに従って浅くされ、凹溝１１２の場合では第１プロペラシャフト１２の回転方向に向かうに従って浅くされている。
【００２８】
上記のクラッチ装置１０において、有底円筒状の第１回転部材１８の開口側すなわち第２プロペラシャフト１４側では、外周側カバー部材４４（カバー部材３４）の端面、ヨーク部材６２（電磁石６０）の露出端面７２、第２回転部材２０の端面が露出させられているとともに、それらの部材は相対回転可能であるためにそれらの部材間に１対の環状の隙間がそれぞれ形成されている。上記外周側カバー部材４４とヨーク部材６２との間の外周側の隙間内には、前述のようにシールドベアリング６６によって封止されるだけでなく、粉塵などの異物の侵入を防止するために、ヨーク部材６２に嵌め着けられた環状を成す金属製の外周側遮蔽板材１１８により覆われている。この外周側遮蔽板材１１８は、ヨーク部材６２から外周側へ延びる底壁１２０と、カバー部材３４の外周面に対して僅かな隙間を隔てて対向する内周面１２２を有し、その底壁１２０の周縁から第１回転部材１８側へ軸心方向に延びる外周壁１２４とを備えている。カバー部材３４の外周面のうち、その外周壁１２４の内周面１２２に対向する部分には、第１回転部材１８の内周面に螺合させるための雄ねじ３６のねじ山の延長部が位置させられている。車両前進走行時には上記第１回転部材１８は外周壁１２４に対して左まわりに相対回転させられるので、左ねじである雄ねじ３６のねじ山の異物排出作用も得られるようになっている。
【００２９】
次いで、上記ヨーク部材６２と第２回転部材２０との間の内周側の隙間内には、よく知られたオイルシールと同様に構成されたシール装置１２６が装着されているとともに、その内周側の隙間は、粉塵などの異物の侵入を防止するために、ヨーク部材６２に嵌め着けられた環状を成す金属製の内周側遮蔽部材１２８によって覆われている。この内周側遮蔽部材１２８は、上記内周側の隙間を覆う底壁１３０と、その底壁１３０の内周縁から第２プロペラシャフト１４側へ軸心方向に延びる内周壁１３２とを備えている。第２プロペラシャフト１４の外周面のうちのベアリング保持装置９０と第２回転部材２０との間の部分には、シャフト側遮蔽部材１３４が嵌め着けられている。このシャフト側遮蔽部材１３４は、クラッチ装置１０側において上記内周壁１３２の外側に位置してそれと径方向に重なる大径端部１３６を備えており、上記内周側の隙間を覆ってそのシール性をさらに高めるためのラビリンスシールを構成している。
【００３０】
以上のように構成されたクラッチ装置１０では、電磁石６０が、車両のボデーに固定されたベアリング保持装置９０のベアリング保持部材８６に設けられた係合突起（係合部材）９２に係合させられることによってその回転が阻止されることから、車両のボデーからの振動は緩衝部材８４を通して上記係合突起９２および電磁石６０へ伝達されるので、車両のボデーからその電磁石６０或いはクラッチ装置１０へ伝達される機械的振動が大幅に抑制されて車両用駆動力伝達制御装置の耐久性が十分に得られるとともに、電磁石６０が周辺の連結機構と接触する音や振動がボデーを介して車室内に伝達されることがない。
【００３１】
また、本実施例によれば、上記電磁石６０に係合させる係合突起（係合部材）９２を車両のボデーに直接設ける場合に比較して、第１プロペラシャフト１２および第２プロペラシャフト１４（駆動力伝達軸）のボデーへの組着けが容易となるとともに、車両への搭載性がよくなって搭載検討工数を少なくできる。また、車両毎に電磁石６０の回り止め方法や部品形状を変更する必要がないので、車両用駆動力伝達制御装置や駆動力伝達軸の種類の増加がなく、部品点数が少なくなって部品価格が安価となる利点がある。
【００３２】
また、本実施例によれば、電磁石６０の外周側において有底円筒状の第１回転部材１８の開口内に嵌め着けられたカバー部材３４の外周面に対して僅かな隙間を隔てて対向する内周面１２２を有する外周側遮蔽部材１１８が電磁石６０に固定され、そのカバー部材３４の外周面であって少なくともその外周側遮蔽部材１１８の内周面１２２に対向する面において、相対回転方向に向かうに伴ってその第２プロペラシャフト１４側すなわち外周側遮蔽部材１１８側に向かうねじ山が形成されている。すなわち、車両前進時にプロペラシャフト１２、１４が左まわりとされ且つ雄ねじ３６も左まわりに形成されている。このため、上記カバー部材３４の外周面と外周側遮蔽部材１１８の内周面１２２との間の隙間に侵入しようとする異物はそのねじ山の螺進作用によって外周側遮蔽部材１１８の開放側すなわち第１プロペラシャフト１２側へ排出されるので、電磁石６０の外周側に形成される隙間内への異物の侵入が好適に防止され得て、車両用駆動力伝達制御装置の耐久性が十分に得られる。
【００３３】
また、本実施例によれば、電磁石６０の外周側において有底円筒状の第１回転部材１８の開口にカバー部材３４が嵌め着けられ、その電磁石６０を相対回転可能に支持するために、そのカバー部材３４の内周面と電磁石６０の外周面との間にシールドボールベアリング６６が配設され、その電磁石６０の内周面と第２回転部材２０の外周面との間にシール装置１２６が配設されることから、非回転の電磁石６０の外周側と内周側とにそれぞれ形成される隙間のうち、相対回転による周速の大きい側である電磁石６０の外周側の隙間がシールドボールベアリング６６によってシールされるので、相対回転を許容しつつ隙間のシールを行うリング状シール装置を電磁石６０の外周側に形成される隙間に設ける場合に比較して、十分な耐久性が得られるとともに、リング状シール装置を設けるスペースが不要となってクラッチ装置１０の軸方向寸法が小型となり、しかも部品点数が少なくなって安価となる。
【００３４】
また、本実施例によれば、円筒状の電磁石６０は、円筒状のヨーク部材６２と、そのヨーク部材６２の第１回転部材１８側に固定された円環状のコイル６４とから構成されたものであり、係合突起（係合部材）９２は第１回転部材１８の開口側に露出するヨーク部材６２の露出端面７２において軸方向に平行に立設された係合ピン８０の側面と係合させられるものであるので、緩衝部材８４により支持された係合突起９２の係合ピン８０に対する軸方向の相対移動が許容される利点がある。
【００３５】
また、本実施例によれば、ヨーク部材６２には軸方向に貫通する貫通孔６８が設けられ、その貫通孔６８内を導かれたリード線７０を通してヨーク部材６２の第１回転部材１８側に固定された円環状のコイル６４に励磁電流が供給されるものであることから、ヨーク部材６２の外周面あるいは内周面に形成された溝内にリード線７０を通す場合に比較して、ヨーク部材６４の外周面あるいは内周面の凹凸がなくなるので、異物侵入を防止するためのシール性能が容易に高められる利点がある。
【００３６】
また、本実施例によれば、上記貫通孔６８内を通されたリード線７０は、第１回転部材１８の開口側に露出するヨーク部材６２の露出端面７２に固定されたコネクタ７４に接続されたものであることから、コネクタ７４を他の非回転部材に固定する場合に比較して、コネクタ７４がヨーク部材６２に近接した位置となるので、断線などに対する信頼性が高くなるとともに、構成が簡単となる利点がある。
【００３７】
また、本実施例によれば、カバー部材３４は、その外周面に形成された雄ねじ３６を備え、有底円筒状の第１回転部材１８の内周側に螺着されたものであるとともに、外周側遮蔽部材１１８は、底壁１２０とその底壁１２０の外周縁から軸方向へ形成された円筒状の外周壁１２４とを備えて、その底壁１２０が第１回転部材１８の開口側に露出するヨーク部材６２の端面７２に固定されており、カバー部材３４の外周面のうちの上記外周壁１２４に対向する部分には、上記雄ねじ３６の延長であるねじ山が形成されていることから、カバー部材３４を第１回転部材１８の内周面に螺合させるための雄ねじ３６のねじ山の延長部が外周側遮蔽部材１１８の外周壁１２４に対向させられた部分に位置して異物の侵入を防止する作用が得られるので、独立にねじ山を加工する必要がない利点がある。
【００３８】
また、本実施例によれば、シール装置１２６が配設される電磁石６０の内周面と第２回転部材２０の外周面との間の隙間において、その第２回転部材２０の外周面はカバー部材３４を支持するためのニードルベアリング４０が支持される面であることから、その面では、ニードルベアリング４０が転動させられるように、研磨仕上げおよび熱処理が本来的に行われる部分であるので、シール装置１２６のための格別な仕上げ加工や熱処理が不要となる利点がある。
【００３９】
また、本実施例によれば、内周側カバー部材４２の端面がヨーク部材６２の露出端面７２或いは外周側カバー部材４４の端面よりも第１プロペラシャフト１２側に位置させられるとともに、そのヨーク部材６２は内周側カバー部材４２の端面を覆うように形成されて、ヨーク部材６２の露出端面７２の近傍の内周面が第２回転部材２０の外周面に接近させられていることから、電磁石６０の内周面と第２回転部材２０の外周面との間の隙間が１個のシール装置１２６により封止される利点がある。
【００４０】
次に、本発明の他の実施例の要部を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図６に示すクラッチ装置１４０では、前述の図１乃至図５の実施例と比較して、内周側カバー部材４２の端面が外周側カバー部材４４の端面と同様の軸心方向位置とされ、ヨーク部材６２の露出端面７２がそれらの端面よりも第２プロペラシャフト１４側に位置させられている点、第１回転部材１８の開口側において、ヨーク部材６２の内周面と内周側カバー部材４２の外周面との間の隙間がその隙間内に設けられた第１のシール装置１４２によりシールされている点、内周側カバー部材４２の内周面と第２回転部材２０の外周面との間の隙間がその隙間内に設けられた第２のシール装置１４４によりシールされている点、それら２つの隙間が第２回転部材２０の軸端に嵌め着けられた共通の内周側遮蔽部材１４６によって遮蔽されている点において相違する。しかし、電磁石６０のまわり止め機構などの他の構成は前述の実施例と同様に構成されている。
【００４２】
図７に示すクラッチ装置１４８では、前述の図１乃至図５の実施例と比較して、外周側遮蔽部材１１８およびロックナット３８に代えて、円筒状の第２のカバー部材１５０がカバー部材３４の外周面に形成された雄ねじ３６に螺着させられている点において相違する。この第２のカバー部材１５０の第２プロペラシャフト１４側端部には、カバー部材３４の内周面と電磁石６０の外周面との間の外周側隙間を覆うように内側に突き出す内向フランジ部１５２が形成されており、その内向フランジ部１５２と電磁石６０の外周面との間にはシール装置１５４が配設されている。この場合には、上記外周側隙間は、シール装置１５４およびシールドボールベアリング６６によって２重にシールされることになるので、シールドボールベアリング６６に代えて通常のボールベアリングが用いられてもよい。      
【００４３】
図８に示すクラッチ装置１５６では、上記図７に示すクラッチ装置１４８に比較して、ヨーク部材６２の露出端面７２を第２プロペラシャフト１４側へさらに延長し、その部分に、シール装置１５４を覆う遮蔽部材１５８を嵌め着けた点において相違する。
【００４４】
図９に示すクラッチ装置１６０では、前記図７に示すクラッチ装置１４８に比較して、電磁石６０のコイル６４がヨーク部材６２の第１プロペラシャフト１２側端部の外周側に固定されている点、およびシールドボールベアリング６６が内周側ヨーク部材４２の外周面とヨーク部材６２の内周面との間に配置されている点において相違する。この実施例の場合には、シールドボールベアリング６６が小径となるので、その部品価格が安価となるとともに耐久性が一層高められる利点がある。
【００４５】
図１０に示すクラッチ装置１６２では、上記図９に示すクラッチ装置１６０に比較して、ヨーク部材６２の露出端面７２を第２プロペラシャフト１４側へさらに延長し、その部分にシール装置１２６を覆う遮蔽部材１６４およびシール装置１５４を覆う遮蔽部材１５８をそれぞれ嵌め着けた点において相違する。
【００４６】
図１１に示すクラッチ装置１６６では、上記図６に示すクラッチ装置１４０に比較して、外周側カバー部材４４の端面を第２プロペラシャフト１４側へさらに延長し、その部分の内周面とヨーク部材６２の外周面との間の隙間にシール装置１６８を設けた点、および上記ヨーク部材６２の外周面に上記シール装置１６８を覆う遮蔽部材１７０を嵌め着けた点において相違する。
【００４７】
図１２および図１３に示すクラッチ装置１７４では、前述の図１乃至図５の実施例と比較して、コネクタ７４を支持するブラケット７６に代えて、コイル６４をモールドする樹脂によりリード線７０を縦通させたアーム１７６およびコネクタ７４を一体的に成形した点において相違する。
【００４８】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用され得るものである。
【００４９】
たとえば、前述の実施例のプロペラシャフト１２、１４は、電動機などの原動機から車輪へ駆動力を伝達するためのものであってもよいし、車軸上に配置されるものであっても差し支えない。
【００５０】
また、前述の実施例では、ベアリング保持部材８６から突設された係合突起９２がヨーク部材６２の露出端面７２に立設された係合ピン８０と係合させられることにより電磁石６０のつれ回りが阻止されていたが、上記係合突起９２の先端が上記ヨーク部材６２の露出端面７２に形成された係合穴内に挿し入れられることにより係合させられていても差し支えない。
【００５１】
また、前述の実施例では、ベアリング保持部材８６から突設された係合突起９２が係合部材として機能していたが、そのベアリング保持部材８６により保持された支持ベアリング８２の外周輪から突設された部材が係合部材として用いられても差し支えない。
【００５２】
また、前述の実施例のクラッチ装置１０では、有底円筒状の第１回転部材１８の開口部内にカバー部材３４が螺着されていたが、他の接合手段が用いられていてもよい。
【００５３】
また、前述の実施例のクラッチ装置１０において、遮蔽部材１１８の外周壁１２４の内周面１２２は、有底円筒状の第１回転部材１８の開口部内に螺着されたカバー部材３４の外周面の雄ねじ３６と対向させられていたが、第１回転部材１８の開口部の外周面に形成された雄ねじと対向させられていても差し支えない。
【００５４】
また、前述の実施例のクラッチ装置１０では、有底円筒状の第１回転部材１８の開口部内にカバー部材３４が螺着されていたが、そのカバー部材３４は第１回転部材１８の外周面に螺着されてもよい。
【００５５】
また、前述の実施例のクラッチ装置１０のボールベアリング２２、シールドボールベアリング６６はボール以外の形状の転動体を備えたベアリングであってもよいし、ニードルベアリング４０、１００は、他の形式のベアリングであっても差し支えない。
【００５６】
また、前述の実施例では、車両前進走行時には上記第１回転部材１８は外周壁１２４に対して左まわりに相対回転させられるので、左ねじである雄ねじ３６のねじ山による異物排出作用も得られるようになっているが、車両後進時においては、上記雄ねじ３６が右ねじに形成されることにより上記と同様に雄ねじ３６のねじ山による異物排出作用を得ることができる。
【００５７】
また、前述の実施例では、車両前進走行時には第１プロペラシャフト１２が左まわりに回転させられていたが、右まわりに回転させられるものであってもよい。この場合、車両前進走行時に外周壁１２４に対して相対回転させられる雄ねじ３６のねじ山による異物排出作用を得るためには、雄ねじ３６は右ねじに形成される。
【００５８】
なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々の変更が加えられ得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施例の車両用駆動力伝達制御装置の取付状態を、一部を切り欠いて説明する図である。
【図２】図１の実施例の車両用駆動力伝達制御装置の要部を拡大して示す図であって、図３のＢ−Ｂ視断面図である。
【図３】図１の実施例の車両用駆動力伝達制御装置を軸方向から見た図であって、図１のＡ−Ａ視断面図である。
【図４】図１の実施例の車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する図３のＣ−Ｃ視断面図である。
【図５】図１の実施例における係合突起の構成を説明するために外周側から見た図である。
【図６】本発明の他の実施例における車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する断面図である。
【図７】本発明の他の実施例における車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する断面図である。
【図８】本発明の他の実施例における車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する断面図である。
【図９】本発明の他の実施例における車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例における車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する断面図である。
【図１１】本発明の他の実施例における車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する断面図である。
【図１２】本発明の他の実施例における車両用駆動力伝達制御装置の要部を説明する断面図である。
【図１３】図１２の実施例における車両用駆動力伝達制御装置を軸方向から見た図であって、図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０：クラッチ（車両用駆動力伝達制御装置）
１８：第１回転部材
２０：第２回転部材
３０：主摩擦係合装置（摩擦係合装置）
３４：カバー部材
３６：雄ねじ（ねじ山）
６０：電磁石
６６：シールドボールベアリング（シールドベアリング）
８２：支持ベアリング
１１８：外周側遮蔽部材（遮蔽部材）
１２２：内周面
１２６：シール装置
【図１】
2004293796.tif 000003
【図２】
2004293796.tif 000004
【図３】
2004293796.tif 000005
【図４】
2004293796.tif 000006
【図５】
2004293796.tif 000007
【図６】
2004293796.tif 000008
【図７】
2004293796.tif 000009
【図８】
2004293796.tif 000010
【図９】
2004293796.tif 000011
【図１０】
2004293796.tif 000012
【図１１】
2004293796.tif 000013
【図１２】
2004293796.tif 000014
【図１３】
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