(57)【要約】【課題】燃料低温時における過冷却の発生を防止できるエンジンの燃料冷却装置を提供する。【解決手段】燃料を貯留する燃料タンク１と、この燃料タンク１からの燃料が供給管路２及び燃料フィルタ３を介し供給されて駆動するエンジン４と、このエンジン４からの余剰燃料を燃料タンク１へ戻す戻し管路５と、この戻し管路５に設けられ余剰燃料を冷却する燃料クーラ６と、一方側が戻し管路５の燃料クーラ６よりエンジン４側の部分に接続され、他方側が戻し管路５の燃料クーラ６より燃料タンク１側の部分に接続されたバイパス管路７と、戻し管路５とバイパス管路７の分岐位置に設けられ、燃料の温度に応じて、余剰燃料を燃料クーラ６側へ供給するかバイパス管路７側へ供給するかを切り替えるサーモスタット８とを有する。【選択図】    図１
2004162538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの余剰燃料を燃料タンクへ戻す戻し管路と、
この戻し管路に設けられた燃料冷却手段と、
一方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記エンジン側の部分に接続され、他方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記燃料タンク側の部分に接続されたバイパス管路と、
前記戻し管路と前記バイパス管路の分岐位置に設けられ、燃料の温度に応じて、前記余剰燃料を前記燃料冷却手段側へ供給するか前記バイパス管路側へ供給するかを切り替える第１切替弁とを有することを特徴とするエンジンの燃料冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの燃料冷却装置において、前記第１切替弁は、弁本体と、前記燃料の温度を検出しこれに応じて前記弁本体を切り替え駆動する感温駆動部とを備えることを特徴とするエンジンの燃料冷却装置。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンの燃料冷却装置において、前記燃料の温度を直接的又は間接的に検出し対応する検出信号を出力する検出手段と、この検出手段に応じた駆動信号を生成し出力する制御手段とをさらに有し、前記第１切替弁は、前記制御手段からの前記駆動信号に応じて、前記余剰燃料を前記燃料冷却手段側へ供給するか前記バイパス管路側へ供給するかが切り替えられることを特徴とするエンジンの燃料冷却装置。
【請求項４】
エンジンからの余剰燃料を燃料タンクへ戻す戻し管路と、
この戻し管路に設けられた燃料冷却手段と、
一方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記エンジン側の部分に接続され、他方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記燃料タンク側の部分に接続されたバイパス管路と、
操作者の操作に応じた操作信号を生成し出力する操作手段と、
前記戻し管路と前記バイパス管路の分岐位置に設けられ、前記操作手段からの操作信号に応じて、前記余剰燃料を前記燃料冷却手段側へ供給するか前記バイパス管路側へ供給するかを切り替える第２切替弁とを有することを特徴とするエンジンの燃料冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、油圧ショベル等の建設機械に搭載されるエンジンに係わり、特に燃料クーラを備えたエンジンの燃料冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に建設機械に搭載されるエンジンは、燃料タンクからの燃料を吸入し加圧するフィードポンプと、このフィードポンプからの燃料をさらに高圧まで加圧する高圧ポンプと、この高圧ポンプからの高圧燃料を燃焼室（シリンダ）内に噴霧する燃料噴射装置（インジェクタ）と、この燃料噴射装置を制御するガバナ機構とを備えており、この燃料噴射装置内の余剰燃料は戻し管路等を介し燃料タンクに戻され循環するようになっている。
【０００３】
また、近年ディーゼルエンジン等の排気ガス規制に対応しエンジンの燃焼効率を改善するものとして、さらに高圧となる燃料噴射装置が採用されている。例えば、コモンレール式の燃料噴射装置は、高圧ポンプにより１００ＭＰａ程度まで加圧した燃料をコモンレール（蓄圧容器）にて一旦貯留し、電気信号に応じて（いわゆる電子ガバナ機構により）燃料噴射装置の制御弁を開閉駆動させることで燃料を燃焼室内に噴霧している。このように燃料が非常に高圧となるため、エンジン部品（詳細には上記高圧ポンプ及び上記燃料噴射装置等）内の絞り部等で熱が発生しやすく、またエンジン熱等によって燃料温度が高温となりエンジン部品内のシール材の許容温度を超えると、シール材が劣化しエンジン部品の耐久性を低下させる可能性がある。
【０００４】
そこでこれに対応するために、従来より、エンジンからの余剰燃料を燃料タンクへ戻す戻し管路に燃料冷却手段として燃料クーラを設けた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。これにより、循環する燃料の温度がエンジン部品内のシール材等の許容温度を超えないようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２８２９９０号公報（第２頁、第６図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術には、以下の課題が存在する。
【０００７】
すなわち、上記従来技術では、例えば外気温が比較的低いとき或いは寒冷地にて使用する場合等、燃料の低温時においては必要以上に燃料を冷却することとなる。この場合、過冷却により燃料中に含まれるろう分（硫黄分等）が析出し、これにより圧力損失が増大するか配管詰まり等が生じてエンジンへの燃料供給が不足し、エンジンが停止する可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、燃料低温時における過冷却の発生を防止できるエンジンの燃料冷却装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、エンジンからの余剰燃料を燃料タンクへ戻す戻し管路と、この戻し管路に設けられた燃料冷却手段と、一方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記エンジン側の部分に接続され、他方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記燃料タンク側の部分に接続されたバイパス管路と、前記戻し管路と前記バイパス管路の分岐位置に設けられ、燃料の温度に応じて、前記余剰燃料を前記燃料冷却手段側へ供給するか前記バイパス管路側へ供給するかを切り替える第１切替弁とを有する。
【００１０】
これにより、例えば、燃料の温度が比較的高温となったら、第１切替弁を燃料冷却手段側へ切り替えてエンジンからの余剰燃料を燃料冷却手段に導き燃料の冷却を行う一方、燃料の温度が比較的低温となったら第１切替弁をバイパス管路側へ切り替えて、エンジンからの余剰燃料を燃料冷却手段を介すことなく燃料タンクへ戻すようにすることが可能となる。したがって、燃料低温時における過冷却の発生を防止でき、過冷却による燃料中に含まれるろう分の析出やエンジンへの燃料供給不足の発生を防止することができる。
【００１１】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記第１切替弁は、弁本体と、前記燃料の温度を検出しこれに応じて前記弁本体を切り替え駆動する感温駆動部とを備える。
【００１２】
（３）上記（１）において、また好ましくは、前記燃料の温度を直接的又は間接的に検出し対応する検出信号を出力する検出手段と、この検出手段に応じた駆動信号を生成し出力する制御手段とをさらに有し、前記第１切替弁は、前記制御手段からの前記駆動信号に応じて、前記余剰燃料を前記燃料冷却手段側へ供給するか前記バイパス管路側へ供給するかが切り替えられる。
【００１３】
（４）上記目的を達成するために、また本発明は、エンジンからの余剰燃料を燃料タンクへ戻す戻し管路と、この戻し管路に設けられた燃料冷却手段と、一方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記エンジン側の部分に接続され、他方側が前記戻し管路の前記燃料冷却手段より前記燃料タンク側の部分に接続されたバイパス管路と、操作者の操作に応じた操作信号を生成し出力する操作手段と、前記戻し管路と前記バイパス管路の分岐位置に設けられ、前記操作手段からの操作信号に応じて、前記余剰燃料を前記燃料冷却手段側へ供給するか前記バイパス管路側へ供給するかを切り替える第２切替弁とを有する。
【００１４】
これにより、例えば、操作者が温度計等の別途の手段によって燃料の温度（または外気温度）が比較的高温となったことを認識したら、操作手段を操作して第２切替弁を燃料冷却手段側へ切り替えエンジンからの余剰燃料を燃料冷却手段に導き燃料の冷却を行う一方、燃料の温度（または外気温度）が比較的低温となったことを認識したら、操作手段を操作して第２切替弁をバイパス管路側へ切り替えて、エンジンからの余剰燃料を燃料冷却手段を介すことなく燃料タンクへ戻すようにすることが可能となる。この場合も、上記（１）と同様、燃料低温時における過冷却の発生を防止でき、過冷却による燃料中に含まれるろう分の析出やエンジンへの燃料供給不足の発生を防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
本発明の第１実施形態を図１〜図３により説明する。
図１は、本発明のエンジンの燃料冷却装置の一実施形態の概略構成を表す油圧回路図である。
【００１７】
この図１において、燃料を貯留する燃料タンク１と、この燃料タンク１からの燃料が供給管路２及び燃料フィルタ（水分及びごみ等を分離する装置）３を介し供給されて駆動するエンジン４と、このエンジン４からの余剰燃料を燃料タンク１へ戻す戻し管路５と、この戻し管路５に設けられ余剰燃料を冷却する燃料クーラ６と、一方側が戻し管路５の燃料クーラ６よりエンジン４側（図１中上側）の部分に接続され、他方側が戻し管路５の燃料クーラ６より燃料タンク１側（図１中下側）に接続されたバイパス管路７と、戻し管路５とバイパス管路７の分岐位置に設けられ、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６側へ供給するかバイパス管路７側へ供給するかを切り替えるサーモスタット（切替弁）８とが設けられている。
【００１８】
エンジン４は、例えばディーゼルエンジン等であり、詳細は図示しないが、燃料タンク１からの燃料を吸入し加圧するフィードポンプと、このフィードポンプからの燃料をさらに高圧まで加圧する高圧ポンプと、この高圧ポンプからの高圧燃料を一旦貯留するコモンレール（蓄圧容器）と、このコモンレールから燃焼室内に燃料を噴霧する燃料噴射装置等を備えている。そして、上記したように燃料噴射装置等からの余剰燃料が燃料タンク１に戻される。
【００１９】
燃料クーラ６は、例えば冷却ファン（図示せず）等を備えた空冷式の熱交換器であり、上記エンジン４の駆動とともに冷却ファンが回転駆動されて冷却風を生起し、この冷却風により燃料を冷却するようになっている。
【００２０】
サーモスタット８は、図示のようにワックスペレットタイプのサーモスタットであり、弁本体（スプール）８Ａと、この弁本体８Ａを切り替え駆動する感温駆動部８Ｂと、これら弁本体８Ａ及び感温駆動部８Ｂを内包するハウジング８Ｃとを備えている。感温駆動部８Ｂは、その内部に溶融するワックス（図示せず）が封入されたピストンチューブ８Ｂａと、このピストンチューブ８Ｂａ内のワックスの体積変化により駆動するピストン８Ｂｂとを備えている。そして、ハウジング８Ｃに設けた温度検出管８Ｃａによりピストンチューブ８Ｂａ周囲にエンジンからの余剰燃料が導かれ、その燃料温度に応じてピストンチューブ８Ｂａ内のワックスが溶融等して体積変化し、これによってピストン８Ｂｂが図１中上下方向に駆動するようになっている。
【００２１】
すなわち、燃料温度が比較的高温な場合、ピストンチューブ８Ｂａ内のワックスが溶融して膨張し、これによりバネ８Ｄの付勢力に対向してピストン８Ｂｂが伸びる（ストロークＬが長くなる）と、弁本体８Ａが図１中下方向に移動してサーモスタット８が切替位置９Ａに切り替えられる。一方、燃料温度が比較的低温な場合、ピストンチューブ８Ｂａ内のワックスが縮小し、バネ８Ｄの付勢力によりピストン８Ｂｂが縮む（ストロークＬが短くなる）と、弁本体８Ａが図１中上方向に移動してサーモスタット８が切替位置９Ｂに切り替えられる。
【００２２】
なお、以上において、燃料クーラ６は各請求項記載の戻し管路に設けられた燃料冷却手段を構成し、サーモスタット８は第１切替弁を構成する。
【００２３】
次に、本実施形態の動作及び作用・効果を説明する。
【００２４】
例えば操作者が建設機械のエンジン４を駆動させようとしてキースイッチ（図示せず）等を操作すると、エンジン４のフィードポンプ及び高圧ポンプが駆動し、燃料タンク１からの燃料がフィードポンプにより吸入され加圧され、フィードポンプからの燃料が高圧ポンプによりさらに加圧され、その高圧燃料がコモンレールを介し燃料噴射装置により燃焼室内に噴霧される。また、エンジン４の駆動とともに、燃料クーラ６の冷却ファンが駆動される。
【００２５】
そして、本実施形態では、エンジン４からの余剰燃料を、その燃料温度に応じてサーモスタット８を切り替えて、燃料クーラ６又はバイパス管路７を介し燃料タンク１に戻す。このことを図２及び図３を用いて説明する。
【００２６】
図２は、サーモスタット８において燃料温度ｔとピストン８ＢｂのストロークＬとの関係を表す温度依存特性図である。横軸は燃料温度ｔを、縦軸はピストン８ＢｂのストロークＬをとって表している。図３は、サーモスタット８においてピストン８ＢｂのストロークＬとポート開口面積との関係を表す特性図である。横軸はピストン８ＢｂのストロークＬを、縦軸はポートＡ−Ｂ（エンジン４側とバイパス管路７側との流路、前述の図１参照）及びポートＡ−Ｃ（エンジン４側と燃料クーラ６側との流路、前述の図１参照）の開口面積をとって表している。
【００２７】
例えばエンジン４の駆動開始直後は、燃料温度ｔが比較的低い（例えば６０℃未満）ので、図２に示すようにピストンス８ＢｂのストロークＬが最小値Ｌ１となり、サーモスタット８を切換位置９Ｂに切り替え、図３に示すようにポートＡ−Ｂの開口面積は最大値（全開）となり、ポートＡ−Ｃの開口面積はゼロ（全閉）となる。この結果、エンジン４からの余剰燃料はバイパス管路７を介し燃料タンク１に戻す。
【００２８】
一方、エンジン４が高速回転駆動する等して燃料温度ｔが例えば６０℃を超えると、その温度上昇につれて、図２に示すようにピストン８ＢｂのストロークＬは単調増加し、サーモスタット８を切換位置９Ｃに切り替え、図３に示すようにポートＡ−Ｂの開口面積は単調減少し、ポートＡ−Ｃの開口面積は単調増加する。この結果、エンジン４からの余剰燃料は温度上昇に応じた流量分配比で燃料クーラ６に導かれ冷却される。特に、燃料温度ｔが比較的高い例えば８０℃以上である場合、図２に示すようにピストン８ＢｂのストロークＬが最大値Ｌ２となり、サーモスタット８を切換位置９Ａに切り替え、図３に示すようにポートＡ−Ｂの開口面積はゼロ（全閉）となり、ポートＡ−Ｃの開口面積は最大値（全開）となる。この結果、エンジン４からの余剰燃料は燃料クーラ６及び戻し管路５のみ介し燃料タンク１に戻す。
【００２９】
以上のようにして、本実施形態では、エンジン４からの余剰燃料の温度が比較的高温となったら、サーモスタット８を燃料クーラ６側に切り替えてエンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６に導き燃料の冷却を行う一方、燃料の温度が比較的低温となったらサーモスタット８をバイパス管路７側へ切り替えて、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６を介すことなく燃料タンク１へ戻す。これにより、燃料低温時における過冷却の発生を防止でき、過冷却による燃料中に含まれるろう分の析出やエンジン４への燃料供給不足の発生を防止することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、燃料クーラ６等を戻し管路５に設けており、戻し管路５が供給管路２に比べ燃料流量が少ない分燃料クーラ６の小型化を図ることができる。また、本実施形態では、サーモスタット８自身が燃料温度を検知しこの燃料温度に応じて燃料クーラ６側へ供給するかバイパス管路７側へ供給するかを切り替えるので、制御機器等を必要とせず比較的簡単な構成とすることができる。
【００３１】
なお、上記実施形態においては、燃料冷却手段として、空冷式の熱交換器を例に取り説明したが、これに代えて例えば水冷式の熱交換器等としてもよい。この場合も上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
本発明の第２実施形態を図４〜図６により説明する。
【００３３】
本実施形態は、戻し管路５の燃料温度を検出し、この検出した燃料温度に応じて電磁切替弁を制御する実施形態である。
【００３４】
図４は、本実施形態によるエンジンの冷却装置の概略構成を表す油圧回路図である。図４において、上記実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００３５】
本実施形態において、エンジン４からの余剰燃料の温度を検出する温度センサ１０と、この温度センサ１０の検出信号が入力されるコントローラ１１と、戻し管路５とバイパス管路７の分岐位置に設けられ、コントローラ１１からの駆動信号に応じて、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６側へ供給するかバイパス管路７側へ供給するかを切り替える電磁切替弁１２とが設けられている。
【００３６】
上記温度センサ１０及び上記コントローラ１１の詳細機能を説明する。図５は、温度センサ１０及びコントローラ１１において燃料温度ｔに応じた処理機能を表す図であり、図６は、コントローラ１１からの駆動信号に応じて駆動する電磁切替弁１２のポート開口面積を表す特性図である。図６において、横軸はコントローラからの駆動電流Ｉを、縦軸はポートＡ’−Ｂ’（前述の図４参照）及びポートＡ’−Ｃ’（前述の図４参照）の開口面積をとって表している。
【００３７】
これら図５及び図６において、温度センサ１０は、燃料温度ｔの上昇に従って増大する電圧Ｖを検出信号としてコントローラ１１に出力するようになっており、燃料温度ｔが比較的低い例えば６０℃では比較的低い電圧値Ｖ１となり、燃料温度ｔが比較的高い例えば８０℃では比較的高い電圧値Ｖ２となる。
【００３８】
コントローラ１１は、温度センサ１０からの検出信号の電圧値Ｖを入力し、これを予め記憶した図示のテーブルに参照させ、そのときの電圧値Ｖに応じた駆動電流値Ｉを算出する。テーブルには、図示のように、電圧Ｖが増大するに従って駆動電流Ｉが増大するよう設定されており、比較的低い電圧値Ｖ１では比較的低い駆動電流値Ｉ１となり、比較的高い電圧値Ｖ２では比較的高い駆動電流値Ｉ２となる。
【００３９】
このようにしてコントローラ１１で生成された駆動電流Ｉが電磁切替弁１２のソレノイド駆動部１２ａに出力され、電磁切替弁１２は駆動電流Ｉに応じて切り替えられる。すなわち、図６に示すように、比較的低高い駆動電流値Ｉ２では、電磁切替弁１２が切換位置１３Ａ（前述の図４参照）に切り替えられ、ポートＡ’−Ｂ’の開口面積はゼロ（全閉）となり、ポートＡ’−Ｃ’の開口面積は最大値（全開）となる。また、比較的低い駆動電流値Ｉ１では、電磁切替弁１２が切換位置１３Ｂ（前述の図４参照）に切り替えられ、ポートＡ’−Ｂ’の開口面積は最大値（全開）となり、ポートＡ’−Ｃ’の開口面積はゼロ（全閉）となる。また、駆動電流値ＩがＩ１＜Ｉ＜Ｉ２の範囲では、電磁切替弁１２が切換位置１３Ｃ（前述の図４参照）に切り替えられ、駆動電流Ｉの増加に応じてポートＡ’−Ｂ’の開口面積は単調減少し、ポートＡ’−Ｃ’の開口面積は単調増加する。
【００４０】
なお、以上において、温度センサ１０は各請求項記載の燃料の温度を直接的に検出し対応する検出信号を出力する検出手段を構成し、コントローラ１１は検出手段に応じた駆動信号を生成し出力する制御手段を構成し、電磁切替弁１２は第１切替弁を構成する。
【００４１】
本実施形態においては、エンジン４からの余剰燃料の温度ｔが比較的高い例えば８０℃以上となったら、温度センサ１０からの検出信号の電圧Ｖ２がコントローラ１１に入力され所定の演算処理が行われて、生成した駆動電流Ｉ２が電磁切替弁１２に出力される。これにより、電磁切替弁１２を燃料クーラ６側の切換位置１３Ａに切り替えて、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６に導き燃料の冷却を行う。一方、燃料温度ｔが比較的低い例えば６０℃未満となったら、温度センサ１０からの検出信号の電圧Ｖ１がコントローラ１１に入力され所定の演算処理が行われて、生成した駆動電流Ｉ１が電磁切替弁１２に出力される。これにより、電磁切替弁１２をバイパス管路７側の切換位置１３Ｂへ切り替えて、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６を介すことなく燃料タンク１へ戻す。また、燃料温度が例えば６０℃から８０℃の範囲にあるときは、温度センサ１０からの検出信号の電圧Ｖ（Ｖ１＜Ｖ＜Ｖ２）がコントローラ１１に入力され所定の演算処理が行われて、生成した駆動電流Ｉ（Ｉ１＜Ｉ＜Ｉ２）が電磁切替弁１２に出力される。これにより、電磁切替弁１２を切換位置１３Ｃへ切り替えて、エンジン４からの余剰燃料をその温度に応じた流量分配比で燃料クーラ６に導き燃料の冷却を行う。
【００４２】
したがって、本実施形態においても、上記実施形態同様、燃料低温時における過冷却の発生を防止でき、燃料中のろう分の析出やエンジン４への燃料供給不足の発生を防止することができる。また、本実施形態においては、温度センサ１０により燃料の温度を直接的に検出するので、燃料の成分等に関係なくコントローラ１１で電磁切替弁１２を制御することができる。
【００４３】
なお、上記第２実施形態においては、燃料の温度を直接的に検出し対応する検出信号を出力する検出手段としての温度センサ１０を例に取り説明したが、これに限られない。すなわち、燃料の温度を間接的に検出し対応する検出信号を出力する検出手段として、例えば燃料の粘度を検出する粘度センサ等を設け、この粘度センサからの検出信号をコントローラに入力し、このコントローラにおいて燃料の粘度に応じて所定の演算処理を行い（または燃料の粘度を燃料の種類に基づいて温度に変換してから上記第２実施形態同様の演算処理を行い）生成した駆動信号を電磁切替弁１２に出力するような構成としてもよい。この場合も上記同様の効果を得ることができる。
【００４４】
本発明の第３実施形態を図７により説明する。
【００４５】
本実施形態は、操作スイッチからの操作信号に応じて切替弁を切り替える実施形態である。
【００４６】
図７は、本実施形態によるエンジンの冷却装置の概略構成を表す油圧回路図である。図７において、上記第１及び第２実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４７】
本実施形態は、例えば運転室等に設けられＯＮ・ＯＦＦ状態の切替操作が可能な操作スイッチ１４と、戻し管路５とバイパス管路７の分岐位置に設けられ、操作スイッチ１４からの操作信号に応じて、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６へ供給するかバイパス管路７へ供給するかを切り替える切替弁１５とが設けられている。
【００４８】
なお、以上において、操作スイッチ１４は各請求項記載の操作者の操作に応じた操作信号を生成し出力する操作手段を構成し、切替弁１５は第２切替弁を構成する。
【００４９】
本実施形態においては、例えば、操作者が温度計等により燃料温度又は外気温度が比較的高温であることを認識して、操作者が操作スイッチ１４をＯＮ状態に操作すると、操作スイッチ１４からの操作信号がＯＮ状態となり、切替弁１５は燃料クーラ６側の切替位置１６Ａに切り替えられ、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６に導き燃料の冷却を行う。一方、操作者が温度計等により燃料温度又は外気温度が比較的低温であることを認識して、操作者が操作スイッチ１４をＯＦＦ状態に操作すると、操作スイッチ１４からの操作信号がＯＦＦ状態となり、切替弁１５はバイパス管路７側の切換位置１６Ｂに切り替えられ、エンジン４からの余剰燃料を燃料クーラ６を介すことなく燃料タンク１へ戻す。これにより、上記第１及び第２実施形態同様、燃料低温時における過冷却の発生を防止でき、燃料中のろう分の析出やエンジン４への燃料供給不足の発生を防止することができる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、燃料低温時における過冷却の発生を防止でき、過冷却による燃料中に含まれるろう分の析出や燃料供給不足の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンの燃料冷却装置の第１実施形態の概略構成を表す油圧回路図である。
【図２】本発明のエンジンの燃料冷却装置の第１実施形態を構成するサーモスタットにおいて燃料温度とピストンのストロークとの関係を表す温度依存特性図である。
【図３】本発明のエンジンの燃料冷却装置の第１実施形態を構成するサーモスタットにおいてピストンのストロークとポート開口面積との関係を表す特性図である。
【図４】本発明のエンジンの燃料冷却装置の第２実施形態の概略構成を表す油圧回路図である。
【図５】本発明のエンジンの燃料冷却装置の第２実施形態を構成する温度センサ及びコントローラにおいて燃料温度に応じた処理機能を表す図である。
【図６】本発明のエンジンの燃料冷却装置の第２実施形態を構成するコントローラからの駆動信号に応じて駆動する電磁切替弁のポート開口面積を表す特性図である。
【図７】本発明のエンジンの燃料冷却装置の第３実施形態の概略構成を表す油圧回路図である。
【符号の説明】
１    燃料タンク
４    エンジン
５    戻し管路
６    燃料クーラ（燃料冷却手段）
７    バイパス管路
８    サーモスタット（第１切替弁）
８Ａ  弁本体
８Ｂ  感温駆動部
１０  温度センサ（検出手段）
１１  コントローラ（制御手段）
１２  電磁切替弁（第１切替弁）
１４  操作スイッチ（操作手段）
１５  切替弁（第２切替弁）
【図１】
2004162538.tif 000003
【図２】
2004162538.tif 000004
【図３】
2004162538.tif 000005
【図４】
2004162538.tif 000006
【図５】
2004162538.tif 000007
【図６】
2004162538.tif 000008
【図７】
2004162538.tif 000009