(57)【要約】【課題】トランスミッションを切換制御するパワーシフトをスムーズに駆動でき、制御用のケーブルが容易にレイアウトでき、簡単な構造で安価に製作できるシフトリンク装置を提供する。【解決手段】コントロールレバー（６）に接続されたケーブル（７）をレバー機構（８）の第一のレバー（８ａ）に接続し、トランスミッション（１）を切換制御するパワーシフト（５）の駆動ロッド（９）をレバー機構（８）の第二のレバー（８ｂ）に接続している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールレバーに接続されたケーブルをレバー機構の第一のレバーに接続し、トランスミッションを切換制御するパワーシフトの駆動ロッドをレバー機構の第二のレバーに接続したことを特徴とするシフトリンク装置。
【請求項２】
前記レバー機構にはブラケットに設けられた軸と、軸に可回動に挿入されたパイプが設けられ、このパイプに前記第一のレバー及び第二のレバーが設けられている請求項１に記載のシフトリンク装置。
【請求項３】
前記パイプが軸を中心として回動したときに、第二のレバーの動線がパワーシフトの駆動ロッドの動線上に位置するようにブラケットが固定されている請求項２に記載のシフトリンク装置。
【請求項４】
前記レバー機構にはブラケットに設けられたパイプと、パイプに可回動に挿入された軸が設けられ、この軸に前記第一のレバー及び第二のレバーが設けられている請求項１に記載のシフトリンク装置。
【請求項５】
前記軸がパイプ内で回動したときに、第二のレバーの動線がパワーシフトの駆動ロッドの動線上に位置するようにブラケットが固定されている請求項４に記載のシフトリンク装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の運転席の側方に設けられ、ドライバがコントロールレバーを操作することによりトランスミッションを切換制御するシフトリンク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック用トランスミッションの切換制御は、操作力を軽減するために一般的にエアーでアシストされるパワーシフトが採用されている。このパワーシフトは構造上、パワーシフトの駆動ロッドと平行に押し引きする必要がある。従って、パワーシフトを動かすロッド又はケーブルは、パワーシフトの駆動ロッドの前方に真直ぐにレイアウトする必要がある。しかし、エンジンのターボ化やユニット部品の追加及び大型化で、パワーシフトの駆動ロッドの前方に真直ぐにレイアウトすることが困難になってきている。
そこで本出願人は、コントロールレバーにブーメラン形ブラケットを連結し、トランスミッション側にも同様のブーメラン形ブラケットを連結し、両ブラケットの対応するアームの間に二本のワイヤを平行に連結したシフトリンク装置を提案している。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８３２８８号公報  （第３−４頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、トランスミッションを切換制御するパワーシフトをスムーズに駆動でき、制御用のケーブルが容易にレイアウトでき、簡単な構造で安価に製作できるシフトリンク装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のシフトリンク装置は、コントロールレバー（６）に接続されたケーブル（７）をレバー機構（８、１１）の第一のレバー（８ａ、１１ａ）に接続し、トランスミッション（１）を切換制御するパワーシフト（５）の駆動ロッド（９）をレバー機構（８、１１）の第二のレバー（８ｂ、１１ｂ）に接続している。そして、前記レバー機構（８）にはブラケット（８ｃ）に設けられた軸（８ｄ）と、軸（８ｄ）に可回動に挿入されたパイプ（８ｅ）が設けられ、このパイプ（８ｅ）に前記第一のレバー（８ａ）及び第二のレバー（８ｂ）を設けるのが、簡単な構造で安価に製作できる上で好ましい。
さらに、前記パイプ（８ｅ）が軸（８ｄ）を中心として回動したときに、第二のレバー（８ｂ）の動線がパワーシフト（５）の駆動ロッド（９）の動線上に位置するようにブラケット（８ｃ）を固定するのが、パワーシフト（５）をスムーズに駆動する上で好ましい。
また、前記レバー機構（１１）にはブラケット（１１ｃ）に設けられたパイプ（１１ｄ）と、パイプ（１１ｄ）に可回動に挿入された軸（１１ｅ）が設けられ、この軸（１１ｅ）に前記第一のレバー（１１ａ）及び第二のレバー（１１ｂ）を設けるのが、簡単な構造で安価に製作できる上で好ましい。
そして、前記軸（１１ｅ）がパイプ（１１ｄ）内で回動したときに、第二のレバー（１１ｂ）の動線がパワーシフト（５）の駆動ロッド（９）の動線上に位置するようにブラケット（１１ｃ）を固定するのが、パワーシフト（５）をスムーズに駆動する上で好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明のシフトリンク装置の実施の形態を説明する。
図１に示すように、トランスミッション１はクラッチ２を介してエンジン３に接続され、トランスミッション１のシフトシャフト４はパワーシフト５に接続されている。そして、パワーシフト５によりシフトシャフト４が動かされ、トランスミッション１が切換制御されるようになっている。
【０００７】
トランスミッション１を切換制御するコントロールレバー６は運転室内に設けられ、コントロールレバー６に接続されたケーブル７はレバー機構８の第一のレバー８ａに接続され、レバー機構８の第二のレバー８ｂにパワーシフト５の駆動ロッド９が接続されている。そして、ケーブル７は複数箇所でクランプ１０で固定されている。
【０００８】
なお、パワーシフト５は、駆動ロッド９が受ける直線運動をエアーのアシストを受けて回転運動に変え、トランスミッション１のシフトシャフト４を回転するものである。即ち、ケーブル７及びレバー機構８を介して受けるコントロールレバー６の直線運動は、パワーシフト５により回転運動に変えられてトランスミッション１に伝えられるようになっている。
【０００９】
図２に示すように、レバー機構８はコ字状のブラケット８ｃに設けられた軸８ｄと、軸８ｄに可回動に挿入されたパイプ８ｅと、パイプ８ｅに溶接して設けられた第一のレバー８ａ及び第二のレバー８ｂで構成され、第一のレバー８ａの先端にケーブル７が接続され、第二のレバー８ｂの先端に駆動ロッド９が接続されている。そして、パイプ８ｅが軸８ｄを中心として回動したときに、第二のレバー８ｂの先端の動線がパワーシフト５の駆動ロッド９の動線上に位置するようにトランスミッション１のケーシングにブラケット８ｃが固定されている。
【００１０】
なお、第一のレバー８ａ及び第二のレバー８ｂを別体に構成しているが、動線がパワーシフト５の駆動ロッド９の動線上に位置する唯一のレバー、即ち、第二のレバー８ｂにケーブル７及び駆動ロッド９を接続してもよい。また、第二のレバー８ｂの先端の動線がパワーシフト５の駆動ロッド９の動線上に位置すれば、レバー機構８は任意の位置に固定することができる。
【００１１】
上述したように構成されたシフトリンク装置において、コントロールレバー６を動かすとケーブル７を介してレバー機構８の第一のレバー８ａが引かれ又は押され、パイプ８ｅが回動して第二のレバー８ｂが回動する。そして、第二のレバー８ｂが回動することによりパワーシフト５の駆動ロッド９が引かれ又は押され、パワーシフト５によりシフトシャフト４が駆動され、トランスミッション１が切換制御される。
【００１２】
図３は、本発明のシフトリンク装置のレバー機構の他の実施の形態を示すもので、レバー機構１１はＬ字状のブラケット１１ｃに設けられたパイプ１１ｄと、パイプ１１ｄに可回動に挿入された軸１１ｅと、軸１１ｅに設けられた第一のレバー１１ａ及び第二のレバー１１ｂで構成されている。そして、軸１１ｅがパイプ１１ｄ内で回動したときに、第二のレバー１１ｂの先端の動線がパワーシフト５の駆動ロッド９の動線上に位置するようにパイプ１１ｄはブラケット１１ｃにより固定されている。
【００１３】
なお、レバー機構１１のブラケット１１ｃは、トランスミッション１のケーシングに固定されている。また、第一のレバー１１ａ及び第二のレバー１１ｂは、軸１１ｅに溶接されている。
【００１４】
この実施の形態のシフトリンク装置において、第一のレバー１１ａにケーブル７を接続し、第二のレバー１１ｂにパワーシフト５の駆動ロッド９を接続する。そして、上述した実施の形態と同様にコントロールレバー６を動かすことにより、ケーブル７及びレバー機構１１を介してパワーシフト５が動かされ、トランスミッション１が切換制御される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明のシフトリンク装置の効果を、以下に列挙する。
（１）  コントロールレバーの動きをレバー機構を介してパワーシフトに伝えているので、トランスミッションの切換制御用のケーブルが容易にレイアウトできる。
（２）  パワーシフトの駆動ロッドの動線上にレバー機構を固定することにより、パワーシフトをスムーズに駆動できる。
（３）  シフトリンク装置のレバー機構は簡単な構造であるので、安価に製作できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシフトリンク装置の平面図。
【図２】シフトリンク装置のリンク機構の第一の実施の形態の正面図。
【図３】シフトリンク装置のリンク機構の第二の実施の形態の正面図。
【符号の説明】
１・・・トランスミッション
２・・・クラッチ
３・・・エンジン
４・・・シフトシャフト
５・・・パワーシフト
６・・・コントロールレバー
７・・・ケーブル
８・・・レバー機構
８ａ・・・第一のレバー
８ｂ・・・第二のレバー
８ｃ・・・ブラケット
８ｄ・・・軸
８ｅ・・・パイプ
９・・・駆動ロッド
１０・・・クランプ
１１・・・レバー機構
１１ａ・・・第一のレバー
１１ｂ・・・第二のレバー
１１ｃ・・・ブラケット
１１ｄ・・・パイプ
１１ｅ・・・軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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