(57)【要約】  【課題】  車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる車両用制御装置および車両を提供すること。  【解決手段】  車両のエンジンが作動している作動状態にあるかエンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段１２０と、電子鍵によって無線送信されたドア錠情報を受信するドア錠情報受信手段１１０と、車両を作動させる作動機器を制御する作動機器制御部１３２及びドア錠の作動を制御するドア錠制御部１３１を有した制御手段１３０とを備え、制御手段１３０が、エンジンが作動状態にあると判定された場合には、作動機器制御部１３２を作動させると共にドア錠制御部１３１を停止させ、エンジンが非作動状態にあると判定された場合には、ドア錠制御部１３１を作動させると共に作動機器制御部１３２を停止させるようにした構成を有する。【選択図】  図１
2004162522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンが作動している作動状態にあるか前記エンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段と、
錠の作動を指示する錠情報を受信する錠情報受信手段と、
前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、前記車両の作動を制御し、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記錠情報受信手段によって受信された錠情報に基づいて前記錠の作動を制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、前記錠の作動を制御せず、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記車両の作動を制御しないことを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両のエンジンの作動を制御することによって前記車両の作動を制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用制御装置。
【請求項４】
前記エンジン作動状態判定手段は、前記エンジンの回転数に基づいて前記エンジンが作動状態にあるか非作動状態にあるかを判定することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用制御装置。
【請求項５】
第１の照合情報を暗号化して予め格納する照合情報格納手段と、電子鍵に暗号化され格納された第２の照合情報を受信する照合情報受信手段と、前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とを照合して前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しているか否かを判定する照合情報判定手段とを備え、
前記制御手段は、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致したと判定されると、前記車両の作動開始を許容し、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しなかったと判定されると、前記車両の作動開始を禁止することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用制御装置。
【請求項６】
エンジンが作動している作動状態にあるか前記エンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段と、
錠の作動を指示する錠情報を受信する錠情報受信手段と、
前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、作動機器を制御し、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記錠情報受信手段によって受信された錠情報に基づいて前記錠の作動を制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両。
【請求項７】
前記制御手段は、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、前記錠の作動を制御せず、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記作動機器を制御しないことを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記制御手段は、前記車両のエンジンの作動を制御することによって前記車両の作動を制御することを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記エンジン作動状態判定手段は、前記エンジンの回転数に基づいて前記エンジンが作動状態にあるか非作動状態にあるかを判定することを特徴とする請求項６ないし請求項８のいずれかに記載の車両。
【請求項１０】
第１の照合情報を暗号化して予め格納する照合情報格納手段と、電子鍵に暗号化され格納された第２の照合情報を受信する照合情報受信手段と、前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とを照合して前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しているか否かを判定する照合情報判定手段とを備え、
前記制御手段は、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致したと判定されると、前記車両の作動開始を許容し、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しなかったと判定されると、前記車両の作動開始を禁止することを特徴とする請求項６ないし請求項９のいずれかに記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、遠隔からの操作によって車両に設けられた錠の施錠及び解錠を行うキーレスエントリ機能を制御する車両用制御装置および車両に関し、より詳しくは、盗難防止装置や盗難防止車両等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、遠隔からの操作によって車両に設けられたドア錠の施錠及び解錠を行うキーレスエントリ機能を制御する車両用制御装置としては、例えば、下記の特許文献１に開示されたものが知られている。
【０００３】
図５に示す特許文献１に開示された車両用制御装置５００は、ドア錠の解錠を要求する解錠要求信号を生成する電子鍵９０から無線送信された解錠要求信号を受信するスマートエントリチューナ５１０と受信された解錠要求信号に応じてドア錠を解錠するようドア錠作動機器８０を制御する制御手段５２０とによって構成されている。
【０００４】
前述のように構成された、車両用制御装置５００において、車両に設けられたドア錠が遠隔からの操作によって解錠される。
【特許文献１】特開２００１−１１５７０６号公報（段落番号００１３乃至段落番号００１５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の車両用制御装置５００では、車両に設けられたドア錠を解錠するために制御手段５２０が搭載されるため、車両の製造コストを増加させ、車両内のスペースを占有するという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる車両用制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用制御装置は、車両のエンジンが作動している作動状態にあるか前記エンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段と、錠の作動を指示する錠情報を受信する錠情報受信手段と、前記車両の作動および前記錠の作動を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、前記車両の作動を制御する一方で前記錠の作動を制御せず、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記錠情報受信手段によって受信された錠情報に基づいて前記錠の作動を制御する一方で前記車両の作動を制御しないことを特徴とする構成を有している。
【０００８】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。また、車両の作動制御と錠の作動制御とが同じ時系列上で行われるので、エンジンが非作動状態にあるときにのみ錠が作動するので、安全を確保することができる。
【０００９】
本発明に係る車両用制御装置において、前記制御手段は、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、前記錠の作動を制御せず、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記車両の作動を制御しないことを特徴とする構成を有している。
【００１０】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とが同じ時系列上で行われるので、エンジンが作動状態にあるときには錠が作動しないので、安全を確保することができる。
【００１１】
本発明に係る車両用制御装置において、前記制御手段は、前記車両のエンジンの作動を制御することによって前記車両の作動を制御することを特徴とする構成を有している。
【００１２】
この構成によれば、車両のエンジンの制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【００１３】
本発明に係る車両用制御装置において、前記エンジン作動状態判定手段は、前記エンジンの回転数に基づいて前記エンジンが作動状態にあるか非作動状態にあるかを判定することを特徴とする構成を有している。
【００１４】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とがエンジンの回転数に基づいて同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【００１５】
本発明に係る車両用制御装置は、第１の照合情報を暗号化して予め格納する照合情報格納手段と、電子鍵に暗号化され格納された第２の照合情報を受信する照合情報受信手段と、前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とを照合して前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しているか否かを判定する照合情報判定手段とを備え、前記制御手段は、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致したと判定されると、前記車両の作動開始を許容し、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しなかったと判定されると、前記車両の作動開始を禁止することを特徴とする構成を有している。
【００１６】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、制御手段によって電子鍵に格納された照合情報をさらに照合するようにしたため、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【００１７】
本発明に係る車両は、エンジンが作動している作動状態にあるか前記エンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段と、錠の作動を指示する錠情報を受信する錠情報受信手段と、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、作動機器を制御し、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記錠情報受信手段によって受信された錠情報に基づいて前記錠の作動を制御する制御手段とを備えることを特徴とする構成を有している。
【００１８】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。また、車両の作動制御と錠の作動制御とが同じ時系列上で行われるので、エンジンが非作動状態にあるときにのみ錠が作動するので、安全を確保することができる。
【００１９】
本発明に係る車両において、前記制御手段は、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが作動状態にあると判定されると、前記錠の作動を制御せず、前記エンジン作動状態判定手段によって前記エンジンが非作動状態にあると判定されると、前記車両の作動を制御しないことを特徴とする構成を有している。
【００２０】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とが同じ時系列上で行われるので、エンジンが作動状態にあるときには錠が作動しないので、安全を確保することができる。
【００２１】
本発明に係る車両おいて、前記制御手段は、前記車両のエンジンの作動を制御することによって前記車両の作動を制御することを特徴とする構成を有している。
【００２２】
この構成によれば、車両のエンジンの制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【００２３】
本発明に係る車両において、前記エンジン作動状態判定手段は、前記エンジンの回転数に基づいて前記エンジンが作動状態にあるか非作動状態にあるかを判定することを特徴とする構成を有している。
【００２４】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とがエンジンの回転数に基づいて同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【００２５】
本発明に係る車両は、第１の照合情報を暗号化して予め格納する照合情報格納手段と、電子鍵に暗号化され格納された第２の照合情報を受信する照合情報受信手段と、前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とを照合して前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しているか否かを判定する照合情報判定手段とを備え、前記制御手段は、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致したと判定されると、前記車両の作動開始を許容し、前記照合情報判定手段によって前記第１の照合情報と前記第２の照合情報とが一致しなかったと判定されると、前記車両の作動開始を禁止することを特徴とする構成を有している。
【００２６】
この構成によれば、車両の作動制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、制御手段によって電子鍵に格納された照合情報をさらに照合するようにしたため、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、エンジン作動状態判定手段によってエンジンが作動状態にあると判定されると、車両の作動を制御する一方で錠の作動を制御せず、エンジン作動状態判定手段によってエンジンが非作動状態にあると判定されると、錠情報受信手段によって受信された錠情報に基づいて錠の作動を制御する一方で車両の作動を制御しない制御手段を設けることにより、車両の作動制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できるという効果を有する車両用制御装置および車両を提供することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２９】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態の車両用制御装置１００の構成を示すブロック図である。
【００３０】
車両用制御装置１００は、電子鍵１０から送信されたドア錠の解錠又は施錠を示すドア錠情報を受信するドア錠情報受信手段１１０と、エンジンが作動している作動状態にあるか、エンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段１２０と、ドア錠の解錠又は施錠を行うドア錠作動機器３０及びエンジンを作動させるエンジン作動機器４０を制御する制御手段１３０とを備えている。
【００３１】
なお、エンジン作動状態判定手段１２０と制御手段１３０とは、電子制御装置（Engine Control Unit、以下単にＥＣＵという。）を構成している。また、本発明において、エンジンは、電気自動車を駆動させるモーターも含む。
【００３２】
ドア錠情報受信手段１１０は、電子鍵１０によって無線送信されたドア錠情報を受信し、受信されたドア錠情報を制御手段１３０に出力するようになっている。
【００３３】
ここで、ドア錠情報は、ドア錠の解錠又は施錠を表す情報であり、電子鍵１０を操作することによって送信され、送信されたドア錠情報に応じてドア錠が解錠又は施錠される。
【００３４】
エンジン作動状態判定手段１２０は、エンジンの回転数を検知する回転数検知部１２１を有し、回転数検知部１２１によって検知されたエンジンの回転数が０を示す場合には、エンジンが停止している非作動状態にあることを示すエンジン作動状態信号を生成し、回転数検知部１２１によって検知されたエンジンの回転数が０以外を示す場合には、エンジンが作動している作動状態にあることを示すエンジン作動状態信号を生成し、生成されたエンジン作動状態信号を制御手段１３０に出力するようになっている。
【００３５】
制御手段１３０は、中央制御処理装置（Central Processing Unit、以下単にＣＰＵという。）によって構成され、ドア錠を作動、すなわちドア錠を解錠又は施錠させるドア錠作動機器３０を制御するドア錠制御部１３１と、エンジンを作動させるエンジン作動機器４０を制御する作動機器制御部１３２とによって構成されている。
【００３６】
制御手段１３０には、エンジン作動状態判定手段１２０によって出力されたエンジン作動状態信号と、エンジン作動機器４０によって出力されたエンジン情報と、ドア錠情報受信手段１１０によって出力されたドア錠情報とが入力されるようになっている。ここで、エンジン情報とは、例えば、エンジンの回転数及びエンジン内の故障箇所を示す情報等のエンジンの状態を示す情報が含まれる。
【００３７】
エンジン作動状態信号にエンジンが非作動状態にあると示されている場合には、制御手段１３０は、ドア錠制御部１３１を作動させ、作動機器制御部１３２を停止させるようになっている。
【００３８】
制御手段１３０によってドア錠制御部１３１が作動された場合において、ドア錠制御部１３１は、入力されたドア錠情報に応じてドア錠を制御するためのドア錠制御信号を生成し、生成されたドア錠制御信号をドア錠作動機器３０に出力することでドア錠の解錠または施錠を行うようになっている。
【００３９】
一方、エンジン作動状態信号にエンジンが作動状態にあると示されている場合には、制御手段１３０は、作動機器制御部１３２を作動させ、ドア錠制御部１３１を停止させて、入力されたドア錠情報によらず、ドア錠を解錠または施錠されたままとするようになっている。
【００４０】
制御手段１３０によって作動機器制御部１３２が作動された場合において、作動機器制御部１３２は、入力されたエンジン情報やアクセルの開閉等を検知する図示しない複数のセンサからの情報に基づいてエンジンを制御するためのエンジン制御信号を生成し、生成されたエンジン制御信号をエンジン作動機器４０に出力するようになっている。
【００４１】
ここで、エンジン制御信号には、例えば、エンジンの点火時期、エンジンに供給する燃料に混合する空気の比率、燃料噴射量及び燃料噴射時間等を示す値等のエンジンを作動させるための情報が含まれている。
【００４２】
なお、作動機器制御部１３２は、前述したようにエンジン作動機器４０を制御する他に、パワーステアリングを作動させるパワーステアリング作動機器やアンチロックブレーキシステムを作動させるアンチロックブレーキシステム作動機器等のようなエンジンが非作動状態であるときには動作させないことが望ましい機器を作動機器制御部１３２でエンジン作動機器４０とともに作動するまたは作動しないように制御するようにしてもよい。
【００４３】
以下、車両用制御装置１００の動作を図面を参照して説明する。
【００４４】
図２は、本発明の第１の実施の形態の車両用制御装置１００の動作を
示すフローチャートである。
【００４５】
まず、回転数検知部１２１によってエンジンの回転数が検知され（Ｓ２１０）、エンジン作動状態判定手段１２０によってエンジンが作動状態にあるか非作動状態にあるかが判定される（Ｓ２２０）。
【００４６】
ここで、エンジンが非作動状態にあると判定された場合において、ドア錠情報受信手段１１０によってドア錠情報が入力されたとき（Ｓ２３０）には、制御手段１３０のドア錠制御部１３１によって、ドア錠作動機器３０を制御するためのドア錠制御信号がドア錠情報に基づいて生成されてドア錠作動機器３０に出力される（Ｓ２４０）。
【００４７】
一方、エンジンが作動状態にあると判定された場合には、制御手段１３０の作動機器制御部１３２によって、エンジン作動機器４０を制御するためのエンジン制御信号が生成されてエンジン作動機器４０に出力される（Ｓ２９０）。
【００４８】
なお、車両用制御装置１００において、ステップＳ２１０及びＳ２２０と、ステップＳ２３０乃至Ｓ２９０とは、並列に動作するようにしてもよい。
【００４９】
以上説明したように、エンジンを制御する作動機器制御部及びドア錠の作動を制御するドア錠制御部をＣＰＵに一体に設けたため、ドア錠制御部を設けたＣＰＵを別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【００５０】
（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施の形態の車両用制御装置３００の構成を示すブロック図である。
【００５１】
車両用制御装置３００は、電子鍵１０から送信されたドア錠の解錠又は施錠を示すドア錠情報を受信するドア錠情報受信手段１１０と、エンジンが作動している作動状態にあるか、エンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段１２０と、ドア錠の解錠又は施錠を行うドア錠作動機器３０及びエンジンを作動させるエンジン作動機器４０を制御する制御手段３３０と、第１の照合情報を暗号化して予め格納する照合情報格納手段３４０と、電子鍵１０に暗号化され格納された第２の照合情報を受信する照合情報受信手段３５０と、第１の照合情報と第２の照合情報とを照合して第１の照合情報と第２の照合情報とが一致しているか否かを判定する照合情報判定手段３６０とを備えている。
【００５２】
なお、エンジン作動状態判定手段１２０と制御手段３３０と照合情報判定手段３６０とは、電子制御装置（Engine Control Unit、以下単にＥＣＵという。）を構成している。また、本発明において、エンジンは、電気自動車を駆動させるモーターも含む。
【００５３】
本発明の第２の実施の形態の車両用制御装置３００においては、本発明の第１の実施の形態の車両用制御装置１００の構成要素と同一の構成要素に本発明の第１の実施の形態の車両用制御装置１００の構成要素と同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５４】
照合情報格納手段３４０は、書込みが禁止された不揮発性の記憶媒体によって構成され、第１の照合情報を暗号化して予め格納するようになっている。
【００５５】
照合情報受信手段３５０は、電子鍵１０によって無線送信された第２の照合情報を受信し、受信された第２の照合情報を照合情報判定手段３６０に出力するようになっている。
【００５６】
照合情報判定手段３６０は、照合情報受信手段３５０によって受信された第２の照合情報と、照合情報格納手段３４０に格納された第１の照合情報とを照合し、第１の照合情報と第２の照合情報とが一致しているか否かを示す照合判定情報を制御手段３３０に出力するようになっている。
【００５７】
制御手段３３０は、中央制御処理装置（Central Processing Unit、以下単にＣＰＵという。）によって構成され、ドア錠を作動、すなわちドア錠を解錠又は施錠させるドア錠作動機器３０を制御するドア錠制御部１３１と、エンジンを作動させるエンジン作動機器４０を制御する作動機器制御部３３２とによって構成されている。
【００５８】
制御手段３３０には、エンジン作動状態判定手段１２０によって出力されたエンジン作動状態信号と、エンジン作動機器４０によって出力されたエンジン情報と、ドア錠情報受信手段１１０によって出力されたドア錠情報と、照合情報判定手段３６０によって出力された照合判定情報が入力されるようになっている。
【００５９】
エンジン作動状態信号にエンジンが非作動状態にあると示されている場合には、制御手段３３０は、ドア錠制御部１３１を作動させ、作動機器制御部３３２を停止させるようになっている。
【００６０】
制御手段３３０によってドア錠制御部１３１が作動された場合において、ドア錠制御部１３１は、入力されたドア錠情報に応じてドア錠を制御するためのドア錠制御信号を生成し、生成されたドア錠制御信号をドア錠作動機器３０に出力するようになっている。
【００６１】
一方、エンジン作動状態信号にエンジンが作動状態にあると示されている場合には、制御手段３３０は、作動機器制御部３３２を作動させ、ドア錠制御部１３１を停止させるようになっている。
【００６２】
制御手段３３０によって作動機器制御部３３２が作動された場合において、作動機器制御部３３２は、入力されたエンジン情報やアクセルの開閉等を検知する図示しない複数のセンサからの情報等に基づいてエンジンを制御するためのエンジン制御信号を生成し、生成されたエンジン制御信号をエンジン作動機器４０に出力するようになっている。
【００６３】
また、制御手段３３０は、入力された照合判定情報に第１の照合情報と第２の照合情報とが一致している旨が示されているときには、作動機器制御部３３２の作動を許容し、入力された照合判定情報に第１の照合情報と第２の照合情報とが一致していない旨が示されているときには、作動機器制御部３３２の作動を禁止するようになっている。
【００６４】
すなわち、電子鍵１０に格納された照合情報が照合情報格納手段３４０に格納された照合情報と一致する場合には、エンジンの始動が許容され、電子鍵１０に格納された照合情報が照合情報格納手段３４０に格納された照合情報と一致しない場合には、エンジンの始動が禁止されるようになっている。なお、このような車体と電子鍵にそれぞれ格納された照合情報を照合してエンジンの始動を許容又は禁止する制御は、イモビライザ制御と呼ばれている。
【００６５】
以下、車両用制御装置３００の動作を図面を参照して説明する。
【００６６】
図４は、本発明の第２の実施の形態の車両用制御装置３００の動作を示すフローチャートである。なお、車両用制御装置３００の動作において、本発明の第１の実施の形態で説明した車両用制御装置１００の動作におけるステップと同様のステップには、同一の符号が付してある。
【００６７】
まず、回転数検知部１２１によってエンジンの回転数が検知され（Ｓ２１０）、エンジン作動状態判定手段１２０によってエンジンが作動状態にあるか非作動状態にあるかが判定される（Ｓ２２０）。
【００６８】
ここで、エンジンが非作動状態にあると判定された場合において、ドア錠情報受信手段１１０によってドア錠情報が入力されたとき（Ｓ２３０）には、制御手段３３０のドア錠制御部１３１によって、ドア錠作動機器３０を制御するためのドア錠制御信号がドア錠情報に基づいて生成されてドア錠作動機器３０に出力される（Ｓ２４０）。
【００６９】
一方、照合情報受信手段３５０によって第２の照合情報が入力されたとき（Ｓ４５０）には、照合情報判定手段３６０によって、第２の照合情報と照合情報格納手段３４０に格納された第１の照合情報とが照合される（Ｓ４６０）。
【００７０】
ここで、第１の照合情報と第２の照合情報とが一致している場合には、制御手段３３０によって、作動機器制御部３３２の作動が許容され、すなわちエンジンの始動が許容される（Ｓ４７０）。
【００７１】
一方、第１の照合情報と第２の照合情報とが一致してない場合には、制御手段３３０によって、作動機器制御部３３２の作動が禁止され、すなわちエンジンの始動が禁止される（Ｓ４８０）。
【００７２】
エンジン作動状態判定手段１２０によってエンジンが作動状態にあると判定された場合には、制御手段３３０の作動機器制御部３３２によって、エンジン作動機器４０を制御するためのエンジン制御信号が生成されてエンジン作動機器４０に出力される（Ｓ２９０）。
【００７３】
なお、車両用制御装置３００において、ステップＳ２１０及びＳ２２０と、ステップＳ２３０乃至Ｓ２９０及びステップＳ４５０乃至Ｓ４８０とは、並列に動作するようにしてもよい。
【００７４】
以上説明したように、本発明の第２の実施の形態の車両用制御装置は、エンジンを制御する作動機器制御部及びドア錠の作動を制御するドア錠制御部をＣＰＵに一体に設けたため、ドア錠制御部を設けたＣＰＵを別途設ける必要がなく、さらに作動機器制御部とドア錠制御部とを設けたＣＰＵによってイモビライザ制御を行うため、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる。
【００７５】
以上では、ドア錠の制御を具体例にして説明したが、本発明は、ガソリンが供給されるガソリンタンク部の蓋を開閉制御する場合やボンネット部を開閉制御する場合を妨げない。
【００７６】
ガソリンタンク部の蓋を開閉制御する構成によれば、エンジン作動時にはガソリンタンク部の蓋が開かないので、発火の危険を防止することができる。ボンネット部を開閉制御する構成によれば、エンジン作動時にはボンネット部の蓋が開かないので、ボンネット部に設けられた駆動部に手を巻き込まれるなどの危険を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上のように、本発明に係る車両用制御装置は、車両の作動制御と錠の作動制御とが同一の制御部で行われるので、錠制御部を別途設ける必要がなく、車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できるという効果を有し、盗難防止装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用制御装置の構成を示すブロック図
【図２】本発明の第１の実施の車両用制御装置の動作を示すフローチャート
【図３】本発明の第２の実施の形態の車両用制御装置の構成を示すブロック図
【図４】本発明の第２の実施の車両用制御装置の動作を示すフローチャート
【図５】従来の車両用制御装置の構成を示すブロック図
【符号の説明】
【００７９】
１０、９０  電子鍵
３０、８０  ドア錠作動機器
４０  エンジン作動機器
１００、３００、５００  車両用制御装置
１１０  ドア錠情報受信手段
１２０  エンジン作動状態判定手段
１２１  回転数検知部
１３０、３３０、５２０  制御手段
１３１  ドア錠制御部
１３２、３３２  作動機器制御部
３４０  照合情報格納手段
３５０  照合情報受信手段
３６０  照合情報判定手段
５１０  スマートエントリチューナ
【図１】
2004162522.tif 000003
【図２】
2004162522.tif 000004
【図３】
2004162522.tif 000005
【図４】
2004162522.tif 000006
【図５】
2004162522.tif 000007