(57)【要約】【課題】始動性の向上を図ることができる燃料制御装置を提供する。【解決手段】スターティングスイッチ操作時に、アイドルスイッチが”ＯＮ”されているか否かを判断し（Ｓ４）、アイドルスイッチが”ＯＮ”でアクセルセルペダルが戻されている場合には、エンジンの冷却水の温度変化からエンジンの停止時間を判断する（Ｓ５）。現在の冷却水温とエンジン停止時の水冷却水温との温度差が定数Ｗ以上でエンジン停止時間が比較的長い場合には、タコメータ駆動信号からエンジン回転数が”０”であるか否かを判断し（Ｓ６）、エンジン回転数が”０”でエンジンが始動していない場合には、基準ユニットからの空燃比制御信号の入力の有無に関わらず、総てのインジェクターに対して初期補正信号を同時に出力し（Ｓ７）、総てのシリンダへガス燃料を同時噴射させる。【選択図】          図２
2004293501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリン燃料式エンジン用のコントロールユニットからの制御信号をガス燃料式エンジンの作動に適した信号に変換してガス燃料噴射用のインジェクターを制御する燃料制御装置において、
前記ガス燃料式エンジンを始動させるスターティングスイッチ操作時に、前記コントロールユニットからの前記制御信号に関わらずガス燃料を噴射させる初期補正信号を前記インジェクターへ出力する初期補正信号出力手段を備え、
前記初期補正信号によるガス燃料の噴出量を予め定められた値により設定することを特徴とした燃料制御装置。
【請求項２】
前記ガス燃料式エンジンの停止時間に基づいて前記初期補正信号の出力を実行するか否かを判断する初期補正信号出力判断手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の燃料制御装置。
【請求項３】
前記停止時間を、エンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差に基づいて判断することを特徴とした請求項２記載の燃料制御装置。
【請求項４】
スターティングスイッチ操作中に前記コントロールユニットから前記制御信号が最初に入力された際に、該制御信号の状態に関わらずガス燃料を噴射させる二次補正信号を前記制御信号に同期して前記インジェクターへ出力する二次補正信号出力手段を備え、
前記二次補正信号によるガス燃料の噴出量を二次補正信号用に予め定められた値により設定することを特徴とした請求項１、２又は３記載の燃料制御装置。
【請求項５】
前記ガス燃料式エンジンの停止時間に基づいて前記二次補正信号の出力を実行するか否かを判断する二次補正信号出力判断手段を備えたことを特徴とする請求項４記載の燃料制御装置。
【請求項６】
前記停止時間を、エンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差に基づいて判断することを特徴とした請求項５記載の燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガソリン燃料式エンジン用のコントロールユニットを備えた車両に搭載される燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ガソリン燃料式エンジン用のコントロールユニットを備えた車両において、ガス燃料式エンジンへのガス燃料の噴出制御を行う際には、ガス燃料式エンジン用のコントロールユニットを追加していた。
【０００３】
このコントロールユニットは、各シリンダ内へ燃料を噴射する制御信号を既存の基準ユニットから入力するとともに、図５に示すように、この制御信号１０１を、燃料温度や燃料圧力などを参照してガス燃料式エンジンの作動に適したパルス幅の制御信号１０２に変換して、ガス燃料を噴射するインジェクターに出力していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような燃料制御装置でエンジンを制御する場合にあっては、図６に示すように、スターティングモータでエンジンを回転した時点１１１からクランク角センサによる検出が行われる時点１１２まで、エンジンの回転角を把握することができない。このため、エンジンが最大で一回転するまでガス燃料が噴射されず、始動性向上の阻害要因となっていた。
【０００５】
また、スターティングスイッチ操作時において、基準ユニットから最初の制御信号１２１の入力を受けてからでないと、燃料温度や燃料圧力などを反映したパルス幅を演算することができない。
【０００６】
このため、コントロールユニットからインジェクターに出力される制御信号１２２は、基準ユニットからの制御信号１２１に対して一回遅れとなり、インジェクター制御に遅れが生じてしまう。これもまた、始動性向上の一阻害要因であり、少なくともいずれか一方の解決が課題とされていた。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、始動性の向上を図ることができる燃料制御装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の燃料制御装置にあっては、ガソリン燃料式エンジン用のコントロールユニットからの制御信号をガス燃料式エンジンの作動に適した信号に変換してガス燃料噴射用のインジェクターを制御する燃料制御装置において、前記ガス燃料式エンジンを始動させるスターティングスイッチ操作時に、前記コントロールユニットからの前記制御信号に関わらずガス燃料を噴射させる初期補正信号を前記インジェクターへ出力する初期補正信号出力手段を備え、前記初期補正信号によるガス燃料の噴出量を予め定められた値により設定する。
【０００９】
すなわち、スターティングスイッチを操作してガス燃料式エンジンを始動させる際には、コントロールユニットからの制御信号に関わらず、ガス燃料を噴射させる初期補正信号がインジェクターへ出力される。
【００１０】
このため、スターティングモータでエンジンを回転してからクランク角センサによりエンジンの回転角が把握できるまでガス燃料が噴射されない従来と比較して、始動性の向上が図られる。
【００１１】
また、請求項２の燃料制御装置においては、前記ガス燃料式エンジンの停止時間に基づいて前記初期補正信号の出力を実行するか否かを判断する初期補正信号出力判断手段を備えている。
【００１２】
すなわち、エンジンを停止してから始動するまでの停止時間が短い場合、シリンダ内に未燃ガスが充満していると考えられる。この場合には、スターティングスイッチ操作時にガス燃料を噴射させる初期補正信号の出力を行わない等の制御が行われる。
【００１３】
さらに、請求項３の燃料制御装置では、前記停止時間を、エンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差に基づいて判断する。
【００１４】
すなわち、冷却水温は、エンジン停止後から低下して常温となる。このため、エンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差から停止時間が推定される。
【００１５】
加えて、請求項４の燃料制御装置にあっては、スターティングスイッチ操作中に前記コントロールユニットから前記制御信号が最初に入力された際に、該制御信号の状態に関わらずガス燃料を噴射させる二次補正信号を前記制御信号に同期して前記インジェクターへ出力する二次補正信号出力手段を備え、前記二次補正信号によるガス燃料の噴出量を二次補正信号用に予め定められた値により設定する。
【００１６】
すなわち、スターティングスイッチ操作中にコントロールユニットから制御信号が最初に入力された際には、この制御信号の状態に関わらず、ガス燃料を噴射させる二次補正信号が前記制御信号に同期してインジェクターへ出力される。
【００１７】
このため、スターティングスイッチ操作時において、コントロールユニットから最初の制御信号を受けた際に、この制御信号に演算を加えてからインジェクターを制御する従来と比較して、インジェクターの作動遅れが防止される。
【００１８】
また、請求項５の燃料制御装置においては、前記ガス燃料式エンジンの停止時間に基づいて前記二次補正信号の出力を実行するか否かを判断する二次補正信号出力判断手段を備えている。
【００１９】
すなわち、エンジンを停止してから始動するまでの停止時間が短い場合、シリンダ内に未燃ガスが充満していると考えられる。この場合には、コントロールユニットから最初の制御信号を受けた際にガス燃料を噴射させる二次補正信号の出力を行わない等の制御が行われる。
【００２０】
さらに、請求項６の燃料制御装置では、前記停止時間を、エンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差に基づいて判断する。
【００２１】
すなわち、冷却水温は、エンジン停止後から低下して常温となる。このため、エンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差から停止時間が推定される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる燃料制御装置としてのガス燃料エンジン制御用ユニット（以下：ＣＮＧユニット１）を備えた車両のブロック図であり、圧縮天然ガスを燃料として作動する六気筒のガス燃料式エンジンを制御する場合を例に挙げて説明する。
【００２３】
この車両には、ガソリン燃料式エンジン用のコントロールユニットである基準ユニット１１が搭載されている。該基準ユニット１１は、マイコンを中心に構成されており、エンジン外周部の冷却水の温度を示す水温信号１２と、吸入空気量信号１３と、パワステスイッチ信号１４と、電気負荷スイッチ信号１５と、エアコンスイッチ信号回転信号１６と、外気温スイッチ信号１７とが入力されている。また、前記基準ユニット１１は、点火時期制御信号１８と補助空気量制御信号１９とを出力するとともに、クランク角センサから出力されたクランク角を示すクランク角信号２０を入力されている。
【００２４】
この基準ユニット１１には、バッテリー電圧２１が印加されるとともに、スターティングスイッチの操作状態を示すキースイッチ信号２２と、イグニッション信号２３と、スロットル開度を示すスロットル信号２４と、エンジン回転数を示すタコメータ駆動信号２５と、車速を示す車速信号２６と、トランスミッションのニュートラル状態を示すニュートラルスイッチ信号２７と、排気ガスの酸素濃度を示すＯ２センサー信号２８とが入力されている。また、前記基準ユニット１１からは、インジェクターを駆動する為の制御信号である空燃比制御信号２９が前記ＣＮＧユニット１に出力されている。
【００２５】
該ＣＮＧユニット１も、マイコンを中心に構成されており、バッテリー電圧２１が印加されるとともに、前記基準ユニット１１にも入力された前記キースイッチ信号２２と、前記イグニッション信号２３と、前記スロットル信号２４と、前記タコメータ駆動信号２５と、前記車速信号２６と、前記ニュートラルスイッチ信号２７と、前記Ｏ２センサー信号２８とが入力されている。また、前記ＣＮＧユニット１には、レギュレータ側の冷却水の温度を示す水温信号３１と、インジェクターへの燃料経路内での燃料温度を示す燃料温度信号３２と、前記燃料経路内での燃料圧力を示す燃料圧力信号３３とが入力されている。
【００２６】
そして、このＣＮＧユニット１からは、ガス燃料をガス燃料式エンジンの各シリンダへ噴出する為の空燃比制御信号４１が、各シリンダに設けられたインジェクターに出力されている。
【００２７】
これにより、前記基準ユニット１１からの前記空燃比制御信号２９に燃料温度や燃料圧力を反映して、当該車両のガス燃料式エンジンの作動に適したインジェクター駆動のパルス幅を算出するとともに、算出されたパルス幅の空燃比制御信号４１を、ガス燃料噴射用のインジェクターへ出力して作動するように構成されており、燃料温度や燃料圧力の影響を受けやすいガス燃料でのエンジン作動の安定化が図れるように構成されている。
【００２８】
以上の構成にかかる本実施の形態の動作を、図２及び図３に示すフローチャートに従って説明する。
【００２９】
すなわち、スターティングスイッチを操作してガス燃料式エンジンを始動させる際には、スターティングスイッチのオン操作に基づいて、図２に示した初期補正処理を実行し、入力された各信号を読み込んだ後（Ｓ１）、マイコン内蔵のＲＡＭに設定された初期補正処理の実行を示すフラグＡが”０”であるか否かを判断する（Ｓ２）。このフラグＡが”１”で初期補正処理が行われていた場合には、ステップＳ９へ分岐する一方、フラグＡが”０”で初期補正処理が行われていない場合には、キースイッチ信号２２からスターティングスイッチがオン操作されているか否かを判断する（Ｓ３）。
【００３０】
スターティングスイッチがオン操作されていない場合には、ステップＳ９へ分岐する一方、スターティングスイッチがオン操作されている場合には、アイドルスイッチが”ＯＮ”されているか否かを判断し（Ｓ４）、アイドルスイッチが”ＯＦＦ”でアクセルセルペダルが踏み込まれている場合には、ステップＳ８へ分岐する。また、アイドルスイッチが”ＯＮ”でアクセルセルペダルが戻されている場合には、エンジンの冷却水の温度変化からエンジンの停止時間を判断する（Ｓ５）。
【００３１】
具体的には、現在の冷却水の温度を水温信号３１から取得するとともに、エンジン停止時に予め前記ＲＡＭ記憶しておいたエンジン停止時の冷却水の温度を読み出す。そして、現在の冷却水温からエンジン停止時の水冷却水温を減算した絶対値から温度差を演算するとともに、この温度差が、予め定められた定数Ｗ以上であるが否かを判断する。つまり、冷却水の温度は、エンジン停止後から低下して常温となる。このため、前記温度差が小さい場合にはエンジン停止時間が短く、前記温度差が大きくなるに従ってエンジン停止時間が長くなると推定することができる。
【００３２】
前記ステップＳ５において、前記温度差が前記定数Ｗ未満でエンジン停止時間が比較的短い場合にはステップＳ８へ分岐する一方、前記温度差が前記定数Ｗ以上でエンジン停止時間が比較的長い場合には、タコメータ駆動信号２５からエンジン回転数が”０”であるか否かを判断する（Ｓ６）。エンジン回転数が”０”以外でエンジンの始動を確認できた場合には、ステップＳ８へ分岐する一方、エンジン回転数が”０”でエンジンが始動していない場合には、基準ユニット１１からの空燃比制御信号２９の入力の有無に関わらず、図４に示すように、総てのインジェクターに対して初期補正信号５１を同時に出力し（Ｓ７）、総てのシリンダへガス燃料を同時噴射させる。
【００３３】
このように、スターティングスイッチを操作してガス燃料式エンジンを始動する際に、基準ユニット１１からの空燃比制御信号２９に関わらず、スターティングモータの始動時点Ｔ１と同時にガス燃料を噴射することができる。このため、スターティングモータでエンジンを回転してからクランク角センサによりエンジンの回転角が把握できるまでガス燃料が噴射されない従来と比較して、始動性の向上を図ることができる。
【００３４】
このとき、前記初期補正信号５１のパルス幅は、図２に示した初期補正データテーブル６１に基づいて決定されている。この初期補正データテーブル６１は、前記ＲＡＭに記憶されており、予め定められた冷却水温とパルス幅との関係が関連付けされて記憶されている。これにより、現在の冷却水温からエンジン始動に適切なパルス幅を参照することができ、参照されたパルス幅の初期補正信号５１を出力することができる。これにより、ガス燃料を、前記初期補正信号５１のパルス幅に応じた噴出量で噴射することができ、エンジン温に応じた適切なガス燃料の噴射を行うことができる。
【００３５】
また、この初期補正信号５１によるガス燃料の噴射処理は、前記ステップＳ５の判断により、エンジンを停止してから始動するまでの停止時間が短い場合には実行されない。つまり、停止時間が短い場合には、シリンダ内に未燃ガスが充満していることが考えられ、この場合でのスターティングスイッチ操作時でのガス燃料を噴射を回避することができる。
【００３６】
このように、エンジン停止時間の長さに応じて、スターティングスイッチ操作時にガス燃料を噴射させるか否かを変更することができるため、適切な始動条件を選択的に実行することができる。
【００３７】
加えて、この停止時間は、前述したように、エンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差に基づいて推定されている。これにより、冷却水温を検出する水温センサーの有効利用を図ることができる。
【００３８】
そして、前記フラグＡに”１”をセットして（Ｓ８）、初期補正処理の実行を記録する。
【００３９】
次に、スターティングスイッチが”ＯＦＦ”されたか否かを判断し（Ｓ９）、”ＯＮ”の場合にはメインルーチンへ戻る一方、”ＯＦＦ”されている場合には、エンジンの冷却水温が予め定められた定数Ｗ以上か否かを判断する（Ｓ１０）。冷却水温が定数Ｗ未満の場合には、エンジンが暖機されていないのでメインルーチンへ戻る一方、前記定数Ｗ以上の場合には、タコメータ駆動信号２５からエンジン回転速度が予め定められた定数Ｎｅ以上であるか否かを判断する（Ｓ１１）。
【００４０】
エンジン回転速度が定数Ｎｅ未満の場合には、エンジンが停止しているか低回転のため、メインルーチンへ戻に戻り、前記定数Ｎｅ以上の場合には、当該初期補正処理の実行を示すフラグＡを”０”にクリアして次回の始動時に備え（Ｓ１３）、メインルーチンに戻る。
【００４１】
又は、車速信号２６から車速が予め定められた定数Ｖｓ以上であるか否かを判断する（Ｓ１２）。車速が定数Ｖｓ未満の場合には、メインルーチンへ戻る一方、前記定数Ｖｓ以上の場合には、走行しているので、当該初期補正処理の実行を示すフラグＡを”０”にクリアして次回の始動時に備え（Ｓ１３）、メインルーチンへ戻る。
【００４２】
【００４３】
図３は、前記初期補正処理を終了した後に実行される二次補正処理を示すフローチャートであり、スターティングモータでエンジンを回転してから、前述の初期補正処理が終了するとともに、クランク角センサからのクランク角信号２０によりエンジンの回転角が把握でき、基準ユニット１１から空燃比制御信号２９のパルスが出力された時点（Ｔ２）で実行される。
【００４４】
実行時には、入力された各信号を読み込んだ後（ＳＢ１）、マイコン内蔵のＲＡＭに設定された二次補正処理の実行を示すフラグＢが”０”であるか否かを判断し（ＳＢ２）、フラグＢが”１”で二次補正処理が既に行われている場合には、ステップＳＢ８へ分岐する一方、フラグＢが”０”で二次補正処理が行われていない場合には、エンジンの冷却水の温度変化からエンジンの停止時間を判断する（ＳＢ３）。
【００４５】
具体的には、現在の冷却水の温度を水温信号３１から取得するとともに、エンジン停止時に予め前記ＲＡＭ記憶しておいたエンジン停止時の冷却水の温度を読み出す。そして、現在の冷却水温からエンジン停止時の水冷却水温を減算した絶対値から温度差を演算するとともに、この温度差が、予め定められた定数Ｗ以上であるが否かを判断する。つまり、冷却水の温度は、エンジン停止後から低下して常温となる。このため、前記温度差が小さい場合にはエンジン停止時間が短く、前記温度差が大きくなるに従ってエンジン停止時間が長くなると推定することができる。
【００４６】
前記ステップＳＢ３において、前記温度差が前記定数Ｗ未満でエンジン停止時間が比較的短い場合にはステップＳＢ８へ分岐する一方、前記温度差が前記定数Ｗ以上でエンジン停止時間が比較的長い場合には、キースイッチ信号２２からスターティングスイッチがオン操作されているか否かを判断する（ＳＢ４）。
【００４７】
スターティングスイッチがオン操作されていない場合には、ステップＳＢ８へ分岐する一方、スターティングスイッチがオン操作されている場合には、前記基準ユニット１１から入力された前記空燃比制御信号２９のパルス数（ＩＮＪ＿ｅｃｃｓ）が２未満か否かを判断する（ＳＢ５）。このパルス数（ＩＮＪ＿ｅｃｃｓ）が２以上の場合には、ステップＳＢ８へ分岐する一方、パルス数（ＩＮＪ＿ｅｃｃｓ）が２未満、すなわち図４に示したように、前記基準ユニット１１からの最初のパルス入力時（Ｔ２）には、基準ユニット１１からの空燃比制御信号２９のパルス幅に関わらず、総てのインジェクターに対して二次補正信号７１を同時に出力し（ＳＢ６）、総てのシリンダへガス燃料を同時噴射させる。
【００４８】
このように、スターティングスイッチ操作中に基準ユニット１１から空燃比制御信号２９の最初のパルスが入力された時点（Ｔ２）で、この空燃比制御信号２９の状態に関わらず、該空燃比制御信号２９のパルス入力に同期してガス燃料を噴射させることができる。このため、スターティングスイッチ操作時において、基準ユニット１１から最初の空燃比制御信号２９のパルスを受けた際に、この空燃比制御信号２９に演算を加えてからインジェクターを制御する従来と比較して、インジェクターの作動遅れを防止することができる。
【００４９】
このとき、前記二次補正信号７１のパルス幅は、図３に示した二次補正データテーブル８１に基づいて決定されている。この二次補正データテーブル８１は、当該二次補正処理用として前記ＲＡＭに記憶されており、予め定められた冷却水温とパルス幅との関係が関連付けされて記憶されている。これにより、現在の冷却水温からエンジン始動に適切なパルス幅を参照することができ、参照されたパルス幅の二次補正信号７１を出力することができる。これにより、ガス燃料を、前記二次補正信号７１のパルス幅に応じた噴出量で噴射することができ、エンジン温に応じた適切なガス燃料の噴射を行うことができる。
【００５０】
また、この二次補正信号７１によるガス燃料の噴射処理は、前記ステップＳＢ３の判断により、エンジンを停止してから始動するまでの停止時間が短い場合には実行されない。つまり、停止時間が短い場合には、シリンダ内に未燃ガスが充満していることが考えられ、この場合でのスターティングスイッチ操作中でのガス燃料を噴射を回避することができる。
【００５１】
このように、エンジン停止時間の長さに応じて、スターティングスイッチ操作中にガス燃料を噴射させるか否かを変更することができるため、適切な始動条件を選択的に実行することができる。
【００５２】
加えて、この停止時間は、前述同様にエンジン停止時の冷却水温とスターティングスイッチ操作時の冷却水温との温度差に基づいて推定されている。これにより、冷却水温を検出する水温センサーの有効利用を図ることができる。
【００５３】
そして、前記フラグＢに”１”をセットして（ＳＢ７）、二次補正処理の実行を記録する。
【００５４】
次に、スターティングスイッチが”ＯＦＦ”されたか否かを判断し（ＳＢ８）、”ＯＮ”の場合にはメインルーチンへ戻る一方、”ＯＦＦ”されている場合には、エンジンの冷却水温が予め定められた定数Ｗ以上か否かを判断する（ＳＢ９）。冷却水温が定数Ｗ未満の場合には、エンジンが暖機されていないのでメインルーチンへ戻る一方、前記定数Ｗ以上の場合には、タコメータ駆動信号２５からエンジン回転速度が予め定められた定数Ｎｅ以上であるか否かを判断する（ＳＢ１０）。
【００５５】
エンジン回転速度が定数Ｎｅ未満の場合には、エンジンが停止しているか低回転のため、メインルーチンへ戻り、前記定数Ｎｅ以上の場合には、当該二次補正処理の実行を示すフラグＢを”０”にクリアして次回の始動時に備え（ＳＢ１２）、メインルーチンへ戻る。
【００５６】
又は、車速信号２６から車速が予め定められた定数Ｖｓ以上であるか否かを判断する（ＳＢ１１）。車速が定数Ｖｓ未満の場合には、メインルーチンへ戻る一方、前記定数Ｖｓ以上の場合には、走行しているので、当該二次補正処理の実行を示すフラグＢを”０”にクリアして次回の始動時に備え（ＳＢ１２）、メインルーチンへ戻る。
【００５７】
なお、本実施の形態にあっては、前記初期補正処理を実行した後、前記二次補正処理を実行する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、両処理を同一のルーチン内で行っても良い。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の燃料制御装置にあっては、スターティングスイッチを操作してガス燃料式エンジンを始動する際に、コントロールユニットからの制御信号に関わらず、ガス燃料を噴射することができる。このため、スターティングモータでエンジンを回転してからクランク角センサによりエンジンの回転角が把握できるまでガス燃料が噴射されない従来と比較して、始動性の向上を図ることができる。
【００５９】
また、請求項２の燃料制御装置においては、エンジンを停止してから始動するまでの停止時間の長さに応じて、スターティングスイッチ操作時にガス燃料を噴射させるか否かを変更することができる。
【００６０】
これにより、適切な始動条件を選択的に実行することができる。
【００６１】
さらに、請求項３の燃料制御装置では、エンジン制御に用いられる冷却水温を利用して停止時間を推定することができる。これにより、冷却水温を検出するセンサーの有効利用を図ることができる。
【００６２】
加えて、請求項４の燃料制御装置にあっては、スターティングスイッチ操作中にコントロールユニットから制御信号が最初に入力された際に、この制御信号の状態に関わらず、ガス燃料を噴射することができる。
【００６３】
このため、スターティングスイッチ操作時において、コントロールユニットから最初の制御信号を受けた際に、この制御信号に演算を加えてからインジェクターを制御する従来と比較して、インジェクターの作動遅れを防止することができる。これにより、始動性のさらなる向上を図ることができる。
【００６４】
また、請求項５の燃料制御装置においては、エンジンを停止してから始動するまでの停止時間の長さに応じて、コントロールユニットから最初の制御信号を受けた際にガス燃料を噴射させるか否かを変更することができる。
【００６５】
これにより、適切な始動条件を選択的に実行することができる。
【００６６】
さらに、請求項６の燃料制御装置では、エンジン制御に用いられる冷却水温を利用して停止時間を推定することができる。これにより、冷却水温を検出するセンサーの有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】同実施の形態の初期補正処理を示すフローチャートである。
【図３】同実施の形態の二次補正処理を示すフローチャートである。
【図４】同実施の形態による空燃比制御信号の変化を示す説明図である。
【図５】従来の基準ユニットとＣＮＧユニットからの制御信号を示す説明図である。
【図６】従来の制御信号の遅れを示す説明図である。
【符号の説明】
１    ＣＮＧユニット
１１    基準ユニット
２９    空燃比制御信号
４１    空燃比制御信号
５１    初期補正信号
７１    二次補正信号
【図１】
2004293501.tif 000003
【図２】
2004293501.tif 000004
【図３】
2004293501.tif 000005
【図４】
2004293501.tif 000006
【図５】
2004293501.tif 000007
【図６】
2004293501.tif 000008