(57)【要約】【課題】筒形のエンジンマウントをエンジン側の取付部に取付固定する取付ブラケットの重量を軽減するとともにコスト低減し、またエンジンマウントを取付ブラケットに圧入する際の圧入作業性を良好とする。【解決手段】剛性の外筒１２及び内筒１４とそれらの間に配置されたゴム弾性体１６とを有する筒形のエンジンマウント１０をエンジン側の取付部に取付固定するための取付ブラケット１８を、相対向する一対の板状の支持部２０と、各支持部２０において軸方向に突出する状態で設けられ、エンジンマウント１０を圧入させて嵌合状態に保持する一対の筒状の嵌合保持部２２と、相手部材への固定部（貫通穴２６，パイプ２８）とを含んで構成するとともに、その一対の嵌合保持部２２を軸方向において同方向に向けて突出形成しておく。【選択図】　　　　図１
2004125005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性の外筒及び内筒とそれらの間に配置されたゴム弾性体とを有する筒形の防振ゴムを相手部材に取付固定するための取付ブラケットであって、
相対向する一対の板状の支持部と、各支持部において軸方向に突出する状態で設けられ、前記防振ゴムの前記外筒を圧入させて該防振ゴムを嵌合状態に保持する一対の筒状の嵌合保持部と、前記相手部材への固定部とを有しており、且つ該一対の嵌合保持部が前記軸方向において互いに同方向に向けて突出形成してあることを特徴とする筒形防振ゴムの取付ブラケット。
【請求項２】
請求項１において、前記筒状の嵌合保持部の付根内周部の形状が、軸方向先端側に進むにつれて小径に移行する湾曲ないし屈曲面となしてあることを特徴とする筒形防振ゴムの取付ブラケット。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記一対の板状の支持部が、それらの間に介挿されたパイプの溶接により軸方向に設定間隔を保持した状態で互いに一体に結合してあることを特徴とする筒形防振ゴムの取付ブラケット。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、板材の塑性加工によって前記支持部と筒状の嵌合保持部とが一体に形成してあることを特徴とする筒形防振ゴムの取付ブラケット。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記塑性加工としてのバーリング加工により前記支持部と嵌合保持部とが一体に形成してあることを特徴とする筒形防振ゴムの取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のエンジンマウント，サスペンションブッシュ等の防振ゴム、特に筒形の防振ゴムを相手部材に取付固定するための取付ブラケットに関する。
【０００１】
【従来の技術】
従来より、車両のエンジンマウントやサスペンションの防振ゴム用等として、剛性の外筒及び内筒とそれらの間に配置されたゴム弾性体とを有する筒形の防振ゴムが広く用いられている。
この種防振ゴムを相手部材に取付固定するための取付ブラケットとしては、外筒を内部に圧入させて筒形の防振ゴムを嵌合状態に保持する嵌合保持部と、相手部材への固定部とを備えたものが用いられている。
【０００２】
その一例が下記特許文献１に開示されている。
この公報に開示のものは、図５に示す従来の取付ブラケット２００が、固定部２０２を備えた台部２０４と、筒形の防振ゴム２０６の外筒２０８を内部に圧入させて防振ゴム２０６を嵌合状態に保持する筒状の嵌合保持部２１０とが別体をなしていて重量が重く、またコストが高いことから、図６に示すように１枚の板材を曲げ加工して取付ブラケット２００を構成するようになしたものである。
【０００３】
詳しくは、１枚の板材を曲げ加工して固定部２０２を備えた台部２０４と、一対の板状の支持部２１２とを形成し、またその板状の支持部２１２を絞り加工することによって、軸方向に突出した筒状の一対の嵌合保持部２１４を形成し、そしてそれら筒状の嵌合保持部２１４の内部に外筒２０８を圧入して、それら嵌合保持部２１４にて防振ゴム２０６を嵌合状態に保持するようになしたものである。
尚、これらの図において２１５は内筒を、また２１６は内筒２１５と外筒２０８との間に配置されたゴム弾性体を表している。
【０００４】
しかしながらこのようにして構成した図６に示す取付ブラケット２００の場合、未だコスト的に十分廉価でない問題がある。
図７は以上の事情を背景として試作を試みた取付ブラケットの形状を示している。
図示の取付ブラケット２１８は、１枚の板材を打抜加工して一対の板状の支持部２２０を形成するとともに、各板状の支持部２２０においてバーリング加工により短い筒状の嵌合保持部２２２を互いに向き合う方向、即ち互いに逆向きに突出形成し、そしてそれら一対の嵌合保持部２２２の内部に筒形の防振ゴムの外筒を一方向から圧入して、それら嵌合保持部２２２にて防振ゴムを嵌合状態に保持するようになしたものである。
【０００５】
この取付ブラケット２１８ではまた、一対の支持部２２０と２２０との間に複数個（ここでは３個）の同長の金属製のパイプ２２４を介挿してそれらの軸方向端面を各支持部２２０に溶接接合し、全体を一体的に組み付けている。
【０００６】
この取付ブラケット２１８においては、各支持部２２０に形成された貫通穴２２６及びパイプ２２４の内部にボルトを挿通してこれを相手部材、例えばエンジンにねじ込むことで、取付ブラケット２１８を相手部材に取付固定する。
【０００７】
尚この取付ブラケット２１８の場合、図４（Ｂ）に示しているようにパイプ２２４の軸方向寸法ｄに支持部２２０の板厚分２ｔを加えた寸法Ｌが、筒形の防振ゴムにおける外筒の軸方向長とほぼ等しい寸法とされている。
【０００８】
【特許文献１】
特開昭６１−２４８９３１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらここに示す取付ブラケット２１８は、重量軽減の点で、更にはコスト低減の点で未だ改善の余地のあるものであり、更にまた嵌合保持部２２２に対して筒形の防振ゴムを圧入する際の圧入性の点で問題がある。
【００１０】
具体的には、図４（Ｂ）において筒形の防振ゴム（詳しくはその外筒）を嵌合保持部２２２に対し図中右方向に圧入する際、図中左側に位置する嵌合保持部２２２に対しては比較的容易に圧入できるものの、図中右側の嵌合保持部２２２に対しては防振ゴムを先端側から圧入することとなるため、図中右側の嵌合保持部２２２と防振ゴムとの軸心がずれていたりすると、防振ゴムの外筒が図中右側の嵌合保持部２２２の先端面に突き当たった状態となってしまって、右側の嵌合保持部２２２に対し防振ゴムを良好に圧入できない問題がある。
【００１１】
そこでこの取付ブラケット２１８においては、図中右側の嵌合保持部２２２については、先端部内周側に湾曲面（Ｒ面）を形成して、その湾曲面にて圧入の際のガイドを行わせるようにしている。
しかしながらこのようにしたとしても圧入性を十分良好にすることができない問題があるとともに、図中右側の嵌合保持部２２２の先端部内周側に湾曲面を別途に加工形成しなければならないことから、加工費が高くなるといった問題を生ずる。
【００１２】
その他この取付ブラケット２１８の場合、一対の嵌合保持部２２２が互いに向き合った状態、即ち互いに逆向きをなしていることから、取付ブラケット２１８を構成するために、嵌合保持部２２２と支持部２２０とから成る部品が２種類必要であって、取付ブラケット２１８の構成部品が多くなり、ひいては取付ブラケット２１８のコストが高くなるといった問題が内在していた。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の筒形防振ゴムの取付ブラケットはこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、剛性の外筒及び内筒とそれらの間に配置されたゴム弾性体とを有する筒形の防振ゴムを相手部材に取付固定するための取付ブラケットであって、相対向する一対の板状の支持部と、各支持部において軸方向に突出する状態で設けられ、前記防振ゴムの前記外筒を圧入させて該防振ゴムを嵌合状態に保持する一対の筒状の嵌合保持部と、前記相手部材への固定部とを有しており、且つ該一対の嵌合保持部が前記軸方向において互いに同方向に向けて突出形成してあることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のものは、請求項１において、前記筒状の嵌合保持部の付根内周部の形状が、軸方向先端側に進むにつれて小径に移行する湾曲ないし屈曲面となしてあることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記一対の板状の支持部が、それらの間に介挿されたパイプの溶接により軸方向に設定間隔を保持した状態で互いに一体に結合してあることを特徴とする。
【００１６】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、板材の塑性加工によって前記支持部と筒状の嵌合保持部とが一体に形成してあることを特徴とする。
【００１７】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記塑性加工としてのバーリング加工により前記支持部と嵌合保持部とが一体に形成してあることを特徴とする。
【００１８】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明の筒形防振ゴムの取付ブラケットは、防振ゴムを圧入させてこれを嵌合状態に保持する一対の筒状の嵌合保持部を一対の板状の支持部から軸方向において同方向に突出形成したもので、この取付ブラケットの場合、嵌合保持部に対して防振ゴムを圧入する際、何れの嵌合保持部に対してもその付根から先端側に向けて圧入して組み付けるようになすことができ、その際の圧入作業性を良好となすことができる。
【００１９】
この場合において嵌合保持部の付根内周部の形状を、軸方向先端側に進むにつれて小径に移行する湾曲ないし屈曲面となしておくことができる（請求項２）。このようにしておくことで、防振ゴムを嵌合保持部に圧入する際にその湾曲ないし屈曲面がガイド面となって圧入案内をなし、以って圧入作業性を更に良好となすことができる。
【００２０】
本発明においては、一対の板状の支持部をそれらの間に介挿したパイプの溶接により、軸方向に設定間隔を保持した状態で互いに一体に結合して取付ブラケットを構成することができる（請求項３）。
この場合一対の嵌合保持部が軸方向において同方向を向いていることから、その嵌合保持部と板状の支持部とから成る一対の部品を同形状、即ちそれら一対の部品を１種類の部品となすことが可能となり、取付ブラケットを構成するための部品点数を少なくすることができ、ひいては取付ブラケットのコストを更に低減することができる。
【００２１】
また請求項３に従って取付ブラケットを構成した場合、図７，図４（Ｂ）に示す比較例としての取付ブラケットに比べて各パイプの長さを短くすることができ、これにより取付ブラケットの更なる重量軽減を図ることができるとともに、これに応じてそのコストをより低減することができる。
【００２２】
更にそのパイプ内部にボルト等の軸状の締結具を挿通して取付ブラケットを相手部材に取付固定するに際し、その締結具の長さもまた短くすることができ、その締結具に要するコストの低減と車両重量の軽減に寄与することができる。
【００２３】
本発明においては上記板状の支持部と筒状の嵌合保持部とを、板材の塑性加工によって一体に形成しておくことができる（請求項４）。
このようにすることで各支持部に嵌合保持部を容易に形成することができる。
【００２４】
この場合において上記嵌合支持部をバーリング加工により上記支持部に一体に形成しておくことができる（請求項５）。
この場合嵌合保持部の付根内周部に上記湾曲面、即ちガイド面を同時に形成することができる。
【００２５】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は防振ゴムで円筒形状をなす金属製の外筒１２と、同じく円筒形状をなす金属製の内筒１４と、それらの間に配置され且つ加硫接着により一体に固着されたゴム弾性体１６とを有している。
１８は金属製のエンジン側の取付ブラケットで、一対の板状の支持部２０と、それら支持部２０のそれぞれに一体に形成された円筒形状の嵌合保持部２２とを有している。
【００２６】
ここで各嵌合保持部２２は、バーリング加工によって各支持部２０に一体に形成されたもので、それぞれ軸方向において同方向に突出する状態で形成されている。
これら一対の嵌合保持部２２は防振ゴム１０を保持する部分であって、図４（Ａ）に示しているように防振ゴム１０（詳しくはその外筒１２）を図中左側から各嵌合保持部２２に対し右向きに圧入することで、かかる防振ゴム１０がそれら一対の嵌合保持部２２によって嵌合状態に保持される。
尚、（Ａ）において図中左側の嵌合保持部２２の内径ａは、図中右側の嵌合保持部２２の内径ｂに対し若干大きくされている。
【００２７】
各支持部２０には切欠き２４と複数（ここでは３個）の貫通穴２６とがそれぞれ軸方向に対向する位置において設けられている。
更に一対の支持部２０と２０との間には、貫通穴２６に対応した数（ここでは３個）の金属製のパイプ２８が介挿されていて、それぞれの軸方向端面が各支持部２０の内面に溶接接合されている。
そしてその溶接接合によって、一対の支持部２０が軸方向に設定間隔を保持した状態で互いに一体に結合されている。
【００２８】
ここで複数の貫通穴２６とパイプ２８とは、取付ブラケット１８を相手部材、ここでは図２に示すエンジン側の取付部３２に固定するための固定部をなしており、図２（Ｂ）に示しているようにボルト３０を各貫通穴２６及びパイプ２８に挿通してエンジン側の取付部３２に螺合することで、取付ブラケット１８がエンジンに対し取付固定される。
【００２９】
図３において、３８はボデー側の取付ブラケットであって一対の板状のアーム４０を有しており、それらアーム４０に対し防振ゴム１０が、内筒１４を挿通するボルト３４とナット３６とにより取付固定されるようになっている。
【００３０】
図４（Ａ）に示しているように、一対の嵌合保持部２２の付根内周部は、それぞれ図中右側に進むにつれて、即ち軸方向先端側に進むにつれて小径に移行する円弧形状の湾曲面（Ｒ面）４２とされている。
これら湾曲面４２は、嵌合保持部２２をバーリング加工するに際して同時に形成されたものである。
これら湾曲面４２は、防振ゴム１０を図中右方向に圧入する際のガイド面として働き、防振ゴム１０の圧入作業性を良好とする。
【００３１】
図４の比較例図から明らかなように、図７（図４（Ｂ））に示した比較例の取付ブラケット（試作品に係る取付ブラケット）２１８の場合、パイプ２２４の軸方向寸法ｄに支持部２２０の板厚分２ｔを加えた寸法Ｌが防振ゴム１０、詳しくはその外筒１２の軸方向寸法とほぼ一致する。
【００３２】
これに対して図４（Ａ）に示す本例の取付ブラケット１８の場合、パイプ２８の軸方向寸法ｃに支持部２０の板厚分２ｔ、更に図中右側の嵌合保持部２２の突出高さｅを加えた寸法が、防振ゴム１０における外筒１２の軸方向長にほぼ等しい寸法Ｌとなる。
即ち本例の取付ブラケット１８の場合、図中右側の嵌合保持部２２の突出高さｅ分だけパイプ２８の寸法が短くて済む。
【００３３】
因みに図４（Ｂ）の比較例の取付ブラケット２１８の場合、パイプ２２４として長さが約３４．８ｍｍのものが必要であるが、図４（Ａ）の本例の取付ブラケット１８の場合、パイプ２８として長さが２３．８ｍｍの短いものを用いることができる。
【００３４】
その結果として、パイプ２８の長さが短くなった分だけ取付ブラケット１８の重量が軽減し、またこれに伴って取付ブラケット１８に要するコストが低減する。
更にパイプ２８が短くなることによって図１のボルト３０の長さも短くて足り、それにより車両の重量軽減，コスト低減にも寄与する。
【００３５】
また本例の取付ブラケット１８の場合、一対の嵌合保持部２２が軸方向において同方向を向いていることから、防振ゴム１０を圧入して組み付ける際、圧入作業性が良好となる。
また比較例の取付ブラケット２１８のように、図中右側の嵌合保持部２２に対しその先端内周側に防振ゴム１０の圧入の際のガイドとなる湾曲面を加工形成しておく必要もなく、そのための加工を省略することができる。
【００３６】
また図４（Ｂ）の取付ブラケット２１８の場合、一対の嵌合保持部２２２が互いに向き合っているため、即ち互いに逆向きとなっているため、嵌合保持部２２２と支持部２２０とから成る部品が形状的に対称形状となって２種類の部品が必要となるのに対し、図４（Ａ）に示す本例の取付ブラケット１８の場合、一対の嵌合保持部２２のそれぞれが同方向を向いているため必要な部品が１種類で済み、このことによっても取付ブラケット１８のコストを低減することができる。
【００３７】
以上本発明の実施例を詳述したが、これはあくまで一例示である。
例えば上例では嵌合保持部における付根内周部の形状を湾曲形状となしているが、図４（Ａ）下側拡大図に示しているようにこれを屈曲形状となしておくこともできる。
また本発明は外筒が半割式の防振ゴムの取付ブラケットとして適用することも可能であるし、また上例では２枚の板状の支持部をパイプにて互いに結合するようにしているが、本発明は１枚の板材を曲げ加工して一対の板状の支持部を形成して成る取付ブラケットに適用することも可能であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である取付ブラケットを防振ゴムとともに圧入前の状態で示す図である。
【図２】同実施例の取付ブラケットをエンジン側の取付部に固定した状態を示す図である。
【図３】図１の防振ゴムのボデー側への取付構造を示す図である。
【図４】同実施例の利点を比較例と比較して示す比較例図である。
【図５】従来の取付ブラケットの一例を示す図である。
【図６】従来の取付ブラケットの図５とは異なる例を示す図である。
【図７】開発用試作品としての取付ブラケットの形状を示す図である。
【符号の説明】
１０　防振ゴム
１２　外筒
１４　内筒
１６　ゴム弾性体
１８　取付ブラケット
２０　支持部
２２　嵌合保持部
２６　貫通穴
２８　パイプ
３２　取付部
４２　湾曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004125005.tif 000008
【図７】
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