(57)【要約】【課題】ウエザストリップ間の隙間に水が溜まるのを防止し、もって水が溜まることによる不具合を解消する。【解決手段】自動車には幌２が折り畳み可能、かつ、開閉可能に設けられる。少なくとも幌２の両側においては、フレームＦが設けられ、各フレームＦに対応して前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３等が装着されている。前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３は、幌本体シール用ウエザストリップ２１と、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２とからなる。幌本体シール用ウエザストリップ２１の取付基部３１の下把持部３４が厚肉部とされ、その車内側面と、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２のシール部４２の車外側側壁部４４の車外側面とが、ドアガラスＧの昇降の如何に関わらず、常に当接させられる。このため、両者３４，４４間に隙間が形成されるのが抑制される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の両側の各フレームに取付けられる幌本体シール用ウエザストリップ及びドアガラスシール用ウエザストリップの取付構造であって、
前記幌本体シール用ウエザストリップは、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部から延び、幌本体をシールするシールリップを備え、
前記ドアガラスシール用ウエザストリップは、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部に一体形成され、前記ドアガラス上端縁をシールする中空状のシール部を備え、
前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部と、前記ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部とを当接させたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の両側の各フレームに取付けられる幌本体シール用ウエザストリップ及びドアガラスシール用ウエザストリップの取付構造であって、
前記幌本体シール用ウエザストリップは、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部から車外側に向かって延び、幌本体をシールするシールリップを備え、
前記ドアガラスシール用ウエザストリップは、前記幌本体シール用ウエザストリップよりも車内側に位置し、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部に一体形成され、前記ドアガラス上端縁をシールする中空状のシール部を備え、
前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部と、前記ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部の車外側の少なくとも一部とを当接させたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部を厚肉部とすることで、前記幌本体シール用ウエザストリップを前記ドアガラスシール用ウエザストリップに当接させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部に車内側に延びる突出部を形成することで、前記幌本体シール用ウエザストリップを前記ドアガラスシール用ウエザストリップに当接させたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側面を、前記ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部の車外側面に対応した形状とすることで、両者を面当接させたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
前記ドアガラスが最上部に位置したときには、前記ドアガラスが下降したときに比べて、前記当接における当接圧が高められるようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエザストリップの取付構造に係り、例えば、コンバーチブル車等に代表される車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の両側縁部において平行して取付けられる少なくとも２本のウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、コンバーチブル車等のように、車両本体の上部開口の所謂天井部において幌が開閉可能に設けられた自動車がある。この種の自動車にあっては、幌の両側縁部のフレームに沿ってウエザストリップが取付けられる。幌が折り畳み可能となっている場合、ウエザストリップも前後方向に複数に分断されて組付けられることとなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記のようなウエザストリップとして、フレーム及びシート状の幌本体間をシールするための幌本体用ウエザストリップと、フレーム及びドアガラス間をシールするためのドアガラスシール用ウエザストリップとから構成することが考えられる。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３２１６３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ドアガラスの上端位置は固定的であるため、それに対応して取付けられるドアガラスシール用ウエザストリップの位置も自ずと所定位置に定められる。また、幌本体の側縁端部は、幌のうち最も車外側に位置するため、幌本体シール用ウエザストリップは必然的に車外側に取付けられることとなる。この場合、両者間に隙間が形成されてしまい、当該隙間に水が溜まってしまうおそれがある。そして、隙間に水が溜まると、幌が折り畳まれる際に、前記溜まった水が折り畳み部分から車内に滴下してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウエザストリップ間の隙間に水が溜まるのを防止し、もって水が溜まることによる不具合を解消することの可能なウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の両側の各フレームに取付けられる幌本体シール用ウエザストリップ及びドアガラスシール用ウエザストリップの取付構造であって、
前記幌本体シール用ウエザストリップは、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部から延び、幌本体をシールするシールリップを備え、
前記ドアガラスシール用ウエザストリップは、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部に一体形成され、前記ドアガラス上端縁をシールする中空状のシール部を備え、
前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部と、前記ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部とを当接させたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【０００９】
手段１によれば、幌によって、車両本体の上部開口が開閉可能とされる。幌の両側の各フレームには、幌本体シール用ウエザストリップ及びドアガラスシール用ウエザストリップが取付けられる。幌本体シール用ウエザストリップは、取付基部がフレームに取付けられ、取付基部から延びるシールリップによって幌本体との間がシールされる。また、ドアガラスシール用ウエザストリップは、取付基部がフレームに取付けられ、取付基部に一体形成された中空状のシール部において、ドアガラス閉時に、ドアガラス上端縁が当接してドアガラスとの間がシールされる。さて、手段１では、幌本体シール用ウエザストリップの取付基部と、ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部とが当接させられる。このため、両者間に隙間が形成されるのが抑制され、隙間に水が溜まってしまうといった事態を回避できる。結果として、水が溜まることによる不具合を防止することができる。なお、「当接させた」とあるのを、「常に当接させた」或いは「ドアガラスの昇降に関わらず常に当接させた」としてもよい（以下、各手段において同様）。
【００１０】
手段２．車両本体の上部開口を開閉可能とする幌の両側の各フレームに取付けられる幌本体シール用ウエザストリップ及びドアガラスシール用ウエザストリップの取付構造であって、
前記幌本体シール用ウエザストリップは、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部から車外側に向かって延び、幌本体をシールするシールリップを備え、
前記ドアガラスシール用ウエザストリップは、前記幌本体シール用ウエザストリップよりも車内側に位置し、前記フレームに取付けられる取付基部及び該取付基部に一体形成され、前記ドアガラス上端縁をシールする中空状のシール部を備え、
前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部と、前記ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部の車外側の少なくとも一部とを当接させたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【００１１】
手段２によれば、幌によって、車両本体の上部開口が開閉可能とされる。幌の両側の各フレームには、幌本体シール用ウエザストリップ及びドアガラスシール用ウエザストリップが取付けられる。幌本体シール用ウエザストリップは、取付基部がフレームに取付けられ、取付基部から車外側に向かって延びるシールリップによって幌本体との間がシールされる。また、ドアガラスシール用ウエザストリップは、幌本体シール用ウエザストリップよりも車内側に位置し、その取付基部がフレームに取付けられ、取付基部に一体形成された中空状のシール部において、ドアガラス閉時に、ドアガラス上端縁が当接してドアガラスとの間がシールされる。さて、手段２では、幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部と、ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部の車外側の少なくとも一部とが当接させられる。このため、両者間に隙間が形成されるのが抑制され、隙間に水が溜まってしまうといった事態を回避できる。結果として、水が溜まることによる不具合を防止することができる。
【００１２】
手段３．前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部を厚肉部とすることで、前記幌本体シール用ウエザストリップを前記ドアガラスシール用ウエザストリップに当接させたことを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１３】
手段３によれば、幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部が厚肉部とされることで、幌本体シール用ウエザストリップとドアガラスシール用ウエザストリップとの当接が図られる。このように構成することで、各ウエザストリップの取付位置が制限される場合であっても、より確実な当接状態を確保することが可能となる。
【００１４】
手段４．前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部に車内側に延びる突出部を形成することで、前記幌本体シール用ウエザストリップを前記ドアガラスシール用ウエザストリップに当接させたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００１５】
手段４によれば、幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側の少なくとも一部に車内側に延びる突出部を形成することで、幌本体シール用ウエザストリップとドアガラスシール用ウエザストリップとの当接が図られる。このように構成することで、各ウエザストリップの取付位置が制限される場合であっても、より確実な当接状態を確保することが可能となる。また、厚肉部を設ける場合と比較して、成形を行いやすい等のメリットがある。
【００１６】
手段５．前記幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側面を、前記ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部の車外側面に対応した形状とすることで、両者を面当接させたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００１７】
手段５によれば、幌本体シール用ウエザストリップの取付基部の車内側面が、ドアガラスシール用ウエザストリップのシール部の車外側面に対応した形状とされることで、両者が比較的広い面で当接しうる。このため、より一層隙間が形成されにくく、水が溜まることによる不具合をより確実に防止することができる。
【００１８】
手段６．前記ドアガラスが最上部に位置したときには、前記ドアガラスが下降したときに比べて、前記当接における当接圧が高められるようにしたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００１９】
手段６によれば、ドアガラスが最上部に位置することで、前記当接における当接圧が高められる。ここで、高圧洗車等を行う場合には、ドアガラスが閉じられる（最上部に位置する）のが一般的である。この点、手段６では、ドアガラスが最上部に位置することで、当接圧がより高められるため、高圧洗車に伴う高圧水流が前記当接部に当たったとしても、水が浸入しにくく、水が溜まるといった事態をより確実に回避できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１に示すように、本実施の形態における自動車（コンバーチブル車）１には、その天井に対応する部位において幌２が開閉可能に設けられている。より詳しくは、幌２は、少なくともその両側において、前後方向に複数に分断されたフレームＦ（図２参照）を有しているとともに、各フレームＦに対応して前側から順に、前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４、リアクォータ部ウエザストリップ５、及び、両リアクォータ部ウエザストリップ５の両後端に当接されるリア部ウエザストリップ６が装着されている。幌２は、図示しないリンク機構及び駆動機構によって、各フレームの分断部分に沿って折り畳み可能に構成されている。自動車１の後部においては、前記幌２を収容するための図示しない収容スペースが設けられており、該収容スペース内に、折り畳まれた幌２が収容可能となっている。なお、かかる自動車１にあって、フロントピラー１１及びフロントガラスルーフ部１２に沿ってフロントウエザストリップ１３が取付けられている。
【００２２】
前記前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３は、幌本体シール用ウエザストリップ２１と、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２とからなっている。図２に示すように、幌本体シール用ウエザストリップ２１は、前記フレームＦの車外側部に取付けられるものであって、主としてフレームＦと幌２との間をシールしている。一方、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２は、フレームＦに固定された金属製のリテーナ２３に取付けられるものであって、主として上下動可能なドアガラスＧ（図３参照）の上端縁をシールしている。
【００２３】
本実施の形態では、幌本体シール用ウエザストリップ２１、及び、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２の構造及び取付構造に特徴があるため、以下にはこれらの各構成について詳細に説明する。なお、後ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ４についても、同様に、幌本体シール用ウエザストリップ２６と、ドアガラスシール用ウエザストリップ２７とからなっている。これら両ウエザストリップ２６，２７については、前記前ルーフ部ウエザストリップアッセンブリ３の各ウエザストリップ２１，２２と同様の基本構成をなしているため、ここでの図示及びこれ以上の詳細な説明を省略する。
【００２４】
幌本体シール用ウエザストリップ２１は、フレームＦに取付けられる取付基部３１を備えている。取付基部３１は、断面略く字状の基部本体３２と、該基部本体３２の上下両端からそれぞれ内側に折曲げ形成されてなる上把持部３３、下把持部３４とを備えている。前記基部本体３２の車外側面には、斜め下方に向かって延びる上下一対のシールリップ３５，３６が一体形成されている。そして、これらシールリップ３５，３６の先端が、シート状の幌本体２ａの側縁部に当接している。
【００２５】
一方、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２は、前記リテーナ２３に嵌め込まれる取付基部４１と、該取付基部４１に一体形成された中空状のシール部４２とを有している。より詳しく説明すると、シール部４２は、前記取付基部４２から延びる車内側側壁部４３と、車外側側壁部４４と、両側壁部４３，４４を連結し、ドアガラスＧ上端縁が当接しうるメインシール部４５とを備えている。また、車内側側壁部４３からは、シールリップ４６が延出形成されており、その先端がフレームＦに当接するようになっている。さらに、シール部４２及び取付基部４１を連結するように第１ブリッジ部４７が一体形成されるとともに、第１ブリッジ部４７及び車内側側壁部４３を連結するように第２ブリッジ部４８が一体形成されている。
【００２６】
さて、本実施の形態では、幌本体シール用ウエザストリップ２１の取付基部３１の下把持部３４の車内側面と、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２のシール部４２の車外側側壁部４４の車外側面とがドアガラスＧの昇降の如何に関わらず、常に当接させられている。特に、本実施の形態では、前記下把持部３４が他の部位に比べて厚肉部とされており、しかも、下把持部３４の車内側面の形状が、車外側側壁部４４の車外側面に対応した形状をなしている。これにより、両者３４，４４は、比較的広い面で当接させられている。
【００２７】
このように、本実施の形態では、両者３４，４４が常に当接させられていることから、両者３４，４４間に隙間が形成されるのが抑制される。そのため、隙間に水が溜まってしまうといった事態を回避できる。結果として、水が溜まることによる種々の不具合、例えば、幌２が折り畳まれる際に、溜まった水が車内に滴下してしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００２８】
また、ドアガラスＧの上端位置は固定的であるため、それに対応して取付けられるドアガラスシール用ウエザストリップ２１の取付位置も自ずと所定位置に定められる。一方、幌本体２ａの側端部は、幌２のうち最も車外側に位置するため、幌本体シール用ウエザストリップ２２は必然的に車外側に取付けられることとなる。このような事情下、本実施の形態では主として下把持部３４が厚肉部とされることで、両者３４，４４の当接が担保されている。従って、上記のように各ウエザストリップ２１，２２の取付位置が制限されるという事情がある場合であっても、より確実な当接状態を確保することが可能となり、上述した作用効果をより確実なものとすることができる。
【００２９】
しかも、上記したように、下把持部３４の車内側面の形状が、車外側側壁部４４の車外側面に対応した形状とされることで、両者３４，４４が比較的広い面で当接しうることとなる。このため、より一層隙間が形成されにくく、水が溜まることによる不具合をより確実に防止することができる。
【００３０】
さらに、図３に示すように、ドアガラスＧが最上部に位置したときには、シール部４２が撓むことにより、ドアガラスＧ下降時に比べて、前記当接における当接圧が高められる。ここで、高圧洗車等を行う場合には、ドアガラスＧが閉じられる（最上部に位置する）のが一般的である。この点、本実施の形態では、高圧洗車に伴う高圧水流が前記当接部に当たったとしても、水が浸入しにくく、水が溜まるといった事態をより確実に回避できる。
【００３１】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３２】
（ａ）上記実施の形態では、主として下把持部３４が厚肉部とされることで、両者３４，４４の当接が担保されることとしている。これに対し、例えば図４に示すように、下把持部５１に、車内側へ延びる突出部５２を設けることとしてもよい。突出部５２は、同図に示すように複数設けることとしてもよいし、１つであってもよい。
【００３３】
（ｂ）上記実施の形態では、フレームＦにリテーナ２３を固定した上で、該リテーナ２３に、ドアガラスシール用ウエザストリップ２２を取付けることとしている。これに対し、リテーナを省略して、直接フレームＦに前記ドアガラスシール用ウエザストリップ２２を取付けることとしてもよい。
【００３４】
（ｃ）第１ブリッジ部４７、第２ブリッジ部、シールリップ４６等を省略したドアガラスシール用ウエザストリップ２２を採用することとしてもよい。
【００３５】
（ｄ）上記実施の形態では、コンバーチブル車に具体化しているが、所謂タルガトップ車にも具体化できる。
【００３６】
（ｅ）上記実施の形態では、ウエザストリップ２１，２２等を構成する素材については特に言及していないが、素材については特に限定されるものではない。従って、例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム、ＥＰＤＭソリッドゴム、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等のゴム材料を用いてもよいし、また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を模式的に示す斜視図である。
【図２】幌本体シール用ウエザストリップ及びドアガラスシール用ウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図３】図２において、ドアガラスが最上部に位置する状態を示す断面図である。
【図４】別の実施の形態における取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…幌、３…前ルーフウエザストリップアッセンブリ、２１…幌本体シール用ウエザストリップ、２２…ドアガラスシール用ウエザストリップ、２３…リテーナ、３１…取付基部、３４…下把持部、３５，３６…シールリップ、４１…取付基部、４２…シール部、４４…車外側側壁部、Ｆ…フレーム、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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