(57)【要約】【課題】各パッドにおけるライニングの偏摩耗を防止することが可能な機械式ディスクブレーキを提供すること。【解決手段】車体に組付けられる支持ブラケット１１に組付けられた一対のパッド１２，１３を、制動レバー１４の回動操作によってディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂに向けて押動することにより、一対のパッド１２，１３にてディスクロータ３１を挟持して制動可能な機械式ディスクブレーキにおいて、各パッド１２，１３に対応して同パッド１２，１３を制動レバー１４の回動操作によってディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂに向けて押動可能なカム機構Ａ，Ｂをそれぞれ設けた。また、両カム機構Ａ，Ｂを近接移動可能で各パッド１２，１３とディスクロータの制動側面３１ａ，３１ｂ間の両隙間Ｓ１，Ｓ２を同時に調整可能なアジャスト機構Ｃを設けた。【選択図】　図１
2004116609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組付けられる支持部材に組付けられた一対のパッドを、制動レバーの回動操作によってディスクロータの制動側面に向けて押動することにより、一対のパッドにてディスクロータを挟持して制動可能な機械式ディスクブレーキにおいて、前記各パッドに対応して同パッドを前記制動レバーの回動操作によって前記ディスクロータの制動側面に向けて押動可能なカム機構をそれぞれ設けたことを特徴とする機械式ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の機械式ディスクブレーキにおいて、前記両カム機構を単一の制動レバーにて操作可能に構成したことを特徴とする機械式ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の機械式ディスクブレーキにおいて、前記両カム機構を近接移動可能で前記各パッドと前記ディスクロータの制動側面間の両隙間を同時に調整可能なアジャスト機構を設けたことを特徴とする機械式ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両（例えば、バッテリーフォークリフト）を制動するための機械式ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のディスクブレーキの一つとして、車体に組付けられる支持部材に組付けられた一対のパッドを、制動レバーの回動操作によってディスクロータの制動側面に向けて押動することにより、一対のパッドにてディスクロータを挟持して制動するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３２７８３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の機械式ディスクブレーキにおいては、制動レバーの回動操作によってパッドをディスクロータの制動側面に向けて押動可能なカム機構が、一方のパッドに対応して設けられているのみである。このため、一対のパッドの各パッドをディスクロータの制動側面に向けて押動するそれぞれの力に差が生じて、各パッドのライニングとディスクロータの制動側面との当たりが均等でなくなり、ライニングの摩耗に差が生じる（ライニングの偏摩耗が生じる）おそれがある。また、一方のパッドをディスクロータに向けて押動可能なアジャスト機構が設けられているため、一方のパッドとこれに対向するディスクロータの制動側面間の隙間は的確に調整できるものの、他方のパッドとこれに対向するディスクロータの制動側面間の隙間は的確に調整することができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、車体に組付けられる支持部材に組付けられた一対のパッドを、制動レバーの回動操作によってディスクロータの制動側面に向けて押動することにより、一対のパッドにてディスクロータを挟持して制動可能な機械式ディスクブレーキにおいて、前記各パッドに対応して同パッドを前記制動レバーの回動操作によって前記ディスクロータの制動側面に向けて押動可能なカム機構をそれぞれ設けたことに特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記両カム機構を単一の制動レバーにて操作可能に構成することが望ましく、また、前記両カム機構を近接移動可能で前記各パッドと前記ディスクロータの制動側面間の両隙間を同時に調整可能なアジャスト機構を設けることが望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明による機械式ディスクブレーキにおいては、各パッドに対応して同パッドを制動レバーの回動操作によってディスクロータの制動側面に向けて押動可能なカム機構をそれぞれ設けたため、制動レバーが回動操作されると、各カム機構がそれぞれ機能して、各カム機構により各パッドがディスクロータの制動側面に向けて均等に押動される。したがって、各パッドをディスクロータの制動側面に均等に押し付けることが可能であり、各パッドにおけるライニングの偏摩耗を防止することが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、両カム機構を単一の制動レバーにて操作可能に構成した場合には、制動レバーおよびこれを操作するための操作系部材をシンプルな構成として安価に実施することが可能である。また、本発明の実施に際して、両カム機構を近接移動可能で各パッドとディスクロータの制動側面間の両隙間を同時に調整可能なアジャスト機構を設けた場合には、各パッドとこれに対向するディスクロータの制動側面間の各隙間を同時かつ的確に調整することが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による機械式ディスクブレーキを示していて、このディスクブレーキは、バッテリーフォークリフトの制動用に採用されており、車体（図示省略）に組付けられる支持ブラケット１１と、この支持ブラケット１１に組付けた左右一対のパッド１２，１３、制動レバー１４および左右一対のカム機構Ａ，Ｂを備えている。
【００１０】
支持ブラケット１１は、左右一対のパッド１２，１３、制動レバー１４および左右一対のカム機構Ａ，Ｂ等を支持する平板であり、車体への取付孔１１ａ、１１ｂを有するとともに、長短一対の連結ボルト１５，１６が軸方向へ移動可能に貫通する挿通孔（図示省略）と、アンカーピン１７を取付けるための取付孔（図示省略）を有している。
【００１１】
各パッド１２，１３は、裏板１２ａ、１３ａと、これらに固着した円弧状のライニング１２ｂ、１３ｂからなり、長いボルト１５とこれに螺着したアジャストナット２１、長いボルト１５上に組付けたリターンスプリング２２，２３、短いボルト１６とこれに螺着したダブルナット２４，２５、短いボルト１６上に組付けたリターンスプリング２６，２７、およびアンカーピン１７等によって、図１の左右方向（ロータ軸方向）へ移動可能に支持されている。
【００１２】
各裏板１２ａ，１３ａは、長いボルト１５が貫通するとともに各リターンスプリング２２，２３の一部を収容する段付孔１２ａ１，１３ａ１と、短いボルト１６が貫通する挿通孔１２ａ２，１３ａ２と、アンカーピン１７の先端部１７ａ，１７ｂが係合する係合溝１２ａ３，１３ａ３を有するとともに、各カム機構Ａ，Ｂの一部を構成するカムプレート部１２ａ４，１３ａ４を有している。各カムプレート部１２ａ４，１３ａ４は、矩形形状に形成されていて、外側端面には図２で反時計方向に細くなる涙目形状のカム溝１２ａ５，１３ａ５が一対形成されている。
【００１３】
制動レバー１４は、ブレーキペダル（図示省略）の動きに連動するリンクやケーブル等の操作系部材（図示省略）によって回動操作可能であり、長いボルト１５上に回転可能に組付けられていて、平面視にてＵ字状で各パッド１２，１３の裏板１２ａ，１３ａを外側から把持する把持部１４ａと、この把持部１４ａから延出するアーム部１４ｂを有している。把持部１４ａは、円形のカムプレート部１４ａ１，１４ａ２を有していて、各カムプレート部１４ａ１，１４ａ２の内側端面には、図２で時計方向に細くなる涙目形状のカム溝１４ａ３，１４ａ４が一対形成されている。アーム部１４ｂは、先端部に連結孔１４ｂ１を有していて、この連結孔１４ｂ１にてリンクやケーブル等の操作系部材に連結される。
【００１４】
各カム機構Ａ，Ｂは、制動レバー１４の回転動作を両パッド１２，１３の軸方向移動に変換して各パッド１２，１３をディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂに向けて押動するものであり、各裏板１２ａ，１３ａに形成した矩形で一対のカムプレート部１２ａ４，１３ａ４と、制動レバー１４に形成した円形で一対のカムプレート部１４ａ１，１４ａ２と、これら各カムプレート部のカム溝１２ａ５と１４ａ３間および１３ａ５と１４ａ４間にそれぞれ介装した二対４個のボール２８によって構成されている。
【００１５】
ディスクロータ３１は、バッテリーフォークリフトの駆動用電気モータの回転軸（図示省略）に一体的に組付けられていて、制動レバー１４の回動操作によって各カム機構Ａ，Ｂを介して各パッド１２，１３が近接移動することにより、各パッド１２，１３のライニング１２ｂ，１３ｂにより挟持されて制動されるようになっている。
【００１６】
また、このディスクブレーキにおいては、両カム機構Ａ，Ｂを近接移動可能で各パッド１２，１３とディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂ間の両隙間Ｓ１，Ｓ２を同時に調整可能なアジャスト機構Ｃが設けられている。アジャスト機構Ｃは、長いボルト（アジャストボルト）１５とこれに螺着したアジャストナット２１、およびアジャストナット２１のフランジ部に一体的に形成したラチェットホイール２１ａに弾撥的に係合してアジャストナット２１の緩み方向（図２の反時計方向）への回転を規制するアジャストレバー３２によって構成されている。なお、アジャストレバー３２は、ボルト３３で長いボルト１５の先端に固着されている。
【００１７】
上記のように構成したこの実施形態のディスクブレーキにおいては、各パッド１２，１３に対応してカム機構Ａ，Ｂをそれぞれ設けたため、制動レバー１４が図４に示したように回動操作されると、各カム機構Ａ，Ｂがそれぞれ機能して、各カム機構Ａ，Ｂにより各パッド１２，１３がディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂに向けて均等に押動される。したがって、各パッド１２，１３をディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂに均等に押し付けることが可能であり、パッド１２，１３におけるライニング１２ｂ，１３ｂの偏摩耗を防止することが可能である。
【００１８】
また、この実施形態においては、両カム機構Ａ，Ｂを単一の制動レバー１４にて操作可能に構成したため、制動レバー１４およびこれを操作するための操作系部材をシンプルな構成として安価に実施することが可能である。また、両カム機構Ａ，Ｂを近接移動可能で各パッド１２，１３とディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂ間の両隙間Ｓ１，Ｓ２を同時に調整可能なアジャスト機構Ｃを設けたため、各パッド１２，１３とこれに対向するディスクロータ３１の制動側面３１ａ，３１ｂ間の各隙間Ｓ１，Ｓ２を同時かつ的確に調整することが可能である。
【００１９】
また、アジャスト機構Ｃでは、ラチェットホイール２１ａに弾撥的に係合してアジャストナット２１の緩み方向（図２の反時計方向）への回転を規制するアジャストレバー３２が設けられているため、長いボルト１５が回転しないように固定した状態にて、長いボルト１５に螺着したアジャストナット２１を適宜な工具にて図２の時計方向に回転することで、上記した各隙間Ｓ１，Ｓ２を容易に調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による機械式ディスクブレーキの一実施形態を示す一部破断正面図である。
【図２】図１に示した機械式ディスクブレーキの側面図である。
【図３】図１に示した機械式ディスクブレーキの一部破断平面図である。
【図４】図１〜図３に示した機械式ディスクブレーキの制動状態での側面図である。
【符号の説明】
１１…支持ブラケット、１２，１３…パッド、１２ａ，１３ａ…裏板、１２ａ４，１３ａ４…カムプレート部、１２ａ５，１３ａ５…カム溝、１２ｂ，１３ｂ…ライニング、１４…制動レバー、１４ａ１，１４ａ２…カムプレート部、１４ａ３，１４ａ４…カム溝、１５…長いボルト（アジャストボルト）、１６…短いボルト、１７…アンカーピン、２１…アジャストナット、２１ａ…ラチェットホイール、２２，２３，２６，２７…リターンスプリング、２４，２５…ダブルナット、２８…ボール、３１…ディスクロータ、３１ａ，３１ｂ…制動側面、３２…アジャストレバー、３３…ボルト、Ａ，Ｂ…カム機構、Ｃ…アジャスト機構、Ｓ１，Ｓ２…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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