(57)【要約】【課題】ピストンに装着するストッパ環を、プレス加工により安価に提供する。ストッパピンとストッパ環との組み付け性が良好で、ストッパピンの抜け止めも安価で且つ確実に図ることができる。【解決手段】ストッパ環２３を、帯状板材をロール加工して形成したリング体で形成する。リング体に、ストッパピン２２の両端２２ａ，２２ａを挿通させる相対向する挿通孔２６，２６と、リング体の外周面から突出しリング体の周方向に複数列に配設される複数の突起２７とを備える。プライマリピストン６の後部軸６ｂに形成した挿通孔２０に挿通したストッパピン２２の両端２２ａ，２２ａを、後部軸６ｂに外嵌装着したストッパ環２３の挿通孔２６，２６に挿通し、ストッパピン２２を抜け止めする係止クリップ２９を、ストッパ環に装着２３する。複数の突起２７で係止クリップ２９の位置決めを行い、ストッパピン２２を確実に抜け止めする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を画成し、前記前部軸の中心軸上に液圧室に開口するステム孔を形成し、前記前部軸から後方に延びるピストンの後部軸とシリンダ孔との間に補給液室を画成し、前記後部軸に前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔を貫通形成し、前記ステム孔の液圧室開口側からセンタバルブのバルブステムを挿通し、該バルブステム後端に当接してセンタバルブの後退限を規制するストッパピンを前記連通孔内に配設し、該連通孔内から突出するストッパピンの両端部を、前記後部軸に外嵌装着したストッパ環に保持させたセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッパ環は、帯状板材をロール加工して形成したリング体で形成し、該リング体には、前記ストッパピンの両端を挿通させる相対向する挿通孔と、前記リング体の外周面から突出し、リング体の周方向に複数列に配設される複数の突起とが形成されているとともに、前記挿通孔に差し込んだストッパピンを抜け止めするリング状の係止クリップを、前記ストッパ環の複数列に配設した突起間に装着したことを特徴とするセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動するセンタバルブ型の車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、センタバルブの後退限を規制するストッパピンを含むストッパ手段の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のブレーキやクラッチの液圧発生源として用いられるセンタバルブ型の液圧マスタシリンダでは、シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を、また、後部軸とシリンダ孔との間に補給液室を画成したものがある。前記前部軸の中心軸上には液圧室に開口するステム孔が、前記後部軸には前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔がそれぞれ形成され、連通孔には、ステム孔に挿通されたセンタバルブのバルブステム後端に当接してセンタバルブの後退限を規制するストッパピンが配設されている。このストッパピンは、連通孔内から突出する両端部を、前記後部軸に外嵌装着したストッパ環に保持させている。また、このストッパピンの抜け止めは、ストッパピンをストッパ環に形成した挿通孔に圧入したり、挿通孔近傍に爪部を形成してストッパピンに係止させること等により行われている。
【０００３】
前記ピストンの前部軸に装着されたセンタバルブは、弁ばねの弾発力によって常時シリンダ孔の開口部方向へ付勢されている。ピストンがシリンダ孔開口部側の後退限へ位置した非作動持には、バルブステムの後端がストッパピンに当接してセンタバルブの後退限が規制され、弁体がピストン液圧室側端面の弁座より離間して、液圧室と補給液室とがステム孔と連通孔を通して連通する。またピストンが後退限位置から液圧室方向へ前進する作動時には、バルブステムの後端とストッパピンとの当接が離れて、弁体が弁ばねの弾発力に抗してピストン液圧室側端面の弁座に着座することにより、上述の液圧室と補給液室との連通が遮断されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３１０７２８号公報（第１−２頁，図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のものでは、ストッパ環は、ピストン後端軸に外嵌装着可能な径を有したリング部材に、ストッパピンの挿通孔を穿設したり、ストッパピンの脱落防止用の爪片や溝部等を加工して形成されるため、ストッパ環の製造に手間や時間がかかっていた。また、ストッパピンの脱落防止は、ストッパピンの両端を前記挿通孔に圧入したり、前記爪部に支持させることにより行われるため、ストッパピンとストッパ環の組み付けにも手間がかかり製造コストが嵩んでいた。
【０００６】
そこで本発明は、ピストンに装着するストッパ環を、プレス加工によって製造し安価に提供するとともに、ストッパピンとストッパ環との組み付け性が良好で、ストッパピンの抜け止めも安価で且つ確実に図ることのできるセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を画成し、前記前部軸の中心軸上に液圧室に開口するステム孔を形成し、前記前部軸から後方に延びるピストンの後部軸とシリンダ孔との間に補給液室を画成し、前記後部軸に前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔を貫通形成し、前記ステム孔の液圧室開口側からセンタバルブのバルブステムを挿通し、該バルブステム後端に当接してセンタバルブの後退限を規制するストッパピンを前記連通孔内に配設し、該連通孔内から突出するストッパピンの両端部を、前記後部軸に外嵌装着したストッパ環に保持させたセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッパ環は、帯状板材をロール加工して形成したリング体で形成し、該リング体には、前記ストッパピンの両端を挿通させる相対向する挿通孔と、前記リング体の外周面から突出し、リング体の周方向に複数列に配設される複数の突起とが形成されているとともに、前記挿通孔に差し込んだストッパピンを抜け止めするリング状の係止クリップを、前記ストッパ環の複数列に配設した突起間に装着したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。液圧マスタシリンダ１は、二系統式のブレーキに用いられるタンデム型で、シリンダボディ２の内部に穿設された有底のシリンダ孔３には、プライマリ用とセカンダリ用の２つ液圧発生ユニット４，５が直列に設けられている。
【０００９】
シリンダ孔３の開口部側には、プライマリ用の液圧発生ユニット４が配設され、この液圧発生ユニット４に用いられるプライマリピストン６は、前部外周のフランジ６ａをシリンダ孔３に収容し、後部軸６ｂをシリンダ孔３の大径開口孔３ａに嵌着されたピストンガイドユニット７に挿通して、シリンダ中心軸上に保持されている。
【００１０】
フランジ６ａの前部にはカップシール８が嵌着され、フランジ６ａとピストンガイドユニット７とに挟まれた後部軸６ｂとシリンダ孔３との間には補給液室９が画成され、該補給液室９とシリンダボディ２の上部に一体に設けられたリザーバユニオン１０の内部とは、液通孔１１を介して連通している。
【００１１】
プライマリピストン６の前方には、シリンダ孔３の底部側に配設されたセカンダリ用の液圧発生ユニット５に用いられるセカンダリピストン１２が収容されており、該セカンダリピストン１２のカップシール１３とプライマリピストン６のカップシール８との間にプライマリ側の液圧室１４が液密に画成されている。
【００１２】
プライマリピストン６の前部軸６ｃの先端側には、バルブケース１５が液圧室１４へ突出して設けられ、該バルブケース１５とセカンダリピストン１２の後部に設けたスプリングリテーナ１６とが連結軸１７にて連結される。また、バルブケース１５とスプリングリテーナ１６との間には、リターンスプリング１８が縮設されている。
【００１３】
プライマリピストン６には、ステム孔１９と連通孔２０とが連設されている。ステム孔１９は、プライマリピストン６の前部軸６ｃ中心軸上に前端面へ開口して設けられ、連通孔２０は、ステム孔１９の後端に連続して後部軸６ｂに設けられ、後部軸６ｂの中心軸と直交するディスク半径方向へ貫通形成されている。前述の液圧室１４と補給液室９とは、前記ステム孔１９と連通孔２０とを介して連通している。また、プライマリピストン６の後部軸６ｂには凹部６ｄが形成されていて、該凹部６ｄにプッシュロッドが差し込まれる。
【００１４】
ステム孔１９には、センタバルブ２１のバルブステム２１ａが挿通され、また連通孔２０にはストッパピン２２がシリンダ軸直交方向に貫通して配設され、このストッパピン２２の両端部２２ａ，２２ａは、連通孔外側に装着されるストッパ環２３に支持されている。ステム孔１９は、バルブステム２１ａよりも大径に形成されていて、作動液がバルブステム２１ａの外側を流通できるようになっている。また連通孔２０は、ピストン軸方向に長い長円形で、ステム孔１９と同様に作動液の流通を許容すると同時に、プライマリピストン６がシリンダ孔３を移動できるようにしている。
【００１５】
バルブケース１５の内部には弁室２４が画成され、該弁室２４にセンタバルブ２１頭部の弁体２１ｂを配設すると共に、バルブケース１５に開口１５ａを設けて弁室２４と液圧室１４とを連通させている。バルブケース１５と弁体２１ｂとの間には弁ばね２５が縮設されていて、センタバルブ２１をシリンダ孔開口部方向へ付勢しており、ステム孔１９が開口するプライマリピストン６の前端面を、弁体２１ｂが着座する弁座６ｅとしている。
【００１６】
前記ストッパ環２３は、帯状板材に、ストッパピン２２の両端部２２ａ，２２ａを挿通させる挿通孔２６，２６と、長手方向両側方に複数列（本形態例では２列）に配設される複数の突起２７と、軽量化を図るための円弧状の肉抜き部２８とをプレス加工により一度に形成し、該帯状板材をロール加工してリング状に形成されたリング体Ｒで形成される。このリング体Ｒは、プライマリピストン６の後部軸６ｂに外嵌装着可能な径を有するとともに、リング状に加工されたときに、挿通孔２６，２６がリング体Ｒの中心線上に対向して配設され、また、複数の突起２７がリング体Ｒの外周面から突出し、周方向に２列に並ぶように加工される。
【００１７】
このように形成されたストッパ環２３は、プライマリピストン６の後端部より後部軸６ｂに挿入され、連通孔外側に外嵌装着される。連通孔外側に装着されたストッパ環２３の一方の挿通孔２６より他方の挿通孔２６に向けて、ストッパピン２２を挿通し、該ストッパピン２２を連通孔２６のシリンダ軸直交方向に配設させる。ついで、ストッパ環２３の外周に係止クリップ２９が装着され、挿通孔２６，２６に挿通されたストッパピン２２の両端部２２ａ，２２ａに当接させて、ストッパピン２２の抜け止めを図る。
【００１８】
係止クリップ２９は、線材をリング状に巻回し縮径方向に弾性力を有するもので、拡径方向に押し開きながらプライマリピストン６の後端部より後部軸６ｂに挿入され、ストッパピン２２の両端部２２ａ，２２ａと当接する位置で拡径方向への押し開き力を解除し、ストッパ環２３に装着される。このように装着された係止クリップ２９は、ストッパ環２３に形成された２列の突起２７間に配設されてその位置決めがなされ、係止クリップ２９の位置が、ストッパピン２２の両端部２２ａ，２２ａと当接する位置から外れないようにしている。
【００１９】
上述のように形成された本形態例のマスタシリンダ１は、非制動時には、弁ばね２５によってシリンダ孔開口部方向へ付勢されるセンタバルブ２１が、バルブステム２１ａの後端部がストッパピン２２の中央に当接することによって後退限が規制され、弁室２４内の弁体２１ｂが弁座６ｅから所定距離離間しており、液圧室１４と補給液室９とは弁室２４とステム孔１９と連通孔２０とを通して連通している。
【００２０】
また、制動時には、プライマリピストン６が、リターンスプリング１８の弾発力に抗してシリンダ孔３を底部方向へ前進して行く。プライマリピストン６の前進初期には、センタバルブ２１とストッパ環２３とに押込み力が作用しないため、センタバルブ２１とストッパ環２３は引続き停止位置にあり、弁座６ｅがプライマリピストン６の前進によって徐々に弁体３０ａへ近づいて行く。
【００２１】
そして、弁体２１ｂが弁座６ｅに着座すると、プライマリピストン６からセンタバルブ２１に押込み力が作用し、センタバルブ３０がストッパ環２３を非作動位置に残してストッパピン２２を離れ、プライマリピストン６と共にシリンダ孔３の底部方向へ前進を始める。また、プライマリピストン６とセンタバルブ２１の前進が進み、ストッパピン２２が連通孔２０のシリンダ孔開口部側壁に当接すると、ストッパ環２３とストッパピン２２とがプライマリピストン６とセンタバルブ２１と一体となってシリンダ孔３の底部方向へ移動して行く。
【００２２】
液圧室１４と補給液室９は、弁体２１ｂが弁座６ｅに着座することによって連通が遮断され、液圧室１４内部の作動液がプライマリピストン６の前進に伴って昇圧されて行く。液圧室１４の内部で昇圧した作動液は、シリンダボディ２の周壁に開設された出力ポートから、プライマリ側ブレーキ系統のディスクブレーキやドラムブレーキに送られ、これらブレーキを作動する。
【００２３】
本形態例は以上のように、ストッパ環をプレス加工により形成するので安価に製造でき、製造コストの低減化を図ることができるとともに、ストッパ環とストッパピンと係止クリップとの組み付け性が良好で、ストッパピンの抜け止めも安価で且つ確実に図ることができる。
【００２４】
尚、本形態例では、リング体の周方向に、複数の突起を２列に配設させているが、本発明では、複数の突起を２列以上の複数列に配設するものでもよく、突起を２列以上に配設することによって、係止クリップも２つ以上設けることが可能となり、より確実にストッパピンの抜け止めを図ることができる。また、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、形態例に示したタンデム型以外に、一系統のシングル型のものにも適用が可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、バルブステムの後退限を規制するストッパピンをピストンの連通孔に保持させるためのストッパ環を、プレス加工により安価に製造できるようになり、製造コストの低減化を図ることができる。また、ストッパ環とストッパピンとの組み付け性が良好で、ストッパピンの抜け止めも安価で且つ確実に図ることができ、バルブステムの後退限を確実に規制することができ、液圧マスタシリンダの良好な作動を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すセンタバル型液圧マスタシリンダの要部断面正面図
【図２】本発明の一形態例を示すロール加工前のリング体を示す斜視図
【図３】本発明の一形態例を示すストッパ環とストッパピンと係止クリップとを組み付けた状態を示す斜視図
【図４】本発明の一形態例を示すセンタバル型液圧マスタシリンダの断面正面図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…シリンダ孔、４，５…液圧発生ユニット、６…プライマリピストン、６ａ…フランジ、６ｂ…後部軸、６ｃ…前部軸、９…補給液室、１０…リザーバユニオン、１４…液圧室、１９…ステム孔、２０…連結孔、２１…センタバルブ、２１ａ…バルブステム、２１ｂ…弁体、２２…ストッパピン、２２ａ…端部、２３…ストッパ環、２６…連通孔、２７…突起、２８…肉抜き部、２９…係止クリップ、Ｒ…リング体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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