(57)【要約】【課題】その増速効果を損ねることなく、かつ、破砕装置自体の構造を変更することなく増速弁を組込むことができる【解決手段】産業用車両のアーム等に取付けられるブラケット２に対し旋回可能に軸支されたフレーム３と、フレーム３に対し傾動可能に支承された一対の破砕部材４と、この一対の破砕部材４を相対向する方向と相反する方向に傾動して破砕動作する流体圧シリンダ５とを備えた破砕装置であって、破砕部材４を相対向する方向に傾動するときに、流体圧シリンダ５において流体が流入されるシリンダ室内に、流体が排出されるシリンダ室内の流体を流入させて傾動動作を増速する増速弁１０を、流体圧シリンダ５の上方空間部内で前記軸支部に装設されたロータ１１に組込んで構成する。【選択図】図４
2004049990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業用車両のアーム等に取付けられるブラケットに対し旋回可能に軸支されたフレームと、該フレームに対し傾動可能に支承された一対の破砕部材と、この一対の破砕部材を相対向する方向と相反する方向に傾動して破砕動作する流体圧シリンダとを備えた破砕装置であって、前記破砕部材を相対向する方向に傾動するときに、前記流体圧シリンダにおいて流体が流入される方のシリンダ室内に、流体が排出される方のシリンダ室内の流体を流入させて傾動動作を増速する増速弁を、前記流体圧シリンダの上方空間部内で前記軸支部に装設されたロータに組込んだことを特徴とする破砕装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、例えば、解体される建造物等を破砕するための一対の破砕部材を備えた破砕装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
さて、この種の破砕装置においては、ブラケットに対し軸介してフレームを回動可能に装設し、このフレームに対し一対の破砕部材をそのほぼ中央部位が傾動可能に支承されるとともに、一方側に破砕部位が形成されかつ他方側間に流体圧シリンダを配設して該流体圧シリンダによって前記該破砕部材を傾動して破砕動作するように構成し、この破砕装置全体を産業用車両のアームに対して前記ブラケットを介して装設するとともに、流体圧シリンダの流体回路を産業用車両の本体に設けた流体圧のポンプやタンク等の駆動源装置から産業用車両のアームに沿って配管することにより構成されていた。
そして、前記一対の破砕部材の破砕方向への傾動動作を速くするために、該破砕部材の傾動動作を行う流体圧シリンダの流体回路に増速弁を設ける手段が採用されており、この増速弁は、一般にパイロットチェック弁とカウンタバランス弁とを組合わせたブロック体状に形成されていて、流体回路におけるポンプ、タンクとスイベルとの間の流体回路中に設ける手段、またはスイベルと流体圧シリンダとの間の部位の流体回路中に設ける手段が採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来において、前者の増速弁をポンプ、タンクとスイベルとの間の流体回路中に設ける場合には、流体の回路を構成する配管（管路）等の取り回し等によりその設置に場所をとるため、産業用車両のアームに沿って配設される管路に設けられることが多く、実際に流体圧シリンダから離れた部位の回路中にあることから途中のスイベル及び管路が大きな抵抗になって増速弁による増速効果が減少されるという問題点があり、後者の増速弁をスイベルと流体圧シリンダとの間の部位の流体回路中に設ける場合には、前記した増速効果が減少するという問題点を若干は解消できるももの、依然として流体の回路を構成する配管（管路）等の取り回し等によりその設置に場所をとるため、その設置に際し、破砕装置自体の流体圧シリンダの配置及びその回り構造を考慮するときスペース的に狭く、産業用車両のアームに取付けられるブラケットやフレームの構造を変更を余儀なくされ、また重量的にも増大するという問題点を有するものであった。
そこで、本発明は、増速弁を流体シリンダの流体回路中に組込むに際し、その増速効果を損ねることなく、かつ、破砕装置自体の構造を変更することなく組込むことができる破砕装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明は、産業用車両のアーム等に取付けられるブラケットに対し旋回可能に軸支されたフレームと、該フレームに対し傾動可能に支承された一対の破砕部材と、この一対の破砕部材を相対向する方向と相反する方向に傾動して破砕動作する流体圧シリンダとを備えた破砕装置であって、前記破砕部材を相対向する方向に傾動するときに、前記流体圧シリンダにおいて流体が流入されるシリンダ室内に、流体が排出されるシリンダ室内の流体を流入させて傾動動作を増速する増速弁を、前記流体圧シリンダの上方空間部内で前記軸支部に装設されたロータに組込んだことを要旨とするものである。
【０００５】
この構成によれば、フレームの軸支部に装設されたロータに増速弁を組込んで、該増速弁を組込んだロータとしてユニット化することができるため、配管等を含む増速弁の構造自体を簡素化して一対の破砕部材を支承したフレームにおける流体圧シリンダの上方空間部内に納めることができる。
これによって、増速弁を既存の破砕装置自体にその構造を変更することなく組込むことができるとともに、増速弁による増速効果を損ねることなく機能させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態を図にしたがって詳述する。
本実施の形態における破砕装置１は、油圧ショベル等の産業車両のアーム（ともに図示しない）先端部位に対し取外し可能に装着されるものであり、その主体部が図１に示すように、前記アーム（図示しない）に装着されるブラケット２と、このブラケット２に対して旋回可能に装設された一対のフレーム３と、このフレーム３に対して相対向する方向及び相反する方向に傾動可能に装設された一対の破砕部材４と、この破砕部材４の上部間に装設され該破砕部材４を傾動動作する流体圧シリンダ（本明細書においては油圧シリンダ５として説明する。したがって、流体圧シリンダ５に係る流体圧回路についても油圧回路として説明する。）とから構成されている。
【０００７】
前記一対のフレーム３は、その上部に前記ブラケット２の台座に面する台座３ａ及び該台座３ａから平行状に垂下された平板部を備え、該ブラケット２に対してスイベルシャフト６を介して旋回可能に装設されている。
【０００８】
前記一対の破砕部材４は、左右対称形状に形成されており、そのほぼ中間部位が前記フレーム３の平板部に対し、その下端部両側に横架された支軸７により対称状（相対向する方向及び相反する方向）に傾動可能に装設されている。
【０００９】
そして、一対の破砕部材４はその相対向する下端内方部には例えば、爪状の破砕部４ａが形成され、その上部間には油圧シリンダ５及びピストンロッド５ａが傾動可能に支承されている。
【００１０】
前記スイベルシャフト６には、図４に示すように、一方側（図では上方）が油圧ポンプ（図示しない）側に連通されかつ他方側（図では下方）が前記油圧シリンダ５のヘッド側に連通された第１の連通路８と、一方側（図では上方）が油圧タンク（図示しない）側に連通されかつ他方側（図では下方）が前記油圧シリンダ５のピストンロッド５ａ側に連通された第２の連通路９とが軸方向に形成されている。なお、第１の連通路８と第２の連通路９は、油圧ポンプ及び油圧タンク（ともに図示しない）側の油圧回路中に設けられる切換弁（図示しない）によりそれぞれ切換えて連通するように構成されている。
【００１１】
そして、図２及び図３に示すように、スイベルシャフト６の下端部は前記フレーム３の台座３ａから下方に突出されて該台座３ａと油圧シリンダ５とで形成される上方空間部内に臨んでおり、該突出部位にはスイベルロータ１１が回動可能に装設されている。このスイベルロータ１１は後述する増速弁１０を組込んで増速弁ブロックとしてユニット化されている。
【００１２】
このスイベルロータ１１には、図４に示すように、前記第１の連通路８に連通する第１の環状通路１２と、前記第２の連通路９に連通する第２の環状通路１３と、この第１の環状通路１２に連通された第１の通孔１４と、第２の環状通路１３に連通された第２の通孔１５と形成されており、その第１の通孔１４のポート１４ａには前記油圧シリンダ５のヘッド側に接続された第１の接続ホース１６が接続され、第２の通孔１５のポート１５ａには前記油圧シリンダ５のピストンロッド側に接続された第２の接続ホース１７が接続されている。
【００１３】
前記増速弁１０は、図４及び図５の油圧回路図に示すように、パイロットチェック弁１８とカウンタバランス弁１９とから構成されている。
【００１４】
このパイロットチェック弁１８は、第１の通孔１４と第２の通孔１５とに連通された第３の通孔２０中に組込まれて、通常時には油圧シリンダ５のロッド側から該油圧シリンダ５のヘッド側への流通を許容し、また、油圧シリンダ５のロッド側に所定圧以上の負荷作用したときには第２の連通路９側からのパイロット回路２１によるパイロット圧が作用するように構成されている。
【００１５】
カウンタバランス弁１９は、圧力制御弁２２とチェック弁２３とを組合わせて構成され構成されて前記第２の通孔１５中に組込まれている。この圧力制御弁２２は、前記第１の連通路８の第１の環状通路１２に連通する第４の通路２４側及び油圧シリンダ５のロッド側の第２の通孔１５に連通する第５の通路２５側からの圧力の和とスプリング２２ａのばね圧及び第２の連通路９の第２の環状通路１３に連通する第６の通路２６側からの圧力の和の差によって油圧シリンダ５のロッド側から第２の連通路９側への流通を許容したり阻止するように構成されている。
【００１６】
そして、圧力制御弁２２にあっては、スプリング２２ａのばね圧及び第６の通路２６側からの圧力の和より第４の通路２４側及び第５の通路２５側からの圧力の和が低いとき、すなわち、パイロットチェック弁１８において油圧シリンダ５のロッド側から該油圧シリンダ５のヘッド側への流通を許容しているときには、油圧シリンダ５のロッド側から第２の連通路９側への流通を阻止し、また、第４の通路２４側及び第５の通路２５側からの圧力の和よりスプリング２２ａのばね圧及び第６の通路２６側からの圧力が低いとき、すなわち、パイロットチェック弁１８において油圧シリンダ５のロッド側から該油圧シリンダ５のヘッド側への流通を阻止したときには、油圧シリンダ５のロッド側から第２の連通路９側への流通を許容するように切換え動作制御されるものである。
【００１７】
また、前記チェック弁２３は、圧力制御弁２２を回避して形成された第２の通孔１５のバイパス回路２７に組込まれていて、常には、第２の連通路９から油圧シリンダ５のロッド側へのみの流通を許容するように構成されている。
【００１８】
次に、増速弁１０を組込んで増速弁ブロックとしてユニット化されたスイベルロータ１１（増速弁ブロック）の具体的な構成においては、図７〜図１２に示すように、スイベルロータ１１（増速弁ブロック）は矩形のブロック状に形成されていて、その中央部に前記スイベルシャフト６に回動可能に装着する取付け孔２８が形成され、その取付け孔２８に沿って第１及び第２の環状通路１２、１３が上下の位相差をもって形成されている。
【００１９】
この第１及び第２の環状通路１２、１３に連通するそれぞれ第１及び第２の通孔１４、１５、さらには第１の通孔１４と第２の通孔１５とを連通する第３の通孔２０が形成され、第３の通孔２０内に位置するように増速弁１０を構成するパイロットチェック弁１８全体がねじ込み等の手段により組込まれ、第１の通孔１４には第１の接続ホース１６を接続するポート１４ａが形成されており、また、第２の通孔１５の一方側には増速弁１０を構成するカウンタバランス弁１９全体がねじ込み等の手段により組込まれかつ他方側には第２の接続ホース１７を接続するポート１５ａが形成されている。
【００２０】
そして、パイロットチェック弁１８にかかる前記パイロット回路２１、カウンタバランス弁１９にかかる前記第４〜第６の通路２４、２５、２６、チェック弁２３にかかる前記バイパス回路２７（基本的には図示省略）がそれぞれ形成されている。
【００２１】
上述のように構成された破砕装置１にあって、油圧シリンダ５のヘッド側に圧油を供給してそのピストンロッド５ａを伸長させて一対の破砕部材４を相対向する方向に傾動して破砕動作するに際し、図５に示すように、油圧ポンプから油圧シリンダ５のヘッド側に供給（流入）される圧油は、スイベルシャフト６における第１の連通路８から第１の環状通路１２、第１の通孔１４、第１の接続ホース１６を経て該ヘッド側に供給（流入）される。
【００２２】
この状態において、カウンタバランス弁１９における圧力制御弁２２は、スプリング２２ａのばね圧及び第２の連通路９側に連通する第６の通路２６側からの圧力の和より第１の連通路８側に連通する第４の通路２４側及び第２の連通路９側に連通する第５の通路２５側からの圧力の和が低くなるため、油圧シリンダ５のロッド側から第２の連通路９側（油圧タンクに戻る状態）への流通を阻止するように切換え動作（図５参照）される。
【００２３】
すると、油圧シリンダ５のロッド側から排出（流出）された圧油は第２の接続ホース１７、第３の通孔２０及びパイロットチェック弁１８を経て前記第１の通孔１４に流入されて油圧シリンダ５のヘッド側に供給（流入）されることになる。
【００２４】
したがって、油圧シリンダ５のヘッド側には油圧ポンプから圧油と油圧シリンダ５のロッド側からの圧油が増加されて供給（流入）されることになり、油圧シリンダ５におけるピストンロッド５ａの伸長動作を速く（増速）することができる。
【００２５】
次に、一対の破砕部材４による破砕動作に伴って、油圧シリンダ５におけるピストンロッド５ａに所定圧以上の負荷が作用すると、パイロットチェック弁１８が第２の連通路９とパイロットチェック弁１８との間のパイロット回路２１によるパイロット圧により動作されて第３の通孔２０の連通、すなわち、第３の通孔２０と第１の通孔１４との連通状態を阻止する。
【００２６】
すると、カウンタバランス弁１９における圧力制御弁２２は、第１の連通路８側に連通する第４の通路２４側及び第２の連通路９側に連通する第５の通路２５側からの圧力の和よりスプリング２２ａのばね圧及び第２の連通路９側に連通する第６の通路２６側からの圧力の和が低くなるため、油圧シリンダ５のロッド側から第２の連通路９側（油圧タンクに戻る状態）への流通を許容するように切換え動作される。
【００２７】
したがって、増速弁１０により増速作動が停止され、油圧シリンダ５のロッド側から排出される圧油は、第２の接続ホース１７、第２の通孔１５、第２の環状通路１３を経て第２の連通路９に至り油圧タンクに戻る。
【００２８】
そして、油圧シリンダ５のロッド側に油圧ポンプからの圧油を供給してそのピストンロッド５ａをシリンダ側に戻して一対の破砕部材４を相反する方向に傾動する場合は、油圧シリンダ５のロッド側に供給（流入）される圧油は、スイベルシャフト６における第２の連通路９から第２の環状通路１３、第２の通孔１５からバイパス回路２７及びチェック弁２３を経て第２の通孔１５、そして、第２の接続ホース１７を経て該ロッド側に供給（流入）される。
【００２９】
この場合、油圧シリンダ５のヘッド側から排出される圧油は、第１の接続ホース１６、第１の通孔１４、第１の環状通路１２を経て第１の連通路８に至り油圧タンクに戻る。
【００３０】
以上のように、本実施の形態においては、スイベルシャフト６において、フレーム３の台座３ａから下方に突出されて該台座３ａと油圧シリンダ５とで形成される上方空間部内に臨んだ突出部位に回動可能に装設されるスイベルロータ１１に対して増速弁１０を組込んで該増速弁ブロックとしてユニット化することにより、既存の破砕装置自体の構造を変更することなく、小スペースに増速弁１０を組込むことができるとともに、増速弁１０を油圧シリンダの近傍（距離的に接近）に位置することができるので、増速弁による増速作用を損ねることなく効果的に機能することができるものである。
【００３１】
なお、本発明の上記した実施の形態において、例えば、増速弁１０に代えて、増圧弁を採用した場合にもそのまま利用することができるものである。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明にあっては、軸支部に装設されたロータに増速弁を組込んで、該増速弁を組込んだロータとしてユニット化することができるため、配管等を含む増速弁の構造を自体を簡素化して一対の破砕部材を支承したフレームにおける流体圧シリンダの上方空間部内に納めることができる。
これによって、増速弁を既存の破砕装置自体にその構造を変更することなく、また重量増加することなく、組込むことができるとともに増速弁による増速効果を損ねることなく機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における破砕装置の正面図である。
【図２】要部の一部破断正面図である。
【図３】要部の一部破断側面図である。
【図４】増速弁ブロックとしてユニット化されたスイベルロータ（増速弁ブロック）の説明図である。
【図５】増速弁の油圧回路図ある。
【図６】増速弁ブロックとしてユニット化されたスイベルロータの正面図である。
【図７】同じく、増速弁ブロックとしてユニット化されたスイベルロータの平面図である。
【図８】図７のＡーＡ線断面図である。
【図９】図８のＢーＢ線断面図である。
【図１０】図８のＣーＣ線断面図である。
【図１１】図９のＤーＤ線断面図である。
【図１２】図１０のＥーＥ線断面図である。
【符号の説明】
１　破砕装置
３　フレーム
４　破砕部材
５　流体圧シリンダ
５ａ　ピストンロッド
６　スイベルシャフト
１０　増速弁
１１　スイベルロータ
１８　パイロットチェック弁
１９　カウンタバランス弁
【図１】
2004049990.tif 000003
【図２】
2004049990.tif 000004
【図３】
2004049990.tif 000005
【図４】
2004049990.tif 000006
【図５】
2004049990.tif 000007
【図６】
2004049990.tif 000008
【図７】
2004049990.tif 000009
【図８】
2004049990.tif 000010
【図９】
2004049990.tif 000011
【図１０】
2004049990.tif 000012
【図１１】
2004049990.tif 000013
【図１２】
2004049990.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成15年7月16日(2003.7.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
【従来の技術】
さて、この種の破砕装置においては、ブラケットに対し軸を介してフレームを回動可能に装設し、このフレームに対し一対の破砕部材をそのほぼ中央部位が傾動可能に支承されるとともに、一方側に破砕部位が形成されかつ他方側間に流体圧シリンダを配設して該流体圧シリンダによって前記該破砕部材を傾動して破砕動作するように構成し、この破砕装置全体を産業用車両のアームに対して前記ブラケットを介して装設するとともに、流体圧シリンダの流体回路を産業用車両の本体に設けた流体圧のポンプやタンク等の駆動源装置から産業用車両のアームに沿って配管することにより構成されていた。
そして、前記一対の破砕部材の破砕方向への傾動動作を速くするために、該破砕部材の傾動動作を行う流体圧シリンダの流体回路に増速弁を設ける手段が採用されており、この増速弁は、一般にパイロットチェック弁とカウンタバランス弁とを組合わせたブロック体状に形成されていて、流体回路におけるポンプ、タンクとスイベルとの間の流体回路中に設ける手段、またはスイベルと流体圧シリンダとの間の部位の流体回路中に設ける手段が採用されていた。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
このパイロットチェック弁１８は、第１の通孔１４と第２の通孔１５とに連通された第３の通孔２０中に組込まれて、通常時には油圧シリンダ５のロッド側から該油圧シリンダ５のヘッド側への流通を許容し、また、油圧シリンダ５のロッド側に所定圧以上の負荷が作用したときには第２の連通路９側からのパイロット回路２１によるパイロット圧が作用するように構成されている。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
カウンタバランス弁１９は、圧力制御弁２２とチェック弁２３とを組合わせて構成されて前記第２の通孔１５中に組込まれている。この圧力制御弁２２は、前記第１の連通路８の第１の環状通路１２に連通する第４の通路２４側及び油圧シリンダ５のロッド側の第２の通孔１５に連通する第５の通路２５側からの圧力の和とスプリング２２ａのばね圧及び第２の連通路９の第２の環状通路１３に連通する第６の通路２６側からの圧力の和の差によって油圧シリンダ５のロッド側から第２の連通路９側への流通を許容したり阻止するように構成されている。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
したがって、油圧シリンダ５のヘッド側には油圧ポンプからの圧油と油圧シリンダ５のロッド側からの圧油が増加されて供給（流入）されることになり、油圧シリンダ５におけるピストンロッド５ａの伸長動作を速く（増速）することができる。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
次に、一対の破砕部材４による破砕動作に伴って、油圧シリンダ５のヘッド側に所定圧以上の負荷が作用すると、第１の連通路８の圧力が上昇する。