(57)【要約】【課題】連結部のばね定数を小さくすることができる構造でありながら、質量部材の首振り状態を抑制できて、連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部２と、固定部２の外側で固定部２と同芯状に位置する筒状の質量部材３とをゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、連結部４は、固定部２の軸芯方向で幅広の第１連結部分６と幅狭の第２連結部分７とを固定部２の周方向に交互に配設して構成し、固定部２に対して質量部材３が傾斜姿勢に姿勢変更するのを第１連結部分６で抑制可能にその第１連結部分６の幅を設定してある。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、
前記連結部は、前記固定部の軸芯方向で幅広の第１連結部分と幅狭の第２連結部分とを、前記固定部の周方向に交互に配設して構成し、前記固定部に対して前記質量部材が傾斜姿勢に姿勢変更するのを前記第１連結部分で抑制可能にその第１連結部分の幅を設定してある筒型ダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記第１連結部分と第２連結部分とを前記固定部の軸芯に関してそれぞれ点対称に配置してある請求項１記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記第１連結部分と第２連結部分の幅方向の中心を前記軸芯方向で揃えてある請求項１又は２記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記固定部の周方向における前記第１連結部分と第２連結部分の長さを同一に設定し、前記第１連結部分と第２連結部分の幅方向の中心を前記質量部材の軸芯方向の中心に合わせてある請求項１，２，３のいずれか一つに記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記固定部を前記連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、前記回転軸を前記固定部に圧入させるよう構成してある請求項１，２，３，４のいずれか一つに記載の筒型ダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、筒型ダイナミックダンパ（以下、「ダイナミックダンパ」と略称する）を回転軸に外嵌・固定して振動を抑制している。つまり、固有振動数を回転軸の振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制する。
【０００３】
従来、ダイナミックダンパの連結部は固定部の中央部の周りにだけ小幅に形成してあった［特許文献１の図２参照］。これにより、連結部のばね定数を小さくしダイナミックダンパの固有振動数を小さくして、ダイナミックダンパを小さい振動数の回転軸に対応させていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−５５１３０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、連結部のばね定数を小さくすることができるものの、連結部を固定部の中央部の周りにだけ小幅に形成してあったために、連結部による質量部材の支持範囲が狭く、連結部を介して固定部で質量部材を安定支持するのが困難であった。その結果、回転軸の回転中に、質量部材が固定部の軸芯方向や周方向に振れたり固定部に対して傾斜したりする首振り状態になって連結部の寿命が短くなりやすかった。
【０００６】
本発明の目的は、連結部のばね定数を小さくすることができる構造でありながら、質量部材の首振り状態を抑制できて連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、前記連結部は、前記固定部の軸芯方向で幅広の第１連結部分と幅狭の第２連結部分とを、前記固定部の周方向に交互に配設して構成し、前記固定部に対して前記質量部材が傾斜姿勢に姿勢変更するのを前記第１連結部分で抑制可能にその第１連結部分の幅を設定してある点にある。
【０００８】
この構成によれば、幅狭の第２連結部分を設けてあるから、ばね定数を小さくできて固有振動数を小さくすることができる。そして上記の幅広の第１連結部分と幅狭の第２連結部分とを前記固定部の周方向に交互に配設してあるから、回転のバランスをよくすることができ、連結部を介して固定部で質量部材を安定支持することができる。これにより、固定部の軸芯に対する質量部材の傾斜や、固定部の軸芯方向への質量部材の変位を抑制することができ、質量部材の振れ回りを防止することができる。
【０００９】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記第１連結部分と第２連結部分とを前記固定部の軸芯に関してそれぞれ点対称に配置してある点にある。
【００１０】
この構成によれば、第１連結部分と第２連結部分とを前記固定部の軸芯に関してそれぞれ点対称に配置してあるから、回転のバランスを、よりよくすることができる。
【００１１】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記第１連結部分と第２連結部分の幅方向の中心を前記軸芯方向で揃えてある点にある。
【００１２】
この構成によれば、第１連結部分と第２連結部分の幅方向の中心を前記軸芯方向で揃えてあるから、固定部の軸芯に対する質量部材の傾斜を、より抑制することができる。
【００１３】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つによる発明の構成において、前記固定部の周方向における前記第１連結部分と第２連結部分の長さを同一に設定し、前記第１連結部分と第２連結部分の幅方向の中心を前記質量部材の軸芯方向の中心に合わせてある点にある。
【００１４】
この構成によれば、回転のバランスを、よりよくすることができるとともに、固定部の軸芯に対する質量部材の傾斜を、より抑制することができる。
【００１５】
請求項５による発明の構成は、請求項１，２，３，４のいずれか一つによる発明の構成において、前記固定部を前記連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、前記回転軸を前記固定部に圧入させるよう構成してある点にある。
【００１６】
この構成によれば、回転軸を固定部に圧入させるから、回転軸への固定部の固定作業を簡単に行うことができる。そして、固定部と連結部が一体のゴム状弾性体から成るからそれらを一つの工程で形成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に示すように、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）に外嵌させて固定する丸筒状の固定部２と、固定部２の外側で固定部２と同芯状に位置する丸筒状の質量部材３とを、ゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結してダイナミックダンパを構成してある。このダイナミックダンパは前述したようにドライブシャフトの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトの振動を抑制する。
【００１８】
固定部２はドライブシャフトを圧入させるゴム状弾性筒体から成り、連結部４と一体に成形してある。そしてその中空孔５の軸芯方向中央部を縮径させて、ドライブシャフトに、より強く固定できるようにしてある。固定部２と質量部材３との軸芯方向の長さはほぼ同一で、それらの両端面を前記軸芯方向でほぼ同一位置に揃えてある。
【００１９】
連結部４は、固定部２の軸芯方向で幅広の第１連結部分６と幅狭の第２連結部分７とを固定部２の周方向に交互に、かつ、固定部２の軸芯に関して点対称に２個づつ配設して構成してある。また、固定部２に対して質量部材３が傾斜姿勢に姿勢変更するのを第１連結部分６で抑制可能にその第１連結部分６の幅を設定してある（すなわち図２に示すように、第１連結部分６の幅を固定部２の軸芯方向の長さよりも少し短かい長さに設定してある）。
【００２０】
そして、第１連結部分６と第２連結部分７の幅方向の中心を軸芯方向で揃え、固定部２の周方向における第１連結部分６と第２連結部分７の長さを同一に設定し、第１連結部分６と第２連結部分７の幅方向の中心を質量部材３の軸芯方向の中心に合わせてある。
【００２１】
幅狭の第２連結部分７を設けたのは、連結部４のばね定数を小さくして固有振動数を小さくすることで小さい振動数（一例として１００Ｈｚ）のドライブシャフトに対応できるようにするためである。このようにダイナミックダンパの共振振動数を小さい振動数にチューニングしてある。
【００２２】
第１連結部分６と第２連結部分７は一体に連なっており固定部２の全周にわたっている。
【００２３】
上記構造のダイナミックダンパを成形するに、質量部材３よりも少し大径の丸穴を備えた外型と、中空孔５に対応する第１中型と、連結部４を形成するための一対の筒状の第２中型とを準備し、外型の丸穴内に質量部材３を少し間隔を空けて同芯状に配置するとともに、第１中型を前記丸穴内に質量部材３と同芯状に配置し、一対の第２中型を丸穴内に質量部材３と同芯状に配置し、外型内に形成されたゴム配合物受け入れ空間内にゴム配合物を供給する。
【００２４】
これにより、質量部材３がゴム状弾性体で覆われるとともに、このゴム状弾性体と固定部２と連結部４とが一体に連なった状態で上記の構造に成形される。
【００２５】
［別実施形態］
前記第１連結部分６と第２連結部分７とを固定部２の周方向に交互に、かつ、固定部２の軸芯に関して点対称に３個づつ、あるいはそれよりも多い個数づつ配設してあってもよい。。
【００２６】
前記第１連結部分６の幅は、固定部２に対して質量部材３が傾斜姿勢に姿勢変更するのを抑制可能な長さであればよく、このような長さであれば、第１連結部分６の両端部が固定部２の両端部近傍に位置していなくてもよい。
【００２７】
前記回転軸はドライブシャフトに限られるものではなく、自動車に設けたその他の回転軸であってもよい。また、自動車に設けた回転軸に限られるものでもなく、その他の装置・設備等に設けた回転軸であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、連結部のばね定数を小さくすることができる構造でありながら、質量部材の首振り状態を抑制できて、連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供することができた。
【００２９】
第１連結部分と第２連結部分とを固定部の軸芯に関してそれぞれ点対称に配置してある構造や、第１連結部分と第２連結部分の幅方向の中心を軸芯方向で揃えてある構造、それに、固定部の周方向における第１連結部分と第２連結部分の長さを同一に設定し、第１連結部分と第２連結部分の幅方向の中心を質量部材の軸芯方向の中心に合わせてある構造では、質量部材の首振り状態をより抑制することができて、連結部の寿命をより長くすることができる。
【００３０】
固定部を連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、回転軸を固定部に圧入させるよう構成してあると、回転軸への固定部の固定作業を簡単化できて作業の効率化を図ることができる。そして固定部と連結部を一つの工程で形成できて製作コストを低廉化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒型ダイナミックダンパの側面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【符号の説明】
２　　　固定部
３　　　質量部材
４　　　連結部
６　　　第１連結部分
７　　　第２連結部分
【図１】
2004116704.tif 000003
【図２】
2004116704.tif 000004