(57)【要約】【課題】方向変換や旋回時における搭乗者の姿勢変化を容易にして操舵性と安定性を向上し、走路面の状態にも影響されることなく乗り心地の良い走降を行うことができ、斜面を有効に利用して自由に安全な走降を行うことができる遊戯用走降車を提供する。【解決手段】前輪及び後輪の回転を抑制するブレーキを備えたハンドルを、前フォークを介して設け、該前フォークと後車軸の軸管を連結するフレームを設け、該フレームに着座部を固定し、該着座部付きフレームを、後車軸の軸管に対して揺動自在に支持する。【選択図】　図１
2004024780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び後輪の回転を抑制するブレーキを備えたハンドルを、前フォークを介して設け、該前フォークと後車軸の軸管を連結するフレームを設け、該フレームに着座部を固定し、該着座部付きフレームを、後車軸の軸管に対して揺動自在に支持することを特徴とする遊戯用走降車。
【請求項２】
上記フレームを揺動自在に支持する構造は、後車軸の軸管に直交して連結する軸心棒と、該軸心棒の周囲に固着した円筒状の弾性体と、該弾性体を挟みつける上下の半割筒状体とで弾力支持装置を形成することを特徴とする請求項１記載の遊戯用走降車。
【請求項３】
上記弾力支持装置は、着座部の上下の動きを吸収するようにフレームに板状の支持部材を介して後車軸の軸管の前部と、着座部の左右の傾きを吸収するようにフレームに棒状の支持部材を介して後車軸の軸管の後部とにそれぞれ設けたことを特徴とする請求項２記載の遊戯用走降車。
【請求項４】
上記フレームのうち、背フレームの後方下部の左右に、後車軸の軸管の上端部に先端が当接して着座部の左右の傾きを所定範囲に抑止する、調整自在構造のストップ装置を設けたことを特徴とする請求項１乃至３記載の遊戯用走降車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、なだらかに傾斜する下り斜面を重力で自然走降する車輪付きの遊戯用走降車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
なだらかに傾斜する下り斜面を重力で自然走降する車輪付きの遊戯用走降車に関する従来発明には、例えば、特開昭５５−２６９７３号「斜面を利用した車輌の走行方法及びその装置」、及び特開平７−２１３７４７号「滑降用乗物」の従来技術がある。
【０００３】
上記従来技術の特開昭５５−２６９７３号「斜面を利用した車輌の走行方法及びその装置」の発明は、斜面とその両側に設けたガイドによって形成される走行コース内を、無動力、無制動の車輌で走行する走行方法で、その車輌の隅角部あるいは突出部に輪体を回転自在に設けたものである。
【０００４】
また、特開平７−２１３７４７号「滑降用乗物」に開示された発明は、下り勾配の斜面を動力なしの重力で滑降する車輪付き乗物であって、後輪に対向して駐車用摩擦部材及び制動用摩擦部材を配置し、上記操舵用のハンドルを前後に移動可能に構成し、このハンドルの前後操作によって上記各摩擦部材の当接を行い、後輪の回転制御を行うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前者の従来例の斜面を利用した走行コースは、斜面の両側にガイドを設けた走行コース内を、隅角部あるいは突出部に輪体を回転自在に設けた車輌で走行するため、走行路が限られており、利用者が走行路を選択して自由に走行することができない。そして、車輌は走行コースに沿った単数での進行となるため、複数の車輌が走路面を並行して自由に走行することはできないものであった。
また、両側にガイドを設けた幅広で長い大掛かりな走行コースを敷設しなければならなかった。さらに車輌には、上記走行コースのガイドに当接する輪体を設ける必要があるため構造が複雑化し、この輪体に頼る走行では小回りが利かず操舵性に難があり、また速度調整の操作を楽しめる構造ではなかった。
【０００６】
後者の従来例の「滑降用乗物」は、操舵と速度制御を兼ねたハンドルの操作に技量と力を要するうえに、走路面の状態によって三輪のうちの前輪による方向転換と速度調整が不連続となり、円滑で安定した方向転換と走降が難しくなることがあった。
また、方向転換や制動を行う際に車体下面を擦るため、ゴム製のパッドなどの摺動部材が必要となり、その摩擦が激しいために消耗が激しく、そのメンテナンスも大変であった。
【０００７】
この発明は、上述の問題点を解決したもので、方向変換や旋回時における搭乗者の姿勢変化を容易にして操舵性と安定性を向上し、走路面の状態にも影響されることなく乗り心地の良い走降を行うことができ、斜面を有効に利用して自由に安全な走降を行うことができる遊戯用走降車を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の遊戯用走降車は、前輪及び後輪の回転を抑制するブレーキを備えたハンドルを、前フォークを介して設け、該前フォークと後車軸の軸管を連結するフレームを設け、該フレームに着座部を固定し、該着座部付きフレームを、後車軸の軸管に対して揺動自在に支持するものである。
【０００９】
また、上記フレームを揺動自在に支持する構造は、後車軸の軸管に直交して連結する軸心棒と、該軸心棒の周囲に固着した円筒状の弾性体と、該弾性体を挟みつける上下の半割筒状体とで弾力支持装置を形成するものである。
【００１０】
また、上記弾力支持装置は、着座部の上下の動きを吸収するようにフレームに板状の支持部材を介して後車軸の軸管の前部と、着座部の左右の傾きを吸収するようにフレームに棒状の支持部材を介して後車軸の軸管の後部とにそれぞれ設けたものである。
【００１１】
さらにまた、上記フレームのうち、背フレームの後方下部の左右に、後車軸の軸管の上端部に先端が当接して着座部の左右の傾きを所定範囲に抑止する、調整自在構造のストップ装置を設けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明に係る遊戯用走降車の実施形態例について、図１乃至図４を参照しながら説明する。
図１の（ａ）は遊戯用走降車の全体側面説明図、（ｂ）は遊戯用走降車を下方から見て一部を省略して示す底部平面説明図である。
車体を構成するフレーム１には、遊戯者が乗る着座部２を固定し、一輪の前輪３及び二輪の後輪４と、前輪３と後輪４の回転を抑制するブレーキ６と、前輪３を操舵するハンドル５とを備えた三輪構造である。
このフレーム１は、パイプ材や棒状材、板状材などを用いて平面矩形の枠組状に形成した床フレーム７と、床フレーム７の前方で前輪３を囲う枠体に形成した前フレーム８と、床フレーム７の後方から後輪４の上方を囲う枠体に形成した背フレーム９とによって軽量な構造に形成する。
そして、前フレーム８の上端部に円筒状の軸受部８Ａを設け、この軸受部８Ａにハンドル５の下方に延出する軸心棒５Ａを回転自在に挿通し、この軸心棒５Ａから二股に分岐する前フォーク５Ｂを介して前車軸の軸管１０に係合している。
また、前フレーム８の両脇には足載せ部８Ｂを設けている。
なお、この実施形態例では、前輪３が一輪からなる三輪構造の走降車の場合について説明するが、前輪３が二輪からなる四輪構造の走降車の場合にも同様に適用することができる。
【００１３】
この発明に係る遊戯用走降車は、後車軸の軸管１１の中央部に、弾力性を有する部材を内装した弾力支持装置１３を取付け、この弾力支持装置１３と背フレーム９との間に支持部材１４を設ける。そして、着座部２にかかる荷重を、背フレーム９及び支持部材１４から弾力支持装置１３を介して後車軸の軸管１１へ間接的に伝達して、着座部２を揺動自在かつ弾力的に支持するように形成する。
この弾力支持装置１３の取付位置は、図１に示す事例では、安定性と作動性が良い、後車軸の軸管１１の中央下部位置としている。この下部位置で後車軸の軸管１１に直交して取付部材１２を固着し、この取付部材１２の後方位置に取付けた場合を示している。
このように弾力支持装置１３を取付けることにより、着座部２の左右への傾き変動、つまり左右回転方向の揺動を自在にして、走降車の方向転換や旋回の操作性を良くすることができる。
そして、取付部材１２の後方位置に弾力支持装置１３を取付けているので、左右のねじりトルクが小さくなり、着座部２の左右への傾き変動、揺動がし易くなるため、走降車の方向転換や旋回の操作性が向上している。
また、後輪が小さい場合や、車高を上げて高い位置で荷重を支持する場合には、後車軸の軸管の中央上部位置に直交して取付部材を固着し、この中央上部に位置する取付部材に弾力支持装置を取付けるようにしても良い。
【００１４】
上記のように、後車軸の軸管１１の中央部に弾力支持装置１３を設けたので、搭乗者の体重移動、姿勢の傾きによって方向変換や旋回を円滑に行うことが可能となるとともに、ハンドルでの操舵における車体の安定性と方向変更の操作性も良くなる。また、走降路からの上下振動や衝撃は、着座部２へ直接伝わることなく、弾力支持装置１３で吸収緩和し、背フレーム９を介して間接的に着座部２へと伝わる。
そして、速度制御も安定化し円滑に車体へ伝わり、斜面全体を有効に利用して自由に走降し、走路面の状態にも影響されることなく、乗り心地の良い走降車となる。
【００１５】
上記弾力支持装置１３について、図２に基づいてさらに詳細に説明する。
（ａ）は弾力支持装置１３の構造を示す側面説明図、（ｂ）は弾力支持装置１３の取付状況を下方から示す平面説明図である。
図２（ａ）に示すように、弾力支持装置１３の本体は、水平な丸棒材又はパイプ材よりなる軸心棒１５と、該軸心棒１５の周囲に蒸着充填や接着、或いは巻付けなどによって弾力性を有するゴム材や合成樹脂材などを固着した円筒状の弾性体１６と、該弾性体１６を上下から挟みつける半割筒状体１７、つまり上半割筒状体１７Ａ及び下半割筒状体１７Ｂとで形成する。
この上半割筒状体１７Ａ及び下半割筒状体１７Ｂには、それぞれ両端水平方向に張出した鍔部１８Ａ，１８Ｂを設け、上記軸心棒１５の周囲に固着した弾性体１６を上下から挟み込んで、この鍔部１８Ａ，１８Ｂをボルト１９Ａとナット１９Ｂで螺着固定するように形成する。
このように、上半割筒状体１７Ａ及び下半割筒状体１７Ｂに張出した鍔部１８Ａ，１８Ｂを、ボルト１９Ａとナット１９Ｂで螺着固定するように形成するので、
その間に装填する軸心棒１５及び弾性体１６は着脱自在となるため、この弾性体１６のメンテナンスを行って、使用頻度に応じて適宜、簡単に取替えることができる。
また、上記張出した鍔部１８Ａ，１８Ｂ上で、上下荷重を支承することができるとともに、左右ねじり回転トルク荷重を効率良く受けることができる。
上記弾性体１６は、軸心棒１５とその外側に隔離して覆う薄壁肉の円筒管との間にゴムを充填した、入れ子のブシュ構造とする。或いは、ゴムを充填するとともに、軸心棒１５の周囲にバネ部材やベアリング部材などを内装させて、弾力性と復元性をさらに向上させた構造としてもよい。
【００１６】
また、弾力支持装置１３の取付構造は、図２（ｂ）に示すように、後車軸の軸管１１の中央下端部に直交して取付部材１２を固着し、この取付部材１２に軸心棒１５の前方先端部を差込み、回転しないように固定する。そして、この軸心棒１５の後方先端部には取付押え具２０を取付ナット２１にて螺着固定し、この取付押え具２０の両先端部を取付斜材２２Ａ，２２Ｂを介して後車軸の軸管１１に固着する。
このように、弾力支持装置１３の軸心棒１５は、後車軸の軸管１１の中央に直交して、取付部材１２と取付押え具２０との間に、しっかりと固定する。
そして、この弾力支持装置１３の上半割筒状体１７Ａ及び鍔部１８Ａの上面、図の斜線で示す範囲の固着箇所１８に、着座部からの荷重を伝える支持部材１４の下端を固着する。
【００１７】
上記のように弾力支持装置１３を設けることにより、着座部２における搭乗者の左右への体重移動によって、方向変更を簡単容易に行うことができ、旋回も円滑に行うことができ操舵性が向上する。そして、この左右の傾き変動は、上記弾性体１６によって吸収復元され、姿勢の安定化が図られ、方向転換のハンドル操作性も良くなる。
また、湾曲面での旋回や方向転換による左右方向の変位は、軸心棒１５を囲繞する円筒状の弾力性を有する弾性体１６のねじりに対する抵抗力と復元力によって吸収緩和される。
さらに、路面からの振動や衝撃による上下方向の変位は、軸心棒１５を囲繞する円筒状の弾力性を有する弾性体１６の圧縮に対する抵抗力と復元力によって吸収緩和され、着座部２における搭乗者の荷重による上下変動は、上記弾性体１６に吸収緩和されクッション性が良くなる。
【００１８】
上記弾力支持装置１３を、後車軸の軸管１１の前部と後部に、２個対称位置に設けた事例について、図３に基づいて説明する。
図３に示すように、　後車軸の軸管１１の中央下端部に直交して取付部１２を固着し、この取付部１２に前部弾力支持装置１３Ａ及び後部弾力支持装置１３Ｂの軸心棒１５の各先端部を差し込んで取付ける。
軸心棒１５の後方先端部には、取付押え具２０を取付ナット２１によって螺着固定し、この取付押え具２０の両先端部を取付斜材２２Ａ，２２Ｂを介して後車軸の軸管１１に固着する。
そして、前部弾力支持装置１３Ａは、支持部材１４Ａを介して背フレーム９下部の帯板状の縦枠９Ａに接続し、後部弾力支持装置１３Ｂは、支持部材１４Ｂを介して背フレーム９上部のパイプ状の横枠９Ｂに接続する。
上記支持部材１４Ａは矩形又は略扇形の平板材で形成し、上記支持部材１４Ｂは上方に向かって広がる二本の棒状材やパイプ材等で形成する。
【００１９】
上述のように、後車軸の軸管１１を挟んで前部と後部の対称位置に、前部弾力支持装置１３Ａと後部弾力支持装置１３Ｂを設けることにより、荷重支持の安定性が良くなるうえに、走路面からの振動や衝撃、或いは着座部２の上下変動などの垂直方向の荷重は、主に板状の支持部材１４Ａを介して前部弾力支持装置１３Ａが滑らかに吸収し、旋回による姿勢の傾き、或いは着座部２の左右揺動などの回転方向及び水平方向の荷重は、左右の傾きが大きく伝わる棒状の支持部材１４Ｂを介して後部弾力支持装置１３Ｂが確りと吸収する。
このように、前部弾力支持装置１３Ａと後部弾力支持装置１３Ｂとの双方によって、垂直方向の荷重と回転方向及び水平方向の荷重をそれぞれ分散して緩和するので、支持の安定性及び操作性が相乗的に向上し、一層乗り心地が良くなる。また、ゴム材などの弾性体や支持部材などの耐久性が良くなり、耐用期間も長くなる。
【００２０】
図４に基づいて、着座部２の左右の傾きを所定範囲に抑止するストップ装置２３について説明する。
着座部２の左右の傾きにより移動する距離Ｘ、つまり軸心棒１５を中心にして弾力支持装置１３の回動域Ｙを、所定範囲に抑止するための調整自在構造のストップ装置２３を設ける。
このストップ装置２３は、車体１の背フレーム９を介して下部の左右対称位置に取付ブラケット２４を設け、この取付ブラケット２４に貫通する固定ナット２５を固着し、この固定ナット２５に長ネジ構造の調節ボルト２６を螺合して形成する。
そして、この調節ボルト２６の先端が後車軸の軸管１１の上端当接部２７に当接する間隔Ｌを調節することによって、上下に移動可能な距離Ｚを設定する。
【００２１】
このように、ストップ装置２３を設けることによって、車体の左右の傾きを抑制するので、旋回や方向転換の円滑性が向上し、搭乗者の体重移動や姿勢の変化を抑制するので、左右に転倒することもない。
よって、搭乗者の年齢、体格、技量にかかわらず、また走路面の傾斜や湾曲状態にかかわらず姿勢が安定した安全な走降を行うことができる。
【００２２】
このように上記遊戯用走降車は、なだらかな斜面を有する自然の傾斜地、又は人工的になだらかな斜面に造成した傾斜地を、上方から下方に向かって重力で自然に走降するのに適した乗物となる。
そして、上記遊戯用走降車の走降に適する傾斜地は、例えば、傾斜角度０度〜２０度の範囲で、平均勾配が３度〜６度程度の斜面として、この斜面は、幅を数メートル乃至数十メートル、長さを数百メートル乃至数キロメートル程度の路面とする。
【００２３】
【発明の効果】
上述のように、この発明の遊戯用走降車は、前輪及び後輪の回転を抑制するブレーキを備えたハンドルを、前フォークを介して設け、該前フォークと後車軸の軸管を連結するフレームを設け、該フレームに着座部を固定し、該着座部付きフレームを、後車軸の軸管に対して揺動自在に支持するので、搭乗者の体重移動、姿勢の傾きによって、方向変換や旋回を円滑かつ容易に行うことが可能となり、操舵における安定性と操作性を向上することができ、また、走降路からの上下振動や衝撃を着座部へ直接伝えることなく、弾力支持装置で吸収し緩和して着座部へ伝えるため、走路面の状態変化に左右されることなく乗り心地良く、さらに速度制御も円滑に車体へ伝わるため、安定した安全な走降を行うことができる。
【００２４】
また、上記フレームを揺動自在に支持する構造は、後車軸の軸管に直交して連結する軸心棒と、該軸心棒の周囲に固着した円筒状の弾性体と、該弾性体を挟みつける上下の半割筒状体とで弾力支持装置を形成するので、湾曲面での旋回や方向転換による左右方向の変位は、軸心棒を囲繞する上記弾性体のねじり抵抗力と復元力によって吸収緩和することができ、また路面からの振動や衝撃による上下方向の変位は、軸心棒を囲繞する円筒状の弾性体の圧縮力と復元力によって吸収緩和することができる。
さらに、着座部における搭乗者の荷重による左右移動は、上記弾性体によって吸収復元されて旋回が円滑となり姿勢の安定化を図ることができ、また、搭乗者の荷重による上下動は、上記弾性体に吸収緩和されてクッション性が良くなるため、心地良い走降を楽しむことができる。
【００２５】
また、上記弾力支持装置は、着座部の上下の動きを吸収するようにフレームに板状の支持部材を介して後車軸の軸管の前部と、着座部の左右の傾きを吸収するようにフレームに棒状の支持部材を介して後車軸の軸管の後部とにそれぞれ設けたので、走路面からの振動や衝撃、或いは着座部の上下動は、板状の支持部材を介して前部弾力支持装置が吸収し、旋回による姿勢の傾き、或いは着座部の左右変位は、棒状の支持部材を介して後部弾力支持装置が吸収し、荷重が分散されるので、支持の安定性及び操作性が向上し、一層乗り心地が良い走降車となる。また、弾性体や支持部材などの耐用性も向上する。
【００２６】
さらにまた、上記フレームのうち、背フレームの後方下部の左右に、後車軸の軸管の上端部に先端が当接して着座部の左右の傾きを所定範囲に抑止する、調整自在構造のストップ装置を設けたので、旋回や方向転換の円滑性が向上し、体重移動と姿勢の変化に対して、所定以上の傾きが抑制されるため、走降車の転倒を防止することができる。
よって、搭乗者の年齢、体格、技量にかかわらず姿勢が安定し、安全な走降を行うことができる。
【００２７】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る遊戯用走降車を示し、（ａ）は全体側面説明図、（ｂ）は底部平面説明図である。
【図２】（ａ）は弾力支持装置の側面説明図、（ｂ）は弾力支持装置の取付状況を下方から示す平面説明図である。
【図３】弾力支持装置を後車軸の軸管の前部及び後部に対称に設けた場合を示す斜視説明図である。
【図４】ストップ装置の近傍を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
１　　フレーム　　　　　　　　　　　　　２　着座部
３　前輪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４　　後輪
５　　ハンドル
５Ａ　　軸心棒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５Ｂ　　前フォーク
６　　ブレーキ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７　　床フレーム
８　前フレーム
８Ａ　　軸受部　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８Ｂ　　足載せ部
９　　背フレーム　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０　前車軸の軸管
１１　　後車軸の軸管　　　　　　　　　　　　　　　　　１２　　取付部材
１３　　弾力支持装置
１３Ａ　　前部弾力支持装置　　　　　　　　　　　１３Ｂ　　後部弾力支持装置
１４　　支持部材
１４Ａ　　前部支持部材　　　　　　　　　　　　　　　１４Ｂ　　後部支持部材
１５　　軸心棒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１６　　弾性体
１７　　半割筒状体
１７Ａ　　上半割筒状体　　　　　　　　　　　　　　　１７Ｂ　　下半割筒状体
１８　　固着箇所
１８Ａ，１８Ｂ　　鍔部
１９Ａ　　ボルト，１９Ｂ　　ナット
２０　　取付押え具　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２１　　取付ナット
２２Ａ，２２Ｂ　　取付斜材
２３　　ストップ装置
２４　　取付ブラケット　　　　　　　　　　　　　　　２５　　固定ナット
２６　　調節ボルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２７　　当接部
【図１】
2004024780.tif 000003
【図２】
2004024780.tif 000004
【図３】
2004024780.tif 000005
【図４】
2004024780.tif 000006