(57)【要約】【課題】部品点数の増加やスプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしを設けずに、弾性連結機構にスプリングを組み付ける。【解決手段】ロックアップ装置７の弾性連結機構は、複数のトーションスプリング７３と、スプリング７３のタービン側を支持する環状部７１ａとスプリング７３の外周側を支持する筒状部７１ｂとを有するスプリングホルダー７１と、スプリング７３の回転方向端を支持する複数の第１爪部７２ｂを有しスプリングホルダー７２に固定されたドリブンプレート７２と、スプリング７３の回転方向端を支持する複数の爪部７４ｂを有しプレート７１、７２に相対回転可能なドライブプレート７４とを備えている。環状部７１ａには、第１爪部７２ｂに対応する回転方向位置に、第１爪部７２ｂの回転方向幅Ｗ１よりも大きい回転方向幅Ｗ２を有する複数のスリット孔７１ｄが形成されている。【選択図】　　　図２
2004116612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収及び減衰する弾性連結機構であって、
回転方向に並んで配置され、回転方向に弾性変形可能な複数のスプリングと、
前記複数のスプリングの軸方向側の一方を支持する第１軸方向側支持部と、前記複数のスプリングの外周側を支持する第１外周側支持部とを有し、前記複数のスプリングを回転方向に移動可能に支持する第１回転部材と、
前記複数のスプリングの回転方向間に配置されて前記各スプリングの回転方向端を支持する複数の第２回転方向側支持部を有し、前記第１回転部材に固定された第２回転部材と、
前記各スプリングの回転方向端を支持する複数の第３回転方向側支持部を有し、前記第１及び前記第２回転部材に相対回転可能に設けられた第３回転部材とを備え、
前記第１及び第２回転部材は、互いが固定された状態において、前記複数のスプリングの内周側及び前記複数のスプリングの軸方向側の他方を支持しており、
前記第１軸方向側支持部には、前記各第２回転方向側支持部に対応する回転方向位置に、前記第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きい回転方向長さを有する複数の位置決め孔が形成されている、
弾性連結機構。
【請求項２】
回転方向に並んで配置される複数のスプリングを介して、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収及び減衰する弾性連結機構において、前記弾性連結機構の所定の位置に前記複数のスプリングを組み付けるための弾性連結機構のスプリング組付方法であって、
前記複数のスプリングの軸方向側の一方を支持する第１軸方向側支持部と前記複数のスプリングの外周側を支持する第１外周側支持部とを有し前記複数のスプリングを回転方向に移動可能に支持する第１回転部材と、前記複数のスプリングの回転方向間に配置されて前記各スプリングの回転方向端を支持する複数の第２回転方向側支持部を有し前記第１回転部材に固定された第２回転部材とを含む複数の回転部材を準備する回転部材準備工程と、
前記第１軸方向側支持部の前記各第２回転方向側支持部に対応する回転方向位置に、前記第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きい回転方向長さを有する複数の位置決め孔を形成する孔形成工程と、
前記各位置決め孔に挿入可能な複数の凸部を有するスプリング組付用冶具を準備する冶具準備工程と、
前記孔形成工程及び前記治具準備工程の後、前記凸部を前記位置決め孔に挿入する治具挿入工程と、
前記冶具挿入工程の後、前記凸部が挿入された前記第１回転部材の前記位置決め孔の回転方向間に、前記スプリングを配置するスプリング配置工程と、
前記スプリング配置工程の後、前記凸部を前記第１回転部材の前記位置決め孔から抜き出すとともに、前記第２回転部材の前記第２回転方向側支持部を前記位置決め孔の回転方向位置に対応するように配置するスプリング支持工程と、
前記スプリング支持工程の後、前記第１回転部材に前記第２回転部材を固定する固定工程と、
を備えた弾性連結機構のスプリング組付方法。
【請求項３】
摩擦面を有するフロントカバーと、前記フロントカバーに固定され作動流体が充填された流体室を形成するインペラーと、前記流体室内で前記インペラーに対向して配置されたタービンとを含む流体式トルク伝達装置のロックアップ装置であって、
前記ピストンと前記タービンとの間において回転方向に並んで配置され、回転方向に弾性変形可能な複数のスプリングと、
前記複数のスプリングのタービン側に配置され、前記複数のスプリングのタービン側を支持する第１軸方向側支持部と、前記複数のスプリングの外周側を支持する第１外周側支持部とを有し、前記複数のスプリングを回転方向に移動可能に支持する第１回転部材と、
前記複数のスプリングの回転方向間に配置されて前記各スプリングの回転方向端を支持する複数の第２回転方向側支持部を有し、前記第１回転部材に固定されるとともに前記タービンに固定された第２回転部材と、
前記摩擦面に対向するように設けられた摩擦連結部と、前記各スプリングの回転方向端を支持する複数の第３回転方向側支持部とを有し、前記第１及び第２回転部材に相対回転可能に設けられた第３回転部材と、
前記摩擦連結部のタービン側に配置され、前記フロントカバーに相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に連結され、前記摩擦連結部を前記摩擦面に押圧可能なピストンとを備え、
前記第１及び第２回転部材は、互いが固定された状態において、前記複数のスプリングの内周側及び前記複数のスプリングのフロントカバー側を支持しており、
前記第１軸方向側支持部には、前記各第２回転方向側支持部に対応する回転方向位置に、前記第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きい回転方向長さを有する複数の位置決め孔が形成されている、
流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【請求項４】
前記第３回転方向側支持部は、前記摩擦連結部の外周端からタービン側に向かって延びており、
前記位置決め孔は、少なくとも一部が前記第３回転方向側支持部の半径方向位置よりも内周側に配置されている、
請求項３に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【請求項５】
前記第１回転部材は、前記第３回転方向側支持部の半径方向位置よりも内周側に形成された連通孔をさらにに有している、請求項３又は４に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【請求項６】
前記第３回転方向側支持部は、前記第２回転部材に半径方向に移動不能に係合している、請求項３〜５のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、弾性連結機構、特に、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収及び減衰する弾性連結機構に関する。弾性連結機構のスプリング組付方法、及び流体式トルク伝達装置のロックアップ装置に関する。
また、本発明は、弾性連結機構のスプリング組付方法、特に、回転方向に並んで配置される複数のスプリングを介してトルクを伝達するとともに捩り振動を吸収及び減衰する弾性連結機構において、弾性連結機構の所定の位置に複数のスプリングを組み付ける弾性連結機構のスプリング組付方法に関する。
【０００２】
さらに、本発明は、流体式トルク伝達装置のロックアップ装置、特に、摩擦面を有するフロントカバーと、フロントカバーに固定され作動流体が充填された流体室を形成するインペラーと、流体室内でインペラーに対向して配置されたタービンとを含む流体式トルク伝達装置のロックアップ装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
弾性連結機構は、入力側の回転部材から出力側の回転部材にトルクを伝達しつつ、両回転部材間に生じる捩り振動を吸収及び減衰する機構である。このような弾性連結機構が使用されるものとして、流体式トルク伝達装置の一つであるトルクコンバータに設けられたロックアップ装置がある。
【０００４】
トルクコンバータは、内部の作動流体を介してエンジンからのトルクをトランスミッション側へ伝達する装置であり、主に、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーと、フロントカバーのトランスミッション側に固定され流体室を形成するインペラーと、インペラーのエンジン側に対向するように配置されトランスミッション側にトルクを出力可能なタービンと、インペラーの内周部とタービンの内周部との間に配置されタービンからインペラーへ向かう作動流体の流れを整流することが可能なステータとを備えている。
【０００５】
ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結することでフロントカバーからタービンにトルクを直接伝達するための装置である。そして、ロックアップ装置は、フロントカバーの摩擦面に押圧されることで連結及び連結解除可能な円板状のピストンと、ピストンとタービンとの間でトルクを伝達するための弾性連結機構とを備えている。ピストンの外周部には、フロントカバーの摩擦面に対向するように摩擦フェーシングが貼り付けられた摩擦連結部が形成されている。
【０００６】
このようなロックアップ装置において、摩擦面を２面にしてトルク伝達容量を増大させたロックアップ装置も既に提供されている。２面の摩擦面を有するロックアップ装置の１つとして、フロントカバーの摩擦面に対向するように配置された摩擦連結部を有するクラッチ機構と、摩擦連結部をフロントカバーに押しつけることができるように配置されたピストンと、タービンに固定されクラッチ機構とタービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有しているものがある。
【０００７】
上記のようなロックアップ装置に設けられる弾性連結機構として、回転方向に並んで配置されたコイルスプリングからなる複数のスプリングと、複数のスプリングの軸方向側に配置され複数のスプリングの軸方向側の一方及び外周側を支持する第１回転部材と、第１回転部材に固定され各スプリングの回転方向端を支持する第２回転部材と、各スプリングの回転方向端を支持し第１回転部材及び第２回転部材に相対回転可能に設けられた第３回転部材とを有しているものがある。ここで、第１回転部材には、各スプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしが設けられている。また、第１回転部材及び第２回転部材は、互いが固定された状態において、複数のスプリングの内周側及び軸方向側の他方を支持している。
【０００８】
この弾性連結機構では、第１回転部材の切り欠きや切り起こしを利用してスプリングを配置し、その後、第２回転部材を第１回転部材に固定してスプリングを組み付ける。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような弾性連結機構においては、第１回転部材にコイルスプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしが設けられているため、これらを加工するためのプレス型の形状が複雑になって型コストが増加している。また、切り欠きや切り起こしの形成による回転強度の低下を防ぐために、部材の剛性を高める必要が生じている。
【００１０】
これに対して、切り欠きや切り起こしが形成されていない第１回転部材に第２回転部材を配置してスプリングを配置するための空間を形成した後にスプリングを配置し、その後、スプリングの内周側及び軸方向側の他方を支持するための別部材を第１及び第２回転部材に固定する構造にすることが考えられる。しかし、このような構造では、スプリングの内周側及び軸方向側の他方を支持するための別部材が新たに発生してしまう。
【００１１】
本発明の課題は、部品点数を増加させたり第１回転部材にスプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしを設けることなく、スプリングを組み付けできるようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の弾性連結機構は、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収及び減衰する弾性連結機構であって、複数のスプリングと、第１回転部材と、第２回転部材と、第３回転部材とを備えている。複数のスプリングは、回転方向に並んで配置され、回転方向に弾性変形可能である。第１回転部材は、複数のスプリングの軸方向側の一方を支持する第１軸方向側支持部と、複数のスプリングの外周側を支持する第１外周側支持部とを有し、複数のスプリングを回転方向に移動可能に支持する。第２回転部材は、複数のスプリングの回転方向間に配置されて各スプリングの回転方向端を支持する複数の第２回転方向側支持部を有し、第１回転部材に固定されている。第３回転部材は、各スプリングの回転方向端を支持する複数の第３回転方向側支持部を有し、第１及び第２回転部材に相対回転可能に設けられている。第１及び第２回転部材は、互いが固定された状態において、複数のスプリングの内周側及び複数のスプリングの軸方向側の他方を支持している。第１軸方向側支持部には、各第２回転方向側支持部に対応する回転方向位置に、第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きい回転方向長さを有する複数の位置決め孔が形成されている。
【００１３】
この弾性連結機構では、第１回転部材の第１軸方向側支持部に複数の位置決め孔が形成されているため、例えば、以下のようにして、スプリングの組付作業を行うことができる。まず、第１回転部材の位置決め孔に挿入可能な複数の凸部を有する治具を準備し、この治具の凸部を位置決め孔に挿入することによって、凸部の回転方向間、すなわち、位置決め孔の回転方向間にスプリングを配置するための空間を形成する。そして、位置決め孔の回転方向間にスプリングを配置した後、治具の凸部を位置決め孔から抜き出すとともに、第２回転部材の第２回転方向側支持部を位置決め孔の回転方向位置に対応するように配置する。ここで、位置決め孔の回転方向長さは、第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きいため、第２回転方向側支持部を位置決め孔の回転方向位置に配置する作業をスムーズに行うことができる。最後に、第２回転部材を第１回転部材に固定する。ここで、第１及び第２回転部材は、互いが固定された状態において、複数のスプリングの内周側及び複数のスプリングの軸方向側の他方を支持することができるため、複数のスプリングの内外周側及び軸方向側は、第１及び第２回転部材によって支持される。
【００１４】
このように、第１回転部材の複数の位置決め孔を利用してスプリングを組み付けできるため、弾性連結機構を構成する部品点数を増加させたり第１回転部材にスプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしを設けることなく、スプリングを組み付けることができる。
請求項２に記載の弾性連結機構のスプリング組付方法は、回転方向に並んで配置される複数のスプリングを介してトルクを伝達するとともに捩り振動を吸収及び減衰する弾性連結機構において、弾性連結機構の所定の位置に複数のスプリングを組み付けるための弾性連結機構のスプリング組付方法であって、回転部材準備工程と、孔形成工程と、冶具準備工程と、治具挿入工程と、スプリング配置工程と、スプリング支持工程と、固定工程とを備えている。回転部材準備工程は、複数のスプリングの軸方向側の一方を支持する第１軸方向側支持部と複数のスプリングの外周側を支持する第１外周側支持部とを有し複数のスプリングを回転方向に移動可能に支持する第１回転部材と、複数のスプリングの回転方向間に配置されて各スプリングの回転方向端を支持する複数の第２回転方向側支持部を有し第１回転部材に固定された第２回転部材とを含む複数の回転部材を準備する。孔形成工程は、第１軸方向側支持部の各第２回転方向側支持部に対応する回転方向位置に、第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きい回転方向長さを有する複数の位置決め孔を形成する。治具準備工程は、各位置決め孔に挿入可能な複数の凸部を有するスプリング組付用冶具を準備する。治具挿入工程は、孔形成工程及び治具準備工程の後、凸部を位置決め孔に挿入する。スプリング配置工程は、冶具挿入工程の後、凸部が挿入された第１回転部材の位置決め孔の回転方向間に、スプリングを配置する。スプリング支持工程は、スプリング配置工程の後、凸部を第１回転部材の位置決め孔から抜き出すとともに、第２回転部材の第２回転方向側支持部を位置決め孔の回転方向位置に対応するように配置する。固定工程は、スプリング支持工程の後、第１回転部材に第２回転部材を固定する。
【００１５】
この弾性連結機構のスプリング組付方法では、スプリングを回転方向に移動可能に支持する第１回転部材に複数の位置決め孔を形成し、位置決め孔に挿入可能な凸部を有するスプリング組付用治具を用いてスプリングを第１回転部材に配置することができるため、弾性連結機構を構成する部品点数を増加させたり第１回転部材にコイルスプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしを設けることなく、スプリングを組み付けることができる。
【００１６】
請求項３に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、摩擦面を有するフロントカバーと、フロントカバーに固定され作動流体が充填された流体室を形成するインペラーと、流体室内でインペラーに対向して配置されたタービンとを含む流体式トルク伝達装置のロックアップ装置であって、複数のスプリングと、第１回転部材と、第２回転部材と、第３回転部材と、ピストンとを備えている。複数のスプリングは、ピストンとタービンとの間において回転方向に並んで配置され、回転方向に弾性変形可能である。第１回転部材は、複数のスプリングのタービン側に配置され、複数のスプリングのタービン側を支持する第１軸方向側支持部と、複数のスプリングの外周側を支持する第１外周側支持部とを有し、複数のスプリングを回転方向に移動可能に支持する。第２回転部材は、複数のスプリングの回転方向間に配置されて各スプリングの回転方向端を支持する複数の第２回転方向側支持部を有し、第１回転部材に固定されるとともにタービンに固定されている。第３回転部材は、摩擦面に対向するように設けられた摩擦連結部と、各スプリングの回転方向端を支持する複数の第３回転方向側支持部とを有し、第１及び第２回転部材に相対回転可能に設けられている。ピストンは、摩擦連結部のタービン側に配置され、フロントカバーに相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に連結され、摩擦連結部を摩擦面に押圧可能である。第１及び第２回転部材は、互いが固定された状態において、複数のスプリングの内周側及び複数のスプリングのフロントカバー側を支持している。第１軸方向側支持部には、各第２回転方向側支持部に対応する回転方向位置に、第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きい回転方向長さを有する複数の位置決め孔が形成されている。
【００１７】
この流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、第１回転部材の第１軸方向側支持部に複数の位置決め孔が形成されているため、例えば、以下のようにして、スプリングの組付作業を行うことができる。まず、第１回転部材の位置決め孔に挿入可能な複数の凸部を有する治具を準備し、この治具の凸部を位置決め孔に挿入することによって、凸部の回転方向間、すなわち、位置決め孔の回転方向間にスプリングを配置するための空間を形成する。そして、位置決め孔の回転方向間にスプリングを配置した後、治具の凸部を位置決め孔から抜き出すとともに、第２回転部材の第２回転方向側支持部を位置決め孔の回転方向位置に対応するように配置する。ここで、位置決め孔の回転方向長さは、第２回転方向側支持部の回転方向幅よりも大きいため、第２回転方向側支持部を位置決め孔の回転方向位置に配置する作業をスムーズに行うことができる。最後に、第２回転部材を第１回転部材に固定する。ここで、第１及び第２回転部材は、互いが固定された状態において、複数のスプリングの内周側及び複数のスプリングの軸方向側の他方を支持することができるため、複数のスプリングの内外周側及び軸方向側は、第１及び第２回転部材によって支持される。
【００１８】
このように、第１回転部材の複数の位置決め孔を利用してスプリングを組み付けできるため、ロックアップ装置の弾性連結機構を構成する部品点数を増加させたり第１回転部材にスプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしを設けることなく、スプリングを組み付けることができる。
また、位置決め孔は、タービンとピストンのタービン側面との間の作動流体の流路となるため、ロックアップ時に、タービンからピストンのタービン側面に向かって流れる作動流体の流量を増加させて、ピストンが摩擦連結部を摩擦面に押圧する際のロックアップ応答性の向上に寄与することができる。
【００１９】
請求項４に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、請求項３において、第３回転方向側支持部は、摩擦連結部の外周端からタービン側に向かって延びている。位置決め孔は、少なくとも一部が第３回転方向側支持部の半径方向位置よりも内周側に配置されている。
この流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、位置決め孔の少なくとも一部が第３回転方向側支持部の半径方向位置よりも内周側に配置されているため、作動流体がピストンのタービン側面に向かって流れやすくなっている。これにより、タービンからピストンのタービン側面に向かって流れる作動流体の流量をさらに増加させることができる。
【００２０】
請求項５に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、請求項３又は４において、第１回転部材は、第３回転方向側支持部の半径方向位置よりも内周側に形成された連通孔をさらに有している。
この流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、第１回転部材が連通孔をさらに有しているため、ロックアップ時に、タービンからピストンのタービン側面に向かって流れる作動流体の流量を増加させて、ピストンが摩擦連結部を摩擦面に押圧する際のロックアップ応答性の向上に寄与することができる。
【００２１】
請求項６に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、請求項３〜５のいずれかにおいて、第３回転方向側支持部は、第２回転部材に半径方向に移動不能に係合している。
この流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、第３回転方向支持部が第２回転部材に半径方向に移動不能に係合しているため、第３回転部材の半径方向位置が安定する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（１）トルクコンバータの全体構造
図１は、本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ１の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフト２からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達するための装置である。図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸線である。
【００２３】
トルクコンバータ１は、主に、フレキシブルプレート４とトルクコンバータ本体５とから構成されている。フレキシブルプレート４は、円板状の薄い部材からなり、トルクを伝達するとともにクランクシャフト２からトルクコンバータ本体５に伝達される曲げ振動を吸収するための部材である。したがって、フレキシブルプレート４は、回転方向にはトルク伝達に十分な剛性を有しているが、曲げ方向には剛性が低くなっている。また、フレキシブルプレート４の内周部は、クランクシャフト２にクランクボルト３を介して固定されている。このため、トルクコンバータ１の内周部の軸方向スペースが狭くなっている。
【００２４】
トルクコンバータ本体５は、フレキシブルプレート４の外周部が固定されたフロントカバー１１と、３種の羽根車（インペラー２１、タービン２２、ステータ２３）と、ロックアップ装置７とを備えている。そして、フロントカバー１１とインペラー２１とによって囲まれて作動油で満たされた流体室は、インペラー２１、タービン２２及びステータ２３とによって囲まれたトーラス形状の流体作動室６と、ロックアップ装置７が配置された環状の空間８とに分割されている。
【００２５】
フロントカバー１１は、円板状の部材であり、その内周部に軸方向に延びる略円筒形状の部材であるセンターボス１６が溶接等によって固定されている。センターボス１６は、クランクシャフト２の中心孔内に挿入されたクランク側筒状部１６ａと、タービンに向かって延びるタービン側筒状部１６ｂとを有している。
フロントカバー１１の外周部には、トランスミッション側に延びる外周側筒状部１１ａが形成されている。この外周側筒状部１１ａの先端には、インペラー２１のインペラーシェル２６の外周縁が溶接等によって固定されている。そして、フロントカバー１１とインペラー２１とによって、内部に作動油が充填された流体室が形成されている。
【００２６】
インペラー２１は、主に、インペラーシェル２６と、その内側に固定された複数のインペラーブレード２７と、インペラーシェル２６の内周部に溶接等によって固定されたインペラーハブ２８とから構成されている。
タービン２２は、流体室内でインペラー２１に軸方向に対向して配置されている。タービン２２は、主に、タービンシェル３０と、そのインペラー２１側の面に固定された複数のタービンブレード３１と、タービンシェル３０の内周縁に固定されたタービンハブ３２とから構成されている。タービンハブ３２は、フランジ部３２ａとボス部３２ｂとから構成されている。タービンシェル３０は、後述のドリブンプレート７２とともに、複数のリベット３３によって、タービンハブ３２のフランジ部３２ａに固定されている。また、タービンハブ３２のボス部３２ｂの内周面には、入力シャフト（図示せず）に係合するスプラインが形成されている。これにより、タービンハブ３２は、入力シャフト（図示せず）と一体回転するようになっている。また、ボス部３２ｂのフロントカバー側の外周面には、センターボス１６のタービン側筒状部１６ｂの内周面にシールリング１７を介して摺動可能になっている。
【００２７】
ステータ２３は、インペラー２１の内周部とタービン２２の内周部との軸方向間に設置されており、タービン２２からインペラー２１に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ２３は、樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に製作された部材であり、主に、環状のステータキャリア３５と、ステータキャリア３５の外周面に設けられた複数のステータブレード３６とから構成されている。ステータキャリア３５は、ワンウェイクラッチ３７を介して筒状の固定シャフト（図示せず）に支持されている。
【００２８】
センターボス１６のタービン側筒状部１６ｂには、半径方向に作動油が連通可能な油路１６ｃが形成されている。センターボス１６とタービンハブ３２との軸方向間には、第１スラストベアリング４１が配置されており、タービン２２の回転によって発生するスラスト力を受けている。この第１スラストベアリング４１が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第１ポート１８が形成されている。油路１６ｃは、第１ポート１８の半径方向外側に連通するように配置されている。また、タービンハブ３２とステータ２３の内周部（具体的にはワンウェイクラッチ３７）との間には、第２スラストベアリング４２が配置されている。この第２スラストベアリング４２が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第２ポート１９が形成されている。さらに、ステータ２３（具体的にはステータキャリア３５）とインペラー２１（具体的にはインペラーハブ２８）との軸方向間には、第３スラストベアリング４３が配置されている。この第３スラストベアリング４３が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第３ポート２０が形成されている。なお、ポート１８〜２０は、図示しない油圧回路に接続されており、それぞれに独立して作動油の供給・排出が可能となっている。
【００２９】
（２）ロックアップ装置の構造
ロックアップ装置７は、タービン２２とフロントカバー１１との間の空間８に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。
ロックアップ装置７は、クラッチ機構及び弾性連結機構の機能を有しており、主に、スプリングホルダー７１と、ドリブンプレート７２と、トーションスプリング７３と、ドライブプレート７４と、ピストン７５と、ピストン連結機構７６とから構成されている。ここで、図２は図１の部分拡大図であってロックアップ装置７を示す図であり、図３はスプリングホルダー７１、ドリブンプレート７２及びトーションスプリング７３の組立図をフロントカバー側から見た図であり、図４はスプリングホルダー７１をフロントカバー側から見た図であり、図５はドライブプレート７４をタービン側から見た図であり、図６はピストン７５及びピストン連結機構７６をフロントカバー側から見た図である。
【００３０】
▲１▼スプリングホルダー
スプリングホルダー７１は、環状のプレート部材であり、環状部７１ａと、環状部７１ａの外周側端部からフロントカバー側に向かって延びる筒状部７１ｂと、筒状部７１ｂのフロントカバー側端部から縮径しながらフロントカバー側に向かって延びる傾斜筒状部７１ｃとから構成されている。
【００３１】
環状部７１ａは、回転方向に並んで形成された複数（本実施形態においては、８個）のスリット孔７１ｄと、スリット孔７１ｄの内周側に形成された複数（本実施形態においては、スリット孔７１ｄの回転方向間に対応する位置に２個づつの合計１６個）の油孔７１ｅと、油孔７１ｅの内周側に形成された複数（本実施形態においては、スリット孔７１ｄの回転方向間に対応する位置に８個）の固定孔７１ｆとを有している。
【００３２】
▲２▼トーションスプリング
トーションスプリング７３は、複数（本実施形態では、８個）のコイルスプリングであり、スプリングホルダー７１のスリット孔７１ｄの回転方向間の空間に対応するように配置されている。トーションスプリング７３のタービン側及び外周側は、それぞれ、スプリングホルダー７１の環状部７１ａ及び筒状部７１ｂによって支持されている。
【００３３】
▲３▼ドリブンプレート
ドリブンプレート７２は、スプリングホルダー７１とともに複数のトーションスプリング７３を支持するために設けられた環状のプレート部材であり、その内周部がタービンハブ３２のフランジ部３２ａにタービンシェル３０とともに固定されており、タービン２２と一体回転するようになっている。
【００３４】
ドリブンプレート７２は、第１環状部７２ａと、第１環状部７２ａの外周側端部に回転方向に並んで形成された複数（本実施形態では、８個）の第１爪部７２ｂと、第１爪部７２ｂの回転方向間に形成された複数（本実施形態では、８個）の第２爪部７２ｃとから構成されている。
第１環状部７２ａは、最内周側の位置において回転方向に並んで形成された複数（本実施形態では、１２個）の第１固定孔７２ｄと、第１固定孔７２ｄの外周側に形成された複数（本実施形態では、第１固定孔７２ｄの回転方向間に対応する位置に１２個）の第１油孔７２ｅと、第１油孔７２ｅの外周側に形成された複数（本実施形態では、１６個）の第２油孔７２ｆと、第２油孔７２ｆの外周側に形成された複数（本実施形態では、第２爪部７２ｃの回転方向位置に対応するように８個）の第２固定孔７２ｇとを有している。
【００３５】
第１固定孔７２ｄは、ドリブンプレート７２をタービンハブ３２のフランジ部３２ａに、タービンシェル３０とともに固定するためのリベット３３が挿通される孔である。第２固定孔７２ｇは、スプリングホルダー７１の固定孔７１ｆに対応するように形成されており、ドライブプレート７２とスプリングホルダー７１とを固定するためのリベット７７が挿通される孔である。
【００３６】
第１爪部７２ｂは、スプリングホルダー７１の環状部７１ａ及び筒状部７１ｂによって形成された空間に配置されている。そして、トーションスプリング７３の回転方向両端は、第１爪部７２ｂの回転方向端部によって、直接又はスプリングシートを介して支持されている。具体的には、第１爪部７２ｂは、スプリングホルダー７１の環状部７１ａのフロントカバー側面に沿って外周側に向かって延びる第２環状部７２ｈと、第２環状部７２ｈの外周側端部からフロントカバー側に向かって延びる筒状部７２ｉとを有している。
【００３７】
第２環状部７２ｈは、フロントカバー側から見た際に、スプリングホルダー７１の環状部７１ａに形成されたスリット孔７１ｄに少なくとも一部が重なるように設けられている。そして、第２環状部７２ｈのスリット孔７１ｄに重なる部分の回転方向幅Ｗ１は、対応するスリット孔７１ｄの回転方向幅Ｗ２よりも小さくなるように設定されている。
【００３８】
筒状部７２ｉは、スプリングホルダー７１の傾斜筒状部７１ｃのフロントカバー側端部の内径よりも小さい外径を有している。これにより、ドリブンプレート７２は、スプリングホルダー７１にフロントカバー側から組み付くことが可能になっている。
第２爪部７２ｃは、第１環状部７２ａの外周側端部をフロントカバー側に向かって切り起こした部分である。そして、複数のトーションスプリング７３は、ドリブンプレート７２がスプリングホルダー７１に組み付いた状態において、この第２爪部７２ｃとスプリングホルダー７１の傾斜筒状部７１ｃによって、その内周側及びフロントカバー側の部分が支持されている。
【００３９】
このように、複数のトーションスプリング７３は、スプリングホルダー７１とドリブンプレート７２とによって支持されている。
▲４▼ドライブプレート
ドライブプレート７４は、ドリブンプレート７２に対して相対回転することが可能な部材であり、ドリブンプレート７２のフロントカバー側に配置されている。また、ドライブプレート７４は、フロントカバー１１に対して連結及び連結解除可能なクラッチ機構の機能も有している。
【００４０】
ドライブプレート７４は、ドリブンプレート７２のフロントカバー側に配置された環状のプレート部材であり、フロントカバー１１の摩擦面１１ｂに近接する環状の摩擦連結部７４ａと、摩擦連結部７４ａの外周側端部からタービン側に向かって延びてトーションスプリング７３の回転方向端に当接する複数の爪部７４ｂとを有している。
【００４１】
摩擦連結部７４ａの両面には、摩擦フェーシング７４ｃが貼られている。爪部７４ｂは、ドリブンプレート７２の第１爪部７２ｂと同じ回転方向位置に配置されており、トーションスプリング７３をドリブンプレート７２の第１爪部７２ｂとの回転方向間で圧縮できるようになっている。そして、爪部７４ｂのタービン側端部は、少なくとも一部がスプリングホルダー７１のスリット孔７１ｄの回転方向位置よりも外周側に配置されている。また、爪部７４ｂは、その一部が外周側に向かって膨出した凸部７４ｄを有している。凸部７４ｄは、ドリブンプレート７２の第１爪部７２ｂの筒状部７２ｉの内周部に嵌合している。すなわち、ドライブプレート７４は、軸方向に移動可能、かつ、半径方向に移動不能にドリブンプレート７２に支持されている。
【００４２】
このように、スプリングホルダー７１、ドリブンプレート７２、トーションスプリング７３及びドライブプレート７４の爪部７４ｄは、ロックアップ装置７の弾性連結機構を構成している。
▲５▼ピストン
ピストン７５は、中心孔が形成された円板状の部材である。ピストン７５は、後述のピストンパイロット７８の外周側に配置されている。ピストン７５の外周部は、押圧部７５ａとなっている。押圧部７５ａは、そのフロントカバー側面が平坦な環状部分であり、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａのタービン側に配置されている。このため、ピストン７５がフロントカバー側に移動すると、押圧部７５ａが摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付けることになる。また、ピストン７５の内周部には、フロントカバー側に延びる筒状部７５ｂが形成されている。さらに、ピストン７５の半径方向中間部分には、複数（本実施形態では、６個）の固定孔７５ｃが形成されている。
【００４３】
▲６▼ピストン連結機構
ピストン連結機構７６は、ピストン７５をフロントカバー１１に対して所定範囲内で軸方向に移動可能な状態で一体回転するように連結する機能を有している。ピストン連結機構７６は、ピストン７５の固定孔７５ｃ付近から内周側の領域に設けられており、ピストンパイロット７８と、リターンプレート７９とから構成されている。
【００４４】
ピストンパイロット７８は、センターボス１６のタービン側筒状部１６ｂの外周面に溶接等によって固定された環状の部材であり、環状の本体部７８ａと、フロントカバー１１のタービン側面に当接する複数（本実施形態では、１２個）の第１凸部７８ｂと、第２凸部７８ｂの外周側に設けられたフロントカバー１１側に突出した複数（本実施形態では、１２個）の第２凸部７８ｃと、本体部７８ａの外周部に形成されたピストン７５の筒状部７５ｂを支持するピストン支持部７８ｄとを有している。フロントカバー１１のタービン側面には、第２凸部７８ｃに対応する位置に第２凸部７８ｃが挿入可能な凹部１１ｃが形成されている。
【００４５】
また、ピストン支持部７８ｄのピストン７５の筒状部７５ｂを支持する部分には、シールリング８０が設けられており、空間８のピストン７５のフロントカバー側の空間と、タービン側の空間との間で作動油が流れないようになっている。
さらに、ピストン支持部７８ｄには、ピストン７５のタービン側への移動を制限するための制限部７８ｅが形成されている。本実施形態において、制限部７８ｅは、ピストン支持部７８ｄのタービン側端部に設けられた環状の凸部である。これにより、ピストン７５は、ピストンパイロット７８によって、所定範囲内で軸方向に移動可能に、かつ、摺動可能に支持されて、他の部材との干渉が生じにくくなっている。
【００４６】
リターンプレート７９は、環状のプレート部材であり、環状部７９ａと、環状部７９ａの外周縁に形成された複数のアーム部７９ｂとを有している。
環状部７９ａの内周部には、ピストンパイロット７８の第２凸部７８ｃが嵌合可能な第１固定孔７９ｃが形成されている。本実施形態において、第１固定孔７９ｃは、第２凸部７８ｃの径よりもやや小さくなるように設定されているため、第２凸部７８ｃに圧入嵌合された状態になっている。
【００４７】
アーム部７９ｂは、回転方向に並んで形成されており、環状部７９ａの外周縁から外周側に延びるとともに回転方向に延びる円弧形状の部分である。アーム部７９ｂの回転方向側端部には、ピストン７５の固定孔７５ｃに対応するように第２固定孔７９ｄが形成されている。
このように、リターンプレート７９は、その外周部がピストン７５に固定され、内周部がフロントカバー１１とピストンパイロット７８との軸方向間に挟まれるように固定されている。そして、アーム部７９ｂは、軸方向に弾性変形可能である。これにより、リターンプレート７９のフロントカバー側への固定のためのリベットやベースプレート等の部材が不要となるため、部品点数が少なくなるとともに、組み付けが容易になっている。
【００４８】
また、リターンプレート７９は、軸方向に弾性変形可能な複数のアーム部７９ｂを有し、ピストン７５とフロントカバー１１との間でトルク伝達可能な１枚のプレート部材であるため、従来のような複数の板バネをベースプレートを介してフロントカバーに固定する構造に比べて、部品点数が減少し、軸方向寸法の短縮化が実現されている。
【００４９】
さらに、リターンプレート７９のピストン側の固定位置とフロントカバー側の固定位置とが異なる半径方向位置になっているため、部材同士の干渉が少なくなり、軸方向寸法の短縮化にも寄与している。
そして、ピストンパイロット７８の第１凸部７８ｂは、リターンプレート７９をフロントカバー１１との軸方向間に挟んだ状態において、リターンプレート７９のタービン側面とピストンパイロット７８の本体部７８ａのフロントカバー側面との間に隙間が形成されるようにフロントカバー１１に当接している。すなわち、ピストンパイロット７８とフロントカバー１１との軸方向間には、半径方向に延びる油路８２が形成されている。これにより、センターボス１６の油路１６ｃと、空間８のピストン７５とフロントカバー１１との軸方向間の領域とが連通されている。これにより、空間８には、油路１６ｃ、油路８２及び第１ポート１８を介して作動油の供給・排出ができるようになっている。
【００５０】
このように、リターンプレート７９は、ピストン７５がフロントカバー側に移動する際に、複数のアーム部７９ｂが弾性変形することによって、ピストン７５にタービン側に向かう付勢力を与えることができる。また、ピストン７５がドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付けた場合に、リターンプレート７９は、ピストン７５とフロントカバー１１との間でトルク伝達可能である。
【００５１】
（３）トルクコンバータの動作
図１、図２及び図７を用いて、トルクコンバータ１の動作について説明する。ここで、図７は、図１の部分拡大図であって、ロックアップ時におけるスプリングホルダー７１付近の作動油の流動状態を示す図である。
エンジン始動直後には、第１ポート１８及び第３ポート２０からトルクコンバータ本体５内に作動油が供給され、第２ポート１９から作動油が排出される。第１ポート１８から油路１６ｃ、８２を介して供給された作動油は、空間８内のフロントカバー１１とピストン７５との軸方向間を外周側に向かって流れる。作動油は、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａの軸方向両側を通ってさらに流れ、最後に流体作動室６内に流れ込む。
【００５２】
このとき、ピストン７５は、空間８側の油圧が流体作動室６側の油圧より高くなり、また、リターンプレート７９のアーム部７９ｂの付勢力によって、タービン側に移動している。ピストン７５は、ピストン連結機構７６のピストンパイロット７８の制限部７８ｅに当接した状態で停止する。このようにロックアップ解除されている場合、フロントカバー１１とタービン２２との間のトルク伝達はインペラー２１とタービン２２との間の流体駆動によって行われている。
【００５３】
尚、この場合において、トルクコンバータ１内での油圧変化によって、ピストン７５に対してフロントカバー１１側に移動させようとする力が作用する場合がある。しかし、その場合にも、ピストン７５は、リターンプレート７９によってフロントカバー１１から離れる方向に付勢されるため、エンジン側に移動しにくくなっている。
【００５４】
トルクコンバータ１の速度比が上がり、入力シャフトが一定の回転数に達すると、第１ポート１８から空間８内の作動油が排出される。この結果、流体作動室６側の油圧が空間８側の油圧より高くなり、ピストン７５がエンジン側に移動させられる。これにより、ピストン７５の押圧部７５ａは、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付ける。このとき、ピストン７５は、ピストン連結機構７６によってフロントカバー１１と一体回転しているため、フロントカバー１１からドライブプレート７４にトルク伝達を行っている。また、ピストン連結機構７６のリターンプレート７９のアーム部７９ｂは、軸方向に弾性変形される。そして、フロントカバー１１のトルクは、ドライブプレート７４と相対回転不能に係合されたドリブンプレート７２から、トーションスプリング７３を介してタービンに伝達されて、フロントカバー１１のトルクがタービン２２を介して直接入力シャフト（図示せず）に出力される。このとき、トーションスプリング７３は、ドライブプレート７４とドリブンプレート７２とが相対回転することによって、ドライブプレート７４の爪部７４ｂの回転方向端面とドリブンプレート７２の第１爪部７２ｂの回転方向端面との間で圧縮されている。
【００５５】
ここで、図７に示すように、流体作動室６側の油圧が空間８側の油圧より高くなるため、矢印Ａ、Ｂ、Ｃに示すように、流体作動室６の外周部から空間８に向かって作動油が流れる。具体的には、矢印Ａは、スプリングホルダー７１の筒状部７１ｂとフロントカバー１１の筒状部１１ａとの半径方向間を通じてピストン７５側に向かう作動油の流れである。矢印Ｂは、スプリングホルダー７１のスリット孔７１ｄ及び油孔７１ｅを通じて、ピストン７５側に向かう作動油の流れである。矢印Ｃは、タービンシェル３０のフロントカバー側面に沿うように内周側に向かい、さらに、ドリブンプレート７２の第２油孔７２ｆを通って、ピストン７５側に向かう作動油の流れである。このように、スプリングホルダー７１に形成されたスリット孔７１ｄ及び油孔７１ｅによって、ピストン７５、特に、押圧部７５ａ側に向かう作動油の流量が増加している。
【００５６】
また、スリット孔７１ｄは、ドライブプレート７４の爪部７４ｂの半径方向位置よりも内周側に配置されているため、スリット孔７１ｄを通過した作動油は、爪部７４ｂの外周側に流れにくくなっている。これにより、スリット孔７１ｄを通過した作動油は、ピストン７５の押圧部７５ａ側に向かって流れるようになり、ロックアップ応答性の向上に寄与している。
【００５７】
尚、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａの両面に摩擦フェーシング７４ｄが貼られているため、単一の摩擦面を有するロックアップ装置に比べてトルク伝達容量が大きくなっている。
（４）トーションスプリングの組付
図８〜１３を用いて、トーションスプリング７３の組み付けについて説明する。ここで、図８はスプリングホルダー７１及びスプリング組付用治具９１の斜視図であり、図９〜１３は、スプリングホルダー７１及びドリブンプレート７２にトーションスプリング７３を組み付ける手順を説明する図である。
【００５８】
まず、スプリング組付用治具９１について説明する。スプリング組付用治具９１は、スプリングホルダー７１にトーションスプリング７３を配置する際に、トーションスプリング７３がスプリングホルダー７１のスリット孔７１ｄの回転方向間の空間に配置できるようにするための治具である。
スプリング組付用治具９１は、スリット孔７１ｄに対応するように設けられた複数の爪部９１ａを有している。爪部９１ａは、スリット孔７１ｄを挿通可能な形状を有している。具体的には、図４及び図１１に示すように、爪部９１ａの回転方向幅Ｗ３は、ドリブンプレート７２の爪部７２ｂの回転方向幅Ｗ２よりも大きく、かつ、スリット孔の回転方向幅Ｗ１よりも小さい。尚、スプリング組付用治具の本体形状は、図８に限定されるものではなく、複数の爪部９１ａを有するものであればよい。
【００５９】
次に、トーションスプリング７３の組付方法について説明する。スプリング組付方法は、回転部材準備工程と、孔形成工程と、冶具準備工程と、治具挿入工程と、スプリング配置工程と、スプリング支持工程と、固定工程とから構成されている。
回転部材準備工程においては、スプリングホルダー７１、ドリブンプレート７２、トーションスプリング７３及びドライブプレート７４を準備する。ここで、スプリングホルダー７１は、孔形成工程において、環状部７１ａに複数のスリット孔７１ｄが形成される。
【００６０】
治具準備工程においては、複数の爪部９１ａを有するスプリング組付用治具９１を準備する。
治具挿入工程においては、図９に示すように、スプリング組付用治具９１の爪部９１ａをスプリングホルダー７１のスリット孔７１ｄに矢印Ｄの方向に挿入して、トーションスプリング７３を配置できるようにする。
【００６１】
スプリング配置工程においては、図１０に示すように、スプリング組付用治具９１の爪部９１ａがスプリングホルダー７１のスリット孔７１ｄに挿入された状態のまま、トーションスプリング７３を爪部９１ａ間に配置する。ここで、爪部９１ａの回転方向間の間隔Ｗ４は、図１１に示すように、トーションスプリング７３の自由長さよりもやや小さい寸法に設定されているため、トーションスプリング７３は、少し圧縮された状態で、爪部９１ａ間に配置される。
【００６２】
スプリング支持工程においては、図１２及び１３に示すように、スプリング組付用治具９１の爪部９１ａをスリット孔７１ｄから矢印Ｆの方向に抜き出しながら、ドリブンプレート７２を矢印Ｅの方向からスプリングホルダー７１に近づけて配置する。具体的には、ドリブンプレート７２の第１爪部７２ｂの第２環状部７２ｈを爪部９１ａの先端に押し付けながらスプリング組付用治具９１の爪部９１ａをスリット孔７１ｄから抜き出すとともに、ドリブンプレート７２の第１爪部７２ｂをトーションスプリング７３の回転方向端を支持するように配置する。ここで、ドリブンプレート７２の第１爪部７２ｂの回転方向幅Ｗ１は、スプリング組付用治具９１の爪部９１ａの回転方向幅Ｗ３よりも小さいため、上記の作業をスムーズに行うことができる。
【００６３】
固定工程においては、スプリング支持工程の後、図２に示すように、リベット７７によって、スプリングホルダー７１をドリブンプレート７２に固定する。ここで、トーションスプリング７３は、スプリングホルダー７１の傾斜筒状部７１ｃ及びドリブンプレート７２の第２爪部７２ｃによって、脱落しないように支持される。
【００６４】
このように、弾性連結機構を構成する部品点数を増加させたり、スプリングホルダー７１にトーションスプリング７３の回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしを設けることなく、トーションスプリング７３を組み付けることができる。
（５）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００６５】
▲１▼前記実施形態では、本発明をトルクコンバータに適用したが、他の流体式トルク伝達装置に適用してもよい。
▲２▼前記実施形態では、スプリングホルダーがドリブンプレートに固定されているが、スプリングホルダーがドライブプレートに固定された構造のものに適用してもよい。
【００６６】
▲３▼前記実施形態では、本発明を２面の摩擦面を有するロックアップ装置に適用したが、単面の摩擦面を有するロックアップ装置に適用してもよい。
【００６７】
【発明の効果】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、第１回転部材の複数の位置決め孔を利用してスプリングを組み付けできるため、弾性連結機構を構成する部品点数を増加させたり第１回転部材にスプリングの回転方向端を支持するための切り欠きや切り起こしを設けることなく、スプリングを組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータの縦断面概略図。
【図２】図１の部分拡大図であって、ロックアップ装置を示す図。
【図３】スプリングホルダー、ドリブンプレート及びトーションスプリングの組立図をフロントカバー側から見た図。
【図４】スプリングホルダーをフロントカバー側から見た図。
【図５】ドライブプレートをタービン側から見た図。
【図６】ピストン及びピストン連結機構をフロントカバー側から見た図。
【図７】図１の部分拡大図であって、ロックアップ時におけるスプリングホルダー付近の作動油の流動状態を示す図。
【図８】スプリングホルダー及びスプリング組付用治具の斜視図。
【図９】スプリングホルダー及びドリブンプレートにトーションスプリングを組み付ける手順を説明する図。
【図１０】スプリングホルダー及びドリブンプレートにトーションスプリングを組み付ける手順を説明する図。
【図１１】スプリングホルダー及びドリブンプレートにトーションスプリングを組み付ける手順を説明する図。
【図１２】スプリングホルダー及びドリブンプレートにトーションスプリングを組み付ける手順を説明する図。
【図１３】スプリングホルダー及びドリブンプレートにトーションスプリングを組み付ける手順を説明する図。
【符号の説明】
１　　トルクコンバータ（流体式トルク伝達装置）
１１　　フロントカバー
１１ｂ　摩擦面
２１　　インペラー
２２　　タービン
７１　　スプリングホルダー（第１回転部材）
７１ａ　環状部（第１軸方向側支持部）
７１ｂ　筒状部（第１外周側支持部）
７１ｄ　スリット孔（位置決め孔）
７１ｅ　油孔（連通孔）
７２　　ドリブンプレート（第２回転部材）
７２ｂ　第１爪部（第２回転方向側支持部）
７３　　トーションスプリング（スプリング）
７４　　ドライブプレート（第３回転部材）
７４ａ　摩擦連結部
７４ｂ　爪部（第３回転方向側支持部）
７５　　ピストン
９１　　スプリング組付用治具
９１ａ　爪部
【図１】
2004116612.tif 000003
【図２】
2004116612.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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