(57)【要約】【課題】ブレーカ装置において組付け時の作業性を向上させる。【解決手段】固定電極１３をカバーハウジング１２の嵌合凹部１５に配すると共に、ダミープラグ４０を嵌合してダミー電極部４０Ｂを固定電極１３に嵌合させる。すると、固定電極１３は嵌合凹部１５の中央位置に配される。そして、ナット１９Ａをボルト部１８にナット締めすることで固定電極１３をカバーハウジング１２に固定する。そうすると、固定電極１３はカバーハウジング１２の嵌合凹部１５の中央位置に固定される。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーカ本体とこれに嵌合される短絡プラグとからなるブレーカ装置であって、前記ブレーカ本体は、対をなす固定電極を本体ハウジングに互いに絶縁状態で装着して構成され、前記短絡プラグが、前記本体ハウジングに嵌合されるプラグハウジングと、ここに取り付けられ前記両固定電極に嵌合して両固定電極間を導通させる可動電極とを備えてなるブレーカ装置の製造方法において、
前記短絡プラグのプラグハウジングに相当するダミーハウジング部と、このダミーハウジング部と一体に設けられて前記短絡プラグの可動電極に相当するダミー電極部とを有するダミープラグを用い、
前記ダミープラグの前記ダミー電極部を前記固定電極に嵌合させた状態で前記ダミープラグを前記ブレーカ本体に嵌合して前記固定電極を前記本体ハウジングに固定することを特徴とするブレーカ装置の製造方法。
【請求項２】
対をなす固定電極を本体ハウジングに互いに絶縁状態で装着してなるブレーカ本体と、
前記本体ハウジングに嵌合されたダミーハウジング部と、このダミーハウジング部と一体に設けられ前記両固定電極に嵌合したダミー電極部とを有するダミープラグとを備え、
前記ブレーカ本体の前記両固定電極は、前記ダミープラグの前記ダミー電極部が前記固定電極に嵌合した状態で前記本体ハウジングに固定されたものであることを特徴とするブレーカ装置。
【請求項３】
ブレーカ本体とこれに嵌合される短絡プラグとからなるブレーカ装置であって、前記ブレーカ本体は、対をなす固定電極を本体ハウジングに互いに絶縁状態で装着して構成され、前記短絡プラグは、前記本体ハウジングに嵌合されるプラグハウジングと、ここに取り付けられ前記両固定電極に嵌合して両固定電極間を導通させる固定電極とを備えてなるブレーカ装置のためのダミープラグであって、
前記短絡プラグのプラグハウジングに相当するダミーハウジング部と、このダミーハウジング部と一体に設けられ前記短絡プラグの固定電極に相当するダミー電極部とを有していることを特徴とするブレーカ装置用ダミープラグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定電極対に可動電極を嵌合・離脱させることにより回路を開閉するようにしたブレーカ装置等に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のブレーカ装置としては、図９に示すように、ブレーカ本体１０１と短絡プラグ１０２とから構成されているものがある。ブレーカ本体１０１は対となる固定電極１１３と、これら固定電極１１３を備える本体ハウジング１１０とから構成される一方、短絡プラグ１０２は対となる固定電極１１３に嵌合される可動電極１２３と、これら可動電極１２３を備えるプラグハウジング１２０とから構成されている。
これらのハウジング１１０，１２０を嵌合させることで固定電極１１３対の間を可動電極１２３により短絡させ、また、両ハウジング１１０，１２０を離脱させることで固定電極１１３対の間を開放するようにしたものがあり、例えば電気自動車、ハイブリッド自動車等の動力回路に用いられている（特許文献１参照）。
【０００３】
さて、この種のブレーカ装置は以下のようにして組み立てられている。まず、本体ハウジング１１０を構成するベースハウジング１１１に４本のピン型の固定電極１１３を一列状に設置し、同じく本体ハウジング１１０を構成するカバーハウジング１１２の挿通孔１１４に固定電極１１３を通しつつ、ベースハウジング１１１とカバーハウジング１１２とを嵌合させる。嵌合が完了したときには、固定電極１１３はカバーハウジング１１２の嵌合凹部１１５内に収容された状態で保持される。
また、プラグハウジング１２０は、カバー１２１と、筒状の可動電極１２３を備える電極モールド体１２２とから構成されており、両者１２１，１２２に連結ピン１２４を通すことによって電極モールド体１２２をカバー１２１に対して遊動可能に抜け止め状態とする。
そして、本体ハウジング１１０を車体に取り付けた後、プラグハウジング１２０をこの本体ハウジング１１０に嵌合することで可動電極１２３が嵌合凹部１１５内に収容されるとともに、固定電極１１３に嵌合され、対となる固定電極１１３間が短絡される（図９参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１７０４４９公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構成では、固定電極１１３及び可動電極１２３はそれぞれのハウジング１１０，１２０に対して遊動可能な状態に取り付けられている。このため、両ハウジング１１０，１２０を嵌合させる際には両電極１１３，１２３の軸芯ずれ（両者１１３，１２３の軸芯が嵌合方向において一致しない状態）があっても、両電極１１３，１２３はそれぞれの軸芯が互いに一致する方向に移動しながら嵌合される。
このように、双方の電極１１３，１２３を遊動可能としておく理由は、これらをハウジング１１０，１２０に対し固定的に設けると、製造誤差によって各電極１１３，１２３の位置ずれが生ずるとプラグハウジング１２０を本体ハウジング１１０に嵌合できなくなるからである。
ところが、上述のように各電極１１３，１２３を各ハウジング１１０，１２０に対して遊動可能として嵌合時に各電極１１３，１２３がずれ動いて位置ずれを修正できるようにしているため、今度はそのずれ動きに伴う抵抗が発生する。このため、それが嵌合抵抗として現れ、嵌合作業を困難にするという問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、固定電極と可動電極との嵌合時の作業性を向上させることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、ブレーカ本体とこれに嵌合される短絡プラグとからなるブレーカ装置であって、前記ブレーカ本体は、対をなす固定電極を本体ハウジングに互いに絶縁状態で装着して構成され、前記短絡プラグが、前記本体ハウジングに嵌合されるプラグハウジングと、ここに取り付けられ前記両固定電極に嵌合して両固定電極間を導通させる可動電極とを備えてなるブレーカ装置の製造方法において、前記短絡プラグのプラグハウジングに相当するダミーハウジング部と、このダミーハウジング部と一体に設けられて前記短絡プラグの可動電極に相当するダミー電極部とを有するダミープラグを用い、前記ダミープラグの前記ダミー電極部を前記固定電極に嵌合させた状態で前記ダミープラグを前記ブレーカ本体に嵌合して前記固定電極を前記本体ハウジングに固定するところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、対をなす固定電極を本体ハウジングに互いに絶縁状態で装着してなるブレーカ本体と、前記本体ハウジングに嵌合されたダミーハウジング部と、このダミーハウジング部と一体に設けられ前記両固定電極に嵌合したダミー電極部とを有するダミープラグとを備え、前記ブレーカ本体の前記両固定電極は、前記ダミープラグの前記ダミー電極部が前記固定電極に嵌合した状態で前記本体ハウジングに固定されたものであるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、ブレーカ本体とこれに嵌合される短絡プラグとからなるブレーカ装置であって、前記ブレーカ本体は、対をなす固定電極を本体ハウジングに互いに絶縁状態で装着して構成され、前記短絡プラグは、前記本体ハウジングに嵌合されるプラグハウジングと、ここに取り付けられ前記両固定電極に嵌合して両固定電極間を導通させる固定電極とを備えてなるブレーカ装置のためのダミープラグであって、前記短絡プラグのプラグハウジングに相当するダミーハウジング部と、このダミーハウジング部と一体に設けられ前記短絡プラグの固定電極に相当するダミー電極部とを有しているところに特徴を有する。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
本発明では、ダミーハウジング部を本体ハウジングに嵌合することでダミー電極部と固定電極とを嵌合し、この状態で固定電極を本体ハウジングに対して固定するようになっている。従って、ダミー電極部がダミーハウジングに対して正しい位置となるように製造しておけば固定電極を本体ハウジングに対して正しい位置に固定することができ、嵌合時の嵌合抵抗を低減させて嵌合作業の作業性を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図８を参照して説明する。
本実施形態のブレーカ装置は、例えば電気自動車のエンジンルーム内に固定されるもので、ブレーカ本体１と、これに嵌合可能な短絡プラグ２とからなる。ブレーカ本体１は動力回路（図示せず）に接続された計４本の固定電極１３と、この固定電極１３が装着される本体ハウジング１０とから構成されている一方、短絡プラグ２は、可動電極２３と、この可動電極２３が装着されるプラグハウジング２０とから構成されており、プラグハウジング２０を本体ハウジング１０に対して嵌合・離脱することで可動電極２３を固定電極１３に嵌合・離脱し、対をなす固定電極１３の間の通電を許容又は阻止して動力回路の開閉を行なうものである。尚、図１を基準として矢線Ｘの方向を右方向とする。
【００１２】
本体ハウジング１０は自動車の車体に固定されるベースハウジング１１と、このベースハウジング１１に固定されるカバーハウジング１２とからなる。ベースハウジング１１は箱形をなしており、上面に開口部１１Ａが形成されているとともに、その内部には圧着端子Ｔ（これについては後述する。）を螺子止めする端子台１４が設けられている（図１参照）。カバーハウジング１２は概ね角形をなしており、固定電極１３及び可動電極２３が収容される円筒状の嵌合凹部１５が左右方向に等間隔で４個形成されている。この嵌合凹部１５には、下方向に先細りとなるテーパ部分を境にしてその上側に相対的に径の大きい径大部１５Ａ、下側に相対的に径の小さい径小部１５Ｂが形成されている。また、各嵌合凹部１５にはハウジング１２下面壁に形成された貫通孔１６が連なっており、この連通孔１６の開口面は嵌合凹部１５の下端面よりも小さくされている（図２参照）。
【００１３】
固定電極１３は略円柱形状をなしており、その径が嵌合凹部１５の径小部１５Ｂの径よりも小さくされている。固定電極１３の下端には連通孔１６よりも径大な鍔部１７が同心状に一体形成されており、さらに鍔部１７の下側には螺子切りが施されたボルト部１８が同じく同心状に形成されている。この固定電極１３を嵌合凹部１５側から連通孔１６に通すことで、鍔部１７が嵌合凹部１５の下端面に係止して固定電極１３が嵌合凹部１５に収容され、ボルト部１８はカバーハウジング１２から外部に露出した状態とされる。ボルト部１８には２つのナット１９Ａ，１９Ｂが螺合されており、これらナット１９Ａ，１９Ｂの間には電線Ｃの一端に取りつけられている丸型の圧着端子Ｔ（以下、端子Ｔという）が挟みつけられている（図２及び図３参照）。なお、電線Ｃの他端にも同じく端子Ｔが取りつけられており、これらが端子台１４に螺子止めされるようになっている。
尚、ボルト部１８の径は連通孔１６を確実に通るようにその径よりも若干小さくされているから、固定電極１３は嵌合凹部１５の径方向に移動可能な状態とされている。
【００１４】
一方、プラグハウジング２０は図２及び図３に示すように、カバー２１と、このカバー２１に収容された２個の電極モールド体２２とから構成されている。各電極モールド体２２には円筒状の電極収容部２２Ａが２つづつ設けられて左右方向に一列状に略等間隔で形成されており、それぞれの電極収容部２２Ａの外周面にはシールリング２２Ｂが設けられている。また、各電極収容部２２Ａの外径は嵌合凹部１５の径大部１５Ａの径と略同一径とされているとともに、シールリング２２Ｂの径は径大部１５Ａよりも径大とされている。電極収容部２２Ａの内側には円筒状の可動電極２３がそれぞれ収容され、対となるもの同士が短絡片２３Ａによって連結されていて電気的に短絡状態とされている。また、各可動電極２３の内径は固定電極１３の外径と略同一径とされており、外径は嵌合凹部１５の径小部１５Ｂよりも径小とされている。これらの可動電極２３は隣り合う２本の固定電極１３に嵌合されるようになっており、嵌合されると対となる固定電極１３の間を電気的に短絡させる。これら電極モールド体２２とカバー２１に形成された連結孔２１Ｂ，２２Ｃには１本の連結ピン２４を貫通させてあり、これにより電極モールド体２２をカバー２１に対して抜け止め状態で取りつけている。
連結孔２２Ｃの幅寸法は連結ピン２４の外径よりも大きく設定されており、この寸法差によるクリアランスにより、電極モールド体２２（即ち、可動電極２３）はカバー２１に対し固定電極１３と可動電極２３との嵌合・離脱方向と直交する方向への遊動が許容されている。すなわち、各可動電極２３の軸芯が嵌合凹部１５の軸芯に対して嵌合方向と直交する方向にずれ動くようにされている。
また、カバーハウジング１２とプラグハウジング２０とが嵌合した状態では、可動電極２３の遊動範囲の中心位置は嵌合凹部１５の軸芯と一致するようになっている。
【００１５】
また、カバーハウジング１２には、上方を開放させたフード部１２Ａが形成してあり、これに対応してプラグハウジング２０にはそのフード部１２Ａを収容するスリット２５が形成されている。従って、プラグハウジング２０はフード部１２Ａに案内されて固定電極１３と可動電極２３との嵌合方向に沿う方向に移動可能となる。さらに、フード部１２Ａの長手方向に沿った側壁にはそれぞれ２本ずつのカムフォロア１２Ｂが突設されている（図２及び図３参照）。
【００１６】
プラグハウジング２０には、このカムフォロア１２Ｂと協働してカム機能を発揮するスライダ３０が設けられている。スライダ３０は、左右方向に長い長方形板状をなす前後２枚のカム板３１と、この両カム板３１の一端部同士を連結する連結部３２と、連結部３２から一体に延設したハンドル部３３とからなる。このスライダ３０は、カム板３１をプラグハウジング２０のスリット２５に収容させることで、左右方向へ移動可能となっている。即ち、両ハウジング１０，２０の嵌合・離脱方向に対して直交する方向へ移動可能となっている。そして、カム板３１にはスライダ３０の移動方向と両ハウジング１０，２０の嵌合・離脱方向の両方向に対して斜め方向の直線状のカム溝３４が形成されている（図２参照）。
【００１７】
さて、本発明では図５に示すようなダミープラグ４０を利用する。このダミープラグ４０はダミーハウジング部４０Ａと、このダミーハウジング部４０Ａの下端から延設された４本の円筒状のダミー電極部４０Ｂとを備えている。これら４０Ａ，４０Ｂは一体的に樹脂形成されていて、全体としてプラグハウジング２０と略同一の形状をなしている。また、各ダミー電極部４０Ｂはその軸芯が嵌合凹部１５における軸芯と一致するようにダミーハウジング部４０Ａに設けられている。
ダミーハウジング部４０Ａには、カバーハウジング１２のフード部１２Ａが収容されるスリット４１が形成されているとともに、プラグハウジング２０と同様にスライダ３０が設けられていて、カム作用によりカバーハウジング１２に嵌合されるようになっている。
ダミー電極部４０Ｂはその内径が固定電極１３の外径と略同一とされており、外径が嵌合凹部１５の径小部の径と略同一の径とされている。また、ダミーハウジング部４０Ａからの突出長さは、可動電極２３におけるカバー２１からの突出長さよりも若干短くされている（図５参照）。
【００１８】
本実施形態の構成は以上であり、続いてブレーカ本体１の組付け手順について説明する。
まず、固定電極１３のボルト部１８をカバーハウジング１２の嵌合凹部１５側から連通孔１６に通す。そして、カバーハウジング１２にダミープラグ４０を浅く嵌合させる。すると、カムフォロワ１２Ｂがカム溝３４に入り込むから、このときにハンドル部３３を押し込むことでカム作用により両者１２，４０がより深く嵌合し、これに伴ってダミー電極部４０Ｂが嵌合凹部１５内に進入して固定電極１３と径小部１５Ｂとの隙間に押し込まれる（図６参照）。尚、この状態では、カムフォロワ１２Ｂとカム溝３４とにより両者１２，４０はその離脱方向への相対移動が規制されている。このとき、固定電極１３とダミー電極部４０Ｂとが嵌合されていることで固定電極１３は嵌合凹部１５の中央に配される。
そして、各ボルト部１８にナット１９Ａを締付けると、ハウジング１２の下面壁が鍔部１７とナット１９Ａに挟まれて固定電極１３がカバーハウジング１２に対して固定される。この後に、電線Ｃの一端に設けられている端子Ｔをボルト部１８に通してナット１９Ｂのナット締めにより端子Ｔを固定する。
【００１９】
続いて、電線Ｃの他端側の端子Ｔをベースハウジング１１の開口部１１Ａに通し、その端子Ｔを端子台１４に螺子止めする（図７参照）。そして、カバーハウジング１２を開口部１１Ａに被せて螺子止めをすることでカバーハウジング１２をベースハウジング１１に固定する。これにより、ブレーカ本体１の組立てが完了する。この後にダミープラグ４０のハンドル部３３を引っ張ってこのダミープラグ４０をカバーハウジング１２から離脱させる（図８参照）。
【００２０】
このように、組立てられたブレーカ本体１に短絡プラグ２を嵌合させる場合には、次のようになる。仮に短絡プラグの可動電極２３が遊動範囲の中心位置からずれていると、両ハウジング１２，２０の嵌合の際には、可動電極２３はその軸芯が固定電極１３の軸芯に一致するように移動しながらこの固定電極１３に嵌合される。このとき、固定電極１３はカバーハウジング１２の嵌合凹部１５の中心位置に固定されているから、可動電極２３が遊動範囲のうちその中心から最も離れた位置にあったとしても、従来のように固定電極１３がカバーハウジング１２に対して遊動可能な状態に取りつけられていた場合よりも可動電極２３の移動量が少なくて済む。これにより、嵌合時に生ずる嵌合抵抗を低減して両ハウジング１２，２０の嵌合作業の作業性を向上させることができる。
【００２１】
尚、ブレーカ本体１を製造した後、車体に取り付けるまでの間、ダミープラグ４０を取りつけたままにしておけば、固定電極１３はダミープラグ４０により外部から遮蔽された状態とされているから、本体ハウジング１０の車体への取り付け作業の際に工具等の接触による損傷を防止することができる。
【００２２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）また、上記実施形態では、ダミー電極部４０Ｂの内径及び外径をそれぞれ固定電極１３の外径、嵌合凹部１５の径小部１５Ｂの径と同一とすることにより、このダミー電極部４０Ｂを固定電極１３と嵌合凹部１５の径小部１５Ｂとの間に隙間無く嵌り込んで固定電極１３を嵌合凹部１５の中心位置に配するようにしていたが、本実施形態のようにカバーハウジング１２とダミープラグ４０との嵌合により固定電極１３の位置決めを行なうようにした構成にあっては、ダミー電極部４０Ｂの外径を径小部１５Ｂの径よりも小さくした構成としてもよい。
【００２３】
（２）また、ダミープラグ４０をカバーハウジングに嵌合してからナット１９Ａをボルト部１８にナット締めして固定電極１３をカバーハウジング１２に対して固定するようにしていたが、例えばダミープラグを嵌合する前にナット１９Ａをボルト部１８に螺合しておき、ダミープラグ４０をカバーハウジング１２に化合した後にナット１９Ａを本締めするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のブレーカ装置の斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線におけるカバーハウジング及びプラグハウジングの断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線におけるカバーハウジング及びプラグハウジングの断面図
【図４】カバーハウジングとプラグハウジングとの嵌合状態を示した断面図
【図５】ダミープラグの断面図
【図６】ダミープラグとカバーハウジングとの嵌合状態を示した断面図
【図７】カバーハウジングをベースハウジングに固定する際の斜視図
【図８】カバーハウジングのベースハウジングへの固定を完了したときの斜視図
【図９】従来のブレーカ装置の構成を示した断面図
【符号の説明】
１…ブレーカ本体
２…短絡プラグ
１０…本体ハウジング
１２…カバーハウジング
１３…固定電極
１５…嵌合凹部
１５Ａ…径大部
１５Ｂ…径小部
１７…鍔部
１８…ボルト部
１９Ａ…ナット
２０…プラグハウジング
２３…可動電極
４０…ダミープラグ
４０Ａ…ダミーハウジング部
４０Ｂ…ダミー電極部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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