(57)【要約】【課題】バルブ開放時の大きな流量を確保でき、しかも製造効率に優れたバルブ内蔵コネクタを提供する。【解決手段】バルブ内蔵コネクタ１のコネクタハウジング５を、軸方向一方側のチューブ接続部１１と、軸方向他方側のパイプ挿入部１３と、チューブ接続部１１及びパイプ挿入部１３の間のバルブ収容部１５と、から一体的に構成する。バルブ収容部１５を十分大きな内径を有するように形成しておき、バルブ収容部１５内に、バルブ本体９５と、ハウジング内面に当接するようにバルブ本体９５を軸方向一方側に付勢する圧縮コイルスプリング１２１と、を収容する。コネクタハウジング５のパイプ挿入部１３の軸方向一方側に筒状ブッシュ６１を嵌め付け、筒状ブッシュ６１の軸方向一方側端部に、圧縮コイルスプリング１２１の軸方向他端を受けるバルブキャップ７５を一体的に形成する。【選択図】　　図１
2004116733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向一方側にチューブ接続部が形成され、軸方向他方側にパイプ挿入部が形成された、貫通路を有するコネクタハウジングと、前記貫通路を開閉するように前記コネクタハウジングに設けられた内蔵バルブと、を具備するバルブ内蔵コネクタであって、
前記コネクタハウジングは、前記チューブ接続部及び前記パイプ挿入部の間に、前記チューブ接続部の内径よりも大きな内径のバルブ収容部を有し、
前記内蔵バルブは、前記チューブ接続部及び前記バルブ収容部の間のハウジング内面に形成されたバルブシート面と、外周部に前記バルブシート面と当接する当接面が形成された閉塞部を有し、軸方向に移動できるように前記バルブ収容部内に収められたバルブ本体と、前記バルブ本体を軸方向一方側に付勢する圧縮スプリングと、を備えていて、
前記パイプ挿入部には、このパイプ挿入部の軸方向一方側の内周面及び挿入されたパイプ体の挿入側端部の間を埋める筒状ブッシュが嵌め込まれている、ことを特徴とするバルブ内蔵コネクタ。
【請求項２】
前記筒状ブッシュの軸方向一方側端部には、前記圧縮スプリングの軸方向他方側端部を受けるバルブキャップが一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載のバルブ内蔵コネクタ。
【請求項３】
前記バルブ本体は、前記閉塞部から軸方向他方側に延び、前記バルブ収容部の内周面上をスライド移動するように形成された収容部側ガイドと、前記閉塞部から軸方向一方側に延び、前記チューブ接続部の内周面上をスライド移動するように形成された接続部側ガイドと、を備えている、ことを特徴とする請求項１記載のバルブ内蔵コネクタ。
【請求項４】
前記圧縮スプリングの軸方向一方側端部は、前記バルブ本体の前記収容部側ガイドの軸方向他方側に形成された支持溝内に収容されて支持されている、ことを特徴とする請求項３記載のバルブ内蔵コネクタ。
【請求項５】
前記バルブ本体の前記閉塞部には、前記閉塞部の軸方向両側の前記貫通路を連通させる貫通小孔が設けられている、ことを特徴とする請求項１記載のバルブ内蔵コネクタ。
【請求項６】
前記バルブシート面は、断面直線状に形成され、前記閉塞部の前記当接面は、断面外側に膨らむ円弧状に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載のバルブ内蔵コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の燃料供給系に用いられるエバポレート配管に使用するためのバルブ内蔵コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のガソリン燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガス（ベーパ）が大気中に排出されるのを防止するために、ベーパをキャニスタに吸着させるベーパ排出防止機構が広く採用されている。このようなベーパ排出防止機構で、燃料タンクとキャニスタとを接続するエバポレート配管には、燃料タンク内の圧力を適正に保つための１ＷＡＹバルブ又はチェックバルブが使用される。
【０００３】
このようなエバポレート配管では、１ＷＡＹバルブ又はチェックバルブの両側にゴムホースを接続し、かつ、一端側のゴムホースの一端部を、例えば燃料タンクに設けられているロールオーババルブ側の接続パイプに接続し、そして他端側のゴムホースの他端部を、キャニスタ側の接続パイプに接続しているが、燃料供給系配管からのガソリンの蒸散が厳しく規制される傾向にあるので、ゴムホースに代えて樹脂チューブも用いられている。樹脂チューブを用いる場合には、樹脂チューブと接続パイプとの接続は、コネクタあるいはクイックコネクタを介して行われる場合が多い。また、ゴムホースあるいは樹脂チューブと１ＷＡＹバルブ等との接続部分からの微少量のガソリン蒸散も、近年の低ガソリン蒸散への更なる要求のもとでは、無視することができず、構成部品同士の接続箇所数を削減することが、低ガソリン蒸散化に必要であるとされている。
【０００４】
そこで、例えば接続パイプの挿入部を備えたクイックコネクタに１ＷＡＹバルブ又はチェックバルブを内蔵あるいは付加させることにより、エバポレート配管の部品点数自体を削減するとともに、構成部品同士の接続箇所数を削減して、低ガソリン蒸散化を達成することが提案されている。
【０００５】
１ＷＡＹバルブ又はチェックバルブを内蔵あるいは付加したクイックコネクタとしては、軸方向一方側にチューブ接続部が形成され、軸方向他方側にパイプ挿入部が形成されたコネクタハウジングを用い、チューブ接続部の軸方向一端部に、小径部と大径部とから一体的に形成されたバルブキャップを被せて取り付け、このバルブキャップ内に、軸方向に移動可能なようにバルブ本体を収容して、このバルブ本体を圧縮スプリングで軸方向一方側に付勢することにより構成されたものが知られている（例えば、特許文献１）。バルブ本体は、小径部と大径部との間の環状のバルブキャップ内面に形成されているバルブシート面に当接して流体流路を閉塞し、軸方向一方側からの流体圧力を受けてバルブシート面から離れるように移動して流体流路を開放する。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１６８３８４号公報（第８頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成のバルブ内蔵コネクタは、取り付けられるエバポレート配管が太径配管であり、チューブ接続部に接続されるチューブが大径であって、チューブ接続部が大径に構成されている場合には、内径の大きなバルブキャップを用いることができるので、バルブシート面及びバルブ本体の閉塞部も大径に形成でき、したがって、流体流路の開放時に必要な流量を確保することができる。しかしながら、エバポレート配管が細径配管であり、チューブ接続部に接続されるチューブが小径であって、チューブ接続部が小径に構成されている場合には、内径の小さなバルブキャップを用いなければならず、小径部と大径部との間に形成されるバルブシート面（バルブシート面の内周側）も多くの場合にチューブ接続部の貫通路又は貫通流路よりも小径となり、流体流路の開放時に必要な流量を確保することが困難となってしまう。さらに、このような構成のバルブ内蔵コネクタは、バルブ構成要素をバルブキャップ内に組み込んでからバルブキャップを、例えば圧入や接着によってチューブ接続部に接続固定するので、バルブ内蔵コネクタを製造する作業が煩雑となる。
【０００８】
細径のエバポレート配管に適用しても十分な流量を確保でき、かつ、製造作業が容易なバルブ内蔵コネクタとしては、チューブ接続部とパイプ挿入部との間に、チューブ接続部よりも十分大きな内径を有し、大径のバルブ本体を収容できるバルブ収容部が設けられ、パイプ挿入部の軸方向一方側が、バルブ収容部と等しい内径あるいはバルブ収容部よりも多少大きな内径を有するように形成されているコネクタハウジングを用い、バルブ収容部内に、圧縮スプリングとともにバルブ本体を収容したものが提案されている。このようなコネクタでは、細径の接続パイプは、パイプ挿入部に挿入されたときにパイプ挿入部の軸方向一方側でガタが生じないように直接支持されるといったことがないので、パイプ挿入部の軸方向一方側に、接続パイプとの隙間を埋める筒状のブッシュが嵌め付けられるが、バルブ本体が当接するバルブシート面をこのブッシュの軸方向一端部に形成しておく。このように構成されたバルブ内蔵コネクタでは、バルブ構成部品である圧縮スプリング、バルブ本体及びバルブシート面を有するブッシュがすべて、パイプ挿入部の軸方向他端開口からコネクタハウジング内に配置することができるので、圧入や接着あるいは溶接などのハウジング接続作業は必要なく、しかもバルブ本体及びバルブシート面を大径に形成して、バルブ開放時の大きな流量を確保することができる。
【０００９】
しかしながら、このようなバルブ内蔵コネクタでは、バルブシート面がコネクタハウジングに嵌め付けられたブッシュに形成されているため、バルブ機能の精度が、バルブ本体の寸法精度、コネクタハウジングの寸法精度、ブッシュの寸法精度及びブッシュの組付精度に依存し、部品製造過程及びブッシュ組付過程で慎重な作業が要求され、コネクタ製造効率がよくない。
【００１０】
そこで本発明は、バルブ開放時の大きな流量を確保でき、しかも製造効率に優れたバルブ内蔵コネクタを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するための本発明のバルブ内蔵コネクタは、軸方向一方側にチューブ接続部（ホース接続部を含む）が形成され、軸方向他方側にパイプ挿入部が形成された、例えば軸方向の貫通路を有するコネクタハウジングと、前記貫通路を開閉するように前記コネクタハウジングに設けられた内蔵バルブと、を具備するバルブ内蔵コネクタであって、前記コネクタハウジングは、前記チューブ接続部及び前記パイプ挿入部の間に、前記チューブ接続部の内径よりも大きな内径のバルブ収容部を有し、前記内蔵バルブは、前記チューブ接続部及び前記バルブ収容部の間のハウジング内面に形成されたバルブシート面と、外周部に前記バルブシート面と当接する当接面が形成された閉塞部を有し、軸方向に移動できるように前記バルブ収容部内に収められたバルブ本体と、前記バルブ本体を軸方向一方側に付勢する圧縮スプリングと、を備えていて、前記パイプ挿入部には、このパイプ挿入部の軸方向一方側の内周面及び挿入されたパイプ体の挿入側端部の間を埋める筒状ブッシュが嵌め込まれているものである。ここでは、バルブ機能の精度は、バルブシート面がハウジング内面に形成されているので、コネクタハウジングの寸法精度及びバルブ本体の寸法精度にのみ基本的に依存する。したがって、バルブ内蔵コネクタを効率よく製造することができる。また、本発明では、バルブ収容部が十分大きな内径を有するように形成される。したがって、チューブ接続部及びバルブ収容部の間のハウジング内面に、例えばチューブ接続部の貫通路あるいは貫通流路よりも大径のバルブシート面を形成でき、かつ、このバルブシート面と当接する大径の当接面が外周部に形成された閉塞部を有する大径のバルブ本体を使用することができる。したがって、バルブ開放時の大きな流量を確保することが可能となる。パイプ挿入部の軸方向一方側は、バルブ収容部に等しい内径あるいはバルブ収容部よりも多少大きな内径を有するように形成されるのが普通であるが、パイプ挿入部の軸方向一方側の内面と挿入された接続パイプあるいはパイプ体の挿入側端部との間は筒状ブッシュによって埋められているので、パイプ体にガタは生じない。そして、筒状ブッシュの軸方向一方側端に、圧縮スプリングの軸方向他方側端部を受けるバルブキャップを一体的に形成すれば、バルブキャップを大径のものとすることができるので、このバルブキャップに流体流路を狭めないような大きな連通孔を形成しても、連通孔の外周部で圧縮スプリングの軸方向他方側端部を安定して受けることができる。また、バルブキャップとバルブ本体との寸法精度は別々に設計することができる。なお、チューブはチューブ接続部を越えてバルブ収容部にまで達するように嵌め付けられる場合もある。
【００１２】
バルブ本体には、移動時にバルブ本体が傾いて円滑な開閉作動が妨げられるといったことがないように、例えば、閉塞部から軸方向他方側に延びる収容部側ガイドと、軸方向一方側に延びる接続部側ガイドとが形成され、この収容部側ガイドがバルブ収容部の内周面上をスライド移動し、接続部側ガイドがチューブ接続部の内周面上をスライド移動するように構成することができる。
【００１３】
圧縮スプリングの軸方向一方側端部が、収容部側ガイドの軸方向他方側又は軸方向他端側に形成された支持溝内に収容支持されるように構成すれば、圧縮スプリングを大径に形成できるで、圧縮スプリングの軸方向他方側端部を受けるスプリング受けによって流体流路が狭まってしまうといったことが防止される。
【００１４】
バルブ本体の閉塞部に、閉塞部の軸方向両側の貫通路又は貫通流路を連通させる貫通小孔を設ければ、軸方向一方側の流体圧がバルブ本体を移動させるだけの大きさでない場合にも、少量の流体を軸方向他方側に流すことができる。
【００１５】
バルブシート面を断面直線状に形成し、閉塞部の当接面を断面外側に膨らむ円弧状に形成して、バルブシート面と閉塞部の当接面との接触状態を線接触とすれば、バルブ閉塞時の確実な流体遮断機能を確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図７を参照して説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るバルブ内蔵コネクタの断面図、図２はバルブ内蔵コネクタの一部切欠斜視図である。
【００１８】
例えばガソリン燃料タンクのエバポレート配管に用いられるバルブ内蔵コネクタ１は、軸方向の貫通路３を有する、ガラス繊維強化ポリアミド（ＰＡ・ＧＦ）製の、例えばガラス繊維強化ナイロン６製のコネクタハウジング５と、このコネクタハウジング５内に嵌め込み組み込まれた内蔵チェックバルブ７と、コネクタハウジング５に嵌め付けられた、ＰＡ製の、例えばナイロン６・１２製のリテーナー９と、を備え、このコネクタハウジング５は、軸方向一方側の小径に形成されたチューブ接続部１１と、軸方向他方側のパイプ挿入部１３と、チューブ接続部１１及びパイプ挿入部１３の間のバルブ収容部１５と、から一体的に構成されていて、パイプ挿入部１３は、軸方向一方側のパイプ支持部１７と、リテーナー９を収容して保持する軸方向他方側のリテーナー保持部１９と、から一体的に形成されている。
【００１９】
コネクタハウジング５のリテーナー保持部１９では、周壁の径方向対称位置に平板状部分２１、２１が形成され、周壁のそれぞれの円弧状部分２３、２３に係合窓２５、２５が対向して設けられていて、このリテーナー保持部１９内に収容されているリテーナー９は比較的柔軟であり、弾性変形可能なように形成されている。リテーナー９は、図３に示すように（図３はリテーナー９の斜視図）、軸方向他端部の径方向対称位置に、径方向外側に突出した一対の係合爪部２７、２７が形成されている、周方向両端部２９、２９間に比較的大きな変形用隙間が設けられた断面Ｃ形の本体部３１を有し、この本体部３１の内面は、周方向両端部２９、２９及び変形用隙間と対向する部分を除いて軸方向一方側に向って縮径する状態に形成されていて、本体部３１の軸方向一端部３３は、周方向両端部２９、２９及び変形用隙間と対向する部分を除いてパイプ体３５（図６参照）の外径とほぼ同じ内径状態に形成されている。本体部３１の変形用隙間と対向する部分の内面はほぼ円筒内面状態に形成され、本体部３１の変形用隙間と対向する部分の軸方向一端部３３には切欠状凹部３７が形成されていて、この切欠状凹部３７には、リテーナー保持部１９の内周面の軸方向一端部に設けられた回止突出部３９が嵌り込んで、リテーナー９がリテーナー保持部１９内で回転してしまうのを防止している。
【００２０】
リテーナー９の本体部３１の軸方向他端部には、係合爪部２７、２７と対応した位置から軸方向他方側に向って径方向外側に傾斜して延びる一対の操作アーム４１、４１が一体的に設けられていて、それぞれの操作アーム４１、４１の軸方向他端部には径方向外側に突出した操作端部４３、４３が形成されている。本体部３１の軸方向一端部３３には、周方向に延びる係合スリット４５、４５が対向して形成されていて、このような構成のリテーナー９は、係合爪部２７、２７がリテーナー保持部１９の係合窓２５、２５内に入り込み、操作端部４３、４３がリテーナー保持部１９の軸方向他端と係合状態となるように、リテーナー保持部１９内に押し込まれて嵌め付けられている。
【００２１】
コネクタハウジング５のチューブ接続部１１は、外周面が軸方向他方側に向って緩やかに拡径する断面直角三角形状の軸方向一方側部４７と、軸方向一方側部４７の軸方向他方側でほぼ単純な円筒状外面として延びている外周面に、断面四角形状の抜け止め環状突出部４９及び軸方向他方側に向って拡径する断面直角三角形状の２本の抜け止め環状突出部５１が、軸方向一方側から軸方向他方側に向かって順次、軸方向に間隔を有して形成された軸方向他方側部５３と、から構成されていて、チューブ接続部１１の内周面５５は、単純な小径の円筒状内面として延びて軸方向一方側の貫通路３を形成している。通常、チューブ接続部には全長にわたってチューブが嵌め付けられる。
【００２２】
コネクタハウジング５のパイプ支持部１７の内周面５７は、ほぼ単純な大径の円筒状内面として延びて軸方向他端寄りの貫通路３を形成している。パイプ支持部１７の内周面５７には、軸方向他端部でＰＡ・ＧＦ製の、例えばガラス繊維強化ナイロン１２製の環状ブッシュ５９が嵌め付けられ、軸方向一方側でポリアセタール（ＰＯＭ）製、又はガラス繊維強化ナイロン１２製の筒状ブッシュ６１が嵌め付けられていて、さらに、環状ブッシュ５９と筒状ブッシュ６１の間で、ＰＯＭ製、又はガラス繊維強化ナイロン１２製のカラー６３を挟んで第１Ｏリング６５及び第２Ｏリング６７が嵌め付けられている。パイプ支持部１７の内周面５７の軸方向他端部には固定用凹部６９が形成されていて、環状ブッシュ５９は、外周面に形成された係合用凸部７１が固定用凹部６９に嵌り込むことにより、軸方向に移動しない状態でパイプ支持部１７に取り付けられている。筒状ブッシュ６１は、ほぼ単純な円筒状のブッシュ本体７３と、このブッシュ本体７３の軸方向一端に一体的に接続形成された、内蔵チェックバルブ７を構成するバルブキャップ７５と、から形成されていて、ブッシュ本体７３はパイプ支持部１７の内周面５７に嵌め付けられているが、バルブキャップ７５はバルブ収容部１５内に突出して位置している。環状ブッシュ５９と筒状ブッシュ６１のブッシュ本体７３とは、ほぼ同一の内径を有している。軸方向他方側の第１Ｏリング６５には、防水・防塵性に優れ、高い耐低温性及び耐オゾン性を有するフロロシリコーンゴム（ＦＶＭＱ）が素材として用いられ、軸方向一方側の第２Ｏリング６７には、防水・防塵性に優れ、高い耐ガソリン性及び耐オゾン性を有するフッ素ゴムが素材として用いられている。
【００２３】
コネクタハウジング５のバルブ収容部１５の内周面７７は、ほぼ単純な円筒状内面として延びて軸方向中間の貫通路３を形成しているが、内周面７７は、パイプ挿入部１３のパイプ支持部１７内周面５７よりも若干小径に、かつ、チューブ接続部１１の内周面５５よりも十分大径に形成されている。バルブ収容部１５の内周面７７の軸方向他端部には固定用凹部７９が形成されていて、筒状ブッシュ６１は、ブッシュ本体７３の軸方向一端外面がパイプ支持部１７の軸方向一端内面に接触し、かつ、バルブキャップ７５の外周面に形成された係合用凸部８１が固定用凹部７９に嵌り込むことにより、軸方向に移動しない状態でパイプ挿入部１３又はパイプ支持部１７（あるいはパイプ支持部１７及びバルブ収容部１５）に取り付けられている。バルブキャップ７５は、ブッシュ本体７３の軸方向一端から一体的に径方向内側に広がり、内周に連通孔８３を有する環状のスプリング受け部８５と、スプリング受け部８５の外周から一体的に軸方向一方側に僅かに延びる筒状部８７と、から形成されている。
【００２４】
バルブ収容部１５とチューブ接続部１１との間のハウジング内周面８９は、バルブ収容部１５の内周面７７の軸方向一端から、急な角度で軸方向一方側に向ってテーパ状に縮径して延びる第１環状面９１と、この第１環状面９１の軸方向一端から、緩い角度でチューブ接続部１１の内周面５５の軸方向他端までテーパ状に縮径して延びる第２環状面９３と、から構成され、第１環状面９１と第２環状面９３とは、ほぼ同一の軸方向長さを有していて、第２環状面９３は、内蔵チェックバルブ７のバルブシート面として機能する（図４も参照：図４は内蔵チェックバルブ７部分の拡大断面図）。
【００２５】
バルブ収容部１５内には、内蔵チェックバルブ７を構成するバルブ本体９５が収容されている。バルブ本体９５は、中心に貫通小孔９７が設けられた薄肉の円盤状部９９の外周に、軸方向他方側に短く延びる環状部１０１を一体的に有する閉塞部１０３と、この閉塞部１０３の環状部１０１に設けられ、軸方向他方側に延びる収容部側ガイド１０５と、閉塞部１０３の円盤状部９９の外周から軸方向一方側に延びる接続部側ガイド１０７と、から一体的に形成されていて、バルブ本体９５の素材にはＰＯＭが用いられている。閉塞部１０３では、円盤状部９９と環状部１０１との接続部分の外周面（接続外周面）１０９が、断面外側に膨らむ円弧状に形成されることにより、ハウジング内周面８９の断面直線状に形成されている第２環状面９３に当接する当接面として構成されている（図５も参照：図５はバルブ本体９５の斜視図）。
【００２６】
収容部側ガイド１０５は、環状部１０１に周方向等間隔（具体的には６０度間隔）で一体的に設けられた６枚のプレート状収容部側スライド脚１１１から構成され、それぞれの収容部側スライド脚１１１は、環状部１０１に設けられた支持部１１３と、この支持部１１３の軸方向他端に一体的に連続して形成された長方形状のスライド部１１５と、を有していて、プレートの厚み方向が環状部１０１の接線方向と一致するように配置されている。環状部１０１の中心からそれぞれのスライド部１１５の径方向外端面までの径方向距離は、バルブ収容部１５の内周面７７の半径とほぼ等しく、あるいはバルブ収容部１５の内周面７７の半径よりも僅かに小さく設定されていて、スライド部１１５の径方向外端面は、バルブ収容部１５の内周面７７上をスライド移動できるように軸方向に延びる面として形成されている。それぞれのスライド部１１５の軸方向他端からは、軸方向一方側に延びる支持溝１１７が形成され、この支持溝１１７は、環状部１０１とほぼ同一の径方向位置に配置されている。
【００２７】
接続部側ガイド１０７は、円盤状部９９の外周に周方向等間隔（具体的には９０度間隔）で一体的に設けられた４枚のプレート状接続部側スライド脚１１９から構成されていて、それぞれの接続部側スライド脚１１９は、プレートの厚み方向が円盤状部９９の接線方向と一致するように配置され、径方向外端が軸方向に延びる直角三角形状に形成されている。円盤状部９９の中心からそれぞれの接続部側スライド脚１１９の径方向外端あるいは径方向外端面までの径方向距離は、チューブ接続部１１の内周面５５の半径とほぼ等しく、あるいはチューブ接続部１１の内周面５５の半径よりも僅かに小さく設定されていて、接続部側スライド脚１１９の径方向外端面はチューブ接続部１１の内周面５５上をスライド移動できるように形成されている。
【００２８】
このように構成されたバルブ本体９５は、収容部側スライド脚１１１のスライド部１１５に形成された支持溝１１７に軸方向一端部が収容され、バルブキャップ７５のスプリング受け部８５に軸方向他端が当接した圧縮コイルスプリング１２１によって、接続部側ガイド１０７がチューブ接続部１１の貫通孔３内に入り込み、閉塞部１０３の接続外周面１０９が第２環状面９３の軸方向中央位置に当接するように、軸方向他方側に付勢されている。バルブキャップ７５の筒状部８７は、圧縮コイルスプリング１２１の軸方向他端部を内側に収容して保持する機能を有している。
【００２９】
図６はバルブ内蔵コネクタ１にパイプ体を接続した場合を示す断面図である。
【００３０】
バルブ内蔵コネクタ１に、リテーナー保持部１９の軸方向他端開口又は挿入開口１２３から挿入されて、より具体的には、操作アーム４１、４１の操作端部４３、４３側からリテーナー９の本体部３１内に挿入されて嵌め付けられた相手方のパイプ体３５は例えば金属製又は樹脂製であり、軸方向一方側の外周面に環状係合突部１２５が設けられることにより構成された挿入側端部１２７を有していて、環状係合突部１２５がリテーナー９の本体部３１を押し広げて進行し、係合スリット４５、４５に嵌り込んでスナップ係合するまでバルブ内蔵コネクタ１あるいはコネクタハウジング５に押し込まれている。パイプ体３５が正常に押し込まれた状態では、パイプ体３５の軸方向一端は、バルブキャップ７５の手前（軸方向他方側）に位置している。パイプ体３５は、環状係合突部１２５がリテーナー９の本体部３１の係合スリット４５、４５に嵌り込んでスナップ係合することにより、バルブ内蔵コネクタ１に対して抜け止めされ、また挿入止めされる。すなわち、軸方向に位置決めされる。パイプ体３５の挿入側端部１２７は、環状ブッシュ５９及び筒状ブッシュ６１内にガタが生じないように挿入され、パイプ体３５とバルブ内蔵コネクタ１との間は第１Ｏリング６５及び第２Ｏリング６７によって密封されている。なお、バルブキャップ７５の連通孔８３は、パイプ体３５の流入開口１２９とほぼ同一の径又はパイプ体３５の流入開口１２９より若干大きな径を有するように形成されている。
【００３１】
パイプ体３５は、例えば、操作アーム４１、４１の操作端部４３、４３を外側から押圧して操作アーム４１、４１の径方向の間隔、したがって係合爪部２７、２７の径方向の間隔を狭め、係合爪部２７、２７が係合窓２５、２５から抜け出た状態として、リテーナー９をコネクタハウジング５から相対的に引き抜くと、このリテーナー９とともにコネクタハウジング５から抜き出される。
【００３２】
図７はバルブ内蔵コネクタ１をエバポレート配管に使用した場合を説明する図である。
【００３３】
バルブ内蔵コネクタ１のチューブ接続部１１の外周には、ガソリン燃料タンクに接続された樹脂チューブ１３１が嵌め付けられ、パイプ挿入部１３にはキャニスタ側のパイプ体３５が挿入されて、エバポレート配管が構成されている。ここで、ガソリン燃料タンク内のベーパ圧が上昇すると、バルブ本体９５が圧縮コイルスプリング１２１のバネ力に抗して軸方向他方側に移動する。バルブ本体９５が軸方向他方側に移動して、閉塞部１０３の接続外周面１０９が第２環状面９３の軸方向中央位置から離れると、閉塞部１０３の接続外周面１０９と第２環状面９３の軸方向中央位置との間の大径の環状隙間を通過してベーパがバルブ収容部１５内に流れ込み、流れ込んだベーパは、バルブキャップ７５の連通孔８３を通って（図８参照：図８はバルブ本体９５の開状態を示す図）流入開口１２９からパイプ体３５内に流入し、キャニスタに送られる。バルブ本体９５は、収容部側スライド脚１１１のスライド部１１５が、バルブキャップ７５の筒状部８７に当接するまで軸方向他方側に移動することができる。バルブキャップ７５の軸方向の移動は、収容部側スライド脚１１１の内周面７７上のスライド移動及び接続部側スライド脚１１９の内周面５５上のスライド移動を伴なうので、移動中にバルブ本体９５が傾いてしまうおそれはない。なお、接続部側スライド脚１１９は、バルブ本体９５が閉塞状態のときの収容部側スライド脚１１１とバルブキャップ７５の筒状部８７との軸方向距離、あるいはバルブ本体９５の軸方向の移動距離よりも長く形成されているので、接続部側スライド脚１１９がバルブ本体９５の移動によってチューブ接続部１１から抜け出てしまうといったことはない。
【００３４】
ところで、このような構成のバルブ内蔵コネクタ１では、ガソリン燃料タンク内のベーパ圧が所定の値、すなわちバルブ本体９５の最少作動圧力まで上昇しないと、バルブ本体９５は軸方向他方側に移動を開始しないので、バルブ本体９５を完全な閉塞体に形成すると、ガソリン燃料タンク内が低圧の場合にはベーパをキャニスタ側に流すことができない。しかしながら、ガソリン燃料タンク内のベーパ圧が低圧であっても、ベーパをキャニスに流してガソリン燃料タンク内の圧力を適切に調整することが好ましい。したがって、バルブ本体９５の円盤状部９９に貫通小孔９７を設けて、低圧時にもベーパを流すことができるように構成している。貫通小孔９７は、チューブ接続部１１の貫通路３の径又は第２環状面９３の接続外周面１０９との当接個所の径のほぼ３分の１から５分の１の径を有するように形成されている。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバルブ内蔵コネクタは、内蔵バルブを大径化できるので流量確保が容易なものであり、かつ、バルブ機能を確保する上での寸法精度が要求される部品点数が少なく、しかも、特別慎重な組付け作業も要求されないので、容易に製造できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバルブ内蔵コネクタの断面図である。
【図２】バルブ内蔵コネクタの一部切欠斜視図である。
【図３】リテーナーの斜視図である。
【図４】内蔵チェックバルブ部分の拡大断面図である。
【図５】バルブ本体の斜視図である。
【図６】バルブ内蔵コネクタにパイプ体を接続した場合を示す断面図である。
【図７】バルブ内蔵コネクタをエバポレート配管に使用した場合を説明する図である。
【図８】バルブ本体の開状態を示す図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　　　　バルブ内蔵コネクタ
３　　　　　　　　　　　貫通路
５　　　　　　　　　　　コネクタハウジング
７　　　　　　　　　　　内蔵チェックバルブ
１１　　　　　　　　　　チューブ接続部
１３　　　　　　　　　　パイプ挿入部
１５　　　　　　　　　　バルブ収容部
３５　　　　　　　　　　パイプ体
６１　　　　　　　　　　筒状ブッシュ
９３　　　　　　　　　　第２環状面（バルブシート面）
９５　　　　　　　　　　バルブ本体
１０３　　　　　　　　　閉塞部
１０９　　　　　　　　　接続外周面（当接面）
１２１　　　　　　　　　圧縮コイルスプリング
１２７　　　　　　　　　挿入側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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