(57)【要約】【課題】乗用型芝刈機等に装着して、走行駆動と変速を行い芝刈モア装置に動力を伝達するトランスミッションの構成において、ＨＳＴ式変速装置の部分を、ミッションケースから取り外す操作が簡単にできて、かつ左右の油路板やＨＳＴ式変速装置の配置に大きな場所を取らないようにする。【解決手段】エンジン側に入力軸１１を突出し、エンジンと逆の側にＰＴＯ軸１２を突設したミッションケースの左右面に、左右のアクスルギアボックス２を付設し、該ミッションケースのエンジンと逆の側の面に、左右のＨＳＴ式変速装置を付設し、該左右のＨＳＴ式変速装置の間に、内部にＰＴＯブレーキ機構とＰＴＯクラッチ機構を配置したＰＴＯケース７を配置した。【選択図】        図２
2004237770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に入力軸を突出し、エンジンと逆の側にＰＴＯ軸を突設したミッションケースの左右面に、車軸を備えるアクスルギアボックスをそれぞれ付設し、該ミッションケースのエンジンと逆側の面の左右位置に、前記車軸を駆動するための無段変速装置を付設したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項２】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、前記左右の無段変速装置の間に、前記ＰＴＯ軸を備え、該ＰＴＯ軸の駆動を制御するＰＴＯクラッチ機構を配置したＰＴＯケースを配置したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項３】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、前記無段変速装置がＨＳＴ式変速装置であり、該ＨＳＴ式変速装置の油路板を前記ミッションケースに装着したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項４】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、左右の無段変速装置を構成する変速ケースより、左右外方向へ変速操作軸を突出したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項５】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、左右のアクスルギアボックス内に、駐車制動板と駐車ブレーキカムにより構成した機械式駐車ブレーキ機構を配置したことを特徴とするトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型芝刈機等に装着して、走行駆動と変速を行い芝刈モア装置に動力を伝達するトランスミッションの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、乗用型芝刈機において使用するトランスミッションの構成については、特開２０００−７１７９０号の如き技術が公知とされているのである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−７１７９０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術のトランスミッションにおいては、ＨＳＴ式変速装置が、ミッションケースと左右のアクスルギアボックスとの間に挟持介装状態に構成されている為に、該ＨＳＴ式変速装置や油路板の部分に故障や不具合が発生すると、アクスルギアボックスも取り外さなければ、ＨＳＴ式変速装置の部分の修理が出来ないという不具合が存在したのである。
本発明において、該ＨＳＴ式変速装置の部分を、ミッションケースから取り外す操作が簡単にできて、かつ左右の油路板やＨＳＴ式変速装置の配置に大きな場所を取らないように構成したものである。また、エンジンと芝刈モア装置との間にコンパクトにトランスミッションを配置できるようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
請求項１においては、エンジン側に入力軸を突出し、エンジンと逆の側にＰＴＯ軸を突設したミッションケースの左右面に、車軸を備えるアクスルギアボックスをそれぞれ付設し、該ミッションケースのエンジンと逆側の面の左右位置に、前記車軸を駆動するための無段変速装置を付設したものである。
請求項２においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、前記左右の無段変速装置の間に、前記ＰＴＯ軸を備え、該ＰＴＯ軸の駆動を制御するＰＴＯクラッチ機構を配置したＰＴＯケースを配置したものである。
請求項３においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、前記無段変速装置がＨＳＴ式変速装置であり、該ＨＳＴ式変速装置の油路板を前記ミッションケースに装着したものである。
請求項４においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、左右のＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲを構成するＨＳＴケース１６Ｌ・１６Ｒより、左右方向へ変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒを突出したものである。
請求項５においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、左右のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒ内に、駐車制動板３８Ｌ・３８Ｒと駐車ブレーキカム５０により構成した機械式駐車ブレーキ機構を配置したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は、乗用型芝刈機に本発明のトランスミッションを装着した状態の側面図である。図１において、乗用型芝刈機の全体的な構成を説明する。
機体の前端部から後端部にわたり、長い機体フレームＦＭが配置されている。該機体フレームＦＭの前端には、左右の前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒが轍間距離を置いて、左右位置に配置されている。
該前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒの、後部には機体フレームＦＭの左右中心位置に芝刈モア装置Ｍが吊り下げ配置されている。該芝刈モア装置Ｍの入力ギアボックス３３に向けて、後方に配置されたトランスミッションＴのＰＴＯ軸１２より、ユニバーサルジョイント装置３４を介して動力が伝達されている。
該芝刈モア装置Ｍは地面に対して昇降可能に吊り下げられているので、ユニバーサルジョイント装置３４により、該動力伝達系統も昇降可能とされているのである。
【０００７】
芝刈モア装置Ｍの後部には、機体フレームＦＭに固定されて、本発明の要部を構成するトランスミッションＴが配置されており、該トランスミッションＴの後部の機体フレームＦＭには、防振ゴム１０・１０を介してエンジンＥＮが載置されている。
エンジンＥＮのクランク軸は水平方向に配置されており、該クランク軸が前方へ突出された部分にフライホイール５を介装しており、該フライホイール５の前部には、ユニバーサルジョイント装置３５を接続しており、該ユニバーサルジョイント装置３５を介してトランスミッションＴの入力軸１１に動力が入力されている。該入力軸１１は前記ＰＴＯ軸１２の他に、後述するＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲを一例とする、左右一対の無段変速装置を駆動する。
該エンジンＥＮの後部には、ラジエータファン５４とラジエータ３が配置されている。また、トランスミッションＴとエンジンＥＮ等は、ボンネットカバー６により被覆されており、該ボンネットカバー６の上部で、トランスミッションＴの上部の位置に座席Ｓが配置されている。
該座席Ｓの左右の位置には、左右のＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲの変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒを操作する操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒが立設されている。該変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒには変速アーム４４Ｌ・４４Ｒが付設されており、該変速アーム４４Ｌ・４４Ｒを操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒにより前後に回動することにより、変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒが操作されるように構成している。
【０００８】
オペレータは座席Ｓに座った状態で、左右の操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを握って、乗用型芝刈機の操向方向を操作するのである。該操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを左右とも、前方に傾動することにより直進前進する。操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを左右とも後方に傾動することにより、直進後進する。
操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒの一方のみを前後に傾動することにより、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒの一方が回転を停止し、他方のみが、前進又は後進方向に回転して、操向旋回が行われる。
左右の操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを、前後に全く逆の方向に傾動操作することにより、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒは、全く前後の逆方向に回転して、芯地旋回が行われるのである。
該操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒの操作により、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒが回転して乗用型芝刈機の機体が操向又は旋回する場合においては、前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒは従属的に回転して、左右にその方向を自由に移動するのである。
【０００９】
図２は、本発明のトランスミッションの中で図４のＢーＢ矢視断面図、
図３は、同じく図４のＣーＣ矢視断面図、
図４は、本発明のトランスミッションの前面図、
図５は、同じく図４のＥーＥ矢視断面図、
図６は、同じく図４のＤーＤ矢視断面図、
図７は、同じく図２のＦーＦ矢視断面図である。
【００１０】
図２より図７において、本発明のトランスミッションＴの全体的な構成を説明する。
トランスミッションＴは、中央のミッションケースＮＣと、左右のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒと、該ミッションケースＮＣのエンジンＥＮと逆の側に付設した、左右の油路板４Ｌ・４Ｒを含む左右のＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲと、左右のＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲの間に挟まれた位置に配置されたＰＴＯ装置Ｋと、更にミッションケースＮＣのエンジンＥＮ側の面に付設された、チャージポンプ装置ＣＰにより構成されている。
【００１１】
上記構成において、ミッションケースＮＣは前後方向に向いた面を具備した垂直面で分割接合される前部ミッションケース１４と、後部ミッションケース１５を前後面で貼り合わせて形成している。該後部ミッションケース１５のエンジンＥＮ側には、チャージポンプ装置ＣＰのチャージポンプケース１７が固設されている。該チャージポンプケース１７と、後部ミッションケース１５との合わせ面において、ポンプギヤ１８が嵌装されるポンプ空間が設けられている。
該前部ミッションケース１４と後部ミッションケース１５により構成されたミッションケースＮＣの前面の左右位置に、左右の油路板４Ｌ・４Ｒが付設され、該左右の油路板４Ｌ・４Ｒの更に前面には、左右のＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲのケース１６Ｌ・１６Ｒが付設されている。該ＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲの左右外側面より、左右の、可変容積型の油圧ポンプＰＬ・ＰＲの斜板を傾転操作する変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒが突設されている。該変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒは、前述の操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒにより、左右別々に操作可能とされているのである。
【００１２】
該チャージポンプケース１７を貫通して入力軸１１が軸受け支持されており、該入力軸１１は、前部ミッションケース１４と後部ミッションケース１５により構成されたミッションケースＮＣの内部を貫通して、該前部ミッションケース１４の前面に付設されたＰＴＯ装置ＫのＰＴＯケース７の内部にまで延設されている。
ミッションケースＮＣ内の該入力軸１１上には走行動力分割ギア２４が固設され、ＰＴＯケース７内の該入力軸１１上にはＰＴＯ動力伝達ギア２３が固設されている。
【００１３】
ミッションケースＮＣ内の入力軸１１上に固設された走行動力分割ギア２４は、その左右に配置されたポンプギア２５Ｌ・２５Ｒと噛合されている。ミッションケースＮＣの前面に付設したＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲの油圧ポンプＰＬ・ＰＲのポンプ軸８Ｌ・８ＲはミッションケースＮＣ内に突入してそれぞれポンプギア２５Ｌ・２５Ｒに連結される。これにより、入力軸１１の回転が走行動力分割ギア２４を介して、左右のポンプギア２５Ｌ・２５Ｒから、ポンプ軸８Ｌ・８Ｒを介して、油圧ポンプＰＬ・ＰＲを駆動しているのである。
該油圧ポンプＰＬ・ＰＲにおいて吐出された圧油が、左右の油路板４Ｌ・４Ｒ内の油路（閉回路）を介して、左右の油圧モータＭＬ・ＭＲに送油され循環して、該油圧モータＭＬ・ＭＲを駆動する。そして、該油圧モータＭＬ・ＭＲの回転力が、モータ軸９Ｌ・９ＲからミッションケースＮＣ内へ出力され、前部ミッションケース１４と後部ミッションケース１５との間に支持された走行入力軸２６Ｌ・２６Ｒを介して、ベベルギア２７Ｌ・２７Ｒに伝達される。
【００１４】
該走行入力軸２６Ｌ・２６Ｒと対向するミッションケースＮＣの左右外側面には、単一の車軸１Ｌ・１Ｒをそれぞれ備えるアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒが装着され、前記ベベルギア２７Ｌ・２７Ｒの回転は、アクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒ内に支持されたアクスル入力軸２８Ｌ・２８Ｒの、ミッションケースＮＣ内に突入した部分に固設したベベルギア２９Ｌ・２９Ｒに伝達され、該アクスル入力軸２８Ｌ・２８の上の小径ギア３７Ｌ・３７Ｒから、カウンタ軸４２Ｌ・４２Ｒの上のギア３６Ｌ・３６Ｒと、小径ギア４１Ｌ・４１Ｒを介して、車軸１Ｌ・１Ｒの上のファイナルギア４０Ｌ・４０Ｒに伝達される。
該ファイナルギア４０Ｌ・４０Ｒにより駆動される車軸１Ｌ・１Ｒに、図１の左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒが固設されている。
該車軸１Ｌ・１Ｒには、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒの軸方向固定位置を変更できるように、ピン孔１ａ・１ａ・１ａ・・が複数穿設されており、該ピン孔１ａ・１ａ・１ａ・・に対する車輪側のピン（図示せず）の差替えにより調節可能に構成されており、これにより、乗用型芝刈機の轍間距離の調整が可能とされている。なお、この轍間距離の調整は上記方式によらず、例えば、ミッションケースＮＣと各々のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒとのに間座を介在させることによっても成し得る。
該左右のＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲと左右のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒと車軸１Ｌ・１Ｒの部分の構成は、前記入力軸１１を中心として左右対称に構成されている。
また、左右のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒは、外ケース２ａと内ケース２ｂの２枚のケースを貼り合わせて構成しており、該左右のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒを、ミッションケースＮＣの左右外側面に、各々の車軸１Ｌ・１Ｒの外端外側へ向けるように固設している。なお、図５では、モータ軸９Ｌ・９Ｒから車軸１Ｌ・１Ｒまでを水平方向に一直線上に配列させているが、車両構成によっては、モータ軸９Ｌ・９Ｒに対して車軸１Ｌ・１Ｒの位置を上げ、または、下げ方向にオフセットさせるように、アクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒをアクスル入力軸２８Ｌ・２８Ｒ回りで適宜調整してミッションケースＮＣに固定させても良い。
【００１５】
次に図５において、ミッションケースＮＣの前面に付設したＰＴＯケース７の内部に配置するＰＴＯクラッチ機構２０と、ＰＴＯブレーキ機構２１を説明する。
ＰＴＯ軸１２の前部は、ＰＴＯケース７において軸受け支持されている。そして、ＰＴＯ軸１２の他端は、ミッションケースＮＣを構成する前部ミッションケース１４に設けた、油路受継ケース１９内において軸受け支持されている。
後部ミッションケース１５の後面に開口する油受入ポート１２ａを通じて油路受継ケース１９内へ、チャージポンプ装置ＣＰからの圧油が供給されており、該ＰＴＯ軸１２内の軸穿設油路１２ｂを介して、油圧シリンダ２２内のアクチュエータ２２ａを前後に摺動すべく構成している。
【００１６】
該油圧シリンダ２２内のアクチュエータ２２ａが、油路受継ケース１９の方向に圧油に押されて摺動すると、ＰＴＯクラッチ機構２０の摩擦板を押圧してクラッチが係合して、前記入力軸１１上のＰＴＯ動力伝達ギア２３からＰＴＯ軸１２の上の遊嵌ギア３９に伝達される動力を、ＰＴＯ軸１２に伝達すべく作用する。逆に、アクチュエータ２２ａから圧油が抜けるとクラッチが切れると共に、アクチュエータ２２ａに連結される押圧ピン２２ｃが、付勢バネによりＰＴＯブレーキ機構２１の方向に押されて、ＰＴＯブレーキ機構２１の摩擦板を押圧してＰＴＯクラッチケース７側に係止して、ＰＴＯ軸１２の慣性回転を停止する程度の制動力が作用すべく構成されている。
【００１７】
チャージポンプ装置ＣＰによりＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲに供給される作動油は、トランスミッションＴの内部の潤滑油を兼用して使用しており、前記入力軸１１の下方で後部ミッションケース１５の後面に螺着されたラインフィルタ４３により濾過された後の潤滑油が配管を通じてチャージポンプ装置ＣＰに吸引されるように構成されている。  該チャージポンプ装置ＣＰから、左右にＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲへの圧油の供給は、ケース内の穿設油路ではなくて、外部に設けられた配管により供給されている。また、該チャージポンプ装置ＣＰの圧油の一部を取り出して、昇降切換弁５５に供給し、芝刈モア装置Ｍの上下を行う油圧シリンダ等の供給する油圧外部取出もできるように構成している。
前述のように、ＰＴＯクラッチ機構２０やＰＴＯブレーキ機構２１を操作する圧油も、チャージポンプ装置ＣＰからの圧油の一部を兼用して利用しているのである。
【００１８】
乗用型芝刈機には駐車ブレーキレバー（図示せず）が配置されており、該駐車ブレーキレバーを回動することにより、図２に図示したアクスル入力軸２８Ｌ・２８の上の駐車制動板３８Ｌ・３８Ｒに制動圧を加える、駐車ブレーキカム５０を回動操作すべく構成している。該駐車ブレーキ機構は、湿式の、機械的な制動機構に構成しており、駐車ブレーキカム５０は、丸軸の一部を切り欠いたカム状に構成して、この平坦なカム面を、前記駐車制動板３８Ｌ・３８Ｒに対面配置した押圧アクチュエータに係合している。
【００１９】
図２から図７において図示する構成においては、ミッションケースＮＣのエンジンＥＮ側とは逆の側の前部ミッションケース１４の前面に、左右の油路板４Ｌ・４Ｒを貼設し、該左右の油路板４Ｌ・４Ｒの前面に、ＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲを構成するＨＳＴケース１６Ｌ・１６Ｒを付設している。
また、左右のＨＳＴケース１６Ｌ・１６Ｒの間で、ミッションケースＮＣを構成する前部ミッションケース１４の前面に、ＰＴＯ装置Ｋを構成するＰＴＯケース７を付設している。しかし、該ＨＳＴケース１６Ｌ・１６ＲとＰＴＯケース７とを一体的に構成した単一のケースとして、前部ミッションケース１４の前面に付設する構成とすることも可能である。
【００２０】
次に図８において本発明の油圧回路の構成を説明する。
ＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲの作動油は、ミッションケースＮＣ内の潤滑油を兼用している。該ミッションケースＮＣ内の潤滑油をラインフィルタ４３を介して、図６のチャージポンプＣＰへの吸引口４６から、トランスミッションＴ外部の配管を介して、チャージポンプＣＰのチャージポンプケース１７内に供給されている。該チャージポンプＣＰは入力軸１１の上に固設されたポンプギヤ１８を回転して、その吐出された圧油は、チャージポンプケース１７内に配置されたチャージ圧設定用減圧弁５７にて所定圧力に調整されポート５７ａを通じてチャージポンプケース１７外へ取出され、二方向へ分けられて、ＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲのチャージポート４５・４５に供給している。該チャージポート４５・４５は図７に図示する如く、左右の油路板４Ｌ・４Ｒの上部に穿設されている。なお、このポート５７ａからチャージポート４５・４５へは、配管レスで、チャージポンプケース１７からミッションケースＮＣを経由して油路板４Ｌ・４Ｒまで、それらの合わせ面に開口形成するようにした油路で接続することもできる。
【００２１】
また、チャージ圧設定用減圧弁５７による圧力調整時に排出されるドレン油は、チャージポンプケース１７に内蔵されたＰＴＯ切換弁５６に供給され、該ＰＴＯ切換弁５６で切換られた後の圧油がポート５６ａを通じてチャージポンプケース１７外に取出され、ＰＴＯケース７内に構成されたＰＴＯクラッチ機構２０の油圧シリンダ２２に供給されている。該油圧シリンダ２２へは配管により、前部ミッションケース１４に構成された油路受継ケース１９から、ＰＴＯ軸１２内の軸穿設油路１２ｂを介して供給されている。
更に、チャージ圧設定用減圧弁５７一次側の高圧油は抵抗弁を通じて、チャージポンプケース１７外に取出すためのポート５５ａが設けてあり、配管を通じて他の作業機としての、芝刈モア装置Ｍの昇降切換弁５５から昇降シリンダ５１に供給されている。昇降シリンダ５１によりリフトアーム４９を回動し、芝刈モア装置Ｍを昇降するものである。
【００２２】
また、図４と図７に図示する如く、左右の油路板４Ｌ・４Ｒの上部には、パイパス回路開放用プッシュピン４７・４８が配置されている。該パイパス回路開放用プッシュピン４７・４８は、図８の油圧回路において図示する如く、ＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲの油圧ポンプと油圧モータの油路（閉回路）を短絡させる為に、チャージ用のチェック弁を機械的に開閉するものである。
該パイパス回路開放用プッシュピン４７・４８により、チェック弁を開放することにより、油圧モータは空転自在となる。
エンジンＥＮが停止して、ＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲを作動させて車軸１Ｌ・１Ｒを駆動することが出来なくなった場合に、車軸１Ｌ・１ＲのＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲによる回転抵抗を無くして、エンジンＥＮの始動時の回転を容易にしたり、押し掛けや突き掛け等の外部からの駆動力により、このトランスミッションを搭載する乗用芝刈機の従動的な移動を可能とするものである。
これらのパイパス回路開放用プッシュピン４７・４８は、外部からオペレーターの操作により、開閉操作可能に構成されている。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１の如く、エンジンＥＮ側に入力軸１１を突出し、エンジンＥＮと逆の側にＰＴＯ軸１２を突設したミッションケースＮＣの左右面に、車軸１Ｌ・１Ｒを備えるアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒをそれぞれ付設し、該ミッションケースＮＣのエンジンＥＮと逆側の面の左右位置に、前記車軸１Ｌ・１Ｒを駆動するための無段変速装置ＨＬ・ＨＲを付設したので、無段変速装置ＨＬ・ＨＲを取り外すときに、左右のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒを取り外す必要はなくなり、メンテナンスが容易に出来るようになったのである。
【００２４】
請求項２の如く、前記左右の無段変速装置ＨＬ・ＨＲの間に、前記ＰＴＯ軸１２を備え、該ＰＴＯ軸１２の駆動を制御するＰＴＯクラッチ機構２０を配置したＰＴＯケース７を配置したので、ミッションケースＮＣから無段変速装置ＨＬ・ＨＲが突出するので、該部分にはどうしても前後のスペースが必要なのであるが、該無段変速装置ＨＬ・ＨＲの突出するスペースを利用して、その間にＰＴＯケース７を配置するので、トランスミッションＴの全体的な構成をコンパクトにすることができるのである。また、このように構成することにより、無段変速装置ＨＬ・ＨＲのケース１６Ｌ・１６ＲとＰＴＯケース７とを一体的なケースとすることも可能となったのものである。
【００２５】
請求項３の如く、前記無段変速装置ＨＬ・ＨＲがＨＳＴ式変速装置であり、該ＨＳＴ式変速装置の油路板４Ｌ・４Ｒを前記ミッションケースＮＣに装着したので、ＨＳＴ式変速装置を簡単に取り外して修理することができるのである。
【００２６】
請求項４の如く、左右のＨＳＴ式変速装置ＨＬ・ＨＲを構成するＨＳＴケース１６Ｌ・１６Ｒより、左右方向へ変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒを突出したので、座席Ｓの側部に配置する操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒの操作方向である前後方向と合致した方向である左右方向に変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒの軸心を配置することにより、操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒと変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒの間のリンク機構を簡潔に構成することが出来たものである。
【００２７】
請求項５の如く、左右のアクスルギアボックス２Ｌ・２Ｒ内に、駐車制動板３８Ｌ・３８Ｒと駐車ブレーキカム５０により構成した機械式駐車ブレーキ機構を配置したので、座席Ｓの側方に設ける駐車ブレーキレバーとの間のリンク機構を簡単にして、機械式の駐車ブレーキ機構を安価に構成することが出来たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型芝刈機に本発明のトランスミッションを装着した状態の側面図。
【図２】本発明のトランスミッションの中で図４のＢーＢ矢視断面図。
【図３】同じく図４のＣーＣ矢視断面図。
【図４】本発明のトランスミッションの前面図。
【図５】同じく図４のＥーＥ矢視断面図。
【図６】同じく図４のＤーＤ矢視断面図。
【図７】同じく図２のＦーＦ矢視断面図。
【図８】本発明のトランスミッションの油圧回路図。
【符号の説明】
ＮＥ    エンジン
Ｋ    ＰＴＯ装置
ＦＭ    機体フレーム
Ｔ    トランスミッション
Ｍ    芝刈モア装置
Ｓ    座席
ＨＬ・ＨＲ    ＨＳＴ式変速装置
ＮＣ    ミッションケース
１ａ    ピン孔
１Ｌ・１Ｒ    車軸
２Ｌ・２Ｒ    左右のアクスルギアボックス
３    ラジエータ
４Ｌ・４Ｒ  左右の油路板
５  フライホイール
６  ボンネットカバー
７  ＰＴＯケース
８Ｌ・８Ｒ  ポンプ軸
９Ｌ・９Ｒ  モータ軸
１０  防振ゴム
１１  入力軸
１２  ＰＴＯ軸
１３Ｌ・１３Ｒ  変速操作軸
１４  前部ミッションケース
１５  後部ミッションケース
１６Ｌ・１６Ｒ  ＨＳＴケース
１７  チャージポンプケース
１８  ポンプギヤ
１９  油路受継ケース
２０  ＰＴＯクラッチ機構
２１  ＰＴＯブレーキ機構
２２  油圧シリンダ
２２ａ  アクチュエータ
２３  ＰＴＯ動力伝達ギア
２４  走行動力分割ギア
２５Ｌ・２５Ｒ  ポンプギア
２６Ｌ・２６Ｒ  筒軸
２７Ｌ・２７Ｒ  ベベルギア
２８Ｌ・２８Ｒ  アクスル軸
２９Ｌ・２９Ｒ  ベベルギア
３０Ｌ・３０Ｒ  操向操作レバー
３１Ｌ・３１Ｒ  左右の車輪
３２Ｌ・３２Ｒ  前部キャスター輪
３３  入力ギアボックス
３４・３５  ユニバーサルジョイント装置
３６  ギア
３７  小径ギア
３９  ギア
４０Ｌ・４０Ｒ  ファイナルギア
４２Ｌ・４２Ｒ  カウンタ軸
４３  ラインフィルタ
４４  変速アーム
４５・４５  チャージポート
４６  吸引口
４７・４８  パイパス回路開放用プッシュピン
４９  リフトアーム
５０  駐車ブレーキカム
５１  昇降シリンダ
５４  ラジエータファン
５５  昇降切換弁
５６  ＰＴＯ切換弁
５７  チャージ圧設定用減圧弁
【図１】
2004237770.tif 000003
【図２】
2004237770.tif 000004
【図３】
2004237770.tif 000005
【図４】
2004237770.tif 000006
【図５】
2004237770.tif 000007
【図６】
2004237770.tif 000008
【図７】
2004237770.tif 000009
【図８】
2004237770.tif 000010