(57)【要約】【課題】配線接続箱を用いることにより、車両間におけるスムーズな配線を可能とする。【解決手段】前側車両と後側車両とを連結するリンクバー１１にて、配線接続箱４を支持する。配線接続箱４の前側面及び後側面それぞれに、前側車両と後側車両との配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５の端部コネクタ２１Ａ〜２１Ｅが接続される受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅを設ける。配線接続箱４の内部に、前側面側の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅと後側面側の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅとを接続する接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅを設け、前側車両と後側車両との配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５を接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅを介して相互に接続する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側及び後側車両が連結され、それらの車両の床面下に複数の配線ケーブルが配設されており、それらの配線ケーブルが車両間において接続される車両間の配線接続構造であって、
前側車両にリンクバーの前端部が水平方向の軸で回転可能に連結されると共に、リンクバーの後端部が後側車両に水平方向の軸で回転可能に連結されることにより、リンクバーが、前側及び後側車両の永久連結器として機能するように構成されており、
そのリンクバーに、配線接続箱が支持され、
この配線接続箱の前側面に、前側車両における配線ケーブルの端部コネクタが接続される前側面側の受けコネクタがそれぞれ設けられる一方、後側面に、後側車両における配線ケーブルの端部コネクタが接続される後側面側の受けコネクタが設けられ、
この配線接続箱の内部に、前側面側の受けコネクタと後側面側の受けコネクタとを接続する接続ケーブルが設けられ、
前側車両と後側車両との配線ケーブルが接続ケーブルを介して相互に接続されていることを特徴とする車両間の配線接続構造。
【請求項２】
配線接続箱は、仕切り板によって２つの部屋に分割され、前記接続ケーブルは、一方の部屋に位置するものと、他方の部屋に位置するものとに分けられている請求項１に記載の車両間の配線接続構造。
【請求項３】
配線接続箱は、箱本体と、この箱本体に設けられ前記２つの部屋をそれぞれ開放可能に閉塞する２つの点検蓋とを有する請求項２記載の車両間の配線接続構造。
【請求項４】
接続ケーブルは、配線接続箱の内部において交差しており、その交差部分の前後において、接続ケーブルを支持する支持部材が設けられている請求項１〜３のいずれかに記載の車両間の配線接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、前側及び後側車両の配線ケーブルが車両間において接続される車両間の配線接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
列車を編成したとき、力行や制動を、先頭車両の運転台で総括制御して、各車両の動力装置やブレーキ装置を制御するために、数多くの電気回路や空気回路を、編成各車両相互に接続しておく必要がある。
【０００３】
このような各車両の電気回路の間を接続するための配線ケーブルは、各車両において床面の下において車両長手方向に沿って配設されている。そして、前記配線ケーブルは、前側及び後側車両間において下方に撓ませたいわゆるジャンパ線によって接続され、車両間の電気回路が接続されるのが一般的である。
【０００４】
このようなジャンパ線でもって接続する構造では、前側及び後側車両の配線ケーブル同士が対応する位置関係にないと、それらを接続するためのジャンパ線をそのまま接続することができず、車両間において交差させて接続させる必要が生ずる。
【０００５】
しかしながら、そのように車両間においてジャンパ線を交差させて接続する場合には、前側及び後側車両の配線ケーブルの数が多くなると、車両間の狭い空間内でジャンパ線同士が干渉して、うまく接続をすることができないという事態が生ずる。特に、曲線軌道の走行を考慮して、ジャンパ線を下方に撓ませるので、ジャンパ線の数が多くなると、交差させることが困難となる。
【０００６】
車両間においてジャンパ線を交差させず、予め車両の床下の配線において工夫することも考えられるが、そのようにできない場合もある。すなわち、運転室を含む第１の車両と、運転室を含まない第２の車両との２種類の車両のみを用いて、リンクバーという永久連結器を用いて連結した４両編成や５両編成として利用したい場合がそれに相当する。
【０００７】
具体的には、例えば図６（ａ）に４両編成について示すように、前後両端部に運転室１０１ａを有する第１の車両１０１（図６（ｂ）参照）が配設され、それらの間に運転室のない２つの第２の車両１０２（図６（ｃ）参照）が配設される。その場合には、前側の２つの車両１０１，１０２と後側の２つの車両１０１，１０２とでは配線ケーブルの位置が左右が逆になるため、そのまま直に接続することができないことになる。よって、それらを車両間で連結するジャンパ線を交差させる必要が生ずる。このため、接続する必要がある配線ケーブルの数が多くなると、前述したようにジャンパ線同士が干渉して、うまく接続をすることができない。
【０００８】
また、鉄道車両のための電気的な連結器であって、電気連結器が機械的な緩衝装置付中間連結器に長手方向に移動可能に固定されている形式のものにおいて、電気連結器を全体的に簡単かつ軽量に形成するために、通常の電気連結器が２個で構成されている代わりに、１個のアダプターケースを設け、アダプターケース内で結合ケーブルが連結されたレール車両に対する接続ケーブルの正しいサイド及び正しい機能での結合のために左右で交差して配線されており、両方のレール車両の接続ケーブルの結合が差込結合部を介して若しくはそれぞれ少なくとも１つの差込結合部を備えた固定ケーブルを介して行われているものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
【特許文献１】
特開２０００−７１９８４号公報（第１頁、図１参照）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１に記載のものは、永久連結器を用いるものではなく、中央緩衝カップリング、スリーブ継ぎ手や縦案内等を用いるものであるので、永久連結器を用いる列車編成についてはそのまま適用することができない。
【００１１】
この発明は、車両間の連結にリンクバー（永久連結器）を用いる場合に、配線接続箱を用いることにより、車両間におけるスムーズな配線を可能とした車両間の配線接続構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、前側及び後側車両が連結され、それらの車両の床面下に複数の配線ケーブルが配設されており、それらの配線ケーブルが車両間において接続される車両間の配線接続構造であって、前側車両（例えば、緩衝器（ドラフトギヤ））にリンクバーの前端部が水平方向の軸で回転可能に連結されると共に、リンクバーの後端部が後側車両（例えば、緩衝器（ドラフトギヤ））に水平方向の軸で回転可能に連結されることにより、リンクバーが、前側及び後側車両の永久連結器として機能するように構成されており、そのリンクバーに、配線接続箱が支持され、この配線接続箱の前側面に、前側車両における配線ケーブルの端部コネクタが接続される前側面側の受けコネクタがそれぞれ設けられる一方、後側面に、後側車両における配線ケーブルの端部コネクタが接続される後側面側の受けコネクタが設けられ、この配線接続箱の内部に、前側面側の受けコネクタと後側面側の受けコネクタとを接続する接続ケーブルが設けられ、前側車両と後側車両との配線ケーブルが接続ケーブルを介して相互に接続されていることを特徴とする。
【００１３】
このようにすれば、前側車両の配線ケーブルの端部コネクタがそれらに対応する配線接続箱の前側面側の受けコネクタに連結され、後側車両の配線ケーブルの端部コネクタがそれらに対応する配線接続箱の後側面側の受けコネクタに連結されることで、前側車両の配線ケーブルと後側車両の配線ケーブルとが、配線接続箱（接続ケーブル）を介して接続されることになる。よって、車両間におけるスムーズな配線が可能となり、配線ケーブルの数（例えば５本程度）が多くなっても、それらが干渉して、うまく接続できない事態を回避することができる。
【００１４】
すなわち、従来のようにジャンパ線を交差させて接続すると、相互に接続すべき配線ケーブルの数が多いと、それらが干渉してうまく接続できないので、予め配線接続箱の中で接続ケーブルをうまくレイアウトして予め配線しておくことで、このような不具合を解消せんとしたものである。つまり、各車両の配線ケーブルのレイアウトに対応した配線接続箱を準備しておくことで、配線ケーブルの数が増えても、無理なく接続できるようにしたものである。
【００１５】
特に、前側及び後側車両がリンクバー（いわゆる永久連結器）で連結されており、車両間の連結が通常解除されることがないので、そのリンクバーを利用して、配線接続箱を安定して支持させることができ、配線接続箱の支持構造を複雑にすることはない。そして、リンクバーの下側あるいは上側に形成されるデッドスペースを有効利用して、配線接続箱を配設するようにしているので、配線接続箱を車両間に無理なく配置することが可能となる。
【００１６】
請求項２に記載のように、配線接続箱は、仕切り板によって２つの部屋に分割され、前記接続ケーブルは、仕切り板の一方の部屋に位置するものと、他方の部屋に位置するものとに分けられることが望ましい。ここで、仕切り板によって仕切られる２つの部屋は、上下であっても、左右であってもよい。
【００１７】
このようにすれば、配線接続箱の内部を２つの部屋に分割し、接続ケーブルを２つのグループに分割して配線することができるので、接続ケーブルの干渉を回避し、ケーブルを分類して収納するために有利な構造とすることができる。また、各部屋をそれぞれ、例えば低電圧用と高電圧用とすることができ、高電圧線と低電圧線とを同一の箱内に収納することができるようになる。
【００１８】
この場合、請求項３に記載のように、配線接続箱は、箱本体と、この箱本体に設けられ前記２つの部屋をそれぞれ開放可能に閉塞する２つの点検蓋とを有する構成とすることが望ましい。
【００１９】
このようにすれば、２つの点検蓋が箱本体に対し２つの部屋をそれぞれ開放可能に閉塞するように設けているので、点検蓋を取り外すことで多数の配線を容易に行うことが可能となる。特に、各部屋に対して１つの点検蓋が設けられているので、１つの点検蓋を開放することで１つの部屋のみ開放することができる。
【００２０】
また、請求項４に記載のように、接続ケーブルは、配線接続箱の内部において交差しており、その交差部分の前後において、接続ケーブルを支持する支持部材が設けられている構成とすることができる。
【００２１】
このようにすれば、配線接続箱の内部において、各接続ケーブルを交差する前後において支持部材にて支持させるようにしているので、配線接続箱内での接続ケーブルの配線が無理なく行われる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る車両間の配線接続構造が適用される鉄道車両の先頭要部を示す側面図、図２は前記鉄道車両のリンクバー付近を示す平面図、図３は同側面図である。
【００２４】
図１に示すように、列車の編成を構成する各鉄道車両１Ａ，１Ｂは、車体２が台車３によって下側から支持されている。そして、前側車両１Ａの後端部と後側車両１Ｂの前端部との間に、配線接続箱４を支持するリンクバー１１が永久連結器として設けられ、前側及び後側車両１Ａ，１Ｂが連結されている。
【００２５】
前記リンクバー１１は、前側及び後側車両１Ａ，１Ｂを連結した状態では、それの前後端部は、図２及び図３に示すように、水平方向の連結ピン軸１２Ａ，１２Ｂによって前側車両の緩衝器（ドラフトギヤ）１３Ａ，１３Ｂに上下方向に回転可能に連結されている。なお、リンクバー１１の両端部には緩衝器（ドラフトギヤ）１３Ａ，１３Ｂへの取付けのための取付孔１１ｄ，１１ｅが設けられている（図５（ａ）参照）。
【００２６】
リンクバー１１の下部左右には、それぞれ下方に突出する３組の取付部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ（左右で合計６つ）が一体に形成されている。この３組の取付部１１ａ，１１ｂ，１１ｃうち中央位置のものを除く残りの２つの取付部１１ａ，１１ｃに、図４に示すように、リンクバー１１よりも幅が広い配線接続箱４が前後左右の４箇所で取付ブラケット１５を介して取り付けられている。
【００２７】
各取付ブラケット１５は、鉛直方向に延びリンクバー１１の取付部１１ａ，１１ｃに取り付けられる上側取付部１５ａと、この上側取付部１５ａの下端より外方に向かって斜め下に延びる中間傾斜部１５ｂと、この中間傾斜部１５ｂの下端より鉛直下方に延び配線接続箱４の側面に取り付けられる下側取付部１５ｃとを有し、各部１５ａ〜１５ｃは両側縁に縦壁部１５ｄ，１５ｅが設けられることで、水平断面コ字形状とされている。各取付ブラケット１５の上側及び下側取付部１５ａ，１５ｃは、リンクバー１１の取付部１１ａ，１１ｃ及び配線接続箱４の側面に、ボルト、ナット等よりなる締結具１６Ａ，１６Ｂを用いて締結固定されている。なお、リンクバー１１の長手方向の中間部位には、前側及び後側車両のエア配管を相互に連結するためのコネクタ２３が車体前後方向に傾斜して設けられている。
【００２８】
この配線接続箱４は、図５に示すように、前側面に、前側車両からの配設ケーブルＣ１１〜Ｃ１５の端部コネクタ２１Ａ〜２１Ｅが連結される５つの前側面側の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅが設けられ、後側面に、後側車両からの配設ケーブルＣ１１〜Ｃ１５の端部コネクタ２１Ａ〜２１Ｅが連結される５つの後側面側の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅが設けられている。ここで、前側面と後側面とでは、同一の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅが配線接続箱４に向かって同一の配列で配置されている。
【００２９】
各前側面側の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅは、それに対応する後側面側の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅに、配線接続箱４の内部に設けられた接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅを通じて電気的に接続されている。前側面側及び後側面側の各受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅに接続される前後の配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５は下方に撓み、曲線軌道を走行するのに影響がないように配慮されている。
【００３０】
なお、５つの前側面側及び後側面側の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅは、それぞれ配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５の端部コネクタ２１Ａ〜２１Ｅに対応しており、各端部コネクタ２１Ａ〜２１Ｅは、対応する受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅ以外の受けコネクタには連結することができないように構成されている。
【００３１】
配線接続箱４の内部には、仕切り板３１が設けられ、内部空間を上下に仕切り、上側の部屋３１Ａと下側の部屋３１Ｂとの２つの部屋に分割されている。上側の部屋３１Ａには、前側面及び後側面の上側に位置する２つの受けコネクタ２２Ａ，２２Ｂを相互に接続する低電圧用接続ケーブル２３Ａ，２３Ｂが配設されている。この接続ケーブル２３Ａ，２３Ｂは、この部屋３１Ａ内において、交差していると共に、上側の支持部材３２へ固定部材３４（例えばタイラップ）にて固定されている。
【００３２】
下側の部屋３１Ｂには、前側面及び後側面の下側に位置する３つの受けコネクタ２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅを相互に接続する高電圧用接続ケーブル２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅが配設されている。そして、左右両側の受けコネクタ２２Ｃ，２２Ｅが部屋３１Ｂ内部において交差した接続ケーブル２３Ｃ，２３Ｅにて接続され、中央の受けコネクタ２２Ｄが配線接続箱４内部においては直線状の接続ケーブル２３Ｄにて接続されている。また、各接続ケーブル２３Ｃ〜２３Ｅは部屋３１Ｂ内において交差する部分の前後において下側の支持部材３３へ固定部材３４（例えばタイラップ）にて支持されるように構成され、無理なく交差できるようになっている。これらの配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５は、制御用ケーブル、接地用ケーブル、電源ケーブルなどである。
【００３３】
また、配線接続箱４は、２つの点検蓋４Ａ，４Ｂが箱本体４Ｃの上下に複数のビス２９にて取り付け・取り外し可能に取り付けられ、箱４の内部への接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅの配線を上下別々にすることができ、その配線作業が容易となるようにされている。２つの点検蓋４Ａ，４Ｂと、箱本体４Ｃとの間にはゴムパッキン（図示せず）が設けられ、防水構造とされている。よって、防水性能を確保して、点検蓋４Ａ，４Ｂを取り外すことで各部屋３１Ａ，３１Ｂが開放可能な構造となっている。
【００３４】
このように、配線接続箱４の内部に仕切り板３１を設けて上下２つの部屋３１Ａ，３１Ｂを形成し、各部屋３１Ａ，３１Ｂ毎に接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅの交差部分は１つずつとなるようにしているのに加えて、各接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅの交差部分の前後において支持部材３２，３３で支持するようにしているので、配線接続箱４内での接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅの配線を、安定な支持状態で無理なく行うことができる。つまり、この発明は、単に配線接続箱４を用いるものではなく、仕切り板３１，支持部材３２，３３や固定部材３４を利用して、配線接続箱４の内部での接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅの無理のない、安定な支持配線を実現しているのである。
【００３５】
上記のように配線接続箱４を車両間に配設するようにすれば、前後の配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５が対応する位置関係になくても、配線接続箱４の所定の受けコネクタ２２Ａ〜２２Ｅに配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５の端部コネクタ２１Ａ〜２１Ｅを接続することで、前側及び後側車両の配線ケーブルＣ１１〜Ｃ１５の車両間の接続を行うことができる。この場合、従来ジャンパ線を交差させていたのを、配線接続箱４内において接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅを交差させることで代えるようにしたものである。このように配線接続箱４を利用することで、太いケーブル、多数の電線ケーブルをどのコネクタ間にでも接続することができる。
【００３６】
配線接続箱４を、永久連結器としてのリンクバー１１に取り付けるようにしているので、必要な支持剛性を確保して配線接続箱４を設置することができる。特に、リンクバー１１は永久連結器であるので、通常解除されることはなく、配線接続箱４を取り付けることに無理がない。万一リンクバー１１による連結が解除されるとしても、リンクバー１１の一端部の連結が解除され、そちら側の配線ケーブルの端部コネクタと前面側の受けコネクタ（又は後面側の端部コネクタ）との連結が解除され、他端部の連結及び端部コネクタと受けコネクタとの連結は維持されるのが通常であるので、リンクバー１１に配線接続箱４を取り付けた状態を維持することができる。よって、リンクバー１１から配線接続箱４を取り外すことは通常考えることは必要ない。
【００３７】
上述したほか、本発明に係る車両間の配線接続構造は、次のように構成することも可能である。
（１）前記実施の形態では、配線接続箱４を４つの取付ブラケット１５を介してリンクバー１１に取り付けるようにしているが、必要な支持剛性を確保できれば、取付ブラケットの数はいくつでもよい。また、取付ブラケットを用いることなく、リンクバーに直接取り付ける構成としてもよい。さらに、配線接続箱の上部に上方に突出する取付部を設け、その取付部をリンクバーに取り付ける構成とすることも可能である。
（２）前記実施の形態では、配線接続箱４の内部に１枚の仕切り板３１を設けているが、その数は１枚に制限されることなく、複数枚の仕切り板を設けてもよいし、仕切り板を設けなくてもよい。また、接続ケーブル２３Ａ〜２３Ｅを支持するために支持部材３２，３３や固定部材３４も設けなくてもよい。
（３）前記実施の形態では、配線接続箱４内を通すケーブルは５本であるが、それに限られることなく、４本又はそれ以下、あるいは６本又はそれ以上であってもよい。
【００３８】
【発明の効果】
この発明は、上記のように、リンクバー（いわゆる永久連結器）を利用して配線接続箱を支持させ、その配線接続箱を介して前側車両の配線ケーブルと後側車両の配線ケーブルとを接続するようにしているので、車両間におけるスムーズな配線が可能となる。よって、配線ケーブルの数が多くなっても、それらが干渉して、うまく接続できない事態を回避することができる。
【００３９】
また、通常連結が解除されることがないリンクバーを利用して配線接続箱を支持させているので、配線接続箱を車両間に無理なく配置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両間の配線接続構造が適用される鉄道車両の先頭端部を示す一部側面図である。
【図２】前記車両の連結部分付近を示す平面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】前記車両の連結部分付近で、配線接続箱を取り付けた状態を示す側面図である。
【図５】配線接続箱を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。
【図６】（ａ）は永久連結器を用いた列車編成の説明図、（ｂ）は運転室を有する第１の車両の説明図、（ｃ）は運転室のない第２の車両の説明図である。
【符号の説明】
１    鉄道車両
２    車体
３    台車
４    配線接続箱
４Ａ，４Ｂ    点検蓋
４Ｃ    箱本体
１１    リンクバー
１２Ａ，１２Ｂ    連結ピン軸
１３Ａ，１３Ｂ    緩衝器（ドラフトギヤ）
１５    取付ブラケット
２１Ａ〜２１Ｅ    端部コネクタ
２２Ａ〜２２Ｅ    受けコネクタ
２３Ａ〜２３Ｅ    接続ケーブル
２９    ビス
３１    仕切り板
３１Ａ，３１Ｂ    部屋
３２，３３    支持部材
Ｃ１１〜Ｃ１５    配線ケーブル
【図１】
2004149014.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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