(57)【要約】【課題】リーフスプリングの前後方向への変位と回転を自由に行い得るようにしてシャックルを廃止し、部品点数の減少によるコスト低減を図ると共に、リーフスプリングの良好な組立性を得るようにする。【解決手段】シャシフレームに取付け可能なブラケット１の左右の脚部１ａ下端にロアブラケット４を取付けることにより、脚部１ａの下端に形成した凹状部とロアブラケット４により形成される案内溝５に、車両前後方向へ摺動可能にスプリングピンスペーサ７を嵌入し、スプリングピンスペーサ７に車幅方向へ延在するよう嵌入したスプリングピン８に、車両後方側端部に形成した目玉部９ａが左右の脚部１ａ，１ａ間に位置するよう、リーフスプリング９を枢支する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームに取付け可能なブラケットの下端部に形成された案内溝に、車両前後方向へ摺動可能に摺動体を嵌入し、該摺動体に車幅方向へ延在するよう嵌入した軸体に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの一端部に形成した被枢支部を支持させたことを特徴とするスプリングブラケット構造。
【請求項２】
シャシフレームに取付け可能なブラケットの左右の脚部下端に閉塞体を取付けることにより脚部下端の凹状部と閉塞体により形成される案内溝に、車両前後方向へ摺動可能に摺動体を嵌入し、該摺動体に車幅方向へ延在するよう嵌入した軸体に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの車両後方側端部に形成した被枢支部を、左右の脚部間に位置するよう、支持させたことを特徴とするスプリングブラケット構造。
【請求項３】
シャシフレームに取付け可能なブラケットの下端部に形成された案内孔に、軸中間部に形成された球状部にゴムブッシュが外嵌されたトルクロッドブッシュの軸端部を嵌入してトルクロッドブッシュを車両前後方向へ移動し得るよう構成し、前記ゴムブッシュの外周に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの一端部に形成した被枢支部を嵌入したことを特徴とするスプリングブラケット構造。
【請求項４】
シャシフレームに取付け可能なブラケットの左右の脚部下端に閉塞体を取付けることにより脚部下端の凹状部と閉塞体により形成される案内孔に、軸中間部に形成された球状部にゴムブッシュが外嵌されたトルクロッドブッシュの軸両端部を嵌入してトルクロッドブッシュを車両前後方向へ移動し得るよう構成し、前記ゴムブッシュの外周に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの車両後方側端部に形成した被枢支部を、左右の脚部間に位置するよう嵌入したことを特徴とするスプリングブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスプリングブラケット構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行時には、できるだけ車両の上下、前後、左右の極端な揺れや傾きを防止し、運転者が操縦性良く快適に運転できるよう、又、運転者や同乗者の乗心地が良好となるよう、従来から種々のサスペンション構造が用いられており、従来のサスペンション構造の例としては、例えば特許文献１、特許文献２に示すごときものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３５１３１０号公報
【特許文献２】
特開２０００−１４２０６１号公報
【０００４】
特許文献１、特許文献２に示すサスペンション構造においては、リーフスプリングの車両前方側端部は、シャシフレームに取付けたブラケットの水平ピンに、リーフスプリングの車両前方側端部に形成した目玉部を介して取付けられ、リーフスプリングの車両後方側端部は、シャシフレームのブラケットに枢支したシャックルの水平ピンに、シャシフレームの車両後方側端部に形成した目玉部を介して取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のごとく、従来のサスペンション構造においては、リーフスプリングの車両後方側端部は、シャックルに支持するようにしているため、部品点数が増加してコスト高の原因となると共に、リーフスプリングの組立性が悪いという問題がある。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑み、リーフスプリングの前後方向への変位と回転を自由に行い得るようにしてシャックルを廃止し、部品点数の減少によるコスト低減を図り、且つ、リーフスプリングの良好な組立性を得ることを目的としてなしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの下端部に形成された案内溝に、車両前後方向へ摺動可能に摺動体を嵌入し、該摺動体に車幅方向へ延在するよう嵌入した軸体に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの一端部に形成した被枢支部を支持させたものである。
【０００８】
請求項２のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの左右の脚部下端に閉塞体を取付けることにより脚部下端の凹状部と閉塞体により形成される案内溝に、車両前後方向へ摺動可能に摺動体を嵌入し、該摺動体に車幅方向へ延在するよう嵌入した軸体に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの車両後方側端部に形成した被枢支部を、左右の脚部間に位置するよう、支持させたものである。
【０００９】
請求項３のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの下端部に形成された案内孔に、軸中間部に形成された球状部にゴムブッシュが外嵌されたトルクロッドブッシュの軸端部を嵌入してトルクロッドブッシュを車両前後方向へ移動し得るよう構成し、前記ゴムブッシュの外周に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの一端部に形成した被枢支部を嵌入したものである。
【００１０】
請求項４のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの左右の脚部下端に閉塞体を取付けることにより脚部下端の凹状部と閉塞体により形成される案内孔に、軸中間部に形成された球状部にゴムブッシュが外嵌されたトルクロッドブッシュの軸両端部を嵌入してトルクロッドブッシュを車両前後方向へ移動し得るよう構成し、前記ゴムブッシュの外周に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの車両後方側端部に形成した被枢支部を、左右の脚部間に位置するよう嵌入したものである。
【００１１】
請求項１〜請求項４のスプリングブラケット構造によれば、シャックルを廃止し、部品点数を減少をさせることができるため、コストの低減を図ることができ、又、請求項２、４のスプリングブラケット構造においては、リーフスプリングをブラケットに組付ける際には、被枢支部に軸体が挿入されると共に、軸体に摺動体が嵌合されたリーフスプリング、或は、被枢支部をトルクロッドブッシュにおけるゴムブッシュに外嵌したリーフスプリングを、ブラケットの下方からブラケットの脚部間にセットし、脚部の下端に閉塞体を取付けるだけで良いため、リーフスプリングの良好な組立性を得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態の一例である。図中、１は左右のシャシフレームに夫々取付けられるようにしたブラケットであり、ブラケット１の下端側には、車幅方向へ所定の間隔を置いて設けられた二股状の左右の脚部１ａが形成されている。
【００１３】
ブラケット１の脚部１ａ下端には、左右の対向面側の一部を、車幅方向へ脚部１ａが残存するよう切除して車両前後方向へ延在する凹状部２が形成されており、又脚部１ａ下端部には、凹状部２に連通すると共に、車両前後方向中途部まで延びる凹状部３が、脚部１ａ下端を車幅方向へ貫通するよう、形成されている（図４参照）。
【００１４】
脚部１ａの下端には断面形状がＬ型のロアブラケット４をボルト締結し得るようになっており、脚部１ａの下端にロアブラケット４をボルト締結することにより、凹状部２の部分には、案内溝５が形成され、凹状部３の部分には、案内孔６が形成されるようになっている（図５参照）。
【００１５】
案内溝５には、側面形状が矩形状で車幅方向へ水平に貫通するスプリングピン孔７ａが穿設されたスプリングピンスペーサ７が、車両前後方向へ摺動可能に嵌入されている。又、左右のスプリングピンスペーサ７を連結するごとく、スプリングピン孔７ａには、スプリングピン８が水平状態に嵌合され、スプリングピン８のスプリングピン孔７ａから外方に突出した両端部は案内孔６に挿入されている。
【００１６】
車両前後方向へ延在するリーフスプリング９の車両後方側端部には、円筒状に折曲げ形成した目玉部９ａが設けられており、リーフスプリング９は、ブラケット１の左右の脚部１ａ，１ａ間において、目玉部９ａを介しスプリングピン８に枢支されている。
【００１７】
スプリングピン８の軸心部には、図３、図６に示すごとく、一端に取付けたグリースニップル１０からグリースを供給するための給脂孔８ａが穿設されており、給脂孔８ａの長手方向中途部の３箇所には、スプリングピン８の径方向上下へ延在して端部がスプリングピン８の外周に開口した給脂孔８ｂが穿設されている。而して、スプリングピン８の長手方向両側における給脂孔８ｂの開口部は、スプリングピンスペーサ７のスプリングピン孔７ａ内周面に向けて開口し、スプリングピン８の長手方向中間部における給脂孔８ｂの開口部は、リーフスプリング９の目玉部９ａ内周面に向けて開口するようになっている。
【００１８】
スプリングピンスペーサ７には、スプリングピン孔７ａを挟んで上下に延在し、スプリングピン孔７ａよりも上方側の部分は、上端が案内溝５の天井面に向け開口し、且つ下端がスプリングピン孔７ａに向けて開口し、又、スプリングピン孔７ａよりも下方側の部分は、下端が案内溝５の下面、すなわち、ロアブラケット４の上面に向け開口し、且つ上端がスプリングピン孔７ａに向けて開口した給脂孔７ｂが、スプリングピン８の給脂孔８ｂと連通するよう穿設され、スプリングピンスペーサ７の上下面には、給脂孔７ｂからのグリースを案内溝５の天井面に給脂すると共に、ロアブラケット４の上面に給脂し得るよう、給脂溝７ｃ，７ｄが設けられている（図７参照）。なお、図中、１１はスラストワッシャである。
【００１９】
リーフスプリング９をブラケット１に組付ける際には、シャシフレームに取付けられているブラケット１からロアブラケット４を取外しておき、リーフスプリング９の目玉部９ａにスプリングピン８を挿通し、スプリングピン８のリーフスプリング９取付け位置よりも両外側にスラストワッシャ１１、スプリングピンスペーサ７、スラストワッシャ１１を取付け、これらの部品を取付けたリーフスプリング９をブラケット１の下方から、目玉部９ａがブラケット１の左右の脚部１ａ，１ａ間に位置するようセットする。
【００２０】
そうすると、スプリングピン８の両端部は凹状部３内に位置し、スプリングピンスペーサ７は凹状部２内に位置する。そこで、ロアブラケット４をブラケット１の脚部１ａ下端に取付け、ボルト締結する。これで、リーフスプリング９のブラケット１に対する取付けは完了し、リーフスプリング９は左右の脚部１ａ、１ａ間に位置し、スプリングピンスペーサ７は案内溝５内に嵌合され、スプリングピン８の両端部は案内孔６に挿入された状態となる。
【００２１】
車両走行時にリーフスプリング９が撓むと、リーフスプリング９は目玉部９ａの部分においてスプリングピン８に対し回転し、又、スプリングピンスペーサ７は案内溝５に案内されて車両前後方向へ摺動する。この際、スプリングピン８は案内孔６に案内されて車両前後方向へ移動する。
【００２２】
グリースニップル１０から給脂されたグリースは、給脂孔８ａ，８ｂから目玉部９ａの内周面に供給され、給脂孔８ａ，８ｂから給脂孔７ｂ、給脂溝７ｃ，７ｄを介してスプリングピンスペーサ７の上下面に供給される。このため、リーフスプリング９のスプリングピン８に対する回転及びスプリングピンスペーサ７の案内溝５に対する摺動は円滑に行われ、サスペンション構造としての機能を十分に果たすことができる。
【００２３】
本発明の図示例によれば、リーフスプリング９をブラケット１に組付ける際には、目玉部９ａにスプリングピン８が挿入されると共に、スプリングピン８にスプリングピンスペーサ７やスラストワッシャ１１が取付けられたリーフスプリング９を下方から左右の脚部１ａ，１ａ間にセットしたうえ、ブラケット１の脚部１ａの下端にロアブラケット４をボルト締結するだけで良いので、リーフスプリングの良好な組立性を得ることができる。
【００２４】
又、シャックルを廃止し、部品点数を減少をさせることができるため、コストの低減を図ることができる。
【００２５】
図８〜図１１は本発明の実施形態の他の例である。
図中、２１は左右のシャシフレームに夫々取付けられるようにしたブラケットであり、ブラケット２１の下端側には、車両幅方向へ所定の間隔を置いて設けられた二股状の左右の脚部２１ａが形成されている。
【００２６】
ブラケット２１の脚部２１ａ下端には、車両前後方向中途部まで延びる凹状部２２が、脚部２１ａ下端を車幅方向へ貫通するよう、形成されている（図１０参照）。
【００２７】
脚部２１ａの下端にはロアブラケット２３をボルト締結し得るようになっており、脚部２１ａの下端にロアブラケット２３をボルト締結することにより、凹状部２２の部分には、案内孔２４が形成されるようになっている（図８参照）。
【００２８】
左右の脚部２１ａの間には、図１１に示すごときトルクロッドブッシュ２５が水平配設されている。なすわち、トルクロッドブッシュ２５は、両端部に断面矩形状部２６ａが形成されると共に、軸線方向中間部に球状部２６ｂが形成された軸部２６と、軸部２６の球状部２６ｂに揺動可能に外嵌されると共に、外周が円筒形状のゴムブッシュ２７を備えており、軸部２６の矩形状部２６ａは、ブラケット１の案内孔２４に嵌入されている。而して、トルクロッドブッシュ２５は軸部２６がブラケット１の案内孔２４を摺動することにより、車両前後方向へ移動し得るようになっている。
【００２９】
又、車両前後方向へ延在するリーフスプリング２８の車両後方側端部には、円筒状に折曲げ形成した目玉部２８ａが設けられており、リーフスプリング２８の目玉部２８ａは、ブラケット２１の左右の脚部２１ａ，２１ａ間において、トルクロッドブッシュ２５の円筒形状のゴムブッシュ２７外周に圧入されている。トルクロッドブッシュ２５としては、サスペンションの前後位置決めに従来から用いられているトルクロッドブッシュよりも軸回転方向の「しぶり」を大幅に低減したものを用いる。なお、２９はスラストワッシャである。
【００３０】
リーフスプリング２８をブラケット２１に組付ける際には、シャシフレームに取付けられているブラケット２１からロアブラケット２３を取外しておき、リーフスプリング２８の目玉部２８ａをトルクロッドブッシュ２５におけるゴムブッシュ２７の外周に圧入すると共に、軸部２６にスラストワッシャ２９を外嵌し、これらの部品を取付けたリーフスプリング２８をブラケット２１の下方から、目玉部２８ａがブラケット２１の左右の脚部２１ａ，２１ａ間に位置するようセットする。そうすると、トルクロッドブッシュ２５における軸部２６の矩形状部２６ａは凹状部２２内に位置する。
【００３１】
そこで、ロアブラケット２３をブラケット２１の脚部２１ａ下端に取付け、ボルト締結する。これで、リーフスプリング２８のブラケット２１に対する取付けは完了し、リーフスプリング２８は左右の脚部２１ａ，２１ａ間に位置し、軸部２６における両端部の矩形状部２６ａは案内孔２４に挿入された状態となる。なお、案内孔２４にはグリ−スを塗布しておく。
【００３２】
車両走行時にリーフスプリング２８が撓むと、リーフスプリング２８は目玉部２８ａの部分においてトルクロッドブッシュ２５のゴムブッシュ２７と共に回転し、又、軸部２６の矩形状部２６ａは案内孔２４に沿い車両前後方向へ摺動する。
【００３３】
本図示例においても、前述の図示例と同様の作用効果を奏することができる。
【００３４】
なお、本発明のスプリングブラケット構造は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４に記載のスプリングブラケット構造によれば、シャックルを廃止し、部品点数を減少をさせることができるため、コストの低減を図ることができ、又、請求項２、４のスプリングブラケット構造においては、リーフスプリングをブラケットに組付ける際には、被枢支部に軸体が挿入されると共に、軸体に摺動体が嵌合されたリーフスプリング、或は、被枢支部をトルクロッドブッシュにおけるゴムブッシュの外周に嵌入したリーフスプリングを、シャシフレームの下端側からブラケットの脚部間にセットし、脚部の下端に閉塞体を取付けるだけで良いため、リーフスプリングの良好な組立性を得ることができる、等種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスプリングブラケット構造の実施形態の一例の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向拡大矢視図である。
【図４】図１に示すスプリングブラケット構造に適用するブラケット下端部の斜視図で、ロアブラケットを脚部下端から取外した状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示すスプリングブラケット構造に適用するブラケット下端部の斜視図で、ロアブラケットを脚部下端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】図１のスプリングブラケット構造に適用するスプリングピンの斜視図である。
【図７】図１のスプリングブラケット構造に適用するスプリングスペーサピンの上下面に設けた給脂溝を示す平面図である。
【図８】本発明のスプリングブラケット構造の実施形態の他の例の側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【図１０】図８に示すスプリングブラケット構造に適用するブラケット下端部の斜視図で、ロアブラケットを脚部下端から取外した状態を示す斜視図である。
【図１１】図８に示すスプリングブラケット構造に適用するトルクロッドブッシュの断面図である。
【符号の説明】
１    ブラケット
１ａ        脚部
２    凹状部
４    ロアブラケット（閉塞体）
５    案内溝
７    スプリングピンスペーサ（摺動体）
８    スプリングピン（軸体）
９    リーフスプリング
９ａ                目玉部（被枢支部）
２１    ブラケット
２１ａ                脚部
２２    凹状部
２３    ロアブラケット（閉塞体）
２４    案内孔
２５    トルクロッドブッシュ
２６    軸部（軸）
２６ｂ                球状部
２７    ゴムブッシュ
２８    リーフスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004237754.tif 000009
【図８】
2004237754.tif 000010
【図９】
2004237754.tif 000011
【図１０】
2004237754.tif 000012
【図１１】
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