(57)【要約】【課題】第一、第二各遊星軸４５、４６の周囲に存在するラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂへの潤滑油送り込み構造を簡略化する。【解決手段】上記第一、第二各遊星軸４５、４６の中心部に設けた第一、第二両給油通路５８、６６同士を連通させる。第二連結板４４内に設けた給油路５５から上記第二給油通路６６内に送り込んだ潤滑油を、上記第一給油通路５８にも送り込む。これにより、第一連結板４３内に給油路を設ける必要をなくして、上記課題を解決する。【選択図】  図１
2004293683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、出力軸と、トロイダル型無段変速機と、遊星歯車式変速機とを備え、これらトロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とは、トロイダル型無段変速機を構成する入力側ディスクと遊星歯車式変速機を構成するキャリアとを隣接させると共に、これら入力側ディスクとキャリアとが同期して回転する状態に組み合わされており、このキャリアは、上記入力軸に支持固定された中間支持板の円輪部と、この円輪部を軸方向両側から挟む位置にこの中間支持板と同心に且つ軸方向に間隔をあけた状態で配置された、それぞれが円輪状である第一、第二連結板と、このうちの第一連結板と上記円輪部とにそれぞれの両端部を支持された複数の第一遊星軸と、上記第二連結板と上記円輪部とにそれぞれの両端部を支持された複数の第二遊星軸とを備え、上記遊星歯車式変速機は、上記各第一遊星軸の周囲に第一軸受を介して第一遊星歯車を、上記各第二遊星軸の周囲に第二軸受を介して第二遊星歯車を、それぞれ回転自在に支持しており、上記各第一遊星軸の中心部には第一給油通路が、上記各第二遊星軸の中心部には第二給油通路が、それぞれ設けられており、これら第一、第二両給油通路の端部は、互いに対向する面にそれぞれ開口して、互いの開口部の少なくとも一部が上記第一、第二両給油通路同士の間での潤滑油の受け渡しを可能な状態に整合しており、上記第一、第二連結板のうちの何れか一方の連結板側にのみ設けた給油路と上記第一、第二両給油通路のうちの何れかの給油通路とを連通させ、この給油路内に潤滑油を送り込み自在とした無段変速装置。
【請求項２】
給油路を、第一、第二連結板のうちの何れか一方の連結板内に設けた、請求項１に記載した無段変速機。
【請求項３】
給油路を、第一、第二連結板のうちの何れか一方の連結板の側面と、この側面に対向する部材の側面とを隙間を介して対向させる事により構成した、請求項１に記載した無段変速装置。
【請求項４】
第一連結板と入力側ディスクとが互いの間での回転力の伝達を自在に組み合わされており、給油路が第二連結板側にのみ設けられて第一連結板側に設けられていない、請求項１〜３の何れかに記載した無段変速装置。
【請求項５】
第一連結板と入力側ディスクとが互いの間での回転力の伝達を自在に組み合わされており、給油路が第一連結板側にのみ設けられて第二連結板側に設けられていない、請求項１〜３の何れかに記載した無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両（自動車）用自動変速装置として利用する、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを組み込んだ無段変速装置の改良に関する。具体的には、この遊星歯車式変速機を構成するラジアルニードル軸受の潤滑性を確保しつつ、この遊星歯車式変速機を構成するキャリアの強度保持とコスト低減とを図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用自動変速装置としてトロイダル型無段変速機を使用する事が研究され、一部で実施されている。又、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを組み合わせて無段変速装置を構成する事が、特許文献１〜７に記載されている様に、従来から提案されている。図３は、このうちの特許文献２に記載された無段変速装置を示している。この無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２とを組み合わせて成る。このうちのトロイダル型無段変速機１は、入力軸３と、１対の入力側ディスク４、４と、出力側ディスク５と、複数のパワーローラ６、６とを備える。
【０００３】
又、上記遊星歯車式変速機２は、上記入力軸３及び一方（図３の右方）の入力側ディスク４に結合固定されたキャリア７を備える。このキャリア７の径方向中間部に、その両端部にそれぞれ遊星歯車８、９を固設した第一伝達軸１０を、回転自在に支持している。又、上記キャリア７を挟んで上記入力軸３と反対側に、その両端部に太陽歯車１１、１２を固設した第二伝達軸１３を、上記入力軸３と同心に、回転自在に支持している。そして、上記各遊星歯車８、９と、上記出力側ディスク５にその基端部（図３の左端部）を結合した中空回転軸１４の先端部（図３の右端部）に固設した太陽歯車１５又は上記第二伝達軸１３の一端部（図３の左端部）に固設した太陽歯車１１とを、それぞれ噛合させている。又、一方（図３の左方）の遊星歯車８を、別の遊星歯車１６を介して、上記キャリア７の周囲に回転自在に設けたリング歯車１７に噛合させている。
【０００４】
一方、上記第二伝達軸１３の他端部（図３の右端部）に固設した太陽歯車１２の周囲に設けた第二キャリア１８に遊星歯車１９、２０を、回転自在に支持している。尚、この第二キャリア１８は、上記入力軸３及び第二伝達軸１３と同心に配置された、出力軸２１の基端部（図３の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車１９、２０は、互いに噛合すると共に、一方の遊星歯車１９が上記太陽歯車１２に、他方の遊星歯車２０が、上記第二キャリア１８の周囲に回転自在に設けた第二リング歯車２２に、それぞれ噛合している。又、上記リング歯車１７と上記第二キャリア１８とを低速用クラッチ２３により係脱自在とすると共に、上記第二リング歯車２２とハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ２４により係脱自在としている。
【０００５】
上述の様な、図３に示した無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ２３を接続すると共に上記高速用クラッチ２４の接続を断った、所謂低速モード状態では、上記入力軸３の動力が上記リング歯車１７を介して上記出力軸２１に伝えられる。そして、前記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比、即ち、上記入力軸３と上記出力軸２１との間の変速比が変化する。この様な低速モード状態では、無段変速装置全体としての変速比は、無限大に変化する。即ち、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を調節する事により、上記入力軸３を一方向に回転させた状態のまま上記出力軸２１の回転状態を、停止状態を挟んで、正転、逆転の変換自在となる。
【０００６】
これに対して、上記低速用クラッチ２３の接続を断ち、上記高速用クラッチ２４を接続した、所謂高速モード状態では、上記入力軸３の動力が上記第一、第二伝達軸１０、１３を介して上記出力軸２１に伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比が変化する。この場合には、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を大きくする程、無段変速装置全体としての変速比が大きくなる。
【０００７】
【特許文献１】
特開平６−１７４０３３号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２０７１９号公報
【特許文献３】
特開２００２−１３９１２４号公報
【特許文献４】
米国特許第５６０７３７２号明細書
【特許文献５】
米国特許第６０５９６８５号明細書
【特許文献６】
米国特許第６０９９４３１号明細書
【特許文献７】
米国特許第６３５８１７８Ｂ１号明細書
【０００８】
【先発明の説明】
又、特願２００３−５６６８１号には、図４に示す様な無段変速装置が開示されている。この図４に示した無段変速装置は、前述の図３に示した従来から知られている無段変速装置と同様の機能を有するものであるが、遊星歯車式変速機２ａ部分の構造を工夫する事により、この遊星歯車式変速機２ａ部分の組立性を向上させている。入力軸３及び１対の入力側ディスク４ａ、４ｂと共に回転するキャリア７ａの両側面に、それぞれ１対ずつの遊星歯車２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを、回転自在に支持している。そして、上記キャリア７ａの各側面に支持した各遊星歯車２５ａ、２５ｂ同士、各遊星歯車２６ａ、２６ｂ同士を、互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａを、出力側ディスク５にその基端部（図４の左端部）を結合した中空回転軸１４ａの先端部（図４の右端部）及び伝達軸２７の一端部（図４の左端部）にそれぞれ固設した第一、第二太陽歯車２８、２９に、外径側の遊星歯車２５ｂ、２６ｂをリング歯車３０に、それぞれ噛合させている。
【０００９】
一方、上記伝達軸２７の他端部（図４の右端部）に固設した第三太陽歯車３１の周囲に設けた第二キャリア１８ａに遊星歯車３２ａ、３２ｂを、回転自在に支持している。尚、この第二キャリア１８ａは、上記入力軸３と同心に配置された出力軸２１ａの基端部（図４の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車３２ａ、３２ｂは、互いに噛合すると共に、内径側の遊星歯車３２ａを上記第三太陽歯車３１に、外径側の遊星歯車３２ｂを、上記第二キャリア１８ａの周囲に回転自在に設けた第二リング歯車２２ａに、それぞれ噛合させている。又、上記リング歯車３０と上記第二キャリア１８ａとを低速用クラッチ２３ａにより係脱自在とすると共に、上記第二リング歯車２２ａとハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ２４ａにより係脱自在としている。
【００１０】
この様に構成する改良された無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ２３ａを接続し、上記高速用クラッチ２４ａの接続を断った状態では、上記入力軸３の動力が、上記リング歯車３０を介して上記出力軸２１ａに伝えられる。そして、トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比、即ち、上記入力軸３と上記出力軸２１ａとの間の変速比が変化する。これに対して、上記低速用クラッチ２３ａの接続を断ち、上記高速用クラッチ２４ａを接続した状態では、上記入力軸３の動力が、前記各遊星歯車２５ａ、２５ｂ、上記リング歯車３０、前記各遊星歯車２６ａ、２６ｂ、前記伝達軸２７、前記各遊星歯車３２ａ、３２ｂ、上記第二キャリア１８ａを介して、上記出力軸２１ａに伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比が変化する。
【００１１】
尚、次述する図５〜６に示す様に、外径側の遊星歯車２５として、軸方向寸法が長いものを使用すると共に、この長い遊星歯車２５を内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａ及びリング歯車３０ａに噛合させる構造を採用しても、同様の機能を発揮できる。この場合には、直径の大きなリング歯車３０ａの軸方向寸法を短縮して、遊星歯車式変速機２ｂの軽量化を図れる。
【００１２】
前述した図３及び上述した図４の構造は、原理的なもので、具体的な構造を示したものではない。実際に無段変速装置を構成する場合には、各部を回転自在に支持する構造、並びに、回転支持部に潤滑油（トラクションオイル）を供給する為の構造が必要になる。図５〜６は、この様な点を考慮して、先に考えた無段変速装置の具体的構造の１例を示している。尚、この構造では、上述した様に、外径側の遊星歯車２５として軸方向寸法が長いものを使用すると共に、この長い遊星歯車２５を、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａ及びリング歯車３０ａに噛合させている。尚、これら各内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａが、特許請求の範囲の第一、第二遊星歯車に相当する。
【００１３】
ハウジング３３内の所定位置に１対の支柱３４、３４を、連結板３５とバルブボディー３６とを介して支持固定している。このバルブボディー３６は、トロイダル型無段変速機１の変速比を制御する為の制御弁装置を内蔵している。又、上記各支柱３４、３４の両端部には、パワーローラ６、６（図３参照）を支持するトラニオンの両端部を揺動及び軸方向の変位自在に支持する為の支持板３７、３７を支持している。又、環状に形成した上記各支柱３４、３４の中間部同士の間に出力側ディスク５を、１対の転がり軸受３８、３８により、回転自在に支持している。そして、上記出力側ディスク５の内径側に中空回転軸１４ａの基半部（図５の左半部）を、スプライン係合に基づき、回転伝達自在に結合している。
【００１４】
そして上記中空回転軸１４ａの内側に、入力軸３ａを挿通している。この入力軸３ａの中間部基端寄り部分に一方（図５の左方）の入力側ディスク４ａを、ボールスプライン３９を介して支持すると共に、油圧式の押圧装置４０により上記入力側ディスク４ａを、上記出力側ディスク５に向け、押圧自在としている。これに対して他方（図５の右方）の入力側ディスク４ｂは上記中空回転軸１４ａの中間部先端寄り（図５の右寄り）部分の周囲に、ラジアルニードル軸受４１により、回転及び軸方向の変位自在に支持している。そして、上記他方の入力側ディスク４ｂと上記入力軸３ａとを、キャリア７ａを介して結合している。従って、上記出力側ディスク５を軸方向両側から挟む位置に設けた１対の入力側ディスク４ａ、４ｂは、上記入力軸３ａと上記キャリア７ａとを介して、同期して回転する。
【００１５】
上記キャリア７ａは、断面Ｌ字形で全体を円環状とした中間支持板４２と、それぞれが円輪状に形成された第一、第二両連結板４３、４４との間に、それぞれ複数本ずつ（例えば３本ずつ）の第一、第二各遊星軸４５、４６を、上記第一、第二両連結板４３、４４同士の間に複数本（例えば３本）の第三遊星軸４７を、それぞれ掛け渡している。そして、これら各遊星軸４５〜４７の周囲に前記各遊星歯車２５ａ、２６ａ、２５を、それぞれラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂ、４８ｃを介して、回転自在に支持している。そして、外径側の遊星歯車２５と内径側の各遊星歯車２５ａ、２６ａとを互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａを、上記中空回転軸１４ａの先端部（図６の右端部）に固設した第一太陽歯車２８又は伝達軸２７の基端部に固設した第二太陽歯車２９に、外径側の遊星歯車２５を前記リング歯車３０ａに、それぞれ噛合させている。
【００１６】
又、上記中間連結板４２の中心に設けた円筒部４９は、上記入力軸３ａの中間部先端寄り部分にスプライン係合させ、ローディングナット５０により抑え付けている。このローディングナット５０は、上記第二太陽歯車２９の中心孔５１内に入り込んでおり、これらローディングナット５０の外周面と中心孔５１の内周面との間で、ラビリンスシールを構成している。このラビリンスシールは、前記入力軸３ａの中心部に設けた給油通路５２からこの入力軸３ａの先端部に設けた給油孔５３を通じて上記中心孔５１内に吐出した潤滑油を、上記第二太陽歯車２９の基端部に形成した複数の給油孔５４、５４を通じて、前記第二連結板４４に形成した複数（例えば３個所）の給油路５５ｂに効果的に導く機能を有する。即ち、上記給油孔５３から上記中心孔５１内に吐出した潤滑油を、上記各給油孔５４、５４を通じ、上記第二連結板４４の内周縁部に全周に亙って形成した凹溝５７に向け吐出し、更にこの第二連結板４４内に放射方向に設けた給油路５５ｂ内に導入する様にしている。これら各給油路５５ｂ内に導入された潤滑油は、前記二遊星軸４６の中心部に設けた第二給油通路６６内に導入され、更にこの第二遊星軸４６の中間部に設けた第二ノズル孔６７から吐出して、前記ラジアルニードル軸受４８ｂを潤滑する。
【００１７】
更に、前記第一  、第三各遊星軸４５、４７と前記各遊星歯車２５ａ、２５との間の各ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｃへの潤滑油供給、並びに前記第一連結板４３と前記入力側ディスク４ｂとの突き合わせ部への潤滑油供給を、別系統で行なう様にしている。そして、上記各ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｃの潤滑と、上記突き合わせ部のフレッチング摩耗の防止とを図っている。この為に、上記入力軸３ａ中心の給油通路５２内の潤滑油を、この入力軸３ａの中間部に形成した給油孔６２と、前記中空回転軸１４ａの中間部先端寄り部分に形成した給油孔６３とを通じて、上記第一連結板４３の内径側の空間６４内に送り込み自在としている。この空間６４内に送り込まれた潤滑油は、上記第一連結板４３の内周縁部に全周に亙って形成した凹溝６５により受け、更にこの第一連結板４３内に放射方向に設けた給油路５５ａ、５５ｃ内に導入する様にしている。これら各給油路５５ａ、５５ｃ内に導入された潤滑油は、上記第一、第三各遊星軸４５、４７の中心部に設けた第一、第三各給油通路５８、５９内に導入され、更にこれら各遊星軸４５、４７の中間部に設けた第一、第三各ノズル孔６０、６１から吐出して、上記各ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｃを潤滑する。
【００１８】
尚、図示は省略するが、前記中間連結板４２の円輪部５６と上記第一、第二各連結板４３、４４とは、前記各遊星歯車２５ａ、２６ａ、２５から円周方向に外れた位置に設けた連結部により、互いに連結している。この構成により、前記キャリア７ａの、回転伝達方向の力に対する強度及び剛性を確保している。又、前記入力側ディスク４ｂと上記キャリア７ａとの間での回転伝達を行なわせるべく、この入力側ディスク４ｂの外側面複数個所に形成した凸部６８と、上記第一連結板４３の外周縁部に形成した切り欠き６９とを係合させている。
【００１９】
上述の様な、図５〜６に示した無段変速装置の運転時には、駆動軸７０により上記入力軸３ａを回転駆動する。同時に、前記押圧装置４０に油圧を導入して、前記各入力側ディスク４ａ、４ｂ及び出力側ディスク５の側面と前記各パワーローラ６、６の周面との転がり接触部（トラクション部）の面圧を確保する。又、上記入力軸３ａの中心部の給油通路５２内に潤滑油を送り込んで、この潤滑油を、前記各ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂ、４８ｃ等の回転支持部及び上記第一連結板４３と前記入力側ディスク４ｂとの突き合わせ部に供給し、各部の潤滑及び冷却を行なう事で、これら各部に摩耗や焼き付き等の損傷が発生するのを防止する。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
前述の様に構成し上述の様に作用する先発明に係る無段変速装置の場合、キャリア７ａの加工が面倒でコストが嵩むだけでなく、このキャリア７ａの軽量化を図りつつ強度を確保する事が難しい。この理由は、次の通りである。上記先発明に係る無段変速機では、上記キャリア７ａに軸方向に関して２列に配置した第一、第二遊星軸４５、４６を通じてのラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂへの潤滑油供給を、それぞれ第一、第二連結板４３、４４に設けた凹溝５７、６５及び給油路５５ａ、５５ｂを通じて、互いに独立して行なっている。この為、上記第一、第二各連結板４３、４４に、それぞれ凹溝５７、６５及び給油路５５ａ、５５ｂを設ける必要がある。
【００２１】
この様に、上記第一、第二各連結板４３、４４に、それぞれ凹溝５７、６５及び給油路５５ａ、５５ｂを設けると、これら各連結板４３、４４の加工作業が面倒で、上記キャリア７ａの製造コスト、延てはこのキャリア７ａを組み込んだ無段変速装置のコストが嵩む原因となる。しかも、上記第一、第二各連結板４３、４４側に設けた給油路５５ａ、５５ｂの下流端開口と上記第一、第二遊星軸４５、４６側に設けた第一、第二給油通路５８、６６の（これら各遊星軸４５、４６断面の直径方向に形成した部分の）上流端開口を整合させる為、上記第一、第二遊星軸４５、４６の周方向に関する位相を合致させる必要がある。この様な作業は面倒で、組立作業の能率化を妨げて、やはり無段変速装置のコストが嵩む原因となる。
【００２２】
又、上記第一、第二各連結板４３、４４の内部に上記各給油路５５ａ、５５ｂを、それぞれ第一、第二各遊星軸４５、４６の数だけ形成する為、上記第一、第二各連結板４３、４４の強度が低下する事が避けられない。この強度低下を防止する為には、上記第一、第二各連結板４３、４４の肉厚を大きくしたり、上記各給油路５５ａ、５５ｂの内径を小さくする事が考えられる。但し、肉厚を大きくする事は、遊星歯車式変速機２ａの軸方向寸法を大きくして、直接的に無段変速装置の小型化を妨げる原因となる。しかも、運転時に各部に加わる遠心力が大きくなる為、各部の強度確保の必要上、他の部分も大型化する必要が生じ、間接的にも小型化を妨げる原因となる為、好ましくない。又、上記各給油路５５ａ、５５ｂの内径を小さくする事は、ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂへの給油量確保の面から好ましくない。
【００２３】
特に、本発明の対象となる無段変速装置の場合、キャリア７ａの回転方向と、中空回転軸１４ａの端部に設けた第一太陽歯車２８の回転方向とが逆になるので、上記第一、第二各遊星軸４５、４６の周囲に支持した各遊星歯車２５ａ、２６ａの自転速度は、一般的な遊星歯車式の自動変速機の場合に比べて、非常に早くなる。この為、上記ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂへの給油量は十分に確保する必要があり、上記各給油路５５ａ、５５ｂの内径を小さくして上記各連結板４３、４４の強度を確保する事は好ましくない。
【００２４】
一方、上記第一、第二各連結板４３、４４同士を比較した場合、入力側ディスク４ｂ側に設ける第一連結板４３に要求される強度が、反対側に設ける第二連結板４４に要求される強度に比べて相当に大きくなる。この理由は、この第二連結板４４が第二、第三各遊星軸４６、４７の端部を支持固定できるだけの強度があれば足りるのに対して、上記第一連結板４３が、第一、第三遊星軸４５、４７の端部を支持固定するのに加えて、上記入力側ディスク４ｂとの間で回転力を伝達する為である。
【００２５】
これらの事を考慮した場合、上記第一連結板４３内に給油路を設けず、第二連結板４４側に設けた給油路５５ｂによって、或は上記第一連結板４３外に設けた給油路によって、各遊星軸４５〜４７の周囲に設けたラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂ、４８ｃに潤滑油を送り込める構造の実現が望まれる。
本発明の無段変速装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
本発明の無段変速装置は、入力軸と、出力軸と、トロイダル型無段変速機と、遊星歯車式変速機とを備える。
そして、これらトロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とは、トロイダル型無段変速機を構成する入力側ディスクと遊星歯車式変速機を構成するキャリアとを隣接させると共に、これら入力側ディスクとキャリアとが同期して回転する状態に組み合わされている。
又、上記キャリアは、上記入力軸に支持固定された中間支持板の円輪部と、この円輪部を軸方向両側から挟む位置にこの中間支持板と同心に且つ軸方向に間隔をあけた状態で配置された、それぞれが円輪状である第一、第二連結板と、このうちの第一連結板と上記円輪部とにそれぞれの両端部を支持された複数の第一遊星軸と、上記第二連結板と上記円輪部とにそれぞれの両端部を支持された複数の第二遊星軸とを備える。
又、上記遊星歯車式変速機は、上記各第一遊星軸の周囲に第一軸受を介して第一遊星歯車を、上記各第二遊星軸の周囲に第二軸受を介して第二遊星歯車を、それぞれ回転自在に支持している。
又、上記各第一遊星軸の中心部には第一給油通路が、上記各第二遊星軸の中心部には第二給油通路が、それぞれ設けられている。
又、これら第一、第二両給油通路の端部は、互いに対向する面にそれぞれ開口して、互いの開口部の少なくとも一部が上記第一、第二両給油通路同士の間での潤滑油の受け渡しを可能な状態に整合している。
更に、上記第一、第二連結板のうちの何れか一方の連結板側にのみ設けた給油路と上記第一、第二両給油通路のうちの何れかの給油通路とを連通させ、この給油路内に潤滑油を送り込み自在としている。
【００２７】
【作用】
上述の様に構成する本発明の無段変速装置の場合、給油路を第一、第二連結板のうちの何れか一方の連結板側にのみ設ければ足り、他方の連結板の側に給油路を設ける必要がない。この為、この他方の連結板の加工コストの低減と強度の確保とを図れる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、第一連結板４３内に給油路を設けず、第二連結板４４側に設けた給油路５５、５５によって、第二遊星軸４６の周囲に設けたラジアルニードル軸受４８ｂだけでなく、第一、第三各遊星軸４５、４７の周囲に設けたラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｃにも潤滑油を送り込める構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図５〜６に示した先発明に係る構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２９】
キャリア７ａに支持した、それぞれ複数本ずつ（例えば３本ずつ、合計９本）の第一〜第三各遊星軸４５〜４７の中心部には第一〜第三各給油通路５８、６６、５９を、軸方向中間部にはこれら各給油通路５８、６６、５９と上記第一〜第三各遊星軸４５〜４７の外周面とを通じさせる第一〜第三各ノズル孔６０、６７、６１を、それぞれ設けている。又、内径側の第一、第二両遊星軸４５、４６の中心部に形成した第一、第二両給油通路５８、６６同士は、中間連結板４２に対する嵌合支持部で互いに対向する事により、互いに連通している。即ち、上記第一、第二両給油通路５８、６６は上記第一、第二両遊星軸４５、４６の中心部に、これら両遊星軸４５、４６の一端面にのみ開口する状態で形成されている。そして、これら両遊星軸４５、４６の一端部に形成した小径部７１ａ、７１ｂは中間支持板４２の円輪部５６に形成した支持孔７２に、この支持孔７２の両端開口から圧入している。この状態で上記第一、第二両給油通路５８、６６同士が、上記支持孔７２内で、互いに連通する。
【００３０】
更に、入力軸３ａの中心部に形成した給油通路５２と、上記第一、第二両給油通路５８、６６及び第三給油通路５９とを、この入力軸３ａの先端部、第二太陽歯車２９の基端部にそれぞれ形成した給油孔５３、５４と、上記第二連結板４４に形成した各給油路５５、５５とを通じて連通させている。この第二連結板４４に対する上記第二、第三両遊星軸４６、４７の、これら両遊星軸４６、４７の回転方向に関する位相は、上記第二連結板４４と上記各給油路５５、５５との間に掛け渡したピン等により規制する。従って、これら各給油路５５、５５の下流端開口と第二、第三両給油通路６６、５９の上流端開口とは、確実に連通した状態のままとなる。
【００３１】
上述の様な潤滑油供給経路を備えた無段変速装置の運転時には、上記給油通路５２から上記給油孔５３、５４を通じて上記第二連結板４４の内径側に吐出された潤滑油が、この第二連結板４４の内周縁に全周に亙って形成された凹溝５７に捕集され、この第二連結板４４の回転に伴う遠心力によって、上記各給油路５５、５５内に送り込まれる。そして、これら各給油路５５、５５から上記第二、第三両給油通路６６、５９、第二、第三両ノズル孔６７、６１を通じて各ラジアルニードル軸受４８ｂ、４８ｃ内に送り込まれ、これら各ラジアルニードル軸受４８ｂ、４８ｃを潤滑する。又、上記第二給油通路６６に送り込まれ、上記第二ノズル孔６７から吐出されなかった、残りの潤滑油が、前記第一遊星軸４５の中心部に設けた第一給油通路５８内に送り込まれ、更に第一ノズル孔６０からラジアルニードル軸受４８ａ内に送り込まれて、このラジアルニードル軸受４８ａを潤滑する。尚、前記第一連結板４３と前記入力側ディスク４ｂとの突き合わせ部への潤滑油供給は、前述の図６に示した、先発明に係る構造と同様にして行なう。
【００３２】
次に、図２は、請求項１、３、５に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合は、第一連結板４３側に設けた給油路５５によって、第一〜第三各遊星軸４５〜４７の周囲に設けたラジアルニードル軸受４８ａ〜４８ｃに潤滑油を供給自在としている。即ち、本例の場合には、上記第一連結板４３の一側面（図２の左側面）と入力側ディスク４ｂの外側面（図２の右側面）とを、この第一の連結板４３に圧入固定した第一、第三各遊星軸４５、４７の中心軸よりも外径側で当接させている（突き合わせている）。逆に言えば、上記第一連結板４３の一側面と入力側ディスク４ｂの外側面とを、この第一連結板４３に固定した上記第一、第三各遊星軸４５、４６の中心軸よりも内径側で、隙間を介して対向させている。そして、これら第一連結板４３の一側面と入力側ディスク４ｂの外側面とが対向した部分に存在する隙間を、上記第一連結板４３側に設けた給油路５５としている。又、これと共に、上記第一、第三各遊星軸４５、４６の中心部に第一、第三給油通路５８、５９を、上記入力側ディスク４ｂの外側面と対向する端面に開口する状態で設けている。
【００３３】
この様な本例の場合には、入力軸３ａの中心部に形成した給油通路５２から、この入力軸３ａの中間部及び中空回転軸１４ａの中間部先端寄り部分に形成した給油孔６２、６３を通じて、上記第一連結板４３の内径側の空間６４内に吐出された潤滑油が、この第一連結板４３の一側面と上記入力側ディスク４ｂの外側面とにより構成される上記給油路５５内に送り込まれる。そして、この給油路５５から上記第一、第三両給油通路５８、５９、第一、第三両ノズル孔６０、６１を通じて各ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｃ内に送り込まれ、これら各ラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｃを潤滑する。又、上記第一給油通路５８に送り込まれ、上記第一ノズル孔６０から吐出されなかった、残りの潤滑油が、上記第二遊星軸４６の中心部に設けた第二給油通路６６内に送り込まれ、更に第二ノズル孔６７からラジアルニードル軸受４８ｂ内に送り込まれて、このラジアルニードル軸受４８ｂを潤滑する。
【００３４】
この様な本例の場合には、給油路５５を第一連結板４３の一側面と入力側ディスク４ｂの外側面とを、隙間を介して対向させる事により構成している為、第一連結版４３及び第二連結板４４内には給油路を形成していない。従って、この第二連結板４４と共に、上記第一連結板４３も加工コストの低減と強度の確保とを図れる。その他の構成及び作用は、前述した第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、給油路を第一、第二連結板のうちの何れか一方の連結板の側にのみ設ければ足り、他方の連結板の側に給油路を設ける必要がない。この為、この他方の連結板の加工コストの低減と強度の確保とを図れる。従って、入力側ディスクとの間で動力の伝達を行なう第一連結板の強度の確保を、この第一連結板の厚さを特に大きくする事なく行なえる。これらにより、十分な耐久性を有し、しかも小型且つ軽量な無段変速装置を、低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図５のＡ部に相当する断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】従来から知られている無段変速装置の１例を示す略断面図。
【図４】先発明に係る無段変速装置の１例を示す略断面図。
【図５】先に考えた具体的構造の１例を示す断面図。
【図６】図５のＡ部に相当する拡大断面図。
【符号の説明】
１    トロイダル型無段変速機
２、２ａ、２ｂ  遊星歯車式変速機
３、３ａ  入力軸
４、４ａ、４ｂ  入力側ディスク
５    出力側ディスク
６    パワーローラ
７、７ａ  キャリア
８    遊星歯車
９    遊星歯車
１０    第一伝達軸
１１    太陽歯車
１２    太陽歯車
１３    第二伝達軸
１４、１４ａ  中空回転軸
１５    太陽歯車
１６    遊星歯車
１７    リング歯車
１８、１８ａ  第二キャリア
１９    遊星歯車
２０    遊星歯車
２１、２１ａ  出力軸
２２、２２ａ  第二リング歯車
２３、２３ａ  低速用クラッチ
２４、２４ｂ  高速用クラッチ
２５、２５ａ、２５ｂ  遊星歯車
２６ａ、２６ｂ  遊星歯車
２７    伝達軸
２８    第一太陽歯車
２９    第二太陽歯車
３０、３０ａ  リング歯車
３１    第三太陽歯車
３２ａ、３２ｂ  遊星歯車
３３    ハウジング
３４    支柱
３５    連結板
３６    バルブボディー
３７    支持板
３８    転がり軸受
３９    ボールスプライン
４０    押圧装置
４１    ラジアルニードル軸受
４２    中間支持板
４３    第一連結板
４４    第二連結板
４５    第一遊星軸
４６    第三遊星軸
４７    第三遊星軸
４８ａ、４８ｂ、４８ｃ  ラジアルニードル軸受
４９    円筒部
５０    ローディングナット
５１    中心孔
５２    給油通路
５３    給油孔
５４    給油孔
５５、５５ａ、５５ｂ、５５ｃ  給油路
５６    円輪部
５７    凹溝
５８    第一給油通路
５９    第三給油通路
６０    第一ノズル孔
６１    第三ノズル孔
６２    給油孔
６３    給油孔
６４    空間
６５    凹溝
６６    第二給油通路
６７    第二ノズル孔
６８    凸部
６９    切り欠き
７０    駆動軸
７１ａ、７１ｂ  小径部
７２    支持孔
【図１】
2004293683.tif 000003
【図２】
2004293683.tif 000004
【図３】
2004293683.tif 000005
【図４】
2004293683.tif 000006
【図５】
2004293683.tif 000007
【図６】
2004293683.tif 000008