(57)【要約】【課題】エンジンの冷機始動時に、排気ガス中に発生する青白煙の濃度を低下させる事と、渦流室が爆発圧力で膨張変形するのを抑制して、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を抑制する事とを、両立させる。【解決手段】前記渦流室口金１の口金周壁３の外周面において、その外周面の上寄り部分に段落ち周面１３を段落ち状に形成する。その外周面の中間高さ部分に環状リブ１４を凸出させて形成する。その外周面の下寄り部分に凹入周溝１５を凹入させて形成する。この段落ち周面１３および凹入周溝１５と口金組付け穴８の内周面との間にそれぞれ断熱用空間１６・１７を形成する。【選択図】　　　図１
2004116338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金（１）は、口金底壁（２）上に口金周壁（３）を一体に形成して成り、この口金底壁（２）上で口金周壁（３）内に渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）を上面解放状に形成し、渦流室（４）と主燃焼室（５）とを連通させる噴口（６）は口金底壁（２）に貫通させ、
シリンダヘッド（７）の主燃焼室（５）側の端面に口金組付け穴（８）と渦流室（４）の上半渦流室部分（４ｂ）とを順に連通させて形成し、
口金組付け穴（８）に渦流室口金（１）を挿入嵌合し、口金組付け穴（８）の環状の穴上端面（９）に渦流室口金（１）の口金周壁（３）の周壁上端面（１０）を封止接当させた状態で、渦流室口金（１）の口金底壁（２）の底壁外周部（１１）を口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）に締まり嵌めにより固定し、
て構成したディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造において、
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面において、その外周面の上寄り部分に段落ち周面（１３）を段落ち状に形成し、その外周面の中間高さ部分に環状リブ（１４）を凸出させて形成し、その外周面の下寄り部分に凹入周溝（１５）を凹入させて形成し、
この段落ち周面（１３）および凹入周溝（１５）と口金組付け穴（８）の内周面との間にそれぞれ断熱用空間（１６）（１７）を形成し、
て構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造において、
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の環状リブ（１４）は、口金組付け穴（８）の周肉壁に接当させ、この環状リブ（１４）と口金組付け穴（８）の周肉壁との接当面圧は、口金底壁（２）の底壁外周部（１１）と口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）との接当面圧よりも小さい値に設定した、　ことを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造は、例えば図１、図３（本発明）、図４、または図５（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図である。
【０００４】
図３は、本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態２を示す、渦流室部分の縦断左側面図である。
【０００５】
図４は、従来技術１のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断右側面図である。図５は従来技術２のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の要部の縦断右側面図である。
【０００６】
ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金（１）は、口金底壁（２）上に口金周壁（３）を一体に形成して成る。この口金底壁（２）上で口金周壁（３）内に渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）を上面解放状に形成する。渦流室（４）と主燃焼室（５）とを連通させる噴口（６）は口金底壁（２）に貫通させる。
【０００７】
シリンダヘッド（７）の主燃焼室（５）側の端面に口金組付け穴（８）と渦流室（４）の上半渦流室部分（４ｂ）とを順に連通させて形成する。
口金組付け穴（８）に渦流室口金（１）を挿入嵌合する。口金組付け穴（８）の環状の穴上端面（９）に渦流室口金（１）の口金周壁（３）の周壁上端面（１０）を封止接当させた状態で、渦流室口金（１）の口金底壁（２）の底壁外周部（１１）を口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）に締まり嵌めにより固定して構成したものである。
【０００８】
【従来の技術】
上記前提構成において、渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面部分の構成として、従来技術では次のものがある。
【０００９】
○　従来技術１．　図４参照．（特開平８−３３４０２６５号公報の図４（Ａ）参照）
図４は、従来技術１のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断右側面図である。
【００１０】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面において、その外周面の上寄り部分から中間高さ部分に亙って段落ち周面（５１）を段落ち状に形成する。その外周面の下寄り部分に段上がり周面（５２）を段上がり状に形成する。この段落ち周面（５１）と口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱用空間（５３）を形成したものである。
【００１１】
○　従来技術２．　図５参照．（特開平８−３３４０２６５号公報の図８（Ｂ）参照）
図５は従来技術２のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の要部の縦断右側面図である。
【００１２】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面において、その外周面の上寄り部分に鍔部（５６）を突設する。その外周面の中間高さ部分から下寄り部分に亙って凹入周溝（５７）を凹入形成する。この凹入周溝（５７）と口金組付け穴（８）の内周面との間に断熱用空間（５８）を形成したものである。
【００１３】
【特許文献１】
特開平８−３３４０２６５号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
○　従来技術１．　図４参照．
［　イ．　口金周壁（３）の肉薄の上寄り部分は、これから遠く離れた段上がり周面（５２）の厚肉の下寄り部分からは効果的に補強されないため、この口金周壁（３）の上寄り部分が渦流室（４）内の爆発圧力で膨張変形される度合いが大きくなり、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制することができない。　］
【００１５】
渦流室口金（１）の口金周壁（３）の下寄り部分は、段上がり周面（５２）の厚肉部分で補強されて高剛性になっている。しかし、口金周壁（３）の上寄り部分は、中間高さ部分から連続して段落ち周面（５１）が形成された分だけ肉厚が薄くなっており、これから遠く離れた段上がり周面（５２）の厚肉の下寄り部分からは効果的に補強されず、さほど剛性が高められない。
【００１６】
これにより、この口金周壁（３）の上寄り部分が渦流室（４）内の爆発圧力で膨張変形される度合いが大きくなり、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制することができないのである。
【００１７】
［　ロ．　渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に挿入して組みつけて行くときに、口金周壁（３）の下寄り部分の段上がり周面（５２）は、これのすぐ隣にある口金底壁（２）の底壁外周部（１１）を口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）に締まり嵌めできつく挿入していくときに、拗れるのを充分に防ぐことができないため、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけて行くことができない。　］
【００１８】
渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に挿入して組みつけて行くときに、口金周壁（３）の下寄り部分の段上がり周面（５２）が軽く嵌入して先導しようとするが、これのすぐ隣にある口金底壁（２）の底壁外周部（１１）を口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）に締まり嵌めできつく挿入していくときに、拗れるのを充分に防ぐことができず、容易に挿入していくことができない。
【００１９】
これにより、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけて行くことができない。
【００２０】
○　従来技術２．　図５参照．
［　ハ．　ディーゼルエンジンの冷機始動時において、下記の作用▲１▼と作用▲２▼との相乗作用により、下半渦流室部分（４ａ）の温度上昇速度が遅くなる分だけ、排気ガス中に発生する青白煙の濃度を低下させることができないうえ、青白煙の発生時間を短縮させることができない。　］
【００２１】
〇作用▲１▼：　ディーゼルエンジンの冷機始動時において、渦流室（４）内の下半渦流室部分（４ａ）内の燃焼熱は、渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面の上寄り部分の鍔部（５６）の外周面から、シリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周肉壁へ逃がされる分だけ、下半渦流室部分（４ａ）内の温度上昇速度が遅くなる。
【００２２】
〇作用▲２▼：　口金周壁（３）の周壁上端面（１０）の面積は、鍔部（５６）が突設されている分だけ広くなっている。
渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）内の燃焼熱は、渦流室口金（１）の口金周壁（３）から周壁上端面（１０）および口金組付け穴（８）の穴上端面（９）を伝って、シリンダヘッド（７）の上半渦流室部分（４ｂ）の周肉壁へ逃がされる速度が、上記のように周壁上端面（１０）の面積が広くなっている分だけ速くなり、下半渦流室部分（４ａ）内の温度上昇速度が遅くなる。
【００２３】
〇作用▲３▼：　ディーゼルエンジンの冷機始動時において、上述の作用▲１▼と作用▲２▼との相乗作用により、下半渦流室部分（４ａ）の温度上昇速度が遅くなる分だけ、排気ガス中に発生する青白煙の濃度を低下させることができないうえ、青白煙の発生時間を短縮させることができないのである。
【００２４】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
［イ］．　「下半渦流室部分（４ａ）の温度上昇速度を速くすることにより、排気ガス中に発生する青白煙の濃度を低下させるうえ、青白煙の発生時間を短縮させること。」と、「口金周壁の上寄り部分をこれのすぐ近くにある高剛性の環状リブで効果的に補強することにより、口金周壁の上寄り部分が渦流室内の爆発圧力で膨張変形される度合いを小さくして、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制すること。」とを、両立させる。
【００２５】
［ロ］．環状リブを口金組付け穴に軽く嵌入して先導させることにより、口金底壁の底壁外周部を口金組付け穴の穴下周部に締まり嵌めできつく挿入していくときに、拗れにくくして、渦流室口金を口金組付け穴に正確に速やかに能率よく組みつけて行くことができる。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、例えば図１または図３に示すように、渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面部分の構成として、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２７】
図１は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図である。
図３は、本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態２を示す、渦流室部分の縦断左側面図である。
【００２８】
○　発明１．　請求項１．　図１または図３参照．
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面において、その外周面の上寄り部分に段落ち周面（１３）を段落ち状に形成する。その外周面の中間高さ部分に環状リブ（１４）を凸出させて形成する。その外周面の下寄り部分に凹入周溝（１５）を凹入させて形成する。
【００２９】
この段落ち周面（１３）および凹入周溝（１５）と口金組付け穴（８）の内周面との間にそれぞれ断熱用空間（１６）（１７）を形成して構成したことを特徴とする。
【００３０】
○　発明２．　請求項２．　図１または図３参照．
この発明２は、上記発明１において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３１】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の環状リブ（１４）は、口金組付け穴（８）の周肉壁に接当させる。この環状リブ（１４）と口金組付け穴（８）の周肉壁との接当面圧は、口金底壁（２）の底壁外周部（１１）と口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）との接当面圧よりも小さい値に設定したことを特徴とする。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造は、つぎの効果を奏する。
【００３３】
○　発明１．　請求項１．　図１または図３参照．
［　イ．　下記の「作用▲３▼：ディーゼルエンジンの冷機始動時において、下記の作用▲１▼と作用▲２▼との相乗効果により、下半渦流室部分（４ａ）の温度上昇速度が速くなった分だけ、排気ガス中に発生する青白煙の濃度を低下させることができるうえ、青白煙の発生時間を短縮させることができること。」と、「作用▲４▼：口金周壁（３）の上寄り部分は、これのすぐ近くにある高剛性の環状リブ（１４）付きの中間高さ部分で効果的に補強されるため、剛性が高められていることにより、口金周壁（３）の上寄り部分が渦流室（４）内の爆発圧力で膨張変形される度合いが小さくなり、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制することができること。」とを、両立させる。　］
【００３４】
本発明１は、つぎの特徴構成を有する。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面において、その外周面の上寄り部分に段落ち周面（１３）を段落ち状に形成する。その外周面の中間高さ部分に環状リブ（１４）を凸出させて形成する。その外周面の下寄り部分に凹入周溝（１５）を凹入させて形成する。
この段落ち周面（１３）および凹入周溝（１５）と口金組付け穴（８）の内周面との間にそれぞれ断熱用空間を形成した、ことを特徴とする。
【００３５】
この特徴構成から、次のように作用する。
〇作用▲１▼：　ディーゼルエンジンの冷機始動時において、渦流室（４）内の下半渦流室部分（４ａ）内の燃焼熱は、渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面の上寄り部分の段落ち周面（１３）およびその下寄り部分の凹入周溝（１５）からは、各断熱用空間（１６）（１７）で断熱されて、シリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周肉壁へ逃がされない分だけ、下半渦流室部分（４ａ）内の温度上昇速度が速くなる。
【００３６】
〇作用▲２▼：　口金周壁（３）の周壁上端面（１０）の面積は、口金周壁（３）の上寄り部分に段落ち周面（１３）が段落ち状に形成された分だけ狭くなっている。
渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）内の燃焼熱は、渦流室口金（１）の口金周壁（３）から周壁上端面（１０）および口金組付け穴（８）の穴上端面（９）を伝って、シリンダヘッド（７）の上半渦流室部分（４ｂ）の周肉壁へ逃がされる速度が、上記のように周壁上端面（１０）の面積が狭くなっている分だけ遅くなり、下半渦流室部分（４ａ）内の温度上昇速度が速くなる。
【００３７】
〇作用▲３▼：　ディーゼルエンジンの冷機始動時において、上述の作用▲１▼と作用▲２▼との相乗効果により、下半渦流室部分（４ａ）の温度上昇速度が速くなった分だけ、排気ガス中に発生する青白煙の濃度を低下させることができるうえ、青白煙の発生時間を短縮させることができるのである。
【００３８】
〇作用▲４▼：　渦流室口金（１）の口金周壁（３）の中間高さ部分は、環状リブ（１４）で補強されて高剛性になっている。口金周壁（３）の上寄り部分は、段落ち周面（１３）が形成された分だけ肉厚が薄くなっているが、これのすぐ近くにある高剛性の環状リブ（１４）付きの中間高さ部分で効果的に補強されて、剛性が高められる。
【００３９】
これにより、この口金周壁（３）の上寄り部分が渦流室（４）内の爆発圧力で膨張変形される度合いが小さくなり、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制することができたのである。
【００４０】
〇作用▲５▼：　以上で述べたように、「作用▲３▼：ディーゼルエンジンの冷機始動時において、上述の作用▲１▼と作用▲２▼との相乗効果により、下半渦流室部分（４ａ）の温度上昇速度が速くなった分だけ、排気ガス中に発生する青白煙の濃度を低下させることができるうえ、青白煙の発生時間を短縮させることができること。」と、「作用▲４▼：口金周壁（３）の上寄り部分は、これのすぐ近くにある高剛性の環状リブ（１４）付きの中間高さ部分で効果的に補強されて、剛性が高められることにより、口金周壁（３）の上寄り部分が渦流室（４）内の爆発圧力で膨張変形される度合いが小さくなり、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制することができること。」とを、両立させることができたのである。
【００４１】
［　ロ．　環状リブ（１４）が口金組付け穴（８）に軽く嵌入して先導するので、口金底壁（２）の底壁外周部（１１）を口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）に締まり嵌めできつく挿入していくときに、拗れにくくなるので、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけて行くことができる。　］
【００４２】
本発明１の上記特徴構成から、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に挿入して組みつけて行くときに、口金周壁（３）の中間高さ部分の環状リブ（１４）が口金組付け穴（８）に早くから軽く嵌入して先導して案内作用するので、口金底壁（２）の底壁外周部（１１）を口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）に締まり嵌めできつく挿入していくときに、拗れにくくなって、容易に挿入していくことができる。
これにより、渦流室口金（１）を口金組付け穴（８）に正確に速やかに能率よく組みつけて行くことができる。
【００４３】
○　発明２．　請求項２．　図１または図３参照．
この発明２は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［　ハ．　口金周壁（３）の中間高さ部分は、シリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周肉壁によっても更に補強されることにより、上記効果［イ］の「作用▲４▼：口金周壁（３）の上寄り部分は環状リブ（１４）で効果的に補強されるため、口金周壁（３）の上寄り部分が渦流室（４）内の爆発圧力で膨張変形される度合いが小さくなり、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制することができること。」を一層高めることができる。　］
【００４４】
本発明２は、つぎの特徴構成を有する。
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の環状リブ（１４）は、口金組付け穴（８）の周肉壁に接当させる。この環状リブ（１４）と口金組付け穴（８）の周肉壁との接当面圧は、口金底壁（２）の底壁外周部（１１）と口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）との接当面圧よりも小さい値に設定した。
【００４５】
この特徴構成から、渦流室口金（１）の口金周壁（３）の中間高さ部分は、環状リブ（１４）により補強されるうえ、この補強リブ（１４）が接当するシリンダヘッド（７）の口金組付け穴（８）の周肉壁によっても更に補強される分だけ、剛性が一層高められる。
【００４６】
これにより、上記効果［イ］の「作用▲４▼：口金周壁（３）の上寄り部分は、これのすぐ近くにある高剛性の環状リブ（１４）付きの中間高さ部分で効果的に補強されるため、剛性が高められていることにより、口金周壁（３）の上寄り部分が渦流室（４）内の爆発圧力で膨張変形される度合いが小さくなり、この膨張変形による圧縮比の低下に伴う燃焼性能の低下を、抑制することができること。」を一層高めることができるのである。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００４８】
○　実施形態１．　請求項１・２．　図１・図２参照．
図１・図２は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。　図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図である。
【００４９】
図２（Ａ）はディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の縦断左側面図。図２（Ｂ）は図２（Ａ）の主燃焼室部分の横断平面図である。
【００５０】
図２において、符号（２１）は縦型水冷多気筒ディーゼルエンジンのシリンダブロック、（２２）はピストン、（７）はシリンダヘッドである。符号（５）は主燃焼室、（６）は噴口、（４）は渦流室。（２３）は気流案内用凹み、（２４）は燃料噴射器、（２５）はグロープラグである。
【００５１】
図１において、符号（１）は渦流室口金、（２）は口金底壁、（３）は口金周壁である。（４）は渦流室、（４ａ）は下半渦流室部分、（４ｂ）は…上半渦流室部分。（５）は主燃焼室、（６）は噴口、（７）はシリンダヘッド、（８）は口金組付け穴である。
【００５２】
ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金（１）は、口金底壁（２）上に口金周壁（３）を一体に形成して成る。この口金底壁（２）上で口金周壁（３）内に渦流室（４）の下半渦流室部分（４ａ）を上面解放状に形成する。渦流室（４）と主燃焼室（５）とを連通させる噴口（６）は口金底壁（２）に貫通させる。
【００５３】
シリンダヘッド（７）の主燃焼室（５）側の端面に口金組付け穴（８）と渦流室（４）の上半渦流室部分（４ｂ）とを順に連通させて形成する。
口金組付け穴（８）に渦流室口金（１）を挿入嵌合する。口金組付け穴（８）の環状の穴上端面（９）に渦流室口金（１）の口金周壁（３）の周壁上端面（１０）を封止接当させた状態で、渦流室口金（１）の口金底壁（２）の鍔状の底壁外周部（１１）を口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）に締まり嵌めにより固定する。
【００５４】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の外周面において、その外周面の上寄り部分に段落ち周面（１３）を段落ち状に形成する。その外周面の中間高さ部分に環状リブ（１４）を凸出させて形成する。その外周面の下寄り部分に凹入周溝（１５）を凹入させて形成する。
【００５５】
この段落ち周面（１３）および凹入周溝（１５）と口金組付け穴（８）の内周面との間にそれぞれ断熱用空間（１６）（１７）を形成する。段落ち周面（１３）は円筒面に形成して、上側の断熱用空間（１６）を円筒形に形成する。凹入周溝（１５）の溝底面は、下半渦流室部分（４ａ）の内周面にほぼ沿う形の部分球面に形成する。この部分球面状の溝底面を有する凹入周溝（１５）に臨む下側の断熱用空間（１７）は、上側の断熱用空間（１６）よりも広幅に形成する。
【００５６】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の環状リブ（１４）は、口金組付け穴（８）の周肉壁に接当させる。この環状リブ（１４）と口金組付け穴（８）の周肉壁との接当面圧は、口金底壁（２）の底壁外周部（１１）と口金組付け穴（８）の穴下周部（１２）との接当面圧よりも小さい値に設定して、中間嵌め（止り嵌め）または隙間嵌め（遊び嵌め）にしたものである。
【００５７】
○　実施形態２．　請求項１・２．　図３参照．
この実施形態２は、上記実施形態１の構成において、その一部を次のように変更したものである。
図３は、本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態２を示す、渦流室部分の縦断左側面図である。
【００５８】
前記渦流室口金（１）の口金周壁（３）の凹入周溝（１５）の溝底面は、下半渦流室部分（４ａ）の内周面にほぼ沿う形の部分円錐面に形成する。この部分円錐面状の溝底面を有する凹入周溝（１５）に臨む下側の断熱用空間（１７）の最も広い部分の空間幅は、上側の円筒形の断熱用空間（１６）の空間幅と比べて、ほぼ同じ幅にし、またはより狭い幅に形成したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１・図２は本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態１を示す。　図１（Ａ）は渦流室式燃焼室の渦流室部分の縦断左側面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。図１（Ｄ）は図１（Ａ）の渦流室口金部分の底面図。
【図２】図２（Ａ）はディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の縦断左側面図。図２（Ｂ）は図２（Ａ）の主燃焼室部分の横断平面図。
【図３】本発明のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造の実施形態２を示す、渦流室部分の縦断左側面図。
【図４】従来技術１のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の縦断右側面図。
【図５】従来技術２のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室の渦流室口金取付け部の構造を示す、渦流室部分の要部の縦断右側面図。
【符号の説明】
１…渦流室口金、　２…口金底壁、　３…口金周壁、　４…渦流室、　４ａ…下半渦流室部分、　４ｂ…上半渦流室部分、　５…主燃焼室、　６…噴口、　７…シリンダヘッド、　８…口金組付け穴、　９…穴上端面、　１０…周壁上端面、　１１…底壁外周部、　１２…穴下周部、　１３…段落ち周面、　１４…環状リブ、　１５…凹入周溝、　１６・１７…断熱用空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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