(57)【要約】【課題】レンズ内面の結露による曇り防止性能を大幅に改善した，自動車用前照灯の曇り止め装置を提供する。【解決手段】ハウジング２と，このハウジング２の前面開口部に結合されるレンズ３とで画成される収容室５に，バルブ６Ｈ，６Ｌ及びリフレクタ７Ｈ，７Ｌを収容してなる自動車用前照灯において，収容室５を密閉するようにハウジング２及びレンズ３を構成すると共に，収容室５の圧力変化を吸収するダイヤフラム２２をハウジング２に取り付け，さらに収容室５に吸湿剤２５を配置した。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）と，このハウジング（２）の前面開口部に結合されるレンズ（３）とで画成される収容室（５）に，バルブ（６Ｈ，６Ｌ）及びリフレクタ（７Ｈ，７Ｌ）を収容してなる自動車用前照灯において，
前記収容室（５）を密閉するように前記ハウジング（２）及びレンズ（３）を構成すると共に，前記収容室（５）の圧力変化を吸収する圧力調整手段（２０）を設けたことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用前照灯の曇り止め装置において，
前記圧力調整手段（２０）が，一側面を前記収容室（５）に，他側面を大気にそれぞれ臨ませたダイヤフラム（２２）を備えることを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用前照灯の曇り止め装置において，
前記リフレクタ（７Ｈ，７Ｌ）の裏側で前記ハウジング（２）に前記ダイヤフラム（２２）を取り付けたことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項４】
請求項２記載の自動車用前照灯の曇り止め装置において，
前記圧力調整手段（２０）を，前記ハウジング（２）外に設置されるケーシング（３０）と，このケーシング（３０）内を前記収容室（５）に導管（３３）を介して連通する調圧室（３１）と，大気に連通する大気室（３２）との区画するダイヤフラム（２２）とで構成したことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項５】
ハウジング（２）と，このハウジング（２）の前面開口部に結合されるレンズ（３）とで画成される収容室（５）に，バルブ（６Ｈ，６Ｌ）及びリフレクタ（７Ｈ，７Ｌ）を収容してなる自動車用前照灯において，
前記収容室（５）を，少なくともその低温時に密閉するように前記ハウジング（２）及びレンズ（３）を構成すると共に，この収容室（５）に，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成された吸湿剤（２５）を配置したことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項６】
ハウジング（２）と，このハウジング（２）の前面開口部に結合されるレンズ（３）とで画成される収容室（５）に，バルブ（６Ｈ，６Ｌ）及びリフレクタ（７Ｈ，７Ｌ）を収容してなる自動車用前照灯において，
前記収容室（５）を密閉するように前記ハウジング（２）及びレンズ（３）を構成すると共に，前記収容室（５）の圧力変化を吸収する圧力調整手段（２０）を設け，さらに前記収容室（５）に，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成された吸湿剤（２５）を配置したことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項７】
請求項５又は６記載の自動車用前照灯の曇り止め装置において，
前記吸湿剤（２５）を，前記ハウジング（２）に着脱可能に取り付けられるホルダ（２６）に装着したことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項８】
請求項５〜７の何れかに記載の自動車用前照灯の曇り止め装置において，
前記吸湿剤（２５）を，前記バルブ（６Ｈ，６Ｌ）から放射された光が前記リフレクタ（７Ｈ，７Ｌ）で反射されて前記レンズ（３）から出射されるまでの光路外に配置したことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【請求項９】
請求項５〜８の何れかに記載の自動車用前照灯の曇り止め装置において，
前記吸湿剤（２５）を，酸化マグネシウム及び塩化マグネシウムの少なくとも一方を主成分とする吸湿材料で構成したことを特徴とする，自動車用前照灯の曇り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，ハウジングと，このハウジングの前面開口部に結合されるレンズとで画成される収容室に，バルブ及びリフレクタを収容してなる自動車用前照灯に関し，特に，上記レンズ内面の曇り止めのための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，自動車用前照灯において，収容室に連なる通気孔をハウジングに設け，バルブの点灯及び消灯に伴う収容室の温度変化に応じ収容室を呼吸させて，前照灯各部の変形を回避しつゝ，レンズ内面の結露による曇りを防ごうとするものが特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
また自動車用前照灯において，ハウジングに設けられた通気孔と，バルブの上方でリフレクタ内面に開口する通気孔との間を通気ダクトで接続し，この通気ダクト内にシリカゲルのような再生可能な吸湿剤を配置し，バルブの点灯及び消灯に伴なうリフレクタ内の温度変化により，通気ダクトを通してハウジング内を呼吸させ，低温の外気を吸入するときに吸湿剤に吸湿を行わせてレンズ内面の曇りを防ぎ，高温の内気を排出するときに吸湿剤に再生を行わせるようにしたものも，特許文献２に開示されるように，既に知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実公平７−５５７６８号公報
【特許文献２】
特開平９−１０２２０４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが，特許文献１に開示されたものでも，収容室の呼吸作用により湿度の高い空気を吸入した場合には，レンズ内面に結露による曇りを生ずることがある。
【０００６】
また特許文献２に開示された，シリカゲルのような物理的に水分を取り込む抱水性の吸湿剤を用いものでは，吸湿した水分を比較的低温で放出してしまい，吸湿効果の持続性が極めて低く，満足する曇り止めを得ることが困難である。その上，抱水性の吸湿剤が湿気を吸収した状態のとき，バルブの点灯によりハウジング内が高温になると，吸湿剤が一旦吸収した水分をハウジング内に放出してハウジング内が多湿状態となるので，それを防ぐために，高温の内気を，吸湿剤の放出水分と共に排出する前述のような通気手段が不可欠となるが，その通気手段は，バルブの消灯により低温の外気を吸入するとき，同時に埃を引き込む弊害を招く虞がある。
【０００７】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，埃の侵入を防ぎつゝ，レンズ内面の曇り止め性能を大幅に改善した，自動車用前照灯の曇り止め装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ハウジングと，このハウジングの前面開口部に結合されるレンズとで画成される収容室に，バルブ及びリフレクタを収容してなる自動車用前照灯において，前記収容室を密閉するように前記ハウジング及びレンズを構成すると共に，前記収容室の圧力変化を吸収する圧力調整手段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００９】
尚，前記バルブは，後述する本発明の実施例中のハイビーム用バルブ６Ｈ及びロービーム用バルブ６Ｌに対応する。
【００１０】
この第１の特徴によれば，バルブの点灯及び消灯に起因して収容室の温度が激しく変化し，それに伴ない収容室の圧力が変化しても，その変化を圧力調圧手段が吸収することにより，収容室は外気を呼吸しなくても，常に略一定の圧力を保持することができ，したがって前照灯の各部に変形を来すことを回避しつゝ，収容室の外気の吸入を阻止して，レンズ内面の結露による曇りの発生を防ぐことができる。しかも密閉状態の収容室は外気を吸入しないから，吸湿剤の機能を特別増強する必要もなく，埃の侵入を防ぐことができる。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記圧力調整手段が，一側面を前記収容室に，他側面を大気にそれぞれ臨ませたダイヤフラムを備えることを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，収容室の激しい圧力変化をダイヤフラムの変形により的確に吸収して，前照灯の各部に変形を来すことを回避しつゝ，レンズ内面の結露による曇りの発生を効果的に防ぐことができる。
【００１３】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記リフレクタの裏側で前記ハウジングに前記ダイヤフラムを取り付けたことを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，ダイヤフラムの設置に，ハウジング及びリフレクタ間のデッドスペースを有効に利用して，前照灯の大型化を回避することができ，またダイヤフラムはリフレクタに隠れることができるから，レンズを通して外部から見られることがなく，外観を良好に保つことができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記圧力調整手段を，前記ハウジング外に設置されるケーシングと，このケーシング内を前記収容室に導管を介して連通する調圧室と，大気に連通する大気室との区画するダイヤフラムとで構成したことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，圧力調整手段を，前照灯から離隔した適所に自由に設置することが可能であり，汎用性が高い。
【００１７】
さらにまた本発明は，ハウジングと，このハウジングの前面開口部に結合されるレンズとで画成される収容室に，バルブ及びリフレクタを収容してなる自動車用前照灯において，前記収容室を，少なくともその低温時に密閉するように前記ハウジング及びレンズを構成すると共に，この収容室に，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成された吸湿剤を配置したことを第５の特徴とする。
【００１８】
この第５の特徴によれば，バルブの交換等により，収容室に湿った空気が侵入し，収容室の湿度が上がったときには，吸湿剤が収容室内の湿気を吸収することで，レンズ内面の結露による曇りの発生を防ぐことができる。しかも該吸湿剤は，化学的に吸湿する吸湿材料で構成されるので，バルブの点灯により収容室が高温状態となっても吸収した湿気を放出せず，レンズ内面の再結露を防ぐことができ，また低温時には，密閉状態の収容室は外気を吸入しないから，吸湿剤の機能を特別増強する必要もなく，埃の侵入をも防ぐことができる。
【００１９】
さらにまた本発明は，ハウジングと，このハウジングの前面開口部に結合されるレンズとで画成される収容室に，バルブ及びリフレクタを収容してなる自動車用前照灯において，前記収容室を密閉するように前記ハウジング及びレンズを構成すると共に，前記収容室の圧力変化を吸収する圧力調整手段を設け，さらに前記収容室に，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成された吸湿剤を配置したことを第６の特徴とする。
【００２０】
この第６の特徴によれば，収容室に対する圧力調圧手段の調圧作用と，吸湿剤の吸湿作用とにより，前照灯各部の変形を回避しつゝ，レンズ内面の結露による曇りの発生をより効果的に防ぐことができる。しかも該吸湿剤は，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成されるので，バルブの点灯により収容室が高温状態となっても吸収した湿気を放出せず，レンズ内面の再結露を防ぐことができ，また密閉状態の収容室は外気を吸入しないから，吸湿剤の機能を特別増強する必要もなく，埃の侵入をも防ぐことができる。
【００２１】
さらにまた本発明は，第５又は第６の特徴に加えて，前記吸湿剤を，前記ハウジングに着脱可能に取り付けられるホルダに装着したことを第７の特徴とする。
【００２２】
この第７の特徴によれば，ホルダをハウジングから引き出すことにより，吸湿剤を簡単に交換することができ，したがって，例えばバルブの交換時や，車両の法定検査時に吸湿剤を交換することにより，吸湿剤の機能を常に発揮させて収容室を低湿度に保ち，レンズ内面の結露による曇りの発生を確実に防ぐことができる。
【００２３】
さらにまた本発明は，第５〜第７の特徴の何れかに加えて，前記吸湿剤を，前記バルブから放射された光が前記リフレクタで反射されて前記レンズから出射されるまでの光路外に配置したことを第８の特徴とする。
【００２４】
この第８の特徴によれば，バルブから放射された光は吸湿剤に全く干渉されることなく，その殆どがレンズを通して出射され，バルブの放射光を無駄なく有効に利用することができる。また前照灯の設計に当たっては，従来の配光特性等の光学設計と同様の設計時間で済み，余分な設計工数を必要とせず，設計時間に短縮を図ることができる。
【００２５】
さらにまた本発明は，第５〜第８の特徴の何れかに加えて，前記吸湿剤を，酸化マグネシウム及び塩化マグネシウムの少なくとも一方を主成分とする吸湿材料で構成したことを第９の特徴とする。
【００２６】
この第９の特徴によれば，前記吸湿剤は，シリカゲルを材料とする吸湿剤に比して吸湿性能が極めて高く，少量でもレンズ内面の曇りを防ぐことができるので，その設置スペースが狭くて足り，前照灯のコンパクト化に寄与し得る。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００２８】
図１は本発明の第１実施例に係る自動車用前照灯の正面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は上記前照灯に装着される吸湿剤及び吸湿剤ホルダの分解斜視図，図４は本発明の第２実施例を示す，第２図との対応図，図５は本発明の第３実施例を示す，図２との対応図，図６は本発明の第４実施例を示す，図２との対応図，図７は本発明の吸湿剤と従来の吸湿剤（シリカゲル）との吸湿性能比較線図である。
【００２９】
先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００３０】
図１及び図２において，参照符号１は自動車の左側の前照灯であり，右側の前照灯はそれと対称的な構成であるから，図から省略する。この前照灯１のハウジング２は，前面を開放した椀状をなしており，その前面開放端にシール部材４を介してレンズ３が結合される。これらハウジング２及びレンズ３により密閉した横長の収容室５が画成され，この収容室５に車両内側からハイビーム用バルブ６Ｈ，ロービーム用バルブ６Ｌ及びターンシグナル用バルブ６Ｔと，各バルブ６Ｈ，６Ｌ，６Ｔを囲繞するリフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔと，各リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔの前面開口部間を仕切る一体型の仕切りフード８とが収容され，この仕切りフード８は，ハウジング２及びレンズ３間に挟持される。
【００３１】
各リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔはハウジング２に，それとの間に間隙９を存して，図示しない支持腕を介して支持され，また各リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔと仕切りフード８間にも間隙１０が設けられる。こうしてリフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔ及び仕切りフード８により，収容室５には，ハイビーム用バルブ６Ｈを収容する第１バルブ室１２Ｈ，ロービーム用バルブ６Ｌを収容する第２バルブ室１２Ｌ及びターンシグナル用バルブ６Ｔを収容する第３バルブ室１２Ｔの三室が区画されるが，これら三室１２Ｈ，１２Ｌ，１２Ｔは，各リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔと仕切りフード８との間隙１０を介して相互に連通すると共に，ハウジング２と各リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔとの間の空間にも連通することになる。
【００３２】
リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔの後壁には，バルブ６Ｈ，６Ｌ，６Ｔに対応してバルブ挿入口１３Ｈ，１３Ｌ，１３Ｔが開口しており，これらバルブ挿入口１３Ｈ，１３Ｌ，１３Ｔにバルブ６Ｈ，６Ｌ，６Ｔをそれぞれ装着したソケット１４Ｈ，１４Ｌ，１４Ｔが着脱可能に取り付けられる。またハウジング２の後壁には，各ソケット１４Ｈ，１４Ｌ，１４Ｔに対応してキャップ取り付け口１５Ｈ，１５Ｌ，１５Ｔが開口しており，これらキャップ取り付け口１５Ｈ，１５Ｌ，１５Ｔにソケット１４Ｈ，１４Ｌ，１４Ｔを保持したキャップ１６Ｈ，１６Ｌ，１６Ｔが嵌装される。
【００３３】
ハウジング２には，リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔの裏側の適所において，収容室５の圧力変化を吸収する圧力調整手段２０が設けられる。この圧力調整手段２０は，リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔの裏側でハウジング２の適所に設けられた開口部２１を閉鎖しながら内側面を収容室５に臨ませるダイヤフラム２２を備えており，このダイヤフラム２２の外側面を覆うカバー２３がダイヤフラム２２と共にビス２８により固着され，このカバー２３には，ダイヤフラム２２の外側面を大気に連通する通気孔２４が穿設される。
【００３４】
また収容室５には，リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔの裏側の適所において，収容室５の吸湿を行う吸湿剤２５が配設される。この吸湿剤２５は，ハウジング２の適所に設けられた開口部３５にシール部材２９を介してバヨネット結合される吸湿剤ホルダ２６に保持される。即ち，図３に示すように，吸湿剤ホルダ２６は，収容室５に挿入される一対の挟持腕２６ａ，２６ａを備えており，これら挟持腕２６ａ，２６ａの，鋸歯状の滑り止め２７，２７をそれぞれ形成した対向面によって吸湿剤２５が挟持されるのである。
【００３５】
上記吸湿剤２５は，化学的に吸湿して再生能を持たず，且つ潮解性し難い吸湿材料で構成される。具体的には，吸湿剤２５は，酸化マグネシウム及び塩化マグネシウムの少なくとも一方を主成分とする吸湿材料で構成され，望ましくは，酸化マグネシウム及び塩化マグネシウムを主成分とし，混合比率を重量％で５０対５０〜７０対３０とした吸湿材料で構成される。
【００３６】
以上のように構成することで，圧力調整手段２０及び吸湿剤２５は，バルブ６Ｈ，６Ｌから放射された光が前記リフレクタ７Ｈ，７Ｌで反射されてレンズ３から出射されるまでの光路外に配置される。
【００３７】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３８】
ロービーム用バルブ６Ｌ又はハイビーム用バルブ６Ｈは，その点灯時にかなり高い熱を発するので，収容室５は高温となって圧力を上昇させ，また消灯時には，その熱の放散により圧力を降下させるが，その圧力上昇時にはダイヤフラム２２がカバー２３側へ撓むことにより，収容室５の有効容積を拡大して，上記圧力の上昇分を吸収し，また圧力降下時には，ダイヤフラム２２が収容室５側へ撓むことにより，収容室５の有効容積を縮小して，上記圧力の降下分を吸収する。したがって，収容室５の激しい温度変化にも拘らず，収容室５は外気を呼吸しなくても，常に略一定の圧力に保持されるから，前照灯１の各部に変形を来すことを回避することができ，また収容室５が湿度の高い外気を吸入することもないから，レンズ３内面の結露による曇りの発生を防ぐことができる。勿論，密閉状態の収容室５は外気を吸入しないから，吸湿剤の機能を特別増強する必要もなく，埃の侵入を防ぐことができる。
【００３９】
しかも上記ダイヤフラム２２は，リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔの裏側においてハウジング２に取り付けられるので，ダイヤフラム２２の設置に，ハウジング２及びリフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔ間のデッドスペースを有効に利用して，前照灯１の大型化を回避することができ，またダイヤフラム２２はリフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔに隠れることができるから，レンズ３を通して外部から見られることがなく，外観を良好に保つことができる。
【００４０】
ロービーム用バルブ６Ｌ，その他のバルブの交換等により，収容室５に湿った外気が流入し，収容室５の湿度が上がったときには，収容室５に配設された吸湿剤２５が収容室５内の湿気を吸収するので，これによってもレンズ３内面の結露による曇りの発生を防ぐことができる。この吸湿剤２５は，ハウジング２に着脱可能に装着される吸湿剤ホルダ２６に保持されるので，吸湿剤ホルダ２６をハウジング２から引き出すことで，吸湿剤２５を簡単に交換することができ，したがって，例えばバルブ６Ｈ，６Ｌ，６Ｔの交換時や，車両の法定検査時に吸湿剤２５を交換することにより，吸湿剤２５の機能を常に発揮させて収容室５を低湿度に保ち，レンズ３内面の結露による曇りの発生を確実に防ぐことができる。
【００４１】
またハイビーム用バルブ６Ｈ，ロービーム用バルブ６Ｌ及びターンシグナル用バルブ６Ｔをそれぞれ配置する第１，第２，第３バルブ室１２Ｈ，１２Ｌ，１２Ｔは相互に連通すると共に，各リフレクタ７Ｈ，７Ｌ，７Ｔとハウジング２との間の空間とも連通しているから，第１，第２，第３バルブ室１２Ｈ，１２Ｌ，１２Ｔに対して単一の圧力調整手段２０及び吸湿剤２５を共通に使用することができ，構造の簡素化を図ることができる。
【００４２】
また特に，圧力調圧手段２０及び吸湿剤２５を併設することは，収容室５に対する圧力調圧手段の調圧作用と，吸湿剤２５の吸湿作用とにより，前照灯１各部の変形を回避しつゝ，レンズ３内面の結露による曇りの発生をより効果的に防ぐ上で極めて有効である。
【００４３】
図７は，本発明の上記吸湿剤２５を，酸化マグネシウム及び塩化マグネシウムを重量％で６０対４０とした吸湿材料で構成した場合の吸湿率と，シリカゲルよりなる従来の吸湿剤の吸湿率との比較テストをＪＩＳ　Ｚ０７０１の試験方法に基づき実施した結果を示す。
【００４４】
同図から明らかなように，５°Ｃ／３５％ＲＨ（湿度），２５°Ｃ／２０％ＲＨ，２５°Ｃ／５０％ＲＨ，２５°Ｃ／９０％ＲＨの四種類の環境下において，本発明の吸湿剤２５は，従来の吸湿剤に対して約２〜４倍の吸湿率を有することが確認された。また図示はしないが，６０°Ｃ／９５％ＲＨの環境下では約１４倍もの吸湿率を持つことも確認された。
【００４５】
このように本発明の吸湿剤２５の吸湿率が極めて高いことは，吸湿剤２５が少量でもレンズ３内面の曇りを防ぐことができることを意味し，その設置スペースが狭くて足り，前照灯のコンパクト化に寄与し得る。しかも上記吸湿剤２５は再生能を持たないから，密閉状態の収容室５では，温度変化による再結露を防ぐことができる。
【００４６】
また圧力調整手段２０及び吸湿剤２５は，バルブ６Ｈ，６Ｌから放射された光が前記リフレクタ７Ｈ，７Ｌで反射されてレンズ３から出射されるまでの光路外に配置されることで，バルブ６Ｈ，６Ｌから放射された光は吸湿剤に全く干渉されることなく，その殆どがレンズ３を通して出射されるから，バルブ６Ｈ，６Ｌの放射光を無駄なく有効に利用することができる。また前照灯の設計に当たっては，従来の配光特性等の光学設計と同様の設計時間で済み，余分な設計工数を必要としない。また特許文献２に開示されたものゝようには収容室５の呼吸を配慮する必要がないから，設計の自由度が阻害されず，設計時間の短縮と相俟って，設計コストの低減を図ることができる。
【００４７】
また化学的に吸湿し得る吸湿吸湿材料には潮解性を示すものも存在するが，本発明の吸湿剤２５は，潮解性を示し難い酸化マグネシウム及び塩化マグネシウムを主成分とする天然系の吸湿材料で構成されるので，それは潮解し難い天然系の材料であり，廃棄物として処理する場合でも，環境に与える影響が小さいものとすることができる。
【００４８】
次に，図４に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４９】
この第２実施例では，圧力調整手段２０は前照灯１から離隔した場所，例えばエンジンルームに設置される。この場合の圧力調整手段２０は，ケーシング３０と，このケーシング３０の内周壁に取り付けられて，その内部を調圧室３１と大気室３２とに区画するダイヤフラム２２とで構成され，調圧室３１は可撓性の導管３３を介して前照灯１の収容室５に連通され，大気室３２はケーシング３０の通気孔３４を介して大気に開放される。その他の構成は，前実施例と同等であるので，図４中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５０】
この第２実施例によれば，圧力調整手段２０を，前照灯１から離隔した適所に自由に設置することが可能であるから，汎用性が高い。
【００５１】
次に，図５に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００５２】
この第５実施例では，ハウジング２の背面に，前記キャップ取り付け口１５Ｈ，１５Ｌ，１５Ｔを避けて装着孔４０が設けられ，この装着孔４０に，吸湿剤２５を内面に付設した有底円筒状の吸湿剤保持キャップ４１が着脱可能に装着される。
【００５３】
その他の構成は，前記第１実施例と同等であるので，図５中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５４】
この第３実施例によれば，ハウジング２の比較的広い背面を利用して，比較的大型の吸湿剤保持キャップ４１の取り付けが可能となり，したがって該キャップ４１に保持させる吸湿剤２５の量を大幅に調節することができる。
【００５５】
最後に，図６に示す本発明の第４実施例について説明する。
【００５６】
この第４実施例では，圧力調整手段２０は，シリンダ４２と，このシリンダ４２内にシール部材４４を介して摺動可能に嵌合して，その内部を調圧室３１と大気室３２とに区画するピストン４３とで構成され，調圧室３１は可撓性の導管３３を介して前照灯１の収容室５に連通され，大気室３２はシリンダ４２の端面から大気に開放される。ピストン４３は，その挿入，離脱時に操作されるピストンロッド４３ａを備える。
【００５７】
また吸湿剤２５は，前照灯１を自動車に取り付けた場合，外部から見えない位置，例えば仕切りフード８の裏面に接着される。したがって，この吸湿剤２５は，前照灯１の組立工程において，ハウジング２にレンズ３を取り付ける直前に，仕切りフード８の裏面に接着しなければならない。
【００５８】
その他の構成は，前記第１実施例と同様であるので，図６中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略するが，この第４実施例においては，前照灯１の使用初期段階では，ハウジング２に吸湿剤ホルダ２６を取り付けず，その装着用の開口部３５に単に密閉栓を施しておくだけでもよく，また吸湿剤ホルダ２６を取り付けておく場合であっても，該ホルダ２６に当初から吸湿剤２５を保持させておく必要はない。
【００５９】
この第４実施例によれば，バルブ６Ｌ，バルブ６Ｈの点灯及び消灯に伴なう収容室５の温度変化による圧力変動時には，ピストン４３がシリンダ４２内を進退して，調圧室３１の容積を変動させることで，収容室５の圧力変動を吸収して，前照灯１の各部に変形を来すことを回避することができる。このようにシリンダ４２及びピストン４３からなる圧力調整手段２０は，部品点数がすくなく，構造が簡単であるから，これを安価に提供することができる。
【００６０】
また吸湿剤２５は，前照灯１の組立工程において，ハウジング２にレンズ３を取り付ける直前に，仕切りフード８の裏面に接着されるので，仕切りフード８及びレンズ３間の狭小なスペースを利用して吸湿剤２５の設置が可能となり，吸湿剤２５がレンズ３に近接配置されることで，レンズ３内面での結露を効果的に防ぐことができる。
【００６１】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１，第２，第３バルブ室１２Ｈ，１２Ｌ，１２Ｔを個別に密閉状に構成した場合には，各バルブ室１２Ｈ，１２Ｌ，１２Ｔに個別に圧力調整手段２０を接続することもでき，若しくは各バルブ室１２Ｈ，１２Ｌ，１２Ｔの境界部に共通の圧力調整手段２０を配設することもできる。またターンシグナル用バルブ６Ｔは前照灯１から除外することもできる。また本発明は，ハイビーム用バルブ６Ｈ及びロービーム用バルブ６Ｌをシングル型に構成した前照灯にも適用が可能である。
【００６２】
また上記各実施例では，圧力調整手段２０及び吸湿剤２５の両方により，レンズ３内面の結露による曇りを防ぐようにしたが，圧力調整手段２０及び吸湿剤２５の何れか一方によりレンズ３内面の結露による曇りを防ぐようすることもできる。吸湿剤２５のみを設ける場合には，収容室５の高温時には過剰圧力を逃がし，低温時には外気の吸入を阻止する一方弁をハウジング２に設けることは，前照灯１の変形防止とレンズ３の曇り止めとの両立を図る上で有効である。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ハウジングと，このハウジングの前面開口部に結合されるレンズとで画成される収容室に，バルブ及びリフレクタを収容してなる自動車用前照灯において，前記収容室を密閉するように前記ハウジング及びレンズを構成すると共に，前記収容室の圧力変化を吸収する圧力調整手段を設けたので，バルブの点灯及び消灯に起因して収容室の温度が激しく変化し，それに伴ない収容室の圧力が変化しても，その変化を圧力調圧手段が吸収することにより，収容室は外気を呼吸しなくても，常に略一定の圧力を保持することができ，したがって前照灯の各部に変形を来すことを回避しつゝ，収容室の外気の吸入を阻止して，レンズ内面の結露による曇りの発生を防ぐことができる。しかも密閉状態の収容室は外気を吸入しないから，吸湿剤の機能を特別増強する必要もなく，埃の侵入を防ぐことができる。
【００６４】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記圧力調整手段が，一側面を前記収容室に，他側面を大気にそれぞれ臨ませたダイヤフラムを備えるので，収容室の激しい圧力変化をダイヤフラムの変形により的確に吸収して，前照灯の各部に変形を来すことを回避しつゝ，レンズ内面の結露による曇りの発生を効果的に防ぐことができる。
【００６５】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記リフレクタの裏側で前記ハウジングに前記ダイヤフラムを取り付けたので，ダイヤフラムの設置に，ハウジング及びリフレクタ間のデッドスペースを有効に利用して，前照灯の大型化を回避することができ，またダイヤフラムはリフレクタに隠れることができるから，レンズを通して外部から見られることがなく，外観を良好に保つことができる。
【００６６】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記圧力調整手段を，前記ハウジング外に設置されるケーシングと，このケーシング内を前記収容室に導管を介して連通する調圧室と，大気に連通する大気室との区画するダイヤフラムとで構成したので，圧力調整手段を，前照灯から離隔した適所に自由に設置することが可能であり，汎用性が高い。
【００６７】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，ハウジングと，このハウジングの前面開口部に結合されるレンズとで画成される収容室に，バルブ及びリフレクタを収容してなる自動車用前照灯において，前記収容室を，少なくともその低温時に密閉するように前記ハウジング及びレンズを構成すると共に，この収容室に，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成された吸湿剤を配置したので，バルブの交換等により，収容室に湿った外気が流入し，収容室の湿度が上がったときには，吸湿剤が収容室内の湿気を吸収することで，レンズ内面の結露による曇りの発生を防ぐことができる。しかも該吸湿剤は，化学的に吸湿する吸湿材料で構成されるので，バルブの点灯により収容室が高温状態となっても吸収した湿気を放出せず，レンズ内面の再結露を防ぐことができ，また低温時には，密閉状態の収容室は外気を吸入しないから，吸湿剤の機能を特別増強する必要もなく，埃の侵入をも防ぐことができる。
【００６８】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，ハウジングと，このハウジングの前面開口部に結合されるレンズとで画成される収容室に，バルブ及びリフレクタを収容してなる自動車用前照灯において，前記収容室を密閉するように前記ハウジング及びレンズを構成すると共に，前記収容室の圧力変化を吸収する圧力調整手段を設け，さらに前記収容室に，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成された吸湿剤を配置したので，収容室に対する圧力調圧手段の調圧作用と，吸湿剤の吸湿作用とにより，前照灯各部の変形を回避しつゝ，レンズ内面の結露による曇りの発生をより効果的に防ぐことができる。しかも該吸湿剤は，化学的に吸湿して再生能を持たない吸湿材料で構成されるので，バルブの点灯により収容室が高温状態となっても吸収した湿気を放出せず，レンズ内面の再結露を防ぐことができ，また密閉状態の収容室は外気を吸入しないから，吸湿剤の機能を特別増強する必要もなく，埃の侵入をも防ぐことができる。
【００６９】
さらにまた本発明の第７の特徴によれば，第５又は第６の特徴に加えて，前記吸湿剤を，前記ハウジングに着脱可能に取り付けられるホルダに装着したので，ホルダをハウジングから引き出すことにより，吸湿剤を簡単に交換することができ，したがって，例えばバルブの交換時や，車両の法定検査時に吸湿剤を交換することにより，吸湿剤の機能を常に発揮させて収容室を低湿度に保ち，レンズ内面の結露による曇りの発生を確実に防ぐことができる。
【００７０】
さらにまた本発明の第８の特徴によれば，第５〜第７の特徴の何れかに加えて，前記吸湿剤を，前記バルブから放射された光が前記リフレクタで反射されて前記レンズから出射されるまでの光路外に配置したので，バルブから放射された光は吸湿剤に全く干渉されることなく，その殆どがレンズを通して出射され，バルブの放射光を無駄なく有効に利用することができる。また前照灯の設計に当たっては，従来の配光特性等の光学設計と同様の設計時間で済み，余分な設計工数を必要とせず，設計時間に短縮を図ることができる。
【００７１】
さらにまた本発明の第９の特徴によれば，第５〜第８の特徴の何れかに加えて，前記吸湿剤を，酸化マグネシウム及び塩化マグネシウムの少なくとも一方を主成分とする吸湿材料で構成したので，前記吸湿剤は，シリカゲルを材料とする吸湿剤に比して吸湿性能が極めて高く，少量でもレンズ内面の曇りを防ぐことができるので，その設置スペースが狭くて足り，前照灯のコンパクト化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車用前照灯の正面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】上記前照灯に装着される吸湿剤及び吸湿剤ホルダの分解斜視図
【図４】本発明の第２実施例を示す，第２図との対応図
【図５】本発明の第３実施例を示す，図２との対応図
【図６】本発明の第４実施例を示す，図２との対応図
【図７】本発明の吸湿剤と従来の吸湿剤（シリカゲル）との吸湿性能比較線図
【符号の説明】
１・・・・・前照灯
２・・・・・ハウジング
３・・・・・レンズ
５・・・・・収容室
６Ｈ・・・・バルブ（ハイビーム用バルブ）
６Ｌ・・・・バルブ（ロービーム用バルブ）
７Ｈ・・・・リフレクタ（ハイビーム用リフレクタ）
６Ｌ・・・・リフレクタ（ロービーム用リフレクタ）
２０・・・・圧力調整手段
２２・・・・ダイヤフラム
２５・・・・吸湿剤
２６・・・・ホルダ
３０・・・・ケーシング
３１・・・・調圧室
３２・・・・大気室
３３・・・・導管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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