(57)【要約】【課題】自動車用ホースの防音特性を、ホースの構造的変更による各種の不具合を伴うことなく、向上させる。【解決手段】相対的に低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）の未加硫材に、相対的に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）をブレンドしたもとで加硫を行うことにより、前記ゴム材料（Ａ）をバネとし加硫ゴム粒子（Ｂ）をマスとする振動エネルギーの熱変換系が成立した防音特性向上ホース材料を調製する。そしてこの防音特性向上ホース材料を用いて自動車用ホースを構成する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的に低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）の未加硫材に相対的に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）をブレンドして加硫を行うことにより、前記ゴム材料（Ａ）をバネとし加硫ゴム粒子（Ｂ）をマスとする振動エネルギーの熱変換系を構成することを特徴とするゴム材料の振動伝達低減方法。
【請求項２】
相対的に低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）をベースコンパウンドとし、これに相対的に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）を分散させたゴム組成物であることを特徴とする防音特性向上ホース材料。
【請求項３】
前記加硫ゴム粒子（Ｂ）が、前記ゴム材料（Ａ）に対して、１．５倍以上の比重と２．０倍以上の弾性率（１００％モジュラス）を持つことを特徴とする請求項２に記載の防音特性向上ホース材料。
【請求項４】
前記加硫ゴム粒子（Ｂ）の平均粒子径が５０〜２００μｍの範囲内にあることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の防音特性向上ホース材料。
【請求項５】
前記加硫ゴム粒子（Ｂ）及び前記ゴム材料（Ａ）の材料種が次のいずれかの組み合わせであることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載の防音特性向上ホース材料。
（１）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴム（ＦＫＭ）であり、ゴム材料（Ａ）がアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）である。
（２）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴムであり、ゴム材料（Ａ）がブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）又は塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）である。
（３）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴムであり、ゴム材料（Ａ）がエチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ又はＥＰＤＭ）である。
（４）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴム（ＦＶＭＱ）であり、ゴム材料（Ａ）がアクリロニトリルブタジエンゴムである。
（５）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴムであり、ゴム材料（Ａ）がブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（ＢＲ−ＩＩＲ）又は塩素化ブチルゴムである。
（６）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴムであり、ゴム材料（Ａ）がエチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ又はＥＰＤＭ）である。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のいずれかに記載の防音特性向上ホース材料を用いたゴム層を備えることを特徴とする自動車用ホース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴム材料の振動伝達低減方法、防音特性向上ホース材料及び自動車用ホースに関し、更に詳しくは、自動車用エンジンの振動伝達を抑制（防音性を向上）するための防音特性向上ホースの提供に関する。又、本発明は、フッ素ゴム等の比較的に高比重で高モジュラスのゴム材料廃棄物の有効なリサイクル使用の途を開くものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のエンジンルームに用いる各種ホースについては、それらのホースがエンジン振動を各種の補機類へ伝達することを抑制し、結果的に自動車の防音性能を向上させるため、種々の対策が試みられている。
【０００３】
これらの対策として、例えば、防音材やダイナミックダンパー等の追加手段を設ける場合もあるが、最も一般的な対策はホースの柔軟性を向上させる（ホースの剛性を低下させる）ことである。より具体的には、ホースを構成するゴム層や樹脂層の肉厚低減や、その構成材料（特に、樹脂材料）の低弾性率化等が試みられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ホースの柔軟性向上（剛性低下）は、必然的のホースの耐圧性の低下をもたらす。従って補強糸層構成を強化する等の余計な２次的対策が要求される。更に、ゴム層や樹脂層の肉厚の低減は、その分だけ、ホース内部流体の透過量の増大をもたらす。樹脂層等の低弾性率化も、樹脂材料の結晶化度の低下を伴うために、内部流体の透過量の増大をもたらす。
【０００５】
そこで本発明は、上記ホース材料層の肉厚の低減や柔軟性の向上と言ったホースの構造的なチューニングによることなく、換言すればホースの耐圧性を犠牲にしたり流体透過量を増大させたりすることなく、ホースの防音特性を向上させることを、解決すべき課題とする。
【０００６】
本願発明者は、ホースに用いるゴム材料の材料特性面において振動伝達の低減に有効な改善を研究した結果、一定のゴム材料中に異種の加硫ゴム粒子を分散させたゴム組成物系において、両者のゴムの比重及び弾性率に特定の関係が成り立つ場合には、入力された振動エネルギーが効率的に熱に変換され、振動の伝達が有効に低減される結果、優れた防音性能を発揮できることを見出した。
【０００７】
【特許文献１】特公平７−１１９３３４号
【特許文献２】特公平６−８０１２９号
【特許文献３】特許第３３５６２８８号
上記の特許文献１は、ブチルゴム等からなる第１ゴム成分２０〜７０重量％と塩素化ポリエチレンゴム等からなる第２ゴム成分８０〜３０重量％とを含み、第１ゴム成分が架橋ゴム粒子として第２ゴム成分中に分散しているゴム組成物を開示している。
【０００８】
上記の特許文献２は、アクリルゴム（Ａ）とエチレン・α−オレフィン共重合ゴム（Ｂ）とを重量基準でＡ／Ｂ＝９５／５乃至２０／８０の割合で含有するゴム組成物であって、前記（Ｂ）が熱トルエン不溶解分量が３０重量％以上の架橋ゴム粒子であり、かつ前記（Ａ）中に均一に分散している加硫可能アクリルゴム組成物を開示している。
【０００９】
上記の特許文献３は、積層チューブの結合層を構成する熱可塑性材料として、所定の種類の熱可塑性エラストマー化合物と、この熱可塑性エラストマー化合物中に分散されたフッ素ポリマー粒子とからなる材料を開示している。
【００１０】
上記の各特許文献に開示された技術には、燃料系、冷媒系等の自動車用ホースに関連するものも含まれる。しかし、それらの主題は、冷媒ガス低透過性と機械的強度の両立、低温柔軟性の改良、単なる燃料透過対策等であって、ホースにおける振動伝達の低減は技術的課題とされていないし、ベースコンパウンドであるゴム粒子と分散質であるゴム粒子とについて比重や弾性率等の力学的要素の関連は全く検討されていない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
（第１発明の構成）
上記課題を解決するための本願第１発明（請求項１に記載の発明）の構成は、相対的に低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）の未加硫材に相対的に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）をブレンドして加硫を行うことにより、前記ゴム材料（Ａ）をバネとし加硫ゴム粒子（Ｂ）をマスとする振動エネルギーの熱変換系を構成する、ゴム材料の振動伝達低減方法である。
【００１２】
（第２発明の構成）
上記課題を解決するための本願第２発明（請求項２に記載の発明）の構成は、相対的に低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）をベースコンパウンドとし、これに相対的に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）を分散させたゴム組成物である、防音特性向上ホース材料である。
【００１３】
（第３発明の構成）
上記課題を解決するための本願第３発明（請求項３に記載の発明）の構成は、前記第２発明に係る加硫ゴム粒子（Ｂ）が、前記ゴム材料（Ａ）に対して１．５倍以上の比重と２．０倍以上の弾性率（１００％モジュラス）を持つ、防音特性向上ホース材料である。
【００１４】
ここにおいて「１００％モジュラス」とは、ゴム材料の引張試験における１００％伸張時の引張応力のことであり、ダンベル試験片に１００％の伸びを与えた時の引張力を、ダンベル試験片の初期断面積で除することにより、求めることができる。実際には、ＪＩＳ  Ｋ６２５１（加硫ゴム、熱可塑性ゴム−引張特性の求め方）により測定した。
【００１５】
（第４発明の構成）
上記課題を解決するための本願第４発明（請求項４に記載の発明）の構成は、前記第２発明又は第３発明に係る加硫ゴム粒子（Ｂ）の平均粒子径が５０〜２００μｍの範囲内にある、防音特性向上ホース材料である。
【００１６】
（第５発明の構成）
上記課題を解決するための本願第５発明（請求項５に記載の発明）の構成は、前記第２発明〜第４発明のいずれかに係る加硫ゴム粒子（Ｂ）及び前記ゴム材料（Ａ）の材料種が次のいずれかの組み合わせである、防音特性向上ホース材料である。
（１）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴム（ＦＫＭ）であり、ゴム材料（Ａ）がアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）である。
（２）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴムであり、ゴム材料（Ａ）がブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）又は塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）である。
（３）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴムであり、ゴム材料（Ａ）がエチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ又はＥＰＤＭ）である。
（４）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴム（ＦＶＭＱ）であり、ゴム材料（Ａ）がアクリロニトリルブタジエンゴムである。
（５）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴムであり、ゴム材料（Ａ）がブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（ＢＲ−ＩＩＲ）又は塩素化ブチルゴムである。
（６）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴムであり、ゴム材料（Ａ）がエチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ又はＥＰＤＭ）である。
【００１７】
（第６発明の構成）
上記課題を解決するための本願第６発明（請求項６に記載の発明）の構成は、第２発明〜第５発明のいずれかに係る防音特性向上ホース材料を用いたゴム層を備える、自動車用ホースである。
【００１８】
【発明の作用・効果】
（第１発明の作用・効果）
第１発明に係るゴム材料の振動伝達低減方法によれば、図１に示すように、発明の適用対象たるゴム材料であるゴム組成物１において、低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）がベースコンパウンドとなり、その中に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）が分散されたゴム組成物が構成される。
【００１９】
このようなゴム組成物１においては、図２に概念化して示すように、低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）がバネとなり、高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）がマスとなる力学系が成立する。このような力学系に入力された振動エネルギーは、熱エネルギーに変換され易い。従ってゴム組成物１における振動伝達が有効に低減される。
【００２０】
ホースにおける振動伝達の低減に関しては、振動伝達の減衰性能が高く、かつ低剛性（柔軟）であることが望ましい。例えば天然ゴム（ＮＲ）を例にとると、ＮＲはポリマー単独では柔軟であるものの、強度も低く、減衰性能を示すｔａｎδ値も余り高い値を示さない。これに対してカーボンブラック等を添加すると高減衰化するが、同時に材料の硬さが上昇し、ホース製品としての剛性も上がるため、振動低減対策としては相反すると言うことが知られている。第１発明の方法によれば、ホース材の減衰性能を高め、かつ剛性の上昇を抑制できる。
【００２１】
なお、ゴム粒子（Ｂ）としては加硫状態のゴム粒子を使用するため、例えばホースその他のゴム廃材を粉砕して利用できる。従って、ゴム廃材のリサイクル使用の一つの有力な手段を提供できる、と言うメリットもある。特にフッ素ゴムに関しては、その廃材が有害ガス発生等の点からサーマルリサイクルに不向きである点、よって高価な材料でありながら大半が埋め立て処理されている点、しかもゴム材料としては高比重かつ高モジュラスで加硫ゴム粒子（Ｂ）として最適である点等から、第１発明で利用することのメリットが特に大きい。
【００２２】
（第２発明の作用・効果）
第２発明の防音特性向上ホース材料は、第１発明の実施に係るホース材料であり、上記第１発明の効果を良好に実現できる。そして、そのような効果の実現に当たり、ホース材料層の肉厚の低減や柔軟性の向上と言ったホースの構造的なチューニングは特に行わないので、ホースの耐圧性を犠牲にしたり、流体透過量を増大させたりすることはない。
【００２３】
なお、第２発明の防音特性向上ホース材料における燃料、冷媒ガス等に対する流体バリア性能（流体透過量）は、ベースコンパウンドたるゴム材料（Ａ）と、これに分散した加硫ゴム粒子（Ｂ）との流体バリア性能の積分的総和に相当し、それよりも特段に流体バリア性能が高くもないし、低くもない。
【００２４】
（第３発明の作用・効果）
上記第２発明の防音特性向上ホース材料のように、ゴム材料（Ａ）がバネとなり加硫ゴム粒子（Ｂ）がマスとなる力学系が成立する場合において、両ゴム材料の比重差と弾性率差が振動伝達の減衰性能を大きく規定する。本願発明者の研究によれば、加硫ゴム粒子（Ｂ）が、前記ゴム材料（Ａ）に対して、１．５倍以上の比重と２．０倍以上の弾性率（１００％モジュラス）を持つ場合、ホース材料における非常に優れた振動伝達低減を期待できる。
【００２５】
加硫ゴム粒子（Ｂ）の比重がゴム材料（Ａ）に対して１．５倍未満である場合には、加硫ゴム粒子（Ｂ）が材料中の力学系におけるマスとしての十分な機能を果たさないと言う恐れがあり、加硫ゴム粒子（Ｂ）の弾性率がゴム材料（Ａ）に対して２．０倍未満である場合には、ゴム材料（Ａ）が材料中の力学系におけるバネとしての十分な機能を果たさないと言う恐れがある。
【００２６】
（第４発明の作用・効果）
上記第２発明の防音特性向上ホース材料のような力学系が成立する場合において、マスとなる加硫ゴム粒子（Ｂ）の平均粒子径も振動伝達の減衰性能を大きく規定する。本願発明者の研究によれば、加硫ゴム粒子（Ｂ）の平均粒子径が５０〜２００μｍの範囲内にある場合、特に優れた振動伝達低減を期待できる。
【００２７】
加硫ゴム粒子（Ｂ）の平均粒子径が５０μｍ未満である場合には、加硫ゴム粒子（Ｂ）が材料中の力学系におけるマスとしての十分な機能を果たさないと言う恐れがあり、加硫ゴム粒子（Ｂ）の平均粒子径が２００μｍを超える場合には、ホースの押出し加工性や材料としての機械的な強度を低減させると言う恐れがある。
【００２８】
（第５発明の作用・効果）
防音特性向上ホース材料に用いる加硫ゴム粒子（Ｂ）及びゴム材料（Ａ）の材料種の好ましい組み合わせとして、第５発明の（１）〜（６）の場合を特に好ましく例示することができる。
【００２９】
これらの組み合わせに係る材料種は、いずれもホース材料に用いられることがあるものであり、一定の流体不透過性を期待できる。又、これらの材料種の組み合わせは、前記特許文献１〜特許文献３等には見られないものである。
【００３０】
（第６発明の作用・効果）
第６発明の自動車用ホースは、優れた振動伝達低減効果、即ち防音効果を実現でき、かつ少なくとも防音特性向上ホース材料を構成する加硫ゴム粒子（Ｂ）及びゴム材料（Ａ）に固有の流体バリア性を阻害されない。この自動車用ホースは、防音効果への寄与が望まれるホース、例えば自動車のエンジンルームに用いるホースとして、とりわけ好適である。
【００３１】
【発明の実施の形態】
次に、第１発明〜第６発明の実施の形態について説明する。以下において単に「本発明」と言うときは第１発明〜第６発明を一括して指している。
【００３２】
〔振動伝達低減方法〕
本発明に係るゴム材料の振動伝達低減方法においては、相対的に低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）の未加硫材に対して、相対的に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）をブレンドしたもとで、ゴム材料（Ａ）の未加硫材の加硫を行う。加硫ゴム粒子（Ｂ）は、ゴム材料（Ａ）の未加硫材に対して、なるべく均一に分散するようにブレンドすることが好ましい。ゴム材料（Ａ）の未加硫材の加硫条件は適宜に決定することができ、特段に限定されない。
【００３３】
その結果、図１に関して前記したような、ゴム材料（Ａ）がベースコンパウンド（マトリクス）であり、これに加硫ゴム粒子（Ｂ）が分散したゴム組成物が構成される。このようなゴム組成物においては、図２に関して前記したような、低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）がバネとなり、高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）がマスとなる力学系が成立する。この力学系に入力された振動エネルギーは熱エネルギーに変換され易く、振動伝達が有効に低減される。
【００３４】
〔防音特性向上ホース材料〕
本発明に係る防音特性向上ホース材料は上記のゴム材料の振動伝達低減方法によって調製される材料であり、相対的に低比重で低モジュラスのゴム材料（Ａ）をベースコンパウンドとし、これに相対的に高比重で高モジュラスの加硫ゴム粒子（Ｂ）を分散させたゴム組成物である。
【００３５】
ゴム材料（Ａ）及び加硫ゴム粒子（Ｂ）の比重及び弾性率は、前者が相対的に低比重で低モジュラスであり、後者が相対的に高比重で高モジュラスであることを要するが、これらは相対的に規定されるものであるため、絶対値を以て一律に規定することはできない。好ましくは加硫ゴム粒子（Ｂ）がゴム材料（Ａ）に対して１．５倍以上の比重と２．０倍以上の弾性率（１００％モジュラス）を持ち、特に好ましくは加硫ゴム粒子（Ｂ）がゴム材料（Ａ）に対して２．０倍以上の比重と２．５倍以上の弾性率（１００％モジュラス）を持つ。
【００３６】
防音特性向上ホース材料において、ゴム材料（Ａ）と加硫ゴム粒子（Ｂ）との量比は特段に限定されないが、重量部数比で、例えば、Ｂ／Ａ＝１０／１００〜５０／１００程度とすることができる。加硫ゴム粒子（Ｂ）の粒径は、その平均粒子径が５０〜２００μｍの範囲内にあることが好ましい。
【００３７】
ゴム材料（Ａ）及び加硫ゴム粒子（Ｂ）の材料種は、上記の相対的な比重及び弾性率の関係を満たす限りにおいて、限定されない。より具体的には、これらの材料種の好ましい組み合わせとして、次の（１）〜（６）のいずれかの組み合わせを例示することができる。
（１）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴム（ＦＫＭ）であり、ゴム材料（Ａ）がアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）である。
（２）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴムであり、ゴム材料（Ａ）がブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）又は塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）である。
（３）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフッ素ゴムであり、ゴム材料（Ａ）がエチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ又はＥＰＤＭ）である。
（４）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴム（ＦＶＭＱ）であり、ゴム材料（Ａ）がアクリロニトリルブタジエンゴムである。
（５）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴムであり、ゴム材料（Ａ）がブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（ＢＲ−ＩＩＲ）又は塩素化ブチルゴムである。
（６）加硫ゴム粒子（Ｂ）がフロロシリコーンゴムであり、ゴム材料（Ａ）がエチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ又はＥＰＤＭ）である。
【００３８】
ゴム材料（Ａ）や加硫ゴム粒子（Ｂ）は、上記したような材料種のゴムのみからなる場合もあるが、この種のゴム材料に一般的に配合される適宜な配合材（配合剤）を含むこともできる。そのような配合材（配合剤）として、カーボンブラック、各種白色系充填材（シリカ、クレー、タルク、炭酸カルシウム等）、可塑剤、軟化剤等を例示できる。但し、カーボンブラックやシリカ等の補強性充填材は配合量次第では本発明の作用・効果を阻害する恐れがあり、注意を要する。
【００３９】
〔自動車用ホース〕
本発明に係る自動車用ホースは、上記した各種の防音特性向上ホース材料を用いたゴム層を備えるホースである。単層又は複数層の防音特性向上ホース材料を用いたゴム層のみからなるホースであっても良く、その他の任意のホース構成材料層を併せ備えたホースであっても良い。
【００４０】
「その他の任意のホース構成材料層」には、補強糸層、補強ワイヤー層等が含まれる。又、樹脂材料層や、防音特性向上ホース材料以外のゴム材料を用いたゴム層も含まれる。これらの樹脂材料層や他種のゴム層が含まれる場合でも、少なくとも本発明に係る防音特性向上ホース材料を用いたゴム層に基づく分の振動伝達低減効果（防音効果）は確保されるからである。
【００４１】
【実施例】
〔実施例１：防音特性向上ホース材料の調製〕
前記ゴム材料の振動伝達低減方法に従い、防音特性向上ホース材料の実施例及び比較例に相当するゴム組成物を複数例試作した。表１に、これらのゴム組成物（「１−Ａ」〜「４−Ｄ」と表記）に用いた各種のマトリックスゴム材（ベースコンパウンドたるゴム材料（Ａ）に相当）と各種の加硫ゴム粒子（加硫ゴム粒子（Ｂ）に相当）とについて、それらの比重と、１００％モジュラス（Ｍ１００  ）とを列挙した。
【００４２】
これらの各例に係るゴム組成物のうち、前記第２発明に相当するマトリックスゴム材と加硫ゴム粒子との比重及び１００％モジュラスの関係が成立するものが、本発明の実施例たる防音特性向上ホース材料である。
【００４３】
【表１】
2004269701.tif 000003
表１において、より具体的には、「マトリックスゴム材▲１▼」と表記されたゴム材料はエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）であり、「マトリックスゴム材▲２▼」と表記されたゴム材料はアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）であり、「マトリックスゴム材▲３▼」と表記されたゴム材料はクロロプレンゴム（ＣＲ）であり、「マトリックスゴム材▲４▼」と表記されたゴム材料はエピクロロヒドリンゴム（ＥＣＯ）である。
【００４４】
又、表１において、「加硫ゴム粒子▲１▼」と表記されたゴム材料はクロロプレンゴムであり、「加硫ゴム粒子▲２▼」と表記されたゴム材料はエピクロロヒドリンゴムであり、「加硫ゴム粒子▲３▼」と表記されたゴム材料はフロロシリコーンゴム（ＦＶＭＱ）であり、「加硫ゴム粒子▲４▼」と表記されたゴム材料はフッ素ゴム（ＦＫＭ）である。
【００４５】
そして、表１には、「１−Ａ」〜「４−Ｄ」の各例に係るゴム組成物において用いたマトリックスゴム材と加硫ゴム粒子との種類、及びこれらの重量部数による量比（いずれも１００：２５である）が表記されている。
【００４６】
〔実施例２：防音特性向上ホース材料の減衰性能評価〕
上記の表１に係る「１−Ａ」〜「４−Ｄ」の各例に係るゴム組成物、及びその他の若干のマトリックスゴム材と加硫ゴム粒子との組み合わせ例に係るゴム組成物材料を調製し、これらの材料の振動伝達減衰性能を２５°Ｃにおけるｔａｎδ（振動伝達減衰性能の指標である損失係数）を測定することにより評価した。その結果を表２に示す。
【００４７】
【表２】
2004269701.tif 000004
表２においては、マトリックスゴム材と加硫ゴム粒子との種類の表記を、それらの材料について表１に表記した比重又は１００％モジュラスの数値の表記を以て代えている。即ち、例えば表２中において、「マトリックスゴムの比重」欄が「０．８」であり「ゴム粒子の比重」欄が「１．２」である項目は、「マトリックスゴム材が比重０．８のエチレンプロピレンゴムであり、加硫ゴム粒子が比重１．２のクロロプレンゴムであるゴム組成物」の評価結果を意味する。
【００４８】
そして、表２中の評価結果の表記は、当該ゴム組成物についての上記ｔａｎδの測定結果を、同じマトリックスゴム材であって加硫ゴム粒子を配合しないものについての同上条件で測定したｔａｎδの測定結果と対比して、その向上効果をｔａｎδの上昇率（百分比）として評価したものである。２０％を超える向上効果のあったものを「◎」で、向上効果が１０〜２０％であったものを「○」で、向上効果が１０％未満であったものを「△」で、向上効果のなかったものを「×」で、それぞれ表記している。
【００４９】
〔実施例３：流体透過量の評価〕
次に、前記表１中の「１−Ｄ」に示す組み合わせに係るマトリックスゴム材と加硫ゴム粒子からなる防音特性向上ホース材料について、その流体透過量の評価を行った。具体的には、表３に示すように、ベースコンパウンドであるＥＰＤＭに対してＦＫＭ加硫ゴム粒子を配合していないゴム材（比較例）、「１−Ｄ」に示す重量部数比率通りにＦＫＭ加硫ゴム粒子を配合した防音特性向上ホース材料、及び１００重量部のＥＰＤＭに対して５０重量部のＦＫＭ加硫ゴム粒子を配合した防音特性向上ホース材料について、それぞれ評価した。
【００５０】
【表３】
2004269701.tif 000005
表３における評価方法は、ＡＳＴＭ  Ｄ−１４３４−７５  Ｍ法に準拠した差圧式ガス透過測定装置を使用し、６０°Ｃの条件下にて、厚さ２．０ｍｍの上記各ゴム材料からなる試験片を用いて得た測定値を、表３に示す単位の窒素ガス透過係数に換算したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ゴム材料（Ａ）と加硫ゴム粒子（Ｂ）からなるゴム組成物を示す図である。
【図２】ゴム組成物の力学系を概念化して示す図である。
【符号の説明】
１          ゴム組成物
Ａ          ゴム材料
Ｂ          加硫ゴム粒子
【図１】
2004269701.tif 000006
【図２】
2004269701.tif 000007