(57)【要約】【課題】ドアフレームを形成する板金の板厚を従来と同じ厚さとして意匠部の幅を狭くしても剛性を低下させないドアフレームを提供すること。【解決手段】１枚の板金から折り曲げられ、ドアウエザストリップ２０が装着されるリテーナ部１３と、ドアガラス６の昇降をガイドするためのガラスラン３０が装着されるチャンネル部１１と、車内側に突出して車体のドア開口部周縁６０に装着されているドアオープニングウエザストリップ５０の中空シール部５１と当接してシールする膨出部４０と、車外側側面となる意匠部１２０とを備え、１枚の板金の少なくとも車外側に位置する一方の端部１５が屈曲または袋状に形成されている自動車用ドアフレーム。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１枚の板金から折り曲げられ、ドアウエザストリップが装着されるリテーナ部と、ドアガラスの昇降をガイドするためのガラスランが装着されるチャンネル部と、車内側に突出して車体のドア開口部周縁に装着されているドアオープニングウエザストリップの中空シール部と当接してシールする膨出部と、車外側側面となる意匠部と、を備えた自動車用ドアフレームであって、
前記１枚の板金の少なくとも車外側に位置する一方の端部が屈曲または袋状に形成されていることを特徴とする自動車用ドアフレーム。
【請求項２】
前記１枚の板金の両端部が屈曲または袋状に形成されている請求項１記載の自動車用ドアフレーム。
【請求項３】
前記１枚の板金の一方の端部は、車外側で前記リテーナ部と前記チャンネル部と前記意匠部とで構成される空間内に配置され、前記１枚の板金の他方の端部は、前記リテーナ部の車内側の一端に配置されている請求項１記載の自動車用ドアフレーム。
【請求項４】
前記板金の一方の端部は、ドアフレームの断面の重心に対してより離れる方向に形成されている請求項１記載の自動車用ドアフレーム。
【請求項５】
前記リテーナ部の車内側の一端に配置される板金の他方の端部は袋状に形成され、該袋状の端部とリテーナ部の底壁との間の高さ方向の寸法は、ドアウエザストリップの基部の係止突起の高さ方向の寸法よりも狭く設定されている請求項３記載の自動車用ドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、１枚の板金から折り曲げられて形成される自動車用ドアフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば図４に示すように自動車のフロントドアにおいて、ドアパネル１のベルトラインＢＴよりも上方で、車体のドア開口部周縁６０のフロントピラー、ルーフサイド、センターピラーに対向して沿うようにドアフレーム１０が設けられ、このドアフレーム１０は１枚の板金からロールフォーミングにより折り曲げられて形成されていた。
【０００３】
すなわち、図５に示すようにドアフレーム１０には、その内周側にシール部材としてドアフレーム１０とドアガラス６の周縁との間をシールするガラスラン３０が取付けられ、その外周側に同じくシール部材としてドアフレーム１０と車体のドア開口部周縁６０との間をシールするドアウエザストリップ２００が取付けられている。そのため、ドアフレーム１０には、上記ドアウエザストリップ２００を装着するためのリテーナ部１３０と、上記ガラスラン３０を装着するための断面コ字状のチャンネル部１１が設けられている。
また、ドアフレーム１０には、車内側に突出して車体のドア開口部周縁６０に装着されているドアオープニングウエザストリップ５０の中空シール部５１と当接してシールする膨出部４０と、車外側側面となる意匠部１２０が設けられている。（例えば、特許文献１、特許文献２参照）
【０００４】
上記リテーナ部１３０は断面略Ｃ字状であり、ドアフレーム１０を構成する板金の車内側の他方の端部１３０ａから鉤型に曲げられ、そこから連続する保持底部１３０ｃ、係止凹部１３０ｅ、保持凸部１３０ｂ、立壁１３０ｄとから成っている。
なお、ドアウエザストリップ２００は、基部２１０と、この基部２１０から外周方向に突出する中空シール部２２０と、同じく基部２１０から外周方向に突出するシールリップ２３０と、このシールリップ２３０の下部に車外方向に向って形成され背面シールの役割を果たすシール突起２３０ａとからなり、ドアウエザストリップ２００の基部２１０の係止突起が、上記リテーナ部１３０の端部１３０ａと保持底部１３０ｃの間の溝部及び係止凹部１３０ｅに係止されて、基部２１０がリテーナ部１３０に装着される。
また、上記シール突起２３０ａが上記ドアフレーム１０の保持凸部１３０ｂから連続して形成されて意匠部１２０の裏面を構成する立壁１３０ｄに当接して、車外からの雨水等がドアフレーム１０とドアウエザストリップ２００の間を通って車室内へ侵入することを防止している。
【０００５】
上記チャンネル部１１は、断面コ字形をなし、ガラスラン３０の車外側カバーリップ３４が装着される車外側側壁１１ａと、車内側カバーリップ３５が装着される車内側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ、１１ｂから延設されガラスラン３０の底部３１を保持する底壁１１ｃからなる。
ガラスラン３０は、断面ほぼコ字形のチャンネル部１１に装着されており、ドアウエザストリップ２００とはリテーナ部１３０の保持底部１３０ｃとチャンネル部１１の底壁１１ｃとを挟んで上下に配置されている。
なお、リテーナ部１３０とチャンネル部１１の間の部分は、上記保持底部１３０ｃ、上記底壁１１ｃと、上記板金の一方の端部を含む３枚の板金がスポット溶接された積層部１４０を構成している。
そのため、意匠部１２０は、上記の係止凹部１３０ｅ、保持凸部１３０ｂ、立壁１３０ｄ、車外側側壁１１ａおよび三枚の板金の積層部１４０を合計した幅が必要となっていた。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−６３３７９号公報
【特許文献２】
特開平１１−３３４３６８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアフレーム１０の車外側から見ることができる面である意匠部１２０の幅を狭くして意匠性を向上させるとともに、デザインの自由度を大きくしたいとする要望がある。
また、従来では意匠部１２０の見栄えをよくするために、ドアフレーム１０を塗装したり、装飾テープを貼ることが行われていたが、この塗装または装飾テープの施工はコストアップにつながるため、コストを低減し見栄えをよくするために意匠部１２０の幅を狭くしたいとする要望もある。
しかしながら、ドアウエザストリップ２００をドアフレーム１０に装着しドア開口部周縁６０とのシール性を確保するためには、上記のようにドアフレーム１０はある程度の幅が必要である。また、意匠部１２０を含めドアフレーム１０全体を小さくしようとすると、断面２次モーメントが小さくなり、ドアフレームの剛性が低下する。ドアフレーム剛性の低下の対策としては、板厚を上げれば良いが、重量増加を招くとともに、曲げ加工がし難くなるという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、ドアフレームを形成する板金の板厚を従来と同じ厚さとして意匠部の幅を狭くしても剛性を低下させないドアフレームを提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、１枚の板金から折り曲げられ、ドアウエザストリップが装着されるリテーナ部と、ドアガラスの昇降をガイドするためのガラスランが装着されるチャンネル部と、車内側に突出して車体のドア開口部周縁に装着されているドアオープニングウエザストリップの中空シール部と当接してシールする膨出部と、車外側側面となる意匠部と、を備えた自動車用ドアフレームであって、
前記１枚の板金の少なくとも車外側に位置する一方の端部が屈曲または袋状に形成されていることを特徴とする自動車用ドアフレームである（請求項１）。
【００１０】
請求項１の発明では、ドアフレームが、リテーナ部とチャンネル部と膨出部と意匠部とを備えて１枚の板金から折り曲げられて形成され、板金の少なくとも車外側に位置する一方の端部が屈曲または袋状に形成されている。このため、加工のし易い端部において屈曲部等を設けて断面２次モーメントを高くし、従来と同じ板厚の板金を用いて意匠部の幅を狭くしたとしても、ドアフレームの剛性を維持することができる。なお、ドアフレームの意匠部の幅とは、意匠部の長手方向に対して、直角の方向の寸法を言う。
【００１１】
また本発明は、１枚の板金の両端部が屈曲または袋状に形成されている自動車用ドアフレームである（請求項２）。
請求項２の発明では、板金の両端部が屈曲または袋状に形成されている。このため、加工のし易い端部において、その両端部にそれぞれ屈曲部等を設けて、より断面２次モーメントが高くされている。その結果、端部の一方に設けたものよりも、ドアフレームの剛性を高くすることができる。
【００１２】
また本発明は、１枚の板金の一方の端部が、車外側で前記リテーナ部と前記チャンネル部と前記意匠部とで構成される空間内に配置され、１枚の板金の他方の端部が、前記リテーナ部の車内側の一端に配置されている自動車用ドアフレームである（請求項３）。
請求項３の発明では、１枚の板金の一方の端部が、車外側で前記リテーナ部と前記チャンネル部と前記意匠部とで構成される空間内に配置され、１枚の板金の他方の端部が、前記リテーナ部の車内側の一端に配置されている。このため、加工のし易い端部において、屈曲部等を設けて断面２次モーメントを高くすることができる。さらに、一方の端部は曲げ加工等を施しても外からは見えず、意匠性を損なうようなことはなく、意匠部の幅を狭くしても、ドアフレームの剛性を維持することができる。
【００１３】
また本発明は、板金の一方の端部が、ドアフレームの断面の重心に対してより離れる方向に形成されている自動車用ドアフレームである（請求項４）。
請求項４の発明では、板金の一方の端部が、ドアフレームの断面の重心に対してより離れる方向に形成されている。このため、より断面２次モーメントを高くすることができ、意匠部の幅を狭くしても、ドアフレームの剛性を維持することができる。
【００１４】
また本発明は、リテーナ部の車内側の一端に配置される板金の他方の端部が袋状に形成され、この袋状の端部とリテーナ部の底壁との間の高さ方向の寸法が、ドアウエザストリップの基部の係止突起の高さ方向の寸法よりも狭く設定されている自動車用ドアフレームである（請求項５）。
請求項５の発明では、リテーナ部の車内側の一端に配置される板金の他方の端部が袋状に形成され、この袋状の端部とリテーナ部の底壁との間の高さ方向の寸法が、ドアウエザストリップの基部の係止突起の高さ方向の寸法よりも狭く設定されているので、ドアウエザストリップの基部の係止を強固に行なうことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を示す、なお、自動車のフロントドアを例にとり説明するがこれに限られるものではなく、本発明はリヤドアにも適用され得る。
図１は、本発明のドアフレームの第１実施形態を示すもので、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面を示すものである。
ドアパネル１の上方に設置されるドアフレーム１０は、１枚の板金を折り曲げ、その外周部にドアウエザストリップ２０を装着するリテーナ部１３と、その内周部にドアガラス６の縁部を両側から挟むようにしてシールするとともにドアガラス６の昇降をガイドするガラスラン３０を装着する断面コ字状のチャンネル部１１と、車内側に突出して車体のドア開口部周縁６０に装着されているドアオープニングウエザストリップ５０の中空シール部５１と当接してシールする膨出部４０と、車外側側面となる意匠部１２０とを備えている。
【００１６】
上記ドアフレーム１０を構成する板金の端部である車内側の端部１３ａは、内側に巻かれるように袋状に形成され、他方の端部とされている。そして、上記リテーナ部１３は断面略Ｃ字状であり、上記他方の端部１３ａから鉤型に曲げられて連続する保持底部１３ｃ、係止凹部１３ｅ、保持凸部１３ｂ、立壁１３ｄとから成っている。
そして、立壁１３ｄの先端において、板金が車外側に反転するように略１８０度折り曲げられ、折り曲げられた後は下方に延出して車外側側面としての意匠部１２０を形成している。
【００１７】
ドアウエザストリップ２０は、従来とほぼ同様に基部２１と、この基部２１から車内側かつ外周方向に突出する中空シール部２２と、同じく基部２１から外周方向に突出する中空状のシールリップ２３と、このシールリップ２３の下方で基部から車外方向に向って突出して形成され背面シールの役割を果たすシール突起２３ａとを備えている。そして、ドアウエザストリップ２０の基部２１の係止突起が、上記袋状の他方の端部１３ａと保持底部１３ｃの間の溝部及び係止凹部１３ｅに係止されて基部２１がリテーナ部１３に装着される。また、この時、上記シール突起２３ａが上記ドアフレーム１０の保持凸部１３ｂから連続して形成されて意匠部１２０の裏面を構成する立壁１３ｄに当接して、車外からの雨水等がドアフレーム１０とドアウエザストリップ２０の間を通って車室内へ侵入することを防止している。
なお、上記袋状の他方の端部１３ａと保持底部１３ｃの間の溝部の高さ方向の寸法は、ドアウエザストリップ２０の基部２１の車内側の係止突起の高さ方向の寸法よりも狭く設定されているので、ドアウエザストリップ２０のリテーナ部１３への装着時に基部２１の係止を強固に行なうことができる。
【００１８】
ガラスラン３０は、従来とほぼ同様な断面略コ字形に形成され、ドアガラス６の両面をシールするシールリップを備えてドアフレーム１０の断面略コ字形のチャンネル部１１に装着されている。
上記ドアフレーム１０におけるチャンネル部１１は、ガラスラン３０の車外側カバーリップ３４が装着される車外側側壁１１ａと、車内側カバーリップ３５が装着される車内側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ、１１ｂを連結しガラスラン３０の底部３１を保持する底壁１１ｃとからなり、全体的に断面略コ字形をなしている。
なお、車外側側壁１１ａは、上記意匠部１２０の下端から板金が車内側に反転するように略１８０度折り曲げられて連続して形成されており、また車外側側壁１１ａの先端には、チャンネル部１１の内側に向かい屈曲した車外側係止部１１ｄが設けられ、ガラスラン３０の車外側の保持リップを係止している。
さらに、車内側側壁１１ｂは先端では、略直角に車内側に曲げられた後、車内側に突出する断面略四角状の膨出部４０が形成されている。なお、車内側側壁１１ｂには、底壁１１ｃの近傍において、凹状の車内側係止部１１ｅが形成されている。そして、この車内側係止部１１ｅはガラスラン３０の車内側の保持リップを係止している。
【００１９】
意匠部１２０は上記立壁１３ｄから折り曲げられて上記の車外側側壁１１ａに繋がる板金により形成され、ドアフレーム１０の車外側側面を構成している。
【００２０】
上記ドアフレーム１０の１枚の板金の一方の端１５側は、上記膨出部４０を経てチャンネル部１１の底壁１１ｃ上に積層され、積層部１４の中板となり、さらに、その先端において上方に屈曲されている。すなわち、上記ドアフレーム１０の一方の端は上方に屈曲された屈曲部端１５とされている。
なお、積層部１４は、リテーナ部１３の保持底部１３ｃと上記中板とチャンネル部１１の底壁１１ｃとが積層され、スポット溶接、リベット止め、ねじ止め等の機械的連結手段によって結合されている。
【００２１】
上記のドアウエザストリップ２０はゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等の軟質材からなり、その発泡体であるスポンジ材で形成されることが好ましい。例えばＥＰＤＭやオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材が好ましい。ドアウエザストリップ２０は、基部２１、中空シール部２２、シールリップ２３等から構成され、押出成形等により一体的に形成されている。また、中空状のシールリップ２３は上記基部２１の車外側の外周部に配置されており、中空シール部２２は、基部２１の車内側の外周部に配置され、シールリップ２３の先端が当接する場所よりも車内側で車体のドア開口縁６０に当接している。
【００２２】
車体のドア開口部周縁６０にはフランジ部６１が設けられ、オープニングウエザストリップ５０が取付けられている。ドア閉時、オープニングウエザストリップ５０の中空シール部５１は、ドアフレーム１０の膨出部４０と車体のドア開口部周縁６０と当接してシール性を向上させている。
【００２３】
上記のように、本第１の実施の形態では、ドアフレーム１０を構成する１枚の板金の少なくとも車外側に位置する一方の端部１５を屈曲に、また他方の端部１３ａを袋状に形成したので、加工のし易い端部において屈曲部等を設けて断面２次モーメントを高くし、従来と同じ板厚の板金を用いて意匠部１２０の幅を狭くしたとしても、ドアフレーム１０の剛性を維持することができる。
特に、本第１の実施の形態では、板金の一方の端部である車外側の端部１５が、ドアフレーム１０の断面の重心に対してより離れる方向（上方）に屈曲して形成されている。このため、端部１５を下方に屈曲したものより断面２次モーメントを高くすることができ、意匠部１２０の幅を狭くしても、ドアフレーム１０の剛性を維持することができる。
【００２４】
図２は本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態のドアフレーム１０とは、その端部１３ａ、１５の屈曲又は袋状とする方向を変えたものである。
すなわち、このドアフレーム１０Ａでは、板金の一方の端部である車外側の端部１５Ａが下方に屈曲され、他方の端部である車内側の端部１３Ａが外側に巻かれて袋状とされている。残りの構成は、上記第１の実施の形態のドアフレーム１０と同じである。このドアフレーム１０Ａでは、車外側の端部が下方に屈曲されているため、上記第１の実施の形態のドアフレーム１０よりは、断面２次モーメントが若干小さくなるが、従来の屈曲のない端部に比べ、十分に剛性を高くすることができる。
【００２５】
図３は本発明の実施の形態の別例を示すもので、図３（ａ）では、板金の車外側の端部１５Ｂのみが上方に屈曲されている事例を示している。また、図３（ｂ）では、板金の車外側の端部１５Ｃのみが下方に屈曲されている事例を示している。また、図３（ｃ）では、板金の車外側の端部１５Ｄが上方に巻かれるようにして袋状にされ、かつ車内側の端部１３Ｄも外側に巻かれるようにして袋状にされている事例を示している。また、図３（ｄ）では、板金の車外側の端部１５Ｅが下方に巻かれるようにして袋状にされ、かつ車内側の端部１３Ｅも内側に巻かれるようにして袋状にされている事例を示している。すなわち、図３（ａ）、（ｂ）では、板金の一方の端部１５Ｂ、１５Ｃのみを屈曲させた例を示し、図３（ｃ）、（ｄ）では、板金の両方の端部１３Ｄ、１５Ｄ、１３Ｅ、１５Ｅを袋状にした例を示している。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、１枚の板金から折り曲げられ、ドアウエザストリップが装着されるリテーナ部と、ガラスランが装着されるチャンネル部と、車内側に突出して車体のドアオープニングウエザストリップの中空シール部と当接してシールする膨出部と、車外側側面となる意匠部と、を備えた自動車用ドアフレームであって、１枚の板金の少なくとも車外側に位置する一方の端部が屈曲または袋状に形成されている。
従って、加工のし易い端部において屈曲部等を設けて断面２次モーメントを高くすることができ、従来と同じ板厚の板金を用いて意匠部の幅を狭くしたとしても、ドアフレームの剛性を維持又は高くすることができる。
【００２７】
また、板金の両端部を屈曲または袋状に形成すれば、端部の一方に設けたものよりも、ドアフレームの剛性を高くすることができる。
また、板金の車外側の端部を、リテーナ部とチャンネル部と意匠部とで構成される空間内に配置させ、板金の車内側の端部を、リテーナ部の車内側の一端に配置させれば、加工のし易い端部において、屈曲部等を設けて断面２次モーメントを高くすることができ、しかも、車外側の端部は曲げ加工等を施しても外からは見えないので、意匠性を損なうようなことはない。
さらに、板金の一方の端部を、ドアフレームの断面の重心に対してより離れる方向に形成させれば、より断面２次モーメントを高くすることができる。
さらにまた、リテーナ部の車内側の一端に配置される板金の他方の端部を袋状に形成し、この袋状の端部とリテーナ部の底壁との間の高さ方向の寸法を、ドアウエザストリップの基部の係止突起の高さ方向の寸法よりも狭く設定すれば、ドアウエザストリップの基部の係止を強固に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す自動車用ドアフレームの上枠部位での断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す自動車用ドアフレームの上枠部位での断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、それぞれ本発明の実施の形態の別例を示す自動車用ドアフレームの断面図である。
【図４】自動車のドアまわりを示す側面図である。
【図５】従来の自動車用ドアフレームの上枠部位を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１  ドアパネル
６    ドアガラス
１０  ドアフレーム
１１  チャンネル部
１３  リテーナ部
１３ａ、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄ、１３Ｅ  他方の端部
１５、１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄ、１５Ｅ    一方の端部
２０  ドアウエザストリップ
３０  ガラスラン
４０  膨出部
５０  ドアオープニングウエザストリップ
６０  ドア開口部周縁
【図１】
2004155235.tif 000003
【図２】
2004155235.tif 000004
【図３】
2004155235.tif 000005
【図４】
2004155235.tif 000006
【図５】
2004155235.tif 000007