(57)【要約】【課題】キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品点数を従来より削減し得るキャブティルト装置を提供する。【解決手段】シャシ１に搭載されたキャブ３を前方へ展開し得るように構成したキャブティルト装置に関し、キャブフロアフレーム４の前後方向中途部を斜め前方に押し上げる油圧シリンダ９（シリンダ装置）の上側位置と、該油圧シリンダ９が連結された位置より前方となるキャブフロアフレーム４側の適宜位置との何れか一方に、作動時に油圧シリンダ９の伸長作動の停止指令を出力するリミットスイッチ２０を設け、他方にはキャブ３が所定のティルト姿勢となった時に前記リミットスイッチ２０の検出子２０ａに干渉して該リミットスイッチ２０を作動状態とするストライカ２４を設ける。【選択図】　　　　図１
2004034811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシに搭載されたキャブを前方へ展開し得るように構成したキャブティルト装置であって、キャブフロアフレームの前後方向中途部を斜め前方に押し上げるシリンダ装置の上側位置と、該シリンダ装置が連結された位置より前方となるキャブフロアフレーム側の適宜位置との何れか一方に、作動時にシリンダ装置の伸長作動の停止指令を出力するリミットスイッチを設け、他方にはキャブが所定のティルト姿勢となった時に前記リミットスイッチの検出子に干渉して該リミットスイッチを作動状態とするストライカを設けたことを特徴とするキャブティルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等のキャブティルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの直上にキャブを配置したトラック等のキャブオーバ車においては、エンジン点検等のためにキャブを前方に展開し得るように構成されており、より具体的には、図３に示す如く、シャシ１の前端部に設けたヒンジブラケット２と、キャブ３の下部構造を成すキャブフロアフレーム４の前端部に設けたヒンジブラケット５とがピン６を介して傾動自在に枢着されていると共に、キャブフロアフレーム４におけるヒンジブラケット５より後方の適宜位置に設けたシリンダブラケット７と、この位置より更に後方となるシャシ１側の適宜位置に設けたシリンダブラケット８との間が、油圧シリンダ９によりピン１０，１１を介して傾動自在に連結されている。
【０００３】
そして、図３の初期状態から油圧シリンダ９を伸長させると、キャブフロアフレーム４を介しキャブ３全体が斜め前方に押し上げられ、シャシ１側のヒンジブラケット２のピン６を中心にキャブ３が前方へ展開されるようになっている。
【０００４】
更に、キャブフロアフレーム４側のヒンジブラケット５には、レバー部１２が後方へ向けて突設されており、他方、シャシ１側のヒンジブラケット２直後には、作動時に油圧シリンダ９の伸長作動の停止指令を出力するリミットスイッチ１３を搭載した台座部１４が設けられていて、該台座部１４の後端部と前記レバー部１２の後端部との間が、後方へ向け「く」の字形の折れ曲がった一対のリンクロッド１５，１６から成るリンク機構１７により連結され、該リンク機構１７の下側のリンクロッド１６に、キャブ３が所定のティルト姿勢となった時に前記リミットスイッチ１３の検出子１３ａに干渉して該リミットスイッチ１３を作動状態とするストライカ１８が設けられている。
【０００５】
即ち、キャブ３が所定のティルト姿勢になった時に、「く」の字形のリンク機構１７が直伸姿勢に近づきつつ前方に傾倒し、これによりストライカ１８がリミットスイッチ１３の検出子１３ａと一直線状に向き合う形で該検出子１３ａを前方に押し込んでリミットスイッチ１３がオンとなるようにしてある。
【０００６】
尚、図中における９ａは油圧シリンダ９のピストンロッド、９ｂはシリンダ本体、９ｃはピストンロッド９ａ上端の傾動ボス部を夫々示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、キャブ３が所定のティルト姿勢になったことを検出するのに、レバー部１２、リミットスイッチ１３、台座部１４、リンクロッド１５，１６から成るリンク機構１７、ストライカ１８等といった多数の部品が必要となり、しかも、これらの多数の部品の大半をシャシ１上にキャブ３を搭載した後の極めて作業性の悪い状態で組み付けたり、調整したりしなければならないため、その組み付け作業に多大な手間と時間を要するという問題があった。
【０００８】
また、部品点数が多いことに伴うコストの高騰や、車両重量の増加、更には、シャシ１とキャブフロアフレーム４との間に多くの配置スペースを確保しなければならないことにより他の機器類のレイアウトが制約を受けるといった問題も招いていた。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品点数を従来より削減し得るキャブティルト装置を提供することによって、その組み付け作業に要する手間と時間、コスト、車両重量の低減化を図り、他の機器類のレイアウト上の制約を緩和することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シャシに搭載されたキャブを前方へ展開し得るように構成したキャブティルト装置であって、キャブフロアフレームの前後方向中途部を斜め前方に押し上げるシリンダ装置の上側位置と、該シリンダ装置が連結された位置より前方となるキャブフロアフレーム側の適宜位置との何れか一方に、作動時にシリンダ装置の伸長作動の停止指令を出力するリミットスイッチを設け、他方にはキャブが所定のティルト姿勢となった時に前記リミットスイッチの検出子に干渉して該リミットスイッチを作動状態とするストライカを設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、シリンダ装置を伸長させると、該シリンダ装置によりキャブフロアフレームの前後方向中途部が斜め前方に押し上げられ、キャブが前方へ展開されることになるが、この時、キャブフロアフレームの傾きが大きくなるに従い、該キャブフロアフレームとシリンダ装置とが成す相対角が徐々に狭まり、所定のティルト姿勢に達した時にストライカがリミットスイッチの検出子に干渉して該リミットスイッチが作動状態となり、シリンダ装置の伸長作動の停止指令が出力されることになる。
【００１２】
即ち、このようにすれば、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品が、実質的にリミットスイッチとストライカだけで済むことにより大幅に削減され、しかも、これらは従来のリンク機構のようにキャブ側とシャシ側との間にわたして組み付けるような手間が要らないものとなるので、これらをキャブの搭載前に予め装着しておくことも可能となり、その組み付け作業に要する手間と時間が大幅に低減される。
【００１３】
更に、部品点数が減ることによりコストの高騰や車両重量の増加が回避され、しかも、シャシとキャブフロアフレームとの間に確保しなければならない配置スペースが縮小化されることにより他の機器類のレイアウト上の制約が大幅に緩和される。
【００１４】
また、角度変化の大きなキャブフロアフレームとシリンダ装置とが成す相対角が所定角度に狭まったことを直接的に検出する方式を採用しているため、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出する精度が、従来のリンク機構を介した間接的な検出方式を採用した場合より高くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
本形態例においては、キャブフロアフレーム４側におけるシリンダブラケット７の前方にスイッチ用ブラケット１９が装着され、該スイッチ用ブラケット１９の下端部に、その検出子２０ａ側を若干下向きに傾斜（図１参照）させてリミットスイッチ２０が組み付けられており、該リミットスイッチ２０の作動時に油圧シリンダ９の伸長作動の停止指令が出力されるようになっている。
【００１８】
また、油圧シリンダ９のピストンロッド９ａの傾動ボス部９ｃには、クランク状に折れ曲がったアーム部２１の上端部が固着されており、該アーム部２１がピストンロッド９ａの前側で該ピストンロッド９ａと一体的に揺動し得るようになっていて、このアーム部２１の下端部には、アジャスタスクリュ２２が前後方向に貫通螺着されてナット２３により固定されている。
【００１９】
即ち、これらアーム部２１とアジャスタスクリュ２２及びナット２３とにより、キャブ３が所定のティルト姿勢となった時に、検出子２０ａに干渉してリミットスイッチ２０を作動状態とするストライカ２４が構成されている。
【００２０】
而して、図１に示す状態から油圧シリンダ９を伸長させると、該油圧シリンダ９によりキャブフロアフレーム４の前後方向中途部が斜め前方に押し上げられ、キャブ３が前方へ展開されることになるが、この時、図２に示す如く、キャブフロアフレーム４の傾きが大きくなるに従い、該キャブフロアフレーム４と油圧シリンダ９とが成す相対角θが徐々に狭まり、所定のティルト姿勢に達した時にストライカ２４がリミットスイッチ２０の検出子２０ａに干渉して該リミットスイッチ２０が作動状態となり、油圧シリンダ９の伸長作動の停止指令が出力されることになる。
【００２１】
即ち、このようにすれば、キャブ３が所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品が、実質的にリミットスイッチ２０とストライカ２４だけで済むことにより大幅に削減され、しかも、これらは従来のリンク機構１７（図３参照）のようにキャブ３側とシャシ１側との間にわたして組み付けるような手間が要らないものとなるので、これらをキャブ３の搭載前に予め装着しておくことも可能となり、その組み付け作業に要する手間と時間の大幅な低減化を図ることができる。
【００２２】
また、部品点数が減ることによりコストや車両重量の大幅な低減化を図ることもでき、しかも、シャシ１とキャブフロアフレーム４との間に確保しなければならない配置スペースを縮小化することができて他の機器類のレイアウト上の制約を大幅に緩和することもできる。
【００２３】
更に、角度変化の大きなキャブフロアフレーム４と油圧シリンダ９とが成す相対角θが所定角度に狭まったことを直接的に検出する方式を採用しているので、キャブ３が所定のティルト姿勢になったことを検出する精度を従来のリンク機構１７（図３参照）による間接的な検出方式を採用した場合よりも高めることができる。
【００２４】
因みに、油圧シリンダ９とシャシ１とが成す相対角には、あまり大きな角度変化が見られないため、仮に油圧シリンダ９とシャシ１との間にリミットスイッチ２０とストライカ２４とを配置したとしても、所定のティルト姿勢を良好に検出することはできない。
【００２５】
また、特に本形態例においては、アーム部２１の下端部に対するアジャスタスクリュ２２の締め込み位置を変更してナット２３で固定し直すことにより、アーム部２１の下端部からのアジャスタスクリュ２２の前方へ向けた張り出し量を適宜に調整することができるので、どの段階のティルト姿勢でリミットスイッチ２０を作動させるかを適宜に調整することができる。
【００２６】
尚、本発明のキャブティルト装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示ではキャブフロアフレーム側にリミットスイッチを設け且つシリンダ装置側にストライカを設けた場合を例示したが、これとは逆に、キャブフロアフレーム側にストライカを設け且つシリンダ装置側にリミットスイッチを設けた構造としても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
上記した本発明のキャブティルト装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２８】
（Ｉ）キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品点数を従来より削減することができ、しかも、これらをキャブの搭載前に予め装着しておくことも可能となるので、その組み付け作業に要する手間と時間を大幅に低減することができる。
【００２９】
（ＩＩ）部品点数が減ることによりコストや車両重量の大幅な低減化を図ることもでき、しかも、シャシとキャブフロアフレームとの間に確保しなければならない配置スペースを縮小化することができて他の機器類のレイアウト上の制約を大幅に緩和することもできる。
【００３０】
（ＩＩＩ）角度変化の大きなキャブフロアフレームとシリンダ装置とが成す相対角が所定角度に狭まったことを直接的に検出する方式を採用しているので、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出する精度を従来のリンク機構による間接的な検出方式を採用した場合よりも高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１の要部に関するティルト時の状態を示す拡大図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　シャシ
３　　キャブ
４　　キャブフロアフレーム
９　　油圧シリンダ（シリンダ装置）
２０　　リミットスイッチ
２０ａ　　検出子
２１　　アーム部
２２　　アジャスタスクリュ
２３　　ナット
２４　　ストライカ
θ　　相対角
【図１】
2004034811.tif 000003
【図２】
2004034811.tif 000004
【図３】
2004034811.tif 000005