(57)【要約】【課題】組立作業に要する時間と手間が従来より少なくて済むパネル構造を提供する。【解決手段】冷凍保冷車（トラック）の荷台の床構造を構成するためのパネル構造１５を、荷台の床面を成す金属内板１１と、発泡樹脂により板状に成形されて前記金属内板１１の下側に敷設された発泡材パネル１３と、該発泡材パネル１３及び前記金属内板１１の相互間に介装されて双方に対し熱硬化接着されたアスファルトシート１６とにより構成する。このようにすれば、接着剤を用いることなく金属内板１１とアスファルトシート１６と発泡材パネル１３とを一体化させ、しかも、アスファルトシート１６の熱硬化により荷台の床構造として必要な剛性を有するパネル構造１５として完成させることが可能となる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラック用荷台の床構造を構成するためのパネル構造であって、荷台の床面を成す金属内板と、発泡樹脂により板状に成形されて前記金属内板の下側に敷設された発泡材パネルと、該発泡材パネル及び前記金属内板の相互間に介装されて双方に対し熱硬化接着されたアスファルトシートとにより構成したことを特徴とするパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック用荷台の床構造を成すパネル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は従来における冷凍保冷車の一例を模式的に示したもので、ここに図示している従来の冷凍保冷車１においては、キャブ２後部のシャシフレーム３上に冷凍保冷庫を成す箱形の荷台４が搭載されており、この種の荷台４は、その土台部分にあたる床構造５と、これを取り囲む前壁６、後壁７、左右の側壁８、屋根９の夫々とにより構成されている。
【０００３】
更に、前記床構造５は、図３に示す如きパネル構造１０で構成されており、このパネル構造１０は、ステンレス製の金属内板１１と、ベニヤ板１２と、スチレンやウレタン等の発泡樹脂により板状に成形された発泡材パネル１３とを接着剤１４により貼り合わせた三層構造を成すようにしてある。尚、この種の車両用断熱パネルに関しては、例えば、次の特許文献１等が既に先行技術として公知となっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−４３７５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、接着剤１４を用いた組立作業となるため、金属内板１１とベニヤ板１２と発泡材パネル１３とを貼り合わせてパネル構造１０として完成させるのに多大な時間と手間を要し、パネル構造１０の生産性を上げることが難しいという問題があった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、組立作業に要する時間と手間が従来より少なくて済むパネル構造を提供することによって、該パネル構造の生産性の大幅な向上を図ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラック用荷台の床構造を構成するためのパネル構造であって、荷台の床面を成す金属内板と、発泡樹脂により板状に成形されて前記金属内板の下側に敷設された発泡材パネルと、該発泡材パネル及び前記金属内板の相互間に介装されて双方に対し熱硬化接着されたアスファルトシートとにより構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
而して、このようにすれば、アスファルトシートを熱処理前の柔軟な状態で金属内板と発泡材パネルとの間に挟み込んだ上で双方に密着させて熱処理を施すだけで、接着剤を用いることなく金属内板とアスファルトシートと発泡材パネルとを一体化させ、しかも、アスファルトシートの熱硬化により荷台の床構造として必要な剛性を有するパネル構造として完成させることが可能となるので、組立作業に要する時間が従来より大幅に短縮され且つその手間も著しく省けることになる。
【０００９】
また、金属内板と発泡材パネルとの間に挟み込んだアスファルトシートの熱処理に関しては、車両の組立完了後にキャブ等の塗装工程の熱処理でアスファルトシートの熱硬化接着も同時に行うことが可能であるので、アスファルトシートの熱処理について特に工程を増やさなくても済むことになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、冷凍保冷車１の荷台４の床構造５（図２参照）を構成するパネル構造１５の場合で例示してあり、荷台４の床面を成すステンレス製の金属内板１１と、スチレンやウレタン等の発泡樹脂により板状に成形されて前記金属内板１１の下側に敷設された発泡材パネル１３との間にアスファルトシート１６を介装し、該アスファルトシート１６に熱処理を施すことで金属内板１１と発泡材パネル１３の双方に対し前記アスファルトシート１６を熱硬化接着させたものとしてある。
【００１２】
ここで、アスファルトシート１６とは、アスファルトに砂を混合して液分を飛ばすことにより粘性を上げた半固体混合物のことを指し、熱処理前は柔軟性があるが、約１２０〜１４０℃での加熱により硬化するものであり、一般的には、自動車の内装における基材と表皮材との接着や制振シート等として従来より使用されてきているものである。
【００１３】
而して、このようなパネル構造１５を採用すれば、アスファルトシート１６を熱処理前の柔軟な状態で金属内板１１と発泡材パネル１３との間に挟み込んだ上で双方に密着させて熱処理を施すだけで、接着剤を用いることなく金属内板１１とアスファルトシート１６と発泡材パネル１３とを一体化させ、しかも、アスファルトシート１６の熱硬化により荷台４の床構造５として必要な剛性を有するパネル構造１０として完成させることが可能となるので、組立作業に要する時間が従来より大幅に短縮され且つその手間も著しく省けることになる。
【００１４】
また、金属内板１１と発泡材パネル１３との間に挟み込んだアスファルトシート１６の熱処理に関しては、車両の組立完了後にキャブ等の塗装工程の熱処理でアスファルトシート１６の熱硬化接着も同時に行うことが可能であるので、アスファルトシート１６の熱処理について特に工程を増やさなくても済むことになる。
【００１５】
従って、上記形態例によれば、組立作業に要する時間を従来より大幅に短縮することができ且つその手間も著しく省くことができるので、荷台４の床構造５を構成するためのパネル構造１５の生産性を従来より大幅に向上することができる。
【００１６】
尚、本発明のパネル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、冷凍保冷車以外にドライバン等の一般的なトラックの荷台の床構造にも何ら支障なく適用し得ること、金属内板はステンレス製に限らないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１７】
【発明の効果】
上記した本発明のパネル構造によれば、アスファルトシートを熱処理前の柔軟な状態で金属内板と発泡材パネルとの間に挟み込んだ上で双方に密着させて熱処理を施すだけで、接着剤を用いることなく金属内板とアスファルトシートと発泡材パネルとを一体化させることができ、しかも、アスファルトシートの熱硬化により荷台の床構造として必要な剛性を有するパネル構造として完成させることができるので、組立作業に要する時間を従来より大幅に短縮することができ且つその手間も著しく省くことができて、荷台の床構造を構成するためのパネル構造の生産性を従来より大幅に向上することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】従来における冷凍保冷車の一例を模式的に示す概略図である。
【図３】図２の荷台の床構造を構成しているパネル構造の詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
１　　冷凍保冷車（トラック）
４　　荷台
５　　床構造
１１　　金属内板
１３　　発泡材パネル
１５　　パネル構造
１６　　アスファルトシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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