(57)【要約】【課題】操作レバーを、ハンドルバーの右側と左側のいずれにも使用できるようにする。操作レバーの生産性の向上と低コスト化を図る。【解決手段】操作レバー１に、回動基部１ａとグリップ部１ｂと作用腕１ｃとスイッチ作動片１ｄ，１ｅとを設ける。これらを含む操作レバー１の全体を板厚中心線ＣＬ１を挟んで上下対称形状に鋳造成形する。この操作レバー１を上下反転させることによって、フロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置２のブレーキレバーと、クラッチ用液圧マスタシリンダ装置３のクラッチレバーの双方に使用する。【選択図】　図１
2004034909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル車両のハンドルバーに回動可能に取り付けて、ブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用操作レバーにおいて、該操作レバーにスイッチ作動片を設け、該スイッチ作動片を含む操作レバー全体を上下対称形状に形成し、該操作レバーを上下反転させることにより、前記ハンドルバーの右側用と左側用とに共用可能となしたことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項２】
前記スイッチ作動片は、前記操作レバーから上下一対に突出する形状であることを特徴する請求項１に記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項３】
前記スイッチ作動片は、前記ハンドルバーへ取り付けした際に、いずれか一方が切除されていることを特徴する請求項２に記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモビル等の各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させたり、ワイヤケーブルを牽引して、前・後輪ブレーキやクラッチを作動するブレーキレバーやクラッチレバー等のバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のバーハンドル車両にあっては、液圧マスタシリンダと操作レバーとを組み合わせた液圧マスタシリンダ装置を、ハンドルバーの左右に対称に配設し、双方の構成を同一とすることによって、外観上のバランスをとりながらメンテナンス性の向上を図ったものがある（例えば、特開平５−１６８６６号公報参照）。
【０００３】
また、特開平２００１−３４１６２２号公報では、ハンドルバーに回動可能に取り付けられた操作レバーにスイッチ作動片を付設し、操作レバーを所定角度回動した際に、スイッチ作動片がブレーキランプスイッチやクラッチスイッチを作動させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これらの先行技術に用いられる左右の操作レバーは、一見同一形状に見えながら、細部の形状が異なる専用品であり、それぞれを別個の成形型で成形するため、生産性と経済性に劣るものとなっていた。また、これらの成形型では、ワークの寸法に始めから微妙な狂いがあったり、製造したロット数の違いによって摩耗頻度が異なるため、左右の操作レバーを握り操作した運転者が、大きさや感触に違和感を覚えることがある。
【０００５】
そこで本発明は、左右の操作レバーの操作感覚を良好なものとし、また生産性の向上と製造コストの低減を図ることのできるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的にしたがって、本発明は、バーハンドル車両のハンドルバーに回動可能に取り付けて、ブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用操作レバーにおいて、該操作レバーにスイッチ作動片を設け、該スイッチ作動片を含む操作レバー全体を上下対称形状に形成し、該操作レバーを上下反転させることにより、前記ハンドルバーの右側用と左側用とに共用可能となしたことを特徴としている。
【０００７】
前記スイッチ作動片は、操作レバーから上下一対に突出する形状とすることができる。この場合には、操作レバーをハンドルバーへ取り付けした際に、スイッチの作動に不要なスイッチ作動片のいずれか一方が切除してあってもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
図中、図１は操作レバーの斜視図、図２は図１の操作レバーをバーハンドル車両の液圧式フロントブレーキに適用した一部断面平面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は図２〜図４に用いた操作レバーを上下反転させて、バーハンドル車両の液圧式クラッチに適用した一部断面平面図である。
【０００９】
操作レバー１は、板状部分の回動基部１ａ，グリップ部１ｂ及び作用腕１ｃと、回動基部１ａの先端側から上下に突出する一対のスイッチ作動片１ｄ，１ｅとを備え、これらを含む操作レバー１の全体を板厚中心線ＣＬ１を挟んで上下対称形状に鋳造成形し、この操作レバー１を上下反転させることによって、フロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置２のブレーキレバーと、クラッチ用液圧マスタシリンダ装置３のクラッチレバーのいずれにも使用できるようにしている。
【００１０】
バーハンドル車両の車体前部で前輪（いずれも図示しない）を操向するハンドルバー４の右側には、液圧マスタシリンダ５と操作レバー１とを組み合わせた上述のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置２が取り付けられ、またハンドルバー４の左側には、液圧マスタシリンダ６と操作レバー１とを組み合わせた上述のクラッチ用液圧マスタシリンダ装置３が取り付けられている。
【００１１】
液圧マスタシリンダ５，６は、シリンダボディ７の上部にリザーバ８を一体に備えたリザーバ一体型で、フロントブレーキ用とクラッチ用とでは左右対称に形成されている。シリンダボディ７には、車体取り付けブラケット７ａが一体に設けられ、該ブラケット７ａと別途のホルダ９とで、アクセルグリップ１０または固定グリップ１１よりも車体内側のハンドルバー４を包持し、これらブラケット７ａとホルダ９とをボルトで締結して、シリンダボディ７とリザーバ８とがハンドルバー４の車体前部側に支持されている。シリンダボディ７の内部には、有底のシリンダ孔１４が穿設され、該シリンダ孔１４にピストン１３を液密且つ移動可能に内挿して、非作動時のピストン１３の外端をシリンダ孔１４の開口部に臨ませている。
【００１２】
シリンダボディ７の車体前部側には、一対のレバーブラケット７ｂ，７ｂが上下に所定の間隔をおいて突設されており、フロントブレーキ用のシリンダボディ７の車体下側にはブレーキランプスイッチ１５が、またクラッチ用シリンダボディ７の車体下側には、エンジン始動回路に組み込まれた始動補助スイッチ１６がそれぞれ固着されている。
【００１３】
操作レバー１は、レバーブラケット７ｂ，７ｂの間に回動基部１ａを差し込み、該回動基部１ａをピボット１７でレバーブラケット７ｂ，７ｂに枢支することにより、操作レバー１が板厚中心線ＣＬ１をシリンダ中心線ＣＬ２に合致させて回動可能に取り付けされる。この取り付けにより、グリップ部１ｂがアクセルグリップ１０または固定グリップ１１の車体前方に沿って配設され、作用腕１ｃが先端をピストン１３の外端に当接して配設される。また、双方の中心線ＣＬ１，ＣＬ２を合致させることにより、操作レバー１の握り操作力を極力損失することなく液圧マスタシリンダ５，６の液圧発生力として作用させることができる。
【００１４】
ピストン１３と当接する作用腕１ｃには、ピストン１３からの押圧力が作用し、それぞれの操作レバー１を、ピボット１７を支点に車体前部の非作動方向へ回動させる。そして、フロントブレーキ用の操作レバー１では、上記中心線ＣＬ１，ＣＬ２よりも車体下側に位置するスイッチ作動片１ｅが、またクラッチ用の操作レバー１では、同じく中心線ＣＬ１，ＣＬ２よりも車体下側に位置するスイッチ作動片１ｄが、それぞれシリンダボディ７の車体前部壁に当接して後退限を規制され、アクセルグリップ１０や固定グリップ１１との間にそれぞれ所定の握り代が設定される。
【００１５】
さらに、フロントブレーキ用の操作レバー１では、下側のスイッチ作動片１ｅがブレーキランプスイッチ１５の作動子１５ａをケーシング１５ｂ内に押し込んで、ブレーキランプスイッチ１５をＯＦＦし、またクラッチ用の操作レバー１では、下側のスイッチ作動片１ｄが、始動補助スイッチ１６の作動子１６ａをケーシング１６ｂ内に押し込んで、補助スイッチ１６をＯＦＦする。
【００１６】
したがって、フロントブレーキ用の操作レバー１で、中心線ＣＬ１，ＣＬ２よりも車体上側に位置するスイッチ作動片１ｄと、クラッチ用の操作レバー１で、車体上側に位置するスイッチ作動片１ｅとは単に存在するだけで、実質的な作動は行わない。
【００１７】
本形態例は、以上のように構成されており、車体右側のフロントブレーキ用の操作レバー１を握り操作しない非作動状態では、下側のスイッチ作動片１ｅがブレーキランプスイッチ１５の作動子１５ａをケーシング１５ｂ内に押し込んで、ブレーキランプスイッチ１５をＯＦＦしており、車体後部のストップランプは消灯している。
【００１８】
また、フロントブレーキ用の操作レバー１を握り操作すると、作用腕１ｃがピストン１３をシリンダ孔１４の底部方向へ押動し、該リンダ孔１４の底部で昇圧した作動液をフロントブレーキへ供給して前輪を制動する。さらに、フロントブレーキ用の操作レバー１の握り操作によって、下側のスイッチ作動片１ｅがシリンダボディ７の車体前部壁から車体前方側へ離間し、スイッチ作動片１ｅによる押し込みを解かれたブレーキランプスイッチ１５の作動子１５ａがケーシング１５ｂを突出してブレーキランプスイッチ１５がＯＮし、車体後部のストップランプを点灯させる。
【００１９】
一方、車体左側のクラッチ用の操作レバー１を握り操作しない非作動状態では、クラッチが接続状態にあり、さらに下側のスイッチ作動片１ｄが始動補助スイッチ１６の作動子１６ａをケーシング１６ｂ内に押し込んで、始動補助スイッチ１６をＯＦＦし、エンジン始動回路を閉じている。したがって、クラッチが接続されている状態では、セルスタータスイッチをＯＮしてもエンジンは始動しない。
【００２０】
また、クラッチ用の操作レバー１を握り操作すると、上述のフロントブレーキの場合と同様に、作用腕１ｃがピストン１３をシリンダ孔１４の底部方向へ押動し、該シリンダ孔１４の底部で昇圧した作動液をクラッチへ供給してクラッチの切り離しを行う。さらに、クラッチ用の操作レバー１の握り操作によって、下側のスイッチ作動片１ｄがシリンダボディ７の車体前部壁から車体前方側へ離間し、スイッチ作動片１ｄによる押し込みを解かれた始動補助スイッチ１６の作動子１６ａがケーシング１６ｂを突出して始動補助スイッチ１６がＯＮし、エンジン始動回路が開して、セルスタータスイッチによるエンジンの始動が可能な状態となる。
【００２１】
本形態例は以上のように、操作レバー１が、ハンドルバー左右のブレーキランプスイッチ１５や始動補助スイッチ１６を作動するスイッチ作動片１ｄ，１ｅを持ちながらも、この操作レバー１を上下対称の形状に形成して、車体右側のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置２のブレーキレバーと、車体左側のクラッチ用液圧マスタシリンダ装置３のクラッチレバーのいずれにも使用できる共用品としたから、成形型が１つで済み、生産性の向上と低コスト化が図れる。また、操作レバー１は同一成形型で成形されるため、１台の車両の左右双方に用いた場合にも、大きさの微妙な違いや感触に違和感がなく、良好な操作フィーリングが得られる。
【００２２】
なお、操作レバーに設けられる上下一対のスイッチ作動片のうち、スイッチ作動を行わない一方は、成型後に切除してもかまわない。この場合には、操作レバーの軽量化と外観の向上とが図れる。また、本発明の操作レバーは、上述の形態例で示した液圧式以外に、機械式のブレーキやクラッチにも適用が可能であり、この場合には、液圧マスタシリンダが省略され、操作レバーにワイヤーケーブルが連結される。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーによれば、操作レバーの周りに付設されるスイッチ類を作動するスイッチ作動片を持ちながらも、１種類の操作レバーを、ハンドルバーの右側用と左側用とに共用できるので、成形用の鋳造型が１台で済み、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる。また、操作レバーを、一台の車両のハンドルバー左右に同時に用いた場合にも、大きさの違いや感触に違和感がないので、良好な操作フィーリングが得られる。
【００２４】
また、スイッチ作動片を、操作レバーから上下一対に突出する形状とすることにより、スイッチが操作レバーに対して上下にオフセットして車体に取り付けされる場合に対応が可能である。この場合に、スイッチの作動に不要なスイッチ作動片のいずれか一方を切除することにより、操作レバーの軽量化と外観の向上とが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す操作レバーの斜視図
【図２】図１の操作レバーを液圧式フロントブレーキに適用した一部断面平面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】図１の操作レバーを液圧式クラッチに適用した一部断面平面図
【符号の説明】
１…操作レバー、１ａ…回動基部、１ｂ…グリップ部、１ｃ…作用腕、１ｄ，１ｅ…スイッチ作動片、２…フロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置、３…クラッチ用液圧マスタシリンダ装置、４…ハンドルバー、５，６…液圧マスタシリンダ、７…シリンダボディ、７ｂ…レバーブラケット、１０…アクセルグリップ、１１…固定グリップ、１４…シリンダ孔、１５…ブレーキランプスイッチ、１６…始動補助スイッチ、１７…ピボット、ＣＬ１…操作レバー１の板厚中心線、ＣＬ２…シリンダ中心線
【図１】
2004034909.tif 000003
【図２】
2004034909.tif 000004
【図３】
2004034909.tif 000005
【図４】
2004034909.tif 000006
【図５】
2004034909.tif 000007