(57)【要約】【課題】リード線用カプラを脱離し難くすることによりイモビライザの作動を確保し易くできるリード線用カプラの保護構造を提供する。【解決手段】メインハーネスから延長されたリード線１６ｂの端部に一方のカプラ半体２０ａが設けられ、一端がイモビライザ本体に接続されたリード線１６ａの他端に他方のカプラ半体２０ｂが設けられ、一方及び他方のカプラ半体２０ａ、２０ｂを嵌合することにより電気的に接続するリード線用カプラ２０が構成され、このリード線用カプラ２０を収容する複数の分割カバー２１、２２からなるカバー部材２３を備え、カバー部材２３は、リード線用カプラ２０全体を収容する収容室２６と、収容室２６から外部までリード線を連通させる挿通口２５と、挿通口２５及び収容室２６の間に形成されてリード線用カプラ２０を挿通口２５から引出し不能に係止する係止部２７とを有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインハーネスから延長されたリード線の端部に一方のカプラ半体が設けられると共に、一端がイモビライザ本体に接続されたリード線の他端に他方のカプラ半体が設けられ、該一方及び他方のカプラ半体を嵌合することにより電気的に接続するリード線用カプラが構成され、該リード線用カプラを保護する構造であって、
前記リード線用カプラを収容する複数の分割カバーからなるカバー部材を備え、
該カバー部材は、前記リード線用カプラ全体を収容する収容室と、該収容室から外部までリード線を連通させる挿通口と、該挿通口及び前記収容室の間に形成されて前記リード線用カプラを前記挿通口から引出し不能に係止するカプラ係止部とを有することを特徴とする鞍乗り型車両のリード線用カプラの保護構造。
【請求項２】
前記カバー部材が、車体の外側から隠れる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のリード線用カプラの保護構造。
【請求項３】
前記車体の外側から隠れる位置に前記カバー部材が係止されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のリード線用カプラの保護構造。
【請求項４】
前記車体の外側から隠れる位置が中空の車体フレーム内部であり、該車体フレーム内部に前記カバー部材が収容されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のリード線用カプラの保護構造。
【請求項５】
前記車体フレームの前記カバー部材が収容される収容穴の周縁に、前記カバー部材の前記挿通口の周囲が係止されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のリード線用カプラの保護構造。
【請求項６】
前記車体フレームはエアークリーナの両側に左右一対設けられ、一方の前記車体フレームのエアークリーナ側の内側面に前記収容穴が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のリード線用カプラの保護構造。
【請求項７】
前記カバー部材は前記挿通口を１つ有し、該挿通口から前記一方のカプラ半体に接続されたリード線と前記他方のカプラ半体に接続されたリード線とが外部に引き出されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１つに記載の鞍乗り型車両のリード線用カプラの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リード線の端部に設けられたカプラ半体同士を嵌合して構成されるリード線用カプラを外れ難くするための保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車などの車両には、メインスイッチを操作するキーのＩＤを認識し、適正なキーであることを照合して走行可能な状態にするように制御できるイモビライザを装着したものが知られている（特許文献１参照。）。
【０００３】
このようなイモビライザでは、照合や制御を行うための本体がメインスイッチとは異なる位置に配設されており、このイモビライザ本体とメインスイッチとの間がリード線により電気的に接続された状態となっている。
【０００４】
リード線には、通常、部品の装着や交換の際等にリード線同士を容易に離接可能にするために、リード線用カプラが設けられている。このリード線用カプラは、各リード線の端部に設けられたカプラ半体同士を嵌合することにより各リード線間を電気的に接続するように構成されている。
【０００５】
イモビライザの場合、メインスイッチに直結されているメインハーネスから延長されたリード線の端部には一方のカプラ半体が設けられ、イモビライザ本体に直結されているリード線の端部には他方のカプラ半体が設けられ、これらのカプラ半体同士が嵌合されることにより電気的に接続されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１８０４１０号公報。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、メインスイッチとイモビライザ本体との間に、部品の装着や交換を容易にするためのリード線用カプラを介在させると、このリード線用カプラが外表面に露出された場合、リード線用カプラを外すなどの悪戯を受けやすいなどの問題点があった。
【０００８】
そこで、この発明では、リード線用カプラを外れ難くして悪戯を防止することにより、イモビライザの正常な作動を維持することができるリード線用カプラの保護構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成する請求項１の発明は、メインハーネスから延長されたリード線の端部に一方のカプラ半体が設けられると共に、一端がイモビライザ本体に接続されたリード線の他端に他方のカプラ半体が設けられ、該一方及び他方のカプラ半体を嵌合することにより電気的に接続するリード線用カプラが構成され、該リード線用カプラを保護する構造であって、前記リード線用カプラを収容する複数の分割カバーからなるカバー部材を備え、該カバー部材は、前記リード線用カプラ全体を収容する収容室と、該収容室から外部までリード線を連通させる挿通口と、該挿通口及び前記収容室の間に形成されて前記リード線用カプラを前記挿通口から引出し不能に係止するカプラ係止部とを有することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記カバー部材が、車体の外側から隠れる位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記車体の外側から隠れる位置に、前記カバー部材が係止されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項２又は３に記載の構成に加え、前記車体の外側から隠れる位置が中空の車体フレーム内部であり、該車体フレーム内部に前記カバー部材が収容されていることを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項５の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記車体フレームの前記カバー部材が収容される収容穴の周縁に、前記カバー部材の前記挿通口の周囲が係止されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６の発明は、請求項５に記載の構成に加え、前記車体フレームはエアークリーナの両側に左右一対設けられ、一方の前記車体フレームのエアークリーナ側の内側面に、前記収容穴が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
さらに、請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れか１つに記載の構成に加え、前記カバー部材は前記挿通口を１つ有し、該挿通口から前記一方のカプラ半体に接続されたリード線と前記他方のカプラ半体に接続されたリード線とが外部に引き出されていることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。図１乃至図１０はこの発明の実施の形態を示す。
【００１７】
まず、構成を説明すると、図１及び図２は自動二輪車の車体の一部であり、車体フレーム１０の車両前方側にはヘッドパイプ１１が配設され、このヘッドパイプ１１にステアリングシャフト１３が回動自在に配置されて、その上方にハンドル１２が固定されている。また、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１から車両後方側には、中空のタンクレール１４ａ，１４ｂが左右一対連結されて、後輪側に延長して配設されている。このタンクレール１４ａ，１４ｂには、その内側面１４ｃに隣接するように燃料タンク１５ａ及びエアークリーナ１５ｂが取付けられている。
【００１８】
そして、ハンドル１２には、図示しないキーにより操作可能なメインスイッチ１８が装着されている。このメインスイッチ１８には、キーに記録されたＩＤ番号等を読み取るための読み取り部が内蔵されている。
【００１９】
また、メインスイッチ１８とは異なる位置に、メインスイッチ１８で読み取ったキーのＩＤ番号等が適正なものかどうかを照合し、適正なものである場合には自動二輪車の走行を許容するように各部を制御するイモビライザ本体が配設されている。なお、このイモビライザ本体の図示は省略されている。
【００２０】
さらに、イモビライザ本体とメインスイッチ１８とは、リード線１６ａ，１６ｂ及びリード線用カプラ２０を介して接続されており、イモビライザ本体に一端が接続されたリード線１６ａの他端には一方のカプラ半体２０ａが設けられ、メインスイッチ１８のメインハーネス１９から延長されたリード線１６ｂの端部には他方のカプラ半体２０ｂが設けられ、カプラ半体２０ａとカプラ半体２０ｂとが嵌合されてリード線用カプラ２０が構成されることにより、リード線１６ａ、１６ｂが電気的に接続されている。
【００２１】
この自動二輪車では、リード線用カプラ２０が、図３〜図５に示す第１分割カバー２１と、図６〜図９に示す第２分割カバー２２とからなるカバー部材２３内に収容されている。
【００２２】
第１分割カバー２１は、図３〜図５に示すように、底壁２１ｄとその周囲に形成された側壁２１ｃとから断面略コ字形に形成され、弧状に湾曲した外形形状を有している。そして、長手方向の一方端２１ａ側には、挿通口形成部２５ａが設けられている。また、挿通口形成部２５ａの近傍の内側にはカプラ係止部としての一対のフック部２７ｃが貫通孔２７の周囲から内側に突出して設けられている。
【００２３】
第２分割カバー２２は、図６〜図９に示すように、底壁２２ｄとその周囲に形成された側壁２２ｃとから断面略コ字形に形成され、第１分割カバー２１に対応した弧状の湾曲形状を有している。そして、長手方向の一方端２２ａ側には、挿通口形成部２５ｂが設けられている。
【００２４】
この第１分割カバー２１及び第２分割カバー２２は、側壁２１ｃ，２２ｃ同士を当接させて嵌合可能に構成されている。まず、第１分割カバー２１の側壁２１ｃ縁部において内側に窪んだ２箇所の位置からフック３１ａ、３２ａが突出して設けられ、第２分割カバー２２の側壁２２ｃに開口した貫通孔３１ｂ、３２ｂにそれぞれ弾性変形することにより内側から係止可能となっている。また、第１分割カバー２１の長手方向の一方端２１ａ側の側壁２１ｃ縁部の内側に窪んだ位置からフック３３ａが突出し、第２分割カバー２２の一方端２２ａ側の底壁２２ｄに開口した貫通孔３３ｂに弾性変形することにより内側から係止可能となっている。さらに、第２分割カバー２２の他方端２２ｂ側から円形突起３４ａが突出して設けられ、第１分割カバー２１の他方端２１ｂ側の挿入穴３４ｂに挿入可能となっている。
【００２５】
ここでは、円形突起３４ａ及び挿入穴３４ｂがカバー部材２３の端部に形成されており、更に、フック３１ａ、３２ａを貫通孔３１ｂ、３２ｂに内側から係止した状態及びフック３３ａを貫通孔３３ｂに内側から係止した状態においては、各フック３１ａ、３２ａ、３３ａがいずれも第２分割カバー２２の側壁２２ｃの外表面より外側に突出しないように構成されている。従って、第１分割カバー２１と第２分割カバー２２とを嵌合させた状態では、カバー部材２３の長手方向に沿う側部外表面は挿通口２５まで突出部分のない滑らかな形状となる。
【００２６】
また、図４及び図７に示すように、第１分割カバー２１の挿通口形成部２１ａ及び第２分割カバーの挿通口形成部２２ａの外表面には、それぞれ突出片３６及びフック部３７が外方に向けて突出して設けられ、カバー部材２３の挿通口２５の周囲を車体フレーム１０の開口１７に係止可能となっている。
【００２７】
このような第１分割カバー２１と第２分割カバー２２とを組合わせて形成されたカバー部材２３は、図４に実線及び鎖線で示すとともに図７に実線及び鎖線で示すように、一方の端部側に挿通口形成部２５ａ，２５ｂとが組み合わされて挿通口２５が形成され、その近傍位置にカプラ係止部２７としての一対のフック部２７ｃが配置され、フック部２７ｃを介して挿通口２５とは反対側に、第１分割カバー２１の側壁２１ｃ及び第２分割カバー２２の側壁２２ｃ並びに第１分割カバー２１の底壁２１ｄ及び第２分割カバー２２の底壁２２ｄにより囲まれて収容室２６が形成されている。
【００２８】
この収容室２６の大きさは、リード線用カプラ２０を完全に収容可能な大きさであり、リード線用カプラ２０にリード線１６ａを重ねた状態で収容されることにより、内部で自在に移動できない程度の大きさとなっている。
【００２９】
また、一対のフック部２７ｃは、貫通孔２９を設けた底壁２１ｄとの間に間隙２７ｄを有している。この間隙２７ｄの大きさは、収容室２６の断面の大きさより小さく、図１０に示すように、カプラ半体２０ａ，２０ｂ或いはリード線用カプラ２０が通過不能で、かつ、リード線１６ａ、１６ｂをまとめて挿通して嵌合可能な大きさとなっている。
【００３０】
このような構成の第１分割カバー２１と第２分割カバー２２とからなるカバー部材２３を用いて、リード線用カプラ２０の保護構造を構成するには、まず、図１０及び図１１に示すように、第１分割カバー２１にリード線用カプラ２０を載置し、底壁２２ｄの貫通孔２４にリード線用カプラ２０の側面に形成された突起部２０ｃを嵌合する。そして、図１１に示すように、第１分割カバー２１のフック部２７ｃと底壁２１ｄとの間にリード線１６ａ、１６ｂを嵌合し、挿通口形成部２５ａに２本のリード線１６ａ、１６ｂを配置する。
【００３１】
次に、図１２に示すように、リード線用カプラ２０が配置された第１分割カバー２１に第２分割カバー２２を重ね、円形突起３４ａを挿入穴３４ｂに挿入して位置決めし、フック３１ａ、３２ａ、３３ａをそれぞれ貫通孔３１ｂ、３２ｂ、３３ｂに嵌合する。これによりリード線１６ａ、１６ｂが収容室２６から挿通口２５を通して連通して配置された状態で、リード線用カプラ２０がカバー部材２３に完全に収容された状態となる。このとき、収容されたリード線用カプラ２０は、収容室２６内に配置された状態でフック部２７ｃにより挿通口２５側に引き出し不能に係止される。
【００３２】
さらに、この実施の形態では、このカバー部材２３を、図１３に示すように、車体フレーム１０の一方のタンクレール１４ａの内側面１４ｃに設けられた収容穴１７から中空の車体フレーム１０の内部に押し込んで収容している。そして、カバー部材２３の挿通口２５の周囲の外表面に設けられたフック部３７を弾性変形させて収容穴１７に挿入し、突出片３６を収容穴１７周囲の車体フレーム１０表面に当接させ、車体フレーム１０の肉厚を突出片３６とフック部３７との間で挟持させる。これにより、カバー部材２３を車体フレーム１０の内部に収容された状態で、確実に係止して取付けが完了する。
【００３３】
その後、カバー部材２３が収容されたタンクレール１４ａの内側面１４ｃにエアークリーナ１５ｂ及び燃料タンク１５ａを重ねるように取り付ける。その結果、カバー部材２３が車体フレーム１０や燃料タンク１５ａ等により車体の外側から視認されないような隠れる位置に配置される。
【００３４】
以上のようにして、イモビライザの本体に接続されたリード線１６ａとメインハーネス１９から延長したリード線１６ｂとを接続するリード線用カプラ２０を、カバー部材２３に収容して配置すれば、リード線用カプラ２０の全体を収容室２６内に収容した状態でカバー部材２３により保護でき、カバー部材２３の外側からリード線用カプラ２０に直接触れることができない。しかも、収容室２６内のリード線用カプラ２０及びカプラ半体２０ａ、２０ｂがカプラ係止部２７により挿通口２５側から係止されているので、例えばリード線１６ａ、１６ｂを把持して引き出そうとしても、リード線用カプラ２０やカプラ半体２０ａ、２０ｂを引出すことができない。そのため、カバー部材２３を取り外したり破壊しない限り、リード線用カプラ２０に直接触れることができず、リード線用カプラ２０を外し難くして悪戯を防止することができ、イモビライザの正常な作動を確保し易い。
【００３５】
しかも、カバー部材２３が外部から隠れる位置に配置されているため、カバー部材２３を車体の外側まで取出さなければ、カバー部材２３を外したり、破壊することができず、よりリード線用カプラ２０を外し難くすることができる。
【００３６】
また、このカバー部材２３を中空の車体フレーム１０の内部に収容しているため、本来デッドスペースとなる車体フレーム１０内をカバー部材２３の収容スペースとして有効に利用することができ、カバー部材２３が大きなものであっても、容易に配置でき、部品が密集して複雑に配置されている自動二輪車における部品の配設設計の自由度を向上させることができる。
【００３７】
しかも、車体フレーム１０内に収容されていても、リード線用カプラ２０やリード線１６ａ、１６ｂはカバー部材２３に配置されているため、車体フレーム１０の内表面に直接接触することがない。そのため、車体フレーム１０の内表面の鋳肌が荒れていても、リード線用カプラ２０やリード線１６ａ、１６ｂの傷付きや断線等を防止することができる。
【００３８】
また、車両の外側から隠れる位置となる車体フレーム１０の収容穴１７の周縁に、突出片３６及びフック部３７によりカバー部材２３が係止されているので、カバー部材２３の略全体を車体フレーム１０内に収容した状態で維持することができる。従って、車体フレーム１０の外部からカバー部材２３を引き出しにくく、車体フレーム１０からカバー部材２３をより取り出し難くすることができる。
【００３９】
さらに、タンクレール１４ａの燃料タンク１５ａにより覆われる内側面１４ｃに収容穴１７が形成されていて、この車体フレーム１０のタンクレール１４ａに燃料タンク１５ａやエアクリーナ１５ｂが取付けられているので、リード線用カプラ２０を外すには、まず、車体フレーム１０から燃料タンク１５ａを取り外し、次に、エアクリーナ１５ｂを取り外し、そして車体フレーム１０からカバー部材２３を取り出し、このカバー部材２３からリード線用カプラ２０を取り出さなければならない。そのため、多数の部材を取り外さなければカバー部材２３やリード線カプラ２０を取り外すことができず、著しく取り外し作業を困難にすることができる。
【００４０】
また、カバー部材２３は１つの挿通口２５を有するものであるので、リード線１６ａ、１６ｂをカバー部材２３の一方端に配置することができ、そのためカバー部材２３を車体フレーム１０の内部等に配置する場合であっても、一端から装着すれば、簡単に装着することができる。
【００４１】
さらに、カバー部材２３が長手方向に弧状に湾曲した形状であるため、車体フレーム１０の側面側から挿入して長手方向に沿って収容することが容易である。
【００４２】
しかも、このカバー部材２３の長手方向に沿う側部外表面は突出部分のないなめらかな形状に構成されているので、収容穴１７から挿入する際に、容易に挿入することができる。
【００４３】
なお、上記実施の形態では、車体フレーム１０として、２本のタンクレール１４ａ、１４ｂを備えたものについて説明したが、他の形式の車体フレームであってもよく、例えば車体中心に１本のタンクレールを備えたものであってもよい。
【００４４】
また、上記では、カバー部材２３を車体フレーム１０内部に収容しているが、車体の他の部位に配置していてもよい。
【００４５】
さらに、上記では、カバー部材２３として、挿通口２５を１つ有するものについて説明したが、挿通口が２つ以上形成されて、各リード線１６ａ、１６ｂが別々の挿通口から連通するように配置されたものであってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述の通り、請求項１の発明によれば、リード線用カプラが複数の分割カバーからなるカバー部材に収容され、このカバー部材がリード線用カプラ全体を収容する収容室と、リード線用カプラを挿通口から引出し不能に係止する係止部とを有するので、リード線用カプラの全体を収容室内に収容した状態でカバー部材により保護することができ、しかもその状態でカプラ係止部によりリード線用カプラやカプラ半体が挿通口から引出し不能に係止されるため、カバー部材を取り外さない限り、リード線用カプラに直接接触することができない。そのため、リード線用カプラを外れ難くして悪戯を防止することができ、イモビライザの正常な作動を維持することが可能である。
【００４７】
また、請求項２に記載の発明によれば、カバー部材が車体の外側から隠れる位置に配置されているので、カバー部材を車体の外側まで取り出さなければ、カバー部材を外すことができないため、よりイモビライザの正常な作動を維持し易い。
【００４８】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、車体の外側から隠れる位置にカバー部材が係止されているので、よりカバー部材を車体の外側に取り出し難くすることができる。
【００４９】
また、請求項４に記載の発明によれば、車体の外側から隠れる位置が中空の車体フレーム内部であり、この車体フレーム内部にカバー部材が収容させるので、デッドスペースを有効利用して部品の配設設計の自由度を向上させることができる。しかも、リード線用カプラやリード線がカバー部材に収容されているため、車体フレーム内表面が荒れていても、傷付きや断線等を防止することができる。
【００５０】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、車体フレームのカバー部材が収容される収容穴の周縁にカバー部材の挿通口の周囲が係止されているので、カバー部材が車体フレーム内に収容された状態を維持することができ、車体の外部からカバー部材をより取り出し難くすることができる。
【００５１】
また、請求項６に記載の発明によれば、車体フレームがエアークリーナの両側に左右一対設けられ、一方の車体フレームのエアークリーナ側の内側面に、収容穴が形成されているので、車体フレームから燃料タンクを取り外さなければカバー部材を取り出すことができず、著しくカバー部材を取り出し難くすることができる。
【００５２】
さらに、請求項７に記載の発明によれば、カバー部材が挿通口を１つ有し、挿通口から一方のカプラ半体に接続されたリード線と他方のカプラ半体に接続されたリード線とが外部に引き出されているので、全てのリード線をカバー部材の一方側に配置することができ、カバー部材の配置が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態の保護構造を備えた自動二輪車の一部を示す側面図である。
【図２】同実施の形態の自動二輪車の一部を示す平面図である。
【図３】同実施の形態の保護構造に用いる第１分割カバーの正面図である。
【図４】同実施の形態の保護構造に用いる第１分割カバーの平面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ端面図である。
【図６】同実施の形態の保護構造に用いる第２分割カバーの正面図である。
【図７】同実施の形態の保護構造に用いる第２分割カバーの平面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ端面図である。
【図９】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】同実施の形態の第１分割カバーにリード線カプラを載置した状態の正面図である。
【図１１】同実施の形態の第１分割カバーにリード線カプラを載置した状態を示す図１０のＤ−Ｄ断面相当図である。
【図１２】同実施の形態のカバー部材にリード線カプラを収容した状態の正面図である。
【図１３】同実施の形態のカバー部材を車体フレームに装着した状態を示す図である。
【符号の説明】
１０  車体フレーム
１４ａ、１４ｂ  タンクレール
１６ａ、１６ｂ  リード線
２０  リード線用カプラ
２０ａ、２０ｂ  カプラ半体
２１  第１分割カバー
２２  第２分割カバー
２３  カバー部材
２５  挿通口
２６  収容室
２７  カプラ係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004155220.tif 000007
【図６】
2004155220.tif 000008
【図７】
2004155220.tif 000009
【図８】
2004155220.tif 000010
【図９】
2004155220.tif 000011
【図１０】
2004155220.tif 000012
【図１１】
2004155220.tif 000013
【図１２】
2004155220.tif 000014
【図１３】
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