(57)【要約】【目的】クッションフレームを補強部材で補強することなく、後方衝突時の荷重に対応できるようにすることである。【構成】クッションフレーム１を構成する左右のサイドフレーム１０の後部側をアーム３を介して車体側のスライドレール２のアッパーレール２０に水平方向に連結し、アーム３の上部をサイドフレーム１０に連結する連結個所Ａ又はアーム３の下部をアッパーレール２０に連結する連結個所Ｂの少なくとも一方をシートに入力される過大荷重によって回転するように支持させて、シートバック側から入力される過大荷重を吸収するようにしたことを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドフレームと、この両サイドフレームの前部間に架設したフロントシートと、前記両サイドフレームの後部間に架設したリャフレームとを有し、前記両サイドフレームにシートバック傾動用のリクライニングデバイスの取付部を設けると共に前記左右のサイドフレームに対してスライドレールのアッパーレールを水平方向に連結してなるクッションフレームであって、
前記両サイドフレームの前部側を前記アッパーレールに連結し、サイドフレームの後部側をアームを介してアッパーレールに連結し、アームの上部をサイドフレームに連結する連結個所Ａは、アームの下部をアッパーレールに連結する連結個所Ｂに対して後方に位置し、前記連結個所Ａ、Ｂの少なくとも一方をシートバック側からの入力大荷重によって回転可能に連結してなる車両用シートのフレーム構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートのフレーム構造体、詳しくは、共用化を目的とするシートクッションのクッションフレーム構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートの高さ調節が可能なハイト機構付のシートクッションのクッションフレームを、ハイト機構なしのクッションフレームに利用することにより、クッションフレームを共用化できる。
【０００３】
このシートクッションのクッションフレームには、リクライニングデバイスを左右両サイドフレームに取付けて、シートバックのバックフレームを傾動自在に連結している。
そして、ハイト機構付のクッションフレームは左右両サイドフレームにハイト機構を水平方向に連結しているため、ハイト機構を備えないクッションフレームのサイドフレームにスライドレールのアッパーレールを連結するには水平方向にボルトなどで連結する必要がある。
【０００４】
ところで、サイドフレームにアッパーレールを水平方向に連結するものがある（特許文献１参照）。
として、例えば、特開２０００ー１１６４５９、図１に開示されているものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００ー１１６４５９号公報（図１）
【０００６】
なお、クッションフレームには車両の衝突時などの際に、シートバックのバックフレームから過大荷重が入力され、サイドフレームの後部を水平方向にボルトなどでアッパーレールに水平方向に連結したものには、ボルトを回転中心とする回転力になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上のハイト機構が備えられるクッションフレームを、ハイト機構なしのクッションフレームにスライドレールのアッパーレールに水平方向にボルトなどで、サイドフレームの前、後部を連結すると、クッションフレームに入力された前記バックフレーム側の荷重によって、クッションフレームのサイドフレームに亀裂が発生する不具合があった。しかも、この亀裂はサイドフレームの下部より上方に向けて多数発生する。
これは、以上のクッションフレームは軽量化を図るために高張力鋼を使用しているためである。
【０００８】
斯る不具合を除去するために、クッションフレームに補強部材を溶接等して補強している。そのため、前記クッションフレームの共用化を図ることができないし、クッションフレームの質量増を招く欠陥があった。
【０００９】
そこで、本発明は共用化を目的とするクッションフレームにおいて軽量化を図り、前記亀裂の発生を防止することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明は、左右のサイドフレームと、この両サイドフレームの前部間に架設したフロントシートと、前記両サイドフレームの後部間に架設したリャフレームとを有し、前記両サイドフレームにシートバック傾動用のリクライニングデバイスの取付部を設けると共に前記左右のサイドフレームに対してスライドレールのアッパーレールを水平方向に連結してなるクッションフレーであって、前記両サイドフレームの前部側を前記アッパーレールに連結し、サイドフレームの後部側をアームを介してアッパーレールに連結し、アームの上部をサイドフレームに連結する連結個所Ａは、アームの下部をアッパーレールに連結する連結個所Ｂに対して後方に位置し、前記連結個所Ａ、Ｂの少なくとも一方をシートバック側からの入力大荷重によって回転可能に連結してなる構成である。
【００１１】
以上の構成により、車両の衝突時にシートバック側からのクッションフレームに過大荷重が入力されると、両サイドフレームの後部に連結したアームの連結個所Ａ、Ｂの少なくとも一方の回転可能に連結した部分が回転するため、前記荷重を分散させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る自動車用シートのシートクッションのフレーム構造体を示し、図中１はクッションフレームを示し、垂直状の左右のサイドフレーム１０、１０と、この両サイドフレーム１０、１０の前部間に架設したフロントシートと、前記両サイドフレーム１０、１０の後部間に架設したリャフレームとから構成されている。
【００１３】
図示する各フレーム１０、１１、１２はいずれもパネルで形成され、両サイドフレーム１０、１０の後部には上方に突出するリクライニングデバイス（不図示）の取付部１０Ａ、１０Ａが設けてある。この取付部１０Ａ、１０Ａにリクライニングデバイスを取付けてシートバックのバックフレーム（不図示）を傾動自在に連結する。
【００１４】
図２、図３に示すように両サイドフレーム１０、１０の前部は、スライドレール２のアッパーレール２０にボルト４１で固着され、後部の内側にはアーム３の上部の連結個所Ａがピン３２によってカシメ止めされ、このアーム３の下部の連結個所Ｂは前記アッパーレール２０にピン３１で連結されている。以上のボルト４１、ピン３１、３２はいずれも垂直状のサイドフレーム１０、アッパーレール２０に対して水平方向に挿通している。
【００１５】
なお、以上のアッパーレール（２０）におけるボルト４１、ピン３１によるサイドフレーム１０、１０の取付部２０Ａ、２０Ｂは上方に突出状に形成され、アッパーレール（２０）は車体側に締結したロアレール２１にスライド自在に嵌合している。
【００１６】
そして、以上のピン３１、３２は各々アーム３、アッパーレール２０、サイドフレーム１０等のいずれか一方、又は双方に対して車両の衝突時に入力される大負荷によって回転可能に軸着されている。しかし、一方のピン３１を回転可能に他方のピン３２を固着するように連結するのが好ましい。双方のピン３１、３２を回転可能に連結すると、アーム３が起立方向より水平方向に回転し、アーム３の支持力が弱くなるためである。
【００１７】
また、ピン３１と前記ボルト４１とは同一の高さになるように取付られている。更に、前記リンク３の上部はサイドフレーム１０の取付部１０Ａ方向である後方に向けて配設されている。従って、ボルト４１とピン３１との間に間隔に対して、ボルト４１とピン３２との間隔は広く形成されている。
【００１８】
図中４は、連結パイプ４で、その両端部が図２、図３に示すようにアーム３の上部にボルト４１、４２に固定した固定片４０、４０に一体に止着され、クッションフレーム１の横剛性を向上させている。
【００１９】
斯して、車両の衝突時などシートに過大荷重が加わると、シートバック側からクッションフレーム側にその荷重が入力され、実験結果によれば、両サイドフレーム１０、１０における連結個所Ａとボルト３３との間が常に図４鎖線に示すように外側に変形して、前記荷重を吸収することが判明した。
【００２０】
即ち、過大荷重は図２矢印方向に作用するが、アーム３の連結個所Ａ又はＢが回転支持されているため、その連結個所Ａ、Ｂによる連結による拘束が解かれるため、前記荷重を分散させることができる。
【００２１】
また、サイドフレーム１０の前部における連結個所であるボルト３３と、前記連結個所Ｂであるピン３１との距離に対して、ボルト３３と前記連結個所Ａであるピン３２との距離が広いため、サイドフレームの変形領域が広くなり、前記荷重を分散させることができる。
【００２２】
更に、アームを追加させることにより、エネルギー吸収部材が増加し、前記荷重の分散効果が大になる。
【００２３】
以上の両サイドフレーム１０、１０の変形は、前記従来例に示す亀裂の如く、サイドフレーム１０、１０を破損するものでないために、乗員の安全性を損なうものでない。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、ハイト機構を設ける高張力鋼製のクッションフレームとハイト機構を取付けないクッションフレームを共用化するものにおいて、補強部材で補強することなく、ハイト機構を設けるクッションフレームをハイト機構を取付けないクッションフレームに共用化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用クッションフレームのフレーム構造体を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩーＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩーＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１の部分平面図である。
【符号の説明】
１      クッションフレーム
２      スライドレール
３      アーム
４      連結ロッド
１０      サイドフレーム
１１      フロントフレーム
１２      リャフレーム
２０      スライドレールのアッパーレール
３１      連結個所Ｂたるピン
３２      連結個所Ａたるピン
【図１】
2004155332.tif 000003
【図２】
2004155332.tif 000004
【図３】
2004155332.tif 000005
【図４】
2004155332.tif 000006