(57)【要約】【課題】受信機に発信元の送信機の種別を特定させることが可能な送信機の送信方法を提供すること。【解決手段】データフォーマット６０には、送信機の種類を識別するためのデータを格納する送信機種類識別ビット６３が設けられている。そして、この送信機種類識別ビット６３には、タイヤ状態を示すデータを無線送信する送信機、またはキーレスエントリシステムの送信機を示すデータが格納される。このため、受信機は、この送信機種類識別ビット６３を解析して、いずれの送信機から無線送信されたデータであるかを判断することができる。従って、受信機に発信元の送信機の種別を特定させることができる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各部を制御するデータフォーマットと、タイヤ状態を示すデータフォーマットとが同一であって、
そのデータフォーマットは、送信機の種類を示すデータを含み、
そのデータフォーマットを用いて車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータを無線送信する送信機の送信方法。
【請求項２】
車両の各部を制御するデータフォーマットと、タイヤ状態を示すデータフォーマットとが同一であって、
そのデータフォーマットは、車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータのいずれのデータであるかを示すデータを含み、
そのデータフォーマットを用いて車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータを無線送信する送信機の送信方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の送信機の送信方法において、
データフォーマットは、送信機の製造元を示すデータを含む送信機の送信方法。
【請求項４】
請求項１または請求項３に記載の送信機の送信方法で送信されてくるデータを受信して処理する受信機の処理方法であって、
受信したデータに含まれる送信機の種類を示すデータに基づいて、発信元の送信機の種類を特定し、特定された送信機の種類に応じた処理を実行する受信機の処理方法。
【請求項５】
請求項２または請求項３に記載の送信機の送信方法で送信されてくるデータを受信して処理する受信機の処理方法であって、
受信したデータに含まれる車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータのいずれのデータであるかを示すデータに基づいて、発信元の送信機の種類を特定し、特定された送信機の種類に応じた処理を実行する受信機の処理方法。
【請求項６】
請求項３に記載の送信機の送信方法で送信されてくるデータを受信して処理する受信機の処理方法であって、
受信したデータに含まれる送信機の製造元を示すデータ基づいて、発信元の送信機の製造元を特定し、特定された送信機の製造元に応じた処理を実行する受信機の処理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の各部を制御するためのデータ、及び各タイヤに設けられた送信機からのデータを無線送信する送信機の送信方法と、その送信方法で送信されてくるデータを受信して処理する受信機の処理方法とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には、例えばドアロックを制御するために用いられる無線方式のキーレスエントリシステムがある（特許文献１参照）。一方、車両に装着されたタイヤの状態を車室内で確認するために用いられる無線方式のタイヤ状態監視装置がある（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２６２５５号公報
【特許文献２】
特開平１０−１０４１０３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キーレスエントリシステムとタイヤ状態監視装置とは、それぞれ専用の送信機及び受信機を備え、それぞれの受信機は、それぞれの送信機から無線送信されたデータを受信して、受信したデータに応じた処理を実行している。すなわち、キーレスエントリシステムとタイヤ状態監視装置とのデータフォーマットや周波数等が互いに異なるため、それぞれ別々の受信機が必要であった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、下記の通りである。
［１］受信機に発信元の送信機の種別を特定させることが可能な送信機の送信方法を提供することにある。
【０００６】
［２］送信機から送信されてくるデータを適切に処理することが可能な受信機の処理方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両の各部を制御するデータフォーマットと、タイヤ状態を示すデータフォーマットとが同一であって、そのデータフォーマットは、送信機の種類を示すデータを含み、そのデータフォーマットを用いて車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータを無線送信する。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、車両の各部を制御するデータフォーマットと、タイヤ状態を示すデータフォーマットとが同一であって、そのデータフォーマットは、車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータのいずれのデータであるかを示すデータを含み、そのデータフォーマットを用いて車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータを無線送信する。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の送信機の送信方法において、データフォーマットは、送信機の製造元を示すデータを含む。
請求項４に記載の発明では、請求項１または請求項３に記載の送信機の送信方法で送信されてくるデータを受信して処理する受信機の処理方法であって、受信したデータに含まれる送信機の種類を示すデータに基づいて、発信元の送信機の種類を特定し、特定された送信機の種類に応じた処理を実行する。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の送信機の送信方法で送信されてくるデータを受信して処理する受信機の処理方法であって、受信したデータに含まれる車両の各部を制御するデータ又はタイヤ状態を示すデータのいずれのデータであるかを示すデータに基づいて、発信元の送信機の種類を特定し、特定された送信機の種類に応じた処理を実行する。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、請求項３に記載の送信機の送信方法で送信されてくるデータを受信して処理する受信機の処理方法であって、受信したデータに含まれる送信機の製造元を示すデータ基づいて、発信元の送信機の製造元を特定し、特定された送信機の製造元に応じた処理を実行する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る送信機の送信方法及び受信機の処理方法の一実施形態について図面を用いて説明する。
【００１３】
図１に示すように、タイヤ状態監視装置１は、車両１０の４つのタイヤ２０に設けられた４つの送信機３０と、車両１０の車体１１に設けられた１つの受信機４０とを備えている。
【００１４】
車両１０は、その前部に設けられた左右の前輪（ＦＬ，ＦＲ）のタイヤ２０、及びその後部に設けられた左右の後輪（ＲＬ，ＲＲ）のタイヤ２０を備えている。
【００１５】
各送信機３０は、それぞれ対応するタイヤ２０の内部、例えばタイヤ２０のホイールに固定されている。そして、各送信機３０は、対応するタイヤ２０の状態、すなわち対応するタイヤ２０内の空気圧及び温度を計測して、その計測によって得られたタイヤ２０の空気圧データ及び温度データを含むデータを無線送信する。
【００１６】
受信機４０は、車体１１の所定箇所に設置され、例えば車両１０のバッテリ（図示略）からの電力によって動作する。受信機４０は、１つの受信アンテナ４１を備えている。受信アンテナ４１は、ケーブル４２を介して受信機４０に接続されている。受信機４０は、各送信機３０から無線送信されたデータを受信アンテナ４１を介して受信する。
【００１７】
キーレスエントリシステムの送信機５０は、車体１１のドアを施錠させるためのロックスイッチ５１と、ドアの施錠を解除するためのアンロックスイッチ５２とを備えている。そして、送信機５０は、ロックスイッチ５１及びアンロックスイッチ５２の押下に応じたデータを受信機４０に無線送信する。受信機４０は、キーレスエントリシステムの送信機５０から無線送信されたデータを受信アンテナ４１を介して受信する。
【００１８】
図２に示すように、各送信機３０は、マイクロコンピュータ等よりなる送信コントローラ３１を備える。送信コントローラ３１は、例えば、中央処理装置（ＣＰＵ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）及びランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）を備えている。送信コントローラ３１の内部メモリ、例えばＲＯＭには、予め固有のＩＤコードが登録されている。そして、このＩＤコードは、４つのタイヤ２０に設けられた４つの送信機３０を識別するために利用されている。
【００１９】
圧力センサ３２は、タイヤ２０内の空気圧を計測して、その計測によって得られた空気圧データを送信コントローラ３１に出力する。温度センサ３３は、タイヤ２０内の温度を計測して、その計測によって得られた温度データを送信コントローラ３１に出力する。
【００２０】
送信コントローラ３１は、入力された空気圧データ及び温度データ並びに自身に登録されているＩＤコードを送信回路３４に出力する。
送信回路３４は、送信コントローラ３１から出力されてきたデータを符号化及び変調した後、そのデータを送信アンテナ３５を介して受信機４０に無線送信する。
【００２１】
送信機３０は、電池３６を備えている。送信機３０は、その電池３６からの電力によって動作する。
送信コントローラ３１は、予め定められた時間間隔（例えば１５秒間隔）毎に、圧力センサ３２及び温度センサ３３に計測動作を行わせる。また、送信コントローラ３１は、圧力センサ３２の計測回数が所定値（例えば４０回）に達する毎に、送信回路３４に定期的な送信動作を行わせる。さらに、送信コントローラ３１は、対応するタイヤ２０内の空気圧の異常或いはタイヤ２０内の温度の異常を認識した場合には、定期的な送信とは関係なく、送信回路３４に送信動作を行わせる。
【００２２】
なお、各送信機３０が他の送信機３０と異なるタイミングで定期送信を実行するように、各送信機３０の送信タイミングが調整されている。従って、各送信機３０のうちの２つ以上が同時に送信を行うことはない。
【００２３】
図３に示すように、各送信機３０及び送信機５０から無線送信するデータフォーマット６０は、スタートビット６１、同期ビット６２、送信機種類識別ビット６３、送信機製造元識別ビット６４、及びデータ本体ビット６５から構成されている。スタートビット６１は、ひとまとまりのデータの先頭を通知するためのマークとして付けられる。そのスタートビット６１に続く、同期ビット６２は、送信機３０，５０と受信機４０との間のタイミングを調整するために用いられる。その同期ビット６２に続く、送信機種類識別ビット６３には、送信機３０，５０の種類を識別するためのデータが格納される。その送信機種類識別ビット６３に続く、送信機製造元識別ビット６４には、送信機３０の製造元を識別するためのデータが格納される。すなわち、異なる送信機３０の製造元毎に、固有のデータが格納される。その送信機製造元識別ビット６４に続く、データ本体ビット６５には、データ本体が格納される。例えば、送信機３０が送信するタイヤ状態を示すデータ、又は送信機５０が送信するドアロックを制御するためのデータが格納される。
【００２４】
そして、このように構成されたデータフォーマット６０を用いて、各送信機３０及び送信機５０は、同一の周波数（例えば、３１５〔ＭＨｚ〕）、同一の通信速度（例えば、５〔ｋｂｐｓ〕）、同一の変調方式（例えば、ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ）方式）でデータを受信機４０に無線送信する。従って、受信機４０は、各送信機３０及び送信機５０から無線送信されたデータを受信することができる。
【００２５】
図４に示すように、受信機４０は、受信アンテナ４１を介して受信されたデータを処理するための受信コントローラ４４、受信回路４５及び表示器４６を備えている。マイクロコンピュータ等よりなる受信コントローラ４４は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備えている。
【００２６】
受信回路４５は、各送信機３０及び送信機５０からのデータを受信アンテナ４１を介して受信する。また、受信回路４５は、受信されたデータを復調及び復号した後、受信コントローラ４４に送出する。
【００２７】
受信コントローラ４４は、各受信アンテナ４１で受信したデータに基づいて、いずれのタイヤ２０に設けられた送信機３０からのデータであるか、または送信機５０からのデータであるかを判断する。
【００２８】
また、受信コントローラ４４は、受信されたデータに基づいて、発信元の送信機３０に対応するタイヤ２０の空気圧及び温度を把握する。さらに、受信コントローラ４４は、発信元の送信機３０に対応するタイヤ２０の空気圧及び温度に関するデータを表示器４６に表示させる。特に、タイヤ２０の空気圧が異常である場合には、その旨を表示器４６に警告表示する。
【００２９】
次に、受信機４０の動作について、図５に示すフローチャートを用いて説明する。
図５に示すように、上述したデータフォーマット６０のデータを受信すると（Ｓ１でＹＥＳ）、受信コントローラ４４は、送信機種類識別ビット６３を解析する（Ｓ２）。すなわち、送信機種類識別ビット６３に格納されているデータに基づいて、発信元が送信機３０であるか或いは送信機５０であるかを判断する。その結果、受信コントローラ４４は、発信元が送信機３０であると判断した場合は（Ｓ３でＹＥＳ）、データ本体ビット６５に格納されているデータがタイヤ状態を示すデータであると判断して処理を実行する（Ｓ４）。例えば、タイヤ状態を示すデータを表示器４６に表示する。
【００３０】
一方、受信コントローラ４４は、発信元が送信機５０であると判断した場合は（Ｓ５でＹＥＳ）、データ本体ビット６５に格納されているデータがキーレスエントリシステムのデータであると判断して処理を実行する（Ｓ６）。例えば、ドアロックを制御するためのデータに基づいて、キーレスエントリシステムの処理、つまりドアを施錠又はドアの施錠を解除する。
【００３１】
他方、受信コントローラ４４は、発信元が送信機３０及び送信機５０ではないと判断した場合は（Ｓ３，Ｓ５でＮ０）、その他のシステムにおける発信元の送信機（例えば、無線方式のエンジンスタート用の送信機）であるか否かが判断される（Ｓ７）。そして、受信コントローラ４４は、その他のシステムにおける発信元の送信機であると判断した場合は、その他のシステムに応じた処理を実行する（Ｓ８）。一方、受信コントローラ４４は、送信機３０，５０及びその他のシステムにおける発信元の送信機のいずれにも該当しないと判断した場合は（Ｓ３，Ｓ５，Ｓ７でＮＯ）、この処理を終了する。
【００３２】
次に、タイヤ状態を示すデータを受信したときの処理（図５に示すＳ４）について、図６に示すフローチャートを用いて説明する。
図６に示すように、受信コントローラ４４は、送信機製造元識別ビット６４を解析する（Ｓ１１）。その結果、受信コントローラ４４は、Ａ社の送信機３０であると判断した場合は（Ｓ１２）、データ本体ビット６５に格納されているデータがＡ社用のデータ構造であるため、そのデータ構造に応じた処理を実行する（Ｓ１３）。例えば、そのデータ構造からタイヤ状態を示すデータのみを抽出して、表示器４６に表示する。
【００３３】
一方、受信コントローラ４４は、Ｂ社の送信機３０であると判断した場合は（Ｓ１４）、データ本体ビット６５に格納されているデータがＢ社用のデータ構造であるため、そのデータ構造に応じた処理を実行する（Ｓ１５）。
【００３４】
他方、受信コントローラ４４は、Ｃ社の送信機３０であると判断した場合は（Ｓ１６）、データ本体ビット６５に格納されているデータがＣ社用のデータ構造であるため、そのデータ構造に応じた処理を実行する（Ｓ１７）。一方、受信コントローラ４４は、Ａ社、Ｂ社、Ｃ社のいずれにも該当しないと判断した場合は（Ｓ１２，Ｓ１４，Ｓ１６でＮＯ）、この処理を終了する。
【００３５】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）データフォーマット６０には、送信機の種類を識別するためのデータを格納する送信機種類識別ビット６３が設けられている。そして、この送信機種類識別ビット６３には、タイヤ状態を示すデータを無線送信する送信機３０、またはキーレスエントリシステムの送信機５０を示すデータが格納される。このため、受信機４０は、この送信機種類識別ビット６３を解析して、いずれの送信機３０，５０から無線送信されたデータであるかを判断することができる。従って、受信機４０に発信元の送信機３０，５０の種別を特定させることができる。
【００３６】
（２）データフォーマット６０には、送信機３０の製造元を識別するためのデータを格納する送信機製造元識別ビット６４が設けられている。このため、受信機４０は、この送信機製造元識別ビット６４に格納されているデータに基づいて、発信元の送信機３０の製造元を判断することができる。従って、受信機４０に発信元の送信機３０の製造元を特定させることができる。
【００３７】
（３）加えて、データ本体ビット６５に格納されてきたデータが、製造元の送信機３０に応じたデータ構造であっても、受信機４０は、必要なデータ、例えばタイヤ状態を示すデータのみを抽出することができる。その結果、送信機３０の製造元に依存することなく、同一の受信機４０で発信元の送信機３０からのデータを受信することができる。従って、受信機４０は、送信機３０から送信されてくるデータを適切に処理することができる。
【００３８】
（４）タイヤ状態を示すデータを無線送信する送信機３０と、キーレスエントリシステムの制御データを無線送信する送信機５０との両方を、同一の受信機４０で受信している。このため、それぞれ別々の受信機を設置する必要はない。その結果、受信機４０を設置するスペースを小さくすることができるとともに、受信機４０を廉価に提供することができる。さらに、同一の周波数を使用しているため、周波数の有効活用を図ることもできる。
【００３９】
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・データ本体ビット６５に格納されているデータの内容を、送信機種類識別ビット６３に格納する構成にしても良い。例えば、タイヤ状態を示すデータをデータ本体ビット６５に格納する場合には、タイヤ状態を示すデータがデータ本体ビット６５に格納されている旨を示すデータを、送信機種類識別ビット６３に格納する。一方、キーレスエントリシステムの制御データをデータ本体ビット６５に格納する場合には、キーレスエントリシステムの制御データがデータ本体ビット６５に格納されている旨を示すデータを、送信機種類識別ビット６３に格納する。このように構成しても、いずれの送信機３０，５０から無線送信されたデータであるかを判断することができる。従って、発信元の送信機３０，５０の種別を特定することができる。
【００４０】
・送信機製造元識別ビット６４に、キーレスエントリシステムの送信機５０の製造元を識別するためのデータを格納する構成にしても良い。このように構成すれば、送信機５０の製造元に依存することなく、受信機４０は、送信機５０から送信されてくる制御データを適切に処理することができる。
【００４１】
・車両の各部を制御するデータとしては、キーレスエントリシステムの制御データに限らず、例えば無線方式のエンジンスタート用の制御データや、無線方式でトランクの施錠を解除して、トランクを開放するための制御データであっても良い。
【００４２】
・タイヤ２０の空気圧又は温度が異常である場合には、その旨を音で報知する報知器を設けても良い。加えて、予め車両１０に装備されているスピーカを報知器とする構成にしても良い。
【００４３】
・温度センサ３３を省いた構成にしても良い。このように構成すれば、必要最小限の機能を備えた送信機３０を低コストで提供することができる。
・送信機３０から送信される空気圧データとしては、空気圧の値を具体的に示すデータ、または単に空気圧が許容範囲内であるか否かを示すデータであっても良い。
【００４４】
・車両としては、４輪の車両に限らず、２輪の自転車やオートバイ、多輪のバスや被牽引車、またはタイヤ２０を装備する産業車両（例えばフォークリフト）等に、前記実施形態を適用しても良い。なお、被牽引車に前記実施形態を適用する場合には、受信機４０や表示器４６を牽引車に設置することは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、受信機に発信元の送信機の種別を特定させることができる。
【００４６】
特に、請求項３に記載の発明によれば、受信機に送信機の製造元を特定させることができる。
請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の発明によれば、送信機から送信されてくるデータを適切に処理することができる。
【００４７】
特に、請求項６に記載の発明によれば、送信機の製造元を特定し、特定された送信機の製造元に応じた処理を実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ状態監視装置及びキーレスエントリシステムを示す概略構成図。
【図２】タイヤ状態監視装置の送信機を示すブロック構成図。
【図３】データフォーマットを示す説明図。
【図４】タイヤ状態監視装置の受信機を示すブロック構成図。
【図５】受信機の動作を示すフローチャート。
【図６】タイヤ状態を示すデータを受信したときの処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…タイヤ状態監視装置、１０…車両、２０…タイヤ、３０…タイヤ状態監視装置の送信機、４０…受信機、５０…キーレスエントリシステムの送信機、６０…データフォーマット、６３…送信機種類識別ビット、６４…送信機製造元識別ビット、６５…データ本体ビット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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