(57)【要約】【課題】接着剤の適用時期に規制がないため、また接着剤としてアスファルト乳剤を用いた場合の乾燥養生時間の必要がないため作業性に優れ、しかも防水層とアスファルト舗装層の接着力に優れた舗装道路の床版防水施工法を提供する。【解決手段】コンクリート等の床版面に合成樹脂等を塗布して防水層を形成した後、前記防水層の上にアスファルト舗装層を形成する床版防水施工法において、前記防水層の表面に、加熱されて溶融・流動化し硬化する熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物を配置し、次いで前記熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物の上に、アスファルト舗装層を形成することを特徴とする舗装道路の床版防水施工法。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート等の床版面に合成樹脂等を塗布して防水層を形成した後、前記防水層の上にアスファルト舗装層を形成する床版防水施工法において、
前記防水層の表面に、加熱されて溶融・流動化し硬化する熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物を配置し、次いで前記熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物の上に、アスファルト舗装層を形成することを特徴とする舗装道路の床版防水施工法。
【請求項２】
前記熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物の配置を、前記防水層の未硬化表面に行うことを特徴とする請求項１に記載の舗装道路の床版防水施工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路橋等の床版面上に防水層を形成し、前記防水層の上に接着層を介してアスファルト舗装層を形成する床版防水施工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高速道路等に多く使用されている道路橋は、一般にコンクリート製橋によって設けられた床版の上にアスファルト舗装を行って施工を完了する。しかしながら、これらの道路橋は、近年の交通量の激増や車両の大型化等による劣化により、損傷が発生し、橋のひび割れや剥落等が問題となっている。その主原因は、塩化物、硫黄酸化物、二酸化炭素等を含んだ雨水がアスファルト舗装を浸透し床版にまで到達するため、床版のコンクリートや鉄筋が腐食劣化を起こすことである。
【０００３】
このような腐食劣化の対策としてここ数年、床版とアスファルト舗装層との間に合成樹脂等による防水層を形成し床版を雨水から遮断することで、前述の腐食劣化を防止する工法が種々考案されてきている。
【０００４】
しかしながら、この工法でも、アスファルト骨材と防水層が点接触状態であるため、防水層とアスファルト舗装層との接着力が弱いことに起因してアスファルト層の接着性が弱くなりやすい。
【０００５】
この点接触状態を改善するために、防水層が硬化もしくは硬化する前に骨材（例えば硅砂等）を散布して、点接触を密にして接着面積を増大させることにより、接着力を向上させる工法が用いられるようになった。
【０００６】
この工法を更に発展させて接着力を高めた方法として、防水層が硬化した後に接着剤として液状のエポキシ樹脂やアスファルト乳剤を塗布してアスファルト舗装を行う工法、熱可塑型樹脂や粒状アスファルトを散布した後にアスファルト舗装を行うアスファルト合材の熱を利用した工法等が挙げられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、接着剤が液状エポキシ樹脂等である場合はアスファルト舗装を行う直前に散布する必要があるため、作業時間の規制や舗装用重機が汚損する等の課題が残っている。また、アスファルト乳剤を用いた工法では乳剤の乾燥養生時間が必要なため、作業時間が制約を受ける課題が残っている。
【０００８】
そこで、本発明は、上記課題を解決でき、更に防水層とアスファルト舗装層の接着力を従来に比べ向上することができる舗装道路の床版防水施工法の提供を目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、コンクリート等の床版面に合成樹脂等を塗布して防水層を形成した後、前記防水層の上にアスファルト舗装層を形成する床版防水施工法において、前記防水層の表面に、加熱されて溶融・流動化し硬化する熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物を配置し、次いで前記熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物の上に、アスファルト舗装層を形成することを特徴とする舗装道路の床版防水施工法である。
【００１０】
また、本発明は、前記熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物の配置を、前記防水層の未硬化表面に行うことを特徴とする上記舗装道路の床版防水施工法である。
【００１１】
常温では、本発明に用いる熱硬化性樹脂粒状物もしくはシート状物は固形であるため取扱いが容易である一方、床版に合成樹脂等を塗布して防水層を形成した後のアスファルト舗装層を形成する際には、高温の加熱アスファルト合材（通常１００〜１７０℃）に接触し、それから数分間という短時間のうちに溶融・流動化し続いて反応硬化するという特徴を持っている。従って、この熱硬化性樹脂の粒状物もしくはシート状物を防水層の表面に配置する（散布・敷設する）ことにより、作業時間の規制や舗装用重機が汚損する等の課題が解決されている。更に、加熱アスファルト合材により溶融した熱硬化性樹脂粒状物もしくはシート状物が防水層とアスファルト舗装層の両者に流入・浸入して両者を固着し、またその積み重ね厚みもしくは層厚に起因して接触面積が増加するため、十分な接着面積が得られ、従来よりも大きな接着力が得られている。
【００１２】
なお、以後、熱硬化性樹脂粒状物もしくはシート状物を散布・敷設することを、主に「熱硬化性樹脂粒状物等を配置する」と略記する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
また、本発明の施工法は、新設の床版上にアスファルト舗装層を形成する場合及び従来のアスファルト舗装を打ち替える場合のいずれの場合にも適用できる。
【００１４】
本発明の施工法を実施するには、まず床版上に従来の施工法により合成樹脂等からなる防水層を形成する。形成方法は、初めに床版面に損傷や脆弱部があればこれらを補修し、必要に応じて表面を清掃する。次に、床版面に下塗りの塗布をローラーや刷毛等を使用して行い、その後好ましくは、液状のウレタン樹脂等の合成樹脂からなる防水層を、必要に応じてゴムコテ・金ゴテ・自在ゴムレーキや専用のスプレー噴霧型塗装機等を使用して均一に塗布し合成樹脂防水層を形成する。合成樹脂防水層は、通常層厚０．５〜３．０ｍｍ程度で形成される。
【００１５】
上記合成樹脂としてはウレタン樹脂、ポリウレア樹脂等従来より用いられている各種の液状樹脂が使用でき、防水性能を発揮できるものであれば特に制限されない。
【００１６】
本発明の施工法において、合成樹脂からなる防水層が完全に硬化する前の骨材（例えば硅砂等）の散布は、塗布形成された防水層中に当該骨材粒子が完全に埋没しない程度に樹脂に固定されるように行う。結果として、防水層表面より突出した骨材により防水層表面が粗面化されるので、その上に形成された熱硬化性樹脂粒状物等は接着面積が増大する上、防水層とアスファルト舗装層との間に物理的な絡み合いにより層間摩擦力が得られ、層間のずり応力に対抗できる点で好ましい。
【００１７】
骨材としては例えば硅砂等が使用でき、通常０．５〜２．０ｋｇ／ｍ２程度使用する。また、粒径分布等に関しては特に限定されないが、通常は平均粒径として１．０〜２．０ｍｍ程度のものが用いられる。
【００１８】
なお、本発明の熱硬化性樹脂粒状物等を用いる施工法では、防水層表面に骨材の代わりに熱硬化性粒状物を防水層が硬化する前に散布することも可能である。ただし、防水層中に完全に埋没しない程度に固定されるよう比重や形状を調整することが好ましい。
【００１９】
また、本発明の施工法は、防水層の上に熱硬化性樹脂粒状物等を配置するものであるが、配置時の防水層の状態については未硬化状態でもよいし、また硬化後であってもよい。
【００２０】
本発明で用いる熱硬化性樹脂粒状物等の樹脂成分としては、従来からの熱硬化性樹脂であれば特に制限はされず、例えばエポキシ／フェノール樹脂硬化系やポリエステル／イソシアネート樹脂硬化系などが挙げられる。顔料についても特に制限はされず、例えば酸化チタン、タルク、シリカ粉などを用いることができ、また添加剤についても特に制限はなく、溶融粘度調整剤、レベリング剤、反応促進剤などを用いることができる。これらを反応硬化開始温度以下で溶融混合した後に冷却して固化する。それ後、更に燐片状あるいは粒状に粉砕もしくはシート状に成形して用いる。粒状物の大きさについては特に限定されないが、散布作業性や耐ブロッキング性からは、１０〜５０ｍｍ程度のものが好ましい。シート状については道路幅に合わせて調整するとよい。
【００２１】
本発明で用いる熱硬化性樹脂粒状物等は、アスファルト舗装層の形成の際、加熱アスファルト合材の保有熱を利用して溶融・流動化することで、防水層及びアスファルト舗装層に浸入して大きな接着面積を得、更には数分間という短時間の内に反応硬化していく機構であるため、加熱アスファルト合材の加熱温度及び熱硬化性樹脂粒状物等の溶融温度、反応硬化開始温度は重要である。一般に加熱アスファルト合材は、予熱温度１５０〜１８０℃程度に保たれながら舗装現場に搬入されてくるので、熱硬化性樹脂粒状物等の溶融温度及び反応開始温度は１５０℃以下にすることが好ましい。また、溶融温度が６０℃以下では夏場の高温期にブロッキング等により品質上の安定性が損なわれる可能性があることから、溶融温度は好ましくは１００℃以上、反応硬化温度は好ましくは１５０℃以下である。
【００２２】
本発明の熱硬化性樹脂粒状物を使用する場合の施工例においては、その散布量は１．０〜１．５ｋｇ／ｍ２程度が好ましい。散布量を更に増やせば接着力の更なる向上が期待できるが、材料費や施工時間が増大するため、費用対効果の点でこの使用量が適当である。
【００２３】
加熱アスファルト合材は、加熱溶融した舗装用アスファルトと骨材の混合物であり、その性状については特に限定はされないが、舗装時の条件としては舗装直前の温度ができるだけ高温（１５０℃以上）であることが好ましい。
【００２４】
防水層上に配置された熱硬化性樹脂粒状物等は、アスファルト舗装時に１５０℃以上に加熱されたアスファルトと接触することで、まず溶融・流動化し、防水層表面とアスファルト層各々の粗面に流れ込み、浸入していくことになり接着面積が増加する。その後数分間の短時間のうちに完全硬化し両層間を固定させる働きをする。敷き詰められた加熱アスファルト合材は直ちにアスファルトフィニッシャー等の舗装用重機により締め固められ、アスファルト舗装工事は完了する。
【００２５】
【実施例】
次に、本発明を実施例及び比較例により更に具体的に説明する。
【００２６】
（実施例１）
表１に示すように、コンクリート下地上に防水層を形成した。その上に接着剤を散布した後アスファルト舗装層を形成した。接着剤としてエポキシ／フェノール樹脂硬化系の樹脂粒状物を用いた。結果を表１に示す。
【００２７】
（比較例１）
接着剤として液状エポキシ樹脂を塗布した他は実施例１と同様にして床版防水施工を行った。結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
【発明の効果】
本発明の床版防水施工法によれば熱硬化性樹脂粒状物等の配置という簡単な施工操作で床版上の防水層とアスファルト層間の必要とされる接着力すなわち各道路公団規格にある２０℃における接着強度０．６Ｎ／ｍｍ２以上の接着力が容易に得られ、床版防水施工時における作業上の規制という課題等を解決でき、防水層とアスファルト舗装層を容易に接着することが可能になる。
【００３０】
つまり、熱硬化性樹脂等を用いた接着剤による接着方法は液状エポキシ樹脂接着剤を用いた接着方法での作業車の汚損等の課題を固形にすることで改善し、アスファルト乳剤を用いた接着方法での乳剤の乾燥養生に要する施工時間の増大という課題を熱硬化性樹脂による短時間施工により改善可能としている。また無溶剤無臭であるため施工時の周辺環境へ配慮ができ多くの利便性を兼ね備えた工法である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の舗装道路の床版防水施工法の一例を示す模式断面図である。
【図１】
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