(57)【要約】【課題】車両の持ち逃げを防止可能な技術を提供する。【解決手段】車両盗難防止システム１は、駐車場側装置１４と車両側装置１０とで構成される。駐車場側装置１４は、固有の無線信号を発信する発信手段１４ａを備えている。車両側装置１０は、無線信号を受信する第１受信手段１６と、警報手段１８と、第１受信手段１６が無線信号を受信しなくなったときに警報手段１８を作動させるコントローラ１２とを備えている。上記の車両盗難防止システム１によれば、車両１１が駐車場２０から移動し、駐車場側装置１４と第１受信手段１６との距離が離れると、第１受信手段１６が無線信号を受信しなくなる。第１受信手段１６が無線信号を受信しなくなると、コントローラ１２は警報手段１８を作動させる。警報手段１８が作動すると、車両１１の持ち逃げが防止される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車場側装置と車両側装置とで構成される車両盗難防止システムであり、
前記駐車場側装置は、固有の無線信号を発信する発信手段を備え、
前記車両側装置は、前記無線信号を受信する第１受信手段と、警報手段と、前記第１受信手段が前記無線信号を受信しなくなったときに前記警報手段を作動させるコントローラとを備えていることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項２】
前記車両側装置に電力供給用電波を送信する手段が付加されており、
前記駐車場側装置は無電源式であるとともに前記電力供給用電波を受信する手段が付加されていることを特徴とする請求項１の車両盗難防止システム。
【請求項３】
前記車両側装置に、車両用キーから発信される開錠用無線信号を受信する第２受信手段と、前記第２受信手段が前記開錠用無線信号を受信したときに前記コントローラを無効化する警報解除手段が付加されていることを特徴とする請求項１又は２の車両盗難防止システム。
【請求項４】
前記車両側装置に、前記第１受信手段に無線信号が受信されたときに前記コントローラを有効化する手段が付加されていることを特徴とする請求項１又は２の車両盗難防止システム。
【請求項５】
車両側装置と駐車場側装置とで構成される車両盗難防止システムであり、
前記車両側装置は、固有の無線信号を発信する発信手段を備え、
前記駐車場側装置は、前記無線信号を受信する第１受信手段と、警報手段と、前記第１受信手段が前記無線信号を受信しなくなったときに前記警報手段を作動させるコントローラとを備えていることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項６】
駐車場側から固有の無線信号を発信しつづけ、駐車中の車両ではその無線信号を受信しつづけ、車両側でその無線信号を受信しなくなったときに警報することによって、車両の盗難を防止する方法。
【請求項７】
駐車中の車両から固有の無線信号を発進しつづけ、駐車場側ではその無線信号を受信しつづけ、前記駐車場側でその無線信号を受信しなくなったときに警報することによって、車両の盗難を防止する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の盗難を防止する技術に関するものである。特に、車両の持ち逃げを防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ピッキングによる車両の盗難が激増している。ピッキングによる車両盗難を防止する技術として、イモライザーが知られている。イモライザーは、専用キーと車両との間で電子認証を行い、その認証をパスしないと車両を作動させることができない。このようにして車両盗難を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、イモライザーを装着している車両であっても、レッカー車で牽引されたり、クレーン車で吊り上げられたりして盗難されてしまうことがある（いわゆる「持ち逃げ」）。
【０００４】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、車両の持ち逃げを防止可能な技術を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用と効果】請求項１に記載の車両盗難防止システムは、駐車場側装置と車両側装置とで構成される。駐車場側装置は、固有の無線信号を発信する発信手段を備えている。車両側装置は、無線信号を受信する第１受信手段と、警報手段と、第１受信手段が無線信号を受信しなくなったときに警報手段を作動させるコントローラとを備えている。
上記の車両盗難防止システムを用いると、駐車場側装置が設けられている駐車場に車両が駐車されている間は、駐車場側装置から発信される固有の無線信号が車両で受信され、コントローラが警報手段を作動させることがない。車両が駐車場から移動し、駐車場側装置と第１受信手段との距離が離れると、第１受信手段が無線信号を受信しなくなる。第１受信手段が無線信号を受信しなくなると、コントローラは警報手段を作動させる。警報手段が作動すると、車両の持ち逃げが防止される。
【０００６】
請求項１の車両盗難防止システムにおいて、車両側装置に電力供給用電波を送信する手段が付加されており、駐車場側装置は無電源式であるとともに電力供給用電波を受信する手段が付加されていることが好ましい（請求項２）。
このように構成すると、駐車場で駐車場側装置に電源を供給する必要がない。このため、駐車場側装置の設置工数を低減することができる。
【０００７】
請求項１又は２の車両盗難防止システムにおいて、車両側装置に、車両用キーから発信される開錠用無線信号を受信する第２受信手段と、第２受信手段が開錠用無線信号を受信したときにコントローラを無効化する警報解除手段が付加されていることが好ましい（請求項３）。
このように構成することにより、車両用キーを用いてコントローラを無効化することができる。
【０００８】
請求項１又は２の車両盗難防止システムにおいて、車両側装置に、第１受信手段に無線信号が受信されたときにコントローラを有効化する手段が付加されていることが好ましい（請求項４）。
このように構成することにより、第１受信手段に無線信号が受信されたときに、コントローラを有効化することができる。
【０００９】
請求項５に記載の車両盗難防止システムは、車両側装置と駐車場側装置とで構成される。車両側装置は、固有の無線信号を発信する発信手段を備えている。駐車場側装置は、無線信号を受信する第１受信手段と、警報手段と、第１受信手段が無線信号を受信しなくなったときに警報手段を作動させるコントローラとを備えている。
上記の車両盗難防止システムを用いると、駐車場側装置が設けられている駐車場に車両が駐車されている間は、車両側装置から発信される固有の無線信号が駐車場側装置で受信され、コントローラが警報手段を作動させることがない。車両が駐車場から移動し、車両側装置と第１受信手段との距離が離れると、第１受信手段が無線信号を受信しなくなる。第１受信手段が無線信号を受信しなくなると、コントローラは警報手段を作動させる。警報手段が作動すると、車両の持ち逃げが防止される。
【００１０】
請求項６に記載の車両盗難防止方法は、駐車場側から固有の無線信号を発信しつづけ、駐車中の車両ではその無線信号を受信しつづけ、車両側でその無線信号を受信しなくなったときに警報する。
上記の車両盗難防止方法によれば、車両が駐車場から離れ、車両で無線信号を受信しなくなったときに警報が行われる。警報が行われると、車両の盗難が防止される。
【００１１】
請求項７に記載の車両盗難防止方法は、駐車中の車両から固有の無線信号を発進しつづけ、駐車場側ではその無線信号を受信しつづけ、駐車場側でその無線信号を受信しなくなったときに警報する。
上記の車両盗難防止方法によれば、車両が駐車場から離れ、駐車場側で無線信号を受信しなくなったときに警報が行われる。警報が行われると、車両の盗難が防止される。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る自動車盗難防止システム１０について、図面を参照しながら説明する。
図１に示されているように、自動車盗難防止システム１は、自動車１１に装着される自動車側装置１０と駐車場２０に設置される駐車場側装置１４とから構成されている。自動車側装置１０は、コントローラ１２、アンテナ１６、２２、警報スピーカ１８、レシーバ１７、２６を備えている。アンテナ１６とアンテナ２２は、それぞれレシーバ１７とレシーバ２６を介してコントローラ１２に接続されている。アンテナ２２は、レシーバ２６を介して、ドア２９の開錠／施錠メカ２７にも接続されている。コントローラ１２は、エンジンを制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）２４に接続されている。
コントローラ１２はコンピュータであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路等を備えた一般的な構成を有している。コントローラ１２は、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムに従って入力信号を処理し、制御信号を出力する。
【００１３】
自動車１１の使用者が所持するキー２８はトランスミッタ機能を内蔵している。キー２８に設けられている開錠ボタン２８ａが押されると開錠信号が無線で発信され、施錠ボタン２８ｂが押されると施錠信号が無線で発信される。開錠信号と施錠信号は特定の識別番号（ＩＤ番号）を含んでいる。キー２８から発信された開錠信号、施錠信号はアンテナ２２によって受信され、レシーバ２６に入力される。レシーバは、ＩＤ番号を記憶している。レシーバ２６は、記憶しているＩＤ番号と、開錠信号と施錠信号に含まれているＩＤ番号が合致する場合に、開錠信号、施錠信号に従って開錠／施錠メカ２７を制御し、ドア２９の開錠と施錠を行う。なお、以下において開錠信号、施錠信号を受信したと記載する場合には、それはキー２８から送信されてくるＩＤ番号とレシーバ２６に記憶されているＩＤ番号とが合致していることを前提としている。また、キー２８からの開錠信号は、レシーバ２６を介してコントローラ１２にも入力される（詳しくは後述する）。
【００１４】
駐車場側装置１４は、自動車１１の使用者の自宅駐車場２０に設けられている車止め３１に固定されている。駐車場側装置１４は、車止め３１上部に形成された凹部に接着されている。駐車場側装置１４は、ＩＣチップ１４ａを内蔵するとともに、伸縮可能なアンテナ１４ｂを備えている。アンテナ１４ｂにはコイルが設けられており、電波を受信すると電磁誘導作用によって電力を発生する。アンテナ１４ｂが発生する電力はＩＣチップ１４ａに供給される。ＩＣチップ１４ａは、固有のＩＤ番号を記憶している。駐車場側装置１４は、アンテナ１４ｂから無線でＩＤ番号を発信する。
【００１５】
コントローラ１２は、アンテナ１６を介して電力供給用電波を発信する。駐車場側装置１４のアンテナ１４ｂは、自動車側装置１０が発信した電力供給用電波を受信すると電力を発生する。この電力によってＩＣチップ１４ａが作動し、記憶しているＩＤ番号をアンテナ１４ｂから発信する。
アンテナ１４ｂから発信されたＩＤ番号は自動車側装置１０のアンテナ１６によって受信され、レシーバ１７を経由してコントローラ１２に送られる。アンテナ１６が駐車場側装置１４から送信されてくる信号を受信できる距離は最大で２メートルであり、その距離はアンテナ１４ｂを伸縮させることにより調整することができる。コントローラ１２のＲＯＭには、駐車場側装置１４のＩＣチップ１４ａに記憶されているのと同じＩＤ番号が記憶されている。
【００１６】
以上説明したように構成されている盗難防止システム１の一連の動作について、フローチャートを参照しながら説明する。
図２に示されている自動車盗難防止処理Ｓ１の最初の処理Ｓ１０では、エンジン２１が停止されたか否かが判別される。エンジン２１が停止したか否かは、ＥＣＵ２４から信号としてコントローラ１２に入力される。Ｓ１０でエンジン２１が停止されていないと判別された場合（ＮＯの場合）には、エンジン２１が停止されるまで待機する。Ｓ１０でエンジン２１が停止されたと判別された場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ１２が実行される。Ｓ１２では、自動車側装置１０がコントローラ１２に記憶されているＩＤ番号に合致する信号を受信したか否かが判別される。Ｓ１２で自動車側装置１０がコントローラ１２に記憶されているＩＤ番号に合致する信号を受信していないと判別された場合（ＮＯの場合）には、そのまま自動車盗難防止処理Ｓ１を終了する。このように判別されるのは、自動車１１が駐車場側装置１４が設置されていない場所に駐車された場合である。Ｓ１２で自動車側装置１０がコントローラ１２に記憶されているＩＤ番号に合致する信号を受信したと判別された場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ１４に移行する。
【００１７】
Ｓ１４では、駐車場側装置１４から信号を受信しなくなったか否かが判別される。Ｓ１４で駐車場側装置１４から信号を受信しなくなっていない（受信している）と判別された場合（ＮＯの場合）には、Ｓ１６が実行される。
Ｓ１６では、キー２８から開錠信号を受信したか否かが判別される。Ｓ１６でキー２８からの開錠信号を受信していないと判別された場合（ＮＯの場合）には、Ｓ１２の処理が再び実行される。Ｓ１６でキー２８からの開錠信号を受信したと判別された場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ１８に移行する。
Ｓ１８では、開錠信号を受信してから２分以内にエンジンが始動されたか否かが判別される。Ｓ１８で開錠信号を受信してから２分以内にエンジン２１が始動されたと判別された場合（ＹＥＳの場合）には、そのまま自動車盗難防止処理Ｓ１を終了する。このように、キー２８から開錠信号を受信し、それから２分以内にエンジン２１が始動されたときには、使用者によって通常の手順どおりの操作が行われたと判断できる。そこで、自動車盗難防止処理Ｓ１を終了する。Ｓ１８で開錠信号を受信してから２分以内にエンジン２１が始動されないと判別された場合（ＮＯの場合）には、Ｓ１２からの処理が再び実行される。
【００１８】
一方、Ｓ１４で駐車場側装置１４から信号を受信しなくなったと判別された場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ２０が実行される。このように判別されるのは、キー２８からの開錠信号を受信していなのに自動車１１が駐車場２０を離れ、自動車側装置１０が駐車場側装置１４からの信号を受信できなくなった場合である。すなわち、自動車１１が持ち逃げ等により盗難されたと判断できる。そこで、Ｓ２０では、警報スピーカ１８がけたたましい音を発して周囲に盗難を知らせる。従って、自動車１１の盗難が防止される。なお、警報スピーカ１８の作動以外にも、ヘッドライトの点滅等によって周囲に盗難を報知したり、自動車１１の所有者所持の携帯電話に盗難を報知したり、エンジン２１を作動できなくしたりしてもよい。
【００１９】
本実施形態の自動車盗難防止システム１０によれば、使用者が自動車１１に乗り込む際に要求されるのは、通常行うキー２８によるドア２９の開錠操作のみである。従って、従来知られているような、盗難防止用スイッチを手順通りに動かす等して自動車盗難防止装置の作動を解除する面倒な操作が不要である。
【００２０】
自動車盗難防止システム１０は、コントローラ１２が駐車場側装置１４からの信号受信の有無によって盗難判別を行う。このような単純なロジックによって盗難判別を行うコントローラ１２は、簡易な構成によって実現することができる。従って、自動車盗難防止システムのコストを低減することができる。
【００２１】
持ち逃げによる自動車盗難を防止する装置として振動検知式のものが知られている。振動検知式盗難防止装置は、自動車の振動を検知するセンサを備えており、このセンサが振動を検知すると警報を発する。このような振動検知式盗難防止装置は、持ち逃げに対しても有効である。しかしながら、強風や地震によって自動車が振動すると、誤作動してしまう。本実施形態の自動車盗難防止システム１０は、上述した誤動作が起こらないという利点を有している。
【００２２】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【００２３】
従って、例えば、以下に記載するように構成することもできる。
車両側装置にＩＤ番号を発信するＩＣチップを設け、駐車場側装置にコントローラ、レシーバ、警報スピーカを設ける。駐車場側装置は無電源式であり、電波を受信すると電磁誘導作用によって電力を発生する。駐車場側装置がキーからの開錠信号を受信せず、かつ車両側装置がＩＣチップからの信号を受信しなくなると、コントローラが警報スピーカを作動させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る自動車盗難防止システムの模式図。
【図２】実施形態に係る自動車盗難防止処理のフローチャート。
【符号の説明】
１：自動車盗難防止システム
１０：自動車側装置
１１：自動車
１２：コントローラ
１４：駐車場側装置、１４ａ：ＩＣチップ、１４ｂ：アンテナ
１６：アンテナ
１７：レシーバ
１８：警報スピーカ
２０：駐車場
２２：アンテナ
２４：ＥＣＵ
２６：レシーバ
２７：開錠／施錠メカ
２８：キー、２８ａ：開錠ボタン、２８ｂ：施錠ボタン
２９：ドア
３１：車止め
【図１】
2004034932.tif 000003
【図２】
2004034932.tif 000004