(57)【要約】【課題】製品の寿命を長くすることができる燃料ポンプを提供することにある。【解決手段】燃料ポンプ本体１００は、燃料通路１１０，加圧室１１２，吐出通路１１１を備えている。燃料ポンプを構成する部材の内、燃料と接触するボディ本体の材料として、アルミニウム合金材料を用いるとともに、燃料と接触する上記ボディの表面を被覆するめっき層を設けている。アルミニウム合金は、重量比で、Ｓｉ：５〜２５％、Ｃｕ：０．５〜５％を含有しているものを用いるとさらに好適である。めっき層は、無電解めっきにより形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導入された燃料を加圧して吐出する燃料ポンプにおいて、
導入された燃料を接触するボディの加圧室を構成する部材の材料として、アルミニウム合金材料を用いるとともに、燃料と接触する上記ボディの表面を被覆するめっき層を設けたことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
請求項１記載の燃料ポンプにおいて、
導入された燃料を接触するボディを構成する部材の材料として、アルミニウム合金材料を用いるとともに、燃料と接触する上記ボディの表面を被覆するめっき層を設けたことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項３】
請求項１記載の燃料ポンプにおいて、
上記アルミニウム合金は、重量比で、Ｓｉ：５〜２５％、Ｃｕ：０．５〜５％を含有していることを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項４】
請求項１記載の燃料ポンプにおいて、
上記アルミニウム合金は、Ａｌ−Ｓｉの共晶組織またはＡｌ−Ｓｉ−Ｃｕの３元共晶組織となっていることを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項５】
請求項１記載の燃料ポンプにおいて、
上記めっき層は、無電解めっきにより形成されていることを特徴とする燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプに係り、特に、自動車の筒内に直接燃料を噴射する筒内直接燃料噴射装置に用いるに好適な燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料ポンプは、例えば、特開２００１−２２１１２９号公報に記載されているように、ボディと、このボディの内部に備えられたプランジャ等から構成されている。そして、近年、自動車重量の軽減による省エネルギーの観点から、燃料ポンプのボディ部材にアルミニウム系の材料を適用して軽量化を図ったものが検討されている。また、最近では、燃料消費特性の向上，有害排気ガスの削減，加速性等の運転応答性の向上を目的として、自動車用ガソリンエンジンには、筒内直接燃料噴射装置が用いられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２２１１２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料ポンプのボディ部材にアルミニウム系の材料を適用した場合、次のような問題が生じることが判明した。燃料ポンプのボディ部材にアルミニウム系の材料を適用した燃料ポンプを搭載した自動車を用いて熱地耐久試験を行ったところ、燃料ポンプのボディに腐食が発生するという問題である。この原因について調べたところ、燃料であるガソリンに含まれているアルコールが１００℃以上の高温下でアルミニウム材料と反応して、アルミニュウム材料を腐食させるのである。最近、内燃機関の燃料として用いられるガソリンには、エタノール等のアルコールを含有したものが用いられてきている。これは、ガソリンに比べて、有害物質が排出されにくいため、排気ガスのクリーン化に有効だからである。一方、筒内直接燃料噴射装置に用いられる燃料ポンプは、燃料を内燃機関の筒内に直接噴射できる圧力まで昇圧するため、燃料ポンプ自体の温度が上昇する。したがって、燃料のガソリンにアルコールが含まれ、燃料ポンプが筒内直接燃料噴射装置に用いられる燃料ポンプであり、この燃料ポンプを搭載した自動車が走行する周囲の環境が高温下であるという条件が満たされると、燃料ポンプのボディ部材として用いられるアルミニュウム材料がアルコールと反応して腐食するという問題が発生することが判明した。ボディに腐食が発生すると、その腐食部分から燃料洩れ等が生じるため、燃料ポンプの寿命が短くなるという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、製品の寿命を長くすることができる燃料ポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、導入された燃料を加圧して吐出する燃料ポンプにおいて、導入された燃料を接触するボディの加圧室を構成する部材の材料として、アルミニウム合金材料を用いるとともに、燃料と接触する上記ボディの表面を被覆するめっき層を設けるようにしたものである。
かかる構成により、ポンプの寿命を長くし得るものとなる。
【０００７】
（２）上記（１）において、好ましくは、導入された燃料を接触するボディを構成する部材の材料として、アルミニウム合金材料を用いるとともに、燃料と接触する上記ボディの表面を被覆するめっき層を設けたものである。
【０００８】
（３）上記（１）において、好ましくは、上記アルミニウム合金は、重量比で、Ｓｉ：５〜２５％、Ｃｕ：０．５〜５％を含有しているようにしたものである。
【０００９】
（４）上記（１）において、好ましくは、上記アルミニウム合金は、Ａｌ−Ｓｉの共晶組織またはＡｌ−Ｓｉ−Ｃｕの３元共晶組織となっているものを用いたものである。
【００１０】
（５）上記（１）において、好ましくは、上記めっき層は、無電解めっきにより形成するようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態による燃料ポンプの構成について説明する。本実施形態では、ラジアルプランジャ燃料ポンプ（１筒式）に本発明を適用している。
図１は、本発明の一実施形態による燃料ポンプの構成を示す断面図である。
【００１２】
ポンプ本体１００には、燃料流路として、燃料吸入通路１１０と、吸入孔１０５ａと、ポンプ室１１２ａと、吐出通路１０６ａと、燃料吐出通路１１１とが形成されている。吸入弁１０５は、燃料吸入通路１１０と吸入孔１０５ａとの間に設けられている。吐出弁１０６は、燃料吐出通路１１１と吐出通路１０６ａとの間に設けられている。吸入弁１０５及び吐出弁１０６は、ともに燃料の流通方向を制限する逆止弁である。なお、加圧室１１２は、ポンプ室１１２ａ，吸入孔１０５ａ，吐出通路１０６ａを含んで構成されている。即ち、加圧室１１２は、ポンプ本体１００と、プランジャ１０２と、吸入弁１０５と、吐出弁１０６とにより囲まれた領域として形成されている。なお、プランジャ１０２は、リフタ１０３を介して駆動カム２００に圧接されており、駆動カム２００の揺動運動を往復運動に変換し、加圧室１１２の容積が変化するよう構成されている。
【００１３】
一方、ポンプ本体１００と吸入弁ホルダ１０５ｂ、ポンプ本体１００と吐出弁ホルダ１０６ｂは夫々圧接されており、シリンダ１０８とポンプ本体１００もプロテクタ１２０を介して圧接されている。
【００１４】
ここで、本実施形態のラジアルプランジャ燃料ポンプの動作について簡単に説明する。燃料のガソリンは吸入弁１０５を経由して供給され、加圧室１１２に導入される。ここで吸入弁１０５はソレノイド３００の動作に依存し、ソレノイド３００がＯＦＦ（無通電）状態のときは吸入弁１０５を開弁する方向に付勢力をかけ、ソレノイド３００がＯＮ（通電）状態のときは吸入弁１０５をプランジャ１０２の往復運動に同期して開閉する自由弁とする。そしてプランジャ１０２の圧縮工程中に吸入弁１０５が閉弁すると、加圧室１１２の内圧は上昇し、吐出弁１０６が自動的に開弁し、燃料が燃料吐出通路に圧送されることとなる。
【００１５】
本実施形態においては、ポンプ本体１００の材料として、アルミニウム合金を使用するとともに、その表面を被覆するめっき層を形成した点に特徴がある。
【００１６】
ここで、燃料ポンプ本体の材料として、アルミニウム合金を用いた場合に燃料ポンプに生ずる問題について説明する。
燃料ポンプの材料として用いられるアルミニウムは、最表面に保護性のある酸化被膜Ａｌ２Ｏ３を形成するため、乾燥した室温の空気中の環境下で安定して存在する。
【００１７】
しかし、ガソリンにアルコール，水分，酸成分等が混入することにより、材料の腐食が促進するおそれがある。例えばアルコールの存在によって、アルミニウムは腐食すると考えられる。
【００１８】
例えば、アルコールであるエタノールを例に具体的に説明すると、アルミニウムとエタノールは、
２Ａｌ＋６Ｃ２Ｈ５ＯＨ  →  Ａｌ（ＯＣ２Ｈ５）３＋３Ｈ２
の反応をする。これによりＡｌ（ＯＣ２Ｈ５）３が生成されるが、これは不安定なためすぐに、
Ａｌ（ＯＣ２Ｈ５）３＋６Ｈ２  →  ２Ａｌ（ＯＨ）３＋６Ｃ２Ｈ６
２Ａｌ（ＯＨ）３  →  Ａｌ２Ｏ３・Ｈ２Ｏ＋２Ｈ２Ｏ
の反応により分解する。
【００１９】
即ち上述の反応により形成された薄いＡｌ２Ｏ３のバリヤ層は高温状態ですぐにエタノールにより損傷し、それによりバリヤ層のないアルミニウム基材の腐食が進行し、損耗を生じる。加えてこの反応は高温になるほど反応速度は上昇する。具体的には、温度が１００℃以上の温度領域に曝される燃料通路系部品ではアルコールによる腐食反応が一気に加速化する。
【００２０】
そのため燃料供給用の燃料流路系部品におけるアルミニウム材で構成された各部品は、各種アルコールが添加された燃料中、水が混入した燃料中、酸化性成分が混入した燃料中、あるいは劣化した燃料中などに接する環境において耐久性が要求されることとなる。
【００２１】
次に、ラジアル燃料ポンプのＮｉ−Ｐめっき処理及びラジアルプランジャ燃料ポンプの製造方法について説明する。
【００２２】
ポンプ本体１００には、燃料吸入通路，燃料吐出通路，燃料流路孔，エンジン本体固定用ボルト穴等が設けられた形状となっている。なお燃料ポンプとなるためには、吸入ダンパ，吐出量制御のためのソレノイド，ポンプ機構（シリンダ，プランジャ）が、このポンプ本体１００に組み込まれる。
【００２３】
最初に、ポンプ本体１００を製作する。なおこれらの形状加工を全て機械加工で製作することは生産性が劣るため、ポンプ本体の概略形状（ボディ素材）の生産性に優れた製造法としてアルミダイカストがある。アルミダイカストは高圧でダイス内に溶融合金（アルミニウム合金）を加圧注入する鋳造方式であり、量産性に優れている。アルミダイカストによる製造工程は、アルミニウム合金インゴット→溶解→鋳造→ボディ素材→機械加工仕上げ→ポンプボディとなる。
【００２４】
次に、アルミダイカストにより製作されたポンプ本体に、無電解めっき被膜を形成する。
【００２５】
本実施形態で用いる無電解めっきは、無電解Ｎｉ−Ｐめっきである。なお、無電解Ｎｉ−Ｂめっきに限らず、無電解銅めっきや無電解銀めっき等の無電解めっき（電気エネルギーを用いないめっき）を用いることもできる。
【００２６】
無電解めっきを用いる理由は、燃料流路は複雑で狭隘な形状の部位があり、それらのいずれの部位においても被膜が形成されることが必須であること、まためっき被膜の厚さをできるだけ均一に形成する必要があること等による。電気エネルギーによるめっき方法は、形状効果による電界分布の不均一によって、複雑で狭隘な燃料流路の部位においてはめっき被膜を形成できないか、あるいは形成できても不均一になってしまうことから望ましくないものである。
【００２７】
Ｎｉ−Ｐめっきは、金属元素のＣｏやＷ、無機化合物のＳｉＣやＢＮやＰＴＦＥ、無機物のＢなど、めっき被膜との合金化、あるいは分散化が可能な物質を含んでいても良いものである。
【００２８】
ここで、無電解Ｎｉ−Ｐめっきは、めっき液中の次亜燐酸陰イオンが周期律表の第８属金属にある条件で接触するとその金属が触媒となって脱水素分解を生じる。その生成した水素原子は触媒金属表面に吸着されてＣｏｎｄｅｎｓｅｄ  Ｌａｙｅｒとなって活性化し、これがめっき液中のニッケル陽イオンに接触してニッケルを金属に還元して触媒金属表面（基材）に析出する。また触媒金属表面の活性化した水素原子は液中の次亜燐酸陰イオンと反応し、その含有するリンを還元してニッケルと合金化する。この析出したニッケルが触媒となって前述のニッケルの還元めっき反応が継続して進行する。すなわちニッケルの自己触媒作用によりめっきの継続進行する特徴がある。これにより、めっき液が流通する空隙があれば均一にめっき被膜が形成される。また、めっき被膜の厚さはめっき時間と比例しており、時間の制御で管理される。
【００２９】
また、Ｎｉ−Ｐ又はＮｉ−Ｐ系めっき被膜の形成工程では、ポンプ本体１００の全表面に均一にめっき被膜が形成されることが必須となる。そのため、めっき処理工程においてはポンプ本体の全表面がめっき液に接すること、めっき液が滞留なく循環することが重要となる。
【００３０】
ポンプ本体の全表面がめっき液に接するようにするためには、少なくともポンプ本体の燃料流路に関する各種穴内に空気溜りを生じさせない配設（吊るし方）とすること、またポンプ本体の重要な部分である燃料流路として形成される各種穴を全て貫通穴とすることが有用である。なお、貫通穴であっても、いわゆる止まり穴（流路短部近傍ではなく流路中央部近傍に他の穴があけられている穴がある場合はめっき液の滞留が生じるおそれがあるため、各種穴の短部近傍で各穴を連結してめっき液の滞留をなくし、均一なめっき被膜を形成することは大変有用である。
【００３１】
ポンプボディ全表面においてめっき液を滞留なく循環させることは、Ｎｉ−Ｐの自己触媒作用による析出を継続進行させるために必須である。滞留が生じると、限られためっき液量内での自己触媒作用による析出が終了し、以後の析出は停止してしまい、めっき被膜の厚さの増加は停止することになる。そのため、膜厚の不均一を生じる。このようなことを防止するため、ポンプボディ全表面においてめっき液を滞留なく循環させる一方法として、ポンプボディのめっき液中での運動、例えば上下、左右、回転運動をさせ、めっき液の流動化をすることを行う。
【００３２】
以上により、ポンプボディ全表面におけるめっき液との接触、めっき液の滞留を防止でき、ポンプボディ全表面に均一性、並びに欠陥の少ない優れためっき被膜を形成させることができる。
【００３３】
本実施形態では、ポンプ本体１００の全表面に１５μｍの無電解Ｎｉ−Ｐめっき被膜を形成した。また、Ｎｉ−Ｐめっき液のＰ濃度は、約１１ｗｔ．％であった。
【００３４】
以上のようにして、アルミニウム合金材料からなるポンプボディの表面にめっき膜を形成したものを用いて、図１に示すように構成した燃料ポンプの実機耐久試験も行った。燃料としてはエタノールを２２％添加したガソリンを用い、回転数３５００ｒ／ｍｉｎ  、吐出圧力１２ＭＰａで試験した。その結果、ポンプは異常なく稼働し、ガソリン吐出流量性能も安定した値が得られた。試験後、分解して燃料室内の各部品の検査結果、上記のいずれの部品においても腐食の発生、あるいは腐食による損耗は認められず、定常な状態であった。
【００３５】
なお、Ｎｉ−Ｐめっきは上述の処理によりアルミニウム材であるポンプ本体１００に均一に施されている。すなわち、燃料ポンプの燃料と接する部品としてアルミニウム材料を用いており、ポンプ本体１００，加圧室１１２，燃料吸入通路１１０，加圧室１１２，燃料吐出通路１１１等ではメチルアルコール，エチルアルコールなどのアルコールを含むガソリン、各種ガソリン添加剤を添加したガソリンに対して有用である。もちろん、ガソリンのみの燃料であっても、劣化したガソリンによって腐食の恐れもあるが、それに対しても、有用である。
【００３６】
さらに、ポンプボディ内部にＮｉ−Ｐめっきが損傷する程度の傷をつけて、上記耐久試験と同一条件にて試験した結果、傷部のみに腐食が発生することが判明した。つまり、Ｎｉ−Ｐめっきが完全であれば、優れた耐久性を示すが、バリ、カエリ等がめっきと一緒にめっき膜が脱落し、母材のアルミニウム合金が表面に現れた場合、その部分において母材は腐食することがある。そこで、各種アルミニウム合金の耐アルコール腐食性について検討した。
【００３７】
ここで、図２を用いて、各種アルミニウム合金の耐アルコール腐食性について検討した結果について説明する。
図２は、本発明の一実施形態による燃料ポンプのポンプボディに用いるアルミニウム合金の耐アルコール腐食性の説明図である。
【００３８】
図２は、エタノール２２体積％を含むガソリン中での各種アルミニウム合金の腐食速度の試験結果を示している。
【００３９】
エタノールを含むガソリンが入った密閉圧力容器に１５ｍｍ×１５ｍｍ×３ｍｍの試験片を浸漬した。ガソリン温度は、１００℃、１１０℃、１２０℃とし、浸漬時間は２４時間とした。その結果、Ａ１１００（純アルミニウム系材、Ａｌ：９９重量％以上）が最も腐食速度が速く、Ａ５０５６（Ｓｉ：０．３重量％、Ｃｕ：０．１重量％）、Ａ６０６１（Ｓｉ：０．６重量％、Ｃｕ：０．３重量％）、ＡＣ４Ｃ（Ｓｉ：７．０重量％、Ｃｕ：０．２重量％）、Ａ２０１４（Ｓｉ：０．９重量％、Ｃｕ：４．５重量％）の順に腐食速度は遅くなり、ＡＤＣ１２（Ｓｉ：１１．０重量％、Ｃｕ：２．５重量％）は、Ａ２０１４の半分以下の腐食速度となった。さらに、ＡＤＣ１４（Ｓｉ：１７．０重量％、Ｃｕ：４．５重量％）は、Ａ２０１４の１／３以下の腐食速度となった。
【００４０】
これは、ＡＤＣ１２やＡＤＣ１４のように、ＳｉおよびＣｕの含有量が多いアルミニウム合金は、Ａｌ−Ｓｉ−Ｃｕの３元共晶組織やＡｌ−Ｓｉの共晶組織となっており、Ａｌのα相が少ないことが腐食速度に影響していると考えられる。
【００４１】
そこで、アルミニウム合金材料としてＡＤＣ１２を用いて形成したポンプボディの表面にめっき膜を形成したものを用いて、図１に示すように構成した燃料ポンプの実機耐久試験も行った。燃料としてはエタノールを２２％添加したガソリンを用い、回転数３５００ｒ／ｍｉｎ  、吐出圧力１２ＭＰａで試験した。その結果、ポンプは異常なく稼働し、ガソリン吐出流量性能も安定した値が得られた。試験後、分解して燃料室内の各部品の検査結果、上記のいずれの部品においても腐食の発生、あるいは腐食による損耗は認められず、定常な状態であった。さらに、ポンプボディ内部にＮｉ−Ｐめっきが損傷する程度の傷をつけて、上記耐久試験と同一条件にて試験した結果、腐食が生じないことが判明した。
【００４２】
実験に用いたＡＤＣ１２は、Ｓｉ：１１．０重量％、Ｃｕ：２．５重量％を含むものであるが、ＡＤＣ１２におけるＳｉ及びＣｕの含有量は幅があり、一般にＡＤＣ１２と称されるアルミニウム合金は、Ｓｉ：８〜２０重量％、Ｃｕ：３．５〜５重量％を含んでいる。また、ＡＤＣ１４は、Ｓｉ：１７．０重量％、Ｃｕ：４．５重量％を含むものであるが、一般にＡＤＣ１４と称されるアルミニウム合金は、Ｓｉ：８〜１１重量％、Ｃｕ：２〜４重量％を含んでいる。さらに、追加実験の結果、ＡＣ９Ａ（Ｓｉ：２０〜２５重量％、Ｃｕ：０．５〜１．５％）も、耐アルコール腐食性が良好であることが判明した。また、ＡＣ８（Ｓｉ：５．０〜７．０重量％、Ｃｕ：３．０〜５．０％）も、耐アルコール腐食性が良好であることが判明した。これらから、耐アルコール腐食性のあるアルミニウム合金としては、重量比で、Ｓｉ：５〜２５％、Ｃｕ：０．５〜５．０％を含有しているダイカスト合金を用いることが好適であることが判明した。
【００４３】
なお、上述のＳｉおよびＣｕの範囲にあるものとして、ＡＣ８Ａ（Ｓｉ：１１．０〜１３．０重量％、Ｃｕ：０．８〜１．３％），ＡＣ８Ｂ（Ｓｉ：８．５〜１０．５重量％、Ｃｕ：２．０〜４．０％），ＡＣ８Ｃ（Ｓｉ：８．５〜１０．５重量％、Ｃｕ：２．０〜４．０％），ＡＣ９Ｂ（Ｓｉ：１８〜２０重量％、Ｃｕ：０．５〜１．５％），ＡＣ１０（Ｓｉ：７．５〜９．５重量％、Ｃｕ：２．０〜４．０％）があり、これらも耐アルコール腐食性の材料として用いることができる。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態によれば、燃料ポンプの燃料と接する部材（ポンプボディ）の表面に無電解Ｎｉ−Ｐめっき被膜を形成したため、アルコール含有燃料を使用する環境下においても、十分な寿命を得ることできる。特に、加圧室は燃料を加圧する過程で発生する熱により昇温するため、この加圧室の部材の表面に無電解Ｎｉ−Ｐめっき被膜を形成することにより、アルコール含有燃料を使用する環境下においても、十分な寿命を得ることできる。さらに、燃料ポンプのボディ材質として、重量比で、Ｓｉ：８〜２５％、Ｃｕ：２〜５．０％を含有しているアルミニウムダイカスト合金を用いることにより、さらに、十分な寿命を得ることできる。
【００４５】
次に、図３を用いて、本発明の他の実施形態による燃料ポンプの構成について説明する。本実施形態では、斜板式アキシャルプランジャ燃料ポンプ（３筒式）に本発明を適用している。
図３は、本発明の他の実施形態による燃料ポンプの構成を示す断面図である。
【００４６】
斜板式アキシャルプランジャ燃料ポンプは、主として、シャフト１と、斜板９と、プランジャ１１と、シリンダボア１３とから構成される。シャフト１には、ピン３によってカップリング２が取り付けられている。カップリング２は、エンジンのカムシャフト等に連結されている。シャフト１は、ラジアル軸受７によってボディ５に回転可能に支承されている。
【００４７】
シャフト１には、半径方向に広がり且つ端面部は斜めの平面を形成した斜板９とが一体になっている。斜板９は、スラスト軸受８によって支承されており、シャフト１の回転運動を揺動運動に変換する。斜板９にはスリッパ１０が接触し、スリッパ１０の斜板９の側の外周部には、オイルによる斜板９とスリッパ１０との間の油膜形成を補助するテーパが設けられている。またスリッパ１０のもう一方側は球面形状になっており、シリンダボア１３内を摺動するプランジャ１１に形成された球面に支持され、斜板９が回転することで発生する揺動運動は、プランジャ１１の往復運動に変換される。プランジャ１１は、シール１７によってシールされている。
【００４８】
この構造のポンプにおいて、複数のシリンダボア１３とプランジャ１１とによって、シリンダ１２内にポンプ室１４が形成されている。ポンプ室１４へ燃料を供給するように、シリンダ１２の中央部に各プランジャ１１へ連通する吸入空間１５が設けられている。吸入空間１５に燃料を導くため、リアボディ２０にポンプ外部の燃料配管が取り付けられ、リアボディ２０内の吸入通路を通り、リアボディ２０の中央部の吸入室３０を上記シリンダ１２に設けた吸入空間１５とが繋がるようになっている。吸入空間１５に導入された燃料は、導通孔１９を介して、プランジャ１１の内部に導かれる。
【００４９】
プランジャ１１内には、燃料を吸入するための吸入バルブ２４（チェックバルブ）と、ボール２１と、スプリング２２と、スプリング２２を支持するストッパ２３と、が設けられている。またプランジャスプリング２５が、プランジャ１１を常に上記斜板９側へ押し付け、スリッパ１０と共にプランジャ１１を斜板９に追従させる目的で挿入されている。
【００５０】
プランジャ１１内の吸入バルブ２４への連通路１６は、シリンダボアに設けたザグリ５１と吸入空間１５との連通路として形成されている。ザグリ５１はシリンダボア１３径より大きい径であり、常にプランジャ１１内に燃料を導入できるように、ポンプ室１４が十分小さくなった時（プランジャ位置が上死点の時）にも導入孔１９とザグリ５１とが連通する程度の深さまで形成されている。
【００５１】
ボディ５には、外部とオイル室３８を接続する連通路４が設けられている。連通路４を介して潤滑油がオイル室３８に供給される。
【００５２】
この斜板式アキシャルプランジャ燃料ポンプにおいて、燃料と接する部品としてアルミニウム材が用いられているのは、リアボディ２０である。リアボディ２０が、燃料のガソリンにメチルアルコール，エチルアルコールを添加したもの、各種ガソリン添加剤、あるいは劣化したガソリン等で腐食性を示す場合に耐食性が要求される。なお、その他の構成部品、例えばシリンダ１２はステンレス鋼、シリンダボア１３は合金工具鋼などを用いている。
【００５３】
リアボディ２０は、吐出バルブ２８，吐出室２９，吸入室３０などの燃料流路を備えている。また、リアボディ２０はボディ５と締結され、その気密をＯリング３１により確保している。
【００５４】
そこで、本実施形態では、燃料ポンプのリアボディ２０は、材質にアルミニウムダイカスト合金ＡＤＣ１２を用い、その全体にめっき被膜を形成している。Ｎｉ−Ｐめっき被膜のＰ濃度は約１１ｗｔ．％  、厚さは１５μｍであった。
【００５５】
次に本実施形態の燃料ポンプの実機耐久試験を行った。燃料はエタノールを１５％添加したガソリンを用い、回転数３５００ｒ／ｍｉｎ  、吐出圧力１２ＭＰａで試験した。その結果、ポンプは異常なく稼働し、ガソリン吐出流量性能も安定した値が得られた。試験後、分解して燃料室内の各部品の検査結果、上記のいずれの部品においても腐食の発生は認められず、定常な状態であった。
【００５６】
一方、無処理のもの（めっき膜を形成していないもの）では、リアボディのＯリングシール部において、Ｏリングと接触していた部位全周、および吐出室の燃料流路はアルミニウムとエタノールによる腐食による損耗がみられた。
【００５７】
以上のように、本実施形態では、燃料ポンプの燃料流路に無電解Ｎｉ−Ｐめっき被膜を形成したため、腐食の発生を抑えることができた。また、めっき処理を行っていないものでは、腐食が発生していることから、腐食速度が遅い材質（ＡＤＣ１２等）を用いることにより、ポンプ寿命を向上することができる。
【００５８】
【発明の効果】
本発明によれば、燃料ポンプの寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による燃料ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態による燃料ポンプのポンプボディに用いるアルミニウム合金の耐アルコール腐食性の説明図である。
【図３】本発明の他の実施形態による燃料ポンプの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１…シャフト
２…カップリング
３…ピン
４，１６…連通路
５…ボディ
７…ラジアル軸受
８…スラスト軸受
９…斜板
１０…スリッパ
１１，１０２…プランジャ
１２，１０８…シリンダ
１３…シリンダボア
１４…ポンプ室
１５…吸入空間
１７…シール
１８…空間
１９…導入孔
２０…リアボディ
２１，２６…ボール
２２，２７…スプリング
２３…ストッパ
２４…吸入バルブ
２５…プランジャスプリング
２８…吐出バルブ
２９…吐出室
３０…吸入室
３１…Ｏリング
３８…オイル室
１００…ポンプ本体
１０３…リフタ
１０５…吸入弁
１０５ａ…吸入孔
１０５ｂ…吸入弁ホルダ
１０６…吐出弁
１０６ａ…吐出通路
１０６ｂ…吐出弁ホルダ
１１０…燃料吸入通路
１１１…燃料吐出通路
１１２…加圧室
１２０…プロテクタ
２００…駆動カム
３００…ソレノイド
【図１】
2004211574.tif 000003
【図２】
2004211574.tif 000004
【図３】
2004211574.tif 000005