(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に、車体のドア開口およびドアの潰れ変形を確実に防止する車両のドア構造を提供すること。【解決手段】ドア本体１内に、ドアフレーム２の前後の縦枠部２１Ａ，２１Ｂから下方へ延びる前部ロアフレーム２２Ａと後部ロアフレーム２２Ｂが延出し、ドア本体１の下端には、ドア本体１の前端壁１１と後端壁１３との間にインパクトビーム６を架設した車両のドアＤにおいて、上記後端壁１３の、インパクトビーム６の後端末が固定される部位を、上記後部ロアフレーム２２Ｂから後方へ離間して、ドア閉状態で車体のドア開口後縁４に近接対向する位置に設定し、車両前面衝突時に、インパクトビーム６の後端末が上記後端壁１３を介して直ちに車体のドア開口後縁４で受け止められる構造とした。【選択図】　　　　図１
2004098969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、ドア窓を形成するドアフレームとからなり、上記ドア本体内に、上記ドアフレームの前部縦枠部および後部縦枠部からそれぞれドア本体の前端壁および後端壁に沿って下方へ延出する前部ロアフレームおよび後部ロアフレームを設け、上記両縦枠部および上記両ロアフレームで窓ガラスの側縁を昇降可能に案内するようにし、上記ドア本体内には、上記前端壁と後端壁との間にインパクトピームを架設した車両のドア構造において、
上記後端壁の、上記インパクトピームの後端末が結合する部位を上記後部ロアフレームから後方へ離間してドア閉時に車体のドア開口の後縁に近接する位置に設定し、かつ上記後部ロアフレームを上記インパクトビームの後端部に固定したことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
上記ドア本体の後端壁の上下方向中間部位を上記後部ロアフレームから後方へ離間するように張り出し形成して上記後部ロアフレームとの間にドアロック装置を収納するドアロック収納部を形成し、
上記後端壁の上記中間部位から下端に至る下半部を上記中間部位と面一に形成して、上記下半部を上記車体のドア開口の後縁と近接する位置に設定し、上記後端壁の下部に、上記ドア本体内の下部に配設した上記インパクトビームの後端末を固定するとともに、上記後部ロアフレームの下端を上記インパクトビームの後端部に固定した請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
上記インパクトビームをビームアウタパネルとビームインナパネルとで形成して、上記ドアインナパネルの内面に沿って配設し、上記ビームインナパネルの後端と後端と結合する上記ビームアウタパネルの後端に上記ドアアウタパネル方向へ延出するフランジを形成し、該フランジに上記後部ロアフレームを固定した請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア、特に、ドア内にインパクトピームを設置して強化されたドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両、特にキャプオーバー型車では前面衝突時に衝突荷重が直接的にフロントピラーに作用するので、ドアの内部に前後方向に延びるインパクトビームを設置し、インパクトビームにより、車両の前面衝突時に車体のドア開口およびドアの潰れ変形を防止するようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１７８３５６５号公報
【０００４】
図５および図６は、この種のキャブオーバー型車のドアの代表例を示し、ドアアウタパネル１Ａおよびドアインナパネル１ＢからなるドアＤ１のドア本体１内には、ドアフレーム２の前部縦枠部２１Ａおよび後部縦枠部２１Ｂの下端からそれぞれ下方へ延出し、ドアガラスを昇降案内する前部ロアフレーム２２Ａおよび後部ロアフレーム２２Ｂが設置してある。前部ロアフレーム２２Ａの下端はドアインナパネル１Ｂの内面に結合支持されている。後部ロアフレーム２２Ｂはドア本体１の後端壁１３に沿うように延出し、下端が、後端壁１３の下端にブラケット２２２を介して固定支持されている。
【０００５】
後端壁１３は上下方向の中間部分が後部ロアフレーム２２Ｂから離れるように後方へ張り出しており、後部ロアフレーム２２Ｂとの間にドアロック装置５を収納するドアロック収納部５０を形成している。ドアロック装置５は、ドア閉時に車体のドア開口の後縁を形成するリヤピラー４Ｂの端面４０に設けたストライカと係脱可能に係合してドアをロックする。
【０００６】
ドア本体１内にはインパクトビーム６が設けられている。インパクトビーム６はパイプ材または一対のパネル材からなる閉断面構造で、ドア本体１内の下部に前後方向に配設され、ピームの前端末がブラケットを介してドア本体１の前端壁１１に固着され、後端末はブラケットを介してドア本体１の後端壁１３の上記後部ロアフレーム２２Ｂの結合部付近に固着されている。インパクトビーム６は車両の前面衝突時に、車体のドア開口の前縁および後縁を形成するフロントピラー４Ａとリヤピラー４Ｂとの間で突っ張り、車体のドア開口およびドアＤ１の変形を防ぐ。尚、ドア本体内の上部側にも下部と同様にインパクトビームを架設したものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで従来構造は、ドアロック収納部５０では後端壁１３はドア閉時にリヤピラー４Ｂの端面４０と近接対向するが、インパクトビーム６の後端末を結合した後端壁１３の下端はリヤピラー４Ｂの端面４０との間に広い間隔がある。このため車両の前面衝突時、即座にフロントピラー４Ａとリヤピラー４Ｂの間でインパクトビーム６の突っ張り力が作用せず、フロントピラー４Ａが押し込まれて車体のドア開口が潰れ変形する。特にインパクトビーム６に後方斜め外側（図６の白矢印Ｆ方向）へ衝突荷重が作用した場合には、インパクトビーム６の後端末がリヤピラー４Ｂの端面４０によって受け止められず、これからはずれるおそれがある。はずれると車体のドア開口の潰れ変形が大きくなる。
【０００８】
そこで本発明は、車両の前面衝突時に、直ちに車体のドア開口の前縁と後縁間でドア内に設けたインパクトビームの突っ張り力が作用して車体のドア開口およびドアの潰れ変形を防止し得る車両のドア構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドア本体と、ドア窓を形成するドアフレームとからなり、上記ドア本体内に、上記ドアフレームの前部縦枠部および後部縦枠部からそれぞれドア本体の前端壁および後端壁に沿って下方へ延出する前部ロアフレームおよび後部ロアフレームを設け、上記両縦枠部および上記両ロアフレームで窓ガラスの側縁を昇降可能に案内するようにし、上記ドア本体内には、上記前端壁と後端壁との間にインパクトピームを架設した車両のドア構造において、上記後端壁の、上記インパクトピームの後端末が結合する部位を上記後部ロアフレームから後方へ離間してドア閉時に車体のドア開口の後縁に近接する位置に設定し、かつ上記後部ロアフレームを上記インパクトビームの後端部に固定する（請求項１）。ドア本体の後端壁のインパクトビームの後端末と結合する部位をドア開口後縁と近接対向させたから、車両の前面衝突時に車体のドア開口前縁が後方へ押し込まれると、直ちにインパクトビームの後端末が上記前端壁を介してドア開口後縁で受け止められてインパクトビームの突っ張り力が作用し、車体のドア開口およびドアの変形を防止する。ドア本体内の後部ロアフレームはインパクトビームの後端部に固定することで安定に保持される。
【００１０】
上記ドア本体の後端壁の上下方向中間部位を上記後部ロアフレームから後方へ離間するように張り出し形成して上記後部ロアフレームとの間にドアロック装置を収納するドアロック収納部を形成し、上記後端壁の上記中間部位から下端に至る下半部を上記中間部位と面一に形成して、上記下半部を上記車体のドア開口の後縁と近接する位置に設定し、上記後端壁の下部に、上記ドア本体内の下部に配設した上記インパクトビームの後端末を固定する（請求項２）。
【００１１】
上記インパクトビームをビームアウタパネルとビームインナパネルとで形成して、上記ドアインナパネルの内面に沿って配設し、上記ビームインナパネルの後端と結合する上記ビームアウタパネルの後端に上記ドアアウタパネル方向へ延出するフランジを形成し、該フランジに上記後部ロアフレームを固定する（請求項３）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図４に基づいて、キャブオーバー型車のドアに本発明を適用した実施の形態を説明する。フロントピラー４Ａおよびリヤピラー４Ｂを含む車体（キャビン）のドア開口を開閉するドアＤは、ドアアウタパネル１Ａとドアインナパネル１Ｂとからなるドア本体１と、上部にドア窓を形成するドアフレーム２とで構成されている。
【００１３】
図１ないし図３に示すように、ドア本体１のドアアウタパネル１Ａはほぼ平板状で、ドアインナパネル１Ｂの外周はドアアウタパネル１Ａ側へ屈折してドア本体１の前端壁１１、下端壁１２および後端壁１３を形成している。そして、ドアアウタパネル１Ａとの外周部と上記前端壁１１、下端壁１２および後端壁１３外端のフランジを重ね合わせてドア本体まわりに突縁１４が形成してある。なお図において７はドアＤの外周に設けられて車体のドア開口との間をシールするウエザストリップである。
【００１４】
図１（Ａ）および図４に示すように、ドアフレーム２は、内周にチャンネル部２０が設けられ、これにドアガラス３の外周を両面側から挟むリップを備えたガラスラン２１が嵌着されている。
【００１５】
ドアフレーム２の前部縦枠部２１Ａの下端および後部縦枠部２１Ｂの下端からは、ドア本体１内へ延出し、ドアガラス３の昇降を案内する前部ロアフレーム２２Ａと後部ロアフレーム２２Ｂとが設けてある。前部ロアフレーム２２Ａおよび後部ロアフレーム２２Ｂは、断面形状が上記ドアフレーム２のチャンネル部２０とほぼ同じ形状で、各ロアフレーム２２Ａ，２２Ｂはそれぞれ上端が、ドアフレーム２の前部縦枠部２１Ａ下端および後部縦枠部２１Ｂ下端と結合されている。前部ロアフレーム２２ａはその下端がブラケット２２１を介してドアインナパネル１Ｂ内面の前端下部に結合支持せしめてある。後部ロアフレーム２２Ｂの下端は後述のインパクトビーム６の後端に結合してある。
【００１６】
ドアＤはドア本体１の前端壁１１の上部および下部の複数箇所が図略のヒンジ部材により車体のドア開口前縁のフロントピラー４Ａに結合され、上記ドア開口を開閉自在に設置されている。
【００１７】
ドア本体１の後端壁１３は、図１および図２に示すように、上下方向の中間部分が、後部ロアフレーム２２Ｂに沿う後端壁１３の上端部よりも突縁１４の後端縁に近づくように後方へ張り出して、後部ロアフレーム２２Ｂとの間にドアロック収納部５０を形成している。ドアロック収納部５０にはドアロック装置５が設置してあり、ドア閉時にドアロック装置５はリヤピラー４Ｂの端面４０に突設したストライカ４１と係脱可能に係合してドアをロックする。ドアロック収納部５０には、後端壁１３にストライカ４１が進入可能な開口１３１が形成してあり、その開口縁を補強するように、開口１３１まわりの内面に補強板１３３が重ね合せて固着してある。リヤピラー４Ｂ内にも補強板４２が設けてある。
【００１８】
図１に示すように、後端壁１３は後方へ張り出した中間部分から下端にかけての下半部１３ａが中間部分と面一の垂直面に形成してあり、ドア閉時にリヤピラー４Ｂの端面４０と近接対向し、下端末が緩やかに湾曲して上記下端壁１２の後端と連続している。
【００１９】
図１および図３に示すように、ドア本体１内の下端側には前後かつほぼ水平方向に延び、上記前端壁１１と後端壁１３の下端部との間を架けわたすインパクトビーム６が設置してある。インパクトビーム６はビームアウタパネル６１とビームインナパネル６２とからなる閉断面構造で、ドアインナパネル１Ｂに沿うように配設してある。図３の８は車体のドア開口の下縁を形成するフェンダ部である。
【００２０】
図１に示すように、インパクトビーム６は、前端末がブラケット６３を介して前端壁１１に結合してある。インパクトビーム６の後端末はビームアウタパネル６１とビームインナパネル６２とを溶接して閉じてあり、ブラケット６４と一体にドアインナパネル１Ｂ後端から後端壁１３の下端部にかけて結合してある。
【００２１】
インパクトビーム６には、ビームアウタパネル６１とビームインナパネル６２との結合部にビームアウタパネル６１からドアアウタパネル１Ａ側へ折れ曲って延びるフランジ６５が形成してある。そして該フランジ６５に、後部ロアフレーム２２Ｂの下端に付設された断面ほぼコ字形のブラケット２２２をネジ部材により締結し、インパクトビーム６の後端で後部ロアフレーム２２Ｂの下端を支持するようにしている。尚、後端壁１３の下端部にはインパクトビーム６のフランジ６５の後方位置にサービスホール１３２が形成してあり、該サービスホール１３２からドア内へドライバ等の工具を挿入して後部ロアフレーム２２Ｂとインパクトビーム６とを締結する。
【００２２】
ドア本体１の上縁には、ドアインナパネル１ｂの内面に沿うように前後方向に延び、前端壁１１および後端壁１３の上端間に小型のインパクトビーム６Ａを架設して補強してある。
【００２３】
本実施形態によれば、ドア本体１の後端壁１３の下端部を、ドアロック収納部５０と面一に後方へ張り出して突縁１４の後端縁に近づけ、下端部にインパクトビーム６の後端末を結合したので、ドア閉時におけるインパクトビーム６の後端末とリヤピラー４Ｂの端面４０との間隔を短くすることができる。一方、後端壁１３の下端部は後部ロアレール２２Ｂから後方へ離れた位置となるが、後部ロアフレーム２２Ｂの下端をインパクトビーム６の後端に結合したので、後部ロアフレーム２２Ｂをがたつきなく支持することができる。
【００２４】
車両の前面衝突時に、衝突荷重によりフロントピラー４Ａが後方へ押し込まれると、瞬時にインパクトビーム６の後端末が後端壁１３を介してリヤピラー４の端面４０で受け止められる。これにより、フロントピラーとリヤピラー４との間でインパクトビーム６が衝突荷重に抗して突っ張り、車体のドア開口およびドアＤの潰れ変形を防止することができる。また、たとえインパクトビーム６が後斜め外側へ押し込まれても、インパクトビーム６の後端末がリヤピラー４の端面４０からずれずに瞬時に受け止められる。
【００２５】
キャブオーバー型車は車体が一般の乗用車よりも高位置にあるので、前面衝突した場合、車体の前面下部が先ず衝突するから、ドア本体１の下部に設けたインパクトビーム６により車体のドア開口およびドア本体１の潰れ変形防止作用が効果的に発揮される。本実施形態のドアＤでは、ドア本体１の上端側にもインパクトビーム６Ａを設けたのでドア本体１の上端のドアガラス昇降用開口の潰れ変形を防止し、またインパクトビーム６とともにインパクトビーム６Ｂを設けたことで、側面衝突に対するドア強度を一層強化することができる。
【００２６】
上記の実施形態は、本発明を、ドア本体の後端壁の上下方向中間部を後方へ張り出させてドアロック収納部を形成したドアに適用したものであるが、本発明はかかるドアロック収納部を備えたドアに限らず適用でき、ドア本体の後端壁のインパクトビームの後端末結合部位を後端壁の他の部位よりも後方に設定した構造とする。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の車両のドア構造によれば、車両の前面衝突時に、直ちに、ドア内のインパクトビームが車体のドア開口の前縁と後縁間で突っ張り力を発揮するから、車体のドア開口およびドアの潰れ変形を効果的に防止することができる。
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドア構造を有するキャブオーバー型車のキャビンを示すもので、図１（Ａ）は側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】図１（Ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１（Ａ）のＩＩＩ　−ＩＩＩ　線に沿う断面図である。
【図４】図１（Ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】従来のドア構造を有するキャブオーバー型車のキャビンの側面図である。
【図６】図５の　ＶＩ　−ＶＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
Ｄ，Ｄ１　ドア
１　ドア本体
１Ａ　ドアアウタパネル
１Ｂ　ドアインナパネル
１１　前端壁
１３　後端壁
２　ドアフレーム
２１Ａ　前部縦枠部
２１Ｂ　後部縦枠部
２２Ａ　前部ロアフレーム
２２Ｂ　後部ロアフレーム
３　ドアガラス
４Ａ　ドア開口前縁（フロントピラー）
４Ｂ　ドア開口後縁（リヤピラー）
５　ドアロック装置
５０　ドアロック収納部
６　インパクトビーム
６１　ビームアウタパネル
６２　ビームインナパネル
６５　フランジ
【図１】
2004098969.tif 000003
【図２】
2004098969.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004098969.tif 000007
【図６】
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