(57)【要約】【課題】暖機のためのエンジン駆動操作を容易に行うことができるエンジン駆動制御装置を提供する。【解決手段】車両制御装置１２は、携帯機１１からの送信信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させる照合制御部１４と、該ＩＤコード同士が一致した状態で所定の条件が満たされた際にエンジンを自動的に駆動させてエンジンの暖機を図るエンジン自動駆動制御を行うとともに、そのエンジン駆動状態で車両が操作された際にエンジンを自動的に停止させる暖機運転停止制御を行う暖機用エンジン駆動制御手段としての電源制御部１５とを備えている。【選択図】  図１
2004183625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両周辺の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、通信機能を有する携帯機から前記リクエスト信号に応答して送信された送信信号を受信する通信手段と、
前記携帯機からの送信信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させるドア錠制御手段と、
前記ＩＤコード同士が一致した状態で所定の条件が満たされた際にエンジンを自動的に駆動させてエンジンの暖機を図るエンジン自動駆動制御を行うとともに、そのエンジン駆動状態で車両が操作された際にエンジンを自動的に停止させる暖機運転停止制御を行う暖機用エンジン駆動制御手段とを備えることを特徴とするエンジン駆動制御装置。
【請求項２】
前記暖機用エンジン駆動制御手段は、エンジン温度が所定の閾値を下回っていることを前記所定の条件として判断し、前記エンジン自動駆動制御を行うことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動制御装置。
【請求項３】
前記ドア錠制御手段は、車両のドアハンドル近辺に設けられたドアロック操作部が、前記ＩＤコード同士が一致した状態で操作された際には、ドア錠を施錠する施錠制御を行い、
前記暖機用エンジン駆動制御手段は、前記ＩＤコード同士が一致した状態で前記ドアロック操作部が所定時間以上連続的に操作されたことを前記所定の条件として判断し、前記エンジン自動駆動制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動制御装置。
【請求項４】
前記暖機用エンジン駆動制御手段による前記エンジン自動駆動制御を行わせるか否かを設定可能なモード設定手段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置。
【請求項５】
車両の室内温度が所定の閾値を下回っている状態で前記暖機用エンジン駆動制御手段による前記エンジン自動駆動制御が開始された際に、室内空調機器を自動的に駆動制御して室内温度を所定温度まで上昇させる空調制御手段を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置。
【請求項６】
通信機能を有する携帯機と、その携帯機との相互通信の確立有無を条件としてドア錠の施解錠制御を行う車両制御装置とを備え、
前記車両制御装置は、
車両周辺の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、前記携帯機から前記リクエスト信号に応答して送信された送信信号を受信する通信手段と、
前記携帯機からの送信信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させるドア錠制御手段と、
前記ＩＤコード同士が一致した状態で所定の条件が満たされた際にエンジンを自動的に駆動させてエンジンの暖機を図るエンジン自動駆動制御を行うとともに、そのエンジン駆動状態で車両が操作された際にエンジンを自動的に停止させる暖機運転停止制御を行う暖機用エンジン駆動制御手段とを備えることを特徴とするエンジン駆動制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン駆動制御装置及びエンジン駆動制御システムに係り、詳しくは、暖機等を目的とした車外からのエンジン駆動を可能にしたエンジン駆動制御装置及びエンジン駆動制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、操作性の向上が求められている。従来、こうした操作性の向上を目的として、例えばスマートエントリ機能やスマートイグニッション機能を有する車両用遠隔制御システムが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。スマートエントリ機能とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠させ、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠させる機能である。また、スマートイグニッション機能とは、機械鍵を用いることなくエンジンを始動可能にする機能であり、詳しくは、所有者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときに、エンジンを始動可能な状態とするものである。このため、こうした車両用遠隔制御システムを用いることにより、ドア錠の施解錠を行うための操作や、エンジンを始動する際にキースイッチに機械鍵を挿入及び回動させるといった煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２９３８５号公報
【特許文献２】
特開２００１−２２７２１８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の操作態様の一例として、冬場などの暖機運転操作がある。従来、車両に暖機運転を行わせる際には、通常のエンジン駆動操作が必要である。つまり、ドア錠の解錠操作、ドアの開操作、及び、エンジンの駆動操作が必要であり、操作が煩雑であった。しかも、スマートイグニッション機能を有する車両においては、通常、ドアの開状態でのエンジン駆動は禁止されているため、暖機のためにエンジンを駆動させる場合であっても一旦車両に乗り込む必要があり、操作がより煩雑になってしまう。そこで従来、暖機のためのエンジン駆動を簡単な操作で行うことが要望されている。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、暖機のためのエンジン駆動操作を容易に行うことができるエンジン駆動制御装置及びエンジン駆動制御システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両周辺の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、通信機能を有する携帯機から前記リクエスト信号に応答して送信された送信信号を受信する通信手段と、前記携帯機からの送信信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させるドア錠制御手段と、前記ＩＤコード同士が一致した状態で所定の条件が満たされた際にエンジンを自動的に駆動させてエンジンの暖機を図るエンジン自動駆動制御を行うとともに、そのエンジン駆動状態で車両が操作された際にエンジンを自動的に停止させる暖機運転停止制御を行う暖機用エンジン駆動制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記暖機用エンジン駆動制御手段は、エンジン温度が所定の閾値を下回っていることを前記所定の条件として判断し、前記エンジン自動駆動制御を行うことを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動制御装置において、前記ドア錠制御手段は、車両のドアハンドル近辺に設けられたドアロック操作部が、前記ＩＤコード同士が一致した状態で操作された際には、ドア錠を施錠する施錠制御を行い、前記暖機用エンジン駆動制御手段は、前記ＩＤコード同士が一致した状態で前記ドアロック操作部が所定時間以上連続的に操作されたことを前記所定の条件として判断し、前記エンジン自動駆動制御を行うことを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、前記暖機用エンジン駆動制御手段による前記エンジン自動駆動制御を行わせるか否かを設定可能なモード設定手段を備えていることを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、車両の室内温度が所定の閾値を下回っている状態で前記暖機用エンジン駆動制御手段による前記エンジン自動駆動制御が開始された際に、室内空調機器を自動的に駆動制御して室内温度を所定温度まで上昇させる空調制御手段を備えることを要旨とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、通信機能を有する携帯機と、その携帯機との相互通信の確立有無を条件としてドア錠の施解錠制御を行う車両制御装置とを備え、前記車両制御装置は、車両周辺の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、前記携帯機から前記リクエスト信号に応答して送信された送信信号を受信する通信手段と、前記携帯機からの送信信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させるドア錠制御手段と、前記ＩＤコード同士が一致した状態で所定の条件が満たされた際にエンジンを自動的に駆動させてエンジンの暖機を図るエンジン自動駆動制御を行うとともに、そのエンジン駆動状態で車両が操作された際にエンジンを自動的に停止させる暖機運転停止制御を行う暖機用エンジン駆動制御手段とを備えることを要旨とする。
【００１２】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１〜６に記載の発明によると、携帯機との相互通信が行われた場合、携帯機に設定されたＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとが一致したことを条件としてドア錠が解錠される。また、該ＩＤコード同士が一致した状態で所定の条件が満たされた際には、エンジンが自動的に駆動されてエンジンの暖機が図られる。つまり、ドア錠の解錠操作の延長操作で暖機のためのエンジン駆動操作を行うことが可能となり、暖機のためのエンジン駆動操作を容易に行うことが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、エンジン温度が所定の閾値を下回っている場合に、エンジン自動駆動制御が行われる。つまり、エンジン温度が該閾値に達している場合、すなわち暖機運転が不要と考えられる場合には、エンジン自動駆動制御が行われない。このため、不要なエンジン駆動が防止される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によると、本来ドア錠の施錠制御を行うために用いられるドアロック操作部が、所定時間以上連続的に操作されるといった特殊な態様で操作されたことを条件として、エンジン自動駆動制御が行われるようになっている。このため、操作者の意志に基づいたエンジンの暖機を図ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によると、モード設定手段を操作することにより、エンジン自動駆動制御を行わせるか否かを選択可能となる。
請求項５に記載の発明によると、エンジンの暖機とともに車両室内の空調制御も併せて行われる。このため、エンジンの暖機終了後などには、快適な温度に保たれた車両室内に搭乗者を迎え入れることが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１に示すように、エンジン駆動制御システム１は、携帯機１１と、車両２に配設された車両制御装置（エンジン駆動制御装置）１２とを備えている。
【００１７】
携帯機１１は、所有者（運転者）によって所持され、車両制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、車両制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。
【００１８】
車両制御装置１２は、通信手段としての送受信部１３、照合制御部１４、電源制御部１５、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ステアリングロック機構１８を備えている。各制御部１４〜１７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。送受信部１３は照合制御部１４に電気的に接続され、照合制御部１４は電源制御部１５、エンジン制御部１６及びステアリングロック機構１８に電気的に接続されている。電源制御部１５には、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ステアリングロック機構１８、ドアロック操作部としてのドアロックスイッチ１９及び始動・停止スイッチ２０が電気的に接続されている。ドアロックスイッチ１９は、車両２の図示しないドアの外側面に設けられたドアハンドルの近傍に配設されたスイッチである。なお、本実施形態においてドアロックスイッチ１９は、人の接触有無を検出するタッチセンサ式スイッチによって構成され、人の接触を検出した際にＯＮ状態となり、人の接触がない場合にはＯＦＦ状態となるようになっている。一方、始動・停止スイッチ２０は、車両２の図示しないインストルメントパネルやステアリングコラムなど車両室内の所定箇所に配設されたスイッチであり、本実施形態においてはモーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。照合制御部１４、エンジン制御部１６、メータ制御部１７及びステアリングロック機構１８は、図示しない通信ラインによって電気的に接続されている。
【００１９】
送受信部１３は、照合制御部１４から出力されたリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、その電波を車外及び車両室内の所定領域に出力する。また、送受信部１３は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合制御部１４に対して出力する。
【００２０】
照合制御部１４には、ドアロック駆動装置２５が電気的に接続されている。このドアロック駆動装置２５は、ドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、入力された電気信号に基づいて同アクチュエータの駆動制御を行う装置である。そして、照合制御部１４は、送受信部１３に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、照合制御部１４は、送受信部１３からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、それらＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車外に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４は、ドアロック駆動装置２５に対して駆動信号を出力し、同ドアロック駆動装置２５を駆動させてドア錠を自動的に解錠させる。また、ＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車両室内に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４はステアリングロック機構１８に対してロック解除要求信号を出力する。そして、照合制御部１４は、ステアリングロック機構１８からロック解除完了信号が入力されると、電源制御部１５及びエンジン制御部１６に対して始動許可信号を出力する。
【００２１】
これに対し、車外に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できない場合、受信したＩＤコード信号のＩＤコードが一致しない場合、または前記ドアロックスイッチ１９が人の接触を検出した場合、照合制御部１４は、ドアロック駆動装置２５に対して駆動信号を出力する。ドアロック駆動装置２５はこの駆動信号に基づいて駆動し、ドア錠を自動的に施錠させる。すなわち、照合制御部１４は、ドア錠制御手段として機能する。なお、本実施形態において、ロック解除要求信号、ロック解除完了信号、始動許可信号及びエンジン駆動信号は、所定ビット数の２値信号パターンによって構成されている。このため、照合制御部１４と各制御部１５，１６及びステアリングロック機構１８との間の通信経路に短絡や断線などの異常が生じた場合には、各制御部１４〜１６及びステアリングロック機構１８によってその旨が検知可能になる。
【００２２】
電源制御部１５には、アクセサリリレー（ＡＣＣリレー）２１、第１イグニッションリレー（ＩＧ１リレー）２２、第２イグニッションリレー（ＩＧ２リレー）２３及びスタータリレー（ＳＴリレー）２４におけるコイル部Ｌ１〜Ｌ４の一端が接続されている。詳しくは、電源制御部１５には、図示しないＦＥＴなどのスイッチング素子を介して、各リレー２１〜２４のコイル部Ｌ１〜Ｌ４の一端が接続されている。また、それらコイル部Ｌ１〜Ｌ４の他端は接地されている。そして、各リレー２１〜２４は、電源制御部１５から作動信号（本実施形態ではＨレベルの作動信号）が出力されたときに作動するようになっている。
【００２３】
電源制御部１５は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されると、エンジン始動許可状態となる。そして、このエンジン始動許可状態において始動・停止スイッチ２０が押圧操作されて押圧操作信号（本実施形態ではＨレベルの信号）が入力されると、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４が作動し、各リレー２２〜２４の接点ＣＰ２〜ＣＰ４がＯＮ状態となる。各接点ＣＰ２〜ＣＰ４の一端は、バッテリ端子に接続されている。また、ＣＰ２の他端はエンジン制御部１６及びメータ制御部１７の電源端子に接続され、ＣＰ３の他端はエンジン制御部１６の電源端子に接続され、ＣＰ４の他端は図示しないエンジンスタータに接続されている。すなわち、エンジン制御部１６に対する給電経路は二重系となっている。よって、ＩＧ１リレー２２及びＩＧ２リレー２３が作動すると、エンジン制御部１６及びメータ制御部１７への給電が行われる。そして、ＳＴリレー２４が作動すると、エンジンスタータが作動する。また、始動・停止スイッチ２０から押圧操作信号が入力されたことに伴い、電源制御部１５はエンジン制御部１６に対して始動信号を出力する。
【００２４】
エンジン制御部１６は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されるとともに、電源制御部１５から始動信号が入力されると、燃料噴射制御や点火制御などを行う。そして、エンジン制御部１６は、イグニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいてエンジンの駆動状態を検出し、エンジンが駆動していると判断したときに電源制御部１５に対して完爆信号を出力する。
【００２５】
そして、電源制御部１５は、エンジン制御部１６から完爆信号が入力されると、ＳＴリレー２４への作動信号の出力を停止して同ＳＴリレー２４を非作動状態にするとともに、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。なお、ＡＣＣリレー２１の接点ＣＰ１の一端はバッテリに接続され、他端はアクセサリ駆動系の各種電装品の電源端子に接続されている。
【００２６】
また、メータ制御部１７は、インストルメントパネルに設けられたコンビネーションメータ類の動作を制御し、作動時には、車速情報などの車両情報信号を電源制御部１５に対して出力する。
【００２７】
ステアリングロック機構１８は、図示しないロック状態検出スイッチ及びアクチュエータを備え、照合制御部１４からロック解除要求信号が入力されると、アクチュエータに対してステアリングロックを解除するための駆動信号（アンロック駆動信号）を出力する。これによりアクチュエータは駆動して図示しないロックピンを移動させ、同ロックピンとステアリングシャフトとの係合状態を解除させる。また、ステアリングロック機構１８は、電源制御部１５からの制御信号やドアカーテシスイッチからの出力信号などに基づき、所定の条件を満たしたときにアクチュエータに対してロックを行うための駆動信号（ロック駆動信号）を出力する。これによりアクチュエータは、同ロックピンとステアリングシャフトとを係合させる。ロック状態検出スイッチは、該ロックピンがステアリングシャフトとの係合状態から完全に解除されたときにＯＮ状態となるスイッチである。このため、ステアリングロック機構１８は、このロック状態検出スイッチの開閉状態によってステアリングシャフトに対するロックピンの係脱状態を認識可能となっている。そして、ステアリングロック機構１８は、ロック状態検出スイッチの開閉状態に基づき、ロックピンの係合解除状態を認識すると照合制御部１４に対してロック解除完了信号を出力し、ロックピンの係合状態を認識すると電源制御部１５に対してロック信号を出力する。
【００２８】
ところで、電源制御部１５には、モード設定手段としてのモード設定部３１、油温センサ３２、室温センサ３３及び室内空調機器３４が電気的に接続されている。そして、電源制御部１５は、照合制御部１４、ドアロックスイッチ１９、始動・停止スイッチ２０、モード設定部３１、油温センサ３２及び室温センサ３３から入力される各種信号に基づき、暖機のためのエンジン駆動制御（暖機用エンジン自動駆動制御）を行うようになっている。すなわち、電源制御部１５は、暖機用エンジン駆動制御手段として機能する。
【００２９】
モード設定部３１は、電源制御部１５にエンジン自動駆動制御を行わせるか否かを設定可能な操作部であり、本実施形態においては図２（ａ）〜（ｃ）に示すようにロータリ式スイッチによって構成されている。このモード設定部３１は、図示しないインストルメントパネル等の車両室内の所定箇所に設けられ、３種のモード（「ＯＦＦ」モード、「ＳＷ」モード、「ＦＲＥＥ」モード）に設定可能となっている。そして、このモード設定部３１のモード設定状態が電源制御部１５に入力されるようになっている。
【００３０】
油温センサ３２はエンジンオイルの温度を検出するセンサであり、その検出温度が電源制御部１５に入力されるようになっている。また、室温センサ３３は車両２の室内温度を検出するセンサであり、その検出温度が電源制御部１５に入力されるようになっている。室内空調機器３４は、エアコンディショナ（エアコン）など、車両２の室内温度を調整する機器であり、通常、図示しないインストルメントパネルに設けられた操作部の操作状態に基づいて駆動するようになっている。なお、室内空調機器３４は、エアコンに限らず、ステアリングの表面温度を調整するステアリング温度調整機器や、シートの温度調整を図る空調シートなども含むものとする。
【００３１】
次に、電源制御部１５によって行われる暖機用エンジン自動駆動制御を、図３及び図４に従って説明する。
図３にステップＳ１で示すように、電源制御部１５は、前記照合制御部１４によるＩＤコード照合処理により、携帯機１１からのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと照合制御部１４に設定されたＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。すなわち、電源制御部１５は、携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立しているか否かを判断する。そして、電源制御部１５は、各ＩＤコード同士が一致している場合にはステップＳ２の処理へ移行し、該ＩＤコード同士が一致してない場合にはここでの処理を一旦終了する。つまり、電源制御部１５は、携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立していない場合には暖機用エンジン自動駆動制御を行わないようになっている。
【００３２】
ステップＳ２において電源制御部１５は、モード設定部３１が「ＳＷ」モードに設定されているか否かを判断し、「ＳＷ」モードに設定されている場合にはステップＳ３の処理へ移行する。
【００３３】
ステップＳ３において電源制御部１５は、ドアロックスイッチ１９が所定時間Ｔ以上連続してＯＮ状態となったか否かを判断する。そして、電源制御部１５は、ドアロックスイッチ１９が該所定時間Ｔ以上連続してＯＮ状態となったと判断した場合にはステップＳ５の処理へ移行し、そうでない場合にはここでの処理を一旦終了する。
【００３４】
一方、電源制御部１５は、ステップＳ２においてモード設定部３１が「ＳＷ」モードに設定されていない場合にはステップＳ４の処理へ移行する。このステップＳ４において電源制御部１５は、モード設定部３１が「ＦＲＥＥ」モードに設定されているか否かを判断する。そして、電源制御部１５は、モード設定部３１が「ＦＲＥＥ」モードに設定されている場合にはステップＳ３の処理を行わずにステップＳ５の処理へ移行する。また、電源制御部１５は、モード設定部３１が「ＦＲＥＥ」モードに設定されていない場合、すなわちモード設定部３１が「ＯＦＦ」モードに設定されている場合には、ここでの処理を一旦終了する。つまり、電源制御部１５は、モード設定部３１が「ＳＷ」モードまたは「ＦＲＥＥ」モードに設定されている場合にのみ暖機用エンジン自動駆動制御を行い、「ＯＦＦ」モードに設定されている場合には該自動駆動制御を行わないようになっている。そして、電源制御部１５は、モード設定部３１が「ＳＷ」モードに設定されている場合には、ドアロックスイッチ１９の操作状態に基づいて暖機用エンジン自動駆動制御の可否を決定する。これに対し、電源制御部１５は、モード設定部３１が「ＦＲＥＥ」モードに設定されている場合には、ドアロックスイッチ１９の操作状態に拘わらずエンジン自動駆動制御を行うようになっている。
【００３５】
ステップＳ５において電源制御部１５は、油温センサ３２からの入力信号に基づき、エンジンオイルの油温が所定の閾値を下回っているか否かを判断する。そして、電源制御部１５は、該油温が所定の閾値を下回っている場合、すなわちエンジン温度が所定の閾値を下回っている場合にはステップＳ６の処理へ移行し、暖機用エンジン駆動処理を行う。これに対し、電源制御部１５は、該油温が所定の閾値以上である場合、すなわちエンジン温度が所定の閾値以上である場合には、ここでの処理を一旦終了する。つまり、電源制御部１５は、たとえモード設定部３１が「ＳＷ」モードまたは「ＦＲＥＥ」モードに設定されている場合であっても、エンジン温度が所定の閾値を下回っている場合においてのみ暖機用エンジン自動駆動制御を行うようになっている。
【００３６】
ステップＳ６における暖機用エンジン駆動処理において、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４に対して作動信号を出力するとともに、エンジン制御部１６に対して暖機用始動信号を出力する。エンジン制御部１６は、この暖機用始動信号が入力されると燃料噴射制御や点火制御などを行い、エンジンを駆動させる。そして、エンジン制御部１６は、エンジンが駆動していると判断したときに電源制御部１５に対して前記完爆信号を出力する。つまり、電源制御部１５は、この暖機用エンジン自動駆動処理において、エンジンの暖機運転を行わせるようになっている。また、室温が所定の閾値を下回っている場合、電源制御部１５は、前記室内空調機器３４を駆動させて室温を上昇させる。すなわち、電源制御部１５は、空調制御手段としても機能する。
【００３７】
続くステップＳ７において電源制御部１５は、電源制御部１５は、図示しないドアカーテシスイッチのＯＮ・ＯＦＦ状態に基づいてドアが開かれたか否かを判断する。そして、電源制御部１５は、ドアが開かれていないと判断した場合にはステップＳ８の処理へ移行し、ドアが開かれたと判断した場合にはステップＳ９の処理へ移行する。
【００３８】
ステップＳ８において電源制御部１５は、油温センサ３２からの入力信号に基づき、エンジンオイルの油温が予め設定された所定温度に達しているか否かを判断する。そして、電源制御部１５は、油温が該所定温度に達していないと判断した場合には再びステップＳ７の処理へ移行する。これに対し、電源制御部１５は、該油温が該所定温度に達していると判断した場合にはステップＳ９の処理へ移行する。そして、ステップＳ９において電源制御部１５は、エンジンを停止させ、ここでの処理を一旦終了する。つまり、電源制御部１５は、暖機のためにエンジンを駆動させた場合には、ドアが開かれたとき、またはエンジン温度が所定温度に達したときにエンジンを自動的に停止させる暖機運転停止制御を行うようになっている。
【００３９】
次に、こうした電源制御部１５によって行われる暖機用エンジン自動駆動制御及び暖機運転停止制御の態様を図４及び図５に従って説明する。
＜ａ＞モード設定部３１が「ＳＷ」モード（図２（ｂ）に示した状態）に設定されている場合
この場合、図４にポイントＰ１で示すように、前記照合制御部１４によるＩＤコード照合処理において前記ＩＤコード同士が一致すると、同照合制御部１４から前記ドアロック駆動装置２５に対して駆動信号が出力され、ドア錠が解錠される。そして、ポイントＰ２で示すように、ドア錠の解錠状態でドアロックスイッチ１９がＯＮ状態となると、照合制御部１４からドアロック駆動装置２５に対して駆動信号が出力され、ドア錠が施錠される。
【００４０】
そして、ポイントＰ３で示すように、所定時間Ｔを経過するまで連続的にドアロックスイッチ１９のＯＮ状態が維持され、油温が所定の閾値を下回っている場合、電源制御部１５は、前記エンジン制御部１６に対して暖機用始動信号を出力してエンジンを駆動させる。また、室温が所定の閾値を下回っている場合、電源制御部１５は、前記室内空調機器３４を駆動させて室温を上昇させる。
【００４１】
電源制御部１５は、ポイントＰ４で示すように各ＩＤコード同士が一致しなくなっても継続的にエンジンを駆動し続け、ポイントＰ５で示すように室温が所定温度に達したときに室内空調機器３４を停止させる。すなわち、電源制御部１５は、暖機のためにエンジンを駆動する場合には、車両２の室温の空調制御も行うようになっている。
【００４２】
そして、電源制御部１５は、ポイントＰ６で示すように油温が所定温度に達したときにエンジンを自動的に停止させる。なお、油温が所定温度に達する前にドアが開かれた場合、電源制御部１５は、その時点でエンジンを自動的に停止させる。
【００４３】
＜ｂ＞モード設定部３１が「ＦＲＥＥ」モード（図２（ｃ）に示した状態）に設定されている場合
この場合、図５にポイントＰ１１で示すように、前記照合制御部１４によるＩＤコード照合処理において前記ＩＤコード同士が一致すると、同照合制御部１４から前記ドアロック駆動装置２５に対して駆動信号が出力され、ドア錠が解錠される。それとともに、油温が所定の閾値を下回っている場合、電源制御部１５は、前記エンジン制御部１６に対して暖機用始動信号を出力してエンジンを駆動させる。つまり、モード設定部３１が「ＦＲＥＥ」モードに設定されている場合、電源制御部１５は、ドアロックスイッチ１９のＯＮ・ＯＦＦ状態に拘わらず、油温が所定の閾値を下回っている状態で携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立すれば、エンジンを駆動させる。
【００４４】
そして、電源制御部１５は、ポイントＰ１２で示すように各ＩＤコード同士が一致しなくなっても継続的にエンジンを駆動し続け、ポイントＰ１３で示すように室温が所定温度に達したときに室内空調機器３４を停止させる。
【００４５】
そして、電源制御部１５は、ポイントＰ１４で示すように油温が所定温度に達したときにエンジンを自動的に停止させる。なお、油温が所定温度に達する前にドアが開かれた場合、電源制御部１５は、その時点でエンジンを自動的に停止させる。
【００４６】
＜ｃ＞モード設定部３１が「ＯＦＦ」モード（図２（ａ）に示した状態）に設定されている場合
この場合、電源制御部１５は、暖機用エンジン自動駆動制御及び暖機運転停止制御を行わない。
【００４７】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１１に設定されたＩＤコードと車両制御装置１２に設定されたＩＤコードとが一致した場合、すなわち携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立した場合には、車両２のドア錠が自動的に解錠される。また、モード設定部３１が「ＳＷ」モードに設定されている場合には、該ＩＤコード同士が一致した状態でドアロックスイッチ１９が所定時間Ｔ以上連続して操作されると、エンジンが自動的に駆動されてエンジンの暖機が図られる。さらに、モード設定部３１が「ＦＲＥＥ」モードに設定されている場合には、携帯機１１の所持者が車両２に近づくだけで暖機のためのエンジン駆動を行わせることができる。よって、いずれの場合にも、ドア錠の施解錠操作の延長操作で暖機のためのエンジン駆動操作を行うことが可能となり、暖機のためのエンジン駆動操作を容易に行うことができる。
【００４８】
また、こうした暖機のためのエンジン駆動状態においては、ドアが開かれるとエンジンが自動的に停止される。すなわち、暖機のためのエンジン駆動状態で車両に乗り込むべくドアを開くと、エンジンは停止される。このため、暖機のためのエンジン駆動状態で車両が走行可能となることを防止することができる。
【００４９】
（２）油温が所定の閾値に達していない場合、すなわちエンジン温度が該閾値に達していない場合に、エンジン自動駆動制御が行われる。つまり、エンジン温度が該閾値に達している場合、すなわち暖機運転が不要と考えられる場合には、エンジン自動駆動制御が行われない。このため、不要なエンジン駆動を防止することができる。
【００５０】
（３）車両２の室内にはモード設定部３１が設けられ、このモード設定部３１により、電源制御部１５による暖機用エンジン自動駆動制御を行わせるか否かを設定可能となっている。このため、ユーザ（操作者）は、暖機用エンジン自動駆動制御を行わせるか否かを自由に選択することができる。
【００５１】
しかも、暖機用エンジン自動駆動制御を行わせる場合、２種類のモード（「ＳＷ」モード、「ＦＲＥＥ」モード）を選択可能となっており、ユーザにとって好適な態様で暖機用エンジン自動駆動制御を行わせることができる。
【００５２】
（４）モード設定部３１が「ＳＷ」モードに設定されている場合には、本来ドア錠の施錠制御を行うために用いられるドアロックスイッチ１９が、所定時間以上連続的に操作されるといった特殊な態様で操作されたことを条件として、暖機用エンジン自動駆動制御が行われるようになっている。このため、操作者の意志に基づいたエンジンの暖機を図ることができる。
【００５３】
（５）暖機のためのエンジン駆動時には、車両２の室内の空調制御も併せて行われる。このため、エンジンの暖機終了後などには、快適な温度に保たれた車両室内に搭乗者を迎え入れることができる。
【００５４】
（６）ワンプッシュ式のエンジン駆動制御システム１に元々用いられている電源制御部１５が暖機用エンジン駆動制御手段として機能するようになっている。このため、暖機用エンジン駆動制御手段をエンジン駆動制御システム１に別途設ける必要がない。
【００５５】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態において電源制御部１５は、エンジンオイルの油温に基づいてエンジン温度を検出し、該油温に基づいて暖機用エンジン自動駆動制御の可否を決定するようになっている。しかし、電源制御部１５は、該油温に限らず、ラジエータウォータの温度（水温）に基づいてエンジン温度を検出し、その水温に基づいて暖機用エンジン自動駆動制御の可否を決定するようになっていてもよい。
【００５６】
・  前記実施形態では、電源制御部１５に暖機用エンジン自動駆動制御を行わせるための条件として、エンジンオイルの油温が所定の閾値を下回っていることが設定されている。しかし、該油温に基づく暖機用エンジン自動駆動制御の可否条件を省略してもよい。
【００５７】
・  前記実施形態において電源制御部１５は、暖機のためのエンジン駆動時には、車両２の室内の空調制御も併せて行うようになっている。しかし、電源制御部１５は、こうした空調制御を行わないようになっていてもよい。
【００５８】
・  前記実施形態において電源制御部１５は、モード設定部３１の設定状態に基づき、２種類の暖機用エンジン自動駆動制御を選択的に行うようになっている。しかし、モード設定部３１は「ＳＷ」モード及び「ＦＲＥＥ」モードのうちのいずれか一方のみを設定可能に構成されていてもよく、電源制御部１５は、その選択可能なモードに基づいた暖機用エンジン自動駆動制御のみを行うようになっていてもよい。また、モード設定部３１を省略してモード設定を不能とし、「ＳＷ」モードまたは「ＦＲＥＥ」モードに基づいた暖機用エンジン自動駆動制御を電源制御部１５に必ず行わせるようにしてもよい。なお、電源制御部１５は、「ＦＲＥＥ」モードに基づいた暖機用エンジン自動駆動制御のみを行うように設定されている場合には、前記エンジン温度を条件として暖機用エンジン自動駆動制御を行うようになっていることが望ましい。
【００５９】
・  前記実施形態では、車両制御装置１２がモード設定部３１を備え、車両制御装置１２側でモード設定を行うようになっている。しかし、該モード設定部３１を携帯機１１に設け、携帯機１１側でモード設定可能な構成に変更してもよい。具体的には、スライドスイッチ等からなるモード設定部３１を携帯機１１の意匠面に設け、携帯機１１が前記リクエスト信号を受信した際に、モード設定状態を示すモード設定信号を付加したＩＤコード信号を携帯機１１から送信させる。これにより車両制御装置１２は、このモード設定信号に基づいてモード設定状態を把握することができ、前記実施形態と同等の制御を行うことができる。このように変更した場合、車両から離れた場所でもモードの設定変更を行うことができ、該設定変更を簡便に行うことができる。
【００６０】
・  ドアロックスイッチ１９は、タッチセンサ式スイッチに限らず、プッシュ式スイッチやスライド式スイッチなど、各種スイッチで具体化されてもよい。
・  前記実施形態においては、暖機用エンジン駆動制御システムを、スマートエントリ機能とスマートイグニッション機能を併せ備えたワンプッシュ式のエンジン駆動制御システム１に具体化している。しかし、暖機用エンジン駆動制御システムは、ワンプッシュ式に限らず、スマートイグニッション機能を有するエンジン駆動制御システムや、スマートエントリ機能のみを有する施解錠制御システムに具体化可能である。
【００６１】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、前記暖機用エンジン駆動制御手段は、暖機のためのエンジン駆動状態にあっては、エンジン温度が所定温度に達した際に前記暖機運転停止制御を行うこと。
【００６２】
（２）  請求項１〜５、技術的思想（１）のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、前記暖機用エンジン駆動制御手段は、ドアの開操作が行われたことをトリガとして前記暖機運転停止制御を行うこと。
【００６３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜６に記載の発明によれば、暖機のためのエンジン駆動操作を容易に行うことができる。
【００６４】
請求項２に記載の発明によれば、不要なエンジン駆動を防止することができる。
請求項３に記載の発明によれば、操作者の意志に基づいたエンジンの暖機を図ることができる。
【００６５】
請求項４に記載の発明によれば、エンジン自動駆動制御を行わせるか否かを選択することができる。
請求項５に記載の発明によれば、エンジンの暖機終了後などに、快適な温度に保たれた車両室内に搭乗者を迎え入れることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジン駆動制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態に用いられるモード設定手段の概略構成を示す正面図。
【図３】同実施形態の暖機用エンジン駆動制御手段によって行われる処理を示すフローチャート。
【図４】同実施形態の暖機用エンジン自動駆動制御及び暖機運転停止制御の態様例を示すタイムチャート。
【図５】同実施形態の暖機用エンジン自動駆動制御及び暖機運転停止制御の態様例を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１…エンジン駆動制御システム、２…車両、１１…携帯機、１２…車両制御装置（エンジン駆動制御装置）、１４…ドア錠制御手段としての照合制御部、１５…暖機用エンジン駆動制御手段としての電源制御部、１９…ドアロック操作部としてのドアロックスイッチ、３１…モード設定手段としてのモード設定部、３４…室内空調機器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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