(57)【要約】【課題】  サプライポンプ用第１吸入弁３１のデッドスペースを縮小化し、且つサプライポンプ用第１吸入弁３１の全長の増大化を抑えるようにする。【解決手段】  第１プランジャ４１の上端部に設けられて、逆止弁機能を有する第１吸入弁３１のバルブボデー６６、６７に、バルブボデー６６、６７によって周囲を囲まれた弁室７５内におけるボール弁７０の移動距離を所定範囲内に制限する弁座部７１および隔壁部７６を設けている。それによって、第１吸入弁３１の弁体として自動調芯作用のあるボール弁７０を用いた場合でも、コイルスプリングを廃止できるので、弁室７５内の容積を縮小化でき、また、第１吸入弁３１の全長、特にサプライポンプの高さ方向の寸法の増大化を抑制できる。これにより、第１プランジャ４１の上端部に第１吸入弁３１を備えたサプライポンプのエンジンへの搭載性を向上できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプのシリンダ内に摺動自在に保持されたプランジャの往復運動によって燃料を加圧して高圧化する加圧室内に、燃料吸入経路を経て燃料を吸入させるための吸入弁であって、
前記加圧室内から前記燃料吸入経路側への燃料の逆流を防止するための燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記プランジャの往復運動方向の一端側で、且つ前記加圧室よりも燃料の流れ方向の上流側に設置されて、前記燃料吸入経路に連通する弁孔、および前記加圧室に連通する連通路を有するバルブボデーと、
前記弁孔を開閉する略球面形状の弁体と、
内部に前記弁体を摺動自在に収容する弁室と、
この弁室内における前記弁体の全閉位置から全開位置までの、前記弁体の移動距離を制限する制限部と
を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記バルブボデーは、前記弁孔を有する第１バルブボデー、およびこの第１バルブボデーよりも前記加圧室側に設置されて、前記連通路を有する第２バルブボデーによって構成されており、
前記弁室は、前記第１バルブボデーと前記第２バルブボデーとによって周囲を囲まれていることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記制限部は、前記第１バルブボデーに一体的に設けられて、前記弁体が前記弁孔を閉じる際に着座する第１弁座部と、
前記第２バルブボデーに一体的に設けられて、前記弁体が前記弁孔を開く際に着座する第２弁座部と
を有していることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記制限部は、前記第１バルブボデーに一体的に設けられて、前記弁体が前記弁孔を閉じる際に着座する弁座部と、
前記弁体を、前記弁座部に着座する位置で拘止する拘止部材と
を有していることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記拘止部材は、前記弁体を、前記弁座部に着座する方向に付勢する、弾性変形が可能な弾性体であることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記弁座部は、前記弁体の形状に対応した略球面形状に形成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項７】
請求項２ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記第２バルブボデーは、前記弁室と前記加圧室とを区画する隔壁部を有し、
前記連通路は、前記弁室と前記加圧室とを連通すると共に、前記隔壁部において前記弁体の移動方向の中心軸線に対してオフセット配置されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項８】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記制限部は、前記バルブボデーに一体的に設けられて、前記弁体が前記弁孔を閉じる際に着座する弁座部と、
前記弁体を、前記弁座部に着座する位置で拘止する拘止部材と
を有し、
前記弁室は、前記バルブボデーと前記拘止部材とによって周囲を囲まれていることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項９】
請求項８に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記拘止部材は、前記弁体を、前記弁座部に着座する方向に付勢する、弾性変形が可能な弾性体であることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【請求項１０】
請求項８または請求項９に記載の燃料噴射ポンプ用逆止弁において、
前記弁座部は、前記弁体の形状に対応した略球面形状に形成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ用逆止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄圧式燃料噴射装置に使用される燃料噴射ポンプ用逆止弁に関するもので、特に吸入調量弁より吸入弁を経てプランジャ室内に吸入される燃料を加圧して高圧化すると共に、高圧化した高圧燃料をコモンレール内に圧送供給する吸入燃料調量方式の燃料噴射ポンプ用吸入弁に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えば蓄圧式燃料噴射装置に使用される燃料噴射ポンプ用逆止弁としては、プランジャ室（加圧室）内に燃料を吸入する燃料吸入経路を開閉する低圧側の吸入弁と、プランジャの往動により昇圧された燃料を燃料噴射ノズル側に圧送するための燃料圧送経路を開閉する高圧側の吐出弁とが設置されている。特に、吸入調量弁より吸入弁を経て複数のプランジャ室内に吸入される燃料を加圧して高圧化すると共に、高圧化した高圧燃料を圧送供給する吸入燃料調量方式の燃料噴射ポンプにおいては、図６および図７に示したように、吸入弁の弁体１０１をプランジャ室１０２よりも図示上端側に取り付けている。  
【０００３】
そのために、吸入弁の弁構造としては、図６および図７に示したように、半径方向（プランジャ１０３のストローク方向）のスペースの増大化を抑えるべく、シリンダヘッド１０４の図示上端部の凹状部１０５内に、プラグ１０６を締め付け固定することで、プランジャ室１０２の図示上端側に組み付けられたバルブボデー１０７の当接部１０８に着座または離座する円錐形状の弁体１０１、およびこの弁体１０１を閉弁方向に付勢するコイルスプリング１０９が用いられていることが多い（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００４】
なお、シリンダヘッド１０４およびバルブボデー１０７には、吸入調量弁から吸入弁のバルブ室１１０内に燃料を吸入するための燃料孔１１１が設けられ、また、シリンダヘッド１０４には、プランジャ室１０２から吐出弁の吐出孔内に燃料を圧送するための吐出孔１１２が設けられている。また、コイルスプリング１０９は、弁体１０１と一体化されたシャフト１１３の周囲に配されて、一端がバルブボデー１０７の凹状の保持部１１４に保持され、他端がシャフト１１３の図示上端部にＣリング１１５にて固定され、且つワッシャ１１６を介して保持されている。また、バルブボデー１０７には、弁体１０１と一体化されたシャフト１１３を挿通すると共に、弁体１０１の移動方向を規制する円環状のガイド部１１７が設けられている。
【０００５】
［従来の不具合］
ところが、従来の吸入燃料調量方式の燃料噴射ポンプにおいては、図６および図７に示したように、バルブボデー１０７のガイド部１１７のガタ付き等により、ガイド部１１７の中心軸線方向に対して弁体１０１およびシャフト１１３が傾いた状態で、当接部１０８に着座する場合がある。このような場合、弁体１０１とバルブボデー１０７の当接部１０８との間の接触面圧が過大になるため、弁体１０１とバルブボデー１０７の当接部１０８との間に異常磨耗（偏磨耗）が発生する可能性がある。
【０００６】
また、プランジャ室１０２内にプランジャ１０３の往動による燃料の加圧力が作用すると、バルブボデー１０７の異常磨耗部（偏磨耗部）に弁体１０１が食い込み、弁体１０１がバルブボデー１０７の異常磨耗部（偏磨耗部）に固着してしまう。この場合、固着部を除く、弁体１０１と当接部１０８との間に隙間が形成されてしまい、気密不良による燃料洩れが発生し、プランジャ１０３が下死点から上死点に向かう加圧・圧送行程中に、プランジャ室１０２内の燃料を加圧して高圧化できなくなる可能性がある。
【０００７】
上述した不具合を解決する方法として、自動調芯作用のあるボール弁を採用することが良く知られているが、ボール弁を閉弁方向に付勢するコイルスプリングを収容する圧力室（スプリング室）が必要となる。このため、上記のような吸入燃料調量方式の燃料噴射ポンプの吸入弁の弁体として自動調芯作用のあるボール弁を単純に採用した場合、プランジャ室よりも図示上端側に取り付けられる吸入弁の上下方向の長さが大きくなり、燃料噴射ポンプの高さ方向の体格が拡大することになる。これにより、燃料噴射ポンプのエンジンへの搭載性が劣るという問題が生じる。さらに、プランジャ室に連通する上記の圧力室（スプリング室）が必要となるので、吸入弁のデッドスペースが増大する。これにより、プランジャの往動によるプランジャ室内の燃料の昇圧力が低下するという問題が生じる。
【特許文献１】特開２０００−２８２９２９号公報（第１−１３頁、図２−図４）
【特許文献２】特開２００１−０８２２３０号公報（第１−１８頁、図２−図４）
【特許文献３】特表２００１−５００５９３号公報（第１−１５頁、図１−図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、燃料噴射ポンプ用逆止弁のデッドスペースを縮小化することができ、且つ燃料噴射ポンプ用逆止弁の全長の増大化を抑えることのできる燃料噴射ポンプ用逆止弁を提供することにある。また、燃料噴射ポンプのエンジンへの搭載性を向上することのできる燃料噴射ポンプ用逆止弁を提供することにある。また、プランジャの往動による加圧室内の燃料の昇圧力の低下を防止することのできる燃料噴射ポンプ用逆止弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、プランジャの往復運動方向の一端側で、且つ加圧室よりも燃料の流れ方向の上流側に、燃料吸入経路に連通する弁孔、および加圧室に連通する連通路を有するバルブボデーを設置している。そして、弁室内に、弁孔を開閉する略球面形状の弁体を摺動自在に収容した燃料噴射ポンプ用逆止弁において、弁室内における弁体の全閉位置から全開位置までの、弁体の移動距離を制限する制限部を設けている。したがって、吸入弁の弁体として略球面形状の弁体を用いても、弁室内における弁体の移動距離を制限部によって制限できるので、燃料噴射ポンプ用逆止弁のデッドスペース（弁室の内容積）を縮小化することができ、且つ燃料噴射ポンプ用逆止弁の全長の増大化、特に燃料噴射ポンプのプランジャの往復運動方向の体格の増大化を抑えることができる。これにより、プランジャの往復運動方向の一端側に逆止弁機能を有する吸入弁を備えた燃料噴射ポンプのエンジンへの搭載性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、燃料噴射ポンプのプランジャの往復運動方向の一端側で、且つ加圧室よりも燃料の流れ方向の上流側に、燃料吸入経路に連通する弁孔を有する第１バルブボデーを設置し、更に、プランジャの往復運動方向の一端側で、且つ第１バルブボデーよりも加圧室側に、加圧室に連通する連通路を有する第２バルブボデーを設置している。そして、第１バルブボデーと第２バルブボデーとによって周囲を囲まれた弁室内に、弁孔を開閉する略球面形状の弁体を摺動自在に収容しても良い。この場合でも、吸入弁の弁体として略球面形状の弁体、つまり自動調芯作用のあるボール弁を用いても、弁室内におけるボール弁の移動距離を制限部によって制限できるので、燃料噴射ポンプ用逆止弁のデッドスペースを縮小化することができ、且つ燃料噴射ポンプ用逆止弁の全長の増大化を抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、上記の制限部として、第１バルブボデーに一体的に、弁体が弁孔を閉じる際に着座する第１弁座部を設け、且つ第２バルブボデーに一体的に、弁体が弁孔を開く際に着座する第２弁座部を設けても良い。この場合でも、吸入弁の弁体として略球面形状の弁体、つまり自動調芯作用のあるボール弁を用いても、弁室内におけるボール弁の移動距離を制限できるので、燃料噴射ポンプ用逆止弁のデッドスペースを縮小化することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、上記の制限部として、第１バルブボデーに一体的に、弁体が弁孔を閉じる際に着座する弁座部を設け、且つ弁体を、弁座部に着座する位置で拘止する拘止部材を設けても良い。この場合でも、吸入弁の弁体として略球面形状の弁体、つまり自動調芯作用のあるボール弁を用いても、弁室内におけるボール弁の移動距離を制限できるので、燃料噴射ポンプ用逆止弁のデッドスペースを縮小化することができる。また、請求項５に記載の発明によれば、上記の拘止部材として、弁体を、弁座部に着座する方向に付勢する、弾性変形が可能な弾性体を使用しても良い。さらに、請求項６に記載の発明によれば、上記の弁座部の座面形状を、弁体の形状に対応した略球面形状としても良い。
【００１３】
請求項７に記載の発明によれば、第２バルブボデーの隔壁部によって弁室と加圧室とを区画することにより、吸入弁の弁体として略球面形状の弁体を用いた場合でも、加圧室の容積の拡大を防止できるので、プランジャの往動による加圧室内の燃料の昇圧力の低下を防止することができる。また、第２バルブボデーの隔壁部に設けられて、弁室と加圧室とを連通する連通路を、弁体の移動方向の中心軸線に対してオフセット配置したことにより、弁体が全開位置まで移動して隔壁部に当接した場合でも、弁体によって連通路が閉塞されることはない。これにより、低圧側の吸入弁の弁体が弁孔を開放した際に、弁孔よりも燃料の流れ方向の上流側の燃料を、弁孔、弁室、連通路を経て加圧室内に吸入することができる。
【００１４】
請求項８に記載の発明によれば、上記の制限部として、バルブボデーに一体的に、弁体が弁孔を閉じる際に着座する弁座部を設け、且つ弁体を、弁座部に着座する位置で拘止する拘止部材を設けても良い。そして、バルブボデーと拘止部材とによって周囲を囲まれた弁室内に、弁孔を開閉する略球面形状の弁体を摺動自在に収容しても良い。この場合でも、吸入弁の弁体として略球面形状の弁体、つまり自動調芯作用のあるボール弁を用いても、弁室内におけるボール弁の移動距離を制限部によって制限できるので、燃料噴射ポンプ用逆止弁のデッドスペースを縮小化することができる。また、請求項９に記載の発明によれば、上記の拘止部材として、弁体を、弁座部に着座する方向に付勢する、弾性変形が可能な弾性体を使用しても良い。さらに、請求項１０に記載の発明によれば、上記の弁座部の座面形状を、弁体の形状に対応した略球面形状としても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態は、燃料噴射ポンプ用逆止弁のデッドスペースを縮小化し、且つ燃料噴射ポンプ用逆止弁の全長の増大化を抑えるという目的を、弁室内における弁体の全閉位置から全開位置までの、弁体の移動距離を制限する制限部を設けることで、吸入弁の弁体として略球面形状の弁体を用いても、弁室内における弁体の移動距離を制限することで実現した。
【実施例１】
【００１６】
［実施例１の構成］
図１および図２は本発明の実施例１を示したもので、図１はサプライポンプ用の吸入弁構造を示した図で、図２はコモンレール式燃料噴射システムの全体構造を示した図である。
【００１７】
本実施例の内燃機関用燃料噴射装置は、多気筒ディーゼルエンジン等の内燃機関（以下エンジンと言う）用の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）であり、コモンレール１内に蓄圧された高圧燃料を、エンジンの各気筒毎に対応して搭載された複数のインジェクタ（電磁式燃料噴射弁）２を介してエンジンの各気筒の燃焼室内に高圧燃料を噴射供給するように構成されている。
【００１８】
このコモンレール式燃料噴射システムは、高圧燃料を蓄圧するコモンレール１と、エンジンの各気筒の燃焼室内に燃料を噴射する複数のインジェクタ２と、吸入調量弁（ＳＣＶ）５を経て複数のプランジャ室（加圧室）内に吸入される燃料を加圧して高圧化する吸入燃料調量方式のサプライポンプ（燃料噴射ポンプ）４と、複数のインジェクタ２の電磁弁３およびサプライポンプ４の吸入調量弁５を電子制御するエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）とを備えている。なお、図１では、４気筒エンジンの１つの気筒に対応するインジェクタ２のみを示し、その他の気筒についてはインジェクタの図示を省略している。
【００１９】
コモンレール１には、燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を常時蓄圧する必要があるために、サプライポンプ４から高圧燃料配管６を経て高圧燃料が圧送供給されている。そして、コモンレール１には、コモンレール１内の燃料圧力（コモンレール圧力）を検出する燃料圧力センサ（図示せず）、およびコモンレール圧力が限界設定圧力を超えた際に開弁してコモンレール圧力を限界設定圧力以下に抑えるためのプレッシャリミッタ７が設置されている。
【００２０】
インジェクタ２からエンジンの各気筒の燃焼室内への燃料の噴射は、ノズルニードルと連動するコマンドピストンの動作制御を行う背圧制御室内の燃料圧力を制御する電磁弁３への通電および通電停止によって電子制御される。つまり、インジェクタ２の電磁弁３が通電されてノズルニードルが開弁している間、コモンレール１内に蓄圧された高圧燃料がエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給される。これにより、エンジンが運転される。ここで、インジェクタ２、サプライポンプ４およびプレッシャリミッタ７から燃料系の低圧側に溢流するリーク燃料は、燃料還流路８を経て燃料タンク９に戻される。
【００２１】
本実施例のサプライポンプ４には、エンジンによって回転駆動されるポンプ駆動軸（カムシャフト）１１が設けられており、そのカムシャフト１１の先端部（図示左端部）の外周に、エンジンのクランクシャフトのクランクプーリとベルトを介して駆動連結されるドライブプーリ（図示せず）が取り付けられている。そして、サプライポンプ４は、エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってカムシャフト１１が回転することで、燃料タンク９から燃料供給経路１０を経て低圧燃料を汲み上げるインナカム式のフィードポンプ（低圧供給ポンプ）１２を内蔵している。なお、図１で、フィードポンプ１２は、９０度だけ展開された形で開示されている。ここで、燃料供給経路１０の途中には、燃料タンク９からフィードポンプ１２に吸入される燃料中に含まれる不純物を濾過または捕捉するための燃料フィルタ１３が設置されている。
【００２２】
そして、カムシャフト１１が回転してフィードポンプ１２が駆動されることにより、燃料タンク９から燃料フィルタ１３、スリーブニップルとスクリューよりなるインレット（燃料入口部）１４を経て燃料導入経路１５内に導入されて、フィードポンプ１２の吸入側に吸い込まれる。そして、フィードポンプ１２は、吸入された燃料を所定の圧力に加圧して燃料導出経路１６を経て吸入調量弁５の燃料溜まり室１７内に送出する。
【００２３】
なお、本実施例のフィードポンプ１２の近傍には、フィードポンプ１２より吸入調量弁５の燃料溜まり室１７内へ吐出される吐出圧力が所定の燃料圧力を超えないようにするための圧力調整弁（レギュレートバルブ）１８が設けられている。また、吸入調量弁５より溢流した余剰燃料は、燃料還流経路２０、燃料導入経路１５を経てフィードポンプ１２の吸入側に戻される。また、フィードポンプ１２より吐出される燃料の一部は、後述するポンプエレメント等の各摺動部を潤滑した後に、スリーブニップルとスクリューよりなるアウトレット（燃料出口部）１９、燃料還流路８を経て燃料タンク９に戻される。
【００２４】
燃料溜まり室１７内の燃料は、吸入調量弁５および第１、第２吸入弁３１、３２を経て第１、第２プランジャ室５１、５２内に吸入される。すなわち、燃料溜まり室１７から第１、第２吸入弁３１、３２までの燃料吸入経路２１の途中には、吸入調量弁５が設置されている。この吸入調量弁５は、ノーマリオープンタイプ（常開型）の電磁式流量制御弁であって、スリーブ状ハウジング２２内に摺動可能に保持されるバルブ（弁体）２３と、この弁体２３を閉弁方向に駆動する弁体駆動手段（ソレノイドコイル）２４と、弁体２３を開弁方向に付勢する弁体付勢手段（コイルスプリング）２５とを有している。
【００２５】
なお、ソレノイドコイル２４は、スリーブ状ハウジング２２の図示右端側に固定された樹脂製ハウジング２６に保持されて、弁体２３と連動するプランジャ（可動体）２７を電磁力によって吸引するものである。なお、弁体２３は、ソレノイドコイル２４へ通電しない状態では、コイルスプリング２５の付勢力によって開弁し、ソレノイドコイル２４を通電すると、コイルスプリング２５の付勢力に抗して閉弁する。
【００２６】
そして、本実施例のサプライポンプ４は、ポンプハウジング３５の図示上下端面に２つの第１、第２シリンダヘッド（シリンダ）３３、３４をそれぞれ固定している。２つの第１、第２シリンダヘッド３３、３４の摺動孔内には、２つの第１、第２プランジャ４１、４２が往復摺動自在にそれぞれ収容されている。第１プランジャ４１の図示上端側には、第１吸入弁３１の図示下端面と第１シリンダヘッド３３の内壁面とで形成される燃料の第１プランジャ室５１が設けられている。また、第２プランジャ４２の図示下端側には、第２吸入弁３２の図示上端面と第２シリンダヘッド３４の内壁面とで形成される燃料の第２プランジャ室５２が設けられている。
【００２７】
すなわち、第１、第２プランジャ室５１、５２は、吸入調量弁５の出口部から燃料吸入経路２１、第１、第２吸入弁３１、３２を経て低圧燃料が流入するように構成されている。なお、本実施例では、２つの第１、第２プランジャ４１、４２と２つの第１、第２シリンダヘッド３３、３４とからサプライポンプ４のポンプエレメント（高圧供給ポンプ）を構成する。
【００２８】
第１プランジャ室５１内にて加圧された燃料は、第１吐出孔６２を経て第１吐出弁６１より吐出される。また、第２プランジャ室５２内にて加圧された燃料は、同様に、図示しない第２燃料圧送経路を経て図示しない第２吐出弁より吐出される。これらの第１吐出弁６１および第２吐出弁は、第１吐出孔６２および図示しない第２吐出孔から第１プランジャ室５１および第２プランジャ室５２方向への燃料の逆流を防止する逆止弁として機能するもので、第１吐出孔６２を開閉するボール弁５３、およびこのボール弁５３を閉弁方向に付勢するコイルスプリング５４を有している。
【００２９】
なお、第１吐出孔６２および第２吐出孔から吐出される高圧燃料は、第１スリーブニップル（配管継ぎ手）６３内の燃料圧送経路６４および第２スリーブニップル（配管継ぎ手）内の燃料圧送経路（図示せず）を経て高圧燃料配管６内に流入した後に高圧燃料配管６の途中で合流し、高圧燃料配管６からコモンレール１内に供給される。
【００３０】
また、金属材料よりなるポンプハウジング３５内には、エンジンのクランクシャフトと同期して回転駆動されるカムシャフト１１が挿通配置されており、ジャーナル軸受を介して回転自在に支持されている。カムシャフト１１の中間部外周には、エキセンカム４４が一体的に形成されており、エキセンカム４４を挟んで図示上下方向の対称位置に、上記の２つの第１、第２プランジャ４１、４２が配置されている。エキセンカム４４は、カムシャフト１１の軸心に対して偏心して設けられ、円形状の断面を有している。
【００３１】
そのエキセンカム４４の外周には、外形形状が略四角形状のカムリング４５が円環状のブッシュ４３を介して摺動自在に保持されている。このカムリング４５の内部には、円形状の断面を有する中空部が形成されており、ブッシュ４３およびエキセンカム４４が収容されている。また、カムリング４５の図示上下端面には、２つの第１、第２プランジャ４１、４２と一体化された第１、第２プレート部材４６、４７が、第１、第２プランジャ４１、４２の外周側に配された第１、第２コイルスプリング３６、３７の付勢力によってカムリング４５の図示上下端面に押し付けられている。
【００３２】
この構成により、カムシャフト１１と一体化されたエキセンカム４４が回転すると、カムリング４５が所定の円形経路に沿って公転し、第１、第２プレート部材４６、４７がカムリング４５の図示上下端面上を往復摺動する。これに伴い、２つの第１、第２プランジャ４１、４２が２つの第１、第２シリンダヘッド３３、３４内の摺動面を図示上下方向に往復摺動して第１、第２プランジャ室５１、５２内の燃料を加圧して高圧化することが可能となる。
【００３３】
ここで、本実施例の第１、第２吸入弁（低圧側逆止弁）３１、３２は、第１、第２プランジャ４１、４２の図示上下端面（頂面）に対向するように、つまり第１、第２プランジャ４１、４２の往復運動方向の図示上下側に位置するように、第１、第２シリンダヘッド３３、３４内に保持されている。
これらの第１、第２吸入弁３１、３２は、２つの第１、第２バルブボデー（以下バルブボデーと言う）６６、６７、およびバルブボデー６６に形成された弁孔６９を開閉する、自動調芯作用のある略球面体形状のボール弁（弁体）７０を有し、第１、第２プランジャ室５１、５２から吸入調量弁５方向への燃料の逆流を防止する逆止弁として機能するもので、燃料吸入経路２１と第１、第２プランジャ室５１、５２との間に配設されている。
バルブボデー６６、６７は、ポンプハウジング３５の図示上下端部に形成された凹状部４８内にプラグ４９を締め付け固定することによって組み付けられている。なお、ポンプハウジング３５の凹状部４８の内周とプラグ４９の外周との間には、燃料の外部への漏洩を防止するためのＯリング５０が装着されている。
【００３４】
バルブボデー６６は、ボール弁７０が弁孔６９を閉じる際に着座すると共に、バルブボデー６６とバルブボデー６７とによって周囲を囲まれた弁室７５内におけるボール弁７０の移動距離を所定範囲（例えば０．５〜０．９ｍｍ）内に制限するための弁座部（第１弁座部）７１を有している。この弁座部７１には、ボール弁７０の移動を、ボール弁７０の全閉位置にて規制するための略逆円錐形状（テーパ形状）のシート面（第１規制面）が設けられている。
そして、バルブボデー６６とプラグ４９との間には、バルブ室７２が形成されており、また、バルブボデー６６の弁孔６９の半径方向には、弁孔６９と燃料吸入経路２１とを連通する燃料孔７４が形成されている。なお、本実施例では、ポンプハウジング３５の凹状部４８の内周とバルブボデー６６の外周との間に、燃料吸入経路２１と燃料孔７４とを連通する環状流路７３が形成されている。
【００３５】
また、バルブボデー６７は、ボール弁７０が弁孔６９を開く際に着座すると共に、弁室７５内におけるボール弁７０の移動距離を所定範囲（例えば０．５〜０．９ｍｍ）内に制限するための隔壁部（第２弁座部）７６を有している。この隔壁部７６には、ボール弁７０の移動を、ボール弁７０の全開位置にて規制するための緩やかに湾曲した第２規制面が設けられている。また、隔壁部７６は、弁室７５と第１、第２プランジャ室５１、５２とを区画する部位で、この隔壁部７６には、ボール弁７０を摺動自在に収容する弁室７５と第１、第２プランジャ室５１、５２とを連通する複数の連通路７７が形成されている。複数の連通路７７は、ボール弁７０の移動方向の中心軸線に対してオフセット配置されている。
【００３６】
第１、第２吸入弁３１、３２の各弁体を構成するボール弁７０は、通常状態では、バルブボデー６６の弁座部７１のシート面に着座することで、弁孔６９を閉塞（閉弁）している。吸入調量弁５から燃料吸入経路２１を経て低圧燃料が流入すると、燃料圧力でボール弁７０が開弁し、第１、第２プランジャ室５１、５２に燃料が吸入される。加圧が開始されると、第１、第２吸入弁３１、３２の各弁体は、第１、第２プランジャ室５１、５２内の燃料圧力で閉弁し、燃料の圧送が終了するまでこの状態を保持する。
【００３７】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のコモンレール式燃料噴射システムに使用されるサプライポンプ４の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００３８】
サプライポンプ４のカムシャフト１１がエンジンのクランクシャフトにベルト駆動されて回転すると、カムシャフト１１と一体化されたエキセンカム４４が回転する。これに伴い、外形形状が略四角形状のカムリング４５が所定の円形経路に沿って公転し、第１、第２プレート部材４６、４７がカムリング４５の図示上下端面上を往復摺動する。そして、２つの第１、第２プランジャ４１、４２が２つの第１、第２シリンダヘッド３３、３４内の摺動面を図示上下方向に往復摺動する。そして、カムリング４５の公転に伴って２つの第１、第２プランジャ４１、４２が交互にリフトし、図１の状態では第１プランジャ４１は上死点に、第２プランジャ４２は下死点に位置している。
【００３９】
上死点に位置する第１プランジャ４１が下降すると、第１プランジャ室５１内の圧力が低下し、バルブ室７２内の燃料圧力が第１吸入弁３１の開弁圧以上に高くなると、第１吸入弁３１のボール弁７０がバルブボデー６６の弁座部７１のシート面より離座することで弁孔６９を開放（開弁）して燃料吸入経路２１から環状流路７３→燃料孔７４→弁孔６９→弁室７５→複数の連通路７７を経て第１プランジャ室５１内に燃料が吸入される。
【００４０】
第１プランジャ４１が下死点に達した後に、再び上昇を開始すると、第１プランジャ室５１内の圧力が昇圧され、燃料圧力の上昇によって第１吸入弁３１のボール弁７０がバルブボデー６６の弁座部７１のシート面に着座することで弁孔６９を閉塞（閉弁）して、更に第１プランジャ室５１内の燃料圧力が更に上昇する。このとき、第１プランジャ室５１に連通する第１吐出孔６２内の燃料圧力が、第１吐出弁６１の開弁圧以上に上昇すると、第１吐出弁６１のボール弁５３が開弁して、第１プランジャ室５１から第１吐出孔６２、第１スリーブニップル６３内の燃料圧送経路６４、高圧燃料配管６内の高圧供給路を経てコモンレール１内に圧送供給される。
【００４１】
一方、第２プランジャ４２も、第１プランジャ４１と同様に上死点と下死点との間を往復摺動することにより、第２プランジャ室５２内の燃料は、第２吐出孔から第２吐出弁、第２スリーブニップル、高圧燃料配管６を経てコモンレール１内に圧送供給される。このように、サプライポンプ４は、カムシャフト１１の１回転につき吸入行程、圧送行程が２サイクル行われるように構成されている。そして、コモンレール１内に蓄圧された高圧燃料は、インジェクタ２の電磁弁３を任意の噴射時期に駆動することで、所定のタイミングで、エンジンの各気筒の燃焼室内へ噴射供給することができる。
【００４２】
なお、サプライポンプ４の第１、第２プランジャ室５１、５２内から第１、第２吐出弁６１、第１スリーブニップル６３、高圧燃料配管６を経てコモンレール１内に吐出される燃料の吐出量は、ＥＣＵによってソレノイドコイル２４へのポンプ駆動電流値を制御することにより吸入調量弁５の弁体２３のリフト量、つまり燃料吸入経路２１の開口面積を調整することによって、フィードポンプ１２から吸入調量弁５、燃料吸入経路２１、第１、第２吸入弁３１、３２を経て第１、第２プランジャ室５１、５２内に吸入される燃料の吸入量を調整することで制御できる。
【００４３】
すなわち、ＥＣＵからのポンプ駆動信号によって吸入調量弁５を電子制御することによって、ポンプ駆動回路を介してソレノイドコイル２４に印加されるポンプ駆動電流値の大きさに比例して、第１、第２プランジャ室５１、５２内に吸入される燃料の吸入量を調整される。これにより、第１、第２プランジャ室５１、５２内より吐出される燃料の吐出量を変更することによって、エンジンの各気筒毎に対応して搭載されたインジェクタ２からエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射される燃料の噴射圧力に相当するコモンレール圧力（コモンレール１内の燃料圧力）を制御することが可能となる。
【００４４】
［実施例１の特徴］
以上のように、本実施例のコモンレール式燃料噴射システムに使用されるサプライポンプ４において、逆止弁機能を有する第１、第２吸入弁（低圧側逆止弁）３１、３２のボール弁７０は、バルブボデー６６、６７間に形成される弁室７５内に摺動自在に挿入されている。燃料は、燃料吸入経路２１から環状流路７３→燃料孔７４を経てバルブ室７２内へ導入される。バルブ室７２内の燃料圧力が第１、第２プランジャ室５１、５２内の圧力よりも高くなると、ボール弁７０がバルブボデー６７の底壁面に移動して開弁する。
【００４５】
このとき、ボール弁７０で複数の連通路７７を塞がないように、ボール弁７０の移動方向の中心軸線に対してズレた位置に複数の連通路７７を形成している。したがって、燃料は、バルブ室７２→弁孔６９→弁室７５→複数の連通路７７を経て第１、第２プランジャ室５１、５２内に吸入される。そして、第１、第２プランジャ室５１、５２内に送られた燃料が、第１、第２プランジャ４１、４２の往動により昇圧され始めると、ボール弁７０はバルブボデー６６の弁座部７１の略逆円錐形状のシート面に当たり自動調芯しながら閉弁する。
【００４６】
以上のように、本実施例の第１、第２吸入弁３１、３２のバルブボデー６６、６７に、弁室７５内におけるボール弁７０の全閉位置から全開位置までの、ボール弁７０の移動距離を所定の範囲（例えば０．５〜０．９ｍｍ）内に制限することが可能な弁座部７１および隔壁部７６を設けたことにより、第１、第２吸入弁３１、３２の弁体として自動調芯作用のあるボール弁７０を用いた場合でも、弁室７５内におけるボール弁７０の移動距離を制限できるので、第１、第２吸入弁３１、３２の弁室７５の内容積を縮小化できる。また、ボール弁７０を閉弁方向に付勢するコイルスプリングも廃止できる。
【００４７】
したがって、第１、第２吸入弁３１、３２のデッドスペース（弁室７５の内容積）を縮小化することができ、且つ第１、第２吸入弁３１、３２の全長の増大化、特にサプライポンプ４の第１、第２プランジャ４１、４２の往復運動方向（高さ方向）の体格の増大化を抑えることができ、また、部品点数および組付工数を減少することができる。これにより、第１、第２プランジャ４１、４２の図示上下端面に対向するように、逆止弁機能を有する第１、第２吸入弁３１、３２を配置したサプライポンプ４のエンジンへの搭載性を向上することができ、且つ部品点数および組付工数の減少によってコストダウンを図ることができる。
また、バルブボデー６７の隔壁部７６によって第１、第２吸入弁３１、３２の弁室７５とポンプエレメントの第１、第２プランジャ室５１、５２とを区画することにより、第１、第２プランジャ室５１、５２の容積の拡大を防止できるので、第１、第２プランジャ４１、４２の往動による第１、第２プランジャ室５１、５２内の燃料の昇圧力の低下を防止することができる。
【００４８】
また、バルブボデー６７の隔壁部７６に設けられる複数の連通路７７を、ボール弁７０の移動方向の中心軸線に対してオフセット配置したことにより、ボール弁７０が全開位置まで移動して隔壁部７６に当接した場合でも、ボール弁７０によって複数の連通路７７が閉塞されることはない。これにより、第１、第２吸入弁３１、３２のボール弁７０が弁孔６９を開放して隔壁部７６の規制面にシートした場合でも、弁孔６９よりも燃料の流れ方向の上流側のバルブ室７２内の燃料を、弁孔６９→弁室７５→複数の連通路７７を経て第１、第２プランジャ室５１、５２内に吸入することが可能となる。
【実施例２】
【００４９】
図３は本発明の実施例２を示したもので、図３（ａ）はサプライポンプ用の吸入弁構造を示した図で、図３（ｂ）は板ばねを示した図である。
【００５０】
本実施例の第１、第２吸入弁３１、３２では、バルブボデー６６、６７間に形成される弁室７５の内部に、ボール弁７０を閉弁方向に付勢する板ばね（拘止部材、皿ばね）９０を設けたことにより、ボール弁７０の開弁方向への移動およびボール弁７０の閉弁方向への移動を確実に行うことができる。ここで、板ばね９０は、バルブボデー６６、６７間に挟み込まれて保持される円環状のフランジ部９１、およびフランジ部９１の内周側に所定の間隔（例えば９０°間隔）で設けられた複数の突起部９２を有している。
なお、これらの突起部９２は、弾性変形が可能な板状弾性体を構成すると共に、ボール弁７０が開弁した際に、ボール弁７０を、そのボール弁７０の移動方向の中心軸線上で保持することが可能であり、弁室７５内におけるボール弁７０の全閉位置から全開位置までの、ボール弁７０の移動距離を所定の範囲（実施例１よりも小さい範囲）内に制限することが可能である。また、９３は板ばね９０内に形成される異形穴（燃料通路）である。
【００５１】
ここで、本実施例の第１、第２吸入弁（低圧側逆止弁）３１、３２の作動を簡単に説明する。ボール弁７０は、バルブボデー６６と板ばね９０との間に摺動自在に挿入されている。また、ボール弁７０は、板ばね９０のセット荷重によりバルブボデー６６の弁座部７１の略逆円錐形状のシート面に押え付けられている。燃料は、燃料吸入経路２１から環状流路７３→燃料孔７４を経てバルブ室７２内へ導入される。バルブ室７２内の燃料圧力が第１、第２プランジャ室５１、５２と板ばね９０のセット荷重による圧力よりも高くなると、ボール弁７０がバルブボデー６６の弁座部７１の略逆円錐形状のシート面より移動して開弁する。これにより、燃料は、バルブ室７２→弁孔６９→弁室７５→複数の連通路７７を経て第１、第２プランジャ室５１、５２内に送られる。そして、第１、第２プランジャ室５１、５２内に送られた燃料が、第１、第２プランジャ４１、４２の往動により昇圧され始めると、ボール弁７０はバルブボデー６６の弁座部７１の略逆円錐形状のシート面に当たり自動調芯しながら閉弁する。
【実施例３】
【００５２】
図４は本発明の実施例３を示したもので、図４（ａ）はサプライポンプ用の吸入弁構造を示した図で、図４（ｂ）は板ばねを示した図である。
【００５３】
本実施例のサプライポンプ４の第１、第２吸入弁３１、３２は、実施例１および実施例２と同様にして、第１、第２プランジャ４１、４２の図示上下端面（頂面）に対向するように、つまり第１、第２プランジャ４１、４２の往復運動方向の図示上下側に位置するように、第１、第２シリンダヘッド３３、３４内に保持されている。これらの第１、第２吸入弁３１、３２は、１つのバルブボデー８０、およびこのバルブボデー８０に形成された弁孔６９を開閉する、自動調芯作用のある略球面体形状のボール弁（弁体）７０を有し、第１、第２プランジャ室５１、５２から吸入調量弁５方向への燃料の逆流を防止する逆止弁として機能するもので、燃料吸入経路２１と第１、第２プランジャ室５１、５２との間に配設されている。
【００５４】
バルブボデー８０は、ポンプハウジング３５の図示上下端部に形成された凹状部４８内にプラグ４９を締め付け固定することによって組み付けられている。なお、ポンプハウジング３５の凹状部４８の内周とプラグ４９の外周との間には、燃料の外部への漏洩を防止するためのＯリング５０が装着されている。そして、バルブボデー８０は、ボール弁７０が弁孔６９を閉じる際に着座すると共に、バルブボデー８０と板ばね８２とによって周囲を囲まれた弁室７５内におけるボール弁７０の移動距離を所定範囲（例えば０．５〜０．９ｍｍ）内に制限するための弁座部７１を有している。この弁座部７１には、ボール弁７０の移動を、ボール弁７０の全閉位置にて規制するための略逆円錐形状（テーパ形状）のシート面が設けられている。
【００５５】
そして、バルブボデー８０とプラグ４９との間には、バルブ室７２が形成されており、また、バルブボデー８０の弁孔６９の半径方向には、弁孔６９と燃料吸入経路２１とを連通する燃料孔７４が形成されている。なお、本実施例では、ポンプハウジング３５の凹状部４８の内周とバルブボデー８０の外周との間に、燃料吸入経路２１と燃料孔７４とを連通する環状流路７３が形成されている。また、バルブボデー８０は、弁室７５と第１、第２プランジャ室５１、５２とを区画する略円環状の突起部７８を有している。この突起部７８には、ボール弁７０を摺動自在に収容する弁室７５と第１、第２プランジャ室５１、５２とを連通する連通口７９が形成されている。
【００５６】
第１、第２吸入弁３１、３２の各弁体を構成するボール弁７０は、通常状態では、バルブボデー８０の弁座部７１のシート面に着座することで、弁孔６９を閉塞（閉弁）している。吸入調量弁５から燃料吸入経路２１を経て低圧燃料が流入すると、燃料圧力でボール弁７０が開弁し、第１、第２プランジャ室５１、５２に燃料が吸入される。加圧が開始されると、第１、第２吸入弁３１、３２の各弁体は、第１、第２プランジャ室５１、５２内の燃料圧力で閉弁し、燃料の圧送が終了するまでこの状態を保持する。
【００５７】
また、本実施例の第１、第２吸入弁３１、３２では、ボール弁７０を閉弁方向に付勢する板ばね（拘止部材、皿ばね）８２を設けている。これによって、ボール弁７０の開弁方向への移動およびボール弁７０の閉弁方向への移動を確実に行うことができる。ここで、板ばね８２は、バルブボデー８０の突起部７８に保持される被保持部８３、およびボール弁７０を保持する円形状の保持穴８４を有している。なお、板ばね８２は、弾性変形が可能な板状弾性体を構成すると共に、保持穴８４によって、ボール弁７０が開弁した際に、ボール弁７０を、そのボール弁７０の移動方向の中心軸線上で保持することが可能であり、弁室７５内におけるボール弁７０の全閉位置から全開位置までの、ボール弁７０の移動距離を所定の範囲内に制限することが可能なものである。また、板ばね８２は、連通口７９を部分的に閉塞するように設けられているので、弁室７５と第１、第２プランジャ室５１、５２とは常に連通している。
【００５８】
ここで、本実施例の第１、第２吸入弁（低圧側逆止弁）３１、３２の作動を簡単に説明する。ボール弁７０は、バルブボデー８０と板ばね８２との間に摺動自在に挿入されている。また、ボール弁７０は、板ばね８２のセット荷重によりバルブボデー８０の弁座部７１の略逆円錐形状のシート面に押え付けられている。燃料は、燃料吸入経路２１から環状流路７３→燃料孔７４を経てバルブ室７２内へ導入される。バルブ室７２内の燃料圧力が第１、第２プランジャ室５１、５２と板ばね８２のセット荷重による圧力よりも高くなると、ボール弁７０がバルブボデー８０の弁座部７１の略逆円錐形状のシート面より移動して開弁する。これにより、燃料は、バルブ室７２→弁孔６９→弁室７５→連通口７９を経て第１、第２プランジャ室５１、５２内に送られる。そして、第１、第２プランジャ室５１、５２内に送られた燃料が、第１、第２プランジャ４１、４２の往動により昇圧され始めると、ボール弁７０はバルブボデー８０の弁座部７１の略逆円錐形状のシート面に当たり自動調芯しながら閉弁する。
【００５９】
本実施例のサプライポンプ４の第１、第２吸入弁３１、３２においては、弁室７５内におけるボール弁７０の全閉位置から全開位置までの、ボール弁７０の移動距離を制限する制限部を、バルブボデー８０に一体的に設けられた弁座部７１と、ボール弁７０を、弁座部７１に着座する位置で拘止する板ばね８２によって構成し、且つボール弁７０を内蔵する弁室７５を、バルブボデー８０と板ばね８２とによって周囲を取り囲むようにしている。これによって、実施例２では２分割されていたバルブボデーを一体化して、１つのバルブボデー８０にて構成しているので、部品点数や組付工数が減少し、実施例２と比べて低コスト化を図ることができる。また、板ばね８２は、ボール弁７０の座面を中空にして受ける構造を備える。すなわち、板ばね８２に、ボール弁７０を保持する保持穴８４を設けたことにより、第１、第２吸入弁３１、３２のデッドボリュームが少なくなる。
【実施例４】
【００６０】
図５は本発明の実施例４を示したもので、図５（ａ）はサプライポンプ用の吸入弁構造を示した図で、図５（ｂ）は板ばねを示した図である。
【００６１】
本実施例のサプライポンプ４の第１、第２吸入弁３１、３２のバルブボデー８０の弁座部７１には、ボール弁７０の移動を、ボール弁７０の全閉位置にて規制するための略半球面形状のシート面が設けられている。また、本実施例では、拘止部材としてスプリング９４を使用している。このスプリング９４は、略円形状の断面を有し、ボール弁７０の移動方向の中心軸線方向に対して略直交する方向の中心軸線に対して対称形状とされている。そして、スプリング９４の両端部は、バルブボデー８０の内周形状に沿って外側に折り曲げられてフック部９５とされている。
【００６２】
また、スプリング９４は、ボール弁７０の座面を中空にして受ける構造を備える。すなわち、スプリング９４には、両側のフック部９５と連結部９６との間に、ボール弁７０を、そのボール弁７０の移動方向の中心軸線上で保持することが可能な一対の湾曲部９７が形成されている。これにより、第１、第２吸入弁３１、３２のデッドボリュームが少なくなる。なお、バルブボデー８０は、突起部７８が廃止されており、バルブボデー８０の連通口７９を形成する内壁面に、スプリング９４の両側のフック部９５および連結部９６を保持する保持溝８１を有している。この場合、保持溝８１に、ボール弁７０の開弁によってスプリング９４の両側のフック部９５間が所定値以上拡開してスプリング９４のセット荷重が変化するのを防止するために、スプリング９４の両側のフック部９５の各々を所定の間隔で係止する凸状の係止部等を設けても良い。また、スプリング９４の断面形状を方形状としても良い。
【００６３】
ここで、本実施例の第１、第２吸入弁（低圧側逆止弁）３１、３２の作動を簡単に説明する。ボール弁７０は、バルブボデー８０とスプリング９４との間に摺動自在に挿入されている。また、ボール弁７０は、スプリング９４のセット荷重によりバルブボデー８０の弁座部７１の略半球面形状のシート面に押え付けられている。燃料は、燃料吸入経路２１から環状流路７３→燃料孔７４を経てバルブ室７２内へ導入される。バルブ室７２内の燃料圧力が第１、第２プランジャ室５１、５２とスプリング９４のセット荷重による圧力よりも高くなると、ボール弁７０がバルブボデー８０の弁座部７１の略半球面形状のシート面より移動して開弁する。これにより、燃料は、バルブ室７２→弁孔６９→弁室７５→連通口７９を経て第１、第２プランジャ室５１、５２内に送られる。そして、第１、第２プランジャ室５１、５２内に送られた燃料が、第１、第２プランジャ４１、４２の往動により昇圧され始めると、ボール弁７０はバルブボデー８０の弁座部７１の略半球面形状のシート面に当たり自動調芯しながら閉弁する。
【００６４】
［変形例］
本実施例では、板ばね８２およびスプリング９４によって１つのバルブボデー８０の連通口７９からのボール弁７０の脱落を防止しているが、１つのバルブボデー８０の連通口７９を形成する内壁面に、ボール弁７０の抜け止めの凸状の突起部を設けても良い。この場合には、突起部を略円環状または部分円環状に形成する。また、１つのバルブボデー８０の連通口７９を形成する内壁面に設けた保持溝に係止したサークリップによって、１つのバルブボデー８０の連通口７９からのボール弁７０の脱落を防止しても良い。また、拘止部材としてのスプリングを網目状または格子状に形成しても良い。
【００６５】
本実施例では、本発明を、コモンレール式燃料噴射システムに使用されるサプライポンプ４に適用した例を説明したが、本発明を、内燃機関用燃料噴射装置に使用される分配型燃料噴射ポンプまたは列型燃料噴射ポンプに適用しても良い。なお、ポンプエレメントの数、つまりプランジャの本数は、１つでも、３つ以上でも任意である。また、吸入弁の個数も、プランジャの本数に応じて、１つでも、３つ以上でも任意である。
【００６６】
本実施例では、略球面形状の弁体として、自動調芯作用のある略球面体形状のボール弁７０を採用したが、略球面形状の弁体として、弁孔６９側が略半球面形状で、且つ連通路７７側が略円柱形状等の、自動調芯作用のある弁体を採用しても良い。また、バルブボデー６６、６７を一体化しても良い。また、バルブボデー６６、６７と第１、第２シリンダヘッド３３、３４とを一体化しても良い。また、バルブボデー８０と第１、第２シリンダヘッド３３、３４とを一体化しても良い。また、バルブボデー６６とプラグ４９とを一体化しても良い。また、バルブボデー８０とプラグ４９とを一体化しても良い。また、ポンプハウジング３５と２つの第１、第２シリンダヘッド３３、３４のうちのいずれかのシリンダヘッドとを一体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】サプライポンプ用の吸入弁構造を示した断面図である（実施例１）。
【図２】コモンレール式燃料噴射システムの全体構造を示した概略図である（実施例１）。
【図３】（ａ）はサプライポンプ用の吸入弁構造を示した断面図で、（ｂ）は（ａ）のＡ視図である（実施例２）。
【図４】（ａ）はサプライポンプ用の吸入弁構造を示した断面図で、（ｂ）は（ａ）のＢ視図である（実施例３）。
【図５】（ａ）はサプライポンプ用の吸入弁構造を示した断面図で、（ｂ）はスプリングを示した平面図である（実施例４）。
【図６】燃料噴射ポンプ用の吸入弁構造を示した断面図である（従来の技術）。
【図７】燃料噴射ポンプ用の吸入弁構造を示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００６８】
１  コモンレール
２  インジェクタ（電磁式燃料噴射弁）
３  電磁弁
４  サプライポンプ（燃料噴射ポンプ）
５  吸入調量弁（ＳＣＶ）
１１  カムシャフト
２１  燃料吸入経路
３１  第１吸入弁（燃料噴射ポンプ用逆止弁）
３２  第２吸入弁（燃料噴射ポンプ用逆止弁）
３５  ポンプハウジング
４１  第１プランジャ
４２  第２プランジャ
５１  第１プランジャ室
５２  第２プランジャ室
６６  バルブボデー（第１バルブボデー）
６７  バルブボデー（第２バルブボデー）
６９  弁孔
７０  ボール弁（吸入弁の弁体）
７１  弁座部（制限部、第１弁座部）
７５  弁室
７６  隔壁部（制限部、第２弁座部）
７７  連通路
７８  突起部
７９  連通口（連通路）
８０  バルブボデー
８２  板ばね（制限部、拘止部材）
９０  板ばね（制限部、拘止部材）
９４  スプリング（制限部、拘止部材）
【図１】
2004360675.tif 000003
【図２】
2004360675.tif 000004
【図３】
2004360675.tif 000005
【図４】
2004360675.tif 000006
【図５】
2004360675.tif 000007
【図６】
2004360675.tif 000008
【図７】
2004360675.tif 000009