(57)【要約】【課題】固有の操作部材を設けることなく、開閉操作可能な保護カバーを備えたスキッドステアローダを提供することにある。【解決手段】運転室２０前側には、乗降口２４の下部を開閉するための保護カバー２８がガイド溝２８ａ内に昇降可能に支持されている。保護カバーはワイヤ４０を介して、シートバー２７と連結しており、シートバー２７が座席２０ａ上方の待機位置Ａにある状態では、ワイヤ４０の張力が緩み、保護カバー２８は、運転室２０の床面２０ｂより下方或は面一位置にあり、シートバー２７が運転者保護位置Ｂでは、シートバー２７の回動作用に連動してワイヤ４０により保護カバー２８が引き上げられ、保護カバー２８が上昇し乗降口２４を閉鎖する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台中央部に運転室が、機台前部にショベル等の荷役装置が備えられ、運転室の荷役装置側に乗降口が配置されてなるスキッドステアローダの前記運転室の乗降口に保護カバーを配設し、その保護カバーは、連動手段を介して前記運転室内に備えられた始動操縦関連機器の作動と連動して乗降口を開閉することを特徴とするスキッドステアローダにおける保護カバー。
【請求項２】
前記保護カバーは、前記運転室の床面に対して上下方向に昇降することを特徴とする請求項１に記載のスキッドステアローダにおける保護カバー。
【請求項３】
前記保護カバーは、前記運転室の床面に対して略水平位置及び略垂直位置間を回動することを特徴とする請求項１記載のスキッドステアローダにおける保護カバー。
【請求項４】
前記始動操縦関連機器は、シートバーであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のスキッドステアローダにおける保護カバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、前部乗降型のスキッドステアローダにおける運転者保護用の保護カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば図４に示されるように、スキッドステアローダ１は中央部に運転室２０を、下部に駆動輪２１を備えた機台２と、機台２両側に備えられたアーム３０及びそのアーム３０の前部に備えられたショベル等とからなる荷役装置３を備える。
【０００３】
運転室２０には、その中央部に座席２０ａが配設され、座席２０ａを囲んで四本のヘッドガードピラー２２が立設され、運転室２０の天井はヘッドガード２５により左右側面及び後側面はガード部材２３によりそれぞれ覆われている。運転室２０の前側は運転者の乗降口２４として開放されている。
【０００４】
上述のように、運転室２０の前側、すなわち運転室２０と荷役装置３との間は、乗降口２４として開放されているため、荷役作業時には運転者の目の前を荷役装置３が動き、初心者や不慣れな運転者が荷役装置３の作動に心理的に圧迫された状況下での荷役作業を強いられる畏れがあった。また、荷役作業の対象物、作業の仕方によっては荷役装置３から土砂、水等の一部が漏れ、運転室２０内へ飛散してくる可能性があった。
【０００５】
また、例えば図５に示されるように、開放型の運転室６０を備えた産業車両において、座席６０ａの足元前方に固定防護柵６１を備え、該固定防護柵６１に開閉防護柵６２を開閉可能に連結するとともに、開閉防護柵６２を押し引き作動可能なプッシュプル式ワイヤ６３を介して座席６０ａの肘掛けの側面に配設した開閉操作レバー６４に連結し、開閉操作レバー６４の上方操作により開閉防護柵６２が開かれ、下方操作により開閉防護柵６２が閉じられる構成のものも知られている。
【０００６】
上記構成によって、運転者の乗降に際しては、運転者の操作によって乗降口に対する開閉防護柵６２の開閉作動は可能で、運転者乗降の際の通路スペースが一部拡がり、乗降に便利となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献】
特開平７−９０８８６号公報（第２−３頁、第２図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、運転席が機台上を旋回し、かつ乗降口が機台側方に配置されていて、運転席の前方から乗降はなされないブルドーザ等にあっては、運転席空間が広く、操作機器を増やしてもスペース的な拘束による影響が小さいため、機台側方の乗降口を拡大することは大きなメリットがあるが、スキッドステアローダにおいて、上述のように開閉式保護カバーを開閉するための専用の開閉操作レバーを設けることは、限られたスペースである運転室内をより狭くし、さらに開閉操作レバーを操作するという手数が増えるため、運転者の作業が煩雑となる可能性があった。
【０００８】
前記問題点に鑑みて、本発明の目的の一つ目は、荷役作業中における荷役装置からの土砂、水等飛散物の足元への飛散を防ぐことである。目的の二つ目は、飛散物から足元を守る保護カバーを固有の開閉操作部材を設けることなく開閉操作可能にしたスキッドステアローダの保護カバーを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、機台中央部に運転室が、機台前部にショベル等の荷役装置が備えられ、運転室の荷役装置側に乗降口が配置されてなるスキッドステアローダの前記運転室の乗降口に保護カバーを配設し、その保護カバーは、連動手段を介して前記運転室内に備えられた始動操縦関連機器の作動と連動して乗降口を開閉することを要旨とする。
【００１０】
この発明によると、始動操縦関連機器の作動に連動して前記保護カバーによって乗降口が開閉される。
【００１１】
請求項２の発明では、前記保護カバーは、前記運転室の床面に対して上下方向に昇降することを要旨とする。
【００１２】
この発明によると、前記保護カバーは、床面に対して略垂直方向に昇降することにより乗降口を開閉する。
【００１３】
請求項３の発明では、前記保護カバーは、前記運転室の床面に対して略水平位置及び略垂直位置間を回動することを要旨とする。
【００１４】
この発明によると、前記保護カバーは、運転室の床面に対して略垂直位置となることにより保護カバーとして乗降口を閉鎖し、運転室の床面に対して略水平位置となることにより乗降口を開放すると共に該保護カバーが乗降用ステップとして使用される。
【００１５】
請求項４の発明では、前記始動操縦関連機器は、シートバーであることを要旨とする。
【００１６】
この発明によると、シートバーを運転者保護位置に移動することによって保護カバーが乗降口を閉鎖し、シートバーを待機位置に移動することによって保護カバーが乗降口を開放する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
以下、本発明をスキッドステアローダに適用した第一実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。図１に示されるように、スキッドステアローダ１は中央部に運転室２０を、下部に駆動輪２１を備えた機台２と、機台２の両側に備えられたアーム３０及びそのアーム３０の前部に備えられたショベル等とからなる荷役装置３を備える。
【００１８】
運転室２０には、その中央部に座席２０ａが配設され、座席２０ａを囲んで立設された四本のヘッドガードピラー２２に沿って、運転室２０の左右側面及び後側面にはガード部材２３が備えられている。運転室２０の前側すなわち荷役装置３側は運転者の乗降口２４として開放されている。四本のヘッドガードピラー２２上端にはヘッドガード２５が固定され、運転室２０の頭上を覆っている。
【００１９】
座席２０ａの左右及び足元周辺には、荷役装置３等を操縦するための各種操縦関連機器２６が備えられている。図中２７は、スキッドステアローダを始動させる前に操作する始動操縦関連機器であって、具体的には着席した運転者の飛び出し等を防止する略Ｕ字状のシートバーである。シートバー２７は、その基端が座席２０ａ背後のガード部材２３（ヘッドガード２５後部部材、ヘッドガードピラー２２であっても良い）に上下方向へ回動可能に軸着２７ａされている。シートバー２７は、運転者が着座していない時は運転席上方（ヘッドガード２５側）に跳ね上がった待機位置Ａにあり、運転者が着席してシートバー２７を運転者の胸元まで下ろすことにより運転者の飛び出し等を防止する保護位置Ｂとなる。なお図中２９は、付勢部材であって、シートバー２７が前記待機位置Ａ、保護位置Ｂを維持するように付勢している。
【００２０】
荷役装置３具体的にはショベルが下降位置にある際のショベル３上壁面及び、左右のアーム３０を機台２前方で連結するタイプレート３０ａの上面ならびに運転室２０の床面２０ｂ前端の各部位には運転室２０内への乗降用ステップ３ａ、３０ｂ、２０ｃとしての滑り止めが各々備えられている。図中３１は、ガイドプレートで、機台２の前壁２ａと間隔をもって並行して機台底板２ｃと運転室の床面２０ｂとの間に固定されており、前記間隔は、後述する保護カバー２８のガイド溝２８ａを形成する。また、ガイドプレート３１の左右端寄りには上下方向の切欠溝３１ａが形成されている。なお、この切欠溝３１ａはガイドプレート３１の車体中央部位置に１条のみ形成しても良い。
【００２１】
前述した保護カバー２８は、乗降口２４を開閉するためのものであって、四辺形の板状部材（パイプ材等を組み合わせた四辺形の柵部材等であってもよい）より成り、前記ガイド溝２８ａ内に昇降可能に嵌合されている。また、保護カバー２８の左右端寄り下部における前記切欠溝３１ａと対峙する部分には、ブラケット２８ｂが固着されており、このブラケット２８ｂを切欠溝３１ａに嵌合させ、切欠溝３１ａ底壁に当接させることによって保護カバー２８のこれ以上の降下が阻止される。
なお、この保護カバー２８の左右幅は、乗降口２４の下部側全幅を閉鎖できる幅を有することが望ましく、上下幅は、上昇位置（保護カバーが床面２０ｂより突出した状態）において運転者の視界を妨げず、下降位置（保護カバー２８が床面２０ｂより下方にある状態）においてガイド溝２８ａ内に収容されてその頂端が床面２０ｂと面一となる大きさであることが望ましい。
【００２２】
次に、保護カバー２８とシートバー２７の連動手段としてのワイヤ４０の配設について図２を参照して説明する。シートバー２７の基端には、支軸２７ａを挟んでワイヤ固定部２７ｂが延在している。ワイヤ固定部２７ｂの先端には、プッシュプル式のワイヤ４０の一端が締結されており、他端は、座席２０ａ背後を通り運転室２０床下後部から前部へと延在し、ローラ４１により方向を垂下方向に転換されて機台２前部のガイドプレート３１に沿って下降し、保護カバー２８下部に備えられたワイヤ固定用のブラケット２８ｂに締結されている。
【００２３】
上述の保護カバー２８とシートバー２７の連動は次のように行われる。運転者が搭乗せず、シートバー２７が座席２０ａ上方の待機位置Ａにある状態では、シートバー２７のワイヤ固定部２７ｂとワイヤ４０との締結点は、支軸２７ａより下側位置にあり、これに伴いワイヤ４０には保護カバー２８を引き上げる方向への張力が働かず、保護カバー２８は自重により下降位置にあって、保護カバー２８の上端面も運転室２０の床面２０ｂと面一となっている（図２中実線）。この状態では、保護カバー２８は運転者の乗降の妨げになることがなく、運転者は各乗降用ステップ３ａ、３０ｂ、２０ｃを踏んで容易に運転室２０内に搭乗できる。
【００２４】
運転者が運転室２０内に搭乗し、座席２０ａに着席してシートバー２７を運転者の胸元まで下ろすと、シートバー２７は保護位置Ｂへと移動する。これに伴いワイヤ固定部２７ｂとワイヤ４０との締結点は、支軸２７ａより上側位置へと回動し、ワイヤ４０に上方への引張力が作用して保護カバー２８のブラケット２８ｂをガイドプレート３１の切欠溝３１ａに沿って引き上げ、保護カバー２８の上部端が床面２０ｂより突出して乗降口２４下部を閉鎖する（図２中想像線）。
【００２５】
第一実施形態では、以下の効果が得られる。
（１）保護カバー２８が開閉式であって、運転者の乗降の際はカバーが下降し乗降口２４を開放するため乗降の妨げにならず、運転時には保護カバー２８が上昇し乗降口２４を閉鎖して荷役作業時の土砂、水等飛散物の足元への飛散を防ぎ、飛散物から運転者を保護することが可能となる。また、荷役装置３と運転者との間に保護カバー２８が備えられることにより、初心者や不慣れな運転者が心理的に圧迫された状態での作業感を抱くことなく落ち着いて運転することができる。
【００２６】
（２）シートバー２７を運転者保護位置に下降させるという、始動操縦関連行為を行うことによって、自動的に保護カバー２８により乗降口２４が閉鎖されるため、固有の操作レバー等を備える必要がなく、運転室空間は現状維持できる。また、運転者の作業手数を増加させることなく保護カバー２８の開閉を行うことができるため、運転者の心理的負担が増えず作業性が高まる。
【００２７】
（第二実施形態）
第一実施形態においては、保護カバーは運転室の床面に対して昇降可能に備えられているが、保護カバーが運転室の床面に対して略水平位置と略垂直位置間を回動可能に備えられる構成とした第二実施形態について、以下、図３を参照して説明する。なお、第一実施形態と同様の構成、及び重複する作用・効果については説明を省略する。また、同じ構成部材については同じ符合により説明する。
【００２８】
運転室２０の前側における前壁２ａには、保護カバー４８が、床面２０ｂに対して略垂直位置Ｃ及び略水平位置Ｄ間を回動自在に軸着４９されている。前記保護カバー４８は、側面視略Ｌ字状をなし、Ｌ字状の基端側がワイヤ固定部４８ａとなり、他端側が保護カバー本体部４８ｂとなっている。保護カバー本体部４８ｂの略水平位置Ｄにおける上面には、乗降用ステップ４８ｃとしての滑り止めが施されている。保護カバー４８が略水平位置Ｄにある時には、左右のアーム３０を機台２前方で連結するタイプレート３０ａの上面により、保護カバー本体部４８ｂが支持されるようになっている。
【００２９】
次に、保護カバー４８とシートバー２７の連動手段としてのワイヤ５０の配設について説明する。シートバー２７の基端に設けられたワイヤ固定部２７ｂには、プッシュプル式のワイヤ５０の一端が締結されており、他端は、運転室２０の床下後部から前部へと延在し、保護カバー４８のワイヤ固定部４８ａ側に締結されている。図中５１は、保護カバー４８の略垂直位置Ｃ、略水平位置Ｄ状態を維持させるための付勢部材である。
【００３０】
上述の保護カバー４８とシートバー２７との連動は次のように行われる。運転者が搭乗せず、シートバー２７が座席２０ａ上方の待機位置Ａにある状態では、第一実施形態同様、ワイヤ５０には保護カバー４８を略垂直位置側へ起立させる方向の引張力が作用せず、保護カバー本体部４８ｂはタイプレート３０ａ上に載置された略水平位置にある（図３中実線）。この状態では、運転者は各乗降用ステップ３ａ、３０ｂ及び保護カバー４８裏面の乗降用ステップ４８ｃを踏んで容易に運転室２０内に搭乗できる。
【００３１】
運転者が運転室２０内に搭乗し、座席２０ａに着席してシートバー２７を運転者の胸元まで下ろすと、シートバー２７は運転者の飛び出し等を防止する保護位置Ｂへと移動する。これに伴いワイヤ固定部２７ｂが回動し、ワイヤ５０が引き上げられ、保護カバー４８のワイヤ固定部４８ａを引き寄せ、保護カバー４８が回動して保護カバー本体部４８ｂが略垂直位置Ｃに移動し、乗降口２４下部を閉鎖する（図３中想像線）。
【００３２】
第二実施形態では、第一実施形態の効果に加え以下の効果が得られる。
（１）従来のタイプレート３０ａ上面を使用した乗降用ステップ３０ｂに比較して、乗降用ステップ４８ｃを幅広に構成することができるため、運転者がステップ上に足を載せ易く、乗降時の安全性も更に向上した。
【００３３】
（２）左右のアーム３０を機台２前方で連結する剛性の高いタイプレート３０ａ上面によって、略水平位置となった保護カバー本体部４８ｂが支持されるため、保護カバー４８単独で乗降用ステップとして使用する場合に比較して、乗降用ステップの強度を高めることができる。
【００３４】
なお、上記各実施形態は、次のように変更して実施することも可能である。
○上記実施形態において、保護カバー２８、４８は乗降口２４の左右全幅に設けられているが、必ずしも全幅である必要はなく、乗降口２４の左右幅の一部を覆うように設けられてもよい。
【００３５】
○上記実施形態において、保護カバー２８、４８は運転室２０の床面２０ａ側に備えられているが、保護カバー２８、４８の備えられる場所はこれに限られず、例えば運転室の上方部分を覆うヘッドガード２５側に備えられてヘッドガード２５側からヘッドガードピラー２２に沿ってスライド昇降するように構成されてもよい。
【００３６】
○上記実施形態において、保護カバー２８、４８の素材は金属性であるが、前方視野を確保するために例えば透明の強化樹脂材や、金網或は透明のシート材等を採用することも可能である。これらの素材を使用することにより、前方視野確保の観点から保護カバー２８、４８の上下高さを制限する必要性が小さくなり、運転者保護の観点から比較的高い位置まで乗降口２４を閉鎖したり、ひいては乗降口２４全体を閉鎖することも考えられる。
【００３７】
○上記実施形態において、始動操縦関連機器と保護カバー２８、４８との連動機構はプッシュプル式のワイヤ４０、５０により構成されていたが、他に機械的な構成として、リンク等によることも可能である。また、電気的な構成として、例えば始動操縦関連部材側に設けられたスイッチと、保護カバー側に設けられた電動モータとによる組合せも可能である。
【００３８】
○上記実施形態において、保護カバー２８、４８の開閉はシートバー２７に連動していたが、これ以外にも始動操縦関連機器としてのサイドブレーキ、デッドマン式シート、シートベルトの係合、駆動用キースイッチ等に連動させることも可能である。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば固有の操作部材を設けることなく、開閉操作可能な保護カバーを備えたことにより荷役作業中においては、荷役装置からの土砂、水等飛散物の足元への飛散を防ぐとともに、乗降時には、その保護カバーが乗降の障害物となることが全くなく、他の機能をももたせることができ、運転者の保護と乗降の容易性をもったスキッドステアローダにおける保護カバーを提供できる。
【００４０】
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態におけるスキッドステアローダの全体図。
【図２】第一実施形態のスキッドステアローダにおける要部の部分側面図。
【図３】第二実施形態のスキッドステアローダにおける要部の部分側面図。
【図４】従来技術におけるスキッドステアローダの全体図。
【図５】従来技術における開閉式の保護カバーを備えた産業車両の部分斜視図。
【符号の説明】
１  スキッドステアローダ
２  機台
３  荷役装置
２０  運転室
２０ａ  床面
２０ｃ、３０ｂ、３ａ、４８ｃ  乗降用ステップ
２４  乗降口
２７  始動操縦関連機器としてのシートバー
２８、４８  保護カバー
３１  ショベル
４０、５０  連動手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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