(57)【要約】【課題】構造が簡単で安価に製作することができるとともに、チューブを挟持した状態で、ヘッド側カバー及びロッド側カバー間を簡単に連結固定することができるシリンダを提供する。【解決手段】ヘッド側カバー３２とロッド側カバー３３との間にチューブ３４を配設し、チューブ３４内に収容したピストンから延びるピストンロッド３７をロッド側カバー３３の挿通孔３８に貫設する。ヘッド側カバー３２の外側面とロッド側カバー３３と外側面とを板状の連結部材４２により連結固定する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド側カバーとロッド側カバーとの間にチューブを配設し、チューブ内に収容したピストンから延びるピストンロッドをロッド側カバーの挿通孔に貫設してなるシリンダにおいて、
前記ヘッド側カバーの外側面とロッド側カバーの外側面とを板状の連結部材により連結したことを特徴とするシリンダ。
【請求項２】
前記連結部材が断面ほぼチャンネル状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ。
【請求項３】
前記連結部材の両端部にはヘッド側カバー及びロッド側カバーの外端面に当接する折曲部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシリンダ。
【請求項４】
前記連結部材の端部にクレビスピンを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシリンダ。
【請求項５】
前記連結部材がヘッド側カバー及びロッド側カバーに対してネジにより固定され、ヘッド側カバー及びロッド側カバーにはネジの挿通する部分を避けて肉盗み部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項に記載のシリンダ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のうちのいずれか一項に記載のシリンダを、前記連結部材を介して複数個連結したことを特徴とするマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアシリンダ等のシリンダ及びそのシリンダを複数連結したマニホールドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシリンダとしては、例えば図２１〜図２３に示すような構成が知られている。
【０００３】
すなわち、図２１の第１従来構成においては、ヘッド側カバー７１及びロッド側カバー７２の内端部に雄ネジ部７１ａ，７２ａが形成されるとともに、チューブ７３の両端部内面に雌ネジ部７３ａが形成されている。そして、チューブ７３内に収容されたピストン７４から延びるピストンロッド７５がロッド側カバー７２の孔に貫通された状態で、雌ネジ部７３ａに両カバー７１，７２の雄ネジ部７１ａ，７２ａが螺合されている。この螺合により、ヘッド側カバー７１とロッド側カバー７２との間にチューブ７３が挟着固定されている。
【０００４】
また、図２２の第２従来構成においては、ヘッド側カバー７１及びロッド側カバー７２の内端部に嵌合部７１ｂ，７２ｂが突設されている。そして、チューブ７３の内のピストン７４から延びるピストンロッド７５がロッド側カバー７２の孔に貫通された状態で、これらの嵌合部７１ｂ，７２ｂにチューブ７３の両端部が凹凸嵌合されている。この状態で、チューブ７３の外側において、ヘッド側カバー７１とロッド側カバー７２との間に複数のネジ７６が挿通されるとともに、ナット７７にて締め付けられることにより、ヘッド側カバー７１とロッド側カバー７２との間にチューブ７３が挟着固定されている。
【０００５】
さらに、図２３の第３従来構成においては、前記第２従来構成と同様に、ピストン７４から延びるピストンロッド７５がロッド側カバー７２の孔に貫通された状態で、ヘッド側カバー７１及びロッド側カバー７２の内端部の嵌合部７１ｂ，７２ｂにチューブ７３の両端部が嵌合されている。この状態で、チューブ７３の両端部が嵌合部７１ｂ，７２ｂに対してかしめ付け７８されることにより、ヘッド側カバー７１とロッド側カバー７２との間にチューブ７３が挟着固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これらの従来のシリンダでは、次のような問題があった。
まず、第１従来構成においては、両カバー７１，７２の内端部及びチューブ７３の両端部内面に高精度のネジ加工を施す必要があるため、製造が繁雑でコスト高になった。また、チューブ７３の両端部内面に雌ネジ部７３ａを形成する分だけ、チューブ７３の肉厚を大きくする必要があって、製造コストが一層高くなるとともに、重量が増してしまうものであった。
【０００７】
次いで、第２従来構成においては、ヘッド側カバー７１とロッド側カバー７２とがチューブ７３の外側において複数のネジ７６及びナット７７により締め付け固定されている。このため、ヘッド側カバー７１及びロッド側カバー７２を大径状に形成する必要があって、シリンダ全体が大型になるばかりでなく、全体の重量が図２１の場合よりさらに増してしまうものであった。また、複数の長いネジをピストンの軸線方向に挿通して組み付けを行う必要があるため、その組み付け作業が面倒であった。
【０００８】
さらに、第３従来構成においては、チューブ７３の両端部を両カバー７１，７２の嵌合部７１ｂ，７２ｂに対してかしめ付け７８しているため、チューブ７３の両端部から両カバー７１，７２を取り外すことができず、メンテナンスや修理が困難であった。
【０００９】
しかも、前記第１〜第３のいずれの従来構成においても、複数のシリンダをそれらの軸線と直交する方向に並設した状態で連結してマニホールドを構成する場合、専用の連結部品を用意する必要があって、部品点数が増え、構成が複雑になるとともに組み付けが面倒であった。また、前記連結部品が専用で、シリンダの連結数に対応しているため、マニホールドを構成するシリンダの連結数を変更することが困難であった。
【００１０】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その主たる目的は、構造が簡単で安価に製作することができるとともに、チューブを挟持した状態で、ヘッド側カバー及びロッド側カバー間を容易かつ確実に連結固定することができるシリンダを提供することにある。
【００１１】
また、この発明のその上の目的は、専用の連結部品を用意する必要がなく、複数のシリンダを連結して容易に組み付け構成することができるマニホールドを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッド側カバーとロッド側カバーとの間にチューブを配設し、チューブ内に収容したピストンから延びるピストンロッドをロッド側カバーの挿通孔に貫設してなるシリンダにおいて、前記ヘッド側カバーの外側面とロッド側カバーの外側面とを板状の連結部材により連結したことを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、従来構成とは異なり、ヘッド側カバー、ロッド側カバー及びチューブに高精度のネジ加工を施す必要がなく、構造が簡単で安価に製作することができる。また、チューブを挟持した状態で、ヘッド側カバー及びロッド側カバー間を連結部材により簡単かつ確実に連結固定することができる。また、連結部材によりシリンダを防護することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記連結部材が断面ほぼチャンネル状に形成されていることを特徴とするものである。
従って、この請求項２に記載の発明によれば、連結部材の強度を向上でき、ヘッド側カバー及びロッド側カバーを両側面において堅固に連結固定することができて、シリンダ全体の強度をアップできる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記連結部材の両端部にはヘッド側カバー及びロッド側カバーの外端面に当接する折曲部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、チューブを挟持した状態で、ヘッド側カバー及びロッド側カバーを軸線方向に確実に位置決め固定することができるとともに、折曲部により、ヘッド側カバー及びロッド側カバーを防護できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記連結部材の端部にクレビスピンを設けたことを特徴とするものである。
従って、請求項４に記載の発明によれば、クレビスピンを支軸として、シリンダを回動可能に支持することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記連結部材がヘッド側カバー及びロッド側カバーに対してネジにより固定され、ヘッド側カバー及びロッド側カバーにはネジの挿通する部分を避けて肉盗み部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
従って、この請求項５に記載の発明によれば、ヘッド側カバー及びロッド側カバーを軽量化することができるとともに、それらのカバーの成形時に巣が発生するのを抑制することができる。
【００２０】
請求項６に記載のマニホールドに係る発明は、請求項１〜請求項５のうちのいずれか一項に記載のシリンダを、前記連結部材を介して複数個連結したことを特徴とするものである。
【００２１】
従って、この請求項６に記載の発明によれば、専用の連結部品を用意する必要がなく、複数のシリンダを連結してマニホールドを容易に組み付け構成することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、この実施形態のシリンダ３１には、金属材料で成形された四角ブロック状のヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３と、金属または合成樹脂材料で形成された断面ほぼ長円形状のチューブ３４とが備えられている。ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の内端には嵌合孔３２ａ，３３ａが形成され、これらの嵌合孔３２ａ，３３ａにはチューブ３４の両端がシールリング３５を介して嵌合されている。
【００２４】
前記チューブ３４内にはチューブ３４と同じ断面形状のピストン３６が摺動可能に収容され、その一側面にはピストンロッド３７が突設されている。ロッド側カバー３３の中央には挿通孔３８が形成され、この挿通孔３８にはピストンロッド３７がシールリング３９を介して挿通されている。ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３には圧力ポート４０，４１が形成され、これらの圧力ポート４０，４１からピストン３６の両側のシリンダ室にエアが出し入れされることにより、ピストン３６が突出または没入動作されるようになっている。なお、前記チューブ３４の断面形状及びピストン３６の形状は、円形、あるいは他の形状であってもよい。
【００２５】
図１〜図４に示すように、前記ヘッド側カバー３２、チューブ３４及びロッド側カバー３３の外側には、金属板よりなる断面ほぼチャンネル状の連結部材４２が嵌着されている。連結部材４２の両側壁４２ａの両端部、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３には挿通孔４３，４４が相互に対応するように貫通形成され、これらの挿通孔４３，４４には一対のボルトよりなるネジ４５がそれぞれ挿通されている。
【００２６】
そして、これらのネジ４５の先端部にナット４６が螺合されることにより、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３がそれらの両側外面において、連結部材４２に対して連結固定されている。従って、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３が連結部材４２を介して連結されている。また、この状態で、図３に示すように、断面ほぼ長円形状をなすチューブ３４の両側偏平面３４ａが連結部材４２の両側壁４２ａの内面に当接され、チューブ３４の両側偏平面３４ａの外側への膨出が抑制されるようになっている。
【００２７】
よって、この実施形態のシリンダ３１を組み付ける場合には、ヘッド側カバー３２とロッド側カバー３３との間にチューブ３４を挟着するとともに、チューブ３４内のピストン３６から延びるピストンロッド３７をロッド側カバー３３の挿通孔３８に挿通させる。この状態で、両カバー３２，３３及びチューブ３４を連結部材４２の両側壁４２ａ間に嵌合させ、両側壁４２ａ及び両カバー３２，３３の挿通孔４３，４４に一対のネジ４５を挿通するとともに、それらのネジ４５の先端部にナット４６を螺合させる。この螺合により、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３がチューブ３４を挟持した状態で、連結部材４２を介して堅固に連結固定されている。
【００２８】
また、複数のシリンダ３１によりマニホールドを構成する場合には、図５に示すように、所定個数のシリンダ３１をそれらの軸線と直交する方向に並設して、隣接する連結部材４２の側壁４２ａを互いに接合させる。この状態で、複数のシリンダ３１の横幅に相当する長さのネジ４５を、それらのシリンダ３１の挿通孔４３，４４に挿通してナット４６で締め付ける。この締め付けにより、複数のシリンダ３１が連結部材４２を介して並設状態で連結固定されて、マニホールド４７が組み付け構成されている。
【００２９】
よって、専用の連結部品を用意する必要がなく、ネジ４５を長さの異なったものと変更するのみで、マニホールド４７を容易に組み付け構成することができる。また、このマニホールド４７において、シリンダ３１の連結個数が変更された場合にも、ネジ４５を長さの異なったものと変更するのみで、容易に対応することができる。
【００３０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  このシリンダ３１においては、ヘッド側カバー３２とロッド側カバー３３との間にチューブ３４が配設され、チューブ３４内に収容されたピストン３６から延びるピストンロッド３７がロッド側カバー３３に貫設されている。そして、ヘッド側カバー３２の外側面とロッド側カバー３３と外側面とが板状の連結部材４２により連結されている。
【００３１】
このため、従来構成とは異なり、ヘッド側カバー３２、ロッド側カバー３３及びチューブ３４に高精度のネジ加工を施す必要がなく、構造が簡単で安価に製作することができる。また、チューブ３４を挟持した状態で、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３間を連結部材４２により簡単かつ確実に連結固定することができる。さらに、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３やチューブ３４を連結部材４２により防護することができる。
【００３２】
（２）  このシリンダ３１においては、前記連結部材４２が断面チャンネル状に形成されている。このため、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３を両側面において堅固に連結固定することができる。
【００３３】
（３）  このシリンダ３１においては、チューブ３４が断面ほぼ長円形状に形成されるものの、その両側偏平面３４ａが連結部材４２の両側内面に当接されて支持されている。このため、チューブ３４の両側偏平面３４ａが外側に膨出するのを抑制することができ、ピストン３６とチューブ３４との間のエア漏洩等を防止することができる。
【００３４】
（４）  このシリンダ３１においては、前記連結部材４２がヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３に対してネジ４５により固定されている。このため、組み付け作業はネジ締めのみでよく、その作業を容易に行うことができるとともに、ネジ４５を外せば、チューブ３４の両端から両カバー３２，３３を簡単に取り外すことができて、シリンダ３１のメンテナンスや修理を容易に行うことができる。
【００３５】
（５）  この実施形態では、前記のような構成のシリンダ３１を、連結部材４２を介して軸線と直交する方向へ複数個連結して、マニホールド４７が構成されるようになっている。このため、ネジ４５以外の専用の連結部品を用意する必要がなく、マニホールド４７を容易に組み付け構成することができる。また、ネジ４５以外の専用の連結部品を使用していないため、マニホールド４７を構成するシリンダ３１の連結個数が変更された場合には、ネジ４５を長さの異なるものと交換すればよく、容易に対応することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３７】
さて、この第２実施形態においては、図６〜図８に示すように、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３が円柱状に形成されるとともに、チューブ３４が断面円形状に形成されている。ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の内端には嵌合部３２ｂ，３３ｂが突出形成され、これらの嵌合部３２ｂ，３３ｂがチューブ３４の両端にシールリング３５を介して嵌合されるようになっている。
【００３８】
また、連結部材４２の一方の側壁４２ａには一対の挿通孔４３が形成されるとともに、他方の側壁４２ａには一対のネジ孔５１が形成されている。そして、両カバー３２，３３及びチューブ３４が連結部材４２の両側壁４２ａ間に嵌合された状態で、一方の側壁４２ａ及び両カバー３２，３３の挿通孔４３，４４から他方の側壁４２ａのネジ孔５１に皿ネジよりなる一対のネジ４５が螺合される。これにより、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３がそれらの両側外面において、連結部材４２を介して連結固定されている。
【００３９】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）、（２）、（４）及び（５）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４０】
さて、この第３実施形態においては、図９に示すように、連結部材４２が２枚の連結板５２から構成されている。そして、両カバー３２，３３及びチューブ３４が一対の連結板５２間に挟持された状態で、それらの連結板５２及び両カバー３２，３３の挿通孔４３，４４に各一対のネジ４５が挿通され、ナット４６により締め付けられている。この締め付けにより、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３がそれらの両側外面において、一対の連結板５２を介して連結固定されている。
【００４１】
従って、この第３実施形態においても、前記第１実施形態における（１）及び（３）〜（５）に記載の効果と同様の効果を得ることができるが、特に、この第３実施形態においては、以下の効果を得ることができる。
【００４２】
（６）  すなわち、連結部材４２が単なる板材であるため、その連結部材４２の構成や製造が簡単で、しかもシリンダ３１の厚さ（２枚の連結板５２間の間隔）の変化に対して自在に対応できる。
【００４３】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４４】
さて、この第４実施形態においては、図１０に示すように、前記第３実施形態と同様で、連結部材４２が２枚の連結板５２から構成され、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３がこれらの連結板５２を介して連結固定されている。各連結板５２の両端部には折曲部５３が形成され、これらの折曲部５３がヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の外端面に当接されることにより、両カバー３２，３３が軸線方向に位置決め固定されるようになっている。
【００４５】
従って、この第４実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（３）〜（５）及び第３実施形態における（６）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００４６】
（７）  このシリンダ３１においては、前記連結部材４２の両端部にヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の外端面と当接する折曲部５３が形成されている。このため、チューブ３４を挟持した状態で、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３をシリンダ３１の軸線方向において確実に位置決め固定することができるとともに、シリンダ３１の組付け状態が強固になり、しかも折曲部５３においてヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３を防護することができる。
【００４７】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４８】
さて、この第５実施形態においては、図１１及び図１２に示すように、前記第３実施形態と同様で、連結部材４２が２枚の連結板５２から構成されている。一方の連結板５２の両端には係合孔５４が形成され、これらの係合孔５４にはヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の一側面に形成された係合突起５５が係合されている。そして、この状態で両連結板５２及び両カバー３２，３３の挿通孔４３，４４に一対のネジ４５が挿通されるとともに、ナット４６にて締め付けられることによって、両カバー３２，３３が連結板５２を介して連結固定されている。
【００４９】
また、前記各連結板５２のロッド側カバー３３側の端部にはへこみ壁部５６が形成され、そのへこみ壁部５６には挿通孔５７が形成されている。連結板５２のへこみ壁部５６と対応するように、ロッド側カバー３３には肉盗み部である切欠部５８が形成されている。そして、図１１に示すように、連結板５２の挿通孔５７にクレビスピン５９が挿通されることにより、シリンダ３１全体がクレビスピン５９を中心にして回動可能に支持されるようになっている。すなわち、クレビスピン５９が図示しない支持部材の支持孔に挿通支持されることにより、このクレビスピン５９がシリンダ３１に回動軸になる。
【００５０】
従って、この第５実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（５）及び第３実施形態における（６）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００５１】
（８）  このシリンダ３１においては、前記連結部材４２の端部にシリンダ３１全体を回動可能に支持するためのクレビスピン５９の挿通孔５７が形成されている。このため、ヘッド側カバー３２やロッド側カバー３３がアルミニウム等の比較的弱い材料で形成されている場合でも、クレビスピン５９の挿通孔５７の部分が破損するおそれを確実に防止することができる。すなわち、挿通孔５７をヘッド側カバー３２やロッド側カバー３３に設ける場合、そのヘッド側カバー３２やロッド側カバー３３がアルミニウム等で形成されていると、クレビスピン５９に過大な負荷が作用した場合に、挿通孔５７の部分が破損するおそれがある。
【００５２】
（９）  このシリンダ３１においては、ヘッド側カバー３２やロッド側カバー３３に切欠部５８が形成されているため、ヘッド側カバー３２やロッド側カバー３３、ひいてはシリンダ３１全体の軽量化に寄与できる。
【００５３】
（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５４】
さて、この第６実施形態においては、図１３及び図１４に示すように、ロッド側カバー３３にネジ４５及びピストンロッド３７の挿通する部分を避けて、肉盗み部６０が形成されている。また、図示しないが、ヘッド側カバー３２においても同様に、ネジ４５の挿通する部分を避けて肉盗み部６０が形成されている。
【００５５】
従って、この第６実施形態によれば、前記第５実施形態と同様に、以下のような効果を得ることができる。
（１０）  このシリンダ３１においては、肉盗み部６０により、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３を軽量化することができる。
【００５６】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  図１５に示すように、前記第６実施形態において、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３に幅狭部６１を形成するとともに、連結部材４２の両側壁４２ａの端部に括れ部６２を形成すること。このように構成すれば、連結部材４２によりヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の外周を包むようにして締め付け連結することができる。
【００５７】
・  図１６に示すように、前記第１及び第２実施形態において、断面ほぼＵ字状の連結部材４２の両端に折曲部５３を形成し、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の外端面に当接させるように構成すること。このように構成すれば、前記第４実施形態と同様に、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３を連結状態で軸線方向にも位置決め固定することができるとともに、それら３２，３３を防護することができる。
【００５８】
・  図１７に示すように、前記第３実施形態において、連結部材４２を１枚の平板状の連結板５２により構成すること。
・  図１８に示すように、前記第１及び第２実施形態において、連結部材４２を断面ほぼＬ字状に形成すること。
【００５９】
・  図１９に示すように、前記第１及び第２実施形態において、断面ほぼＵ字状の連結部材４２の底部を円弧凸面状に形成して、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の底部外面に当接させるように構成すること。
【００６０】
・  図２０に示すように、前記第３実施形態において、連結部材４２を構成する一対の連結板５２の中央部を円弧凸面状に形成して、ヘッド側カバー３２及びロッド側カバー３３の中央部外面に当接させるように構成すること。このようにすれば、連結部材４２の強度を向上することができる。
【００６１】
・  前記第５実施形態において、連結部材４２のヘッド側カバー３２側の端部に、クレビスピン５９を挿通するための挿通孔５７を形成すること。
【００６２】
【発明の効果】
以上、実施形態で例示したように、この発明においては、構造が簡単で安価に製作することができるとともに、チューブを挟持した状態で、ヘッド側カバー及びロッド側カバー間を容易かつ確実に連結固定することができる。また、この発明においては、マニホールドを構成する場合、専用の連結部品を用意する必要がなく、複数のシリンダを連結して簡単に組み付け構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のシリンダを示す斜視図。
【図２】図１のシリンダの拡大断面図。
【図３】図２の３−３線における断面図。
【図４】図２の４−４線における断面図。
【図５】複数のシリンダを組み付けてマニホールドを構成した状態を示す斜視図。
【図６】第２実施形態のシリンダを示す分解斜視図。
【図７】図６のシリンダの拡大断面図。
【図８】図７の８−８線における断面図。
【図９】第３実施形態のシリンダを示す斜視図。
【図１０】第４実施形態のシリンダを示す斜視図。
【図１１】第５実施形態のシリンダを示す要部斜視図。
【図１２】図１１のシリンダの要部分解斜視図。
【図１３】第６実施形態のシリンダを示す要部断面図。
【図１４】図１３の１４−１４線における断面図。
【図１５】実施形態の変更例を示す断面図。
【図１６】別の変更例を示す要部斜視図。
【図１７】別の変更例を示す断面図。
【図１８】別の変更例を示す断面図。
【図１９】別の変更例を示す断面図。
【図２０】別の変更例を示す断面図。
【図２１】従来のシリンダを示す断面図。
【図２２】従来のシリンダの別の構成を示す断面図。
【図２３】従来のシリンダの別の構成を示す断面図。
【符号の説明】
３１…シリンダ、３２…ヘッド側カバー、３３…ロッド側カバー、３４…チューブ、３６…ピストン、３７…ピストンロッド、３８…挿通孔、４２…連結部材、４３…挿通孔、４４…挿通孔、４５…ネジ、４７…マニホールド、５２…連結板、５３…折曲部、５７…挿通孔、５９…クレビスピン、６０…肉盗み部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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