(57)【要約】【課題】開閉部材を閉めてストライカとフックとを係合させる場合、音や振動が低減できるクローザ装置を提供することを課題とする。【解決手段】ボデーＢに回転可能に設けられ、引き込む方の部材であるストライカ２が設けられ、引き込む方向（矢印ＩＩＩ方向）と交差する方向に伸びる長穴１０５が形成されたベース１０１と、ベース１０１の長穴１０５に嵌合する偏心ピン１２３と、偏心ピン１２３を回転させる駆動源としてのモータ１２１とを有し、ベース１０１、偏心ピン１２３のうちの少なくとも一方の側に、ストライカ２とフック７とが当接する際に、他方の側に当接可能な弾性体１０９を設ける。【選択図】      図１
2004211427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー、該ボデーに対して開閉可能に設けられた開閉部材のうちの一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフックとが係合した状態で、前記ストライカ、前記フックのうちいずれか一方の引き込むほうの部材が他方の部材を引き込むことにより、前記開閉部材を閉めるクローザ装置において、
前記引き込む方の部材が設けられ、前記ボデー、前記開閉部材のうち、前記引き込むほうの部材が設けられた方に回転可能に設けられ、引き込む方向と交差する方向に伸びる長穴が形成されたベースと、
該ベースの長穴に嵌合する偏心ピンと、
該偏心ピンを回転させる駆動源と、
を有し、
前記ベース、偏心ピンのうちの少なくとも一方の側に、前記ストライカと前記フックとが当接する際に、他方の側に当接可能な弾性体を設けたことを特徴とするクローザ装置。
【請求項２】
前記ベースを引き込み方向と反対の方向に付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のクローザ装置。
【請求項３】
前記ベースを切り起こすことにより前記長穴を形成し、切り起こし部分に前記弾性体を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のクローザ装置。
【請求項４】
前記偏心ピンの先端部に前記弾性体にかかるつば部を形成したことを特徴とする請求項３記載のクローザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボデー、該ボデーに対して開閉可能に設けられた開閉部材のうちの一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフックとが係合した状態で、前記ストライカ、前記フックのうちいずれか一方の引き込むほうの部材が他方の部材を引き込むことにより、前記開閉部材を閉めるクローザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボデーに対して開閉可能に設けられた開閉部材（例えば、トランクリッドやドア）では、ボデー、開閉部材のうちの一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフックとが係合した状態で、ストライカ、フックのうちいずれか一方の部材を引き込むことにより、開閉部材を閉めるクローザ装置が設けられることがある。
【０００３】
このクローザ装置としては、引き込む方の部材が設けられ、回転可能に設けられたベースにカム溝を形成し、カム溝に移動可能に係合するカムフォロアを駆動して、ベースを引き込み待機位置と、引き込み位置との間を移動させるようにするものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−８１６０号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のクローザ装置においては、開閉部材としてのトランクリッドやドアを閉めてストライカとフックとを係合させる場合、ベースのカム溝とカムフォロアとが衝突し、音や振動が発生する問題点がある。
【０００６】
特に、開閉部材としてのトランクリッド、ドアを強閉した場合、音や振動はより大きくなる。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、開閉部材を閉めてストライカとフックとを係合させる場合、音や振動が低減できるクローザ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ボデー、該ボデーに対して開閉可能に設けられた開閉部材のうちの一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフックとが係合した状態で、前記ストライカ、前記フックのうちいずれか一方の引き込むほうの部材が他方の部材を引き込むことにより、前記開閉部材を閉めるクローザ装置において、前記引き込む方の部材が設けられ、前記ボデー、前記開閉部材のうち、前記引き込むほうの部材が設けられた方に回転可能に設けられ、引き込む方向と交差する方向に伸びる長穴が形成されたベースと、該ベースの長穴に嵌合する偏心ピンと、該偏心ピンを回転させる駆動源と、を有し、前記ベース、偏心ピンのうちの少なくとも一方の側に、前記ストライカと前記フックとが当接する際に、他方の側に当接可能な弾性体を設けたことを特徴とするクローザ装置である。
【０００９】
前記ベース、偏心ピンのうちの少なくとも一方の側に、前記ストライカと前記フックとが当接する際に、他方の側に当接可能な弾性体を設けたことにより、ベースの長穴と偏心ピンとが衝突する際の衝撃を緩和し、音や振動が低減される。
【００１０】
尚、弾性体としては、ゴム、樹脂等があるが限定するものではない。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記ベースを引き込み方向と反対の方向に付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のクローザ装置である。
【００１２】
前記ベースを引き込み方向と反対の方向に付勢する付勢部材を設けたことにより、ベースの長穴と偏心ピンとが衝突する際の衝撃を更に緩和し、音や振動が低減される。
【００１３】
請求項３記載の発明は、前記ベースを切り起こすことにより前記長穴を形成し、切り起こし部分に前記弾性体を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のクローザ装置である。
【００１４】
前記ベースを切り起こすことにより前記長穴を形成し、切り起こし部分に前記弾性体を設けたことにより、弾性体を取り付ける部品が不要となり、コストの低減が図れる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、前記偏心ピンの先端部に前記弾性体にかかるつば部を形成したことを特徴とする請求項３記載のクローザ装置である。
【００１６】
前記偏心ピンの先端部に前記弾性体にかかるつば部を形成したことにより、弾性体が前記切り起こし部から外れることを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
【００１８】
最初に、図４を用いて本実施の形態例のクローザ装置が設けられる自動車の説明を行う。開閉部材であるトランクリッドＡ側には、ロック装置Ｌが設けられ、ボデーＢ側には本実施の形態例のクローザ装置Ｃが設けられる。
【００１９】
次に、図５を用いてロック装置Ｌの基本的な構成を説明する。図５（ａ）はアンロック状態、図５（ｂ）はロック状態を示している。
【００２０】
トランクリッドＡに設けられたベース１には、クローザ装置Ｃに設けられたストライカ２が進入可能なストライカ挿入溝３が形成されている。ストライカ挿入溝３の一方の側のベース１には、ピン５を用いてフック７が回転可能に設けられている。ストライカ挿入溝３の他方の側のベース１には、ピン９を用いてラチェット１１が回転可能に設けられている。
【００２１】
フック７には、ストライカ２が進入可能な係合溝１３が形成されている。
【００２２】
フック７には、ロック位置にある時（図５（ｂ）参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するロック係止部１９が形成されている。
【００２３】
そして、フック７は図示しない第１付勢手段により矢印Ｉ方向（アンロック位置方向）へ、又、ラチェット１１は図示しない第２付勢手段により矢印ＩＩ方向（フック７に係合する方向）へそれぞれ付勢されている。
【００２４】
次に、上記構成のロック装置Ｌの作動を説明する。図５（ａ）に示すアンロック状態で、トランクリッドＡを閉め、ロック装置Ｌをクローザ装置Ｃに近づけていくと、フック７の係合溝１３にストライカ２が進入し、ストライカ２が係合溝１３の壁面を押すことにより、フック７は第１付勢手段の付勢力に抗してロック方向（矢印Ｉ方向と反対方向）へ回転する。
【００２５】
更に、ストライカ２とベース１とを相対的に近づけていくと、フック７は更に回転し、ラチェット１１の係止部１５はフック７のロック係止部１９に係合し、図５（ｂ）に示すロック状態となる。
【００２６】
このロック状態を解除するには、図５（ｂ）において、ラチェット１１を矢印ＩＩ方向と逆方向に回転させ、ラチェット１１の係止部１５と、フック７のロック係止部１９との係合を解除する。フック７は、図示しない第１付勢手段の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図５（ａ）のアンロック状態に復帰する。
【００２７】
次に、図１〜図３を用いて、クローザ装置の説明を行う。図１はクローザ装置の引き込み待機状態を示し、図２はクローザ装置の引き込み状態を示し、図３は図１の長穴付近の斜視図である。
【００２８】
図１、図２に示すように、ストライカ２が設けられたベース１０１は、ボデーＢに固設されたピン１０３に対して回転可能に取り付けられている。
【００２９】
更に、ベース１０１には、ロック装置Ｌのフック７を引き込む方向（図において矢印ＩＩＩ方向）と交差する方向に伸びる略矩形の長穴１０５が形成されている。
【００３０】
本実施の形態例では、図３に示すように、ベース１０１を切り起こすことにより長穴１０５を形成した。切り起こした部分は、弾性体１０９が取り付けられる第１切り起こし部１１１と、長穴１０５の内壁面につながる立壁部として機能する第２切り起こし部１１３とで構成される。
【００３１】
図１、図２に戻って、ボデーＢ上には、駆動源としてのモータ１２１が設けられ、このモータ１２１の出力軸には、ベース１０１の長穴１０５に嵌合する偏心ピン１２３が設けられている。
【００３２】
尚、第１切り起こし部１１１の位置は、ベース１０１のストライカ２にトランクリッドＡのロック装置Ｌのフック７が当接する際に、第１切り起こし部１１１に設けられる弾性体１０９が偏心ピン１２３に当接するような位置に設定されている。
【００３３】
又、ピン１０３の端部には、すり割り溝１０３ａが形成され、付勢部材としてのスパイラルスプリング１３１の内端部が係止されている。このスパイラルスプリング１３１の外端部は、ボデーＢに形成された突起Ｂ１に係止され、ベース１０１を引き込み方向（図において矢印ＩＩＩ方向）と反対の方向に付勢している。
【００３４】
次に、上記構成のクローザ装置の作動を説明する。
【００３５】
本実施の形態例のクローザ装置Ｃは、トランクリッドＡを閉め、トランクリッドのロック装置Ｌがロック状態になった時点から作動する。
【００３６】
ロック装置Ｌがロック状態になると、モータ１２１が作動し、図１において偏心ピン１２３が矢印ＩＶ方向に約１８０°回転する。すると、スパイラルスプリング１３１の付勢力に抗してベース１０１がピン１０３を中心に回転移動し、図２に示すように、フック７を引き込み、トランクリッドＡは完全に閉状態となる。
【００３７】
次に、トランクリッドＡを開けるためにロック装置Ｌをアンロック状態にすると、モータ１２１が作動し、図２に示すように、偏心ピン１２３が矢印Ｖ方向に約１８０°回転する。すると、スパイラルスプリング１３１の付勢力によりベース１０１がピン１０３を中心に回転移動し、図１に示す引き込み待機位置に復帰する。
【００３８】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）トランクリッドＡを閉める際に、ロック装置Ｌのフック７の係合溝１３にストライカ２が進入し、ストライカ２が係合溝１３の壁面を押す際に、ベース１０１には、反作用として、図１の矢印ＩＩＩ方向の力が作用する。従って、長穴１０５の壁面が偏心ピン１２３に衝突するが、ベース１０１に偏心ピン１２３に当接可能な弾性体１０９を設けたことにより、ベース１０１の長穴１０５と偏心ピン１２３とが衝突する際の衝撃を緩和し、音や振動が低減される。
（２）ベース１０１を引き込み方向と反対の方向に付勢するスパイラルスプリング１３１を設けたことにより、ベース１０１の長穴１０５と偏心ピン１２３とが衝突する際の衝撃を更に緩和し、音や振動が低減される。
（３）長穴１０５を形成した第１切り起こし部１１１に弾性体１０９を設けたことにより、弾性体１０９を取り付ける部品が不要となり、コストの低減が図れる。
（４）長穴１０５を形成した第２切り起こし部１１３は、長穴１０５の内壁面につながる立壁部として機能する。よって、偏心ピン１２３と長穴１０５との接触面積が増え、偏心ピン１２３の長穴１０５への接触圧が小さくなる。このため、ベース１０１を薄い材料で成形することが可能となり、コストの低減が図れる。
【００３９】
本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。
【００４０】
例えば、図６に示すように、偏心ピン１２３の先端部に弾性体１０９にかかるつば部１５１を形成してもよい。弾性体１０９が第１切り起こし部１１１から外れることを防止できる。
【００４１】
更に、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、樹脂の弾性体２０１をベース１０１の長穴１０５にインサート成形法で設けても良い。
【００４２】
上記実施の形態例では、トランクリッドのクローザ装置で説明を行ったが、ドアのクローザ装置に適用できることはいうまでもない。
【００４３】
又、開閉部材側にロック装置、ボデー側にクローザ装置を設けた例で説明を行ったが、開閉部材側にクローザ装置、ボデー側にロック装置を設けても良い。
【００４４】
更に、弾性体１０９はベース１０１側に設けたが、偏心ピン１２３側に設けてもよいし、ベース１０１側と偏心ピン１２３側の両方に設けても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ベース、偏心ピンのうちの少なくとも一方の側に、前記ストライカと前記フックとが当接する際に、他方の側に当接可能な弾性体を設けたことにより、ベースの長穴と偏心ピンとが衝突する際の衝撃を緩和し、音や振動が低減される。
【００４６】
請求項２記載の発明によれば、前記ベースを引き込み方向と反対の方向に付勢する付勢部材を設けたことにより、ベースの長穴と偏心ピンとが衝突する際の衝撃を更に緩和し、音や振動が低減される。
【００４７】
請求項３記載の発明によれば、前記ベースを切り起こすことにより前記長穴を形成し、切り起こし部分に前記弾性体を設けたことにより、弾性体を取り付ける部品が不要となり、コストの低減が図れる。
【００４８】
請求項４記載の発明によれば、前記偏心ピンの先端部に前記弾性体にかかるつば部を形成したことにより、弾性体が前記切り起こし部から外れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のクローザ装置の引き込み待機状態を示す図である。
【図２】図１のクローザ装置の引き込み状態を示す図である。
【図３】図１の長穴付近の斜視図である。
【図４】実施の形態例のクローザ装置が設けられる自動車を説明する図である。
【図５】図４のロック装置Ｌの構成を説明する図で、（ａ）図はアンロック状態、（ｂ）図はロック状態を示す図である。
【図６】他の実施の形態例を説明する図である。
【図７】他の実施の形態例を説明する図で、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【符号の説明】
Ｂ  ボデー
１０１  ベース
１０５  長穴
１０９  弾性体
１２１  モータ
１２３  偏心ピン
【図１】
2004211427.tif 000003
【図２】
2004211427.tif 000004
【図３】
2004211427.tif 000005
【図４】
2004211427.tif 000006
【図５】
2004211427.tif 000007
【図６】
2004211427.tif 000008
【図７】
2004211427.tif 000009