(57)【要約】【課題】送信機から送信されるＩＤを受信機で受信し、照合用ＩＤとの照合を行った上で所定の処理を実行する様にしたＩＤ照合システムにおいて、ＩＤの誤登録を防止し、特に、送信機の追加や変更に伴うＩＤの登録を容易にする。【解決手段】送信機モード切替装置及び受信機モード切替装置を作動させ、送信機をＩＤ登録モードにすると共に受信機をＩＤ送信モードにする（Ｓ１）。次に、受信機から送信する照合用ＩＤをセットする（Ｓ２）。照合用ＩＤとしては、受信機自体の固有のＩＤを読み出してセットする。次に、受信機のＩＤ送信装置を作動させ、照合用ＩＤを送信する（Ｓ３）。送信機においては、そのＩＤ受信装置で照合用ＩＤを受信し（Ｓ４）、この照合用ＩＤをＩＤ登録装置で当該送信機のＩＤとして登録する（Ｓ５）。登録が完了したら、送信機モード切替装置及び受信機モード切替装置を作動させて、送信機及び受信機を通常モードに復帰させる（Ｓ６）。【選択図】　図１
2004032331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信機から送信される情報を受信機で受信し、該受信機で受信した情報に含まれているＩＤの照合を行った上で、該情報に基づく所定の処理を実行する様にしたＩＤ照合システムにおけるＩＤ登録方法であって、
前記送信機をＩＤ登録モードにすると共に、前記受信機をＩＤ送信モードにしておき、この状態で前記受信機から照合用ＩＤを送信し、こうして送信された照合用ＩＤを前記送信機に受信させ、該送信機に、当該送信機のＩＤとして登録する様にしたこと
を特徴とするＩＤ登録方法。
【請求項２】
請求項１記載のＩＤ登録方法において、
前記照合用ＩＤが、前記受信機自体に固有のＩＤに基づいて定められていること
を特徴とするＩＤ登録方法。
【請求項３】
情報を送信する送信機と、
該送信機から送信される情報を受信する受信機と、
該受信機が受信した前記情報に含まれているＩＤの照合を行った上で、該情報に基づく所定の処理を実行する制御装置とを備えているＩＤ照合システムにおいて、
前記送信機をＩＤ登録モードにする送信機モード切替装置と、
前記受信機をＩＤ送信モードにする受信機モード切替装置とを備え、
前記受信機に、前記受信機モード切り替え装置によってＩＤ送信モードに切り替えられたときに当該受信機が前記照合に用いる照合用ＩＤを送信するＩＤ送信装置を備えさせると共に、
前記送信機に、前記送信機モード切り替え装置によってＩＤ登録モードに切り替えられたときに前記受信機から送信されてきた照合用ＩＤを受信するＩＤ受信装置と、該ＩＤ受信装置が受信した照合用ＩＤを当該送信機のＩＤとして登録するＩＤ登録装置とを備えさせたこと
を特徴とするＩＤ照合システム。
【請求項４】
車両に搭載されている機器の制御に必要な情報を送信する送信機と、
車両本体に搭載され、前記送信機から送信される情報を受信する受信機と、
同じく車両本体に搭載され、該受信機で受信した前記情報に含まれているＩＤを照合用ＩＤと照合した上で、前記情報に基づいて、前記機器の制御を実行する制御装置と
を備えている車両制御システムにおいて、
前記送信機をＩＤ登録モードにする送信機モード切替装置と、
前記受信機をＩＤ送信モードにする受信機モード切替装置とを備え、
前記受信機に、前記受信機モード切り替え装置によってＩＤ送信モードに切り替えられたときに当該受信機が前記照合に用いる照合用ＩＤを送信するＩＤ送信装置を備えさせると共に、
前記送信機に、前記送信機モード切り替え装置によってＩＤ登録モードに切り替えられたときに前記受信機から送信された照合用ＩＤを受信するＩＤ受信装置と、該ＩＤ受信装置が受信した照合用ＩＤを当該送信機のＩＤとして登録するＩＤ登録装置とを備えさせたこと
を特徴とする車両制御システム。
【請求項５】
請求項４記載の車両制御システムにおいて、
前記機器が、当該車両に装着されているタイヤの空気圧の監視結果を表示するタイヤ空気圧監視装置であり、
前記送信機が、前記タイヤに取り付けられた空気圧センサに内蔵されており、前記制御装置が、ＩＤ照合により、前記受信機が受信した情報が当該車両に装着されているタイヤの空気圧センサからの情報であると判定されたとき、タイヤの空気圧の監視結果を表示する制御を実行する様に構成されていること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項６】
請求項５記載の車両制御システムにおいて、
前記照合用ＩＤは、車両の各タイヤハウスに設けられた送信アンテナを介して前記送信機に送信される様に構成されていること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項７】
請求項４記載の車両制御システムにおいて、
前記機器が、車両のドアのロック／アンロックを非接触で実行するキーレスエントリー装置であり、
前記送信機が、電子キーに内蔵されており、
前記制御装置が、前記受信機で受信した情報に含まれている電子キーのＩＤ照合を行った上で前記ドアのロック／アンロックを非接触で実行すること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項８】
請求項４記載の車両制御システムにおいて、
前記機器が、当該車両のタイヤの空気圧の監視結果を表示する空気圧監視装置と、車両のドアのロック／アンロックを非接触で実行するキーレスエントリー装置とを制御するセキュリティ制御装置であり、
前記送信機が、前記タイヤに取り付けられた空気圧センサ及び電子キーにそれぞれ内蔵されており、
前記制御装置が、前記受信機が受信した情報が当該車両のタイヤの空気圧センサからのものであると照合されたときにタイヤの空気圧の監視結果を表示する制御と、前記受信機が受信した情報が当該車両の正規の電子キーからのものであると照合されたときに前記ドアをロック又はアンロックする制御とを実行する装置として構成されていること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項９】
請求項４〜請求項８のいずれか記載の車両制御システムにおいて、
前記照合用ＩＤが、前記受信機自体に固有のＩＤに基づいて定められていること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項１０】
請求項４〜請求項９のいずれか記載の車両制御システムにおいて、
前記照合用ＩＤは、所定の外部機器を経由して前記送信機に送信される様に構成されていること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項１１】
請求項１０記載の車両制御システムにおいて、
前記外部機器は、前記受信機及び前記送信機に対して信号線で接続される様に構成されていること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項１２】
請求項１１記載の車両制御システムにおいて、
前記送信機モード切替装置を前記送信機側に備えさせると共に、前記受信機モード切替装置を前記受信機側に備えさせ、
前記外部機器には、前記送信機モード切替装置に対して前記送信機をＩＤ登録モードに切り替えさせるトリガ信号を送信すると共に、前記受信機モード切替装置に対して前記受信機をＩＤ送信モードに切り替えさせるためのトリガ信号を送信するトリガ信号送信装置を備えさせること
を特徴とする車両制御システム。
【請求項１３】
車両に装着されている各タイヤの空気圧センサからセンサのＩＤと共に送信される空気圧信号を受信する受信機と、
該受信したセンサのＩＤについて当該車両に取り付けられている空気圧センサのものであるか否かの照合を行った上で、前記圧力信号に基づくタイヤの空気圧を監視する制御を実行する制御装置と、
前記受信機をＩＤ送信モードにする受信機モード切替装置と、
該受信機モード切替装置によってＩＤ送信モードに切り替えられたときに当該受信機が前記照合に用いる照合用ＩＤを送信するＩＤ送信装置と
を備えているタイヤ空気圧監視装置。
【請求項１４】
請求項１３記載のタイヤ空気圧監視装置において、前記照合用ＩＤが、前記受信機自体に固有のＩＤに基づいて定められていることを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
【請求項１５】
タイヤの空気圧を検出する圧力センサと、
送信機ＩＤを登録するＩＤメモリと、
前記圧力センサにより検出されたタイヤの空気圧を、前記ＩＤメモリに登録されている送信機ＩＤと共に送信する送信回路と、
タイヤ空気圧監視装置から送信されて来た照合用ＩＤを受信する受信回路と、該受信回路を介して受信したＩ照合用Ｄを、前記ＩＤメモリに対して送信機ＩＤとして登録する送信機ＩＤ登録装置と
を備えているタイヤ空気圧センサ。
【請求項１６】
請求項１５記載のタイヤ空気圧センサにおいて、
前記受信回路が、有線による信号受信を行える様な回路構成とされ、
前記ＩＤメモリが、上書きによって書き換えが可能な記憶素子によって構成されていること
を特徴とするタイヤ空気圧センサ。
【請求項１７】
車両に装着されている各タイヤの空気圧センサから各センサの送信機ＩＤと共に送信される空気圧信号を車両本体に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、当該車両に装着されている各タイヤの空気圧を監視する様にしたタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記タイヤ空気圧監視装置と前記空気圧センサとで、照合用ＩＤを正しく登録するためのタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールであって、
前記タイヤ空気圧監視装置に対して、当該タイヤ空気圧監視装置が前記照合に用いる照合用ＩＤの送信を要求するＩＤ送信要求装置と、
該ＩＤ送信要求装置の要求に応答して、前記タイヤ空気圧監視装置から送信されて来た照合用ＩＤを受信するＩＤ受信回路と、
該ＩＤ受信回路により受信した前記照合用ＩＤを、前記空気圧センサに対して送信するＩＤ送信回路と
を備えていることを特徴とするタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＩＤ登録方法、ＩＤ照合システム及び車両制御システムと、これを実現するためのタイヤ空気圧監視装置及びタイヤ空気圧センサに係り、特に、タイヤの空気圧の監視を行うタイヤ空気圧監視システム、非接触でドアのロック／アンロックを行う電子キーシステム、及びこれらタイヤ空気圧監視システムと電子キーシステムとを制御する車両用セキュリティ制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ空気圧監視システムとして、特許第３２１２３１１号が知られている。
【０００３】
この種の従来のタイヤ空気圧監視システムでは、各タイヤに送信機付きの空気圧センサを装着しておき、この空気圧センサから各センサのＩＤと共に空気圧検出信号を送信し、車両本体側に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、少なくとも空気圧の異常なタイヤがあるときはインジケータに表示して警告する様に構成されている。
【０００４】
ここで、各センサのＩＤは、タイヤ空気圧監視装置にも登録されており、このＩＤをチェックすることにより、自車両のタイヤの空気圧センサからの信号であるのか否かを判断できる様になっている。
【０００５】
このセンサＩＤは、従来のシステムにおいては、センサメーカーからセンサが出荷される段階で各センサに付与されており、これを自動車メーカーで車両を組み立てる際に、車両本体のタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードにして、各センサから送信されてくるＩＤを受信してタイヤ空気圧監視装置に登録する様に構成されている。
【０００６】
より具体的には、図２０のブロック図に示す様に、従来のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１１０，１２０，１３０，１４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置１５０とから構成されている。空気圧センサ１１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１１と、予めセンサＩＤを記憶してあるＩＤメモリ１１２と、送信回路１１３と、電源電池１１４と、制御装置１１５と、送信用のアンテナ１１６とが備えられている。他の空気圧センサ１２０，１３０，１４０も同様の構造となっている。一方、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信回路１５１と、受信用のアンテナ１５２と、電源回路１５３と、制御装置１５４と、メモリ１５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器１６０へ表示データを送信するための通信回路１５６とが備えられている。また、このタイヤ空気圧監視装置１５０への電源は、車載バッテリ１７０から供給される様になっており、各種スイッチ類として、特に、制御装置１５４に対して通常の動作モードとＩＤ登録モードとで切り替えるためのモード切替スイッチ１８０が接続されている。
【０００７】
車両製造ライン等においてＩＤ登録を行う場合には、図２１のフローチャートに示す様な手順で処理が実行される。まず最初に、タイヤ空気圧監視装置１５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ５１１０）。続いて、各空気圧センサ１１０等を作動させてＩＤメモリ１１２等に記憶されている各空気圧センサ１１０等のセンサＩＤとを送信させる（Ｓ５１２０）。すると、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信用アンテナ１５２を介して電波を受信する（Ｓ５１３０）。そして、タイヤ空気圧監視装置１５０の制御装置１５４は、受信した信号レベルが判定レベル以上か否かを判定し（Ｓ５１４０）、信号レベルが判定レベル以上の場合には（Ｓ５１４０：ＹＥＳ）、受信した信号中に含まれているセンサＩＤをタイヤ空気圧監視装置１５０内のメモリ１５５に登録する（Ｓ５１５０）。そして、制御装置１５４は、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤを全て登録したか否かを判定し（Ｓ５１６０）、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤ登録が完了している場合には（Ｓ５１６０：ＹＥＳ）、モード切替スイッチ１８０を動作モードに切り替えて本処理を終了する（Ｓ５１７０）。
【０００８】
この様にして、従来のシステムでは、車両の各タイヤに実際に装着されている空気圧センサのＩＤを監視装置側に登録し、動作モードにおいて受信アンテナ１５２を介して受信する信号中に含まれているＩＤがメモリ１５５に登録してある照合用ＩＤと一致するか否かを判別し、一致する場合には、受信した圧力信号に基づいてタイヤの空気圧の状態を判定し、判定結果に基づいて表示器１６０への表示を実行する様になっているのである。そして、照合用ＩＤを登録しておくことで、近くを走行する車両のタイヤの空気圧センサからの信号に基づいた誤った表示を行わない様になっているのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両の組立工程では、何台もの車両がラインを流れている状態でこの照合用ＩＤの登録作業が行われるため、他の車両の空気圧センサからのＩＤ信号を受信して誤った登録をしてしまうといった混信の問題が生じ得る。これは車両の組立段階だけでなく、修理工場などにおいて照合用ＩＤを再登録しようとする場合にも同様である。
【００１０】
また、最近の車両は、電子キーを用いて、電子キーと車両のセキュリティ制御用コンピュータ（セキュリティＥＣＵ）との間で通信を行うことにより、キー操作をしなくてもドアの開閉や、エンジンの始動を行える様にした電子キーシステムも知られている。かかる電子キーシステムにおいても、セキュリティＥＣＵに正規の電子キーのＩＤを記憶しておき、電子キーとの通信の際にＩＤ照合を行っている。こうした電子キーシステムでもＩＤの誤登録防止が必要である。
【００１１】
さらに、車両に限らず、住宅の玄関ドアについても、車両の電子キーシステムと同様のシステムを採用したものが知られている。ここでも、当該住宅のセキュリティコンピュータには、当該住宅の正規のキーに予め登録しておいたＩＤの照合がなされる。こうした玄関ドアに対する電子キーシステムでもＩＤの誤登録防止が必要である。
【００１２】
そこで、本発明は、送信機から送信されるＩＤを受信機で受信し、照合用ＩＤとの照合を行った上で所定の処理を実行する様にしたＩＤ照合システムにおいて、ＩＤの誤登録を防止することを目的とし、特に、送信機の追加や変更に伴うＩＤの登録を容易にすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成しようとしてなされた本発明のＩＤ照合システムにおけるＩＤ登録方法は、送信機をＩＤ登録モードにすると共に、受信機をＩＤ送信モードにしておき、この状態で前記受信機から照合用ＩＤを送信し、こうして送信された照合用ＩＤを前記送信機に受信させ、該送信機に、当該送信機のＩＤとして登録する様にしたことを特徴とする。即ち、本発明のＩＤ登録方法は、送信機のＩＤを受信機に登録するという従来の思想とは全く逆に、受信機を主とし、送信機を従として、受信機側の照合用ＩＤを送信機に登録するという方法である。ここで、本発明の方法で、送信機側のＩＤ登録のために受信機から送信機に対して送信する照合用ＩＤは、▲１▼：「受信機に予め登録されているもの」、▲２▼：「受信機側で生成し、送信機に対して送信する際に受信機に登録するもの」のいずれであってもよい。いずれであっても、受信機を主とし、送信機を従とするＩＤ登録方法である以上、以下の様な効果を発揮できるからである。
【００１４】
本発明のＩＤ登録方法によれば、受信機側に間違ったＩＤが登録された状態になることはない。よって、従来の方法における様な他の送信機のＩＤを誤って受信機に登録してしまうということがなく、誤登録を有効に防止することができる。さらに、故障などの際に送信機を交換する場合、新たな送信機に対して、上述の手順で受信機側に登録されている照合用ＩＤを登録することができ、保守が容易であるという効果が発揮される。
【００１５】
ここで、本発明のＩＤ登録方法において、前記照合用ＩＤを、前記受信機自体に固有のＩＤに基づいて定めておくとよい。受信機自体に固有のＩＤは、他の車両に搭載された受信機と区別されるものであるから、これにより、対象となる車両を区別することができる性質を有しているからである。ここで、「固有のＩＤに基づいて定める」とは、「固有のＩＤそのもの」、「固有のＩＤを部分的に含んでいるもの」のいずれも含まれることを意味する。
【００１６】
また、この様に受信機自体に固有のＩＤに基づいて照合用ＩＤを定める方法は、特に、▲１▼：「ある装置の制御に用いる情報を送信する送信機が複数個ある場合」、▲２▼：「種類の異なる送信機から、それぞれ異なる内容の情報を送信してある装置の制御（２種類以上の制御を含む）を行う場合」に有効である。▲１▼，▲２▼のケース共に、受信機側でのＩＤの管理及び照合が容易になるという効果が発揮される。これは、当該送信機がシステムにとって正規のものか否かを照合する処理では、送信機から受信したＩＤ中に受信機自体の固有ＩＤが含まれているか否かで判定できるからである。▲１▼のケースにおいて、送信機の個体識別を行いたい場合は、受信機の固有ＩＤに付加ビットを追加したコードを照合用ＩＤとすればよい。この場合も、２ビットの情報で、４個の個体識別を行うことができることから、ＩＤのビット長を短くすることが可能である。▲２▼のケースにおいても、さらに、送信機の種類を識別するためのビットを追加するだけでよいので、やはり、ＩＤのビット長を短くする効果が発揮される。
【００１７】
このＩＤ登録方法を実現するためになされた本発明のＩＤ照合システムは、送信機と、受信機と、制御装置とを備えるＩＤ照合システムにおいて、前記送信機をＩＤ登録モードにする送信機モード切替装置と、前記受信機をＩＤ送信モードにする受信機モード切替装置とを備え、前記受信機に、前記受信機モード切り替え装置によってＩＤ送信モードに切り替えられたときに当該受信機が前記照合に用いる照合用ＩＤを送信するＩＤ送信装置を備えさせると共に、前記送信機に、前記送信機モード切り替え装置によってＩＤ登録モードに切り替えられたときに前記受信機から送信されてきた照合用ＩＤを受信するＩＤ受信装置と、該ＩＤ受信装置が受信した照合用ＩＤを当該送信機のＩＤとして登録するＩＤ登録装置とを備えさせたことを特徴とする。
【００１８】
かかる構成からなる本発明のＩＤ照合システムでＩＤ登録を行う場合、図１に例示する様に、まず最初に、送信機モード切替装置及び受信機モード切替装置を作動させて、送信機をＩＤ登録モードにすると共に受信機をＩＤ送信モードにする（Ｓ１）。続いて、受信機から送信する照合用ＩＤをセットする（Ｓ２）。このＳ２のステップは、以下の様な処理を行う様に構成しておくことができる。
【００１９】
（Ａ）受信機に予め登録されている照合用ＩＤを読み出す。
（Ｂ）受信機においてそれ自身に登録すべき照合用ＩＤを生成し、これを送信情報としてセットする。なお、生成した照合用ＩＤは、直ちに、あるいは、その後、受信機のメモリに登録する。
【００２０】
続いて、受信機のＩＤ送信装置を作動させ、照合用ＩＤを送信する（Ｓ３）。送信機においては、そのＩＤ受信装置で照合用ＩＤを受信し（Ｓ４）、この照合用ＩＤをＩＤ登録装置で当該送信機のＩＤとして登録する（Ｓ５）。登録が完了したら、送信機モード切替装置及び受信機モード切替装置を作動させて、送信機及び受信機を通常モードに復帰させる（Ｓ６）。
【００２１】
また、上記目的を達成するためになされた本発明の車両用制御システムは、車両に搭載されている機器の制御に必要な情報を送信する送信機と、車両本体に搭載され、前記送信機から送信される情報を受信する受信機と、同じく車両本体に搭載され、該受信機で受信した前記情報に含まれているＩＤを照合用ＩＤと照合した上で、前記情報に基づいて、前記機器の制御を実行する制御装置とを備えている車両制御システムにおいて、前記送信機をＩＤ登録モードにする送信機モード切替装置と、前記受信機をＩＤ送信モードにする受信機モード切替装置とを備え、前記受信機に、前記受信機モード切り替え装置によってＩＤ送信モードに切り替えられたときに当該受信機が前記照合に用いる照合用ＩＤを送信するＩＤ送信装置を備えさせると共に、前記送信機に、前記送信機モード切り替え装置によってＩＤ登録モードに切り替えられたときに前記受信機から送信された照合用ＩＤを受信するＩＤ受信装置と、該ＩＤ受信装置が受信した照合用ＩＤを当該送信機のＩＤとして登録するＩＤ登録装置とを備えさせたことを特徴とする。
【００２２】
この本発明の車両制御システムは、より具体的には、前記機器が、当該車両に装着されているタイヤの空気圧の監視結果を表示するタイヤ空気圧監視装置であり、前記送信機が、前記タイヤに取り付けられた空気圧センサに内蔵されており、前記制御装置が、ＩＤ照合により、前記受信機が受信した情報が当該車両に装着されているタイヤの空気圧センサからの情報であると判定されたとき、タイヤの空気圧の監視結果を表示する制御を実行する様に構成されたタイヤ空気圧監視システムに適用することができる。
【００２３】
このタイヤ空気圧監視システムに適用する場合、前記照合用ＩＤは、車両の各タイヤハウスに設けられた送信アンテナを介して前記送信機に送信される様に構成することができる。かかる構成とすることで、４輪のタイヤ空気圧センサに対して、左前、左後、右後、右前の各タイヤ位置に応じたＩＤを登録する必要があるときに便利だからである。
【００２４】
また、本発明の車両制御システムは、前記機器が、車両のドアのロック／アンロックを非接触で実行するキーレスエントリー装置であり、前記送信機が、電子キーに内蔵されており、前記制御装置が、前記受信機で受信した情報に含まれている電子キーのＩＤ照合を行った上で前記ドアのロック／アンロックを非接触で実行する様に構成された電子キーシステムに適用することができる。
【００２５】
さらに、本発明の車両制御システムは、前記機器が、当該車両のタイヤの空気圧の監視結果を表示する空気圧監視装置と、車両のドアのロック／アンロックを非接触で実行するキーレスエントリー装置とを制御するセキュリティ制御装置であり、前記送信機が、前記タイヤに取り付けられた空気圧センサ及び電子キーにそれぞれ内蔵されており、前記制御装置が、前記受信機が受信した情報が当該車両のタイヤの空気圧センサからのものであると照合されたときにタイヤの空気圧の監視結果を表示する制御と、前記受信機が受信した情報が当該車両の正規の電子キーからのものであると照合されたときに前記ドアをロック又はアンロックする制御とを実行する装置として構成されたセキュリティ制御システムに適用することができる。
【００２６】
ここで、本発明の車両制御システムにおいて、前記照合用ＩＤを、前記受信機自体に固有のＩＤに基づいて定められたものとすると、一層好適である。この場合、本発明の方法について述べた通り、受信機側でのＩＤの管理が容易になるという効果、送信機がその装置にとって正規のものであるか否かのＩＤ照合の処理を簡単にするという効果、ＩＤのｂｉｔ数を削減することができるという効果を、発揮することができる。
【００２７】
例えば、電子キーシステムでは、通常、１個以上のスペアキーも正規の電子キーとして登録される。このとき、いずれの電子キーにも受信機自体に固有のＩＤを登録する様にしておけば、受信機側では、一つのＩＤとの照合だけで正規の電子キーか否かを判定することができるので、処理が簡単になるという効果が発揮される。なお、電子キーの個体を識別したい場合には、付加ビットを加えた照合用ＩＤとすればよい。
【００２８】
また、タイヤ空気圧監視システムにおいても、４輪車であれば、送信機が４個あることになるが、その車両のタイヤの空気圧センサからの信号か否かの判定に必要な処理が簡単になる。タイヤ空気圧監視システムでは、４輪のいずれかを識別できることが望ましいので、例えば２ビットの付加ビットを加える様にすることが望ましい。
【００２９】
さらに、タイヤ空気圧監視システムと電子キーシステムの両方を備え、これら種類の異なる制御処理を実行するセキュリティ制御システムにおいては、空気圧センサのＩＤと電子キーのＩＤを共通化することができ、処理が簡単になる効果、管理が簡単になる効果、ＩＤのｂｉｔ数削減という効果のいずれもが発揮される。
【００３０】
また、これら本発明の車両制御システムにおいて、前記照合用ＩＤは、所定の外部機器を経由して前記送信機に送信される様に構成することができる。例えば、ＩＤ登録用のツールを用いて、まず、このツールを受信機の近くへ持っていって、受信機が送信する照合用ＩＤを受信して記憶しておく。そして、このツールを送信機の近くへ持っていき、先ほど記憶した照合用ＩＤを、このツールから送信機に対して送信するといった手順でＩＤ登録を実行することができる。
【００３１】
さらに、この外部機器を用いてＩＤ登録を行う車両制御システムの場合、前記外部機器は、前記受信機及び前記送信機に対して信号線で接続される様に構成しておくとよい。この様に有線でＩＤ登録のための情報をやり取りすることで、混信を確実に防止できるという効果が発揮されるからである。
【００３２】
この有線でＩＤ登録のための情報のやり取りを行うシステムでは、前記送信機モード切替装置を前記送信機側に備えさせると共に、前記受信機モード切替装置を前記受信機側に備えさせ、前記外部機器には、前記送信機モード切替装置及び前記受信機モード切替装置に対して、前記送信機をＩＤ登録モードに切り替えさせると共に、前記受信機をＩＤ送信モードに切り替えさせるためのトリガ信号を送信するトリガ信号送信装置を備えさせる様にするとよい。この様にトリガ信号送信装置を外部機器に備えさせることで、スムーズにＩＤの登録を実行できるからである。
【００３３】
また、上記目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧監視装置は、タイヤの空気圧センサからセンサの信号を受信する受信機と、この信号中のＩＤ照合を行った上で、圧力信号に基づくタイヤの空気圧を監視する制御を実行する制御装置と、前記受信機をＩＤ送信モードにする受信機モード切替装置と、該受信機モード切替装置によってＩＤ送信モードに切り替えられたときに当該受信機が前記照合に用いる照合用ＩＤを送信するＩＤ送信装置とを備えている。
【００３４】
本発明のタイヤ空気圧監視装置によれば、車両組立ラインにおいて、受信機モード切替装置にて、受信機をＩＤ送信モードに切り替えた後、ＩＤ送信装置を作動させて、当該受信機が照合に用いる照合用ＩＤを、空気圧センサに対して送信してやることで、受信機側から空気圧センサに対してＩＤの登録を行う。
【００３５】
ここで、この本発明のタイヤ空気圧監視装置において、前記照合用ＩＤが、前記受信機自体に固有のＩＤに基づいて定められる様に構成しておくと、前述した様に、ＩＤの管理が容易になる等の効果が発揮される。
【００３６】
また、上記目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧センサは、圧力センサと、送信機ＩＤを登録するＩＤメモリと、前記圧力センサにより検出されたタイヤの空気圧を、前記ＩＤメモリに登録されている送信機ＩＤと共に送信する送信回路と、タイヤ空気圧監視装置から送信されてきた照合用ＩＤを受信する受信回路と、該受信回路を介して受信したＩ照合用Ｄを、前記ＩＤメモリに対して送信機ＩＤとして登録する送信機ＩＤ登録装置とを備えている。
【００３７】
この本発明のタイヤ空気圧センサによれば、タイヤ空気圧監視装置側に登録されている照合用ＩＤを送信機ＩＤとして登録するので、特に、センサの交換を行った場合にも、容易に、空気圧センサと監視装置とで正しいＩＤが登録された状態とすることができる。
【００３８】
ここで、この本発明のタイヤ空気圧センサにおいて、前記受信回路が、有線による信号受信を行える様な回路構成とされ、前記ＩＤメモリが、上書きによって書き換えが可能な記憶素子によって構成されている場合には、従来技術における混信による誤登録の問題をほぼ完全に排除することができる。
【００３９】
また、上記目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールは、タイヤ空気圧監視装置に対して、当該タイヤ空気圧監視装置が前記照合に用いる照合用ＩＤの送信を要求するＩＤ送信要求装置と、該ＩＤ送信要求装置の要求に応答して、前記タイヤ空気圧監視装置から送信されて来た照合用ＩＤを受信するＩＤ受信回路と、該ＩＤ受信回路により受信した前記照合用ＩＤを、空気圧センサに対して送信するＩＤ送信回路とを備えている。
【００４０】
この本発明のタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールによれば、ＩＤ送信要求装置にてタイヤ空気圧監視装置に照合用ＩＤの送信を要求し、これに応答してタイヤ空気圧監視装置から送信されて来た照合用ＩＤを、ＩＤ受信回路で受信し、この照合用ＩＤを、ＩＤ送信回路から、空気圧センサに対して送信することにより、タイヤ空気圧監視装置と空気圧センサとで、タイヤ空気圧監視制御において照合に用いるＩＤを容易に登録することができる。この結果、空気圧センサを交換した場合や、ローテーションによってその位置が変化した場合に、正しいＩＤを、容易に登録することができる。
【００４１】
なお、本発明のＩＤ照合システムとしては、上述したような車両制御システム以外に、例えば、住宅の玄関ドアを非接触でロック／アンロックするシステムにおける電子キーへのＩＤ登録や、その他、車両以外の各種の制御システムに対しても適用することができることはいうまでもない。
【００４２】
以上説明した本発明のＩＤ登録方法、ＩＤ照合システム及び車両制御システムによる効果としては、例えば、タイヤ空気圧センサや電子キーなどの送信機が故障してこれらを交換するといった場合に、受信機側に記憶されている照合用ＩＤを送信して送信機に対するＩＤ登録を行う様にした結果、交換する送信機の管理が簡易になるという効果が発揮される。特に、受信機のＩＤを送信機に登録する様にした場合には、この効果が顕著である。
【００４３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態としてのタイヤ空気圧監視システムについて図面と共に説明する。図２は、本実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの概略構成を表すブロック図である。図示の様に、本システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ（送信機）１０，２０，３０，４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置（受信機）５０とから構成されている。空気圧センサ１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１と、センサＩＤを登録しておくＩＤメモリ１２と、送受信回路１３と、電源電池１４と、制御装置１５と、送受信用のアンテナ１６とが備えられている。他の空気圧センサ２０，３０，４０も同様の構造となっている。なお、図２０に示した従来の空気圧センサ１１０との相違点は、従来のものでは送信のみを行うことの出来る送信回路１１３を備えていたのに対し、本実施の形態では、送信に加えて受信もできる送受信回路１３，２３，３３，４３を備えさせた点にある。また、これに伴い、アンテナ１６，２６，３６，４６も送信だけでなく受信が可能なものとなっている。なお、このアンテナ１６，２６，３６，４６は、タイヤに空気を注入するためのバルブの口金を兼ねている。そして、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２としては、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性で、かつ、上書きによるデータの書き換えが可能な記憶素子を用いている。
【００４４】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０は、送受信回路５１と、送受信用のアンテナ５２と、電源回路５３と、制御装置５４と、メモリ５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器８１へ表示データを送信するための通信回路５６とを備えている。この通信回路５６は、表示器８１からの表示状態を示す信号を受信することもできる様に構成されている。また、このタイヤ空気圧監視装置５０への電源は、車載バッテリ８２から供給される様になっている。メモリ５５には、このタイヤ空気圧監視装置５０に固有の受信機ＩＤが登録されている。
【００４５】
このタイヤ空気圧監視システムでは、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、図３（Ａ）に示す様に、圧力センサ１１，２１，３１，４１でタイヤの空気圧を検出し（Ｓ１１）、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２に登録されているセンサＩＤを読み出し（Ｓ１２）、圧力信号とセンサＩＤとを組み合わせた送信情報を生成し（Ｓ１３）、この送信情報を所定周波数の信号として送信する（Ｓ１４）という処理を所定時間毎に実行している。タイヤ空気圧監視装置５０は、図３（Ｂ）に示す様に、予め定められた周波数の信号を受信したら（Ｓ２１：ＹＥＳ）、この信号からセンサＩＤを抽出し（Ｓ２２）、メモリ５５に登録してある照合用ＩＤと比較して自車両のセンサ２０，３０，４０，５０からの信号であるか否かを照合し（Ｓ２３）、自車両のセンサからの信号であるときは（Ｓ２３：ＹＥＳ）、信号周の圧力信号から算出される圧力値Ｐを所定の判定値Ｐ０と比較し（Ｓ２４）、タイヤ圧力が判定値以下となっているときは（Ｓ２４：ＹＥＳ）、圧力異常と判定して表示器８１へその旨を表示する（Ｓ２５）という処理を実行している。
【００４６】
本実施の形態では、このタイヤ空気圧監視処理で判定に用いる照合用ＩＤとしては、タイヤ空気圧監視装置５０に固有の受信機ＩＤを用いることとしている。従って、各センサ１０，２０，３０，４０には、この受信機ＩＤが送信機ＩＤとして登録される。この送信機ＩＤは、次の様な手順でその登録を行う様に構成されている。
【００４７】
このＩＤの登録作業では、図４のフローチャートに示す様に、まず最初に、監視装置５０をＩＤ送信モードに切り替える（Ｓ１１０）。また、センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ１２０）。そして、監視装置５０から受信機ＩＤを送信する（Ｓ１３０）。こうして送信された受信機ＩＤを各センサ１０，２０，３０，４０が受信する（Ｓ１４０）。各センサ１０，２０，３０，４０は、この受信機ＩＤをそれぞれの送信機ＩＤとしてＩＤメモリ１２，２２，３２，４２に登録する（Ｓ１５０）。各センサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したら（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、センサ１０，２０，３０，４０を通常モードに切り替えると共に（Ｓ１７０）、監視装置５０も通常モードに切り替えて（Ｓ１８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００４８】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにタイヤ空気圧監視装置５０にインストールされているプログラムの内容を図５のフローチャートに従って説明する。タイヤ空気圧監視装置５０の操作パネルの所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。なお、このボタンの押下によって、タイヤ空気圧監視装置５０は、通常モードから、ＩＤ送信モードに切り替わる。
【００４９】
このＩＤ送信モード処理では、図５に示す様に、まず最初に、各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ２１０）。このトリガ信号は、図３で説明したタイヤ空気圧監視処理において使用しているのと同じ周波数の信号となっている。次に、メモリ５５に登録されている受信機ＩＤを読み出し（Ｓ２２０）、これをやはりタイヤ空気圧監視処理において使用しているのと同じ周波数の信号として送信する（Ｓ２３０）。そして、各センサ１０，２０，３０，４０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ２４０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ２４０：ＮＯ）、Ｓ２２０へ戻る。一方、ＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ２４０：ＹＥＳ）、各センサ１０，２０，３０，４０を通常モードに切り替えるための復帰用トリガ信号を送信すると共に（Ｓ２５０）、監視装置５０自身を通常モードに切り替えて（Ｓ２６０）、ＩＤ送信モード処理を終了する。
【００５０】
次に、各センサ１０，２０，３０，４０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図６に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ３１０）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ３２０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３３０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、このＩＤを送信機ＩＤとしてＩＤメモリ１２，２２，３２，４２内へ登録する（Ｓ３４０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３５０）。この返信には、Ｓ３４０で登録した送信機ＩＤを組み合わせた信号を送信する。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨の復帰用トリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ３６０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ３７０）。なお、Ｓ３１０の判定において、トリガ信号を受信していないと判定された場合は（Ｓ３１０：ＮＯ）、Ｓ３２０以下の処理をパスする。
【００５１】
ここで、Ｓ３４０においては、既にＩＤメモリ１２，２２，３２，４２にＩＤが登録されている場合は、これに上書きする様にしてＩＤ登録を実行する。よって、タイヤ交換やローテーションを行う場合に、修理工場やディーラーにおいて新たに設定したＩＤを、各センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０に対して再登録することができる。
【００５２】
上述したような制御処理が、タイヤ空気圧監視装置５０及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される結果、本実施の形態によれば、受信機ＩＤに基づいて送信機ＩＤを登録することができる。送信機ＩＤが受信機ＩＤと一致している結果、パンクなどに伴うタイヤ交換の際に、上述の様な制御処理を実行することで、新しく取り付けたタイヤの空気圧センサに対して、正しい送信機ＩＤを、容易に登録することができる。
【００５３】
次に、第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態のタイヤ空気圧監視システムは、概ね、第１の実施の形態と同様のシステム構成となっているが、図７に示す様に、各輪のタイヤハウスに、送信装置９１，９２，９３，９４を備えている。そして、この送信装置９１，９２，９３，９４とタイヤ空気圧監視装置５０の送受信回路とが、信号線で接続されている。
【００５４】
この第２の実施の形態の監視装置５０にインストールされているプログラムの内容を図８，図９のフローチャートに従って説明する。まず最初に、図８に示す様に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ４１０）。このトリガ信号は、タイヤハウスに備えられた送信装置９１，９２，９３，９４を介して送信される。次に、メモリ５５から受信機ＩＤを読み出す（Ｓ４２０）。さらに、この受信機ＩＤに対して、下位ビットとして”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを生成する（Ｓ４３０）。そして、メモリ５５内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前輪照合用ＩＤ（ＦＬＩＤ）として、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後輪照合用ＩＤと（ＲＬＩＤ）して、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後輪照合用ＩＤ（ＲＲＩＤ）として、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前輪照合用ＩＤ（ＦＲＩＤ）として、それぞれ登録する（Ｓ４４０，Ｓ４５０，Ｓ４６０，Ｓ４７０）。
【００５５】
次に、図９に示す様に、メモリ５５から、まず左前輪の空気圧センサに対応するＦＬＩＤを読み出してこれを左前輪のタイヤハウスの送信装置９１へと送信する（Ｓ５１０）。そして、左前輪の空気圧センサ１０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５２０：ＮＯ）、Ｓ５１０へ戻る。左前輪の空気圧センサ１０からＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５２０：ＹＥＳ）、次に、メモリ５５から、左後輪の空気圧センサに対応するＲＬＩＤを読み出してこれを左後輪のタイヤハウスの送信装置９２へと送信する（Ｓ５３０）。そして、左後輪の空気圧センサ２０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５４０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５４０：ＮＯ）、Ｓ５３０へ戻る。左後輪の空気圧センサ２０からＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５４０：ＹＥＳ）、次に、メモリ５５から、右後輪の空気圧センサに対応するＲＲＩＤを読み出してこれを右後輪のタイヤハウスの送信装置９３へと送信する（Ｓ５５０）。そして、右後輪の空気圧センサ３０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５６０：ＮＯ）、Ｓ５５０へ戻る。右後輪の空気圧センサ３０からＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ５５から、右前輪の空気圧センサに対応するＦＲＩＤを読み出してこれを右前輪のタイヤハウスの送信装置９４へと送信する（Ｓ５７０）。そして、右前輪の空気圧センサ４０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５８０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５８０：ＮＯ）、Ｓ５７０へ戻る。右前輪の空気圧センサ４０からＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５８０：ＹＥＳ）、各送信装置９１，９２，９３，９４に対して、空気圧センサ１０，２０，３０，４０を通常モードに切り替えるための復帰用信号を出力すると共に（Ｓ５９０）、監視装置５０自身を通常モードに切り替えて（Ｓ６００）、ＩＤ送信モード処理を終了する。
【００５６】
各空気圧センサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは、第１の実施の形態と同様である。この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加えて、各センサ１０，２０，３０，４０には、受信機ＩＤに下位ビットを付加することで、車輪位置を特定した送信機ＩＤを登録することができる。従って、タイヤ空気圧の監視結果を、車輪位置を特定した状態で表示器に表示することができるという効果が発揮される。しかも、各センサを区別しているにもかかわらず、そのＩＤは受信機ＩＤに下位２ビットを付加したものなので、送信機ＩＤを構成するデータのビット数を短く抑えることができるという効果もある。
【００５７】
次に、第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態は、図１０に示す様に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０と、タイヤ空気圧監視装置５０と、ＩＤ登録ツール６０とから構成されている。空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０の構成は、第１の実施の形態と同様である。
【００５８】
ＩＤ登録ツール６０は、図１０に示す様に、タイヤ空気圧監視装置５０から受信機ＩＤに基づいて生成された各輪の送信機ＩＤを受信するＩＤ受信部６１と、このＩＤ受信部６１で受信した送信機ＩＤを、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して送信するＩＤ送信部６２とを備えている。また、ＩＤ登録ツール６０は、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０との間を連結するための信号線６３，６３ａ〜６３ｄを接続するためのコネクタ６４，６４ａ〜６４ｄを備えている。なお、信号線６３，６３ａ〜６３ｄは、先端をワニ口クリップとされており、このワニ口クリップにて、空気圧センサ１０，２０，３０，４０のアンテナ１６，２６，３６，４６及びタイヤ空気圧監視装置５０の通信回路５６から表示器８１へ伸びる信号線５７に接続できる様になっている。
【００５９】
また、ＩＤ登録ツール６０には、制御装置６５、メモリ６６、電源電池６７、操作パネル６８及びディスプレイ６９も備えられている。制御装置６５は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する各種処理のための制御を行う部分で、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータによって構成されている。メモリ６６は、書き換えが可能なＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ、ＤＲＡＭなどで構成されている。電源電池６７としては、乾電池、ボタン電池等が使用される。操作パネル６８は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する処理の内容を指示したりするための操作キーを備えたものである。ディスプレイ６９は、ＩＤ受信部６１が受信したＩＤを表示したり、このＩＤ登録ツール６０の操作モードを表示したりするためのもので、例えば、ＬＣＤによって構成される。
【００６０】
本実施の形態においてＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図１１，図１２のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、まず最初に、図１１に示す様に、タイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ送信モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ７１０）。また、各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ７２０）。
【００６１】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、左前輪の送信機ＩＤ（ＦＬＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを送信する（Ｓ７３０）。監視装置５０からＦＬＩＤを受信したら（Ｓ７４０：ＹＥＳ）、受信データをメモリ６６内に、タイヤの位置（ＦＬ）と対応づけて記憶する（Ｓ７５０）。次に、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、左後輪の送信機ＩＤ（ＲＬＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを送信する（Ｓ７６０）。監視装置５０からＲＬＩＤを受信したら（Ｓ７７０：ＹＥＳ）、受信データをメモリ６６内に、タイヤの位置（ＲＬ）と対応づけて記憶する（Ｓ７８０）。次に、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、右後輪の送信機ＩＤ（ＲＲＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを送信する（Ｓ７９０）。監視装置５０からＲＲＩＤを受信したら（Ｓ８００：ＹＥＳ）、受信データをメモリ６６内に、タイヤの位置（ＲＲ）と対応づけて記憶する（Ｓ８１０）。次に、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、右前輪の送信機ＩＤ（ＦＲＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを送信する（Ｓ８２０）。監視装置５０からＦＲＩＤを受信したら（Ｓ８３０：ＹＥＳ）、受信データをメモリ６６内に、タイヤの位置（ＦＲ）と対応づけて記憶する（Ｓ８４０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの切替を指示する復帰用トリガ信号を出力する（Ｓ８５０）。
【００６２】
次に、図１２に示す様に、メモリ６６から、まずＦＬＩＤを読み出してこれを左前輪の空気圧センサ１０に対して送信する（Ｓ９１０）。そして、空気圧センサ１０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ９２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ９２０：ＮＯ）、Ｓ９１０へ戻る。ＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ９２０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、ＲＬＩＤを読み出してこれを左後輪の空気圧センサ２０に対して送信する（Ｓ９３０）。そして、空気圧センサ２０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ９４０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ９４０：ＮＯ）、Ｓ９３０へ戻る。ＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ９４０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、ＲＲＩＤを読み出してこれを右後輪の空気圧センサ３０に対して送信する（Ｓ９５０）。そして、空気圧センサ３０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ９６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ９６０：ＮＯ）、Ｓ９５０へ戻る。ＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ９６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、ＦＲＩＤを読み出してこれを右前輪の空気圧センサ４０に対して送信する（Ｓ９７０）。そして、空気圧センサ４０からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ９８０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ９８０：ＮＯ）、Ｓ９７０へ戻る。ＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ９８０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの切替を指示する復帰用トリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ９９０）。
【００６３】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図１３，図１４に示す様に、まず最初に、ＩＤ送信モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１０００）。ＩＤ送信モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ１０００：ＹＥＳ）、ＩＤ送信モードに切り替え（Ｓ１０１０）、メモリ５５から受信機ＩＤを読み出す（Ｓ１０２０）。さらに、この受信機ＩＤに対して、下位ビットとして”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを生成する（Ｓ１０３０）。そして、メモリ５５内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前輪照合用ＩＤ（ＦＬＩＤ）として、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後輪照合用ＩＤと（ＲＬＩＤ）して、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後輪照合用ＩＤ（ＲＲＩＤ）として、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前輪照合用ＩＤ（ＦＲＩＤ）として、それぞれ登録する（Ｓ１０４０，Ｓ１０５０，Ｓ１０６０，Ｓ１０７０）。
【００６４】
次に、左前輪の送信機ＩＤ（ＦＬＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを受信したか否かを判定する（Ｓ１１１０）。当該コマンドを受信したら（Ｓ１１１０：ＹＥＳ）、メモリ５５から、ＦＬＩＤを読み出してこれをＩＤ登録ツール６０へと送信する（Ｓ１１２０）。次に、左後輪の送信機ＩＤ（ＲＬＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを受信したか否かを判定する（Ｓ１１３０）。当該コマンドを受信したら（Ｓ１１３０：ＹＥＳ）、メモリ５５から、ＲＬＩＤを読み出してこれをＩＤ登録ツール６０へと送信する（Ｓ１１４０）。次に、右後輪の送信機ＩＤ（ＲＲＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを受信したか否かを判定する（Ｓ１１５０）。当該コマンドを受信したら（Ｓ１１５０：ＹＥＳ）、メモリ５５から、ＲＲＩＤを読み出してこれをＩＤ登録ツール６０へと送信する（Ｓ１１６０）。次に、右前輪の送信機ＩＤ（ＦＲＩＤ）を送信すべき旨のコマンドを受信したか否かを判定する（Ｓ１１７０）。当該コマンドを受信したら（Ｓ１１７０：ＹＥＳ）、メモリ５５から、ＦＲＩＤを読み出してこれをＩＤ登録ツール６０へと送信する（Ｓ１１８０）。そして、通常モードへの復帰用トリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１１９０）。通常モードへの復帰用トリガ信号を受信したら（Ｓ１１９０：ＹＥＳ）、通常モードに復帰して（Ｓ１２００）、ＩＤ送信モード処理を終了する。
【００６５】
各センサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。この第３の実施の形態によれば、上述したような制御処理が、ＩＤ登録ツール６０、タイヤ空気圧監視装置５０及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される結果、左前、左後、右後、右前と、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができる。そして、このとき、従来技術のような混信による誤登録や、他の電波による登録不能状態を招くといったことがない。また、タイヤ交換の際には、上述の様な制御処理を、交換したセンサについて実行することにより、新たに取り付けたタイヤのセンサに対して、監視装置５０に登録されている照合用ＩＤを正しく登録することができる。また、ローテーションの場合も、位置の変更を繁栄したＩＤの再登録が可能である。
【００６６】
次に、第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態は、タイヤ空気圧監視装置に加えて、電子キーにより、非接触でドアのロック／アンロックを実行するキーレスエントリー装置を備えた車両におけるものである。このセキュリティ制御システムは、図１５に示す様に、各タイヤに装着される空気圧センサ（送信機）１０，２０，３０，４０と、車両本体に備えられるセキュリティＥＣＵ１００と、各ドアに備えられるドアＥＣＵ１１０，１２０，１３０，１４０と、同じく各ドアに備えられる送信アンテナ１５０，１６０，１７０，１８０と、車両内に設けられる受信アンテナ１９０と、表示器８１と、電子キー２００とによって構成されている。なお、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０の構成は第１の実施の形態と同様の構成である。
【００６７】
セキュリティＥＣＵ１００は、送受信回路１０１と、ＣＰＵ１０２と、ＲＯＭ１０３と、ＲＡＭ１０４と、ＥＥＰＲＯＭ１０５と、電源回路１０６と、入出力回路１０７とを備えている。表示器８１、ドアＥＣＵ１１０，１２０，１３０，１４０は、この入出力回路１０７に接続されている。また、送信アンテナ１５０，１６０，１７０，１８０及び受信アンテナ１９０は、送受信回路１０１に接続されている。ＲＯＭ１０３には、このセキュリティＥＣＵ１００に固有のＩＤ（受信機ＩＤ）が登録されている。
【００６８】
電子キー２００は、例えばキーシリンダに挿入される車両のキーの頂部に設けられた小型の電子ユニットである。この電子キー２００には、そのＩＤを登録するＥＥＰＲＯＭ、ＣＰＵ等が内蔵され、無線による情報の送受信が可能に構成されている。
【００６９】
このセキュリティ制御システムでは、図３で説明した様なタイヤ空気圧監視システムとしての制御処理に加えて、図１６に示す様に、キーレスエントリーシステムとしての制御処理も実行される様になっている。このキーレスエントリー処理では、所定時間毎に、予め定められた所定の周波数のリクエスト信号を送信する（Ｓ１３１０）。このリクエスト信号は、当該車両の正規の電子キー２００が車両周辺の所定範囲内に存在するか否かを確認するためのものである。そして、受信アンテナ１９０が、所定時間内にこのリクエスト信号に対する応答信号（ＡＣＫ）を受信したか否かを判断する（Ｓ１３２０）。ＡＣＫなしと判断された場合は（Ｓ１３２０：ＮＯ）、そのまま本処理を終了する。一方、ＡＣＫ有りと判断された場合は（Ｓ１３２０：ＹＥＳ）、受信処理が開始され、電子キー２００に対して、キー照合に必要なキーＩＤの送信を求めるためのリクエスト信号を送信する（Ｓ１３３０）。そして、このリクエスト信号に対してキーＩＤを受信したら（Ｓ１３４０：ＹＥＳ）、キーの照合をし（Ｓ１３５０）、正規のキーであると照合されたら（Ｓ１３５０：ＹＥＳ）、その後、ドアノブ付近に設けられている人センサの状態をチェックしてドアのロック／アンロックのいずれを実行すべきかを判断し、その判断結果に基づいてドアＥＣＵ１１０等へ制御指令を出力することを内容とする「キーレスエントリー」を実行する（Ｓ１３５０）。
【００７０】
本実施の形態では、タイヤ空気圧監視処理及びキーレスエントリー処理で照合に用いるＩＤとして、セキュリティＥＣＵ１００に固有の受信機ＩＤを用いることとしている。従って、各センサ１０，２０，３０，４０及び電子キー２００には、この受信機ＩＤが送信機ＩＤとして登録される。空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対する送信機ＩＤの登録手順は、第１の実施の形態で説明したのと同じである。電子キー２００に対しては、次の様な手順で送信機ＩＤの登録を行う。
【００７１】
電子キー２００へのＩＤ登録作業としては、図１７のフローチャートに示す様に、まず最初に、セキュリティＥＣＵ１００をＩＤ送信モードに切り替える（Ｓ１４１０）。次に、電子キー２００をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ１４２０）。そして、セキュリティＥＣＵ１００から受信機ＩＤを送信する（Ｓ１４３０）。こうして送信された受信機ＩＤを電子キー２００が受信する（Ｓ１４４０）。電子キー２００は、この受信機ＩＤをその送信機ＩＤとしてＥＥＰＲＯＭに登録する（Ｓ１４５０）。そして、電子キー２００へのＩＤ登録が完了したら（Ｓ１４６０：ＹＥＳ）、電子キー２００を通常モードに切り替えると共に（Ｓ１４７０）、セキュリティＥＣＵ１００も通常モードに切り替えて（Ｓ１４８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００７２】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにセキュリティＥＣＵ１００にインストールされているプログラムの内容を図１８のフローチャートに従って説明する。セキュリティＥＣＵ１００の操作パネルの所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。なお、このボタンの押下によって、セキュリティＥＣＵ１００は、通常モードから、ＩＤ送信モードに切り替わる。
【００７３】
この電子キーに対するＩＤ送信モード処理では、図１８に示す様に、まず最初に、電子キー２００をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１５１０）。このトリガ信号は、図１６で説明したキーレスエントリー処理において使用しているのと同じ周波数の信号となっている。次に、ＲＯＭ１０３に登録されている受信機ＩＤを読み出し（Ｓ１５２０）、これに、第２の実施の形態で説明した各空気圧センサの送信機ＩＤと区別するための所定ビットの情報を付加して電子キー用の送信機ＩＤ（ＫＥＹＩＤ）を生成すると共に（Ｓ１５３０）、このＫＥＹＩＤをＥＥＰＲＯＭ１０５に登録する（Ｓ１５４０）。そして、ＫＥＹＩＤを、やはりキーレスエントリー処理において使用しているのと同じ周波数の信号として送信する（Ｓ１５５０）。そして、電子キー２００からＩＤ登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１５６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１５６０：ＮＯ）、Ｓ１５２０へ戻る。一方、ＩＤ登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１５６０：ＹＥＳ）、電子キー２００を通常モードに切り替えるための復帰用トリガ信号を送信すると共に（Ｓ１５７０）、セキュリティＥＣＵ１００自身を通常モードに切り替えて（Ｓ１５８０）、電子キーに対するＩＤ送信モード処理を終了する。
【００７４】
次に、電子キー２００において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図１９に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１６１０）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ１６１０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ１６２０）、ＫＥＹＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１６３０）。ＫＥＹＩＤを受信した場合は（Ｓ１６３０：ＹＥＳ）、このＫＥＹＩＤを送信機ＩＤとしてＥＥＰＲＯＭに登録すると共に（Ｓ１６４０）、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ１６５０）。この返信には、Ｓ１６４０で登録したＫＥＹＩＤを組み合わせた信号を送信する。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨の復帰用トリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１６６０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ１６６０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ１６７０）。
【００７５】
上述したような制御処理が、セキュリティＥＣＵ１００及び電子キー２００において実行される結果、本実施の形態によれば、セキュリティＥＣＵ１００の受信機ＩＤに基づいて電子キー２００の送信機ＩＤ（ＫＥＹＩＤ）を登録することができる。しかも、電子キー２００のＫＥＹＩＤは、送信機の種類を識別するための付加ビットを除いて、受信機ＩＤと一致しているので、セキュリティＥＣＵ１００におけるタイヤ空気圧監視システムとしての処理と、キーレスエントリーシステムとしての処理での照合処理を共通化することができ、ソフトウェアが簡単になるという効果が発揮される。特に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０と電子キー２００に、受信機ＩＤそのものを登録する様にした場合は、より一層の簡単化が達成できる。また、二つのシステムにおける送信機ＩＤの共通化を図ることにより、送信機ＩＤのビット数を短くすることができるという効果も発揮される。
【００７６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内においてさらに種々の形態を採用することができることはもちろんである。
【００７７】
例えば、キーレスエントリーシステムだけを備えている車両にも本発明を適用することができる。また、ＩＤ登録ツール６０を用いる場合に、信号線で機器間の接続を行わなくても、最初に、タイヤ空気圧監視装置５０とＩＤ登録ツール６０との間で無線によって送信機ＩＤを受信する処理を実行しておき、その後、各タイヤの空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、ＩＤ登録ツール６０から送信機ＩＤを無線で送信する様にしても構わない。
【００７８】
さらに、タイヤ空気圧監視システムやキーレスエントリーシステム以外の車両制御において、送信機からの情報に基づいて制御処理を行う場合に、送信機と受信機とで照合用のＩＤが一致する様に登録しておくときにも、本発明の車両制御システムとして構成することができる。加えて、車両以外についてのＩＤ登録に対しても本発明を適用することができる。
【００７９】
また、例えば、送信機に登録するＩＤは受信機ＩＤに基づくものでなくてもよく、受信機側に登録されている照合用ＩＤを送信機側に送信して登録することにより、本発明の目的は達成できる。即ち、本発明は、送信機のＩＤを受信機に登録するといった従来のＩＤ登録方法に代えて、受信機側に登録されているＩＤ情報を送信機に登録することにより、送信機の追加・変更等があっても、送信機と受信機とで常に正しいＩＤ登録がなされる様にすることを目的としたものであり、そのための構成として、請求の範囲に記載の通りの構成を採用することとしたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＩＤ照合システムによって実行されるＩＤ登録方法の手順を示すフローチャートである。
【図２】第１の実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図３】第１の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視システムとしての制御処理の内容を示し、（Ａ）はタイヤ空気圧センサ側で実行されるタイヤ空気圧検出処理のフローチャート、（Ｂ）はタイヤ空気圧監視装置側で実行されるタイヤ空気圧監視処理のフローチャートである。
【図４】第１の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図５】図４に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図６】図４に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧センサにおける制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図７】第２の実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図８】第２の実施の形態におけるＩＤ登録に関するタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図９】第２の実施の形態におけるＩＤ登録に関するタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１０】第３の実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図１１】第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１２】第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１３】第３の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１４】第３の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１５】第４の実施の形態としてのセキュリティ制御システムの構成を示すブロック図である。
【図１６】第４の実施の形態におけるキーレスエントリー処理の内容を示すフローチャートである。
【図１７】第４の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図１８】第４の実施の形態における電子キーへのＩＤ登録に関するセキュリティＥＣＵの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１９】第４の実施の形態におけるＩＤ登録に関する電子キーの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２０】従来例のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図２１】従来例におけるＩＤ登録手順の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０，２０，３０，４０・・・空気圧センサ
１１，２１，３１，４１・・・圧力センサ
１２，２２，３２，４２・・・ＩＤメモリ
１３，２３，３３，４３・・・送信回路
１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ・・・送受信回路
１４，２４，３４，４４・・・電源電池
１５，２５，３５，４５・・・制御装置
１６，２６，３６，４６・・・アンテナ
５０・・・タイヤ空気圧監視装置
５１・・・送受信回路
５２・・・アンテナ
５３・・・電源回路
５４・・・制御装置
５５・・・メモリ
５６・・・通信回路
５７・・・信号線
６０・・・ＩＤ登録ツール
６１・・・ＩＤ受信部
６２・・・ＩＤ送信部
６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ・・・信号線
６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ・・・コネクタ
６５・・・制御装置
６６・・・メモリ
６７・・・電源電池
６８・・・操作パネル
６９・・・ディスプレイ
８１・・・表示器
８２・・・車載バッテリ
９１，９２，９３，９４・・・タイヤハウスの送信装置
１００・・・セキュリティＥＣＵ
１１０，１２０，１３０，１４０・・・ドアＥＣＵ
１５０，１６０，１７０，１８０・・・送信アンテナ
１９０・・・受信アンテナ
２００・・・電子キー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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