(57)【要約】【課題】車室内の空間効率を確保しつつ座席のアレンジによって隙間の無い広大で平坦な床面を構成する車両を提供する。【解決手段】車両１は、センタートンネル部１００、センタートンネル部１００の両側のフロントフロア部１０１Ｌ、センタートンネル部１００上面と連続するリアフロア部１０２を含むフロアパネル１０を有する。フロアパネル１０上に運転席、助手席２、及び後席３が設けられる。助手席２と後席３は、乗員が着座可能な状態と、シートバック２２、３２がシートクッション２１、３１上に折畳まれた状態とをとる。シートクッション２１、３１は、フロアパネル１０から所定の高さの上方位置とフロアパネル１０上に載置された下方位置との間で移動する。助手席２と後席３を折畳み状態かつ下方位置にすると、センタートンネル部１００上面、シートバック２２、３２背面、リアフロア部１０２によって連続した床面が形成される。【選択図】　図１
2004098724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室底面を規定するフロアパネルと、
上記フロアパネル上にそれぞれ支持機構を介して左右に離間して配置された運転席及び助手席と、
上記フロアパネル上における上記運転席及び上記助手席の後方で、それぞれ支持機構を介して左右に離間して配置された右後席及び左後席とを有する車両であって、
上記フロアパネルが、上記運転席と上記助手席の間及び右後席と左後席の間で車両前後方向に延びるセンタートンネル部と、上記センタートンネル部の下縁両側に形成され略水平なフロントフロア部と、該フロントフロア部の後縁から略上方に延びる縦壁部と、該縦壁部の上縁から略水平に後方に延びるとともに上記センタートンネル部の上面と連続するリアフロア部とを有するものであり、
上記助手席、右後席、及び左後席が、それぞれシートクッションと、背面が剛性を有する平坦面として構成されたシートバックからなるとともに、上記シートバックが上記シートクッションの後部から略垂直に配置された着座状態と上記シートクッション上に上記シートバックがその背面を上方に向けて折り畳まれた折畳み状態とをとり得るものであり、
上記助手席用支持機構が、上記助手席が上記フロントフロア部から所定距離上方に位置する上方位置と、上記助手席が上記上方位置から前下方に移動して実質的に上記フロントフロア部上にある下方位置との間で変位可能に上記助手席を支持するものであり、
上記右後席用及び左後席用支持機構が、上記右後席及び左後席が実質的に上記リアフロア部上にある上方位置と、上記右後席及び左後席が上記上方位置から前下方に移動して実質的に上記フロントフロア部上にある下方位置との間で変位可能に上記右後席及び左後席をそれぞれ支持するものであり、
上記助手席、右後席、及び左後席がそれぞれ折畳み状態にあり、かつ上記助手席、右後席、及び左後席がそれぞれ下方位置にあるときに、上記センタートンネル部上面、上記リアフロア部、上記助手席のシートバック背面、上記右後席のシートバック背面、及び上記左後席のシートバック背面が、連続した水平面を形成するよう構成されていることを特徴とする車両。
【請求項２】
上記センタートンネル部上面の左右側縁及び上記リアフロア部の前縁には段部が形成されており、上記助手席、右後席、及び左後席が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときに、上記助手席、右後席、及び左後席のシートバック背面の平坦面が、上記段部によって下方への変位が規制されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
上記右後席及び左後席のうち上記助手席の後方にあるもののシートバック背面の上縁に段部が形成されており、上記助手席及び上記助手席後方にある後席が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときに、上記助手席のシートバック背面の平坦面の後縁が、上記後席のシートバック背面の段部によって下方への変位が規制されるよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
上記フロントフロア部において車幅方向に延びるクロスメンバーが設けられており、上記右後席及び左後席が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときに、上記右後席及び左後席のシートクッションが、上記縦壁部と上記クロスメンバーとの間に拘束的に格納されるよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両。
【請求項５】
上記助手席、右後席、及び左後席のシートクッションの下面と上記フロントフロア部との間に、上記助手席、右後席、及び左後席が下方位置にあるときに上記助手席、右後席、及び左後席のシートクッションを上記フロントフロア部上に固定するロック機構が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両。
【請求項６】
車室底面を規定するフロアパネルと、
上記フロアパネル上にそれぞれ支持機構を介して配置された複数の座席とを有する車両であって、
上記フロアパネルが、車幅方向略中央部で車両前後方向に延びるセンタートンネル部と、上記センタートンネル部の下縁両側に形成され略水平なフロントフロア部と、該フロントフロア部の後縁から上記略上方に延びる縦壁部と、該縦壁部の上縁から略水平に後方に延びるとともに上記センタートンネル部の上面と連続するリアフロア部とを有するものであり、
上記複数の座席が、それぞれシートクッションと、背面が剛性を有する平坦面として構成されたシートバックからなるとともに、上記シートバックが上記シートクッションの後部から略垂直に配置された着座状態と上記シートクッション上に上記シートバックがその背面を上方に向けて折り畳まれた折畳み状態とをとり得るものであり、
上記支持機構が、上記座席が上記フロントフロア部から所定距離上方に位置する上方位置と、上記座席が上記上方位置から下方に移動して実質的に上記フロントフロア部上にある下方位置との間で変位可能に上記座席を支持するものであり、
上記複数の座席がそれぞれ折畳み状態にあり、かつ上記複数の座席がそれぞれ下方位置にあるときに、上記センタートンネル部上面、上記リアフロア部、及び上記複数の座席のシートバック背面が、連続した水平面を形成するよう構成されていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートをフロア上に折り畳むことにより車室内にフラットな床面を形成することの出来る車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開昭５９−７５３３３号公報に記載の様に、車両のフロア上に前後方向に３つのシート列を設け、２列目シートのシートバック背面及び３列目シートのシートクッション底面を平坦なフロアとして使用可能にアレンジ出来るものが知られている。この構造においては更に、フロアにおける３列目シートが設けられる部分以降の部分が段上げされていて、２列目シート及び３列目シートを上記の様にアレンジした際に、フロアの段上げ部分、２列目シートのシートバック背面、及び３列目シートのシートクッション底面とがほぼ同じ高さとなるように構成されており、２列目シートのシートバック背面からフロアの段上げ部分までを、連続した床面を有する広大な荷室として使用することが出来る。
【０００３】
しかしながら、上記の構造は、３列目シートのシートバック背面を水平な状態とするために、３列目シートのシートクッションをフロアの段上げ部の前端付近を中心に回動可能に構成しておき、着座状態からシートバックを前方に折り畳んだ状態でシートを一体に１８０度前方に回動させる必要がある一方、２列目シートは上下方向にのみ移動可能とされている。従って、着座状態にある３列目シートの前方にはシートクッションの前後長分の空間を確保しておかねばならず、小型車など、車室内の空間効率の高さが要求される様な車両には、上記構造をそのまま採用することは出来ない。
【０００４】
また、車両のフロア下には排気管などの部品がレイアウトされるのが通常である。上記実開昭５９−７５３３３号公報に記載の構成において、フロア下にそのまま部品をレイアウトした場合、フロア高を高くせざるを得ないため、特に小型車などにおいて全高を高くあまり高く出来ない様な車両においては、車室内高さが制限されてしまうことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車室内の空間効率を確保しつつ複数の座席のアレンジによって殆ど隙間の無い広大かつフラットな床面を構成可能な車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成は、車室底面を規定するフロアパネルと、上記フロアパネル上にそれぞれ支持機構を介して左右に離間して配置された運転席及び助手席と、上記フロアパネル上における上記運転席及び上記助手席の後方で、それぞれ支持機構を介して左右に離間して配置された右後席及び左後席とを有する車両であって、上記フロアパネルが、上記運転席と上記助手席の間及び右後席と左後席の間で車両前後方向に延びるセンタートンネル部と、上記センタートンネル部の下縁両側に形成され略水平なフロントフロア部と、該フロントフロア部の後縁から略上方に延びる縦壁部と、該縦壁部の上縁から略水平に後方に延びるとともに上記センタートンネル部の上面と連続するリアフロア部とを有するものであり、上記助手席、右後席、及び左後席が、それぞれシートクッションと、背面が剛性を有する平坦面として構成されたシートバックからなるとともに、上記シートバックが上記シートクッションの後部から略垂直に配置された着座状態と上記シートクッション上に上記シートバックがその背面を上方に向けて折り畳まれた折畳み状態とをとり得るものであり、上記助手席用支持機構が、上記助手席が上記フロントフロア部から所定距離上方に位置する上方位置と、上記助手席が上記上方位置から前下方に移動して実質的に上記フロントフロア部上にある下方位置との間で変位可能に上記助手席を支持するものであり、上記右後席用及び左後席用支持機構が、上記右後席及び左後席が実質的に上記リアフロア部上にある上方位置と、上記右後席及び左後席が上記上方位置から前下方に移動して実質的に上記フロントフロア部上にある下方位置との間で変位可能に上記右後席及び左後席をそれぞれ支持するものであり、上記助手席、右後席、及び左後席がそれぞれ折畳み状態にあり、かつ上記助手席、右後席、及び左後席がそれぞれ下方位置にあるときに、上記センタートンネル部上面、上記リアフロア部、上記助手席のシートバック背面、上記右後席のシートバック背面、及び上記左後席のシートバック背面が、連続した水平面を形成するよう構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記の構成によれば、助手席、左右後席を折畳み状態として下方位置に位置させることで、リアフロア部、フロントフロア部に形成されたセンタートンネル部、及び助手席と左右後席のシートバック背面からなる広大な床面を車室内に生じさせることが出来る。また、フロアパネルに形成されたセンタートンネル部内に排気管やドライブシャフトなどの部品をセンタートンネル部内に配置することが出来るため、フロントフロア部の高さ及び上記の様に形成される床面の高さを低い位置とすることが出来、車両全高が限られた車両においても荷役性を向上しつつ車室内空間の上下方向長さが大きく確保される。更に、助手席と左右後席のそれぞれが、乗員が着座可能な上方位置から床面を形成する下方位置との間で前後方向に移動する、すなわち、助手席の下方位置への移動によって、後席が移動出来る空間が助手席後方に生じることになるため、着座位置にある場合の助手席の後方に必要以上の空間を確保しておく必要がなく、車室内の空間効率を高めることが出来る。
【０００８】
本発明の第２の構成は、上記センタートンネル部上面の左右側縁及び上記リアフロア部の前縁には段部が形成されており、上記助手席、右後席、及び左後席が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときに、上記助手席、右後席、及び左後席のシートバック背面の平坦面が、上記段部によって下方への変位が規制されるよう構成されているものである。
【０００９】
上記の構成によれば、上記助手席と左右後席を折畳み状態とし下方位置に位置させたときに、シートバック背面の平坦面の周縁がセンタートンネル部上面の左右側縁及びリアフロア部の前縁の段部と係合して下方への変位が規制されるため、例えば荷物を床面上に載置した場合にシートバック背面の下方への沈み込みが防止され、荷役性が向上する。
【００１０】
本発明の第３の構成は、上記右後席及び左後席のうち上記助手席の後方にあるもののシートバック背面の上縁に段部が形成されており、上記助手席及び上記助手席後方にある後席が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときに、上記助手席のシートバック背面の平坦面の後縁が、上記後席のシートバック背面の段部によって下方への変位が規制されるよう構成されているものである。
【００１１】
上記の構成によれば、助手席及び後席を折畳み状態とし下方位置に位置させたときに、助手席のシートバック背面の平坦面がセンタートンネル部側縁と後席のシートバックの前縁とによって下方への変位が規制されるため、助手席のシートバック背面の下方への沈み込みを確実に防止出来る。
【００１２】
本発明の第４の構成は、上記フロントフロア部において車幅方向に延びるクロスメンバーが設けられており、上記右後席及び左後席が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときに、上記右後席及び左後席のシートクッションが、上記縦壁部と上記クロスメンバーとの間に拘束的に格納されるよう構成されているものである。
【００１３】
上記の構成によれば、左右後席が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときに、その前後方向の変位が縦壁部とクロスメンバーとによって規制されるため、シートバック背面により形成される床面のぐらつきが防止出来る。
【００１４】
本発明の第５の構成は、上記助手席、右後席、及び左後席のシートクッションの下面と上記フロントフロア部との間に、上記助手席、右後席、及び左後席が下方位置にあるときに上記助手席、右後席、及び左後席のシートクッションを上記フロントフロア部上に固定するロック機構が設けられているものである。
【００１５】
上記の構成によれば、助手席及び後席を折畳み状態とし下方位置に位置させたときに、シートクッションがロック機構によってフロントフロア部上に固定されるため、よりぐらつきの少ない安定した床面を得ることができる。
【００１６】
本発明第６の構成は、車室底面を規定するフロアパネルと、上記フロアパネル上にそれぞれ支持機構を介して配置された複数の座席とを有する車両であって、上記フロアパネルが、車幅方向略中央部で車両前後方向に延びるセンタートンネル部と、上記センタートンネル部の下縁両側に形成され略水平なフロントフロア部と、該フロントフロア部の後縁から上記略上方に延びる縦壁部と、該縦壁部の上縁から略水平に後方に延びるとともに上記センタートンネル部の上面と連続するリアフロア部とを有するものであり、上記複数の座席が、それぞれシートクッションと、背面が剛性を有する平坦面として構成されたシートバックからなるとともに、上記シートバックが上記シートクッションの後部から略垂直に配置された着座状態と上記シートクッション上に上記シートバックがその背面を上方に向けて折り畳まれた折畳み状態とをとり得るものであり、上記支持機構が、上記座席が上記フロントフロア部から所定距離上方に位置する上方位置と、上記座席が上記上方位置から下方に移動して実質的に上記フロントフロア部上にある下方位置との間で変位可能に上記座席を支持するものであり、上記複数の座席がそれぞれ折畳み状態にあり、かつ上記複数の座席がそれぞれ下方位置にあるときに、上記センタートンネル部上面、上記リアフロア部、及び上記複数の座席のシートバック背面が、連続した水平面を形成するよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
上記の構成によれば、上記の構成によれば、複数の座席を折畳み状態として下方位置に位置させることで、リアフロア部、フロントフロア部に形成されたセンタートンネル部、及び複数の座席のシートバック背面からなる広大な床面を車室内に生じさせることが出来る。また、フロアパネルに形成されたセンタートンネル部内に排気管やドライブシャフトなどの部品をセンタートンネル部内に配置することが出来るため、フロントフロア部の高さ及び上記床面の高さを低い位置とすることが出来、車両全高が限られた車両においても荷役性を向上しつつ車室内空間の上下方向長さが大きく確保される。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、車室内の空間効率を確保しつつ複数の座席のアレンジによって殆ど隙間の無い広大かつフラットな床面を構成可能な車両を提供することが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、本発明を右ハンドル車に適用した例を示す図１乃至図７を参照しながら説明する。まず、図１及び図２を参照しながら本発明の車両の概略を説明する。
【００２０】
図１及び図２に示される様に、車両１は、運転席と助手席２（図１においては助手席２のみ示す）からなる前側シート列と、その後方に車幅方向に離間して配置された右後席と左後席（図１においては左後席のみ示し、以下総じて後席３と称する）からなる後側シート列を有する。また、詳細は後述するが、車室の底面を規定するフロアパネル１０はセンタートンネル部１００、センタートンネル部１００によって左右に仕切られた左右のフロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒ（図１においては左フロントフロア部１０１Ｌのみ示す）、左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒに対して段上げされセンタートンネル部１００の上面と連続するリアフロア部１０２、及び左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒとリアフロア部１０２とを連結するとともにほぼ垂直に立ち上がった縦壁部１０３を有している。
【００２１】
助手席２及び後席３は、シートバック２２、３２がシートクッション２１、３１の後部において略直立した着座状態と、シートバック２２、３２がシートクッション２１、３１上に折り畳まれた折畳み状態とをとり得る。助手席２のシートクッション２１は、リンク機構２３（図１及び図２においては不図示）を介してフロアパネル１０に支持されており、左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒから所定距離上方にある上方位置と、上方位置から前下方に移動して左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒ上に載置された状態の下方位置の間で、シートバック２２と一体に移動することが出来る。また、後席３のシートクッション３１も助手席用支持機構と類似した構成のリンク機構３３（図１及び図２においては不図示）を介してフロアパネル１０に支持されており、リアフロア部１０２上にある上方位置と、上方位置から前下方に移動して左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒ上に載置された状態の下方位置との間で、シートバック３２と一体に移動することが出来る。
【００２２】
それで、助手席２及び後席３をそれぞれ着座状態として上方位置に位置させることで（図１において実線にて示す）、各座席に乗員が着座できる状態となる。一方、助手席２及び後席３をそれぞれ折畳み状態として下方位置に位置させることで（図１において破線にて示す）、助手席２のシートバック２２の背面、左右後席２のシートバック３２の背面、センタートンネル部１００の上面、及びリアフロア部１０２が、ほぼ隙間の無い連続した水平面を形成する。
【００２３】
すなわち、助手席２及び後席３をそれぞれ折畳み状態として下方位置に位置させた場合、その状態にある時の車両１の上面概略図である図２に斜線で示す様に、助手席２のシートバック２２背面、左右後席３のシートバック３２背面、センタートンネル部１００の上面、及びリアフロア部１０２とから構成される、フラットで隙間の無い広大な床面を有する荷室空間が車室内に形成されることになる。必要に応じ、助手席２と左後席３のみを上述の様にアレンジする、或いは後席３のみを上述の様にアレンジすることも可能である。
【００２４】
次に、車両１のフロアパネル１０の構造について、フロアパネル１０の座席が設けられる付近の斜視図である図３を参照しながら説明する。通常、フロアパネル１０の車室内側はフロアカーペットなどの内装材により覆われるが、図３にはそれらの内装材を取り去った状態を示す。
【００２５】
フロアパネル１０は、上述した様に、センタートンネル部１００、センタートンネル部１００によって左右に仕切られた左右のフロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒ、左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒに対して段上げされセンタートンネル部１００の上面と連続するリアフロア部１０２、及び左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒとリアフロア部１０２とを連結するとともにほぼ垂直に立ちあがった縦壁部１０３を有している。フロアパネル１０の左右両側には、車両前後方向に延び車室の左右両側を規定するサイドシル１０４が設けられている。また、左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒには、それぞれ車幅方向に延び左右のサイドシル１０４とセンタートンネル部１００の側壁を連結する２本のクロスメンバー１０５が設けられている。センタートンネル部１００の下側には、図示しないが、排気管やドライブシャフトなどの部品がレイアウトされる。
【００２６】
リアフロア部１０２の前縁からセンタートンネル部１００上面の左右側縁にかけては、連続した段部１１０が形成されている。この段部１１０は、詳細は後述するが、助手席２及び後席３が折畳み状態にありかつ下方位置にある時に、各座席のシートバック２２、３２の背面の周縁部が係合するものである。
【００２７】
また、リアフロア部１０２上面における左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒの後方の２ヶ所に、車幅方向に離間した一対のストライカ１２０Ｕがそれぞれ設けられており、後席３のシートクッション３１下面に設けられた一対のロック４（図３においては不図示）と係合して後席３を上方位置に固定する。また、センタートンネル部１００上面の左側部近傍と、サイドシル１０４に隣接して形成されたストライカベース１０６にも、それぞれストライカ１２０Ｕが設けられており、助手席２のシートクッション２１下面に設けられた一対のロック４（図３においては不図示）と係合して助手席２を上方位置に固定する（以下、助手席２及び後席３を上部位置に固定するためのストライカ１２０Ｕを、上部位置用ストライカ１２０Ｕと称する）。一方、左フロントフロア部１０１Ｌのクロスメンバー１０５近傍、右フロントフロア部１０１Ｒの縦壁部１０３の近傍、及び左フロントフロア部１０１Ｌの縦壁部１０３の近傍の３ヶ所に、車幅方向に離間した一対のストライカ１２０Ｄがそれぞれ設けられており、上述の様に助手席２及び左右の後席３のシートクッション２１、３１下面にそれぞれ設けられた一対のロック４（図３においては不図示）と係合してそれらの座席を下方位置に固定する（以下、助手席２及び後席３を下部位置に固定するためのストライカ１２０Ｄを、下部位置用ストライカ１２０Ｄと称する）。
【００２８】
次に、各座席の構造について、図４（ａ）、（ｂ）及び図５を参照しながら説明する。図４（ａ）及び（ｂ）は左側面図であり、簡単のため運転席と右後席は省略してある。
【００２９】
助手席２及び後席３は、上述した様に、シートバック２２、３２がシートクッション２１、３１の後部において略直立した着座状態と、シートバック２２、３２がシートクッション２１、３１上に折り畳まれた折畳み状態とをとり得るよう構成されている。この様な構造は、一例として特開２００１−４７９００号公報に記載のものを用いることが出来る。図４（ａ）は、助手席２及び後席３が上方位置にある場合において、各座席が着座状態にある場合を実線にて、折畳み状態にある場合を破線にて示している。
【００３０】
助手席２のシートクッション２１は、上述した様に、それらの前端近傍において車幅方向に離間した２つのリンク機構２３を介してそれぞれフロアパネル１０に支持されている（図４においては片側のみ図示）。同様に後席３のシートクッション３１は、上述した様に、それらの前端近傍において車幅方向に離間した２つのリンク機構３３を介してそれぞれフロアパネル１０に支持されている（図４においては片側のみ図示）。具体的には、助手席２を支持する２つのリンク機構２３は、助手席２のシートフレーム（図４においては不図示）に固定されたシート側軸支部２３０と、左フロントフロア部１０１Ｌにおけるクロスメンバー１０５の前方に設けられたフロア側軸支部２３１と、両端がそれぞれシート側軸支部２３０とフロア側軸支部２３１とに回動可能に連結されたリンク部２３２からなる。また、後席３を支持するそれぞれ２つのリンク機構３３は、後席のシートフレーム３２３（図４においては不図示）に固定されたシート側軸支部３３０と、左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒにおけるクロスメンバー１０５の後方に固定されたフロア側軸支部３３１と、両端がそれぞれシート側軸支部３３０とフロア側軸支部３３１とに回動可能に連結されたリンク部３３２からなる。
【００３１】
助手席２及び後席３のシートクッション２１、３１下面の後端近傍には、上述の様にフロアパネル１０に配置されたストライカ１２０Ｕ、１２０Ｄと係合する一対のロック４（図４においては不図示）が設けられている。ロック４の構成については後で詳述する。それで、助手席２及び後席３が上方位置にあるときには、図４（ａ）に示す様に、上方位置用ストライカ１２０Ｕにロック４が係合し、シートクッション２１、３１の前端近傍がリンク機構２３、３３によって、後端近傍が上方位置用ストライカ１２０Ｕ及びロック４によって、フロアパネル１０上に支持される。一方、助手席２及び後席３が下方位置にあるときには、図４（ｂ）に示す様に、助手席２及び後席３のシートクッション２１、３１が左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒ上に載置された状態となるとともに下方位置用ストライカ１２０Ｄにロックが係合し、助手席２及び後席３は安定した状態で下方位置に固定される。このとき、後席３のシートクッション３１は、縦壁部１０３とクロスメンバー１０５との間に嵌合し、その前後方向の動きが縦壁部１０３とクロスメンバー１０５とによって規制される。
【００３２】
図４（ｂ）から明らかな様に、助手席２及び後席３が折畳み状態にあるときには、シートクッション２１、３１底面とシートバック２２、３２背面との間隔として測定される厚さが左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒとセンタートンネル部１００上面との高さの差とほぼ同じになるよう設定されている。また、助手席２及び後席３におけるシートクッション２１、３１とシートバック２２、３２の寸法、各座席に対応したリンク機構２３、３３におけるシート側軸支部２３０、３３０及びフロア側軸支部２３１、３３１の位置及びリンク部２３２、３３２の寸法、各シートクッション２１、３１の下面に設けられるロック４の位置、及びフロアパネル１０に設けられる各ストライカ１２０Ｕ、１２０Ｄの位置は、助手席２及び後席３が着座状態にありかつ上方位置にあるときにはロック４と上方位置用ストライカ１２０Ｕが係合するとともに各座席に乗員が自然な姿勢で着座出来る様に、そして助手席２及び後席３が折畳み状態にありかつ下方位置にあるときにはロック４と下方位置用ストライカ１２０Ｄが係合するとともにシートバック２２、３２背面、センタートンネル部１００上面、及びリアフロア部１０２が連続する様に、それぞれ設定されている。
【００３３】
従って、図４（ａ）において、助手席２及び後席３を破線にて示す折畳み状態とし、その後リンク機構２３、３３を用いて前下方に変位させて下方位置に位置させると、図４（ｂ）に示す様に、それらの座席のシートバック２２、３２背面、センタートンネル部１００上面、及びリアフロア部１０２とが連続して実質的に隙間の無い床面を形成することになる。
【００３４】
すなわち、本実施形態においては助手席２及び後席３のそれぞれが前方及び下方に移動して床面を形成する。つまり、助手席２の下方位置への移動によってその後方に後席３の収容空間を生じさせることになるため、各座席に乗員が着座可能な状態のときには乗員が快適に着座可能な範囲で助手席２と後席３との間隔を小さくしつつ、助手席２及び後席３のアレンジによって広大な床面を車室内に生じさせることが可能となる。従って、車両全長に限りのある小型車においても車室内の空間効率を高いものとすることが出来る。
【００３５】
また、助手席２及び後席３が折畳み状態で下方位置に位置したときには、助手席２及び後席３のシートクッション２１、３１下面のロック４と左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒ上の下方位置用ストライカ１２０Ｄが係合するため、シートバック２２、３２背面の水平方向の変位が極力防止され、荷物などを載置した場合にぐらつきの少ないものとなる。また、後席３のシートクッション３１は、同時に縦壁部１０３とクロスメンバー１０５との間に嵌合するためその前後方向の変位が規制され、よりぐらつきの少ないものとなる。
【００３６】
更に、本発明においては、助手席２及び後席３のシートバック２２、３２背面に、樹脂製のプレート２２１、３２１がそれぞれ固定されている。これらのプレート２２１、３２１は、シートバック２２、３２背面が床面として使用されることを考慮し、充分な剛性を有するものとされている。また、シートバック２２、３２背面が床面として使用される場合、つまり各座席が折畳み状態で下方位置に位置されたときには、リアフロア部１０２の前縁からセンタートンネル部１００上面の側縁にかけて形成された連続した段部１１０と係合するよう構成されている。
【００３７】
具体的には、助手席シートバック２２の背面のプレート２２１は、シートバック２２本体に対して車幅方向内側に、段部１１０の幅に対応した所定長さだけ突出するとともに、シートバック２２本体に対して下側に所定長さだけ突出する寸法となっている。また、後席シートバック３２背面のプレート３２１は、シートバック３２本体に対して車幅方向内側及び下側に、段部１１０の幅に対応した所定長さだけ突出しているとともに、シートバック３２本体の上部にプレート３２１に覆われない所定幅部分を残すことにより段部３２２を形成するような寸法とされている。
【００３８】
それで、助手席２及び後席３が折畳み状態で下方位置に位置されたときには、左後席シートバック３２背面のプレート３２１は、図４（ａ）に示す様にその後縁がリアフロア部１０２の前縁の段部１１０に、そして図４（ｂ）のＡ−Ａ矢視断面図である図５に示す様に右縁がセンタートンネル部１００上面側部の段部１１０に、それぞれ係合する。右後席シートバック背面のプレートについては図示しないが、左後席シートバック３２背面のプレート３２１と同様に、その後縁がリアフロア部１０２の前縁の段部１１０に、そして左縁がセンタートンネル部１００上面側部の段部１１０に、それぞれ係合する。また、助手席シートバック２２背面のプレート２２１は、図４（ａ）に示す様に後縁が左後席シートバック３２背面においてシートバック３２本体とプレート３２１により形成される段部３２２に、そして図示は省略するがその右縁がセンタートンネル部１００上面側部の段部１１０に、それぞれ係合する。従って、各座席のシートバック２２、３２背面のプレート２２１、３２１は、各座席が折畳み状態で下方位置に位置したとき、それらの下方への変位が段部１１０及び／又は３２２によって規制され、シートバック２２、３２背面のプレート２２１、３２１によって形成される床面に荷物などを載置した場合の床面の沈み込みを防止出来る。また、各座席のシートバック２２、３２背面のプレート２２１、３２１とセンタートンネル部１００上面或いはリアフロア部１０２との継ぎ目、又は助手席シートバック２２背面のプレート２２１と左後席シートバック３２背面のプレート３２１との継ぎ目に仮に小物が入り込んだとしても、段部１１０、３２２によってそれらがフロア底面、つまり左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒまで落ち込むのが防止される。
【００３９】
なお、サイドシル１０４の車室内側縁にも段部を設け、座席が折畳み状態で下方位置にあるときにシートバック２２、３２背面のプレート２２１、３２１がその段部に係合するようにしても良い。また、クロスメンバー１０５の高さを、座席が折畳み状態で下方位置にあるときにクロスメンバー１０５上面がシートバック２２、３２と接触するようにしても良い。その様にすれば、シートバック２２、３２背面の沈み込みがより生じにくいものとなる。更に、助手席２及び後席３が下方位置にあるときに、それらのシートクッション２１、３１が左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒ上に載置され、シートクッション２１、３１にかかる下方向の荷重を左右フロントフロア部１０１Ｌ、１０１Ｒで直接受ける状態とするのがシートクッション２１、３１の背面の沈み込みを防止する上でより好ましい。
【００４０】
次に、助手席２及び後席３のシートクッション２１、３１下面に設けられるロック４について図６及び図７を参照しながら説明する。ロック４は基本的な構成は助手席４と左右後席３について共通なため、左右のうち一方の後席３を例にその構成を説明する。なお、図６は、後席３を後方から見た、後席３内部の構成（シートカバーや発泡体を除いた構造）を概略的に示す斜視図、図７（ａ）は、ロック４がストライカ１２０Ｄ、１２０Ｕ（以下総じて１２０と称する）に係合した状態の図６のＢ−Ｂ矢視断面に相当する図、図７（ｂ）はロック４がストライカ１２０と係合していない状態の図６のＢ−Ｂ矢視断面に相当する図である。
【００４１】
図６に示す様に、ロック４は、一対のものが、フロアパネル１０に設けられたストライカ１２０の位置に対応してシートフレーム３２３の下面に固定されている。また、ロック４を操作するためのケーブル５が一対のロック４から延び、例えば布や紐などからなる操作部６に連結されている。操作部６は、シートバック３２背面のプレート３２１から外部に突出するよう構成されており、乗員は操作部６を引くことによりロック４を解除することが出来る。
【００４２】
ロック４は、図７（ａ）及び（ｂ）に示される様に、ストライカ１２０が通過可能な切欠４１１を有しベースプレートの機能を兼ねたケース４１、ケース４１内部に軸支されストライカ１２０と係合する係合部４２１が形成されたラッチ４２、ケース４１内部に軸支されるとともにケーブル５に連結され、ラッチ４２の上部が嵌合する２ヶ所の凹部４３１、４３２が形成されたカム４３、ラッチ４２をストライカ１２０から外れる方向すなわちカム４３に当接する方向に付勢するバネ４５、カム４３をラッチ４２に当接する方向に付勢するバネ４４、から構成されている。ロック４がストライカ１２０に係合した状態にあるとき、ラッチ４２の上部はカム４３の第１凹部４３１に嵌合した状態にある。一方、ロック４がストライカ１２０から外れた状態にあるとき、ラッチ４２の上部はカム４３の第２凹部４３２に嵌合した状態にある。
【００４３】
それで、ロック４がストライカ１２０に係合した状態、つまり図７（ａ）に示す状態において操作部６の操作によってケーブル５を引っ張ると、カム４３が図７（ａ）における矢印ａに示された方向に回転する。ラッチ４２はカム４３に当接する方向にバネ４５により付勢されているため、カム４３の回転によってカム４３の方向、すなわち図７（ａ）における矢印ｂに示された方向に回転してその係合部４２１がケース４の切欠４１１から退避し、図７（ｂ）に示す様に、上部がカム４３の第２凹部に嵌合する。バネ４４、４５の付勢力は、ラッチ４２上部がカム４３の第２凹部４３２に嵌合したとき、ラッチ４２とカム４３がその状態に維持される、つまりケース４の切欠４１１からラッチ４２の係合部４２１が退避してストライカ１２０を受入れ可能な状態に維持される様に設定されている。
【００４４】
一方、ロック４がストライカ１２０に係合する際には、図７（ｂ）に示す状態において、ストライカ１２０が下方からケース４の切欠４１１を通過して進入する。ストライカ１２０はラッチ４２に当接してラッチ４２を図７（ｂ）における矢印ｃに示された方向に回動させてラッチ４２の係合部４２１がストライカ１２０の下部に回り込み、再び図７（ａ）に示す係合状態となる。
【００４５】
従って、乗員は座席を上方位置と下方位置との間で移動させるのに、シートバック２２、３２背面の操作部６を引いてロック４とストライカ１２０との係合を解除し、座席２、３を移動させてロック４のケース４１に設けられた切欠４１１にストライカ１２０を進入させるという操作を行う。一度操作部６を操作してロック４が解除されると、操作部６を引き続けなくともロック４がストライカ１２０を受入れ可能な状態が維持されるため、乗員は座席２、３を両手で移動させることが出来る。
【００４６】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両の概略左側面図である。
【図２】本発明による車両の概略上面図である。
【図３】フロアパネルにおいて座席が設けられる付近を示す斜視図である。
【図４】本発明による車両の座席の構造を示す左側面図である。
【図５】図４（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】座席内部の構成を示す概略斜視図である。
【図７】ロック内部の構造を示す、図６のＢ−Ｂ矢視断面に相当する図である。
【符号の説明】
１　　車両
２　　助手席
３　　後席
４　　ロック（ロック機構）
１０　　フロアパネル
２１、３１　　シートクッション
２２、３２　　シートバック
２３、３３　　リンク機構（支持機構）
１００　　センタートンネル部
１０１Ｌ、１０１Ｒ　　左右フロントフロア部
１０２　　リアフロア部
１０３　　縦壁部
１０５　　クロスメンバー
１１０、３２２　　段部
１２０、１２０Ｕ、１２０Ｄ　　ストライカ（ロック機構）
２２１、３２１　　プレート（平坦面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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