(57)【要約】【課題】独立エンジンに対する冷却効果を高めるとともに、周囲への低騒音効果を高めることのできる独立エンジンを備えた作業車輌を提供する。【解決手段】搭載された作業装置を駆動させるための独立エンジン２１を、走行用エンジンの他に備えた作業車輌において、独立エンジン２１は、キャビン後側となる車枠上の前部に設けられたケース５内に収容された状態で載置され、ケース５内にはその前面に臨んでラジエータ５２が配置され、一方、ケース５の前面には上部に排出口６３を有するダクト６が設けられるとともに、ダクト６の下部がラジエータ５２の前面に連結され、ラジエータ５２の後方に配置されたファン５３の駆動により車枠開口部下方から吸い込んだ外気をラジエータ５２を通過させた後、ケース５の前面からダクト６を通じて上方に導いて排出口６３が配置されたケース５とキャビン１２との間の上方から外部に排出するように構成されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載された作業装置を駆動させるための独立エンジンを、走行用エンジンの他に備えた作業車輌において、
前記独立エンジンは、キャビン後側となる車枠上の前部に設けられたケース内に収容された状態で載置され、ケース内には当該ケースの前面に臨んで独立エンジン冷却用のラジエータが配置され、一方、ケースの前面には上部に排出口を有するダクトが設けられるとともに、このダクトの下部がラジエータの前面に連結され、ラジエータの後方に配置されたファンの駆動により車枠開口部下方から吸い込んだ外気をラジエータを通過させた後、ケースの前面からダクトを通じて上方に導いて上記排出口が配置されたケースとキャビンとの間の上方から外部に排出するように構成されてなることを特徴とする独立エンジンを備えた作業車輌。
【請求項２】
請求項１記載の独立エンジンを備えた作業車輌において、前記独立エンジンの排気部は、ケースもしくはこのケースを覆うカバー材の上面に形成された挿通口に挿通配置された排気管を介してこれらケースもしくはカバー材の上面に設けられた排気マフラに連結される一方、上記挿通口周辺には内部への雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が設けられてなり、
上記侵入防止手段は、挿通口の周縁に立設された堰部材と、上記排気管に設けられ、堰部材の上部を所定間隔隔てて覆う傘部材とで構成されたことを特徴とする請求項１記載の独立エンジンを備えた作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、独立エンジンを備えた作業車輌に関し、特に、独立エンジンの冷却構造、並びに排気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車道路の遮音壁を清掃する清掃作業装置や、自動車道路の路面に散水する散水作業装置などの各種の作業装置を搭載した作業車輌が多数提供されており、これら作業車輌により各種の作業を行っている。
【０００３】
そして、この各種の作業装置の作動は、走行用エンジンとは別途に搭載された独立エンジンの駆動によって行われている場合がある。
【０００４】
このような場合、独立エンジンは防音などの面からケース内に収容された状態で車体枠上に搭載されている。従って、ケース内における独立エンジンの冷却については、外気を、例えばケース内前部に設けたエンジン冷却用のラジエータにまず導いて当該ケース内に導入し、ケース内の後部下方の排出口から排出するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭６１−３９３４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のように、外気をラジエータを通過させた後にケース内を通って外部に排出するようにしているものでは、外気がラジエータを通過した際に当該ラジエータでの熱交換により加温され、この加温された外気がケース内を通過することになる。従って、この加温された外気がケース内に配置された独立エンジンの冷却効果を低下させる要因になり、冷却効率を悪くするという問題があった。
【０００７】
また、内部に導いた外気をケース内の後部下方の排出口から排出すると、この外気の排出とともに、独立エンジンの駆動による騒音も当該排出口から出ることになる。このように排出口から下方に向けて騒音を出すと、この騒音が下方の路面などに反射して作業車輌の側部周囲に広がり易く、周囲の歩行者などに対しては低騒音効果が期待できないという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ラジエータへの外気の導入経路を工夫することで、独立エンジンに対する冷却効果を高めるとともに、周囲への低騒音効果を高めることのできる独立エンジンを備えた作業車輌を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の独立エンジンを備えた作業車輌は、搭載された作業装置を駆動させるための独立エンジンを、走行用エンジンの他に備えた作業車輌において、前記独立エンジンは、キャビン後側となる車枠上の前部に設けられたケース内に収容された状態で載置され、ケース内には当該ケースの前面に臨んで独立エンジン冷却用のラジエータが配置され、一方、ケースの前面には上部に排出口を有するダクトが設けられるとともに、このダクトの下部がラジエータの前面に連結され、ラジエータの後方に配置されたファンの駆動により車枠開口部下方から吸い込んだ外気をラジエータを通過させた後、ケースの前面からダクトを通じて上方に導いて上記排出口が配置されたケースとキャビンとの間の上方から外部に排出するように構成されてなるものである。
【００１０】
請求項２に係る発明の独立エンジンを備えた作業車輌は、請求項１記載の独立エンジンを備えた作業車輌において、前記独立エンジンの排気部は、ケースもしくはこのケースを覆うカバー材の上面に形成された挿通口に挿通配置された排気管を介してこれらケースもしくはカバー材の上面に設けられた排気マフラに連結される一方、上記挿通口周辺には内部への雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が設けられてなり、上記侵入防止手段は、挿通口の周縁に立設された堰部材と、上記排気管に設けられ、堰部材の上部を所定間隔隔てて覆う傘部材とで構成されたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、本発明の独立エンジンを備えた作業車輌として、清掃作業装置を搭載した清掃車輌を例に採って説明する。
【００１２】
図１は清掃車輌の側面図、図２は同車輌の平面図、図３は同車輌の背面図である。
【００１３】
図１乃至図３において、清掃車輌１は、走行時において道路左側方に立設されている遮音壁（図示せず）を洗浄するものであって、その車枠１０は、前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１を備え、この各メインフレーム１１の前部にはキャビン１２が設けられるとともに、そのキャビン１２の下方に車輌駆動用の車輌エンジン（図示せず）が搭載されている。
【００１４】
上記各メインフレーム１１の後部上にはサブフレーム１３が設けられている。この各サブシャーシ１３の前部上には、ポンプ駆動装置２が搭載されている。また、各サブシャーシ１３の中央部上には水タンク３が搭載されているとともに、各サブシャーシ１３の後部上にはノズル配索ユニット４が設けられている。そして、上記清掃車輌１のキャビン１２上部および水タンク３の後端上部には、車輌の前方および後方に向けて清掃作業中であることを報知する表示ランプ１４，１４が設けられている。つまり、ポンプ駆動装置２、水タンク３及びノズル配索ユニット４、並びに表示ランプ１４，１４により清掃作業装置が構成され、この清掃作業装置が上述したように車枠１０に搭載されている。
【００１５】
上記ポンプ駆動装置２は、図１及び図２に示すように車輌駆動用の車輌エンジンとは別途に駆動する独立エンジン２１と、上記水タンク３からの水を高圧洗浄ノズル４１（後述する）に対し高圧水を供給する高圧水ポンプ２２と、上記水タンク３からの水を低圧洗浄ノズル４２（後述する）に対し低圧水を供給する低圧水ポンプ（図示省略）と、後述するノズル昇降装置４７に対し圧油を供給する油圧ポンプ（図示省略）と、上記遮音壁に洗浄液を吹き付ける洗浄液ユニット２３とを備えている。そして、独立エンジン２１、高圧水ポンプ２２、低圧水ポンプ及び油圧ポンプは車枠１０前部上に設けられたカバー材２ａ内に収容される一方、洗浄液ユニット２３はカバー材２ａの左側面前部に立設されている。
【００１６】
一方、上記水タンク３としては、例えば５４００リットルの水が収容可能な円筒形状を呈するものが用いられている。この水タンク３は、その軸線を前後方向に延ばした横置き状態で載置されている。
【００１７】
上記ノズル配索ユニット４は、図１及び図３に示すように、遮音壁を高圧で洗浄する高圧洗浄ノズル４１，…と、遮音壁を低圧で洗浄する低圧洗浄ノズル４２，…と、ハンドガン（図示せず）に対し上記高圧水ポンプ２２からの高圧水を供給する高圧水供給ホース（図示せず）を巻き取る小ホースリール４４（図２参照）と、図示しない配管内などを自走しながら洗浄する自走式ノズル（図示せず）に対し上記高圧水ポンプ２２からの高圧水を供給する高圧水供給ホース（図示せず）を巻き取る大ホースリール４６（図２参照）と、上記油圧ポンプから供給された圧油によって上記高圧洗浄ノズル４１および低圧洗浄ノズル４２を移動させるノズル昇降装置４７とを備えている。
【００１８】
上記各高圧洗浄ノズル４１は、ノズル配索ユニット４の前部左側を上下方向に延びる枠状の前側チューブ４１ａに上下方向所定間隔置きに設けられている。また、上記各低圧洗浄ノズル４２は、ノズル配索ユニット４の後部左側を上下方向に延びる後側チューブ４２ａに上下方向所定間隔置きに設けられている。そして、上記各高圧洗浄ノズル４１および各低圧洗浄ノズル４２は、清掃車輌１の路肩走行時に車枠１０左側方の遮音壁に対向する向き（左側方向き）に高圧水および低圧水が噴射されるように構成されている。また、上記小ホースリール４４はノズル配索ユニット４の前部右側に、上記大ホースリール４６はノズル配索ユニット４の後部右側にそれぞれ配されている。
【００１９】
上記ノズル昇降装置４７は、車枠１０の左側部に固設された枠状の第１フレーム４７ａと、この第１フレーム４７ａに対し上下方向に昇降自在に支持された枠状の第２フレーム４７ｂと、この第２フレーム４７ｂを上記油圧ポンプから供給された圧油によって昇降させる昇降シリンダ４７ｃ（図３参照）と、上記第２フレーム４７ｂに対し車枠１０外側方に進退自在に支持された第３フレーム４７ｄと、この第３フレーム４７ｄを上記油圧ポンプから供給された圧油によって進退させる進退シリンダ４７ｅとを備えている。
【００２０】
そして、上記第２フレーム４７ｂには、上記前側チューブ４１ａおよび後側チューブ４２ａがそれぞれ支持されていて、上記昇降シリンダ４７ｃによって前側チューブ４１ａの各高圧洗浄ノズル４１および後側チューブ４２ａの各低圧洗浄ノズル４２を昇降移動させるようになっている。また、上記第３フレーム４７ｄには、上記前側チューブ４１ａが一体的に取り付けられていて、上記進退シリンダ４７ｅによって前側チューブ４１ａの各高圧洗浄ノズル４１を車枠１０外側方に進退移動させるようになっている。
【００２１】
さらに、上記前側チューブ４１ａ（各高圧洗浄ノズル４１）には、上記水タンク３から高圧水ポンプ２２により供給された高圧水が高圧水ホース（図示せず）を介して供給されているとともに、上記後側チューブ４２ａ（各低圧洗浄ノズル４２）には、低圧水ポンプにより供給された低圧水が低圧水ホース（図示せず）を介して供給されている。
【００２２】
このように構成された清掃車輌は、各高圧洗浄ノズル４１及び各低圧洗浄ノズル４２をノズル昇降装置４７により所定の高さ位置に配置するとともに、各高圧洗浄ノズル４１を車体１０の外側方に所定の長さ張り出して配置する他、各洗浄液ノズル２３ａを所定の高さに配置する。そしてこの状態で所定速度で走行させながら、車輌の前方において洗浄液を遮音壁に噴射するとともに、独立エンジン２１の駆動に伴う各ポンプの作動により車輌の後方において高圧水及び低圧水を遮音壁に噴射することで、当該遮音壁の清掃作業を行うようにしている。
【００２３】
ここで、上述のように清掃作業を行うにあたって各ポンプなどを作動させるための独立エンジン２１の周辺構造は、以下のように構成されている。
【００２４】
この独立エンジン２１は、図４に示すように前記サブフレーム１３に載置された取付フレーム５１上に搭載されるとともに、同じく取付フレーム５１上に設けられたケース５内に収容されている。つまり、独立エンジン２１は、前記カバー材２ａ内においてケース５内にさらに収容されている。
【００２５】
取付フレーム５１は、左右一対の前後枠５１ａ間に複数の左右枠５１ｂが所定間隔を隔てて連結された枠状体であり、これら前後枠５１ａ及び左右枠５１ｂ上に独立エンジン２１が支持部材５１ｃを介して載置されている。従って、このように独立エンジン２１をサブフレーム１３上に取付フレーム５１を介して載置したことで、当該独立エンジン２１は、前記各フレームの枠体開口部を通じてその下方が外部に挿通されていることになる。
【００２６】
また、ケース５内において独立エンジンの前方（図４において左方）側には独立エンジン冷却用のラジエータ５２が設けられている。このラジエータ５２はその前面がケース５の前面に形成された開口に臨んで配置されるとともに、当該前面にダクト６が連結されている。
【００２７】
ダクト６は、前記ラジエータ５２の前面に連結された下部側の連結ダクト６１と、連結ダクト６１の外端（前端）から前記カバー材２ａの前面に沿って当該カバー材２ａとキャビン１２との間に立上げられた立上げダクト６２とを備えている。
【００２８】
連結ダクト６１は、ラジエータ５２の外周形状に対応した例えば矩形状の筒状体であり、その後端が前記ラジエータ５２の前面外周縁に図示しない取付枠を介して連結されている。また、連結ダクト６１の前端はカバー材２ａの前面に形成された開口部２ｂ周縁に連結されている。従って、ラジエータ５２の前面は、連結ダクト６１内にのみ連通されており、この連結ダクト６１を通じて立上げダクト６２に連通するようにしている。
【００２９】
立上げダクト６２は、後面が開口された箱状体からなり、その下部で前記連結ダクト６１の前端外周を覆うようにしてカバー材２ａの前面にボルトなどの固設部材により取付けられている。この立上げダクト６２は、上部が前記連結ダクト６１の前端から上方のカバー材２ａ前面上部に達する上下長さを有し、この上部前面には排出口６３が形成されている。そして、この排出口６３には、当該排出口６３から立上げダクト６２内への枯れ葉などの異物の侵入を防止するためにメッシュ部材６５が配設されている。
【００３０】
また、ラジエータ５２の後方にはファン５３が近接配置され、独立エンジン２１の駆動に伴うファン５３の作動により後述するように外気をラジエータ５２に送るようにしている。
【００３１】
従って、独立エンジン２１の駆動に伴ってファン５３が作動すると、このファン５３の作動により独立エンジン２１の下方から枠体開口部を通じて外気をケース５内に吸込み、この外気を当該ファン５３を通じてラジエータ５２に送風する。そして、ラジエータ５２を通過した外気はその全てが該ラジエータ５２の前面からダクト６内に導入され、上方に導かれた後にカバー材２ａとキャビン１２間の上部に配置されたダクト６の排出口６３から外部に排出される。
【００３２】
このようにラジエータ５２を通過した際に加温される外気をダクトを通じて直接外部に排出することで、この加温された外気がケース５内及びカバー材２ａ内に漂うことがない。また、ケース５内は独立エンジン２１の下方の枠体開口部を通じて外気に常時連通されていることから、上述したファン５３の作動による換気作用と相まって、ケース５内に独立エンジン２１の駆動による熱気がこもることもない。これにより独立エンジン２１の冷却効果を高めることができ、冷却効率の向上を図ることができる。なお、加温された外気が車輌の走行用エンジン側及び吸気ダクト側にいかないようにしているので、走行用エンジンの冷却に悪影響をおよぼすこともない。
【００３３】
また、排出口６３からは独立エンジン２１の駆動音も共に出ることになるものの、排出口６３が車輌の上部に配置されているので、駆動音はこの排出口６３から上方に向けて放出されることになる。従って、周囲の歩行者には駆動音による騒音の影響が受けにくく、低騒音効果を発揮することができる。
【００３４】
一方、独立エンジン２１の排気部は、排気管７１を介して前記カバー材２ａの上面に設けられた排気マフラ７（図１参照）に連結されている。
【００３５】
排気マフラ７は、図１に示すようにカバー材２ａの上面に支持部材７ａにより安定的に支持された状態で載置されている。
【００３６】
排気管７１は、図５に示すように独立エンジン２１の排気部に連結されたエンジン側配管７２と、排気マフラ７に連結されたマフラ側配管７３とで構成されている。
【００３７】
具体的には、エンジン側配管７２は、独立エンジン２１の排気部に連結され、ケース５を貫通して立設された剛性管７２ａと、該剛性管７２ａと各フランジ７２ｃを介して連結されたフレキシブル管７２ｂとで構成されている。そして、フレキシブル管７２ｂの上端部はカバー材２ａに形成された挿通口２ｃを挿通して該カバー材２ａの上面から突出配置され、この上端部にフランジ７２ｄが設けられている。
【００３８】
マフラ側配管７３は、前記フランジ７２ａと対峙する前端部にフランジ７３ａが設けられるとともに、後端部が排気マフラ７に連結されている。つまり、このマフラ側配管７３は、後端部が片持ち状態で排気マフラ７に支持されている。
【００３９】
そして、前記フランジ７２ｄとフランジ７３ａとを合致させて、これらフランジ７２ｄとフランジ７３ａとをボルト・ナット７４などの固定部材により固定することで、エンジン側配管７２とマフラ側配管７３とを連結している。
【００４０】
このように排気管７１を、カバー材２ａに支持させることなく挿通口２ｃに挿通させた状態でそのフレキシブル管７２ｂを介して排気マフラ７側に連結しているため、走行時等にこの排気管７１が振動しても、排気管７１と挿通孔２ｂとの間の隙間を通じてフレキシブル管７２ｂがこの振動を吸収することができる。従って、走行時等の振動等による排気管７の損傷などを防止することができ、耐久性を向上させることができる。
【００４１】
ところで、上述のようにして排気管７１のエンジン側配管７２を挿通口２ｃに挿通した形で配置すると、カバー材２ａ内にはこの挿通口２ｃを通じて雨水等が侵入するおそれがある。このため挿通孔２ｂの周辺部には雨水等の侵入を防止するための侵入防止手段８が設けられている。
【００４２】
侵入防止手段８は、前記挿通口２ｃの周縁部形状に対応して当該周縁部に所定の高さで立設された例えば円環状の堰部材８１と、この堰部材８１の上方に配置された傘部材８２とで構成されている。
【００４３】
傘部材８２は、前記フランジ７２ａ、７３ａの間に挟持された円板８２ａと、この円板８２ａの下面外周縁から下方に垂下された筒状体８２ｂとで構成されている。
【００４４】
円板８２ａ及び筒状体８２ｂは、前記傘部材８１よりも一回り大きく形成されており、筒状体８２ｂの下端が前記堰部材８１の外周に所定間隔を隔てて且つ高さ方向において両者が所定長さオバーラップするように配置されるようになされている。
【００４５】
このように侵入防止手段８を構成することで、傘部材８２により上方からの雨水等の侵入を防止することができるとともに、堰部材８１がカバー材２ａの上面からの雨水等の侵入を防止することができる。しかも、前述したように走行時等により排気管７１に振動が生じた場合でも、この排気管７１側に設けた傘部材８２が堰部材８１との間の隙間によりその振動を吸収することができる。これにより、上記振動による損傷を招くことなく侵入防止手段８による雨水等の防止機能を維持することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、清掃車輌を例に採って説明したが、これはあくまでも一例であって、本発明は、搭載された各種の作業装置を駆動させるための独立エンジンを走行用エンジンの他に備えた作業車輌全般に適用することができる。
【００４７】
また、本実施の形態では、ケース５の外部にさらにカバー材２ａを設けたものについてのべたが、カバー材２ａがなくケース５だけの場合やカバー材２ａがケース５を兼用する場合などでも本発明の冷却構造及び排気構造を適用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の独立エンジンを備えた作業車輌によれば、独立エンジンを、キャビン後側となる車枠上の前部に且つこの車枠上に設けられたケース内に収容された状態で載置し、ケース内には当該ケースの前面に臨んで独立エンジン冷却用のラジエータを配置し、一方、ケースの前面には上部に排出口を有するダクトを設けるとともに、このダクトの下部をラジエータの前面に連結し、ラジエータの後方に配置されたファンの駆動により車枠開口部下方から吸い込んだ外気をラジエータを通過させた後、ケースの前面からダクトを通じて上方に導いて上記排出口が配置されたケースとキャビンとの間の上方から外部に排出するように構成したことで、ラジエータを通過した際に加温される外気をダクトを通じて直接外部に排出し、この加温された外気がケース内に漂うことがない。これにより独立エンジンの冷却効果を高めることができ、冷却効率の向上を図ることができる。また、排出口からは独立エンジンの駆動音も共に出ることになるものの、排出口が車輌の上部に配置されているので、駆動音はこの排出口から上方に向けて放出されることになり、これによって周囲の歩行者には駆動音による騒音の影響が受けにくく、低騒音効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる清掃車両の側面図である。
【図２】同清掃車両の平面図である。
【図３】同清掃車両の背面図である。
【図４】独立エンジン周辺部を示す一部切欠の側面図である。
【図５】排気管の接続構造及びその周辺構造を示す一部切欠の側面図である。
【符号の説明】
１  清掃車輌
１０  車枠
１２  キャビン
２  ポンプ駆動装置
２ａ  カバー材
２ｃ  挿通口
２１  独立エンジン
５  ケース
５２  ラジエータ
５３  ファン
６  ダクト
６３  排出口
７  排気マフラ
７１  排気管
８  侵入防止手段
８１  堰部材
８２  傘部材
【図１】
2004183635.tif 000003
【図２】
2004183635.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004183635.tif 000007