(57)【要約】【課題】シフトコントロールケーブルをコックピットモジュールに設けるシフトレバーに対して容易に配索可能な車両のシフトコントロールケーブル配索構造を提供すること。【解決手段】車室２の前部に設けたインストルメントパネル６内の車幅方向中央部に空調ユニット９が配設され、前記車室２の後席に空調されたエアを導くダクト１２，１３が前記空調ユニット９からフロアパネル３に沿って前記車室２の後席に向けて延設されている。しかも、前記インストルメントパネル６にシフトレバー３１が装着され、前記シフトレバー３１のシフト操作を前記車体１に装着された変速装置に伝達するシフトコントロールケーブル３２が前記シフトレバー３１側から前記フロアパネル３側に向けて配索されている。更に、前記ダクト１３の前記インストルメントパネル６内の部分にはケーブル配索用の挿通孔２６が形成され、前記シフトコントロールケーブル３２が前記シフトレバー３１側から前記フロアパネル３側に向けて配索される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部に設けたインストルメントパネル内の車幅方向中央部に空調ユニットが配設され、前記車室の後席に空調されたエアを導くダクトが前記空調ユニットからフロアパネルに沿って前記車室の後席に向けて延設されていると共に、前記インストルメントパネルにシフトレバーが装着され、前記シフトレバーのシフト操作を前記車体に装着された変速装置に伝達するシフトコントロールケーブルが前記シフトレバー側から前記フロアパネル側に向けて配索された車両のシフトコントロールケーブル配索構造であって、
前記ダクトの前記インストルメントパネル内の部分にはケーブル配索用の挿通孔が形成され、前記シフトコントロールケーブルが前記挿通孔を介して前記シフトレバー側から前記フロアパネル側に向けて配索されることを特徴とする車両のシフトコントロールケーブル配索構造。
【請求項２】
前記ダクトを前記挿通孔の位置で上側ダクトと下側ダクトに２分割することにより、前記下側ダクトの上端部に一対の分岐縦ダクト部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシフトコントロールケーブル配索構造。
【請求項３】
前記下側ダクトの一対の分岐縦ダクト部の上端部には下部側外形よりも大きい環状部が形成されていていることを特徴とする請求項２に記載の車両のシフトコントロールケーブル配索構造。
【請求項４】
前記ダクトは側方に延びる横ダクト部と横ダクト部から下方に延びる縦ダクト部を備え、前記挿通孔は横ダクト部と前記縦ダクト部に跨って逆Ｌ字状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のシフトコントロールケーブル配索構造。
【請求項５】
上向き凹部を形成する一対の上向き分岐ダクト部が前端上部に設けられた空調用の下側ダクトを車室の前部から後席側に向けてフロアパネルに沿って装着し、前記上向き凹部にシフトコントロールケーブルを配設して仮保持させると共に、前記シフトコントロールケーブルを車体前部のケーブル挿通孔から前側のエンジンルーム内に挿通して、前記シフトコントロールケーブルの中間部を前記車体の前部に保持させた後、シフトレバーを備えるコントロールデバイスが設けられたコックピットモジュールを前記車室の前部に取り付けて、次に上側ダクトに設けられた一対の下向き分岐ダクト部を前記一対の上向き分岐ダクト部にそれぞれ接続して、前記シフトコントロールデバイスを前記挿通孔に配索し、その後前記シフトコントロールケーブルを前記シフトレバーに連結することを特徴とする車両のシフトコントロールケーブル配索方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シフトレバーのシフト操作をトランスミッション（変速装置）に伝達させるシフトコントロールケーブルを空調ユニットのダクトに沿わせて配設するようにした車両のシフトコントロールケーブル配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から例えば乗用車等の車両では、フロアパネルの左右方向中央に前後方向に延びるコンソールが配置されていると共に、車室の前端部に設けられたインストルメントパネルの左右方向中央（車幅方向中央）内に空調ユニットが配置され、この空調ユニットからのエアを車室の後席に導くダクトがコンソールの両側に位置してフロアパネルに沿うように車室後部に向けて延設されているのが普通である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３２１５１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この様な車両において、トランスミッションのシフトレバーをインストルメントパネルの左右方向中央部に設けて、このシフトレバーのシフト操作をシフトコントロールケーブルでトランスミッションに伝達するようにすることが考えられる。この場合、シフトコントロールケーブルを下方に向けて配索するのが望ましい。
【０００５】
この様にシフトコントロールケーブルを配索しようとすると、空調ユニットのダクトとシフトコントロールケーブルとが干渉するので、上述したようなダクトを有する車両ではシフトコントロールケーブルを下方に向けて配索することができなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、下方に向けて配索可能な車両のシフトコントロールケーブル配索構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明は車室の前部に設けたインストルメントパネル内の車幅方向中央部に空調ユニットが配設され、前記車室の後席に空調されたエアを導くダクトが前記空調ユニットからフロアパネルに沿って前記車室の後席に向けて延設されていると共に、前記インストルメントパネルにシフトレバーが装着され、前記シフトレバーのシフト操作を前記車体に装着された変速装置に伝達するシフトコントロールケーブルが前記シフトレバー側から前記フロアパネル側に向けて配索された車両のシフトコントロールケーブル配索構造であって、
前記ダクトの前記インストルメントパネル内の部分にはケーブル配索用の挿通孔が形成され、前記シフトコントロールケーブルが前記挿通孔を介して前記シフトレバー側から前記フロアパネル側に向けて配索される車両のシフトコントロールケーブル配索構造としたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、シフトコントロールケーブルを下方に向けて容易に配索することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［構成］
図１（ａ）において、１は自動車（車両）の車体、２は車体１の車室、３は車室２内のフロアパネル（車体パネル）である。このフロアパネル３の車幅方向中央部には前後に延び且つ上方に突出するトンネル部（膨出突部）３ａが形成されている。このトンネル部３ａ上には図示を省略したコンソールが取り付けられる。
【００１０】
また、フロアパネル３の前縁部には、図２に示したようにダッシュパネル（車体パネル）４の下端が連設されている。このダッシュパネル４の車幅方向中央部の下部には前側斜め上方に傾斜する傾斜壁４ａが形成され、この傾斜壁４ａにはケーブル挿通孔４ｂが形成されている。
【００１１】
更に、車室２の前縁部にはコックピットモジュール５が取り付けられている。このコックピットモジュール５は、図示を省略したメータ類やその電子コントロール部品及びハーネス等を組み込んだインストルメントパネル６と、このインストルメントパネル６内に組み込まれたインストルメントモジュール７を有する。
【００１２】
このインストルメントモジュール７は、インストルメントパネル６の左右両端まで延びるパイプ製のステアリングメンバー８と、このステアリングメンバー８の左右方向中央部（車幅方向中央部）に取り付けられた空調ユニット９を有する。このステアリングメンバー８は、車体１の図示しない位置に両端部が着脱可能に固定されている。
【００１３】
しかも、ステアリングメンバー８には、図２〜図３に示したように、空調ユニット９の右側部に近接させて延設したステー１０が設けられている。このステー１０は、上端部がステアリングメンバー８に溶接固定され且つ下方に向けて延設された断面コ字状のステアリングメンバー側の上ステー部材１０ａと、この上ステー部材１０ａの下端部に固定された断面コ字状の下ステー部材１０ｂを有する。
【００１４】
また、トンネル部３ａの前端部近傍の部分には、ステー取付用のブラケット１１が固定されている。このブラケット１１は、トンネル部３ａの右側部（運転席側側部）から上方に突出するＨ字状の取付片１１ａを有する。そして、この取付片１１ａに下ステー部材１０ｂの下端部が取り付けられている。
【００１５】
また、空調ユニット９の下端部には、空調ユニット９で空調されたエアを車室２の後席（図示せず）に導くダクト１２，１３が設けられている。このダクト１２，１３は、トンネル部３ａの両側及びフロアパネル３に沿って車室２の後席に向けて延設されている。
【００１６】
このダクト１２は、空調ユニット９の図示しないエア吐出口に接続された上側ダクト１４と、この上側ダクト１４の下端部に接続された下側ダクト１５を有する。また、ダクト１３は、空調ユニット９の図示しないエア吐出口に接続された上側ダクト１６と、この上側ダクト１６の下端部に接続された下側ダクト１７を有する。
【００１７】
この上側ダクト１６は、図１（ｂ），図２〜図４に示したように、空調ユニット９から下方に延びる縦ダクト部１８と、縦ダクト部１８の下端から側方に延びる横ダクト部１９を有する。
【００１８】
この横ダクト部１９は、図２，図３に示したように、２つに分岐する第１，第２の横向き分岐ダクト部２０，２１と、この横向き分岐ダクト部２０，２１から下方に延びる第１，第２の分岐縦ダクト部（下向き分岐ダクト部）２０ａ，２１ａを有する。この第１の横向き分岐ダクト部２０及び第１の分岐縦ダクト部２０ａと第１の横向き分岐ダクト部２１及び第１の分岐縦ダクト部２１ａとの間には側方（横方向）及び上下に開放する凹部（横向き凹部）２２が形成されている。
【００１９】
また、下側ダクト１７は、図２，図３，図５に示したように上側ダクト１６の下方に位置して上下に延びる縦ダクト部１７ａと、縦ダクト部１７ａから後方に延びるダクト部１７ｂを有する。そして、縦ダクト部１７ａの上端部には２つに分岐する第３，第４の分岐縦ダクト部（上向き分岐ダクト部）２３，２４が形成され、この第３，第４の分岐縦ダクト部２３，２４間には上方及び横方向に開放する上向き凹部２５が形成されている。
【００２０】
しかも、第３，第４の分岐縦ダクト部２３，２４の上端部には下部側外形よりも大きい外形の環状部（筒部）２３ａ，２４ａが形成され、この環状部２３ａ，２４ａには上側ダクト１６の第１，第２の分岐縦ダクト部２０ａ，２１ａが嵌着されている。これにより、ダクト１３には、下向き凹部２２と上向き凹部２５からなるケーブル配索用の挿通孔２６が上側ダクト１６と下側ダクトに跨って形成されている。
【００２１】
この様なフロアパネル３や下側ダクト１２，１３のフロアパネル３に沿う部分はカーペット２７で覆われている。
【００２２】
更に、上ステー部材１０ａには、パーキングポジション，バックポジション，ニュートラルポジション，変速レンジ（ドライブレンジ）等のレバー操作位置に操作するコントロールデバイス２８が取り付けられている。このコントロールデバイス２８もコックピットモジュール５の一部として予め組み込まれている。
【００２３】
このコントロールデバイス２８は、上ステー部材１０ａに固定されたブラケット２９と、下端部がこのブラケット２９に支持軸３０ａを介して前後回動可能に取り付けられたシフトレバー（セレクトレバー）３１と、シフトレバー３１を上述のレバー操作位置に位置決めさせる位置決装置（詳細図示せず）を有する。このシフトレバー３１の下端部には前側に延びるアーム部３１ａが一体に設けられている。
【００２４】
このシフトレバー３１と図示しない自動変速装置（ＡＴトランスミッション）との間にはシフトコントロールケーブル３２が介装される。このシフトコントロールケーブル３２は、チューブ３２ａと、このチューブ３２ａに摺動自在に保持されたケーブル３２ｂを有する。
【００２５】
また、ダッシュパネル４の傾斜壁４ａにはケーブル挿通孔４ｂを覆うブラケット３３がボルト３４・ナット３５により着脱可能に固定され、上ステー部材１０の下端部には前側に突出するケーブル取付用のブラケット３６が固定されている。そして、ブラケット３３にはシフトコントロールケーブル３２のチューブ３２ａの下端部が保持され、ブラケット３６にはチューブ３２ａの上端部が着脱可能に保持されている。
【００２６】
そして、ケーブル３２の上端部はシフトレバー３１のアーム部３１ａに支持軸３７を介して回動自在に保持され、ケーブル３２の他端部は自動変速装置の図示しない変速操作部に取り付けられている。
［作用］
次に、この様な構成の車両のシフトコントロールケーブル配索構造について説明する。
【００２７】
この様な構成においては、シフトレバー３１を前後に操作することで、上述したパーキングポジション，バックポジション，ニュートラルポジション，変速レンジ（ドライブレンジ）等のレバー操作位置にシフトレバー３１を位置させて、図示しない自動変速装置の変速操作を行うことができる。
【００２８】
また、この様なシフトコントロールケーブル配索構造において、コックピットモジュール５，ダクト１２，１３，カーペット２７及びシフトコントロールケーブル３２等を組み付ける場合について説明する。
（１）下側ダクト１５，１７の組付
先ず、ダクト１２，１３の下側ダクト１５，１７を図５に示したようにトンネル部３ａの左右に位置させてフロアパネル３上に配設固定する。この状態では、下側ダクト１７の前端部に縦ダクト部１７ａが上方に向けて突出した状態となっていて、縦ダクト部１７ａの上端部の第３，第４の分岐縦ダクト部２３，２４間に上方及び横方向に開放する上向き凹部２５が形成されている。
（２）シフトコントロールケーブル３２の仮保持
この状態でシフトコントロールケーブル３２の中間部を図５に示したように上向き凹部２５に上から載置して仮保持する（図２の二点鎖線で示したシフトコントロールケーブル３２参照）。一方、シフトコントロールケーブル３２のケーブル３２ｂを図２に示したように傾斜壁４ａのケーブル挿通孔４ｂからダッシュパネル４の前側に挿通すると共に、シフトコントロールケーブル３２のチューブ３２ｂの一端部（下端部）に保持させたブラケット３３を傾斜壁４ａでケーブル挿通孔４ｂを覆わせる。そして、このブラケット３３をボルト３４，ナット３５で傾斜壁４ａに固定する（図２，図３，図５参照）。
【００２９】
この状態では、第３，第４の分岐縦ダクト部２３，２４に設けた環状部（筒部）２３ａ，２４ａが下部側よりも外形が大きく形成されていると共に、シフトコントロールケーブル３２が上向き凹部２５に斜めに配索されるので、シフトコントロールケーブル３２が環状部（筒部）２３ａ，２４ａの作用により上方に外れにくい状態となっている。
【００３０】
また、この段階では、自動変速機（ＡＴトランスミッション）は、車体１に搭載されておらず、シフトコントロールケーブル３２のケーブル３２ｂの前端部は自動変速機に連結されていない。
【００３１】
尚、このブラケット３３の傾斜壁４ａへの固定とシフトコントロールケーブル３２の上向き凹部２５への配置は、いずれを先に行っても良い。
（３）コックピットモジュール５の組付
この状態でコックピットモジュール５のインストルメントモジュール７に設けたステアリングメンバー８を図示しない位置で車体１に固定すると共に、車体１に設けたブラケット１１の取付片１１ａに下ステー部材１０ｂの下端部を図示しないボルト・ナット等で固定することにより、コックピットモジュール５を車体１に取り付ける（図１（ａ）、図２参照）。
（４）上側ダクト１４，１６の組付
この状態で上側ダクト１４，１６を図２〜図４に示したように下側ダクト１５，１７に組み付ける。この際、上側ダクト１４の第１，第２の横向き分岐ダクト部２０，２１を下側ダクト１７の第３，第４の分岐縦ダクト部２３，２４に設けた環状部（筒部）２３ａ，２４ａに嵌着して、上側ダクト１６を下側ダクト１７に組み付けることにより、上側ダクト１６と下側ダクト１７との間に形成される挿通孔２６が形成され、この挿通孔２６にシフトコントロールケーブル３２が配索される。
（５）シフトコントロールケーブル３２のコックピットモジュール５への組付
このコックピットモジュール５の左右方向中央部には、後方に向けて車室２内に開口する空調機のコントロールユニットやＡＶ機器等の機器配設用の中央開口部（図示せず）が設けられている。従って、これらの機器を中央開口部に装着する前に、ダクト１３の挿通孔２６に仮保持させたシフトコントロールケーブル３２を中央開口部を介して挿通孔２６から引き出し、この引き出したシフトコントロールケーブル３２のチューブ３２ａを図２に示したようにブラケット３６に固定すると共に、シフトコントロールケーブル３２のチューブ３２ａから突出するケーブル３２ｂの端部をシフトレバー３１のアーム部３１ａに連結ピン等の支持軸３７を介して回動自在に結合することにより、シフトコントロールケーブル３２にケーブル３２ｂをシフトレバー３１に連動させることができる（図３，図４参照）。
【００３２】
この後、車体１の前部のエンジンルームＥに自動変速機が配設された時点で、シフトコントロールケーブル３２のケーブル３２ｂの前端部が自動変速機の変速操作部に連結されることになる。
【００３３】
以上説明した発明の実施の実施の形態のシフトコントロールケーブル配索構造では、車室２の前部に設けたインストルメントパネル６内の車幅方向中央部に空調ユニット９が配設され、前記車室２の後席に空調されたエアを導くダクト１２，１３が前記空調ユニット９からフロアパネル３に沿って前記車室２の後席に向けて延設されている。しかも、前記インストルメントパネル６にシフトレバー３１が装着され、前記シフトレバー３１のシフト操作を前記車体１に装着された変速装置に伝達するシフトコントロールケーブル３２が前記シフトレバー３１側から前記フロアパネル３側に向けて配索されている。更に、前記ダクト１３の前記インストルメントパネル６内の部分にはケーブル配索用の挿通孔２６が形成され、前記シフトコントロールケーブル３２が前記挿通孔２６を介して前記シフトレバー３１側から前記フロアパネル３側に向けて配索される。
【００３４】
この構成によれば、シフトコントロールケーブル３２を下方に向けて容易に配索できる。
【００３５】
また、この発明の実施の形態では、前記ダクト１３を前記挿通孔２６の位置で上側ダクト１６と下側ダクト１７に２分割することにより、前記下側ダクト１７の上端部に一対の分岐縦ダクト部２３，２４が形成されている。
【００３６】
この構成によれば上側ダクト１６と下側ダクト１７に跨る挿通孔２６は、上側ダクト１６を下側ダクト１７から分離することで、下側ダクト１７の上端部に形成された上向き凹部２５と上側ダクト１６の端部に形成された凹部２２とに分けられる。そして、上側ダクト１６の下端部を下側ダクト１７の上端部に結合することで、上向き凹部２５と凹部２２とによる挿通孔２６が形成される。
【００３７】
従って、シフトコントロールケーブル３２を挿通孔２６に配索するには、上側ダクト１６を下側ダクト１７から分離しておいて、上向き凹部２５にシフトコントロールケーブル３２を上からおくのみで良い。そして、この後、上側ダクト１６の下端部を下側ダクト１７の上端部に結合すれば、シフトコントロールケーブル３２は挿通孔２６に配索されて仮保持された状態となる。この結果、シフトコントロールケーブル３２の挿通孔２６への配索の作業性が良い。
【００３８】
また、この発明の実施の形態のシフトコントロールケーブル配索構造では、前記下側ダクト１７の一対の分岐縦ダクト部２３，２４の上端部には下部側外形よりも大きい環状部２３ａ，２４ａが形成されている。この構成によれば、環状部がシフトコントロールケーブルを抜けにくくするので、シフトコントロールケーブルの仮保持がより確実となる。
【００３９】
更に、この発明の実施の形態のシフトコントロールケーブル配索構造では、前記ダクト１３は側方に延びる横ダクト部１９と該横ダクト部１９から下方に延びる縦ダクト部（上側ダクト１６の第１，第２の分岐縦ダクト部２０ａ，２１ａ及び下側ダクト１７の縦ダクト部１７ａ）を備え、前記挿通孔２６は横ダクト部１９と前記縦ダクト部（上側ダクト１６の第１，第２の分岐縦ダクト部２０ａ，２１ａ及び下側ダクト１７の縦ダクト部１７ａ）に跨って逆Ｌ字状に形成されていて、この挿通孔２６にシフトコントロールケーブルが挿通配索されている。
【００４０】
この構成によれば、主要部品がインストルメントパネルに組み込まれた構成のコックピットモジュール５を車体１に取り付ける前に、シフトコントロールケーブル３２を挿通孔２６の側面に係止させて仮保持させることができるので、シフトコントロールケーブル３２の組付性が向上する。
【００４１】
更に、この発明の実施の形態のシフトコントロールケーブル配索方法では、上向き凹部２５を形成する一対の上向き分岐ダクト部（第３，第４の分岐縦ダクト部２３，２４）が前端上部に設けられた空調用の下側ダクト１７を車室２の前部から後席側に向けてフロアパネル３に沿って装着し、前記上向き凹部２５にシフトコントロールケーブル３２を配設して仮保持させると共に、前記シフトコントロールケーブル３２を車体前部のケーブル挿通孔４ｂから前側のエンジンルームＥ内に挿通して、前記シフトコントロールケーブル３２の中間部を前記車体１の前部に保持させる様にしている。そして、シフトレバー３１を備えるコントロールデバイス２８が設けられたコックピットモジュール５を前記車室２の前部に取り付けて、次に上側ダクト１６に設けられた一対の下向き分岐ダクト部（第１，第２の分岐縦ダクト部２０ａ，２１ａ）を前記一対の上向き分岐ダクト部（第３，第４の分岐縦ダクト部２３，２４）にそれぞれ接続して、前記シフトコントロールケーブル３２を前記挿通孔２６に配索し、その後前記シフトコントロールケーブル３２を前記シフトレバー３１に連結する様にしている。
【００４２】
このシフトコントロールケーブル配索方法によれば、下側ダクト１７をフロアパネル３に装着した後、この下側ダクト１７に上側ダクト１６を装着する前に、シフトコントロールケーブル３２を下側ダクト１７の上向き凹部２５に上側から置くように配索して仮保持させる様にしている。この結果、シフトコントロールケーブル３２の仮保持の為の配索が容易である。そして、コックピットモジュール５を車室２の前部に装着した状態で、仮保持させたシフトコントロールケーブル３２をコックピットモジュール５に設けたシフトレバー３１に連結するようにしたので、シフトコントロールケーブル３２をシフトレバー３１に接続するために捜すような作業をする必要がなく、シフトコントロールケーブル３２をコックピットモジュール５に設けるシフトレバー３１に対して容易に配索できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように構成したので、請求項１の発明によればシフトコントロールケーブルを下方に向けて容易に配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はこの発明に係るシフトコントロールケーブル配索構造を設ける車体の斜視図、（ｂ）は（ａ）の車室に設けるコックピットモジュールと空調ユニット等の関係を示す概略斜視図である。
【図２】この発明に係るシフトコントロールケーブル配索構造の要部概略断面図である。
【図３】図２のシフトコントロールケーブル配索構造の要部斜視図である。
【図４】図３を車両後部側から見た概略説明図である。
【図５】図３の上側ダクト及びコックピットモジュール等を取り付ける前の状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１・・・車体
２・・・車室
３・・・フロアパネル
４・・・ダッシュパネル（車体）
４ｂ・・・ケーブル挿通孔
５・・・コックピットモジュール
６・・・インストルメントパネル
９・・・空調ユニット
１２，１３・・・ダクト
１６・・・上側ダクト
１７・・・下側ダクト
１７ａ・・・縦ダクト部
２０ａ・・・第１の分岐縦ダクト部
２１ａ・・・第２の分岐縦ダクト部
２２・・・凹部（横向き凹部）
２３・・・第３の分岐縦ダクト部
２４・・・第４の分岐縦ダクト部
２３ａ，２４ａ・・・環状部
２５・・・上向き凹部
２６・・・挿通孔
３１・・・シフトレバー
３２・・・シフトコントロールケーブル
Ｅ・・・エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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