(57)【要約】【課題】支軸が破損しにくい構造を備える車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車室天井面に取付けられるブラケット２と、そのブラケット２に取付けられる支軸３と、その支軸３に取付けられるバイザ本体４とを備える車両用サンバイザ１であって、ブラケット２は、支軸３又はバイザ本体４に所定値以上の荷重が加わった際に、支軸３を介して伝達される荷重によって破断する脆弱部２３を有する。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井面に取付けられるブラケットと、そのブラケットに取付けられる支軸と、その支軸に取付けられるバイザ本体とを備える車両用サンバイザであって、
前記ブラケットは、前記支軸又は前記バイザ本体に所定値以上の荷重が加わった際に、前記支軸を介して伝達される前記荷重によって破断する脆弱部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
脆弱部は、車室内側から車室天井面側に貫通する複数の貫通部と、その貫通部の間に形成された架橋部とによって形成され、前記架橋部が荷重によって破断する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
ブラケットは、支軸が取り付けられる装着部の周囲のうちの片側位置に脆弱部を有し、その反対側に、前記脆弱部が破断した際の前記装着部が車室天井面から脱落することを防止する脱落防止部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
ブラケットは、支軸が取り付けられる装着部の周囲に脆弱部を有し、
前記脆弱部が破断した際の前記装着部が車室内側へ脱落することを防止するために、前記ブラケットは、前記脆弱部の貫通部が斜めに貫通し、その貫通部によって形成されたテーパ部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内への光を遮る車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、一般に車室天井面に取付けられるブラケットと、そのブラケットに回動可能に取付けられる支軸と、その支軸に回動可能に取付けられるバイザ本体を備える。
そしてバイザ本体に衝撃などの荷重が加わった際に、支軸が破損してしまうことを防止するための構造が従来提案されていた。例えば下記の特許文献１の車両用サンバザが提案されていた。
この開示発明によると、支軸は、ブラケットに嵌挿される縦軸と、その縦軸の端部から屈曲状に延びる屈曲部と、その屈曲部の先端から延出する横軸とを備える。また支軸は、二重管構造であって、金属製のパイプから形成される内筒体と、樹脂材料から形成された外筒体とを有する。そして屈曲部の外側部分をなす外筒体は、柔軟性を有する軟質部分を備える構成になっていた。したがって支軸が衝撃を受けた際、その軟質部分によって外筒体の破損が防止されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２２７９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしバイザ本体は、車両に設けられたエアバックなどが作動することで大きな荷重（衝撃）を受ける場合がある。そしてこの大きな荷重は、バイザ本体を支持する支軸に加わり、支軸は、その変形可能な範囲を超えた場合に破損してしまうおそれがあった。
そこで本発明は、従来構造よりもさらに支軸が破損しにくい構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、ブラケットは、支軸又はバイザ本体に所定値以上の荷重が加わった際に、支軸を介して伝達される荷重によって破断する脆弱部を有する。
すなわち支軸またはバイザ本体に荷重が加わった場合、その荷重は、ブラケットに加わる。そしてその荷重によってブラケットの脆弱部が破断する。したがって荷重によるエネルギーは、脆弱部の破断によって吸収される。このため支軸には、荷重が加わりにくく、破損しにくい。かくして支軸の破損は、脆弱部によって防止される。
なお脆弱部は、衝撃によって破断しやすい構造なら何でもよい。例えば脆性材料から形成した構造、薄肉状に形成した構造など何でもよい。
【０００６】
請求項２に記載の発明によれば、脆弱部は、車室内側から車室天井面側に貫通する複数の貫通部と、その貫通部の間に形成された架橋部とによって形成され、架橋部が荷重によって破断する構成になっている。
すなわち脆弱部は、ブラケットの形状構造によって形成され、その構造は、複数の貫通部と、それら貫通部の間に形成された架橋部とによって形成されている。したがって脆弱部は、容易な構造によって形成される。
【０００７】
請求項３に記載の発明によれば、ブラケットは、支軸が取り付けられる装着部の周囲のうちの片側位置に脆弱部を有する。そしてその反対側に、脆弱部が破断した際の装着部が車室天井面から脱落することを防止する脱落防止部を有する。すなわちブラケットは、脱落防止部を有する。そして脱落防止部は、装着部の周囲のうちの脆弱部が設けられた片側位置の反対側に設けられている。したがって装着部は、脆弱部が破断した際にも脱落防止部によって支持され、車室天井面から脱落しない。
そして装着部が脱落しないために、装着部周りの破断部分（脆弱部）が乗員に対して露出されるおそれが少なくなり、これによって乗員に対する安全性が高くなる。
【０００８】
請求項４に記載の発明によれば、ブラケットは、支軸が取り付けられる装着部の周囲に脆弱部を有する。そして脆弱部が破断した際の装着部が車室内側へ脱落することを防止するために、ブラケットは、脆弱部の貫通部が斜めに貫通し、その貫通部によって形成されたテーパ部を有する。
すなわちブラケットは、装着部周りに脆弱部を有する。そして脆弱部が破断することで装着部は、他の部分から遊離される。そして貫通部は、装着部が車室内側へ脱落することを防止するために斜めにブラケットを貫通する。そしてブラケットは、その貫通部によって形成されたテーパ部を有する。
【０００９】
したがって装着部は、そのテーパ部によって車室内側へ脱落することが防止される。その結果、装着部周りの破断部分（脆弱部）が乗員に対して露出されるおそれが少なくなり、これによって乗員に対する安全性が高くなる。
なお脆弱部が、貫通部を複数有する場合、複数の貫通部のすべてが斜めに貫通する構造でもよいが、そのうちの少なくとも一つが斜めに貫通する構造であってもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように車室天井面１０に取付けられるブラケット２と、そのブラケット２に取付けられる支軸３と、その支軸３に取付けられる板状のバイザ本体４を備える。
支軸３は、図３に示すようにブラケット２に嵌挿される縦軸３０と、その縦軸３０の端部から屈曲状に延びる屈曲部３１と、その屈曲部３１の先端から延出する横軸３２とを備える。そして支軸３は、縦軸３０周りに回動可能にブラケット２に取付けられ、バイザ本体４は、横軸３２周りに回動可能に支軸３に取付けられる。
【００１１】
したがってバイザ本体４は、図１に示すように支軸３とブラケット２を介して車室天井面１０に取り付けられる。そしてバイザ本体４は、横軸３２を軸中心に回動することで車室天井面１０に沿った収納位置と、フロントガラス１１に沿ったフロント位置との間で回動する。また支軸３を縦軸３０を軸中心として回動させることで、バイザ本体４は、フロント位置とサイドガラス１２に沿ったサイド位置との間で回動する。
またバイザ本体４の一端寄り（上端左寄り）には、図１に示すように円柱状のサポート軸４０が設けられている。そして車室天井面１０には、サポート軸４０が脱着可能に取り付けられるフック１４が取り付けられている。
【００１２】
ブラケット２は、図３に示すように平板状に形成された本体部２０を備える。そしてその本体部２０には、本体部２０の厚み方向に貫通する貫通孔２１が複数（例えば二つ）設けられている。そして貫通孔２１には、ビスなどの取付部材４１が嵌挿され、その取付部材４１が車室天井面１０の貫通孔１０ｂに装着される。このためブラケット２は、取付部材４１によって車室天井面１０に取り付けられる。
【００１３】
またブラケット２は、図３に示すように縦軸３０が取り付けられる装着部２２を有する。この装着部２２は、本体部２０の車室天井面１０側から上方に向けてボス状（略筒状）に突出する。
装着部２２の先端側には、図２に示すように縦方向に延出する複数のスリット２２ｂが設けられている。そして複数のスリット２２ｂによって縦割り状に形成された複数の抜止片２２ａが形成されている。また抜止片２２ａには、図３に示すように装着部２２の内筒側へ突出する抜止部２２ｃが形成されている。
一方支軸３には、図３に示すように縦軸３０の先端寄りに溝３３が形成されている。したがって溝３３に抜止部２２ｃが嵌合されることで、支軸３がブラケット２に抜け止めされる。
【００１４】
ところで車両用サンバイザ１には、大きな荷重や衝撃が加わる場合がある。例えば図１に示すようにバイザ本体４がサイド位置に回動された状態で、車室天井面１０に設けられたエアバック１３（ルーフサイドエアバック）が作動した場合などが挙げられる。この場合、バイザ本体４が下方への荷重Ｆ（衝撃）を受ける。そしてその荷重Ｆは、支軸３を介してブラケット２に伝わる。
【００１５】
そしてブラケット２には、図２に示すように荷重Ｆによって破断する脆弱部２３が設けられている。この脆弱部２３は、複数の貫通部２３ａ，２３ｂと、その貫通部２３ａ，２３ｂの間に形成された架橋部２３ｃを有する。
貫通部２３ａ，２３ｂは、図３に示すように本体部２０を厚み方向に貫通する。すなわち貫通部２３ａ，２３ｂは、車室内側から車室天井面１０側に貫通する。そして貫通部２３ａは、図２に示すように装着部２２の周囲のうちの左上側に沿った四分の一の円弧状の長穴形状を有する。また貫通部２３ｂは、装着部２２の周囲のうちの左下側に沿った四分の一の円弧状の長穴形状を有する。したがって脆弱部２３は、図２に示すように装着部２２の周囲のうちの左側約半分の片側位置に渡って形成されている。
【００１６】
架橋部２３ｃは、複数の貫通部２３ａ，２３ｂの間に形成された構造であって、その厚みは、貫通部２３ａ，２３ｂの距離によって決定されている。したがって貫通部２３ａ，２３ｂの配設距離によって、架橋部２３ｃの厚みが調整され、架橋部２３ｃが薄肉状に形成されている。そして架橋部２３ｃの強度は、その厚みにより決定され、所定値以上の荷重Ｆによって破断する構造になっている。
【００１７】
すなわち架橋部２３ｃは、支軸３が破損する荷重よりも弱い荷重で破断する。例えばサイド位置におけるバイザ本体４に約３０Ｎｍよりも小さなトルク（荷重Ｆ）が加わることで破断する。より好ましくは２１Ｎｍよりも小さなトルク（荷重Ｆ）によって破断する。したがって架橋部２３ｃは、支軸３が破損する前に破断し、これによって支軸３の破損を防止する。
また架橋部２３ｃは、バイザ本体４を回動などの際に加わる荷重によっては破断しない程度の強度を有する。例えばサイド位置におけるバイザ本体４に約９Ｎｍよりも小さなトルク（荷重Ｆ）が加わっても架橋部２３ｃは、破断しない。
したがって脆弱部２３は、９Ｎｍ以上３０Ｎｍ以下のトルクを生ずる荷重によって破断する。さらに好ましくは、１５Ｎｍ以上２１Ｎｍ以下のトルクを生ずる荷重によって破断する構成になっている。
【００１８】
またブラケット２は、図４に示すように脆弱部２３が破断した際の装着部２２が車室天井面１０から脱落することを防止するための脱落防止部２４を有する。この脱落防止部２４は、図２に示すように装着部２２の周囲のうちの脆弱部２３が設けられた片側位置の反対側の位置に設けられている。すなわち脱落防止部２４は、装着部２２の周囲のうちの右側約半分の片側位置に形成されている。
【００１９】
したがって支軸３またはバイザ本体４に所定値以上の荷重Ｆが加わった場合、脆弱部２３の架橋部２３ｃが破断する。そして複数の貫通部２３ａ，２３ｂが連結され、装着部２２の左側が自由端となる（図２，４参照）。
一方、脱落防止部２４は、脆弱部２３が破損した際にも破損しない。したがって装着部２２の右側は、脱落防止部２４によって支持され、図４に示すように装着部２２の右側が支持端となる。
したがって装着部２２は、脱落防止部２４によって車室天井面１０から脱落することが防止される。
【００２０】
また脱落防止部２４は、図４に示すように右側に設けられている。詳述すると脱落防止部２４は、バイザ本体４がサイド位置にある際においての装着部２２に対しての支軸３の横軸３２延出側（バイザ本体４の中心側）に設けられている。一方脆弱部２３は、装着部２２に対しての脱落防止部２４の反対側に設けられている。
したがって脆弱部２３が破断した場合、装着部２２は、脱落防止部２４を回動支点として上方側に回動する。そして装着部２２周りの破断部分（脆弱部２３）が乗員側から離れる方向へ移動し、車室天井面１０よりも上方へ移動する。そのため破断部分が乗員に露出されるおそれが少なく、乗員に対する安全性が高い。
【００２１】
また車室天井面１０には、図３に示すように装着部２２を挿入するための貫通穴１０ａが設けられている。そして脆弱部２３は、その貫通穴１０ａの内側に配設されている。すなわち脆弱部２３は、装着部２２の近傍に設けられている。したがって脆弱部２３は、破断することで、その破断部分が車室天井面１０よりも上方へ回動できる。かくして脆弱部２３は、破断しやすい。
【００２２】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
したがって支軸３またはバイザ本体４に所定値以上の荷重Ｆが加わった場合、その荷重Ｆは、ブラケット２に加わる。そしてその荷重Ｆによってブラケット２の脆弱部２３が破断する。したがって荷重Ｆによるエネルギーは、脆弱部２３の破断によって吸収される。このため支軸３には、荷重Ｆが加わりにくく、破損しにくい。かくして支軸３の破損は、脆弱部２３によって防止される。
また脆弱部２３は、複数の貫通部２３ａ，２３ｂと、その貫通部２３ａ，２３ｂの間に形成された架橋部２３ｃとによって形成されている。したがって脆弱部２３は、ブラケット２の形状構造によって形成され、容易な構造によって形成されている。
【００２３】
またブラケット２は、脱落防止部２４を有する。そして脱落防止部２４は、装着部２２の周囲のうちの脆弱部２３が設けられた片側位置の反対側に設けられている。したがって装着部２２は、脆弱部２３が破断した際にも脱落防止部２４によって支持され、車室天井面１０から脱落しない。
そして装着部２２が脱落しないために、装着部２２周りの破断部分（脆弱部２３）が乗員に対して露出されるおそれが少なくなり、これによって乗員に対する安全性が高くなる。
【００２４】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されており、ブラケットの一部の構造が異なる形態である。したがって実施の形態１と同一部分について同一番号を利用しつつ、異なる部分についての説明を以下にする。
実施の形態２のブラケット２は、図５に示すように本体部２０と装着部２２と貫通孔２１を有する。そしてブラケット２は、図２に示すように脆弱部２３に代えて図５に示す脆弱部５を有する。
【００２５】
脆弱部５は、図５に示すように複数の貫通部５０〜５３と、複数の架橋部６０〜６３を有する。そしてこれら貫通部５０〜５３と架橋部６０〜６３は、装着部２２の周囲に沿って形成されている。
貫通部５０〜５３は、図６に示すように本体部２０を厚み方向に貫通する。そして貫通部５０〜５３は、図５に示すように装着部２２と同心円の略四分の一の円弧状の長穴形状を有する。したがって脆弱部５が、図５に示すように装着部２２の周囲のうちの略全周に渡って形成されている。
【００２６】
架橋部６０〜６３は、図５に示すように複数の貫通部５０〜５３の間に形成された構造であって、その厚みは、貫通部５０〜５３の距離によって決定されている。したがって貫通部５０〜５３の配設距離によって、架橋部６０〜６３の厚みが調整され、架橋部６０〜６３が薄肉状に形成されている。そして架橋部６０〜６３の強度は、その厚みにより決定され、所定値以上の荷重Ｆによって破断する構造になっている。
すなわち架橋部６０〜６３は、支軸３が破損する荷重Ｆよりも弱い荷重で破断する。また架橋部６０〜６３は、バイザ本体４を回動などする際に加わる荷重によっては破断しない程度の強度を有する。
【００２７】
そして架橋部６０〜６３は、破断することで複数の貫通部５０〜５３を連結する。そして貫通部５０〜５３が連結されることで、装着部２２は、本体部２０から遊離した状態になり、車室天井面１０から遊離する。
そしてブラケット２は、この遊離された装着部２２が車室内側へ脱落することを防止するための脱落防止構造を有する。
【００２８】
この脱落防止構造は、貫通部５０〜５３を斜めに設けることで形成されたテーパ部５０ａ，５０ｂ，５３ａ，５３ｂを有する（図６参照）。貫通部５０〜５３は、車室内側から車室天井面１０側に向けて装着部２２から離れる方向へ傾斜する。そして貫通部５０，５３によって装着部２２側にテーパ部５０ａ，５３ａが形成され、装着部２２を有さない本体部２０側にテーパ部５０ｂ，５３ｂが形成される。そしてこれらテーパ部５０ａ，５０ｂ，５３ａ，５３ｂは、車室内側から車室天井面１０側に向けて装着部２２から離れる方向へ傾斜する構成になっている。
【００２９】
したがって脆弱部５が破断し、装着部２２側が遊離されることで、本体部２０の真中に貫通穴が形成され、その貫通穴の穴壁面は、テーパ部５０ｂ，５３ｂによって形成される。したがって貫通穴は、車室内側の開口径６４が車室天井面１０側の開口径よりも狭い形状を有する。すなわち貫通穴は、すり鉢状に形成されている。
【００３０】
一方、装着部２２側の遊離部分は、上側が広がった形状を有する。すなわち車室内側の径よりも車室天井面１０側の径６５が大きい形状を有する。そして径６５は、前記した貫通穴の開口径６４よりも大きい径を有する。したがって装着部２２側の遊離部分は、貫通穴を通って車室内側へ脱落することが防止されている。
また脆弱部５は、図６に示すように車室天井面１０の貫通穴１０ａの内側に配設されている。すなわち脆弱部５は、装着部２２の近傍に設けられている。したがって脆弱部５は、破断することで、その破断部分が車室天井面１０よりも上方へ移動でき、脆弱部５が破断しやすい構造になっている。
【００３１】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわち脆弱部５が装着部２２の周囲に形成されている。したがって脆弱部５が破断することで装着部２２は、他の部分から遊離される。
そして脆弱部５の貫通部５０〜５３は、装着部２２が車室内側へ脱落することを防止するために斜めにブラケット２を貫通する。そしてブラケット２は、その貫通部５０〜５３によって形成されたテーパ部５０ａ，５０ｂ，５３ａ，５３ｂを有する。
【００３２】
したがって装着部２２は、そのテーパ部５０ａ，５０ｂ，５３ａ，５３ｂによって車室内側へ脱落することが防止される。その結果、装着部２２周りの破断部分（脆弱部５）が乗員に対して露出されるおそれが少なくなり、これによって乗員に対する安全性が高くなる。
また脆弱部５は、図５に示すように装着部２２周りの全周に渡って形成されている。したがってブラケット２は、実施の形態１のような指向性がない。かくしてブラケット２は、方向を考慮することなく車室天井面１０に取り付けることができる構成になっている。
【００３３】
また本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２では、脆弱部が複数の貫通孔と架橋部とによって形成されていた。しかし脆弱部は、次のように形成されるものであってもよい。例えば脆弱部が脆性材料から形成される構造であってもよい。あるいは車室内側あるいは車室天井面に溝などを設けて薄肉状に形成した構造であってもよい。
（２）また実施の形態２では、複数の貫通部５０〜５３のすべてが斜めにブラケットを貫通する構造であった。しかし貫通部５０〜５３のうちの少なくとも一つが斜めにブラケットを貫通する構造であってもよい。この構造であっても装着部が車室内側へ脱落することを防止できる。また貫通部５０〜５３の一つのみを斜めに構成した場合には、成形型を簡略することができ、成形工程も容易になる。
（３）また実施の形態１，２では、ブラケット２の装着部２２の先端部にスリット２２ｂが設けられていた。しかし装着部２２にスリット２２ｂが設けられていない形態であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、支軸が破損する前にブラケットの脆弱部が破損するため、支軸が破損しにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】車両用サンバイザの天面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】図３に相当する図であって、脆弱部が破断した状態を示す図である。
【図５】実施の形態２の車両用サンバイザの天面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…ブラケット
３…支軸
４…バイザ本体
１０…車室天井面
２２…装着部
２３，５…脆弱部
２３ａ，２３ｂ，５０〜５３…貫通部
２３ｃ，６０〜６３…架橋部
２４…脱落防止部
５０ａ，５０ｂ，５３ａ，５３ｂ…テーパ部
【図１】
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【図２】
2004098896.tif 000004
【図３】
2004098896.tif 000005
【図４】
2004098896.tif 000006
【図５】
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【図６】
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