(57)【要約】【解決手段】戸車Ａの下端部に取り付けられる車輪１の軸１ａの途中を、戸車Ａに組み込んだケース２内でスライドさせ得る調整板５の長孔５ａ内に嵌入する。この軸１ａの両端を前記ケース２に設けた縦方向のガイド２ａに係入する。そして、前記車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量を調整する手段を備える。【効果】車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量Ｐ１を、換言すると、戸車Ａの上端面と鴨居Ｄとの間隔Ｓを、より安定した状態の下で極めて容易に調整することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸車Ａの下端部に取り付けられる車輪１を長尺状の下レールＢ上で転動させ、下レールＢに沿って走行させ得る形式の戸車Ａに組み込まれるブレーキ装置であって、前記車輪１の軸１ａの途中を戸車Ａに組み込んだケース２内でスライドさせ得る調整板５の長孔５ａ内に嵌入するとともに、この軸１ａの両端を前記ケース２に設けた縦方向のガイド２ａに係入し、かつ、前記車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量を調整する手段を備えていることを特徴とする戸車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記車輪１の外周面に圧接させ得るブレーキ板７ａが設けられ、その圧接力を調整し得る圧接力調整ねじ１１を備えている請求項１記載の戸車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、閉めた戸車が間口の縦柱に当って跳ね返ったり、開けた戸車が反対側の縦柱に当って間口を狭めるのを防止するのに用いると極めて有利なブレーキ装置に関し、さらに詳しくは、下レールに対する戸車の位置を少なくとも上下方向に調整し得るようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
戸車あるいは引戸をレールの所定位置で停止させるために、従来、様々なブレーキ装置が用いられている。
最も簡単なものとしては、戸車あるいは引戸の上端に取り付けられていてその移動により回転させ得る回転体に、レールに取り付けられているストッパーを押し付ける方式である。
また、戸車あるいは引戸をレールに沿って移動させたとき摺動する押圧片をレールに押し付ける方式のものもある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−７８８７５号公報（第５頁、図１）
【特許文献２】
特開平８−３３６４０９号公報（第２頁、図５）
【０００４】
このようなブレーキ装置は、いずれもある部材を回転体やレールに単に圧接させるだけであるから、充分な制動力を得ることができず、戸車あるいは引戸をレールの所定位置で正確に停止させることができない。
この欠点を解消するために、レールに沿ってラックを配置し、戸車あるいは引戸の上端部に取り付けた歯車の歯先をこのラックに噛合させるとともに、前記歯車に圧接させ得るブレーキ板を備えたものもある（例えば、特許文献３）。
【０００５】
【特許文献３】
特開２００１−２６２９３１号公報（第２〜４頁、図１、図６、図８）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような形式のブレーキ装置において、戸車の下端部に取り付けられている車輪が戸車から突出する量を調整できれば、戸車の上端面と鴨居との間隔を容易に変更することができ、好都合である。
前記特許文献３の場合においても上記調整を容易に行うことができるが、その調整をより安定した状態で行うことができれば、さらに好都合である。そのために、本発明では、特許文献３の場合と異なる方式を採用し、それによってその安定度を高めるようにしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、戸車Ａの下端部に取り付けられる車輪１の軸１ａの途中を戸車Ａに組み込んだケース２内でスライドさせ得る調整板５の長孔５ａ内に嵌入するとともに、この軸１ａの両端を前記ケース２に設けた縦方向のガイド２ａに係入し、かつ、前記車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量を調整する手段を備えたものとする。
この調整手段を作動させると、戸車Ａに組み込んだケース２内で調整板５をスライドさせることができ、それに応じて調整板５の長孔５ａ内とケース２の縦方向のガイド２ａ内で車輪１の一本の軸１ａの位置が変わるから、それによって前記車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量をより安定した状態の下で極めて容易に調整できる。
【０００８】
戸車Ａの下端面からの車輪１の突出量が最も小さくなるように調整されているのが、図１、図３に示す場合であり、それよりも大きく突出するように調整されているのが、図４（ａ），（ｂ）に示す場合であり、それよりもさらに大きく突出するように調整されているのが、図５（ａ），（ｂ）に示す場合である（Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３）。
このように、車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を調整することにより、戸車Ａを下レールＢに対して上下させることができ、戸車Ａの上端面と鴨居Ｄとの間隔（図１、図２におけるＳ）をより安定した状態の下で極めて容易に変更することができる。
【０００９】
戸車Ａを下レールＢに沿って押すかあるいは引くと、戸車Ａの下端部に取り付けられている車輪１が下レールＢ上を転動し、戸車Ａを下レールＢに沿って移動させることができる。その際、車輪１の外周面に圧接させ得るブレーキ板７が設けられていると、このブレーキ板７が図１、図３、図４（ａ），（ｂ）、図５（ａ），（ｂ）に示すいずれかの形で前記車輪１に圧接されてその回転が押えられるから、戸車Ａにブレーキが掛かる。
【００１０】
前記車輪１の外周面に圧接すべきブレーキ板７の圧接力を調整し得る圧接力調整ねじ１１を備えていることが望ましい。この圧接力調整ねじ１１を正転あるいは逆転させることにより、極めて容易に、ブレーキ板７の圧接力を強くしたり、逆に、弱くなるように調整することができ、それに応じて戸車Ａの速度を調整することができる。
ブレーキ板７が前記車輪１に圧接される形態に応じて、そのブレーキ力を変化させることができる。例えば、図１、図５（ａ）に示す場合には、ブレーキ板７のほんの一部が前記車輪１に圧接されていてブレーキ力が弱いのに対し、図３、図５（ｂ）に示す場合には、ブレーキ板７のほぼ全面が前記車輪１に圧接されていて少なくとも図１、図５（ａ）に示す場合よりもブレーキ力が強い。また、図４（ａ）に示す場合には、ブレーキ板７が車輪１に軽く圧接されていてブレーキ力が弱いのに対し、図４（ｂ）に示す場合には、ブレーキ板７が車輪１に強く圧接されていて少なくとも図４（ａ）に示す場合よりもブレーキ力が強い。このブレーキ力に応じて戸車Ａの速度を容易に調整することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
ここに例示する戸車は、戸車Ａの下端に取り付けられている車輪１を床Ｃ上に配置した下レールＢの溝内で転動させ、この車輪１で戸車Ａの全荷重を支えながら、長尺状の下レールＢとこれと対向するように上側に配置されている長尺状の鴨居Ｄとに沿って戸車Ａをスライドさせることができる形式のものである。
【００１２】
戸車Ａの両端（図１には、その左端側のみを示す）下部に、車輪１を保持するためのケース２が組み込まれている。ケース２は戸車Ａをくり貫いて形成されている空室に取付ねじ３により取り付けられている。
そして、このケース２内には、ガイドねじ４に沿ってケース２内でスライドさせ得る調整板５が組み込まれている。ケース２に取り付けた調整ねじ６を正転あるいは逆転させることにより、極めて容易に、調整板５をケース２内で図１、図３、図４、図５の左右方向にスライドさせることができる。
【００１３】
調整板５には、図１、図３、図４、図５の右側に行くに従って前下がりとなる長孔５ａが形成されており、この長孔５ａ内に前記車輪１の軸１ａの途中が嵌入されている。また、前記ケース２の対向両内面（図１、図３、図４、図５では、前後両内面、図２では、左右両内面）には縦方向のガイド２ａ，２ａが形成され、両ガイド２ａ，２ａに前記車輪１の軸１ａの両端がそれぞれ係入されている。ガイド２ａは縦溝もしくは縦孔とすることができる。要は、車輪１の軸１ａの両端が係入されるものであればよい。
前記調整ねじ６を時計針方向あるいは反時計針方向に回すことにより、調整板５をケース２内で図１、図３、図４、図５の左右方向にスライドさせることができ、それに応じて調整板５の長孔５ａ内とケース２の縦方向のガイド２ａ内で車輪１の一本の軸１ａの位置が変わるから、それによって車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量をより安定した状態の下で極めて容易に調整できる。
【００１４】
図１、図３に、戸車Ａの下端面からの車輪１の突出量が最も小さくなるように調整された状態を示す。図４（ａ），（ｂ）には、図１、図３に示す場合よりも大きく突出するように調整された状態を、また、図５（ａ），（ｂ）には、それよりもさらに大きく突出するように調整された状態を示す。なお、各場合における車輪１の突出量Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の関係はＰ１＜Ｐ２＜Ｐ３である。
このように、車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を調整することにより、戸車Ａを下レールＢに対して上下させることができ、戸車Ａの上端面と鴨居Ｄとの間隔（図１、図２におけるＳ）をより安定した状態の下で極めて容易に変更することができる。
なお、車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量を調整する手段が戸車Ａの下側に設けられていると、車輪１が戸車Ａの下端面から突出する量を、換言すると、戸車Ａの上下調整を、戸車Ａの下側で行うことができるので、極めて作業しやすい。
【００１５】
一方、前記ケース２内における車輪１の外方部分には、この車輪１の外周面に圧接させ得るブレーキ板７が配置されている。このブレーキ板７の端面（車輪１に対向する面）は、車輪１の外周面に圧接させ得るように内突弧状としてある。
前記ケース２の対向両内面（図１、図３、図４、図５では、前後両内面、図２では、左右両内面）には水平方向の横孔２ｂが形成されており、この横孔２ｂに調整軸８の両端が嵌入されている。そして、前記ブレーキ板７はこの調整軸８に取り付けられている。
【００１６】
また、このブレーキ板７に対向させて調整ブロック９が取り付けられ、両者間にはコイル状のばね１０が介装されている。この調整ブロック９は、ケース２に取り付けた圧接力調整ねじ１１を正転あるいは逆転させることにより、ケース２内で図１、図３、図４、図５の左右方向にスライドさせることができ、それによって前記ばね１０の弾撥力と車輪１へのブレーキ板７の圧接力とを容易に調整することができる。
なお、前記ブレーキ板７と調整ブロック９との間に位置するコイル状のばね１０は、図２に示すように、ブレーキ板７と調整ブロック９の上下四隅に形成されている孔内にそれぞれ嵌め込まれ、四本のばね１０の弾撥力でブレーキ板７が車輪１に圧接されるようになっている。
【００１７】
ブレーキ板７が前記車輪１に圧接される形態に応じて、そのブレーキ力を変化させることができる。図１、図５（ａ）に示す場合には、前記調整ブロック９がブレーキ板７から離れていて両者間に位置するばね１０の弾撥力は弱く、ブレーキ板７のほんの一部が前記車輪１に圧接されているに過ぎない。従って、車輪１に対するブレーキ板７の圧接力、すなわち、ブレーキ力は弱い。
これに対して、図３、図５（ｂ）に示す場合には、圧接力調整ねじ１１が時計針方向あるいは反時計針方向に回されて前記調整ブロック９がブレーキ板７側に押し出されており、両者間に位置するばね１０の弾撥力が強くなっていて、ブレーキ板７のほぼ全面が前記車輪１に圧接された状態になっている。従って、少なくとも図１、図５（ａ）に示す場合よりも、車輪１に対するブレーキ板７の圧接力、すなわち、ブレーキ力が強い。
【００１８】
また、図４（ａ）に示す場合には、前記調整ブロック９がブレーキ板７から離れていて両者間に位置するばね１０の弾撥力は弱く、ブレーキ板７が車輪１に軽く圧接されているに過ぎない。従って、車輪１に対するブレーキ板７の圧接力、すなわち、ブレーキ力は弱い。
これに対して、図４（ｂ）に示す場合には、圧接力調整ねじ１１が時計針方向あるいは反時計針方向に回されて前記調整ブロック９がブレーキ板７側に押し出されており、両者間に位置するばね１０の弾撥力が強くなっていて、ブレーキ板７が車輪１に強く圧接された状態になっている。従って、少なくとも図４（ａ）に示す場合よりも、車輪１に対するブレーキ板７の圧接力、すなわち、ブレーキ力が強い。
このように、圧接力調整ねじ１１によりそれぞれの場合のブレーキ力を調整することができ、それに応じて戸車Ａの速度を容易に調整できる。
【００１９】
前記ケース２の端面には、図２に示すように、横方向に長い長孔２ｃが形成されており、この長孔２ｃに対する前記ガイドねじ４と調整ねじ６の取付位置を調整することにより、戸車Ａに対する車輪１の位置調整、すなわち、図２における左右方向の位置調整を容易に行うことができる。
【００２０】
なお、ここに例示されている車輪１は戸襖用として普通に用いられているものであって、図２に示すように、外周面全体が平らになっているいわゆる平型と称されるものである。また、図示はしないが、車輪１の外周面中央部分を一段高くして戸車Ａが外れにくいようにしたものや、車輪１の外周面中央部分を残してその左右両側を斜め４５度に傾斜させたいわゆるＶ型のものを用いてもよい。車輪１の軸１ａ部分には、通常ベアリングが入っている。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車輪が戸車の下端面から突出する量を、換言すると、戸車の上端面と鴨居との間隔を、より安定した状態の下で極めて容易に変更することができる効果がある。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、圧接力調整ねじを操作することにより、車輪に対するブレーキ板の圧接力、すなわち、ブレーキ力を極めて容易に調整することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブレーキ装置を備えた戸車の一例を示す縦断正面図である。
【図２】図１に示す戸車の側面図である。
【図３】車輪に対するブレーキ板の圧接力、すなわち、ブレーキ力を、図１に示す場合よりも強くした状態を示す縦断正面図である。
【図４】車輪が戸車の下端面から突出する量を、図１、図３に示す場合よりも大きくした状態を示す縦断正面図で、（ａ）は、車輪に対するブレーキ板の圧接力、すなわち、ブレーキ力を弱くした場合を、（ｂ）は、車輪に対するブレーキ板の圧接力、すなわち、ブレーキ力を強くした場合を示す。
【図５】車輪が戸車の下端面から突出する量を、図４に示す場合よりもさらに大きくした状態を示す縦断正面図で、（ａ）は、車輪に対するブレーキ板の圧接力、すなわち、ブレーキ力を弱くした場合を、（ｂ）は、車輪に対するブレーキ板の圧接力、すなわち、ブレーキ力を強くした場合を示す。
【符号の説明】
１…車輪、１ａ…軸、２…ケース、２ａ…ガイド、５…調整板、５ａ…長孔、６…調整ねじ、７…ブレーキ板、８…調整軸、９…調整ブロック、１０…ばね、１１…圧接力調整ねじ、Ａ…戸車、Ｂ…下レール、Ｃ…床、Ｄ…鴨居。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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