(57)【要約】【課題】がた付きや異音を発生させることなく軽量化が可能なショックアブソーバ取付部を提供する。【解決手段】被取付体１１が挿入される取付孔９を有する合成樹脂製の内筒８と、この内筒８の外周にゴムブッシュ７を介して接合された金属製の取付アイ６とから構成され、この取付アイ６をショックアブソーバのダンパーシリンダ１下端又はダンパーシリンダ１内に出没自在に挿入されたピストンロッド先端に接合したショックアブソーバの取付部５であって、内筒８の取付孔９内周にこの内筒８内に挿入される被取付体１１のがた止め部材１０を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付体が挿入される取付孔を有する合成樹脂製の内筒と、この内筒の外周にゴムブッシュを介して接合された金属製の取付アイとから構成され、この取付アイをショックアブソーバのダンパーシリンダ下端又はダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されたピストンロッド先端に接合したショックアブソーバの取付部であって、内筒の取付孔内周にこの内筒内に挿入される被取付体のがた止め部材を設けたことを特徴とするショックアブソーバの取付部。
【請求項２】
がた止め部材は内筒の取付孔内周に一体的に形成された筒状をなす圧入部であり、圧入部の内径をこの内側に挿入される被取付体の外径よりも小さく設定した請求項１記載のショックアブソーバの取付部。
【請求項３】
がた止め部材は内筒の取付孔内周に一体的に設けられると共に、所定間隔をおいて設けられたスラスト方向に延びる複数のスラスト方向突条であり、突条の先端を結んでできる円の直径が被取付体の外径より小さく設定されている請求項１記載のショックアブソーバの取付部。
【請求項４】
がた止め部材は内筒の取付孔内周に一体的に設けられると共に、所定間隔をおいて設けられたラジアル方向に延びる複数のラジアル方向突条であり、突条の先端を結んでできる円の直径が被取付体の外径より小さく設定されている請求項１記載のショックアブソーバの取付部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用されるショックアブソーバに関わり、詳しくは車体と車軸の間にショックアブソーバを取り付けるためにそのダンパーシリンダ下端又はピストンロッド先端に設けられる取付部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のショックアブソーバの取付部としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この取付部はダンパーシリンダ下端に溶接固定される金属製の取付環と、この取付環の内側に圧入接着された環状のゴムブッシュと、このゴムブッシュの内側に圧入された分割タイプの合成樹脂製のカラーとから構成されている。
【０００４】
そして、この取付部を備えたショックアブソーバを被取付体としての車体の支持軸に取り付ける場合には、ゴムブッシュが圧入接着された取付環内に支持軸を挿入し、ゴムブッシュと、支持軸との間に分割状態のカラーを圧入する。
【０００５】
【特許文献１】実公昭３８−２５７３３号公報（図２参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成されたショックアブソーバの取付部にあっては、以下に示すような問題点が考えられる。
【０００７】
即ち、車体の支持軸に直接接触して支持するカラーが合成樹脂で形成されているので、それ自体、軽量化には貢献するが、金属に比較すると軟らかいので、長年の使用によりカラー部分が磨耗し、カラーと支持軸との間に隙間を形成し、がた付きや異音の発生原因になることが考えられる。
【０００８】
また、合成樹脂は金属に比較して熱膨張率が大きいので、使用環境によっては熱膨張率の差に起因してカラーと支持軸との境界部分に隙間が発生し、上記のがた付きや異音の発生原因になる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、がた付きや異音を発生させることなく軽量化が可能なショックアブソーバ取付部を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、被取付体が挿入される取付孔を有する合成樹脂製の内筒と、この内筒の外周にゴムブッシュを介して接合された金属製の取付アイとから構成され、この取付アイをショックアブソーバのダンパーシリンダ下端又はダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されたピストンロッド先端に接合したショックアブソーバの取付部であって、内筒の取付孔内周にこの内筒内に挿入される被取付体のがた止め部材を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
このとき、がた止め部材は内筒の取付孔内周に一体的に形成された筒状をなす圧入部であり、圧入部の内径をこの内側に挿入される被取付体の外径よりも小さく設定することが好ましい。
【００１２】
又、がた止め部材は内筒の取付孔内周に一体的に設けられると共に、所定間隔をおいて設けられたスラスト方向に延びる複数のスラスト方向突条であり、突条の先端を結んでできる円の直径が被取付体の外径より小さく設定されていても良い。
【００１３】
さらには、がた止め部材は内筒の取付孔内周に一体的に設けられると共に、所定間隔をおいて設けられたラジアル方向に延びる複数のラジアル方向突条であり、突条の先端を結んでできる円の直径が被取付体の外径より小さく設定されていても良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる複筒型のショックアブソーバの取付部に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
図１は複筒型のショックアブソーバにおけるダンパーシリンダ１下端部を示すもので、ダンパーシリンダ１を構成するアウターシェル２の下端にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。
【００１６】
ロアキャップ３の下端には全体がリング状をなす取付部５が溶接固定されており、この取付部５とダンパーシリン１ダ内に出没自在に挿入されたピストンロッド（図示しない）の先端とを介してショックアブソーバを自動車のサスペンション装置として車体と車軸側との間に取り付けるようになっている。
【００１７】
さらに詳述すると、この取付部５は環状をなす金属製の取付アイ６と、この取付アイ６の内側に圧入して接着された環状のゴムブッシュ７と、このゴムブッシュ７の内側に同じく圧入して接着された環状をなす合成樹脂製の内筒８とから構成されている。
【００１８】
この内筒８は全体がナイロン等の合成樹脂を射出成形することによって筒状に形成されており、被取付体が挿入される取付孔９を構成する内周の略中央部分には本発明のがた止め部材としての同じく筒状をなす圧入部１０が一体的に形成されている。
【００１９】
圧入部１０は射出成形による内筒８の形成時にこの内筒８と一体的に形成されており、圧入部１０の内径Ｈがこの内側に挿入される被取付体としての車軸側の取付軸１１の外径Ｐよりも小さく設定されている。
【００２０】
尚、圧入部１０以外の内筒の内周面の内径は取付軸１１の外径Ｐと略同一に形成されている。
【００２１】
従って、この内筒８内に取付軸１１が挿入されると、取付軸１１は圧入部１０に圧入された状態となって、両者が密着して固定されるようになっている。
【００２２】
このように構成されたショックアブソーバを車体と車軸の間に挿着する場合で、例えば、ダンパーシリンダ１下端の取付部５に車軸側の取付軸１１を取り付けるには、取付部５の内筒８内に取付軸１１を挿入する。
【００２３】
このとき、内筒８には内径が取付軸１１の外径Ｐよりも小さく設定されている圧入部１０が設けられているので、この圧入部１０に当該圧入部１０を圧縮させながら取付軸１１が強制的に圧入され、固定された状態となる。
【００２４】
従って、長年の使用により合成樹脂で形成された圧入部１０を含む内筒８が磨耗しても、圧入部１０と取付軸１１との間に隙間は生じにくく、従来技術で示したようなこの隙間の発生に起因したがた付きや異音の発生を確実に防止することができる。図示のように、取付部１１には小径部１１ａを形成し、この小径部１１ａの外周に圧入部１０を強制的に嵌合させても良い。
【００２５】
又、合成樹脂は金属に比較して熱膨張率が大きいので、使用環境によってはこの熱膨張率の差に起因して内筒８と取付軸１１との間に隙間が発生することが考えられるが、このがた付きも上記の圧入構造によって確実に防止することができる。
【００２６】
又、圧入部１０を内筒８と一体形成したので、簡単且つ安価に形成することができる。
【００２７】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００２８】
（１）本実施の形態では、がた止め部材として内筒８の内周に筒状の圧入部１０を設けたが、例えば、図２に示すようなスラスト方向突条１２としても良い。
【００２９】
即ち、このスラスト方向突条１２は内筒８の内周に所定間隔をおいて複数設けられ、軸線と平行で内筒の一方の開口端から他方の開口端に向って延びている。そして、断面三角形状の突条の先端を結んでできる円の直径Ｑが取付軸１１の外径Ｐより小さく設定されている。
【００３０】
従って、この場合も上記と同様の作用・効果を発揮するが、上記の圧入部１０に比較し、取付軸１１に対する接触面積が小さくなるので挿入性において優れている。
【００３１】
又、図３に示すようなラジアル方向突条１３としても良い。
【００３２】
即ち、このラジアル方向突条１３は内筒８の内周に所定間隔をおいて複数設けられ、軸線と直行する内周上に形成されている。そして、断面三角形状の突条の先端を結んでできる円の直径Ｒが上記のように取付軸１１の外径Ｐより小さく設定されている。
【００３３】
従って、この場合も上記と同様の作用・効果を発揮し、スラスト方向突条１２と同様に、上記の圧入部１０に比較し、取付軸１１に対する接触面積が小さくなるので挿入性において優れている。
【００３４】
尚、上記のスラスト方向突条１２及びラジアル方向突条１３は必ずしも連続的に形成される必要はなく、部分的に形成されていても良い。
【００３５】
（２）本実施の形態では、複筒型のショックアブソーバに具体化した実施の形態を示したが、これに限定されるものではなく、単筒型のショックアブソーバに具体化しても良い。
【００３６】
（３）本実施の形態では、ショックアブソーバにおけるダンパーシリンダ１下端に溶接固定した取付部５に具体化した実施の形態を示したが、これに限定されるものではなく、ピストンロッドの先端に設けられる取付部に具体化しても良い。
【００３７】
（４）本実施の形態では、がた止め部材としての圧入部１０、スラスト方向突条１２及びラジアル方向突条１３を内筒８と一体的に形成したが、これに限定されるものではなく、これらを内筒８とは別の材質、例えば、磨耗性に特に優れた材質や、温度による膨張率が小さい材質で形成して接合させても良い。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００３９】
１）      請求項１の発明によれば、被取付体が挿入される内筒の取付孔内周にが
た止め部材を設けたので、長年の使用等によって内筒と被取付体との間に隙間が発生し、がた付きや異音の発生原因となることを確実に防止ことができる。
【００４０】
２）請求項２の発明によれば、がた止め部材としての圧入部を内径と一体形成すると共に、この内径を被取付体の外径よりも小さく設定したので、被取付体を圧入状態で挿入できるばかりでなく、圧入部自体も簡単且つ安価に形成することができる。
【００４１】
３）請求項３の発明によれば、がた止め部材としての複数のスラスト方向突条を内径と一体形成すると共に、この突条の先端を結んでできる円の直径を被取付体の外径よりも小さく設定したので、被取付体の挿入性を向上させた状態で圧入できるばかりでなく、スラスト方向突条自体も簡単且つ安価に形成することができる。
【００４２】
４）請求項４の発明によれば、がた止め部材としての複数のラジアル方向突条を内径と一体形成すると共に、この突条の先端を結んでできる円の直径を被取付体の外径よりも小さく設定したので、被取付体の挿入性を向上させた状態で圧入できるばかりでなく、ラジアル方向突条自体も簡単且つ安価に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すショックアブソーバの取付部を示す要部断面図である。
【図２】本発明の別例を示し、図１を９０度回転させた状態を示す要部断面図である。
【図３】同じく別例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１  ダンパーシリンダ
５  取付部
６  取付アイ
７  ゴムブッシュ
８  内筒
９  取付孔
１０  圧入部（がた止め部材）
１１  取付軸（被取付体）
１２  スラスト方向突条（がた止め部材）
１３  ラジアル方向突条（がた止め部材）
Ｈ  圧入部の内径
Ｐ  被取付体の外径
Ｑ  円の直径（スラスト方向突条）
Ｒ  円の直径（ラジアル方向突条）
【図１】
2004360835.tif 000003
【図２】
2004360835.tif 000004
【図３】
2004360835.tif 000005