(57)【要約】【課題】エンジンマウントにおいて、軸直角方向の振動入力や斜め方向の力に対して、異音の発生を抑える。【解決手段】エンジンマウント１０は、軸方向中間位置にて径方向に延びた突起部１３を有する棒状の取付金具１１と、取付金具から軸方向に離間して配置された本体金具１６と、両金具１１，１６との間を弾性的に連結すると共に本体金具の軸方向一端側を閉塞するゴム弾性体本体２５と、本体金具の一端側に同軸状に固定されて取付金具側に延びると共にその先端側にて軸心側に延びて突起部を覆う係合金具３４とを備えると。突起部の径方向外端側には、第１突出ゴム部２９が固定されている。係合金具内周面には、第２突出ゴム部４２が第１突出ゴム部に対向して突出している。第２突出ゴム部の突出面には、軸方向に延びた複数の溝部４７が設けられており、溝部で分離された線状凸部４８が突出している。【選択図】    図１
2004232822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状であって、軸方向中間位置にて軸直角方向に延びた突起部を設け、軸方向一端側にてエンジン側に取り付けられる取付金具と、
該取付金具の他端側にて外方に離間して同軸状に配置されると共に、軸方向外方に延設され、車体側に取り付けられる筒状の本体金具と、
前記取付金具と本体金具との間を弾性的に連結すると共に該本体金具の軸方向一端側を閉塞するゴム弾性体本体と、
前記本体金具の一端側に同軸状に固定されて前記取付金具側に延びると共に、その先端側にて軸心側に延びて前記突起部を覆う筒状の係合金具と、
前記突起部の外端側に固定された第１突出ゴム部と、
前記係合金具の内周面に配設されて前記第１突出ゴム部に対向して突出すると共に、突出表面側に軸方向に延びた複数の溝部が形成された第２突出ゴム部と
を設けたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
前記第２突出ゴム部が前記係合金具の内周面に対して非接着にされたことを特徴とする前記請求項１に記載のエンジンマウント。
【請求項３】
前記第２突出ゴム部が、摩擦係数の小さい自己潤滑ゴムにより形成されたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載のエンジンマウント。
【請求項４】
前記取付金具の突起部の軸直角方向外端面が、外方に膨らんだ凸曲面形状にされたことを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
【請求項５】
前記本体金具の他端側に挿嵌により固定され、該他端側を閉塞して前記本体金具及びゴム弾性体本体と共に内部に液体が封入された液室を形成する封止部材を設けたことを特徴とする前記請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエンジンマウントは、例えば図５に示すように、軸方向中間位置にて軸直角方向に延びた突起部２ａを設けた棒状の取付金具２と、取付金具２の他端側にて外方に離間して同軸状に配置されると共に、軸方向外方に延設された筒状の本体金具３と、両金具２，３との間を弾性的に連結すると共に本体金具３の一端側を閉塞するゴム弾性体本体４と、本体金具３の一端側に同軸状に固定されて取付金具２側に突起部２ａを越えて延び、その先端側にて軸心側に延びて突起部２ａを覆うフランジ部５ａを有する係合金具５とを設けている。突起部２ａは、径方向外端側及び上側に突出ゴム部６が固定されている。また、取付金具２の一端側には、円盤状のゴム弾性体製のストッパ部材７が固定されている。さらに、エンジンマウント１の本体金具３の他端側には、オリフィス部材８ａ及びダイヤフラム部材８ｂが順次挿嵌固定されており、他端側を閉塞すると共に、本体金具３、ゴム弾性体本体４と共に内部に液体が封入された上下一対の液室Ｋ１，Ｋ２を形成している。
【０００３】
このエンジンマウント１は、取付金具２を上にして軸方向を上下に向けて配置され、取付金具２に固定されたエンジン側ブラケットＥにてエンジン側に固定され、本体金具３に固定された取付ブラケット９にて車体側に固定される。エンジンマウント１は、車両上下方向の主振動入力を、オリフィス部材８ａを液体が還流することによる液柱共振作用や、ゴム弾性体本体４の弾性作用により減衰させるものである。そして、過大な主振動入力に対しては、その圧縮側入力は係合金具５の上面とストッパ部材７との当接により抑えられ、その引張側入力は係合金具５の下面と突出ゴム部６上面側との当接により抑えられるようになっている。エンジンマウント１と同様の構造の防振装置については、例えば特許文献１，２，３等に記載されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３０６７２号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】
特開２００２−２５７１８２号公報（第２頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−２６６９２７号公報（第２頁、図１，２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンマウント１は、そのエンジン支持形態によって、上記主振動入力の他に車両の水平方向に相当するエンジンマウント１の軸直角方向の振動入力も大きくなるため、これを抑制する必要がある。そのため、エンジンマウント１は、係合金具５の内周面と突出ゴム部６の外端側との当接により軸直角方向の振動入力を抑えるようにしている。しかし、過大な振動入力を係合金具５の内周面と突出ゴム部６間の１箇所のみで受けることになるため、突出ゴム部６の外端面が摩耗し、その結果、突起部２ａの金属部分が露出して、係合金具５との衝突による異音が発生するおそれがある。さらに、エンジン自体が回転するいわゆるローリングあるいはピッチングにより、突出ゴム部６の係合金具５への当接時に、当接部分に単純な軸直角方向の力だけではなく、斜め方向の力も加わることにより、突出ゴム部６が係合金具５に当接したまま、さらに上下方向に動くことになる。そのため、突出ゴム部６と係合金具５内周面との間で滑りが発生し、これにより異音が生じることがある。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、軸直角方向の大きな振動入力による突出ゴム部の摩耗を抑え、さらにエンジンのローリング等による斜め方向の力による突出ゴム部と係合金具間の滑りを抑え、それらによる異音の発生を抑えることができるエンジンマウントを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、棒状であって、軸方向中間位置にて軸直角方向に延びた突起部を設け、軸方向一端側にてエンジン側に取り付けられる取付金具と、取付金具の他端側にて外方に離間して同軸状に配置されると共に、軸方向外方に延設され、車体側に取り付けられる筒状の本体金具と、取付金具と本体金具との間を弾性的に連結すると共に本体金具の軸方向一端側を閉塞するゴム弾性体本体と、本体金具の一端側に同軸状に固定されて取付金具側に延びると共に、その先端側にて軸心側に延びて突起部を覆う筒状の係合金具と、突起部の外端側に固定された第１突出ゴム部と、係合金具の内周面に配設されて第１突出ゴム部に対向して突出すると共に、突出表面側に軸方向に延びた複数の溝部が形成された第２突出ゴム部とを設けたことにある。
【０００８】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、第２突出ゴム部が、係合金具の内周面に配設されて第１突出ゴム部に対向して突出しているため、エンジンマウントへの軸直角方向の過大な振動入力に対しては、第１突出ゴム部と第２突出ゴム部とが当接することにより、取付金具と本体金具間の過大な変位が抑えられる。その際、振動入力を２つの突出ゴム部で受けることができるため、振動入力による負荷が第１及び第２突出ゴム部に分散される。そのため、第１及び第２突出ゴム部の摩耗が抑えられ、ゴム部の摩耗による突起部及び係合金具の露出が長期にわたって防止される。さらに、第２突出ゴム部の突出表面側は、軸方向に延びた複数の溝部によって分離された複数の線状の凸部が突出していることにより、第１突出ゴム部が第２突出ゴム部に当接したとき、凸部がそれに応じて柔軟に変形できる。そのため、エンジンのローリング等による斜め方向の力が加えられたとき、第１及び第２突出ゴム部間に滑りが生じ難くされる。その結果、金具同士の当接や、第１及び第２突出ゴム部間の滑りによる異音の発生が抑えられる。
【０００９】
また、上記請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載のエンジンマウントにおいて、第２突出ゴム部が係合金具の内周面に対して非接着にされたことにある。このように、第２突出ゴム部が係合金具の内周面に非接着で形成されたことにより、その形成のためのコストが安価にされる。
【００１０】
また、上記請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１又は２に記載のエンジンマウントにおいて、第２突出ゴム部が、摩擦係数の小さい自己潤滑ゴムにより形成されたことにある。なお、自己潤滑ゴムとしては、摩擦係数が低いゴム材料であり、ゴムに合成ワックスを配合したもの、熱硬化型ポリウレタンエラストマにシリコーンオイルを配合したもの、ゴム弾性体に不飽和脂肪酸アミドを含有したもの等がある。このように、第２突出ゴム部が、摩擦係数の小さい自己潤滑ゴムにより形成されたことにより、第１及び第２突出ゴム部が当接した際に、両者間の接触が滑らかにされる。そのため、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力が加えられたとき、第１及び第２突出ゴム部間の滑りによる異音の発生が抑えられる。
【００１１】
また、上記請求項４に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンマウントにおいて、取付金具の突起部の軸直角方向外端面が、外方に膨らんだ凸曲面形状にされたことにある。これにより、突起部側が係合金具側に当接したとき、その凸曲面状の外端に対応する第１突出ゴム部の部分と第２突出ゴム部の線状の凸部とが緊密に接触する。そのため、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力による第１及び第２突出ゴム部の滑りがさらに有効に抑えられることにより、第１及び第２突出ゴム部の摩耗もさらに抑えられる。
【００１２】
また、上記請求項５に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンマウントにおいて、本体金具の他端側に挿嵌により固定され、他端側を閉塞して本体金具及びゴム弾性体本体と共に内部に液体が封入された液室を形成する封止部材を設けたことにある。このように、請求項１から５の発明を、本体金具の他端側に封止部材を挿嵌により固定して、他端側を閉塞して液体が封入された液室を備えた液体封入式エンジンマウントに適用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、同実施形態である自動車のエンジン支持用の防振装置である液体封入式エンジンマウント（以下、エンジンマウントと記す）を断面図により示し、図２は係合金具を断面図により示し、さらに図３はエンジンマウントの自動車への取り付け状態を断面図により示したものである。
【００１４】
エンジンマウント１０は、軸方向中間位置にて径方向に延びた突起部１３を有する丸棒状の取付金具１１と、取付金具１１の下端側にて外方に離間して同軸状に配置されると共に軸方向下方に延設された本体金具１６と、両金具１１，１６との間を弾性的に連結すると共に本体金具１６の軸方向一端側を閉塞するゴム弾性体本体２５と、本体金具１６の一端側に同軸状に固定されて取付金具１１側に突起部１３を越えて延びると共に、その先端側にて軸心側に延びて突起部１３を覆う係合金具３４と、突起部１３の径方向外端側に固定された第１突出ゴム部２９と、係合金具３４の内外周面に配設されたゴム弾性体層４１と、本体金具１６の他端側に圧入された封止部材であるオリフィス部材３１及びダイヤフラム部材３２とを備えている。これら本体金具１６と、ゴム弾性体本体２５とオリフィス部材３１及びダイヤフラム部材３２とによって囲まれた内部には、上液室Ｋ１及び下液室Ｋ２が形成されている。
【００１５】
エンジンマウント１０は、取付金具１１をエンジン側ブラケット５１に固定することによりエンジン側に取り付けられ、本体金具１６に装着された補強金具２３に取り付けられた取付ブラケット２４により車体側部材５２に固定される。以下、エンジンマウント１０についてさらに詳しく説明する。なお、以下の説明において、エンジンマウント１０の各部の上下関係については、図１の上下に合わせることとする。
【００１６】
取付金具１１は、大径の丸棒形状の軸部１２と、軸部１２の軸方向中央位置にて径方向外方に突出した環状の厚板である突起部１３とを一体で有している。軸部１２は、突起部１３を挟んだ上側全体及び下側にわずかに延びた部分が大径部１２ａになっている。軸部１２の下端側は小径部１２ｂになっており、小径部１２ｂと大径部１２ａとの間が略円錐形状に傾斜して延びた円錐部１２ｃになっている。軸部１２の軸心位置には、上端面から円錐部１２ｃの上端位置まで延びた取付孔１４が設けられており、取付孔１４の略上半分にはねじ溝が形成されている。突起部１３は、径方向外端面１３ａが、径方向に円弧状に膨らんだ凸曲面形状になっている。さらに、突起部１３の上下面及び径方向外端面には、第１突出ゴム部２９が加硫成形により所定厚さで接着形成されている。なお、第１突出ゴム部２９は、突起部１３の外端にて係合金具３４に囲まれた内部に形成されるもので、その径方向の肉厚が厚くならないように制限される。
【００１７】
本体金具１６は、略円筒形の筒部１７と、筒部１７の上端開口周縁にて径方向外方にわずかに延びた環状のフランジ部２２とを一体で設けている。筒部１７は、上端から軸方向の略中間位置に至る大径部１８と、大径部１８から下端近傍に至る中径部１９と、その下側の小径部２１とからなる。小径部２１については、下端側が縮径された縮径部２１ａになっており、さらに最下端部が軸心方向にわずかに傾斜して折り曲げられた内側曲げ部２１ｂに形成されている。縮径部２１ａ及び内側曲げ部２１ｂについては、上記オリフィス部材３１及びダイヤフラム部材３２が筒部１７内に挿着された後に、それらの抜け止めのために絞り加工により形成される。
【００１８】
本体金具１６は、板材にプレス成形（絞り加工）を施すことによって形成されたものであり、筒部１７の下端開口はプレス成形の絞り加工の工程中において下端側の内側底壁部分を打ち抜く加工によって形成される。さらに、本体金具１６には、筒部１７の外周面に円筒形の補強金具２３が圧入により挿嵌されて固定されている。補強金具２３は、本体金具１６より肉厚のストレートな金具であり、軸方向長さが本体金具１６よりわずかに短く、その内径が本体金具１６の大径部の外径よりわずかに小さくされている。補強金具２３は、その上端に径方向外方にわずかに延びたフランジ部２３ａを有しており、本体金具１６のフランジ部２２に重ね合わされるようになっている。補強金具２３の外周面の１箇所には、エンジンマウント１０を車体側部材５２に取り付けるための取付ブラケット２４が溶接により固定されており、軸方向下方に突出している。
【００１９】
ゴム弾性体本体２５は、本体金具１６の大径部１８内周面の全周に沿って接着されており、大径部１８の上端側開口を閉鎖している。また、ゴム弾性体本体２５は、本体金具１６の上端から軸方向外方に略円錐状に膨出して、上記取付金具１１の突起部１３より下側部分の表面に接着されており、上記第１突出ゴム部２９につながっている。その結果、取付金具１１は、突起部１３より下側部分がゴム弾性体本体２５に同軸状に埋設された状態となっている。ゴム弾性体本体２５は、本体金具１６の内部の上記大径部１８の略下端位置で軸直角方向内方にわずかに広がる環状の底部２６になっており、さらに底部２６の内端にて軸心を中心として略山形に凹んだ凹み部２７を設けている。また、本体金具１６内周面の中径部１９を経て小径部２１の略中間位置に至る部分には、薄肉のゴム弾性体製の被覆部２８が設けており、ゴム弾性体本体２５の下端につながっている。これらゴム弾性体本体２５、第１突出ゴム部２９及び被覆部２８は、ＮＲ，ＥＰＤＭ等の通常のゴム材料を用いて、加硫成形により一体で形成される。
【００２０】
筒部１７内の被覆部２８を含む下端近傍位置までの空間内には、軸方向内側から順に封止部材であるオリフィス部材３１とダイヤフラム部材３２が同軸的に挿着されている。オリフィス部材３１は、円盤形状であって、その外周縁部に沿って断面が略コ字状のオリフィス通路３１ａを設けており、その一端側が軸方向上方（上液室Ｋ１）に開口した上開口部（図示しない）になっており、他端側が軸方向下方（下液室Ｋ２）に開口した下開口部（図示しない）になっている。このオリフィス部材３１で仕切られた上記ゴム弾性体本体２５の山形凹み部２７内が、上液室Ｋ１に形成されている。ダイヤフラム部材３２は、リング状の金具３２ａの内側に軸方向の一方に膨らんだゴム製の薄膜３２ｂを設けたものであり、薄膜３２ｂはオリフィス部材３１方向に膨らんだ状態で配置される。ダイヤフラム部材３２とオリフィス部材３１とに囲まれて下液室Ｋ２が形成される。
【００２１】
係合金具３４は、図１，図２に示すように、本体金具１６の大径部１８と略同一径で肉厚の円筒形の筒部３５と、その軸方向上端にて径方向内方に延びる上フランジ部３６と、軸方向下端にて径方向外方にわずかに延びる下フランジ部３７と、下フランジ部３７の外端側で軸方向下方にわずかに延びる取付部３８とを一体で設けている。上フランジ部３６の開口部３６ａの内径は、取付金具１１の突起部１３の外径よりわずかに小さくなっている。下フランジ部３７の外径は、本体金具１６のフランジ部２２の外径よりわずかに大きくなっている。筒部３５の下フランジ部３７側には、壁面を貫通した連通孔３５ａが設けられている。係合金具３４も、本体金具１６と同様に板材にプレス加工を施すことにより形成される。そして、筒部３５の軸方向上端から連通孔３５ａのわずかに下側に至る間の内外周面、及び上フランジ部３６上下両面には、上述した自己潤滑ゴム材料からなるゴム弾性体層４１が被覆されている。
【００２２】
ゴム弾性体層４１は、筒部３５内周面の第２突出ゴム部４２と、筒部３５外周面の外側ゴム部４３と、上フランジ部３６の上面の上ストッパゴム部４４と、上フランジ部３６の下面の下ストッパゴム部４５と、上フランジ部３６の開口部３６ａにて上下ストッパゴム部４４，４５を周方向全周に沿って連結する連結ゴム部４６とを一体で設けている。すなわち、第２突出ゴム部４２の上端と下ストッパゴム部４５の外端とが連結されており、外側ゴム部４３の上端と上ストッパゴム部４４の外端とが連結されており、さらに第２突出ゴム部４２と外側ゴム部４３とは連通孔３５ａを通して繋げられている。連結ゴム部４６の内径は、取付金具１１の大径部１２ａの外径に対して十分に大きくなっている。上ストッパゴム部４４と第２突出ゴム部４２とは厚肉になっており、これに対して下ストッパゴム部４５と外側ゴム部４３は薄肉になっている。
【００２３】
第２突出ゴム部４２は、図２に示すように、周方向に沿って所定ピッチでかつ軸方向両端間に延びた多数の線状の溝部４７を設けており、溝部４７によって分離されて相対的に軸心方向にわずかに突出した多数の線状凸部４８を設けている。線状凸部４８は軸直角断面が半円形状になっている。ただし、線状凸部の断面形状については、半円形の他に三角形、長方形、台形等種々の形状が可能である。また、溝部４７の周方向の幅、径方向の深さは、本実施形態では、幅が約２ｍｍ、深さが約３ｍｍにされており、つまり、線状凸部４８が各々独立して柔軟に変形可能となるような寸法に設定されている。ゴム弾性体層４１は、上記自己潤滑ゴム材料を用いて、係合金具３４に非接着で一体成形される。このようにゴム弾性体層４１で被覆された係合金具３４は、開口部３６ａを取付金具１１に挿入しかつ下フランジ部３７をフランジ部２２の上面に重ね合わせた状態で、取付部３８の下側部分を軸心方向に折り返してフランジ部２２に重ね合わせることにより、本体金具１６に加締め付けられた状態で固定される。
【００２４】
上記エンジンマウント１０の形成については、まず取付金具１１と本体金具１６を、所定の成形金型（図示しない）に装着し、ゴム弾性体材料を注入して加硫成形を行うことにより、ゴム弾性体本体２５、第１突出ゴム部２９及び被覆部２８が一体で形成される。この成形品を液体中に浸漬し、筒部１７内に順次オリフィス部材３１とダイヤフラム部材３２を挿着して上下液室Ｋ１，Ｋ２内に液体を封入した後、本体金具１６の小径部２１に絞り加工を施すことにより、オリフィス部材３１とダイヤフラム部材３２は、筒部１７内に強固に保持されさらに内側曲げ部２１ｂによって係止されることにより、本体金具１６からの脱落が防止される。なお、上下液室Ｋ１，Ｋ２内に封入される液体として、非圧縮性液体が封入されており、例えば水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が何れも採用可能であり、特に液体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るためには、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性液体が好適に採用される。
【００２５】
つぎに、本体金具１６の外周側に、補強金具２３が圧入により固定され、補強金具２３に取付ブラケット２４が溶接固定される。さらに、ゴム弾性体層４１で被覆された係合金具３４が本体金具１６に取り付けられて、エンジンマウント１０が得られる。このエンジンマウント１０の車両への組付けは、以下の手順で行われる。図３に示すように、取付金具１１の上端面にエンジン側ブラケット５１を重ね、取付孔１４にボルト５５を螺着させることにより、取付金具１１がエンジン側ブラケット５１に取り付けられる。なお、エンジンマウント１０のブラケット５１への取り付けについては、第２突出ゴム部４２が係合金具３４の内周面の周方向全周に設けられていることにより、取り付けの方向性がないので、取り付けの作業性が高められる。
【００２６】
つぎに、補強金具２３に固定された取付ブラケット２４を車体側部材５２に位置合せし、取付孔を介してボルト５６を挿通させ、車体側部材５２側でナット５７に螺着させることにより、取付ブラケット２４が車体側部材５２に取り付けられる。エンジン側ブラケット５１と車体側部材５２とに組み付けられたエンジンマウント１０は、図３に示すように、エンジンの荷重を受けて取付金具１１が下方に押され、その結果、係合金具３４の上フランジ部３６が、エンジン側ブラケット５１と第１突出ゴム部２９の上面との間のほぼ中間に位置するようになる。
【００２７】
上記のように構成した実施形態においては、エンジン側ブラケット５１と車体側部材５２とに組み付けられたエンジンマウント１０に、上下方向の主振動入力が加えられると、係合金具３４の上フランジ部３６に設けた上下ストッパゴム部４４，４５が、エンジン側ブラケット５１と第１突出ゴム部２９の上面に当接しない範囲では、マウント本来の振動減衰作用が発揮され、エンジン側から車体側への振動伝達が抑えられる。一方、車体側から過大な振動入力が加えられたり、車両の発進時や急加減速時にエンジンの動きが大きくなったりすると、上ストッパゴム部４４とエンジン側ブラケット５１との当接、及び下ストッパゴム部４５と第１突出ゴム部２９との当接によって、エンジン側と車体側の間の過大な変位が抑えられる。
【００２８】
一方、エンジンマウント１０への車両の水平方向の過大な振動入力に対しては、取付金具１１の突起部１３に設けた第１突出ゴム部２９と、第１突出ゴム部２９と対向した係合金具３４の内周面に設けた第２突出ゴム部４２とが当接することにより取付金具１１側と本体金具１６側の間の過大な変位が抑えられる。その際、振動入力を２つの突出ゴム部２９，４２で受けることができるため、振動入力による負荷が第１及び第２突出ゴム部２９，４２に分散される。そのため、第１及び第２突出ゴム部２９，４２の摩耗が抑えられ、それによる突起部１３及び係合金具３４の露出が長期にわたって防止される。さらに、第２突出ゴム部４２の突出表面側は、軸方向に延びた複数の溝部４７によって分離された複数の線状凸部４８が突出していることにより、第１突出ゴム部２９が当接したとき、線状凸部４８がそれに応じて柔軟に変形できる。そのため、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力を受けたとき、第１及び第２突出ゴム部２９，４２間の滑りが生じ難くされる。その結果、本実施形態においては、係合金具３４及び突起部１３の接触や、第１及び第２突出ゴム部２９，４２の摩擦による異音の発生が抑えられる。
【００２９】
また、第２突出ゴム部４２が、摩擦係数の小さい自己潤滑ゴムにより形成されたことにより、第１及び第２突出ゴム部２９，４２が当接した際に、両者間の接触が滑らかにされる。そのため、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力が加えられたとき、第１及び第２突出ゴム部２９，４２間の滑りによる異音の発生が効果的に抑えられる。さらに、取付金具１１の突起部１３の外端面１３ａが、軸方向外方に膨らんだ凸曲面形状にされたことにより、その突出部分に対応する第１突出ゴム部２９の部分と第２突出ゴム部４２の線状凸部４８とが緊密に接触する。そのため、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力による第１及び第２突出ゴム部２９，４２の滑りが効果的に抑えられ、両者の摩耗が抑えられると共に異音の発生も抑えられる。また、第２突出ゴム部４２を含むゴム弾性体層４１が、係合金具３４に非接着で形成されたことにより、その形成のためのコストが安価にされる。
【００３０】
つぎに、上記実施形態の変形例について説明する。変形例は、液体封入式ではないゴム弾性体本体のみで振動を減衰させるエンジンマウントに、本発明の軸直角方向の過大な振動を抑えるストッパ構造を採用したものである。すなわち、図４に示すように、エンジンマウント６０は、上記エンジンマウント１０において、本体金具６１及び補強金具６２の軸方向長さを短くすると共に、オリフィス部材及びダイヤフラム部材を省略したものである。また、補強金具６２には、その外周面全面を囲んで取付ブラケット６３が取り付けられている。このような非液体封入式のエンジンマウント６０においても、水平方向（軸直角方向）の振動入力、及びエンジンのローリング等に基づく斜め方向の力に対して、異音を発生させることのないようにすることができる。
【００３１】
なお、上記実施形態においては、第２突出ゴム部４２については、係合金具３４の内周面の周方向全周に設けられているが、振動入力方向に対応する一部分にのみ設けることも可能である。また、上下方向の過大な振動を抑えるストッパ部材として、エンジン側ブラケット５１が兼用されているが、これに代えて、別個のストッパ部材を用意して取付金具の一端側に固定するようにしてもよい。さらに、上記実施形態においては、第２突出ゴム部４２を含むゴム弾性体層４１が、摩擦係数の小さい自己潤滑ゴム材料により形成されており、異音抑制等の効果が高められているが、これに代えて、異音抑制効果が多少低下するが、ゴム弾性体本体２５に用いられるような通常のゴム材料によりゴム弾性体層４１を安価に形成することも可能である。
【００３２】
また、エンジンマウントの各部材の具体的外形等については、上記実施形態に示したものに限られるものではなく、例えば、取付金具、本体金具、ゴム弾性体本体、係合金具等の形状について適宜変更可能である。その他、上記各実施形態に示したものは一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。
【００３３】
【発明の効果】
上記請求項１の発明によれば、エンジンマウントへの軸直角方向の過大な振動入力に対しては、取付金具の突起部に設けた第１突出ゴム部と、係合金具の内周面に設けた第２突出ゴム部とが当接することにより、振動入力による負荷が第１及び第２突出ゴム部に分散され、第１及び第２突出ゴム部の摩耗が抑えられる。さらに、第２突出ゴム部の突出表面側の線状の凸部が柔軟に変形できるため、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力による第１及び第２突出ゴム部間の滑りが生じ難くされる。その結果、請求項１の発明においては、金具の露出、突出ゴム部の滑り等による異音の発生が長期にわたって防止される。
【００３４】
また、第２突出ゴム部が係合金具の内周面に非接着で形成されたことにより、その形成のためのコストが安価にされる（請求項２の発明の効果）。さらに、第２突出ゴム部が自己潤滑ゴムにより形成されたことにより、第１及び第２突出ゴム部間の接触が滑らかにされるため、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力を受けた際の、第１及び第２突出ゴム部間の滑りによる異音の発生が抑えられる（請求項３の発明の効果）。
【００３５】
また、取付金具の突起部の軸直角方向外端が凸曲面形状にされたことにより、凸曲面状の外端面に対応する第１突出ゴム部の部分と第２突出ゴム部の凸部とが緊密に接触し、エンジンのローリング等に基づく斜め方向の力による第１及び第２突出ゴム部の滑りがさらに有効に抑えられ、両突出ゴム部の摩耗も抑えられる。（請求項４の発明の効果）。また、請求項１から４の発明を、本体金具の他端側が封止部材で閉塞して液体が封入された液室を備えた液体封入式エンジンマウントに適用することができる（請求項５の発明の効果）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である液体封入式エンジンマウントを示す軸線位置での断面図である。
【図２】係合金具のＩＩａ−ＩＩａ線方向及びＩＩｂ−ＩＩｂ線方向の断面図である。
【図３】同エンジンマウントの車両への組み付け状態を示す部分断面図である。
【図４】変形例であるエンジンマウントを示す断面図である。
【図５】従来例である液体封入式エンジンマウントを示す断面図である。
【符号の説明】
１０，６０…液体封入式エンジンマウント、１１…取付金具、１３…突起部、１６…本体金具、１７…筒部、２２…フランジ部、２４…取付ブラケット、２５…ゴム弾性体本体、２９…第１突出ゴム部、３４…係合金具、３５…筒部、３６…上フランジ部、３６ａ…開口部、３７…下フランジ部、３８…取付部、４１…ゴム弾性体層、４２…第２突出ゴム部、４４…上ストッパゴム部、４５…下ストッパゴム部、４７…溝部、４８…線状凸部、５１…エンジン側ブラケット、５２…車体側部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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