(57)【要約】【課題】本発明は、高精度でレシプロ式機器とモータの軸心合わせを行え、その軸心合わせ後に続くモータ側部の固定作業を容易に行える駆動ユニットを提供する。【解決手段】本発明の駆動ユニットは、ブラケット１５の縦壁部１６ｂおよびそれに重なるモータ２の据付座３との間に、レシプロ式機器７の入力軸７ａとモータ２の出力軸５との軸心線が合致するように規定した凹凸嵌合部１８を設け、かつロータリ式機器８とモータ側部の間を支持するブラケット２５を、モータ支持用とロータリ式機器用のブラケット部材２６，２９に分ける構成を採用して、軸心合わせの精度が求められるレシプロ機器７とモータ２が高い精度で軸心合わせされ、精度よりも作業性が求められる反対側のモータ側部における最終位置の調整や固定の作業は、制限をもたらす障害物のない状況で行えるようにした。【選択図】　　図１
2004034858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレームと、
両側部にそれぞれ縦壁面状の据付座を有し、かつ両側部には両据付座より側方へ突き出る出力軸を有してなり、当該出力軸が横方向に向くように前記ベースフレームに配置されたモータと、
入力軸を有し、前記モータを挟んだ一側にそのモータの一側から突き出た一方の出力軸に対して前記入力軸が直列に並ぶように配置されたレシプロ式機器と、入力軸を有し、前記モータを挟んだ他側にそのモータの他側から突き出た他方の出力軸に対して前記入力軸が直列に並ぶように配置されたロータリ式機器と、前記モータの一方の出力軸とレシプロ式機器の入力軸、前記モータの他方の出力軸とロータリ式機器の入力軸をそれぞれつなぐラバーカップリングと、
前記ベースフレームに支持されて上方へ延びる第１縦壁部を有するとともに前記レシプロ式機器を支持する支持座を有し、前記一方の出力軸が突き出ている前記モータの側部の据付座に前記第１縦壁部を重ね固定して当該モータの一側を支持する第１ブラケットと、
前記ベースフレームに支持され、上記モータの他側および前記ロータリ式機器を支持する第２ブラケットとを具備し、
前記第１縦壁部と前記モータの一方の側部の据付座とが重なる重合面間には、前記レシプロ式機器の入力軸の軸心線上に対して前記モータの一方の出力軸の軸心線が合わさるように凸部と凹部との嵌め合い位置が規定された凹凸嵌合部が設けられ、
さらに前記第２ブラケットが、
前記モータの一側が支持された後に前記他方の出力軸が突き出ている前記モータの他側を支持するモータ用ブラケット部材と、該モータの他側の支持を終えた後に前記ロータリ式機器を前記ベースフレームに支持させる機器用ブラケット部材とに分けた構成としてある
ことを特徴とする駆動ユニット。
【請求項２】
前記凹凸嵌合部は、前記第１縦壁部の重合面に前記一方の出力軸を囲むように配置されて前記モータ側へ突き出るように設けられ、前記レシプロ式機器を支持する支持座を基準として前記レシプロ式機器の入力軸の軸心線位置を規定させてなる環状の凸部と、前記モータの据付座の重合面に前記一方の出力軸の軸心線位置を規定する円形形状をなして形成され、前記凸部と嵌まり合うことによって前記モータの一方の出力軸の軸心線を前記レシプロ式機器の入力軸の軸心線上に位置決める凹部とを有して構成してあることを特徴とする請求項１に記載の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、両側に出力軸をもつモータの前記各出力軸にラバーカップリングを介してレシプロ式機器とロータリ式機器を接続した駆動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリーズ式のハイブリッド電気自動車（以下、単にハイブリッド車という）は、バッテリに蓄えた電力でモータを走行し、バッテリの電力が所定量まで低下すると、発電機をエンジンで駆動して、発電された電力でモータを駆動、さらにはバッテリを充電しながら走行する。こうしたハイブリッド車の多くは、既存の走行用エンジンを用いている。そのため、ハイブリッド車におけるエンジン補機の駆動系は、既存の走行用エンジンで採用されている構造、すなわち環状のベルト部材を用いて、エンジンのクランク出力でエンジン補機、例えばエンジン本体に組付けてある油圧式パワーステアリングシステムのパワーステポンプ、エアブレーキシステムのエアコンプレッサを駆動する構造だけでなく、別途、モータでパワーステポンプ、エアコンプレッサを駆動する補助用の駆動ユニットを併用するころが行われている（エンジン駆動用とモータ駆動用の２組の使用）。つまり、エンジン補機は、エンジンが稼動しているときは、エンジンを駆動源とした駆動系で駆動され、エンジンが稼動していないとき（バッテリ走行や発電走行）は、モータを駆動源とした駆動ユニットで駆動される。
【０００３】
この補助用の駆動ユニットは、小形化を図るべく、両側から突き出ている一対の出力軸が側方に向くようモータを横向きにベースフレームに据付け、このモータを挟んで片側に、入力軸をモータ側に向けてエアコンプレッサを据付け、反対側に、入力軸をモータ側に向けてパワーステポンプを据え付け、モータの一方の出力軸とエアコンプレッサの入力軸とを接続し、モータの他方の出力軸とパワーステポンプの入力軸とを接続する構造が用いられている。そして、軸心のずれや面振れを許容するために、直列に並ぶモータの一方の出力軸とエアコンプレッサの入力軸、モータの他方の出力軸とパワーステポンプの入力軸の間にそれぞれラバーカップリングを介装することが行われている。
【０００４】
駆動ユニットでは、従来より、図４（ａ），（ｂ）に示されるようにそれぞれエアコンプレッサａ、モータｂ、パワーステポンプｃの軸心が位置決めされるよう、モータａと各機器（エアコンプレッサａ、パワーステポンプｃ）との間にブラケットｅ，ｆを介在させて、隣接するエアコンプレッサａとモータｂ、隣接するモータｂとパワーステポンプｃを支持することが行われている。具体的には、ブラケットｅ（左側）は、下部にベースフレームｄに支持される横壁部ｈを有し、その上段にエアコンプレッサａの下部に形成されている固定座ｍを支持する支持座ｎを有し、右側にモータｂの左側部に形成してある縦壁面状の据付座ｉと突き当たる縦壁部ｊを有したパネル構造が用いられる。ブラケットｆ（右側）は、ベースフレームｄに支持される固定座ｏを有し、その固定座ｏの両側に、モータｂの右側部に形成してある縦壁面状の据付座ｐと突き当る縦壁部ｑとパワーステポンプｃを回転自在に支持する縦壁部ｒとを形成した一体のコ字形のパネル構造が用いられる。
【０００５】
こうした駆動ユニットでは、エアコンプレッサａがパワーステポンプｃに比べて大形なうえ高い精度の取付けが求められる機器のために各機器の組付けは、コンプレッサａ側から始める。具体的には、左側のブラケットｅをベースフレームｄにボルト止めし、その後、ブラケットｅの支持座ｎに、入力軸にラバーカップリングｓがセットしてあるエアコンプレッサａを設置してボルト止めする。続いて、モータｂの組付けに入る。このときには、突き出ているモータｂの出力軸ｕをラバーカップリングｓの残る端部にカップリングしながら、左側の据付座ｉを縦壁部ｊに突き当て重ね、当該据付座ｉを縦壁部ｊにボルト止めする。ついで、パワーステポンプｃの組付けに入る。このときには、ラバーカップリングｖが付いたパワーステポンプｃをブラケットｆに組付けておく。そして、モータｂの左側部とエアコンプレッサａの固定が終えたら、当該ブラケットｆに組付いているラバーカップリングｖの端部を出力軸ｗにカップリングさせながら、モータｂの右側の据付座ｉに縦壁部ｑを突き当てる。続いて、ベースフレームｄに固定座ｏをボルト止め、縦壁部ｑとモータｂの右側の据付座ｐをボルト止めしていた。
【０００６】
ところで、エアコンプレッサａには、高圧空気を確保するためにピストンが往復動するレシプロ式が用いられ、パワーステポンプｃには、脈動を抑えるよう、ロータやギヤが回転するロータリ式が用いられる。
【０００７】
ところが、レシプロ式のエアコンプレッサａは、トルク変動が大きく、これに対しロータリ式のパワーステポンプｃは、かなりトルク変動は小さいという特徴がある。
【０００８】
ラバーカップリングｓは、エアコンプレッサａの入力軸とモータｂの出力軸との位置ずれを許容する機能があるが、エアコンプレッサａのトルク変動が大きいために軸心のずれが加わると、ラバーカップリングｓのラバー部分に加わる負担が増長する。
【０００９】
そこで、従来では、モータｂとエアコンプレッサａとの間における軸心位置を調整するために、パワーステポンプｃとブラケットｆとを固定するボルト締めを仮止め状態にしておき、この状態からブラケットｅとモータｂの左側部との間でエアコンプレッサａの入力軸とモータｂの出力軸ｕとの軸心位置の合わせをしてから、当該モータｂの左側部をボルト締めで固定する。そして、この軸心合わせの作業を終えてから、残るモータｂの出力軸ｗとパワーステポンプｃとの間の軸心位置を調整しながら、ボルト締めによりモータｂの右側部をブラケットｆに固定して、モータｂ、エアコンプレッサａ、パワーステポンプｃの三者を組付けていた。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エアコンプレッサａの入力軸とモータｂの出力軸ｕの軸心合わせは、直接にはできず、両者間に介在するブラケットｅを介して行われるために、エアコンプレッサａの軸心線αとモータｂの出力軸の軸心線βとがずれて組付けられることは避けられない。
【００１１】
このため、エアコンプレッサａとモータｂをつなぐラバーカップリングｓは、軸心α，βのずれの影響で増長した変動トルクの負担は避けられず、耐久性が低下してしまう。
【００１２】
一方、モータｂとパワーステポンプｃをつなぐラバーカップリングｖは、パワーステポンプｃのトルク変動が小さいことから、上記のようなラバーカップリングｓの耐久性の低下は少なく、多少軸心がずれていても問題はない。しかし、ブラケットｆの縦壁部ｑは、エアコンプレッサａの入力軸とモータｂの出力軸ｕの軸心合わせを行った後、すぐさま締付け作業に入る部位であるので、軸心位置の合わせよりも、良好な作業性での固定作業が望まれる。
【００１３】
通常、この固定作業は、工具（図示しない）により、ブラケットｆの縦壁部ｑを仮止めしていたボルトを締め付けることによって行われる。
【００１４】
ところが、ブラケットｆはモータｂの右側部を支持する部分（縦壁部ｑ）とパワーステポンプｃを支持する部分（縦壁部ｒ）が一体となった構造なので、締付け作業は、横方向に開放する両部分間の狭い空間のもとで工具を挿入してボルト締めを行うという面倒な作業が余儀なくされ、作業性が悪いという問題がある。
【００１５】
本発明は上記事情に着目してなされたものでその目的とするところは、高い精度でレシプロ式機器とモータとの軸心合わせを行えるとともに、その軸心合わせ後に続く反対側のモータ側部におけるブラケットの固定作業を容易に行うことができる駆動ユニットを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、レシプロ式機器とモータの側部との間を支持する第１ブラケットの第１縦壁部およびそれに重なる据付座との重合面間に、レシプロ式機器の入力軸の軸心線上に対してモータの出力軸の軸心線が合わさるように凸部と凹部との嵌め合い位置を規定してなる凹凸嵌合部を設け、ロータリ式機器とモータの側部との間を支持する第２ブラケットを、モータの側部を支持するモータ用ブラケット部材と、ロータリ式機器をベースフレームに支持させる機器用ブラケット部材とに分けたことにある。
【００１７】
同構成により、軸心合わせの精度が求められるレシプロ式機器の入力軸とモータの出力軸との組付けは、凹凸嵌合部により、高い位置合わせ精度で双方の軸心線が合わせられる。しかも、精度よりも作業性が求められるモータのロータリ式機器側の側部における最終位置の調整や固定作業は、機器毎にブラケット部材が分かれているので、制限をもたらす障害物のない状況で容易に行える。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、さらに簡単な構造で軸心合わせが行えるよう、凹凸嵌合部は、第１縦壁部の重合面に出力軸を囲んでモータ側へ突き出るように設けられレシプロ式機器を支持している支持座を基準としてレシプロ式機器の入力軸の軸心線位置を規定させた環状の凸部と、モータの据付座の重合面にモータの一方の出力軸の軸心線位置を規定する円形形状に形成され凸部との嵌まり合いによりモータの一方の出力軸の軸心線をレシプロ式機器の入力軸の軸心線上に位置決める凹部とを有して構成したことにある。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００２０】
図１（ａ）はシリーズ式ハイブリッド車のエンジン補機の駆動に用いられる補助用の駆動ユニットの一部断面した正面図、図１（ｂ）は同く一部断面した平面図を示していて、図中１は長方形状のベースフレームである。ベースフレーム１は、例えば右側を除く三方（前後・左）の縁部に上方に立ち上がる周壁１ａを有した長方形状のプレートから構成してある。このベースフレーム１の中央にはモータ２が横向きに配置してある。横方向に向くモータ２のモータ本体２ａの左右両側部には、それぞれ縦壁面状に延びる据付座３，４が形成してある。各据付座３，４の中央からはそれぞれ出力軸５，６が側方へ突き出ている。
【００２１】
モータ２を挟む左右両側のうち左側には、エンジン補機としてレシプロ式のエアコンプレッサ７（レシプロ式機器に相当）が配置してある。また右側にはエンジン補機としてロータリ式のパワーステポンプ８（ロータリ式機器に相当）が配置してある。なお、エアコンプレッサ７の入力軸７ａは、モータ２の左側の出力軸５と直列に並び、パワーステポンプ８の入力軸８ａは、モータ２の右側の出力軸６と直列に並ぶ。そして、モータ２の出力軸５とエアコンプレッサ７の入力軸７ａとの間がラバーカップリング９で接続してある。またモータ２の出力軸６とパワーステポンプ８の入力軸８ａとの間がラバーカップリング１０で接続してあり、モータ２から発生する駆動力でエアコンプレッサ７とパワーステポンプ８との双方を駆動できるようにしている。なお、ラバーカップリング９，１０には、いずれも両側にある接続部１１ａ，１１ｂのうちの一方、例えば接続部１１ａをエンジン補機、すなわちエアコンプレッサ７の入力軸７ａやパワーステポンプ８の入力軸８ａにボルト止めしてから、他方の接続部１１ｂに各出力軸５，６を差し込んでキー１２で軸結合を行う構造が用いてある。但し、ラバーカップリング９，１０は、ここでは軸ずれや面振れやトルク変動など吸収するべく、途中にラバー部材１３を介在させて両軸をつなぐ構造とした継ぎ手の総称をいう。
【００２２】
エアコンプレッサ７とモータ２の左側部との間にはブラケット１５（第１ブラケットに相当）が介在させてある。このブラケット１５がブラケット１上に固定され、エアコンプレッサ７とモータ２の左側部との双方をベースフレーム１の左側の上面に組付けている。
【００２３】
ブラケット１５は、例えば横壁部１６ａと縦壁部１６ｂとを有したＬ字形のプレート１６と、横壁部１６ａの上面に設置した架台状に成形されたプレート１７とを組合わせて構成してある。なお、１６ｃは横壁部１６ａと縦壁部１６ｂとの間に取付けた三角形状の補強プレートを示す。このうち、取付座となる横壁部１６ａがベースフレーム１の左側のプレート部分にボルト止めされ、縦壁部１６ｂをベースフレーム１の上面から起立させている。そして、プレート１７に形成してある支持座１７ａに、例えばボルト止めにより、モータ２側に入力軸７ａが向く姿勢で、エアコンプレッサ７の固定座７ｂが据付けてある。また縦壁部１６ｂには、モータ２の左側部に形成してある据付座３が重なる。この据付座３が、締結具、例えばボルトナット３ｃを用いて、縦壁部１６ｂの板面で形成される座面に締結、すなわち支持させてある。
【００２４】
また据付座３と縦壁部１６ｂの重合面間には、軸心合わせ用の凹凸嵌合部１８が設けてある。この凹凸嵌合部１８には、縦壁部１６ｂおよび据付座３のうちの一方、例えば縦壁部１６ｂの重合面に、出力軸５を囲みモータ２側へ突き出る環状の凸部１８ａを設け、他方となる据付座３に円形の凹部１８ｂを設けた構造が用いてある。
【００２５】
環状の凸部１８ａは、例えば図２（ａ）に示されるように縦壁部１６ｂの板面中央に形成されたモータ軸貫通用の円形の通孔１９に、縦壁部１６ｂの厚みより全長の長い短筒状の部材２０を側方から挿入して、先端が縦壁部１６ｂの座面から突き出る姿勢で縦壁部１６ｂに取着、例えば溶接で固定してから、加工装置、例えば図２（ｂ）に示される研削装置２１の研削工具２１ａにより、突き出た先端部分２０ａの外周面を研削して、部材２０の中心位置に、エアコンプレッサ７を支持する支持座１７ａの位置を基準としてエアコンプレッサ７の入力軸７ａの軸心線の位置を割り出した構造が用いてある。つまり、図２（ｂ）に示されるように環状の凸部１８ａの軸心位置は、エアコンプレッサ７の固定座７ｂから入力軸７ａの軸心までの距離Ｌに合致させてある。この環状の凸部１８ａにより、縦壁部１６ｂの重合面に、高い精度で入力軸７ａの軸心線位置を規定させる部分を形成している。
【００２６】
また凹部１８ｂは、例えば図２（ｄ）に示されるように据付座３の重合面中央に、出力軸３の軸心線を中心とした円形形状の凹部分で形成してある。つまり、凹部分は出力軸５の軸心軸位置を規定する構造としてある。この凹部分は、凸部１８ａが嵌まる外形に形成してある。
【００２７】
こうした入力軸７ａの軸心線と出力軸５の軸心線が互いに合わさるよう嵌め合い位置が規定された凹部１８ｂと凸部１８ａにより、縦壁部１６ｂに組付くモータ２の出力軸５の軸心線をエアコンプレッサ７の入力軸７ａの軸心線上に位置決める。
【００２８】
またモータ２の右側部とパワーステポンプ８を支持するブラケット２５（第２ブラケットに相当）は、モータ支持用とパワーステ支持用といった対象物毎に分けたブラケット部材２６、２９が用いてある。
【００２９】
ブラケット部材２６（モータ用ブラケット部材に相当）は、例えばモータ本体２ａの直下のベースフレーム部分に沿って配置された横壁部２７ａと、横壁部２７ａの右側部から立ち上がる縦壁部２７ｂとを有するＬ字形のプレートから構成してある。なお、２７ｃは横壁部２７ａと縦壁部２７ｂとの間に取付けた三角形状の補強プレートを示す。このうち、取付座となる横壁部２７ａがベースフレーム１の中央のプレート部分にボルト止めされている。縦壁部２７ｂは、モータ２の右側部に形成されている据付座４と重なる。この縦壁部２７ｂに、据付座４が、締結具、例えばボルト４ａで締結、すなわち支持され、残るモータ２の左側部をベースフレーム１に組付けている。
【００３０】
ブラケット部材２９（機器用ブラケット部材に相当）は、例えばラバーカップリング１０の直下のベースフレーム部分に沿って配置された横壁部３０ａと、横壁部３０ａの右側部から立ち上がる縦壁部３０ｂとを有するＬ字形のプレートから構成してある。なお、３０ｃは横壁部３０ａと縦壁部３０ｂとの間に取付けた三角形状の補強プレートを示す。このうち、取付座となる横壁部３０ａがベースフレーム１の右側のプレート部分にボルト止めされている。縦壁部３０ｂは、パワーステポンプ８の本体部８ｂをボルト止めにより支持し、パワーステポンプ８の入力軸８ａをモータ２の出力軸６と直列に並ぶ地点に組付けている。そして、軸心合わせを優先して行うために、ブラケット部材２６，２９の組付けとしては、エアコンプレッサ７やモータ２の左側の組付けを終えた後、ブラケット部材２６の横壁部２７ａをベースフレーム１に支持し、その後、最終調整をしてから仮止めされた縦壁部２７ｂをボルト締めし、その後、パワーステポンプ８を支持しているブラケット部材２９をベースフレーム１に支持する手順としてある。
【００３１】
こうした凹凸嵌合部１８や分かれたブラケット部材２６，２９の採用により、駆動ユニットの組付時、モータ２のエアコンプレッサ７（レシプロ式機器）側において高い位置決め性を発揮させ、さらに反対側のパワーステポンプ８（ロータリ式機器）側において高い作業性をもたらしている。
【００３２】
すなわち、図２および図３に示されている駆動ユニットの組付け手順を説明すると、組付けはエアコンプレッサ７から始める（エアコンプレッサ７が大形などのため）。これには、まず、図２（ｃ）に示されるようにベースフレーム１の左側の所定位置に、縦壁部１６ｂを右側に向け横壁部１６ａを下側に向けた姿勢でブラケット１５を、ボルト締めにより固定することから始める。なお、縦壁部１６ｂには、軸心線位置が規定ずみの環状の凸部１８ａが設けてある。ついで、同図に示されるようにブラケット１５の支持座１７ａに、入力軸７ａを右側に向けた姿勢でエアコンプレッサ７を設置し、ボルト締めする。このとき、入力軸７ａには、既にラバーカップリング９が組付けてある。
【００３３】
この後、モータ２の左側を組付ける作業に入る。このときは、図２（ｄ）に示されるようにモータ本体２ａの右側の据付座４に、逆Ｌ字状の姿勢でブラケット部材２６を仮止めしておく。そして、ベースフレーム１の上面に、モータ本体２ａに付いているブラケット部材２６の横壁部２７ａを載せ、該上面に横壁部２７ａを滑らせて、縦壁部１６ｂから突き出ている環状の凸部１８ａに、円形の凹部１８ｂが嵌まり合うよう、モータ２の左側の据付座３を縦壁部１６ｂの座面に突き当てる。
【００３４】
このとき、ブラケット部材１５の環状の凸部１８ａとモータ２の左側の円形の凹部１８ｂとの嵌め合い位置は、エアコンプレッサ７の入力軸７ａとモータ２の出力軸５との相互の軸心線が合わさるように規定してあるから、凸部１８ａと凹部１８ｂとが嵌め合わさると、軸心線が一致しつつ入力軸７ａと出力軸５とが直列に並ぶ。
【００３５】
この位置決め作業中、ラバーカップリング９と出力軸５の結合を行う。すなわち、結合は、モータ２の移動を利用して、図２（ｄ）に示されるように左側のキー１２が付いた出力軸５を、縦壁部１６ｂの通孔１９を通じて、残るラバーカップリング９の接続部１１ｂ内へ差し込むことで行われる。
【００３６】
この後、縦壁部１６ｂと据付座３とを複数のボルトナット３ｃで締結する。これにより、エアコンプレッサ７とモータ２の左側部は、高い精度で軸心線が合致した状態のまま、ベースフレーム１に組付く。
【００３７】
この軸心合わせの作業を終えた後、ブラケット部材２６の横壁部２７ａをベースプレート１にボルト締めする。このときは、トルク変動を考慮せずにすむ、パワーステポンプ８との軸心合わせであるから、軸心合わせの精度はそれほど必要としない。
【００３８】
そして、この調整が終えたら、ボルト４ａに増し締めを施し、仮止めしていたモータの右側部を縦壁部２７ｂに締付けて（本締め）、最終的な固定を行う。このとき、ボルト締めの作業は、ボルト締め作業に制限をもたらす障害物の無い広い空間で行えるから（ブラケット部材２９が付いていない状況にあるため）、容易に工具（図示しない）によるボルト締め、すなわち固定作業が行える。
【００３９】
その後、パワーステポンプ８をモータ２の右側の出力軸６に組付ける。このときは、あらかじめ入力軸８ａにラバーカップリング１０を組付けてあるパワーステポンプ８を、ボルトナット８ｃを用いてブラケット部材２９に組付けておき、その構造から、図３に示されるようにベースフレーム１の上面に、ブラケット部材２９の横壁部３０ａを滑らせて、ラバーカップリング１０の接続部１１ｂ内に、縦壁部２７ｂから突き出ているキー１２が付いた出力軸６を収めた後、横壁部３０ａをベースフレーム１の右側の上面にボルト締めで固定すればよい。
【００４０】
このように軸心合わせの精度が求められるエアコンプレッサ７の入力軸７ａとモータ２の出力軸５との組付けは、凹凸嵌合部１８により、高い精度で軸心線の位置合せができ、エアコンプレッサ７（レシプロ式機器）のトルク変動を増長させる軸心ずれの発生をなくすことができる。しかも、精度よりも作業性が求められる反対側のモータ２の側部（パワーステポンプ８側）で行われるモータ２の固定の作業は、ブラケット２５がモータ支持用、パワーステポンプ支持用に分割してあることにより、制限をもたらす障害のない状況下で容易に行うことができ、軸心合わせや作業性の難点のあるエンジン補機用の駆動ユニットの組付け性の向上を図ることができる。
【００４１】
特に凹凸嵌合部１８は、環状の凸部１８ａ、円形の凹部１８ｂを組合わせて、入力軸７ａの軸心線と出力軸５の軸心線とが合わさるよう嵌め合い位置を規定させる構造なので、高い精度の軸心合わせが簡単にできる。
【００４２】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。一実施形態では、レシプロ式機器としてエアコンプレッサを用い、ロータリ式機器としてパワーステポンプを用いた例を挙げたが、これに限らず、他のレシプロ式機器、他のロータリ式機器でもよい。また一実施形態ではシリーズ式ハイブリッド車で用いられるエンジン補機を駆動するための補助用駆動ユニットを挙げたが、これに限らず、他の車両や装置で用いられる、モータにレシプロ式機器とロータリ式機器を組合わせて構成される駆動ユニットに本発明を適用しても構わない。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、凹凸嵌合部により、軸心合わせの精度が求められるレシプロ式機器の入力軸とモータの出力軸との組付けについては、高い精度で軸心合わせができるうえ、精度よりも作業性が求められる反対側のモータ側部における固定の作業は、ブラケット部材が機器毎に分かれていることにより、制限をもたらす障害物のない状況で容易にできる。
【００４４】
それ故、軸心合わせや作業性の難点のある、レシプロ式機器およびロータリ式機器を駆動する駆動ユニットにおける組付け性の向上を図ることができる。
【００４５】
請求項２の発明によれば、さらに簡単な構造で高い精度の軸心合わせができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施形態の駆動ユニットの一部断面した平面図。
（ｂ）は、同じく一部断面した正面図。
【図２】（ａ）は、同駆動ユニットの環状の凸部を形成する過程を示す断面図。
（ｂ）は、それに続く過程を示す断面図。
（ｃ）は、レシプロ式機器が組付く過程を示す断面図。
（ｄ）は、その後にモータに組付く過程を示す断面図。
【図３】最後にロータリ式機器が組付く過程を示す断面図。
【図４】（ａ）は、従来のレシプロ式機器とロータリ式機器とをモータに組合わせて構成される駆動ユニットを示す一部断面した平面図。
（ｂ）その一部断面した正面図。
【符号の説明】
１…ベースフレーム
２…モータ
７…エアコンプレッサ（レシプロ式機器）
７ａ…入力軸
８…パワーステポンプ（ロータリ式機器）
８ａ…入力軸
９，１０…ラバーカップリング
１５…ブラケット（第１ブラケット）
１８…凹凸嵌合部
１８ａ…環状の凹部
１８ｂ…円形の凹部
２６，２９…ブラケット部材（モータ用ブラケット部材，機器用ブラケット部材）。
【図１】
2004034858.tif 000003
【図２】
2004034858.tif 000004
【図３】
2004034858.tif 000005
【図４】
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