(57)【要約】【課題】操作杆の強度を低下させずに、操作杆の操作力を効率良くシフト用内索ケーブルに伝達し、シフト用ボールジョイントの取付スペースを確保する。【解決手段】シフト用内索ケーブル１８ａの一端を変速機に連結し、操作杆支持ブラケット２１に操作杆１７を立設する。シフト用内索ケーブルの他端にシフト用ボールジョイント２８を介して接続された連結部材３３を操作杆に固着する。シフト用ボールジョイントは、シフト用内索ケーブルの他端に接続されたボールソケットと、連結部材に取付けられたボールスタッドと、ボールソケットの球状凹部及びボールスタッドの球状頭部間に介装された球面軸受とを有する。操作杆にボールソケット及びボールスタッドの一部を収容可能な切欠部１７ｃを形成する。切欠部の裏面を含む操作杆の周面に沿って補強部３３ａを固着し、補強部に連設されたボールジョイント取付部３３ｂにボールスタッドを取付ける。【選択図】　図１
2004098930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が変速機（１３）に連結されシフト用導管（１８ｂ）に被包されて車体（１０ｂ，１２）に配索されたシフト用内索ケーブル（１８ａ）と、車室に取付けられた操作杆支持ブラケット（２１）に揺動可能に立設された操作杆（１７）と、前記操作杆（１７）に固着され前記シフト用内索ケーブル（１８ａ）の他端にシフト用ボールジョイント（２８）を介して接続された連結部材（３３）とを備え、前記シフト用ボールジョイント（２８）が、先端に球状凹部（２８ｂ）が設けられ基端が前記シフト用内索ケーブル（１８ａ）の他端に接続されたボールソケット（２８ａ）と、先端に球状頭部（２８ｄ）が設けられ基端が前記連結部材（３３）に取付けられかつ前記球状頭部（２８ｄ）が前記球状凹部（２８ｂ）に遊挿されたボールスタッド（２８ｃ）と、前記球状凹部（２８ｂ）及び前記球状頭部（２８ｄ）間に介装された球面軸受（２８ｅ）とを有するケーブル式操作装置において、
前記操作杆（１７）に前記ボールソケット（２８ａ）及び前記ボールスタッド（２８ｃ）の少なくとも一部を収容可能な切欠部（１７ｃ）が形成され、
前記連結部材（３３）が、前記切欠部（１７ｃ）の裏面を含む前記操作杆（１７）の周面に沿って固着された補強部（３３ａ）と、前記補強部（３３ａ）に連設され前記ボールスタッド（２８ｃ）の基端を取付けるボールジョイント取付部（３３ｂ）とを有することを特徴とするケーブル式操作装置。
【請求項２】
一端が変速機に連結されシフト用導管に被包されて車体に配索されたシフト用内索ケーブル（１８ａ）と、車室に取付けられた操作杆支持ブラケットに揺動可能に立設された操作杆（１７）と、前記操作杆（１７）に固着され前記シフト用内索ケーブル（１８ａ）の他端にシフト用ボールジョイント（２８）を介して接続された連結部材（３３）とを備え、前記シフト用ボールジョイント（２８）が、先端に球状頭部（２８ｄ）が設けられ基端が前記シフト用内索ケーブル（１８ａ）の他端に接続されたボールスタッド（２８ｃ）と、先端に球状凹部（２８ｂ）が設けられ基端が前記連結部材（３３）に取付けられかつ前記球状凹部（２８ｂ）が前記球状頭部（２８ｄ）に遊嵌されたボールソケット（２８ａ）と、前記球状頭部（２８ｄ）及び前記球状凹部（２８ｂ）間に介装された球面軸受（２８ｅ）とを有するケーブル式操作装置において、
前記操作杆（１７）に前記ボールスタッド（２８ｃ）及び前記ボールソケット（２８ａ）の少なくとも一部を収容可能な切欠部（１７ｃ）が形成され、
前記連結部材（３３）が、前記切欠部（１７ｃ）の裏面を含む前記操作杆（１７）の周面に沿って固着された補強部（３３ａ）と、前記補強部（３３ａ）に連設され前記ボールソケット（２８ａ）の基端を取付けるボールジョイント取付部（３３ｂ）とを有することを特徴とするケーブル式操作装置。
【請求項３】
操作杆支持ブラケット（２１）に向って突出するようにストッパ（３３ｃ）がボールジョイント取付部（３３ｂ）に連設され、操作杆（１７）を所定の方向に操作したときに前記ストッパ（３３ｃ）が前記操作杆支持ブラケット（２１）に当接するように構成された請求項１又は２記載のケーブル式操作装置スタッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作杆と変速機を２本のコントロールケーブル、即ちシフト用コントロールケーブル及びセレクト用コントロールケーブルにより連結した車両用変速機におけるケーブル式操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の自動変速機に用いられる変速操作装置として、操作杆の下端に枢支基部が取付けられ、この枢支基部がピボットを介して揺動軸に枢着され、更に車体に固定されたブラケットに上記揺動軸が回転可能に枢支された自動変速機用セレクトレバー構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この自動変速機用セレクトレバー構造では、操作杆がロッドを介して図示しないリンクに連結され、このリンクが図示しないコントロールケーブルを介して自動変速機に連結される。
【０００３】
一方、上記操作杆及びコントロールケーブルの具体的な連結構造を、図１０に示すケーブル式操作装置を用いて説明する。このケーブル式操作装置では、車室に設けられた操作杆７と、変速機に設けられたフォーク操作軸とが、シフト用コントロールケーブル８及びセレクト用コントロールケーブル９によりそれぞれ連結される。シフト用コントロールケーブル８は、操作杆７の操作により実際に長手方向に移動するシフト用内索ケーブル８ａと、このシフト用内索ケーブル８ａを被包するシフト用導管８ｂとを有し、セレクト用コントロールケーブル９は、操作杆７の操作により実際に長手方向に移動するセレクト用内索ケーブル９ａと、このセレクト用内索ケーブル９ａを被包するセレクト用導管９ｂとを有する。
このケーブル式操作装置では、操作杆７の操作によるシフト用内索ケーブル８ａ及びセレクト用内索ケーブル９ａの前後運動を、変速機近傍におけるフォーク操作軸の摺動或いは回転運動に変換している。
【０００４】
ここで、操作杆７は操作杆支持ブラケット５を介してキャブのフロアパネル１に取付けられる。操作杆支持ブラケット５は、フロアパネル１に取付られる板状のパネル取付部５ａと、このパネル取付部５ａの後部に形成され操作杆７の下部を支持する支持部５ｂと、パネル取付部５ａの前端に形成されたシフト用導管８ｂ及びセレクト用導管９ｂの端部をそれぞれ係止するシフト用被係止部５ｃ及びセレクト用被係止部５ｄとを有し、これらの部材はアルミダイキャストにより一体的に形成される。操作杆７は支持部５ｂに操作杆用ボールジョイント（図示せず）を介して揺動可能に立設され、操作杆７の下部には連結部材３が固着される。この連結部材３はシフト用ボールジョイント２を介してシフト用内索ケーブル８ａに接続される。
【０００５】
また、支持部５ｂには、操作杆７をセレクト方向に操作した場合にセレクト用内索ケーブル９ａをセレクト用導管９ｂ内でその長手方向に移動させるためのＬ型クランク４の中央が枢支ピン４ａを介して枢支される。このＬ型クランク４の一端は操作杆７の側面に突設された操作ピン７ｂに枢支され、Ｌ型クランク４の他端にはセレクト用内索ケーブル９ａが接続される。なお、図示しないが操作杆７が所定の角度以上前方に倒れるのを阻止するストッパ（図示せず）が変速機側に設けられる。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７−４１４３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のケーブル式操作装置では、例えばフロアパネル下方のエンジンの位置が比較的後方に位置したり、或いはフロアパネルとエンジンとの間に比較的大きなスペースが設けられることにより、図１０に示すように、操作杆７に接続されたシフト用内索ケーブル８ａの水平面に対する角度と、Ｌ型クランク４の他端に接続されたセレクト用内索ケーブル９ａの水平面に対する角度を、それぞれ比較的大きく確保できる。この結果、操作杆７に邪魔されることなくシフト用ボールジョイント２の取付スペースを確保できるとともに、シフト用ボールジョイント２の中心及び操作杆用ボールジョイントの中心を結ぶ直線Ｓとシフト用内索ケーブル８ａとのなす角度を、操作杆７の操作力を力学的に最も効率良くシフト用内索ケーブル８ａに伝達可能な９０度にすることができる。
【０００８】
しかし、車両のレイアウト変更等によりエンジンを上記より前方に移動させるか、或いはフロアパネルとエンジンとの間のスペースを狭めると、シフト用内索ケーブル８ａ及びセレクト用内索ケーブル９ａを極めて水平に近い角度にせざるを得なくなる。この場合、上記直線Ｓとシフト用内索ケーブル８ａとのなす角度を９０度にしようとすると、操作杆７に邪魔されてシフト用ボールジョイント２の取付スペースを確保できない不具合があった。また、シフト用ボールジョイント２の取付スペースを確保するために、操作杆７に切欠部を形成すると、操作杆７の強度が低下する問題点があった。
【０００９】
一方、車両のレイアウト変更等により、ストッパを変速機側から操作杆７側に移行する必要があった。このため、操作杆７の下面にストッパを突設し、操作杆７を所定の角度だけ前方に倒したときにこのストッパが操作杆用ボールジョイントを保持するブラケット（図示せず）に当接させる方法が考えられる。しかし、この方法では、支点（操作杆用ボールジョイントの中心）と作用点（ストッパとブラケットとの接触点）とが極めて接近しているため、ストッパに過大な力が掛りストッパが損傷するおそれがあった。
【００１０】
本発明の目的は、操作杆の強度を低下させずに、操作杆の操作力を力学的に最も効率良くシフト用内索ケーブルに伝達でき、かつシフト用ボールジョイントの取付スペースを確保できる、ケーブル式操作装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、操作杆の操作限界を示すストッパを連結部材と一体的に設けることにより、部品点数及び組付工数を低減できるとともにストッパの損傷を防止できる、ケーブル式操作装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１、図４及び図８に示すように、一端が変速機１３に連結されシフト用導管１８ｂに被包されて車体１０ｂ，１２に配索されたシフト用内索ケーブル１８ａと、車室に取付けられた操作杆支持ブラケット２１に揺動可能に立設された操作杆１７と、操作杆１７に固着されシフト用内索ケーブル１８ａの他端にシフト用ボールジョイント２８を介して接続された連結部材３３とを備え、シフト用ボールジョイント２８が、先端に球状凹部２８ｂが設けられ基端がシフト用内索ケーブル１８ａの他端に接続されたボールソケット２８ａと、先端に球状頭部２８ｄが設けられ基端が連結部材３３に取付けられかつ球状頭部２８ｄが球状凹部２８ｂに遊挿されたボールスタッド２８ｃと、球状凹部２８ｂ及び球状頭部２８ｄ間に介装された球面軸受２８ｅとを有するケーブル式操作装置の改良である。
その特徴ある構成は、操作杆１７にボールソケット２８ａ及びボールスタッド２８ｃの少なくとも一部を収容可能な切欠部１７ｃが形成され、連結部材３３が、切欠部１７ｃの裏面を含む操作杆１７の周面に沿って固着された補強部３３ａと、補強部３３ａに連設されボールスタッド２８ｃの基端を取付けるボールジョイント取付部３３ｂとを有するところにある。
【００１２】
この請求項１に記載されたケーブル式操作装置では、車両のレイアウト変更等によりエンジン１１を上記より前方に移動させて、シフト用内索ケーブル１８ａを極めて水平に近い角度にせざるを得なくなったときに、シフト用ボールジョイント２８の少なくとも一部を収容する切欠部１７ｃを操作杆１７に形成したので、シフト用ボールジョイント２８の中心及び操作杆１７の操作杆支持ブラケット２１への立設点を結ぶ直線Ｓとシフト用内索ケーブル１８ａとのなす角度を、操作杆１７の操作力を力学的に最も効率良くシフト用内索ケーブル１８ａに伝達可能な９０度にすることができるとともに、シフト用ボールジョイント２８の収容スペースを確保できる。また上記切欠部１７ｃの形成により操作杆１７の強度が低下するけれども、操作杆１７は連結部材３３の補強部３３ａにより補強されるので、操作杆１７の強度の低下を防止できる。
【００１３】
また図９に示すように、シフト用ボールジョイント２８が、先端に球状頭部２８ｄが設けられ基端がシフト用内索ケーブル１８ａの他端に接続されたボールスタッド２８ｃと、先端に球状凹部２８ｂが設けられ基端が連結部材３３に取付けられかつ球状凹部２８ｂが球状頭部２８ｄに遊嵌されたボールソケット２８ａと、球状頭部２８ｄ及び球状凹部２８ｂ間に介装された球面軸受２８ｅとを有し、連結部材３３のボールジョイント取付部３３ｂにボールソケット２８ａの基端を取付けてもよい。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図１及び図３に示すように、操作杆支持ブラケット２１に向って突出するようにストッパ３３ｃがボールジョイント取付部３３ｂに連設され、操作杆１７を所定の方向に操作したときにストッパ３３ｃが操作杆支持ブラケット２１に当接するように構成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたケーブル式操作装置スタッドでは、操作杆１７の操作限界を示すストッパ３３ｃを連結部材３３と一体的に設けたので、部品点数を低減できるとともに、ストッパ３３ｃの組付工数も低減できる。また支点である操作杆１７の揺動中心と、作用点であるストッパ３３ｃ及び操作杆支持ブラケット２１の接触点とが比較的離れているため、ストッパ３３ｃに大きな力が掛っても、ストッパ３３ｃは損傷しない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、車両１０にはこの車両１０を走行させるためのエンジン１１が搭載される。この実施の形態における車両１０はキャブオーバ型トラックであって、エンジン１１はキャブ１０ａ下方の一対のサイドメンバ１２（一方のサイドメンバのみを示す。）の間に取付けられる。エンジン１１には車両１０の走行状態に応じてそのエンジン１１の出力を有効に発揮するための変速機１３が取付けられる。この変速機１３内部には図示しないが主軸に複数の変速ギヤが配設され、図７に示すシフタレバー１３ａにより所望の変速ギヤを選択することができるようになっている。シフタレバー１３ａはフォーク操作軸１４により操作され、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸心回りに回動可能に変速機１３に取付けられ、上記フォーク操作軸１４の摺動又は回動によりシフタレバー１３ａを介して変速ギヤの選択が行われる。
【００１６】
図７に詳しく示すように、フォーク操作軸１４にはこの操作軸１４を軸心回りに回動させるための第１レバー１４ａが固着部１４ｄを介して固着され、この第１レバー１４ａの先端を前後に動かすことによりフォーク操作軸１４が回動可能に構成される。また固着部１４ｄのうち第１レバー１４ａを固着した面とは反対側の面には第１レバー１４ａと同軸に補助レバー１４ｅが立設され、その先端にはパワーシリンダ１４ｆのロッド１４ｈが連結される。パワーシリンダ１４ｆが操作者によるフォーク操作軸１４の操作を支援することにより、操作の確実及び操作力の軽減が図られる。
【００１７】
また変速機１３にはフォーク操作軸１４をその軸方向に摺動するための第２レバー１６が設けられる。第２レバー１６はＬ字状に形成され、そのほぼ中央が変速機１３に設けられた枢支部材１３ｃに枢支ピン１３ｄを介して枢支される。フォーク操作軸１４にはその軸周りに回転可能であってその軸方向に移動不能なスタッド１４ｇが設けられ、第２レバー１６の先端にはこのスタッド１４ｇに嵌着する嵌着部１６ａが形成される。上記第２レバー１６の枢支ピン１３ｄを中心とする回動により嵌着部１６ａが回動すると、この嵌着部１６ａがスタッド１４ｇを介してフォーク操作軸１４をその軸方向に摺動させるように構成される。
【００１８】
図７及び図８に示すように、キャブ１０ａの車室内には操作杆１７が取付けられ、この操作杆１７はシフト用コントロールケーブル１８及びセレクト用コントロールケーブル１９により変速機１３にそれぞれ連結される。図１、図７及び図８に示すように、キャブのフロアパネル１０ｂには操作杆支持ブラケット２１が取付けられ、操作杆１７は操作杆支持ブラケット２１に立設される。操作杆支持ブラケット２１は、フロアパネル１０ｂにゴムブッシュ２２を介して取付られたパネル取付部２３と、そのパネル取付部２３の後部に形成され操作杆１７の下部を操作杆用ボールジョイント２７（図５）を介して揺動可能に支持する支持部２４と、パネル取付部２３の前端に形成され後述するシフト用導管１８ｂ及びセレクト用導管１９ｂの端部がそれぞれ係止されるシフト用被係止部２５及びセレクト用被係止部２６とを有する（図１及び図２）。上記パネル取付部２３、支持部２４、シフト用被係止部２５及びセレクト用被係止部２６はアルミダイキャストにより一体的に形成される。
【００１９】
図７に詳しく示すように、シフト用コントロールケーブル１８は、操作杆１７の操作により実際に長手方向に移動するシフト用内索ケーブル１８ａと、このシフト用内索ケーブル１８ａを被包するシフト用導管１８ｂとを有する。このシフト用コントロールケーブル１８はキャブ１０ａの前部において緩やかに折り返されて車体に配索される（図７及び図８）。またシフト用内索ケーブル１８ａの一端は第１レバー１４ａの先端に接続され、シフト用内索ケーブル１８ａの他端はシフト用ボールジョイント２８及び連結部材３３を介して操作杆１７に接続される（図７）。
【００２０】
シフト用ボールジョイント２８は、図３及び図４に詳しく示すように、先端に球状凹部２８ｂが設けられたボールソケット２８ａと、先端に球状頭部２８ｄが設けられかつこの球状頭部２８ｄが球状凹部２８ｂに遊挿されたボールスタッド２８ｃと、球状凹部２８ｂ及び球状頭部２８ｄ間に介装された球面軸受２８ｅとを有する。ボールソケット２８ａの基端はシフト用内索ケーブル１８ａの他端に接続され、ボールスタッド２８ｃの基端は連結部材３３に取付けられる。また支持部２４から上方に所定の間隔をあけた操作杆１７下部には、上記ボールソケット２８ａ及びボールスタッド２８ｃの少なくとも一部を収容可能な切欠部１７ｃが形成されるとともに、上記連結部材３３が固着される。この連結部材３３は、切欠部１７ｃの裏面を含む操作杆１７の周面に沿って固着された補強部３３ａと、この補強部３３ａに連設されボールスタッド２８ｃの基端を取付けるボールジョイント取付部３３ｂと、操作杆支持ブラケット２１に向って突出するようにボールジョイント取付部３３ｂに連設されたストッパ３３ｃとを有する。このストッパ３３ｃは、操作杆１７を所定の角度だけ前方に倒したときに下端が支持部２４上面に当接するように構成される。
【００２１】
一方、セレクト用コントロールケーブル１９は操作杆１７の操作により実際に長手方向に移動するセレクト用内索ケーブル１９ａと、このセレクト用内索ケーブル１９ａを被包するセレクト用導管１９ｂとを有する（図７）。このセレクト用コントロールケーブル１９はキャブ１０ａの前部において緩やかに折り返されて車体に配索される（図７及び図８）。上記セレクト用内索ケーブル１９ａの一端は第２レバー１６の基端に接続され、セレクト用内索ケーブル１９ａの他端はＬ型クランク２９及び操作ピン１７ｂを介して操作杆１７に接続される。Ｌ型クランク２９は、図１、図２、図５及び図６に示すように、操作杆１７の後方に位置しかつ車幅方向に延びて設けられた枢支ピン３４を介してその中央が支持部２４に枢支される。またＬ型クランク２９の一端は操作杆１７の側面に突設された上記操作ピン１７ｂに枢支され、Ｌ型クランク２９の他端にはセレクト用内索ケーブル１９ｂが接続される。
【００２２】
シフト用被係止部２５及びセレクト用被係止部２６は、パネル取付部２３の前端に立ち上がるように形成されたフランジである（図１及び図２）。上記シフト用被係止部２５及びセレクト用被係止部２６にはシフト用孔２５ａ及びセレクト用孔２６ａがそれぞれ形成され、シフト用導管１８ｂ及びセレクト用導管１９ｂにはシフト用係止部材３１及びセレクト用係止部材３２がそれぞれ嵌着される。
シフト用孔２５ａ及びセレクト用孔２６ａにシフト用係止部材３１及びセレクト用係止部材３２をそれぞれ係止することにより、シフト用導管１８ｂ及びセレクト用導管１９ｂの端部がシフト用被係止部２５及びセレクト用被係止部２６にそれぞれ係止される。
【００２３】
上述のように構成された操作杆１７を、図７の破線矢印で示す方向、即ちセレクト方向である車幅方向Ｆに操作すると、セレクト用内索ケーブル１９ａがセレクト用導管１９ｂ内を長手方向に移動して第２レバー１６を回転させ、この第２レバー１６の回転によりフォーク操作軸１４が摺動するように構成される。また操作杆１７を、図７の実線矢印で示す方向、即ちシフト方向である前後方向Ｇに操作すると、シフト用内索ケーブル１８ａがシフト用導管１８ｂ内を長手方向に移動して第１レバー１４ａを回転させ、この第１レバー１４ａの回転によりフォーク操作軸１４が回動するように構成される。
【００２４】
このように構成されたケーブル式操作装置では、車両のレイアウト変更等によりエンジン１１を前方に移動させて、シフト用内索ケーブル１８ａを極めて水平に近い角度にせざるを得なくなったときに、シフト用ボールジョイント２８の少なくとも一部を収容する切欠部１７ｃを操作杆１７に形成したので、シフト用ボールジョイント２８（図１、図３及び図４）の中心及び操作杆用ボールジョイント２７（図５）を結ぶ直線Ｓ（図１）とシフト用内索ケーブル１８ａとのなす角度を９０度にすることができる。この結果、操作杆１７の操作力を力学的に最も効率良くシフト用内索ケーブル１８ａに伝達できるとともに、シフト用ボールジョイント２８を操作杆１７に接触させずに、このシフト用ボールジョイント２８の収容スペースを確保できる。
【００２５】
また上記切欠部１７ｃの形成により操作杆１７の強度が低下するけれども、操作杆１７を連結部材３３の補強部３３ａにより補強したので、操作杆１７の強度の低下を防止できる。
また操作杆１７の操作限界を示すストッパ３３ｃを連結部材３３と一体的に設けたので、部品点数を低減できるとともに、ストッパ３３ｃの組付工数も低減できる。
【００２６】
更に支点である操作杆１７の揺動中心と、作用点であるストッパ３３ｃ及び操作杆支持ブラケット２１の接触点とが比較的離れているため、操作杆１７を素早く操作してストッパ３３ｃが操作杆支持ブラケット２１に衝撃を伴って当接したり、或いはストッパ３３ｃに大きな力が掛っても、ストッパ３３ｃが損傷することはない。
なお、この実施の形態では、シフト用ボールジョイントのボールソケットをシフト用内索ケーブルの他端に接続し、ボールスタッドを連結部材に取付けたが、図９に示すように、シフト用ボールジョイント２８のボールスタッド２８ｃをシフト用内索ケーブル１８ａの他端に接続し、ボールソケット２８ａを連結部材３３に取付けてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シフト用ボールジョイントのボールソケットをシフト用内索ケーブルの他端に接続し、ボールスタッドを連結部材に取付け、操作杆にボールソケット及びボールスタッドの少なくとも一部を収容可能な切欠部を形成し、切欠部の裏面を含む操作杆の周面に沿って連結部材の補強部を固着し、補強部に連設されたボールジョイント取付部にボールスタッドを取付けたので、シフト用内索ケーブルを極めて水平に近い角度にせざるを得なくなった場合であっても、シフト用ボールジョイントの中心及び操作杆の操作杆支持ブラケットへの立設部を結ぶ直線とシフト用内索ケーブルとのなす角度を９０度にすることができる。この結果、操作杆の操作力を力学的に最も効率良くシフト用内索ケーブルに伝達できるとともに、シフト用ボールジョイントが操作杆に接触することなく、このシフト用ボールジョイントの収容スペースを確保できる。また上記切欠部の形成により操作杆の強度が低下するけれども、操作杆は連結部材の補強部により補強されるので、操作杆の強度の低下を防止できる。
【００２８】
またシフト用ボールジョイントのボールスタッドをシフト用内索ケーブルの他端に接続し、ボールソケットを連結部材に取付け、操作杆にボールスタッド及びボールソケットの少なくとも一部を収容可能な切欠部を形成し、切欠部の裏面を含む操作杆の周面に沿って連結部材の補強部を固着し、補強部に連設されたボールジョイント取付部にボールソケットを取付けても、上記と同様の効果が得られる。
更に操作杆支持ブラケットに向って突出するようにストッパをボールジョイント取付部に連設し、操作杆を所定の方向に操作したときにストッパが操作杆支持ブラケットに当接するように構成すれば、部品点数及びストッパの組付工数を低減できるとともに、ストッパに大きな力が掛ってもこのストッパの損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のケーブル式操作装置の操作杆及び操作杆支持ブラケットを含む要部破断側面図。
【図２】その操作杆及び操作杆支持ブラケットの要部平面図。
【図３】図１のＡ部拡大斜視図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図７】その操作杆と変速機との接続状況を示す要部斜視図。
【図８】その操作杆と変速機との接続状況を示す要部側面図。
【図９】本発明の別の実施形態を示す図４に対応する断面図。
【図１０】従来例を示す図１に対応する側面図。
【符号の説明】
１０ｂ　フロアパネル（車体）
１２　サイドメンバ（車体）
１３　変速機
１７　操作杆
１７ｃ　切欠部
１８ａ　シフト用内索ケーブル
１８ｂ　シフト用導管
２１　操作杆支持ブラケット
２８　シフト用ボールジョイント
２８ａ　ボールソケット
２８ｂ　球状凹部
２８ｃ　ボールスタッド
２８ｄ　球状頭部
２８ｅ　球面軸受
３３　連結部材
３３ａ　補強部
３３ｂ　ボールジョイント取付部
３３ｃ　ストッパ
【図１】
2004098930.tif 000003
【図２】
2004098930.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004098930.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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