(57)【要約】【課題】車両の運行管理に適したシステムを提供する。【解決手段】車両に搭載される装置の作動状態を診断し、この診断結果を外部に無線回線を介して送信する車両の運行管理システムにおいて、車速検出信号を基に車両停止時を判定する車両停止時判定手段と、この車両停止時にのみ情報を無線回線を介して送信する車両停止時送信手段とを備えるものとした。【選択図】    図２
2004295556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される装置の作動状態を診断し、この診断結果を外部に無線回線を介して送信する車両の運行管理システムにおいて、
車速検出信号を基に車両停止時を判定する車両停止時判定手段と、この車両停止時にのみ情報を前記無線回線を介して送信する車両停止時送信手段とを備えたことを特徴とする車両の運行管理システム。
【請求項２】
診断実施位置を設定したマップと、車両の現在位置を算出する現在装置算出手段と、車両が診断実施位置にあることを判定する診断実施位置判定手段と、車両が診断実施位置にある場合に車両に搭載される装置の診断を行う作動状態診断手段とを備えたことを特徴とする車両の運行管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される装置の作動状態を診断し、車両の情報を外部装置へ無線により送信する運行管理システムの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両の運行管理システムとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、図３に示すように、車両１に各種センサ３が取付けられ、この各種センサ３はダイアグ装置５を介して制御装置７に接続されている。制御装置７には伝送手段９が接続されている。車両１のユーザの自宅である家屋１１には、外部装置１３が設置されており、この外部装置１３からコマンドを無線によって伝送手段９に送信すると、制御装置７は伝送手段９から情報を公衆無線回線によって外部装置１３に送信するようになっている。これにより、外部装置１３は車両の情報を管理し、それに基づきユーザにメンテナンスを指示したり、ディーラへ自動的にメンテナンス要求を通知するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２９６９１５号公報
【特許文献２】
特開２００２−２２８５５４号公報
【特許文献３】
特開２０００−８５５３２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えば車両の走行状態等により無線回線の電波状態が悪い場合、通信が確立できず、再送を繰り返して通信費が増えたり、運行管理に支障を来す可能性がある。
【０００５】
また、このような従来の車両の運行管理システムにあっては、車両に搭載された各種装置の作動状態の診断を行う場合、例えば登坂路や平坦路等といった走行条件にバラツキが生じるため、診断精度を高められないという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の運行管理に適したシステムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車両に搭載される装置の作動状態を診断し、この診断結果を外部に無線回線を介して送信する車両の運行管理システムに適用する。
【０００８】
そして、車速検出信号を基に車両停止時を判定する車両停止時判定手段と、この車両停止時にのみ情報を無線回線を介して送信する車両停止時送信手段とを備えるものとした。
【０００９】
第２の発明は、診断実施位置を設定したマップと、車両の現在位置を算出する現在装置算出手段と、車両が診断実施位置にあることを判定する診断実施位置判定手段と、車両が診断実施位置にある場合に車両に搭載される装置の診断を行う作動状態診断手段とを備えるものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、無線回線の電波状態が安定しない車両の走行状態でデータ送信機による送信することが避けられ、通信が確立しやすくなる。さらに、再送を繰り返して通信費が増えることが避けられる。
【００１１】
第２の発明において、予め設定された診断実施位置を走行する場合に車両各種装置の作動状態の診断が行われ、例えば登坂路、あるいはこれを避けた走行条件に特定して診断を行うことができ、診断精度を高められる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は車両に搭載される運行管理システムの構成図である。この運行管理システムは、車両各種コントロールユニット（ＥＣＵ）３０、故障診断処理装置２１、表示器２３、ＧＰＳアンテナ２４、データ送信機２２、遠隔管理装置４０等によって構成される。
【００１４】
車両各種コントロールユニット３０は、例えばエンジン、トランスミッション、ブレーキ等、車両に搭載される各装置の作動を制御するものである。車両各種コントロールユニット３０は故障診断処理装置２１との間で通信回線を介して情報を送受信し、各装置の作動状態を出力する。
【００１５】
故障診断処理装置２１は車両各種コントロールユニット３０から送られる各装置の作動状態の情報を基に各装置の作動状態を診断し、この診断結果を表示器２３に表示し、運転者に異常の有無やメンテナンス情報を知らせるようになっている。
【００１６】
遠隔管理装置４０は車両の外部に設置され、故障診断処理装置２１から送られる各装置の作動状態の情報及び診断結果を読み込み、この作動状態や診断結果を記憶し、管理者に知らせるようになっている。
【００１７】
データ送信機２２は無線回線を介して故障診断処理装置２１からの情報を遠隔管理装置４０に送り、遠隔管理装置４０との間で情報を送受信する。
【００１８】
ＧＰＳアンテナ４０は衛星から電波を受信するもので、この信号から車両の現在位置を算出できる。
【００１９】
そして本発明の要旨とするところであるが、故障診断処理装置２１は診断実施位置が設定されたマップと、ＧＰＳアンテナ２４から得られる位置情報を基に車両の現在位置を算出する現在装置算出手段と、車両が診断実施位置にあることを判定する診断実施位置判定手段と、車両が診断実施位置にある場合に車両各種コントロールユニット３０から送られる各装置の作動状態の情報を基にその作動状態を診断を行う作動状態診断手段とを備える。
【００２０】
これにより、予め設定された診断実施位置を走行する場合に車両各種装置の作動状態の診断が行われ、例えば登坂路、あるいはこれを避けた走行条件に特定して診断を行うことができ、診断精度を高められる。
【００２１】
また、故障診断処理装置２１は、車速検出信号を基に車両停止時を判定する車両停止時判定手段と、この車両停止時にのみデータ送信機２２を介して情報を遠隔管理装置４０に送信する車両停止時送信手段とを備える。
【００２２】
これにより、無線回線の電波状態が安定しない車両の走行状態でデータ送信機２２による送信することが避けられ、通信が確立しやすくなって遠隔管理装置４０による運行管理に支障を来すことを防止できる。さらに、データ送信機２２による再送を繰り返して通信費が増えることが避けられる。
【００２３】
図２のフローチャートは上記作動状態を診断を行い、情報を遠隔管理装置４０に送信するルーチンを示しており、故障診断処理装置２１において一定周期毎に実行される。
【００２４】
まずステップ１にて、ＧＰＳアンテナ２４から得られる位置情報を基に算出された車両の現在位置が設定された診断実施位置にあるかどうかを判定する。
【００２５】
ここで、車両が診断実施位置にあると判定された場合に、ステップ２に進み、車両各種コントロールユニット３０から送られる各装置の作動状態の情報を基に各装置の作動状態を診断を行う。
【００２６】
続くステップ３にて、診断された各装置に故障が発生していることを判定し、ステップ４にて車速が０となる車両停止時であることを判定した後、ステップ５に進んでデータ送信機２２を介して情報を遠隔管理装置４０に送信する。
【００２７】
なお、ステップ１にて行われる処理が現在装置算出手段及び診断実施位置判定手段に相当し、ステップ２にて行われる処理が作動状態診断手段に相当し、ステップ４にて行われる処理が車両停止時判定手段に相当し、ステップ５にて行われる処理が車両停止時送信手段に相当する。
【００２８】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す構成図。
【図２】同じく制御内容を示すフローチャート。
【図３】従来例を示す構成図。
【符号の説明】
２１  故障診断処理装置
２２  データ送信機
２３  表示器
２４  ＧＰＳアンテナ
３０  車両各種コントロールユニット（ＥＣＵ）
４０  遠隔管理装置
【図１】
2004295556.tif 000003
【図２】
2004295556.tif 000004
【図３】
2004295556.tif 000005