(57)【要約】【課題】セレーション加工部でのクラックの発生を抑制し、耐クラック性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部２の表面２Ａに鋸歯状の凹凸列７を多数配列したセレーション加工部８をタイヤ周方向Ｔに沿って渦巻き状に配置した空気入りタイヤであり、サイドウォール部２の表面２Ａに凹溝９を形成することにより凹凸列７が形成されている。凹溝９の深さｄは、０．３〜２．０ｍｍの範囲である。隣接するセレーション加工部８のタイヤ径方向における間隔ｂは５ｍｍ以上確保する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部の表面に鋸歯状の凹凸列を多数配列したセレーション加工部をタイヤ周方向に沿って渦巻き状に配置した空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォール部の表面に凹溝を形成することにより前記凹凸列を形成し、該凹溝の深さｄを０．３〜２．０ｍｍにする一方、隣接するセレーション加工部のタイヤ径方向における間隔を５ｍｍ以上にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記セレーション加工部がリムチェックラインとトレッドデザインエンドとの間のサイドウォール部表面の３０〜７０％を占める請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記セレーション加工部の外縁部に沿って前記サイドウォール部の表面から突出するプロテクト突起を設けた請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記プロテクト突起の高さが０．３〜３．０ｍｍである請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹凸列の配列ピッチが１．０〜５．０ｍｍである請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、セレーション加工部でのクラック発生を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
従来、タイヤのサイドウォール部の外観を向上するため、サイドウォール部表面に微細な鋸歯状の凹凸列を多数突出配列したセレーション加工部を設ける技術が提案されている（例えば、特開平９−３１５１１１号公報）。
【０００３】
しかしながら、上述したようなセレーション加工部をタイヤ周方向に沿って渦巻き状にしてサイドウォール部表面の広い範囲にわたって形成すると、そのセレーション加工部の鋸歯状の凹凸列の角からクラックが発生し易くなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、セレーション加工部をタイヤ周方向に沿って渦巻き状に配置した際のクラックの発生を抑制し、耐クラック性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、サイドウォール部の表面に鋸歯状の凹凸列を多数配列したセレーション加工部をタイヤ周方向に沿って渦巻き状に配置した空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部の表面に凹溝を形成することにより前記凹凸列を形成し、該凹溝の深さｄを０．３〜２．０ｍｍにする一方、隣接するセレーション加工部のタイヤ径方向における間隔を５ｍｍ以上にしたことを特徴とする。
【０００６】
このようにセレーション加工部の凹凸列を凹溝により窪ませて形成し、更に隣接するセレーション加工部を５ｍｍ以上離間させることにより、車両走行時におけるセレーション加工部の表面歪みを従来より小さく抑えることができるので、セレーション加工部でのクラックの発生を抑制することが可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。
【０００９】
トレッド部１の表面（トレッド面）１Ａには、溝部４とブロック５からなるトレッドデザイン６が形成されている。サイドウォール部２の表面２Ａには、微細な鋸歯状の凹凸列７を多数配列したセレーション加工部８が複数設けられている。
【００１０】
これらのセレーション加工部８は、タイヤ周方向Ｔに沿って所定の間隔で渦巻き状に配置され、各セレーション加工部８は、タイヤ径方向外側から内側に向けて加工幅を次第に狭くした略三角状になっている。
【００１１】
凹凸列７は、図２に示すように、サイドウォール部２の表面２Ａに所定の配列ピッチｃで断面三角状の凹溝９を形成することにより形成されており、表面２Ａに対して従来のように突出せずに窪んだ凹凸列になっている。その凹溝９の深さｄは、０．３〜２．０ｍｍに範囲に設定してある。更に、隣接するセレーション加工部８のタイヤ径方向における間隔ｂは５ｍｍ以上確保するようにしている。
【００１２】
セレーション加工部８の外縁部には、サイドウォール部２の表面２Ａから突出するプロテクト突起１０が設けられている。このプロテクト突起１０は、セレーション加工部８の外縁部に沿って凹凸列７全体を囲むように形成され、凹凸列７に対する耐外傷性を高めるようにしてある。
【００１３】
上述した本発明によれば、セレーション加工部８の凹凸列７をサイドウォール部２の表面２に窪ませて形成する一方、隣接するセレーション加工部８の間隔ｂを上記のように規定することで、車両走行時におけるセレーション加工部８の表面歪みを従来より小さくすることができるので、クラックの発生を抑制して耐クラック性を改善することができる。
【００１４】
凹溝９の深さｄが０．３ｍｍより浅いと、凹凸列７の凹凸が小さくなり過ぎるため、外観上好ましくない。逆に２．０ｍｍより深いと、内側のカーカス層などのタイヤ補強層までのゴム厚が不足して損傷を受け易くなるため、サイドウォール部のゴム厚を増大させる必要があり、その結果、タイヤ重量の増加を招く。
【００１５】
図３は、本発明の空気入りタイヤに用いられるセレーション加工部８の他の例を示し、上述した凹凸列７をサイドウォール部２の表面２Ａに所定の配列ピッチｃで断面台形状の凹溝９を設けることにより形成したものである。このようなセレーション加工部８であっても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００１６】
本発明において、上述したセレーション加工部８は、ビード部３側のサイドウォール部２の表面２Ａにタイヤ周方向Ｔに沿って円環状に設けられたリムチェックライン１１とトレッドデザイン６の端（トレッドデザインエンド）６Ａとの間のサイドウォール部表面２Ａに配設されるが、その表面２Ａの３０〜７０％の面積を占めるように配置するのが好ましい。セレーション加工部８が占める面積が３０％未満であると、外観上好ましくない。逆に７０％を超えると、耐クラック性を改善することが難しくなる。
【００１７】
上記プロテクト突起１０の高さａとしては、０．３〜３．０ｍｍにするのがよい。高さａが０．３ｍｍより低いと、凹凸列７に対する耐外傷性効果を得ることが難しくなる。逆に３．０ｍｍより高いと、凹凸列７とプロテクト突起１０との間での剛性差が大きくなり、その境でクラックが発生し易くなる。
【００１８】
凹凸列７の配列ピッチｃとしては、１．０〜５．０ｍｍにするのがよい。配列ピッチｃが１．０ｍｍより狭いと、凹溝９にクラックが発生し易くなり、逆に５．０ｍｍより大きいと、外観上好ましくない。
【００１９】
トレッドデザイン６が、タイヤ回転方向を一方向に指定したトレッドパターンの場合には、渦巻きの巻く方向をタイヤ回転方向にする一方、図１に示すように複数（図では１８０°離間した２つ）のセレーション加工部８Ｘの内側端部８Ａを楔形の矢印形状を有する回転方向表示部に形成し、セレーション加工部８をタイヤ回転方向を表示するのに使用するようにしてもよい。
【００２０】
本発明は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、当然のことながらそれに限定されない。
【００２１】
【実施例】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通にし、図１に示す空気入りタイヤにおいて、セレーション加工部の凹溝の深さｄと間隔ｂを表１にようにした本発明タイヤ１〜５と比較タイヤ、及びセレーション加工部をサイドウォール部の表面に突設した従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００２２】
各試験タイヤ共に、リムチェックラインとトレッドデザインエンドとの間のサイドウォール部表面におけるセレーション加工部の占める割合は５０％である。また、凹凸列の配列ピッチｃは２．０ｍｍで共通である。
【００２３】
これら各試験タイヤを以下に示す測定条件により、セレーション加工部の耐クラック性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
耐クラック性
各試験タイヤをリムに装着し、空気圧を１２０ｋＰａ　にしてドラム試験機に取り付け、速度８０ｋｍ／ｈ、荷重３．９４ｋＮの条件下で、試験タイヤの両サイドウォール部にオゾンを照射しながら３０時間走行し、両サイドウォール部に発生したクラックの状態を目視により観察し、その発生数と大きさから従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、耐クラック性が優れている。
【００２４】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、耐クラック性を改善できることがわかる。
【００２５】
【発明の効果】
上述したように本発明は、サイドウォール部の表面に鋸歯状の凹凸列を多数配列したセレーション加工部をタイヤ周方向に沿って渦巻き状に配置した空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部の表面に凹溝を形成することにより凹凸列を形成し、該凹溝の深さｄを０．３〜２．０ｍｍにする一方、隣接するセレーション加工部のタイヤ径方向における間隔を５ｍｍ以上にしたので、セレーション加工部でのクラックの発生を抑制し、耐クラック性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す側面図である。
【図２】サイドウォール部の表面に渦巻き状に配置されたセレーション加工部の一例をタイヤ径方向に沿って切断して示す拡大断面図である。
【図３】セレーション加工部の他の例を示す、図２に相当する拡大断面図である。
【符号の説明】
１　トレッド部　　　　　　　　　１Ａ　表面
２　サイドウォール部　　　　　　２Ａ　表面
３　ビード部　　　　　　　　　　６　トレッドデザイン
６Ａ　トレッドデザインエンド　　７　凹凸列
８　セレーション加工部　　　　　９　凹溝
１０　プロテクト突起　　　　　　１１　リムチェックライン
Ｔ　タイヤ周方向　　　　　　　　ａ　高さ
ｂ　　間隔　　　　　　　　　　　ｃ　配列ピッチ
ｄ　深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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