(57)【要約】【課題】上昇位置でエレベータの整風装置と昇降路の天井までの隙間が小さい場合でも、整風性能の優れたエレベータを提供すること。【解決手段】エレベータの上部整風装置１１を、昇降方向の高さが伸縮自在の構造にする。【選択図】  図１
2004155583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレールに案内されて昇降路内を昇降するかごの少なくとも上部に上部整風装置が設けられたエレベータであって、
前記上部整風装置は、昇降方向の高さが伸縮自在の構造であることを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記上部整風装置の伸縮構造は、該上部整風装置の頂部が前記昇降路の天井に衝突するか、該上部整風装置の前記昇降路への延在部が該昇降路に設けられた係合部に衝突することにより、本体部に移動自在に設けられている移動部が作動することを特徴とする請求項１記載のエレベータ。
【請求項３】
前記上部整風装置の伸縮構造は、本体部に移動自在に設けられている移動部が該本体部に設けられている油圧機構により移動することを特徴とする請求項１記載のエレベータ。
【請求項４】
前記移動部の油圧機構による移動は、該エレベータの速度に応じて前記油圧機構を制御しておこなうことを特徴とする請求項３記載のエレベータ。
【請求項５】
前記移動部の油圧機構による移動は、前記上部整風装置の頂部と前記昇降路の天井との距離に応じて前記油圧機構を制御しておこなうことを特徴とする請求項３記載のエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は整風装置を具えたエレベータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ビルの高さの高層化に伴ない、高層化ビルに設置されるエレベ−タも長い昇降路を高速で昇降することが要求されている。かごが昇降路を高速昇降の際に、かごの周辺の気流が急激に乱されて渦流や乱気流が発生し、それが風音となってかご内に伝わり、騒音として乗客に不快感を与えている。これを防止するためにかごの上部及び下部に整風装置が設けられている。
【０００３】
整風装置は、かごの上部及び下部に先細形状に突出した流線形のカバーにより形成したもので、昇降中の空気流の流れを整流し、渦流や乱気流により生じる騒音を抑制している。また、整風カバーの背丈を高くすることによって、騒音の発生源をかごから遠ざけることができるので、それによりかご内を静粛化するように構成されている。
【０００４】
図５は従来のエレベータの模式構造を示す構造図である。エレベータは大別すると、昇降路５０をガイドレール５１に案内装置５１ａにより案内されて移動するかご５２と、このかご５２と釣り合いをとるためにロープ５３で連結されたカウンタウエイト５４。モータ（不図示）の動力をロープ２によるトラクションにより駆動する巻上機５５で構成されている。
【０００５】
かご１はかご枠５６とかご室５７から構成され、さらにかご枠５６は上梁５６ａ、下梁５６ｂ、主柱５６ｃから構成される。上梁５６ａにはかご５２を案内する案内装置５８が取り付けられ、ガイドレール５１に案内されてかごは昇降する。
【０００６】
また、高速エレベータではかご５２の上部及び下部にかごが５２が昇降路５１を高速で昇降することにより発生する風音を軽減する為に整風装置５９ａ、５９ｂが取り付けられている。
【０００７】
なお、エレベータは非常時に安全にかご５２を停止させる為に、昇降路端部のピットに弾性体で形成されたバッファ６０ａ、６０ｂが設けられており、例えば、かご５２がカウンタウエイト５４より重い場合で、巻上機５５のブレーキがかご５２とカウンタウエイト５４のアンバランスを保持するだけの制動力を有していない場合、カウンタウエイト５４側が下降して、バッファ６０ａに衝突し、所定の減速度で減速する。同時にかご５２は上昇して、カウンタウエイト５４が減速することによりかご５２は減速をする。このときいわゆるかご５２は突き上げ状態となり、天井と、かご５２の上部（整風装置５９ａ）は最も接近する。
【０００８】
一方、かご５２が下降をする場合も同様にかご５２は突き下げ状態になり、ピットとかご５２の下部（整風装置５９ｂ）は最も接近する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、高層ピルが立ち並ぶ近年、エレベータの速度も超々高速エレベータと呼ばれる１０００ｍ／ｍｉｎを超えるものが現われ、それに伴い整風装置もなるべく空気抵抗が小さく、背丈の長いものが必要となっている。
【００１０】
また、上部整風装置５９ａと昇降路５１の天井との隙間は、騒音防止の観点から理想的には大きいほうがよい。
【００１１】
しかしながら、実際には上部整風装置５９ａと昇降路５１の天井との隙間は、建物側の制約により制限されて限界がある。最下階の停止位置での下部整風装置５９ｂとピットとの隙間も同様である。また、エレベータでは、最上階の停止位置で上部整風装置５９ａと昇降路５１の天井との隙間の寸法で法律で最低隙間が規定されている。
【００１２】
それらにより、現状の整風装置では十分な整風効果が得られない場合が生じている。
【００１３】
本発明は、これらの事情に基づいてなされたもので、上昇位置でエレベータの整風装置と昇降路の天井までの隙間が小さい場合でも、整風性能の優れたエレベータを提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、ガイドレールに案内されて昇降路内を昇降するかごの少なくとも上部に上部整風装置が設けられたエレベータであって、
前記上部整風装置は、昇降方向の高さが伸縮自在の構造であることを特徴とするエレベータである。
【００１５】
また本発明によれば、前記上部整風装置の伸縮構造は、該上部整風装置の頂部が前記昇降路の天井に衝突するか、該上部整風装置の前記昇降路への延在部が該昇降路に設けられた係合部に衝突することにより、本体部に移動自在に設けられている移動部が作動することを特徴とするエレベータである。
【００１６】
また本発明によると、前記上部整風装置の伸縮構造は、本体部に移動自在に設けられている移動部が該本体部に設けられている油圧機構により移動することを特徴とするエレベータである。
【００１７】
また本発明によると、前記移動部の油圧機構による移動は、該エレベータの速度に応じて前記油圧機構を制御しておこなうことを特徴とするエレベータである。
【００１８】
また本発明によると、前記移動部の油圧機構による移動は、前記上部整風装置の頂部と前記昇降路の天井との距離に応じて前記油圧機構を制御しておこなうことを特徴とするエレベータである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２０】
図１（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施の形態の一例を示すエレベータの模式構造を示す構造図で、（ａ）はその要部の側面図で（ｂ）正面図である。また、図２は、図１（ａ）で点線円Ａで示した内部の上整風装置の模式構造図である。
【００２１】
エレベータは大別すると、昇降路１をガイドレール２に案内装置２ａを介して案内されて移動するかご３と、このかご３と釣り合いをとるためにロープ４で連結されたカウンタウエイト５、モータの動力をロープ４によるトラクションにより駆動する巻上機６等で構成されている。
【００２２】
かご３はかご枠７とかご室８から構成され、さらにかご枠７は上梁７ａ、下梁７ｂ、主柱７ｃから構成される。上梁７ａにはかご３を案内する案内装置９が取り付けられ、ガイドレール２に案内されてかご３は昇降する。なお、昇降路１の下方の床１０には、かご３とカウンタウエイト５にそれぞれ対応してバッファ１０ａ、１０ｂが設けられている。
【００２３】
また、高速エレベータでは、かご３の上部及び下部に、かご３が昇降路１を高速で昇降することにより発生する風音を軽減する為に、上整風装置１１と下整風装置１２が上下のかご枠７に、それぞれねじ止め等により固定されて取り付けられている。
【００２４】
上整風装置１１は、分割構造でかご枠７に固定された本体部１１ａに先端部（移動部）１１ｂが蝶番構造１４により回動自在に固定されている。先端部１１ｂには昇降路１の内部まで延在した係合部材１５が設けられている。なお、昇降路１の内部の、エレベータが最上階で停止する位置に、係合部材１５と衝突する位置に突起部材１６が設けられている。また、本体部１１ａに設けられた固定ピン１７に対して弾性的に嵌合自在に嵌り合うばねチャック１８が設けられて固定部を形成している。
【００２５】
なお、蝶番構造１４は、例えば、図示しない捩りばねの内部に蝶番軸が貫通する構造で、蝶番は捩りばねにより一方側に付勢されている。
【００２６】
また、蝶番構造１４については、蝶番自体には捩りばねを設けなくても、図３に示したように、先端部１１ｂと本体部１１ａとの双方にばね掛け２１ａ、２１ｂを設けて、双方のばね掛け２１ａ、２１ｂに引張ばね２２を張架することで、同様な作用を得ることができる。
【００２７】
これらの構造により、図２に示したように、上整風装置１１はエレベータが上昇して最上階の位置に達すると、上整風装置１１の先端部１１ｂに設けられている係合部材１５と、昇降路１にそれぞれ設けた突起部材１６が衝突した状態でさらに上昇する。この衝突状態により先端部１１ｂは、蝶番軸１４ａを中心に矢印Ａ方向に回転するように力が加わり、ばねチャック１８が固定ピン１７から外されて回動する。この回動は先端部１１ｂが仮想線Ｚで描いた位置まで続き、その位置でエレベータは上昇を停止する。それにより、上整風装置１１の最上部の位置は、Ｐ１位置からＰ２位置になる。この場合、Ｐ１−Ｐ２＝Ｘであるから、上整風装置１１の最上部の位置は、Ｘだけ低い位置になる。このことは、昇降路１の天井との隙間を一定に保った場合、天井とかご３との関係では、かご３がＸ分上昇することができることになり、建物に対して効率のよいエレベータの移動範囲の確保が可能になる。また、上整風装置１１は、従来のものに比べて背丈の長いものを用いることができる。
【００２８】
なお、エレベータは最上階の停止位置から下降の際は、蝶番構造１４の捩りばねの作用により蝶番に固定されている先端部１１ｂは矢印Ｂ方向に付勢されて回動し、ばねチャック１８が固定ピン１７に嵌り合って元の位置に復帰する。
【００２９】
次に、上述の実施の形態の変形例について説明する。
【００３０】
（変形例１）
この変形例の場合は、上整風装置１１の基本構造は上述の実施の形態と同様であるが、上述の場合と異なり、先端部１１ｂの昇降路１の内部まで延在した係合部材１５と、昇降路１の内部の係合部材１５とはいずれも設けられていない。なお、図面については図１および図２を援用する。
【００３１】
すなわち、上述の場合は、先端部１１ｂに設けられた係合部材１５と昇降路１に設けられた係合部材１５とをエレベータの上昇に伴い衝突状態にすることによって先端部１１ｂを蝶番軸１４ａを中心に回動させたが、この場合は、先端部１１ｂの頂部を昇降路１の天井に直接接触させて突き上げることによって、上述の実施の形態と同様な作用をおこなわせている。
【００３２】
ただし、この変形例では、上整風装置１１が天井に衝突して突き上げた際、先端部１１ｂの頂部は天井に衝突することにより変形もしくは破損がおこる恐れがあるので、先端部１１ｂの頂部１１ｅは、エレベータの構造部材（主強度部材）であるかご枠７ａ、７ｂ、７ｃよりも変形しやすい脆い部材で構成されている。それにより、損少する場合でも先端部１１ｂの頂部１１ｅのみが破損するようになっている。したがって、乗客の乗っているかご室８に対して何らの損傷も影響も与えない。つまり、自動車のバンパーのような役割を果たしている。
【００３３】
これらの構成により、上整風装置１１はエレベータが上昇して最上階の位置に達すると、上整風装置１１の頂部１１ｅが昇降路１の天井に衝突した状態でさらに上昇する。この衝突状態により先端部１１ｂは、蝶番軸１４ａを中心に矢印Ａ方向に回転するように力が加わり、ばねチャック１８が固定ピン１７から外されて回動する。この回動は先端部１１ｂが仮想線Ｚで描いた位置まで続き、その位置でエレベータは上昇を停止する。それにより、上整風装置１１の最上部の位置は、Ｐ１位置からＰ２位置になる。すなわち、Ｐ１−Ｐ２＝Ｘであるから、Ｘだけ低い位置になる。このことは、昇降路１の天井との隙間を一定に保った場合、天井とかご３との関係では、かご３がＸ分上昇することができることになり、建物に対して効率のよいエレベータの移動範囲の確保が可能になる。また、上整風装置１１は、従来のものに比べて背丈の長いものを用いることができる。
【００３４】
なお、エレベータは最上階の停止位置から下降の際は、蝶番構造１４の捩りばねの作用により蝶番に固定されている先端部１１ｂは矢印Ｂ方向に付勢されて回動し、ばねチャック１８が固定ピン１７に嵌り合って元の位置に復帰する。
【００３５】
（変形例２）
この変形例の場合は、上整風装置１１の基本構造は上述の（変形例１）とほぼ同様であるが、蝶番構造１４は設けておらず先端部１１ｂの構造が上述の（変形例１）の場合と異なる。なお、図面については図１および図２を援用する。
【００３６】
すなわち、（変形例１）の場合は、先端部１１ｂの頂部１１ｅを、エレベータの主強度部材であるかご枠７ａ，７ｂ，７ｃよりも変形しやすい脆い部材で構成することにより、先端部１１ｂの頂部１１ｅのみが破損するように構成したが、この変形例では、先端部１１ｂの頂分をエレベータの主強度部材であるかご枠７ａ、７ｂ、７ｃよりも柔軟な弾性部材（例えばゴム）で構成している。それにより、エレベータが上昇して最上階の位置に達すると、整風装置の先端部１１ｂの頂部１１ｅは天井に衝突することにより突き上げ状態になり、それにより頂部１１ｅは弾性変形して横方向に広がり背丈が低くなる。その際、乗客の乗っているかご室８に対しては、影響を与えない。また、エレベータが下降して、上整風装置１１を突き上げ状態から復帰させた場合、頂部１１ｅは弾性により元の状態に復元する。
【００３７】
（変形例３）
図４（ａ）に側面図を４（ｂ）正面図を示すように、この変形例では上整風装置１１を、本体部１１ｃと移動部１１ｄとの複数に分割している。移動部１１ｄは本体部１１ｃに対してエレベータの昇降方向に対して移動自在にレール等の直線案内２４により案内されている。
【００３８】
すなわち、本体部１１ｃは上かご枠７ａにねじ止め等により固定されて取り付けられており、本体部１１ｃの横梁２５に油圧ジャッキ２６ａ，２６ｂが設けられており、油圧ジャッキ２６ａ，２６ｂの先端は移動部１１ｄの横梁１１ｎに係合している。油圧ジャッキ２６ａ，２６ｂはモータコントローラ２８よりモータ２９を駆動することによりポンプ３０から油を注入または排出させ、それに応じて作動して移動体をエレベータの昇降方向に自在に移動させることができる。
【００３９】
なお、御装置部（不図示）によって、エレベータの昇降速度もしくは終端階への距離（例えば、残距離）に基づいてポンプ３０の出力を制御して、油圧ジャッキ２６ａ，２６ｂ高さを調整し、エレベータが最上階に到達しても、整風装置が天井に衝突することを防止している。したがって、乗客の乗っているかご室８に対しては、なんらの影響を与えない。また、エレベータが下降する際には、モータコントローラ２８よりモータ２９を駆動することによりポンプ３０を作動させて油圧ジャッキ２６ａ，２６ｂをエレベータの昇降方向に伸ばして移動部１１ｄを元の位置に復元する。
【００４０】
以上に説明したように、上述の実施の形態と各その変形例では、エレベータの昇降路の天井の高さであっても、整風装置の長さを従来よりも長く構成することができる。それにより整風効果が大きくなり、エレベータが高速で昇降するときに発生する風音を低減して、乗り心地の快適なエレベータが可能になる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、上昇位置でエレベータの整風装置と昇降路の天井までの隙間が小さい場合でも、整風性能の優れたエレベータを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施の形態の一例を示すエレベータの模式構造を示す構造図。
【図２】本発明のエレベータの上整風装置の模式構造図。
【図３】蝶番構造の変形例の説明図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、本発明のエレベータの上整風装置の変形例の模式構造図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来のエレベータの模式構造を示す構造図。
【符号の説明】
１…昇降路、２…ガイドレール、３…かご、７ａ、７ｂ、７ｃ…かご枠、１１…上整風装置、１２…下整風装置、１４…蝶番構造、１５…係合部材、１６…突起部材、１７…固定ピン、１８…ばねチャック、２６ａ、２６ｂ…油圧ジャッキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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