(57)【要約】【課題】入力液圧室に液圧を供給したあとに、ピストン押動子を追作動した場合に、ピストン押動子が急激にシリンダ孔底部方向へストロークすることを防ぐ。第２ブレーキ操作子の操作フィーリングを向上する。【解決手段】第２液圧マスタシリンダ装置６のシリンダ孔３２のロッド差し込み孔３２ｄの近傍に、弾発部材収容溝３２ｆを周設する。ピストン３５の下端３５ｅをプッシュロッド１３の先端部１３ａで支承する。プッシュロッド１３のおねじ１３ｂに座付きナット３７を螺着する。弾発部材収容溝３２ｆと座付きナット３７の座面３７ａとの間に弾発部材４１を縮設し、プッシュロッド１３を常時非作動方向に弾発する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔にピストンを内挿し、該シリンダ孔の中間部に入力液圧室を画成するとともに、ピストンとシリンダ孔の底部との間に出力液圧室を画成し、シリンダ孔の開口部側にピストン押動子を配設して、前記ピストンを前記入力液圧室に供給される液圧と前記ピストン押動子のいずれか一方または双方の作動でシリンダ孔底部方向へ押動して、前記出力液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダ孔の開口部と前記ピストン押動子の先端部との間に、該ピストン押動子を常時非作動方向に弾発する弾発部材を縮設したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔に第１ピストンと第２ピストンとを内挿し、シリンダ孔の中間部に入力液圧室を画成するとともに、シリンダ孔の底部側に位置する第１ピストンとシリンダ孔の底部との間に出力液圧室を画成し、シリンダ孔の開口部側にピストン押動子を配設して、前記入力液圧室に供給される液圧作動では、前記第１ピストンをシリンダ孔底部方向へ押動し、前記ピストン押動子の作動では、前記第１，第２ピストンをシリンダ孔底部方向へ押動して、前記出力液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダ孔の開口部と前記ピストン押動子の先端部との間に、該ピストン押動子を常時非作動方向に弾発する弾発部材を縮設したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、入力液圧室に供給される液圧とピストン押動子のいずれか一方または双方の作動でピストンをシリンダ孔底部方向へ押動させて、出力液圧室に液圧を発生させる形式の車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動二輪車用のブレーキ装置には、第１ブレーキ操作子の操作にて第１液圧マスタシリンダに発生した液圧で前輪ブレーキと後輪ブレーキとを作動する連動系ブレーキ系統と、第２ブレーキ操作子の操作にて第２液圧マスタシリンダに発生した液圧で後輪ブレーキを単独で作動する単独系ブレーキ系統とを備えたものがある。
【０００３】
このブレーキ装置に用いられる液圧マスタシリンダ装置は、シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔にピストンを内挿して、該シリンダ孔の中間部と、ピストンの外周壁との間に入力液圧室を画成し、ピストンとシリンダ孔の底部との間に出力液圧室を画成している。また、シリンダ孔の開口部側にはピストン押動子となるプッシュロッドを配設し、入力液圧室には連動ブレーキ系統の液圧配管を接続している。前記ピストンは、入力液圧室に供給される液圧とピストン押動子の押動のいずれか一方または双方の作用によってシリンダ孔底部方向に移動し、出力液圧室に液圧を発生させるようにしている。
【０００４】
また、この液圧マスタシリンダ装置は、シリンダ孔に第１ピストンと第２ピストンとを内挿して、シリンダ孔の中間部と第１ピストンの外周壁との間に入力液圧室を画成し、シリンダ孔の底部側に位置する第１ピストンとシリンダ孔の底部との間に出力液圧室を画成した技術も示されている。また、シリンダ孔の開口部側にはピストン押動子を配設し、入力液圧室には連動ブレーキ系統の液圧配管を接続して、入力液圧室に供給される液圧作動では、第１ピストンのみをシリンダ孔底部方向へ押動して出力液圧室に液圧を発生させ、また、プッシュロッドの作動では、第１，第２ピストンをシリンダ孔底部方向へ押動して、出力液圧室に液圧を発生させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−５９５４９号公報（第３−５頁，図２，図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第１ブレーキ操作子の操作で入力液圧室に液圧を供給した場合に、上述の前者の構成では、単独のピストンがシリンダ孔を底部方向に移動し、また上述の後者の構成では、第１ピストンのみがシリンダ孔を底部方向に移動して、前者の構成ではピストンとプッシュロッドとの間に、また前者の構成では、第１，第２ピストンの間にそれぞれ間隙を生じる。
【０００７】
そして、このような状態から第２ブレーキ操作子を追操作すると、プッシュロッドが上述の間隙を埋めるまでの間を急激にストロークし、これに伴って第２ブレーキ操作子の初期操作も抵抗感のない反力のないものとなるため、第２ブレーキ操作子の操作フィーリングを損なうものとなっていた。
【０００８】
そこで本発明は、第１ブレーキ操作子の操作後に第２ブレーキ操作子を追操作した場合にも、第２ブレーキ操作子に良好な操作フィーリングを得ることのできる車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため第１の発明は、シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔にピストンを内挿し、該シリンダ孔の中間部に入力液圧室を画成するとともに、ピストンとシリンダ孔の底部との間に出力液圧室を画成し、シリンダ孔の開口部側にピストン押動子を配設して、前記ピストンを前記入力液圧室に供給される液圧と前記ピストン押動子のいずれか一方または双方の作動でシリンダ孔底部方向へ押動して、前記出力液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダ孔の開口部と前記ピストン押動子の先端部との間に、該ピストン押動子を常時非作動方向に弾発する弾発部材を縮設したことを特徴としている。
【００１０】
また、第２の発明は、シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔に第１ピストンと第２ピストンとを内挿し、シリンダ孔の中間部に入力液圧室を画成するとともに、シリンダ孔の底部側に位置する第１ピストンとシリンダ孔の底部との間に出力液圧室を画成し、シリンダ孔の開口部側にピストン押動子を配設して、前記入力液圧室に供給される液圧作動では、前記第１ピストンをシリンダ孔底部方向へ押動し、前記ピストン押動子の作動では、前記第１，第２ピストンをシリンダ孔底部方向へ押動して、前記出力液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダ孔の開口部と前記ピストン押動子の先端部との間に、該ピストン押動子を常時非作動方向に弾発する弾発部材を縮設したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をバーハンドル車両のブレーキ装置に適用した形態例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は第１形態例を示すもので、ブレーキ装置１は、第１液圧マスタシリンダ装置２で発生した液圧で前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４の双方を作動する連動系ブレーキ系統５と、第２液圧マスタシリンダ装置６で発生した液圧で後輪ブレーキ４を単独で作動する単独系ブレーキ系統７との組み合わせでなっている。第１液圧マスタシリンダ装置２は、第１ブレーキ操作子８と第１液圧マスタシリンダ９とを備え、第２液圧マスタシリンダ装置６は、第２ブレーキ操作子１０と第２液圧マスタシリンダ１１とを備えている。
【００１２】
第１ブレーキ操作子８は、操向用のハンドルバー１２の右端近傍に取着された第１液圧マスタシリンダ９に枢支されるブレーキレバー、また第２ブレーキ操作子１０は、車体右側のステップバーの近傍で枢支されるブレーキペダルで、第２ブレーキ操作子１０の後端上方には、上述の第２液圧マスタシリンダ１１が縦方向に配設され、第２液圧マスタシリンダ１１の下端に、第２ブレーキ操作子１０の後端に枢着したプッシュロッド１３が連結されている。
【００１３】
前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４には、それぞれ液圧式のディスクブレーキが適用されており、前輪ブレーキ３は、ディスクロータ１４がフロントフォーク１５の下端でフロントアクスル１６に枢支され、ディスクロータ１４を跨いで配設されるキャリパボディ１７が、同じくフロントフォーク１５に支持されている。また、後輪ブレーキ４は、ディスクロータ１８がスイングアーム１９の後端でリヤアクスル２０に枢支され、ディスクロータ１８を跨いで配設されるキャリパボディ２１が、スイングアーム１９にキャリパブラケット２２を介して支持されている。
【００１４】
第１液圧マスタシリンダ９につながる連動系ブレーキ系統５の液圧配管２５は２系統に分岐され、一方を前輪ブレーキ用の液圧配管２６として前輪ブレーキ３のキャリパボディ１７に接続し、他方を後輪ブレーキ用の液圧配管２７として後輪ブレーキ用の第２液圧マスタシリンダ１１に接続しており、後輪ブレーキ４と第２液圧マスタシリンダ１１とは、単独系ブレーキ系統７の液圧配管２８にて接続されている。
【００１５】
連動系ブレーキ系統５では、第１ブレーキ操作子８の握り操作によって第１液圧マスタシリンダ９に液圧が発生し、液圧の一部は液圧配管２６からキャリパボディ１７へ入って前輪ブレーキ３を液圧作動する。第１液圧マスタシリンダ９の液圧の残りは、液圧配管２７を通して第２液圧マスタシリンダ１１へ供給され、第２液圧マスタシリンダ１１で発生した液圧を前記液圧配管２８からキャリパボディ２１へ供給して、後輪ブレーキ４を作動する。
【００１６】
一方、単独系ブレーキ系統７では、第２ブレーキ操作子１０の踏み操作でプッシュロッド１３を上動して、第２液圧マスタシリンダ１１に液圧を発生させ、該第２液圧マスタシリンダ１１の液圧を、液圧配管２８からキャリパボディ２１へ供給して、後輪ブレーキ４を単独で作動する。第２液圧マスタシリンダ１１は、連動系ブレーキ系統５の第１ブレーキ操作子８と、単独系ブレーキ系統７の第２ブレーキ操作子１０のいずれの操作によっても作動し、その発生液圧は、後輪ブレーキ４へ供給されると同時に、シリンダボディ２９の上部一側に固着されたブレーキランプスイッチ３０を作動させて、車体後尾のブレーキランプ３１を点灯させる。
【００１７】
第２液圧マスタシリンダ１１のシリンダボディ２９には、円筒体が縦長に用いられ、その内部には、大径収容孔３２ａと小径収容孔３２ｂ，ピストン差し込み孔３２ｃ，ロッド差し込み孔３２ｄを上下方向に連ねた段付きのシリンダ孔３２が穿設されており、ピストン差し込み孔３２ｃとロッド差し込み孔３２ｄとの間に位置する大径収容孔３２ａと小径収容孔３２ｂとに、ピストン３５が液密且つ移動可能に内挿されている。
【００１８】
大径収容孔３２ａの上部に連続するピストン差し込み孔３２ｃは、シリンダボディ２９の上端部２９ａに開口しており、この開口部３２ｅを閉塞部材３６にて液密に閉塞している。小径収容孔３２ｂの下側には、本発明のシリンダ開口部となるロッド差し込み孔３２ｄが、シリンダボディ２９の下端部２９ｂに開口しており、該ロッド差し込み孔３２ｄにプッシュロッド１３が挿通される。
【００１９】
プッシュロッド１３は、上端に半球状の先端部１３ａが、また下端にはおねじ１３ｂがそれぞれ形成されている。おねじ１３ｂの上側には、座付きナット３７が座面３７ａをプッシュロッド上端側に向けて螺着され、おねじ１３ｂの下端には、緩み止めのロックナット３８を介してヨーク３９が連結されており、該ヨーク３９に第２ブレーキ操作子１０が連結されている。プッシュロッド１３は、上側を係止環４０にて抜け止めし、小径収容孔３２ｂの下側に差し込んだ先端部１３ａにピストン３５の下端３５ｅを支承させている。
【００２０】
ロッド差し込み孔３２ｄには、弾発部材収容溝３２ｆが周設され、該弾発部材収容溝３２ｆと前記座付きナット３７の座面３７ａとの間に弾発部材４１が縮設されている。弾発部材４１は、一端が座面３７ａと略同径で、他端が弾発部材収容溝３２ｆと略同径の円錐台状のコイルスプリングで、プッシュロッド１３を常にヨーク３９側に弾発している。弾発部材４１のばね力は、座付きナット３７の位置によって調整され、座付きナット３７をプッシュロッド先端側（シリンダボディ側）に移動するほどばね力が強くなり、プッシュロッド１３をヨーク３９側に弾発する力が大きくなる。
【００２１】
前記ピストン３５は、大小複数の軸部を連ねた段状のピストン本体３５ａと、該ピストン本体３５ａの下側に連続する大径軸部３５ｂとからなっており、ピストン本体３５ａの中間部に一対のフランジ部３５ｃ，３５ｄが周設されている。フランジ部３５ｃ，３５ｄの上下と大径軸部３５ｂの上部には、ピストンカップ３３ａ，３３ｂ，３４が嵌着され、大径軸部３５ｂを小径収容孔３２ｂの下端に収容し、ピストン本体３５ａを大径収容孔３２ａと小径収容孔３２ｂとに跨って収容することにより、ピストンカップ３３ｂ，３４の間に入力液圧室４２がユニオン孔４６に連通して設けられ、ピストンカップ３３ａ，３３ｂの間に補給油室４３が画成されるとともに、上側の閉塞部材３６とピストンカップ３３ａとの間に出力液圧室４４がユニオン孔４７に連通して設けられる。
【００２２】
シリンダ孔３２に収容されたピストン３５は、出力液圧室４４に縮設された戻しばね４５の弾発力によって常時シリンダ孔３２の下方向へ弾発されており、非制動時の後退限を、下端３５ｅとプッシュロッド１３の先端部１３ａとの当接によって規制されている。
【００２３】
シリンダボディ２９の周壁には、ユニオンボス部２９ｃ，２９ｄとスイッチ取り付け用ボス部２９ｅ，リザーバ取り付け用ボス部２９ｆ，ブリーダ取り付けボス部２９ｇとが突設されている。このうち、上側のユニオンボス部２９ｃには後輪ブレーキ用の液圧配管２８が、また下側のユニオンボス部２９ｄに連動系ブレーキ系統５の液圧配管２７がそれぞれ接続されており、第１液圧マスタシリンダ９から液圧配管２７を通して供給される液圧を、ユニオンボス部２９ｄ内のユニオン孔４６から入力液圧室４２へ導入し、またピストン３５の上動にて出力液圧室４４に発生した液圧を、ユニオンボス部２９ｃ内のユニオン孔４７から液圧配管２８を通して後輪ブレーキ４のキャリパボディ２１へ供給するようにしている。
【００２４】
スイッチ取り付け用ボス部２９ｅには、液通孔４８が出力液圧室４４に連通して設けられ、その外側に前述のブレーキランプスイッチ３０が螺着されており、ピストン３５の上動にて出力液圧室４４に所定の液圧が発生した場合に、これを液通孔４８からブレーキランプスイッチ３０に作用させ、該スイッチ３０を作動させてブレーキランプ３１を点灯させるようになっている。
【００２５】
リザーバ取り付け用ボス部２９ｆは、別途に配設されたリザーバ５０と液通管５１にて接続され、リザーバ５０に貯留される作動液を、液通管５１とリリーフポート５２及びサプライポート５３とを通してシリンダ孔３２内に補給できるようにしている。ブリーダ取り付けボス部２９ｇには、ブリーダ孔が入力液圧室４２に連通して設けられ、その外部にはブリーダスクリュ（図示せず）が螺着されており、第１液圧マスタシリンダ９から入力液圧室４２までの液圧経路にエアが混入した場合に、ブリーダスクリュを取り外すことによって、入力液圧室４２のエアをブリーダ孔から外部へ排出するようにしている。
【００２６】
前記第１ブレーキ操作子８の握り操作によって第１液圧マスタシリンダ９に発生した液圧の一部は、液圧配管２７を通してユニオン孔４６から第２液圧マスタシリンダ１１の入力液圧室４２に入り、ピストン３５を出力液圧室方向へ押動して、出力液圧室４４に液圧を発生させる。出力液圧室４４の液圧は、ユニオン孔４７から液圧配管２８を通してキャリパボディ２１に送られ、後輪ブレーキ４を作動する。
【００２７】
また、第２ブレーキ操作子１０の踏み操作では、プッシュロッド１３が上動して第２液圧マスタシリンダ１１のピストン３５を出力液圧室方向へ押動し、出力液圧室４４に液圧を発生させて、該液圧を液圧配管２８からキャリパボディ２１へ供給して、後輪ブレーキ４を単独で作動する。
【００２８】
さらに、第１ブレーキ操作子８を先に操作したのち、第２ブレーキ操作子１０を追操作した場合には、双方のブレーキ操作子８，１０の押し込み力がピストン３５に加算されて、出力液圧室４４に大きな液圧を発生させる。
【００２９】
この場合に、第１ブレーキ操作子８の先操作では、ピストン３５が出力液圧室方向へ移動し、プッシュロッド１３の先端部１３ａとピストン３５の下端３５ｅとが離間してこれらの間に間隙を生じるが、追操作の第２ブレーキ操作子によって押動されるプッシュロッド１３には、シリンダボディ下部との間に縮設された弾発部材４１から適度な弾発力が作用するため、プッシュロッド１３の急激なストロークが抑えられ、第２ブレーキ操作子１０の初期操作に抵抗感のある反力が作用するので、第２ブレーキ操作子１０に良好な操作フィーリングを持たせることができる。
【００３０】
次に、本発明の第２形態例を図３に基づいて説明する。図中、第１形態例と同様の箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
後輪ブレーキ用の第２液圧マスタシリンダ装置６０は、第２液圧マスタシリンダ６１と第２ブレーキ操作子１０とを備えとおり、第２液圧マスタシリンダ６１のシリンダ孔３２には、第１ピストン６２と第２ピストン６３とが液密且つ移動可能に内挿されている。
【００３２】
上記ピストン６２，６３は、第１形態例に用いた単体のピストンを中間部分から二分割したごとき形状で、大径収容孔３２ａに収容される第１ピストン６２には、フランジ部６２ａ，６２ｂ，６２ｃとピストンカップ６７ａ，６７ｂとが設けられ、また小径収容孔３２ｂに収容される第２ピストン６３には、大径軸部６３ａとフランジ部６３ｂ，ピストンカップ６８とが設けられている。
【００３３】
第１ピストン６２は大径収容孔３２ａに、また第２ピストン６３は小径収容孔３２ｂにそれぞれ収容され、ピストンカップ６７ｂ，６８の間に入力液圧室４２が、またピストンカップ６７ａ，６７ｂの間に補給油室４３が、さらに上側の閉塞部材３６とピストンカップ６７ａとの間に出力液圧室４４がそれぞれ画成される。
【００３４】
シリンダ孔３２に収容された第１，第２ピストン６２，６３は、出力液圧室４４に縮設された戻しばね４５の弾発力によって、常時シリンダ孔３２の下方向へ弾発され、またプッシュロッド１３は、シリンダボディ２９の下部との間に縮設された弾発部材４１の弾発力によって常時第２ブレーキ操作子１０方向へ弾発されている。
【００３５】
本形態例は、以上のように構成されており、第１ブレーキ操作子の握り操作によって入力液圧室４２に液圧が供給されると、第２ピストン６３を非作動位置に残したまま、第１ピストン６２のみがシリンダ孔３２を出力液圧室方向へ移動し、出力液圧室４４に液圧を発生させる。また、第２ブレーキ操作子１０の踏み操作では、プッシュロッド１３が上動して第１，第２ピストン６２，６３を出力液圧室方向へ移動し、出力液圧室４４に液圧を発生させる。
【００３６】
また、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子１０の双方を操作した場合には、入力液圧室４２に供給される液圧と、第２ピストン６３に作用するプッシュロッド１３の押し込み力のいずれか大きい方が選択されるハイセレクト型となり、入力液圧室４２に供給される液圧が大きい場合には、第１ピストン６２が先に出力液圧室側に移動し、第１ピストン６２と第２ピストン６３とが離間してこれらの間に間隙を生じる。この場合に、プッシュロッド１３は、両ピストン６２，６３間の間隙を埋めるべくシリンダ孔３２の底部方向へ急激にストロークしようとするが、プッシュロッド１３には弾発部材４１から適度な弾発力が作用し、プッシュロッド１３の急激なストロークが抑えられる。
【００３７】
この作動は、第１ブレーキ操作子を握り操作したのちに、第２ブレーキ操作子１０を追操作した場合も同様で、プッシュロッド１３の急激なストロークが抑えられる。したがって、いずれの場合も第２ブレーキ操作子１０の初期操作に抵抗感のある反力が作用するので、第２ブレーキ操作子１０に良好な操作フィーリングを持たせることができる。
【００３８】
なお、弾発部材として、ゴムや軟質の合成樹脂を用いることもできる。また、本発明の液圧マスタシリンダ装置は、上述の形態例に示した連動ブレーキ用に限らず、他のバーハンドル車両や自動車の単独式のブレーキやクラッチに幅広く適用が可能である。シリンダボディは、形態例で示した縦方向以外の横方向や斜め方向に用いてもよいことはもちろんである。また、シリンダボディに形成するシリンダ孔やこれに収容されるピストンも、形態例に示した段付きのものに限らない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、第１ブレーキ操作子の操作後に第２ブレーキ操作子を追操作した場合にも、第２ブレーキ操作子に良好な操作フィーリングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の断面図
【図２】本発明の第１形態例を示す自動二輪車用ブレーキ装置の概略図
【図３】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の断面図
【符号の説明】
６，６０…第２液圧マスタシリンダ装置、１０…第２ブレーキ操作子、１１，６１…第２液圧マスタシリンダ、１３…プッシュロッド（本発明のピストン押動子）、１３ａ…先端部、２９…シリンダボディ、３２…シリンダ孔、３２ａ…大径収容孔、３２ｂ…小径収容孔、３２ｄ…ロッド差し込み孔（本発明の開口部）、３２ｆ…弾発部材収容溝、３５…ピストン、３７…座付きナット、４１…弾発部材、４２…入力液圧室、４３…補給油室、４４…出力液圧室、４５…戻しばね、６２…第１ピストン、６３…第２ピストン
【図１】
2004098923.tif 000003
【図２】
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【図３】
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