(57)【要約】【課題】運転手の乗降性を向上し得るリーチ式フォークリフトを提供することを目的とする。【解決手段】運転部１０の乗降口１８の部分を中にして、ハンドル１３とサイドフレーム１５とが左右に振り分けて配設され、サイドフレーム１５は、ハンドル１３に対向される直線部１５Ａと、乗降口１８を形成する湾曲部１５Ｂとから構成されており、湾曲部１５Ｂの下部側が切り欠き除去されている。運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０と地上とを乗り降りする際は、切り欠き除去された部分を利用することにより、運転者は下半身、特にひざやつま先などをサイドフレーム１５の湾曲部１５Ｂにぶつけること低減することができ、運転者がリーチ式フォークリフト１に乗り込んだ際は、湾曲部１５Ｂの上部側を利用することにより、運転者を運転部１０に保持することができる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部の乗降口の部分を中にして、ハンドルとサイドフレームとが左右に振り分けて配設され、前記サイドフレームは、ハンドルに対向される直線部と、乗降口を形成する湾曲部とから構成されており、前記湾曲部の下部側が切り欠き除去されていることを特徴とするリーチ式フォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば運転部が立式となっているリーチ式フォークリフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のリーチ式フォークリフトは、運転席の一側部を塞ぐための背板が、運転席の後方あるいは側方に選択的に取り付けられている。そして、この背板によって運転席の一側部を塞ぐことで、ステアリングホイール、荷役レバーあるいは走行レバーを操作する時の運転者の運転姿勢を安定させるとされている。しかし、この構成では、使用時に背板が平板状姿勢となることから、乗降口側に引っかかりがなく、したがって、運転走行や荷役作業などを行っているときに不測な事態が発生したとき、運転者が運転席から脱落する恐れがある（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そこで最近では、運転者を運転席内に保持するため、サイドガードフレーム（背板）の後端部をやや車体中央部に湾曲させて、乗降口の幅を可能な限り狭めた構成が提供されている（たとえば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−１８８３９６号公報（第３頁、第１図）
【０００５】
【特許文献２】
特開２００２−１８７６９３号公報（第３頁、第２−３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来の形式では、サイドガードフレームの後端部が車体中央部へ湾曲され、乗降口の幅を可能な限り狭めているため、運転者が運転席と地上とを乗り降りする際、運転者が下半身、特にひざやつま先などを湾曲部にぶつけてしまう恐れがあり、乗降性が悪化してしまうという問題がある。
【０００７】
そこで本発明の請求項１の発明は、運転者を運転席内に保持し得る形式でありながら、その乗降性を向上し得るリーチ式フォークリフトを提供することを目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載のリーチ式フォークリフトは、運転部の乗降口の部分を中にして、ハンドルとサイドフレームとが左右に振り分けて配設され、前記サイドフレームは、ハンドルに対向される直線部と、乗降口を形成する湾曲部とから構成されており、前記湾曲部の下部側が切り欠き除去されていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項１の発明によると、運転者がリーチ式フォークリフトの運転部と地上とを乗り降りする際は、サイドフレームにおける湾曲部の下部側に形成された切り欠き除去された部分を利用することにより、運転者は下半身、特にひざやつま先などを湾曲部にぶつけることなく乗り降りを行え、また運転者が運転部に乗り込んだ際は、湾曲部の上部側を利用することにより、運転者を運転部に保持し得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の第１の実施の形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
リーチ式フォークリフト１は、被運搬物を持ち上げて運搬し、移載、あるいは段積するものである。このリーチ式フォークリフト１は、下部に複数の車輪２が設けられた車両本体３と、この車両本体３の後部側に設けられた運転部１０と、車両本体３の前部側に前後方向に移動自在に設けられたマスト４と、このマスト４を前後動させるために車両本体３の下部の中央部に設けられたシリンダ装置５と、前記マスト４に支持案内されて昇降自在なフォーク６と、このフォーク６を昇降させる左右一対の昇降装置７などを有している。
【００１１】
前記運転部１０は、運転者の立ち位置であるフロア１１と、荷役操作を行うためのリフト操作レバーなどが設けられているリフト操作部１２と、運転走行を行うハンドル１３が設けられフロア１１の左側に形成された箱型フレーム１４と、フロア１１の右側に設けられ後端部が車体中央部へ湾曲しているサイドフレーム１５とにより構成されている。サイドフレーム１５の内面上部には、運転者の腰部を支持するウエストパッド１６が設けられ、前記運転部１０の下方にはブレーキペダル１７が設けられ、サイドフレーム１５の後端部と箱型フレーム１４との間には、運転者が運転部１０と地上とを乗り降りするための乗降口１８が設けられている。
【００１２】
上記サイドフレーム１５は、ハンドル１３に対向される直線部１５Ａと乗降口１８を形成する湾曲部１５Ｂとから構成されており、この湾曲部１５Ｂの下部側は、切り欠き除去されて凹入部１５Ｃに形成されている。そして、箱形フレーム１４の角部１４Ａから凹入部１５Ｃの形成縁部までの幅である下部乗降幅ｔは、箱形フレーム１４の角部１４Ａから湾曲部１５Ｂの縁部までの幅である上部乗降幅ｓよりも、凹入部１５Ｃの幅分（約５０ｍｍ程度）広く形成されている。
【００１３】
以下に、上記した第１の実施の形態における作用を説明する。
運転者がリーチ式フォークリフト１へ乗り込む際、下部乗降幅ｔを利用することにより、運転者は下半身、特にひざやつま先などをサイドフレーム１５側にぶつけることなく、運転部１０へスムーズに乗り込むことができる。そして、リーチ式フォークリフト１の運転部１０から降りる際も乗り込む際と同様に、下部乗降幅ｔを利用することにより、下半身、特にひざやつま先などをサイドフレーム１５側にぶつけることなく、地上へスムーズに降り立つことができる。
【００１４】
また、運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込んだ際は、サイドフレーム１５における湾曲部１５Ｂを利用することにより、運転者を運転部１０に保持することができる。
【００１５】
このように、運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０と地上とを乗り降りする際は、下部乗降幅ｔを利用することにより、運転者は下半身、特にひざやつま先などをサイドフレーム１５側にぶつけること低減することができる。そして、運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込んだ際は、湾曲部１５Ｂを利用することにより、運転者を保持し、リーチ式フォークリフト１の運転走行や荷役作業などを行っているときに不測な事態が発生しても、運転者が運転部１０から脱落することを防止することができる。これにより、運転者の保持性能を落とすことなく、運転部１０と地上との乗り降りを容易に行うことができるため、乗降性を向上させることができる。
【００１６】
次に、本発明の第２の実施の形態を、図４に基づいて説明する。
本第２の実施の形態では、ウエストパッド１６における後部湾曲部の上端面から上方向に、上下方向の複数箇所にくぼみが形成されている円柱状のグリップ部２１が設けられ、このグリップ部２１は、サイドフレーム１５の上端面よりも高い位置となるよう配設されている。
【００１７】
以下に、上記した第２の実施の形態における作用を説明する。
運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込む際、運転者は右手でグリップ部２１を把持し、グリップ部２１を手前に引くようにして力を掛ける。この時、運転者の体勢は右寄りに傾くこととなるため、下部乗降幅ｔを利用することにより、運転者は下半身、特にひざやつま先などをサイドフレーム１５側にぶつけることなく、運転部１０へ乗り込むことができる。そして、リーチ式フォークリフト１の運転部１０から降りる際は、グリップ部２１を左手で把持する。この時、運転者の体勢は左寄りに傾くこととなるため、乗り込む際と同様に下部乗降幅ｔと利用することにより、運転者は下半身、特にひざやつま先などをサイドフレーム１５側にぶつけることなく、地上へ降り立つことができる。
【００１８】
このように、グリップ部２１を利用することにより自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができ、凹入部１５Ｃを利用することにより運転部１０と地上との乗り降りを容易に行うことができるため、乗降性を向上させることができる。
【００１９】
上記した第１および第２の実施の形態では、サイドフレーム１５の湾曲部１５Ｂの下部側にのみ切り欠き除去を行っていたが、これに限るものではなく、湾曲部１５Ｂの下部側とともに箱形フレーム１４における角部１４Ａの下部にも切り欠き除去を行ってもよい。
【００２０】
上記した第２の実施の形態では、円柱状で複数のくぼみを有する突起状のグリップ部２１が形成されていたが、これに限るものではなく、矩形板状、門型形状、台形板状、突起体の中央部が凹形状や凸形状になったものなどであってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
上記した本発明の請求項１によると、運転者がリーチ式フォークリフトの運転部と地上とを乗り降りする際は、サイドフレームにおける湾曲部の下方に形成された切り欠き除去された部分を利用することにより、運転者の下半身、特にひざやつま先をサイドフレーム側にぶつけることを低減できる。また運転者が運転部に乗り込んだ際は、サイドフレームにおける湾曲部を利用することにより、運転者を運転部に保持することができる。これにより、運転者の保持性能を落とすことなく、運転部と地上との乗り降りを容易に行うことができるため、乗降性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、リーチ式フォークリフトの運転部の斜め上方からの斜視図である。
【図２】同リーチ式フォークリフトの平面図である。
【図３】同リーチ式フォークリフトの右後方からの斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示し、リーチ式フォークリフトの運転部の斜め上方からの斜視図である。
【符号の説明】
１        リーチ式フォークリフト
１０      運転部
１３      ハンドル
１４      箱形フレーム
１５      サイドフレーム
１５Ａ    直線部
１５Ｂ    湾曲部
１５Ｃ    凹入部
１８      乗降口
２１      グリップ部
ｓ        上部乗降幅
ｔ        下部乗降幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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