(57)【要約】【課題】作動油配管系及び燃料配管系の構成の合理化によりエンジンルームの機器組み付け、メンテナンス等に係る作業負荷を軽減することができるホイルローダのエンジンルーム構造を提供する。【解決手段】ホイルローダのエンジンルーム構造は、エンジン１０４の前方に取付けたポンプ部１１９とモータ部１２０からなる静油圧式無段変速装置と、その作動油を冷却するべくエンジン１０４より後方に配置したオイルクーラ１２３とをボンネット１３１内に備えて構成され、上記静油圧式無段変速装置１１９、１２０からの配管は、オイルタンク１２１に戻る配管を１本に集合た上でオイルクーラ１２３に後送する単一の後送油路８をエンジン１０４の側方に配置する。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部機体フレームに搭載したエンジンの前方に配置されたポンプ部とモータ部からなる静油圧式無段変速装置と、
この静油圧式無段変速装置用の作動油を冷却するためにエンジンより後方位置に配置したオイルクーラとをボンネット下方に備えるホイルローダのエンジンルーム構造において、
上記静油圧式無段変速装置のポンプ部とモータ部からオイルタンクに戻る配管を１本に集合した上でオイルクーラに後送する単一の後送油路をエンジンの側方に配置したことを特徴とするホイルローダのエンジンルーム構造。
【請求項２】
前記後送油路は、エンジンを後部機体フレームに装架するマウントブラケットの上方に配置したことを特徴とする請求項１記載のホイルローダのエンジンルーム構造。
【請求項３】
後部機体フレームに搭載したエンジンの後方に配置された冷却水用のラジエタと、
上記エンジンの側方に配置した燃料タンクとをボンネット下方に備えるホイルローダのエンジンルーム構造において、
上記ラジエタに近接して該ラジエタの上部側に対応する高さ位置に水分離用のウォータセパレータを配置し、
このウォータセパレータを介して燃料タンクからエンジンに至る燃料系を構成したことを特徴とするホイルローダのエンジンルーム構造。
【請求項４】
後部機体フレームに搭載したエンジンと、その側方に配置した作業機操作用のレバーを支持する操作レバー支持部とをボンネットの下方に備えるホイルローダのエンジンルーム構造において、
上記操作レバー支持部の後端に接して電気制御用の一群のリレーを取付けるリレー取付部と、このリレー取付部とエンジンとを隔てる仕切板とを設けたことを特徴とするホイルローダのエンジンルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールローダの後部機体に構成したエンジンルーム構造に関し、特に、作動油配管系及び燃料配管系の構成の合理化によりエンジンルームの機器組み付け、メンテナンス等に係る作業負荷を軽減することができるホイールローダのエンジンルーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献】特開平６−１２８９８２号公報
上記特許文献の記載のように、ピンによって前部機体と後部機体を連結したホイールローダが知られている。このホイールローダは、土砂等をすくい採るための作業機を前部機体に搭載し、後部機体のフレームにエンジンを装架してエンジンルームとし、このエンジンルームにエンジンと一体の静油圧式無段変速装置（以下、「ＨＳＴ」という）や関係機器を搭載したものである。
【０００３】
具体的には、図１２のホイールローダの後部機体の平面図および図１３の同側面図に示すように、ピンによる連結部１０１とリヤアクスル１０２とを備える左右の後部機体フレーム１０３，１０３には、エンジン１０４がその前後の防振支持脚１０５、１０７を介して装架され、そのエンジンルームには、燃料系として燃料タンク１０９、ウォータセパレータ１１１、燃料ポンプ１１０が、吸気系としてエアクリーナ１１３が、エンジン冷却系としてラジエタ１１５、リザーブタンク１１７が、エンジン前部のトランスミッション１１８に取付けたポンプ部１１９とモータ部１２０からなるＨＳＴの作動油系としてオイルタンク１２１、オイルクーラ１２３が、電気系としてバッテリ１２５、リレー取付部１２７、作業機用の操作レバー支持部１２９等がボンネット１３１に覆われて配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、限られたエンジンルームのスペースにエンジン１０４と近接して多数の機器が配置され、各種配管および配線ハーネスが錯綜していることから、これら機器の組み付け、メンテナンス等の作業は相互の干渉を伴い、作業性の低下を招く場合がある。例えば、エンジン前方に取付けられたＨＳＴのポンプ部１１９，モータ部１２０からエンジン後方のオイルクーラ１２３に至る作動油配管１２０ａが上下揺動するエンジン１０４によってつぶされたり、同作動油配管１２０ａの接続ホースを抜かないとオイルクーラ１２３の取り外しができないという問題である。その他、燃料ポンプ１１０の汲み上げ管路に介設するウォータセパレータ１１１に寒冷地用凍結防止対策をする場合は、ウォータセパレータ１１１の周囲を断熱材や保温材で覆ったり加温装置を設ける等、構成の複雑化が避けられないという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、作動油配管系及び燃料配管系の構成の合理化によりエンジンルームへの機器組み付け並びにそれぞれの機器のメンテナンス等に係る作業負荷を軽減することができるホイールローダのエンジンルーム構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、後部機体フレームに搭載したエンジンの前方に配置されたポンプ部とモータ部からなる静油圧式無段変速装置と、この静油圧式無段変速装置用の作動油を冷却するためにエンジンより後方位置に配置したオイルクーラとをボンネット下方に備えるホイルローダのエンジンルーム構造において、上記静油圧式無段変速装置のポンプ部とモータ部からオイルタンクに戻る配管を１本に集合した上でオイルクーラに後送する単一の後送油路をエンジンの側方に配置したことを特徴とする。
【０００７】
上記ＨＳＴポンプと同モータからの配管は、エンジンの側方を通る１本に集約されるので、後方のオイルクーラまでの作動油配管の取扱いが容易となる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記後送油路は、エンジンを後部機体フレームに装架するマウントブラケットの上方に配置したことを特徴とする。この場合は、エンジンと後送油路の取扱いがそれぞれ独立される。
【０００９】
請求項３に係る発明は、後部機体フレームに搭載したエンジンの後方に配置された冷却水用のラジエタと、上記エンジンの側方に配置した燃料タンクとをボンネット下方に備えるホイルローダのエンジンルーム構造において、上記ラジエタに近接して該ラジエタの上部側に対応する高さ位置にウォータセパレータを配置し、このウォータセパレータを介して燃料タンクからエンジンに至る燃料系を構成したことを特徴とする。
【００１０】
上記ウォータセパレータは、その近傍のラジエタからの放熱を受けることによって外気温度より高く維持され、燃料について水分離機能が保全される。
【００１１】
請求項４に係る発明は、後部機体フレームに搭載したエンジンと、その側方に配置した作業機操作用のレバーを支持する操作レバー支持部とをボンネットの下方に備えるホイルローダのエンジンルーム構造において、上記操作レバー支持部の後端に接して電気制御用の一群のリレーを取付けるリレー取付部と、このリレー取付部とエンジンとを隔てる仕切板とを設けたことを特徴とする。
【００１２】
上記一群のリレーは、操作レバー支持部と接したエンジン側方位置における厳しい温度環境下において、仕切板によりエンジンの輻射熱が遮断されて加熱が抑えられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、以下において、前記同様の部材はその符号を付すことによって説明を省略する。
【００１４】
本発明に係るホイルローダのエンジンルーム構造に係る静油圧式無段変速装置の作動油系統図を図１に示す。図１において、エンジンの前部に取付けられた静油圧式無段変速装置のＨＳＴポンプ部１１９はオイルタンク１２１からの管路１２１ａにより作動油を受けてＨＳＴモータ部１２０に作動油を圧送し、ＨＳＴ駆動高圧回路を構成している。該ＨＳＴ駆動高圧回路には、チャージポンプＣＰを介して別経路の圧油が常時補充される構成となっており、チャージが不要な場合は、ＨＳＴポンプ部１１９とＨＳＴモータ部１２０を囲むそれぞれのケーシング内に低圧リリーフを経て放出されており、該低圧放出油はポンプ部１１９およびモータ部１２０の吐出油とともに吐出側管路１，３に送出され、これらをＴ型継手７によって１本の管路８に集合して後送する。この管路８をエンジン１０４の防振支持脚１０７の上方から機体後部のオイルクーラ１２３に接続する。オイルクーラ１２３からオイルタンク１２１への戻りの管路１３も行きの管路８と束ねるように、防振支持脚１０７の上方に配管する。
【００１５】
上記ＨＳＴ作動油系統の実体配管構成は、図２のＨＳＴ配管接続の実体側面図、図３の同配管接続の実体正面図に示すように、片側の後部機体フレーム１０３の内側にはホースクランプ１５、１５を固定し、このホースクランプ１５、１５により、オイルクーラ１２３の管路８、１３をエンジン１０４の側方の後側防振支持脚１０７の上方に配管する。往行管路８は、後側防振支持脚１０７より前方でＴ型継手７によりポンプ部１１９およびモータ部１２０の吐出側管路１，３を１本に集約し、復行管路１３とともに、後側防振支持脚１０７の上方に配置する。往行管路８はオイルクーラ１２３の下位口１２３ａに接続し、同側の上部に位置する上位口１２３ｂに復行管路１３を接続する。
【００１６】
上記構成により、ＨＳＴのポンプとモータから後方のオイルクーラまでの作動油配管は、エンジンの側方を通る１本に集約されるので、オイルクーラの着脱時およびメンテナンスにおける取扱いが容易となる。また、上記作動油配管をエンジンマウントブラケットの上方に配置することにより、エンジンと後送油路との関係が独立となるので、ＨＳＴの配管を接続したままでオイルクーラの取り外しが可能となり、メンテナンス作業が容易となる。
【００１７】
つぎに、エンジンルーム内の燃料系配管について説明する。エンジンルーム内の燃料系配管の実体平面図を図４に、同実体側面図を図５に示す。図４および図５において、ラジエタ１１５の右側にリザーブタンク１１７を配置し、同ラジエタ１１５の左側方に近接した上部位置にウォータセパレータ１１１を配置する。このウォータセパレータ１１１は、機体左側の燃料タンク１０９から燃料ポンプ１１０を介してエンジン１０４に至る燃料導管１０９ａについて燃料ポンプ１１０と燃料タンク１０９との間に接続する。燃料導管１０９ａは、上記作動油の管路８、１３とともに、ホースクランプ１５により、図６のホースクランプの構成図のように、後部機体フレーム１０３にボルト固定する。このウォータセパレータ１１１は、その配置によりラジエタ１１５からの放熱を受けて外気温度より高く維持され、凍結を防止することができる。
【００１８】
また、リレー取付部についてはその拡大平面図を図７に、そのＡ矢視図を図８に、同Ｂ―Ｂ線断面図を図９に示すように、エンジン１０４の右側位置にカバー板１２９ａで覆われた操作レバー支持部１２９が構成され、この操作レバー支持部１２９に近接してリレー取付部１２７を構成し、そのエンジン１０４側に遮蔽用の仕切板１７を設ける。
【００１９】
上記構成により、リレー取付部１２７内の一群のリレー１２７ａ及びヒューズボックス１２７ｂは、操作レバー支持部１２９と接したエンジン側方位置における厳しい温度環境下において、仕切板１７によりエンジン１０４の輻射熱を遮断して一群のリレー１２７ａ等の加熱が抑えられる。したがって、エンジン側方のスペースの有効利用により、リレー取付部１２７の後方に比較的温度の低い空きスペースを確保することができるので、リザーブタンク１１７等の各種の目的に利用することができる。
【００２０】
つぎに、ラジエタ部について説明する。ラジエタ冷却系の構成図を図１０に、その要部拡大図を図１１に示すように、エンジン１０４の後部に取付けた押出タイプの冷却ファン１０４ａからの送風案内カバーとしてシュラウド２１をラジエタ１１５の前面側に取付ける。シュラウド２１内にはオイルクーラ１２３を配置するとともに、冷却ファン１０４ａの側に防塵ネット２３を介設する。防塵ネット２３はシュラウド２１の上方に抜き差し可能なスライド装着式に構成する。また、シュラウド２１には、防塵ネット２３の下部位置に排塵口２１ａを形成し、この排塵口２１ａを塞ぐ排塵扉２５を支軸２６に開閉可能に軸支する。排塵扉２５には、図１１（ａ）のように、シュラウド２１にセットされた防塵ネット２３によって排塵口２１ａを閉じる角度位置に保持するネット受部２５ａを形成する。排塵口２１ａは、防塵ネット２３を抜き取ると、図１１（ｂ）のように、ネット受部２５ａの押さえが解放されるので、排塵扉２５が自重により開いて開放される。
【００２１】
シュラウド２１を上述のように構成することにより、異物が冷却ファン１０４ａによってシュラウド２１内に送り込まれると、異物は防塵ネット２３に遮られて下方の排塵口２１ａを塞ぐ排塵扉２５の上に落下滞留する。メンテナンスの際は、防塵ネット２３を上方に抜き取ることによって排塵扉２５が開き、排塵口２１ａからシュラウド２１内の滞留ゴミが一掃される。
【００２２】
いわゆる畜産仕様と呼ばれる農業用作業機に押出タイプの冷却ファン１０４ａを構成し、これを藁屑等の比較的大きなゴミの多い環境下で使用する際は、従来、シュラウド内の滞留ゴミの除去という煩わしい作業が避けられなかった。しかし、シュラウド２１を上述のように構成することにより、滞留ゴミの取扱いに関する煩わしい作業を要することなく、ラジエタ１１５のゴミの詰まりによるトラブルを抑えることができる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明のホイルローダのエンジンルーム構造は以下の効果を奏する。
上記ホイルローダのエンジンルーム構造は、ＨＳＴポンプと同モータからオイルタンクに戻る配管を１本に集合した上でオイルクーラに後送する構成としたことにより、作動油配管はエンジンの側方に簡易に配置できる。したがって、エンジン、オイルクーラの着脱時およびメンテナンスにおける取扱いが容易となる。
【００２４】
エンジンのマウントブラケットの上方に前記後送油路を配置してこの後送油路とエンジンとの間を分離した場合は、ＨＳＴの配管を接続したままでオイルクーラの取り外しが可能となり、メンテナンス作業が容易となる。
【００２５】
ウォータセパレータをラジエタに近接して該ラジエタの上部側に対応する高さ位置に配置してラジエタからの放熱を受けるようにすることにより、ウォータセパレータは外気温度より高く維持されるので、保温カバー等の特段の保温手段を要することなく、簡易な構成によってメンテナンス性を確保しつつ凍結による機能不全を回避することができる。
【００２６】
操作レバー支持部の後端にリレー取付部と仕切板を設け、エンジン側方位置における厳しい温度環境下において一群のリレーの加熱を抑えることにより、エンジン側方のスペースを有効利用できる。したがって、リレー取付部の後方に比較的温度の低い空きスペースを確保して各種の目的に利用することができるので、狭いエンジンルーム内のスペースを有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のホイルローダの静油圧式無段変速装置の作動油系統図
【図２】ＨＳＴ配管接続の実体側面図
【図３】ＨＳＴ配管接続の実体正面図
【図４】エンジンルーム内の燃料系配管の実体平面図
【図５】エンジンルーム内の燃料系配管の実体側面図
【図６】ホースクランプの構成図
【図７】リレー取付部の拡大平面図
【図８】図７のＡ矢視図
【図９】図７のＢ―Ｂ線断面図
【図１０】ラジエタ冷却系の構成図
【図１１】シュラウドの要部拡大図
【図１２】従来のホイルローダの後部機体の平面図
【図１３】従来のホイルローダの後部機体の側面図
【符号の説明】
１，３　吐出側管路
７　Ｔ型継手
８　後送油路（往行管路）
１３　復行管路
１５　ホースクランプ
１７　仕切板
１０３　後部機体フレーム
１０４　エンジン
１０５、１０７　防振支持脚（エンジンマウントブラケット）
１０９ａ　燃料導管
１１０　燃料ポンプ
１１１　ウォータセパレータ
１１５　ラジエタ
１１７　リザーブタンク
１１９　ＨＳＴポンプ部（静油圧式無段変速装置）
１２０　ＨＳＴモータ部（静油圧式無段変速装置）
１２０ａ　作動油配管
１２１ａ　管路
１２３　オイルクーラ
１２７　リレー取付部
１２９　操作レバー支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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