(57)【要約】【課題】車両用ヘッドレストにおいて、簡単かつ安価な構造で適度の操作抵抗とクリック感とを付与して操作性の向上を図る。【解決手段】車両用ヘッドレストにおいて、ヘッドレストフレーム２を、第１フレーム３とこれに相対回動自在に連結された第２フレーム４とで構成し、ヘッドレスト本体１を使用時姿勢と非使用時姿勢との間で傾動自在とするとともに、第１フレーム３を弾性材で形成し且つヘッドレスト本体１の使用時姿勢と非使用時姿勢との間での姿勢変更時に該第１フレーム３が弾性変形してその係合部３７が第２フレーム４側の係合部４３を乗り越えるように構成する。かかる構成とすることで、ヘッドレスト本体１の使用時姿勢と非使用時姿勢との間での傾動時に第１フレーム３の弾性変形してその係合部３７が第２フレーム４側の係合部４３を乗り越え、これによってヘッドレスト本体１の傾動操作に適度の動作抵抗とクリック感とが付与される。【選択図】　　　　図１
2004122976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト本体（１）と該ヘッドレスト本体（１）側に固定されて該ヘッドレスト本体（１）をシートバック（５）側に支持させるヘッドレストフレーム（２）とを備えてなる車両用ヘッドレストであって、
上記ヘッドレストフレーム（２）が、上記ヘッドレスト本体（１）に内装配置された第１フレーム（３）と該第１フレーム（３）に対して上記ヘッドレスト本体（１）の前後方向に相対回動自在に連結され且つその先端に位置するポール部（４２）が上記ヘッドレスト本体（１）から外方へ突出して上記シートバック（５）側に支持される第２フレーム（４）とを備え、上記第１フレーム（３）と第２フレーム（４）との相対回動によって上記ヘッドレスト本体（１）が使用時姿勢と非使用時姿勢との間で傾動自在とされるとともに、
上記第１フレーム（３）が弾性材で形成され上記ヘッドレスト本体（１）の上記使用時姿勢と非使用時姿勢との間での姿勢変更時にこれが弾性変形してその係合部（３７）が上記第２フレーム（４）側の係合部（４３）を乗り越えるように構成されていることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１フレーム（３）は弾性材により基部（３１）と該基部（３１）の軸方向両端からそれぞれ略直交方向に延出する左右一対の延設部（３２），（３３）とを備えた略コ形の折曲形態とされ、該左右一対の延設部（３２），（３３）の先端部において上記第２フレーム（４）側に相対回動自在に連結されており、
上記第１フレーム（３）側の上記係合部（３７）が上記第２フレーム（４）側の上記係合部（４３）を乗り越えるとき上記第１フレーム（３）は上記左右一対の延設部（３２），（３３）が接離する方向に弾性変形するように構成されていることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１において、
上記第１フレーム（３）が上記係合部（３７）の近傍に当接部（３９）を備え、上記ヘッドレスト本体（１）の非使用時姿勢から使用時姿勢側への姿勢変更時に上記係合部（３７）が上記第２フレーム（４）側の上記係合部（４３）を乗り越えた時点で上記当接部（３９）が上記第２フレーム（４）側の当接部（４６）に当接係合して上記ヘッドレスト本体（１）が上記使用時姿勢に設定され且つ姿勢保持されるように構成されていることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、前後方向へ傾動可能な車両用ヘッドレストの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両シート装置においては、シートバックを後傾させてこれをフラット化するという使用上における要求があるが、この場合、シートバックの上端側に設けられたヘッドレストが使用時姿勢（即ち、シートバックの上端から上方へ延出状態で配置された姿勢）のまま固定されていると、シートバック後傾時に該ヘッドレストが後側のシートのシートクッションとか車室内面と干渉してそのフラット化が阻害されることになる。
【０００３】
このため、車両用ヘッドレストの設計に際しては、シートバックの上端側に取り付けられるヘッドレストを該シートバックに対してその前面・背面方向に傾動自在とし、シートの通常使用時には上記ヘッドレストをシートバック背面側に傾動させて着座した乗員の頭部のサポートを可能とする一方、シートバックを後傾させてこれをフラット化する後傾使用時には上記ヘッドレストをシートバック前面側に傾動させて該ヘッドレストの上記シートバック上端からの突出量を減少させてこれが他のシート等と干渉するのを回避するようにしている。
【０００４】
ところで、このようなヘッドレストの傾動機能を実現するための具体的手段としては従来より種々の構造が提案されているが、その中でも後述する本案構造に最も技術思想が近似するものとして、特開２００２−１０８６８号公報に開示されるものがある。
【０００５】
即ち、上掲公報に開示される従来構造は、表皮内で発泡成形されるパッドに埋設配置されるヘッドレストフレームを、スチールパイプを用い、これを略矩形状に連続折曲させるとともにヘッドレスト下面側に対応する一辺の一部を切り欠いてここを不連続とした囲み形状とするとともに、この不連続な一辺の両側部、即ち、左右一対のフレームボトムにそれぞれコブを設けている。
【０００６】
一方、上記ヘッドレストフレームを介してヘッドレストをシートバック側に指示する左右一対のスティは、スチールパイプを略コ字状に折曲させてその左右両端部をそれぞれスティとして構成されるものであって、該各スティとこれらを連設一体化させるスティクロストップとの隅部に、前倒れストッパと後倒れストッパとをそれぞれ設けるとともに、上記スティクロストップには短いフレームリティニングシャフトを溶接固定している。
【０００７】
そして、上記フレームリティニングシャフトを上記ヘッドレストフレームの上記左右一対のフレームボトムに嵌挿することで、該フレームリティニングシャフトを回動中心軸として上記ヘッドレストフレームと上記各スティとを相対回動自在とし、これによって上記ヘッドレストフレームを上記各スティに対して前後方向に傾動可能としている。
【０００８】
かかる構成において、上記スティの上記各前倒れストッパが上記ヘッドレストフレームのフレームサイドに当接することでヘッドレストの前倒れ規制が、また上記スティの上記各後倒れストッパが上記ヘッドレストフレームのコブに当接することでヘッドレストの後ろ倒れ規制が、それぞれ行われるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上掲の公知構造のヘッドレストにおいては、上記ヘッドレストフレームとスティとの係合関係によってヘッドレストの前倒れ及び後倒れを規制するものの、該ヘッドレストの作動に対して適度の抵抗を付与して操作にクリック感をもたせる手段が備えられていないので、操作性あるいは操作の確実性という点においては問題がある。
【００１０】
従って、かかる問題を解決するには、例えば上記ヘッドレストフレームと上記各スティとの間に板バネとかウェーブワッシャ等の抵抗付与部材を付設する必要があるが、かかる構成とした場合には構造の複雑化あるいは部品点数の増大によってコストアップを招来することとなり、最適な解決手段とは言い得ないものである。
【００１１】
そこで本願発明は、簡単かつ安価な構造で適度の操作抵抗とクリック感とを付与して操作性の向上を図り得るようにした車両用ヘッドレストを提供することを目的としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１３】
本願の第１の発明では、ヘッドレスト本体１と該ヘッドレスト本体１側に固定されて該ヘッドレスト本体１をシートバック５側に支持させるヘッドレストフレーム２とを備えてなる車両用ヘッドレストにおいて、上記ヘッドレストフレーム２が、上記ヘッドレスト本体１に内装配置された第１フレーム３と該第１フレーム３に対して上記ヘッドレスト本体１の前後方向に相対回動自在に連結され且つその先端に位置するポール部４２が上記ヘッドレスト本体１から外方へ突出して上記シートバック５側に支持される第２フレーム４とを備え、上記第１フレーム３と第２フレーム４との相対回動によって上記ヘッドレスト本体１が使用時姿勢と非使用時姿勢との間で傾動自在とされるとともに、上記第１フレーム３が弾性材で形成され上記ヘッドレスト本体１の上記使用時姿勢と非使用時姿勢との間での姿勢変更時にこれが弾性変形してその係合部３７が上記第２フレーム４側の係合部４３を乗り越えるように構成したことを特徴としている。
【００１４】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる車両用ヘッドレストにおいて、上記第１フレーム３を弾性材により基部３１と該基部３１の軸方向両端からそれぞれ略直交方向に延出する左右一対の延設部３２，３３とを備えた略コ形の折曲形態とし該左右一対の延設部３２，３３の先端部において上記第２フレーム４側に相対回動自在に連結するとともに、上記第１フレーム３側の上記係合部３７が上記第２フレーム４側の上記係合部４３を乗り越えるとき上記第１フレーム３を上記左右一対の延設部３２，３３が接離する方向に弾性変形させるように構成したことを特徴としている。
【００１５】
本願の第３の発明では、上記第１の発明にかかる車両用ヘッドレストにおいて、上記第１フレーム３の上記係合部３７の近傍に当接部３９を設け、上記ヘッドレスト本体１の非使用時姿勢から使用時姿勢側への姿勢変更時に上記係合部３７が上記第２フレーム４側の上記係合部４３を乗り越えた時点で上記当接部３９が上記第２フレーム４側の当接部４６に当接係合して上記ヘッドレスト本体１を上記使用時姿勢に設定し且つ姿勢保持するように構成したことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１７】
▲１▼　本願の第１の発明にかかる車両用ヘッドレストによれば、上記第１フレーム３と第２フレーム４との相対回動に伴って上記ヘッドレスト本体１が使用時姿勢と非使用時姿勢との間で傾動するとき、弾性材で形成された上記第１フレーム３が弾性変形してその係合部３７が上記第２フレーム４側の係合部４３を乗り越えることで上記ヘッドレスト本体１の傾動操作に適度の動作抵抗とクリック感とが付与され、これによって該ヘッドレスト本体１の傾動操作時における操作の確実性と操作性とが向上することになる。
【００１８】
また、上記ヘッドレストフレーム２が、上記第１フレーム３と上記第２フレーム４とで構成され、該第１フレーム３のもつ弾性力を利用して上記両者間に動作抵抗とクリック感とを付与する構成であることから、例えば板バネ、ウェーブワッシャ等の専用部材を設ける必要がなく、それだけ構造の簡略化及び部品点数の低減が図れ、延いては車両用ヘッドレストの低コスト化が可能となる。
【００１９】
▲２▼　本願の第２の発明にかかる車両用ヘッドレストによれば、上記▲１▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両用ヘッドレストによれば、上記第１フレーム３を弾性材により基部３１と該基部３１の軸方向両端からそれぞれ略直交方向に延出する左右一対の延設部３２，３３とを備えた略コ形の折曲形態とし該左右一対の延設部３２，３３の先端部において上記第２フレーム４側に相対回動自在に連結するとともに、上記第１フレーム３側の上記係合部３７が上記第２フレーム４側の上記係合部４３を乗り越えるとき上記第１フレーム３を上記左右一対の延設部３２，３３が接離する方向に弾性変形させるように構成しているので、ヘッドレスト本体１の傾動操作時における操作の確実性と操作性とを、上記第１フレーム３と第２フレーム４の形状設定のみで実現でき、車両用ヘッドレストの低コスト化がより一層促進されることになる。
【００２０】
▲３▼　本願の第３の発明にかかる車両用ヘッドレストによれば、上記▲１▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両用ヘッドレストによれば、上記第１フレーム３の上記係合部３７の近傍に当接部３９を設け、上記ヘッドレスト本体１の非使用時姿勢から使用時姿勢側への姿勢変更時に上記係合部３７が上記第２フレーム４側の上記係合部４３を乗り越えた時点で上記当接部３９が上記第２フレーム４側の当接部４６に当接係合して上記ヘッドレスト本体１を上記使用時姿勢に設定し且つ姿勢保持するように構成しているので、上記ヘッドレスト本体１の使用時姿勢での姿勢保持が確実となり、それだけ上記ヘッドレスト本体１による乗員頭部のサポート機能が向上し、延いては車両用ヘッドレストの商品価値の向上が期待できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２２】
図１及び図２には、本願発明に係るヘッドレストＺを示している。このヘッドレストＺは、ヘッドレスト本体１とヘッドレストフレーム２とを備えて構成されている。
【００２３】
上記ヘッドレスト本体１は、表皮（図示省略）内に次述のヘッドレストフレーム２の一部を配置した状態で、その内部に発泡樹脂を注入し且つこれを発泡充填させてパッドを形成して構成されるものであり、このヘッドレスト本体１の成形状態においては上記ヘッドレストフレーム２の一部（主として、次述の第１フレーム３の基部３１部分）がパッド内に埋設固定される。
【００２４】
上記ヘッドレストフレーム２は、第１フレーム３と第２フレーム４の二つの部材を組み合わせて構成される。
【００２５】
上記第１フレーム３は、図３に示すように、適度の弾性復元力をもつバネ鋼等の弾性材で構成されるパイプ体又は棒体を用い、これを全体として略コ字状に折曲形成して構成されるものであって、中央に位置する直状の基部３１と、該基部３１の一端側に連続してこれと略直交する方向へ延出する第１延設部３２と、上記基部３１の他端側に連続して上記第１延設部３２と対向するように該基部３１から略直交方向へ延出する第２延設部３３とを備えている。
【００２６】
上記第１延設部３２は、その軸方向中間位置において該第１延設部３２と上記第２延設部３３とを含む平面に直交する方向（後方）へ所定角度だけ折曲させてこの折曲部分を当接部３８とするとともに、該当接部３８よりも先端寄りに位置する部分を先端から所定長さ範囲にわたり上記第１フレーム３の折曲方向外側に向けて且つ上記基部３１と略平行に延出するように折曲させてこれを支持軸部３４としている。
【００２７】
上記第２延設部３３は、その軸方向中間位置において該第２延設部３３と上記第１延設部３２とを含む平面から斜め後方へ所定角度だけ折曲させてこの折曲部分を当接部３９とするとともに、該当接部３９から先端側へ所定寸法だけ離間した位置において上記当接部３９とは逆に斜め前方へ折曲させてこの折曲部分を係合部３７とし、さらに該係合部３７から先端側へ所定寸法離間した位置において上記基部３１と略平行に且つ上記第１フレーム３の折曲方向外側へ向けて折曲させて該折曲部から所定長さ範囲の部位を支持軸部３５とするとともに、該支持軸部３５の外端においてさらにこれを前方へ折曲させて延出部４０とし、さらに該延出部４０より外端寄り部位を上記第１フレーム３の折曲方向内側へ向けて上記支持軸部３５と略平行に折曲させてこれを掛止部３６としている。尚、この場合、上記支持軸部３４と支持軸部３５とが同軸上に位置するように各部の寸法設定がされている。
【００２８】
また、上記第１フレーム３においては、これがバネ鋼等の適度の弾性復元力をもつ弾性材で構成されていることから、上記第１延設部３２及び第２延設部３３は、図３に矢印ａ−ｂで示す方向に弾性的に撓曲変形させることができ、これによって上記支持軸部３４と支持軸部３５の軸方向間隔を増減変化させることができるようになっている。また、上記第１延設部３２と第２延設部３３は、例えばその支持軸部３４，３５側が固定保持された状態では、その弾性によって前後方向（矢印ｃ−ｄ方向）へも撓曲変形させることができるものである。
【００２９】
上記第２フレーム４は、所定径の棒体を略コ字状に折曲させて構成されるものであって、その軸方向中央部に位置する基部４１と該基部４１の左右両側にそれぞれ連続する左右一対のポール部４２Ａ，４２Ｂとを備えている。そして、上記各ポール部４２Ａ，４２Ｂの上記基部４１との連続部の近傍部位は、これを上記基部４１の軸方向に圧延拡大させてこれを座部４４Ａ，４４Ｂとするとともに、該各座部４４Ａ，４４Ｂにはそれぞれ軸支穴４５Ａ，４５Ｂが上記基部４１の軸方向と略平行に同軸形成されている。また、上記第２フレーム４の一方のポール部４２Ａ側の上記基部４１との隅部は、係合部４３とされる。さらに、上記基部４１の軸方向両端寄り部位はそれぞれ当接部４６Ａ，４６Ｂとされる。
【００３０】
次に、上記第１フレーム３と第２フレーム４との組付け方について説明する。先ず、上記第２フレーム４の一方のポール部４２Ａ側の軸支穴４５Ａに、上記第１フレーム３の上記支持軸部３５をその掛止部３６側から嵌挿し、上記基部３１側を上記基部４１の基部４１の後方側に、また上記掛止部３６を上記第２フレーム４の上記ポール部４２Ａの前方側に、それぞれ位置させる。
【００３１】
次に、上記第１フレーム３の上記第１延設部３２をその弾性を利用して上記第２延設部３３側に引き寄せ、上記支持軸部３４を上記第２フレーム４の他方の４４Ｂより内側に位置させ、この状態で上記支持軸部３４を上記軸支穴４５Ｂに対して内側から外側に向けて嵌挿する。
【００３２】
この状態においては、上記第１フレーム３と上記第２フレーム４とは、該第１フレーム３の上記各支持軸部３４，３５を回転軸心として前後方向（矢印ｃ−ｄ方向）に相対回動自在とされている。このようにして上記第１フレーム３と第２フレーム４とを組み付けて上記ヘッドレストフレーム２を構成した状態を図１及び図２に示す。
【００３３】
このように構成されたヘッドレストフレーム２の上記第１フレーム３側を表皮内に収納配置した状態で該表皮内に発泡樹脂を注入し且つこれを発泡充填させることでヘッドレスト本体１が形成され、このヘッドレスト本体１と上記ヘッドレストフレーム２とからなる上記ヘッドレストＺが得られる。そして、このヘッドレストＺは、図１及び図２に示すように、上記ヘッドレスト本体１の下面側に突出した上記ヘッドレストフレーム２の左右一対のポール部４２Ａ，４２Ｂを上記シートバック５の上端側の受部（図示省略）に嵌挿させ且つ固定することで該シートバック５側に取り付けられる。
【００３４】
ところで、このように構成された上記ヘッドレストＺは、上記ヘッドレストフレーム２の作動によって上記ヘッドレスト本体１を、図２に符号「１」で示す「使用時姿勢」と、符号「１′」で示す「非使用時姿勢」との間（角度αの範囲）で姿勢変更し得るようになっている。
【００３５】
即ち、ヘッドレスト本体１の「使用時姿勢」は、上記ヘッドレスト本体１が上記シートバック５の上方において起立した姿勢であって、その前面側でシートに着座した乗員の頭部をサポートすることができる。これに対して、ヘッドレスト本体１の「非使用時姿勢」は、上記「使用時姿勢」よりもシート前方側に傾動した姿勢であって、該「使用時姿勢」の場合よりも上記シートバック５の上端からの最大距離が短くなっており、例えば上記シートバック５を後傾させてシートのフラット化を図る場合に該ヘッドレスト本体１が後席シートと干渉するのを回避することができる。
【００３６】
ここで、上記ヘッドレスト本体１の上記「使用時姿勢」と「非使用時姿勢」とにおける位置規制及び「使用時姿勢」での姿勢保持について説明する。
【００３７】
「使用時姿勢」における位置規制は、図２に実線図示するように、上記第１フレーム３の上記各支持軸部３４，３５がそれぞれ上記第２フレーム４の軸支穴４５Ａ，４５Ｂに支承された状態下で、上記第２フレーム４の当接部４６にその前面側から上記第１フレーム３の当接部３８，３９が当接し、該第１フレーム３が上記各支持軸部３４，３５回りにそれ以上に後傾（即ち、矢印ｄ方向に回動）するのが規制されることで行われる。
【００３８】
そして、この「使用時姿勢」においては、上記第１フレーム３の係合部３７が上記第２フレーム４の係合部４３に対してその後方側から弾性的に係合しており、この係合作用によって上記第１フレーム３が前方側へ傾動するのが規制されている。この第１フレーム３の係合部３７と上記第２フレーム４の係合部４３との係合による前方側への傾動規制と、上述の如き上記第１フレーム３の当接部３８，３９が上記第２フレーム４の当接部４６にその前面側から当接することによる後方側への傾動規制とが同時に働くことで、上記ヘッドレスト本体１の「使用時姿勢」での姿勢保持が行われ、該ヘッドレスト本体１による安定したサポート作用が実現され、延いてはヘッドレストＺの使用上の信頼性が向上することになる。
【００３９】
なお、上記第１フレーム３が弾性材で構成されており、従って該第１フレーム３の第１延設部３２と第２延設部３３はシートバック前後方向（矢印ｃ−ｄ方向）にも撓曲変形し得るので、例えば上記ヘッドレスト本体１が「使用時姿勢」に設定された状態で、例えば車両衝突に伴って乗員の頭部が該ヘッドレスト本体１によってサポートされたとき、この入力が所定入力以上である場合（即ち、ヘッドレスト本体１のサポート作用に拘わらず乗員の頭部に過大なダメージを与えるおそれがあるような場合）には、この入力を受けて上記第１フレーム３の上記各延設部３２，３３が後方側へ適度に撓曲することで乗員の頭部に対する衝撃が吸収され、乗員の保護性能がさらに向上するという効果もある。
【００４０】
一方、「非使用時姿勢」における位置規制は、図２に鎖線図示するように、上記第１フレーム３の上記各支持軸部３４，３５がそれぞれ上記第２フレーム４の軸支穴４５Ａ，４５Ｂに支承された状態下で、上記第２フレーム４の当接部４６にその前面側から上記第１フレーム３の一方のポール部４２Ａにその前面側から上記第１フレーム３の掛止部３６が掛止され、該第１フレーム３が上記各支持軸部３４，３５回りにそれ以上に前傾（即ち、矢印ｃ方向に回動）するのが規制されることで行われる。
【００４１】
一方、上記ヘッドレスト本体１を「使用時姿勢」から「非使用時姿勢」側へ姿勢変更する場合、及び「非使用時姿勢」から「使用時姿勢」側へ姿勢変更する場合には、上記第１フレーム３の第１延設部３２及び第２延設部３３が共に矢印ａ方向に撓曲変形し、該第１フレーム３側の係合部３７が上記第２フレーム４側の係合部４３を、その後方側から前方側へ、又は前方側から後方側へ乗り越えて移動する。この乗り越え移動時における上記第１フレーム３側の弾性力に起因する摩擦抵抗によって、上記ヘッドレスト本体１の姿勢変更操作に適度の動作抵抗とクリック感が付与され、これを操作する者にとっては操作の的確さを体感しつつ操作を行うことができるとともに操作フィーリングが向上し、延いては車両用ヘッドレストそのものの商品価値の向上が期待できることになる。
【００４２】
また、ヘッドレスト本体１の姿勢変更操作に伴うクリック感等を、上記第１フレーム３を弾性材で構成しその弾性を利用することで得るものであって、例えば板バネとかウェーブワッシャ等の抵抗付与手段を備える必要がなく、それだけ構造の簡略化、部品点数の低減が図れ、結果的に車両用ヘッドレストの低コスト化が図れることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係る車両用ヘッドレストの要部構造を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１に示したヘッドレストフレームの分解斜視図である。
【符号の説明】
１はヘッドレスト本体、２はヘッドレストフレーム、３は第１フレーム、４は第２フレーム、５はシートバック、３１は基部、３２は第１延設部、３３は第２延設部、３４は支持軸部、３５は支持軸部、３６は掛止部、３７は係合部、３８は当接部、３９は当接部、４１は基部、４２Ａ，４２Ｂはポール部、４３は係合部、４４Ａ，４４Ｂは座部、４５Ａ，４５Ｂは軸支穴、４６は当接部、Ｚはヘッドレストである。
【図１】
2004122976.tif 000003
【図２】
2004122976.tif 000004
【図３】
2004122976.tif 000005