(57)【要約】【課題】大型車用タイヤチェーンとして、車を移動させることなく非常に簡単に装着作業を行え、使用中に一部が切断しても、タイヤから外れる懸念がなく、全体を取り替える必要がなく、迅速且つ簡単に切断部を修復でき、修復用部材の積込みに要する重量負担も少なくて済むものを提供する。【解決手段】一端に第一フック金具２を取り付けた複数本の独立チェーン１…と、コイルスプリングからなる集束環３と、集束環３に保持された複数個の第二フック金具４…とからなり、大型車タイヤＴのホイールＷの各内外透通穴Ｈ毎に一本の独立チェーン１を挿通し、挿通した独立チェーン１をタイヤ横断方向に周回して第一フック金具２を他端側のチェーンリング１０に繋ぎ留めて輪状にし、輪状にした独立チェーン１の各々に第二フック金具４を繋ぎ留めることにより、集束環３を介して全体を一体的に連結するように構成されてなる。【選択図】　　　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周縁に沿って複数個の内外透通穴が等配形成されたホイールを用いた大型車タイヤに装着するタイヤチェーンであって、一端に第一フック金具を取り付けた複数本の独立チェーンと、コイルスプリングからなる集束環と、該集束環に保持された複数個の第二フック金具とからなり、
前記ホイールの各内外透通穴毎に一本の独立チェーンを挿通し、この挿通した独立チェーンをタイヤ横断方向に周回して前記一端の第一フック金具を他端側のチェーンリングに繋ぎ留めて輪状にし、これら輪状にした独立チェーンの各々に前記第二フック金具を繋ぎ留めることにより、前記集束環を介して全体を一体的に連結するように構成されてなる自動車用タイヤチェーン。
【請求項２】
前記第一フック金具は、開環状本体と、この開環状本体の開裂部の一端側に枢着されて該開裂部を開閉する開閉片とを有し、該開閉片がばね力によって常時は前記開裂部を閉鎖する方向に付勢されてなる請求項１記載の自動車用タイヤチェーン。
【請求項３】
前記開閉片が開環状本体の内側へ傾動して開放姿勢になると共に、該開閉片の遊端部と、開環状本体の開裂部の他端側とに、開閉片の閉鎖姿勢において相互に軸方向に係合する係合部を有してなる請求項２記載の自動車用タイヤチェーン。
【請求項４】
前記第二フック金具は、常時はばね力の付勢によって閉鎖姿勢にある開閉フックを備えた金具本体と、この金具本体の後端部に相対回転自在に連結されたリング部材とからなり、該リング部材に集束環を挿通させることによって当該集束環に移動自在に取り付けられてなる請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用タイヤチェーン。
【請求項５】
前記金具本体の開閉フックは、指掛け用突片を有する可動フック片と固定フック片とを有するトリガーフックからなり、閉鎖姿勢において両フック片の先端部同士が重なり合って環状構造となる請求項１記載の自動車用タイヤチェーン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面の積雪や凍結の際の滑り防止用として使用される自動車用タイヤチェーン、特にトラックやバス等の大型自動車用として好適な該タイヤチェーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型自動車に汎用されるタイヤチェーンは、周知のように、チェーンを梯子状に編んでタイヤ周長に対応する長さとし、その長手方向一端側にフック金具を設けたものであり、その装着に際し、まず対象とする各タイヤの直前又は直後の路面上にタイヤチェーンを展開しておき、タイヤがタイヤチェーンを踏む位置まで車を移動させたのち、タイヤに該タイヤチェーンを手操作で巻き掛けるか、もしくはコ字形の補助具を利用して巻き掛け、このチェーン両端を前記フック金具にて連結するようになっている。しかして、前記補助具を利用する場合は、タイヤの周方向所要位置に補助具を止着し、該補助具にタイヤチェーンのフック金具を係止させ、この状態で再び車を僅かに前進又は後退させることにより、タイヤの回転によって該タイヤチェーンを巻き掛ける（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
かくして装着したタイヤチェーンは、その両側縁に沿うチェーン部の長さがタイヤ周長より短く設定されているため、これらチェーン部がタイヤの内外両側において当該タイヤよりも径の小さいリングを形成してタイヤから外れない状態となる。なお、この装着したタイヤチェーンの外れ防止手段として、コイルスプリングからなる留め輪をタイヤ外側面に配置させ、該留め輪に保持させた複数個の係止具をチェーン外側縁の要所に係着させることにより、該環体のばね力によって該タイヤチェーンをタイヤ中央側への引き付ける方法も多用されている。
【０００４】
【非特許文献１】
矢城長吉著「自動車の機能と構造」ナツメ社，１９７３年５月１５日発行，１５５頁。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のタイヤチェーンでは、これを路面上に展開し、その適当位置にタイヤが乗るように車を移動させ、該タイヤチェーンをタイヤに巻き掛け、チェーン両端を連結するという多段階の操作が必要であり、更にタイヤへの巻き掛けに前記補助具を用いる場合は、該補助具のタイヤに対する着脱操作、タイヤチェーンのフック金具との係脱操作、車の再移動を余儀なくされ、また前記留め輪を使用する場合には係止具の係着操作も加わるため、装着作業に非常に手間がかかるという問題があった。特にタイヤ径が大きく車輪数も多い大型トラックやトレーラー等では、大きなタイヤ径に対応したタイヤチェーンの重量が大きくなる上、装着対象のタイヤ数も多くなるから、ドライバー単独での装着作業は非常に困難であり、非能率で多大な労力と時間を費やすことになり、また近年多くなっている女性ドライバーにとっては極めて苛酷な作業となる。
【０００６】
一方、このような従来のタイヤチェーンにあっては、使用中の摩耗等によって一部が切断した場合、その部位によってはタイヤチェーンがタイヤから外れる恐れがある上、この切断によって全体を取り替える必要があるため、不経済であると共に取替え作業には更に多大な手間がかかり、また予備のものを車に積む込む場合に重量が嵩むという難点もあった。
【０００７】
本発明は、上述の情況に鑑み、自動車用タイヤチェーンとして、車を移動させることなく非常に簡単に装着作業を行え、しかも使用中に一部が切断しても、タイヤから外れる懸念がないと共に、全体を取り替える必要がなく、迅速且つ簡単に切断部を修復でき、修復用部材の積込みに要する重量負担も少なくて済むものを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明に係る自動車用タイヤチェーンは、図面の参照符号を付して示せば、周縁に沿って複数個の内外透通穴Ｈ…が等配形成されたホイールＷを用いた大型車タイヤＴに装着するタイヤチェーンＣであって、一端に第一フック金具２を取り付けた複数本の独立チェーン１…と、コイルスプリングからなる集束環３と、該集束環３に保持された複数個の第二フック金具４…とからなり、前記ホイールＷの各内外透通穴Ｈ毎に一本の独立チェーン１を挿通し、この挿通した独立チェーン１をタイヤ横断方向に周回して前記一端の第一フック金具２を他端側のチェーンリング１０に繋ぎ留めて輪状にし、これら輪状にした独立チェーン１の各々に前記第二フック金具４を繋ぎ留めることにより、前記集束環３を介して全体を一体的に連結するように構成されてなるものとしている。
【０００９】
請求項２の発明は、上記請求項１の自動車用タイヤチェーンＣにおいて、前記第一フック金具２は、開環状本体２１と、この開環状本体２１の開裂部２０の一端２１ａ側に枢着されて該開裂部２０を開閉する開閉片２２とを有し、該開閉片２２がばね力によって常時は前記開裂部２０を閉鎖する方向に付勢されてなるものとしている。
【００１０】
請求項３の発明は、上記請求項１又は２の自動車用タイヤチェーンＣにおいて、前記開閉片２２が開環状本体２１の内側へ傾動して開放姿勢になると共に、該開閉片２２の遊端部２２ｂと、開環状本体２１の開裂部２０の他端２１ｂ側とに、開閉片２２の閉鎖姿勢において相互に軸方向に係合する係合部５ａ，５ｂを有してなるものとしている。
【００１１】
請求項４の発明は、上記請求項１〜３のいずれかの自動車用タイヤチェーンＣにおいて、前記第二フック金具４は、常時はばね力の付勢によって閉鎖姿勢にある開閉フック６を備えた金具本体４１と、この金具本体４１の後端部４１ａに相対回転自在に連結されたリング部材４２とからなり、該リング部材４２に集束環３を挿通させることによって当該集束環３に移動自在に取り付けられてなるものとしている。
【００１２】
請求項５の発明は、上記請求項４の自動車用タイヤチェーンＣにおいて、前記金具本体４１の開閉フック６は、指掛け用突片６０を有する可動フック片６１と固定フック片６２とを有するトリガーフックからなり、閉鎖姿勢において両フック片６１，６２の先端部６１ａ，６２ａ同士が重なり合って環状構造となるものとしている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は本発明に係る一実施形態の自動車用タイヤチェーンＣを大型車タイヤＴに装着した状態、図３（Ａ）は該自動車用タイヤチェーンＣに用いる独立チェーン１、図３（Ｂ）は同集束環３をそれぞれ示す。
【００１４】
図１及び図２に示すように、この自動車用タイヤチェーンＣは、大型車タイヤＴに対し、そのホイールＷの周縁に沿って設けられている複数個（図では６個）の内外透通穴Ｈ…を利用して装着されるものであり、各内外透通穴Ｈに挿通してタイヤ横断方向に周回させる複数本（図では６本）の独立チェーン１…と、これら独立チェーン１…をタイヤＴの外面側で一体に繋ぎ止める集束環３とで構成されている。なお、図２で例示した大型車タイヤＴは、外輪Ｔ１と内輪Ｔ２との二重輪であるため、その外輪Ｔ１に対して自動車用タイヤチェーンＣを装着している。
【００１５】
各独立チェーン１は、図３（Ａ）に示すように、チェーンリング１０…を連結した一端に第一フック金具２を取り付けたものであり、各チェーンリング１０がＯ形のリングを捩じった形になっており、これによって自然に延ばした状態で前部のチェーンリング１０…が図示の如く同じ姿勢になり得るようにしている。
【００１６】
しかして、第一フック金具２は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、開環状本体２１と、この開環状本体２１の開裂部２０の一端２１ａ側に、枢支ピン２３を介して枢着された棒軸状の開閉片２２とからなり、該開閉片２２によって開裂部２０を閉鎖した状態で全体が瓢箪形の輪を構成し、この輪の小さい側でチェーンリング１０に嵌合連結している。また、開閉片２２は、その基端２２ａ側と開環状本体２１の一端２１ａ側との間に介装した板ばね２４の付勢により、常時は遊端２２ｂ側に形成した矢尻形の係合部５ａが開環状本体２１の他端２１ｂ側に設けた対応凹形状の係合部５ｂに嵌入する閉鎖姿勢で保持されると共に、該板ばね２４の付勢に抗して押圧することにより、図４（Ａ）の仮想線で示すように開環状本体２１の内側へ傾動して開放姿勢になるように設定されている。
【００１７】
集束環３は、図３（Ｂ）に示すように、コイルスプリングの両端を連結固着して環状にしたものであり、ホイールＷの内外透通穴Ｈ…及び独立チェーン１…の数に対応した複数個（図では６個）の第二フック金具４…を移動自在に保持している。
【００１８】
第二フック金具４は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、開閉フック６を備えた金具本体４１と、この金具本体４１の後端部４１ａに相対回転自在に連結されたリング部材４２とからなる。しかして、金具本体４１の開閉フック６は、指掛け用突片６０を有する鉤形の可動フック片６１と、これに対向する鉤形の固定フック片６２とが枢支ピン４３を介して枢着したトリガーフックからなり、可動フック片６１が枢支部に介装されたタコばね４４によって閉鎖方向に付勢され、常時は両フック片６１，６２間で図５（Ａ）の実線の如く環状構造になる閉鎖姿勢に保持されると共に、該タコばね４４の付勢に抗して掛け用突片６０を引くことにより、可動フック片６１が図５（Ａ）の仮想線の如く外側へ開いて開放するようになっている。また、両フック片６１，６２の遊端部６１ａ，６２ａは、図５（Ｂに示すように、閉鎖姿勢において互いに重なり合って断面円形となる偏平な形状を有している。一方、リング部材４２は、その基部に設けた枢支孔４２ａに金具本体４１の軸状の後端部４１ａを挿通して、突出した該後端部４１ａの先端をかしめることにより、金具本体４１に対して回転自在且つ離脱不能に取り付けられており、そのリング部４２ｂに集束環３の環状にする前のコイルスプリングを挿通することにより、当該集束環３に移動自在に保持させている。
【００１９】
上記構成の自動車用タイヤチェーンＣをトラックやバス等の大型自動車のタイヤに装着するには、図１及び図２に示すように、大型車タイヤＴの外輪Ｔ１に対し、まずホイールＷの各内外透通穴Ｈ毎に一本の独立チェーン１を挿通してタイヤ横断方向に周回させ、その一端の第一フック金具２を他端側のチェーンリング１０に繋ぎ留めて輪状にする。そして、これら輪状にした各独立チェーン１のチェーンリング１０に、タイヤＴの外面側に配した集束環３の各第二フック金具４を繋ぎ留めることにより、該集束環３を介して全部の独立チェーン１…を一体的に連結すればよい。なお、集束環３は、この連結状態においてコイルスプリングが強制的に引き伸ばされた状態になる輪径に設定されており、そのばね蓄力によって輪状になった独立チェーン１…をタイヤ中央側へ引っ張った状態に保持している。
【００２０】
上述のように、この自動車用タイヤチェーンＣでは、タイヤへの装着に際し、従来汎用のタイヤチェーンのように路面上に展開することも、車を移動させることも全く不要であり、しかもタイヤチェーン全体をタイヤＴに巻き掛ける操作も必要とせず、独立チェーン１…をホイールＷの内外透通穴Ｈに通して輪状にし、これら輪状にした独立チェーン１…を集束環３に繋ぎ止めるだけであるから、装着操作は非常に簡単であり、ドライバー単独でも能率よく容易に短時間で装着作業を行うことができる。また、独立チェーン１…は一本ずつ取り付けてゆけばよいから、従来のように重いタイヤチェーンの全体を持ち上げてタイヤＴに巻き掛けるような労力が要らず、タイヤ径が大きく車輪数も多い大型トラックやトレーラー等を対象とする場合でも楽に作業でき、女性ドライバーでも無理なく容易に装着作業を行える。
【００２１】
一方、この自動車用タイヤチェーンＣにあっては、独立チェーン１…のいずれかが使用中の摩耗等によって切断した場合、その切断した独立チェーン１のみを新品に交換すればよいから、非常に経済的であると共に、交換に際しては切断した独立チェーン１のみを取り外し、その部位に新品の独立チェーン１を前記の如く取り付けるだけで済み、タイヤチェーン全体をタイヤＴから取り外す必要がないから、交換作業が極めて容易であり、迅速且つ簡単に切断部を修復でき、また予備としては独立チェーン１の数本程度を余分に車に積み込んでおけばよいので、この予備の積載による重量負担は僅かで済むことになる。
【００２２】
更に、上記のように独立チェーン１の切断を生じても、他の独立チェーン１…は個々にタイヤＴに取り付けられた状態であるため、タイヤチェーンＣ全体がタイヤＴから外れる心配はなく、且つ残る独立チェーン１…の個々の滑り止め機能は変わらず維持され、全体としての滑り止め機能が少し低下するだけであるから、そのまま走行を続けることができる。従って、上記切断が確認されても、近傍に適当な駐車スペースがなく、その場での駐車による交換作業が危険を伴ったり他車の通行を妨げるような場合には、そのまま走行を続け、パーキングエリア等の駐車し易いところまで行き着いてから交換作業を行うことができる。
【００２３】
また、切断した独立チェーン１は、輪状ではなくなっても集束環３に繋ぎ留められた状態で保たれるから、周辺に飛び散る危険性はなく、路面に落下して通行の障害物になることもない。しかして、独立チェーン１の切断は概してタイヤＴの接地するトレッド部で発生し、これによって切断後の独立チェーン１は集束環３との連結部分から略等しい長さの２本に分かれる形になるが、コイルスプリングからなる集束環３は切断した独立チェーン１との連結位置における外側への張り出しが無くなり、例えば図１に示す正六角形の状態からその隣接する２辺が直線状になった五角形に変化するから、それ分だけ切断した独立チェーン１がタイヤ中央側へ引き込まれる。従って、車の走行中、切断して２本に分かれた各々のチェーン部分は、タイヤの回転による遠心力で半径方向に直線状に伸びた状態で振り回されるが、前記引き込みによってタイヤ外周からはみ出す長さが短くなるから、タイヤ周辺の車体部に当たって傷つけるのを防止ないし抑制できる。
【００２４】
なお、独立チェーン１をホイールＷの内外透通穴Ｈに通して輪状にする際、一端の第一フック金具２は他端側の最も端にあるチェーンリング１０に繋ぎ留める必要はなく、チェーン長さに余裕がある場合は輪状部分がタイヤに密着するように他端側の端を幾分余す形で繋ぎ留めればよい。従って、独立チェーン１の長さを適用するタイヤＴの新品における最大空気圧でのタイヤ外径に対応させておけば、後にタイヤＴの摩耗やタイヤ空気圧の低下等でタイヤ外径が小さくなっても、第一フック金具２による繋ぎ止め位置を変えることによって対応できる。また、同様に繋ぎ止め位置を変えることにより、同じ長さの独立チェーン１をある程度の範囲でタイヤ径が異なる異種のタイヤに共用することも可能である。
【００２５】
前記実施形態では、独立チェーン１の第一フック金具２は、開環状本体２１とその開裂部２０を開閉する開閉片２２とからなり、該開閉片２２のばね力による付勢で常時は輪形の閉鎖状態になることから、使用中に第一フック金具２による繋ぎ留め部分が不用意に外れる懸念はなく、また開閉片２２を指で押さえることによって簡単に開放姿勢にできるから、該第一フック金具２の着脱操作を容易に行えるという利点がある。また、特に該実施形態の場合、開閉片２２の閉鎖状態において遊端２２ｂ側の係合部５ａが開環状本体２１の係合部５ｂに嵌入し、両係合部５ａ，５ｂは閉鎖状態で相互に軸方向に係合する形になっているから、使用中に独立チェーン１に強い引張力が作用しても、輪形が開裂して外れることはない。
【００２６】
更に前記実施形態では、集束環２の第二フック金具４は、常時はばね力の付勢によって閉鎖姿勢となる開閉フック６を備えた金具本体４１と、この金具本体４１の後端部４１ａに相対回転自在に連結されたリング部材４２とからなるため、輪状にした独立チェーン１に繋ぎ留める際に、そのチェーンリングの姿勢に合わせて開閉フック６を繋ぎ易い向きに設定でき、それだけ繋ぎ留め操作が容易になる。また、特に該実施形態の場合、開閉フック６がトリガーフックからなり、閉鎖姿勢において両フック片６１，６２の先端部６１ａ，６２ａ同士が重なり合って環状構造となるものとしているから、開閉フック６の開閉操作が容易である上、使用中にで独立チェーン１との繋ぎ留め部分に強い引張力が働いても、該引張力は両フック片６１，６２を開かせるようには作用せず、もって開閉フック６が不用意に開いて外れる懸念はない。
【００２７】
なお、図１及び図２では６本の独立チェーン１…を用いた状態を示しているが、独立チェーン１の本数はタイヤＴのホイールＷに設けられている内外透通穴Ｈの数に対応しており、この数に応じて種々の本数に設定される。また、本発明の自動車用タイヤチェーンでは、ホイールＷに内外透通穴Ｈがないタイヤは適用対象外となるが、トラックやバス等の大型自動車のタイヤの殆どは軽量化等の目的でホイールＷに内外透通穴Ｈを設けているため、適用範囲は広汎である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、周縁に沿って複数個の内外透通穴が等配形成されたホイールを用いた大型車タイヤに装着するタイヤチェーンとして、一端に第一フック金具を取り付けた複数本の独立チェーンと、コイルスプリングからなる集束環と、該集束環に保持された複数個の第二フック金具とからなり、その装着に際し、各独立チェーンをホイールの内外透通穴に通して第一フック金具で輪状にし、これら輪状にした独立チェーンを第二フックで金具集束環に繋ぎ止めるだけでよく、従来汎用のタイヤチェーンのように路面上に展開することも、車を移動させることも全く不要であり、しかもタイヤチェーン全体をタイヤに巻き掛ける操作も必要としないため、装着操作が非常に簡単であり、ドライバー単独でも能率よく容易に短時間で装着作業を行えるものが提供される。しかして、この自動車用タイヤチェーンでは、装着に際して独立チェーンを一本ずつ取り付けてゆけばよいから、従来のように重いタイヤチェーンの全体を持ち上げてタイヤに巻き掛けるような労力が要らず、タイヤ径が大きく車輪数も多い大型トラックやトレーラー等を対象とする場合でも楽に作業でき、女性ドライバーでも無理なく容易に装着作業を行える。
【００２９】
また、この自動車用タイヤチェーンにあっては、独立チェーンのいずれかが使用中の摩耗等によって切断した場合、その切断した独立チェーンのみを新品に交換すればよいから、非常に経済的であると共に、交換に際しては切断した独立チェーンのみを取り外し、その部位に新品の独立チェーンを前記の如く取り付けるだけで済み、タイヤチェーン全体をタイヤから取り外す必要がないから、交換作業が極めて容易であり、迅速且つ簡単に切断部を修復でき、また予備としては独立チェーンの数本程度を余分に車に積み込んでおけばよいので、この予備の積載による重量負担は僅かで済むという利点がある。更に、このような独立チェーンの切断を生じても、他の独立チェーンは個々にタイヤに取り付けられた状態であるため、タイヤチェーン全体がタイヤから外れる心配はなく、且つ残る独立チェーンの個々の滑り止め機能は変わらず維持されるから、そのまま走行を続け、パーキングエリア等の駐車し易く交通を妨げない場所まで行き着いてから安全に交換作業を行うことができる。加えて、切断した独立チェーンは、集束環に繋ぎ留められた状態で保たれるから、周辺に飛び散る危険性はなく、路面に落下して通行の障害物になることもなく、しかも切断に伴って集束環との連結部分から２本に分かれるチェーン部分が集束環によってタイヤ中央側へ引き込まれるから、車の走行中にタイヤ周辺の車体部に当たって傷つけるのを防止ないし抑制できるという利点もある。
【００３０】
更に、この自動車用タイヤチェーンでは、独立チェーンの長さを適用するタイヤの新品における最大空気圧でのタイヤ外径に対応させておけば、後にタイヤの摩耗やタイヤ空気圧の低下等でタイヤ外径が小さくなっても、第一フック金具による繋ぎ止め位置を変えることによって対応でき、また同様に繋ぎ止め位置を変えることにより、同じ長さの独立チェーンをある程度の範囲でタイヤ径が異なる異種のタイヤに共用することも可能である。
【００３１】
請求項２の発明によれば、前記第一フック金具は、開環状本体と、この開環状本体の開裂部の一端側に枢着されて該開裂部を開閉する開閉片とを有し、該開閉片がばね力によって常時は前記開裂部を閉鎖する方向に付勢されてなることから、使用中に繋ぎ留め部分が不用意に外れる懸念はなく、また開閉片を指で押さえることによって簡単に開放姿勢にでき、もって着脱操作を容易に行えるという利点がある。
【００３２】
請求項３の発明によれば、前記第一フック金具は、前記開閉片が開環状本体の内側へ傾動して開放姿勢になると共に、該開閉片の遊端部と、開環状本体の開裂部の他端側とに、開閉片の閉鎖姿勢において相互に軸方向に係合する係合部を有することから、使用中に独立チェーンに強い引張力が作用しても、輪形が開裂して外れることはない。
【００３３】
請求項４の発明によれば、前記第二フック金具は、常時はばね力の付勢によって閉鎖姿勢にある開閉フックを備えた金具本体と、この金具本体の後端部に相対回転自在に連結されたリング部材とからなり、該リング部材に集束環を挿通させることによって当該集束環に移動自在に取り付けられているから、輪状にした独立チェーンに繋ぎ留める際に、そのチェーンリングの姿勢に合わせて開閉フックを繋ぎ易い向きに設定でき、それだけ繋ぎ留め操作が容易になる。
【００３４】
請求項５の発明によれば、前記金具本体の開閉フックは、指掛け用突片を有する可動フック片と固定フック片とを有するトリガーフックからなり、閉鎖姿勢において両フック片の先端部同士が重なり合って環状構造となるものとしているから、開閉フックの開閉操作が容易である上、使用中にで独立チェーンとの繋ぎ留め部分に強い引張力が働いても、該引張力は両フック片を開かせるようには作用せず、もって開閉フックが不用意に開いて外れる懸念はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用タイヤチェーンを装着したタイヤを示す正面図である。
【図２】同タイヤの側面図である。
【図３】同自動車用タイヤチェーンの構成部材を示し、（Ａ）は独立チェーンの正面図、（Ｂ）は集束環の正面図である。
【図４】同独立チェーンに取り付けられる第一金具を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線の断面矢視図である。
【図５】同集束環に取り付けられる第二金具を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は開閉フックの先端部の正面図である。
【符号の説明】
Ｃ　　　　　自動車用タイヤチェーン
Ｔ　　　　　大型車タイヤ
Ｔ１　　　　外輪
Ｗ　　　　　ホイール
Ｈ　　　　　内外透通穴
１　　　　　独立チェーン
１０　　　　チェーンリング
２　　　　　第一金具
２０　　　　開裂部
２１　　　　開環状本体
２１ａ　　　一端
２１ｂ　　　他端
２２　　　　開閉片
２２ａ　　　基端
２２ｂ　　　遊端
２３　　　　枢支ピン
２４　　　　板ばね
３　　　　　集束環
４　　　　　第二フック金具
４１　　　　金具本体
４１ａ　　　後端部
４２　　　　リング部材
４３　　　　枢支ピン
４４　　　　タコばね
５ａ，５ｂ　係合部
６　　　　　開閉フック
６０　　　　指掛け用突片
６１　　　　可動フック片
６１ａ　　　先端部
６２　　　　固定フック片とを
６２ａ　　　先端部
【図１】
2004122964.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004122964.tif 000005
【図４】
2004122964.tif 000006
【図５】
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