(57)【要約】【課題】シートバックを前に倒した状態でもシートをフロアに固定することができ、走行中にシートを安定させることができる自動車用シートのフロアロック装置を提供する。【解決手段】フロアに設けられたストライカーに係脱自在に係合するクロウ２３と、背もたれ部の前傾動作と連動してクロウ２３を作動させるアーム３４とを備えている。アーム３４は、背もたれ部が起きた状態から所定角度前傾したときにクロウ２３をストライカーとの係合が解除される位置に移動させ、これによりクロウ２３をストライカーに対して上方へ向け離間可能とする。クロウ２３は、下方へ移動させられることにより、ストライカーにより駆動されてストライカーと係合する。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部と、この着座部にリクライニング機構を介して回動自在に接続された背もたれ部とを備えたシートを自動車のフロアに着脱自在に固定する自動車用シートのフロアロック装置であって、
上記フロアに設けられた固定具に係脱自在に係合する係合部と、上記背もたれ部の前傾動作と連動して上記係合部を作動させる駆動機構とを備え、上記駆動機構は、上記背もたれ部が起きた状態から所定角度前傾したときに上記係合部を上記固定具との係合が解除される位置に移動させ、これにより上記係合部を上記固定具に対して上方へ向け離間可能とし、
上記係合部は、下方へ移動させられることにより、上記背もたれ部の位置にかかわらず上記固定具により駆動されて上記固定具と係合することを特徴とする自動車用シートのフロアロック装置。
【請求項２】
上記係合部を上方へ向けて付勢する第１弾性部材を備え、上記第１弾性部材は、上記係合部と上記固定具との係合が解除されたときに上記係合部を上記固定具から上方へ離脱させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートのフロアロック装置。
【請求項３】
前記係合部は、前記固定具の係合を解除する方向に付勢された回動自在なクロウであり、前記駆動機構は、上記クロウと係合することで上記係合部が上記固定具と係合した状態を維持する回動自在なストッパと、前記背もたれ部の前傾動作と連動して上記ストッパを回動させ上記ストッパと上記クロウとの係合状態を解除するストッパ駆動部材とを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シートのフロアロック装置。
【請求項４】
前記クロウは、前記固定具との係合状態が解除されている状態のときに、上記固定具に臨む押圧部を備え、この押圧部を上記固定具が押圧することで上記クロウを固定具との係合状態まで回動させることを特徴とする請求項３に記載の自動車用シートのフロアロック装置。
【請求項５】
前記ストッパおよび前記クロウは、第２弾性部材によってそれらの一端部どうしが互いに接近する方向へ付勢され、上記ストッパを回動させることで上記クロウとの係合状態が解除され、これにより上記クロウの一端部が上記第２弾性部材の付勢力によって上記ストッパ側へ回動し、これにより前記固定具との係合状態が解除されることを特徴とする請求項３または４に記載の自動車用シートのフロアロック装置。
【請求項６】
前記ストッパ駆動部材は、前記背もたれ部の前傾動作と連動して回動するアーム部を備え、このアーム部は、回動して前記ストッパに設けられた凸部を押圧することで上記ストッパを回動させて前記クロウとの係合状態を解除し、かつ、上記と逆方向へ回動する際には、前記背もたれ部の動作に拘束されることなく回動して上記凸部をくぐり抜けることを特徴とする請求項５に記載の自動車用シートのフロアロック装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用シートのフロアロック装置を着座部の両側に設け、前記駆動機構は、アウターケーブルの内側にインナーケーブルを摺動自在に挿入したプルケーブルによって前記背もたれ部に接続され、上記背もたれ部の左側に接続されたプルケーブルを前方に迂回させて右側の上記駆動機構に接続し、上記背もたれ部の右側に接続されたプルケーブルを前方に迂回させて左側の上記駆動機構に接続したことを特徴とする自動車用シートのフロアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートをフロアに固定するフロアロック装置に係り、特に、はね上げ式のシートの固定構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートの中には、リアシート（セカンドシートまたはサードシート）のシートバックを前に倒してシートをはね上げ、そこに荷室を形成するようにしたものがある。このようなシートでは、シートのリクライニング装置と、シートをフロアに固定するフロアロック装置とを別々の操作で作動させるようにしたものが一般的である。このため、それぞれのロック解除レバーが別々にあるために操作回数が多くなるとともに、レバーを間違えて操作することも多く、使い勝手が悪いという欠点があった。
【０００３】
近年では、リクライニング装置にフロアロック機構を連動させたものが提供されてきている。このフロアロック機構は、シートバックを前に倒したときにフロアロック機構のロックが解除され、シートバックを起こしたときにフロアロック機構がロックされるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなフロアロック装置では、シートバックを前に倒しておくと、フロアロック機構のロックが解除されたままとなるから、走行中にシートが不安定になって使い勝手が悪いという欠点があった。たとえば、長い荷物を積載する際には、シートバックを前に倒してそこに荷物を立て掛けることが良く行われる。そのような状態で自動車を走行させると、荷物がシートとともにバウンドすることがある。
本発明は、シートバックを前に倒した状態でもシートをフロアに固定することができ、したがって、走行中にシートを安定させることができる自動車用シートのフロアロック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートのフロアロック装置は、着座部と、この着座部にリクライニング機構を介して回動自在に接続された背もたれ部とを備えたシートを自動車のフロアに着脱自在に固定する自動車用シートのフロアロック装置であって、フロアに設けられた固定具に係脱自在に係合する係合部と、背もたれ部の前傾動作と連動して係合部を作動させる駆動機構とを備え、駆動機構は、背もたれ部が起きた状態から所定角度前傾したときに係合部を固定具との係合が解除される位置に移動させ、これにより係合部を固定具に対して上方へ向け離間可能とし、係合部は、下方へ移動させられることにより、背もたれ部の位置にかかわらず固定具により駆動されて固定具と係合することを特徴としている。
【０００６】
上記構成のフロアロック装置にあっては、背もたれ部を起きた状態から所定角度前傾させることにより、係合部と固定具との係合が解除される。したがって、着座部を持ち上げることにより、係合部を固定具から離脱させることができる。そして、その状態で背もたれ部をさらに前へ倒しても、係合部は固定具に係合しないのでシートをはね上げることができる。また、係合部（着座部）を下降させると、係合部が固定具により駆動されて固定具に係合してシートが固定される。したがって、背もたれ部を前に倒したままで走行してもシートがバウンドするようなことがなく、その上に乗せた荷物を安定させることができる。
【０００７】
ここで、係合部を上方へ向けて付勢する第１弾性部材を備え、第１弾性部材は、係合部と固定具との係合が解除されたときに係合部を固定具から上方へ離脱させると好適である。このような構成により、シートの自重により係合部が固定具に再び係合するといった不都合を解消することができる。
【０００８】
また、係合部は、回動自在なクロウで構成すると構成が簡便であり、クロウは、固定具の係合を解除する方向に付勢されることが望ましい。クロウの付勢手段としては、バネなどの弾性部材やクロウの自重を利用することができる。また、駆動機構は、クロウと係合することで係合部が固定具と係合した状態を維持する回動自在なストッパと、背もたれ部の前傾動作と連動してストッパを回動させストッパとクロウとの係合状態を解除するストッパ駆動部材とを備えることができる。また、クロウは、固定具との係合状態が解除されている状態のときに、固定具に臨む押圧部を備え、この押圧部を固定具が押圧することでクロウを固定具との係合状態まで回動させるように構成すると好適である。
【０００９】
ストッパおよびクロウは、第２弾性部材によってそれらの一端部どうしが互いに接近する方向へ付勢されていることが望ましい。すなわち、ストッパを回動させることでクロウとの係合状態が解除され、これによりクロウの一端部が第２弾性部材の付勢力によってストッパ側へ回動し、これにより固定具との係合状態が解除されるように構成する。このような構成によれば、１つの第２弾性部材によりストッパおよびクロウが付勢されるので、部品点数を少なくすることができる。
【００１０】
ストッパ駆動部材は、背もたれ部の前傾動作と連動して回動するアーム部を備え、このアーム部は、回動してストッパに設けられた凸部を押圧することでストッパを回動させてクロウとの係合状態を解除し、かつ、上記と逆方向へ回動する際には、背もたれ部の動作に拘束されることなく回動して凸部との干渉を避けるように構成すると好適である。より具体的には、アーム部を背もたれ部の動作に連動するレバーと、このレバーに回動自在に設けられたアームとにより構成する。すなわち、アームとともにレバーを回動させてアームで凸部を回動させ、アームが凸部を通過した後、レバーを逆方向へ回動させる際には、アームが回動して凸部をくぐり抜けるようにする。これにより、アーム部はスムーズに元の状態に戻ることができる。
【００１１】
背もたれ部の動作と連動してアーム部を回動させる構成は任意である。たとえば、背もたれ部とアーム部とをリンクで連結する構成を用いることができる。この構成では、アーム部の正逆方向の回動が背もたれ部によって強制される。あるいは、アウターケーブルの内側にインナーケーブルを摺動自在に挿入したプルケーブルなどの条体により背もたれ部とアーム部とを接続し、背もたれ部を前傾させたときにアーム部を条体を介して引っ張り、これによってアーム部を回動させるように構成することもできる。
【００１２】
なお、この場合には、アーム部が条体により引っ張られる方向と逆方向に付勢する手段を設けるのが望ましい。また、本発明のフロアロック装置は、着座部の両側に設けるとロック状態が安定するので好ましい。この場合、背もたれ部と着座部との両側のヒンジのそれぞれに、アーム部が条体を介して接続される。ここで、アーム部に対して前方からプルケーブルを接続する必要がある場合には、プルケーブルを互いに交叉させて配置すると好適である。すなわち、左側のヒンジに接続されたプルケーブルを前方に迂回させて右側のアーム部に接続し、右側のヒンジに接続されたプルケーブルを前方に迂回させて左側のアーム部に接続する。このような構成により、プルケーブルを大きな曲率半径で配置することができ、インナーケーブルをスムーズに作動させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
Ａ．実施形態の構成
本発明の実施の形態について図１〜図６を参照して説明する。図１は実施形態のフロアロック装置の要部を示す図である。図において符号１０は、シートクッションＣに固定される着座部ブラケット（着座部）であり、この実施形態のフロアロック装置の本体を構成する。着座部ブラケット１０にはボルト孔１８が形成され、着座部ブラケット１０は、ボルト孔１８を貫通する図示しないボルトによりにシートクッションＣに取り付けられている。着座部ブラケット１０の上端部には、シートバックＢ（図４参照）が取り付けられるバックブラケット（背もたれ部）１３が、ヒンジ機構１２を介して回動可能に支持されている。このようなヒンジ機構１２は、バックブラケット１３の両側に設けられ、それらの一方には、バックブラケット１３の着座部ブラケット１０に対する角度を任意に設定して固定することができるリクライニング機構（図示略）が設けられている。なお、シートバックＢは、図１において左側へ前傾させられ、自動車の走行方向は左側である。なお、シートクッションＣは、その前端部において軸１１（図４参照）によって回動自在に支持され、かつ、図示しないバネ（第１弾性部材）によって図４中反時計方向に付勢されている。
【００１４】
バックブラケット１３には、左右方向（図１において紙面と直交する方向）に突出するピン１４が取り付けられている。一方、ヒンジ機構１２には、レバー１５が回動自在に支持されており、バックブラケット１３が回動するとピン１４がレバー１５の一端部を押圧して回動させるようになっている。図中符号１６は、アウターケーブル１６ａの内部にインナーケーブル１６ｂが摺動自在に挿入されたプルケーブル１６である。また、図中符号２０は駆動機構であり、駆動機構２０は着座部ブラケット１０の両側に配置されている。インナーケーブル１６ｂの端部は、レバー１５の一端部に固定されている。プルケーブル１６は、着座部ブラケット１０の前方を迂回するようにして配設され、当該レバー１５とは反対側に配置されたロック機構２０に接続されている。以下、図２および図３を参照してロック機構２０の詳細について説明する。
【００１５】
図２および図３において符号２１はベースプレートであり、ベースプレート２１には、中央部が板厚方向に膨出するカバー２２が固定されている。ベースプレート２１とカバー２２との間には、クロウ（係合部）２３が軸２４によって回動自在に支持されている。クロウ２３の一端部には、自動車のフロアに固定されたストライカーＳ（図５参照）と係脱自在に係合する鉤部２３ａが形成されている。また、クロウ２３の左側側面には、凹部２３ｂが形成されている。さらに、クロウ２３の他端部にはピン２３ｃが固定されている。
【００１６】
また、ベースプレート２１とカバー２２との間には、クロウ２３と対向するストッパ２５が軸２６によって回動自在に支持されている。ストッパ２５の右側面には、クロウ２３の凹部２３ｂと係合する凸部２５ｂが形成されている。また、ストッパ２５の端部には、ピン（凸部）２５ａおよびピン２５ｃが固定されている。このピン２５ｃとクロウ２３のピン２３ｃには、コイルバネ（第２弾性部材）２７が取り付けられ、両者を互いの方向へ引っ張っている。
【００１７】
次に、カバー２２の表面には、レバー３０が軸３１によって回動自在に支持されている。レバー３０は、コイルバネ３２によって反時計方法へ付勢されている。また、レバー３０の下側には、ストッパ３３が配置され、レバー３０の反時計方向への回動を規制している。レバー３０の一端部には、アーム３４が軸３５によって回動自在に支持されている。アーム３４の反時計方向への回動は、ストッパ３３の胴部によって規制されている。アーム３４の長手方向中間部とレバー３０の他端部にはねじりコイルバネ３６が取り付けられ、両者を互いに離間させる方向へ突っ張っている。
【００１８】
図２に示すように、カバー２２の表面にはブラケット３７が固定され、ブラケット３７にはプルケーブル１６（アウターケーブル１６ａ）の端部が取り付けられている。アウターケーブル１６ａの端部からはインナーケーブル１６ｂが突出し、その端部は、アーム３４の軸３５にＥリングなどの金具３８によって取り付けられている。また、カバー２２の表面に突出した軸２４，２６には、ブラケット３９が架設され、ブラケット３９の中間部には、ストライカーＳによって圧縮されるゴム４０が固定されている。なお、図中符号４１は、ロック機構２０をシートクッションＣに取り付けるためのボルト孔である。
【００１９】
Ｂ．実施形態の動作
次に、上記構成のフロアロック装置の動作について図４〜図６を参照して説明する。なお、図５および図６では、各部の作用を判りやすくするためにカバー２２の記載を省略してある。図４（Ａ）および図５ｂ（Ａ）は、シートバックＢが起きてクロウ２３がストライカーＳと係合している状態を示す。この状態では、シートはフロアに固定されている。リクライナ機構を操作してバックブラケット１３を前傾させると、図１に示すように、ピン１４が回動してレバー１５の端部を押圧する。これにより、レバー１５が反時計方向へ回動して、インナーケーブル１５ｂが引き出される。これにより、ロック機構２０においてインナーケーブル１６ｂがアウターケーブル内１６ａに引き込まれ、レバー３０が時計方向へ回動する。
【００２０】
図５（Ｂ）はレバー３０とともにアーム３４が回動してストッパ２５のピン２５ａに当接した状態を示し、図４（Ｂ）の二点鎖線はそのときのシートバックＢの位置を示す。この状態から図４（Ｃ）に示すようにシートバックＢをさらに前傾させると、図５（Ｃ）に示すように、アーム３４がピン２５ａを押し上げ、ストッパ２５が図中反時計方向に回動する。これにより、ストッパ２５の凸部２５ｂがクロウ２３の凹部２３ｂから離脱し、両者の係合状態が解除される。そして、コイルバネ２７の付勢力により、クロウ２３が図中反時計方向へ回動し、クロウ２３の鉤部２３ａがストライカーＳから離脱する。このとき、鉤部２３ａの反対側の押圧部２３ｃとゴム４０がストライカーＳを押圧することと、バネ（第１弾性部材）の付勢力とによってシートクッションＣの後端部が持ち上げられ、ロック機構２０はストライカーＳから完全に浮き上がる。
【００２１】
次いで、図４（Ｄ）に示すようにシートクッションＣを起こすことにより、リアシートのスペースを荷積みに使用することができる。そのときのロック機構２０は図５（Ｃ）に示す状態である。次に、図４（Ｅ）に示すように、シートクッションＣを後ろ側へ倒し、その後端部を押さえると、ストライカーＳがクロウ２３の押圧部２３ｃを押し上げ、クロウ２３を時計方向へ回動させる。これにより、図６（Ｅ）に示すように、クロウ２３の凹部２３ｂにストッパ２５の凸部２５ｂが係合する。
【００２２】
次に、図４（Ｆ）に示すように、シートバックＢを起こすと、レバー１５がフリーになるため、図３に示すコイルバネ３２の付勢力によりレバー３０が図６（Ｅ）に示す状態から反時計方向へ回動する。そして、アーム３４の先端部がストッパ２５のピン２５ａに当接すると、アーム３４が図中二点鎖線で示すように時計方向へ回動してピン２５ａをくぐり抜ける。これにより、図５（Ａ）に示す状態に復帰する。
【００２３】
上記構成のフロアロック装置では、シートバックＢを起きた状態から所定角度前傾させることにより、クロウ２３とストライカーＳとの係合が解除され、クロウ２３がバネ（第１弾性部材）等により持ち上げられてストライカーＳから離脱させられる。そして、その状態でシートバックＢをさらに前へ倒しても、クロウ２３はストライカーＳに係合しないので、シートをはね上げることができる。また、シートクッションＣをバネの付勢力に抗して押し下げると、クロウ２３がストライカーＳにより駆動されてストライカーＳに係合してシートが固定される。したがって、シートバックＢを前に倒したままで走行してもシートがバウンドするようなことがなく、その上に乗せた荷物を安定させることができる。
【００２４】
特に、上記実施形態では、ストッパ２５およびクロウ２３がコイルバネ２７によってそれらの一端部どうしが互いに接近する方向へ付勢されているから、１つのコイルバネ２７によりストッパ２５およびクロウ２３が付勢されるので、部品点数を少なくすることができる。また、アーム３４がレバー３０に対して回動自在であるため、シートバックＢを起こす際にアーム３４がストッパ２５のピン２５ａをくぐり抜けるから、アーム３４およびレバー３０はスムーズに元の状態に戻ることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、背もたれ部が起きた状態から所定角度前傾したときに駆動機構が係合部を固定具との係合が解除される位置に移動させ、これにより係合部を上記固定具に対して上方へ向け離間可能とし、係合部は、下方へ移動させられることにより、背もたれ部の位置にかかわらず固定具により駆動されて固定具と係合する構成であるから、シートバックを前に倒した状態でもシートをフロアに固定することができ、したがって、走行中にシートを安定させることができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のフロアロック装置の全体を示す側面図である。
【図２】実施形態におけるロック機構を示す側面図である。
【図３】実施形態におけるロック機構を示す断面図である。
【図４】フロアロック装置のロックを解除し再びロックさせるまでの手順を（Ａ）から（Ｆ）の順に示す側面図である。
【図５】（Ａ）はロック機構がストライカーにロックしている状態を示す側面図、（Ｂ）はロックを解除する途中の過程を示す側面図、（Ｃ）はロックを解除した後の状態を示す側面図である。
【図６】（Ｅ）はロック機構がストライカーに再びロックした状態を示す側面図、（Ｆ）はアームが復帰する状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…着座部ブラケット（着座部）、１３…バックブラケット（背もたれ部）、　２３…クロウ（係合部）、２５…ストッパ、
２７…コイルバネ（第２弾性部材）、Ｂ…シートバック、
Ｃ…シートクッション、Ｓ…ストライカー（固定具）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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