(57)【要約】【課題】本発明は、車両、特に乗用車の荷物室を保護するためのシステムを提供する。【解決手段】荷物室内の荷物を検出するためのセンサと、荷物室内の保護装置の状態を検出するための手段と、荷物の検出と保護装置の状態の検出とに応じて荷物室状態信号を生成するための手段とを有する、車両の荷物室を保護するためのシステムが具備される。【選択図】　　　図１
2004034975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両、特に乗用車の荷物室を保護するためのシステムにおいて、このシステムは、
荷物室内の荷物を検出するためのセンサと、
荷物室内の保護装置の状態を検出するための手段と、
荷物の検出と前記保護装置の状態の検出とに応じて荷物室状態信号を生成するための手段と
を有する荷物室を保護するためのシステム。
【請求項２】
荷物の位置、大きさおよび／または重量に従って荷物を検出するためのセンサが設けられることを特徴とする請求項１に記載の荷物室を保護するためのシステム。
【請求項３】
荷物を検出するための前記センサが車両安全システムの構成要素であることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の荷物室を保護するためのシステム。
【請求項４】
前記保護装置の状態を検出するための前記手段が、
前記可動な保護装置に配置された送信機または受信機と、
前記車両側に配置された受信機または送信機と、
を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の荷物室を保護するためのシステム。
【請求項５】
前記荷物室状態信号に応じて、前記保護装置が所定の位置に自動的に動かされることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の荷物室を保護するためのシステム。
【請求項６】
前記荷物室状態信号と前記車両の現在の速度および／または走行状態とに応じて、保護装置が所定の位置に自動的に動かされることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の荷物室を保護するためのシステム。
【請求項７】
前記荷物室状態信号と前記車両の現在の速度および／または走行状態とに応じて、荷物室と搭乗室との間の分離部が、車両の長手方向にまたはそれと反対に移動されるかまたは事前の荷重がかけられることを特徴とする請求項６に記載の荷物室を保護するためのシステム。
【請求項８】
前記荷物室状態信号に応じてまたは要求信号に応じて、前記車両の荷物室内の保護装置が保護位置に移動可能であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の荷物室を保護するためのシステム。
【請求項９】
前記要求信号が、ユーザによって、あるいは車両の周囲における降雨および／または土壌の性質のような周囲条件を検出するセンサによって作動されることを特徴とする請求項８に記載の荷物室を保護するためのシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、車両、特に乗用車の荷物室を保護するためのシステム（装置）に関する。
【０００２】
種々の保護装置を備える車両の荷物室を保護するためのシステムが公知である。例えば、現代のステーションワゴンの荷物室内に、背もたれの上縁と車両ルーフとの間にいわゆる仕切りネットを配置することができ、この仕切りネットにより、張り渡された状態において、衝突の際に荷物室から乗員室内に対象物が進入することが防止される。さらに、荷物室内の荷物を通行人の視界から遮る水平に延在する荷物室カバーが公知である。このような荷物室カバーはまた、衝突に対して安全に設計することができ、この結果、荷物室カバーは、仕切りネットのように、衝突時に荷物が乗員室内に進入するのを阻止する。
【０００３】
さらに、車両のサイドウィンドウまたはリヤウィンドウに配置され、また引き出すことができる視界遮断または遮光装置が公知である。従来の保護装置は、車両利用者が作動しなければならないか、あるいは手動で引き出さなければならない。したがって、多くの場合、その都度適切な保護装置の作動または引き出しが行われない。荷物室内に荷物がある際に仕切りネットが引き出されない場合、このことは、車両の搭乗者にとって著しい安全リスクを生じる可能性がある。
【０００４】
本発明によって、車両の安全および操作快適性が改善されなければならない。
【０００５】
このため、本発明によれば、荷物室内の荷物を検出するためのセンサと、荷物室内の保護装置の状態を検出するための手段と、荷物の検出と保護装置の状態の検出とに応じて荷物室状態信号を生成するための手段とが設けられる、車両、特に乗用車の荷物室を保護するためのシステムが提供される。
【０００６】
荷物室内の荷物および保護装置の状態を検出することによって、荷物室状態信号を生成するために必要な情報が提供される。このような荷物室状態信号は、例えば、走行安全状態または安全でない状態を表示することができる。走行安全状態は、例えば、荷物室内に荷物がない場合に表示されるが、この理由は、その場合、仕切りネットまたは衝突に対して安全な荷物室密閉の状態は些細なことと思われるからである。しかし、例えば荷物が荷物室内にあり、また衝突に対して安全な荷物室カバーも仕切りネットも引き出されていない場合、安全でない状態を表示する荷物室状態信号が生成される。生成される荷物室状態信号は、異なる色の信号ランプによって、あるいはその他の方法で例えば車両運転者に表示することができる。荷物室状態信号は、例えば走行安全状態、潜在的な危険、さらには走行安全状態ならびに安全でない状態、走行態勢にない状態等の、異なる優先性を示すことができる。荷物室状態信号およびその優先性に応じて、例えば車両の始動プロセスに影響を与えることもできる。さらに、荷物室状態信号に応じて、例えば、荷物が存在する場合、仕切りネットおよび／または荷物室カバーの引き出しが、ならびに駐車の際に視界遮断装置の引き出しが奨められるという推奨の出力が考えられる。この場合、保護装置として、視界遮断および衝突保護装置ならびに可動の荷物室境界を設けることができる。さらに引出し可能な保護シートまたはカバーのような汚れに対する保護装置も設けることができる。保護装置および荷物室境界部の例は、例えば折り畳み可能な背もたれ、引出し可能な仕切りネットと引出し可能な荷物室カバー、仕切りネット等による荷物室区画、引き出し可能なまたは係合可能な中間床部、ならびに視界遮断または遮光装置である。荷物室内の保護装置の状態を検出するために、例えば、仕切りネットまたは荷物室カバーの衝突に対して安全なロックまたは衝突に対して安全な配置を検出するセンサが設けられる。例えば光バリア等も使用することができる。例えば保持ベルトの係合状態も検出することができる。個々の保護装置の状態は、メッセージを介して運転者のダッシュボードに表示することができる。
【０００７】
荷物室を保護するための本発明によるシステム（装置）の例として、電気操作可能な荷物室カバーを有する例えばステーションワゴン、ならびに電気操作可能な仕切りネットを挙げることができる。荷物検出のためのセンサとして、荷物室カバーの後端のコンタクトスイッチあるいは荷物室カバーの駆動装置のモータ電流モニタが使用される。リヤフラップの閉鎖の後に、荷物室カバーは自動的に閉鎖する。荷物室内の荷物が邪魔しているので、荷物室カバーを閉じることができない場合、このことは、荷物室カバーの後端のコンタクトスイッチによってまたはモータ電流モニタによって検出される。次に、荷物室カバーは、それらの初期位置に自動的に戻り、また拘束システム、電気式に引き出し可能な仕切りネットは、保護位置に自動的に移動される。仕切りネットがその完全に引き出された位置にある場合、安全な荷物室の状態が伝えられる。仕切りネットをその保護位置に引き出しできない場合、安全でない荷物室の状態が伝えられる。
【０００８】
本発明の発展形態では、荷物の位置、大きさおよび重量を検出するためのセンサが設けられる。
【０００９】
荷物の位置の検出は有効であり、これは、荷物が不都合な位置、例えば荷物室の後端にある場合、潜在的な危険を生じるからである。命令信号は、荷物をリヤシートバンク（後部座席の背もたれ）の直接後方の安全な位置に移動するために、荷物室状態信号に応じて生成しても良い。荷物の大きさの検出は、荷物の大きさに応じて、異なる保護措置を実施するかまたは推奨するために有効である。例えば、衝突に対して安全な荷物室カバーの引き出しは、荷物の大きさが荷物室カバーを下回る場合にのみ重要である。荷物が荷物室カバーのレベルを超えると、仕切りネットを取り付けなければならない。センサとして、例えば、特に荷物室の床部のスイッチマット、力センサ、圧力センサ、赤外線センサのような光学センサ、光バリア等を使用できる。同様に、光学的原理に基づき、カメラならびに後接続の画像処理ソフトウェアが使用される。荷物の検出は、例えば、超音波センサまたはレーダシステムを用いても可能である。
【００１０】
本発明の発展形態では、荷物を検出するためのセンサは車両安全システムの構成部材である。
【００１１】
例えば、赤外線または超音波センサを介して、室内監視のアラームシステムのセンサを利用できる。室内監視および盗難防止用に本来供給されるこのようなセンサの信号は、同様に、荷物室内の荷物の存在または状態に応じて評価できる。
【００１２】
本発明の変形形態では、保護装置の状態を検出するための手段は、可動の保護装置に配置された送信機または受信機、および車両に配置された受信機または送信機を備える。
【００１３】
例えば、折り畳み式または展開式のスキーバッグ内に、スキーバッグが折り畳まれた状態で車両固定の受信機によって検知される送信機を配置することができる。可動の保護装置に配置され、またケーブル結合によるエネルギ供給を必要としない、いわゆるトランスポンダの使用が特に有利である。
【００１４】
本発明の変形形態では、荷物室状態信号に応じて、保護装置は所定の位置に自動的に動かされる。
【００１５】
この措置により、保護装置を用いて、車両を自動的に最適な状態にすることができる。例えば、荷物が存在する場合、仕切りネットまたは衝突に対して安全な荷物室カバーを自動的に引き出して、車両運転者の手動干渉がなくても走行安全状態を形成することができる。安全上の観点のほかに、このようにして快適性も本質的に改善することができる。例えば、荷物室を自動的に区分するために、例えば仕切りネットを引き出すことによって、荷物室内の荷物室の位置または大きさに応じて、荷物室の区分を変更することができる。場合によっては車両外側の限られた領域の荷物を、積載面の前で検出することによって、荷物を取り込む際に、荷物室の区分または寸法を変更することも可能である。例えば、システムによって荷物が長すぎることが検出された場合、例えば荷物室の分離が実施され、スキーバッグが開かれるかまたはリヤシートバンクが折りたたまれる。荷物が高い場合にも、そのことが検出された後に、例えば荷物室カバーが自動的に引き出される。
【００１６】
本発明の変形形態では、荷物室状態信号と車両の現在の速度および／または走行状態とに応じて、保護装置が所定の位置に自動的に動かされる。
【００１７】
このようにして、走行状態が保護装置の引き出しを必要とする場合に初めて、保護装置を引き出すことができる。例えば、走行速度が高くまたは制動が強い場合、仕切りネットをロック位置に移動することができる。必要な場合、衝突時に初めて仕切りネットを引き出しても良い。
【００１８】
本発明の発展形態では、荷物室状態信号と車両の現在の速度および／または走行状態とに応じて、荷物室および搭乗室との間の分離部が、車両の長手方向にまたはそれと反対に移動されるか、あるいは当該分離部に事前荷重がかけられる。
【００１９】
このようにして、衝突時に荷物が、仕切りネットを伸張して、搭乗者の頭部領域に短時間で達することを防止する。
【００２０】
本発明の変形形態では、荷物室状態信号に応じてまた要求信号に応じて、車両の荷物室内の保護装置が保護位置に移動可能である。
【００２１】
特に高級な車両の場合、視覚的な理由から繊細な荷物室内張りが使用される。例えば、家畜または汚れた荷物による汚れは、除去できないか、あるいは非常に大きな労力によってのみ除去できる。要求信号に応じて保護装置を保護位置に移動可能であることにより、なお荷物の積込みの前に、例えば保護シートまたはその他のカバーによって、繊細な荷物室内張りを汚れから保護することができる。これによって、天井、タブ（おけ）等を有する荷物室の面倒で視覚的に不満足な手動設計が省略される。例えば、荷物室内のフロアカーペットを自動的に裏返すことができるので、より汚れにくい下側が荷物室に向けられる。汚れた荷物を降ろした後、次に、視覚的により効果のある荷物室内張りを荷物室に向けることによって、フロアカーペットを再びその初期位置に移動することができる。さらに、荷物室内のサイドパネルを保護するために、例えば、サイドウィンドウに設けられた視界遮断装置をサイドパネルの前の荷物室の床部まで移動することができる。このことは、リヤフラップにおける、また荷物室に向かい合った背もたれの背面の領域における荷物室上張りの部分についても当てはまる。例えば、明るいおよび繊細な材料から一般的に形成される荷物室のルーフ内張りのために、引き出し可能な保護装置も設けられる。特に、リヤシートバンクを折りたたむ際に要求信号を生成することが有効であるが、これは、ある程度の可能性で、かさばったおよび／または汚れた荷物が予想されるからである。
【００２２】
本発明の変形形態では、要求信号が使用者によって、または車両の周囲の降雨および土質のような周囲条件を検出するセンサによって作動される。
【００２３】
使用者による作動は、例えば遠隔制御部を用いて行うことができるので、荷物室を然るべく用意するために、車両に積み込む際に荷物を最初に床部に降ろす必要がない。強雨のときにまたは汚れた地面に、車両が停車した場合、このこともセンサによって検出できるので、乗車する前に容易に保護装置を引き出すことができる。このような保護装置は、乗り込む家畜による汚れを防ぐために、荷物室内にも、例えば荷物室内張り周囲に、ならびに搭乗者の足回りまたは後部座席に設けることができるであろう。
【００２４】
本発明のさらなる特徴および利点は、特許請求の範囲および図面と関連した本発明の好ましい実施形態の次の説明から明らかになる。
【００２５】
図１において、乗員室に向かって開口した荷物室を有する、いわゆるステーションワゴンとして設計された車両１０の部分斜視図が示されている。荷物室および乗員室は、背もたれ１２によって互いに分離されている。背もたれ１２は分割されるので、背もたれは、部分的にのみ前方に折られて、荷物室を拡大することができる。荷物室に向かい合った背もたれ１２の背面には、引出し可能な仕切りネット１４ならびに引出し可能な荷物室カバー１６が設けられる。図１に示した状態では、仕切りネット１４も荷物室カバー１６も引き込まれている。荷物室内には、直方体状の荷物１８が概略的に示されている。
【００２６】
荷物１０の衝突時、荷物１８が背もたれ１２を介して、車両１０の乗員室内に達し、この際に搭乗者が危険にさらされることが危惧される。したがって、荷物１８は、荷物室の図１に示した状態で潜在的な危険を生じ得る。従来の車両の場合、車両運転者の責務は、荷物室内の荷物１８の潜在的な危険を検知し、必要に応じて対抗措置を講じること、例えば、仕切りネット１４または衝突に対して安全な荷物室カバー１６を引き出すことである。
【００２７】
本発明によれば、荷物室内の荷物１８を検出する複数のセンサが設けられる。さらに、荷物室の保護装置の状態、すなわち仕切りネット１４および荷物室カバー１６の状態を検出するためにセンサが設けられる。検出されたセンサ信号は制御ユニット２０で処理され、制御ユニット２０で生成される荷物室状態信号は、表示装置２２によって車両運転者に表示される。
【００２８】
荷物室内の荷物１８を検出するため、光学センサ２４が設けられ、その検出領域は荷物室の床部全体を覆う。この場合、センサ２４の検出領域は、リヤシートバンク（背もたれ）１２が折り畳まれている際にも、延長された荷物室床部全体が検出されるように設計される。センサ２４を用いて、荷物１８が荷物室床部にあるかどうかが検出される。この場合、センサ２４は、その配置に関して例示的に示しているにすぎない。荷物室床部の完全な検出を確実にするため、複数のセンサ２４を車両内に分布して配置することができる。光学センサ、例えば赤外線センサのほかに、超音波センサまたはカメラ自体に接続された画像処理部を有するカメラを使用することができる。
【００２９】
センサ２４のほかに、荷物室床部の荷物１８を検出するために、スイッチマット２６、２８、３０が設けられる。スイッチマット２６は、リヤシートバンク１２が図１に示したそれらの直立位置にあるとき、基本的に荷物室床部全体を覆う。スイッチマット２８は、図１の右側の個々に折り畳み可能な背もたれ１２において部分的に配置され、これによって、荷物室を拡大するために背もたれ１２の右側部分が前方に折られるときに生じる荷物室床の当該部分を覆う。スイッチマット３０は、図１の左側の背もたれ１２において部分的に背面に配置され、これによって、荷物室を拡大するために背もたれ１２の左側部分が前方に折られるときに生じる荷物室床の当該部分を覆う。
【００３０】
スイッチマット２６、２８、３０は、荷物がそれらの上に位置するときに信号を出力する。したがって、図１に示した例では、スイッチマット２６は、荷物室内の荷物１８の存在を伝える信号を出力する。荷物室内の荷物の存在の純粋に定性的な検出のほかに、スイッチマット２６、２８、３０は、例えば、一方で重量に関する荷物１８の情報、ならびに荷物室内の荷物の位置に関する情報を出力するように形成することができる。位置信号を生成するために、スイッチマット２６、２８、３０は、例えば個々の部分に構成するか、あるいは配列（アレイ）として構成することができる。
【００３１】
光学センサ２４ならびにスイッチマット２６、２８、３０を同時に設けることが有利であるが、これは、スイッチマット２６、２８または３０を作動するには重量が小さすぎる荷物でも、光学センサ２４を用いて検出できるからである。反対に、スイッチマット２６、２８、３０を用いて、光学センサ２４によって検知されるには体積が小さすぎる荷物を検知できる。このようにして、荷物を検出する際の確実さが明らかに改善される。
【００３２】
光学センサ２４およびスイッチマット２６、２８、３０の信号は、制御ユニット２０に送信される。
【００３３】
荷物室の領域の保護装置の状態、すなわち、仕切りネット１４および衝突に対して安全な荷物室カバー１６の状態を検出するために、他のセンサが設けられる。荷物室カバー１６は、引き抜かれた状態で、その端部が、車両１０の荷物室の右サイドトリム（側壁）の後端に配置されるセンサ３２の領域に掛けられる。センサ３２は、例えば、より簡単な接触スイッチとして設計することができ、このスイッチは、荷物室カバー１６の側方の後端が車両１０の対応する切欠きの中に掛けられるときに作動される。車両長手方向の中心面に対して対称に、センサ３２とは異なり、荷物室カバー１６の左後端の係合を検出する別のセンサが設けられるが、分かりやすくするため図１には図示していない。センサ３２の信号は制御ユニット２０に送信される。
【００３４】
仕切りネット１４の状態を検出するために、センサ３４と３６が設けられる。センサ３２に関し既述したように、センサ３４と３６と同一構造のそれぞれ１つのセンサが、図１に図示していない対向する車両サイドにある。センサ３４と３６は仕切りネット１４のための係合箇所の領域に配置され、仕切りネットの上端がそのために設けられたそれぞれの係合箇所に掛けられているかどうかを検出する。センサ３４は、背もたれ１２が図１に示した直立の位置にある場合、仕切りネットを掛けなければならない係合箇所の領域にある。センサ３６は、荷物室を拡大するために背もたれ１２が図１に示した位置に対して前方に折り畳まれるときに、仕切りネットを掛けなければならない係合箇所の領域に配置される。センサ３４と３６の信号は、制御ユニット２０に供給される。
【００３５】
仕切りネット１４をどの係合位置に設定すれば、走行安全状態を形成できるかを、制御ユニット２０が決定できるようにするために、別のセンサ３８が、背もたれ１２の折りたたみ継ぎ手部の領域に配置され、その信号は同様に制御ユニット２０に送信される。
【００３６】
センサ２４によっても、スイッチマット２６、２８、３０によっても、荷物室内の荷物が検出されない場合、仕切りネット１４、荷物室カバー１６および背もたれ１２の位置と無関係に、走行安全状態が形成される。したがって、制御ユニット２０は、走行安全状態を表示する荷物室状態信号を生成する。この場合、表示ユニット２２には、例えば信号は転送されず、この結果、表示ユニットは警告信号を表示しないか、あるいは始動プロセス中に緑色の光信号を表示する。
【００３７】
これに対し、センサ２４またはスイッチマット２６、２８、３０によって、荷物室内の荷物が検出された場合、制御ユニット２０は、背もたれ１２が直立または折り畳まれた位置にあるかどうか、また荷物室カバー１６がセンサ３２の領域にあるか、あるいは仕切りネット１４がセンサ３４またはセンサ３６の領域に掛けられているかどうかを点検する。次に、この点検に応じて、制御ユニット２０は対応する信号を表示ユニットへ２２に出力する。図１に示した状態において、制御ユニット２０は、安全でない状態を表す信号を表示ユニット２２に出力する。その後、表示ユニット２２は赤色に点灯して、運転者に警告メッセージを伝える。警告メッセージの伝達のほかに、例えば、制御ユニット２０からの信号によって車両１０の始動プロセスも中断されるので、従って、制御ユニット２０が走行安全状態であることを伝えたときに初めて車両を始動できる。
【００３８】
図２には、仕切りネット１４が引き出されている場合の、図１の荷物室を保護するためのシステム（装置）が示されている。図１に関連して説明したように、荷物室内の荷物１８は、センサ２４およびスイッチマット２６、２８、３０によって検出される。しかし、図１に示した状態とは異なり、ユニット２０は、仕切りネット１４がセンサ３４の領域の係合箇所に掛けられているか、またそれに向かって掛けられていることを検知する。したがって、制御ユニット２０は走行安全状態を確認し、この結果、信号を出力しないか、あるいは走行安全状態を表す信号を表示ユニット２２に出力する。
【００３９】
本発明の第２の実施形態が図３に概略的に示されている。図３は、走行方向に背もたれ４０によって画定される車両の荷物室を示している。背もたれ４０は、いわゆるスキーバッグ４２を備える。スキーバッグ４２は、荷物室に向かい合う背もたれ４０の背面に配置された揺動可能なフラップ４４を備え、このフラップは、図３に示した位置に上に折ることができ、これによって、長くて細い対象物、例えばスキーを積み込むための背もたれ４０内の開口部を開放する。フラップ４４が上に折りたたまれている場合、材料側壁４６は共に折りたたまれ、積込み開口部の側方を画定する。図３では、走行方向を見た場合左側のパネル４６のみを見ることができる。この左側側壁４６に、送信機４８が縫い込まれ、フラップ４４および側壁４６の折り畳み状態において信号を出力する。送信機４８は、例えば、いわゆるトランスポンダとして設計することができ、このトランスポンダは、折り畳み状態で電力を受信するときにのみ、送信信号を出力する。送信機４８によって出力される信号は、受信機５０によって受信される。スキーバッグ４２が折り畳まれている場合、このことが受信機５０によって、したがって送信機４８から受信される信号によって検知される。
【００４０】
例えば、スキーバッグ４２のフラップ４４は、フラップ４４が開かれているときに、常に荷物がスキーバッグ内に存在するように、スプリングによって閉鎖方向に荷重がかけられる。スキーバッグ４２が開いている場合、受信機５０、および一体化された処理ユニットは、確実に収納されていない荷物５２のため、安全でない状態が存在していることを確認し、また対応する信号が表示ユニットに送信される。その後、表示ユニット５４は例えば赤色警告信号を表示する。
【００４１】
図３に示した状態において、荷物５２はテンションベルト５６と５８によって保持されるので、実際に走行安全状態が存在する。受信機および処理ユニット５０は、テンションベルト５６と５８用の係合箇所の領域に設けられるセンサ６０と６２によってテンションベルト５６と５８の係合状態を検知する。センサ６０と６２は、それぞれの係合箇所に対するテンションベルト５６および５８の引張力を検知する、例えば力センサとして形成される。センサ６０と６２の信号は、受信機および処理ユニット５０に送信される。したがって、図３に示した走行安全状態において、受信機および処理ユニット５０は信号を表示ユニット５４に出力し、この信号に従って、メッセージ「走行安全状態」が例えば緑色光によって表示される。
【００４２】
図４には、第３の実施形態による荷物室を保護するためのシステム（装置）が概略的斜視図で示されている。単に図面の分かりやすさのため、図４には、荷物を検出するためのセンサまたは保護装置の状態を検出するためのセンサは示されていない。図４に示したシステムは、電気式に引き出し可能な仕切りネット７０、ならびに電気式に引き出し可能な荷物室カバー７２を備える。仕切りネットは、両側矢印で示されるように、車両の垂直方向に引き出しまたは引き込むことができる。荷物室カバー７２は、同様に両側矢印で示されるように、車両長手方向に引き込みまたは引き出すことができる。仕切りネット７０を引き出しまたは引き込むために、走行方向を見た場合に左側のレバーアーム７８と、走行方向を見た場合に右側のレバーアーム８０とを、フレキシブルシャフト７６を用いて駆動する電気モータ７４が設けられる。この場合、レバーアーム７８と８０は、それぞれヒンジポイントを中心に、図４に破線で示した水平位置から、図４に実線で示した垂直位置に揺動することができる。レバーアーム７８と８０の揺動運動中、それぞれのヒンジポイントに対向するレバーアームの端部は、仕切りネット７０の上部クロスメンバ８２において摺動し、これによって、クロスメンバ８２を上方または下方に移動する。
【００４３】
したがって、レバーアーム７８と８０の実線で示した垂直位置において、仕切りネット７０は完全に引き出され、これに対し、レバーアーム７８と８０の破線で示した水平位置において、仕切りネットは完全に引き込まれる。
【００４４】
仕切りネット７０を衝突に対して安全にロックするために、その完全に引き出された位置において、上部クロスメンバ８２の左右に、それぞれ１つのロックフック８４が設けられる。ロックフック８４は、それぞれ１つの直角に曲げられたシャフトと、シャフト端部に配置されたレンズ状の頭部とを備える。仕切りネット７０の完全に引き出された位置において、仕切りネット７０のロックフック８４は、車両の右または左の上部ルーフクロスビームに固定されるリフティングアイ８６の前に位置するようになる。リフティングアイ８６はＵ字状に形成される。走行方向を見た場合に、仕切りネット７０の完全に引き出された位置において、ロックフック８４は、走行方向と逆に開口するＵ字状のリフティングアイ８６の後方に位置するようになる。衝突の際、これによって、ロックフック８４は、Ｕ字状のリフティングアイ８６の中に移動し、衝突時間において確実にそこに保持される。ロックフック８４およびリフティングアイ８６の正確な構造について、図５（ａ）と図５（ｂ）を参照して説明する。重要なことは、ロックフックおよびリフティングアイ８６の形状によって、仕切りネット７０が衝突に対して安全に配置され、それにもかかわらず、電気作動可能なロック要素を必要とすることなく、電気式に引き入れまたは引き出すことができることである。
【００４５】
衝突に対して安全に形成された荷物室カバー７２は、荷物室の左右の側壁において、ガイドレール８８内で案内される。このようにして、荷物室カバー７２は衝突に対して安全に形成されるが、この理由は、荷物室カバーがガイドレール８８により、衝突時に荷物室内の荷物を拘束できるからである。荷物室カバー７２は、電動モータ９０および２つのフレキシブルシャフト９２によって移動される。
【００４６】
電動モータ７４と９０を作動するための信号は、図４のシステムの図示していない制御ユニットによって送信される。例えば荷物室内で荷物が検出された場合、この制御ユニットは電動モータ９０に信号を送り、荷物室カバー７２を閉じる。荷物室カバー７２が完全に閉じられると、このことが適切なセンサによって検出され、制御ユニットに返送される。次に、制御ユニットはこれによって走行安全状態を確認することができる。荷物室カバーを閉鎖する代わりに、仕切りネット７０を引き出すことができ、この場合、荷物室カバー７２をなお閉じるには荷物室内の荷物が高すぎる場合には、仕切りネット７０が有効に引き出される。この際、荷物の高さは、適切なセンサを介して検出することができる。荷物室カバー７２は、それらの後縁の領域に、例えば、障害物に衝突した際に信号を出力するコンタクトスイッチも備えることができる。荷物を検出した後、荷物室カバー７２を完全に閉鎖する試みを最初に行うことができる。次に、荷物室カバー７２の後端のコンタクトスイッチによって、高すぎる荷物が検出された場合、荷物室カバーはそれらの初期位置に戻り、代わって仕切りネット７０を引き出すことができる。この場合、荷物室カバー７２で閉じられていないにもかかわらず、走行安全状態が確認される。
【００４７】
図５（ａ）は、仕切りネットが完全に引き出されている場合の図４のロックフック８４を示しており、ロックフック８４はこの位置において、Ｕ字状のリフティングアイ８６の直前に配置される。車両の走行方向は矢印９４で示されている。衝突時、ロックフック８４は、その際に走行方向９４に発生する制動加速によって移動され、これによってリフティングアイ８６に係合する。図５（ｂ）から理解できるように、リフティングアイ８６の脚部は間隔を有し、またそれ自体の間に、ロックフック８４のシャフトよりも僅かに大きいが、ロックフック８４の頭部の直径よりも明らかに小さいスペースを形成する。したがって、ロックフック８４が走行方向９４においてリフティングアイ８６の中に移動した後、ロックフックは走行方向９４に対し垂直に下方に固定される。このため、次に、仕切りネットは、走行方向に仕切りネットに衝突する荷物を拘束する。
【００４８】
図５（ａ）と図５（ｂ）からさらに理解できるように、リフティングアイ８６内に、ロックフック８４の頭部用のガイドレール９６が形成される。このガイドレール９６によって、ロックフックの頭部は、リフティングアイ８６の中に入る際に、走行方向のみならず、さらに走行方向９４に対し垂直に、上方に移動される。これによって、衝突時、仕切りネット７０はロックフック８４の動きによって上方に張られる。この場合、斜め上方に方向付けられたリフティングアイ８６のガイドレール９６により、挿入時に、図５（ａ）から認識されるよりも基本的により大きくロックフック８４は上方に移動して、仕切りネットを明瞭に張る。衝突時に仕切りネットを張ることによって、仕切りネットに衝突する荷物の上に仕切りネットが伸びて、搭乗者の頭部領域に短時間で達することが防止される。
【００４９】
本発明の第４の実施形態が図６に概略的に示されている。図６に示した保護システム（装置）の場合、カバーを自動的に引き出して、荷物室上張りの汚れを防止することができる。このような汚れは、例えば、車両の荷物室内で家畜または著しく汚れた荷物を運搬する場合に生じることがある。荷物室上張り用の荷物室カバーを自動的に引き出すことができることによって、家畜または汚れた荷物を運搬する際のカバーまたはタブ（おけ）による荷物室上張りの煩わしく且つ視覚的に不満足な覆いが省略される。
【００５０】
図６に示したシステムは制御ユニット１００を備え、このユニットに、荷物室内の荷物を検出するためのセンサ１０２の信号が送信される。さらに、制御および処理ユニット１００は、センサ１０４から、背もたれ１０６の直立または折り畳み状態を検出する信号を受信する。荷物室を保護するために、引き出し可能なカバー１０８が荷物室のリヤ（後部）ドア１１０に、引き出し可能なカバー１１２が荷物室の床部１１４の上方に、それぞれ１つの引き出し可能なカバー１１６が荷物室の各側面に、ならびに引き出し可能なカバー１１８が、荷物室に向かい合った背もたれ１０６の背面に設けられる。
【００５１】
カバー１０８、１１２、１１６、１１８は、制御ユニット１００の対応する制御信号によって引き出すかまたは引き込むことができる。このため、制御ユニット１００は、例えば、車両キー１２０のボタンを押すことにより、要求信号を受信して、無線制御されて作動される。要求信号の受信後、最初に制御ユニット１００は、センサ１０２が荷物室内の荷物を検出しているかどうかを点検する。荷物室内に荷物がない場合、制御ユニット１００は、カバー１０８、１１２、１１６、１１８が完全に引き出し、これによって荷物室上張りの汚れを防止するように、それらのカバーを制御する。
【００５２】
以前に説明した実施形態で既述したように、制御ユニット１００を用いて、引き出し可能な仕切りネット１２２を制御することができる。
【００５３】
処理ユニット１００は、センサ１２４から信号をさらに受信する。センサ１２４は、例えば降雨センサとしておよび／または車両の周囲の地面を検出するセンサとして形成される。センサ１２４によって検出された降雨または検出された土質、例えば土または雪により、家畜または荷物による激しい汚れが荷物室内に進入することが危惧される場合、処理ユニット１００は自動的および予防的にカバー１０８、１１２、１１６、１１８を保護位置に移動する。
【００５４】
図７の概略図では、荷物室を保護するためのシステム内の装置が示され、この装置を用いて、荷物室カーペット１３０を自動的に裏返すことができる。特に高級な車両は、汚れに弱い荷物室カーペットを装備している。荷物室カーペット１３０は、視覚に訴えかつ視覚的および感触上の観点で満足すべき上面と、ならびに汚れに強く更に例えば洗浄可能な下面とを有する。荷物室カーペットの前縁は、その両方の端部において、荷物室カーペット１３０の全長にわたって荷物室床部に対し平行に延在するそれぞれ１つのガイドレール１３２で案内される。同様に、荷物室カーペット１３０の後縁は、その両方の端部において、同様に荷物室床部に対して平行に、またガイドレール１３２に対して平行に延在するそれぞれ１つのガイドレール１３４で案内される。荷物室カーペット１３０を自動的に裏返すために、荷物室カーペット１３０の前縁は、例えば適切な電気駆動装置によって矢印方向１３６に移動される。同時に、荷物室カーペット１３０の後縁は、適切な電気駆動装置によって矢印方向１３８に移動される。この場合、荷物室カーペット１３０は中間層に破線で示されている。荷物室カーペットの前縁および後縁が、それぞれガイドレール１３２または１３４の全長にわたって移動される場合、荷物室カーペット１３０の汚れに強い下側は今や上側に位置し、この結果、著しく汚れた荷物を心配なしに積み込むことができる。荷物室カーペット１３０を裏返すための信号は、例えば図６に関連して記述した方法で、制御および処理ユニットによってあるいは無線制御により出力され、この際、荷物室カーペット１３０は、荷物がカーペットの上にない場合にのみ裏返しされる。
【００５５】
図８には、折り畳み式のリヤフラップ１５２を有するステーションワゴン１５０が部分的に示されている。センサ１５４は、荷物室内のみならず、荷物室床部１６０の端部直後の領域１５８の荷物１５６を検出する。センサ１５４の信号は制御ユニット１６２に送信される。制御ユニット１６２によって、背もたれ１６６を折りたたむための駆動装置１６４、ならびに仕切りネット１６８を引き出すための駆動装置を制御することができる。
【００５６】
図８に示した状態では、荷物１５６は、リヤシートバンク（背もたれ）１６６が直立位置にある場合、荷物室に完全に格納するには長すぎる。そのため、リヤフラップ１５２をもはや閉じることができない。センサ１５４の信号によって、制御ユニット１６２は、荷物１５６が長すぎることを検知することができる。その後、制御ユニット１６２は、荷物室が延長される水平位置にリヤシートバンク１６６が折りたたまれるように、駆動装置１６４を制御する。同時に、制御ユニット１６２は、仕切りネット１６８が最初に引き込まれ、リヤシートバンク１６６の水平位置で再び引き出され、また衝突に対して安全な位置に移動されるように配慮する。図８を参考にして記述したシステムによって、かさばる荷物を積み込む際に、荷物室の面倒な改造が省略される。
【００５７】
第７の実施形態による荷物室を保護するための別のシステムは、図９に概略的に示されている。この場合も、車両１７０は、リヤフラップ１７２と荷物室とを備え、この場合、荷物室は、水平に引き出し可能な荷物室カバー１７４によって覆うことができる。電気式に引き出し可能な仕切りネット１７６は荷物室を乗員室から分離する。センサ１７８と１８０は、荷物を検出するために設けられる。背もたれ１８２は、駆動装置１８４によって自動的に折りたたむことができる。センサ１７８と１８０の信号は、リヤシートバンク１８２を折りたたむための駆動装置１８４と、仕切りネット１７６および荷物室カバー１７４用の駆動装置とを制御することができる制御ユニット１８６に供給される。
【００５８】
センサ１８０によって、積み込むべき荷物１８８の高さが荷物室カバー１７４のレベルを超えるかどうかを検出できる。図９に示した状態では、荷物１８８の高さが、荷物を荷物室カバーの下に配置できない程度に高いことがセンサ１８０によって検出される。制御ユニット１８６はセンサ１８０の信号を受信し、その後、荷物室カバー１７４の引き込みを指示する。これによって、荷物１８８を荷物室内に問題なく取り込むことができる。同時に、制御ユニット１８６は、仕切りネット１７６が引き出され、これによって車両１７０が走行安全状態にあるように配慮する。
【００５９】
種々の実施形態は、図面の明快さおよび詳細な説明の理解のためにのみ、異なる特徴が付されていることを確認すべきである。すべての実施形態は、部分的にも、荷物室を保護するための本発明によるシステムに互いに組み合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による荷物室を保護するためのシステム（装置）の概略図である。
【図２】仕切りネットが引き出された図１のシステムである。
【図３】本発明の第２の実施形態による荷物室を保護するためのシステムの概略図である。
【図４】本発明の第３の実施形態による荷物室を保護するためのシステムの概略図である。
【図５】図５（ａ）は、図４のシステムの詳細部の側面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の詳細な平面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態による荷物室を保護するためのシステムの概略図である。
【図７】本発明の第５の実施形態による荷物室を保護するためのシステムの荷物室カーペットを裏返すための手段の概略図である。
【図８】本発明の第６の実施形態による荷物室を保護するためのシステムの概略図である。
【図９】本発明の第７の実施形態による荷物室を保護するためのシステムの概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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