(57)【要約】【課題】歩行者に衝突する際のボンネット５先端部の変形抵抗力をラジエータグリル２によって補うことができる自動車のラジエータグリルの構造を提供すること。【解決手段】衝突に対するボンネット５先端部の変形抵抗力を補うスティフナ３をラジエータグリル２の前記横桟２１に設けた。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに空気を取り込むために複数の横長体を間隔を空けて上下に配置して構成する自動車のラジエータグリルの構造において、ボンネット先端部より前記ラジエータグリルを前方に張り出させ、衝突に対する変形抵抗力を補う補強体をラジエータグリルの前記横長体に設けたことを特徴とする自動車のラジエータグリルの構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のラジエータグリルの構造において、横長体に設けた補強体をラジエータコアサポートメンバに連結したことを特徴とする自動車のラジエータグリルの構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された自動車のラジエータグリルの構造において、補強体を横長体の横長さに近い横長にしたことを特徴とする自動車のラジエータグリルの構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３に記載された自動車のラジエータグリルの構造において、横長体を前端でターンする構造にし、補強体の前端を前記横長体のターン部分の内側に位置させる構造にしたことを特徴とする自動車のラジエータグリルの構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４に記載された自動車のラジエータグリルの構造において、補強体がラジエータグリルの最上部の横長体に連結する構造にしたことを特徴とする自動車のラジエータグリルの構造。
【請求項６】
請求項１〜請求項５に記載された自動車のラジエータグリルの構造において、補強体が樹脂製のラジエータグリルと一体成形した構造であることを特徴とする自動車のラジエータグリルの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の自動車の前面に歩行者が衝突する場合に、歩行者の脚部が受ける傷害を軽減するための自動車のラジエータグリルの構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のラジエータグリルの構造では、自動車の軽衝突時にバンパーフェイシャの後方への弾性変形に伴って樹脂製のグリル全体が後ろ上がり方向へ撓み変形してグリルの破損を防止している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３４７７１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車のラジエータグリルの構造にあっては、走行中の自動車が歩行者の脚部に衝突する際に、脚部上部（アッパレッグ）の後方への変位を抑制するものではなかった。この歩行者の脚部上部（アッパレッグ）の後方への変位抑制に関しては、ボンネットの変形抵抗力に依存したものとなっていた。
【０００５】
この点について詳しく説明する。
【０００６】
走行中の自動車に衝突する歩行者の脚部の生体を代表する脚部インパクタ衝突試験において、要因の一つとしてインパクタの曲げ角度を抑制することが求められており、このために脚部インパクタの脚部下部（ロアレッグ）の後方への変位を抑制するエアスポイラ（ロアバンパ）およびアッパレッグの後方への変位を抑制するボンネット先端部のメインバンパ（バンパアーマチャ＋エネルギ吸収材）に対するそれぞれの配置、およびそれぞれの後方への衝撃に対する変形抵抗力が重要な役割をはたす。
【０００７】
特に、ラジエータグリルの上部外観要素に対してボンネット先端部が後退している車両において、脚部インパクタのアッパレッグがラジエータグリル上部に衝突した後、樹脂製のラジエータグリルは変形抵抗力がなく、ボンネット先端部に接触するまでにすでに大きな変位を生じて、曲げ角度が充分抑制できなかった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、歩行者に衝突する際の変形抵抗力をラジエータグリルに持たせることができる自動車のラジエータグリルの構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、エンジンルームに空気を取り込むために複数の横長体を間隔を空けて上下に配置して構成する自動車のラジエータグリルの構造において、ボンネット先端部より前記ラジエータグリルを前方に張り出させ、衝突に対する変形抵抗力を補う補強体をラジエータグリルの前記横長体に設けたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項２記載の発明では、横長体に設けた補強体をラジエータコアサポートメンバに連結したことを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項３記載の発明では、補強体を横長体の横長さに近い横長にしたことを特徴とする手段とした。
【００１２】
請求項４記載の発明では、横長体を前端でターンする構造にし、補強体の前端を横長体のターン部分の内側に位置させる構造にしたことを特徴とする手段とした。
【００１３】
請求項５記載の発明では、補強体がラジエータグリルの最上部の横長体に連結する構造にしたことを特徴とする手段とした。
【００１４】
請求項６記載の発明では、補強体が樹脂製のラジエータグリルと一体成形した構造であることを特徴とする手段とした。
【００１５】
【発明の作用および効果】
よって、請求項１記載の発明にあっては、ボンネット先端部よりラジエータグリルを前方に張り出させて、自動車が人体に衝突する際、自動車のバンパが人体の脚部に当たったために起こる脚部上部の後方への変位を、補強体で変形抵抗力を補ったラジエータグリルで抑制し、脚部の折れるような動きを抑えて衝突の際の人体への影響を抑制することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明にあっては、横長体に設けた補強体をラジエータコアサポートメンバに連結したことで、自動車のバンパが人体の脚部に当たったために起こる脚部上部の後方への変位しようとする力をラジエータコアサポートメンバでも受けるようにして変形抵抗力を増加し、さらに脚部の折れるような動きを抑えて衝突の際の人体への影響を抑制することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明にあっては、補強体を横長体の横長さに近い横長にしたことで、横長体の横方向を全体的に補強する。よって、横方向のどの位置であっても、人体の脚部上部に対する充分な変形抵抗力となるよう補強して、自動車の衝突による歩行者への影響をさらに確実に抑制することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明にあっては、横長体を前端でターンする構造にし、補強体の前端を横長体のターン部分の内側に位置させるので、補強体の前端を横長体のターン部分に挿入するように取り付ければよく、容易な取付にできる。
また、また、外観形状に制約を与えないため、多様な形状の横長体に対応でき、美観を有する横長体にできる。
【００１９】
請求項５記載の発明にあっては、補強体がラジエータグリルの最上部の横長体に連結するため、脚部の、より上部に対して変形抵抗力を発揮できるため、より効果的に人体の脚部上部に対する充分な変形抵抗力を補って、自動車の衝突による歩行者への影響をさらに確実に抑制することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明にあっては、補強体が樹脂製のラジエータグリルと一体成形しているので、補強体とラジエータグリルの取り付けが不要となり、車体への取付け作業を容易にすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車のラジエータグリルの構造を実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４，５に係る発明に対応する第１実施例と、請求項１，２，３，４，５，６に係る発明に対応する第２実施例とに基づいて説明する。
【００２２】
（第１実施例）
【００２３】
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例の自動車のラジエータグリルの構造を示す図である。図２は第１実施例の自動車のラジエータグリルの構造を示す断面図である。図１，２における主要符号を説明すると、１は自動車の前端部、２はラジエータグリル、２１はラジエータグリルの横桟（横長体）、２１１は横桟のターン部分、２２はラジエータグリルの縦桟、２３はラジエータグリルの取付穴、３はスティフナ（補強体）、３１はスティフナ（補強体）の前端部分、３２，３３はスティフナ（補強体）の取付穴、４はラジエータコアサポートメンバ、４１はラジエータコアサポートメンバのアッパレール、４２はアッパレールの取付穴、５はボンネット，６はバンパである。
【００２４】
本第１実施例では、ラジエータグリル２は、ボンネット５の先端部より前方に張り出し、自動車の前端部１のバンパ６の上方に設けるものであり、複数の横桟２１を所定の間隔で上下に配置し、所定の左右間隔で設けた複数の縦桟２２で横桟２１を保持するものである。この横桟２１と縦桟２２で形成した空間がエンジンルームへの空気取り入れ口となる。
【００２５】
ラジエータグリル２の横桟２１は図２に示すように前端部で後方にターンする断面形状にしている。また、最上部の横桟２１には後方に伸長した部分を設けて、そこにスティフナ３１への取付穴２３を設ける。
【００２６】
スティフナ３は、横桟２１の横長さに近く、かつ横桟２１のターン部分２１１の内側に挿入できる形状の横長の前端部分３１を設け、スティフナ３の前後の途中位置にラジエータグリル２への取付穴３３を設け、後部にラジエータコアサポートメンバ４への取付部として取付穴３２を設けている。
ラジエータコアサポートメンバ４のアッパレール４１には、スティフナ３への取付穴４２を設ける。
【００２７】
このスティフナ３の前端部分３１を最も上段の横桟２１のターン部分２１１の内側に挿入するようにし、ラジエータグリル２の取付穴２３とスティフナ３の取付穴３３をボルトナットの締結で取付けて、スティフナ３をラジエータグリル２に取り付け、スティフナ３後端の取付穴３２をラジエータコアサポートメンバ４のアッパレール４１の取付穴４２にボルトナットの締結で取り付ける。
【００２８】
次に、作用を説明する。
【００２９】
［変形抵抗力の補強作用］
【００３０】
自動車の前端部１が人体に衝突すると、人体の脚部上部が後方に変位しようとする。この際に、ボンネット先端部より前方にラジエータグリル２を張り出させているため、人体の脚部上部はラジエータグリル２に接触する。接触するラジエータグリル２の上部の横桟２１は、スティフナ３によって補強されているので、補強された変形抵抗力により脚部上部の後方への変位を抑制できる。また、スティフナ３に伝わる衝撃や変形力はラジエータコアサポートメンバ４のアッパレール４１でも受けるので、さらに変形抵抗力を補強できる。よって、自動車の前端部１が人体に衝突した際の人体の脚部上部の後方への変位を充分に抑制できる。
【００３１】
このスティフナ３による補強は最上部の横桟２１を補強することにより最も効果的に行うことができる。
【００３２】
また、スティフナ３はラジエータグリル２の最も上部の横桟２１に近い横長さにしているため、ラジエータグリル２の横方向のどの位置であっても、充分な変形抵抗力を補強できる。
【００３３】
［エアガイド作用］
【００３４】
ラジエータグリル２の最上部の横桟２１から後方に延長することとなるスティフナ３によって、ラジエータグリル２からエンジンルーム内に取り込まれる空気をラジエータに確実に誘導する。
【００３５】
［多様なラジエータグリルのデザインとの両立作用］
【００３６】
スティフナ３はラジエータグリル２の横桟のターン部２１１の内部に取り付けるため、ラジエータグリル２の外観形状に制約を与えない。
【００３７】
次に、効果を説明する。
【００３８】
第１実施例の自動車のラジエータグリル２の構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３９】
（１）エンジンルームに空気を取り込むために複数の横桟２１を間隔を空けて上下に配置して構成する自動車のラジエータグリルの構造において、ボンネット５先端部よりラジエータグリル２を前方に張り出させ、衝突に対する変形抵抗力を補うスティフナ３をラジエータグリル２の横桟２１に設けたことにより、歩行者に衝突する際の脚部上部の後方への変位に対しての変形抵抗力をラジエータグリル２に持たせることができ、自動車の衝突による歩行者への影響を抑制することができる。
【００４０】
（２）横桟２１に設けたスティフナ３をラジエータコアサポートメンバ４に接続したため、さらに歩行者に衝突する際のボンネット５先端部の変形抵抗力をラジエータグリル２によって補うことができ、自動車の衝突による歩行者への影響を抑制することができる。
【００４１】
また、スティフナ３をラジエータコアサポートメンバ４に接続する構造では、ラジエータグリル２の外観に制約を与えないため、多様な形状のラジエータグリル２に対応でき、美観を有するラジエータグリル２にできる。
【００４２】
（３）スティフナ３を横桟２１の横長さに近い横長にしたため、ラジエータグリル２の横方向のどの位置であっても、人体の脚部上部に対する充分な変形抵抗力を補って、自動車の衝突による歩行者への影響をさらに確実に抑制することができる。
【００４３】
また、スティフナ３を横桟２１の横長さに近い横長にしたことにより、ラジエータグリル２からエンジンルーム内に取り込んだ空気をラジエータに確実に送ることができる。
【００４４】
（４）横桟２１を前端でターンする構造にし、スティフナ３の前端を横桟２１のターン部分２１１の内側に位置させる構造にしたため、ラジエータグリル２とスティフナ３が別体の場合のスティフナ３の取り付けを容易にすることができる。
また、外観形状に制約を与えないため、多様な形状のラジエータグリル２に対応でき、美観を有するラジエータグリル２にできる。
【００４５】
（５）スティフナ３がラジエータグリル２の最上部の横桟２１に連結する構造にしたものは、最もボンネット５に近い最上部を効果的に補強することができる。
【００４６】
（第２実施例）
【００４７】
第２実施例は、補強体と樹脂製のラジエータグリル２とを一体成形した例である。
【００４８】
すなわち、図３に示すように、樹脂製のラジエータグリル２とスティフナ３を一体成形している。なお、他の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００４９】
次に、作用を説明する。
【００５０】
樹脂製のラジエータグリル２とスティフナ３を一体成形することにより、ラジエータグリル２とスティフナ３の取り付けを省略するとともに、ラジエータグリル２が受ける衝撃を充分にスティフナ３の広い接触で受ける。
【００５１】
次に、効果を説明する。
【００５２】
この第２実施例の自動車のラジエータグリル２の構造にあっては、第１実施例の（１），（２），（３），（４），（５）の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００５３】
（６）スティフナ３が樹脂製のラジエータグリル２と一体成形した構造であるため、車体への取付け作業を容易にすることができる。
【００５４】
以上、本発明の自動車のラジエータグリルの構造を第１実施例、第２実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５５】
例えば、スティフナ３の形状は図４に示す形状であっても良く、また、複数のスティフナ３を横桟２１に取り付けるようにしてもよい。
【００５６】
また、バンパ６とラジエータグリル２は図５に示すように一体としたものでも良い。
【００５７】
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の自動車のラジエータグリルの構造を示す図である。
【図２】第１実施例の自動車のラジエータグリルの構造を示す断面図である。
【図３】第２実施例の自動車のラジエータグリルの構造を示す断面図である。
【図４】第１，２実施例の自動車のラジエータグリルの構造の他の例を示す図である。
【図５】第１，２実施例の自動車のラジエータグリルの構造の他の例を示す図である。
【符号の説明】
１　自動車の前端部
２　ラジエータグリル
２１　横桟（横長体）
２１１　横桟のターン部分
２２　縦桟
２３　取付穴
３　スティフナ（補強体）
３１　スティフナの前端部分
３２　（スティフナの）取付穴
３３　（スティフナの）取付穴
４　ラジエータコアサポートメンバ
４１　（ラジエータコアサポートメンバの）アッパレール
４２　（アッパレールの）取付穴
５　ボンネット
６　バンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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