(57)【要約】【課題】電線の噛み込みが防止されると共に、組み込み時の作業性を向上でき、更に、サンバイザの質量増大を阻止できるバニティランプの回路構成を得る。【解決手段】バニティランプ５１を天井側に装備すると共に、サンバイザ５２とルーフトリム５０との間の回動機構によってスイッチ５３を形成し、前記サンバイザ５２の使用角度によって前記バニティランプ５１を点灯又は消灯する。【選択図】　　　図１
2004098941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井側に取り付けられたバニティランプと、前記天井とサンバイザとの間に設けられ、前記サンバイザの回動によって前記バニティランプを点灯又は消灯するスイッチとを備えたことを特徴とするバニティランプの回路構成。
【請求項２】
前記スイッチは、天井側に設けられた一対の固定接点と、前記サンバイザに設けられ前記一対の固定接点と接触可能に設けられた一つの可動接点とを有することを特徴とする請求項１に記載のバニティランプの回路構成。
【請求項３】
前記サンバイザを下側に向けて回動操作したとき前記バニティランプが点灯することを特徴とする請求項１又は２記載のバニティランプの回路構成。
【請求項４】
前記サンバイザをフロントガラスに沿うように回動操作したとき前記バニティランプが消灯することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のバニティランプの回路構成。
【請求項５】
前記バニティランプと前記スイッチとの間にオンディレイタイマを接続したことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のバニティランプの回路構成。
【請求項６】
前記一対の固定接点には、ワイヤーハーネスを接続するための圧接端子部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバニティランプの回路構成。
【請求項７】
前記ワイヤーハーネスはフラット回路体であることを特徴とする請求項６に記載のバニティランプの回路構成。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バニティランプの回路構成に関し、詳しくは、車室天井に取り付けられたバニティランプをサンバイザの使用角度によって点灯又は消灯させるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のサンバイザに化粧用のミラー、所謂バニティミラーを装備したものがある。
図８及び図９は、このバニティミラーを照明するバニティランプの回路１，２を示している。図８に示す回路１は、不図示のバニティミラーと共に、バニティランプ１１及びスイッチ１２がサンバイザ１０に一体に取り付けられた構成である。
また、図９の回路２は、不図示のバニティミラーの他に、サンバイザ１０にはスイッチ１２のみが設けられ、バニティランプ１１は天井側の内装材（ルーフトリム）などに取り付けられた構成である。
そして、各回路１，２とも、サンバイザ側の配線と車両側のワイヤーハーネスとがコネクタ１４を介して接続される。
【０００３】
ところで、上記した各回路１，２では、バニティランプ１１は、配線が左右側に分岐されて運転席側及び助手席側にそれぞれ対応して装備されたものである（例えば、特許文献１参照）。
なお、各図において、符号１３は、配線を分岐させるためのボンダで、分岐部が熱溶着や圧着スプライスなどで接続される。
【０００４】
また、バニティランプのスイッチとして、バニティミラーを覆うミラーカバーによって形成し、カバーが開いていると、サンバイザに取り付けられたバニティランプが点灯し、カバーが閉じていると、バニティランプが消灯するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３１９５２５号公報（第４−７頁）
【特許文献２】
特開平９−２４９０６０号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図８及び図９に示したバニティランプの回路１，２は、既述したように、サンバイザを車両に組み付けるために、サンバイザ１０側の配線と車両側のワイヤーハーネスとを結線する必要がある。そこで、結線作業での作業性を確保するために、車両側のハーネスには作業余長を持たせておき、コネクタ接続した後にこのハーネスを天井開口部から車室外（天井裏）に押し込むが、このときハーネスの噛み込みを発生するなど、作業性に問題があった。
【０００７】
また、ルーフトリムのモジュール化を展開するとしても、ルーフトリムの車両装着後での結線作業は依然として必要なため、車両組み付け時に、従来と同等の上向き難作業が残存した。
【０００８】
また、上記特許文献１のように、配線を左右（運転席側と助手席側）に分岐させる場合には、回路数の増加や、生産性の低下を招くという問題があった。
更に、上記特許文献２のように、バニティミラーと一緒にバニティランプ及びスイッチをサンバイザに組み込んだ構造では、サンバイザの質量を増大させると共に、上記と同様のワイヤーハーネスの噛み込みを生じさせる虞があった。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ワイヤーハーネスの噛み込みを防止すると共に、作業性を向上させることができ、しかも、回路数の増加や生産性の低下を招くことがなく、また、サンバイザの質量増大も招くことがないバニティランプの回路構成を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、請求項１に係るバニティランプの回路構成は、天井側に取り付けられたバニティランプと、前記天井とサンバイザとの間に設けられ、前記サンバイザの回動によって前記バニティランプを点灯又は消灯するスイッチとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ランプやスイッチなどの電装品をサンバイザから実質的に排除して、サンバイザ側の配線と車両側のワイヤーハーネスとの結線を不要にしたので、ワイヤーハーネスの噛み込みの発生を解消して、作業性の向上を図ることができる。
さらに、サンバイザ側の配線と車両側ハーネスとの結線を不要にしたことにより、バニティランプや車両側ハーネスをルーフトリムに予め組み付けてモジュール化することができ、これによって、作業性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に係るバニティランプの回路構成は、請求項１記載のバニティランプの回路構成において、前記スイッチは、天井側に設けられた一対の固定接点と、前記サンバイザに設けられ前記一対の固定接点と接触可能に設けられた一つの可動接点とを有することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係るバニティランプの回路構成は、請求項１又は２記載のバニティランプの回路構成において、前記サンバイザを下側に向けて回動操作したとき前記バニティランプが点灯することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係るバニティランプの回路構成は、請求項１から３のいずれかに記載のバニティランプの回路構成において、前記サンバイザをフロントガラスに沿うように回動操作したとき前記バニティランプが消灯することを特徴とする。
【００１５】
これら請求項２から４の構成によれば、サンバイザの回動操作によってバニティランプのスイッチングを行うことができるので、従来構造のスイッチ部品をなくして、部品点数の削減と低コストを図ることができる。
【００１６】
請求項５に係るバニティランプの回路構成は、請求項１から４のいずれかに記載のバニティランプの回路構成において、前記バニティランプと前記スイッチとの間にオンディレイタイマを接続したことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、サンバイザは、例えばフロントガラス側に沿うように大きく回動操作して遮光状態に設定される回動途中で、バニティランプを点灯させる角度を通過しても、この角度に一定時間だけ静止されない限り、連続したサンバイザの回動操作では、バニティランプを点灯させることがない。
【００１８】
請求項６に係るバニティランプの回路構成は、請求項２記載のバニティランプの回路構成において、前記一対の固定接点には、ワイヤーハーネスを接続するための圧接端子部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、車両側ワイヤーハーネスと一対の固定接点とをコネクタを省略して接続することができ、電源ライン及びアースの接続を用意に行うことができる。
また、一対の固定接点、車両側ワイヤーハーネス及び圧接端子部は、いずれもルーフトリム側に配置してモジュール化できるので、車両組み付け時の結線作業として、従来行われていた上向き難作業が解消される。
【００２０】
請求項７に係るバニティランプの回路構成は、請求項６記載のバニティランプの回路構成において、前記ワイヤーハーネスはフラット回路体であることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、車両側ワイヤーハーネスをフラット回路体として電線自体が収束されているので、丸型電線のワイヤーハーネスに比べて配索時の曲げ困難性の改善やテープ巻きを不要にすることができ、しかも、運転席側と助手席側とに分岐配線する場合でも回路の工夫によって回路数の増加を抑えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るバニティランプの回路構成の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る第１の実施の形態のバニティランプの回路構成を示す。この実施の形態では、バニティランプの回路構成５は、運転席側及び助手席側に装備されるバニティランプ５１が天井側のルーフトリム５０に取り付けられると共に、天井側に固設されるサンバイザホルダ６１（図３参照）とサンバイザ５２との間でバニティランプ（以下、単に「ランプ」と呼ぶ。）５１のスイッチ５３が形成されている。
【００２３】
スイッチ５３は、詳細は後述するが、ルーフトリム５０側に設けられる一対の固定接点５４ａ，５４ｂと、この一対の固定接点５４ａ，５４ｂ間を電気的導通状態又は非導通状態にするためサンバイザ５２側に設けられる一つの可動接点５４ｃとから構成される。
【００２４】
これらのランプ５１及びスイッチ５３は、フラット回路体であるＦＦＣ５５により接続される。このＦＦＣ５５は３回路からなり、左右のランプ５１，５１に共通接続される２回路と、一対の固定接点５４ａ，５４ｂの一方の固定接点５４ａに共通接続される１回路とからなる。左右のランプ５１，５１に共通接続した２回路のうち１回路は一対の固定接点５４ａ，５４ｂの他方の固定接点５４ｂに共通接続されると共に、左右のランプ５１，５１間の途中部位５５ａで切断されている。
なお、フラット回路体５５としては、ＦＦＣの他に、ＦＰＣやリボン電線などを使用することができる。
【００２５】
次に、スイッチ５３の作用を述べたのち、その構造について詳述する。
スイッチ５３のサンバイザ５２側に設けた可動接点５４ｃは、開閉操作されるサンバイザ５２と一体の動きをし、図２（ａ）に示すように、サンバイザ５２を天井側に上げた常態時には、可動接点５４ｃがルーフトリム５０側に設けられた一対の固定接点５４ａ，５４ｂから離れて、一対の固定接点５４ａ，５４ｂ間を非導通状態にし、ランプ５１を消灯させる。
【００２６】
また、サンバイザ５２を下方に下げたバニティミラー使用時には、図２（ｂ）に示すように、可動接点５４ｃが一対の固定接点５４ａ，５４ｂと接触して、一対の固定接点５４ａ，５４ｂ間を導通状態にして、ランプ５１を点灯させる。
【００２７】
上記作用を実現するために、スイッチ５３は以下のように構成される。
つまり、スイッチ５３は、図３に示すように、サンバイザ５２とルーフトリム５０に固設されるサンバイザホルダ６１との間によって形成される。
サンバイザホルダ６１は、回動自在に支持されるサンバイザ５２の自由端側の回動軸に対応した位置に設けられて、サンバイザ５２の開閉動作を補助するための補助支持部材で、サンバイザ５２の回動軸６０を回動自在に保持すると共に、所望に応じて回動軸６０を着脱可能にするため一部が開放された湾曲状の軸受け部６２を備える。
【００２８】
回動軸６０は、その周方向の一部に可動接点５４ｃとなる導通部が形成されている。
一方、サンバイザホルダ６１は、軸受け部６２にサンバイザホルダ５２の回動軸６０を嵌め合わせると、回動軸６０の可動接点５４ｃと弾性接触可能な一対の固定接点５４ａ，５４ｂが、軸受け部６２内に突出形成されている。
【００２９】
この一対の固定接点５４ａ，５４ｂには、他端に圧接端子部５６が一体に形成され、圧接端子部５６にはそれぞれＦＦＣ５５が圧接接続されている。また、ＦＦＣ５５は、１回路が電源ラインに接続し、他の１回路がアースに接続している。
なお、複数の固定接点部５４ａ，５４ｂやランプ５１を、ＦＦＣ５５に対して中間接続するための接続手段としては、上記した圧接端子部５６による圧接接続の他に、超音波などによる溶着や、ピアッシング接続を用いることができる。
【００３０】
ルーフトリム５０はモジュール化されて、上記したランプ５１、ＦＦＣ５５、一対の固定接点５４ａ，５４ｂ及びサンバイザホルダ６１などの全ての電装品が予め一体に取り付けられて、車両の天井に固定される。
【００３１】
ルーフトリム５０を天井に取り付けた後、サンバイザ５２を車両にボルト締め又はクリップにより取り付け、その後、サンバイザ５２の回動軸６０をサンバイザホルダ６１の軸受け部６２に嵌め合わせて組付け作業が完了する。
図４は組付け作業が完了した状態での、サンバイザ５２が天井側に上げられた常態時を示す。このとき、サンバイザ５２側の可動接点５４ｃは、既述したように、サンバイザホルダ６１側の固定接点５４ａ，５４ｂと非接触状態に設けられ、スイッチ５３がＯＦＦとなって天井に装備したランプ５１を消灯する。
【００３２】
この状態から、図５に示すように、バニティミラーを使用するために、サンバイザ５２を天井に対して略直角に開いた下側に向けると、回動軸６０が略９０°回転し、サンバイザ５２の可動接点５４ｃがサンバイザホルダ６１側の固定接点５４ａ，５４ｂと接触することにより、スイッチ５３をＯＮにして天井に装備したランプ５１を点灯する。
【００３３】
更に、図６に示すように、遮光のために、サンバイザ５２を不図示のフロントガラスに沿って傾けた時には、サンバイザ５２側の可動接点５４ｃが、サンバイザホルダ６１側の固定接点５４ａ，５４ｂから離れてスイッチ５３がＯＦＦとなり、ランプ５１を消灯する。
【００３４】
なお、上記した実施の形態では、遮光のために、サンバイザ５２を常態時からフロントガラスに沿って傾けた状態に開閉操作したとき、一旦、回動軸６０が略９０°回転したランプ点灯位置を通過することとなって、瞬時的にもランプ５１を点灯させる。そこで、図７に示すように、スイッチ５３とランプ５１との間に、オンディレイタイマ６３を組み込んで、スイッチ５３が瞬時にＯＮとなっても、所定時間にわたってＯＮ状態が継続しない限り、ランプ５１が点灯しないように構成することで、一時的なランプ５１の点灯を阻止することができる。
【００３５】
以上述べたように、この実施の形態によれば、ランプ５１を天井側に配置すると共に、スイッチ５３をサンバイザ５２とサンバイザホルダ６１との間で形成して、電装品を全てサンバイザ５２より実質的に排除する構成としたことにより、サンバイザ５２の取り付け時に、従来行われていた、天井側の回路とサンバイザ５２側の回路との結線が不要にできて、ＦＦＣ（ワイヤーハーネス）５５の噛み込みを防止できる。
【００３６】
また、ルーフトリム５０に、ランプ５１、スイッチ５３及びＦＦＣ５５などを予め組み付けて、ルーフトリム５０をモジュール化したことにより、このルーフトリム５０を天井に取り付けるだけで、車体への電装品の取付作業が完了できて作業性が格段に向上する。
【００３７】
更に、サンバイザ５２の回動操作によって、スイッチ５３が形成される構成としたので、部品点数の削減及び低コスト化が可能になるだけでなく、スイッチをサンバイザに設けた従来技術に比べて、サンバイザ５２の質量増大を防止することができる。
【００３８】
また、ワイヤーハーネスは３回路を形成するフラット回路体５５としたので、例えば、運転席側と助手席側に分岐配線するような場合であっても、回路の工夫によって回路数の増加を抑えることができ、しかも、ハーネス自体が収束された構造であるため、従来の丸型電線を用いたワイヤーハーネスのように、配索時の曲げ困難性やテープ巻きが不要となり、製造工程を大幅に簡略化できる。
【００３９】
また、ルーフトリム５０側に設けられる一対の固定接点５４ａ，５４ｂには、フラット回路体５５と中間接続可能な圧接端子部５６を一体的に形成することができ、この場合には、フラット回路体５５から容易に給電できる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、バニティランプ及びワイヤーハーネスをルーフトリムに取り付けると共に、スイッチ接点部を分割してルーフトリムとサンバイザ間でスイッチを形成する構成としたので、従来技術でのサンバイザ取り付け時における結線が不要となり、また、ワイヤーハーネスの噛み込みを防止できる。また、バニティランプの回路をモジュール化できるので、作業性が大幅に向上する。更に、サンバイザから電装品を省略したので、サンバイザ自体の質量増大を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るバニティランプの回路構成を示す回路図である。
【図２】サンバイザの移動によるスイッチの切り替え方法を説明する図である。
【図３】図１のバニティランプの回路構成におけるサンバイザとサンバイザホルダとの要部を示す分解斜視図である。
【図４】サンバイザの常態時のスイッチ及びランプの消灯状態を示す図である。
【図５】バニティミラー使用時のスイッチ及びランプの点灯状態を示す図である。
【図６】サンバイザの遮光状態でのスイッチ及びランプの消灯状態を示す図である。
【図７】図１のバニティランプの回路構成に、オンディレイタイマを適用する場合の回路図である。
【図８】従来のバニティランプの回路構成を示す図である。
【図９】他の従来のバニティランプの回路構成を示す図である。
【符号の説明】
５　バニティランプの回路構成
５０　ルーフトリム
５１　バニティランプ
５２　サンバイザ
５３　スイッチ
５４ａ，５４ｂ　一対の固定接点
５４ｃ　可動接点
５５　フラット回路体（ＦＦＣ）
５６　圧接端子部
６０　回動軸
６１　サンバイザホルダ
６２　軸受け部
６３　オンディレイタイマ
【図１】
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【図２】
2004098941.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004098941.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004098941.tif 000008
【図７】
2004098941.tif 000009
【図８】
2004098941.tif 000010
【図９】
2004098941.tif 000011