(57)【要約】【課題】車両用テーブル角度調整装置による水平なテーブル面の創設と収納時のコンパクト化と広いテーブル面積とを両立させる。【解決手段】支持ロットを利用して係合固定される板部１１及び回動板部１２との当接長辺部に埋設された角度調整可動部２４ｂを角度調整装置２のノブ２１を回転させることにより回動板部１２を水平なテーブル面にすることが出来る。又、回動板部１２と支持ロットを利用して係合固定される板部１１は丁番５によって回動可能に結合されているので、回動板部１２を上方に回動させ、ホルダー１０でコンパクトに収納する事ができる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内のヘッドレスト支持ロットに対して、係合する係合固定部と、この係合機構に対して角度調整可能に、取り付けられた回動板部とこの板部の当該角度を所定の位置で固定する角度調整板部とを備えた事を、特徴とする車両内の角度調整式テーブル装置。
【請求項２】
上記の角度調整装置は、ヘッドレスト支持ロットに係合される係合固定部と角度調整可能に取り付けられた回動板部に取り付け形成された角度調整式テーブル板
【請求項３】
車両内のステアリングホイールに対して複数箇所に係合する係合固定部とこの係合機構に対して角度調整可能に、取り付けられた回動板部とこの板部の当該角度を所定の位置で固定する角度調整板部とを備えた事を、特徴とする車両内の角度調整式テーブル装置。
【請求項４】
上記の角度調整装置は、ステアリングホイールに係合される係合固定部と角度調整可能に取り付けられた回動板部に取り付け形成された角度調整式テーブル板
【請求項５】
上記の角度調整装置は、ステアリングホイールとステアリングコラムカバーに係合される係合固定部と角度調整可能に取り付けられた回動板部に取り付け形成された角度調整式テーブル板
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両内に装備される車両用角度調整式テーブル装置に関し、特に広いデスクスペースの確保と、収納時のコンパクト化とを両立させた角度調整手段を備える車両用角度調整式テーブル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両内の用品汎用品として、リアシート専用のカップホルダーや灰皿等の小物をのせるトレー程度の物は、提供されている。
【０００３】
しかしながら車によってシートの背もたれ部４（以下、単にシートと云う）後部からヘッドレスト支持ロットまでの離間距離がことなっている為、単にベルト等寸法が変化できる物で、単に係合するのみである。しかしながらシートの弾性とあいまって、使用時にはふわついて安定性にかけ問題があった。
【０００４】又、シートのリクライニング機構に対応して角度を調整する機能も具備していないし、テーブルしての機能も具備されていない。
【発明が解決しようとする課題】
ヘッドレスト支持ロットに係合固定された板部を係合固定する為に、ヘッドレスト支持ロット（以下単に支持ロットと云う）に係合固定される板部を距離の変化しない連結部で係合固定し、係合固定された板部を角度調整部を介し、角度調整可能に取り付けられた回動板部と丁番で連結する事により、不使用時にはコンパクトに収納し使用時には、リクライニング機構に対して所定の位置で回動固定することにより、飲み物等や、ノートパソコンが、傾いたりすることも無く使用できる大きな面積を実現し、コンパクトに収納することもできる。
【０００５】
ステアリングホイール（以下、単にステアリングと云う）を利用して係合固定された板部を角度調整部を介し、角度調整可能に取り付けられた回動板部と丁番で連結する事により、車の違いによるステアリングに対しても所定の位置で回動固定することにより、飲み物等や、ノートパソコンが、傾いたりすることも無く使用できる大きな面積を実現し、コンパクトに収納することもできる。
【０００６】
車両内にテーブル（飲み物や食べ物を置くことができるスペース、以下、単にテーブルと云う）としての機能の他に、デスク（ノートパソコンを使用したりメモ書きが出来たり、本や雑誌等を置き使用できるスペース、（以下、単にデスクと云う）としても使用できる機能を提供する事を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する為に本第１発明では、リアシート用の角度調整式テーブル装置１（以下、単にリアシート用角度調整装置と云う）のヘッドレストに係合する板部（以下、単に係合板部と云う）１１をヘッドレスト支持ロット３に連結部７を介する事により係合固定する。
【０００８】一方係合固定された板部１１と角度調整可能に取り付けられた回動板部（以下、単に回動板部と云う）１２は、丁番５で回動可能に取り付けられており角度調整部２を作動することにより、所定の位置まで回動固定することにより、デスクやテーブルとして使用できる機能を提供する事を目的とする。又、不使用時には乗り降りの邪魔にならないように上にもち上げ折りたたんで、コンパクトに収納することも目的とする。
【０００９】
本第３発明では、ステアリングホイールを利用した係合固定される板部２７ａと回動板部２７ｂより成り本第１発明の角度調整部２を具備する事により本第１発明と同様の効果を得ることが出来る。
【００１０】
【実施形態】
（第一実施形態）
以下図面に基づいて説明する。図１は本発明に係わるリアシート用角度調整装置全体を正面より観るとともに、シート４とヘッドレスト３との相対的な位置関係を示し、同じく図２には、上観図を示している。
リアシート用角度調整装置１は、大きく分けて平らな板材から作られた係合板部１１と同じく平らな板材から作られた回動板部１２とで構成されている。
【００１１】
この係合板部１１は、連結部７でヘッドレスト支持ロット（以下、単に支持ロットと云う）３ａをはさむように係合固定され、その下部長辺部と回動板部１２当接する位置に丁番５で連結され、回動板部１２が回動可能に取り付けられ使用時には回動板部１２は、テーブルとして、不使用時には、コンパクトに収納することもできる。角度調整部２は、図２で云うと回動板部１２の右側に取り付けられているが、左側でもよく又、両側に取り付けてもよい。同様に係合板部１１に取り付けても同じ効果が得られるが本願では後述するノブ２１を作動する際に手が、シート４にあたり作動しづらい場合があるので、回動板部１２に角度調整部２を取り付けた。この角度調整部２の詳細な説明は、後述する。
【００１２】
係合板部１１の上部には、車によってシートの大きさが異なるために、回動板部１２を使用しやすいテーブル位置にするために、連結部７を取り付ける位置を調整するための数箇所の取り付け位置調整用穴１１ａが、穿られている。
【００１３】
本願では丸棒をコの字形状に形成した連結部７を、支持ロット３ａを挟み取り付け位置調整用穴１１ａから取り付け用ビス８で、連結部７のメネジ部７ａに取り付け、係合板部１１の裏面が当接する４ａに当接させて係合固定する。
しかしながら係合板部１１を支持ロット３ａと係合板部１１を４ａに当接させ、且つ、連結部７をほぼ水平に係合固定するためには、前述と同様に車によって支持ロット３ａと係合板部１１との当接部４ａの離間距離が異なるため、その離間距離に合わせて連結部の脚７ｃの寸法を変えて作るには、コストがかかり大変である。本願では補助連結部材７ａ、例えば樹脂で作られたパイプから為り車に合わせて長さをカットしてもらう事により、支持ロット３ａと係合板部１１との当接部４ａの距離の違いに、取り付け用ビス８の長さ違う物を数種類準備することにより解決することとする。
【００１４】
連結部７は、図１３に示すように係合板部１１を支持ロット３ａと係合板部１１との当接部４ａを係合固定することが出来る形状ならばよく、図１３に示すようにホールド部７ａは、支持ロット３ａの直径より若干大きく形成された、おおむね虫メガネのような形状の物を２個、前述の連結部７に代えて使用しても同様な効果を得ることが出来る。又、材質を金属や形状も丸棒に限定することも無く、プラスチックやその他の物質又は、板材・角材等に変えて実施してもよい。又図示はしていないが取り付けビスの頭部には、プラスチックのカバーをする安全対策がされている。
【００１５】
又、係合板部１１には図１と２に示すようにカップホルダー６が取り付けられているカップホルダー６は、丸棒で作られた支持部６ａと取り付け板６ｃからなっており、支持部６ａの先端には取り付け板との係合部６ｂの両端が、内側に曲げられている。又、取り付け板６ｃの中央部には取り付け板との係合部６ｂが回転可能に挿入できる凸部と又、支持部６ａを水平な状態でホールドすることが出来る切り欠け部６ｄを両端に形成されており又、折りたたんでも収納出きる構造になっている。又、６ｅは係合板部１１へ取り付ける穴を示している。
【００１６】
角度調整部２は、図１１に示すようにノブ２１と取り付け板２２、可動部押さえ板２３、角度調整用可動部２４（以下、単に角度調整可動部と云う。）から構成されている。つまり角度調整部２は複数の金具が組み合わされて構成されている。このような角度調整部２は、回動板部１２の先端の木口にしかも係合板部１１と回動板部１２との当接長辺部１１ｂ近傍に設けられた穴１２ｂと、直角に交差した回動板部１２の木口からあけられた穴１２ａとにそれぞれ挿入、取り付けられている。１２ａと１２ｂの穴の直径は、それぞれ相対するネジ部２１ａと角度調整可動部２４の直径より若干大きな穴とする。又、１２ａと１２ｂとは、それぞれの先端で交差する概ねＬ字形もしくはプラス、もしくはＴ字形でもよい。
【００１７】
１２ａにメネジ部２２ａにノブ２１を取り付けた後、２１ａを挿入し図示はいていないがモクネジで取り付け板２２を回動板部１２の先端に固定されると共に、他方１２ｂには角度調整可動部２４を頭部２４ａから挿入後、可動部押さえ板２３を同じく図示はいていないがモクネジで可動部押さえ板２３を固定する。（図１１参照）
【００１８】
次に角度調整部２の各金具について説明する。図３にはノブ２１の正面図が示されている。ノブ２１は、オネジ部２１ａと頭部２１ｃからなり鉄若しくはステンレス等の単体の金属若しくは合金で加工して作られているか、若しくは頭部２１ｃをプラスチック等で形成しオネジ部と結合してもよく、先端部２１ｂは、半球状若しくは円錐状に形成されている。先端部２１ｂは、ノブ２１を回転させて、同様な形状に加工された頭部２４ａに当節する際に、お互いの接地面積を小さくすることによりスムーズに角度調整可動部２４を、図１１で云うと角度調整可動部２４を上方に移動させる為である。
【００１９】
図４には、ノブ２１を回動固定させる取り付け板２２の正面図が示されている。取り付け板２２は鉄若しくは、ステンレス等の単体の金属若しくは合金・その他の物質の平板を加工して作られている。取り付け板２２の上部と下部には、モクネジを取り付けるための取り付け用穴２２ｃが、あけられている。又、その中心部には前述のオネジ部２１ａに対応した、メネジ部が設けられている。
【００２０】
図５には可動部押さえ板２３の正面図が示されている。可動部押さえ板２３は、鉄若しくはステンレス等の単体の金属若しくは合金・その他の物質の平板を加工して作られている。可動部押さえ板２３の上部と下部には、モクネジを取り付けるための取り付け用穴２３ｂがあけられている。そしてその中央部には、２４ｂの直径より若干大きく角度調整可動部２４の直径よりは、小さな穴２３ａがあけられている。すなわち角度調整可動部２４が、落下することなく２４ｂのみが出入りする事が出きる。
【００２１】
図６には、角度調整可動部２４の正面図が示されている。角度調整可動部２４は、鉄若しくはステンレス等の単体の金属、若しくは合金その他の物質の丸棒や角棒等を加工して作られている。頭部２４ａは、半球状若しくは円錐状に形成されている、前述の先端部２１ｂに当節する際に、お互いの接地面積を小さくすることにより、スムーズに角度調整可動部２４を図１１で云うと、上方に移動させる為である。又その下部には、角度調整部２４本体より小さく加工された先端部２４ｂよりなる。
【００２２】
図１１と図１２にもとづいて、角度調整部２の使用方法を説明する。図１１には、角度調整部２の近傍の部分断面図が示されている。図１２には車両内に取り付けられたリアシート用角度調整装置１を横から見た様子を示した図が示されている。前述のように１１を３ａと７、７ａ、８とで車に合わせて調整取り付けることにより一定の離間距離にて４と係合固定される。その際に係合板部１１の裏面とシート４との間隙は、概ね下方へいくほど離間距離は徐々に大きくなるが、しかしながら車によってその離間距離もまちまちである。そこで本実施例では下部安定調整部材９の断面形状を例えば長方形若しくは、台形に形成しておくことにより、係合板部１１の裏面とシート４との間隙に適した位置に任意の方法で１１の裏面に取り付ける事により、係合板部１１は３ａ、４ａ、４ｂ、そして３ｂの４箇所で係合、係合固定されることにより、より一層リアシート用角度調整装置１が、４に安定して係合固定することができる。
【００２３】
又Ａは、不使用時の様子を示し、詳細は図示していないが、ホルダー１０を使用して１２を回動させて乗り降りの邪魔になることもなくコンパクトに収納し、使用時には１０を解除することにより回動板部１２を下方へ回動させる。しかしながら４のリクライニング機構により回動板部１２がＢの位置まで下がってしまう、人によってはさらに４の角度を図１２で云うと右側倒す場合があり、Ｂの位置がさらに下方に下がってしまい、テーブルとして使用するには使用しにくい状態の為、使用しやすい水平な状態のＣの位置に回動板部１２を移動、調整する必要がある。
【００２４】
そこで図１１、１２で云うと、２１を回転することにより２１ｂが２４ａに当接し、じょじょに角度調整可動部２４を上方に押し上げることになる。そこで回動板部１２との当接長辺部１１ｂを先端２４ｂが押し上げることにより、１１は４に係合固定されているので、５で回動可能に１１と取り付けられている１２を図１２で云うと上方に移動させ、使用しやすい任意のＣの位置まで回動板部１２を移動させ調整することができる。このように４のリクライニング機構に対応して１２を水平な状態で保持することを可能にした。
（第２実施形態）
第１実施例の１１の形状を図１５に示すようにステアリングホイール２８に対して図１７、１８のＸ−Ｙの位置まで動くことを保証した係合固定部２７ｃのような、概ね逆Ｔ字形の穴を形成し、ステアリングホイール２８に２７ａが係合固定するＹの位置まで押し上げる事によりステアリングホイール用の角度調整式テーブル装置２７（以下単に、ステアリング用角度調整装置と云う）を係合固定する。
【００２５】
すなわちステアリングホイール２８の下方から上方へステアリングホイール用角度調整装置２７を移動するに従って当該ステアリングホイールの係合箇所のお互いの離間距離が除々に大きくなり、このステアリングホイールの係合箇所の離間距離が大きくなることによって上記の係合部が係合固定される。
【００２６】
しかしながら、車によって、ステアリングホイールの直径２８ｂやステアリングホイールの太さ２８ｃが車によって若干違っているし、車に取り付けられているステアリングホイールの角度は、通常４５度が多いが、これも若干変わっている為に一定形状の２７ａだけでは、常にテーブルとして使用しやすい状態で、係合固定することが出来ない。
【００２７】
図１５に示すように角度調整可能に取り付けられた回動板部２７ｂ（以下、単に回動板部と云う）の木口に第１実施例と同様な、角度調整部２を装備することにより、図１８に示すようにステアリングホイールに対してステアリングホイール用角度調整装置２７の２７ｂの側が若干下がる形状に２７ｃ形成しておくことにより、角度調整可能に取り付けられた回動板部２７ｂをＦの位置から常にテーブルとして使用しやすい状態のＤの位置に第１実施例と同様に移動、調整することができる。このように車によってのステアリングホイールの違い対応して回動板部２７ｂを水平な状態で保持することを可能にした。又２７ｃのステアリングホイールとの係合する位置及び逆Ｔ字形状のすべてにステアリングホイールに傷がつくことを防ぐ為と、滑り止め、美観を兼ね例えば樹脂や、ゴム・皮・布等で予め覆っておいても良し、又２７ｃの断面形状は図示していないが、概ね２８の角度に対応した形状にしても良いし、２７ａに対して垂直かつ平行な断面形状に変えても良く、すなわち２８に係合固定しやすく前述ようにステアリングホイールに対してステアリングホイール用角度調整装置２７の２７ｂの側が若干下がる形状に２７ｃの断面形状や逆Ｔ字形状を形成しておく事とする。（図１８参照）
【００２８】
第１実施例との２７ａと２７ｂの位置関係の違いを、図１６に示してあり第１実施例で云うと１１が、第２実施例の２７ａに相当し、１２が２７ｂに相当する。すなわち第１実施例では、１１と１２が直角に当接しているが、第２実施例では２７ａと２７ｂは水平に当接している。又、１１ｂに相当するのが、２７ａと２７ｂとが当接する２７ｆであり第１実施例と同様な効果をえることが出きる。
【００２９】
しかしながらステアリングホイール用角度調整装置２７を車内で使用する場合、単に水平に保持されていればよいという訳ではなく、特に夏や、冬にはエンジンをかけエアコンディショナアー（以下、単にエアコンと云う）を利用しながらテーブルとして利用することが当然考えられる。通常車には、パワーステアリング（以下、単にパワステと云う）が、装備されているのでステアリングホイール用角度調整装置２７は、ステアリングホイール２８には係合固定されているが、２７ｂの両端に触れるだけで、ステアリングホイール用角度調整装置２７は、パワステが作動して簡単に動いてしまう。
【００３０】
そこでステアリングコラムカバー２８ａの外周を、２７ｄと２７ｅに取り付けられたベルト式係合部２６で係合することによりステアリングホイールが回動することを規制することが、できると共にステアリングホイール用角度調整装置２７がステアリングホイールとだけ係合固定されるのではなく、ステアリングコラムカバー２８ａにも係合され、係合、係合固定箇所が増えることにより、より確実にステアリングホイール用角度調整装置２７を係合、係合固定することが出きる。又ステアリングホイール用角度調整装置２７が、２８から脱落することも防止することも出きる。
【００３１】
図１４には、ベルト式係合部２６を斜視した様子を示す図が示されており、ベルト式係合部２６は、ベルト２６ａ、取り付け用穴２６ｂ、カシメ鋲２６ｃ、リング３０、▲がん▼３１から構成されている。図２０には、リング３０と▲がん▼３１の正面図が示されている。ベルト２６ａの片側の先端にはリング３０が２個一緒に３０ａの側にカシメ鋲２６ｃによってベルト２６ａにあらかじめ取り付けられている。一方ベルト２６ａには、取り付け用穴２６ｃがあけられている。ベルト２６ａのもう一方の片側から▲がん▼３１のリング３１ｂに通しておく。リング３１ｂは図３０で云うと３１ｃに対して前後に回動できるように取り付けられている。
【００３２】
図１９に示すように、ステアリングホイール用角度調整装置２７にベルト式係合部２６の取り付け用穴２６ｃを重ねて２７ｄに図示はしていないがモクネジで取り付け、一方２７ｅに▲がん▼３１の取り付け穴３１ｄに同様にモクネジで取り付けておく、しかしながら車によって２８ａには、方向指示器等の数種類の操作レバーが存在する位置が異なるので適した位置に取り付けてもらうこととする。
【００３３】
ステアリングホイールにステアリングホイール用角度調整装置２７を係合固定してから、ベルト２６ａで取り付けられていない２個のリング３０ｂの部分に図１９に示すようにベルト２６ａのもう一方の片側を通しＧの方向にベルト２６ａを引き寄せることによりステアリングコラムカバー２８ａともステアリングホイール用角度調整装置２７を係合することができる。その際ステアリングコラムカバー２８ａとベルト２６ａが、当接する部分にゴム板等の滑り止めの部材をベルト２６ａに取り付けておけば、より一層の効果が得られる。右ききの人が多いので、右手でベルト２６ａを操作するような取り付け位置にしたが、反対の取り付け位置にしてもよく又、上記のように本願では、一番簡単なリング３０を２個使用してベルト２６ａを締め付ける方式にしたが他の方法に変更して実施してもよし、車によっては、ベルト式係合部２６の取り付け位置を変えることによりステアリングホイール用角度調整装置２７をステアリングホイールの上方から下方へ下げて実施しても同様な効果が得られる。又、角度調整装置２７は、２７ａと２７ｂが５で回動可能に取り付けられているし、ベルト式係合部２６も柔軟性に富んでいるので、折りたたんでコンパクトに収納することもできる。
【００３４】
第１実施例と第２実施例共に、図１２と図１５に示す１１、１２、２７ａ、２７ｂのそれぞれの周辺面１３及び全体を美観と安全対策の上から、樹脂や、ゴム、皮、布等で覆うか又は、上記の木口にアールを設け等の対策を施すこととする。
【００３５】
この他本発明は上記し、且つ、図面に示した実施側にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宣変更して実施し得る。
【００３６】
【発明の効果】
以上記述で明らかなように本発明によれば、限定された車内空間で、乗り降りの邪魔にならずほぼ従来の空間を維持しつつ、テーブルとデスクのスペースと機能を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リアシート用の角度調整式テーブル装置全体を示す正面図とシートとの相対的な位置を示す図
【図２】リアシート用の角度調整式テーブル装置全体を示す上面図とシートとの相対的な位置を示す図
【図３】角度調整部用ノブの正面図
【図４】角度調整部用ノブ取り付け板の正面図
【図５】角度調整部用可動部押さえ板の正面図
【図６】角度調整部用可動部の正面図
【図７】連結部の正面図
【図８】補助連結部材の正面図
【図９】カップホルダー収納部の正面図
【図１０】カップホルダーの押さえ板の正面図
【図１１】リアシート用の角度調整部２の近傍の部分断面図
【図１２】車両内に取り付けられてリアシート用の角度調整式テーブル装置を横から見た様子を示す図
【図１３】連結部Ａの正面図
【図１４】ベルト式係合部２６を斜視した様子を示す図
【図１５】ステアリングホイール用の角度調整式テーブル装置２７全体を示す上面図
【図１６】ステアリングホイール用の角度調整部２の近傍の部分断面図
【図１７】ステアリングホイールの正面図とステアリングホイール用の角度調整式テーブル装置２７の取り付け位置を示す図
【図１８】ステアリングホイールとステアリングホイール用の角度調整式テーブル装置２７の取り付け位置を横から見た様子とステアリングホイール用の角度調整式テーブル装置２７の動きを示す図
【図１９】ステアリングホイールに係合する板部２７ａとベルト式係合部２６、ステアリングコラムカバー２８ａの近傍の部分断面図及び、ベルト式係合部２６の取り付け位置と係合方法を示す図
【図２０】ベルト式係合部のリングと▲がん▼の正面図
【符号の説明】
１はリアシート用の角度調整式テーブル装置、２は角度調整部、３はヘッドレスト、３ａはヘッドレスト支持ロット、３ｂは１１の裏面とヘッドレストとの当接部、４はシートの背もたれ部、４ａは４とヘッドレスト支持ロットに係合する板部の裏面との当接部、４ｂは９と４との当接部、５は丁番、６はカップホルダー、６ａは支持部、６ｂは取り付け板との回動係合部、６ｃは取り付け板、６ｄは切り欠け部、６ｅは取り付け用穴、７は連結部、７ａは補助連結部材、７ｂはメネジ部、７ｃは連結部の脚、７ｄは３ａのホールド部、８は取り付け用ビス、９は下部安定調整部材、１０はホルダー、１１はヘッドレスト支持ロットに係合する板部、１１ａは取り付け位置調整用穴、１１ｂは１１と１２との当接長辺部、１２は角度調整可能に取り付けられた回動板部、１２ａは２１ａを収納移動させる穴、１２ｂは２４を収納移動させる穴、１３は周辺部、２１はノブ、２１ａはオネジ部、２１ｂは先端部、２１ｃは頭部、２２はノブの取り付け板、２２ａはメネジ部、２２ｃは取り付け用の穴、２３は可動部押さえ板、２３ａは脱落防止用の穴、２３ｂは取り付け用の穴、２４は角度調整用可動部、２４ａは頭部、２４ｂは先端、２５は連結部Ａ、２５ａはホールド部、２５ｂはメネジ部、２６はベルト式係合部、２６ａはベルト、２６ｂは取り付け用の穴、２６ｃはカシメ鋲、２７はステアリングホイール用の角度調整式テーブル装置、２７ａはステアリングホイールに係合する板部、２７ｂは角度調整可能に取り付けられた回動板部、２７ｃはステアリングホイールに係合固定する切り欠け部、２７ｄは２７ａの先端に位置する左側裏面、２７ｅは２７ａの先端に位置する右側裏面、２７ｆは２７ａと２７ｂの当接長辺部、２８はステアリングホイール、２８ａはステアリングホイールコラムカバー、２８ｂはステアリングホイールの直径、２８ｃはステアリングホイールの太さ、３０はリング、３０ａは２６ｂで連結される側、３０ｂは３０ａの反対側、３１は▲がん▼、３１ａは取り付け用の穴、３１ｂはリング、３１ｃは▲がん▼の本体を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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