(57)【要約】【課題】カーテンレールの支持部とランナ滑走面との摩擦抵抗の減少させて開閉・移動動作をスムースにし、長期間その性能が保持すること。【解決手段】カーテンレールとカーテンを吊下げる吊環１３を備え、このカーテンレールの支持部４に支持され、この支持部面を滑って摺動する滑走面を有するランナ１０とからなるカーテンレールにおいて、前記ランナ１０の滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部４の表面に凹溝４ａを形成するとともにこの凹溝４ａ内に潤滑剤９を埋設したカーテンレールの構成である。【選択図】        図１
2004160036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンレールと、このカーテンレールの支持部に支持され、この支持部面を滑って摺動する滑走面を有し、カーテンを吊下げる吊環を備えるランナとからなるカーテンレールにおいて、
前記ランナの滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部の表面に凹溝を形成するとともにこの凹溝内に潤滑剤を埋設したことを特徴とするカーテンレール。
【請求項２】
カーテンレールとこのカーテンレールの支持部に支持され、この支持部面を滑って摺動する滑走面を有し、カーテンを吊下げる吊環を備えるランナとからなるカーテンレールにおいて、
前記ランナの滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部の表面に凹溝を形成するとともにこの凹溝内に潤滑剤が埋設されるように、この支持部表面全体にフッ素系樹脂を塗布して皮膜層を形成したことを特徴とするカーテンレール。
【請求項３】
前記ランナの滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部に前記凹溝又は凸部を形成し、この凹溝又は凸部がカーテンレールの長手方向に一列または複数列形成してあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のカーテンレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーテンレール等に装着するランナの摺動体を支持する支持面を備えたカーテンレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にカーテンレール等のレール型材としては、軽量でありながら適度な強度を有するアルミニウム合金が多く使用されている。かかるカーテンレール等にはカーテンレール内で走行するランナ等に回動自在に装着された摺動体またはコロを支持するための支持面がカーテンレール内に形成されていて、ランナの吊環に係合したカーテン等を手動または自動操作によりレール長手方向に引いてランナの摺動体またはコロをカーテンレールの支持面上に摺動または転動させることにより、カーテン等を開閉・移動したりするカーテンレールが知られている。
【０００３】
摺動体を有するランナを使用したカーテンレールにおいては、一般に支持面の表面は、アルミニウム製レール型材を陽極酸化処理して形成した酸化皮膜層であるため、摺動摩擦抵抗が大きくなり、カーテンを開閉・移動する場合には操作力が大きくなるので、スムースな開閉・移動操作ができないという課題が発生していた。そのため、従来では適当な時期にカーテンレールの支持面に潤滑油をスプレー等で塗布し、当該支持面の摩擦抵抗を少なくしてランナのスムースな移動を確保していたが、その潤滑油の劣化等によって再び摩擦抵抗が増加するため、潤滑油の塗布による摩擦抵抗の減少効果は一時的なものであった。また、このランナの摺動体は走行時の抵抗を低減するためにランナの滑走面が回転する構造とし、摺動性の優れた高価な樹脂で成形し、他方カーテンを吊下げる吊環部は安価な樹脂で成形し、２個の部材からなっている。
【０００４】
また、これらのカーテンレールにおいて、ランナに装着したコロを使用したカーテンレールは、ランナのコロを回転させるための隙間が必要になると共に、そのコロはカーテンレールの内側に配設されることが多いので、コロの直径を大きくすることができなかった。そのため、カーテンを開閉・移動する場合には、カーテンの開閉速度にコロの回転速度が追いつかず、コロは回転しながら支持面上を滑って移動するのでコロと支持面との間の滑りや衝突が発生し、音が発生するという課題があった。
【０００５】
そこで、これらの問題を解決する手段として、カーテンレールは、ランナ等に装着された摺動体が摺動接触する支持面を備えたアルミニウム製のレール型材であって、少なくとも前記支持面には、酸化皮膜層とメラミン樹脂系皮膜層とフッ素樹脂系皮膜層との三層皮膜層を形成したものが知られている。（特許文献１参照）
【０００６】
【特許文献１】特開平５−７６４４７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した特許文献１のカーテンレールは、確かに滑走面の摩擦抵抗の減少し、滑走面のスムースな移動を可能にしたが、アルミニウム製のレール型材に酸化皮膜層とメラミン樹脂系皮膜層とフッソ樹脂系皮膜層との三層皮膜層を形成するのみで、ランナの形状が複雑であり、カーテンレールとの接触部分の摩耗による問題を生じていた。
【０００８】
また、従来のカーテンレールに使用されているランナは摺動体の滑走効果を発揮させるために、摺動体部分のみ走行時の摩擦抵抗を低減する方法があった。
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みなされたもので、滑走面の摩擦抵抗を減少させてカーテンの開閉・移動動作をスムースにし、長期間その性能が保持され、しかもコストの安価なカーテンレールを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の前記課題は、カーテンレールと、カーテンを吊下げる吊環を備え、このカーテンレールの支持部に支持され、この支持部面を滑って摺動する滑走面を有し、カーテンを吊下げる吊環を備えるランナとからなるカーテンレールにおいて、前記ランナの滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部の表面に凹溝を形成するとともにこの凹溝内に潤滑剤を埋設したカーテンレールの構成によって達成できる。
【００１０】
また、本発明の前記課題は、前記ランナの滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部の表面に凹溝を形成するとともにこの凹溝内に潤滑剤が埋設されるように、この支持部表面全体にフッ素系樹脂を塗布して皮膜層を形成した構成、前記ランナの滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部に前記凹溝又は凸部を形成し、この凹溝又は凸部がカーテンレールの長手方向に一列または複数列形成した構成によって達成できる。
【００１１】
本発明のカーテンレールは、ランナの摺動体とカーテンレールの支持部の凹溝内の潤滑剤とにより、ランナが移動する場合に発生する摩擦抵抗を減少させて移動をスムースにし、長期間に使用される場合にはカーテンレールの支持部表面に形成した凹溝に溜められた潤滑剤が滑走面に拡散することにより滑走面の潤滑性を保持することができる。
【００１２】
本発明のカーテンレールは、前記ランナの滑走面に接触する前記カーテンレールの支持部の表面に凹溝を形成するとともにこの凹溝内に潤滑剤を埋設されるように、この支持部表面全体にフッ素系樹脂を塗布して皮膜層を有するからカーテンレールとランナとの摩擦抵抗を減少させる潤滑剤に加えて、滑走面を滑らかになるフッ素樹脂系皮膜層を形成したので、一層摩擦抵抗を減少させることが可能となる。この潤滑剤としては摩擦抵抗を減少させる物質であれば、従来知られている化合物や混合物が使用することができるが、フッ素系樹脂が好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、カーテンレールの支持部に凹溝や凸部を複数配列してあるから摩擦抵抗を減少させる潤滑剤をカーテンレールの滑走面の全域に亘って供給することが可能となり、凹凸を複数列形成したものは、滑走面に均一に潤滑剤を供給することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明に係るカーテンレールの実施の形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明のカーテンレールを示す断面図、図２は図１のカーテンレールの要部を示す拡大図である。
【００１５】
本発明に係るカーテンレールＡは、図１に示すように、図示しない天井や壁の取り付け面に対して平行となるように平面的に形成された中板部１と、この中板部１の幅方向両外側に連続し、かつ当該中板部１の一面側に９０度折り曲げた位置に側板部２，２と、この両側板部２，２の幅方向外側に連続して互いに対向するように内側に９０度折り曲げた状態に形成された縁板部３，３と、この縁板部３，３より所定の角度で内側に折り曲げた状態に形成された支持部４，４とから構成されている。
【００１６】
この縁板部３，３は中板部１に対してほぼ平行に形成されており、支持部４，４間にはランナ１０や先導ランナが通過するための長手方向に連続したレール溝５が形成されている。また、支持部４，４の端面はランナ１０の摺動体１２を下方から支持するための支持面を形成している。さらに、各側板部２，２の中板部１側には取付ブラケット６の係止片が係合される長手方向に連続した凹溝７，７を形成しており、この取付ブラケット６によりカーテンレールＡが図示しない天井等に取り付けられる。
【００１７】
また、ランナ１０は、カーテンの上部に取り付けられたフックを係止するための吊環１３と、この吊環１３と摺動体１２とを一体に形成してあるランナ本体１１とからなり、ランナ本体１１はレール溝５内を自由に移動できるようにレール溝５より若干細く形成されている。図面においてランナ１０の摺動体１２の摺動面（滑走面）が平面に形成されているが、テーパーが形成されていてもよい。なお、ランナ本体１１の摺動体１２と吊環１３などは材質としては、ナイロン樹脂や高密度ポリエチレン樹脂、その他各種の合成樹脂を用いることができる。
【００１８】
また、このカーテンレールの支持部４は、図２に示すように、摺動体１２の滑走面との摩擦抵抗を減少させるため、様々な工夫がなされている。図２（ａ）に示すカーテンレールの支持部４は、滑走面に一列の凹溝である溝部４ａを形成すると共に支持部４の表面の上に潤滑剤であるフッ素樹脂系の皮膜層８を形成している。このフッ素樹脂系の皮膜層８は、支持部４にフッ素系樹脂を吹き付けるか、支持部４をフッ素樹脂系の水溶液に浸漬することにより形成するものである。
【００１９】
このような潤滑剤としては、一般に知られる脂肪酸石鹸、金属石鹸、パラフィンワックス、炭化水素油、脂肪族アルコール、低分子量ポリエチレン、合成ワックス（脂肪酸のアミドまたはエステル）、シリコーンなどが使用できる。
【００２０】
このカーテンレールの加工は、先ず、アルミニウム合金からなるレール素材を押し出し成形により縁板部３や支持部４及び溝部４ａを形成する。そして、次に、陽極酸化処理を行うことにより、アルミニウムの表面に酸化皮膜層を生成する。次いで、潤滑剤であるフッ素樹脂水溶液の中に浸漬するか、吹きつけによりフッ素樹脂系の皮膜層８を形成する。この皮膜層８の厚さは１０ミクロン以上が望ましい。この場合アルミ材の表面に酸化皮膜を形成した後にメラミン樹脂系皮膜層を形成し、その上にフッ素樹脂皮膜層を形成してもよい。
【００２１】
このように押し出し成形によるアルミ材からなるカーテンレールの他の製造方法としては表面に酸化皮膜層を形成し、順次、メラミン樹脂系皮膜層、フッ素樹脂系皮膜層を形成します。このようにメラミン樹脂系皮膜層により防音効果に優れ、フッ素樹脂系皮膜層により摺動性に優れます。このように製造されたカーテンレールは摺動性（走行性）・静音性に効果を発揮します。
【００２２】
このように形成された支持部４は、凹溝である溝部４ａが形成されるので、ランナ本体１１の摺動体１２との接触面積が少なくなっている。そのため滑走面が少ないので、騒音の発生も無く円滑に摺動することができる。また、この支持部４の表面がフッ素樹脂系の皮膜層８により、摩擦抵抗が少ないので、ランナ本体１１の摺動体１２との摩擦抵抗がきわめて少なくなり、ランナ１０の移動がスムースになるものである。さらに、支持部４の溝部４ａに潤滑剤９溜まりができるので、長期間使用されて支持部４の表面の潤滑剤９が無くなっても、溝部４ａの潤滑剤９溜まりより潤滑剤９が供給されるので、潤滑剤９切れによる動作不良や異音の発生を防止できるようになる。
【００２３】
また、図２（ｂ）に示す支持部４′は、滑走面に複数箇所（３か所）の溝部４ａ′を形成したもので、複数箇所の溝部４ａ′により、上述した溝部４ａよりさらに多くの潤滑剤９を溜めることができ、複数箇所の溝部４ａ′は一つの溝部４ａより広範囲になるので、潤滑剤９の供給もより均一になされるものである。
【００２４】
さらに、図２（ｃ）に示すランナ４″は、滑走面に複数箇所の凹溝、凸部である突起部４ａ″を形成したもので、この突起部４ａ″に潤滑剤９を溜めることができ、しかもこの突起部４ａ″が複数箇所に形成されているので、多くの潤滑剤９を溜めることができ、上述した溝部４ａ′と同様に、潤滑剤９の供給もより均一になされるものである。
【００２５】
また、図３は、本発明のカーテンレールの実施例を示すものである。このカーテンレールＢは、図３（ａ）に示すように、図示しない天井や壁の取り付け面に対して平行となるように平面的に形成された中板部２１と、この中板部２１の幅方向両外側に連続し、かつ当該中板部２１の一面側に９０度折り曲げた位置の側板部２２，２２と、この両側板部２２，２２の幅方向外側に連続して互いに対向するように内側に９０度折り曲げた状態に成形した縁板部２３，２３と、この縁板部２３，２３の上面に形成された支持部２４，２４とから構成されたものである。
【００２６】
このカーテンレールＢの支持部２４，２４は、図３（ｂ）に示すように、縁板部２３，２３の上面にカーテンレールの長手方向に複数の溝部２４ａ，２４ａ，２４ａ・・・が形成されたもので、この表面は、カーテンレールＡと同様に潤滑剤としてのフッ素樹脂系の皮膜層２８が形成されている。また、図３（ｃ）に示す支持部２４′，２４′は、縁板部２３′，２３′の上面にカーテンレールの長手方向に複数の突起部２４ａ′，２４ａ′・・・が形成されたもので、この表面には、フッ素樹脂系の皮膜層２８′が塗布されている。
【００２７】
このように構成されたカーテンレールＢの支持部２４や２４′は、表面がフッ素樹脂系皮膜層２８や２８′により、摩擦抵抗が少ないのでランナ本体２６のコロ２７との摩擦抵抗がきわめて少なくなり、ランナ２５の移動がスムースになるものである。さらに、支持部２４，２４′の溝部２４ａ，２４ａ′に潤滑剤溜まりができるので、長期間使用されて支持部２４，２４′の表面の潤滑剤２９，２９′が無くなっても、溝部２４ａ，２４ａ′の潤滑剤溜まりより潤滑剤２９，２９′が供給されるので、潤滑剤２９，２９′切れによる動作不良や異音の発生を防止できるようになる。
【００２８】
また、図４は本発明のカーテンレールの他の実施例を示すものである。このカーテンレールＣは、図４（ａ）に示すように、図示しない天井や壁の取り付け面に対して平行となるように平面的に形成された中板部３１と、この中板部３１の幅方向両外側に連続し、かつ当該中板部３１の一面側に９０度折り曲げた位置の側板部３２，３２と、この両側板部３２，３２の幅方向外側に連続して互いに対向するように内側に９０度折り曲げた状態に形成された縁板部３３，３３と、この縁板部３３，３３の先端部に形成された支持部３４，３４とから構成されたものである。
【００２９】
このカーテンレールＣの支持部３４，３４は、図４（ｂ）に示すように、縁板部３３，３３の先端部がまるく形成され、この先端円周部に複数の溝部３４ａ，３４ａ，３４ａ・・・が形成されたものである。この支持部３４の表面は、フッ素樹脂系の皮膜層３８が形成され、その上に潤滑剤３９が塗布されている。
【００３０】
このように構成されたカーテンレールＣの支持部３４は、表面がフッ素樹脂系皮膜層３８により、摩擦抵抗が少ないのに加えて、潤滑剤３９が塗布されているので、ランナ本体３６の摺動体３７との摩擦抵抗がきわめて少なくなり、ランナ３５の移動がスムースになるものである。さらに、支持部３４の溝部３４ａに潤滑剤溜まりができるので、長期間使用されて支持部３４の表面の潤滑剤３９が無くなっても、溝部３４ａの潤滑剤溜まりより潤滑剤３９が供給されるので、潤滑剤３９切れによる動作不良や異音の発生を防止できるようになる。
【００３１】
また、図５は本発明のカーテンレールの他の実施例を示すものである。図５（ａ）に示すカーテンレールＤは、図示しない天井や壁の取り付け面に対して平行となるように平面的に形成された中板部４１と、この中板部４１の幅方向両外側に連続し、かつ当該中板部４１の一面側に円形に折り曲げた位置の側板部４２，４２と、この両側板部４２，４２の先端部を上方に垂直に折り曲げた状態で若干幅広に形成された支持部４３，４３と、この支持部４３，４３と直角方向に形成されたガイド部４４，４４とから構成されたものである。
【００３２】
このカーテンレールＤの支持部４３およびガイド部４４には、図５（ｂ）に示すように、それぞれ溝部４３ａ，４４ａが形成されており、支持部４３およびガイド部４４の表面は、カーテンレールＡ，Ｂ，Ｃと同様にフッ素樹脂系の皮膜層４８が形成され、その上に潤滑剤４９が塗布されている。
【００３３】
このように構成されたカーテンレールＤの支持部４３およびガイド部４４は、表面がフッ素樹脂系皮膜層４８により、摩擦抵抗が少ないのに加えて、潤滑剤４９が塗布されているので、ランナ本体４６の摺動体４７との摩擦抵抗がきわめて少なくなり、吊環を有するランナ４５の移動がスムースになるものである。さらに、支持部４３の溝部４３ａやガイド部４４の溝部４４ａに潤滑剤溜まりができるので、長期間使用されて支持部４３やガイド部４４の表面の潤滑剤４９が無くなっても、溝部４３ａや４４ａの潤滑剤溜まりより潤滑剤４９が供給されるので、潤滑剤４９切れによる動作不良や異音の発生を防止できるようになる。
【００３４】
また、図６は本発明のカーテンレールの他の実施例を示すものである。図６（ａ）に示すに示すカーテンレールＥは、主として壁に取り付けられるもので、壁等の取り付け面に対して平行となるように平面的に形成された中板部５１と、この中板部５１の幅方向両外側に連続し、かつ当該中板部５１の一面側に円形に折り曲げた状態に形成された側板部５２，５２と、この両側板部５２，５２の先端部を側方に垂直に折り曲げた状態で、若干幅広に形成された支持部５３，５３と、この支持部５３，５３と直角方向に形成されたガイド部５４，５４とから構成されたものである。
【００３５】
このカーテンレールＥの支持部５３およびガイド部５４には、図６（ｂ）に示すように、それぞれ溝部５３ａ，５４ａが形成されており、支持部５３およびガイド部５４の表面は、カーテンレールＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄと同様にフッ素樹脂系の皮膜層５８が形成され、その上に潤滑剤５９が塗布されている。
【００３６】
このように構成されたカーテンレールＥは、支持部５３およびガイド部５４の表面が潤滑剤であるフッ素樹脂系皮膜層５８により、摩擦抵抗が少ないのに加えて、潤滑剤５９が塗布されているので、ランナ本体５６の摺動体５７との摩擦抵抗がきわめて少なくなり、ランナ５５の移動がスムースにり、騒音の発生が極めて小さい。さらに、支持部５３およびガイド部５４の溝部５３ａ，５４ａに潤滑剤溜まりができるので、長期間使用されて支持部５３およびガイド部５４の表面の潤滑剤が無くなっても、支持部５３およびガイド部５４の潤滑剤溜まりより潤滑剤５９が供給されるので、潤滑剤５９切れによる動作不良や異音の発生を防止できるようになる。
【００３７】
本発明のカーテンレールと従来の市販のカーテンレールとの性能比較実験を行なった結果を表１に示す。この実験は、図７に示されるカーテンレールの構造についてＪＩＳ  Ａ４８０２  ７−５に基づいて、通常のカーテンを吊下げて、５０００回の開閉試験を行なった。
試験体１はカーテンレールの支持部に加工が施されていないものである（ａ）。試験体２はカーテンレールの支持部表面に潤滑剤を塗布処理したものである（ｂ）。試験体３はカーテンレールの支持部に凹溝を形成したものである（ｃ）。試験体４は本発明のカーテンレールである（ｄ）。
【００３８】
【表１】
2004160036.tif 000003
【００３９】
この実験に示されるように従来のカーテンレールにおいては、試験前と試験後とでは摩擦抵抗の増加が見られたが、本発明のカーテンレール（試験体４）においては、試験前と試験後においても走行性について変動がなかった。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明におけるカーテンレールは、カーテンレールの支持部に、凹溝を形成してあるから、ランナの摺動面との接触面積が少ない。また、上述のように構成されているので、滑走面の摩擦抵抗を減らして摺動接触するランナの滑りを良くし、軽い操作力でカーテンの開閉操作をスムースに行うことができると共に、摺動体の滑りや衝突に起因する騒音をきわめて低くおさえることができ、その性能を長期間に亘り維持することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカーテンレールを示す断面図である。
【図２】図１のカーテンレールの支持部の実施例を示すもので、
（ａ）は一列の溝部を形成した支持部の拡大断面図、
（ｂ）は複数列の溝部を形成した支持部の拡大断面図、
（ｃ）は複数列の突起部を形成した支持部の拡大断面図である。
【図３】本発明のカーテンレールの実施例を示すもので、
（ａ）は構造を示す断面図、
（ｂ）は支持部の拡大断面図である。
（ｃ）は支持部の拡大断面図である。
【図４】本発明のカーテンレールの実施例を示すもので、
（ａ）は構造を示す断面図、
（ｂ）は支持部の拡大断面図である。
【図５】本発明のカーテンレールの実施例を示すもので、
（ａ）は構造を示す断面図、
（ｂ）は支持部の拡大断面図である。
【図６】本発明のカーテンレールの実施例を示すもので、
（ａ）は構造を示す断面図、
（ｂ）は支持部の拡大断面図である。
【図７】本発明の比較実験に使用したカーテンレールの概略図である。
（ａ）はカーテンレールの支持部に加工が施されていないものである。
（ｂ）はカーテンレールの支持部表面に潤滑剤を塗布処理したものである。
（ｃ）はカーテンレールの支持部に凹溝を形成したものである。
（ｄ）は本発明のカーテンレールである。
【符号の説明】
Ａ      カーテンレール
Ｂ      カーテンレール
Ｃ      カーテンレール
Ｄ      カーテンレール
Ｅ      カーテンレール
１      中板部
２      側板部
３      縁板部
４      支持部
４ａ    溝部
５      レール溝
６      取付ブラケット
７      凹溝
８      皮膜層
９      潤滑剤
１０      ランナ
１１      ランナ本体
１２      摺動体
１３      吊環
【図１】
2004160036.tif 000004
【図２】
2004160036.tif 000005
【図３】
2004160036.tif 000006
【図４】
2004160036.tif 000007
【図５】
2004160036.tif 000008
【図６】
2004160036.tif 000009
【図７】
2004160036.tif 000010