(57)【要約】【課題】車両のフロントフロアとリヤフロアとの間の段差部の前方にリヤシートを強固に支持することが可能なリヤシートの支持構造を提供する。【解決手段】フロントシートを支持するフロントフロア１１の後方に縦壁１２を介して一段高くなったリヤフロア１３を設け、縦壁１２から前上方に張り出して車体左右方向に延びる第１ビーム１４と、左右のリヤフレームおよびクロスメンバの接続部の近傍のリヤフロア１３から前上方に張り出して車体左右方向に延びる第２ビーム１７とにリヤシートＳｒを支持する。これにより、縦壁１２の位置を前方に移動させてリヤフロア１３の前端を前方に延長する大がかりな改造を施すことなく、リヤシートＳｒの位置を前方に移動させてフロントシートとの間に適切な間隔を保持することができ、しかもリヤシートＳｒの支持剛性を確保することができる。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシート（Ｓｆ）を支持するフロントフロア（１１）の後方に縦壁（１２）を介して一段高くなったリヤフロア（１３）を設け、リヤフロア（１３）から前方に張り出すようにリヤシート（Ｓｒ）を支持するためのリヤシートの支持構造であって、
縦壁（１２）から前上方に張り出して車体左右方向に延びる第１ビーム（１４）と、左右のリヤフレーム（２０）およびクロスメンバ（２１）の接続部の近傍のリヤフロア（１３）から前上方に張り出して車体左右方向に延びる第２ビーム（１７）とにリヤシート（Ｓｒ）を支持したことを特徴とするリヤシートの支持構造。
【請求項２】
第１、第２ビーム（１４，１７）にシートベルトのバックル（３２）をベルト（３３）を介して接続したことを特徴とする、請求項１に記載のリヤシートの支持構造。
【請求項３】
リヤシート（Ｓｒ）はシートクッション（２８Ｌ，２８Ｒ）をシートバック（２９Ｌ，２９Ｒ）の前面に重ねた状態で、シートクッション（２８Ｌ，２８Ｒ）およびシートバック（２９Ｌ，２９Ｒ）を一体で前方に折り畳み可能であり、かつ第１ビーム（１４）が第２ビーム（１７）の前下方に配置されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のリヤシートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントシートを支持するフロントフロアの後方に縦壁を介して一段高くなったリヤフロアを設け、リヤフロアから前方に張り出すようにリヤシートを支持するためのリヤシートの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクレーショナル・ビークルは、一般にフロントシート、ミドルシートおよびリヤシートよりなる３列シートを備えている。車両のリヤフロアはサスペンションやスペアタイヤ等を収納するためにフロントフロアよりも一段高く形成されており、リヤシートはリヤフロアおよびフロントフロアの段差部を利用して取り付けられている。即ち、リヤシートのシートクッションの後部を一段高いリヤフロアの前端を利用して支持することにより、特別の支持部材を廃止して部品点数の削減に寄与することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記３列シートの車両をベースにし、そこからミドルシートを廃止して２列シートの車両を開発する場合、単にミドルシートを廃止するだけではフロントシートおよびリヤシートの間隔が広くなり過ぎてしまうため、リヤシートの位置を前方に移動させる必要がある。このとき、フロントフロアとリヤフロアとの間の段差部の位置を前方に移動させる必要があるが、そのためには車両のフロアの大幅な設計変更が必要になって多くの時間およびコストが掛かる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両のフロントフロアとリヤフロアとの間の段差部の前方にリヤシートを強固に支持することが可能なリヤシートの支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントシートを支持するフロントフロアの後方に縦壁を介して一段高くなったリヤフロアを設け、リヤフロアから前方に張り出すようにリヤシートを支持するためのリヤシートの支持構造であって、縦壁から前上方に張り出して車体左右方向に延びる第１ビームと、左右のリヤフレームおよびクロスメンバの接続部の近傍のリヤフロアから前上方に張り出して車体左右方向に延びる第２ビームとにリヤシートを支持したことを特徴とするリヤシートの支持構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、縦壁から前上方に張り出して車体左右方向に延びる第１ビームと、縦壁の上端に連なるリヤフロアから前上方に張り出して車体左右方向に延びる第２ビームとにリヤシートを支持したので、縦壁の位置を前方に移動させてリヤフロアの前端を前方に延長する大がかりな改造を施すことなく、リヤシートの位置を前方に移動させてフロントシートとの間に適切な間隔を保持することができる。また縦壁から前上方に張り出す第１ビームは該縦壁に固定されるので、シート荷重が第１ビームの縦壁への固定部に剪断荷重として作用するようになり、大きなシート荷重に充分に耐えることができる。しかも第２ビームが左右のリヤフレームおよびクロスメンバの接続部の近傍の剛性の高いリヤフロアに接続されているので、第２ビームの支持剛性が大幅に高められる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、第１、第２ビームにシートベルトのバックルをベルトを介して接続したことを特徴とするリヤシートの支持構造。
【０００８】
上記構成によれば、車両の正面衝突時にリヤシートに着座した乗員に前方への慣性力が作用すると、その荷重はシートベルトのバックルからベルトを介して第１、第２ビームに伝達されるが、左右のリヤフレームおよびクロスメンバの接続部の近傍の剛性の高いリヤフロアに第２ビームが接続されているので、衝突時の荷重を確実に支持することができる。特に、第２ビームはリヤフロアから前上方に張り出すので、前記衝突荷重は第２ビームとリヤフロアとの固定部に剪断荷重として作用するようになり、大きな衝突荷重に充分に耐えることができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、リヤシートはシートクッションをシートバックの前面に重ねた状態で、シートクッションおよびシートバックを一体で前方に折り畳み可能であり、かつ第１ビームが第２ビームの前下方に配置されていることを特徴とするリヤシートの支持構造が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、リヤシートはシートクッションをシートバックの前面に重ねた状態で、シートクッションおよびシートバックを一体で前方に折り畳み可能なので、折り畳んだリヤシートをフロントシートの背面に極力接近させ、フロントシートとの隙間を小さくして外観および使い勝手を向上させることができる。しかも第１ビームが第２ビームの前下方に配置されているので、リヤシートのシートクッションをシートバックの前面に重ねた状態で、シートクッションおよびシートバックを一体で前方に折り畳む際に、バックルに連なるベルトがリヤシートと第１ビームとの間に挟まれて傷つくのを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の左側面図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は作用の説明図である。
【００１３】
図１に示すように、２ボックスタイプの車両Ｖは略平坦なフロントフロア１１と、フロントフロア１１の後端にクロスメンバを構成する縦壁１２を介して接続された一段高いリヤフロア１３とを備えており、フロントフロア１１にフロントシートＳｆが支持され。リヤフロア１３からフロントフロア１１の上方に張り出すようにリヤシートＳｒが支持される。
【００１４】
図２〜図６に示すように、丸パイプよりなる第１ビーム１４は、車体左右方向に延びる本体部１４ａと、本体部１４ａの両端を屈曲させた取付部１４ｂ，１４ｂとを備えており、取付部１４ｂ，１４ｂに溶接した板状のブラケット１５，１５をボルト１６…で縦壁１２の左右両端部に固定することで、本体部１４ａが縦壁１２から前上方に張り出す位置に配置される。部分的に焼き入れした丸パイプよりなる第２ビーム１７は、車体左右方向に延びる本体部１７ａと、本体部１７ａの両端を屈曲させた取付部１７ｂ，１７ｂとを備えており、取付部１７ｂ，１７ｂに溶接した板状のブラケット１８，１８をボルト１９…でリヤフロア１３の左右両端部に固定することで、本体部１４ａがリヤフロア１３から前上方に張り出す位置に配置される。ブラケット１８，１８が固定されるリヤフロア１３の近傍で、左右のリヤフレーム２０，２０およびクロスメンバ２１が結合されており、従ってブラケット１８，１８が固定されるリヤフロア１３の剛性が高められている（図３参照）。
【００１５】
第１ビーム１４の本体部１４ａは第２ビーム１７の本体部１７ａに対して前下方に位置しており、両本体部１４ａ，１７ａの下面間が２個のシート支持部材２２，２３と、３個のシートベルトアンカー２４，２５，２６とによって接続される。また左側の前後２個のブラケット１５，１８がシート支持部材２７Ｌで接続され、右側の前後２個のブラケット１５，１８がシート支持部材２７Ｒで接続される。
【００１６】
三人掛けのリヤシートＳｒは左右に不均等に２分割されており、左シートクッション２８Ｌと、左シートバック２９Ｌと、右シートクッション２８Ｒと、右シートバック２９Ｒとを備える。左シートクッション２８Ｌおよび左シートバック２９Ｌは左側のシート支持部材２７Ｌ，２２にボルト３０，３０で固定され、また右シートクッション２８Ｒおよび右シートバック２９Ｒは右側のシート支持部材２７Ｒ，２３にボルト３１，３１で固定される。更に、３個のシートベルトアンカー２４，２５，２６にシートベルトの４個のバックル３２…から延びる４本のベルト３３…がボルト３４…で固定される。
【００１７】
次に、リヤシートＳｒの構造を更に説明する。尚、２分割されたリヤシートＳｒの左半部および右半部の構造は実質的に同一であるため、その代表として左半部の構造を説明する。
【００１８】
左側のシート支持部材２７Ｌ，２２にボルト３０，３０で固定されたブラケット３５，３５に支軸３６，３６を介してシートバック２９Ｌの下端が枢支されており、シートバック２９Ｌの下部に支軸３７，３７を介してシートクッション２８Ｌの後端が枢支される。シートクッション２８Ｌの下面前端に一対の支持部材３８，３８を介してＵ字状のステー３９の一端が枢支されており、このステー３９の他端を係止する一対の係止部４０，４０がフロントフロア１１に設けられる。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２０】
リヤシートＳｒの使用時には、上下方向に起立したステー３９，３９の下端がフロントフロア１１に設けた係止部４０…に係止されており、シートクッション２８Ｌ，２８Ｒに着座した乗員の荷重の一部は第１ビーム１４から左右のブラケット１５，１５を介して縦壁１２に支持されるとともに、前記荷重の他の一部はステー３９，３９を介してフロントフロア１１に支持される。また車両の正面衝突時に慣性で前方に移動しようとする乗員の大きな荷重が、バックル３２…からベルト３３…およびシートベルトアンカー２４，２５，２６を介して第１、第２ビーム１４，１７に伝達されるが、第２ビーム１７がブラケット１８，１８を介して固定されるリヤフロア１３の近傍で左右のリヤフレーム２０，２０およびクロスメンバ２１が結合されているため、第２ビーム１７の取付剛性が極めて高いものとなって前記荷重を確実に支持することができる。
【００２１】
特に、第１ビーム１５は起立した縦壁１２の前面にボルト１６…で固定されるので、リヤシートＳｒおよびそこに着座した乗員の荷重が前記ボルト１６…に剪断荷重として作用するようになり、大きなシート荷重に充分に耐えることができる。また第２ビーム１７は水平なリヤフロア１３の上面にボルト１９…で固定されるので、車両Ｖの衝突時の荷重が前記ボルト１９…に剪断荷重として作用するようになり、大きな衝突荷重に充分に耐えることができる。
【００２２】
また縦壁１２から前上方に張り出す第１ビーム１４と、リヤフロア１３から前上方に張り出す第２ビーム１７とにリヤシートＳｒを支持したので、縦壁１２の位置を前方に移動してリヤフロア１３を前方に延長する大がかりな改造を必要とせずに、フロントシートＳｆに対してリヤシートＳｒを接近させ、適切な間隔を有する２列シートを構成することができる。しかも、折り畳んだリヤシートＳｒをフロントシートＳｆの背面に極力接近させ、フロントシートＳｆとの隙間を小さくして外観および使い勝手（荷物が前記隙間に落下しない）を向上させることができる。
【００２３】
次に、リヤシートＳｒを折り畳む手順を図７に基づいて説明する。先ず、ステー３９，３９の下端をフロントフロア１１の係止部４０…から外して支持部材３８…回りに後方に揺動させ、シートクッション２８Ｌ，２８Ｒの下面に沿わせる（図７（Ａ）参照）、続いて、シートクッション２８Ｌ，２８Ｒを支軸３７…回りに後方に揺動させてシートバック２９Ｌ，２９Ｒの前面に重ね合わせた後（図７（Ｂ）参照）、シートバック２９Ｌ，２９Ｒおよびシートクッション２８Ｌ，２８Ｒを支軸３６…回りに前方に揺動させて折り畳みを完了する（図７（Ｃ）参照）。リヤシートＳｒを使用状態に戻すには、上記手順を逆に行えば良い。
【００２４】
図７（Ｃ）に示すように、第１ビーム１４の本体部１４ａが第２ビーム１７の本体部１７ａに対して前下方に配置されているので、リヤシートＳｒを折り畳んだ状態でシートバック２９Ｌ，２９Ｒと第１ビーム１４との間に隙間が確保され、シートベルトアンカー２４，２５，２６から前方に延びるベルト３３…がシートバック２９Ｌ，２９Ｒと第１ビーム１４との間に挟まれて傷つくのを防止することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施例のリヤシートＳｒは左右に２分割されているが、一体のものであっても良い。
【００２７】
また実施例のリヤシートＳｒは折り畳みが可能であるが、折り畳みが不能なものであっても良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、縦壁から前上方に張り出して車体左右方向に延びる第１ビームと、縦壁の上端に連なるリヤフロアから前上方に張り出して車体左右方向に延びる第２ビームとにリヤシートを支持したので、縦壁の位置を前方に移動させてリヤフロアの前端を前方に延長する大がかりな改造を施すことなく、リヤシートの位置を前方に移動させてフロントシートとの間に適切な間隔を保持することができる。また縦壁から前上方に張り出す第１ビームは該縦壁に固定されるので、シート荷重が第１ビームの縦壁への固定部に剪断荷重として作用するようになり、大きなシート荷重に充分に耐えることができる。しかも第２ビームが左右のリヤフレームおよびクロスメンバの接続部の近傍の剛性の高いリヤフロアに接続されているので、第２ビームの支持剛性が大幅に高められる。
【００２９】
また請求項２に記載された発明によれば、車両の正面衝突時にリヤシートに着座した乗員に前方への慣性力が作用すると、その荷重はシートベルトのバックルからベルトを介して第１、第２ビームに伝達されるが、左右のリヤフレームおよびクロスメンバの接続部の近傍の剛性の高いリヤフロアに第２ビームが接続されているので、衝突時の荷重を確実に支持することができる。特に、第２ビームはリヤフロアから前上方に張り出すので、前記衝突荷重は第２ビームとリヤフロアとの固定部に剪断荷重として作用するようになり、大きな衝突荷重に充分に耐えることができる。
【００３０】
また請求項３に記載された発明によれば、リヤシートはシートクッションをシートバックの前面に重ねた状態で、シートクッションおよびシートバックを一体で前方に折り畳み可能なので、折り畳んだリヤシートをフロントシートの背面に極力接近させ、フロントシートとの隙間を小さくして外観および使い勝手を向上させることができる。しかも第１ビームが第２ビームの前下方に配置されているので、リヤシートのシートクッションをシートバックの前面に重ねた状態で、シートクッションおよびシートバックを一体で前方に折り畳む際に、バックルに連なるベルトがリヤシートと第１ビームとの間に挟まれて傷つくのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の左側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】作用の説明図
【符号の説明】
Ｓｆ　　　　フロントシート
Ｓｒ　　　　リヤシート
１１　　　　フロントフロア
１２　　　　縦壁
１３　　　　リヤフロア
１４　　　　第１ビーム
１７　　　　第２ビーム
２０　　　　リヤフレーム
２１　　　　クロスメンバ
２８Ｌ　　　シートクッション
２８Ｒ　　　シートクッション
２９Ｌ　　　シートバック
２９Ｒ　　　シートバック
３２　　　　バックル
３３　　　　ベルト
【図１】
2004098828.tif 000003
【図２】
2004098828.tif 000004
【図３】
2004098828.tif 000005
【図４】
2004098828.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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