(57)【要約】【目的】手動式チューブポンプの固定先を容易に確保するとともに、この支持台を吸入側に接続する圧縮空気タンクとしても利用する。【構成】ケース１１の底部２０にケース側取付穴３６を設け、この穴をスペアタイヤ４４のハブ４５に設けられているハブ側取付穴４６に対応させ、ボルト４０及びナット４８で締結する。ケース側取付穴３６は、ボルト４０の頭部４１が通る大径部３８と軸部４２のみが通る小径部３７からなるだるま穴として形成し、大径部３８へ頭部４１を入れてから底部２０の径方向外方へ移動させて軸部４２を小径部３７へ入れることにより取付け、スペアタイヤ４４を支持台とする。このスペアタイヤ４４のバルブを吸引側へ接続し、圧縮空気タンクとして利用し、吐出側を使用中の車輪へ接続してスペアタイヤの空気を充填する。【選択図】　図２
2004034749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状壁を有するケースと、その環状壁内面の一部に沿って配設された内挿チューブと、この内挿チューブに囲まれた空間内へ配設されて手動ハンドルにより回転する回転体と、この回転体の外周部へ支持され、内挿チューブの一部を押しつぶしながら回転体と一緒に回転するローラーと、前記の中央部から突出して前記回転体を回転自在に支持する回転体主軸とを備えた手動式チューブポンプにおいて、
前記ケースにスペアタイヤのハブへ取付けて固定するためのスペアタイヤ取付手段を設けたことを特徴とする手動式チューブポンプ。
【請求項２】
前記スペアタイヤ取付手段は、前記環状壁に囲まれた前記ケースの底部に固定される締結部材又はケース側取付穴であって、前記スペアタイヤのハブに形成されているハブ側取付穴に対応するものであることを特徴とする請求項１に記載した手動式チューブポンプ。
【請求項３】
前記スペアタイヤ取付手段がケース側取付穴であり、前記スペアタイヤとの締結部材が軸部と頭部を有するものであるとき、前記ケース側取付穴が、前記締結部材の軸部が通る小径部と頭部が通る大径部とを連続して形成したものであることを特徴とする請求項２に記載した手動式チューブポンプ。
【請求項４】
前記スペアタイヤ取付手段は、前記底部の径方向位置乃至は周方向位置が異なる複数種類の組合せからなることを特徴とする請求項２に記載した手動式チューブポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、手動式チューブポンプに係り、特にスペアタイヤに取付けて使用する車載用として好適なものに関する。なお、本願においてスペアタイヤとは、非常時交換用の予備車輪であって、ホイール部分とその周囲へ取付けられるタイヤとからなるものの総称を意味する。
【０００２】
【背景の技術】
手動式チューブポンプは公知であり、例えば、特開平８−３３４０８７号がある。また、操作性を向上したものとして、本出願人は先に特願２０００−３３６７５９号を出願した。図７はこの構造を示す手動式チューブポンプの回転体主軸の軸方向断面図である。この図に示すように、、ケース１に設けられた環状壁２の内側に沿って内部に気体や液体等の適宜流体が通さる内挿チューブ３が配設され、さらにこの内挿チューブ３の内側空間内へ回転体５が配設されている。
【０００３】
回転体５は両端をケース１に支持された回転体主軸４を中心にしてその回りに回転自在である。回転体５の外周部にはローラー軸６を介してローラー７が回転自在に支持され、回転体５と一緒に回転するとき内挿チューブ３の一部を押しつぶしながら回転することにより、内挿チューブ３を回転方向へしごいて、内部の流体を内挿チューブ３の一端から吐出させるようになっている。
【０００４】
ローラー軸６のうちの一つはハンドル軸を兼ね、これにハンドル８が回転体主軸４と平行に取付けられている。回転体主軸４の一部は軸線方向にケース１の外部へ延長して断面多角形の支持部９をなし、重量物等適当な支持台の隙間等へ差し込んで回り止めした状態で支持・固定させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記例のように支持部９を固定する形式のものは適当な支持台を必要とするので、使用時にこの支持台を探すことに苦労する場合が多々ある。また車両のタイヤなど比較的空気圧の高いものに空気を充填しようとすれば、ボンベなどの圧縮空気タンクを併用することが好ましいが、これを常時携行することは収納スペースの確保等の面で困難な場合がある。一方、スペアタイヤを圧縮空気タンクとして利用することは公知である（一例として特公昭５２−３２１２７号参照）。
そこで本願発明は、使用時における手動式チューブポンプを固定する支持台の確保を目的とし、併せて圧縮空気タンクの確保を同時に実現できるようにすることも目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明の手動式チューブポンプに係る請求項１の発明は、環状壁を有するケースと、その環状壁内面の一部に沿って配設された内挿チューブと、この内挿チューブに囲まれた空間内へ配設されて手動ハンドルにより回転する回転体と、この回転体の外周部へ支持され、内挿チューブの一部を押しつぶしながら回転体と一緒に回転するローラーと、前記の中央部から突出して前記回転体を回転自在に支持する回転体主軸とを備えた手動式チューブポンプにおいて、前記ケースにスペアタイヤのハブへ取付けて固定するためのスペアタイヤ取付手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、上記請求項１において、前記スペアタイヤ取付手段が、前記環状壁に囲まれた前記ケースの底部に固定される締結部材又はケース側取付穴であって、前記スペアタイヤのハブに形成されているハブ側取付穴に対応するものであることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、上記請求項２において、前記スペアタイヤ取付手段がケース側取付穴であり、前記スペアタイヤとの締結部材が軸部と頭部を有するものであるとき、前記ケース側取付穴が、前記締結部材の軸部が通る小径部と頭部が通る大径部とを連続して形成したものであることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、上記請求項２において、前記スペアタイヤ取付手段は、前記底部の径方向位置乃至は周方向位置が異なる複数種類の組合せからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ケースに設けたスペアタイヤ取付手段によりスペアタイヤのハブへ取付けて固定できる。スペアタイヤは比較的重量があるので、ケースを押さえずにハンドルを回しても、手動式チューブポンプがずれにくくなる程度に固定することができる。しかもスペアタイヤは車両に常備されているものであるから、特別に収納スペースを確保する必要がなく、手軽かつ確実な支持台として利用でき、そのうえ圧縮空気タンクとして利用できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、スペアタイヤ取付手段を、ケースの底部に固定される締結部材又はケース側取付穴としたので、この締結部材又はケース側取付穴を予めスペアタイヤのハブに形成されているハブ側取付穴に一致させてから、ボルトやナット等により連結すれば、手動式チューブポンプをスペアタイヤへ容易に取付・固定できる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、ケース側取付穴を、締結部材の軸部が通る小径部と頭部が通る大径部とが連続して形成されたものとしたから、締結部材をボルトのような頭部と軸部を有するものとしたとき、まず頭部をケースの底部外からケース側取付穴の大径部を通ってケース内へ入れ、底部の径方向へ移動させて軸部を小径部へ入れることにより頭部を底部の内側へ支持させる。
【００１３】
この状態で軸部が底部から外方へ突出するので、これをスペアタイヤのハブに形成されているハブ側取付穴へ差し込んでナット等の締結部材で締結する。このようにすれば、締結部材をケースの底部へ容易に取付できるので、ケースの底部を簡単にスペアタイヤのハブへ取付・固定でき、しかもケース側取付穴が軸部に対して比較的大きくなっているから、締結部材の取付位置を微調整可能になるためさらに取付が容易になる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、スペアタイヤ取付手段がケース底部の径方向位置乃至は周方向位置を異にする複数種類の組合せとして設けられているので、スペアタイヤのハブにおけるハブ側取付穴の径方向位置乃至は周方向位置が異なる複数のスペアタイヤに対して取付可能となり、取付位置の異なる複数種類のスペアタイヤへ共通に使用できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例に係る手動式チューブポンプの使用状態を断面で示す図、図２はその拡大図（手動式チューブポンプについては図３の２−２線相当断面）、図３は実施例に係る手動式チューブポンプを図２のＸ矢示方向から一部切り欠いて示す図、図４は図２のＹ矢示方向から底部側を示す図、図５は接続チューブを示す図である。なお本願において上下左右等の方向は図示状態を基準にする。
【００１６】
図３及び図２において、この手動式チューブポンプは、車載等による携帯に適するように全体として小型に形成され、円形の開口部を有するケース１１と、その開口部を形成する環状壁１２の略半円弧部分内側に沿って略Ｕ字状に配設された内挿チューブ１３と、この内挿チューブ１３に囲まれた空間内へ配設されて回転体主軸１４の回りへ回転自在に支持された回転体１５と、回転体１５の外周部へローラー軸１６を介して回転自在に支持されたローラー１７を有する。
【００１７】
内挿チューブ１３は合成樹脂等の弾力性に富んだ適宜材料からなり、その一端はケース１１と一体でかつ外方へ突出形成されている突部１１ａに取付けられている吸入側端部１８へ接続し、この吸入側端部１８はケース１１の外部にて後述する吸入側接続チューブを介してスペアタイヤ等の圧縮空気タンクに取付けへ接続する。但し、外気を圧送するだけのエアポンプとして構成するときは、吸入側端部１８は単に大気へ開放させておくようにすることもできる。
【００１８】
内挿チューブ１３の他端側は吸入側と同様な突部１１ｂに取付けられている吐出側端部１９へ接続し、この吐出側端部１９はケース１１の外部にて、後述する吐出側接続チューブを介してケース１１の外部へ延出し、充填先へ接続される。
【００１９】
ローラー１７の外周部と環状壁１２との間隔は内挿チューブ１３の肉厚の約２倍程度であり、内挿チューブ１３における略半円弧状に環状壁１２の内面に沿う部分の内周側は回転体１５の外周よりも内側へ入り込んでおり、回転体１５における各ローラー軸１６の中心を結んだ円と略一致し、内挿チューブ１３のローラー１７と接触する部分はローラー１７によって押しつぶされる。
【００２０】
このため、回転体１５が図３の矢示方向（本実施例では反時計回り方向）へ回転すると、一緒に回転するローラー１７がそれ自体も自転しつつ内挿チューブ１３を押しつぶしながら環状壁１２に沿って回転移動するため、内挿チューブ１３内の液体や気体等の流体などからなる内容物は、吸入側端部１８側からしごかれて吐出側端部１９へ圧送され、やがてここから吐出される。
【００２１】
図２に明らかなように、ケース１１は、金属製等の剛性を有する適宜材料からなる略カップ状の部材であり、環状壁１２と連続する底壁２０の中心部に設けられたカラー２１をボルト状の回転体主軸１４が貫通し、その一端に設けられた頭部２２が底部２０の外側面へ当接し、他端のネジ部２３へキャップナット２４が締結されている。カラー２１の一端と底壁２０の間に複数枚（本実施例では５枚）の間隔調整用ワッシャ２５を介在させてある。
【００２２】
ワッシャ２５は回転体１５の軸方向固定位置調整手段であり、ワッシャ２５の使用枚数を調整することにより、回転体１５を回転体主軸１４の軸線方向へ容易に移動させることができ、この移動によって内挿チューブ１３の環状壁１２とローラー１７によって押しつぶされる位置が変化する。そのため、内挿チューブ１３の材料疲労した同じ場所を押しつぶし続けなくなり、材料疲労のない新しい部分を押しつぶすことになるので、それだけ内挿チュ−ブ１３の使用期間を延長でき、その結果、装置の耐久性が向上する。
【００２３】
カラー２１の外周部にはボールベアリングからなる主軸ベアリング２６が設けられ、そのボール２７はカラー２１の外周面をインナーレースとしてここに形成された環状溝２８へ嵌合して転動自在であり、アウターレース２９は回転体１５の中心部に設けられている。
【００２４】
回転体１５は円形等の適宜形状をなすとともに、回転体主軸１４方向へ間隔をもって平行する左右一対の板状部材１５ａ，１５ｂからなり、これら外周部の回転体主軸１４を挟んで互いに反対となる位置にローラー軸１６が対で設けられ、それぞれの周囲にローラー１７が支持される。ローラー軸１６はパイプ状部材であり、各板状部材１５ａ，１５ｂの対応位置に形成されている穴３０を貫通して両端をサークリップ３１で連結される。一対のローラー軸１６のうち一方は、ケース１１の外部へ長く延出してその延出部がハンドル１０になっている。
【００２５】
ハンドル１０はローラー軸１６と連続一体のものであり、回転体１５を手動回転させるとき手で握るためのハンドルとして機能する。ハンドル１０は、その軸線Ｌ２が回転体主軸１４の軸線Ｌ１に対して角θなる傾きをなし、図２の左方へ延長した部分で互いに交わるようになっている。
【００２６】
ハンドル１０を設けない方のローラー軸１６も同様になっている。このため、ローラー１７もその軸線がＬ２と一致し、ローラー軸１６と同様に傾斜する。また、ローラー１７が対面する環状壁１２も略平行に傾斜する斜面をなし、内挿チューブ１３は環状壁１２とローラー１７の間で同じ厚さに押しつぶされるようになっている。
【００２７】
ハンドル１０及びローラー軸１６を傾斜させるため、一対の板状部材１５ａ，１５ｂの各外周側が底壁２０へ近づく方向へ傾斜している。一対の板状部材１５ａ，１５ｂの各中心部は互いに近づくように曲げられ、アウターレース２９の外周部へ溶接される。底部２０側の回転体１５は、後述するスペアタイヤとの締結部材を取付容易にするよう底部２０との間に所定の間隔が設けている。
【００２８】
ローラー１７は、ローラー軸１６の周囲へ嵌装されるニードルベアリング３２とその外側を覆うアウターレース３３で構成され、アウターレース３３が内挿チューブ１３へ接触する。ローラー軸１６はパイプ状をなし、その外周面がローラー１７のインナーレースをなす。
【００２９】
底部２０は、全体として略円形であって、中央部３４と外周部３５が段差状をなし、中央部３４が一段高く環状壁１１の開口部側へ隆起している。外周部３５にはケース側取付穴３６が設けられる。このケース側取付穴３６は、小径部３７と大径部３８とを連続して形成しただるま穴であり、底部２０の中心から径方向へ所定間隔離れた同心円上の位置に周方向へ複数配置され、それぞれのケース側取付穴３６は底部２０の径方向外側に小径部３７、内側に大径部３８が配置され、大径部３８は中央部３４と外周部３５の境界部３９を跨いで形成され、大径部３８の一部は底部２０の径方向内方へ向かっても開口している。
【００３０】
このケース側取付穴３６には、締結部材であるボルト４０が通される。ボルト４０は頭部４１と軸部４２を有し、頭部４１は大径部３８のみを通過でき、軸部４２は大径部３８のみならず、小径部３７を通過できる。したがって、頭部４１を図２の左方から大径部３８へ境界部３９の段差を利用して差し込み、そのまま径方向外方へ移動させて軸部４２を小径部３７へ入れれば、頭部４１は底部２０の外周部３５内側に当接して抜け出せなくなる。
【００３１】
この状態で軸部４２の頭部４１と反対側の端部は底部２０から外方へ突出し、その先端部にネジ部４３が形成されている。このネジ部４３はスペアタイヤ４４のハブ４５に形成されたハブ側取付穴４６へ通されてワッシャ４７を介してナット４８を締結することにより、底部２０をハブ４５へ取付・固定できるようになっている。
【００３２】
ケース側取付穴３６の数は、スペアタイヤ４４のハブ４５に形成される複数のハブ側取付穴４６のうち略対角位置等最も離れた２つに対応できるよう原則として１８０°間隔もしくはこれにできるだけ近い角度（小さい方の角度）で２個設けることが好ましい。
【００３３】
但し、スペアタイヤ４４のハブ４５に形成されるハブ側取付穴４６は、車種によってその数が例えば４個の４点取付タイプと５個の５点取付タイプがある。また、これらのハブ側取付穴４６はハブ４６の半径方向における同じ高さとなるよう同心円上に周方向等間隔に形成されるが、車種によっては同心円の半径すなわちハブ側取付穴４６の径方向位置が異なる場合がある。したがって、これらの取付位置が異なるすべての車種のハブ４５に取付けるようにするため、図４に示すように、比較的多数、本実施例では６個のハブ側取付穴４６を設けてある。
【００３４】
すなわち、ある車種がハブ側取付穴４６を同心円Ｃ１と同じ位置に有するときは、複数のケース側取付穴３６にＡ〜Ｆの符号を付けて区別すれば、同心円Ｃ１上に３つのケース側取付穴３６Ａ〜３６Ｃを設ける。すなわち基準となるものを３６Ａとし、４点取付タイプの車種に対応するため１８０°間隔をなす３６Ｂ、５点取付タイプのの車種に対応するため１４８°間隔をなす３６Ｃを設ける。
【００３５】
同様に別の車種ではハブ側取付穴４６が異なる半径の同心円Ｃ２に相当する位置に設けられる場合には、この同心円Ｃ２上に３つのケース側取付穴３６Ｄ〜３６Ｆを設ける。すなわち基準となるものを３６Ｄ、これと１８０°間隔で４点取付タイプの車種に対応する３６Ｅ、１４８°間隔で５点取付タイプ用の３６Ｆを設ける。
【００３６】
このようにすれば市販される多くの車種のスペアタイヤに対応できる。また、４点取付タイプもしくは５点取付タイプ以外の車種があれば、これにも容易に対応でき、それぞれの車種におけるハブ側取付穴４６の形成間隔で最も離れた角度、すなわちできるだけ１８０°に近い角度を設定すればよい。図中の符号４９はハブ４５の中央穴であり、ここに底部２０の中央部３４が臨むようになっている。また、５０はスポーク、５１はリム、５２はタイヤ、５３はバルブであり、これらはハブ４５と共にホイールを構成する。
【００３７】
図５は吸入側端部１８及び吐出側端部１９に接続する接続チューブの構造を示し、吸入側端部１８に接続する吸入側接続チューブ６０は図示しない一端を吸入側端部１８へ接続するとともに、他端側の接続部６１をスペアタイヤ４４のバルブ５３へ接続するようになっている。バルブ５３は公知のものであり、キャップ５４を外して接続部６１を押し込んで接続することにより、スペアタイヤ４４のタイヤ５２内に充填されている空気を吸入側端部１８から内挿チューブ１３内へ送り込むようになっている。
【００３８】
吐出側接続チューブ６２は図示しない一端が吐出側端部１９へ接続するとともに、他端側にはワンウェイバルブ６３を備え、他端先端の接続部６４を例えば車両に取付けられている使用中の車輪６５に対してそのリム６６に設けられたバルブ６７へ押し込み接続するようになっている。バルブ６７はタイヤ６８の内部空間６９へ連通している。
【００３９】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図２に示すように、ケース１１の底部をスペアタイヤ４４のハブ４５へ上記要領で取付・固定し、吸入側接続チューブ６０をスペアタイヤ４４のバルブ５３へ接続し、吐出側接続チューブ６２を使用中の車輪６５のバルブ６７へ接続する。この状態でハンドル１０を回すことにより、回転体１５を回転させるとスペアタイヤ４４の空気をタイヤ６８の内部空間６９内へ充填する。
【００４０】
このとき、スペアタイヤ４４側における空気圧が高い間は、この空気が内挿チューブ１３内へ送り込まれるので、ハンドル１０を比較的小さな力で回すだけで回転体１５を軽快に回転させて吐出側端部１９からタイヤ６８の内部空間６９へ短時間で所定の空気圧が得られるようにスペアタイヤ４４の空気を充填でき、手動作業のみの場合と比べて充填作業が遙かに迅速になる。またワンウェイバルブ６３が存在することにより充填空気の逆流を防止できる。
【００４１】
したがって、従来のように長時間を要する空気充填作業を短縮できかつ労力を軽減できるので、例えば冬季のスタッドレスタイヤに対する屋外での空気充填作業等においては必須的なものとなる。但し、スペアタイヤ４４を使用せずに吸入側端部１８から直接外気を取り込んで吐出側端部１９側からタイヤ６８側へ充填することも当然可能である。
【００４２】
なお、圧縮空気タンクとして使用することによって空気圧の低下したスペアタイヤ４４に手動で空気を充填させることもできる。この場合は、吸入側端部１８を大気開放し、吐出側端部１９側の吐出側接続チューブ６２の接続部６４をスペアタイヤ４４のバルブ５４へ接続し、ハンドル１０を回転すれば、外気をスペアタイヤ４４へ充填できる。このときもワンウェイバルブ６３が存在することにより、スペアタイヤ４４内のタイヤ内側へ充填空気の逆流を防止しつつ作業することができ、充填業者に頼らず又は頼れない環境下においても自分自身で空気を充填可能となる。
【００４３】
そのうえ、ケース１１の底部２０をスペアタイヤ４４のハブ４５へ取付けて固定できる。スペアタイヤ４４は比較的重量があるので、ケース１１を手で押さえずにハンドル１０を回すとき手動式チューブポンプがずれにくくなる程度に固定することができるので空気充填作業が容易になる。しかもスペアタイヤ４４は車両に常備されているものであるから、新たに特別の収納スペースを確保する必要がなく、手軽かつ確実な支持台として利用でき、そのうえ圧縮空気タンクとして利用できる。
【００４４】
また、スペアタイヤ取付手段をケース１１の底部２０に設けられたケース側取付穴３６としたので、このケース側取付穴３６を予めスペアタイヤ４４のハブ４５に形成されているハブ側取付穴４６に一致させてから、ボルト４０とナット４８により連結すれば、手動式チューブポンプをスペアタイヤ４４のハブ４５へ容易に取付・固定できる。
【００４５】
しかも、ケース側取付穴３６を、ボルト４０の軸部４２が通る小径部３７と頭部４１が通る大径部３８とが連続して形成されただるま穴としたから、締結部材をボルト４０のような頭部４１と軸部４２を有するものとしたとき、まず頭部４１をケース１１における底部２０の外方からケース側取付穴３６の大径部３８を通してケース１１の内側へ入れ、さらに底部２０の径方向外方へ移動させて軸部４２を小径部３７へ入れることにより頭部４１を底部２０の内側へ当接支持させることができる。このとき、底部２０の段差を利用して大径部３８の一部が底部２０の径方向内方へ向かっても開口しているから、頭部４１をケース１１内へ簡単に入れることができる。
【００４６】
この状態で軸部４２が底部２０から外方へ突出するので、これをスペアタイヤ４４のハブ４５に形成されているハブ側取付穴４６へ差し込んで、先端のネジ部４３へナット４８で締結すると、ケース１１の底部２０を簡単にスペアタイヤ４４のハブ４５へ取付・固定できる。しかもケース側取付穴３６が軸部４２に対して比較的大きくなっているから、取付位置の微調整が可能になるためさらに取付が容易になる。
【００４７】
さらに、ケース側取付穴３６を、図４の３６Ａ〜３６Ｅに示すように、ケース１１の底部２０における径方向位置乃至は周方向位置を異にする複数種類の組合せにして設けたので、スペアタイヤ４４のハブ４５におけるハブ側取付穴４６の径方向位置乃至は周方向位置が異なる複数のスペアタイヤに対して取付可能になり、共通に使用できる。
【００４８】
図６は別実施例における図２と対応する図であり、共通部には共通符号を用いかつ重複説明はできるだけ省略する。この例はケース１１とスペアタイヤ４４との連結部材として、スペアタイヤ４４側にボルト７０を用い、ケース１１側にナット７１を用いたものである。このナット７１は頭部７２と首状に形成された軸部７３を備える。軸部７３の軸穴にはナットとしての雌ネジが形成され、かつ軸部７３の外周面は多角形状になっている。
【００４９】
このナット７１は前実施例同様のケース側取付穴３６を有する底部２０へ取付けられ、頭部７２及び軸部７３と小径部３７及び大径部３８との関係も同様である。ハブ４５のハブ側取付穴４６も多角形状をなすため、軸部７３を嵌合し、ボルト７０を締め込むと回り止めされた状態で締結できるから締結作業が容易になる。しかもテーパー状をなすので強固に固定できる。
【００５０】
なお、本実施例では、ローラー軸７４を回転体主軸１４と平行なボルトとし、ローラー７５を外周がテーパー面７６をなす略円錐台状に構成し、ローラー７５による内挿チューブ１３との接触は前実施例同様に傾斜状態を維持できるようになっている。このようにするとローラー軸７４を回転体主軸１４と平行に設け、かつ回転体１５の外周部も傾斜させずに済むから製造が容易になる。
【００５１】
符号７７はカラー、７８はキャップナットである。また回転体主軸１４はボルトであり、先端は底部２０から若干突出し、この突出端をナット７９で締結するようになっている。
【００５２】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、スペアタイヤ取付手段は、必ずしもだるま穴状のケース側取付穴３６である必要はない。すなわちケース側取付穴３６に代えて予め底部２０側にナット又はボルト等の締結部材を溶接等によって取付けておくこともできる。まただるま穴ではなく、単に軸部４２のみが取る単純な貫通穴でもよい。さらにケース１１は必ずしも底部２０で取付けられる必要はなく、環状壁１２等に設けたブラケット等を介してもよい。
【００５３】
また、スペアタイヤ取付手段としてケース側取付穴３６等を複数種類設けて車輪取付部の仕様が異なる複数車種に対応させるときには、底部２０の径方向位置又は周方向位置のいずれか一方だけが異なるスペアタイヤ取付手段の組合せであってもよい。
【００５４】
さらにまた、本手動式チューブポンプにより圧送対象とするものは種々の流体が可能であり、空気等の気体の他、燃料等の各種液体等が可能である。したがって、スペアタイヤ４４を必ずしも圧縮空気タンクとして利用する必要はない。スペアタイヤ４４は手動式チューブポンプの支持台として利用すれば足りる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る手動式チューブポンプの使用状態を断面で示す図
【図２】上記手動式チューブポンプの拡大断面図
【図３】図２のＸ方向から手動式チューブポンプを一部を切り欠いて示す図
【図４】図２のＹ方向から手動式チューブポンプの底部を示す図
【図５】接続チューブの要部拡大断面図図
【図６】別実施例ローラーの図２と同様図
【図７】先行例の図２と同様部位断面図
【符号の説明】
１０：ハンドル、１１：ケース、１２：環状壁、１３：内挿チューブ、１４：回転体主軸、１５：回転体、１６：ローラー軸、１７：ローラー、２０：底部、３６：ケース側取付穴、３７：小径部、３８：大径部、４０：ボルト、４４：スペアタイヤ、４５：ハブ、４６：ハブ側取付穴、４８：ナット、７０：ボルト、７１：ナット、７２：頭部、７３：軸部
【図１】
2004034749.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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