(57)【要約】【課題】従来、キャビン内とボンネット内のエンジンルームとを仕切り、熱風や排気ガス等がキャビン内へ浸入することを防止する遮蔽板は平板状のものであり、十分な剛性を有するものではなかった。【解決手段】運転部を防振支持したトラクタにおいて、機体前部に配置されるボンネット４内のエンジンルームと、該ボンネット４の後部に配設される運転部との間に遮蔽板３２を配設し、該遮蔽板３２をシェル形状とし、かつ、運転部を支持するロアフレーム２４の前端に立設した。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部を防振支持したトラクタにおいて、機体前部に配置されるボンネット内のエンジンルームと、該ボンネットの後部に配設される運転部との間に遮蔽板を配設し、該遮蔽板をシェル形状とし、かつ、運転部を支持するロアフレームの前端に立設したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記遮蔽板を、前遮蔽板と後遮蔽板を前後合わせて固定して構成し、該前遮蔽板または後遮蔽板の何れか一方を平面断面視凸状の折り曲げ部を形成して、該前後の遮蔽板の間に空間を形成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記遮蔽板とロアフレームとを、フロントマウントプレート及びステーを介して、前後に位置するように溶接固定し、更に、これらの部材の上方からフロアプレートを戴置して固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビン内とボンネット内のエンジンルームとを仕切り、熱風や排気ガス等がキャビン内へ浸入することを防止する遮蔽板の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ボンネット内のエンジンルームからの熱風や排気ガスなどがキャビン内に浸入することを防止するべく、エンジンルームとキャビン内とを仕切る技術として、特開２００１−２０７５４号公報に示される技術などが知られている。
これは、エンジンルームに備えたエンジンの後方に遮蔽板（エアカットプレート）を備えたものであり、該遮蔽板の下部をクラッチハウジングの外形に沿って凹形状に形成してダッシュボードの前方に立設したものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２０７５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術においては、遮蔽板は平板状のものであり、十分な剛性を有するものではなかった。
そこで本発明は、遮蔽板の剛性を十分に確保するとともに、この遮蔽板により充分な容量の燃料タンクを配設することのできるスペースを確保することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、運転部を防振支持したトラクタにおいて、機体前部に配置されるボンネット内のエンジンルームと、該ボンネットの後部に配設される運転部との間に遮蔽板を配設し、該遮蔽板をシェル形状とし、かつ、運転部を支持するロアフレームの前端に立設したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記遮蔽板を、前遮蔽板と後遮蔽板を前後合わせて固定して構成し、該前遮蔽板または後遮蔽板の何れか一方を平面断面視凸状の折り曲げ部を形成して、該前後の遮蔽板の間に空間を形成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記遮蔽板とロアフレームとを、フロントマウントプレート及びステーを介して、前後に位置するように溶接固定し、更に、これらの部材の上方からフロアプレートを戴置して固定したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るトラクタの全体側面図、図２はボンネット後部の側面図、図３はエアカットプレートの斜視図、図４は同じく正面図、図５は同じく側面図、図６は図５におけるＡ−Ａ矢視断面図、図７は図５における下部拡大図、図８はエアカットプレートの平面図、図９は回動軸の固定手段を示した図、図１０は回動軸の回り止めの手段を示した図である。
【００１０】
まず、トラクタ１の全体構成について、図１を用いて説明する。
エンジンフレーム２１にフロントアクスルケースを介して前輪２・２が支承され、該エンジンフレーム２１の後部にクラッチハウジングを介してミッションケース１１が配置され、該ミッションケース１１の両側にリアアクスルケースを介して後輪３・３が支承されている。該ミッションケース１１の後部にはトップリンク、ロワーリンク等からなる作業機装着装置を介して作業機を装着できるようにしている。また、該ミッションケース１１の前下部には前輪駆動出力軸が前方に突出されて、ユニバーサルジョイント、伝動軸等を介して前輪２・２を駆動できるようにしている。
【００１１】
また、前記エンジンフレーム２１にはエンジン５が載置され、該エンジン５はボンネット４によって覆われて、該ボンネット４内をエンジンルームとしている。該ボンネット４の後部には後述する遮蔽板（エアカットプレート）３２を介してダッシュボード１２が連設されており、該ダッシュボード１２の上部内には燃料タンク２５が配設されていて、前記燃料タンク２５の前部分はボンネット４内部に張り出している。ダッシュボード１２上には操作パネルやステアリングハンドル６が配置され、その後方に座席７が配置され、これらダッシュボード１２や座席７等の運転部はキャビン８によって覆われる構成としている。
【００１２】
次に、本発明に係るボンネット後部の構造について、図２乃至図８より説明する。
前記エアカットプレート３２は、断熱と防音を兼用した遮蔽部材であり、エンジンルームからの熱風や排気ガスなどがキャビン８内（運転部側）に浸入することを防止するべく、ボンネット４後部に上下左右方向に配設されて、ボンネット４内部とキャビン８室内とを仕切っている。該エアカットプレート３２は前エアカットプレート（前遮蔽板）３３と後エアカットプレート（後遮蔽板）３４から構成されており、該前エアカットプレート３３の上部後面にダッシュボード１２が連設され、該ダッシュボード１２とエアカットプレート３２の間の上部空間に燃料タンク２５が配設される。
【００１３】
そして、図４に示すように、前エアカットプレート３３は正面視「門」字型に形成し、また、図５に示すように、その上部を前方へ膨出させ、側面視略逆Ｌ字型となるようにして構成している。該前エアカットプレート３２上部の膨出部は、前記燃料タンク２５の前部形状に沿わせた形状とし、前エアカットプレート３３の上部をボンネット４内側へ凹む凹部３３ａを形成し、この凹部３３ａ内に燃料タンク２５の前部が挿入されるようにしている。
【００１４】
図３及び図５に示すように、前記前エアカットプレート３３の下部後面に後エアカットプレート３４が固定されている。該後エアカットプレート３４は、その中央部３４ａが後方に膨出する如く凸形状に形成され、中央部３４ａの左右両側に配置される外周部３４ｂは中央部３４ａの前端位置で左右方向の垂直平面として、両側方へ張り出すように構成されており、該左右両側の外周部３４ｂの前面に、前エアカットプレートの足部３３ｂ・３３ｂの後面がそれぞれ溶接固定されている。なお、前エアカットプレート３３と後エアカットプレート３４とはリベット等の締結具で固設してもよい。
【００１５】
また、前記前エアカットプレート３３または後エアカットプレート３４の何れか一方を平面断面視凸状の折り曲げ部を形成して、該前後のエアカットプレート３３・３４の間に空間を形成している。つまり、該前エアカットプレートの足部３３ｂは、図６に示すように、その中央部が平面断面視でボンネット４内側に（前方へ）突出して凸形状に形成されており、該凸部と後エアカットプレートの外周部３４ｂにより，上下方向に連通する空間３３ｃが設けられている。外周部３４ｂと足部３３ｂとの間に設けられた空間３３ｃは、エアカットプレート３２下部において、パイプとしての機能を果たすため、前エアカットプレート３３と後エアカットプレート３４の接合による剛性をアップして、パイプを設ける必要がなくなり、部品点数及び溶接部を削減でき、コストの低減化を図ることができる。
【００１６】
以上の如く、エアカットプレート３２は、凹凸を有する形状にそれぞれ形成された前エアカットプレート３３及び後エアカットプレート３４からシェル構造に形成されたので、エアカットプレート３２の剛性の向上を図ることができるとともに、燃料タンク２５の設置スペースを確保することができる。また、燃料タンクを支持したり、ダッシュボードに取り付けるためのステー等の部品点数の削減を図ることができる。
【００１７】
また、図７及び図８に示すように、前記エアカットプレート３２の下端部は、フロントマウントプレート２２とステー２３を介してロアフレーム２４に溶接固定される。そして、これらの部材上にフロアプレート２６が戴置され、該フロアプレート２６とそれぞれの部材が溶接固定される。なお、フロアプレート２６は、エアカットプレート３２と、フロントマウントプレート２２と、ステー２３とにリベット等の締結具で固定してもよい。
【００１８】
前述のように、ロアフレーム２４は前部上にエアカットプレート３２とフロントマウントプレート２２とフロアプレート２６とステー２３を配置して互いに溶接固定することで、エアカットプレート３２のキャビン側への倒れに対する剛性の向上が図られている。つまり、前記エアカットプレート３２と、フロントマウントプレート２２と、ステー２３と、ロアフレーム２４とをそれぞれ溶接固定した後、フロアプレート２６を戴置して各部材と溶接固定する構成としていることで、水平方向に配置されるフロアプレート２６前端の左右辺が左右面の外周部３４ｂと溶接固定され、フロアプレート２６前端の前後辺が中央部３４ａの前後面と溶接固定されて、互いに強固に連結固定されて剛性が向上する。
【００１９】
さらに、図７に示すように、フロントマウントプレート２２はフロアプレート２６に対して前方へ幅Ｌ１だけ突出して溶接固定されている。そのため、フロントマウントプレート２２とフロアプレート２６の溶接を上方から行うことが可能となり、溶接作業が容易となる。また、フロントガラス２８の下端部がフロントマウントプレート２２の突出部により保護される。
【００２０】
また、フロントマウントプレート２２は防振ゴム等からなる防振部材２７を介して支持ブラケット２９上に支持され、該支持ブラケット２９はクラッチハウジングまたはエンジンのフライホイルケースに固設される。また、図２及び図３に示すように、前記左右のロアフレーム２４はその前後中途部の下部に防振部材２７を介して支持ブラケット４２に支持され、該支持ブラケット４２はミッションケース１１に固設されている。そして、前記フロアプレート２６の外端部にキャビン８の前支柱が立設され、ロアフレーム２４後部上にキャビン８の後支柱が立設され、本機側に防振部材２７・２７・２７・２７を介してキャビン８（運転部）が防振支持される構成としている。よって、機体の振動がキャビン８に伝達しにくく、また、キャビン８内の騒音を低減するようになる。なお、前記ロアフレーム２４は側面視逆「へ」字状に構成して前後方向に延出して、左右平行に配置し、前後中途部の折れ曲がり部には前記防振部材２７を取り付けるための支持体４３によって補強している。
そして、前記防振部材２７の略直上方の、前記フロントマウントプレート２２と、エアカットプレート３２と、ロアフレーム２４とにより溶接固定されて形成された箱状のスペース３０（図８）をフロント側のマウント位置としていることにより、前記箱状のスペース３０は剛性が高く維持された部位となり、マウント材に対して防振構造が有利に働くのである。
【００２１】
また、図５に示すように、前記後エアカットプレート３４の上部後面にはペダルシャフトステー３５が後方へ突出して固設され、該ペダルシャフトステー３５に左ブレーキペダル３６、右ブレーキペダル３７、クラッチペダル３８の回動軸３９が、パイプを介して回動自在に枢支されている。該左ブレーキペダル３６、右ブレーキペダル３７には、それぞれブレーキ作動アーム４５・４５の一端が、又クラッチペダル３８にはクラッチ作動アームの一端が固着されている。
【００２２】
前記クラッチ作動アーム他端にはクラッチリンク４６が回動自在に係止され、該クラッチリンク４６よりアーム等を介してクラッチハウジング内のメインクラッチと連結される。また、左右のブレーキ作動アーム４５・４５の他端にはそれぞれ上ブレーキリンク４７・４７が回動自在に係止されている。ブレーキペダルのリンク機構は左右略対称に配置されているので、左側について説明すると、該上ブレーキリンク４７は、ブレーキアーム４８を介して下ブレーキリンク４９に連結され、該下ブレーキリンク４９の後端はリアアクスルケース内に配置したブレーキ装置と連結して制動可能としている。
【００２３】
前記ブレーキアーム４８は前記ステー２３に枢支された回動軸３１に固着され、該回動軸３１を回動支点として回動するように構成されたものであり、一端に戻しバネ４５が設けられ、他端に設けられたアーム４８ａ・４８ｂにそれぞれ上ブレーキリンク４７と下ブレーキリンク４９が回動自在に係止されている。そして、上ブレーキリンク４７と下ブレーキリンク４９を連結するブレーキアーム４８の回動支点を、前記防振部材２７により防振支持されたキャビン側に配置することで、ブレーキペダル操作時に、上下方向へ力がかからないようにして、エンジン等の振動が防振部材２７により抑えられることで、ブレーキペダル３６・３７を踏んで操作するときに悪影響が及び難い構造としている。
【００２４】
このような構成において、前述の如くエアカットプレート３２の取付剛性の向上を図るステー２３は、ブレーキペダル３６・３７のリンク機構の構成部材であるブレーキアーム４８の回動支点となる回動軸３１を支持する支持ステーとしての役割を兼ねる構成としているので、部品点数を削減できるとともに、十分な剛性も確保することができる。
また、本実施例では吊りペダル式に構成しているが、ブレーキリンク機構を用いずにブレーキペダルを直接回動軸３１に枢支し、ブレーキペダルの回動支点をステー２３で支持する構成とすることも可能である。
【００２５】
なお、前記回動軸３１の固定手段としては、図９（ａ）に示すように、回動軸３１の一端にステー５１を固着し、該ステー５１をステー２３にボルトで固定することによって回動軸３１を固定する手段や、図９（ｂ）に示すように、スプリングピン５２をステー２３と回動軸３１に挿通することによって回動軸３１を固定する手段などがある。
また、回動軸３１の回り止めの手段として、図１０に示すように、回動軸３１の一端部をＤカット形状に形成し、該端部にＣ形状の止め輪５３を嵌装して、回動軸３１がステー２３から抜脱しないように構成している。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２７】
即ち、請求項１に示す如く、運転部を防振支持したトラクタにおいて、機体前部に配置されるボンネット内のエンジンルームと、該ボンネットの後部に配設される運転部との間に遮蔽板を配設し、該遮蔽板をシェル形状とし、かつ、運転部を支持するロアフレームの前端に立設したので、遮蔽板（エアカットプレート）の剛性の向上を図ることができるとともに、シェル構造部分に、燃料タンクやクラッチハウジング等の立体物の設置スペースを確保することができる。また、部品点数の削減を図ることができる。
【００２８】
請求項２に示す如く、前記遮蔽板を、前遮蔽板と後遮蔽板を前後合わせて固定して構成し、該前遮蔽板または後遮蔽板の何れか一方を平面断面視凸状の折り曲げ部を形成して、該前後の遮蔽板の間に空間を形成したので、パイプ状に構成できて剛性をアップすることができ、部品点数及び溶接部を削減でき、コストの低減化を図ることができる。
【００２９】
請求項３に示す如く、前記遮蔽板とロアフレームとを、フロントマウントプレート及びステーを介して、前後に位置するように溶接固定し、更に、これらの部材の上方からフロアプレートを戴置して固定したので、エアカットプレートのキャビン側への倒れに対する剛性が向上する。さらに、各部材間の固定形状が凸又は凹形状となり、剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラクタの全体側面図。
【図２】ボンネット後部の側面図。
【図３】エアカットプレートの斜視図。
【図４】同じく正面図。
【図５】同じく側面図。
【図６】図５におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図７】図５における下部拡大図。
【図８】エアカットプレートの平面図。
【図９】回動軸の固定手段を示した図。（ａ）はボルトを用いて回動軸を固定するように構成した図。（ｂ）はスプリングピンを用いて回動軸を固定するように構成した図。
【図１０】回動軸の回り止めの手段を示した図。
【符号の説明】
４　ボンネット
２２　フロントマウントプレート
２３　ステー
２４　ロアフレーム
２６　フロアプレート
３２　エアカットプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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