(57)【要約】【課題】、橋体への設置が容易にでき、しかも、簡素な構成で風圧に対してシートの形状を適切に保持可能な主桁等の腐食を防止するシートカバーならびにその施工方法を提供することを目的とする。【解決手段】橋体の側面と下面をシートで覆った橋梁において、屋外耐久性を有するシート４が、両端部を橋梁上側端部に固定し中間部を橋体から張出した複数の中間支持材８でスライド自由に支持して張設されており、前記中間支持材８の先端のシート当接部には橋軸方向に延長する非エッジ支持部材（角折れ防止部材）１０が設けられ、中央部の中間支持材８ａ等の少なくとも１箇所の中間支持材８には所定バネ常数のバネを持つバネ機構３２と押圧機構１８が設けられている。【選択図】  図１
2004183236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋体の側面と下面をシートで覆った橋梁において、屋外耐久性を有する薄膜材料で製作されたシートが、両端部を橋梁上側端部に固定すると共に中間部を橋体から張出した複数の中間支持材でスライド自由に支持して張設されており、前記中間支持材の先端のシート当接部には橋軸方向に延長する非エッジ支持部材が設けられ、且つ少なくとも１箇所の中間支持材は、所定バネ常数のバネにより付勢されて可動的に設けられていることを特徴とするシートカバー橋梁。
【請求項２】
少なくとも１箇所の中間支持材には、前記バネと一体的にまたは別体でシートに初期張力を付加する押圧機構を設けたことを特徴とする請求項１記載のシートカバー橋梁。
【請求項３】
橋体の側部および下部に、少なくとも１箇所の中間支持材はバネ付勢されて可動的に設けられ、前記中間支持材又は他の中間支持材に押圧機構を備えた複数の中間支持材を取付けた後、橋梁上側端部の一方の路面上においてロール巻きしたシートを幅員方向に回転可能に支持し、橋体の下部を通ってその一端側から他端側に延びるリードワイヤーの一方の端にロール巻きしたシートの前端部を取付け、リードワイヤーの他端側を引張ることにより、前記シートを橋体の側部および下部を横断して展開し、シート前端部が到達側の橋梁上側端部に到達したら所定位置にシート前端部を固定すると共に、シート後端部を送り出し側の橋梁上側端部に固定し、次に前記押圧機構によって中間支持材を介して前記シートに初期張力を導入して橋体の側面と下面にシートを張設することを特徴とするシートカバー橋梁の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、新設および既設の道路橋、歩道橋等の橋梁構造体（橋体）の防食性能および景観性を向上したシートカバー橋梁とその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
屋外に設置された橋梁は常時、日射・風雨に曝されているため腐食しやすい。特に、海岸地帯の鋼製橋梁は飛来塩分による厳しい腐食環境下にある。
【０００３】
このため従来の鋼製橋梁は、構造体の防食に塗装や金属メッキ等を用いるか、鋼材に耐候性鋼材を用いることで腐食対策としている。コンクリート製橋梁では、鉄筋の被りを環境に応じて所要量確保するかコンクリート表面に塗装を行っている。
【０００４】
海上・海浜部等の腐食環境の厳しい場合、前者では塗装等に高価な仕様が必要で初期コストが高くなり、塗装の塗り替え等、維持コストも高くなっている。後者の場合、塩害により内部の鉄筋腐食が生じ、コンクリート塊の剥落の問題も発生している。その腐食の進行度は把握しにくく、しかも補修方法も十分確立されていない。また、交通量の多い都市内橋梁等でも排気ガス等での腐食環境が厳しい場所がある。都市内橋梁では、特に工事への制約が多く補修作業がやりにくい場合が多い。
【０００５】
一方、最近の傾向として市街地や観光地の橋梁は、自然環境との調和から景観性が重視されてきており、橋梁の主桁・横桁等の橋梁構造体（以下、橋体という）の側面・下面を化粧パネルで覆ったものが増えてきている。この化粧パネルは橋体を覆っているため外部大気を遮断できて防食作用も有するが、各パネルは平面板として主に風荷重に耐えれる剛性を確保するため、所要の板厚の金属板が用いられ比較的小さなパネルに分割されている。また、分割されたパネルをビス等で固定するための下地材も剛性と細かな配置が必要であり、トータルの鋼材重量も大きく、材料・加工・取付の各工費も大きく不経済な構造となっている。また、既設橋への設置ではその荷重増分が大きくなり余裕耐力に収まらないこともある。
【０００６】
これらの課題を解消するものとして、特開２０００−１２９４７５号公報では、橋体の側面と下面をシート材で覆った防食構造物が開示されている。この防食構造物は、複数のＩビーム材または類似の部材または鋼管から構成された構造物の外面に可撓性かつ、気密性のシート材を張って設け、内部を気密構造とした防食構造である。また、シート材で囲われた内部空間に空気圧を掛けて膨張させて形状を保持し、風によるバタツキを防止している。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１２９４７５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術の特開２０００−１２９４７５号公報によれば、橋体の側面・下面を気密性のシートで覆ったものとしているため、海岸地帯の塩分や市街地の排気ガスを含む外気を遮断でき、このため橋梁構造物の主桁等の腐食を防止でき、しかも景観を損なわないものといえる。
【０００９】
しかし、この従来技術ではシートを内圧で形状保持させるようにしているため、シートで覆った内部空間を気密としているが、橋体を気密に覆うことは非常に困難である。特に、主桁端部は下部工との取合いや排水・落橋防止装置や添架管等が輻輳しており、気密構造にすることは極めて困難であり、高い工費と工期を要する。また、通過車両による振動・衝撃の影響を受けやすい箇所で気密性の確保にも問題もあり、もし、部分的に損傷して気密性が損なわれた場合は形状保持ができずに橋体を覆ったシートが大きく変形し、バタツキ防止の機能が失われ危険な状態になることもある。また、シートで覆った内部空間の内圧を確保するためには大型の送風機の運転が必要で、設備費、運転経費が高額となり、また送風機の騒音等の問題もある。
【００１０】
本発明は、前記従来技術の課題を解消し、橋体への設置が容易にでき、しかも、簡素な構成で風圧に対してシートの形状を適切に保持可能なシートカバー橋梁ならびに、その施工方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するため、本発明は次のように構成する。
【００１２】
第１の発明は、橋体の側面と下面をシートで覆った橋梁において、屋外（曝露）耐久性を有する薄膜材料で製作されたシートが、両端部を橋梁上側端部に固定すると共に中間部を橋体から張出した複数の中間支持材でスライド自由に支持して張設されており、前記中間支持材の先端のシート当接部には橋軸方向に延長する非エッジ支持部材（角折れ防止部材）が設けられ、且つ少なくとも１箇所の中間支持材は、所定バネ常数のバネにより付勢されて可動的に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、少なくとも１箇所の中間支持材には、前記バネと一体的にまたは別体でシートに初期張力を付加する押圧機構を設けたことを特徴とする。
【００１４】
第３の方法発明は、橋体の側部および下部に、少なくとも１箇所の中間支持材はバネ付勢されて可動的に設けられ、前記中間支持材又は他の中間支持材に押圧機構を備えた複数の中間支持材を取付けた後、橋梁上側端部の一方の路面上においてロール巻きしたシートを幅員方向に回転可能に支持し、橋体の下部を通ってその一端側から他端側に延びるリードワイヤーの一方の端にロール巻きしたシートの前端部を取付け、リードワイヤーの他端側を引張ることにより、前記シートを橋体の側部および下部を横断して展開し、シート前端部が到達側の橋梁上側端部に到達したら所定位置にシート前端部を固定すると共に、シート後端部を送り出し側の橋梁上側端部に固定し、次に前記押圧機構によって中間支持材を介して前記シートに初期張力を導入して橋体の側面と下面にシートを張設することを特徴とする。
【００１５】
【作用】
本発明によると、橋梁構造物の主桁等の腐食を防止するため、橋体の側面と下面を覆うように配設されるシートには、バネ付勢されて可動的に設けられたシート中間支持材によって支持されているので風圧にも円滑に追従し、シートが緩んでまくれたり、反対に過大な張力がシートに作用するなどの不具合を解消できる。また、押圧機構によって初期張力を導入してあるので、無風時にも適度の張力を保持できて、風圧作用時、無風時の何れにも適切な張設を保持でき、かつ気密性なども不要で構成が簡潔である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図を参照して説明する。
【００１７】
図１は、薄膜シート材料（以下、シートという）を橋体に設置した完成前段階の斜視図、図２は、完成時の斜視図である。図３は、橋体にシートを設置する際の第１段階として、足場を設置した状態の橋軸方向の説明図、図４は、第２段階として、シートを搬入し、リードワイヤーを橋体の下部を回して両端に導いた状態の橋軸方向の説明図、図５は、ロール巻きしたシートをクレーンで吊り支持し、リードワイヤーで橋体の一側から下部を回して他側に導く態様を示す斜視図、図６、図７は各部詳細図である。
【００１８】
図１、図２によって本発明の概要を説明する。各図は新設又は既設の道路橋、歩道橋等の橋梁構造体（これを橋体１という）を示し、橋軸直角方向に間隔をあけて複数配設されたＩビーム製の主桁２が橋軸方向（イ）に伸びていると共に、主桁２の上部に横桁３および床版３ａが設置されている。橋体１には、コンクリート製と鋼製があるが、本発明は何れの橋体１にも適用できる。
【００１９】
本発明に係るシート４は、所定幅、所定長のシートが橋体１の両側部及び下部を覆うように配設され、両端は、床版３ａの両側端において地覆５ａに固定部材５で固定されている。このシート４は、橋軸方向に一定幅の端部を重ね、この重ね部６を接着剤または片面から施工可能な固定具（ワンサイドリベット）７の何れかまたは両者によって接合する。シート４は、屋外耐久性（曝露耐久性）を有するもの、つまり、屋外に曝して、紫外線や風雨で経年劣化しない耐候性、防食性および不燃性を有するもので、軽量、ロール巻き可能なものを使用する。具体例としては、０．３〜０．６ｍｍ厚の耐食性金属シート（ステンレス、チタン等）や膜構造建築の屋根や外壁材として使用されているガラス繊維に樹脂をコーティングした不燃性の膜材を使用する。
【００２０】
前記の構成において、橋体１には、床版３ａの端部や主桁２を利用して複数の中間支持材８が設けられる。中間支持材８の先端には非エッジ支持部材（角折れ防止部材）１０が設けられていて、この非エッジ支持部材１０を介して、シート４は、エッジ（角部）を形成すること無く、橋体１の上側両端部と下部を覆うように配設される。さらに、前記複数の中間支持材８のうち、少なくとも１つの中間支持材８は、シート４を外方向に押すことにより該シート材料４に張力を付加するバネ機構と押圧機構により支持されていることであり、本発明の主要素をなしている。
【００２１】
バネ機構と押圧機構には各種の構造があり、また、各機構が１つの中間支持材８に一体的または別体で設けられることがある。さらに、各機構が別の中間支持材８に設けられることがある（その具体例を後に図７で説明する）。
【００２２】
したがって、橋体１の両側部と下部を覆うように設置されるシート４は、非エッジ支持部材１０によって、角部を形成することなく丸みをもって屈曲しながら、かつ中間支持材８に対してスライド自在に支持され、橋体１を覆っている。
【００２３】
シート４は、風荷重を受けた場合にもバタつかないように耐風安定性が要求される。このためには常時、シートに大きな張力を導入して張っておけばよいが、支持状態によっては風荷重を受けた際、シートに過大な張力が発生する。この点に関し、本実施形態では、バネ機構で支持されている中央部の中間支持材８ａによって、適正な押圧力でもってシート４に張力を作用させてあり、したがって、シート４は風圧（風荷重）が大きいときも小さいときも、より均一の張力で支持されていて、緩んだりバタツキがない。さらに、中央部の中間支持材８ａは、押圧機構（詳細は後述する）を備えていて初期張力を作用させているので、無風時にも適度の張力を発生させており、シート４は、常時適正張力を保持して橋体１に設置される。
【００２４】
図３、図４によって、シート４を張設するまでの工程を説明し、次いで中間支持材（角折れ防止部材）８等の各部構成を説明する。図３には第１工程を示し、橋体１の両側部と下部を覆うように足場支持材１１を介して足場１２が組まれており、この足場１２を介して横桁３の側部と各主桁２の下端に中間支持材８が設置される。中間支持材８の先端の非エッジ支持部材１０は、シート４を内側からスライド自在に支持し、かつシート材に局部応力が作用して亀裂などを発生させないためのもので、橋軸方向に延長する中空鋼管、ビニールパイプなどが用いられる。非エッジ支持部材１０に中空鋼管を使用した場合は、適宜間隔毎に通気孔を設け、該中空管内に空気乾燥機から乾燥空気を送気してシートで覆った橋体部を除湿するようにしてもよい。また、非エッジ支持部材１０は半割りパイプでもよい。
【００２５】
中間支持材８を所定の部位に設置した後、第２工程として、図４に示すように橋体１の一側から下部を横断して他側にリードワイヤー１３を掛け回す。図４では、路面の一端にワイヤーリール９を仮設し、これを起点としてリードワイヤー１３を掛け回し、路面の他側端部に仮設のガイドローラ１４を介して、路面に仮設の小型ウインチ１７で該リードワイヤー１３を巻き掛けておく。リードワイヤー１３の巻き掛けには足場１２を利用するが、図４では、リードワイヤー１３の巻き掛けが終わり、足場１２を解体した状態を図示している。４ａはトラック１５で搬入されたロール巻シートである。
【００２６】
次に、リードワイヤー１３の巻き掛けが終わった後、図５に示すように、路面上に移動したラフタークレーン１６によりロール巻シート４ａを幅員方向に回転可能に吊り支持する。または、路面に回転架台を設置し、この回転架台にロール巻シート４ａを搬入して幅員方向に回転可能に載置してもよい。
【００２７】
次に、第３工程として、図５に示す方法で支持したシートロール４ａの先端にリードワイヤー１３の一端部１３ａを係止し、小型ウインチ１７でリードワイヤー１３を巻き取ることにより、ロールを回転しながら引出したシート４を橋体１の両側及び下部を覆うように設置する。なお、このとき中央部の中間支持材８ａの押圧機構１８は短縮しておく（詳細は後述する）。
【００２８】
第３工程の後、図１に示した第４工程が実行される。この第４工程では固定部材５により、所定の寸法に切断したシート４の両端を床版３ａの両端に押え板５で押さえて固定する。その後、押圧機構１８を操作してコイルバネ１９の位置を外側に変位させ、中央部の中間支持材８ａを介してシート４を押し広げシートに初期張力を与える（詳細は後述）。さらにその後、シート４の橋軸方向（イ）の重ね部６を接着及び、ワンサイドリベット等の固定具７の何れか又は両方で固着する。
【００２９】
図６（ａ）は、コンクリート床版におけるシート４の端部の固定構造を示し、図６（ｂ）は、鋼床版におけるシート４の端部の固定構造示す。図６（ａ）のコンクリート床版においては、床版端部の地覆５ａから立上るアンカーボルト３８にガイドプレート３９および、その上に重ねたシート４のそれぞれのボルト孔（図示せず）を嵌合し、押え板２０を介してナット２０ａを締結することで、シート４の端部を地覆５ａに固定する。また中間支持材８が近傍のコンクリート床版側面に打設のアンカーボルト３８で固定されている。この中間支持材８は、中空鋼管からなる非エッジ支持部材１０が連結金具４０を介してアンカーボルト３８に固定されていて、この中空鋼管にシート４がガイドされ下方に伸びている。
【００３０】
図６（ｂ）の鋼床版においては、地覆５ａの床版端部起立板２１の上部側面にボルト２２がねじ込まれていて、ゴム板２３と押さえ板２４の間にシート４を挟み、これらの重合部にボルト２２を挿通しナット２２ａを締結することで、シート４の端部を鋼床版に固定する。床版端部起立板２１の下部側面には、半割りパイプ又は中空鋼管からなる非エッジ支持部材１０が配設されていてボルト２２で固定されている。この非エッジ支持部材１０でシート４がガイドされ下方に伸びている。
【００３１】
図７（ａ）、（ｂ）は、中央部の中間支持材８ａに設けたバネ機構３２と押圧機構１８の第１例を示し、両機構は一体的に構成されている。同図において、左右の主桁２の下端部の間に支持板２５が支持され、この支持板２５に開設のネジ穴２６に高さ調整部材２７の外周ネジ２８が上下調節自在にねじ込まれて押圧機構１８を構成している。また、中空鋼管からなる非エッジ支持部材１０は、支持軸２９の先端に設けられていて、支持軸２９が高さ調整部材２７を上下動自在に挿通していると共に、支持軸２９にコイルバネ１９が嵌合されていて、その上端が高さ調整部材２７のフランジ３０に係合しており、下端が支持軸２９に設けたフランジ３１に係合してバネ機構３２と押圧機構を一体的に構成している。
【００３２】
押圧機構は、シート４に初期張力を付加するためのものであり、第１例の押圧機構１８は、高さ調整部材２７を調整してコイルバネ１９の位置を変位調整することのよってコイルバネ１９を外側に変位させて中間支持材８ａの非エッジ支持部材１０でシート４に初期張力を与えることがきる。また、コイルバネ１９自体の弾発力で風圧が掛ったときのシート４に掛る張力を自動調整している。
【００３３】
支持板２５を主桁２に固定する手段は任意でよいが、図７（ａ）では、支持板２５の端部突出片２５ｃとＩビーム製主桁２の下フランジ３３に跨って取付け板３４で挟みボルト３５を締付けることで、支持板２５を主桁２に固定している。
【００３４】
なお、支持板２５の支持間隔、板厚、幅、及び材料を選択することによりバネ機構３２とすることもできる。図７（ｃ）は、押圧機構１８の第２例を示す。この第２例では、支持板２５自体が弾性を有したバネ支持材２５ａとして構成されている。したがって、バネ支持材２５ａによりバネ機構３２を構成している。バネ支持材２５ａは軽量形鋼、パイプ、板、バネ板など何れでもよい。また、中空鋼管からなる非エッジ支持部材１０を取付けた支持ネジ軸３６がバネ支持材２５ａに開設のネジ孔３７に上下動自在にねじ込まれてバネ支持材２５ａの上下側において、支持ネジ軸３６にナット４１がネジ込まれて押圧機構１８を構成している。したがって、ナット４１を調節して支持ネジ軸３６を上下動自在に調整してシート４に初期張力を加えることができる、
【００３５】
第２例のバネ機構３２は、バネ支持材２５ａ自体の弾性曲げ変形で非エッジ支持部材１０自体の弾発力で風圧が掛ったときのシート４に掛る張力を自動調整している。また、支持ネジ軸３６のねじ込み調整でシート４に初期張力を与えている。なお、押圧機構１８は、第１、第２例の他に、空圧シリンダーや弾性変形可能な長尺部材、ジャッキ等を使用でき、これらはバネと一体的または個別に設けることができる。
【００３６】
次に、本発明の主要素である中間支持材８のバネ変形（バネ常数）とシートに作用する張力の関係を説明する。
【００３７】
橋体１の側面と下面に張設したシート４は、常時張った状態とし風荷重を受けた場合にもバタつかないように耐風安定性が要求される。このためには常時、シートに大きな張力を導入して張っておけばよいが、支持状態によっては風荷重を受けた際、シートに過大な張力が発生する。
【００３８】
本発明では、風荷重（風圧）によってシートに発生する張力を低減するために、中間支持材８でシート４をスライド自由とし、全支間の張力を一定にすると共に、少なくとも１箇所の中間支持材８はバネ機構３２による支持としたことによって、シートが橋軸直角方向から風圧を受けた際にバネが圧縮されて中間支持材８が弾性的に変位し、シートが非エッジ支持部材１０との間でスライドして受圧側のシートが撓み変形するようにして発生張力を小さくしたものである。その結果、バネ常数をシートの許容耐力、設計風圧、許容変形量に応じて設計することで合理的な設計が可能となる。
【００３９】
ここで、風圧とシートに発生する張力と支持点変位（バネ常数）、受圧面の変位の関係は、図８を参照して説明すると以下のとおりである。
【００４０】
１．張力
▲１▼分布荷重Ｗが作用し、中央の変位がｆの場合の張力
【数１】
2004183236.tif 000003
▲２▼  バネ支点が  Δｈ  変位した場合の張力増分
【数２】
2004183236.tif 000004
【００４１】
２．長さ
▲１▼  分布荷重Ｗが作用し、中央の変位がｆの場合の伸び量  ΔＬ１
【数３】
2004183236.tif 000005
▲２▼          バネ支点がΔｈ変位した場合の縮み量
【数４】
2004183236.tif 000006
【００４２】
３．釣り合い
Ｔ１＝Ｔ２  ・・・▲１▼          ΔＬ１  ＝ΔＬ２  ・・・▲２▼
▲１▼、▲２▼式が成立するように設計風圧Ｗに応じたバネ定数ｋを決定する。
【００４３】
【実施例】
（１）中間支点のバネ常数の設定について：
上記関係式から算定した具体的な実施例におけるバネ常数とシート４の張力、変位の関係は以下の通りとなる。
▲１▼計算条件
図８において、風圧を受ける幅Ｌ＝２５０ｃｍ、中央支持点（バネ支持）距離Ｗ＝５００ｃｍ、バネ支持点高さＨ＝５０ｃｍ、シートの初期張力Ｔｏ＝５ｋｇｆ／ｃｍ
▲２▼荷重条件
設計風速：道路橋示方書  鋼桁風荷重を参考にした設計基準風速＝４０ｍ／ｓとして、
風圧ｐ＝２．４ＫＮ／ｍ２（０．０２４ｋｇｆ／ｍ２）
▲３▼バネ常数：ケース１（硬），ケース２（中），ケース３（軟）における計算結果
【００４４】
【表１】
2004183236.tif 000007
【００４５】
上記より、中間支点のバネ常数ｋを硬くしたケース１では、シート変位ｆ＝８．４３ｃｍと小さくなるが、シート張力Ｔ＝２２．５  ｋｇｆ／ｃｍと大きくなる。一方、バネ常数ｋを弱く（変形しやすく）したケース３では、シート変位ｆ＝１４．３ｃｍと大きくなるが、シート張力Ｔ＝１３．３  ｋｇｆ／ｃｍとなり最も小さくなる。
【００４６】
すなわち、バネ常数を弱くして風圧によるシート張力の大きさを低減した方が引張り強度の低いシートを使用でき、固定構造を簡略化できる。
但し、あまりバネ常数を弱くして変形し易くすると風速が小さい時にもシートが変形し、風速（風圧）の脈動でシートがバタつくことになるため適当な硬さのバネ常数にする必要がある。また、シートが温度変化によって熱伸縮しても常に張設状態とするために初期張力Ｔｏをいれておく必要がある。
【００４７】
（２）バネ機構３２について：
バネ材は各種のものから選択できるが、板ばねを使用する場合の実施例を示す。平鋼のバネ材を用いる場合は板幅Ｂ、厚さｔ、固定間長さＡ及びバネ間隔Ｃを選択してバネ常数を設定できる。
【００４８】
例えば、バネ材として板幅Ｂ＝７．５ｃｍ、板厚ｔ＝１．６ｃｍ、固定間長さＡ＝２．５ｍの平鋼を使用した場合。前記シート幅１ｃｍあたりのバネ常数ｋ＝０．４  ｋｇｆ／ｃｍを得るにはバネ間隔Ｃ＝１．６５ｍとし、ｋ＝０．２  ｋｇｆ／ｃｍではバネ間隔Ｃ＝３．３ｍとすればよい。また、バネ常数ｋ＝０．０５  ｋｇｆ／ｃｍでは板幅Ｂ＝５ｃｍ、板厚ｔ＝１．２ｃｍをバネ間隔Ｃ＝３．５ｍとすればよい。
【００４９】
（３）シートについて：
屋外耐久性（曝露耐久性）を有する薄膜シート材として、１例として０．４ｍｍ厚さのステンレスシートを使用した場合、前記計算結果において最も大きな張力を示すケース１のシート張力Ｔ＝２２．５ｋｇｆ／ｃｍに対する発生応力は５６３ｋｇｆ／ｃｍ２で許容応力に十分余裕がある。
【００５０】
以上、シートカバーの実施例を示したが、実際の設計にあたっては、シートカバーの中間支持材間の距離等の条件を考慮し、設計風速（風圧）に対してシートの変位が過大にならず、且つシート張力を許容応力内に収まるように適切なバネ常数を決める。
【００５１】
上記より、中間支点のバネ強度を弱くする（変形しやすくする）とシート張力は低減できる。この結果、初期張力を入れたことにより風速が小さい時にもシートが適度に張られていて安定し、しかも、風圧が掛るときもその適度の張設状態を保持できてシートがバタつくことがないことが確認できた。
【００５２】
【発明の効果】
本発明によると、橋体の側部、下部を屋外（曝露）耐久性を有する薄膜シートで覆って橋梁の主桁や横桁等の構造部材を防食し、かつ橋梁の景観を向上することが出来る。前記シートは、少なくとも１箇所の支持材がバネ付勢されて可動的に設けられた中間支持材によって張設されているので、受圧側のシートが撓み変形することができ風荷重（風圧）によってシートに発生する張力を低減して耐風安定性を保持することができた。
【００５３】
また、本発明によると、橋梁構造物の主桁等の腐食を防止するため、橋体の側面と下面を覆うように配設される薄膜シートには、シート中間支持材の押圧機構によって初期張力を導入してあるので、風圧が弱いときにも薄膜シートが緩んでまくれたり、ばたつきなどの不具合を解消でき、かつ気密性なども不要で構成が簡潔である。
【００５４】
さらに、前記シートの施工において、ロール巻きしたものを幅員方向に回転可能に支持し、リードワイヤーをガイドとして橋体の下部を横断して展開して張設施工するようにしているため容易に施工できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートを橋体に設置する完成前の施工工程の斜視図である。
【図２】シートを橋体に設置した完成時の斜視図である。
【図３】橋体にシートを設置する際の第１工程である足場を設置した状態の橋軸方向の正面説明図である。
【図４】第２工程において、シートの設置用のリードワイヤーを橋体の下部を回して両端に導いた状態の橋軸方向の正面説明図である。
【図５】第３工程において、ロール巻きしたシートをクレーンで吊り支持し、リードワイヤーで橋体の一側から下部を回して他側に導く態様を示す斜視図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、コンクリート床版と鋼床版におけるシートの端部の固定構造を示す説明図である。
【図７】（ａ）は、中間支持材のバネ付勢手段と押圧機構の第１例の説明図、（ｂ）は、同図（ａ）の要部詳細図、（ｃ）は、押圧機構の第２例の説明図である。
【図８】風圧とシートに発生する張力と支持点変位（バネ常数）、受圧面の変位の関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１  橋体
２  主桁
３  横桁（床版）
３ａ  床版
４  シート
４ａ  ロール巻シート
５  固定部材
５ａ  地覆
６  重ね部
７  固定具
８  中間支持材
８ａ  中央部の中間支持材
１０  非エッジ支持部材
１１  足場支持材
１２  足場
１３  リードワイヤー
１４  ガイドローラ
１５  トラック
１６  ラフタークレーン
１７  小型ウインチ
１８  押圧機構
１９  コイルバネ
２０  押え板
２１  床版端部起立板
２２  ボルト
２３  ゴム板
２４  押え板
２５  支持板
２６  ネジ穴
２７  高さ調整部材
２８  外周ネジ
２９  支持軸
３０  フランジ
３１  フランジ
３２  バネ機構
３３  下フランジ
３４  取付け板
３５  ボルト
３６  支持ネジ軸
３７  ネジ穴
３８  アンカーボルト
３９  ガイドプレート
４０  連結金具
４１  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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