(57)【要約】【課題】荷役作業の向上が図れるとともに、トラック荷台の容積・内寸高さの拡大が図れ、かつ車体構造のコストを下げて安価に提供することができる低床トラックの車体構造を提供する。【解決手段】シャーシレール２１の前輪のタイヤと後輪のタイヤとの間に位置するシャーシ中間部分２１Ｂを地面側に屈曲させ、かつ該シャーシ中間部分２１Ｂの側面に左右に貫通する穴２７を設け、該貫通穴２７に横根太２６を通してシャーシフレーム１１を形成する。その後、シャーシレール２１及び横根太２６の上を覆い、かつ該シャーシレール２１の上記屈曲にならって荷床１２をシャーシフレーム１１上に敷設し、該シャーシレール２１のシャーシ中間部分２１Ｂに対応している荷床１２の部分１２ａの地上高さを低く構成した。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる左右一対のシャーシレールと該シャーシレールに該シャーシレールと略直角に交叉させて水平に固定配置された複数の横根太とで格子状に構成してなるシャーシフレームと、前輪を支持して前記シャーシフレームの前側部分に取り付けられた駆動軸とを有し、かつ前記シャーシフレーム上に荷室を形成している荷箱を設けた前輪駆動形の低床トラックの車体構造であって、
前記シャーシレールの前記前輪と前記後輪との間に位置するシャーシ中間部分を地面側に屈曲させ、かつ該シャーシ中間部分の側面に左右に貫通する穴を設けて該穴に前記横根太を通して前記シャーシフレームを形成するとともに、
前記シャーシレールの前記屈曲にならって前記シャーシレール及び前記横根太の上を覆って前記シャーシフレーム上に前記荷室の床板を敷設し、前記シャーシ中間部分に対応している荷床部分の地上高さを低く構成してなることを特徴とする低床トラックの車体構造。
【請求項２】
前記荷箱の上部に回動中心を有し、前記荷箱の前部及び後部にそれぞれ設けられた電動油圧シリンダの駆動により上下方向に開閉される左右のウイング扉を備えたことを特徴とする低床トラックの車体構造。
【請求項３】
前記シャーシフレームと該シャーシフレームに取り付けられた車輪との間にエアサスペンションを設け、前記エアサスペンションへ供給するエアの調整により前記荷床部分の地上高さを前記シャーシフレームと共に調整することができるようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の低床トラックの車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、荷物の積み卸しを簡単にすると同時にトラック荷台の容積・内寸高さの拡大化を図るための低床トラックの車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来におけるトラックの一例を示す外観側面図である。図５に示す従来のトラックは、後輪駆動であるため、動力伝達装置（プロペラシャフト）がホイールベース間に設置されている。このトラックでは、動力伝達装置との干渉を避けるために、シャーシフレーム１００の上面は大型車で１メートル前後、中型車で８０センチ前後の地上高さになっている。したがって、これらのシャシフレーム１００の上に、内部に荷室を形成している荷箱１０１を架装すると、荷室床面１０１Ａの地上高さは大型車で１．２メートル前後、中型車で１メートル前後、小型車で０．９メートル前後と非常に高くなる。このため、トラックの運転手は荷室床面１０１Ａに階段を上がるように一歩で上がることができず、その上り下りに多大な労力を費やすることになる。そこで、荷役作業性改善のため、シャーシフレーム１００の後部にステップ１０２を取り付け、そのステップ１０２を利用して上る等の方法がとられている。また、荷役作業をするターミナル等に荷室床面１０１Ａと同じ高さとなるプラットホームを造り、そのプラットホームを利用して荷役作業を行う方法もある。この場合では、専用のプラットホームを建設する必要があり、設備が大がかりになる。
【０００３】
さらに、従来のトラックは、地上面から荷箱１０１までの高さがあるので、自転車や歩行者の車体下への巻き込みを防止するのに、荷箱１０１の下側側面にサイドガード（サイドバンパ）１０３の取り付けが必要となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来のトラックの車体構造では、地上面から荷室床面１０１Ａまでの高さが大きいので、次のような問題点があった。
・荷役作業を行う際、荷室床面１０１Ａへの上り下りに多大な労力を費やする。
・その荷役作業を改善するには、シャーシフレーム１０１の後部にステップ１０２等を設ける必要があるが、ステップ１０２を設けるとコストが高くなる。
・自転車や歩行者の車体下への巻き込みを防止するためのサイドガード（サイドバンパ）１０３を荷箱１０１の下側側面に設ける必要があるが、このサイドガード１０３を設けると、さらにコストが高くなる。
・上記ステップ１０２を設置する代わりとして、ターミナル側に荷室床面１０１Ａと同じ高さとなる専用のプラットホームを設ける方法もあるが、この方法では設備が大がかりになって設備費がかかり、コストを高める原因ともなる。
【０００５】
本発明は、上記した問題に鑑みなされたもので、荷役作業の向上が図れるとともに、トラック荷台の容積・内寸高さの拡大が図れ、かつ車体構造のコストを下げて安価に提供することができる低床トラックの車体構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の低床トラックの車体構造は、前後方向に延びる左右一対のシャーシレールと該シャーシレールに該シャーシレールと略直角に交叉させて水平に固定配置された複数の横根太とで格子状に構成してなるシャーシフレームと、前輪を支持して前記シャーシフレームの前側部分に取り付けられた駆動軸とを有し、かつ前記シャーシフレーム上に荷室を形成している荷箱を設けた前輪駆動形の低床トラックの車体構造であって、前記シャーシレールの前記前輪と前記後輪との間に位置するシャーシ中間部分を地面側に屈曲させ、かつ該シャーシ中間部分の側面に左右に貫通する穴を設けて該穴に前記横根太を通して前記シャーシフレームを形成するとともに、前記シャーシレールの前記屈曲にならって前記シャーシレール及び前記横根太の上を覆って前記シャーシフレーム上に前記荷室の床板を敷設し、前記シャーシ中間部分に対応している荷床部分の地上高さを低く構成したものである。この構成によれば、シャーシ中間部分に対応している荷床の部分を低く構成しているので、作業時に荷床によって荷役作業をする人は、ステップ等を使わなくても、その低くしてある荷床部分を利用して簡単に乗り降りすることができる。したがって、従来、必要としていたステップやプラットホーム等が不要になり車両本体のコスト、並びに荷役作業のコストを下げることができる。また、荷室床面を下げることによって、自転車や歩行者の車体下への巻き込みを防止することができるので、従来、必要としていたサイドガードも不要になり、車両本体のコストを下げることができることとなる。
【０００７】
また、本発明の低床トラックの車体構造は、前記荷箱の上部に回動中心を有し、前記荷箱の前部及び後部にそれぞれ設けられた電動油圧シリンダの駆動により上下方向に開閉される左右のウイング扉を備えてなる構成としたものである。この構成によれば、荷室を覆って左右のウイング扉を設けたウイング形のトラックに摘要できる。そして、ウイング形のトラックでは、ウイング扉を開くことによって、その開いた側面の低床の位置から荷室内に簡単に乗り降りすることができることとなる。
【０００８】
また、本発明の低床トラックの車体構造は、前記シャーシフレームと該シャーシフレームに取り付けられたタイヤとの間にエアサスペンションを設け、前記エアサスペンションへ供給するエアの調整により前記シャーシフレームと共に前記荷床部分の地上高さを調整することができるようにしてなる構成としたものである。この構成によれば、エアサスペンションへ供給するエアを調整することにより、荷室床面の地上高さを作業位置に合わせてさらに低くしたり、あるいは反対に高くしたりというように、必要に応じて調整することができ、荷役作業の向上が図れることとなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態における低床トラックの車体構造を図１〜図４にしたがって説明する。なお、図１はその低床トラックの側面図、図２はその低床トラックの背面図、図３はその低床トラックの車体フレーム構造の概略斜視図、図４はその低床トラックにおけるエアーサスペンション周辺構造の側面図である。図１〜図４において、この低床トラック１０は、シャーシフレーム１１に敷設された荷床１２上に、その荷床１２を底面として内部に荷室を画成している六面体の荷箱１３が形成されている。この荷箱１３は、荷床１２の前側端に前壁１４、後側端に後壁１５がそれぞれ設けているとともに、左右の側壁部分にはウイング扉１６が設けられ、後壁１５には観音開き状の扉１７が設けられている。また、この低床トラック１０は前輪駆動形のトラックであって、前輪側のタイヤ３０（Ｆ）を駆動軸（不図示）に取り付けている。
【００１０】
上記各ウイング扉１６は、両端が前壁１４と後壁１５の上部にそれぞれ固定されて、天壁部の中心を前後に横切って配設されている図示せぬ梁に左右対称な状態にして取り付けられている。そして、該梁を回動支点（回動中心）として上下方向に各ウイング扉１６を回動させることにより、各ウイング扉１６を開閉できるようになっている。また、各ウイング扉１６は、２つの面１６Ａ，１６Ｂを有して断面形状が略Ｌ字状に形成されており、このうちの一面１６Ａが荷箱１３における天壁部の片側半分を、他面１６Ｂが片側側壁をそれぞれ形成する状態にして設けられている。そして、各ウイング扉１６は、閉じられたとき、他面１６Ｂの下端側が荷床１２の側面に密着当接されるとともに他面１６Ｂが荷箱１３の側壁部分に位置し、これによって閉じられたときの荷箱１３における天壁部と側壁を同時に形成できる状態になっている。なお、各ウイング扉１６の開閉動作は、図示せぬ油圧シリンダを備えるウイング開閉装置によって制御される。
【００１１】
次に、荷箱１３の荷床１２を支えるシャーシフレーム１１について説明する。このシャーシフレーム１１は、車体の前後方向に延びる左右一対のシャーシレール２１と、該シャーシレール２１に結合されている複数の横根太２２とを格子状に結合させ、その上側に上記床板１２を敷設した構造になっている。
【００１２】
さらに詳述すると、各シャーシレール２１は、上側水平部２２と垂直部２３と下側水平部２４を有して、一面が開放されて断面が略コの字状をした細長い鋼製のレール材として形成されている。また、各シャーシレール２１は、開放されている一面を互いに内側に向けて略平行に配置されている。さらに、各シャーシレール２１のシャーシ中間部分２１Ｂは、シャーシ前側部分２１Ａとシャーシ後側部分２１Ｃに対して地面側に屈曲されていて、そのシャーシ中間部分２１Ｂの上面（上側水平部２２の上面）がシャーシ前側部分２１Ａ及びシャーシ後側部分２１Ｃの各上面（同じく上側水平部２２の上面）よりも車両の大きさによって約４５〜９０センチメートル、地面側に低くなるように設定されている。加えて、各シャーシレール２１の垂直部２３には、矩形状をした貫通穴２７が前後方向に点在して複数設けられている。各貫通穴２７には、その貫通穴２７毎に一本の角柱状をした横根太２６が左右のシャーシレール２１を串刺しする形で挿入されている。各横根太２６は、挿入後、各シャーシレール２１に固定され、全体として図３に示すように格子状に結合されている。そして、このように構成されたシャーシフレーム１１上には、荷床１２を構成している鋼板を加工してなる荷床板がシャーシレール１１及び横根太２６の上を覆って、地面と概略平行にして敷設されている。この荷床１２の敷設は、シャーシレール２１の形状にならっており、シャーシレール２１のシャーシ中間部分２１Ｂと対応する荷床１２の部分１２ａは、シャーシ前側部分２１Ａ及びシャーシ後側部分２１Ｃと対応する荷床１２の部分１２ａ（図１参照）よりも、約４５〜９０センチメートル、地面側に低くなるようにして敷設されている。
【００１３】
また、各シャーシレール２１のシャーシ前側部分２１Ａ及びシャーシ後側部分２１Ｃには、各々懸架装置２８（図４参照）を介して前輪用のタイヤ３０（Ｆ）及び後輪用のタイヤ３０（Ｒ）が支持される支持部３１が設けられている。懸架装置２８は、エアサスペンションを使用しており、このサスペンションに供給するエアを調整することにより、車高の高さを調整することができる構造になっている。すなわち、エアサスペンションに供給するエアの量を増すと荷床１２が持ち上がって地上高さが大きくなり、反対にエアの量を減らすと荷床１２が下がり地上高さが小さくなる。
【００１４】
したがって、このように構成されている本実施の形態における低床トラックの車体構造によれば、次のような効果が期待できる。
・シャーシフレーム１１におけるシャーシレール２１のシャーシ中間部分２１Ｂと対応している荷床１２の部分１２ａを低く構成しているので、作業時に荷床１２上に乗って荷役作業をする人は、その低くしてある荷床１２の部分１２ａにおいてステップ等を使わずに、荷床１２上に乗り降りすることができる。これにより、従来、必要としていたステップやプラットホーム等が不要になり車両本体のコスト、並びに荷役作業のコストを下げることができる。
・荷床１２を下げることによって、荷床１２と地面との隙間が少なくなり、自転車や歩行者の車体下への巻き込みを防止することができる。これにより、従来、必要としていたサイドガードも不要になり、車両本体のコストを下げることができることとなる。
・荷床２８の部分２８ａを低くすることができるので、荷箱１３の地上からの高さは同じにして、荷室内の有効高さを大きくすることができる。
・荷箱１３の上部に回動中心を有し、その荷箱１３の前部及び後部にそれぞれ設けられた図示せぬ電動油圧シリンダの駆動により上下方向に開閉される左右のウイング扉１６を備えているので、ウイング扉１６を開くことによって、その開いた側面の低床の位置（荷床１２の部分１２ａ）から簡単に乗り降りすることができる。
・シャーシフレーム１１とタイヤ３０との間にエアサスペンションでなる懸架装置２８を設けており、エアサスペンションへ供給するエアを調整することにより荷床１２の部分１２ａの地上高さをシャーシフレーム１１と共にさらに調整することができる。これにより、荷室床面の地上高さを作業位置に合わせてさらに低くしたり、あるいは反対に高くしたり調整することが可能で、荷役作業の向上が図れる。
・シャーシレール２１を使用することにより、従来構造で使用していた縦根太が不要になり、部品点数を減らすことができる。
・シャーシレール２１に貫通穴２７を設け、この貫通穴２７に横根太２６を挿入させて結合取り付けするようにしているので、横根太２６の汎用化が図れ、コストを下げることができる。
・シャーシレール２１上に荷箱１３を直に構成するので、ボディとシャーシの連結装置が不要となり、コストを下げることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る低床トラックの車体構造は、荷役作業の向上が図れるとともに、車体構造のコストを下げて安価に提供することができる。また、トラック荷台の容積・内寸高さを拡大することもできるという、きわめて優れた効果が期待できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態における低床トラックの側面図である。
【図２】本実施の形態における低床トラックの背面図である。
【図３】本実施の形態における低床トラックの車体フレーム構造の概略斜視図である。
【図４】本実施の形態における低床トラックのエアサスペンション周辺構造の概略側面図である。
【図５】従来における低床トラックの側面図である。
【符号の説明】
１０　低床トラック
１１　シャーシフレーム
１２　荷床
１３　荷箱
１６　ウイング扉
２１　シャーシレール
２１Ａ　シャーシ前側部分
２１Ｂ　シャーシ中間部分
２１Ｃ　シャーシ後側部分
２６　横根太
２７　貫通穴
２８　懸架装置（エアサスペンション）
３０　タイヤ（車輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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