(57)【要約】【課題】組み付け性に優れるシール体を備えたクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】従来技術のごとくかしめ治具などの特殊な治具を用いる必要がなく、シール体１７、１８を外輪１２に向かって押し込むだけで簡単に取り付けができるため、シール体１７、１８の取り付け性に優れる。又、一旦取り付けられた後は、シール体１７，１８の係合部１７ｂ、１８ｂが弾性的に復帰し、抜け止め１２ｃ、１２ｄに係止されることで、その抜け止めが図れる。【選択図】      図７
2004183728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定輪と、回転輪と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、
前記固定輪と前記回転輪との間を密封する板材からなるシール体とを有し、
前記固定輪の内周面には、前記シール体の取り付け部と、前記シール体の取り付け部よりも半径方向内方に突出した抜け止め部とが形成されており、
組み付け時に、前記シール体は、板材の少なくとも一部を弾性変形させながら前記抜け止め部の半径方向内方を通過して、前記取り付け部に装着されるようになっていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
固定輪と、回転輪と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、
前記固定輪と前記回転輪との間を密封するシール体とを有し、
前記固定輪の内周面は、前記固定輪の軸線と同軸に形成された固定輪円筒面と、固定輪係合面とを含み、
前記シール体は、前記固定輪の円筒面に係合可能となっているシール体円筒面と、シール体係合面とを含み、
前記固定輪係合面における前記固定輪円筒面の軸線からの距離、及び前記シール体係合面における前記シール体円筒面の軸線からの距離のいずれかが、位相によって異なっており、
組み付け時に、前記シール体円筒面を前記固定輪円筒面に嵌合させた状態で、前記シール体を前記固定輪に対して回転させながら、前記シール体係合面と前記固定輪係合面とを係合させることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、組み付け性に優れたシール体を備えたクラッチレリーズ軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車・トラクター・フォークリフトなどの車両等に搭載されている、摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムばねを軸線方向に押圧することにより、ダイヤフラムばねの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムばねをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムばねに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、特許文献１に示されているように、ダイヤフラムばねとレリーズフォークとの間に設けている。
【０００４】
このように、クラッチは、相対回転する金属面の間に摩擦板を介在させ、互いに作用する摩擦力を用いて動力伝達を行うようになっているので、クラッチの動作に伴い、クラッチ（エンジン）側から摩擦板などの摩耗粉が飛散する。しかるに、かかる異物がクラッチレリーズ軸受の軌道輪と転動体との間に侵入すると、軌道輪や転動体の早期摩耗を招来する恐れがある。そこで、上記特許文献１によるクラッチレリーズ軸受装置においては、内輪と外輪との間にシールド板（広義にはシール体）を配置し、異物の侵入を防止するようにしている。
【０００５】
ところで、シールド板は、低コストを図る観点から１枚の金属製の板材を折り曲げて形成されること多いが、そのようなシールド板は、その縁をかしめることで軸受への取り付けが可能となる。尚、かしめによるシールド板の取り付けに関しては、特許文献２に詳細に記載されている。
【特許文献１】
特開２００１−２８０３６７号公報
【特許文献２】
特開２００１−２８０３５３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えばクラッチレリーズ軸受の外輪は、一般的に比較的肉厚が薄いため、シールド板の取り付け部の溝も浅くなることが多い。従って、たとえ特許文献２に記載されているように、シールド板の外縁に切り込みを設けてかしめを容易に行えるようにしたとしても、かしめ治具も薄肉になりやすいことから、かしめのための十分な力を伝達できずシールド板の脱落を招いたり、かしめ治具が早期に変形・破損したりする虞がある。
【０００７】
そこで本発明は、かかる問題点に鑑み、組み付け性に優れるシール体を備えたクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
固定輪と、回転輪と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、
前記固定輪と前記回転輪との間を密封する板材からなるシール体とを有し、
前記固定輪の内周面には、前記シール体の取り付け部と、前記シール体の取り付け部よりも半径方向内方に突出した抜け止め部とが形成されており、
組み付け時に、前記シール体は、板材の少なくとも一部を弾性変形させながら前記抜け止め部の半径方向内方を通過して、前記取り付け部に装着されるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
固定輪と、回転輪と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、
前記固定輪と前記回転輪との間を密封するシール体とを有し、
前記固定輪の内周面は、前記固定輪の軸線と同軸に形成された固定輪円筒面と、固定輪係合面とを含み、
前記シール体は、前記固定輪の円筒面に係合可能となっているシール体円筒面と、シール体係合面とを含み、
前記固定輪係合面における前記固定輪円筒面の軸線からの距離、及び前記シール体係合面における前記シール体円筒面の軸線からの距離のいずれかが、位相によって異なっており、
組み付け時に、前記シール体円筒面を前記固定輪円筒面に嵌合させた状態で、前記シール体を前記固定輪に対して回転させながら、前記シール体係合面と前記固定輪係合面とを係合させることを特徴とする。
【００１０】
【作用】
第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、固定輪（例えば外輪）と、回転輪（例えば内輪）と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、前記固定輪と前記回転輪との間を密封する板材からなるシール体とを有し、前記固定輪の内周面には、前記シール体の取り付け部と、前記シール体の取り付け部よりも半径方向内方に突出した抜け止め部とが形成されており、組み付け時に、前記シール体は、板材の少なくとも一部を弾性変形させながら前記抜け止め部の半径方向内方を通過して、前記取り付け部に装着されるようになっているので、従来技術のごとくかしめ治具などの特殊な治具を用いる必要がなく、例えば前記シール体を前記固定輪に向かって押し込むだけで簡単に取り付けができるため、シール体の取り付け性に優れる。又、一旦取り付けられた後は、前記板材の少なくとも一部が弾性的に復帰し、前記抜け止めに係止されることで、前記シール体の抜け止めが図れる。尚、前記シール体は、周方向に複数の切欠を有すると好ましい。
【００１１】
第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、固定輪（例えば外輪）と、回転輪（例えば内輪）と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、前記固定輪と前記回転輪との間を密封するシール体とを有し、前記固定輪の内周面は、前記固定輪の軸線と同軸に形成された固定輪円筒面と、固定輪係合面とを含み、前記シール体は、前記固定輪の円筒面に係合可能となっているシール体円筒面と、シール体係合面とを含み、前記固定輪係合面における前記固定輪円筒面の軸線からの距離、及び前記シール体係合面における前記シール体円筒面の軸線からの距離のいずれかが、位相によって異なっており、組み付け時に、前記シール体円筒面を前記固定輪円筒面に嵌合させた状態で、前記シール体を前記固定輪に対して回転させながら、前記シール体係合面と前記固定輪係合面とを係合させるので、従来技術のごとくかしめ治具などを用いる必要がなく、例えば前記固定輪に前記シール体を押し付けながら回転させるのみで取り付けができるため、取り付け性に優れる。又、取り付け後は、前記シール体係合面と前記固定輪係合面の弾性変形に基づいて生じる大きな摩擦力で、前記シール体の抜け止めが図れる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１３】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール体（シールドともいう）１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１４】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３が形成されている。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周との間には隙間２７が形成されている。更に、フランジ部２２は、ばね部材３０の取付部において半径方向に延在する外方突起２２ｈを有する。
【００１５】
図１において、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の左端上部と右端下部には略半円形状の突起２２ｆが形成されている。また、フランジ部２２には、各ばね部材３０の取付位置に形成された一対のストッパ部２５及び突起２２ｃが形成されている。ストッパ部２５は、ばね部材３０の組付時におけるガイドの機能を有するものであり、図１に示すようにばね部材３０の両脇を軸線方向に延在している。
【００１６】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図３は、ばね部材３０を示す図であり、図３（ａ）は、ばね部材３０をエンジン側から見た正面図であり、図３（ｂ）はその側面図であり、更に図３（ｃ）はばね部材３０をレリーズフォーク側から見た図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、端部である押圧部３２は、シール体１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。又、傾斜部３２ａは、図３（ａ）に示すように、正面から見て（すなわち組み付けた状態でクラッチレリーズ軸受１０の軸線方向に見て）湾曲した円弧形状を有し、その曲率半径Ｒは、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２の外周半径より小さく内周半径より大きくなっている。但し、ばね部材３０の端部は、ストレート形状であっても良い。
【００１７】
更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部３３との交差部において、半径方向に突出するように形成された突出部３４を有し、この突出部３４は、ガイドスリーブ２０のフランジ２２部の外方突起２２ｈに対応している。また、ベース部３１の上半部中央の両側には、矩形状のタブ３１ａ、３１ｂが形成されている。一方ベース部３１の下半部は、二度折り曲げられて段部３１ｃとなっている（図３（ｂ）参照）。
【００１８】
段部３１ｃの両側下方端近傍においては、凹部である切欠き３７が形成され（図３（ｃ）参照）、更に段部３１ｃの下縁中央には、比較的大きな切欠き３８が形成されている。切欠き３８の入口には、面取り３９が形成されている。更に段部３１ｃの中央には、矩形状開口３６が形成されている。
【００１９】
図４は、補強部材４０を図１と同方向から見た図である。補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１に連結された円板状のアンビル部４２と、アンビル部４２の上端及び下端から軸線方向に延在するガイド部４３とからなり、比較的肉厚の板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これにより、レリーズフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。また、アンビル部４２をチタンコーティングすることにより著しい摩耗を防ぐこともできる。
【００２０】
円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に本体２１に丁度嵌合する内径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。
【００２１】
補強部材４０のアンビル部４２には、円周部に２つの小切欠４２ａと、２つの矩形状切欠４２ｂが形成されている。この小切欠４２ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強部材４０の回り止めを達成している。矩形状切欠４２ｂは、その底部中央から半径方向外方に向かって延在する舌部４２ｃが形成されている。舌部４２ｃは、図４において示されているように、２度小さく折り曲げられており、舌部４２ｃがガイドスリーブ２０のフランジ部２２とばね部材３０との間で保持され、補強部材４０とガイドスリーブ２０との分離が防止される。
【００２２】
ストッパ部２５は、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際にガイドする機能を有し、またタブ３１ａ、３１ｂと当接して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するよう機能する。なお、突起４４はレリーズフォークとクラッチレリーズ軸受とを結合するためのクリップ（不図示）を係合するためのものである。
【００２３】
図５は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をＶ−Ｖ線に沿って切断し拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、上述したように突起２２ｃが形成されている。凸部である突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３７に係合する形状となっている。
【００２４】
図６は、図２の矢印ＶＩ部を拡大して示す図である。図６において、固定輪である外輪１２の内周面には、その軸線方向両端の近傍に周溝１２ａ、１２ｂが形成されている。シール体１７，１８の取り付け部となる周溝１２ａ、１２ｂに対して、外輪１２の端部側内周は、周溝１２ａ、１２ｂより半径方向内方に突出し、抜け止め部１２ｃ、１２ｄを構成している。金属板材（バネ板材など弾性特性に優れる素材が好ましい）からなる円盤状のシール体１７，１８は、断面がコ字状のシール体部１７ａ、１８ａと、断面がｃ字状の係合部１７ｂ、１８ｂとを有する。係合部１７ｂ、１８ｂには、周方向に等間隔に切り欠き１７ｃ、１８ｃが形成されており、組み付け時における係合部１７ｂ、１８ｂの弾性変形を容易にしている。係合部１７ｂ、１８ｂを、それぞれ周溝１２ａ、１２ｂ係合させることで、シール体１７，１８は外輪１２に取り付けられている。シール体の取り付け態様については、図７を参照して後述する。
【００２５】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、図示しないレリーズフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークより受ける大荷重を支持することができる。レリーズフォークとアンビル部４２とは滑り接触をするが、上述したようにアンビル部４２はチタンコーティング又は焼入処理されているので摩耗は小さく抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２６】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟み込むように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２７】
次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明する。ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からばね部材３０が、ガイドスリーブ２０のガイド部２５にガイドされつつ挿入される。ばね部材３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、かつタブ３１ａ、３１ｂがそれぞれ、一対のストッパ２５に当接した段階で所定の形状に戻り、組付が完了する。斜面２２ｄの作用によりばね部材３０の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後は台部２２ｅの作用により不用意に抜けないように構成されている。
【００２８】
本実施の形態によれば、ばね部材３０の押圧部３２は、図３（ａ）に示すごとく正面から見て湾曲した円弧形状を有しているので、周方向に細長く延在するクラッチレリーズ軸受１０の外輪１２の端面に、全体的に当接できるようになり、それによりクラッチレリーズ軸受１０の保持力を高めることができる。更に、押圧部３２の曲率半径Ｒは、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２の外周半径より小さく内周半径より大きくなっているので、内輪１１などとの干渉を防止できる。
【００２９】
図７は、外輪１２にシール体１７を組み付ける工程を示す図である。まず、図７（ａ）に示すように、シール体１７を外輪１２に対して軸線方向外方から挿入する。ここで、シール体１７の係合部１７ｂは、図７（ｂ）に示すように、外輪１２の抜け止め部１２ｃから力を受けて半径方向内側に折れ曲がり（弾性変形し）、かかる状態で抜け止め部１２ｃの内側を通過する。このとき、係合部１７ｂに形成された切り欠き１７ｃが、係合部１７ｂの変形を容易にしている。更に、抜け止め部１２ｃを通過したシール体１７は、係合部１７ｂが、ぱちんと弾性的に復帰して、図７（ｃ）に示すように周溝１２ａに係合する。それにより、係合部１７ｂの先端が抜け止め部１２ｃに突き当たり、シール体１７の抜けを抑制するようになっている。尚、シール体１８も同様の構成であるため、その組み付け工程については省略する。本実施の形態によれば、従来技術のごとくかしめ治具などの特殊な治具を用いる必要がなく、シール体１７、１８を外輪１２に向かって押し込むだけで簡単に取り付けができるため、シール体１７、１８の取り付け性に優れる。又、一旦取り付けられた後は、シール体１７，１８の係合部１７ｂ、１８ｂが弾性的に復帰し、抜け止め１２ｃ、１２ｄに係止されることで、その抜け止めが図れる。
【００３０】
図８は、第２の実施の形態にかかるシール体１７’，１８’を含むクラッチレリーズ軸受１０’の図６と同様な断面図である。図９は、第２の実施の形態にかかる外輪１２’とシール体１７’（ハッチングで示す）とを図１の矢印ＩＸ方向に見た図である。尚、本実施の形態においては、図６に示す実施の形態に対し、共通する部分については同じ符号を付すことで、重複する説明を省略するものとする。
【００３１】
本実施の形態が、図６に示す実施の形態と異なる点は、外輪１２’とシール体１７’、１８’の構成である。より具体的には、図８，９に示すように、外輪１２’は、その軸線Ｏ１と同軸の第１内周面（固定輪円筒面）１２ａ’と、外輪１２の軸線Ｏ１に対して偏心した第２内周面（固定輪係合面）１２ｂ’、１２ｃ’とを有している。第１内周面１２ａ’の軸線Ｏ１と第２内周面１２ｂ’、１２ｃ’の軸線Ｏ２とは、Δだけずれている。すなわち、第２内周面１２ｂ’、１２ｃ’の軸線Ｏ１からの距離は、その位相によって異なっている。尚、図８に示すΔは、理解しやすいように誇張して示している。
【００３２】
一方、金属板材（バネ板材など弾性特性に優れる素材が好ましい）からなる円盤状のシール体１７’，１８’は、断面が略コ字状のシール体部１７ａ’、１８ａ’と、組み付けた状態で軸線Ｏ１と同軸となるシール体円筒面１７ｂ’、１８ｂ’と、組み付けた状態で軸線Ｏ１と同軸となる円筒状のシール体係合面１７ｃ’、１８ｃ’とを有する。シール体円筒面１７ｂ’、１８ｂ’の外径は、外輪１２’の第１内周面１２ａ’の内径にほぼ等しく、シール体係合面１７ｃ’、１８ｃ’の外径は、外輪１２’の第２内周面１２ｂ’、１２ｃ’の内径にほぼ等しくなっている。
【００３３】
組み付け時には、シール体１７’，１８’のシール体円筒面１７ｂ’、１８ｂ’を外輪１２’の第１内周面１２ａ’に嵌合させるようにして、両側から挿入する。このとき、シール体係合面１７ｃ’（図９の実線）、１８ｃ’の外輪郭と、第２内周面１２ｂ’（図９の点線）、１２ｃ’の内輪郭とでわずかなズレがあるので、シール体円筒面１７ｂ’、１８ｂ’を外輪１２’の第１内周面１２ａ’に沿って回転させつつ、シール体１７’，１８’を外輪１２’の内方へ強制的に押し込むと、シール体係合面１７ｃ’、１８ｃ’の外周面が弾性変形し、そのまま第２内周面１２ｂ’、１２ｃ’内に潜り込むようになり、その際に生じる弾性変形に応じて強い摩擦力が発生する。かかる摩擦力を利用することで、確実にシール体１７’、１８’を外輪１２’に取り付けることができる。尚、本実施の形態では、シール体係合面１７ｃ’、１８ｃ’（すなわち軸線Ｏ１）に対して、外輪１２’の第２内周面１２ｂ’、１２ｃ’を偏心させているが、外輪１２’の第２内周面１２ｂ’、１２ｃ’を軸線Ｏ１と同軸におき、それに対してシール体係合面１７ｃ’、１８ｃ’を偏心させてもよい。
【００３４】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。シール体１７，１８の一方は、リップを回転輪である内輪１１に当接させたタイプであっても良い。
【００３５】
【発明の効果】
第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、固定輪（例えば外輪）と、回転輪（例えば内輪）と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、前記固定輪と前記回転輪との間を密封する板材からなるシール体とを有し、前記固定輪の内周面には、前記シール体の取り付け部と、前記シール体の取り付け部よりも半径方向内方に突出した抜け止め部とが形成されており、組み付け時に、前記シール体は、板材の少なくとも一部を弾性変形させながら前記抜け止め部の半径方向内方を通過して、前記取り付け部に装着されるようになっているので、従来技術のごとくかしめ治具などの特殊な治具を用いる必要がなく、例えば前記シール体を前記固定輪に向かって押し込むだけで簡単に取り付けができるため、シール体の取り付け性に優れる。又、一旦取り付けられた後は、前記板材の少なくとも一部が弾性的に復帰し、前記抜け止めに係止されることで、前記シール体の抜け止めが図れる。
【００３６】
第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、固定輪（例えば外輪）と、回転輪（例えば内輪）と、両輪間に配置された複数の転動体とを備えたクラッチレリーズ軸受と、前記固定輪と前記回転輪との間を密封するシール体とを有し、前記固定輪の内周面は、前記固定輪の軸線と同軸に形成された固定輪円筒面と、固定輪係合面とを含み、前記シール体は、前記固定輪の円筒面に係合可能となっているシール体円筒面と、シール体係合面とを含み、前記固定輪係合面における前記固定輪円筒面の軸線からの距離、及び前記シール体係合面における前記シール体円筒面の軸線からの距離のいずれかが、位相によって異なっており、組み付け時に、前記シール体円筒面を前記固定輪円筒面に嵌合させた状態で、前記シール体を前記固定輪に対して回転させながら、前記シール体係合面と前記固定輪係合面とを係合させるので、従来技術のごとくかしめ治具などを用いる必要がなく、例えば前記固定輪に前記シール体を押し付けながら回転させるのみで取り付けができるため、取り付け性に優れる。又、取り付け後は、前記シール体係合面と前記固定輪係合面の弾性変形に基づいて生じる大きな摩擦力で、前記シール体の抜け止めが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材３０を示す図である。
【図４】補強部材４０を図１と同方向から見た図である。
【図５】図１のクラッチレリーズ軸受装置をＶ−Ｖ線に沿って切断し拡大して矢印方向に見た図である。
【図６】図２の矢印ＶＩ部を拡大して示す図である。
【図７】外輪１２にシール体１７を組み付ける工程を示す図である。
【図８】第２の実施の形態にかかるシール体１７’，１８’を含むクラッチレリーズ軸受１０’の図６と同様な断面図である。
【図９】第２の実施の形態にかかる外輪１２’とシール体１７’（ハッチングで示す）とを図１の矢印ＩＸ方向に見た図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
１７，１８、１７’、１８’  シール体
２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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