(57)【要約】【課題】ドアガラスを完閉した際に発生する衝撃音を消滅させるほど小さくすることのできるドアランチャンネルを提供する。【解決手段】自動車ドアのサッシュ部７内周端部に嵌装され、昇降するドアガラスＧを収容する断面略コ字状の溝部Ｍを有し、その溝部Ｍを形成する車内側壁部８，基底壁部２，および車外側壁９のうち、車内側壁部８および車外側壁部９からそれぞれ突出したシールリップ部５をドアガラスＧの両面に弾接させて、ドアとドアガラスＧとの間をシールするドアランチャンネルであって、基底壁部２の車内側部分および車外側部分を、その中間部分である薄肉部２ｃより厚肉とした内側厚肉部２ａおよび外側厚肉部２ｂとし、内側厚肉部２ａと外側厚肉部２ｂのそれぞれからサッシュ部７に弾接する内側リップ部３と外側リップ部４を立設する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのサッシュ部内周端部に嵌装され、昇降するドアガラスを収容する断面略コ字状の溝部を有し、その溝部を形成する車内側壁部，基底壁部，および車外側壁のうち、車内側壁部および車外側壁部からそれぞれ突出したシールリップ部をドアガラスの両面に弾接させて、ドアとドアガラスとの間をシールするドアランチャンネルであって、
前記基底壁部の車内側部分および車外側部分を、その中間部分である薄肉部より厚肉とした内側厚肉部および外側厚肉部とし、内側厚肉部と外側厚肉部のそれぞれからサッシュ部に弾接する内側リップ部と外側リップ部を立設してなることを特徴とするドアランチャンネル。
【請求項２】
前記内側厚肉部、薄肉部および外側厚肉部によって、基底壁部の上面中央部に凹部を形成してなることを特徴とする請求項１に記載のドアランチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのサッシュ部内周端部に取付けられてドアガラスに弾接し、ドアガラスとの間をシールするドアランチャンネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車ドアＤのサッシュ部７内周端部に取付けられ、車内側および車外側から突出したシールリップ部１３をドアガラスＧの両面に弾接させて、ドアとドアガラスＧとの間をシールするドアランチャンネル１１として、図３および図４に示すものがある。
【０００３】
このドアランチャンネル１１は、二つのシールリップ部１３をドアガラスＧの両面に弾接させるので良好なシール性を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のドアランチャンネル１１は、ドアガラスＧを完閉した際に、その上端部がドアランチャンネル１１の基底壁部１２を介してドアのサッシュ部７に突き当たるため、大きな衝撃音が発生するという問題がある。
【０００５】
これまで、基底壁部の車外側から倒れ止めリップを突設し、この倒れ止めリップによって衝撃音を緩和する技術も創案されているが（特開平７−２７６９８６号公報）、さらに改良の余地が残されている。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアガラスを完閉した際に発生する衝撃音を消滅させるほど小さくすることのできるドアランチャンネルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の発明は、自動車ドア（Ｄ）のサッシュ部（７）内周端部に嵌装され、昇降するドアガラス（Ｇ）を収容する断面略コ字状の溝部（Ｍ）を有し、その溝部（Ｍ）を形成する車内側壁部（８），基底壁部（２），および車外側壁（９）のうち、車内側壁部（８）および車外側壁部（９）からそれぞれ突出したシールリップ部（５）をドアガラス（Ｇ）の両面に弾接させて、ドアとドアガラス（Ｇ）との間をシールするドアランチャンネルであって、前記基底壁部（２）の車内側部分および車外側部分を、その中間部分である薄肉部（２ｃ）より厚肉とした内側厚肉部（２ａ）および外側厚肉部（２ｂ）とし、内側厚肉部（２ａ）と外側厚肉部（２ｂ）のそれぞれからサッシュ部（７）に弾接する内側リップ部（３）と外側リップ部（４）を立設してなることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載のドアランチャンネルは、前記内側厚肉部（２ａ）、薄肉部（２ｃ）および外側厚肉部（２ｂ）によって、基底壁部（２）の上面中央部に凹部（６）を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１０】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、基底壁部の車内側部分および車外側部分を、その中間部分である薄肉部より厚肉として内側厚肉部および外側厚肉部とし、内側厚肉部と外側厚肉部のそれぞれからサッシュ部に弾接する内側リップ部と外側リップ部を立設したので、ドアガラスを閉じた際の衝撃音をほぼ消滅させるほど小さくすることができる。
【００１１】
すなわち、ドアガラスを閉じると、その上端部が基底壁部を挟んでサッシュ部に突き当たるが、この際、基底壁部から立設した内側リップ部と外側リップ部が、ドアガラスの強い押上げ力を弾性変形しながら吸収して緩和する。この際、内側リップ部と外側リップ部は、それぞれ内側厚肉部と外側厚肉部によって支持されているので、当該内側厚肉部と外側厚肉部が押上げ力の反力を効果的に受け止めて基底壁部の弾性変形を抑制し、ドアガラスの上昇を抑える。ちなみに、内側厚肉部と外側厚肉部を設けていないと、基底壁部は当該反力を効果的に受け止めることができないため大きく弾性変形し、衝撃音の発生を許してしまう。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、内側厚肉部、薄肉部および外側厚肉部によって、基底壁部の上面中央部に凹部を形成したので、当該上面中央部とサッシュ部との距離を大きく設定することができる。従って、ドアガラスが基底壁部に突き当たっても、その基底壁部がサッシュ部に当たるまでにこれまで以上の距離が存在するので、基底壁部がこの距離を上昇する間にドアガラスの勢いを抑制することができる。その結果、衝撃音をさらに小さくすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係るドアランチャンネル１について説明する。図１は本発明の実施形態に係るドアランチャンネルを示すものであり、図３のＡ−Ａ線断面図に相当する。また図２は、図１の要部を示す拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００１４】
本発明の実施形態に係るドアランチャンネル１は、自動車のドアＤのサッシュ部７内周端部に嵌装され、昇降するドアガラスＧを収容する断面略コ字状の溝部Ｍを有し、その溝部Ｍを形成する車内側壁部８，基底壁部２，および車外側壁９のうち、車内側壁部８および車外側壁部９からそれぞれ突出した断面略舌状のシールリップ部５，５をドアガラスＧの両面に弾接させて、ドアとドアガラスＧとの間をシールするものである。なお、本発明に係るドアランチャンネル１はサッシュドアのみでなく、パネルドアのサッシュ部７にも取付けることができる。
【００１５】
こうした構成のドアランチャンネル１において、基底壁部２の車内側部分と車外側部分を、その中間部分である薄肉部２ｃより厚肉な内側厚肉部２ａおよび外側厚肉部２ｂとしている。また、内側厚肉部２ａと外側厚肉部２ｂのそれぞれからサッシュ部７に弾接する断面略舌状の内側リップ部３と外側リップ部４を立設している。
さらに、内側厚肉部２ａ、薄肉部２ｃおよび外側厚肉部２ｂによって、基底壁部２の上面中央部に凹部６を形成している。なお、サッシュ部７の外周端部には、自動車の車体１０との間をシールするウエザーストリップＷを取付けている。
【００１６】
本実施形態に係るドアランチャンネル１をサッシュ部７に取付けた状態でドアガラスＧを完閉すると、ドアガラスＧの上端部がドアランチャンネル１の基底壁部２を挟んでサッシュ部７に当たる。この際、基底壁部２には内側リップ部３と外側リップ部４を立設しているので、それら両リップ部３、４が、ドアガラスＧの押上げ力を受けて適度に弾性変形しながら吸収し、当該押上げ力を弱める。
また、この際、両リップ部３、４は、それぞれ内側厚肉部２ａと外側厚肉部２ｂによって支持されているので、当該内側厚肉部２ａと外側厚肉部２ｂが押上げ力の反力を有効に受け止め、基底壁部２の弾性変形を抑制する。
【００１７】
さらに、このドアランチャンネル１は、基底壁部２の上面中央部に凹部６を形成しているので、ドアガラスＧが基底壁部２に突き当たって、その基底壁部２がサッシュ部７に当たるまでにこれまで以上の距離が存在するので、基底壁部２がこの間を移動する間にドアガラスＧの勢いを弱めることができる。
【００１８】
本実施形態に係るドアランチャンネル１は、こうした、内側リップ部３、外側リップ部４、内側厚肉部２ａ、外側厚肉部２ｂおよび凹部６のはたらきによって、ドアガラスＧの上昇力を抑制し、衝撃音を消滅させるほど小さく抑えることができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明の請求項１に記載のドアランチャンネルによれば、基底壁部の車内側部分および車外側部分を、その中間部分である薄肉部より厚肉として内側厚肉部および外側厚肉部とし、内側厚肉部と外側厚肉部のそれぞれからサッシュ部に弾接する内側リップ部と外側リップ部を立設したので、ドアガラスの押上げ力を効果的に緩和することができる。
これにより、ドアガラスを完閉した際の衝撃音をほぼ消滅させるほど小さくすることができる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、内側厚肉部、薄肉部および外側厚肉部によって、基底壁部の上面中央部に凹部を形成したので、当該上面中央部とサッシュ部との距離を大きく設定することができる。
従って、衝撃音をさらに小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るドアランチャンネルを示すもので、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１の要部を示す拡大断面図である。
【図３】ドアのサッシュ部にドアランチャンネルを取付けた自動車の外観を示す側面図である。
【図４】従来例に係るドアランチャンネルを示すもので、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１　　ドアランチャンネル
２　　基底壁部
２ａ　内側厚肉部
２ｂ　外側厚肉部
２ｃ　薄肉部
３　　内側リップ部
４　　外側リップ部
５　　シールリップ部
６　　凹部
７　　サッシュ部
８　　車内側壁部
９　　車外側壁部
１０　　車体
１１　　ドアランチャンネル
１２　　基底壁部
１３　　シールリップ部
Ｄ　　ドア
Ｇ　　ドアガラス
Ｍ　　溝部
Ｗ　　ウエザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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