(57)【要約】【課題】ドアハンドルグリップの異音の発生を防止すること。【解決手段】ハンドル本体１１と、ハンドル本体１１に組合わされるハンドルカバー１２とを備えるドアハンドルグリップ１０において、ハンドルカバー１２が、ハンドル本体１１に当接するシボ状に加工が施された合わせ面１２ｂを備える構成としたこと。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル本体と、該ハンドル本体に組合わされるハンドルカバーとを備えるドアハンドルグリップにおいて、前記ハンドルカバーと前記ハンドル本体が当接する部分の前記ハンドルカバーと前記ハンドル本体の少なくとも一方に粗面部を備えることを特徴とするドアハンドルグリップ。
【請求項２】
前記粗面部は複数の凹凸部から成ることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルグリップ。
【請求項３】
前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーが粗面部を介して当接する当接部位と前記ハンドルカバーとハンドル本体が当接する当接部位との間に前記ハンドルカバーとハンドル本体の間に画成される隙間を備えることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルグリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアを開閉するために操作されるドアハンドルグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のドアハンドルグリップとしては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。このドアハンドルグリップは、車両のドアのドアパネル上に設けられるものである。そして、特に特許文献１の図６に示されたドアハンドルグリップは、Ｕ形のシェルとシェルに組合わされる正面縁とを備えている。Ｕ形のシェルと正面縁との間には中空空間が形成され、電子装置等が収容され、そして正面縁に形成されたフック状の端部がシェルに設けられた溝に係止される状態で、正面縁はシェルに対して固定されている。
【０００３】
【特許文献１】
特表２００３−５０５６２６号公報（図６参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のドアハンドルグリップは、ドアを解放動作させるため、ハンドルグリップをドアから引っ張るように操作される。そして、この操作にともなって、ドアハンドルグリップは、操作者の把持部分を中心にたわみ変形を生じる。このたわみ変形により、互いに係止された関係にあるシェルと正面縁との間で互いに移動しようとする力が生じ、その結果、部材同士が互いにこすれあう。この摺接面の相対的なこすれは、ドアハンドルグリップ操作時の異音というかたちで表面化する。この異音は、ユーザにハンドルグリップの組付け不良を喚起させたり、操作フィーリングそのものに不快感を覚えることとなる。
【０００５】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアハンドルグリップの異音の発生を防止する新たな技術手段を提案することを課題とした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、ハンドル本体と、該ハンドル本体に組合わされるハンドルカバーとを備えるドアハンドルグリップにおいて、前記ハンドルカバーと前記ハンドル本体が当接する部分の前記ハンドルカバーと前記ハンドル本体の少なくとも一方に粗面部を備えたことである。
【０００７】
また、前記粗面部は複数の凹凸部から成ることが好ましく、更には、前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーが粗面部を介して当接する当接部位と前記ハンドルカバーとハンドル本体が当接する当接部位との間に前記ハンドルカバーとハンドル本体の間に画成される隙間を備えることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態におけるドアハンドルグリップ１０（ドアハンドルグリップ）の構成を示す断面図である。
【００１０】
図１に示される様に、ドアハンドルグリップ１０は、ハンドル本体１１（ハンドル本体）と、ハンドル本体１１に組合わされるハンドルカバー１２（ハンドルカバー１２）とを備えている。ハンドル本体１１は樹脂からなり、その表面には塗装が施されている。ハンドルカバー１２も同様に樹脂からなり、その表面には塗装が施されるか若しくは、装飾性及び意匠上の配慮からメッキ処理等がなされる。ハンドル本体１１にはドア（図示なし）から遠ざかる方向（図１において上方向）に開口するよう、即ちハンドル本体１１の長手方向に延びるように収容部１３が形成されている。その収容部１３の開口をハンドルカバー１２が覆う構成となっている。つまり、ハンドル本体１１とハンドルカバー１２とは、内部に中空空間（収容部１３）を形成するよう組合わされる構成となっている。この収容部１３には、電子部品装置１４（例えば、送受信アンテナ・静電容量タイプの人感センサ等）が収容される。
【００１１】
ハンドル本体１１そのものは長形状を呈しており、アーム１１ａ、１１ｂとを備えている。アーム１１ａは、ハンドル本体１１の長手方向の一端部（図１において左側）に形成されている。アーム１１ａは、ドアのアウタパネル開口部（図示略）を介してドア内（図１において下側）まで延在し、ドア内に設けられたフレーム（図示なし）に支持されている。
【００１２】
一方、アーム１１ｂは、ハンドル本体１１の長手方向の他端部（図１において右側）に形成されている。そして、アーム１１ｂは、アーム１１ａと同様にアウタパネルの開口部を介してドア内まで延在し、ドア内に設けられたフレーム（図示なし）に支持されている。
【００１３】
ハンドルカバー１２は、その長手方向の両端において、ハンドル本体１１に対してスクリュー等の連結手段を介して固定されている。さらに、図２に示される様に、ハンドル本体１１とハンドルカバー１２との間には、ハンドル本体１１に形成された複数の係止孔１１ｃ（図１に１つのみ示す）と、ハンドルカバー１２に形成された複数の係止爪１２ａ（図１に１つのみ示す）からなる係止手段１５（図２示）が設けられている。この係止手段１５により、ハンドルカバー１２のハンドル本体１１への固定が、より安定したものとなっている。
【００１４】
ハンドル本体１１とハンドルカバー１２とが前述の如く固定された状態において、ハンドルカバー１２は、シボ状に加工が施された合わせ面１２ｂ（粗面部）を介してハンドル本体１１の当接部位１１ｄと当接した状態となっている。つまり、ハンドル本体１１は、ハンドルカバー１２に当接する当接部位１１ｄを備えており、ハンドルカバー１２は、ハンドル本体１１に当接する合わせ面１２ｂを備えている。この合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとの間の突合せ部１６について、図３から図５を参照して説明する。
【００１５】
図３は、図１においてＩＩＩ―ＩＩＩ線に沿って切断した場合の断面図を示している。ハンドル本体１１とハンドルカバー１２との間の突合せ部１６において、ハンドルカバー１２の合わせ面１２ｂとハンドル本体１１の当接部位１１ｄとが互いに当接した状態となっている。この突合せ部１６を拡大した図が、図４及び図５に相当する。
【００１６】
図４は、前述の突合せ部１６の一方を拡大した図を示している。図４に示される様に、ハンドル本体１１とハンドルカバー１２との間の突合せ部１６において、ハンドルカバー１２は、シボ状に加工が施された合わせ面１２ｂを介してハンドル本体１１の当接部位１１ｄと当接した状態となっている。つまり、合わせ面１２ｂは複数の凹凸からなっている。その結果、突合せ部１６においては、当接部位１１ｄと合わせ面１２ｂとが、無数の点により当接する状態となっている。
【００１７】
逆に、合わせ面１２ｂが、シボ状の加工等が施されない、例えば通常の塗装のみ施された平滑面である場合には、当接部位１１ｄと合わせ面１２ｂとは双方の面同士による当接状態となっている。ただ、この場合、個々のハンドル本体１１、ハンドルカバー１２における形状精度ならびに塗装状態等の品質は完全に均一なものとはならないため、各々の面同士を、面全体で均一に当接させることは事実上困難である。従って、ハンドル本体１１とハンドルカバー１２との間の突合せ部１６においては、合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとが面全体で均一に当接した状態にはなく、面圧が部分的に偏っている状態、いわば片当り状態となっている。この面圧の偏りは、ドアハンドルグリップ操作時に異音の発生を引き起こす恐れがある。ドアハンドルグリップ操作にともなう異音発生のメカニズムについて、以下説明する。
【００１８】
ドアを作動させる場合、ドアハンドルグリップ１０はドアから遠ざかる方向（図１において上方向）に引っ張られる。この操作にともなって、同じくドアから遠ざかる方向（図１において上方向）へのたわみ変形が、ドアハンドルグリップ１０に生じる。このたわみ変形により、互いに当接状態にあるハンドルカバー１２の合わせ面１２ｂとハンドル本体１１の当接部位１１ｄとの間で互いに移動しようとする力が作用する。
【００１９】
合わせ面１２ｂにシボ状の加工が施されていない場合、前述したように、合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとは面全体が均一に当接した状態ではなく、面圧が部分的に偏った状態で当接している。ここで、面圧が高い部位においては、合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとが互いに強く押し付け合った状態、すなわち、互いに移動しにくい状態となっている。この互いに強く押し付け合った状態下で合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとが互いに移動する場合、部材同士のこすれにともなって異音が発生することとなる。
【００２０】
一方、本実施形態においては、上記した様に、ハンドルカバー１２は、シボ状に加工が施された合わせ面１２ｂを介してハンドル本体１１の当接部位１１ｄと当接した状態となっている。そして、このシボ状に加工が施された合わせ面１２ｂにより、合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとは無数の点による当接状態となっており、当接状態における面圧の偏りは緩和されている。すなわち、合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとが互いに移動しやすい状態となっている。従って、ドアハンドルグリップ１０の操作時のたわみ変形により、合わせ面１２ｂと当接部位１１ｄとの間で互いに移動しようとする力が作用した場合、部材同士でこすれは生じるものの、面圧の偏りの緩和によって互いに移動しやすい状態となっているために、こすれにともなう異音の発生には至らない。本実施例ではハンドルカバー１２側に粗面部を形成したが、ハンドル本体１１側に粗面部を形成することとしても良い。
【００２１】
次に、異音の発生防止に加えて、ドアハンドルグリップ１０の品質をさらに向上させるための手段について説明する。
【００２２】
図５は、図４と同様に、突合せ部１６の一方を拡大した図であるが、特に、ハンドル本体１１に施される塗装に着目した図に相当する。図５に示される様にハンドル本体１１の表面には塗装面１７が形成されている。一般的に、ハンドル本体１１の当接部位１１ｄのような奥まった部位においては、塗装等がたまりやすい傾向にあり、例えば、図５に示されるコーナ部１７ａ、１７ｂの如く、奥まった部位のコーナ部に塗装等がたまってしまう状態が想定される。この場合、ハンドルカバー１２の形状によっては、ハンドル本体１１に対してハンドルカバー１２を固定する際に、コーナ部１７ａ、１７ｂと干渉し、ハンドル本体１１に対してハンドルカバー１２が正規の状態で固定できなくなる恐れがある。例えば、ハンドル本体１１に対してハンドルカバー１２が浮いた状態となってしまった場合、意匠上好ましくない。
【００２３】
図５に示される様に、ハンドルカバー１２は、例えばコーナ部１７ｂの如く塗装がたまってしまった場合でもコーナ部１７ｂとの干渉を回避できるように、合わせ面１２ｂから連続して、面取り状の逃がし部１２ｃが形成されている。この逃がし部１２ｃは、ハンドル本体１１の当接部位１１ｄとの間に隙間を形成する構成となっている。この逃がし部１２ｃにより、コーナ部１７ｂの如く塗装等がたまってしまった場合でも、ハンドル本体１１に対するハンドルカバー１２の浮きを防止することが可能となる。ここで、逃がし部１２ｃは必ずしも面取り形状である必要はなく、コーナ部１７ｂとの干渉を回避可能な、例えば曲線形状等であっても構わない。
【００２４】
なお、本実施の形態では、ハンドル本体１１がドアに近い側（図１示下側）に位置し、ハンドルカバー１２がドアと反対側（図１示上側）に位置し、図１示上下方向に組合わされるものであったが、これに限られるものではない。その位置は逆であっても良いし、ハンドル本体１１とハンドルカバー１２とが、図１示紙面鉛直方向に組合わされる様なものであっても良い。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、ハンドルカバーの粗面部がハンドル本体に当接する。従って、ハンドルカバーとハンドル本体とが互いに移動しやすくなる。つまり、ハンドルカバーとハンドル本体とが当接する面の面圧の偏りを緩和することができる。その結果、ドアハンドルグリップ操作にともなう異音の発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるドアハンドルグリップの構成を示す断面図である。
【図２】図１においてＩＩ方向から見た場合のドアハンドルグリップの正面図である。
【図３】図１においてＩＩＩ―ＩＩＩ線に沿って切断した場合の断面図である。
【図４】図３における、ハンドル本体とハンドルカバーとの間の突合せ部の拡大図である。
【図５】図３における、ハンドル本体とハンドルカバーとの間の突合せ部の拡大図であり、特にハンドル本体に塗装が施されている状態を示す。
【符号の説明】
１０      ドアハンドルグリップ（ドアハンドルグリップ）
１１      ハンドル本体（ハンドル本体）
１１ｄ    当接部位（当接部位）
１２      ハンドルカバー（ハンドルカバー）
１２ｂ    合わせ面（粗面部）
１２ｃ    逃がし部（逃がし部）
１６      突合せ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004360273.tif 000006
【図５】
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