(57)【要約】【課題】フロントフォークの上部にステーが取付けられ、ヘッドランプが、該ヘッドランプの両側に配置されてステーに取付けられる左右一対の支持部材で支持され、フロントフォークの上部に連設される操向ハンドルに設けられるメーターユニットが、合成樹脂製のメーターバイザーで前方から覆われる自動二輪車において、メーターユニットの周囲のメンテナンスや清掃作業を容易とする。【解決手段】メーターバイザー３０の前部両側下部が両支持部材２８に回動可能に枢着され、メーターバイザー３０の後部両側下部との係合ならびにその係合解除を切換操作可能とした係合保持機構５０が、両支持部材２８にそれぞれ設けられる。【選択図】　　　　図２
2004098833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（１１）で操向可能に支承されるフロントフォーク（１６）の上部にステー（２６）が取付けられ、ヘッドランプ（２７）が、該ヘッドランプ（２７）の両側に配置されて前記ステー（２６）に取付けられる左右一対の支持部材（２８）で支持され、フロントフォーク（１６）の上部に連設される操向ハンドル（１７）に設けられるメーターユニット（２９）が、合成樹脂製のメーターバイザー（３０）で前方から覆われる自動二輪車において、メーターバイザー（３０）の前部両側下部が前記両支持部材（２８）に回動可能に枢着され、メーターバイザー（３０）の後部両側下部との係合ならびにその係合解除を切換操作可能とした係合保持機構（５０）が、前記両支持部材（２８）にそれぞれ設けられることを特徴とする自動二輪車におけるメーターバイザー支持構造。
【請求項２】
前記メーターバイザー（３０）の前部両側下部は、前記ヘッドランプ（２７）を前記両支持部材（２８）に取付ける第１ボルト（４４）の軸線まわりに回動することを可能としつつ第１ボルト（４４）を介して両支持部材（２８）に枢着されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるメーターバイザー支持構造。
【請求項３】
前記メーターバイザー（３０）の後部両側下部には下方に開いた係合孔（４３）が設けられ、前記係合孔（４３）を上方から係脱可能に係合させる環状溝（５４）を外周に有して弾性材により筒状に形成されるとともに前記支持部材（２８）を前記ステー（２６）に取付ける第２ボルト（５５）を貫通せしめる係止部材（５３）を備える前記係合保持機構（５０）が、前記環状溝（５４）に係合孔（４３）を係合させた状態にある前記メーターバイザー（３０）の両側下部を自然な状態から内方に撓ませるように第２ボルト（５５）を締めつけて前記係合孔（４３）の前記環状溝（５４）への係合を維持する状態と、第２ボルト（５５）を緩めることで前記環状溝（５４）に係合孔（４３）を係合させた前記メーターバイザー（３０）が自然な状態に戻るまで前記係止部材（５３）を軸方向に移動させて前記環状溝（５４）への前記係合孔（４３）の係脱を許容する状態とを切換可能に構成されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車におけるメーターバイザー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承されるフロントフォークの上部にステーが取付けられ、ヘッドランプが、該ヘッドランプの両側に配置されて前記ステーに取付けられる左右一対の支持部材で支持され、フロントフォークの上部に連設される操向ハンドルに設けられるメーターユニットが、合成樹脂製のメーターバイザーで前方から覆われる自動二輪車に関し、特に、メーターバイザーの支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような自動二輪車では、メーターバイザーが、ステーにボルト等で固定的に取付けられるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、メーターバイザーはメーターユニットを前方から覆うものであるが、メーターユニットの周囲のメンテナンスを行なったり、清掃を行なったりする際に、上記従来のようにメーターバイザーがステーに固定されたままでは、メーターバイザーが作業の邪魔になり、メンテナンスや清掃作業を行い難い。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メーターユニットの周囲のメンテナンスや清掃作業を容易とした自動二輪車におけるメーターバイザー支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承されるフロントフォークの上部にステーが取付けられ、ヘッドランプが、該ヘッドランプの両側に配置されて前記ステーに取付けられる左右一対の支持部材で支持され、フロントフォークの上部に連設される操向ハンドルに設けられるメーターユニットが、合成樹脂製のメーターバイザーで前方から覆われる自動二輪車において、メーターバイザーの前部両側下部が前記両支持部材に回動可能に枢着され、メーターバイザーの後部両側下部との係合ならびにその係合解除を切換操作可能とした係合保持機構が、前記両支持部材にそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、一対の係合保持機構にメーターバイザーの後部両側下部を係合させた状態を維持することで、メーターユニットを前方から覆う位置にメーターバイザーを保持することができ、メーターバイザーの後部両側下部の係脱を許容するように両係合保持機構を操作すると、メーターバイザーを前方側に回動することができるので、メーターユニットの周囲のメンテナンスや清掃作業を行なう際にメーターバイザーが邪魔になることはなく、メンテナンスや清掃作業を容易に行なうことができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記メーターバイザーの前部両側下部は、前記ヘッドランプを前記両支持部材に取付ける第１ボルトの軸線まわりに回動することを可能としつつ第１ボルトを介して両支持部材に枢着されることを特徴とし、かかる構成によれば、ヘッドランプを支持部材に取付けるための構造の一部を利用してメーターバイザーを支持部材に回動可能に枢着するようにしているので、メーターバイザーを支持部材に回動可能に枢着する構造を構成するにあたり、部品点数の増大を抑えるとともに構造の簡略化を図ることができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記メーターバイザーの後部両側下部には下方に開いた係合孔が設けられ、前記係合孔を上方から係脱可能に係合させる環状溝を外周に有して弾性材により筒状に形成されるとともに前記支持部材を前記ステーに取付ける第２ボルトを貫通せしめる係止部材を備える前記係合保持機構が、前記環状溝に係合孔を係合させた状態にある前記メーターバイザーの両側下部を自然な状態から内方に撓ませるように第２ボルトを締めつけて前記係合孔の前記環状溝への係合を維持する状態と、第２ボルトを緩めることで前記環状溝に係合孔を係合させた前記メーターバイザーが自然な状態に戻るまで前記係止部材を軸方向に移動させて前記環状溝への前記係合孔の係脱を許容する状態とを切換可能に構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、メーターバイザーの後部両側下部を内方側に撓ませたときの環状溝との摩擦力で、メーターバイザーの後部両側下部の係止部材への係合状態を維持することができ、メーターバイザーの後部両側下部との係合を維持する係合維持状態ならびにメーターバイザーの両側下部の係脱を許容する係脱許容状態を切換操作可能な係合保持機構を簡単な構造で構成することができ、しかも係止部材を貫通する第２ボルトは、支持部材をステーに取付ける機能を果たすものであり、係合保持機構を構成するにあたって部品点数の増大を抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の前部拡大側面図、図３は図２の３矢視方向から見た自動二輪車の左半分正面図、図４は図２の４−４線断面図、図５はステーの正面図、図６は図５の６矢視図、図７は図６の７矢視図、図８は支持部材の平面図、図９は図８の９矢視図、図１０はメーターバイザーの側面図である。
【００１１】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、ヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるとともに中間部からさらに下方に屈曲するメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下方で前記ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるとともに中間部から後方に屈曲する左右一対のダウンチューブ１３…と、メインフレーム１２の中間部から後方に延びる左右一対のシートレール１４…と、ダウンチューブ１３…の後端から後上がりに延びて前記シートレール１４…の中間部に接続される左右一対のロアパイプ１５…とを備え、前記メインフレーム１２の後端は前記ロアパイプ１５…の中間部に接続される。
【００１２】
ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１６が操向可能に支承されており、フロントフォーク１６の上部には操向ハンドル１７が連設される。
【００１３】
エンジンＥおよびトランスミッションＴから成るパワーユニットＰは、前記メインフレーム１２、前記ダウンチューブ１３…および前記ロアパイプ１５…で囲まれる空間に配置されるようにして車体フレームＦに搭載される。またメインフレーム１２には、パワーユニットＰの上方で該メインフレーム１２を跨ぐようにして燃料タンク２０が搭載される。
【００１４】
メインフレーム１２の後部にはリヤフォーク２１の前端が枢支されており、該リヤフォーク２１の後端に軸支される後輪ＷＲに、前記パワーユニットＰの出力がチェーン２２を介して伝達される。さらに車体フレームＦおよびリヤフォーク２１間にはリヤクッション２３が設けられる。
【００１５】
シートレール１４…は、合成樹脂製のリヤカバー２４で覆われており、前記燃料タンク１０よりも後方でシートレール１４…上には、ライダーを乗せるメインシート２５ａと、同乗者を乗せるようにしてメインシート２５ａの後方に配置されるピリオンシート２５ｂとを備えるタンデム型のシート２５が、脱着可能に設けられる。
【００１６】
図２〜図４を併せて参照して、フロントフォーク１６の上部にはステー２６が取付けられ、ヘッドランプ２７が、該ヘッドランプ２７の両側に配置されて前記ステー２６に取付けられる左右一対の支持部材２８，２８で支持され、操向ハンドル１７に設けられるメーターユニット２９が合成樹脂から成るメーターバイザー３０で前方から覆われる。
【００１７】
図５〜図７をさらに併せて参照して、ステー２６は、上下に延びる左右一対の棒状側部枠３１，３１と、両棒状側部枠３１，３１の上下方向中間部間を結ぶ中間部連結枠３２と、両棒状側部枠３１，３１の下部間を結ぶ下部連結枠３３と、両棒状枠部３１，３１の中間部から前方に延びる左右一対の支持板部３４，３４と、棒状側部枠３１，３１の下部から半径方向外方に張出す鍔部３５，３５とを溶接等で一体に結合して成るものである。
【００１８】
このステー２６は、フロントフォーク１６のボトムブリッジ１６ａおよびアッパーブリッジ１６ｂ間に設けられるものであり、両棒状側部枠３１，３１の下端は鍔部３５，３５をボトムブリッジ１６ａの上面に当接させるようにしてボトムブリッジ１６ａに差し込まれ、両棒状側部枠３１，３１の上端はアッパーブリッジ１６ｂに差し込まれる。
【００１９】
ステー２６における支持板部３４，３４は、ヘッドランプ２７の両側に配置されるものであり、支持板部３４，３４の下部前寄りの部分にウインカ３６，３６が取付けられる。
【００２０】
図８および図９において、支持部材２８は、側面視で略三角形状に形成されるものであり、三角形の各頂角部に対応する位置で支持部材２８には、第１〜第３挿通孔３７，３８，３９が設けられる。
【００２１】
第１挿通孔３７は、支持部材２８の前部に設けられるものであり、環状の段部３７ａをヘッドランプ２７とは反対側に臨ませた段付きに形成される。また第２挿通孔３８は、支持部材２８の後部上側に設けられるものであり、環状の段部３８ａをヘッドランプ２７とは反対側に臨ませた段付きに形成される。さらに第３挿通孔３９は、支持部材２８の下部に設けられるものであり、環状の段部３９ａをヘッドランプ２７とは反対側に臨ませた段付きに形成される。
【００２２】
ステー２６の両支持板部３４，３４は、前記支持部材２８の後部に内方側から対向するものであり、第２挿通孔３８…に対応して支持板部３４，３４の内面にはウエルドナット４０…が固着され、第３挿通孔３９…に対応して支持板部３４，３４の内面にはウエルドナット４１…が固着される。
【００２３】
図１０において、メーターバイザー３０の前部両側下部には円形の支持孔４２…が設けられ、メーターバイザー３０の後部両側下部には下方に開いた係合孔４３…が設けられる。
【００２４】
ところで、ヘッドランプ２７のハウジング２７ａは、一対の第１ボルト４４，４４と、それらのボルト４４…に螺合してハウジング２７ａの内面に係合するナット４５，４５とで、支持部材２８…に取付けられるのであるが、メーターバイザー３０の前部両側下部は、第１ボルト４４…の軸線まわりに回動することを可能として前記支持部材２８…に枢着される。
【００２５】
すなわち支持部材２８の前部外側方には、第１挿通孔３７…内に挿入される小径筒部４６ａ…を有する段付き円筒状の第１カラー４６，４６が、その外周に形成された環状の段部４６ｂ…を第１挿通孔３７…の段部３７ａ…に当接させるようにして第１挿通孔３７…と同軸に配置されており、メーターバイザー３０の前部両側下部に設けられている支持孔４２…、第１カラー４６…およびヘッドランプ２７のハウジング２７ａに第１ボルト４４…が挿通される。しかも第１カラー４６…およびメーターバイザー３０間、ならびにメーターバイザー３０および第１ボルト４４…の拡径頭部４４ａ…間には、弾性材からなるワッシャ４７…，４８…が介装されており、ナット４５…を締め付けることにより、ヘッドランプ２７のハウジング２７ａが支持部材２８…に取付けられるとともに、メーターバイザー３０の前部両側下部が第１ボルト４４…の軸線まわりに回動することを可能としつつ第１ボルト４４…を介して両支持部材２８…に枢着されることになる。
【００２６】
また両支持部材２８…には、メーターバイザー３０の後部両側下部との係合ならびにその係合解除を切換操作可能とした係合保持機構５０，５０がそれぞれ設けられる。
【００２７】
この係合保持機構５０は、第２挿通孔３８に対応する部分で支持部材２８に一端部を外方側から当接させる第２カラー５１と、第２カラー５１の他端に一端を同軸に当接させるとともに他端には半径方向外方に張出す鍔部５２ａが一体に設けられる円筒状の第３カラー５２と、前記メーターバイザー３０の係合孔４３を上方から係脱可能に係合させる環状溝５４を外周に有して弾性材により筒状に形成される係止部材５３と、支持部材２８をステー２６の支持板部３４に取りつける第２ボルト５５とを備える。
【００２８】
第２カラー５１は、第２挿通孔３８…内に挿入される小径筒部５１ａ…を有すて段付き円筒状に形成されており、その外周に形成された環状の段部５１ｂ…を第２挿通孔３８…の段部３８ａ…に当接させるようにして第２挿通孔３８…と同軸に配置される。また第３カラー５２は係止部材５３に挿入されており、第３カラー５２の一端を第２カラー５１の他端に当接させた状態では、係止部材５３は第２カラー５１の他端および第３カラー５２の鍔部５２ａ間に保持されることになる。
【００２９】
第２ボルト５５は、第３カラー５２、第２カラー５１および支持板部３４に挿通され、その拡径頭部５５ａを第３カラー５２の鍔部５２ａに係合、当接させるようにしてウエルドナット４０に螺合される。
【００３０】
このような係合保持機構５０…は、環状溝５４に係合孔４３を係合させた状態にあるメーターバイザー３０の両側下部を自然な状態から内方に撓ませるように第２ボルト４４を締めつけて係合孔４３の環状溝５４への係合を維持する状態（図４の実線で示す状態）と、第２ボルト５５を緩めることで環状溝５４に係合孔４３を係合させたメーターバイザー３０が図４の鎖線で示すような自然な状態に戻るまで係止部材５３を軸方向に移動させて環状溝５４への係合孔４３の係脱を許容する状態とを切換可能である。
【００３１】
また支持部材２８に設けられた第３挿通孔３９およびステー２６の支持板部３４には第３ボルト５６が挿通され、この第３ボルト５６は、ウエルドナット４１に螺合される。すなわち支持板２８は、ステー２６の支持板部３４に第２および第３ボルト５５，５６によって取付けられる。
【００３２】
次にこの実施例の作用について説明すると、フロントフォーク１６の上部にはステー２６が取付けられ、ヘッドランプ２７は、該ヘッドランプ２７の両側に配置されてステー２６に取付けられる左右一対の支持部材２８，２８で支持され、メーターユニット２９を前方から覆うメーターバイザー３０の前部両側下部は、両支持部材２８…に回動可能に枢着され、メーターバイザー３０の後部両側下部との係合ならびにその係合解除を切換操作可能とした係合保持機構５０，５０が、両支持部材２８…にそれぞれ設けられている。
【００３３】
したがって一対の係合保持機構５０…にメーターバイザー３０の後部両側下部を係合させた状態を維持することで、メーターユニット２９を前方から覆う位置にメーターバイザー３０を保持することができ、メーターバイザー３０の後部両側下部の係脱を許容するように両係合保持機構５０…を操作すると、メーターバイザー３０を前方側に回動することができるので、メーターユニット２９の周囲のメンテナンスや清掃作業を行なう際にメーターバイザー３０が邪魔になることはなく、メンテナンスや清掃作業を容易に行なうことができる。
【００３４】
しかもメーターバイザー３０の前部両側下部は、ヘッドランプ２７を両支持部材２８…に取付ける第１ボルト４４，４４の軸線まわりに回動することを可能としつつ第１ボルト４４…を介して両支持部材２８…に枢着されるものであり、ヘッドランプ２７を支持部材２８…に取付けるための構造の一部を利用してメーターバイザー３０を支持部材２８…に回動可能に枢着するようにしているので、メーターバイザー３０を支持部材２８…に回動可能に枢着する構造を構成するにあたり、部品点数の増大を抑えるとともに構造の簡略化を図ることができる。
【００３５】
またメーターバイザー３０の後部両側下部には下方に開いた係合孔４３…が設けられ、係合孔４３…を上方から係脱可能に係合させる環状溝５４…を外周に有して弾性材により筒状に形成されるとともに支持部材２８…をステー２６に取付ける第２ボルト５５…を貫通せしめる係止部材５３…を備える係合保持機構５０…が、環状溝５４…に係合孔４３…を係合させた状態にあるメーターバイザー３０の両側下部を自然な状態から内方に撓ませるように第２ボルト５５…を締めつけて係合孔４３…の環状溝５４…への係合を維持する状態と、第２ボルト５５…を緩めることで環状溝５４…に係合孔４３…を係合させたメーターバイザー３０が自然な状態に戻るまで係止部材５３…を軸方向に移動させて環状溝５４…への前記係合孔４３…の係脱を許容する状態とを切換可能に構成されている。
【００３６】
したがってメーターバイザー３０の後部両側下部を内方側に撓ませたときの環状溝５４…との摩擦力で、メーターバイザー３０の後部両側下部の係止部材５３…への係合状態を維持することができ、メーターバイザー３０の後部両側下部との係合を維持する係合維持状態ならびにメーターバイザー３０の両側下部の係脱を許容する係脱許容状態を切換操作可能な係合保持機構５０…を簡単な構造で構成することができる。
【００３７】
さらに係止部材５３…を貫通する第２ボルト５５…は、支持部材２８…をステー２６に取付ける機能を果たすものであり、係合保持機構５０…を構成するにあたって部品点数の増大を抑えることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、メーターバイザーを前方側に回動することができるので、メーターユニットの周囲のメンテナンスや清掃作業を行なう際にメーターバイザーが邪魔になることはなく、メンテナンスや清掃作業を容易に行なうことができる。
【００４０】
また請求項２記載の発明によれば、ヘッドランプを支持部材に取付けるための構造の一部を利用してメーターバイザーを支持部材に回動可能に枢着するようにしているので、メーターバイザーを支持部材に回動可能に枢着する構造を構成するにあたり、部品点数の増大を抑えるとともに構造の簡略化を図ることができる。
【００４１】
さらに請求項３記載の発明によれば、メーターバイザーの後部両側下部との係合を維持する係合維持状態ならびにメーターバイザーの両側下部の係脱を許容する係脱許容状態を切換操作可能な係合保持機構を簡単な構造で構成することができ、しかも係合保持機構を構成するにあたって部品点数の増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の前部拡大側面図である。
【図３】図２の３矢視方向から見た自動二輪車の左半分正面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】ステーの正面図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】支持部材の平面図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】メーターバイザーの側面図である。
【符号の説明】
１１・・・ヘッドパイプ
１６・・・フロントフォーク
１７・・・操向ハンドル
２６・・・ステー
２７・・・ヘッドランプ
２８・・・支持部材
２９・・・メーターユニット
３０・・・メーターバイザー
４３・・・係合孔
４４・・・第１ボルト
５０・・・係合保持機構
５３・・・係止部材
５４・・・環状溝
５５・・・第２ボルト
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
2004098833.tif 000003
【図２】
2004098833.tif 000004
【図３】
2004098833.tif 000005
【図４】
2004098833.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004098833.tif 000008
【図７】
2004098833.tif 000009
【図８】
2004098833.tif 000010
【図９】
2004098833.tif 000011
【図１０】
2004098833.tif 000012