(57)【要約】【課題】本発明はインタークーラダクトに関し、現状の組付上のレイアウトに何等変更を要せず、流下するターボチャージャからの圧縮空気の気流音の発生を防止したインタークーラダクトを提供することを目的とする。【解決手段】ターボチャージャとインタークーラとの間に接続され、三次元的に屈曲した複数の屈曲部が設けられたインタークーラダクトに於て、上記屈曲部のうち、最上流側に位置する屈曲部の上流側内周に、流下するターボチャージャからの圧縮空気に乱流を発生させる突出物を設けたことを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャとインタークーラとの間に接続され、三次元的に屈曲した複数の屈曲部が設けられたインタークーラダクトに於て、
上記屈曲部のうち、最上流側に位置する屈曲部の上流側内周に、流下するターボチャージャからの圧縮空気に乱流を発生させる突出物を設けたことを特徴とするインタークーラダクト。
【請求項２】
突出物は、屈曲部の上流側内周に沿って突設されたリング部材であることを特徴とする請求項１記載のインタークーラダクト。
【請求項３】
突出物は、所定間隔を開けて同一円周上に突設された複数の突片であることを特徴とする請求項１記載のインタークーラダクト。
【請求項４】
ターボチャージャとインタークーラとの間に接続され、三次元的に屈曲した複数の屈曲部が設けられたインタークーラダクトに於て、
上記屈曲部の少なくとも何れか一つの内部に、整流板を装着したことを特徴とするインタークーラダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターボチャージャからの圧縮空気をインタークーラに導入するインタークーラダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン出力の向上を図るため、従来、多くの車両にはターボチャージャが装着され、そして、ターボチャージャで過給された圧縮空気の温度を下げて吸気の充填効率を向上させるため、今日では、ターボチャージャからの圧縮空気を冷却するインタークーラが多くの車両に装着されている。
【０００３】
ところで、トラックの如き大型車両にインタークーラを装着する場合、ターボチャージャからの圧縮空気をインタークーラに導入するインタークーラダクトは、普通乗用車用のものに比べ長く、而も、他の機器によるレイアウト上の制約から三次元的に屈曲させた構造上、圧縮空気がインタークーラダクト内を流下する際に、インタークーラダクトの各折曲部で内周との剥離による渦流が発生して気流音が発生してしまう不具合があった。
【０００４】
また、ターボチャージャからの圧縮空気の騒音対策として、従来、インタークーラの入口側タンクのインタークーラダクト（入口パイプ）の外周に貫通孔を形成すると共に、この貫通孔が形成される貫通孔部を覆って外筒を配置し、当該外筒と貫通孔部との間に消音室を形成したインタークーラが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２８０４７９号公報（第２頁−第３頁）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、斯様にインタークーラダクトの外周に外筒を配置して消音器を外方に拡径させた従来構造にあっては、クリアランスが狭く、インタークーラダクトを配置するに当たって他の機器によるレイアウト上の制約を受けている現状に於て、組付性の点で好ましいものとはいえなかった。
【０００７】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、現状の組付上のレイアウトに何等変更を要せず、流下するターボチャージャからの圧縮空気の気流音の発生を防止したインタークーラダクトを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ターボチャージャとインタークーラとの間に接続され、三次元的に屈曲した複数の屈曲部が設けられたインタークーラダクトに於て、上記屈曲部のうち、最上流側に位置する屈曲部の上流側内周に、流下するターボチャージャからの圧縮空気に乱流を発生させる突出物を設けたことを特徴とする。
【０００９】
斯かる構成によれば、ターボチャージャで過給された圧縮空気がインタークーラダクト内を流下してインタークーラに導入されるが、流下する圧縮空気に対し突出物が障害物となって、圧縮空気に乱流を発生させる。
而して、斯様に圧縮空気に乱流が発生すると、圧縮空気が下流側の各折曲部を流下する際に、従来の如く各折曲部の内周との剥離による渦流が発生せず、気流音の発生が抑制される。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載のインタークーラダクトに於て、突出物は、屈曲部の上流側内周に沿って突設されたリング部材であることを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１記載のインタークーラダクトに於て、突出物は、所定間隔を開けて同一円周上に突設された複数の突片であることを特徴とする。
【００１１】
而して、これらの構成によっても、リング部材や複数の突片からなる突出物が、流下する圧縮空気に対し障害物となって、圧縮空気に乱流を発生させることとなる。
また、請求項４に係る発明は、ターボチャージャとインタークーラとの間に接続され、三次元的に屈曲した複数の屈曲部が設けられたインタークーラダクトに於て、上記屈曲部の少なくとも何れか一つの内部に、整流板を装着したことを特徴とする。
【００１２】
斯かる構成によれば、圧縮空気がインタークーラダクト内を流下する際に、折曲部に於て圧縮空気の流量が整流板で二分されるため、従来に比し折曲部での渦流の発生が減少して、気流音の発生が抑制されることとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１乃至図３は請求項１及び請求項２に係るインタークーラダクトの一実施形態を示し、図中、１は図示しないターボチャージャとインタークーラダクトとの間に接続された金属製のパイプからなるインタークーラダクトで、ターボチャージャで過給された圧縮空気Ａが、このインタークーラダクト１内を流下してインタークーラに導入されるようになっている。
【００１５】
そして、上記インタークーラダクト１はトラックの如き大型車両に使用されるもので、普通乗用車用のインタークーラダクトに比べ長く、而も、他の機器によるレイアウト上の制約から三次元的に屈曲して複数の屈曲部が形成されているが、本実施形態は、斯様に形成された複数の屈曲部のうち、圧縮空気Ａの流れの最上流側に位置する屈曲部３の上流側内周５に、図２の如く流下する圧縮空気Ａに乱流Ｂを発生させる突出物７を突設したものである。
【００１６】
図１乃至図３に示すように突出物７はインタークーラダクト１に溶接可能な金属材料で形成され、そして、上流側内周５に沿って形成されたリング形状からなり、図２に示すようにその上流側と下流側の両側面９，１１は、夫々、流下する圧縮空気Ａに対し直角方向に起立して、圧縮空気Ａに乱流Ｂを積極的に発生させるようになっている。
【００１７】
尚、上記突出物７の取付けは、複数本のパイプを接続してインタークーラダクト１を形成する際に、パイプの一端側から突出物７をパイプ内に挿入して、これをパイプの内周に溶接すればよい。
本実施形態に係るインタークーラダクト１はこのように構成されており、ターボチャージャで過給された圧縮空気Ａがインタークーラダクト１内を流下してインタークーラに導入されるが、図２に示すように流下する圧縮空気Ａに対し突出物７が障害物となって、圧縮空気Ａに乱流Ｂを発生させる。
【００１８】
而して、斯様に圧縮空気Ａに乱流Ｂが発生すると、圧縮空気Ａが下流側の各折曲部を流下する際に、従来の如く各折曲部の内周との剥離による渦流が発生せず、気流音の発生が抑制される。
従って、本実施形態によれば、現状のインタークーラダクトの組付上のレイアウトに何等変更を必要とせず、簡単な構造で気流音の発生を防止することが可能となった。
【００１９】
また、本実施形態によれば、インタークーラダクト１の上流側内周５に突出物７を設けることで、当該突出物７が流路径を絞って圧縮空気Ａの流れに対し抵抗となってしまうが、圧縮空気Ａに乱流Ｂを発生させるシステムと捉えて、燃料噴射時期のタイミングや噴射量，ブースト圧等の調整をすることでエンジンのマッチングが可能であり、何ら走行性能に悪影響を及ぼす虞もない。
【００２０】
図４及び図５は請求項１及び請求項３の一実施形態を示し、本実施形態は、既述したリング状の突出物７に代え、所定間隔（本実施形態では、インタークーラダクト１の中心に対し９０°の間隔）を開けて同一円周上に突出する複数の同一形状の突片１５ａからなる突出物１５をインタークーラダクト１の上流側内周５に溶着したもので、本実施形態に於ても、各突片１５ａの上流側と下流側の両側面１７，１９は、夫々、流下する圧縮空気Ａに対し直角方向に起立して、圧縮空気Ａに乱流Ｂを積極的に発生させるようになっている。
【００２１】
本実施形態はこのように構成されているから、図４に示すようにインタークーラダクト１内を流下圧縮空気Ａに対し突出物１５が障害物となって、圧縮空気Ａに乱流Ｂを発生させる。
而して、斯様に圧縮空気Ａに乱流Ｂが発生すると、圧縮空気Ａが下流側の各折曲部を流下する際に、従来の如く各折曲部の内周との剥離による渦流が発生せず、気流音の発生が抑制され、この結果、本実施形態によっても、現状のインタークーラダクトの組付上のレイアウトに何等変更を必要とせず、簡単な構造で気流音の発生を防止することが可能である。
【００２２】
また、本実施形態によっても、インタークーラダクト１の上流側内周５に突出物１５を設けることで、当該突出物１５が流路径を絞って圧縮空気Ａの流れに対し抵抗となってしまうが、圧縮空気Ａに乱流Ｂを発生させるシステムと捉えて、燃料噴射時期のタイミングや噴射量，ブースト圧等の調整をすることでエンジンのマッチングが可能であり、何ら走行性能に悪影響を及ぼすこともない。
【００２３】
図６及び図７は請求項４に係る発明の一実施形態を示し、図中、２１は図示しないターボチャージャとインタークーラダクトとの間に接続された金属製のパイプからなるインタークーラダクトで、既述したインタークーラダクト１と同様、本実施形態に係るインタークーラダクト２１も普通乗用車用のインタークーラダクトに比べ長く、且つ他の機器とのレイアウト上の制約から三次元的に屈曲して複数の屈曲部２３が形成されている。
【００２４】
そして、本実施形態は、斯様に形成された各屈曲部２３毎に１枚の薄肉な金属製の整流板２５を内部に装着して、各折曲部２３の内周２７との圧縮空気Ａの剥離による渦流の発生を軽減したものである。
尚、図６では一つの折曲部２５のみしか図示していないが、本実施形態では、インタークーラダクト２５の総ての折曲部の内部に整流板が取り付けられている。
【００２５】
而して、上記整流板２５は、各折曲部２３の上流側から下流方向への折曲方向（例えば、図７中、矢印Ｃ方向）に沿って形成された折曲面形状をなし、図７に示すように整流板２５は各折曲部２３の中心を通って内周２７に溶着されて、各折曲部２３を二分した構造となっている。
本実施形態に係るインタークーラダクト２５はこのように構成されているから、ターボチャージャで過給された圧縮空気Ａがインタークーラダクト２５内を流下する際に、各折曲部２３に於て圧縮空気Ａの流量が整流板２５で二分されるため、従来に比し各折曲部２３での渦流の発生が減少して、気流音の発生が抑制されることとなる。
【００２６】
従って、本実施形態によっても、現状のインタークーラダクトの組付上のレイアウトに何等変更を必要とせず、簡単な構造で気流音の発生を防止することが可能となった。
尚、図６の実施形態では、各折曲部２３毎に整流板２５を装着したが、複数の折曲部のうち、その形状特性から大きな気流音が発生する一つまたは幾つかの折曲部を選択，抽出して、当該折曲部にのみ整流板を取り付けてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、各請求項に係る発明によれば、現状のインタークーラダクトの組付上のレイアウトに何等変更を必要とせず、簡単な構造で気流音の発生を防止することが可能である。
また、請求項１乃至請求項３に係る発明にあっては、インタークーラダクトの上流側内周に突出物を設けることで、当該突出物が流路径を絞って圧縮空気の流れに対し抵抗となってしまうが、圧縮空気に乱流を発生させるシステムと捉えて、燃料噴射時期のタイミングや噴射量，ブースト圧等の調整をすることでエンジンのマッチングが可能であり、何ら走行性能に悪影響を及ぼす虞もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るインタークーラダクトの要部斜視図である。
【図２】図１に示すインタークーラダクトの要部断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】請求項１及び請求項３の一実施形態に係るインタークーラダクトの要部断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】請求項４の一実施形態に係るインタークーラダクトの要部斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１，２１  インタークーラダクト
３  屈曲部
５  上流側内周
７，１５  突出物
１５ａ    突片
２３  折曲部
２５  整流板
Ａ  圧縮空気
Ｂ    渦流
【図１】
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【図２】
2004183533.tif 000004
【図３】
2004183533.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004183533.tif 000007
【図６】
2004183533.tif 000008
【図７】
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