(57)【要約】【課題】メタルガスケットのシール性や耐久性を長期に維持可能なロータリピストンエンジンへの排気マニホールドの取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】エンジン本体１と排気マニホールド２のエンジン取付用フランジ２５との間に、６枚のステンレス鋼製薄板３１〜３６を積層した構造のメタルガスケット３を介設する。薄板３１〜３６のビード部３１ａ〜３６ａを排気ポートが設けられたインターメディエイトハウジング１３の側面に位置させる。エンジン本体１側の薄板３１の外縁部３１ｂをフロントロータハウジング１２方向へ所定寸法だけオーバーラップするように延設する。そして、該ハウジング１２の薄板３１がオーバーラップする部位に所定寸法の凹陥部１２ｂを設け、該ハウジング１２が突出しても薄板３１の延設部３１ｂを押圧しないようにする。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータハウジングとサイドハウジングとを重ね合わせた構造のエンジン本体の側面に開口する排気ポートにメタルガスケットを介して排気マニホールドが取り付けられるロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造であって、上記メタルガスケットは、複数枚の金属薄板を積層した構造で、少なくともエンジン本体に接する薄板には、排気ポートに対応する開口部内周縁に沿ってエンジン本体側へ弾性変形可能に膨出するビード部が設けられていると共に、この薄板の外縁部は排気ポートが設けられたハウジングに隣接する他のハウジングの側面にオーバーラップするように延設されており、かつ、該他のハウジングの上記薄板がオーバーラップする部位は、エンジン本体内方へ凹陥されていることを特徴とするロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造。
【請求項２】
ビード部の断面形状は、先端が膨出しているハーフビード形状であることを特徴とする請求項１に記載のロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造。
【請求項３】
排気ポートが設けられたハウジングは鋳鉄製のサイドハウジングであり、該ハウジングに隣接する他のハウジングはアルミニウム合金製のロータハウジングであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造。
【請求項４】
メタルガスケットは、各排気ポートの周囲をシールするシール部と、これらのシール部を連結する連結部とで構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造。
【請求項５】
メタルガスケットの連結部は、該ガスケットを構成する複数枚の薄板のうち、エンジン本体側の薄板を除く薄板で構成されていることを特徴とする請求項４に記載のロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロータリピストンエンジンのエンジン本体への排気マニホールドの取付構造に関し、エンジンの排気構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用エンジンの排気系において、シリンダヘッドへ排気マニホールドを取り付ける場合、両者間に介設するガスケットにメタルガスケットを使用することがあり、その一例として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
これによれば、シリンダヘッドの一側面と排気マニホールドに備えられたフランジとの間に、２枚の金属薄板を積層した構造のメタルガスケットが介設されており、シリンダヘッドの排気ポートに対応する開口部内周縁に沿って設けられたビード部によって、取付面における排気ガスの流通が良好にシールされるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２８７０６号公報（図９）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば二気筒ロータリピストンエンジンでは、二気筒の場合の要部断面を抜粋して図７に示すように、エンジン本体Ａは一対のロータハウジングＢ，ＢとサイドハウジングＣとを重ね合わせた構造とされ、これらのハウジングＢ，Ｂ，Ｃの重ね合わせ方向に平行なエンジン本体Ａの側面Ａ′に吸気マニホールド（図示せず）及び排気マニホールドＤが取り付けられる。そして、運転時に高温となる排気マニホールドＤ側については、この排気マニホールドＤとエンジン本体Ａの側面Ａ′との間に、前述したような複数枚の金属薄板を積層した構造のメタルガスケットＥが介設されるのであるが、長時間高負荷連続運転等によりエンジン本体Ａの温度が上昇すると、上記ハウジングＢ，Ｂ，Ｃの熱膨張率の差により合わせ面に沿ってこれらのハウジングＢ，Ｂ，Ｃのずれが発生し、エンジン本体Ａの側面Ａ′に段差が生じることになる。そして、特にサイドハウジングＣに排気ポートＣ′が設けられる場合に、この段差により、上記メタルガスケットＥに関して次のような不具合が発生する。
【０００６】
つまり、図８（ａ）に示すように、ロータハウジングＢとサイドハウジングＣとの合わせ面が露出するエンジン本体Ａの側面Ａ′に、メタルガスケットＥを介して排気マニホールドＤが取り付けられ、この排気マニホールドＤを締め付けることにより、メタルガスケットＥのビード部Ｅ′はサイドハウジングＣと排気マニホールドＤとに挟み付けられて弾性変形し、排気ポートＣ′の周囲をシールするビード部Ｅ′がサイドハウジングＣの側面における排気ポートＣ′の周囲に圧着されるようになる。
【０００７】
そして、所定の締め付け力による締め付けが完了した時点では、図８（ｂ）に示すように、メタルガスケットＥはサイドハウジングＣと排気マニホールドＤとに挟み付けられて、ビード部Ｅ′が排気ポートＣ′の周囲に一層圧着されるようになる。
【０００８】
ところが、例えば長時間高負荷連続運転時、ロータハウジングＢとサイドハウジングＣとの熱膨張率の差により、図８（ｃ）に示すように、ロータハウジングＢが突出してサイドハウジングＣの側面との間に段差が生じた場合、ビード部Ｅ′の外縁部Ｅ″がロータハウジングＢに押され、一方、ビード部Ｅ′では該ビード部Ｅ′における圧着力が低下することになる。
【０００９】
そのため、ビード部Ｅ′による排気ポートＣ′の周囲のシール性が低下し、或いは上記外縁部Ｅ″に対する押圧力の繰り返し作用によりメタルガスケットＥのへたりが促進され、シール性や耐久性が低下するようになる。
【００１０】
特に排気ポートＣ′がサイドハウジングＣに設けられている場合、図８（ｃ）に示すように、サイドハウジングＣにおける排気ポートＣ′とロータハウジングＢとの距離が短く、メタルガスケットＥにおけるビード部Ｅ′とロータハウジングＢから押圧力を受ける外縁部Ｅ″とが近接しているため、上記現象が顕著となる。
【００１１】
この問題に対しては、ロータハウジングＢの側面をサイドハウジングＣの側面より当初から後退させておき、ロータハウジングＢの側面が突出してもメタルガスケットＥに押圧力が作用しないようにすることが考えられるが、これは、次のような理由によって実現困難とされている。
【００１２】
つまり、図９に示すように、ロータリピストンエンジンにおける適正な燃焼行程を実現すべく、ロータハウジングＢの一側面Ｂ１に上下一対の点火プラグを取り付けるための取付孔Ｂ１ａ，Ｂ１ｂを穿設するに際しては、加工方向に沿って孔形状が変化したり、或いは点火プラグの先端位置の厳格な設定が必要であることから、高い加工精度が要求される。そのため、この穿設加工においては、上記側面Ｂ１とは反対側の側面Ｂ′を加工の基準面とするのが通例であるから、この側面Ｂ′を極力面一に構成する必要がある。
【００１３】
一方、上記側面Ｂ′の上部に吸気マニホールドＦを配設する場合、吸気マニホールドＦに備えられた取付用フランジは通常平板状であるから、ロータハウジングＢとサイドハウジングＣとを重ね合わせた場合の合わせ面は面一である必要がある。したがって、排気マニホールドＤを取り付けることになる側面Ｂ′の下部においても、ロータハウジングＢとサイドハウジングＣとは合わせ面が面一とならざるを得ないのである。
【００１４】
そこで、本発明は、以上の現状に鑑み、メタルガスケットのシール性や耐久性を長期に維持可能なロータリピストンエンジンへの排気マニホールドの取付構造を提供することを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明は、ロータハウジングとサイドハウジングとを重ね合わせた構造のエンジン本体の側面に開口する排気ポートにメタルガスケットを介して排気マニホールドが取り付けられるロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造に関するもので、上記メタルガスケットは、複数枚の金属薄板を積層した構造で、少なくともエンジン本体に接する薄板には、排気ポートに対応する開口部内周縁に沿ってエンジン本体側へ弾性変形可能に膨出するビード部が設けられていると共に、この薄板の外縁部は排気ポートが設けられたハウジングに隣接する他のハウジングの側面にオーバーラップするように延設されており、かつ、該他のハウジングの上記薄板がオーバーラップする部位は、エンジン本体内方へ凹陥されていることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、メタルガスケットを複数枚の金属薄板を積層した構造としたから、エンジン本体と排気マニホールドとの間の隙間を調整可能であるだけでなく、薄板単体でなるメタルガスケットに比較して弾性及び塑性変形の自由度が増し、排気マニホールドの膨張・収縮変形、さらにはそのへたりに良好に追従可能となる。
【００１８】
そして、エンジン本体の排気マニホールドを取り付ける側面に段差が生じ、例えば上記他のハウジングが排気マニホールド側へ突出したとしても、該ハウジングの所定部位に凹陥部を設けたから、メタルガスケットを挟み付けたときに該ハウジングがエンジン本体側の薄板の外縁部にいたずらに干渉することはない。すなわち、上記突出部によるこの薄板の外縁部への押圧が回避される結果、排気ポートの周囲をシールするビード部における圧着力の低下つまりシール性の低下が防止され、もってメタルガスケットのシール性や耐久性は良好に維持される。
【００１９】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の取付構造において、ビード部の断面形状は、先端が膨出しているハーフビード形状であることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、上記請求項１に記載の発明がビード部の断面形状の点でさらに具体化される。すなわち、ハーフビード形状ゆえ、ビード部は排気ポートが設けられたハウジングや排気マニホールドの膨張・収縮変形に一層良好に追従する。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明は、上記請求項１または請求項２に記載の取付構造において、排気ポートが設けられたハウジングは鋳鉄製のサイドハウジングであり、該ハウジングに隣接する他のハウジングはアルミニウム合金製のロータハウジングであることを特徴とする。
【００２２】
上記両材料間の熱膨張率の差が大きいため、長時間高負荷連続運転等の場合には、熱膨張係率の大きいロータハウジングの突出によるエンジン本体側の薄板の外縁部への押圧が顕著となり、シール性の低下が一層顕在化するおそれがある。このような構成のエンジン本体に対し、この発明は特に効果的となる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明は、上記請求項１から請求項３のいずれかに記載の取付構造において、メタルガスケットは、各排気ポートの周囲をシールするシール部と、これらのシール部を連結する連結部とで構成されていることを特徴とする。
【００２４】
この発明によれば、上記請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明がメタルガスケットの構成の点でさらに具体化される。すなわち、軽量化を維持しつつメタルガスケットの一体化が図られ、エンジン本体へのメタルガスケットの組み付け作業性が向上する。
【００２５】
そして、請求項５に記載の発明は、上記請求項４に記載の取付構造において、メタルガスケットの連結部は、該ガスケットを構成する複数枚の薄板のうち、エンジン本体側の薄板を除く薄板で構成されていることを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、連結部を構成する薄板の枚数が削減されるから、請求項４に記載の発明に比較してメタルガスケットのさらなる軽量化が図られる。また、エンジン本体側の薄板の外縁部は隣接する他のハウジングの側面方向へ延設される部分が少ないから、該ハウジングに設けられる凹陥部領域が少なくて済み、該ハウジングの製作加工が容易となるメリットがある。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るロータリピストンエンジンの排気マニホールド取付構造について説明する。
【００２８】
本発明は、二気筒（２ロータ式）ロータリピストンエンジンに適用されている。そして、図１及び図２に示すように、このエンジンの本体１の一側面に排気マニホールド２がメタルガスケット３を介して取り付けられており、エンジン本体１から吐出される排気ガスは、その流通がメタルガスケット３によってシールされつつ排気マニホールド２へ導かれ、さらに下流側の排気管を通過しつつ排気管に介設された触媒コンバータ等によって浄化された上で排出されることになる。
【００２９】
エンジン本体１は、車両の前方側（図例では右側）から順にフロントサイドハウジング１１、フロントロータハウジング１２、インターメディエイトハウジング１３、リアロータハウジング１４、及びリアサイドハウジング１５を重ね合わせた構造とされている。そして、フロントサイドハウジング１１とフロントロータハウジング１２とインターメディエイトハウジング１３とにより第１気筒Ｘ１が、また、インターメディエイトハウジング１３とリアロータハウジング１４とリアサイドハウジング１５とにより第２気筒Ｘ２がそれぞれ形成されている。その場合、フロントサイドハウジング１１とインターメディエイトハウジング１３とリアサイドハウジング１５とは鋳鉄製であり、また、フロント及びリアロータハウジング１２，１４はアルミニウム合金製であり、これらのハウジング１１〜１５が一体にボルト締結されている。なお、フロント及びリアロータハウジング１２，１４には、図示しないロータがそれぞれ収容されている。
【００３０】
フロントサイドハウジング１１、インターメディエイトハウジング１３、及びリアサイドハウジング１５には、フロント及びリアロータハウジング１２，１４から吐出される排気ガスを排気マニホールド２へ導く第１〜第３排気ポートＹ１〜Ｙ３がそれぞれ設けられている。この場合、排気ガスは、矢印ａ，ｂで示すように第１気筒Ｘ１からは第１及び第２排気ポートＹ１，Ｙ２へ、また、矢印ｃ，ｄで示すように第２気筒Ｘ２からは第２及び第３排気ポートＹ２，Ｙ３へ導かれる構成とされている。
【００３１】
そして、フロントサイドハウジング１１、インターメディエイトハウジング１３、及びリアサイドハウジング１５には第１〜第３ポートインサート部材１６〜１８がそれぞれ内装されており、これらのハウジング１１，１３，１５の内面とそれぞれ対応する第１〜第３ポートインサート部材１６〜１８の外面とにより、図示しないエア供給源から供給される二次エアが通過する二次エア通路Ｐ…Ｐが形成されている。この二次エアは、第１〜第３排気ポートＹ１〜Ｙ３を矢印ａ〜ｄで示すように通過する排気ガスと共に排気マニホールド２へ吐出され、排気マニホールド２内で撹拌されて排気ガス中の未燃焼成分が再燃焼されることになる。
【００３２】
さらに、エンジン本体１の比較的上部には、第１〜第６吸気ポートＺ１〜Ｚ６が設けられ、また、図示しない吸気マニホールドを該吸気マニホールドに備えられた平板状のエンジン取付用フランジ１９を介して取り付けるためのボルト孔１１ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ，１５ａが設けられている。
【００３３】
エンジン本体１の比較的下部に取り付けられた排気マニホールド２は、第１〜第３排気ポートＹ１〜Ｙ３にそれぞれ連通する第１〜第３枝管２１〜２３と、該第１〜第３枝管２１〜２３を通過した排気ガスを集合する図示しない集合管とを有し、これらを外殻管２４で覆う構成とされている。
【００３４】
また、排気マニホールド２は、該排気マニホールド２をエンジン本体１にボルト締結するための平板状のエンジン取付用フランジ２５を備えている。このエンジン取付用フランジ２５には、前後方向に延びて、図示しないエア供給源から供給される二次エアを排気ポートＹ１〜Ｙ３へ導入する二次エア供給通路２５ａが設けられている。
【００３５】
そして、フロントサイドハウジング１１、インターメディエイトハウジング１３、及びリアサイドハウジング１５には、上記二次エア供給通路２５ａと第１〜第３排気ポートＹ１〜Ｙ３とを連通する二次エア分岐通路１１ｂ，１３ｂ，１５ｂがそれぞれ設けられている。
【００３６】
次に、エンジン本体１と排気マニホールド２のエンジン取付用フランジ２５との間に介設された、本発明の特徴部分であるメタルガスケット３について説明する。
【００３７】
図３及び図４に示すように、このメタルガスケット３は、各排気ポートＹ１〜Ｙ３の周囲をシールする３箇所のシール部Ｓ…Ｓと、これらのシール部Ｓ…Ｓを連結する前後方向に細長い２箇所の連結部Ｊ，Ｊとで構成されている。そして、メタルガスケット３は、シール部Ｓ…Ｓに排気ポートＹ１〜Ｙ３に対応する開口部３ａ…３ａを有している。
【００３８】
また、シール部Ｓ…Ｓには、エンジン本体１とエンジン取付用フランジ２５とをボルト締結するためのボルト孔３ｂ…３ｂや、上記二次エア分岐通路１１ｂ，１３ｂ，１５ｂに対応する二次エア通路用孔３ｃ…３ｃが設けられている（図２も参照）。
【００３９】
そして、メタルガスケット３は、６枚のバネ弾性を有するステンレス鋼製薄板３１〜３６を積層したのち、適宜箇所をかしめ加工することにより一体化した構成とされている。これらの薄板３１〜３６のうち、エンジン本体１側の薄板３１とエンジン取付用フランジ２５側の薄板３６とは互いに同じ形状であり、一方、これらの薄板３１，３６で挟まれた４枚の薄板３２〜３５も互いに同じ形状である。
【００４０】
すなわち、各薄板３１〜３６には、上記開口部３ａ…３ａの内周縁に沿って先端が膨出するハーフビード形状のビード部３１ａ…３１ａ，…，３６ａ…３６ａが設けられている（図４では各薄板当り１つのビード部のみ示す）。その場合、薄板３１，３３，３５では、ビード部３１ａ，３３ａ，３５ａがいずれもエンジン本体１側へ膨出するように、一方、薄板３２，３４，３６では、ビード部３２ａ，３４ａ，３６ａがいずれもエンジン取付用フランジ２５側へ膨出するように積層されている。
【００４１】
そして、エンジン本体１側及びエンジン取付用フランジ２５側の薄板３１，３６では、シール部Ｓの外縁部３１ｂ，３６ｂは隣りのシール部Ｓ方向へ所定寸法だけ延設されており、一方、これらの薄板３１，３６で挟まれた４枚の薄板３２〜３５では、外縁部３２ｂ〜３５ｂはさらに延長されてシール部Ｓ，Ｓ同士を連結している。すなわち、薄板３２〜３５は連結部Ｊ，Ｊを構成するのに対し、残る薄板３１，３６は連結部Ｊ，Ｊの構成には係らない。
【００４２】
前述したように、エンジン本体１側及びエンジン取付用フランジ２５側の薄板３１，３６では、シール部Ｓの外縁部３１ｂ，３６ｂが隣りのシール部Ｓ方向、つまり図２で明らかなようにフロント或いはリアロータハウジング１２，１４方向へ所定寸法だけフロント或いはリアロータハウジング１２，１４の側面にオーバーラップするように延設されている（図２では外縁部３１ｂのみ示す）。これらの延設部３１ｂ，３６ｂは、当該薄板３２，３６ひいてはメタルガスケット３へ所定の剛性或いはシール性を付与するため、基本的に必要な構造として設けられているものである。
【００４３】
また、二次エア通路用孔３ｃ…３ｃの周囲で二次エアの流通を良好にシールする必要があるため、薄板３１〜３６には、該二次エア通路孔３ｃ…３ｃに対応して図４に示すと略同様の断面形状のビード部３１ｃ…３１ｃが設けられている（図３では薄板３１のビード部のみ示す）。
【００４４】
次に、本発明の特徴部分であるエンジン本体１の側面構造を説明するため、一例として、図１におけるフロントロータハウジング１２とインターメディエイトハウジング１３とが隣接する箇所を拡大して図５に示す。
【００４５】
まず、図５（ａ）に、エンジン本体１と排気マニホールド２のエンジン取付用フランジ２５との間に、薄板３１〜３６を積層してなるメタルガスケット３を、各ビード部３１ａ〜３６ａがインターメディエイトハウジング１３の側面に位置するように介設した状態を示す。エンジン本体１側の薄板３１の外縁部３１ｂはフロントロータハウジング１２の側面に所定寸法だけオーバーラップするように延設されており、この延設部３１ｂとオーバーラップするフロントロータハウジング１２の所定部位に、エンジン本体１内方へ所定寸法だけ凹陥する凹陥部１２ｂが設けられている。なお、図１及び図２に明示しているように、フロントロータハウジング１２には、第１及び第２排気ポートＹ１，Ｙ２方向から延設された延設部３１ｂ，３１ｂとオーバーラップする２箇所に凹陥部１２ｂ，１２ｂが、また、リアロータハウジング１４にも第２及び第３排気ポートＹ２，Ｙ３方向から延設された延設部３１ｂ，３１ｂとオーバーラップする２箇所に凹陥部１４ｂ，１４ｂがそれぞれ設けられている。この場合、凹陥部１２ｂの寸法として、深さＤは２ｍｍ、長さＬは５ｍｍが例示される。
【００４６】
そして、図５（ｂ）に示すように、エンジン取付用フランジ２５がエンジン本体１に締め付けられたときに、凹陥部１２ｂを設けたことによりフロントロータハウジング１２はエンジン本体１側の薄板３１の外縁部３１ｂつまり延設部３１ｂに干渉しない。しかも、フロントロータハウジング１２が熱膨張により符号ｅで示す二点鎖線のように突出したとしても、薄板３１の延設部３１ｂに干渉つまり延設部３１ｂを押圧しないからビード部３１ａにおける圧着力は低下せず、シール性は良好に維持される。この場合、薄板３１の厚みＴが約２００ミクロン、熱膨張によるフロントロータハウジング１２の予測される突出量ΔＤが約１７０ミクロンとすると、フロントロータハウジング１２は薄板３１の厚みＴを超えて突出することはないから、フロントロータハウジング１２は薄板３２を押圧することもない。
【００４７】
ここで、本実施の形態の作用について説明すると、まず、エンジン本体１への排気マニホールド２の取り付けに際し、メタルガスケット３を複数枚（この場合は６枚）の薄板３１〜３６を積層した構造としたから、エンジン本体１と排気マニホールド２との間の隙間を調整可能であるだけでなく、薄板単体でなるメタルガスケットに比較して弾性及び塑性変形の自由度が増し、排気マニホールド２に備えられたエンジン取付用フランジ２５の膨張・収縮変形、さらにはそのへたりに良好に追従可能となる。
【００４８】
また、エンジン本体１と排気マニホールド２とがボルト締結されたときに薄板３１〜３６のビード部３１ａ…３１ａ，…，３６ａ…３６ａが弾性変形する結果、これらのビード部３１ａ…３１ａ，…，３６ａ…３６ａに適正な圧着力が発生することとなり、排気ガスの流通に対して良好なシール性が得られるようになる。特にこの場合のビード部３１ａ…３１ａ，…，３６ａ…３６ａは断面形状がハーフビード形状ゆえ、これらのビード部３１ａ…３１ａ，…，３６ａ…３６ａは排気ポートＹ１〜Ｙ３が設けられたフロントサイドハウジング１１、インターメディエイトハウジング１３、及びリアサイドハウジング１５や排気マニホールド２に備えられたエンジン取付用フランジ２５の膨張・収縮変形に一層良好に追従するようになる。
【００４９】
そして、エンジン本体１の排気マニホールド２を取り付ける側面に段差が生じ、例えばフロント或いはリアロータハウジング１２，１４が排気マニホールド２側へ突出したとしても、該ハウジング１２，１４の所定部位に所定寸法の凹陥部１２ｂ，１２ｂ，１４ｂ，１４ｂを設けたから、メタルガスケット３を挟み付けたときに該ハウジング１２，１４がエンジン本体１側の薄板３１の延設部３１ｂ…３１ｂにいたずらに干渉することはない。すなわち、上記突出部によるこの薄板３１の延設部３１ｂ…３１ｂへの押圧が回避される結果、排気ポートＹ１〜Ｙ３の周囲をシールするビード部３１ａ…３１ａに発生する圧着力の低下つまりシール性の低下が防止され、もってメタルガスケット３のシール性や耐久性は良好に維持される。
【００５０】
特に本実施の形態では、フロントサイドハウジング１１とインターメディエイトハウジング１３とリアサイドハウジング１５とは鋳鉄製であり、フロント及びリアロータハウジング１２，１４はアルミニウム合金製であることから、上記両材料間の熱膨張率の差が大きいため、長時間高負荷連続運転等の場合には、熱膨張率の大きいフロント及びリアロータハウジング１２，１４の突出によるエンジン本体１側の薄板３１の延設部３１ｂ…３１ｂへの押圧が顕著となり、シール性の低下が一層顕在化するおそれがある。このような構成のエンジン本体１に対し、フロント及びリアロータハウジング１２，１４の所定部位に凹陥部１２ｂ，１２ｂ，１４ｂ，１４ｂを設けた本発明は特に効果的となる。
【００５１】
さらに、メタルガスケット３は、各排気ポートＹ１〜Ｙ３の周囲をシールするシール部Ｓ…Ｓと、これらのシール部Ｓ…Ｓを連結する連結部Ｊ，Ｊとで構成されているから、軽量化を維持しつつメタルガスケット３の一体化が図られ、エンジン本体１へのメタルガスケット３の組み付け作業性が向上する。
【００５２】
そして、メタルガスケット３の連結部Ｊ，Ｊは、メタルガスケット３を構成する６枚の薄板３１〜３６のうち、エンジン本体１側及び排気マニホールド２側の薄板３１，３６を除く４枚の薄板３２〜３５で構成されているから、さらなる軽量化が図られる。また、上記両薄板３１，３６の延設部３１ｂ，３６ｂはフロント及びリアロータハウジング１２，１４の側面にオーバーラップする部位が少ないから、フロント及びリアロータハウジング１２，１４に設けられる凹陥部１２ｂ，１２ｂ，１４ｂ，１４ｂの領域が少なくて済み、該ハウジング１２，１４の製作加工が容易となるメリットがある。
【００５３】
なお、上記実施の形態では、メタルガスケット３のエンジン本体１側の薄板３１は延設部３１ｂを所定寸法に規定していたが、図５（ａ）に二点鎖線で示すようにこの延設部３１ｂをさらに延長し、薄板３２〜３５と同様にシール部Ｓ，Ｓ同士を連結する延設部３１ｂ″としてもよい。その場合にフロントロータハウジング１２に設ける凹陥部１２ｂ″は、例えば二点鎖線で示すように、フロントロータハウジング１２の前後幅方向にわたって設ければよい。また、排気マニホールド２のエンジン取付用フランジ２５側の薄板３６についても同様に、これまでの延設部３６ｂをさらに延長した延設部３６ｂ″としてもよい。
【００５４】
また、ビード部の断面形状をハーフビード形状に代えて、図６に示すフルビード形状としたメタルガスケット４を使用してもよい。各薄板４１〜４６に設けられたフルビード形状のビード部４１ａ〜４６ａはさらなるシール性や耐久性が要求される場合に好適である。なお、フルビード形状は図６に例示のものに限定されることはなく、山形或いは台形等の形状のものが用途に応じて適用可能である。
【００５５】
そして、上記実施の形態では、熱膨張率の差によってフロント或いはリアロータハウジング１２，１４が突出する場合について説明したが、製作加工精度或いは組み付け精度等の理由により当初からフロント或いはリアロータハウジング１２，１４が突出している場合であっても、例えば、特徴的なメタルガスケット３の積層構造やフロントロータハウジング１２の側面構造等を示す図５（ｂ）の記載に基けば、本発明が効果的であることは容易に理解されるところであり、メタルガスケット３のシール性や耐久性の低下が従来に比較して軽減されるようになる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、メタルガスケットのシール性や耐久性を長期に維持可能なロータリピストンエンジンへの排気マニホールドの取付構造を提供するもので、エンジン本体の構成部材であるロータハウジングが例えば長時間高負荷連続等によって排気マニホールド側へ突出したとしても、この突出部がメタルガスケットを構成する薄板にいたずらに干渉することのない構造としている。本発明は、エンジンの排気浄化の技術分野に広く好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン本体への排気マニホールドの取付構造を示す要部断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による縮小矢視図である。
【図３】メタルガスケットの平面図である。
【図４】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線による拡大断面図である。
【図５】メタルガスケットの介設状態を示す拡大断面図であって、（ａ）は締め付け前、（ｂ）は締め付け後の状態を示す。
【図６】別なる断面形状のビード部を有するメタルガスケットの図４に相当する断面図である。
【図７】従来のエンジン本体への排気マニホールドの取付構造を示す要部断面図である。
【図８】従来の取付構造における問題を説明するための幾分模式的な要部拡大断面図であって、（ａ）は締め付け途中、（ｂ）は締め付け後、そして（ｃ）は締め付け後、ロータハウジングが突出した場合の状態を示す。
【図９】ロータハウジングの概略正面図である。
【符号の説明】
１        エンジン本体
２        排気マニホールド
３，４    メタルガスケット
３ａ      開口部
１１      フロントサイドハウジング（サイドハウジング）
１２      フロントロータハウジング（ロータハウジング）
１２ｂ，１２ｂ″，１４ｂ    凹陥部
１３      インターメディエイトハウジング（サイドハウジング）
１４      リアロータハウジング（ロータハウジング）
１５      リアサイドハウジング（サイドハウジング）
３１〜３６，４１〜４６      薄板（金属薄板）
３１ａ〜３６ａ，４１ａ〜４６ａ    ビード部
３１ｂ，３１ｂ″    延設部（外縁部）
Ｊ        連結部
Ｓ        シール部
Ｙ１〜Ｙ３    第１〜第３排気ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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