(57)【要約】【課題】車両感覚を正しくつかむための表示マークの位置を容易かつ迅速に決定すること。【解決手段】車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定する車両感覚表示マークシステムであって、各運転者の目線の高さを示すユーザデータ３と、複数の車種データ２と、ユーザデータ３と車種データ２に基づいて表示マークの位置を決定した画像データ８とが記憶された記憶手段（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４）と、ユーザデータ３と車種データ２とを入力する入力手段（Ｓ５）と、入力手段で入力されたユーザデータ３と車種データ２に対応する画像データ８を選択する選択手段（Ｓ８）と、選択された画像データ８を画像形成装置７で出力する出力手段（Ｓ１０）とを備えたシステム。【選択図】      図３
2004331043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定する車両感覚表示マークシステムであって、
各運転者の目線の高さを示すユーザデータと、複数の車種データと、前記ユーザデータと車種データに基づいて前記表示マークの位置を決定した画像データとが記憶された記憶手段と、
前記ユーザデータと車種データとを入力する入力手段と、
前記入力手段で入力された前記ユーザデータと車種データに対応する前記画像データを選択する選択手段と、
選択された画像データをシート上の画像データとして出力する出力手段とを備えたことを特徴とする車両感覚表示マークシステム。
【請求項２】
前記表示マークは、前記車両のウインドガラス用表示マークと、ダッシュボード用表示マークとを有し、それらの表示マークは前記シート上に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両感覚表示マークシステム。
【請求項３】
前記表示マークは、前記車両のウインドガラス用表示マークと、ダッシュボード用表示マークとを有し、それら表示マークの少なくとも一方を選択する種別選択手段をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両感覚表示マークシステム。
【請求項４】
前記運転者が前記車両のシートの位置を前後または上下に変更した場合に、その誤差を調整するシート位置調整手段をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両感覚表示マークシステム。
【請求項５】
前記表示マークは、前記車両の左車輪延長線、右車輪延長線、フロントバンパーの延長線、リヤバンパーの延長線、前車軸延長線、後車軸延長線のうちの少なくとも一つを表示していることを特徴とする請求項１に記載の車両感覚表示マークシステム。
【請求項６】
前記記憶手段に記憶された車種データ以外の新規車種データと、前記ユーザデータとに基づいて作成した画像データを前記記憶手段に記憶する手段をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両感覚表示マークシステム。
【請求項７】
車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定する車両感覚表示マークプログラムであって、
各運転者の目線の高さを示すユーザデータを記録するステップと、
複数の車種データを記録するステップと、
前記ユーザデータと車種データに基づいて前記表示マークの位置を決定するステップと、
前記表示マークの位置を画像データとして記録するステップと、
前記ユーザデータと車種データとを入力する入力ステップと、
前記入力ステップで入力された前記ユーザデータと車種データに対応する前記画像データを選択する選択ステップと、
選択された画像データをシート上の画像データとして出力する出力ステップと、をコンピュータに実行させるための車両感覚表示マークプログラム。
【請求項８】
前記表示マークは、前記車両のウインドガラス用表示マークと、ダッシュボード用表示マークとを有し、それら表示マークの少なくとも一方を選択する種別選択ステップをさらに備えていることを特徴とする請求項７に記載の車両感覚表示マークプログラム。
【請求項９】
前記運転者が前記車両のシートの位置を前後または上下に変更した場合に、その誤差を調整するシート位置調整ステップをさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の車両感覚表示マークプログラム。
【請求項１０】
車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定する車両感覚表示マーク決定方法であって、
各運転者の目線の高さを示すユーザデータを記録するステップと、
複数の車種データを記録するステップと、
前記ユーザデータと車種データに基づいて前記表示マークの位置を決定するステップと、
前記表示マークの位置を画像データとして記録するステップと、
前記ユーザデータと車種データとを入力する入力ステップと、
前記入力ステップで入力された前記ユーザデータと車種データに対応する前記画像データを選択する選択ステップと、
選択された画像データをシート上の画像データとして出力する出力ステップを有する車両感覚表示マーク決定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車の前後左右の距離感等の車両感覚を運転者が正しくつかむために車体に設ける車両感覚表示マークシステムの技術に関する。
【０００２】
【従来技術】
例えば乗用車の運転に慣れていなかったり、違う車種に乗り換えて間もない時などは、車の前後左右の距離感などの、いわゆる車両感覚が正しくつかめていない場合が多々ある。
【０００３】
その中でも、車両の角端部、特に運転席と反対側の前端部あるいは後端部の正確な位置を把握することは難しい。この車両感覚をつかんでいれば、狭い道でのすれ違い、車庫入れなどの車両操作を容易に行うことができる。
【０００４】
この車両感覚をつかむための補助的手段として、従来からコーナーポールを取り付けることが行われている。しかし、このコーナーポールは、車体から上方へ鉛直に突出する形態で設けられているため、例えば洗練された流線デザインの車体においては異質なイメージを醸し出し、好ましくない付属品となってしまう場合があった。
【０００５】
そのため、実際のコーナーポールの代わりに、その位置に視覚的な像（虚像）を一つ又は複数生成させて、この像により車体端部の位置把握を行おうとする技術が開発されている。この視覚的な像を生成させる技術は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１４０９１８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように、コーナーポールの代わりに、視覚的な像（虚像）を生成させる技術では、次のような課題があった。
【０００８】
単に虚像のコーナーポールを生成する方法の場合、見づらい虚像であることも加わり、実際のコーナーポールと比較して障害物と虚像との間の距離を把握することが難しかった。そのため、車両を慎重に少しずつ障害物に近づける必要があり、素早く駐車するといった操作を行えない問題があった。
【０００９】
特許文献１ではこの問題の対策として複数の虚像を生成する技術が開示されているものの、見づらい虚像を生成することには変わりなく、本質的な解決策とは言えない。しかも、このようにホログラム技術を用いて虚像を生成する方法ではそのための車載設備費が嵩み、極めてコスト高になる問題がある。
【００１０】
また、車両感覚を正しくつかむ必要性については、狭い場所での走行や駐車等の場合に限らず、例えば二車線以上の幅広の道路走行時においても同じである。通常、運転者は走行車線の中央を走行するように心がけているが、運転席が右側あるいは左側に偏っているため、実際にはどちらかに偏って走行してしまうことが多いからである。
【００１１】
よって、本発明の課題は、車両感覚を正しくつかむための表示マークの位置を容易かつ迅速に決定できる車両感覚表示マークシステム、車両感覚表示マークプログラム、車両感覚表示マーク決定方法を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定する車両感覚表示マークシステムであって、各運転者の目線の高さを示すユーザデータと、複数の車種データと、ユーザデータと車種データに基づいて表示マークの位置を決定した画像データとが記憶された記憶手段と、ユーザデータと車種データとを入力する入力手段と、入力手段で入力されたユーザデータと車種データに対応する画像データを選択する選択手段と、選択された画像データをシート上の画像データとして出力する出力手段とを備えたことを特徴としている。
【００１３】
このような本発明によれば、車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむための表示マークの位置を容易かつ迅速に決定することができる。すなわち、ユーザデータ、車種データおよび画像データが記憶手段によって記憶され、それらのデータを基にして、入力および選択することにより表示マークの位置決めを行うことができる。さらに、選択した画像データの出力を行うこともできるので、作業を一貫して実行することが可能となる。
【００１４】
前記表示マークは、車両のウインドガラス用表示マークと、ダッシュボード用表示マークとを有し、それらの表示マークはシート上に形成されていることが望ましい。このように形成した場合、複数の表示マークをシート上に配置することができる。ここで、シートとは車両の前後左右に対応した複数の表示マークを１枚のシートとして出力されたものである。これにより、車両の所定の位置に表示マークを配置する際の作業を簡易化することができる。また、１枚のシートに複数の表示マークを設けることができるため、車両を複数の運転者（例えば、家族で利用等）で使用する場合など、低コストで実現することができる。
【００１５】
前記表示マークは、車両のウインドガラス用表示マークと、ダッシュボード用表示マークとを有し、それら表示マークの少なくとも一方を選択する種別選択手段をさらに備えていることが望ましい。このようにした場合、運転者の利用形態に応じて表示マークの種別を変更することができる。
【００１６】
前記運転者が前記車両のシートの位置を前後または上下に変更した場合に、その誤差を調整するシート位置調整手段をさらに備えていることが望ましい。このようにした場合、より高精度の表示マークを決定することができる。すなわち、シートの位置は運転者により様々であり微妙な誤差が生じるが、シート位置調整手段により誤差を含めた表示マークの位置を決定することが可能になる。
【００１７】
前記表示マークシートは、車両の左車輪延長線、右車輪延長線、フロントバンパーの延長線、リヤバンパーの延長線、前車軸延長線、後車軸延長線のうちの少なくとも一つを表示していることが望ましい。このようにした場合、運転者の運転技術に応じて表示マークを任意に設定することができ、必要な部分だけを表示することができる。
【００１８】
前記記憶手段に記憶された車種データ以外の新規車種データと、前記ユーザデータとに基づいて作成した画像データを前記記憶手段に記憶する手段をさらに備えていることが望ましい。このようにした場合、応用性に優れたシステムを構築することができる。すなわち、画像データが存在しない場合でも新規にデータを入力し、そのデータから画像データを作成することが可能なため、システム利用者を制限することがない。また、より多くの画像データの蓄積を図ることができるため、より迅速なシステムを構築することができる。
【００１９】
車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定する車両感覚表示マークプログラムであって、各運転者の目線の高さを示すユーザデータを記録ステップと、複数の車種データを記録するステップと、ユーザデータと車種データに基づいて表示マークの位置を決定するステップと、表示マークの位置を画像データとして記録するステップと、ユーザデータと車種データとを入力する入力ステップと、入力ステップで入力されたユーザデータと車種データに対応する画像データを選択する選択ステップと、選択された画像データをシート上の画像データとして出力ステップと、をコンピュータに実行させることを特徴としている。
【００２０】
前記表示マークは、車両のウインドガラス用表示マークと、ダッシュボード用表示マークとを有し、それら表示マークの少なくとも一方を選択する種別選択ステップをさらに備えていることを特徴としている。
【００２１】
前記運転者が前記車両のシートの位置を前後または上下に変更した場合に、その誤差を調整するシート位置調整ステップをさらに備えることを特徴としている。
【００２２】
車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定する車両感覚表示マーク決定方法であって、各運転者の目線の高さを示すユーザデータを記録するステップと、複数の車種データを記録するステップと、ユーザデータと車種データに基づいて表示マークの位置を決定するステップと、表示マークの位置を画像データとして記録するステップと、ユーザデータと車種データとを入力する入力ステップと、入力ステップで入力されたユーザデータと車種データに対応する前記画像データを選択する選択ステップと、選択された画像データをシート上の画像データとして出力する出力ステップとを有することを特徴としている。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は車両感覚表示マークシステムの概略説明図であり、図２は車両感覚表示マークシステムのハードウエア構成を示すブロック図である。
【００２４】
まず、本発明に係わる車両感覚表示マークシステムの全体の概略について図１を参照して説明する。本発明は、車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に設けるための表示マークの位置を決定するシステムである。
【００２５】
図１において、車両感覚表示マークシステム１は、車種データ２、ユーザデータ３および画像データ８の各データが格納されたデータテーブルＸと、車両感覚表示マークプログラム４を格納したコンピュータ（ノート型パソコン）５、およびノート型パソコン５（以下、パソコン５）とケーブル６で接続されたプリンタ７（画像形成装置）とを備える。
【００２６】
車種データ２とは、既存の車両の車種、グレード、車幅、車長、車高、ウインドガラスの色等の詳細データが自動車メーカー別に収録されている。ユーザデータ３は、一般的な成人男性あるいは成人女性の身長、座高等の各データが収録され、その各データに基づいて、運転席においての目線の高さを割り出したデータである。画像データ８は、車種データ２およびユーザデータ３に基づいて決定した表示マーク５２、５３、５４の位置を画像データ化したものである。
【００２７】
車両感覚表示マークプログラム４は、パソコン５のＣＰＵ２０によってプログラム処理が実行され、車種データ２、ユーザデータ３に基づいた最適な表示マークを決定する処理やデータテーブルＸを機能させるための処理等が行われる。
【００２８】
また、画像データ８はパソコン５のモニタ２３、ディスプレイ等の表示装置で出力することができる。この画像データ８は、パソコン５と接続されたプリンタ７によって印刷処理が実行され、表示マークシート５０（６０）として出力される。この表示マークシート５０（６０）を車の所定の箇所に配置することで、車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむことができる。
【００２９】
次に、図１に示されるハードウエア構成について図２を参照して説明する。図２に示すようにパソコン５は、演算処理や各種アプリケーションソフト（車両感覚表示マークプログラム４）等を実行するＣＰＵ２０と、ＯＳ（オペレーティングシステム）、各種アプリケーションソフト（車両感覚表示マークプログラム４、画像作成ソフト等）、データテーブルＸ等を記憶するＲＯＭ２１（記憶装置）と、ＣＰＵ２０のプログラムやデータを保持し、データ処理に使用されるＲＡＭ２２等によって構成されている。
【００３０】
また、パソコン５には画像データ８等を表示するモニタ２３２３、車種データ２、ユーザデータ３等を入力する入力装置２４（キーボードやマウス等）が接続されている。このパソコン５は、電話回線等を通じて通信を行うための通信制御装置２５を備えている。通信制御装置２５は、電話回線等を使用してインターネット、イントラネット等のネットワークに接続することができ、そのネットワーク上にあるサーバとの相互通信およびファイルのダウンロード、アップロード等を行うことが可能である。
【００３１】
これにより、インターネット、イントラネット等を利用して車両感覚表示マークプログラム４を他のパソコンで機能させることが可能となる。尚、本実施例ではパソコン５をノート型パソコンとしているが、デスクトップ型パソコン、一体型パソコン等の何れでも良い。但し、ノート型パソコン５とすることで、省スペースでシステムを実現することができる。
【００３２】
プリンタ７は画像データ８を表示マークシート５０（６０）に印刷可能なインクジェットプリンタであり、画像データ８をＲＯＭ２１から受信し、印刷処理を実行する。プリンタ７のインクは不透明、着色透明又は着色半透明のもので、画像データ８に従い印刷される。また、通常の不透明インクで印刷する場合は、表示マークの位置に点線を印刷し、その点線に従い不透明、着色透明又は着色半透明のシール等を任意に貼りつければ良い。尚、本実施例ではインクジェットプリンタとしているが、レーザープリンタで印刷することも当然可能である。
【００３３】
次に、図１のシステムにおける処理手順について図３を参照して説明する。図３はデータテーブルＸが予めＲＯＭ２１内に格納されている場合の処理フローチャートを示している。まず、データ入力画面がモニタ２３に表示され、ユーザによりユーザデータ３と車種データ２が入力装置２４により入力されると（ステップＳ１）、印刷する表示マークシートがウインドガラス用かダッシュボード用かをユーザに選択させる表示マーク種別選択画面をモニタ２３に表示する。
【００３４】
次に、キーボードやマウス等の入力手段により、表示マーク種別選択画面での選択が実行されると（Ｓ２）、シート位置調整選択画面をモニタ２３に表示する。ここで、ユーザが運転席（シート）を前後あるいは上下方向に移動している場合、データテーブルＸにデフォルトに設定されている画像データ８と、どの程度誤差があるかを選択するシート位置調整選択画面をモニタ２３に表示する。
【００３５】
次に、キーボードやマウス等の入力手段により、シート位置調整選択画面での選択が実行されると（Ｓ３）、Ｓ１〜Ｓ３が入力されているかを確認し（Ｓ４）、入力されていれば、ユーザに入力させたＳ１〜Ｓ３に基づいてデータテーブルＸを参照する。入力されていなければＳ１に戻り、再度入力されていない画面（Ｓ１〜Ｓ３）を表示する。適合する画像データがあれば、画像データ選択画面をモニタ２３に表示する。次に、キーボードやマウス等の入力手段により、画像データが選択されると（Ｓ５）、画像データをプリンタ７（画像形成装置）に送信し、印刷処理を行う（Ｓ７）。これにより表示マークシートが出力される。
【００３６】
適合する画像データが無い場合は、新規にユーザデータ３と車種データ２を入力させるとともに、入力した各データに基づいた画像データを作成させる画像データ作成画面をモニタ２３に表示する。次に、キーボードやマウス等の入力手段により、作成された画像データをＲＯＭ２１に一時記憶し（Ｓ６）印刷処理を行う（Ｓ７）。
【００３７】
Ｓ７終了後はＳ６による新規追加データがあるかを確認し（Ｓ８）、ＹＥＳであれば、その追加データをデータテーブルＸに記録するとともに情報更新を行い（Ｓ９）、ＮＯであれば終了となる。ここで新規追加データとは車種データ、ユーザデータ、画像データを指している。
【００３８】
これにより、車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむための表示マークの位置を容易かつ迅速に決定することができる。すなわち、データテーブルＸには様々な表示マークの位置が画像データ８として記憶されていることになる。したがって、適合する画像データ８を選択するだけで良いので、作業工程を容易にすることができる。また、選択した画像データ８を表示マークシート５０（６０）として出力を行うことで、作業を一貫して実行することができる。
【００３９】
また、表示マーク種別選択により、車両のウインドガラス用およびダッシュボード用の一方または両方を運転者のニーズに応じて選択することができる。これにより、運転者の運転技術に最適な表示マークシート５０（６０）を出力することができる
【００４０】
また、シート位置調整が行われるため、より高精度の表示マークを決定することができる。すなわち、シートの位置は運転者により様々であり微妙な誤差が生じるが、シート位置調整を行うことにより誤差を含めた表示マークの位置を決定することが可能になる。
【００４１】
また、画像データが適合しない場合でも、Ｓ６により新規に画像データ作成を行うことができるため、応用性に優れたシステムが構築されている。これによりシステム利用者を制限することがない。さらに、新規にデータが入力されていくことにより、データテーブルＸに画像データが蓄積され、それに比例して迅速な表示マークシステムが実現されることになる。
【００４２】
次に、表示マークの位置決めをコンピュータ（パソコン５）で演算処理を行なう場合の処理手順について図４を参照して説明する。図４は処理フローチャートを示している。まず、予めユーザにより測定されたユーザデータ３をデータテーブルＸに記録する（Ｓ０１）。車種データ２をデータテーブルＸに記録する（Ｓ０２）。記録したユーザデータ３と車種データ２に基づいて演算処理を行い、表示マークの位置を決定する（Ｓ０３）。決定した表示マークは画像データ化してデータテーブルＸに記録する（Ｓ０４）。Ｓ０１〜Ｓ０４によりデータテーブルＸが完成される。
【００４３】
次に、データ入力画面をモニタ２３に表示する。ユーザによりユーザデータ３と車種データ２が入力装置２４により入力されると（Ｓ０５）、印刷する表示マークシートがウインドガラス用かダッシュボード用かをユーザに選択させる表示マーク種別選択画面をモニタ２３に表示する。
【００４４】
次に、キーボードやマウス等の入力手段により、表示マーク種別選択画面での選択が実行されると（Ｓ０６）、シート位置調整選択画面をモニタ２３に表示する。ここで、ユーザが運転席（シート）を前後あるいは上下方向に移動している場合、データテーブルＸにデフォルトに設定されている画像データ８と、どの程度誤差があるかを選択するシート位置調整選択画面をモニタ２３に表示する。
【００４５】
次に、キーボードやマウス等の入力手段により、シート位置調整選択画面での選択が実行されると（Ｓ０７）、Ｓ０５〜Ｓ０７が入力されているかを確認し（Ｓ０８）、入力されていれば、ユーザに入力させたＳ０５〜０７に基づいてデータテーブルＸを参照する。入力されていなければＳ０５に戻り、再度入力されていない画面（Ｓ０５〜Ｓ０７）を表示する。適合する画像データがあれば、画像データ選択画面をモニタ２３に表示する。次に、キーボードやマウス等の入力手段により、画像データが選択されると（Ｓ０１１）、画像データをプリンタ７（画像形成装置）に送信し、印刷処理を行う（Ｓ０１２）。これにより表示マークシートが出力される。
【００４６】
適合する画像データが無い場合は、新規にユーザデータ３と車種データ２を入力させるとともに、入力した各データに基づいた画像データを作成させる画像データ作成画面をモニタ２３に表示する。次に、キーボードやマウス等の入力手段により、作成された画像データをＲＯＭ２１に一時記憶し（Ｓ０１０）、印刷処理を行う（Ｓ０１１）。
【００４７】
Ｓ０１１終了後はＳ０１０による新規追加データがあるかを確認し（Ｓ０１３）、ＹＥＳであれば、その追加データをデータテーブルＸに記録するとともに情報更新を行い（Ｓ０１２）、ＮＯであれば終了となる。ここで新規追加データとは車種データ、ユーザデータ、画像データを指している。
【００４８】
これにより、車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむための表示マークの位置を容易かつ迅速に決定することができ、また、車両感覚表示マークシステムを自動化することができる。すなわち、画像データ８を記録する際は、表示マークの位置を測定する必要があるが、これを計算式により求めることで表示マークの位置決めが格段に容易となる。さらに、画像データ８を表示マークシート５０（６０）として出力可能であるため、作業を一貫して実行することができる。
【００４９】
また、表示マーク種別選択により、車両のウインドガラス用およびダッシュボード用の一方または両方を運転者のニーズに応じて選択することができる。これにより、運転者の運転技術に最適な表示マークシート５０（６０）を出力することができる
【００５０】
また、シート位置調整が行われるため、より高精度の表示マークを決定することができる。すなわち、シートの位置は運転者により様々であり微妙な誤差が生じるが、シート位置調整を行うことにより誤差を含めた表示マークの位置を決定することが可能になる。
【００５１】
また、画像データが適合しない場合でも、Ｓ９により新規に画像データ作成を行うことができるため、応用性に優れたシステムが構築されている。これによりシステム利用者を制限することがない。さらに、新規にデータが入力されていくことにより、データテーブルＸに画像データが蓄積され、それに比例して迅速な表示マークシステムが実現されることになる。
【００５２】
次に、車両の延長線について図５〜９を参照して説明する。図５は乗用車を例に挙げて、車両感覚を正しくつかむために目安となる５つのライン（延長線）を示す平面図であり、図６〜９は、それぞれの延長線が運転者からどのように見えるかを示す概略説明図である。
【００５３】
図５において、１０は右ハンドル１１を有する四輪の乗用車（車両）である。この車両１０の左車輪延長線Ｚ１は、運転者３の目線を基準にすると、図６においてＺ１に示すような延長線として表示することができる。右車輪延長線Ｚ２は、図６においてＺ２のように表示することができる。
【００５４】
従って、両方の延長線Ｚ１、Ｚ２は右ハンドル１１の車両１０の場合、図示のように右サイドに偏ることになる。また、この両方の延長線Ｚ１、Ｚ２は、車両１０の後方においては図７に示すように表示することができる。
【００５５】
また、図５においてＺ３はフロントバンパーの延長線であり、Ｚ４は前車軸延長線、Ｚ５は後車軸延長線である。これらのうち、フロントバンパーの延長線Ｚ３は、図８においてＺ３のように表示することができる。前車軸延長線Ｚ４は、図８においてＺ４のように表示することができる。後車軸延長線Ｚ５は、図９においてＺ５のように表示することができる。
【００５６】
本実施の形態では、これらＺ１〜Ｚ５の延長線に対応させて、車両感覚の把握に利用するための表示マークを車体に設ける考え方を採用している。勿論、これらＺ１〜Ｚ５の延長線に対応させるだけでなく、車幅確認用表示マーク、車両走行時における路肩ラインやセンターライン用表示マークなど、車両感覚の把握に必要な特定部分を示す表示マークも適宜に設けられる。
【００５７】
次に、表示マークシートの詳細について図１０を参照して説明する。図１０は表示マークシートの構成図である。同図において、５０、６０は着脱式の表示マークシートであり、車の前後左右の距離感等の車両感覚を正しくつかむために運転者の見通し線上にある車体表面部分に表示マークを設けるために用いられる。そのうち、表示マークシート５０はウインドガラス用を、表示マークシート６０はダッシュボード用を示している。
【００５８】
表示マークシート５０は、車両１０のウインドガラスＷの内表面に位置決め（装着）されるシート本体５１と、そのシート本体５１に設けられた運転者Ｍ用の複数の表示マーク５２、５３、５４とを備えている。そして、このシート本体５１はウインドガラスＷに対して着脱可能である。
【００５９】
シート本体５１には目線の高さが異なる運転者のための表示マーク５２ａ、５３ａ、５４ａも設けられている。この表示マークは説明の便宜上破線で示しているが、実際には表示マーク５２〜５４と同じ形状で色彩のみを変えて表示することもできるし、表示マークの形状を種々に変えて表示することもできる。さらに、二人の運転者用だけでなく、必要に応じて三人以上の運転者用の表示マークを同時に表示するようにしても良い。
【００６０】
シート本体５１を着脱可能にする手段として、シート本体５１の片面に低粘度の粘着層を設ける方法、シート本体５１がウインドガラスＷ表面に大気圧によって密着する原理を利用する方法などが考えられる。その場合、シート本体５１は透明又は着色透明の樹脂シートで形成される。各表示マークは不透明、着色透明又は着色半透明に形成される。
【００６１】
ダッシュボードＤ用の表示マーク６０にも、そのシート本体６１に、運転者Ｍ用の表示マーク６２、６３、６４と、目線の高さが異なる運転者用の６２ａ、６３ａ、６４ａがそれぞれ設けられている。シート本体６１をダッシュボードＤに位置決めする場合には、シート本体６１および各表示マークの何れも不透明又は着色不透明に形成することができる。いずれにしても、シート本体６１と表示マークが一体に又は別体として形成されていて、自由に持ち運びあるいは収納可能な形態に設計される。
【００６２】
図１０において、符号５２、６２は走行車両の中心線を示し、５３、６３は路肩ラインを、５４、６４はセンターラインをそれぞれ示す表示マークである。なお、５２ａ、５３ａ、５４ａおよび６２ａ、６３ａ、６４ａは目線の高さの異なる運転者に対応した表示マークを示している。
【００６３】
このように、表示マークをシート本体５１、６１に設ける構成とした場合、シート本体５１、６１を大きめに形成して、複数の表示マークを設ける構成を採用することができる。即ち、一枚のシートに多数の表示マークを設けることが可能になる。さらに、運転者の目線の高さに対応した表示マークを設けたシートを複数用意することもできるので、例えば家族利用者あるいは社用者等のように、一台の車を複数の人で利用する場合に好適な形態とすることができる。
【００６４】
ウインドガラスＷやダッシュボードＤに対する表示マークシート５０、６０の最初の位置決めについては、装着対象に対して予め、目印５５、６５等を設けておき、その目印を基準にして異なる複数の表示マークシートをセットすることができる。そうすることで、表示マークシートの交換や装着を容易にすることができる。
【００６５】
また、ダッシュボード用の表示マークシート６０については、シート本体６１を樹脂製としても良いが、必ずしも透明である必要はないので、布製、紙製、その他適宜の材料で形成することもできる。さらに、この表示マークシート６０はダッシュボードＤ上に置くだけで良いので、シート本体６１自体をダッシュボードに対して位置ずれし難い摩擦力の大きい素材で形成しても良い。勿論、高摩擦力の素材をシート本体６１の裏面に設けても良い。
【００６６】
尚、各表示マーク５２〜５４、６２〜６４は、車体が障害物に近接すると点灯または点滅表示する構成とすることもできる。これは、車体と障害物が一定距離（例えば、１５〜６０ｃｍ）に近づくと、車体の任意の箇所（コーナー部など）に取り付けたセンサーから表示マーク５２〜５４、６２〜６４に信号が送られ、運転者に点灯または点滅表示して知らせる。この点灯または点滅表示はＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）等の光信号である。点滅表示に設定すれば、車体と障害物の距離間隔に応じて点滅スピードを変化させることができる。電源供給は車内のシガーソケットを使用する。
【００６７】
点灯または点滅表示する色は運転者が任意に設定できるが、赤色や橙色等に設定すれば、より認識しやすい色とすることができる。また、表示マーク５３、６３が左車輪延長線Ｚ１を表示し、表示マーク５４、６４が右車輪延長線Ｚ２を表示するように設定すれば、運転者は左右のどちらに車体が近接しているか瞬時に判断できる。特に、左側コーナー部は運転者からの死角となる部分であるため、縦列駐車等に効果的となる。
【００６８】
次に、上述した表示マークの位置を決定するための測定方法と、その測定結果からデータテーブルＸを作成するための具体例を図１１、１２を参照して説明する。図１１は、運転者（ユーザデータ３）、車両（車種データ２）、画像（画像データ８）の各データの対応関係を示すデータテーブルＸであり、図１２は、車種Ａを例として運転者の目線の違いをあらわす概略説明図である。
【００６９】
ここでデータテーブルＸとは、表示マークを画像データとして記憶したテーブルである。データテーブルＸは縦のテーブルに運転者の身長が表示され、横のテーブルに車種が表示されている。そして、運転者の身長（縦）と車種（横）とが交差するテーブルに画像データが格納されている。尚、運転席（シート）の位置を調整している場合を考慮して、各画像データ内には±２０ｃｍの位置調整が行われた画像データが作成されている。以下、測定者（運転者）の身長１７０ｃｍ、１７６ｃｍ、車種Ａの場合について説明する。
【００７０】
まず、測定者が運転席に座った際に車種Ａにおける延長線（ここでは左車輪延長線、右車輪延長線を例とする）がどのように見えるかを測定する。図１２（ａ）に示すように、１７０ｃｍの場合ではＧ１が車種Ａでの左車輪延長線である。１７６ｃｍではＨ１が左車輪延長線となり、見える位置が異なることが分かる。また、図１２（ｂ）に示すように、右車輪延長線の見える位置は１７０ｃｍの場合ではＧ２となり、１７６ｃｍの場合ではＨ２となっている。
【００７１】
このように、測定者の目線の高さによって各延長線の見える位置が異なるため、車種別、身長別に測定することが必要となる。また、実際の運転時を想定して運転席（シート）の位置を上下または前後に移動した状態を測定しておくことで、より高精度の測定値を算出することが可能となる。尚、他の車種（Ｂ、Ｃ、Ｄ等）においても同様にして測定を行う。
【００７２】
また、測定したＧ１、Ｈ１等に対しては目安としてシールなどの目印を貼り付けることもできるが、図１３に示す可動式表示マーク装置８０を使用することもできる。この場合、可動式表示マーク装置８０の上下に設けられた計測メモリ８８を基準に、可動表示マーク８２の位置、角度を記録しておく。
【００７３】
そして、可動表示マーク８２の位置、角度を記録しておくとともに、それを基にした画像データを作成する。画像データの作成方法としては、可動式表示マーク装置８０と同じ寸法を紙などに記しておき、それに測定した可動表示マーク８２の位置、角度を記入する。これをスキャナ等でパソコン５に読み込み画像データを作成する。また、画像作成ソフト等で可動式表示マーク装置８０の画像データを作成し、その画像データに可動表示マーク８２の位置、角度を加えて作成することもできる。
【００７４】
作成した画像データは図１１、［１１］のように、任意に番号等で区別しておき、データテーブルＸに記録する。次に身長１７２ｃｍ、１７４ｃｍ・・・１９０ｃｍのデータと、１６８ｃｍ、１６６ｃｍ・・・１５０ｃｍにおける各データを作成する。作成手順は身長１７０ｃｍの場合と同様である。この際、１７０ｃｍを基準として±１０ｃｍ間隔で測定しておき、その間の数値を求めることもできる。このように測定すれば、測定を容易かつ迅速に行うことができる。
【００７５】
ここで、表示マークの決定をコンピュータ（パソコン５）の演算処理で行う場合について説明する。パソコン５で表示マークを決定する場合、車両データ２とユーザデータ３を基に計算式により算出する。車両データ２には車両の様々なデータが記録されているため、例えば、センターライン延長線を算出する際は、車幅の中心線と車高とユーザデータ３（目線の高さ）の各数値に基づいた関数計算等により算出することができる。また、車両の設計図を画像データ化して、各部の座標データに基づいた演算処理により求めることもできる。また、表示マークの全てについて演算処理により求めることもできるが、任意の数値を基準値とし、他のデータを算出する際に、その基準値を基にどれだけ変位しているかの数値となる補正値を求めて必要とする表示マークを決定することもできる。
【００７６】
次に、上述した可動式表示マーク装置８０について図１３、１４を参照して説明する。図１３は、ウインドガラスＷに配置した際の立面図であり、図１４は図１３の矢視Ｙ−Ｙ間の断面図である。これらの図において、可動式表示マーク装置８０は、長方形状の表示マークプレート本体８１と、複数（３本）の可動表示マーク８２と、表示マークプレート本体８１をウインドガラスＷに装着する際の吸盤８３とで構成されている。
【００７７】
表示マークプレート本体８１には、可動表示マーク８２を左右にスライド可能にするための、長孔からなるレール８４と、吸盤８３を固定する複数の開口部８５とが設けられている。可動表示マーク８２は、細長い棒状に形成されている。この可動表示マーク８２は、表示マークプレート本体８１に対して、長孔を貫通する連結ピン８２ｂによって回胴自在に連結されている。連結ピン８２ｂの先端部分には雄ネジが設けられている。ナット８６は表示マークプレート本体８１の裏面側から雄ネジにねじ込まれている。そして、ナット８６を操作することで、可動表示マーク８２の締め付け状態を調整することができるように配慮している。吸盤８３は開口部８５に対して嵌め込みや接着等の手段により固定されている。
【００７８】
可動表示マーク８２はレール８４上を任意に移動することができるとともに、必要に応じて角度も変更することが可能な構造となっている。これはナット８６を緩めることで可動表示マーク８２の角度を微調整することができ、車の前後左右の車両感覚に最適な位置に設定可能となる。
【００７９】
表示マークプレート本体８１および可動表示マーク８２は、着色透明または無色透明に形成されているが、不透明、着色不透明に形成することもできる。ただし、ウインドガラスＷに装着する便宜上、着色透明または無色透明に形成することで、視認性の向上を図ることができる。また、夜間の視認性確保を図るため、蛍光塗料が塗られている。
【００８０】
また、可動式表示マーク装置８０は吸盤８３により固定されているため、着脱を容易に行うことができる。特に、車を多人数で使用している場合に効果的である。さらに、吸盤８３によって着脱されるため、可動式表示マーク装置８０を外した際もウインドガラスＷを汚さないように配慮されている。
【００８１】
また、上述した表示マークシート５０を用いることなく表示マークの位置を設定できるため、コストダウンにも効果的である。尚、可動表示マーク８２の配置数は必要に応じて任意に配置可能であり、例えば、家族間での色分けによる使用法等を行うことができる。
【００８２】
図１５（ａ）、（ｂ）は、表示マークシート５０の配置形態を示している。同図において、表示マークシート５０は、表示マークシート５０の下側を支持する吸盤７０と、上側を支持する吸盤７３により固定されている。吸盤７０（７３）は図１５（ｂ）に示すように、ウインドガラスＷに密着して固定される吸盤本体７１と、表示マークシート５０を支持するＵ字型の把持部７２とにより構成されている。吸盤本体７１は不透明、着色不透明、着色透明、無色透明の何れでも良いが、ウインドガラスＷに装着する便宜上、着色透明または無色透明に形成することで、視認性の向上を図ることができる。
【００８３】
把持部７２は、表示マークシート５０を挟み付けて支持する２つの挟持片７２ａ、７２ｂとにより構成され、吸盤本体７１と一体的に形成されている。これにより、吸盤７０および表示マークシート５０をウインドガラスＷに装着した際、ウインドガラスＷより離して固定することができる。尚、本実施形態では把持部７２をＵ字型としているが、表示マークシート５０を支持することが可能な形態であればこれに限定されることはない。例えば、Ｃ字型、Ｖ字型等にすることもできる。
【００８４】
また、図１６（ａ）、（ｂ）に示すのは下側を吸盤７０に換えてダッシュボードＤに装着する形態を示す固定型の支持器７５である。支持器７５は、ダッシュボードＤに固定される支持器本体７６と、表示マークシート５０を挟み付けて支持する把持部７７とにより構成されている。支持器本体７６は、粘着層７８が設けられており、ダッシュボードＤに密着固定が可能となっている。把持部７７は表示マークシート５０を把持部７７間に挿入しやすいように上部を外側に拡げている。
【００８５】
支持器７５を表示マークシート５０の固定部材として使用することで、吸盤による装着が困難な箇所に容易かつ確実に固定することができる。また、粘着層７７が設けられていることで、ダッシュボードＤに対して支持器７５を確実に固定することができ、位置ずれを回避することが可能となる。さらに、支持器７５を固定したままで表示マークシート５０のみを容易に着脱できる。
【００８６】
なお、可動式表示マーク装置として、次のような構成のものを採用することもできる。細い棒状に形成された表示マーク本体と、その表示マーク本体の一端側に設けられた第１の装着手段と、表示マーク本体の他端側に設けられた第２の装着手段とを備える可動式表示マーク装置である。第１の装着手段はダッシュボードに装着され、第２の装着手段はダッシュボードに装着される。したがって、表示マーク本体は、例えば１０ｃｍ〜３０ｃｍ程度の長さを有するように配慮される。勿論、１０ｃｍ以下あるいは３０ｃｍ以上の長さにすることもできる。それは車種に応じて決定される。
【００８７】
表示マーク本体は、棒状又は細長い薄板状あるいはチューブ状でもよいが、それ自体長さ調整できる構成とすることが好ましい。例えば二つの棒状部材をねじ結合して全体の長さ調整を可能にしたもの、外側チューブ内に内側チューブ又は棒材を挿入して伸縮自在とした構成等を採用することができる。
【００８８】
第１の装着手段はウインドガラスに仮固定可能な吸盤等で構成することが好ましい。第２の装着手段としては、ダッシュボードに仮固定可能であれば特に限定されないが、例えば上述の支持器７５のように粘着部を備えた装着手段とすることが好ましい。勿論、両方とも吸盤で、あるいは粘着部を備えた装着手段で構成することもできる。第１の装着手段及び第２の装着手段の何れも表示マーク本体に対しヒンジを介して連結されていることが望ましい。さらに、ヒンジに代えて自在継ぎ手を採用しても良い。可動式表示マーク装置の色彩については、その装着位置との関係から、無色透明、着色透明が望ましいが、不透明でも良い。
【００８９】
使用に際しては、第２の装着手段をダッシュボード上に仮固定し、第１の装着手段をウインドガラスに仮固定する。その際、第１の装着手段が第２の装着手段よりも車両の前方側へ位置し、全体として前傾姿勢となるように装着することが望ましい。その方が、運転者の見通し線上に表示マーク装置をセットし易く、しかも、距離感等の車両感覚を運転者がより正しくつかみ易い形態となるからである。
【００９０】
この表示マーク装置は、図１３で示した可動表示マーク８２と同様に必要に応じて複数準備し、必要な部位に装着して用いることができる。その際、これの表示マーク装置はそれぞれが独立しているので、位置調整が極めて便利であり、必要に応じていくらでも使用することができる。
【００９１】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車両感覚表示マークシステム１により、車両感覚を正しくつかむための表示マークの位置を容易かつ迅速に決定することができ、表示マークシート５０（６０）を出力することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両感覚表示マークシステムの概略説明図である。
【図２】車両感覚表示マークシステムのハードウエア構成を示すブロック図である。
【図３】車両感覚表示マークシステムのフローチャート（データテーブル有り）である。
【図４】車両感覚表示マークシステム（データテーブル無し）のフローチャートである。
【図５】車両感覚を正しくつかむために目安となる５つのライン（延長線）を示す平面図である。
【図６】左車輪延長線と右車輪延長線が運転者から前方を見てどのような位置関係になるかを示す概略説明図である。
【図７】左車輪延長線と右車輪延長線が運転者から後方を見てどのような位置関係になるかを示す概略説明図である。
【図８】フロントバンパー延長線と前車軸延長線が運転者から見てどのような位置関係になるかを示す概略説明図である。
【図９】前車軸延長線が運転者から見てどのような位置関係になるかを示す概略説明図である。
【図１０】表示マークシートの構成図である。
【図１１】データテーブルの構成を示す表である。
【図１２】目線の高さによる車両延長線の違いを示す概略説明図である。
【図１３】可動式表示マーク装置の立面図である。
【図１４】可動式表示マーク装置の断面図である。
【図１５】表示マークシートの装着形態を示す立面図（ａ）、吸盤の構造を示す側面図（ｂ）である。
【図１６】支持器の構造を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
【符号の説明】
１  車両感覚表示マークシステム
２  車種データ
３  ユーザデータ
４  車両感覚表示マークプログラム
５  ノート型パソコン
６  ケーブル
７  プリンタ
８  画像データ
１０  車両
１１  ハンドル
２０  ＣＰＵ
２１  ＲＯＭ
２２  ＲＡＭ
２３  モニタ
２４  入力装置
２５  通信制御装置
５０、６０  表示マークシート
５１、６１  シート本体
５２〜５４、６２〜６４  表示マーク
５５、６５  目印
７０、７３、８０  吸盤
７１  吸盤本体
７２、７７  把持部
７２ａ、７２ｂ  挟持片
７５  支持器
７６  支持器本体
７８  粘着層
８０  可動式表示マーク装置
８１  表示マークプレート本体
８２  可動表示マーク
８２ｂ  接続ピン
８３  吸盤
８４  レール
８５  開口部
Ｄ  ダッシュボード
Ｍ  運転者
Ｗ  ウインドガラス
Ｘ  データテーブル
Ｚ１  左車輪延長線
Ｚ２  右車輪延長線
Ｚ３  フロントバンパー延長線
Ｚ４  前車軸延長線
Ｚ５  後車軸延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2004331043.tif 000015
【図１４】
2004331043.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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