(57)【要約】【課題】ベルト式無段変速装置において固定シーブを回転自在に支持するローラベアリングに対する潤滑油の供給を確実にかつ効率よく行う。【解決手段】固定シーブ２３ａのボス部６ａの基端部６ｄ近傍に、油孔８９を穿設して、ボス部６ａを回転自在に支持するローラベアリング７０に潤滑油を供給する。油孔８９は、その中心軸Ｃの延長がローラベアリング７０のアウタレース７０ａの内周面７０ｄと交差するように穿設し、また油孔８９の外側開口部８９ａの位置を、アウタレース７０ｄとオーバーラップさせているので、外側開口部８９ａから吐出された潤滑油を確実に効率よくローラベアリング７０に供給できる。【選択図】      図２
2004183716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーブの回転中心に突設されたボス部を回転自在に支持するベアリングに対し油圧を供給して潤滑するベルト式無段変速装置の潤滑構造において、
前記ボス部の基端部近傍に穿設されて、前記ボス部の内周面側の油路と前記ボス部の外周面とを連通する油孔を備え、
前記油孔は、前記ボス部の外周面に開口する外側開口部が、前記ボス部の油路に開口する内側開口部に対して前記ボス部の先端側に位置するように形成され、前記外側開口部近傍での前記油孔の中心軸の延長が前記ベアリングのアウタレースの内周面に交差する、
ことを特徴とするベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記ボス部は内周面にスプラインを有し、前記内側開口部は前記スプラインの終端部よりも奥側に配置されている、
請求項１に記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記外側開口部と前記ベアリングのアウタレースとは、前記シーブの回転軸に垂直な方向に覆い重なるように配置されている、
請求項１又は２に記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記油孔の前記外側開口部から吐出された潤滑油を前記ベアリングに導く導通部を有する、
請求項１ないし３のいずれか記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記導通部が前記外側開口部から吐出された潤滑油の向きを変える偏向部である、
請求項４に記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【請求項６】
前記ベアリングのアウタレースは、前記内周面に転動体が転動する転動面を有し、前記内周面のうち前記転動面よりも前記ボス部基端側に位置する部分の幅が、前記ボス部先端側に位置する部分の幅よりも広い、
請求項１ないし５のいずれか記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【請求項７】
前記ベアリングは転動体としてのローラを有するローラベアリングであり、
前記ローラは前記アウタレースの内周面と前記ボス部の外周面とに転動面を有する、
請求項１ないし６のいずれか記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【請求項８】
前記ボス部の内周面側の油路には前記シーブにおけるベルトとの摺擦面側に繋がるシーブ潤滑油路が連通しており、前記内周面側の油路のうちの、前記シーブ潤滑油路の内側開口部が開口する部分の径に比べ、前記油孔の内側開口部が開口する部分の径を大きくした、
請求項１ないし７のいずれか記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シーブの回転中心に突設されたボス部を回転自在に支持するベアリングに対し油圧を供給して潤滑するベルト式無段変速装置の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用自動変速機として、ベルト式無段変速装置が知られている。ベルト式無段変速装置は、駆動プーリと従動プーリとの間にベルトが掛け渡されている。駆動プーリは、例えば特許文献１に示すように、固定円錐板と可動円錐版とを有していて、このうち固定円錐板は入力軸と一体に形成されていて、入力軸は、ベアリングによって回転自在に支持されている。そして、このベアリングには、潤滑油が、軸心に沿って設けられた軸心油路から径方向潤滑油路を介して供給されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２６３４６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の径方向潤滑油路は、入力軸に対して直角に穿設されているので、径方向潤滑油路の外側開口部から吐出された潤滑油は、径方向に飛散するためベアリングの転動体の転動面に対する潤滑が効率よく行われないという問題があった。
【０００５】
本発明は、潤滑油路から吐出された潤滑油がベアリングに効率よく供給されるようにし、もって上述した課題を解決したベルト式無段変速装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は、シーブ（２３ａ）の回転中心（Ａ）に突設されたボス部（６ａ）を回転自在に支持するベアリング（７０，１１０，１１２，１１５）に対し油圧を供給して潤滑するベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造において、
前記ボス部（６ａ）の基端部（６ｄ）近傍に穿設されて、前記ボス部（６ａ）の内周面側の油路（７９）と前記ボス部（６ａ）の外周面（６ｆ）とを連通する油孔（８９）を備え、
前記油孔（８９）は、前記ボス部（６ａ）の外周面（６ｆ）に開口する外側開口部（８９ａ）が、前記ボス部（６ａ）の油路（７９）に開口する内側開口部（８９ｂ）に対して前記ボス部（６ａ）の先端（６ｃ）側に位置するように形成され、前記外側開口部（８９ａ）近傍での前記油孔（８９）の中心軸（Ｃ）の延長が前記ベアリング（７０，１１０，１１２，１１５）のアウタレース（７０ａ，１１０ａ，１１２ａ，１１５ａ）の内周面（７０ｄ，１１０ｄ，１１２ｄ，１１５ｄ）に交差する、
ことを特徴とするベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造にある。
【０００７】
請求項２に係る本発明は、前記ボス部（６ａ）は内周面にスプライン（６ｂ）を有し、前記内側開口部（８９ｂ）は前記スプライン（６ｂ）の終端部よりも奥側に配置されている、
請求項１に記載のベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造にある。
【０００８】
請求項３に係る本発明は、前記外側開口部（８９ａ）と前記ベアリング（７０，１１０）のアウタレース（７０ａ，１１０ａ）とは、前記シーブ（２３ａ）の回転軸（Ａ）に垂直な方向に覆い重なるように配置されている、
請求項１又は２に記載のベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造にある。
【０００９】
請求項４に係る本発明は、前記油孔（８９）の前記外側開口部から吐出された潤滑油を前記ベアリング（１１０，１１２）に導く導通部（２３ｄ，１１０ｇ，１１３ｂ，１１４ａ）を有する、
請求項１ないし３のいずれか記載のベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造にある。
【００１０】
請求項５に係る本発明は、前記導通部が前記外側開口部から吐出された潤滑油の向きを変える偏向部（２３ｄ，１１３ｂ，１１４ａ）である、
請求項４に記載のベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造にある。
【００１１】
請求項６に係る本発明は、前記ベアリング（７０）のアウタレース（７０ａ）は、前記内周面（７０ｄ）に転動体（７０ｂ）が転動する転動面（ａ）を有し、前記内周面（７０ｄ）のうち前記転動面（ａ）よりも前記ボス部基端側に位置する部分（ｂ）の幅が、前記ボス部先端側に位置する部分（ｃ）の幅よりも広い、請求項１ないし５のいずれか記載のベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造にある。
【００１２】
請求項７に係る本発明は、前記ベアリング（７０）は転動体としてのローラ（７０ｂ）を有するローラベアリングであり、
前記ローラ（７０ｂ）は前記アウタレース（７０ａ）の内周面（７０ｄ）と前記ボス部（６ａ）の外周面とに転動面（ａ，ｄ）を有する、
請求項１ないし６のいずれか記載のベルト式無段変速装置（２２）の潤滑構造にある。
【００１３】
請求項８に係る本発明は、前記ボス部（６ａ）の内周面側の油路には前記シーブ（２３）におけるベルト（２６）との摺擦面側に繋がるシーブ潤滑油路（８８）が連通しており、前記内周面側の油路のうちの、前記シーブ潤滑油路（８８）の内側開口部（８８ｂ）が開口する部分（８８ｃ）の径に比べ、前記油孔（８９）の内側開口部（８９ｂ）が開口する部分（６ｅ）の径を大きくした、
請求項１ないし７のいずれか記載のベルト式無段変速装置の潤滑構造にある。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより各請求項の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、油孔は、その外側開口部近傍での中心軸の延長がベアリングのアウタレースの内周面と交差するように穿設されているので、油孔における外側開口部から吐出された潤滑油は、確実にしかも効率よくベアリングのアウタレースの内周面に供給されて、ベアリングを十分に潤滑することができる。
【００１６】
請求項２に係る本発明によると、油孔の内側開口部がボス部の内周面のスプラインにかからないので、かかる場合に比して、油孔の加工を円滑に行うことができる。
【００１７】
請求項３に係る本発明によると、油孔の外側開口部とベアリングのアウタレースとがシーブの回転軸に垂直な方向に覆い重なるので、外側開口部から吐出された潤滑油を、より一層、アウタレースに効率よく供給することができる。
【００１８】
請求項４に係る本発明によると、導通部が、油孔の外側開口部から吐出された潤滑油をベアリングに導くので、潤滑油が不要な方向に飛散するのを防止して、潤滑油を効率よくベアリングに供給することができる。
【００１９】
請求項５に係る本発明によると、上述の導通部が、偏向部にであるので、外側開口部から吐出された潤滑油は、この偏向部によってベアリングに向けて向きが変えられる。
【００２０】
請求項６に係る本発明によると、アウタレースの内周面のうち転動面よりもボス部基端側に位置する部分の幅が、ボス部端面側に位置する部分の幅よりも広いので、この幅広の部分によって潤滑油の流れの方向を転動体及び転動面に導くことができ、転動体及び転動面への潤滑油量を純分に確保できる。このことにより、例えばベアリングとして、ボールベアリングよりも多くの潤滑油量を必要とするローラベアリングを使用することが可能となる。
【００２１】
請求項７に係る本発明によると、ベアリングが、インナレースが無いローラベアリングであるので、ベアリングの径方向の寸法を小さくすることができ、ボス部を支持するための構造を簡略化することができる。
【００２２】
請求項８に係る本発明によると、シーブ潤滑油路の内側開口部と油孔の内側開口部との位置について、後者の方がシーブの回転中心からの距離が遠いので、シーブの回転による遠心油圧の差により、シーブ潤滑油路に供給される潤滑油量よりも油孔に供給される潤滑油量の方が多くなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明を車輌用の無段自動変速機に適用した実施の形態について説明する。
【００２４】
無段自動変速機１は、図１に示すように、コンバータハウジング２ａ、トランスアクスルケース２ｂ、及びリヤカバー２ｃが一体に結合されたケース２内に収納されており、かつ該ケース２に支持されかつ車輌に対して横向きに配置された第１軸Ｉ、第２軸ＩＩ、第３軸ＩＩＩ、及び第４軸ＩＶを有する。このうち第１軸Ｉは、エンジン出力軸３に同軸のインプットシャフト５及びプライマリシャフト６からなり、第２軸ＩＩは、セカンダリシャフト７からなり、第３軸ＩＩＩは、カウンタシャフト９からなり、第４軸ＩＶは、前車軸に連結される左右のディファレンシャルシャフト（以下デフシャフトと呼ぶ）１０ｌ，１０ｒからなる。
【００２５】
前記コンバータハウジング２ａ内には、ロックアップクラッチ１１を有するトルクコンバータ１２が収納されており、エンジン出力軸３の回転が、トルクコンバータ１２の油流を介して又はロックアップクラッチ１１を介してインプットシャフト５に伝達される。更に、該インプットシャフト５を被嵌するように前後進切換え装置１３が配置されている。該前後進切換え装置１３は、ダブルピニオンプラネタリギヤ１５を有しており、該プラネタリギヤ１５のサンギヤＳが前記インプットシャフト５に一体に固定され、リングギヤＲに噛合するピニオン及びサンギヤＳに噛合するピニオン（ダブルピニオン）を支持するキャリヤＣＲが前記プライマリシャフト６に連結されている。更に、該キャリヤＣＲは、ダイレクトクラッチＣ１を介してインプットシャフト５に接離自在に連結しており、またリングギヤＲがリバースブレーキＢによりトランスアクスルケース２ｂに対して固定又は解放自在になっている。
【００２６】
また、前後進切換え装置１３とトルクコンバータ１２との間にオイルポンプアッセンブリ１６が配置されている。オイルポンプアッセンブリ１６は、トランスアクスルケース２ｂのコンバータ側面に固定されるポンプボディ１７と、該ポンプボディ１７の後面に固定されるポンプカバー１９とを有しており、ギヤポンプ（オイルポンプ）２１を有している。
【００２７】
前記無段自動変速機１は、ベルト式無段変速装置２２を有しており、該ベルト式無段変速装置２２は、プライマリシャフト６に設けられたプライマリプーリ２３と、セカンダリシャフト７に設けられたセカンダリプーリ２５と、これら両プーリに巻き掛けられた金属ベルト２６とからなる。プライマリプーリ２３は、プライマリシャフト６に一体に形成されている固定シーブ２３ａと、プライマリシャフト６にボールスプライン２７を介して軸方向移動自在に支持されている可動シーブ２３ｂとを有しており、セカンダリプーリ２５は、セカンダリシャフト７に一体に形成されている固定シーブ２５ａと、セカンダリシャフト７にボールスプライン２９を介して軸方向移動自在に支持されている可動シーブ２５ｂとからなる。
【００２８】
プライマリ側の可動シーブ２３ｂの背面（図１中の左側面）には油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）３０が設けられており、またセカンダリ側の可動シーブ２５ｂの背面（図１中の右側面）には油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）３１が設けられている。また、該油圧シリンダ３１を構成する固定プレート３１ａの背面側には、可動シーブ２５ｂに一体に形成されて可動シリンダ壁となる鍔部２５ｃに固定されてキャンセルプレート３３が配置されており、さらに可動シーブ２５ｂとキャンセルプレート３１にリターンスプリング３２が縮設されており、上記油圧シリンダ３１に作用する遠心油圧、該キャンセルプレート３３及び固定プレート３１ａとの間のキャンセル油室３５のオイルにてキャンセルするようになっている。
【００２９】
セカンダリシャフト７の前方（エンジン）側にはカウンタドライブギヤ３６が一体に連結されている。更に、カウンタシャフト９には上記カウンタドライブギヤ３６に噛合するカウンタドリブンギヤ３７が一体に連結されていると共に、その後方に小径のドライブピニオンギヤ３９が一体に形成されている。
【００３０】
前記コンバータハウジング２ａ及びアクスルケース２ｂにて形成される幅狭のデフ収納室４０には、ディファレンシャル装置４１が収納されており、該ディファレンシャル装置４１は、上記コンバータハウジング２ａ及びアクスルケース２ｂに回転自在に支持されるデフケース４２を有しており、該デフケース４２にはボルト４３により大径リング状のデフリングギヤ４５が一体にマウントされており、かつ該デフリングギヤ４５は、上記ドライブピニオンギヤ３９に噛合しており、またデフケース４２に固定されたシャフトにべべルギヤからなるデフピニオン４６，４６が回転自在に支持され、またこれらデフピニオン４６に、左右のデフシャフト１０ｌ，１０ｒにそれぞれ連結されたサイドギヤ４７，４７が噛合している。
【００３１】
ついで、図２に沿って、固定シーブ２３ａの前面側（エンジン側）近傍について更に詳しく説明する。
【００３２】
トランスアクスルケース２ｂに形成された隔壁６９には、ローラベアリング７０を介してプライマリシャフト６が回転自在に支持されており、またその側面には環状のシリンダ７４が形成されている。該シリンダ７４にはピストン６８が油密状に嵌合していると共に、背面とトランスアクスルケース２ｂに嵌合したスナップリングの間にリターンスプリング７１が縮設されて、シリンダ７４の前面側面全周のうち複数の突起部（不図示）においてリバースブレーキＢを押圧する構造の上記リバースブレーキ用の油圧アクチュエータ７２を構成している。前記ダイレクトクラッチ用の油圧アクチュエータ５７には、ポンプカバー１９に形成された油路７３（図１参照）を介して油圧が給排されており、また上記リバースブレーキ用の油圧アクチュエータ７２には、上記ケース２の隔壁６９に形成された油路７５を介して油圧が給排されるようになっている。
【００３３】
一方、インプットシャフト５には、図１に示すように、軸方向に潤滑油路７７，７９及び半径方向に多数の油孔８０，８０…が形成されて、各被潤滑部、例えばインプットシャフト５及びサンギヤＳ等の軸方向を位置決め支持するスラストベアリング８１，８２，８３、ダイレクトクラッチＣ１及びリバースブレーキＢの多板摩擦板６３，６７、プラネタリギヤ１５の各ギヤ面、更にピニオンＰをピニオンシャフト８５に支持するニードルベアリング８６、該ピニオンＰと両キャリヤプレート６１，６２との間のスラストワッシャ８７，８７、そして図１に示すように、油路８４及びシーブ潤滑油路油孔８８、油孔８９を介して金属ベルト２６及びローラベアリング７０部分等に供給される。
【００３４】
また、図２に示すように、前記クラッチドラム５５には、その立上り部に油孔９０が形成されていると共に、キャンセルプレート５９とピストンプレート（不図示）との間のキャンセル室９１に連通するように油孔９２が形成されている。また、クラッチハブ（キャリヤプレート）６２には、潤滑油導入プレート９３が固定されており、上記油孔９０からの潤滑油の一部が導入されて、ピニオンシャフト８５に形成された油孔９５に導いている。
【００３５】
一方、図１に示すように、コンバータハウジング２ａとトランスアクスルケース２ｂとはその側面同士がボルト９６により一体に結合されており、また該結合面に、ボルト９７により一体に結合されたポンプボディ１７及びポンプカバー１９からなるポンプアッセンブリ１６がボルト９９により一体に固定されている。ポンプボディ１７には、インターナルギヤ、クレセント及び駆動ギヤ１００が配置されており、該駆動ギヤ１００は、トルクコンバータ１２のポンプシェル１０１に一体に固定されるハブ１０１ａに連結されている。
【００３６】
そして、ポンプカバー１９には、油路１０２が形成されており、該油路１０２の内周側端は、ステータスリーブ５０の外周面に形成された軸方向溝からなる油路１０３に連通しており、該油路１０３の先端（後端）は該ステータスリーブ５０を斜めに貫通した油孔１０４を介して該ステータスリーブ５０とインプットシャフト５との間の空間（油室）１０５に連通している。
【００３７】
本発明においては、上述のローラベアリング７０に対して油圧を供給するための潤滑構造に特徴がある。
【００３８】
ローラベアリング７０は、ほぼ環状のアウタレース７０ａと該アウタレース７０ａの内周面７０ｄ側に配設された複数のローラ（転動体）７０ｂとこれらローラ７０ｂを保持する保持部材７０ｃとによって構成されており、インナレースは有していない。アウタレース７０ａの内周面７０ｄには、ローラ７０ｂが転動する転動面ａが形成されている。また、本実施の形態においては、アウタレース７０ａは、内周面７０ｄのうち転動面ａよりも同図中の左側（後述のボス部６ａの基端側）に位置する部分（内周面ｂの幅が、同図中の右側（後述のボス部ａの端面側に位置する部分の幅ｃよりも広くなるように形成されている。これにより、後述の油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油を少しでも多く内周面７０ｄで受け止めることができるようになっている。このように構成されたローラベアリング７０は、アウタレース７０ａの外周面７０ｅが、トランスアクスルケース２ｂに形成された隔壁６９に嵌合されると共にスナップリング１０６によって左右方向の位置が規制され、そしてローラ７０ｂによって、固定シーブ（シーブ）２３ａのボス部（次に説明）６ａを回転自在に支持している。
【００３９】
ボス部６ａは、固定シーブ２３ａの回転中心Ａにおいてエンジン側（図２中の右側）に向けて突設されている。ボス部６ａは、その内周面に内スプライン（スプライン）６ｂが形成されていて、この内スプライン６ｂには、キャリヤプレート６１のボス６１ａの外周面に形成された外スプライン６１ｂがエンジン側から嵌合（スプライン結合）されている。内スプライン６ｂは、ボス部６ａの端面６ｃ（同図中の右側）から基端部６ｄ（同図中の左側）にかけて形成されている。内スプライン６ｂの終端部よりもさらに奥側には、内スプライン６ｂのない部分（非スプライン部）６ｅが形成されている。ボス部６ａの外周面６ｆの一部は、ローラベアリング７０のローラ７０ｂが転動する転動面ｄとなる。
【００４０】
油孔８９は、ボス部６ａの基端部近傍に穿設されている。油孔８９は、ストレートにボス部６ａの基端部近傍を貫通していて、その中心軸Ｃは固定シーブ２３ａの回転中心Ａに直交する方向に対して傾斜している。傾斜の向きは、ボス部６ａの外周面６ｆ側に開口する外側開口部８９ａが、ボス部６ａの内周面側に開口する内側開口部８９ａに対してボス部６ａの端面６ｃに近い側に位置するように傾斜している。このとき外側開口部８９ａは、ボス部６ａの外周面６ｆの転動面ｄにかからないように形成する。また、この油孔８９の中心軸Ｃ延長がローラベアリング７０のアウタレース７０ａの内周面７０に交差するように構成されている。なお、外側開口部８９ａの周囲には、油孔８９を穿設する際の、座グリ８９ｃが形成されている。
【００４１】
さらに、本実施の形態においては、油孔８９の外側開口部８９ａは、固定シーブの回転中心に沿った方向の位置がローラベアリング７０のアウタレース７０ａとオーバーラップするように構成されている。一方、油孔８９の内側開口部８９ｂは、ボス部６ａの内周面側の非スプライン部６ｅに開口されていて、前述のインプットシャフト５の軸方向の潤滑油路（油路）７９に対して、キャリヤプレート６１のボス６１ａに穿設された透孔６１ｃを介して連通されている。上述の油孔８９の内側開口部８９ｂが開口している非スプライン部６ａの径は、上述のシーブ潤滑油路８８の内側開口部８８ｂが開口する部分８８ｃの径よりも大きい。したがって固定シーブ２３ａの回転によって発生する遠心油圧は、油孔８９の内側開口部８９ｂの方が、シーブ潤滑油路８８の内側開口部８８ｂよりも大きくなる。このため、油孔８９に供給される潤滑油量の方がシーブ潤滑油路８８に供給される潤滑油量よりも多くなる。
【００４２】
ついで、上述した無段自動変速機１の作用について説明する。車輌の通常走行時は、図１，図２に示すエンジン出力軸３からの回転が、トルクコンバータ１２を介してインプットシャフト５に伝達される。シフトレバーがＤレンジにある場合、油圧アクチュエータ５７に油圧が供給されてダイレクトクラッチＣ１が接続し、かつ油圧アクチュエータ７２がドレーンされてリバースブレーキＢが解放状態にあり、上記インプットシャフト５の回転は、クラッチドラム５５、ダイレクトクラッチＣ１、キャリヤＣＲを介してプライマリシャフト６に一体回転として伝達される。
【００４３】
また、シフトレバーをＲ（リバース）レンジに操作すると、油圧アクチュエータ５７をドレーンしてダイレクトクラッチＣ１を解放すると共に、油圧アクチュエータ７２に油圧を供給してリバースブレーキＢを係合する。この状態では、上記リバースブレーキＢによりリングギヤＲが停止しているので、インプットシャフト５の回転は、サンギヤＳを介してデュアルピニオンからなるキャリヤＣＲを逆方向に減速回転し、該逆回転がプライマリシャフト６に伝達される。
【００４４】
プライマリシャフト６の回転は、ベルト式無段変速装置（ＣＶＴ）２２により適宜変速されてセカンダリシャフト７に伝達され、更に該セカンダリシャフト７の回転は、カウンタドライブギヤ３６、カウンタドリブンギヤ３７を介してカウンタシャフト９に伝達され、そしてドライブピニオンギヤ３９、デフリングギヤ４５を介してディファレンシャル装置４１に伝達されて、左右のデフシャフト１０ｌ，１０ｒを介して左右前輪に伝達される。
【００４５】
上述したエンジン回転に基づく通常走行時にあっては、エンジン出力軸３の回転がポンプシェル１０１、ポンプハブ１０１ａを介してオイルポンプ２１の駆動ギヤ１００に伝達され、該オイルポンプ２１が作動状態にある。従って、ケース２及びオイルパン（不図示）内のオイルがオイルポンプ２１により吸引され、バルブボディの各バルブを介して各油圧アクチュエータ３０，３１，５７，７２に適宜送油又は排出され、また上記オイルポンプ２１からのオイルが、各油路を介して各被潤滑箇所２６，Ｃ１，Ｂ，７０，８２，８３，８５，８６，８７に送られて強制潤滑される。これにより、各回転部、摩擦摺接部等は、充分な潤滑油の基で滑らかに回転又は摺接する。
【００４６】
このうち、被潤滑箇所としてのローラベアリング７０には、インプットシャフト５の軸方向の潤滑油路７９、油孔８９を介して潤滑油が供給される。
【００４７】
この際、油孔８９は、前述のように、その中心軸Ｃの延長がローラベアリング７０のアウタレース７０ａの内周面７０ｄに交差するように穿設されており、また油孔８９の外側開口部８９ａがアウタレース７０ａとオーバーラップしているので、外側開口部８９ａから吐出された潤滑油は、確実に効率よくアウタレース７０の内周面７０ｄに供給され、さらにアウタレース７０ａの転動面ａ、ボス部６ａの転動面ｄに供給される。
【００４８】
上述の説明では、ローラベアリング７０に潤滑油を供給するための油孔８９は、ボス部６ａの基端部近傍に１本穿設したが、さらに多くの潤滑油量を確保することが必要な場合には、複数本の油孔８９を穿設するようにしてもよい。なお、油孔８９の直径，傾斜角度，本数等は、ローラベアリング７０を潤滑するのに必要な潤滑油量や固定シーブ２３ａの強度に基づいて、例えば実験によって決定すればよい。
【００４９】
＜実施の形態２＞
図３に、実施の形態２に係る潤滑構造を示す。なお、同図では、実施の形態１と異なる部分を主に説明し、同じ構成又は作用の部分については、適宜、同じ符号を付して重複説明は省略するものとする。なお、この点については、後述の実施の形態３〜７についても同様である。
【００５０】
本実施の形態においては、上述の実施の形態１と大きく異なる点は、ローラベアリング１１０がインナレース１１０ｆを有していて、このインナレース１１０ｆに潤滑油を導く導通部として補助油孔１１０が穿設されている点にある。
【００５１】
固定シーブ２３ａのボス部６ａ及び油孔８９の構成は実施の実施の形態１とほぼ同様である。すなわち油孔８９の中心軸Ｃの延長はアウタレース１１０ａの内周面１１０ｄに交差し、油孔８９の外側開口部８９ａはアウタレース１１０ａの内周面１１０ｄにオーバーラップしている。
【００５２】
図３に示すようにローラベアリング１１０は、アウタレース１１０ａと複数のローラ１１０ｂと保持部材１１０ｃと、そしてインナレース１１０ｆとによって構成されている。このうちアウタレース１１０ａは、その外周面１１０ｅが、トランスアクスルケース２ｂに形成された隔壁６９に嵌合されると共にスナップリング１０６によって左右方向の位置が規制されている。本実施の形態では、アウタレース１１０ａの内周面１１０ｄのうちの転動面ａを除いた部分の内周面ｂの幅と内周面ｃの幅とが同じになっている。インナレース１１０ｆは、ボス部６ａの外周面６ｆに嵌合されると共に、一方の端部１１０ｉが固定シーブ２３ａに当接され、また他方の端部１１０ｊがリング１１１によって位置決めされている。インナレース１１０ｆの一方の端部１１０ｉ側の内周側には、環状の油溜まり１１０ｈが形成されている。油溜まり１１０ｈは、油孔８９の外側開口部８９ａに隣接していて、湯溜まり１１０ｈの一部には、環状で大径の膨出部１１０ｋが形成されている。そして、この膨出部１１０ｋとインナレース１１０ｆの外周側とを連通させるように、導通部としての補助油孔１１０ｇが形成されている。補助油孔１１０ｇの内側の開口部は、油孔８９の外側開口部８９ａに対して同図中の左右方向の位置がほぼ同じとなる位置に設けられ、また補助油孔１１０ｇの外側の開口部は、インナレース１１０ｆの転動面ｄにかからないように転動面ｄの近傍に位置している。補助油孔１１０ｇの中心軸Ｄは、油孔８９の中心軸とほぼ同方向を向いていて、その延長はアウタレース１１０ａの内周面１１０ｄに交差している。また補助油孔１１０ｇの外側の開口部は、内周面ｂにオーバーラップしている。
【００５３】
本実施の形態の構成によると、油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油は、一旦、油溜まり１１０ｈに貯留され、さらに膨出部１１０ｋから補助油孔１１０ｇを経由してローラベアリング１１０に供給される。本実施の形態においても、油孔８９、補助油孔１１０ｇが上述のように構成されているので、ローラベアリング１１０に対して確実かつ効率的に供給される。さらに、補助油路１１０ｇの直径が、油路８９の直径よりも小さくなるように構成されているので、補助油孔１１０ｇからローラベアリング１１０に向けて吐出される潤滑油は、補助油路１１０がなく、油路８９から直接吐出される場合に比して、高い圧力でローラベアリング１１０に供給されることになる。
【００５４】
＜実施の形態３＞
図４に、実施の形態３に係る潤滑構造を示す。
【００５５】
本実施の形態においては、ローラベアリング１１２のインナレース１１２ｆの一方の端部（同図中の左側の端部）と固定シーブ２３ａとの間に、ローラベアリング１１２に潤滑油を導く導通部としての補助油溝１１３ａを設けたことが特徴である。
【００５６】
インナレース１１２ｆの一方の端部と固定シーブ２３ａとの間に円盤状部材１１３を挟み込み、この円盤状部材１１３に、径方向に補助油溝１１３ａを設ける。このとき、周縁部１１３ｂは残しておく。
【００５７】
このように形成された補助油溝１１３ａは、内側で油孔８９の外側開口部８９ａに連通し、また外側においては、インナレース１１２ｆと周縁部１１３ａとの間に、ローラベアリング１１２に向けられた開口部１１３ｃが形成される。
【００５８】
本実施の形態の構成によると、油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油は、拡散することなく速やかに補助油溝１１３ａを通って開口部１１３ｃからローラベアリング１１２に向けて吐出される。すなわち、油孔８９と補助油溝１１３ａとが接続されて１本の油路を構成している。
【００５９】
本実施の形態においては、同図中の水平線に対する油孔８９の中心線Ｃの角度を大きく取って、油孔８９に対する補助油溝１１３ａの角度が小さくなるように構成すると、この角度が大きい場合に比して、油孔８９及び補助油溝１３ａ中を流れる潤滑油の流れを円滑にして、開口部１１３からより多量の潤滑油を高圧で供給することができる。
【００６０】
本実施の形態においては、補助油溝１１３ａ全体が、油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油をローラベアリング１１２に導く導通部として作用し、かつ周縁部１１３ｂが潤滑油の向きを変える偏向部として作用する。
【００６１】
＜実施の形態４＞
図５に、実施の形態４に係る潤滑構造を示す。
【００６２】
本実施の形態においては、上述の実施の形態４における円盤状部材１１３に代えて、薄板状部材１１４をインナレース１１２ｆと固定シーブ２３ａとの間に配設している。
【００６３】
本実施の形態においては、ボス部６ａの基端部６ｄ近傍にボス部６ａよりも少し大径の段部６ｇを設け、この段部６ｇにインナレース１１２ｆの一方の端部を当接させて位置決めしている。この段部６ｇに、油孔８９の外側開口部８９ａの座グリ８９ｃに連通する径方向の小溝８９ｄを形成してこの小溝８９ｄを、インナレース１１２ｆの一方の端部と固定シーブ２３ａとの間に形成される環状の間隙ｇに開口させている。そして、この間隙ｇに、周縁部に屈曲部（偏向部）１１４ａを有する環状の薄板状部材１１４を配設している。インナレース１１２ｆの一方の端部と、薄板状部材１１４の屈曲部１１４ａとの間には、環状の開口部１１４ｂが形成される。
【００６４】
本実施の形態の構成によると、油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油は、座グリ８９ｃ、小溝８９ｄを介して間隙ｇに環状に溜まり、さらに屈曲部１１４ａによって向きを偏向され、開口部１１４ｂからローラベアリング１１２に向けて吐出される。本実施の形態では、開口部１１４ｂが環状に形成されているので、この開口部１１４ｂから突出された潤滑油は、ローラベアリング１１２の全周にわたってほぼ同時に供給されることになる。
【００６５】
＜実施の形態５＞
図６に、実施の形態５に係る潤滑構造を示す。
【００６６】
本実施の形態は、油孔８９の内側開口部８９ｂの位置を同図中の左方に移動し、さらに、ローラベアリング１１５のインナレース１１５ｆにおける、油孔８９の延長と交差する部分に切欠１１５ｇを設けたものである。油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油は、この切欠部１１５ｇがあるために、インナレース１１５ｆに邪魔されることなく、アウタレース１１５ａに向けて供給される。
【００６７】
なお、同図中の符号１１５ｂはローラ、１１５ｃは保持部材、１１５ｄは内周面をそれぞれ示している。
【００６８】
＜実施の形態６＞
図７に、実施の形態６に係る潤滑構造を示す。
【００６９】
本実施の形態においては、ボス部６ａの基端部６ｄ近傍にボス部６ａよりも少し大径の段部６ｇを設け、この段部６ｇにインナレース１１２ｆの一方の端部を当接させて位置決めしている。これにより、インナレース１１２ｆの一方の端部と、固定シーブ２３の一方の面２３ｃとの間に環状の間隙ｇを形成している。さらに、この環状の間隙ｇの外側を、一方の面２３ａから突設された環状突起（偏向部）２３ｃによってほぼ覆うと共に、環状の開口部２３ｅを形成している。
【００７０】
本実施の形態の構成によると、油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油は、間隙ｇに環状に溜まり、さらに環状突起２３ｄによって向きを偏向され、環状の開口部２３ｅからローラベアリング１１２に向けて吐出される。本実施の形態では、上述の実施の形態４と同様、開口部２３ｅが環状に形成されているので、この開口部２３ｅから突出された潤滑油は、ローラベアリング１１２の全周にわたってほぼ同時に供給されることになる。
【００７１】
＜実施の形態７＞
図８に、実施の形態７に係る潤滑構造を示す。
【００７２】
本実施の形態は、図２に示す実施の形態１におけるローラベアリング７０のアウタレース７０ａの一部に環状周縁部１１６を設けた。
【００７３】
アウタレース７０ａの内周面７０ｄは、前述のように転動面ａとこれによって分割される内周面ｂ，ｃによって構成されている。環状周縁部１１６は、このうちの内周面ｂにおける、固定シーブ側に、内側に向けて全周にわたって突設されたものである。
【００７４】
本実施の形態の構成によると、油孔８９の外側開口部８９ａから吐出された潤滑油は、ローラベアリング７０の供給される。一旦供給された潤滑油は、固定シーブ２３ｂ等の回転によってし固定シーブ２３ａの一方の面２３ｃとアウタレース７０ａの間を外側に向かって流れることになる。
【００７５】
本実施の形態では、上述構成の環状周縁部１１６を設けることで、一旦、ローラベアリング７０に供給された潤滑油が、アウタレース７０ａの内周面７０ｄから外側に流れ出すのを防止して内周面７０ｄに保持するようにしている。これにより、ローラベアリング７０は、効率よく潤滑される。
【００７６】
以上の実施の形態１〜７においては、被潤滑箇所としてのベアリングが、ローラベアリングである場合を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ベアリングが例えば、ニードルベアリングやローラベアリングである場合についても、ほぼ同様の構成で本発明を適用することができ、そして相応の効果を奏することができる。
【００７７】
以上の実施の形態１〜７では、油孔８９全体が直線状である場合を例に説明したが、本発明においては油孔８９は、その全体が直線状である場合に限るものではない。例えば、途中で屈曲していたり、湾曲していたりしてもよい。ただし、これらの場合においても、油孔８９のうちの外側開口部８９ａ近傍に位置する部分の中心軸の延長がベアリングのアウタレースの内周面に交差するように構成するものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される無段自動変速機を示す全体断面図。
【図２】実施の形態１の潤滑構造を示すローラベアリング近傍の縦断面図。
【図３】実施の形態２の潤滑構造を示すローラベアリング近傍の縦断面図。
【図４】実施の形態３の潤滑構造を示すローラベアリング近傍の縦断面図。
【図５】実施の形態４の潤滑構造を示すローラベアリング近傍の縦断面図。
【図６】実施の形態５の潤滑構造を示すローラベアリング近傍の縦断面図。
【図７】実施の形態６の潤滑構造を示すローラベアリング近傍の縦断面図。
【図８】実施の形態７の潤滑構造を示すローラベアリング近傍の縦断面図。
【符号の説明】
１          車輌用変速機（無段自動変速機）
６ａ        ボス部
６ｂ        スプライン（内スプライン）
６ｃ        ボス部の先端（端面）
６ｄ        ボス部の基端部
６ｆ        ボス部の外周面
２２        ベルト式無段変速装置
２３ａ      シーブ（固定シーブ）
７０，１１０，１１２，１１５
ベアリング（ローラベアリング）
７０ａ，１１０ａ，１１２ａ，１１５ａ
アウタレース
７０ｄ，１１０ｄ，１１２ｄ，１１５ｄ
内周面
７９        油路
８９        油孔
８９ａ      外側開口部
８９ｃ      内側開口部
１１０ｇ    導通部（補助油孔）
１１３ａ    導通部（補助油溝）
１１３ｂ    偏向部（周縁部）
１１４ａ    偏向部（屈曲部）
Ａ          シーブの回転中心
ａ          転動面
ｂ          内周面のうち転動面よりもボス部基端側に位置する部分
ｃ          内周面のうち転動面よりもボス部端面側に位置する部分
Ｃ          中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004183716.tif 000009
【図８】
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