(57)【要約】【課題】側壁部への内装板の設置作業が容易なウィング車およびその製造方法を提供する。【解決手段】側壁部８の内側表面には上方内装板１４ａおよび下方内装板１４ｂが上下に並設されており、上方係合部１９および下方係合部２０はどちらも内装板の厚さとほぼ同じ幅の溝を有するほぼチャンネル型の断面形状となって上方係合部１９は上方内装板１４ａの上端縁部を挟み込んで係合し、下方係合部２０は下方内装板１４ｂの下端縁部を挟み込んで係合している。接続部材２１は帯状の両つば部と当該両つば部に一体となりその幅方向の中央からほぼ直交して２枚の内装板の厚さとほぼ同じ幅の主壁部と、当該主壁部に一体となり両つば部と反対側の端部からほぼ直角に折れ曲がった片つば部とを備えて形成されており、上方内装板１４ａと下方内装板１４ｂの間に挟まれて両方の縁部を保持している。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床材の前端に固定される前壁、後端に固定される後壁、およびそれぞれ上壁部と側壁部とが一体となり前記前壁と前記後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成する箱体を備えたウィング車であって、
前記側壁部の外板内側の上部に固定される上方内装板と、
下端が前記外板に係合され、前記上方内装板が固定された後に前記外板内側の下部に固定される下方内装板と、
前記下方内装板の上端縁部に係合される係合部、および前記下方内装板を前記外板内側に固定した状態のもとで前記上方内装板の下端縁部の内面を覆うつば部を備えた接続部材とを有することを特徴とするウィング車。
【請求項２】
請求項１記載のウィング車において、前記上方内装板の上下寸法を前記下方内装板の上下寸法よりも短く設定したことを特徴とするウィング車。
【請求項３】
床材の前端に固定される前壁、後端に固定される後壁、およびそれぞれ上壁部と側壁部とが一体となり前記前壁と前記後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成する箱体を備えたウィング車の製造方法であって、
前記側壁部の外板内側の上部に上方内装板を固定する工程と、
前記外板内側の下部に固定される下方内装板の上端縁部に係合される係合部、および前記上方内装板の下端縁部の内面を覆うつば部を備えた接続部材を前記係合部で前記上方内装板の上端縁部に係合させる工程と、
前記接続部材を前記上端縁部に係合させた状態のもとで前記外板内側に固定する工程とを有し、
前記上方内装板と前記下方内装板とを前記外板の内側に固定した状態のもとで、前記つば部が前記下端縁部の内面を覆うことを特徴とするウィング車の製造方法。
【請求項４】
請求項３記載のウィング車の製造方法において、前記上方内装板の上下寸法を前記下方内装板の上下寸法よりも短く設定したことを特徴とするウィング車の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物室を構成する箱体の側壁部が開閉可能であってその側壁部の内側表面に内装板を上下に並設するウィング車とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウィング車は搭載している貨物室の側壁部が通常の場合その上端を回転軸として回動することにより昇降可能となっているものであり、またその内側表面には化粧板として、または搭載する荷物がぶつかる際の衝撃吸収材として内装板が設置されるようになっている。
【０００３】
その内装板は、通常の場合、降下状態の側壁部において上下の配置に２枚並置されるものであり、その設置構成として従来では側壁部の上端および下端にそれぞれ設置されたチャンネル断面形状の上方係合部および下方係合部が上方の内装板と下方の内装板のそれぞれの上端縁部と下端縁部に係合するとともに、上方と下方の２枚の内装板の間に接続部材が挟まれてそれぞれの縁部を保持するようになっており、さらに内装板の表面上の複数箇所にセルフドリルスクリューなどを打ち込むことによる釘止めで内装板を側壁部に固定するようになっている。
【０００４】
接続部材は、それぞれ帯状の表側両つば部および裏側両つば部とそれらの幅方向中間位置を接続するように内装板の厚さとほぼ同じ幅の主壁部とが一体となって形成されているものであり、表側両つば部と裏側両つば部のそれぞれ同じ側のつば部どうしが同一の内装板の縁部を挟むことで２枚の内装板のそれぞれの縁部を対向させて保持するようになっている。
【０００５】
この従来技術による内装板の設置方法としては、下方係合部に下方内装板の下端縁部を係合した後に下方内装板の数箇所を釘止めで仮止めし、接続部材を介して下方内装板の上端縁部と上方内装板の下端縁部とを接続した後に両方の内装板をたわませて上方内装板の上端縁部を上方係合部にはめ込んで係合させるようにしており、複数箇所へ釘止めして内装板を固定させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来技術では、２番目に設置する上方内装板をたわませなければ上方係合部に係合させることができないため、設置作業はとても煩雑なものとなっていた。
【０００７】
本発明の目的は、内装板の設置作業が容易なウィング車およびその設置作業を含むウィング車の製造方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のウィング車は、床材、前壁、後壁、およびそれぞれ上壁部と側壁部とが一体となり前壁と後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成する箱体を備えたウィング車であって、側壁部の外板内側の上部に固定される上方内装板と、下端が外板に係合されて上方内装板の固定後に外板内側の下部に固定される下方内装板と、下方内装板の上端縁部に係合される係合部、および下方内装板を外板に固定した状態のもとで上方内装板の下端縁部の内面を覆うつば部を備えた接続部材とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のウィング車は、上方内装板の上下寸法を下方内装板の上下寸法よりも短く設定したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のウィング車の製造方法は、床材、前壁、後壁、およびそれぞれ上壁部と側壁部とが一体となり前壁と後壁とに開閉可能に取り付けられる左右の側壁とを有し、内部に貨物室を形成する箱体を備えたウィング車の製造方法であって、側壁部の外板内側の上部に上方内装板を固定する工程と、外板内側の下部に固定される下方内装板の上端縁部に係合される係合部、および上方内装板の下端縁部の内面を覆うつば部を備えた接続部材を係合部で上方内装板の上端縁部に係合させる工程と、接続部材を上端縁部に係合させた状態のもとで外板内側に固定する工程とを有し、上方内装板と下方内装板とを外板の内側に固定した状態のもとで、つば部が下端縁部の内面を覆うことを特徴とする。
【００１１】
本発明のウィング車の製造方法は、上方内装板の上下寸法を下方内装板の上下寸法よりも短く設定したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施の形態のウィング車が一方の側壁部を上昇させた状態の全体斜視図である。図１に示すようにウィング車１の後方には内部に貨物室を形成する箱体２を搭載しており、この箱体２は、床材３の前端に固定した前壁４と、床材３の後端に固定して左右に開閉可能なドア５を備えた後壁６と、前壁４と後壁６のそれぞれの上端を渡すように設けられた上壁７と、上壁７の左右両側に設けられた側壁部８，９と、床材３の左右両側に設けられたあおり板１０，１１とで構成されている。
【００１４】
上壁７は中央から左右に２つに分割されて上壁部７ａ，７ｂとなり、それぞれ両側の側壁部８，９と一体となっている。それらは各上壁部７ａ，７ｂの中央側端部に設けた回転軸１２を中心として回動することで前壁４および後壁６に対して開閉できるようになっている。左右のあおり板１０，１１はそれぞれ側壁部８，９の下方に設置されており、これらもまた床材３との接続箇所に設けた回転軸１３を中心として回動することで前壁４および後壁６に対して開閉できるようになっている。
【００１５】
各側壁部８，９の内側の表面には化粧板または衝撃吸収材としての内装板１４が設置されている。ここで説明の便宜のために内装板１４の設置は側壁部８，９が下降した状態で設置されるものとし、その状態において側壁部８，９における上方と下方が定義され、また箱体２の内部に向かう方向を内側と、外部に向かう方向を外側と定義するものとする。
【００１６】
図２は図１中における矢視Ｘから見た側壁部８の側面図であり、側壁部８，９の内部で上下方向に設置されて車両前後方向に複数本配置されるポスト１５の上下両端にそれぞれ金属製のフレーム１６，１７が取り付けられ、そのうちの上方のフレーム１６が上壁部７ａと接続されており、またポスト１５の外側表面にはアルミ製で波型形状の外板１８が設置されている。側壁部８の内側表面には上部と下部にそれぞれ固定された上方内装板１４ａと下方内装板１４ｂが並設されており、図１に示すようにこれら上方内装板１４ａおよび下方内装板１４ｂはそれぞれ車両前後方向に複数枚配置され、また上方内装板１４ａの方が下方内装板１４ｂよりも上下寸法の短いものとなっている。
【００１７】
図３（Ａ）、図３（Ｂ）は、それぞれ図２中における上方内装板１４ａと下方内装板１４ｂに係合している上方係合部１９と下方係合部２０の拡大図である。図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示すように、上方係合部１９および下方係合部２０はどちらも内装板１４の厚さとほぼ同じ幅の溝を有するほぼチャンネル型の断面形状となってそれぞれ側壁部８の上端のフレーム１６と下端のフレーム１７に一体に形成されたものであり、上方係合部１９は上方内装板１４ａの上端縁部を挟み込んで係合し、下方係合部２０は下方内装板１４ｂの下端縁部を挟み込んで係合している。
【００１８】
図４は、図２中における上方内装板１４ａと下方内装板１４ｂの間に挟まれて両方の縁部を保持している接続部材２１の拡大図である。図４に示すように、接続部材２１は帯状の両つば部２１ａと当該両つば部２１ａに一体となりその幅方向の中央から両つば部にほぼ直交して内装板１４ａ，１４ｂの厚さとほぼ同じ幅の主壁部２１ｂと、当該主壁部２１ｂに一体となり両つば部２１ａと反対側の端部からほぼ直角に折れ曲がった片つば部２１ｃとを備えて形成されている。
【００１９】
両つば部２１ａの下方の縁部と片つば部２１ｃと主壁部２１ｂとが係合部を構成して下方内装板１４ｂの上端縁部を挟み込んで係合しているとともに、両つば部２１ａの上方の縁部（つば部）が上方内装板１４ａの下端縁部に係合しており、その状態で相互に対向する上方内装板１４ａの下端縁部と下方内装板１４ｂの上端縁部との間に主壁部２１ｂが挟まれて両方の縁部を保持するようになっている。また上方内装板１４ａは、複数のセルフドリルスクリュー２２が車両前後方向に１列に打ち込まれてポスト１５に強固に固定され、下方内装板１４ｂにもセルフドリルスクリュー２２が２列で打ち込まれてポスト１５に強固に固定されている。各内装板に打ち込むセルフドリルスクリュー２２の列の数は必要に応じて増減することもできる。
【００２０】
以上の構成により上下２枚の内装板１４ａ，１４ｂはどちらも側壁部８の内部表面上に整った配置で並設され、かつ側壁部８が昇降移動しても落ちることのないよう強固に固定されるようになっている。
【００２１】
次に本実施の形態による内装板１４の設置工程について以下に説明する。図５は側壁部８の内側表面上に下方内装板１４ｂと上方内装板１４ａを設置するための手順を示す工程図である。図５（Ａ）は初めに上方内装板１４ａだけを設置した状態を示しており、まず上方内装板１４ａの上端縁部を上方係合部１９に挟み込んで確実に係合させたのち、上方内装板１４ａ全体を側壁部８の表面上を覆って面接触させ、セルフドリルスクリュー２２を打ち込んで図示する状態に固定する。ここで上述したように上方内装板１４ａは下方内装板１４ｂと比較して上下幅方向に短い大きさであり、すなわち比較的軽量のものであるため、この取り付け時において作業者が持ち上げて支持する労力が軽減されて作業性が良好となっている。
【００２２】
図５（Ｂ）は下方内装板１４ｂを設置させる直前の状態を示しており、下方内装板１４ｂの下端縁部を下方係合部２０に挟み込んで係合させるとともに上端縁部を側壁部８の表面上から少し離して接続部材２１を取り付ける。次に下方係合部２０に係合している部分を中心として下方内装板１４ｂを側壁部８へ倒すことで、側壁部８の表面上に面接触させることができる。このとき接続部材２１の側壁部８との接触側、つまり両つば部２１ａの反対側には下方に形成された片つば部２１ｃのみしか形成されていないため、上方内装板１４ａの下端縁部と何ら干渉接触することなくスムーズに下方内装板１４ｂを倒すことができる。さらに下方内装板１４ｂを倒した後には、接続部材２１の主壁部２１ｂが両内装板１４ａ，１４ｂの縁部と大きな隙間を開けることなく挟み込まれるとともに、両つば部２１ａが両方の縁部を一緒に表側から押さえ付けて保持することができるようになっている。
【００２３】
この状態で両内装板１４ａ，１４ｂはそれらの設置位置に保持されたことになり、次いで図５（Ｃ）に示すように下方内装板１４ｂにもセルフドリルスクリュー２２が打ち込まれることで全体が強固に固定されることになる。
【００２４】
次に比較例として他のウィング車における側壁部８および内装板１４の設置工程について説明する。図６は比較例における２枚の内装板を上下に並設した側壁部８の側面図であり、図７は図６中における上方内装板１４ａと下方内装板１４ｂの間に挟まれて両方の縁部を保持している接続部材の拡大図である。これらの図においては前述した場合と共通する部材には同一の符号が付されている。
【００２５】
図７に示すように、比較例における接続部材２３は、それぞれ帯状の表側両つば部２３ａおよび裏側両つば部２３ｃとそれらの幅方向中間位置を接続するように内装板１４ａ，１４ｂの厚さとほぼ同じ幅の主壁部２３ｂとが一体となって形成されているものであり、表側両つば部２３ａと裏側両つば部２３ｂのそれぞれ同じ側のつば部どうしが同一の内装板１４ａ，１４ｂの縁部を挟むことで２枚の内装板１４ａ，１４ｂのそれぞれの縁部を対向させて保持するようになっている。
【００２６】
図８は側壁部８の内側表面上に下方内装板１４ｂと上方内装板１４ａを設置するための手順を示す工程図である。図８（Ａ）は初めに下方内装板１４ｂだけを仮止めで設置した状態を示しており、まず下方内装板１４ｂの下端縁部を下方係合部２０に挟み込んで確実に係合させたのち、下方内装板１４ｂの一箇所のみにセルフドリルスクリュー２２を打ち込んで図示する仮止めの状態とする。
【００２７】
図８（Ｂ）は上方内装板１４ａを設置させる直前の状態を示しており、下方内装板１４ｂの上端縁部を側壁部８の表面上から少し浮かせてそこに接続部材２３を介して上方内装板１４ａの下端縁部と接続させる。次に上方内装板１４ａをたわませてその上端縁部を上方係合部１９に挟み込んで係合させることで、側壁部８の表面上に両方の内装板１４ａ，１４ｂを面接触させることができる。
【００２８】
この状態で両方の内装板１４ａ，１４ｂはそれらの設置位置に保持されたことになり、次いで図８（Ｃ）に示すように両方の内装板１４ａ，１４ｂの複数箇所にセルフドリルスクリュー２２が打ち込まれることで全体が強固に固定されることになる。
【００２９】
しかしこの比較例による設置方法では、使用する接続部材２３の構造から両方の内装板１４ａ，１４ｂを共に側壁部８に面接触させる前に、それらの対向する縁部どうしを中間接続部２３に挟み込ませて接続させておく必要があり、その結果上述したように両方の内装板１４ａ，１４ｂをたわませて上方係合部１９または下方係合部２０に挟み込ませる作業を行うことになる。このように不安定な状態で接続された両方の内装板１４ａ，１４ｂをたわませて係合させる作業は非常に煩雑であり、内装板を設置する際の作業性を低下させる要因となっていた。
【００３０】
それに対して本実施の形態では、使用する接続部材２１の構造から、先に１枚目の上方内装板１４ａを側壁部８に設置固定した上で、２枚目の下方内装板１４ｂの縁部のみに接続部材２１を取り付けてスムーズに側壁部８の表面上へ倒すことができ、さらに接続部材２１が両方の縁部を一緒に保持することができるようになっている。以上により本実施の形態によれば、上下２枚の内装板１４ａ，１４ｂの設置作業を容易に行うことができることになる。
【００３１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、内装板を固定するために打ち込まれるセルフドリルスクリューは、他にもリベットなどの締結部材に置き換えることも可能である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、上下に並置される２枚の内装板をそれぞれ単独で、順番に側壁部の表面上へ設置することができるため内装板の設置作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のウィング車が一方の側壁部を上昇させた状態の全体斜視図である。
【図２】図１における矢視Ｘから見た側壁部の側面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ図２中における上方内装板と下方内装板に係合している上方係合部と下方係合部の拡大図である。
【図４】図２における上方内装板と下方内装板の間に挟まれて両方の縁部を保持している接続部材の拡大図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は側壁部の内側表面上に下方内装板と上方内装板を設置するための手順を示す工程図である。
【図６】比較例における２枚の内装板を上下に並設した側壁部の側面図である。
【図７】図６中における上方内装板と下方内装板の間に挟まれて両方の縁部を保持している接続部材の拡大図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は側壁部の内側表面上に下方内装板と上方内装板を設置するための手順を示す工程図である。
【符号の説明】
１　　　　ウィング車
２　　　　箱体
３　　　　床材
４　　　　前壁
５　　　　ドア
６　　　　後壁
７　　　　上壁
７ａ，７ｂ　上壁部
８，９　　側壁部
１０，１１　あおり板
１２，１３　回転軸
１４　　　　内装板
１４ａ　　　上方内装板
１４ｂ　　　下方内装板
１５　　　　ポスト
１６，１７　フレーム
１８　　　外板
１９　　　上方係合部
２０　　　下方係合部
２１　　　接続部材（本発明）
２１ａ　　両つば部
２１ｂ　　主壁部
２１ｃ　　片つば部
２２　　　セルフドリルスクリュー
２３　　　接続部材（比較例）
２３ａ　　表側両つば部
２３ｂ　　主壁部
２３ｃ　　裏側両つば部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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