(57)【要約】【目的】密閉構造の貨物室内へ自動２輪車等を収納して運搬するとき、散逸燃料により貨物室内へ燃料臭が充満することを防止する。【構成】密閉構造の貨物室４内へ自動２輪車８を収容し、ブリーザーチューブ１１を第１捕集チューブ３０、吸気導入口２０を第２捕集チューブ３１、気化器１４のオーバーフローチューブを第３捕集チューブ３２、排気マフラ１７のテールパイプ１８に第４捕集チューブ３３の各一端を接続し、それぞれの他端を貨物室４内に設けられたチャンバ３４へ接続する。チャンバ３４内には散逸燃料を吸着するためのキャニスタ３５を設け、さらにチャンバ３４から延びる放出チューブ３６を貨物室４の外部で大気開放して、チャンバ３４から流出する散逸燃料を大気中へ放出する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関とその内燃機関へ燃料を供給する燃料タンクとを有する機器を密閉構造の貨物室に収容して運搬するための運搬装置において、
前記貨物室内に前記機器から散逸する散逸燃料を通すための散逸燃料通路を設け、その一端を前記貨物室外部へ開放するとともに他端を前記機器の燃料散逸部へ接続したことを特徴とする運搬装置。
【請求項２】
前記散逸燃料通路の中間に散逸燃料を収容するためのチャンバを設けたことを特徴とする請求項１の運搬装置。
【請求項３】
前記チャンバ内に散逸燃料を吸着するためのキャニスタを設けたことを特徴とする請求項２の運搬装置。
【請求項４】
前記機器が前記内燃機関と前記燃料タンクとを有する車両であることを特徴とする請求項１の運搬装置。
【請求項５】
前記燃料散逸部は、燃料タンクから延出するブリーザーチューブ、気化器のオーバーフローチューブ、エアクリーナへ接続する吸気ダクト又は排気マフラのうち少なくともいずれかを含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載した運搬装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車など燃料タンク付き車両等を運搬するための運搬装置であり、運搬中に貨物室内へ散逸燃料が漏れ出ないようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車の運搬方法は種々公知であり、例えば、実公昭６３−１２０１５号には、貨物自動車の開放された荷台上へ自動２輪車を固定して運搬することが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような開放荷台によって運搬する場合と異なり、例えば、ワンボックス車両のような密閉された貨物室内へ自動２輪車を収納して運搬する場合は、自動２輪車のブリーザーチューブ等が燃料散逸部となり、ここから運搬中に燃料が貨物室内へ漏れだし、貨物室内に燃料臭を充満させることがある。そこでこのような密閉貨物室内において、運搬中に散逸燃料が漏れ出して燃料臭が充満しないようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の車両運搬装置に係る請求項１は、内燃機関とその内燃機関へ燃料を供給する燃料タンクとを有する機器を密閉構造の貨物室に収容して運搬するための装置において、前記貨物室内に前記機器から散逸する散逸燃料を通すための散逸散逸燃料通路を設け、その一端を貨物室外部へ開放するとともに他端を前記機器の燃料散逸部へ接続したことを特徴とする。
【０００５】
ここで密閉構造とは、常時密閉される必要はなく、窓等の開口部が存在してもこれを閉じれば、散逸燃料が漏れ出したときその燃料臭を認識できる程度の密閉度になるものであれば足りる。
【０００６】
請求項２は上記請求項１において、前記散逸燃料通路の中間に散逸燃料を収容するためのチャンバを設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３は上記請求項２において、前記チャンバ内に散逸燃料を吸着するためのキャニスタを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４は上記請求項２において、前記機器が内燃機関と燃料タンクを有する車両であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記燃料散逸部が、燃料タンクから延出するブリーザーチューブ、気化器のオーバーフローチューブ、エアクリーナへ接続する吸気ダクト又は排気マフラのうち少なくともいずれかを含むことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１によれば、密閉構造の貨物室内へ収容された機器の燃料散逸部を散逸燃料通路の一端へ接続したので、燃料散逸部からの散逸燃料は、散逸燃料通路を通って貨物室の外部へ放出される。したがって、運搬中に貨物室内へ散逸燃料が充満し、燃料臭がこもる状態を回避できる。
【００１１】
請求項２によれば、散逸燃料通路の中間にチャンバを設けたので、散逸燃料をチャンバ中へ溜めることができ、貨物室外への放出量を減少させることができ、環境維持に配慮できる。
【００１２】
請求項３によれば、チャンバ内へキャニスタを設けることにより、散逸燃料をキャニスタへ吸着させるため、散逸燃料の貨物室外放出量をさらに減少させることができる。
【００１３】
請求項４によれば、運搬対象が自動２輪車等の内燃機関及び燃料タンクを有する車両であって、燃料散逸の可能性が比較的多いものであっても燃料臭を気にせず快適に運搬できる。
【００１４】
請求項５によれば燃料散逸部路として、ブリーザーチューブ、気化器のオーバーフローチューブ、エアダクトの吸気ダクト又は排気マフラのうちいずれかを含むことにより、主要な燃料散逸部に対して効果的に散逸防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は自動２輪車を運搬する車両全体を示す図、図２は貨物室部分を示す図、図３はブリーザーチューブに対する散逸燃料通路の接続を示す図、図４は吸気導入口に対する散逸燃料通路の接続を示す図、図５は気化器のオーバーフローチューブに対する散逸燃料通路の接続を示す図、図６はマフラに対する散逸燃料通路の接続を示す図である。
【００１６】
まず、図１において、本実施例では運搬車両１はワンボックス型の４輪自動車であり、その前部は運転室２をなす。運転者シート３の後方は貨物室４をなし、この貨物室４は屋根５や周囲の車体側壁６等により囲まれ、窓７等を閉じれば密閉された空間の貨物室４になる。この貨物室４内には、被運搬車両の一例である自動２輪車８が収容され、適宜な方法により床へ固定されている。
【００１７】
図２に示すように、この自動２輪車は燃料タンク１０を備え、ここからブリーザーチューブ１１が延出している。ブリーザーチューブ１１の先端は自動２輪車の通常使用時には大気開放され、ここから散逸燃料が漏れ出す燃料散逸部をなす。燃料タンク１０を支持する車体フレーム１２の下方にはエアクリーナ１３が設けられ、気化器１４を介してエンジン１５の吸気口へ混合気を給気している。
【００１８】
エンジン１５の排気口から延出する排気管１６は車体後方へ延出して排気マフラ１７へ接続し、排気マフラ１７の後端から突出するテールパイプ１８から大気中へ排気を排出する。この排気中には、未燃焼でエンジン１５を通過した燃料が散逸燃料として混合することがある。したがって、テールパイプ１８も燃料散逸部をなす。
【００１９】
さらに車体前部を覆うフロントカウル１９の前端部には、吸気導入口２０が形成され、簡略表記した吸気ダクト２１を介してエアクリーナ１３へ外気を導入するようになっている。吸気導入口２０からもエアクリーナ１３から逆流する散逸燃料が漏れ出す可能性があり、燃料散逸部をなす。
【００２０】
また、気化器１４にも後述するオーバーフローチューブの一端が通常使用時では大気開放され、ここも燃料散逸部をなす。図中の符号２２はヘッドパイプ，２３はハンドル，２４は前輪，２５はシート，２６はリヤカウル，２７はリヤアーム，２８は後輪である。
【００２１】
貨物室４内には第１〜第４の捕集チューブ３０〜３３が設けられる。これらの捕集チューブはそれぞれ、貨物室４内に設けられたチャンバ３４へ接続されている。チャンバ３４は散逸燃料を気液分離して一時的に滞留させるための容器状をなし、その中には散逸燃料を吸着するためのキャニスタ３５が収容されている。
【００２２】
チャンバ３４から放出チューブ３６が車体後方へ延出し、後端部は貨物室４の外部へ出て大気開放されている。これら第１〜第４の捕集チューブ３０〜３３，チャンバ３４及び放出チューブ３６は全体として本願発明の散逸燃料通路を構成する。
【００２３】
図３にも示すように、一端がチャンバ３４へ連通する第１捕集チューブ３０の他端はブリーザーチューブ１１の開口端３７へジョイントピ−ス３８を介して連通接続されている。ジョイントピ−ス３８は長さ方向両端を第１捕集チューブ３０の中空穴及び開口端３７に開放されているブリーザーチューブ１１の中空穴へそれぞれ嵌合して接続し、本来であればブリーザーチューブ１１の開口端３７から流出する可能性のあった散逸燃料は開口端３７から大気側へ散逸させず、第１捕集チューブ３０へ流すようになっている。
【００２４】
図４に示すように、一端がチャンバ３４へ連通する第２捕集チューブ３１の他端は、吸気導入口２０と同形・同大のキャップ４０へ接続し、このキャップ４０は吸気導入口２０へ気密に嵌合する。したがって、キャップ４０で吸気導入口２０を気密に覆うことにより、エアクリーナ１３から吸気ダクト２１を通して吸気導入口２０へ至る散逸燃料も、吸気導入口２０から大気中へ散逸せず、第２捕集チューブ３１へ流れる。
【００２５】
図５にも示すように、一端がチャンバ３４へ連通接続する第３捕集チューブ３２の他端は、気化器１４のフロート室４１から延出するオーバーフローチューブ４２の先端へ液密に連通接続される。具体的な接続構造は省略してあるが、図３のジョイントピ−ス３８と同様のものを利用できる。このようにすると、オーバーフローチューブ４２からオーバーフローした散逸燃料が、大気中へ放出されずに第３捕集チューブ３２へ流れる。
【００２６】
図６にも示すように、一端がチャンバ３４へ連通接続された第４捕集チューブ３３の他端は、キャップ４３へ接続している。このキャップ４３は第４捕集チューブ３３の他端が連通接続する中空部４４、及びキャップ４３と一体に突出形成されてテールパイプ１８へ気密に嵌合する小径部４５とを備え、中空部は４４は小径部４５において開放されている。小径部４５をテールパイプ１８へ気密に嵌合することにより、本来であれば排気マフラ１７のテールパイプ１８から流出する散逸燃料は、テールパイプ１８からキャップ４３を経て第４捕集チューブ３３へ流れる。
【００２７】
これらの第１〜第４の第１捕集チューブ３０〜３３により捕集された散逸燃料は、チャンバ３４へ集められて気液分離され、さらにキャニスタ３５へ吸着される。キャニスタ３５はグラスウール等からなる公知のものであり、燃料を効率よく吸着できるようになっている。キャニスタ３５は貨物室４の外部に対して吸着した散逸燃料を吐き出したり、外気を吸引することにより、散逸燃料が貨物室４内へ気化することを防ぐ。
【００２８】
なお、第１〜第４の第１捕集チューブ３０〜３３、チャンバ３４、放出チューブ３６、ジョイントピ−ス３８、キャップ４０及びキャップ４３はいずれも耐ガソリン性に優れた樹脂又はゴム状の弾性体等からなる公知の材料を用いることが好ましい。また、キャップ４０及びキャップ４３を弾性材料にすれば、シール性並びに着脱性は優れたものになる。
【００２９】
次に、本実施例の作用を説明する。燃料タンク１０から各燃料散逸部を経た散逸燃料は第１〜第４の第１捕集チューブ３０〜３３を通って、チャンバ３４へ入り、ここで気液分離されて一時的に滞留される。しかも、チャンバ３４内のキャニスタ３５によりさらに捕集効果が高くなる。それでもチャンバ３４から流れ出る散逸燃料は、放出チューブ３６を通り、貨物室４の外部へ放出される。
【００３０】
したがって、密閉構造の貨物室４内へ自動２輪車を収容しても、運搬中に貨物室４内へ散逸燃料が洩れて室内に燃料臭が充満することを防止でき、密閉構造の貨物室４による自動２輪車の運搬を容易に行うことができる。
しかも、チャンバ３４及びキャニスタ３５を設けることにより、散逸燃料の捕集効率を高めるので、大気中へ放出する燃料を減少させることができ、環境維持に配慮できる。
【００３１】
また、燃料散逸部として、ブリーザーチューブ１１、吸気導入口２０、オーバーフローチューブ４２及びテールパイプ１８を組み合わせることにより、自動２輪車における主要な燃料散逸部を網羅できるから、大部分の散逸燃料を捕集もしくは大気へ放出できる。仮に他の部分から貨物室４内へ洩れ出る散逸燃料があったとしても、その量は燃料臭が気にならない程度以下にすることができる。
【００３２】
そのうえ、ジョイントピ−ス３８を設けることにより、チューブ同士の気密又は液密接続を簡単かつ確実にできる。さらに、キャップ４０又は４３を使用することにより燃料散逸部をなす比較的大きな開口部を簡単かつ確実に開閉できる。しかもこれらのキャップを弾性体で構成すれば、耐振動性に優れた確実な取付が可能になる。
【００３３】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に応用可能であり、例えば、運搬車両はトラック等乗員室と貨物室が分離したものでもよく、さらには貨物室はトレーラーにおける被牽引側荷台でもよい。さらに、被運搬車両は、自動２輪車に限らず、燃料タンク備えて燃料散逸部を有するものであり、かつ密閉構造の貨物室内へ収容できるものであればどのようなものでもよい。このような車両は燃料散逸の可能性を有するがいずれも快適な運搬が可能になる。
また、発電機や洗車機など内燃機関と燃料タンクを備え、運搬可能な機器であれば、車両同様に快適な運搬が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る自動２輪車運搬車両の側面図
【図２】上記の貨物室部分を示す図
【図３】ブリーザーチューブに対する散逸燃料通路の接続を示す図
【図４】空気導入口に対する散逸燃料通路の接続を示す図
【図５】気化器に対する散逸燃料通路の接続を示す図
【図６】マフラに対する散逸燃料通路の接続を示す図
【符号の説明】１：運搬車両、４：貨物室、８：自動２輪車、１０：燃料タンク、１１：ブリーザーチューブ、１３：エアクリーナ、１４：気化器、１５：エンジン、１６：排気管、１７：排気マフラ、１８：テールパイプ、２０：吸気導入口、２１；吸気ダクト、３０：第１捕集チューブ、３１：第２捕集チューブ、３２：第３捕集チューブ、３３：第４捕集チューブ、３４：チャンバ、３５：キャニスタ、３６：放出チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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