(57)【要約】【課題】汎用性を制約することなく組付け性を向上させることができるアウトサイドハンドル装置を提供する。【解決手段】アウトサイドハンドル１１は、車両用ドアの外側に配置されるハンドル部１２と、車両用ドアに固定され、ハンドル部１２に設けられたヒンジアーム部１５ａが組み付けられてハンドル部１２を支持するハンドルフレーム１３とを備える。ヒンジアーム部１５ａには、突起１５ｉが設けられている。ハンドルフレーム１３には、突起１５ｉと係合してヒンジアーム部１５ａの組付け軌跡を規定するガイド溝１３ｈが設けられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの外側に配置されるハンドル部と、
前記車両用ドアに固定され、前記ハンドル部に設けられたアーム部が組み付けられて該ハンドル部を支持するハンドルフレームとを備えるアウトサイドハンドル装置において、
前記アーム部には、ハンドル側係合手段が設けられ、
前記ハンドルフレームには、前記ハンドル側係合手段と係合して前記アーム部の組付け軌跡を規定するフレーム側係合手段が設けられたことを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアウトサイドハンドル装置において、
前記ハンドル側係合手段及び前記フレーム側係合手段は、突起及び該突起を案内するガイド溝のいずれか一方及び他方であることを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のアウトサイドハンドル装置において、
前記ハンドル部には電気部品が収容され、
前記アーム部には、前記ハンドル部に収容された電気部品と電気的に接続されたハンドル側接続部が揺動可能に設けられ、
前記ハンドルフレームには、前記ハンドル側接続部と嵌合して該ハンドル側接続部と電気的に接続されるフレーム側接続部が設けられたことを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載のアウトサイドハンドル装置において、
前記ハンドル側接続部は、前記アーム部の内壁面により包囲される態様で該アーム部に設けられていることを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウトサイドハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用ドアにおいて、電動ドアロック装置（いわゆるＥ−Ｌａｔｃｈ  システムなど）やワイヤレスリモコンドアロック装置（いわゆるスマートエントリーシステムなど）といったドア開閉操作の利便性を向上させる各種システムが採用されている。こうしたシステムが備えるアウトサイドハンドル装置は構成上、車両用ドアの外部に取り付けられるハンドル部に各種電気部品が配置・収納されている。このため、ハンドル部の各種電気部品と車両側との電気的な接続を実現するために様々な方策が講じられている。
【０００３】
例えば特許文献１のアウトサイドハンドル装置では、ハンドル部の各種電気部品と車両側との電気的接続をハーネス（電気信号線）及びコネクタを使用して実現している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３０８４４号公報
【特許文献２】
欧州特許出願公開第１１０８８３５号明細書（第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このアウトサイドハンドル装置において、ハンドル部を車両用ドアに組み付けた後に車両側のハーネス（電気信号線）と接続する場合には、車両用ドアの搭載空間内でこれらの電気信号線を結線するような工程が発生し、結果として組み付け工数の増大が生じることになっている。特に、こうした電気信号線の結線作業は、ハンドル部がドア側の正規位置に組み付けられていることが前提であるため、当該位置へと円滑に配置されることがその組付け性の向上のために好ましい。また、ハーネスの存在から、隣接するドアガラスとの干渉などを考慮する必要があり、ドア配置の設計工数の増大を余儀なくされている。
【０００６】
こうした車両用ドアへの組付け性等を向上させるため、特許文献２のアウトサイドハンドル装置ではハンドル部にコネクタ構造が一体化されている。これにより、ハンドル部の挿入（連結）に併せてハンドル側の電気信号線と車両側の電気信号線との結線が実現されている。
【０００７】
しかしながら、このハンドル部の挿入（連結）に併せてハンドル側の電気信号線と車両側の電気信号線とを結線する場合には、ハンドル部が固定式であることが必要であり、その汎用性が制約されることが示唆されている。
【０００８】
本発明の目的は、汎用性を制約することなく組付け性を向上させることができるアウトサイドハンドル装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用ドアの外側に配置されるハンドル部と、前記車両用ドアに固定され、前記ハンドル部に設けられたアーム部が組み付けられて該ハンドル部を支持するハンドルフレームとを備えるアウトサイドハンドル装置において、前記アーム部には、ハンドル側係合手段が設けられ、前記ハンドルフレームには、前記ハンドル側係合手段と係合して前記アーム部の組付け軌跡を規定するフレーム側係合手段が設けられたことを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアウトサイドハンドル装置において、前記ハンドル側係合手段及び前記フレーム側係合手段は、突起及び該突起を案内するガイド溝のいずれか一方及び他方であることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のアウトサイドハンドル装置において、前記ハンドル部には電気部品が収容され、前記アーム部には、前記ハンドル部に収容された電気部品と電気的に接続されたハンドル側接続部が揺動可能に設けられ、前記ハンドルフレームには、前記ハンドル側接続部と嵌合して該ハンドル側接続部と電気的に接続されるフレーム側接続部が設けられたことを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のアウトサイドハンドル装置において、前記ハンドル側接続部は、前記アーム部の内壁面により包囲される態様で該アーム部に設けられていることを要旨とする。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記ハンドルフレームにハンドル部を支持する際、フレーム側係合手段がハンドル側係合手段と係合することでアーム部の組付け軌跡が規定される。このため、ハンドル部は、前記アーム部が組付け軌跡に沿ってハンドルフレームに組み付けられることで円滑にハンドルフレームの正規位置に支持される。また、可動式のハンドル部など正規位置への配置・支持が複雑な場合も対応可能であるため、その汎用性が向上される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、前記ハンドル側係合手段及び前記フレーム側係合手段は、突起及び該突起を案内するガイド溝のいずれか一方及び他方による極めて簡易な構成とされる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、前記アーム部が組付け軌跡に沿ってハンドルフレームに組み付けられることで、前記ハンドル側接続部及びフレーム側接続部は円滑に嵌合されてこれらの電気的接続が行われる。また、前記ハンドル側接続部は、前記アーム部に揺動可能に設けられているため、製造ばらつきや組付けばらつきを吸収してフレーム側接続部に嵌合され、電気的接続が行われる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、前記ハンドル側接続部は、前記アーム部の内壁面により包囲される態様で該アーム部に設けられているため、例えばアーム部の組付け時に他部品と干渉して電気的な性能が損なわれることが回避される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図９は、車両用ドアの斜視図である。同図に示すように、車両用ドア１にはアウトサイドハンドル１１が取り付けられている。すなわち、アウトサイドハンドル１１は、ドア開閉操作を行うためのハンドル部１２を外側に突出させて車両用ドア１の外形を形成するドアアウタパネル１０（ドア外板）の車両後部側に取着されている。ハンドル部１２は、機械的なドア開閉操作を行う際に握られる部材である。
【００１８】
図３は、図９のＡ−Ａ線断面図である。図３に示されるように、アウトサイドハンドル１１は前記ハンドル部１２及びハンドルフレーム１３を備えている。これらハンドル部１２及びハンドルフレーム１３は、それぞれ前記ドアアウタパネル１０に対して車室外側及び内側に配置されている。そして、ハンドルフレーム１３はドアアウタパネル１０に締結されており、ハンドル部１２はハンドルフレーム１３との間でドアアウタパネル１０を挟んで同ハンドルフレーム１３に対し所定の範囲で回動可能に連結されている。
【００１９】
詳述すると、ドアアウタパネル１０は、ハンドル部１２との間隔を拡張するように車室内側に湾曲する曲成部１０ａを有しており、その一側及び他側（図３の左側及び右側）には、同ハンドル部１２のアーム部を挿入するためのハンドル投入口１０ｂ，１０ｃが形成されている。また、樹脂材からなるハンドルフレーム１３は内枠構造を有する略四角筒状に形成されており、上記ドアアウタパネル１０の曲成部１０ａに略沿って曲成されている。そして、上記ドアアウタパネル１０のハンドル投入口１０ｂ，１０ｃにそれぞれ対応して開口するフレーム側ハンドル投入口１３ａ，１３ｂが形成されている。ハンドルフレーム１３は、上記フレーム側ハンドル投入口１３ａ，１３ｂにそれぞれ対応して第１内部空間Ｓ１及び第２内部空間Ｓ２を形成している。
【００２０】
一方、ハンドル部１２は、ハンドルベース１４と、同ハンドルベース１４に覆設されるハンドルカバー１５とを備えている。これらハンドルベース１４及びハンドルカバー１５はハンドル部１２の外形を形成するもので、それぞれ樹脂材で成形されている。そして、ハンドルカバー１５の一側（図３の左側であって車両前方側）及び他側（図３の右側であって車両後方側）には、それぞれヒンジアーム部１５ａ及びストロークアーム部１５ｂが一体形成されている。
【００２１】
上記ヒンジアーム部１５ａはハンドル投入口１０ｂ及びフレーム側ハンドル投入口１３ａに挿入されており、その先端部に形成された突部１５ｃがフレーム側ハンドル投入口１３ａの形成されたハンドルフレーム１３の蓋壁部１３ｃに当接するように設定されている。ハンドル部１２（ハンドルカバー１５）は、ヒンジアーム部１５ａの突部１５ｃと蓋壁部１３ｃとの当接部を支点としてハンドルフレーム１３に対し回動可能に連結されている。
【００２２】
また、ストロークアーム部１５ｂはハンドル投入口１０ｃ及びフレーム側ハンドル投入口１３ｂに挿入されており、所定の範囲で揺動可能なようにその先端部に形成された屈曲部１５ｊが周知のベルクランク１６と係合されている。
【００２３】
以上により、ハンドル部１２（ハンドルカバー１５）は、ヒンジアーム部１５ａ側（突部１５ｃ）を回動中心にストロークアーム部１５ｂの屈曲部１５ｊとベルクランク１６との係合によって許容される範囲でハンドルフレーム１３に対し回動可能に連結されている。
【００２４】
ここで、図２に図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示すように、第１内部空間Ｓ１（及び第２内部空間Ｓ２）を形成するハンドルフレーム１３の各側壁部１３ｄ，１３ｅには、ヒンジアーム部１５ａ（ハンドル部１２）の組み付け軌跡に沿って凹設されたガイド溝１３ｈが形成されている。図１に併せ示されるように、このガイド溝１３ｈは、上記組み付け軌跡に沿ってフレーム側ハンドル投入口１３ａからハンドルフレーム１３の底部側（図１の下側）へと斜めに伸び、その先端において側壁部１３ｄ，１３ｅの長手方向（車両前方）に屈曲している。一方、ヒンジアーム部１５ａは、ハンドルフレーム１３の底部側（図１の下側）に伸びる側壁部１５ｄ，１５ｅと、これら側壁部１５ｄ，１５ｅ間を連結する蓋壁部１５ｆとを備えている（図２参照。）。そして、各側壁部１５ｄ，１５ｅには、その略中央部において互いに相反する方向（図２において左右方向）に突出する突起１５ｉが形成されている。後述するように、ハンドル部１２は、上記ガイド溝１３ｈに突起１５ｉが係合することで同ガイド溝１３ｈ即ち組み付け軌跡に沿って正規位置に挿入・組み付けられる。この正規位置は、ハンドル部１２がハンドルフレーム１３に対し所定の範囲で回動可能に連結される上述の支持位置である。
【００２５】
なお、ハンドルベース１４及びハンドルカバー１５により略閉塞されるハンドル部１２の内部空間Ｓ３には、送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３が収容されている。これら送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３は、ドア開閉操作の利便性を向上させるシステムを構成する電気関連部品である。
【００２６】
送信アンテナ２１は、ドア開閉操作を行う利用者が携行する携帯機に対し認証要求する信号を送信するためのものである。ドア解錠用センサ２２は、ハンドル部１２に人体が触れる（若しくは近接する）ことに伴う容量の変化を検出するためのものである。また、ドア施錠用スイッチ２３は、ドア施錠（ロック）操作を行うためのマニュアルスイッチである。すなわち、ドア施錠用スイッチ２３は、ハンドルカバー１５に装着されたスイッチボタン２３ａと、同スイッチボタン２３ａに対応してハンドルベース１４に配置された検知部２３ｂとを有している。そして、スイッチボタン２３ａを押す動作に応じた検知部２３ｂの信号がドア施錠（ロック）操作に供されるようになっている。これら送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３の各電気信号線は、上記内部空間Ｓ３の外側であるヒンジアーム部１５ａ側において単一のＦＦＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｆｌａｔ  Ｃａｂｌｅ  ：可撓性平形ケーブル）２４に集約的に接続されている。このＦＦＣ２４は、ヒンジアーム部１５ａに沿って導出され、ハンドル部１２側の電気信号線を形成している。ＦＦＣ２４は、車両側（ハンドルフレーム１３側）の電気信号線と電気的に接続されるようになっている。
【００２７】
次に、ハンドル部１２側に配置されたＦＦＣ２４と車両側（ハンドルフレーム１３側）との電気的な接続態様等を説明する。
上記ヒンジアーム部１５ａには、図１において紙面と直交する互いの対向側に突出するガイド爪１５ｇが形成されている。ＦＦＣ２４は、ガイド爪１５ｇによりその両側が支持された状態でヒンジアーム部１５ａに沿って外部に導出されている。
【００２８】
図２に示すように、ヒンジアーム部１５ａの突起１５ｉ近傍には、上記側壁部１５ｄ，１５ｅをそれぞれ幅方向に貫通する軸受部１５ｈが形成されている。そして、上記ヒンジアーム部１５ａには、樹脂材にて成形された略ブロック体の接続用コネクタ１７が支持されている。すなわち、この接続用コネクタ１７の基端側には、上記軸受部１５ｈに対応して外側の両側に突出する軸部１７ａが一体形成されている。接続用コネクタ１７は、軸受部１５ｈに軸部１７ａが挿入されることでヒンジアーム部１５ａに対し回動可能に連結されている。なお、この接続用コネクタ１７には、前記ＦＦＣ２４内の各導線が分岐した状態で埋設されている。
【００２９】
図１に示されるように、上記接続用コネクタ１７には、その外壁面と同等の内壁面を有して有底四角筒状に形成されたコネクタホルダ１８が装着されている。このコネクタホルダ１８には、上記接続用コネクタ１７に埋設された各導線と電気的に接続される端子が設けられている。コネクタホルダ１８に設けられた各端子は、接続用コネクタ１７が嵌合・装着されることで確実にその埋設された各導線と電気的に接続されるようになっている。また、このコネクタホルダ１８の各端子は、ケーブル１９を介して更に車両側の電気信号線と電気的に接続されるようになっている。
【００３０】
なお、コネクタホルダ１８は、前記ハンドルフレーム１３のヒンジアーム部１５ａと対向する壁面に形成された有底筒状の嵌合凹部１３ｆに遊嵌されている。従って、接続用コネクタ１７に装着されたコネクタホルダ１８は、ハンドルフレーム１３に対し揺動可能に、且つ、接続用コネクタ１７と一体でヒンジアーム部１５ａに対し回動可能に設けられている。また、上記ケーブル１９は、嵌合凹部１３ｆの略中央部を貫通する挿通孔１３ｇに挿通されてコネクタホルダ１８の各端子と接続されている。
【００３１】
ここで、図４に示されるように、外力の加わらない通常状態（図１の状態）からハンドル部１２を前記許容範囲内で最大限に回動させる（フルストローク状態）。このとき、接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８はハンドルフレーム１３に対し揺動可能であるとともに、ヒンジアーム部１５ａに対し回動可能（揺動可能）である。従って、ハンドル部１２の回動によってハンドルフレーム１３等と干渉しこれら接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８間の電気的な接続に支障が生じることはない。そして、これら接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８を介したハンドル側のＦＦＣ２４と車両側のケーブル１９とは確実にその電気的接続が保持される。フルストローク状態から外力を解放して通常状態（図１の状態）に戻す場合も、上記に準じて確実に電気的接続が保持されるのはいうまでもない。
【００３２】
図５〜図８は、上記ハンドル部１２をハンドルフレーム１３に組み付ける態様を示す模式図である。図５に示されるように、このハンドル部１２の組み付けにあたっては、コネクタホルダ１８を前記嵌合凹部１３ｆに遊嵌する態様で所定位置に仮組みする。一方、接続用コネクタ１７は、その先端をヒンジアーム部１５ａの先端から突出させた所定位置に仮固定する。この仮固定の保持力は、軸受部１５ｈと軸部１７ａとの間の摩擦力による。そして、この状態で、前記フレーム側ハンドル投入口１３ａにおいてヒンジアーム部１５ａの突起１５ｉをガイド溝１３ｈに位置決めする。
【００３３】
次に、図６に示されるように、突起１５ｉとの係合によりハンドル部１２を上記ガイド溝１３ｈに沿ってその屈曲する先端側に移動させる。この移動により、ヒンジアーム部１５ａの全体はハンドル投入口１０ｂ及びフレーム側ハンドル投入口１３ａ（図１参照。）からハンドルフレーム１３内（第１内部空間Ｓ２１）に挿入される。このとき、ストロークアーム部１５ｂの全体もハンドル投入口１０ｃ及びフレーム側ハンドル投入口１３ｂからハンドルフレーム１３内に挿入される（図３参照。）。この状態から更にハンドル部１２を移動させることで、図７に示されるように、上記突起１５ｉは側壁部１３ｄ，１３ｅの長手方向（車両前方）に屈曲するガイド溝１３ｈの基端側に配置される。このとき、前記接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８はその軸線が一致するように対向配置されるようになっている。そして、図８に示されるようにこの状態から突起１５ｉとの係合によりハンドル部１２を上記ガイド溝１３ｈに沿ってその先端側に移動させる。この移動により、ヒンジアーム部１５ａは蓋壁部１３ｃ側へと更に挿入される。またこのとき、軸線の一致する接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８は、前記嵌合凹部１３ｆにより軸方向の移動が規制されることで結合（嵌合）する。これにより、接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８は確実に電気的接続される。すなわち、突起１５ｉとの係合によるガイド溝１３ｈに沿った案内は、ヒンジアーム部１５ａ及びストロークアーム部（１５ｂ）をフレーム側ハンドル投入口から挿入し、更に転向させてヒンジアーム部１５ａの組み付け方向を接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８が結合する軸線方向に一致させるものである。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ハンドルフレーム１３にハンドル部１２を支持する際、ガイド溝１３ｈが突起１５ｉと係合することでヒンジアーム部１５ａの組付け軌跡が規定される。このため、ハンドル部１２は、ヒンジアーム部１５ａが組付け軌跡に沿ってハンドルフレーム１３に組み付けられることで円滑にハンドルフレーム１３の正規位置に支持できる。また、固定式・可動式に関わらずハンドル部１２の上記正規位置への配置・支持が可能であるため、その汎用性を向上できる。さらに、ハンドル部１２は、ヒンジアーム部１５ａが組付け軌跡に沿ってハンドルフレーム１３に組み付けられることで、上記正規位置からのずれも抑制できる。従って、このずれに伴うガタ・ねじれ等の発生を低減でき、操作フィーリングを向上できる。
【００３５】
（２）本実施形態では、ガイド溝１３ｈ及び突起１５ｉからなる極めて簡易な構成でヒンジアーム部１５ａの組付け軌跡を規定できる。
（３）本実施形態では、ヒンジアーム部１５ａが組付け軌跡に沿ってハンドルフレーム１３に組み付けられることで、接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８を円滑に嵌合してこれらの電気的接続を行うことができる。また、接続用コネクタ１７は、ヒンジアーム部１５ａに揺動可能に設けられている。すなわち、接続用コネクタ１７は、ヒンジアーム部１５ａの側壁部１５ｄ，１５ｅを利用して軸支されている。このため、製造ばらつきや組付けばらつきを吸収してコネクタホルダ１８に嵌合し、電気的接続を行うことができる。特に、ヒンジアーム部１５ａの組付け軌跡が大きく２方向で組み合わされる本実施形態でも、当該組付け軌跡を損なうことはなく、ヒンジアーム部１５ａの組付けが可能である。そして、接続用コネクタ１７及びコネクタホルダ１８は、嵌合により確実に電気的接続することができる。
【００３６】
（４）本実施形態では、接続用コネクタ１７は、ヒンジアーム部１５ａの内壁面（側壁部１５ｄ，１５ｅ及び蓋壁部１５ｆによるコの字断面）により包囲され、少なくともその回動中心である軸部１７ａがヒンジアーム部１５ａの外側形状から突出しない態様でヒンジアーム部１５ａに設けられている。このため、例えばヒンジアーム部１５ａの組付け時に他部品（ドアアウタパネル１０など）と干渉して電気的な性能が損なわれることを回避できる。
【００３７】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、ヒンジアーム部１５ａに突起１５ｉを設け、ハンドルフレーム１３にガイド溝１３ｈを設けたが、これらの関係は逆であってもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、ハンドル部に収容される電気部品はそのドア開閉機能に応じて適宜変更してもよい。すなわち、採用されるシステム（Ｅ−Ｌａｔｃｈ  システム、スマートエントリーシステムなど）に応じて適宜変更してもよい。
【００３９】
あるいは、ハンドル部に電気部品が収容されない形態のアウトサイドハンドルであってもよい。
・前記実施形態においては、可動式のハンドル部を備えたアウトサイドハンドルを採用したが、固定式のハンドル部を備えたアウトサイドハンドルを採用してもよい。
【００４０】
次に、以上の実施形態から把握することができる技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれかに記載のアウトサイドハンドル装置において、
前記ハンドル部は、前記ハンドルフレームに固定されて支持されることを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
【００４１】
（ロ）請求項１〜４のいずれかに記載のアウトサイドハンドル装置において、前記ハンドル部は、前記ハンドルフレームに対し可動で支持されることを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至４に記載の発明によれば、汎用性を制約することなく組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図３】同実施形態の全体を示す断面図。
【図４】同実施形態の動作を示す断面図。
【図５】同実施形態の組付け態様を示す断面図。
【図６】同実施形態の組付け態様を示す断面図。
【図７】同実施形態の組付け態様を示す断面図。
【図８】同実施形態の組付け態様を示す断面図。
【図９】車両用ドアを示す斜視図。
【符号の説明】
１  車両用ドア
１１  アウトサイドハンドル
１２  ハンドル部
１３  ハンドルフレーム
１３ｈ  フレーム側係合手段としてのガイド溝
１５ａ  アーム部としてのヒンジアーム部
１５ｉ  ハンドル側係合手段としての突起
２１  電気部品としての送信アンテナ
２２  電気部品としてのドア解錠用センサ
２３  電気部品としてのドア施錠用スイッチ
１７  ハンドル側接続部を構成する接続用コネクタ
１８  フレーム側接続部を構成するコネクタホルダ
【図１】
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【図２】
2004232300.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004232300.tif 000008
【図７】
2004232300.tif 000009
【図８】
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【図９】
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