(57)【要約】【課題】ＬＴ型ドラムインディスクブレーキのドラム部のブレーキサイズを小型化して軽量且つ安価に構成する。【解決手段】リターンスプリング３８が一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間、すなわち通常のサービスブレーキとしてＬＴ型ドラムブレーキ１４を使用する場合にはホイールシリンダが配設される部分に設けられ、サービス用のドラムブレーキとして使用することを想定していないため、パーキングブレーキとして必要な制動力に応じてドラムブレーキ１４のブレーキサイズを小型化し、軽量化を図ることができる。また、リターンスプリング３８の一端部は、トレーリングシュー２６にオペレーティングレバー３０を取り付ける連結ピン３２に掛け止められ、その連結ピン３２の抜け止めを兼ねているため、Ｃ形止め輪などで独立に抜け止めする場合に比較して、部品点数や組付工数が少なくなり、製造コストが低減される。【選択図】      図１
2004183777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハット部を有して車輪と一体的に回転させられるブレーキディスクと、
それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記ハット部の内周側に位置するようにバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
該一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設され、パーキングブレーキ時に該連結ピンまわりに回動させられるオペレーティングレバーと、
該オペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、該オペレーティングレバーの回動に伴って該他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、該一対のブレーキシューを前記ハット部の内周面に押圧して制動力を発生させるストラットと、
前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、前記パーキングブレーキの解除に伴って該一対のブレーキシューを互いに接近させるリターンスプリングと、
を有するＬＴ型ドラムインディスクブレーキにおいて、
前記リターンスプリングは、前記ストラットよりも外周側であって前記一対のブレーキシューの円弧形状の一端部間に配設されているとともに、該リターンスプリングの一端部は前記連結ピンに掛け止められ、該連結ピンの抜け止めを兼ねている
ことを特徴とするＬＴ型ドラムインディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＬＴ（リーディング・トレーリング）型ドラムインディスクブレーキに係り、特に、ブレーキサイズを小型化して軽量且つ安価に構成する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）  ハット部を有して車輪と一体的に回転させられるブレーキディスクと、（ｂ）  それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記ハット部の内周側に位置するようにバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｃ）  その一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設され、パーキングブレーキ時にその連結ピンまわりに回動させられるオペレーティングレバーと、（ｄ）  そのオペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、そのオペレーティングレバーの回動に伴ってその他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、その一対のブレーキシューを前記ハット部の内周面に押圧して制動力を発生させるストラットと、（ｅ）  前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、前記パーキングブレーキの解除に伴ってその一対のブレーキシューを互いに接近させるリターンスプリングと、を有するＬＴ型ドラムインディスクブレーキが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２００９６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のＬＴ型ドラムインディスクブレーキは、サービスブレーキおよびパーキングブレーキ兼用のＬＴ型ドラムブレーキをそのままドラムインディスクブレーキに流用していたため、サービスブレーキ用のホイールシリンダの配設スペースをそのまま備えており、パーキング用のドラム部のブレーキサイズが必要以上に大きくなることがあった。例えば、車両側のハブベアリングユニットとの干渉を避けるためにブレーキ取付部が比較的大きい（大径）場合には、その外側にストラットなどが配設されるとともにホイールシリンダの配設スペースが更にその外側に設けられるため、ブレーキシューも大径になり、パーキングブレーキとして必要な制動力以上にブレーキサイズ（径寸法）が大きくなる。
【０００５】
また、ブレーキシューにオペレーティングレバーを取り付ける連結ピンは、Ｃ形止め輪などで独立に抜け止めされているため、部品点数や組付工数が多くなって製造コストが高くなるという問題もあった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ＬＴ型ドラムインディスクブレーキのドラム部のブレーキサイズを小型化して軽量且つ安価に構成することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、（ａ）  ハット部を有して車輪と一体的に回転させられるブレーキディスクと、（ｂ）  それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記ハット部の内周側に位置するようにバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｃ）  その一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設され、パーキングブレーキ時に該連結ピンまわりに回動させられるオペレーティングレバーと、（ｄ）  そのオペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、そのオペレーティングレバーの回動に伴ってその他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、その一対のブレーキシューを前記ハット部の内周面に押圧して制動力を発生させるストラットと、（ｅ）  前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、前記パーキングブレーキの解除に伴ってその一対のブレーキシューを互いに接近させるリターンスプリングと、を有するＬＴ型ドラムインディスクブレーキにおいて、（ｆ）  前記リターンスプリングは、前記ストラットよりも外周側であって前記一対のブレーキシューの円弧形状の一端部間に配設されているとともに、そのリターンスプリングの一端部は前記連結ピンに掛け止められ、その連結ピンの抜け止めを兼ねていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
このようなＬＴ型ドラムインディスクブレーキは、リターンスプリングが一対のブレーキシューの円弧形状の一端部間、すなわち元々ホイールシリンダが配設されていた部分に設けられ、サービス用のドラムブレーキとして使用することを想定していないため、パーキングブレーキとして必要な制動力に応じてドラム部のブレーキサイズを小型化し、軽量化を図ることができる。また、そのリターンスプリングの一端部は、ブレーキシューにオペレーティングレバーを取り付ける連結ピンに掛け止められ、その連結ピンの抜け止めを兼ねているため、Ｃ形止め輪などで独立に抜け止めする場合に比較して、部品点数や組付工数が少なくなり、製造コストが低減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明が適用された後輪用のＬＴ型ドラムインディスクブレーキ１０を示す概略正面図で、図示しない車両のブレーキ取付部に一体的に固設されるバッキングプレート１２には、パーキングブレーキ用のＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されているとともに、ハブベアリングユニット等と干渉しないように中央に挿通穴１６が設けられている。バッキングプレート１２の外周側には、車輪と一体的に回転させられるブレーキディスク１８のフランジ部１８ｆを覆蓋するダストカバー２０が一体的に取り付けられているとともに、そのダストカバー２０の一部が切り欠かれ、フランジ部１８ｆと摩擦係合して制動するサービスブレーキ用のディスクブレーキキャリパ２２が配設されるようになっている。ブレーキディスク１８は、フランジ部１８ｆの内側に有底円筒形状のハット部１８ｈを一体に備えており、そのハット部１８ｈの内側にＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されている。
【００１０】
ＬＴ型ドラムブレーキ１４は、バッキングプレート１２に左右方向すなわち車両前後方向に拡開可能に配設された略円弧形状の一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６を備えており、それ等のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の下端部はアンカ２８に当接させられている。トレーリングシュー２６のバッキングプレート１２側には、シューウェブと略重なるようにオペレーティングレバー３０が配設されているとともに、そのオペレーティングレバー３０は、トレーリングシュー２６の上端部にバッキングプレート１２に対して略垂直に配設された連結ピン３２の軸心まわりに相対回転可能に連結されている。オペレーティングレバー３０の先端部すなわち下端部にはブレーキケーブル３４が連結され、運転席のパーキングブレーキ操作部材（パーキング操作レバーなど）が操作されてブレーキケーブル３４が引っ張られると、オペレーティングレバー３０は内周側すなわち連結ピン３２の左まわりに回動させられる。なお、運転者のスイッチ操作などにより、電動モータやねじ軸等の駆動装置によってオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の軸心まわりに回動させられるようになっていても良い。上記リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は一対のブレーキシューに相当し、それ等の上端部は一端部に相当する。
【００１１】
バッキングプレート１２の前記挿通穴１６よりも上方であって、連結ピン３２より下側の位置には、オペレーティングレバー３０とリーディングシュー２４とに跨がって略水平にストラット３６が配設されているとともに、そのストラット３６よりも上方であってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間、すなわち通常のサービスブレーキとしてＬＴ型ドラムブレーキ１４を使用する場合にはホイールシリンダが配設される部分には、引張コイルスプリングから成るリターンスプリング３８が張設されている。したがって、ブレーキケーブル３４を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の左まわりに回動させられると、ストラット３６を介してリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が相対的に離間させられて前記ハット部１８ｈの内周面に押圧され、それ等の間の摩擦力で制動力が発生させられる。
【００１２】
一方、パーキングブレーキが解除されると、リターンスプリング３８の付勢力に従ってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が接近させられるとともに、ストラット３６を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の右まわりに回動させられ、トレーリングシュー２６のシューリムに当接させられることにより、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置が規定される。ストラット３６は、ねじ軸を有するアジャスタホイール４０を備えており、そのアジャスタホイール４０が回転させられることにより伸長させられ、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置、すなわちそれ等のシュー２４、２６とハット部１８ｈとの間のシュー間隙を調節できるようになっている。
【００１３】
図２は、上記リターンスプリング３８の張設部分の断面図で、リターンスプリング３８の一端部３８ａは前記連結ピン３２に掛け止められている一方、他端部３８ｂはリーディングシュー２４のシューウェブに設けられた穴２４ｈに掛け止められている。リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は同一形状の部材で、左右対称に配設されており、トレーリングシュー２６側の穴２６ｈには連結ピン３２が配設されている。連結ピン３２は、大径の頭部３２ａと、オペレーティングレバー３０および穴２６ｈ内を挿通させられる軸部３２ｂと、トレーリングシュー２６のシューウェブを挿通して反対側へ突き出す先端部分に設けられた環状の掛止溝３２ｃとを備えており、この掛止溝３２ｃにリターンスプリング３８の一端部３８ａが掛け止められることにより、穴２６ｈからの抜け出しが阻止される。なお、軸部３２ｂとオペレーティングレバー３０との間にはブッシュ４２が介挿されている。
【００１４】
このようなＬＴ型ドラムインディスクブレーキ１０においては、リターンスプリング３８が一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間、すなわち通常のサービスブレーキとしてＬＴ型ドラムブレーキ１４を使用する場合にはホイールシリンダが配設される部分に設けられ、サービス用のドラムブレーキとして使用することを想定していないため、パーキングブレーキとして必要な制動力に応じてＬＴ型ドラムブレーキ１４のブレーキサイズを小型化し、軽量化を図ることができる。
【００１５】
また、上記リターンスプリング３８の一端部３８ａは、トレーリングシュー２６にオペレーティングレバー３０を取り付ける連結ピン３２に掛け止められ、その連結ピン３２の抜け止めを兼ねているため、Ｃ形止め輪などで独立に抜け止めする場合に比較して、部品点数や組付工数が少なくなり、製造コストが低減される。
【００１６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、例えばリーディングシュー２４側にオペレーティングレバー３０を配設することもできるなど、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるＬＴ型ドラムインディスクブレーキの概略正面図である。
【図２】図１の実施例におけるリターンスプリングの張設部分の断面図である。
【符号の説明】
１０：ＬＴ型ドラムインディスクブレーキ    １２：バッキングプレート    １８：ブレーキディスク    １８ｈ：ハット部    ２４：リーディングシュー（ブレーキシュー）    ２６：トレーリングシュー（ブレーキシュー）    ３０：オペレーティングレバー    ３２：連結ピン    ３６：ストラット    ３８：リターンスプリング    ３８ａ：一端部
【図１】
2004183777.tif 000003
【図２】
2004183777.tif 000004