(57)【要約】【課題】自動車のバックドアの成形作業が容易にできるようにすると共に、このバックドアの構成を簡単にさせる。バックドアの外観上の見栄えが良好に保たれるようにする。【解決手段】車体２の後面視で、バックドア１３のアウタパネル１４の上部１５に窓ガラス１６を嵌入させる偏平な凹部１７をプレス加工により成形する。この凹部１７の下壁２４とアウタパネル１４の上部１５における側部２９の下端縁３２とを車体２の幅方向でほぼ一列に並べると共に、凹部１７の側壁２５とアウタパネル１４の下部３０における側端縁３１とを上下方向でほぼ一列に並べる。車体の幅方向における下壁２４の端部と、この下壁２４の端部に対応する上記側壁２５の下端部との間に切り欠き３６を成形する。【選択図】　　図１
2004034791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面視で、バックドアのアウタパネルの上部に窓ガラスを嵌入させる偏平な凹部をプレス加工により成形し、この凹部の下壁と上記アウタパネルの上部における側部の下端縁とを車体の幅方向でほぼ一列に並べると共に、上記凹部の側壁と上記アウタパネルの下部における側端縁とを上下方向でほぼ一列に並べた自動車のバックドア構造において、
上記車体の幅方向における上記下壁の端部と、この下壁の端部に対応する上記側壁の下端部との間に切り欠きを成形した自動車のバックドア構造。
【請求項２】
上記下壁の端部と、上記側壁の下端部とで挟まれると共に上記切り欠きに連なる上記凹部の底部の隅部分に凸形状の段差部を成形した請求項１に記載の自動車のバックドア構造。
【請求項３】
上記窓ガラスの下側部の角部からこの窓ガラスの面に沿った方向での外方に突出するようこの角部に取り付けられ、上記段差部をその外面側から覆うと共に、その突出端部が上記切り欠きに嵌入されるモールを設けた請求項１、もしくは２に記載の自動車のバックドア構造。
【請求項４】
上記窓ガラスの面に沿った方向で、この窓ガラスの上記角部の外方に上記段差部を配置した請求項３に記載の自動車のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、バックドアのアウタパネルの上部に、窓ガラスの嵌入用の偏平な凹部をプレス加工により成形した自動車のバックドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、従来、その車体が、車体本体と、この車体本体の後壁に成形されたドア開口を開閉自在に閉じるよう上記車体本体に枢支されるバックドアと、上記車体本体の後壁の左右各側部に取り付けられる左右一対のコンビネーションランプとを備えたものが多く見られ、車体の後面視で、上記バックドアのアウタパネルの上部には、一般に、窓ガラスを嵌入させる偏平な凹部がプレス加工により成形されている（例えば、特開平１０‐２３６１６６号公報）。
【０００３】
上記構成において、従来、凹部の下壁と上記アウタパネルの上部における側部の下端縁とを車体の幅方向でほぼ一列に並べると共に、上記凹部の側壁と上記アウタパネルの下部における側端縁とを上下方向でほぼ一列に並べることとし、上記アウタパネルの上部の側部下端縁と、このアウタパネルの下部の側端縁との間の隅部空間に上記コンビネーションランプを嵌入させて、このコンビネーションランプを車体の後方から視認可能とさせたものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００５】
即ち、上記車体の幅方向における上記凹部の下壁の端部と、この下壁の端部に対応する上記側壁の下端部との一体的な結合部は上記隅部空間に連なっていて、上記アウタパネルの面に沿った方向で、このアウタパネルの中途部に成形されたものではない。
【０００６】
このため、上記アウタパネルの原材をプレス加工して上記凹部を成形しようとすると、上記隅部空間に連なる上記結合部の端部に応力集中が生じ易くなって、クラックなどプレス加工上の不都合が発生するおそれが多分にある。
【０００７】
そこで、従来、上記バックドアのアウタパネルを、上記下壁が存在しない形状の凹部を有するアウタパネル本体と、このアウタパネル本体に別体として結合され上記下壁を構成する下壁構成部材とで構成し、上記アウタパネル本体と下壁構成部材とを個別にプレス加工により成形し、その後、これらを互いに結合させ、もって、上記プレス加工上の不都合の発生を回避して、上記アウタパネルを成形するようにしたものが提案されている。
【０００８】
しかし、上記従来の技術によれば、バックドアのアウタパネルの成形作業には、アウタパネル本体と下壁構成部材とを互いに結合させる作業が要求されることから、このバックドアの成形作業は煩雑となっている。また、アウタパネルが少なくとも上記した２つの部品を備えることにより部品点数が多い分、バックドアの構成が複雑になるという問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車のバックドアの成形作業が容易にできるようにすると共に、このバックドアの構成を簡単にさせることを課題とする。
【００１０】
また、上記のようにした場合でも、バックドアの外観上の見栄えが良好に保たれるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のバックドア構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の後面視（図１〜３）で、バックドア１３のアウタパネル１４の上部１５に窓ガラス１６を嵌入させる偏平な凹部１７をプレス加工により成形し、この凹部１７の下壁２４と上記アウタパネル１４の上部１５における側部２９の下端縁３２とを車体２の幅方向でほぼ一列に並べると共に、上記凹部１７の側壁２５と上記アウタパネル１４の下部３０における側端縁３１とを上下方向でほぼ一列に並べた自動車のバックドア構造において、
【００１３】
上記車体の幅方向における上記下壁２４の端部と、この下壁２４の端部に対応する上記側壁２５の下端部との間に切り欠き３６を成形したものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記下壁２４の端部と、上記側壁２５の下端部とで挟まれると共に上記切り欠き３６に連なる上記凹部１７の底部２２の隅部分に凸形状の段差部３７を成形したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記窓ガラス１６の下側部の角部４１からこの窓ガラス１６の面に沿った方向での外方に突出するようこの角部４１に取り付けられ、上記段差部３７をその外面側から覆うと共に、その突出端部４６が上記切り欠き３６に嵌入されるモール４２を設けたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記窓ガラス１６の面に沿った方向で、この窓ガラス１６の上記角部４１の外方に上記段差部３７を配置したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図２において、符号１は自動車で、この自動車１の車体２は、車輪３により走行面４上に支持されると共にその内部に車室５を有する車体本体６と、この車体本体６の後壁７に設けられるバックドア装置８と、上記車体本体６の後壁７の左右各下側部に取り付けられる左右一対のコンビネーションランプ９，９とを備えている。
【００１９】
上記バックドア装置８は、上記後壁７に成形され上記車室５の内外を連通させるドア開口１２と、このドア開口１２を車体２の外方から開閉自在に閉じるよう上記車体本体６に枢支されるバックドア１３とを備え、このバックドア１３は、その後面側を構成する板金製でプレス加工により成形されるアウタパネル１４を備えている。
【００２０】
上記車体２の後面視（図１〜３）で、上記アウタパネル１４の上部１５に矩形状の窓ガラス１６を嵌入させて支持させる矩形で偏平な凹部１７が成形されている。この凹部１７は、上記バックドア１３の厚さ方向（前後方向）で上記凹部１７内の空間２０の底面を成形すると共に窓開口２１を有する底部２２と、上記空間２０の上、下縁を成形する上、下壁２３，２４と、上記空間２０の左右各側縁を成形する左右側壁２５，５２とを備えている。上記窓ガラス１６は、その外縁部が、ウレタン製で接着性のあるシール材２６により、上記空間２０の底部２２、上、下壁２３，２４、および各側壁２５の各外面に接着されて上記バックドア１３のアウタパネル１４に支持されている。
【００２１】
上記アウタパネル１４の上部１５における左右各側部２９は、上記アウタパネル１４の下部３０における側端縁３１よりもそれぞれ外側方に向って突出し、上記各側部２９は、上記ドア開口１２に対するバックドア１３の開閉動作に伴い、上記車体本体６の後端部の左右各外側面を開閉自在に覆うこととされている。上記凹部１７の下壁２４と上記アウタパネル１４の上部１５における各側部２９の下端縁３２とは車体２の幅方向で直線的にほぼ一列に並べられている。また、上記凹部１７の側壁２５と上記アウタパネル１４の下部３０における側端縁３１とは上下方向で直線的にほぼ一列に並べられている。上記アウタパネル１４の上部１５における各側部２９の下端縁３２と、このアウタパネル１４の下部３０における側端縁３１との間の隅部空間３４に上記コンビネーションランプ９が嵌入されて、このコンビネーションランプ９が車体２の後方から視認可能とされている。
【００２２】
上記車体２の幅方向における上記凹部１７の下壁２４の端部と、この下壁２４の端部に対応する上記側壁２５の下端部との間に切り欠き３６が成形され、上記下壁２４の端部と側壁２５の下端部とは上記切り欠き３６を挟んで少し離れて位置している。
【００２３】
ここで、上記アウタパネル１４の原材をプレス加工して上記凹部１７を成形する場合、仮に、この凹部１７における下壁２４の端部と、この下壁２４の端部に対応する上記側壁２５の下端部とが互いに一体的に結合された結合部であるとすると、この結合部は上記アウタパネル１４の上部１５における側部２９の下端縁３２と上記アウタパネル１４の下部３０における側端縁３１との間の隅部空間３４に連なっているため、上記プレス加工によれば、上記結合部にはクラックなど不都合が発生するおそれがある。
【００２４】
しかし、上記したように、車体の幅方向における上記凹部１７の下壁２４の端部と、この下壁２４の端部に対向する上記側壁２５の下端部との間に切り欠き３６を成形してあるため、上記結合部が存在しないことから、上記クラックなどプレス加工上の不都合が生じることは未然に防止される。
【００２５】
しかも、上記したように、アウタパネル１４の原材をプレス加工して凹部１７を成形したとき、この凹部１７の下壁２４と側壁２５との間に生じようとする相対的な寸法誤差は上記切り欠き３６によって吸収される。
【００２６】
よって、上記アウタパネル１４の成形作業が容易にでき、つまり、上記バックドア１３の成形作業が容易にできることとなる。
【００２７】
上記下壁２４の端部と、上記側壁２５の下端部とで挟まれると共に上記切り欠き３６に連なる上記凹部１７の底部２２の隅部分に凸形状の段差部３７が成形されている。この段差部３７の外面は、上記バックドア１３の厚さ方向で、上記底部２２の外面の一般面３８と、上記アウタパネル１４の上部１５における側部２９と下部３０との各外面の一般面３９との間に位置させられている。
【００２８】
このため、上記下壁２４の端部と、上記側壁２５の下端部とが単に上記底部２２の隅部分で連結されたままであることに比べて、これら２４，２５の連結は上記段差部３７によって補強される。
【００２９】
よって、上記したように、凹部１７の下壁２４の端部と、上記側壁２５の下端部との間に切り欠き３６を成形すると、この切り欠き３６を成形した上記アウタパネル１４の部分の強度が低下しがちとなるが、この強度低下は、上記段差部３７によって補填される。
【００３０】
上記窓ガラス１６の下側部の角部４１からこの窓ガラス１６の面に沿った方向での外方に突出するようこの角部４１に取り付けられ、上記段差部３７をその外面側から覆う樹脂製のモール４２が設けられている。このモール４２は、上記角部４１と嵌合する嵌合孔４３を有して上記角部４１に取り付けられる嵌合部４４と、この嵌合部４４から上記角部４１の外方に一体的に突出する突出部４５とを備え、車体２の後面視での上記モール４２の外縁部が、上記凹部１７の下壁２４と側壁２５とに圧接状に接合させられ、上記突出部４５の突出端部４６が上記切り欠き３６に嵌入されている。この場合、上記アウタパネル１４の側部２９および下部３０の各一般面３９と、上記モール４２の各外面は互いにほぼ面一とされている。
【００３１】
ここで、上記切り欠き３６と段差部３７とを単に設けると、バックドア１３の外観上の見栄えが低下しがちとなるが、上記したように切り欠き３６と段差部３７とは上記モール４２によって覆われることから、上記バックドア１３の見栄えは良好なままに保たれる。
【００３２】
また、上記窓ガラス１６の面に沿った方向で、この窓ガラス１６の上記角部４１の外方に上記段差部３７が配置されている。
【００３３】
このため、上記窓ガラス１６と段差部３７とは互いに干渉し合わないことから、上記窓ガラス１６の配置や構造に影響を与えることなく、上記段差部３７がより高く設定されて強度向上が図られている。また、この段差部３７に応じ、上記モール４２の突出部４５の厚さ寸法が短くさせられて、このモール４２の外面が上記側部２９の一般面３９よりも外方に大きく突出するということが防止されている。よって、上記切り欠き３６を設けたことによる強度低下は、上記バックドア１３の見栄えに影響を与えることなく、上記段差部３７によって十分に補填されている。
【００３４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３５】
請求項１の発明は、車体の後面視で、バックドアのアウタパネルの上部に窓ガラスを嵌入させる偏平な凹部をプレス加工により成形し、この凹部の下壁と上記アウタパネルの上部における側部の下端縁とを車体の幅方向でほぼ一列に並べると共に、上記凹部の側壁と上記アウタパネルの下部における側端縁とを上下方向でほぼ一列に並べた自動車のバックドア構造において、
【００３６】
上記車体の幅方向における上記下壁の端部と、この下壁の端部に対応する上記側壁の下端部との間に切り欠きを成形している。
【００３７】
ここで、上記アウタパネルの原材をプレス加工して上記凹部を成形する場合、仮に、この凹部における下壁の端部と、この下壁の端部に対応する上記側壁の下端部とが互いに一体的に結合された結合部であるとすると、この結合部は上記アウタパネルの上部における側部の下端縁と上記アウタパネルの下部における側端縁との間の隅部空間に連なっているため、上記プレス加工によれば、上記結合部にはクラックなど不都合が発生するおそれがある。
【００３８】
しかし、上記したように、車体の幅方向における上記凹部の下壁の端部と、この下壁の端部に対向する上記側壁の下端部との間に切り欠きを成形してあるため、上記結合部が存在しないことから、上記クラックなどプレス加工上の不都合が生じることは未然に防止される。
【００３９】
しかも、上記したように、アウタパネルの原材をプレス加工して凹部を成形したとき、この凹部の下壁と側壁との間に生じようとする相対的な寸法誤差は上記切り欠きによって吸収される。
【００４０】
よって、上記アウタパネルの成形作業が容易にでき、つまり、上記バックドアの成形作業が容易にできることとなる。
【００４１】
請求項２の発明は、上記下壁の端部と、上記側壁の下端部とで挟まれると共に上記切り欠きに連なる上記凹部の底部の隅部分に凸形状の段差部を成形してある。
【００４２】
このため、上記下壁の端部と、上記側壁の下端部とが単に上記底部の隅部分で連結されたままであることに比べて、これらの連結は上記段差部によって補強される。
【００４３】
よって、上記したように、凹部の下壁の端部と、上記側壁の下端部との間に切り欠きを成形すると、この切り欠きを成形した上記アウタパネルの部分の強度が低下しがちとなるが、この強度低下は、上記段差部によって補填される。
【００４４】
請求項３の発明は、上記窓ガラスの下側部の角部からこの窓ガラスの面に沿った方向での外方に突出するようこの角部に取り付けられ、上記段差部をその外面側から覆うと共に、その突出端部が上記切り欠きに嵌入されるモールを設けてある。
【００４５】
このため、上記切り欠きと段差部とを単に設けると、バックドアの外観上の見栄えが低下しがちとなるが、上記したように切り欠きと段差部とは上記モールによって覆われることから、上記バックドアの見栄えは良好なままに保たれる。
【００４６】
請求項４の発明は、上記窓ガラスの面に沿った方向で、この窓ガラスの上記角部の外方に上記段差部を配置してある。
【００４７】
このため、上記窓ガラスと段差部とは互いに干渉し合わないことから、上記窓ガラスの配置や構造に影響を与えることなく、上記段差部をより高く設定させて強度向上を図ることができる。よって、上記切り欠きを設けたことによる強度低下は、上記バックドアの見栄えに影響を与えることなく、上記段差部によって十分に補填できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】自動車の後面図である。
【図３】図１に相当する図で、窓ガラスとモールを取り外した図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１　　　自動車
２　　　車体
６　　　車体本体
７　　　後壁
８　　　バックドア装置
９　　　コンビネーションランプ
１２　　ドア開口
１３　　バックドア
１４　　アウタパネル
１５　　上部
１６　　窓ガラス
１７　　凹部
２０　　空間
２２　　底部
２３　　上壁
２４　　下壁
２５　　側壁
２９　　側部
３０　　下部
３１　　側端縁
３２　　下端縁
３４　　隅部空間
３６　　切り欠き
３７　　段差部
３８　　一般面
３９　　一般面
４１　　角部
４２　　モール
４６　　突出端部
【図１】
2004034791.tif 000003
【図２】
2004034791.tif 000004
【図３】
2004034791.tif 000005
【図４】
2004034791.tif 000006
【図５】
2004034791.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成14年7月11日(2002.7.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004034791.tif 000008
【図２】
2004034791.tif 000009
【図３】
2004034791.tif 000010
【図４】
2004034791.tif 000011
【図５】
2004034791.tif 000012