(57)【要約】【課題】  自動車の排気ガスが問題で、この問題を如何に解決するかが今後自動車業界発展に繋がり、この観点から自動車エンジンを根本から考え直す必要がある。【解決手段】  水素ガス、酸素ガスを使用したロケット式爆発燃焼で得た高温高圧ガスは高温で気体体積が急膨張し高圧力を生じ高圧気流となり、回転円盤を回しガスエネルギ−を回転運動動力エネルギ−に変換し、回転運動動力エネルギ−は自動車の推進動力となり、円盤を回した後の気流はプロペラを高速度回転させ発電機で電力を造り、ガスエネルギ−はプロペラ回転エネルギ−を経て電気エネルギ−に変換、更に電気エネルギ−を電気モ−タの高速度回転運動動力に切替え自動車推進動力として利用したり、つまり電気自動車として利用したり、強冷気体製造エネルギ−として強冷却気体を製造し、熱機関の冷却や高温排出水蒸気ガスを冷却し、消雲の効果として利用し    又プラグ点火用、照明用、車内冷暖房用、テレビ、電話にも利用し、排出ガスは水蒸気ガスにしたり或いは水や空気として排出する為、無公害で大気汚染が無い。【選択図】        図  ２【特許請求の範囲】
【請求項１】
爆発燃焼室タンク１に弁を通じて液体水素及び液体酸素を気化した水素ガス及び酸素ガスを送り、プラグ４で点火し、爆発燃焼室タンク１内で爆発を起こさせ、高温、高圧、高速度ガス流Ｏａを発生させ、この高温高圧高速度ガス流Ｏａをスパイラル状ノズル円管５に流し、図１の様にスパイラル状ノズル円管５内の各階部分に互いに接触する事の無い回転中心軸Ａ１，Ｂ１，Ｃ１を持つ回転円盤７が有り、その円周に羽根１７が付いていて、羽根１７とスパイラル状ノズル円管５との間にガス漏れは無く羽根１７１を高温高圧高速度ガス流Ｏａで動かし回転させ、羽根１７１の回転によって羽根元軸Ａ１を回転させ、軸Ａ１に噛み合わせたギヤＡ２より自動車推進用動力を得、２階、３階建のスパイラル状ノズル円管内部は１階部分と同じ構造で、２階部分のスパイラル状ノズル円管５２の内径は１階部分のスパイラル状ノズル円管５１の内径より少し小さく、３階部分のスパイラル状ノズル円管５３の内径も、２階部分のスパイラル状ノズル円管５２の内径より少し小さくし、ノズル効果によってより高温高圧高速度ガス流Ｏａを得る事が出来、ガス速度が大きくなりガスを受ける羽根の総面積が大きくなると軸回転運動動力と回転速度も大きくなり、高温高圧高速度ガス流Ｏａが強く各階の羽根を押す羽根数が多くなる程羽根元軸の回転運動動力と回転速度が大きくなるが、羽根数が多く成り過ぎると高温高圧高速度ガス流Ｏａが誘導管６１、６２を通り逃げにくくなり、羽根数効果が薄れ、高温高圧高速度ガス流Ｏａは高温高圧の為１階の高圧部から上部２階の低圧部へ、２階の高圧部から上部３階の低圧部へ誘導管６１、６２を通って流れ、１階部分の圧力は時間の経過と共に高圧となり易く、１階部分の圧力は爆発燃焼室タンク１へ供給する水素ガス量酸素ガス量で調整が出来、２階部分、３階部分では１階部分と同様に羽根元軸Ｂ１，Ｃ１に噛み合わせたギヤＢ２，Ｃ２より自動車推進動力を得、１基のタンクで３軸の自動車推進動力が得られ、必要推進動力を考慮して必要回転運動動力と必要回転速度に応じた数基の爆発燃焼室タンクを持つエンジン数基を設置し、爆発燃焼室タンク１に供給する水素ガス量酸素ガス量及び供給時間をコンピュ−タ制御出来、ガス運動エネルギ−を回転運動動力エネルギ−、駆動動力エネルギ−へと制御しながらエネルギ−変換出来る構造を有する事を特徴とするる自動車用ロケットエンジン装置。
【請求項２】
３階部分のスパイラル状ノズル円管５３の先に直線状ノズル管９を接続し、直線状ノズル管９の内径は３階部分スパイラル状ノズル管５３の内径より少し小さくし、ノズル効果でより高温高速度ガス流Ｏｂを得るようにし、直線状ノズル管９内に図６、７の様な花形プロペラ２０、２１、２２の３基を花形プロペラと直線状ノズル管９の内壁と接触しない様に設け、高温高速度ガス流Ｏｂにより花形プロペラ２０、、２１、２２を高速度回転させ、花形プロペラ元軸Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１も高速度回転し、花形プロペプ元軸にギヤを噛み合せ、より高速度回転運動する軸Ｄ２，Ｅ２，Ｆ２に接続した３基の発電機の回転子が高速度で発電機の磁力線を切る為多量の電力が得られ更に多数の花形プロペラ基を設置し、前記同様の方法で多数基の発電機から多量の電力を得る事が出来、発電した電力を蓄電し尚電力が余る時は爆発燃焼を中止し電力のみの高速度回転電気モ−タによる自動車推進動力の進行に切替えたり、又発電電力をライト用、プラグ点火用、爆発燃焼室タンクやノズル管の熱機関冷却用、乗車室の冷暖房用にも利用され、電力が低下すれば再び爆発燃焼による自動車推進動力に切替える事が出来、蓄電器にも電力が蓄電される構造で、電力を高速度排気ガスエネルギ−から電気エネルギ−に変換出来る機能構造を持つ事を特徴とする発電用機械構造装置。
【請求項３】
液体水素や液体酸素の気化ガスが通るガス管１１、１２は爆発燃焼室タンク１を外部から覆っている部屋１３内にあり、スパイラル状ノズル円管５や直線状ノズル管９は部屋１５内にあり、自動車進行方向の前の部屋１３にある気化ガス管は図２の１１、１２の様に数段のスパイラル状円管から成り、部屋１３の前頭部にあるファン１６により外気を取り入れ、気化機が稼働している間気化ガス管１１、１２は１３の空気を冷却し又自動車内の発電機で起こした電力を利用して強冷却装置で造った強力に冷却された空気を部屋１３に送り込み、部屋１３で混合された冷却空気は爆発燃焼タンク１を外部から強力に冷却した後、後部隣部屋１５に送り込まれ熱機関スパイラル状ノズル円管５や直線状ノズル管９を外部から強力に冷却した後、少し温められた空気Ｏｃは部屋の排出口からデフュ−ザ管２３へ送られ、デフュ−ザ管２３内でＯｃは排気水蒸気Ｈ２ＯガスＯｂと混ざりガス温度を一気に下げ、外気に排出した水蒸気ガスＯｂ＋Ｏｃが外気中で雲にならない様に強い消雲の効果を起させる自家発電動を利用した熱機関の冷却と消雲機能を同時に持つ事を特徴とする冷却機械装置。
【請求項４】
大型普通自動車用、超高速自動車用、競争自動車用ロケットエンジンは軸回転速度、軸回転運動動力が共に大きく必要であり、その時は爆発燃焼室タンク１を大型化し、各階のスパイラル状ノズル円管５の内径を１階より２階、２階より３階と小さく、しかも差を大きくし、このノズル効果によってより高温高圧高速度ガス流Ｏａが得られ、１階から２階、２階から３階への誘導管６１、６２を太くして高温高圧高速度ガス流Ｏａが上昇し易くし、ギヤＡ１，Ｂ１，Ｃ１の軸回転運動動力と軸回転速度共に大きくし、更にギヤＡ１／Ａ２，Ｂ１／Ｂ２，Ｃ１／Ｃ２のギヤ比を大きくして回転速度を大きくし、直線状ノズル管９の内径を３階部分  スパイラル状ノズル管５３より小さくし、ノズル効果により、より高温高速度ガス流Ｏｂを造り、発電用花形プロペラを高速度回転させて多量の電力を得、発電された電力を利用して製造した強力冷却気流Ｏｃで熱機関の強力冷却と強力な消雲効果を起こす全工程で、まず高温高圧高速度ガスエネルギ−を高速度軸回転運動動力と電気エネルギ−に変換、更に電気エネルギ−を強力冷却気製造用エネルギ−に変換し、製造された冷却気で熱機関を冷却出来る１組の機能構造を持つ事を特徴とする機械構造装置。
【請求項５】
高温高速度水蒸気ガスＨ２Ｏと冷却空気の混合気体Ｏｂ＋Ｏｃの排気ガス管途中２３に弁２８を設置し、弁２８は電磁気装置２７１と２７２を管２３の上下か、左右に弁２８の要２９を中心に動く様に造られ、高温高速度水蒸気ガスＯｂと冷却空気Ｏｃの混合気体Ｏｂ＋Ｏｃが管２３か管３１かに進路先を決める役をなし管２３に流れた場合は通常の排出ガスとなり、管３１に流れた場合は管３１は管２３より細く、混合気体Ｏｂ＋Ｏｃは速度を増し、一方水槽タンク３０は４１点まで冷水が満たされていて管３１は図１３の様に冷水中に浸っている部分の先端及び途中に沢山穴が開き、この穴より混合気体Ｏｂ＋Ｏｃが冷水中に放出され、水蒸気は水になり空気は空気放出口３４より大気中に逃げ、又水槽タンク３０内の冷水４２を冷水で保ちたい為、自動車の発電機で起こした電力で造った冷却空気３７を図１３の様な管３１と同様先端と途中が穴だらけの冷水中に浸った管３２より冷却空気３７として放出し、水を冷し空気は空気排出口３４より逃げ、一方冷水で冷却された高温水蒸気ガスＯｂ＋Ｏｃは水と空気になり、タンクの水が溢れるとタンクの管３３より外に水３９として排出され、空気３８は空気排出口３４より外気に放出し、管３１と管３２の管内圧力が低下し始めるとタンク内の水が管３１と管３２の管内を上昇し始めるが、タンク内の水面が降下して穴が水面より外に出る為穴より管３１と管３２の管内の水が再びタンク内に戻り、又タンクの空間部４０はタンク内掃除の為取り外しが出来、タンクの底には水を攪拌するファン３５が取り付けられ、タンク水排出口ドレン３６も装備された高温水蒸気ガスを空気と水に分けてタンクの外に排出したり又水蒸気ガスとして大気中に排出したり任意に出来る事を特徴とする排気ガス機械装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明はロケットエンジンの燃料として液体水素と液体酸素をガス化して利用する為、排出ガスは水蒸気Ｈ２Ｏの無公害自動車となる自動車用エンジンに関すものである。
【背景技術】
【０００２】  従来のエンジン燃料はガソリンで排出ガスは炭酸ガスＣＯ２と窒素酸化物が主成分で地球温暖化の主原因ともなり、又大気汚染による病気の原因ともなり、その上化石燃料の生産地が地球の一部に偏って存在する為、石油争奪の国際紛争が絶えない原因にもなり、入手が困難になったり価格が高騰したり不安定要素が多すぎる問題があり、折角の技術が何処でも利用しにくい面がある。【０００３】  従来あるハイブリッド自動車はエンジンにガソリンを利用し、一部で水素と空気で電気を起こし電気自動車化して利用しるのはよいが、従来のエンジンで一部石油を利用するから排出ガスと燃料価格に問題があり、一方電気だけでは自動車の速度が出ない欠点があり高速度化するには多量の電力が必要で、必要電力を如何に製造するかが問題である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  上記の問題点を取り除く事が必要で、先ず第一にガソリンエンジンを使用せず、クリ−ン排出ガスの無公害物質が水蒸気Ｈ２Ｏガスとなる様に水素酸素系ロケットエンジンで回転動力の大きい推力を得、排気ガス気流を利用して多量の電力を発電機で造り、多量の電力を利用して電気自動車に切替え走行したり、液体水素酸素の気化、爆発燃焼室タンク、スパイラル状ノズル円管の熱機関強冷却用冷気の製造、プラグの点火、冷暖房用、照明用に用いる。
【課題を解決する為の手段】
【０００５】  本発明は水素酸素ガスの爆発による高温高圧高速度ガスエネルギ−がエンジンの回転羽根を高速度回転させて大きい回転動力を得、排気ガスの高温高速度ガス流Ｏでプロペラを高速度回転させて高電圧の電力を得、円盤回転動力は自動車推進動力となり、電気エネルギ−は推進動力エネルギ−や熱エネルギ−、光エネルギ−となり  目的に応じて利用され、排出ガスは無公害ガスである為環境に優れた理想のエンジンであり、必要回転動力に応じてエンジンの基数を増やせばよい。
【発明の効果】
【０００６】  本発明の効果は排出ガスによる環境汚染も無く、又地球温暖化効果として問題になっている炭酸ガスＣＯ２や窒素酸化ガスの排出ガスが無いと言う事に尽き、燃料と成る水素や酸素の製造費も最近いろいろな製造法が開発された為一段と安価となり、需要が増せば今後益々いろいろな製造法が一段と活発となり、より一層安価となり、石油の様な化石燃料の生産地が偏っていては燃料穫得の為、戦争さえ起きる燃料に頼る事も無く水さえ有れば何処の国でも製造出来る燃料を利用した理想のエンジンである。
【発明を実施する為の最良の形態】
【０００７】  本発明の実施にエンジンタンクの耐熱性、安全性、熱機関の冷却、エンジンタンク内以外での爆発、特に水素、酸素の爆発に注意する事。
【実施例】
【０００８】  以下本発明に係わる水素酸素系ロケットエンジンを図面で説明する。図１は球形のガス爆発燃焼室タンク１に水素ガス噴射口２と酸素ガス噴射口３があり、そ中間に発火装置プラグ４が固定いされ、球形ガス爆発燃焼室タンク１のガス噴射口の反対側からスパイラル状ノズル円管５１に繋がり、３階式スパイラル状ノズル円管５１，５２，５３となり、一階部分スパイラル状ノズル円管５１を半周回った位置から２階部分スパイラル状ノズル円管５２へと高温高圧高速度ガス流Ｏａが誘導管６１を通って流れ、２階部分スパイラル状ノズル円管５２を半周回った位置から３階部分スパイラル状ノズル円管５３へと高温高圧高速度ガス流Ｏａが誘導管６２を通って流れ、誘導管６１、６２は太い方が気流の上昇が容易になり、３階部分５３の位置から直線状ノズル管９へと繋がり、直線状ノズル管９の管内を高温高速度ガス流Ｏｂが流れて行く。【０００９】  図２、３はガス爆発燃焼室タンク１及び３階式スパイラル状ノズル円管５の各階の管内にある回転円盤７の周囲に羽根１７が付いていて、羽根１７とスパイラル状ノズル円管５との間にガス漏れは無く、高温高圧高速度ガス流Ｏａが各階の回転円盤７の円周の羽根１７を強く押し、各階の回転円盤    ７１、７２、７３の回転中心軸Ａ１，Ｂ１，Ｃ１に高速度回転運動動力を与え、Ａ１，Ｂ１，Ｃ１３軸が接触する事無く回転しギヤＡ２，Ｂ２，Ｃ２と噛み合った３本の回転軸Ａ２，Ｂ２，Ｃ２により回転運動動力と成って自動車の推進動力となる。【００１０】  ２階部分スパイラル状ノズル円管５２の内径は１階部分スパイラル状ノズル円管５１の内径より少し小さくし３階部分スパイラル状ノズル円管５３の内径は２階部分スパイラル状ノズル円管５２の内径より少し小さくし又直線状ノズル管９の内径は３階部分スパイラル状ノズル円管５３の内径より少し小さくし、いずれの場合もノズル効果で高温高圧高速度ガスＯａや高温高速度ガスＯｂを得る為である。【００１１】  図３、４、５は１から流れて来た高温高圧高速度ガスＯａが１階部分にある回転円盤７１の周囲に付いている羽根１７１の凹部分を強力に次々に押し回転円盤７１を高速度回転させ、回転円盤７１の回転中心軸Ａ１を高速度回転させ、１階部分を半回転した高温高圧高速度ガス流Ｏａは２階部分へ誘導管６１を通って２階部分スパイラル状ノズル円管５２に流れ込み、一階部分と同様に２階部分スパイラル状ノズル円管５２内にある回転円盤７２の周囲にある羽根１７２の凹部分を強力に押し２階部分回転円盤７２の回転中心軸Ｂ１を高速度回転させ２階部分の高温高圧高速度ガス流Ｏａは３階部分へ誘導管６２を通って３階部分スパイラル状ノズル円管５３へ流れ込み２階部分同様３階部分回転円盤７３の周囲にある羽根１７３の凹部分を強力に押し、３階部分回転円盤７３を高速度回転させ回転円盤７３の回転中心軸を高速度回転させ、各回転中心軸Ａ１，Ｂ１，Ｃ１に噛み合ったギヤの回転運動動力軸Ａ２，Ｂ２，Ｃ２より自動車推進動力を得る。【００１２】  スパイラル状ノズル円管内で高温高圧高速度ガス流Ｏａを受ける羽根の形状は、爆発燃焼室タンク１の容量や羽根数によって図１２の例の様にいろいろな形状の羽根が考えられるが、高温高圧高速度ガス流Ｏａか���最大の軸回転運動動力と回転速度を羽根が受け、しかも高温高圧高速度ガス流Ｏａが速く誘導管６を通って上部スパイラル状ノズル円管に容易に上昇出来る型に設計する必要がある。【００１３】  図４の様に各階回転円盤円周の羽根部分１８と回転円盤軸部分１９には回転円盤や回転円盤軸が偏心しない様にボ−ルベアリングを入れ、更に摩擦が少なく成る様に設計してある。【００１４】  スパイラル状ノズル円管５３を通過した高温高速度ガス流Ｏｂは直線状ノズル管９へ流れ込み、直線状ノズル管９内径は三階部分スパイラル状ノズル円管５３内径より少し小さくし、高温高速度ガス流Ｏｂをノズル効果でより高速度ガス流にし、直線状ノズル管内に図６の様な花形プロペラ２０、２１、２２の三基を設け花形プロペラ２０、２１、２２は図６、７の様に直線状ノズル管の内壁に接触する事も無く回転出来る様に設計され、高温高速度ガス流Ｏｂを受けて花形プロペラ２０、２１、２２の回転元軸Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１は高速度回転し、接続ギヤＤ２，Ｅ２，Ｆ２でより高速度回転させ、この動力Ｄ２，Ｅ２，Ｆ２で３基の発電機の回転子が磁力線を激しく切る為多量の電力を得る事が出来、多数の花形プロペラと多数の発電機を設置すればより多くの電力を得る事が出来る。【００１５】  花形プロペラ２０、２１、２２が高速度回転する為軸Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１も高速度回転し、多量の電力が得られ、この電力を蓄電し必要一定量を越え多量の電気量になれば発電ギヤを外すか、水素酸素系ロケットエンジンを切り、電気エネルギ−による電気モ−タ  の高速度回転による自動車進行に切替え、バック進行時の差ほど推力が必要で無い時にも電気エネルギ−を利用し、電力が低下すれば再び水素酸素系ロケットエンジンに切替え進行し、又発電した電力はプラグ点火、スパイラル状や直線状ノズル管の熱機関を冷却する強冷却気の製造、照明、乗車室冷暖房、テレビ、ラジオ用に利用する。【００１６】  図２の様に燃料用液体水素、酸素を気化機により気化されたガスが流れるガス管１１、１２を内部に含む部屋１３は部屋前頭部にあるファン１６によって部屋内部に取り入れた外気を気化ガス管の外部で冷却し、更に強冷却装置で強冷却された強冷却空気を強冷却気入口２５より導入し、この部屋１３で混合させ、爆発燃焼室タンク１を強冷却した後次室１５へファン１４で送り出す。【００１７】  次室１５には熱機関のスパイラル状ノズル円管５や直線状ノズル管９があり、隣部屋より送り込まれた強冷却気で熱機関の外部が冷却され、冷却を行なった気体は排気ガスＯｂの流れるディフュ−ザ管前管部２３内にファンで送り出される。【００１８】  図８、９の様なディフュ−ザ管２３はラッパノズル管２４に繋がり、ディフュ−ザ管前管部２３の排気管内部に冷却室から熱機関を冷却した後の強冷却気Ｏｃがファンで送り込まれ、ここで強冷気Ｏｃは熱機関を冷却した分だけ温度は上がっているが依然強冷却気Ｏｃで、高温排気水蒸気ガスＯｂと混ざって一気に高温排出水蒸気ガスＯｂを冷却し、Ｏｂ＋Ｏｃと成り、外気に排出された時には消雲の効果が効き、一方ラッパノズル管でディフュ−ザ効果が起き、少し排出ガス出口の圧力が高まり微力ながら自動車を前進させる圧力の効果が働き前進を容易にする。【０��１９】  ディフュ−ザ管２３が図８の様に双方に分かれるのは排出ガス量を多くする為に断面積を多くし更に左右に安定した力を配分する為である。【００２０】ディフュ−ザ管２３の途中に図１３の様に弁２８を設け、弁２８は電磁気装置２７１、２７２を利用して上下、あるいは左右に弁２８の要２９を中心に動き、管２３を開閉出来る様に造られ、高温高速度水蒸気ガスＯｂと冷却空気Ｏｃの混合気体Ｏｂ＋Ｏｃが管２３か管３１かに進路を決める役をして、管３１はディフュ−ザ管２３より細く、気体が管３１を通過した場合ノズル効果で混合気体Ｏｂ＋Ｏｃは速度を増す。【００２１】  混合気体Ｏｂ＋Ｏｃが管２３を通過した場合、水蒸気ガスとして外気に放出されるだけだが、管３１を通過した場合、混合気体Ｏｂ＋Ｏｃは水槽水４２の中に放出された水蒸気ガスは冷水で水に成り、水槽水が満水になれば溢れた水は排出管３３より排出水３９と成って排出され、冷却空気Ｏｃは空気排出管３４より大気中に排出される。【００２２】  水槽タンクの水は次第に温まる為強力冷気を誘導管３２より水槽水中に放出して水槽水を冷やし、管３１や管３２内の圧力が低下すれば水槽水が管３１や管３２の管内を上昇し水槽水の水面が降下する為管３１や管３２の穴が水面より外に出るから管３１や管３２内の水は再び水槽に戻る。【００２３】  水槽タンク３０は空間部４０で蓋が外せ、水槽内部が掃除出来る様に造られ、又水槽タンク３０の底に水槽水を攪拌出来るファン３５を備え、水槽水を流し出す為に排出口ドレン３６が設けてある。【００２４】  排気ガスは水蒸気ガスとして排出するか、或いは水として排出するかは気候条件で決めればよい。【００２５】  爆発燃焼用ガスに空気の代わりに酸素ガスを使用するのは空気成分の８０％が窒素ガスである為、窒素ガスＮ２と水素ガスＨ２と反応して有害ガスを生じる為使用しない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】  本発明の効果は排出ガスによる環境汚染も無く、又地球温暖化効果として問題になっている炭酸ガスＣＯ２や窒素酸化ガスＮｘＯｙの排出ガスが無いと言う事に尽き、燃料と成る水素や酸素の製造費も最近いろいろな製造方法が開発された為一段と安価になり、需要が増せば今後益々いろいろな製造方法も開発されより一層安価となり、需要が他の需要を生む結果と成り、一段と産業が活発化するだろうし、自動車のみならず動力元が一変してしまうかも分からない、いろいろな動力元になるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】爆発燃焼室タンクとスパイラル状ノズル円管の斜視図
【図２】エンジンの冷却室図
【図３】エンジン側面図
【図４】各段の回転円盤と円週周囲の羽根
【図５】ガス誘導管斜視図
【図６】直線状ノズル管内花形プロペラ図
【図７】直線状ノズル管縦断面図
【図８】ディフュ−ザ管平面図
【図９】ディフュ−ザ管縦断面図
【図１０】爆発燃焼室タンク及び１段目スパイラル状ノズル円管平面図
【図１１】羽根１７部分の横断面図
【図１２】スパイラル状ノズル円管内別羽根型例の平面図
【図１３】排出ガスＯｂ＋Ｏｃを水槽水に入れ水と空気に分解する水槽タンク縦断面図
【記号の説明】
【００２８】    サフィクス１．２．３．は各階部を表す
Ｏａ――高温高圧高速度水蒸気ガス気体，Ｏｂ――高温高速度水蒸気ガス
Ｏｃ――強冷却用空気，    １――爆発燃焼室タンク，    ２――水素ガス噴射口
３――酸素ガス噴射口，    ４――プラグ点火点，
５１，５２，５３――スパイラル状ノズル円管，
６１，６２――ガス誘導管，    ７１，７２，７３――羽根付き回転円形円盤
８――羽根付き円型円盤回転軸及びカバ−，    ９――直線状ノズル管，
１０――スパイラル状ノズル管支持柱，    １１――水素ガス誘導管
１２――酸素ガス誘導管，    １３――爆発燃焼室タンク冷却及び混合強冷却用空気ストック室，    １４――混合強冷却用空気送風口，    １５――熱機関を外部から覆い冷却作用する部屋，    １６――外気を１３に入れる導入口，
１７１、１７２，１７３―回転円盤円周に付いているガス受け羽根，
１８――回転円盤外周上下両面に設置した偏心止ボ−ルベアリング部とそのカバ−，
１９――回転円盤回転軸どうしの偏心止めと摩擦止めボ−ルベアリングとそのカバ−
２０，２１，２２――花形プロペラ，    ２３――ディフュ−ザ管，    ２４――ラッパノズル管，    ２５――冷却冷気入口，    ２６――花形プロペラ回転軸支持棒
２７１、２７２――電磁気装置、    ２８――弁、    ２９――弁の要
３０――水槽、    ３１―高温高速水蒸気ガスと冷却空気Ｏｂ＋Ｏｃを水槽水への誘導管、    ３２――水槽水へ冷却空気の誘導管、    ３３―水槽水より溢れた水の排出管、    ３４―水槽タンクの空気排出管、    ３５―水槽水の攪拌機、
３６―水槽水の排出口ドレン、    ３７―冷却空気、    ３８―水槽タンク内の空気、    ３９―水槽タンクより溢れた排出水、    ４０―水槽タンクの蓋、
Ａ１，Ｂ１，Ｃ１――回転円盤の回転軸，    ４１―水槽タンク満水面    ４２―水槽水
Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，――Ａ１，Ｂ１，Ｃ１の回転よりギヤによって伝達された回転動力軸，    Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１，――花形プロペラの回転軸，
Ｄ２，Ｅ２，Ｆ２――Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１軸の回転によりギヤによって伝達された回転動力軸，
Ｏｂ＋Ｏｃ――水蒸気排気ガスと強冷却空気の混合気体，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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