(57)【要約】      （修正有） 【課題】前部駆動アセンブリおよび後部駆動アセンブリの入力軸の間の縦方向の距離を大幅に縮小するタンデム駆動車軸セットのための車軸間差動アセンブリを提供する。【解決手段】車軸間差動アセンブリは単一のテーパーローラーベアリング８０によって支持され、ドライブライン接続から入力を受け、この入力を中空ピニオンギア８４と中空ピニオンギア８４を貫いて延びるスルーシャフト４２とへ転送する。中空ピニオンギア８４は主差動アセンブリを駆動し、この主差動アセンブリが次に前部車軸１８を駆動する。スルーシャフト４２は後部駆動アセンブリに向かって延び、後部駆動アセンブリに入力を供給する。後部駆動アセンブリは後部ピニオンギア６４を用いて後部差動装置を駆動する。次に後部差動装置が後部車軸３６を駆動する。【選択図】図１
2004155414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部駆動車軸および後部駆動車軸を含むタンデム駆動車軸セットであって、
第１のベアリングセットによって回転可能に支持される前部ピニオンギアを有し且つ車軸間差動装置から入力を受ける主差動装置を含む前部駆動アセンブリであって、前記車軸間差動装置は第２のベアリングセットによって回転可能に支持され且つ第１のサイドギアおよび第２のサイドギアを有する前部駆動アセンブリと、
前記第１のサイドギアに固着された第１の端部と、前記前部駆動アセンブリを通過して延びる第２の端部と、を有するスルーシャフトであって、前記第１のサイドギアと共に回転するスルーシャフトと、
後部ピニオンギアおよび後部差動装置を含む後部駆動アセンブリであって、前記スルーシャフトが前記後部ピニオンギアを駆動する後部駆動アセンブリと、
を有し、
前記車軸間差動装置の回転によって前記第２のサイドギアが前記前部ピニオンギアと駆動係合をする結果、前記前部ピニオンギアを介して前記スルーシャフトおよび前記主差動装置が回転し、
前記車軸間差動装置、前記スルーシャフトおよび前記前部ピニオンギアは同軸である、タンデム駆動車軸セット。
【請求項２】
前記第２のベアリングセットは単一のベアリングを備える、請求項１に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項３】
前記車軸間差動装置は、前記第１および第２のサイドギアを含み且つ車軸間差動ハウジング内に実質的に封入された車軸間差動ギアアセンブリを含み、前記第２のベアリングセットは直接前記車軸間差動ハウジングを前記車軸間差動ギアアセンブリから外側の位置に係合させている、請求項２に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項４】
前記車軸間差動装置を実質的に前部駆動車軸内に封入するための、車軸ハウジング部品への取り付けが可能な車軸間差動カバーを含み、前記第２のベアリングセットは前記車軸間差動ハウジングと前記車軸間差動カバーとの間で直接支持されている、請求項３に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項５】
前記前部ピニオンギアはピニオンギアヘッドを有する中空ピニオンシャフトを備え、前記スルーシャフトは前記中空ピニオンシャフトを貫いて延びている、請求項１に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項６】
前記第１のベアリングセットは前記ピニオンギアヘッドの内側に位置する第１のベアリングと、前記ピニオンギアヘッドの外側に位置する第２のベアリングとのみを備える、請求項５に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項７】
前記第１および第２のベアリングは両方とも前記車軸間差動装置から内側に位置している、請求項６に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項８】
前記第２のサイドギアのスラスト荷重に前記第１のベアリングセットが反作用する、請求項７に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項９】
前記第２のサイドギアの前記スラスト荷重に前記ピニオンギアヘッドの前記外側に位置する前記第２のベアリングが反作用する、請求項８に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１０】
前記中空ピニオンシャフトは、前記第２のサイドギア内に収容され且つ第１の直径によって画定される第１の部分と、前記第２のベアリングを支持し、前記第２のサイドギアと反作用するスラスト表面を画定するために前記第１の直径よりも大きな第２の直径によって画定される第２の部分と、前記ピニオンギアヘッドを形成する第３の部分と、前記ピニオンギアヘッドから外側に延びて前記第１のベアリングを支持する第４の部分と、を含む、請求項９に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１１】
前記第４の部分は、前記第１のベアリングが係合することができる反作用表面を画定するために前記第１の直径よりも大きな第３の直径によって画定される半径方向に広がるフランジを含む、請求項１０に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１２】
前部駆動車軸内に前記主差動装置を実質的に封入するための車軸ハウジング部品に取り付け可能な主差動カバーを含み、前記第１および第２のベアリングは前記主差動カバーと前記ピニオンシャフトとの間で直接支持される、請求項１１に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１３】
前記第１、第２、第３および第４の部分は単一の部品として一体的に形成されている、請求項１０に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１４】
前記第１、第２および第３の部分は単一の部品として一体的に形成され、前記第４の部分は前記第３の部分に溶接されて溶接接合点を画定する、請求項１０に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１５】
前記第１のベアリングセットは単一のテーパーローラーベアリングを備え、前記第２のベアリングセットの前記第１および第２のベアリングは各々単一のテーパーローラーベアリングである、請求項８に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１６】
タンデム駆動車軸セットであって、
外側サイドギアおよび内側サイドギアを有する車軸間差動装置と、前記車軸間差動装置から駆動入力を受け且つ中空ピニオンギアを含む主差動装置と、を含む前部駆動アセンブリであって、前記車軸間差動装置は単一のテーパーローラーベアリングのみによって回転可能に支持される前部駆動アセンブリと、
前記外側サイドギアに固着された第１の端部を有するスルーシャフトであって、前記スルーシャフトおよび前記中空ピニオンギアが独立して相対的に回転をすることができるように前記中空ピニオンギアを貫いて延びるスルーシャフトと、
後部ピニオンギアおよび後部差動装置を含む後部駆動アセンブリであって、前記スルーシャフトが前記後部ピニオンギアを駆動する後部駆動アセンブリと、
を有し、
前記単一のテーパーローラーベアリング上での前記車軸間差動装置の回転の結果、前記スルーシャフト、前記中空ピニオンギアおよび前記後部ピニオンギアが回転し、前記中空ピニオンギアは前記主差動装置を駆動し、前記後部ピニオンギアは前記後部差動装置を駆動する、タンデム駆動車軸セット。
【請求項１７】
前記中空ピニオンギアは、１対のテーパーローラーベアリングによってのみ支持される、請求項１６に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１８】
前記中空ピニオンギアは、単一の部品としてピニオンギアヘッドと一体的に形成される中空ピニオンシャフトを備え、前記１対のテーパーローラーベアリングの第１のベアリングは前記ピニオンギアヘッドの内側に直接支持され、前記１対のテーパーローラーベアリングの第２のベアリングは前記ピニオンギアヘッドの外側に直接支持される、請求項１７に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項１９】
前記車軸間差動装置のスラスト荷重に前記第２のベアリングが反作用する、請求項１８に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項２０】
前記中空ピニオンシャフトは、前記内側サイドギア内に収容され且つ第１の直径によって画定される第１の部分と、前記第２のベアリングを支持し、前記内側サイドギアと反作用するスラスト表面を画定するために前記第１の直径よりも大きな第２の直径によって画定される第２の部分と、前記ピニオンギアヘッドを形成する第３の部分と、前記ピニオンギアヘッドから内側に延びて前記第１のベアリングを支持する第４の部分と、を含む、請求項１９に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項２１】
前記車軸間差動装置は前記単一のテーパーローラーベアリングによって前記外側サイドギアから外側の位置で回転可能に支持される、請求項２０に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項２２】
タンデムセットの前部車軸内に前記車軸間差動装置の少なくとも１部を封入する車軸間差動カバーと、前部車軸内に主差動装置の少なくとも１部を封入する主差動カバーと、を含み、前記第１および第２のベアリングは前記主差動カバーと前記中空ピニオンシャフトとの間で直接支持され、前記車軸間差動装置を支持する前記単一のテーパーローラーベアリングは前記車軸間差動装置と前記車軸間差動カバーとの間で直接支持されている、請求項２１に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項２３】
前記第１、第２、第３および第４の部分は単一の部品として一体的に形成されている、請求項２０に記載のタンデム駆動車軸セット。
【請求項２４】
前記第１、第２および第３の部分は単一の部品として一体的に形成され、前記第４の部分は前記第３の部分に溶接されて溶接接合点を画定する、請求項２０に記載のタンデム駆動車軸セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、概してタンデム駆動車軸セットに関し、さらに詳しくはタンデム駆動車軸セットのための車軸間差動アセンブリの改良されたベアリング構成に関する。
【０００２】
タンデム駆動車軸セットを使用することによって、それぞれ前部駆動車軸アセンブリおよび後部駆動車軸アセンブリを介してドライブライン出力から１組の前部および後部車輪に回転力が分配される。従来、タンデム駆動車軸セットは、前部駆動車軸アセンブリが後部駆動車軸アセンブリのリングギアおよびピニオンギアセットの鏡像となるリングギアおよびピニオンギアセットを有するように設計されている。通常、前部駆動車軸アセンブリが右側のピニオンギアを有し、後部駆動車軸アセンブリが左側のピニオンギアを有する。従来、前部駆動車軸アセンブリは回転力の半分を車軸間差動装置から前部駆動車軸アセンブリのピニオンおよびリングギアセットへ伝えるために使用される１組のはすば歯車（ヘリカルギア）を含んでいたため、前部および後部駆動車軸アセンブリは互いの鏡像である必要がある。即ち、前部および後部駆動は別個の部品を必要とするため、車軸部品が増加する望ましくない結果となる。
【０００３】
車軸間差動装置は回転入力を車両のドライブラインから受ける。このような設計においては、前部駆動車軸アセンブリのピニオンギアは車軸間差動装置と反対の方向に回転する。車軸間差動装置はその入力の他の半分をスルーシャフトへ送り、スルーシャフトは入力を後部駆動車軸アセンブリに送り返す。後部駆動車軸アセンブリでは、ピニオンギアが車軸間差動装置と同じ方向に回転する。前部駆動車軸アセンブリでははすば歯車を必要とするため、前部駆動車軸アセンブリへの入力の軸は、はすば歯車の中央線間距離によって前部駆動車軸アセンブリ内のピニオンギア軸からずらされる。従って、前部駆動車軸アセンブリの出力は入力と同軸上にあり、後部駆動車軸アセンブリの入力は前部駆動車軸のピニオンギアと同軸上にある。
【０００４】
前部軸出力と後部軸入力との間の軸の高さにおけるこの相違によって、ドライブラインで使用される自在継ぎ手（Ｕ−ジョイント、ユニバーサルジョイント）にドライブライン角度を設定するために異なる車軸ピニオン角度を使用することが要求される。ドライブライン角度の設定および維持は困難である。自在継ぎ手でのドライブライン角度が同一でない場合、ドライブラインアセンブリにおいて不都合なねじれ負荷および振動が発生する。このようなねじれ負荷および振動はドライブトレインアセンブリの初期故障を引き起こす可能性がある。ドライブライン角度が工場で適切に設定されている場合でも、大型トラックに一般的に見られるエアサスペンションが悪影響してドライブライン作用角を変化させる可能性がある。
【０００５】
一解決策としては、本発明の譲受人に一般譲渡された米国特許第６，２００，２４０号に記載されているように、前部駆動車軸アセンブリにおいて中空ピニオンギアを利用することである。スルーシャフトが車軸間差動装置から中空ピニオンギアを貫いて延伸する。中空ピニオンギアは前部駆動車軸アセンブリ内の主差動装置を駆動する。スルーシャフトは従来のピニオンギアを利用する後部駆動車軸アセンブリに向かって延びて後部差動装置を駆動する。この構成によって前部駆動車軸アセンブリへの入力および後部駆動車軸アセンブリへの入力が共通軸を共有することが可能となり、即ち、中空ピニオンギアと後部ピニオンギアとが共通軸を有する。
【０００６】
この構成の１つの欠点は車軸間差動装置を支持するために多数のベアリングが必要とされると共に、中空ピニオンギアを支持するためにさらなるベアリングが必要とされることである。各ベアリングはドライブ車軸アセンブリにおける故障モードの潜在性を表している。さらに、各ベアリングはドライブ車軸アセンブリ内に非常に大きな実装スペースを必要とするため、他の車軸部品に利用できる実装スペースが減少してしまう。
【０００７】
米国特許第６，２００，２４０号に記載されている車軸アセンブリの他の欠点は、特定の適用例を前部および後部ピニオンが共通軸を有するように構成することができないことである。しかし、可能な限り前部および後部ピニオンの間の縦方向の高さの違いを減少させることがなお有利である。
【０００８】
従って、ベアリングがより少なく、前部駆動車軸アセンブリへの入力および後部駆動車軸アセンブリへの入力により共有される共通軸を提供する、またはピニオン入力間の縦方向の高さを大幅に減少した改良された、タンデム車軸セット構成を提供することが望ましい。改良されたベアリング構成は車両の作動時に車軸間差動装置によって発生する異なる負荷に対応すると共に、従来技術の他の上述した欠陥を克服することができる必要がある。
【０００９】
（発明の開示）
対象の発明は前部ピニオン軸と後部ピニオン軸との間の縦方向の距離を大幅に縮小するタンデム駆動車軸セットを提供する。車軸間差動装置は前部および後部駆動車軸の間に駆動入力を分配する。車軸間差動装置は前部駆動車軸内の中空ピニオンギアを貫いて延びるスルーシャフトに操作可能に連結されている。スルーシャフトは接続ドライブシャフトを介して後部車軸に駆動入力を供給する。スルーシャフトおよび中空ピニオンギアの組み合わせによって前部および後部駆動車軸への入力が同軸となることが可能となる。さらに、本設計によれば、従来のように１対のベアリングが車軸間差動装置を支持する必要がなくなる。
【００１０】
車軸間差動装置は内側および外側サイドギアを含むことが好ましい。スルーシャフトは、外側サイドギアに固着された第１の端部を有し、中空ピニオンギアを貫いて後部駆動車軸に向かって延びている。車軸間差動装置は、単一のテーパーローラーベアリングによってのみ支持される。好ましい実施の形態において、テーパーローラーベアリングは外側サイドギアから外側寄りに配置され、且つ車軸間差動装置ハウジング部品と車軸間差動装置カバーとの間で直接支持される。
【００１１】
中空ピニオンギアは、ピニオンギアヘッドから外側寄りに位置する第１のベアリングと、ピニオンギアヘッドから内側寄りに位置する第２のベアリングと、によってのみ支持されることが好ましい。第１および第２のベアリングは個々のテーパーローラーベアリングである。第１または第２のベアリングの内少なくとも１つが車軸間差動装置の内側のスラスト荷重に反作用し、これによって車軸間差動装置のためのさらなるベアリング支持体を必要としなくなる。
【００１２】
このようにして、必要とされるベアリング部材がより少なく、前部駆動車軸への入力と後部駆動車軸への入力との間の縦方向高さ距離を縮小するタンデム駆動車軸セットが提供される。この設計によって前部および後部駆動アセンブリの間のドライブライン角度の設定に関連する問題が最小限に留められる。
【００１３】
この発明のこれらおよび他の特徴および利点は、現在好ましい実施の形態についての以下の詳細な説明により当業者にとってはより明らかとなるであろう。詳細な説明に付随する図面を以下のように説明することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
パワートレイン（伝動機構）アセンブリおよびタンデム車軸セットが図１に全体として１０で示されている。パワートレインアセンブリ１０は、当技術において知られているようなドライブシャフト１６を駆動するエンジン１２および変速装置１４を含んでいる。ドライブシャフト１６は入力２０でタンデム車軸セットの前部駆動車軸１８に連結されている。前部駆動車軸１８は、キャリア２２と、車軸ハウジング２４と、車軸ハウジング２４の対向する端部に配置された１対の横方向に離された車輪端部２６と、を含んでいる。キャリア２２は、キャリアハウジング２８と、１対の車軸シャフト３２を駆動するために操作可能に連結された差動アセンブリ３０と、を含んでいる。車軸シャフト３２は、当技術において知られているようにタイヤ３４を支持する車輪端部２６を駆動する。
【００１５】
タンデム車軸セットは、接続ドライブシャフト３８で前部駆動車軸１８に連結されている後部駆動車軸３６をも含んでいる。前部キャリア２２内に配置された車軸間差動装置（ＩＡＤ）４０は、前部駆動車軸１８および後部駆動車軸３６の間に入力２０で供給された駆動力を分配する。ＩＡＤアセンブリ４０は前部駆動車軸１８の差動アセンブリ３０を駆動し、スルーシャフト４２を介して後部駆動車軸２６のための接続ドライブシャフト２８に駆動力を伝える。接続ドライブシャフト３８は入力４４で後部駆動車軸２６に連結されている。
【００１６】
後部駆動車軸３６は、キャリア４６と、車軸ハウジング４８と、車軸ハウジング４８の対向する端部に配置された１対の横方向に離された車輪端部５０と、を含んでいる。キャリア４６は、キャリアハウジング５２と、１対の車軸シャフト５６を駆動するために操作可能に連結された差動アセンブリ５４と、を含んでいる。車軸シャフト５６は、上述したようにタイヤ５８を支持する車輪端部５０を駆動する。
【００１７】
図２Ａに示されるように、前部キャリア２２への入力２０は、後部キャリア４６への入力４４と共通車軸６０を共有している。上述したように、前部キャリア２２への入力２０はＩＡＤアセンブリ４０に操作可能に連結され、このＩＡＤアセンブリ４０が次にスルーシャフト４２に操作可能に連結されている。前部駆動車軸１８は、接続ドライブシャフト３８の一端に連結された出力６２を含み、一方接続ドライブシャフト３８の他端は後部キャリア４６の入力４４に連結されている。入力４４は、以下により詳細に説明する後部差動アセンブリ５４の後部ピニオン６４を駆動する。
【００１８】
図２Ｂは図２Ａと同様の構成を示しているが、入力２０、４４が共通軸を共有していない点において異なっている。入力２０は車軸中央線６３の上に位置し、一方入力４４は車軸中央線６３の下に位置している。入力２０、４４間で共通軸を有することは必ずしもいつも好ましいことではないが、入力２０、４４間の縦方向の高さを可能な限り減少させることが好ましい。対象の発明はこの縦方向高さの差異を大幅に減少し、共通軸構成においても使用することが可能である。
【００１９】
図３Ａおよび図３Ｂに示されるように、前部駆動車軸１８は、ファスナー６６によって入力２０に締め付けられることが好ましいＩＡＤアセンブリ４０を含んでいる。入力２０はドライブシャフト１６から回転入力を受けるヨークアセンブリであることが好ましい。ＩＡＤアセンブリ４０はＩＡＤハウジング６８とＩＡＤギアアセンブリとを含み、このＩＡＤギアアセンブリは、複数のスパイダーシャフト７０と、複数のスパイダーギア７２と、外側サイドギア７４と、内側サイドギア７６と、を含んでいる。ＩＡＤアセンブリ４０は単一の（シングル）テーパーローラーベアリング８０によって車軸間差動カバー７８内に支持されている。外側サイドギア７４および内側サイドギア７６は実質的にＩＡＤハウジング６８内に封入されている。ベアリング８０は車軸間差動ハウジング６８を外側サイドギア７４から外側寄りの位置に直接係合させている。ベアリング８０はＩＡＤカバー７８とＩＡＤハウジング６８との間で直接支持されている。
【００２０】
ドライブシャフト１６の回転は入力２０を通してＩＡＤアセンブリ４０に伝えられる。その結果ＩＡＤアセンブリ４０はスパイダーギア７２を回転させるスパイダーシャフト７０を回転させる。スパイダーギア７２はサイドギア７４、７６を回転させる。ＩＡＤギアアセンブリの動作は当技術においてよく知られているので、詳細な説明は省く。
【００２１】
スルーシャフト４２は外側サイドギア７４に固着されている第１の端部８２を含んでいる。スルーシャフト４２は外側サイドギア７４から中空ピニオンギア８４を貫いて延びている。中空ピニオンギア８４はピニオンギアヘッド８６を含み、内側サイドギア７６によって回転させられる。スルーシャフト４２は内側サイドギア７６および外側サイドギア７４と共に回転するように固定されていないが、スルーシャフト４２およびサイドギア７４、７６はすべて同じ速度で回転する傾向がある。サイドギア７４、７６は共に回転するように固定されている。１対のテーパーローラーベアリングは、車軸ハウジング２４のような車軸部品に取り付けられることが好ましい主差動カバー８８内で中空ピニオンギア８４を支持する。中空ピニオンギア８４は前部差動アセンブリ３０を駆動する。前部差動アセンブリ３０の動作および構造は当技術においてよく知られており、本発明の新規性のある部分を形成するものではない。
【００２２】
１対のテーパーローラーベアリングは、主差動カバー８８と中空ピニオンギア８４の外側端部との間で直接支持されている第１のベアリング９０と、主差動カバー８８と中空ピニオンギア８４の内側端部との間で直接支持されている第２のベアリング９２と、を含んでいる。第１のベアリング９０および第２のベアリング９２は両方ともＩＡＤアセンブリ４０から内側寄りに位置している。
【００２３】
スルーシャフト４２は前部駆動車軸１８から外に向かって延びており、車軸シャフト３２の上または下のいずれかに接近して通過している。シール９４を利用してＩＡＤカバー７８の一端を入力２０に密封している。図２に示されるように、スルーシャフト４２および中空ピニオンギア８４は、ＩＡＤアセンブリ４０からスルーシャフト４２への入力２０および前部車軸１８からの出力６２と同じ軸６０上にある。
【００２４】
中空ピニオンギア８４はピニオンギアヘッド８６と一体的に１つの部品として形成されている中空ピニオンシャフト９６を備えている。スルーシャフト４２は中空ピニオンシャフト９６を貫いて延びている。第１のベアリング９０はピニオンギアヘッド８６の外側（外寄り）に位置し、第２のベアリング９２はピニオンギアヘッド８６の内側（内寄り）に位置している。
【００２５】
中空ピニオンシャフト９６は外側サイドギア７４内に収容される第１の部分９６ａと、第１のベアリング９０を支持する第２の部分９６ｂと、ピニオンギアヘッド８６を形成する第３の部分９６ｃと、ピニオンギアヘッド８６から内側に延びて第２のベアリング９２を支持する第４の部分９６ｄと、を含んでいる。第１の部分９６ａは第１の直径Ｄ１によって画定され、第２の部分９６ｂは第１の直径よりも大きな第２の直径Ｄ２によって画定され、内側サイドギア７６と反作用するスラスト表面１００を画定する。任意で、スラスト表面１００をベアリング９０の面または端部と置き換えることができる。第４の部分９６ｄは前記第１の直径よりも大きな第３の直径Ｄ３によって画定される半径方向に広がるフランジ１０２を含み、第２のベアリング９２が係合する反作用表面１０４を画定する。このようにして、ＩＡＤギアアセンブリの内側に対するスラスト荷重に中空ピニオンギア８４を支持するテーパーローラーベアリング９０、９２の少なくとも一方が反作用する。これによってＩＡＤアセンブリ４０を支持するために従来必要とされたベアリングの１つを削除することができる。
【００２６】
図３Ａに示されている一実施の形態において、第１の部分９６ａ、第２の部分９６ｂ、第３の部分９６ｃおよび第４の部分９６ｄはすべて単一の部品として一体的に形成されている。図３Ｂに示されている他の実施の形態においては、第１の部分９６ａ、第２の部分９６ｂおよび第３の部分９６ｃは単一の部品として一体的に形成されている。第４の部分９６ｄは中空ピニオンシャフト９６の第３の部分９６ｃ端部に
摩擦、突起、または他の方法で同様に溶接されている。
【００２７】
図４において、後部駆動車軸３６の後部キャリアアセンブリ４６の断面平面図が示されている。後部ピニオンギア６４は、ファスナー１０８を介して入力４４に固着されていることが好ましい入力端部１０６を有している。入力４４は接続ドライブシャフト３８から回転入力を受ける。上述したように、入力端部１０６はスルーシャフト４２と同じ軸６０上にある。一実施の形態において、複数のローラーベアリング１１０およびピニオンケージ１１２は後部差動カバー１１４内で後部ピニオンギア６４を支持する。ローラーベアリング１１０は示されているようなテーパーローラーベアリングであることが好ましい。後部ピニオンギア６４の回転によって後部差動アセンブリ５４が駆動される。後部差動アセンブリ５４の設計は当技術においてよく知られている。後部差動アセンブリ５４は後部駆動車軸シャフト５６を駆動する。シール１１６がピニオンケージ１１２と入力４４との間の隙間を密封する。シール１１６およびシール９４は当技術において知られているような環状シールを含むことが好ましい。
【００２８】
図１乃至４に示されるように、本設計によってＩＡＤアセンブリ４０、スルーシャフト４２、中空ピニオンギア８４および後部ピニオンギア６４が共通車軸６０を共有することが可能となり、または任意で入力２０、４４の間の縦方向の高さを大幅に縮小する。このようにして、本設計はタンデム駆動車軸セットへの入力または出力のいずれかの端部上のヨーク間のドライブライン角度調整に関連した問題を軽減する。加えて、本設計によって前部車軸１８内の従来のはすば歯車セットの除去が可能になる。さらに、対象の車軸構成内で必要とされるベアリングの数を全体として削減することによって車軸アセンブリが一層小型且つ軽量となる利点が得られ、または別の方法においては他の車軸部品に利用可能な実装スペースが拡大される。
【００２９】
この発明の好ましい実施の形態を開示したが、当業者はこの発明の範囲内でいくらかの変形ができることを認識するであろう。このため、以下の請求の範囲を熟読してこの発明の真の範囲および内容を判断する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、タンデム駆動車軸セットのためのパワートレインアセンブリの概略俯瞰図である。
【図２】図２Ａは図１のアセンブリの概略側面図であり、図２Ｂは図１のアセンブリの他の実施の形態である。
【図３Ａ】図３Ａは、対象の発明を取り入れたタンデムセットの前部駆動車軸内のキャリアの側断面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図３Ａのキャリアの他の実施の形態である。
【図４】図４は、タンデムセットの後部駆動車軸内のキャリアの断面平面図である。
【図１】
2004155414.tif 000003
【図２】
2004155414.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2004155414.tif 000006
【図４】
2004155414.tif 000007
【外国語明細書】
2004155414.tif 000008
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