(57)【要約】【課題】通常時に出入りするためのドアの施錠及び開錠は非常時には操縦席側からのみ可能にすると共に、施錠時においては該ドアに設けられた小ドアの小出入り口からのみ出入りできるようにし、該小出入り口から侵入しようとするハイジャック犯等の暴漢をその場で挾持拘束して安全にかつ確実に身柄拘束できるようにする。【解決手段】人間４の胴体４ａが通過可能な小出入り口５が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドア６が取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には操縦室８からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドア２と、小ドア６の小出入り口５をくぐって客室１０から操縦室８に侵入しようとする暴漢４を該小出入り口５において挾持拘束可能に構成された拘束装置３とを備えたことを特徴とする。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には前記操縦室からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドアと、前記小出入り口をくぐって前記客室から前記操縦室に侵入しようとする暴漢を該小出入り口において挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備えたことを特徴とする航空機用ドア装置。
【請求項２】
航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には前記操縦室かのみら施錠及び開錠可能に構成されたドアと、該ドアが閉じ前記小ドアが開いた状態で前記小出入り口内に可動部材を進入させて該小出入り口を狭め該小出入り口をくぐろうとする暴漢を挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備えたことを特徴とする航空機用ドア装置。
【請求項３】
航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には前記操縦室からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドアと、該ドアが閉じ前記小ドアが開いた状態でシリンダ装置により前記小出入り口内に可動部材を進入させるように構成すると共に該可動部材と前記シリンダ装置との間に弾性体を取り付けてなり前記可動部材により該小出入り口を狭め該小出入り口をくぐろうとする暴漢を適度な力で挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備えたことを特徴とする航空機用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハイジャック犯等が航空機の客室から操縦室に侵入することを防止するための航空機用ドア装置に係り、特に通常時に出入りするためのドアの施錠及び開錠は、非常時には操縦席側からのみ可能にすると共に、非常時の施錠時においては該ドアに設けられた小出入り口からのみ人が出入りできるようにし、該小出入り口から侵入しようとするハイジャック犯等をその場で挾持拘束して安全にかつ確実に身柄拘束できるようにした航空機用ドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
旅客航空機の操縦室と客室との間には、各々の空間を仕切るための隔壁が設けられているが、操縦士等の乗務員が操縦席に出入りするために、該隔壁には人間が歩いて通ることが可能な程度の出入り口が形成され、該出入り口にドア装置が設けられている。
【０００３】該ドア装置は、ハイジャック犯等の暴漢の侵入を防ぐために、通常は操縦席側から施錠及び開錠するようになっているが、非常時には鍵を用いればドア装置を客室側から開錠することができるようになっている。
【０００４】このためこの鍵を客室乗務員が所持している場合には、ハイジャック犯等の暴漢が該乗務員を脅すことによって客室側から開錠させることが可能であり、開錠されたドア装置が開けられると、ドアには何の工夫もなされていなかったので、ドアは全開となり、大きな出入り口が現れ、暴漢は該大きな出入り口から立ったまま容易に操縦室内に侵入することができ、その航空機を支配下におくことができ、このとき操縦士等はもはや何らの手も打てないという欠点があった。
【０００５】また従来の航空機用ドア装置は、軽量化のため防弾性能が弱いものもあるため、客室乗務員が鍵を所持しておらず、客室側から開錠することができない場合等に、暴漢がドア装置に対して銃を乱射することもあり、ドア装置を貫通した銃弾が操縦士等を死傷させたり、航空機の機体や制御装置等に致命的な損傷を与えるおそれもあった。
【０００６】
なお、本願特許出願人及び発明者は、本願発明に関連する特許文献を知らないので、その記載を省略する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされたものであって、その目的とするところは、航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には操縦室からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドアと、小出入り口をくぐって客室から操縦室に侵入しようとする暴漢を該小出入り口において挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備えることによって、通常時に出入りするためのドアの施錠及び開錠は、非常時には操縦席側からのみ可能にすると共に、施錠時においては該ドアに設けられた小出入り口からのみ人間が出入りできるようにし、該小出入り口から侵入しようとするハイジャック犯等をその場で挾持拘束して安全にかつ確実に身柄拘束できるようにすることであり、またこれによって航空機がハイジャックされることを防止して、乗員及び乗客の安全を守り、航空機をより安心して利用できるようにすることである。
【０００８】また他の目的は、上記構成において、ドアを防弾可能に構成することによって、ハイジャック犯等の暴漢がドア装置に対して銃撃を加えても、操縦士等が死傷したり、航空機の機体や制御装置等に致命的な損傷を受けることがないようにすることであり、またこれによって航空機が墜落するような事態が生じないようにして、航空機の安定的な飛行状態を維持できるようにすることである。
【０００９】更に他の目的は、上記構成において、ドアが閉じ小ドアが開いた状態でシリンダ装置により小出入り口内に可動部材を進入させるように構成すると共に、該可動部材とシリンダ装置との間に弾性体を取り付けてなり、可動部材により該小出入り口を狭め該小出入り口をくぐろうとする暴漢を適度な力で挾持拘束可能に構成された拘束装置を備えることによって、暴漢が死亡せず、かつ脱出できない程度の力で暴漢を拘束して、極めて安全に身柄拘束できるようにすることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
要するに本発明（請求項１）は、航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には前記操縦室からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドアと、前記小出入り口をくぐって前記客室から前記操縦室に侵入しようとする暴漢を該小出入り口において挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】また本発明（請求項２）は、航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には前記操縦室からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドアと、該ドアが閉じ前記小ドアが開いた状態で前記小出入り口内に可動部材を進入させて該小出入り口を狭め該小出入り口をくぐろうとする暴漢を挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備えたことを特徴とするものである。
【００１２】また本発明（請求項３）は、航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には前記操縦室からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドアと、該ドアが閉じ前記小ドアが開いた状態でシリンダ装置により前記小出入り口内に可動部材を進入させるように構成すると共に該可動部材と前記シリンダ装置との間に弾性体を取り付けてなり前記可動部材により該小出入り口を狭め該小出入り口をくぐろうとする暴漢を適度な力で挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備えたことを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発明の第１実施例に係る航空機用ドア装置１は、図１から図５において、ドア２と、拘束装置３とを備えている。
【００１４】ドア２は、図２、図１４から図１６に示すように、人間の一例たる暴漢４の胴体４ａが通過可能な小出入り口５が一部に形成され、該小出入り口５を開閉する小ドア６が取り付けられると共に防弾可能に構成され、非常時には操縦室８からのみ施錠及び開錠可能に構成され、航空機９内の操縦室８及び客室１０を仕切るように配設された隔壁１２に対して開閉及び施錠可能に構成されている。
【００１５】航空機９は、図１及び図２に示すように、例えば操縦室８が二階部分に配置された大型旅客機であり、一階部分の客室１１の天井１３と操縦室８及び二階部分の客室１０の床１４との間には、一定の空間１５が設けられている。
【００１６】隔壁１２は、図２から図４に示すように、二階部分にある操縦室８と客室１０との境界に配設されており、ドア２は該隔壁１２に対して蝶番１６を介して取り付けられ、把手部２ａに手（図示せず）を掛けて矢印Ａ方向に開き、また矢印Ｂ方向に閉じることができるようになっている。
【００１７】小出入り口５は、ドア２の下端に形成されており、しかも開口部分の高さが低く開口面積が小さいので、暴漢４は床１４の上に這いつくばるか、又は仰向けに寝た状態でないと、該小出入り口５に入り込むことができないようになっている。また小出入り口５の下方は、該小出入り口５の全幅にわたって切り欠かれており、該小出入り口５内に拘束装置３の可動部材３１が下方から進入できるようになっている。
【００１８】小ドア６は、図７から図１１に示すように、ドア２に対して蝶番１８を介して取り付けられており、把手部６ａに手（図示せず）を掛けて矢印Ｃ方向に開き、また矢印Ｄ方向に閉じることができるようになっている。
【００１９】ドア２及び小ドア６は、内部に配設された例えば多層構造の防弾素材１９によって夫々防護されており、暴漢４による銃（図示せず）の乱射があっても、操縦室８内の機器２０が破壊されたり、風防ガラス２１が割れたり、操縦士２２等が被弾して死傷する等の被害を受けることがないように構成されている。
【００２０】ドア２の客室１０側には、非常時に客室１０側から操作できる鍵穴がなく、非常時に操縦室８側から施錠されてしまうと客室８側からは開錠することができないようになっている。なお、通常時における客室１０側からの開錠手段を別途設けることは任意である。また隔壁１２内にも防弾素材１９が用いられている。
【００２１】防弾素材１９には、例えば米国アライドシグナル社が開発した最新式の防弾繊維であるスペクトラ繊維や、アラミド繊維等を樹脂で固めた板状体とチタン等の軽量で防弾能力が高い板状体を交互に、例えば５層に重ねたものである。
【００２２】ハイジャックに用いられる可能性がある銃として、例えばトカレフＴＴ３３型がある（図示せず）。この拳銃はモーゼル弾（７．６２×２５ｍｍ）という比較的小口径弾を使用する軍用銃で、ダムダム条約に基づくフルメタルジャケット弾頭を使用している。トカレフの弾丸を受け止めるためには、米国司法省研究所の基準（ＮＩＪ　Ｓｔａｎｄａｒｄ−０１０８．０１）中の、ＮＩＪ　　ＩＩＩ−Ａ　以上の性能を必要とするといわれている。ＮＩＪ　　ＩＩＩ−Ａ　とは、４４マグナム弾（１５．５５ｇ）を銃身長１００乃至１２０ｍｍの銃を用い、弾速４２６±１５ｍ／ｓで５発射撃を行った場合に、一発も貫通しない程度の防弾レベルである。
【００２３】また中央アジア、アフリカ及び中南米方面で、ゲリラ、強盗及び誘拐犯等に幅広く使われている、ＡＫ４７カラシニコフ突撃銃（図示せず）は、７．６２×３９ｍｍの弾丸を使用し、トカレフのスチールジャケット弾の約２倍の貫通力を有している。このためＡＫ４７の弾丸を受け止めるには、ＮＩＪ　　ＩＩＩ　以上の性能を必要とするといわれている。ＮＩＪ　　ＩＩＩ　とは、３０８　ウィンチェスタ銃の７．６２ｍｍフルメタルジャケット弾（９．７ｇ）を５６０ｍｍの銃身の銃を用い、８３８±１５ｍ／ｓの弾速で５発射撃を行った場合に、一発も貫通しない程度の防弾レベルである。
【００２４】防弾素材１９は、このように流通が多くハイジャックに使われる可能性が高い銃器による銃弾の貫通力等を考慮して定めることが必要である。
【００２５】拘束装置３は、図２から図６に示すように、ドア２が閉じ小ドア６が開いた状態でシリンダ装置３０により小出入り口５内に可動部材３１を進入させるように構成すると共に、該可動部材３１とシリンダ装置３０との間に弾性体の一例たる圧縮ばね３２を取り付けてなり、可動部材３１により該小出入り口５を狭め、該小出入り口５をくぐろうとする暴漢４を適度な力で挾持拘束可能に構成されている。
なお、小ドア６には、操縦室８側からのみ開錠及び施錠可能な錠前（図示せず）が設けられている。
【００２６】シリンダ装置３０は、例えば電動シリンダであり、天井１３の裏側の空間１５内に、ボルト３４により例えば垂直に２台設置されている。シリンダ装置３０の配線３３は、図２及び図１７に示すように、操縦室８に接続され、該操縦室８のスイッチ４０からシリンダ装置３０を操作できるようになっている。
【００２７】シリンダ装置３０のピストンロッド３５には、箱形のガイド部材３６がロックナット３８を用いて取り付けられている。ガイド部材３６の側面には、縦長の長穴３６ａが、例えば４箇所形成されている。
【００２８】可動部材３１は、ガイド部材３６に対して、２個の圧縮ばね３２を介して該ガイド部材３６内を上下方向に摺動可能に取り付けられている。可動部材３１の側面には、ねじ穴３１ａが４箇所形成されており、該ねじ穴３１ａにガイドピン３９を夫々取り付けることで、該ガイドピン３９がガイド部材３６の長穴３６ａにより上下方向に案内され、可動部材３１が上下方向に摺動できるようになっている。
【００２９】次に本発明の第２実施例に係る航空用ドア装置４１は、図１９から図２３において、ドア４２と、拘束装置４３とを備えている。
【００３０】ドア４２は、暴漢４の胴体４ａが通過可能な小出入り口４５が一部に形成され、該小出入り口４５を開閉する小ドア４６が取り付けられると共に防弾可能に構成され、非常時には操縦室８からのみ施錠及び開錠可能に構成されている。
なお、小ドア４６には、操縦室８側からのみ開錠及び施錠可能な錠前（図示せず）が設けられている。
【００３１】ドア４２は該隔壁１２に対して蝶番１６を解して取り付けられ、把手部４２ａに手（図示せず）を掛けて開閉できるようになっている。
【００３２】小出入り口４５は、ドア４２の下端の角部に形成されており、しかも開口部分の高さが低く開口面積が小さいので、暴漢４は床１４の上に這いつくばるか、又は仰向けに寝た状態でないと、該小出入り口４５に入り込むことができないようになっている。また小出入り口４５は、ドア４２の下端の角部を切り欠いて形成されており、該出入り口４５内に拘束装置４３の可動部材４８が側方から進入できるようになっている。
【００３３】小ドア４６は、ドア４２に対して蝶番１８を介して取り付けられており、把手部４６ａに手（図示せず）を掛けて矢印Ｃ方向に開き、また矢印Ｄ方向に閉じることができるようになっている。
【００３４】拘束装置４３は、ドア４２が閉じ小ドア４６が開いた状態でシリンダ装置３０により小出入り口４５内に可動部材４８を進入させるように構成すると共に、該可動部材３１とシリンダ装置３０との間に弾性体の一例たる圧縮ばね３２を取り付けてなり、可動部材３１により該小出入り口５を狭め、該小出入り口５をくぐろうとする暴漢４を適度な力で挾持拘束可能に構成されている。
【００３５】本実施例における拘束装置４３は、隔壁１２内に配設されており、１台のシリンダ装置３０を例えば水平に設置し、可動部材４８を水平に往復動させるようにしたものであり、ピストンロッド３５には、箱形のガイド部材４９がロックナット５０を用いて取り付けられている。ガイド部材４９の側面には、横長の長穴４９ａが、例えば２箇所形成されている。
【００３６】可動部材４８は、１個の圧縮ばね３２を介してガイド部材４９に、横方向に摺動可能に取り付けられている。可動部材４８の側面に取り付けられたガイドピン３９により、ガイド部材４９の長穴４９ａにより横方向に案内され、可動部材４８が隔壁１２の面方向かつ横方向に摺動できるようになっている。
【００３７】本実施例については、隔壁内に拘束装置４３を設置できることから、小型の航空機でも採用することが可能である。
【００３８】ドア４２及び小ドア４６の防弾構造等、その他の部分については、本発明の第１実施例と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付して、説明を省略する。
【００３９】本発明は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず本発明の第１実施例に係る航空機用ドア装置１の作用について説明すると、図２及び図３に示すように、ドア２は、通常時には操縦室８側及び客室１０側のいずれからも施錠及び開錠可能であり、ドア２が開錠されているときには、把手部２ａに手を掛ければ、該ドア２を矢印Ａ方向に開いたり、矢印Ｂ方向に閉じることができる。またこのとき拘束装置３の可動部材３１は床１４と面一になっており、通行時につまづいたりすることはない。
【００４０】ドア２が閉められ、小ドア６も閉められている状態では、図４、図５及び図１０に示すように、小ドア６が小出入り口５内に位置しているため、拘束装置３を作動させようとしても、可動部材３１は小出入り口５内に進入することはできない。
【００４１】小ドア６は、図８及び図１１に示すように、矢印Ｃ方向に開いたり、矢印Ｄ方向に閉じることができる。このようにして小ドア６を開いた状態で、拘束装置３を作動させると、図９、図１２及び図１３に示すように、シリンダ装置３０が矢印Ｅ方向に伸張して、可動部材３１が小出入り口５内に進入する。
【００４２】実際に暴漢４が小出入り口５から操縦室８内に侵入しようとする場合には、図１４から図１８に示すように、ドア２は操縦室８側からのみ施錠されていて、客室１０側からは開くことができず、暴漢４からの要求があっても決してドア２を開かず、小ドア６のみを操縦室８側から開錠する。そこで暴漢４は、唯一開くことができる小ドア６を開ける。
【００４３】すると小出入り口５が現れるが、該小出入り口は胴体４ａが通る程度の大きさしかなく、しかもドア２の最下部に形成されているので、暴漢４は例えば這いつくばった状態で、小出入り口５にもぐり込んで行く。
【００４４】ここで操縦士２２が配線３３に接続されたスイッチ４０を入れて拘束装置３を作動させると、シリンダ装置３０が伸張して、可動部材３１が矢印Ｅ方向に突出し、暴漢４の胴体４ａを挾持する。このとき圧縮ばね３２が縮むことにより、シリンダ装置３０の伸張力が緩和されるので、暴漢４を死亡させることなく、しかもそこから脱出できないように拘束することができる。動くことができなくなった暴漢４はもはや無力であるので、安全に身柄拘束することが可能である。
【００４５】次に本発明の第２実施例に係る航空機用ドア装置４１の作用について説明すると、通常時のドア４２の開閉等は、第１実施例と同様であるが、図１９から図２３に示すように、小ドア４６を矢印Ｃ方向に開き、拘束装置４３を作動させると、シリンダ装置３０が伸張して、可動部材４８が小出入り口４５内に、矢印Ｈ方向に進入する。
【００４６】本実施例では、暴漢４を挾持拘束した状態については図示していないが、第１実施例と同様に、圧縮ばね３２の作用によって暴漢４を適度な力で挾持拘束することが可能である。
【００４７】なお、上記構成においては、航空機用ドア装置１，４１が暴漢４を挾持拘束する機能を有するに留まっているが、これに限るものではなく、例えば暴漢４に対して小ドア６，４６等を介して人が死なない程度の高圧電流を流すことができるようにする等の、暴漢攻撃機能を付加してもよい。これによれば乗務員が暴漢に近づくことなく該暴漢を完全に制圧することができ、より安全である。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は、上記のように航空機内の操縦室及び客室を仕切るように配設された隔壁に対して開閉及び施錠可能なドアが取り付けられた航空機用ドア装置において、人間の胴体が通過可能な小出入り口が一部に形成され該小出入り口を開閉する小ドアが取り付けられると共に防弾可能に構成され非常時には操縦室からのみ施錠及び開錠可能に構成されたドアと、小出入り口をくぐって客室から操縦室に侵入しようとする暴漢を該小出入り口において挾持拘束可能に構成された拘束装置とを備え、通常時に出入りするためのドアの施錠及び開錠は、非常時には操縦席側からのみ可能にすると共に、施錠時においては該ドアに設けられた小出入り口からのみ人間が出入りできるようにしたので、該小出入り口から侵入しようとするハイジャック犯等をその場で挾持拘束して安全にかつ確実に身柄拘束できるという効果があり、またこの結果航空機がハイジャックされることを防止して、乗員及び乗客の安全を守り、航空機をより安心して利用できるようにすることができる効果がある。
【００４９】また上記構成において、ドアを防弾可能に構成したので、ハイジャック犯等の暴漢がドア装置に対して銃撃を加えても、操縦士等が死傷したり、航空機の機体や制御装置等に致命的な損傷を受けることがないようにすることができ、またこの結果航空機が墜落するような事態が生じないようにして、航空機の安定的な飛行状態を維持できるという効果がある。
【００５０】更には、上記構成において、ドアが閉じ小ドアが開いた状態でシリンダ装置により小出入り口内に可動部材を進入させるように構成すると共に、該可動部材とシリンダ装置との間に弾性体を取り付けてなり、可動部材により該小出入り口を狭め該小出入り口をくぐろうとする暴漢を適度な力で挾持拘束可能に構成された拘束装置を備えたので、暴漢が死亡せず、かつ脱出できない程度の力で暴漢を拘束して、極めて安全に身柄拘束できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１から図１８は、本発明の第１実施例に係り、図１は航空機の斜視図である。
【図２】航空機の要部拡大縦断面図である。
【図３】航空機用ドア装置の要部部分縦断面斜視図である。
【図４】航空機用ドア装置の客室側から見た要部縦断面図である。
【図５】航空機用ドア装置の側方から見た要部縦断面図である。
【図６】拘束装置の分解斜視図である。
【図７】小ドアを開いた状態を示すドアの部分破断斜視図である。
【図８】小ドアを開いた状態を示すドアの横断面図である。
【図９】拘束装置が非作動状態において、小ドアを開いた状態を示す航空機用ドア装置の要部縦断面図である。
【図１０】小ドアの横断面図である。
【図１１】開かれた状態の小ドアの横断面図である。
【図１２】小ドアが開かれた状態の航空機用ドア装置の縦断面図である。
【図１３】拘束装置が作動して可動部材が小出入り口に進入した状態を示す航航空機用ドア装置の縦断面図である。
【図１４】暴漢が小ドアを開いた状態を示す航空機用ドア装置の縦断面図である。
【図１５】暴漢が這った状態で小出入り口から操縦室内に入り込もうとする状態を示す航空機用ドア装置の縦断面図である。
【図１６】拘束装置により暴漢が挾持拘束された状態を示す航空機用ドア装置の縦断面図である。
【図１７】操縦士の操作により拘束装置が作動し、暴漢が挾持拘束された状態を示す航空機用ドア装置の縦断面図である。
【図１８】拘束装置の圧縮ばねの作用により可動部材が適度な力で暴漢を挾持している状態を示す航空機用ドア装置の縦断面図である。
【図１９】図１９から図２３は、本発明の第２実施例に係り、図１９は隔壁に設置された航空機用ドア装置の正面図である。
【図２０】小ドアを閉じた状態の航空機用ドア装置の横断面図である。
【図２１】小ドアを開いた状態の航空機用ドア装置の横断面図である。
【図２２】拘束装置が作動して、可動部材が小出入り口に進入した状態を示す航空機用ドア装置の横断面図である。
【図２３】拘束装置が作動して、可動部材が小出入り口に進入した状態を示す航空機用ドア装置の横断面図である。
【符号の説明】
１　　航空機用ドア装置
２　　ドア
３　　拘束装置
４　　人間の一例たる暴漢
５　　小出入り口
６　　小ドア
８　　操縦室
９　　航空機
１０　　客室
１２　　隔壁
３０　　シリンダ装置
３１　　可動部材
３２　　弾性体の一例たる圧縮ばね
４１　　航空機用ドア装置
４２　　ドア
４３　　拘束装置
４５　　小出入り口
４６　　小ドア
４８　　可動部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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