(57)【要約】【課題】コストを軽減でき維持管理にも手間がかからない鉄道用防音壁を提供する。【解決手段】防音側壁３と、この防音側壁３の上端部からほぼ水平に突出する防音天板７とを備え、防音天板７の上面に吸音材１０を設け、この吸音材１０は、防音天板７の基端部上に位置する部分が他の部分により高く盛り上ってなる盛上部１０ａを有する。この盛上部１０ａを有する吸音材１０を設けることによって、騒音を低減でき、従来のように遮音板を垂直に立ち上げる必要がないので、風等による影響を考慮して補強やメンテナンスを行う必要がなく、よって、コストを軽減できるとともに維持管理も容易である。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道の側方にこの軌道に沿って延在する防音側壁と、この防音側壁の上端部から軌道側にほぼ水平に突出する防音天板とを備えた鉄道用防音壁であって、
前記防音天板の上面には吸音材が設けられており、この吸音材は、前記防音天板の基端部上に位置する部分が他の部分により高く盛り上ってなる盛上部を有することを特徴とする鉄道用防音壁。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道用防音壁において、
前記吸音材の表面が薄膜で被覆されていることを特徴とする鉄道用防音壁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道用防音壁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
新幹線用の防音壁２０には、例えば図６および図７に示すように、上部に天板２１を付けた逆Ｌ型防音壁が多く使用されている。（例えば、特許文献１参照。）なお、図６および図７において、符号２２は防音側壁であり、この防音側壁２２の内側には吸音材２２ａが貼着されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−３０５３１０号公報（図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、沿線環境の騒音低減、あるいは列車の速度向上にともなう沿線環境の維持のためには既設防音壁の性能を向上させる必要がある。
そこで、防音側壁２２への吸音材２２ａの取付けとともに、遮音板２３を用いたかさ上げ対策が行われている。しかし、遮音板２３を防音側壁２２の外側端部に垂直に立ち上げるのには、風等による影響を考慮して補強を十分に行わなければならず、しかも遮音板２３の取付け作業が高所作業で手間がかかるためコスト高になるばかりか、遮音板２３が風雨等によって破損し易いので維持管理にも手間がかかる。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、コストを軽減でき維持管理にも手間がかからない鉄道用防音壁を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、軌道４の側方にこの軌道４に沿って延在する防音側壁３と、この防音側壁３の上端部から軌道４側にほぼ水平に突出する防音天板７とを備えた鉄道用防音壁であって、
前記防音天板７の上面には吸音材１０が設けられており、この吸音材１０は、前記防音天板７の基端部上に位置する部分が他の部分により高く盛り上ってなる盛上部１０ａを有することを特徴とする。
【０００７】
ここで、吸音材としては例えば、多孔質のものや、グラスウール等の繊維質のもの等が挙げられるが、これに限ることはない。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、列車の転動音（車輪がレール上を走行する際に生じる騒音）は、防音天板の先端部（内側端部）を回折して防音天板の上面に回り込むと吸音材によって一部が吸音され、さらにこの吸音材の基端部で回折されて伝播していく。この回折する部分に盛上部があるので、この盛上部によって騒音を低減することができ、防音側壁の背後領域に伝播する騒音を低減できる。
このように、防音天板の上面に盛上部を有する吸音材を設けることによって、騒音を低減でき、従来のように遮音板を垂直に立ち上げる必要がないので、風雨等による影響を考慮して補強やメンテナンスを行う必要がなく、よって、コストを軽減できる。
また、吸音材の盛上部は、防音天板の基端部上に位置するので、盛上部は防音側壁の直上に位置することになる。したがって、盛上部によって、防音天板が下方に撓むのを防止でき、防音側壁への荷重負担を軽減できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鉄道用防音壁において、
前記吸音材１０の表面が薄膜で被覆されていることを特徴とする。
ここで、薄膜としては、埃、水分、湿気等を通さず、かつ音波を透過させる材料で形成するのが望ましく、このような材料としては例えば、厚さが３０μｍ以下のポリエチレンフィルムが好適に使用される。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、吸音材の表面が薄膜で被覆されているので、吸音材に埃、水分、湿気が付着するのを防止でき、よって、吸音材の吸音能力を容易に維持できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図３は、第１の実施の形態を示すものである。
これらの図において、符号１は新幹線用の高架橋を示す。この高架橋１の張出部２、すなわち軌道４の側方には、防音側壁３が軌道４に沿って延在するようにして設けられている。この防音側壁３は場所打ち鉄筋コンクリートあるいはＰＣ（プレキャスト）板によって形成されたものであり、その内面つまり軌道４側を向く面には、吸音材３ａが貼着されている（図２参照）。
【００１２】
また、防音側壁３の内側には、図２に示すように、Ｈ型鋼で形成された支柱５が、軌道４の長手方向において所定間隔（例えば３メートル間隔）で立設されており、各支柱５の上端部には、Ｈ型鋼で形成された支持梁６が片持ち状態でほぼ水平状態で支持されている。
【００１３】
前記防音側壁３の上端部には、この上端部から軌道部４側にほぼ水平に突出する防音天板７が軌道４の長手方向に複数連結されている。この防音天板７は軌道４に沿って延在するＰＣ（プレキャストコンクリート）板であり、前記支持梁６によって下方から支持されている。すなわち、図３に示すように、支持梁６は軌道４の長手方向（図３において左右方向）に沿って所定間隔（例えば３メートル間隔）で設けられており、隣り合う支持梁６,６の上フランジ６ａ,６ａに、防音天板７の両端部が載置固定されることによって、支持梁６,６によって下方から支持されている。なお、この防音天板７は軌道４上を走行する列車の窓より低い位置に形成されており、窓からの視界を阻害することがないようになっている。
【００１４】
また、図１および図２に示すように、防音天板７の上面には、吸音材１０が複数設けられている。この吸音材１０は、ポリエステル系短繊維を撥水処理した繊維成型体で形成されており、盛上部１０ａを有している。この盛上部１０ａは、防音天板７の基端部上に位置する部分を他の部分により高く盛り上げて形成されたものである。この盛上部１０ａは平坦部から滑らかに立上り、頂上部が上凸の曲面となり、この頂上部から防音天板７の基端部に向けてほぼ垂直に下がるようにして形成されている。
また、吸音材１０の表面は薄膜で被覆されている。この薄膜としては埃、水分、湿気等を通さず、かつ音波を透過させる材料で形成されており、このような材料としては例えば厚さが３０μｍ以下のポリエチレンフィルムがある。
【００１５】
このような吸音材１０は、以下のようにして固定されている。すなわち、図３に示すように、防音天板７の上面には吸音材１０が設置されている。隣り合う吸音材１０の端部間には、押圧板１１が架け渡されたうえで吸音材１０の端部に載置され、さらに、この押圧板１１はアンカー１２,１２によって支持梁６の上フランジ６ａに連結されている。そして、このアンカー１２に螺合されたナット１２ａを締め付けることによって、吸音材１０は押圧板１１と上フランジ６ａとの間に防音天板７とともに挟み付けられ、これによって吸音材１０は防音天板７の上面に固定されている。なお、アンカー１２は、図２に示すように、吸音材１０の幅方向（図２において左右方向）の複数箇所（例えば２箇所）に配置して、該アンカー１２によって吸音材１０を固定する。
【００１６】
このような構成の鉄道用防音壁では、列車の転動音（車輪がレール上を走行する際に生じる騒音）は、防音天板７の先端部（内側端部）を回折して防音天板７の上面に回り込むと吸音材１０によって一部が吸音され、さらにこの吸音材１０の基端部で回折されて伝播していく。この回折する部分に盛上部１０ａがあるので、この盛上部１０ａによって騒音を低減することができ、防音側壁３の背後領域に伝播する騒音を低減できる。
【００１７】
このように、防音天板７の上面に盛上部１０ａを有する吸音材１０を設けることによって、騒音を低減でき、従来のように遮音板を垂直に立ち上げる必要がないので、風雨等による影響を考慮して補強やメンテナンスを行う必要がなく、よって、コストを軽減できる。
また、吸音材１０の盛上部１０ａは、防音天板７の基端部上に位置するので、盛上部１０ａは防音側壁３の直上に位置することになる。したがって、盛上部１０ａによって、防音天板７が下方に撓むのを防止でき、防音側壁３や防音天板７を支持する支持梁６への荷重負担を軽減できる。
さらに、吸音材１０の表面が薄膜で被覆されているので、吸音材１０に埃、水分、湿気が付着するのを防止でき、よって、吸音材１０の吸音能力を容易に維持できる。
【００１８】
図４（ａ）は、本実施の形態の鉄道用防音壁による騒音低減効果を境界要素法によって示したコンター図、図４（ｂ）は従来の鉄道用防音壁による騒音低減効果を境界要素法によって示したコンター図である。図４（ａ）に示す本実施の形態では、防音天板の上面に吸音材を取り付けており、この吸音材の盛上部の高さ（防音天板上面からの高さ）は３００ｍｍである。また、図４（ｂ）に示す従来では、防音天板の上面に吸音材を取り付けておらず、遮蔽板によるかさあげの高さが５００ｍｍである。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施の形態では高架橋から２５ｍ地点付近の地上で音圧が従来よりも低減しているのが判る。つまり、本実施の形態では盛上部が従来の遮蔽板より低くても騒音低減効果が優れていることが判る。例えば、車両から側方に２５ｍ離れた地点の地上１．２ｍの位置では、本実施の形態の方が騒音低減効果が優れていることが判る
なお、コンター図においては、濃い部分（模様の目が細かい部分）が薄い部分（模様の目が荒い部分）より騒音が大きいことを示している。
【００１９】
（第２の実施の形態）
図５は本発明の鉄道用防音壁の第２の実施の形態を示すものである。この図に示す鉄道用防音壁が、第１の実施の形態の鉄道防音壁と異なる点は、吸音材１０の構成であるので、以下ではこの点について説明し、第１の実施の形態と共通する部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２０】
すなわち、吸音材１０は第１の実施の形態と同様に、防音天板７の上面に固定されているが、吸音材１０の先端部１０ｂは、防音天板７の先端部を覆うようにして防音天板７の下面まで延在している。
このように、吸音材１０の先端部１０ｂが、防音天板７の先端部を覆うようにして防音天板７の下面まで延在することによって、列車の転動音（車輪がレール上を走行する際に生じる騒音）は、防音天板７の先端部（内側端部）を回折する際に、その一部が先端部１０ｂによって吸収されるので、盛上部１０ａから防音側壁３の背後領域に伝播する騒音をさらに低減できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、防音天板の上面に盛上部を有する吸音材を設けることによって、騒音を低減でき、従来のように遮音板を垂直に立ち上げる必要がないので、風雨等による影響を考慮して補強やメンテナンスを行う必要がなく、よって、コストを軽減できる。
また、吸音材の盛上部は、防音天板の基端部上に位置するので、盛上部によって、防音天板が下方に撓むのを防止でき、防音側壁への荷重負担を軽減できる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、吸音材の表面が薄膜で被覆されているので、吸音材に埃、水分、湿気が付着するのを防止でき、よって、吸音材の吸音能力を容易に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の鉄道用防音壁の第１の実施の形態を説明するもので、その斜視図である。
【図２】同、鉄道用防音壁の横断面図である。
【図３】同、鉄道用防音壁の要部の側断面図である。
【図４】本発明の鉄道用防音壁による騒音低減効果を説明するためのもので、（ａ）は実施の形態の鉄道用防音壁による騒音低減効果を境界要素法によって示したコンター図、（ｂ）は、従来の鉄道用防音壁による騒音低減効果を境界要素法によって示したコンター図である。
【図５】本発明の鉄道用防音壁の第２の実施の形態を説明するもので、その横断面図である。
【図６】従来の鉄道用防音壁の一例を示すもので、その斜視図である。
【図７】同、鉄道用防音壁の横断面図である。
【符号の説明】
３  防音側壁
４  軌道
７  防音天板
１０  吸音材
１０ａ  盛上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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