(57)【要約】【課題】バッテリ上がりの際にもステアリングロックのロック、アンロック操作が可能にすることができるステアリングロック装置を提供すること。【解決手段】ロック状態とアンロック状態とを切替えるためにロックピン２をステアリング系の回転部材に向かって、基端側スプリング２５で付勢したロックピン２を進退カム３２との係合で進退させるようにし、キー操作の際には進退カム３２にギア３３を介して係合して手動でロック状態とアンロック状態を切替えられるようにするかさ歯車６３を備えたキーシリンダー６１を設けた。【選択図】        図１
2004331020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵により回転するステアリング系の回転部材に対してロックピンの係合により操舵ができないようにステアリング系のロックを行い、前記ステアリング系回転部材とロックピンの係合を解除することにより操舵ができるようにアンロックするステアリングロック装置において、
ロック状態とアンロック状態とを切替えるためにロックピンをステアリング系の回転部材に向かってモータの駆動で進退させる進退機構部を設け、
キー操作の際には前記進退機構部に係合して手動でロック状態とアンロック状態を切替えられるようにする手動機構部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングロック装置において、
手動機構部が、キーを挿入するキーシリンダーを設け、キー操作で回転するギア部を前記キーシリンダーに設け、キーシリンダーに挿入したキーを押すことでキーシリンダーとギア部が移動して進退機構部に係合するようにしたものであることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたステアリングロック装置において、
進退機構部が、ロックピンをステアリング系回転部材に向かって付勢する付勢手段を設け、モータの駆動で回転する回転体によって前記ロックピンの進行できる位置を変更するようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたステアリングロック装置において、
ロックピンに向かって付勢され、アンロック状態のロックピンと係合してアンロック状態を保持する停止ピンを設け、進退機構部の回転体が停止ピンのロックピンへの進行できる位置を変更するようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項４に記載されたステアリングロック装置において、
アンロック状態におけるロックピンと係合する停止ピンの解除方向への移動をソレノイドにより制限する誤作動防止部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項６】
請求項５に記載されたステアリングロック装置において、
誤作動防止部のソレノイドと停止ピンとの係合部分を手動機構部のキー操作による回転力によって回転する部材によっても操作する誤作動防止手動部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の盗難防止、及び不測の事態による車両の直進を防ぐようにしたステアリングロック装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電子制御ステアリングロック装置では、ロックピン、モータ、板カム、ソレノイドを備え、モータと板カムでロックピンを作動させ、ソレノイドはＯＮ・ＯＦＦで板カムを作動不能にしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２３４４１９号公報（第３−６頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のステアリングロック装置にあっては、バッテリが上がってしまうと制御不能になり、ロック・アンロックが出来なくなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、バッテリ上がりの際にもステアリングロックのロック、アンロック操作が可能にすることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、操舵により回転するステアリング系の回転部材に対してロックピンの係合により操舵ができないようにステアリング系のロックを行い、ステアリング系回転部材とロックピンの係合を解除することにより操舵ができるようにアンロックするステアリングロック装置において、ロック状態とアンロック状態とを切替えるためにロックピンをステアリング系の回転部材に向かってモータの駆動で進退させる進退機構部を設け、
キー操作の際には進退機構部に係合して手動でロック状態とアンロック状態を切替えられるようにする手動機構部を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、手動機構部が、キーを挿入するキーシリンダーを設け、キー操作で回転するギア部をキーシリンダーに設け、キーシリンダーに挿入したキーを押すことでキーシリンダーとギア部が移動して進退機構部に係合するようにしたものであることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、進退機構部が、ロックピンをステアリング系回転部材に向かって付勢する付勢手段を設け、モータの駆動で回転する回転体によってロックピンの進行できる位置を変更するようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、ロックピンに向かって付勢され、アンロック状態のロックピンと係合してアンロック状態を保持する停止ピンを設け、進退機構部の回転体が停止ピンのロックピンへの進行できる位置を変更するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項５記載の発明では、アンロック状態におけるロックピンと係合する停止ピンの解除方向への移動をソレノイドにより制限する誤作動防止部を設けたことを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項６記載の発明では、誤作動防止部のソレノイドと停止ピンとの係合部分を手動機構部のキー操作による回転力によって回転する部材によっても操作する誤作動防止手動部を設けたことを特徴とする手段とした。
【００１２】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、進退機構部によって、モータの駆動でロックピンをステアリング系回転部材に進行させてロックピンを係合させてロック状態にし、モータの駆動でロックピンを退行させて係合を解除させアンロック状態にする。
キー操作の際には、手動機構部によって手動でロック状態とアンロック状態を切替える。よって、バッテリ上がりによって駆動電源が得られないことからモータを駆動してロック状態とアンロック状態を切替えることができなくても、キー操作による手動力を手動機構で進退機構部に伝達してモータの駆動の代わりとするようにしてロック状態とアンロック状態を切替えることができ、非常時の操作性が高まって、より安全に使用することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、バッテリ上がりなどの際に、キーをキーシリンダーに挿入し、キーを押しながらキー操作としてキーを回転させる。キーを押すことで、キーシリンダーとギア部が進出して進退機構部に係合するので、その状態で得るキー操作による手動の回転力で進退機構部を駆動することによりロック状態とアンロック状態を切替える。よって、押しながら回転させるという簡単な操作によって使用できる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、アンロック状態からロック状態に移行させるためには、モータを駆動して回転体を回転させる。回転体が回転するとロックピンの進行できる位置が変更される。ロックピンが付勢手段によってステアリング系回転部材に向かって付勢されているので、回転体により変更した分、進行する。このようにしてロックピンを進行させてステアリング系回転部材と係合させてロック状態にする。さらに、ロック状態からアンロック状態に移行させるためには、モータの駆動によって回転体を逆方向に回転させて付勢手段の付勢力を高めながらロックピンの進行できる位置を退行させることでロックピンを退行させてロックピンとステアリング系回転部材の係合を解除してアンロック状態にする。
このように、付勢手段でロックピンを付勢することにより、回転体を回転させる力を小さくて済むようにして手動の際にも無理なくロック状態とアンロック状態の切り替えができ、モータの出力を高トルク化するギヤ機構部分を複雑に設けなくて済むようにできる。
【００１５】
請求項４記載の発明では、アンロック状態からロック状態に移行させるためには、モータを駆動して回転体を回転させる。回転体が回転するとロックピンの進行できる位置が変更される。ロックピンが付勢手段によってステアリング系回転部材に向かって付勢されているので、回転体により変更した分、進行する。この動きとともに、回転体が回転すると停止ピンのロックピンに向かう進行できる位置を退行させることで、停止ピンをロックピンから退行させて係合を解除させながら、ロックピンの進行が行われるようにし、ステアリング系回転部材と係合させてロック状態にする。
さらに、ロック状態からアンロック状態に移行させるためには、モータの駆動によって回転体を逆方向に回転させて付勢手段の付勢力を高めながらロックピンの進行できる位置を退行させる。この動きとともに、回転体が回転すると停止ピンのロックピンに向かう進行できる位置を進行させることで、付勢された停止ピンをロックピンに向かって進行させて係合させてロックピンが回転体と停止ピンの両方でアンロック状態に保持されるようにして、より安全に使用できる。
また、進退機構部の回転体の回転でロックピンの進退と停止ピンの進退を行うので、手動の際に手動で回転させる際にも回転体を回転させれば、ロックピンの進退と停止ピンの進退の両方ができるようにでき、複雑な構成とならず、コストを抑制し、かつ無理なく手動で操作できるようにする。
【００１６】
請求項５記載の発明では、アンロック状態におけるロックピンと係合する停止ピンの解除方向への移動をソレノイドにより制限する誤作動防止部を設けている。このため、エンジンＯＮ状態や走行中に、ロックされるのをさらに確実に防止するようにして、さらに安全性を向上させることができる。
【００１７】
請求項６記載の発明では、誤作動防止部のソレノイドと停止ピンとの係合部分を手動機構部のキー操作による回転力によって回転する部材によっても操作する誤作動防止手動部を設けている。このため、キー操作の際にも、ソレノイドと同等に、アンロック状態におけるロックピンと係合する停止ピンの解除方向への移動を制限でき、手動の際にもエンジンＯＮ状態や走行中に、ロックされるのをさらに確実に防止するようにして、さらに安全性を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のステアリングロック装置を実現する実施の形態を、請求項１〜６に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１９】
（実施例）
【００２０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。図２は実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。図３は実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。図４は実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。図５は実施例のステアリングロック装置のギアとかさ歯車が係合する状態と係合しない状態を示す説明図である。図６は実施例のステアリングロック装置のピン止め部と作動防止カム及びソレノイドの動きを示す説明図である。
図１〜４における主要符号を説明すると、１はステアリングロック装置、２はロックピン、２１は先端側鍔部分、２２は基端側鍔部分、２３は係合孔、２４は先端側スプリング、２５は基端側スプリング（付勢手段）、２６はカバー、３１はモータ、３２は進退カム（２４，２５，３１，３２で進退機構部を構成する）、３２１，３２２はロックピン制限突起、３２３は停止ピン制限突起、３３〜３５はギア、３６は作動防止カム（３５，３６で誤動作防止手動部を構成する）、４は停止ピン、４１は棒状突部、４２はスプリング、５はソレノイド、５１はプランジャ、５２はピン止め部、５２１はピン止め孔（４１，４２，５，５１，５２，５２１で誤動作防止部を構成する）、５３はスプリング、５４はコ字状のスプリング止め部、６１はキーシリンダー、６２は軸部、６３はかさ歯車、６４はスプリング、６５はキーシリンダーカバー（３４，６１，６２，６３，６４で手動機構部を構成する）、７はキー、８はステアリングシャフト（ステアリング系回転部材）、８１は係合穴、８２はステアリングシャフトのカバー部材である。
【００２１】
本実施例のステアリングロック装置１では、図１〜４に示すようにステアリングシャフト８の一部にロックピン２が係合するための係合穴８１を設ける。
ステアリングシャフト８のカバー部材８２には、ロックピン２用の貫通穴を設け、このカバー部材８２に箱状のカバー２６を設けて、その内部をスライドするようにロックピン２を設ける。
ロックピン２は角柱状の挿入部と円柱状の基端側部分を接続した形状で、円柱状部部分と角柱状部分の接続位置となるロックピン２の部分には鍔形状の先端側鍔部分２１を設け、そこから所定距離基端側の位置となるロックピン２の部分には鍔形状の基端側鍔部分２２を設ける。
この先端側鍔部分２１とカバー部材８２との間には先端側スプリング２４を設けてロックピン２をステアリングシャフト８から離れる方向に付勢し、基端側鍔部分２２とカバー２６基端側との間には、基端側スプリング２５を設けてロックピン２をステアリングシャフト８に向かって付勢する。
また、ロックピン２の角柱状の先端側部分には、停止ピン４を貫挿するための停止孔を設ける。
【００２２】
次に、ロックピン２の進退する方向と垂直な方向に出力軸を回転させるモータ３１を設け、モータ３１の出力軸に進退カム３２を取り付けて進退カム３２をモータ３１の駆動で回転できるようにする。
進退カム３２は円板状であり、その外周に外周側に向かって突となるロックピン制限突起３２１を設け、所定の間隔に離してもう１つのロックピン制限突起３２２を設ける。この２つのロックピン制限突起３２１，３２２の間にロックピン２の基端側鍔部分２２の外周が位置するようにする。さらに、この状態で進退カム３２の下部となる外周位置に外周に向かって突となる停止ピン制限突起３２３を設ける。ロックピン２と反対側の進退カム３２の外周には、所定の角度範囲でギアとして使用できるよう歯面を設ける。
【００２３】
次に、ロックピン２の停止孔に向かって進退し、基端部分を上方に向かってＬ字状に折曲させた停止ピン４をステアリングシャフト８のカバー部材８２上に設け、Ｌ字状の基端部分が進退カム３２の停止ピン制限突起３２３と係合するようにする。
停止ピン４のＬ字状部分には、ロックピン２側と反対側に伸長した棒状突部４１を設け、スプリング４２の内穴に棒状突部４１を挿入するようにして棒状突部４１にスプリング４２を取り付ける。
【００２４】
棒状突部４１及びスプリング４２の端部分に近接した位置には、ピン止め部５２とスプリング止め部５４を設ける。ピン止め部５２はステアリングシャフト８のカバー部材８２から上方に突出する量を変化できるように上下動自在に設ける。また、このピン止め部５２には、棒状突起が挿入できる大きさのピン止め孔５２１を設ける。ピン止め部５２とスプリング４２の間となる位置には、コ字状のスプリング止め部５４を設けて、棒状突起４１がピン止め孔５２１に挿入される際に、スプリング４２はピン止め孔５２１に挿入されないように止められて圧縮されるようにする。
ピン止め部５２の下方位置となるステアリングシャフト８のカバー部材８２の下方にはソレノイド５を設け、ソレノイド５のＯＮ・ＯＦＦにより進退するプランジャ５１をピン止め部５２に取り付ける。また、ピン止め部５２のカバー部材８２の下方に位置する部分には広い受け部分を設け、ソレノイド５とこの受け部分の間にスプリング５３を設けてピン止め部５２を上方に向かって付勢するとともに、付勢されたピン止め部５２は受け部分がカバー部材８２に当接して上下位置を決めるようにする。
【００２５】
次に、進退カム３２のロックピン２側と反対側の歯面に係合するようにギア３３を設け、このギア３３と同軸となる位置に独立回転するギア３４を設ける。さらに、ギア３４の下方にはギア３５を設けてギア３４と係合させ、ギア３５の回転軸に一端が軸から離れた形状の作動防止カム３６を設ける。この作動防止カム３６の端部は、ピン止め部５２の上部に当接するようにする。
また、ギア３３とギア３４にはその間側にかさ状の歯面も設けるようにする。
【００２６】
次に、ギア３３のロックピン２側と反対側にキーシリンダー６１を設ける。キーシリンダー６１は決められた形状のキー７が差し込まれると回転させることができるものである。このキーシリンダー６１のキー７を差し込む側と反対側には、キー操作により回転する軸部６２を設け、軸部６２の先端にはかさ歯車６３を設ける。さらに、このキーシリンダー６１はキーシリンダーカバー６５の内部にスライド自在に設けるようにし、キーシリンダーカバー６５の内部にはスプリング６４を設けてキーシリンダー６１をギア３３，３４から離れる方向に付勢する。また、キーシリンダー６１がスプリング６４を圧縮するように移動させると、かさ歯車６３がギア３３，３４のかさ状の歯面に係合するようにする。
【００２７】
次に、作用を説明する。
【００２８】
［電動によるアンロック状態からロック状態への移行］
本実施例のステアリングロック装置１において、電動によってステアリングシャフト８をアンロック状態からロック状態に移行させるためには、モータ３１を駆動して進退カム３２をロックピン２に係合しているロックピン制限突起３２１を下方に送る方向に回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がさらに下方に移動できるようになるため、基端側スプリング２５で付勢されているロックピン２が下方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２から離れる方向に移動することにより停止ピン制限突起３２３と係合している停止ピン４がロックピン２から離れる方向に退行する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３との係合を解除され、ロックピン２がステアリングシャフト８に向かって移動できる。また、この際には、ソレノイド５はＯＦＦの状態にしてプランジャ５１を進出させた状態にしておき、停止ピン４の退行方向への移動の際に停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入されるようにして停止ピン４が移動可能なようにしておく。この際には、棒状突部４１に取り付けたスプリング４２はピン止め孔５２１に挿入されず、スプリング止め部５４に当接して圧縮変形する。
このようにして、ロックピン２の先端がステアリングシャフト８に基端側スプリング２５の付勢力で押し付けられた状態にしておき、ステアリングシャフト８の係合穴８１がロックピン２に向く位置に回転すると、ロックピン２がステアリングシャフト８の係合穴８１に挿入され、図２，４に示すステアリングシャフト８を回転できない操舵不能の状態になる。
また、この電動による進退カム３２の回転の際には、ギア３３も回転することになるが、電動による動きに影響を与えない。また、スプリング６４の付勢力により、キーシリンダー６１はギア３３から離れる方向にスライドしているため、かさ歯車６３とギア３３は係合していないため、電動による動きに影響を与えない。
【００２９】
［電動によるロック状態からアンロック状態への移行］
電動によってステアリングシャフト８をロック状態からアンロック状態に移行させるためには、モータ３１を駆動して進退カム３２をロックピン２に係合しているロックピン制限突起３２１を上方に送る方向に回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がロックピン制限突起３２１により上方に移動させられるため、ロックピン２が上方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２に近づく方向に移動することにより、スプリング４２によりロックピン２に向かって付勢された停止ピン４がロックピン２に近づく方向に進出する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３に挿入されるように係合し、ロックピン２がステアリングシャフト８から離れた位置で保持される。また、この際には、ソレノイド５をＯＮの状態にしてプランジャ５１を退行させた状態にし、ピン止め部５２を下方に移動させるようにして、停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入できないようにピン止め孔５２１の上下位置と棒状突部４１の上下位置をずらすようにして停止ピン４が移動不可能なようにしておく。
このようにして、ロックピン２の先端とステアリングシャフト８の係合穴８１との係合を解除し、図１，３に示すステアリングシャフト８を回転できる操舵可能の状態にする。
【００３０】
［手動によるアンロック状態からロック状態への移行］
手動によって、ステアリングシャフト８をアンロック状態からロック状態に移行させるためには、キー７をキーシリンダー６１の差込口に挿入し、キーシリンダー６１を押し込んで、キー７を回転させる。キーシリンダー６１が押し込まれると、キーシリンダー６１がキーシリンダーカバー６５内部をスライドし、かさ歯車６３が移動してギア３３とギア３４のかさ状の歯面に係合する。この状態でキー７を回転させると、かさ歯車６３が回転してギア３３とギア３４を回転させる。このギア３４はギア３５を回転させ、作動防止カム３６を回転させて端部が上方に移動するようにする。これにより、ピン止め部５２は上方に移動できるようになり、ピン止め部５２はスプリング５３により上方に向かって付勢されているので、ピン止め部５２の受け部分がカバー部材８２に当接する位置まで上方に移動し、ピン止め孔５２１に棒状突部４１を挿入可能な状態になる。
また、キー操作により、ギア３３，３４を回転させると、ギア３３は進退カム３２の歯面に係合しているので、進退カム３２を、ロックピン２に係合しているロックピン制限突起３２１を下方に送る方向に回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がさらに下方に移動できるようになるため、基端側スプリング２５で付勢されているロックピン２が下方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２から離れる方向に移動することにより停止ピン制限突起３２３と係合している停止ピン４がロックピン２から離れる方向に退行する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３との係合を解除され、ロックピン２がステアリングシャフト８に向かって移動できる。また、この際には、停止ピン４の退行方向への移動の際に停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入される。これに伴なって、棒状突部４１に取り付けたスプリング４２はスプリング止め部５４に当接して圧縮変形する。
このようにして、ロックピン２の先端がステアリングシャフト８に基端側スプリング２５の付勢力で押し付けられた状態にしておき、ステアリングシャフト８の係合穴８１がロックピン２に向く位置に回転すると、ロックピン２がステアリングシャフト８の係合穴８１に挿入され、図２，４に示すステアリングシャフト８を回転できない操舵不能の状態になる。
【００３１】
［手動によるロック状態からアンロック状態への移行］
手動によって、ステアリングシャフト８をロック状態からアンロック状態に移行させるためには、キー７をキーシリンダー６１の差込口に挿入し、キーシリンダー６１を押し込んで、キー７をロック状態にするのと反対側に回転させる。キーシリンダー６１が押し込まれると、キーシリンダー６１がキーシリンダーカバー６５内部をスライドし、かさ歯車６３が移動してギア３３とギア３４のかさ状の歯面に係合する。この状態でキー７を回転させると、かさ歯車６３が回転してギア３３とギア３４を回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がロックピン制限突起３２１により上方に移動させられるため、ロックピン２が上方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２に近づく方向に移動することにより、スプリング４２によりロックピン２に向かって付勢された停止ピン４がロックピン２に近づく方向に進出する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３に挿入されるように係合し、ロックピン２がステアリングシャフト８から離れた位置で保持される。また、この際には、キー操作によりギア３４を回転させることにより、作動防止カム３６が回転し、端部が下方に下がるようにしてピン止め部５２を下方に移動させるようにして、停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入できないようにピン止め孔５２１の上下位置と棒状突部４１の上下位置をずらすようにして停止ピン４が移動不可能なようにしておく。
このようにして、ロックピン２の先端とステアリングシャフト８の係合穴８１との係合を解除し、図１，３に示すステアリングシャフト８を回転できる操舵可能の状態にする。
【００３２】
［非常時の安全性の向上］
本実施例では、上記のようにバッテリ上がりや故障によって、電動でのステアリングシャフト８のロックとアンロックの切り替えが出来なくなっても、手動によって切り替えが行えるので、非常時の安全性が向上する。
【００３３】
［操作の容易化］
手動操作の際には、キー７をキーシリンダー６１の差込口に差し込んで、押して回転させるだけなので、操作が容易である。
また、ロックピン２を先端側スプリング２４と基端側スプリング２５で異なる方向に付勢することによりロックピン２を比較的軽い力で移動させられるので、さらに操作は容易となる。
【００３４】
［アンロック状態の安全性の向上］
本実施例では、上記のようにアンロック状態のロックピン２は、進退カム３２のロックピン制限突起３２１と基端側鍔部分２２との係合と、係合孔２３と停止ピン４の係合の２箇所で保持されるため、アンロック状態がより確実に保持されるようにして安全性を向上させる。
【００３５】
［コストの抑制］
本実施例では、進退カム３２がロックピン２の上下動と停止ピン４の進退する動きの両方を行うため、機構を簡素化してコストを抑制する。
【００３６】
［盗難防止性の向上］
本実施例では、ワイヤーのようなものを構造上、用いておらず、また、ロック状態において、非操作時にはキーシリンダー６１の機構部分と進退機構部は係合していない。よって、不正な操作によりロック状態を解除しようとするものが、ワイヤーの切断のようなことをすることによっては、ロック状態の解除をすることができず、キーシリンダー６１の破壊によっても、容易に操作はできない。このため、盗難の防止性が向上する。
【００３７】
次に、効果を説明する。
【００３８】
実施例のステアリングロック装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３９】
（１）操舵により回転するステアリングシャフト８に対してロックピン２の係合により操舵ができないようにステアリングシャフト８のロックを行い、ステアリングシャフト８とロックピン２の係合を解除することにより操舵ができるようにアンロックするステアリングロック装置１において、ロック状態とアンロック状態とを切替えるためにロックピン２をステアリング系の回転部材に向かって、基端側スプリング２５で付勢したロックピン２を進退カム３２との係合で進退させるようにし、キー操作の際には進退カム３２にギア３３を介して係合して手動でロック状態とアンロック状態を切替えられるようにするかさ歯車６３を備えたキーシリンダー６１を設けたため、キー操作による手動力でロック状態とアンロック状態を切替えることができ、非常時の操作性が高まって、より安全に使用することができる。
【００４０】
（２）手動機構部が、キー７を挿入するキーシリンダー６１を設け、キー操作で回転するかさ歯車６３をキーシリンダー６１に設け、キーシリンダー６１に挿入したキー７を押すことでキーシリンダー６１とかさ歯車６３が移動してギア３３を介して進退カム３２に係合するようにしたため、押しながら回転させるという簡単な操作によって使用できる。
【００４１】
（３）進退機構部が、ロックピン２をステアリングシャフト８に向かって付勢する基端側スプリング２５を設け、モータ３１の駆動で回転する進退カム３２によってロックピン２の進行できる位置を変更するようにしたため、手動の際にも無理なくロック状態とアンロック状態の切り替えができ、モータ３１の出力を高トルク化するギヤ機構部分を複雑に設けなくて済むようにできる。
【００４２】
（４）ロックピン２に向かって付勢され、アンロック状態のロックピン２と係合してアンロック状態を保持する停止ピン４を設け、進退カム３２が停止ピン４のロックピン２への進行できる位置を変更するようにしたため、より安全に使用でき、複雑な構成とならず、コストを抑制し、かつ無理なく手動で操作できるようにする。
【００４３】
（５）アンロック状態におけるロックピン２と係合する停止ピン４の解除方向への移動をソレノイド５により制限するピン止め部５２を設けたため、さらに安全性を向上させることができる。
【００４４】
（６）誤作動防止部のソレノイド５と停止ピン４との係合部分を手動機構部のキー操作による回転力によって回転する作動防止カム３６によっても操作するようにしたため、手動の際にもさらに安全性を向上させることができる。
【００４５】
以上、本発明のステアリングロック装置１を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４６】
例えば、実施例では、進退機構部として進退カム３２を示したが、リンクによる機構であってもよい。
また、実施例では、手動機構部として、キーシリンダー６１とともに進退するかさ歯車６３を示したが、別のものであってもよい。
また、実施例では、誤動作防止部としてソレノイド５を用いたものを示したが、別のアクチュエータを用いたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。
【図２】実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。
【図３】実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。
【図４】実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。
【図５】実施例のステアリングロック装置のギアとかさ歯車が係合する状態と係合しない状態を示す説明図である。
【図６】実施例のステアリングロック装置のピン止め部と作動防止カム及びソレノイドの動きを示す説明図である。
【符号の説明】
１  ステアリングロック装置
２  ロックピン
２１  先端側鍔部分
２２  基端側鍔部分
２３  係合孔
２４  先端側スプリング
２５  基端側スプリング
２６  カバー
３１  モータ
３２  進退カム
３２１  ロックピン制限突起
３２２  ロックピン制限突起
３２３  停止ピン制限突起
３３  ギア
３４  ギア
３５  ギア
３６  作動防止カム
４  停止ピン
４１  棒状突部
４２  スプリング
５  ソレノイド
５１  プランジャ
５２  ピン止め部
５２１  ピン止め孔
５３  スプリング
５４  （コ字状の）スプリング止め部
６１  キーシリンダー
６２  軸部
６３  かさ歯車
６４  スプリング
６５  キーシリンダーカバー
７  キー
８  ステアリングシャフト
８１  係合穴
８２  （ステアリングシャフトの）カバー部材
【図１】
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【図２】
2004331020.tif 000004
【図３】
2004331020.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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