(57)【要約】【課題】簡易な構成によって、ダイアフラム異常時に燃圧のある燃料が漏れることを防止することのできるパルセーションダンパを提供する。【解決手段】燃料配管に連通する燃料室（２）と、穴（５）を通じて大気と連通する大気開放室（４）との間に設けられたダイアフラム（３）によって、燃料配管の燃圧脈動を低減する。上記穴に移動栓（６）を設け、ダイアフラム異常時に、移動栓が大気開放室外方に移動して上記穴を封じることにより、燃料室からの圧力そのものを利用して穴を封じることができる。【選択図】  図１
2004232472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料配管に連通する燃料室と、穴を通じて大気と連通する大気開放室との間に設けられたダイアフラムによって、前記燃料配管の燃圧脈動を低減するパルセーションダンパであって、
前記穴に移動栓が設けられ、ダイアフラム異常時に、前記移動栓が前記大気開放室外方に移動して前記穴を封じる、パルセーションダンパ。
【請求項２】
請求項１において、
前記移動栓の一端は、少なくともダイアフラム異常時には前記大気開放室の外から視認できる位置に移動する、パルセーションダンパ。
【請求項３】
請求項２において、
前記移動栓は、前記大気開放室の壁面との位置関係によりダイアフラムの正常時と異常時を識別する目印を備えた、パルセーションダンパ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか一項において、
前記移動栓は、前記大気開放室外方を向いた平面状あるいは前記大気開放室外方に向かって縮径するテーパ面状のシール面を有する、パルセーションダンパ。
【請求項５】
請求項４において、
前記大気開放室の壁面に、前記移動栓の前記シール面と相補形状のシール面を有する、パルセーションダンパ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか一項において、
前記大気開放室の前記穴は、周囲より小径である段部を有し、
前記移動栓は、前記穴の前記段部より大径であり、ダイアフラム正常時に前記段部より大気開放室内側に配置された少なくとも１つ以上の凸部を有し、
前記大気開放室内側に配置された凸部は、ダイアフラム異常時に前記段部を通り抜けて大気開放室外方に移動する、パルセーションダンパ。
【請求項７】
請求項６において、
前記移動栓は、ダイアフラム正常時に前記穴の前記段部より大気開放室外側となる位置に配置された、前記大気開放室内側に配置された凸部と異なる少なくとも１つ以上の凸部を更に有し、当該大気開放室外側となる位置に配置された凸部は、前記段部より大径である、パルセーションダンパ。
【請求項８】
燃料配管に連通する燃料室と、穴を通じて大気と連通する大気開放室との間に設けられたダイアフラムによって、前記燃料配管の燃圧脈動を低減するパルセーションダンパであって、
前記穴は、前記大気開放室の内外を連通する弾性管状部材によって形成され、大気開放室内の圧力増大時に前記穴の一部が潰れるように構成された、パルセーションダンパ。
【請求項９】
請求項８において、
前記弾性管状部材の大気開放室内側端部は、最端部に向かって小径となるテーパ面を有する、パルセーションダンパ。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９において、
前記弾性管状部材のうち大気開放室内部分に、前記弾性管状部材のうち大気開放室壁面近傍より大径の凸部を有する、パルセーションダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料配管内に発生する燃圧脈動を低減するパルセーションダンパに関し、特に、ダイアフラムの劣化破断などの異常時に、燃料漏れを効果的に防止するための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン等に燃料を供給する燃料配管内には、燃料ポンプないしインジェクタの噴射により燃圧脈動が発生する。この燃圧脈動は燃料吐出量のバラツキの原因となり望ましくないので、これを低減するため、例えば特開２０００−１０４６３６号公報のようなパルセーションダンパが用いられている。
【０００３】
かかるパルセーションダンパは、燃料デリバリパイプ内に連通する燃料室と、大気に連通する空気室とを備え、これら燃料室と空気室とに区画するダイアフラムを、空気室内に装着したばねにて支持している。燃料デリバリパイプ内における脈動は、パルセーションダンパにおける燃料室にも伝わるので、この脈動を、ダイアフラムのばねに抗しての振動によって低減する。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０４６３６号公報（図２、段落００１０〜００１２等）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に記載の構成において、ダイアフラムの劣化破断等の異常時に燃料漏れを防止するには、ダイアフラム異常時にダイアフラムがばねの付勢力によって燃料室側に押されるようにすることが考えられる。これにより、空気室壁面の穴を通してダイアフラムに固定されたビスの頭が、上記ばねにより空気室壁面の穴に押し付けられ、燃料漏れを防止することができる。しかし、ダイアフラム破断時には空気室にも燃料室と同じ燃圧が掛かり、ばねの付勢力によるシールには限界がある。このため、ビスの頭と空気室壁面の穴との間にゴムパッキンなどを介在させたとしても、燃圧のある燃料が漏れてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題を解決し、簡易な構成によって、ダイアフラム異常時に燃圧のある燃料が漏れることを防止することのできるパルセーションダンパを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明のパルセーションダンパは、燃料配管に連通する燃料室と、穴を通じて大気と連通する大気開放室との間に設けられたダイアフラムによって、前記燃料配管の燃圧脈動を低減する。かかるパルセーションダンパにおいて、前記穴に移動栓が設けられ、ダイアフラム異常時に、前記移動栓が前記大気開放室外方に移動して前記穴を封じるようになっている。
【０００８】
これにより、燃料室からの圧力そのものを利用して穴を封じ、燃料漏れを防止することができる。移動栓は、ダイアフラム側に受圧面、穴の壁面との間にシール面を有し、上記穴に対して進退可能に挿入されていることが望ましい。更に移動栓の大気開放室内方への動きを規制するストッパーを設けることで、移動栓と穴の壁面との隙間が一定以上に広がらないようになり、大気開放室内の圧力上昇時において隙間に圧損を発生させることができる。これにより、移動栓を大気開放室外方に移動させることができる。
【０００９】
上記パルセーションダンパにおいて、前記移動栓の一端は、少なくともダイアフラム異常時には前記大気開放室の外から視認できる位置に移動することが望ましい。これにより、パルセーションダンパを分解しなくてもダイアフラムの異常を認識することができる。ダイアフラムの異常時のみならず正常時にも前記大気開放室の外から視認できる位置にある場合は、大気開放室の壁面と移動栓との位置関係（穴から移動栓が突出する場合には突出量）により、正常時と異常時を識別することができる。
【００１０】
上記パルセーションダンパにおいて、前記移動栓は、前記大気開放室の壁面との位置関係によりダイアフラムの正常時と異常時を識別する目印を備えることが望ましい。これにより、ダイアフラムの異常を容易に認識することができる。目印としては、例えば移動栓の端部付近に凸部、好ましくは鍔状部が形成される。
【００１１】
上記パルセーションダンパにおいて、前記移動栓は、前記大気開放室外方を向いた平面状あるいは前記大気開放室外方に向かって縮径するテーパ面状のシール面を有することが望ましい。これにより、移動栓が大気開放室外方に向かって移動するだけで、大気開放室壁面の穴をシールすることができる。
【００１２】
上記パルセーションダンパにおいて、前記大気開放室の壁面に、前記移動栓の前記シール面と相補形状のシール面を有することが望ましい。これにより、移動栓により確実に穴をシールすることができる。例えば、移動栓のシール面が平面状であれば、大気開放室の壁面（穴の内部若しくは周囲）に平面状のシール面を設け、移動栓のシール面がテーパ面であれば、大気開放室の壁面にこれと合鍵状のテーパ面を備えたシール面を設ける。
【００１３】
上記パルセーションダンパにおいて、前記大気開放室の前記穴は、周囲より小径である段部を有し、前記移動栓は、前記穴の前記段部より大径であり、ダイアフラム正常時に前記段部より大気開放室内側に配置された少なくとも１つ以上の凸部を有することが望ましい。そして、前記大気開放室内側に配置された凸部は、ダイアフラム異常時に前記段部を通り抜けて大気開放室外方に移動する構成とすることが望ましい。ダイアフラム正常時には、段部より大気開放室内側に配置された凸部により移動栓の大気開放室外方への動きを規制され、移動栓が穴をシールすることが防止される。ダイアフラム異常時には、移動栓が段部を通り抜けて大気開放室外方に移動することにより、燃料室からの圧力により移動栓が穴を封じた後は、正常時の位置に戻ることが規制される。望ましくは、大気開放室内側に配置された凸部又は移動栓全体が、ゴムないし樹脂製等の弾性体で構成される。
【００１４】
上記パルセーションダンパにおいて、前記移動栓は、ダイアフラム正常時に前記穴の前記段部より大気開放室外側となる位置に配置された、前記大気開放室内側に配置された凸部と異なる少なくとも１つ以上の凸部を更に有し、当該大気開放室外側となる位置に配置された凸部は、前記段部より大径であることが望ましい。これにより、ダイアフラム正常時に移動栓の位置がずれることが規制される。また、大気開放室内側若しくは外側に配置された上記凸部の何れか又はこれらの両方が、ダイアフラム異常時に大気開放室の外から視認できる位置に移動する場合には、これら凸部が大気開放室の壁面との位置関係により正常時と異常時を識別する目印を兼ねることができる。また、正常時に大気開放室外側となる位置に配置された凸部のみが見え、異常時に大気開放室内側と外側に配置された上記凸部の両者が見える場合には、見えている凸部の数により、一層容易に正常時と異常時を識別することができる。
【００１５】
本発明の他のパルセーションダンパは、燃料配管に連通する燃料室と、穴を通じて大気と連通する大気開放室との間に設けられたダイアフラムによって、前記燃料配管の燃圧脈動を低減するパルセーションダンパであって、前記穴は、前記大気開放室の内外を連通する弾性管状部材によって形成され、大気開放室内の圧力増大時に前記穴の一部が潰れるように構成されている。
【００１６】
これにより、簡単な構成で、燃料室からの圧力そのものを利用して穴を封じ、燃料漏れを防止することができる。弾性管状部材は、例えばゴムないし樹脂製等で構成される。穴が潰れるのは、例えば、穴内に生じる圧損によるものである。
【００１７】
このパルセーションダンパにおいて、前記弾性管状部材の大気開放室内側端部は、最端部に向かって小径となるテーパ面を有することが望ましい。これにより、弾性管状部材の先端が圧力により変形して穴が潰れやすくなり、燃料漏れを効果的に防止することができる。
【００１８】
また、このパルセーションダンパにおいて、前記弾性管状部材のうち大気開放室内部分に、前記弾性管状部材のうち大気開放室壁面近傍より大径の凸部を有することが望ましい。これにより、燃料室側からの圧力がかかっても、弾性管状部材が大気開放室外方に外れることが防止される。弾性管状部材の大気開放室側端部は、例えばそろばんのコマ形状をしている。弾性管状部材が燃料室からの圧力により大気開放室外方に移動する場合は、そろばんのコマ形状部が大気開放室の壁面に押し付けられることで、弾性管状部材の穴を閉じることもできる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
＜１．第１実施形態の構成＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るパルセーションダンパの頭部の内部構成を示す断面模式図である。パルセーションダンパ１は、燃料配管（図示せず）に連通する燃料室２と、大気と連通する大気開放室４とを備えている。燃料室２と大気開放室４とは隣接して配置され、それらの間にはダイアフラム３が設けられている。大気開放室４の壁面には大気と連通するための穴５が形成され、この穴５に移動栓６が挿通されている。
【００２１】
燃料室２に連通する燃料配管は、燃料ポンプやインジェクタに接続されているので、燃料配管内に燃圧脈動が生じ、これが燃料室２にも伝達される。
【００２２】
ダイアフラム３は弾性を有するゴム等の膜からなり、その周囲を燃料室２と大気開放室４との間に固定されている。これにより、ダイアフラム３は燃料室２と大気開放室４とを仕切り、ダイアフラム正常時には流体の流れを遮断している。ダイアフラム３には、ばね７の一端が固定されており、ばね７の他端は大気開放室４の壁面に固定されている。
【００２３】
移動栓６は、穴５内の一定の移動可能範囲内で進退可能に挿入されているが、ダイアフラム正常時には穴５の壁面と移動栓６との間に隙間が形成されているので、大気開放室４は大気との連通が自由になっている。なお、図示の例では燃料室２より上方に大気開放室４が配置され、大気開放室４の上端に穴５が配置されているが、本発明によりシール性を充分に確保できる場合には、必ずしも配置の上下にとらわれる必要はなく、大気開放室４の横に穴５があっても良い。
【００２４】
移動栓６は、図示の下方すなわちダイアフラム３側に受圧面６４を有し、それより大気開放室４の壁面側にシール面６３を有している。シール面６３の形状は、図示のように大気開放室４の外方に向かって縮径する円錐テーパ面状でもよく、大気開放室４の外方を向いた平面状でもよい。
【００２５】
また、移動栓６には、周囲より大径である鍔形状の凸部６１および凸部６２が形成されている。移動栓６とりわけ凸部６１の部分は、ゴムないし樹脂製等の弾性材料で形成されている。
【００２６】
大気開放室４の壁面には、上記シール面６３が接合しうる形状のシール面４３が形成されている。特に、シール面６３とシール面４３は、互いに雄雌の関係となるような、互いに補い合う形状であることが望ましい。
【００２７】
また、大気開放室４の穴５には、周囲より小径である段部５１が形成されている。ダイアフラム正常時には、凸部６１と凸部６２との間に、段部５１が位置するように移動栓６が配置される。即ち、ダイアフラム正常時には、凸部６１は前記段部より大気開放室内側となる位置に配置され、凸部６２は前記穴の前記段部より大気開放室外側となる位置に配置されている。この状態においては、上述のように、シール面６３とシール面４３との間にも充分な隙間が形成されている。凸部６１および凸部６２は、段部５１より大径であるため、段部５１を挟んだ位置に、その移動範囲が規制される。
【００２８】
すなわち、移動栓６の図示下方への移動可能範囲が、凸部６２により規制されているので、穴５と移動栓６との隙間が一定以上に広がらないようになっている。移動栓６の下方への移動を規制するストッパー構造はこれに限らず、例えば別途の押さえ部材を大気開放室４内などに設けても良い。
【００２９】
移動栓６の図示上方への移動は、まず凸部６１により規制される。ただし、本実施形態の移動栓６又はその凸部６１の部分は弾性材料で形成されているので、一定以上の力が掛かった場合には、凸部６１が弾性変形して段部５１を通り抜けることもできるようになっている。
【００３０】
なお、凸部６１および凸部６２は、上記シール面６３よりは大気開放室４の外方の位置に形成されることが望ましい。段部５１は、上記シール面４３よりは大気開放室４の外方の位置に形成されることが望ましく、図示のように穴５の最も外側の位置に形成されることが、より望ましい。
【００３１】
また、本実施形態では移動栓６及び穴５の水平断面形状は円形であるが、他の形状となってもよい。例えば、移動栓６の凸部６１又は凸部６２は、段差５１に引っ掛かる凸部が形成されていれば、鍔状以外の形状でもよい。また、凸部６１や凸部６２は、それぞれ複数設けられていても良い。また、シール面６３をテーパ面状とする場合も、円錐テーパ面に限らず、他の形状でもよい。
＜２．第１実施形態の作用＞
以上の構成において、ダイアフラム３が燃料室２内の燃圧脈動によって振動し、ダイアフラム正常時には大気開放室４の穴５を通じて自由に空気が出入することができる。ばね７は、燃圧脈動によるダイアフラム３の振動を抑制する作用をなす。これにより、パルセーションダンパ１は、燃料配管の燃圧脈動を低減することができる。
【００３２】
次に図２を参照して、ダイアフラム３の破断等の異常時の動作について説明する。図２は、図１のパルセーションダンパのダイアフラム異常時の状態を示す断面模式図である。ダイアフラム３が破断すると、燃圧のある燃料室２の燃料が大気開放室４内に流入する。その結果、大気開放室４内の圧力が増大して、その圧力が移動栓６の受圧面６４にも掛かる。一方、穴５と移動栓６との間の隙間を通じて、大気開放室４内の空気及び流入した燃料が大気開放室４の外方に流出しようとするため、穴５内には圧損が発生する。これら受圧面６４に掛かる圧力と、圧損により低下した穴５内の圧力との差により、移動栓６が図示上方（大気開放室外方）への力を受ける。
【００３３】
移動栓６が充分な力を受けて図示上方に移動すると、シール面６３がシール面４３に接合するとともに、弾性を有する凸部６１が段差５１を通り抜けて段差５１より大気開放室４の外方に移動する。
【００３４】
以上の動作により、燃圧そのものの力を封止力として、移動栓６が大気開放室４の壁面に対して押し付けられて穴５がシールされるので、両シール面６３、４３によるシールは、燃圧に充分に耐えることができる。また、凸部６１が段差５１を乗り越えた後は、移動栓６が図示の下方に戻ることは、段差５１により規制される。凸部６１が段差５１を再度通り抜けて下方に戻るほどの戻りの力が生じることは考えにくいので、燃料漏れを充分に防止することができる。
【００３５】
更に、本実施形態においては、少なくともダイアフラム異常時には移動栓６の一端が大気開放室４の外から視認できる位置に移動する。これにより、ダイアフラムの異常を目視により確認することができる。特に、第２凸部６２が大気開放室４の外から視認できる位置に移動するため、第２凸部６２が目印となり、ダイアフラムの異常を容易に確認することができる。
【００３６】
更には、図示のように、ダイアフラム正常時にも第２凸部６２が大気開放室４の外から視認できる位置に配置され、ダイアフラム異常時には第２凸部６２が一層大気開放室４の壁面より突出するようになるので、正常時と異常時の判別を移動栓６の突出量の差によって行なうこともできる。また、正常時には第２凸部６２が大気開放室４の外から視認できる位置に配置され、異常時には凸部６１及び凸部６２の両者が大気開放室４の外から視認できる位置に移動することが望ましい。これにより、目視できる凸部（目印）の数により、正常時と異常時の判別を容易に行なうことができる。なお、異常時に凸部６１が外から見えるようにするためには、段部５１が穴５の最も外側の位置に形成されていることが望ましい。
【００３７】
なお、凸部６１及び６２が目印を兼ねることなく別途目印を設ける場合には、目印は凸部である必要はなく、視認できるものであればよい。
＜３．第２実施形態の構成＞
図３は、本発明の第２実施形態に係るパルセーションダンパの頭部の内部構成を示す断面模式図である。第２実施形態によるパルセーションダンパ１０は、燃料配管（図示せず）に連通する燃料室２０と、大気と連通する大気開放室４０とを備え、それらの間にはダイアフラム３０が設けられている。ダイアフラム３０には、ばね７０の一端が固定されており、ばね７０の他端は大気開放室４０の壁面に固定されている。これら燃料室２０、ダイアフラム３０、大気開放室４０、ばね７０の構成及び作用は、上記第１実施形態における同名の部材とほぼ同様であるため、その説明を省略する。
【００３８】
大気開放室４０の壁面には穴５０が形成され、この穴５０内に、弾性管状部材８０が挿通されている。弾性管状部材８０の外径は、穴５０の内径とほぼ同径であり、穴５０の壁面に対して摩擦力等により通常時は動かないようになっている。
【００３９】
弾性管状部材８０は、長手方向に穴８５が貫通しており、ダイアフラム正常時においては大気開放室４０の大気との連通を可能にしている。弾性管状部材８０の大気開放室４０内側の端部は、上方テーパ面８８によって穴５０より大径となる凸部８７が形成され、更に下方テーパ面８６によって下方に縮径する形状となっており、言わばソロバンのコマ形状となっている。そして、弾性管状部材８０の最端部が最小径となっており、ここに上記穴８５が開口している。弾性管状部材８０は、軟質ゴム、軟質樹脂などの柔らかい材質で構成することが好ましく、特にその先端部分がそのような材質であることが望ましい。
＜４．第２実施形態の作用＞
図４は、図３のパルセーションダンパのダイアフラム異常時の状態を示す断面模式図である。ダイアフラム３０が破断すると、燃圧のある燃料室２０の燃料が大気開放室４０内に流入する。その結果、大気開放室４０内の圧力が増大して、その圧力が弾性管状部材８０の下方テーパ面８６にも掛かる。一方、弾性管状部材８０の穴８５を通じて、大気開放室４０内の空気及び流入した燃料が大気開放室４０の外方に流出しようとするため、穴８５内には圧損が発生する。これら下方テーパ面８６に掛かる圧力と、圧損により低下した穴８５内の圧力との差により、弾性管状部材８０の大気開放室４０内側端部が、穴８５を収縮させる方向の押圧力を受ける。
【００４０】
弾性管状部材８０の大気開放室４０内側端部が、充分な押圧力を受けて弾性変形すると、穴８５の端部が潰れ、大気開放室４０の外方への流体の流れを遮断する。
【００４１】
以上の動作により、燃圧そのものの力を封止力として、穴８５の端部が潰れてシールされるので、燃圧には充分に耐えることができる。また、上方テーパ面８８及びこれによる凸部８７が形成されているので、弾性管状部材８０が大気開放室４０の外方に移動するとしても凸部８７がストッパーとなり、弾性管状部材８０が大気開放室４０外に外れることは防止される。また、弾性管状部材８０の大気開放室４０内側の端部が下方テーパ面８６によって縮径されているので、当該端部の弾性変形により穴８５が潰れやすくなっている。
＜５．第２実施形態の作用の変形例＞
上記第２実施形態の作用において、弾性管状部材８０が大気開放室４０の穴５０に対して移動しない例を説明したが、異なる作用をさせることも可能である。すなわち、ダイアフラム異常時に大気開放室４０内に及ぶ燃圧と、大気開放室４０外における大気圧との差により、弾性管状部材８０が大気開放室外方への力を受けて図３の上方に移動するように構成する。弾性管状部材８０の凸部８７は図示上方に縮径する上方テーパ面８８を有している。従って、弾性管状部材８０が図示上方に移動することにより、上方テーパ面８８が大気開放室４０の穴５０に喰い込もうとして穴５０の壁面からの反力を受ける。
【００４２】
弾性管状部材８０の上方テーパ面８８が、穴５０の壁面から充分な反力を受けて弾性変形すると、穴８５の端部が潰れ、大気開放室４０の外方への流体の流れを遮断する。
【００４３】
以上の動作によっても、燃圧そのものの力を封止力として、穴８５の端部が潰れてシールされるので、燃圧に充分に耐えることができる。弾性管状部材８０が図３の上方に移動するための構成は、弾性管状部材８０の表面と穴５０の壁面との摩擦力が小さくなるように材料またはその表面処理方法を選択する他は、第２実施形態の構成そのものを採用すればよい。従って、図４に基づいて説明した穴８５内の圧損による弾性変形と併用して、封止力を増大させることも可能である。
【００４４】
また、ダイアフラム異常時に弾性管状部材８０が図示上方に移動するようにした場合には、上記第１実施形態で説明したように、少なくとも異常時には弾性管状部材８０の一端が大気開放室４０の外から視認できる位置に移動するようにする。これにより、ダイアフラムの異常を目視により確認することができる。特に、弾性管状部材８０に目印（図示せず）を設けることにより、ダイアフラムの異常を容易に確認することができる。
【００４５】
更には、図示のように、ダイアフラム正常時にも弾性管状部材８０が大気開放室４０の外から視認できる位置に配置され、ダイアフラム異常時には弾性管状部材８０が一層大気開放室４０の壁面より突出するようになるので、正常時と異常時の判別を弾性管状部材８０の突出量の差によって行なうこともできる。また、ダイアフラムの正常時と異常時とで外側から見える目印の数が異なるようにしてもよい。
＜６．配置例＞
図５は、本発明のパルセーションダンパを燃料系に配置した具体例を示す斜視図であり、図６は、上記燃料系を乗用車に搭載した例を示す斜視図である。車体９の燃料系は、燃料タンク９１から、燃料ポンプ９２、燃料パイプ９３、燃料デリバリパイプ９４を介してインジェクタ９５に繋がっている。燃料タンク９１の燃料は燃料ポンプ９２によって加圧され、燃料パイプ９３及び燃料デリバリパイプ９４を通ってインジェクタ９５に供給される。インジェクタ９５は機関回転に同期して開閉作動し、機関の吸気ポート（図示せず）に燃料を噴霧供給する。上記実施形態のパルセーションダンパ１又は１０は、燃料デリバリパイプ９４に設けられ、燃料配管内の燃圧脈動を防止している。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、簡易な構成によって、ダイアフラム異常時に燃圧のある燃料が漏れることを防止することのできるパルセーションダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るパルセーションダンパの頭部の内部構成を示す断面模式図である。
【図２】図１のパルセーションダンパのダイアフラム異常時の状態を示す断面模式図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るパルセーションダンパの頭部の内部構成を示す断面模式図である。
【図４】図３のパルセーションダンパのダイアフラム異常時の状態を示す断面模式図である。
【図５】本発明のパルセーションダンパを燃料系に配置した具体例を示す斜視図である。
【図６】上記燃料系を乗用車に搭載した例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１、１０  パルセーションダンパ
２、２０  燃料室
３、３０  ダイアフラム
４、４０  大気開放室
４３  （大気開放室の）シール面
５    （大気開放室の）穴
５１  段部
６    移動栓
６１  （移動栓の）大気開放室内側となる位置に配置された凸部
６２  （移動栓の）大気開放室外側となる位置に配置された凸部
６３  （移動栓の）シール面
８０  弾性管状部材
８５  （弾性管状部材の）穴
８６  （弾性管状部材の）下方テーパ面
８７  （弾性管状部材の）凸部
【図１】
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【図２】
2004232472.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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