(57)【要約】【課題】低コスト化を図ることができるダクト構造を提供する。【解決手段】車両後端のバックピラー１２を閉断面形状に形成し、バックピラーインナ２２にハーネス挿通穴２４とスポットガン挿入穴２５を設ける。バックピラー１２の上部開口端を閉断面形状のサイドレール３１に連通する。リアピラー１１を閉断面形状に形成し、アウトレット開口部４３を設けてサイドパネル２の連通口４４に連通する。リアピラー１１内のダクト構成パネル５１とリアピラーアウタ４１で閉断面形状を形成する。ダクト構成パネル５１とリアピラーアウタ４１で包囲されたダクト空間の上部開口端をサイドレール３１に連通し、スポットガン挿通穴２５及びハーネス挿通穴２４から取り入れた空気をアウトレット開口部４３から排出する通気経路を、バックピラー１２とサイドレール３１とリアピラー１１で構成する。【選択図】　　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部に閉断面形状を有するバックピラーが設定されるとともに、該バックピラーより車両前方側に閉断面形状を有するリアピラーが設定され、前記バックピラー上端部と前記リアピラー上端部とが、車両側部に延設された閉断面形状を有するサイドレールを介して連通された車両において、
前記バックピラーに、車室内の空気を当該バックピラー内へ取り入れるインレット開口部を設けるとともに、前記リアピラーに、該リアピラー内の空気を車室外へ排出するアウトレット開口部を設け、前記インレット開口部から取り入れた空気を前記アウトレット開口部から排出する通気経路を、前記バックピラーと前記サイドレールと前記リアピラーとで構成したことを特徴とするダクト構造。
【請求項２】
前記バックピラーの前記インレット開口部を、配索やパネル溶着時等に利用する作業穴で構成したことを特徴とする請求項１記載のダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の空気を車室外へ逃がすためのダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、図５に示すように、閉断面形状のピラー７０１が設けられており、該ピラー７０１の内部空間７０２は、車室内７０３の空気を車室外７０４へ逃がすダクトとして利用されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このピラー７０１の上部には、通気口７１１が開設されており、前記ピラー７０１の下部には、排気口７１２が設けられている。前記ピラー７０１内には、遮蔽板７１３が設けられており、該遮蔽板７１３は、前記通気口７１１と前記排気口７１２との間に設定されている。
【０００４】
これにより、前記排気口７１２から進入した洗車時の水が前記通気口７１１へ達しないように構成されている。
【０００５】
一方、図６は、他の従来例を示すものであり、この車両８０１にあっては、車両後端部に設定されたバックピラー８０２に前述同様のダクトが設定されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
このバックピラー８０２の中間部には、車室内側開口８１１が開設されており、下部には、車室外側開口８１２が開設されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１３０４４７号公報（段落番号「００１６」及び図３）
【０００８】
【特許文献２】
特開平６−１４４２８９号公報（段落番号「００２６」及び図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のダクト構造にあっては、ピラー７０１内に遮蔽板７１３を設けなければならず、部品点数の増加を招くとともに製造コストが増加し、コスト高要因ととなっていた。
【００１０】
また、後者のダクト構造では、車室外側開口８１２がエキゾーストパイプ近傍となるため、車室内の空気の排出は許容する一方、車室外の空気の進入は阻止するワンウエイバルブの設定が必須となる。これにより、コスト高要因となっていた。
【００１１】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、低コスト化を図ることができるダクト構造を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のダクト構造にあっては、車両後端部に閉断面形状を有するバックピラーが設定されるとともに、該バックピラーより車両前方側に閉断面形状を有するリアピラーが設定され、前記バックピラー上端部と前記リアピラー上端部とが、車両側部に延設された閉断面形状を有するサイドレールを介して連通された車両において、前記バックピラーに、車室内の空気を当該バックピラー内へ取り入れるインレット開口部を設けるとともに、前記リアピラーに、該リアピラー内の空気を車室外へ排出するアウトレット開口部を設け、前記インレット開口部から取り入れた空気を前記アウトレット開口部から排出する通気経路を、前記バックピラーと前記サイドレールと前記リアピラーとで構成した。
【００１３】
すなわち、車室内の空気は、車両後端部に設けられたバックピラーのインレット開口部を介して閉断面形状のバックピラー内へ流入し、当該バックピラー上端部へ向けて上昇する。このバックピラー内に流入した空気は、当該バックピラー上端部に連通した閉断面形状のサイドレールを介して車両前方へ通流し、前記バックピラーより車両前方側に設けられた閉断面形状のリアピラー内へ向けて下降する。そして、このリアピラー内に流入した空気は、当該リアピラーに設けられたアウトレット開口部を介して車室外に排出される。
【００１４】
このように、車室内の空気は、バックピラー内へ流入して上昇し、サイドレールを介して、車両前方側に設定されたリアピラーへ流入し、該リアピラー内にて下降して車室外へ排出される。
【００１５】
また、請求項２のダクト構造においては、前記バックピラーの前記インレット開口部を、配索やパネル溶着時等に利用する作業穴で構成した。
【００１６】
すなわち、前記バックピラーには、ハーネス挿通用の作業穴が設けられているとともに、スポットガンを挿通する為の作業穴が上下方向に複数設けられている。このため、通気用の開口部を別途開設すること無く、これらの作業穴がインレット開口部として利用される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるダクト構造を備えた車両１を示す要部の拡大図であり、該車両１のサイドパネル２には、前席乗降口３と後席乗降口４とが設けられ、該後席乗降口４の車両後方Ｒ側には、スリット５，・・・を有する樹脂製のグリル６が取り付けられている。
【００１８】
すなわち、前記後席乗降口４の後縁には、図２に示すように、リアピラー１１が立設されており、該リアピラー１１より車両後方Ｒ側には、バックピラー１２が立設されている。該バックピラー１２は、車両後端に設けられており、バックドア開口部の側縁を形成するように構成されている。
【００１９】
このバックピラー１２は、図３にも示すように、前記サイドパネル２の内側に設けられた車室外Ｏ側を構成するバックピラーアウタ２１と、車室内Ｉ側を構成するバックピラーインナ２２と、該バックピラーインナ２２と前記バックピラーアウタ２１と車両後方Ｒ側にて連設する連設パネル２３とからなり、閉断面形状に形成されている。前記バックピラーインナ２２には、図２にも示したように、矩形状の作業穴としてのハーネス挿通穴２４が開設されており、コンビネーションランプのハーネスを配索できるように構成されている。また、前記バックピラーインナ２２には、他の作業穴としてのスポットガン挿入穴２５，・・・が上下方向に複数設けられており、パネル溶接時にスポットガンを挿入できるように構成されている。
【００２０】
このバックピラー１２上端部は、サイドパネル２の上縁に沿って車両前後方向に延設されたサイドレール３１に連設されており、前記バックピラー１２の上部開口端は、前記サイドレール３１に連通するように構成されている。
【００２１】
前記リアピラー１１も、図３に示したように、前記サイドパネル２が車室外Ｏ側を構成するリアピラーアウタ部４１と、車室内Ｉ側を構成するリアピラーインナ４２とによって閉断面形状に形成されている。このリアピラー１１には、図２にも示したように、アウトレット開口部４３が開設されており、前記サイドパネル２のリアピラーアウタ部４１には、図３に示したように、このアウトレット開口部４３に連通する連通口４４が開設され、該連通口４４は、図１に示したように、前記グリル６で覆われている。
【００２２】
前記リアピラー１１内には、図３に示したように、断面コ字状のダクト構成パネル５１が設けられており、該ダクト構成パネル５１と前記リアピラーアウタ４１とによって閉断面形状が形成されている。前記ダクト構成パネル５１の下端部は、前記アウトレット開口部４３の下縁部に連設されており、前記ダクト構成パネル５１と前記リアピラーアウタ４１で包囲されたダクト空間５２の上部開口端は、前記サイドレール３１に連通するように構成されている。
【００２３】
前記サイドレール３１は、図４に示すように、前記サイドパネル２の内側に設けられた車室外Ｏ側を構成するレールアウタ６１と、車室内Ｉ側を構成するレールインナ６２とによって閉断面形状に形成されている。これにより、当該サイドレール３１に上端部が接続された前記バックピラー１２と前記リアピラー１１とは、閉断面形状に形成されたサイドレール３１を介して互いに連通されている。
【００２４】
このサイドレール３１の前記レールアウタ６１及び前記レールインナ６２にも、図２に示したように、作業穴としてのスポットガン挿入穴７２，・・・が車両前後方向に複数設けられており、パネル溶接時にスポットガンを挿入できるように構成されている。
【００２５】
車室内Ｉ側には、図３に示したように、前記各ピラー１１，１２、前記サイドパネル２、及び前記サイドレール３１を覆うトリム８１が設けられており、該トリム８１と、前記各ピラー１１，１２及び前記サイドレール３１間には、空気が通流する通流空間８２が確保されている。このトリム８１の車両後端側の下端部には、図２に示したように、車室内Ｉの空気が流入するスリット８４，・・・が開設されている。
【００２６】
これにより、車室内Ｉの空気は、前記フィニッシャ８３のスリット８４，・・・を介して、前記トリム８１とサイドパネル２間の通流空間８２へ流入し、前記スポットガン挿通穴２５，・・・、７２，・・・及び前記ハーネス挿通穴２４を介して、バックピラー１２内へ流入するとともに、前記サイドレール３１を介して、前記リアピラー１１内に通流し、前記アウトレット開口部４３から車室外Ｏへ排出されるように構成されている。これにより、前記各スポットガン挿通穴２５，・・・、７２，・・・及び前記ハーネス挿通穴２４から取り入れた空気を前記アウトレット開口部４３から排出する通気経路が、前記バックピラー１２と前記サイドレール３１と前記リアピラー１１とによって構成されている。
【００２７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車室内Ｉの空気は、トリム８１後端部に設けられたフィニッシャ８３のスリット８４，・・・を介して、前記トリム８１とサイドパネル２間の通流空間８２に流入した後、バックピラー１２に設けられたスポットガン挿通穴２５，・・・、７２，・・・及びハーネス挿通穴２４を介して、バックピラー１２内へ流入する。このバックピラー１２内へ流入した空気は、サイドレール３１側へ向かって上昇し、該サイドレール３１内にて車両前方Ｆ側のリアピラー１１側へ移動する。そして、この空気は、リアピラー１１内を下方へ向かって移動し、該リアピラー１１のアウトレット開口部４３及びサイドパネル２の連通口４４を介して、グリル６のスリット５，・・・から車室外Ｏへ排出される。
【００２８】
このように、車室内Ｉの空気を、バックピラー１２内にて上昇し、サイドレール３１を利用して車両前方Ｆへ通流させた後、リアピラー１１内にて下降して車室外Ｏへ排出することができる。このため、車室外Ｏ側に開口する開口部と車室内Ｉ側に開口する開口部とが同一のピラーに設定された従来のように、アウトレット開口部４３から浸入し得る洗車時の水が、前記バックピラー１２のスポットガン挿通穴２５，・・・、７２，・・・及びハーネス挿通穴２４から車室内Ｉへ浸入するといった不具合を、ピラー内に遮蔽板を設けること無く、確実に防止することができる。これにより、部品点数及び組み付け工数を削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００２９】
また、車室外Ｏ側に連通するアウトレット開口部４３は、バックピラー１２より車両前方Ｆに設けられたリアピラー１１に設定されている。このため、前記アウトレット開口部４３が、エキゾーストパイプ近傍に位置するバックピラー１２下部に設定された従来と比較して、高価なワンウエイバルブの使用を廃止することができ、低コスト化を図ることができる。
【００３０】
さらに、車室内Ｉ側に連通するスポットガン挿通穴２５，・・・及びハーネス挿通穴２４は、車両後端のバックピラー１２に設けられている。このため、車室内Ｉへの空気取込口が設けられた車室前端のインストルメントパネルから車両後端の全域に渡って空気の流れを形成することができる。
【００３１】
加えて、前記スポットガン挿通穴２５，・・・及びハーネス挿通穴２４は、車両後端のバックピラー１２に設けられているため、後部座席が位置するリアピラー１１に、外部に連通する開口部が設けられる場合のように、車外騒音が着座者の耳元に伝達されるといった不具合を防止することができる。
【００３２】
また、車室内Ｉの空気をバックピラー１２内に取り込む為の開口部は、既存のスポットガン挿通穴２５，・・・及びハーネス挿通穴２４で構成されている。このため、通気用の開口部を別途開設すること無く、これらのスポットガン挿通穴２５，・・・及びハーネス挿通穴２４を有効利用することができる。
【００３３】
そして、前記スポットガン挿通穴２５，・・・にあっては、バックピラー１２に沿って上下方向に複数設けられている。このため、バックピラー１２内への空気の流入箇所を広範囲に分散することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１のダクト構造にあっては、車室内の空気を、バックピラー内にて上昇し、サイドレールを利用して車両前方へ通流させた後、リアピラー内にて下降して車室外へ排出することができる。
【００３５】
このため、車室外側に開口する開口部と車室内側に開口する開口部とが同一のピラーに設定された従来のように、アウトレット開口部から浸入し得る洗車時の水がインレット開口部から車室内へ浸入するといった不具合を、ピラー内に遮蔽板を設けること無く、確実に防止することができる。これにより、部品点数及び組み付け工数を削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００３６】
また、車室外側に連通するアウトレット開口部は、バックピラーより車両前方に設けられたリアピラーに設定されている。このため、前記アウトレット開口部が、エキゾーストパイプ近傍に位置するバックピラー下部に設定された従来と比較して、高価なワンウエイバルブの使用を廃止することができ、低コスト化を図ることができる。
【００３７】
さらに、車室内側に連通するインレット開口部は、車両後端のバックピラーに設けられている。このため、車室内への空気取込口が設けられた車室前端のインストルメントパネルから車両後端の全域に渡って空気の流れを形成することができるので、換気性能を向上させることができる。
【００３８】
加えて、前記インレット開口部は、車両後端のバックピラーに設けられているため、後部座席が位置するリアピラーに、外部に連通するインレット開口部が設けられる場合のように、車外騒音が着座者の耳元に伝達されるといった不具合を防止することができる。
【００３９】
また、請求項２のダクト構造においては、バックピラーに設けられたハーネス挿通用の作業穴やスポットガン挿通用の作業穴を、インレット開口部として有効利用することができるので、プレスの成形型にインレット開口部用部分の形成が省略できて、工数を削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００４０】
そして、スポットガン挿通用の作業穴にあっては、バックピラーに沿って上下方向に複数設けられている。このため、バックピラー内への空気の流入箇所を広範囲に分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の側面図である。
【図２】図１のサイドパネルを外した状態を示す要部の拡大図である。
【図３】図１の要部の横断面図である。
【図４】図１の要部の縦断面図である。
【図５】従来のダクト構造を示す要部の断面図である。
【図６】他の従来例を示す透明図である。
【符号の説明】
１　　車両
１１　　リアピラー
１２　　バックピラー
２４　　ハーネス挿通穴（作業穴）
２５　　スポットガン挿入穴（作業穴）
３１　　サイドレール
４３　　アウトレット開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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