(57)【要約】【課題】従来のＶ型内燃機関の吸排気構造の場合に比してマニホールドの形状や取り回しを単純化すると共にその管路を短くする。【解決手段】それぞれ一つの気筒１４Ａ、１４Ｂを備えたＶ型の一対のバンク１２Ａ、１２Ｂを有し各気筒は燃焼室３０Ａ、３０Ｂと連通する吸気ポート３２Ａ、３２Ｂ及び排気ポート３４Ａ、３４Ｂを有するＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造であり、各気筒の吸気ポートの吸気マニホールド３８側の端部及び排気ポートの排気マニホールド４８側の端部は気筒の軸線２０Ａ、２０Ｂに沿って見て互いに垂直に交差する方向に延在し、何れの気筒に於いても吸気ポート及び排気ポートの一方のマニホールド側の端部は気筒の軸線に沿って見て燃焼室の中心を通りクランクシャフト２２の軸線２３に平行な直線Ｌ１に対し他方の気筒の側に位置している。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ一つの気筒を備えたＶ型の一対のバンクを有し各気筒は燃焼室と連通する吸気ポート及び排気ポートを有するＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造にして、各気筒の吸気ポート及び排気ポートのマニホールド側の端部は気筒の軸線に沿って見て互いに交差する方向に延在し、何れの気筒に於いても吸気ポート及び排気ポートの何れか一方の前記端部は気筒の軸線に沿って見て燃焼室の中心を通りクランクシャフトの軸線に平行な直線に対し他方の気筒の側に位置していることを特徴とするＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造。
【請求項２】
各気筒の吸気ポート及び排気ポートの前記端部は気筒の軸線に沿って見て互いに実質的に直交する方向に延在していることを特徴とする請求項１に記載のＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸排気構造に係り、更に詳細にはＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
それぞれ複数の気筒を備えたＶ型の一対のバンクを有し各気筒は燃焼室と連通する吸気ポート及び排気ポートを有するＶ型内燃機関の吸排気構造の一つとして、例えば下記の特許文献１に記載されている如く、各気筒の吸気ポートの吸気マニホールド側の端部が燃焼室に対し一対のバンクの間の側に位置し、各気筒の排気ポートの排気マニホールド側の端部が燃焼室に対し吸気ポートとは反対の側に位置する吸排気構造が従来よりよく知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１８０５６２号公報
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の如き従来のＶ型内燃機関の吸排気構造に於いては、各気筒の吸気ポート及び排気ポートが燃焼室に対し互いに対向する位置に設けられているため、ターボチャージャにより過給を行おうとすると、各バンクの吸排気系に対応する二つのターボチャージャが必要であり、また一つのターボチャージャにより過給を行おうとすると、吸気ポート及び排気ポートとターボチャージャとを接続するマニホールドの形状や取り回しが複雑になると共にその管路が長くなり、吸気抵抗や排気熱エネルギの損失が増大するという問題がある。
【０００４】
本発明は、各気筒の吸気ポート及び排気ポートが燃焼室に対し互いに対向する位置に設けられた従来のＶ型内燃機関の吸排気構造に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、各バンクに一つの気筒を備えたＶ型２気筒内燃機関に於いて、各気筒の吸気ポート及び排気ポートの互いに他に対する位置関係を工夫することにより、従来のＶ型内燃機関の吸排気構造の場合に比してマニホールドの形状や取り回しを単純化すると共にその管路を短くすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ちそれぞれ一つの気筒を備えたＶ型の一対のバンクを有し各気筒は燃焼室と連通する吸気ポート及び排気ポートを有するＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造にして、各気筒の吸気ポート及び排気ポートのマニホールド側の端部は気筒の軸線に沿って見て互いに交差する方向に延在し、何れの気筒に於いても吸気ポート及び排気ポートの何れか一方の前記端部は気筒の軸線に沿って見て燃焼室の中心を通りクランクシャフトの軸線に平行な直線に対し他方の気筒の側に位置していることを特徴とするＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造によって達成される。
【０００６】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、各気筒の吸気ポート及び排気ポートの前記端部は内燃機関の上方より見て互いに実質的に直交する方向に延在しているよう構成される（請求項２の構成）。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
上記請求項１の構成によれば、各気筒の吸気ポート及び排気ポートのマニホールド側の端部は気筒の軸線に沿って見て互いに交差する方向に延在し、何れの気筒に於いても吸気ポート及び排気ポートの何れか一方の前記端部は気筒の軸線に沿って見て燃焼室の中心を通りクランクシャフトの軸線に平行な直線に対し他方の気筒の側に位置しているので、各気筒の吸気ポート及び排気ポートが燃焼室に対し互いに対向する位置に設けられた従来のＶ型内燃機関の吸排気構造に比して、二つの気筒の吸気ポート及び排気ポートの他方のマニホールド側の端部を互いに近づけることができ、これにより吸気ポート及び排気ポートの他方のマニホールドの形状や取り回しを単純化すると共にその管路を短くすることができる。
【０００８】
また上記請求項２の構成によれば、各気筒の吸気ポート及び排気ポートの前記端部は気筒の軸線に沿って見て互いに実質的に直交する方向に延在しているので、気筒の軸線に沿って見て各気筒の吸気ポート及び排気ポートの前記端部が燃焼室の中心に対し互いに反対側にて直線的に整合して延在する従来のＶ型内燃機関の吸排気構造に比して、二つの気筒の吸気ポート及び排気ポートの他方のマニホールド側の端部を確実に互いに近づけることができる。
【０００９】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２の構成に於いて、各気筒の吸気ポートの前記端部が気筒の軸線に沿って見て燃焼室の中心を通りクランクシャフトの軸線に平行な直線に対し他方の気筒の側に位置しているよう構成される（好ましい態様１）。
【００１０】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２の構成に於いて、各気筒の排気ポートの前記端部が気筒の軸線に沿って見て燃焼室の中心を通りクランクシャフトの軸線に平行な直線に対し他方の気筒の側に位置しているよう構成される（好ましい態様２）。
【００１１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２の構成に於いて、吸気ポートの前記端部は吸気マニホールドによりターボチャージャのコンプレッサハウジングと接続され、排気ポートの前記端部は排気マニホールドによりターボチャージャノタービンハウジングと接続され、ターボチャージャはクランクシャフトの軸線に沿って見て一対のバンクの間に位置するよう構成される（好ましい態様３）。
【００１２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様３の構成に於いて、ターボチャージャの少なくとも一部は内燃機関の上方より見て一対のバンクの間に位置するよう構成される（好ましい態様４）。
【００１３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様３又は４の構成に於いて、ターボチャージャの回転軸は内燃機関の上方より見てクランクシャフトの軸線に沿って延在するよう構成される（好ましい態様５）。
【００１４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２の構成に於いて、各気筒の吸気ポート及び排気ポートの何れか一方の前記端部は気筒の軸線に沿って見て気筒の軸線を通りクランクシャフトの軸線に平行な直線に対し他方の気筒の側に位置し且つ気筒の軸線を通りクランクシャフトの軸線に垂直な直線に対し吸気ポート及び排気ポートの他方の前記端部とは反対の側に位置しているよう構成される（好ましい態様６）。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を幾つかの好ましい実施形態（以下単に実施形態という）について詳細に説明する。
【００１６】
第一の実施形態
図１は４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第一の実施形態の正面図、図２は第一の実施形態を図１の線ＩＩ−ＩＩに沿って見た矢視図である。
【００１７】
これらの図に於いて、符号１０は４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関を示しており、内燃機関１０はＶ型の一対のバンク１２Ａ及び１２Ｂを有し、バンク１２Ａ及び１２Ｂはそれぞれ一つの気筒１４Ａ及び１４Ｂを備えている。気筒１４Ａ及び１４Ｂはそれぞれシリンダブロック１６とシリンダヘッド１８Ａ及び１８Ｂとにより郭定されており、それらの軸線２０Ａ及び２０Ｂはクランクシャフト２２の軸線２３上の同一の点に於いて互いに他に対し９０°の如き角度にて交差している。
【００１８】
シリンダブロック１６は気筒１４Ａ及び１４Ｂに於いてそれぞれ軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って延在するシリンダボア２４Ａ及び２４Ｂを有し、シリンダボア２４Ａ及び２４Ｂにはそれぞれピストン２６Ａ及び２６Ｂが軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って往復動可能に配置されている。ピストン２６Ａ及び２６Ｂはそれぞれコネクティングロッド２８Ａ及び２８Ｂによりクランクシャフト２２のピン部に接続されており、クランクシャフト２２はシリンダブロック１６により軸線２３の周りに回転可能に支持されている。
【００１９】
シリンダヘッド１８Ａ、１８Ｂはシリンダブロック１６及びピストン２６Ａ、２６Ｂと共働してそれぞれ燃焼室３０Ａ及び３０Ｂを郭定しており、また内部に一端にて燃焼室３０Ａ及び３０Ｂと連通する吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂ及び排気ポート３４Ａ及び３４Ｂを有している。吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂはそれぞれ燃焼室３０Ａ及び３０Ｂの側にクランクシャフト２２の軸線２３に沿って配列された二つの開口を有し、それらの開口は図には示されていない吸気バルブにより開閉される。同様に排気ポート３４Ａ及び３４Ｂはそれぞれ燃焼室３０Ａ及び３０Ｂの側にクランクシャフト２２の軸線２３に沿って配列された二つの開口を有し、それらの開口は図には示されていない排気バルブにより開閉される。
【００２０】
図示の第一の実施形態に於いては、気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って内燃機関１０の上方より見て、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂはそれぞれ軸線２０Ａ及び２０Ｂを通りクランクシャフト２２の軸線２３に平行な直線Ｌ１に対し他方の気筒１４Ｂ及び１４Ａの側に位置している。また軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って見て、吸気ポート３２Ａ及び３２ＢはＹ形をなし、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの二つの開口とは反対側の端部はそれぞれ軸線２０Ａ及び２０Ｂを通りクランクシャフト２２の軸線２３に垂直な直線Ｌ２に沿って延在している。
【００２１】
吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの他端はシリンダヘッド１８Ａ及び１８Ｂの互いに対向する側面３６Ａ及び３６Ｂに開口し、側面３６Ａ及び３６Ｂは内燃機関１０の上方より見てクランクシャフト２２の軸線２３に平行に延在している。吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの他端にはそれぞれ吸気マニホールド３８の枝管部３８Ａ及び３８Ｂが接続されており、吸気マニホールド３８の集合管部３８Ｃはターボチャージャ４０のコンプレッサハウジング４２に接続されている。集合管部３８Ｃには内燃機関１０の吸入空気量を制御するスロットルバルブ４４が設けられている。
【００２２】
これに対し、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂは、気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って見て、直線Ｌ１に対し他方の気筒１４Ｂ及び１４Ａの側とは反対の側に位置している。また軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って見て、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂは重なり合ったＪ形をなし、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの二つの開口とは反対側の端部は直線Ｌ１に平行に延在している。
【００２３】
排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの他端はそれぞれ側面３６Ａ及び３６Ｂに垂直な側面４６Ａ及び４６Ｂに開口し、側面４６Ａ及び４６Ｂは内燃機関１０の上方より見て直線Ｌ２に平行に延在している。排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの他端にはそれぞれ排気マニホールド４８の枝管部４８Ａ及び４８Ｂが接続されており、排気マニホールド４８の集合管部４８Ｃはターボチャージャ４０のタービンハウジング５０に接続されている。
【００２４】
ターボチャージャ４０はコンプレッサハウジング４２内に回転可能に配置されたコンプレッサホイール５２と、タービンハウジング５０内に回転可能に配置されたタービンホイール５４と、コンプレッサホイール５２とタービンホイール５４とを一体に連結するシャフト５６とを有し、クランクシャフト２２の軸線２３に平行な軸線５８に沿って延在している。
【００２５】
図２に於いては、図示の便宜上軸線５８は軸線２３に対し内燃機関１０の横方向、即ちクランクシャフト２２の軸線２４に垂直な方向へオフセットされているが、図１に示されている如く軸線５８は軸線２３の上方に位置しており、軸線２３に沿って見てターボチャージャ４０は二つのバンク１２Ａ及び１２Ｂの間の中央位置に配置されている。また内燃機関１０の上方より見てコンプレッサハウジング４２の一部は二つのバンク１２Ａ及び１２Ｂの間の位置に配置されている。
【００２６】
ターボチャージャ４０のコンプレッサハウジング４２は軸線５８に沿って延在する導管接続部４２ａを有し、導管接続部４２ａは図には示されていない吸気管によりエアクリーナに接続されている。またターボチャージャ４０のタービンハウジング５０も軸線５８に沿って延在する導管接続部５０ａを有し、導管接続部５０ａは図には示されていない排気管により排気ガス浄化触媒を介してマフラーに接続されている。
【００２７】
かくして図示の第一の各実施形態によれば、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの吸気マニホールド３８の側の端部はそれぞれ対応する気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂを通りクランクシャフト２２の軸線２３に垂直な直線Ｌ２に沿って延在し、互いに対向する側面３６Ａ及び３６Ｂに開口しており、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの排気マニホールド４８の側の端部は気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂを通りクランクシャフト２２の軸線２３に平行な直線Ｌ１に沿って延在し、それぞれ側面３６Ａ及び３６Ｂ垂直な側面４６Ａ及び４６Ｂに開口している。
【００２８】
従って吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの吸気マニホールド３８の側の端部がそれぞれ側面３６Ａ及び３６Ｂに開口し、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの排気マニホールド４８の側の端部がそれぞれ燃焼室３０Ａ及び３０Ｂに対し側面３６Ａ及び３６Ｂとは反対側にてこれらに平行に延在する側面６０Ａ及び６０Ｂに開口し、吸気ポート及び排気ポートが燃焼室の中心に対し互いに反対側に設けられ互いに整合して延在する従来のＶ型２気筒内燃機関の場合に比して、排気マニホールド４８の形状や取り回しを単純化すると共にその管路を短くすることができ、排気熱の損失を低減してターボチャージャ４０の効率を向上させることができる。
【００２９】
第二の実施形態
図３は４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第二の実施形態の正面図、図４は第二の実施形態を図３の線ＩＶ−ＩＶに沿って見た矢視図である。尚図３及び図４に於いて図１及び図２に示された部材と同一の部材にはこれらの図に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００３０】
この実施形態に於いては、気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って見て、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂは直線Ｌ１に対し他方の気筒１４Ｂ及び１４Ａとは反対の側に位置し、重なり合ったＪ形をなしている。また吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの燃焼室３０Ａ及び３０Ｂ側の二つの開口とは反対側の端部は直線Ｌ１に平行に延在し、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの他端はそれぞれ側面４６Ａ及び４６Ｂに開口している。
【００３１】
これに対し、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂは、気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って見て、直線Ｌ１に対し他方の気筒１４Ｂ及び１４Ａの側に位置し、Ｙ形をなしている。また排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの燃焼室３０Ａ及び３０Ｂ側の二つの開口とは反対側の端部は直線Ｌ２に沿って延在し、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの他端はシリンダヘッド１８Ａ及び１８Ｂの互いに対向する側面３６Ａ及び３６Ｂに開口している。
【００３２】
また内燃機関１０に対するターボチャージャ４０の方向は上述の第一の実施形態とは逆であり、内燃機関１０の上方より見てタービンハウジング５０の一部が二つのバンク１２Ａ及び１２Ｂの間の中央位置に配置されている。この実施形態の他の点は上述の第一の実施形態と同様に構成されている。
【００３３】
かくして図示の第二の各実施形態によれば、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの排気マニホールド４８の側の端部はそれぞれ対応する気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂを通りクランクシャフト２２の軸線２３に垂直な直線Ｌ２に沿って延在し、互いに対向する側面３６Ａ及び３６Ｂに開口しており、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの吸気マニホールド３８の側の端部は気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂを通りクランクシャフト２２の軸線２３に平行な直線Ｌ１に沿って延在し、それぞれ側面３６Ａ及び３６Ｂ垂直な側面４６Ａ及び４６Ｂに開口している。
【００３４】
従ってこの第二の実施形態によれば、従来のＶ型２気筒内燃機関の場合に比して、吸気マニホールド３８の形状や取り回しを単純化すると共にその管路を短くすることができ、吸気抵抗を低減して内燃機関１０の効率を向上させることができる。
【００３５】
第三の実施形態
図５は４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第三の実施形態を示す図２と同様の図である。尚図５に於いて図２に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００３６】
この実施形態に於いては、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの他端は上述の第一の実施形態の場合と同様それぞれ側面４６Ａ及び４６Ｂに開口しているが、側面４６Ａ及び４６Ｂは内燃機関１０の上方より見てクランクシャフト２２の軸線２３に対向する方向へ傾斜して延在している。また吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの他端が開口する側面３６Ａ及び３６Ｂは側面４６Ａ及び４６Ｂに垂直に延在し、内燃機関１０の上方より見てクランクシャフト２２の軸線２３に垂直な方向に対し側面４６Ａ及び４６Ｂの傾斜に対応して傾斜して延在している。
【００３７】
また内燃機関１０の上方より見てターボチャージャ４０の約半分の部分が二つのバンク１２Ａ及び１２Ｂの間の中央位置に配置され、クランクシャフト２２の軸線２３に平行な軸線５８に沿って延在している。この実施形態の他の点は上述の第一の実施形態と同様に構成されている。
【００３８】
従ってこの第三の実施形態によれば、吸気マニホールド３８の形状や取り回しを複雑化したりその管路を長くすることなく排気マニホールド４８の形状や取り回しを更に一層単純化すると共にその管路を短くすることができ、上述の第一の実施形態の場合よりも更に一層排気熱の損失を低減してターボチャージャ４０の効率を向上させることができる。
【００３９】
またこの第三の実施形態によれば、内燃機関１０の上方より見て内燃機関１０とターボチャージャ４０との重なり代を大きくすることができ、これにより上述の第一及び第二の実施形態の場合に比して、ターボチャージャを備えた内燃機関１０全体の大きさを小さくすることができる。
【００４０】
第四の実施形態
図６は４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第四の実施形態を一方の気筒について示す図２と同様の図である。尚図６に於いて図２に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００４１】
この実施形態に於いては、吸気ポート３２Ａは燃焼室３０Ａ内に吸気スワールを発生するよう軸線２０Ａに沿って見て燃焼室３０Ａに対し実質的に接線方向に開口しており、これに対応して排気ポート３４Ａは吸気スワールの回転方向に対しこれを受けるよう軸線２０Ａに沿って見て燃焼室３０Ａに対し実質的に接線方向に開口している。気筒１４Ｂも気筒１４Ａと同様に構成されており、またこの実施形態の他の点は上述の第一の実施形態と同様に構成されている。
【００４２】
かくして第四の各実施形態によれば、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂが吸気スワールを発生するよう設定された内燃機関にも本発明を適用することができ、排気ポート３４Ａ及び３４Ｂは吸気スワールの回転方向に対しこれを受けるよう軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って見て燃焼室３０Ａ及び３０Ｂに対し実質的に接線方向に開口しているので、燃焼室３０Ａ及び３０Ｂ内の燃焼ガスの流れを上述の各実施形態の場合よりも好ましい流れにすることができる。
【００４３】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００４４】
例えば上述の各実施形態に於いては、内燃機関１０は４バルブ式の内燃機関であり、吸気ポート３２Ａ、３２Ｂ及び排気ポート３４Ａ、３４Ｂはそれぞれ燃焼室３０Ａ及び３０Ｂの側に二つの開口を有しているが、本発明は吸気ポート３２Ａ、３２Ｂ及び排気ポート３４Ａ、３４Ｂの少なくとも一方がそれぞれ燃焼室３０Ａ及び３０Ｂの側に一つの開口を有する内燃機関に適用されてもよい。
【００４５】
また上述の各実施形態に於いては、吸気ポート３２Ａ、３２Ｂの燃焼室３０Ａ、３０Ｂ側の二つの開口及び排気ポート３４Ａ、３４Ｂの燃焼室３０Ａ、３０Ｂ側の二つの開口は、内燃機関１０の上方より見てクランクシャフト２２の軸線２３に平行に配列されているが、各開口はクランクシャフト２２の軸線２３に対し傾斜した方向に配列されていてもよい。
【００４６】
また上述の各実施形態に於いては、内燃機関１０はターボチャージャ４０を備えているが、本発明はターボチャージャを備えていない内燃機関に適用されてもよい。またターボチャージャ４０は二つのバンク１２Ａ及び１２Ｂの間の中央位置にて少なくとも部分的に内燃機関１０の上方に配置され、クランクシャフト２２の軸線２３に平行に延在しているが、ターボチャージャの位置及び延在方向は他の位置及び延在方向であってもよい。
【００４７】
また上述の各実施形態に於いては、気筒１４Ａ及び１４Ｂの軸線２０Ａ及び２０Ｂに沿って見て、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの吸気マニホールド３８の側の端部及び排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの排気マニホールド４８の側の端部は互いに他に対し垂直に交差するよう延在しているが、吸気ポートの端部及び排気ポートの端部の交差角は９０°以外に設定されてもよい。
【００４８】
また上述の各実施形態に於いては、吸気ポート３２Ａ及び３２Ｂの吸気マニホールド３８の側の端部及び排気ポート３４Ａ及び３４Ｂの排気マニホールド４８の側の端部は互いに他に対し垂直に交差する側面３６Ａ、３６Ｂ及び４６Ａ、４６Ｂに開口しているが、側面３６Ａ、３６Ｂ及び４６Ａ、４６Ｂの交差角も９０°以外の角度に設定されてもよい。
【００４９】
更に上述の第三の実施形態に於ける側面３６Ａ、３６Ｂ及び４６Ａ、４６Ｂの傾斜構造が、上述の第二の実施形態に適用され、これにより排気マニホールド４８の形状や取り回しを複雑化したりその管路を長くすることなく上述の第二の実施形態の場合よりも吸気マニホールド３８の形状や取り回しを更に一層単純化すると共にその管路を短くし得るよう構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第一の実施形態の正面図である。
【図２】第一の実施形態を図１の線ＩＩ−ＩＩに沿って見た矢視図である。
【図３】４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第二の実施形態の正面図である。
【図４】第二の実施形態を図３の線ＩＶ−ＩＶに沿って見た矢視図である。
【図５】４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第三の実施形態を示す図２と同様の図である。
【図６】４バルブ式のＶ型２気筒内燃機関として構成された本発明によるＶ型２気筒内燃機関の吸排気構造の第四の実施形態を一方の気筒について示す図２と同様の図である。
【符号の説明】
１０…内燃機関
１２Ａ、１２Ｂ…バンク
１４Ａ、１４Ｂ…気筒
１６…シリンダブロック
１８Ａ、１８Ｂ…シリンダヘッド
２２…クランクシャフト
２６Ａ、２６Ｂ…ピストン
３０Ａ、３０Ｂ…燃焼室
３２Ａ、３２Ｂ…吸気ポート
３４Ａ、３４Ｂ…排気ポート
３８…吸気マニホールド
４０…ターボチャージャ
４８…排気マニホールド
【図１】
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【図２】
2004143986.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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