(57)【要約】【課題】はすば歯車の支持構造についてその大型化を抑えつつ、上記支持部材の変形についてもこれを好適に抑制することのできるはすば歯車の支持構造を提供する。【解決手段】はすば歯車であるカウンタドライブギヤ１の支持構造であって、はすば歯車の歯が形成されたカウンタドライブギヤ１の外周面の裏側にあたる内周面側にアキシャル荷重を支える軸受１７を備える。そして、この軸受１７を支持するシャフト１９ａが、シャフト１９ａの側方からカウンタドライブギヤ１の径方向に延びてその先端がケース１１に固定された支持部材１９によって支持される。この支持部材１９は、カウンタドライブギヤ１の回転軸方向の側面であって、カウンタドライブギヤ１に作用するスラスト力の作用方向に位置する側面に当接するように配設される。【選択図】        図１
2004232812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
はすば歯車の歯が形成された外周面の裏側にあたる内周面側にアキシャル荷重を支える軸受を備えるとともに、この軸受を支持する支持体が、該支持体の側方から前記はすば歯車の径方向に延びてその先端が剛体に固定された支持部材によって支持されてなるはすば歯車の支持構造において、
前記はすば歯車に作用するスラスト力を前記支持部材に分散して作用させるスラスト力分散手段を備える
ことを特徴とするはすば歯車の支持構造。
【請求項２】
前記スラスト力分散手段は、前記はすば歯車の回転軸方向の側面であって、前記スラスト力の作用する方向に位置する側面に当接するように配設された前記支持部材からなる
請求項１に記載のはすば歯車の支持構造。
【請求項３】
前記スラスト力分散手段は、一方端が前記剛体に固定されるとともに、他端が、前記はすば歯車の回転軸方向の側面であって、前記スラスト力の作用する方向に位置する側面に当接するように配設された部材からなる
請求項１に記載のはすば歯車の支持構造。
【請求項４】
前記スラスト力分散手段は、一方端が前記剛体に固定されるとともに、他端が、前記はすば歯車の回転軸方向の一方の側面に当接するように配設された部材と、前記はすば歯車の回転軸方向の他方の側面に当接するように配設された前記支持部材とからなる
請求項１に記載のはすば歯車の支持構造。
【請求項５】
前記はすば歯車は、車載用の歯車変速装置内に配設された歯車である
請求項１〜４のいずれかに記載のはすば歯車の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、はすば歯車の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、２軸間の回転を伝達する機構として歯車機構はよく用いられている。また、互いに平行な２軸間の回転を伝達する歯車であって、歯筋がつるまき線に沿ってねじれているはすば歯車もよく知られている。このはすば歯車は、噛み合い駆動時の騒音が小さく、強度が高いといった特徴を備えているため、例えば、静音性や高トルクの伝達が要求される車載用の歯車変速装置内において、互いに平行な２軸間の回転を伝達する歯車として用いられている。
【０００３】
ここで、図５及び図６を参照して、そうした車載用の歯車変速装置に設けられたはすば歯車の支持構造を説明する。
図５は、車載用の歯車変速装置の一例である自動変速装置の構造について、その断面を模式的に示している。この歯車変速装置は、そのケース１１の内部に、フロント遊星ギヤ４０、リヤ遊星ギヤ５０、はすば歯車であるカウンタドライブギヤ１２、クラッチ機構Ｃ１〜Ｃ３、ブレーキ機構Ｂ１〜Ｂ３、ワンウェイクラッチＦ１、Ｆ２、並びに入力軸３等を備えている。入力軸３は、トルクコンバータの出力側に接続されており、エンジンの回転がトルクコンバータを介してこの入力軸３に伝達される。カウンタドライブギヤ１２は、カウンタドリブンギヤ１３と噛み合わされており、このカウンタドリブンギヤ１３に伝達された回転は、差動ギヤに伝えられる。そして、この差動ギヤの回転により駆動軸が回転され、もって駆動輪が回転される。また、フロント遊星ギヤ４０に設けられたプラネタリギヤ４１の支持軸４２は、プラネタリキャリヤ４３によって回転可能に支持されている。このプラネタリキャリヤ４３は、はすば歯車であるカウンタドライブギヤ１２に固定されており、プラネタリキャリヤ４３とカウンタドライブギヤ１２とは一体に回転するようになっている。そして、クラッチ機構Ｃ１〜Ｃ３及びブレーキ機構Ｂ１〜Ｂ３の動作状態が適宜変更されることにより、フロント遊星ギヤ４０における減速比及びリヤ遊星ギヤ５０における減速比が変更され、プラネタリキャリヤ４３の回転速度も変更される。こうして歯車変速装置で変更されたエンジンの回転は、プラネタリキャリヤ４３と一体回転するカウンタドライブギヤ１２に伝達され、最終的に駆動輪に伝えられる。
【０００４】
図６は、先の図５におけるＡ部の拡大図として、カウンタドライブギヤ１２の支持構造を模式的に示したものである。この図６に示すように、カウンタドライブギヤ１２はその回転軸方向における側面に略円筒状の凸部１２ｂが形成されており、この凸部１２ｂの外周面にはアキシャル荷重を支える軸受１７（例えば、円すいころ軸受等）が嵌入されている。そして、剛体である上記ケース１１に一方端が適宜に固定された支持部材１８にあって、その他端に設けられた円筒部１８ａの内周面に上記軸受１７は嵌入されている。このように、カウンタドライブギヤ１２は、その側面に形成された凸部１２ｂに嵌入された軸受１７を介して支持部材１８に軸支されている。
【０００５】
ところで、同図６に示されるように、カウンタドライブギヤ１２に形成された歯と軸受１７とを回転軸方向に並べると、カウンタドライブギヤ１２の支持構造が回転軸方向に対して長くなり、歯車変速装置が大型化してしまうといった問題がある。
【０００６】
そこで、例えば、図７及び図８に模式的な断面構造を示すはすば歯車の支持構造も考えられている。
この図７に示す歯車変速装置の構造は、先の図５に示した歯車変速装置の構造と比較して、カウンタドライブギヤ３０とその支持構造が異なっている。また、フロント遊星ギヤ４０に設けられたプラネタリギヤ４１の支持軸４２を回転可能に軸支するプラネタリキャリヤ４４は、カウンタドライブギヤ３０の側面に固定されている。なお、このプラネタリキャリヤ４４とカウンタドライブギヤ３０との固定態様は一例であって、プラネタリキャリヤ４４の回転をカウンタドライブギヤ３０に伝達することができればよい。
【０００７】
また、図８は、図７におけるＢ部の拡大図として、カウンタドライブギヤ３０の支持構造を模式的に示している。さて、図８に示されるように、この支持構造では、まず、カウンタドライブギヤ３０において歯が形成された外周面の裏側にあたる内周面側に上記軸受１７を嵌入する。そして、一方端がカウンタドライブギヤ３０の径方向に延設されてケース１１に適宜に固定された支持部材１９にあって、その他端に設けられたシャフト１９ａの外周面に軸受１７の内周面を嵌入する。すなわち、カウンタドライブギヤ３０の軸支位置及び同カウンタドライブギヤ３０に形成された歯が、該カウンタドライブギヤ３０の径方向に並ぶようにする。これにより、カウンタドライブギヤ３０の支持構造を回転軸方向に短縮させることができるようになる。
【０００８】
【特許文献１】
実開平３−４１１０７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図７並びに図８に例示した支持構造によれば、カウンタドライブギヤ３０の支持構造を回転軸方向に短縮させることができるものの、このような支持構造を採用した場合には、新たに以下のような不具合が生じてしまう。
【００１０】
一般に、はすば歯車には、その噛合面において回転軸方向にスラスト力が作用する。例えば、先の図８に示したカウンタドライブギヤ３０において、その歯筋が右ねじりであって、カウンタドライブギヤ３０の回転方向がエンジン側からみて右回りの場合には、図９に示すように、カウンタドライブギヤ３０には図の左方向にスラスト力が作用する。また、カウンタドリブンギヤ１３には図の右方向にスラスト力が作用する。そして、この噛合面に作用したスラスト力は、結果としてはすば歯車を軸支する部材にも作用する。例えば、先の図８においては、カウンタドライブギヤ３０に作用するスラスト力Ｆは、アキシャル荷重を支える軸受１７を介してシャフト１９ａに作用する。そして、シャフト１９ａに作用したスラスト力Ｆに起因して支持部材１９には、軸受１７とシャフト１９ａとの接触面から支持部材１９の固定端部までの距離Ｌ、すなわちモーメント長に応じた曲げモーメントＭが作用する。その結果、同支持部材１９の固定端部からシャフト１９ａが設けられた部分までの部位は屈曲し、同部位が変形するようになる。なお、このときの曲げモーメントＭは次式（１）のようになる。
【００１１】
Ｍ＝Ｆ×Ｌ  …  （１）
ここで、先の図６に示したカウンタドライブギヤ１２の支持構造では、軸受１７の外周面が支持部材１８によって支持されるのに対し、図８に示したカウンタドライブギヤ３０の支持構造では、軸受１７の内周面が支持部材１９によって支持される。従って、図８に示す距離Ｌ、すなわちモーメント長は軸受１７の内周面を支持部材１９で支持する分だけ、外周面を支持する場合よりも長くなってしまう。そのため、先の図８に示したカウンタドライブギヤ３０の支持構造では、上記式（１）から求められる曲げモーメントＭも大きくなり、支持部材１９の上述した部位の変形量も増大してしまう。このような支持部材１９の変形量（屈曲量）の増大は、はすば歯車の噛み合い状態を悪化させ、歯の偏摩耗や騒音の増大等を招いてしまう。
【００１２】
なお、従来、例えば特許文献１に記載されているようなはすば歯車の支持構造も知られてはいるが、この支持構造はあくまで、剛性の高いエンジンにはすば歯車が直接支持される構造でしかなく、上述した歯車変速装置に設けられるはすば歯車に対して適用できる構造ではない。
【００１３】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものである。すなわち、その目的は、例えば歯車変速装置の内部等、はすば歯車が配設されたシャフトを支持する支持部材の剛性を確保しにくい環境にあっても、はすば歯車の支持構造についてその大型化を抑えつつ、上記支持部材の変形についてもこれを好適に抑制することのできるはすば歯車の支持構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、はすば歯車の歯が形成された外周面の裏側にあたる内周面側にアキシャル荷重を支える軸受を備えるとともに、この軸受を支持する支持体が、該支持体の側方から前記はすば歯車の径方向に延びてその先端が剛体に固定された支持部材によって支持されてなるはすば歯車の支持構造において、前記はすば歯車に作用するスラスト力を前記支持部材に分散して作用させるスラスト力分散手段を備えることをその要旨とする。
【００１５】
同構成では、まず、はすば歯車の歯が形成された外周面の裏側にあたる内周面側にアキシャル荷重を支える軸受を備え、この軸受を支持体で支持するようにしている。すなわち、はすば歯車の軸支位置及び同はすば歯車に形成された歯が、該はすば歯車の径方向に並ぶようにしている。そのため、はすば歯車の支持構造において、はすば歯車の回転軸方向における全長を短縮することができるようになる。ただし、このようにはすば歯車を軸支する場合には、上記支持部材の固定端部からはすば歯車を支持する支持体までの距離が長くなり、はすば歯車に作用するスラスト力に起因して上記支持部材に作用する曲げモーメントも増大してしまう。そこで同構成では、スラスト力分散手段によって、はすば歯車に作用するスラスト力を、同はすば歯車を軸支する支持体が設けられた支持部材に分散して作用させるようにしている。そのため、支持部材の固定端部から最も離れた距離にあるシャフトに作用するスラスト力が減少するとともに、この減少分に相当するスラスト力のモーメント長も、支持部材の固定端部から支持体までの距離よりも短くなる。その結果、スラスト力を分散させない場合と比較して、支持部材に作用する曲げモーメントを減少させることができる。よって、はすば歯車が配設されたシャフトを支持する支持部材の剛性を確保しにくい環境にあっても、はすば歯車の支持構造についてその大型化を抑えつつ、上記支持部材の変形についてもこれを好適に抑制することができるようになる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のはすば歯車の支持構造において、前記スラスト力分散手段は、前記はすば歯車の回転軸方向の側面であって、前記スラスト力の作用する方向に位置する側面に当接するように配設された前記支持部材からなることをその要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、はすば歯車に作用するスラスト力が、はすば歯車を軸支する支持体と、スラスト力の作用する方向に位置するはすば歯車の側面が支持部材に当接する部分とに作用するようになる。従って、支持部材に作用するスラスト力を確実に分散させることができるようになる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のはすば歯車の支持構造において、前記スラスト力分散手段は、一方端が前記剛体に固定されるとともに、他端が、前記はすば歯車の回転軸方向の側面であって、前記スラスト力の作用する方向に位置する側面に当接するように配設された部材からなることをその要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、はすば歯車に作用するスラスト力が、はすば歯車を軸支する支持体と、スラスト力の作用する方向に位置するはすば歯車の側面が当接するよう配設された部材とに作用するようになる。従って、支持部材に作用するスラスト力を確実に分散させることができるようになる。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のはすば歯車の支持構造において、前記スラスト力分散手段は、一方端が前記剛体に固定されるとともに、他端が、前記はすば歯車の回転軸方向の一方の側面に当接するように配設された部材と、前記はすば歯車の回転軸方向の他方の側面に当接するように配設された前記支持部材とからなることをその要旨とする。
【００２１】
周知のように、はすば歯車に作用するスラスト力は、歯車の回転方向等によってその作用方向が反転する。そこで、同構成では、はすば歯車の回転軸方向における両側面を上記スラスト力分散手段に当接させるようにしている。そのため、はすば歯車に作用するスラスト力は、その作用方向に応じて、はすば歯車の回転軸方向の一方の側面に当接するように配設された部材、あるいははすば歯車の回転軸方向の他方の側面に当接するように配設された上記支持部材のいずれか一方と、はすば歯車を軸支する支持体とに作用するようになる。従って、上記請求項４に記載の構成によれば、はすば歯車に作用するスラスト力の方向に影響されることなく、支持部材に作用するスラスト力を確実に分散させることができるようになる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のはすば歯車の支持構造において、前記はすば歯車は、車載用の歯車変速装置内に配設された歯車であることをその要旨とする。
【００２３】
同構成によれば、車載用の歯車変速装置の全長を短縮することができるとともに、はすば歯車の支持部材の変形による騒音の増大や歯の偏摩耗等も好適に抑制することができるようになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車載用の歯車変速装置に具体化した一実施の形態について、図１、図２を併せ参照して詳細に説明する。
【００２５】
図１は、先の図７に示したはすば歯車の支持構造に対して、本実施の形態にかかる支持構造を適用した場合のＢ部の断面構造を拡大して示す概略図である。また、本実施の形態にかかる支持構造と先の図７並びに図８に示した支持構造とは、カウンタドライブギヤ１の歯筋方向が異なるとともに、カウンタドライブギヤ１の支持部材１９への取付態様が異なる点以外は基本的に同一の構成である。そのため、同図１において図８と同一の構成要素には同一符号を付し、以下では、上記相違点等を中心に本実施の形態にかかるはすば歯車の支持構造を説明する。
【００２６】
この図１に示されるように、本実施形態にかかるはすば歯車の支持構造では、はすば歯車であるカウンタドライブギヤ１の歯が形成された外周面の裏側にあたる内周面側にアキシャル荷重を支える軸受１７が備えられている。また、この軸受１７を支持する支持体であるシャフト１９ａは、同シャフト１９ａの側方からカウンタドライブギヤ１の径方向に延びてその先端が剛体であるケース１１に適宜に固定された支持部材１９によって支持されている。このように、カウンタドライブギヤ１は、アキシャル荷重を支えることのできる軸受１７（例えば、円すいころ軸受等）を介してシャフト１９ａの外周面に軸支されている。また、同カウンタドライブギヤ１の回転軸方向における側面であって、支持部材１９側の側面が同支持部材１９に当接するようにカウンタドライブギヤ１は軸支されている。なお、この当接部は、カウンタドライブギヤ１が摺動可能なように適宜の対策がなされている（例えば、スラストワッシャの利用、部材に対する表面処理、当接部への潤滑等）。
【００２７】
また、図２に示すように、カウンタドライブギヤ１の回転方向はエンジン側からみて右回りに設定されており、その歯筋は左ねじりにされている。従って、はすば歯車であるカウンタドライブギヤ１には同図２の右方向、すなわち先の図１においては支持部材１９が設けられた方向にスラスト力が作用するようにしている。
【００２８】
次に、図１を併せ参照して、本実施の形態にかかるはすば歯車の支持構造が備えるスラスト力分散手段による作用を詳述する。
まず上述したように、本実施の形態にかかるはすば歯車の支持構造では、カウンタドライブギヤ１に作用するスラスト力Ｆが、支持部材１９の方向に作用するようにしている。また、このスラスト力Ｆの作用方向にあるカウンタドライブギヤ１の側面を、支持部材１９に当接させるようにしている。そのため、スラスト力Ｆが支持部材１９に作用する際には、カウンタドライブギヤ１を軸支するシャフト１９ａの部分と、カウンタドライブギヤ１の側面が支持部材１９に当接されている部分とに分散されて作用するようになる。このとき、カウンタドライブギヤ１の側面が支持部材１９に当接されている部分に作用するスラスト力をｆ１、このスラスト力ｆ１の作用点から支持部材１９の固定端部までの距離をＬ１とする。また、シャフト１９ａの部分に作用するスラスト力をｆ２、このスラスト力ｆ２の作用点から支持部材１９の固定端部までの距離をＬ２とすると、支持部材１９に作用する曲げモーメントＭ１は次式（２）のようになる。
【００２９】
Ｍ１＝（ｆ１×Ｌ１）＋（ｆ２×Ｌ２）  …（２）
ここで、スラスト力ｆ１及びｆ２は、スラスト力Ｆが分散された力であるため、概ね次式（３）及び式（４）のように表すことができる。
【００３０】
ｆ１＝Ｆ／２  …（３）
ｆ２＝Ｆ／２  …（４）
また、距離Ｌ２を先の図８に示した距離Ｌと同一の距離にした場合には、距離Ｌ１及びＬ２は次式（５）及び式（６）のように表すことができる。
【００３１】
Ｌ１＝Ｌ／Ａ  …  （５）
Ｌ２＝Ｌ      …  （６）
なお、先の図１に示されるように、距離Ｌ１は距離Ｌ２よりも短くなるため、式（５）における値Ａは「Ａ＞１」の条件を満たす値である。
【００３２】
そして、上記式（２）に式（３）〜式（６）を代入し、さらに式を変形すると、次式（７）のようになる。
Ｍ１＝｛（Ａ＋１）／２Ａ｝×Ｆ×Ｌ  …（７）
ここで、式（７）において「（Ａ＋１）／２Ａ」がとりうる値は、「Ａ＞１」という条件下において必ず次式（８）に示す範囲内に収まる値となる。なお、この点については、ｙ＝（Ａ＋１）／２Ａで表される曲線から容易にわかるため、詳細な説明は省略する。
【００３３】
０＜（Ａ＋１）／２Ａ＜１  …  （８）
従って、本実施の形態において支持部材１９に作用する曲げモーメントＭ１は、先の図８に示したカウンタドライブギヤ３０の支持構造において支持部材１９に作用する曲げモーメントＭよりも小さくなる。
【００３４】
このように、はすば歯車であるカウンタドライブギヤ１に作用するスラスト力Ｆを、同カウンタドライブギヤ１を軸支する支持部材１９に分散して作用させることにより、支持部材１９の固定端部から最も離れた距離にあるシャフト１９ａに作用するスラスト力が減少するようになる。また、この減少分に相当するスラスト力のモーメント長、すなわち上記距離Ｌ１も、支持部材１９の固定端部からシャフト１９ａまでの距離Ｌ２よりも短くなる。そしてこれらの結果、上述したように、スラスト力Ｆを分散させない場合と比較して、支持部材１９に作用する曲げモーメントを確実に減少させることができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態にかかるはすば歯車の支持構造によれば、次のような効果が得られるようになる。
（１）先の図８に示した支持構造と同様に、まず、カウンタドライブギヤ１において歯が形成された外周面の裏側にあたる内周面側にアキシャル荷重を支えることのできる軸受１７を備え、同軸受１７をシャフト１９ａで軸支するようにしている。すなわち、カウンタドライブギヤ１の軸支位置及び同カウンタドライブギヤ１に形成された歯が、該カウンタドライブギヤ１の径方向に並ぶようにしている。そのため、カウンタドライブギヤ１の支持構造において、カウンタドライブギヤ１の回転軸方向における全長を短縮することができるようになる。ただし、このようにカウンタドライブギヤ１を軸支する場合には、はすば歯車であるカウンタドライブギヤ１に作用するスラスト力Ｆに起因して支持部材１９に作用する曲げモーメントが増大してしまい、同支持部材１９の変形量も大きくなってしまう。そこで、本実施の形態にかかるはすば歯車の支持構造では、カウンタドライブギヤ１に作用するスラスト力を支持部材１９に分散して作用させるスラスト力分散手段を備えるようにしている。より具体的には、カウンタドライブギヤ１の回転軸方向の側面であって、上記スラスト力Ｆの作用する方向に位置する側面が当接するように支持部材１９を配設している。そのため、確実に支持部材１９に作用するスラスト力Ｆを分散させることができ、上述したように、支持部材１９に作用する曲げモーメントを減少させることができるようになる。すなわち、カウンタドライブギヤ１の支持構造の大型化を抑えつつ、上記支持部材１９の変形についてもこれを好適に抑制することができるようになる。
【００３６】
（２）上述したようなスラスト力分散手段を備えるはすば歯車の支持構造を、車載用の歯車変速装置内に配設されたはすば歯車であるカウンタドライブギヤ１の支持構造に適用している。すなわち、はすば歯車が配設されたシャフト１９ａを支持する支持部材１９の剛性を確保しにくい環境にあっても、はすば歯車の支持構造についてその大型化を抑えつつ、上記支持部材１９の変形についてもこれを好適に抑制することができるようになる。その結果、カウンタドライブギヤ１を支持する支持部材１９の変形による騒音の増大や歯の偏摩耗等も好適に抑制することができるようになる。
【００３７】
（その他の実施形態）
なお、上記実施の形態は以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、カウンタドライブギヤ１の回転方向を右回転に設定し、歯筋を左ねじりとし、支持部材１９をカウンタドライブギヤ１のエンジン側に配設したが、これらの各種構成は、カウンタドライブギヤ１に作用するスラスト力Ｆの作用方向に対応して行われている。すなわち、はすば歯車の回転方向や歯筋の方向に応じてスラスト力Ｆの作用方向は変化するため、要は、上述したスラスト力Ｆの作用する方向に支持部材１９、換言すればスラスト力分散手段を配設するようにすればよい。例えば、上記実施の形態において、カウンタドライブギヤ１の回転方向が右方向であって、歯筋が右ねじりであれば、スラスト力Ｆは先の図１に示した方向とは逆向きに作用するため、支持部材１９はカウンタドライブギヤ１を基準にしてエンジン側とは反対の側に配設するようにすればよい。
【００３８】
・上記実施の形態にかかるはすば歯車の支持構造は、カウンタドライブギヤ１に作用するスラスト力Ｆが支持部材１９の方向に作用する場合において、支持部材１９の曲げモーメントを減少させることのできる支持構造であった。ここで、歯車変速装置内の変速機構がリバース状態になると、カウンタドライブギヤ１の回転方向は逆転し、前述したスラスト力Ｆの作用方向も反対となる。この場合には、カウンタドライブギヤ１の側面であって、支持部材１９に当接されていない側面の方向にスラスト力Ｆが作用するため、このスラスト力Ｆを分散させることができない。
【００３９】
そこで、カウンタドライブギヤ１の回転方向に影響されることなく、換言すればスラスト力Ｆの作用方向に影響されることなく、支持部材１９の曲げモーメントを減少させるために、先の図１に示したカウンタドライブギヤ１の支持構造を、さらに図３に例示するようなあて板２を備えた支持構造にしてもよい。すなわち、一方端がケース１１に適宜に固定されるとともに、他端が、カウンタドライブギヤ１の回転軸方向の側面であって、支持部材１９に当接されていない側面に当接するようにあて板２を設ける。この場合には、支持部材１９が配設された方向とは反対の方向にスラスト力Ｆが作用したとしても、このスラスト力Ｆは、カウンタドライブギヤ１を軸支するシャフト１９ａの部分と、カウンタドライブギヤ１の側面があて板２に当接されている部分とに分散されて作用するようになる。このとき、カウンタドライブギヤ１の側面があて板２に当接されている部分に作用するスラスト力をｆ１’、このスラスト力ｆ１の作用点から支持部材１９の固定端部までの距離をＬ１’とする。また、シャフト１９ａの部分に作用するスラスト力をｆ２’、このスラスト力ｆ２’の作用点から支持部材１９の固定端部までの距離をＬ２’とすると、支持部材１９に作用する曲げモーメントＭ２は次式（９）のようになる。
【００４０】
Ｍ２＝ｆ２’×Ｌ２’  …  （９）
ここで、距離Ｌ２’が先の図８に示した距離Ｌと同一であっても、スラスト力ｆ２’は、図８に示した支持構造において曲げモーメントＭを発生させるスラスト力Ｆよりも小さい。そのため、上記実施の形態におけるカウンタドライブギヤ１の回転方向が反対になったとしても、支持部材１９の変形を抑制することができるようになる。すなわち、カウンタドライブギヤ１の両側面にスラスト力Ｆを分散させるスラスト力分散手段を備えるようにすることで、スラスト力Ｆの作用方向に影響されることなく、支持部材１９に作用する曲げモーメントを減少させることができるようになる。なお、この場合には、図４に示すように、支持部材１９及び略Ｌ型形状とされたあて板２’の各固定端部を、ケース１１に設けられた突起部１１ａに固定するようにしてもよい。
【００４１】
・先の図８に示したはすば歯車の支持構造において、上述したようなあて板２と同様な部材、すなわち一方端がケース１１に適宜に固定されるとともに、他端が、カウンタドライブギヤ１の回転軸方向の側面であって、支持部材１９に対面している側と反対の側面に当接する部材を備えるようにしてもよい。この場合にも、スラスト力Ｆは、カウンタドライブギヤ３０を軸支するシャフト１９ａの部分と、カウンタドライブギヤ３０の側面があて板２に当接されている部分とに分散されて作用するようになるため、上述したように支持部材１９に作用する曲げモーメントを減少させることができるようになる。
【００４２】
・上記実施の形態及びその変形例において、支持部材１８、支持部材１９、あて板２、あるいはあて板２’をケース１１に一体形成するようにしてもよい。この場合にも上記実施の形態に準ずる作用効果を得ることができる。
【００４３】
・上記実施の形態では、車載用の歯車変速装置内、すなわち自動変速装置内に備えられたカウンタドライブギヤ１の支持構造として、本発明にかかる支持構造を適用する場合について例示した。しかし、適用対象となる歯車機構はこのような歯車変速装置に何ら限定されるものではなく、はすば歯車を使用した歯車機構であれば本発明は同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるはすば歯車の支持構造の一実施の形態についてその構造を模式的に示す断面図。
【図２】同実施の形態において、はすば歯車に作用するスラスト力の作用方向を示す図。
【図３】上記実施の形態の変形例についてその概略構造を示す断面図。
【図４】上記実施の形態の変形例についてその概略構造を示す断面図。
【図５】従来のはすば歯車の支持構造についてその一例を示す断面図。
【図６】図５におけるＡ部を拡大して示す部分断面図。
【図７】はすば歯車の支持構造についてその一例を示す断面図。
【図８】図７におけるＢ部を拡大して示す部分断面図。
【図９】図８に示したはすば歯車の支持構造において、はすば歯車に作用するスラスト力の作用方向を示す図。
【符号の説明】
１…カウンタドライブギヤ、２、２’…あて板、３…入力軸、１１…ケース、１１ａ…突起部、１２…カウンタドライブギヤ、１２ｂ…凸部、１３…カウンタドリブンギヤ、１７…軸受、１８…支持部材、１８ａ…円筒部、１９…支持部材、１９ａ…シャフト、３０…カウンタドライブギヤ、４０フロント遊星ギヤ、４１…プラネタリギヤ、４２支持軸、４３、４４…プラネタリキャリヤ、５０…リヤ遊星ギヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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