(57)【要約】　　　（修正有）【課題】反応時間の減少と静かな操作を可能とし安価な押圧方法で製造可能な空気圧ブレーキブースタを提供する。【解決手段】前部チャンバ１６と後部チャンバ１８との間に挿入された可動隔壁１４を作動するために、第１の圧力Ｐ１より高い圧力Ｐａを受ける圧力源とブースタの後部チャンバ１８との間に挿入される少なくとも１つの軸方向吸気バルブ５２の開閉を、及び、前部チャンバ１６と後部チャンバ１８との間に挿入される少なくとも１つの軸方向イコライジングバルブ５０の開閉を、制御ロッド３８の運動が決定することができる種類の自動車用の空気圧ブレーキブースタにおいて、管状要素７６を具備し、その軸方向にオフセットされた横方向面７８、８０が、軸方向のイコライジングバルブ及び吸気バルブ５０、５２を封止するための第１の要素８２、８４を具備する。【選択図】　　　図４
2004034962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の空気圧ブレーキブースタ（１１）であって、
内部で、第１の圧力（Ｐ１）を受ける前部チャンバ（１６）と、前記第１の圧力（Ｐ１）と前記第１の圧力（Ｐ１）より高い圧力（Ｐａ）との間を変動する第２の圧力（Ｐ２）を受ける後部チャンバ（１８）と、を封止して区切る横方向隔壁（１４）が動くことができ、反動ディスク（３２）によって前記ブースタ（１１）に連結されたマスターシリンダ（１３）の作動ロッド（２８）に作用することができる剛性ケーシング（１２）を具備する種類の、
前記ケーシング（１２）内に摺動可能に装着され前記可動隔壁（１４）に固着される管状可動ピストン（２２）を具備する種類の、
戻しばね（４０）を経由して前記ロッド（３８）にかけられた戻し力の作用に対して前方へかけられた軸方向流入力に従って選択的に前記ピストン（２２）内を動く制御ロッド（３８）を具備する種類の、
前記可動隔壁（１４）を作動するために、前記第１の圧力（Ｐ１）より前記高い圧力（Ｐａ）を受ける圧力源と前記後部チャンバ（１８）との間に挿入される少なくとも１つの軸方向吸気バルブ（５２）の開閉を、及び、前記前部チャンバ（１６）と前記後部チャンバ（１８）との間に挿入される少なくとも１つの軸方向イコライジングバルブ（５０）の開閉を、前記制御ロッドの運動が決定することができる種類の、及び、
前記可動隔壁（１４）を通り前記制御ロッド（３８）の端に固着されたプランジャ（４６）が、前記反動ディスク（３２）によって前記マスターシリンダ（１３）の前記作動ロッド（２８）に直接作用することができる種類の、
自動車用の空気圧ブレーキブースタにおいて、
前記プランジャ（４６）の外側にある浮動管状要素（７６）であって、軸方向に動くことができ、前記可動隔壁（１４）に向けて弾性的に戻り、その軸方向にオフセットされた横方向面（７８、８０）は、前記軸方向の吸気バルブ及びイコライジングバルブ（５０、５２）用の第１の封止要素（８２、８４）を有する浮動管状要素（７６）と、
前記プランジャ（４６）の後端によって支えられる前記軸方向吸気バルブ（５２）用の相補的な横方向の第２の封止要素（８６）と、
前記可動隔壁（１４）の後面（９０）の少なくとも１つの部分から構成される前記軸方向イコライジングバルブ（５０）用の相補的な横方向の第２の封止要素（８８）と、
を具備することを特徴とする空気圧ブレーキブースタ（１１）。
【請求項２】
少なくとも１つの封止要素（８２）が、前記浮動管状要素（７６）に摺動可能に装着され取り付けられた管状ブッシュ（９２）によって支えられるシールから構成されることを特徴とする、請求項１に記載のブースタ（１１）。
【請求項３】
前記浮動管状要素（７６）は、
ほぼ円筒形であり且つ前記プランジャ（４６）を摺動可能に収容する前記可動隔壁（１４）の管状支持表面（９８）のまわりにある前記ピストン（２２）の中間部分（９６）に摺動可能に装着される管状中間部分（９４）と、
前記中間部分（９４）の直径よりも大きな直径の管状前端部分（１００）であって、前記ピストン（２２）と前記可動隔壁（１４）とが合致する場所にある前記ピストン（２２）の穿孔された前部部分（１０２）に収容され、前面（８４）が前記イコライジングバルブ（５０）用の第１の封止要素を形成するシール（１０４）を内部に収容し、前記前部チャンバ（１６）と前記後部チャンバ（１８）との間に連通を提供する少なくとも１つのドリル（１０６）の外側に半径方向に配列される前記イコライジングバルブ（５０）用の前記第２の封止要素を形成する前記可動隔壁（１４）の前記後面（９０）のその部分（８８）に協働するように意図された管状前端部分（１００）と、
前記中間部分（９４）の直径よりも小さな直径の管状後端部分（１０８）であって、管状ブッシュ（９２）を内部に収容し、その横方向前端面（７８）が前記吸気バルブ（５２）用の前記第１の封止要素を形成するシール（８２）を支え、これは前記プランジャによって支えられる前記第２の封止要素に協働するように意図され、その内腔が、前記第１の圧力（Ｐ１）よりも高い圧力（Ｐａ）を受ける前記圧力源に連通する前記ピストンの軸方向入口取入ダクト（１１２）を封止して囲繞する管状後端部分（１０８）と、
を具備することを特徴とする、請求項１又は２に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項４】
前記プランジャ（４６）は、前記可動隔壁（１４）の前記後面（９０）から軸方向に延在する管状支持表面（９８）内にガイドされ、前記可動隔壁（１４）は、その管状支持表面（９８）とその後面（９０）とが合致するときに領域のまわりに前記横方向隔壁（１４）を介して傾斜して分配された複数のドリル（１０６）を具備することを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項５】
前前記管状要素（７６）の記管状中間部分（９４）と前記管状後端部分（１０８）とを区切るステップ状の面（１２０）は、これを支えて、戻しばね（１２２）の端を有し、その他方の端は前記管状ピストン（２２）のステップ状の面（１２４）を支えることを特徴とする、請求項３又は４に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項６】
半径方向ストップピン（１３４）は、前記ピストン（２２）の外側にあるその端（１３６）が前記ブースタ（１１）の前記ケーシング（１２）を支えることができ、前記プランジャ（４６）のドリル（１３８）を通り、前記可動隔壁（１４）の前記管状支持表面（９８）の直径に沿って反対側の２つのスロット（１４０）を通り、前記要素（７６）の直径に沿って反対側の２つのスロット（１４２）を通り、前記ピストン（２２）の直径に沿って反対側の２つのスロット（１４４）を通ることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項７】
前記ピストンの前記直径に沿って反対側のスロット（１４４）は、前記ピストン（２２）の穿孔の一部を形成することを特徴とする、請求項３ないし５のいずれか一項に記載のものと組み合わされた、請求項１ないし６のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項８】
前記ピストンの前記中間部分（９６）は、決定された直径であり、前記決定された直径よりも小さな直径の吸気ダクト（１１２）を含み、それと一体的に形成され、前記吸気ダクト（１１２）は、一体的に形成された横方向壁（１２６）によって前記中間部分（９６）に接続され、その前面は前記ステップ状の面（１２４）を形成し、それを前記管状要素（７６）の前記戻しばね（１２２）が支え、その後面はステップ状の面（１２８）を形成し、それを前記制御ロッド（３８）の前記戻しばね（４０）が支えることを特徴とする、請求項５ないし７のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項９】
前記軸方向吸気バルブ用の前記横方向の第２の封止要素は、前記円筒形プランジャ（４６）の後端（１３２）にしっかりと装着されたカップ（１３０）によって支えられ、その横方向後面（８６）は、前記横方向の第１の封止要素を形成する前記シール（８２）に対向して延在することを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１０】
前記可動隔壁（１４）、前記浮動管状要素（７６）、前記ばね（１２２）の作用によって前記浮動管状要素（７６）との接触が保たれた前記管状ブッシュ（９２）、前記ピストン（２２）、及び、前記プランジャ（４６）に固着された前記カップ（１３０）は、切断及び押圧方法を使用して製造されることを特徴とする、請求項１、２、８及び９に記載のものと組み合わされるブースタ（１１）。
【請求項１１】
前記制御ロッド（３８）に戻し力をかけるように、戻しばね（１５０）が前記プランジャ（４６）と前記管状ピストン（２２）の後部部分（２３）との間の前記浮動管状要素（７６）内に軸方向に挿入されることを特徴とする、請求項１に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１２】
前記軸方向吸気バルブ（５２）が、前記管状ピストン（２２）の内部チャンバ（２５）の端に配列され、このチャンバは前記ピストン（２２）の前記後部部分（２３）に形成され、前記後部チャンバ（１８）に半径方向に連通し、前記軸方向吸気バルブ（５２）用の前記横方向の第１の封止要素（８２）は、軸方向吸気ダクト（１０８）を囲繞し、これは前記浮動管状要素（７６）に形成され、外側周囲に連通し、前記軸方向吸気バルブ（５２）を封止するための前記相補的な横方向の第２の要素（８６）は、前記内部チャンバ（２５）に連通する前記ピストン（２２）の軸方向ドリル（２９）のクリアランスを持って受け取られることと、
前記軸方向イコライジングバルブ（５０）が、前記管状ピストン（２２）の外側に配列され、前記前部チャンバ（１６）と前記後部チャンバ（１８）とを連通させる前記管状ピストン（２２）の少なくとも１つの均しダクト（１０６）の外側に半径方向に配列されることと、
を特徴とする、請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１３】
前記浮動管状要素（７６）は、
前記ピストン（２２）の前記後部部分（２３）に摺動可能に装着され、前記イコライジングバルブ（５０）用の前記第１の封止要素（８４）を支え、前記ピストン（２２）の前部部分（２１）の後面（９０）の一部によって支えられる前記イコライジングバルブ（５０）の前記第２の封止要素（８８）に協働するように意図され、前記イコライジングバルブ（５０）を封止するための前記第１及び第２の封止要素（８４、８８）が、前記前部チャンバ（１６）と前記ピストン（２２）の前記前部部分（２１）を通る前記後部チャンバ（１８）との間に連通を提供する少なくとも１つのドリル（１０６）の外側の少なくとも一部に半径方向に配列される管状前部部分（１００）と、
管状中間部分（９４）であって、前記ピストン（２２）の前記後部部分（２３）に摺動可能に装着され、その少なくとも１つの長手方向スロット（１４２）が、前記ピストンの前記内部チャンバ（２５）と前記後部チャンバ（１８）との間の連通を可能にする前記ピストン（２２）の前記後部部分（２３）の少なくとも１つの長手方向スロット（１４４）と一直線に半径方向に形成される管状中間部分（９４）と、
前記中間部分（９４）の直径よりも小さな直径の管状後部部分（１０８）であって、外側周囲に連通するダクトを形成し、前記制御ロッド（３８）が通る前記プランジャ（４６）の少なくとも１つの管状後部部分（１１０）に摺動可能に装着される管状後部部分（１０８）と、
を具備し、
前記管状要素（７６）の前記中間部分（９４）と前記後部部分（１０８）とを結合し且つ前記ピストン（２２）の前記管状後部部分（２３）の端の前記ドリル（２９）の近傍にほぼ軸方向に配列された横方向結合壁（９１）は、前記軸方向吸気バルブ（５２）用の前記第１の封止要素（８２）を具備し、これは、前記プランジャ（４６）によって支えられる前記軸方向吸気バルブ（５２）用の前記第２の封止要素（８６）に協働するように意図され、前記ピストン（２２）の前記管状後部部分（２３）の前記端ドリル（２９）に収容されることを特徴とする、請求項１ないし１２のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１４】
前記軸方向吸気バルブ（５２）用の前記第１の封止要素（８２）は、前記管状要素（７６）の前記中間部分（９４）と前記後部部分（１０８）とを結合する前記横方向壁（９１）の前面（７８）の環状部分から構成され、
前記軸方向吸気バルブ（５２）用の前記相補的な横方向の第２の封止要素（８６）は、前記プランジャ（４６）によって担持されるカップ（１０４）の環状後面（１０２）によって支えられる環状シールから構成され、前記管状ピストンの前記チャンバ（２５）の前記端ドリル（２９）にクリアランスを持って収容され、
前記軸方向イコライジングバルブ（５０）用の前記第１の封止要素（８４）は、前記管状要素（７６）の前記管状前端部分（１００）の前面に作られた溝（８５）に収容される環状シールから構成され、
前記軸方向イコライジングバルブ用の前記相補的な横方向の第２の封止要素（８４）は、前記管状ピストンの前記前部部分（２１）と前記後部部分（２３）とを区切る後面（９０）の環状部分から構成されることを特徴とする、請求項１ないし１３のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１５】
前記管状ピストン（２２）の前記前部部分（２１）を介して均一な方法で傾斜して分配され、且つ、前記管状ピストンの前記前部部分（２１）と前記後部部分（２３）とを区切る前記後面（９０）内に開口して前記均しダクト（１０６）を形成する複数のドリルを具備することを特徴とする、請求項１１ないし１４のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１６】
前記ピストン（２２）の本体は、前記ピストン（２２）の前面（２６）内に且つ前記ピストン（２２）の前記内部チャンバ（２５）内に開口する内側軸方向内腔（１２６）を有し、これが、
前記マスターシリンダの前記作動ロッド（２８）の端（３０）と、
前記反動ディスク（３２）と、
摺動ブッシュ（１２８）であって、これを通って前記プランジャ（４６）の前部部分（１１１）が通過し、そのステップ（１３８）が、前記反動ディスク（３２）に作用する前記プランジャ（４６）の前端に形成されたフィーラー（１３２）に同軸の前面（１３０）を構成する摺動ブッシュ（１２８）と、
を収容することを特徴とする、請求項１１ないし１５のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１７】
前記内側軸方向内腔（１２６）の端に形成された横方向壁（１３４）は、一方の側に前記ブッシュ（１２８）の前記ステップ（１３８）用の端ストップ（１３６）を形成し、対向する側（１４０）に前記戻しばね（１５０）の端を受け取り、その他方の端は前記プランジャ（４６）の前記カップ（１０４）の前面（１５１）を載置することを特徴とする、請求項１ないし１６のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１８】
前記管状要素（７６）の前記前端部分（１００）と前記中間部分（９４）とを区切るステップ状の面（１２０）は、これを支えて、戻しばね（１２２）の端を有し、その他方の端は、前記ケーシング（１２）のステップ状の面（１２４）を支えることを特徴とする、請求項１３ないし１７のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項１９】
前記カップ（１０４）は、これと一体的である前記プランジャ（４６）の前記後部部分（１０８）と前記前部部分（１１１）との間に軸方向に挿入されることを特徴とする、請求項１４ないし１８のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項２０】
環状シール（１５２）が、前記ケーシング（１２）の管状後部部分（１５４）と前記浮動管状要素（７６）の管状後部部分（１０８）との間に挿入され、外側周囲と前記ブースタ（１１）の前記後部チャンバ（１８）との間にシールを提供するようにすることを特徴とする、請求項１３ないし１９のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項２１】
前記浮動管状要素（７６）の前記中間部分（９４）は、複数の長手方向スロット（１４２）を有し、各々が、前記ピストン（２２）の前記後部部分（２３）の長手方向スロット（１４４）と一直線に配列され、前記浮動管状要素（７６）の前記中間管状部分（９４）は、前記ピストン（２２）の前記後部部分（２３）の前記スロット（１４４）の少なくとも１つに摺動可能に装着される少なくとも１つの回転補強フィンガ（１５６）を有することを特徴とする、請求項１３ないし２０のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項２２】
前記可動隔壁（１４）、前記浮動管状要素（７６）、前記中間ブッシュ（１２８）、前記プランジャ（４６）、及び、前記ピストン（２２）からの少なくとも１つの要素が、切断及び押圧方法を使用して製造されることを特徴とする、請求項１１ないし２１のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【請求項２３】
前記可動隔壁（１４）、前記浮動管状要素（７６）、前記中間ブッシュ（１２８）、前記プランジャ（４６）、及び、前記ピストン（２２）からの少なくとも１つの要素が、プラスチックを成型する方法を使用して製造されることを特徴とする、請求項１１ないし２２のいずれか一項に記載の空気圧ブースタ（１１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車用の空気圧ブレーキブースタに関する。
【０００２】
本発明は、特に、内部で、第１の圧力を受ける前部チャンバと、第１の圧力と第１の圧力より高い圧力との間を変動する第２の圧力を受ける後部チャンバと、を封止して区切る横方向隔壁が動くことができ、反動ディスクによってブースタに連結されたマスターシリンダの作動ロッドに作用することができる剛性ケーシングを具備する種類の、及び、ケーシング内に摺動可能に装着され可動隔壁に固着される管状可動ピストンを具備する種類の、及び、戻しばねを経由してロッドにかけられた戻し力の作用に対して前方へかけられた軸方向流入力に従って選択的にピストン内を動く制御ロッドを具備する種類の、及び、可動隔壁を作動するために、第１の圧力より高い圧力を受ける圧力源と後部チャンバとの間に挿入される少なくとも１つの軸方向吸気バルブの開閉を、及び、前部チャンバと後部チャンバとの間に挿入される少なくとも１つの軸方向イコライジングバルブの開閉を、制御ロッドの運動が決定することができる種類の、及び、可動隔壁を通り制御ロッドの端に固着されたプランジャが、反動ディスクによってマスターシリンダの作動ロッドに直接作用することができる種類の、自動車用の空気圧ブレーキブースタに関する。
【０００３】
この種類の従来のブースタの多数の例が公知である。
【０００４】
そのようなブースタにおいて、ピストンは、可動壁に固着される。たとえば、可動隔壁を介して嵌合される。さらに、イコライジングバルブ及び吸気バルブが、単一の三方バルブの一部を形成し、そのコモンシートは、プランジャのフランジに対して且つピストンのフランジに対して弾性的に戻される可動要素のステップ状の前面から形成され、それらのフランジから、イコライジングバルブ又は吸気バルブを開口するために選択的に分離されることが可能である。
【０００５】
このようにして、ピストンを通り前部チャンバ内に開口するほぼ半径方向のダクトと、ブースタの外側に開口するほぼ軸方向のダクトとが、バルブの一方によって選択的に連通されることが可能であり、後部チャンバの間の圧力差を維持するか又は取り消して可動隔壁を動かすために、半径方向ダクトがピストンを通り後部チャンバ内に開口する。
【０００６】
そのような設計は、複雑な形状のピストンにダクトが作られる必要があり、それは気流を乱すため、不利である。結果として、この設計に従って製造されたブースタは一般に、比較的高い反応時間を有し、ノイズがあるとわかっている。
【０００７】
さらに、そのような設計は、ダクトを形成するように意図される内部形状が機械加工方法によってのみ製造することができるピストンの使用を必要とするため、実践するのには特に高価である。
【０００８】
本発明は、そのような不利点を修復することができ、ダクトが軸方向であり且つブースタの様々な管状要素の一部を形成する設計を提案する。この設計は、空気がバルブを介して流れることを奨励し、これによって、ブースタの反応時間を減少することを可能にし、一方、同時に静かな操作を提供する。さらに、この新しい設計によって、ブースタ要素の大半は、従来の機械加工方法よりも安価である押圧方法を使用して作ることができる。
【０００９】
この目的のために、本発明は、上述の種類のブースタを提案し、それは、プランジャの外側にある浮動管状要素であって、軸方向に動くことができ、可動隔壁に向けて弾性的に戻り、その軸方向にオフセットされた横方向面は、軸方向の吸気バルブ及びイコライジングバルブ用の第１の封止要素を有する浮動管状要素と、プランジャの後端によって支えられる軸方向吸気バルブ用の相補的な横方向の第２の封止要素と、可動隔壁の後面の少なくとも１つの部分から構成される軸方向イコライジングバルブ用の相補的な横方向の第２の封止要素と、を具備することを特徴とする。
【００１０】
本発明の他の特徴によると、
少なくとも１つの第１の封止要素は、浮動管状要素に摺動可能に装着され取り付けられた管状ブッシュによって支えられるシールから構成され、
浮動管状要素は、ほぼ円筒形であり且つプランジャを摺動可能に収容する可動隔壁の管状支持表面のまわりにあるピストンの中間部分に摺動可能に装着される管状中間部分と、管状中間部分の直径よりも大きな直径の管状前端部分であって、ピストンと可動隔壁とが合致する場所にあるピストンの穿孔された前部部分に収容され、前面がイコライジングバルブ用の第１の封止要素を形成するシールを内部に収容し、前部チャンバと後部チャンバとの間に連通を提供する少なくとも１つのドリルの外側に半径方向に配列されるイコライジングバルブ用の第２の封止要素を形成する可動隔壁の後面のその部分に協働するように意図された管状前端部分と、中間部分の直径よりも小さな直径の管状後端部分であって、管状ブッシュを内部に収容し、その横方向前端面が吸気バルブ用の第１の封止要素を形成するシールを支え、これはプランジャによって支えられる第２の封止要素に協働するように意図され、その内腔が、第１の圧力よりも高い圧力を受ける圧力源に連通するピストンの軸方向入口取入ダクトを封止して囲繞する管状後端部分と、を具備し、
プランジャは、可動隔壁の後面から軸方向に延在する管状支持表面内にガイドされ、可動隔壁は、その管状支持表面とその後面とが合致するときに領域のまわりに横方向隔壁を介して傾斜して分配された複数のドリルを具備し、
管状要素の管状中間部分と管状部分とを区切るステップ状の面は、これを支えて、戻しばねの端を有し、その他方の端は管状ピストンのステップ状の面を支え、
半径方向ストップピンは、ピストンの外側にあるその端がブースタのケーシングを支えることができ、プランジャのドリルを通り、可動隔壁の管状支持表面の直径に沿って反対側の２つのスロットを通り、要素の直径に沿って反対側の２つのスロットを通り、ピストンの直径に沿って反対側の２つのスロットを通り、
ピストンの直径に沿って反対側のスロットは、ピストンの穿孔の一部を形成し、
ピストンの中間部分は、決定された直径であり、決定された直径よりも小さな直径の吸気ダクトを含み、それと一体的に形成され、吸気ダクトは、一体的に形成された横方向壁によって中間部分に接続され、その前面はステップ状の面を形成し、それを管状要素の戻しばねが支え、その後面はステップ状の面を形成し、それを制御ロッドの戻しばねが支え、
軸方向吸気バルブ用の横方向の第２の封止要素は、円筒形プランジャの後端にしっかりと装着されたカップによって支えられ、その横方向後面は、横方向の第１の封止要素を形成するシールに対向して延在し、
可動隔壁、浮動管状要素、浮動管状要素に固着された管状ブッシュ、ピストン、及び、プランジャに固着されたカップは、切断及び押圧方法を使用して製造され、
制御ロッドに戻し力をかけるように、戻しばねがプランジャと管状ピストンの後部部分との間の浮動管状要素内に軸方向に挿入され、
軸方向吸気バルブは、管状ピストンの内部チャンバの端に配列され、このチャンバはピストンの後部部分に形成され、後部チャンバに半径方向に連通し、軸方向吸気バルブ用の横方向の第１の封止要素は、軸方向吸気ダクトを囲繞し、これは浮動管状要素に形成され、外側周囲に連通し、軸方向吸気バルブを封止するための相補的な横方向の第２の封止要素は、内部チャンバに連通するピストンの軸方向ドリルのクリアランスを持って受け取られ、
軸方向イコライジングバルブは、管状ピストンの外側に配列され、前部チャンバと後部チャンバとを連通させる管状ピストンの少なくとも１つの均しダクトの外側に半径方向に配列され、
浮動管状要素は、ピストンの後部部分に摺動可能に装着され、イコライジングバルブ用の第１の封止要素を支え、ピストンの前部部分の後面の一部によって支えられるイコライジングバルブの第２の封止要素に協働するように意図され、イコライジングバルブを封止するための第１及び第２の封止要素は、前部チャンバとピストンの前部部分を通る後部チャンバとの間に連通を提供する少なくとも１つのドリルの外側の少なくとも一部に半径方向に配列される管状前部部分と、管状中間部分であって、ピストンの後部部分に摺動可能に装着され、その少なくとも１つの長手方向スロットが、ピストンの内部チャンバと後部チャンバとの間の連通を可能にするピストンの後部部分の少なくとも１つの長手方向スロットと一直線に半径方向に形成される管状中間部分と、中間部分の直径よりも小さな直径の管状後部部分であって、外側周囲に連通するダクトを形成し、制御ロッドが通るプランジャの少なくとも１つの管状後部部分に摺動可能に装着される管状後部部分と、を具備し、管状要素の中間部分と後部部分とを結合し且つピストンの管状後部部分の端のドリルの近傍にほぼ軸方向に配列された横方向結合壁は、軸方向吸気バルブ用の第１の封止要素を具備し、これは、プランジャによって支えられる軸方向吸気バルブ用の第２の封止要素に協働するように意図され、ピストンの管状後部部分の上記端ドリルに収容され、
軸方向吸気バルブ用の第１の封止要素は、管状要素の中間部分と後部部分とを結合する横方向壁の前面の環状部分から構成され、
軸方向吸気バルブ用の相補的な横方向の第２の封止要素は、プランジャによって担持されるカップの環状後面によって支えられる環状シールから構成され、管状ピストンのチャンバの端ドリルにクリアランスを持って収容され、
軸方向イコライジングバルブ用の第１の封止要素は、管状要素の管状前端部分の前面に作られた溝に収容される環状シールから構成され、
軸方向イコライジングバルブ用の相補的な横方向の第２の封止要素は、管状ピストンの前部部分と後部部分とを区切る後面の環状部分から構成され、
ブースタは複数のドリルを具備し、これは、ピストンの前部部分を介して均一な方法で傾斜して分配され、管状ピストンの前部部分と後部部分とを区切る後面内に開口して均しダクトを形成し、ピストンの本体は、ピストンの前面内に且つピストンの内部チャンバ内に開口する内側軸方向内腔を有し、これは、マスターシリンダの作動ロッドの端と、反動ディスクと、摺動ブッシュであって、これを通ってプランジャの前部部分が通過し、そのステップが、反動ディスクに作用するプランジャの前端に形成されたフィーラーに同軸の前面を構成する摺動ブッシュと、を収容し、
内側軸方向内腔の端に形成された横方向壁は、一方の側にブッシュのステップ用の端ストップを形成し、対向する側に戻しばねの端を受け取り、その他方の端はプランジャのカップの前面を載置し、
管状要素の前部部分と中間部分とを区切るステップ状の面は、これを支えて、戻しばねの端を有し、その他方の端は、ケーシングのステップ状の面を支え、
カップは、これと一体的であるプランジャの後部部分と前部部分との間に軸方向に挿入され、
環状シールは、ケーシングの管状後部部分と浮動管状要素の管状後部部分との間に挿入され、外側周囲とブースタの後部チャンバとの間にシールを提供するようにし、
浮動管状要素の中間部分は、複数の長手方向スロットを有し、各々は、ピストンの後部部分の長手方向スロットと一直線に配列され、浮動管状要素の中間管状部分は、ピストンの後部部分の上記スロットの少なくとも１つに摺動可能に装着される少なくとも１つの回転補強フィンガを有し、
可動隔壁、浮動管状要素、中間ブッシュ、プランジャ、及び、ピストンからの少なくとも１つの要素は、切断及び押圧方法を使用して製造され、
可動隔壁、浮動管状要素、中間ブッシュ、プランジャ、及び、ピストンからの少なくとも１つの要素は、プラスチックを成型する方法を使用して製造される。
【００１１】
本発明の他の特徴及び利点は、下記の詳細な説明を読めば明らかであり、その理解のために、添付の図面が参照される。
【００１２】
下記の説明において、同一の参照符号は、同一であるか又は類似の機能を有する部品を示す。
【００１３】
慣例により、「前部」、「後部」「上部」及び「下部」という用語は、それぞれ、図１から１１の左、右、頂部又は底部に面する要素又は位置を参照する。
【００１４】
図１は、自動車用の従来の空気圧ブレーキブースタ１１を具備する増圧ブレーキ１０の全体を例示する。ブースタ１１は、自動車にブレーキをかけるのに関連するマスターシリンダ１３を作動するように意図される。
【００１５】
公知の方法で、空気圧ブースタ１０は、剛性ケーシング１２を具備し、その内部に、第１の圧力「Ｐ１」を受ける前部チャンバ１６と第２の圧力「Ｐ２」を受ける後部チャンバ１８とを封止して区切る横方向隔壁１４が可動式に装着される。第２の圧力「Ｐ２」は、後述されるように、マスターシリンダ１３の作動ロッド２８に作用することができる隔壁１４の運動を発生させるように、圧力「Ｐ１」の値と、圧力「Ｐ１」よりも高い圧力「Ｐａ」の値との間を変動することができる。
【００１６】
より具体的には、圧力「Ｐ１」は、特に、自動車の真空源によって供給される圧力に対応する。制御点火エンジンの場合には、真空圧力「Ｐ１」はたとえば自動車エンジン入口マニホールドによって供給され、圧縮点火エンジンの場合には、真空圧力「Ｐ１」はたとえば自動車真空ポンプによって供給される。
【００１７】
前部チャンバ１６は、ケーシング１２内に開口する真空パイプ２０を経由して自動車の真空原に接続される。
【００１８】
空気圧ブースタ１１は、可動ピストン２２を具備し、その軸Ａは、可動隔壁１４に固着される。たとえば、可動ピストン２２は、可動隔壁１４を介して嵌合される。
【００１９】
ケーシング１２内部で、可動隔壁１４は、ケーシング１２と可動ピストン２２の前面２６とを支える戻しばね２４によって後方へ弾性的に戻される。可動ピストン２２の前面２６は、マスターシリンダ１３の作動ロッド２８に固着されたカップ１３０に収容された反動ディスク３２に反応中に面して配列される前部円筒形支持表面２７を有する。
【００２０】
たとえば連結スリーブ４１を経由して自動車ブレーキペダルに接続される制御ロッド３８は、スリーブ４１の前方にかけられた軸方向流入力に選択的に従って、可動ピストン２２内を動くことができる。作動力は、可動ピストン２２と制御ロッド３８との間に挿入される戻しばね４０によって、ロッド３８に生成された戻し力の作用に対してかけられる。
【００２１】
スリーブ４１に対向する端である制御ロッド３８の前端は、ボール４２として形状づけられ、可動ピストン２２に摺動可能に装着されるほぼ円筒形のプランジャ４６に属する相補的なハウジング４４内に収容される。
【００２２】
図２により詳細に例示されるように、前述の可動隔壁を作動するために、制御ロッド３８の運動が、第１の圧力「Ｐ１」よりも高い圧力「Ｐａ」を受ける圧力源と後部チャンバ１８との間に挿入される少なくとも１つの軸方向吸気バルブ５２の開閉と、前部チャンバ１６と後部チャンバ１８との間に挿入される少なくとも１つの軸方向イコライジングバルブ５０の開閉と、を決定することができる。
【００２３】
公知の方法で、且つ、本発明を制限しない方法で、圧力「Ｐａ」を受ける圧力源は、周囲の大気環境に対応する。この目的のために、バルブ５０は、戸外に開口する軸方向ダクトを形成するピストン２２の本体の後端５４内に直接開口する。
【００２４】
従来の方法では、イコライジングバルブ５０及び吸気バルブ５２が単一の三方バルブ５６の一部を形成し、そのコモンシート５８は、プランジャ４６のフランジ６４に対して且つピストン２２のフランジ６６に対してばね６２によって弾性的に戻される可動環状要素６０のステップ状前面から構成される。
【００２５】
このようにして、ピストン２２を通り且つ前部チャンバ１６内に開口するほぼ半径方向のダクト６８か、又はブースタ１１の外側に開口するほぼ軸方向のダクト５４かを、プランジャガイド内腔７２及びこの内腔内に作られた溝７０によって選択的に連通させることができ、半径方向ダクト７４がピストン２２を通り後部チャンバ１８内に開口し、前部チャンバ１６と後部チャンバ１８との間の圧力差を維持するか又は取り消すかし、従って可動隔壁１４を動かす。
【００２６】
そのような設計は、ダクト６８及び７４を形成するように意図された内部形状が、機械加工方法を使用してのみ製造することができるピストンを使用する必要があるため、実践するのには特に高価である。
【００２７】
この不利点を修復するために、本発明は、吸気ダクト及び均しダクトがブースタ１１の管状要素に形成される先に説明された型のブースタ１１を提案する。
【００２８】
このために、図３から７に例示されるように、ブースタ１１は、第１の実施態様に従って、プランジャ４６の外側にある浮動管状要素７６であって、軸方向に動くことができ、可動隔壁に向けて弾性的に戻り、その軸方向にオフセットされた横方向面７８、８０は、軸方向の吸気及びイコライジングバルブ５０、５２用にそれぞれ第１の封止要素８２、８４を有する浮動管状要素７６と、プランジャ４６の後端によって支えられる軸方向吸気バルブ５２用の相補的な横方向の第２の封止要素８６と、可動隔壁の後面９０の少なくとも１つの部分から構成される軸方向イコライジングバルブ５０用の相補的な横方向の第２の封止要素８８と、を具備する。
【００２９】
本発明によると、少なくとも１つの第１の封止要素は、浮動管状要素７６に摺動可能に装着され取り付けられた管状ブッシュ９２によって支えられたシールから構成される。本発明の好適な実施態様において、この第１の封止要素は、軸方向吸気バルブ用の第１の封止要素８２であり、ブッシュ９２は管状要素７６の後端に摺動可能に装着される。
【００３０】
より具体的には、図４から７に示されるように、浮動管状要素７６は管状中間部分９４を具備し、これは、ほぼ円筒形であるピストン２２の中間部分９６に、プランジャ４６を摺動可能に収容する可動隔壁の管状支持表面９８のまわりに、摺動可能に装着される。管状支持表面９８は、可動隔壁１４の後面９０から軸方向に延在する。
【００３１】
浮動管状要素７６は、中間部分９４の直径よりも大きな直径の管状前端部分１００も具備し、これは、ピストン２２と可動隔壁が合致する場所にあるピストン２２の穿孔された前部部分１０２内に収容される。前部部分１０２は内部にシール１０４を収容し、その前面は、イコライジングバルブ５０用の第１の封止要素８４を形成する。シール１０４の前面８４は、イコライジングバルブ５０の第２の封止要素を形成する可動隔壁１４の後面９０の一部８８に協働するように意図され、その面は、前部チャンバ１６と後部チャンバ１８との間に連通を提供する少なくとも１つのドリル１０６の外部に半径方向に配列され、前部チャンバ１６と後部チャンバ１８との間の連通を中断するようにする。さらに、シール１０４の内部支持表面８３は、可動隔壁の管状支持表面９８に接触して摺動し、空気がシール１０４の前面８４と可動隔壁１４の後面９０の一部８８との間のみを通ることを可能にする。
【００３２】
このために、可動隔壁１４は、横方向隔壁１４にわたって均一に傾斜して分配され且つ管状支持表面９８と後面９０とが合致する場所のほぼまわりに開口する複数のドリル１０６を具備する。
【００３３】
浮動管状要素７６は最終的に、管状中間部分９４の直径よりも小さな直径の管状後端部分１０８を具備し、これは、管状ブッシュ９２を内部に収容し、その横方向前端面７８は、プランジャ４６によって支えられる第２の封止要素８６に協働するように意図される吸気バルブ５２用の第１の封止要素を形成するシール８２を支持する。ブッシュ９２の内腔１１０は、第１の圧力「Ｐ１」よりも高い圧力「Ｐａ」を受ける圧力源に連通するピストン内の軸方向入口取入ダクト１１２を封止して囲繞する。
【００３４】
満足のいく封止を得るために、ブッシュ９２の後端は内側溝１１６を有し、その中に、ダクト１１２の外側周囲１１８に接触して配置されるシール１１４が収容されることに注意されたい。
【００３５】
有利には、可動隔壁１４へ向かう要素７６の弾性戻りを確実にするために、管状中間部分９４と管状要素の管状後端部分１０８とを区切るステップ状の面１２０が、これを支えて、戻しばね１２２の端を有し、その他方の端は管状ピストン２２のステップ状の面１２４を支える。
【００３６】
本発明の好適な実施態様において、決定された直径のピストン２２の中間部分９６は、決定された直径よりも小さな直径の吸気ダクト１１２を具備し、これと一体的に形成され、吸気ダクト１１２は、一体的に形成された横方向壁１２６によって中間部分９６に接続され、その前面は、それを支えて管状要素の戻しばね１２２を有するステップ状の面１２４を形成し、その後面は、それを支えて制御ロッド３８の戻しばね４０を有するステップ状の面１２８を形成する。
【００３７】
有利には、プランジャ４６は、半径方向ストップピン１３４によってその静止位置にストップに対して戻り、ピン１３４の端１３６は、ピストン２２の外側にあり、ブースタのケーシング１２を支えることができる。ピン１３４は、プランジャ４６のドリル１３８を通り、可動隔壁１４の管状支持表面９８の直径に沿って反対側の２つのスロット１４０を通り、要素７６の直径に沿って反対側の２つのスロット１４２を通り、ピストン２２の直径に沿って反対側の２つのスロット１４４を通る。
【００３８】
有利には、ピストン２２の直径に沿って反対側のスロット１４４は、ピストン２２の穿孔の一部を形成し、それによって、イコライジングバルブ５０が開口しているときに、空気が前部チャンバ１６から後部チャンバ１８へ向けて通過することができるか、又は、吸気バルブ５２が開口しているときにダクト１１２から発する外側周囲から空気が通るのを可能にする。
【００３９】
ピストン２２の穿孔及びピストン２２の前部部分１０６は、追加スロット、たとえば、図３に示されるようなスロット１４５を有してもよい。
【００４０】
より一般的には、要素７６は、図３に示されるように、後部チャンバ１８に連通するために追加スロット１４７を有してもよい。
【００４１】
軸方向吸気バルブ用の横方向の第２の封止要素８６は、円筒形プランジャ４６の後端１３２にしっかりと装着されるカップ１３０の後面から構成される。カップの横方向後面８６は、横方向の第１の封止要素を形成するシール８２に面して延在する。
【００４２】
本発明の主な利点の１つは、可動隔壁１４の、浮動管状要素７６の、浮動管状要素７６に摺動可能に装着されてばね１２２の作用によってこれに接触して保持される管状ブッシュ９２の、ピストン２２の、及び、プランジャ４６に固着されるカップ１３０の、円筒形又は管状の形状のため、空気がバルブを通って流れるように奨励され、それによって、ブースタ１１の反応時間を減少することができ、一方、静音操作を保証することである。
【００４３】
さらに、これらのすべての要素は、切断及び押圧方法によって製造することができる。これによって、ブースタ１１を低製造コストで作ることができるため、この構成は特に有利である。
【００４４】
この構成において、ブースタ１１の内部要素は４つの異なる構成を占めることができ、それは図４から７に例示されている。
【００４５】
図４に例示されるように、制御ロッド３８は静止の位置を占めることができる。この位置において、吸気バルブ５２は閉鎖され、イコライジングバルブ５０は開口され、これは、前部チャンバ１６及び後部チャンバ１８が同一の圧力「Ｐ１」を受けることを意味する。可動隔壁は、従って、動かない。ピストン２２は、ケーシング１２を支えるピン１３４によって、その静止位置に保持される。
【００４６】
この位置から開始して、制御ロッド３８の前進運動は、図５に例示されるように、プランジャ４６の及びこれに接続されるカップ８６の前進運動を生じさせる。この前進運動の間に、プランジャ４６は、もはや、ブッシュ９２の及び管状要素７６の前進運動に対抗せず、従って、戻しばね１２２によって可動隔壁１４へ向けて戻る。要素７６の前進運動中に、シール８２がプランジャ４６に固着されたカップ１３０の後面８６に接触したままであるため、吸気バルブ５２は閉鎖したままである。次に、管状要素７６の前進運動は、イコライジングバルブ５０を閉鎖させ、従って、シール１０４の前面８４が可動隔壁１４の後面９０の一部８８に接触するや否や、前部チャンバ１６を後部チャンバ１８から孤立させる。ピストン２２は、制御ロッド３８によって及び戻しばね４０によって押し戻され、可動隔壁１４の後面９０を支えて保持される。
【００４７】
次に、図６に例示されるように、制御ロッド３８が前進運動を続けると、プランジャ４６は前方へ動き、これとともに、面８６がシール８２から外れるカップ１３０が、吸気バルブ５２を開口させる。大気圧「Ｐａ」の空気が後部チャンバ１８に入り、これは、可動隔壁１４にわたる圧力差を形成するという影響を有し、従って隔壁１４を前方へ動かす。ピストン２２は、可動隔壁１４にかけられた力の補助で前進運動を続け、ピン１３４はブースタ１１のケーシング１２との接触を破る。
【００４８】
図７に例示されるように制御ロッドが解放される場合に、プランジャ５６の逆運動が、まず、吸気バルブ５２を閉鎖させ、次いでイコライジングバルブ５０を再開口させる。後部圧力チャンバ１８に含まれる大気圧「Ｐａ」の空気が、真空圧力「Ｐ１」を受ける前部圧力チャンバ１４内に除去される。
【００４９】
図８から１１は本発明によるブースタ１１の第２の実施態様を例示し、
管状ピストン２２の後部部分２３に摺動可能に装着され且つ可動隔壁１４へ向けて弾性的に戻る浮動管状要素７６であって、その横方向面７８は軸方向吸気バルブ５２用に横方向の第１の封止要素８２を具備し、そのオフセットされた他方の横方向面８０は軸方向イコライジングバルブ５０用に横方向の第１の封止要素８４を具備する浮動管状要素７６と、プランジャ４６によって支えられる軸方向吸気バルブ５２用の相補的な横方向の第２の封止要素８６と、ピストン２２の前部部分２１と後部部分２３とを区切る後面９０の少なくとも１つの部分から構成される軸方向イコライジングバルブ５０用の相補的な横方向の第２の封止要素８８と、を具備し、これは、制御ロッド３８に戻し力をかけるように、プランジャ４６と管状ピストン２２の後部部分２３との間の浮動管状要素７６内に軸方向に挿入される戻しばね１５０を具備する。
【００５０】
軸方向吸気バルブ５２は、ピストン２２の内部チャンバ２５の後端に配列され、このチャンバはピストン２２の後部部分２３に形成され、後部チャンバ１８に半径方向に連通し、軸方向吸気バルブ５２用の横方向の第１の封止要素８２は軸方向吸気ダクト１０８を囲繞し、これは浮動管状要素７６に形成され、圧力「Ｐａ」で外側周囲に連通し、軸方向吸気バルブ５２を封止するための相補的な横方向の第２の封止要素８６は、内部チャンバ２５に連通するピストン２２の軸方向ドリル２９のクリアランスを持って受け取られる。
【００５１】
この部品用の軸方向イコライジングバルブ５０は、管状ピストン２２の外側に配列される。これは、前部チャンバ１６と後部チャンバ１８とを連通させる管状ピストン２２の少なくとも１つの均しダクト１０６の外側に半径方向に配列される。
【００５２】
より詳細には、浮動管状要素７６は、ピストン２２の後部部分２３に摺動可能に装着された管状前部部分１００を具備する。管状前部部分１００は、その前自由端でイコライジングバルブ５０用の第１の封止要素８４を支え、これは、ピストン２２の前部部分２１の後面９０の一部によって支えられるイコライジングバルブ５０用の第２の封止要素８８に協働するように意図される。イコライジングバルブ５０を形成するために、イコライジングバルブ５０の第１及び第２の封止要素８４、８８は、前部チャンバ１６とピストンの前部部分２１を通る後部チャンバ１８との間に連通を提供する少なくとも１つのドリル１０６の外側の少なくとも一部に半径方向に配列される。
【００５３】
浮動管状要素７６は、ピストン２２の後部部分２３に摺動可能に装着される管状中間部分９４も具備し、その少なくとも１つの長手方向スロット１４２は、ピストン２２の内部チャンバ２５と後部チャンバ１８との間の連通を可能にするピストン２２の後部部分２３の少なくとも１つの長手方向スロット１４４と一直線に半径方向に形成される。
【００５４】
吸気バルブ５２が開口しているときにピストン２２の内部チャンバ２５とブースタの後部チャンバ１８との間に最大気流を保証するために、浮動管状要素７６の管状中間部分９４は、複数の長手方向スロット１４２を有し、たとえば、３つのスロットが半径方向に１２０度離れて配列され、各々が、ピストン２２の後部部分２３の同数の長手方向スロット１４４と一直線に配列される。浮動管状要素７６の管状中間部分９４は、ピストン２２の後部部分２３の上記スロット１４４の少なくとも１つに摺動可能に装着される少なくとも１つの内部回転補強フィンガ１５６も具備する。
【００５５】
浮動管状要素７６は最終的に、中間部分９４の直径よりも小さい直径の管状後端部分１０８を具備し、圧力「Ｐａ」で外側周囲に連通するダクト１０８を形成し、プランジャ４６の少なくとも１つの管状後部部分１１０に摺動可能に装着される。管状部分１１０は、これを通る制御ロッド３８を有することが有利である。
【００５６】
吸気バルブ５２を形成するために、管状要素７６の管状中間部分９４及び管状部分１０８を結合し且つピストン２２の管状後部部分２３の端のドリル２９近傍にほぼ軸方向に配列された横方向結合壁９１は、その前面７８に軸方向吸気バルブ５２用の第１の封止要素８２を具備し、これは軸方向吸気バルブ５２用の第２の封止要素８６に協働するように意図され、これは、プランジャ４６によって支えられ、ピストン２２の管状後部部分２３の上記端ドリル２９に収容される。
【００５７】
吸気バルブ５２及びイコライジングバルブ５０用の封止要素は、閉鎖されているときにバルブ５０、５２が完璧に封止するのを保証することができる様々な公知の方法で作られてもよい。
【００５８】
しかし、本発明の好適な実施態様において、軸方向吸気バルブ５２用の第１の封止要素８２は、管状要素７６の管状中間部分９４と管状部分１０８とが合致する横方向壁９１の前面７８の環状部分から構成される。
【００５９】
軸方向吸気バルブ５２を封止する相補的な横方向の第２の封止要素８６は、この環状部分８２に面して配列され、カップ１０４の環状後面１０２によって支えられる環状シールから構成され、これは、プランジャ４６によって支えられ、管状ピストン２６のチャンバ２５の端ドリル２９にクリアランスを持って収容される。
【００６０】
本発明の好適な実施態様において、カップ１０４は、プランジャ４６の前部部分１１１と後部部分１１０との間に挿入され、その部分と一体的に形成されるが、この配列は、本発明に何の限定も与えない。特に、カップ１０４は、プランジャ４６の本体にクリンプされ取り付けられたカップであってもよい。
【００６１】
選択として、環状シール８６は、カップ１０４の後面１０２の溝に収容され、その中に、たとえば結合される。
【００６２】
吸気バルブ５２が閉鎖しているときに、後部チャンバ１８と圧力「Ｐａ」の外側周囲との間を完璧に封止するのを保証するために、環状シール１５２がケーシング１２の管状後部部分１５４と浮動管状要素７６の管状後部部分１０８との間に挿入され、外側周囲とブースタ１１の後部チャンバ１８との間に封止を提供するようにする。
【００６３】
軸方向イコライジングバルブ５０の第１の封止要素８４は、管状要素７６の管状前端部分１００の自由前面に作られた溝８５に収容される環状シール８４から構成される。シール８４は、たとえば、溝８５内に嵌合される。
【００６４】
軸方向イコライジングバルブを封止するための相補的な横方向の第２の封止要素８８は、管状ピストン２２の前部部分２１と後部部分２３とを区切る後面９０の環状部分から構成される。
【００６５】
最大気流を保証することができる均しダクト１０６を形成するために、ピストン２２の前部部分２１は、上記前部部分２１にわたって均一に傾斜して分配される複数のドリル１０６を有し、これは、管状ピストン２２の前部部分２１と後部部分２３とを区切る後面９０内に開口する。この構成は、前部チャンバ１６及び後部チャンバ１８を均す間に最大気流を保証する。
【００６６】
この説明の残りの部分に見られるように、イコライジングバルブ５０が閉鎖したままの方法で、管状要素７６は、ピストン２２に対するブースタ１１の静止の位置、飽和の位置、及び、平衡の位置に戻り、これによって、ブースタ１１がより速い反応時間を有することができるようになり、一方、同時に均しフェーズの長さを限定する。このために、管状部分７６の前部部分１００と中間部分９４とを区切るステップ状の面１２０は、これを支えて戻しばね１２２の端を有し、その他方の端はケーシング１２のステップ状の面１２４を支える。
【００６７】
さらに、ピストン２２の本体は、ピストン２２の前面２６内に且つピストン２２の内部チャンバ２５内に開口する内側軸方向内腔１２６を有する。この内側軸方向内腔１２６は、内腔１２６の直径にほぼ等しい直径のベルハウジング３０の形態に形状づけられたマスターシリンダの作動ロッド２８の端３１と、内腔１２６の直径にほぼ等しい直径の反動ディスク３２と、外径が内腔１２６の外径にほぼ等しくプランジャ４６の前部部分１１１が通る摺動ブッシュ１２８のステップ１３８と、を収容する。ステップ１３８の前面１３０は、プランジャ４６の前部部分１１の端に固定されたフィーラー１３２と同軸であり、上記フィーラー１３２のように、反動ディスク３２に作用することができる。
【００６８】
このようにして、作動ロッド２８は、制御ロッド３８の作動の速度に従って、マスターシリンダの反応を可変の方法で、ステップ１３８によって、一部はフィーラー１３２に一部はピストン２２に、伝えることができる。そのような構成は先行技術では公知であり、この説明の一部を形成しないため、この説明の残りの部分ではより明白には説明しない。
【００６９】
有利には、内側軸方向内腔１２６の端に形成された横方向壁１３４は、一方の側にブッシュ１２８のステップ１３８用のストップ１３６を形成し、対向する側１４０で戻しばね１５０の端を受け取り、その他方の端はプランジャ４６のカップ１０４の前面１５１を支える。戻しばね１５０は従って、浮動管状要素７６に収容されることが有利であり、結果としてこの構成は、制御ロッドの戻しばねがケーシングと制御ロッドとの間の軸方向吸気ダクトに挿入される従来のブースタに比較すると、戻しばねに専用の軸方向空間を限定することが可能である。ブースタ１１は従って、軸方向バルクの点ではさらに小さい。
【００７０】
本発明の主な利点の１つは、可動隔壁１４の、浮動管状要素７６の、管状中間ブッシュ１２８の、ピストン２２の、及び、プランジャ４６の、円筒形又は管状の形状のため、空気がバルブ５０及び５２を通って流れるように奨励され、ブースタ１１の反応時間を減少することができ、一方、同時にそれが静音で操作するのを保証することである。
【００７１】
さらに、これら要素の少なくとも１つは、好ましくはその大半は、切断及び押圧方法か、又はプラスチックを使用する成型方法によって、製造することができる。これは、ブースタ１１を低製造コストで作ることができるため、この構成は特に有利である。
【００７２】
この構成において、ブースタ１１の内側要素は、図９から１１に例示された４つの異なる構成を占めることができる。
【００７３】
ブースタの静止の位置を例示する図８に例示されるように、制御ロッド３８は静止の位置を占めることができる。この位置で、プランジャ４６のカップ１０４は、ばね１５０によって管状要素７６の壁９１に対して戻り、そのため吸気バルブ５２は閉鎖される。イコライジングバルブ５０も閉鎖されるが、これは、管状要素７６の前部部分１００がピストン２２の後面９０に対して戻るからである。
【００７４】
当初は、前部チャンバ１６及び後部チャンバ１８は同一の圧力「Ｐ１」を受ける。可動隔壁は、従って、静止している。
【００７５】
その位置から開始して、制御ロッド３８の前進運動が、図９に例示されたブースタの平衡の位置として公知の位置に関する限り、管状要素の戻しばね１２２を減圧する。管状要素の戻しばね１２２の減圧は、ピストン２２及び可動隔壁１４を前方へ押し、マスターシリンダの制御ロッド２８が作動を開始するのを可能にする。
【００７６】
さらに、ばね１２２が減圧されると、次にこれは、管状要素７６の壁９１をプランジャ４６のカップ１０４に対して軽くのみ押す。しかし、バルブ５０及び５２は閉鎖したままである。
【００７７】
制御ロッド３８の前進運動は、プランジャ４６の戻しばね１５０を圧縮させ、これによってカップ１０４が管状要素７６の壁９１から外れることができ、従って、飽和位置として公知のブースタの位置を例示する図１０に例示されるように、吸気バルブ５２を開口することができる。大気圧「Ｐａ」の空気は従って、ピストン２２の内部チャンバ２５に入り、スロット１４２、１４４を通り、後部チャンバ１８を満たし、これは、後部チャンバ１８と前部チャンバ１６との間の圧力の差のため、可動隔壁１４及び従ってピストン２２及びマスターシリンダの作動ロッド２８を作動するという影響を有する。
【００７８】
最後に、制御ロッド３８が解放される場合には、ブースタ１１の戻り位置を例示する図１１に例示されるように、管状要素７６はカップ１０４によって戻され、これが、後部チャンバ１８と前部チャンバ１６との間の圧力差が解消される前でさえ、再度、上記管状要素７６の壁９１を支える。結果として管状要素１００の前部部分１００がピストン２２の後面９０から分離し、これが簡潔に、イコライジングバルブ５０を開口させる。後部チャンバ１８内の大気圧の空気は、従って、前部チャンバ１６内に除去され、前部チャンバ１６及び後部チャンバ１８は、先に図４に例示したように、再度、真空圧力「Ｐ１」を受けることになる。
【００７９】
ブースタ１１が静止位置に戻るのにかかる時間は従って、前部チャンバ１６と後部チャンバ１８との間の圧力を均すのに使用される均しフェーズの長さが短いため、大幅に短縮される。
【００８０】
本発明は従って、より短い反応時間及び特に静かな操作を享受し、加えて、押圧されたか又は成型された管状設計を主として必要とするため、より低コストで製造することができるブースタの利益を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】先行技術に従って製造された空気圧ブレーキブースタを具備する増圧ブレーキの全体的な軸方向断面図である。
【図２】図１のブースタの詳細図である。
【図３】本発明の第１の実施態様によるブースタのケーシングの内部の要素の斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施態様に従って製造されたブースタの軸方向詳細断面図であり、プランジャは静止しており、イコライジングバルブは開口しており、吸気バルブは閉鎖している。
【図５】本発明の第１の実施態様によるブースタの軸方向詳細断面図であり、プランジャは作動しており、イコライジングバルブ及び吸気バルブは閉鎖している。
【図６】本発明の第１の実施態様に従って製造されたブースタの軸方向詳細断面図であり、プランジャは作動しており、イコライジングバルブは閉鎖しており、吸気バルブは開口している。
【図７】本発明に従って製造されたブースタの軸方向詳細断面図であり、プランジャは解放されており、イコライジングバルブは再開口しており、吸気バルブは再度閉鎖している。
【図８】本発明の第２の実施態様によるブースタの軸方向詳細断面図であり、静止の位置で見られたものであり、プランジャは静止しており、イコライジングバルブは閉鎖しており、吸気バルブは閉鎖している。
【図９】本発明の第２の実施態様によるブースタの軸方向詳細断面図であり、平衡の位置で見られたものであり、プランジャは作動しており、イコライジングバルブは閉鎖しており、吸気バルブは閉鎖している。
【図１０】本発明の第２の実施態様によるブースタの軸方向詳細断面図であり、飽和位置で見られたものであり、プランジャは作動しており、イコライジングバルブは閉鎖しており、吸気バルブは開口している。
【図１１】本発明の第２の実施態様に従って製造されたブースタの軸方向詳細断面図であり、戻り位置で見られたものであり、プランジャは解放されており、イコライジングバルブは開口しており、吸気バルブは再度閉鎖している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【外国語明細書】
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