(57)【要約】【課題】スライドドアの膜状部材を支持する支持部材のガイドピンとガイド溝間の摺動抵抗を低減する。【解決手段】スライドドア１４の膜状部材１４１と支持部材１４３との間に弾性部材１４３ｊを介在し、一方、ケース１１の内壁面にスライドドア１４の移動方向に沿ったガイド溝２３を備え、ガイド溝２３内に膜状部材１４１の幅方向の端部および支持部材１４３のガイドピン１４８を挿入するとともに、ガイド溝２３と膜状部材１４１の幅方向の端部およびガイドピン１４８との間に弾性部材１４３ｊの弾性力が作用した状態で、膜状部材１４１の幅方向の端部およびガイドピン１４８がガイド溝２３に対して摺動する。【選択図】　　　　図３
2004122930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に移動可能に配置され、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
前記スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１）と、前記膜状部材（１４１）を支持する支持部材（１４３）と、前記膜状部材（１４１）と前記支持部材（１４３）との間に介在された弾性部材（１４３ｊ）とを有しており、
前記支持部材（１４３）に前記スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向に突出するガイドピン（１４８）を備え、
一方、前記ケース（１１）の内壁面に前記スライドドア（１４）の移動方向に沿ったガイド溝（２３）を備え、
前記ガイド溝（２３）内に前記膜状部材（１４１）の幅方向の端部および前記ガイドピン（１４８）を挿入するとともに、
前記ガイド溝（２３）と前記膜状部材（１４１）の幅方向の端部および前記ガイドピン（１４８）との間に前記弾性部材（１４３ｊ）の弾性力が作用した状態で、前記膜状部材（１４１）の幅方向の端部および前記ガイドピン（１４８）が前記ガイド溝（２３）に対して摺動することを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記ガイド溝（２３）は、互いに対向する２つのガイド壁（２３ａ、２３ｂ）により所定溝幅を有する断面凹状に形成され、
前記２つのガイド壁（２３ａ、２３ｂ）のうち、風上側のガイド壁（２３ａ）を前記ガイドピン（１４８）が摺動し、風下側のガイド壁（２３ｂ）を前記膜状部材（１４１）の幅方向の端部が摺動することを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記風下側のガイド壁（２３ｂ）は、前記ガイド溝（２３）の底部から前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の端面に至る部位まで直線的に延びることを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記弾性部材（１４３ｊ）は前記膜状部材（１４１）と前記支持部材（１４３）との間にて前記スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向に細長く延びる形状であり、
前記弾性部材（１４３ｊ）が前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の開口領域に対応する部位と前記ガイド溝（２３）の内側部位の両方にわたって配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記弾性部材（１４３ｊ）は前記膜状部材（１４１）と前記支持部材（１４３）との間にて前記スライドドア（１４）の移動方向と直交する方向に細長く延びる形状であり、
前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の開口領域には前記膜状部材（１４１）を支持する格子（２０）が備えられており、
前記弾性部材（１４３ｊ）が前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の開口領域に対応する部位のみに配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項６】
前記弾性部材（１４３ｊ）は、前記支持部材（１４３）とは別体の独立の部材であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項７】
前記支持部材（１４３）が弾性を有する樹脂により成形され、前記弾性部材（１４３ｊ）を前記支持部材（１４３）と一体成形した樹脂ばね部材により構成したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項８】
前記支持部材（１４３）は、空気が流通可能な開口部（１４４）を有する枠体状の形状からなり、
前記支持部材（１４３）の移動方向の端部に前記膜状部材（１４１）を結合することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、膜状部材を有するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するもので、車両用空調装置に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置では、膜状部材の移動によって空気通路の切替を行う空気通路開閉装置が種々提案されている。本出願人においては、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、構成を簡素化した空気通路開閉装置を提案している（特許文献１参照）。この従来技術では、空気通路を形成するケース内にガイド溝を設け、このガイド溝にて膜状部材の幅方向の両端部をガイドするとともに、膜状部材に駆動軸の駆動ギヤを噛み合わせている。
【０００３】
これにより、駆動軸の回転により膜状部材をガイド溝に沿って往復動させ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。具体的には、膜状部材に空気流通用の開口部を設け、膜状部材の移動により膜状部材の開口部とケース側の空気通路開口部との連通面積が変化して空気通路開口部を開閉するようになっている。
【０００４】
ところが、上記特許文献１のものを実際に試作検討してみると、膜状部材に空気流通用の開口部を設けているため、この開口部周辺部で膜状部材の剛性が低下する。その結果、駆動軸の駆動ギヤからの操作力が膜状部材に加わると、開口部周辺部で膜状部材の変形が発生して、膜状部材をスムースに押し出すことができないという事態が生じることが分かった。
【０００５】
そこで、特願２００１−３８４８２７号において、膜状部材のうち開口部の周辺部の剛性を高めるようにしたスライドドア構造を提案している。具体的には、後述の図２に示すように、空気が流通可能な開口部１４４を有する枠体状の形状からなる剛体の支持部材１４３を備え、この支持部材１４３の移動方向の端部に膜状部材１４１を結合し、支持部材１４３にドア操作力を加えて、支持部材１４３を膜状部材１４１と一体に移動させるスライドドア構造を提案している。
【０００６】
次に、この先願における支持部材１４３のケース側へのガイド構造を図２、図１０により説明すると、図２に示す支持部材１４３および膜状部材１４１の移動方向ａは図１０では紙面垂直方向であり、この移動方向ａと直交する方向へ突出するガイドピン１４８を支持部材１４３に一体に形成している。このガイドピン１４８をケース１１に形成したガイド溝２３内に挿入し、このガイド溝２３によりガイドピン１４８をケース１１側にガイドし、支持するようにしている。
【０００７】
また、膜状部材１４１のうち、支持部材１４３に結合される端部付近と、支持部材１４３との間に弾性部材１４３ｊを介在して、弾性部材１４３ｊの弾性力により膜状部材１４１の端部付近をケース１１側のガイド壁面２３ｃに押し付けるようにしている。このガイド壁面２３ｃは、膜状部材１４１により空気通路１６の開口部１６ａを閉塞するためのシール面の役割を兼ねる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−７９８１９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記先願のものを実際に試作検討してみると、ドア操作力が増大するという問題が生じることが分かった。すなわち、上記先願では、ガイドピン１４８のための専用のガイド溝２３をケース１１側に形成しているので、ガイド溝２３の対向する両ガイド壁面２３ａ、２３ｂの間にてガイドピン１４８を直接ガイドする構成になっている。
【００１０】
このため、ガイド溝２３の溝幅寸法Ｗ’、ガイドピン１４８の径寸法の製造上のバラツキ、更には、支持部材１４３の駆動ギヤ機構の寸法バラツキ（具体的には、支持部材１４３のギヤ１４９ａ、１４９ｂと駆動ギヤ２６（図１）の中心軸との間隔の寸法バラツキ）が生じると、ガイドピン１４８がガイド壁２３ａ、２３ｂに強く接触して、ガイドピン１４８とガイド溝２３間の摺動抵抗が増大し、ドア操作力を増大するという問題が生じる。
【００１１】
なお、摺動抵抗低減のため、ガイド溝２３の溝幅寸法Ｗ’を増大すると、ガイドピン１４８とガイド溝２３とのガタが大きくなって、スライドドアの振動音が発生するので、ガイド溝２３の溝幅寸法Ｗ’は単純に増大することはできない。
【００１２】
本発明は上記点に鑑みて、膜状部材を有するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置において、膜状部材を支持する支持部材のガイドピンとガイド溝間の摺動抵抗を低減することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に移動可能に配置され、開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１）と、膜状部材（１４１）を支持する支持部材（１４３）と、膜状部材（１４１）と支持部材（１４３）との間に介在された弾性部材（１４３ｊ）とを有しており、支持部材（１４３）にスライドドア（１４）の移動方向と直交する方向に突出するガイドピン（１４８）を備え、一方、ケース（１１）の内壁面にスライドドア（１４）の移動方向に沿ったガイド溝（２３）を備え、ガイド溝（２３）内に膜状部材（１４１）の幅方向の端部およびガイドピン（１４８）を挿入するとともに、ガイド溝（２３）と膜状部材（１４１）の幅方向の端部およびガイドピン（１４８）との間に弾性部材（１４３ｊ）の弾性力が作用した状態で、膜状部材（１４１）の幅方向の端部およびガイドピン（１４８）がガイド溝（２３）に対して摺動することを特徴とする。
【００１４】
これにより、ガイド溝（２３）の溝幅寸法、ガイドピン（１４８）の径寸法の製造上のバラツキ、更には、支持部材（１４３）の駆動機構の寸法バラツキが生じても、これらの各種の寸法バラツキを弾性部材（１４３ｊ）の弾性変形にて吸収することができる。
【００１５】
そのため、上記寸法バラツキが原因となってガイドピン（１４８）がガイド溝（２３）のガイド壁（２３ａ、２３ｂ）に強く接触するという不具合を解消できる。その結果、ガイドピン（１４８）とガイド溝（２３）間の摺動抵抗を低減してドア操作力を低減できる。
【００１６】
しかも、ガイド溝（２３）と膜状部材（１４１）の幅方向の端部およびガイドピン（１４８）との間に弾性部材（１４３ｊ）の弾性力が作用した状態で、膜状部材（１４１）の幅方向の端部およびガイドピン（１４８）がガイド溝（２３）に対して摺動する構成になっているから、弾性部材（１４３ｊ）の配置スペース分だけガイド溝（２３）の溝幅寸法を拡大できるので、ガイド溝（２３）の成形が容易になるとともに、ガイド溝（２３）から塵埃が落下しやすくなって、ガイド溝（２３）内に塵埃が溜まりにくくなる。
【００１７】
更に、ガイド溝（２３）の溝幅寸法を拡大しても、膜状部材（１４１）の幅方向の端部およびガイドピン（１４８）を弾性部材（１４３ｊ）の弾性力によりガイド溝（２３）のガイド壁（２３ａ、２３ｂ）に押し付けることができるので、スライドドアのがたつき振動音を防止できる。なお、膜状部材（１４１）の幅方向とはスライドドア（１４）の移動方向と直交する方向を言う。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、ガイド溝（２３）は、互いに対向する２つのガイド壁（２３ａ、２３ｂ）により所定溝幅を有する断面凹状に形成され、２つのガイド壁（２３ａ、２３ｂ）のうち、風上側のガイド壁（２３ａ）をガイドピン（１４８）が摺動し、風下側のガイド壁（２３ｂ）を膜状部材（１４１）の幅方向の端部が摺動することを特徴とする。
【００１９】
これにより、膜状部材（１４１）を送風空気の風圧を利用して風下側のガイド壁（２３ｂ）に圧着させることができ、膜状部材（１４１）によるシール性を良好に発揮できる。
【００２０】
請求項３に記載の発明のように、請求項２において、風下側のガイド壁（２３ｂ）は、具体的には、ガイド溝（２３）の底部から開口部（１５ｂ、１６ａ）の端面に至る部位まで直線的に延びるように形成すればよい。
【００２１】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、弾性部材（１４３ｊ）は膜状部材（１４１）と支持部材（１４３）との間にてスライドドア（１４）の移動方向と直交する方向に細長く延びる形状であり、弾性部材（１４３ｊ）を開口部（１５ｂ、１６ａ）の開口領域に対応する部位とガイド溝（２３）の内側部位の両方にわたって配置する構成とすることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、弾性部材（１４３ｊ）は膜状部材（１４１）と支持部材（１４３）との間にてスライドドア（１４）の移動方向と直交する方向に細長く延びる形状であり、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の開口領域には前記膜状部材（１４１）を支持する格子（２０）が備えられており、弾性部材（１４３ｊ）を開口部（１５ｂ、１６ａ）の開口領域に対応する部位のみに配置してもよい。
【００２３】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、弾性部材（１４３ｊ）は、支持部材（１４３）とは別体の独立の部材で構成できる。
【００２４】
請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、支持部材（１４３）が弾性を有する樹脂により成形され、弾性部材（１４３ｊ）を支持部材（１４３）と一体成形した樹脂ばね部材により構成してもよい。
【００２５】
請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、支持部材（１４３）は、空気が流通可能な開口部（１４４）を有する枠体状の形状からなり、支持部材（１４３）の移動方向の端部に膜状部材（１４１）を結合するようにしてよい。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０の要部を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００２８】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００２９】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００３０】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。ケース１１の底面の最下部には蒸発器１３から落下する凝縮水を排出する排水口１１ａが形成されている。
【００３１】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材を有するエアミックス用スライドドア１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００３２】
このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６を形成している。
【００３３】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａの開口部１５ｂとバイパス通路（冷風通路）１６の開口部１６ａを開閉する。これにより、ヒータコア通風路１５ａを通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００３４】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にてバイパス通路１６からの冷風とヒータコア通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００３５】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、吹出開口部として図示しないフェイス開口部、デフロスタ開口部およびフット開口部が配置され、更に、これらの複数の吹出開口部を図示しない吹出モードドアにより切替開閉するようになっている。従って、空気混合部１８にて所望温度となった空気が吹出モードドアにより選択された所定の吹出開口部を通過して車室内へ吹き出すようになっている。
【００３６】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４は、図１に示す曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１を用いて構成されている。この膜状部材１４１の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００３７】
なお、膜状部材１４１の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲にフィルムの板厚を設定することにより、スライドドア１４の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿ってフィルムが容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。
【００３８】
次に、エアミックス用スライドドア１４を図２〜図５に基づいて詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものである。図３は図２のエアミックス用スライドドア１４を図１のようにケース１１内に組み付けた状態における、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は図２のＢ−Ｂ断面図であり、図５は図４のＣ矢視図である。
【００３９】
図２に示すように、ドア１４の移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な枠体状の形状からなる支持部材１４３を配置し、この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１、１４１を結合している。
【００４０】
支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに円弧状に延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより長方形の枠体形状を構成している。
【００４１】
また、ドア移動方向ａ前後の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆは樹脂により一体成形されている。
【００４２】
上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側は空気が流通可能な開口部１４４であり、この開口部１４４は補強リブ１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割形成されている。ドア移動方向ａに延びる左右の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部にはそれぞれギヤ１４９ａ、１４９ｂが形成してある。このギヤ１４９ａ、１４９ｂは左右の枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。
【００４３】
ドア移動方向ａと直交方向に延びる前後の枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４８を形成している。このガイドピン１４８は支持部材１４３から左右両側（ドア移動方向ａと直交方向）へ突き出すように合計４箇所に形成され、図１、図３に示すケース側のガイド溝２３内に摺動可能に嵌合する。このガイド溝２３の詳細は後述する。
【００４４】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｇが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｇは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４４に面する部位に配置されている。そして、この係止ピン１４３ｇは図４に示すように、円柱状の軸部１４３ｈを有し、この軸部１４３ｈの先端部に茸状に拡大された拡大頭部１４３ｉを一体成形した形状である。
【００４５】
一方、膜状部材１４１、１４１の端部付近には図５に示すように長穴形状の係止穴部１４１ｃを形成している。この係止穴部１４１ｃの長穴形状の長軸方向は、膜状部材１４１、１４１の組付状態において上下方向、すなわち、空気流れ方向に向いている。また、この係止穴部１４１ｃから長穴形状の左右両側（短軸方向）へ延びるスリット１４１ｄが形成してある。
【００４６】
係止穴部１４１ｃの長穴形状の長軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より大きくしてあるが、係止穴部１４１ｃの長穴形状の短軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より小さく、かつ、係止ピン１４３ｇの軸部１４３ｈの径寸法と同等以上に設計してある。
【００４７】
これにより、膜状部材１４１、１４１の係止穴部１４１ｃを係止ピン１４３ｇに嵌め込むときは、スリット１４１ｄを広げることにより係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉを係止穴部１４１ｃに挿入できる。そして、拡大頭部１４３ｉが係止穴部１４１ｃを通過すると、スリット１４１ｄが膜状部材１４１、１４１の弾性復元力により閉じるので、拡大頭部１４３ｉを係止穴部１４１ｃに確実に係止でき、枠体形状の支持部材１４３に膜状部材１４１、１４１を結合できる。
【００４８】
図４に示すように支持部材１４３の枠部１４３ａに弾性部材１４３ｊの支持面１４３ｋを一体に成形し、この支持面１４３ｋ上に弾性部材１４３ｊを接着等により固定している。この弾性部材１４３ｊは自身の弾性力により膜状部材１４１をケース１１側のシール面に押圧して、膜状部材１４１のシール効果を向上させるものである。弾性部材１４３ｊは具体的には、エーテル系ウレタンフォーム等の弾性材により構成される。
【００４９】
なお、図４では枠部１４３ａ側の構成のみを示しているが、他の枠部１４３ｂ側においても同様に、支持面１４３ｋおよび弾性部材１４３ｊを設けている。
【００５０】
次に、上記したガイド溝２３をより具体的に説明すると、ガイド溝２３は、図１に示すようにケース１１内部においてヒータコア通風路１５ａの開口部１５ｂおよびバイパス通路１６の開口部１６ａの直ぐ下方（空気流れ上流側）に位置している。そして、ガイド溝２３は支持部材１４３の左右の枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧状に沿って車両前後方向（ドア移動方向ａ）に円弧状に延びるように形成されている。
【００５１】
ガイド溝２３は図３に示すように、ケース１１の内側へ向かって開口する所定溝幅Ｗを有する断面凹状に形成される。より具体的には、ガイド溝２３は所定幅Ｗで対向するガイド壁２３ａ、２３ｂを有し、この両ガイド壁２３ａ、２３ｂはケース１１の内壁面において車両左右方向の両側の壁面部にドア移動方向ａと平行に延びるように一体成形される。なお、図３ではケース１１の車両左側の壁面部に形成されるガイド溝２３のみ図示している。
【００５２】
ガイド溝２３は、ガイドピン１４８と膜状部材１４１の両方をガイドするように構成されている。このため、ガイド溝２３の両ガイド壁２３ａ、２３ｂのうち、上側（風下側）のガイド壁２３ｂは、ガイド溝２３の底部側（図３の左端側）の部位から開口部１６ａの開口端面（縁部）に至るまで直線状に延びるように形成されている。
【００５３】
そして、スライドドア１４において、空気流れ方向の風上側から風下側へ向かって、ガイドピン１４８（支持部材１４３）→弾性部材１４３ｊ→膜状部材１４１の順に積層配置されるので、膜状部材１４１の幅方向（ドア移動方向ａと直交方向）の両端部とガイドピン１４８をガイド溝２３内に挿入すると、膜状部材１４１の挿入部分は上側（風下側）のガイド壁２３ｂによりガイドされ、ガイドピン１４８は下側（風上側）のガイド壁２３ａによりガイドされる。
【００５４】
ここで、ガイド溝２３の所定溝幅Ｗは、図３に示すドア組付状態において、弾性部材１４３ｊが弾性的に圧縮されて、弾性部材１４３ｊの板厚が組付前の自由状態の板厚（例えば、５ｍｍ程度）から所定量（例えば、１ｍｍ程度）縮小するように設定してある。従って、弾性部材１４３ｊの弾性力により膜状部材１４１は上側（風下側）のガイド壁２３ｂ、および開口部１６ａの周縁部のケース側シール面に押し付けられる。
【００５５】
図３において、開口部１６ａ内に位置する格子２０は、膜状部材１４１の移動方向（車両前後方向）ａと平行な平行格子であり、この平行格子２０は開口部１６ａ内に複数本配置されている。この平行格子２０は膜状部材１４１を開口部１６ａ内の領域でも支持して、膜状部材１４１が風圧により開口部１６ａの風下側へ大きく湾曲（膨出）することを防止する。この平行格子２０はヒータコア通風路１５ａの開口部１５ｂにも同様に配置される。平行格子２０はケース１１に一体成形できる。
【００５６】
ところで、支持部材１４３の移動範囲、すなわち、ガイドピン１４８の移動範囲は、両開口部１５ｂ、１６ａの下方範囲であるので、上記した左右両側のガイド溝２３は両開口部１５ｂ、１６ａの下方範囲のみに形成される。そして、ガイド溝２３の車両前方側および車両後方側には膜状部材１４１を収納するための専用のガイド溝２４ａ、２４ｂが形成される。
【００５７】
この両ガイド溝２４ａ、２４ｂは、ガイド溝２３の前後の端部から下方へ向かって滑らかに円弧状に垂下する形状になっている。すなわち、両ガイド溝２４ａ、２４ｂをケース１１の外形状に沿って形成することにより、ケース１１の外形状を小型化している。この両ガイド溝２４ａ、２４ｂには膜状部材１４１の幅方向の両端部のみが挿入されるので、両ガイド溝２４ａ、２４ｂの溝幅は図１に示すようにガイド溝２３の所定溝幅Ｗより十分小さくしてある。
【００５８】
膜状部材１４１と支持部材１４３とを含むスライドドア１４全体はガイド溝２３により車両前後方向ａに摺動可能な状態で保持される。そして、可撓性を有する膜状部材１４１は、ガイド溝２３、２４ａ、２４ｂによりガイドされてケース１１内の曲折した経路を往復動できる。
【００５９】
支持部材１４３はスライドドア１４の剛性増加手段としての役割を果たす他に、膜状部材１４１に対して操作力（駆動力）を伝達する役割も兼ねるものである。そのため、図１に示すように、ケース１１内において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ヒータコア１５の通風路１５ａとバイパス通路１６との中間部位（ケース１１内部の車両前後方向の中間部位）にドア駆動軸２５がドア移動方向ａと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。
【００６０】
この駆動軸２５の軸方向の両端部はケース１１の左右両側の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。この駆動軸２５のうち、上記支持部材１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部に形成されたギヤ１４９ａ、１４９ｂと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）２６を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ２６を支持部材１４３のギヤ１４９ａ、１４９ｂとかみ合わせるようになっている。
【００６１】
また、駆動軸２５の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸２５の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸２５に伝達され、さらに、駆動軸２５の回転は、駆動ギヤ２６とギヤ１４９ａ、１４９ｂとのかみ合いによりスライドドア１４の往復動運動に変換される。
【００６２】
一方、スライドドア１４がケース１１内に組付られた状態においては、図３に示すように支持部材１４３が風上側に位置し、そして、膜状部材１４１が風下側に位置する。膜状部材１４１の端部付近に設けた係止穴部１４１ｃの長穴形状の長軸方向を前述のように空気流れ方向に向けているから、係止穴部１４１ｃの長軸方向の寸法範囲内にて、膜状部材１４１が支持部材１４３の係止ピン１４３ｇに変位可能となっている。つまり、膜状部材１４１は支持部材１４３に対して空気流れ方向に微小寸法だけ変位可能に保持されている。
【００６３】
そのため、膜状部材１４１が風圧を受けると風下側に移動して、膜状部材１４１の表面がケース１１側に形成された開口部１５ｂ、１６ａ周縁のシール面およびガイド溝２３の風下側ガイド壁２３ｂに対して一層強く圧着するようになっている。
【００６４】
なお、図３はガイド溝２３の代表例として、バイパス通路（冷風通路）１６の開口部１６ａの車両左側部分のみを図示しているが、ガイド溝２３は開口部１６ａの車両右側部分、ヒータコア通風路１５ａの開口部１５ｂの車両左側部分および車両右側部分においても同一構成になっている。
【００６５】
次に、第１実施形態の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４と、ヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂおよびバイパス通路１６の開口部１６ａとの連通面積が変化して、バイパス通路１６を通過する冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００６６】
図１は最大冷房状態を示しており、エアミックス用スライドドア１４の前方側の膜状部材１４１がヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂを全閉し、スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４がバイパス通路１６の開口部１６ａに重合して開口部１６ａを全開している。スライドドア１４の後方側の膜状部材１４１は後方側のガイド溝２４ｂ内に移動して収納されている。
【００６７】
これに対し、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４がヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂと重合する位置に移動して開口部１５ｂを全開し、スライドドア１４の後方側の膜状部材１４１がバイパス通路１６の開口部１６ａを全閉する。スライドドア１４の前方側の膜状部材１４１は前方側のガイド溝２４ａ内に移動し収納される。
【００６８】
一方、図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用スライドドア１４の移動方向（車両前後方向）ａの１箇所のみに駆動軸２５を配置し、この駆動軸２５の駆動ギヤ２６から支持部材１４３に伝達される駆動力によりスライドドア１４が往復動する。その結果、スライドドア１４の膜状部材１４１の移動方向ａの両端部は自由端となっている。
【００６９】
このような駆動方式であるため、移動方向の先端が自由端となっている前後の膜状部材１４１および支持部材１４３は、ガイド溝２３およびガイド溝２４ａ、２４ｂによりガイドされて移動する。
【００７０】
ところで、本実施形態によると、支持部材１４３のガイドピン１４８とガイド溝２３間の摺動抵抗を効果的に低減できる。すなわち、本実施形態では図３に示すように、支持部材１４３のガイドピン１４８および膜状部材１４１の幅方向の両端部をともに共通のガイド溝２３内に挿入してガイドするとともに、支持部材１４３と膜状部材１４１との間に弾性部材１４３ｊを配置している。
【００７１】
このため、ガイド溝２３の溝幅寸法Ｗ、ガイドピン１４８の径寸法の製造上のバラツキ、更には、支持部材１４３のギヤ１４９ａ、１４９ｂと駆動軸２５との間隔の寸法バラツキ等が生じても、これらの寸法バラツキは弾性部材１４３ｊの弾性変形で吸収できる。従って、上記寸法バラツキが発生しても、ガイドピン１４８は弾性部材１４３ｊの弾性力にてガイド溝２３の下側（風上側）のガイド壁２３ａに接触するだけであり、ガイド溝２３の両ガイド壁２３ａ、２３ｂにガイドピン１４８が強く接触することを確実に回避できる。
【００７２】
しかも、ガイドピン１４８はガイド溝２３の下側（風上側）のガイド壁２３ａに接触するだけで、ガイド溝２３の上側（風上側）のガイド壁２３ａには常に膜状部材１４１が接触する。膜状部材１４１の表面は樹脂フィルム材の平滑面であり、ガイドピン１４８よりも低摩擦になっている。
【００７３】
以上のことが相俟って、ガイドピン１４８とガイド溝２３間の摺動抵抗を効果的に低減し、ドア操作力を低減できる。
【００７４】
なお、ガイド溝２３の溝幅寸法Ｗは、弾性部材１４３ｊの弾性圧縮後の板厚分を考慮して、先願のガイド溝２３の溝幅寸法Ｗ’（図１０）より大きく設定できる。このため、ガイド溝２３を成形する型の製造が容易になるとともに、ガイド溝２３から塵埃が落下しやすくなって、ガイド溝２３内に塵埃が堆積しにくくなるという利点もある。
【００７５】
また、溝幅寸法Ｗを拡大しても、弾性部材１４３ｊの弾性力にて常にガイドピン１４８をガイド溝２３の下側（風上側）のガイド壁２３ａに押し付け、また、膜状部材１４１をガイド溝２３の上側（風上側）のガイド壁２３ａに押し付けるから、スライドドアのガタは発生しない。このため、スライドドアのガタによる振動音も発生しない。
【００７６】
（第２実施形態）
第１実施形態では、弾性部材１４３ｊを支持部材１４３の枠部１４３ａの形成範囲内に配置しているので、膜状部材１４１の幅方向の両端部付近には弾性部材１４３ｊが接触しない部分が形成されるが、第２実施形態では図６（ａ）に示すように弾性部材１４３ｊをガイドピン１４８の突出範囲まで延ばして、膜状部材１４１の幅方向の全範囲に弾性部材１４３ｊが接触するようにしている。また、図６（ｂ）に示すように弾性部材１４３ｊをガイドピン１４８の突出範囲の１／２程度まで延ばすようにしてもよい。
【００７７】
図６（ａ）（ｂ）のように弾性部材１４３ｊの配置範囲を変更しても、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００７８】
（第３実施形態）
図６（ａ）に示す第２実施形態では膜状部材１４１の幅方向の端部をガイドピン１４８の突出先端部まで延ばしているが、第３実施形態では図７に示すように、膜状部材１４１の幅方向の端部を弾性部材１４３ｊと同様に支持部材１４３の枠部１４３ａの形成範囲内に配置している。このようにしても、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００７９】
（第４実施形態）
第１〜第３実施形態では、弾性部材１４３ｊを開口部１６ａ（１５ｂ）の開口領域に対応する部位とガイド溝２３の内側部位の両方にわたって配置しているが、第４実施形態では図８に示すように、弾性部材１４３ｊを開口部１６ａ（１５ｂ）の開口領域に対応する部位のみに配置している。
【００８０】
このようにしても、開口部１６ａ（１５ｂ）の開口領域には膜状部材１４１を支持する格子２０が備えられているので、格子２０と支持部材１４３との間にて弾性部材１４３ｊを弾性的に圧縮することができ、弾性部材１４３ｊが弾性力を発揮するので、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８１】
（第５実施形態）
第１〜第４実施形態では、いずれも弾性部材１４３ｊとして支持部材１４３と別体のものを使用しているが、第５実施形態では図９に示すように、支持部材１４３が弾性を有する樹脂製であることに着目して、支持部材１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂ、より具体的には、枠部１４３ａ、１４３ｂの支持面１４３ｋ（図４）に相当する部分に板ばね形状からなる樹脂ばね部材１４３ｍを一体成形し、この樹脂ばね部材１４３ｍを、膜状部材１４１に対して所定の弾性力にて圧接させるようにしている。これにより、弾性部材１４３ｊを支持部材１４３と一体成形の樹脂ばね部材１４３ｍにより構成できる。
【００８２】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、エアミックス用スライドドア１４を、空気が流通可能な枠体状の形状からなる剛体の支持部材１４３と、この支持部材１４３の前後の両端部に結合される膜状部材１４１、１４１とにより構成しているが、適用対象の空気通路開閉装置の形態の変化により、前後両側の２個の膜状部材１４１、１４１の大きさを変えたり、あるいは支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側のうち、いずれか片側のみに膜状部材１４１、１４１を結合するようにしてもよい。
【００８３】
また、上記の各実施形態では、スライドドア１４に、空気が流通可能な開口部１４４を有する枠体状の形状からなる剛体の支持部材１４３を備え、この支持部材１４３の移動方向の端部に膜状部材１４１、１４１を結合して、支持部材１４３の開口部１４４によりケース側の開口部１５ｂ，１６ａを開口し、膜状部材１４１、１４１によりケース側の開口部１５ｂ，１６ａを閉塞するようにしているが、枠体状の形状からなる剛体の支持部材の上面を覆うように膜状部材を被せ、支持部材と膜状部材との間に弾性部材を設けることによりスライドドアを構成し、このスライドドアの支持部材および膜状部材がケース側の開口部に重合しない位置に移動することによりケース側の開口部を開口し、スライドドアの支持部材および膜状部材がケース側の開口部に重合する位置に移動することによりケース側の開口部を閉塞する空気通路開閉装置が公知になっている（例えば、特開２００１−２５３２２２号公報参照）。このような空気通路開閉装置においても、支持部材のガイドピンをケース側のガイド溝によりガイドしてスライドドアを移動させることは同じである。そのため、支持部材のガイドピンおよび膜状部材と、ケース側のガイド溝との関係を上記の各実施形態と同様に設定することにより、上記の公知の空気通路開閉装置に本発明を適用できる。
【００８４】
また、本発明を車両用空調装置においてエアミックス用スライドドア１４だけでなく、吹出モードドア等の他のドア部に適用してもよい。更に、本発明は、車両用空調装置における空気通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対して広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の要部断面図である。
【図２】第１実施形態で用いるエアミックス用スライドドアの斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＣ矢視図である。
【図６】第２実施形態の要部断面図で、図２のＡ−Ａ断面図に相当する。
【図７】第３実施形態の要部断面図で、図２のＡ−Ａ断面図に相当する。
【図８】第４実施形態の要部断面図で、図２のＡ−Ａ断面図に相当する。
【図９】第５実施形態の要部断面図で、図２のＡ−Ａ断面図に相当する。
【図１０】先願発明の要部断面図で、図２のＡ−Ａ断面図に相当する。
【符号の説明】
１１…ケース、１４…エアミックス用スライドドア、
１５ｂ…ヒータコア通風路の開口部、１６ａ…バイパス通路の開口部、
２３…ガイド溝、１４１…膜状部材、１４３…支持部材、
１４３ｊ…弾性部材、１４８…ガイドピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004122930.tif 000009
【図８】
2004122930.tif 000010
【図９】
2004122930.tif 000011
【図１０】
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