(57)【要約】【課題】心線に安定して張力を付与する。【解決手段】心線等を巻き付けたボビン２を回転自在に支持するクレードル３を備えたクレードル送出機１において、上記クレードル３に、上記ボビン２の回転を規制するパーマトルク４を備えたブレーキ手段５を設けた。【選択図】        図１
2004331233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
心線等を巻き付けたボビンを回転自在に支持するクレードルを備えたクレードル送出機において、上記クレードルに、上記ボビンの回転を規制するパーマトルクを備えたブレーキ手段を設けたことを特徴とするクレードル送出機。
【請求項２】
上記ブレーキ手段が、上記パーマトルクと、上記クレードルのシャフトに設けられたクレードル側プーリと、上記パーマトルクに設けられたパーマトルク側プーリと、これらクレードル側プーリとパーマトルク側プーリとの間に架け渡されたベルトとからなる請求項１記載のクレードル送出機。
【請求項３】
上記クレードルのシャフトが、上記クレードル側プーリと上記ボビン間で分割され、これら分割された各シャフトが互いに着脱自在に構成された請求項１または２いずれかに記載のクレードル送出機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電力ケーブルの製造装置等に用いられ、心線等を巻き付けたボビンを回転自在に支持するクレードルを備えたクレードル送出機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
クレードル送出機は、電力ケーブルの製造工程の中で、心線を撚り合わせて撚線を製造する撚合装置へ、ボビンに巻き付けられた心線を送り出すものである。クレードル送出機は、従来、図３及び図４に示すように、クレードル５１に回転自在に支持されたボビン５２に、溝５３を有するブレーキホイール５４を取り付け、その溝５３に麻紐５５をかけて、ボビン５２の回転を規制するブレーキ手段５６としていた。これは、回転体内では電力を使用できないため、簡易なブレーキを用いるためである。
【０００３】
ボビン５２は、クレードル５１のシャフト６１に固定され、シャフト６１は、クレードル５１にシャフト受けメタル６２を介して回転自在に支持されていた。麻紐５５は、その一端がクレードル５１に設けられたブレーキ紐止め金具５７にブレーキ紐止め具５８を介して接続され、他端がバネ５９及びブレーキ紐止め具５８を介してブレーキ紐止め金具５７に接続されていた。
【０００４】
撚合装置より心線（図示せず）が引っ張られて、ボビン５２より心線が送り出されると、ボビン５２と共にボビン５２に固定されたブレーキホイール５４が回転し、溝５３にかけられている麻紐５５と溝５３との間に摩擦抵抗が生じてボビン５２にブレーキがかかり、心線に張力が付与されるようになっていた。
【０００５】
なお、特許文献１には、回転するアームを制動する装置が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１６７０１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のクレードル送出機では、心線の送出中に麻紐５５がブレーキホイール５４との摩擦により摩耗する。そして、摩耗が進行すると麻紐５５が切れて、心線の張力がなくなって、送出が中断してしまうといった問題があった。また、麻紐５５の引張力の調整は、オペレータが手作業で感覚を頼りに行っているので、心線に付与される張力が数値化できず一定にならないため、撚合装置で心線の撚合不良が発生してしまうことがあった。
【０００８】
さらに、ボビン５２の交換時に、ボビン５２と共にブレーキホイール５４や麻紐５５も取り外さなければならず、またボビン交換毎に張力調整を行わなければならないため、交換作業に非常に多くの手間と時間がかかっていた。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、心線に安定して張力を付与できるクレードル送出機を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決すべく、本願発明は、心線等を巻き付けたボビンを回転自在に支持するクレードルを備えたクレードル送出機において、上記クレードルに、上記ボビンの回転を規制するパーマトルクを備えたブレーキ手段を設けたものである。
【００１１】
そして、上記ブレーキ手段が、上記パーマトルクと、上記クレードルのシャフトに設けられたクレードル側プーリと、上記パーマトルクに設けられたパーマトルク側プーリと、これらクレードル側プーリとパーマトルク側プーリとの間に架け渡されたベルトとからなるものが好ましい。
【００１２】
また、上記クレードルのシャフトが、上記クレードル側プーリと上記ボビン間で分割され、これら分割された各シャフトが互いに着脱自在に構成されたものが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るクレードル送出機の好適な実施の形態を示した側面図、図２は本発明に係るクレードル送出機の好適な実施の形態を示した一部断面正面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係るクレードル送出機１は、心線（図示せず）を巻き付けたボビン２を回転自在に支持するクレードル３を備えており、クレードル３に、ボビン（例えばφ４５０ドラム）２の回転を規制するパーマトルク４を備えたブレーキ手段５を設けたことを特徴とする。次工程の撚合装置（図示せず）より心線が引っ張られて、クレードル送出機１から心線が送り出されると、ブレーキ手段５によってボビン２の回転が規制され、心線に張力が付与されるようになっている。
【００１６】
クレードル３は、一対のアーム状のクレードルフレーム６を有し、これらクレードルフレーム６で、ボビン２を支持するシャフト７を回転自在に支持する。シャフト７は、ボビン２が固定される第一シャフト８と後述するクレードル側プーリ１７が固定される第二シャフト９とに分割されている。
【００１７】
一方のクレードルフレーム６には、第一シャフト８の一端を着脱自在に嵌合支持すると共に、その同軸上で第二シャフト９を支持するシャフト受けアダプタ１１が設けられている。すなわち、第一シャフト８と第二シャフト９とは、シャフト受けアダプタ１１を介して互いに着脱自在に構成されている。他方のクレードルフレーム６には、第一シャフト８の他端を着脱自在に嵌合支持するシャフト受けアダプタ１２が設けられている。シャフト受けアダプタ１１、１２は、ベアリング２２を介して、クレードルフレーム６にそれぞれ軸支されている。
【００１８】
第一シャフト８には、ボビン２と第一シャフト８とを固定するためのボビン止めアダプタ２３と、ボビン２の第一シャフト８に対する軸方向位置を決定するためのボビンストッパ２４とが設けられている。
【００１９】
第二シャフト９が設けられたクレードルフレーム６には、パーマトルク４が設けられている。パーマトルク４は、クレードルフレーム６の側面にボルト１４を介して取り付けられた取付架台１５に固定されている。パーマトルク４は２枚のマグネット（図示せず）と１枚のディスク（図示せず）を備えており、ディスクには軸受け（図示せず）で軸支された回転軸１６が固定されている。ディスクが回転すると、２枚のマグネット間にある無数の磁力線がディスクの回転を妨げようとするように働き、回転軸１６の回転を規制する。ディスクの回転を妨げる抵抗力（トルク）は、磁極の相対位置により変化する。パーマトルク４には、マグネットを相対回転させる回転機構（図示せず）が設けられ、この回転機構には、抵抗力を数値化した目盛が設けられている。パーマトルク４の抵抗力は、心線に９．８〜１９．６Ｎの張力がかかるように設定されている。
【００２０】
ブレーキ手段５は、パーマトルク４と、クレードル３のシャフト７に設けられたクレードル側プーリ１７と、パーマトルク４の回転軸１６に設けられたパーマトルク側プーリ１８と、これらクレードル側プーリ１７とパーマトルク側プーリ１８との間に架け渡されたベルト１９とから構成されている。
【００２１】
クレードル側プーリ１７は、クレードル３のシャフト７を構成する第二シャフト９に固定されている。第二シャフト９は、クレードルフレーム６の側面にボルト１４を介して取り付けられたブラケット２１にベアリング２２を介して軸支され、且つシャフト受けアダプタ１１に固定されており、第一シャフト８と共に回転するようになっている。
【００２２】
クレードル側プーリ１７は、パーマトルク側プーリ１８と比較して大きい径に形成されており、パーマトルク４のブレーキ力を増大してボビン２に伝達するようになっている。
【００２３】
ベルト１９は、内周に等間隔の歯を有したタイミングベルトが用いられ、クレードル側プーリ１７及びパーマトルク側プーリ１８は、外周に歯を有したタイミングベルト用プーリが用いられている。なお、このブレーキ力伝達手段は、上記構成に限られるものではなく、チェーン及びスプロケット等で構成してもよい。
【００２４】
次に、本実施の形態のクレードル送出機１の作用を説明する。
【００２５】
撚合装置より心線が引っ張られると、それに伴ってボビン２が回転し、その回転力が第一シャフト８、第二シャフト９、クレードル側プーリ１７、ベルト１９及びパーマトルク側プーリ１８を介してパーマトルク４に伝達される。そして、パーマトルク４内部のマグネットの磁力線によりディスクの回転が妨げられて、ボビン２の回転にブレーキがかかる。このとき、パーマトルク４のブレーキ力（抵抗力）は設定された一定値であるので、心線に一定の張力を付与することができる。これによって、撚合装置で精度の高い心線の撚合せを行うことができる。さらに、送出中に張力を監視する作業を必要としないので、一人のオペレータで複数のクレードル送出機１を同時に稼働させることができる（機械の多頭待ちが可能となる）。
【００２６】
また、上記構成によれば、ボビン２の回転を規制するブレーキ手段５に半永久的な寿命を備えたパーマトルク４を用いたことによって、消耗部品は少なく、従来のクレードル送出機のように麻紐５５が切れて心線の送出が中断することはない。
【００２７】
さらに、パーマトルク４は、抵抗力を数値化した目盛が設けられた回転機構を備えているため、目盛を合わせるだけで所望の張力を得ることができ、作業品種が変わった場合でも容易に張力を調整できる。その上、オペレータの感覚に頼ることなく心線に付与される張力を所望の値に確実に保持することができるので、撚合不良の発生を防止することができる。従って、電力ケーブルの潜在的な製品不良を低減できる。
【００２８】
また、パーマトルク４は、電力を必要としないため、配線が不要であり、装置の複雑化を防止できると共に、省エネルギー効果も得ることができる。
【００２９】
さらに、シャフト７を第一シャフト８と第二シャフト９とに分割して着脱自在に設けたことによって、ボビン２の交換時には、第二シャフト９は固定したままで、第一シャフト８のみを取り外して交換が行える。従って、ブレーキ手段５を取り外す必要はなく、作業手間が削減できると共に、従来のように交換毎にブレーキ手段５の調整を行う必要がなく、作業時間が大幅に短縮される。
【００３０】
パーマトルク４をトルクの大きいものに交換すれば、巻き量の多いボビン（例えば、φ６１０ドラム〜φ１０００ドラム）にも使用が可能である。
【００３１】
さらに、クレードル側プーリ１７とパーマトルク側プーリ１８の径の比率を変えれば、パーマトルク４を交換することなく、そのブレーキ力（抵抗力）を大きくすることができる。
【００３２】
なお、本実施の形態では、クレードル３やブラケット２１等はスチールにて形成されているが、これら各構成部材をアルミ等の軽量材料で形成すれば、クレードル送出機１全体の軽量化が達成される。
【００３３】
また、上記構成のクレードル送出機１は、チューブラタイプ電力ケーブル撚合機クレードルやプラネタリータイプ電力ケーブル撚合機クレードル全般に適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、心線に安定して張力を付与することができるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るクレードル送出機の好適な実施の形態を示した側面図である。
【図２】本発明に係るクレードル送出機の好適な実施の形態を示した一部断面正面図である。
【図３】従来のクレードル送出機のブレーキ手段を示した側面図である。
【図４】従来のクレードル送出機を示した正面図である。
【符号の説明】
１  クレードル送出機
２  ボビン
３  クレードル
４  パーマトルク
５  ブレーキ手段
７  シャフト
８  第一シャフト
９  第二シャフト
１７  クレードル側プーリ
１８  パーマトルク側プーリ
１９  ベルト
【図１】
2004331233.tif 000003
【図２】
2004331233.tif 000004
【図３】
2004331233.tif 000005
【図４】
2004331233.tif 000006