(57)【要約】【解決手段】ブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３及びブレーキカム８７を基板８２上に搭載し、この基板８２をケーシング１７に回転可能に且つブレーキドラム８１に同軸に取付け、ブレーキカム８７から揺動レバー８８を一体的に延ばし、この揺動レバー８８にＵ字溝８９を形成し、このＵ字溝８９にケーシング１７側から立てた支持ピン９１を嵌合させ、ブレーキカム８７でブレーキシュー８４，８５を拡げるときに、支持ピン９１を支点として揺動レバー８８をスイングさせつつブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３、ブレーキカム８７及び基板８２を一体的にブレーキアーム９２で回転させ、自己倍力作用を高めた。【効果】簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぐことができ、ブレーキ装置の操作力の低減やブレーキ装置の制動力の向上を図ることができる。【選択図】        図９
2004360868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの半円リング状のブレーキシューの一端同士をアンカピンで連結し、２つのブレーキシューの他端同士をブレーキカムで拡げることでケーシングに回転可能に取付けたブレーキドラムを押圧するリーディング・トレーリング方式のブレーキ装置において、
前記ブレーキシュー、アンカピン及びブレーキカムを基板上に搭載し、この基板を前記ケーシングに回転可能に且つ前記ブレーキドラムに同軸に取付け、前記ブレーキカムから揺動レバーを一体的に延ばし、この揺動レバーにＵ字溝若しくは長孔を形成し、このＵ字溝若しくは長孔に前記ケーシング側から立てた支持ピンを嵌合させ、前記ブレーキカムで前記ブレーキシューを拡げるときに、前記支持ピンを支点として前記揺動レバーをスイングさせつつ前記ブレーキシュー、アンカピン、ブレーキカム及び基板を一体的にブレーキアームで回転させ、自己倍力作用を高めたことを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リーディング・トレーリング方式のブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６４−３８５６号公報（第３頁、第１図）
【０００４】
図１２は特許文献１の第１図の再掲図である。ただし、同公報に記載の符号を流用する。
特許文献１のブレーキ装置は、車体側に取付けるバッキングプレート（基板）１と、このバッキングプレート１に取付けたアンカー（アンカピン）６と、このアンカー６に一端同士を連結した一対のブレーキシュー２，３と、これらのブレーキシュー２，３の他端同士を拡げるカム（ブレーキカム）４と、このカム４を回転させるレバー５と、から構成したリーディング・トレーリング方式のブレーキ装置である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、リーディング・トレーリング方式のブレーキ装置では、回転するブレーキドラムを制動するときに、アンカピンを押すように作用させるブレーキシューをリーディングシュー、アンカピンを引くように作用させるブレーキシューをトレーリングシューと言うことがある。
リーディングシューがブレーキドラムに接触すると、ブレーキドラムと共に回転しようとする力が作用する。しかし、このリーディングシューの回転をアンカピンが止めるので、リーディングシュー自身がブレーキドラムに吸い付き、ブレーキドラムに対する摩擦力が大きく作用する。この作用を、自己倍力作用（サーボ効果）と呼ぶ。
【０００６】
しかし、上記の特許文献１のブレーキ装置では、自己倍力作用をさらに大きく稼ぐような工夫はみられない。すなわち、簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぎ、ブレーキ装置の操作力の低減やブレーキ装置の制動力の向上を図る技術が望まれる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、操作力の低減や制動力の向上を図ることのできるブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、２つの半円リング状のブレーキシューの一端同士をアンカピンで連結し、２つのブレーキシューの他端同士をブレーキカムで拡げることでケーシングに回転可能に取付けたブレーキドラムを押圧するリーディング・トレーリング方式のブレーキ装置において、ブレーキシュー、アンカピン及びブレーキカムを基板上に搭載し、この基板をケーシングに回転可能に且つブレーキドラムに同軸に取付け、ブレーキカムから揺動レバーを一体的に延ばし、この揺動レバーにＵ字溝若しくは長孔を形成し、このＵ字溝若しくは長孔にケーシング側から立てた支持ピンを嵌合させ、ブレーキカムでブレーキシューを拡げるときに、支持ピンを支点として揺動レバーをスイングさせつつブレーキシュー、アンカピン、ブレーキカム及び基板を一体的にブレーキアームで回転させ、自己倍力作用を高めたことを特徴とする。
【０００９】
簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぐことができるとすれば、ブレーキ装置の操作力の低減やブレーキ装置の制動力の向上を図る上で好ましいことである。そこで、ブレーキシュー、アンカピン及びブレーキカムを基板上に搭載し、この基板をケーシングに回転可能に且つブレーキドラムに同軸に取付け、ブレーキカムから揺動レバーを一体的に延ばし、この揺動レバーにＵ字溝若しくは長孔を形成し、このＵ字溝若しくは長孔にケーシング側から立てた支持ピンを嵌合させた。
【００１０】
すなわち、ブレーキカムでブレーキシューを拡げるときに、支持ピンを支点として揺動レバーをスイングさせつつブレーキシュー、アンカピン、ブレーキカム及び基板を一体的にブレーキアームで回転させ、自己倍力作用を高めるようにした。この結果、簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぐことができ、ブレーキ装置の操作力の低減やブレーキ装置の制動力の向上を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキ装置を搭載した農作業機の斜視図であり、歩行型農作業機１０（以下では単に「農作業機１０」と記す。）は、エンジン１１から動力伝達装置１２を介して左右の走行車輪１３，１４（手前側の符号１３のみ示す。）及びこれらの走行車輪１３，１４の前方に配置した左右の耕耘装置１５、１６へ動力を伝達し、動力伝達装置１２の後部に畝立て機等の作業装置を連結する構造を有する農業機械であり、耕耘装置１５，１６で圃場（ほじょう）を耕しながら、例えば畝立て機で畝（うね）を立てる。
【００１２】
図２は本発明に係るブレーキ装置を搭載した農作業機の側面図であり、農作業機１０は、機体の上部に配置したエンジン１１と、このエンジン１１の下部にクラッチ（遊星ギヤ式動力装置及び本発明に係るブレーキ装置）を介して取付けた動力伝達装置１２と、この動力伝達装置１２の前部に左右の耕耘軸１５ａ，１６ａ（手前側の符号１５ａのみ示す。）を介して回転可能に取付けた耕耘装置１５，１６と、動力伝達装置１２の後部に左車軸１３ａ及び右車軸１４ａ（不図示）を介して回転可能に取付けた走行車輪１３，１４と、動力伝達装置１２の後部から後方斜め上方に延ばしたハンドル１８と、動力伝達装置１２の後端に取付けた連結機構２１とからなり、連結機構２１に作業装置としての畝立て機２２を連結したものである。なお、１７はクラッチを収納するクラッチケース（ケーシング）である。
【００１３】
ここで、３１は動力伝達装置１２の前端部に上下に位置調整可能に取付けた走行補助輪、３２は動力伝達装置１２及び耕耘装置１４，１５の上方を覆うフェンダ、３３はエンジン１１の上方を覆うエンジンカバー、３４はエアクリーナ、３５は燃料タンク給油口用キャップ、３６は変速レバー、３７はデフロック用レバー、３８はクラッチレバー、４１は連結機構２１に連結した作業装置（畝立て機２２等）を跳ね上げるための跳ね上げレバー、４２は連結機構２１に連結した作業装置の沈み込み位置を調整する沈み込み位置調整レバーである。
【００１４】
図３は本発明に係るブレーキ装置を搭載した農作業機の平面図であり、農作業機１０は、ハンドル１８の右側前部に、エンジン１１を始動させるリコイルスタータ用ノブ５１と、エンジン１１の出力を調整するスロットルレバー５２と、前述のデフロック用レバー３７とを配置し、ハンドル１８の左側後部にエンジン１１を停止させるエンジンスイッチ５３を取付け、ハンドル１８の後部にクラッチレバー３８を取付け、動力伝達装置１２（図１参照）の後部中央から後方へ変速レバー３６を延ばし、連結機構２１の後部左部から後方へ跳ね上げレバー４１を延ばしたことを示す。
【００１５】
図４は本発明に係るブレーキ装置を搭載したエンジン廻りの側面図である。
エンジン１１は、アルミニウム合金製のクランクケース４３と、このクランクケース４３にガスケット（不図示）を介してボルト締めするシリンダブロック４４と、このシリンダブロック４４内に形成たシリンダ４５にスライドさせるピストン４６と、このピストン４６にピストンロッド４７を介して連結したクランクシャフト４８を主要構成とするものであり、クランクシャフト４８の一端にフライホイル４９を取付け、クランクシャフト４８の他端を本願発明に係る遊星ギヤ式動力装置６０の入力軸６１とするものである。
【００１６】
図中、５４，５４はクランクシャフト４８を回転自在に支持するベアリング、５５は点火プラグ、５６は吸気（排気）バルブ、５７はヘッドカバー、５８は燃料タンク、５９はリコイルスタータを示す。
【００１７】
図５は本発明に係るブレーキ装置を組込んだ遊星ギヤ式動力装置の側面断面図である。
遊星ギヤ式動力装置６０は、垂直に配置した入力軸６１（クランクシャフト４８の他端）と、この入力軸６１の先端（下部）に形成したサンギヤ６２と、このサンギヤ６２に噛合わせた３個の遊星ギヤ６３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、これらの遊星ギヤ６３・・・を回転自在に支える支持体６４と、この支持体６４に取付けるとともに入力軸６１に同軸に配置した出力軸６５と、３個の遊星ギヤ６３・・・に噛合わせるとともに遊星ギヤ６３・・・を囲うリングギヤ６６と、このリングギヤ６６の回転を停止若しくは許容するブレーキ装置８０と、これらのブレーキ装置８０、サンギヤ６２、遊星ギヤ６３・・・、支持体６４及びリングギヤ６６を覆う先に説明したケーシング１７と、からなる。
【００１８】
ケーシング１７は、ブレーキ装置８０を保持する上ケース６７と、この上ケース６７に組付けることで、支持体６４及びリングギヤ６６を支持する下ケース６８とからなる。
【００１９】
支持体６４は、支持プレート７２と、この支持プレート７２の下面から延出することで出力軸６５を取付けるセンタボス７３と、からなる。
支持プレート７２は、下ケース６８に鋼球（ボール）７１・・・を転がすための受け部材７４と、遊星ギヤ６３・・・を回転自在に支持する支軸７５・・・と、を備える。また、センタボス７３は、出力軸６５を取付けるための雌スプライン７６を備える。
【００２０】
出力軸６５は、支持体６４に取付けるための雄スプライン７７を一端に設け、、動力伝達装置１２（図１参照）に動力を伝えるベベルギヤ７８を他端に設けた部材であって、入力軸６１と同軸に配置したものである。
リングギヤ６６は、ブレーキ装置８０の構成部品であるブレーキドラム８１に一体的に形成した部材である。
図中、６９は出力軸６５を回転自在に支持するボールベアリング、７９ａ，７９ｂは潤滑油をシールするオイルシール、９８は上ケース６７に下ケース６８を止めるボルトである。
【００２１】
図６は本発明に係るブレーキ装置を組込んだ遊星ギヤ式動力装置の平面図であり、遊星ギヤ式動力装置６０は、垂直に配置した入力軸６１の下部にサンギヤ６２を形成し、このサンギヤ６２に３個の遊星ギヤ６３・・・を噛合わせ、これらの遊星ギヤ６３・・・を支える平板状の支持体６４を遊星ギヤ６３・・・の下方に配置し、支持体６４から下方に且つ入力軸６１と同軸上に出力軸６５を延ばし、遊星ギヤ６３・・・をリングギヤ６６で囲い、このリングギヤ６６、遊星ギヤ６３・・・、支持体６４及びサンギヤ６２をケーシング１７で囲い、このケーシング１７とリングギヤ６６とにリングギヤ６６を任意に制動させることのできるブレーキ装置８０を介在させ、ブレーキ装置８０で制動したときには入力軸６１の動力を減速して出力軸６５へ伝達し、ブレーキ装置８０を非制動にしたときはリングギヤ６６を空転させることで入力軸６１の動力を出力軸６５へ伝えぬようにしたものである。
【００２２】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレーキ装置を組込んだ遊星ギヤ式動力装置の動作説明図である。
（ａ）において、ブレーキ装置８０（図５参照）で白抜き矢印で示すようにリングギヤ６６をアンロックする。サンギヤ６２を矢印▲１▼の如く回転させることで遊星ギヤ６３・・・は矢印▲２▼・・・の如く回転する。リングギヤ６６をフリーにしてあるので、遊星ギヤ６３・・・が矢印▲２▼・・・の如く回転することで、リングギヤ６６は矢印▲３▼の如く回転する。すなわち、支持体６４は回転することがないので、出力軸６５（図５参照）に動力を伝達することはない。
【００２３】
（ｂ）において、ブレーキ装置８０（図５参照）で白抜き矢印で示すようにリングギヤ６６をロックする。サンギヤ６２を矢印▲４▼の如く回転させることで遊星ギヤ６３・・・は矢印▲５▼・・・の如く回転する。リングギヤ６６をロックしているので、遊星ギヤ６３・・・が矢印▲５▼・・・の如く回転させることで、支持体６４は矢印▲６▼の如く回転する。すなわち、支持体６４に嵌合させた出力軸６５（図５参照）に動力を伝達することができる。
【００２４】
以下、ブレーキ装置８０を詳細に説明する。
図８は本発明に係るブレーキ装置の分解斜視図であり、ブレーキ装置８０は、下ケース６８（図５参照）に回転可能に取付けたブレーキドラム８１と、このブレーキドラム８１に同軸に且つ上ケースに回転可能に取付けるリング状の基板８２と、この基板８２に立てたアンカピン８３と、このアンカピン８３に一端８４ａ，８５ａ同士をスイング自在に支持させることでブレーキドラム８１を制動する半円リング状の且つ一対のブレーキシュー８４，８５と、これらのブレーキシュー８４，８５の他端同士の隙間を拡大するために基板８２に設けた軸受部８６に回転可能に取付けるブレーキカム８７と、このブレーキカム８７に一体的に形成した揺動レバー８８と、この揺動レバー８８に形成したＵ字溝８９と、このＵ字溝８９に係合させるために上ケース６７から延ばした支持ピン９１と、上ケース６７に揺動自在に取付けることで、基板８２、アンカピン８３、ブレーキシュー８４，８５及びブレーキカム８７を一括して回転させるブレーキアーム９２と、このブレーキアーム９２の軸部９３に取付ける作動レバー９４と、この作動レバー９４から延出した作動ケーブル９５と、からなる。
【００２５】
ブレーキドラム８１は、リングギヤ６６と一体的に形成した部材であって、遊星ギヤ６３・・・（図５参照）に噛合わすギヤ機能と、ブレーキシュー８４，８５で制動するためのブレーキドラム機能とを備える部材である。
基板８２は、上ケース６７に取付けねじ９９，９９で止めることで、上ケース６８に回転自在に支持させる部材であるとともに、ブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３及びブレーキカム８７をアッセンブリする部材である。
【００２６】
ブレーキシュー８４，８５は、コイルスプリング１０２，１０２を掛け渡すことで一端８４ａ，８５ａ同士をアンカピン８３に係合させるとともに、他端８４ｂ，８５ｂ同士をブレーキカム８７のカム部１０１に係合させる部材ある。
ブレーキシュー８４は、外側にブレーキドラム８１に当てるブレーキパッド１０４と、内側にコイルスプリング１０２，１０２の一方を掛けるばね掛け部１０６，１０６とを備え、ブレーキシュー８５は、外側にブレーキドラム８１に当てるブレーキパッド１０５と、内側にコイルスプリング１０２，１０２の他方を掛けるばね掛け部１０７，１０７とを備える。
【００２７】
ブレーキカム８７は、揺動レバー８８を溶接した部材であり、ブレーキシュー８４，８５を拡げるカム部１０１と、軸受部８６に回転自在に取付ける軸１０８とを備えた部材であって、止め輪１０９で軸受部８６に止めた部材である。
揺動レバー８８は、支持ピン９１にスライド可能に嵌合させるＵ字溝８９を備えた部材である。
【００２８】
ブレーキアーム９２は、上ケース６７に形成したケース軸受部１１１に回転自在に取付ける軸部９３と、基板８２の軸受部８６の外周に係合させる係合部１１２と、を備えた部材である。
作動レバー９４は、ブレーキアーム９２の軸部９３に取付ける取付け部１１３と、作動ケーブル９５を止める止め部１１４とを備える。
【００２９】
図９は本発明に係るブレーキ装置の平面図であり、ブレーキ装置８０は、２つの半円リング状のブレーキシュー８４，８５の一端同士８４ａ，８５ａをアンカピン８３で連結し、２つのブレーキシュー８４，８５の他端８４ｂ，８５ｂ同士をブレーキカム８７で拡げることでケーシング１７（図５参照）に回転可能に取付けたブレーキドラム８１を押圧するリーディング・トレーリング方式のブレーキ装置において、ブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３及びブレーキカム８７を基板８２上に搭載し、この基板８２をケーシング１７に回転可能に且つブレーキドラム８１に同軸に取付け、ブレーキカム８７から揺動レバー８８を一体的に延ばし、この揺動レバー８８にＵ字溝８９を形成し、このＵ字溝８９にケーシング１７側から立てた支持ピン９１を嵌合させ、ブレーキカム８７でブレーキシュー８４，８５を拡げるときに、支持ピン９１を支点として揺動レバー８８をスイングさせつつブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３、ブレーキカム８７及び基板８２を一体的にブレーキアーム９２で回転させ、自己倍力作用を高めたものと言える。
【００３０】
例えば、簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぐことができるとすれば、ブレーキ装置の操作力の低減やブレーキ装置の制動力の向上を図る上で好ましいことである。
【００３１】
そこで、ブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３及びブレーキカム８７を基板８２上に搭載し、この基板８２をケーシング１７に回転可能に且つブレーキドラム８１に同軸に取付け、ブレーキカム８７から揺動レバー８８を一体的に延ばし、この揺動レバー８８にＵ字溝８９を形成し、このＵ字溝８９にケーシング１７側から立てた支持ピン９１を嵌合させた。
【００３２】
すなわち、ブレーキカム８７でブレーキシュー８４，８５を拡げるときに、支持ピン９１を支点として揺動レバー８８をスイングさせつつブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３、ブレーキカム８７及び基板８２を一体的にブレーキアーム９２で回転させ、自己倍力作用を高めた。この結果、簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぐことができ、ブレーキ装置８０の操作力の低減やブレーキ装置８０の制動力の向上を図ることができる。
【００３３】
以上に述べたブレーキ装置８０の作用を説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレーキ装置の第１作用説明図である。（ａ）において、作動レバー９４に繋いだ作動ケーブル９５を矢印ａ１の如く引くことで、ブレーキアーム９２の軸部９３を矢印ａ２の如く回転させる。ブレーキアーム９２の軸部９３を矢印ａ２の如く回転させることで、基板８２（図８参照）の軸受部８６を矢印ａ３の如く回転させるとともに、ブレーキカム８７でブレーキシュー８４，８５同士を開き、矢印ａ４方向に回転するブレーキドラム８１に接触させる。
【００３４】
なお、基板８２の軸受部８６を矢印ａ３の如く回転させるときには、基板８２に搭載したブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３、ブレーキカム８７も一体的に矢印ａ３の如く回転する。
【００３５】
（ｂ）において、矢印ｂ１方向に回転させたブレーキドラム８１にブレーキシュー８４，８５を接触させると、これらのブレーキシュー８４，８５にブレーキドラム８１と共に回転しようとする力が作用する。詳しくは、ブレーキドラム８１の回転でブレーキシュー８４ではアンカピン８３を押す方向の力が作用し、ブレーキシュー８５ではアンカピン８３を引く方向の力が作用する。
【００３６】
すなわち、ブレーキシュー８４はリーディングシューとして作用し、ブレーキシュー８５はトレーリングシューとして作用する。
この結果、ブレーキシュー（リーディングシュー）８４自身がブレーキドラム８１に吸い付き、ブレーキドラム８１に対する摩擦力が大きく作用する自己倍力作用（サーボ効果）が発生する。
【００３７】
ブレーキシュー（リーディングシュー）８４の自己倍力作用により、上ケース６７に固定した支持ピン９１にＵ字溝８９を嵌合させた揺動レバー８８に矢印ｂ２の如く力が作用し、揺動レバー８８はブレーキカム８７に一体的に形成した部材であるから、ブレーキアーム９２側からブレーキカム８７に加える力とは別に、ブレーキシュー８４，８５を開く力が付加されることになる。この結果、ブレーキ装置８０の操作力の低減を図ることができる。
【００３８】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレーキ装置の第２作用説明図であり、（ａ）は比較例のブレーキ装置２００を示し、（ｂ）は実施例のブレーキ装置８０を示す。
【００３９】
（ａ）において、ブレーキ装置２００は、一般的なリーディング・トレーリング方式のブレーキ装置であってアンカピン２０３で支持した一対のブレーキシュー２０４，２０５をブレーキカム２０７で拡げることで、矢印ａ５方向に回転させたブレーキドラム２０１に接触させて制動するブレーキ装置であり、ブレーキシュー２０４，２０５をブレーキドラム２０１接触させた場合の制動圧力Ｐ１，Ｐ２の分布を模擬的に示す。
図中、２０８，２０８はコイルスプリング、２０９は作動レバー、２１１は作動ワイヤを示す。
【００４０】
リーディングシュー側であるブレーキシュー２０４では、ブレーキシュー２０４自身がブレーキドラム２０１に吸い付き、ブレーキドラム２０１に対する摩擦力が大きく作用する自己倍力作用（サーボ効果）があるので、トレーリングシュー側であるブレーキシュー２０５よりも制動圧力Ｐ２よりも大きな制動圧力Ｐ１を発生させることを示す。
【００４１】
（ｂ）において、矢印ｂ５方向に回転させたブレーキドラム８１にブレーキシュー８４，８５をブレーキドラム８１接触させた場合のブレーキシュー８４，８５の制動圧力Ｐ３，Ｐ４の分布を模擬的に示す。
【００４２】
ブレーキ装置８０は、自己倍力作用（サーボ効果）を利用して、ブレーキシュー８４，８５をブレーキドラム８１接触させるときに、揺動レバー８８でブレーキカム８７をひねる力を、ブレーキアーム９２からブレーキカム８７に加える力とは別に加えるようにした。従って、ブレーキシュー（リーディングシュー）８４側では、（ａ）に示す比較例のブレーキ装置２００の制動圧力Ｐ１よりも大きな制動圧力Ｐ３を得られることを示す。
【００４３】
すなわち、ブレーキカム８７でブレーキシュー８４，８５を拡げるときに、支持ピン９１を支点として揺動レバー８８をスイングさせつつブレーキシュー８４，８５、アンカピン８３、ブレーキカム８７及び基板８２を一体的にブレーキアーム９２で回転させ、自己倍力作用を高める。この結果、簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぐことができ、ブレーキ装置８０の操作力の低減やブレーキ装置８０の制動力の向上を図ることができる。
【００４４】
尚、実施の形態では図８に示すように、揺動レバー８８にＵ字溝８９を形成したが、これに限るものではなく、長孔、小判孔若しくは円弧状の孔であってもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ブレーキシュー、アンカピン及びブレーキカムを基板上に搭載し、この基板をケーシングに回転可能に且つブレーキドラムに同軸に取付け、ブレーキカムから揺動レバーを一体的に延ばし、この揺動レバーにＵ字溝若しくは長孔を形成し、このＵ字溝若しくは長孔にケーシング側から立てた支持ピンを嵌合させたので、ブレーキカムでブレーキシューを拡げるときに、支持ピンを支点として揺動レバー８８をスイングさせつつブレーキシュー、アンカピン、ブレーキカム及び基板を一体的にブレーキアームで回転させることができ、自己倍力作用を高めることができる。
この結果、簡易な構成で自己倍力作用を大きく稼ぐことができ、ブレーキ装置の操作力の低減やブレーキ装置の制動力の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキ装置を搭載した農作業機の斜視図
【図２】本発明に係るブレーキ装置を搭載した農作業機の側面図
【図３】本発明に係るブレーキ装置を搭載した農作業機の平面図
【図４】本発明に係るブレーキ装置を搭載したエンジン廻りの側面図
【図５】本発明に係るブレーキ装置を組込んだ遊星ギヤ式動力装置の側面断面図
【図６】本発明に係るブレーキ装置を組込んだ遊星ギヤ式動力装置の平面図
【図７】本発明に係るブレーキ装置を組込んだ遊星ギヤ式動力装置の動作説明図
【図８】本発明に係るブレーキ装置の分解斜視図
【図９】本発明に係るブレーキ装置の平面図
【図１０】本発明に係るブレーキ装置の第１作用説明図
【図１１】本発明に係るブレーキ装置の第２作用説明図
【図１２】特許文献１の第１図の再掲図
【符号の説明】
１７…ケーシング、８０…ブレーキ装置、８１…ブレーキドラム、８２…基板、８３…アンカピン、８４，８５…ブレーキシュー、８４ａ，８５ａ…一端、８４ｂ，８５ｂ…他端、８７…ブレーキカム、８８…揺動レバー、８９…Ｕ字溝、９１…支持ピン、９２…ブレーキアーム。
【図１】
2004360868.tif 000003
【図２】
2004360868.tif 000004
【図３】
2004360868.tif 000005
【図４】
2004360868.tif 000006
【図５】
2004360868.tif 000007
【図６】
2004360868.tif 000008
【図７】
2004360868.tif 000009
【図８】
2004360868.tif 000010
【図９】
2004360868.tif 000011
【図１０】
2004360868.tif 000012
【図１１】
2004360868.tif 000013
【図１２】
2004360868.tif 000014