(57)【要約】【課題】共通の窓開口の周縁部構造で固定窓および引き違い窓を設置し車両の生産性を向上すること。【解決手段】車体の窓開口１の周縁部を、車体の意匠面２０よりも車室側に位置させた第１の棚部２１と、その内周側に、第１の棚部２１よりも車室側に位置させた第２の棚部２２とで段状に形成する。固定窓仕様では、窓ガラス３をその外周部が第１の棚部２１を覆うように配設し、上記窓ガラス３の外周部内面を第１の棚部２１に接着剤５により接着する。引き違い窓仕様では、複数の窓ガラス３１，３２をそれぞれ摺動可能に嵌入するチャンネル部４１，４２と、チャンネル部４２の外面から外周方向に突出するカバー板４３とからなる窓枠４をカバー板４３が第１の棚部２１を被覆するように配設し、チャンネル部４１の内側面を第２の棚部２２に接着剤５により接着した。【選択図】　　　　図１
2004122963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の窓開口の周縁部を、車体の意匠面よりも車室側に位置させた第１の棚部と、第１の棚部の内周側に、第１の棚部よりも車室側に位置させた第２の棚部とで段状に形成し、
固定窓仕様車では、窓ガラスをその外周部が上記第１の棚部を覆うように配設し、上記窓ガラスの外周部内面を上記第１の棚部に接着剤により接着し、
引き違い窓仕様車では、複数の窓ガラスをそれぞれ摺動可能に嵌入するチャンネル部と、該チャンネル部の外面から外周方向に突出するカバー板とからなる窓枠を上記カバー板が上記第１の棚部を被覆するように配設し、上記チャンネル部の内側面を上記第２の棚部に接着剤により接着したことを特徴とする車両の窓構造。
【請求項２】
上記固定窓仕様車では、上記窓ガラスの内面と上記第２の棚部との間に、上記接着剤が硬化するまでの間、窓ガラスを取付位置に保持するための保持部材を設け、
上記引き違い窓仕様車では、上記窓枠のカバー板の内面と上記第１の棚部との間に、上記接着剤が硬化するまでの間、窓枠を取付位置に保持するための保持部材を設けた請求項１に記載の車両の窓構造。
【請求項３】
上記車体に複数の窓開口を並設し、上記第１の棚部を、これらの窓開口全体を囲むように形成するとともに、上記第２の棚部を、各窓開口を個別に囲むように形成し、各窓開口それぞれに上記固定窓または上記引き違い窓を設置可能とした請求項１または請求項２に記載の車両の窓構造。
【請求項４】
上記窓開口の周縁部のコーナー部には、上記第１の棚部に位置決め孔を設け、上記固定窓仕様車では、窓ガラスのコーナー部内面に突設した突起を上記位置決め孔に嵌合して窓ガラスの位置決めを行ない、上記引き違い窓仕様車では、上記カバー板のコーナー部内面に突設した突起を上記位置決め孔に嵌合して窓枠の位置決めを行なう請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の窓構造。
【請求項５】
上記窓枠は、一本の部材を曲げて一体に形成した横枠部と縦枠部およびこれら両枠部間のコーナー部とを備えており、上記横枠部および縦枠部では上記チャンネル部と上記カバー板とが一体に成形され、上記コーナー部ではチャンネル部の外側面に、上記横枠部および縦枠部のカバー板と連続する別体のカバー板が設けられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の窓構造。
【請求項６】
上記窓枠のチャンネル部を、上記第２の棚部に沿う車室側のチャンネル部と、該チャンネル部よりも上記第１の棚部側に位置する車外側のチャンネル部とを備えた段違い状に形成し、上記車外側のチャンネル部に上記カバー板を設けた請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の窓構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の窓構造、特に同一の車体構造の窓開口に固定窓および引き違い窓のいずれでも設定できる窓構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バン型車やワゴン車等では、車体側面の中間ウィンドウやクォーターウィンドウに固定窓または引き違い窓等を設けて、同一車種でも窓仕様の異なる車両が製造されている。固定窓仕様車は、図９に示すように、中間ウィンドウやクォーターウィンドウの窓開口１の周縁部に、車体の外板２の端縁を断面ほぼＺ字形に成形して意匠面２０よりも車室側に位置する棚部２１ａを設け、棚部２１ａに窓ガラス３の外周部内面を接着剤５により接着し、窓ガラス３の表面と外板２の意匠面２０とがほぼ面一となるようにしている。図の１０は車体の内板で、端縁が棚部２１ａと結合され、窓開口１の開口縁をなし、該開口縁にはトリム１１を被せている。６は、上記接着剤５が硬化するまでの間に窓ガラス３が車室側へ入り込んだり車外側へ浮き出さないように窓ガラス３を保持するファスナ−付きスペーサーである。
【０００３】
引き違い窓仕様車は、図１０に示すように、窓開口１の周縁部の車体外板２に意匠面２０から車室側へ大きく凹ませた段差を設けてその内端に棚部２１ｂを形成し、段差に沿ってほぼ段差幅の窓枠４０を設置している。窓枠４０は、車外側と車室側に位置する平行なチャンネル部４１，４２を備え、各チャンネル部４１，４２に車室側の窓ガラス３１および車外側の窓ガラス３２がそれぞれ摺動可能に嵌入されている。窓枠４０は車室側の内面を接着剤５により棚部２１ｂに接着固定されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６３−８１１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来構造では固定窓仕様車と引き違い窓仕様車とで、車体の窓開口１の周縁部に設けられた棚部２１ａ，２１ｂの車体の意匠面２０に対する段差寸法や、各棚部２１ａ，２１ｂの幅寸法は異なるので、各仕様に合わせた車体を製造しなければならず車体の生産性がよくない。特にユーザーのニーズに応じて、中間ウィンドウとクォーターウィンドウの仕様をそれぞれ設定する場合には、両ウィンドウを固定窓とする組合せや、中間ウィンドウを引き違い窓としクォーターウィンドウを固定窓とする組合せや、両ウィンドウを引き違い窓とする組合せ等があり、各組合せに応じて準備する車体の種類が多くなり、かつ両ウィンドウの開口部周縁部の構造が複雑となるという問題があった。そこで本発明は、共通の車体の窓開口の周縁部構造で固定窓および引き違い窓を設置し車両の生産性を向上することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の窓開口の周縁部を、車体の意匠面よりも車室側に位置させた第１の棚部と、第１の棚部の内周側に、第１の棚部よりも車室側に位置させた第２の棚部とで段状に形成する。固定窓仕様車では、窓ガラスをその外周部が上記第１の棚部を覆うように配設し、上記窓ガラスの外周部内面を上記第１の棚部に接着剤により接着する。引き違い窓仕様車では、複数の窓ガラスをそれぞれ摺動可能に嵌入するチャンネル部と、該チャンネル部の外面から外周方向に突出するカバー板とからなる窓枠を上記カバー板が上記第１の棚部を被覆するように配設し、上記チャンネル部の内側面を上記第２の棚部に接着剤により接着する（請求項１）。窓開口の周縁部に車幅方向に位置の異なる第１および第２の棚部を形成したので、車幅方向に必要な取付けスペースの異なる固定窓および引き違い窓の接着位置を車外側または車内側に変えることによって、両者を車体の意匠面とほぼ面一に設置することができる。従って、固定窓仕様車と引き違い窓仕様車とで車体の窓開口の周縁部構造を変える必要がない。
【０００７】
上記固定窓仕様車では、上記窓ガラスの内面と上記第２の棚部との間に、上記接着剤が硬化するまでの間、窓ガラスを取付位置に保持するための保持部材を設ける。上記引き違い窓仕様車では、上記窓枠のカバー板の内面と上記第１の棚部との間に、上記接着剤が硬化するまでの間、窓枠を取付位置に保持するための保持部材を設ける（請求項２）。第１および第２の棚部のうち接着位置に使われない棚部を保持部材の設置位置として使用するので、各棚部の幅寸法は窓ガラスおよび窓枠が接着可能な最小幅ですむ。
【０００８】
上記車体に複数の窓開口を並設し、上記第１の棚部を、これらの窓開口全体を囲むように形成するとともに、上記第２の棚部を、各窓開口を個別に囲むように形成し、各窓開口それぞれに上記固定窓または上記引き違い窓を設置可能とする（請求項３）。隣合う窓を連続的に設置することができる。
【０００９】
上記窓開口の周縁部のコーナー部には、上記第１の棚部に位置決め孔を設け、上記固定窓仕様車では、窓ガラスのコーナー部内面に突設した突起を上記位置決め孔に嵌合して窓ガラスの位置決めを行ない、上記引き違い窓仕様車では、上記カバー板のコーナー部内面に突設した突起を上記位置決め孔に嵌合して窓枠の位置決めを行なうようにする（請求項４）。固定窓および引き違い窓のいずれもこれらを窓開口に設置するときに確実な位置決めを行なうことができる。
【００１０】
上記窓枠は、一本の部材を曲げて一体に形成した横枠部と縦枠部およびこれら両枠部間のコーナー部とを備えており、上記横枠部および縦枠部では上記チャンネル部と上記カバー板とが一体に成形され、上記コーナー部ではチャンネル部の外側面に、上記横枠部および縦枠部のカバー板と連続する別体のカバー板を設ける（請求項５）。窓枠はコーナー部のカバー板を横枠部および縦枠部のカバー板とは別部材で構成したので、カバー板のコーナー部における外形形状を自由にできる。
【００１１】
上記窓枠のチャンネル部を、上記第２の棚部に沿う車室側のチャンネル部と、該チャンネル部よりも上記第１の棚部側に位置する車外側のチャンネル部とを備えた段違い状に形成し、上記車外側のチャンネル部に上記カバー板を設ける（請求項６）。チャンネル部を、段状の窓開口の周縁部に沿う形状としたので、カバー板の幅を小さくすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１ないし図４に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。本実施形態は固定窓と引き違い窓との設定があるワゴン車等の車体側面の中間ウィンドウに本発明を適用したものである。図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、四角形状をなす中間ウィンドウの窓開口１にはその周縁部に、車体の外板２のほぼ垂直な意匠面２０の端縁から車室側へ屈折する段差を形成するとともに、該段差の端縁から窓開口１の中心側へ屈折して意匠面２０よりも車室側に位置するほぼ垂直な第１の棚部２１が形成してある。
【００１３】
更に、第１の棚部２１よりも内周側の部分には、第１の棚部２１から車室側へ屈折する段差を形成するとともに、該段差の端縁から窓開口１の中心側へ屈折して第１の棚部２１よりも車室側に位置するほぼ垂直な第２の棚部２２が形成してある。上記意匠面２０と第１の棚部２１間の段差および上記第１の棚部２１と第２の棚部２２間の段差の奥行き寸法はほぼ同じで、意匠面２０と第２の棚部２２間の段差幅は、後述する引き違い窓仕様に用いる窓枠４の幅よりも若干大きくしてある。第２の棚部２２には車室側の内面に車体の内板１０の結合フランジが重合溶接してある。
【００１４】
第１の棚部２１には、図１（Ａ）、図２および図４に示すように、四隅のコーナー部にそれぞれ、窓ガラス３や窓枠４の位置決め孔２３が形成してある。
【００１５】
車体の窓開口１に固定窓を設置した構造を図１（Ｂ）および図２に示す。固定窓ガラス（以下、単に窓ガラスという）３は、その外形が窓開口１の第１の棚部２１と意匠面２０との間の上記段差で囲まれた内周に沿うように形成してあり、窓ガラス３の外周縁部にはこれに沿ってモール３０が嵌合接着してある。窓ガラス３には四隅のコーナー部の内面に、窓開口１の上記位置決め孔２３に対応するピン８が突設してある。ピン８は基端を窓ガラス３の内面に接着固定してある。
【００１６】
窓ガラス３は、車外側から四隅のコーナー部の各ピン８を窓開口１の各位置決め孔２３に嵌入して位置決めしつつ、上記第１の棚部２１と意匠面２０間の段差で囲まれた内周内に嵌め込み、窓ガラス３の外周内面をこれと対向する窓開口１の第１の棚部２１に接着剤５で接着してある。また、窓開口１の第２の棚部２２と窓ガラス３の内面との間には周方向に所定の間隔をおいて複数のスペーサー６を設けて窓ガラス３と外板２の意匠面２０とがほぼ面一になるようにしてある。
【００１７】
スペーサー６は、第２の棚部２２に接着されて車外側へ突出する第１のスペーサー６１と、窓ガラス３の内面に接着されて車室側へ突出する第２のスペーサー６２とからなり、第１および第２のスペーサー６１，６２の互いに対向する先端面には圧接により互いに係合するファスナテープ等の係合部が設けてある。第１および第２のスペーサー６１，６２は、窓ガラス３を嵌め込み接着する際に先端面の上記両係合部が圧接係合され、接着剤５が硬化するまで窓ガラス３が車室側へ入り込んだり車外側へ浮き出さないように取付位置に保持する保持部材の役割をなす。尚、接着剤５が硬化した後もスペーサー６を取り外す必要はない。
【００１８】
窓開口１の開口縁には、車体の外板２と内板１０との結合部にこれを覆うようにトリム１１が設けてある。トリム１１は、上記結合部と窓ガラス３内面との隙間を塞ぐ突出部１１１を備えた広幅形状にしてある。
【００１９】
次に、図１（Ｃ）、図３および図４に基づいて、上記中間ウィンドウの窓開口１に引き違い窓を設置した構造を説明する。引き違い窓は、図１（Ｃ）および図３に示すように、窓開口１の周縁部に沿う窓枠４を設け、窓枠４により車室側および車外側の複数の引き違い窓ガラス（以下、単に窓ガラスという）３１，３２の外周を摺動可能に保持せしめたものである。窓枠４には、窓開口１の第２の棚部２２およびこれと第１の棚部２１との間の上記段差に沿う車内側のチャンネル部４１と、該チャンネル部４１の車外側の側壁から第１の棚部２１側へ突出する車外側のチャンネル部４２とが段違い平行状に一体成形してある。また窓枠４には、四隅のコーナー部を除いた直線状の横枠部および直線状の縦枠部に、車外側のチャンネル部４２の車外側の側壁からチャンネル部４２の底壁よりも外周方向へ突出して第１の棚部２１を覆うようにカバー板４３が一体成形してある。
【００２０】
窓枠４は、両チャンネル部４１，４２およびカバー板４３を一体成形したアルミニウム等の直線状の長尺レール材を枠状に曲げ加工して相対向する両端末を連結した構造で、上記レール材を曲げ加工する際に、予め、コーナー部となる部分のカバー板４３が切欠いてある。そして、窓枠４のコーナー部にはカバー板４３の切欠きを補充するコーナーカバー７が取付けてある。
【００２１】
図３および図４に示すように、コーナーカバー７は、合成樹脂の外板７０とその裏面に金属板からなる内板７１を接着した２重構造で、コーナー内周部には内板７１の端縁を断面ほぼＺ字形に成形して内板７１と外板７０とで断面コ字形の嵌合溝が形成してある。コーナーカバー７は、上記嵌合溝をチャンネル部４２に嵌合するとともに、両端をこれらと対向する横枠部および縦枠部のカバー板４３の切欠き端末に結合してカバー板４３とほぼ面一に装着している。窓枠４には四隅のコーナーカバー７の内面に、窓開口１の上記位置決め孔２３に対応するピン８が突設してある。
【００２２】
図１（Ｃ）および図４に示すように、窓枠４には、車室側および車外側のチャンネル部４１，４２内にそれぞれ、窓ガラス３１，３２の端縁を両面側から挟むリップを備えたガラスラン４４が嵌着され、各チャンネル部４１，４２のガラスラン４４は段違い平行状に一体成形してある。車室側のチャンネル部４１にはガラスラン４４を介して車室側の窓ガラス３１を摺動可能に嵌入し、車外側のチャンネル部４２内にガラスラン４４を介して車外側の窓ガラス３２を摺動可能に嵌入している。尚、両チャンネル部４１，４２を段違い平行にした分、車室側の窓ガラス３１に比べて車外側の窓ガラス３２の方が大きい。
【００２３】
窓枠４は、車外側から四隅の各コーナーカバー７のピン８を窓開口１の各位置決め孔２３に嵌入して位置決めしつつ、車室側のチャンネル部４１を第２の棚部２２に沿って配設するとともに、車外側のチャンネル部４２とカバー板４３およびコーナーカバー７を上記第１の棚部２１と意匠面２０間の段差で囲まれた内周の内側に嵌め込むように配し、車室側のチャンネル部４１の車室側の側面をこれと対向する窓開口１の第２の棚部２２に接着剤５で接着してある。また、窓開口１の第１の棚部２１とカバー板４３との間には、周方向に所定の間隔をおいてスペーサー６を設けてある。スペーサー６は固定窓に使用したものと基本構造は同じで保持部材の役割をなし、第１の棚部２１に接着した第１のスペーサー６１と、カバー板４３の内面に接着した第２のスペーサー６２とを、窓枠４を嵌め込み接着する際に、両者の先端面の両係合部が圧接係合し、接着剤５が硬化するまで窓枠４が車室側へ入り込んだり車外側へ浮き出さないように取付位置に保持する。尚、接着剤５が硬化した後もスペーサー６を取り外す必要はない。
【００２４】
また、窓開口１の開口縁には、車体の外板２と内板１０との結合部にこれを覆うようにトリム１２が設けてある。トリム１２は、上記結合部と窓ガラス３１内面との隙間を塞ぐ小型のリップをそなえている。
【００２５】
本実施形態は、窓開口１の周縁部に第１および第２の棚部２１，２２を設けたので、車幅方向に位置の異なる複数の接着面ができる。依って、車幅方向に取付けスペースを必要としない固定窓は窓ガラス３を第１の棚部２１に接着することで車体外板２の意匠面２０とほぼ面一に設置できる。一方、車幅方向に取付けスペースを必要とする引き違い窓は窓枠４を第２の棚部２２に接着するとともにカバー板４３で第１の棚部２１を覆うことで意匠面２０とほぼ面一に設置することができる。従って、固定窓仕様車と引き違い窓仕様車とで車体の窓開口の周縁部構造を変える必要がない。
【００２６】
また、固定窓では窓ガラス３と第２の棚部２２との間にスペーサー６を設けるようにしたので、第１の棚部２１は窓ガラス３を接着するのに必要な幅ですむ。一方、引き違い窓では窓枠４のカバー板４３と第１の棚部２１との間にスペーサー６を設けるようにしたので、第２の棚部２２は窓枠４を接着するのに必要な幅ですむ。従って、第１の棚部２１の幅および第２の棚部２２の幅をともに小さくすることができる。更に、第１の棚部２１の各コーナー部に設けた位置決め孔２３は、固定窓および引き違い窓の両方に利用することができ、固定窓の窓ガラス３または引き違い窓の窓枠４を精度良く位置決めできる。
【００２７】
引き違い窓は、その窓枠４を、段状に形成した窓開口１の周縁部に応じて、第２の棚部２２に接着した車室側のチャンネル部４１に対して車外側のチャンネル部４２が第１の棚部２１側へ突出する段違い形状に形成できる。よって、車外側のチャンネル部４２が第１の棚部２１側へ張り出した分、第１の棚部２１を覆い隠すカバー板４３の幅寸法を小さくすることができ、車体外観の見栄えを向上できる。この場合、車外側の窓ガラス３２をスモークガラスにするか、窓ガラス３２の外周に枠取り塗装を施して、車外側から車室側のチャンネル部４１が見えないようにすることが望ましい。尚、引き違い窓の窓枠は、段違い形状の窓枠４に限らず、図１０に示した車室側および車外側のチャンネル部が水平に並設された窓枠４０でもよい。この場合、窓開口１の第１の棚部２１を覆うためにカバー板の幅を大きくする必要がある。
【００２８】
引き違い窓の窓枠４は、両チャンネル部４１，４２およびカバー板４３を一体成形した上記レール材を枠状に曲げ加工する際、予めコーナー部となる部分でカバー板４３を切欠いて曲げ加工するようにしたので、コーナー部の曲率を大きくできる。また、コーナー部にカバー板４３の切欠きを補充するコーナーカバー７を設けることで、曲げ加工により湾曲状となるチャンネル部４１，４２に対して、例えば図３のようにカバー板のコーナー部外周を直角状にできるなど、カバー板のコーナー部での外周形状の設計が自由にできる。従って、窓枠４を車体の窓開口１の内周形状に容易に合わせることができる。
【００２９】
上述の実施形態では車体側面の中間ウィンドウに適用したが、これに限らずクォーターウィンドウ等に適用してもよい。また、車体側面の前後位置に並設した中間ウィンドウとクォーターウィンドウの両方に適用してもよい。この場合、両ウィンドウを固定窓とした組合せ、中間ウィンドウを引き違い窓としクォーターウィンドウを固定窓とした組合せ、両ウィンドウを引き違い窓とした組合せ等がある。以下、図５ないし図８に基づいてこれらの窓構造を説明する。尚、基本構造は先の実施形態と同様で、図において同一部材は同一符号で表す。図５に示すように中間ウィンドウの窓開口１とクォーターウィンドウの窓開口１Ａは両者間にピラーＰを介して並設してあり、両窓開口１，１Ａの上下寸法は同一寸法に形成してある。
【００３０】
中間ウィンドウの窓開口１の周縁部とクォーターウィンドウの窓開口１Ａの周縁部には、両者全体を囲む第１の棚部２１が一連に形成してある。そして、第１の棚部２１の内周には、中間ウィンドウの窓開口１を囲む第２の棚部２２と、クォーターウィンドウの窓開口１Ａを囲む第２の棚部２２が形成してある。各窓開口１，１Ａの周縁部の四隅の各コーナー部には第１の棚部に位置決め孔２３が形成してある。
【００３１】
中間ウィンドウの窓開口１とクォーターウィンドウの窓開口１Ａとの間のピラーＰは、図６ないし図８に示すように、ピラー外板Ｐ１とピラー内板Ｐ２とで閉断面構造としてある。ピラー外板Ｐ１は、中間部に対して両側端が車室側に位置する断面ほぼハット形で、凸状の中間部が第１の棚部２１を形成している。上記両端の一方が中間ウィンドウの窓開口１側の第２の棚部２２を形成し、他方がクォーターウィンドウの窓開口１Ａの第２の棚部２２を形成している。
【００３２】
中間ウィンドウおよびクォーターウィンドウをそれぞれ固定窓とする場合には、図６に示すように、中間ウィンドウの窓開口１およびクォーターウィンドウの窓開口１Ａにそれぞれ窓ガラス３，３Ａを設ける。各窓ガラス３，３Ａはそれぞれ外周内面を窓開口１，１Ａを囲む第１の棚部２１に接着剤５により接着するとともに、各窓ガラス３，３Ａの内面との各窓開口１，１Ａを囲む第２の棚部２２との間にスペーサー６を設ける。尚、中間ウィンドウの窓ガラス３の後縁は、ピラー外板Ｐ１の第１の棚部２１の前側の半面を覆うように接着する。そして、クォーターウィンドウ側の窓ガラス３Ａは、その前縁でピラー外板Ｐ１の第１の棚部２１の後側の半面を覆うとともに、上記前縁を中間ウィンドウ側の窓ガラス３の後縁に沿って近接対向せしめる。これにより、両固定窓を連続的かつ面一に形成できる。
【００３３】
中間ウィンドウを引き違い窓とし、クォーターウィンドウを固定窓とする場合には、図７に示すように、中間ウィンドウの窓開口１の周縁部に沿って窓枠４を配し、窓開口１を囲む第２の棚部２２に窓枠４の車室側のチャンネル部４１の車室側の側面を接着剤５により接着するとともにカバー板４３で第１の棚部２１を覆う。窓枠４の後縁のカバー板４３はピラー外板Ｐ１の第１の棚部２１の前側の半面を覆うようする。カバー板４３の内面と第１の棚部２１との間にはスペーサー６を設ける。一方、クォーターウィンドウの窓ガラス３Ａは外周内面を窓開口１Ａを囲む第１の棚部２１に接着剤５で接着する。窓ガラス３Ａの内面との窓開口１Ａを囲む第２の棚部２２との間にスペーサー６を設ける。窓ガラス３Ａはその前縁でピラー外板Ｐ１の第１の棚部２１の後側の半面を覆い、上記前縁を中間ウィンドウ側の窓枠４のカバー板４３の端縁に沿って近接対向せしめる。これにより引き違い窓と固定窓とを連続的かつ面一に形成できる。
【００３４】
中間ウィンドウおよびクォーターウィンドウをそれぞれ引き違い窓とする場合には、図８に示すように、中間ウィンドウの窓開口１およびクォーターウィンドウの窓開口１Ａの周縁部にそれぞれ窓枠４，４Ａを配し、各窓枠４，４Ａの車室側のチャンネル部４１の車室側の側面を各窓開口１，１Ａを囲む第２の棚部２２に接着するとともに、各窓枠４，４Ａのカバー板４３で各窓開口１，１Ａを囲む第１の棚部２１を覆う。中間ウィンドウの窓枠４は後縁のカバー板４３でピラー外板Ｐ１の第１の棚部２１の前側の半面を覆う。クォーターウィンドウの窓枠４Ａは、その前縁のカバー板４３でピラー外板Ｐ１の第１の棚部２１の後側の半面を覆い、前方の窓枠４の後縁のカバー板４３に沿って近接対向せしめる。これにより引き違い窓を連続的かつ面一に形成できる。
【００３５】
上述の実施形態によれば、車体の中間ウィンドウとクォーターウィンドウとの窓開口まわりの形状を変えることなく、中間ウィンドウとクォーターウィンドウとを固定窓とした組合せ、一方を引き違い窓とし他方を固定窓した組合せ、両者を引き違い窓とした組合せの窓構造を面一に構成することができる。また、中間ウィンドウとクォーターウィンドウとの間のピラーＰを上記いずれの窓構造の組合せにおいても覆い隠すようにしたので、中間ウィンドウとクォーターウィンドウを隙間なく連続的に形成でき、車体の外観見栄えを向上することができる。
【００３６】
【発明の効果】本発明によれば、同一の窓開口の周縁部構造で固定窓および引き違い窓が設置でき、従来のように窓の仕様に応じた複数の車体を準備する必要がなく、車両の生産性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の窓構造を示すもので、図１（Ａ）は窓開口の周縁部を示す車体の側面図、図１（Ｂ）は上記窓開口に固定窓を設置した状態の図１（Ａ）のＲ−Ｒ線に沿う位置での断面図、図１（Ｃ）は上記窓開口に引き違い窓を設置した状態の図１（Ａ）のＲ−Ｒ線に沿う位置での断面図である。
【図２】上記窓開口に固定窓を設置した状態を示す図１（Ａ）のＳ−Ｓ線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明を適用した引き違い窓に用いる窓枠の正面図である。
【図４】上記窓開口に引き違い窓を設置した状態を示す図１（Ａ）および図３のＳ−Ｓ線に沿う位置での断面図である。
【図５】本発明を車体側面の隣合う窓開口に適用した実施形態を示す車体の側面図である。
【図６】上記両窓開口に固定窓を設置した状態を示す図５のＴ−Ｔ線に沿う位置での断面図である。
【図７】上記両窓開口の一方に引き違い窓を設置し、他方に固定窓を設置した状態を示す図５のＴ−Ｔ線に沿う位置での断面図である。
【図８】上記両窓開口に引き違い窓を設置した状態を示す図５のＴ−Ｔ線に沿う位置での断面図である。
【図９】図１（Ｂ）に対応する従来の固定窓の構造の断面図である。
【図１０】図１（Ｃ）に対応する従来の引き違い窓の構造の断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ　窓開口
２　車体の外板
２０　意匠面
２１　第１の棚部
２２　第２の棚部
２３　位置決め孔
３　窓ガラス（固定窓ガラス）
３１　窓ガラス（車室側の窓ガラス）
３２　窓ガラス（車外側の窓ガラス）
４，４Ａ　窓枠
４１　車室側のチャンネル部
４２　車外側のチャンネル部
４３　カバー板
５　接着剤
６　スペーサー（保持部材）
７　別体のカバー板（コーナーカバー）
８　突起（ピン）
【図１】
2004122963.tif 000003
【図２】
2004122963.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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