(57)【要約】【課題】タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張することが可能で、空気入りタイヤのユニフォミティーの向上に優れた効果を奏するゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】下撚及び上撚を施された合成繊維からなる経糸と、緯糸とがすだれ織りされたすだれ織物であって、該緯糸の初期引張抵抗度が、該すだれ織物の緯糸方向において、織物中央部から織物両端部に向かって漸減されている。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下撚及び上撚を施された合成繊維からなる経糸と、緯糸とがすだれ織りされたすだれ織物であって、該緯糸のクリンプ量が、該すだれ織物の緯糸方向において、織物中央部から織物両端部に向かって漸増されていることを特徴とするゴム補強用合成繊維すだれ織物。
【請求項２】
合成繊維が、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維又はポリビニルアルコ−ル繊維である請求項１記載のゴム補強用合成繊維すだれ織物。
【請求項３】
合成繊維すだれ織物を補強材として用いてなる空気入りタイヤであって、該合成繊維すだれ織物が請求項１記載のゴム補強用合成繊維すだれ織物であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤに関するものであり、さらに詳しくは、空気入りタイヤのユニフォミティーの向上に優れた効果を奏するゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、ポリビニールアルコール繊維或いは全芳香族ポリアミド繊維は、高強度、高弾性の特性を有しており、寸法安定性にも優れていることから、種々の産業用補強材、とくにタイヤ、ベルトおよびホースなどのゴム補強用繊維として広く使用されている。
【０００３】
この際、上記の補強用繊維は、例えばポリエステル繊維を例にとると、特開２０００−３２８３８７号公報、或いは特開２０００−１０３２０４号公報に開示される如く、１６７０ｄｔｅｘ或いは１１００ｄｔｅｘの繊度を有するマルチフィラメント糸に下撚及び上撚を施して撚糸コードとし、この撚糸コードを経糸として１０００〜１５００本整経して並べ、これら経糸がばらけないように、綿やレーヨン等の紡績糸或いは合成繊維糸などからなる緯糸を打ち込んで緯糸密度が３〜５本／５ｃｍとなるように製織して得られる、いわゆるすだれ織物の形で、タイヤ、ベルト及びホースなどのゴム補強用途に使用されている。
【０００４】
上記のすだれ織物は、接着剤を付与され、乾燥、熱処理工程を経た後に、各種ゴム中に埋め込まれるが、その際、特に空気入りタイヤの補強に使用する場合は、成型されたタイヤの形状を安定させる、即ち、ユニフォミティーを向上させるため、経糸であるコードが一定の間隔になるように配列する必要がある。
【０００５】
しかしながら、すだれ織物の端部に位置する経糸は、製織時の緯糸の張力によって、織物の中央部と比較して高密度になり易く、このようなすだれ織物を用いた場合には、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張することができなくなり、タイヤのユニフォミティーが低下するという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−３２８３８７号公報
【０００７】
【特許文献２】
特開２０００−１０３２０４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来技術の有する問題点を解決し、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張することが可能で、空気入りタイヤのユニフォミティーの向上に優れた効果を奏するゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは上記目的を達成するために鋭意検討した結果、すだれ織物の両端部の緯糸クリンプ量を中央部の緯糸クリンプ量より多くするとき、所望のすだれ織物が得られることを究明し、本発明に到達した。
【００１０】
かくして本発明によれば、下撚及び上撚を施された合成繊維からなる経糸と、緯糸とがすだれ織りされたすだれ織物であって、該緯糸のクリンプ量が、該すだれ織物の緯糸方向において、織物中央部から織物両端部に向かって漸増されていることを特徴とするゴム補強用合成繊維すだれ織物が提供される。
【００１１】
また、本発明によれば、上記の合成繊維すだれ織物を補強材として用いてなることを特徴とする空気入りタイヤが提供される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明で使用する合成繊維は、ナイロン６、ナイロン６６に代表されるポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートに代表されるポリエステル、及びポリビニルアルコールからなるポリマーを常法により紡糸、延伸することにより得られる繊維である。
【００１３】
上記の合成繊維は、高強力化を図るために、高粘度のポリマを用い、高延伸倍率で延伸されたものであることが望ましい。
【００１４】
そして、本発明のすだれ織物を得るには、先ず上記の合成繊維に、下撚および上撚を施し、これを経糸として、この経糸を１０００本〜１５００本並べ、これらの経糸がばらけないように緯糸で製織することにより得ることができる。また、該すだれ織物の幅は１４０〜１６０ｃｍで、長さは８００〜２５００ｍであり、緯糸は２．０〜５．０本／５ｃｍ間隔で打ち込まれていることが好ましい。
【００１５】
製織の際に使用される緯糸としては、綿やレーヨン等の紡績糸或いは合成繊維糸条など、従来公知の糸条が例示される。
【００１６】
本発明においては、上記のすだれ織物の緯糸方向において、緯糸のクリンプ量が、織物中央部から織物両端部に向かって漸増されていることが肝要である。このように織物両端部のクリンプ量が中央部に比べて増加されていることにより、たとえ織物の両端部に位置する経糸の密度が中央部に比べて高くなっていたとしても、タイヤ成型工程において円環状に成型する際、経糸間の空間の増加とともに緯糸が均一に伸張されるので、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。
【００１７】
上記のような、クリンプ量が両端部と中央部とで異なる緯糸を得る方法には特に限定はなく、従来公知の方法が任意に採用できるが、例えば、緯糸として、加熱すると伸張する糸を使用して製織し、該すだれ織物を熱処理するに際し、織物両端部近傍の熱処理温度を中央部に比べて高くなるように設定することにより、得ることができる。
【００１８】
尚、ここで言うクリンプ量とは、織物の緯方向の単位長さあたりに含まれる緯糸の全長から該単位長さを引いた値を指す。
【００１９】
次いで、上記の織物には、接着剤が付与される。付与される接着剤としては、エポキシ化合物、イソシアネート化合物、ハロゲン化フェノール化合物及びレゾシンポリサルファイド化合物などを含む接着剤が挙げられ、具体的には、第１処理液としてエポキシ化合物、ブロックイソシアネ−ト、ラテックスの混合液を付与し、熱処理後に第２処理液としてレゾルシンとホルムアルデヒドとの初期縮合物およびゴムラテックスからなる液（ＲＦＬ液）を付与し、さらに熱処理する方法が好ましく例示される。
【００２０】
接着剤が付与された織物の乾燥加熱条件は、例えばナイロン６繊維の場合は１７０〜２１５℃で３０〜９０秒、好ましくは１９０〜２１０℃で５０〜７０秒、ナイロン６６繊維の場合は２００〜２４０℃、３０〜９０秒、好ましくは２１０〜２３０℃で５０〜７０秒がよい。また、ポリエテルの場合は２００〜２５０℃で３０〜１５０秒、好ましくは２１０〜２３０℃で処理される。いずれの場合にも約３％延伸が施される。
【００２１】
【実施例】
以下、実施例を挙げて本発明の構成および効果をさらに詳細に説明する。尚、実施例における各物性は下記方法により求めたものである。
【００２２】
（１）緯糸のクリンプ量
接着処理後のすだれ織物の緯方向に沿って、織物の中央部及び両端部を１０ｃｍ幅で切り出し、緯糸を取り出して、その緯糸の長さを測定した。クリンプ量は、中央部の緯糸長をＡ（ｃｍ）、一方端部の緯糸長をＢ１（ｃｍ）、他方端部の緯糸長をＢ２（ｃｍ）とした際のＢ１／Ａ及びＢ２／Ａの比で表した。
【００２３】
（２）経糸密度の均一性
接着処理後のすだれ織物の経糸密度をＣ（本／ｉｎｃｈ）とし、一方端部の経糸密度をＤ１（本／ｉｎｃｈ）、他方端部の経糸密度をＤ２（本／ｉｎｃｈ）とした際のＤ１／Ｃ及びＤ２／Ｃの比（単位％）で表した。この数値が１００に近いほど均一性に優れていると言える。
【００２４】
（３）タイヤのユニフォミティー
ＪＡＳＯＣ６０７（自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法）に準拠して、リム（１６×６．５ＪＪ）、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（５．５０ｋＮ）の条件下における試供タイヤのＲＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）を測定し、比較例１のタイヤを１００とした場合の指数で相対評価した。数値が小なほどユニフォミティーに優れていると言える。
【００２５】
［実施例１］
極限粘度０．９５のポリエチレンテレフタレートを常法により溶融紡糸し、延伸倍率５．５倍に延伸することにより得られた、１６７０デシテックス／２５０フィラメントのマルチフィラメント２本を、下撚数４０回／１０ｃｍ、上撚数４０回／１０ｃｍの撚数で撚糸してコードを得た。
【００２６】
該コードをそれぞれ１５００本引揃えて経糸とし、これに常法により溶融紡糸し、３０００ｍ／分で巻き取った後、延伸することなく２００℃で熱処理することにより得られた２７０デシテックス７２フィラメントの緯糸を４本／５ｃｍの間隔で打ち込んですだれ織物を得た。
【００２７】
次いで、上記のすだれ織物を、エポキシ化合物、ブロックイソシアネ−ト化合物およびゴムラテックスからなる混合液（第１浴処理液）に浸漬した後、１３０℃で１００秒間乾燥し、続いて２４０℃で４５秒間延伸熱処理した。
【００２８】
さらに、上記第１処理浴で処理したすだれ織物を、レゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）からなる第２処理液に浸漬した後、１００℃で１００秒間乾燥し、続いて２４０℃で６０秒間延伸熱処理を施した。この際、すだれ織物両端部近傍の熱処理温度を２５０℃と中央部に比べて高くなるように設定しゴム補強用合成繊維すだれ織物を製造するとともに、このすだれ織物を補強材として用いて、常法により空気入りタイヤ（タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１６）を製造した。
【００２９】
得られたすだれ織物における緯糸のクリンプ量、経糸密度の均一性及びタイヤのユニフォミティーを測定した結果を表１に示す。
【００３０】
［実施例２］
実施例１において、両端部近傍の熱処理温度を２４５℃と中央部に比べて高くなるように設定した以外は実施例１と同様に実施した。
【００３１】
得られたすだれ織物における緯糸のクリンプ量、経糸密度の均一性及びタイヤのユニフォミティーを測定した結果を表１に示す。
【００３２】
［比較例１］
実施例１において、両端部と中央部の熱処理温度を同じに設定した以外は実施例１と同様に実施した。
【００３３】
得られたすだれ織物における緯糸のクリンプ量、経糸密度の均一性及びタイヤのユニフォミティーを測定した結果を表１に示す。
【００３４】
【表１】
2004360095.tif 000002