(57)【要約】【課題】操縦性や乗心地が良好で、且つ、軽量化やコストの低減を図ることができるエアサスペンション構造を提供する。【解決手段】車輪３を支持するアクスル２に取付けられたサポートビーム４と、サポートビーム４の車両前後方向後端側に設置されてシャーシフレーム１を支持するようにしたエアスプリング５と、サポートビーム４の車両前後方向前端側にシャーシフレーム１を支持するよう設けられたコイルバネ６を備える。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を支持するアクスルの左右両側に取付けられたサポートビームと、該サポートビームの車両前後方向後端側に設置されてシャーシフレームを支持するようにしたエアスプリングと、前記サポートビームの車両前後方向前端側に前記シャーシフレームを支持するよう設けられた弾撥体とを備えたことを特徴とするエアサスペンション構造。
【請求項２】
左右の弾撥体の間隔をワイドトレッドとした請求項１に記載のエアサスペンション構造。
【請求項３】
弾撥体はコイルバネである請求項１又は２に記載のエアサスペンション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は４個のエアスプリングを備えたエアサスペンション構造と同様な性能を有する、２個のエアスプリングを備えた軽量で安価なエアサスペンション構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行時には、できるだけ車両の上下、前後、左右の極端な揺れや傾きを防止し、運転者が操縦性良く快適に運転できるよう、又、運転者や同乗者の乗心地が良好となるよう、従来から種々のエアサスペンション構造が用いられており、２個のエアスプリングを備えた従来のエアサスペンション構造の一例としては、図６、図７に示すごときものがある。なお、図６、図７に示されている従来のエアサスペンション構造は文献公知発明ではなく、本件と関連する先行技術文献情報は見当たらない。
【０００３】
図６中、ａは車両のシャーシフレーム、ｂはシャーシフレームａの下部に車両幅方向へ延在するよう配置されたアクスルである。又、アクスルｂの長手方向両端には、左右一対の車輪ｃが装着されている。
【０００４】
アクスルｂの左右下面には、車両前後方向へ延在する複数枚のリーフスプリングｄが取付けられており、リーフスプリングｄの車両後方側の端部近傍には、シャーシフレームａの下面を支持し得るようにしたエアスプリングｅが搭載されている。又、リーフスプリングｄの車両前方側端部は円筒状に折曲げられていわゆる目玉ｆが形成されている。
【０００５】
シャーシフレームａに設置されたブラケットｇに取付けた水平ピンｈにはブッシュｉが外嵌され、ブッシュｉには目玉ｆを介してリーフスプリングｄの後端部が枢支されている。なお、図中、ｋは車両幅方向へ延在して車両の横荷重を支持し得るようにしたラテラルロッドである。又、図示してないが、左右のエアスプリングｅはサポートビームにより連結されている。
【０００６】
上記車両においては、リーフスプリングｄにより、アクスルｂの位置決めが行われると共に、アクスルｂに作用する上下、前後、左右方向の荷重、及び車両カーブ時におけるローリングによる捩れ方向の荷重の一部が支持され、しかもブレーキ作動時のワインドアップ剛性が確保される。更に、リーフスプリングｄはエアスプリングｅと共にアクスルｂに作用する上下方向の荷重を支持する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述のエアサスペンション構造にあっては、リーフスプリングｄにスタビライザ機能及び上下、前後の荷重支持機能等を持たせているため、部品点数は少なくてすむという利点がある。しかしながら、リーフスプリングｄの製造、加工に制限があるため、設計の自由度が低く、従って、エアサスペンション構造の軽量化やコスト低減が困難であるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑み、操縦性や乗心地が良好で、且つ、軽量化やコストの低減を図ることができるエアサスペンション構造を提供することを目的としてなしたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１のエアサスペンション構造は、車輪を支持するアクスルの左右両側に取付けられたサポートビームと、該サポートビームの車両前後方向後端側に設置されてシャーシフレームを支持するようにしたエアスプリングと、前記サポートビームの車両前後方向前端側に前記シャーシフレームを支持するよう設けられた弾撥体とを備えたものである。
【００１０】
請求項２のエアサスペンション構造は、左右の弾撥体の間隔をワイドトレッドとしたものであり、請求項３のエアサスペンション構造においては、弾撥体はコイルバネである。
【００１１】
本発明のエアサスペンション構造によれば、操縦性や乗心地が良好で、且つ、サポートビームの製造や加工に制限がなく、設計に自由度があるため、軽量化やコストの低減を図ることができ、しかも、スタビライザを設けなくてもロール剛性を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例である。図中、１は車両のシャーシフレーム、２はシャーシフレーム１の下部に車両幅方向へ延在するよう配置されたアクスルである。又、アクスル２の長手方向両端には、左右一対の車輪３が装着されている。
【００１３】
アクスル２の左右には、車両前後方向へ延在するよう、Ｉ型断面形状のサポートビーム４が取付けられており、サポートビーム４の車両後方側の端部近傍には、シャーシフレーム１の下面を支持し得るようにしたエアスプリング５が搭載されている。又、サポートビーム４の車両前方側端部には、シャーシフレーム１の下面を支持するコイルバネ６が設置されている。
【００１４】
サポートビーム４の車両前方側の上部には、車両前後方向へ延在し、車両前後方向の荷重を支持し得るようにしたラジアスロッド７が配設されている。ラジアスロッド７の後端はアクスル２の上面に連結され、前端はコイルバネ６の近傍においてシャーシフレーム１に連結されている。ラジアスロッド７は図２に示すように、車両前方側において平面視で八の字状となるよう窄まり、ロールステアリングのニュートラル化が可能となっている。
【００１５】
アクスル２の上方には、車両幅方向へ延在し、両端がシャーシフレーム１に支持されるようにしたラテラルロッド８が配設されており、車両に対する横荷重を支持し得るようになっている。図中、４ａはサポートビーム４軽量化のための孔である。
【００１６】
次に、上記図示例の作動を説明する。
図１〜図３に示すエアサスペンション構造においては、サポートビーム４により、アクスル２の位置決めが行われると共に、サポートビーム４及びコイルバネ６により、車両カーブ時におけるローリングによる捩れ方向の荷重が支持され、しかもブレーキ作動時のワインドアップ剛性が確保される。更にサポートビーム４はエアスプリング５と共にアクスル２に作用する上下方向の荷重を支持する。
【００１７】
上記図示例によれば、サポートビーム４により、縦曲げ剛性が確保され、サポートビーム４はＩ型断面であるため、図６のエアサスペンション構造におけるリーフスプリングｄよりも軽量化、低コスト化が可能である。
【００１８】
又、コイルバネ６を設けているため、サポートビーム４と協働してスタビライザ機能を発揮することができると共に、駆動トルクや制動トルクの反力を支持することができる。
【００１９】
従って、上記図示例のエアサスペンション構造によれば、操縦性や乗心地が良好で、且つ、サポートビーム４の製造や加工に制限がなく、設計に自由度があるため、軽量化やコストの低減を図ることができる。
【００２０】
図４、図５は本発明を実施する形態の他の例であり、図中、図１、図２に示すものと同一のものには同一の符号が付してある。本図示例においては、前述の図示例の場合よりも左右のコイルバネ６の間隔Ｗを大きくしてワイドトレッド化している。なお、図中、９はシャーシフレーム１の外側方に突出してコイルバネ６を支持し得るようにしたブラケットである。
【００２１】
本図示例によれば、前述の図示例と同様な作用効果を奏し得る他、左右のコイルバネ６の間隔Ｗを大きくしてワイドトレッド化することにより、スタビライザを設けなくてもロール剛性を確保することができる。
【００２２】
なお、本発明のエアサスペンション構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜３に記載のエアサスペンション構造によれば、操縦性や乗心地が良好で、且つ、サポートビームの製造や加工に制限がなく、設計に自由度があるため、軽量化やコストの低減を図ることができ、又、請求項２に記載のエアサスペンション構造の場合は、前記効果に加えて、スタビライザを設けなくてもロール剛性を確保することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアサスペンション構造の実施の形態の一例の側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】本発明のエアサスペンション構造の実施の形態の他の例の側面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】従来のエアサスペンション構造の一例の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【符号の説明】
１　　シャーシフレーム
２　　アクスル
３　　車輪
４　　サポートビーム
５　　エアスプリング
６　　コイルバネ（弾撥体）
Ｗ　　間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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