(57)【要約】【課題】部品点数および組み付け工数の削減を図ると共に、固定を確実とし、さらに耐久性の向上を図った鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造を提供するにある。【解決手段】鞍乗型不整地走行用車両の車輪を覆うフェンダ１２に取り付けられるこのフェンダ１２より軟質の樹脂材を板状に成型して成る泥除け１３の取付構造において、泥除け１３およびフェンダ１２はそれらの接合部が重合されて両部材を貫通する締結孔２０が同心円上に穿設されると共に、一端部にフランジ部１７が形成され、他端部の内部にナット１９が埋設された円筒状の筒部１６を有する弾性体から形成される円筒部材１５を締結孔２０に挿入し、ボルト等の螺着部材１８をナット１９に螺着することにより筒部１６の端部を軸方向に向かって圧縮させてこの圧縮される部分を径方向に膨張させて係止部２２を形成した締着接合構造を用いたものである。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型不整地走行用車両の車輪を覆うフェンダに取り付けられるこのフェンダより軟質の樹脂材を板状に成型して成る泥除けの取付構造において、上記泥除けおよび上記フェンダはそれらの接合部が重合されて両部材を貫通する締結孔が同心円上に穿設されると共に、一端部にフランジ部が形成され、他端部の内部にナットが埋設された円筒状の筒部を有する弾性体から形成される円筒部材を上記締結孔に挿入し、ボルト等の螺着部材を上記ナットに螺着することにより上記筒部の端部を軸方向に向かって圧縮させてこの圧縮される部分を径方向に膨張させて係止部を形成した締着接合構造を用いたことを特徴とする鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造。
【請求項２】
上記泥除けの上記フェンダへの取り付け箇所は列状に並んだ複数の締着部で構成され、少なくとも車幅方向外側端の締着部に上記締着接合構造を用いる一方、他の締着部に別の固定手段を用いた請求項１記載の鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗型の車両は、不整地走行に適した小型車両であり、例えば操舵可能な前輪と左右一対の後輪とによって支持され、ライダが車体フレーム上部に配置された鞍乗型運転シートに跨がってステアリングハンドルによって前輪を操舵し、車体フレームに搭載したエンジンを駆動して走行するようになっている。
【０００３】
このような不整地走行用車両は、ライダを泥はね等から保護するために全体を車体カバー（車体フレーム）やフェンダ（前後輪）で覆っている。
【０００４】
ところで、不整地走行用車両は走行中に立ち木等の障害物に接触することが多く、フェンダ等の耐久性が低い。そこで、部分的にフェンダより軟質のマッドガード等の泥除けを取り付けることにより上記問題を解決していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、マッドガード等の泥除けをフェンダに取り付けても、従来の取り付け方法では障害物の接触によりフェンダへの取り付け部の耐久性が低い。
【０００６】
従来の取り付け例としては、例えばスクリューとナットとによる方法がある。この方法は、確実な固定を可能とする反面、部品点数や組み付け工数が多く、また、取り付け部に大きな力が加わるとスクリュー穴が欠損しやすいなど、問題がある。
【０００７】
一方、従来の他の取り付け例としては、例えば樹脂製のクリップを用いる方法がある。この方法は、部品点数や組み付け工数が少なくてすむ反面、取り付け部に大きな力が加わるとクリップが外れやすく、固定が不確実である。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、部品点数および組み付け工数の削減を図ると共に、固定を確実とし、さらに耐久性の向上を図った鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、鞍乗型不整地走行用車両の車輪を覆うフェンダに取り付けられるこのフェンダより軟質の樹脂材を板状に成型して成る泥除けの取付構造において、上記泥除けおよび上記フェンダはそれらの接合部が重合されて両部材を貫通する締結孔が同心円上に穿設されると共に、一端部にフランジ部が形成され、他端部の内部にナットが埋設された円筒状の筒部を有する弾性体から形成される円筒部材を上記締結孔に挿入し、ボルト等の螺着部材を上記ナットに螺着することにより上記筒部の端部を軸方向に向かって圧縮させてこの圧縮される部分を径方向に膨張させて係止部を形成した締着接合構造を用いたものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記泥除けの上記フェンダへの取り付け箇所は列状に並んだ複数の締着部で構成され、少なくとも車幅方向外側端の締着部に上記締着接合構造を用いる一方、他の締着部に別の固定手段を用いたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した鞍乗型不整地走行用車両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この鞍乗型不整地走行用車両１は車体フレーム２を有する。車体フレーム２の上部は一体または別体の車体カバー３で覆われる。
【００１３】
車体カバー３の上部前寄りは図示しない燃料タンクを覆うタンクカバー３ａであり、その後方に鞍乗型の運転シート４が、運転シート４の後方には荷台５がそれぞれ設けられる。また、車体フレーム２の中央下部にはエンジン６が搭載される。
【００１４】
車体フレーム２のエンジン６前方には左右一対の幅広低圧タイヤ付前輪７が配置され、これらの前輪７は前輪懸架装置８により車体フレーム２に上下方向に揺動自在に支持される。また、タンクカバー３ａの前方には前輪操舵装置を構成するステアリングハンドル９が設けられ、前輪７はステアリングハンドル９により左右に操舵される。
【００１５】
一方、車体フレーム２のエンジン６後方左右には駆動輪である一対の幅広低圧タイヤ付後輪１０が配置され、これらの後輪１０は車体フレーム２に後輪懸架装置１１により上下方向に揺動自在に支持される。
【００１６】
車体カバー３の両側部には前後輪７，１０を覆うフェンダ１２が配置される。車体カバー３の前側部には前輪７を覆うように左右一対のフロントフェンダ１２Ｆが、そして後側部には後輪１０を覆うように左右一対のリヤフェンダ１２Ｒがそれぞれ車体カバー３と一体または一体的に形成される。
【００１７】
また、フロントフェンダ１２Ｆとリヤフェンダ１２Ｒとの間にはフェンダ１２より軟質の樹脂材を板状に成型して成る泥除けとしてのフットレストマッドガード１３Ｆが、リヤフェンダ１２Ｒの後部には同様の延長マッドガード１３Ｒがそれぞれ取り付けられる。
【００１８】
図２は、これらのマッドガード１３（フットレストマッドガード１３Ｆおよび延長マッドガード１３Ｒ）のフェンダ１２（フロントフェンダ１２Ｆおよびリヤフェンダ１２Ｒ）への取り付け方法を示す斜視図である。図２に示すように、これらのマッドガード１３は締着接合構造を用いた弾性締結具１４によってフェンダ１２に固定される。
【００１９】
図３は、上述した弾性締結具１４の一部を構成する円筒部材１５の斜視図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図３および図４に示すように、この円筒部材１５は例えばゴム等の弾性体から形成される円筒状の筒部１６を有し、その一端部には径方向に広がる鍔状のフランジ部１７が一体に形成されると共に、他端部の内部には他の弾性締結具１４の一部を構成するボルト等の螺着部材１８が螺着可能なナット１９が埋設される。
【００２０】
図５は、締着接合構造を用いた弾性締結具１４によるマッドガード１３とフェンダ１２との固定方法を示す断面図であり、図６はマッドガード１３とフェンダ１２とが弾性締結具１４によって固定された状態を示す断面図である。
【００２１】
図５および図６に示すように、マッドガード１３およびフェンダ１２は接合部が重合されて両部材を貫通する締結孔２０が同心円上に穿設される。また、これらの締結孔２０に、表側から円筒部材１５の筒部１６が、ナット１９が埋設された側を先に挿通される。
【００２２】
さらに、締結孔２０に挿通された円筒部材１５にはボルト等の螺着部材１８が円筒部材１５のフランジ部１７との間にワッシャ２１を挟んで挿通され、円筒部材１５内のナット１９に螺着される。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
マッドガード１３およびフェンダ１２の接合部に穿設された締結孔２０に、ゴム等の弾性体から形成される円筒部材１５の筒部１６を、表側からナット１９が埋設された側を先に挿通させ、ボルト等の螺着部材１８を円筒部材１５内のナット１９に螺着させると、筒部１６のナット１９が埋設された側端部が軸方向をフランジ部１７に向かって圧縮され、同時にこの圧縮される部分が径方向に膨張して係止部２２を形成することにより、この係止部２２とフランジ部１７との間でマッドガード１３とフェンダ１２とが締着される。
【００２５】
マッドガード１３およびフェンダ１２の接合部にナット１９が埋設された円筒部材１５を装着して螺着部材１８を締着する締着接合構造は従来用いられていた通常のスクリュー（図示せず）とナット（図示せず）とによる方法に比べ、部品点数や組み付け工数が少なくてよく、また組み付けも容易である。
【００２６】
さらに、円筒部材１５の圧縮される部分の長さを変える事により螺着部材１８の螺着時の締着力を調整可能となる。この締着力が調整可能となることにより、マッドガード１３とフェンダ１２との固定を確実にすることも、また、過大な応力がかかった場合マッドガード１３がフェンダ１２から容易に外れるように設定することも可能になる。
【００２７】
そして、マッドガード１３とフェンダ１２との固定を確実に設定しても、過大な応力がかかった場合は円筒部材１５が変形して応力を吸収するので、マッドガード１３やフェンダ１２に過大な応力が伝わり難く、耐久性の向上を図ることができる。
【００２８】
ところで、図２に示すように、マッドガード１３のフェンダ１２への取り付け箇所は列状に並んだ複数の定着部で構成されるが、最も応力がかかりやすい車幅方向外側端の締着部のみに上述した締着接合構造を用い、他の締着部には別の固定手段、例えば従来用いられていた通常のスクリューとナットとによる取り付け方法や樹脂製のクリップ（図示せず）による取り付け方法を用いてもよい。
【００２９】
すなわち、通常のスクリューとナットを用いれば取り付け強度が増し、また、クリップを用いれば組み付け作業が簡素化する。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造によれば、部品点数や組み付け工数を削減することができ、組み付けも容易に出きる。さらに、螺着部材の螺着時の締着力を容易に調整可能となり、マッドガードとフェンダとの固定を確実にすることも、また、過大な応力がかかった場合マッドガードがフェンダから容易に外れるように設定することも可能になる。
【００３１】
さらにまた、マッドガードやフェンダの耐久性の向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型不整地走行用車両の泥除け取付構造の一実施形態を示す鞍乗型不整地走行用車両の左側面図。
【図２】マッドガードのフェンダへの取り付け方法を示す斜視図。
【図３】弾性締結具の一部を構成する円筒部材の斜視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】マッドガードとフェンダとの固定方法を示す断面図。
【図６】マッドガードとフェンダとが弾性締結具によって固定された状態を示す断面図。
【符号の説明】
１　鞍乗型不整地走行用車両
１２　フェンダ
１２Ｆ　フロントフェンダ
１２Ｒ　リヤフェンダ
１３　マッドガード（泥除け）
１３Ｆ　フットレストマッドガード（泥除け）
１３Ｒ　延長マッドガード（泥除け）
１４　弾性締結具
１５　円筒部材
１６　筒部
１７　フランジ部
１８　螺着部材
１９　ナット
２０　締結孔
２２　係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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