(57)【要約】【課題】構成部品数を減じ、より小型化と密封性向上を図ることである。【解決手段】エアインテイク側に連通するケース１０と、エアアウトレット側に連通するカバー２２とを備え、エアアウトレット側カバー２２は、ケース１０との間に介在されてその内側にフィルタエレメント２４を収装したフィルタケース２０が一体的に取付けられてなるとともに、エアインテイク側ケース１０と着脱可能に取り付けられている。【選択図】      図１
2004211647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアインテイク側に連通するケースと、エアアウトレット側に連通するカバーとを備えたエアクリーナであって、
前記エアアウトレット側カバーは、前記ケースとの間に介在されてその内側にフィルタエレメントを収装したフィルタケースが一体的に取付けられてなるとともに、前記エアインテイク側ケースと着脱可能に取り付けられていることを特徴とするエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用エアクリーナの一例を図３（ａ），（ｂ）に示す。同図におけるエアクリーナは、一端側部にエアインテイク用パイプ１ａを脱着可能に突設し、他端開口した箱形ケース１と、一端開口し、他端にエアアウトレット用パイプ２ａを一体に突設したカバー２、および前記ケース１とカバー２間に挟持固定されるフィルタケース３の３ピースから概略構成されている。
【０００３】
これらはいずれも合成樹脂成形体などからなり、互いに嵌合する構造となっている。そして、フィルタケース３は、その内部にジグザグ状に折畳まれたフィルタエレメント４を備え、前記ケース１の両側に設けたクランプ５を閉じ、および図示しないビスにより締結することで、各開口部の接合端に設けたガスケット６により各部品の開口部を密封状態に閉塞し、エアインテイク側からエアクリーナに給気される外気はフィルタエレメント４を通過するときにダストを濾過され、カバー２のエアアウトレット用パイプ１ａを通じてエンジンのキャブレター側に流通する。
【０００４】
以上の部品のうち、フィルタエレメント４のみが交換部品であり、交換時期に応じてフィルタケース３のみをケース１とカバー２間から取外し、新たなフィルタエレメント４が収装されたフィルタケース３装着する。
【０００５】
なお、箱形エアクリーナにおいて、フィルタエレメントがケースとカバー間の内部に収装され、表にでない構造のものもある（特許文献１参照）が、これも基本的には３ピースであり、フィルタエレメントのみ交換可能にしていることには変りがない。
【０００６】
【特許文献１】
実開平５−７４６１７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の給気系はモジュール化がすすみ、エアクリーナにおいては、例えばインテークマニホールドや、エンジンカバーに締結または一体化される例が多く、この場合にはエアクリーナの搭載スペースに制限があることが多く、定期交換を必要とするエレメントの脱着性の確保およびそれを成立すべく廉価な構造が必要である。
【０００８】
また、交換のためのエンジンルームの作業スペースも十分ではなく、カバークランプの数と位置を理想的な状態とすることは難しく、エレメントのシール性を十分確保できないために、ダストリークが生じ、エンジンにダメージを与える可能性もあった。
【０００９】
本発明は、以上の課題を解決するものであって、その目的はエアクリーナを構成するための部品数を減じ、密封性向上と交換作業の簡易化を図ることができるエアクリーナを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明は、エアインテイク側に連通するケースと、エアアウトレット側に連通するカバーとを備えたエアクリーナであって、前記エアアウトレット側カバーは、前記ケースとの間に介在されてその内側にフィルタエレメントを収装したフィルタケースが一体的に取付けられてなるとともに、前記エアインテイク側ケースと着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明では、エアクリーナの主要部を構成する部品が２ピースとなり、部品数が減ずるとともに、比較的気密性を厳密に要求されないエアインテイク側ケースとフィルタケースとの接合部が脱着箇所となる一方、気密性が要求されるクリーンサイドとなるフィルタケースとエアアウトレット側カバーとが一体なので複雑なシール構造が不要となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照して詳細に説明する。図１、２は本発明の第一実施形態を示す。同図において、このエアクリーナは、合成樹脂製のエアインテイク側ケース１０と、これに脱着可能に嵌合される同じく合成樹脂製エアアウトレット用カバー１２の２ピースから構成されている。
【００１３】
ケース１０は従来とほぼ同様に、一端側部にエアインテイク用パイプ１０ａを挿抜可能に取付け、他端側を開口し、かつこの開口面周囲にガスケット１４を一体化している。また両側部に脱着用のクランプ１６を設けている。なお、符号１８は、両側部底面に突設された他部品に対する取付け用ブラケットである。
【００１４】
カバー１２は、前記ケース１０の開口面に嵌め付けられるフィルタケース２０と、嵌合面とは反対側の端面に一体化されたカバー本体２２とからなっており、カバー本体２２からはエアアウトレット用パイプ２２ａが一体に突設されている。
【００１５】
フィルタケース２０はその一端面外周に前記ケース１０のガスケット１４を嵌め付けるためのＬ字溝２０ａが形成され、また両側部には前記クランプ１６に契合する突起２０ｂが突設されているとともに、内部に従来とほぼ同様にジグザグ状に折込んだフィルタエレメント２４を装着し、その周囲をケース２０内部に気密にシールしたものである。そして、フィルタケース２０の他端外周はカバー本体２２の後部開口外周に形成されたＬ字溝２２ｂの内側に嵌合され、この嵌合位置の全周に亘り超音波溶接２６することにより、フィルタケース２０をカバー本体２２に気密に一体化している。
【００１６】
従って、以上の構成においては、従来のカバーとフィルタケース間の封止構造を要することなく気密性が保持されるものとなり、この部分からのダストリークを未然に防止できる。
【００１７】
また、エレメント交換時には、カバー１２全体を交換するものとなる。この交換時には、エアアウトレット用パイプ２２ａとエンジン給気系ホースとの接合をはずし、またカバー１２をケース１０からはずし、新たなカバー１２をケース１０に取付け、そのパイプ２２ａをホースに接続すればよい。
【００１８】
この場合、従来のようにフィルタケースのみを交換する場合に比べ、エレメントに付着したダストがクリーン側にリークするおそれもないものとなる。
【００１９】
図３は、本発明の他の実施形態を示すものである。本実施形態では、カバー本体２２の側面に突設された延長ダクト２８の先端よりエアアウトレット用パイプ２２ａが突設されているほかは、前記実施形態と同様である。この実施形態ではエンジンルーム内の給気系における配管引回し形状に対応したものであり、給気系配管仕様に応じて各種形状の組合わせが可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明により明らかなように、本発明によるエアクリーナにあっては、構成部品数を減じ、より密封性向上と交換作業の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ）は本発明にかかるエアクリーナの分解図および組立図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】配管仕様を変更した第二実施形態を示す斜視図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は従来の３ピース構造のエアクリーナを示す分解図および組立図である。
【符号の説明】
１０  エアインテイク側ケース
１２  エアアウトレット側カバー
１６  クランプ（取付け金具）
２０  フィルタケース
２２  カバー本体
２４  フィルタエレメント
２６  超音波溶着
【図１】
2004211647.tif 000003
【図２】
2004211647.tif 000004
【図３】
2004211647.tif 000005
【図４】
2004211647.tif 000006