(57)【要約】【課題】ロックピンを外周方向に突出させることなくシリンダ錠をキーシリンダ装置のボデーに取り付けることができるシリンダ錠取付構造を提供する。【解決手段】シリンダアウタ４に設けたロックピン１１をボデー１の係合孔１４に係合させてボデー１内に保持されるシリンダ錠２において、ロックピン１１を挿通可能なピン穴１３とロックピン１１の外周方向への突出を阻止する規制片１５を有するスライド部材１２を設けると共に、スライド部材１２は、規制片１５によってロックピン１１の外周方向への突出を阻止する位置とピン穴１３からロックピン１１の外周方向への突出を許容する位置にスライド移動可能にシリンダアウタ４に取り付けられている構成としてある。【選択図】        図２
2004232405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠をボデー内に収容し、前記シリンダアウタに設けられて前記シリンダインナの回動区間の所定回動位置において前記シリンダアウタの内周方向に押し込み可能なロックピンを前記ボデーの係合部に係合させることによって前記シリンダ錠を前記ボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置において、
前記ロックピンを挿通可能なピン穴と、前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する規制片を有するスライド部材を設け、
前記スライド部材は、前記規制片によって前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する位置と前記ピン穴から前記ロックピンの外周方向への突出を許容する位置にスライド移動可能に前記シリンダアウタに取り付けられていることを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【請求項２】
前記シリンダインナの回動区間の所定回動位置において前記ロックピンを受容することにより前記ボデーの前記係合部から離脱させる係合凹部を設け、
前記スライド部材は、前記ロックピンを前記係合凹部に受容させた状態において、前記規制片によって前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にスライド移動可能とされ、前記規制片は前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にあるとき前記ロックピンを前記係合凹部に受容させた状態に保持し、前記シリンダインナが回動区間の所定回動位置から他の回動位置へ回動されるのを阻止することを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【請求項３】
前記ボデーには、前記シリンダ錠を前記ボデーに収容することによって、前記ピン穴から前記ロックピンの外周方向への突出を許容する位置に前記スライド部材をスライド移動させる押出面部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【請求項４】
前記スライド部材には、一側面が開口された開口部と、前記開口部から開口幅が内部方向に向かって前記ロックピンの外径よりも細くなるように形成されたテーパー状の切欠部を設け、
前記シリンダアウタには、前記ロックピンを挿通する保持穴を有する突部と、前記保持穴に前記ロックピンを挿通させた状態で前記突部と前記シリンダアウタの外周面との間に前記突部から内周方向へ突出する前記ロックピンの内方端の側面が露出されるように開放され、前記突部に前記スライド部材を取り付けることにより、前記切欠部を前記ロックピンに係合可能とする隙間部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【請求項５】
前記シリンダインナには、前記シリンダインナが前記シリンダアウタに収容されたときに前記スライド部材に対向するように位置し、前記スライド部材の軸方向のスライド移動を所定の範囲に規制する係止部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車等のステアリングロック装置に備えるキーシリンダ装置に関し、更に詳しくはキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平１０−１０２６号公報
【０００３】
例えば、自動車のステアリングロック装置に適用されるキーシリンダ装置は、ステアリングポストに取り付けられるボデー内に、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠を収容すると共に、シリンダインナの回動に連動してロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材などを収容したものとなっている。
【０００４】
ボデー内に収容されたシリンダ錠は一般にかしめなどでボデーに固定されるが、シリンダアウタの外周面から外方に突出するように付勢されたロックピンをボデーの係合孔に係合させることにより、シリンダ錠をボデー内に着脱可能に保持するようにした上記特許文献１にあるような着脱式シリンダ錠取付構造が知られている。
【０００５】
上記特許文献１の着脱式シリンダ錠取付構造では、キーシリンダ装置のボデー内にシリンダインナ及びシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠が収容されており、ボデー内にはシリンダインナの回動に連動するロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトなどが収容されている。
【０００６】
シリンダ錠は、シリンダアウタの外周面から突出するようにスプリングで付勢されたロックピンをボデーの係合孔に係合させることによりボデー内に保持させてある。また、シリンダインナには凹部が設けられており、このシリンダインナをＡＣＣ位置に位置させたとき、凹部がロックピンに対向し、ロックピンをスプリングの力に抗して凹部内に押し込むことにより、ロックピンをボデーの係合孔から離脱させることができるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１のシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造においては、シリンダ錠をボデーに取り付ける前にシリンダインナをＡＣＣ位置に位置させる必要があるため、シリンダインナはキーが差し込まれた回動可能な状態となっている。したがって、シリンダ錠をボデーに取り付けるときにキーに外力が加わることによってシリンダインナが回動してしまい、ロックピンが突出してロックピンの内方端がシリンダインナに当接し、押し込むことができなくなるという欠点があった。
【０００８】
また、ロックピンがコイルばねなどによってシリンダアウタの外周方向に付勢されている場合には、シリンダ錠をボデーに取り付ける前にロックピンを押し込みながら取り付ける必要があるため、取り付けにくいものとなってしまっていた。
【０００９】
本発明は、上記した実情に鑑み、シリンダ錠をボデーに取り付けるときに、シリンダアウタの外周面からロックピンが突出することを防止するとともに、シリンダインナが回動することなくシリンダ錠をボデーに取り付けることのできるキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、本発明では、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠をボデー内に収容し、前記シリンダアウタに設けられて前記シリンダインナの回動区間の所定回動位置において前記シリンダアウタの内周方向に押し込み可能なロックピンを前記ボデーの係合部に係合させることによって前記シリンダ錠を前記ボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置において、前記ロックピンを挿通可能なピン穴と、前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する規制片を有するスライド部材を設け、前記スライド部材は、前記規制片によって前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する位置と前記ピン穴から前記ロックピンの外周方向への突出を許容する位置にスライド移動可能に前記シリンダアウタに取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、シリンダ錠をボデーに取り付ける場合には、スライド部材を規制片によってロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にスライド移動させることにより、ロックピンを内周方向へ押し込むための工具等を用いることなく、シリンダ錠をボデーに容易に取り付けることができる。
【００１３】
また、上記構成のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造において、好ましくは、前記シリンダインナの回動区間の所定回動位置において前記ロックピンを受容することにより前記ボデーの前記係合部から離脱させる係合凹部を設け、前記スライド部材は、前記ロックピンを前記係合凹部に受容させた状態において、前記規制片によって前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にスライド移動可能とされ、前記規制片は前記ロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にあるとき前記ロックピンを前記係合凹部に受容させた状態に保持し、前記シリンダインナが回動区間の所定回動位置から他の回動位置へ回動されるのを阻止するように構成する。
【００１４】
このように構成すれば、シリンダ錠をボデーに取り付けるまでにシリンダインナに外力が加わった場合でも、規制片によってロックピンをシリンダインナの係合凹部に受容させた状態に保持することができるため、シリンダインナが回動区間の所定回動位置から他の回動位置に回動されることはない。
【００１５】
したがって、シリンダインナが回動区間の所定回動位置から回動されて、ロックピンが突出すると共に、突出したロックピンがシリンダインナに当接して押し込むことができなくなることはないので、シリンダインナの回動やロックピンの突出を阻止する工具等を準備する必要がなく、シリンダ錠をボデーに効率的に取り付けることができる。
【００１６】
さらに、上記構成のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造において、好ましくは、前記ボデーには、前記シリンダ錠を前記ボデーに収容することによって前記ピン穴から前記ロックピンの外周方向への突出を許容する位置に前記スライド部材をスライド移動させる押出面部を設けるように構成する。
【００１７】
このように構成すれば、シリンダ錠をボデーに収容すれば、ロックピンをボデーの係合部に係合可能な状態とすることができるので、シリンダ錠をボデーに取り付ける取付工数を大幅に削減することができる。
【００１８】
また、上記構成のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造において、好ましくは、前記スライド部材には、一側面が開口された開口部と、前記開口部から開口幅が内部方向に向かって前記ロックピンの外径よりも細くなるように形成されたテーパー状の切欠部を設け、前記シリンダアウタには、前記ロックピンを挿通する保持穴を有する突部と、前記保持穴に前記ロックピンを挿通させた状態で前記突部と前記シリンダアウタの外周面との間に前記突部から内周方向へ突出する前記ロックピンの内方端の側面が露出されるように開放され、前記突部に前記スライド部材を取り付けることにより、前記切欠部を前記ロックピンに係合可能とする隙間部を設けるように構成する。
【００１９】
このようにテーパー状の切欠部にロックピンを係合させるようにしてシリンダアウタの突部にスライド部材を取り付けることによって、スライド部材を突部の所定位置で保持させることができる。
【００２０】
また、前記シリンダインナには、前記シリンダインナが前記シリンダアウタに収容されたときに前記スライド部材に対向するように位置し、前記スライド部材の軸方向のスライド移動を所定の範囲に規制する係止部が設けられている。
【００２１】
このように構成することによって、スライド部材がシリンダアウタから脱落がするのを簡単な構成で確実に防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明によるステアリングロック装置のシリンダ錠に適用した実施形態について説明する。
【００２３】
図１はキーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す一部断面図、図２は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠とボデーの分解一部断面図、図３は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図、図４は図２の４−４線に沿って切断した図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の断面図、図５は図２の５−５線に沿って切断した図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の断面図、図６は図１の６−６線に沿って切断した図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の断面図である。
【００２４】
また、図７（ａ）は図１に示すキーシリンダ錠のシリンダ錠にスライド部材を組み付ける途中の状態を示す説明図、図７（ｂ）はキーシリンダ錠のシリンダ錠にスライド部材を組み付けた状態を示す説明図、図８は図１に示すシリンダ錠に取り付けられるスライド部材の外観図及び断面図、図９（ａ）はロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にスライド部材の規制片を位置させた図１に示すキーシリンダ錠のシリンダ錠の平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるスライド部材の切欠部とロックピンの位置を示す一部断面図、図１０（ａ）はロックピンの外周方向への突出を許容する位置にスライド部材のピン穴を位置させた図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の平面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）におけるスライド部材の切欠部とロックピンの位置を示す一部断面図、図１１は図１と同様にキーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す一部断面図である。
【００２５】
図１、図２に図示するように、キーシリンダ装置はステアリングポスト等に取付け可能に形成されたボデー１を有する。
ボデー１にはシリンダインナ３、シリンダアウタ４等で構成されるシリンダ錠２が収容されている。
シリンダ錠２はシリンダインナ３をシリンダアウタ４の後端（図２中、右端）側からシリンダアウタ４内に挿入し回動可能に保持することによって構成されている。
【００２６】
図３に示すように、シリンダインナ３は前面（図２中、左端面）にキー差込口３ａを有している。また、シリンダインナ３はシリンダアウタ４に対しキー５の抜き差しが可能なロック位置（ＬＯＣＫ位置）から順次、アクセサリ等への給電が可能なＡＣＣ位置、運転位置であるオン位置（ＯＮ位置）及びエンジンを始動させるためのスタート位置（ＳＴＡＲＴ位置）へと回動可能である。
【００２７】
図２に示すように、シリンダインナ３の後端（図２中、右側）中央部にはカム６と接続するための連結部３ｂが形成された筒状部３ｃがシリンダインナ３の後部（図２中、右側）に一体的に設けられている。また、その筒状部３ｃの後端（図２中、右端）にはシリンダアウタの外周面とほぼ同径の大径部３ｄが設けられている。この大径部３ｄは、後述するようにスライド部材１２の当接面１２ｂと当接して、スライド部材１２がシリンダアウタ４から脱落するのを防止する係止部として作用するものである。
【００２８】
ボデー１内にはシリンダインナ３の回動に連動して上記カム６によってロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材であるロックボルト７や、上記カム６を介してシリンダインナ３の連結部３ｂと連結されるロータリースイッチ８、図示しないギアシフトレバーとカム６を連結し、シリンダ錠２の回動をギアシフトレバーに連動させるインターロック機構９などが収容されている。
【００２９】
図４、図６、図７に示すように、シリンダアウタ４の外周面には軸方向に延設されて突出した突部１０が形成されており、この突部１０の下面（図７（ａ）中、下側）とシリンダアウタ４の外周面との間には後述するスライド部材１２の切欠部１６が形成された底面１２ｄを挿入可能な隙間部４ｃが形成されており、この突部１０の下面に対向するシリンダアウタ４の外周面には、前記スライド部材１２の底面１２ｄを保持する平面部４ａが設けられ、その中央には所定の開口幅を有し、後述するロックピン１１の内方端１１ｂが挿通する切断部４ｂが設けられている。
また、このシリンダアウタ１４の突部１０を貫通して上下方向（図６中、上下方向）で開口させた保持穴１０ａが形成されており、この保持穴１０ａ内にロックピン１１が収容される。
なお、ロックピン１１が保持穴１０ａ内に収容されると、ロックピン１１の内方端１１ｂは隙間部４ｃを貫通するようにシリンダアウタ４の内周面に突出するため、この隙間部４ｃに位置するロックピン１１の内方端１１ｂの側面は突部の下面において、その一部がシリンダアウタ４の外周面から露出される。
このように突部１０とシリンダアウタ４の外周面との間に隙間部４ｃを設け、ロックピン１１の内方端１１ｂをシリンダアウタ４の外周面から露出させることによって、後述するようにスライド部材１２の切欠部１６をロックピン１１の内方端１１ｂに係合させることができる。
【００３０】
図６、図８に示すようにスライド部材１２は突部１０を挿入可能な内部空間を備え、一側面（図８（ｂ））に開口部１２ａを有する略箱状の部材であり、その上面（図８（ａ））にはロックピン１１の外方端１１ａ（図６中、上側）を挿通することのできるピン穴１３が形成されており、ロックピン１１の外方端１１ａはスライド部材１１のピン穴１３から外部に突出してボデー１の係合部である係合孔１４に挿入可能に形成されている。
【００３１】
そして、ピン穴１３はスライド部材１２が図１及び図１０（ａ）に示す突部１０を完全に覆う位置まで押し込まれたときにロックピン１１が係合孔１４に挿入可能となるように開口部１２ａから離れた位置に形成されており、その開口部１２ａからピン穴１３の間にはロックピン１１の突出を阻止する役割を果たす規制片１５が形成されている。
【００３２】
また、上記開口部１２ａに対向する一側面の外周面はシリンダインナ３の大径部３ｄに当接してスライダ部材１２の脱落を防止する当接部１２ｂとして作用するようになっており、その当接部１２ｂの上部（図８（ｄ）中、上側）には、シリンダ錠２をボデー１に取り付けたときにボデー１の内周面に突出するように形成された肩部１ａに当接してスライド部材１２をキー引き抜き方向（図２中、左側）に押し出すように作用する凸状部１２ｃが当接部１２ｂよりも後方（図８（ｄ）中、右側）に突出して設けられている。
【００３３】
一方、図８（ｃ）に示すようにスライド部材１２の底面１２ｄにはロックピン１１の内方端１１ｂ（図４中、下側）を通すことのできる切欠部１６が設けられ、この切欠部１６は開口部１２ａから突部１０が挿入する内部方向に向かってテーパー状に形成され、その切欠部１６の開口幅γは開口部１２ａから徐々にロックピン１１の外径よりも細くなるように形成されている。
すなわち、スライド部材１２を突部１０に嵌合させることによって、隙間部４ｃに挿入された切欠部１６にロックピン１１が圧入されるように係合するため、スライド部材１２を突部１０の所定の嵌合位置に保持させることができるようになっている。
【００３４】
なお、スライド部材１２は合成樹脂などで成型された部材であり、スライダ部材１２の外周面には、ボデー１の内周面に接触してシリンダ錠２をがたつきなくボデー１に収容させるためのリブ１２ｅが形成されている。
【００３５】
図６に示すように、ロックピン１１はその中央部外周に図８（ａ）に示す前記ピン穴１３の横幅βよりも大径のフランジ状の受部１１ｃを有し、この受部１１ｃがスライド部材１２に当接してロックピン１１が保持穴１０ａから飛び出さないようになっている。
【００３６】
そして、シリンダインナ３の後方（図２中、右側）に設けられている筒状部３ｃの外周面にはシリンダインナ３の回動区間内において略円弧状に延びる押出面部１７が形成され、この押出面部１７がロックピン１１の内方端１１ｂに当接することにより、ロックピン１１をボデー１側に突出させた状態を保持する役割を果たしている。
【００３７】
したがって、ロックピン１１の内方端１１ｂが押出面部１７に対向しているときには、ロックピン１１の外方端１１ａがボデー１の係合孔１４に突入した状態に保たれるので、シリンダ錠２はボデー１内に保持される。
【００３８】
さらに筒状部３ｃには押出面部１７上に開口させた凹部１８が形成されており、この凹部１８がシリンダインナ３の回動区間内の所定回動位置（この実施例ではＡＣＣ位置）においてロックピン１１の内方端１１ｂを受容可能となるので、ロックピン１１の外方端１１ａを係合孔１４から工具等によって押し込むことにより、ロックピン１１の外方端１１ａをボデー１の係合孔１４から離脱できるようになっている。
【００３９】
図４に示すように、押出面部１７に対する凹部１８の開口端部１８ａは、押出面部１７に向かうにしたがって開口幅が次第に拡がるように形成されている。ここでは、凹部１８の両開口端部１８ａはテーパー状傾斜面に形成されている。
なお、図７（ｂ）に示すように凹部１８はスライド部材１２を突部１０に取り付けることができる範囲までシリンダインナ３をキー挿入方向（図７（ｂ）中、右側）に引き出すことができるように軸方向に延設されている。
【００４０】
このように構成されたシリンダ錠２を組み立てるには、シリンダアウタ４の後方（図２中、右側）からシリンダインナ３を挿入した後、シリンダインナ３を回動してＡＣＣ位置とする。そして、突部１０の保持穴１０ａにロックピン１１を挿入してロックピン１１の内方端１１ｂを凹部１８に係合させる。そして、図７（ａ）に示すようにシリンダインナ３を凹部１８の内端部１８ｂにロックピン１１の内方端１１ｂが当接するまでキー挿入方向に押し込み、大径部３ｄをシリンダアウタ４の後端（図７（ａ）中、左端）から離間させるようにして、スライド部材１２を上方（図７（ａ）中、上側）から突部１０に嵌合させればよい。
【００４１】
図５に示すようにスライド部材１２の後端（図２中、右側）に設けられた当接面１２ｂがシリンダアウタ４の外周面の一部を構成するようにスライド部材１２が平面部４ａに対して取り付けられるため、スライド部材１２の当接面１２ｂがシリンダインナ３の大径部３ｄに対向するように位置し、スライド部材１２の脱落が防止されるようになっている。
【００４２】
また、シリンダインナ３の大径部３ｄをシリンダアウタ４の後端（図２中、右側）に当接するまでシリンダインナ３をキー引き抜き方向（図２中、左側）に押し出すと、大径部３ｄによってスライド部材１２がスライド移動し、切欠部１６にロックピン１１が圧入されるように係合するため、図９（ａ）に示すようにロックピン１１の外方端１１ａに規制片１５が重なる位置（規制片によってロックピンの外周方向への突出を阻止する位置）で停止して、スライド部材１２は突部１０に嵌合した状態で保持される。
なお、このときスライド部材１２の凸状部１２ｃは、シリンダアウタ４の後端（図９中、右側）から突出して、シリンダインナ３の大径部３ｄの上方（図２中、上側）に位置する。
【００４３】
したがって、図９（ｂ）に示すようにスライド部材１２は切欠部１６にロックピン１１が圧入されて係合した状態で突部１０に取り付けられるため、スライド部材１２が不用意に移動して、ロックピン１１がシリンダアウタ４から突出することはない。また、このときロックピン１１の内方端１１ｂはシリンダインナ３の凹部１８に係合した状態に保持されるため、シリンダインナ３に差し込まれているキー５に誤って触れてしまった場合でも、シリンダインナ３がＡＣＣ位置から回動されることはない。
すなわち、シリンダインナ３の回動によってロックピン１１が突出し、ロックピン１１の内方端１１ｂが押出面部１７に当接してロックピン１１を押し込むことができなくなることはないので、シリンダ錠２を効率的にボデー１に取り付けることができる。
【００４４】
このように、スライド部材１２の規制片１５によってロックピン１１の突出を簡単に且つ、確実に防止することができる。
【００４５】
なお、スライド部材１２がシリンダインナ３と一緒にキー挿入方向にずれてしまった場合でも、シリンダインナ３の大径部３ｄに当接面１２ｂが当接し、図７（ｂ）に示すようにスライド部材１２の開口部１２ａ側の先端が突部１０に嵌合されたままであるので、スライド部材１２を上方（図７（ｂ）中、上側）に持ち上げて取り外さない限り、スライド部材１２がシリンダアウタ４から外れることはない。
また、このとき、スライド部材１２の開口部１２ａ側の先端がロックピン１１の外方端１１ａに重なる部分αを設けることにより、ロックピン１１の脱落を防止することができる。
【００４６】
この実施形態におけるシリンダ錠２をシリンダインナ３の連結部３ｂにカム６の凸状連結部６ａを接続させてボデー１に嵌合させると、図１１に示すようにボデー１の内周面に形成された肩部１ａに凸状部１２ｃが当接することによってスライド部材１２が突部１０に押し込まれ、ロックピン１１の外方端１１ａの上方（図１１中、上側）にピン穴１３が重なる位置（ピン穴からロックピンの外周方向への突出を許容する位置）に停止した状態となる。
この状態では図１０（ｂ）に示すようにロックピン１１がスライド部材１２の切欠部１６に圧入されてシリンダインナ３の凹部１８に係合したままの状態に保持されているため、シリンダ錠２をそのまま引き抜けばボデー１から容易に離脱させることができる。
【００４７】
そして、図６に示すように、この凹部１８がロックピン１１の内方端１１ｂを受容している回動位置（ＡＣＣ位置）からシリンダインナ３をロック位置若しくはオン位置に回動させることによって、ロックピン１１の内方端１１ｂは傾斜した開口端部１８ａにより凹部１８から押出面部１７へと押し上げられる。
このとき、ロックピン１１はスライド部材１２の切欠部１６に圧入されて係合した状態で押し上げられるため、再度シリンダインナ３をＡＣＣ位置に回動したとしても、シリンダアウタ４の外周面から突出し、ボデー１の係合孔１４に係合した状態に保持され、シリンダ錠２がボデー１に一体的に取り付けられることとなる。
したがって、ロックピン１１は、ボデー１の係合孔１４に突出した状態で切欠部１６に圧入されて保持されるため、ロックピン１１を意識的に押し込まない限り、シリンダインナ３の凹部１８にロックピン１１が係合することはなく、シリンダインナ３にロックピン１１が接触することはないので、シリンダ錠２ボデー１に取り付けた後は、シリンダインナ３をスムーズに回動させることができる。
【００４８】
すなわち、シリンダ錠２をボデー１から引き抜く場合には、シリンダインナ３の凹部１８がロックピン１１を受容する位置までシリンダインナ３を回動させて、係合孔１４から先端が細い工具等によってロックピン１１を押し込むことによって係合孔１４からロックピン１１を離脱させればよい。
【００４９】
上記実施形態ではロックピン１１をシリンダアウタ４の上部（図１中、上側）に設けるようにしたが、シリンダアウタ４の下部（図１中、下側）に設けることで外部から見えにくくし、これにより盗難防止効果を向上させることもできる。
【００５０】
図１２乃至図１５は本発明の他の実施形態を示したものであり、図１２は本発明の他の実施形態によるキーシリンダ装置を自動車用ステアリングロック装置に適用した場合の一実施形態を示すキーシリンダ装置の一部断面図、図１３は、図１２に示すキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の一部断面図、図１４は図１２の１４−１４線に沿って切断した図１２に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の一部断面図、図１５（ａ）はロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にスライド部材の規制片を位置させた図１２に示すキーシリンダ錠のシリンダ錠の平面図、図１５（ｂ）は図１５（ａ）におけるスライド部材の切欠部とロックピンの位置を示す一部断面図である。これらの図において、上記実施形態と同様の構成要素は同一の参照符号が付してある。
【００５１】
この実施形態においては、図１４に示すようにロックピン１１は突部１０に形成された保持穴１０ａにコイルばね３１と共に挿入され、押え板３２が、かしめなどの手段で突部１０に固定されてシリンダアウタ４に取り付けられており、ロックピン１１はその中央外周に形成されたフランジ状の受部１１ｃと保持穴１０ａ下面（図１４中、下側）に形成された底部３３との間に設けたコイルばね３１の拡圧作用により、突部１０の上面（図１４中、上側）、すなわちシリンダアウタ４の外周面に突出してボデー１の係合孔１４に係合する方向に付勢されている。
【００５２】
なお、その底部３３の中央には保持穴１０ａと連通してロックピン１１の内方端１１ｂを挿通可能な通孔３３ａが設けられている。
【００５３】
また、上記実施形態と同様にスライド部材１２は突部１０を挿入可能な内周を備えた一側面に開口部１２ａを有する略箱状の部材であり、その上面（図１３中、上側）にはロックピン１１の外方端１１ａを通すことのできるピン穴１３が形成されており、ロックピン１１の外方端１１ａはスライド部材１２のピン穴１３から外部に突出してボデー１の係合部である係合孔１４に挿入可能に形成されている。
【００５４】
そして、ピン穴１３はスライド部材１２が図１２に示すように突部１０を完全に覆う位置まで押し込まれたときにロックピン１１が係合孔１４に挿入可能となるように開口部１２ａから離れた位置に形成されており、その開口部１２ａからピン穴１３の間に形成された上面（図１３中、上側）にはロックピン１１の突出を阻止する役割を果たす規制片１５が設けられている。
【００５５】
一方、スライド部材１２の下面（図１４中、下側）にはロックピン１１の内方端１１ｂを通すことのできる切欠部１６が設けられており、上記実施形態と同様に開口部１２ａから突部１０が挿入する内部方向に向かってテーパー状に形成され、その切欠部１６の開口幅γは開口部１２ａから徐々にロックピン１１の外径よりも細くなるように形成されているが、この実施形態においては図１５（ｂ）に示すように切欠部１６を所定位置からロックピン１１の外径よりも大径となる拡穴部１６ａを設けることによって、スライド部材１２がロックピン１１の外方端１１ａの上方（図１４中、上側）にピン穴１３が重なる位置（ピン穴からロックピンの外周方向への突出を許容する位置）に停止した状態ではコイルばね３１の付勢力によってロックピン１１が突部１０の保持穴１０ａから突出して係合孔１４に係合するようになっている。
すなわち、図１５（ａ）に示すようにスライド部材１２がロックピン１１の外方端１１ａに規制片１５が重なる位置（規制片によってロックピンの外周方向への突出を阻止する位置）に停止した状態では、切欠部１６にロックピン１１が圧入されるようにすることによって、スライド部材１２を保持させることができる。
【００５６】
したがって、この実施形態のキーシリンダ装置においては、スライド部材１２の規制片１５によって、ロックピン１１の突出を阻止した状態で、シリンダ錠２をシリンダインナ３の連結部３ｂにカム６の凸状連結部６ａを接続するようにボデー１に嵌合させると、ボデー１の内周面に突出するように形成された肩部１ａに凸状部１２ｃが当接することによってスライド部材１２が突部１０に押し込まれてスライド移動し、ピン穴１３がロックピン１１を挿通可能に位置する。そして、ロックピン１１がコイルばね３１の付勢力によってピン穴１３から突出して係合孔１４に係合し、シリンダ錠２がボデー１に一体的に収容される。
【００５７】
この実施形態のキーシリンダ装置においても、図１４に示すようにシリンダインナ３の筒状部３ｃには押出面部１７上に開口させた凹部１８が形成されており、この凹部１８がシリンダインナ３の回動区間内の所定回動位置（この実施例ではＡＣＣ位置）においてロックピン１１の内方端１１ｂを受容可能となるので、ロックピン１１の外方端１１ａを係合孔１４から工具等によって押し込むことにより、ロックピン１１の外方端１１ａをボデー１の係合孔１４から離脱できるようになっている。
【００５８】
以上実施形態について説明したが、例えば、シリンダインナ３に設ける凹部１８はＡＣＣ位置以外の回動位置でロックピン１１を受容するように配置形成してもよく、また、シリンダインナ３の凹部１８の開口端部１８ａと押出面部１７によって係合孔１４に係合するように突出され、シリンダインナ３を回動区間の所定回動位置にすることによってシリンダインナ３の凹部３ａに没入可能となるようにロックピン１１を摺動自在に突部１０の保持穴１０ａに収容してもよい。
また、ロックピン１１はシリンダアウタ４の上部に設けるものに限定されず、任意の位置に設けることができる。
【００５９】
さらに、押出面部１７及び凹部１８の形成場所はシリンダインナ３の筒状部３ｃに限られず、シリンダインナ３の任意の箇所に形成することができる。
また、本発明は自動車などのステアリングロック装置に限られず、シリンダ錠２を必要とするキーシリンダ装置であれば適用することができる。
【００６０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、スライド部材によってロックピンの突出を防止することができるので、外部から工具等でロックピンを操作して取り付ける必要はない。
すなわち、取付工数を大幅に削減してシリンダ錠をキーシリンダ装置のボデーに取り付けることのできるシリンダ錠の取付構造を提供することができる。
【００６１】
また、請求項２の発明によれば、スライド部材によってロックピンをシリンダインナの係合凹部に受容された状態に保持することができるので、シリンダインナが回動してロックピンが突出することのないシリンダ錠の取付構造を提供することができる。
【００６２】
さらに、請求項３の発明によれば、シリンダ錠をボデーに収容することによって、スライド部材をピン穴からロックピンの外周方向への突出を許容する位置にスライド移動させることができるので、シリンダ錠の取付操作が容易なシリンダ錠の取付構造を提供することができる。
【００６３】
一方、請求項４の発明によれば、ロックピンの外径よりも細くなるように形成されたテーパー状の切欠部にロックピンを係合させることによって、スライド部材のスライド移動を規制することができるので、ロックピンの突出を効果的に防止して、キーシリンダ装置のボデーにシリンダ錠を効率よく取り付けることのできるシリンダ錠の取付構造を提供することができる。
【００６４】
そして、請求項５の発明によれば、シリンダアウタにシリンダインナを収容することによって、スライド部材の軸方向の脱落を防止することができるので、シリンダ錠の製品管理が容易なキーシリンダ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるキーシリンダ装置を自動車用ステアリングロック装置に適用した場合の一実施形態を示すキーシリンダ装置の一部断面図である。
【図２】上記キーシリンダ装置のシリンダ錠とボデーの分解一部断面図である。
【図３】上記キーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図である。
【図４】図２の４−４線に沿って切断した上記キーシリンダ装置のシリンダ錠の断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿って切断した上記キーシリンダ装置のシリンダ錠の断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿って切断した上記キーシリンダ装置のシリンダ錠の断面図である。
【図７】（ａ）は図１に示すキーシリンダ錠のシリンダ錠にスライド部材を組み付ける途中の状態を示す説明図、（ｂ）はキーシリンダ錠のシリンダ錠にスライド部材を組み付けた状態を示す説明図である。
【図８】図１に示すシリンダ錠に取り付けられるスライド部材の外観図及び断面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は縦断面図、（ｅ）は背面図である。
【図９】（ａ）はロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にスライド部材の規制片を位置させた図１に示すキーシリンダ錠のシリンダ錠の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるスライド部材の切欠部とロックピンの位置を示す一部断面図である。
【図１０】（ａ）はロックピンの外周方向への突出を許容する位置にスライド部材のピン穴を位置させた図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるスライド部材の切欠部とロックピンの位置を示す一部断面図である。
【図１１】図１と同様にキーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す一部断面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態を示したものであり、キーシリンダ錠装置をステアリングロック装置に実施したときの一部断面図である。
【図１３】図１２に示すキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の一部断面図である。
【図１４】図１２の１４−１４線に沿って切断した図１２に示すキーシリンダ装置の断面図である。
【図１５】（ａ）はロックピンの外周方向への突出を阻止する位置にスライド部材の規制片を位置させた図１２に示すキーシリンダ錠のシリンダ錠の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるスライド部材の切欠部とロックピンの位置を示す一部断面図である。
【符号の説明】
１    ボデー
２    シリンダ錠
３    シリンダインナ
３ｄ    大径部
４    シリンダアウタ
４ｃ    隙間部
１０    突部
１０ａ    保持穴
１１    ロックピン
１２    スライド部材
１２ａ    開口部
１２ｂ    当接部
１３    ピン穴
１４    係合穴
１５    規制片
１６    切欠部
１７    押出面部
１８    係合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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