(57)【要約】【課題】車室の後方を覆うバックルーフと、車室の上方を覆うフロントルーフとを備えてなると共に車室を覆う使用位置から格納室に格納自在とされたリトラクタブルルーフを備えた車両において、フロントルーフを支持する４節リンク機構を構成するリンクの枢支点間の寸法調整を可能とする。【解決手段】リトラクタブルルーフ３を使用位置と格納位置とに位置変更自在に支持する４節リンク機構１７を備え、この４節リンク機構１７は、一端側が車体側に枢支連結され且つ他端側がフロントルーフ９側に枢支連結された一対のリンク１８，１９を備え、この４節リンク機構１７の一方のリンク１８を、バックルーフ８に固定されると共に車体側に枢支連結された第１リンク２０と、バックルーフ８に固定されると共にフロントルーフ９側に枢支連結された第２リンク２１とに分割する。【選択図】      図１
2004331014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室（７）の後方を覆うバックルーフ（８）と、車室（７）の上方を覆うフロントルーフ（９）とを備えてなると共に車室（７）を覆う使用位置から格納室（２）に格納自在とされたリトラクタブルルーフ（３）を備え、このリトラクタブルルーフ（３）を使用位置と格納位置とに位置変更自在に支持する４節リンク機構（１７）を備え、この４節リンク機構（１７）は、一端側が車体側に枢支連結され且つ他端側がフロントルーフ（９）側に枢支連結された一対のリンク（１８，１９）を備え、この４節リンク機構（１７）の一方のリンク（１８）は、バックルーフ（８）に固定されると共に車体側に枢支連結された第１リンク（２０）と、バックルーフ（８）に固定されると共にフロントルーフ（９）側に枢支連結された第２リンク（２１）とに分割されていることを特徴とする走行車両。
【請求項２】
４節リンク機構（１７）の、一方のリンク（１８）の第１リンク（２０）及び該４節リンク機構（１７）の他方のリンク（１９）は、リトラクタブルルーフ（３）の側部に配置され、４節リンク機構（１７）の一方のリンク（１８）の第２リンク（２１）は、リトラクタブルルーフ（３）の左右方向中央側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の後方を覆うバックルーフと、車室の上方を覆うフロントルーフとを備え且つ車室を覆う使用位置から格納室に格納自在とされたリトラクタブルルーフを備えた走行車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室を覆う使用位置からトランクルームに格納自在とされたリトラクタブルルーフを備えた走行車両がある（例えば、特許文献１参照）。
この種の車両にあっては、例えば、図１１に示すように、リトラクタブルルーフ３は、車室７の後方を覆うバックルーフ８と、車室７の上方を覆うフロントルーフ９とを備えてなり、駆動装置１１によって、実線で示す使用位置と、仮想線で示す格納位置とに位置変更自在に支持されている。
【０００３】
前記駆動装置１１は、リトラクタブルルーフ３の左右両側部に配置された左右一対の４節リンク機構１７と、左右各４節リンク機構１７を作動させる左右のルーフシリンダ１４とを備えている。
左右の４節リンク機構１７は、プライマリーリンク１８とセカンダリーリンク１９とを備えてなり、バックルーフ８の左右両側には、車体側に固定されたメインブラケット１６が配置されている。
プライマリーリンク１８は、バックルーフ８の側部に取付固定されていると共に、一端側がメインブラケット１６に枢軸２２を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されていて、バックルーフ８を前記枢軸２２廻りに回動自在に支持している。
【０００４】
また、このプライマリーリンク１８の他端側は、フロントルーフ９後部の側部に固定されたブラケット２８に枢軸２５を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
セカンダリーリンク１９は、一端側がメインブラケット１６に枢軸２６を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、他端側がフロントルーフ９後部に固定された前記ブラケット２８に枢軸２７を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されていて、前記プライマリーリンク１８と共にフロントルーフ９を支持している。
【０００５】
また、駆動装置１１は、メインブラケット１６に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され且つルーフシリンダ１４によって回動されるドライブリンク２９と、このドライブリンク２９とプライマリーリンク１８とを連動連結する連結リンク３２とを有する。
この駆動装置１１にあっては、リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、ルーフシリンダ１４を伸長させると、枢軸２２廻りに回動するプライマリーリンク１８と共にバックルーフ８が回動し、且つプライマリーリンク１８及びセカンダリーリンク１９等で構成される４節リンク機構１７によってフロントルーフ９が後方移動しながら下降し、図１１に仮想線で示すように、リトラクタブルルーフ３がトランクルーム２内に格納されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２６４６５８号公報。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のものにあっては、プライマリーリンク１８は１本のリンクで構成されているので、加工精度のばらつきによって、リンクの枢支点間の距離に狂いがあった場合、リンクの枢支点間の寸法調整をすることができなかった。
また、フロントルーフ９後部の側部に設けたブラケット２８に、プライマリーリンク１８とセカンダリーリンク１９との他端側が枢支連結されており、乗員の頭の近くにプライマリーリンク１８とセカンダリーリンク１９との連結部分があるので、図１２（ａ）に示すノーマルルーフ（ルーフが車体側に固定状とされているもの）の車両に比べて、ヘッドクリアランスが非常に少なくなり、ノーマルルーフにおける乗員の頭部の首振りラインＢが、リトラクタブルルーフ３を備えた車両では、図１２（ｂ）に示すように、４節リンク機構１７に干渉してしまうこととなり、居住性を低下させるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、フロントルーフを支持する４節リンク機構を構成するリンクの枢支点間の寸法調整を可能とすることを目的とすると共に、リトラクタブルルーフを備えた走行車両であっても、ノーマルルーフなみの居住性を確保できる走行車両を提供することも目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、車室の後方を覆うバックルーフと、車室の上方を覆うフロントルーフとを備えてなると共に車室を覆う使用位置から格納室に格納自在とされたリトラクタブルルーフを備え、このリトラクタブルルーフを使用位置と格納位置とに位置変更自在に支持する４節リンク機構を備え、この４節リンク機構は、一端側が車体側に枢支連結され且つ他端側がフロントルーフ側に枢支連結された一対のリンクを備え、この４節リンク機構の一方のリンクは、バックルーフに固定されると共に車体側に枢支連結された第１リンクと、バックルーフに固定されると共にフロントルーフ側に枢支連結された第２リンクとに分割されていることを特徴とする。
【００１０】
また、４節リンク機構の、一方のリンクの第１リンク及び該４節リンク機構（１７）の他方のリンクは、リトラクタブルルーフの側部に配置され、４節リンク機構の一方のリンクの第２リンクは、リトラクタブルルーフの左右方向中央側に配置されているのがよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜３において、１は格納室２に格納可能なリトラクタブルルーフ３を備えた走行車両１（乗用自動車）を示しており、この走行車両１の後部には、リッド４（トランクリッド）によって開閉自在とされたトランクルーム２（ラゲージルーム）が設けられ、このトランクルーム２が格納室２とされている（なお、車体後部に設けられる収納スペースを仕切り壁によって格納室とトランクルームとに仕切るようにしたものであってもよい）。
【００１２】
前記格納室２の上方を覆うリッド４は電動式等の駆動装置（図示省略）によって、後上方に前上がり傾斜で上昇移動するように支持されており（図３（ａ）参照）、これにより格納室２が開閉自在とされている。
なお、格納室２の前面側は、シートの背面側に設けられた内装材（仕切り壁）によって車室７側と仕切られている。
リトラクタブルルーフ３は、後部のバックルーフ８と、前部のフロントルーフ９とを備えてなり、駆動装置１１によって、車室７を覆う使用位置（図１及び図３（ａ）に示す）と、格納室２に格納された格納位置（図２及び図３（ｂ））に示す）との間を移動自在（位置変更自在）とされている。
【００１３】
リトラクタブルルーフ３が使用位置に位置するときにおいて、バックルーフ８は、格納室２の前部から前上方に延びていて車室７の後方側を覆い、フロントルーフ９は、バックルーフ８の上部側端部から前方に且つフロントウインドウ１０の上端にまで延びていて車室７の上方を覆っている。
また、図２に示すように、リトラクタブルルーフ３が格納位置に位置するときにおいて、バックルーフ８は、その内面側（車室７側）が上を向くように格納され、フロントルーフ９は、その内面側（車室７側）を下向きとしてバックルーフ８の上方に重ね合わされるように格納される。
【００１４】
リトラクタブルルーフ３を駆動する駆動装置１１は、図１、図２、図４及び図５に示すように、左右一対の移動制御機構１３と、この移動制御機構１３を作動させる油圧シリンダ、エアシリンダや電動モータ等のアクチュエータからなる駆動手段１４とを有する。
左右の各移動制御機構１３は、走行車両１の車体側に立設固定されたメインブラケット１６を備えており、このメインブラケット１６は板材により形成されていて、使用位置にあるバックルーフ８の側部の下方側で且つ格納室２の側部に配置されている。
【００１５】
左右の各移動制御機構１３は、リトラクタブルルーフ３を使用位置と格納位置とに位置変更自在に支持する４節リンク機構１７を備えており、この４節リンク機構１７は、プライマリーリンク１８とセカンダリーリンク１９の一対のリンクを備えている。
プライマリーリンク１８は、図１に示すように、リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、下部側に位置する第１リンク２０と、上部側に位置する第２リンク２１とに分割され、これら第１リンク２０と第２リンク２１とはバックルーフ８を介して相互に連結されている（したがって、バックルーフ８がプライマリーリンク１８の一部を構成しているともいえる）。
【００１６】
第１リンク２０は、リトラクタブルルーフ３の側部に配置されていて、バックルーフ８の側部内側にボルト等によって取付固定されていると共に、一端側（下端側）が、前記メインブラケット１６の後上部の支持部１６ａに枢軸２２（枢支点）を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されており、これによってバックルーフ８がメインブラケット１６に左右方向の枢軸２２廻りに回動自在に支持されている。
第２リンク２１は、リトラクタブルルーフ３の左右方向中央部に配置されていて、前後一側（後部側）がバックルーフ８の上部に固定され、前後他側（前部側）がフロントルーフ９の後部側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されていて、これによってバックルーフ８とフロントルーフ９とが連動連結されている。
【００１７】
本実施の形態では、バックルーフ８の上部の左右方向中央部下面側には、正面側から見て下方に向けて開放状のコ字形に形成された取付ブラケット２３がボルト等によって取付固定されており、この取付ブラケット２３の左右の側壁２３ａに左右の第２リンク２１が取付固定されている。
また、フロントルーフ９の後部側の左右方向中央部には、正面側から見て下方に向けて開放状のコ字形に形成された連結ブラケット２４が取付固定されており、この連結ブラケット２４の左右の側壁２４ａ下端側に、枢軸２５（枢支点）を介して左右の第２リンク２１の前端側が左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
【００１８】
なお、左右の４節リンク機構１７の第２リンク２１は、１本のリンクによって兼用してもよい。
セカンダリーリンク１９は、図１に示すリトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、リトラクタブルルーフ３の側部内側で且つバックルーフ８の下部からフロントルーフ９の後部に亘って配置され、一端側（下端側）がメインブラケット１６の上部側に枢軸２６（枢支点）を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、他端側がフロントルーフ９の側部に固定されたブラケット２８に枢軸２７（枢支点）を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
【００１９】
一方、メインブラケット１６の支持部１６ａには、ドライブリンク２９の後部が、第１リンク２０を支持する枢軸２２の下側において、枢軸３０を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
このドライブリンク２９の前上部には、連結リンク３２の一端側が枢軸３３を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、この連結リンク３２の他端側は、第１リンク２０の下部に枢軸３４を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
【００２０】
また、ドライブリンク２９の前下部は、前記駆動手段１４として例示する油圧シリンダからなるルーフシリンダ１４のシリンダロッド１４ａがボールジョイント等を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、このルーフシリンダ１４のシリンダ本体１４ｂは、メインブラケット１６の下部にボールジョイント等を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支されている。
前記構成の、リトラクタブルルーフ３と駆動装置１１とから構成されるリトラクタブルルーフ装置にあっては、リトラクタブルルーフ３を使用位置から格納室２に格納するには、先ず、図示省略の駆動装置によって、リッド４を前上がり傾斜状に後上方に上昇させて格納室２のリッド４で塞がれていた部分を開け、その後、ルーフシリンダ１４を伸長させる（ルーフシリンダ１４のピストンロッド１４ａをシリンダ本体１４ｂ内から突出させる）。
【００２１】
ルーフシリンダ１４を伸長させるとドライブリンク２９が回動し、このドライブリンク２９の回動により連結リンク３２が第１リンク２０下部の枢軸２２より上部側を後方に向けて押動して、該第１リンク２０が枢軸２２廻りに後方側に回動し、これによってバックルーフ８が格納室２内にその内面側が上を向く状態で格納される。
また、バックルーフ８及びプライマリーリンク１８が枢軸２２廻りに後方側に回動すると、フロントルーフ９が後方に移動すると共に、それに連れてセカンダリーリンク１９も枢軸２６回りに後方側に回動し、フロントルーフ９は、プライマリーリンク１８とセカンダリーリンク１９等とで構成される４節リンク機構１７によって、その内面側が下を向いた状態で支持され、この状態で後方に移動すると共に下降してバックルーフ８の上側に重ね合わされるように格納室２に格納される。
【００２２】
リトラクタブルルーフ３が格納室２に格納されると、リッド４の前部が下降して格納室２の大部分が閉じられる。
また、図６に示すように、リトラクタブルルーフ３の車室７側は、内装トリム３６によって覆われており、この内装トリム３６は、リトラクタブルルーフ３の側部にあっては、セカンダリーリンク１９の動きを阻害しないように（セカンダリーリンク１９と干渉しないように）切り欠かれている。
また、この内装トリム３６は左右方向中央部においても、プライマリーリンク１８の第２リンク２１の動きを阻害しないようにスリット３７が形成されている。
【００２３】
前記構成のものにあっては、プライマリーリンク１８が第１リンク２０と第２リンク２１とに分割され、第１リンク２０及び第２リンク２１はそれぞれバックルーフ８に取付固定されているので、第１リンク２０又は第２リンク２１の取付位置を変更することにより、プライマリーリンク１８の枢支点間の寸法調整（枢軸２２と枢軸２５との軸間距離の調整）が可能とされている。
また、プライマリーリンク１８を第１リンク２０と第２リンク２１とに分割し、さらに、第２リンク２１をリトラクタブルルーフ３の左右方向中央部に配置したので、図６に示すように、乗員の頭部の首振りラインＢを広く採れ（ヘッドクリアランスを大きくすることができ）、居住性を向上させることができる。
【００２４】
また、プライマリーリンク１８を分割しても、コスト的には、従来の構造のものと略同等である。
さらに、従来のリトラクタブルルーフ３を備えた車両にあっては、図１２（ｂ）に示すように、プライマリーリンク１８とセカンダリーリンク１９との他端側がフロントルーフ９の側部に設けられたブラケット２８に枢支連結されているので、内装トリム３６の切欠き幅Ａが大きいが、本実施の形態では、プライマリーリンク１８を第１リンク２０と第２リンク２１とに分割し、さらに、第２リンク２１をリトラクタブルルーフ３の左右方向中央部に配置したので、図６に示すように、内装トリム３６の切欠き幅Ａは大幅に縮小できる。
【００２５】
なお、前記構成において、プライマリーリンク１８の第２リンク２１は、リトラクタブルルーフ３の左右の側部に配置されていてもよい。
通常、リトラクタブルルーフ３は、使用位置で組み付けられるので、使用位置におけるフロントルーフ９の位置精度は確保されるが、リトラクタブルルーフ３を格納位置にしたときの、フロントルーフ９の位置精度は、４節リンク機構１７の枢支点２２，２４，２６，２７の位置精度によって大きく左右され、例えば、各枢支点２２，２４，２６，２７が１ｍｍばらついただけで、格納位置におけるフロントルーフ９の先端位置は１０〜４０ｍｍのバラツキが出るため、最悪、トランクリッド４との干渉が発生してしまう惧れがある。
【００２６】
そこで、本実施の形態では、フロントルーフ９の格納位置での位置を調整すべくアジャスト機構４０を備えている。
このアジャスト機構４０は、図１、図２、図４、図７〜図１０に示すように、メインブラケット１６に取付固定された支持部材４１と、この支持部材４１に対してセカンダリーリンク１９を固定するリンク固定部材４２と、位置調整ネジ４３とを備えている。
支持部材４１は、メインブラケット１６の上部側前部にネジ等を介して取付固定される取付壁４４と、この取付壁４４から左右方向内方にオフセットされると共に後方に突出状とされた支持壁４５と、前記取付壁４４から左右方向内方に突出状とされていて位置調整ネジ４３が取り付けられるネジ取付壁４６とを備えている。
【００２７】
セカンダリーリンク１９の下端側には、前記枢軸２６が左右方向外方側に突出状に設けられると共に、この枢軸２６と同心状として左右方向内方側に突出状に設けられた支軸４９を有する。
支持壁４４の後部には、セカンダリーリンク１９の下端側の枢軸２６が挿通されて案内されるガイド溝４７が左右方向貫通状に形成され、このガイド溝４７の前側には、上下一対のネジ孔４８が形成されている。
ネジ取付壁４６には、ネジ孔５０が貫通形成されており、このネジ孔５０に前記位置調整ネジ４３が螺合されている。
【００２８】
リンク固定部材４２の後部側には、セカンダリーリンク１９の一端側（下部）の前記支軸４９が、軸心廻りに相対回転自在で且つ軸心方向に直交する方向に相対移動不能に挿通される挿通孔５１が形成されていて、セカンダリーリンク１９の一端側とリンク固定部材４２とが一体的に移動可能とされている。
このリンク固定部材４２には、上下一対のネジ挿通孔５２が形成され、このネジ挿通孔５２を挿通して、支持部材４１の支持壁４５に形成されたネジ孔４８に螺合される上下一対の取付ネジ５３によって、リンク固定部材４２が支持部材４１の支持壁４５に取付固定され、これにより、セカンダリーリンク１９の一端側がメインブラケット１６に対して、枢軸２６及び支軸４９の軸心廻りに回動自在で且つ枢軸２６等の軸心に直交する方向に移動不能に支持されている。
【００２９】
前記支持部材４１のガイド溝４７は、図８に示すように、セカンダリーリンク１９の一端側の枢軸２６と他端側の枢軸２７との軸心間距離を半径Ｒとし、且つ枢軸２７の軸心を中心とする円弧Ｃの接線方向Ｄに長い長孔とされていて、この接線方向Ｄにセカンダリーリンク１９の一端側（枢軸２６）が移動可能とされている。
また、リンク固定部材４２に形成されたネジ挿通孔５２は、前記接線方向Ｄと平行な方向に長い長孔とされていて、リンク固定部材４２がセカンダリーリンク１９の一端側の移動方向Ｄと同方向に移動可能とされている。
【００３０】
また、位置調整ネジ４３は、セカンダリーリンク１９の一端側の移動方向Ｄに螺進・螺退自在とされていると共に、リンク固定部材４２に接当していて、位置調整ネジ４３を螺進・螺退させることにより、リンク固定部材４２と共にセカンダリーリンク１９の一端側を矢示Ｄ方向に移動調整可能としている。
したがって、取付ネジ５３を締め付けて、リンク固定部材４２を支持部材４１に固定させることにより、セカンダリーリンク１９の一端側の矢示Ｄ方向の移動が規制され、取付ネジ５３の締め付けを緩めることにより、セカンダリーリンク１９の一端側の矢示Ｄ方向の移動が許容されるようになっている。
【００３１】
前記構成の走行車両１にあっては、リトラクタブルルーフ３は、使用位置で車体に、適正位置に正確に組み付けられる。
そして、例えば、セカンダリーリンク１９の他端側の枢軸２７の位置が前後又は上下に±０．３ｍｍ程度のバラツキ（誤差）があって、リトラクタブルルーフ３を格納位置に移動したときに、フロントルーフ９が適正位置に位置しない場合（フロントルーフ９が適正姿勢でない場合）、取付ネジ５３の締め付けを緩めると共に位置調整ネジ４３を螺進又は螺退して、フロントルーフ９の前部側の上下位置を適正位置に調節する（フロントルーフ９の姿勢を適正姿勢に調節する）。
【００３２】
すなわち、取付ネジ５３の締め付けを緩めてセカンダリーリンク１９の一端側が動き得る状態とし、その後、位置調整ネジ４３を螺進させてセカンダリーリンク１９の一端側を押し上げることにより、セカンダリーリンク１９の他端側が枢軸２５を中心として上方移動し、図１０に仮想線Ｘで示すように、フロントルーフ９の前部側が枢軸２５を中心として上方に揺動して位置調整される。
また、位置調整ネジ４３を螺退させることにより、セカンダリーリンク１９の一端側が自重で下がり、セカンダリーリンク１９の他端側が枢軸２５を中心として下方移動し、図１０に仮想線Ｙで示すように、フロントルーフ９の前部側が枢軸２５を中心として下方に揺動して位置調整される。
【００３３】
フロントルーフ９を適正位置に調整した後は、取付ネジ５３を締め付けてリンク固定部材４２をメインブラケット１６に対して固定することにより、セカンダリーリンク１９の一端側の位置を固定する。
一方、リトラクタブルルーフ３が使用位置に位置するときにあっては、セカンダリーリンク１９の一端側の枢軸２６は、セカンダリーリンク１９の一端側の枢軸２６と他端側の枢軸２７との軸心間距離を半径Ｒとし、且つ枢軸２７の軸心を中心とする円弧Ｃの接線方向Ｄに移動自在とされていて、セカンダリーリンク１９の一端側を矢示Ｄ方向に動かしても他端側の枢軸２７は動かないので、フロントルーフ９を、格納位置において適正位置に調整した後に、使用位置に戻してもフロントルーフ９の使用位置は変化しない。
【００３４】
フロントルーフ９を格納位置にしたときの、該フロントルーフ９の全体的な上下位置は、プライマリーリンク１８の使用位置からの回動量によって決定され、例えば、格納位置での第２リンク２１の停止位置を調整すること等により調整可能である。
なお、同様の考えで、４節リンク機構１７の他の枢軸２７，２５，２２を、移動調整可能に構成し（即ち、枢軸２７は、枢軸２６と枢軸２７との軸心間距離を半径とし且つ枢軸２６を中心とする円弧の接線方向に移動自在、枢軸２２又は枢軸２５は、枢軸２２と枢軸２５との軸心間距離を半径とし且つ枢軸２５又は枢軸２２を中心とする円弧の接線方向にそれぞれ移動自在とし）、該他の枢軸２７，２５，２２を移動調整することにより、使用位置でのフロントルーフ９の位置は変化させないで、格納位置でのフロントルーフ９の位置を調整できるようにしてもよい。
【００３５】
また、前記支持部材４１はメインブラケット１６に一体形成されていてもよく、また、ガイド溝４７及びネジ挿通孔５２は、セカンダリーリンク１９の他端側の枢軸２７を中心とする円弧状に形成してもよい。
さらに、前記アジャスト機構４０は設けなくてもよい。
さらに、また、バックルーフ８は、モータによって構成される駆動手段により、枢軸２２廻りに回動させるように構成されていてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、車室の後方を覆うバックルーフと、車室の上方を覆うフロントルーフとを備えてなると共に車室を覆う使用位置から格納室に格納自在とされたリトラクタブルルーフを備え、このリトラクタブルルーフを使用位置と格納位置とに位置変更自在に支持する４節リンク機構を備え、この４節リンク機構は、一端側が車体側に枢支連結され且つ他端側がフロントルーフ側に枢支連結された一対のリンクを備え、この４節リンク機構の一方のリンクは、バックルーフに固定されると共に車体側に枢支連結された第１リンクと、バックルーフに固定されると共にフロントルーフ側に枢支連結された第２リンクとに分割されていることにより、該一方のリンクの枢支点の間の寸法調整が可能となり、リンクの加工精度のバラツキを補正できるという効果を奏する。
【００３７】
また、４節リンク機構の、一方のリンクの第１リンク及び該４節リンク機構の他方のリンクは、リトラクタブルルーフの側部に配置され、４節リンク機構の一方のリンクの第２リンクは、リトラクタブルルーフの左右方向中央側に配置されていることにより、ヘッドクリアランスを広く採れ、居住性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リトラクタブルルーフが使用位置にある場合の側面図である。
【図２】リトラクタブルルーフが格納位置にある場合の側面図である。
【図３】走行車両の側面図である。
【図４】リトラクタブルルーフ及び駆動装置の斜視図である。
【図５】第２リンクの連結部分の側面断面図である。
【図６】フロントルーフの正面断面図である。
【図７】アジャスト機構の斜視図である。
【図８】リトラクタブルルーフが使用位置に位置するときにおける第２リンク及びアジャスト機構の側面図である。
【図９】アジャスト機構の側面断面図である。
【図１０】リトラクタブルルーフが格納位置にあるときにおけるセカンダリーリンク及び第２リンク等の側面図である。
【図１１】従来のリトラクタブルルーフの４節リンク機構の側面図である。
【図１２】ノーマルルーフと従来のリトラクタブルルーフの正面断面図である。
【符号の説明】
２    格納室
３    リトラクタブルルーフ
７    車室
８    バックルーフ
９    フロントルーフ
１１    駆動装置
１７    ４節リンク機構
１８    プライマリーリンク
１９    セカンダリーリンク
２０    第１リンク
２１    第２リンク
【図１】
2004331014.tif 000003
【図２】
2004331014.tif 000004
【図３】
2004331014.tif 000005
【図４】
2004331014.tif 000006
【図５】
2004331014.tif 000007
【図６】
2004331014.tif 000008
【図７】
2004331014.tif 000009
【図８】
2004331014.tif 000010
【図９】
2004331014.tif 000011
【図１０】
2004331014.tif 000012
【図１１】
2004331014.tif 000013
【図１２】
2004331014.tif 000014