(57)【要約】【課題】点検、調整作業を不要としながら一側、他側リム２０、３０の同芯度、平行度を長期間高精度で維持する。【解決手段】一側、他側リム２０、３０同士の結合は、内側係止爪４４の他側面４４ａと外側係止爪４１の一側面４１ａとを面接触させることで行うが、これら他側面４４ａ、一側面４１ａは共に同一勾配の円錐面の一部から構成されているので、該円錐面の矯正作用により不動である一側リム２０を基準として変位自由な他側リム３０の位置、姿勢が修正され、これにより、両リム３０、２０は高精度の同芯度、平行度を長期間に亘って維持することができる。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側リムと他側リムとを移動手段により相対的に接近させ、一側リムに空気入りタイヤの一方のビード部を、他側リムに空気入りタイヤの他方のビード部をそれぞれ着座させる工程と、一側リムに設けられ、円錐面の一部からなる一側係止体の一側面と、他側リムに設けられ、前記一側係止体の一側面と同一勾配の円錐面の一部からなる他側係止体の他側面とを面接触させ、これにより、これら一側、他側リム同士を結合して、空気入りタイヤをこれら一側、他側リムにより両側から保持する工程とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤの保持方法。
【請求項２】
空気入りタイヤの一方のビード部が着座可能な一側リムと、空気入りタイヤの他方のビード部が着座可能な他側リムと、一側リムと他側リムとを相対的に接近させ、これら一側、他側リムに空気入りタイヤの一方、他方のビード部をそれぞれ着座させる移動手段と、一側リムに設けられた一側係止体と、他側リムに設けられ、他側面が一側係止体の一側面に面接触可能な他側係止体とを備え、空気入りタイヤの一方、他方のビード部が一側、他側リムにそれぞれ着座しているとき、一側係止体の一側面と他側係止体の他側面を面接触させることにより、これら一側、他側リム同士を結合して、空気入りタイヤをこれら一側、他側リムにより両側から保持するようにした空気入りタイヤの保持装置において、前記一側係止体の一側面および他側係止体の他側面を同一勾配の円錐面の一部から構成したことを特徴とする空気入りタイヤの保持装置。
【請求項３】
前記一側リムを、リム本体と、該リム本体に回転可能に支持されたロック軸とから構成するとともに、前記一側係止体を、該ロック軸の他端部外周に周方向に離れて設けられた複数の外側係止爪から構成し、一方、前記他側係止体を、他側リムの一端面に形成されたロック軸と同軸である挿入穴の内周に形成され、周方向に離れた複数の内側係止爪から構成し、これら外側係止爪と内側係止爪との面接触は、外側係止爪が内側係止爪の他側に抜け出るまでロック軸の他端部を挿入穴に挿入した後、ロック軸を外側、内側係止爪が重なり合うまで回転させ、次いで、空気入りタイヤに内圧を充填して外側、内側係止爪同士を当接させることにより行うようにした請求項２記載の空気入りタイヤの保持装置。
【請求項４】
前記移動手段が他側リムに連結された可動台を有しているとき、該可動台と他側リムとの接触面を同一曲率半径の球面の一部から構成した請求項２または３記載の空気入りタイヤの保持装置。
【請求項５】
前記可動台と他側リムとの連結を、他側リムに先端部がねじ込まれ、可動台に中央部が遊嵌された複数のボルトにより行うようにした請求項４記載の空気入りタイヤの保持装置。
【請求項６】
加硫済タイヤを冷却しながら形状を整えるポストキュアインフレータに適用するようにした請求項２記載の空気入りタイヤの保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤのビード部を一側、他側リムによって両側から保持するようにした空気入りタイヤの保持方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤの保持装置としては、例えばポストキュアインフレータに用いられた、特開平９−１７４５７３号公報に記載されているようなものが知られている。このものは、空気入りタイヤの上側ビード部が着座可能な上リムと、空気入りタイヤの下側ビード部が着座可能な下リムと、下リムを上リムに対して接近させ、これら上、下リムに空気入りタイヤの上側、下側ビード部をそれぞれ着座させる昇降手段と、上リムの一部を構成するロック軸の下端部外周に設けられ、周方向に離れた複数の外側係止爪と、他側リムの上面に形成されたロック軸と同軸である挿入穴の内周に形成され、周方向に離れた複数の内側係止爪とを備え、前記外側、内側係止爪の上、下面を共にロック軸の軸線に垂直な平面上に位置させている。
【０００３】
そして、このような保持装置を用いて空気入りタイヤを保持する場合には、まず、下リムを上リムに対して昇降手段により接近させ、上リムに空気入りタイヤの上側ビード部を、下リムに空気入りタイヤの下側ビード部をそれぞれ着座させた後、ロック軸を軸線回りに所定角度回転させる。次に、該空気入りタイヤに内圧を充填して外側、内側係止爪同士を面接触させることにより、これら上、下リム同士を結合し、これにより、空気入りタイヤをこれら上、下リムによって両側から保持するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の空気入りタイヤの保持方法・装置にあっては、前述のように外側、内側係止爪の上、下面が共にロック軸の軸線に垂直な平面上に位置しているため、上、下リムの同芯度、平行度はこれら外側、内側係止爪の面接触時における上、下リムの位置、姿勢により決定されるが、これら上、下リムの位置、姿勢は、長時間の使用によりポストキュアインフレータ全体の組立精度が低下することで、徐々に正規の位置、姿勢から狂ってくるのである。
【０００５】
そして、このように位置、姿勢が狂った上、下リムによって、加硫直後の空気入りタイヤを保持し、冷却を行いながら形状を整えようとすると、空気入りタイヤの形状が正規形状からずれてタイヤユニフォミティが低下するという問題点がある。
【０００６】
このような問題点を解決するために、定期的にポストキュアインフレータの組立精度（上、下リムの同芯度、平行度）を点検し、必要に応じて調整することも考えられるが、このようにした場合には、点検、調整作業に多くの労力、時間が必要になるとともに、ポストキュアインフレータを前記作業の期間停止せざるを得ず、この結果、作業能率が低下するという問題点がある。
【０００７】
この発明は、点検、調整作業を不要としながら一側、他側リムの同芯度、平行度を長期間高精度で維持することができる空気入りタイヤの保持方法および装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、第１に、一側リムと他側リムとを移動手段により相対的に接近させ、一側リムに空気入りタイヤの一方のビード部を、他側リムに空気入りタイヤの他方のビード部をそれぞれ着座させる工程と、一側リムに設けられ、円錐面の一部からなる一側係止体の一側面と、他側リムに設けられ、前記一側係止体の一側面と同一勾配の円錐面の一部からなる他側係止体の他側面とを面接触させ、これにより、これら一側、他側リム同士を結合して、空気入りタイヤをこれら一側、他側リムにより両側から保持する工程とを備えた空気入りタイヤの保持方法により達成することができる。
【０００９】
第２に、空気入りタイヤの一方のビード部が着座可能な一側リムと、空気入りタイヤの他方のビード部が着座可能な他側リムと、一側リムと他側リムとを相対的に接近させ、これら一側、他側リムに空気入りタイヤの一方、他方のビード部をそれぞれ着座させる移動手段と、一側リムに設けられた一側係止体と、他側リムに設けられ、他側面が一側係止体の一側面に面接触可能な他側係止体とを備え、空気入りタイヤの一方、他方のビード部が一側、他側リムにそれぞれ着座しているとき、一側係止体の一側面と他側係止体の他側面を面接触させることにより、これら一側、他側リム同士を結合して、空気入りタイヤをこれら一側、他側リムにより両側から保持するようにした空気入りタイヤの保持装置において、前記一側係止体の一側面および他側係止体の他側面を同一勾配の円錐面の一部から構成した空気入りタイヤの保持装置により達成することができる。
【００１０】
一側、他側リムに空気入りタイヤの一方、他方のビード部をそれぞれ着座させた後、一側リムに設けられた一側係止体の一側面と、他側リムに設けられた他側係止体の他側面とを面接触させることで、空気入りタイヤを両側から保持するようにしたが、前述のように面接触する一側、他側係止体の一側、他側面を共に同一勾配の円錐面の一部から構成したので、一側リムあるいは他側リムのいずれか一方を基準としたとき、残り他方の他側リムあるいは一側リムは円錐面の矯正作用により前記基準となったリムに位置、姿勢が合致するよう修正される。
【００１１】
この結果、一側、他側リムの位置、姿勢が長時間の使用によって狂っても、前述のように基準となったリムの位置、姿勢に残りのリムの位置、姿勢が自動的に追従合致し、これら一側、他側リムは高精度の同芯度、平行度を長期間に亘って維持することができる。しかも、このように同芯度、平行度を高精度とするための点検、調整作業も不要となり、作業能率が向上する。
【００１２】
また、請求項３に記載のように構成すれば、簡単な構造でありながら、一側係止体（外側係止爪）の一側面と他側係止体（内側係止爪）の他側面とを確実に面接触させることができる。
さらに、請求項４に記載のように構成すれば、他側リムと可動台との連結を維持しながら他側リムのどのような姿勢の変更も許容することができる。
【００１３】
また、請求項５に記載のように構成すれば、他側リムに位置の変化が生じたときでも、他側リムと可動台との連結を確実に維持することができる。
そして、この発明は、請求項６に記載のようにポストキュアインフレータに適用することが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２、３において、１１は加硫直後の空気入りタイヤＴを保持しながら冷却するとともに形状を整えるポストキュアインフレータであり、このポストキュアインフレータ１１は床面上に立設された複数の垂直部１２ａと、これら垂直部１２ａの上端を連結する水平部１２ｂとからなる固定フレーム１２を有する。前記水平部１２ｂの下面には台座１４が固定され、この台座１４の下面には前記空気入りタイヤＴの上側の（一方の）ビード部Ｂが着座可能な略円板状の水平なリム本体１５が固定されている。
【００１５】
１８は前記台座１４、リム本体１５の中央部を貫通するとともに、上下方向に延びるロック軸であり、このロック軸１８の上端には台座１４に下面が摺接するフランジ１９が形成され、この結果、ロック軸１８は台座１４により抜け止めされながら台座１４、リム本体１５に回転可能に支持される。前述したリム本体１５、ロック軸１８は全体として、空気入りタイヤＴの上側の（一方の）ビード部Ｂが着座可能な一側リム２０を構成する。
【００１６】
前記垂直部１２ａには上下方向に延びるガイドレール２３が敷設され、このガイドレール２３にはＬ字形をした昇降体２４の垂直部２４ａに取付けられたスライドベアリング２２が摺動可能に係合している。また、前記昇降体２４の水平部２４ｂの先端部は前記一側リム２０の直下まで延びているが、この先端部上面には球面受け２５が載置され、この球面受け２５の上面には凹み２６が形成されている。ここで、この凹み２６の底面は後述する他側リムとの接触面２６ａとなるが、この接触面２６ａはロック軸１８の回転軸線上に曲率中心が位置している球面の一部から構成されている。前述した昇降体２４、球面受け２５は全体として後述する他側リムが連結された可動台２７を構成する。
【００１７】
３０は前記一側リム２０の直下（他側）に設置され前記一側リム２０と同軸の他側リムであり、この他側リム３０には空気入りタイヤＴの下側の（他方の）ビード部Ｂが着座可能である。また、この他側リム３０の下面には前記接触面２６ａと同一曲率半径の球面の一部から構成された接触面３０ａが設けられているが、この接触面３０ａは前記球面受け２５の接触面２６ａに面接触している。この結果、他側リム３０は球面受け２５に支持されながらある範囲内で自由にその姿勢（水平方向に対する傾き）を変更することができる。
【００１８】
３３は前記可動台２７、詳しくは水平部２４ｂの先端部および球面受け２５に形成された複数の遊嵌孔であり、これらの遊嵌孔３３は上下方向に延びるとともに、前記水平部２４ｂおよび球面受け２５を貫通している。３４は可動台２７の遊嵌孔３３に中央部がそれぞれ遊嵌された複数本のボルトであり、これらボルト３４の先端部（上端部）に形成されたねじ部３４ａは前記他側リム３０にねじ込まれ、一方、その基端部（下端部）に形成された頭部３４ｂは水平部２４ｂの下面から僅かに離れている。
【００１９】
この結果、他側リム３０は可動台２７に複数のボルト３４によって連結されることになるが、これら他側リム３０、可動台２７を連結するボルト３４が可動台２７の遊嵌孔３３に遊嵌されているので、前述のように他側リム３０がその姿勢を変更したとき、ボルト３４が遊嵌孔３３内で傾斜することで他側リム３０の姿勢変更が許容され、一方、他側リム３０が球面受け２５と共に昇降体２４上を摺動して水平方向に移動したとき、ボルト３４が遊嵌孔３３内でずれることで他側リム３０のある程度の位置変化（移動）が許容される。
【００２０】
このように可動台２７と他側リム３０との連結を、他側リム３０に先端部がねじ込まれ、可動台２７に中央部が遊嵌された複数のボルト３４により行うようにすれば、他側リム３０に位置の変化が生じたときでも、他側リム３０と可動台２７との連結を確実に維持することができる。また、前述のように可動台２７と他側リム３０との接触面２６ａ、３０ａをいずれも同一曲率半径の球面の一部から構成すれば、他側リム３０と可動台２７との連結を維持しながら他側リム３０のどのような姿勢の変更も許容することができる。この結果、一側リム２０はロック軸１８の回転を除き静止して不動であるが、他側リム３０はある程度の範囲内で自由に変位することができる。
【００２１】
３７はガイドレール２３より上方に位置する固定フレーム１２の垂直部１２ａに連結された上下方向に延びる昇降シリンダであり、この昇降シリンダ３７のピストンロッド３８の先端は前記昇降体２４に連結されている。この結果、前記昇降シリンダ３７が作動してピストンロッド３８が引っ込んだり突出したりすると、可動台２７は他側リム３０と共に上昇、下降し、一側リム２０に接近離隔する。前述したガイドレール２３、可動台２７、昇降シリンダ３７は全体として、一側リム２０と他側リム３０とを相対的に接近させ、これら一側、他側リム２０、３０に空気入りタイヤＴの一方、他方のビード部Ｂをそれぞれ着座させる移動手段３９を構成する。
【００２２】
前記ロック軸１８はその他端部（下端部）が一端部、中央部より小径となっているが、このロック軸１８の他端部外周には、一側リム２０に設けられた一側係止体としての複数の外側係止爪４１が一体的に形成され、これら外側係止爪４１は半径方向外側に向かって延びるとともに、周方向に等距離離れて配置されている。そして、これら外側係止爪４１の一側面（上面）４１ａはロック軸１８と同軸で上方に向かって先細りとなった円錐面の一部から構成されている。
【００２３】
一方、前記他側リム３０の一側面（上面）にはロック軸１８と同軸の挿入穴４３が形成され、この挿入穴４３の開口部（上端部）内周には、他側リム３０に設けられ前記外側係止爪４１と同数の内側係止爪４４が形成されている。これら内側係止爪４４は半径方向内側に向かって延びるとともに、その平面形状は隣接する外側係止爪４１間の平面形状とほぼ同形で、周方向に等距離離れて配置されている。また、これら内側係止爪４４の他側面（下面）４４ａは上方に向かって先細りの円錐面の一部から構成されているが、その勾配は前記一側面４１ａと同一であり、この結果、前記外側係止爪４１の一側面４１ａと内側係止爪４４の他側面４４ａとは面接触可能である。
【００２４】
４７は前記固定フレーム１２の水平部１２ｂの下面に支持された水平な回転手段としてのシリンダであり、このシリンダ４７のピストンロッド４８の先端は前記ロック軸１８のフランジ１９に基端が固定されたアーム４９の先端部に連結されている。そして、前記可動台２７の上昇により外側係止爪４１が内側係止爪４４間を通過して他側（下側）に抜け出るまでロック軸１８の他端部が挿入穴４３に挿入された後、前記シリンダ４７を作動してロック軸１８を内側係止爪４４と外側係止爪４１とが上下に重なり合う位置まで回転させ、次いで、一側リム２０に形成された図示していない通路を通じて空気入りタイヤＴに内圧を充填すると、他側リム３０、可動台２７は前記内圧により押し下げられて内側係止爪４４の他側面４４ａと外側係止爪４１の一側面４１ａとが面接触（当接）し、一側リム２０と他側リム３０とが結合される。
【００２５】
このように一側リム２０を構成するロック軸１８に形成された外側係止爪４１と、他側リム３０の挿入穴４３に形成された内側係止爪４４とからバヨネット継手を構成するとともに、前記ロック軸１８を回転させることにより、内側係止爪４４と外側係止爪４１とを重ね合わせ、その後、空気入りタイヤＴに内圧を充填してこれら内側係止爪４４、外側係止爪４１同士を面接触（当接）させるようにすれば、簡単な構造でありながら、外側係止爪４１の一側面４１ａと内側係止爪４４の他側面４４ａとを確実に面接触させることができる。
【００２６】
次に、この発明の一実施形態の作用について説明する。
今、昇降シリンダ３７のピストンロッド３８が突出することで可動台２７は下降限において待機しているとする。次に、加硫装置によって加硫された直後の加硫済空気入りタイヤＴがポストキュアインフレータ１１に搬入され、他側リム３０上に横置きで載置される。このとき、該空気入りタイヤＴの他側（下側）ビード部Ｂは他側リム３０に着座される。次に、昇降シリンダ３７を作動してピストンロッド３８を引っ込めると、可動台２７、他側リム３０、空気入りタイヤＴはガイドレール２３にガイドされながら一側に移動（上昇）し、一側リム２０に接近する。
【００２７】
この接近時、ロック軸１８の他端部（下端部）が挿入穴４３内に挿入されるが、このとき、外側係止爪４１は隣接する内側係止爪４４間をそれぞれ通過するため、外側係止爪４１と内側係止爪４４とが干渉することはない。そして、他側リム３０が上昇限まで上昇すると、空気入りタイヤＴの上側ビード部Ｂは一側リム２０に着座され、これにより、空気入りタイヤＴの両ビード部Ｂは一側、他側リム２０、３０にそれぞれ着座されるが、このとき、外側係止爪４１は内側係止爪４４間を通過して他側（下側）に抜け出る。
【００２８】
次に、シリンダ４７を作動してピストンロッド４８を突出させると、ロック軸１８、外側係止爪４１は所定角度だけ回転し、内側係止爪４４と外側係止爪４１とが上下に重なり合う。次に、一側リム２０に形成された通路を通じて空気入りタイヤＴに内圧を充填すると、他側リム３０、可動台２７は前記内圧により押し下げられて内側係止爪４４の他側面４４ａと外側係止爪４１の一側面４１ａとが面接触（当接）し、これにより、一側リム２０と他側リム３０とが結合し、加硫済空気入りタイヤＴはこれら一側、他側リム２０、３０により両側から保持される。
【００２９】
このとき、前述のように面接触する内側係止爪４４の他側面４４ａと外側係止爪４１の一側面４１ａとを共に同一勾配の円錐面の一部から構成したので、該円錐面の矯正作用により不動である一側リム２０を基準として変位自由な他側リム３０の位置、姿勢が一側リム２０に合致するよう修正される。なお、このときの他側リム３０の位置、姿勢の修正は、他側リム３０と球面受け２５とが球面接触し、他側リム３０にねじ込まれたボルト３４が可動台２７の遊嵌孔３３に遊嵌されていることで許容される。
【００３０】
この結果、ポストキュアインフレータ１１の長期間の使用によって一側、他側リム２０、３０の位置、姿勢に狂いが生じても、基準である一側リム２０の位置、姿勢に、従動側である他側リム３０の位置、姿勢が常時自動的に追従合致するため、これら一側、他側リム２０、３０は高精度の同芯度、平行度を長期間に亘って維持することができる。しかも、このように同芯度、平行度を高精度とするための点検、調整作業も不要となり、作業能率が向上する。
【００３１】
前述のように空気入りタイヤＴを一側、他側リム２０、３０により両側から保持した状態で所定時間放置し、加硫済空気入りタイヤＴの冷却を行うとともに、該空気入りタイヤＴの形状を整える。その後、前述と逆の動作により一側リム２０と他側リム３０との結合を解除した後、可動台２７を下降限まで下降させると、他側リム３０上の空気入りタイヤＴは次工程へと搬出される。
【００３２】
なお、前述の実施形態においては、一側リム２０を静止させ、他側リム３０を上昇させることで一側、他側リム２０、３０を相対的に接近させるようにしたが、この発明においては、他側リムを静止させ、一側リムを移動させることで、一側、他側リムを相対的に接近させるようにしてもよい。また、前述の実施形態においては、一側、他側リム２０、３０を上下方向に離れて配置したが、この発明においては、横方向（水平方向）に離して配置してもよい。
【００３３】
さらに、前述の実施形態においては、不動である一側リム２０を基準とし、変位可能な他側リム３０の位置、姿勢を一側リム２０に追従させたが、この発明においては、他側リムを基準とし、一側リムを該他側リムに追従させるようにしてもよい。また、この発明においては、前記特開平９−１７４５７３号公報と同様に、一側、他側リムを水平な回転軸の周囲に等角度離して、例えば　１８０度離して複数（２台）設置し、回転軸の下側ではタイヤの交換作業を、上側では冷却作業を同時に行い、両作業が終了した時点で回転軸を半回転させるようにしてもよい。
【００３４】
さらに、この発明においては、水平なターンテーブル上に他側リムを周方向に所定角度離して複数設置するとともに、交換位置において他側リムに加硫済タイヤおよび一側リムを受け渡して一側、他側リムにより加硫済タイヤを保持する一方、冷却位置において、一側、他側リムに保持された加硫済タイヤを冷却し、両作業が終了した時点でターンテーブルを所定角度回転させるようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、点検、調整作業を不要としながら一側、他側リムの同芯度、平行度を長期間高精度で維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態を示す一部破断正面図である。
【図２】一側、他側係止体近傍の正面断面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【符号の説明】
１１…ポストキュアインフレータ　　１５…リム本体
１８…ロック軸　　　　　　　　　　２０…一側リム
２６ａ…接触面　　　　　　　　　　２７…可動台
３０…他側リム　　　　　　　　　　３０ａ…接触面
３４…ボルト　　　　　　　　　　　３９…移動手段
４１…一側係止体　　　　　　　　　４１ａ…一側面
４３…挿入穴　　　　　　　　　　　４４…他側係止体
４４ａ…他側面　　　　　　　　　　Ｔ…空気入りタイヤ
【図１】
2004034428.tif 000003
【図２】
2004034428.tif 000004
【図３】
2004034428.tif 000005