(57)【要約】　　　（修正有）【課題】望ましくない歪みを極力低減するためのヨークや類似のエンドフィッティングの構造の改良を提供する。【解決手段】ヨークは、本体部などの第１部分と一対の対向するヨークアームなどの第２部分とからなり、架橋部によって離間されている。ドライブシャフトチューブ端部はヨークの本体部の周りに同心円上に配置されて、磁気パルス溶接作業によりヨークの本体部にドライブシャフトチューブ端部が固定される。架橋部は、ヨークの外側表面又は内側表面に形成された溝によって画定され得る。溝は、ヨークの回転軸に対してほぼ直交するか、角度をなすか、テーパー状をなして延びる側部を有し得る。必要に応じて、一対の対向する半円形の溝をヨークに設けて、架橋部を画定し得る。架橋部によりヨークアームが塑性変形し、かつ磁気パルス溶接作業中にヨークを介して伝播する可能性のある衝撃波を制限する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）　架橋部によって離間されている第１部分及び第２部分を有する第１金属部品を提供する工程と、
（ｂ）　端部を有する第２金属部品を提供する工程と、
（ｃ）　前記第１金属部品の第１部分に対して軸方向に重ねて前記第２金属部品の端部を配置する工程と、
（ｄ）　前記第２金属部品の端部と前記第１金属部品の第１部分とを固定するために磁気パルス溶接作業を実施する工程とからなる、前記第１金属部品及び前記第２金属部品を互いに固定するために磁気パルス溶接作業を実施するための方法。
【請求項２】
前記（ａ）工程は、本体部からなる第１部分と、一対の対向するヨークアームからなる第２部分とを有するヨークを提供することによって実施される、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記（ａ）工程は、前記第１金属部品に前記架橋部を画定する溝を提供することによって実施される、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記（ａ）工程は、前記第１金属部品の外側表面に前記架橋部を画定する溝を提供することによって実施される、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記（ａ）工程は、前記第１金属部品の内側表面に前記架橋部を画定する溝を提供することによって実施される、請求項３に記載の方法。
【請求項６】
前記（ａ）工程は、前記第１金属部品の回転軸に対してほぼ直交して延びる側部を有する溝を提供することによって実施される、請求項３に記載の方法。
【請求項７】
前記（ａ）工程は、前記第１金属部品の回転軸に対して傾斜しているか、或いはテーパー状をなす側部を有する溝を提供することによって実施される、請求項３に記載の方法。
【請求項８】
前記（ａ）工程は前記第１金属部品に前記架橋部を画定する一対の溝を提供することによって実施される、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記（ａ）工程は、互いに対向し、かつ各々がほぼ半円形状を有する一対の溝を提供することによって実施される、請求項８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一般に、車両用ドライブシャフトアセンブリにおけるヨーク及びドライブシャフトチューブなどの２つの金属部材を固定するために磁気パルス溶接法を使用することに関する。より詳細には、本発明は、磁気パルス溶接作業などによってドライブシャフトチューブを固定する際に生じる、望ましくない歪みを極力低減するためのヨークや類似のエンドフィッティングの構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日使用されている陸上用車両の多くでは、車両の少なくとも１つの車輪を回転可能に駆動するために、エンジン／トランスミッションアセンブリの出力軸からの回転力を軸アセンブリの入力軸に伝えるパワートレインシステムが使用される。これを実現するために、典型的な車両用パワートレインアセンブリは、対向する端部に固定された第１及び第２のエンドフィッティング（チューブヨークなど）を有する中空の円筒式のドライブシャフトチューブを備える。第１エンドフィッティングは、エンジン／トランスミッションアセンブリの出力軸からの回転可能な駆動力をドライブシャフトチューブに伝えるとともに、これら２つのシャフトの回転軸間の小さなずれを吸収する第１自在継手部を構成する。同様に、第２エンドフィッティングは、ドライブシャフトチューブからの回転可能な駆動力を軸アセンブリの入力シャフトに伝えるとともに、これら２つのシャフトの回転軸間の小さなずれを吸収する第２自在継手部を構成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この一般的なタイプの車両用ドライブシャフトアセンブリにおいては、通常、第１及び第２エンドフィッティングをドライブシャフトチューブの両端に恒久的に固定する必要がある。これまでは、従来の溶接法を使用して、第１及び第２エンドフィッティングがドライブシャフトチューブの両端に恒久的に接合されてきた。公知のように、従来の溶接法では、２つの金属部材の局所に熱が付加されて、２つの金属部材が接合される。この種の従来の溶接法では、圧が付与されることもあれば、溶加材が用いられることもある。従来の溶接法は、過去に満足のいく成果を挙げていたものの、第１及び第２エンドフィッティングをドライブシャフトチューブの両端に接合させるために使用するには、幾つかの不都合を抱えている。第一に、従来の溶接法では、上記したように２つの金属部材の局所に熱が付加される。局所的な熱付加によって、金属部材に望ましくない変形や欠陥が生ずるおそれがある。第二に、従来の溶接法は、同種の金属材料からなる部材の接合には適するものの、従来の溶接法によって異種の金属材料からなる部材を接合させるのは困難である第三に、従来の溶接法は、ゲージ（厚さ）の異なる部材の接合に容易に応用することができない。車両用ドライブシャフトアセンブリの製造は、通常、大量生産方式で行なわれるため、従来の溶接法の不都合を解消しつつ、これら金属部材を恒久的に接合するための改善された方法を提供することが望まれている。
【０００４】
第１及び第２エンドフィッティングをドライブシャフトチューブの対向する端部に固定するための別法として、磁気パルス溶接が提唱されている。この手法では、まず、端部を有する中空のドライブシャフトチューブと、ネックを有するエンドフィッティングが提供される。エンドフィッティングのネックが同軸上に配置されるように、ドライブシャフトチューブ端部は中空であり得る。別法として、ドライブシャフトチューブ端部が入れ子式にエンドフィッティングの中に入るように、エンドフィッティングのネックが中空のこともある。いずれの場合も、ドライブシャフトチューブ端部とエンドフィッティングのネックとの間に環状の空隙が設けられる。次に、ドライブシャフトチューブ及びエンドフィッティングが重なる部分の周りに同軸上に、或いはこれらの内部に同心円状に、電気インダクタが設置される。インダクタに通電が行なわれて、磁場が生じる。この磁場によって、外側にある部材が内側に潰れて、内側部材と係合するか、或いは内側にある部材が外側に広がって外側部材と係合する。いずれの場合も、２つの部材が高速で衝突するとともに高圧がかかることで、これらが恒久的に接合される。
【０００５】
典型的なエンドフィッティングは、本体部から第１軸方向に向かって延びる、一対の対向するヨークアームを備えた本体部からなる。一対の整合する開口部がヨークアームを貫通して形成され、自在継手クロス（ｕｎｉｖｅｒｓａｌ　ｊｏｉｎｔ　ｃｒｏｓｓ　）の通常のベアリングカップを受容するように適合される。通常、中空のネックは、本体部から第２軸方向に軸向きに延びる。磁気パルス溶接作業を実施するため、ドライブシャフトチューブ端部が、エンドフィッティングのネックの周りに同軸状に取り付けられる。ドライブシャフトチューブ及びエンドフィッティングを上記のように組み立てる場合、ドライブシャフトチューブ端部の裏面とエンドフィッティングのネックの外側表面との間に環状の間隔すなわち空間が生じる。次に、組み立てたドライブシャフトチューブとエンドフィッティングとの周りに、電気インダクタが設置される。インダクタが通電されると、ドライブシャフトチューブ端部を中心として強力かつ一時的な電磁場が生成される。この電磁場によって、ドライブシャフトチューブ端部の外側表面に非常に強力な力が加わり、内向きにエンドフィッティングのネックに高速で衝突する。このときに生ずるドライブシャフトチューブ端部内側表面とエンドフィッティングのネック外側表面との間の衝突により、両者が溶接すなわち分子的に結合される。
【０００６】
しかし、磁気パルス溶接作業時のドライブシャフトチューブ端部と従来型のエンドフィッティングのネックとの高速衝突により、少なくとも場合によっては、上記したようにエンドフィッティングのヨークアームが恒久的に互いに対して偏向することがある。例えば、ドライブシャフトチューブ端部がエンドフィッティングのネックに衝突すると、ネックが内向きに変形し、これによってエンドフィッティングの対向する端に接するヨークアームが互いから外側に広がる。また、この種の高速衝突による衝撃波が、エンドフィッティングを介して伝播される。
この結果、ヨークアームを貫通して形成された開口部の寸法がわずかに大きくなることがある。これら現象は、エンドフィッティングが、アルミニウム合金などの比較的軽量の材料からなる場合に特に生じ易い。ヨークアームのこの種の変形は、ヨークアームを貫通して形成された各開口部の整合不良につながりかねないため望ましくない。ヨークアームを貫通して形成された開口部が正確に整合されていない場合、この上に自在継手の残りの部分を取り付けて、回転するように自在継手の釣り合いを取るのが比較的困難になる。このため、磁気パルス溶接作業などによってドライブシャフトチューブを固定する際に生じる、望ましくない歪みを極力低減するためのヨークや類似のエンドフィッティングの構造の改良を提供することが望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、磁気パルス溶接作業などによってドライブシャフトチューブを固定する際に生じる、望ましくない歪みを極力低減するためのヨークや類似のエンドフィッティングの構造の改良に関する。ヨークは、本体部などの第１部分と一対の対向するヨークアームなどの第２部分とからなり、架橋部によって離間されている。ドライブシャフトチューブ端部はヨークの本体部の周りに同心円上に配置されて、磁気パルス溶接作業によりヨークの本体部にドライブシャフトチューブ端部が固定される。架橋部は、ヨークの外側表面又は内側表面に形成された溝によって画定され得る。溝は、ヨークの回転軸に対してほぼ直交するか、角度をなすか、テーパー状をなして延びる側部を有し得る。必要に応じて、一対の対向する半円形の溝をヨークに設けて、架橋部を画定し得る。架橋部によりヨークアームが塑性変形し、かつ磁気パルス溶接作業中にヨークを介して伝播する可能性のある衝撃波を制限する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
添付の図面と照らし合わせて下記の好適な実施形態の詳細説明を読めば、本発明の種々の目的及び利点は、当業者にとって自明となるであろう。
【０００９】
（好適な実施形態の詳細説明）
図面において、図１，２に、一般に参照符号２０で示されるドライブシャフトチューブと一般に参照符号３０で示されるエンドフィッティングの第１実施形態とを有する車両用ドライブシャフトアセンブリ１０の一部が記載されている。本明細書では、ドライブシャフトチューブにエンドフィッティングを固定し、車両用ドライブシャフトアセンブリの一部を形成する例を用いて本発明を記載及び図示しているが、本発明の方法は、任意の目的又は用途を達成するために２つの金属部材を固定する例に使用可能である。
【００１０】
図中のドライブシャフトチューブ２０は一般に中空の円筒形であり、６０６１Ｔ６アルミニウムなどの任意の金属材料で成形され得る。好適には、ドラドライブシャフトチューブ２０は、ほぼ一定の外径を画定する外側表面と、ほぼ一定の内径を画定する内側表面とを有する。したがって、図中のドライブシャフトチューブ２０は、形状がほぼ円筒形でかつ壁面の厚みが均一であるが、これらは必須ではない。ドライブシャフトチューブ２０は、端部面２２で終端する端部２１を有する。
【００１１】
図中のエンドフィッティング３０は、スチール又はアルミニウム合金など、ドライブシャフトチューブ２０の金属材料の成形に使用したのと同じ金属材料又は別の金属材料からなるチューブヨークであり得る。エンドフィッティング３０は、本体部３１から第１軸方向の中に延びる一対の対向するヨークアーム３２を有する本体部３１を有する。一対の整合する開口部３３が、ヨークアーム３２を貫通して形成されており、自在継手クロス（ｕ　ｎｉｖｅｒｓａｌ　ｊｏｉｎｔ　ｃｒｏｓｓ　）の通常のベアリングカップ（図示なし）を受容するように適合される。必要に応じて、各開口部３３の中に環状溝３３ａ（図２参照）を設けて、公知の方式で受け止め輪（図示なし）によってこの内部にベアリングカップが保持され易くしてもよい。一般に、中空のネック３４は、本体部３１から軸方向に第２軸方向に延びる。ネック３４の構造は、２００２年３月６日に提出され、本発明の譲受人が所有する同時継続出願番号第６０／３６２，２１５号に詳細に記載されている。同出願の開示は参照によりここに援用される。必要に応じて、環状溝３５（図２参照）又は類似する凹部を、エンドフィッティング３０の内部に設けることができる。この環状溝３５の目的は、２００２年３月６日に提出され、本発明の譲受人が所有する同時継続出願番号第６０／３６２，１５０号に記載されている。同出願の開示は参照によりここに援用される。
【００１２】
図２に、本発明の方法によってこの２つの部品を固定するために磁気パルス溶接作業を実施する前の、ドライブシャフトチューブ２０とエンドフィッティングとを組み立て、その周りにインダクタ４０を設置した状態を示す。インダクタ４０は、Ｙａｂｌｏｃｈｎｉｋｏｖに付与された米国特許第４，１２９，８４６号に図示及び記載されているものなど、任意の形状を有するように成形してよい。
同出願の開示は参照によりここに援用される。インダクタ４０は、選択的に作動できるように、模式的に示した制御回路と結合されている。図２に示すように、インダクタ４０の第１端子は第１導電体４１に接続されており、インダクタ４０の第２端子は、帯電スイッチ４２を介して第２導電体４３と接続されている。第１導電体４１と第２導電体４３との間には、複数の高電圧コンデンサ４４又は類似のエネルギー貯蔵装置が接続されている。第１導電体４１は、電源４５と接続されており、第２導電体４３は充電スイッチ４６を介して電源４５に接続されている。この制御回路の構造及び動作は、Ｙａｂｌｏｃｈｎｉｋｏｖに付与された米国特許第５，９８１，９２１号に詳細に記載されている。同出願の開示は参照によりここに援用される。
【００１３】
磁気パルス溶接作業を実施するためのインダクタ４０の動作は当業界で公知であり、その詳細に関してＹａｂｌｏｃｈｎｉｋｏｖに付与された上記の米国特許第５，９８１，９２１号が参照される。しかし、簡潔に記載すると、まず、帯電スイッチ４２を開き、充電スイッチ４６を閉じることで、インダクタ４０を作動させる。これにより、電源４５から各コンデンサ４４に電気エネルギーが伝達される。コンデンサ４４が帯電し所定の電圧に達すると、帯電スイッチ４６を開く。次に、帯電スイッチ４２を閉じて、インダクタ４０を作動させる。この結果、コンデンサ４４から電流の高エネルギーパルスがインダクタ４０を通って流れ、ドライブシャフトチューブ２０の端部２１を中心として強力かつ一時的な電磁場が生成される。この電磁場によって、ドライブシャフトチューブ２０の端部２１の外側表面に非常に強力な力が加わり、端部２１が内向きに潰れてエンドフィッティング３０のネック３４に高速で衝突する。このときに生ずるドライブシャフトチューブ２０の端部２１内側表面とエンドフィッティング３０のネック３４外側表面との衝突により、両者が溶接すなわち分子的に結合される。溶接部の大きさ及び位置は、種々の要因によって決まる。これらの要因には、間隙３６の大きさ、ドライブシャフトチューブ２０及びエンドフィッティング３０の形成に使用した金属材料の寸法、形状及び物性、インダクタ４０の寸法及び形状、ドライブシャフトチューブ２０の端部２１とエンドフィッティング３０のネック３４との衝突の角度及び速度などがある。
【００１４】
上記したように、磁気パルス溶接作業時のドライブシャフトチューブ２０の端部２１と従来型のエンドフィッティングのネックとの高速衝突により、少なくとも場合によっては、エンドフィッティング３０のヨークアーム３２が恒久的に互いに対して偏向することがある。この現象は、ドライブシャフトチューブ２０の端部２１とネック３４との衝撃の結果、従来型のエンドフィッティングの本体部３１が塑性変形するために生ずる。この現象は、エンドフィッティング３４が、アルミニウム合金などの比較的軽量の材料からなる場合に特に生じ易い。また、この種の高速衝突による衝撃波が、ネック３４からエンドフィッティング３０を通ってヨークアーム３２に伝わり、この結果両者の間に形成された開口部３３に歪みが生ずることがある。
【００１５】
この現象の発生を防止もしくは低減させるために、図２，３に示すように、エンドフィッティング３０の内部に環状溝５０又はその他の凹部が設けられる。図中の溝５０は、ほぼ円形状を有しており、エンドフィッティング３０の回転軸に対してほぼ直交して延びる側部５０ａを有する。図中の溝５０は、本体部３１の、ネック３４がそこから軸方向へと延伸する部位の近傍に形成される。しかし、溝５０は、エンドフィッティング３０の任意の場所に設けることができ、所望の形状を有し得る。溝５０の目的は、エンドフィッティング３０に、比較的薄い架橋部５１を画定することにある。この結果、架橋部５１によって、エンドフィッティング３０のネック３４とヨークアーム３２との間に従来型のエンドフィッティングよりも軸方向の可撓性が高い領域が提供される。しかし、溝５０は、好適には、使用時にエンドフィッティング３０がトルク及び回転エネルギーを伝える能力を不利に損なわないような寸法及び形状を有する。溝５０の深さ及び幅（したがって架橋部５１の寸法及び可撓性）は、必要であるか又は所望のエンドフィッティング３０の特性及び機械的性質によって変わり得る。
【００１６】
ネック３４で上記の磁気パルス溶接作業が実施されるときに、架橋部５１の可撓性によって、エンドフィッティング３０のヨークアーム３２が塑性変形を受ける。その結果、溝５０及び架橋部５１は、ネック３４に対する磁気パルス溶接作業の実施によって発生する可能性のある、ヨークアーム３２の望ましくない恒久的な変形を防止もしくは低減する。溝５０及び架橋部５１は、磁気パルス溶接作業の実施により発生し得る、エンドフィッティング３０を介してネック３４からヨークアーム３２に衝撃波が伝わることも制限する。この種の衝撃波は、少なくとも場合によっては、ヨークアーム３２を貫通して形成された各開口部３３の形状を相当変えることがある。
【００１７】
図４は、図３と類似の拡大正面断面図であり、一般に参照符号３０’で示される本発明によるエンドフィッティングの第２実施形態を示す。エンドフィッティング３０’の第２実施形態は、上記のエンドフィッティング３０の第１実施形態にほぼ類似しており、類似する構造には同一の参照符号が付されている。ただし、変形型エンドフィッティング３０’は、エンドフィッティング内に形成された変形型の溝６０を有する。変形型の溝６０も同様に円形状を有する。しかし、変形型の溝６０は、変形型エンドフィッティング３０’の回転軸に対して傾斜しているか、或いはテーパー状をなす側部を有する。この種の側部６０ａは、図のような可変角をもって、或いは一定角（三角形状の溝の性質を有する）の角度を有するか、或いはテーパー状をなすことがある。このため、変形型の溝６０では、変形型エンドフィッティング３０’の本体部３１からさらに材料が除去されている。このため、変形型の溝によって、上記の架橋部５１よりも可撓性の高い架橋部６１が得られる。
【００１８】
図５は、図３と類似の拡大正面断面図であり、一般に参照符号３０’’で示される本発明によるエンドフィッティングの第３実施形態を示す。エンドフィッティング３０’’の第３実施形態は、上記のエンドフィッティング３０の第１実施形態にほぼ類似しており、類似する構造には同一の参照符号が付されている。ただし、変形型エンドフィッティング３０’’は、図６に最も明瞭に記載されているように、エンドフィッティング内に形成された一対の変形型の溝７０を備える。変形型の溝７０は、互いに対向し、ほぼ半円形状を有しており、かつエンドフィッティング３０’’の回転軸に対してほぼ直交して延びる側部７０ａを有する。しかし、上記したように、この種の側部７０ａは、必要に応じて、変形型エンドフィッティング３０’’の回転軸に対して傾斜しているか、或いはテーパー状をなすことがある。２つの溝７０は、好適には図５に示すように、変形型エンドフィッティング３０’’のヨークアーム３２と軸方向に整合しているが、これは必須ではない。このため、変形型の溝７０によって、変形型エンドフィッティング３０’’のヨークアーム３２を貫通して形成された整合する開口部３３の整合軸に平行な長軸と、これら整合する開口部３１の整合軸と直交する短軸とを有する楕円の形状を有する凹部が画定される。したがって、変形型の溝７０によって、ヨークアーム３２とも軸方向に整合する架橋部７１が各々画定される。
【００１９】
図７は、図３と類似の拡大正面断面図であり、一般に参照符号３０’’’で示される本発明によるエンドフィッティングの第４実施形態を示す。エンドフィッティング３０’’’の第４実施形態は、上記のエンドフィッティング３０の第１実施形態にほぼ類似しており、類似する構造には同一の参照符号が付されている。ただし、変形型エンドフィッティング３０’’’は、本体部３１の外側表面に形成された一対の溝８０を有する。図８に最も明瞭に記載されているように、変形型の溝８０は、互いに対向し、ほぼ楕円形状を有しており、かつエンドフィッティング３０’’’の回転軸に対して直交する側部８０ａか、或いは必要に応じて変形型エンドフィッティング３０’’’の回転軸に対して傾斜しているか又はテーパー状をなす側部８０ｂを有する。図７に示すように、２つの溝８０は、好適には変形型エンドフィッティング３０’’’のヨークアーム３２と軸方向に整合しているが、これは必須ではない。したがって、変形型の溝８０によって、ヨークアーム３２とも軸方向に整合する内部架橋部８１が各々画定される。本発明では、変形型エンドフィッティング３０’’’の本体部３１の外側表面の周りに延びる、１本の外部環状溝（ａｎｎｕｌａｒ　ｇｒｏｏｖｅ　ｅｘｔｅｒｎａｌ　ｇｒｏｏｖｅ）を想定しているが、この種の外部環状溝は、変形型エンドフィッティング３０’’’を不利に脆弱化させることが判明している。
【００２０】
種々の溝５０，６０，７０，８０は全て、任意の方法によって対応するエンドフィッティングに形成することができる。例えば、この種の溝５０，６０，７０，８０は、エンドフィッティングの製造時に型成形などによって形成され得る。
別法として、この種の溝５０，６０，７０，８０は、エンドフィッティングの製造後にマシニングによって形成される。溝５０，６０，７０，８０の形成によって失われたエンドフィッティングの剛性を、少なくとも一部復元させることを目的として、或いは回転するようにエンドフィッティングのバランスを取るなど別の目的のために、磁気パルス溶接工程の実施後に、この種の溝５０，６０，７０，８０のうちの少なくとも１つにエポキシ樹脂などのフィラー材料を埋め込むことがある。
【００２１】
特許法の規定に従い、本発明の動作原理及び動作態様を好適な実施形態として記載並びに図示した。しかし、本発明の精神及び範囲を逸脱することなく、詳細に記載、図示したものとは異なる別法によって本発明を実施し得ることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による磁気パルス溶接作業によってエンドフィッティング及びドライブシャフトチューブの組み立て及び固定前を行なう前の、エンドフィッティング及びドライブシャフトチューブの第一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】磁気パルス溶接作業を実施するためにインダクタ内に組み立て及び配置された、図１に示すエンドフィッティング及びドライブシャフトチューブの第一実施形態を示す拡大正面断面図。
【図３】図１，２に示すエンドフィッティングの第１実施形態のさらなる拡大正面断面図。
【図４】本発明によるエンドフィッティングの第２実施形態を示す、図３と類似の拡大正面断面図。
【図５】本発明によるエンドフィッティングの第３実施形態を示す、図３と類似の拡大正面断面図。
【図６】図５の線６−６における、エンドフィッティングの第３実施形態の正面断面図。
【図７】本発明によるエンドフィッティングの第４実施形態を示す、図３と類似の拡大正面断面図。
【図８】図７に示すエンドフィッティングの第４実施形態を示す平面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【外国語明細書】
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