(57)【要約】【課題】自動車のアーム式ウインドウレギュレータにおけるメインアームとアームギアとの結合を強固にし、溶着部の強度アップと安定性を向上させる。【解決手段】ウインドウガラスを昇降させるアーム式のウインドウレギュレータにおいて、アームギア４のメインアーム１との接合部位にエンボス突起１１を設け、エンボス突起１１のアームギア４からの立ち上がり部には、エンボス突起１１の全周に渡ってテーパ部１２を形成し、メインアーム１の後端部のエンボス突起１１に対応部位には、エンボス突起１１の直径よりも大きく、かつテーパ部１２の外周側の直径よりも小さい挿通孔１３を設け、エンボス突起１１に挿通孔１３を挿通させた状態で、挿通孔１３とテーパ部１２とを溶接結合したウインドウレギュレータのアームギア結合構造である。この構造により、溶着部の強度アップと安定性の向上を図ることができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラス（Ｇ）の下端部にその先端部が摺動可能に取り付けられたメインアーム（１）の後端側がベースプレート（３）にピン（９）で軸支されると共に、この後端部に固着されるアームギア（４）がモータ（６）、或いは手動で回転するピニオン（５）によって駆動され、メインアーム（１）がピン（９）の周りに回動することによって、ウインドウガラス（Ｇ）が昇降するウインドウレギュレータにおいて、
前記アームギア（４）の前記メインアーム（１）との接合部位に、少なくとも２つのエンボス突起（１１）を設け、
このエンボス突起（１１）の前記アームギア（４）からの立ち上がり部には、エンボス突起（１１）の全周に渡ってテーパ部（１２）を形成し、
前記メインアーム（１）の後端部の前記エンボス突起（１１）に対応する部位には、前記エンボス突起（１１）の直径よりも大きく、かつ、前記テーパ部（１２）の外周側の直径よりも小さい挿通孔（１３）を設け、
前記エンボス突起（１１）に前記挿通孔（１３）を挿通させた状態で、前記挿通孔（１３）と前記テーパ部（１２）とをプロジェクション溶接によって結合したことを特徴とするウインドウレギュレータのアームギア結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載のウインドウレギュレータのアームギア結合構造であって、前記アームギア（４）の前記メインアーム（１）との接合部位に位置決め突起（７）が設けられ、前記メインアーム（１）の後端部の前記位置決め突起（７）に対応する部位に位置決め孔（８）が設けられているものにおいて、
前記エンボス突起（１１）が、前記位置決め突起（７）を挟んで２箇所に設けられていることを特徴とするウインドウレギュレータのアームギア結合構造。
【請求項３】
請求項２に記載のウインドウレギュレータのアームギア結合構造であって、
前記２つのエンボス突起（１１）のうち、メカロック側のエンボス突起（１１）の直径が、他方のエンボス突起（１１）の直径に対比して大きく形成されていることを特徴とするウインドウレギュレータのアームギア結合構造。
【請求項４】
ウインドウガラス（Ｇ）の下端部にその先端部が摺動可能に取り付けられたメインアーム（１）の後端側がベースプレート（３）にピン（９）で軸支されると共に、この後端部に固着されるアームギア（４）がモータ（６）、或いは手動で回転するピニオン（５）によって駆動、メインアーム（１）がピン（９）の周りに回動することによって、ウインドウガラス（Ｇ）が昇降するウインドウレギュレータにおいて、
前記アームギア（４）の前記メインアーム（１）との接合部位に、少なくとも２つのエンボス突起（１１）を設け、
前記メインアーム（１）の後端部の前記エンボス突起（１１）に対応する部位には、前記エンボス突起（１１）に嵌合する嵌合孔（１４）を設け、
前記エンボス突起（１１）に前記嵌合孔（１４）をカシメ嵌め込み固定させた状態で、前記嵌合孔（１４）よりも前記ピン（９）に近い側の前記アームギア（４）の前記メインアーム（１）とをスポット溶接によって固定することを特徴とするウインドウレギュレータのアームギア結合構造。
【請求項５】
請求項４に記載のウインドウレギュレータのアームギア結合構造であって、前記アームギア（４）の前記メインアーム（１）との接合部位に位置決め突起（７）が設けられ、前記メインアーム（１）の後端部の前記位置決め突起（７）に対応する部位に位置決め孔（８）が設けられているものにおいて、
前記エンボス突起（１１）が、前記位置決め突起（７）を挟んで２箇所に設けられていることを特徴とするウインドウレギュレータのアームギア結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドウレギュレータのアームギア結合構造に関し、特に、自動車のフロントドアやリヤドア等のサイドドアに設けられたウインドウガラスを昇降させるアーム式のレギュレータにおいて、メインアームを回転駆動するアームギアとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の側面に設けられたフロントドアやリヤドア等のサイドドアには一般に、開閉可能なウインドウが設けられている。このウインドウはレギュレータと呼ばれる昇降装置によって昇降するウインドウガラスによって開閉するようになっている。
【０００３】
このウインドウレギュレータには一般にＸアーム式のものが採用されている。Ｘアーム式のレギュレータでは、ウインドウガラスの下部にその先端部が摺動可能に取り付けられたメインアームとサブアームとがあり、この２つのアームは回転軸でその中央部が結合されている。そして、メインアームの他端側がベースプレートにピンで軸支されると共に、この他端に固着されたアームギアがモータ、或いは手動で回転するピニオンによって駆動され、メインアームがピンの周りに回動することによって、ウインドウが昇降するようになっている。
【０００４】
従来技術では、このメインアームの他端とアームギアとは溶接により結合されている。メインアームとアームギアとの溶接による結合については特許文献１に開示がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−５５８６４号（段落００１９参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のようにメインアームの端部とアームギアとを溶接によって結合すると、以下の問題点があることが分かった。
【０００７】
（１）アームギアの結合位置にバラツキが発生し易く、寸法管理が難しい。そして、バラツキによってギアに噛み合いズレが生じると、ウインドウの開閉時に歯の叩き音等の異音が発生する。
【０００８】
（２）溶接による接着（以後溶着という）の溶け込みバラツキにより、溶接強度不安定となる。このため、メカロック荷重入力により、アームギアの溶接のはがれが生じるおそれがある。特にアームギアにメッキが施されているものにあっては、溶け込みバラツキが大きくなる傾向がある。
【０００９】
そこで、本発明は、アーム式の自動車のウインドウレギュレータにおいて、アームギアの結合位置にバラツキが発生しにくく、また、メインアームとアームギアとの接合強度を安定させることができるウインドウレギュレータのアームギア結合構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成する本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第１の形態は、ウインドウガラスの下端部にその先端部が摺動可能に取り付けられたメインアームの後端側がベースプレートにピンで軸支されると共に、この後端部に固着されるアームギアがモータ、或いは手動で回転するピニオンによって駆動され、メインアームがピンの周りに回動することによって、ウインドウガラスが昇降するウインドウレギュレータにおいて、アームギアのメインアームとの接合部位に、少なくとも２つのエンボス突起を設け、このエンボス突起のアームギアからの立ち上がり部には、エンボス突起の全周に渡ってテーパ部を形成し、メインアームの後端部のエンボス突起に対応する部位には、エンボス突起の直径よりも大きく、かつ、テーパ部の外周側の直径よりも小さい挿通孔を設け、エンボス突起に挿通孔を挿通させた状態で、挿通孔とテーパ部とをプロジェクション溶接によって結合したことを特徴とするものである。
【００１１】
このとき、アームギアのメインアームとの接合部位に位置決め突起が設けられ、メインアームの後端部の位置決め突起に対応する部位に位置決め孔が設けられているものにおいては、エンボス突起を位置決め突起を挟んで２箇所に設けることができる。
【００１２】
また、前記目的を達成する本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第２の形態は、第１の形態のウインドウレギュレータのアームギア結合構造において、２つのエンボス突起のうち、メカロック側のエンボス突起の直径が、他方のエンボス突起の直径に対比して大きく形成されていることを特徴としている。
【００１３】
更に、前記目的を達成する本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第３の形態は、ウインドウガラスの下端部にその先端部が摺動可能に取り付けられたメインアームの後端部がベースプレートにピンで軸支されると共に、この後端部に固着されるアームギアがモータ、或いは手動で回転するピニオンによって摺動され、メインアームがピンの周りに回動することによって、ウインドウガラスが昇降するウインドウレギュレータにおいて、アームギアのメインアームとの接合部位に、少なくとも２つのエンボス突起を設け、メインアームの後端部のエンボス突起に対応する部位には、エンボス突起に嵌合する嵌合孔を設け、エンボス突起に嵌合孔をカシメ嵌め込み固定させた状態で、嵌合孔よりもピンに近い側の前記アームギアのメインアームとをスポット溶接によって固定することを特徴とするものである。
【００１４】
本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造によれば、アーム式の自動車のウインドウレギュレータにおいて、アームギアの結合位置にバラツキが発生しにくく、また、メインアームとアームギアとの接合強度を安定させることができるウインドウレギュレータのアームギア結合構造を提供することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を用いて本発明の実施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明するが、本発明の実施形態を説明する前に、まず、本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造が適用されるウインドウレギュレータの構成を説明し、次に従来のウインドウレギュレータのアームギアの結合構造を説明し、その後に、本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
図１（Ａ）は本発明が適用される自動車のフロントドアＦに設けられたウインドウレギュレータＷＲの全体構成を示すものである。ウインドウレギュレータＷＲには一般に、メインアーム１とサブアーム２からなる２つのアームの中央部が、回転軸１０でＸ字状に交差して連結されたリンク機構を備えている。メインアーム１とサブアーム２の先端部は、ウインドウガラスＧの下端部に、ガイドレールとローラからなる機構によって摺動可能に取り付けられている。
【００１７】
メインアーム１の後端側は、フロントドアＦに固定されたベースプレート３にピン９で軸支されると共に、この後端部にアームギア４が固着されている。アームギア４には、ピン９に同心の円弧状に並ぶギアが設けられている。このギアにはピニオン５が噛み合っており、ピニオン５はモータ６、或いは手動で回転するようになっている。そして、ピニオン５の回転により、アームギア４を介してメインアーム１がピン９の周りに回動することによって、ウインドウガラスＧが昇降するようになっている。図１（Ａ）のピニオン５はモータ６によって回転するようになっている。
【００１８】
図１（Ｂ）は、（Ａ）に示したウインドウレギュレータＷＲにおける、メインアーム１の後端部とアームギア４との従来の結合方法を示すものである。アームギア４には位置決め突起７が設けられており、メインアーム１は、後端部に設けられた位置決め孔８をこの位置決め突起７に嵌め込んだ状態で、図に符号Ｗで示す位置、即ち、位置決め孔８の両側の位置がスポット溶接されて溶着されていた。
【００１９】
ところが、この従来の溶接による接合方法では、前述のように、アームギアの結合位置にバラツキが発生し易いという問題点や、溶着時の溶け込みバラツキにより、溶接強度不安定となる問題点があった。
【００２０】
図２（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１の実施例のウインドウレギュレータにおけるアームギア結合構造を示すものである。
【００２１】
第１の実施例では、図１（Ｂ）に示したメインアーム１とアームギア４との従来の溶接位置の近傍のアームギア４にエンボス突起１１を形成する。そして、このエンボス突起１１のアームギア４からの立ち上がり部には、テーパ部１２をエンボス突起１１の全周に渡って形成する。エンボス突起１１の直径をＤ１とした時には、テーパ部１２の外周側の直径Ｄ３は、Ｄ１＜Ｄ３の関係にある。
【００２２】
一方、メインアーム１の後端部のこのエンボス突起１１に対応する部位には、エンボス突起１１の直径Ｄ１よりも大きく、かつ、テーパ部１２の外周側の直径Ｄ３よりも小さい直径Ｄ２を有する挿通孔１３を設ける。そして、図２（Ｂ）に示すように、エンボス突起１１に挿通孔１３を挿通させた状態で、アームギア４にメインアーム１を押さえつけるようにしながら、プロジェクション溶接することで挿通孔１３とテーパ部１２とを溶接結合する。
【００２３】
このエンボス突起１１と挿通孔１３の組の数は、第１の実施例では、アームギア４のメインアーム１との接合部位の略中央に位置決め突起７が設けられ、メインアーム１の後端部の位置決め突起７に対応する部位に位置決め孔８が設けられているので、エンボス突起１１が位置決め突起７を挟む位置の２つであるが、更に数を増やしても良く、その数は限定されるものではない。
【００２４】
また、図２（Ａ），（Ｂ）では、エンボス突起１１の直径Ｄ１が、位置決め突起の直径よりも大きく描かれているが、エンボス突起１１の直径Ｄ１は、位置決め突起７の直径よりも小さくても良いものである。
【００２５】
この構成により、アームギアの結合位置のバラツキを小さくでき、寸法管理が容易になる。また、バラツキによるギアの噛み合いズレの発生が抑えられるので、ウインドウの開閉時に歯の叩き音の発生が抑制される。また、溶着の溶け込みバラツキが小さくなるので溶接強度が安定し、このため、アームギアにメッキが施されている場合でもメッキのはがれが生じ難くなる。更に、アームギア４とメインアーム１の間に作用する荷重をエンボス突起１１と挿通孔１３で受けるため、荷重が溶接をはがす方向に作用しないので強度を大幅に向上できる。
【００２６】
図２は、本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第２の実施例の構成を示すものである。第２の実施例では、第１の実施例で説明した２つのエンボス突起１１のうち、メカロック側（図の下側）のエンボス突起１１の直径Ｄ４が、他方のエンボス突起１１の直径Ｄ１に対比して大きく形成されている。その他の構成は第１の実施例と同じである。
【００２７】
この構成により、メカロック側の大きな荷重に対して、メカロック側のエンボス突起１１の形状が大きく形成されているので、メカロック側のエンボス突起１１の強度が向上し、更にアームギア４とメインアーム１の結合強度を向上することができる。
【００２８】
図４は、本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第３の実施例の構成を示すものである。第３の実施例では、アームギア４のメインアーム１との接合部位に設けたエンボス突起１１に対して、メインアーム１の後端部のエンボス突起１１に対応する部位には、このエンボス突起１１に嵌合する嵌合孔１４を設ける。即ち、挿通孔１３の代わりに、エンボス突起１１の外径と同じ内径を備えた嵌合孔１４を設ける。第３の実施例では、エンボス突起１１の周囲にテーパ部を設けなくても良い。
【００２９】
そして、エンボス突起１１に嵌合孔１４を嵌め込みした後にカシメて固定させた状態で、嵌合孔１４よりもピン９に近い側（図の右側）のアームギア４と、メインアーム１とをスポット溶接によって固定した。スポット溶接の位置は、位置決め突起７を挟んで２箇所とすれば良い。
【００３０】
この構成により、アームギア４とメインアーム１との間に作用する荷重をエンボス突起１１と嵌合孔１４の嵌合部で受けることができるため、メインアーム１の後端部とアームギア４との結合力が更に高められる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造によれば、以下のような効果がある。
【００３２】
（１）アームギアの結合位置のバラツキが発生し難く、寸法管理が容易である。また、バラツキによるギアの噛み合いズレが生じ難いので、ウインドウの開閉時に歯の叩き音等の異音が発生しにくい。
【００３３】
（２）溶着の溶け込みバラツキが小さくなり、溶接強度が安定すると共に、アームギアとメインアームとの結合強度を大幅に向上できる。このため、アームギアにメッキが施されているものにあっては、メカロック荷重入力があっても、アームギアのメッキのはがれが生じ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造が適用される自動車のフロントドアにおけるウインドウレギュレータの構成を示す構成図であり、（Ｂ）は（Ａ）のメインアームとアームギアとの接合状態を説明するウインドウレギュレータの部分拡大図である。
【図２】（Ａ）は本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第１の実施例の構成を示す部分拡大斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のエンボス突起の部位の構成を示す側断面図である。
【図３】
本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第２の実施例の構成を示す部分拡大平面図である。
【図４】本発明のウインドウレギュレータのアームギア結合構造の第３の実施例の構成を示す部分拡大平面図である。
【符号の説明】
１…メインアーム
３…ベースプレート
４…アームギア
５…ピニオン
７…位置決め突起
８…位置決め孔
９…ピン
１０…回転軸
１１…エンボス突起
１２…テーパ部
１３…挿通孔
１４…嵌合孔
Ｆ…フロントドア
Ｇ…ウインドウガラス
Ｗ…溶接部
ＷＲ…ウインドウレギュレータ
【図１】
2004183252.tif 000003
【図２】
2004183252.tif 000004
【図３】
2004183252.tif 000005
【図４】
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