(57)【要約】【課題】簡素な構成でサージ圧を低減すると共に、扱い易いダイクッション装置を提供する。【解決手段】スライドの動作に伴い、ダイクッションパッド２に作用する加圧力が油圧シリンダ部５の第１ピストン５２に加えられると、第１シリンダ５１内を第１ピストン５２が摺動し、第１油圧室５３の圧油が加圧される。第１油圧室５３は第２チェック弁９を介してブースタシリンダ部６の第２油圧室６３に連通されているため、第１油圧室５３の圧油は第２油圧室６３に押し出される。こうして第１油圧室５３の圧力が第２ピストン６２に加えられると、第２ピストン６２が第２シリンダ６１内を摺動し、ガス圧室６４のガスが圧縮される。【選択図】  図１
2004298883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス機械のダイクッション装置において、
ダイクッションパッド（２）に作用する加圧力で圧油を加圧し、この圧油の圧力で閉塞されたガスを圧縮すること
を特徴とするダイクッション装置。
【請求項２】
プレス機械のダイクッション装置において、
外部からの加圧力に応じて昇降動作自在のダイクッションパッド（２）と、
第１収容部（５１）内に第１摺動部（５２）と第１油圧室（５３）とを収容し、前記ダイクッションパッド（２）に作用する加圧力で前記第１摺動部（５２）を摺動して前記第１油圧室（５３）の圧油を加圧する第１受圧部（５）と、
第２収容部（６１）内に第２摺動部（６２）とこの第２摺動部（６２）で隔てられた第２油圧室（６３）及びガス圧室（６４）とを収容し、前記第１油圧室（５３）の圧力で前記第２摺動部（６２）を摺動して前記ガス圧室（６４）のガスを圧縮する第２受圧部（６）と、を備えたこと
を特徴とするダイクッション装置。
【請求項３】
プレス機械のダイクッション装置において、
外部からの加圧力に応じて昇降動作自在のダイクッションパッド（２）と、
第１収容部（５１）内に第１摺動部（５２）と第１油圧室（５３）とを収容し、前記ダイクッションパッド（２）に作用する加圧力で前記第１摺動部（５２）を摺動して前記第１油圧室（５３）の圧油を加圧する第１受圧部（５）と、
第２収容部（６１）内に第２摺動部（６２）とこの第２摺動部（６２）で隔てられた第２油圧室（６３）及びガス圧室（６４）とを収容し、前記第１油圧室（５３）の圧力で前記第２摺動部（６２）を摺動して前記ガス圧室（６４）のガスを圧縮する第２受圧部（６）と、
前記第１油圧室（５３）から油圧ポンプ（３）への圧油の流れを阻止する第１チェック弁（８）と、
前記第２油圧室（６３）から前記第１油圧室（５３）への圧油の流れを阻止する第２チェック弁（９）と、
前記第２摺動部（６２）が前記ガス圧室（６４）のガスを圧縮する方向へ摺動する場合に前記第２油圧室（６３）から油圧タンク（１１）への圧油の流れを閉鎖し、前記第２摺動部（６２）が前記第２油圧室（６３）の圧油を圧縮する方向へ摺動する場合に前記第２油圧室（６３）から油圧タンク（１１）への圧油の流れを開放する開閉部（１０）と、を備えたこと
を特徴とするダイクッション装置。
【請求項４】
前記開閉部（１０）は、前記第２摺動部（６２）が第２油圧室（６３）の圧油を圧縮する方向へ摺動するに応じて開度を小さくすること
を特徴とする請求項３記載のダイクッション装置。
【請求項５】
前記ダイクッションパッド（２）に接続された第１ロッド（２１）と、前記第１摺動部（５２）に接続された第２ロッド（５４）とを備え、
前記ダイクッションパッド（２）の下降動作の際に前記第１ロッド（２１）と前記第２ロッド（５４）とを当接して前記ダイクッションパッド（２）に作用する加圧力を前記第１摺動部（５２）に加えること
を特徴とする請求項３記載のダイクッション装置。
【請求項６】
プレス機械のダイクッション装置で発生するサージ圧を低減するダイクッション装置のサージ圧低減方法において、
ダイクッションパッド（２）に作用する加圧力を圧油に加える圧油加圧工程と、
前記圧油加圧工程で加圧した圧油の圧力をガスに加えるガス加圧工程と、を備えたこと
を特徴とするダイクッション装置のサージ圧低減方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プレス機械のダイクッション装置及びダイクッション装置のサージ圧低減方法に関し、特にダイクッションパッドに作用する加圧力で圧油を加圧し、この圧油の圧力で閉塞されたガスを圧縮するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダイクッション装置は下型にはめ込まれたワークをスライド上昇と共に突き上げる機能を有していた。ところが、金型技術の発達により深絞り時にワークの外周を保持するブランクホルダ機能がダイクッションに求められるようになり、ダイクッションには例えば３００トンや４００トンといった大きな設定能力が要求されるようになっていった。
【０００３】
通常のダイクッションは下面側を空気圧シリンダ部で支持される。この空気圧シリンダ部はシリンダとこのシリンダ内に収容されダイクッションパッドに接続されたピストン及び空気圧室とで構成される。空気圧室には所定の圧力に設定された空気が閉塞される。プレス作業において上型と下型とが接触してからスライドが下死点に到達するまでの間に、スライド側からボルスタ側に加えられる圧力はダイクッションパッドに作用する。するとダイクッションパッドおよび空気圧シリンダ部のピストンが下降動作され空気圧室に閉塞された空気が圧縮される。こうしてダイクッションパッドの移動量は空気圧室の空気の圧縮によって吸収される。
【０００４】
ところで、ダイクッション能力が大きくなり、更に生産速度が上がると、上型と下型とが接触した瞬間に過大なピーク加圧力が発生する。このピーク加圧力をサージ圧といい、圧縮性が大きい空気ではピーク値が高くなる。その結果として、振動、騒音、プレスフレームの亀裂、機器の故障、ワークの加工不良といった問題が生じる。そこで近年はサージ圧を低減するために上型と下型とが接触する直前にダイクッションパッドを下降動作させる技術が用いられている。このようなダイクッションパッドの動作制御を予備加速という。予備加速の一例として、例えば下記特許文献１に示されたＮＣ（Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）ダイクッションが知られている。
【０００５】
図４はＮＣダイクッションの油圧回路を示す図である。ダイクッションパッド２は下面側を空気圧シリンダ部８０と共に油圧シリンダ部７０で支持される。油圧シリンダ部７０はシリンダ７１と、このシリンダ７１内を摺動するピストン７２と、ピストン７２に隔てられた第１〜第３油圧室７３〜７５と、で構成される。ピストン７２はロッド７６を介してダイクッションパッド２に接続される。
【０００６】
第２、第３油圧室７４、７５には油圧ポンプ３からの圧油が供給されるが、第２、第３油圧室７４、７５への圧油の供給はサーボ弁ユニット９０で制御される。上型と下型とが接触する直前のタイミングでサーボ弁ユニット９０が制御され、油圧ポンプ３からの圧油が第３油圧室７５に供給される。するとピストン７２には下降方向の圧力が作用し、ダイクッションパッド２が下降する。このため上型と下型の相対速度が遅くなる。こうしてサージ圧は低減される。
【０００７】
なお図４に示すＮＣダイクッションでは、第１油圧室７３への圧油の供給及び排出がサーボ弁ユニット９４で制御されている。油圧は圧縮性が小さいため、第１油圧室７３の圧力制御をタイミングよく行わないと、ダイクッションパッド２の加圧力が加えられたピストン７２は動作できなくなり、装置の緊急停止や最悪の場合は装置の破損を招く虞があるためである。
【０００８】
更に、ＮＣダイクッションでは次のような制御も行われている。
【０００９】
スライドの下死点通過と共にダイクッションパッド２を下死点から上昇させると、ワークが変形する場合がある。したがってダイクッションパッド２を下死点で一時停止させる必要がある。このようなダイクッションパッド２の動作制御をロッキングという。
【００１０】
図４に示すＮＣダイクッションでは、ダイクッションパッド２が下死点に達したタイミングでサーボ弁ユニット９０が制御され、第２油圧室７４と第３油圧室７５とをつなぐ回路が閉鎖される。すると第３油圧室７５内の圧油は閉塞される。したがって第１油圧室７３内の圧油によってピストン７２が上方に摺動しようとしても、その動作は第３油圧室７５内の圧油によって阻止される。
【００１１】
【特許文献１】
実公平７−４７１９５号公報  （第４欄、第４０−４８行、第１図）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ＮＣダイクッションに使用されているサーボ弁は圧油に含まれる不純物の影響を受けやすく、少量の不純物が圧油に混入することによって正常に動作しなくなる。このため圧油のメンテナンスという煩雑な作業を頻繁に行う必要がある。
【００１３】
また図４には簡略化されたサーボ弁ユニットが示されているが、実際のサーボ弁ユニットは多くの油圧機器で構成されている。このような構成に起因して、配管が複雑になる、コストが上昇する、ダイクッション自体の故障頻度が高くなる、といった問題が生じる虞がある。
【００１４】
さらに予備加速、ロッキングなどを有効に行うためにはタイミングよく圧力制御する必要があるが、タイミングの調整は極めて困難な作業である。
【００１５】
本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、簡素な構成でサージ圧を低減すると共に、扱い易いダイクッション装置を提供することを解決課題とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段および作用、効果】
そこで、第１発明は、
プレス機械のダイクッション装置において、
ダイクッションパッド２に作用する加圧力で圧油を加圧し、この圧油の圧力で閉塞されたガスを圧縮すること
を特徴とする。
【００１７】
また第２発明は、
プレス機械のダイクッション装置において、
外部からの加圧力に応じて昇降動作自在のダイクッションパッド２と、
第１収容部５１内に第１摺動部５２と第１油圧室５３とを収容し、前記ダイクッションパッド２に作用する加圧力で前記第１摺動部５２を摺動して前記第１油圧室５３の圧油を加圧する第１受圧部５と、
第２収容部６１内に第２摺動部６２とこの第２摺動部６２で隔てられた第２油圧室６３及びガス圧室６４とを収容し、前記第１油圧室５３の圧力で前記第２摺動部６２を摺動して前記ガス圧室６４のガスを圧縮する第２受圧部６と、を備えたこと
を特徴とする。
【００１８】
図１を用いて第１、第２発明を説明する。
【００１９】
図示しないスライドの動作に伴い、ダイクッションパッド２に作用する加圧力が油圧シリンダ部（第１受圧部）５の第１ピストン（第１摺動部）５２に加えられると、第１シリンダ（第１収容部）５１内を第１ピストン５２が摺動し、第１油圧室５３の圧油が加圧される。第１油圧室５３は第２チェック弁９を介してブースタシリンダ部（第２受圧部）６の第２油圧室６３に連通されているため、第１油圧室５３の圧油は第２油圧室６３に押し出される。こうして第１油圧室５３の圧力が第２ピストン（第２摺動部）６２に加えられると、第２ピストン６２が第２シリンダ（第２収容部）６１内を摺動し、ガス圧室６４のガスが圧縮される。
【００２０】
第１、第２発明によれば、空気よりも圧縮性が遙かに小さい作動油にダイクッションパッドの加圧力が直接加わる。このため空気にダイクッションパッドの加圧力が直接加わる場合と比較してサージ圧を低減できる。これは油圧シリンダ部とブースタシリンダ部という構成によって実現される。このような構成によって、ダイクッションパッドの移動量をブースタシリンダ部の空気の圧縮によって吸収させることができ、また瞬間的なサージ圧を作動油の圧縮によって吸収させることができる。したがって高価なサーボ弁ユニットを使用する必要がないため、油圧機器の構成を簡素にでき且つ製造コストを低減できる。
【００２１】
また第１、第２発明によれば、ブースタシリンダ部で油圧をガス圧に変換するため、油圧の圧力制御を行う必要がなく、ダイクッション装置自体が扱い易くなる。
【００２２】
第３発明は、
プレス機械のダイクッション装置において、
外部からの加圧力に応じて昇降動作自在のダイクッションパッド２と、
第１収容部５１内に第１摺動部５２と第１油圧室５３とを収容し、前記ダイクッションパッド２に作用する加圧力で前記第１摺動部５２を摺動して前記第１油圧室５３の圧油を加圧する第１受圧部５と、
第２収容部６１内に第２摺動部６２とこの第２摺動部６２で隔てられた第２油圧室６３及びガス圧室６４とを収容し、前記第１油圧室５３の圧力で前記第２摺動部６２を摺動して前記ガス圧室６４のガスを圧縮する第２受圧部６と、
前記第１油圧室５３から油圧ポンプ３への圧油の流れを阻止する第１チェック弁８と、
前記第２油圧室６３から前記第１油圧室５３への圧油の流れを阻止する第２チェック弁９と、
前記第２摺動部６２が前記ガス圧室６４のガスを圧縮する方向へ摺動する場合に前記第２油圧室６３から油圧タンク１１への圧油の流れを閉鎖し、前記第２摺動部６２が前記第２油圧室６３の圧油を圧縮する方向へ摺動する場合に前記第２油圧室６３から油圧タンク１１への圧油の流れを開放する開閉部１０と、を備えたこと
を特徴とする。
【００２３】
図１を用いて第３発明を説明する。
【００２４】
図示しないスライドの動作に伴い、ダイクッションパッド２に作用する加圧力が油圧シリンダ部（第１受圧部）５の第１ピストン（第１摺動部）５２に加えられると、第１シリンダ（第１収容部）５１内を第１ピストン５２が摺動し、第１油圧室５３の圧油が加圧される。第１油圧室５３は第２チェック弁９を介してブースタシリンダ部（第２受圧部）６の第２油圧室６３に連通されているため、第１油圧室５３の圧油は第２油圧室６３に押し出される。こうして第１油圧室５３の圧力が第２ピストン（第２摺動部）６２に加えられると、第２ピストン６２が第２シリンダ（第２収容部）６１内を摺動し、ガス圧室６４のガスが圧縮される。
【００２５】
スライドからダイクッションパッド２に作用する加圧力が発生している場合は、第１油圧室５３の圧油は油圧ポンプ３から供給される圧油よりも高圧であるため、第１チェック弁８は閉じている。スライドからダイクッションパッド２に作用する加圧力が発生していない場合は、第１チェック弁８は開いており、油圧ポンプ３及びアキュムレータ４からの圧油が第１油圧室５３へ供給される。
【００２６】
ダイクッションパッド２に作用する加圧力がなくなると、ガス圧室６４のガスの復元力を受ける第２ピストン６２は、第２油圧室６３側へ摺動しようとする。しかし第２チェック弁９によって第２油圧室６３の圧油は第１油圧室５３へ流れないため、第２油圧室６３の圧油の行き場がなくなる。そこでロジック弁（開閉部）１０が開放され、第２油圧室６３の圧油は油圧タンク１１へ排出される。
【００２７】
第３発明によれば、第１、第２発明と同一の効果が得られる。
【００２８】
更に第３発明によれば次のような効果も得られる。従来のダイクッション装置ではダイクッション能力に見合ったロッキング機能を油圧シリンダ部５に備える必要があった。しかし第３発明では、ダイクッションパッド２の上昇時にガス圧室６４の復元力がダイクッションパッド２に加えられないため、空気圧シリンダ８０のロッキング部８１のみでダイクッション全体のロッキングを行うことができる。これは第２チェック弁及びロジック弁という構成によって実現される。したがって従来装置においてロッキング制御を行っていたサーボ弁ユニットを使用する必要がない。このような点からも油圧機器の構成を簡素にでき且つ製造コストを低減できるといえる。
【００２９】
また第４発明は、第３発明において、
前記開閉部１０は、前記第２摺動部６２が第２油圧室６３の圧油を圧縮する方向へ摺動するに応じて開度を小さくすること
を特徴とする。
【００３０】
第２ピストン６２が第２油圧室６３側に摺動する際に、第２ピストン６２が第２シリンダ６１の端部に近づくに応じて、ロジック弁１０ａ又は１０ｂが閉じられ、油路の開度が小さくされる。すると第２ピストン６２が第２シリンダ６１の端部に当接する際の衝撃を緩和することができる。
【００３１】
また第５発明は、第３発明において、
前記ダイクッションパッド２に接続された第１ロッド２１と、前記第１摺動部５２に接続された第２ロッド５４とを備え、
前記ダイクッションパッド２の下降動作の際に前記第１ロッド２１と前記第２ロッド５４とを当接して前記ダイクッションパッド２に作用する加圧力を前記第１摺動部５２に加えること
を特徴とする。
【００３２】
ダイクッションパッド２が下降する際には、ダイクッションパッド２に接続された第１ロッド２１と、第１ピストン５２に接続された第２ロッド５４は通常は当接している。ダイクッションパッド２の上昇時に、空気圧シリンダ部８０と油圧シリンダ部５との間で作動速度に差が生じた場合、第１ロッド２１と、第２ロッド５４は離隔する。するとダイクッションパッド２が上死点に到達する時に油圧シリンダ部５の圧力はダイクッションパッド２に作用しない。したがってダイクッションパッド２の上死点到達時の衝撃は空気圧シリンダ部８０のダンパ部８２だけで充分緩和される。
【００３３】
また第６発明は、
プレス機械のダイクッション装置で発生するサージ圧を低減するダイクッション装置のサージ圧低減方法において、
ダイクッションパッド２に作用する加圧力を圧油に加える圧油加圧工程と、
前記圧油加圧工程で加圧した圧油の圧力をガスに加えるガス加圧工程と、を備えたこと
を特徴とする。
【００３４】
第６発明は第１、２発明を方法の発明に置換したものである。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明に係るダイクッション装置の実施形態について説明する。
【００３６】
図１は本発明に係るダイクッション装置の油圧回路を示す図である。図２は油圧シリンダ部の部分断面図である。図３はブースタシリンダ部の部分断面図である。
【００３７】
ダイクッションパッド２は、下面側を空気圧シリンダ部８０と共に油圧シリンダ部５で支持される。空気圧シリンダ部８０は従来のダイクッションと同一のものを使用しているため、ここでは説明を省略する。ダイクッションパッド２の下面には第１ロッド２１が接続されており、ダイクッションパッド２の下降動作時の加圧力が第１ロッド２１を介して油圧シリンダ部５に加えられる。
【００３８】
油圧ポンプ３は一定圧力の圧油を吐出する。アキュムレータ４は油圧ポンプ３から吐出される圧油の供給不足分を補うと共に圧力の脈動を防止する。第１チェック弁８は油圧ポンプ３側から油圧シリンダ部５側への圧油の流れを許容し、油圧シリンダ部５側から油圧ポンプ３側への圧油の流れを阻止するように油路に接続される。
【００３９】
油圧シリンダ部５は、第１シリンダ５１とこの第１シリンダ５１内に収容される第１ピストン５２と第１油圧室５３とを有する。第１油圧室５３には油圧ポンプ３から吐出された圧油が供給される。第１ピストン５２のダイクッションパッド２側には第２ロッド５４が接続されている。第２ロッド５４は、通常は第１ロッド２１に当接しているが、ダイクッションパッド２の上昇時に空気圧シリンダ部８０と油圧シリンダ部５との間で作動速度に差が生じた場合は第１ロッド２１から離隔する。第１ピストン５２は第１油圧室５３の圧力又は第２ロッド５４の押圧力によって第１シリンダ５１内を摺動する。
【００４０】
第２チェック弁９は油圧シリンダ部５側からブースタシリンダ部６側への圧油の流れを許容し、ブースタシリンダ部６側から油圧シリンダ部５側への圧油の流れを阻止するように油路に接続される。
【００４１】
ブースタシリンダ部６は、第２シリンダ６１とこの第２シリンダ６１内に収容される第２ピストン６２とこの第２ピストン６２に隔てられる第２油圧室６３及びガス圧室６４とを有する。第２油圧室６３と第１油圧室５３は第２チェック弁９を介して連通する。ガス圧室６４は外部のガス圧タンク７と接続される。ガス圧タンク７の圧力を調整することでガス圧室６４の圧力を調整することが可能である。ガス圧を調整することで、ダイクッションパッド２の下降時に発生する圧油の圧力が定まる。したがってガス圧を設定することは油圧シリンダによるクッション能力を設定していることになる。なお、ガス圧室６４に閉塞されるガスは空気であるが、他のガスでもよい。但し、他のガスの圧縮性が空気の圧縮性と異なる場合はその点を考慮する必要がある。第２ピストン６２は第２油圧室６３の圧力又はガス圧室６４の圧力によって第２シリンダ６１内を摺動する。
【００４２】
本実施形態では２段式のガス圧室６４ａ、６４ｂが設けられている。このように多段式のガス圧室６４であると、小さな直径のシリンダであってもガス圧室６４の受圧面積を大きくすることができる。
【００４３】
第２油圧室６３が最小容量且つガス圧室６４が最大容量の場合に、第２ピストン６２は第２シリンダ６１内に設けられた緩衝部６５に当接する。緩衝部６５は一般的な弾性部材、例えばウレタンやバネなどで形成されており、ガス圧室６４のガス圧力によって第２ピストン６２が第２シリンダ６１の一端部に到達する際の衝撃を緩和するために設けられている。またブースタシリンダ部６には第２ピストン６２のストロークを検出するストロークセンサ６６が設けられている。
【００４４】
ロジック弁１０はブースタシリンダ部６の第２油圧室６３からタンク１１へ排出される圧油の流れを開閉する。ロジック弁１０の開閉は電磁弁１２で制御される。なお本実施形態では２つのロジック弁１０ａ、１０ｂ、電磁弁１２ａ、１２ｂ及び可変絞り１３が設けられている。複数のロジック弁１０を設け、その開閉を制御すると共に可変絞り１３で流量を制御することによって、第２油圧室６３から排出される圧油量を調整することができる。
【００４５】
ここでダイクッション装置１の動作を説明する。なお通常はスライドとダイクッションパッドとの間にボルスタ等が介在されているが、ここではその説明を省略する。
【００４６】
まず最初にスライド下降動作に伴うダイクッション装置１の動作を説明する。
【００４７】
図示しないスライドが下降し上型と下型とが接触すると、スライドの加圧力がダイクッションパッド２に作用する。この加圧力は第１ロッド２１、第２ロッド５４を介して第１ピストン５２に加えられ、第１ピストン５２が第１油圧室５３側へ摺動する。すると第１油圧室５３の圧油は加圧され、第１油圧室５３の圧力が上昇する。瞬間的なサージ圧は第１油圧室５３の圧油の圧縮によって吸収される。この時、第１油圧室５３の圧力は油圧ポンプ３の吐出圧よりも高圧になるが、第１チェック弁８によって第１油圧室５３から油圧ポンプ３側への圧油の流れは阻止される。
【００４８】
第１油圧室５３の圧油は第２チェック弁９を通過して第２油圧室６３に押し出される。ガスは圧油よりも圧縮性が大きいため、油圧を受けた第２ピストン６２は、ガス圧による押力に打ち勝ってガス圧室６４側に摺動する。するとガス圧室６４のガスは圧力の上昇を伴いながら圧縮される。このようにして第１油圧室５３の第１ピストンの移動量はガス圧室６４のガスの圧縮によって吸収される。
【００４９】
次にスライド上昇動作に伴うダイクッション装置１の動作を説明する。
【００５０】
スライドが下死点を通過し上昇すると、ダイクッションパッド２に対するスライドの加圧力がなくなるため、第１油圧室５３の圧力は低下する。
【００５１】
ブースタシリンダ部６では、ガス圧室６４にガスの復元力が生じ、この復元力によって第２ピストン６２が第２油圧室６３側に摺動しようとする。しかし第２油圧室６３から第１油圧室５３への圧油の流れは第２チェック弁９で阻止されるため、第２油圧室６３の圧油は行き場がない。そこで電磁弁１２ａ、１２ｂに開指令が出力され、閉鎖されていたロジック弁１０ａ、１０ｂが開放される。したがって第２油圧室６３の圧油はロジック弁１０ａ、１０ｂを通過して油圧タンク１１に排出され、第２ピストン６２が第２油圧室６３側へ摺動可能になる。
【００５２】
第２ピストン６２の位置はストロークセンサ６６で検出されている。第２ピストン６２が第２シリンダ６１の端部に接近すると、ストロークセンサ６６からロジック弁閉鎖指令が出力される。この指令に基づき電磁弁１２ａが閉じられロジック弁１０ａが閉鎖される。するとロジック弁１０ｂのみが開放されることになり、第２油圧室６３の圧油はロジック弁１０ｂ及び可変絞り１３を経て油圧タンク１１に排出されることになる。よって第２油圧室６３から排出される圧油の流量は減少する。このため第２シリンダ６１内を摺動する第２ピストン６２の速度は低速となり、緩衝部６５に加わる衝撃が低減される。
【００５３】
スライドが下死点を通過して上昇に転ずる時点で、空気圧シリンダ部８０のロッキング部８１がロッキング動作すると、理論上はダイクッションパッド２は下死点で停止するはずである。しかし実際は、ロッキング部８１内の作動油の圧縮やダイクッションロッドの伸張といった現象が生じるため、ダイクッションパッド２は下死点から若干上昇した時点で停止する。
【００５４】
ロッキング時には、第１油圧室５３内の圧油の容量は少ないうえ、上述したようにダイクッションパッド２が下死点から若干上昇するため、第１油圧室５３内の圧油の圧力は、ダイクッションパッド２が下死点にある時の圧力と比べて著しく低下する。したがって、第１油圧室５３の圧力がダイクッションパッド２に作用したとしても、空気圧シリンダ部８０のロッキング部８１の負荷はさほど増加しない。
【００５５】
ロッキング部８１のロッキングが解除されると、ダイクッションパッド２は空気圧シリンダ部８０の空気圧の復元力で上昇する。一方、油圧シリンダ部５の第１油圧室５３には油圧ポンプ３及びアキュムレータ４からの圧油が供給され、第１油圧室５３内の圧油の圧力が徐々に上昇する。しかし油圧シリンダ部５の作動速度は空気圧シリンダ部８０の作動速度よりも遅い。つまり第２ロッド５４の上昇速度は第１ロッド２１の上昇速度よりも遅い。このため第１ロッド２１と第２ロッド５４とは離隔し、ダイクッションパッド２が上死点に到達した後に、再度第１ロッド２１と第２ロッド５４とが当接する。このように第１ロッド２１と第２ロッド５４とが離隔するので、ダイクッションパッド２が上死点に到達する時に油圧シリンダ部５の圧力はダイクッションパッド２に作用しない。空気圧シリンダ部８０には、ダイクッションパッド２が上死点に到達した時の衝撃を緩和するために、作動油を利用したダンパ部８２が設けられているが、第２ロッド５４の伸張によって、このダンパ部８２に掛かる負担が増えることはない。
【００５６】
本発明はダイクッションパッドに作用する加圧力を油圧室の圧油に加え、油圧室の圧油の圧力をガス室のガスに加えてサージ圧の低減を図るものである。したがって上記実施形態に限らず、他の機器を用いてそのように作用するダイクッション装置を構成してもよい。
【００５７】
本実施形態によれば、空気よりも圧縮性が遙かに小さい作動油にダイクッションパッドの加圧力が直接加わる。このため空気にダイクッションパッドの加圧力が直接加わる場合と比較してサージ圧を低減できる。これは油圧シリンダ部とブースタシリンダ部という構成によって実現される。このような構成によって、ダイクッションパッドの移動量をブースタシリンダ部の空気の圧縮によって吸収させることができ、また瞬間的なサージ圧を作動油の圧縮によって吸収させることができる。したがって高価なサーボ弁ユニットを使用する必要がないため、油圧機器の構成を簡素にでき且つ製造コストを低減できる。
【００５８】
また本実施形態によれば、ブースタシリンダ部で油圧をガス圧に変換するため、油圧の圧力制御を行う必要がなく、ダイクッション装置自体が扱い易くなる。
【００５９】
また本実施形態では、ダイクッションパッド２の上昇時にガス圧室６４の復元力がダイクッションパッド２に加えられないため、空気圧シリンダ８０のロッキング部８１のみでダイクッション全体のロッキングを行うことができる。これは第２チェック弁及びロジック弁という構成によって実現される。したがって従来装置においてロッキング制御を行っていたサーボ弁ユニットを使用する必要がない。このような点からも油圧機器の構成を簡素にでき且つ製造コストを低減できるといえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係るダイクッション装置の油圧回路を示す図である。
【図２】図２は油圧シリンダ部の部分断面図である。
【図３】図２はブースタシリンダ部の部分断面図である。
【図４】図４はＮＣダイクッションの油圧回路を示す図である。
【符号の説明】
１    ダイクッション装置
２    ダイクッションパッド
２１  ロッド
３    油圧ポンプ
５    油圧シリンダ部
５１  第１シリンダ
５２  第１ピストン
５３  第１油圧室
５４  ロッド
６    ブースタシリンダ部
６１  第２シリンダ
６２  第２ピストン
６３  第２油圧室
６４（６４ａ、６４ｂ）  ガス圧室
８    第１チェック弁
９    第２チェック弁
１０（１０ａ、１０ｂ）  ロジック弁
１１  油圧タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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