(57)【要約】【課題】適正な展開性を確保しながら、有効に意匠面の品質を向上するインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造を提供する。【解決手段】表皮材１０１および基材１０２が一体成形され、基材１０２側にドア部材１０３がインサートされる。基材１０２中に補強部材１０４を介挿し、補強部材１０４により基材１０２の収縮偏差を吸収する。補強部材１０４は、所定の開口率を有するメッシュ状に形成された金網により構成される。補強部材１０４は、基材１０２の厚さ方向で所定位置に設定される。基材１０２の収縮偏差を吸収することで、エアバッグ展開性能を確保すると同時に、凹凸や反り等のない良好な意匠面を得る。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材及び基材が一体成形され、該基材側にドア部材がインサートされてなるインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造であって、
上記基材中に補強部材を介挿し、この補強部材により上記基材の収縮偏差を吸収するようにしたことを特徴とするインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造。
【請求項２】
前記補強部材は、所定の開口率を有するメッシュ状に形成された金網により構成されることを特徴とする、請求項１に記載のインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記基材の厚さ方向で所定位置に設定されることを特徴とする、請求項１または２に記載のインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両において、例えば助手席のインビジブルエアバッグ部に設定されるＲ−ＲＩＭ（Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　Ｒｅａｃｔｉｏｎ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　Ｍｏｌｄｉｎｇ　：補強材入り反応射出成形）により形成したインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両では助手席前方のインストルメントパネル内に、所謂インビジブルエアバッグが装備される。図５に示されるように、このようなインストルメントパネルのエアバッグ部１００において、表皮材１０１および基材１０２が一体成形される。この場合、衝突時の展開性能を確保するために基材１０２側にドア部材である鉄板ドア１０３がインサートされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアバッグ部構造にあっては、製品中に鉄板（鉄板ドア１０３）が介在するため、エアバッグ部の表面側と裏面側において基材１０２の収縮挙動に差が生じる。すなわち、凹凸を有する鉄板面から表皮材１０１までの高さ（厚さ）が異なるため、各部位の収縮量が相違し、その結果、表面側の意匠面での凹凸や反りを生じさせる原因となる。たとえば図６に示されるように、意匠面側に近いほど収縮量が大きく（矢印参照）、結果的に反り易くなる。
【０００４】
なお、このような見栄え品質を確保するために、たとえばキャラクタラインを設定し、意匠側でのぼかしや鉄板の形状変化の抑制等を施すことによって、ある程度対応することが可能であるが、インビジブル化を達成するのは実質的に困難であった。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑み、適正な展開性を確保しながら、有効に意匠面の品質を向上するインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造は、表皮材および基材が一体成形され、この基材側にドア部材がインサートされてなるインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造であって、上記基材中に補強部材を介挿し、この補強部材により上記基材の収縮偏差を吸収するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
本発明のインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造において、前記補強部材は、好ましくは、所定の開口率を有するメッシュ状に形成された金網により構成される。
【０００８】
また、本発明のインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造において、好ましくは、前記補強部材は、前記基材の厚さ方向で所定位置に設定される。
【０００９】
本発明によれば、基材中に所定の開口率を有するメッシュ状に形成された金網により構成される補強部材が介挿されている。この補強部材を介挿することにより基材の収縮偏差を吸収することで凹凸等のない意匠面を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるインストルメントパネルにおけるエアバッグ部構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１１】
この実施形態にあっては、助手席前方のインストルメントパネル内にインビジブルエアバッグ、例えば乗員の膝部に対応するニーエアバッグが装備されるものとし、図１に示されるようにインストルメントパネルのエアバッグ部１００において、表皮材１０１および基材１０２が一体成形されて成っている。また、衝突時の展開性能を確保するために、基材１０２側に鉄板ドア１０３がインサートされている。
【００１２】
本発明では、基材１０２中に補強部材１０４を介挿し、この補強部材１０４により基材１０２の収縮偏差を吸収するようにしたものである。補強部材１０４としては、後述するように所定の開口率を有するメッシュ状に形成された金網により構成される。ここで、エアバッグ部１００の成形の際に成形型（図示せず）に基材１０２を注入するが、補強部材１０４は予め図２のように鉄板ドア１０３上にセットされる。このような状態で基材１０２を成形型に注入することで、基材１０２中に補強部材１０４が介挿される。
【００１３】
補強部材１０４の介挿にあたり、その設定位置が重要である。図１に示したように、鉄板ドア１０３の鉄板面からの基材１０２の最少厚さ（もしくは高さ）をｔ１とし、表皮材１０１および補強部材１０４間の厚さ（もしくは高さ）をｔ２とするとき、つぎの関係式（１）を満足するように設定される。
（１／３）ｔ１≦ｔ２≦（１／２）ｔ１　　　　　　　　（１）
ただし、２．０ｍｍ≦ｔ２
【００１４】
このように補強部材１０４を基材１０２の厚さ方向で所定位置に設定することで、補強部材１０４による補強効果と意匠面確保を両立させることができる。すなわち、補強部材１０４が鉄板ドア１０３の鉄板面に近過ぎて配置されるとその補強効果が小さく、一方、表皮材１０１に近過ぎて配置されると意匠面品質に影響を与える。本発明ではそのような不都合が生じないように補強部材１０４を好適位置に設定する。この補強部材１０４を設定する場合、補強部材１０４下部から垂下する適当数の脚１０４ａを設け、この脚１０４ａを鉄板ドア１０３上に立脚させてその長さを調整することにより、上記式（１）を満足するように設定することができる。
【００１５】
また、補強部材１０４に金網を用いる場合、その開口率が重要となる。この例では、金網のメッシュ仕様は、図３に示したように金網の線径ｄ＝１．４ｍｍ、目開きＡ＝８．６６ｍｍとして、つぎの式（２）で与えられる開口率は７２．７％となる。
開口率＝（Ａ／（Ａ＋ｄ））２／１００　　　　　　　　（２）
【００１６】
すなわち、基材１０２を成形型に注入充填する際、基材１０２の流動作用を阻害しないための開口率が必要になる。金網の表裏における基材１０２の流動が乱れると、図４に示したようにエア巻込みによるボイドや欠肉の発生原因になる。したがって、そのような基材１０２の流動乱れを抑止して、品質を確保するために７０％以上の開口率に設定される。
【００１７】
上述のように基材１０２中に、所定の開口率を有するメッシュ状に形成された金網により構成される補強部材１０４を介挿する。補強部材１０４により基材１０２の厚さ方向の収縮の偏りが緩和され、意匠面が鉄板ドア１０３の鉄板面の凹凸の影響を受けないようにする。このように基材１０２の収縮偏差を吸収することで凹凸等のない意匠面を得ることができる。また、長手方向の収縮を抑制し、反りについても解消することができる。
【００１８】
以上本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。たとえば、補強部材１０４の金網の具体的寸法等は必要に応じて適宜変更可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のインストルメントパネルにおいて基材の収縮偏差を吸収することで、エアバッグ展開性能を確保すると同時に、凹凸や反り等のない良好な意匠面を得ることができる。これにより製品意匠や鉄板ドア形状の制約を受けないインビジブルエアバッグ部構造を実現することができる。因みに、本発明によれば、従来の３層インストルメントパネルに比べて、製造コストが３０％および質量が３０％程度の低減効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における要部構成を示す図である。
【図２】本発明に係る補強部材まわりを示す斜視図である。
【図３】本発明に係る補強部材のメッシュ仕様を示す平面図である。
【図４】基材におけるボイドの発生状況を示す図である。
【図５】従来のインストルメントパネルのエアバッグ部構造を示す図である。
【図６】基材における収縮偏差、反りのメカニズムを示す図である。
【符号の説明】
１００　　エアバッグ部
１０１　　表皮材
１０２　　基材
１０３　　鉄板ドア
１０４　　補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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