(57)【要約】【課題】嵩張らず、取り扱い性の良い形態で製品化する。【解決手段】前部連結シャフト５１に後部連結シャフト５２の駆動機構５５を取り付け、後部連結シャフト５２に前部連結シャフト５１の駆動機構５６を取り付けた車両用シートのリフタにおいて、各連結シャフト５１、５２にブラケット５３、５４を回動自在に取り付けて、各ブラケットに駆動機構５５、５６を取り付け、前部連結シャフトに取り付けたブラケットの先端を後部連結シャフトに着脱可能に係合させて、その状態で同ブラケットに取り付けた駆動機構のナット部材７４を後部連結シャフトに着脱可能に連結すると共に、後部連結シャフトに取り付けたブラケットの先端を前部連結シャフトに着脱可能に係合させて、その状態で同ブラケットに取り付けた駆動機構のナット部材７４を前部連結シャフトに着脱可能に連結し、左右に離間したブラケット５３、５４を連結ロッド１００で連結した。【選択図】　　　図１
2004122855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの前部及び後部をレバーを介してそれぞれ前部連結シャフト及び後部連結シャフトに連結し、前記前部連結シャフトに後部連結シャフトを回転させる駆動機構を回動自在に取り付けると共に、前記後部連結シャフトに前部連結シャフトを回転させる駆動機構を回動自在に取り付け、前記各連結シャフトを各駆動機構により回転させることで、シートの前部及び後部の高さを調節する車両用シートのリフタにおいて、
前記前部連結シャフト及び後部連結シャフトにそれぞれ互いに離間し左右略対称となる位置にブラケットを回動自在に取り付けて、各ブラケットに前記駆動機構を取り付け、前部連結シャフトに取り付けたブラケットの先端を後部連結シャフトに着脱可能に係合させて、その状態で同ブラケットに取り付けた駆動機構の作動部材を後部連結シャフトに着脱可能に連結すると共に、前記後部連結シャフトに取り付けたブラケットの先端を前部連結シャフトに着脱可能に係合させて、その状態で同ブラケットに取り付けた駆動機構の作動部材を前部連結シャフトに着脱可能に連結し、前記左右に離間したブラケットを左右方向に架け渡した連結部材で互いに連結したことを特徴とする車両用シートのリフタ。
【請求項２】
前記連結部材を、その長さ方向の中間部で前後方向にくの字状に屈曲させたことを特徴とする請求項１記載の車両用シートのリフタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの高さを調節するためのリフタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５、図６は従来のリフタの構成図である（特許文献１参照）。このリフタは、床面上に固設した左右一対のレール１、１に前後に離間して前部連結シャフト２及び後部連結シャフト３を回転自在に支承している。前部連結シャフト２の両端にはレバー４を固着し、このレバー４をシート５の前部下面に垂下したブラケット６に枢着し、また、後部連結シャフト３の両端にはレバー７を固着し、レール１の後部上面に設けたブラケット８にＬ字状レバー９を枢支し、このＬ字状レバー９の一端と前記レバー７とをリンクバー１０にて連結し、更にＬ字状レバー９の他端を、シート５の後部下面に垂下したブラケット１１に枢着している。
【０００３】
また、前部連結シャフト２には後部連結シャフト３を回転させる駆動機構１２を、後部連結シャフト３には前部連結シャフト２を回転させる駆動機構１３をそれぞれ回動自在に支承している。
【０００４】
即ち、後部連結シャフト３を回転させる駆動機構１２は、コ字状をなすブラケット１４を前部連結シャフト２に回転自在に外嵌し、このブラケット１４の後面にギヤボックス１５を固着し、このギヤボックス１５の側面にモータ１６を取り付け、このモータ１６によってギヤボックス１５から後方に突出するスクリューロッド１７を回転させるように構成し、スクリューロッド１７は、後部連結シャフト３のブラケット１８、１８間に回転可能に取り付けたナット部材１９に螺合している。一方、前部連結シャフト２を回転させる駆動機構１３は、コ字状をなすブラケット２０を後部連結シャフト３に回転自在に外嵌し、このブラケット２０の前面にギヤボックス２１を固着し、このギヤボックス２１の側面にモータ２２を取り付け、このモータ２２によってギヤボックス２１から前方に突出するスクリューロッド２３を回転させるように構成し、スクリューロッド２３は、前部連結シャフト２のブラケット２４、２４間に回転可能に取り付けたナット部材２５に螺合している。
【０００５】
そして、モータ１６の駆動によってスクリューロッド１７を回転させると、ブラケット１８が引かれるか押し出されるかして後部連結シャフト３がその分だけ回転し、後部連結シャフト３の回転がレバー７、リンクバー１０及びレバー９を介してシート５の後部に伝達し、シート５の後部を上昇又は下降させる。また、モータ２２の駆動によってスクリューロッド２３を回転させると、ブラケット２４を介して前部連結シャフト１０が回転し、この回転がレバー４を介してシート５の前部に伝達し、シート５の前部を上昇又は下降させる。これらの作動において、ブラケット１４、２０は連結シャフト２、３に回動可能に支持され、ナット部材１９、２５はブラケット１８、２４に回動可能に支持されているので、こじれ等が生じることはない。
【０００６】
【特許文献１】
特公平６ー４３１７７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のリフタは、レール１、１に前部連結シャフト２及び後部連結シャフト３を組み付けた状態で製品化する必要があるので、取り扱い製品が嵩張りやすくなるという問題があった。また、レールを別製品として取り扱うと、前部連結シャフト２及び後部連結シャフト３に駆動機構１２、１３を取り付けただけの組立品を製品として取り扱うことになるため、形態が不安定となり、却って取り扱い性が悪くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記事情を考慮し、特に嵩張らず、取り扱い性の良い形態で製品化し得る車両用シートのリフタを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両用シートの前部及び後部をレバーを介してそれぞれ前部連結シャフト及び後部連結シャフトに連結し、前記前部連結シャフトに後部連結シャフトを回転させる駆動機構を回動自在に取り付けると共に、前記後部連結シャフトに前部連結シャフトを回転させる駆動機構を回動自在に取り付け、前記各連結シャフトを各駆動機構により回転させることで、シートの前部及び後部の高さを調節する車両用シートのリフタにおいて、前記前部連結シャフト及び後部連結シャフトにそれぞれ互いに離間し左右略対称となる位置にブラケットを回動自在に取り付けて、各ブラケットに前記駆動機構を取り付け、前部連結シャフトに取り付けたブラケットの先端を後部連結シャフトに着脱可能に係合させて、その状態で同ブラケットに取り付けた駆動機構の作動部材を後部連結シャフトに着脱可能に連結すると共に、前記後部連結シャフトに取り付けたブラケットの先端を前部連結シャフトに着脱可能に係合させて、その状態で同ブラケットに取り付けた駆動機構の作動部材を前部連結シャフトに着脱可能に連結し、前記左右に離間したブラケットを左右方向に架け渡した連結部材で互いに連結したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のリフタは、前部側と後部側でそれぞれ、連結シャフトとブラケットと駆動機構を組み合わせることにより前部側組立体と後部側組立体とを別々に用意し、その状態で、それら前部と後部の組立体を互いに組み合わせるだけで、簡単に構成することができる。これは、ブラケットの先端を相手側の連結シャフトに着脱可能に係合させるに留め、且つ、駆動機構の作動部材を相手側の連結シャフトに着脱可能に連結するようにしたことにより、実現可能となることである。しかし、このように組立性の便宜を図ると、前部と後部の組立体を単に組み合わせただけで製品として取り扱う場合には、バラバラになってしまう可能性がある。そこで、本発明では、連結部材により両ブラケットを連結している。こうすることにより、前部側と後部側の両組立体が単に組み合わせたものから、互いに一体に結合されたものとなる。従って、組立状態を確実に維持しながら一体製品としての荷姿のまま取り扱うことができるようになり、取り扱い性が向上する。つまり、前部側組立体と後部側組立体がレールに組み付けない段階でもバラバラにならなくなるため、取り扱い性ばかりでなく、その後のリフタの組み付け性も向上する。また、レールに組み付けない状態で製品化することができるので、嵩張らず、コンパクトな形態で取り扱うことができる。
【００１１】
また、ブラケットは、連結シャフトに対し回動自在に取り付けてあるため、多少ともガタつきやすい状態にある。このガタは、駆動機構を動作させて相手側の連結シャフトを回動させたときに、干渉音が出る原因となりやすい。この点、本発明では、左右のブラケットを互いに連結したことで、ブラケットの動きを規制しており、ガタ付き音の発生を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記連結部材を、その長さ方向の中間部で前後方向にくの字状に屈曲させたことを特徴とする。
【００１３】
本発明のように連結部材を屈曲させた場合、例えば、その屈曲部分によってワイヤーハーネスを所定位置に案内することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は実施形態のリフタの構成図であり、組立途中の状態を示す斜視図である。図２は実施形態のリフタの構成図であり、組立後の状態を示す斜視図である。図３はリフタの組立後の状態を示す平面図、図４は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【００１６】
図１に示すように、このリフタ５０は、前部連結シャフト５１及び後部連結シャフト５２と、各連結シャフト５１、５２にそれぞれ回動自在に取り付けられたブラケット５３、５４と、各ブラケット５３、５４に取り付けられた駆動機構５５、５６と、各連結シャフト５１、５２に固着されたアーム５７、５８とを有しており、これらの部品で構成した前部側組立体５０Ｆと後部側組立体５０Ｒとを互いに組み合わせた上で、連結ロッド（連結部材）１００で連結した構造のものである。
【００１７】
前部側組立体５０Ｆは、前部連結シャフト５１の一端側（前から見て右端側）に回動可能にブラケット５３を取り付け、そのブラケット５３に後部連結シャフト５２を回転させるための駆動機構５５を取り付けると共に、前部連結シャフト５１の他端側（前から見て左端側）にアーム５７を固着したものであり、後部側組立体５０Ｒは、後部連結シャフト５２の他端側（前から見て左端側）に回動可能にブラケット５４を取り付け、そのブラケット５４に前部連結シャフト５１を回転させるための駆動機構５６を取り付けると共に、後部連結シャフト５２の一端側（前から見て右端側）にアーム５８を固着したものである。
【００１８】
なお、前部連結シャフト５１の両端には、車両用シートの前部に連結するためのレバー６１が設けられ、後部連結シャフト５２の両端には、車両用シートの後部にリンク等を介して連結するためのレバー６２が設けられている。
【００１９】
ブラケット５３、５４は、互いに離間し左右略対称となる位置に配置されており、それぞれが、長アーム５３ａ、５４ａと短アーム５３ｂ、５４ｂを有するＬ型のクランクレバーとして構成され、曲がり部で連結シャフト５１、５２に回動可能に取り付けられている。長アーム５３ａ、５４ａの先端は、相手側の連結シャフト５２、５１に着脱自在に係合し得るようにＵ字状に形成され、短アーム５３ｂ、５４ｂの先端には、駆動機構５５、５６がピン５９により回動可能に取り付けられている。
【００２０】
駆動機構５５、５６は、前記ピン５９により回動可能に支持されたギヤボックス７１と、ギヤボックス７１から相手側の連結シャフト５２、５１に直交する方向に延びるスクリューロッド７２と、ギヤボックス７１に入力回転を与えてスクリューロッド７２を回転させるモータ７３と、スクリューロッド７２の先端に螺合されたナット部材７４とを備えている。ナット部材７４の両側部には、連結シャフト５１、５２に固着したアーム５７、５８の係合溝５７ａ、５８ａに嵌まる係合ピン７５が突設されている。
【００２１】
リフタ５０を組み立てる場合には、まず、図１に示すように前部側組立体５０Ｆ及び後部側組立体５０Ｒを個別に組み立てる。前部側組立体５０Ｆ及び後部側組立体５０Ｒは、ほとんど同じ構造のものであるから容易に組み立てることができる。前部側組立体５０Ｆは、前部連結シャフト５１に回動可能にブラケット５３を取り付け、そのブラケット５３に駆動機構５５のギヤボックス７１を取り付けることで、組み立てを完了することができる。後部側組立体５０Ｒは、後部連結シャフト５２に回動可能にブラケット５４を取り付け、そのブラケット５４に駆動機構５６のギヤボックス７１を取り付けることで、組み立てを完了することができる。
【００２２】
次に、図２に示すように、前部側組立体５０Ｆ及び後部側組立体５０Ｒを互いに組み合わせる。即ち、前部連結シャフト５１に取り付けたブラケット５３の長アーム５３ａの先端を後部連結シャフト５２に着脱可能に係合させ、その状態で、同ブラケット５３に取り付けた駆動機構５５のナット部材７４の係合ピン７５を、後部連結シャフト５２に固着したアーム５８の係合溝５８ａに嵌め込む。それと同時に、後部連結シャフト５２に取り付けたブラケット５４の長アーム５４ａの先端を前部連結シャフト５１に着脱可能に係合させ、その状態で、同ブラケット５４に取り付けた駆動機構５６のナット部材７４の係合ピン７５を、前部連結シャフト５１に固着したアーム５７の係合溝５７ａに嵌め込む。
【００２３】
そして、左右に離間したブラケット５３、５４のネジ孔１０１に、左右方向に架け渡した連結ロッド１００の両端をボルト１０２で止めることにより、左右のブラケット５３、５４を互いに連結する。これにより、一体のリフタ５０が出来上がる。この場合の連結ロッド１００は、その長さ方向の中間部で前側に向けて凸となったくの字状に屈曲している。
【００２４】
これは、図３に示すように、例えば、前後の連結シャフト５１、５２間を通して上下に延びるワイヤーハーネス１３０を、できるだけ前側寄りに案内するために役立つ。このリフタ５０の上にはシートクッションフレームが被さり、このシートクッションフレームとの隙間にワイヤーハーネス１３０を通さなければならないが、連結ロッド１００の曲がりにより、ワイヤーハーネス１３０の位置を例えば前側寄りに調節できるので、隙間に余裕のある位置でワイヤーハーネスを通すことができるようになる。もちろん連結ロッド１００は真っ直ぐなものであってもよいが、連結ロッド１００に曲がりを与えるだけで、特別な案内手段を用いることなく、ワイヤーハーネス１３０を無理のない経路で配索できるので、曲がりを持たせることの意義が出てくる。
【００２５】
このリフタ５０を使用する場合は、前部連結シャフト５１の両端及び後部連結シャフト５２の両端をレール１５０に回動可能に連結し、各レバー６１、６２を車両用シートの前部と後部に連結する。これにより、駆動機構５５、５６のモータ７３を駆動することで、前部連結シャフト５１または後部連結シャフト５２を回転させ、それによりシートの前部または後部を独立して上下させることができるようになる。
【００２６】
以上のように、このリフタ５０は、前部側組立体５０Ｆと後部側組立体５０Ｒとを別々に用意して組み合わせるだけで、簡単に構成することができる。この場合、前部と後部の組立体５０Ｆ、５０Ｒを単に組み合わせただけでは、バラバラになってしまうおそれがあるが、連結ロッド１００で両ブラケット５３、５４を連結しているので、前部側組立体５０Ｆと後部側組立体５０Ｒがレール１５０に組み付けない段階でもバラバラにならず、取り扱い性及びその後のリフタ５０の組み付け性が向上する。
【００２７】
また、ブラケット５３、５４は、連結シャフト５１、５２に対して回動自在に取り付けてあるため、多少ともガタつきやすい状態にある。このガタは、駆動機構５５、５６を動作させて相手側の連結シャフト５２、５１を回動させたときにに干渉音が出る原因となりやすいが、上記のリフタ５０では、左右のブラケット５３、５４を連結ロッド１００で互いに結合することで、両ブラケット５３、５４の動きを規制しているので、ガタ付き音の発生を防止することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、各駆動機構を取り付けるブラケット同士を連結部材で連結したので、バラバラになる心配なく、レール無しの嵩張らない形態で簡単に組み立てることができ、取り扱い性の向上が図れる。また、両ブラケットを連結したので、ブラケットの動きを規制することができ、ガタ付き音の発生を防止することができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、ブラケット同士を連結する連結部材を、その長さ方向の中間部で前後方向にくの字状に屈曲させたので、例えばその屈曲部分でワイヤーハーネスを所定位置に案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のリフタの構成図であり、組立途中の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のリフタの構成図であり、組立後の状態を示す斜視図である。
【図３】同リフタの組立後の状態を示す平面図である。
【図４】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図５】従来のリフタの側面図である。
【図６】従来のリフタの平面図である。
【符号の説明】
５０　リフタ
５１　前部連結シャフト
５２　後部連結シャフト
５３，５４　ブラケット
５５，５６　駆動機構
６１，６２　レバー
１００　連結ロッド（連結部材）
【図１】
2004122855.tif 000003
【図２】
2004122855.tif 000004
【図３】
2004122855.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004122855.tif 000007
【図６】
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