(57)【要約】【課題】  走行中にエンジンが停止し再始動させる際に素早く確実にエンジンを再始動させることができる、エンジンの始動装置及び鞍乗型走行車両を提供する。  【解決手段】  スロットルバルブを迂回してスロットルバルブの上流側と下流側を連通する、第１通路部分及び第２通路部分を備えた空気通路と、第１通路部分を開閉可能な第１開閉バルブと、第１開閉バルブを制御する制御装置と、第２通路部分の開閉を行いながら、さらに第１通路部分の開閉を可能にした第２開閉バルブと、を備え、制御装置は、エンジンが非始動状態にあるときには第１開閉バルブを第１通路部分を開放するように制御し、エンジン始動後では第１通路部分を閉鎖するように制御し、さらに、第２開閉バルブは、第２通路部分を開放し、かつ第１通路部分を閉鎖する第１状態と、第１通路部分を開放し、かつ第２通路部分を閉鎖する第２状態とを切換可能なエンジンの始動装置。【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが吸入する空気が流れる吸気流路と、その流路内に設けられ空気の流れを制御するスロットルバルブと、そのスロットルバルブを迂回してスロットルバルブの上流側と下流側の前記吸気流路を連通する、第１通路部分及び第２通路部分を備えた空気通路と、この空気通路の前記第１通路部分を開閉可能な第１開閉バルブと、この第１開閉バルブを制御する制御装置と、前記第２通路部分の開閉を行いながら、さらに前記第１通路部分の開閉を可能にした第２開閉バルブと、を備え、
前記制御装置は前記エンジンの始動状態を判定して、当該エンジンが非始動状態にあるときには、前記第１開閉バルブを前記第１通路部分を開放するように制御し、当該エンジンが始動後では、当該第１通路部分を閉鎖するように制御し、
さらに、前記第２開閉バルブは、前記第２通路部分を開放し、かつ前記第１通路部分を閉鎖する第１状態と、前記第１通路部分を開放し、かつ前記第２通路部分を閉鎖する第２状態とを切換可能に構成されてなるエンジンの始動装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記エンジンの停止時には常時前記第１開閉バルブが前記第１通路を開放するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項３】
前記制御装置が、前記第１通路部分の開放方向に前記第１開閉バルブを付勢する付勢手段と、電力が供給されている場合に前記第１開閉バルブを閉鎖方向に駆動して前記付勢手段の付勢力に抗して前記第１通路部分を閉鎖するアクチュエータとを有するように構成されてなる請求項２に記載のエンジンの始動装置。
【請求項４】
前記制御装置に電力を供給するバッテリと、当該バッテリから前記制御装置に前記電力を供給するか否かを切り換えるスイッチとを備え、前記スイッチのオン操作により前記第１開閉バルブを制御して前記第１通路部分を開放するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記エンジンの回転速度が安定領域になったときに前記第１開閉バルブを制御して前記第１通路部分を閉鎖するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記エンジンが始動した後、予め定められた時間が経過したときに前記第１開閉バルブを制御して前記第１通路部分を閉鎖するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載のエンジンの始動装置を備えた鞍乗型走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホットスタータ機構を備えたエンジンの始動装置及び当該始動装置を備えた鞍乗型走行車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの始動装置として、実公平７−４４７５４号公報（特許文献１）に開示されたものがある。上記特許文献１に開示されたエンジンの始動装置は、エンジンに混合気を導入する吸気管と、当該吸気管に補助空気を導入する補助空気導入通路と、補助空気導入量を変化させる補助空気制御弁とを備えて構成されている。そして、補助空気導入量を変化させることにより、エンジンに入る混合気の空燃比が制御される仕組みとなっている。これにより、燃料噴射内燃機関におけるホットスタート時の空燃比を制御している。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−４４７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されたエンジンの始動装置では、エンジンの停止時において補助空気導入通路が閉鎖され、エンジンの回転時において補助空気導入路が開放されるように構成されており、走行中にエンジンが停止した場合には補助空気導入路が閉鎖された状態となるため、暖気状態にあるエンジンを素早く再始動させることが困難である等の問題が生じていた。
【０００５】
そもそも当該始動装置がバッテリを有しない場合には、エンジンが所定の回転速度で安定した回転をするまで補助空気制御弁を制御する制御回路に電力を供給することができない。例えばオフロードレース用の自動二輪車ではバッテリを備えておらずキックスタート機構を備えている。このため、エンジンの再始動時に補助空気導入路を開放することができず、エンジンが暖気状態にある場合であっても再始動することができないという問題があった。
【０００６】
この種の始動装置を備えた自動二輪車では、手動で開閉操作できる補助空気導入通路を備えているために、エンジンが停止した場合に手動で補助空気導入通路の開閉操作を行わなければならない。したがってレース中にエンジンが停止した場合に迅速に再始動させるのは困難である。さらに、補助空気導入通路の開閉操作を手動で行わなければならないため、運転者が再始動後に補助空気導入通路を閉鎖し忘れるという問題があり、エンジンの再始動後にも濃度の薄い混合気がエンジンに供給されてしまうためエンジンの性能を十分に発揮させることができないという問題があった。
【０００７】
よって、本発明は、バッテリの有無にかかわらず、走行中にエンジンが停止し再始動させる際に素早く確実にエンジンを再始動させることができる、エンジンの始動装置及び自動二輪車を提供することを目的とする。この目的は特許請求の範囲における独立項に記載の特徴の組み合わせにより達成される。また従属項は本発明の更なる有利な具体例を規定する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の第１の形態によれば、エンジンが吸入する空気が流れる流路と、その流路内に設けられ空気の流れを制御するスロットルバルブと、そのスロットルバルブを迂回してスロットルバルブの上流側と下流側を連通する空気通路と、この空気通路の第１通路部分を開閉可能な第１開閉バルブと、この第１開閉バルブを制御する制御装置と、第１通路部分とは異なる空気通路の第２通路部分と、第１通路部分と第２通路部分とを開閉可能な第２開閉バルブと、を備え、第１開閉バルブは、制御装置によって、エンジンの停止時には第１通路部分を開放し、エンジン始動後は第１通路部分を閉鎖するように構成され、第２開閉バルブは、第２通路部分を開放し、第１通路部分を閉鎖する状態と、第１通路部分を開放し、第２通路部分を閉鎖する状態に切換可能に構成されてなるエンジンの始動装置を提供する。
【０００９】
これにより、エンジン停止時に第２通路部分の一例であるコールドスタータ用空気通路と第１通路部分の一例であるホットスタータ用空気通路を切換えて使用することができるため、エンジンの暖気または冷気状態に応じて確実にエンジンを始動することができる。制御装置は、エンジンの停止時には常時開閉手段を通路開放状態にしてもよい。
【００１０】
制御装置は、エンジンの停止時には常時第１開閉バルブが前記第１通路を開放するように構成されてなることが好ましい。また、制御装置が、第１通路部分の開放方向に第１開閉バルブを付勢する付勢手段と、電力が供給されている場合に第１開閉バルブを閉鎖方向に駆動して付勢手段の付勢力に抗して第１通路部分を閉鎖するアクチュエータとを有するように構成されてなることが好ましい。アクチュエータは、油圧式、電気式、負圧応動式のものを含み、また、他の種類のものであってもよい。
【００１１】
例えば、制御装置は、ソレノイドと、当該ソレノイドに電流が供給されている場合にホットスタータ用空気通路を閉鎖するバルブと、ソレノイドに電流が供給されていない場合にホットスタータ用空気通路を開放するようにバルブを押圧する弾性手段とを有する。この場合、弾性手段は、ホットスタータ用空気通路が開放状態となる方向に付勢力を発生するようにされていることが好ましい。
【００１２】
これにより、エンジンの停止時においてホットスタータ用空気通路を開放するための電力が不要である。例えば、当該始動装置がバッテリを有しない場合であっても、エンジンが停止した場合に直ちに再始動することができる。
【００１３】
また、当該始動装置は、制御装置に電力を供給するバッテリと、当該バッテリから制御装置に電力を供給するか否かを切り換えるスイッチとをさらに備え、スイッチのオン操作により第１開閉バルブを制御して第１通路部分を開放するように構成されてなることが好ましい。これにより、必要最小限の電力供給でエンジンの始動時にのみホットスタータ用空気通路を開放させることができる。エンジン停止時に常に電力供給するタイプに比較して、電力消費を抑えることができる。
【００１４】
制御装置は、エンジンの回転速度が安定領域になったときに第１開閉バルブを制御して第１通路部分を閉鎖するように構成されてなることが好ましい。また、制御装置は、エンジンが始動した後、予め定められた時間が経過したときに第１開閉バルブを制御して第１通路部分を閉鎖するように構成されてなることが好ましい。これにより、エンジンの始動時と走行時のそれぞれにおいて、適切な濃度の混合気をエンジンに供給することができる。
【００１５】
本発明の第２の形態によれば、上記エンジンの始動装置を備えた鞍乗型走行車両を提供する。鞍乗型走行車両は、オフロード走行用の自動二輪車、四輪バギー等のオフロード走行用の車両を含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関１０を示す図である。内燃機関１０は、外部から空気を吸入する吸気機構１２と、空気及び混合気が流れる流路１４と、エンジン１６と、エンジン１６から燃焼ガスを排気する排気路１９と、燃料１８が格納されたフロート室２０と、流路１４に供給される燃料１８の量を調整するニードルバルブ２２と、流路１４における混合気の流れを調整するスロットルバルブ２４と、コールドスタータ機構３０と、ホットスタータ機構４０と、当該ホットスタータ機構４０を制御する制御部５０とを備えて構成されている。
【００１８】
流路１４には、流路１４を流れる混合気の濃度を調整するための、第１通路部分の一例であるホットスタータ用空気通路２６及び第２通路部分の一例であるコールドスタータ用空気通路２８が接続されている。ホットスタータ用空気通路２６は、流路１４において一端がスロットルバルブ２４より上流側に接続されており、他端がスロットルバルブ２４より下流に接続されている。そして当該一端から流入した空気を当該他端から流路１４に供給することにより、流路１４を流れる混合気の流量及び／又は濃度が調整される。また、ホットスタータ用空気通路２６は、当該一端と他端との間に設けられたホットスタータ機構４０及びコールドスタータ機構３０を介して流路１４に空気を供給するよう構成されている。また、ホットスタータ用空気通路２６及びコールドスタータ用空気通路２８は、隣接して設けられてもよい。例えば、ホットスタータ用空気通路２６及びコールドスタータ用空気通路２８は、これらを構成する部材の一部を共有するように設けられてもよい。
【００１９】
また、本実施形態では、第１通路部分の一例であるホットスタータ用空気通路２６と第２通路部分の一例であるコールドスタータ用空気通路２８は、別々に設けられているが、これらは一体に形成されてもよい。例えば、ホットスタータ用空気通路２６及びコールドスタータ用空気通路２８は、単一の空気通路に仕切りを設けて当該空気通路のエリアを分割することにより形成されてもよい。すなわち、単一の空気通路において、ホットスタータ用空気通路２６とコールドスタータ用空気通路２８との境界に仕切りを設けるよう構成されてもよい。
【００２０】
コールドスタータ用空気通路２８は、流路１４において一端がスロットルバルブ２４より上流側に接続されており、他端がスロットルバルブ２４より下流に接続されている。また、コールドスタータ用空気通路２８は、当該一端から流入した空気と、当該一端と他端との間において燃料供給路３８から供給された燃料１８とを混合した混合気を当該他端から流路１４に供給することにより、流路１４を流れる混合気の流量及び／又は濃度を調整可能に構成されている。
【００２１】
コールドスタータ機構３０は、コールドスタータ用空気通路２８及び燃料供給路３８を開閉可能に構成されている。また、コールドスタータ機構３０は、コールドスタータ用空気通路２８が開放された場合、コールドスタータ機構３０に形成された空間３２において、コールドスタータ用空気通路２８から供給された空気と、コールドスタータ機構３０に接続された燃料供給路３８から供給された燃料１８とが混合することにより混合気が生成されるように構成されている。
【００２２】
また、コールドスタータ機構３０は、ホットスタータ用空気通路２６を開閉可能に構成されている。すなわち、コールドスタータ機構３０は、ホットスタータ用空気通路２６及びコールドスタータ用空気通路２８を開閉可能に構成されており、ホットスタータ用空気通路２６を閉鎖した場合に、コールドスタータ用空気通路２８を開放し、コールドスタータ用空気通路２８を閉鎖した場合に、ホットスタータ用空気通路２６を開放する。
【００２３】
具体的には、コールドスタータ機構３０は、空間３２に内挿され、空間３２を摺動可能に設けられた第２開閉バルブ３４を有して構成されている。そして、バルブ制御部３６により第２開閉バルブ３４を空間３２において進退させることによりホットスタータ用空気通路２６が閉鎖された場合に、コールドスタータ用空気通路２８が開放されるとともに、コールドスタータ機構３０に接続された燃料供給路３８が開放される。一方、バルブ制御部３６により第２開閉バルブ３４を空間３２において進退させることによりホットスタータ用空気通路２６が開放された場合に、コールドスタータ用空気通路２８が閉鎖されるとともに、燃料供給路３８が閉塞される（図中点線参照）。後述するように、ホットスタータ機構４０がソレノイド４８を有するのに対し、コールドスタータ機構３０のバルブ制御部３６は手動により操作される。コールドスタータ機構３０が操作されるのは、レース前等の暖機運転の際等の迅速性を要求されない時点なので、手動操作であっても問題にはならない。
【００２４】
ホットスタータ機構４０は、ホットスタータ用空気通路２６を開閉可能に構成されている。具体的には、ホットスタータ機構４０は、当該ホットスタータ機構４０の内部に形成された空間４２に内挿され、空間４２において摺動可能に構成された第１開閉バルブ４４を有する。また、第１開閉バルブ４４を制御する制御装置の一例として、空間４２において第１開閉バルブ４４を進退させるコイルバネ４６及びソレノイド４８、並びに当該ソレノイド４８を制御する制御部５０が設けられている。
【００２５】
コイルバネ４６は、ホットスタータ用空気通路２６を開放する方向に第１開閉バルブ４４を付勢するように設けられている。ソレノイド４８は、制御部５０から電流が供給された場合に、第１開閉バルブ４４がホットスタータ用空気通路２６を閉鎖するように構成されている。すなわち、ソレノイド４８に電流が供給されない場合には、コイルバネ４６の弾性により第１開閉バルブ４４が移動し、ホットスタータ用空気通路２６が開放され、ソレノイド４８に電流が供給された場合には、ソレノイド４８により生成された磁界により第１開閉バルブ４４が移動し、ホットスタータ用空気通路２６が閉鎖される（図中点線参照）。
【００２６】
制御部５０は、ＣＰＵ５２と、メモリ５４と、入出力部５６とを有する。入出力部５６は、エンジン回転速度検出部８０が検出したエンジン回転速度データを受け付け、当該エンジン回転速度データをＣＰＵ５２に供給する。メモリ５４は、エンジン１６の回転速度及び回転時間とソレノイド４８に供給すべき電流量を対応づけたテーブルを格納しており、ＣＰＵ５２は、当該テーブルを参照して、当該エンジン回転速度データ及びエンジン１６の回転時間に基づいて、ソレノイド４８に供給すべき電流量を定める。また、入出力部５６は、ＣＰＵ５２により定められた電流量をソレノイド４８に供給する。
【００２７】
制御部５０は、電力が供給されたか否かに基づいて、ホットスタータ機構４０を制御してもよい。例えば、制御部５０は、エンジン１６の動力を電力に変換するジェネレータ７０から当該電力が供給された場合に、ホットスタータ用空気通路２６を閉鎖するようにソレノイド４８を制御するように構成されてよい。また、内燃機関１０が制御部５０に電源を供給するバッテリ９０をさらに有している場合には、制御部５０は、エンジン１６の始動操作に先駆けた電源スイッチ６０のオン操作によりバッテリ９０から電力が供給された場合に、ホットスタータ用空気通路２６を閉鎖するようにソレノイド４８を制御するよう構成されてよい。
【００２８】
図２は、エンジン１６の動作状態に応じたコールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０の状態を示す図である。図１及び図２を参照して、エンジン１６の始動前、始動後走行時、停止時のそれぞれの状態において、コールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０が、流路１４を流れる混合気の流量及び／又は濃度を調整する動作について、内燃機関１０がバッテリ９０（図１参照）を有しない場合を例に説明する。
【００２９】
図２（ａ）は、エンジン１６の始動前におけるコールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０の状態を示す図である。エンジン１６の始動前において、コールドスタータ用空気通路２８は閉鎖されており、ホットスタータ用空気通路２６は開放されている。コールドスタータ機構３０において第２開閉バルブ３４はコールドスタータ用空気通路を閉鎖する閉鎖位置をとっており、コールドスタータ用空気通路２８が閉鎖されるとともに、燃料供給路３８が閉鎖される。したがって、コールドスタータ用空気通路２８から流路１４に混合気は供給されない。
【００３０】
コールドスタータ機構３０において第２開閉バルブ３４が閉鎖位置をとると、コールドスタータ機構３０においてはホットスタータ用空気通路２６が開放される。一方、本例において内燃機関１０はバッテリ９０を備えておらず、エンジン１６の始動前には制御部５０からソレノイド４８に電力は供給されないため、第１開閉バルブ４４は、コイルバネ４６に押圧されることによりホットスタータ用空気通路２６を開放する開放位置をとる。したがって、エンジン１６の始動前において、コールドスタータ用空気通路２６は閉鎖され、ホットスタータ用空気通路２６は開放される。このため、ホットスタータ用空気通路２６から流路１４に空気が供給され得る状態となる。
【００３１】
図２（ｂ）は、エンジン１６が冷機状態にあるときの、エンジン１６の始動時におけるコールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０の状態を示す図である。エンジン１６は冷機状態にあるため、エンジン１６に濃い混合気を供給すべく、第２開閉バルブ３４が開放位置をとるようにバルブ制御部３６により第２開閉バルブ３４を移動させる。第２開閉バルブ３４が開放位置をとると、コールドスタータ用空気通路２８及び燃料供給路３８の双方が開放されるため、コールドスタータ用空気通路２８及び燃料供給路３８から空気及び燃料１８がコールドスタータ機構３０に供給され得る状態となる。
【００３２】
一方、コールドスタータ機構３０において第２開閉バルブ３４が開放位置をとると、コールドスタータ機構３０においてホットスタータ用空気通路２６は閉鎖される。これにより、ホットスタータ用空気通路２６から流路１４に空気は供給されない。
【００３３】
そして、このようにコールドスタータ用空気通路２８が開放されホットスタータ用空気通路２６が閉鎖された状態においてエンジン１６を始動すると、コールドスタータ用空気通路２８及び燃料供給路３８からコールドスタータ機構３０に空気及び燃料１８が供給され、その結果混合気が流路１４に供給される。これにより、エンジン１６に濃い混合気が供給されるため、冷機状態にあるエンジン１６を容易に始動できる。
【００３４】
図２（ｃ）は、エンジン１６が始動された後の走行時におけるコールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０の状態を示す図である。エンジン１６が始動した後は、エンジン１６に濃い混合気を供給する必要はないため、バルブ制御部３６により第２開閉バルブ３４を閉鎖位置に移動させる。これにより、コールドスタータ用空気通路２８が閉鎖されるとともに燃料供給路３８が閉塞されるため、走行時においてコールドスタータ用空気通路２８から流路１４に混合気は供給されない。
【００３５】
コールドスタータ機構３０において第２開閉バルブ３４が閉鎖位置をとると、コールドスタータ機構３０においてホットスタータ用空気通路２６が開放される。一方、走行時においてはジェネレータ７０から制御部５０に電力が供給されるとともに、エンジン回転指数検出部８０により検出されたエンジン１６の回転速度が制御部５０に供給される。そして、当該回転速度に基づいて制御部５０からソレノイド４８に電流が供給されるため、ホットスタータ機構４０において第１開閉バルブ４４はホットスタータ用空気通路２６を閉鎖する閉鎖位置をとり、ホットスタータ用空気通路２６は閉鎖される。したがって、流路１４にはコールドスタータ用空気通路２８及びホットスタータ用空気通路２６のいずれからも空気又は混合気が供給されないため、エンジン１６には流路１４において生成された、走行時における適切な濃度の混合気が供給される。
【００３６】
図３は、本実施形態における内燃機関１０の動作の一例を示すフローチャートである。以下において、図１から図３を参照して内燃機関１０の動作について説明する。
【００３７】
まず、冷機状態にあるエンジン１６を始動させる（Ｓ１００）。ここで、コールドスタータ用空気通路２８から流路１４に混合気を供給すべく、コールドスタータ機構３０において第２開閉バルブ３４は開放位置をとっている。また、エンジン１６の始動前にはエンジン１６は回転していないため、ソレノイド４８に電流は供給されておらず、ホットスタータ機構４０において第１開閉バルブ４４は開放位置をとる（図２（ｂ））。この状態において例えばキックスタータ（図示せず）等のエンジン始動手段によりエンジンを始動させる。なお、エンジン１６の始動時に当該エンジン１６がすでに暖気状態にある場合には、後述するエンジン１６を再始動するステップ（Ｓ１１４）から動作を開始してもよい。
【００３８】
エンジン１６が始動しない場合には（Ｓ１０２  ＮＯ）、再度エンジンを始動する（Ｓ１００）。エンジン回転速度検出部８０によりエンジン１６が所定の回転速度で回転していることが検出され（Ｓ１０２  ＹＥＳ）、エンジン１６が当該回転速度で回転している状態で所定の時間経過した場合（Ｓ１０４  ＹＥＳ）、制御部５０はエンジン回転速度が安定領域になったと判断する。このとき、制御部５０は、当該所定の時間をゼロに設定し、エンジンが所定の回転速度で回転した状態を、エンジン回転速度が安定領域になったと判断してもよい。
【００３９】
制御部５０は、エンジン回転速度が安定領域になったと判断した場合、ソレノイド４８に所定の電流を供給することによりホットスタータ用空気通路２６を閉鎖する（Ｓ１０６）。また、エンジン回転速度が安定領域になっているため、コールドスタータ用空気通路２８も閉鎖される（Ｓ１０６、図２（ａ））。そして、エンジンの始動後、通常の走行時は、コールドスタータ用空気通路２８及びホットスタータ用空気通路２６は、双方とも閉鎖されている（図２（ａ））。そして、制御部５０は、エンジン１６が停止しない限り、コールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０を該状態に保持する（Ｓ１０８  ＮＯ）。
【００４０】
一方、制御部５０は、エンジン回転速度検出部８０によりエンジン回転速度がゼロであると検出され、エンジン１６が停止したと判断した場合（Ｓ１０８  ＹＥＳ）、ホットスタータ用空気通路２６を開放する（Ｓ１１０、図２（ｃ））。そして、再度走行する場合（Ｓ１１２  ＮＯ）、例えばキックスタータ（図示せず）等のエンジン始動手段によりエンジン１６を再度始動させる（Ｓ１１４）。この場合、エンジン１６は暖気状態にあるため、コールドスタータ機構３０において第２開閉バルブ３４を閉鎖位置にとり、コールドスタータ用空気通路２８を閉鎖し、ホットスタータ用空気通路２６を開放した状態でエンジン１６を始動させる（図２（ｃ））。
【００４１】
エンジン１６が始動しない場合（Ｓ１１６  ＮＯ）、再度エンジン１６を始動し（Ｓ１１４）、エンジン１６が始動した場合（Ｓ１１６  ＹＥＳ）、エンジン回転速度検出部８０によりエンジン１６が所定の回転速度で回転していることが検出され（Ｓ１１６  ＹＥＳ）、エンジン１６が当該回転速度で回転している状態で所定の時間経過した場合（Ｓ１１８  ＹＥＳ）、制御部５０はエンジン回転速度が安定領域になったと判断する。そして、制御部５０は、エンジン回転速度が安定領域になったと判断した場合、ソレノイド４８に所定の電流を供給することによりホットスタータ用空気通路２６を閉鎖する（Ｓ１２０）。そして、制御部５０は、エンジン１６が停止しない限り、コールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０を該状態に保持する（Ｓ１０８  ＮＯ）。
【００４２】
本実施形態によれば、コールドスタータ用空気通路２８とホットスタータ用空気通路２６の双方が開放されることがないため、エンジン１６が冷機状態にある場合に、流路１４からエンジン１６に確実に濃い混合気を供給することができる。また、運転者がコールドスタータ機構３０とホットスタータ機構４０の双方を操作する必要がないため、コールドスタータ用空気通路２８とホットスタータ用空気通路２６の開放操作のミスを低減させることができる。また、エンジン１６が暖気状態にある場合に、エンジン１６の温度を検出しなくとも、エンジン１６を再始動させることができる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、エンジン１６の停止時においてホットスタータ用空気通路２６が開放される構成とすることにより、エンジン１６が停止した場合に直ちにエンジン１６を再始動させることができる。また、エンジン１６の回転速度や始動後の経過時間に基づいてホットスタータ用空気通路２６の開閉動作を行う構成とすることにより、エンジン１６の始動時と走行時のそれぞれにおいて、適切な濃度の混合気をエンジン１６に供給することができる。
【００４４】
上記発明の実施の形態を通じて説明された実施例や応用例は、用途に応じて適宜に組み合わせて、又は変更若しくは改良を加えて用いることができ、本発明は上述した実施形態の記載に限定されるものではない。そのような組み合わせ又は変更若しくは改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関１０を示す図である。
【図２】コールドスタータ機構３０及びホットスタータ機構４０の動作を示す図である。
【図３】本実施形態における内燃機関１０の動作の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１０…内燃機関、１２…吸気機構、１４…流路、１６…エンジン、１８…燃料、１９…排気路、２０…フロート室、２２…ニードルバルブ、２４…スロットルバルブ、２６…ホットスタータ用空気通路、２８…コールドスタータ用空気通路、３０…コールドスタータ機構、３２…空間、３４…第２開閉バルブ、３６…バルブ制御部、３８…燃料供給路、４０…ホットスタータ機構、４２…空間、４４…第１開閉バルブ、４６…コイルバネ、４８…ソレノイド、５０…制御部、５２…ＣＰＵ、５４…メモリ、５６…入出力部、６０…電源スイッチ、７０…ジェネレータ、８０…エンジン回転速度検出部、９０…バッテリ
【図１】
2004360685.tif 000002
【図２】
2004360685.tif 000003
【図３】
2004360685.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年5月21日(2004.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが吸入する空気が流れる吸気流路と、その流路内に設けられ空気の流れを制御するスロットルバルブと、そのスロットルバルブを迂回してスロットルバルブの上流側と下流側の前記吸気流路を連通する、第１通路部分及び第２通路部分を備えた空気通路と、この空気通路の前記第１通路部分を開閉可能な第１開閉バルブと、この第１開閉バルブを制御する制御装置と、前記第２通路部分の開閉を行いながら、さらに前記第１通路部分の開閉を可能にした第２開閉バルブと、を備え、
前記制御装置は前記エンジンの始動状態を判定して、当該エンジンが非始動状態にあるときには、前記第１開閉バルブを前記第１通路部分を開放するように制御し、当該エンジンが始動後では、当該第１通路部分を閉鎖するように制御し、
さらに、前記第２開閉バルブは、前記第２通路部分を開放し、かつ前記第１通路部分を閉鎖する第１状態と、前記第１通路部分を開放し、かつ前記第２通路部分を閉鎖する第２状態とを切換可能に構成されてなるエンジンの始動装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記エンジンの停止時には常時前記第１開閉バルブが前記第１通路部分を開放するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項３】
前記制御装置が、前記第１通路部分の開放方向に前記第１開閉バルブを付勢する付勢手段と、電力が供給されている場合に前記第１開閉バルブを閉鎖方向に駆動して前記付勢手段の付勢力に抗して前記第１通路部分を閉鎖するアクチュエータとを有するように構成されてなる請求項２に記載のエンジンの始動装置。
【請求項４】
前記制御装置に電力を供給するバッテリと、当該バッテリから前記制御装置に前記電力を供給するか否かを切り換えるスイッチとを備え、前記スイッチのオン操作により前記第１開閉バルブを制御して前記第１通路部分を開放するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記エンジンの回転速度が安定領域になったときに前記第１開閉バルブを制御して前記第１通路部分を閉鎖するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記エンジンが始動した後、予め定められた時間が経過したときに前記第１開閉バルブを制御して前記第１通路部分を閉鎖するように構成されてなる請求項１に記載のエンジンの始動装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載のエンジンの始動装置を備えた鞍乗型走行車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
コールドスタータ機構３０において第２開閉バルブ３４が閉鎖位置をとると、コールドスタータ機構３０においてはホットスタータ用空気通路２６が開放される。一方、本例において内燃機関１０はバッテリ９０を備えておらず、エンジン１６の始動前には制御部５０からソレノイド４８に電力は供給されないため、第１開閉バルブ４４は、コイルバネ４６に押圧されることによりホットスタータ用空気通路２６を開放する開放位置をとる。したがって、エンジン１６の始動前において、コールドスタータ用空気通路２８は閉鎖され、ホットスタータ用空気通路２６は開放される。このため、ホットスタータ用空気通路２６から流路１４に空気が供給され得る状態となる。