(57)【要約】【課題】線路下の所定の空間を確保し、かつ、工事桁によって軌道を仮受けする場合でも、線路の扛上量を小さくすることができる軌道の支持構造を提供する。【解決手段】線路に沿って設けられる主桁１１と主桁１１に支持される横桁１２とを備えた工事桁１によって、線路下の所定の空間を確保しながらその軌道２を支持する軌道の支持構造であって、横桁１２が、その中央部が両端部の軌道支持部１２ｂより低く形成されている軌道の支持構造である。【選択図】  図１
2004360358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
線路に沿って設けられる主桁と前記主桁に支持される横桁とを備えた工事桁によって、前記線路下の所定の空間を確保しながらその軌道を支持する軌道の支持構造であって、
前記横桁が、その中央部が両端部の軌道支持部より低く形成されていることを特徴とする軌道の支持構造。
【請求項２】
前記主桁が、Ｉ形断面又はＨ形断面であり、
前記横桁の両端部が、支持部材を介して前記主桁の上側フランジより低い位置でウェブに支持されていることを特徴とする請求項１に記載の軌道の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道橋の改修工事などを行う場合に用いられる軌道の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の軌道の支持構造としては、例えば線路に沿って設けられる主桁と主桁に支持される支持部材と支持部材に支持される横桁とを備えた工事桁によって、線路下の所定の空間を確保しながらその軌道を支持するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２２０１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年における建設工事の複雑化、高度化に伴い、例えば鉄道橋の線路下を横断する道路施設の改修工事が行われており、これに伴い、工事桁を用いて軌道を仮受けして既設橋梁を改修する工事が行われている。
ここで、工事桁によって軌道を仮受けするに際しては、線路下の所定の空間による制限位置を侵すことは許されない。
【０００５】
しかしながら、線路下の所定の空間を確保し、かつ、工事桁によって軌道を仮受けしようとすると、道路横断箇所において軌道の高さを相当に高くすることを余儀なくされる場合も少なくない。
そのような場合には、道路横断箇所の前後の相当な長距離に亘って、軌道や架線などの一切を含む線路の扛上作業が必要となり、大幅な工事費の増大や工期の遅延を招いてしまう。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、線路下の所定の空間を確保し、かつ、工事桁によって軌道を仮受けする場合でも、線路の扛上量を小さくすることができる軌道の支持構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る軌道の支持構造は、線路に沿って設けられる主桁と主桁に支持される横桁とを備えた工事桁によって、線路下の所定の空間を確保しながらその軌道を支持する軌道の支持構造であって、横桁が、その中央部が両端部の軌道支持部より低く形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このような軌道の支持構造によれば、横桁の中央部が両端部の軌道支持部より低く形成されているので、その分だけ、道路横断箇所における軌道の扛上量を小さくすることが可能となる。
【０００９】
したがって、線路下の所定の空間を確保し、かつ、工事桁によって軌道を仮受けする場合でも、線路の扛上量を小さくすることができ、これにより、大幅な工事費の低減効果や工期の短縮効果が得られることになる。
【００１０】
このような技術的手段において、主桁がＩ形断面又はＨ形断面の場合には、主桁の横座屈を回避すべく横桁が上側フランジで支持されることが必要とされるところ、この場合にも線路の扛上量を可及的に小さくしようとする観点からすれば、横桁の両端部が、支持部材を介して主桁の上側フランジより低い位置でウェブに支持されていることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１２】
なお、ここでは、鉄道橋の下を横断する道路施設の改修工事によって線路下の所定の空間が制限される場合について説明するが、これに限られるものではない。すなわち、本発明は、例えば線路下構造物の構築工事を開削工法で行う場合に線路下の所定の空間が制限されるときでも、適用が可能である。
【００１３】
図１は本発明の一実施の形態に係る軌道の支持構造の全体構成を示す断面図、図２は同軌道の支持構造の部分構成を示す断面図（図２（ａ）は本実施の形態における枕木、図２（ｂ）は従来型枕木）である。
【００１４】
本実施の形態において、軌道の支持構造は、図１に示すように、鉄道橋の線路下を横断する道路施設（図示外）の改修工事を行うに伴い、工事桁１を用いて軌道２を仮受けして既設橋梁（図示外）を改修する場合に用いられる。
【００１５】
そして、同図に示すように、この軌道の支持構造によって、線路下の所定の空間による制限位置３を侵さないようにして、工事桁１によって軌道２を仮受けすることが可能となっている。
【００１６】
以下、工事桁１、軌道２、軌道の支持構造についてさらに詳細に説明する。
【００１７】
（１）工事桁１
工事桁１は、図１に示すように、線路下の所定の空間を確保しながらその軌道２を支持する役割を果たすものとして構成されている。
【００１８】
工事桁１は、同図に示すように、線路に沿って設けられ略Ｉ形鋼からなる主桁１１と、主桁１１によって支持され略Ｈ形鋼からなる横桁１２とを備えたものとして構成されている。
【００１９】
ここで、工事桁１は、同図に示すように、主桁１１の上側フランジ１１ａより低い位置で横桁１２の両端部１２ａを支持するための支持部材１３を有している。
【００２０】
これにより、主桁１１の上側フランジ１１ａより低い位置で軌道２を支持することが可能となっており、その結果、道路横断箇所における軌道２の扛上量を相当に小さくすることが可能となっている。
【００２１】
また、横桁１２は、同図に示すように、その中央部が凹状に曲げられて形成されており、その両端部１２ａより低い位置で軌道２を支持するための軌道支持部１２ｂを有している。
【００２２】
これにより、横桁１２の両端部１２ａより低い位置で軌道２を支持することが可能となっており、その結果、道路横断箇所における軌道２の扛上量を相当に小さくすることが可能となっている。
【００２３】
すなわち、このような工事桁１によれば、道路横断箇所における軌道２の扛上量を相当に小さくすること、具体的には、道路横断箇所における軌道２の扛上量を略ゼロにすることが可能となっており、しかも、線路下の所定の空間を確保することも可能となっている。換言すれば、図１に示すように、線路の建築限界４をまったく侵さないで線路下の所定の空間が確保されることになっている。
【００２４】
（２）軌道２
軌道２は、図１に示すように、工事桁１によって支持されるものとして構成されている。
【００２５】
具体的には、軌道２は、同図に示すように、横桁１２の軌道支持部によって支持されるものとして構成されている。
【００２６】
軌道２は、同図に示すように、横桁１２によって支持されており、列車荷重を分散させながら横桁１２に伝達するためのＰＣ枕木２１と、ＰＣ枕木２１によって支持されており、列車を走行させるためのレール２２とを備えたものとして構成されている。
【００２７】
ここで、軌道２は、同図に示すように、横桁１２によって支持されているＰＣ枕木２１を横桁１２に対して固定するための枕木固定装置２３を備えている。つまり、枕木固定装置２３は、列車荷重による横圧・温度等による水平力・ＰＣ枕木２１の抜け出しに対して抵抗する役割を果たす。
【００２８】
具体的には、枕木固定装置２３は、同図に示すように、横桁１２によって支持されており、カントを調整するための台座２３ａと、ＰＣ枕木２１の両端部１２ａをそれぞれ平面視コ字形形状に囲むようにＰＣ枕木２１に固定されており、ＰＣ枕木２１の両端部１２ａをそれぞれ横三方向から受けるための鋼製枠２３ｂと、鋼製枠２３ｂとＰＣ枕木２１との間に詰められており、ＰＣ枕木２１を鋼製枠２３ｂに緩衝可能に固定するためのパッド２３ｃとを備えたものとして構成されている。
【００２９】
ここで、図２に示すように、ＰＣ枕木２１（図２（ａ））は、従来型ＰＣ枕木５１（図２（ｂ））の断面形状における厚さ寸法に対して、薄い厚さ寸法である断面形状に形成されている。
【００３０】
具体的には、従来型ＰＣ枕木５１（図２（ｂ））の厚さ寸法を２００ｍｍとしているのに対して、ＰＣ枕木２１（図２（ａ））の厚さ寸法は１４０ｍｍとしている。
【００３１】
これにより、ＰＣ枕木２１の上端部をより低い位置に位置させることが可能となっており、その結果、道路横断箇所における軌道２の扛上量を相当に小さくすることが可能となっている。
【００３２】
また、同図に示すように、ＰＣ枕木２１（図２（ａ））は、従来型ＰＣ枕木５１（図２（ｂ））の断面形状における前側面及び後側面の傾斜角度に対して、より緩い傾斜角度である断面形状に形成されている。
【００３３】
これにより、列車荷重による横圧・温度等による水平力・ＰＣ枕木２１の抜け出しに対して抵抗しようとする力を相当に大きくすることが可能となっており、その結果、ＰＣ枕木２１が鋼製枠２３ｂに確実に固定されることになっている。
【００３４】
（３）軌道の支持構造
軌道の支持構造は、図１に示すように、工事桁１に含まれる横桁１２が、その中央部が凹状に曲げられて形成されており、その両端部１２ａより低い位置で軌道２を支持するための軌道支持部を有しており、この軌道支持部によって軌道２が支持されているものとして構成されている。
【００３５】
ここで、同図に示すように、横桁１２の両端部１２ａが、支持部材１３を介して主桁１１の上側フランジ１１ａより低い位置で支持されている。
【００３６】
つまり、主桁１１がＩ形断面又はＨ形断面の場合においては、横桁１２を下側フランジ１１ｂで支持しようとすると、主桁１１の横座屈を回避できないので、横桁１２が上側フランジ１１ａで支持される必要があるが、この場合にあっても、かかる横桁１２の支持構造によって、線路の扛上量を相当に小さくすることが可能となっている。
【００３７】
また、同図に示すように、支持部材１３が、主桁１１のウェブ１１ｃに対して固定されている。
【００３８】
これにより、支持部材１３を主桁１１の下側フランジ１１ｂのみによって支持しないことが可能となっており、その結果、主桁１１の横座屈を確実に回避し得ることになっている。
【００３９】
上記したように、このような軌道の支持構造によれば、横桁１２の中央部が曲げられて形成された軌道支持部によって横桁１２の両端部１２ａより低い位置で軌道２が支持されている。
【００４０】
したがって、その分だけ、道路横断箇所における軌道２の扛上量を小さくすること、具体的には、道路横断箇所における軌道２の扛上量を略ゼロにすることが可能となっている。換言すれば、図１に示すように、線路の建築限界４をまったく侵さないで線路下の所定の空間を確保することが可能となっている。
【００４１】
すなわち、線路下の所定の空間を確保し、かつ、工事桁１によって軌道２を仮受けする場合でも、道路横断箇所の前後の相当な長距離に亘って、線路の扛上量を小さくすることが可能となっているので、大幅な工事費の低減効果や工期の短縮効果が得られることになっている。
【００４２】
【発明の効果】
本発明に係る軌道の支持構造によれば、線路下の所定の空間を確保し、かつ、工事桁によって軌道を仮受けする場合でも、線路の扛上量を小さくすることができ、大幅な工事費の低減効果や工期の短縮効果が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る軌道の支持構造の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る軌道の支持構造の部分構成を示す断面図（図２（ａ）は本実施の形態における枕木、図２（ｂ）は従来型枕木）である。
【符号の説明】
１  工事桁
２  軌道
３  制限位置
４  建築限界
１１  主桁
１１ａ  上側フランジ
１１ｂ  下側フランジ
１１ｃ  ウェブ
１２  横桁
１２ａ  両端部
１２ｂ  軌道支持部
１３  支持部材
２１  ＰＣ枕木
２２  レール
２３  枕木固定装置
２３ａ  台座
２３ｂ  鋼製枠
２３ｃ  パッド
５１  従来型ＰＣ枕木
【図１】
2004360358.tif 000003
【図２】
2004360358.tif 000004