(57)【要約】【課題】燃料タンク内と外部を連通させるための気液セパレータを製造するにあたり、製造工数がかからず、しかも重量の軽減が図れるようにする。【解決手段】所定長さのパイプをＵ型状に曲げ、両端開口部をスタンプしてカシメスタンプ部２ｄによりパイプ開口部を閉鎖したセパレータ本体２を設け、このセパレータ本体２にブラケット３をロー付け接合し、また、セパレータ本体２にブリーザパイプ４を設けて気液セパレータ１を構成する。そしてブラケット３を燃料タンクＴの口金Ｋに取付ける。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｕ型状パイプの両端部をスタンプしてそれぞれのパイプ開口部を閉鎖したセパレータ本体と、このセパレータ本体に接合一体化される燃料タンク取付け用のブラケットと、前記セパレータ本体に設けられるブリーザパイプを備えたことを特徴とするフューエルタンク気液セパレータ。
【請求項２】
前記Ｕ型状パイプの両端部のスタンプ部は、中間部のパイプの上面より上方に位置することを特徴とする請求項１に記載のフューエルタンク気液セパレータ。
【請求項３】
パイプを所定長さに切断してＵ型状に曲げ加工する工程と、Ｕ型状に曲げ加工したパイプの両端部をカシメスタンプすることによりパイプ開口部を閉鎖する工程と、このＵ型状パイプの所定箇所にピアス孔を穿設してセパレータ本体を成形する工程と、このセパレータ本体にブラケットを接合する工程と、セパレータ本体にブリーザパイプを取り付ける工程からなるフューエルタンク気液セパレータの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の燃料タンクの気液セパレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車等の燃料タンクの気液セパレータとして、例えば、燃料タンクの注入用口金部分に中空ドーナット状のセパレータ本体を取付け、内部を燃料タンク内に連通させるとともに、ブリーザパイプをセパレータ本体に挿入することにより、燃料タンク内の空気と外部の空気を連通させるような技術が知られている。
この際、プレス成形した断面半円形状の一対の半殻体のフランジ部をロー付け接合することにより、ドーナッツ状のセパレータ本体を形成するような技術とか、（例えば、特許文献１参照。）、半円状に曲げ成形された一対のパイプの両端部を突き合せてロー付け接合することにより、ドーナッツ状のセパレータ本体を形成するような技術が知られている。（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６９６２７９号
【特許文献２】
特願２００１−２５５１４２
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記技術のようにドーナッツ状のセパレータ本体を成形する場合、炉中ロー付けのため製造工数がかかるばかりでなく、重量が重くなるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、燃料タンク内と外部連通させるための気液セパレータを製造するにあたり、製造工数がかからず、しかも重量の軽減が図れるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、Ｕ型状パイプの両端部をスタンプしてそれぞれのパイプ開口部を閉鎖したセパレータ本体を設け、このセパレータ本体に燃料タンク取付け用のブラケットを接合一体化し、また、前記セパレータ本体にはブリーザパイプを設けるようにした。
【０００７】
このようにＵ型状パイプの両端部をスタンプしてセパレータ本体を成形すれば、ロー付け等の手間がかからず、製造工数が削減されるとともに、従来のドーナッツ形状に較べて重量が約半分であるため、重量軽減が図られる。
尚、スタンプしてパイプ開口部を閉鎖した部分は、厳密に気密性が保持されなくてもセパレータ本体の機能発揮には支障はない。
【０００８】
また本発明では、前記Ｕ型状パイプの両端部のスタンプ部が、中間部のパイプの上面より上方に位置するようにした。
このように、パイプ両端部のスタンプ部が、中間部のパイプの上面より上方になるようにすれば、セパレータ本体のパイプ内に極微量の燃料しか入り込まない。（極微量の燃料は転倒時等に入り込む可能性がある。）
【０００９】
また本発明では、フューエルタンク気液セパレータの製造方法として、パイプを所定長さに切断してＵ型状に曲げ加工し、Ｕ型状に曲げ加工したパイプの両端部をカシメスタンプすることによりパイプ開口部を閉鎖し、このＵ型状パイプの所定箇所にピアス孔を穿設してセパレータ本体を成形するとともに、このセパレータ本体にブラケットを接合し、その後、ブリーザパイプを取り付けるようにした。
【００１０】
このような製造方法により、従来のようにセパレータ本体をロー付けする必要がなくなり、簡単に製造出来る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１は燃料タンクに本フューエルタンク気液セパレータを取付けた状態の説明図、図２は本発明に係るフューエルタンク気液セパレータの平面図、図３は同側面図、図４はセパレータ本体の平面図、図５は同側面図、図６は図４のＡ−Ａ線断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線断面図、図８はブラケットの平面図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図、図１０は製造方法の工程図である。
【００１２】
本発明に係るフューエルタンク気液セパレータは、例えば自動二輪車等の燃料タンクの気液セパレータに関し、製造工数がかからず、しかも重量の軽減が図れるようにされ、セパレータ本体の形状及び成形方法に特徴を有している。
【００１３】
まず、図１に示すように、自動二輪車等の燃料タンクＴにおいて、燃料注入口Ｆの口金Ｋの近傍には、本発明に係る気液セパレータ１が設けられており、燃料タンクＴ内の空気と外部の空気を連通せしめてタンクＴ内の圧力を一定に保持するようにされている。
そして、前記口金Ｋの底面は一方側に傾斜するとともに、低位側の底面にはオーバーフローパイプＰを接続するための接続孔Ｋｐが設けられ、また、底面の中間部には、燃料補給用のスリーブＳを接続するための接続孔Ｋｓが設けられ、燃料補給時にオーバーフローした燃料や雨水等はオーバーフローパイプＰから排出するようにしている。
【００１４】
前記気液セパレータ１は、図２、図３に示すように、Ｕ型状パイプから成形されるセパレータ本体２と、前記口金Ｋの底部に取り付けるためのブラケット３と、セパレータ本体２内に挿入されるブリーザパイプ４を備えており、このブリーザパイプ４の他端側は燃料タンクＴの外部に延出している。
【００１５】
前記セパレータ本体２は、図４乃至図７に示すように、Ｕ型状パイプの両端開口部がカシメスタンプによるプレス加工により上方に突出する形態で潰されて閉鎖されており、カシメスタンプ部２ｄにより潰された円弧状重合部の頂部ｖの位置が中間のパイプの上面ｕより高い位置にされている。
【００１６】
また、中間のパイプの所定部位には、パイプ下面を下方から上方に貫く貫通孔ｙが形成され、当該貫通孔ｙの直上のパイプ上面には、上方に向けて突出する突出部ｘが形成されている。
また、中間のパイプの上面には複数箇所に連通孔ａ、ｂが穿設され、下面にも連通孔ｃが穿設されており、パイプ内の中空部とパイプ外を連通せしめている。
【００１７】
前記ブラケット３は、略リング状のプレートをプレス成形することにより、略半円部分の内側領域がセパレータ本体２の内側上面に重ね合わせることが出来るようにされ、また、内側に向けて複数箇所から張出すステー部３ｓが設けられ、このステー部３ｓには、前記口金Ｋの底部に植設されるボルト等に結合するための結合孔ｈが設けられている。
【００１８】
前記ブリーザパイプ４は、前記セパレータ本体２の貫通孔ｙを通して下方からブリーザパイプ４内に挿入され、このブリーザパイプ４の上端は、前記突出部ｘの凹部内に向けて延出するとともに、上端開口部がパイプの上面内壁と僅かな隙間を持って対峙するような位置に臨むようにしている。
また、このブリーザパイプ４の下端側の開口部を、燃料タンクＴの外部に延出させることにより、セパレータ本体２の中空部内と燃料タンクＴ外部が連通するようにしている。
【００１９】
以上のような気液セパレータ１の作用等について説明する。
まず、燃料タンクＴに燃料を補給する際、口金ＫのスリーブＳ内に給油ガンを挿入して燃料を補給する。そして燃料の補給が終えると、口金Ｋが閉められて燃料タンクＴ内が封鎖されるが、この状態でタンクＴの内外温度差が発生すると内外圧の圧力差が生じて、ブリーザパイプ４を介して、燃料タンクＴ内の圧力が調整される。
【００２０】
因みに、給油ガンにより燃料を補給する際は、燃料がスリーブＳの上面を超えて補給されることはないが、仮に燃料がスリーブＳの上面を越えて補給された場合、或いは雨水等が口金Ｋに入り込んだ場合は、これらはオーバーフローパイプＰから排出される。この際、セパレータ本体２の突出部ｘの位置や、ブリーザパイプ４の上端部の位置は、スリーブＳの上面の位置より高い位置に設定されているため、ブリーザパイプ４を通して燃料が流れ出るようなことはない。
【００２１】
また、Ｕ型状パイプのセパレータ本体２を使用しているため、重量軽減が図られ、また、カシメスタンプ部２ｄの位置が中間部のパイプ上面ｕより高い位置にあるため、カシメスタンプ部２ｄが完全に密封されていなくても燃料が極微量しか入り込まない。その極微量の燃料が入り込む可能性も転倒時等の場合である。
【００２２】
次に、以上のような気液セパレータ１の製造方法について図１０に基づき説明する。
例えばステンレス製の薄肉パイプを所定長さに切断し、Ｕ字型に曲げ成形する。次いで、Ｕ型状パイプの両端部をプレスにてカシメスタンプし、開口部を閉鎖する。
そして、必要箇所に貫通孔ｙは挿通孔ａ、ｂ、ｃをピアス成形するとともに、貫通孔ｙの対向箇所に突出部ｘを形成する。
【００２３】
その後、別途作成、成形したブラケット３をロー付けで接合し、最後に貫通孔ｙを通してブリーザパイプ４を挿入し、突出部ｔのパイプ内壁との間に僅かな隙間が形成されるようにして仮固定し、ロー付け接合により固定すれば、気液セパレータ１が完成する。
以上のような手順により、カシメスタンプ部２ｄのロー付けの必要がないため、簡単に製造出来る。
【００２４】
尚、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明に係るフューエルタンク気液セパレータは、Ｕ型状パイプの両端部をスタンプしてパイプ開口部を閉鎖したセパレータ本体を設け、このセパレータ本体に燃料タンク取付け用のブラケットを接合一体化するとともに、セパレータ本体にブリーザパイプを設けるようにしたため、ロー付け等の手間を省略できて製造工数が削減され、また、従来に較べて重量軽減が図られる。
この際、Ｕ型状パイプの両端部のスタンプ部が、中間部のパイプの上面より上方に位置するようにすれば、スタンプ部分を完全に気密にしなくても燃料は極微量しか入り込まず、その極微量の燃料が入り込む可能性も転倒時等の場合である。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料タンクに本フューエルタンク気液セパレータを取付けた状態の説明図
【図２】本発明に係るフューエルタンク気液セパレータの平面図
【図３】同側面図
【図４】セパレータ本体の平面図
【図５】同側面図
【図６】図４のＡ−Ａ線断面図
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図
【図８】ブラケットの平面図
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図
【図１０】製造方法の工程図
【符号の説明】
１…気液セパレータ、２…セパレータ本体、２ｄ…カシメスタンプ部、３…ブラケット、４…ブリーザパイプ、Ｔ…燃料タンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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