(57)【要約】【課題】中空タイヤとホイールの一体化を容易にする。【解決手段】ホイール本体３に中空構造のタイヤ２が装着された中空タイヤ車輪１であって、前記ホイール本体３は、一対のホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒが締結具によって結合されてなる合せホイールとして構成され、前記各ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒの外周部には、他方のホイール半割体に向けて延びるカエリ部１６Ｌ，１６Ｒを有するタイヤカシメ部１３Ｌ，１３Ｒがそれぞれ設けられ、前記タイヤ２は、その幅方向両側面に前記カエリ部１６Ｌ，１６Ｒと係合可能な係合溝１０Ｌ，１０Ｒを備え、前記ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒを結合することで、前記係合溝１０Ｌ，１０Ｒに前記カエリ部１６Ｌ，１６Ｒを係合させた状態で、両ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒのタイヤカシメ部１３Ｌ，１３Ｒでタイヤ内周側が挟持状に抱持されている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール本体に中空構造のタイヤが装着された中空タイヤ車輪であって、
前記ホイール本体は、一対のホイール半割体が締結具によって結合されてなる合せホイールとして構成され、
前記各ホイール半割体の外周部には、他方のホイール半割体に向けて延びるカエリ部を有するタイヤカシメ部がそれぞれ設けられ、
前記タイヤは、その幅方向両側面に前記カエリ部と係合可能な係合溝を備え、
前記ホイール半割体を結合することで、前記係合溝に前記カエリ部を係合させた状態で、両ホイール半割体のタイヤカシメ部でタイヤ内周側が挟持状に抱持されていることを特徴とする中空タイヤ車輪。
【請求項２】
前記タイヤは、中空部がタイヤ内周側において開口した周溝を有して形成されており、前記タイヤを前記タイヤカシメ部が抱持することによって、前記周溝の対向面がつき合わされて閉口していることを特徴とする請求項１記載の中空タイヤ車輪。
【請求項３】
前記タイヤ内周端からの前記係合溝の位置までの長さをａとし、
前記タイヤの断面高さをｂとしたときに、
ａ　≦　ｂ／２
であることを特徴とする請求項１又は２に記載の中空タイヤ車輪。
【請求項４】
前記タイヤカシメ部によって抱持される部分におけるタイヤ車輪軸方向幅をｃとし、
前記タイヤのトレッド範囲の車輪軸方向幅をｄとしたときに、
ｄ／２　≦　ｃ　≦　ｄ
であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の中空タイヤ車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆる中空タイヤ車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤを大別すると、空気入りタイヤ、ソリッド（中実）タイヤ、中空部を有するタイヤ（中空タイヤ）に分類することができる。中空タイヤは、シルバーカーの車輪、フォークリフトの車輪、ゴルフカートの車輪等に採用されている。
従来の中空タイヤとしては、例えば、特許文献１又は特許文献２に記載のものがある。これらの中空タイヤ車輪は、タイヤ内周部がホイールのリムに嵌合して固定されている。
また、特許文献１の中空タイヤは、タイヤの内周側の軸方向中央部が開口しており、そこに環状の継ぎ材が嵌着されている。同様に、特許文献２においても、タイヤの内周側の軸方向中央部が開口しており、そこに継ぎ材に相当する第１タイヤ部材が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１２５５０６号公報
【特許文献２】
実開平７−３１４０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の中空タイヤ車輪は、中空タイヤをリムに嵌合させることでタイヤとホイールとを一体化しており、タイヤとホイールの一体化が必ずしも容易でなかった。
また、タイヤに継ぎ材を設ける場合には、タイヤ加硫後に継ぎ材を開口に挿入する必要があるが、加硫後のゴム温度の低下により継ぎ材の挿入が窮屈になり手間がかかる。また、継ぎ材を設けることによりコスト上昇を招く。
【０００５】
本発明は、かかる事情に基づいてなされたものであって、タイヤとホイールの一体化を容易にすることを目的とする。
また、本発明の他の目的は、継ぎ材を設けることによる問題を回避することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ホイール本体に中空構造のタイヤが装着された中空タイヤ車輪であって、前記ホイール本体は、一対のホイール半割体が締結具によって結合されてなる合せホイールとして構成され、前記各ホイール半割体の外周部には、他方のホイール半割体に向けて延びるカエリ部を有するタイヤカシメ部がそれぞれ設けられ、前記タイヤは、その幅方向両側面に前記カエリ部と係合可能な係合溝を備え、前記ホイール半割体を結合することで、前記係合溝に前記カエリ部を係合させた状態で、両ホイール半割体のタイヤカシメ部でタイヤ内周側が挟持状に抱持されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、合わせホイールを結合させると、カエリ部によってタイヤの脱落が強固に阻止された状態で、タイヤ内周側が挟持状に抱持され、簡単確実にタイヤとホイールを一体化することができる。
【０００８】
また、前記タイヤは、中空部がタイヤ内周側において開口した周溝を有して形成されており、前記タイヤを前記タイヤカシメ部が抱持することによって、前記周溝の対向面がつき合わされて閉口しているのが好ましい。
この場合、周溝の開口を閉じるのに継ぎ材が用いられていないため、コスト削減ができ、継ぎ材を挿入する作業を省略することができる。
【０００９】
さらに、本発明は、前記タイヤ内周端からの前記係合溝の位置までの長さをａとし、前記タイヤの断面高さをｂとしたときに、ａ　≦　ｂ／２であるのが好ましい。このようにａ，ｂを設定することで、カエリ部からタイヤの接地面（トレッド部）までの高さを大きくでき、振動性能（乗り心地）を向上させることができる。
【００１０】
また、前記タイヤカシメ部によって抱持される部分におけるタイヤ車輪軸方向幅をｃとし、前記タイヤのトレッド範囲の車輪軸方向幅をｄとしたときに、ｄ／２　≦　ｃ　≦　ｄであるのが好ましい。このように、ｃ，ｄを設定することで、カシメ部によって抱持される部分の幅が十分に大きくなり、カシメ部がタイヤを固定する力が向上し、走行時の左右方向安定性が良くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面に基づいて説明する。
図１に示す中空タイヤ車輪１は、シルバーカーの車輪、フォークリフトの車輪、ゴルフカートの車輪等に適したものであり、中空ゴムタイヤ２をホイール本体３に装着して構成されている。ゴムタイヤ２は、左右の着座部４Ｌ，４Ｒとこの着座部４Ｌ，４Ｒと一体の左右のサイドウォール部５Ｌ，５Ｒを備え、このサイドウォール部５Ｌ，５Ｒを介してトレッド部６を一体的に備えているとともに、内部に中空部７を有している。
【００１２】
左右の着座部４Ｌ，４Ｒは、ボードコアを有しない実質ゴムで形成されており、左右のサイドウォール部５Ｌ，５Ｒおよびトレッド部６はビードコア間に跨るカーカスを有しない実質ゴムでトロイド形状に形成されている。
【００１３】
また、左右のサイドウォール部５Ｌ，５Ｒの外側面は、タイヤ軸心と直交若しくはほぼ直交する実質的に垂直面若しくはほぼ垂直面に形成されており、左右の着座部４Ｌ，４Ｒの幅ｃに対してトレッド部４の幅ｄが広くなるように形成されており、具体的には、ｄ／２　≦　ｃ　≦　ｄとなっている。ｃがｄ／２よりも小さい場合、着座部４Ｌ，４Ｒの幅が狭く、走行時の左右方向安定性が悪く、ホイール本体３がゴムタイヤ２を固着する力が低下するが、ｃをｄ／２以上とすることでこれを防止できる。
【００１４】
図２に示すように、ゴムタイヤ２がホイール本体３に装着されていない状態において、ゴムタイヤ２は、内周側に周溝８を有するように形成されており、この周溝８によって前記中空部７がタイヤ内周側において開口したものとなっている。周溝８は、タイヤ２の内周部の幅方向中央部に形成されており、周溝８の対向面（割面）９Ｌ，９Ｒが所定の間隔をおいて位置している。
【００１５】
ゴムタイヤ２の左右両外側には、軸方向内側にくびれた係合溝１０Ｌ，１０Ｒが形成されている。係合溝１０Ｌ，１０Ｒは周方向に延びて形成され、側面視において円環状となっている。なお、タイヤ２の係合溝１０Ｌ，１０Ｒよりもタイヤ内周側が、ホイール本体３に装着される着座部４Ｌ，４Ｒであり、係合溝１０Ｌ，１０Ｒよりもタイヤ外周側がサイドウォール部５Ｌ，５Ｒ（及びトレッド部６）である。
【００１６】
係合溝１０Ｌ，１０Ｒの位置は、タイヤ内周端から係合溝１０Ｌ，１０Ｒまでの長さａが、タイヤの断面高さｂ（タイヤ内周端からトレッド部６接地面までの長さ）の１／２以下となるように設定されており、これによりサイドウォール部５Ｌ，５Ｒ（及びトレッド部６）の断面高さｅが十分に大きくなって振動性能（乗心地）を良くすることができる。なお、図示のものでは、長さａは、タイヤの断面高さｂの１／３程度に設定されており、良好な振動性能が得られている。
【００１７】
さらに、係合溝１０Ｌ，１０Ｒは、周溝８の割面９Ｌ，９Ｒを基準にみた場合、割面９Ｌ、９Ｒよりも径方向外側に位置している。また、係合溝１０Ｌ，１０Ｒは、着座部４Ｌ，４Ｒ外周部からの断面高さｆが、中空部７の断面高さｇ（着座部４Ｌ，４Ｒ外周部からトレッド部６内周部までの長さ）の１／２以下となるように位置しており、さらには、係合溝１０Ｌ，１０Ｒの着座部４Ｌ，４Ｒからの断面高さｆが中空部７の断面高さｇの１／３以下となるように位置している。
【００１８】
また、中空部７は、タイヤ外周側部分が軸方向幅の大きい幅広部７ａとされ、幅広部よりもタイヤ内周側部分が比較的軸方向幅の小さい幅狭部７ｂとされており、係合溝１０Ｌ，１０Ｒは、径内外方向における位置が幅狭部７ｂの範囲内に設定されている。これにより、着座部４Ｌ，４Ｒの幅ｃを比較的小さくしても、係合溝１０Ｌ，１０Ｒの位置におけるゴム厚が異常に薄くなることを回避でき、係合溝１０Ｌ，１０Ｒを十分に深くすることができる。
【００１９】
ホイール本体３は、いわゆる合わせホイールとして構成されており、一対のホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒを軸方向に面状につき合わせた状態で結合してなるものである。ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒは、それぞれ締結孔１２Ｌ，１２Ｒを有しており、これらの締結孔１２Ｌ，１２Ｒから図示しない締結具（ボルトとナット等）を用いて一対のホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒを分解可能に結合することができる。なお、ホイール本体３は、径方向中央部に車軸取付部（図示省略）を有しており、ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒを結合した状態で、ホイール本体３を車軸に取り付けることができる。
【００２０】
各ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒは、それぞれ、外周部全周にタイヤ２を保持するためのタイヤカシメ部１３Ｌ，１３Ｒを有している。各タイヤカシメ部１３Ｌ，１３Ｒは、ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒの外周部から軸方向外向き（互いに離れる方向）に張り出したフランジ部１４Ｌ，１４Ｒと、フランジ部１４Ｌ，１４Ｒの先端から径外方向に延びるサイド部１５Ｌ、１５Ｒと、サイド部１５Ｌ，１５Ｒの先端から軸方向内向き（互いに向かい合う方向）に延びるカエリ部１６Ｌ，１６Ｒと、を有している。
【００２１】
カエリ部１６Ｌ，１６Ｒを係合溝１０Ｌ，１０Ｒに係合させて、タイヤカシメ部１３Ｌ，１３Ｒが着座部４Ｌ，４Ｒを挟持状に抱持するように、ホイール半割体１１Ｌ，１１Ｒを結合することで、周溝８の割面９Ｌ，９Ｒがつき合わされた状態となって周溝８が閉口し、この状態で、タイヤ２とホイール本体３が一体化されたタイヤ車輪が構成される。
【００２２】
図１の状態で、タイヤカシメ部１３Ｌ，１３Ｒは、着座部４Ｌ，４Ｒ全体を抱持しており、カエリ部１６Ｌ，１６Ｒが係合溝１０Ｌ，１０Ｒに係合していることで、タイヤ２とホイール本体３の強固な固着状態が得られている。また、本実施形態では、図２のゴムタイヤ２の周溝に継ぎ材を組み込む必要がなく、組立工程が簡素化され、さらに部品点数の減少によりコスト低下が図られている。
【００２３】
本実施形態では、カエリ部１６Ｌ，１６Ｒは、割面９Ｌ，９Ｒよりも径方向外側に位置しており、サイド部１５Ｌ，１５Ｒによる割面９Ｌ，９Ｒへの押し当て力が割面９Ｌ，９Ｒ全体に作用し、割面９Ｌ，９Ｒのつき当て状態が安定化し、ひいては、着座部４Ｌ，４Ｒのタイヤカシメ部１３Ｌ，１３Ｒへの装着状態が安定化する。
【００２４】
しかも、カエリ部１６Ｌ，１６Ｒ（係合溝１０Ｌ，１０Ｒ）が割面９Ｌ，９Ｒよりも径方向外側に位置していても、当該カエリ部１６Ｌ，１６Ｒ（係合溝１０Ｌ，１０Ｒ）は、着座部４Ｌ，４Ｒ外周部からの断面高さｆが、中空部７の断面高さｇ（着座部４Ｌ，４Ｒ外周部からトレッド部６内周部までの長さ）の１／２以下となるように位置が抑えられているため、振動性能を良くすることができる。すなわち、カエリ部１６Ｌ，１６Ｒを径方向外側に位置させすぎて、高さｆが高さｇの１／２を超えて、カエリ部１６Ｌ，１６Ｒからトレッド部６までの長さが小さくなりすぎると、振動性能が低下するが、本実施形態では、これが防止されている。振動性能をより一層向上させるには、高さｆは高さｇの１／３以下であるのが好ましい。
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、合わせホイールを結合させると、カエリ部によってタイヤの脱落が強固に阻止された状態で、タイヤ内周側が挟持状に抱持され、簡単確実にタイヤとホイールを一体化することができる。
また、タイヤをタイヤカシメ部が抱持することによって、周溝の対向面をつき合わせて閉口した場合には、周溝の開口を閉じるのに継ぎ材が用いられていないため、コスト削減ができ、継ぎ材を挿入する作業を省略することができる。
【００２６】
さらに、タイヤ内周端からの係合溝の位置までの長さをａとし、タイヤの断面高さをｂとしたときに、ａ　≦　ｂ／２である場合には、カエリ部からタイヤの接地面（トレッド部）までの高さを大きくでき、振動性能（乗り心地）を向上させることができる。
【００２７】
また、タイヤカシメ部によって抱持される部分におけるタイヤ車輪軸方向幅をｃとし、タイヤのトレッド範囲の車輪軸方向幅をｄとしたときに、ｄ／２　≦　ｃ　≦　ｄである場合には、カシメ部によって抱持される部分の幅が十分に大きくなり、カシメ部がタイヤを固定する力が向上し、走行時の左右方向安定性が良くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ車輪の断面図である。
【図２】タイヤ車輪の分解断面図である。
【符号の説明】
１　タイヤ車輪
２　タイヤ
３　ホイール本体
４Ｌ　着座部（抱持される部分）
４Ｒ　着座部（抱持される部分）
１０Ｌ　係合溝
１０Ｒ　係合溝
１１Ｌ　ホイール半割体
１１Ｒ　ホイール半割体
１３Ｌ　タイヤカシメ部
１３Ｒ　タイヤカシメ部
１６Ｌ　カエリ部
１６Ｒ　カエリ部
【図１】
2004122926.tif 000003
【図２】
2004122926.tif 000004