(57)【要約】【課題】車輌の走行状況に応じて、前進クラッチ及びプラネタリギヤに供給する潤滑油の分配を自動的に変更して、車輌用変速機（無段自動変速機の前後進切換え装置）を確実に潤滑する。【解決手段】車輌の走行状態（被牽引時も含む）にあっては、サンギヤＳが回転し、該サンギヤに形成されたオイル溜り９２のオイルは、上記回転に基づく遠心力により油路９６，９７を介して略々その全量がピニオンに供給される。ニュートラル制御時にあっては、前進クラッチＣ１がスリップ状態にあって多くの潤滑油を必要とするが、サンギヤＳが停止状態にあってオイル溜り９２のオイルは、油路９６，９７を流出することがなく、堰部９５を溢流してその略々全量が前進クラッチにＣ１に供給される。【選択図】      図２
2004211801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンギヤ、キャリヤ及びリングギヤを有するプラネタリギヤと、前進時に係合する前進クラッチと、を備え、
前記サンギヤが駆動車輪に連結してなる、車輌用変速機において、
前記サンギヤに、内径側から供給される潤滑油を溜めるオイル溜りと、前記サンギヤの回転に基づく遠心力により前記オイル溜りのオイルを前記プラネタリギヤの被潤滑部に導く油路と、を形成し、
前記オイル溜りに溜まったオイルを溢流して前記前進クラッチに導く堰部を設けた、
ことを特徴とする車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項２】
前記オイル溜りに、駆動源に基づく通常走行時には、該駆動源により駆動されるオイルポンプによるオイルが、また被牽引時には車輪の回転に伴い回転するギヤの掻き上げによるオイルが供給されてなる、
請求項１記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項３】
前記前進クラッチは、走行レンジにて車輌が停止状態にある場合、係合直前の状態に保持されるニュートラル制御されてなる、
請求項１又は２記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項４】
前記前進クラッチは、前記プラネタリギヤのサンギヤ、キャリヤ及びリングギヤのいずれか２つを連結してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項５】
前記プラネタリギヤは、自動無段変速機の前後進切換え装置を構成するシンプルプラネタリギヤであり、
入力軸と前記リングギヤを連結すると共に、前記サンギヤをプライマリプーリに連結し、前記サンギヤとリングギヤとを連結・解放自在に前記前進クラッチを配置し、前記キャリヤを後進ブレーキにより停止自在としてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項６】
前記オイル溜りからの油路は、前記サンギヤの軸方向両端面側に抜ける第１及び第２の油路からなり、
前記第１の油路は、ピニオンの一端面側にオイルを導き、前記第２の油路は、前記ピニオンの他端面側にオイルを導いてなる、
請求項１ないし５のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項７】
前記第１の油路及び第２の油路の前記オイル溜り内の開口部は、半径方向に対して略々同じ位置に開口されてなる、
請求項６記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項８】
前記第１の油路及び第２の油路の前記オイル溜り内の開口部は、軸方向から見て重なるように配置されてなる、
請求項６又は７記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項９】
前記オイル溜りからの油路は、前記サンギヤが所定回転数以下の場合、該オイル溜りに供給されるオイル量より該油路から流出するオイル量が少なくなるようにそのオリフィス径が設定されてなる、
請求項１ないし８のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項１０】
前記サンギヤの一端面に、前記前進クラッチ用のクラッチハブが一体に設けられ、
該クラッチハブの内径側周縁部にて前記堰部が形成されてなる、
請求項１ないし９のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【請求項１１】
前記堰部の内径側端は、前記オイル溜り内に開口する前記油路の開口部より径方向内側に配置されてなる、
請求項１ないし１０のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される車輌用変速機の潤滑装置に係り、特に無段自動変速機における前後進切換え装置に適用して好適であり、詳しくは自動車の走行状況において必要とされる量の潤滑油を自動的に分配する潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ベルト式無段自動変速機は、ベルト式無段変速装置と前後進切換え装置とを備えており、該前後進切換え装置として、シングルピニオンキャリヤからなるプラネタリギヤ（以下シンプルプラネタリギヤという）を用いたもの及びデュアルピニオンキャリヤからなるプラネタリギヤ（以下デュアルプラネタリギヤという）を用いたものがある。
【０００３】
シンプルプラネタリギヤを用いた前後進切換え装置は、入力軸にリングギヤが連結されていると共に、プライマリプーリにサンギヤが連結されており、かつリングギヤとサンギヤとの間に前進クラッチが介在し、またキャリヤが後進ブレーキにより停止自在となっている。該前後進切換え装置は、サンギヤに半径方向に貫通する油路が形成されており、潤滑油が該油路等を介して遠心力により前進クラッチ等に供給される。この際、前進時は、プラネタリギヤが一体回転するため、潤滑油必要量が少なく、後進時には、プラネタリギヤの各ギヤが相対回転するため、必要潤滑油量が多くなるが、前後進の切換えに伴い潤滑油供給路が切換えられ、前進時には供給油量を減らし、後進時には油量を増やすように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、デュアルプラネタリギヤを用いた前後進切換え装置は、入力軸にサンギヤが連結され、プライマリプーリにキャリヤが連結され、かつキャリヤとサンギヤとの間に前進クラッチが介在されると共に、リングギヤが後進ブレーキにより停止自在となっている。該前後進切換え装置は、一体に形成されているキャリヤ側板及びクラッチハブに潤滑油導入板を固定し、内径部から潤滑油を、遠心力に基づき、該導入板とキャリヤ側板との間を介してピニオン等に供給すると共に、導入板の外側を導いてクラッチハブの内周面に送って前進クラッチを潤滑するように構成されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２２１４００号公報
【特許文献２】
特開２００２−２８６１１９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記シンプルプラネタリギヤを用いた前後進切換え装置の潤滑装置は、サンギヤに形成した油路により前進クラッチ及びプラネタリギヤに供給されるため、潤滑油供給油路の切換えにより、前進時と後進時では全体の供給油量は増減するが、例えば走行時、ニュートラル制御時、被牽引時の走行状況に拘りなく、前進クラッチ及びプラネタリギヤへの潤滑油の分配率は、略々一定である。
【０００７】
また、前記デュアルプラネタリギヤを用いた前後進切換え装置の潤滑装置は、潤滑油導入板によりプラネタリギヤ及び前進クラッチに導入される潤滑油の分配率が規定されるが、該導入板は、プラネタリギヤの比較的外径側に位置するキャリヤ側板に取付けられるため、その分配率は、上記走行状況に拘ず略々一定である。
【０００８】
従って、例えばニュートラル制御時等にあっては、停止状態にあるためプラネタリギヤにはあまり多くの潤滑油は必要とせず、かつ係合直前のスリップ状態（断接状態を含む）にある前進クラッチには多くの潤滑油を必要とするが、上述した分配率が一定の潤滑装置では、充分に対応できない。
【０００９】
また、被牽引時には、オイルポンプが停止しているため潤滑油量が少なくなるが、プラネタリギヤは回転しており、特に無段自動変速機にあっては、最アンダドライブ状態にあるベルト式無段変速装置により車輪からの回転が増速された状態でプラネタリギヤに伝達されるため、プラネタリギヤには、比較的多くの潤滑油を必要とするが、同様に、上述した潤滑装置では充分に対応できない。
【００１０】
そこで、本発明は、走行状況に応じて、前進クラッチ及びプラネタリギヤに供給する潤滑油の分配を自動的に変更し得るように構成し、もって上述した課題を解決した車輌用変速機の潤滑装置を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は、サンギヤ（Ｓ）、キャリヤ（ＣＲ）及びリングギヤ（Ｒ）を有するプラネタリギヤ（１４）と、前進時に係合する前進クラッチ（Ｃ１）と、を備え、
前記サンギヤ（Ｓ）が駆動車輪に連結してなる、車輌用変速機（１）において、
前記サンギヤ（Ｓ）に、内径側から供給される潤滑油を溜めるオイル溜り（９２）と、前記サンギヤ（Ｓ）の回転に基づく遠心力により、前記オイル溜り（９２）のオイルを前記プラネタリギヤ（１４）の被潤滑部（７６…）に導く油路（９６，９７）と、を形成し、
前記オイル溜り（９２）に溜まったオイルを溢流して前記前進クラッチに導く堰部（９５）を設けた、
ことを特徴とする車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１２】
請求項２に係る本発明は、前記オイル溜り（９２）に、駆動源（９）に基づく通常走行時には、該駆動源により駆動されるオイルポンプ（１０）によるオイルが、また被牽引時には車輪の回転に伴い回転するギヤ（２６）の掻き上げによるオイルが供給されてなる、
請求項１記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１３】
請求項３に係る本発明は、前記前進クラッチ（Ｃ１）は、走行レンジ（Ｄ）にて車輌が停止状態にある場合、係合直前の状態に保持されるニュートラル（Ｎ）制御されてなる、
請求項１又は２記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１４】
請求項４に係る本発明は、前記前進クラッチ（Ｃ１）は、前記プラネタリギヤ（１４）のサンギヤ（Ｓ）、キャリヤ（ＣＲ）及びリングギヤ（Ｒ）のいずれか２つを連結してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１５】
請求項５に係る本発明は、前記プラネタリギヤは、自動無段変速機（１）の前後進切換え装置（５）を構成するシンプルプラネタリギヤ（１４）であり、
入力軸（１１）と前記リングギヤ（Ｒ）を連結すると共に、前記サンギヤ（Ｓ）をプライマリプーリ（１２）に連結し、前記サンギヤ（Ｓ）とリングギヤ（Ｒ）とを連結・解放自在に前記前進クラッチ（Ｃ１）を配置し、前記キャリヤ（ＣＲ）を後進ブレーキ（Ｂ）により停止自在としてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１６】
請求項６に係る本発明は、前記オイル溜り（９２）からの油路は、前記サンギヤの軸方向両端面側に抜ける第１及び第２の油路（９６）（９７）からなり、
前記第１の油路（９６）は、ピニオン（Ｐ）の一端面側にオイルを導き、前記第２の油路（９７）は、前記ピニオン（Ｐ）の他端面側にオイルを導いてなる、
請求項１ないし５のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１７】
請求項７に係る本発明は、前記第１の油路（９６）及び第２の油路（９７）の前記オイル溜り（９２）内の開口部（９６ａ，９７ａ）は、半径方向に対して略々同じ位置（Ｌ）に開口されてなる、
請求項６記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１８】
請求項８に係る本発明は、前記第１の油路（９６）及び第２の油路（９７）の前記オイル溜り（９２）内の開口部（９６ａ）（９７ａ）は、軸方向から見て重なるように配置されてなる、
請求項６又は７記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００１９】
請求項９に係る本発明は、前記オイル溜り（９２）からの油路（９６，９７）は、前記サンギヤ（Ｓ）が所定回転数以下の場合、該オイル溜り（９２）に供給されるオイル量より該油路（９６，９７）から流出するオイル量が少なくなるようにそのオリフィス径が設定されてなる、
請求項１ないし８のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００２０】
請求項１０に係る本発明は、前記サンギヤ（Ｓ）の一端面に、前記前進クラッチ（Ｃ１）用のクラッチハブ（４７）が一体に設けられ、
該クラッチハブの内径側周縁部にて前記堰部（９５）が形成されてなる、
請求項１ないし９のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００２１】
請求項１１に係る本発明は、前記堰部（９５）の内径側端（ｐ）は、前記オイル溜り（９２）内に開口する前記油路の開口部（９６ａ，９７ａ）より径方向内側に配置されてなる、
請求項１ないし１０のいずれか記載の車輌用変速機の潤滑装置にある。
【００２２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、車輪が回転している走行（被牽引時も含む）状態では、サンギヤが回転し、該サンギヤに形成されたオイル溜りの潤滑油は、上記回転に基づく遠心力により油路を介してプラネタリギヤに供給されると共に、係合状態にあって多くの潤滑油を必要としない前進クラッチには、上記油路からの流出に基づきオイル溜りのオイルは堰部を越えて溢流することはなく、充分な潤滑油量にてプラネタリギヤが潤滑される。また、車輌が停止される、例えばニュートラル制御又はＮレンジにあっては、前進クラッチが係合直前のスリップ状態又はＤレンジでの係合に備えての解放状態にあって、前進クラッチには多くの潤滑油を必要とすると共に、プラネタリギヤは停止状態にあって潤滑油を必要としないが、この場合、サンギヤが停止してオイル溜りのオイルに遠心油圧が作用しないので、油路から流出するオイルは少なく、オイル溜りのオイルは、略々全量堰部を越えて溢流し、前進クラッチに供給され、充分な潤滑油にて前進クラッチが潤滑される。
【００２４】
請求項２に係る本発明によると、駆動源により車輪を駆動する通常走行時にあっては、オイルポンプによる強制潤滑により比較的多くの潤滑油が被潤滑部に供給され、潤滑不良となる場合は少ないが、被牽引時、オイルポンプが停止され、ギヤの回転による掻き上げに基づく比較的少ない潤滑油量のため、必要箇所に効率よく該少ない潤滑油を分配する必要があり、該被牽引時にあっては、車輪に連動してサンギヤが回転してオイル溜りのオイルに遠心油圧が作用するので、該オイル溜りのオイルを略々全量プラネタリギヤの被潤滑部に供給することができる。
【００２５】
請求項３に係る本発明によると、ニュートラル制御時にあっては、前進クラッチは、係合直前のスリップ状態（断接状態を含む）にあって、多くの潤滑油量を必要とするが、該ニュートラル制御時は、車輌が停止してサンギヤも停止状態にあり、オイル溜りのオイルに遠心油圧が作用することなく、該オイル溜りのオイルは、略々その全量が堰部から溢流して前進クラッチに供給され、充分な潤滑油量にて前進クラッチが潤滑される。
【００２６】
請求項４に係る本発明によると、前進クラッチの係合時は、プラネタリギヤが一体回転する。
【００２７】
請求項５に係る本発明によると、無段自動変速機にあっては、被牽引時、前後進切換え装置のシンプルプラネタリギヤのサンギヤは、プライマリプーリと一体に増速されて高速回転するが、該サンギヤの回転による遠心力に基づき、オイル溜りのオイルが略々全量プラネタリギヤの被潤滑部に供給され、確実にプラネタリギヤを潤滑することができる。
【００２８】
請求項６に係る本発明によると、オイル溜りからのオイルは、第１及び第２の油路を介してプラネタリギヤの被潤滑部となるピニオンの両端面側から供給され、プラネタリギヤを確実に潤滑することができる。
【００２９】
請求項７又は８に係る本発明によると、第１の油路及び第２の油路は、オイル溜り内の略々同一半径上の開口部から略々同量かつ同時に供給されるので、プラネタリギヤの被潤滑部を左右からバランスよく確実に潤滑することができる。
【００３０】
請求項９に係る本発明によると、サンギヤが所定回転数以下の場合、オイル溜りのオイルが堰部を溢流して、前進クラッチにも供給されるようにしたので、例えばシフトレバーをＮレンジからＤレンジにシフトする際、前進クラッチが係合するまでは前進クラッチに潤滑油を供給し続けることが好ましいが、該サンギヤの低回転時には、上記溢流したオイルが前進クラッチに供給される等、必要に応じてプラネタリギヤと前進クラッチとヘの潤滑油の分配を調整することができる。
【００３１】
請求項１０に係る本発明によると、サンギヤに一体に設けられたクラッチハブの内径部周縁部にて堰部を形成したので、堰部のための専用部材を必要とせず、製造が容易となると共に、構造が簡単となり、コストダウンを図ることができる。
【００３２】
請求項１１に係る本発明によると、オイル溜り内のオイルに遠心力が作用している場合、堰部の内径側端より径方向内側に位置する油路の開口から、確実に油路にオイルが導かれる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明を車輌用自動無段変速機に適用した実施の形態について説明する。自動無段変速機１は、図１に示すように、ロックアップクラッチ２を有するトルクコンバータ３と、前後進切換え装置５と、ベルト式無段変速装置６と、ディファレンシャル装置７とを備えている。エンジン出力軸９等の駆動源と同軸に配置された第１軸には、オイルポンプ１０、入力軸１１、前後進切換え装置５、ベルト式無段変速装置６のプライマリプーリ１２が配置されている。第１軸に平行な第２軸上に無段変速装置のセカンダリプーリ１３が配置されている。また、第１軸及び第２軸に平行な第３軸上にはカウンタシャフト１５が配置され、さらに第１乃至３軸に平行な第４軸上にはディファレンシャル装置７が配置されている。これら第１，２，３，４軸上の部材が一体ケースに収納され、自動無段変速機１は構成されている。
【００３４】
図１に示す、第１軸上の前後進切換え装置５は、サンギヤＳ、リングギヤＲ及びこれらサンギヤＳ及びリングギヤＲに噛合するシングルピニオンＰを支持するキャリヤＣＲからなるシンプルプラネタリギヤ１４を備えており、リングギヤＲは入力軸１１に一体に連結され、サンギヤＳがプライマリプーリ１２に一体に連結されている。また、リングギヤＲとサンギヤＳとの間に前進クラッチＣ１が介在しており、リングギヤＲとサンギヤＳとを締結・解放するようになっている。また、キャリヤＣＲに後進ブレーキＢ１が作用するように配置され、図示しない一体ケースに対し固定・解放するようになっている。
【００３５】
ベルト式無段変速装置６は、第１軸上にある固定シーブ１２ａ及び可動シーブ１２ｂからなるプライマリプーリ１２と、第２軸上において同じく固定シーブ１３ａ及び可動シーブ１３ｂからなるセカンダリプーリ１３と、これら両プーリに巻掛けられた金属ベルト１６と、を備える。プライマリプーリの可動シーブ１２ｂの背面には、油圧室１７ａを有する油圧アクチュエータ１７が配設されており、またセカンダリプーリの可動シーブ１３ｂの背面にも、油圧室１９ａを有する油圧アクチュエータ１９が配設されており、かつ該油圧室１９ａ内には可動シーブ１３ｂに押圧力を作用するスプリング２０が縮設されている。
【００３６】
第２軸上のセカンダリプーリ１３を図示しない一体ケースに対して軸支するシャフト１３ｃにはカウンタドライブギヤ２１が固設されている。また、第３軸上において、一体ケースに対して回転可能なカウンタシャフト１５の一端には該ドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤ２２が固設され、他端にはファイナルドライブギヤ２３が固設されている。
【００３７】
ファイナルドライブギヤ２３はファイナルドリブンギヤ２６に噛合している。ディファレンシャル装置７は、デフケース２５に固定されたファイナルドリブン（マウントリング）ギヤ２６と、該デフケースに支持されたデフピニオンギヤ２７と、第４軸上の左右アクスル軸２９ｌ，２９ｒに連結しかつ上記デフピニオンギヤに噛合する左右サイドギヤ３０とから構成されている。
【００３８】
ついで、図２に沿って、前後進切換え装置５及びオイルポンプ１０を含む第１軸の前方（以下、エンジン側を前方、その反対側を後方という）部分について詳しく説明する。オイルポンプ１０は、ミッションケース３０に固定されたポンプ本体３１及び該本体に固定されたカバー３２を有しており、これら本体及びカバーには、トルクコンバータ２のポンプハブ３４に連結されているギヤポンプ３３が収納されている。また、該ケース３０と一体のオイルポンプ１０の内周に、ステータスリーブ３５が一体に嵌合されており、該スリーブ３５は、ワンウェイクラッチ３６の固定側レース（図１参照）に連結されている。該スリーブ３５の内周側にはブッシュ３７…又はニードルベアリングを介して入力軸（インプットシャフト）１１が回転自在に支持されている。該インプットシャフト１１には、クラッチドラム３９が溶接により一体に連結されている。該クラッチドラム３９には、ピストンプレート４０が油密状にかつ軸方向に移動自在に嵌合して、前進クラッチＣ１用の油圧アクチュエータ４１を構成しており、かつピストンプレート４０には遠心油圧排出用チェックボール４２が配置されていると共に、該ピストンの背面に、ドラム３９に抜止め固定されたリテーナ４３との間にリターンスプリング４５が縮設されている。
【００３９】
前後進切換え装置５のシンプルプラネタリギヤ１４は、サンギヤＳを有しており、該サンギヤの後方に一体に形成されているボス４６がプライマリプーリ１２の固定シーブ１２ａにスプライン連結されており、また該サンギヤＳの前方にはクラッチハブ４７が溶接により一体に固定されている。また、前記クラッチドラム３９の外径部分３９ａにはリングギヤＲに一体に形成されたラグ４９がスプライン結合しかつスナップリングにて軸方向移動を阻止されて一体に連結されている。更に、該クラッチドラム外径部３９ａの内周面スプラインと、上記クラッチハブ４７の外周面スプラインとの間には、多数のクラッチプレート（外摩擦板）５０及びクラッチディスク（内摩擦板）５１が交互に多数設けられて、湿式多板クラッチからなる前進クラッチＣ１を構成している。
【００４０】
一方、ピニオンＰを支持するキャリヤＣＲは、後方に円板状の側プレート５２を有しており、該側プレート５２はブュシュ５３を介して前記サンギヤボス４６に回転自在に支持されている。該キャリヤ側プレート５２は、その外周部がブレーキハブ５２ａになっており、ケース３０に形成されたスプラインとの間に、多数のプレート（外摩擦板）５４及びディスク（内摩擦板）５５が交互に配置されて、湿式多板ブレーキからなる後進ブレーキＢ２を構成している。
【００４１】
前記ケース３０に形成された隔壁３０ａは、ローラベアリング５６を介してプライマリプーリ固定シーブ１２ａを回転自在に支持しており、またその側面には環状のシリンダ５７が形成されている。該シリンダにはピストン５８が油密状に嵌合していると共に、背面に、ケースに固定されたリテーナ５９との間にリターンスプリング６０が縮設されて、上記後進ブレーキ用油圧アクチュエータ６１を構成している。前記前進クラッチ用油圧アクチュエータ４１には、ポンプ本体３１に形成された油路６２を介して油圧が給排されており、また上記後進ブレーキ用油圧アクチュエータ６１には、上記ケースの隔壁３０ａに形成された油路６３を介して油圧が給排される。
【００４２】
一方、インプットシャフト１１の内部には、軸方向に潤滑油路６５が形成され、さらに潤滑油路内周面から、インプットシャフト１１の外周面にかけて半径方向に多数の油孔６６ａ，６６ｂ，６６ｃ…が形成されて、各被潤滑部、例えばインプットシャフト１１及びサンギヤＳ等の軸方向を位置決め支持するスラストベアリング６７，６９、前進クラッチＣ１及び後進ブレーキＢの多板摩擦板、プラネタリギヤ１４の各ギヤ面、更にピニオンＰをピニオンシャフト７２に支持するニードルベアリング７５、該ピニオンと両キャリヤプレート５２，７４との間のスラストワッシャ７６，７６に供給される。なお、サンギヤボス４６の内周面には環状の凹溝７０が形成されており、更に上記ブッシュ５３に貫通孔５３ａが形成され、またキャリヤ側プレート５２にも半径方向に油孔７１が形成されて、ピニオンシャフト７２の油孔７３に連通しており、インプットシャフト１１の油孔６６ｃからの潤滑油が、上記油孔等を介してピニオンＰのニードルベアリング７５、スラストワッシャ７６，７６、更に後進ブレーキＢ等に供給される。
【００４３】
オイルポンプ１０のポンプケース本体３１には、上方から中心部に向って、略々上下方向に被牽引時用油路８０が形成されている。該被牽引時用油路８０は、例えば特開２００１−１２５８６号公報、特願２００２−３４９２５２号（出願時未公開）に示されるように、ファイナルドリブンギヤ（ディファレンシャルマウントリングギヤ）２６等の最下方に位置するギヤがミッションケース３０内のオイルを掻き上げ、ポンプケース本体３１等に設けられている油溜りに導き、該油溜りから重力により上記オイルが供給されるものである。上記油路８０は、ケース本体３１の内周面に形成されている溝及びステータスリーブ３５の外周面により形成される油路８１に連通し、更に該スリーブに形成された貫通孔８２、インプットシャフト１１とスリーブとの間の空間８３、及びインプットシャフトに形成された油路８５を介して、前記潤滑油路６５に連通している。
【００４４】
また、クラッチドラム内径部３９ｂとポンプ本体３１先端部分との間に空間８６が形成されており、上記ドラム内径部３９ｂに油孔８７が形成されている。該油孔８７により上記空間８６内のオイルがドラム３９の外部に導出されるようになっており、かつ該油孔８７からのオイルは、一体に形成されたサンギヤＳ及びクラッチハブ４７に受入れられるようになっている。
【００４５】
そして、図３に詳示するように、サンギヤＳの前方側面に形成された傾斜面９０ａには、外径側に向けて深くなるように凹部９０が形成されている。さらに、凹部９０の外径側には軸方向（前方向）に突出する環状の鍔部９１が形成されている。該鍔部９１の先端には溶接等によりクラッチハブ４７が一体に固着されている。クラッチハブ４７の外径側は軸方向（前方向）に屈曲しており、摩擦板（クラッチディスク）５１の係合部（スプライン形成部）４７ａを有している。また、クラッチハブ４７の内径側は、斜め内径前方側に延び、上記凹部９０と共にオイルを溜め、かつ該オイル溜り９２からオイルをオーバフロー（溢流）する堰部９５を形成している。
【００４６】
即ち、クラッチハブ４７は、中心部が開口している底部を有する有底円筒形状の部材からなり、該有底円筒形状の底部に相当し、回転軸線の略々垂直に立上る立上り部４７ｂと、上記有底円筒形状の円筒部に相当し、上記立上り部の外周から回転軸線に略々平行に延びる係合部４７ａと、上記有底円筒形状の底部開口部分に形成された堰部９５と、を有し、フローフォーミング等の塑性加工により、上記係合部４７ａのスプライン４７ｃを含めて、これらが一体に成形されている。上記堰部９５は、上記立上り部４７ｂの内径端から斜め内径・外側（係合部の延出方向と同方向；図面右側）に折り込まれるように塑性加工された内径側周縁部からなる。
【００４７】
前記凹部９０からは、前記鍔部９１を半径方向に外径側に貫通する第１の油路９６と、サンギヤＳを斜めに、内径前方側から外径後方側に貫通する第２の油路９７とが形成されており、これら油路９６，９７は、周方向等間隔に同数（例えば２個）でかつ同径の孔形からなる。油路９６，９７のオイル溜り９２内の開口部９６ａ，９７ａの中心が共に、サンギヤＳの回転軸中心から同一半径Ｌに位置するように形成されており、サンギヤＳと噛合するピニオンギヤ７５の前方及び後方側に同量のオイルが同時供給されるような構成となっている。また、該オイル溜り９２に溜められたオイルに遠心力による油圧が作用する場合は、オイルは、これら油路９６，９７と通って抜けるが、上記遠心力が作用せず、略々静圧状態にある場合、オイルの粘性により流出することはなく、また漏下したとしてもその量は僅かであるように油路９６，９７の数、位置（半径Ｌ）と並び、特に孔径（オリフィス径）を設定している。上記油路９６，９７の開口部９６ａ，９７ａは、前記堰部９５の内径端ｐより外径側に位置しており、従って該堰部９５及び前記凹部９２により構成されるオイル溜り９２に溜められたオイルにより、上記開口部９６ａ，９７ａは覆われる。
【００４８】
なお、図中、１００は、サンギヤ内周から後側面の凹部１０１に貫通する油孔、１０２は、上記凹部７０からボス４６外周面に貫通する油孔であり、また１０３はクラッチハブ係合部４７ａに貫通して形成された油孔である。また、上記油路９６，９７の孔径は、全長に亘って一定でなくとも、一部が絞られる状態となっていてもよい。
【００４９】
ついで、上述した無段自動変速機１の作用について図１，２に沿って説明する。エンジン等の駆動源から車輪に伝達される通常走行時は、エンジン出力軸９からの回転が、トルクコンバータ３を介してインプットシャフト１１に伝達される。シフトレバーがＤレンジにある場合、油圧アクチュエータ４１に油圧が供給されて前進クラッチＣ１が接続し、かつ油圧アクチュエータ６１がドレーンされて後進ブレーキＢは解放状態となり、上記インプットシャフト１１の回転は、クラッチドラム３９及び前進クラッチＣ１により一体回転状態のプラネタリギヤ１４を介してプライマリプーリ１２に一体回転として伝達される。
【００５０】
また、シフトレバーをＲ（リバース）レンジに操作すると、油圧アクチュエータ４１をドレーンして前進クラッチＣ１を解放すると共に、油圧アクチュエータ６１に油圧を供給して後進ブレーキＢを係合する。この状態では、上記ブレーキＢによりキャリヤＣＲが停止しているので、インプットシャフト５の回転は、リングギヤＲから、公転が停止されているキャリヤＣＲのピニオンＰを介してサンギヤＳを逆方向に減速回転し、該逆回転がプライマリプーリ１２に伝達される。
【００５１】
プライマリプーリ１２の回転は、ベルト式無段変速装置（ＣＶＴ）６…により適宜変速されてセカンダリプーリ１３に伝達され、更に該セカンダリプーリの回転は、カウンタドライブギヤ２１、ドリブンギヤ２２を介してカウンタシャフト１５に伝達され、そしてファイナルドライブギヤ２３、ドリブン（マウントリング）ギヤ２６を介してディファレンシャル装置７に伝達されて、左右のディファレンシャル出力軸２９ｌ，２９ｒを介して左右前輪に伝達される。
【００５２】
上述したエンジン回転に基づく通常走行時にあっては、エンジン出力軸３の回転がポンプシェル６ａ、ポンプハブ３４を介してオイルポンプ１０の駆動ギヤ３３に伝達され、該ポンプが作動状態にある。従って、ケース３０及びオイルパン５０内のオイルがオイルポンプ１０により吸引され、バルブボディの各バルブを介して各油圧アクチュエータ１７，１９，３９，６１に適宜送油又は排出され、また上記オイルポンプ２１からのオイルが、各油路６５，６６…を介して各被潤滑箇所１４，Ｃ１，Ｂ，６７，６９に送られて強制潤滑される。
【００５３】
詳しくは、インプットシャフト１１の油路６５の潤滑油は、油孔６６ａ、スラストベアリング６９、空間８６及び油孔８７を介して、クラッチドラム内径部３９ｂから導出され、堰部９５に導かれてオイル溜り９２に供給されると共に、油孔６６ｂ、スラストベアリング６７を介してサンギヤＳの凹部９０からなるオイル溜り９２に供給される。
【００５４】
Ｄレンジにある場合、図４に示すように、前進クラッチＣ１が接続され、サンギヤＳとリングギヤＲとが締結されてプラネタリギヤ１４が一体回転しているため、プラネタリギヤ１４及び前進クラッチＣ１には、それ程多くの潤滑油を必要としない。該Ｄレンジ状態にあっては、サンギヤＳは、インプットシャフト１１及びプライマリプーリ１２と一体に回転し、比較的高速回転状態にあり、上記オイル溜り９２内のオイルには、サンギヤＳの回転に基づく遠心力が作用しており、該オイルは、該遠心油圧に基づき、矢印に示すように、第１及び第２の油路９６，９７から抜けて、略々同量の油量にて前後（図４の左右）スラストワッシャ７６，７６を潤滑し、特に左方のワッシャ７６へ供給されたオイルは、油路６６ｃ、凹部７０、油孔５３ａ，７１，７２，７３を介して供給されるオイルと共に、解放状態にある後進ブレーキＢを充分な量の潤滑油にて潤滑する。なお、この際、オイル溜り９２のオイルには、サンギヤＳの回転に基づき大きな遠心力が作用しているので、第１及び第２の油路９６，９７から抜けて充分に溜まることはなく、堰部９５から溢流して前進クラッチＣ１に供給されることはない。
【００５５】
Ｒレンジにある場合、図５に示すように、前進クラッチＣ１を解放して、サンギヤＳとリングギヤＲとの締結を解くと共に、後進ブレーキＢを結合してキャリヤＣＲを停止する。従って、インプットシャフト１１からクラッチドラム３９を介して伝達されるリングギヤＲの回転は、停止しているキャリヤＣＲのシングルピニオンＰを介して減速した逆回転としてサンギヤＳに伝達される。従って、プラネタリギヤ１４は、各ギヤＳ，Ｒ，Ｐが相対回転して比較的多くの潤滑油を必要としており、上記オイル溜り９２のオイルは、サンギヤＳの回転に基づく遠心力が作用し、上述したＤレンジと同様に、矢印に示すように第１及び第２の油路９６，９７を通って前後（図５の左右）スラストワッシャ７６及び各ギヤＳ，Ｒ，Ｐの噛合面に導かれ、該充分な量にてプラネタリギヤ１４が潤滑される。
【００５６】
なお、第１及び第２の油路９６，９７の孔径を、サンギヤＳが所定回転数Ｎｓの場合、オイル溜り９２に供給されるオイル量Ｑ１と、第１及び第２の油路９６，９７から抜け出るオイル量Ｑ２とが等しくなるように設定してもよい。この場合、Ｄレンジの場合、直結回転からなるサンギヤＳは、比較的高速で回転し、上記所定回転数Ｎ以上となるため、オイル溜り９２に供給されたオイル量Ｑ２は、全量第１及び第２の油路９６，９７に供給されるが、ＮレンジからＤレンジにシフトレバーをシフトする際、前進クラッチＣ１が完全に係合するまではサンギヤＳは上記所定回転数以下となって、オイル溜り９２のオイルは、堰部９５を越えて前進クラッチＣ１に供給され続ける。これにより、前進クラッチＣ１の係合開始時、該クラッチに充分な潤滑油が供給されて滑らかに係合する。
【００５７】
なお、例えばＲレンジの場合、サンギヤＳは減速回転となるため、上記所定回転数Ｎｓ以下となる場合があり、この場合、弱い遠心油圧に基づき、排出オイル量Ｑ１が供給オイル量Ｑ２より小さく、第１及び第２の油路９６，９７を通って該排出オイル量がプラネタリギヤ面に供給されると共に、点線矢印で示すように（図５）、オイル溜り９２に溜まったオイルが堰部９５から溢流して、該溢流オイル量（Ｑ２−Ｑ１）により、解放状態にある前進クラッチＣ１を（軽く）潤滑することができるようにしてもよい。
【００５８】
Ｄレンジ状態で停止状態、例えばブレーキＯＮ、アクセルＯＦＦ、車速０の状態では、自動無段変速機１は前進クラッチＣ１が係合直前の状態、即ち車輌を発進しないが発進信号により即ち発進し得る状態、いわゆるニュートラル（Ｎ）制御の状態となる。この状態では、前進クラッチＣ１は、非係合状態にあると共に後進ブレーキＢは解放状態にあり、従ってプラネタリギヤ１４は、非伝動状態にあって、車輌停止に基づくプラネタリプーリ１２の停止により、サンギヤＳは停止状態にある。
【００５９】
この状態では、図６に示すように、前記油路８７及び６６ｂからの潤滑油Ｏは、停止しているサンギヤＳのオイル溜り９２の下側部分に溜まる。この際、該オイル溜りのオイルＯには、遠心力が作用せず、第１及び第２の油路９６，９７からはその粘性により抜け落ちることはなく、かつ例え重力により流出したとしてもその量は僅かであり、上記オイル溜り９２の下側に溜まる。そして、該オイル溜り９２のオイルは、クラッチハブ４７の堰部９５を越えて、矢印に示すように溢流し、クラッチハブ係合部４７ａの油孔１０３を介して略々その全量が前進クラッチＣ１に供給される。即ち、該Ｎ制御にあっては、プラネタリギヤ１４は非伝動状態であって、潤滑油を必要とせず、かつ前進クラッチＣ１は、クラッチプレート５０とクラッチディスク５１とがスリップする係合直前の状態にあって、多くの潤滑油を必要とするが、該潤滑必要量に合せて、オイル溜り９２のオイルＯは、略々その全量が前進クラッチＣ１に供給されて、充分な潤滑油にて該前進クラッチが潤滑される。
【００６０】
なお、上記説明は、Ｎ制御について述べているが、シフトレバーをＮレンジとして車輌を停止する状態にあっても同様であり、オイル溜り９２のオイルは、略々全量前進クラッチＣ１に供給されて、シフトレバーのＮ→Ｄ操作による前進クラッチＣ１の係合開始に備えて、充分な潤滑油を前進クラッチＣ１に供給することが好ましい。
【００６１】
ついで、故障等により当該車輌が他の車輌等により牽引される、いわゆる被牽引状態について説明する。当該車輌は、該エンジンが停止状態にあり、該エンジンにより駆動されるオイル（ギヤ）ポンプ１０は停止し、該オイルポンプに基づく作動油圧及び潤滑油圧は発生しない。従って、油圧アクチュエータによる前進クラッチＣ１及び後進ブレーキＢは共に解放状態にあり、またベルト式無段変速装置２２は、リターンスプリング２０等によりプライマリプーリ１２が最小有効半径からなりかつセカンダリプーリ２５が最大有効半径からなる最アンダドライブ状態となり、更に上記強制潤滑による各潤滑箇所への潤滑は停止された状態となる。
【００６２】
該被牽引時は、前進クラッチＣ１の解放によりインプットシャフト１１及びリングギヤＲは停止状態にあるが、前輪が回転することにより、ディファレンシャル装置７、ファイナルドリブンギヤ２６、ドライブピニオンギヤ２３、カウンタドリブンギヤ２２、カウンタドライブギヤ２１、ベルト式無段変速装置６が回転状態にあり、かつ上記アンダドライブ状態のベルト式無段変速装置６は、車輪から逆駆動により最オーバドライブ状態となって、プライマリプーリ１２及びそれと一体のサンギヤＳを比較的高速で回転する。
【００６３】
該被牽引時にあっては、デフリングギヤ２６の回転により、ミッションケース下方に溜まっているオイルを掻き上げ、該オイルを、他のギヤ２３，２２，２９等により連れ回して、図示しないポンプケース本体３１に形成された油溜りに導入する。そして、図７に示すように、該油溜りのオイルは、重力に基づき、油路８０，８１、空間８３、油路８５を通ってインプットシャフト１１の油路６５に流され、更に油孔６６ａ、スラストベアリング６９を介して、停止しているクラッチドラム３９内の空間８６の下側に導かれる。更に、該空間８６のオイルＯ’は、油路６６ｂからのオイルと共に、油路８７を介してオイル溜り９２に供給される。該被牽引時は、上述したように、サンギヤＳが比較的高速で回転しており、上記オイル溜り９２のオイルは、遠心力に基づき、矢印に示すように略々その全量が第１及び第２の油路９６，９７を介してスラストワッシャ７６及びプラネタリギヤ１４の噛合面に供給される。
【００６４】
即ち、該被牽引時は、潤滑油がギヤの掻き上げに基づく比較的少ない量となると共に、プラネタリギヤ１４は、サンギヤＳの回転及びリングギヤＲ及びキャリヤＣＲの空転状態により相対回転を生じるが、上述したように、掻き上げに基づく少ないオイル量の大部分が、上記プラネタリギヤ１４の相対回転部分に供給され、確実に潤滑される。
【００６５】
なお、上述実施の形態は、自動無段変速機の前後進切換え装置に基づき説明したが、自動多段変速機等車輌用変速機においてのプラネタリギヤ及びクラッチがあるものにも同様に適用可能である。また、オイル溜り９２をサンギヤＳに設けて、内径側から供給されるオイルを該オイル溜り９２に確実に受けるようにして好ましい構成となっているが、例えば前記特許文献２のように、プラネタリプーリにキャリヤが連結しているものにあっては、キャリヤにオイル溜り及び油路（９６，９７）を形成してもよく、要は、車輪に連結するプラネタリギヤの一要素にオイル溜り及び油路を形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用し得る自動無段変速機の概略を示す図。
【図２】その前後進切換え装置を示す断面図。
【図３】本発明の要部となるサンギヤ及びクラッチハブを示す拡大断面図。
【図４】Ｄレンジにおける潤滑油を示す断面図。
【図５】Ｒレンジにおける潤滑油を示す断面図。
【図６】ニュートラル制御時の潤滑油を示す断面図。
【図７】被牽引時の潤滑油を示す断面図。
【符号の説明】
１        車輌用（自動無段）変速機
３        トルクコンバータ
５        前後進切換え装置
６        ベルト式無段変速装置
７        ディファレンシャル装置
９        動力源（エンジン出力軸）
１０        オイルポンプ
１１        入力軸（インプットシャフト）
１２        プライマリプーリ
１３        セカンダリプーリ
１４        （シンプル）プラネタリギヤ
２６        （ファイナルドリブン）ギヤ
３９        クラッチドラム
４７        クラッチハブ
６６ａ，６６ｂ，８６，８７        油路
７６，Ｐ，Ｓ，Ｒ        プラネタリギヤ被潤滑部（スラストワッシャ）
８０，８１        被牽引時油路
９０        凹部
９２        オイル溜り
９５        堰部
９６        第１の油路
９６ａ      開口
９７        第２の油路
９７ａ      開口
Ｓ        サンギヤ
ＣＲ        キャリヤ
Ｒ        リングギヤ
Ｃ１        前進クラッチ
Ｂ        後進ブレーキ
【図１】
2004211801.tif 000003
【図２】
2004211801.tif 000004
【図３】
2004211801.tif 000005
【図４】
2004211801.tif 000006
【図５】
2004211801.tif 000007
【図６】
2004211801.tif 000008
【図７】
2004211801.tif 000009