(57)【要約】【課題】リレーボックス内の共同温度効果を減らすことによって素子等の耐久性を向上させることができる車両の集約リレー装置を提供する。【解決手段】リレーボックス内において所定の間隔をもって非平行的に配列される複数個のリレー締結部と；前記複数個のリレー締結部に各々締結されて、前記車両の電装品に相応する電気的な回路を構成するリレーと；を含むことを特徴とする。【選択図】　　　　　図３
2004032975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リレーボックス内において所定の間隔をもって非平行的に配列される複数個のリレー締結部と；
前記複数個のリレー締結部に各々締結されて、前記車両の電装品に相応する電気的な回路を構成するリレーと；を含むことを特徴とする、車両の集約リレー装置。
【請求項２】
前記複数個のリレー締結部は、
前記集約リレー装置内で前記リレー締結部に締結される各々のリレー面が相互に遠く離隔するように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の集約リレー装置。
【請求項３】
前記複数個のリレー締結部は、
相互の頂点を互いに合わせるように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の集約リレー装置。
【請求項４】
前記リレー締結部以外の集約リレー装置内空間に形成されるヒューズ締結部をさらに含んで構成することを特徴とする、請求項１に記載の車両の集約リレー装置。
【請求項５】
前記リレー締結部とヒューズ締結部との組み合わせによって熱放出通路が形成されることを特徴とする、請求項４に記載の車両の集約リレー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両に係り、特に、車両の集約リレー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車両の電気システムに用いられるリレー（ｒｅｌａｙ）及びヒューズ（ｆｕｓｅ）等はリレーボックスと呼ばれるケース内に集められ、エンジンルームに配置される。
【０００３】
リレーボックス内のいろいろな素子（たとえばリレー及びヒューズ）の熱に関する情報は非常に重要である。素子に熱が大量に発生すると素子が損傷したり寿命が短縮するおそれがあるからである。特に、リレーボックス内の素子は運転者の安全と直接関係があるので、走行中に突然機能不全となる場合が発生してはいけない。
【０００４】
リレーボックス内のリレーに電圧を与えて各電流ごとに各リレーの表面温度を測定すれば、各々のリレー表面温度が相違していることが分かるが、これは一つのリレーボックス内での電力損失が均一でないことを意味するものである。また、リレーごとに表面温度が違うことから、各リレーで発生する熱量が互いに同一でないことが分かる。
【０００５】
リレー表面温度は理論的に計算することができ、また、試験的にも測定できる。図１と図２を参照してリレーボックス１１０内の熱分布を見てみれば次の通りである。
【０００６】
まず、図２のグラフ上に示されている凡例“Ｔ―ｘｘｘＸ”の説明は、次の通りである。例えば、Ｔ―ｚ２１Ｃはモデル予想で得た第１リレー１２０のＺ２表面の温度を意味する。ここで、“Ｃ”は理論的に計算された値を示し、“Ｔ”は実験を通じて得た値を意味する。
【０００７】
リレーボックス１１０のデザインの特性上、リレーボックスの中心線つまり中心を通る一対の垂直線に応じて対称を成しているため、第１、第２及び第３リレー１２０〜１２２の表面温度だけを表示した。
【０００８】
図２を参照すれば、第３リレー１２２の表面温度が他のリレー１２０、１２１の表面温度より高いことが分かる。第３リレー１２２の温度が他のリレー１２０、１２１より高い最も大きな理由は、共同温度上昇効果と位置的影響のためである。
【０００９】
共同温度上昇効果は、隣接するリレー間の温度が互いの発生熱により上昇するためであり、位置的影響は、リレー間の離れ具合による。
【００１０】
図１を参照すれば、第３リレー１２２が真中で他のリレーに囲まれていることが分かる。
【００１１】
一方、リレー発生熱の分布を正確に確認できるのであれば、発生熱の制御のために、リレーボックス１１０内の互いに接したリレーによる共同温度上昇効果と位置的影響を減らすことができる。
【００１２】
これはリレーの過剰な熱発生による電力損失とリレー損傷を減少させることができることを意味する。
【００１３】
現在のリレーボックス１１０のデザインは各リレーピンを同じ方向にデザインしたため、より熱い面同士が互いに接している。このような理由により、大きな熱損失を発生させる。
【００１４】
したがって、リレーやヒューズの間で引き起こされる相互関係の熱を減らすことのできる方法が要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献１】特開平０９−０９３７５７
【特許文献２】特開２００２−２７１９４４
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、集約リレー装置内の共同温度効果を減らすことによって素子等の耐久性を向上させることができる車両の集約リレー装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記のような目的を達成するために１例として本発明は、車両のリレーボックスにおいて、所定の間隔をへだてて非平行的に配列された複数個のリレー締結部と；前記複数個のリレー締結部に各々締結されて、前記車両の電装品に相応する電気的な回路とを各々構成するリレーと；を含むことを特徴とする。
【００１７】
１例としては、前記複数個のリレー締結部は、前記リレーボックス内で前記リレー締結部に締結される各々のリレー面が相互遠く離隔するように形成されるのが好ましい。
【００１８】
また、他の１例としては、前記複数個のリレー締結部は、相互頂点を互いに合わせるように形成されるのが好ましい。
【００１９】
また、他の１例としては、前記リレー締結部以外のリレーボックス内空間に形成されるヒューズ締結部をさらに含んで構成するのが好ましい。
【００２０】
この時、前記リレー締結部とヒューズ締結部との組み合わせによって熱放出通路が形成されるのが好ましい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照しながら詳細に説明する。下記説明及び添付図面は本発明のより全般的な理解を助けるために示されているが、これらは本発明の説明のために例示したものであって、本発明がそれらに限定されるものではない。
【００２２】
図３と図４を参照して、本発明の実施例による車両のリレーボックス３１０内部に配置されるリレーとヒューズの配列状態を説明する。
【００２３】
図４は、図３に示されたリレー締結部に形成される孔の配列状態を示した図である。つまり図４は、リレーを挿入する孔が形成されたリレー締結部３２０だけを表示しており、その上にリレーを挿入すれば、リレーは互いに頂点を合わせるように配置される。
【００２４】
本発明の実施例は、車両のリレーボックス３１０において、リレー締結部３２０、リレー（図示せず）、ヒューズ締結部３３０、熱放出通路３４０を含んで構成される。
【００２５】
リレー締結部３２０は、リレーボックス３１０内で所定の間隔をおいて互いに頂点を合わせて複数個形成される。
【００２６】
車種によって異なるが、現在大部分のリレーボックスはリレーとヒューズとを分離していて、リレー間接触面を接近させており、リレーピンの位置が同一の場所であるため、素子間には相当な熱が発生する。このようにリレーを近く配置する理由は、エンジンルームでリレーボックスが占める空間を減らすためである。
【００２７】
したがって、エンジンルームにおいてリレーボックスが占める空間を最小限にしながらもそれぞれのリレー面をできるだけ遠く離れるようにするデザインが必要である。
【００２８】
複数個のリレー締結部３２０は、リレーボックス３１０内でリレー締結部３２０に締結されるそれぞれのリレー面が相互に遠く離隔するように形成する。
【００２９】
例えば、図３と図４に示されているように複数のリレー締結部３２０は、互いの長方形の頂点が対向するように形成する。
【００３０】
即ち、本発明の実施例によってリレーボックス３１０をデザインする際、リレー締結部３２０は、リレーの頂点を互いに突き合わせるように形成する。
【００３１】
リレーは複数個のリレー締結部３２０に各々締結されて、車両の電装品に相応する電気的な回路を各々構成する。
【００３２】
ヒューズ締結部３３０はリレー締結部３２０以外のリレーボックス３１０内空間に形成される。もちろんヒューズでも熱が発生するが、リレーとヒューズの高さの差が大きいので、頂点を合わせたリレーの間にヒューズを配置すれば、ヒューズを長く連結した既存の方式よりヒューズ間の発生熱を減らすことができる。
【００３３】
熱放出通路３４０は、図３に示されているように、リレー締結部３２０とヒューズ締結部３３０との組み合わせによって形成される。
【００３４】
本発明の実施例によるリレーボックス３１０は、リレー表面が対向する距離が遠くなって相互作用熱を減らし、相互作用による熱が放出される熱放出通路３４０を備えることによって発生熱を減らす。
【００３５】
一方、本発明の実施例によってリレーボックス３１０のリレーを配置する際に注意すべき事項を説明する。
【００３６】
まず、従来のリレーボックスはほとんどリレーの大きさに合わせてリレーを配置したが、従来のリレーボックスのデザインは、最も熱を多く発生するリレー表面同士が互いに対向するようになる可能性が高い。
【００３７】
したがって、本発明の実施例によってリレーボックス３１０内でリレーを配置する場合、リレーを同一方向に対向させることは避けなけれならない。
【００３８】
通常、リレーは、１４０℃であれば５０００時間程度耐える耐久性を有する。このような状態で温度が１７０℃に上昇すると、ただ数時間しか耐えられない可能性がある。
【００３９】
また、このような温度の悪条件は、誤った素子や誤った配線によって突然過電流が流れる時にさらに悪化する。したがって、リレー表面の温度による被害を避けるには、最大表面温度の予測が必要である。
【００４０】
本発明の実施例による車両のリレーボックス３１０は、リレーの熱発生を減らしてヒューズの熱も制御することができるのでリレーとヒューズの寿命を延長させるだけでなく、リレーやヒューズが突然切れることを防止して運転者の安全と便宜性を増大させることができる。
【００４１】
【発明の効果】
前述のように本発明による車両の集約リレー装置は、集約リレー装置内に装着される素子から発生する熱を減少することによって素子の耐久性を向上させることができ、特にリレーやヒューズの短絡による消費者の不満を最小にとどめることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の技術による車両のリレーボックス内部に配置されるリレーの配列状態を示した図である。
【図２】従来の技術によって各々のリレー表面（Ｚ２表面）の温度を測定した図である。
【図３】本発明の実施例による車両の集約リレー装置内部に配置されるリレーとヒューズの配列状態を示した図である。
【図４】図３に示されたリレー結合部に形成される孔の配列状態を示した図である。
【符号の説明】
１１０、３１０　　リレーボックス
１２０、１２１、１２２　　リレー
３２０　　リレー締結部
３３０　　ヒューズ締結部
３４０　　熱放出通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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