(57)【要約】【課題】張出カシメによってナックルブラケットを接合したサスペンションストラットにおいて、ダイ及びポンチの汎用性を高めて製造コストを低減する。【解決手段】筒型油圧緩衝器２のチューブ６の下部を拡径して、６つの平面部を有する断面形状が正六角形のブラケット取付部２３を形成する。６つの平面部を有する断面形状が正六角形のナックルブラケット３をブラケット取付部２３に嵌合し、これらの６つの平面部を張出カシメによって互いに接合する。張出カシメ部２８を平面部に形成することにより、平面状の支持面を有するダイ及びポンチを用いて張出カシメすることができるので、ダイの加工を容易にすると共に汎用性を高めることができ、製造コストを低減することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の管体と第２の管体とを重ね合せて張出カシメによって接合した管接合体であって、前記第１及び第２の管体の少なくとも一方に平面部が形成され、該平面部が張出カシメされていることを特徴とする管接合体。
【請求項２】
前記第１及び第２の管体の両方に平面部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の管接合体。
【請求項３】
前記第１及び第２の管体の内側に、第３の管体が設けられ、張出カシメによって形成された張出カシメ部の先端部が前記第３の管体に当接することを特徴とする請求項１又は２に記載の管接合体。
【請求項４】
前記第１の管体がシリンダ装置の外側の外筒であり、前記第２の管体が前記外筒の外側に重ね合わせされる支持部材であり、前記第３の管体が前記シリンダ装置の内側の内筒であることを特徴とする請求項３に記載の管接合体。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の管接合体の接合方法であって、前記平面部に当接する平面状の支持面を有するダイと、前記支持面に対向するポンチとを用いて、前記第１及び第２の管体を張出カシメすることを特徴とする管接合体の接合方法。
【請求項６】
前記ダイは、拡開して前記支持面を前記第１及び第２の管体のうちで内側に配置された管体の平面部に当接可能であり、前記ダイを前記第１及び第２の管体に挿入し、拡開させて、前記支持面を前記平面部に当接させて固定し、前記ポンチを前記ダイに向かって押圧することにより前記第１及び第２の管体を張出カシメすることを特徴とする請求項５に記載の管接合体の接合方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、油圧緩衝器とブラケット等の管体どうし重ね合せて張出カシメによって互いに接合した管接合体及びその接合方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特許文献１には、薄板どうしを張出カシメすることにより、溶接、リベット等を用いずに互いに接合する技術が開示されている。張出カシメは、重ね合せた薄板を両側からポンチとダイスによってカシメて、一方の薄板を他方の薄板に食い込ませることによって、これらの薄板を互いに接合するものであり、溶接やリベット等を用いることなく優れた剥離強度及びせん断強度を得ることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６２−７７１３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の張出カシメによる接合技術では、次のような問題がある。上記従来の張出カシメによる接合技術を例えば自動車のサスペンションストラットにおける筒型の油圧緩衝器のシリンダ部とナックルブラケット等の管体どうしの接合に適用した場合、管体の曲面をカシメるため、その曲率に合せた形状のポンチ及びダイが必要となり、コストがかかる。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みて成されたものであり、ポンチ及びダイの汎用性を高めてコストを低減することができる張出カシメによる管接合体及びその接合方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、第１の管体と第２の管体とを重ね合せて張出カシメによって接合した管接合体であって、前記第１及び第２の管体の少なくとも一方に平面部が形成され、該平面部が張出カシメされていることを特徴とする。
このように構成したことにより、平面状の支持面を有するダイを用いて第１及び第２の管体を張出カシメすることが可能となる。
請求項２の発明に係る管接合体は、上記請求項１の構成において、前記第１及び第２の管体の両方に平面部が形成されていることを特徴とする。
このように構成したことにより、第１及び第２の管体の平面部が張出カシメされて接合される。
請求項３の発明に係る管接合体は、上記請求項１又は２の構成において、前記第１及び第２の管体の内側に、第３の管体が設けられ、張出カシメによって形成された張出カシメ部の先端部が前記第３の管体に当接することを特徴とする。
このように構成したことにより、第１及び第２の管体と第３の管体との間で、張出カシメ部を介して熱が伝達される。
請求項４の発明に係る管接合体は、上記請求項３の構成において、前記第１の管体がシリンダ装置の外側の外筒であり、前記第２の管体が前記外筒の外側に重ね合わせされる支持部材であり、前記第３の管体が前記シリンダ装置の内側の内筒であることを特徴とする。
このように構成したことにより、シリンダ装置の内筒の熱が張出カシメ部を介して外筒及び支持部材に伝達される。
請求項５に係る発明は、上記請求項１乃至４のいずれかに記載の管接合体の接合方法であって、前記平面部に当接する平面状の支持面を有するダイと、前記支持面に対向するポンチとを用いて、前記第１及び第２の管体を張出カシメすることを特徴とする。
このように構成したことにより、平面状の支持面を有するダイとポンチとによって第１の管体と第２の管体とを張出カシメして接合することができる。
また、請求項６の発明に係る管接合体の接合方法は、上記請求項５の構成において、前記ダイは、拡開して前記支持面を前記第１及び第２の管体のうちで内側に配置された管体の平面部に当接可能であり、前記ダイを前記第１及び第２の管体に挿入し、拡開させて、前記支持面を前記平面部に当接させて固定し、前記ポンチを前記ダイに向かって押圧することにより前記第１及び第２の管体を張出カシメすることを特徴とする。
このように構成したことにより、第１及び第２の管体の内側からダイを支持し、外側からポンチをダイに向って押圧することによって第１及び第２の管体を張出カシメすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明に係る自動車のサスペンションストラット（管接合体）について、図１及び図２を参照して説明する。図１及び図２に示すように、サスペンションストラット１は、サスペンションメンバの一部を構成するものであり、筒型の油圧緩衝器２（シリンダ装置）のシリンダ部の底部側に、車軸を支持するナックル（図示せず）を取付けるためのナックルブラケット３（第２の管体、支持部材）が固定され、また、側面部にサスペンションスプリングを受けるためのスプリングシート４が固定されている。
【０００８】
油圧緩衝器２は、複筒式油圧緩衝器であって、シリンダ５（内筒、第３の管体）の外周に円筒状のチューブ６（外筒）が設けられて二重筒構造をなしている。チューブ６の一端部は、ボトムキャップ７が取付けられて密閉されており、シリンダ５とチューブ６との間にリザーバ８が形成されている。
【０００９】
シリンダ５内には、ピストン９が摺動可能に嵌装され、このピストン９によってシリンダ５内がシリンダ上室５Ａとシリンダ下室５Ｂとの２室に画成されている。ピストン９には、ピストンロッド１０の一端がナット１１によって連結されており、ピストンロッド９の他端側は、シリンダ５及びチューブ６の上端部に装着されたロッドガイド１２及びオイルシール１３に挿通されて外部へ延出されている。シリンダ５の下端部には、シリンダ下室５Ｂとリザーバ８とを区画するベースバルブ１４が設けられている。そして、シリンダ上下室５Ａ，５Ｂ内には、油液が封入され、リザーバ８内には、油液及びガスが封入されている。
【００１０】
ピストン９には、シリンダ上下室５Ａ，５Ｂ間を連通させる伸び側及び縮み側油路１５，１６が設けられている。伸び側及び縮み側油路１５，１６には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス及びディスクバルブからなる伸び側及び縮み側減衰力発生機構１７，１８が設けられている。また、ベースバルブ１４には、シリンダ下室５Ｂとリザーバ８とを連通させる伸び側及び縮み側油路１９，２０が設けられている。伸び側油路１９には、リザーバ８側からシリンダ下室５Ｂ側への油液の流通のみを許容する逆止弁２１が設けられ、縮み側油路２０には、シリンダ下室５Ｂ側からリザーバ８側への油液の流通に抵抗を付与するオリフィス及びディスクバルブからなる縮み側減衰力発生機構２２が設けられている。
【００１１】
チューブ６の底部側には、拡径され、断面形状が正六角形とされて６つの平面部２３Ａからなるブラケット取付部２３が形成されている。ブラケット取付部２３を有するチューブ６は、例えば、断面正六角形の筒状部材を引抜き加工して、円筒部を絞り加工することによって製造することができる。なお、チューブ６全体の断面形状を正六角形としてもよい。
【００１２】
次に、本実施形態の要部であるチューブ６とナックルブラケット３との接合構造について説明する。
ナックルブラケット３は、チューブ６の取付部２３の外側に嵌合するように、断面形状が正六角形とされて６つの平面部３Ａからなる筒状部材であり、その側面部にナックルを取付けるための一対の平行な平板状のナックル取付部２４が設けられている。ナックル取付部２４には、ナックルを固定するためのボルト（図示せず）を挿通させるボルト孔２５が設けられている。ナックルブラケット３の上端部には、テーパ状に縮径されたテーパ部２６が形成されており、このテーパ部２６がチューブ６の小径の円筒部と大径のブラケット取付部２３との間に形成されたテーパ部２７に当接することにより、ナックルブラケット３がチューブ６に対して軸方向に位置決めされる。
【００１３】
チューブ６とナックルブラケット３とは、正六角形の断面を構成する６つの平面部２３Ａ，３Ａが張出カシメによって互いに接合されている。張出カシメは、チューブ６とナックルブラケット３との重ね合わせ部を外周側から塑性変形させて内周側に突出させ、凸部どうしを食込ませることにより、これらを互いに接合させるものである。これらの張出カシメ部２８は、チューブ６及びナックルブラケット３の６つの平面部２３Ａ，３Ａのそれぞれに２箇所ないし３箇所形成されている。
【００１４】
張出カシメ部２８の形状について、図４及び図５を参照して、さらに詳しく説明する。
張出カシメ部２８は、図４に示すように、張出方向Ｆに対して内側に位置するナックルブラケット３の凸形状の張出部２９の外周部を外側に位置するチューブ６の凸形状の張出部３０の内周部に食込ませた形状となっている。この場合、ナックルブラケット３側の張出部２９は、その先端側の外周部がチューブ６側の張出部３０に食込んで食込み部Ｋを形成すると共に、この食込み部Ｋによって後退した部分が薄肉部２９Ｂとなっている。また、チューブ６側の張出部３０は、その先端の外周縁部に環状突部３０Ａが形成されている。このように、張出部２９の食込み部Ｋをチューブ６の張出部３０に食込ませることにより、ナックルブラケット３とチューブとの剥離強度を大きくすることができる。
【００１５】
また、張出カシメ部２８は、図５に示すように、ナックルブラケット３及びチューブ６の張出部２９，３０に食込み部を形成せず、これらを皿面が組合わされた形状とし、図４に示す食込み形状のものと組合わせて配置するようにしてもよい。図５に示す形状では、食込み部を有していないので、剥離強度を得ることはできないが、張出部２９，３０に薄肉部が形成されないので、せん断強度を大きくすることができる。
【００１６】
したがって、剥離強度に優れる図４に示す形状の張出カシメ部２８と、せん断強度に優れる図５に示す形状の張出カシメ部２８とを適宜組合わせて配置することにより、ナックルブラケット３とチューブ６との剥離強度及びせん断強度を高めて、高い接合強度を得ることができる。
【００１７】
なお、チューブ６のブラケット取付部２３とナックルブラケット３との接合面に適当な接着剤を塗布し、これらを互いに接着することにより、これらの剥離強度及びせん断強度を高めることができる。したがって、上述の張出カシメによる接合と接着とを適宜併用することにより、必要な剥離強度及びせん断強度を得るようにしてもよい。
【００１８】
次に、図４及び図５に示す張出カシメ部２８を形成するための張出カシメ方法について、図６及び図７を参照して説明する。
図４に示す食込み部Ｋを有する張出カシメ部２８を形成する場合、図６に示すように、先端がほぼ平坦な小径の押込部３１が肩部３２を介して大径の本体部３３に連設された形状のポンチ３４と、チューブ６の平面部２３Ａに当接する平面状の支持面３７Ａに成形凹部３５を有し、この成形凹部３５の底面周縁に環状溝３６が形成されたダイ３７とを使用する。
【００１９】
張出カシメに際しては、先ず、図６（Ａ）に示すように、ダイ３７の支持面３７Ａをチューブ６の平面部２３Ａの内面に当接させて位置を固定し、この状態でポンチ３４を張出方向Ｆへ移動させる。これにより、図６（Ｂ）に示すように、ナックルブラケット３及びチューブ６が局部的にダイ３７の成形凹部３５内に張出す。これらの張出部は、ダイ３７の成形凹部３５の底面に到達するまでは皿面合せ形状を維持し、その後、さらにポンチ３４が前進すると、成形凹部３５内で横方向に広がる。そして、遂には塑性流動を起こして環状溝３６を含む成形凹部３５内に材料がフィルアップし、図４に示すような食込み形状の張出カシメ部２８が形成される。
【００２０】
一方、図５に示す皿面合せ形状の張出カシメ部２８を形成する場合、図７に示すように、先端角部が比較的大きなアール（Ｒ）で結ばれた軸状ポンチ３４´と、このポンチ３４´を摺動案内する筒状のガイド３８と、上記と同様のダイ３７とを使用する。筒状ガイド３８はクッション（図示せず）に支持されており、抵抗を受けない状態ではポンチ３４´と一体的に移動できる。
【００２１】
張出カシメに際しては、先ず、図７（Ａ）に示すように、ダイ３７の支持面３７Ａをチューブ６の平面部２３Ａの内面に当接させて位置を固定し、この状態でポンチ３４´と筒状ガイド３８と一体的に張出方向Ｆへ移動させる。そして、図７（Ａ）に示すように、ガイド３８がナックルブラケット３に当接して停止し、ポンチ３４´のみが前進し、ナックルブラケット３及びチューブ６が局部的にダイ３７の成形凹部３５内に張出す。これらの張出部が、ダイ３７の成形凹部３５の底面に到達した段階でポンチ３４´の前進を停止する。これにより図５に示すような皿面合せ形状の張出カシメ部２８が形成される。
【００２２】
次に、張出カシメ部２８を形成するための張出カシメ用工具について図８乃至図１１を参照して説明する。なお、ここでは、図４に示す食込み形状の張出カシメ部２８を形成するための工具について説明するが、上述のようにポンチ形状を変更して筒状のガイド３８を追加することにより、図５に示す皿面合せ形状の張出カシメ部２８にも適用することができる。
【００２３】
張出カシメ用工具３９は、一対のポンチ３４及びダイ３７を備えており、これらのポンチ３４及びダイ３７は、接合すべきナックルブラケット３とチューブ６の重ね合せ部をはさんで径方向に対向して配置されている。ポンチ３４は、駆動手段（図示せず）によって進退動可能となっており、また、一対のダイ３７は、チューブ６の内部に挿入可能な中空マンドレル４０によって径方向に進退動可能に支持されている。
【００２４】
各ダイ３７は、中空マンドレル４０の先端部に径方向に貫通して形成されたガイド孔４１内に摺動可能に嵌装した一対の受台４２の前面にボルト４３によって固定されている。各受台４２の背面にはテーパ形状のあり溝４４が形成されており、このあり溝４４には、中空マンドレル４０内に挿入され、駆動手段（図示せず）により直線移動する作動ロッド４５の先端側のテーパ部４６に形成されたあり４７が嵌入されている。すなわち、受台４２と作動ロッド４５とは、楔合状態をなすあり溝（メス）４４とあり（オス）４７とを介して連結されており、これにより作動ロッド４５の直線移動に応じてを一対の受台４２が相互に半径方向へ進退動し、これに応じて一対のダイ３７は、図８及び９に示す退避位置と図１０及び図１１に示すカシメ位置とに移動することができる。
【００２５】
このように構成された張出カシメ用工具３９による張出カシメ工程について次に説明する。
先ず、図８及び図９に示すように、ナックルブラケット３をチューブ６に嵌合し、これらの断面正六角形の互いに対向する平面部３Ａ，２３Ａの重ね合せ部分を一対のポンチ３４に対向させて位置決めする。次に、チューブ６内に中空マンドレル４０を挿入し、その先端側に受台４２を介して保持されている各ダイ３７をナックルブラケット３及びチューブ６の平面部３Ａ，２３Ａの重ね合せ部分をはさんでポンチ３４と対向する位置に位置決めする。
【００２６】
その後、図１０及び図１１に示すように、駆動手段（図示せず）により駆動ロッド４５を下方へ動させる。これにより、駆動ロッド４５に楔合状態のあり４７とあり溝４４とを介して連結されている一対の受台４２が互いに半径外方向へ移動し、各受台４２に固定されているダイ３７が拡開して、支持面３７Ａがチューブ６の平面部２３Ａの内面に当接する。その後、駆動手段により一対のポンチ３４をダイ３７に向かって前進させると、ナックルブラケット３とチューブ６と重ね合せ部分が局部的に対応するダイ３７の成形凹部３５内に次第に張出し、図６を用いて説明したように成形が進行して、２つの張出カシメ部２８が同時に形成される。このように径方向に対向する二箇所を同時に張出カシメするので、重ね合せ部分に対して成形圧力を効率よく作用させることができ、成形荷重の低減を図ることができる。
【００２７】
張出カシメ後は、駆動手段により一対のポンチ３４を後退させると共に駆動ロッド４５を上方に移動させることにより、駆動ロッド４５に楔合状態のあり４７とあり溝４４とを介して連結されている一対の受台４２が後退し、これと一体に一対のダイ３７が図８及び図９に示す退避位置まで後退する。このようにして、ナックルブラケット３及びチューブ６の６つの平面部３Ａ，２３Ａに順次張出カシメ部２８を形成して、これらを互いに接合する。
【００２８】
次に、上記のように構成したサスペンションストラット１の作用について説明する。
ピストンロッド１０の伸び行程時には、シリンダ５内のピストン９の摺動にともない、シリンダ上室５Ａの油液がピストン９の伸び側油路１５を通ってシリンダ下室５Ｂへ流れ、伸び側減衰力発生機構１７によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド１０がシリンダ５から退出した分の油液がリザーバ８からベースバルブ１４の逆止弁２１を開いてシリンダ下室５Ｂへ流れ、リザーバ８内のガスが膨張することによって、シリンダ５内の容積変化を補償する。
【００２９】
縮み行程時には、シリンダ５内のピストン９の摺動にともない、シリンダ下室５Ｂの油液がピストン９の縮み側油路１６を通ってシリンダ上室５Ａへ流れ、ピストン９の縮み側減衰力発生機構１８によって減衰力が発生し、また、ピストンロッド１０がシリンダ５内へ侵入することによって、シリンダ下室５Ｂの油液がベースバルブ１４の縮み側油路２０を通ってリザーバ８へ流れ、減衰力発生機構２２によって減衰力が発生し、これらの減衰力の合計が縮み行程時の減衰力となる。このとき、ピストンロッド１０がシリンダ５内に侵入した分だけリザーバ８内のガスが圧縮されることによって、シリンダ５内の容積変化を補償する。
【００３０】
チューブ６とナックルブラケット３とを張出カシメによって接合したことにより、溶接部位を減じることができ、加工工数を削減すると共に環境保護を促進することができる。チューブ６及びナックルブラケット３の接合部の断面形状を正六角形として平面部２３Ａ，３Ａを設けたことにより、張出カシメ部２８を平面部２３Ａ，３Ａに形成することができるので、平面状の支持面３７Ａを有するダイ３７を使用することができる。これにより、ダイ３７の製造コストを低減することができ、また、ダイ３７の長寿命化を図ることができる。チューブ６及びナックルブラケット３の側壁の曲率に応じてダイ３７を変更する必要がないので、ダイ３７の汎用性を高めて製造コストを低減することができる。平面部２３Ａ，３Ａに張出カシメ部２８が形成されるので、チューブ６とナックルブラケット３との接合部に隙間が生じにくくなり、隙間による錆の発生を抑制することができる。更に、チューブ６とナックルブラケット３との接合面を接着することにより、これらの隙間に接着剤が充填されるので、防錆効果を高めることができる。
【００３１】
また、図３に示すように、張出カシメ部２８の先端部をシリンダ５の外周部に当接させることにより、シリンダ５の熱を張出カシメ部２８を介して外部へ効率よく放出することができるので、油圧緩衝器２の冷却効果を高めることでき、サスペンションストラット１の小型化を図ることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、チューブ６及びナックルブラケット３の断面形状を正六角形として張出カシメ部２８を配置する平面部２３Ａ，３Ａを形成しているが、この他、これらの断面形状を他の多角形として平面部を形成するようにしてもよい。この場合、正八角形等のように、平行な平面部を互いに対向させて配置することにより、上述の張出カシメ用工具３９を使用して効率よく張出カシメを行うことができる。また、多角形のほか、例えば二面取り形状のように円形断面の一部に平面部を形成するようにしてもよい。
【００３３】
上記実施形態では、チューブ６及びナックルブラケット３の６つの平面部２３Ａ，３Ａの全てに張出カシメを施したものを示したが、このほか、これらに作用する応力及び必要な剛性に応じて、張出カシメ部２８の個数及び配置を適宜設定することができる。
【００３４】
上記実施形態では、径方向内向きに張出カシメを行って張出カシメ部２８を形成するようにしたが、径方向外向きに張出カシメを行うようにしてもよい。この場合は、上述のポンチ３４とダイ３７との配置は逆になり、中空マンドレル４０に支持された受台４２にポンチ３４が取付けられることとなる。
【００３５】
上記実施の形態では、一例として本発明をサスペンションストラットに適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、他の管体どうしを接合する場合にも同様に適用することができる。
【００３６】
また、上記実施形態では、一対のポンチ３４とダイ３７を対向して設けた例を示したが、このほか、チューブ６及びナックルブラケット３の多角形断面の形状に応じて、ポンチ３４及びダイ３７を等間隔の中心角すなわち、１２０度毎に３箇所や、７２度毎に５箇所設けても良い。これは、作動ロット４５に均一に力が作用するようにするためで、これにより、作動ロッド４５等の耐久性は飛躍に向上する。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明に係る管接合体によれば、平面部を形成したことにより、平面状の支持面を有するダイを用いて第１及び第２の管体を張出カシメすることが可能となり、ダイの加工を容易にすると共に、ダイの汎用性を高めることができ、製造コストを低減することができる。
請求項２の発明に係る管接合体によれば、第１の管体と第２の管体との隙間を減少させることができ、隙間による錆の発生を抑制することができ。
請求項３の発明に係る管接合体によれば、第１及び第２の管体と第３の管体との間で、張出カシメ部を介して熱を伝達することができる。
請求項４の発明に係る管接合体によれば、シリンダ装置の内筒の熱が張出カシメ部を介して外筒及び支持部材に伝達されるので、シリンダ装置の冷却を促進することができる。
請求項５の発明に係る管接合体の接合方法によれば、平面状の支持面を有するダイとポンチとによって第１の管体と第２の管体とを張出カシメして接合することができるので、ダイの加工を容易にすると共に、ダイの汎用性を高めることができ、製造コストを低減することができる。
また、請求項６の発明に係る管接合体の接合方法によれば、第１及び第２の管体の内側からダイを支持し、外側からポンチをダイに向って押圧することによって、第１及び第２の管体を効率よく張出カシメして接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るサスペンションストラットの縦断面図である。
【図２】図１に示すサスペンションストラットの張出カシメ部を通る横断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るサスペンションストラットの張出カシメ部を通る横断面図である。
【図４】食込み形状の張出カシメ部を拡大して示す縦断面図である。
【図５】皿面形状の張出カシメ部を拡大して示す縦断面図である。
【図６】図４に示す食込み形状の張出カシメ部を形成するための張出カシメ方法を示す説明図である。
【図７】図５に示す皿面形状の張出カシメ部を形成するための張出カシメ方法を示す説明図である。
【図８】本発明に係る張出カシメ用工具による張出カシメ工程において、ダイを管体に挿入した状態を示す縦断面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線による横断面図である。
【図１０】本発明に係る張出カシメ用工具による張出カシメ工程において、ポンチとダイによって管体を張出カシメした状態を示す縦断面図である。
【図１１】図１０のＹ−Ｙ線による横断面図である。
【符号の説明】
１    サスペンションストラット（管接合体）
２    油圧緩衝器（シリンダ装置）
３    ナックルブラケット（支持部材、第２の管体）
３Ａ  平面部
５    シリンダ（内筒、第３の管体）
６    チューブ（外筒、第１の管体）
２３Ａ    平面部
２８  張出カシメ部
３４  ポンチ
３７  ダイ
３７Ａ    支持面
【図１】
2004232789.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004232789.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004232789.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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