(57)【要約】【課題】製造やメンテナンスの容易化を図ることが可能であり、かつエアバッグドア部を有するインストルメントパネルを適切に樹脂成形することができる成形装置を提供する。【解決手段】エアバッグドア部１０を有するインストルメントパネル１を樹脂成形するためのキャビティ２０を形成可能な第１および第２の型２Ａ，２Ｂと、キャビティ２０内への進退が可能に一定方向Ｎ１に往復動可能に設けられた溝形成刃３とを備えており、第１の型２Ａには、溝形成刃３を配置させるための孔部２５が形成され、溝形成刃３が往復動する一定方向Ｎ１が、第１および第２の型２Ａ，２Ｂの型開き方向Ｎｄに対して斜めに傾いた方向とされているインストルメントパネルの成形装置Ａであって、第１の型２Ａの孔部２５が形成されている部分は、第１の型２Ａの他の部分２７とは別体のブロック２６として形成され、かつ他の部分２７に対して取り外し可能に組み付けられている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグドア部を有するインストルメントパネルを樹脂成形するためのキャビティを形成可能な第１および第２の型と、
上記キャビティ内への進退が可能に一定方向に往復動可能に設けられ、かつ上記キャビティ内に先端部が進入することによって上記インストルメントパネルに上記エアバッグドア部の破断用溝を形成可能な溝形成刃と、を備えているとともに、
上記第１の型には、上記溝形成刃を配置させるための孔部が形成されており、上記溝形成刃が往復動する上記一定方向が、上記第１および第２の型の型開き方向に対して斜めに傾いた方向とされている、インストルメントパネルの成形装置であって、
上記第１の型の上記孔部が形成されている部分は、上記第１の型の他の部分とは別体のブロックとして形成され、かつ上記他の部分に対して取り外し可能に組み付けられていることを特徴とする、インストルメントパネルの成形装置。
【請求項２】
上記溝形成刃を上記一定方向に往復動自在とする往復動手段を有しており、かつ、
この往復動手段は、上記ブロックの外部に設けられているとともに、上記孔部内に進入して往復動自在な往復ロッドを有しており、かつ、
上記往復ロッドと上記溝形成刃とは取り外し可能に連結されている、請求項１に記載のインストルメントパネルの成形装置。
【請求項３】
上記第１の型は、上記エアバッグドア部の片面を成形するためのコアを含み、かつこのコアが上記孔部内に配されている構成を有しているとともに、
上記ブロックの外部に設けられた駆動源と、上記孔部内に設けられ、かつ上記駆動源の駆動力によって上記コアを上記一定方向に往復動させる動作が可能な動作機構部とをさらに備えており、かつ、
上記駆動源と上記動作機構部とは取り外し可能に連結されている、請求項１または２に記載のインストルメントパネルの成形装置。
【請求項４】
上記キャビティ内において上記インストルメントパネルが成形されたときに上記エアバッグドア部の上記片面に当接する支持部材をさらに具備しており、かつ、
上記コアが上記エアバッグドア部から離反するときには、上記支持部材によって上記エアバッグドア部を支持可能な構成とされている、請求項３に記載のインストルメントパネルの成形装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、自動車の車室内の前面部分に設けられるインストルメントパネルを樹脂成形するための装置、とくにエアバッグドア部を備えたタイプのインストルメントパネルを樹脂成形するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の助手席用のエアバッグ装置は、インストルメントパネルの内側に設けられるのが一般的であり、このような場合の構造としては、種々のものがある（たとえば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３９２５４号公報
【特許文献２】
特開２００１−４７９５９号公報
【０００４】
図８および図９は、インストルメントパネルの構造の一例を示している。図示された構造においては、インストルメントパネル１の内側にエアバッグ装置８が固定して配されており、インストルメントパネル１のうち、エアバッグ装置８の正面部分がエアバッグドア部１０となっている。このエアバッグドア部１０は、インストルメントパネル１の他の部分と一体的に繋がっている。インストルメントパネル１の裏面には、エアバッグドア部１０をインストルメントパネル１の他の部分から分離させるための複数の破断用溝１１が形成されている。これら複数の破断用溝１１としては、たとえばインストルメントパネル１の横方向（長手方向）に延びる３条の破断用溝１１（１１ａ〜１１ｃ）と、これら３条の破断用溝１１（１１ａ〜１１ｃ）の両端部を互いに繋ぐようにして縦方向に延びる２条の破断用溝１１（１１ｄ，１１ｅ）とがある。このような構成によれば、エアバッグ装置８が作動してエアバッグ（図示略）が膨張展開したときには、上記複数条の破断用溝１１ａ〜１１ｅの形成部分が破断し、図９の仮想線で示すように、エアバッグドア部１０は破断用溝１１ｂの部分において分断した２つのプレート状となって開く。その結果、上記エアバッグがインストルメントパネル１の外面側に出現する。
【０００５】
エアバッグドア部１０は、複数のリテーナ８０を介してエアバッグ装置８の筐体に連結されている。各リテーナ８０は、折り曲げ可能な比較的薄肉の金属板からなり、エアバッグドア部１０の裏面に形成された複数のリブ１３に対してたとえば超音波融着手段などを利用して接合されている。このような構成によれば、エアバッグドア部１０を各リテーナ８０に支持させたまま開かせることができ、エアバッグドア部１０が車室内に飛散することが防止される。
【０００６】
従来において、上記したインストルメントパネル１を樹脂成形する場合には、たとえば図１０に示すような成形装置が用いられている。
【０００７】
この従来の成形装置は、インストルメントパネル１を成形するためのキャビティ７０を形成可能な第１および第２の型７Ａ，７Ｂと、複数の溝形成刃３９とを備えている。各溝形成刃３９の先端部は、キャビティ７０内に進入しており、このことによってインストルメントパネル１には複数条の破断用溝１１を形成可能である。複数の溝形成刃３９のそれぞれはプレート状であり、かつ平面視矩形状に繋がっている。このため、第１の型７Ａは、複数の溝形成刃３９によって囲まれた２つのコア７１を有している。これらのコア７１は、第１の型７Ａの他の部分とは別体に形成されており、第１の型７Ａに形成された孔部７９内に各溝形成刃３９とともに配されて支持されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の成形装置においては、次のような不具合を生じる場合があった。
【０００９】
溝形成刃３９については、たとえば図１０の仮想線に示すように往復動シリンダ７８に連結させるなどして、キャビティ７０と対向する矢印Ｎａ方向に往復動自在とすることが好ましい。このようにすれば、たとえばキャビティ７０内に樹脂が充填されるときには溝形成刃３９をキャビティ７０内から退出させておくことによって、溝形成刃３９が樹脂の流れを阻害しないようにすることが可能である。
【００１０】
上記したような成形装置においては、エアバッグドア部１０がインストルメントパネル１の傾斜部分に形成されるのに対し、第１および第２の型７Ａ，７Ｂの型開き方向がたとえば矢印Ｎｂで示す水平方向であることにより、溝形成刃３の往復動方向である矢印Ｎａ方向が、上記型開き方向に対して斜めに傾いた方向となる場合がある。その一方、第１の型７Ａを切削具やその他の工具を利用して加工製作する場合には、上記型開き方向あるいはこれと直交する方向からの加工は比較的容易に行なうことができるものの、それらとは異なる方向からの加工は難しくなる傾向が強い。したがって、上記従来の成形装置においては、溝形成刃３の往復動方向に傾く孔部７９を精度良く加工するのに苦慮し、その加工コストが高価となる場合があった。また、成形装置を多数回にわたって繰り返し使用した場合には、たとえば溝形成刃３９の交換などのメンテナンスの必要も生じるが、そのようなメンテナンスも容易に行なうことができるようにすることが望まれる。
【００１１】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、製造やメンテナンスの容易化を図ることが可能であり、かつエアバッグドア部を有するインストルメントパネルを適切に樹脂成形することができるインストルメントパネルの成形装置を提供することをその課題としている。
【００１２】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１３】
本願発明によって提供されるインストルメントパネルの成形装置は、エアバッグドア部を有するインストルメントパネルを樹脂成形するためのキャビティを形成可能な第１および第２の型と、上記キャビティ内への進退が可能に一定方向に往復動可能に設けられ、かつ上記キャビティ内に先端部が進入することによって上記インストルメントパネルに上記エアバッグドア部の破断用溝を形成可能な溝形成刃とを備えているとともに、上記第１の型には、上記溝形成刃を配置させるための孔部が形成されており、上記溝形成刃が往復動する上記一定方向が、上記第１および第２の型の型開き方向に対して斜めに傾いた方向とされている、インストルメントパネルの成形装置であって、上記第１の型の上記孔部が形成されている部分は、上記第１の型の他の部分とは別体のブロックとして形成され、かつ上記他の部分に対して取り外し可能に組み付けられていることを特徴としている。
【００１４】
本願発明においては、上記第１の型の上記孔部が形成されている部分が、上記第１の型の他の部分とは別体のブロックとして形成されているために、第１の型を製作する場合には、上記ブロックの各部を第１の型の他の部分とは別工程で加工することができる。したがって、上記孔部の加工は、上記ブロックをその加工に適するような角度または姿勢に設定して行なうことによって容易化され、第１の型全体の製造を容易にし、製造コストを低減することができる。また、上記溝形成刃やその周辺部分のメンテナンスなどは、上記ブロックを上記第１の型の他の部分から取り外して行なうことが可能となり、その作業も容易化される。さらに、ブロックの一部分が磨耗あるいは損傷などを生じたときには、たとえばこのブロックのみを交換して対応することが可能であり、第１の型全体を交換するといった必要も無くなるため、このようなことからもメンテナンスの容易化が図られる。
【００１５】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記溝形成刃を上記一定方向に往復動自在とする往復動手段を有しており、かつこの往復動手段は、上記ブロックの外部に設けられているとともに、上記孔部内に進入して往復動自在な往復ロッドを有しており、上記往復ロッドと上記溝形成刃とは取り外し可能に連結されている。このような構成によれば、上記往復ロッドと上記溝形成刃との連結を解除すると、上記往復動手段と上記溝形成刃とがいわゆる縁切り状態となるために、上記ブロックを上記往復動手段からの制約を受けないようにして上記第１の型の他の部分から離すことができる。したがって、メンテナンスなどに際して一層便利となる。
【００１６】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記第１の型は、上記エアバッグドア部の片面を成形するためのコアを含み、かつこのコアが上記孔部内に配されている構成を有しているとともに、上記ブロックの外部に設けられた駆動源と、上記孔部内に設けられ、かつ上記駆動源の駆動力によって上記コアを上記一定方向に往復動させる動作が可能な動作機構部とをさらに備えており、上記駆動源と上記動作機構部とは取り外し可能に連結されている。このような構成によれば、上記コアを上記一定方向に往復動させることができるために、たとえばインストルメントパネルの樹脂成形後に上記コアを上記エアバッグドア部から離反させた状態でインストルメントパネル全体を第１の型から取り出すといった作業が可能となる。これは、後述する実施形態の説明の内容から理解されるように、インストルメントパネルの破断用溝の形成箇所に損傷などを生じさせないようにするのに好適である。また、上記動作機構部と上記駆動源との連結を解除すれば、上記ブロックを上記駆動源からの制約を受けないようにして上記第１の型の他の部分から離すことが可能となり、やはりメンテナンスなどを行なうのに一層便利となる。
【００１７】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記キャビティ内において上記インストルメントパネルが成形されたときに上記エアバッグドア部の上記片面に当接する支持部材をさらに具備しており、かつ上記コアが上記エアバッグドア部から離反するときには、上記支持部材によって上記エアバッグドア部を支持可能な構成とされている。このような構成によれば、上記コアを上記エアバッグドア部から離反させるときに、上記エアバッグドア部が上記コアに引きずられて移動することが上記支持部材によって阻止される。このことにより、上記インストルメントパネルの破断用溝の形成箇所が不当に折れ曲がるようなことを防止し、上記エアバッグドア部と上記コアとを適切に離反させることが可能となる。
【００１８】
本願発明のその他の特徴および利点については、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２０】
図１〜図７は、本願発明に係るインストルメントパネルの成形装置の一例を示している。本実施形態のインストルメントパネルの成形装置Ａは、図８および図９を参照して先に説明したインストルメントパネル１を樹脂成形するためのものである。したがって、インストルメントパネル１の各部については、従来技術で用いた符号と同一の符号を用いて説明する。
【００２１】
図１によく表われているように、本実施形態のインストルメントパネルの成形装置Ａは、第１および第２の型２Ａ，２Ｂからなる金型と、複数の溝形成刃３と、２つの往復動シリンダ５Ａ，５Ｂとを具備している。
【００２２】
第１および第２の型２Ａ，２Ｂは、たとえば第２の型２Ｂが矢印Ｎｄで示す水平または略水平方向に往復動自在であることにより型締めおよび型開き動作がなされるものであり、型締め時には、インストルメントパネル１を成形するためのキャビティ２０を形成可能である。第１の型２Ａは、複数の溝形成刃３やその他の後述する部材を内部に収容するための孔部２５を有しており、かつこの孔部２５が形成されているブロック２６と、このブロック２６を支持する本体部２７とに区分されている。
【００２３】
ブロック２６は、インストルメントパネル１のエアバッグドア部１０の周辺部分の片面を成形可能な面２６ａを有しており、本体部２７とは別体に形成されている。本体部２７は、インストルメントパネル１の他の部分の片面を成形可能な面２７ａを有しており、ブロック２６を嵌合させて組み付け可能な凹部２７ｂを有している。この凹部２７ｂは、鉛直方向に起立した壁面２７ｃと水平面２７ｄとによって規定されており、ブロック２６の側面２６ｃおよび底面２６ｄは、それら壁面２７ｃおよび水平面２７ｄに接触するようにして本体部２７に対して取り外し可能に組み付けられている。この組み付け手段としては、たとえばボルト止め手段（図示略）を採用することができる。
【００２４】
第１の型２Ａは、エアバッグドア部１０の片面を成形するための可動型としての２つのコア２１ａ，２１ｂも有している。これらのコア２１ａ，２１ｂは、ブロック２６および本体部２７とは別体に形成され、かつ周囲は複数の溝形成刃３によって囲まれている。
【００２５】
複数の溝形成刃３は、キャビティ２０内にそれらの先端部が進入するように配置されることによりインストルメントパネル１に複数の破断用溝１１を形成するためのものである。これら複数の溝形成刃３は、上記従来技術のものと同様に、金属製のプレート状であり、かつ複数の破断用溝１１の形状に対応した平面視矩形状に繋がっている。これら複数の溝形成刃３の基端部どうしは、連結部材３０を介して繋がっている。
【００２６】
往復動シリンダ５Ａは、たとえば油圧式のシリンダであり、複数の溝形成刃３を矢印Ｎ１で示す方向に往復動させるためのものである。この往復動シリンダ５Ａは、本体部２７に設けられた孔部２７ｅ内に配されており、この孔部２７ｅから孔部２５内に進入して上記矢印Ｎ１方向に往復動自在な往復ロッド５０ａを有している。この往復ロッド５０ａの先端部は連結部材３０に対して取り外し可能に連結されており、複数の溝形成刃３はこの往復ロッド５０ａに伴って往復動自在である。それら複数の溝形成刃３が往復動するときには、孔部２５の内周壁面をその往復動のガイド面として役立たせることが可能となっている。往復ロッド５０ａの先端部と連結部材３０とを取り外し可能に連結するための手段としては、たとえばこれらの部材に雄ネジおよび雌ネジを設けることによりこれらを螺合連結させる手段を用いることができる。また、他の手段としては、たとえば往復ロッド５０ａと連結部材３０とに係合手段を設けておき、往復ロッド５０ａを適当な角度だけ回転させることによりそれらの抜け止めが図られた係合とそのような係合の解除とを切り替え自在にするといった手段を採用することもできる。
【００２７】
往復動シリンダ５Ｂは、往復動シリンダ５Ａと同様な油圧式のものであり、図２によく表われているように、本体部２７に設けられた孔部２７ｆ内に配されている。この往復動シリンダ５Ｂの往復ロッド５０ｂは、孔部２７ｆから孔部２５内に進入し、上記矢印Ｎ１方向と直交する矢印Ｎ２方向に往復動自在である。孔部２５内には、この往復ロッド５０ｂの往復動作によってコア２１ａ，２１ｂを第１の方向Ｎ１に昇降させる動作機構部Ｂが設けられている。
【００２８】
動作機構部Ｂは、孔部２５の底面２５ａ上に配された駆動ブロック５１と、この駆動ブロック５１上に載せられた従動ブロック５２とを有している。コア２１ａ，２１ｂは、複数の連結杆５９を介して従動ブロック５２に連結支持されている。駆動ブロック５１には、往復ロッド５０ｂの先端部が取り外し可能に連結されている。この連結手段としても、上記した往復ロッド５０ａと連結部材３０との連結手段と同様な手段を採用することができる。
【００２９】
駆動ブロック５１と従動ブロック５２との対向面部分は階段状に形成され、かつこれらの部分には、複数のカム面５５ａ，５５ｂと、複数の圧接面５６ａ，５６ｂとが設けられている。カム面５５ａ，５５ｂは、矢印Ｎ２方向に対してたとえば４５度程度の角度で傾斜した平面である。したがって、これらのカム面５５ａ，５５ｂを当接させ合うようにして駆動ブロック５１を矢印Ｎ２方向に移動させれば、従動ブロック５２およびコア２１ａ，２１ｂを矢印Ｎ１方向において昇降させることが可能である。圧接面５６ａ，５６ｂは、第２の方向に対する傾斜角がゼロまたは略ゼロの平面である。従動ブロック５２を昇降させることなくコア２１ａ，２１ｂを一定高さに維持させておくときには、これら圧接面５６ａ，５６ｂどうしを接触させる。
【００３０】
図４に示すように、この成形装置Ａにおいては、エアバッグドア部１０の片面１２に当接する複数の支持ロッド４も備えている。各支持ロッド４は、コア２１ａ，２１ｂと連結部材３０とを貫通しており、上記した駆動ブロック５１や従動ブロック５２の動作の支障にならないようにブロック２６の孔部２５内に固定して設けられている。これら複数の支持ロッド４は、後述するように、インストルメントパネル１の成形後においてコア２１ａ，２１ｂを下降させるときにエアバッグドア部１０を支持する役割を果たす。コア２１ａ，２１ｂには、複数のリブ１３を形成するための複数の凹部２２が設けられており、その配列はたとえば図３に示すようになっている。複数の支持ロッド４の配列も、同図に示すようになっている。
【００３１】
次に、インストルメントパネルの成形装置Ａの作用について説明する。
【００３２】
まず、図１および図２に示すように、第１および第２の型２Ａ，２Ｂにより形成されたキャビティ２０内に樹脂を充填することにより、インストルメントパネル１を成形する。ただし、樹脂の充填時には、往復動シリンダ５Ａを駆動させることにより各溝形成刃３を下降させておき、その先端部がキャビティ２０内に進入しないようにしておく。このようにすれば、樹脂の流れが各溝形成刃３によって妨げられることを防止することができ、キャビティ２０の全域に上記樹脂がまんべんなく、かつ迅速に行き渡ることとなる。各溝形成刃３は、上記樹脂の充填後であって、上記樹脂が硬化する前の段階に上昇させる。このことにより、インストルメントパネル１には複数の破断用溝１１を形成することができる。
【００３３】
上記した樹脂成形時においては、駆動ブロック５１および従動ブロック５２の圧接面５６ａ，５６ｂどうしを当接させて従動ブロック５２の下降を阻止しておく。圧接面５６ａは矢印Ｎ２方向に対して傾斜のない面、あるいは傾斜が殆ど無い面であるために、圧接面５６ａにおいては、従動ブロック５２から受ける押圧力Ｆに矢印Ｎ２方向の大きな分力が発生しないようにし、この押圧力Ｆの全部または略全部を孔部２５の底面２５ａに負担させることが可能となる。このことにより、上記押圧力Ｆが往復動シリンダ５Ｂに直接作用することが回避され、往復動シリンダ５Ｂの負担軽減によりこの往復動シリンダ５Ｂの小型化を図ることができる。
【００３４】
インストルメントパネル１の樹脂成形が完了した後に、このインストルメントパネル１を取り出すには、第２の型２Ｂを矢印Ｎｄの水平方向に移動させて金型を開いてから、往復動シリンダ５Ｂを駆動させることにより、図５に示すように、コア２１ａ，２１ｂを第１の方向Ｎ１において下降させる。このようにすれば、次のような利点が得られる。すなわち、コア２１ａ，２１ｂの凹部２２とリブ１３とは樹脂成形時に嵌合していることによりこれらの密着力が強いために、図示されていない押出ピンなどを利用していきなりインストルメントパネル１のエアバッグドア部１０以外の部分を上方に押圧したのでは、エアバッグドア部１０がコア２１ａ，２１ｂに密着したままインストルメントパネル１の他の部分が押し出される虞れがある。このような事態が生じると、インストルメントパネル１の破断用溝１１の形成部分が折れ曲がって損傷する。これに対し、上記したようにコア２１ａ，２１ｂを先に下降させておけば、そのような虞れを回避することが可能である。コア２１ａ，２１ｂの下降時には、図６に示すように、複数の支持ロッド４がエアバッグドア部１０に当接していることにより、このエアバッグドア部１０がコア２１ａ，２１ｂに伴って下降することが阻止される。したがって、破断用溝１１の形成部分に大きな応力を発生させることなく、コア２１ａ，２１ｂをエアバッグドア部１０から適切に離反させることが可能である。
【００３５】
上記したコア２１ａ，２１ｂの下降動作は、駆動ブロック５１を図５の矢印Ｎ２ｂ方向に後退させて、従動ブロック５２を下降させることにより行なう。従動ブロック５２の下降動作自体は重力により行なわれるために、コア２１ａ，２１ｂとインストルメントパネル１の片面１２との密着力が強いときには、従動ブロック５２を重力によって下降させることが困難となる場合がある。したがって、駆動ブロック５１が一定量だけ矢印Ｎ２ｂ方向に後退したときに従動ブロック５２に強制的な下降力を生じさせるための補助手段を設けることが好ましい。樹脂成形を再度繰り返して行なう場合には、コア２１ａ，２１ｂを再度上昇させるが、この上昇動作は、駆動ブロック５１を矢印Ｎ２ａ方向に適当量だけ前進させることにより的確に行なわせることが可能である。
【００３６】
図７に示すように、第１の型２Ａのブロック２６については、本体部２７から取り外すことができる。連結部材３０と往復ロッド５０ａとの連結、および駆動ブロック５１と往復ロッド５０ｂとの連結も解除することができる。このため、それら往復ロッド５０ａ，５０ｂによる制約を受けるようなことなく、ブロック２６を自在に取り扱うことが可能となり、ブロック２６の修理などに際して便利となる。また、ブロック２６の孔部２５内に組み込まれているコア２１ａ，２１ｂ、複数の溝形成刃３、駆動ブロック５１、および従動ブロック５２は、いずれも可動部材であるため、磨耗などに起因してこれらの交換を行なわねばならない場合が生じるが、これらの交換作業などについてもブロック２６を本体部２７から取り外したときに行なうことができる。その結果、第１の型２Ａのメンテナンスの合理化ならびに容易化が図られる。本実施形態とは異なり、たとえば第１の型２Ａの全体が一体化されている場合には、ブロック２６に相当する部分に破損を生じたときに第１の型２Ａの全体の取り替え、あるいは補修を行なう必要が生じ、無駄が多くなる。これに対し、本実施形態の成形装置Ａにおいては、ブロック２６の交換または補修を行なうだけでよいため、上記のような無駄もなくすことができる。
【００３７】
第１の型２Ａを製造する場合には、ブロック２６を本体部２７とは別個に製作してから本体部２７に組み付ければよい。したがって、製造も容易化される。とくに、ブロック２６に孔部２５を形成する場合には、この孔部２５を鉛直方向や水平方向に対して斜めに傾いた方向に形成する必要がなくなる。すなわち、ブロック２６を図７に示した姿勢から適当な角度だけ傾かせることにより、孔部２５については、たとえば鉛直方向にその中心線が延びるように形成することが可能となり、その加工は容易となる。
【００３８】
本願発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本願発明に係るインストルメントパネルの成形装置の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【００３９】
第１および第２の型の具体的な形状やサイズは、成形対象となるインストルメントパネルに対応させて適宜選択できる事項であり、特定されるものではない。第１および第２の型の型開き方向も水平方向に限らない。溝形成刃などを往復動させるための手段としては、油圧式の往復動シリンダに代えて、これとは異なる種類の往復動シリンダやリニアモータなどを用いることもできる。
【００４０】
本願発明においては、第１の型のブロックや、このブロックに形成される孔部の具体的な形状およびサイズもとくに限定されない。第１の型は、孔部が形成されたブロックと本体部との２つに分割されているだけではなく、それ以上の数の部分に分割された構成とされていてもかまわない。インストルメントパネルのエアバッグドア部としては、たとえば図８および図９で示した破断用溝１１ｂに相当する溝を有しないものとして構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るインストルメントパネルの成形装置の一例を示す要部断面図である。
【図２】図１に示すインストルメントパネルの成形装置の図１の断面部分とは異なる部分の断面図である。
【図３】図１および図２に示す成形装置の第１の型の要部平面図である。
【図４】図１に示すインストルメントパネルの成形装置の支持ロッドが設けられている部分の要部断面図である。
【図５】図１および図２に示す成形装置の動作を示す要部断面図である。
【図６】図１および図２に示す成形装置の動作を示す要部断面図である。
【図７】図１および図２に示す成形装置のブロックを分離させた状態を示す要部断面図である。
【図８】インストルメントパネルの一例を示す斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】従来技術の一例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
Ａ　インストルメントパネルの成形装置
１　インストルメントパネル
２Ａ　第１の型
２Ｂ　第２の型
３　溝形成刃
４　支持ロッド
５Ａ，５Ｂ　往復動シリンダ
１１　破断用溝
２１ａ，２１ｂ　コア
２５　孔部
２６　ブロック
２７　本体部
５０ａ，５０ｂ　往復ロッド
【図１】
2004122841.tif 000003
【図２】
2004122841.tif 000004
【図３】
2004122841.tif 000005
【図４】
2004122841.tif 000006
【図５】
2004122841.tif 000007
【図６】
2004122841.tif 000008
【図７】
2004122841.tif 000009
【図８】
2004122841.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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