(57)【要約】【課題】インナクラッチプレートおよび／またはアウタクラッチプレートの摩擦部に潤滑液を効率よく循環させることにより、発熱した摩擦部を効率よく放熱させ、装置の降温化に寄与する。【解決手段】駆動力伝達装置は、ハウジングの内周壁面とインナシャフト外周壁面との間に摩擦クラッチを収納する。摩擦クラッチを構成するメインアウタクラッチプレートはハウジングの内周壁面に軸線方向に移動可能に係合され、摩擦クラッチを構成するメインインナクラッチプレートはメインアウタクラッチプレートと交互に配置してインナシャフトの外周壁面に軸線方向に移動可能に係合されている。メインインナクラッチプレート１４の表面および裏面の両摩擦部１４ｂ、１４ｃには、これら摩擦部１４ｂ、１４ｃの内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜させて形成した複数の溝１４ｂ１、１４ｃ１が備えられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の内周面を有するハウジング内にインナシャフトを相対回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周壁面と前記インナシャフト外周壁面との間に摩擦クラッチを収納するとともに該摩擦クラッチの機能を保持する潤滑液を封入するクラッチ収納室を形成し、前記摩擦クラッチを構成するアウタクラッチプレートを前記ハウジングの内周壁面に係合し、前記摩擦クラッチを構成するインナクラッチプレートを前記アウタクラッチプレートと交互に配置して前記インナシャフトの外周壁面に係合し、前記摩擦クラッチを押圧して前記ハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置において、
少なくとも前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートのいずれか一方の表面および裏面の両摩擦部に、該各摩擦部の内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜させて形成した複数の溝を備えたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
円筒状の内周面を有するハウジング内にインナシャフトを相対回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周壁面と前記インナシャフト外周壁面との間に摩擦クラッチを収納するとともに該摩擦クラッチの機能を保持する潤滑液を封入する摩擦クラッチ収納室を形成し、前記摩擦クラッチを構成するアウタクラッチプレートを前記ハウジングの内周壁面に係合し、前記摩擦クラッチを構成するインナクラッチプレートを前記アウタクラッチプレートと交互に配置して前記インナシャフトの外周壁面に係合し、前記摩擦クラッチを押圧して前記ハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置において、
前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートの表面および裏面の両摩擦部に、該各摩擦部の内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜させて形成した複数の溝を備えたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記インナクラッチプレートの摩擦部の内側に前記潤滑液を流通させる貫通穴を設けたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、駆動力伝達装置として、有底円筒状のハウジング内にインナシャフトを回転可能に軸承し、ハウジングの内周壁面とインナシャフト外周壁面との間に摩擦クラッチを収納するとともにこの摩擦クラッチの機能を保持する潤滑液を封入するクラッチ収納室を形成し、摩擦クラッチを構成するアウタクラッチプレートをハウジングの内周壁面に係合し、摩擦クラッチを構成するインナクラッチプレートをアウタクラッチプレートと交互に配置してインナシャフトの外周壁面に係合し、摩擦クラッチを押圧してハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結するものが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
このような構成の駆動力伝達装置のインナクラッチプレートは、本願の図４に示すように、アウタクラッチプレートと摩擦する表面の摩擦部１および裏面の摩擦部２にそれぞれ複数の溝１ａ、２ａが形成されている。これら溝１ａ、２ａは、各摩擦部１，２の内周縁から外周縁に渡って径方向に対して互いに逆方向に傾斜させて形成されている。すなわち、表面の溝１ａは径方向に対して右に傾斜し、裏面の溝２ａは径方向に対して左に傾斜している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２３４６３５号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した駆動力伝達装置においては、駆動力伝達装置または潤滑液を降温するための装置は特に設けられておらず、装置のケーシングからの自然放熱によって放熱せざるを得ない。このような状況のもと、潤滑液の機能劣化および摩擦部材の損傷を防止するため駆動力伝達装置または潤滑液を可能な限り降温することが要請されており、特にクラッチ作動によって発熱したインナクラッチプレートおよびアウタクラッチプレートの摩擦部の放熱の効率化が要請されている。
【０００６】
一方、上述した駆動力伝達装置においては、図４（ａ）に示すように、インナクラッチプレートが反時計まわり方向に相対回転する場合、インナクラッチプレートの表面においては摩擦部１の内側の潤滑液が溝１ａを通って外側に吐出される。また、図４（ｂ）に示すように、インナクラッチプレートの裏面においては摩擦部２の内側の潤滑液が溝２ａを通って外側に吐出される。したがって、インナクラッチプレートの反時計まわり方向への相対回転により潤滑液には摩擦部の外側に吐出する力が作用する。また、インナクラッチプレートが時計まわり方向に相対回転する場合、この相対回転により潤滑液には摩擦部の内側に吸入する力が作用する。これにより、潤滑液が溝１ａ，２ａを通って摩擦部１，２を通過してアウタクラッチプレート（またはインナクラッチプレート）とハウジングまたはインナシャフトとの係合部の隙間を通じて循環するものの、潤滑液を効率よく循環させて摩擦部を効率よく放熱させるには及ばなかった。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、インナクラッチプレートおよび／またはアウタクラッチプレートの摩擦部に潤滑液を効率よく循環させることにより、発熱した摩擦部を効率よく放熱させ、装置の降温化に寄与することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、円筒状の内周面を有するハウジング内にインナシャフトを相対回転可能に軸承し、ハウジングの内周壁面とインナシャフト外周壁面との間に摩擦クラッチを収納するとともにこの摩擦クラッチの機能を保持する潤滑液を封入するクラッチ収納室を形成し、摩擦クラッチを構成するアウタクラッチプレートをハウジングの内周壁面に係合し、摩擦クラッチを構成するインナクラッチプレートをアウタクラッチプレートと交互に配置してインナシャフトの外周壁面に係合し、摩擦クラッチを押圧してハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置において、少なくともアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートのいずれか一方の表面および裏面の両摩擦部に、これら摩擦部の内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜させて形成した複数の溝を備えたことである。
【０００９】
これによれば、インナクラッチプレート（または／およびアウタクラッチプレート）が相対回転する場合には、表面側（または裏面側）において摩擦部の内側の潤滑液が各溝を通って外側に吐出され、裏面側（または表面側）においては摩擦部の外側の潤滑液が各溝を通って内側に吸入される。したがって、インナクラッチプレートおよび／またはアウタクラッチプレートの摩擦部に潤滑液を効率よく循環させることができるので、発熱した摩擦部を効率よく放熱させ、装置の降温化に寄与することができる。さらに、インナクラッチプレートおよびアウタクラッチプレートが複数並んでいるので、クラッチ収納室内全体に潤滑液を循環させるので、潤滑液ひいては装置を効率よく降温させることができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、円筒状の内周面を有するハウジング内にインナシャフトを相対回転可能に軸承し、ハウジングの内周壁面とインナシャフト外周壁面との間に摩擦クラッチを収納するとともにこの摩擦クラッチの機能を保持する潤滑液を封入するクラッチ収納室を形成し、摩擦クラッチを構成するアウタクラッチプレートをハウジングの内周壁面に係合し、摩擦クラッチを構成するインナクラッチプレートをアウタクラッチプレートと交互に配置してインナシャフトの外周壁面に係合し、摩擦クラッチを押圧してハウジングとインナシャフトをトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置において、アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートの表面および裏面の両摩擦部に、これら各摩擦部の内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜させて形成した複数の溝を備えたことである。
【００１１】
これによれば、アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートの両方に溝を設けた場合、接合する摩擦部の各溝は同じ方向に潤滑液を流通させるので、互いに相殺することなく、より効果的に潤滑液を吐出したり吸入したりする。したがって、インナクラッチプレートおよびアウタクラッチプレートの摩擦部に潤滑液をより効率よく循環させることができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、インナクラッチプレートの摩擦部の内側に貫通穴を設けたことである。これによれば、これら貫通穴を通って潤滑油をインナクラッチプレートの表面側から裏面側（または裏面側から表面側）に容易に流すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る駆動力伝達装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。駆動力伝達装置は、例えばエンジンの駆動力を制御して後輪側に伝達するために、プロペラシャフトの途中に介装されている。駆動力伝達装置の有底円筒状のアルミ製のハウジング３は、円筒状の内周面を有しており、図略のクラッチケースに軸受によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に支承されている。ハウジング３の開口端部には磁路形成部材であるリヤハウジング５が螺着され、ハウジング３内に密封されたクラッチ収納室６を画成している。ハウジング３の底部に形成された凹部とリヤハウジング５の内周孔にはインナシャフト７の両端部が軸受８，９によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に軸承されている。ハウジング３の前端面に前方プロペラシャフトがボルトによって結合され、インナシャフト７の後端に形成されたセレーション穴に後方プロペラシャフトがセレーション嵌合される。
【００１４】
クラッチ収納室６内には摩擦クラッチであるメインクラッチ１２が配設され、メインクラッチ１２は複数のメインアウタクラッチプレート（アウタクラッチプレート）１３及びメインインナクラッチプレート（インナクラッチプレート）１４から構成されている。メインアウタクラッチプレート１３は、ハウジング３の内周壁面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、メインインナクラッチプレート１４は、クラッチ収納室６内でインナシャフト７の中央部外周壁面に形成された係合部２５にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４は交互に配置されており、係合時は互いに当接して摩擦係合し、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。また、クラッチ収納室６内には、メインクラッチ１２の機能を保持する潤滑液（潤滑油）が封入されている。
【００１５】
メインインナクラッチプレート１４は、図２（ａ），（ｂ）に示すように、環状円盤に形成され、内穴１４ａはセレーション嵌合するように凸凹状に形成されている。メインインナクラッチプレート１４の表面においては外周縁部に環状の摩擦部１４ｂが形成されており、この摩擦部１４ｂに内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜した複数の溝１４ｂ１が形成されている。すなわち、これらの溝１４ｂ１は径方向に対して右に所定角θだけ傾斜している。また、メインインナクラッチプレート１４の裏面においては外周縁部に環状の摩擦部１４ｃが形成されており、この摩擦部１４ｃに内周縁から外周縁に渡って径方向に対して表面の溝１４ｂ１と同一方向に傾斜した複数の溝１４ｃ１が形成されている。すなわち、これらの溝１４ｃ１も径方向に対して右に所定角θだけ傾斜している。なお、これら各溝１４ｂ１，１４ｃ１の所定角θは同一でもよいし、傾斜する方向が同一であれば相違していてもよい。また、摩擦部１４ｂ、１４ｃは紙製であり、ほぼひし形をしたブロックを溝１４ｂ１，１４ｃ１分だけ隙間をあけて接着して構成されている。また、溝１４ｂ１，１４ｃ１を形成した環状に形成されたものを接着して構成されてもよい。
【００１６】
かかるメインインナクラッチプレート１４が相対回転すると、図３に示すように、メインインナクラッチプレート１４の表面においては摩擦部１４ｂの内側の潤滑液が溝１４ｂ１を通って外側に吐出され、メインインナクラッチプレート１４の裏面においては摩擦部１４ｃの外側の潤滑液が溝１４ｃ１を通って内側に吸入される。
【００１７】
また、メインインナクラッチプレート１４には、摩擦部１４ｂ（または摩擦部１４ｃ）の内側に複数の貫通穴１４ｄが形成されている。メインインナクラッチプレート１４が回転した際に、これら貫通穴１４ｄを通って潤滑油が表面側から裏面側（または裏面側から表面側）に流れる。
【００１８】
カム式増幅機構１５は、メインクラッチ１２の後方に配設され、第１カム部材１６、第２カム部材１７及び複数のカムフォロア１８とからなっている。第２カム部材１７は、インナシャフト７の外周壁面にセレーション嵌合して係合した状態で、一端面がメインクラッチ１２と当接しており、カム機構によりメインクラッチ１２を押圧するようになっている。第１カム部材１６は、複数のカムフォロア１８を挟んで第２カム部材１７の後方でインナシャフト７に遊嵌されており、後述するパイロットクラッチ２０の半径内周側に位置している。複数のカムフォロア１８は、第１、第２カム部材１６，１７の対向面に形成されているカム溝に介装されている。第２カム部材１７には、貫通穴１７ａが形成されており、この貫通穴１７ａを通って潤滑油が表面側から裏面側（裏面側から表側面）に流れる。
【００１９】
パイロットクラッチ２０は、パイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２とからなり、第２カム部材１７の後方に配置されている。パイロットアウタクラッチプレート２１は、クラッチ収納室６内でハウジング３の内周壁面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットインナクラッチプレート２２は、第１カム部材１６の外周壁面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は環状をなし、パイロットクラッチ２０と第２カム部材１７との間に配置され、クラッチ収納室６内周壁面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は、後述する電磁石２４を基点として形成される磁束により吸引されて、パイロットクラッチ２０を圧接するようになっている。
【００２０】
パイロットクラッチ２０の後方には、ハウジング３の開口端部を覆うリヤハウジング５が固着されている。リヤハウジング５は、鉄等の磁性金属製の大径リヤハウジング部２６および小径リヤハウジング部２７並びにステンレス等の非磁性金属製の中間部材２８から形成されている。大径リヤハウジング部２６の前端部および小径リヤハウジング部２７の前端部の間に環状の中間部材２８が介装され、大径及び小径リヤハウジング部２６，２７が中間部材２８に前端部で溶接によって一体に結合されている。大径リヤハウジング部２６がハウジング３の開口端部内周壁面に螺合され、リヤハウジング５がメインクラッチ１２を予圧接した状態でハウジング３に固定されている。大径リヤハウジング部２６の内周には、所定間隔を保って小径リヤハウジング部２７が配置され、小径リヤハウジング部２７は段付き筒形状で、インナシャフト７の端部をニードルベアリング９によって回転可能に支承している。
【００２１】
リヤハウジング５の先端面に形成されたクラッチ当接面３１とアーマチュア２３との間にパイロットクラッチ２０が介装されている。環状の電磁石２４は大径及び小径リヤハウジング部２６，２７および中間部材２８に囲まれた位置でヨーク３２に固着されている。ヨーク３２は大径および小径リヤハウジング部２６，２７と微小隙間を保ってインナシャフト７に軸受３３によって回転可能に支承され、クラッチケースの後端面に突設されたピンに係合して回り止めされている。
【００２２】
次に、上記のように構成した駆動力伝達装置の作動について説明する。エンジンを始動すると、エンジンの駆動力が、前方プロペラシャフトによってハウジング３に伝達されハウジング３が回転駆動される。エンジンの始動時は、通常、電磁石２４は非通電状態にあるので磁束は形成されず、パイロットクラッチ２０は非係合状態にあり、第２カム部材１７に押圧力が作用せず、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とは圧接されない状態であり、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とが相対回転し、ハウジング３からインナシャフト７に駆動力は伝達されない。
【００２３】
この場合、アウタクラッチプレート１３が回転し、インナクラッチプレート１４は回転していないものの、インナクラッチプレート１４は相対回転する。図２（ａ）に示すように、反時計回りの方向に相対回転する場合には、メインインナクラッチプレート１４の表面においては摩擦部１４ｂの内側の潤滑液が溝１４ｂ１を通って外側に吐出され、メインインナクラッチプレート１４の裏面においては、図２（ｂ）に示すように、摩擦部１４ｃの外側の潤滑液が溝１４ｃ１を通って内側に吸入される。
【００２４】
電磁石２４への通電がなされると、電磁石２４を基点として磁束が形成され、該磁束は小径リヤハウジング部２７、パイロットクラッチ２０、アーマチャ２３、大径リヤハウジング部２６を循環して電磁石２４に帰還し、アーマチャ２３を吸引してパイロットクラッチ２０をリヤハウジング５のクラッチ当接面３１に圧接して摩擦係合するので、カム式増幅機構１５の第１カム部材１６と第２カム部材１７との間に相対回転が生じ、カムフォロア１８とカム溝の作用により、第２カム部材１７が、メインクラッチ１２のメインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とを圧接する方向に移動し、メインクラッチ１２にパイロットクラッチ２０の摩擦係合力を増幅した伝達トルクが発生する。伝達トルクはインナシャフト７から後方プロペラシャフトに伝達され、デファレンシャル装置を介して自動車の後輪に伝達される。
【００２５】
この場合、アウタクラッチプレート１３が回転し、インナクラッチプレート１４は相対回転速度が減少するものの、アウタクラッチプレート１３と同一回転方向に回転差をもって回転するので、図２に示すように、メインインナクラッチプレート１４の表面においては摩擦部１４ｂの内側の潤滑液が溝１４ｂ１を通って外側に吐出され、メインインナクラッチプレート１４の裏面においては摩擦部１４ｃの外側の潤滑液が溝１４ｃ１を通って内側に吸入される。
【００２６】
上記何れの場合にも、クラッチ収納室６においては、図３に示すように、メインインナクラッチプレート１４の表面側では摩擦部１４ｂの内側の潤滑油が外側に吐出され、裏面側では摩擦部１４ｃの外側の潤滑油が内側に吸入される。この吸入された内側の潤滑油は隣のメインインナクラッチプレート１４の表面側の摩擦部１４ｂによって外側に吐出され、または同じメインインナクラッチプレート１４の貫通穴１４ｄを通って裏面側から表面側に戻る。このような潤滑油の流れがすべてのメインインナクラッチプレート１４において生じるので、クラッチ収納室全体で大きな潤滑油の循環が生じる。すなわち潤滑油をメインインナクラッチプレート１４の外側のハウジング３の内周壁面付近を通過させ、また第２カム部材１７とアーマチャ２３との間を通過させるので、摩擦部１４ｂ，１４ｃを通過して昇温された潤滑油をハウジング３、第２カム部材１７およびアーマチャ２３との間で効果的に熱交換させて降温させることができる。
【００２７】
上述した説明から明らかなように、本実施の形態においては、メインインナクラッチプレート１４が相対回転する場合には、表面側（または裏面側）において摩擦部１４ｂ（または摩擦部１４ｃ）の内側の潤滑液が各溝１４ｂ１（または各溝１４ｃ１）を通って外側に吐出され、裏面側（または表面側）においては摩擦部１４ｃ（または摩擦部１４ｂ）の外側の潤滑液が各溝１４ｃ１（または各溝１４ｂ１）を通って内側に吸入される。したがって、メインインナクラッチプレート１４の摩擦部１４ｂ、１４ｃに潤滑液を効率よく循環させることができるので、発熱した摩擦部１４ｂ、１４ｃを効率よく放熱させ、装置の降温化に寄与することができる。さらに、メインインナクラッチプレート１４が複数並んでいるので、クラッチ収納室６内全体に潤滑液を循環させるので、潤滑液ひいては装置を効率よく降温させることができる。
【００２８】
なお、上述した実施の形態においては、メインインナクラッチプレート１４の表面および裏面の摩擦部１４ｂ、１４ｃに摩擦部の内側から外側に潤滑油を吐出する吐出溝としての溝１４ｂ１および摩擦部の外側から内側に潤滑油を吸い込む吸入溝としての溝１４ｃ１を設けるようにしたが、メインアウタクラッチプレート１３に吐出溝および吸入溝を設けるようにしてもよい。この場合、メインアウタクラッチプレート１３の表面および裏面の両摩擦部に、これら摩擦部の内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜させて形成した複数の溝を備えればよい。これによっても、メインアウタクラッチプレート１３が回転する場合には、表面側（または裏面側）において摩擦部の内側の潤滑液が各溝を通って外側に吐出され、裏面側（または表面側）においては摩擦部の外側の潤滑液が各溝を通って内側に吸入される。したがって、メインアウタクラッチプレート１３の摩擦部に潤滑液を効率よく循環させることができるので、発熱した摩擦部を効率よく放熱させ、装置の降温化に寄与することができる。さらに、メインインナクラッチプレート１４およびメインアウタクラッチプレート１３が複数並んでいるので、クラッチ収納室内全体に潤滑液を循環させるので、潤滑液ひいては装置を効率よく降温させることができる。
【００２９】
また、メインアウタクラッチプレート１３およびメインインナクラッチプレート１４の両方に吐出溝および吸入溝を設けるようにしてもよい。この場合、メインアウタクラッチプレート１３およびメインインナクラッチプレート１４の表面および裏面の両摩擦部に、これら各摩擦部の内周縁から外周縁に渡って径方向に対して同一方向に傾斜させて形成した複数の溝を備えればよい。これによれば、メインアウタクラッチプレート１３およびメインインナクラッチプレート１４の両方に溝を設けた場合、接合する摩擦部の各溝は同じ方向に潤滑液を流通させるので、互いに相殺することなく、より効果的に潤滑液を吐出したり吸入したりする。したがって、メインインナクラッチプレート１４およびメインアウタクラッチプレート１３の摩擦部に潤滑液をより効率よく循環させることができる。
【００３０】
また、上記実施の形態においては、溝１４ｂ１，１４ｃ１を直接メインアウタクラッチプレート１３および／またはメインインナクラッチプレート１４の外周縁部に刻設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動力伝達制御装置の一実施の形態を適用した駆動力伝達装置を示す断面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示すメインインナクラッチプレートを示す正面図であり、（ｂ）は、背面図である。
【図３】図１に示すメインクラッチ付近の潤滑油の流れを示す拡大断面図である。
【図４】（ａ）は、従来技術に係る駆動力伝達制御装置のメインインナクラッチプレートを示す正面図であり、（ｂ）は、背面図である。
【符号の説明】
３…ハウジング、５…リヤハウジング、６…クラッチ収納室、７…インナシャフト、１１…係合部、１２…メインクラッチ、１３…メインアウタクラッチプレート、１４…メインインナクラッチプレート、１４ｂ，１４ｃ…摩擦部、１４ｂ１，１４ｃ１…溝、１４ｄ…貫通穴、１５…カム式増幅機構、１６…第１カム部材、１７…第２カム部材、１８…カムフォロア、２０…パイロットクラッチ、２１…パイロットアウタクラッチプレート、２２…パイロットインナクラッチプレート、２３…アーマチャ、２４…電磁石、２５…係合部、２６…大径リヤハウジング部、２７…小径リヤハウジング部、２８…中間部材、３１…クラッチ当接面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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