(57)【要約】【課題】ボトムバルブ装置の組付性を向上すること。【解決手段】ボトムピース５１に流路５３を形成し、該流路５３を開閉するチェックバルブ５５、及び該チェックバルブ５５を弾発するばね５６をボトムピース５１の一面側に固定部材（ナット５８）により固定する油圧緩衝器１０のボトムバルブ装置４０において、チェックバルブ５５とばね５６を固定部材（ナット５８）に小組みしてなるもの。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムピースに流路を形成し、該流路を開閉するチェックバルブ、及び該チェックバルブを弾発するばねをボトムピースの一面側に固定部材により固定する油圧緩衝器のボトムバルブ装置において、
チェックバルブとばねを固定部材に小組してなることを特徴とする油圧緩衝器のボトムバルブ装置。
【請求項２】
前記固定部材の外周に突起を設け、チェックバルブの内周のセンタリング用突起がその弾性変形により固定部材の上記突起を乗り越えることにより、チェックバルブの上記センタリング用突起を固定部材の上記突起に支持させる請求項１に記載の油圧緩衝器のボトムバルブ装置。
【請求項３】
前記固定部材の外周の複数か所に部分突起を設け、チェックバルブの内周のセンタリング用突起を固定部材の上記部分突起に支持させる請求項１に記載の油圧緩衝器のボトムバルブ装置。
【請求項４】
前記固定部材の外周に止め輪を設け、チェックバルブの内周を固定部材の上記止め輪に支持させる請求項１に記載の油圧緩衝器のボトムバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のボトムバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器のボトムバルブ装置は、特許文献１に記載の如く、ボトムピースに押し側流路と引き側流路を形成し、押し側流路を開閉する押し側減衰バルブと、引き側流路を開閉する引き側チェックバルブをボトムピースの下面側と上面側のそれぞれに設け、押し側減衰バルブと、引き側チェックバルブと、該チェックバルブを弾発するコイルばねをボトムピースに挿通したボルトとナットにより固定する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２２７９００（［００２２］、図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ボトムバルブ装置の組立時には、減衰バルブを嵌めたボルトをボトムピースの下面側から貫通し、ボルトの突出端にチェックバルブとコイルばねを嵌め、ナットで締結する。ナットの締結時に、ボトムピースに対するチェックバルブのセンタリングがずれたり、コイルばねがナットに連れ回ってチェックバルブの下にもぐり込んでボトムピースとチェックバルブの間に噛み込む等の組付不良をまれに生ずる。
本発明の課題は、ボトムバルブ装置の組付性を向上することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ボトムピースに流路を形成し、該流路を開閉するチェックバルブ、及び該チェックバルブを弾発するばねをボトムピースの一面側に固定部材により固定する油圧緩衝器のボトムバルブ装置において、チェックバルブとばねを固定部材に小組してなるようにしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記固定部材の外周に突起を設け、チェックバルブの内周のセンタリング用突起がその弾性変形により固定部材の上記突起を乗り越えることにより、チェックバルブの上記センタリング用突起を固定部材の上記突起に支持させるようにしたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記固定部材の外周の複数か所に部分突起を設け、チェックバルブの内周のセンタリング用突起を固定部材の上記部分突起に支持させるようにしたものである。
請求項４の発明は、請求項１の発明において更に、前記固定部材の外周に止め輪を設け、チェックバルブの内周を固定部材の上記止め輪に支持させるようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図、図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図、図４は第１実施形態のボトムバルブ装置を取出して示す断面図、図５はチェックバルブを示す平面図、図６はナットを示す平面図、図７は第２実施形態のボトムバルブ装置を取出して示す断面図、図８はボルトを示す平面図、図９は第３実施形態のボトムバルブ装置を取出して示す断面図、図１０はリベットを示す平面図である。
【０００９】
（第１実施形態）（図１〜図６）
図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１２と内筒１３からなる二重管としている。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付ブラケット（不図示）を結合し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１５により車輪側に連結して車両の懸架装置を構成する。
【００１０】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下スプリングシート１６と、ピストンロッド１４の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね（不図示）を介装し、車両走行時の衝撃力を吸収する。
【００１１】
油圧緩衝器１０は、外筒１２に内筒１３を立設して内蔵するに際し、内筒１３の下端部をボトムピース５１を介して外筒１２の底部にセンタリングして支持し、内筒１３の上端部をロッドガイド１８を介して外筒１２の上端開口部にセンタリングして支持する。そして、油圧緩衝器１０は、ロッドガイド１８の上部にピストンロッド１４が貫通するオイルシール等の軸封部１９を備え、外筒１２の上端かしめ部により、軸封部１９、ロッドガイド１８、内筒１３、ボトムピース５１を外筒１２の底部との間に挟持する。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸び側減衰力発生装置）２０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）４０とを有し、懸架ばねによる衝撃力の吸収に伴うダンパチューブ１１とピストンロッド１４の伸縮振動を制振する。
【００１３】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、ピストンロッド１４にバルブストッパ２１、バルブスペーサ２２、チェックバルブ２３、ピストン２４、ディスクバルブ２５、バルブスペーサ２６、バルブストッパ２７を装着し、これらをナット２８で固定している。ピストン２４は、内筒１３の内部をピストン側ダンパ室２９Ａとロッド側ダンパ室２９Ｂに区画し、両ダンパ室２９Ａ、２９Ｂを連通する押し側流路３０Ａと引き側流路３０Ｂを形成し、押し側流路３０Ａにチェックバルブ２３を、引き側流路３０Ｂにディスクバルブ２５を設けてある。
【００１４】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路３０Ａを通ってチェックバルブ２３をたわみ変形させて開き、ロッド側ダンパ室２９Ｂに導かれる。伸張時には、ロッド側ダンパ室２９Ｂの油が引き側流路３０Ｂを通ってディスクバルブ２５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに流れ、伸び側減衰力を発生する。
【００１５】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室で区画している。ボトムバルブ装置４０は、図３に示す如く、外筒１２の底部と内筒１３の下端部の間に設けたボトムピース５１によりピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを区画する。
【００１６】
ボトムバルブ装置４０は、図４に示す如く、焼結粉末を金型に充填して形成する等により作成された成形体であるボトムピース５１に、ピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを連通する押し側流路５２と引き側流路５３を形成している。ボトムバルブ装置４０は、押し側流路５２を開閉するディスク状の減衰バルブ５４をボトムピース５１の下面側に設け、引き側流路５３を開閉するディスク状のチェックバルブ５５と該チェックバルブ５５を弾発するコイルばね５６をボトムピース５１の上面側に設ける。ボトムピース５１の下面の押し側流路５２の内側と外側の周辺には、減衰バルブ５４を離着座させるための環状シート５２Ａ、５２Ｂを立上げ、ボトムピース５１の上面の引き側流路５３の内側と外側の周辺には、チェックバルブ５５を離着座させるための環状シート５３Ａ、５３Ｂが立上げてある。
【００１７】
ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース５１の下面側から減衰バルブ５４に挿通したボルト５７を挿入し、ボトムピース５１の上面側に突出したボルト５７の突出端の周囲にチェックバルブ５５とコイルばね５６を配置し、ボルト５７の突出端にナット５８に螺着し、チェックバルブ５５とコイルばね５６がナット５８によりセンタリングされて締結される。ナット５８は、ボトムピース５１の上面に当接する側の外周に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５８Ａを備える（図４）。チェックバルブ５５の内周の周方向複数位置に設けたセンタリング用突起５５Ａ（図５）と、コイルばね５６の内周がナット５８の外周のセンタリングガイド５８Ａに当接し、ボトムピース５１の中心軸に対するチェックバルブ５５、コイルばね５６のセンタリングがなされる。ナット５８の上面に突出したボルト５７の端部はかしめ部５９とされ、ナット５８の回り止めになる。
【００１８】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路５２を通って減衰バルブ５４をたわみ変形させて開き、リザーバ室４１に流れ、圧側減衰力を発生する。伸張時には、リザーバ室４１の油が引き側流路５３を通ってチェックバルブ５５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに導かれる。
【００１９】
しかるに、ボトムバルブ装置４０にあっては、組付性の向上を図るための以下の構成を備える。
【００２０】
ボトムバルブ装置４０では、ナット５８にチェックバルブ５５とコイルばね５６を小組したバルブ小組体６０を予め用意する。バルブ小組体６０は、図６に示す如く、ナット５８の外周のセンタリングガイド５８Ａに隣接してボトムピース５１の上面に当接する下端部に突起６１を設け、コイルばね５６を突起６１の側からセンタリングガイド５８Ａに嵌めた後、チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａを突起６１の側から押込んでセンタリングガイド５８Ａに嵌めることにて製作される。このとき、チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａは、押込みに基づく弾性変形によりナット５８の突起６１を乗り越え、ナット５８の突起６１に支持される。コイルばね５６も内周の弾性変形によりナット５８の突起６１を乗り越えるものでも良い。突起６１はナット５８の外周の全周に渡るフランジ状全周突起とされる。但し、突起６１はナット５８の外周の周方向複数か所に設けられる部分突起であっても良い。
【００２１】
バルブ小組体６０をボトムピース５１に組付けたとき、ナット５８の突起６１が、ボトムピース５１に設けてあるチェックバルブ５５のための環状シート５３Ａ、５３Ｂの高さレベルよりも低位に設けられ、チェックバルブ５５が環状シート５３Ａ、５３Ｂに着座することの支障にならない。
【００２２】
バルブ小組体６０は、ボトムピース５１に挿入されたボルト５７にナット５８を螺着するまでの間、ナット５８からチェックバルブ５５、コイルばね５６が外れなければ良く、簡易な小組構造で足りる。ボルト５７の首下外周に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド及び本発明の突起を設け、コイルばね５６及びチェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａをその突起により支持するバルブ小組体６０を構成しても良い。
【００２３】
本実施形態によれば以下の作用効果がある。
▲１▼ナット５８（ボルト５７でも可）にチェックバルブ５５とコイルばね５６を小組したバルブ小組体６０を用意した。従って、減衰バルブ５４を嵌めたボルト５７をボトムピース５１の下面側から貫通し、ボルト５７の突出端にバルブ小組体６０のナット５８を締結する。バルブ小組体６０の採用により、ボトムピース５１に対するチェックバルブ５５のセンタリングがずれたり、コイルばね５６がチェックバルブ５５の下にもぐり込んでボトムピース５１とチェックバルブ５５の間に噛み込む等の組付不良を生じないし、組付工数も削減する。
【００２４】
▲２▼ナット５８の外周の全周に設けた突起６１を、チェックバルブ５５の内周のセンタリング用突起５５Ａが弾性変形して乗り越えることによってバルブ小組体６０を製作することにより、容易に小組でき、かつ外れにくいバルブ小組体６０とすることができる。
【００２５】
（第２実施形態）（図７、図８）
第２実施形態のボトムバルブ装置４０が第１実施形態のボトムバルブ装置４０と異なる点は、ボルト５７にチェックバルブ５５とコイルばね５６を小組したバルブ小組体７０を用いたことにある。
【００２６】
バルブ小組体７０は、図７、図８に示す如く、ボルト５７の首下であってボトムピース５１の上面に当接する側の外周に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５７Ａを備える。チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａと、コイルばね５６の内周がボルト５７のセンタリングガイド５７Ａに当接し、ボトムピース５１の中心軸に対するチェックバルブ５５、コイルばね５６のセンタリングがなされる。ナット５８の下面に突出したボルト５７の端部はかしめ部５９とされ、ナット５８の回り止めになる。
【００２７】
しかるに、バルブ小組体７０は、ボルト５７の首下でセンタリングガイド５７Ａに隣接してボトムピース５１の上面に当接する部分の周方向複数か所に部分突起７１を設け、チェックバルブ５５の内周のセンタリング用突起５５Ａがその弾性変形によりボルト５７の部分突起７１を乗り越えることにより、チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａをボルト５７の部分突起７１に支持させる。即ち、コイルばね５６を部分突起７１の側からセンタリングガイド５７Ａに嵌めた後、チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａをボルト５５の周方向で相隣る部分突起７１の間に形成されている溝７２に合せた状態で、チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａをボルト５７の相隣る部分突起７１の間からセンタリングガイド５７Ａの側に押込み、該チェックバルブ５５を少し回転させてそのセンタリング用突起５５Ａをボルト５７の周方向で部分突起７１に合せる。これにより、チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａは、コイルばね５６の弾発力で、ボルト５７の部分突起７１に係合してバルブ小組体７０を構成する。
【００２８】
ナット５８の外周に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリング用ガイド及び本発明の部分突起を設け、コイルばね５６及びチェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａをその部分突起により支持するバルブ小組体７０を構成しても良い。
【００２９】
本実施形態によれば以下の作用効果がある。
▲１▼ボルト５７（ナット５８でも可）にチェックバルブ５５とコイルばね５６を小組したバルブ小組体７０を用意した。従って、バルブ小組体７０のボルト５７をボトムピース５１の上面側から貫通し、ボルト５７の突出端に減衰バルブ５４を嵌め、ナット５８で締結する。バルブ小組体７０の採用により、ボトムピース５１に対するチェックバルブ５５のセンタリングがずれたり、コイルばね５６がチェックバルブ５５の下にもぐり込んでボトムピース５１とチェックバルブ５５の間に噛み込む等の組付不良を生じないし、組付工数も削減する。
【００３０】
▲２▼チェックバルブ５５の内周のセンタリング用突起５５Ａを、ボルト５７の外周の部分突起７１の間の溝７２を軸方向に通過させた後に、少し周方向に相対回転させることにより、チェックバルブ５５の上記センタリング用突起５５Ａとボルト５７の上記部分突起７１とを係合させ、容易にバルブ小組体７０を製作できる。
【００３１】
（第３実施形態）（図９、図１０）
第３実施形態のボトムバルブ装置４０が第１実施形態のボトムバルブ装置４０と異なる点は、ボルト５７、ナット５８に代わるリベット８１に、チェックバルブ５５とコイルばね５６を小組したバルブ小組体８０を用いたことにある。
【００３２】
バルブ小組体８０は、図９、図１０に示す如く、リベット８１の首下であってボトムピース５１の上面に当接する側の外周に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド８１Ａを備える。チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａとコイルばね５６の内周がリベット８１のセンタリングガイド８１Ａに当接し、ボトムピース５１の中心軸に対するチェックバルブ５５、コイルばね５６のセンタリングがなされる。ボトムピース５１の下面側に突出したリベット８１には、減衰バルブ５４、ワッシャ８３が組付けられ、かしめ部８４により固定化される。
【００３３】
しかるに、バルブ小組体８０は、リベット８１の首下でセンタリングガイド８１Ａに隣接してボトムピース５１の上面に当接する部分の外周に環状溝８１Ｂを設け、チェックバルブ５５とコイルばね５６をセンタリングガイド８１Ａに嵌めた後に、環状溝８１Ｂに止め輪８２を係着させることにより、チェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａをリベット８１の止め輪８２に支持させる。
【００３４】
リベット８１の首下外周に、第１実施形態の突起６１の如くの全周突起を設け、又は第２実施形態の突起７１の如くの部分突起を設け、コイルばね５６及びチェックバルブ５５のセンタリング用突起５５Ａをそれらの全周突起又は部分突起により支持させるものでも良い。
【００３５】
本実施形態によれば以下の作用効果がある。
▲１▼リベット８１にチェックバルブ５５とコイルばね５６を小組したバルブ小組体８０を用意した。従って、バルブ小組体８０のリベット８１をボトムピース５１の上面側から貫通し、リベット８１の突出端に減衰バルブ５４を嵌め、かしめる。バルブ小組体８０の採用により、ボトムピース５１に対するチェックバルブ５５のセンタリングがずれたり、コイルばね５６がチェックバルブ５５の下にもぐり込んでボトムピース５１とチェックバルブ５５の間に噛み込む等の組付不良を生じないし、組付工数も削減する。
【００３６】
▲２▼リベット８１の外周にコイルばね５６とチェックバルブ５５を嵌め、それらを止め輪８２で係止することにより、容易に、確実にバルブ小組体８０を製作できる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は、固定部材としてのナット、ボルト又はリベットにコイルばね等のばね、チェックバルブを嵌めた後、それらの固定部材の外周に突起をかしめ加工により成形し、チェックバルブをその突起に支持させて小組体とするものでも良い。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、ボトムバルブ装置の組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図３】図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図４】図４は第１実施形態のボトムバルブ装置を取出して示す断面図である。
【図５】図５はチェックバルブを示す平面図である。
【図６】図６はナットを示す平面図である。
【図７】図７は第２実施形態のボトムバルブ装置を取出して示す断面図である。
【図８】図８はボルトを示す平面図である。
【図９】図９は第３実施形態のボトムバルブ装置を取出して示す断面図である。
【図１０】図１０はリベットを示す平面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
４０  ボトムバルブ装置
５１  ボトムピース
５３  流路
５５  チェックバルブ
５５Ａ  センタリング用突起
５６  コイルばね
５７  ボルト（固定部材）
５８  ナット（固定部材）
６０  バルブ小組体
６１  突起
７０  バルブ小組体
７１  部分突起
８０  バルブ小組体
８１  リベット（固定部材）
８２  止め輪
【図１】
2004211879.tif 000003
【図２】
2004211879.tif 000004
【図３】
2004211879.tif 000005
【図４】
2004211879.tif 000006
【図５】
2004211879.tif 000007
【図６】
2004211879.tif 000008
【図７】
2004211879.tif 000009
【図８】
2004211879.tif 000010
【図９】
2004211879.tif 000011
【図１０】
2004211879.tif 000012