(57)【要約】【課題】水素炭化物ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく吸着した窒素炭化物ＮＯｘを脱離・浄化する。【解決手段】現在行っている空燃比制御がリーン運転であるのか、リッチ運転であるのかを判断し（Ｓ１）、ＮＯｘトラップ触媒によって吸着されたＮＯｘ量があらかじめ設定されている閾値を超えているか否かを判断する（Ｓ３）。現在行っている空燃比制御がリーン運転であり（Ｓ１：ＹＥＳ）、かつ、ＮＯｘトラップ触媒によって吸着されたＮＯｘ量があらかじめ設定されている閾値を超えている（Ｓ３：ＹＥＳ）と判断した場合には、ＮＯｘトラップ触媒の温度（Ｓ５）とＮＯｘトラップ触媒に流入するＣＯの濃度、還元剤の量（Ｓ７）とに基づいて空燃比、その空燃比を保持する時間を制御し（Ｓ６、Ｓ８、Ｓ１０、Ｓ１１）、ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを脱離・浄化させる。【選択図】            図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気管に空燃比がリーン状態のときにＮＯｘを吸着し空燃比がリッチ状態のときに吸着したＮＯｘを脱離・浄化するＮＯｘトラップ触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置であって、
現在行っている空燃比制御がリーン運転であるのか、リッチ運転であるのかを判断する空燃比制御判断手段と、
前記ＮＯｘトラップ触媒によって吸着されたＮＯｘ量があらかじめ設定されている閾値を超えているか否かを判断する吸着ＮＯｘ量判断手段と、
前記ＮＯｘトラップ触媒の温度を検出する温度センサと、
前記ＮＯｘトラップ触媒に流入するＣＯの濃度を検出するＣＯセンサと、
現在行っている空燃比制御がリーン運転であり、かつ、前記ＮＯｘトラップ触媒によって吸着されたＮＯｘ量があらかじめ設定されている閾値を超えていると判断された場合には、前記ＮＯｘトラップ触媒の温度と前記ＮＯｘトラップ触媒に流入するＣＯの濃度、還元剤の量とに基づいて、空燃比、その空燃比を保持する時間を制御し、前記ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを脱離・浄化させる制御手段とを有することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記制御手段は、
前記ＮＯｘトラップ触媒の温度が、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されていない温度領域にあるときには、前記ＮＯｘトラップ触媒に流入する排気ガス中のＣＯの濃度が４％以下となるように空燃比を制御することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記制御手段は、
前記ＮＯｘトラップ触媒の温度が、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されていない温度領域にあるときには、前記ＮＯｘトラップ触媒に流入させる還元剤の量は、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されている温度領域にあるときにそれに流入させる還元剤の量よりも少なくすることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記制御手段は、
前記ＮＯｘトラップ触媒の温度が、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されていない温度領域にあるときには、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されている温度領域にあるときよりも空燃比を大きく、その空燃比を保持する時間を長くすることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記還元剤は、炭化水素ＨＣ、水素Ｈ、一酸化炭素ＣＯのいずれかを含むことを特徴とする請求項３記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
前記空燃比は１４以下とすることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関の排気浄化装置にかかり、特に、水素炭化物ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく吸着した窒素炭化物ＮＯｘを排出することができる内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の排気ガス中に含まれる水素炭化物ＨＣ、一酸化炭素ＣＯ、窒素炭化物ＮＯｘなどを浄化する手段として三元触媒が用いられている。三元触媒は、排気ガスの空燃比が理論空燃比のときにＨＣ、ＣＯの酸化とＮＯｘの還元を同時に行って排気ガスを浄化する。ところが、三元触媒は、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりも希薄なリーン空燃比のときには、排気ガス中のＮＯｘを低レベルまで浄化することが困難になる。そのため、三元触媒の下流側にＮＯｘトラップ触媒を設置し、その触媒にリーン空燃比のときに三元触媒では吸着しきれなかったＮＯｘを吸着させ、幅広い空燃比領域で排気ガスを浄化できるようにしている。
【０００３】
たとえば、三元触媒とＮＯｘトラップ触媒とによって排気ガスを浄化する下記特許文献１に記載の発明では、ＮＯｘトラップ触媒の温度に応じて空燃比を制御し、ＮＯｘトラップ触媒に吸着されているＮＯｘを効率的に還元させるようにして、ＮＯｘの吸着効率の悪化を防止している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１０７２５号公報（段落００１３の記載参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ＮＯｘトラップ触媒におけるＮＯｘの脱離・浄化特性は、その温度だけではなく、単位時間あたりにその触媒に供給される炭化水素ＨＣ、水素Ｈ、一酸化炭素ＣＯなどの還元剤の量によっても大きく変化し、さらにＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されていないたとえば２００℃以下の温度領域においては、ＣＯ濃度も大きく影響する（ＣＯ濃度が高いとＮＯｘの脱離・浄化速度が著しく低下する）。
【０００６】
このため、従来のようにＮＯｘトラップ触媒の温度のみに基づいて空燃比を制御するだけでは、ＮＯｘトラップ触媒に吸着されているＮＯｘの還元、ＨＣ、ＣＯの浄化を十分に行うことはできない。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みて成されたものであり、水素炭化物ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく吸着した窒素炭化物ＮＯｘを脱離・浄化することができる内燃機関の排気浄化装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決し、目的を達成するため、発明にかかる内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気管に空燃比がリーン状態のときにＮＯｘを吸着し空燃比がリッチ状態のときに吸着したＮＯｘを脱離・浄化するＮＯｘトラップ触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置であって、空燃比制御判断手段は現在行っている空燃比制御がリーン運転であるのか、リッチ運転であるのかを判断し、吸着ＮＯｘ量判断手段はＮＯｘトラップ触媒によって吸着されたＮＯｘ量があらかじめ設定されている閾値を超えているか否かを判断する。制御手段は、現在行っている空燃比制御がリーン運転であり、かつ、ＮＯｘトラップ触媒によって吸着されたＮＯｘ量があらかじめ設定されている閾値を超えていると判断した場合には、ＮＯｘトラップ触媒の温度とＮＯｘトラップ触媒に流入するＣＯの濃度、還元剤の量とに基づいて、空燃比、その空燃比を保持する時間を制御し、ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを脱離・浄化させる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、ＮＯｘトラップ触媒に流入するＣＯの濃度、還元剤の量をも参酌して、空燃比、その空燃比を保持する時間を制御するようにしたので、炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく、ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを効率的に脱離・浄化させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明にかかる排気浄化装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明にかかる排気浄化装置をディーゼルエンジンに適用した場合の概略構成図である。
【００１１】
ディーゼルエンジン１０には空気を取り入れるための吸気管１２と排気ガスを排出するための排気管１４とが接続されている。
【００１２】
吸気管１２には排気管１４を流れる排気ガスの一部を吸気管１２に還流させるためのＥＧＲ（排気ガス再循環装置）バルブ１６が取り付けられている。ＥＧＲは、排気ガス中のＮＯｘを低減させるための１手段として使用される装置であり、ＥＧＲバルブ１６の開度を調整することによって運転状況に応じた最適なＥＧＲ率（排気ガス還流量／吸入空気量＋排気ガス還流量）に制御する。さらに、図示はしていないが、吸気管１２には運転者のアクセルワークに応じてディーゼルエンジン１０に吸入される空気の量を制御する吸気弁とその空気の量を検出するエアフローメータが設けられている。
【００１３】
エンジン１０には気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射弁１８が取り付けられている。燃料噴射弁１８には燃料タンク２０に接続された燃料パイプ２２が取り付けられ、燃料パイプ２２には燃料タンク２０から吸い上げた燃料を燃料噴射弁１８に圧送する燃料ポンプ２４が取り付けられている。
【００１４】
排気管１４には有害３成分（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ）を触媒反応によって清浄化する三元触媒２６とＮＯｘを触媒反応によって清浄化するためのＮＯｘトラップ触媒２８が取り付けられている。三元触媒２６の上流側には排気ガス中の酸素の濃度を検出するＯ２センサ３０が取り付けられている。また、ＮＯｘトラップ触媒２８の上流側には排気ガス中の一酸化炭素の濃度を検出するためのＣＯセンサ３２とＮＯｘトラップ触媒２８に流入する排気ガスの温度を検出する温度センサ３４が設けられている。
【００１５】
ＥＧＲバルブ１６、燃料噴射弁１８、燃料ポンプ２４、Ｏ２センサ３０、ＣＯセンサ３２、温度センサ３４は制御装置４０に接続される。制御装置４０は、マイクロコンピュータによって構成され、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを備えている。ＲＯＭには空燃比リッチ化制御で使用される各種のテーブルが記憶されている。制御装置４０は、Ｏ２センサ３０、ＣＯセンサ３２、温度センサ３４の検出値、さらに、ディーゼルエンジン１０の回転数を検出する回転数センサ、アクセルの踏み込み量を検出するアクセル開度センサ、エアフローメータの検出値など、ディーゼルエンジン１０の燃焼に関する信号を入力する。制御装置４０は、入力したこれらの信号に基づいて吸気弁の開度、ＥＧＲバルブ１６の開度、燃料ポンプ２４のオン、オフ、燃料噴射弁１８から噴射される燃料の量などを制御し、排気雰囲気をリッチ化、ストイキ化、リーン化するための空燃比制御を行う。制御装置４０は、現在行っている空燃比制御がリーン運転であるのか、リッチ運転であるのかを判断する機能と、ＮＯｘトラップ触媒２８によって吸着されたＮＯｘ量があらかじめ設定されている閾値を超えているか否かを判断する機能を有し、空燃比制御判断手段と吸着ＮＯｘ量判断手段として作用する。
【００１６】
三元触媒２６は、たとえばＰｔ、Ｐｄ、Ｒｈなどの貴金属のうち少なくとも１以上を活性アルミナなどの担体に担持させた後混合して粉砕し、これをコージェライト質のモノリス担体に担持させ、さらにその上からたとえばランタン（Ｌａ）、セリウム（Ｃｅ）、イットリウム（Ｙ）のような希土類のうち少なくとも１以上を担持させて形成する。三元触媒２６は、所定の空燃比制御を行うことによって有害３成分（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ）を高い浄化率で効果的に除去することができる。
【００１７】
ＮＯｘトラップ触媒２８は、たとえばＰｔ、Ｐｄ、Ｒｈなどの貴金属のうち少なくとも１以上を活性アルミナなどの担体に担持させた後混合して粉砕し、これをコージェライト質のモノリス担体に担持させ、さらにその上からたとえばカリウム（Ｋ）、ナトリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）、セシウム（Ｃｓ）のようなアルカリ金属、バリウム（Ｂａ）、カルシウム（Ｃａ）、ストロンチウム（Ｓｒ）のようなアルカリ土類金属、ランタン（Ｌａ）、セリウム（Ｃｅ）、イットリウム（Ｙ）のような希土類のうち少なくとも１以上を担持させて形成する。ＮＯｘトラップ触媒２８は、リーン化された排気雰囲気中においては、排気ガス中のＮＯｘがＮＯｘトラップ触媒２８の貴金属上で硝酸イオン（ＮＯ３−）となり、その硝酸イオンがたとえばＮＯｘトラップ剤として担持されているＢａの酸化物またはＢａの炭酸塩と結合するため、ＮＯｘを吸着する。一方、リッチ化された排気雰囲気中においては、ＮＯｘトラップ触媒２８の貴金属上の硝酸イオンが減少し、トラップ剤と結合していた硝酸イオンが二酸化窒素（ＮＯ２）になって放出されるため、ＮＯｘが脱離され、ＮＯｘトラップ触媒２８は再生される。
【００１８】
ところで、ＮＯｘトラップ触媒２８におけるＮＯｘの吸着、脱離・浄化の特性はその温度によって著しく異なる。たとえば、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化された状態にある２５０℃以上の温度では、吸着されているＮＯｘを迅速かつ十分に脱離・浄化させることができる。したがって、空燃比のリッチ度合いを高くしてＮＯｘを処理しようとした場合、リッチ保持時間（素の空燃比を保持する時間）を短く設定しても、吸着されているＮＯｘを十分に脱離・浄化させることができる。一方、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化されていない状態にある２００℃以下の温度では、吸着されているＮＯｘを十分に脱離・浄化させることができない。したがって、空燃比のリッチ度合いを高くしてＮＯｘを処理しようとした場合、リッチ保持時間を長く設定しても吸着されているＮＯｘを十分に脱離・浄化させることはできない。これは、空燃比をリッチ化したときにはＣＯ濃度が高くなっており（図４参照）、ＣＯ被毒の影響により吸着されているＮＯｘが離脱し難くなるためである。このため、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化されていない温度領域ではＮＯｘはゆっくりと脱離・浄化されることになるが、本発明では、空燃比のリッチ度合いを低くしてＮＯｘトラップ触媒２８に流入する排気ガス中のＣＯ濃度を低減し、リッチ保持時間を十分長く設定することによって、吸着されているＮＯｘを十分に脱離・浄化させることができるようにし、未浄化の炭化水素ＨＣの排出も抑制できるようにしている。
【００１９】
ＣＯセンサ３２は、排気ガス中の一酸化炭素の濃度を検出するものであり、ＣＯ濃度が高い場合には、燃料噴射弁１８から噴射される燃料のメイン噴射時期を遅らせてメイン噴射とパイロット噴射の間隔を長くしたり、ＥＧＲ率を低減させたりして、ディーゼルエンジン１０から排出されるＣＯ濃度を低減する。なお、ＣＯ濃度は、Ｏ２センサ３０によって検出される空燃比からある程度の予測ができるので、本発明では、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化されていない温度領域においては、ＣＯ濃度が４％以下になるように空燃比のリッチ度合いを設定する。そして、この温度領域でのリッチ保持時間は、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化されている状態におけるリッチ保持時間よりも長く設定する。さらにこの温度領域での炭化水素ＨＣ、水素Ｈ、一酸化炭素ＣＯなどの還元剤の量は、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化されている状態における還元剤の量よりも少なく設定する。また、ＮＯｘトラップ触媒２８の上流側に位置する三元触媒２６によっても炭化水素ＨＣ、水素Ｈ、一酸化炭素ＣＯなどの還元剤が消費されるので、空燃比のリッチ度合いとしては１４以下になるようにする。
【００２０】
図２は、本発明にかかる排気浄化装置の空燃比リッチ化制御の動作フローチャートである。この動作フローチャートは、ＮＯｘトラップ触媒２８に吸着されているＮＯｘを比較的低い温度領域においても効率的に排出できるようにするために実行される。
【００２１】
まず、制御装置４０は、Ｏ２センサ３０によって検出される空燃比から現在行っている空燃比制御がリーン運転であるのかリッチ運転であるのかを判断する（Ｓ１）。現在行っている空燃比制御がリッチ運転であれば（Ｓ１：ＮＯ）、空燃比リッチ化制御は行う必要がないので処理を終了する。一方、現在行っている空燃比制御がリーン運転であれば、ＮＯｘトラップ触媒２８に流入するＮＯｘ量を求める。なお、ＮＯｘトラップ触媒２８に流入するＮＯｘ量は、ディーゼルエンジン１０の空燃比制御との関係においてテーブルとして制御装置４０のＲＯＭに記憶されている。ＮＯｘトラップ触媒２８に流入するＮＯｘ量は積算演算され、現在ＮＯｘトラップ触媒２８に吸着されているＮＯｘ量ΣＮＥが把握できるようになっている（Ｓ２）。
【００２２】
次に、制御装置４０は、ＮＯｘトラップ触媒２８に吸着されているＮＯｘ量ΣＮＥがあらかじめ設定されている閾値ＳＮＥを超えているか否かを判断する。あらかじめ設定した閾値ＳＮＥは、ＮＯｘトラップ触媒２８が吸着することができる限界のＮＯｘ量である。制御装置４０は、ＮＯｘトラップ触媒２８に吸着されているＮＯｘ量ΣＮＥが閾値ＳＮＥを超えていないと判断したときには（Ｓ３：ＮＯ）、ＮＯｘトラップ触媒２８はまだＮＯｘを吸着することができるので、現状のリーン運転を継続する。一方、ＮＯｘトラップ触媒２８に吸着されているＮＯｘ量ΣＮＥが閾値ＳＮＥを超えていると判断したときには（Ｓ３：ＹＥＳ）、ＮＯｘトラップ触媒２８はこれ以上ＮＯｘを吸着することができないので、ＮＯｘトラップ触媒２８に吸着されているＮＯｘを脱離・浄化させる制御を開始するためにＮＯｘフラグをセットする（Ｓ４）。
【００２３】
制御装置４０は、温度センサ３４によって排気ガスの温度Ｔ（ＮＯｘトラップ触媒２８の温度とほぼ等価である）を検出し、この温度Ｔがあらかじめ設定されている閾値温度Ｔａを超えているか否かを判断する（Ｓ５）。あらかじめ設定した閾値温度Ｔａは、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化された状態にある温度であり、本実施の形態では２５０℃に設定している。制御装置４０は、排気ガスの温度Ｔが閾値温度Ｔａを超えていれば（Ｓ５：ＮＯ）、ＲＯＭに記憶されている基準リッチ度合いと基準リッチ保持時間を呼び出して、その基準リッチ度合いとなるように空燃比制御を行い、これを基準リッチ保持時間の間行う。つまり、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化された状態にあるときにはあらかじめ定められている基準のリッチ運転を行う（Ｓ６）。一方、制御装置４０は、排気ガスの温度Ｔが閾値温度Ｔａを超えていなければ（Ｓ５：ＹＥＳ）、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化された状態にはないため、制御装置４０は、ＣＯセンサ３２によって排気ガス中の一酸化炭素の濃度Ｃを検出し、この濃度Ｃがあらかじめ設定されている閾値濃度Ｃａを超えているか否かを判断する（Ｓ７）。
【００２４】
このように、ＮＯｘトラップ触媒２８の温度が比較的低い場合に一酸化炭素の濃度Ｃを検出するのは、次のような理由からである。図４に示すように、空燃比（Ａ／Ｆ）の値によって排気ガス中に含まれる一酸化炭素Ｃの濃度は異なる。そして、一酸化炭素Ｃの濃度が異なると、ＮＯｘトラップ触媒２８によるＮＯｘの吸収効率が変化する。一般的には一酸化炭素Ｃの濃度が濃くなるとＮＯｘの吸収効率が低下する。したがって、ＮＯｘトラップ触媒２８の温度が比較的低い場合にＮＯｘの吸収効率をあまり低下させないようにするには一酸化炭素Ｃの濃度を考慮しなければならないからである。
【００２５】
制御装置４０は、排気ガス中の一酸化炭素の濃度Ｃが閾値濃度Ｃａを超えていれば（Ｓ７：ＮＯ）、燃料噴射弁１８による燃料噴射量を補正して、リッチ度合いが低くなるように空燃比制御を行う（Ｓ８）。制御装置４０は、排気ガス中の一酸化炭素の濃度Ｃが閾値濃度Ｃａを超えていなければ（Ｓ７：ＹＥＳ）、現在行われている空燃比制御を基準に、ＮＯｘトラップ触媒２８に供給する炭化水素ＨＣ、水素Ｈ、一酸化炭素ＣＯなどの還元剤の量を求める。この還元剤の量は、ディーゼルエンジン１０の回転数、燃料噴射弁１８の燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ率などを参酌して求める。制御装置４０は、求めた還元剤の量を設定し（Ｓ９）、その還元剤の量からリッチ保持時間を設定する。このリッチ保持時間は、炭化水素ＨＣ、水素Ｈ、一酸化炭素ＣＯなどの還元剤の量が、ＮＯｘトラップ触媒２８が十分活性化されている場合におけるこれらの還元剤の量を超えない時間に設定する（Ｓ１０）。
【００２６】
このように、ＮＯｘトラップ触媒２８の温度が比較的低い場合に還元剤の量を考慮するのは、図３に示すように、還元剤の量によってＮＯｘトラップ触媒２８によるＮＯｘの吸収効率が変化するからである。図に示すように、還元剤の量が多くなるほどＮＯｘの吸収効率が向上するが、この間現在の量はリッチ保持時間によって制限されている。
【００２７】
制御装置４０は、現在行われている空燃比制御がリッチ保持時間継続されたら（Ｓ１１）、ＮＯｘフラグをリセットし、ＮＯｘトラップ触媒２８に吸着されているＮＯｘ量ΣＮＥを０にセットする（Ｓ１２）。制御装置４０は、以上の処理を継続して行うべきか否かを判断する（Ｓ１３）。制御装置４０は、すべての処理が終了したと判断した場合には（Ｓ１３：ＹＥＳ）、処理を終了し、すべての処理が終了していないと判断した場合にはＳ１のステップに戻り、以上の処理を再度行う（Ｓ１３：ＮＯ）。
【００２８】
本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置によれば、ＮＯｘトラップ触媒の温度とＮＯｘトラップ触媒に流入するＣＯの濃度、還元剤の量を参酌して、空燃比、その空燃比を保持する時間を制御するようにしているので、炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく、広い温度範囲においてＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを効率的に脱離・浄化させることができる。
【００２９】
また、請求項２に記載の発明によれば、ＮＯｘトラップ触媒の温度が、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されていない温度領域にあるときには、ＮＯｘトラップ触媒に流入する排気ガス中のＣＯの濃度が４％以下となるように空燃比を制御するので、炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく、ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを効率的に脱離・浄化させることができる。
【００３０】
請求項３に記載の発明によれば、ＮＯｘトラップ触媒の温度が、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されていない温度領域にあるときには、ＮＯｘトラップ触媒に流入させる還元剤の量は、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されている温度領域にあるときにそれに流入させる還元剤の量よりも少なくしているので、炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく、ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを効率的に脱離・浄化させることができる。
【００３１】
請求項４に記載の発明によれば、ＮＯｘトラップ触媒の温度が、ＮＯｘトラップ触媒が十分活性化されていない温度領域にあるときには、空燃比を大きく、その空燃比を保持する時間を長くしているので、炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯの排出量を増加させることなく、ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを効率的に脱離・浄化させることができる。
【００３２】
請求項５および請求項６に記載の発明によれば、還元剤は、炭化水素ＨＣ、水素Ｈ、一酸化炭素ＣＯのいずれかを含むようにし、空燃比は１４以下としているので、ＮＯｘトラップ触媒の上流側に三元触媒が配置されている場合でも、還元剤を十分に含ませることができ、ＮＯｘトラップ触媒からそれが吸着したＮＯｘを効率的に脱離・浄化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる排気浄化装置をディーゼルエンジンに適用した場合の概略構成図である。
【図２】本発明にかかる排気浄化装置の空燃比リッチ化制御の動作フローチャートである。
【図３】各空燃比に対する一酸化炭素ＣＯ濃度とＮＯｘの脱離・浄化効率の関係を示すグラフである。
【図４】空燃比と一酸化炭素ＣＯ濃度との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１０…ディーゼルエンジン、
１２…吸気管、
１４…排気管、
１６…ＥＧＲバルブ、
１８…燃料噴射弁、
２０…燃料タンク、
２２…燃料パイプ、
２４…燃料ポンプ、
２６…三元触媒、
２８…ＮＯｘトラップ触媒、
３０…Ｏ２センサ、
３２…ＣＯセンサ、
３４…温度センサ、
４０…制御装置。
【図１】
2004360593.tif 000003
【図２】
2004360593.tif 000004
【図３】
2004360593.tif 000005
【図４】
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