(57)【要約】【課題】吹出口のより完全な全閉状態が得られる風向調整装置を提供する。【解決手段】作動孔２１間の間隔（Ａ）を、軸ピン１０と作動ピン１２との間隔（Ｂ）よりも大きく設定し（Ａ＞Ｂ）た。【選択図】　　　　図４
2004034734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに吹出口を形成し、該吹出口に一方向一端側から他方側へ向けて複数のルーバを並設し、
各ルーバの一端部両端に形成した軸ピンを、吹出口の両側の内壁に一方向に沿って所定間隔ごとに形成された複数の軸孔にそれぞれ挿入し、
ルーバの片側に形成した作動ピンを、リンクの長手方向に沿って所定間隔ごとに形成された複数の作動孔にそれぞれ挿入し、
吹出口の一端側に位置する基準ルーバを操作して、該基準ルーバを軸ピンを中心にして開閉させ、該基準ルーバの操作力をリンクを介して他のルーバに伝達することにより、
ルーバの他端部を隣接するルーバの一端部に重ね合わせた状態で吹出口を遮蔽する全閉状態と、ルーバを空気の吹出方向へ向けた状態で吹出口を開放する開状態とが得られる風向調整装置であって、
前記リンクにおける作動孔間の間隔（Ａ）を、基準ルーバにおける軸ピン同士を結ぶ線と作動ピンとの間隔（Ｂ）よりも大きく設定する（Ａ＞Ｂ）ことを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の風向調整装置であって、
基準ルーバ又はリンクと、吹出口の内壁との間に、基準ルーバの全閉状態での回動位置を所定の力で保持するストッパ手段を設けたことを特徴とする風向調整装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の風向調整装置であって、
ルーバの他端部がクランク状に曲折形成され、全閉状態におけるルーバの表面が連続面になることを特徴とする風向調整装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の風向調整装置であって
吹出口が長手方向で湾曲しており、リンクに形成した作動孔が、基準ルーバに関連する作動孔を除き、長手方向他端側から一端側へ向けて漸次空気吹出方向での長さが長くなる長孔になっていることを特徴とする風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ケースの吹出口に配置される風向調整装置に関し、特に吹出口のルーバによる全閉状態の遮蔽度をより高めることができる風向調整装置を提供する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、空気調整装置が搭載された自動車等には、インストルメントパネル等に、吹出口を車内側に向けたケースが設置されている。このケースの吹出口には、風向を調整する風向調整装置が設けられている（類似技術として、特開２００１−１５８２２６号公報参照）。
【０００３】
この種の風向調整装置は、一端部に形成された軸ピンを中心にして開閉自在な複数のルーバを吹出口に並設した構造で、そのうちの最も端部に位置する１つを基準ルーバとして、この基準ルーバを開閉操作するようになっている。基準ルーバの操作力はリンクを介して他のルーバに伝達され、基準ルーバを閉める方向に操作した場合は、他のルーバも連動して吹出口を遮蔽した全閉状態が得られ、基準ルーバを開く方向に操作した場合は、基準ルーバ及び他のルーバが空気の吹出方向に向いた開状態が得られる。
【０００４】
全閉状態では、ルーバの他端部が、隣接するルーバの一端部に、吹出口の内部側から当接し、ケース内の空気通路を遮断した状態となる。そのため、完全な全閉状態が得られれば、空気を遮断するエアダンパが不要になることから、部品点数の削減及び組付け工数の低減が図れるなどの効果を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、吹出口の全閉状態が、単にルーバの他端部を、隣接するルーバの一端部に当接させるだけの構造であったため、ルーバ製造時における寸法誤差や、組立後における温度変化に起因したルーバの寸法変化等により、ルーバの他端部が、隣接するルーバの一端部に完全に当接せず、隙間が生じるおそれがある。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、吹出口のより完全な全閉状態が得られる風向調整装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ケースに吹出口を形成し、該吹出口に一方向一端側から他方側へ向けて複数のルーバを並設し、各ルーバの一端部両端に形成した軸ピンを、吹出口の両側の内壁に一方向に沿って所定間隔ごとに形成された複数の軸孔にそれぞれ挿入し、ルーバの片側に形成した作動ピンを、リンクの長手方向に沿って所定間隔ごとに形成された複数の作動孔にそれぞれ挿入し、吹出口の一端側に位置する基準ルーバを操作して、該基準ルーバを軸ピンを中心にして開閉させ、該基準ルーバの操作力をリンクを介して他のルーバに伝達することにより、ルーバの他端部を隣接するルーバの一端部に重ね合わせた状態で吹出口を遮蔽する全閉状態と、ルーバを空気の吹出方向へ向けた状態で吹出口を開放する開状態とが得られる風向調整装置であって、前記リンクにおける作動孔間の間隔（Ａ）を、基準ルーバにおける軸ピン同士を結ぶ線と作動ピンとの間隔（Ｂ）よりも大きく設定する（Ａ＞Ｂ）ことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、基準ルーバの回転に関連する間隔（Ｂ）よりも、他のルーバの回転に関連する間隔（Ａ）の方が大きく設定されているため、基準ルーバを完全に閉めきる前に、他のルーバの他端部が、隣接するルーバの一端部に先当たりする。従って、その後に基準ルーバを閉める操作力は、他のルーバの他端部を隣接するルーバの一端部に押し付ける力として作用し、多少の寸法誤差があっても、押圧された状態となっているため、ルーバ間に隙間は発生しない。
【０００９】
請求項２記載の発明は、基準ルーバ又はリンクと、吹出口の内壁との間に、基準ルーバの全閉状態での回動位置を所定の力で保持するストッパ手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、全閉状態まで閉めきった基準ルーバは、その全閉状態での回動位置が、ストッパ手段により保持され、他のルーバに対して押付力を及ぼし続けることができるので、風圧に耐え得る。
【００１１】
請求項３記載の発明は、ルーバの他端部がクランク状に曲折形成され、全閉状態におけるルーバの表面が連続面になることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ルーバの他端部がクランク状に曲折形成されているため、全閉状態におけるルーバの表面が連続面となり、意匠的効果が高まる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、吹出口が長手方向で湾曲しており、リンクに形成した作動孔が、基準ルーバに関連する作動孔を除き、長手方向他端側から一端側へ向けて漸次空気吹出方向での長さが長くなる長孔になっていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ケースの吹出口が湾曲した状態であっても、各ルーバの作動ピンの移動量がほぼ同じになるため、吹出口の開状態において、各ルーバを略同一方向に向けて、平行風を吹き出すことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図７は、この発明の第１実施形態を示す図である。ケース１は上下方向（長手方向）に長い断面形状を有する角筒状で、自動車の図示せぬインストルメントパネルの右側に設置される（左側には別のケースが設置される）。このケース１は、車内側に上下方向で湾曲した形状の吹出口２を有し、該吹出口２の周囲にはカバー３が取付けれている。
【００１７】
ケース１の内部には縦方向でのルーバ４が設けられている。このルーバ４は上下の支点５を中心に左右に回転自在で、空気の吹出方向を左右に変化させる。このルーバ４の奥側にはシャフト６が設けられ、このシャフト６がカバー３から露出した操作ダイヤル７の一部に係合している。従って、この操作ダイヤル７を回転させることにより、ルーバ４を左右に回転させることができる。
【００１８】
そして、吹出口２には横方向でのルーバ８、９が上下方向に沿って７枚設けられている。各ルーバ８、９は一端部８ａ、９ａに左右方向（幅方向）へ突出する軸ピン１０が形成されている。ルーバ８、９の他端部８ｂ、９ｂは吹出口２の内部側へ向けてクランク状に曲折形成されている（但し、一番上のルーバ９を除く）。
【００１９】
また、ルーバ８の右端における他端部８ｂに接近した位置には、ストッパピン１１が右側へ突出した状態で形成されている。更に、ルーバ８、９の左端の他端部８ｂ、９ｂに相当する位置には、作動ピン１２が左側に突出した状態で形成されている。
【００２０】
７つのルーバ８、９のうち、最も下側に位置するのが基準ルーバ８で、この基準ルーバ８だけ一端部８ａに操作部１３が形成されている。
【００２１】
ケース１の吹出口２における内壁は、それぞれスペーサ１４、１５にて形成されている。スペーサ１４、１５には、その長手方向に沿って７つの軸孔１６が形成されている。この軸孔１６にはルーバ８、９の軸ピン１０が挿入され、ルーバ８、９が該軸ピン１０を中心に回転自在に取付けられた状態となる。尚、図２、図３、図５、図６等は、スペーサ１５側から見た図であるが、ルーバ８、９との関係を分かりやすくするため、ルーバ８、９を手前に図示している。
【００２２】
軸孔１６の間の間隔（Ｃ）は等間隔で、基準ルーバ８における軸ピン１０同士を結ぶ線と作動ピン１２との間隔（Ｂ）と略同じであり、各ルーバ８、９を回転させることにより、ちょうどルーバ８、９の他端部８ｂ、９ｂが隣接するルーバ９の一端部９ａに対して、吹出口２の内部側から重なるようになっている。
【００２３】
右側のスペーサ１５における最下端の軸孔１６と、その上の軸孔１６の間には、凹部１７が形成され、その凹部１７の片側が弾性片１８により形成されている。この弾性片１８の先端１９は凹部１７の底部から若干離れた状態になっている。この凹部１７内には基準ルーバ８のストッパピン１１が係合し、このストッパピン１１と弾性片１８とで、この実施形態のストッパ手段２０が形成される。該ストッパ手段２０は、弾性力で保持するのみならず、摩擦力でも保持可能である。
【００２４】
ルーバ９の左側には、長手方向に沿って７つの作動孔２１を有するリンク２２が設けられている。この作動孔２１にはルーバ８、９の作動ピン１２が挿入され、７つのルーバ８、９が連動して回転するになる。このリンク２２の作動孔２１は、基準ルーバ８に関連する一番下を除き、上側から漸次空気吹出方向での長さが長くなった長孔になっているが、一番下を除き、下側から漸次上側に向けて空気吹出方向での長さが長くなったものでも良い。そして、リンク２２におけるこれらの作動孔２１間の間隔（Ａ）は等間隔で、基準ルーバ８における軸ピン１０同士を結ぶ線と作動ピン１２との前記間隔（Ｂ）よりも大きく設定されている（Ａ＞Ｂ）。
【００２５】
次に作用を説明する。ルーバ８、９を開ける場合は、一番下の基準ルーバ８の操作部１３を手で持って上側に持ち上げる。すると、基準ルーバ８が軸ピン１０を中心に回転し、基準ルーバ８の他端部８ｂが下がって開いた状態になる。基準ルーバ８が回転すると、他のルーバ９もリンク２２を介して連繋されていることから連動して回転し、全てのルーバ８、９が開いた状態となる。
【００２６】
しかも、吹出口２が上下方向で湾曲していても、リンク２２の作動孔２１が前述のような長孔になっているため、各ルーバ９の作動ピン１２の移動量がほぼ同じになり、吹出口２の開状態において、各ルーバ９は略同一方向を向いた状態になる。従って、開状態の吹出口２から、車内側へ向けて平行風を吹き出すことができる。
【００２７】
そして、ルーバ８、９を閉める場合には、基準ルーバ８の操作部１３を手で持って下に下げる。すると、基準ルーバ８が軸ピン１０を中心に回転し、基準ルーバ８の他端部８ｂが上がって閉じた状態になる。基準ルーバ８が回転すると、他のルーバ９もリンク２２を介して連繋されていることから連動して回転し、全てのルーバ８、９が閉じた全閉状態となる。
【００２８】
特に、ルーバ８、９を閉める場合において、基準ルーバ８の回転に関連する前記間隔（Ｂ）よりも、他のルーバ９の回転に関連する前記間隔（Ａ）の方が大きく設定されているため、基準ルーバ８を完全に閉めきる前に、他のルーバ９の他端部９ｂが、隣接するルーバ９の一端部９ａに先当たりする。
【００２９】
従って、その後に基準ルーバ８を閉める操作力は、他のルーバ９の他端部９ｂを、隣接するルーバ９の一端部９ａに押し付ける力として作用し、多少の寸法誤差があっても、ルーバ９間に隙間は発生しない。全閉位置まで閉めきった基準ルーバ８は、ストッパピン１１が凹部１７内の弾性片１８の先端１９に係合することにより、その全閉状態での回動位置が保持され、他のルーバ９に対して押付力を及ぼし続けることができる。
【００３０】
再度、ルーバ８、９を開状態にする場合は、基準ルーバ８の操作部１３を上側に動かすと、ストッパピン１１が弾性片１８の先端１９を乗り越えて、基準ルーバ８の全閉位置での保持状態は解除される。
【００３１】
更に、この実施形態では、ルーバ８、９の他端部８ｂ、９ｂをクランク状に曲折形成したため、全閉状態におけるルーバ８、９の表面が連続面となり、見映えが良い。
【００３２】
図８は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態では、リンク２３を基準ルーバ２４及び他のルーバ（図示省略）の右側に配置した。そのリンク２３の作動孔２５は円形で、先の実施形態ように長孔になっていない。リンク２３の作動孔２５間の間隔（Ａ）や、その他の寸法関係は先の実施形態と同様である。
【００３３】
そして、ストッパピン２６は基準ルーバ２４に形成せず、リンク２３の対応位置に形成した。右側のスペーサ２７には、リンク２３のストッパピン２６が移動自在に挿入される円弧状の切欠２８が形成され、その切欠２８の内部には弾性変形可能な突起２９が設けられている。従って、基準ルーバ２４の全閉位置は、リンク２３のストッパピン２６が切欠２８内の突起２９に係合することにより保持される。また、この実施形態では、リンク２３の作動孔２５が長孔でないため、開状態においてルーバ２４等は上下に開いた拡散角度となり、開状態の吹出口から、車内側へ向けて拡散風を吹き出すことができる。その他の構成及び作用効果は、先の実施形態と同様につき、共通部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３４】
尚、以上の各実施形態では、リンク２２、２３の作動孔２１、２５間の間隔（Ａ）を等間隔にしたが、これに限定されず、特に隙間が発生しやすい部分の間隔（Ａ）を他の部分より大きくしたり、或いは間隔（Ａ）を大きくしなくても、隙間が発生しない部分は、間隔（Ａ）を間隔（Ｂ）よりも大きくしなくても良い。また、カバー３，スぺーサー１４，１５など全体的に自動車の後側へ突出する円弧状をなしているが、これに限定されるものではなく、全体が凹状に形成されていても良い。
【００３５】
【発明の効果】
この発明によれば、基準ルーバの回転に関連する間隔（Ｂ）よりも、他のルーバの回転に関連する間隔（Ａ）の方が大きく設定されているため、基準ルーバを完全に閉めきる前に、他のルーバの他端部が、隣接するルーバの一端部に先当たりする。従って、その後に基準ルーバを閉める操作力は、他のルーバの他端部を隣接するルーバの一端部に押し付ける力として作用し、多少の寸法誤差があっても、押圧された状態となっているため、ルーバ間に隙間は発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る風向調整装置を示す斜視図。
【図２】全閉状態の風向調整装置を示す断面図。
【図３】開状態の風向調整装置を示す断面図。
【図４】基準ルーバとリンクとスペーサを示す斜視図。
【図５】開状態におけるストッパ手段を示す拡大図。
【図６】全閉状態におけるストッパ手段を示す拡大図。
【図７】全閉状態のルーバを示す側面図。
【図８】この発明の第２実施形態に係る基準ルーバとリンクとスペーサを示す斜視図。
【符号の説明】
１　ケース
２　吹出口
８、２４　基準ルーバ
９　他のルーバ
８ａ、９ａ　一端部
８ｂ、９ｂ　他端部
１０　軸ピン
１１、２６　ストッパピン
１２　作動ピン
１４、１５、２７　スペーサ（内壁）
１６　軸孔
２０　ストッパ手段
２１、２５　作動孔
２２、２３　リンク
Ａ　作動孔間の間隔
Ｂ　基準ルーバの軸ピンから作動ピンまでの間隔
Ｃ　軸孔間の間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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