(57)【要約】【課題】多板クラッチにおいて、クラッチ板の製造時の歩留まりをよくすることができるとともに、クラッチの作動時におけるクラッチ板の偏心やがたつきを防止する。【解決手段】アウタードラムの内面に係合する方のクラッチ板であるフリクションプレートを、円周方向に複数に分割された円弧状プレート２１、２１の組み合わせにより形成する【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のインナードラムと、それより大径のアウタードラムとを、同軸上において相対回転自在に支持するとともに、前記インナードラムとアウタードラムとの対向面間の環状空間内に、内側縁部に設けたスプライン溝を前記インナードラムの外周面に形成したスプラインに軸線方向に移動可能に嵌合した複数のクラッチ板と、外側縁部に設けたスプライン溝を前記アウタードラムの内周面に形成したスプラインに軸線方向に移動可能に嵌合した複数のクラッチ板とを、軸線方向に交互に重合するように設け、これらのクラッチ板の集合体を、ピストンにより軸線方向に押圧することにより、互いに隣接するクラッチ板同士を圧接させて、両ドラムを連係させるようにした多板クラッチにおいて、前記アウタードラムに係合する方のクラッチ板を、円周方向に複数に分割された円弧状プレートの組み合わせにより形成したことを特徴とする多板クラッチ。
【請求項２】
円弧状プレートを互いに同形とした請求項１記載の多板クラッチ。
【請求項３】
互いに隣接する１対の円弧状プレートの対向縁のいずれか一方に、他方に設けた突部が嵌合する凹部を設けた請求項１または２記載の多板クラッチ。
【請求項４】
突部及び凹部を、円弧状プレートの曲率中心と同一の曲率中心とする円弧状に湾曲させた請求項３記載の多板クラッチ。
【請求項５】
アウタードラム側に係合する方のクラッチ板を、フリクションプレートとし、かつインナードラム側に係合する方のクラッチ板をメイティングプレートとした請求項１〜４のいずれかに記載の多板クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多板クラッチ、特にクラッチ板の形状及び構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の多板クラッチには例えば図６に示すようなものがある（同様の構成は特許文献１にも開示されている）。
【０００３】
この多板クラッチは、車両用パワーシフトトランスミッションに用いられている湿式のもので、入力軸（または出力軸）となるシャフト（１）に、出力ギア（または入力ギア）となる平歯車（２）が、ボールベアリング（３）を介して回転自在に外嵌され、平歯車（２）と一体の円筒状のインナードラム（４）と、それより大径で、かつシャフト（１）と一体となって回転するようにシャフト（１）に固着された横向き有底円筒状のアウタードラム（５）とが、シャフト（１）と同軸となるように配設され、両ドラム（４）（５）の対向面間の環状空間（６）内に、複数のフリクションプレート（７）と複数のメイティングプレート（８）との２種類のクラッチ板を、シャフト（１）の軸線方向に互いに交互に重合するようにしたクラッチ板集合体（９）が配設されている。
【０００４】
図７に示すように、各フリクションプレート（７）の内周縁には、多数のスプライン溝（７ａ）が放射状に設けられており、このスプライン溝（７ａ）を、インナードラム（４）の外周面に形成したスプライン（４ａ）に嵌合することにより、各フリクションプレート（７）は、インナードラム（４）に対して、相対回転は不能であるが、軸線方向には移動可能となっている。
【０００５】
図８に示すように、各メイティングプレート（８）の外周縁には、多数のスプライン溝（８ａ）が求心状に設けられており、このスプライン溝（８ａ）を、アウタードラム（５）の内周面に形成したスプライン（５ａ）に嵌合することにより、各メイティングプレート（８）は、インナードラム（５）に対して、相対回転は不能であるが、軸線方向には移動可能となっている。
【０００６】
アウタードラム（５）の開口端部側の内面には、当接板（１０）が嵌合され、止め輪（１１）により、アウタードラム（５）から抜け止めされている。当接板（１０）と最も左側のメイティングプレート（８）との間には、皿ばね（１２）が配設されている。
【０００７】
最も右側のメイティングプレート（８）と、アウタードラム（５）の閉塞端部の端部壁（５ｂ）との間には、ピストン（１３）が配設され、このピストン（１３）と端部壁（５ｂ）との間に、シャフト（１）に設けた油路（１４）より圧油が導入されることにより、ピストン（１３）が左方に移動させられ、クラッチ板集合体（９）が当接板（１０）に向かって押動され、このときの互いに隣接するフリクションプレート（７）とメイティングプレート（８）との摩擦圧接により、入力軸であるシャフト（１）の回転力が、出力ギアである平歯車（２）に伝達されるようになっている。
【０００８】
油路（１４）から供給される油圧が低下すると、戻しばね（１５）の付勢力により、ピストン（１３）は右方へ復帰移動させられ、クラッチ板集合体（９）におけるフリクションプレート（７）とメイティングプレート（８）とが互いに相対回転しうるようになり、シャフト（１）の回転力が平歯車（２）に伝達させられなくなる。
【０００９】
また、クラッチ板集合体（９）には、上記油路（１４）と別にシャフト（１）に設けられた油路（１６）よりオイルが供給され、クラッチ板相互間を潤滑させるようになっている。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００１−２４１４６６号公報（図２）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来の多板クラッチにおいては、クラッチ板、特にフリクションプレートがドーナッツ板状をなしているため、例えば、図９に示すように、１枚の素材の板材（１７）から、複数のフリクションプレート（７）をプレス加工により成形する場合に、各フリクションプレート（７）の内側の素材が無駄になり、歩留まりが悪い。
【００１２】
また、フリクションプレート（７）の内径とインナードラム（４）の外形との間、及びスプライン溝（７ａ）の形状とスプライン（４ａ）の外形との間には、熱膨張の差を吸収したり、嵌め合い易くするために所要の遊びが設けられているため、フリクションプレート（７）がインナードラム（４）に対して偏心したり、がたついたりし、その結果偏磨耗が生じたり、不快音が発生したりするおそれがある。
【００１３】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、クラッチ板の製造時の歩留りをよくすることができるとともに、クラッチの作動時におけるクラッチ板の偏心やがたつきを防止し、もってクラッチ板の偏磨耗や不快音の発生を防止しうるようにした多板クラッチを提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は次のようにして解決される。
（１）  円筒状のインナードラムと、それより大径のアウタードラムとを、同軸上において相対回転自在に支持するとともに、前記インナードラムとアウタードラムとの対向面間の環状空間内に、内側縁部に設けたスプライン溝を前記インナードラムの外周面に形成したスプラインに軸線方向に移動可能に嵌合した複数のクラッチ板と、外側縁部に設けたスプライン溝を前記アウタードラムの内周面に形成したスプラインに軸線方向に移動可能に嵌合した複数のクラッチ板とを、軸線方向に交互に重合するように設け、これらのクラッチ板の集合体を、ピストンにより軸線方向に押圧することにより、互いに隣接するクラッチ板同士を圧接させて、両ドラムを連係させるようにした多板クラッチにおいて、前記アウタードラムに係合する方のクラッチ板を、円周方向に複数に分割された円弧状プレートの組み合わせにより形成する。
【００１５】
（２）  上記（１）項において、円弧状プレートを互いに同形とする。
【００１６】
（３）  上記（１）または（２）項において、互いに隣接する１対の円弧状プレートの対向縁のいずれか一方に、他方に設けた突部が嵌合する凹部を設ける。
【００１７】
（４）  上記（３）項において、突部及び凹部を、円弧状プレートの曲率中心と同一の曲率中心とする円弧状に湾曲させる。
【００１８】
（５）  上記（１）〜（４）項のいずれかにおいて、アウタードラム側に係合する方のクラッチ板を、フリクションプレートとし、かつインナードラム側に係合する方のクラッチ板をメイティングプレートとする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
なお、図６〜図９に示す従来例と同一の部材には、同一の符号を付して図示するに止め、その詳細な説明は省略し、従来例との相違点のみについて詳細に説明する。
【００２０】
この実施形態においては、図２に示すように、各フリクションプレート（２０）を、円周方向に２分割された２個の円弧状プレート（２１）（２１）の組み合わせより形成するとともに、各円弧状プレート（２１）の外周縁に、多数のスプライン溝（２１ａ）を求心状に設け、このスプライン溝（２１ａ）を、図１に示すように、アウタードラム（５）のスプライン（５ａ）に嵌合させることにより、各円弧状プレート（２１）がアウタードラム（５）に対して、相対回転不能であるが、軸線方向には移動しうるようにしてある。
【００２１】
各円弧状プレート（２１）の表面には、摩擦向上のための凸凹模様が形成されている。
【００２２】
また、図３に示すように、各メイティングプレート（２２）は、ドーナツ形状とし、その内周縁に複数のスプライン溝（２２ａ）を放射状に設け、これを図１に示すように、インナードラム（４）のスプライン（４ａ）に嵌合させることにより、インナードラム（４）に対して、相対回転不能であるが、軸線方向には移動しうるようにしてある。
【００２３】
したがって、この例では、図４に示すように、図９に示すものと同一の板材（１７）から、複数の円弧状プレート（２１）をプレス加工により成形する際に、各円弧状プレート（２１）の凹部（２１ｂ）に、他の円弧状プレート（２１）の端部が嵌合するような配置として材料取りを行うことにより、図９に示す従来のフリクションプレート（７）の数（図９の例では６個）よりも多くの数（図４の例では、フリクションプレート（２０）の数に換算して、７．５個分）の円弧状プレート（２１）を形成することができ、歩留まりがよい。
【００２４】
また、アウタードラム（５）の回転時に、各フリクションプレート（２０）を形成する１対の円弧状プレート（２１）（２１）は、遠心力により、互いに離れる方向にわずかに移動させられ、各外周のスプライン溝（２１ａ）がアウタードラム（５）の内面のスプライン（５ａ）に密接させられるので、アウタードラム（５）に対する偏心とがたつきが防止され、もってクラッチ板の偏磨耗と不快音の発生を防止することができる。
【００２５】
なお、上記の例では、フリクションプレート（２０）を、円周方向に２分割された２個の円弧状プレート（２１）（２１）からなるものとしたが、円周方向に３分割、またはそれ以上の複数に分割した円弧状プレートからなるものとしてもよい。
【００２６】
図５は、本発明の第２の実施形態における１個のフリクションプレートの分解正面図である。
【００２７】
図２に示す例では、各円弧状プレート（２１）の両端部を、各円弧状プレート（２１）の曲率中心を通る直線で切断したに過ぎないものとしてあるが、図５に示す例では、互いに隣接する１対の円弧状プレート（２１）（２１）の対向縁（２１ｃ）（２１ｃ）の一方に、各円弧状プレート（２１）の曲率中心と同一の曲率中心とする円弧状に湾曲する突部（２３）を設け、かつ他方の対向縁（２１ｃ）に、上記突部（２３）と補形をなし、該突部（２３）が嵌合するようにした凹部（２４）を設け、両円弧状プレート（２１）（２１）が互いに離間しても、それらの対向縁同士が放射方向に位置ずれすることがなく、それらによって形成されるフリクションプレート（２０）が、常にほぼ真円を保つことができるようにしてある。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、アウタードラム側に係合する方のクラッチ板を、円周方向に複数に分割された円弧状プレートの組み合わせにより形成したので、各円弧状プレートの製造時に、それらの凹部に他の円弧状プレートの端部が嵌合するような配置で材料取りすることができ、従来のドーナツ板状のクラッチ板の製造に比して、歩留まりをよくすることができる。
【００２９】
また、アウタードラムの回転時に、各フリクションプレートを形成する複数の円弧状プレートが、遠心力により、互いに離間しつつ、アウタードラムの内面に圧接させられ、それらの対向面に形成されたスプライン溝とスプラインとが強力に噛合するので、アウタードラムに対する各円弧状プレートの偏心とがたつきが防止され、もってクラッチ板の偏磨耗と不快音の発生を防止することができる。
【００３０】
請求項２記載の発明によると、円弧状プレートをすべて同形とすることができるので、容易に、かつ安価に製造することができる。
【００３１】
請求項３記載の発明によると、互いに対向する円弧状プレートの対向縁が、互いに離間しても、それらの放射方向に位置ずれすることがない。
【００３２】
請求項４記載の発明によると、互いに対向する円弧状プレートの対向縁が、互いに離間しても、フリクションプレート全体としての真円度を常に保つことができる。
【００３３】
請求項５記載の発明によると、高価な材質のフリクションプレートの歩留まりを高め、製造コストの低減をはかることができる。
【００３４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の縦断正面図である。
【図２】同じく、フリクションプレートの正面図である。
【図３】同じく、メイティングプレートの正面図である。
【図４】同じく、円弧状プレートの材料取りの状況を示す表面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態におけるフリクションプレートの分解正面図である。
【図６】従来の多板クラッチの一例の縦断正面図である。
【図７】同じく、フリクションプレートの正面図である。
【図８】同じく、メイティングプレートの正面図である。
【図９】同じく、フリクションプレートの材料取りの状況を示す表面図である。
【符号の説明】
（１）シャフト
（２）平歯車
（３）ボールベアリング
（４）インナードラム
（４ａ）スプライン
（５）アウタードラム
（５ａ）スプライン
（５ｂ）端部壁
（６）環状空間
（７）フリクションプレート（クラッチ板）
（７ａ）スプライン溝
（８）メイティングプレート（クラッチ板）
（８ａ）スプライン溝
（９）クラッチ板集合体
（１０）当接板
（１１）止め輪
（１２）皿ばね
（１３）ピストン
（１４）油路
（１５）戻しばね
（１６）油路
（１７）板材
（２０）フリクションプレート（クラッチ板）
（２１）円弧状プレート
（２１ａ）スプライン溝
（２１ｂ）凹部
（２１ｃ）対向縁
（２２）メイティングプレート（クラッチ板）
（２２ａ）スプライン溝
（２３）突部
（２４）凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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