(57)【要約】【課題】シール部材のヘタリを減らし、ヘタリが生じてもシール部材に対するシール力の緩みがなく液漏れが無く、その上定期点検や早めの交換が必要なく、耐久性に富み、しかも製造し易い液体封入マウントおよびその製造方法を提供する。【解決手段】液体封入マウントにおいて、液室の構成要素である上部殻体１１と下部殻体１２とのシール構造Ｃが、これらの面接触部分１１ａ、１２ａと、これら間に液室の構成要素である下部弾性部材１４と一体成形のシール部材２７を介在させその一部を収容してなる段差２８とを有し、上部殻体１１及び下部殻体１２を締め付けて、面接触部分１１ａ、１２ａを密着させると共にシール部材２７を圧縮し段差２８に収容して、これをセレーションボルトを介して液室をシールする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体封入マウントの液室の構成要素である上部殻体と下部殻体とのシール構造が、これらの面接触する部分と、これらの間に前記液室の構成要素である弾性部材と一体成形のシール部材を介在させ、かつ、その一部を収容する部分とを有し、これら上部殻体と下部殻体とを締め付けて、前記面接触部分を密着させると共に前記シール部材を圧縮し、セレーションボルトを介して前記液室をシールすることを特徴とする液体封入マウント。
【請求項２】
前記シール構造における前記シール部材の一部を収容する部分は、前記下部殻体に設けた段差であり、該段差は前記上部殻体との間に前記シール部材を介在させその一部を収容できるように構成されている請求項１記載の液体封入マウント。
【請求項３】
前記段差に一部を収容した前記シール部材表面に１以上のシール凸条を設けた請求項２記載の液体封入マウント。
【請求項４】
前記段差に一部を収容した前記シール部材表面に１以上のシール凸条を設けると共に、該シール凸条の形状に沿い且つそのシール凸条の容積と同等またはそれより小さい凹溝を前記上部殻体に設けた請求項２記載の液体封入マウント。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載の液体封入マウントの製造方法であって、前記シール部材にバリ取り用の突起を予め設けてなることを特徴とする液体封入マウントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の液体封入エンジンマウントやダンパーマウントなどの液体封入マウントに関し、より詳しくは、その液室の構成要素である上部殻体と下部殻体とのシール構造が、これらの面接触部分と、これらの間に弾性部材と一体成形のシール部材を介在させその一部を収容する部分とを有してなり、面接触部分を密着させると共にシール部材をセレーションボルトを介して圧縮してシールする液体封入マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の液体封入マウントは、車輪の振動を減衰したり、動力を供給するなどの重要な機能を有するものであるが、経時に伴ってシール部からの液漏れが起こることがあり、液体封入マウントの機能を早期に消失してしまうことが懸念される。液体封入マウントの例として、ダンパーマウントの例を挙げて、従来技術の問題点を説明する。
液体封入ダンパーマウントの先行技術としては、例えば、図８に示すようなものが知られている。
【０００３】
この先行技術は、車輪の振動が入力されてロッドｃが上方に移動、換言すればダンパーａのケースｂ内に没入する場合、ダンパーａにより減衰しそれに加えて下部弾性体ｄも圧縮による弾性変形にて減衰する。逆の場合には、ダンパーａの減衰に加えて上部弾性体ｅも圧縮による弾性変形にて減衰して、車体ｆへの振動の伝わりを緩和するものである。更に、車輪の振動によるダンパーａの軸線の傾きに対しても下部弾性体ｄ及び上部弾性体ｅの弾性変形により吸収することができる。そして、大きな振動によりロッドｃがダンパーａのケースｂ内に大きく没入するような場合は、ケースｂの上面がバンプストッパーＳに当たり、ダンパーａの収縮量を規制することになる。
【０００４】
上記の例は、車輪の振動に対するダンパーａの減衰性能の補完をゴムなどの弾性体自体が有する弾性変形に頼っているためその機能にはおのずと限界がある。また、より大きな補完的な減衰性能を得るものとして、図９に示すような本出願人が関与する液体封入ダンパーマウント（特開２００２−２５７１８４号公報）が知られている。
この先行技術は、車体ｆに固定された上部殻体ｇ及び下部殻体ｈをダンパーａに接続するための上部及び下部弾性部材ｉ及びｊと、この上部及び下部弾性部材ｉ及びｊと、円筒体ｋ、上部殻体ｇ及び下部殻体ｈにより区画されている液室ｌと、円筒体ｋ、ダイアフラムｍ、下部弾性部材ｊにより区画されたダイアフラム室ｎと、液室ｌ及びダイアフラム室ｎを連通する通路ｏとを備えている。
【０００５】
そして、車輪の振動が入力されてロッドｃが上述と同様に上方に移動、換言すればダンパーａのケースｂ内に没入する場合、ダンパーａにより減衰し、それに加えて上部弾性部材ｉの圧縮による弾性変形及び下部弾性部材ｊのせん断力による弾性変形によりにより減衰し、且つ上部及び下部弾性部材ｉ及びｊの弾性変形により液室ｌの容積が減り、ダイアフラム室ｎに液体が入りダイアフラムｍを膨張させて減衰するようになっている。逆の場合には、ダンパーａの減衰に加えて上部弾性部材ｉの伸張による弾性変形及び下部弾性部材ｊのせん断力による弾性変形により減衰し、且つ上部及び下部弾性部材ｉ及びｊの弾性変形により液室ｌの容積が増え、ダイアフラム室ｎから液室ｌに液体が入りダイアフラムｍを収縮させて減衰する。いずれも、大きな振動により、ケースｂの上面がバンプストッパーＳに当たり、ダンパーａの収縮量を規制する点においては上記例と同じである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記液体封入ダンパーマウントは、液室ｌとダイアフラム室ｎとの間を通路ｏを通り液体が出入りすることにより、車輪の振動に対するダンパーａの減衰性能の補完をより大きくするという特徴があるものの、車体ｆに上部殻体ｇ及び下部殻体ｈをボルトｐにより固定する際、図１０に示すように、上部殻体ｇと下部殻体ｈとの間に上部弾性部材ｉと一体成形したシール部材ｑを直接挟み、上部殻体ｇと下部殻体ｈとを面接触させることなくボルトｐを強く締め付け、シール部材ｑを強く圧縮して液室ｌ内の液体をシールしているため、実使用時の振動により、常時強く圧縮されているシール部材ｑが更に強く圧縮されることもあってへたり易く、相対的にボルトｐの締め付け力が減り、徐々にボルトｐに緩みが生じ、上部液室ｌ内の液体が漏れる虞がある。
したがって、液室ｌ内の液体が漏れる虞を発生させないためには、シール部材ｑのへたり具合に合わせて定期的にボルトｐの増し締めを行ったり、シール部材ｑのへたり具合によっては、早めに液体封入ダンパーマウントの交換をする必要があるなど、煩わしい作業が伴う。
【０００７】
また、上部殻体ｇの周縁を下部殻体ｈ側にカシメることにより、シール部材ｑを強く圧縮して液室ｌ内の液体をシールすると共に、上部殻体ｇと下部殻体ｈとを固定し、ボルトｐは車体ｆに取り付けるためだけに使用している場合もある。この場合も実使用時の振動により常時強く圧縮されているシール部材ｑが、更に強く圧縮されることもあってへたり易く、相対的にカシメによるシール部材ｑを圧縮している力が減り、液室ｌ内の液体のシールに徐々に緩みが生じ、ついには液室ｌ内の液体の漏れが発生する。したがって、液室ｌ内の液体が漏れるのを発生させないためには、定期的なボルトｐの増し締めでは対応できないから、早めに液体封入ダンパーマウントの交換をする必要がある。さらに、カシメ工程はカシメ部の曲げ加工と圧縮加工の二つの工程が必須であり、かつ、途中で曲げ治具や押し治具を交換するなどの煩わしい作業を行わなければならないという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、シールする工程を削減しつつも、シール部材のへたりを極力避けると共に、多少のへたりが生じても上部殻体と下部殻体との緩みが発生せず、それによるシール部材のシール力の緩みがなく液体漏れが生じず、その上に定期的な点検や早めの交換などをする必要がなく、耐久性を向上させ、しかも製造し易くした液体封入マウントを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために提案されたものであって、下記の構成からなることを特徴とするものである。すなわち、
本発明によれば、液体封入マウントの液室の構成要素である上部殻体と下部殻体とのシール構造が、これらの面接触する部分と、これらの間に前記液室の構成要素である弾性部材と一体成形のシール部材を介在させ、かつ、その一部を収容する部分とを有し、これら上部殻体と下部殻体とを締め付けて、前記面接触部分を密着させると共に前記シール部材を圧縮し、セレーションボルトを介して前記液室をシールすることを特徴とする液体封入マウントが提供される。
この構成によって、シール工程を削減しつつ、上部殻体及び下部殻体をこれらの面接触部分で締め付け、この締め付けによりシール部材を圧縮し収容して振動による圧縮の強弱がなく、シール部材のへたりによる上部殻体と下部殻体との間の緩みがなくなり、シール部材を圧縮している力が変わらず、液体が漏れなくなるという特徴がある。
【００１０】
また、本発明によれば、前記シール構造における前記シール部材の一部を収容する部分は、前記下部殻体に設けた段差であり、該段差は前記上部殻体との間に前記シール部材を介在させその一部を収容できるものである液体封入マウントが提供される。
この構成によって、締め付け圧縮されるシール部材は段差に収容して振動による圧縮の強弱がなく、シール部材のへたりによる上部殻体と下部殻体との間の緩みがなくなり、シール部材を圧縮している力が変わらず、液体が漏れないという効果を発揮できる。
【００１１】
また、本発明によれば、前記段差に一部を収容した前記シール部材表面に１以上のシール凸条を設けた液体封入マウントが提供される。
【００１２】
また、本発明によれば、前記段差に一部を収容した前記シール部材表面に１以上のシール凸条を設けると共に、該シール凸条の形状に沿い且つそのシール凸条の容積と同等またはそれより小さい凹溝を前記上部殻体に設けた上記液体封入マウントが提供される。
【００１３】
また、本発明によれば、上記液体封入マウントの製造方法であって、前記シール部材にバリ取り用の突起を予め設けてなることを特徴とする液体封入マウントの製造方法が提供される。
この構成によって、下部殻体に弾性部材と一体成形のシール部材を着した際に、シール部材の周縁に発生したバリをバリ取り用の突起にて一括して除去することができ、工程の簡素化に寄与することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態として、液体封入ダンパーマウントの例について説明する。
図１は本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントの断面図、図２は本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントのシール構造の断面図である。図において、液体封入ダンパーマウント１は、車輪（図示せず）に取り付けた懸架するダンパー２と自動車の車体３との間に介在し、すなわち、ダンパー２上部に取り付けられる一方で車体３にも取り付けられている。このダンパー２は、ダンパーケース４上部にロッド５を出没自在に取り付け、車輪からの振動を受けてロッド５をダンパーケース４内に出没させ、その際に有抵抗にして振動を減衰させるものである。一方、液体封入ダンパーマウント１は、車輪からの振動をダンパー２にて減衰したあと、その減衰性能の補完を行い、車輪と車体３との結合を振動の減衰面で良好にするものである。
【００１５】
前記ダンパー２のロッド５は、ダンパーケース４側から大径部５ａ及び小径部５ｂが形成され、小径部５ｂの先端にはネジ６が刻設されて、これら大径部５ａ及び小径部５ｂに前記液体封入ダンパーマウント１が差し込まれ、ネジ６にナット７が螺着されることで取り付けられる。この液体封入ダンパーマウント１は、有底円筒体１０、上部殻体１１、下部殻体１２、上部弾性部材１３及び下部弾性部材１４を有し、これらを後述の液室２３の構成要素としている。
【００１６】
前記有底円筒体１０は、バンプストッパー１５及び樹脂製ワッシャー１６を収納した状態で、ロッド５の小径部５ｂに嵌められている。すなわち、バンプストッパー１５は、大径部５ａに嵌められ、その上の小径部５ｂに樹脂製ワッシャー１６が嵌められ、大径部５ａとにより形成された段差面上に載り、有底円筒体１０は樹脂製ワッシャー１６上に位置している。なお、バンプストッパー１５は、ゴムなどの弾性素材で構成され、その下端面はダンパーケース４上面と所定距離を有して、大きな振動によりロッド５がダンパーケース４内に大きく没入するような場合に、ダンパーケース４上面がバンプストッパー１５の下端面に当たり、ロッド５の収縮量を規制するものである。樹脂製ワッシャー１６は、このバンプストッパー１５を有底円筒体１０底面と相俟って支持するものである。
【００１７】
更に、この有底円筒体１０上にカラー１７、ワッシャー１８がロッド５の小径部５ｂに嵌められ、上述のナット７により締め付け固定される。カラー１７の外周面には上部弾性部材１３が加硫接着され、この上部弾性部材１３は有底円筒体１０の上面及びワッシャー１８により挟まれ、締め付け固定されてシール状態となっている。
【００１８】
前記上部殻体１１は、円形皿形状であり、中心部に折り返し付孔が設けられ、その折り返し付孔は、上記上部弾性部材１３内に埋設されていて、抜け防止と共にシール状態となっている。下部殻体１２は、鍔付円筒形状であり、上部殻体１１に密着してシール状態となって、これらは液室２３の主要な構成要素となっている。
【００１９】
前記下部弾性部材１４は、前記有底円筒体１０外周面に圧入されたカラ−２０外周面にその内周面が加硫接着され、その外周面は下部殻体１２の下端側内周面に加硫接着されてシール状態となっている。その一方で、下部弾性部材１４の下端部からダイアフラム２１が延出していて、有底円筒体１０の下端側外周面にリング２２により固定されてシール状態となっている。
【００２０】
そして、液室２３は、有底円筒体１０、上部殻体１１、下部殻体１２、上部弾性部材１３及び下部弾性部材１４、これにカラー２０が参画してシール状態で画成されてなり、そのうえ有底円筒体１０、カラー２０、下部弾性部材１４及びダイアフラム２１によりダイアフラム室２４がシール状態で画成される。液室２３とダイアフラム室２４とはカラー２０に設けられた通路２０ａにより連通し、液室２３とダイアフラム室２４とにかかる外力により、充填された液体、すなわち作動油３３が通路２０ａ行き来する過程で生じた抵抗により、車輪からの振動をダンパー２にて減衰したあとの減衰性能の補完を行うものである。
【００２１】
このように構成された液体封入ダンパーマウント１は、上部殻体１１、上部弾性部材１３及びカラー１７からなる上部ブロックＡと、有底円筒体１０、下部殻体１２、下部弾性部材１４、カラー２０、ダイアフラム２１及びリング２２からなる下部ブロックＢとに大別されている。そして、これらの上部ブロックＡ及び下部ブロックＢは、下部殻体１２、上部殻体１１にセレーションボルト２５が圧入され、更に車体３に通されて、ナット２６により締め付けられて車体３に固定されると共に、上部ブロックＡ及び下部ブロックＢがシールされる。
なお、図１中、４０はバネ座であり、４１は車輪を回転自在に支持するナックル（図示せず）の上下動をダンパー２と共に緩衝するための取付バネである。
【００２２】
したがって、この上部ブロックＡ及び下部ブロックＢをシールするための上部殻体１１と下部殻体１２とのシール構造Ｃは、図２に示すように、これらの面接触する部分１１ａ及び１２ａと、これらの間に前記液室２３の構成要素である下部弾性部材１４と一体成形のシール部材２７を介在させその一部を収容する部分、すなわち、下部殻体１２に設けた段差２８とを有し、これら上部殻体１１と下部殻体１２とを締め付けて、図３に示すように、セレーションボルト２５を圧入し、その圧入保持力で面接触部分１１ａ及び１２ａを密着させると共に、段差２８上のシール部材２７を上部殻体１１により圧縮し、液室２３をシールするものである。なお、シール部材２７の一部を収容してなる部分は、この実施形態では段差２８としたが、シール部材２７の一部を収容できれば段差２８に限定されず、他の種々の形状の凹部が想定され、その際重要なことは下部殻体１２の加工がし易いこと、シール部材２７が下部弾性部材１４と一体成形し易いことである。
【００２３】
シール部材２７は、下部弾性部材１４が前記カラー２０外周面及び下部殻体１２の内面に加硫接着成形される際に、ダイアフラム２１と共に成形される。また、下部殻体１２の段差２８はプレスにより成形される。このシール部材２７の段差２８上の成形は、次のようにして行われる。まず、下部殻体１２の面接触部分１２ａを除く内面及びカラー２０外周面に加硫接着用接着剤を塗布し乾燥した後、これらを成形金型に入れ、所定材質の防振生ゴム素材、例えば、スチレン・ブタジエン系合成ゴム（ＳＢＲ）と天然ゴム（ＮＲ）とのブレンドでショアＡ硬度６０度のものをポット部にセットし、１７０℃、２０分間、２００ｋｇ／ｃｍ２  にて電熱加硫プレスにて加硫接着成形を行った。
【００２４】
ところで、シール部材外面の面接触部分１１ａ，１２ａの座面には接着剤が塗布されていないため、シール部材外の周縁にバリが発生する。下部殻体１２の面接触部分１２ａにゴムバリが存在すると、シール性が低下するという重大な問題がある。本発明においては、この問題を回避するために、成形金型に図４、５に示すようなシール部材２７にバリ取り用の突起２９を予め設けて、下部殻体１２の段差２８に下部弾性部材１４と一体成形のシール部材２７を成形した際に、シール部材２７の周縁に発生する環状のバリ３０をバリ取り用の突起２９にて一括して除去することができるようにした。
【００２５】
なお、下部殻体１２上にプレスにより成形された段差２８は、例えば、下部殻体１２の厚みが１．２ｍｍであるとすると０．２ｍｍ程度であり、シール部材２７は、例えば、０．４ないし０．５ｍｍである。したがって、シール部材２７は、前記面接触部分１２ａよりも０．２ないし０．３ｍｍほど高くなっているだけであり、面接触部分１１ａ及び１２ａを密着させても、シール部材２７は約半分に圧縮されただけで、それ以上の圧縮はなく、この圧縮によりシールすることになり、この範囲でのシールに十分な硬度を有した、上記したようなシール素材が選択されなければならない。
【００２６】
また、図６に示すように、前記シール部材２７に１以上、例えば、２本のシール凸条３１を設けて、シール部材２７ａとしたものでも良く、下部殻体１２の面接触部分１２ａより高いシール部材２７全体によるシールに加えて、２本のシール凸条３１によるシールが加算され、なお一層強いシールが得られる。更に、図７に示すように、シール部材２７ａにすると共に、上記シール凸条３１の形状に沿い且つその容積と同等またはそれより小さい凹溝３２を前記上部殻体１１に設けることによって、圧縮された凸条は潰されながら凹溝を覆う状態でシールされることになり、シール効果がより一層優れたものになる。
【００２７】
次に、上記構成になる液体封入ダンパーマウント１の組立及び使用方法を詳述する。
まず、振動発生源たる車輪に懸架したダンパー２に適合する液体封入ダンパーマウント１を選択し必要個数を用意する。次に、下部弾性部材１４が前記カラ−２０外周面及び下部殻体１２の内面に加硫接着成形された一体品を前記有底円筒体１０に圧入し、更にダイアフラム２１をリング２２により有底円筒体１０の外周下端部に固定して下部ブロックＢとする。この際、前述したように、面接触部分１１ａ，１２ａの座面に接着剤が塗布されていないことに起因してシール部材２７の周縁に環状のバリ３０がある場合は、バリ取り用の突起２９をニッパなどでつかみ引っ張れば環状のバリ３０を一括して除去することができる。
【００２８】
そして、この下部ブロックＢの下部殻体１２上に、上部殻体１１、上部弾性部材１３及びカラ−１７からなる上部ブロックＡを載せ、セレーションボルト２５を圧入してセットする。また、ダンパー２のロッド５の大径部５ａに前記バンプストッパー１５を嵌め、その下端面がダンパーケース４の上面と所定距離を有するようにする。更にロッド５の小径部５ｂに樹脂製ワッシャー１６を嵌め段差面に置く、その上に上部ブロックＡ及び下部ブロックＢのセット品を小径部５ｂに嵌め、更にワッシャー１８を嵌めてその上からナット７を螺着して組立を終了し、上部ブロックＡの上部殻体１１の作動油注入口（図示せず）より作動油３３を注入する。上部ブロックＡ及び下部ブロックＢをセットしたセレーションボルト２５を、車体２の取り付け孔に通しナット７を螺着して締め付ければ、取り付けも終了する。
【００２９】
この状態で自動車が走行すれば、車輪からの振動がダンパー２に伝わり、ダンパー２は、車輪からの振動を受けてロッド５をダンパーケース４内に出没させ、その際有抵抗にして振動を減衰させる。一方、液体封入ダンパーマウント１は、ダンパー２のロッド５が車輪の振動により上方に移動、換言すればダンパーケース４内に没入する場合、上部弾性部材１３の圧縮による弾性変形及び下部弾性部材１４のせん断力による弾性変形により減衰し、且つ上部及び下部弾性部材１３及び１４の弾性変形により液室２３の容積が減り、作動油３３が通路２０ａを通りダイアフラム室２４に入り、ダイアフラム２１を膨張させて減衰する。
【００３０】
逆の場合には、上部弾性部材１３の伸張による弾性変形及び下部弾性部材１４のせん断力による弾性変形により減衰し、且つ上部及び下部弾性部材１３及び１４の弾性変形により液室２３の容積が増え、ダイアフラム室２４から作動油３３が通路２０ａを通り液室２３に入り、ダイアフラム２１を収縮させて減衰する。更に、車輪の振動によるダンパー２の軸線の傾きに対しても上記と同様に吸収することができる。また、大きな振動により、ダンパーケース４がバンプストッパ２０に当たりダンパー２の収縮量を規制している。
【００３１】
すなわち、液体封入ダンパーマウント１は、車輪からの振動を受けてダンパー２により減衰したあと、その減衰性能の補完を行い、車輪と車体３との結合を振動の減衰面で良好にしている。このような状況下で、液体封入ダンパーマウント１が使用され続けても、上部弾性部材１３から派生しているシール部材２７は、面接触部分１１ａ及び１２ａの座面に弾性部材のゴムがなく密着させているから、当初の締付圧が変わらず、振動による更なる締付圧の増加が無くへたりがほとんど発生せず、それによるシール圧の変化もほとんど無いから、セレーションボルト２５の緩みも無く、したがって、作動油３３の漏れがほとんど無くなり耐久性に富むことになる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、具体的な構成はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲での変更は適宜なし得るものと理解すべきである。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明請求項１の構成によれば、上部殻体及び下部殻体をこれらの面接触部分で締め付け、この締め付けによりシール部材を圧縮し収容して振動による圧縮の強弱がなく、シール部材のへたりによる上部殻体と下部殻体との間の緩みがなくなり、シール部材を圧縮している力が変わらず、液体が漏れないという効果を達成できる。従って、シール圧の変更及び増加がないから、シール部材のへたりを極力避けることができ、多少のへたりが生じても上部殻体と下部殻体との緩みが発生せず、それによるシール部材に対するシール力の緩みがなく液体漏れが生じず、そのため定期的な点検や早めの交換などをする必要がなく、耐久性を向上させることができる効果がある。
【００３４】
また、本発明請求項２の構成によれば、締め付け圧縮されるシール部材は段差に収容して振動による圧縮の強弱がなく、シール部材のへたりによる上部殻体と下部殻体との間の緩みがなくなり、シール部材を圧縮している力が変わらず、液体が漏れないため、上記効果を一層顕著にすることができる。
【００３５】
本発明請求項３の構成によれば、シール部材全体によるシールに１以上のシール凸条によるシール性能がより一層優れたものになる。
また、請求項４の構成によれば、シール部材全体によるシールに１以上のシール凸条及びこれに沿う凹溝によるシールが加算され、上記効果に加えて、シール性が更に向上することになる。
【００３６】
また、請求項５の構成によれば、下部殻体に弾性部材と一体成形のシール部材を接着した際に、座面に接着剤を塗布しないことに起因してシール部材の周縁にバリが発生しても、バリ取り用の突起にて一括して除去することができ、製造工程が簡素化されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントのシール構造の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントのシール状況の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントのシール部材の成形状況の平面図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントのシール部材の成形状況の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントの他のシール部材の断面図である。
【図７】本発明の実施の形態を示す液体封入ダンパーマウントの他のシール部材の断面図である。
【図８】従来の液体封入ダンパーマウントの一例を示す断面図である。
【図９】従来の液体封入ダンパーマウントの一例を示す断面図である。
【図１０】従来の液体封入ダンパーマウントの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１                        液体封入ダンパーマウント
２，ａ                    ダンパー
３，ｆ                    車体
４                        ダンパーケース
５，ｃ                    ロッド
５ａ                      大径部
５ｂ                      小径部
６                        ネジ
７，２６                  ナット
１０                      有底円筒体
１１，ｇ                  上部殻体
１１ａ，１２ａ            面接触部分
１２，ｈ                  下部殻体
１３，ｉ                  上部弾性部材
１４，ｊ                  下部弾性部材
１５，Ｓ                  バンプストッパー
１６                      樹脂製ワッシャー
１７，２０                カラー
１８                      ワッシャー
２０ａ，ｏ                通路
２１，ｍ                  ダイアフラム
２２                      リング
２３，ｌ                  液室
２４，ｎ                  ダイアフラム室
２５                      セレーションボルト
２７，２７ａ，ｑ          シール部材
２８                      段差
２９                      突起
３０                      環状のバリ
３１                      シール凸条
３２                      凹溝
３３                      作動油
４０                      バネ座
４１                      取付バネ
Ａ                        上部ブロック
Ｂ                        下部ブロック
Ｃ                        シール構造
ｂ                        ケース
ｄ                        下部弾性体
ｅ                        上部弾性体
ｋ                        円筒体
ｐ                        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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