(57)【要約】【課題】歩み板の基端を後端面との間に生じる隙間を極力小さくすることができ、例えば故障車などの積卸しにタイヤに補助装置を装着する場合でもこの補助装置を通じて車輌の積卸しを円滑に行うことができる車輌運搬車における歩み板ヒンジ構造を提供する。【解決手段】車輌を載置可能な荷台２が車枠上に搭載され、荷台２が後方へのスライドにより車枠の後端部において傾斜してその後端が地上に接地し、荷台２の後端にヒンジ７を介して回動自在に設けられた歩み板６を通じて荷台２上に車輌が積卸し可能に構成された車輌運搬車において、ヒンジ７は、荷台２の後端から後方に突設されたブラケット７１と歩み板６の基端部外側面とが枢支ピン７２により回動自在に支持されてなり、枢支ピン７２の中心が歩み板６の厚み方向中央Ｃよりも車輌乗り入れ面６１側に配置されてなる。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌を載置可能な荷台が車枠上に搭載され、該荷台が後方へのスライドにより車枠の後端部において傾斜してその後端が地上に接地し、荷台の後端にヒンジを介して回動自在に設けられた歩み板を通じて当該荷台上に車輌が積卸し可能に構成された車輌運搬車において、
前記ヒンジは、前記荷台の後端から後方に突設されたブラケットと前記歩み板の基端部外側面とが枢支ピンにより回動自在に支持されてなり、枢支ピンの中心が歩み板の厚み方向中央よりも車輌乗り入れ面側に配置されてなることを特徴とする車輌運搬車における歩み板ヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台を後方にスライドさせて当該荷台を車枠と地上とに亘って傾斜して配置し、この荷台と地上との間で車輌を積卸し可能な車輌運搬車に関し、特に荷台の後端に回動自在に設けた歩み板のヒンジ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車輌運搬車としては、図１１に示すように、車輌を載置する荷台ｂが車枠ａ上に前後方向にスライド自在に設けられている。そして、荷台ｂ上に車輌を積み込む際には、荷台ｂを後方にスライドさせることで、当該荷台ｂをその後端が地上に接地するように車枠ａの後端部と地上とに亘って傾斜させた状態に配置する。続いて、図１１の二点鎖線で示すように荷台ｂの後端に設けられた歩み板ｃを回動させて地上に接地させ、この歩み板ｃを通じて車輌を地上から荷台ｂ上に乗り込ませた後、当該荷台ｂを前方にスライドさせて元の水平状態に配置することで、荷台ｂ上に積み込んだ車輌を運搬している。
【０００３】
ところで、上記歩み板ｃは、図１２及び図１３に示すように荷台ｂの後端にヒンジｄを介して荷台ｂの後端で起立した格納位置（図１２参照）と、荷台ｂの後端から後方に延長して配置される作業位置（図１３参照）との間で回動自在に設けられている。
【０００４】
また、ヒンジｄは、荷台ｂの後端から後方に突設れたブラケットｄ１と、歩み板ｃの基端から突設されたブラケットｄ２とが枢支ピンｄ３で枢支されてなり、当該枢支ピンｄ３を中心にして歩み板ｃを回動自在に支持している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−８７１４２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のヒンジ構造では、歩み板ｃを格納位置に配置した時に当該歩み板ｃを荷台ｂの後端に合致させるように設定しているため、歩み板ｃを作業位置に配置した場合には、この歩み板ｃと荷台ｂの後端に大きな隙間Ｓが生じていた。
【０００７】
この隙間Ｓは、積卸す車輌のタイヤの大きさと比較すると遥かに小さいため、当該車輌を直接積卸す場合には支障がないものの、故障車などの積卸しにタイヤに補助装置を装着してこの補助装置を通じて車輌を移動させる場合に、補助装置の車輪が小さいために上記隙間Ｓに嵌まり込んでしまい、積卸しができないという問題があった。
【０００８】
ところで、上記の問題は、歩み板ｃの基端を荷台ｂの後端側に延長することによって解消することができるものの、歩み板ｃを回動させる際に歩み板ｃの基端と荷台ｂの後端との干渉をさせるためには限界があり、上記補助装置が円滑に移動できるまでの小さな隙間にすることができなかった。
【０００９】
そこで、出願人は、歩み板を格納位置に配置した際に荷台の後端との間で多少の間隔が生じたところで車輌運搬車では支障がないことから、歩み板を作業位置に配置した際に荷台の後端と歩み板の基端との隙間を小さくすることに主眼をおき、上記間隔が生じることを許容する形で作業位置に配置した際の荷台の後端と歩み板の基端との隙間を小さくできるようなヒンジ構造を開発した。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の車輌運搬車における歩み板ヒンジ構造は、車輌を載置可能な荷台が車枠上に搭載され、該荷台が後方へのスライドにより車枠の後端部において傾斜してその後端が地上に接地し、荷台の後端にヒンジを介して回動自在に設けられた歩み板を通じて当該荷台上に車輌が積卸し可能に構成された車輌運搬車において、前記ヒンジは、前記荷台の後端から後方に突設されたブラケットと前記歩み板の基端部外側面とが枢支ピンにより回動自在に支持されてなり、枢支ピンの中心が歩み板の厚み方向中央よりも車輌乗り入れ面側に配置されてなるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、車輌運搬車の構成を示している。
【００１３】
図１において、１は車輌運搬車の車枠であって、この車枠１上に荷台２が傾動枠３を介して設けられている。
【００１４】
傾動枠３は、車枠１にヒンジ３１を中心にして回動自在に設けられており、この傾動枠３に対して前記荷台２がその長手方向（前後方向）にスライド自在に設けられている。
【００１５】
具体的には、傾動枠３には前後左右に４個のローラ３２が設けられるとともに、荷台２の底面には前後方向にチャンネル状のスライドガイド２１が左右一対設けられており、ローラ３２がスライドガイド２１内に転動自在に嵌入されている。
【００１６】
傾動枠３と荷台２との間にはスライドシリンダ４が連結されている。スライドシリンダ４は、その基端部４１が傾動枠３の前端部に連結されるとともに、伸縮ロッド４２の先端が荷台２底面の後端部に後述する昇降装置６等を介して連結されている。
【００１７】
従って、スライドシリンダ４の伸縮動作によりローラ３２がスライドガイド２１に沿って転動することで、荷台２が傾動枠３に対してスライドするように構成されている。
【００１８】
また、前記荷台２は、車枠１上に設けられたチャンネル状の傾動ガイド１１によりその後方へのスライドに伴って前記傾動枠３とともにヒンジ３１を中心にしてその後端が下方に徐々に傾斜するように構成されている。具体的には、傾動ガイド１１は、所定の間隔を隔てて前後方向に左右一対がその開口を対峙するように配置されるとともに、各傾動ガイド１１の先端部１１ａが下方に傾斜されて配設されており、この傾動ガイド１１内に荷台２の底面前部側に設けられた左右一対のローラ２２が転動自在に嵌入されている。
【００１９】
従って、荷台２を図１に示す走行可能状態から後方にスライドさせると、ローラ２２が傾動ガイド１１に沿って後方に移動することで、当該ローラ２２が車枠１に対して徐々に上方に移動し、この移動により荷台２の前端部側を傾動ガイド１１の先端部１１ａの傾斜分だけ上方に持ち上げる。そして、この状態でローラ２２がヒンジ３１側に徐々に近づいて行くことで、荷台２が車枠１の後方において傾動枠３とともに徐々に傾斜していくことになる。
【００２０】
また、荷台２の後端には、車輌の車輪の横幅に応じた所定間隔を隔てて左右一対の歩み板５が後述するヒンジ５１（図８及び図９参照）を介して設けられている。この歩み板５は地上と荷台２との間で車輌を円滑に積卸すためのもので、図１に示すように荷台２に対して略垂直に起立する格納位置と、図２に示すように荷台２の延長上に若干屈折して配置される作業位置との間で回動自在に設けられている。なお、歩み板５は格納位置において図示しない固縛装置により安定的に固縛保持される。
【００２１】
さらに、荷台２の底面後端部には、昇降装置６が設けられている。昇降装置６は、荷台２が傾斜してその後端が地上に接地した際に当該荷台２の後端部を上方に持ち上げ、荷台２と作業位置に配置された歩み板５とを略一直線状に配置させるためのもので、図１及び図３に示すように、所定間隔を隔てて左右一対設けられた前リンク６１及び後リンク６２と、当該前後リンク６１、６２の連結部に設けられた支持ローラ６３とを備えている。
【００２２】
具体的には、前リンク６１は、その前端部が前記スライドシリンダ４の伸縮ロッド４２の先端に連結部材６４（図３参照）を介して連結されている。連結部材６４は、荷台２の底面後端部にその幅方向に配置され、中央部が前記伸縮ロッド４２の先端に連結され、両端部に前記前リンク６１の前端部が回動自在に支持されている。この連結部材６４の両端にはローラ６５が設けられており、当該ローラ６５が前記スライドガイド２１内に転動自在に嵌入されている。
【００２３】
一方、前記後リンク６２は、その後端部が荷台２の底面後端に回動自在に支持されるとともに、前端部が前記前リンク６１の後端部と回動自在に連結されている。
【００２４】
前記支持ローラ６３は、左右の前リンク６１と後リンク６２の連結部間に亘って設けられており、後述するスライドシリンダ４の伸長動作により前リンク６１と後リンク６２とがＶ字状に屈折することで、荷台２の後端を支持するようになされている。
【００２５】
そして、前述のように構成された昇降装置６は、荷台２側に設けられた図４に示すロック装置７によりその作動が固縛・解除されるようになされている。
【００２６】
ロック装置７は、自動的に昇降装置６の作動を固縛・解除させるようにしたもので、荷台２の後端部に設けられた接地アーム８と、前記後リンク６２に設けられた係止ピン６２ａに係脱自在なフック９とを備えている。
【００２７】
具体的には、接地アーム８は、その上端部が枢支ピン８１と一体的に荷台２の後端部に設けられ、当該枢支ピン８１を中心にして前後方向に揺動自在に支持されている。この接地アーム８の下端部８２は荷台２から下方に突出して設けられており、荷台２の後端が地上に接地した際に当該接地アーム８の下端部８２も接地し、これによって接地アーム８が枢支ピン８１を中心にして前方に揺動するようになされている。
【００２８】
フック９は、前記接地アーム８とともに前記枢支ピン８１と一体的に設けられ、当該枢支ピン８１を中心に前後方向に揺動自在に支持されており、下端部に形成された係止部９１が係止ピン６２ａに前方から係止するようになされている。
【００２９】
そして、上記フック９は、前記接地アーム８の上端部と荷台２とに連結されたバネ８３により係止ピン６２ａと係止する方向に付勢されている。
【００３０】
つまり、接地アーム８が地上に接地していない状態では、図４に示すようにバネ８３の付勢力によりフック９が係止ピン６２ａに係止して固縛しており、図５に示すように接地アーム８が地上に接地して前方に揺動したときにフック９が前方に回動して係止ピン６２ａから離脱して固縛を解除する動作が行われる。
【００３１】
なお、図１における符号３３は、傾動枠３の後端部側に設けられた支持脚であり、荷台２が傾斜してその後端が地上に接地した際に地上に接地して荷台２全体を安定的に支持する。
【００３２】
次に、このように構成された車輌運搬車の動作について説明する。
【００３３】
まず、車輌を荷台２上に積み込む場合には、図１に示す走行可能状態においてスライドシリンダ４を伸長作動させる。この際、接地アーム８が地上に接地していないので、フック９はバネ８３の付勢力によって係止ピン６２ａに係止している（図４参照）。従って、スライドシリンダ４を伸長作動させると、前リンク６１と後リンク６２とがフック９と係止ピン６２ａとの係止によって屈折することなくその状態を保持して、傾動ガイド１１の作用により荷台２の前端部が徐々に上方に持ち上げられながら当該荷台２が後方に移動する。
【００３４】
この移動に伴って荷台２が傾斜枠３を介してヒンジ３１を中心にして徐々に下方に傾斜して図２に示すように荷台２の後端が地上に接地し、当該荷台２が車枠１の後端部と地上との間に亘って傾斜した状態で配置される。
【００３５】
この状態で、歩み板５を格納位置から図２に示すように作業位置に回動させて地上に接地させる。具体的には、伸縮シリンダ５３を縮退作動させてリンクアーム５５を介してリンクロッド５４を軸方向後方に移動させることによって歩み板５を作業位置に回動配置させる。
【００３６】
そして、ウインチ等により地上の車輌を歩み板５を通じて荷台２上に移動させて当該荷台２上に載置する。
【００３７】
上述のようにして車輌を荷台２上に載置すると、今度はスライドシリンダ４を縮退作動させることで、荷台２が前述した動作と逆の動作により車枠１上に移動する。
【００３８】
この後、伸縮シリンダ５３を伸長作動させてリンクアーム５５を介してリンクロッド５４を軸方向前方に移動させて歩み板５を格納位置に配置することで元の走行可能状態となり、荷台２上に載置した車輌を目的地に運搬する。
【００３９】
ここで、上述したように車輌を荷台２に積み込む際において、荷台２上に載置しようとする車輌の車高が低く、上述した図２に示す状態で荷台２上に移動させると、当該車輌の車体前端下部が荷台２に接触する恐れがあり、この状態では車輌を積み込めない場合がある。この場合には、昇降装置６を作動させることで、車高の低い車輌でも荷台２上に積み込むことが可能になる。
【００４０】
具体的には、上述したように荷台２の後端が地上に接地すると、接地アーム８も接地するので、この接地によって接地アーム８が前方に揺動し、これに伴ってフック９が前方に回動して係止ピン６２ａから離脱した状態になっている（図５参照）。
【００４１】
従って、この状態からスライドシリンダ４をさらに伸長させることで、連結部材６４が荷台２の後端側に移動する。この移動により前リンク６１と後リンク６２とがその連結部を下にして徐々に屈折し、連結部に設けた支持ローラ６３によって荷台２の後端部を徐々に持ち上げることで、図２に示すように「く」の字状に屈折して配置されていた荷台２と歩み板５とが図６及び図７に示すように略一直線上に配置される。この状態で前述と同様に地上の車輌を歩み板５を通じて荷台２上に移動させて当該荷台２上に載置する。
【００４２】
このように昇降装置６により荷台２と歩み板５を略一直線上に配置することで、車高の低い車輌でも当該車輌の車体が荷台２に接触することなく円滑に荷台２上に積み込むことができる。
【００４３】
そして、このようにして車高の低い車輌を荷台２上に載置すると、スライドシリンダ４を縮退させることで、前リンク６１と後リンク６２とが上述とは逆に屈折状態から前後方向に伸び、これによって荷台２の後端が地上に接地する。そして、さらにスライドシリンダ４を縮退させることで、荷台２の後端が地上から離間して前述の逆の動作で荷台２が車枠１上に配置されて走行可能状態になる。
【００４４】
この際、荷台２の後端が地上から離間するのに伴い、接地アーム８も地上から離間することで、フック９がバネ８３の付勢力で後方に回動して係止ピン６２ａに係止した元の状態になる（図４参照）。
【００４５】
そして、上述したような車輌運搬車に設けられた歩み板５は、本発明の主要部をなす以下のようなヒンジ構造になっている。
【００４６】
前記ヒンジ５１は、図８及び図９に示すように荷台２の後端から後方に突設されたブラケット５２と歩み板５の基端部５ａの外側面とが枢支ピン５３により回動自在に支持された構造になされている。
【００４７】
歩み板５に対する枢支ピン５３の具体的な枢支位置は、図９に示す作業位置に配置された状態において、基端部５ａの厚み方向の中央（２／１）の位置Ｃよりも車輌乗り入れ面５ｂとなる上面側にずらせた位置で枢支するようにしている。
【００４８】
ここで、荷台２の後端に対する歩み板５の基端部末端５ｃの回動動作は、作業位置から格納位置に回動させる際において、図１０に示すように回動初期の段階で歩み板５の基端部末端５ｃが荷台２の後端に最接近した後に徐々に離間する円弧状の軌跡を描くことになる。つまり、枢支ピン５３の中心Ａと歩み板５の基端部末端５ｃとを結ぶ線が荷台２の後端面２ａに対して垂直となる位置で基端部末端５ｃが最も荷台２の後端面２ａに接近する。
【００４９】
従って、歩み板５の基端部外側面に対する枢支ピン５３の中心Ａを車輌乗り入れ面５ｂに近づければ近づけるほど基端部末端５ｃが荷台２の後端面２ａに最接近するタイミングが早くなり、これに伴って基端部末端５ｃが後端面２ａ側に移動する距離も短くなる。
【００５０】
このように基端部末端５ｃが後端面２ａ側に移動する距離が短くなれば、基端部末端５ｃと後端面２ａとの干渉を回避しながら当該基端部末端５ｃを後端面２ａ側に延長することが可能になる。この結果、基端部末端５ｃと後端面２ａとの間に生じる隙間Ｓを極力小さくすることができる。
【００５１】
例えば歩み板５側にもブラケットなどを設けて枢支ピン５３の中心Ａを車輌乗り入れ面５ｂのレベルと同じ位置にすると、基端部末端５ｃは作業位置から回動位置に回動するに従って後端面２ａから離間することになり、この結果、基端部末端５ｃと後端２ａとの隙間Ｓを殆ど０に近い状態にすることが可能になる。
【００５２】
つまり、上述したようなヒンジ５１の構造を採用することにより、歩み板５を作業位置に配置した際の基端部末端５ｃと荷台２の後端面２ａとの間に生じる隙間を極小にすることができる。
【００５３】
これにより故障車などの積卸しにタイヤに補助装置を装着してこの補助装置を通じて車輌を移動させる場合に、補助装置の車輪が小さくても当該車輪が隙間Ｓに嵌まり込むのを防止でき、補助装置による車輌の積卸しを円滑に行うことが可能になる。
【００５４】
また、このようにヒンジ５１を構成したことで、歩み板５を格納位置に配置した場合には、図８に示すように歩み板５が荷台２の後端から離間した状態で配置されることになる。しかし、このように多少離間していても大きな車輌を運搬する運搬車にあってはこの離間が支障になることはなく、前述したように歩み板５を作業位置に配置した際の隙間Ｓを小さくすることの方が運搬車の機能からして重要である。
【００５５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の車輌運搬車における歩み板ヒンジ構造によれば、歩み板の基端と荷台の後端との干渉を回避しながら歩み板の基端を後端面側に延長することが可能になり、この結果、歩み板の基端を後端面との間に生じる隙間を極力小さくすることができる。これにより故障車などの積卸しにタイヤに補助装置を装着してこの補助装置を通じて車輌を移動させる場合に、補助装置の車輪が小さくても当該車輪が隙間に嵌まり込むのを防止でき、補助装置による車輌の積卸しを円滑に行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輌運搬車の構成を示す側面図である。
【図２】荷台が地上と車枠とに亘って配設された状態を示す側面図である。
【図３】昇降装置の構成を示す平面図である。
【図４】ロック装置の構成を示す側面図である。
【図５】同じくロック装置を示す側面図である。
【図６】同じくロック装置を示す側面図である。
【図７】昇降装置が作動した状態を示す側面図である。
【図８】歩み板が格納位置に配置された状態でのヒンジ構造を示す側面図である。
【図９】歩み板が作業位置に配置された状態でのヒンジ構造を示す側面図である。
【図１０】歩み板の回動に伴う当該歩み板の基端部末端と荷台の後端面との位置関係を示す図である。
【図１１】従来の車輌運搬車を示す側面図である。
【図１２】従来のヒンジ構造を示す側面図である。
【図１３】同じく従来のヒンジ構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１　車枠
２　荷台
５　歩み板
５１　ヒンジ
５２　ブラケット
５３　枢支ピン
Ａ　枢支ピンの中心
Ｓ　隙間
【図１】
2004098766.tif 000003
【図２】
2004098766.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004098766.tif 000012
【図１１】
2004098766.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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