(57)【要約】【課題】主にシャッタ露光秒時精度を悪化するのを防止することができるシャッタ装置を提供することを目的とする。【解決手段】光通過口を開閉可能な遮光部材と、回転動作により遮光部材を開閉駆動する駆動部材と、この駆動部材を回転可能に支持する基板とを有し、遮光部材を走行させて形成したスリットを通じ露光を行うシャッタ装置であって、駆動部材の回転軸方向において駆動部材を基板側に付勢し、露光後半における駆動部材の回転動作に制動力を与える制動部材を有する。【選択図】　図９
2004085951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光通過口を開閉可能な遮光部材と、
回転動作により前記遮光部材を開閉駆動する駆動部材と、
この駆動部材を回転可能に支持する基板とを有し、
前記遮光部材を走行させて形成したスリットを通じ露光を行うシャッタ装置であって、
前記駆動部材の回転軸方向において前記駆動部材を前記基板側に付勢し、露光後半における前記駆動部材の回転動作に制動力を与える制動部材を有することを特徴とするシャッタ装置。
【請求項２】
前記制動部材が、前記駆動部材の移動軌跡を含む平面と対向する平面内において、前記駆動部材の移動軌跡に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシャッタ装置。
【請求項３】
前記制動部材が、前記遮光部材の走行方向と略直交する方向において、前記駆動部材の移動領域の幅よりも小さい幅内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシャッタ装置。
【請求項４】
前記制動部材の一端部が前記駆動部材の移動軌跡上に位置しており、前記駆動部材が、この回転動作に応じて前記制動部材の一端部と当接し、この一端部をガイドする斜面を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシャッタ装置。
【請求項５】
前記制動部材が、前記駆動部材の回転動作に応じて装置本体に設けられたパターンと当接可能であり、前記パターンとの当接状態に応じて所定の信号を出力可能であることを特徴とする請求項４に記載のシャッタ装置。
【請求項６】
前記制動部材が、前記駆動部材との当接により弾性変形可能な薄板状の部材で構成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のシャッタ装置。
【請求項７】
前記駆動部材が、露光完了時において前記制動部材と係合する係合部を有しており、
前記係合部および前記制動部材の係合により、前記駆動部材が所定位置に保持されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のシャッタ装置。
【請求項８】
前記駆動部材を、この回転一方向に付勢するとともに、前記駆動部材の回転軸方向において前記駆動部材を前記基板側に付勢する付勢手段を有することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のシャッタ装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載のシャッタ装置を有することを特徴とするカメラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、光通過口を開閉する遮光羽根に羽根走行後半において制動力を働かせ、羽根走行完了時の羽根の衝撃を緩和させるシャッタ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシャッタ装置の構成について、図１１〜１３を用いて説明する。ここで、図１１は走行準備完了状態にあるときのシャッタ装置の正面図、図１２は走行完了状態にあるときのシャッタ装置の正面図、図１３はシャッタ装置の要部を示す断面図である（第１の従来例）。
【０００３】
先羽根駆動レバー３１１は、軸受部３１１ｂにおいてシャッタ地板３０１の軸３０１ｅに嵌合し、この軸３０１ｅを中心に回動可能となっている。そして、先羽根駆動レバー３１１の回動により、駆動ピン３１１ａを介して第１のアーム３０９が回動する構成となっている。
【０００４】
第１のアーム３０９には、カシメダボ（不図示）を介して先羽根３０４〜３０８が回転可能に取り付けられて平行リンクを構成している。また、先羽根３０４〜３０８は、カシメダボを介して第２のアーム３１０に回転可能に取り付けられている。そして、第１のアーム３０９および第２のアーム３１０の回動により、先羽根３０４〜３０８が重畳及び展開し、シャッタ装置に設けられたアパーチャ３０１ａを開閉する。
【０００５】
一方、後羽根３３４〜３３７についても、先羽根３０４〜３０８の構成と同様であり、第１のアーム３３８にカシメダボ（３２５ａ、３２６ａ等）を介して回転可能に取り付けられ、また、後羽根３３４〜３３７は、カシメダボ（３２５ｂ、３２６ｂ等）を介して第２のアーム３３９に回転可能に取り付けられ、平行リンクを構成している。そして、第１のアーム３３８及び第２のアーム３３９の回動により、後羽根３３４〜３３７が重畳及び展開し、アパーチャを開閉する。
【０００６】
露光動作を行う場合には、展開状態（図１１）にある先羽根３０４〜３０８が重畳した後、重畳状態（図１１）にある後羽根３３４〜３３７が展開する。これにより、シャッタ装置は図１２に示す状態となる。
【０００７】
一方、シャッタ装置を走行完了状態（図１２）から走行準備完了状態（図１１）に戻す場合（シャッタチャージ）には、チャージレバー３２３の回動（チャージ）により先羽根３０４〜３０８および後羽根３３４〜３３７は図１１に示す状態となる。
【０００８】
Ｘ接片３１７は、基端部３１７ｃ、３１７ｄにおいてプリント配線基板３１８に半田付け固定されている。また、Ｘ接片３１７は先羽根駆動部材３１１のアーマチャ回動軌跡のほぼ外周に位置している。
【０００９】
可動側接片３１７ａの先端側突部３１７ｅは、走行準備完了状態において先羽根駆動レバー３１１の作動ピン３１１ｆの回動軌跡内に突出しており、走行完了状態で作動ピン３１１ｆと当接する。これにより、可動側接片３１７ａが作動ピン３１１ｆにより移動して固定側接片３１７ｂと接触する。
【００１０】
このとき、先羽根駆動部材３１１は、作動ピン３１１ｆを介してＸ接片３１７から制動力を受ける。ここで、Ｘ接片３１７から受ける力の方向は、図中矢印Ｆで示すように先羽根駆動レバー３１１の回転軸３０１ｅ側へ向かうものとなる。
【００１１】
実公昭５３−１６８９３号公報や実公昭５３−１６８９４号公報において提案されているシャッタでは、羽根群の作動空間を規制するための一対の基板上に支持されて羽根群の作動終了域へ突出し、羽根制動部と羽根停止部を有する可撓性部材を有し、この可撓性部材により羽根群の作動終了域において羽根群を摩擦制動するように構成されている。（第２の従来例）
実公平６−１４２００号公報では、シャッタレリーズにより、アパーチャを閉鎖していた閉鎖羽根を、アパーチャを開放するスタート位置へ移動させた後に、露出動作を行う形式の分割羽根を用いるフォーカルプレーンシャッタにおいて、閉鎖羽根をアパーチャを開放する位置へ移動させる羽根操作部材に制動を作用させて、この羽根操作部材を高速で移動させても閉鎖羽根がアパーチャを開放した位置で安定に停止するまでの時間を可及的に短かくしている。
【００１２】
すなわち、同公報のシャッタは、いわゆる二重遮光シャッタで、二重遮光解除後の後幕走行準備位置への復帰動作終了時での後幕バウンドを防止するもので、羽根操作部材の突部に対して、羽根駆動部材の突部を有した腕部が肉薄部で弾性変形して、羽根に連結された羽根操作部材の制動とバウンド防止を行うものである（第３の従来例）。
【００１３】
特開平９−２９２６４６号公報において提案されているシャッタでは、合成樹脂製のシャッタ地板に可撓性の阻止片が一体に形成されている。この阻止片の先端の係止部は羽根駆動部材の被係止部の作動軌跡内に臨んでいる。また、被係止部の背面側は斜面になっている。露光走行の終了段階で、羽根駆動部材の被係止部が斜面を利用して阻止片を撓ませ、通過後、常態に復帰した係止部によって羽根駆動部材のバウンドを阻止されるよう構成されている（第４の従来例）。
【００１４】
特開平１１−２６５０１１号公報において提案されているシャッタの制動機構では、羽根駆動レバーの駆動方向に対して、対向するバネにより相互に圧接されるブレーキレバーを鉛直方向に積層して羽根駆動レバーに制動力を与えるように構成されている（第５の従来例）
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した第１の従来例では、羽根への制動効果を得るため、接片による付勢力を利用しており、この付勢力は、図１３に示すように、制動部材３１７が羽根駆動部材のレバー上端に植設された作動ピン３１１ｆを図中矢印Ｆのように羽根駆動軸３０１ｅ側へ押圧するように働いている。
【００１６】
ここで、接片の付勢力は、羽根駆動部材の端部に働いており、また力Ｆに対するモーメントの腕長さが長いため、簡単に羽根駆動部材３１１と羽根駆動軸３０１ｅの嵌合ラジアルがたに変動を与え、羽根駆動部材３１１を羽根駆動軸３０１ｅに対して傾けてしまうことになる。
【００１７】
これにより、羽根駆動ピン３１１ａと羽根アーム３０９との嵌合連結部等にも無理な力を与え、羽根走行後半の露光秒時精度に悪影響を与えることがある。また、制動部材３１７は羽根駆動部材３１１の回動軌跡のほぼ外周に位置しており、制動部材３１７が作動ピン３１１ｆに押込まれた場合には、制動部材３１７が更に外周方向に変位する。これにより、制動部材３１７の配置スペースおよび動作スペースを確保しなければならないため、駆動制御部の横幅（シャッタの横幅）が大きくなってしまう。
【００１８】
第２の従来例では、制動部材（可撓性部材）の制動力は羽根先端を押え込むように働き、制動力の向きは羽根に略垂直なので、概ね羽根駆動軸方向と一致している。しかしながら、強度的に弱く、デリケートな羽根機構（羽根）に摩擦の制動力を直に与えると、羽根機構へのダメージが大きく、羽根機構の耐久性が悪くなり、傷も付き易いという問題がある。また、傷が付くことでシャッタの遮光性が低下してしまうといった問題もある。
【００１９】
第３の従来例では合成樹脂製の肉薄部で弾性変形させているが、この場合には制動部となる羽根駆動部材の腕部に許容応力以上の負荷がかかり易く、耐久性が乏しいという不都合がある。また、第３の従来例のシャッタは、露光動作時において羽根操作部材および羽根駆動部材が一体になって走行し、露光走行の終了段階における制動等に関して有効なものではない。
【００２０】
第４の従来例では、やはり合成樹脂製のシャッタ地板に設けられた可撓性の阻止片に許容応力以上の負荷がかかり易く、耐久性が乏しいという不都合がある。また、制動力の向きは羽根駆動部材をシャッタ地板（基板）へ押圧する方向に対して逆方向となっているため、羽根駆動部材および羽根駆動軸の嵌合スラストがたに変動を与え、羽根走行後半の露光秒時精度に悪影響を与えるという不都合がある。
【００２１】
第５の従来例では、制動力の向きは、楔のように羽根駆動部材のレバー両面を挟み込む方向となっている。しかしながら、羽根駆動部材のレバー両面から制動力を働かせる場合、制動部材の取り付け位置精度を確保したり、レバー両面からの制動力をバランス良く働かせる必要がある。
【００２２】
ここで、制動部材の取り付け位置誤差や制動力のアンバランス等が生じた場合には、羽根駆動部材と羽根駆動軸の嵌合スラストがたに変動を与える可能性が高く、羽根走行後半の露光秒時精度に悪影響を与えるおそれがある。しかも、シャッタ装置の構造が複雑になるという不都合もある。
【００２３】
本発明の目的は、シャッタ露光秒時精度を悪化させることなく、羽根走行完了時における羽根の制動とバウンド防止を行い、しかも省スペース（特にシャッタの横幅方向の小型化）でコストの安いシャッタ装置を提供することを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、光通過口を開閉可能な遮光部材と、回転動作により遮光部材を開閉駆動する駆動部材と、この駆動部材を回転可能に支持する基板とを有し、遮光部材を走行させて形成したスリットを通じ露光を行うシャッタ装置であって、駆動部材の回転軸方向において駆動部材を基板側に付勢し、露光後半における駆動部材の回転動作に制動力を与える制動部材を有することを特徴とする。
【００２５】
すなわち、制動部材により駆動部材の回転軸方向において駆動部材を基板側に付勢することで、従来技術のように駆動部材が回転軸方向に対して傾くのを防止して駆動部材の回転動作をスムーズに行わせるようにしている。これにより、シャッタの露光秒時精度が悪化するのを防止することができる。
【００２６】
ここで、制動部材を、駆動部材の移動軌跡を含む平面と対向する平面内において、駆動部材の移動軌跡に沿うように配置するようにしてもよい。このように制動部材を配置することで、制動部材を駆動部材の移動軌跡外に配置する場合に比べてシャッタ装置の大型化を防止することができるとともに、制動部材の回転動作に対して効率良く制動力を働かせることができる。
【００２７】
具体的には、制動部材を、遮光部材の走行方向と略直交する方向において、駆動部材の移動領域の幅よりも小さい幅内に配置することにより、シャッタ装置が遮光部材の走行方向と略直交する方向において大型化するのを防止することができる。
【００２８】
一方、制動部材の一端部を駆動部材の移動軌跡上に位置させ、駆動部材に、この回転動作に応じて制動部材の一端部と当接し、この一端部をガイドする斜面を設けるようにしてもよい。
【００２９】
このように制動部材の一端部を、駆動部材の斜面にガイドさせることにより、制動部材の一端部と駆動部材との衝突力を分散させることができ、制動部材によるスムーズな制動を行うことができる。また、制動部材と駆動部材との衝突による駆動部材の露光後半における露光秒時精度の急激な変化を防止することができる。さらに、遮光部材の開閉動作時における遮光部材へのダメージを少なくでき、シャッタ装置の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
そして、制動部材が、駆動部材の回転動作に応じて装置本体に設けられたパターンと当接可能であり、パターンとの当接状態に応じて所定の信号を出力するようにしてもよい。所定の信号として、具体的には、ストロボ装置を発光させるための発光開始信号を用いることができる。
【００３１】
このように制動部材に対して駆動部材の制動機能と、所定信号を出力させる機能とを備えるようにすることで、部品点数を減少させ、低コスト化を図ることができる。
【００３２】
ここで、制動部材を、駆動部材との当接により弾性変形可能な薄板状の部材で構成することができる。
【００３３】
さらに、駆動部材に、露光後半で制動部材と係合する係合部を設け、係合部および制動部材の係合により、駆動部材が所定位置に保持するようにしてもよい。これにより、駆動部材を所定位置に確実に停止させることができ、露光終了時（遮光部材の走行完了時）における遮光部材のバウンドを防止することができる。
【００３４】
また、駆動部材を、この回転一方向に付勢するとともに、駆動部材の回転軸方向において駆動部材を基板側に付勢する付勢手段を設けるようにしてもよい。これにより、付勢部材および制動部材によって駆動部材を回転軸方向において基板側に付勢することができ、駆動部材が回転軸に対して傾くのを防止して、駆動部材をスムーズに回転させることができる。
【００３５】
なお、本発明のシャッタ装置は、カメラ等に備え付けることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、以下２つの実施形態によって説明する。
【００３７】
（第１実施形態）
図１０は、本実施形態におけるカメラの外観斜視図である。同図において、７１はカメラ本体であり、この内部には後述するシャッタ装置等が配置され、撮影が可能となっている。
【００３８】
７２はカメラ本体７１に着脱可能であり、ズーミングが可能なレンズ鏡筒である。７３はロック解除ボタンであり、このボタンを操作することによりカメラ本体７１に装着されたレンズ鏡筒７２を取り外すことができる。
【００３９】
７４はカメラ本体７１に回転可能に取り付けられたストロボ装置であり、使用時にはカメラ本体７１から突出し、不使用時には図に示すようにカメラ本体７１に収納される。７５は撮影準備動作及び撮影動作を開始させるためのレリーズボタンであり、２段ストロークで構成されている。７６はモードダイヤルであり、回転操作により各種撮影モードの設定が可能である。７７はランプ部であり、赤目緩和のための照明光や焦点調節状態を検出するための補助光を照射する。
【００４０】
図１〜図９は本実施形態におけるフォーカルプレーンシャッタ（シャッタ装置）の説明図であり、図１〜図４は走行準備完了状態にあるときのシャッタ装置の説明図を示し、図５〜図９は走行完了状態にあるときのシャッタ装置の説明図を示す。
【００４１】
ここで、図１と図５はシャッタ装置の外観斜視図、図２と図６はシャッタ装置の正面図、図３と図７は羽根駆動機構の配置を示すシャッタ装置の正面図である。図４と図８はシャッタ装置を下方から見た図で、羽根駆動機構の動きが解るように部品を一部切欠いて示している。図９は羽根駆動機構の要部を示す断面図である。
【００４２】
これら図において、１は光通過口となるシャッタ開口部１ａを有するシャッタ地板（基板）である。１ｂは後述する先羽根駆動レバー（先羽根にばね力等による走行エネルギを与えるレバー、駆動部材）１１の駆動ピン（アームとの係合部）１１ａの走行領域を確保するための長孔部である。１ｃは後述する後羽根駆動レバー（後羽根にばね力等による走行エネルギを与えるレバー）４１の駆動ピン（アームとの係合部）４１ａの走行領域を確保するためのための長孔部である。
【００４３】
２はカバー板で、シャッタ地板１に対向して配置されており、シャッタ羽根の走行スペースを形成するとともに、シャッタ羽根を羽根走行方向と直交する方向に広がるのを押さえる。カバー板２の中央には、シャッタ地板１と同様にシャッタ開口部（不図示）が形成されている。
【００４４】
３は仕切り板で、シャッタ羽根の走行スペースのうち先羽根と後羽根との走行スペースを分ける薄い板からなり、この仕切り板３の中央にはシャッタ地板１と同様にシャッタ開口部（不図示）が形成されている。
【００４５】
４は先スリット形成羽根（第１先羽根）、５〜７は先覆い羽根群で、５は第２先羽根、６は第３先羽根、７は第４先羽根である。これらの羽根４〜７で先羽根が構成される。この先羽根は、重畳及び展開動作することによりシャッタ開口部を開閉する。
【００４６】
８は先羽根を開閉動作させるための第１のアームであり、基端部においてシャッタ地板１に設けられた軸１ｄに回転可能に保持されている。また、第１のアーム８の先端側には、カシメダボ（不図示）を介して先スリット形成羽根４の基端部が回転可能な状態で保持されている。第１のアーム８に形成された穴部８ａは、先羽根駆動レバー１１の駆動ピン１１ａを駆動方向にガタなく貫通させる穴部で、この穴部８ａを介して先羽根駆動レバー１１からの動力が第１のアーム８に伝えられる。
【００４７】
９は先羽根を開閉動作させるための第２のアームであり、基端部においてシャッタ地板１に設けられた軸１ｆに回転可能に保持されている。また、第２のアーム９の先端側には、カシメダボ２４ａを介して先スリット形成羽根４の基端部が回転可能な状態で保持されている。そして、先スリット形成羽根４と第１のアーム８と第２のアーム９とにより平行リンクが形成される。
【００４８】
一方、第２先羽根５，第３先羽根６，第４先羽根７は、この基端部において第１のアーム８および第２のアーム９の中間領域にカシメダボ（不図示）を介して回転可能に支持されており、先スリット形成羽根４と同様に平行リンクを形成する。
【００４９】
先羽根駆動レバー１１は、軸１ｅに嵌合する軸受部１１ｂと、秒時制御用の先幕マグネットのアーマチャ１０を支持するアーマチャ支持部１１ｃと、先羽根を走行準備位置に移動させる際にチャージ力を受けるチャージ腕部１１ｄとを有している。ここで、先羽根駆動レバー１１は、軸１ｅを中心に回動可能となっている。また、チャージ腕部１１ｄには、チャージコロ軸１１ｅが一体的に設けられている。
【００５０】
１１ｆはアーマチャ支持部１１ｃよりも回動中心側に設けられた傾斜部で、Ｘ接点（制動部材）１７と当接可能であり、後述するようにＸ接点１７との当接初期時の衝撃を緩和する役目を果たす。１１ｇは先羽根駆動レバー１１に設けられた段差部であり、後述するようにＸ接点１７と係合して先羽根駆動レバー１１のバウンドを防止する。
【００５１】
１２はアーマチャ１０をアーマチャ支持部１１ｃに首振り自在に保持させるためのリベット部材である。１３は先羽根駆動レバー１１に設けられたチャージコロで、後述するチャージレバー２３と当接してチャージ力を受ける。
【００５２】
１４はトーションばね形態の先羽根駆動ばねである。１５はラチェットで、先羽根駆動ばね１４の固定端（一端）を支持し、軸１ｅ周りに回動可能となっている。また、ラチェット１５の外周には、数十に分割された歯が設けられており、この歯がマグネット地板１６に設けられたラチェット爪１６ａ，１６ｂと係合することでラチェット１５を所定回動位置に固定する。一方、先羽根駆動ばね１４の可動端（他端）は、先羽根駆動レバー１１に支持される。
【００５３】
シャッタ装置の組み立て時において、ラチェット１５を予め先羽根駆動ばね１４がチャージされる方向に回動させて、先羽根駆動ばね１４をチャージすることで先羽根の走行速度を調整することができる。この状態で先羽根駆動レバー１１を走行準備位置へセットすることで、先羽根駆動ばね１４が更にチャージされ、先羽根走行時のエネルギが蓄えられる。
【００５４】
また、先羽根駆動ばね１４は自由状態において軸１ｅ方向に巻線間で隙間が生じるようになっている。また、シャッタ装置の組込状態において、先羽根駆動ばね１４は、巻線間で隙間を保てるようにラチェット１５により軸１ｅ方向に僅かに圧縮され、先羽根駆動レバー１１をシャッタ地板１方向（図中矢印Ａ）に弱い力で押圧する。
【００５５】
ここで、組み立て状態においても、先羽根駆動ばね１４の巻線間で隙間が生じるようにしているのは、シャッタ装置作動中において、先羽根駆動ばね１４の巻線間に摩擦が生じて露光秒時精度に悪影響を与えないためである。
【００５６】
上述した構成により、先羽根駆動レバー１１は、軸１ｅ方向において常に軸受部１１ｂの下面１１ｈをシャッタ地板１の受面１ｊに突き当てた状態で回動可能となっており、従来技術のように先羽根駆動レバー１１が軸１ｅに対して傾かないようにしている。
【００５７】
１７は先羽根駆動を制動する部材であるところのＸ接片で、基端部１７ａにおいてプリント配線基板１８のグランド配線パターン１８ａに半田付け固定されている。Ｘ接片１７の先端側に形成された枝分かれした接点部１７ｂ、１７ｃは、Ｘ接点配線パターン１８ｂと走行準備完了状態において接触し、走行完了状態において非接触となるように構成されている。
【００５８】
また、Ｘ接片１７の先端側に形成された突部１７ｄは、走行準備完了状態において、先羽根駆動レバー１１の傾斜部１１ｆ及び段差部１１ｇの回動軌跡内に突出しており、走行完了状態において傾斜部１１ｆ及び段差部１１ｇと当接及び係合するようになっている。
【００５９】
そして、突部１７ｄが傾斜部１１ｆに当接することで、Ｘ接片１７が図９中上方に突き上げられ、接点部１７ｂ、１７ｃとＸ接点配線パターン１８ｂとが非接触状態となる。このとき、先羽根駆動レバー１１は、後述するように制動とバウンド防止効果を受ける。
【００６０】
Ｘ接片１７は、プリント配線基板１８の横幅内に収まるように配置されている。すなわち、図３に示すように、Ｘ接片１７の横幅Ｌ１が先羽根駆動レバー１１のシャッタ装置における最大幅Ｗ１に対して、Ｌ１＜Ｗ１となるよう配置され、Ｘ接片１７はこの中央で屈曲している。
【００６１】
また、基端部１７ａは、先羽根駆動レバー１１の傾斜部１１ｆ及び段差部１１ｇの走行準備位置側に配置され、突部１７ｄは、羽根走行完了時に傾斜部１１ｆ及び段差部１１ｇが進入してくる位置に配置されている。
【００６２】
さらに、Ｘ接片１７は、所定の平面内において、先羽根駆動レバー１１の傾斜部１１ｆ及び段差部１１ｇの回動軌跡（図３，図７の円弧Ｅ）に沿うように配置されている。これにより、Ｘ接片１７による先羽根駆動レバー１１への制動を効果的に行うことができる。
【００６３】
１９は秒時制御用の先幕マグネットである。１９ａはヨークで、マグネット地板１６にビス１９ｂにて固定される。１９ｃは秒時制御用の先幕マグネット１９のコイルである。１９ｄは秒時制御用の先幕マグネット１９のコイル端子で、プリント配線基板１８の給電配線パターン１８ｃと先給電信号配線パターン１８ｄに半田付け固定されている。
【００６４】
２０は秒時制御用の先幕マグネット１９における逆起電力の発生を防止するためのチップコンデンサである。２１は先羽根駆動レバー１１のストッパゴムで、シャッタ地板１に保持されている。このストッパゴム２１は、略半月形をしており、先羽根の走行完了直前において先羽根駆動レバー１１の駆動ピン１１ａが衝突する際に変形して先羽根の走行エネルギを吸収する緩衝部材としての機能を果たす。
【００６５】
２２はシャッタ地板１に保持された先羽根ストッパゴムで、直方体形状をしており、先羽根の走行完了直前において重畳された先羽根の端面が衝突する際に変形して先羽根の走行エネルギを吸収する緩衝部材としての機能を果たす。
【００６６】
２３はチャージレバーで、不図示の軸周りに回動可能となっており、先羽根駆動レバー１１をチャージするための回動力が加えられる入力部２３ａと、先羽根駆動レバー１１を走行準備完了位置へセット（チャージ）する先側チャージカム２３ｂと、後羽根駆動レバー（駆動部材）４１を走行準備完了位置へセット（チャージ）する後側チャージカム２３ｃとからなる。
【００６７】
後羽根は先羽根と同様の構成で、３４は後スリット形成羽根（第１後羽根）、３５〜３７は後覆い羽根群で、３５は第２後羽根、３６は第３後羽根、３７は第４後羽根である。これらのはね３４〜３７で後羽根が構成される。この後羽根は、重畳及び展開動作することによりシャッタ開口部を開閉する。
【００６８】
３８は後羽根を開閉させるための第１のアームであり、基端部においてシャッタ地板１に設けられた軸１ｇに回転可能に保持されている。第１のアーム３８の先端側には、カシメダボ２５ａを介して後スリット形成羽根３４の基端部が回転可能な状態で保持されている。
【００６９】
また、第１のアーム３８には、後羽根駆動レバー４１の駆動ピン４１ａを駆動方向にガタなく貫通させる穴部が形成されており、この穴部を介して後羽根駆動レバー４１からの動力が第１のアーム３８に伝えられる。
【００７０】
３９は後羽根を開閉させるための第２のアームであり、基端部においてシャッタ地板１に設けられた軸１ｉに回転可能に保持されている。第２のアーム３９の先端側には、カシメダボ２５ｂを介して後スリット形成羽根３４の基端部が回転可能な状態で保持されている。そして、後スリット形成羽根３４と第１のアーム３８と第２のアーム３９とにより平行リンクが形成される。
【００７１】
一方、第２後羽根３５，第３後羽根３６，第４後羽根３７は、この基端部において第１のアーム３８および第２のアーム３９の中間領域にカシメダボ２６ａ、２６ｂ（第３後羽根３６，第４後羽根３７用は不図示）を介して回転可能に支持されており、後スリット形成羽根３４と同様に平行リンクを形成する。
【００７２】
後羽根駆動レバー４１は、軸１ｈに嵌合する不図示の軸受部（軸受部１１ｂと同様）と、秒時制御用の後幕マグネットのアーマチャ４０を支持するアーマチャ支持部４１ｃと、羽根駆動ピンを植設した駆動腕部４１ｄとを有している。ここで、後羽根駆動レバー４１は、軸１ｈを中心に回動可能となっている。また、アーマチャ支持部４１ｃの下部にチャージコロ軸４１ｅが一体的に設けられている。
【００７３】
４１ｆはアーマチャ支持部４１ｃよりも回動中心側に設けられた傾斜部で、後述するように接片（制動部材）４７との当接初期時の衝撃を緩和する役目を果たす。４１ｇは後羽根駆動レバー４１に設けられた段差部であり、後述するように接片４７と係合して後羽根駆動レバー４１のバウンドを防止する。
【００７４】
４４はトーションばね形態の後羽根駆動ばねである。４５はラチェットで、後羽根駆動ばね４４の固定端（一端）を支持し、軸１ｈ周りに回動可能となっている。また、ラチェット４５の外周には、数十に分割された歯が設けられており、この歯がマグネット地板１６に設けられたラチェット爪（不図示）と係合することでラチェット４５を所定の回動位置に固定する。一方、後羽根駆動ばね４４の可動端（他端）は、後羽根駆動レバー４１に支持される。
【００７５】
シャッタ装置の組み立て時において、ラチェット４５を先羽根駆動ばね４４がチャージされる方向に回動させて、後羽根駆動ばね４４をチャージすることで後羽根の走行速度を調整することができる。この状態で、後羽根駆動レバー４１を走行準備完了位置へセットすることで、後羽根駆動ばね４４が更にチャージされ、後羽根走行時のエネルギが蓄えられる。
【００７６】
また、後羽根駆動ばね４４は自由状態において軸１ｈ方向に巻線間で隙間が生じるようになっている。また、シャッタ組み込み状態においても、巻線間で隙間を保てるようにラチェット４５により軸１ｈ方向に僅かに圧縮され、後羽根駆動レバー４１をシャッタ地板１方向に弱い力で押圧する。
【００７７】
ここで、組み込み状態において、後羽根駆動ばね４４の巻線間で隙間が生じるようにしているのは、シャッタ作動中において後羽根駆動ばね４４の巻線間に摩擦が生じて露光秒時精度に悪影響を与えないようにするためである。
【００７８】
これにより、後羽根駆動レバー４１は常に軸１ｈ方向において軸受部の下面をシャッタ地板１の受面に突き当てた状態で回動可能となっており、従来技術のように後羽根駆動レバー４１が軸１ｈに対して傾くことがないようにしている（先羽根で説明した構成と同様である）。
【００７９】
４７は後羽根駆動の制動部材であるところの後羽根走行完了信号出力用の接片で、基端部４７ａにおいてプリント配線基板１８のグランド配線パターン１８ａに半田付け固定されている。接片４７の先端側に形成された枝分かれした接点部４７ｂ、４７ｃは、後羽根走行完了信号配線パターン１８ｅと走行準備完了状態において接触し、走行完了状態において非接触となるように構成されている。
【００８０】
また、接片４７の先端側に形成された突部４７ｄは、走行準備完了状態において後羽根駆動レバー４１の傾斜部４１ｆ及び段差部（不図示）の回動軌跡内に突出しており、走行完了状態において傾斜部４１ｆ及び段差部と当接及び係合するようになっている。
【００８１】
そして、突部４７ｄが傾斜部４１ｆに当接することで接片４７が突き上げられ、接点部４７ｂ、４７ｃと後羽根走行完了信号配線パターン１８ｅとが非接触状態となる。このとき、後述するように後羽根駆動レバー４１は制動作用とバウンド防止効果を受ける。
【００８２】
また、接片４７はプリント配線基板１８の横幅内に収まるように配置されている。すなわち、接片４７の横幅Ｌ２が後羽根駆動レバー４１のシャッタ装置における最大幅Ｗ２に対して、Ｌ２＜Ｗ２となるように配置されている。そして、接片４７は、この中央で屈曲している。
【００８３】
また、基端部４７ａは、後羽根駆動レバー４１の傾斜部４１ｆ及び段差部４１ｇの走行準備位置側に配置され、突部４７ｄは、走行完了時に傾斜部４１ｆ及び段差部４１ｇが進入してくる位置に配置されている。
【００８４】
さらに、接片４７は、所定の平面内において、後羽根駆動レバー４１の傾斜部４１ｆ及び段差部４１ｇの回動軌跡（図３，図７の円弧Ｆ）に沿うように配置されている。これにより、接片４７による後羽根駆動レバー４１への制動を効果的に行うことができる。
【００８５】
４９は秒時制御用の後幕マグネットである。４９ａはヨークで、マグネット地板１６にビス４９ｂにて固定される。４９ｃは秒時制御用の後幕マグネット４９のコイルである。４９ｄは秒時制御用の後幕マグネット４９のコイル端子で、プリント配線基板１８の給電配線パターン１８ｃと後給電信号配線パターン１８ｆに半田付け固定されている。
【００８６】
５０は秒時制御用の後幕マグネット４９における逆起電力の発生を防止するためのチップコンデンサである。５１は後羽根駆動レバー４１のストッパゴムで、シャッタ地板１に保持されている。このストッパゴム５１は、略半月形をしており、後羽根の走行完了直前において後羽根駆動レバー４１の駆動ピン４１ａが衝突する際に変形して先羽根の走行エネルギを吸収する緩衝部材としての機能を果たす。
【００８７】
次に、上述した構成のシャッタ装置の動作について説明する。
【００８８】
図１〜図４の走行準備完了状態において、先羽根駆動レバー１１及び後羽根駆動レバー４１は、それぞれのアーマチャ１０，４０が、給電された各々の秒時制御用のマグネット１９，４９に吸着されることにより所定の位置に保持されている。このとき、先羽根は展開状態にあり、後羽根は重畳状態にある。
【００８９】
レリーズボタン７５の操作によりカメラ本体７１からシャッタレリーズ信号を受けると、まず秒時制御用の先幕マグネット１９の給電が停止されて、アーマチャ１０の吸着が解除される。これにより、先羽根駆動レバー１１に図３中時計方向（一方向）の回動力を発生させる先羽根駆動ばね１４の力により、先羽根駆動レバー１１は時計方向（一方向）に第１のアーム８および第２のアーム９を回動させる。
【００９０】
これに伴い、先スリット形成羽根４と先覆い羽根群の第２先羽根５，第３先羽根６，第４先羽根７とは、平行リンクの作用により、シャッタ開口部１ａの長辺１ｋに対して平行を保ちながらシャッタ開口部１ａの上方から下方へ向けて移動することで、シャッタ開口部１ａを開く。
【００９１】
これにより先羽根は、シャッタ開口部１ａから退避した位置（図５〜図８の状態）へ移動する。先羽根の走行途中で、制動部材であるところのＸ接片１７の突部１７ｄが先羽根駆動レバー１１の傾斜部１１ｆの斜面と当接し、先羽根駆動レバー１１の回動に応じて傾斜部１１ｆの斜面に沿って移動する。
【００９２】
このように突部１７ｄを傾斜部１１ｆの斜面に沿って移動させることにより、傾斜部１１ｆとの当接初期時における衝撃を分散させて緩和することができる。そして、Ｘ接片１７の突部１７ｄは、傾斜部１７ｆの斜面に沿ってスムーズに突き上げられる（図９中上方へ移動）。このとき、突部１７ｄと傾斜部１７ｆの斜面との摩擦力により、先羽根駆動レバー１１は制動効果を受ける。
【００９３】
ここで、Ｘ接片１７は、ばね性を有した薄い金属板で形成されているため、傾斜部１１ｆの斜面との当接に対して許容応力値が高く、Ｘ接片１７の作動変位量に対するばね性維持に余裕がある。したがって、従来技術（第３の従来例および第４の従来例）のように、合成樹脂製の腕部（羽根駆動部材）や阻止片に許容応力以上の応力がかかるといったこともない。
【００９４】
また、突部１７ｄが突き上げられることで、走行準備完了状態でＸ接点配線パターン１８ｂと接触していた接点部１７ｂ、１７ｃが浮き上がり、Ｘ接点配線パターン１８ｂと非接触状態となる。ここで、ストロボ装置７４を発光させる場合には、接点部１７ｂ、１７ｃおよびＸ接点配線パターン１８ｂが非接触状態となることで、ストロボ発光のための信号が出力されるようになっている。
【００９５】
一方、走行完了状態において、Ｘ接片１７の突部１７ｄが先羽根駆動レバー１１の段差部１１ｇと係合するようになってため、先羽根駆動レバー１１は所定の走行完了位置に保持される。これにより、先羽根駆動レバー１１に連動する先スリット形成羽根４がシャッタ開口部１ａ内へ跳ね返って進入するといった不具合（バウンド）を防止することができる。
【００９６】
制動部材であるところのＸ接片１７が先羽根駆動レバー１１に加える力の方向（図５，図８，図９の矢印Ｃ）は、先羽根駆動レバー１１をシャッタ地板１方向に押圧し、軸１ｅ方向において軸受部１１ｂの下面１１ｈをシャッタ地板１の受面１ｊに突き当てる方向となる。この方向は、先羽根駆動ばね１４による押圧方向（図中矢印Ａ）とほぼ一致する。
【００９７】
ここで、Ｘ接片１７は、先羽根駆動レバー１１の回転軸近傍に設けられた傾斜部１１ｆを押圧するため、この押圧方向は、軸１ｅの長手方向と平行となる。このように、先羽根駆動レバー１１を軸１ｅの長手方向においてシャッタ地板１に当接させることにより、従来技術で説明したように先羽根駆動レバー１１が軸１ｅに対して傾くこともなくなる。
【００９８】
秒時制御用の先幕マグネット１９によるアーマチャ１０の吸着が解除されてから、設定された露光秒時に相当する所定時間経過後、秒時制御用の後幕マグネット４９の給電が停止されることによりアーマチャ４０の吸着が解除される。これにより、後羽根駆動レバー４１に図３中時計方向（一方向）の回動力を発生させる後羽根駆動ばね４４の力により、後羽根駆動レバー４１は時計方向（一方向）に第１のアーム３８と第２のアーム３９を回動させる。
【００９９】
これに伴い、後スリット形成羽根３４と後覆い羽根群の第２後羽根３５，第３後羽根３６，第４後羽根３７とは、平行リンクの作用により、シャッタ開口部１ａの長辺１ｋに対して平行を保ちながらシャッタ開口部１ａの上方から下方へ向けて移動することでシャッタ開口部１ａを閉じる。
【０１００】
これにより、後羽根はシャッタ開口部１ａを遮蔽した位置（図５〜図８に示す状態）へ移動して停止する。上述した、先羽根の重畳動作および先羽根の展開動作により露光動作が行われる。
【０１０１】
後羽根の走行途中で、制動部材であるところの接片４７は、この突部４７ｄが後羽根駆動レバー４１の傾斜部４１ｆと当接し、後羽根駆動レバー４１の回動に応じて傾斜部４１ｆの斜面に沿って移動する。
【０１０２】
このように突部４７ｄを傾斜部４１ｆの斜面に沿って移動させることにより、傾斜部４１ｆとの当接初期時における衝撃を分散させて緩和することができる。そして、接片４７の突部４７ｄは、傾斜部４１ｆの斜面に沿ってスムーズに突き上げられる。このとき、突部４７ｄ及び傾斜部４１ｆの斜面の摩擦力により、後羽根駆動レバー４１は制動作用を受ける。
【０１０３】
また、突部４７ｄが突き上げられることで、走行準備完了状態において後羽根走行完了信号配線パターン１８ｅと接触していた接点部４７ｂ、４７ｃが浮き上がり、後羽根走行完了信号配線パターン１８ｅと非接触状態となる。この非接触状態となることで、後羽根の走行が完了したことを確認するための信号が出力されるようになっており、カメラはこの出力を受けることによりシャッタ装置の走行動作が完了したことを確認する。
【０１０４】
一方、走行完了状態において、接片４７の突部４７ｄが後羽根駆動レバー４１の段差部４１ｇと係合するようになっているため、後羽根駆動レバー４１は、所定の走行完了位置に保持される。これにより、後羽根駆動レバー４１に連動した後スリット形成羽根３４がシャッタ開口部１ａ内へ跳ね返って進入する不具合（バウンド）を防止することができる。
【０１０５】
制動部材であるところの後羽根走行完了信号接片４７が後羽根駆動レバー４１に加える力の方向（図５の矢印Ｄ）は、後羽根駆動レバー４１をシャッタ地板１方向に押圧し、軸１ｈ方向において後羽根駆動レバー４１の軸受部の下面（不図示）をシャッタ地板１の受面（不図示）に突き当てる方向である。この方向は、後羽根駆動ばね４４による押圧方向（図１，図５の矢印Ｂ）とほぼ一致する。
【０１０６】
一方、走行完了状態にある先羽根および後羽根を走行準備完了状態に戻すシャッタチャージの際には、不図示のチャージ機構によりチャージレバー２３の入力部２３ａに図２中時計方向の回動力が加えられる。これにより、先側チャージカム２３ｂ及び後側チャージカム２３ｃは、先羽根駆動ばね１４及び後羽根駆動ばね４４の付勢力に抗して先羽根駆動レバー１１及び後羽根駆動レバー４１を反時計方向に回動させる。
【０１０７】
このとき、Ｘ接片１７の突部１７ｄと先羽根駆動レバー１１の段差部１１ｇとの係合が解除されるとともに、接片４７の突部４７ｄと後羽根駆動レバー４１の段差部４１ｇとの係合が解除される。
【０１０８】
先羽根駆動レバー１１の反時計方向への回動により、重畳状態にあった先羽根は展開し始め、後羽根駆動レバー４１の反時計方向への回動により、展開状態にあった後羽根が重畳し始める。ここで、シャッタチャージの際には、光線漏れを防ぐために先羽根及び後羽根が一部で重なり合いながら動作する。
【０１０９】
上述した動作により、図５〜図８に示す状態にあった先羽根および後羽根は、図１〜図４に示す状態となる。ここで、先羽根駆動レバー１１及び後羽根駆動レバー４１のアーマチャ１０，４０は、露光秒時制御用のマグネット１９，４９の吸着保持可能な位置へ移動している。
【０１１０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態であるシャッタ装置について説明する。
【０１１１】
第１実施形態では、羽根駆動ばね１４，４４が、巻線間で隙間を持った状態となっている。すなわち、シャッタ装置の作動中に巻線間に摩擦が生じて露光秒時精度に悪影響を与えないために、巻線間で隙間が保てるようにし、羽根駆動ばね１４、４４がラチェット１５、４５により軸１ｅ，１ｈ方向に僅かに圧縮されている。そして、羽根駆動レバー１１，４１は、シャッタ地板１方向（図中矢印Ａ，Ｂ）に弱い力で押圧されている。
【０１１２】
このため、羽根駆動レバー１１，４１は常に軸受部の下面（１１ｈ）が軸１ｅ，１ｈ方向においてシャッタ地板１の受面（１ｊ）に突き当てられた状態で回動し、羽根駆動レバー１１，４１が軸１ｅ，１ｈに対して傾かないようにしている。このような構成により、羽根駆動レバー１１、４１は常に弱い回動抵抗を持ちながら作動している。
【０１１３】
一方、部品寸法管理を厳しくして、羽根駆動ばね１４，４４が、組込状態で巻線間に隙間をもちながら、羽根駆動レバー１１，４１をシャッタ地板１方向（図中矢印Ａ，Ｂ）に押圧しない寸法関係とすることもできる。また、羽根駆動レバー１１，４１が軸１ｅ，１ｈ方向で不安定にならないように、ラチェット１５，４５を含めた羽根駆動レバー１１，４１のスラストがたを小さくすることもできる。
【０１１４】
これにより、羽根駆動レバー１１、４１に回動抵抗を与えることなく羽根駆動レバー１１、４１をスムーズに回動させることができ、先羽根および後羽根の走行のばらつきを抑えてシャッタ装置の露光秒時精度を向上させることができる。
【０１１５】
なお、上述した実施形態では、羽根駆動レバー１１，４１の回動に応じてオン・オフ状態となる接片（Ｘ接片１７及び接片４７）を用いたが、これに限るものではない。
【０１１６】
【発明の効果】
本発明によれば、制動部材により駆動部材の回転軸方向において駆動部材を基板側に付勢することで、従来技術のように駆動部材を回転軸方向に対して傾くのを防止して駆動部材の回転動作をスムーズに行わせるようにしている。これにより、シャッタの露光秒時精度が悪化するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態であるシャッタ装置の走行準備完了状態における外観斜視図。
【図２】第１実施形態であるシャッタ装置の走行準備完了状態における正面図。
【図３】第１実施形態であるシャッタ装置の走行準備完了状態における正面図。
【図４】第１実施形態であるシャッタ装置の走行準備完了状態における下面図。
【図５】第１実施形態であるシャッタ装置の走行完了状態における外観斜視図。
【図６】第１実施形態であるシャッタ装置の走行完了状態における正面図。
【図７】第１実施形態であるシャッタ装置の走行完了状態における正面図。
【図８】第１実施形態であるシャッタ装置の走行完了状態における下面図。
【図９】第１実施形態であるシャッタ装置の走行完了状態における要部断面図。
【図１０】第１実施形態におけるカメラの外観斜視図。
【図１１】従来技術であるシャッタ装置の走行準備完了状態における正面図。
【図１２】従来技術であるシャッタ装置の走行完了状態における正面図。
【図１３】従来技術であるシャッタ装置の走行完了状態における要部断面図。
【符号の説明】
１・・・シャッタ地板
１ａ・・・シャッタ開口部
４・・・先スリット形成羽根（第１先羽根）
３４・・・後スリット形成羽根（第１後羽根）
５・・・第２先羽根　　　　　　　　　　　３５・・・第２後羽根
６・・・第３先羽根　　　　　　　　　　　３６・・・第３後羽根
７・・・第４先羽根　　　　　　　　　　　３７・・・第４後羽根
８・・・先羽根用の第１のアーム　　　　　３８・・・後羽根用の第１のアーム
９・・・先羽根用の第２のアーム　　　　　３９・・・後羽根用の第２のアーム
１１・・・先羽根駆動レバー　　　　　　　４１・・・後羽根駆動レバー
１１ｆ，４１ｆ・・・傾斜部　　　　　　　１１ｇ，４１ｇ・・・段差部
１４・・・先羽根駆動ばね　　　　　　　　４４・・・後羽根駆動ばね
１７・・・Ｘ接片　　　　　　　　　　　　４７・・・接片
【図１】
2004085951.tif 000003
【図２】
2004085951.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004085951.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004085951.tif 000010
【図９】
2004085951.tif 000011
【図１０】
2004085951.tif 000012
【図１１】
2004085951.tif 000013
【図１２】
2004085951.tif 000014
【図１３】
2004085951.tif 000015