(57)【要約】【課題】エンジンの放射音を運転状態に応じて適切に遮音すると共に、エンジンの放射音が所望の音色で知覚されるようにすることを目的とする。【解決手段】エンジン２の放射音を制御するためのエンジン遮音装置１０は、エンジン２の上部を覆う中空の遮音カバー１１と、遮音カバー１１の内部空間１１ａに接続された真空ポンプ１４と、真空ポンプ１４を制御する制御ユニット１５とを備え、制御ユニット１５は、エンジン２の回転数および負荷に基づいて真空ポンプ１４を制御して、遮音カバー１１の内部空間１１ａの真空度を変化させる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの放射音を制御するためのエンジン遮音装置であって、前記エンジンの上部を覆う遮音部材を備え、前記遮音部材の遮音効果が自在に変化され得ることを特徴とするエンジン遮音装置。
【請求項２】
前記遮音部材は、内部空間を有するように中空に形成されており、
前記遮音部材の前記内部空間を真空にするための真空手段と、
前記真空手段を制御して、前記内部空間の真空度を変化させる制御手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジン遮音装置。
【請求項３】
前記遮音部材は、前記エンジンに対して位置決めされる第１の遮音カバーと、前記第１の遮音カバーに対して移動可能に配置された第２の遮音カバーとを含み、
前記第２の遮音カバーを前記第１の遮音カバーに対して移動させるための駆動手段と、
前記駆動手段を制御して、前記エンジンに対する前記第１および第２の遮音カバーの被覆面積を変化させる制御手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジン遮音装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記エンジンの回転数に基づいて前記遮音部材の遮音効果を変化させることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジン遮音装置。
【請求項５】
前記制御手段は、更に前記エンジンの負荷に基づいて前記遮音部材の遮音効果を変化させることを特徴とする請求項４に記載のエンジン遮音装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記エンジンの放射音が全回転域において概ね一定の音量で知覚されるように前記遮音部材の遮音効果を変化させることを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載のエンジン遮音装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記エンジンの効率が高まる回転域で前記遮音部材の遮音効果を高めることを特徴とする請求項２〜６の何れかに記載のエンジン遮音装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記エンジンの動作状態が危険域にある際に、前記遮音部材の遮音効果を低下させることを特徴とする請求項２〜７の何れかに記載のエンジン遮音装置。
【請求項９】
請求項１〜８の何れかに記載のエンジン遮音装置を備えた車両。
【請求項１０】
前記エンジンは、ディーゼルエンジンであることを特徴とする請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
不安定な運転状態を検知する手段を更に備え、当該手段によって不安定な運転状態が検知された際に、前記遮音部材の遮音効果が低下させられることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの放射音を制御するためのエンジン遮音装置およびそれを備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両に搭載されたエンジンの放射音を低減させるための技術として、エンジンのシリンダブロック側壁に取り付けられる樹脂製の中空部材と、当該中空部材の内部を真空にする真空ポンプとを備えた遮音装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、トラック等の車両に関連して、エンジンの下部を覆う中空のアンダーカバーと、当該アンダーカバーの内部を真空にする真空源とを備えた遮音装置も知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
更に、エンジンに潤滑油を供給するためのオイルパンの外周を覆うカバーと、オイルパンとカバーとの間に画成される空間を真空にする真空ポンプとを備えた遮音装置も知られている（例えば、特許文献３参照。）。また、従来から、エンジンを上方から覆う上部カバーと、エンジンの下部を覆う下部カバーとを備え、下部カバーを上部カバーに対して進退移動させることにより、両カバーの重合部分における空洞共鳴状態を制御する遮音装置も知られている（例えば、特許文献４参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６３−２８８５８号公報
【特許文献２】
実開平３−９４３４６号公報
【特許文献３】
実開平３−１１４５５９号公報
【特許文献４】
実開平４−５４９４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述されたような従来の遮音装置を用いても、エンジンの運転状態によっては、十分な遮音効果が得らない。また、従来の遮音装置には、エンジンの運転状態によっては逆に遮音効果が高まり過ぎて、却って、エンジンの放射音をユーザが好む音色に制御することができないという問題が存在していた。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンの放射音を運転状態に応じて適切に遮音すると共に、エンジンの放射音が所望の音色で知覚されるようにし得るエンジン遮音装置、および、それを備えた車両の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によるエンジン遮音装置、および、本発明の車両に備えられるエンジン遮音装置は、エンジンの放射音を制御するためのエンジン遮音装置であって、エンジンの上部を覆う遮音部材を備え、遮音部材の遮音効果が自在に変化され得ることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明者らは、エンジンの放射音を良好に制御するために鋭意研究を進め、その過程において、エンジン（ここでは、ディーゼルエンジン）の放射音の特性を把握するための実験を行なった。この実験に際しては、図１に示されるように、車両に搭載されるエンジンに対して複数の測定位置を定め、各測定位置と車両の運転席耳位置との間における音響感度（単位面積／単位振幅あたりの音の大きさ）を測定した。そして、本発明者らは、この実験の結果から、まず、エンジンの遮音という観点からは従来さほど省みられていなかったエンジン上部（ヘッドカバー周辺およびそれよりも上の部位）からの放射音が無視し得ないものであることを見出した。
【０００９】
すなわち、図２に示される実験結果からわかるように、エンジン上部の測定位置ａ，ｂ，ｃおよびｄからの放射音は、従来から遮音対策が施されているエンジン下部（測定位置ｆ，ｇ，ｈ，およびｉ）からの放射音よりも大きく、吸気マニホールド周り（測定位置ｊ，ｋおよびｌ）からの放射音に近い。そして、本発明者らは、このよう実験結果に基づいて更に研究を行ない、エンジン上部からの放射音の遮音状態を変化させることにより、エンジン音の知覚され具合が極めて良好に制御されるということを見出した。
【００１０】
このような研究結果を踏まえて、本発明のエンジン遮音装置は、エンジンの上部を覆う遮音部材を備えると共に、エンジン上部を覆う遮音部材の遮音効果が自在に変化され得るように構成される。これにより、エンジンの放射音を運転状態に応じて適切に遮音すると共に、エンジンの放射音が所望の音色で知覚されるようにすることができる。
【００１１】
この場合、遮音部材は、内部空間を有するように中空に形成されており、エンジン遮音装置は、遮音部材の内部空間を真空にするための真空手段と、真空手段を制御して、内部空間の真空度を変化させる制御手段とを備えると好ましい。
【００１２】
また、遮音部材は、エンジンに対して位置決めされる第１の遮音カバーと、第１の遮音カバーに対して移動可能に配置された第２の遮音カバーとを含み、エンジン遮音装置に、第２の遮音カバーを第１の遮音カバーに対して移動させるための駆動手段と、駆動手段を制御して、エンジンに対する第１および第２の遮音カバーの被覆面積を変化させる制御手段とを備えてもよい。
【００１３】
これらの構成を採用することにより、エンジン遮音装置の構成を複雑化させることなく、エンジン上部からの放射音を良好に制御することが可能となる。
【００１４】
更に、制御手段は、エンジンの回転数に基づいて遮音部材の遮音効果を変化させるものであると好ましい。
【００１５】
エンジンからの放射音は、基本的に、エンジンの回転数に応じて変化する。従って、かかる構成のように、エンジンの回転数に基づいて遮音部材の遮音効果を変化させれば、エンジンの放射音の特性に応じた適切な遮音と、音色の制御との双方を良好に実行可能となる。
【００１６】
また、制御手段は、更にエンジンの負荷に基づいて遮音部材の遮音効果を変化させるものであると好ましい。
【００１７】
エンジンからの放射音は、エンジンの負荷によっても変化する。従って、かかる構成のように、エンジンの回転数に加えて更にエンジンの負荷に基づいて遮音部材の遮音効果を変化させることにより、エンジンからの放射音の制御性をより一層向上させることができる。
【００１８】
更に、制御手段は、エンジンの放射音が全回転域において概ね一定の音量で知覚されるように遮音部材の遮音効果を変化させると好ましい。
【００１９】
かかる構成によれば、このようなエンジン音の特性を好むユーザの要求を満たすことが可能となる。
【００２０】
また、制御手段は、エンジンの効率が高まる回転域で遮音部材の遮音効果を高めると好ましい。
【００２１】
かかる構成によれば、エンジンの効率が高まる回転域では、エンジンからの放射音が小さな音量で知覚されることになるので、知覚される放射音の音量低下に基づいて、エンジンを効率のよい回転域で作動させることが可能となる。
【００２２】
更に、制御手段は、エンジンの動作状態が危険域にある際に、遮音部材の遮音効果を低下させると好ましい。
【００２３】
かかる構成によれば、エンジンの動作状態が危険域にある際、エンジンからの放射音が大きな音量で知覚されることになるので、知覚される放射音の音量増加に基づいて、エンジンをその危険域で作動させてしまうことを防止することができる。
【００２４】
また、上述のエンジン遮音装置は、車両に備えられると好ましく、上述のエンジン遮音装置が適用されるエンジンは、低回転域において大きな放射音を発するディーゼルエンジンであると好ましい。更に、車両は、不安定な運転状態を検知する手段を更に備え、当該手段によって不安定な運転状態が検知された際に遮音部材の遮音効果が低下させられると好ましい。
【００２５】
以下、図面と共に本発明によるエンジン遮音装置および車両の好適な実施形態について具体的に詳説する。
【００２６】
図３は、本発明によるエンジン遮音装置を備えた車両の一実施形態を示す概略構成図である。同図に示される車両１は、エンジン２と、エンジン２によって駆動される駆動輪３とを備える。本実施形態の車両１では、エンジン２として、ディーゼルエンジンが採用されている。エンジン２の出力軸の回転数（エンジン２の回転数）は、回転数センサ４によって検出され、エンジン２の負荷は、負荷センサ５によって検出される。更に、車両１には、不安定な運転状態を検知する運転状態検知センサ６が備えられている。運転状態検知センサ６としては、図示されないステアリングの舵角を検出する舵角センサや、乗員の眼の開閉具合を検出する装置等の少なくとも何れかを採用することができる。
【００２７】
そして、車両１には、エンジン２の放射音を制御するためのエンジン遮音装置１０が備えられている。エンジン遮音装置１０は、シンプルな構成を有するものであり、エンジン２の上部を覆う遮音カバー（遮音部材）１１を含む。遮音カバー１１は、比較的浅い有底筒状を呈しており、エンジン２の上部、すなわち、ヘッドカバー周辺およびそれよりも上の部位を前後左右から包囲することができる。また、遮音カバー１１は、内部空間１１ａを有するように耐熱性樹脂等により中空に形成されている。遮音カバー１１は、エンジン２の上部を覆うようにエンジン２に対して位置決め（固定）され、遮音カバー１１の内面とエンジン２の上部との間には、所定の空間が画成される。更に、遮音カバー１１の内部空間１１ａは、連結部１１ｂおよび配管１２を介して真空ポンプ１４に接続される。
【００２８】
図３に示されるように、真空ポンプ１４は、制御ユニット１５により制御される。制御ユニット１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポート、および、各種情報が記憶される記憶装置等（何れも図示省略）を含み、制御ユニット１５の入出力ポートには、上述の回転数センサ４、負荷センサ５および運転状態検知センサ６が接続されている。回転数センサ４はエンジン２の回転数を検出する一方、負荷センサ５はエンジン２の負荷を検出し、それぞれ検出値を示す信号を制御ユニット１５に与える。また、運転状態検知センサ６は、乗員の居眠り運転や脇見運転等に起因する不安定な運転状態を検知すると、その旨を示す信号を制御ユニット１５に与える。制御ユニット１５は、これらの回転数センサ４、負荷センサ５および運転状態検知センサ６からの信号に基づいて、真空ポンプ１４を制御し、遮音カバー１１の内部空間１１ａの真空度を変化させる。
【００２９】
ここで、ディーゼルエンジンの回転数（ｒｐｍ）および負荷（％）と、ディーゼルエンジンからの放射音の音量（ｄＢ）とは、図４に示されるような相関関係を有している。図４からわかるように、ディーゼルエンジンの場合、アイドル時や緩加速時にエンジンの燃焼音が高まることから、エンジンの放射音は、低負荷時かつ低回転時においても比較的大きい。また、図４からわかるように、負荷が一定である場合、ディーゼルエンジンの放射音は、低回転域から高回転域まで、回転数の増加に応じて高まり、回転数が一定である場合、負荷が増加するにつれて放射音が低下する。
【００３０】
このようなエンジン（ディーゼルエンジン）の放射音の特性に鑑みて、車両１では、制御ユニット１５によって、遮音カバー１１の遮音効果、すなわち、遮音カバー１１の内部空間１１ａの真空度がエンジン２の回転数および負荷に応じて変化させられる。具体的には、制御ユニット１５は、図５に例示されるようなマップを用いて、遮音カバー１１の内部空間１１ａを真空にするための真空ポンプ１４を制御する。
【００３１】
図５に例示されるマップは、エンジン２の回転数および負荷と、真空ポンプ１４によって設定される遮音カバー１１の内部空間１１ａの真空度との関係を規定するものであり、制御ユニット１５の記憶装置に記憶される。図５のマップは、基本的に、回転数が増加するにつれてエンジン２の放射音が遮音カバー１１を介して伝わり難くなるように内部空間１１ａの真空度を高めると共に、回転数一定のもとでは、負荷が増加するにつれて内部空間１１ａの真空度を低下させるものとして作成されている。
【００３２】
車両１の走行中、制御ユニット１５は、回転数センサ４および負荷センサ５から信号を受け取ると、上述のマップから、回転数センサ４により検出されたエンジン２の回転数と、負荷センサ５により検出されたエンジン２の負荷との双方に対応する真空度を求める。そして、制御ユニット１５は、遮音カバー１１の内部空間１１ａの真空度がマップから求められた真空度と一致するように真空ポンプ１４を制御する。これにより、車両１では、エンジン２の回転数、更には、エンジン２の負荷に応じて遮音カバー１１の遮音効果が変化させられることになるので、エンジン２の放射音の特性に応じた適切な遮音と、音色の制御との双方を良好に実行可能となる。
【００３３】
これに加えて、車両１では、上述の運転状態検知センサ６によって乗員の居眠り運転や脇見運転等に起因する不安定な運転状態が検知された際に、制御ユニット１５によって、内部空間１１ａの真空度がそれまでの値よりも低下させられる。これにより、車室内で知覚されるエンジン２からの放射音の音量が大きくなるので、乗員に対して警告を与えて居眠り運転や脇見運転等を防止することが可能となる。この結果、エンジン遮音装置１０によれば、車両１の安全性をも向上させることができる。
【００３４】
そして、車両１では、上述のマップを適宜作成しておくことにより、エンジン２の放射音を運転状態に応じて適切に遮音すると共に、車室内で知覚されるエンジン２の放射音を所望の音色に制御することが可能となり、ユーザの嗜好を満たすと共に、車両の安全性を向上させることができる。
【００３５】
例えば、図６の曲線Ａに示されるように、車室内で知覚されるエンジン２からの放射音の音量が回転数の増加に応じて変化代（波打ち）をもって高まっていく場合、適切なマップを予め作成しておくことにより、車室内における音量をリニアな特性（同図における曲線Ｂ参照）にすることができる。また、これに加えて、エンジン２の全回転域において遮音カバー１１の内部空間１１ａの真空度を高めることにより、同図の曲線Ｃに示されるように、車室内の音量を全体に低下させることが可能となる。
【００３６】
更に、上述のマップは、図６の曲線Ｄに示されるように、エンジン２の放射音が全回転域において概ね一定の音量で知覚されるように遮音カバー１１の遮音効果を変化させるものとして作成されてもよい。これにより、車両１の走行中における車室内音量が全般に低く、かつ、概ね一定であることを好むユーザ（例えば欧州のユーザ）の要求を満たすことが可能となる。
【００３７】
また、上述のマップは、エンジン２の効率が高まる回転域（例えば、ディーゼルエンジンの場合、２０００ｒｐｍ前後）で遮音カバー１１の遮音効果を高めるものとして作成されてもよい。これにより、エンジン２の効率が高まる回転域では、図６の曲線Ｅに示されるように、車室内で知覚されるエンジン２からの放射音の音量が、それ以外の回転域と比較して小さくなる。従って、乗員は、エンジン２から伝わる放射音の音量低下に基づいて、エンジン２を効率のよい回転域で作動させることができる。
【００３８】
更に、上述のマップは、エンジン２の動作状態が危険域（例えば、ディーゼルエンジンの場合、５０００ｒｐｍ以上）にある際に、遮音カバー１１の遮音効果を低下させるものとして作成されてもよい。これにより、エンジン２の動作状態が危険域にある際、図６の曲線Ｆに示されるように、車室内で知覚されるエンジン２からの放射音の音量がそれ以外の回転域と比較してが大きくなる。従って、乗員は、エンジン２から伝わる放射音の音量増加に基づいて、エンジン２をその危険域で作動させてしまうことを防止することができる。
【００３９】
図７は、本発明によるエンジン遮音装置を備えた車両の他の実施形態を示す概略構成図である。図７に示される車両１Ａに備えられたエンジン遮音装置１０Ａも、上述のエンジン遮音装置１０と同様に比較的シンプルな構成を有するものである。このエンジン遮音装置１０Ａは、遮音部材として、エンジン２に対して位置決めされる第１遮音カバー２１と、第１遮音カバー２１に対して図７における上下に進退移動可能に（入れ子式に）配置される第２遮音カバー２２とを含む。
【００４０】
第１遮音カバー２１は、比較的浅い有底筒状を呈しており、エンジン２の上部、すなわち、ヘッドカバー周辺の部位を前後左右から包囲可能なものである。第１遮音カバー２１は、エンジン２の上部を覆うようにエンジン２に対して位置決め（固定）され、遮音カバー２１の内面とエンジン２の上部との間には、所定の空間が画成される。一方、第２遮音カバー２２は、上部および下部が開放された筒状に形成されており、第１遮音カバー２１の内部に出し入れ可能な外形およびサイズを有する。
【００４１】
これらの第１遮音カバー２１および第２遮音カバー２２の内面には、発泡ウレタン等からなる吸音材２３が装着されている。そして、図７に示されるように、第２遮音カバー２２の上部には、ステー２４が固定されており、ステー２４には、エアシリンダといったアクチュエータ（駆動手段）２５のロッド２５ａが固定されている。アクチュエータ２５は、制御ユニット１５Ａによって制御されるものであり、その本体は、第１遮音カバー２１の上部内面に固定されている。
【００４２】
制御ユニット１５Ａは、例えば、エンジン２の回転数および負荷と、アクチュエータ２５の伸縮量（ロッド２５ａの移動量）との関係を規定するマップ（図示省略）を用いてアクチュエータ２５を制御する。ここで、第１および第２の遮音カバー２１，２２の遮音効果は、エンジン２に対する第１および第２の遮音カバー２１，２２の被覆面積が大きくなればなるほど高まる。また、エンジン２に対する第１および第２の遮音カバー２１，２２の被覆面積は、アクチュエータ２５の伸縮量に応じて定まり、本実施形態の場合、アクチュエータ２５ａの伸長量（第２遮音カバー２５の下方への移動量）を大きくすればするほど、被覆面積も大きくなる。
【００４３】
このため、エンジン遮音装置１０Ａのためのマップは、基本的に、回転数が増加するにつれて、エンジン２の放射音が遮音カバー２１および２２を介して伝わり難くなるようにアクチュエータ２５を伸長させる（ロッド２５ａをエンジン２に向けて移動させる）と共に、回転数一定のもとでは、負荷が増加するにつれてアクチュエータ２５を収縮させる（ロッド２５ａを第１遮音カバー２１に向けて移動させる）ものとして作成される。
【００４４】
上述のように構成されるエンジン遮音装置１０Ａを備えた車両１Ａの走行中、制御ユニット１５Ａは、回転数センサ４および負荷センサ５から信号を受け取ると、上述のマップから、回転数センサ４からの信号に示されるエンジン２の回転数と、負荷センサ５からの信号に示されるエンジン２の負荷との双方に対応するアクチュエータ２５の伸縮量（ロッド２５ａの移動量）を求める。そして、制御ユニット１５Ａは、アクチュエータ２５のロッド２５ａをマップから求めた伸縮量だけ移動させる。
【００４５】
これにより、第２遮音カバー２２は、エンジン２の回転数、更には、エンジン２の負荷に応じて、第１遮音カバー２１、すなわち、エンジン２に対して上下に進退移動するので、エンジン２に対する第１および第２の遮音カバー２１，２２の被覆面積が変化することになる。従って、車両１Ａにおいても、エンジン２の回転数、更には、エンジン２の負荷に応じて第１および第２の遮音カバー２１，２２の遮音効果が変化させられることになるので、エンジン２の放射音の特性に応じた適切な遮音と、音色の制御との双方を良好に実行可能となる。
【００４６】
なお、図７のエンジン遮音装置１０Ａにおいてアクチュエータ２５を制御するために用いられるマップも、車両１Ａの車室内で知覚されるエンジン２の放射音の音量が図６に例示された各特性を満たすように作成され得ることはいうまでもない。
【００４７】
図８は、図７のエンジン遮音装置１０Ａの変形例を示す概略構成図である。図８のエンジン遮音装置１０Ｂは、遮音部材として、エンジン２の上方に位置決めされる上部遮音カバー（第１の遮音カバー）２６と、シリンダの並設方向に延びる２枚の側部遮音カバー（第２の遮音カバー）２７ａおよび２７ｂとを備える。上部遮音カバー２６は、比較的浅い有底筒状に形成されており、その上部内面には、制御ユニット（図示省略）により制御されるアクチュエータ２５が固定されている。
【００４８】
また、各側部遮音カバー２７ａおよび２７ｂは、それぞれ上部遮音カバー２６の側壁の下部内面に回動自在に連結されている。これにより、側部遮音カバー２７ａおよび２７ｂは、互いに対向し合い、それぞれエンジン２の上部、すなわち、ヘッドカバー周辺およびそれよりも上の部位を側方から覆う。これらの上部遮音カバー２６と、各側部遮音カバー２７ａおよび２７ｂとの内面にも、発泡ウレタン等からなる吸音材２３が装着されている。
【００４９】
図８に示されるように、図中左側の側部遮音カバー２７ａの上端部は、連結部材２８ａの一端にピン結合部を介して連結されており、図中右側の側部遮音カバー２７ｂの上端部は、連結部材２８ｂの一端にピン結合部を介して連結されている。そして、連結部材２８ａおよび２８ｂの他端は、それぞれピン結合部を介してアクチュエータ２５のロッド２５ａの先端に連結されている。これにより、各側部遮音カバー２７ａおよび２７ｂ、各連結部材２８ａおよび２８ｂは、リンク機構を構成する。なお、上部遮音カバー２６には、側部遮音カバー２７ａおよび２７ｂと同程度の高さを有し、エンジン２のヘッドカバー周辺およびそれよりも上の部位を前方または後方から覆うカバーが固定されてもよい。
【００５０】
このように構成されるエンジン遮音装置１０Ｂにおいても、図示されない制御ユニットが、例えば、エンジン２の回転数および負荷とアクチュエータ２５の伸縮量（ロッド２５ａの移動量）との関係を規定するマップ（図示省略）を用いてアクチュエータ２５を制御する。そして、エンジン遮音装置１０Ｂでは、アクチュエータ２５のロッド２５ａが移動すると、各側部遮音カバー２７ａおよび２７ｂは、それぞれの下端部がエンジン２に対して接近または離間するように回動する。
【００５１】
これにより、各側部遮音カバー２７ａおよび２７ｂの下端部と、エンジン２との間隔が変化するので、エンジン２に対する上部遮音カバー２６および各側部遮音カバー２７ａ，２７ｂの被覆面積も変化する。従って、エンジン遮音装置１０Ｂにおいても、エンジン２の回転数、更には、エンジン２の負荷に応じて上部遮音カバー２６および各側部遮音カバー２７ａ，２７ｂの遮音効果が変化させられることになるので、エンジン２の放射音の特性に応じた適切な遮音と、音色の制御との双方を良好に実行可能となる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明されたように、本発明によれば、エンジンの放射音を運転状態に応じて適切に遮音すると共に、エンジンの放射音が所望の音色で知覚されるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関連して行なわれた実験を説明するための斜視図である。
【図２】本発明に関連して行なわれた実験の結果を示すグラフである。
【図３】本発明によるエンジン遮音装置を備えた車両の一実施形態を示す概略構成図である。
【図４】エンジンの回転数および負荷と、エンジンからの放射音の音量との関係を示すグラフである。
【図５】図３のエンジン遮音装置において遮音カバーの真空度を設定するために用いられるマップを示す模式図である。
【図６】図３の車両における車室内音量の特性を例示するグラフである。
【図７】本発明によるエンジン遮音装置を備えた車両の他の実施形態を示す概略構成図である。
【図８】図７のエンジン遮音装置の変形例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１，１Ａ  車両
２  エンジン
４  回転数センサ
５  負荷センサ
６  運転状態検知センサ
１０，１０Ａ，１０Ｂ  エンジン遮音装置
１１  遮音カバー
１１ａ  内部空間
１４  真空ポンプ
１５，１５Ａ  制御ユニット
２１  第１遮音カバー
２２  第２遮音カバー
２５  アクチュエータ
２６  上部遮音カバー
２７ａ，２７ｂ  側部遮音カバー
【図１】
2004232485.tif 000003
【図２】
2004232485.tif 000004
【図３】
2004232485.tif 000005
【図４】
2004232485.tif 000006
【図５】
2004232485.tif 000007
【図６】
2004232485.tif 000008
【図７】
2004232485.tif 000009
【図８】
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