(57)【要約】【課題】キースイッチをオフさせる場合に引入れコイル及び保持コイルに電流が流れないようにしてプランジャを確実に原状復帰させて、２個の接点を開放させてモータ部の作動を停止させることができるようにするスタータ用マグネットスイッチの安定化回路を提供する。【解決手段】本発明のスタータ用マグネットスイッチの安定化回路は、車両に設けられたエンジンを始動させるスタータの電子スイッチが安定に作動されるようにするものである。本発明は順方向には電流が流れて、逆方向には電流が流れなく遮断状態になるダイオードを利用して、キースイッチをオフさせる場合に引入れコイル及び保持コイルに電流が流れないようにしてプランジャを確実に原状復帰させて、２個の接点を開放させてモータ部の作動を停止させることができるようにするものであって、接点と引入れコイルの間にダイオードを連結してキースイッチをオンする場合には引入れコイル及び保持コイルが磁化されて、キースイッチをオフする場合には引入れコイル及び保持コイルに電流が流れないようにして磁化されないようにする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを始動させるモータ部１２と、キースイッチＫＳＷ１１をオンする場合に磁化されて磁力線を発生する引入れコイルＰＬ１１及び保持コイルＨＬ１１と、前記引入れコイルＰＬ１１及び保持コイルＨＬ１１が発生する磁力線により吸引されながら接点Ｂ１１、Ｃ１１を接続させて前記モータ部１２に駆動電源を供給すると同時に引入れコイルＰＬ１１が磁化されないようにするプランジャ１１と、キースイッチＫＳＷ１１をオフさせる場合に前記接点Ｂ１１、Ｃ１１及びプランジャ１１を通した電源が前記引入れコイルＰＬ１１及び保持コイルＨＬ１１に流れないように遮断するダイオードＤ１１で構成されることを特徴とするスタータ用マグネットスイッチの安定化回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両に設けられたエンジンを始動させるスタータの電子スイッチが安定に作動されるようにするスタータ用マグネットスイッチの安定化回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に設けられたエンジンは、内燃機関であって自家始動ができないので外力によりエンジンのクランク軸を回転させなければならない。
【０００３】
またエンジンのクランク軸は、一定速度以上に回転されない場合にエンジンを始動させられない。
【０００４】
それゆえエンジンにはスタータが付着されてエンジンを始動すなわち、エンジンのクランク軸を一定速度以上に回転させるモータとこのモータの駆動を制御する付属装置が設けられている。
【０００５】
スタータのモータは、エンジンのシリンダ容積、圧縮能力及び摩擦力を勝ち抜いて、エンジンを始動自在な回転速度でクランク軸を回転させねばならないので始動トルクが大きいものが要求されて、また小型軽量であることが望ましいものであって通常的に直流直巻モータが採用されている。
【０００６】
このようなスタータのモータを駆動させるには通常的にマグネットスイッチが採用されている。
【０００７】
マグネットスイッチは、バッテリーの電源をモータ部に供給及び遮断する２個の接点と、これら接点を接続及び開放させるプランジャを備えて、キースイッチをオンする場合にプランジャが２個の接点を接続させるようにする引入れコイルと、２個の接点を接続させたプランジャが現状態を継続維持させるようにする保持コイルを備える。
【０００８】
このようなマグネットスイッチを図１の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１は、従来のスタータ用マグネットスイッチの構成を示した回路図である。これに図示されたように、バッテリーＢＡＴ１の電源が一側の接点Ｂ１に印加されるように接続されて、またバッテリーＢＡＴ１の電源がキースイッチＫＳＷ１を通して、プランジャ１の吸引状態を維持させる保持コイルＨＬ１に印加されるように接続されると同時にその接続点がプランジャ１を吸引させる引入れコイルＰＬ１を通した後他側の接点Ｃ１と一緒にモータ部２のフィールドコイルＦＬ１及びブラシ２Ａを通してアーマチュア（ａｒｍａｔｕｒｅ）２Ｂに接続される。
【００１０】
このように構成された従来のスタータ用マグネットスイッチは、エンジンを始動させるためにキースイッチＫＳＷ１を接続させれば、バッテリーＢＡＴ１の電源がキースイッチＫＳＷ１を通した後、保持コイルＨＬ１に印加されると同時に引入れコイルＰＬ１、モータ部２のフィールドコイルＦＬ１、ブラシ２Ａ、アーマチュア２Ｂ及びブラシ２Ａを順次に通して接地に流れるようになる。
【００１１】
それゆえ保持コイルＨＬ１及び引入れコイルＰＬ１が磁化されて磁力線を発生するようになる。
【００１２】
このとき保持コイルＨＬ１及び引入れコイルＰＬ１が発生する磁力線は、同一な方向としてプランジャ１を吸引するようになって、これによってプランジャ１が２個の接点Ｂ１、Ｃ１に接触されて接点Ｂ１、Ｃ１を相互間に接続させるようになる。
【００１３】
そしてモータ部２にもバッテリーＢＡＴ１の電源が供給されるが、流れる電流が非常に少ないのでモータ部２は駆動されない。
【００１４】
このように２個の接点Ｂ１、Ｃ１がプランジャ１により接続されれば、バッテリーＢＡＴ１の電源が接点Ｃ１、プランジャ１及び接点Ｃ１を順次に通してモータ部２に印加されるのでモータ部２が駆動されてエンジンを始動させるようになる。
【００１５】
このとき、２個の接点Ｂ１、Ｃ１がプランジャ１を通して相互間に接続されるによって引入れコイルＰＬ１の両端電位は同一になるので引入れコイルＰＬ１が作動しないので磁力線を発生しなくて、保持コイルＨＬ１が発生する磁力線でプランジャ１の吸引状態を継続維持して２個の接点Ｂ１、Ｃ１が継続接続されるようにする。
【００１６】
このような状態でエンジンの始動が完了されて駆動されて、キースイッチＫＳＷ１を開放させれば、キースイッチＫＳＷ１を開放させる初期にバッテリーＢＡＴ１の電源が接点Ｂ１、プランジャ１、接点Ｃ１、引入れコイルＰＬ１及び保持コイルＨＬ１を順次に通して接地に流れるようになる。
【００１７】
このとき、引入れコイルＰＬ１に流れる電流は、前記のキースイッチＫＳＷ１を接続させる場合とは反対方向に電流が流れるようになるものであって引入れコイルＰＬ１及び保持コイルＨＬ１が発生する磁力線は相互間に相殺されて、これによってプランジャ１が原状復帰されて接点Ｂ１、Ｃ１が相互間に開放される。
【００１８】
しかし前記した従来のマグネットスイッチは、キースイッチＫＳＷ１をオフさせる場合に引入れコイルＰＬ１及び保持コイルＨＬ１が発生する磁力線の大きさが相互同一でなければ、引入れコイルＰＬ１及び保持コイルＨＬ１が発生する磁力線の大きさが同一でないようになる。
【００１９】
そうすると、発生した磁力線がすべて相殺されないで、残存するようになってプランジャ１が継続吸引状態を維持するようになって、これによってエンジンの始動が完了された状態でもプランジャ１が接点Ｂ１、Ｃ１を継続接続させてモータ部２を停止させられなくなる問題点があった。
【００２０】
そして引入れコイルＰＬ１及び保持コイルＨＬ１が発生する磁力線の大きさが相互同一にするために引入れコイルＰＬ１及び保持コイルＨＬ１の巻線数を同一にすれば良いが、巻線数を同一にすることは回路の設計及び製作に多くの制約を与えるようになることはもちろん製品の生産性を低下させる問題点があった。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、キースイッチをオフさせる場合に引入れコイル及び保持コイルに電流が流れないようにしてプランジャを確実に原状復帰させて、２個の接点を開放させてモータ部の作動を停止させることができるようにするスタータ用マグネットスイッチの安定化回路を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するための本発明のスタータ用マグネットスイッチの安定化回路は、順方向には電流が流れて、逆方向には電流が流れなく遮断状態になるダイオードを利用するものであって、接点と引入れコイルの間にダイオードを連結してキースイッチをオンする場合には引入れコイル及び保持コイルが磁化されて、キースイッチをオフする場合には引入れコイル及び保持コイルに電流が流れないようにして磁化されないようにすることを特徴とする
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図２の図面を参照しながら本発明のスタータ用マグネットスイッチの安定化回路を詳細に説明する。
【００２４】
図２は、本発明のスタータ用マグネットスイッチ構成を示した回路図である。
【００２５】
これに図示されたように、バッテリーＢＡＴ１１の電源が一側の接点Ｂ１１に印加されるように接続されて、またバッテリーＢＡＴ１１の電源がキースイッチＫＳＷ１１を通して、プランジャ１１の吸引状態を維持させる保持コイルＨＬ１１に印加されるように接続されると同時にその接続点がプランジャ１１を吸引させる引入れコイルＰＬ１１及びダイオードＤ１１を通した後他側の接点Ｃ１１と一緒にモータ部１２のフィールドコイルＦＬ１１及びブラシ１２Ａを通してアーマチュア１２Ｂに接続される。
【００２６】
このように構成された本発明のスタータ用マグネットスイッチの安定化回路は、エンジンを始動させるためにキースイッチＫＳＷ１１を接続させれば、従来と同様にバッテリーＢＡＴ１１の電源がキースイッチＫＳＷ１１を通した後、保持コイルＨＬ１１に印加されると同時に引入れコイルＰＬ１１及びダイオードＤ１１を再び通してモータ部１２に流れるようになる。
【００２７】
それゆえ保持コイルＨＬ１１及び引入れコイルＰＬ１１が磁化されて磁力線を発生するようになって、発生した磁力線によりプランジャ１１が吸引されながら２個の接点Ｂ１１、Ｃ１１を相互間に接続させるようになる。
【００２８】
２個の接点Ｂ１１、Ｃ１１が接続されれば、バッテリーＢＡＴ１１の電源が接点Ｂ１１、プランジャ１１及び接点Ｃ１１を順次に通してモータ部１２に印加されるのでモータ部１２が駆動されてエンジンを始動させるようになる。
【００２９】
このとき、引入れコイルＰＬ１１の両端電位は、同一であって磁力線を発生しなくて、保持コイルＨＬ１１が発生する磁力線でプランジャ１１の吸引状態を継続維持して２個の接点Ｂ１１、Ｃ１１が続くようにする。
【００３０】
このような状態でエンジンの始動が完了されて駆動されて、キースイッチＫＳＷ１１を開放させれば、開放させた初期にバッテリーＢＡＴ１１の電源が接点Ｂ１１、プランジャ１１及び接点Ｃ１１を通して流れるようになるが、ダイオードＤ１１により引入れコイルＰＬ１１及び保持コイルＨＬ１１に流れなくなるので引入れコイルＰＬ１１及び保持コイルＨＬ１１が磁化されないので磁力線を発生しなくて、これによってプランジャ１１が原状復帰されて接点Ｂ１１、Ｃ１１が開放されて、モータ部１２が停止する。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明はキースイッチをオフさせる場合に引入れコイル及び保持コイルに電流が流れないようにすることにより引入れコイル及び保持コイルが磁化されないで、これによってプランジャが確実に原状復帰されてモータ部を停止させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のスタータ用マグネットスイッチの構成を示した回路図。
【図２】本発明のスタータ用マグネットスイッチの構成を示した回路図。
【符号の説明】
１１；プランジャ
１２；モータ部
ＫＳＷ１１；キースイッチ
ＰＬ１１；引入れコイル
ＨＬ１１；保持コイル
Ｂ１１、Ｃ１１；接点
Ｄ１１；ダイオード
【図１】
2004183590.tif 000003
【図２】
2004183590.tif 000004