(57)【要約】【目的】樹脂にて容易に成形して組み付けることができ、部品点数の削減と材料費や型費の低減等によってコストダウンを図ることができる二輪車用チェーンケースを提供すること。【構成】上下に２分割された各パーツ１Ａ’（１Ｂ’）を樹脂にて中心線ａを境として左右略対称に一体成形するとともに、中心線ａ上に樹脂ヒンジを形成し、各パーツ１Ａ’（１Ｂ’）を前記樹脂ヒンジを中心として折り曲げて袋状の半割体とし、上下の各半割体をリヤアームにそれぞれ取り付けて二輪車用チェーンケースを構成する。本発明によれば、従来は板金製の４ピースで構成されていたチェーンケースを樹脂製の２ピースで構成することができるため、部品点数の削減と材料費や型費の低減等を図ることができる。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に２分割された各パーツを樹脂にて中心線を境として左右略対称に一体成形するとともに、中心線上に樹脂ヒンジを形成し、各パーツを前記樹脂ヒンジを中心として折り曲げて袋状の半割体とし、上下の各半割体をリヤアームにそれぞれ取り付けて構成されることを特徴とする二輪車用チェーンケース。
【請求項２】
前記上下の半割体の一方の端縁の一部を他方の半割体の端縁に係合させて両半割体を位置決めすることを特徴とする請求項１記載の二輪車用チェーンケース。
【請求項３】
左右略対称形状を成す袋状部分を左右に設けて一体成形される樹脂成形品を弾性変形させ、前記左右の袋状部分の最下端部間の幅が成形時のそれよりも狭くなる状態で樹脂成形品を車体に取り付けて構成されることを特徴とする二輪車用レッグシールド。
【請求項４】
前記樹脂成形品の左右の袋状部分同士を別部品を介して連結したことを特徴とする請求項３記載の二輪車用レッグシールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂にて一体成形された部品を折り曲げ或は弾性変形させて車体に取り付けられる二輪車用チェーンケース及びレッグシールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車用チェーンケースは板金製であって、図１６（ａ）に示すように、板金をプレス成形して成る４つのパーツ１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０１ｄの左右の各２つを同図（ｂ）に示すように重ね合わせ、その重ね合わせ部をシーム溶接して接合することによって袋状の上下２分割片１０１Ａ，１０１Ｂとし、これらの２分割片１０１Ａ，１０１Ｂを不図示リヤアームにそれぞれ取り付けることによって構成されていた。
【０００３】
又、自動二輪車等の前部に設けられるレッグシールドは一般的には樹脂製であって、例えば図１７に示すように、左右の２部材１３１，１３２（図１７には一方のみ図示）と中央の１部材１３３の計５つの部材を互いに組み付けて構成されていた。具体的には、左右の２部材１３１，１３２を取付スクリューによってそれぞれ組付一体化した後、これらを予め車体に取り付けられたフロントカバー１３４に合わせて取り付け、最後に中央の部材１３３を取り付けることによってレッグシールドが構成されていた。
【０００４】
ここで、２分割して部材１３１，１３２をそれぞれ独立に構成したのは、形状的に型割がアンダーカットとなって一体の成形が不可能となるためである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１６に示す従来の二輪車用チェーンケースのように、これを４つの板金製パーツの溶接構造とすると、部品点数が増え、材料費や溶接費を含めて可成りのコストアップを招く。
【０００６】
ところで、二輪車用チェーンケースの本来の機能は、ドライブチェーンを覆ってこれを泥や水或は埃等から保護することであり、従って、該チェーンケースには高い強度は要求されない。
【０００７】
そこで、図１６（ｂ）に示すような袋状の上下分割片１０１Ａ，１０１Ｂを樹脂にて一体成形してチェーンケースを２ピースで構成することが考えられる。
【０００８】
ところが、上述のように袋状の上下分割片１０１Ａ，１０１Ｂを樹脂にて一体成形することは、板厚、型の深さ、型の冷却等の問題のために実際には非常に困難である。尚、合成樹脂製の自動車のバンパにおいて、衝突時の衝撃を吸収する緩衝体を一体に形成する技術が特開２００１−０１０４２２公報に開示され、切割片を展開自在に連結するヒンジ構造が特許第３１７８２９９号公報に開示されている。
【０００９】
従って、本発明の第１発明の目的とする処は、樹脂にて容易に成形して組み付けることができ、部品点数の削減と材料費や型費の低減等によってコストダウンを図ることができる二輪車用チェーンケースを提供することにある。
【００１０】
他方、図１７に示す従来の二輪車用レッグシールドのように、これを樹脂成形品である５部材を組み付けて構成すると、部品点数が増え、これに伴って成形型が増えて型費の増大を招く。
【００１１】
又、各部材を合わせて組み付けるために多数の取付スクリューが必要となる他、合わせや組み付けに多大な工数を要するためにコストアップを招き、整備に際しては各部材を取り外す必要があるために整備性が悪いという問題がある。
【００１２】
従って、第２発明の目的とする処は、部品点数と取付スクリュー及び組付工数の削減によってコストダウンを図るとともに、合わせ性と整備性の向上を実現することができる二輪車用レックシールドを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、上下に２分割された各パーツを樹脂にて中心線を境として左右略対称に一体成形するとともに、中心線上に樹脂ヒンジを形成し、各パーツを前記樹脂ヒンジを中心として折り曲げて袋状の半割体とし、上下の各半割体をリヤアームにそれぞれ取り付けて二輪車用チェーンケースを構成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１記載の発明によれば、樹脂にて一体成形された各パーツを樹脂ヒンジを中心として折り曲げて袋状の上下の半割体を得るようにしたため、各パーツを樹脂にて容易に成形することができ、又、従来は板金製の４ピースで構成されていたチェーンケースを樹脂製の２ピースで構成することができるため、部品点数の削減と材料費や型費の低減等を図ることができ、これによってチェーンケースのコストダウンを図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記上下の半割体の一方の端縁の一部を他方の半割体の端縁に係合させて両半割体を位置決めすることを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項２記載の発明によれば、上下の半割体を端縁同士の係合によって正確に位置決めした状態でリヤアームにそれぞれ取り付けてチェーンケースを構成することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、左右略対称形状を成す袋状部分を左右に設けて一体成形される樹脂成形品を弾性変形させ、前記左右の袋状部分の最下端部間の幅が成形時のそれよりも狭くなる状態で樹脂成形品を車体に取り付けて二輪車用レッグシールドを構成したことを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項３記載の発明によれば、従来は５ピースで構成されていたレッグシールドを１ピースで構成することができ、部品点数と取付スクリュー及び組付工数の削減によってコストダウンを図ることができる。又、複数のパーツを位置合わせしながら組み付ける必要がないため、合わせ性と整備性の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記樹脂成形品の左右の袋状部分同士を別部品を介して連結したことを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項４記載の発明によれば、レッグシールドを構成する樹脂成形品の左右の袋状部分同士を別部品を介して連結する構成を採用したため、取付ステーが不要となるとともに、別部品によってレッグシールドの剛性及び外観品質が高められる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
［第１発明］
以下に第１発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は自動二輪車の後輪懸架系の構成を示す分解斜視図であり、同図において、４０は金属製のリヤアーム、１は本発明に係る樹脂製のチェーンケースであり、該チェーンケース１はリヤアーム４０の左側部に取り付けられている。
【００２３】
上記リヤアーム４０は、車体前後方向（図示矢印方向が車体前方）に延びる左右一対の角パイプ状アーム部４１の前端部間同士をクロスパイプ４２で連結して構成されており、各アーム部４１の前端には車幅方向に開口する丸パイプ状の軸受部４３が溶着され、同アーム部４１の後端にはエンドピース４４が差し込まれて溶着されている。尚、各エンドピース４４には、車体前後方向に長い車軸挿通孔４４ａ（図１には一方のみ図示）が貫設されている。
【００２４】
又、左側（車体前方に向かって左側）のアーム部４１の前端部（前記軸受部４３の後方）の上下面にはブラケット４５，４６が、同アーム部４１の中間部の下面には同様のブラケット４７がそれぞれ溶着されており、左側のアーム部４１の後端部に溶着された前記エンドピース４４の上面にはブラケット４８が立設され、これらのブラケット４５，４６，４７，４８にはネジ孔４５ａ，４６ａ，４７ａ，４８ａがそれぞれ穿設されている。
【００２５】
更に、左右のアーム部４１の各後端部には、二股状を成すブラケット４９がエンドピース４４に跨がってそれぞれ溶着されている。
【００２６】
而して、以上の構成を有するリヤアーム４０の前端は、前記軸受部４３にブッシュ５０を介して挿通する長尺のピボットシャフト５１とこれの端部にワッシャ５２を介して螺着されるナット５３によって不図示の車体に上下揺動自在に枢着支持されており、その後端部には、左右のエンドピース４４に貫設された前記車軸挿通孔４４ａに挿通する不図示の後車軸によって不図示の後輪が回転自在に軸支されている。
【００２７】
そして、上記リヤアーム４０は、左右のアーム部４１の後端部がリヤクッション５４を介して車体に懸架されるが、各リヤクッション５４の下端部は各アーム部４１の後端部に溶着された前記ブラケット４９の二股状部分に差し込まれ、二股状部分に挿通するボルト４９によってリヤアーム４０に連結されており、各リヤクッション５４の上端部はこれに挿通する不図示のボルトによって車体に連結されている。
【００２８】
他方、本発明に係る前記チェーンケース１は、不図示の無端状のドライブチェーンを覆ってこれを泥や埃、水等から保護するためのものであって、図示しないが、ドライブチェーンは、エンジンの出力軸に結着されたドライブスプロケットと後輪と共に回転するホイールスプロケットに巻装され、エンジンの回転動力を後輪に伝達してこれを回転駆動するためのものである。
【００２９】
而して、本発明に係るチェーンケース１は、樹脂（本実施の形態ではＰＰ）にて一体成形された袋状の上下の半割体１Ａ，１Ｂをリヤアーム４０にそれぞれ取り付けて構成され、両者間には前記リヤアーム４０の左側アーム部４１が嵌り込むための空間部２が形成されている。
【００３０】
ここで、例えば上側の半割体１Ａの成形方法を図２〜図５に基づいて説明する。尚、下側の半割体１Ｂの成形方法も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００３１】
図２はチェーンケースを構成するパーツの斜視図、図３は図２のＡ部（樹脂ヒンジ部）の拡大断面図、図４は上側の半割体の斜視図、図５は図４のＢ部（結合部）の拡大断面図である。
【００３２】
先ず、樹脂（ＰＰ）による一体成形によって図２に示すようなパーツ１Ａ’を得る。このパーツ１Ａ’は、中心線ａを境として左右略対称に一体成形された半割部分１ａ，１ｂを有し、中心線ａ上には図３に示すような樹脂ヒンジ３が形成されている。
【００３３】
又、パーツ１Ａ’の中心線ａを除く部分であって、内外の半割部分１ａ，１ｂの円弧部分は互いに分離されており、内側の半割部分１ａの円弧部分には複数（図示例では３つ）の円孔４が適当な間隔で穿設されている。そして、外側の半割部分１ｂの円弧部分の端縁には、前記円孔４と同数（図示例では３個）のギボシ状の突起５が突設されている。
【００３４】
而して、以上のような構成を有するパーツ１Ａ’を中心線ａ上の樹脂ヒンジ３を中心として図３の矢印方向に折り曲げて内外の半割部分１ａ，１ｂを図４に示すように合わせ、樹脂（ＰＰ）の弾性変形によって外側の半割部分１ｂの円弧部分に突設された前記突起５を図５に示すように内側の半割部分１ａの円弧部分に穿設された円孔４に嵌合させ、両半割部分１ａ，１ｂの円弧部分同士を結合することによって図４に示すような袋状の半割体１Ａを得ることができる。
【００３５】
尚、両半割部分１ａ，１ｂの円弧部分同士の結合をリベット止めによって行うようにしても良い。
【００３６】
次に、チェーンケース１の構成の詳細を図６〜図１２に基づいて説明する。尚、図６はチェーンケースの外側面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面図、図８は図６のＤ−Ｄ線断面図、図９は図８のＥ部拡大詳細図、図１０は図６のＦ−Ｆ線断面図、図１１は図６のＧ−Ｇ線断面図、図１２は図６のＨ部拡大詳細図である。
【００３７】
図６に示すように、上下の半割体１Ａ，１Ｂによって構成されるチェーンケース１の前面は開口し、側面視半円状を成す後端部は閉じられ、前述のように外側面の上下方向中央部にはリヤアーム４０の左側アーム部４１が嵌り込むための空間部２が形成され、内側面の後部には車体前後方向に長い長円形の孔６が形成されている。
【００３８】
そして、上下の半割体１Ａ，１Ｂの前端部外面には、図６及び図７に示すように、外方に向かって膨出する取付座７，８が上下に突設されており、下側の半割体１Ｂの後部外面にも同様の取付座９が一体に突設され（図６及び図１０参照）、各取付座７，８，９には円孔７ａ，８ａ，９ａがそれぞれ穿設されている。又、上側の半割体１Ａの後部外面には、図６及び図１１に示すように、外方に向かって膨出する円柱状の取付座１０が一体に突設されており、その中心には円孔１０ａが穿設され、該取付座１０の裏面の円孔１０ａの周りにはナット部１１（図１１参照）が一体に形成されている。
【００３９】
ところで、上側の半割体１Ａの後端部の横Ｕ字状を成す端縁には、図６及び図１２に示すように、外側に膨出する段状のフランジ部１２が一体に形成されており、上側の半割体１Ａの内壁の長さ方向中間部の下端縁には、図６、図８及び図９に示すように、同じく段状のフランジ部１３が一体に形成されている。そして、フランジ部１３には、複数（図示例では３つの）のギボシ状の突起１４が車体前後方向に適当な間隔で内側に向かって水平に突設されており、下側の半割体１Ｂの内壁の対応する部位の上端部の前記突起１４に対応する箇所には突起１４と同数（３つ）の円孔１５（図９参照）が穿設されている。
【００４０】
而して、下側の半割体１Ｂの後端部の上端縁を上側の半割体１Ａの後端部の下端縁に形成された前記フランジ部１２に下から嵌合するとともに、樹脂（ＰＰ）の弾性変形によって上側の半割体１Ａに突設された前記突起１４を図９に示すように下側の半割体１Ｂに穿設された円孔１５に嵌合させることによって、上下の半割体１Ａ，１Ｂ同士を位置決めする。そして、上下の半割体１Ａ，１Ｂを位置決めした状態でこれらを前記リヤアーム４０の左側アーム部４１（図１参照）に取り付けることによって本発明に係るチェーンケース１が構成される。
【００４１】
尚、本実施の形態では、チェーンケース１の上下の半割体１Ａ，１Ｂの位置決め手段の１つとして突起１４を孔１５に嵌合する構成を採用したが、図１３の斜視図に示すように、上側の半割体１Ａの下端縁に内側と外側に膨出する係合片１６，１７を車体前後方向に適当な間隔で交互に複数形成し、これらの係合片１６，１７の間の空間に下側の半割体１Ｂの上端部を下から差し込むことによって上下の半割体１Ａ，１Ｂを位置決めする構成を採用しても良い。
【００４２】
ここで、チェーンケース１の取付構造を図１に基づいて説明する。
【００４３】
チェーンケース１の外面に突設された前記取付座７，８，９に穿設された円孔７ａ，８ａ，９ａにワッシャ１８を介してボルト１９（図１には１つのみ図示）を通し、該ボルト１９をリヤアーム４０の左側アーム部４１に溶着された前記ブラケット４５，４６，４７のネジ孔４５ａ，４６ａ，４７ａにネジ込むことによって、チェーンケース１の３点がリヤアーム４０の左側アーム部４１に取り付けられる。又、リヤアーム４０の左側アーム部４１の後端部のエンドピース４４に形成された前記ブラケット４８をチェーンケース１の後部外面に突設された取付座１０に外側から押し当て、該ブラケット４８と取付座１０に穿設された円孔４８ａ，１０ａに挿通するボルト２０をワッシャ２１を介してチェーンケース１の内面に形成された前記ナット部１１（図１１参照）にネジ込むことによって、チェーンケース１の残りの１点がリヤアーム４０の左側アーム部４１に取り付けられ、チェーンケース１は前記３点と合わせて計４点がリヤアーム４０の左側アーム部４１に取り付けられることとなる。
【００４４】
以上において、本実施の形態においては、樹脂にて一体成形された図２に示す各パーツ１Ａ’（１Ｂ’：下側の半割体１Ｂを構成するパーツ）を図３に示す樹脂ヒンジ３を中心として折り曲げて袋状の上下の半割体１Ａ，１Ｂを得るようにしたため、各パーツ１Ａ’（１Ｂ’）を樹脂にて容易に成形することができる。つまり、袋状の半割体を樹脂の一体成形によって直接得る場合に発生する板厚、型の深さ、型の冷却等の問題が本実施の形態では発生せず、樹脂の型成形によって各パーツ１Ａ（１Ｂ’）を容易に得ることができる。
【００４５】
又、本実施の形態では、従来は板金製の４ピースで構成されていたチェーンケースを樹脂製の半割体１Ａ，１Ｂの２ピースで構成することができるため、部品点数の削減と材料費や型費の低減等を図ることができ、これによってチェーンケース１のコストダウンを図ることができる。
【００４６】
更に、本実施の形態によれば、上下の半割体１Ａ，１Ｂを端縁同士の係合によって正確に位置決めした状態でリヤアーム４０の左側のアーム部４１にそれぞれ取り付けてチェーンケース１を構成することができる。
【００４７】
［第２発明］
次に、第２発明の実施の形態を図１４及び図１５に基づいて説明する。
【００４８】
図１４は本発明に係る二輪車用レッグシールドの組立前後の状態を示す斜視図、図１５は同半裁正面図である。
【００４９】
本発明は、図１９に示したように従来は５部材（図１９では左右一対の一方の２部材を省略して３部材のみ図示）で構成されていたレックシールドを１部材（樹脂成形品）で構成し、これをレッグシールドの本来の形状に沿って弾性変形させて車体に取り付けることを特徴とする。
【００５０】
具体的には、図１４（ａ）及び図１５（ａ）に示すように、樹脂（本実施の形態ではＰＰ）による一体成形によって左右略対称形状を成す袋状部分３０ａを左右に有する樹脂成形品３０’を得る。この樹脂成形品３０’は、レッグシールド３０の本来の形状に対して左右に開いた（展開された）形状に成形されており、その前端（図１４の矢印方向が車体前方）は開口して開口部を形成している。そして、左右の袋状部分３０ａの前記開口部に臨む各端縁の相対向する上下にはブラケット３１が一体に形成され、各ブラケット３１にはネジ孔３１ａがそれぞれ形成されている。尚、図示しないが、樹脂成形品３０’には、当該樹脂成形品３０’を自動二輪車の車体に取り付けるための取付スクリューが挿通するための複数（本実施の形態では１０個）の円孔が穿設されている。
【００５１】
以上のように、樹脂成形品３０’はレッグシールド３０の本来の形状に対して左右に開いた（展開された）形状に成形されるため、成形時に板厚、型の深さ、型の冷却等の問題が発生することがなく、樹脂成形品３０’を樹脂の一体成形によって容易に得ることができる。
【００５２】
而して、成形時に図１４（ａ）及び図１５（ａ）に示すようにレッグシールド３０の本来の形状に対して左右に開いた（展開された）形状を有する樹脂成形品３０’は、左右の袋状部分３０ａが互いに近づくように図１４（ａ）及び図１５（ａ）の矢印方向に力が加えられて弾性変形せしめられ、左右の袋状部分３０ａの最下端部間の幅が成形時のそれよりも狭くなる図１４（ｂ）及び図１５（ｂ）に示す状態（つまり、レッグシールド３０の本来の形状に沿った状態）で自動二輪車の車体に取り付けられる。
【００５３】
即ち、樹脂成形品３０’に穿設された複数の円孔（不図示）に挿通する不図示の取付スクリューによって樹脂成形品３０’を車体フレームに取り付けるとともに、車体の前面に位置する樹脂製のフロントカバー３２を樹脂成形品３０’の前面開口部を覆うように取り付けることによって、図１４（ｂ）及び図１５（ｂ）に示すように、本来の形状を有するレッグシールド３０が構成される。ここで、フロントカバー３２の左右の上下には、図１５（ａ）に示すように、円孔３２ａがそれぞれ穿設されており、各円孔３２ａに挿通する取付スクリュー３３を樹脂成形品３０’の前記ブラケット３１に形成されたネジ孔３１ａにネジ込むことによって、フロントカバー３２が樹脂成形品３０’の前面に取り付けられる。
【００５４】
而して、本実施の形態によれば、従来は５ピースで構成されていたレッグシールドを１ピースで構成することができるため、部品点数と取付スクリュー及び組付工数を削減することができ、この結果、レッグシールド３０のコストダウンを図ることができる。又、複数のパーツを位置合わせしながら組み付ける必要がないため、合わせ性と整備性の向上を図ることができる。
【００５５】
更に、樹脂成形品３０’の車体への取り付けに際して、左右の袋状部分３０ａ同士を別部品であるフロントカバー３２を介して連結したため、取付ステーが不要となるとともに、フロントカバー３２によってレッグシールド３０の剛性及び外観品質が高められる。
【００５６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、樹脂にて一体成形された各パーツを樹脂ヒンジを中心として折り曲げて袋状の上下の半割体を得るようにしたため、各パーツを樹脂にて容易に成形することができ、又、従来は板金製の４ピースで構成されていたチェーンケースを樹脂製の２ピースで構成することができるため、部品点数の削減と材料費や型費の低減等を図ることができ、これによってチェーンケースのコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００５７】
請求項２記載の発明によれば、上下の半割体を端縁同士の係合によって正確に位置決めした状態でリヤアームにそれぞれ取り付けてリヤアームを構成することができるという効果が得られる。
【００５８】
請求項３記載の発明によれば、従来は５ピースで構成されていたレッグシールドを１ピースで構成することができ、部品点数と取付スクリュー及び組付工数の削減によってコストダウンを図ることができ、又、複数のパーツを位置合わせしながら組み付ける必要がないため、合わせ性と整備性の向上を図ることができるという効果が得られる。
【００５９】
請求項４記載の発明によれば、レッグシールドを構成する樹脂成形品の左右の袋状部分同士を別部品を介して連結する構成を採用したため、取付ステーが不要となるとともに、別部品によってレッグシールドの剛性及び外観品質が高められるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後輪懸架系の構成を示す分解斜視図である。
【図２】第１発明に係るチェーンケースを構成するパーツの斜視図である。
【図３】図３は図２のＡ部（樹脂ヒンジ部）の拡大断面図である。
【図４】第１発明に係るチェーンケースを構成する上側の半割体の斜視図である。
【図５】図４のＢ部（結合部）の拡大断面図である。
【図６】第１発明に係るチェーンケースの外側面図である。
【図７】図７は図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】図８のＥ部拡大詳細図である。
【図１０】図６のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図６のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】図６のＨ部拡大詳細図である。
【図１３】第１発明に係るチェーンケースの上下の半割体の位置決め手段の別形態を示す部分斜視図である。
【図１４】第２発明に係る二輪車用レッグシールドの組立前後の状態を示す斜視図である。
【図１５】第２発明に係る二輪車用レッグシールドの組立前後の状態を示す半裁正面図である。
【図１６】従来のチェーンケースの構成を示す斜視図である。
【図１７】従来のレッグシールドの構成部品を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　　チェーンケース
１Ａ，１Ｂ　半割体
１Ａ’　　　パーツ
１ａ，１ｂ　半割部分
２　　　　　開口部
３　　　　　樹脂ヒンジ
４　　　　　円孔
５　　　　　突起
７〜１０　　取付座
１４　　　　突起
１５　　　　円孔
１９，２０　ボルト
３０　　　　レッグシールド
３０’　　　樹脂成形品
３１　　　　ブラケット
３２　　　　フロントカバー（別部品）
３３　　　　取付スクリュー
４０　　　　リヤアーム
４１　　　　アーム部
４５〜４８　ブラケット
ａ　　　　　中心線
【図１】
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【図２】
2004098781.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004098781.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004098781.tif 000008
【図７】
2004098781.tif 000009
【図８】
2004098781.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2004098781.tif 000014
【図１３】
2004098781.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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