(57)【要約】【課題】補助回転式の利点をそのまま維持しつつ、ピニオンギヤとリングギヤ間の衝突で生じる衝撃力を緩和できるようにしたスタータ装置を提供する。【解決手段】メインリレー４の励磁コイル４１を構成する吸引コイル４６と保持コイル４７とはピニオンギヤのシフト用の磁力を発生させる共通のコアに対して互いに同じ巻方向に巻回されており、かつ補助リレー３がオンしてからメインリレー４がオンするまでの間は保持コイル４７への通電を遮断するとともに、補助リレー３のオフに応じて保持コイル４７への通電を許容する通電制御手段５１を備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キースイッチ操作によって補助リレーがオンしたのに伴う励磁コイルへの通電によってピニオンギヤをリングギヤに向けてシフトさせ、両ギヤが噛み合ったときにメインリレーがオンしてスタータモータにメイントルクを発生させる補助回転式のスタータ装置において、
上記励磁コイルを構成する吸引コイルと保持コイルとは互いに同じ巻方向に巻回されており、かつ、上記補助リレーがオンしてからメインリレーがオンするまでの間は上記保持コイルへの通電を遮断するとともに、上記補助リレーのオフに応じて保持コイルへの通電を許容する通電制御手段を備えていることを特徴とするスタータ装置。
【請求項２】
上記通電制御手段は、上記保持コイルのアース側に直列に接続された半導体スイッチング素子と、この半導体スイッチング素子のオン／オフ制御を行う制御器とを有し、この制御器はメインリレーのオン動作から補助リレーのオフ動作までの間は上記半導体スイッチング素子をＰＷＭ制御することを特徴とする請求項１記載のスタータ装置。
【請求項３】
キースイッチ操作によって補助リレーがオンしたのに伴う励磁コイルへの通電によってピニオンギヤをリングギヤに向けてシフトさせ、両ギヤが噛み合ったときにメインリレーがオンしてスタータモータにメイントルクを発生させる補助回転式のスタータ装置において、
上記励磁コイルを構成する吸引コイルと保持コイルとは互いに相反する巻方向に巻回されており、かつ、上記保持コイルのアース側には直列に上記キースイッチ操作に応じてオン／オフする半導体スイッチング素子が接続されていることを特徴とするスタータ装置。
【請求項４】
吸引コイルの巻数と保持コイルの巻数とは互いに異ならせてあることを特徴とする請求項３記載のスタータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動時に使用されるスタータ装置に係り、特にはピニオンギヤとリングギヤ間で生じる衝撃を緩和するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型のディーゼルエンジン等を搭載した自動車においては、エンジン始動時の負荷が大きいので、ピニオンギヤを比較的緩やかな速度で回転させてリングギヤに噛合させ、両ギヤが完全に噛合した後にスタータモータにメイントルクを発生させてエンジン始動を行うようにした、いわゆる補助回転式のスタータ装置が使用されている。
【０００３】
図５はこのような従来の補助回転式のスタータ装置の一例を示す構成図である。同図において、符号１は電源となるバッテリ、２キースイッチ、３はキースイッチ２の操作に応じてオン／オフ動作する補助リレー、４は補助リレー３のオン／オフ動作に伴ってオン／オフ動作するメインリレー、５は図示しないピニオンギヤを回転させるスタータモータである。
【０００４】
そして、補助リレー３は、キースイッチ２に接続された励磁コイル３１と、この励磁コイル３１への通電の有無により動作する可動接点３２と、この可動接点３２が離接する固定接点３３，３４とを備えている。
【０００５】
また、メインリレー４は、励磁コイル４１と、この励磁コイル４１への通電の有無により動作する可動接点４２と、この可動接点４２が離接する固定接点４３，４４とを備えている。可動接点４２は、図示しないがリンク機構を介してピニオンギヤと機械的に連結されており、ピニオンギヤがリングギヤに完全に噛み合ったときに始めてオンするように構成されている。
【０００６】
上記の励磁コイル４１は、メインリレー４の可動接点４２のオン／オフ動作の機能とともに、ピニオンギヤをリングギヤに向けてシフトさせる機能を兼用するもので、吸引コイル４６と保持コイル４７とを有する。そして、両コイル４６，４７の一端同士を接続した接続中点は補助リレー接続端子４８および補助リレー３を介してメインリレー４の入力側の固定接点４３に接続され、また、吸引コイル４６の他方端はメインリレー４の出力側の固定接点４４に接続され、さらに保持コイル４７の他方端は接地されている。
【０００７】
しかも、図６に示すように、吸引コイル４６と保持コイル４７とは、ピニオンギヤをシフトさせるための図示しない共通のコアに対して同じ巻数でかつ同じ巻方向に巻回されており、これによってキースイッチ２のオフ動作に伴ってメインリレー４が自動的にオフになるようにしている。この点については後で詳述する。
【０００８】
次に、上記構成を備えたスタータ装置の動作について、ここでは、理解を容易にするために、便宜上、動作順に第１〜第３の各ステップに区分して説明する。なお、以降の説明において、第１ステップはキースイッチ２を閉じてからピニオンギヤがリングギヤに噛合するまでの動作、第２ステップはピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合してからエンジンが始動されるまでの動作、第３ステップはエンジン始動が完了してキースイッチ２を開いた後の動作にそれぞれ対応している。
【０００９】
（１）第１ステップ
キースイッチ２を閉じるとバッテリ１から補助リレー３の励磁コイル３１に電力が供給されて可動接点３２が閉じる。可動接点３２が閉じると、バッテリ１からの電力は、メインリレー４の入力側の固定接点４３から補助リレー３、および補助リレー接続端子４８を介して励磁コイル４１に供給される。そして、吸引コイル４６から出力側の固定接点４４を経てスタータモータ５に電力が供給されるとともに、保持コイル４７にも電力が供給される。
【００１０】
このように、吸引コイル４６と保持コイル４７に共に電力が供給されることで、ピニオンギヤがリングギヤに向けてシフトされてリングギヤに衝突する。また、スタータモータ５に電力が供給されることでピニオンギヤが回転する。この場合、吸引コイル４６および保持コイル４７の各抵抗値は、スタータモータ５のフィールドコイルの抵抗値に比べて十分大きな値をもつように予め設定されているので、この段階でスタータモータ５に流れる電流は比較的小さい。そのため、ピニオンギヤは比較的緩やかな速度で回転する。そして、ピニオンギヤが歯一枚分だけ回転したときにリングギヤとの衝突状態が解消されて両ギヤが完全に噛み合う。
【００１１】
（２）第２ステップ
ピニオンギヤがリングギヤに完全に噛み合うと、励磁コイル４１の磁力および図示しないリンク機構の作用によってメインリレー４の可動接点４２が閉じる。可動接点４２が閉じると、バッテリ１からの電力がメインリレー４を介してスタータモータ５に直接供給されるようになるため、スタータモータ５にメイントルクが発生して全力回転する。その結果、エンジンが始動されることになる。
【００１２】
また、メインリレー４の可動接点４２が閉じると（このき補助リレー３もオンしている）、吸引コイル４６の両端間の電位差が無くなるので、吸引コイル４６には殆ど電流が流れず保持コイル４７にだけ電流が流れる。そして、この保持コイル４７の通電によって可動接点４２の閉状態が保持される。
【００１３】
（３）第３ステップ
エンジン始動が完了した後、キースイッチ２を開くと、これに伴って補助リレー３の可動接点３２が開くので、保持コイル４１への通電が一瞬なくなるが、このとき、メインリレー４の可動接点４２は閉状態にあるため、出力側の固定接点４４および吸引コイル４６を介して保持コイル４７に電力が供給される。
【００１４】
しかもその際、図６に示したように、吸引コイル４６と保持コイル４７とは、ピニオンギヤをシフトさせるための共通のコアに対して同じ巻数でかつ同じ巻方向に巻回されており、しかも、補助リレー３の可動接点３２が開いたときには両コイル４６，４７には同じ大きさの電流（図６中、破線矢印で示す）が流れるため、両コイル４６，４７によって発生する磁界の向きが逆になって磁界が互いに打ち消される。その結果、メインリレー４の可動接点４２を閉状態に保持できなくなって可動接点４２が開く。可動接点４２が開くと、スタータモータ５への電力供給が遮断されてスタータモータ５が停止する。
【００１５】
なお、従来技術として、補助回転式のスタータ装置についての改善提案がなれたものがあるが（特許文献１参照）、この従来のものは、ピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合した後にメイントルクを発生した際に両ギヤ間で生じる衝撃を緩和するための技術であって、ピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合する前の段階においてピニオンギヤがリングギヤに衝突して生じる衝撃を緩和しようとするための技術ではない。
【００１６】
【特許文献１】
特開平２００１−３４９２６９号公報（第１−８頁、図１）
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図５および図６に示した従来構成のスタータ装置は、ピニオンギヤがリングギヤに対して完全に噛み合うまではスタータモータ５を全力回転させないため、ピニオンギヤやリングギヤの損傷を防止できるいう利点を備えている。しかしながら、従来装置は、次の点で未だ改良の余地がある。
【００１８】
すなわち、従来のスタータ装置は、前述の第３ステップにおいて、エンジン始動が完了した後、キースイッチ２を開いて補助リレー３がオフしたときには、吸引コイル４６と保持コイル４７によって発生する磁界の向きが逆になって磁界が互いに打ち消される。その結果、メインリレー４の可動接点４２が開いてスタータモータ５の回転を自動的に停止させることができる。
【００１９】
ところが、励磁コイル４１を図６に示した構成にしておくと、前述の第１ステップにおいて、キースイッチ２の操作に伴って補助リレー３の可動接点３２が閉じたときには、吸引コイル４６と保持コイル４７には同じ向きの電流（図６中、実線矢印で示す）が流れるために、両コイル４６，４７によって発生する磁界の向きが同じになって、両磁界が互いに強め合う状態になる。
【００２０】
そのため、ピニオンギヤがリングギヤに向けて大きな磁力で吸引されてしまい、ピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃を緩和するが難しい。そして、ピニオンギヤがリングギヤの側面に大きな力で頻繁に衝突すると、両ギヤの衝突面に返りが出るなどの表面荒れが生じ、リングギヤにピニオンギヤが円滑に噛み合わなくなる。そして、両ギヤが噛み合わない状態で始動操作が繰り返されると、メインリレー４の励磁コイル４１を焼損させる恐れがある。
【００２１】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、補助回転式の利点をそのまま維持しつつ、ピニオンギヤとリングギヤ間の衝突で生じる衝撃力を緩和できるようにしたスタータ装置を提供することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するために、キースイッチ操作によって補助リレーがオンしたのに伴う励磁コイルへの通電によってピニオンギヤをリングギヤに向けてシフトさせ、両ギヤが噛み合ったときにメインリレーがオンしてスタータモータにメイントルクを発生させる補助回転式のスタータ装置において、次の構成を採用している。
【００２３】
すなわち、第１の発明に係るスタータ装置は、励磁コイルを構成する吸引コイルと保持コイルとは互いに同じ巻方向に巻回されており、かつ、補助リレーがオンしてからメインリレーがオンするまでの間は上記保持コイルへの通電を遮断するとともに、上記補助リレーのオフに応じて保持コイルへの通電を許容する通電制御手段を備えていることを特徴としている。
【００２４】
これにより、吸引コイルと保持コイルの役割分担が明確に区別され、吸引コイルはピニオンギヤとメインリレーの可動接点の吸引作用のみを、保持コイルはメインリレーの可動接点の閉状態の保持作用のみを行う。このため、吸引コイルによってピニオンギヤをリングギヤに向けてシフトさせる際の磁力調整が容易になり、ピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。
【００２５】
また、第２の発明に係るスタータ装置は、励磁コイルを構成する吸引コイルと保持コイルとは互いに相反する巻方向に巻回されており、かつ、上記保持コイルのアース側には直列に上記キースイッチ操作に応じてオン／オフする半導体スイッチング素子が接続されていることを特徴としている。
【００２６】
これにより、ピニオンギヤをシフトする際、吸引コイルで生じる磁力が保持コイルで生じる磁力によって一部打ち消されるので、ピニオンギヤをリングギヤに向けて比較的小さな磁力によって吸引することができる。このため、ピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１に係る補助回転式のスタータ装置を示す構成図、図２はこの実施の形態１においてメインリレーを構成する励磁コイルの部分を取り出して示す結線図である。
なお、図５に示した従来技術と対応する構成部分には同一の符号を付している。
【００２８】
この実施の形態１におけるスタータ装置の特徴は、補助リレー３の可動接点３２が閉じてからメインリレー４の可動接点４２が閉じるまでの期間は保持コイル４７への通電を遮断するとともに、補助リレー３２の可動接点が開くのに応じて保持コイル４７への通電を許容する通電制御手段５１を備えていることである。
【００２９】
この場合の通電制御手段５１は、保持コイル４７のアース側に直列に接続された半導体スイッチング素子５２と、マイクロコンピュータなどで構成された制御器５３とを有する。半導体スイッチング素子５２は、本例ではＭＯＳトランジスタにより構成されているが、その他にバイポラトランジスタなどを適用することもできる。また、制御器５３は、キースイッチ２のオン／オフおよびメインリレー４のオン／オフに伴う電圧変化を検出し、これに応じて半導体スイッチング素子５２のオン／オフ制御を行うように構成されている。
【００３０】
なお、この実施の形態１において、図２に示すように、メインリレー４の励磁コイル４１を構成する吸引コイル４６と保持コイル４７とは、図６に示した従来技術の場合と同様に、ピニオンギヤをシフトさせるための図示しない共通のコアに対して同じ巻数でかつ同じ巻方向に巻回されている。また、その他の構成については、図５に示した従来の場合と同様であるから、ここでは詳しい説明は省略する。
【００３１】
次に、この実施の形態１におけるスタータ装置の動作について説明する。
（１）第１ステップ
キースイッチ２を閉じるとバッテリ１から補助リレー３の励磁コイル３１に電力が供給されて可動接点３２が閉じる。その際、バッテリ１の電圧が通電制御手段５１を構成する制御器５３に加わるため、この電圧変化に応じて制御器５３はスイッチング素子５２をオフにする。
【００３２】
上記のようにして補助リレー３の可動接点３２が閉じると、メインリレー４の入力側の固定接点４３から補助リレー３、および補助リレー接続端子４８を介して励磁コイル４１に電力が供給される。その際、スイッチング素子５２は既にオフになっているので、図２中の実線矢印で示すように、保持コイル４７には電流が流れず、吸引コイル４６から出力側の固定接点４４を経てスタータモータ５に電力が供給される。
【００３３】
このように、保持コイル４７には電流が流れず、吸引コイル４６にのみ電流が流れるため、従来に比べてピニオンギヤをリングギヤに向けてシフトさせる際の磁力が従来よりも弱くなり、ピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。その結果、ピニオンギヤとリングギヤの側面の表面荒れを防止することができる。そして、スタータモータ５に電力が供給されることでピニオンギヤが歯一枚分だけ回転したときにリングギヤとの衝突状態が解消されて両ギヤが完全に噛み合う。
【００３４】
（２）第２ステップ
ピニオンギヤがリングギヤに完全に噛み合うと、吸引コイル４６による磁力および図示しないリンク機構の作用によってメインリレー４の可動接点４２が閉じる。可動接点４２が閉じると、バッテリ１からメインリレー４を介してスタータモータ５に直接に電力が供給されるようになるため、スタータモータ５にメイントルクが発生して全力回転する。その結果、エンジンが始動されることになる。
【００３５】
また、メインリレー４の可動接点４２が閉じると、吸引コイル４６の両端間の電位差が殆ど無くなり、補助リレー接続端子４８の電圧が上昇するため、この電圧変化に応じて制御器５３は半導体スイッチング素子５２に対してＰＷＭ制御を開始する。
【００３６】
図５に示した従来のスタータ装置では、メインリレー２の可動接点が閉じてスタータモータ５にメイントルクを発生させる状態になっているとき、吸引コイル４６には電流が流れていないが、保持コイル４７には可動接点を閉状態に保持するのに必要となる電流値以上の電流が流れているために、その分、スタータモータ５に対する電力供給が少なくなり、十分なエンジン始動を行えないことがある。
【００３７】
これに対して、この実施の形態１では、メインリレー４の可動接点４２が閉じてスタータモータ５にメイントルクを発生させる状態になっているときに制御器５３が半導体スイッチング素子５２をＰＷＭ制御するので、保持コイル４７に対して可動接点４２を閉状態に保持するのに必要最低限の電流を流すことができる。したがって、その分、スタータモータ５に対してエンジン始動に必要な十分な電力供給を行うことができる。
【００３８】
（３）第３ステップ
エンジン始動が完了した後、キースイッチ２を開くと、これに伴って補助リレー３の可動接点３が開くが、その際メインリレー４の可動接点４２は閉状態にある。しかも、キースイッチ２を開くとバッテリ１の電圧が制御器５３に加わらなくなるため、これに応じて制御器５３はスイッチング素子５２をオンにする。これにより、バッテリ１からの電力はメインリレー４の出力側の固定接点４４、吸引コイル４６を介して保持コイル４７に供給されるようになる。
【００３９】
その結果、図５に示した従来の場合と同様に、吸引コイル４６と保持コイル４７には同じ大きさの電流（図２中、破線矢印で示す）が流れるために、両コイル４６，４７によって発生する磁界の向きが逆になって磁界が互いに打ち消される。その結果、メインリレー４の可動接点４２が開き、スタータモータ５への電力供給が遮断されてスタータモータ５が停止する。
【００４０】
以上のように、この実施の形態１では、キースイッチ２を閉じてからピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合するまでの第１ステップでは、吸引コイル４６への通電のみによってピニオンギヤをシフトするための磁力を得るので、従来に比べてピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。また、ピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合した後、エンジンが始動されるまでの第２ステップでは、制御器５３による半導体スイッチング素子５２のＰＷＭ制御によって保持コイル４７に流れる電流がメインリレー４をオン状態を保持するのに必要最低限の値に抑えられるので、エンジン始動に必要な十分な電力をスタータモータ５に対して供給することができる。
【００４１】
実施の形態２．
図３は本発明の実施の形態２に係る補助回転式のスタータ装置を示す構成図、図４はこの実施の形態２においてメインリレーを構成する励磁コイルの部分を取り出して示す結線図である。なお、図５に示した従来技術と対応する構成部分には同一の符号を付している。
【００４２】
この実施の形態２の特徴は、メインリレー４の励磁コイル４１を構成する吸引コイル４６と保持コイル４７とは、ピニオンギヤをシフトさせるための図示しない共通のコアに対して互いに相反する巻方向に巻回されており（たとえば、吸引コイル４６が右巻なら保持コイル４７は左巻）、かつ、吸引コイル４６の巻数と保持コイル４７の巻数とが互いに異なるように（本例では吸引コイル４６の巻数が保持コイル４７の巻数よりも幾分多くなるように）設定されている。
【００４３】
さらに、この実施の形態２では、保持コイル４７のアース側には直列にキースイッチ２の操作に応じてオン／オフする半導体スイッチング素子５５が接続されている。すなわち、この半導体スイッチング素子５５は、キースイッチ２が開かれるのに応じてメインリレー４の可動接点４２を強制的に開くためのものであって、本例ではＭＯＳトランジスタにより構成されているが、その他にバイポラトランジスタなどを適用することもできる。
【００４４】
なお、その他の構成は図５に示した従来の場合と同様であるから、ここでは詳しい説明は省略する。
【００４５】
次に、この実施の形態２におけるスタータ装置の動作について説明する。
（１）第１ステップ
キースイッチ２を閉じるとバッテリ１から補助リレー３の励磁コイル３１に電力が供給されて可動接点３２が閉じる。その際、バッテリ１からの電圧がスイッチング素子５５のゲートに加わるため、これに応じてスイッチング素子５５がオンになる。
【００４６】
上記のように補助リレー３の可動接点３２が閉じると、メインリレー４の入力側の固定接点４３から補助リレー３、および補助リレー接続端子４８を介して励磁コイル１に電力が供給される。その際、スイッチング素子５５は既にオンになっているので、吸引コイル４６から出力側の固定接点４４を経てスタータモータ５に電力が供給されるとともに、保持コイル４７にも電力が供給されることになる。
【００４７】
ここで、補助リレー３の可動接点３２が閉じたときには吸引コイル４６と保持コイル４７には同じ向きの電流（図４中、実線矢印で示す）が流れるが、吸引コイル４６と保持コイル４７とは互いに相反する巻方向に巻回されているので、両コイル４６，４７によって発生する磁界の向きが逆になる。しかも、その際、両コイル４６，４７の巻数が異なるので、吸引コイル４６で生じる磁力が保持コイル４７で生じる磁力によって一部打ち消されて弱められることになる。その結果、ピニオンギヤはリングギヤに向けて比較的小さな磁力によって吸引されるようになり、ピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。そして、スタータモータ５によりピニオンギヤが歯一枚分だけ回転したときにリングギヤとの衝突状態が解消されて両ギヤが完全に噛み合う。
【００４８】
（２）第２ステップ
この第２ステップにおける動作は、従来の場合と全く同じである。すなわち、ピニオンギヤがリングギヤに完全に噛み合うと、主として吸引コイル４６による磁力および図示しないリンク機構の作用によってメインリレー４の可動接点４２が閉じる。可動接点４２が閉じると、バッテリ１からメインリレー４を介してスタータモータ５に直接に電力が供給されるようになるため、スタータモータ５にメイントルクが発生して全力回転する。その結果、エンジンが始動されることになる。
【００４９】
また、メインリレー４の可動接点４２が閉じると（このき補助リレー３もオンしている）、吸引コイル４６の両端間の電位差が無くなるので、吸引コイル４６には殆ど電流が流れず保持コイル４７にだけ電流が流れる。そして、この保持コイル４７への通電によって可動接点４２の閉状態が保持される。
【００５０】
（３）第３ステップ
エンジン始動が完了した後、キースイッチ２を開くと、これに伴って補助リレー３の可動接点３２が開くのと同時に、半導体スイッチング素子５５もオフになる。このため、吸引コイル４６および保持コイル４７への通電が強制的に停止される。その結果、メインリレー４の可動接点４２が開いてスタータモータ２への電力供給が遮断されてスタータモータ５が停止する。
【００５１】
すなわち、この実施の形態２において、半導体スイッチング素子５５を設けていない場合には、キースイッチ２を開いても、吸引コイル４６および保持コイル４７に流れる電流（図４中、破線矢印で示す）によって生じる磁界の向きが同じになるのでメインリレー４の可動接点４２が閉じたままの状態になってスタータモータ５への通電が継続されるという不具合を生じる。これに対して、この実施の形態２のようにキースイッチ２が開くの伴って半導体スイッチング素子５５がオフするようにしておくと、メインリレー４の励磁コイル４１への通電が強制的に停止されるために、メインリレー４の可動接点４２が確実に開いてスタータモータ５への電力供給が遮断される。
【００５２】
以上のように、この実施の形態２では、吸引コイル４６と保持コイル４７とをピニオンギヤをシフトさせるための図示しない共通のコアに対して互いに相反する巻方向に巻回しているため、キースイッチ２を閉じてからピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合するまでの第１ステップでは、吸引コイル４６で生じる磁力が保持コイル４７で生じる磁力によって一部打ち消されて弱められる。その結果、従来に比べてピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。また、実施の形態１の場合のような制御器５３は不要であるため、全体構成を簡素化することができる。
【００５３】
なお、この実施の形態２のように、ピニオンギヤの吸引力を調整するには吸引コイル４６と保持コイル４７の巻数を異ならせておく方が都合がよいが、巻数が同じでも各コイル４６，４７に流れる電流の大きさが異なれば磁力も異なってくるため、吸引コイル４６による吸引力を弱めることができる。
【００５４】
なお、本発明は、上記の実施の形態１，２に示した構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更して実施することができるのは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】
第１の発明に係るスタータ装置によれば、吸引コイルと保持コイルの役割分担が明確に区別され、吸引コイルはピニオンギヤとメインリレーの可動接点の吸引作用を受け持ち、保持コイルはメインリレーの可動接点の閉状態の保持作用のみを受け持つ。
そして、キースイッチを閉じてからピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合するまでの間は、吸引コイルへの通電のみによってピニオンギヤをシフトするための磁力を得るので、従来に比べてピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。
【００５６】
また、第２の発明に係るスタータ装置によれば、キースイッチを閉じてからピニオンギヤがリングギヤに完全に噛合するまでの間は、吸引コイルで生じる磁力が保持コイルで生じる磁力によって一部打ち消されて弱められるので、従来に比べてピニオンギヤがリングギヤに衝突する際の衝撃力が緩和される。
また、半導体スイッチング素子をオン／オフ制御するための制御器は不要であるため、全体構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る補助回転式のスタータ装置を示す構成図である。
【図２】この実施の形態１においてメインリレーを構成する励磁コイルの部分を取り出して示す結線図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係る補助回転式のスタータ装置を示す構成図である。
【図４】この実施の形態２においてメインリレーを構成する励磁コイルの部分を取り出して示す結線図である。
【図５】従来技術に係る補助回転式のスタータ装置を示す構成図である。
【図６】従来技術においてメインリレーを構成する励磁コイルの部分を取り出して示す結線図である。
【符号の説明】
１  バッテリ、２  キースイッチ、３  補助リレー、４  メインリレー、５  スタータモータ、４１  励磁コイル、４６  吸引コイル、４７  保持コイル、５１  通電制御手段、５２  半導体スイッチング素子、５３  制御器、５５  半導体スイッチング素子。
【図１】
2004360478.tif 000003
【図２】
2004360478.tif 000004
【図３】
2004360478.tif 000005
【図４】
2004360478.tif 000006
【図５】
2004360478.tif 000007
【図６】
2004360478.tif 000008