(57)【要約】【課題】折り畳んだエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って取り付ける際に、その捩じれを確実に防止する。【解決手段】乗員拘束装置Ｃは、車両の衝突時にインフレータ３３が発生する高圧ガスで膨張して車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ２１を、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けてなる。エアバッグ２１の取り付けに際して、先ず折り畳んだエアバッグ２１に沿ってその捩じれを防止する治具Ｊを装着し、次いで治具Ｊを装着したエアバッグ２１をドア開口部の上縁に沿って位置決めし、次いでエアバッグ２１をドア開口部の上縁に沿って取り付けるとともに、エアバッグ２１から治具Ｊを取り外す。これにより、折り畳んだエアバッグ２１の捩じれを確実に防止しながらドア開口部の上縁に沿って取り付けることができ、エアバッグのスムーズな展開を可能にすることができる。【選択図】　　　図６
2004098829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けたエアバッグ（２１）を、車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
折り畳んだエアバッグ（２１）に沿ってその捩じれを防止する治具（Ｊ）を装着し、治具（Ｊ）と共にエアバッグ（２１）を車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って取り付けることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
治具（Ｊ）をエアバッグ（２１）から取り外しながらエアバッグ（２１）をドア開口部（１４，１７）の上縁に固定することを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
エアバッグ（２１）をドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って固定した後に、治具（Ｊ）をエアバッグ（２１）から取り外すことを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
治具（Ｊ）はエアバッグ（２１）と共に折り曲げあるいは湾曲可能であることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けたエアバッグを、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置のエアバッグを折り畳むと細長い紐状になるため、それを車体に取り付ける際に捩じれてしまう可能性があり、エアバッグが捩じれた状態で車体に取り付けられるとスムーズな展開が妨げられてしまう。そこで、折り畳んだエアバッグの表面に目印を付け、この目印を目視で確認しながら折り畳んだエアバッグを捩じれないように車体に取り付けるものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１１３９７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の乗員拘束装置は、折り畳んだエアバッグの表面に付けた目印を頼りにエアバッグの捩じれを防止するものであるため、作業者のミスによってエアバッグが捩じれた状態で取り付けられる可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、折り畳んだエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って取り付ける際に、その捩じれを確実に防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態で取り付けたエアバッグを、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳んだエアバッグに沿ってその捩じれを防止する治具を装着し、治具と共にエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、折り畳んだエアバッグに沿ってその捩じれを防止する治具を装着し、治具と共にエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けるので、折り畳んだエアバッグの捩じれを確実に防止しながらドア開口部の上縁に沿って取り付けることができ、エアバッグのスムーズな展開を保証することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、治具をエアバッグから取り外しながらエアバッグをドア開口部の上縁に沿って固定することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、治具をエアバッグから取り外しながらエアバッグをドア開口部の上縁に沿って固定するので、治具に邪魔されずにエアバッグを固定することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、エアバッグをドア開口部の上縁に沿って固定した後に、治具をエアバッグから取り外すことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、エアバッグをドア開口部の上縁に沿って固定した後に治具をエアバッグから取り外すので、エアバッグが取付作業中に捩じれるのを確実に防止することができる。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、治具はエアバッグと共に折り曲げあるいは湾曲可能であることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、治具はエアバッグと共に折り曲げあるいは湾曲可能であるので、治具およびエアバッグのアセンブリを小型化して運搬・保管するときの取り扱いが容易化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は乗員拘束装置の分解斜視図、図７はエアバッグの車体への位置決め状態を示す図、図８は図７の８−８線拡大断面図である。
【００１６】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１７】
図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。
【００１８】
図３および図５に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、その縫製２７によって複数個のセル２９…と、上部連通路３０とが形成される。リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３３から延びる高圧ガス供給パイプ３１に接続された上部連通路３０から、前記複数個のセル２９…が下向きに分岐しており、それらセル２９…の下端は閉塞されている。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って複数個の取付部２１ａ…が形成される。
【００１９】
図４から明らかなように、ルーフサイドレール１８は、アウター部材４７、インナー部材４８およびセンター部材４９を溶接して閉断面に構成されており、それに接続されるルーフ５０はアウター部材５１およびインナー部材５２を溶接して構成される。ルーフサイドレール１８の下端には、フロントドア１４に当接可能なウエザーストリップ５３が設けられる。ルーフ５０の下面に沿うように配置された合成樹脂製のルーフガーニッシュ５４の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から車室側に突出したウエザーストリップ５３の端縁に係止される。車室に対向するルーフガーニッシュ５４の下面は表皮材５５で被覆されており、この表皮材５５はルーフガーニッシュ５４の端縁において下面側から上面側に回り込んでいる。これにより、衝撃が加わったときに合成樹脂製のルーフガーニッシュ５４の端縁が割れて飛散するのを防止することができる。
【００２０】
尚、表皮材５５の端縁をルーフガーニッシュ５４の上面側に回り込ませる処理を行う代わりに、ルーフガーニッシュ５４の端縁の近傍に飛散防止用のシートを張るか、飛散防止用のコーティングを施した後に、ルーフガーニッシュ５４の下面だけを表皮材５５で被覆しても同様の作用効果を得ることができる。
【００２１】
図４および図６から明らかなように、折り畳み状態のエアバッグ２１は、不織布で形成した筒状のエアバッグカバー５８の内部に収納される。エアバッグカバー５８は、長方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破断するスリット５８ａ…がミシン目状に形成される。またエアバッグ２１の上端から突出する複数個の取付部２１ａ…が、エアバッグカバー５８の上面に形成した開口５８ｂ…を通過して上方に突出する。
【００２２】
折り畳んだエアバッグ２１が展開する方向を規制する合成樹脂製のエアバッグホルダー６１が、センターピラー１６の位置に対応するルーフサイドレール１８のインナー部材４８の車室側の面に沿って装着される。エアバッグホルダー６１はインナー部材４８に当接する板状の本体部６１ａと、本体部６１ａの下縁に連なってインナー部材４８に対向する側が解放したガイド部６１ｂと、本体部６１ａの上端から上方に突出する上部ブラケット６１ｃと、ガイド部６１ｂの下端から下方に突出する下部ブラケット６１ｄとを備えており、エアバッグカバー５８に包まれたエアバッグ２１の一つの取付部２１ａおよびエアバッグホルダー６１の上部ブラケット６１ｃを貫通するボルト６３と、エアバッグホルダー６１の下部ブラケット６１ｄを貫通するボルト６３とでルーフサイドレール１８のインナー部材４８に締結される。
【００２３】
尚、ボルト６３でエアバッグ２１の取付部２１ａおよびエアバッグホルダー６１を共締めする代わりに、予めエアバッグ２１の取付部２１ａをエアバッグホルダー６１に固定しておき、このエアバッグホルダー６１をインナー部材４８に固定しても良い。
【００２４】
図６〜図８に示すように、折り畳んだエアバッグ２１をルーフサイドレール１８のインナー部材４８に仮止めするための治具Ｊは、軟質の合成樹脂で一体に形成された細長い板状の治具本体６２を備えており、その一側面に突起状のクリップ６２ａ…が複数個設けられている。
【００２５】
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
【００２６】
車両の側面衝突によって加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手段からの指令によってインフレータ３３が作動し、インフレータ３３内に圧縮充填された高圧ガスが高圧ガス供給パイプ３１を経て折り畳んだエアバッグ２１の上部連通路３０および各セル２９…に流入し、それらのセル２９…を膨張させる。エアバッグ２１の膨張によりエアバッグカバー５８のスリット５８ａ…が破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１は下方に展開する。展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ５４の端縁が下方に押し下げられ、ウエザーストリップ５３との係合が外れて開口が形成されるため、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向きに展開し、乗員が車室内面に二次衝突しないように拘束する。
【００２７】
このとき、折り畳んだエアバッグ２１の下面に対向するガイド部６１ｂの上面は、車室内側に向かって斜め下方に傾斜するガイド面ｇ（図６参照）を構成しており、膨張するエアバッグ２１はガイド部６１ｂのガイド面ｇに案内されて車室内側に向かって偏向するため、エアバッグ２１がセンターピラー１２の内側面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ速やかに展開させることができる。
【００２８】
次に、乗員拘束装置Ｃの車体への組付手順について説明する。
【００２９】
折り畳んだエアバッグ２１を筒状のエアバッグカバー５８で覆い、その後端に高圧ガス供給パイプ３１およびインフレータ３３を取り付けた乗員拘束装置Ｃに、それを車体に組み付けるための治具Ｊを装着する。先ず、折り畳みによって細い紐状になったエアバッグ２１が捩じれていないことを確認した後、エアバッグカバー５８の開口５８ｂ…から上方に突出するエアバッグ２１の取付部２１ａ…と、インフレータ３３の取付ブラケット６４の上側の２個の取付孔６４ａ，６４ａとに治具本体６２の複数のクリップ６２ａ…を挿入する。このようにしてエアバッグ２１、インフレータ３３および治具Ｊが一体化すると、エアバッグ２１はもはや捩じれることができなくなる。
【００３０】
続いて、治具Ｊのクリップ６２ａ…をルーフサイドレール１８のインナー部材４８の取付孔４８ａ…（図８参照）に挿入することで、治具Ｊにより乗員拘束装置Ｃをインナー部材４８に仮止めする。そして治具Ｊの複数個のクリップ６２ａ…を、インナー部材４８の取付孔４８ａ…および、エアバッグ２１の取付部２１ａ…から１個ずつ順番に外しながら、その都度ボルト６３…でエアバッグ２１の取付部２１ａをインナー部材４８の取付孔４８ａ…に固定する。このとき、軟質の合成樹脂で形成された治具Ｊは自由に撓むことができるので、作業の邪魔になることはない。
【００３１】
尚、センターピラー１２の位置では、エアバッグ２１の取付部２１ａとエアバッグホルダー６１の上部ブラケット６１ｃとがボルト６３で共締めされ、またインフレータ３３の取付部６４はルーフサイドレール１８のインナー部材４８ではなく、リヤピラー１５に２本のボルト６３，６３で固定される。
【００３２】
図９に示す本発明の第２実施例は、第１実施例の治具Ｊを前後に２分割したものであり、各々の治具Ｊ，Ｊを小型化して取り扱いを容易にすることができる。２個の治具Ｊ，Ｊの間で折り畳んだエアバッグ２１が捩じれる可能性は皆無ではないが、捩じれる可能性がある場所が２個の治具Ｊ，Ｊの間に限定されるため、その発見が容易である。
【００３３】
図１０に示す本発明の第３実施例は、第１実施例の治具Ｊを前後方向に短くしたものであり、治具Ｊを小型化して取り扱いを容易にすることができる。治具Ｊから外れた部分で折り畳んだエアバッグ２１が捩じれる可能性は皆無ではないが、捩じれる可能性がある場所が限定されるため、その発見が容易である。また治具Ｊを取り付けたまま、治具Ｊから外れたエアバッグ２１の取付部２１ａ…やインフレータ３３の取付ブラケット６４をボルト６３…で固定した後、治具Ｊを取り外してエアバッグ２１の残りの取付部２１ａ…をボルト６３…で固定できるので、治具Ｊのクリップ６２ａ…を１カ所ずつ外しながらエアバッグ２１の取付部２１ａ…を順番にボルト６３…で固定する場合に比べて作業性が向上する。
【００３４】
図１１に示す本発明の第４実施例は、治具Ｊの治具本体６２…を３分割してピン６５，６５で屈曲自在に枢支したものであり、折り畳んだエアバッグ２１に治具Ｊを装着した状態で全体をＺ字状に折り畳んで小型化し、運搬時や保管時のスペースを削減することができる。
【００３５】
図１２に示す本発明の第５実施例は、治具Ｊの治具本体６２が可撓性に富む合成樹脂で構成されており、折り畳んだエアバッグ２１に治具Ｊを装着した状態で全体を円形に丸めて小型化し、運搬時や保管時のスペースを削減することができる。
【００３６】
図１３および図１４に示す本発明の第６実施例は、治具Ｊの治具本体６２が上面が開放した樋状に形成されており、治具本体６２の下面に取付ブラケット６６が設けられる。折り畳んだエアバッグ２１が捩じれていないことを確認して下方から治具Ｊの治具本体６２を嵌合させ、その状態で治具本体６２の取付ブラケット６６…をインナー部材４８に例えばクリップ６７…を用いて仮止めし、その状態でエアバッグ２１の取付部２１ａ…やインフレータ３３の取付ブラケット６４を車体に固定した後、クリップ６７…を抜いて治具本体６２を下方に引き抜くことでエアバッグ２１から分離することができる。
【００３７】
この第６実施例によれば、乗員拘束装置Ｃの取り付けが完了するまで治具Ｊを取り外さないので、エアバッグ２１が取付作業中に捩じれるのを確実に防止することができる。
【００３８】
次に、図１５および図１６に基づいて本発明の第７実施例を説明する。
【００３９】
図１５に示すように、乗員拘束装置Ｃは折り畳んだエアバッグ２１を筒状のエアバッグカバー５８で覆い、そのエアバッグカバー５８から上方に突出する複数の取付部２１ａ…を、衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５、後部エアバッグホルダ７６およびインフレータ３３を順次取り付けてなる。そしてエアバッグカバー５８に覆われたエアバッグ２１は、前記衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２の取付孔７２ａ、前部グラブレール取付部材７３の取付孔７３ａ，７３ａ、中央エアバッグホルダ７４の取付孔７４ａ、後部グラブレール取付部材７５の取付孔７５ａ，７５ａ、後部エアバッグホルダ７６の取付孔７６ａおよびインフレータ３３を車体にボルト止めすることで、ドア開口部１４，１７の上縁に沿って取り付けられる。
【００４０】
このように、エアバッグ２１を予め衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５、後部エアバッグホルダ７６およびインフレータ３３に固定した後、それら衝撃吸収部材７１、前部エアバッグホルダ７２、前部グラブレール取付部材７３、中央エアバッグホルダ７４、後部グラブレール取付部材７５、後部エアバッグホルダ７６およびインフレータ３３を車体に固定するので、共締め作業が不要になってエアバッグ２１の取り付けが容易になる。
【００４１】
尚、前部グラブレール取付部材７３および後部グラブレール取付部材７５の取付孔７３ｂ，７３ｂ；７５ｂ，７５ｂにはそれぞれグラブレールが共締めされる。
【００４２】
乗員拘束装置Ｃを取り付けるとき、細長く折り畳まれたエアバッグ２１が捩じれないように、衝撃吸収部材７１の後端および中央エアバッグホルダ７４の前端間と、中央エアバッグホルダ７４の後端および後部エアバッグホルダ７６の前端間とに、それぞれ樋状の治具Ｊ，Ｊが下方から装着される。前後の治具Ｊ，Ｊは、それらが分離しないようにベルトウエビング７７で連結される。
【００４３】
図１６から明らかなように、それぞれの治具Ｊの横断面は逆Ｒ字状であり、起立壁７８に対向する位置に第１ガイド壁７９および第２ガイド壁８０を備えており、第１、第２ガイド壁７９，８０と起立壁７８との間に開口８１が形成される。従って、開口８１が上向きになるように載置した治具Ｊの上方から折り畳んだエアバッグ２１を押し込むと、第１ガイド壁７９が案内壁となって開口８１が広がることで、治具Ｊにエアバッグ２１を容易に装着することができる。治具Ｊと共にエアバッグ２１を車体に取り付けた後に治具Ｊを下方に引くと、第２ガイド壁８０が案内壁となって開口８１が広がることで、治具Ｊをエアバッグ２１から容易に分離することができる。
【００４４】
以上のように、上記各実施例によれば、ねじれ易い折り畳み状態のエアバッグ２１を治具Ｊで捩じれないように保持した状態で車体に取り付けるので、エアバッグ２１が捩じれたまま車体に取り付けられてスムーズな展開が妨げられるのを確実に防止することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
例えば、実施例では治具Ｊを合成樹脂製としたが、金属製であっても良い。
【００４７】
また治具Ｊがエアバッグ２１の展開を妨げない形状であれば、エアバッグ２１を取り付けた後に治具Ｊを取り外す必要はなく、治具Ｊを取り付けたままにすることができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグに沿ってその捩じれを防止する治具を装着し、治具と共にエアバッグを車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けるので、折り畳んだエアバッグの捩じれを確実に防止しながらドア開口部の上縁に沿って取り付けることができ、エアバッグのスムーズな展開を保証することができる。
【００４９】
また請求項２に記載された発明によれば、治具をエアバッグから取り外しながらエアバッグをドア開口部の上縁に沿って固定するので、治具に邪魔されずにエアバッグを固定することができる。
【００５０】
また請求項３に記載された発明によれば、エアバッグをドア開口部の上縁に沿って固定した後に治具をエアバッグから取り外すので、エアバッグが取付作業中に捩じれるのを確実に防止することができる。
【００５１】
また請求項４に記載された発明によれば、治具はエアバッグと共に折り曲げあるいは湾曲可能であるので、治具およびエアバッグのアセンブリを小型化して運搬・保管するときの取り扱いが容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図３の５−５線拡大断面図
【図６】乗員拘束装置の分解斜視図
【図７】エアバッグの車体への位置決め状態を示す図
【図８】図７の８−８線拡大断面図
【図９】本発明の第２実施例に係る治具の形状を示す図
【図１０】本発明の第３実施例に係る治具の形状を示す図
【図１１】本発明の第４実施例に係る治具の形状を示す図
【図１２】本発明の第５実施例に係る治具の形状を示す図
【図１３】本発明の第６実施例に係る治具の形状を示す図
【図１４】図１３の１４−１４線拡大断面図
【図１５】本発明の第７実施例に係る治具の形状を示す図
【図１６】図１５の１６−１６線拡大断面図
【符号の説明】
１４　　　　ドア開口部
１７　　　　ドア開口部
２１　　　　エアバッグ
３３　　　　インフレータ
Ｊ　　　　　治具
【図１】
2004098829.tif 000003
【図２】
2004098829.tif 000004
【図３】
2004098829.tif 000005
【図４】
2004098829.tif 000006
【図５】
2004098829.tif 000007
【図６】
2004098829.tif 000008
【図７】
2004098829.tif 000009
【図８】
2004098829.tif 000010
【図９】
2004098829.tif 000011
【図１０】
2004098829.tif 000012
【図１１】
2004098829.tif 000013
【図１２】
2004098829.tif 000014
【図１３】
2004098829.tif 000015
【図１４】
2004098829.tif 000016
【図１５】
2004098829.tif 000017
【図１６】
2004098829.tif 000018