(57)【要約】【課題】ドア操作力および通風抵抗の低減に有利であり、かつ、車両搭載性の悪化を抑制できる車両用空調装置の吹出モード切替機構を提供する。【解決手段】吹出モード切替機構に２個のロータリドア２５、２６を設け、２個のロータリドア２５、２６は、回転軸２５ｂ、２６ｂと、回転軸の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸と一体に回転する外周ドア面２５ｅ、２６ｅと、外周ドア面の軸方向の両端部と回転軸とを連結する左右の側板部２５ｄ、２６ｄとを有し、２個のロータリドア２５、２６の一方により３つの開口部２０〜２２のうち、所定の１つの開口部を開閉し、２個のロータリドア２５、２６の他方により３つの開口部２０〜２２のうち、残余の２つの開口部を開閉する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気と熱交換する熱交換器（１３、１５）と、
前記ケース（１１）において前記熱交換器（１３、１５）の空気流れ下流側部位に配置されたデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）と、
前記デフロスタ開口部（２０）、前記フェイス開口部（２１）および前記フット開口部（２２）を開閉する吹出モード切替機構（２５、２６）とを備え、
前記吹出モード切替機構に２個のロータリドア（２５、２６）を設け、
前記２個のロータリドア（２５、２６）は、それぞれ回転軸（２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂ）と、前記回転軸の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回転軸と一体に回転する外周ドア面（２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’）と、前記外周ドア面の軸方向の両端部と前記回転軸とを連結する左右の側板部（２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄ）とを有し、
前記２個のロータリドア（２５、２６）の一方により前記３つの開口部（２０〜２２）のうち、所定の１つの開口部を開閉し、前記２個のロータリドア（２５、２６）の他方により前記３つの開口部（２０〜２２）のうち、残余の２つの開口部を開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記２個のロータリドア（２５、２６）は、それぞれ前記外周ドア面と前記左右の側板部とにより門形形状を形成しており、
前記門形形状の内側空間に前記熱交換器（１３、１５）通過後の空気が流入するようになっており、
前記門形形状の外側に前記各開口部（２０〜２２）を配置し、
前記外周ドア面と前記左右の側板部の周縁部にシール部（２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉ）を設け、
前記ケース（１１）における前記各開口部（２０〜２２）近傍にシール面（２７〜３２）を配置し、
前記シール部を前記シール面（２７〜３２）に圧着することにより、前記門形形状の内側空間と前記各開口部（２０〜２２）との間を遮断することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記左右の側板部は扇形の形状になっており、前記回転軸が前記扇形の要の位置から左右外側へ突き出すように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記２個のロータリドア（２５、２６）のうち、一方のロータリドアの前記外周ドア面および前記左右の側板部が他方のロータリドアの前記外周ドア面および前記左右の側板部の内側に位置するように、前記２個のロータリドア（２５、２６）を積層配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記一方のロータリドア（２５）により前記フット開口部（２２）を開閉し、
前記他方のロータリドア（２６）により前記デフロスタ開口部（２０）および前記フェイス開口部（２１）を開閉することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記一方のロータリドア（２５）により前記フェイス開口部（２１）を開閉し、
前記他方のロータリドア（２６）により前記デフロスタ開口部（２０）および前記フット開口部（２２）を開閉することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記一方のロータリドア（２５）における前記左右の側板部が前記ケース（１１）における左右の側壁部に対向しており、
前記フット開口部（２２）を前記ケース（１１）の左右の側壁部にて前記左右の側板部に対向する位置に配置したことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記熱交換器として前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
前記ケース（１１）内に前記暖房用熱交換器（１５）を通過した温風が流れる温風通路（１８）と前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）が形成され、
前記フット開口部（２２）が前記温風通路（１８）よりも前記冷風通路（１６）に近接して配置され、
更に、前記温風通路（１８）の温風を前記冷風通路（１６）の左右外側に分岐して、前記フット開口部（２２）に導入する温風バイパス通路（３３）を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気と熱交換する熱交換器（１３、１５）と、
前記ケース（１１）において前記熱交換器（１３、１５）の空気流れ下流側部位に配置されたデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）と、
前記デフロスタ開口部（２０）、前記フェイス開口部（２１）および前記フット開口部（２２）を開閉する吹出モード切替機構（２５、２６）とを備え、
前記吹出モード切替機構に２個のロータリドア（２５、２６）を設け、
前記２個のロータリドア（２５、２６）は、それぞれ回転軸（２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂ）と、前記回転軸の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回転軸と一体に回転する外周ドア面（２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’）と、前記外周ドア面の軸方向の両端部と前記回転軸とを連結する左右の側板部（２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄ）とを有し、
前記２個のロータリドア（２５、２６）の一方により前記フット開口部（２２）を開閉し、前記２個のロータリドア（２５、２６）の他方により前記デフロスタ開口部（２０）および前記フェイス開口部（２１）を開閉し、
更に、前記フェイス開口部（２１）をセンタフェイス開口部（２１ａ）とサイドフェイス開口部（２１ｂ）とに仕切り、
前記他方のロータリドア（２６）により前記センタフェイス開口部（２１ａ）を全閉する時にも前記サイドフェイス開口部（２１ｂ）の開口状態を維持する構成になっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１０】
前記他方のロータリドア（２６）のうち、前記センタフェイス開口部（２１ａ）に対応する部位のみに、前記センタフェイス開口部（２１ａ）を全閉可能とするシール部（２６ｈ、２６ｉ）を備え、、
前記他方のロータリドア（２６）のうち、前記サイドフェイス開口部（２１ｂ）に対応する部位には前記サイドフェイス開口部（２１ｂ）からの吹出風量を調整する風量調整部材（２６ｊ）を備えることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記一方のロータリドア（２５）の下流側に前記他方のロータリドア（２６）が配置され、前記一方のロータリドア（２５）は、前記フット開口部（２２）を開閉するとともに前記他方のロータリドア（２６）の上流部の連通路（２７）を開閉するようになっており、
更に、前記一方のロータリドア（２５）の上流部を前記サイドフェイス開口部（２１ｂ）に直接連通するバイパス通路（３４）を備えることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸と一体に回転する外周ドア面を有するロータリドアにより吹出開口部を開閉する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置における吹出開口部を開閉する吹出モード切替機構は、次の３つに大別される。第１は、図２２に示すように、片持ち板ドアからなるフェイス・デフロスタ切替ドア１１０と、同じく片持ち板ドアからなるフットドア１００とを用いて、デフロスタ開口部２０、フェイス開口部２１、およびフット開口部２２を開閉するものである。
【０００３】
ここで、片持ち板ドアとは図示のように平板状のドア板部の一端部に回転軸１００ａ、１１０ａを配置し、この回転軸１００ａ、１１０ａを中心としてドア板部１００ａ、１１０ａを回転させるものである。
【０００４】
第２の吹出モード切替機構は、図２３に示すようにバタフライドアからなるフットドア１００、フェイスドア１１０およびデフロスタドア１２０を用いて、デフロスタ開口部２０、フェイス開口部２１、およびフット開口部２２を開閉するものである。
【０００５】
ここで、バタフライドアとは、図示のようにドア板部の中央部に回転軸１００ａ、１１０ａ、１２０ａを配置し、この回転軸１００ａ、１１０ａ、１２０ａを中心としてドア板部を回転させるものである。
【０００６】
第３の吹出モード切替機構は、回転軸と一体に回転する外周ドア面を有する１個のロータリドアによりフェイス開口部、デフロスタ開口部、およびフット開口部を開閉するものである。ここで、回転軸と一体に回転する外周ドア面は、回転軸の中心から径外方側に所定量離れた部位に配置されるものである。この外周ドア面は通常、回転軸を中心とする円弧状の形状に成形される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、第１の吹出モード切替機構によると、デフロスタ・フェイス切替ドア１１０およびフットドア１００を片持ち板ドアにより構成しているので、ドア板部の全面に作用する吹出空気の風圧に抗してドア１００、１１０を操作する場合が生じる。また、ドア１００、１１０の自重に抗してドア１００、１１０を操作する場合も生じる。
【０００８】
このように、吹出空気の風圧やドア自重に抗してドア１００、１１０を操作しなければならないので、ドア操作力が大きくなるという問題がある。
【０００９】
これに反し、第２の吹出モード切替機構では、３つの各ドア１００〜１２０をバタフライドアにより構成しており、バタフライドアではドア板部の中央部に回転軸を配置しているので、ドア板部の一方側の部位と他方側の部位とで、風圧や自重による力が相反的に作用する。このため、風圧や自重の影響を相殺でき、ドア操作力を第１の吹出モード切替機構に比較して低減できるという利点がある。
【００１０】
しかし、バタフライドアであると、各開口部の全開時に各開口部の空気流路の中央部付近にドア板部が位置する（図２３のドア１１０参照）ので、各開口部の全開時における通風抵抗を増大させ、吹出風量を減少させたり、送風騒音（風切り音）を増大させる原因になる。
【００１１】
また、バタフライドアが冷風と温風を混合させる空気混合部の直後に位置している場合には、空気混合部の冷風と温風がバタフライドアのドア板部の表面側と裏面側に分かれて流れるという現象が発生し、これにより、車室内への吹出空気の温度バラツキが増大するという問題が起きる。
【００１２】
また、第３の吹出モード切替機構は、１個のロータリドアによりフェイス開口部、デフロスタ開口部およびフット開口部を開閉できるので、第１、第２の吹出モード切替機構に比較してドア個数を減少できるとともに、ドア操作のためのリンク機構を簡素化できるという利点がある。
【００１３】
しかし、第３の吹出モード切替機構によると、次の理由から空調ユニットの車両搭載性が悪化する。すなわち、第３の吹出モード切替機構ではフェイス開口部、デフロスタ開口部およびフット開口部をいずれもロータリドアの外周ドア面の回転軌跡に沿って円弧状に配置する必要が生じるが、空調ユニットは車両計器盤（インパネ）内側の極めてスペース的制約が大きい場所に配置されるので、フェイス開口部、デフロスタ開口部およびフット開口部からなる３つの吹出開口部を円弧状に配置すること自体が困難となる場合がある。
【００１４】
また、３つの吹出開口部からの各吹出風量を確保するためには各吹出開口部の開口面積を大きくする必要があり、このためには、ロータリドアの外周ドア面の面積を大きくする必要がある。この結果、ロータリドアが大型化して空調ユニットの車両搭載性を更に悪化させる。
【００１５】
本発明は上記諸点に鑑みてなされたものであり、ドア操作力および通風抵抗の低減に有利であり、かつ、車両搭載性の悪化を抑制できる車両用空調装置の吹出モード切替機構を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、デフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）を開閉する吹出モード切替機構に２個のロータリドア（２５、２６）を設け、２個のロータリドア（２５、２６）は、それぞれ回転軸（２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂ）と、回転軸の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸と一体に回転する外周ドア面（２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’）と、外周ドア面の軸方向の両端部と回転軸とを連結する左右の側板部（２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄ）とを有し、
２個のロータリドア（２５、２６）の一方により３つの開口部（２０〜２２）のうち、所定の１つの開口部を開閉し、２個のロータリドア（２５、２６）の他方により３つの開口部（２０〜２２）のうち、残余の２つの開口部を開閉することを特徴とする。
【００１７】
これによると、２個のロータリドア（２５、２６）を用いて、デフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）を開閉して吹出モードの切替を行うことができる。
【００１８】
ここで、ロータリドア（２５、２６）はその回転軸を中心として外周ドア面（２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’）が空気流れと直交する方向に回転して各開口部（２０、２１、２２）を開閉できるから、片持ち板ドアのように空気流れと対向して回転する必要がなく、また、ドア自重の影響を受けることもない。その結果、片持ち板ドアを用いた吹出モードドアに比較して吹出モード切替の操作力を効果的に低減できる。
【００１９】
また、ロータリドア（２５、２６）によると、従来のバタフライドアのように冷風と温風を仕切るという現象が発生しないので、各開口部（２０、２１、２２）からの吹出空気の温度バラツキを低減できる。
【００２０】
更に、２個のロータリドア（２５、２６）の一方により所定の１つの開口部を開閉し、２個のロータリドア（２５、２６）の他方により残余の２つの開口部を開閉するから、所定の１つの開口部と残余の２つの開口部とを互いに任意の配置場所を設定できる。しかも、３つの吹出開口部（２０〜２２）をすべて開閉する１つのロータリドアに比較して、本発明の２個のロータリドア（２５、２６）は大幅に小型化できる。以上のことが相俟って、空調ユニットの車両搭載性を顕著に改善できる。
【００２１】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、２個のロータリドア（２５、２６）は、具体的には、それぞれ外周ドア面と左右の側板部とにより門形形状を形成しており、門形形状の内側空間に熱交換器（１３、１５）通過後の空気が流入するようになっており、門形形状の外側に各開口部（２０〜２２）を配置し、外周ドア面と左右の側板部の周縁部にシール部（２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉ）を設け、ケース（１１）における各開口部（２０〜２２）近傍にシール面（２７〜３２）を配置し、シール部をシール面（２７〜３２）に圧着することにより、門形形状の内側空間と各開口部（２０〜２２）との間を遮断する構成とすることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、左右の側板部は扇形の形状になっており、回転軸が扇形の要の位置から左右外側へ突き出すように配置されていることを特徴とする。
【００２３】
これにより、２個のロータリドア（２５、２６）の門形形状の内側空間には通風を妨げる突き出し部が何ら形成されず、この内側空間をそのまま各開口部（２０、２１、２２）へ向かう空気の流路としてそのまま利用できる。従って、従来のバタフライドアを用いた吹出モードドアに比較すると、通風抵抗を低減して各開口部（２０、２１、２２）からの吹出風量を増加できるとともに、送風騒音（風切り音）を低減できる。
【００２４】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、２個のロータリドア（２５、２６）のうち、一方のロータリドアの外周ドア面および左右の側板部が他方のロータリドアの外周ドア面および左右の側板部の内側に位置するように、２個のロータリドア（２５、２６）を積層配置したことを特徴とする。
【００２５】
これにより、２個のロータリドア（２５、２６）を後述の図８、９に例示するようにコンパクトに配置でき、空調ユニットの全体体格をより一層小型化して、車両搭載性を更に改善できる。
【００２６】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、一方のロータリドア（２５）によりフット開口部（２２）を開閉し、他方のロータリドア（２６）によりデフロスタ開口部（２０）およびフェイス開口部（２１）を開閉する構成とすることができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、一方のロータリドア（２５）によりフェイス開口部（２１）を開閉し、他方のロータリドア（２６）によりデフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）を開閉するようにしてもよい。
【００２８】
請求項７に記載の発明では、請求項５において、一方のロータリドア（２５）における左右の側板部がケース（１１）における左右の側壁部に対向しており、フット開口部（２２）をケース（１１）の左右の側壁部にて左右の側板部に対向する位置に配置したことを特徴とする。
【００２９】
ところで、ロータリドア（２５、２６）はその外周ドア面と側板部とにより門形形状を構成し、その門形形状の内側空間と外側空間との間の流路を開閉するから、外周ドア面の外周側と側板部の左右外側の両方に開口部（２０、２１、２２）を配置できる。
【００３０】
そこで、請求項７では、フット開口部（２２）をケース（１１）における左右の側壁部に一方のロータリドア（２５）の左右の側板部に対向するように配置しているから、一方のロータリドア（２５）上流の流路を左右のフット開口部（２２）に直線的に連通させることができる。そのため、フット開口部（２２）への流路の曲がり圧損を効果的に低減でき、フット吹出風量を増加できる。
【００３１】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、熱交換器として空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、ケース（１１）内に暖房用熱交換器（１５）を通過した温風が流れる温風通路（１８）と暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）が形成され、フット開口部（２２）が温風通路（１８）よりも冷風通路（１６）に近接して配置され、更に、温風通路（１８）の温風を冷風通路（１６）の左右外側に分岐して、フット開口部（２２）に導入する温風バイパス通路（３３）を備えることを特徴とする。
【００３２】
ところで、空調ユニットの車両搭載レイアウト上の都合により、フット開口部（２２）を温風通路（１８）よりも冷風通路（１６）に近接して配置する場合が生じる。この場合には、バイレベルモード時やフットデフロスタモード時に、冷風通路（１６）からの冷風がフット開口部（２２）に流入しやすくなって、頭寒足熱形の上下吹出温度差が得られにくいという不具合が生じる。
【００３３】
しかし、請求項８によると、温風通路（１８）の温風を温風バイパス通路（３３）により冷風通路（１６）の左右外側に分岐してフット開口部（２２）に導入できるので、フット開口部（２２）を冷風通路（１６）に近接配置するレイアウトであっても、バイレベルモード時やフットデフロスタモード時に頭寒足熱形の快適な上下吹出温度差が得られる。
【００３４】
請求項９に記載の発明では、デフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）を開閉する吹出モード切替機構に２個のロータリドア（２５、２６）を設け、
２個のロータリドア（２５、２６）は、それぞれ回転軸（２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂ）と、回転軸の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸と一体に回転する外周ドア面（２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’）と、外周ドア面の軸方向の両端部と回転軸とを連結する左右の側板部（２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄ）とを有し、
２個のロータリドア（２５、２６）の一方によりフット開口部（２２）を開閉し、２個のロータリドア（２５、２６）の他方によりデフロスタ開口部（２０）およびフェイス開口部（２１）を開閉し、
更に、フェイス開口部（２１）をセンタフェイス開口部（２１ａ）とサイドフェイス開口部（２１ｂ）とに仕切り、他方のロータリドア（２６）によりセンタフェイス開口部（２１ａ）を全閉する時にもサイドフェイス開口部（２１ｂ）の開口状態を維持する構成になっていることを特徴とする。
【００３５】
これによると、請求項１と同様に２個のロータリドア（２５、２６）を用いて、デフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）を開閉して吹出モードの切替を行うことができるので、請求項１と同様の作用効果を発揮できる。
【００３６】
しかも、フェイス開口部（２１）をセンタフェイス開口部（２１ａ）とサイドフェイス開口部（２１ｂ）とに仕切り、他方のロータリドア（２６）によりデフロスタ開口部（２０）およびフェイス開口部（２１）を開閉するに際して、他方のロータリドア（２６）によりセンタフェイス開口部（２１ａ）を全閉する時にもサイドフェイス開口部（２１ｂ）の開口状態を維持するから、サイドフェイス開口部（２１ｂ）を常時開口状態とするサイドフェイス常開機能を発揮できる。従って、冬期の暖房時にもサイドフェイス開口部（２１ｂ）を通して車両側面窓ガラス付近に温風を吹き出すことができる。
【００３７】
これにより、低外気温時に乗員の上半身の窓ガラス側部位が低温窓ガラスからの冷熱の輻射により寒さを感じることを抑制できる。また、車両側面窓ガラスの曇り止め効果も発揮できる。
【００３８】
請求項１０に記載の発明では、請求項９において、他方のロータリドア（２６）のうち、センタフェイス開口部（２１ａ）に対応する部位のみに、センタフェイス開口部（２１ａ）を全閉可能とするシール部（２６ｈ、２６ｉ）を備え、、他方のロータリドア（２６）のうち、サイドフェイス開口部（２１ｂ）に対応する部位にはサイドフェイス開口部（２１ｂ）からの吹出風量を調整する風量調整部材（２６ｊ）を備えることを特徴とする。
【００３９】
これによると、他方のロータリドア（２６）のうち、センタフェイス開口部（２１ａ）に対応する部位のみにシール部（２６ｈ、２６ｉ）を備えて、サイドフェイス開口部（２１ｂ）に対応する部位にはシール部（２６ｈ、２６ｉ）を備えないことにより、サイドフェイス開口部（２１ｂ）の常開機能を発揮できる。そして、他方のロータリドア（２６）のうち、サイドフェイス開口部（２１ｂ）に対応する部位に風量調整部材（２６ｊ）を備えることにより、サイドフェイス吹出風量を吹出モードに対応した適切な量に調整することができる。
【００４０】
請求項１１に記載の発明では、請求項９において、一方のロータリドア（２５）の下流側に他方のロータリドア（２６）が配置され、一方のロータリドア（２５）は、フット開口部（２２）を開閉するとともに他方のロータリドア（２６）の上流部の連通路（２７）を開閉するようになっており、更に、一方のロータリドア（２５）の上流部をサイドフェイス開口部（２１ｂ）に直接連通するバイパス通路（３４）を備えることを特徴とする。
【００４１】
これによると、一方のロータリドア（２５）の上流部の空気をバイパス通路（３４）によってサイドフェイス開口部（２１ｂ）に直接導入できる。従って、他方のロータリドア（２６）のシール部を、デフロスタ開口部（２０）を全閉できる構成にしても、サイドフェイス開口部（２１ｂ）の常開機能を発揮できる。従って、デフロスタ開口部（２０）からの空気吹出を停止し、フット開口部（２２）とサイドフェイス開口部（２１ｂ）のみから空気を吹き出すフットモードを設定できる。
【００４２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００４３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００４４】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００４５】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００４６】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００４７】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）にはエアミックスドア１４および暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。ここで、エアミックスドア１４は回転軸１４ａを中心として回転する片持ち板ドアにより構成されている。
【００４８】
ヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものであって、このヒータコア１５も略水平方向、すなわち、蒸発器１３と略平行に配置されている。但し、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風通路１６を形成している。
【００４９】
エアミックスドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向に回転して、ヒータコア１５の入口通風路１５ａと冷風通路１６を開閉する。これにより、ヒータコア入口通風路１５ａを通過して加熱される温風（矢印ａ）と冷風通路１６を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックスドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００５０】
なお、エアミックスドア１４の回転軸１４ａはケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、回転軸１４ａの一端部をケース１１外へ突出させてエアミックスドア操作機構に連結される。このエアミックスドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。
【００５１】
ヒータコア１５の上方部には所定間隔を隔てて温風ガイド壁１７がケース１１と一体に成形され、この温風ガイド壁１７とヒータコア１５の上面部との間に温風通路１８が形成される。ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７によりガイドされて温風通路１８を矢印ａのように車両後方側へ向かって流れる。温風ガイド壁１７の車両後方側部位には下方へ折れ曲がった先端曲げ部１７ａが形成してある。
【００５２】
この先端曲げ部１７ａにより温風通路１８からの温風が斜め下方へガイドされるので、冷風通路１６を矢印ｂのように上昇する冷風に対して温風が対向的に衝突して、冷風と温風との混合性を良好にしている。この冷風と温風とを混合する空気混合部１９は冷風通路１６の上方部に形成される。
【００５３】
ケース１１の上面部のうち車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が開口しており、ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０の車両後方側部位にフェイス開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１はともに矩形状の形状であり、より具体的には、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる長方形の形状になっている。
【００５４】
ここで、デフロスタ開口部２０は空気混合部１９からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。また、フェイス開口部２１は空気混合部１９からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。
【００５５】
ケース１１の車両左右両側の側壁部において、空気混合部１９よりも上方部位に前席側フット開口部２２が開口している。この左右両側の前席側フット開口部２２は空気混合部１８からの空調空気を前席側乗員（運転者および助手席乗員）の足元部に向けて吹き出すためのものである。前席側フット開口部２２は後述の図４〜図８に示すように上方部が細く尖っている略三角状の形状になっている。
【００５６】
前席側フット開口部２２よりも下方側で、かつ、ケース１１の車両後方側の壁面１１ａに後席側フット開口部２３が配置され、この後席側フット開口部２３と前席側フット開口部２２との間を後席側フット通路２４により常時連通させている。この後席側フット通路２４は、ケース１１の車両後方側の壁面１１ａと、この壁面１１ａの内側（車両前方側）に位置する冷風通路壁面１１ｂとの間に形成される。
【００５７】
本実施形態では、吹出モード切替機構を第１、第２の２つのロータリドア２５、２６により構成しており、そして、第１ロータリドア２５により前席側フット開口部２２を開閉し、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１を開閉するようになっている。なお、前席側フット開口部２２の車両前方側に隣接して連通路３７が形成され、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１はこの連通路３７を介して空気混合部１９に連通するようになっている。第１ロータリドア２５は前席側フット開口部２２の開閉に伴って連通路３７も開閉するようになっている。
【００５８】
第１、第２ロータリドア２５、２６は外形寸法等が異なものの、ドア構成は基本的に同一構成である。そこで、第１ロータリドア２５を例にとって、ロータリドア構成の具体例を図２により説明すると、第１ロータリドア２５は、左右の回転軸２５ａ、２５ｂと、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと、外周ドア面２５ｅとを一体に構成している。
【００５９】
左右の回転軸２５ａ、２５ｂは左右の側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の位置において左右外側へ突き出すように成形され、ケース１１の左右両側の側壁部の軸受穴（図示せず）に回転自在に支持される。そして、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄの外周端部に外周ドア面２５ｅを結合することにより、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと外周ドア面２５ｅが門形の形状（コの字形状）を構成する。この門形の形状の内側空間はそのまま常時、ケース１１内の空間に開口しているので、門形形状の内側空間を空気が矢印ｃ方向（回転軸方向と直交方向）に自由に流通できるようになっている。
【００６０】
なお、図２の図示例では、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄをそれぞれ回転軸方向の内側へ若干量湾曲した形状に形成して、側板部２５ｃ、２５ｄの強度を向上させている。また、外周ドア面２５ｅは、回転軸２５ａ、２５ｂの中心から回転軸２５ａ、２５ｂの半径方向（径外方側）に所定量離れた部位に位置し、かつ、ドア回転方向に延びて所定の壁面積を形成している。
【００６１】
より具体的には、本実施形態の外周ドア面２５ｅは回転軸２５ａ、２５ｂを中心とする円弧状の断面形状に形成してあり、外周ドア面２５ｅの平面形状は、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる略長方形の形状になっている。
【００６２】
第１ロータリドア２５は、上述した回転軸２５ａ、２５ｂ、扇形の側板部２５ｃ、２５ｄおよび外周ドア面２５ｅを含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて一体成形されている。
【００６３】
次に、第１ロータリドア２５におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はドア操作力低減のためにリップシールタイプになっており、ドア２３のうち、ドア基板部をなす外周ドア面２５ｅおよび側板部２５ｃ、２５ｄの周縁部表面に鍔状部２５ｆ、２５ｇ（後述の図４参照）を外方側へ突き出すように一体成形している。この鍔状部２５ｆ、２５ｇ上にシール部２５ｈ、２５ｉを固着している。
【００６４】
一方のシール部２５ｈはドア基板部のうちドア回転方向の一端側に位置し、他方のシール部２５ｉは、ドア基板部のドア回転方向の他端側に位置する。従って、この両シール部２５ｈ、２５ｉは図１、図２に示すように側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の部位（回転軸２５ａ、２５ｂの配置部位）からＶ字状に広がるように形成される。
【００６５】
この両シール部２５ｈ、２５ｉは弾性体からなり、鍔状部２５ｆ、２５ｇから外方側へリップ状（薄板状）の形態で突き出すようになっている。ここで、両シール部２５ｈ、２５ｉはそれぞれ鍔状部２５ｆ、２５ｇの表面から略Ｖ字状の断面形状で突き出すようになっている。図２に示すように、ロータリドア内側の空気流れ方向ｃから見ると、両シール部２５ｈ、２５ｉの全体形状は、ロータリドア２５の全体形状と同様の門形形状（コの字形状）を構成する。
【００６６】
また、両シール部２５ｈ、２５ｉの具体的材質として、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、第１ロータリドア２５のドア基板部の成形時に両シール部２５ｈ、２５ｉを一体成形により鍔状部２５ｆ、２５ｇ上に固着できる。
【００６７】
ところで、ケース１１において、前席側フット開口部２２の車両前後方向の両側部位（第１ロータリドア２５の回転方向の前後両側部位）、および温風ガイド壁１７の先端曲げ部１７ａの上方側にそれぞれシール面２７、２８、２９（図１）が一体に形成されている。この３つのシール面２７、２８、２９は第１ロータリドア２５のシール部２５ｈ、２５ｉが弾性変形して圧着するものである。
【００６８】
ここで、３つのシール面２７、２８、２９はいずれも両シール部２５ｈ、２５ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、３つのシール面２７、２８、２９にそれぞれシール部２５ｈ、２５ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。
【００６９】
上記シール面２７、２８、２９のうち、車両前後方向（ドア回転方向）の後方側に位置する後方側シール面２７は、第１ロータリドア２５の後方側シール部２５ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（外方側）のリップ部が図１に示すように圧着するものである。また、車両前後方向（ドア回転方向）の中間部に位置する中間部シール面２８は車両前後方向の前後両側にシール面を構成するものであって、中間部シール面２８の前方面には、第１ロータリドア２５の前方シール部２５ｉを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（ドア内方側）のリップ部が図１に示すように圧着する。
【００７０】
また、前席側フット開口部２２の全開時（後述のフットモード時、図４参照）には、中間部シール面２８の後方面に第１ロータリドア２５の後方シール部２５ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（ドア内方側）のリップ部が圧着する。また、車両前後方向（ドア回転方向）の前方側に位置する前方側シール面２９には、前席側フット開口部２２の開口時（図４）に第１ロータリドア２５の前方シール部２５ｉを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（ドア外方側）のリップ部が圧着する。
【００７１】
なお、図４では第１ロータリドア２５が連通路３７を全閉し、前席側フット開口部２２を全開する状態を示している。
【００７２】
また、ケース１１において、デフロスタ開口部２０における車両前後方向（ドア回転方向）の前方側部位、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位およびフェイス開口部２１における車両前後方向（ドア回転方向）の後方側部位に、それぞれシール面３０、３１、３２（図１）が一体に形成されている。この３つのシール面３０、３１、３２は第２ロータリドア２６のシール部２６ｈ、２６ｉが弾性変形して圧着するものである。
【００７３】
ここで、３つのシール面３０、３１、３２のうち、シール面３１、３２はいずれも両シール部２６ｈ、２６ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、このシール面３１、３２にはそれぞれシール部２６ｈ、２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。
【００７４】
また、残余のシール面３０はデフロスタ開口部２０の下方側に位置する温風ガイド壁１７の上面部に形成されるので、単純な平面形状になっている。このシール面３０にもシール部２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。より具体的には、第２ロータリドア２６の前方側シール部２６ｉを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（外方側）のリップ部が図１に示すようにシール面３０に圧着する。
【００７５】
また、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位に位置する中間部シール面３１は車両前後方向の両側にシール面を構成するものであって、中間部シール面３１の後方面には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（ドア内方側）のリップ部が図１に示すように圧着する。
【００７６】
また、フェイス開口部２１の全閉時（後述の図４、図５参照）には、中間部シール面２８の前方面に第２ロータリドア２６の前方シール部２６ｉｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（ドア内方側）のリップ部が圧着する。
【００７７】
また、フェイス開口部２１の全閉時には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（ドア外方側）のリップ部が後方側シール面３２に圧着する。
【００７８】
なお、第１、第２ロータリドア２５、２６は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。具体的には、第１ロータリドア２５の左右両側の回転軸２５ａ、２５ｂのいずれか一方の回転軸、および第２ロータリドア２６の左右両側の回転軸２６ａ、２６ｂのいずれか一方の回転軸をケース１１の左右の側壁部の外部へ突出させるとともに、この両回転軸の突出部をリンク機構を介して共通の吹出モードドア操作機構に連結する。この吹出モードドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。
【００７９】
次に、前席側フット開口部２２に温風を導くための温風バイパス通路構成を図３により説明する。図３は図１のＡ−Ａ断面図であり、ヒータコア１５の上方部に形成される温風通路１８の左右外側に広がる傾斜面１８ａをケース１１の左右の側壁部に一体成形している。この傾斜面１８ａは車両後方側へ向かって左右外側に滑らかに広がる形状になっている。この傾斜面１８ａは、冷風通路１６の上方部に形成される空気混合部１９の左右外側の部位を通って車両後方側へ延長するようになっている。
【００８０】
そして、ケース１１の左右の側壁部のうち、傾斜面１８ａの車両後方側への延長部位に左右両側の前席側フット開口部２２、２２が配置されている。これにより、温風通路１８の左右外側部を左右の前席側フット開口部２２、２２に直接連通させる温風バイパス通路３３を左右の傾斜面１８ａの内側に形成できる。なお、図１において、段付き面１８ｂは温風バイパス通路３３の底面部を形成するものであり、空気混合部１９付近の高さにて左右外側へ突き出している。
【００８１】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。図１はフェイスモード時を示しており、第１ロータリドア２５の回転方向前後の両シール部２５ｈ、２５ｉが前席側フット開口部２２、２２の前後のケース側シール面２７、２８にそれぞれ弾性的に圧着している。ここで、シール面２７、２８は門形（コの字形状）の形状になっており、この門形（コの字形状）のシール面２７、２８全体に、第１ロータリドア２５の門形（コの字形状）の形状の両シール部２５ｈ、２５ｉが全面的に圧着する。
【００８２】
この結果、第１ロータリドア２５の門形形状の内側空間と第１ロータリドア２５の外側空間との連通が遮断される。左右両側の前席側フット開口部２２、２２は、第１ロータリドア２５の門形形状の外側空間に連通しているので、前席側フット開口部２２、２２は第１ロータリドア２５によりドア上流側の流路と遮断状態となる。
【００８３】
このとき、第１ロータリドア２５は連通路３７を全開するとともに、第１ロータリドア２５の門形形状の内側空間が空気混合部１９側の空間と連通路３７とを連通する役割も果たす。従って、空気混合部１９側の空気は連通路３７に直接流入するとともに、第１ロータリドア２５の内側空間を通過して連通路３７に流入する。
【００８４】
また、このとき、第２ロータリドア２６の回転方向前後の両シール部２６ｈ、２６ｉがケース側のシール面３１、３０にそれぞれ弾性的に圧着している。これにより、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０が全閉され、フェイス開口部２１が全開する。従って、連通路３７の空調空気がフェイス開口部２１のみから乗員の上半身側へ吹き出す。
【００８５】
なお、図１では、エアミックスドア１４によりヒータコア１５の入口通風路１５ａを全閉し、冷風通路１６を全開する最大冷房状態を示している。このため、蒸発器１３で冷却された冷風の全量が冷風通路１６を通過してフェイス開口部２１から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００８６】
そして、エアミックスドア１４を図１の実線で示す最大冷房状態から時計方向に回転することにより、ヒータコア１５の入口通風路１５ａが開口される。そのため、エアミックスドア１４の回転位置を調整して、ヒータコア１５で加熱される温風と冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整することにより、乗員の上半身側への吹出空気温度を任意に調整できる。
【００８７】
図４はバイレベルモード時を示しており、第１ロータリドア２５は図１の回転位置から所定角度だけ時計方向に回転して、第１ロータリドア２５の後方側シール部２５ｈが前席側フット開口部２２、２２前後のケース側シール面２７、２８の中間位置に位置する。
【００８８】
これにより、前席側フット開口部２２、２２の流路および連通路３７がともに半開状態となる。一方、第２ロータリドア２６は図１の回転位置をそのまま維持するので、デフロスタ開口部２０の全閉状態およびフェイス開口部２１の全開状態が維持される。
【００８９】
従って、空気混合部１９側の空気が前席側フット開口部２２、２２の流路に流れると同時に、連通路３７を通過してフェイス開口部２１にも流れる。これにより、前席側フット開口部２２、２２および後席側フット開口部２３を通して前席および後席の乗員足元側へ空気を吹き出すと同時に、フェイス開口部２１から乗員の上半身側へ空気を吹き出すことができる。
【００９０】
なお、バイレベルモードは主に春秋の中間温度期に使用される。このため、エアミックスドア１４は図１の実線で示す最大冷房位置と、図１の２点鎖線で示す最大冷房位置との間の中間回転位置に操作され、吹出空気温度を中間温度域に調整する。
【００９１】
ところで、前席側フット開口部２２、２２の流路が温風通路１８よりも冷風通路１６に近接しているので、図３に示す温風バイパス通路３３がもし形成されていないと、バイレベルモード時に冷風通路１６の冷風が前席側フット開口部２２、２２の流路に流れやすくなり、また、フェイス開口部２１側に温風通路１８の温風が流れやすくなる。この結果、フェイス吹出空気温度がフット吹出空気温度より高くなり、バイレベルモード時の空調フィーリングを悪化させる。
【００９２】
これに対し、本実施形態によると、図３に示す温風バイパス通路３３によって、温風通路１８の温風を前席側フット開口部２２、２２の流路に直接導入できるので、冷風通路１６から前席側フット開口部２２、２２の流路に向かう冷風量を減少させるとともに、温風通路１８からフェイス開口部２１側に向かう温風量を減少させることができる。
【００９３】
これにより、フェイス開口部２１側に向かう冷風量を増加できるので、フェイス吹出空気温度をフット吹出空気温度より低くして、頭寒足熱形の快適な上下吹出温度分布を得ることができる。よって、前席側フット開口部２２、２２の流路が温風通路１８よりも冷風通路１６に近接している配置レイアウトであっても、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００９４】
次に、図５はフットモード時を示しており、第１ロータリドア２５は図４の回転位置から更に所定角度だけ時計方向に回転して、第１ロータリドア２５の両シール部２５ｈ、２５ｉがそれぞれ連通路３７前後のケース側シール面２８、２９にそれぞれ弾性的に圧着する。この結果、第１ロータリドア２５により連通路３７が遮断状態とされ、左右両側の前席側フット開口部２２、２２の流路が全開状態となる。
【００９５】
そして、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１は連通路３７の下流側に配置されているので、第２ロータリドア２６の回転位置の如何にかかわらず、両開口部２０、２１が遮断状態となる。なお、第２ロータリドア２６は、このとき第１ロータリドア２５の回転変位に連動して図１、図４の回転位置から所定角度だけ反時計方向に回転する。これにより、第２ロータリドア２６の両シール部２６ｈ、２６ｉがそれぞれフェイス開口部２１前後のケース側シール面３２、３１にそれぞれ弾性的に圧着するので、フェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。
【００９６】
このときも、第１ロータリドア２５の内側空間は空気混合部１９側の空気を前席側フット開口部２２、２２側へ向って流す空気流路の役割を果たす。従って、空気混合部１９側の空気は前席側フット開口部２２、２２へ直接向かうとともに第１ロータリドア２５の内側空間を通過して前席側フット開口部２２、２２へ向かう。
【００９７】
フットモードは主に暖房時に温風を乗員足元側へ吹き出すために使用される。エアミックスドア１４を図１の２点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１５の入口通風路１５ａを全開し、冷風通路１６を全閉する最大暖房状態を設定できる。これにより、送風空気の全量をヒータコア１５で加熱して温風とし、この温風を前席側フット開口部２２、２２および後席側フット開口部２３を通して前席および後席の乗員足元側へ吹き出すことができる。
【００９８】
エアミックスドア１４を図１の２点鎖線位置から反時計時計方向に回転することにより、冷風通路１６が開口される。そのため、エアミックスドア１４の回転位置を調整して温風と冷風との風量割合を調整することにより、乗員足元側への吹出空気温度を任意に調整できる。
【００９９】
次に、図６はフットデフロスタモード時を示しており、第１ロータリドア２５は図５の回転位置から所定角度だけ反時計方向に回転して、図４のバイレベルモード時と同一位置に移動する。従って、第１ロータリドア２５により、前席側フット開口部２２、２２の流路および連通路３７がともに半開状態となる。一方、第２ロータリドア２６は図５の回転位置をそのまま維持するので、デフロスタ開口部２０の全開状態およびフェイス開口部２１の全閉状態が維持される。
【０１００】
従って、空気混合部１９側の空気が前席側フット開口部２２、２２の流路に流れると同時に、連通路３７および第２ロータリドア２６の内側空間を通過してデフロスタ開口部２０にも流れる。これにより、前席側フット開口部２２、２２および後席側フット開口部２３を通して前席および後席の乗員足元側へ空気を吹き出すと同時に、デフロスタ開口部２０から車両前面ガラス内面側へ空気を吹き出すことができる。この車両前面ガラス内面側への空気吹出により車両前面ガラスの曇り止めを行うことができる。
【０１０１】
このようなフットデフロスタモードにおいても、図３に示す温風バイパス通路３３によって、温風通路１８の温風を前席側フット開口部２２、２２の流路に直接導入できるので、温風通路１８からデフロスタ開口部２０側に向かう温風量を減少させることができる。これにより、デフロスタ開口部２０側に向かう冷風量を増加できるので、デフロスタ吹出空気温度をフット吹出空気温度より低くして、頭寒足熱形の快適な上下吹出温度分布を得ることができる。よって、フットデフロスタモード時の空調フィーリングをバイレベルモード時と同様に向上できる。
【０１０２】
次に、図７はデフロスタモード時を示しており、第１ロータリドア２５は図６の回転位置から更に所定角度だけ反時計方向に回転して、図１のフェイスモード時と同一位置に移動する。従って、第１ロータリドア２５により、前席側フット開口部２２、２２の流路が全閉され、連通路３７が全開状態となる。一方、第２ロータリドア２６は図６の回転位置をそのまま維持するので、デフロスタ開口部２０の全開状態およびフェイス開口部２１の全閉状態が維持される。
【０１０３】
従って、空気混合部１９側の流路が連通路３７および第２ロータリドア２６の内側空間を通過してデフロスタ開口部２０のみに連通する。従って、空気混合部１９側の空気の全量がデフロスタ開口部２０から車両前面ガラス内面側へ吹き出して、車両前面ガラスの曇り止め能力を最大にすることができる。
【０１０４】
次に、第１実施形態による作用効果を列挙すると、（１）吹出モード切替のためのドアとして第１、第２ロータリドア２５、２６を用いているため、吹出モード切替の操作力を低減できる。すなわち、第１、第２ロータリドア２５、２６は、回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを中心として外周ドア面２５ｅ、２６ｅが空気流れと直交する方向に回転して各開口部２０、２１、２２を開閉できるから、片持ち板ドアのように空気流れと対向して回転する必要がなく、また、ドア自重の影響を受けることもない。
【０１０５】
更に、第１、第２ロータリドア２５、２６のリップシールタイプのシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉは、各開口部２０、２１、２２の全閉位置でのみケース側シール面２７〜３２に圧着して、ドア回転途中ではケース側シール面２７〜３２から離れているので、ドア回転操作に伴うシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉの摺動摩擦も発生しない。
【０１０６】
以上により、片持ち板ドアを用いた吹出モードドアに比較して吹出モード切替の操作力を効果的に低減できる。
【０１０７】
（２）第１、第２ロータリドア２５、２６は外周ドア面２５ｅ、２６ｅと側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄとにより門形の形状を形成し、側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄから回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを左右外側へ突き出すように配置しているから、第１、第２ロータリドア２５、２６の門形形状の内側空間には通風を妨げる突き出し部が何ら形成されず、この内側空間をそのまま各開口部２０、２１、２２へ向かう空気の流路として利用できる。従って、従来のバタフライドアを用いた吹出モードドアに比較すると、通風抵抗を低減して各開口部２０、２１、２２からの吹出風量を増加できるとともに、送風騒音（風切り音）を低減できる。
【０１０８】
また、ロータリドア２５、２６によると、従来のバタフライドアのように冷風と温風を仕切るという現象が発生しないので、各開口部２０、２１、２２からの吹出空気の温度バラツキを低減できる。
【０１０９】
（３）第１、第２ロータリドア２５、２６はその門形形状の内側空間と外側空間との間の流路を開閉するから、門形形状を構成する外周ドア面２５ｅ、２６ｅの外周側と側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄの左右外側の両方に開口部２０、２１、２２を配置できる。具体的には、第１ロータリドア２５の側板部２５ｃ、２５ｄの左右外側に左右のフット開口部２２を配置できる。
【０１１０】
これにより、第１ロータリドア２５上流の流路（空気混合部１９側の流路）を左右のフット開口部２２に直線的に連通させることができ、フット開口部２２への流路の曲がり圧損を効果的に低減できるので、フット吹出風量を増加できる。
【０１１１】
（４）吹出モード切替機構に第１、第２の２つのロータリドア２５、２６を備え、第１ロータリドア２５によりフット開口部２２を開閉し、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１を開閉するようにしているから、フット開口部２２については、第２ロータリドア２６の外周ドア面２６ｅの回転軌跡（すなわち、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１の配置部位）から離れて単独に任意の配置場所を設定できる。
【０１１２】
しかも、３つの吹出開口部２０〜２２をすべて開閉する１つのロータリドアに比較して、第１、第２ロータリドア２５、２６は大幅に小型化できる。以上のことが相俟って、空調ユニットの車両搭載性を向上できる。
【０１１３】
（５）図３に示す温風バイパス通路３３によって、温風通路１８の温風を前席側フット開口部２２、２２の流路に直接導入できるので、バイレベルモード時やフットデフロスタモード時にフェイス吹出空気温度あるいはデフロスタ吹出空気温度をフット吹出空気温度より低くして、頭寒足熱形の快適な上下吹出温度分布を得ることができる。よって、前席側フット開口部２２、２２の流路が温風通路１８よりも冷風通路１６に近接している配置レイアウトであっても、バイレベルモード時やフットデフロスタモード時の空調フィーリングを向上できる。
【０１１４】
なお、第１実施形態では前席側フット開口部２２、２２の他に、後席側フット開口部２３を備える場合について説明したが、後席側フット開口部２３を廃止して前席側フット開口部２２、２２のみを備えるものにおいても同様に本発明を実施できることはもちろんである。
【０１１５】
（第２実施形態）
第１実施形態では、第１ロータリドア２５の回転作動領域と第２ロータリドア２６の回転作動領域とをそれぞれ独立に設定しているが、第２実施形態では第１、第２ロータリドア２５、２６のいずれか一方が他方のドアの内側に位置するように積層配置して、第１、第２ロータリドア２５、２６の回転作動領域の一部が重合するようにしている。
【０１１６】
図８、図９は第２実施形態を示すものであり、図９は図８のＢ−Ｂ断面図である。第１ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅの軸方向長さＬ１を第２ロータリドア２６の外周ドア面２６ｅの軸方向長さＬ２より所定量短くして、第１ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅと左右の側面部２５ｃ、２５ｄとにより構成される門形形状を第２ロータリドア２６の外周ドア面２６ｅと左右の側面部２６ｃ、２６ｄとにより構成される門形形状の内側空間に配置している。
【０１１７】
より具体的には、図８に示すように第１ロータリドア２５が車両上下方向の下側に位置し、第２ロータリドア２６が車両上下方向の上側に位置するようにして、第１、第２ロータリドア２５、２６を積層配置している。これに伴って、第１ロータリドア２５の回転軸２５ａ、２５ｂが車両上下方向の下側に位置し、第２ロータリドア２６の回転軸２６ａ、２６ｂが車両上下方向の上側に位置する。
【０１１８】
第２実施形態によると、第１、第２ロータリドア２５、２６の両者の合計回転作動領域を第１実施形態よりも縮小でき、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１の開口位置を前席側フット開口部２２の開口位置に近づけることができる。これにより、空調ユニット１０の全体の体格を小型化でき、車両搭載性をより一層向上できる。
【０１１９】
なお、図９には図示していないが、第２実施形態においても第１実施形態の温風バイパス通路３３を同様に設けることによって、温風通路１８の温風を前席側フット開口部２２、２２の流路に直接導入できる。
【０１２０】
（第３実施形態）
第３実施形態は、第１、第２実施形態とは吹出開口部２０〜２２の配置を変更している。すなわち、第３実施形態では図１０に示すようにケース１１の左右の側壁部のうち、最上部付近で、且つ、デフロスタ開口部２０の車両後方側部位にフット開口部２２を配置し、そして、フェイス開口部２１をケース１１の車両後方側の壁面のうち、空気混合部１９に隣接する部位に配置している。
【０１２１】
ところで、車両用空調装置においては、吹出モードドア操作機構のアクチュエータ機構あるいは手動操作機構の作動方向に対して、通常、▲１▼フェイスモード→▲２▼バイレベルモード→▲３▼フットモード→▲４▼フットデフロスタモード→▲５▼デフロスタモードの順に吹出モードを切り替えるようにしている。
【０１２２】
第３実施形態によると、ケース１１内の空気流れの上流側から下流側へ向かって、フェイス開口部２１→フット開口部２２→デフロスタ開口部２０の順に配置しているから上記▲１▼から▲５▼の吹出モードの切替に際して第１ロータリドア２５を次のように回転操作する。すなわち、▲１▼フェイスモード時：フェイス開口部２１の全開状態（連通路３７の全閉状態）→▲２▼バイレベルモード時：フェイス開口部２１および連通路３７の半開状態→▲３▼フットモード時：フェイス開口部２１の全閉状態（連通路３７の全開状態）→▲４▼フットデフロスタモード時：フットモード時と同一位置を維持→▲５▼デフロスタモード時：フットモード時と同一位置を維持するように、第１ロータリドア２５を回転操作する。
【０１２３】
同様に、第２ロータリドア２６については、▲１▼フェイスモード時：フット開口部２２の全開状態（デフロスタ開口部２０の全閉状態）→▲２▼バイレベルモード時：フェイスモード時と同一位置を維持→▲３▼フットモード時：フェイスモード時と同一位置を維持→▲４▼フットデフロスタモード時：フット開口部２２およびデフロスタ開口部２０の半開状態→▲５▼デフロスタモード時：フット開口部２２の全閉状態（デフロスタ開口部２０の全閉状態）となるように第２ロータリドア２６を回転操作する。
【０１２４】
このように、第３実施形態によると、第１ロータリドア２５をフェイス開口部２１の全開状態→半開状態→全閉状態の順に全回転角の１／２ずつ回転させ、そして、第１ロータリドア２５がフェイス開口部２１の全閉状態に到達した後、すなわち、フットモードに切り替わった後に、第２ロータリドア２６をフット開口部２２の全開状態→半開状態→全閉状態の順に全回転角の１／２ずつ回転させることになる。
【０１２５】
従って、第１ロータリドア２５、２６を、互いに時期をずらして全回転角の１／２ずつ回転させるから、第１ロータリドア２５、２６の回転操作力を効果的に低減できる。
【０１２６】
（第４実施形態）
第４実施形態は吹出開口部２０〜２２の配置を更に変更している。すなわち、第４実施形態では図１１に示すように、デフロスタ開口部２０の車両前方側にフット開口部２２を配置している。
【０１２７】
第４実施形態によると、温風通路１８の温風が温風ガイド壁１７の先端曲げ部１７ａにてＵターンした後、この温風が冷風通路１６からの冷風流れにより押されて車両前方側のフット開口部２２に流れ易くなる。一方、フェイス開口部２１は冷風通路１６に隣接しているので、冷風通路１６の冷風は本来、フェイス開口部２１に流れ易くなっている。
【０１２８】
このため、第４実施形態では、第１実施形態の温風バイパス通路３３を設置しなくても、バイレベルモード時やフットデフロスタモード時に頭寒足熱形の快適な上下吹出温度分布を得ることができる。
【０１２９】
（第５実施形態）
最初に、第５実施形態の目的について説明すると、車両用空調装置においては、フェイス開口部２１をセンタフェイス開口部とサイドフェイス開口部とに分割し、センタフェイス開口部を車両計器盤部の左右方向の中央部に位置するセンタフェイス吹出口に接続し、サイドフェイス開口部を車両計器盤部の左右両端部付近に位置するサイドフェイス吹出口に接続する構成が通常採用されている。
【０１３０】
そして、サイドフェイス開口部を全吹出モードにおいて開口状態に維持することによりサイドフェイス吹出口から常時空調風を吹き出すようにしている。これは、冬期に使用されるフットモード時、フットデフロスタモード時およびデフロスタモード時にはサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラス側へ温風を吹き出して、乗員の上半身の窓ガラス側部位が低温窓ガラスからの冷熱の輻射により寒さを感じることを抑制するとともに、側面窓ガラスの曇り止め機能を発揮するためである。
【０１３１】
ところで、第１実施形態では、図５に示すフットモード時に第１ロータリドア２５によりフット開口部２２を全開し、連通路３７を全閉しているので、フェイス開口部２１として、センタフェイス開口部とサイドフェイス開口部を分割形成していても、サイドフェイス開口部側へ空調風の一部を分岐して流すことができない。
【０１３２】
そこで、第１ロータリドア２５を連通路３７の全閉位置（図５の位置）から少量だけ反時計方向に回転させて、連通路３７の一部を開口するとともに、第２ロータリドア２６をフェイス開口部２１の全閉位置（図５の位置）から少量だけ時計方向に回転させて、フェイス開口部２１の一部を開口する対策が考えられるが、この対策によると、フェイス開口部２１のうちセンタフェイス開口部とサイドフェイス開口部の両方に空調風の一部が流れてしまう。すなわち、フットモード時にセンタフェイス開口部を通過してセンタフェイス吹出口からも温風が吹き出して乗員顔部の火照りを起こすので、実用化できない。
【０１３３】
そこで、第５実施形態では、第１、第２ロータリドア２５、２６を併用して、デフロスタ開口部２０、フェイス開口部２１およびフット開口部２２を開閉する吹出モード切替機構において、フェイス開口部２１のうちサイドフェイス開口部を全吹出モードにおいて開口状態に維持できるようにすることを目的とする。
【０１３４】
図１２〜図１４は第５実施形態を示しており、第５実施形態においてデフロスタ開口部２０、フェイス開口部２１およびフット開口部２２の配置は第１実施形態と同じである。従って、フット開口部２２と連通路３７を第１ロータリドア２５により開閉し、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１を第２ロータリドア２６により開閉する点も第１実施形態と同じである。なお、図１３は空調ユニット１０（ケース１１）の左半分の上面図であり、図１４は第２ロータリドア２６のうち、空調ユニット１０の左半分に対応する左半分の部分を示す。
【０１３５】
第５実施形態では、フェイス開口部２１をケース１１の上面部において車両左右方向の中央部に位置するセンタフェイス開口部２１ａと、センタフェイス開口部２１ａの左右両側に位置するサイドフェイス開口部２１ｂとに分割形成している。
【０１３６】
左右両側のサイドフェイス開口部２１ｂとセンタフェイス開口部２１ａとの間は仕切り壁２１ｃにより仕切られており、空気混合部１９からの空調風が連通路３７を経てセンタフェイス開口部２１ａとサイドフェイス開口部２１ｂにそれぞれ独立に流れるようになっている。
【０１３７】
センタフェイス開口部２１ａは図示しないセンタフェイスダクトを介して車両計器盤部の左右方向の中央部に位置するセンタフェイス吹出口に接続される。また、サイドフェイス開口部２１ｂは図示しないサイドフェイスダクトを介して車両計器盤部の左右両端部付近に位置するサイドフェイス吹出口に接続される。
【０１３８】
なお、図１２、図１３ではフット開口部２２が車室内に直接開口するように図示しているが、実際には、フット開口部２２に図示しないフットダクトを接続し、このフットダクトによりフット開口部２２の空気をケース１１の左右両側の下方へ向けて導くようになっている。
【０１３９】
図１４は第５実施形態による第２ロータリドア２６の具体例を示しており、この第２ロータリドア２６の車両左右方向において、センタフェイス開口部２１ａに対応する部分には円弧状の外周ドア面２６ｅと側面部２６ｃ、２６ｄとシール部２６ｈ、２６ｉとを有する、第１実施形態と同様のロータリドア構造を構成している。
【０１４０】
一方、第２ロータリドア２６の車両左右方向において、左右両側のサイドフェイス開口部２１ｂに対応する部分には上記要素２６ｅ、２６ｄ、２６ｈ、２６ｉを設けずに、回転軸２６ａ、２６ｂおよび風量調整板２６ｊのみを設けている。これにより、左右両側のサイドフェイス開口部２１ｂは第２ロータリドア２６により全閉されることが無くなり、常時開口状態を維持する構成となる。
【０１４１】
なお、図１４では左側のサイドフェイス開口部２１ｂ部分のみを図示して、右側のサイドフェイス開口部２１ｂ部分を図示していないので、第２ロータリドア２６の右側の側面部２６ｄ、右側の回転軸２６ｂ、および右側の風量調整板２６ｊを図示していない。これらの右側の要素も左側の要素と対称に設ければよい。
【０１４２】
風量調整板２６ｊは片持ち板ドアと同様の部材であり、第２ロータリドア２６の左右の回転軸２６ａ、２６ｂと一体に回転して、左右のサイドフェイス開口部２１ｂの通路面積を変化させ、これにより、吹出モードの変化に対応してサイドフェイス吹出風量を調整するものである。
【０１４３】
図１２は第５実施形態によるフットモード時であり、第１ロータリドア２５は、フット開口部２２を略全開状態に開口するとともに、連通路３７を少量開口する回転位置に操作される。従って、空気混合部１９からの空調風（温風）の大部分は矢印ｄのようにフット開口部２２に向かって流れ、空気混合部１９からの空調風（温風）の一部が矢印ｅのように連通路３７側へ分岐される。
【０１４４】
このとき、第２ロータリドア２６は図１２に示すフェイス閉塞側の位置に回転してシール部２６ｈ、２６ｉがセンタフェイス開口部２１ａの前後両側に位置するケース側シール面３１、３２に圧着することにより、センタフェイス開口部２１ａを全閉する。
【０１４５】
これに反し、第２ロータリドア２６のうちサイドフェイス開口部２１ｂ部分にはシール部２６ｈ、２６ｉ等が設けられていないので、左右両側のサイドフェイス開口部２１ｂが第２ロータリドア２６により全閉されることがなくなり、常時開口状態を維持する。
【０１４６】
従って、連通路３７側へ分岐された空調風は左右両側のサイドフェイス開口部２１ｂに矢印ｆのように流入して、左右両側のサイドフェイス開口部２１ｂを通過し、図示しないサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラス付近に吹き出す。これにより、低外気温時に乗員の上半身の窓ガラス側部位が低温窓ガラスからの冷熱の輻射により寒さを感じることを抑制できる。また、車両側面窓ガラスの曇り止め効果も発揮できる。
【０１４７】
ところで、第５実施形態によると、フットモード時に連通路３７は第２ロータリドア２６の内側空間を通してデフロスタ開口部２０に連通するので、デフロスタ開口部２０にも空調風の一部が矢印ｇのように流れて、車両の前面窓ガラス側へ空調風が吹き出す。これにより、車両前面窓ガラスの曇り止め効果も発揮できる。
【０１４８】
（第６実施形態）
上記第５実施形態では、フットモード時に、サイドフェイス開口部２１ｂ側へ空調風を流すと、これに伴ってデフロスタ開口部２０にも空調風の一部が必ず流れることになるが、フットモード時には、デフロスタ開口部２０からの空気吹出を無くして、フット開口部２２からの吹出風量を増加し、乗員の足元暖房性能を向上させたいという要求がでる場合がある。
【０１４９】
第６実施形態はこのような要求に対応するものであり、図１５〜図２１は第６実施形態を示す。図１５、図１６は、第６実施形態においてデフロスタ開口部２０からの空気吹出を無くしたフットモードの状態を示し、一方、図２０、図２１は、第６実施形態においてデフロスタ開口部２０からも空気を吹き出すフットモードの状態を示す。
【０１５０】
そして、図１５、図２０は上記第５実施形態の図１２に対応し、図１６、図２１は上記第５実施形態の図１３に対応し、図１７は上記第５実施形態の図１４に対応している。図１８はセンタフェイス開口部２１ａおよびサイドフェイス開口部２１ｂにおけるケース側シール面３２ａ、３２ｂ、３１ａ、３１ｂの形状を明確に図示するために第２ロータリドア２６を取り外した状態を示している。また、図１９は図１８に対して第２ロータリドア２６を取り付けた後の状態を示し、第２ロータリドア２６のシール部２６ｈ，２６ｉの配置を示す。
【０１５１】
以下、第６実施形態について上記第５実施形態との相違点を主体に具体的に説明する。第２ロータリドア２６は図１７に示すように、回転軸２６ａ（２６ｂ）の中心からの半径（距離）が大きい第１外周ドア面２６ｅと、回転軸２６ａ（２６ｂ）の中心からの半径（距離）が第１外周ドア面２６ｅよりも小さい第２外周ドア面２６ｅ’とを有している。
【０１５２】
従って、第２ロータリドア２６は第１外周ドア面２６ｅと第２外周ドア面２６ｅ’との間に半径方向の段部２６ｋを形成する形状になっている。第１外周ドア面２６ｅはフェイス開口部２１のうちセンタフェイス開口部２１ａに対応して配置され、また、第２外周ドア面２６ｅ’はサイドフェイス開口部２１ｂに対応して配置される。
【０１５３】
第２ロータリドア２６の第１、第２外周ドア面２６ｅ、２６ｅ’、段部２６ｋ、および側面部２６ｃ（２６ｄ）の周縁部にはシール部２６ｈ、２６ｉが固着されている。
【０１５４】
第６実施形態では図１６、図１８、図１９、図２１に示すようにケース１１の上面部においてサイドフェイス開口部２１ｂをデフロスタ開口部２０よりも所定寸法Ｌ３だけ車両左右方向の外側に突き出すように形成している。そして、第２ロータリドア２６の第２外周ドア面２６ｅ’は、サイドフェイス開口部２１ｂのうちデフロスタ開口部２０の形成範囲に対応して配置され、サイドフェイス開口部２１ｂにおける所定寸法Ｌ３の範囲には第２外周ドア面２６ｅ’が配置されない。
【０１５５】
従って、サイドフェイス開口部２１ｂにおけるケース側シール面３２ｂ、３１ｂも図１８の斜線部に示すようにデフロスタ開口部２０の形成範囲のみに対応して形成され、所定寸法Ｌ３の範囲には形成されない。図１８において、センタフェイス開口部２１ａにおけるケース側シール面３２ａ、３１ａも同様に斜線部で示している。
【０１５６】
そして、図１９では、上記ケース側シール面３２ａ、３２ｂ上に第２ロータリドア２６の片側のシール部２６ｈが位置し、上記ケース側シール面３１ａ、３１ｂの裏面側に第２ロータリドア２６の他の片側のシール部２６ｉが位置していることを示している。これにより、サイドフェイス開口部２１ｂのうち、上記所定寸法Ｌ３の範囲は、第２ロータリドア２６の回転位置の如何にかかわらず常時開口状態を維持する。なお、図１９の斜線部はシール部２６ｈを示す。
【０１５７】
一方、ケース１１の内部には、第１ロータリドア２５の上流部と、サイドフェイス開口部２１ｂのうち、上記所定寸法Ｌ３の範囲（常時開口状態を維持する部分）とを直接連通するバイパス通路３４が形成してある。このバイパス通路３４は、より具体的には、第１ロータリドア２５に対応して設けられるケース側シール面２７〜２９のうち、車両前方側のシール面２９の下方側と、温風ガイド壁１７の車両後方側先端部との間に形成してある。
【０１５８】
すなわち、車両前方側のシール面２９と温風ガイド壁１７の車両後方側先端部との間に車両左右方向に所定間隔で延びる隙間を形成し、この隙間の車両後方側を空気混合部１９側に連通する。また、この隙間の左右方向の両端部を左右両側のサイドフェイス開口部２１ｂのうち、上記所定寸法Ｌ３の常時開口部位に連通する。これにより、バイパス通路３４を形成でき、このバイパス通路３４によって第１ロータリドア２５の上流部（空気混合部１９付近）をサイドフェイス開口部２１ｂのうち、上記所定寸法Ｌ３の常時開口部位に直接連通できる。
【０１５９】
第６実施形態では、デフロスタ開口部２０からの空気吹出を無くしたフットモードと、デフロスタ開口部２０からも空気を吹き出すフットモードとを切替設定できる。前者のフットモードを設定する場合には、第１ロータリドア２５および第２ロータリドア２６を図１５の回転位置に操作する。
【０１６０】
すなわち、第１ロータリドア２５は、フット開口部２２を全開し、かつ、第２ロータリドア２６上流の連通路３７を全閉する位置に回転操作する。また、第２ロータリドア２６はその前後の両シール部２６ｈ、２６ｉがセンタフェイス開口部２１ａにおけるケース側シール面３２ａ、３１ａおよびサイドフェイス開口部２１ｂにおけるケース側シール面３２ｂ、３１ｂにそれぞれ圧着する位置に回転操作する。
【０１６１】
上記回転操作により、空気混合部１９からの空気の主流はフット開口部２２から乗員足元側へ吹き出す。これと同時に、空気混合部１９から空気の一部がバイパス通路３４によって左右のサイドフェイス開口部２１ｂの常時開口部位（所定寸法Ｌ３の部位）に直接導入される。そして、左右のサイドフェイス開口部２１ｂから計器盤左右両端部に位置するサイドフェイス吹出口に空気が導入され、この吹出口から左右の側面窓ガラス付近に空気を吹き出す。
【０１６２】
このとき、連通路３７が全閉しているので、センタフェイス開口部２１ａおよびデフロスタ開口部２０からの空気吹出は阻止される。従って、フット開口部２２とサイドフェイス開口部２１ｂのみから空気が吹き出すフットモードを実行できる。
【０１６３】
これにより、乗員の足元暖房を行うと同時に、サイドフェイス開口部２１ｂからの空気吹出によって、乗員上半身の側面窓ガラス側部位が低外気温時に寒さを感じることを抑制できる。また、側面窓ガラスの曇り止めを行うこともできる。
【０１６４】
次に、フット開口部２２とサイドフェイス開口部２１ｂに加えてデフロスタ開口部２０からも空気を吹き出すフットモードを設定する場合は、第１ロータリドア２５を図２０の回転位置に回転操作する。すなわち、第１ロータリドア２５を図１５の位置から小角度だけ反時計方向に回転操作して、連通路３７を少量開口し、フット開口部２２を略全開する。なお、第２ロータリドア２６は図１５と同一の回転位置に維持する。
【０１６５】
これにより、空気混合部１９からの空気の一部が連通路３７にも分岐され、第２ロータリドア２６の内側空間を通過してデフロスタ開口部２０から空気を吹き出す。また、サイドフェイス開口部２１ｂには図１５と同様に、空気混合部１９からの空気の一部がバイパス通路３４によって直接導入される。
【０１６６】
このとき、センタフェイス開口部２１ａは第２ロータリドア２６により全閉されているので、センタフェイス開口部２１ａからの空気吹出は阻止される。従って、フット開口部２２の他に、サイドフェイス開口部２１ｂとデフロスタ開口部２０から空気を吹き出すフットモードを実行できる。これにより、乗員の足元暖房と同時に、車両前面窓ガラスおよび側面窓ガラスの曇り止めを行うことができる。また、低外気温時に、乗員上半身の側面窓ガラス側部位が寒さを感じることを抑制できる。
【０１６７】
（他の実施形態）
なお、上述の各実施形態では、いずれもロータリドア２５、２６の外周ドア面２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’を回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを中心とする円弧状に形成しているが、外周ドア面２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’を円弧状でなく平坦な面にしてもロータリドア２５、２６のシール機能はシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉにより発揮できる。従って、外周ドア面２５ｅ、２６ｅ、２６ｅ’を平坦な形状にしてもよい。
【０１６８】
また、第１実施形態において、ロータリドア２５、２６のシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉの材質として熱可塑性エラストマを用い、そして、ロータリドア２５、２６の基板部をなす外周ドア面２５ｅ、２６ｅ、側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄおよび回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを樹脂により成形する際にシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉを一体成形する例について説明したが、シール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉとして発泡樹脂等により予め成形されたパッキン材を用い、このパッキン材をロータリドア２５、２６の基板部の周縁部に接着等により固着するようにしてもよい。
【０１６９】
また、第１実施形態では、エアミックスドア１４を片持ち板ドアにより構成する例を示したが、エアミックスドア１４を回転動作でなく往復動作を行うスライド式ドアや可撓性を有するフィルムドアにより構成してもよいことはもちろんである。
【０１７０】
また、第１実施形態では、蒸発器１３およびヒータコア１５をともに略水平方向に配置する例を示したが、蒸発器１３およびヒータコア１５の配置形態は略水平方な配置に限らず、種々変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図で、フェイスモード時を示す。
【図２】第１実施形態におけるロータリドア構造を例示する斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図で、温風バイパス通路を示す模式図である。
【図４】図１の要部断面図で、バイレベルモード時を示す。
【図５】図１の要部断面図で、フットモード時を示す。
【図６】図１の要部断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図７】図１の要部断面図で、デフロスタモード時を示す。
【図８】第２実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図で、フットモード時を示す。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図で、２個のロータリドアの積層配置構造を例示する模式図である。
【図１０】第３実施形態を示す要部断面図である。
【図１１】第４実施形態を示す要部断面図である。
【図１２】第５実施形態を示す要部断面図である。
【図１３】第５実施形態による空調ユニット部の左半分の上面図である。
【図１４】（ａ）は第５実施形態による第２ロータリドア構造の部分斜視図、（ｂ）は部分上面図、（ｃ）は断面図である。
【図１５】第６実施形態を示す要部断面図で、デフロスタ吹出を無くした状態のフットモードを示す。
【図１６】第６実施形態による空調ユニット部の左半分の上面図で、デフロスタ吹出を無くした状態のフットモードを示す。
【図１７】（ａ）は第６実施形態による第２ロータリドア構造の部分斜視図、（ｂ）は部分上面図、（ｃ）は断面図である。
【図１８】第６実施形態による空調ユニット部の左半分の上面図で、第２ロータリドア２６を取り外した状態を示す。
【図１９】第６実施形態による空調ユニット部の左半分の上面図で、第２ロータリドアのシール部とケース側シール面との位置関係を示す。
【図２０】第６実施形態を示す要部断面図で、少量のデフロスタ吹出を行うフットモードを示す。
【図２１】第６実施形態による空調ユニット部の左半分の上面図で、少量のデフロスタ吹出を行うフットモードを示す。
【図２２】従来装置の要部断面図である。
【図２３】別の従来装置の要部断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…蒸発器、１５…ヒータコア、２０…デフロスタ開口部、
２１…フェイス開口部、２２…フット開口部、２５、２６…ロータリドア。
【図１】
2004155263.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004155263.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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