(57)【要約】【課題】吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、吸気系の最適な設計が容易に図れるよう、エキゾーストブレーキ時のエンジンポンプ仕事を高めるための、スロットル弁を迂回するバイパス通路の廃止を実現する。【解決手段】アクセル操作量を検出する手段５１と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段４９と、エキゾーストブレーキの作動条件が成立するかどうかを判定する手段４６と、その判定が条件成立のときは、燃料の供給を遮断する処理と、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らずスロットル弁を開く処理と、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理と、に基づいてエキゾーストブレーキの作動を制御する手段（４７，４９，５０）と、を備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、アクセル操作量を検出する手段と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件が成立するかどうかを判定する手段と、その判定が条件成立のときは、燃料の供給を遮断する処理と、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らずスロットル弁を開く処理と、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理と、に基づいてエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、を備えることを特徴とするエキゾーストブレーキ装置。
【請求項２】
吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、アクセル操作量を検出する手段と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件が成立するかどうかを判定する手段と、その判定が条件成立のときは、燃料の供給を遮断する処理と、点火装置の作動を休止する処理と、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らずスロットル弁を開く処理と、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理と、に基づいてエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、を備えることを特徴とするエキゾーストブレーキ装置。
【請求項３】
排気の空燃比を検出する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件の成立中は燃料の供給を遮断する処理後に空燃比が希薄限界よりも大きいかどうかを判定する手段と、その判定に基づいて空燃比が希薄限界以下のときはエキゾーストブレーキの解除を制御する手段と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエキゾーストブレーキ装置。
【請求項４】
吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、アクセル操作量を検出する手段と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件が成立するかどうかを判定する手段と、その判定が条件成立のときは、燃料の供給を遮断する処理、点火装置をＯＦＦする処理、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らずスロットル弁を開く処理、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理、点火装置をＯＮする処理、の順序に基づいてエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、を備えることを特徴とするエキゾーストブレーキ装置。
【請求項５】
排気の空燃比を検出する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件の成立中は点火装置をＯＮする処理と共に空燃比が希薄限界よりも大きいかどうかを判定する手段と、その判定に基づいて空燃比が希薄限界以下のときはエキゾーストブレーキの解除を制御する手段と、を備えることを特徴とする請求項４に記載のエキゾーストブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）など気体燃料を使用するエンジンを搭載する車両に好適なエキゾーストブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エキゾーストブレーキ装置は、ディーゼルエンジンに良く採用されるが、ＣＮＧなど気体燃料を使用するエンジンにおいても、これを適用可能に構成したものが開示される（特許文献１、参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−４０３２６号
【０００４】
図４において、１０エンジンＥの吸気管９に介装されるスロットル弁であり、その上流にミキサ１１が備えられる。ガスボンベＧからミキサ１１へ燃料（ＣＮＧ）を供給する配管２１が設けられ、その途中にガスボンベ側から順に第１燃料遮断弁１３，一次減圧減１４，二次減圧弁１５，安全弁１６，第２燃料遮断弁１７が介装される。
【０００５】
エンジンＥの排気管３にエキゾーストブレーキシャッタ６が介装される。エキゾーストブレーキシャッタ６は、エキゾーストブレーキの作動時に排気管３を閉じる（排気通路を絞る）ものであり、その駆動手段にエアシリンダ７が備えられる。エアシリンダ７は電磁弁８（エキゾーストブレーキバルブ）を介してエアタンクＲに接続され、電磁弁８が給気側に切り替わると、エアタンクＧからの圧縮空気により、エキゾーストブレーキシャッタ６を閉じる一方、電磁弁８が排気側に切り替わると、リターンスプリングにより、エキゾーストブレーキシャッタ６を開くように作動する。
【０００６】
エキゾーストブレーキの作動時においては、スロットル弁１０が全閉状態となるので、エンジンＥへの空気量を確保する上から、ミキサ１１上流の空気ダクト１２とスロットル弁１０下流の吸気管９との間を結ぶバイパス通路１９およびその通路を開閉する空気バイパス弁２０（電磁弁）が設けられる。
【０００７】
第１燃料遮断弁１４および第２燃料遮断弁１７，エキゾーストブレーキバルブ８および空気バイパス弁２０、を制御するのがコントロールユニットＵであり、エキゾーストブレーキ制御に必要な検出手段として、エキゾーストブレーキスイッチＳＷ１（エキゾーストブレーキの効く減速モードと効かない減速モードを選択するための入力指示手段），クラッチペダル２の初期（解放）位置のときにＯＮするクラッチペダルスイッチＳＷ２，スロットル弁１０が全閉状態のときにＯＮするスロットルスイッチＳＷ３，エンジン回転速度を検出するエンジン回転センサＳＷ４、が備えられる。
【０００８】
コントロールユニットＵは、これらの検出信号に基づいて、図５のようにエキゾーストブレーキを制御する。Ｓ１〜Ｓ４の判定がすべてｙｅｓのとき（エキゾーストブレーキスイッチＳＷ１がＯＮかつクラッチペダルスイッチＳＷ２がＯＮかつスロットルスイッチＳＷ３がＯＮかつエンジン回転速度ｒｐｍ＞既定値の場合）は、Ｓ５へ進み、第１燃料遮断弁１４および第２燃料遮断弁１７をＯＮ（常開遮断弁を閉）に制御する。その後、Ｓ６において、所定の待ち時間が経過すると、Ｓ７において、空気バイパス弁２０をＯＮ（バイパス通路１９を開）、Ｓ８において、エキゾーストブレーキバルブ８をＯＮ（エキゾーストブレーキシャッタ６を閉）、に制御する。Ｓ１の判定がｎｏまたはＳ２の判定がｎｏまたはＳ３の判定がｎｏまたはＳ４の判定がｎｏのときは、Ｓ９へ進み、エキゾーストブレーキが作動中かどうかを判定する。Ｓ９の判定がｙｅｓのときは、Ｓ１０〜Ｓ１２の処理により、エキゾーストブレーキの解除を制御する一方、Ｓ９の判定がｎｏのときは、Ｓ８の処理後およびＳ１２の処理後と同じくＳ１へ戻るのである。
【０００９】
このような構成により、エキゾーストブレーキの作動中においては、燃料の供給が遮断され、ミキサ１１上流の空気ダクト１２からバイパス通路１９を空気が流れてエンジンＥへ供給されるため、エンジンＥのポンプ仕事が高められるようになる。図４において、１は吸気マニホールド、２は排気マニホールド、４は排気を浄化する触媒、５はマフラ、を示す。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
このようなシステム構成においては、エキゾーストブレーキ用のバイパス通路１９により、吸気系が複雑化したり、出っ張りが出来るので、周辺の部品との干渉を避けるレイアウトが難しくなり、最適な設計に障害を生じかねない。また、空気バイパス弁２０も必要なため、コストアップを招きやすいのである。
【００１１】
この発明は、このような課題を解決するため、バイパス通路に代わる有効な手段の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、アクセル操作量を検出する手段と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件が成立するかどうかを判定する手段と、その判定が条件成立のときは、燃料の供給を遮断する処理と、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らずスロットル弁を開く処理と、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理と、に基づいてエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
第２の発明は、吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、アクセル操作量を検出する手段と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件が成立するかどうかを判定する手段と、その判定が条件成立のときは、燃料の供給を遮断する処理と、点火装置の作動を休止する処理と、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らずスロットル弁を開く処理と、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理と、に基づいてエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、排気の空燃比を検出する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件の成立中は燃料の供給を遮断する処理後に空燃比が希薄限界よりも大きいかどうかを判定する手段と、その判定に基づいて空燃比が希薄限界以下のときはエキゾーストブレーキの解除を制御する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
第４の発明は、吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、アクセル操作量を検出する手段と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件が成立するかどうかを判定する手段と、その判定が条件成立のときは、燃料の供給を遮断する処理、点火装置をＯＦＦする処理、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を開く処理、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理、点火装置をＯＮする処理、の順序に基づいてエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
第５の発明は、第４の発明において、排気の空燃比を検出する手段と、エキゾーストブレーキの作動条件の成立中は点火装置をＯＮする処理と共に空燃比が希薄限界よりも大きいかどうかを判定する手段と、その判定に基づいて空燃比が希薄限界以下のときはエキゾーストブレーキの解除を制御する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
第１の発明〜第５の発明においては、アクセル操作量にスロットル弁をメカニカルに応動させるのでなく、アクセル操作量を検出する手段と、アクセル操作量に応じた目標開度にスロットル弁を制御する手段と、が備えられる。エキゾーストブレーキの作動条件が成立すると、エキゾーストブレーキの作動を制御する手段により、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らず、スロットル弁を開く処理が行われ、吸気通路を開放するため、エンジンへ吸気が十分に供給され、エンジンのポンプ仕事を効率よく高められる。その結果、吸気系の形状構成がシンプルになり、その最適な設計が容易に図れ、バイパス通路の必要な従来の場合に較べると、空気バイパス弁も不要なため、コストの大幅なダウンを実現できるという効果が得られる。
【００１８】
第２の発明においては、エキゾーストブレーキの作動を制御する手段により、燃料の供給を遮断する処理のほか、点火装置を休止する処理も行われるため、エンジンの稼働（燃焼行程の機能）を確実に停止できるようになる。
【００１９】
第３の発明においては、燃料の供給を遮断する処理後、空燃比が希薄限界以下のときは、エンジンへの燃料量があるものと判定され、エキゾーストブレーキの解除を制御する手段が起動することになる。つまり、空燃比が希薄限界以下のときは、エキゾーストブレーキが解除される一方、空燃比が希薄限界よりも大きいときは、エキゾーストブレーキの作動が継続されるのである。
【００２０】
第４の発明においては、燃料の供給を遮断する処理後に点火装置はＯＦＦするが、エキゾーストブレーキバルブを閉じる処理後にＯＮする。従って、点火装置の休止は短期間に限られ、エキゾーストブレーキシャッタを閉じると、その間はＯＮに維持されるので、寒冷地においても、点火装置が冷えるのを防止できる。点火装置が冷えてしまうと、エキゾーストブレーキ解除後において、エンジンの点火不良が生じやすくなるのである。
【００２１】
第５の発明においては、エキゾーストブレーキバルブを閉じる処理後、点火装置のＯＮと共に空燃比の検出値が希薄限界と比較される。空燃比が希薄限界以下のときは、エンジンへの燃料量があるものと判定され、エキゾーストブレーキが解除されるので、エキゾーストブレーキの作動中において、点火装置のＯＮにより、エンジンが稼働（燃焼行程が機能）するのを防止できるのである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１において、ＥはＣＮＧを燃料に使用するエンジンであり、車両に原動機として搭載される。エンジンＥの吸気通路３０にスロットル弁３１が介装され、その上流に燃料供給装置３２のノズル３３が配置される。スロットル弁３１は、エンジンＥへの吸気量（混合気量または空気量）を制御するものであり、駆動手段３６（モータ）により開閉される。３７はアイドル流量（エンジンＥへの混合気量）を制御するアイドルコントロール弁であり、スロットル弁３１を迂回するバイパス通路３８（アイドル流路）に介装される。
【００２３】
燃料供給装置３２は、ガスボンベ（図示せず）からノズル３３へ燃料（ＣＮＧ）を供給する配管３２ａが備えられ、配管３２ａに低圧燃料遮断弁３４およびガス制御弁３５（噴射弁）のほか、図示しないが、ガスボンベ側から低圧燃料遮断弁３４へ順に高圧燃料遮断弁（主止弁），レギュレータが介装される。高圧燃料遮断弁（主止弁），低圧燃料遮断弁３４，はイグニッションスイッチ（エンジンキースイッチ）のＯＮにより開弁する一方、イグニッションスイッチのＯＦＦにより閉弁するように制御される。レギュレータは、高圧燃料を所定の低圧燃料に調圧（減圧）するものであり、ガス制御弁３５は、空燃比が略一定の混合気を生成するべく、低圧燃料のノズル３３への供給量（噴射量）を運転状態に応じて制御するものである。
【００２４】
エンジンＥに点火プラグ４０が備えられる。４１は点火コイルであり、４２はパワートランジスタであり、点火コイル４１はパワートランジスタ４２を介して制御され、運転状態に応じた最適な点火時期に２次コイルの高電圧を点火プラグ４０に印加する。
【００２５】
エンジンＥの排気通路４３にエキゾーストブレーキシャッタ（図示せず）が介装される。エキゾーストブレーキシャッタは、エキゾーストブレーキの作動時に排気通路４３を閉じる（絞る）ものであり、その駆動手段にエアシリンダ７が備えられる。エアシリンダ７は電磁弁８（エキゾーストブレーキバルブ）を介してエアタンクに接続され、電磁弁８が給気側に切り替わると、エアタンクからの圧縮空気により、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる一方、電磁弁８が排気側に切り替わると、リターンスプリングにより、エキゾーストブレーキシャッタを開くように作動する。
【００２６】
スロットル弁３１，アイドルコントロール弁３７、エキゾーストブレーキバルブ８、点火プラグ４０（パワートランジスタ４２）、高圧燃料遮断弁，低圧燃料遮断弁３４，ガス制御弁３５、などを制御するのがコントロールユニット４５であり、アクセルペダルの踏み量（アクセル操作量）を検出するアクセル開度センサ５１，クランク角およびエンジン回転速度を検出するクランク角センサ５２，エキゾーストブレーキスイッチ５３（エキゾーストブレーキの効く減速モードと効かない減速モードを選択するための入力指示手段），変速機がニュートラルのときにＯＮするニュートラルスイッチ５４，クラッチが接続のときにＯＮするクラッチスイッチ５５，排気の空燃比（λ）を検出する空燃比センサ５６、等が設けられる。
【００２７】
コントロールユニット４５は、通常時（エキゾーストブレーキの非作動状態）において、スロットル弁３１をアクセルペダルの踏み量に応じた目標開度に制御する手段（スロットル制御手段４９）と、アイドル回転を一定に保つようにアイドルコントルール弁３７を制御する手段（図示せず）と、高圧燃料遮断弁，低圧燃料遮断弁３４，ガス制御弁３５、パワートランジスタ４２を対象にこれらを既述のように制御する手段（図示せず）と、を備える。ガス制御弁３５の噴射量（噴射パルス幅）は、クランク角センサ５２の検出信号（エンジン回転速度）および吸気管圧力（図示しない圧力センサの検出信号）に応じた基本噴射量と、空燃比センサ５６の検出信号と目標空燃比との偏差に基づくフィードバック補正量と、から決定される。
【００２８】
コントロールユニット４５のエキゾーストブレーキ制御については、アクセル開度センサ５１，クランク角センサ５２，エキゾーストブレーキスイッチ５３，ニュートラルスイッチ５４，クラッチスイッチ５５、の検出信号に基づいて、エキゾーストブレーキ作動条件が成立かどうか、これらの検出信号および空燃比センサ５６の検出信号に基づいて、エキゾーストブレーキ解除条件が成立かどうか、を判定する手段４６（条件判定手段）、その判定に基づいてエキゾーストブレーキの作動または解除を制御する手段（燃料カット制御手段４７，点火カット制御手段４８，スロットル制御手段４９，シャッタ制御手段５０）、が設定される。
【００２９】
条件判定手段４６においては、エキゾーストブレーキスイッチ５３がＯＮかつアクセル開度＝０％かつエンジン回転速度ｒｐｍ＞既定値（例えば、０ｒｐｍ）かつニュートラルスイッチ５４がＯＦＦかつクラッチスイッチ５５がＯＮのときは、エキゾーストブレーキ作動条件の成立を判定する一方、エキゾーストブレーキの作動中において、燃料カット（低圧燃料遮断弁３４のポートチェック）が異常または空燃比≦希薄限界またはエキゾーストブレーキスイッチ５３がＯＦＦかつアクセル開度＞０％またはエンジン回転速度ｒｐｍ≦既定値またはニュートラルスイッチ５４がＯＮまたはクラッチスイッチ５５がＯＦＦのときは、エキゾーストブレーキ解除条件の成立を判定する。
【００３０】
燃料カット制御手段４７は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、低圧燃料遮断弁３４を閉弁すると共にガス制御弁３５の噴射量を０に制御する一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、低圧燃料遮断弁３４を開弁すると共にガス制御弁３５を通常の噴射量（基本噴射量＋フィードバック補正量）へ復帰させる。点火カット制御手段４８は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、パワートランジスタ４２への点火信号をＯＦＦする一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、パワートランジスタ４２への点火信号をＯＮするのである。
【００３１】
スロットル制御手段４９は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、スロットル弁３１をアクセル操作量に応じた目標開度に拠らず全開またはそれに近い状態に開弁する一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、スロットル弁３１を通常の開度（アクセル操作量に応じた目標開度）へ復帰させる。シャッタ制御手段５０は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、エキゾーストブレーキバルブ８をＯＮする一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、エキゾーストブレーキバルブ８をＯＦＦするのである。
【００３２】
図２は、エキゾーストブレーキ制御の内容を説明するフローチャートであり、Ｓ１において、作動条件（エキゾーストブレーキスイッチ５３がＯＮかつアクセル開度＝０％かつエンジン回転速度ｒｐｍ＞既定値かつニュートラルスイッチ５４がＯＦＦかつクラッチスイッチ５５がＯＮ）が成立すると、Ｓ２およびＳ３において、ガス制御弁３５の噴射パルス幅（噴射量）を０に制御すると共に低圧燃料遮断弁３４をＯＦＦする。Ｓ４において、ＴＤＢＲＫＡ時間（低圧燃料遮断弁３４の応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ５において、点火信号をＯＦＦする。
【００３３】
Ｓ６においては、低圧燃料遮断弁３４のポートチェック（ハーネスの断線などのチェック）を行うと共にその結果から燃料カット処理に異常があるかどうかを確認する。Ｓ６において、正常が確認されると、Ｓ７へ進む一方、Ｓ６において、異常が確認されると、Ｓ１５へ飛ぶ。Ｓ７において、ＴＤＢＲＫＢ時間（低圧燃料遮断弁３４のポートチェックに要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ８において、スロットル弁３１を全開（またはそれに近い状態）に開弁する。Ｓ９において、ＴＤＢＲＫＣ時間（スロットル弁３１の応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ１０において、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる（エキゾーストブレーキバルブ８の駆動信号をＯＮする）のである。
【００３４】
その後、Ｓ１１において、点火プラグ４０が冷えるのを避けるため、点火信号をＯＮする。Ｓ１２においては、点火信号のＯＮと同時に空燃比センサ５６に基づく監視を開始する。Ｓ１３において、空燃比センサ５６の出力（検出信号）と予め設定の希薄限界との比較により、空燃比センサ５６の出力＞希薄限界かどうかを判定する。Ｓ１３の判定がｙｅｓのときは、Ｓ１４において、エキゾーストブレーキシャッタの閉（エキゾーストブレーキバルブ８の駆動信号のＯＮ）状態を継続する一方、Ｓ１３の判定がｎｏのときは、Ｓ１５へ飛び、エキゾーストブレーキの解除を制御するのである。
【００３５】
図３は、Ｓ１５における制御の内容を説明するフローチャートであり、Ｓ１において、解除条件（燃料カットが異常または空燃比≦希薄限界またはエキゾーストブレーキスイッチ５３がＯＦＦかつアクセル開度＞０％またはエンジン回転速度ｒｐｍ≦既定値またはニュートラルスイッチ５４がＯＮまたはクラッチスイッチ５５がＯＦＦ）が成立すると、Ｓ２において、エキゾーストブレーキバルブ８の駆動信号をＯＦＦする（エキゾーストブレーキシャッタを開ける）。Ｓ３において、ＴＤＢＲＫＤ時間（エキゾーストブレーキシャッタの応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ４において、スロットル弁３１を通常の開度（アクセル操作量に応じた目標開度）へ復帰させる。Ｓ５において、ＴＤＢＲＫＥ時間（スロットル弁３１の応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ６において、点火信号をＯＮするかまたはＯＮ状態を継続する。Ｓ７において、ＴＤＢＲＫＦ時間（所定の待ち時間）が経過すると、Ｓ８およびＳ９において、低圧燃料遮断弁３４を開弁すると共にガス制御弁３５を通常の噴射パルス幅へ復帰させるのである。
【００３６】
このような構成により、エキゾーストブレーキの作動時においては、アクセル操作量に応じた目標開度に拠らず、スロットル弁３１が開弁するため、エンジンへ吸気（空気）が十分に供給され、エンジンのポンプ仕事を効率よく高められる。その結果、吸気通路３０の形状構成がシンプルになり、吸気系の最適な設計が容易に図れ、バイパス通路の必要な従来の場合（図４、参照）に較べると、空気バイパス弁も不要となり、コストの大幅なダウンを実現できるという効果が得られる。
【００３７】
エキゾーストブレーキ制御においては、燃料の供給を遮断する処理のほか、点火プラグ４０を休止する処理も行われるため、エンジンの稼働（燃焼行程の機能）を確実に止められるようになる。点火プラグ４０の休止については、燃料の供給を遮断する処理後に点火信号をＯＦＦするが、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理後に点火信号をＯＮするのであり、休止が短期間に限られるので、寒冷地においても、点火プラグ４０が冷えるのを防止できる。点火プラグ４０が冷えてしまうと、エキゾーストブレーキ解除後において、エンジンＥの点火不良を生じやすくなるのである。また、点火信号のＯＮと同時に空燃比の監視が開始され、空燃比の検出値≦希薄限界のときは、エキゾーストブレーキが解除されるため、エキゾーストブレーキの作動中において、点火信号のＯＮにより、エンジンＥが稼働（燃焼行程が機能）するのを防止できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表すシステム構成図である。
【図２】同じく制御内容を説明するフローチャートである。
【図３】同じく制御内容を説明するフローチャートである。
【図４】従来の技術を説明するシステム構成図である。
【図５】同じく制御内容を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
８  エキゾーストブレーキバルブ
３０  吸気通路
３１  スロットル弁
３２  燃料供給装置
３３  ノズル
３４  低圧燃料遮断弁
３５  ガス制御弁
３６  スロットル弁の駆動手段
４０  点火プラグ
４１  点火コイル
４２  パワートランジスタ
４３  排気通路
４５  コントロールユニット
４６  条件判定手段
４７  燃料カット制御手段
４８  点火カット制御手段
４９  スロットル制御手段
５０  シャッタ制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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