(57)【要約】【課題】燃料タンクで発生した蒸発燃料を各気筒に均等に分配させる。【解決手段】円盤状をした弁体２と前記弁体２を回動可能に支持する弁軸３とで構成し、前記弁体２を回動させて吸入空気量を調節するスロットルバルブ１２を吸気通路１０に備え、キャニスタ４からの蒸発燃料を前記吸気通路１０に導くパージ通路５を備えるエンジン１の蒸発燃料処理装置において、前記パージ通路５を前記スロットルバルブ１２の弁軸３と弁体２の内部に形成し、前記弁体２の吸入空気流れ下流側の側面２ａに前記パージ通路５の出口２１を開口させる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤状をした弁体と前記弁体を回動可能に支持する弁軸とで構成し、前記弁体を回動させて吸入空気量を調節するスロットルバルブを吸気通路に備え、
キャニスタからの蒸発燃料を前記吸気通路に導くパージ通路を備えるエンジンの蒸発燃料処理装置において、
前記パージ通路を前記スロットルバルブの弁軸と弁体の内部に形成し、
前記弁体の吸入空気流れ下流側の側面に前記パージ通路の出口を開口させたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記放出孔を前記弁体の吸入空気流れ下流側の側面全体に複数設けた請求項１に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記パージ通路に、ＥＧＲガスおよびブローバイガスも導入する請求項１または２に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの蒸発燃料の処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の燃料タンク内で蒸発した燃料が大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料（エバポガス）をキャニスタ内に吸着させておき、エンジン運転中に吸入負圧を利用してキャニスタ内から離脱させて吸気通路内に放出する際に、放出孔をスロットルバルブに設けることにより、放出孔から各気筒への分岐部までの吸気通路長を最大限に確保し、パージエアを各気筒に均等に分配することを目的とした装置が特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３２４８２４号公報
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載の装置は、放出孔がスロットルバルブの片側の端面に設けられているため、放出されたエバポガスがスロットルバルブと吸気通路壁面間を通過する吸入空気の流れの主流に偏ってしまい、各気筒に均等に分配されないという問題があった。
【０００５】
また、放出孔がスロットルバルブの略中央に設けられているため、バルブに対向する２つの吸気の渦のどちらと混合するのかが不安定となる問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は上記の問題を解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置は、円盤状をした弁体と前記弁体を回転可能に支持する弁軸とで構成し前記弁体を回動させて吸入空気量を調節するスロットルバルブを吸気通路に備え、キャニスタからの蒸発燃料を前記吸気通路に導くパージ通路の一部を前記スロットルバルブの弁軸と弁体の内部に形成し、前記スロットルバルブの吸入空気流れ下流側の側面に前記パージ通路の出口を開口させる。
【０００８】
【作用・効果】
本発明によれば、前記スロットルバルブの吸入空気流れ下流側の側面に前記パージ通路の出口を設けたので、放出されたエバポガスがスロットルバルブと吸気通路壁面間を通過する吸入空気の流れの主流に偏ることはなく、吸入空気と十分に混合された状態で各気筒に均等に分配される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は第１実施形態のシステム構成を表しており、１は車両に搭載されるエンジン、１０は吸気通路、９は吸気通路１０に燃料を噴射するインジェクタである。４はキャニスタ、５はキャニスタ４と吸気通路１０を結ぶパージ通路、６はパージ通路５に介装されたパージコントロールバルブ、１１は図示しない燃料タンクとキャニスタ４を結ぶチャージ通路であり、これらによって蒸発燃料処理装置が構成される。
【００１１】
燃料タンクで発生した蒸発燃料はチャージ通路１１を通ってキャニスタ４に導かれ、キャニスタ４内の活性炭に吸着される。所定の運転条件で、図示しないコントロールユニットからの信号を受けてパージコントロールバルブ６が開かれると、スロットルバルブの下流に発達する吸入負圧によりキャニスタ４の活性炭から脱離された蒸発燃料を含むパージエアが吸気通路１０内に導入され、燃焼室で燃やされる。
【００１２】
吸気通路１０にはスロットルバルブ１２が設けられる。スロットルバルブ１２は、図示しないアクセルペダルの動きに連動して弁体２が弁軸３を中心に回動することにより、エンジン１の吸入空気量を調節するようになっている。なお、アクセルペダルと連動させる方法としては、ワイヤー等によってアクセルペダルと連接する方法や、アクセル開度を検知するセンサーを設け、その検出値に応じてアクチュエータによって駆動する方法等がある。
【００１３】
吸気通路１０は、スロットルバルブ１２を収装するスロットルチャンバー８と、スロットルチャンバー８に接続して吸気を各気筒に分配するインテークマニホールド１３とを備えている。インテークマニホールド１３は所定容積を有するコレクタ部７と、コレクタ部７から各気筒に向けて分岐するブランチ部１４とを有する。
【００１４】
図２はスロットルバルブ１２を吸気流れの下流側から見た図であり、図３はスロットルチャンバー８の吸気流れ方向に沿った断面図である。
【００１５】
図２に示すようにスロットルバルブ１２の下流側側面２ａの中央部にパージ通路５の出口に相当する放出孔２１を設ける。
【００１６】
図３に示すようにスロットルバルブ１２は円盤状をした弁体２と、弁体２を回動可能に支持する弁軸３を備え、パージ通路５の一部が弁軸３内を貫通するシャフト内貫通路２２として形成され、シャフト内貫通路２２と吸気通路１０を連通する放出孔２１が弁軸３に開口する。
【００１７】
図４はスロットルチャンバー８の弁軸３の支持部付近を表した図である。弁軸３はベアリング３１を介してスロットルチャンバー８に回動可能に支持され、弁軸３とスロットルチャンバー８との間はシール３０によって密封される。
【００１８】
スロットルチャンバー８の外側にはハウジング３２が結合される。ハウジング３２には管状に突出したコネクタ部３６が形成され、コネクタ部３６にパージ通路５を構成する配管部３７が接続される。
【００１９】
浅皿状をしたハウジング３２はその外周に形成されたフランジ部３３が複数のビス３４を介してスロットルチャンバー８に結合される。フランジ部３３とスロットルチャンバー８の間にはシールリング３５が介装されて密封される。
【００２０】
次に作用について説明する。
【００２１】
運転中にパージコントロールバルブ６が開かれると、エバポガスがキャニスタ４からパージ通路５を通ってシャフト内貫通路２２へ導入され、弁体内連通孔２３を通って放出孔２１から吸気通路１０へ放出される。放出されたエバポガスは吸入空気と混合しながらエンジン１の各気筒に分配されて燃焼する。
【００２２】
本実施形態では吸気通路１０にパージ通路５を構成する配管等を突出させる必要がなく、吸入空気に与える抵抗が増大することを回避できる。
【００２３】
スロットルバルブ１２に放出孔２１を開口させることにより、放出孔２１から各ブランチ部１４までの吸気通路長を最大限に確保し、この間にエバポガスを吸気と充分に混合し、各ブランチ部１４に均等に分配することができる。
【００２４】
図７はスロットルバルブ１２より下流の吸気通路１０内の吸気流れを示している。スロットルバルブ１２の下流には、吸気通路１０の略中央を下流から上流に向かい、弁板２付近で吸気通路１０の中央部から壁部へ向けて旋回して下流に向かう渦Ａがある。
【００２５】
従来のように弁体２の端部に放出孔を設けると、エバポガスはスロットルバルブ１２の上流から流れてきてスロットルバルブ１２と吸気通路壁の隙間を通る流れに乗る。また、スロットルバルブ１２下流の渦は旋回後で、前記エバポガスの流れに対して同じ向きとなっている。したがってエバポガスと吸入空気とは十分に混合されることなく燃焼室１５へと導入されてしまい、蒸発燃料が各気筒間に均等に分配されなかった。
【００２６】
しかし本実施形態ではスロットルバルブ１２の下流側側面２ａに放出孔２１を設けたので、スロットルバルブ１２の下流側でスロットルバルブ１２に対向する渦に向かってエバポガスを放出することになり、エバポガスは吸入空気と十分に混合されて各ブランチ部１４に均等に分配されることになる。
【００２７】
また、ＥＧＲガス、ブローバイガスが逆流して弁体２付近に到達しても、弁体２に設けた放出孔２１から揮発性の高いエバポガスが放出されているので、弁体２周りにこれらのガス中に含まれるデポジット等が堆積することを防止できる。
【００２８】
このように、本実施形態ではスロットルバルブ１２の下流側側面２ａにエバポガスの放出孔２１を設けたので、エバポガスはスロットルバルブ１２の下流側のスロットルバルブ１２に対向する渦によって吸入空気と十分に混合されて各部ランチ部１４へ均等に分配される。
【００２９】
また、ＥＧＲガス、ブローバイガスが逆流しても、弁体２からエバポガスを放出しているので、これらガス中に含まれるデポジット等がスロットルバルブ１２やそのまわりの吸気通路壁に付着して、スロットルバルブ１２の開度が小さい運転条件で所期の吸入空気量が得られなかったり、スロットルバルブ１２の開閉作動性が悪化したりすることを防止できる。
【００３０】
第２実施形態について説明する。図５に示すように本実施形態は第１実施形態の構成に加えて、排気還流通路４０およびブローバイガス通路４１をパージ通路５に接続している。
【００３１】
排気還流通路４０をパージ配管５に接続することにより、エンジン運転条件に応じて排気ガスの一部であるＥＧＲガスがエンジンから排気還流通路４０、パージ通路５を経由して吸気通路１０に還流される。各気筒にＥＧＲガスを還流することにより、気筒内の酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下げてＮＯｘの生成を抑える。
【００３２】
ブローバイガス通路４１を接続することにより、燃焼室２５からクランク室またはシリンダヘッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスがブローバガス通路４１、パージ通路５を経由して吸気通路１０に還流されることにより、ブローバイガスと共に未燃焼ＨＣが持ち出されることを防止する。
【００３３】
また、スロットルバルブ１２を下流側から見た図６に示すように、複数の放出孔２１を弁体２の下流側側面２ａ全体に設けてある。
【００３４】
なお、放出孔２１はシャフト内貫通路２２と連通して弁体３の内部に設けた流路または空間と接続する。
【００３５】
放出孔２１を弁体２の全体に設けたことで、放出孔２１から放出されるＥＧＲガス、ブローバイガス、エバポガスを含むパージガスはスロットルバルブ１２に対向する渦により均質に混合される。
【００３６】
以上により、本実施形態では放出孔２１をスロットルバルブ１２の下流側側面２ａ全体に設けたので、パージガスと吸入空気がより均質に混合されて各ブランチ部に分配される。また、弁体２周りのデポジットの堆積防止にもより効果的である。
【００３７】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の構成を表す図である。
【図２】第１実施形態のスロットルバルブの下流側側面を表す図である。
【図３】第１実施形態のスロットルチャンバーの吸気流れ方向に沿った断面図である。
【図４】スロットルバルブの内部通路構造を表す図である。
【図５】第２実施形態の構成を表す図である。
【図６】第２実施形態のスロットルバルブの下流側側面を表す図である。
【図７】スロットルバルブ近傍の吸入空気流れを現す図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  弁軸
３  弁体
４  キャニスタ
５  パージ通路
６  パージバルブ
７  コレクタ
８  スロットルチャンバー
９  インジェクタ
１０  吸気通路
１１  チャージ通路
１２  スロットルバルブ
１３  インテークマニホールド
１４  ブランチ部
１５  燃焼室
２１  放出孔
２２  シャフト内貫通路
２３  弁体内連通路
３０  シール材
３１  ベアリング
３２  ハウジング
３３  フランジ部
３５  シールリング
３６  コネクタ部
３７  配管部
４０  排気還流通路
４１  ブローバイガス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004183592.tif 000006
【図５】
2004183592.tif 000007
【図６】
2004183592.tif 000008
【図７】
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