(57)【要約】【課題】長時間発電、高負荷発電が可能な燃料電池を実現する。【解決手段】固体高分子電解質膜の片側の面にアノード極（触媒層８）を設けるとともに他方側の面にカソード極（触媒層１１）を設けた電極膜構造体１と、電極膜構造体１を挟持する一対のセパレータ４、５とからなる燃料電池であって、　固体高分子電解質膜の片側の面にアノード極を設けるとともに他方側の面にカソード極を設けた電極膜構造体と、電極膜構造体を挟持する一対のセパレータとからなる燃料電池であって、カソード極とカソード極側のセパレータ５との間にはガス拡散層３が設けられ、このガス拡散層３はカソード極側からシート材３ａ、多孔体材３ｂが積層するようにして構成され、空気の供給口と生成水の排出口とを確保するようにして、燃料電池性能を向上させる。【選択図】　図１
2004146265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固体高分子電解質膜の片側の面にアノード極を設けるとともに他方側の面にカソード極を設けた電極膜構造体と、電極膜構造体を挟持する一対のセパレータとからなる燃料電池であって、
カソード極とカソード極側のセパレータとの間にはガス拡散層が設けられ、このガス拡散層はカソード極側からシート材、多孔体材が積層するようにして構成されることを特徴とする燃料電池。
【請求項２】
多孔体材の気孔率は、シート材に接する面の気孔率がセパレータに接する面の気孔率より高いことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池。
【請求項３】
多孔体材は気孔率が異なる少なくとも２以上の多孔体材からなり、シート材に近い側の多孔体材の気孔率が遠い側の多孔体材の気孔率よりも高くなるように配置することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池。
【請求項４】
シート材には、少なくともカーボンクロス、カーボン不織布、カーボンペーパーのいずれか１つが用いられることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池。
【請求項５】
シート材の少なくとも一方の面に、炭素系粒子とフッ素系樹脂とを付着させることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池。
【請求項６】
多孔体材は、非晶質炭素の成形体もしくは黒鉛と非晶質炭素との成形体であることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池。
【請求項７】
多孔体ガス材の気孔率が７０〜９０％であることを特徴とする請求項６に記載の燃料電池。
【請求項８】
多孔体材が発泡金属であることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池。
【請求項９】
多孔体材の気孔率が７０〜９８％であることを特徴とする請求項８に記載の燃料電池。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は固体高分子電解質膜を用いる燃料電池に関し、さらに詳しくは、空気の強制供給機構を使用しない自然対流型の空気極（カソード）を有するパッシブ型燃料電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】
固体高分子形燃料電池（ＰＥＦＣ）の多くは、固体高分子電解質膜を挟持するように一対の板状のセパレータを設け、板状のセパレータのそれぞれにガス流路となる溝を形成し、固体電解質膜の片側をアノード極にしてアノード側のセパレータに形成したガス流路に水素ガスを流し込み、他方側をカソード極にしてカソード側のセパレータに形成したガス流路に空気を流し込んでいる。
【０００３】
これに対して、ガス流路を形成したセパレータを使わずに、水素ガスと空気とを分離して供給し、しかも空気を供給するための特殊な装置（強制供給機構）を使用しない新しいセル構造が提案されている。これはパッシブ型燃料電池と呼ばれるタイプの燃料電池であり、ポータブル電源用としての用途が開拓されている。
パッシブ型燃料電池は、円盤状セルであって円盤の中心に水素ガス流路となる貫通孔が形成されるが、セパレータにガス流路となる溝を形成する必要がないので簡単なセル構造にすることができ、コストダウンが期待できる。
【０００４】
パッシブ型燃料電池の従来例の構造は　、例えば、以下に示す分権により詳細に紹介されている。
【非特許文献１】
「燃料電池開発最前線」、日経ＢＰ社（２００１）、Ｐ．６２
【０００５】
これによれば、図８に示すように円盤状の固体高分子電解質膜の片側の面に燃料極（アノード）を設けるとともに他方の面に空気極（カソード）を設けた電極膜構造体（ＭＥＡ；Ｍｅｍｂｒａｎｅ　Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ　Ａｓｓｅｍｂｌｙ）２１が形成され、この電極膜構造体２１のアノード側には水素供給部として機能するアノード用ガス拡散層２２が電極膜構造体２１とセパレータ２４とによって挟持され、カソード側には空気供給部として機能するカソード用ガス拡散層２３が電極膜構造体２１とセパレータ２５とによって挟持され、これら全体によって一単位（単セル）のセル構造が形成されている。
【０００６】
このセル構造ではガス流路となる溝を形成したセパレータを備えていないため、燃料となる水素ガスはセル中心部に形成した孔から供給され、アノード用ガス拡散層２２を介してセルの触媒部（触媒層は電極構造体表面に接合されている）に水素ガスが送られるようにしてある。一方、空気はセルの外周部から供給され、カソード用ガス拡散層２３を介してセルの触媒部にガスが到達するようにしてある。
【０００７】
また、アノード用ガス拡散層２２の外周の端面には、水素ガスが外部に逃げないようにするためのシール２６が設けられている。また、カソード用ガス拡散層２３の内周面（孔の側面の一部となっている）にも、孔を通るように供給される水素ガスがカソード側に混入しないように、シール２７が張り付けてある。
【０００８】
カソード用ガス拡散層２３の役割としては、カソードで進行する電極反応に必要な物質（空気（酸素）、水）の通り道であると同時に、電子の通り道としての役割を担っている。特に、外部から空気を円滑に供給することと、カソードで生成された水を必要なだけ固体高分子電解質膜に還流し、その一方で空気の流入の妨げになる過剰な生成水を外部に排出するという逆方向の物質輸送を同一面上で効率よく行うことが求められる。そのため、空気、水等の物質の拡散性と、電子伝導性とを両立させることのできる材料が要求される。
そして、この要求に適したパッシブ型燃料電池のカソード用ガス拡散層２２の材料としてカーボンペーパーが使用されている。
【０００９】
なお、燃料電池の構造は異なるが、カソードのガス拡散層の材料として、カーボンペーパーやカーボンクロスを用いることが文献に開示されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】
特開２００１−３４５１１０号公報
【００１０】
また、三次元網状多孔質カーボン（空隙率５０〜９５％）を用いることも文献に開示されている（たとえば特許文献２参照）。
【特許文献２】
特開平８−２５５６１９号公報
【００１１】
また、金属製網状三次元材料（多孔度、少なくとも５０％）を用いることも開示されている（たとえば特許文献３参照）。
【特許文献３】
特開平１０−５５８０５号公報
【００１２】
また、金属メッシュもしくは金属多孔体（多孔率１０％以上）を用いたＰＥＦＣを用いることも文献に開示されている（たとえば特許文献４参照）。
【特許文献４】
特開２０００−５８０７２号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者らが行った実験によれば、カソードのガス拡散層として用いられている上記のような従来からの材料を、図８に示すパッシブ型燃料電池のカソード用ガス拡散層２３に用いて、（強制供給機構を使用しない）自然拡散による空気供給にて発電試験を行ったところ、高電流密度での作動が困難であり、しかも発電中に電圧が急激に低下して定格出力が得られなくなるという問題があった。
【００１４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、自然拡散による空気供給でも、長時間安定的に発電することができるパッシブ型燃料電池を提供することを目的とする。
また、高負荷で発電することができるパッシブ型燃料電池を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは自然対流型の空気極（カソード）を有するパッシブ型燃料電池の諸発電特性を改善するために鋭意検討した結果、カソード極とカソード極側セパレータの間にガス拡散層を配置し、しかも、このガス拡散層を異なる２層構造とすることとした。すなわち、上記課題を解決するためになされた本発明の燃料電池は、固体高分子電解質膜の片側の面にアノード極を設けるとともに他方側の面にカソード極を設けた電極膜構造体と、電極膜構造体を挟持する一対のセパレータとからなる燃料電池であって、カソード極とカソード極側のセパレータとの間にはガス拡散層が設けられ、このガス拡散層はカソード極側からシート材、多孔体材が積層するようにして構成されるようにしてある。
【００１６】
カソード極表面とカソード側のガス拡散層には、過剰な生成水が蓄積するので、生成された水を放置すると電極膜構造体（ＭＥＡ）中心部への空気の供給が妨げられてしまい、燃料電池の出力低下の一因となる。
ガス拡散層として単にシート材のガス拡散層だけを用いるだけでは、電極膜構造体をセパレータで締め付ける際に、シート材は圧縮されてしまうので、どうしても過剰水の排出および空気の供給が妨げられてしまうことになり出力が低下してしまう。
そこで、締め付け圧力に対しても形状を維持できる多孔体材料のガス拡散層を、シート材のガス拡散層とセパレータとの間に配置することにより、多孔体層の外周部から空気を供給し、しかも水蒸気と熱を排出できるようにしている。
【００１７】
ここで、電極構造体（ＭＥＡ）と多孔体材のガス拡散層とを直接接合するのではなく、これらの間にシート材のガス拡散層を介在させ、多孔体の突起部分による電極構造体（ＭＥＡ）への食い込みを防ぐ保護材としても使用するようにしている。
すなわち、食い込みを防止することにより、燃料電池の発電特性が向上することを見出したのでガス拡散層をシート材のガス拡散層と多孔体材のガス拡散層との２層構造とするようにしている。
また、カソードと多孔体との間にシート材のガス拡散層を配置して多孔体材の突起部分の電極構造体への食い込みを防止することで、電池発電時に短絡防止をもたらすこともできる。さらに、多孔体材ガス拡散層と電極構造体（ＭＥＡ）とを直接接触させるよりも接触面積が増加できるので、局部的な発熱を抑制できる。
【００１８】
一方、シート材のガス拡散層と多孔体材のガス拡散層との配置を逆にしたら、電極膜構造体と多孔体材のガス拡散層の突起部分とが直接接触することになるので好ましくない。
また、カーボンクロスやカーボン不織布のようなシート材の炭素系材料を単独でガス拡散層として用いた（すなわち多孔体材のガス拡散層を設けない）場合は、締付け前の気孔率を保つことが難しく、しかもガス拡散層としては熱伝導性が不十分であり、カソードで発生する熱を効率よく外部へ排出させることが難しい。
そこでシート材のガス拡散層と多孔体材のガス拡散層との２層構造とすることにより、上記課題を解決することができ、最適なカソード用ガス拡散層を実現することができる。
【００１９】
なお、本発明でいう多孔体材ガス拡散層の「多孔体」とは、マトリックス中に無数の気孔が存在する構造を有する構造体を示す。多孔体は繊維や樹脂と比べて、成形体になっているので通気抵抗が小さいので、圧力損失が小さい。多孔体材ガス拡散層の厚さはガス拡散を良好にするためには圧縮したシート材拡散層よりも厚くするのが好ましい。
【００２０】
多孔体材ガス拡散層の気孔率は、シート材ガス拡散層に接する面の気孔率がセパレータに接する面の気孔率より高くなるようにするのが望ましい。
ここで気孔率の算出方法を（式１）に示す。また、本発明では気孔率としているが、多孔率、空隙率も同じ意味である。
気孔率（％）＝［１−（嵩密度／真密度）］×１００　　（式１）
【００２１】
シート材ガス拡散層に接する面側の多孔体材ガス拡散層気孔率としては８０〜９８％、セパレータ側の多孔体材ガス拡散層気孔率としては７０〜９０％の範囲として、これらの範囲内でシート材ガス拡散層に接する面の気孔率の方を高くするのが好ましいが、必ずしもこれらの数値範囲内に限定される必要はなく、シート材ガス拡散層に接する面の気孔率の方を高くすればよい。
このようにシート材ガス拡散層側に気孔率の高い面を配置するとともにセパレータ側に気孔率の低い面を配置するようにすると、多孔体材全体が気孔率の低いものを用いるよりも生成水による目詰まりが起こりにくくなり、しかも多孔体材全体が気孔率の高いものを用いるよりも接触抵抗が低くなるので集電効果が良くなる。
【００２２】
１つの多孔体材からなるガス拡散層を用い、この拡散層の両面間で気孔率を異ならせるのではなく、気孔率の異なる２つ以上の多孔体材を用いて直列的に配置するようにしてガス拡散層を形成しても同様の効果を得ることができる。この場合、シート材のガス拡散層側の多孔体材の気孔率がセパレータ側の多孔体材の気孔率よりも高ければよく、多孔体の厚さ、材質、配置方法などは特に限定されない。
【００２３】
また、シート材ガス拡散層には、少なくともカーボンクロス、カーボン不織布、カーボンペーパーのいずれか１つが用いられることが望ましい。
これら炭素系材料を用いることにより、導電性を確保できるだけでなく、炭素系以外の材料を用いる場合に比べて耐腐食性及び加工性が良いので燃料電池用途に適する。
カーボンクロスとはカーボン繊維を何本か束ねた糸を縦・横方向に編み込んでクロス状にしたものであり、その形態には朱子織と平織があるが、特に限定されない。カーボンクロスは、厚さが０．２〜０．８ｍｍ、目付８０〜２５０ｇ／ｍ２、嵩密度０．２０〜０．４０ｇ／ｃｍ３、気孔率７０〜９０％の範囲のものが好適に使用できるが、特にこれらに限定されない。
カーボン不織布には公知のものを使用することができる。カーボン不織布は、厚さが０．３〜０．９ｍｍ、目付３０〜１００ｇ／ｍ２、嵩密度０．０５〜０．１５ｇ／ｃｍ３、気孔率９０〜９６％の範囲のものが好適に使用できるが、特にこれらに限定されない。
カーボンペーパーには公知のものを使用できる。カーボンペーパーは、厚さが０．２〜１．０ｍｍ、嵩密度０．２０〜０．５０ｇ／ｃｍ３、気孔率７０〜８０％の範囲のものが好適に使用できるが、特にこれらに限定されない。
【００２４】
シート材ガス拡散層の少なくとも一方の面に、炭素系粒子とフッ素系樹脂とを付着させるようにしてもよい。
シート材ガス拡散層の少なくとも一方の面に、炭素系粒子とフッ素系樹脂からなる層を付着させることにより撥水層が形成される。
この撥水層の形成により、生成された水がシート材ガス拡散層の表面に付着されにくくなり、生成水による目詰まりが低減される。
【００２５】
このフッ素系樹脂材料からなる撥水層を形成する場合、カソード側の触媒層と同組成のものを用いてもよいが、必要に応じて、組成、製法を変えたものを使用してもよい。
フッ素系樹脂材料による撥水層の形成方法を例示すると、まず、炭素系粒子と撥水性バインダーであるフッ素系樹脂との混合物を分散媒に添加してペースト状にする。次に、これをフッ素系樹脂の離型フィルム上に塗布し、その表面にカーボンクロスなどのシート材ガス拡散層を配置し、加熱処理することにより一体化する。
続いて、離型フィルムを剥がすことにより、シート材ガス拡散層上に炭素系粒子とフッ素系樹脂とからなる撥水層を形成することができる。
【００２６】
炭素系粒子とフッ素系樹脂との混合比率（重量比）は、９０：１０〜４０：６０の間、より好ましくは８０：２０〜５０：５０の範囲で設定する。炭素系粒子としてはアセチレンブラック、カーボンブラック等を使用できるが、炭素系粒子であればこれらに限定されるものではない。フッ素系樹脂としてはポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等を使用できるが、フッ素系樹脂であればこれらに限定されるものではない。
【００２７】
多孔体材ガス拡散層は、非晶質炭素の成形体もしくは黒鉛と非晶質炭素との成形体で形成してもよい。
この場合、黒鉛と非晶質炭素の複合比は特に限定しないが、重量比率で黒鉛：非晶質炭素＝０：１００〜５０：５０のものが好適に使用できる。
黒鉛の重量比率が５０より大きくなると構造の強度が低下するので好ましくない。また、必要に応じて多孔体材の少なくとも一方の面に炭素系粒子とフッ素系樹脂からなる層（撥水層）を付着させてもよい。
【００２８】
非晶質炭素の成形体もしくは黒鉛と非晶質炭素からなる多孔体材ガス拡散層を用いる場合には、気孔率は７０〜９０％であることが望ましい。
なお、気孔率は、（式１）において黒鉛の真密度が２．２５ｇ／ｃｍ３、非晶質炭素の真密度が１．８８ｇ／ｃｍ３として求める。
多孔体材の気孔率が７０％より小さくなると、通気抵抗と圧力損失が大きくなるので空気の供給が不十分になる。そのためカソードでの過電圧が高くなり、ひいては燃料電池の出力低下につながる。
一方、多孔体材の気孔率が９０％より大きくなると、多孔体材の表面が疎になる。セパレータで締め付けて電極構造体を挟持した時に、多孔体材の突起部分による局所的な圧力が大きくなるので、シート材ガス拡散層だけでなく電極構造体までも破損する可能性が高くなり、実用的でなくなる。
また、多孔体材ガス拡散層そのものの構造的強度が低下するので、空気の供給口・排気口の確保の点で好ましくない。
【００２９】
多孔体材ガス拡散層には発泡金属を用いてもよい。
発泡金属は、金属マトリックス中に無数の気泡を有する金属多孔体のことであり、０．０５〜１．０ｍｍ程度の太さの骨格が網目状に連なることによって高多孔率を有する金属材料である。金属の材質としては、たとえばニッケル、ニッケル−クロム合金、銅及びその合金、銀、アルミ合金、亜鉛合金、鉛合金、チタンなどが挙げられるが、電気抵抗が小さければ使用できるので、必ずしもこれらに限定されない。また、ニッケルクロム合金など、合金の場合に、組成は特に限定されない。発泡金属の孔径は０．５〜１．０ｍｍが好ましい。孔径が０．５ｍｍ未満になると通気抵抗が大きくなるので、空気の供給が不十分なり、電池特性が低下する。孔径が１．０ｍｍより大きくなるとセパレータで締め付けて挟持した時に、多孔体材の突起の局所的な圧力が大きくなるので、シート材ガス拡散層だけでなく電極構造体も破損する可能性が大きくなり、実用的ではなくなる。発泡金属の厚さは１．０ｍｍ〜２．０ｃｍの範囲が好ましいが、この範囲に限られるものではない。
【００３０】
多孔体材ガス拡散層に発泡金属を用いた場合に、多孔体材ガス拡散層の気孔率は７０〜９８％であるのが望ましい。
気孔率が７０％より小さくなると、通気抵抗と圧力損失が大きくなるので空気の供給が不十分になる。一方、気孔率が９８％より大きくなると、構造的強度が低下するので、空気の供給口・排気口の確保の点で好ましくない。気孔率は、（式１）において、ニッケルクロム合金の真密度が８．６ｇ／ｃｍ３、ニッケルの真密度が８．９ｇ／ｃｍ３（公知の物性値）として算出する。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。ただし、本発明は以下に記載したものに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適用されうる。
【００３２】
図１は、本発明の一実施形態である燃料電池の単セルの基本構造を示す断面構成図であり、図２はその分解図である。図３は電極構造体（ＭＥＡ）をアノード極側から見たときの正面図、図４は電極構造体（ＭＥＡ）をカソード極側から見たときの正面図である。
【００３３】
中心に孔１０を有する円盤状の電極膜構造体（ＭＥＡ）１は、固体高分子電解質膜を中央にして片側の面にアノード極（燃料極）、他方側の面にカソード極（空気極）を設けて一体化したものであり、アノード極側、カソード極側にはそれぞれ触媒層８、１１が形成されている。
【００３４】
触媒層８の外側面には、アノード用ガス拡散層２が触媒層８に接するように取り付けられ、触媒層１１の外側面には、カソード用ガス拡散層３が触媒層１１に接するように取り付けられる。
このうちカソード用ガス拡散層３は、炭素系材料を用いたシート材ガス拡散層３ａと、多孔体材ガス拡散層３ｂとがこの順でカソード極に近い側から積層するように取り付けられる。
アノード用拡散層２の外側およびカソード用拡散層２の外側には、一対のセパレータ４、５が取り付けられ、これによって電極膜構造体１、アノードガス拡散層２、カソード用ガス拡散層３を挟持することにより、燃料電池セルの一単位（単セル）が形成される。
【００３５】
電極構造体１と同様に、ガス拡散層２、３やセパレータ４、５についても中心に孔が形成してあり、燃料電池セルを組み立てた際に、中心を貫通する貫通孔３０が形成される。
この貫通孔３０は燃料である水素ガスをアノード極へ供給するための水素ガス供給口として用いるためのものであり、貫通孔３０に導入された水素ガスはアノード極のガス拡散層２の内周壁から触媒層８に到る。
一方、貫通孔３０から導入される水素ガスがカソード極に入らないようにするため、カソード極側のガス拡散層３や触媒層１１の内周面にはシール材７が貼り付けてある。
【００３６】
また、アノード極の外周には貫通孔３０から供給された水素ガスがガス拡散層２や触媒層８をそのまま通過して外部に逃げないようにするためのシール材６が貼り付けられる。
一方、カソード極は外周側から空気を取り込むことができるようにするため、ガス拡散層３や触媒層１１の外周にはシール材は取り付けておらず、開放してある。
【００３７】
また、図５に示すように多孔体材ガス拡散層を気孔率が異なる２層構造３ｂ、３ｃとし、シート材ガス拡散層３ａ側に近い側に気孔率が高い多孔体を配置するようにすることもできる。
【００３８】
電極構造体１のアノード極側は、図３に示すように固体高分子電解質膜１の表面に触媒層８が接合してある。触媒層８の外側には、シール材６が貼り付けられる領域９が設けられている。この領域９にはシール性を確保するため触媒層８が設けられていない。ただし密閉できる構造であれば全面を触媒層８にしてもよい。触媒層８の内側には孔１０（貫通孔３０の一部となる）が形成されており、ここから水素ガスが入り込むようにしてある。
【００３９】
電極構造体１のカソード極側は、図４に示すように固体高分子電解質膜１の表面に触媒層１１が接合してある。触媒層１１の内側には、シール材７が貼り付けられる領域１２が設けられている。この領域１２にはシール性を確保するため触媒層１１が設けられていない。ただしシール位置を変更するなどにより密閉できる構造であれば全面を触媒層１１にしてもよい。触媒層１１の外周側はここから空気が取り込むことができるように開放されている。
【００４０】
なお、電極構造体１、アノード極、カソード極の形状としては、水素ガス供給口である貫通孔３０を中心としたガスの流れを考慮すれば、対称形である円形が好ましいが、楕円や他の形状でもかまわない。同様に、セル外形形状自体も対称性から見れば円形が好ましいが、楕円や他の形状であってもよい。
【００４１】
次に、固体高分子電解質形燃料電池（ＰＥＦＣ）を構成する各部の材料について説明する。
固体高分子電解質膜１は、イオン導電性を有する固体高分子膜であればよく、たとえば含フッ素高分子を骨格とするスルホン酸基、カルボキシル基、リン酸基、ホスホン基などの基を有する樹脂を挙げることができる。
固体高分子電解質膜１の厚みは、抵抗として大きく影響を及ぼすため、電池性能向上のためにはより薄いものが求められ、膜厚としては５〜５０μｍが好適であり、１０〜３０μｍのものがさらに好適である。
【００４２】
アノード極とカソード極の触媒層８、９としては、触媒粒子とイオン導電性樹脂を含むものであればよい。一般的に、触媒層は触媒粒子を担持した導電剤からなる。触媒粒子としては水素の酸化反応あるいは酸素の還元反応に触媒作用を有するものであればよく、白金その他の貴金属のほか、鉄、クロム、ニッケルなどでもよい。また、それらの合金でもよい。導電剤としては炭素系粒子、例えば、カーボンブラック、アセチレンブラック、活性炭などが好適であり、特に微粉末状粒子が好適に用いられる。
表面積２０ｍ２／ｇ以上のカーボンブラック粒子に、貴金属粒子、特に白金または白金と他の金属との合金を担持したものを代表的な触媒の例として挙げることができる。
また、触媒層８、９の中に含まれる触媒量は０．０１〜１．０ｍｇ／ｃｍ２、好ましくは０．１〜０．５ｍｇ／ｃｍ２である。触媒層８、９の組成、製法は公知のものでよく、特に限定されない。
【００４３】
アノード用ガス拡散層２としては、通気性及び電子伝導性を有する材料であればよく、公知のものを使用でき、カソード用ガス拡散層３ａと同じ材料を用いてもよい。
【００４４】
セパレータ４と５としては、ガスを透過することなく水素ガスと空気とを分離でき、電子伝導性を有する材料であればよく、公知のものを使用できる。たとえば、ステンレス鋼、ニッケル、アルミニウム、チタンなどが挙げられる。
【００４５】
シール材６と７としては、水素ガスと空気を分離できる材料であればよく、公知の材料、たとえば、天然ゴム、合成ゴムでよく、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などが好適に使用できる。シール材６の厚さはアノード用ガス拡散層２の厚さよりも厚くし、シール材７の厚さはカソード用ガス拡散層３（３ａ＋３ｂ）の厚さよりも厚くするのが、シール性を確保するためには好ましい。
【００４６】
燃料電池の水素ガスの供給は、図１に示すようにセパレータ４側の貫通孔３０から供給するが、セパレータ５側から供給しても同様の特性が得られる。
なお、上記実施形態では、水素ガスは中央に設けた１つの貫通孔３０から供給するようにしたが、これに限らず、たとえば貫通孔３０と同様の貫通孔を複数設けるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、水素ガスを中央に設けた貫通孔３０から供給し、外周側から空気を供給するようにしたが、セル外側を容器で覆うなど多少構造は複雑になることが問題なければ、外周側から水素ガスを供給し、貫通孔３０（内周側）から空気を供給してもよい。
【００４７】
【実施例】
以下、本発明について実施例及び比較例により具体的に説明する。
（実施例１）
固体高分子電解質膜（厚さ３０μｍ）の一方の面にアノード（触媒層の白金量０．３ｍｇ／ｃｍ２）を設け、他方の面にカソード（触媒層の白金量０．３ｍｇ／ｃｍ２）を設けた電極構造体１を用いた。
この電極構造体１のアノード表面のガス拡散層２として、および、カソード表面の炭素系材料のシート材ガス拡散層３ａとしてカーボンブラックとポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を付着して撥水処理を施したカーボンクロス（厚さ０．３ｍｍ）を配置した。
さらに、カソード側のカーボンクロスの表面には、多孔体材ガス拡散層３ｂとして黒鉛と非晶質炭素との成形体（黒鉛：非晶質炭素＝２５：７５，厚さ２ｍｍ，気孔率９０％）を配置した。次に、カソード用ガス拡散層３（３ａ＋３ｂ）の内周にシール材７としてエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を、アノードの外周の端面にもシール材６（ＥＰＤＭ）を張り付けた。最後に、一対のセパレータ４、５（ＳＵＳ３１６）で挟持して、図１に示す円形の単セルを作製した。
【００４８】
（実施例２）
実施例１の多孔体材ガス拡散層３ｂとして、黒鉛と非晶質炭素との成形体の代わりに、非晶質炭素の成形体（厚さ２ｍｍ，気孔率７５％）を用いた以外は、実施例１と同様である図１に示す単セルを作製した。
【００４９】
（実施例３）
実施例１の多孔体材ガス拡散層３ｂとして、黒鉛と非晶質炭素との成形体の代わりに、ニッケルクロム合金の発泡金属（厚さ２ｍｍ，気孔率８４％）を用いた以外は、実施例１と同様である図１に示す単セルを作製した。
【００５０】
（実施例４）
実施例１のアノード表面のガス拡散層２として、および、カソード表面の炭素系材料のシート材ガス拡散層３ａとして、カーボンブラックとＰＴＦＥを付着して撥水処理を施したカーボンクロスの代わりに、撥水処理を施していないカーボンクロス（厚さ０．３ｍｍ）を用いた以外は、実施例１と同様である図１に示す単セルを作製した。
【００５１】
（実施例５）
実施例１の多孔体材ガス拡散層３ｂとして、黒鉛と非晶質炭素との成形体の代わりに、カーボンクロス側にニッケルクロム合金の発泡金属（厚さ１ｍｍ，気孔率８８％）を、セパレータ側にニッケルクロム合金の発泡金属（厚さ１ｍｍ，気孔率８３％）用いた以外は、実施例１と同様である図１に示す単セルを作製した。
【００５２】
（比較例１）
実施例１の炭素系材料からなるシート材ガス拡散層と多孔体材ガス拡散層を配置しないで、図８の従来例で用いたようなカーボンペーパー（厚さ３ｍｍ，気孔率７４％）を単独のシート材ガス拡散層として用いて、それ以外は実施例１と同様である単セルを作製した。
【００５３】
（比較例２）
実施例１の多孔体材ガス拡散層３ｂを配置しない以外は、実施例１と同様である単セルを作製した。
（比較例３）
実施例３のカソード表面に炭素系材料であるシート材ガス拡散層３ａであるカーボンブラックとＰＴＦＥを付着して撥水処理を施したカーボンクロスを配置しない以外は、実施例３と同様に単セルを作製した。
【００５４】
実施例１〜５および比較例１〜３の燃料電池の電流−電圧特性（Ｉ−Ｖ特性）及び定電流特性を測定した。電極面積は図３のアノード側の触媒層８と図４のカソード側の触媒層１１とが重複する２．１ｃｍ２とした。燃料としては水素ガスを用い、酸化剤としては空気を用いた。水素ガス供給量は供給圧力０．０１ＭＰａ、水素ガス利用率１００％（排気口閉塞）、空気は自然拡散にて供給した。測定時の雰囲気は空気中、無風下、２５℃で行った。
【００５５】
図６に実施例１〜５及び比較例１〜２のＩ−Ｖ特性を示す（比較例３は後述する理由により図示できない）。本実施例１〜５は比較例１〜２よりも高電流値で作動電圧が大きかった。実施例１〜５のように、炭素系材料からなるシート材ガス拡散層３ａと多孔体材ガス拡散層３ｂとを用いることにより、空気の供給口、水の排出口が確保されるので、カソード表面（触媒層１１表面）とカソード用ガス拡散層３との間に生成する過剰な水を排出でき、カソード表面には、より多くの空気が供給でき、高電流密度での出力を得ることができた。
【００５６】
電池電圧は実施例５、１、３、２の順番で高いが、これは多孔体材ガス拡散層３ｂの気孔率が影響を及ぼしていると考えられる。即ち、気孔率が高いほど、空気の供給・排気が円滑になるといえる。特に、実施例５ではカーボンクロスからなるシート材ガス拡散層３ａに接する多孔体材ガス拡散層３ｂの気孔率が高いので、効果があったと考えられる。
【００５７】
また、実施例４は実施例１〜３より高電流密度で作動電圧が大きくなかった。これは撥水処理を施したカーボンクロスを使用していないため、カソード表面とカソード用ガス拡散層３との間に過剰な生成水が蓄積し易く、カーボンクロスからなるシート材ガス拡散層３ａや多孔体材ガス拡散層３ｂに目詰まりが起こり、電極構造体１の中心部への空気の供給が妨げられ、過電圧が増加したためである。
【００５８】
比較例１は撥水処理を施したカーボンクロスを使用していないため、実施例４と同様に過電圧が大きくなったといえる。さらに、カーボンクロスとの貼り合わせよりも密着性が低いので、界面抵抗が増加し、高電流密度での発電ができなかった。
【００５９】
比較例２では、締付け前の気孔率を保つことができなくなり、空気の供給・排気が困難になったため、電池特性が得られなかった。
なお、比較例３を図示していない（図示できていない）のは、この例では水素ガスを供給すると水の生成と発熱が見られたが、起電力が発生しなかったためである。これはニッケルクロム合金の突起部分による電極膜構造体１の短絡が原因であった。
【００６０】
図７に実施例１〜５及び比較例１〜２の定電流特性を示す。実施例１〜５は４００ｍＡ定電流、比較例１は２００ｍＡ定電流、比較例２は２０ｍＡ定電流で測定した。図７に示すように、実施例１〜５は比較例１〜２よりも高電流にて長時間発電が可能となった。
【００６１】
なお、本実施例では気孔率７５％と９０％の非晶質炭素もしくは黒鉛と非晶質炭素の成形体を用いたが、気孔率が７０〜９０％のものを用いても同様な効果が得られた。
また、本実施例では気孔率８３〜８８％のニッケルクロム合金の発泡金属を用いたが、気孔率が７０〜９８％のニッケルクロム合金、ニッケル、チタンなどの発泡金属を用いても同様な効果が得られた。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、自然対流型のカソード（空気極）を有するパッシブ型燃料電池において、カソードとセパレータとの間にガス拡散層を設けるともに、このガス拡散層がカソードに近い側に炭素系材料からなるシート状拡散層、セパレータ側に多孔体材ガス拡散層を配置する２層構造とすることにより、高電流密度での発電特性および発電中の電圧低下の問題が改善でき、これにより長時間発電、高負荷発電が可能な燃料電池を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である燃料電池の断面構成図。
【図２】本発明の一実施形態である燃料電池の分解構造図。
【図３】本発明の一実施形態である燃料電池の電極膜構造体をアノード側から見た正面図。
【図４】本発明の一実施形態である燃料電池の電極膜構造体をカソード側から見た正面図。
【図５】本発明の他の一実施形態である燃料電池の断面構成図。
【図６】本発明の実施例１〜５及び比較例１〜２のＩ−Ｖ特性を示す図。
【図７】本発明の実施例１〜５及び比較例１〜２の定電流特性を示す図。
【図８】従来からの燃料電池の分解構造図。
【符号の説明】
１：電極膜構造体（ＭＥＡ）
２：アノード用ガス拡散層
３：カソード用ガス拡散層
３ａ：カソード用ガス拡散層（シート材ガス拡散層）
３ｂ：カソード用ガス拡散層（多孔体材ガス拡散層）
３ｃ：カソード用ガス拡散層（第二の多孔体材ガス拡散層）
４：セパレータ
５：セパレータ
６：シール材（アノード用）
７：シール材（カソード用）
８：触媒層（アノード極）
９：シール材設置領域
１０：孔（水素ガス供給部）
１１：触媒層（カソード極）
１２：シール材設置領域
３０：貫通孔（水素ガス供給部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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