(57)【要約】【課題】起動時におけるタイミングギヤのフリクションの増大を低減し、起動性を改善する。【解決手段】第１のタイミングギヤ６の一部をギヤケース５内の下部に溜められた潤滑油１７に浸して、第１のタイミングギヤ６が回転したときの潤滑油１７の跳ねかけによって、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間の潤滑を行う構造において、起動時における潤滑油１７の油面高さが、起動後の連続運転時における油面高さよりも低くなるように、潤滑油１７の油面高さを変化させるようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のロータケース内に配設されて、このロータケース内に吸い込まれた気体を圧縮する複数のロータと、
ギヤケース内に配設され、前記複数のロータにそれぞれ取り付けられて各ロータの回転数を制御する複数のタイミングギヤと、
前記ギヤケース内の下部に溜められて少なくとも一つのタイミングギヤの一部が浸される潤滑油の油面高さを変化させる油面高さ調整手段とを備え、
前記油面高さ調整手段が、起動後の連続運転時における油面高さに比して起動時における油面高さが低くなるように、前記潤滑油の油面高さを変化させることを特徴とするスクリュー式圧縮機。
【請求項２】
前記油面高さ調整手段は、前記ギヤケースの下部に配設されたシリンダと、前記潤滑油中に突出可能に前記シリンダ内に収容されたピストンとを備え、起動後の連続運転時に前記ピストンが前記シリンダ内から前記潤滑油中に突出することを特徴とする請求項１に記載のスクリュー式圧縮機。
【請求項３】
前記シリンダは、前記複数のロータの噛み合い回転によって圧縮された気体を吐出する吐出ポートに連通されていることを特徴とする請求項２に記載のスクリュー式圧縮機。
【請求項４】
前記シリンダは、前記ロータケースの側面と前記ロータとの間の空間に連通されていることを特徴とする請求項２に記載のスクリュー式圧縮機。
【請求項５】
前記シリンダは、前記ロータケースの吐出側の端面近傍の空間に連通されていることを特徴とする請求項２に記載のスクリュー式圧縮機。
【請求項６】
前記ピストンを電動アクチュエータで駆動することを特徴とする請求項２に記載のスクリュー式圧縮機。
【請求項７】
前記潤滑油に浸された前記タイミングギヤの回転が開始された後に、前記電動アクチュエータにより前記ピストンを前記潤滑油内に突出させることを特徴とする請求項６に記載のスクリュー式圧縮機。
【請求項８】
前記潤滑油の温度を検出する温度センサを更に備え、
前記潤滑油に浸された前記タイミングギヤの回転が開始された後、前記温度センサにて検出された前記潤滑油の温度に応じた所定時間経過後に、前記電動アクチュエータにより前記ピストンを前記潤滑油内に突出させることを特徴とする請求項６に記載のスクリュー式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数ロータの噛み合い回転によって気体を圧縮し、圧縮された気体を吐出するスクリュー式圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数ロータの噛み合い回転によって気体を圧縮し吐出するスクリュー式圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなスクリュー式圧縮機では、圧縮機内部に、それぞれ外周面に歯溝が形成された雌雄一対のロータが配設されており、これらのロータが、その同軸上にそれぞれ取付けられたタイミングギヤによって、歯溝数比の逆数の回転数比で互いに接触せずに回転する構造となっている。そして、これら一対のロータの歯溝間に形成される空間に気体を吸い込んでこれを圧縮し、吐出ポートから圧縮気体を吐出するようになっている。
【０００４】
このようなスクリュー式圧縮機では、各ロータを回転させるタイミングギヤの焼付きを防止するために、このタイミングギヤが配されるギヤケースに潤滑油を溜ておき、いずれか一つのタイミングギヤの下部が潤滑油に浸されるようにして、ギヤ回転時の潤滑油の跳ねかけによって、複数のタイミングギヤ間の潤滑を行っている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２１２９８７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイミングギヤ潤滑用の潤滑油は、極低温時では粘度が非常に高くなり、この潤滑油に浸されたタイミングギヤの起動時のフリクションが、連続運転時に比べて大幅に増大する。そして、このようなタイミングギヤのフリクション増大が、スクリュー式圧縮機の起動性を悪化させる要因となるといった問題がある。
【０００７】
特に、燃料電池自動車において、燃料電池に圧縮気体を供給するためのものとして以上のようなスクリュー式圧縮機を用いる場合には、圧縮機自体は小型であることが要求される一方で、非常に高速での回転が必要とされるため、高速域においても油膜切れしにくい粘度の高い潤滑油が一般的に使用されている。この高粘度の潤滑油は、極寒冷地において更に粘度が高くなり、これによって起動時のタイミングギヤのフリクションがより大幅に増大することとなる。その結果、極寒冷地における燃料電池自動車の起動性が悪化することとなり、改良が望まれている。
【０００８】
また、燃料電池自動車は、二次電池又は低電圧バッテリで圧縮機のモータを駆動するが、極低温時においては、これら二次電池又は低電圧バッテリの出力電圧が低くなって十分なモータ出力が得られないことも想定される。このような場合に、上述したような高粘度の潤滑油へのタイミングギヤの浸漬量があまりに多すぎると、タイミングギヤの起動時のフリクションが過大となって、圧縮機、及びこの圧縮機を用いた燃料電池車の起動が行えなくなるといった問題も生じる。
【０００９】
そこで、本発明は、極低温時での起動時におけるタイミングギヤのフリクション増大を低減し、起動性が改善されたスクリュー式圧縮機を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクリュー式圧縮機は、円筒状のローラケース内に配設されて、このロータケース内に吸い込まれた気体を圧縮する複数のロータと、ギヤケース内に配設され、複数のロータにそれぞれ取り付けられて各ロータの回転数を制御する複数のタイミングギヤとを備える。ギヤケース内の下部には、少なくとも一つのタイミングギヤの一部が浸されることで複数タイミングギヤ間の潤滑を行う潤滑油が溜められており、この潤滑油の油面高さを油面高さ調整手段が変化させるようにしている。油面高さ調整手段は、起動後の連続運転時における油面高さに比して起動時における油面高さが低くなるように、この潤滑油の油面高さを変化させる。
【００１１】
以上の構成を有する本発明に係るスクリュー式圧縮機では、起動時、すなわちタイミングギヤの回転開始時には潤滑油の油面が低い位置に保たれるので、潤滑油へのタイミングギヤの浸漬量が僅かとなる。一方、起動後の連続運転時には起動時に比して潤滑油の油面が上昇するので、潤滑油の飛散によって油面が低下した場合でも、潤滑油へのタイミングギヤ浸漬量が十分に確保されることとなり、タイミングギヤ間の潤滑が十分に行われる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係るスクリュー式圧縮機によれば、例えば極低温時において潤滑油の粘度が非常に高くなった場合でも、潤滑油へのタイミングギヤの浸漬量が僅かな状態でタイミングギヤの回転が開始されるため、フリクションの増大が軽減されて最小限のフリクションでタイミングギヤの回転が開始されることになり、起動性が大幅に改善される。また、連続運転時には、潤滑油の油面高さが上昇してタイミングギヤは潤滑油に十分に浸漬されるため、タイミングギヤ間の潤滑が十分に行われ、タイミングギヤの焼付きも確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスクリュー式圧縮機の具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係るスクリュー式圧縮機１の内部構造を模式的に示す縦断面図である。このスクリュー式圧縮機１は、同図に示すように、円筒状のロータケース２内に配設された雌雄一対の第１及び第２のロータ３，４と、ギヤケース５内に配設された第１及び第２のタイミングギヤ６，７とを備える。
【００１５】
第１のロータ３と第１のタイミングギヤ６とは、ロータケース２及びギヤケース５に複数の軸受８ａ，８ｂ，８ｃを介して回転自在に支持された第１のシャフト９に取り付けられている。この第１のシャフト９は、ギヤケース５側の端部が、カップリング１０を介して駆動モータ１１の回転軸１１ａに連結されている。なお、第１のシャフト９に連結される駆動モータ１１の回転軸１１ａは、軸受１２を介してギヤケース５内に挿入されている。
【００１６】
また、第２のロータ４と第２のタイミングギヤ７とは、ロータケース２及びギヤケース５に複数の軸受１３ａ，１３ｂ，１３ｃを介して回転自在に支持された第２のシャフト１４に取り付けられている。
【００１７】
第１のロータ３には、その外周面に歯溝３ａが形成されており、また、第２のロータ４には、同様に、その外周面に歯溝４ａが形成されている。第１のロータ３と第２のロータ４とは、これら歯溝３ａと歯溝４ａとが近接し、且つ非接触の状態で、歯溝３ａと歯溝４ａとの間に所定の空間が形成されるようにロータケース２内にに配される。第１及び第２のロータ３，４は、後述する回転時において、この歯溝３ａと歯溝４ａとの空間内に気体を吸い込み、これを圧縮して吐出する。
【００１８】
第１のタイミングギヤ６は、ヘリカル形状の歯が外周に形成された斜歯歯車であり、また、第２のタイミングギヤ７は、前記第１のタイミングギヤ７とはねじれ方向が対称的なヘリカル形状の歯が外周に形成された斜歯歯車である。これら第１のタイミングギヤ６と第２のタイミングギヤ７とは、両歯を係合させた状態でギヤケース５内に配される。第１及び第２のタイミングギヤ６，７は、第１及び第２のロータ３，４の近接する歯溝３ａ，４ａ間の空間が最適となる所定のタイミング、具体的には歯溝数比の逆数の回転数比となるように、第１及び第２のロータ３，４を回転させる。
【００１９】
以上のように構成されるスクリュー式圧縮機１では、駆動モータ１１の駆動力がカップリング１０を介して第１のシャフト９に伝達されることにより、第１のシャフト９、及びこの第１のシャフト９に取り付けられた第１のロータ３が回転駆動される。そして、この駆動力が第１及び第２のタイミングギヤ６，７を介して第２のシャフト１４にも伝達され、第２のシャフト１４に取り付けられた第２のロータ４も回転駆動される。このとき、第１及び第２のタイミングギヤ６，７には、対称的なねじれ方向の歯が形成されているため、第１のロータ３と第２のロータ４とが互いに逆方向に回転駆動される。そして、スクリュー式圧縮機１は、ロータケース２の吸込口１５から吸い込んだ気体を、互いに逆方向に回転する第１及び第２のロータ３，４間に形成される空間内に送り込み、この空間にて気体を圧縮して、吸込口１５とは反対側の端面近くに設けられた吐出ポート１６から吐出するようになっている。
【００２０】
上述したように、このスクリュー式圧縮機１は、第１及び第２のタイミングギヤ６，７によって第１及び第２のロータ３，４を回転させ、これら第１及び第２のロータ３，４間で空気を圧縮して吐出するが、第１及び第２のタイミングギヤ６，７の焼付きによる動作不良を防止するために、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間を潤滑するための潤滑油１７がギヤケース５内の下部に溜められている。そして、この潤滑油１７に第１のタイミングギヤ６の一部を浸し、その第１のタイミングギヤ６の回転を利用した潤滑油１７の跳ねかけによって、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間の潤滑を行うようにしている。そして、特に本発明を適用したスクリュー式圧縮機１においては、起動時と起動後の連続運転時とで潤滑油１７の油面高さを変化させる油面高さ調整手段１８が、ギヤケース５の下部に設けられている。
【００２１】
油面高さ調整手段１８は、ピストン１９と、このピストン１９を収容するシリンダ２０とを備えて構成される。ピストン１９には、シリンダ２０底面側の端部に、シリンダ２０の内径と略同径のフランジ１９ａが形成されている。シリンダ２０には、該シリンダ２０内の空間、具体的にはピストン１９のフランジ１９ａとシリンダ２０底面との間に形成される空間と吐出ポート１６とを繋ぐ気体配管２１が接続されている。また、シリンダ２０には、その上端開口縁に、ピストン１９のフランジ１９ａに当接してピストン１９の動作を規制し、ピストン１９の脱落を防止する係止部２０ａが形成されている。
【００２２】
ここで、本発明を適用したスクリュー式圧縮機１において特徴的な部分である油面高さ調整手段１８の動作について説明する。
【００２３】
スクリュー式圧縮機１の起動前（駆動モータ１１の停止時）においては、吐出ポート１６もギヤケース５内も大気圧であるため、図２に示すように、ピストン１９は自重でシリンダ２０内に収まっている。このとき、潤滑油１７の油面高さは、第１のタイミングギヤ６の歯先のみが浸る程度の高さとされている。スクリュー式圧縮機１は、この状態で起動され、駆動モータ１１によって第１のタイミングギヤ６の回転が開始される。
【００２４】
そして、スクリュー式圧縮機１起動後の連続運転時においては、吐出ポート１６へ吐出される圧縮気体によって吐出ポート１６内の圧力が上昇し、この圧力が気体配管２１を介してシリンダ２０内に伝達される。すると、シリンダ２０内の圧力上昇によって、図１に示すように、ピストン１９が押し上げられて潤滑油１７内に突出し、潤滑油１７の油面を上昇させる。このとき、潤滑油１７の液面高さは、第１のタイミングギヤ６の歯先から径方向に約３０％〜５０％が浸る程度の高さとされる。
【００２５】
上述したように、スクリュー式圧縮機１の起動時、すなわち第１のタイミングギヤ６の回転開始時には、潤滑油１７の油面高さは低下しており、第１のタイミングギヤ６と潤滑油１７との接触が僅かであるため、最小限のフリクションで第１のタイミングギヤ６の回転を開始させることができる。その一方で、スクリュー式圧縮機１の起動後の連続運転時には、第１のタイミングギヤ６の回転で潤滑油１７が飛散するが、油面高さ調整手段１８の作用により潤滑油１７の油面高さが上昇しているため、潤滑油１７の飛散によってその油面が下がっても第１のタイミングギヤ６の潤滑油１７への浸漬量が確保され、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間の潤滑を十分に行うことができる。
【００２６】
したがって、以上のような本発明を適用したスクリュー式圧縮機１では、極低温時において潤滑油１７の粘度が非常に高くなっている場合でも、起動時におけるフリクションの増大が軽減され、最小限のフリクションで第１のタイミングギヤ６の回転が開始されるため、起動性を大幅に向上させることができる。特に、このスクリュー式圧縮機１は、燃料電池自動車用の圧縮機として用いる場合に極めて有効である。すなわち、燃料電池自動車において燃料電池に圧縮気体を供給する圧縮機は、二次電池や低電圧バッテリ等の駆動源によって駆動モータが駆動されるが、二次電池や低電圧バッテリは極低温時には出力電圧が低くなるために、十分なモータ出力が得られない場合がある。このような場合に、本発明を適用したスクリュー式圧縮機１では、起動時におけるフリクションが低減されるようになっているので、当該スクリュー式圧縮機１の起動を確実に行うことができ、これを用いた燃料電池自動車の起動性も改善されることになる。
【００２７】
（第２の実施形態）
図３は、第２の実施形態に係るスクリュー式圧縮機３１の内部構造を模式的に示す縦断面図である。このスクリュー式圧縮機３１では、シリンダ２０に接続される気体配管２１が、吐出ポート１６ではなく、第１及び第２のロータ３，４が配設されたロータケース２の円筒状の側壁２ａにて開口し、シリンダ２０がロータケース２の側壁２ａと第１及び第２のロータ３，４との間の空間に連通されている。なお、その他の構成については、上述した第１の実施形態のスクリュー式圧縮機１と同様であるので、これら同様の構成を有する部材については同一の符号を付して、ここでは詳細な説明は省略する。
【００２８】
ロータケース２の側壁２ａの内面側では、この側壁２ａと第１及び第２のロータ３，４の歯溝３ａ、４ａとの間の空間の圧力が、スクリュー式圧縮機３１の連続運転中、常に吸込口１５からの気体の吸込圧よりも高くなっている。このため、スクリュー式圧縮機３１では、低圧力比運転条件での連続運転中においても、ロータケース２の側壁２ａの内面側の高い圧力が、側壁２ａにて開口する気体配管２１を介してシリンダ２０側に伝達され、シリンダ２０内の圧力を上昇させて確実にピストン１９を押し上げることができる。
【００２９】
したがって、このスクリュー式圧縮機３１では、低圧力比運転条件下であっても、潤滑油１７の油面高さを起動時における低い高さ、具体的には第１のタイミングギヤ６の歯先のみが浸る程度の高さから、起動後の連続運転時における高い油面高さ、具体的には第１のタイミングギヤ６の歯先から径方向に約３０％〜５０％が浸る程度の高さに上昇させることができる。このため、起動時のフリクションの増大が軽減され、最小限のフリクションで第１のタイミングギヤ６の回転を開始させて起動性を向上させることができると共に、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間の焼付きを確実に防止することができる。
【００３０】
（第３の実施形態）
図４は、第３の実施形態に係るスクリュー式圧縮機４１の内部構造を模式的に示す縦断面図である。このスクリュー式圧縮機４１では、シリンダ２０に接続される気体配管２１が、吐出ポート１６ではなく、ロータケース２の吐出側の端面に臨むようにしてギヤケース５の端面５ａにて開口し、シリンダ２０がロータケース２の吐出側の端面近傍の空間に連通されている。なお、その他の構成については、上述した第１，第２の実施形態のスクリュー式圧縮機１，３１と同様であるので、これら同様の構成を有する部材については同一の符号を付して、ここでは詳細な説明は省略する。
【００３１】
ロータケース２の吐出側の端面近傍の空間では、ロータケース２の側壁２ａの内面側と同様に、スクリュー式圧縮機４１の連続運転中、常に吸込口１５からの気体の吸込圧よりも圧力が高くなっている。このため、スクリュー式圧縮機４１では、低圧力比運転条件での連続運転中においても、ロータケース２の吐出側端面近傍の空間の高い圧力が、ギヤケース５の端面５ａにて開口する気体配管２１を介してシリンダ２０側に伝達され、シリンダ２０内の圧力を上昇させて確実にピストン１９を押し上げることができる。
【００３２】
したがって、このスクリュー式圧縮機４１では、ロータケース２の吐出側端面近傍の高い圧力が気体配管２１を介してシリンダ２０側に伝達されてピストン１９が押し上げられ、潤滑油１７の油面を起動時における低い油面から、起動後の連続運転時における高い油面に上昇させることができるため、起動時のフリクションの増大が軽減され、最小限のフリクションで第１のタイミングギヤ６の回転を開始させて起動性を向上させることができると共に、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間の焼付きを防止することができる。
【００３３】
また、一般に、スクリュー式の圧縮機はロータケースとギヤケースとが別部材で構成されているが、第３の実施形態に係るスクリュー式圧縮機４１では、気体配管２１がギヤケース５のみに形成されるようになっており、ロータケース２のようにギヤケース５と異なるケースに跨って気体配管２１を形成する必要がないため、構造を簡略化することができる。
【００３４】
（第４の実施形態）
図５は、第４の実施形態に係るスクリュー式圧縮機５１の内部構造を模式的に示す縦断面図である。このスクリュー式圧縮機５１には、コントローラ５２によって動作が制御される電動のアクチュエータ５３が設けられ、このアクチュエータ５３でピストン１９を動作させるようになっている。すなわち、上述した第１乃至第３の実施形態のスクリュー式圧縮機１，３１，４１では、ロータケース２内の高い圧力を気体配管２１を介してシリンダ２０側に伝達させることでピストン１９を押し上げていたのに対し、本実施形態のスクリュー式圧縮機５１では、コントローラ５２の制御によりアクチュエータ５３を動作させることで、ピストン１９を押し上げるようにしている。なお、その他の構成については、上述した第１乃至第３の実施形態のスクリュー式圧縮機１，３１，４１と同様であるので、これら同様の構成を有する部材については同一の符号を付して、ここでは詳細な説明は省略する。
【００３５】
このスクリュー式圧縮機５１では、起動時において、コントローラ５２が駆動モータ１１に対して回転指令を送った後、実際に駆動モータ１１の駆動によって第１及び第２のタイミングギヤ６，７の回転が開始された段階で、コントローラ５２がアクチュエータ５３を動作させてピストン１９を押し上げるようにしている。
【００３６】
このスクリュー式圧縮機５１の起動時における動作の流れを具体的に説明すると、図６に示すように、スクリュー式圧縮機５１を起動させる旨の指令を受けたとき（ステップＳ１）、コントローラ５２は、先ず、アクチュエータ５３を動作させてピストン１９をシリンダ２０内に収納させる（ステップＳ２）。これにより、潤滑油１７の油面高さが低下して、第１のタイミングギヤ６が潤滑油１７に僅かに接触した状態となる。また、コントローラ５２は、駆動モータ１１に対して回転指令を送り（ステップＳ３）、駆動モータ１１の回転を開始させる。
【００３７】
そして、駆動モータ１１が実際に回転して第１及び第２のタイミングギヤ６，７の回転が開始されたときに（ステップＳ４）、コントローラ５２は、直ちにアクチュエータ５３を動作させてピストン１９を押し上げ、潤滑油１７内に突出させる（ステップＳ５）。これにより、潤滑油１７の油面高さは素速く上昇し、第１のタイミングギヤ６の潤滑油１７への浸漬量が確保される。
【００３８】
以上のように、本実施形態のスクリュー式圧縮機５１においては、第１及び第２のタイミングギヤ６，７の回転が開始される前の段階では、アクチュエータ５３によってピストン１９をシリンダ２０内に収納させ、第１及び第２のタイミングギヤ６，７が実際に回転を開始したときに素速くアクチュエータ５３によりピストン１９を押し上げて潤滑油１７内に突出させるようにしているので、最小限のフリクションで第１のタイミングギヤ６の回転を開始させて起動性を向上させることができると共に、起動後直ちに潤滑油１７の油面高さを上昇させて第１のタイミングギヤ６の潤滑油１７への浸漬量を確保することができ、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間の焼付きをより確実に防止することができる。
【００３９】
（第５の実施形態）
図７は、第５の実施形態に係るスクリュー式圧縮機６１の内部構造を模式的に示す縦断面図である。このスクリュー式圧縮機６１には、上述した第４の実施形態のスクリュー式圧縮機５１に、潤滑油１７の温度を検出するための温度センサ６２を付加したものである。温度センサ６２は、潤滑油１７に常に接触するように、潤滑油１７が溜められるギヤケース５の底面に配設されている。なお、その他の構成については、上述した第４の実施形態のスクリュー式圧縮機５１と同様であるので、これら同様の構成を有する部材については同一の符号を付して、ここでは詳細な説明は省略する。
【００４０】
このスクリュー式圧縮機６１では、起動時における潤滑油１７の温度を温度センサ６２で検出し、この潤滑油１７の温度に応じてピストン１９を押上げるタイミングを制御するようにしている。具体的には、スクリュー式圧縮機６１では、起動時における潤滑油１７の温度が比較的高く、したがって潤滑油１７の粘度がそれほど高くなっていない場合には、起動後短時間でピストン１９を押し上げるようにしている。一方、起動時における潤滑油１７の温度が低く、潤滑油１７の粘度が高くなっている場合には、起動後一定時間経過した後にピストン１９を押し上げるようにしている。
【００４１】
このスクリュー式圧縮機６１の起動時における動作の流れを具体的に説明すると、図８に示すように、スクリュー式圧縮機６１を起動させる旨の指令を受けたとき（ステップＳ１１）、コントローラ５２は、先ず、アクチュエータ５３を動作させてピストン１９をシリンダ２０内に収納させる（ステップＳ１２）。これにより、潤滑油１７の油面高さが低下して、第１のタイミングギヤ６が潤滑油１７に僅かに接触した状態となる。このとき、潤滑油１７の温度が、温度センサ６２によって検出される（ステップＳ１３）。そして、コントローラ５２が、この起動時における潤滑油１７の温度に応じて、ピストン１９を押し上げるタイミングをどれだけ遅らせるか（ディレイ時間）を演算する（ステップＳ１４）。
【００４２】
ディレイ時間を設定した後、コントローラ５２は、駆動モータ１１に対して回転指令を送り（ステップＳ１５）、駆動モータ１１の回転を開始させる。そして、駆動モータ１１が実際に回転して第１及び第２のタイミングギヤ６，７の回転が開始された後（ステップＳ１６）、ステップＳ１４で設定したディレイ時間が経過した段階で（ステップＳ１７）、コントローラ５２は、アクチュエータ５３を動作させてピストン１９を押し上げ、潤滑油１７内に突出させる（ステップＳ１８）。これにより、潤滑油１７の油面高さが上昇し、第１のタイミングギヤ６の潤滑油１７への浸漬量が確保される。
【００４３】
以上のように、本実施形態のスクリュー式圧縮機６１においては、第１及び第２のタイミングギヤ６，７の回転が開始された後であっても、そのときの潤滑油１７の温度に応じて設定されたディレイ時間が経過するまでの間は、ピストン１９がシリンダ２０内に収納され、潤滑油１７の油面高さは低い状態に保たれる。そして、ディレイ時間が経過した段階で、アクチュエータ５３によりピストン１９が押し上げられて潤滑油１７内に突出し、潤滑油１７の油面高さが上昇するようになっている。したがって、潤滑油１７の温度が低くその粘度が高い場合であっても、第１のタイミングギヤ６のフリクション増大を有効に抑制できると共に、起動後の連続運転時には第１のタイミングギヤ６の潤滑油１７への浸漬量を確保して、第１及び第２のタイミングギヤ６，７間の焼付きをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係るスクリュー式圧縮機の内部構造を模式的に示す縦断面図であり、起動後の連続運転時の状態を示す図である。
【図２】同スクリュー式圧縮機の内部構造を模式的に示す縦断面図であり、停止時及び起動時の状態を示す図である。
【図３】第２の実施形態に係るスクリュー式圧縮機の内部構造を模式的に示す縦断面図である。
【図４】第３の実施形態に係るスクリュー式圧縮機の内部構造を模式的に示す縦断面図である。
【図５】第４の実施形態に係るスクリュー式圧縮機の内部構造を模式的に示す縦断面図である。
【図６】同スクリュー式圧縮機の起動時における動作の流れを説明するフローチャートである。
【図７】第５の実施形態に係るスクリュー式圧縮機の内部構造を模式的に示す縦断面図である。
【図８】同スクリュー式圧縮機の起動時における動作の流れを説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１    スクリュー式圧縮機
２    ロータケース
３    第１のロータ
４    第２のロータ
５    ギヤケース
６    第１のタイミングギヤ
７    第２のタイミングギヤ
１６  吐出ポート
１７  潤滑油
１８  油面高さ調整手段
１９  ピストン
２０  シリンダ
２１  気体配管
【図１】
2004183556.tif 000003
【図２】
2004183556.tif 000004
【図３】
2004183556.tif 000005
【図４】
2004183556.tif 000006
【図５】
2004183556.tif 000007
【図６】
2004183556.tif 000008
【図７】
2004183556.tif 000009
【図８】
2004183556.tif 000010