(57)【要約】【課題】ピストンの重量を増やすことなくそのピンボス部の構造の強化を図ることで、剛性バランスに優れた軽量なピストンを提供する。【解決手段】ピストン１のヘッド部２下面に一対のピンボス部３ａ，３ｂが突設されており、該ピンボス部３ａ，３ｂのそれぞれの外方端部３ａ６，３ｂ６から該ピンボス部３ａ，３ｂの軸方向延長線上に沿って外方へ向けて延伸する一対の補強リブ３ａ７，３ａ７と３ｂ７，３ｂ７が設けらている。そして、該リブの外方端部がピストンヘッド２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２に接続され、これにより強固な構造のピンボス部３ａ，３ｂが得られ、剛性バランスに優れたピストン１が得られる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に嵌合されるピストンのヘッド部の下面部に一対のピンボス部が一体形成され、該一対のピンボス部間にコンロッドの小端部が挿入され、前記ピンボス部および前記小端部にピストンピンが挿入されて、前記コンロッドが連結されるピストンにおいて、
各ピンボス部外方端部からリング溝下部フランジ部間に亘り一対の略平行なリブが配設され、該リブ間にＶ字形状の窪み部が設けられたことを特徴とするピストン。
【請求項２】
シリンダ内に嵌合されるピストンのヘッド部の下面部に一対のピンボス部が一体形成され、該一対のピンボス部間にコンロッドの小端部が挿入され、前記ピンボス部および前記小端部にピストンピンが挿入されて、前記コンロッドが連結されるピストンにおいて、
各ピンボス部外方端部とリング溝下部のフランジ部間に亘り一対の略平行なリブが配設され、該リブ間に窪み部が設けられると共に、該リブ間の窪み部を挟んでリブ越しに一対の窪み部が設けられ、該一対の窪み部は前記リブ間の窪み部よりもその深さが深くされていることを特徴とするピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、主としてエンジンに用いるピストンに関し、ピストンの重量を増やすことなくピンボス部近傍の構造の強化が図られ、その剛性バランスが確保されたピストンの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、各ピンボス部の剛性を合理的に強化して、ピストンピンを介して前記各ピンボス部に加えられる偏荷重に対して有効に対処し得るための構造が付与されたピストンが知られており、このピストンには、前記偏荷重に対処するために上部連結壁および下部連結壁と称せられるリブ状構造部が具備されており、両連結壁は共にピストン軸線とピンボス部軸線とを含む平面に対して直交する方向に延びており、上部連結壁はピンボス部の上部とスカート部とを互いに一体に連結し、また下部連結壁はピンボス部の下部とスカート部とを互いに一体に連結するようになされ、上部連結壁は下部連結壁に対してピンボス部の内端側へと偏位させられた構造を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平６−４１７４１号公報（第２頁−第３頁、第１図，第４図，第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献に記載された従来のピストン０１におけるピンボス部０３ａ，０３ｂの剛性の強化構造は、図７ないし図９に図示されるように、外周にリング溝０２ｃを有するピストンヘッド部０２と、このヘッド部０２の低部（下面部）に一体に突設されてピストン軸を挟んで同軸上に並ぶ一対のピンボス部０３ａ，０３ｂと、ヘッド部０２の下部周縁に一体に連なるスカート部０４等を備えたピストン０１において、前記ピンボス部０３ａ，０３ｂの剛性を強化するための上部連結壁０５ａと下部連結壁０５ｂとを備えている。
【０００５】
前記上部連結壁０５ａと下部連結壁０５ｂはピストン０１の軸線０Ｙおよびピンボス部０３ａ，０３ｂの軸線０Ｘを含む平面に直交する方向に延びており、前記上部連結壁０５ａはピンボス部０３ａ，０３ｂの上部とスカート部０４とを一体に連結し、前記下部連結壁０５ｂはピンボス部０３ａ，０３ｂの下部とスカート部０４とを一体に連結している。上部連結壁０５ａは下部連結壁０５ｂに対してピンボス部０３ａ，０３ｂの内端側へと偏位されている。
【０００６】
そして、爆発荷重によるピストンピンの撓みに起因して各ピンボス部０３ａ，０３ｂに加わる偏荷重が、前記上部連結壁０５ａと下部連結壁０５ｂの合理的な配置構造により吸収されるようになされており（図９参照）、各ピンボス部０３ａ，０３ｂの効果的な補強がなされ、また、スカート部０４に加わるスラスト荷重は前記上部連結壁０５ａと下部連結壁０５ｂにより効率的にピンボス部０３ａ，０３ｂに伝達され、スカート部０４の剛性強化もなされているものである。
【０００７】
ところで、前記特許文献に記載の従来のピストンにおけるピンボス部の剛性の強化構造は上述のようなものであるが、ピンボス部の外方端部が略リング溝下部のフランジ部外周部近傍の位置まで延在しており、ピンボス部のこの延在構造が前提とされて前記上部連結壁および下部連結壁との併設構造が相俟って、前記ピンボス部周辺構造部における剛性強化が図られている。
【０００８】
したがって、前記ピンボス部の剛性の強化構造は、ピンボス部がリング溝下部フランジ部外周部近傍まで延伸するから、該ピンボス部を介してコンロッドからの作用力が直接フランジ部に伝達されることになるので、該フランジ部の剛性が強化される必要があり、剛性強化のための前記フランジ部の厚み増加は避けられないことである。
【０００９】
そして、このフランジ部における厚みの増加は直接、ピストンの重量の増加を招くものであり、高速度で往復運動することからその軽量化が求められる中にあって、前記フランジ部の厚みの増加は避けたいところであり、この視点からすると前記従来のピストンにおけるピンボス部の剛性強化構造は改良の余地が残されたものである。
【００１０】
そこで、前記課題を解決するためのピストンの改良構造が求められており、ピストンの重量を増加することなく、かつピンボス部の構造強化が図られる軽量でかつ剛性バランスに優れたピストンのための改良構造の開発が望まれる。
【００１１】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明は、前記課題を解決するための、ピストンの重量増加を抑えつつ、前記ピンボス部の構造強化が図られた剛性バランスに優れたピストンのための改良構造に関し、シリンダ内に嵌合されるピストンのヘッド部の下面部に一対のピンボス部が一体形成され、該一対のピンボス部間にコンロッドの小端部が挿入され、前記ピンボス部および前記小端部にピストンピンが挿入されて、前記コンロッドが連結されるピストンにおいて、各ピンボス部外方端部からリング溝下部フランジ部間に亘り一対の略平行なリブが配設され、該リブ間にはＶ字形状の窪み部が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
また、シリンダ内に嵌合されるピストンのヘッド部の下面部に一対のピンボス部が一体形成され、当該一対のピンボス部間にコンロッドの小端部が挿入され、前記ピンボス部及び前記小端部にピストンピンが挿入されて、前記コンロッドが連結されるピストンにおいて、各ピンボス部外方端部とリング溝下部のフランジ部間に亘り一対の略平行なリブが配設され、該リブ間に窪み部が設けられると共に、該リブ間の窪み部を挟んでリブ越しに一対の窪み部が設けられ、該一対の窪み部は前記リブ間の窪み部よりもその深さが深くされていることを特徴とする。
【００１３】
請求項１に記載された発明のものは、前記ピストンにおいて、各ピンボス部外方端部からリング溝下部フランジ部間に亘り一対の略平行なリブが配設され、該リブ間にＶ字形状の窪み部が設けられたものであるから、ピンボス部の外方端部からヘッド部のリング溝下部フランジ部に向けて配設された一対の略平行なリブにより、ヘッド部のリング溝下部フランジ部が強固に支えられるので、該フランジ部の厚みを増すことなく前記ピンボス部近傍構造部において必要とされる十分な剛性が得られ、また、前記リブ間のＶ字形状の窪み部はその形状効果により該窪み部近傍の構造部における十分な剛性が確保されつつ肉抜きによる該構造部の軽量化効果がもたらされるものである。
さらに、Ｖ字形状の窪み部はその形状からして形成が容易であり、鍛造によっても容易に形成されるので除肉のための機械加工は不要なものとされ、その製造コストの削減を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載された発明のものは、前記ピストンにおいて、各ピンボス部外方端部とリング溝下部のフランジ部間に亘り一対の略平行なリブが配設され、該リブ間に窪み部が設けられると共に、該リブ間の窪み部を挟んでリブ越しに一対の窪み部が設けられ、該窪み部は前記リブ間の窪み部よりもその深さが深くされているから、リブ間のＶ字形状の窪み部と該窪み部を挟んでリブ越しに設けられた一対の深い窪み部により十分な肉抜きがなされ、しかもリブの存在により剛性強度が強固に確保されるので全体的に剛性バランスの良い軽量化されたピストン構造が得られる。
また、比較的深い窪み部により該窪み部周辺構造部の熱の発散が効率的になされ、さらに、前記Ｖ字形状はもとより、該深い窪み部も鍛造により容易に形成できるのでその除肉のための機械加工が不要とされ、ピストンの製造コストが削減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１ないし図６には本発明の実施形態におけるピストン１が示されており、該ピストン１は、エンジン用のピストンであり、アルミニュウム合金からなり、ピストンヘッド部２と、このヘッド部２の下面部２ｂに一体的に突設されてピストン軸線Ｙ−Ｙを挟んで（図３参照）同軸上に並ぶ一対のピンボス部３ａ，３ｂと、ヘッド部２の下部周縁に一体に連なるスカート部４とからなる構造を備えている。
【００１６】
そして、前記スカート部４はその一部が切欠かれたいわゆるスリッパタイプのスカート部４であり、２つに分割されたスカート部４ａ，４ｂからなり、前記スカート部４はその外径が前記ヘッド部２の外径よりも僅かに大きくなされており、これによりピストン１の熱膨張時に正規のサイズが保たれるようになされている。また、ピンボス部３ａ，３ｂには、図示されないピストンピンが嵌合されるためのピン孔３ａ１，３ｂ１が穿設されている。
【００１７】
ピストンヘッド部２は、その頂壁２ａと、該頂壁２ａの周縁に一体に連なるスカート部４よりも肉厚のリングベルト部２ｃとからなっており、頂壁２ａには吸排気バルブの逃げ２ａ１が設けられ、リングベルト部２ｃの外周には、３本のリング溝２ｃ１，２ｃ２，２ｃ３が設けられ、その最上のリング溝２ｃ１と上から２番目のリング溝２ｃ２には図示されない圧縮リングが装着され、上から３番目のリング溝２ｃ３には図示されないオイルリングがそれぞれ装着されるようになされている。
【００１８】
図２ないし図４から明らかなように、ピストンヘッド部２の下面部２ｂには、既述のように該ヘッド部２に対して一体に一対のピンボス部３ａ，３ｂが突設されており、両ピンボス部３ａ，３ｂは互いにピストン軸線Ｙ−Ｙを挟んで所定の間隔Ｄをもって同軸上に並んでおり、この間隔Ｄにより形成される間隙には図示されないコンロッドの小端部が収容され、該間隔Ｄがそのための十分な距離を確保するように両ピンボス部３ａ，３ｂの軸方向の内方端部３ａ２，３ｂ２が互いに対向している。
【００１９】
両ピンボス部３ａ，３ｂの互いに対向する内方端部３ａ２と３ｂ２にはそれぞれ、その外周面３ａ４，３ｂ４から略外径方向に向かって互いにピストン１を横断するように反対方向（図４において左右方向、なお、図４における右方は断面で示されている。）に延在する一対の接続壁５ａ，５ａと５ｂ，５ｂが設けられ、しかも該一対の接続壁５ａ，５ａと５ｂ，５ｂはそれぞれ前記内方端部３ａ２，３ｂ２を挟んで対称的に延在している。
【００２０】
そして、前記一対の接続壁５ａ，５ａと５ｂ，５ｂの前記延伸方向はさらに具体的には、図４から明らかなように外径方向（直交方向）から僅かな角度ズレた方向性をもって互いに反対方向にピストンを横断するように延在するものであり、この左右に延在する一対の接続壁５ａ，５ａおよび５ｂ，５ｂはそれぞれ２つに分割されたスカート部４の所定のスカート部４ａ，４ｂにまで延伸して該スカート部４ａ，４ｂの内側所定位置において直接接続されている。
【００２１】
また、図２および図５から明らかなように、前記一対の接続壁５ａ，５ａおよび５ｂ，５ｂのその下方部５ａ１，５ａ１と５ｂ１，５ｂ１は、両ピンボス部３ａ，３ｂにおいて、該ピンボス部３ａ，３ｂの前記内方端部３ａ２，３ｂ２周面３ａ４，３ｂ４下部とスカート部４ａ，４ｂ下部とを結ぶ仮想線に略一致する部分において切除された構造とされており、また、その上方部は、ピストンヘッド部２の下面部２ｂにまで延在していて、該ヘッド部２下面２ｂの所定位置に直接接続されている。
【００２２】
そして、図２および図４から明らかなように、左右一対の接続壁５ａ，５ａおよび５ｂ，５ｂはそれぞれ板状のリブ形状をなしていて、その一側面のそれぞれの板状壁面部５ａ２，５ａ２、５ｂ２，５ｂ２は、両ピンボス部３ａ，３ｂのそれぞれの内方端部３ａ２，３ｂ２において、それぞれ該内方端部３ａ２，３ｂ２の端部面３ａ３，３ｂ３と同一面をなして接続されている。
【００２３】
また、前記板状壁面部５ａ２，５ａ２と５ｂ２，５ｂ２はそれぞれ、前記端部面３ａ３もしくは３ｂ３を挟んで互いに反対方向へ向かって延在しており、前記板状壁面部５ａ２，５ａ２と５ｂ２，５ｂ２は両ピンボス部３ａ，３ｂのそれぞれの内方端部３ａ２，３ｂ２において、その端部面３ａ３，３ｂ３と共にそれぞれ一つの連続する壁面を形成している。
【００２４】
よって、図４に図示されるようにピストン１の下方視において、両ピンボス部内方端部３ａ２と３ｂ２における、その周面３ａ４，３ｂ４からそれぞれスカート部４ａ，４ｂに向かって対称的に延設された左右一対の接続壁５ａ，５ａ、５ｂ，５ｂにより、実質的に前記ピンボス部内方端部３ａ２，３ｂ２の端部面３ａ３，３ｂ３が挟まれかつ抱え込まれた２本の連接壁Ｗ１，Ｗ２が形成され、該２本の連接壁Ｗ１，Ｗ２は互いに対向して配設される構造となっている。
【００２５】
前記２本の連接壁Ｗ１，Ｗ２の配設構造は、前記ピストン１の下方視において、互いに所定の間隔をもって対向し、その略中央部における対向間隔は、勿論前記ピンボス部内方端部３ａ２，３ｂ２の端部面３ａ３，３ｂ３間の間隔Ｄであり、該対向間隔Ｄはスカート部４に向かってややハの字型に拡がるように対称的に延在した構造とされるものであり、この２本の対をなす板状の連接壁Ｗ１，Ｗ２は実質的にピストン１の横断面を横断するように延伸して左右に分割形成されたスカート部４ａ，４ｂを互いに連接している。
【００２６】
そして、結果的に前記２本の連接壁Ｗ１，Ｗ２は、ヘッド部２と両ピンボス部３ａ，３ｂ、さらにはスカート部４ａ，４ｂを互いに強固に連接し、特にスカート部４ａ，４ｂは実質的にこの連接壁Ｗ１，Ｗ２（正確には連接壁Ｗ１，Ｗ２の一部を構成する接続壁５ａ，５ｂ）により強固に支えられ、該スカート部４ａ，４ｂが受ける図示されないエンジンのシリンダ内壁からのスラスト荷重が前記連接壁Ｗ１，Ｗ２からピンボス部３ａ，３ｂ等に伝達吸収され、スカート部４ａ，４ｂの変形が抑制される。
【００２７】
また、図３および図４から明らかなように、両ピンボス部３ａ，３ｂのそれぞれの軸方向外方端部３ａ６，３ｂ６は、ヘッド部２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２に対して所定の距離内側に引っ込んだ位置として位置付けられ、結局両ピンボス部３ａ，３ｂはその外方端部３ａ６，３ｂ６がそれぞれヘッド部２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２にまで達することなく延在する長さを有している。
【００２８】
そして、両ピンボス部３ａ，３ｂの軸方向外方端部３ａ６，３ｂ６のそれぞれには、該外方端部３ａ６，３ｂ６とヘッド部２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２間とを連接する一対の補強リブ３ａ７，３ａ７および３ｂ７，３ｂ７が設けられており、該一対の補強リブ３ａ７，３ａ７および３ｂ７，３ｂ７は、前記両ピンボス部の軸方向延長線上に沿って前記外方端部から所定の間隔をもって互いに略平行に延伸する構造を備えている。
【００２９】
前記一対の略平行に延伸する補強リブ３ａ７，３ａ７間および３ｂ７，３ｂ７間のそれぞれの空間部には、すなわち、一対の補強リブ３ａ７，３ａ７および３ｂ７，３ｂ７と、ヘッド部２のリング溝の裏側、さらにはピンボス部３ａ，３ｂの軸方向外方端部３ａ６，３ｂ６に囲まれた前記ピストン１の下方視（図４参照）において明らかな上下対称配置の都合２箇所の細くてやや長い各空間部には、所定の深さをもってＶ字形状に切欠き肉抜きされた窪み部Ａ１，Ａ２（図５参照）が形成されている。
【００３０】
また、前記一対のリブ３ａ７，３ａ７間および３ｂ７，３ｂ７間の空間部における窪み部Ａ１，Ａ２のそれぞれの両側空間部には、該窪み部Ａ１，Ａ２を挟んで前記リブ越しに一対の略対称的な形状を有する窪み部Ｂ１，Ｂ１およびＢ２，Ｂ２が形成されており、この窪み部Ｂ１，Ｂ１およびＢ２，Ｂ２は、図４のピストン１下方視から明らかなように都合４箇所に設けられている。なお、図４における右上の窪み部Ｂ１の形状が異なるが、これは図６におけるＥ−Ｅ断面で示されたことによるものである。
【００３１】
前記窪み部Ｂ１，Ｂ１、Ｂ２，Ｂ２は比較的深く凹状に切欠き肉抜きされた窪み部であり、その窪み部の底部Ｂ１ａ，Ｂ１ａ、Ｂ２ａ，Ｂ２ａは、図５に図示されるように比較的平らな形状となされており、その窪み部の側部Ｂ１ｂ，Ｂ１ｂ、Ｂ２ｂ，Ｂ２ｂはテーパー形状を呈し、その深さは、図５に図示されるように前記リブ３ａ７，３ａ７間および３ｂ７，３Ｂ７間の空間部に形成された窪み部Ａ１，Ａ２と比較して深くなされている。
【００３２】
そして、前記一対のリブ３ａ７，３ａ７間および３Ｂ７，３Ｂ７間の窪み部Ａ１，Ａ２を挟んで形成される深い窪み部Ｂ１，Ｂ１およびＢ２，Ｂ２が形成される空間部は、また、図４におけるピストン１の下方視において、三角形に類似した形状をなす都合４箇所の対称的な配設位置関係にある比較的狭い構造部分である。
【００３３】
したがって、前記空間部に形成される深い窪み部Ｂ１，Ｂ１、Ｂ２，Ｂ２は、実質的にピストン１を横断する２つの対向して延在する連接壁Ｗ１，Ｗ２の対向壁面裏側の板状壁面部と、ピンボス部３ａ，３ｂの軸方向において所定長さで延伸する突設側部３ａ５，３ａ５、３ｂ５，３ｂ５、さらにはヘッド部２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２裏側により囲まれた三角形類似の形状をした４つの窪み部Ｂ１，Ｂ１、Ｂ２，Ｂ２である。
【００３４】
そして、前記リブ３ａ７，３ａ７間および３ｂ７，３ｂ７間に形成された比較的浅い窪み部Ａ１，Ａ２と、前記連接壁Ｗ１，Ｗ２部分の板状壁面部とピンボス部突設側部３ａ５，３ａ５、３ｂ５，３ｂ５等に囲まれた三角形類似の深い窪み部Ｂ１，Ｂ１、Ｂ２，Ｂ２はいずれも、その深さと形状が、前記連接壁Ｗ１，Ｗ２部や補強リブ３ａ７，３ａ７、３ｂ７，３ｂ７による剛性強度の増大とピストン１の軽量化、さらには熱の放散、ピストン製造の容易性等の兼ね合いが考慮されて適宜設定されている。
【００３５】
図１ないし図６に図示の実施形態は前記のように構成されるので、各ピンボス部３ａ，３ｂの軸方向外方端部３ａ６，３ｂ６はヘッド部２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２から所定量後退した位置にあり、該外方端部３ａ６，３ｂ６からヘッド部２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２に向けて延設された一対の補強リブ３ａ７，３ａ７、３ｂ７，３ｂ７により、該ヘッド部２のリング溝下部フランジ部２ｄ１，２ｄ２が強固に支えられるので、該フランジ部２ｄ１，２ｄ２の厚みを増すことなく必要とされる十分な剛性が確保される。
【００３６】
そして、前記一対の補強リブ３ａ７，３ａ７間および３ｂ７，３ｂ７間の空間部、すなわち一対の補強リブ３ａ７，３ａ７、３ｂ７，３ｂ７とピンボス部外方端部３ａ６，３ｂ６、さらにはヘッド部２のリング溝下部裏側に囲まれた空間部は窪みＡ１，Ａ２とされて肉抜きされており、しかも該窪みＡ１，Ａ２はＶ字形状の凹部とされ比較的浅いことから十分な剛性を確保しつつ該構造部における重量の増加を抑制することができる。
【００３７】
また、ピンボス部３ａ，３ｂの内方端部３ａ２，３ｂ２とスカート部４、さらにはヘッド部２が一対の互いに所定間隔をもって対向配置された板状の壁面部をもつ実質的にピストン１の横断面を横断する強固な連接壁Ｗ１，Ｗ２により互いに一体的に連接されてピストン１が形成されているから、該ピストン１はその剛性が高くきわめて強固な構造を備えたものである。
【００３８】
そして、一対のリブ３ａ７，３ａ７間および３ｂ７，３ｂ７間の窪み部Ａ１，Ａ２を挟んでリブ越しに一対、つまり都合４箇所に形成された窪み部Ｂ１，Ｂ１、Ｂ２，Ｂ２は、連接壁Ｗ１，Ｗ２の板状壁面部と、ピンボス部３ａ，３ｂの突設側部３ａ５，３ａ５、３ｂ５，３ｂ５と、さらにはヘッド部２のリング溝下部裏側に囲まれた４つの対称的な三角形類似の空間部に形成された窪み部である。
【００３９】
前記対称的な配設関係におかれる４つの空間部における窪み部Ｂ１，Ｂ１、Ｂ２，Ｂ２は、比較的深く切欠き肉抜きされた窪み部とされるので、これにより、前記空間部におけるバランスのよい軽量化が図られ、また窪み部の十分な深さにより該窪み部周辺構造部における熱の発散が効率的になされる。
【００４０】
しかも、前記空間部の窪み部Ｂ１，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ２周辺の構造部は、その窪み部の深さにもかかわらず、前記連接壁Ｗ１，Ｗ２の板状壁面部と、ピンボス部３ａ，３ｂの突設側部３ａ５，３ａ５、３ｂ５，３ｂ５、さらにはヘッド部２のリング下部裏側に囲まれた領域であるから、その剛性は高く強固であり、前記補強リブ３ａ７，３ａ７間および３ｂ７，３ｂ７間の窪みＡ１，Ａ２との兼ね合いから全体的に剛性バランスに優れかつ軽量化されたピストン１を得ることができる。
【００４１】
さらに、前記構造のピストン１は、その肉抜きされた窪み部Ａ１，Ａ２はＶ字形状であり、また窪み部Ｂ１，Ｂ２の形状は、その低部が比較的平らであり、窪み部側部はテーパー状でありいずれも比較的単純な形状とされていることから、該窪み部Ａ１，Ａ２およびＢ１，Ｂ２の凹状の形状が鍛造によっても容易に形成でき、該窪み部形成の除肉のための機械加工が不要となされることから、その製造に要するコストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のピストンヘッド部の上面図である。
【図２】本発明のピストンの主要構造部を示す図であり、図１図のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のピストンの主要構造部を示す図であり、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明のピストンの主要構造部を示す図であり、一部は図２のＤ−Ｄ断面図で示され、また、一部は図６のＥ−Ｅ断面で示されている。
【図５】本発明のピストンの主要構造部を示す図であり、図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明のピストンの主要構造部を示す図であり、ピストンの一側面図である。
【図７】従来のピストンの正面図である。
【図８】従来のピストンの主要部の横断面図である。
【図９】従来のピストンの図８における０Ａ−０Ａ断面図である。
【符号の説明】
１・・・ピストン、２・・・ピストンのヘッド部、２ａ・・・ヘッド部頂部、２ａ１・・・吸排気バルブの逃げ、２ｂ・・・ヘッド部下面部、２ｃ・・・リングベルト部、２ｃ１，２ｃ２，２ｃ３・・・リング溝、２ｄ１，２ｄ２・・・リング溝下部のフランジ部、３，３ａ，３ｂ・・・ピンボス部、３ａ１，３ｂ１・・・ピストンピン用の孔、３ａ２，３ｂ２・・・ピンボス部内方端部、３ａ３，３ｂ３・・・内方端部面、３ａ４，３ｂ４・・・内方端部周面、３ａ５，３ｂ５・・・突設側面、３ａ６，３ｂ６・・・ピンボス部外方端部、３ａ７，３ｂ７・・・補強リブ、４，４ａ，４ｂ・・・ピストンスカート部、５ａ，５ｂ・・・接続壁、５ａ１，５ｂ１・・・接続壁下方部、５ａ２，５ｂ２・・・接続壁の板状壁面、Ａ１，Ａ２・・・窪み部、Ｂ１，Ｂ２・・・窪み部、Ｂ１ａ，Ｂ２ａ・・・窪み部底部、Ｂ１ｂ，Ｂ２ｂ・・・窪み部側部、Ｗ１，Ｗ２・・・連接壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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