(57)【要約】【課題】建物に立体駐車場を組み込むための有効な形態を提供する。【解決手段】エレベータや階段等を集約したコア部１を中心部に配置して、その周囲に主たる用途としての居室部６を配置するとともに、この建物の下層部におけるコア部１と居室部６との間には立体駐車場８を配置して組み込む。立体駐車場８をコア部１を挟んでその両側にそれぞれ設け、各立体駐車場８に通じる車路１１を独立に設ける。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
立体駐車場を備えた建物であって、エレベータや階段等を集約したコア部を中心部に配置してその周囲に主たる用途としての居室部を配置するとともに、この建物の下層部におけるコア部と居室部との間に立体駐車場を組み込んだことを特徴とする建物。
【請求項２】
コア部を挟んでその両側に立体駐車場をそれぞれ配置し、建物外から各立体駐車場に通じる車路を独立に設けたことを特徴とする請求項１記載の建物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は立体駐車場を備えた建物、特に高層集合住宅等の高層建物に適用して好適な形態の建物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
集合住宅建物を計画するに際しては、住戸数に見合うだけの充分な収容台数を有する駐車場を確保することが望まれるが、たとえば都市域に設けられる高層集合住宅建物等においては敷地内に大規模な駐車場を設けるためのスペースを確保できない場合も多く、そのような場合には機械式の立体駐車場を建物に一体に組み込むことが行われる。
【０００３】
高層建物に立体駐車場を組み込む場合の形態として、たとえば特許文献１に示されるものが提案されている。これは、近年の高層集合住宅建物の形態の一つとして住戸に対する通風や採光を確保するための大規模な吹き抜けとしてのボイド部を中心部に設けるものが一般的となっていることから、そのようなボイド部の底部を有効に活用してそこに立体駐車場を設けるというものである。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３１２８０５号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようにボイド部を利用してその底部に立体駐車場を組み込むことでは、立体駐車場の上部に残されるボイド部を必ずしも有効に活用できず、そのボイド部が無駄になって不合理な場合があるので、建物に立体駐車場を組み込むためのより有効な形態が模索されているのが実情である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記事情に鑑み、請求項１の発明は、立体駐車場を備えた建物であって、エレベータや階段等を集約したコア部を中心部に配置してその周囲に主たる用途としての居室部を配置するとともに、この建物の下層部におけるコア部と居室部との間に立体駐車場を組み込んだことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明の建物において、立体駐車場をコア部を挟んでその両側にそれぞれ設け、各立体駐車場に通じる車路を独立に設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。図示例の建物は地下１階、地上４５階建ての塔状の高層集合住宅建物であって、図１は１階平面図、図２は下層部（図示例のものでは２階〜２０階）の平面図、図３は上層部（同、２１階〜４５階）の平面図、図４は断面図である。
【０００９】
この建物は、全階にわたってその中心部にコア部１を有するいわゆるセンターコア形式の平面プランが採用されている。コア部１は乗用エレベータ２や非常用エレベータ３、階段４等の共用設備や共用部が集約配置されたもので、そのコア部１がこの建物の中心部を最下階から最上階まで貫くように連続的に設けられている。
【００１０】
そして、上層部の各階においては、図３に示すように全体の平面形状がほぼ正方形とされ、その中心部に設けられたコア部１の周囲にはそれを取り囲むように回廊５が設けられ、その回廊５の外側に住戸を設けるための居室部６が設けられ、この居室部６が適宜区画されることで所要数の住戸が形成されるようになっている。符号７はバルコニーである。
【００１１】
一方、下層部の各階においては、図２に示すように全体の平面形状が上層部の各階よりもやや横長とされた長方形状をなし、上層部と同様にその中心部に設けられたコア部１の両側にはそれぞれ立体駐車場８が配置され、それらコア部１および双方の立体駐車場８の全体を取り囲むように回廊５が設けられ、その回廊５の外側に上層部と同様に居室部６が設けられている。すなわち、この建物では、下層部においてはコア部１と居室部６との間に立体駐車場８の設置スペースが確保されてその分だけ下層部の各階の面積が拡大されるとともに、居室部６が上層部に較べて外側にずれて設けられたものとなっているが、それ以外は上層部と下層部は基本的に同様に構成されているものである。
【００１２】
本実施形態における立体駐車場８は１階から２０階にわたって設けられ、その内部に複数台の車両を収容し得る公知の機械式立体駐車設備（たとえばケージ周回式のもの）を３組ずつ備えており、全体でこの建物に必要とされる収容台数が確保されている。そして、図１に示すように１階には入出庫口９が設けられているとともに、その前面側には駐車場ヤード１０がピロティとして設けられ、公道から各立体駐車場８に通じる車路１１がそれぞれ独立に設けられていて、利用車はいずれか一方の車路１１からいずれか一方の立体駐車場８に進入し、かつそこから退出するようになっている。
【００１３】
なお、この建物には、通常の集合住宅建物と同様に、１階にはメインエントランス１２、風除室１３、エントランスホール１４、ラウンジ１５、メールルーム１６、集会室１７、ゴミ置き場１８等の共用諸室が設けられ、地下階（図４参照）には立体駐車場８のピットスペース１９の他、機械室２０や駐輪場２１等の共用施設が設けられている。
【００１４】
以上のように、本実施形態の建物は、基本的にセンターコア形式を採用してその下層部に立体駐車場８をコア部１と居室部６との間に配置して組み込んだので、下層部の床面積を上層部よりも立体駐車場８の所要面積分だけ拡大してその設置スペースを確保することのみで、建物内に何等支障なく立体駐車場８を組み込むことができる。そして、このような形態で立体駐車場８を建物内に組み込むことにより、居室部６に設けられる住戸に対して何等かの悪影響を及ぼしたり居住性を低下させるようなことは一切ないし、従来のようにボイド部を利用して立体駐車場を設ける場合のように無駄なボイド空間が残ることもないから、建物全体のスペース効率を充分に確保することができ、極めて合理的、効率的であり、経済的である。
【００１５】
また、本実施形態の建物では、コア部１の両側に立体駐車場８をそれぞれ独立に設けており、かつそれら立体駐車場８に通じる駐車場ヤード１０および車路１１をそれぞれ独立に設けたので、双方の立体駐車場８を完全に独立に運用できるし、それぞれの立体駐車場８を利用する利用車が完全に分散されることから入出庫の際の混雑緩和や安全性確保の点でも有利である。
【００１６】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、上記実施形態はあくまで一例であって、本発明は上記実施形態に限定されるものでは勿論なく、以下に列挙するように適宜の設計的変更を自由に行い得るものである。
【００１７】
上記実施形態は本発明を高層集合住宅に適用した場合のものであるが、本発明はそのような用途、規模の建物に適用するのみならず、たとえばホテルや事務所、店舗その他の用途の建物にも同様に適用できるし、その規模も比較的低層から超高層まで幅広く適用できるものである。勿論、基本的にセンターコア形式としてその下層部に立体駐車場８をコア部１と居室部６との間に配置して組み込むという形態とする限りにおいて、用途や規模に応じた設計を行えば良いことは言うまでもない。
【００１８】
また、上記実施形態は４５階建ての建物に対してその１階から２０階にわたる高さの立体駐車場８をコア部１の両側に設け、各立体駐車場８にはそれぞれ３基の機械式立体駐車設備を設けた場合のものであるが、立体駐車場８を建物の下層部においてコア部１と居室部６との間に組み込む限りにおいて立体駐車場８の設置数や収容台数は任意であって、たとえば立体駐車場８をコア部１の片側にのみ設けることでも良いし、いずれにしてもこの建物に対する要求条件に応じて最適に設定すれば良い。勿論、立体駐車場８に備える機械式立体駐車設備の形式も任意である。
【００１９】
さらに、上記実施形態では各立体駐車場８に通じる駐車場ヤード１０および車路１１を独立に設けたが、必ずしもそうすることはなく、立体駐車場８の位置や規模あるいは敷地形状等の条件によっては、駐車場ヤード１０を省略したり共通の車路１１を設けることも含めて最適な設計を行えば良い。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の発明は、コア部を中心部に配置してその周囲に主たる用途としての居室部を配置するセンターコア形式を基本とし、この建物の下層部におけるコア部と居室部との間に立体駐車場を組み込んだ形態であるので、下層部の床面積を上層部よりも立体駐車場分だけ拡大して設置スペースを確保することのみで、建物内に何等支障なく立体駐車場を組み込むことができる。そして、このような形態で立体駐車場を建物内に組み込むことにより、主たる用途としての居室部に対して何等かの悪影響を及ぼすことはないし、従来のようにボイド部を利用して立体駐車場を設ける場合のように無駄な空間が残ることもないから建物全体のスペース効率を充分に確保することができ、極めて合理的であり経済的である。
【００２１】
請求項２の発明は、立体駐車場をコア部を挟んでその両側にそれぞれ設け、各立体駐車場に通じる車路を独立に設けたので、上記効果に加え、双方の立体駐車場を完全に独立に運用できるし、それぞれの立体駐車場を利用する利用車が完全に分散されることから入出庫の際の混雑緩和や安全性確保の点でも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態である建物の１階平面図である。
【図２】同、下層部の平面図である。
【図３】同、上層部の平面図である。
【図４】同、全体の断面図である。
【符号の説明】
１　コア部
５　回廊
６　居室部
８　立体駐車場
９　入出庫口
１０　駐車場ヤード
１１　車路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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