(57)【要約】      （修正有）【課題】チェーンの短縮化およびエンジンの軽量化を図った船外機のエンジン構造を提供する。【解決手段】エンジンホルダの上方に一対のシリンダブロック１９をＶ字状に配置し、その内部にクランクシャフト４を略垂直に配置すると共に、このクランクシャフト４に連結部材１３ａ，１３ｂを介してドライブシャフト１２を連結した船外機において、ガスケットを介してエンジンホルダの上面に結合されると共に、シリンダヘッド１８の後部に形成されるカムハウジング３７内に吸・排気バルブを開閉させる吸気用カムシャフト３４および排気用カムシャフト３５をクランクシャフト４と平行に配置する一方、カムチェーン５９，６０を、連結部材１３ｂに設けられたタイミングドライブスプロケット５６と、左右のシリンダブロック１９間に形成されるＶバンク２１側に配置されたカムシャフト３４のカムスプロケット５７との間に巻装するように構成したものである。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンホルダの上方に一対のシリンダブロックを幅方向に広がるＶ字状に配置し、その内部にクランクシャフトを略垂直に配置すると共に、このクランクシャフトに連結部材を介してドライブシャフトを連結した船外機のエンジン構造において、上記エンジンはカムハウジング、シリンダヘッド、上記シリンダブロックおよびクランクケース等を組み合わせて構成され、ガスケットを介して上記エンジンホルダの上面に結合されると共に、上記シリンダヘッドの後部に形成されるカムハウジング内に吸・排気バルブを開閉させる吸気用カムシャフトおよび排気用カムシャフトを上記クランクシャフトと平行に配置する一方、上記カムシャフトを回転駆動させるカムチェーンを、上記連結部材に設けられたタイミングドライブスプロケットと、左右の上記シリンダブロック間に形成されるＶバンク側に配置された上記カムシャフトのカムスプロケットとの間に巻装するように構成したことを特徴とする船外機のエンジン構造。
【請求項２】
上記Ｖバンク間に上記カムスプロケット間の上記カムチェーンの移動を規制するチェーンガイドを設け、このチェーンガイドと、上記カムハウジングと、上記シリンダヘッドと、上記シリンダブロックと、上記クランクケースと、上記エンジンホルダとを組み付けて上記カムチェーンのシールを行うように構成した請求項１記載の船外機のエンジン構造。
【請求項３】
立体シール面を有するカバー部材を各部材間に跨がるように装着して上記ロアーカムハウジングと、上記チェーンガイドと、上記エンジンホルダとの接合面のシールを行うように構成した請求項１または２記載の船外機のエンジン構造。
【請求項４】
上記Ｖバンク間に配置された上記チェーンガイドに上記エンジンを冷却した後の冷却水を上記エンジンホルダ内の排水通路に導く排水連通路を設けた請求項１、２または３記載の船外機のエンジン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のエンジン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの形式として、共通のクランクシャフトを持つ一対のシリンダブロックをＶ字状に配置したＶ型エンジンがある。また、Ｖ型エンジンには排気バルブ開閉用のカムシャフトと吸気バルブ開閉用のカムシャフトとを別個に備えたＤＯＨＣ形式の動弁機構を備えたものもある。
【０００３】
そして、例えば特開平１０−２２２９号公報（特許文献１参照）に示すように、上述した形式のエンジンを船外機に搭載したものがある。
【０００４】
この船外機のエンジンは、縦置きに配置されたクランク軸の下部にスプロケットを設け、バルブカム駆動用のチェーンを装着して各気筒の吸・排気バルブを開閉動作させるようになっている。
【０００５】
また、チェーンの途中には、このチェーンの方向を変更し円滑な移動動作を得るためのアイドラギヤが左右のバンク間のスペース下部に配置されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２２２９号公報（段落番号［００１６］、図２および図９）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アイドラギヤを備えるとチェーンが長くなってチェーンの伸びが大きくなったり、重量が増えたり、また、レイアウトの制限が多いなどの問題が生じる。
【０００８】
一方、船外機はエンジン本体（クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッド）と、これらを下方から支持するエンジンホルダとの間にバルブカム駆動用のチェーンを収納するチェーンケースを配置する場合が多く、チェーンケースがエンジン本体とエンジンホルダとを結合させる強度部品となるので、軽量化が困難である。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、チェーンの短縮化およびエンジンの軽量化を図った船外機のエンジン構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のエンジン構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上方に一対のシリンダブロックを幅方向に広がるＶ字状に配置し、その内部にクランクシャフトを略垂直に配置すると共に、このクランクシャフトに連結部材を介してドライブシャフトを連結した船外機のエンジン構造において、上記エンジンはカムハウジング、シリンダヘッド、上記シリンダブロックおよびクランクケース等を組み合わせて構成され、ガスケットを介して上記エンジンホルダの上面に結合されると共に、上記シリンダヘッドの後部に形成されるカムハウジング内に吸・排気バルブを開閉させる吸気用カムシャフトおよび排気用カムシャフトを上記クランクシャフトと平行に配置する一方、上記カムシャフトを回転駆動させるカムチェーンを、上記連結部材に設けられたタイミングドライブスプロケットと、左右の上記シリンダブロック間に形成されるＶバンク側に配置された上記カムシャフトのカムスプロケットとの間に巻装するように構成したものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記Ｖバンク間に上記カムスプロケット間の上記カムチェーンの移動を規制するチェーンガイドを設け、このチェーンガイドと、上記カムハウジングと、上記シリンダヘッドと、上記シリンダブロックと、上記クランクケースと、上記エンジンホルダとを組み付けて上記カムチェーンのシールを行うように構成したものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、立体シール面を有するカバー部材を各部材間に跨がるように装着して上記ロアーカムハウジングと、上記チェーンガイドと、上記エンジンホルダとの接合面のシールを行うように構成したものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記Ｖバンク間に配置された上記チェーンガイドに上記エンジンを冷却した後の冷却水を上記エンジンホルダ内の排水通路に導く排水連通路を設けたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。また、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。そして、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１〜図３に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１６】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けられ、このブラケット装置６を介して船外機１が船舶７のトランサム７ａに装着される。また、エンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー８によって覆われる。
【００１７】
エンジンカバー８は、例えばエンジン３の下半分を側方から覆うロアエンジンカバー９と、このロアエンジンカバー９に上方から覆い被さってエンジン３の上半分を覆うアッパーエンジンカバー１０とから構成され、ロアエンジンカバー９は例えばエンジンホルダ２に固定されると共に、アッパーエンジンカバー１０はロアエンジンカバー９に着脱自在に取り付けられる。
【００１８】
オイルパン５の周囲およびその下部にはドライブシャフトハウジング１１が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング１１内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト１２が略垂直に配置され、その上端部が前方にオフセット配置されたクランクシャフト４の下端部に連結部材である一対のリダクションギヤ１３ａ，１３ｂを介して連結される。ドライブシャフト１２はドライブシャフトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介して推進装置であるプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１９】
この船外機１のエンジン３は、例えばシリンダヘッド１８、シリンダブロック１９およびクランクケース２０等を組み合わせて構成された水冷４サイクルＶ型６気筒エンジンであり、後方に向けて開くよう、左右のシリンダブロック１９を平面視でＶ型に配置することによりシリンダブロック１９間にＶバンク２１を形成する。また、シリンダヘッド１８、シリンダブロック１９およびクランクケース２０は組み付けられた状態でそれらの下面が同一の平面を有し、ガスケット２２を介して直接エンジンホルダ２の上面に結合される。
【００２０】
エンジン３の最前部に配置されるクランクケース２０の後方には左右一体のシリンダブロック１９が船外機１の幅方向に広がるＶ字状に配置される。また、各シリンダブロック１９の後方にはシリンダヘッド１８がそれぞれ配置される。
【００２１】
詳細には図示しないが、各シリンダブロック１９内にはそれぞれ三個づつの筒状スリーブ２３（気筒）が上下方向に略水平に並んで形成され、各スリーブ２３内にはピストン２４がスリーブ２３の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。
【００２２】
クランクケース２０とシリンダブロック１９との接合面にはクランクシャフト４が略垂直に配置され、クランクシャフト４とピストン２４とがコンロッド２５によって連結されることにより、ピストン２４の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００２３】
シリンダヘッド１８にはスリーブ２３に整合する燃焼室２６が形成され、その外方から点火プラグ２７が結合される。また、シリンダヘッド１８内には燃焼室２６に繋がる吸気ポート２８や排気ポート２９も形成される。排気ポート２９は、図２に示すように、左右のシリンダブロック１９外側に形成された排気通路３０に接続されると共に、吸気ポート２８はＶバンク２１内に向かって延びる。
【００２４】
さらに、各シリンダヘッド１８内には両ポート２８，２９を開閉する吸気バルブ３１および排気バルブ３２が配置されると共に、各シリンダヘッド１８の後部にはカムハウジング３３が形成され、このカムハウジング３３内に上記吸・排気バルブ３１，３２を開閉させる動弁装置を構成する吸気用カムシャフト３４および排気用カムシャフト３５がクランクシャフト４と平行に配置される。そして、シリンダヘッド１８のカムハウジング３３はシリンダヘッドカバー３６によって覆われる。なお、シリンダヘッドカバー３６の下部にはロアーカムハウジング３７が別体に設けられ、このロアーカムハウジング３７の下面も、組み付けられた状態のシリンダヘッド１８、シリンダブロック１９およびクランクケース２０の下面と同一の平面を有する。
【００２５】
図４は、図３に示すエンジン３の拡大縦断面図である。図３に示すように、ギヤケース１４の上面にはウォータポンプ３８が設けられており、このウォータポンプ３８がドライブシャフト１２に駆動されてケース側面の取水口３９から外部の水（海水、湖水、河水等）を冷却水として汲み上げる。汲み上げられた冷却水は、給水パイプ４０を経てオイルパン５内部およびエンジンホルダ２内部に形成された冷却水通路（図示せず）を通ってシリンダブロック１９の下面からシリンダブロック１９内の冷却水通路４１を経てスリーブ２３の周囲や燃焼室２６の周囲に形成される冷却水ジャケット４２，４３（図２参照）に供給され、エンジン３内部を冷却する。
【００２６】
また、エンジン３内部を冷却した冷却水は、例えばシリンダブロック１９上面の冷却水出口（図示せず）から冷却水ホース４４を介してエンジンホルダ２内の排水通路４５に導かれ、さらには例えばオイルパン５内に形成される排水通路４６およびドライブシャフトハウジング１１に形成される排水通路４７に導かれ、ギヤケース１４の排水口４８から機外へ排水される。
【００２７】
ところで、エンジン３のアイドリング時や外気温が低い場合、シリンダブロック１９やシリンダヘッド１８を冷却するとエンジン３の温度が低くなりすぎて潤滑オイルの粘性が高まって十分にその機能を果たさない場合がある。
【００２８】
そこで、本発明においては例えば冷却水ホース４４が接続されるシリンダブロック１９上面の各冷却水出口にそれぞれサーモスタット４９を配置し、これらのサーモスタット４９によって冷却水が所定の温度に達するまで排出されないことにより冷却水ジャケット４２，４３内を冷却水が循環しないように構成される。
【００２９】
図１〜図４に示すように、エンジン３の中央部後方には吸気マニフォールド５０およびサージタンク５１から構成される吸気系が設けられる。吸気マニフォールド５０は例えばアルミ合金製であり、気筒数分の６本の吸気通路５２を備える。これらの吸気通路５２は上方から順に左右のシリンダヘッド１８の吸気ポート２８に向かって互い違いに繋がり、その各々に燃料噴射装置５３（フューエルインジェクター）が装着される。また、サージタンク５１の上流側にはサイレンサ５４が接続される。
【００３０】
図５は図４のＶ−Ｖ線に沿うエンジン３の下面図である。また、図６は図５に示すエンジン３下面後部の拡大図である。図４、図５および図６に示すように、エンジン３の下部にはクランクシャフト４の回転をカムシャフト３４，３５に伝達してカムシャフト３４，３５を回転駆動させるカムシャフト駆動機構５５が設けられる。
【００３１】
このカムシャフト駆動機構５５は、例えばチェーン駆動方式であり、クランクシャフト４の下端とドライブシャフト１２の上端とを連結する一対のリダクションギヤ１３ａ，１３ｂのうち、例えばドライブシャフト１２側に設けられたリダクションギヤ１３ｂと同軸上に設けられたタイミングドライブスプロケット５６と、各シリンダヘッド１８の吸気用カムシャフト３４の下端に設けられた吸気カムスプロケット５７と、各シリンダヘッド１８の排気用カムシャフト３５の下端に設けられた排気カムスプロケット５８と、これらのスプロケット５６〜５８の周囲に巻装されたカムチェーン５９，６０等を主な構成部材としてエンジン３下面とエンジンホルダ２との間の空間であるカムチェーン室６１に配置される。
【００３２】
カムチェーン５９，６０はメインカムチェーン５９とサブカムチェーン６０とから構成され、メインカムチェーン５９はタイミングドライブスプロケット５６と、左右のシリンダ間に形成されるＶバンク２１側に配置されたカムスプロケット、本実施形態においては両吸気カムスプロケット５７との間に巻装され、平面視略三角形のチェーンラインを形成する。また、各吸気用カムシャフト３４には吸気カムスプロケット５７と同軸に図示しない排気カムドライブスプロケットが設けられ、これらの各排気カムドライブスプロケットと排気カムスプロケット５８との間にそれぞれサブカムチェーン６０が巻装される。
【００３３】
さらに、Ｖバンク２１間には両吸気カムスプロケット５７間のメインカムチェーン５９の移動を規制するチェーンガイド６２が設けられると共に、吸気カムスプロケット５７とタイミングドライブスプロケット５６との間にはメインカムチェーン５９の張り（テンション）を適性に保つチェーンテンショナ６３が設けられる。
【００３４】
図７は、チェーンガイド６２の平面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図４、図７〜図８に示すように、チェーンガイド６２はＶバンク２１間に配置されて左右のシリンダブロック１９間に架設される。また、チェーンガイド６２の後部下面にはメインカムチェーン５９の移動を規制する案内溝６４が設けられ、この案内溝６４に下方から例えば樹脂製のガイド部材６５が装着される。さらに、案内溝６４の前方には上下方向に貫通する二本の排水連通路６６が形成され、これらの排水連通路６６には上方からユニオン６７が嵌挿される。
【００３５】
そして、図４に詳細に示すように、チェーンガイド６２はエンジン３に組付けられた状態でエンジン３と共にエンジンホルダ２に接合される。その際、チェーンガイド６２の上面とエンジンホルダ２の上面とが同一平面を有する。上記排水連通路６６は、その上部開口にユニオン６７を介してシリンダブロック１９上面の冷却水出口（図示せず）からのびる冷却水ホース４４が接続されると共に、排水連通路６６の下部開口はエンジンホルダ２内の排水通路４５に臨んで開口する。
【００３６】
ところで、チェーンガイド６２が組付けられた状態のエンジン３をエンジンホルダ２に接合する際、エンジン３のロアーカムハウジング３７およびカムチェーン室６１を液密に保つため、ロアーカムハウジング３７とエンジンホルダ２とチェーンガイド６２との接合面をシールする必要がある。そして、図４に示すように、チェーンガイド６２の上面前部とエンジンホルダ２との上面前部との間にはカバー部材であるアッパーカバー６８が配置される。
【００３７】
図９は、アッパーカバー６８の平面図である。また、図１０は図９のＸ矢視図であり、アッパーカバー６８の正面図である。さらに、図１１は図９のＸＩ矢視図であり、アッパーカバー６８の側面図である。そして、図１２は図１０のＸＩＩ矢視図であり、アッパーカバー６８の下面図である。そしてまた、図１３は、アッパーカバー６８の取り付け状態を示す斜視図である。
【００３８】
図９〜図１２に示すように、アッパーカバー６８は例えば幅方向に長い台形の平面形状を有し、例えば半円形状の前後方向断面を有する。アッパーカバー６８の下面にはその縁部にシール溝６９が形成され、このシール溝６９に図示しないシール部材が装着される。また、アッパーカバー６８両側部のシール溝６９は、アッパーカバー６８の下面と直交する方向に向かって延びる半円形状とされ、シール部材を装着することにより立体シール面７０を構成する。
【００３９】
そして、図１３に示すように、ロアーカムハウジング３７のエンジンホルダ２との接合面からはＶバンク２１方向に向かって延長部３７ａが延設され、この延長部３７ａと、チェーンガイド６２の上面前部と、エンジンホルダ２との上面前部とを跨ぐようにアッパーカバー６８が装着され、エンジン３のロアーカムハウジング３７と、エンジンホルダ２と、チェーンガイド６２とのシールが行われる。
【００４０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４１】
カムシャフト３４，３５を回転駆動させるカムシャフト駆動機構５５のメインカムチェーン５９を、従来のものとは異なってアイドラギヤを介せずに、タイミングドライブスプロケット５６と、両吸気カムスプロケット５７との間に巻装するようにしたので、アイドラギヤが不用となり、従来のカムシャフト駆動機構に比べてカムチェーン５９，６０も短くなるので、エンジン３の軽量化が図れると共に、カムチェーン５９，６０の伸びも減少する。
【００４２】
ところで、（四輪）自動車のようにクランクシャフトが略水平に配置されるようなエンジンの場合、カムチェーンをタイミングドライブスプロケットと、両吸気カムスプロケットとの間に巻装することによりＶバンク間に露出するカムチェーンは一対のチェーンカバー等を、カムチェーンを挟んで対向させて合わせることによりこの露出部のシールを行っているが、本願発明のようにクランクシャフト４が略垂直に配置され、エンジン３を支持するエンジンホルダ２とその上方に配置されるエンジン３との間にカムチェーン５９，６０を収納する船外機１においては上記チェーンカバーをエンジン保持用の強度部材として用いることになり、チェーンカバーの大型化および重量増が避けられなかった。
【００４３】
そこで、本願発明においては、シリンダヘッド１８、シリンダブロック１９およびクランクケース２０を組み付けた状態でそれらの下面を同一の平面とし、図示しないガスケット２２を介して直接エンジンホルダ２の上面に結合すると共に、Ｖバンク２１間に両吸気カムスプロケット５７間のメインカムチェーン５９の移動を規制するチェーンガイド６２を設け、このチェーンガイド６２と、シリンダヘッド１８、シリンダブロック１９、クランクケース２０、エンジン３のロアーカムハウジング３７およびエンジンホルダ２とを組み付けてメインカムチェーン５９のシールを行うことにより、大型のチェーンカバー等を用いる必要がなくなり、エンジン３全体のコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【００４４】
また、チェーンカバー等を用いる必要がないので、エンジンセットボルトの締め付け部材（図示せず）が減少するので、ボルトの緩みが防止され、エンジン３の信頼性が向上する。
【００４５】
さらに、上述したシール構造においてはエンジン３のロアーカムハウジング３７およびカムチェーン室６１を液密に保つため、ロアーカムハウジング３７とエンジンホルダ２とチェーンガイド６２との接合面をシールする必要がある。そこで、本願発明においては立体シール面７０を有するカバー部材としてのアッパーカバー６８をロアーカムハウジング３７のエンジンホルダ２との接合面からはＶバンク２１方向に向かって延設される延長部３７ａと、チェーンガイド６２の上面前部と、エンジンホルダ２との上面前部とを跨ぐように装着したことにより、簡単な構造でロアーカムハウジング３７とエンジンホルダ２とチェーンガイド６２との接合面のシールが行われる。
【００４６】
さらにまた、Ｖバンク２１間に配置されたチェーンガイド６２にエンジン３を冷却した後の冷却水（冷却落とし水）をエンジンホルダ２内の排水通路４５に導く排水連通路６６を設けたことにより、Ｖバンク２１間のスペースを有効に利用できる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のエンジン構造によれば、エンジンの軽量化およびカムチェーンの伸びの減少が図れる。また、エンジンの信頼性も向上する。
【００４８】
さらに、簡単な構造でエンジン各接合部のシールを行うことができる。また、Ｖバンク間のスペースも有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のエンジン構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図３に示すエンジンの拡大縦断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿うエンジンの下面図。
【図６】図５に示すエンジン下面後部の拡大図。
【図７】チェーンガイドの平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】アッパーカバーの平面図。
【図１０】図９のＸ矢視図（アッパーカバーの正面図）。
【図１１】図９のＸＩ矢視図（アッパーカバーの側面図）。
【図１２】図１０のＸＩＩ矢視図（アッパーカバーの下面図）。
【図１３】アッパーカバーの取り付け状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジンホルダ
３  エンジン
４  クランクシャフト
１２  ドライブシャフト
１３ａ，１３ｂ  リダクションギヤ（連結部材）
１８  シリンダヘッド
１９  シリンダブロック
２０  クランクケース
２１  Ｖバンク
３１，３２  吸・排気バルブ
３３  カムハウジング
３４  吸気用カムシャフト
３５  排気用カムシャフト
３７  ロアーカムハウジング
４５  エンジンホルダ内の排水通路
５６  タイミングドライブスプロケット
５７  吸気カムスプロケット
５８  排気カムスプロケット
５９  メインカムチェーン
６０  サブカムチェーン
６２  チェーンガイド
６６  排水連通路
６８  アッパーカバー（カバー部材）
７０  立体シール面
【図１】
2004232613.tif 000003
【図２】
2004232613.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004232613.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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