(57)【要約】【課題】入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても正常な動作を実現するパワートレーンを提供する。【解決手段】パワートレーンは、エンジンと自動変速機３００との間に設けられ、エンジンと自動変速機３００とを切離し可能な入力クラッチと、入力クラッチと自動変速機３００との間に設けられ、入力クラッチに作動油を供給するオイルポンプ７００と、エンジンとオイルポンプ７００との間に設けられ、入力クラッチがエンジンの駆動力を伝達しない場合である場合に、オイルポンプ７００がエンジンにより駆動されるように、エンジンの駆動力を伝達するワンウェイクラッチとを含む。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源とトランスミッションとの間に設けられ、前記駆動源と前記トランスミッションとを切離し可能な入力クラッチと、
前記駆動源の駆動力により作動して、前記入力クラッチに作動油を供給するオイルポンプと、
前記駆動源と前記トランスミッションとの間に設けられ、前記入力クラッチが前記駆動源の駆動力を伝達しない状態である場合に、前記オイルポンプが前記駆動源により作動されるように、前記駆動源の駆動力を伝達するための伝達手段とを含む、車両のパワートレーン。
【請求項２】
前記伝達手段は、前記駆動源から前記トランスミッション向きの駆動力を伝達することのみを許容するワンウェイクラッチである、請求項１に記載の車両のパワートレーン。
【請求項３】
駆動源とトランスミッションとの間に設けられ、前記駆動源と前記トランスミッションとを切離し可能な入力クラッチと、
前記駆動源の駆動力により作動して、前記入力クラッチに作動油を供給するオイルポンプとを含む、車両のパワートレーンであって、
前記入力クラッチは、前記オイルポンプから作動油が供給されない場合に、前記オイルポンプが前記駆動源により作動されるように、前記駆動源の駆動力を前記オイルポンプに伝達するための伝達手段を含む、車両のパワートレーン。
【請求項４】
前記伝達手段は、
係合することにより前記駆動源の駆動力を伝達する摩擦材と、
前記摩擦材を係合させるピストンと、
前記ピストンに付勢力を付与するための付与手段とを含み、
前記ピストンによる付勢力が付与されると前記摩擦材が係合し、
前記伝達手段はさらに、前記オイルポンプから供給された作動油により、前記付勢力に反する力を、前記ピストンに付与するための手段を含む、請求項３に記載の車両のパワートレーン。
【請求項５】
前記パワートレーンは、前記トランスミッションに接続された流体継手をさらに含み、
前記オイルポンプは、前記流体継手の入力側に連結される、請求項１〜４のいずれかに記載の車両のパワートレーン。
【請求項６】
前記パワートレーンは、前記オイルポンプの入力側に接続されたモータジェネレータをさらに含む、請求項１〜５のいずれかに記載の車両のパワートレーン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のパワートレーンに関し、特に、油圧式の入力クラッチを備え、その入力クラッチの作動油圧を確保するオイルポンプが、入力クラッチにより連結可能なエンジンより駆動されるパワートレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、自動変速機をはじめとして多くの油圧機器が搭載されている。これらの油圧機器は、オイルポンプによりその作動油圧が確保されている。このオイルポンプは、エンジンの駆動力の一部を用いて作動される。また、このような車両にエンジンをアシストするモータジェネレータを搭載したハイブリッドシステムがある。特開２００２−１３０１４３公報（特許文献１）は、このようなハイブリッドシステムにおけるオイルポンプの駆動制御装置を開示する。
【０００３】
この特許文献１に開示されたオイルポンプの駆動制御装置は、図８に示すように、エンジンおよびモータジェネレータ５００によって選択的に駆動される入力軸とともに回転させられるオイルポンプ７００を油圧源として有する自動変速機３００を備えた車両において、その油圧ポンプ７００の作動を制御するための電子制御装置（車両用オイルポンプの駆動制御装置）が、エンジンの停止後に自動変速機３００の油圧が低下した場合には、モータジェネレータ５００によってオイルポンプ７００を駆動させるオイルポンプ駆動制御回路を含む。
【０００４】
この特許文献１に開示されたオイルポンプの駆動制御装置によると、電動式のオイルポンプを用いなくてもエンジンが停止させられる車両停止中において確実に油圧が維持されるので、再発進時におけるショックの発生が抑制されるとともに、電動式のオイルポンプを自動変速機３００の外部に設けることによって搭載性が低下するなどといった不都合が解消される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１３０１４３公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に開示されたオイルポンプの駆動制御装置を含む車両をはじめとして、一般的に電動式のオイルポンプを搭載しない車両においては、通常の状態では、入力クラッチ２０８が係合しないとエンジンの駆動力がオイルポンプ７００に伝達されないので、オイルポンプ７００が作動しない。その一方、オイルポンプ７００が作動しないと、入力クラッチ２０８を作動させる油圧を確保できない。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、エンジンとオイルポンプとの間に設けられた油圧式の入力クラッチを有するパワートレーンであって、入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても確実な動作を実現することができる車両のパワートレーンを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係るパワートレーンは、駆動源とトランスミッションとの間に設けられ、駆動源とトランスミッションとを切離し可能な入力クラッチと、駆動源の駆動力により作動して、入力クラッチに作動油を供給するオイルポンプと、駆動源とトランスミッションとの間に設けられ、入力クラッチが駆動源の駆動力を伝達しない状態である場合に、オイルポンプが駆動源により作動されるように、駆動源の駆動力を伝達するための伝達手段とを含む。
【０００９】
第１の発明によると、入力クラッチにオイルポンプから作動油が供給されないで、入力クラッチが駆動源の駆動力を伝達しない場合であっても、伝達手段により駆動源の駆動力がオイルポンプに伝達されるため、オイルポンプが駆動源により駆動されて、その後、入力クラッチにより駆動力が伝達されるようになる。その結果、駆動源とオイルポンプとの間に設けられた油圧式の入力クラッチを有するパワートレーンであって、入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても確実な動作を実現することができる。
【００１０】
第２の発明に係るパワートレーンにおいては、第１の発明の構成に加えて、伝達手段は、駆動源からトランスミッション向きの駆動力を伝達することのみを許容するワンウェイクラッチである。
【００１１】
第２の発明によると、ワンウェイクラッチは、エンジンが回転すれば（その回転が駆動輪側の回転よりも速いことを条件として）、入力クラッチを介さないでオイルポンプにエンジンの駆動を伝達できる。
【００１２】
第３の発明に係るパワートレーンは、駆動源とトランスミッションとの間に設けられ、駆動源とトランスミッションとを切離し可能な入力クラッチと、駆動源の駆動力により作動して、入力クラッチに作動油を供給するオイルポンプとを含む。この入力クラッチは、オイルポンプから作動油が供給されない場合に、オイルポンプが駆動源により駆動されるように、駆動源の駆動力をオイルポンプに伝達するための伝達手段を含む。
【００１３】
第３の発明によると、入力クラッチに含まれる伝達手段により、オイルポンプから作動油が供給されない場合であっても、オイルポンプが駆動源により駆動されるように、駆動源の駆動力が伝達される。そのため、オイルポンプが駆動源により駆動される。その結果、駆動源とオイルポンプとの間に設けられた油圧式の入力クラッチを有するパワートレーンであって、入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても確実な動作を実現することができる。
【００１４】
第４の発明に係るパワートレーンにおいては、第３の発明の構成に加えて、伝達手段は、係合することにより駆動源の駆動力を伝達する摩擦材と、摩擦材を係合させるピストンと、ピストンに付勢力を付与するための付与手段と、オイルポンプから供給された作動油により、付勢力に反する力を、ピストンに付与するための手段とを含む。
【００１５】
第４の発明によると、伝達手段においては、付勢手段である、たとえばばねの力によりピストンに付勢力が付与され、オイルポンプから供給された作動油により、付勢力に反する力がピストンに付与される。このため、オイルポンプから作動油が供給されていると、摩擦材が係合しないで、オイルポンプから作動油が供給されていないと、摩擦材が係合して、駆動力の駆動源をオイルポンプに伝達する。このため、作動油が供給されなくても付勢力を用いて、駆動源の駆動力をオイルポンプに伝達することができる。
【００１６】
第５の発明に係るパワートレーンは、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、トランスミッションに接続された流体継手をさらに含む。オイルポンプは、流体継手の入力側へ連結される。
【００１７】
第５の発明によると、パワートレーンが、トルクコンバータやフルードカップリングなどの流体継手をさらに含んでいて、作動油の停止時であっても、オイルポンプへ駆動源の駆動力を伝達できる。
【００１８】
第６の発明に係るパワートレーンは、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、オイルポンプの入力側に接続されたモータジェネレータをさらに含む。
【００１９】
第６の発明によると、パワートレーンが、モータジェネレータをさらに含んでいて、作動油の停止時であっても、オイルポンプへ駆動源の駆動力を伝達できる。さらに、モータジェネレータをモータとして作動させてオイルポンプを駆動させることもできる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２１】
＜第１の実施の形態＞
本発明の第１の実施の形態に係るパワートレーンについて説明する。以下の説明においては、流体継手をトルク増幅機能を有するトルクコンバータとして、変速機を自動変速機として説明する。しかしながら、本発明はこれに限定されない。たとえば、変速機は無段変速機（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）であってもよい。
【００２２】
また、本実施の形態に係るパワートレーンには、エンジンとそのエンジンをトルクアシストするモータジェネレータとが搭載される。ＥＣＴ＿ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  ＿Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）は、トルクコンバータのトルク増幅作用に応じて、モータジェネレータによりエンジンをトルクアシストする。
【００２３】
図１を参照して、本実施の形態に係るパワートレーンについて説明する。図１に示すように、このパワートレーンは、エンジン１００と、トルクコンバータ２００と、自動変速機３００と、エンジン１００をアシストするモータジェネレータ５００と、モータジェネレータ５００を制御するインバータ６００と、オイルポンプ７００とから構成される。エンジン１００の出力軸は、模式的に表現されたエンジンイナーシャ１１０を介してトルクコンバータ２００の入力軸に接続される。エンジン１００とトルクコンバータ２００とは回転軸１５０により連結されている。したがって、エンジン１００の出力軸回転数Ｎ（Ｅ）とトルクコンバータ２００の入力軸回転数Ｎ（Ｐ）とは同じである。また、エンジン１００の出力トルクをＴ（Ｅ）と、トルクコンバータ２００への入力トルクをＴ（Ｐ）として表わす。
【００２４】
モータジェネレータ５００は、エンジン１００とトルクコンバータ２００とを接続する回転軸１５０にトルクを伝達するように構成される。このモータジェネレータ５００は、車両の発進時に所望の加速度を得るためにモータとして作動してエンジン１００をアシストする。また、回生制動時にはジェネレータとして作動して運動エネルギを電気エネルギに変換して回収する。
【００２５】
トルクコンバータ２００は、ロックアップクラッチ２１０を含み、ポンプ羽根車２２０とタービン羽根車２３０とから構成される。トルクコンバータ２００と自動変速機３００とは、回転軸２５０により接続される。トルクコンバータ２００の出力軸回転数をＮ（Ｔ）と、トルクコンバータ２００の出力トルクをＴ（Ｔ）として表わす。
【００２６】
これらのパワートレーンを制御するＥＣＴ＿ＥＣＵ４００には、ポンプ回転数Ｎ（Ｐ）、タービン回転数Ｎ（Ｔ）、アクセル開度、車速、車両加速度、スロットル開度、ＡＴ信号およびシフトポジション信号が入力される。また、ＥＣＴ＿ＥＣＵ４００から、トルクコンバータ２００のロックアップクラッチ２１０に対してロックアップクラッチ係合圧信号が出力される。ＥＣＴ＿ＥＣＵ４００から、自動変速機３００に対してＡＴ制御信号が出力される。ＥＣＴ＿ＥＣＵ４００から、インバータ６００に対してアシスト量指示信号が出力される。
【００２７】
図１において、エンジン１００またはエンジン１００およびモータジェネレータ５００の動力は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ２００を備えた自動変速機３００を介して連結される駆動源に伝達される。トルクコンバータ２００は、エンジン１００のクランク軸（トルクコンバータ２００の入力軸）１５０に固定されたポンプ羽根車２２０と、自動変速機３００の入力軸（トルクコンバータ２００の出力軸）２５０に連結されたタービン羽根車２３０と、それらポンプ羽根車２２０および入力軸２５０を直結するロックアップクラッチ２１０と、ステータ２２２とを備えている。
【００２８】
本実施の形態に係るパワートレーンは、車両に所望の加速性能（加速の応答性および伸び感）を与えるなどのために、モータジェネレータ５００を用いてエンジン１００をトルクアシストしたり、燃費向上のために、エンジン１００を停止させてモータジェネレータ５００のみで走行したりする。
【００２９】
図２に自動変速機３００のスケルトン図を、図３に自動変速機３００の作動表を示す。図２に示すスケルトン図および図３に示す作動表によると、摩擦要素であるクラッチ要素（図中のＣ（０）〜Ｃ（２））や、ブレーキ要素（Ｂ（０）〜Ｂ（４））、ワンウェイクラッチ要素（Ｆ（０）〜Ｆ（２））が、どのギア段の場合に係合および解放されるかを示している。車両の発進時に使用される１速時には、クラッチ要素（Ｃ（０）、Ｃ（１））、ブレーキ要素（Ｂ（４））、ワンウェイクラッチ要素（Ｆ（０）、Ｆ（２））を係合する。
【００３０】
図２に示すように、このパワートレーンは、エンジン１００とトルクコンバータ２００との間に、ワンウェイクラッチ２０６と、そのワンウェイクラッチ２０６と併設された入力クラッチ２０８とを含む。トルクコンバータ２００の入力軸にはモータジェネレータ５００とオイルポンプ６００とが設けられる。このようにすると、入力クラッチ１０８とロックアップクラッチ２１０とが距離的に近くに配設できるので、油路配置や油路の取り回しが容易になるとともに、作動油のシール性も確保しやすくなる。
【００３１】
ワンウェイクラッチ２０６は、エンジン１００が回転すると、その駆動力を入力クラッチ２０８を介さないでトルクコンバータ２００の入力軸に伝達することができる。このとき、エンジン１００の出力を自動変速機３００を介して駆動輪に伝達しているとも、エンジン１００の出力によりオイルポンプ７００を駆動しているとも言える。このワンウェイクラッチ２０６は、その特性により、エンジン１００側の回転数が駆動輪側よりも低くなると、自動的にエンジン１００からの駆動力は伝達されなくなり、入力クラッチ２０８が解放されていることを条件として、エンジン１００と、ワンウェイクラッチ２０６および入力クラッチ２０８により駆動輪側の機器とが切離されることになる。
【００３２】
入力クラッチ２０８に作動油が供給されていない場合（たとえば、オイルポンプ７００がエンジン１００およびモータジェネレータ５００により駆動されていない、オイルポンプ７００が故障している、オイルポンプ７００の制御回路が故障しているなど）、エンジン１００が回転すると、ワンウェイクラッチ２０６がエンジン１００の駆動力をオイルポンプ７００や自動変速機３００に伝達する。これによりオイルポンプ７００に駆動力が伝達される。さらに、モータジェネレータ５００がモータとして作動して、エンジン１００が停止している場合には、入力クラッチ２０８が解放されて、モータジェネレータ５００によりオイルポンプ７００が駆動される。また、モータジェネレータ５００がモータとして作動して、エンジン１００が回転している場合には、入力クラッチ２０８が係合されて（かつワンウェイクラッチ２０６により）、エンジン１００とモータジェネレータ５００とによりオイルポンプ７００が駆動される。この場合、モータジェネレータ５００によりエンジン１００がアシストされている状態である。
【００３３】
エネルギ回生時には、ワンウェイクラッチ２０６がその特性により駆動輪からの駆動力を伝達しないで、入力クラッチ２０８は解放されている状態になる。ロックアップクラッチ２１０が係合され（またはスリップでもよい）、駆動輪の駆動力が効率よくモータジェネレータ５００に伝達され、モータジェネレータ５００がジェネレータとして機能する。このとき、オイルポンプ７００は、駆動輪からの駆動力により回転させられて作動油圧を発生させる。
【００３４】
なお、自動変速機３００の中のクラッチやブレーキなどの油圧により作動する摩擦係合要素にもこのオイルポンプ７００から油圧が供給されてもよい。
【００３５】
さらに、停止時や、発進に伴う急な油圧の立上がりが必要なときには、モータジェネレータ５００がモータとして作動して、入力クラッチ２０８が解放されて、モータジェネレータ５００によりオイルポンプ７００を駆動するようにしてもよい。
【００３６】
以上のようにして、本実施の形態に係るパワートレーンによると、エンジンの駆動力により駆動されるオイルポンプが駆動されないで、入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても、ワンウェイクラッチでエンジンの駆動力がオイルポンプに伝達されるので、所定の作動圧をオイルポンプで発生させることができる。その結果、エンジンとオイルポンプとの間に設けられた油圧式の入力クラッチを有するパワートレーンであって、入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても確実な動作を実現することができる。
【００３７】
＜第１の実施の形態  変形例＞
図４に、本発明の第１の実施の形態の変形例に係るパワートレーンを示す。この変形例に係るパワートレーンは、前述の図２に示したパワートレーンと、そのワンウェイクラッチ２０６およびそのワンウェイクラッチ２０６に併設された入力クラッチ２０８の位置が異なる。図４に示すように、本変形例に係るパワートレーンにおいては、ワンウェイクラッチ２０６および入力クラッチ２０８を、トルクコンバータ２００の後ろに配置したものである。
【００３８】
このように配置すると、トルクコンバータ２００の特性および形状などから、油路の取り回しが容易になる。
【００３９】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態に係るパワートレーンについて説明する。なお、本実施の形態に係るパワートレーンは、第１の実施の形態に係るパワートレーンの入力クラッチ２０８とは異なる構造を有する入力クラッチ２１８を有し、ワンウェイクラッチ２０６を有さないものである。なお、以下の説明の中で、前述の第１の実施の形態に係るパワートレーンと同じ構成については同じ参照符号を付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについてのここでの詳細な説明は繰返さない。
【００４０】
図５を参照して、本実施の形態に係るパワートレーンは、エンジン１００とトルクコンバータ２００との間に入力クラッチ２１８を有し、ワンウェイクラッチ２０６を有しない。この入力クラッチ２１８は、オイルポンプ７００の故障、オイルポンプ７００の制御回路の故障、油路の欠陥などにより、オイルポンプ７００から十分な作動油が供給されていなくても、エンジン１００の駆動力をトルクコンバータ２００に伝達することができる。
【００４１】
図６に、この入力クラッチ２１８の断面図を示す。図６に示すように、この入力クラッチ２１８は、摩擦により動力を伝達する摩擦材２１８０と、摩擦材２１８０を押すためのピストン２１８２と、ピストン２１８２を左右方向に摺動自在に支持するオイルシール２１８４を含む支持部と、作動油が供給される作動部２１８８と、作動部２１８８に作動油が供給されていないときに、摩擦材２１８０を押す力をピストン２１８２に与えるばね２１８６とを含む。
【００４２】
作動油が作動部２１８８に供給されると、ばね２１８６の弾性力に反する力がピストン２１８２に付与されて、摩擦材２１８０が離れてクラッチが解放される。逆に、作動油が作動部２１８８に供給されないか、作動油圧が不足していると、ばね２１８６の弾性力による力がピストン２１８２に付与されて、摩擦材２１８０が係合してクラッチが係合される。オイルポンプ７００により入力クラッチ２１８に作動油が供給されるか否かは、図示しない油圧回路により制御されるものである。
【００４３】
入力クラッチ２１８に作動油が供給されていない場合（たとえば、オイルポンプ７００がエンジン１００およびモータジェネレータ５００により駆動されていない、オイルポンプ７００が故障している、オイルポンプ７００の制御回路が故障しているなど）、エンジン１００が回転すると、入力クラッチ２１８がエンジン１００の駆動力をオイルポンプ７００や自動変速機３００に伝達する。これによりオイルポンプ７００に駆動力が伝達される。その結果、オイルポンプ７００により作動油圧が確保され、油圧回路による制御により、入力クラッチ２１８を解放するための油圧が供給されたり、入力クラッチ２１８を係合するために油圧の供給が停止されたりする。
【００４４】
さらに、モータジェネレータ５００がモータとして作動して、エンジン１００が停止している場合には、入力クラッチ２１８が解放されて、モータジェネレータ５００によりオイルポンプ７００が駆動される。また、モータジェネレータ５００がモータとして作動して、エンジン１００が回転している場合には、入力クラッチ２１８が係合されて、エンジン１００とモータジェネレータ５００とによりオイルポンプ７００が駆動される。この場合、モータジェネレータ５００によりエンジン１００がアシストされている状態である。
【００４５】
エネルギ回生時には、入力クラッチ２１８が解放されている状態になる。ロックアップクラッチ２１０が係合され（またはスリップでもよい）、駆動輪の駆動力が効率よくモータジェネレータ５００に伝達され、モータジェネレータ５００がジェネレータとして作動する。このとき、オイルポンプ７００は、駆動輪からの駆動力により回転させられて作動油圧を発生させる。
【００４６】
以上のようにして、本実施の形態に係るパワートレーンによると、エンジンの駆動力により駆動されるオイルポンプが駆動されないで、入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても、入力クラッチに内蔵されたばねの弾性力によりエンジンの駆動力がオイルポンプに伝達されるので、所定の作動圧をオイルポンプで発生させることができる。その結果、エンジンとオイルポンプとの間に設けられた油圧式の入力クラッチを有するパワートレーンであって、入力クラッチに作動油が供給されない場合であっても確実な動作を実現することができる。
【００４７】
＜第２の実施の形態  変形例＞
図７に、本発明の第２の実施の形態の変形例に係るパワートレーンを示す。この変形例に係るパワートレーンは、前述の図５に示したパワートレーンと、その入力クラッチ２１８の位置が異なる。図７に示すように、本変形例に係るパワートレーンにおいては、入力クラッチ２１８を、トルクコンバータ２００の後ろに配置したものである。
【００４８】
このような配置にすると、トルクコンバータ２００の特性および形状などから、油路の取り回しが容易になる。
【００４９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るパワートレーンの構成を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るパワートレーンの構成を示す図である。
【図３】自動変速機の作動係合状態を表わす図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態の変形例に係るパワートレーンの構成を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るパワートレーンの構成を示す図である。
【図６】図５の入力クラッチの断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の変形例に係るパワートレーンの構成を示す図である。
【図８】従来のパワートレーンの構成を示す図である。
【符号の説明】
１００  エンジン、１１０  エンジンイナーシャ、２００  トルクコンバータ、２０６  ワンウェイクラッチ、２０８  入力クラッチ、２１０  ロックアップクラッチ、２２０  ポンプ羽根車、２３０  タービン羽根車、３００  自動変速機、４００  ＥＣＴ＿ＥＣＵ、５００  モータジェネレータ、６００  インバータ、７００  オイルポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004183807.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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