(57)【要約】【課題】ダンプ動作に費やす全体の時間短縮を図ることができ、しかも既存のダンプ車輌にも簡単にジャッキ装置を取付けることができるジャッキ装置を備えたダンプ車輌を提供する。【解決手段】車体２上に荷箱３がダンプ自在に設けられるとともに、車体２に荷箱３のダンプ時にこの車体２を支持するジャッキ装置４が設けられたダンプ車輌１において、ジャッキ装置４は、荷箱３のダンプ駆動源とは別途に設けられたジャッキ用駆動源により伸縮作動されるとともに、荷箱３のダンプ動作を検出するダンプ検出器ＬＳ２の検出に基づいて、荷箱３のダンプ動作と並行してジャッキ装置４を作動させて車体２を支持するとともに、荷箱３の伏倒動作と並行してジャッキ装置４を格納させるように構成されている。ジャッキ装置４は、荷箱３のダンプ完了手前で車体２を支持するとともに、荷箱３の伏倒完了手前で格納配置されるように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に荷箱がダンプ自在に設けられるとともに、該車体に荷箱のダンプ時にこの車体を支持するジャッキ装置が設けられたダンプ車輌において、
前記ジャッキ装置は、前記荷箱のダンプ駆動源とは別途に設けられたジャッキ用駆動源により伸縮作動されるとともに、荷箱のダンプ動作を検出するダンプ検出器の検出に基づいて、荷箱のダンプ動作と並行してジャッキ装置を作動させて車体を支持するとともに、荷箱の伏倒動作と並行してジャッキ装置を格納させるように構成されたことを特徴とするジャッキ装置を備えたダンプ車輌。
【請求項２】
前記ジャッキ装置は、荷箱のダンプ完了手前で車体を支持するとともに、荷箱の伏倒完了手前で格納配置されるように構成されたことを特徴とする請求項１記載のジャッキ装置を備えたダンプ車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ジャッキ装置により車体を安定的に支持しながら荷箱をダンプさせるジャッキ装置を備えたダンプ車輌に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体上に荷箱がダンプ自在に設けられるとともに、該車体に荷箱のダンプ時にこの車体を支持するジャッキ装置が設けられたダンプ車輌が提供されている。
【０００３】
このようなダンプ車輌においては、駆動源を共有する油圧回路によって、荷箱のダンプ時には、まずジャッキ装置を張り出して車体を支持した後、続いて荷箱をダンプさせている。また、荷箱を伏倒させる際には、荷箱の伏倒とともにジャッキ装置を縮退させて格納するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６２−３０９４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のものでは、荷箱のダンプ作動とジャッキ装置の作動とを同じ駆動源による専用の油圧回路の下で行っている。このため、既存のダンプ車輌にこのようなジャッキ装置を別途取付けるとなると、油圧回路全体を変更しなければならず、作業に手間と時間がかかり大変であるという問題があった。
【０００６】
また、ジャッキ装置を張り出して車体を支持した後に荷箱のダンプ動作を行っているため、ダンプ時間全体としては、ダンプ動作の時間の他にジャッキ装置の張り出し時間がかかることになる。このためダンプ作業を繰り返す回数が多い作業ほど、ジャッキ装置の作動時間が長く費やされ、作業全体として効率の低下が増大するという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ダンプ動作に費やす全体の時間短縮を図ることができ、しかも既存のダンプ車輌にも簡単にジャッキ装置を取付けることができるジャッキ装置を備えたダンプ車輌を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のジャッキ装置を備えたダンプ車輌は、車体上に荷箱がダンプ自在に設けられるとともに、該車体に荷箱のダンプ時にこの車体を支持するジャッキ装置が設けられたダンプ車輌において、前記ジャッキ装置は、前記荷箱のダンプ駆動源とは別途に設けられたジャッキ用駆動源により伸縮作動されるとともに、荷箱のダンプ動作を検出するダンプ検出器の検出に基づいて、荷箱のダンプ動作と並行してジャッキ装置を作動させて車体を支持するとともに、荷箱の伏倒動作と並行してジャッキ装置を格納させるように構成されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明のジャッキ装置を備えたダンプ車輌は、前記ジャッキ装置は、荷箱のダンプ完了手前で車体を支持するとともに、荷箱の伏倒完了手前で格納配置されるように構成されたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明のジャッキ装置を備えたダンプ車輌の概略の全体構成を示している。
【００１２】
このダンプ車輌１は、車体２上に荷箱３が搭載されるとともに、車体２の後端部にジャッキ装置４が設けられている。
【００１３】
荷箱３は、途中部から後部にかけて上方に傾斜して形成されており、この後部底面が車体２の後端に立設された支持部材５にヒンジ６を介して回動自在に連結されている。
【００１４】
荷箱３の前部と車体２との間には、ダンプシリンダ７が設けられている。ダンプシリンダ７は、その伸縮部８が多段式に構成されており、伸縮部８の先端が車体２に枢支されるとともに、本体部９が荷箱３に枢支されている。従って、ダンプシリンダ７を伸長作動させることで、荷箱３が前記ヒンジ６を中心にして上方にダンプ（傾動）し、このダンプ動作により荷箱２に収容した例えばコンクリートなどの積載物を当該荷箱２の後端から後方に排出するようしている。
【００１５】
このダンプシリンダ７は、例えば運転席１ａ内に配置された図示しない操作レバーの上げ操作により油圧ポンプ（図示省略）から圧油を供給を受けて伸長作動されるとともに、同じく操作レバーの下げ操作により供給された圧油をダンプシリンダ７から排出することにより縮退作動するように油圧回路が構成されている。
【００１６】
ジャッキ装置４は、図２に示すように車体２の後端両側に左右一対が伸縮部４ａを下方にして上下方向にそれぞれ配設されている。このジャッキ装置４にはジャッキシリンダ１０（図３参照）が内蔵されており、このジャッキシリンダ１０の伸長作動により伸縮部４ａを下方に伸長させることで、当該伸縮部４ａの下端が地上に接地して車体２の後端部を支持するようにしている。
【００１７】
図３は、上述したジャッキシリンダ１０を伸縮作動させるための油圧回路を示している。
【００１８】
図３において、Ｐは油圧ポンプであり、この油圧ポンプＰの吸込側がオイルタンクＴに連通されるとともに、吐出側が３位置切換弁１１を備えた油路１２に連通されている。
【００１９】
油路１２は、３位置切換弁１１よりも下流側で分岐路１２ａ、１２ａに分岐されており、これら分岐路１２ａが２位置切換弁１３を介してジャッキシリンダ１０のピストン側室１０ａにそれぞれ連通されている。
【００２０】
また、ジャッキシリンダ１０のロッド側室１０ｂは、油路１４を通じて切換弁１１よりも上流側となる前記油路１２に連通されている。
【００２１】
従って、図３において、３位置切換弁１１を右位置に切換えるとともに、２位置切換弁１３を右位置に切換ることで、各ジャッキシリンダ１０が伸長作動し、３位置切換弁１１を左位置に切換えるとともに、２位置切換弁１３を右位置に切換ることで、各ジャッキシリンダ１０が縮退作動する。
【００２２】
このように回路を構成した油圧ユニットはジャッキ装置４とともにユニット化されており、これを車体２に取付けるようにしている。
【００２３】
図４は、上述した３位置切換弁１１及び各２位置切換弁１３を切換えてジャッキシリンダ１０を伸縮作動制御するためのシーケンス回路を示している。
【００２４】
図４において、Ｒ１〜Ｒ４はリレーであり、リレーＲ１〜Ｒ４の励磁・消磁によりそれぞれ対応するリレー接点ｒ１ａ〜ｒ４ａ、ｒ３ｂ、ｒ４ｂが断接する。また、Ｔ１、Ｔ２はタイマであり、タイマＴ１、Ｔ２の励磁・消磁によりそれぞれ対応するタイマ接点ｔ１、ｔ２が断接する。
【００２５】
ＬＳ１は、前記操作レバーによる上げ操作と下げ操作とを検出するリミットスイッチで、上げ操作により図４において下位置を取るとともに、下げ操作により図４において上位置を取るように回路構成されている。
【００２６】
ＬＳ２は、荷箱３のダンプ動作を検出するダンプ検出器としてのリミットスイッチである。このリミットスイッチＬＳ２は、図１及び図５に示すように例えば荷箱３の側面に対峙して車体２の側部に設けられており、荷箱３が傾動動作した際に当該荷箱の側面に突設されたドッグ３ａ（図５参照）にその接触子ＬＳ２ａが当接することで、これを検知して「接」になるように回路構成されている。
【００２７】
ＬＳ３は、ジャッキ装置４の伸縮部４ａの張出しを検出するリミットスイッチであり、このリミットスイッチＬＳ３の検出に基づいてＬＥＤなどのランプＬを点灯するようにしている。
【００２８】
ＳＯＬ１、ＳＯＬ２は３位置切換弁１１を切換えるソレノイド、ＳＯＬ３は２位置切換弁を切換えるソレノイドである。
【００２９】
また、Ｒ５は油圧ポンプ駆動用のリレーであり、該リレーＲ５の励磁によりリレー接点ｒ５ａが接になり油圧ポンプＰを駆動させる。
【００３０】
さらに、ＳＷ１はジャッキ装置４を単独で操作するためのスイッチである。
【００３１】
次に、このように構成されたダンプ車輌１のダンプ動作に伴うジャッキ装置４の動作について説明する。
【００３２】
まず、図１に示すように伏倒状態にある荷箱３を傾動させる場合には、操作レバーを上げ操作する。この操作によりダンプシリンダ７に圧油が供給されて伸長作動し荷箱３をヒンジ６を中心にして上方に傾動させる。
【００３３】
この荷箱３の傾動によりリミットスイッチＬＳ２がドッグ３ａと当接してこれを検出し、当該リミットスイッチＬＳ２の接点が接になり、下位置に配置されたリミットスイッチＬＳ１の接点を通じてリレーＲ２を励磁する。
【００３４】
そして、リレーＲ２の励磁によりリレー接点ｒ２ａが接になり、リレーＲ４及びタイマＴ２を励磁し、リレー接点ｒ４ａが接になることで、ソレノイドＳＯＬ１、ＳＯＬ３、並びにリレーＲ５が励磁される。よって、３位置切換弁１１が右位置に、２位置切換弁１３が右位置に切換えられるとともに、リレー接点ｒ５ａを通じて油圧ポンプＰが駆動される。
【００３５】
これによりジャッキシリンダ１０のピストン側室１０ａとロッド側室１０ｂとが油路１２、１４を通じて連通され、ジャッキシリンダ１０はピストン１０ｃの受圧面積の差によって伸長作動する。この結果、ジャッキ装置４の伸縮部４ａが下方に伸長して地上に接地し、車体２の後端部を支持する。そして、タイマＴ２で設定された所定時間が経過することで、タイマ接点ｔ２が断になりリレーＲ４が消磁して３位置切換弁１１が中立位置に、２位置切換弁１３が左位置に切換えられる。これにより油圧ポンプが停止してジャッキ装置４の伸長動作が停止する。なお、タイマ接点ｔ２はこの後に接状態に復帰する。
【００３６】
ここで、上述したジャッキ装置４の伸長作動は、荷箱２が図１に二点鎖線で示すような最大ダンプ状態に達するよりも手前（ダンプ完了手前）で車体２の後端部を支持するようにしている。つまり、荷箱３のダンプ速度を考慮して、リミットスイッチＬＳ２とドックによるダンプ動作の検出タンミングや、ジャッキシリンダ１０の伸長速度などを設定している。
【００３７】
また、ジャッキ装置４が上述したように張り出されたまま車輌を走行させるのを防止するため、リミットスイッチＬＳ３がジャッキ装置４の伸長を検出し、ランプＬを点灯させて作業者等に知らせるようにしている。
【００３８】
一方、上述したようにダンプ状態にある荷箱３を元の状態に伏倒させる場合には、操作レバーを下げ操作する。この操作によりダンプシリンダ７の圧油が排出されて縮退作動し荷箱３をヒンジ６を中心にして下方に伏倒させる。
【００３９】
この操作レバーの伏倒操作により上位置に配置されたリミットスイッチＬＳ１の接点を通じてリレー１を励磁する。
【００４０】
そして、リレーＲ１の励磁によりリレー接点ｒ１ａが接になり、リレーＲ３及びタイマＴ１を励磁し、リレー接点ｒ３ａが接になることで、ソレノイドＳＯＬ２、ＳＯＬ３、並びにリレーＲ５が励磁される。よって、３位置切換弁１１が左位置に、２位置切換弁１３が右位置に切換えられるとともに、リレー接点ｒ５ａを通じて油圧ポンプＰが駆動される。
【００４１】
これにより油圧ポンプＰから圧油が油路１４を通じてジャッキシリンダ１０のロッド側室１０ｂに供給され、ジャッキシリンダ１０は縮退作動する。この結果、ジャッキ装置４の伸縮部４ａが上方に縮退して地上から離れ、タイマＴ１で設定された所定時間が経過することで、タイマ接点ｔ１が断になりリレーＲ３が消磁して３位置切換弁１１が中立位置に、２位置切換弁１３が左位置に切換えられる。これにより油圧ポンプＰが停止してジャッキ装置４の縮退動作が停止する。なお、タイマ接点ｔ１はこの後に接状態に復帰する。また、リミットスイッチＬＳ２は荷箱３の伏倒動作によりドッグ３ａと当接してその接点が再び断状態になる。つまりリミットスイッチＬＳ２はドック３ａとの当接を繰り返すことで、断接を順次繰り返すようになされている。
【００４２】
上述したジャッキ装置４の縮退作動は、前述した伸長作動と同じく荷箱２が図１に示す伏倒完了状態に達するよりも手前（伏倒完了手前）で格納配置される。つまり、荷箱３のダンプ下降速度を考慮して、ジャッキシリンダ１０の縮退速度などを設定している。
【００４３】
また、ジャッキ装置４のメンテナンス作業などを行うためにジャッキ装置４を単独で伸縮作動させる場合には、スイッチＳＷ１の操作により図４において上下位置に切換えることで、上述と同様にジャッキシリンダ１０を伸縮作動させて行うことができる。
【００４４】
このように荷箱３のダンプ動作と並行してジャッキ装置４を伸長作動させて、ダンプ動作が終了する手前でジャッキ装置４を地上に接地させることで、ジャッキ装置４による車体２の支持によりダンプ作業を安全に行うことができる。また、荷箱３の伏倒動作と並行してジャッキ装置４を縮退作動させて、伏倒動作が終了する手前でジャッキ装置４を格納配置することができる。
【００４５】
これにより一回のダンプ作業に費やす全体の時間を最短時間で効率良く行うことができ、このようなダンプ作業を繰り返す回数が多い作業ほど、作業効率の著しい向上を図ることができ有効である。
【００４６】
また、ジャッキ装置４は、油圧ユニットとともにユニット化されているので、ジャッキ装置が設けられていない既存のダンプ車輌１にも簡単に取付けることができるとともに、前述した各リミットスイッチを取付けてこれらリミットスイッチの検出に基づいて作動制御することで、前述した荷箱３のダンプ動作に伴うジャッキ装置４の作動を容易に行うことができる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、荷箱３を後方にダンプ作動させるものについて説明したが、これに限らず荷箱３の側方に当該荷箱３をダンプ作動させるものであってもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のジャッキ装置を備えたダンプ車輌よれば、ジャッキ装置を、荷箱のダンプ駆動源とは別途に設けられたジャッキ用駆動源により伸縮作動させるとともに、荷箱のダンプ動作を検出するダンプ検出器の検出に基づいて、荷箱のダンプ動作と並行してジャッキ装置を作動させて車体を支持するとともに、荷箱の伏倒動作と並行してジャッキ装置を格納させるように構成したことで、一回のダンプ作業に費やす全体の時間を最短時間で効率良く行うことができ、このようなダンプ作業を繰り返す回数が多い作業ほど、作業効率の著しい向上を図ることができる。
【００４９】
また、ジャッキ装置の駆動源を荷箱のダンプ動作を行う駆動源とは別に設けることで、ジャッキ装置全体のユニット化が図れ、これによりジャッキ装置が設けられていない既存のダンプ車輌にも簡単に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のジャッキ装置を備えたダンプ車輌の概略の全体構成を示す側面図である。
【図２】同じくダンプ車輌の概略の全体構成を示す背面図である。
【図３】ジャッキシリンダを伸縮作動させるための油圧回路図である。
【図４】荷箱のダンプ動作に伴ってジャッキシリンダを伸縮作動制御するためのシーケンス回路図である。
【図５】荷箱のダンプ動作を検出するリミットスイッチとドッグとの位置関係を示す車輌正面から見た概略図である。
【符号の説明】
１  ダンプ車輌
２  車体
３  荷箱
４  ジャッキ装置
ＬＳ２  リミットスイッチ（ダンプ検出器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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