(57)【要約】【解決手段】トップブリッジ４１に、凹部５４を設け、この凹部５４の中心Ｃから同一距離を保って前・後の雌ねじ部５５，５６を設け、ロアブロック４４に、凹部５４嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設け、この嵌合部６１の中心Ｃから同一の距離を保って前・後のボルト孔６３，６４を開け、嵌合部６１の中心Ｃから一定距離δオフセットさせた位置にバーハンドル１５を嵌める下バー受け凹部６５を設け、アッパブロック４５に、前・後のボルト孔６３，６４に対向する前・後のボルト孔６７，６８をそれぞれ設け、下バー受け凹部６５に対向する上バー受け凹部６６を設けた。【効果】簡易な構成で且つ部品点数の少ない構成でバーハンドルを前後２つの位置に設定することができる。【選択図】　　　　図４
2004122862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング軸の上部にトップブリッジを取付け、このトップブリッジにロアブロック及びアッパブロックから構成するハンドルホルダを用いてバーハンドルを取付ける車両において、
前記トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、この凹部若しくは凸部の中心から同一距離を保って前・後の雌ねじ部を設け、
前記ロアブロックに、前記凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開け、前記嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設け、
前記アッパブロックに、前記前・後のボルト孔に対向する前・後のボルト孔をそれぞれ設け、前記下バー受け凹部に対向する上バー受け凹部を設け、
これらの下バー受け凹部及び上バー受け凹部で前記バーハンドルを挟持し、一対のボルトで前記アッパブロック及びロアブロックを前記トップブリッジに固定することで、ステアリング軸にバーハンドルを取付けることを特徴とする車両のバーハンドル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車若しくは鞍乗り型車両などのバーハンドル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のバーハンドルをトップブリッジに取付けるためのバーハンドル取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２４８８４号公報（第５頁、図３）
【０００４】
同公報の図３を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図８は特開平１０−２４８８４号公報の図３の再掲図である。
車両のバーハンドル取付構造１２０は、ハンドルホルダ１２１に下バー受け凹部１２２，１２２を形成し、これらの下バー受け凹部１２２，１２２にバーハンドル１２３を載置し、上バー受け凹部１２４，１２４を形成した保持ブラケット１２５，１２５をバーハンドル１２３に載せ、このハンドルホルダ１２１にボルト１２６（１個のみ示す）で保持ブラケット１２５，１２５を締付け、バーハンドル１２３をハンドルホルダ１２１に取付け、ハンドルホルダ１２１に長孔１２７・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を形成し、これらの長孔１２７・・・にボルト１２８（１個のみ示す）を嵌合させ、バーハンドル１２３を取付け済みのハンドルホルダ１２１を前後調整可能にトップブリッジ１２９に取付けることで、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定できるようにしたものである。
【０００５】
なお、１３１はフロントフォーク、１３２はトップブリッジ１２９にフロントフォーク１３１を止めるボルトを示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の車両のバーハンドル取付構造１２０では、バーハンドル１２３をハンドルホルダ１２１に取付け、このハンドルホルダ１２１をトップブリッジ１２９に取付けるものなので、構造が複雑であり、部品点数の増加を招く。
すなわち、バーハンドル１２３をハンドルホルダ１２１に取付けるために、締結用のボルト１２６が必要であり、また、ハンドルホルダ１２１をトップブリッジ１２９に取付けるために、締結用の他のボルト１２８が必要であり、組立性もよいものとは言えない。
そこで、構造が簡単で、部品点数が少なく、組立性のよい構成で、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定したいものである。
【０００７】
すなわち、本発明の目的は、構造が簡単で、部品点数が少なく、組立性のよい車両のバーハンドル取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両のバーハンドル取付構造は、ステアリング軸の上部にトップブリッジを取付け、このトップブリッジにロアブロック及びアッパブロックから構成するハンドルホルダを用いてバーハンドルを取付ける車両において、トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、この凹部若しくは凸部の中心から同一距離を保って前・後の雌ねじ部を設け、ロアブロックに、凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開け、嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設け、アッパブロックに、前・後のボルト孔に対向する前・後のボルト孔をそれぞれ設け、下バー受け凹部に対向する上バー受け凹部を設け、これらの下バー受け凹部及び上バー受け凹部でバーハンドルを挟持し、一対のボルトでアッパブロック及びロアブロックをトップブリッジに固定することで、ステアリング軸にバーハンドルを取付けることを特徴とする車両のバーハンドル取付構造。
【０００９】
構造が簡単で、部品点数が少なく、組立性のよい構成で、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定できるとすれば、好ましいことである。
そこで、トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、この凹部若しくは凸部の中心から同一距離を保って前・後の雌ねじ部を設けた。
また、ハンドルホルダのロアブロックに、トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開けるとともに、嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設けた。
【００１０】
さらに、ハンドルホルダのアッパブロックに、下バー受け凹部に対向する上バー受け凹部を設けた。
そして、これらの下バー受け凹部及び上バー受け凹部でバーハンドルを挟持し、一対のボルトでアッパブロック及びロアブロックをトップブリッジに固定することで、ステアリング軸にバーハンドルを取付けるようにした。
【００１１】
ハンドルホルダのロアブロックに、トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開けたので、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けることができる。
【００１２】
嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設けたので、ハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けたときに、オフセットさせた２倍の距離だけバーハンドルの取付位置を前後移動させることができる。
これにより、簡易な構成で且つ部品点数の少ない構成でバーハンドルを前後２つの位置に設定することができる。この結果、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定することができる。
【００１３】
トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、ハンドルホルダのロアブロックに、凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設けることで、トップブリッジにロアブロックを強固に取付ける。この結果、バーハンドルをハンドルホルダを介してトップブリッジに取付けたことによる捩れ等の発生の防止を図ることができる。
【００１４】
トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部をロアブロックに一体的に設けることで、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを嵌合させやすくした。この結果、バーハンドルの組立性の向上を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係るバーハンドル取付構造を採用した車両の側面図である。
車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、この車体フレーム１２の前部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３に回転可能に取付けたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の上部に設けたバーハンドル１５と、同じくフロントフォーク１４の下部に回転可能に取付けた前輪１６と、この前輪１６を覆うフロントフェンダ１７と、上記ヘッドパイプ１３の後方の車体フレーム１２に取付けた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の後方に設けたシート１９と、これらの燃料タンク１８及びシート１９の下方に配置したエンジン２１及び変速機２２からなるパワーユニット２３と、このパワーユニット２３の後方の車体フレーム１２にスイング可能に取付けたスイングアーム２４と、このスイングアーム２４の後端部に回転可能に取付けるとともにパワーユニット２３で駆動する後輪２５と、この後輪２５の上部に設けたリヤフェンダ２６とからなる。
【００１７】
ここで、２８はグリップ、２９はステアリング軸、３１はプロテクタ、３２はフロントシュラウド、３３はシートカウル、３５はリヤサスペンション、３７は排気管、３８はマフラ、３９はドライブチェーンである。
すなわち、自動二輪車１０は、オフロード・バイクの一例を示す。また、本発明に係る車両のバーハンドル取付構造４０は、ライダの体格に合った位置にバーハンドル１５を設定するための構造であり、以下その詳細を説明する。
【００１８】
図２は本発明に係るバーハンドル取付構造の平面図である。
車両のバーハンドル取付構造４０は、ステアリング軸２９の上部に取付けるトップブリッジ４１と、トップブリッジ４１取付けるバーハンドル１５と、このバーハンドル１５をトップブリッジ４１に取付けるためのハンドルホルダ４２，４２と、これらのハンドルホルダ４２，４２をトップブリッジ４１に固定する前・後のボルト４７，４７，４８，４８と、から構成する。
詳しく説明すると、４７，４８はロアブロック４４及びアッパブロック４５で挟み込んだバーハンドル１５をトップブリッジ４１に固定するボルトである。
【００１９】
図３は本発明に係るバーハンドル取付構造の分解斜視図である。
トップブリッジ４１は、ステアリング軸２９を取付ける貫通孔５１と、フロントフォーク１４，１４を取付ける左右の取付け孔５２，５２と、ハンドルホルダ４２を取付ける左右の取付け部５３，５３と、これらの取付け部５３，５３にハンドルホルダ４２を嵌合させるための凹部５４，５４と、これらの凹部５４，５４の中心Ｃからそれぞれ同一距離を保って形成した前・後の雌ねじ部５５，５５，５６，５６と、を形成した。
５７，５７はフロントフォーク１４，１４をトップブリッジ４１の取付け孔５２，５２に固定するボルトである。
【００２０】
ハンドルホルダ４２は、ロアブロック４４及びアッパブロック４５から構成する。
ロアブロック４４は、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１と、この嵌合部６１の中心から同一の距離を保って開けた前・後のボルト孔６３，６４と、嵌合部６１の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部６５と、を形成した。
【００２１】
アッパブロック４５は、ロアブロック４４に嵌合させたときに、下バー受け凹部６５に対向する側に形成する上バー受け凹部６６と、ロアブロック４４に嵌合させたときに、ロアブロック４４の前・後のボルト孔６３，６４のセンタと同軸になるように形成した前・後のボルト孔６７，６８と、ロアブロック４４に嵌合させたときに、前のボルト孔６７側の下面にロアブロック４４に対して隙間を形成する段差部６９と、を形成した。
【００２２】
図４は図２の４−４線断面図であり、バーハンドル取付構造の側面断面を示す。
図中、Ｃはトップブリッジ４１の凹部５４及びロアブロック４４の凸部形状の嵌合部６１の中心、Ｂは中心Ｃから前・後のボルト孔６３，６７，６４，６８若しくは前・後の雌ねじ部５５，５６までの距離、δは中心Ｃから下バー受け凹部６５を後方にオフセットさせた一定距離（オフセット量）、Ｓは前のボルト孔６３，６７側に発生させる隙間である。
【００２３】
すなわち、トップブリッジ４１に、凹部５４を設け、この凹部５４の中心Ｃから同一距離を保って前・後の雌ねじ部５５，５６を設けたことを示す。
また、ハンドルホルダ４２のロアブロック４４に、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設け、この嵌合部６１の中心Ｃから同一の距離を保って前・後のボルト孔６３，６７，６４，６８を開けるとともに、嵌合部６１の中心Ｃから一定距離δオフセットさせた位置にバーハンドル１５を嵌める下バー受け凹部６５を設けたことを示す。
さらに、ハンドルホルダ４２のアッパブロック４５に、下バー受け凹部６５に対向する上バー受け凹部６６を設けたことを示す。
【００２４】
車両のバーハンドル取付構造４０は、ステアリング軸２９（図１参照）の上部にトップブリッジ４１を取付け、このトップブリッジ４１にロアブロック４４及びアッパブロック４５から構成するハンドルホルダ４２を用いてバーハンドル１５を取付ける車両において、トップブリッジ４１に、凹部５４を設け、この凹部５４の中心Ｃから同一距離を保って前・後の雌ねじ部５５，５６を設け、ロアブロック４４に、凹部５４嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設け、この嵌合部６１の中心Ｃから同一の距離を保って前・後のボルト孔６３，６４を開け、嵌合部６１の中心Ｃから一定距離δオフセットさせた位置にバーハンドル１５を嵌める下バー受け凹部６５を設け、アッパブロック４５に、前・後のボルト孔６３，６４に対向する前・後のボルト孔６７，６８をそれぞれ設け、下バー受け凹部６５に対向する上バー受け凹部６６を設け、これらの下バー受け凹部６５及び上バー受け凹部６６でバーハンドル１５を挟持し、前後の（一対の）ボルト４７，４８でアッパブロック４５及びロアブロック４４をトップブリッジ４１に固定することで、ステアリング軸２９にバーハンドル１５を取付けるものであると言える。
【００２５】
以上に述べたバーハンドル取付構造４０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るバーハンドル取付構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、バー受け凹部６５，６６を中心Ｃの後方に位置させた状態でのバーハンドル取付構造４０を示し、（ｂ）において、バー受け凹部６５，６６を中心Ｃの前方に位置させた状態でのバーハンドル取付構造４０を示す。
【００２６】
ハンドルホルダ４２のロアブロック４４に、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設け、この嵌合部６１の中心Ｃから同一の距離を保って前・後のボルト孔６３，６４を開けたので、トップブリッジ４１にハンドルホルダ４２のロアブロック４４を前後逆向きに取付けることができる。
【００２７】
嵌合部６１の中心Ｃから一定距離δオフセットさせた位置にバーハンドル１５を嵌める下バー受け凹部６５を設けたので、ハンドルホルダ４２のロアブロック４４を前後逆向きに取付けたときに、一定距離δオフセットさせた２倍の距離だけバーハンドル１５の取付位置を前後移動させることができる。
これにより、簡易な構成で且つ部品点数の少ない構成でバーハンドル１５を前後２つの位置に設定することができる。この結果、ライダの体格に合った位置にバーハンドル１５を設定することができる。
【００２８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るバーハンドル取付構造の第２作用説明図である。
（ａ）において、トップブリッジ４１を固定してバーハンドル１５を左に向ける力Ｆ１、Ｆ２を作用させる場合を想定する。
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面を示し、トップブリッジ４１に対してロアブロック４４及びアッパブロック４５が捩りを与える。
このときにトップブリッジ４１の凹部５４にロアブロック４４の凸部形状の嵌合部６１を嵌合させ、捩れの発生の防止をするようにした。
【００２９】
すなわち、トップブリッジ４１に、凹部５４を設け、ハンドルホルダ４２のロアブロック４４に、凹部５４嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設けることで、トップブリッジ４１にロアブロック４４を強固に取付ける。この結果、バーハンドル１５をハンドルホルダ４２を介してトップブリッジ４１に取付けたことによる捩れ等の発生の防止を図ることができる。
【００３０】
また、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１をロアブロック４４に一体的に設けることで、トップブリッジ４１にハンドルホルダ４２のロアブロック４４を嵌合させやすくした。この結果、バーハンドル１５の組立性の向上を図ることができる。
【００３１】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るバーハンドル取付構造の第３作用説明図である。（ａ）は比較例の車両のハンドルホルダ取付構造１００を示し、（ｂ）は実施例の車両のハンドルホルダ取付構造４０を示す。
（ａ）において、ハンドルホルダ取付構造１００は、ハンドルホルダ１０２は、ロアブロック１０４及びアッパブロック１０５から構成し、アッパブロック１０５にバーハンドル１０１を載置し、このバーハンドル１０１にロアブロック１０４を嵌合させたときに、アッパブロック１０５の前・後のボルト孔１０７，１０８側の下面に隙間Ｓ１，Ｓ２が発生するようにアッパブロック１０５の形状を決定した。
【００３２】
従って、ロアブロック１０４にバーハンドル１０１を載置し、このバーハンドル１０１にアッパブロック１０５を嵌合させ、前・後のボルト１１１，１１２を締めるときに、前・後のボルト１１１，１１２を交互に締付ける必要があり、組立て難く、前・後のボルト１１１，１１２の締付けトルクにもばらつきが出やすい。
【００３３】
（ｂ）において、ハンドルホルダ取付構造４０は、ハンドルホルダ４２を、ロアブロック４４及びアッパブロック４５から構成し、アッパブロック４５にバーハンドル１５を載置し、このバーハンドル１５にロアブロック４４を嵌合させたときに、アッパブロック４５の前のボルト孔６７側の下面に段差部６９形成することでロアブロック４４に対して隙間Ｓを形成した。
【００３４】
従って、後のボルト４８を締付け、その後に、前のボルト４７を締付けることで、組立を完了することができる。
すなわち、前のボルト４７の締付けトルクのみを管理することで、バーハンドル１５を均一な力でトップブリッジ４１に取付けることができる。
【００３５】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両を自動二輪車１０として説明したが、これに限るものではなく、例えば、二輪車、バギーなどの鞍乗り車両、その他三輪車又は四輪車を含むバーハンドルを取付ける車両であればよい。
また、実施の形態では図４に示すように、トップブリッジ４１に凹部５４を設け、ハンドルホルダ４２のロアブロック４５に凸部形状の嵌合部６１を設けたが、これに限るものではなく、トップブリッジに凸部を設け、ハンドルホルダのロアブロックに、凸部に嵌合する凹部形状の嵌合部を設けたものであってもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ハンドルホルダのロアブロックに、トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開けたので、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けることができる。
嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設けたので、ハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けたときに、オフセットさせた２倍の距離だけバーハンドルの取付位置を前後移動させることができる。
これにより、簡易な構成で且つ部品点数の少ない構成でバーハンドルを前後２つの位置に設定することができる。この結果、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定することができる。
【００３７】
トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、ハンドルホルダのロアブロックに、凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設けることで、トップブリッジにロアブロックを強固に取付ける。この結果、バーハンドルをハンドルホルダを介してトップブリッジに取付けたことによる捩れ等の発生の防止を図ることができる。
【００３８】
トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部をロアブロックに一体的に設けることで、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを嵌合させやすくした。この結果、バーハンドルの組立性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバーハンドル取付構造を採用した車両の側面図
【図２】本発明に係るバーハンドル取付構造の平面図
【図３】本発明に係るバーハンドル取付構造の分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係るバーハンドル取付構造の第１作用説明図
【図６】本発明に係るバーハンドル取付構造の第２作用説明図
【図７】本発明に係るバーハンドル取付構造の第３作用説明図
【図８】特開平１０−２４８８４号公報の図３の再掲図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１５…バーハンドル、２９…ステアリング軸、４０…車両のバーハンドル取付構造、４１…トップブリッジ、４２…ハンドルホルダ、４４…ロアブロック、４５…アッパブロック、５４…凹部、５５，５６…前・後の雌ねじ部、６１…嵌合部、６３，６４…前・後ボルト孔、６５…下のバー受け凹部、６６…上バー受け凹部、６７，６８…前・後のボルト孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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