(57)【要約】【課題】回転速度検出装置付き軸受装置の軽量化と低コスト化を図る。【解決手段】外方部材２と内方部材３のうちの回転側部材に、パルス発生器８を設け、センサ１２を静止側部材に対向配置した回転速度検出装置付き軸受装置において、上記静止側部材に、センサ１２の収容ポケット９を形成した樹脂製ホルダ６を装着し、収容ポケット９にセンサ１２を押し入れて、センサ１２を径方向並びに軸方向に固定するようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材にパルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置した回転速度検出装置付き軸受装置において、上記静止側部材に樹脂製ホルダを装着し、この樹脂製ホルダにセンサの収容ポケットを設け、上記収容ポケットに、センサの抜け止め手段を設けたことを特徴とする回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項２】
上記抜け止め手段が、収容ポケットの内面に形成した、センサの係止溝に嵌る突状部である請求項１記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項３】
上記抜け止め手段が、収容ポケットの出し入れ口に形成した引っ掛け爪からなる請求項１記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項４】
上記抜け止め手段が、上記収容ポケットを貫通し、センサの係止溝に嵌るローラ軸からなる請求項１記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項５】
外方部材を静止側部材とし、内方部材を回転部材とし、外方部材の一方の端面を、上記樹脂製ホルダによって密封したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪などの回転速度を検出するための回転速度検出装置を備える軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制御システムは、年々高度化し、特に、急ブレーキをかけた時に、車輪がロックしないように制御するアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、発進時に車輪がスリップしないように制御するトラクションコントロールシステム、カーナビゲーションシステムなどでは、車輪の回転速度を正確に計測する必要があり、車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備えた軸受装置が広く使用されるようになってきている。
【０００３】
この種の回転速度検出装置付き軸受装置として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−３０８１４５号公報
【０００５】
この軸受装置は、内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、回転側部材である内方部材に、パルス発生器を装着し、静止側部材である外方部材にセンサを対向配置する構造であり、センサを、外方部材の端部に装着された環状の金属製キャップに保持している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記センサを保持する環状の金属製キャップは、外方部材に対する装着部と、センサの挿し込み溝と、この挿し込み溝に挿し込んだセンサを固定するＵ字形の押えバネなどを設けた構造をしており、構造が複雑で、製造コストが高く、また、軽量化という点で難点があった。
そこで、この発明は、センサを保持する部材を、低コストで製造することができ、しかも軸受装置全体の軽量化を図ることができる回転速度検出装置付き軸受装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決するために、内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材に、パルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置した回転速度検出装置を付き軸受装置において、上記静止側部材に、センサの収容ポケットを形成した樹脂製ホルダを装着したのである。
【０００８】
樹脂製ホルダは、軽量であり、高精度のものを成型加工により、簡単かつ安価に製造することができる。
【０００９】
そして、樹脂製ホルダの収容ポケットに押し込むことにより、樹脂の弾性により、センサをしっかりと保持することができるので、センサの組付け作業も簡単に行える。
【００１０】
上記収容ポケットには、センサの抜け止め手段を設けておくことが好ましい。
上記センサの抜け止め手段としては、収容ポケットの内面に、センサの係止溝に嵌る突状部を一体に形成しておく方法、収容ポケットの出し入れ口に、センサの肩部に引っ掛かる引っ掛け爪を一体に形成しておく方法、センサの係止溝に嵌るローラ軸を、収容ポケットを貫通するように挿し入れる方法等を採用することができる。
【００１１】
上記樹脂製ホルダによって、静止側部材である外方部材の端面を密封するようにすると、軸受装置内部への泥水等の異物の侵入を防止することができるので、インナー側のシールを廃止することが可能となり、軸受の低トルク化と低コスト化が図れる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１〜図３は、従動輪用の車輪軸受装置１を示し、内周に複数の転走面を有する外方部材２と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪３ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部材３の対向する転走面間に介在し、保持器４ａで保持された複列の転動体４とを有し、外方部材２と内方部材３が相対回転可能となり、上記外方部材２と内方部材３の対向面間でアウター側は、弾性シール５により密封し、インナー側は外方部材２の端部に嵌合固定した樹脂製ホルダ６で密閉し、前記内方部材３のアウター側端部の外周に設けた車輪取付けフランジ１０にハブボルト１１で車輪（図示せず）が固定され、外方部材２が車体側の懸架装置（図示せず）に固定される構造になっている。
【００１３】
上記内方部材３のインナー側端部は、内輪３ａに対してかしめ固定され、転動体４に予圧を与えている。符号３ｂは、かしめ部分を示している。
【００１４】
上記車輪軸受装置１に組み込まれた回転速度検出装置は、内輪３ａのインナー側端部に、環状金具７を介して装着されたパルサー発生器８と、このパルサー発生器８に対向するように、外方部材２に保持したセンサ１２とで形成されている。
【００１５】
前記環状金具７は、鋼板を用いたプレス成形によって形成された、内輪３ａのインナー側端部の外径に圧入して固定される円筒部７ａと、この円筒部７ａの外径側へ屈曲する環状部７ｂとを有し、環状部７ｂのインナー側に、パルサー発生器８が取り付けられている。
【００１６】
前記パルサー発生器８としては、Ｎ極とＳ極を周方向に一定の間隔で多極着磁したゴム磁石、圧延磁石あるいは焼結磁石の他、多数の窓孔や切り欠きを周方向に一定の間隔で設けたものを使用することができる。
【００１７】
センサ１２の先端のヘッド１３には、図３に示すように、両側面にガイド溝１３ａと、前面に係止溝１３ｂが形成されている。
【００１８】
樹脂製ホルダ６は、外方部材２の端面を密閉する円盤状に形成され、外方部材２と対面する側に、外方部材２の端部内面に圧入する環状突部６ａを設け、インナー側の外周縁部６ｂが外方部材２の端面に当接するようになっている。この樹脂製ホルダ６の内面には、非磁性のステンレス（ＳＵＳ３０４）によって形成された芯金６ｃが一体的に接合されている。
【００１９】
樹脂製ホルダ６の外周面には、センサ１２の先端のヘッド１３を挿し入れる収容ポケット９が形成されている。収容ポケット９の背面には、パルサー発生器８に対面する位置に窓孔を設けている。また、収容ポケット９の内面には、センサ１２のヘッド１３の両側面に形成されたガイド溝１３ａに係合するガイド部９ａと、前面の係止溝１３ｂに嵌合する突状部９ｂとが形成されている。
【００２０】
樹脂製ホルダ６の収容ポケット９にセンサ１２のヘッド１３を押し込むと、樹脂製ホルダ６の弾性変形により、収容ポケット９の突状部９ｂがヘッド１３の係止溝１３ｂに嵌るため、ヘッド１３が収容ポケット９に対しがたつきなく抜け止め状態に固定される。
【００２１】
さらに、ガイド部９ａとガイド溝１３ａとの接触面を、テーパー形状にすることにより、ヘッド１３のがたつきを防止している。
【００２２】
ヘッド１３の収容ポケット９に対する抜け止め手段としては、図４に示すように、ヘッド１３の係止溝１３ｂに嵌るローラ軸１５を、収容ポケット９の外側面から貫通するように挿し入れる方法を採用することができる。また、図５及び図６に示すように、収容ポケット９の出し入れ口に、ヘッド１３の肩部に引っ掛かる引っ掛け爪１６を形成して、ヘッド１３の抜け止めを行ってもよい。
【００２３】
次に、図７〜図９は、駆動輪用の車輪軸受装置を示し、図１〜図３に示した従動輪用の車輪軸受装置とは、内方部材３に車軸挿通孔３ｃを設けている点が相違する。その他の構成のうち、基本的に同一の部分については、同一符号を付して詳細は省略する。
【００２４】
この駆動輪用の車輪軸受装置では、内方部材３に車軸挿通孔３ｃを設けているので、樹脂製ホルダ６の形状を環状に形成し、内方部材３と外方部材２のインナー側端部に、シール部材１７を装着している。
【００２５】
そして、パルサー発生器８をシール部材１７のスリンガ１８に装着している。
【００２６】
この環状の樹脂製ホルダ６の背面には、外方部材２のインナー側の端部外周面に嵌合する装着金具６ｄが一体的に接合されている。装着金具６ｄは、非磁性のステンレス（ＳＵＳ３０４）によって形成されている。
【００２７】
樹脂製ホルダ６の外周面には、センサ１２の先端のヘッド１３を挿し入れる収容ポケット９が形成されている。収容ポケット９の背面には、開口部９ｃが形成されている。また、収容ポケット９の背面側の装着金具６ｄには、切り欠き部６ｅが形成されている。
【００２８】
上記樹脂製ホルダ６の樹脂の種類としては、６６ナイロン、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）といったポリアミド系樹脂、ＰＰＳなどの特殊エーテル系樹脂などを使用することができ、これらの樹脂にガラス繊維を３０〜５０％程度混合して強度を向上したものを使用することが好ましい。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、この発明に係る回転速度検出装置付き軸受装置は、樹脂製ホルダによってセンサを装着できるため、装置全体の軽量化と低コスト化が実現できる。
また、樹脂製ホルダによって静止側部材である外方部材の端面を密封することにより、軸受装置内部への泥水等の異物の侵入を防止することができるので、インナー側のシールを廃止することが可能となり、低トルク化と低コスト化をより図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る回転速度検出装置付きの従動輪用軸受装置の全体を示す縦断正面図である。
【図２】（ａ）は樹脂ホルダの収容ポケット部分を示す第１の実施形態の部分縦断正面図、（ｂ）は樹脂ホルダの斜視図である。
【図３】センサのヘッドと樹脂ホルダの収容ポケット部分との関係を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は抜け止め手段としてローラ軸を採用するこの発明の実施形態に係る回転速度検出装置付き軸受装置の部分縦断正面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図５】（ａ）は抜け止め手段として引っ掛け爪を採用するこの発明の実施形態に係る回転速度検出装置付き軸受装置の部分縦断正面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図６】センサを挿し入れた状態を示す図５の実施形態の部分側面図である。
【図７】この発明の第２の実施形態に係る回転速度検出装置付きの駆動輪用軸受装置の全体を示す縦断正面図である。
【図８】（ａ）は樹脂ホルダの収容ポケット部分を示す第２の実施形態の部分縦断正面図、（ｂ）は樹脂ホルダの斜視図である。
【図９】この発明の第２の実施形態の樹脂ホルダの収容ポケット部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  車輪軸受装置
２  外方部材
３  内方部材
３ａ  内輪
３ｂ  かしめ部分
３ｃ  車軸挿通孔
４  転動体
４ａ  保持器
５  弾性シール
６  樹脂製ホルダ
６ａ  環状突部
６ｂ  外周縁部
６ｄ  装着金具
６ｅ  切り欠き部
７  環状金具
７ａ  円筒部
７ｂ  環状部
８  パルサー発生器
９  収容ポケット
９ａ  ガイド部
９ｂ  突状部
１０  車輪取付けフランジ
１１  ハブボルト
１２  センサ
１３  ヘッド
１３ａ  ガイド溝
１３ｂ  係止溝
１５  ローラ軸
１６  引っ掛け爪
１７  シール部材
１８  スリンガ
【図１】
2004360788.tif 000003
【図２】
2004360788.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004360788.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004360788.tif 000008
【図７】
2004360788.tif 000009
【図８】
2004360788.tif 000010
【図９】
2004360788.tif 000011