(57)【要約】【課題】スライドレール構造において、ロアレールとアッパーレールとの間のガタツキを、部品点数の増加とか組付作業工数の増加を招来することなく低コストで実現する。【解決手段】アッパーレール３にレール高さ方向に偏位させて取付けた第１垂直ローラ４をロアレール２の底壁２ａに、第２垂直ローラ５を上壁２ｂに、それぞれ圧接させることで、ロアレール２とアッパーレール３との間の上下方向のガタつきを未然に且つ確実に防止する。また、ロアレール２の底壁２ａに、レール幅方向に偏位させて取付けた第１水平ローラ６をアッパーレール３の一方の縦壁３ｂに、第２水平ローラ７を他方の縦壁３ｂに、それぞれ圧接させることで、ロアレール２とアッパーレール３との間におけるレール幅方向におけるガタつきを未然に且つ確実に防止する。この結果、ガタツキが極めて少なくスムーズに動作するスライドレール１をより安価に提供できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定配置されるロアレール（２）と該ロアレール（２）に対して相対摺動自在に嵌合され且つシート（３０）が取り付けられるアッパーレール（３）とで構成された車両用シートのスライドレールにおいて、
上記アッパーレール（３）に略水平方向に軸線をもつローラ軸（８）を備えた少なくとも三個の垂直ローラ（４），（５）を、その第１垂直ローラ（４）が上記ロアレール（２）の底壁（２ａ）の内面に、第２垂直ローラ（５）が上記ロアレール（２）の上壁（２ｂ）の内面に、それぞれ圧接するように上記アッパーレール（３）の高さ方向に偏位させた状態でレール軸方向に所定間隔をもって取り付ける一方、
上記ロアレール（２）の底壁（２ａ）には略鉛直方向に軸線をもつローラ軸（９）を備えた少なくとも三個の水平ローラ（６），（７）を、その第１水平ローラ（６）が上記アッパーレール（３）のレール幅方向に離間対向する一対の縦壁（３ｂ），（３ｂ）の何れか一方の縦壁（３ｂ）に、第２水平ローラ（７）が何れか他方の縦壁（３ｂ）に、それぞれ圧接するように上記ロアレール（２）のレール幅方向に偏位させた状態でレール軸方向に所定間隔をもって取り付けたことを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１垂直ローラ（４）と第２垂直ローラ（５）が上記アッパーレール（３）に対してレール軸方向に交互に配置され、また上記第１水平ローラ（６）と第２水平ローラ（７）が上記ロアレール（２）に対してレール軸方向に交互に配置されていることを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記各垂直ローラ（４），（５）は、上記アッパーレール（３）への各取付位置において該アッパーレール（３）をレール幅方向に挟むようにして左右一対設けられるとともに、該一対の各垂直ローラ（４），（４）、同（５），（５）は上記アッパーレール（３）をレール幅方向に貫設された上記ローラ軸（８）によって支承されていることを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【請求項４】
請求項１又は２において、
上記各垂直ローラ（４），（５）が、上記アッパーレール（３）への各取付位置において該アッパーレール（３）をレール幅方向に挟むようにして左右一対設けられるとともに、
該一対の各垂直ローラ（４），（４）、同（５），（５）は、上記アッパーレール（３）の上記一対の縦壁（３ｂ），（３ｂ）間の対向空間（１１）内に延出しないようにして該一対の縦壁（３ｂ），（３ｂ）側にそれぞれ取り付けられた左右一対のローラ軸（８ａ），（８ｂ）によって支承されていることを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用シートのスライドレール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用シートのスライドレール構造は、特許文献１にも示されるように、車体側に固定配置されるロアレールと該ロアレールに相対移動自在に嵌合され且つその上面にシートが取り付けられたアッパーレールとで構成されており、これら一対のレールの相対移動によって上記シートの前後移動が実現されるものである。
【０００３】
ところで、このようなスライドレール構造においては、安定感、信頼感のあるスムーズなスライドを実現する上においては、上記各レール間における上下方向及びレール幅方向でのガタツキをいかに抑えるかということが重要である。
【０００４】
このような要求に応える技術として、種種の提案がなされている。先ず、上記各レール間における上下方向のガタ防止技術としては、特許文献１に示されるように、ロアレールの底壁に当接する前後一対の主ローラ間に、これら各ローラとロアレールの上壁に弾発的に接する弾性ローラを設けたものが知られている。
【０００５】
一方、上記各レール間における幅方向のガタ防止技術としては、特許文献２に示されるように、アッパーレールに、上記ロアレールの縦壁に略垂直に延びるとともに該縦壁に略平行な方向に回転軸をもつローラ取付部材を複数設け、且つ該各回転軸のそれぞれに取り付けたガタ防止用のローラを上記ロアレールの縦壁に当接させることで該ロアレールとアッパーレールとの間の幅方向における相対移動を規制するようにしたものが知られている。
【０００６】
【特許文献１】
実開平３−８８８４５号公報
【特許文献２】
特開平９−１８８０７１号公報。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これら何れのスライドレール構造においても、ガタ取り専用のローラを備えるものであることから、該ローラの付設によって部品点数が増加し、且つその組付けに多大の作業工数を必要とすることから、コストアップを招来するとともに重量増加を招くという問題があった。
【０００８】
そこで本願発明では、スライドレール構造において、ロアレールとアッパーレールとの間のガタツキを、部品点数の増加とか組付業工数の増加を招来することなく、より低コストで実現することを目的としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決する手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
本願の第１の発明では、車体側に固定配置されるロアレール２と該ロアレール２に対して相対摺動自在に嵌合され且つシート３０が取り付けられるアッパーレール３とで構成された車両用シートのスライドレールにおいて、上記アッパーレール３に略水平方向に軸線をもつローラ軸８を備えた少なくとも三個の垂直ローラ４，５を、その第１垂直ローラ４を上記ロアレール２の底壁２ａの内面に、第２垂直ローラ５を上記ロアレール２の上壁２ｂの内面に、それぞれ圧接させるように上記アッパーレール３の高さ方向に偏位させた状態でレール軸方向に所定間隔をもって取り付ける一方、上記ロアレール２の底壁２ａには略鉛直方向に軸線をもつローラ軸９を備えた少なくとも三個の水平ローラ６，７を、その第１水平ローラ６を上記アッパーレール３のレール幅方向に離間対向する一対の縦壁３ｂ，３ｂの何れか一方の縦壁３ｂに、第２水平ローラ７を何れか他方の縦壁３ｂに、それぞれ圧接させるように上記ロアレール２のレール幅方向に偏位させた状態でレール軸方向に所定間隔をもって取り付けたことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記第１垂直ローラ４と第２垂直ローラ５を上記アッパーレール３に対してレール軸方向に交互に配置し、また上記第１水平ローラ６と第２水平ローラ７を上記ロアレール２に対してレール軸方向に交互に配置したことを特徴としている。
【００１２】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記各垂直ローラ４，５を、上記アッパーレール３への各取付位置において該アッパーレール３をレール幅方向に挟むようにして左右一対設けるとともに、該一対の各垂直ローラ４，４、同５，５を上記アッパーレール３をレール幅方向に貫設した上記ローラ軸８によって支承したことを特徴としている。
【００１３】
本願の第４の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用シートのスライドレール構造において、上記各垂直ローラ４，５を、上記アッパーレール３への各取付位置において該アッパーレール３をレール幅方向に挟むようにして左右一対設けるとともに、該一対の各垂直ローラ４，４、同５，５を、上記アッパーレール３の上記一対の縦壁３ｂ，３ｂ間の対向空間１１内に延出しないようにして該一対の縦壁３ｂ，３ｂ側にそれぞれ取り付けた左右一対のローラ軸８ａ，８ｂによって支承したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば次のような効果が得られる。
【００１５】
（ア）本願の第１の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記アッパーレール３に、略水平方向に軸線をもつローラ軸８を備えた少なくとも三個の垂直ローラ４，５を該アッパーレール３の高さ方向に偏位させて取付け、その第１垂直ローラ４を該ロアレール２の底壁２ａの内面に、第２垂直ローラ５を該ロアレール２の上壁２ｂの内面に、それぞれ圧接させるようにしているので、上記第１垂直ローラ４によって上記アッパーレール３が上記ロアレール２の底壁２ａ側へ移動するのが規制され、また上記第２垂直ローラ５によって上記アッパーレール３が上記ロアレール２の上壁２ｂ側へ移動するのが規制され、これら両者の共働によって、上記ロアレール２とアッパーレール３との間における上下方向のガタつきが未然に且つ確実に防止される。
【００１６】
また、上記ロアレール２の底壁２ａに、略鉛直方向に軸線をもつローラ軸９を備えた少なくとも三個の水平ローラ６，７を該ロアレール２のレール幅方向に偏位させて取付け、その第１水平ローラ６を上記アッパーレール３のレール幅方向に離間対向する一対の縦壁３ｂ，３ｂの何れか一方の縦壁３ｂに、第２水平ローラ７を何れか他方の縦壁３ｂに、それぞれ圧接させるようにしているので、上記第１水平ローラ６によって上記アッパーレール３が上記ロアレール２に対してレール幅方向における一方側へ移動するのが規制され、また上記第２水平ローラ７によって上記アッパーレール３が上記ロアレール２に対してレール幅方向の他方側へ移動するのが規制され、これら両者の共働によって、上記ロアレール２とアッパーレール３との間におけるレール幅方向におけるガタつきが未然に且つ確実に防止される。
【００１７】
これらの相乗的効果として、例えば従来のように両レール間にガタ取り専用のローラを設けずとも、上記ロアレール２とアッパーレール３との間における上下方向及びレール幅方向の二方向におけるガタつきが未然に且つ確実に防止され、ガタツキが極めて少なくスムーズに動作するスライドレール１をより安価に提供できるものである。
【００１８】
（イ）  本願の第２の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記（ア）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られるものである。即ち、この発明の車両用シートのスライドレール構造では、上記第１垂直ローラ４と第２垂直ローラ５を上記アッパーレール３に対してレール軸方向に交互に配置し、また上記第１水平ローラ６と第２水平ローラ７を上記ロアレール２に対してレール軸方向に交互に配置しているので、上記垂直ローラ４，５及び上記水平ローラ６，７は、ともに最小配置数、即ち、三個の配置数によって上記ロアレール２とアッパーレール３との間の上下方向及びレール幅方向の二方向におけるガタつきを確実に防止することができ、該各垂直ローラ４，５及び各水平ローラ６，７の配置数が少ない分だけスライドレール１の低コスト化が更に促進されることになる。
【００１９】
（ウ）  本願の第３の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記（ア）又は（イ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られるものである。即ち、この発明の車両用シートのスライドレール構造では、上記各垂直ローラ４，５を、上記アッパーレール３への各取付位置において該アッパーレール３をレール幅方向に挟むようにして左右一対設けるとともに、該一対の各垂直ローラ４，４、同５，５を上記アッパーレール３をレール幅方向に貫設した上記ローラ軸８によって支承しているので、一本の上記ローラ軸８を上記アッパーレール３に取り付けることで、同一位置に上記垂直ローラ４，５を左右一対取り付けることができ、例えば左右一対の垂直ローラ４，４、同５，５がそれぞれ個別のローラ軸を備えこれらそれぞれの取付けが必要なる場合に比して、上記各垂直ローラ４，５の取付け作業が簡易且つ迅速化され、延いてはスライドレール１の低コスト化がさらに促進されることになる。
【００２０】
（エ）  本願の第４の発明に係る車両用シートのスライドレール構造によれば、上記（ア）又は（イ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られるものである。即ち、この発明の車両用シートのスライドレール構造では、上記各垂直ローラ４，５を、上記アッパーレール３への各取付位置において該アッパーレール３をレール幅方向に挟むようにして左右一対設けるとともに、該一対の各垂直ローラ４，４、同５，５を、上記アッパーレール３の上記一対の縦壁３ｂ，３ｂ間の対向空間１１内に延出しないようにして該一対の縦壁３ｂ，３ｂ側にそれぞれ取り付けた左右一対のローラ軸８ａ，８ｂによって支承しているので、例えば上記左右一対のローラ軸８ａ，８ｂが一本の軸で構成され且つこれが上記対向空間１１をレール幅方向に横切って配置されるような場合に比して、該対向空間１１内に上記ローラ軸が存在しない分だけ該対向空間１１を大きくとることができる。逆言すれば、上記対向空間１１の大きさを同じとすると、該対向空間１１内に上記ローラ軸が存在しない分だけ、上記アッパーレール３の上壁３ａの高さ位置を低く設定してスライドレール１のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。従って、上記対向空間１１をパワースライド機構のシャフト材３４の配置空間として利用する構成のものにあっては、スライドレール１の高さ方向のコンパクト化とパワースライド化とを両立させることができ、特に車室高さの低い車両においてシートのパワースライド化を図る場合に好適な構造となる。
【００２１】
【実施の形態】
以下、本願発明に係る車両用シートのスライドレール構造を添付図面を参照して具体的に説明する。
【００２２】
図１及び図２には、本願発明の実施形態に係るスライドレール１を示している。このスライドレール１は、車体側に前後一対の取付ブラッケト３３，３３を介して固定されたロアレール２と該ロアレール２に対してその軸方向（長手方向）に相対移動自在に組み付けられたアッパーレール３とを備えている。そして、上記アッパーレール３の上部にはシート３０が固定されており、該シート３０は上記ロアレール２に対して上記アッパーレール３が相対移動することで車体前後方向に移動される。
【００２３】
上記ロアレール２は、図３及び図４に示すように、所定長さの型材で構成されるものであって、その断面形状は、所定幅をもつ底壁２ａと、該底壁２ａの左右両縁に連続してこれから上方へ立ちがる左右一対の側壁２ｃ，２ｃと、該左右一対の側壁２ｃ，２ｃの上端に連続してここからそれぞれレール幅方向内側に向けて水平に延出する左右一対の上壁２ｂ，２ｂと、該各上壁２ｂ，２ｂのレール幅方向内側縁に連続してこれから下方へ垂下する左右一対の垂下壁２ｄ，２ｄとを備えた略Ｃ字型とされる。そして、上記左右一対の垂下壁２ｄ，２ｄの対向方向内側には、所定幅でレール長手方向に延びる開溝１０が形成されている。尚、この開溝１０には、次述のアッパーレール３が挿通配置される。
【００２４】
上記アッパーレール３は、図３及び図４に示すように、所定長さの型材で構成されるものであって、その断面形状は、上記ロアレール２側の上記開溝１０内に配置可能な幅寸法をもつ上壁３ａと、該上壁３ａの左右両縁に連続してこれから下方へ垂下する左右一対の第１縦壁３ｂ，３ｂと、該左右一対の第１縦壁３ｂ，３ｂの下端縁に連続してここからそれぞれレール幅方向外側に向けて水平に延出する左右一対の底壁３ｃ，３ｃと、該各底壁３ｃ，３ｃのレール幅方向外側縁に連続してこれから上方へ立ち上がり上記第１縦壁３ｂと所定間隔をもって対向する左右一対の第２縦壁３ｄ，３ｄとを備えた略Ｗ字型とされる。
【００２５】
そして、上記アッパーレール３は、その第１縦壁３ｂと第２縦壁３ｄの間に上記ロアレール２の垂下壁２ｄを進入させた状態で該ロアレール２内に相対移動可能に嵌挿されることで、該ロアレール２と共にスライドレール１を構成する。この場合、上記ロアレール２に対する上記アッパーレール３のスライド動作をスム−ズに行ってスライドレール１としての作動上の安定性及び信頼性を担保すべく、上記アッパーレール３側には第１垂直ローラ４と第２垂直ローラ５が、また上記ロアレール２側には第１水平ローラ６と第２水平ローラ７が、それぞれ取り付けられている。
【００２６】
Ａ：上記各垂直ローラ４，５の配置等
上記第１垂直ローラ４は図３に示すように、上記第２垂直ローラ５は図４に示すように、それぞれ上記アッパーレール３をレール幅方向に貫設して配置されたローラ軸８の両端にそれぞれ一個づつ取り付けられる。この場合、上記第１垂直ローラ４を支承するローラ軸８と上記第２垂直ローラ５を支承するローラ軸８とは、該第１垂直ローラ４はこれが上記ロアレール２の底壁２ａに圧接し（図３参照）、上記第２垂直ローラ５はこれが上記ロアレール２の上壁２ｂに圧接する（図４参照）ように、該アッパーレール３に対する取付け高さ位置を所定量だけ上下方向に偏位させている。
【００２７】
また、図１及び図２に示すように、上記第１垂直ローラ４と第２垂直ローラ５は、上記アッパーレール３に対してこれら両者が交互に少なくとも三個以上配置される。因に、この実施形態では、上記アッパーレール３の後端側から前端側に向けて、「第２垂直ローラ５→第１垂直ローラ４→第２垂直ローラ５→第１垂直ローラ４」の順に四個の垂直ローラを配置している。
【００２８】
このように上記アッパーレール３に、上記ロアレール２の底壁２ａ側に圧接される第１垂直ローラ４と上壁２ｂに圧接される第２垂直ローラ５とが交互に少なくとも三個以上取り付けられることで、上記ロアレール２とアッパーレール３との上下方向の相対移動が可及的に阻止され、上下方向におけるガタつきのないスライド動作が実現される。
【００２９】
Ｂ：上記各水平ローラ６，７の配置
一方、上記第１水平ローラ６は図３に示すように、上記第２水平ローラ７は図４に示すように、それぞれ上記ロアレール２の底壁２ａ上で、且つ上下方向において上記開溝１０に臨む位置において略鉛直に立設するローラ軸９の上端側に取り付けられている。この場合、上記第１水平ローラ６を支承するローラ軸９と上記第２水平ローラ７を支承するローラ軸９とは、該第１水平ローラ６が上記アッパーレール３の左右一対の第１縦壁３ｂ，３ｂの何れか一方の第１縦壁３ｂに圧接し（図３参照）、上記第２水平ローラ７が何れか他方の第１縦壁３ｂに圧接する（図４参照）ように、該ロアレール２に対する取付け位置をレール幅方向に所定量だけ偏位させている。
【００３０】
また、図１及び図２に示すように、上記第１水平ローラ６と第２水平ローラ７とは、上記ロアレール２に対してこれら両者が交互に少なくとも三個以上配置される。因に、この実施形態では、上記ロアレール２の後端側から前端側に向けて、「第１水平ローラ６→第２水平ローラ７→第１水平ローラ６→第２水平ローラ７」の順に五個の水平ローラを配置するとともに、上記アッパーレール３が上記ロアレール２に対してスライドするとき、常に上記アッパーレール３に対して少なくとも三個の水平ローラが対応するように、その配置間隔を設定している。
【００３１】
このように上記ロアレール２に、上記アッパーレール３の一方の第１縦壁３ｂに圧接される第１水平ローラ６と他方の第１縦壁３ｂに圧接される第２水平ローラ７とが交互に少なくとも三個以上取り付けられ、且つこれら少なくとも三個以上の水平ローラが常時上記アッパーレール３に対応するように構成することで、上記ロアレール２とアッパーレール３とのレール幅方向（左右方向）の相対移動が可及的に阻止され、レール幅方向におけるガタつきのないスライド動作が実現される。
【００３２】
Ｃ：  効果
以上のように、上記ロアレール２とアッパーレール３との間におけるガタつきが、上記各垂直ローラ４，５によって上下方向において、また上記各水平ローラ６，７によってレール幅方向において、それぞれ規制されることで、ガタつきの無い作動上の安定性及び信頼性の高いスライドレール１が得られるものである。しかも、この場合、本来的に、上下方向の荷重を支持することを目的とする上記各垂直ローラ４，５と、レール幅方向の荷重を支持することを目的とする上記各水平ローラ６，７とを、これら本来の目的以外に、上下方向及びレール幅方向の双方におけるガタつき規制を目的として機能させるようにすることで、例えば従来のように、ガタ取り専用のローラを備えるような場合に比して、部材点数の減少あるいは組付け作業の簡易化等によって、上記スライドレール１をより安価に提供できるものである。
【００３３】
Ｄ：  その他
ところで、上記スライドレール１は、上記アッパーレール３の上記ロアレール２に対するスライド動作を駆動手段（図示省略）によって自動的に行うようにした所謂「パワースライド機構」を備えるものであって、そのために、図３及び図４に示すように、上記アッパーレール３の上壁３ａの下側においてレール幅方向に対向する左右一対の上記第１縦壁３ｂ，３ｂ間の対向空間１１を上記パワースラド機構の構成部材の一つであるシャフト材３４の配置空間として利用するようにしている。しかし、上記対向空間１１の下方位置には上記ローラ軸８が横設されていることから、該ローラ軸８の存在に拘わらず上記シャフト材３４の配置を可能とすべく（換言すれば、上記ローラ軸８と上記アッパーレール３の上壁３ａとの間に十分な配置空間を形成すべく）、上記ロアレール２及びアッパーレール３の高さ寸法を比較的大きな寸法に設定している。
【００３４】
しかし、このように上記ロアレール２及びアッパーレール３の高さ寸法が大きくなると、それだけ上記アッパーレール３の上面側に取り付けられる上記シート３０の設置高さが高くなり、場合によっては、シート３０に着座した乗員のヘッドクリアランスを十分に確保できないということも起こり得る。
【００３５】
このような問題に対処する一つの方法として、図５に示すように、上記アッパーレール３をレール幅方向に挟んでその両側にそれぞれ配置される左右一対の上記第１垂直ローラ４，５（図５では第２垂直ローラ５部分を示している）を、上記実施形態のように上記対向空間１１を横設する単一のローラ軸８によって支持するのに代えて、該各第２垂直ローラ５，５をそれぞれ上記アッパーレール３の左右一対の第２縦壁３ｄ，３ｄにそれぞれ取り付けたローラ軸８ａ，８ｂによって個別に支承するようにすれば良い。
【００３６】
このような構成とすれば、上記対向空間１１内に上記ローラ軸８が存在しないことから、該ローラ軸８の径寸法に相当する寸法だけ上記アッパーレール３の高さ寸法を低く設定することができる（換言すれば、アッパーレール３の高さ寸法を低く設定しても上記対向空間１１を上記シャフト材３４の配置に十分な大きさとすることができる）。また、このアッパーレール３の高さ寸法の減少に伴って、上記ロアレール２の高さ寸法、さらにこれら少車間に配置される上記各垂直ローラ４，５の径寸法を、それぞれ小さくでき、これらの相乗効果として、高さ方向のコンパクト化と軽量化とを両立し得るスライドレール１を得ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施形態に係るスライドレール構造の側面図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ―ＩＩＩ拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ―ＩＶ拡大断面図である。
【図５】本願発明の他の実施形態に係るスライドレール構造の要部断面図である。
【符号の説明】
１はスライドレール、２はロアレール、３はアッパーレール、４は第１垂直ローラ、５は第２垂直ローラ、６は第１水平ローラ、７は第２水平ローラ、８及び９はローラ軸、１０は開溝、１１は対向空間、３０はシート、３３は取付ブラケット、３４はシャフト材である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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