(57)【要約】【課題】車両用シートベルト装置のアンカー構造において、アンカーを手動にて後方の原位置に向けて移動可能とすること。【解決手段】シートベルトの一端が連結されるアンカーと一体のホルダ３６を前後方向へ移動可能にガイドするガイド手段と、このホルダ３６を前後方向に駆動する電動駆動機構のねじ軸３４とを備えて、このねじ軸３４によりホルダ３６を後方の原位置から前方の移動位置に往動可能かつ前方の移動位置から後方の原位置に復動可能な車両用シートベルト装置のアンカー構造において、ホルダ３６とねじ軸３４との連結部位に、ホルダ３６をガイド手段に沿って手動にて後方の原位置に向けて移動可能とする可動ナット３７および棒バネ３８を設けた。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの一端が連結されるアンカーを前後方向へ移動可能にガイドするガイド手段と、前記アンカーを前後方向に駆動する電動駆動機構とを備えて、この電動駆動機構により前記アンカーを後方の原位置から前方の移動位置に往動可能かつ前方の移動位置から後方の原位置に復動可能な車両用シートベルト装置のアンカー構造において、前記アンカーと前記電動駆動機構との連結部位に、前記アンカーを前記ガイド手段に沿って手動にて後方の原位置に向けて復動可能な連結手段を設けたことを特徴とする車両用シートベルト装置のアンカー構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートベルト装置のアンカー構造において、前記ガイド手段をシートのシートクッション部に設けたことを特徴とする車両用シートベルト装置のアンカー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートベルト装置のアンカー構造に係り、特に、アンカーが電動駆動機構により前後方向に駆動される形式の車両用シートベルト装置のアンカー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートベルト装置のアンカー構造の一つは、例えば、下記特許文献１に示されている。ここに示されているアンカー構造は、シートベルトの一端が連結されるアンカーを前後方向へ移動可能にガイドするガイド手段と、アンカーを前後方向に駆動する電動駆動機構とを備えて、この電動駆動機構によりアンカーを後方の原位置から前方の移動位置に往動可能かつ前方の移動位置から後方の原位置に復動可能である。これにより、乗員は、アンカーの前方の移動位置にてシートベルトを楽な姿勢で装着でき、アンカーの後方の原位置にてシートベルトにより適切に拘束されて保護される。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１５１３５０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のアンカー構造では、例えば、アンカーを電動駆動機構により後方の原位置から前方の移動位置に往動させた状態にて電動駆動機構における電気システムが故障した場合には、同アンカーを電動駆動機構により前方の移動位置から後方の原位置に復動させることができない。このため、乗員をシートベルトによって適切に拘束できない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、シートベルトの一端が連結されるアンカーを前後方向へ移動可能にガイドするガイド手段と、前記アンカーを前後方向に駆動する電動駆動機構とを備えて、この電動駆動機構により前記アンカーを後方の原位置から前方の移動位置に往動可能かつ前方の移動位置から後方の原位置に復動可能な車両用シートベルト装置のアンカー構造において、前記アンカーと前記電動駆動機構との連結部位に、前記アンカーを前記ガイド手段に沿って手動にて後方の原位置に向けて復動可能な連結手段を設けたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記ガイド手段をシートのシートクッション部に設けること（請求項２に係る発明）も可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用シートベルト装置のアンカー構造（請求項１に係る発明）においては、電動駆動機構における電気システムの正常時、電動駆動機構の往動動作により、アンカーが後方の原位置から前方の移動位置に往動され、電動駆動機構の復動動作により、アンカーが前方の移動位置から後方の原位置に復動される。このため、乗員は、アンカーの前方の移動位置にてシートベルトを楽な姿勢で装着でき、アンカーの後方の原位置にてシートベルトにより適切に拘束されて保護される。
【０００７】
ところで、このアンカー構造においては、アンカーと電動駆動機構との連結部位に、アンカーをガイド手段に沿って手動にて後方の原位置に向けて復動可能な連結手段が設けられている。このため、アンカーが前方の移動位置に往動された状態にて電動駆動機構における電気システムが故障した場合であっても、アンカーをガイド手段に沿って手動にて後方の原位置に向けて復動させることができる。したがって、上記故障時においても、乗員は、装着したシートベルトにより適切に拘束されて保護される。
【０００８】
また、本発明による車両用シートベルトのアンカー構造（請求項２に係る発明）においては、アンカーを前後方向へ移動可能にガイドするガイド手段がシートのシートクッション部に設けられているため、乗員は、シートポジションにかかわらず、シートに着座した姿勢を大きく崩すことなく、シートベルトを装着すること（アンカーをガイド手段に沿って手動により後方の原位置に向けて容易に復動させる操作を含む。）が可能である。これにより、乗員の姿勢を配慮した上で、シートベルトの装着時における操作性の向上を図ることが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は、本発明に係る車両用シートベルト装置のアンカー構造を採用したシートベルト装置Ａを概略的に示していて、このシートベルト装置Ａは、シートＳの一側に設けたシートベルト１１、スリップジョイント１２、タングプレート１３およびアンカープレート１４を備えるとともに、シートＳの他側に設けたバックル１５を備えている。
【００１０】
シートベルト１１は、一端がアンカープレート１４に連結され、他端が図示しないベルトリトラクタの巻取り機構にて巻取り可能に連結されていて、中間部にてスリップジョイント１２に巻き掛けられている。タングプレート１３は、スリップジョイント１２とアンカープレート１４との間にてシートベルト１１にその長手方向に沿って移動可能に組付けられている。
【００１１】
アンカープレート１４は、シートベルト１１の一端が連結される連結孔１４ａと、アンカーボルト２１への取付孔１４ｂを有していて、取付孔１４ｂにてアンカーボルト２１に回動可能に組付けられている。バックル１５は、シートＳの他側にてシートＳにおけるシートクッション部Ｓ１のフレーム（図示省略）に傾動可能に組付けられていて、タングプレート１３が脱着可能である。
【００１２】
アンカーボルト２１は、スライダ２２に溶接等により固着されていて、アンカープレート１４を支持しており、そのねじ部にはアンカープレート１４の抜け止め用のナット２３が組付けられている。スライダ２２は、図２および図３に示したように、上下両縁部にＵ字状のアーム部２２ａ，２２ｂを有していて、これら両アーム部２２ａ，２２ｂにてガイドレール３１の上下両縁部にレール長手方向に沿って移動可能に組付けられている。また、スライダ２２の図２右側には、ホルダ３６が溶接等により固着されていて、アンカーボルト２１、スライダ２２およびホルダ３６等はガイドレール３１に沿って一体的に移動する。
【００１３】
ガイドレール３１は、その長手方向が車両前後方向となるようにしてシートＳのシートクッション部Ｓ１の一側（ドア側）に配置されていて、その前後両端部にてシートクッション部Ｓ１のフレーム（図示省略）にボルト等を用いて固定されている。また、ガイドレール３１には、前後一対のストッパプレート３２，３３とねじ軸３４が組付けられている。
【００１４】
各ストッパプレート３２，３３は、ガイドレール３１の各端部に固定されていて、スライダ２２との当接によりスライダ２２の移動を規制してスライダ２２の前後方向への移動量を規定する。ねじ軸３４は、両端部を除いて雄ねじ３４ａが形成されていて、ストッパプレート３２，３３に軸方向へ移動不能かつ回転可能に組付けられている。また、ねじ軸３４は、ホルダ３６を貫通していて、電動モータ４１によって回転駆動されるようになっている。
【００１５】
ホルダ３６は、図２および図４（ａ）に示したように、ねじ軸３４が貫通する貫通孔３６ａと、可動ナット３７を組付けるための組付孔３６ｂとを有している。貫通孔３６ａは、ねじが形成されておらず、その下方にて組付孔３６ｂに連通している。組付孔３６ｂは、その下面が車両前方へ向かうに従って下降傾斜する傾斜面とされていて、この傾斜面に沿って可動ナット３７が進退可能に組付けられている。可動ナット３７は、全体が楔状で上面に雌ねじ３７ａが形成されていて、ホルダ３６に組付けた棒バネ３８によって後方に向けて付勢されており、雌ねじ３７ａにてねじ軸３４の雄ねじ３４ａに弾撥的に係合している。
【００１６】
このため、ねじ軸３４が電動モータ４１によって正回転駆動されると、ホルダ３６と可動ナット３７が図４（ａ）に示した状態で前方に移動して、ホルダ３６と一体のアンカーボルト２１およびスライダ２２が前方の移動位置に向けて移動する。また、ねじ軸３４が電動モータ４１によって逆回転駆動されると、ホルダ３６と可動ナット３７が図４（ａ）に示した状態で後方に移動して、ホルダ３６と一体のアンカーボルト２１およびスライダ２２が後方の原位置に向けて移動する。
【００１７】
また、ねじ軸３４が回転しない状態にて、乗員がアンカープレート１４を手動にて前方へ移動させると、アンカープレート１４からアンカーボルト２１、スライダ２２を介してホルダ３６に前方へ力が加えられる。しかし、このときには、ホルダ３６の組付孔３６ｂと棒バネ３８の協働作用により、可動ナット３７の雌ねじ３７ａと、ねじ軸３４の雄ねじ３４ａとの係合が保持されるため、図４（ａ）の状態が維持されて、ホルダ３６は前方へ移動しない。
【００１８】
一方、乗員がアンカープレート１４を手動にて後方へ移動させると、アンカープレート１４からアンカーボルト２１、スライダ２２を介してホルダ３６に後方へ力が加えられる。ホルダ３６の移動に伴って、可動ナット３７はホルダ３６の組付孔３６ｂによる下方への規制を解かれる。このため、可動ナット３７は、棒バネ３８により後方に付勢されて下方に移動し、図４（ｂ）に示した状態を経て、雄ねじ３４ａのねじ山を乗り越える。かかる動作は、ホルダ３６の後方への移動に伴って繰り返し得られ、ホルダ３６は後方の原位置に向けて移動する。
【００１９】
電動モータ４１は、図示しないブラケットを介してガイドレール３１に組付けられていて、その作動を電気制御装置ＥＣＵによって制御されるようになっている。電気制御装置ＥＣＵは、図１〜図３に示したように、スライダ２２が前方の移動位置に移動したことを検出する位置センサ４２と、スライダ２２が後方の原位置に移動したことを検出する位置センサ４３に接続されるとともに、乗員がシートＳに着座したことを検出する荷重センサ４４と、タングプレート１３がバックル１５に係合したことを検出するバックル信号検出スイッチ４５と、コンビネーションメータ（図示省略）内に設けたウォーニングランプ４６に接続されている。
【００２０】
この電気制御装置ＥＣＵは、スライダ２２を後方の原位置から前方の移動位置に往動可能な制御モード（以下、往動モードという。）と、前方の移動位置から後方の原位置に復動可能な制御モード（以下、復動モードという。）と、位置センサ４３によりスライダ２２が原位置に移動していることが検出されないときにウォーニングランプ４６を点灯させて乗員に注意を促すウォーニングモードを備えている。
【００２１】
往動モードでは、位置センサ４３によりスライダ２２が原位置に移動していることが検出され、かつ、荷重センサ４４により乗員がシートＳに着座したことが検出されることにより、電動モータ４１が正回転し、ホルダ３６、可動ナット３７およびスライダ２２が前方の移動位置に向けて移動して、位置センサ４２によりスライダ２２が前方の移動位置に移動していることが検出されることにより、電動モータ４１の正回転が停止される。
【００２２】
一方、復動モードでは、位置センサ４２によりスライダ２２が前方の移動位置に移動していることが検出され、かつ、バックル信号検出スイッチ４５により乗員がシートベルト１１を装着したことが検出されることにより、電動モータ４１が逆回転し、ホルダ３６、可動ナット３７およびスライダ２２が後方の原位置に向けて移動して、位置センサ４３によりスライダ２２が原位置に移動していることが検出されることにより、電動モータ４１の逆回転が停止される。なお、上記した前方の移動位置は、スライダ２２が前方のストッパプレート３３と当接する位置よりわずかに後方の位置であり、後方の原位置は、スライダ２２が後方のストッパプレート３２と当接する位置よりわずかに前方の位置である。
【００２３】
上記のように構成したシートベルト装置Ａにおいては、電動モータ４１と電気制御装置ＥＣＵ等を含む電気システムの正常時、位置センサ４３によりスライダ２２が原位置に移動していることが検出され、かつ、荷重センサ４４により乗員がシートＳに着座したことが検出されることにより、電気制御装置ＥＣＵの往動モードが得られて、ホルダ３６、可動ナット３７およびスライダ２２等が前方の移動位置に移動する。このため、スライダ２２と一体的に移動するアンカーボルト２１がアンカープレート１４とともに後方の原位置から前方の移動位置に往動される。
【００２４】
また、位置センサ４２によりスライダ２２が前方の移動位置に移動していることが検出され、かつ、バックル信号検出スイッチ４５により乗員がシートベルト１１を装着したことが検出されることにより、電気制御装置ＥＣＵの復動モードが得られて、ホルダ３６、可動ナット３７およびスライダ２２等が後方の原位置に移動する。このため、スライダ２２と一体的に移動するアンカーボルト２１がアンカープレート１４とともに前方の移動位置から後方の原位置に復動される。これにより、乗員は、アンカープレート１４の前方の移動位置にてシートベルト１１を楽な姿勢で装着でき、アンカープレート１４の後方の原位置にてシートベルト１１により適切に拘束されて保護される。
【００２５】
ところで、このシートベルト装置Ａのアンカー構造においては、アンカープレート１４と一体のホルダ３６とねじ軸３４との連結部位に、可動ナット３７および棒バネ３８が設けられていて、アンカープレート１４がガイドレール３１に沿って手動にて後方の原位置に向けて復動可能である。このため、アンカープレート１４が前方の移動位置に往動された状態にて電動モータ４１と電気制御装置ＥＣＵ等を含む電気システムが故障した場合であっても、アンカープレート１４をガイドレール３１に沿って手動にて後方の原位置に向けて復動させることができる。したがって、上記故障時においても、乗員は、装着したシートベルト１１により適切に拘束されて保護される。
【００２６】
また、このシートベルト装置Ａのアンカー構造においては、アンカープレート１４を前後方向へ移動可能にガイドするガイドレール３１およびスライダ２２等がシートＳのシートクッション部Ｓ１に設けられているため、乗員は、シートポジションにかかわらず、シートＳに着座した姿勢を大きく崩すことなく、シートベルトを装着することが可能である。また、アンカープレート１４をガイドレール３１に沿って手動により後方の原位置に向けて容易に復動させることも可能である。これにより、乗員の姿勢を配慮した上で、シートベルト１１の装着時における操作性の向上を図ることが可能である。
【００２７】
上記実施形態においては、ガイド手段として、スライダ２２およびガイドレール３１を採用して実施したが、このガイド手段の構成は適宜変更可能である。また、アンカープレート１４を前後方向に駆動する電動駆動機構として、電動モータ４１、ねじ軸３４、ホルダ３６、可動ナット３７および棒バネ３８等を採用して実施したが、この電動駆動機構の構成は適宜変更可能である。また、上記実施形態においては、ガイドレール３１をシートＳのシートクッション部Ｓ１に設けて実施したが、ガイドレール３１を車体のフロア部に設けて実施することも可能である。
【００２８】
また、上記実施形態においては、連結手段として、ホルダ３６、可動ナット３７および棒バネ３８を採用し、アンカープレート１４をガイドレール３１に沿って手動にて後方の原位置方向へ移動させるときに、可動ナット３７とねじ軸３４とのねじ係合が自動的に解除されて、ホルダ３６が後方へ移動可能となるようにしたが、この連結手段の構成はこれに限らず、上記したねじ係合を手動にて解除可能なもの、または、上記したねじ係合を電動モータ４１と電気制御装置ＥＣＵ等を含む電気システムとは別の電気系で駆動される電動アクチュエータにて解除可能なものとして実施することも可能である。
【００２９】
また、上記実施形態においては、乗員がシートＳに着座したことを荷重センサ４１にて直接検出して実施したが、これに代えて、乗員がシートＳに着座したことを間接的に検出する、例えば、ドアスイッチ（ドアが閉じてオンとなるスイッチ）を採用して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両シートベルト装置のアンカー構造の一実施形態を概略的に示す構成図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１に示したガイドレール、ねじ軸および電動モータ等と図２に示したスライダの構成を示す側面図である。
【図４】図２に示したねじ軸、ホルダおよび可動ナットと可動ナットを付勢する棒バネ等の構成および動作状況を示す断面図である。
【符号の説明】
Ａ…シートベルト装置、Ｓ…シート、Ｓ１…シートクッション部、１１…シートベルト、１３…タングプレート、１４…アンカープレート（アンカー）、１５…バックル、２１…アンカーボルト、２２…スライダ、２３…ナット、３１…ガイドレール、３４…ねじ軸、３４ａ…雄ねじ、３６…ホルダ、３６ａ…貫通孔、３６ｂ…組付孔、３７…可動ナット、３７ａ…雌ねじ、３８…棒バネ、４１…電動モータ、４２，４３…位置センサ、４４…荷重センサ、４５…バックル信号検出スイッチ、ＥＣＵ…電気制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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