(57)【要約】【解決手段】導風路を、エンジンの前方で且つメインフレーム５５，５５の下方に設けたエアダクト３５で形成し、このエアダクト３５に、平面視で、メインフレーム５５，５５の左右の幅とほぼ同じ幅にした導風口５ａと、この導風口３５ａよりも後方で且つエンジン１６近傍に導風口３５ａよりも幅狭に形成した排風口８２ａとを備えた。【効果】より多量のエアをエアダクト内に取込むことができ、車体のほぼ中間部に配置する内燃機関に十分な量のエアを導いて冷却効果を高めることができる。また、排風口を導風口よりも幅狭に形成したことで、エアダクトに取入れたエアの流速を排風口で高めることができ、内燃機関を局部的に冷却することができ、更に、エアダクトの上下幅を小さくしたことで、エアダクトの上下に配置する部品のスペースを増してそれらの部品の設計自由度を高めることができる。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の車体フレームに空冷式内燃機関を取付け、この内燃機関の上方に前記車体フレームに取付けた燃料タンクを配置し、前記内燃機関を冷却するために車体前方から前記内燃機関へ走行風を導く導風路を設けた内燃機関の冷却装置において、
前記導風路は、前記内燃機関の前方で且つ車体フレームの下方に設けたダクトで形成したものであり、このダクトは、平面視で、前記車体フレームの左右の幅とほぼ同じ幅にした導風口と、この導風口よりも後方で且つ内燃機関近傍に前記導風口よりも幅狭に形成した排風口とを備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記排風口は、前記内燃機関に設けた点火プラグに指向させたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記導風路は、車体フレームに上下動可能に懸架した前輪と、この前輪及び車体前部を覆うフェンダとを備える不整地走行用車両に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関を効果的に冷却するとともにスペースを有効に利用した内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の冷却装置として、内燃機関に走行風を導く通風路を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
また、内燃機関の点火栓に風を当てる構造にしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭６２−５６０３２号公報（第２−３頁、第１図）
【特許文献２】
実開昭５６−１１１２１５号公報（第２−３頁、第２図）
【０００４】
特許文献１の第１図を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の内燃機関の冷却装置を説明する車両の要部側面図であり、メインフレーム１０１の下部に、前後に気筒１０２と気筒１０３とを配置した空冷式Ｖ型エンジン１０４を取付け、メインフレーム１０１の上部にメインフレーム１０１を左右に跨ぐように断面がほぼコ字状の燃料タンク１０５を取付け、この燃料タンク１０５の内側面とメインフレーム１０１との間に通風路１０６を形成し、前側の気筒１０２とメインフレーム１０１とに導風板１０７を渡すことで通風路１０６内に風を導きやすくし、通風路１０６の後部に導風部材１０８を設けることで通風路１０６内の風を後側の気筒１０３に導くようにしたことを示す。
【０００５】
次に特許文献２の第２図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の内燃機関の冷却装置を説明するシリンダヘッドの側面図であり、シリンダヘッド１１１の凹部１１２に点火栓１１３を取付け、同じくシリンダヘッド１１１にヘッドカバー１１４を取付け、このヘッドカバー１１４によってより下方に位置するようになった前述の凹部１１２に風を導くための導風庇１１５をプラグキャップ１１６に設けたことを示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図７において、通風路１０６内に導かれた走行風は導風部材１０８でほぼ直角に下方へ曲げられるために抵抗となって流速が低下し、気筒１０３を冷却するための十分な風量を得ることができない。そこで、十分な風量を得るために、メインフレーム１０１と燃料タンク１０５の内側面との間隔を広げようとすると、メインフレーム１０１が幅狭になったり、燃料タンク１０５の容量が減少し、通風路１０６の周囲の部品のためのスペースを制限することになる。
【０００７】
また、図８においても、走行風は、導風庇１１５によって水平方向から下方に曲げられて凹部１１２内に導かれ、更に、凹部１１２から上方へ流れ出るために走行風に対して大きな抵抗となり、走行風の流速が低下し、点火栓１１３を冷却するための風量を十分に得ることができない。
また、導風庇１１５は、離れた位置に設けた２の点火栓１１３，１１３の両方を冷却するように配置したため、２つの点火栓１１３，１１３の間の部分へも走行風を導く。この部分の走行風をも温度の高い点火栓１１３，１１３へ局部的に導くことができれば、更に冷却効果が高められる。
【０００８】
本発明の目的は、内燃機関の冷却装置を改良することで、▲１▼内燃機関を冷却するのに十分な風量を得ること、▲２▼冷却風を局部的に導くこと、▲３▼導風路の周囲に配置した部品の設計自由度を増すことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右一対の車体フレームに空冷式内燃機関を取付け、この内燃機関の上方に車体フレームに取付けた燃料タンクを配置し、内燃機関を冷却するために車体前方から内燃機関へ走行風を導く導風路を設けた内燃機関の冷却装置において、導風路を、内燃機関の前方で且つ車体フレームの下方に設けたダクトで形成し、このダクトに、平面視で、車体フレームの左右の幅とほぼ同じ幅にした導風口と、この導風口よりも後方で且つ内燃機関近傍に導風口よりも幅狭に形成した排風口とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
ダクトの導風口を車体フレームの左右の幅と同じ幅に大きくしたことで、多量のエアをダクト内に取込むことができ、車体のほぼ中間部に配置する内燃機関に十分な量のエアを導いて冷却効果を高めることができる。
【００１１】
また、排風口を導風口よりも幅狭に形成してことで、ダクトに取入れたエアの流速を排風口で高めることができ、内燃機関の、特に高温となる部分を局部的に且つ効率良く冷却することができる。
【００１２】
更に、ダクトの上下幅を小さくすれば、ダクトの上下に配置する部品のスペースを増すことができ、それらの部品の設計自由度を高めることができる。
【００１３】
請求項２は、排風口を、内燃機関に設けた点火プラグに指向させたことを特徴とする。
点火プラグ近傍に局部的に導風することができ、点火プラグの過度の温度上昇を抑えることができる。
【００１４】
請求項３は、導風路を、車体フレームに上下動可能に懸架した前輪と、この前輪及び車体前部を覆うフェンダとを備える不整地走行用車両に設けたことを特徴とする。
車体前部を前輪及び大型のフェンダで覆った不整地走行用車両であっても、ダクトによって車体のほぼ中心部分に配置した内燃機関の必要箇所、特に点火プラグ近傍に効率良く導風することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷却装置を備えるエンジンを搭載した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にハンドルポスト１２を取付け、このハンドルポスト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ハンドルポスト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部に空冷式内燃機関としてのエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１６】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（手前側の符号３３のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３５はエンジン１６の高温部にエアを供給するエアダクト、３６はオイルクーラ、３７はオイルクーラ３６用のファンを囲むシュラウド、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結したエアクリーナ装置、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバ、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７はシートである。
【００１７】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、エンジン冷却用のエアダクト３５と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エアダクト３５の前端部をメインフレーム５５，５５の幅とほぼ同一にし、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に曲げて後方に延ばしたことを示す。
【００１８】
排気装置３８は、Ｕ字状に曲げたＵ字排気管６３と、このＵ字排気管６３の後部に連結した中間部排気管６４と、この中間部排気管６４の後部に取付けた消音器６５とからなり、消音器６５は図１に示したように一方のメインフレーム５５の後部に取付ける。
【００１９】
エアクリーナ装置４１は、キャブレタ４０に接続した前述のメインエアクリーナ５６と、このメインエアクリーナ５６の後部に連結したサブエアクリーナ６７とからなり、メインエアクリーナ５６とサブエアクリーナ６７とを車体前後方向に並べて配置するとともに、サブエアクリーナ６７を一方のメインフレーム５５の外側で且つ後輪２２の内側に配置したものであり、メインエアクリーナ５６をメインフレーム５５，５５に取付け、サブエアクリーナ６７の後部を一方のメインフレーム５５に取付ける。
【００２０】
図３は本発明に係る車両の正面図であり、オイルクーラ３６の後方に、ファンを収納したシュラウド３７を設け、このシュラウド３７の上方にエアダクト３５を配置したことを示す。
【００２１】
エアダクト３５は、縦に扁平な形状とし、メインフレーム５５，５５（図２参照）の左右の間隔とほぼ同じ幅にした導風口３５ａに異物が入り込むのを防止する網状部材７１を取付けた部品である。
【００２２】
図４は本発明に係るエアダクトの配置を説明する側面図（矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ）であり、エンジン１６から燃料タンク３４へ熱が伝わらないように、エンジン１６と燃料タンク３４との間にメインフレーム５５，５５に取付けた遮熱板７４を配置し、この遮熱板７４及びメインフレーム５５，５５よりも下方で且つエンジン１６より前方にエアダクト３５を配置し、エアダクト３５の後端部をエンジン１６のシリンダヘッド７５に設けた点火プラグ７６に近接させつつ指向させたことを示す。なお、７７はプラグキャップである。
【００２３】
エアダクト３５は、前端部から後端部に亘って、上下幅をほぼ同等に幅狭とし且つほぼ直線状に延ばした部品であり、これによって、このエアダクト３５の上下に配置する部品に干渉することなくエアダクト３５を配置することができ、また、上下に配置する部品のスペースにも余裕を与えることができ、それらの部品の設計自由度を高めることができる。更に、エアダクト３５をほぼ直線状に延ばしたことから、通路の抵抗を小さくすることができる。
【００２４】
図５は本発明に係るエアダクトの平面図であり、エアダクト３５は、導風口３５ａを設けたフロントダクト８１と、このフロントダクト８１の車体後方側に連結したリアダクト８２とからなる。
【００２５】
フロントダクト８１は、導風口３５ａ側を幅広とし、車体後方へいくにつれて幅を狭くしたほぼ三角形状の部材であり、リヤダクト８２を接続するための段部８１ａと、シュラウド３７（図１参照）に取付けるためのフロント取付部８１ｂ，８１ｃとを備える。
【００２６】
リヤダクト８２は、前端部から後端部にいくにつれて幅を徐徐に狭くした部材であり、エアを排出する排風口８２ａと、フロントダクト８１の段部８１ａに嵌めるための嵌合部８２ｂと、フロントフレーム５５に取付けるためのリヤ取付部８２ｃとを備える。
【００２７】
このように、エアダクト３５は、導風口３５ａを幅広とし、この導風口３５ａから車体後方へ幅を狭くして排風口８２ａで最も狭くなるようにした（即ち、通路の断面積を徐徐に絞った）構造としたものである。
【００２８】
以上に述べたエアダクト３５の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るダクトの作用を説明する作用図である。
車両の走行中に、幅広とした導風口３５ａから十分な量のエアがエアダクト３５内に流入する。そして、狭められた通路によってエアの流速が次第に増し、排風口８２ａでエアの流速が最も高くなり、このエアが高温となっている点火プラグ７６に噴出し、点火プラグ７６を冷却する。
【００２９】
以上の図４及び図５で説明したように、本発明は第１に、左右一対のメインフレーム５５，５５に空冷式のエンジン１６を取付け、このエンジン１６の上方にメインフレーム５５，５５に取付けた燃料タンク３４を配置し、エンジン１６を冷却するために車体前方からエンジン１６へ走行風を導く導風路を設けた空冷式エンジン１６の冷却装置において、導風路を、エンジン１６の前方で且つメインフレーム５５，５５の下方に設けたエアダクト３５で形成し、このエアダクト３５に、平面視で、メインフレーム５５，５５の左右の幅とほぼ同じ幅にした導風口３５ａと、この導風口３５ａよりも後方で且つエンジン１６近傍に導風口３５ａよりも幅狭に形成した排風口８２ａとを備えたことを特徴とする。
【００３０】
エアダクト３５の導風口３５ａをメインフレーム５５，５５の左右の幅と同じ幅に大きくしたことで、より多量のエアをエアダクト３５内に取込むことができ、車体のほぼ中間部に配置するエンジン１６に十分な量のエアを導いて冷却効果を高めることができる。
【００３１】
また、排風口８２ａを導風口３５ａよりも幅狭に形成したことで、エアダクト３５に取入れたエアの流速を排風口８２ａで高めることができ、エンジン１６の特に高温となる部分を局部的に且つ効率良く冷却することができる。
【００３２】
更に、エアダクト３５の上下幅を小さくすれば、エアダクト３５の上下に配置する部品のスペースを増すことができ、それらの部品の設計自由度を高めることができる。
【００３３】
本発明は第２に、排風口８２ａを、エンジン１６に設けた点火プラグ７６に指向させたことを特徴とする。
点火プラグ７６近傍に局部的に導風することができ、点火プラグ７６の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００３４】
本発明は第３に、図１で説明したように、導風路を、車体フレーム１１に上下動可能に懸架した前輪１３，１４と、これらの前輪１３，１４及び車体前部を覆うフロントフェンダ４４、４４とを備える不整地走行用車両１０に設けたことを特徴とする。
車体前部を前輪１３，１４及び大型のフロントフェンダ４４，４４で覆った不整地走行用車両１０であっても、エアダクト３５によって車体のほぼ中心部分に配置したエンジン１６の必要箇所、特に点火プラグ７６（図４参照）近傍に効率良く導風することができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の内燃機関の冷却装置は、導風路を、内燃機関の前方で且つ車体フレームの下方に設けたダクトで形成し、このダクトに、平面視で、車体フレームの左右の幅とほぼ同じ幅にした導風口と、この導風口よりも後方で且つ内燃機関近傍に導風口よりも幅狭に形成した排風口とを備えたので、より多量のエアをダクト内に取込むことができ、車体のほぼ中間部に配置する内燃機関に十分な量のエアを導いて冷却効果を高めることができる。
【００３６】
また、排風口を導風口よりも幅狭に形成してことで、ダクトに取入れたエアの流速を排風口で高めることができ、内燃機関の、特に高温となる部分を局部的に且つ効率良く冷却することができる。
更に、ダクトの上下幅を小さくすれば、ダクトの上下に配置する部品のスペースを増すことができ、それらの部品の設計自由度を高めることができる。
【００３７】
請求項２の内燃機関の冷却装置は、排風口を、内燃機関に設けた点火プラグに指向させたので、点火プラグ近傍に局部的に導風することができ、点火プラグの過度の温度上昇を抑えることができる。
【００３８】
請求項３の内燃機関の冷却装置は、導風路を、車体フレームに上下動可能に懸架した前輪と、この前輪及び車体前部を覆うフェンダとを備える不整地走行用車両に設けたので、車体前部を前輪及び大型のフェンダで覆った不整地走行用車両であっても、ダクトによって車体のほぼ中心部分に配置した内燃機関の必要箇所、特に点火プラグ近傍に効率良く導風することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る冷却装置を備えるエンジンを搭載した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の平面図
【図３】本発明に係る車両の正面図
【図４】本発明に係るエアダクトの配置を説明する側面図
【図５】本発明に係るエアダクトの平面図
【図６】本発明に係るダクトの作用を説明する作用図
【図７】従来の内燃機関の冷却装置を説明する車両の要部側面図
【図８】従来の内燃機関の冷却装置を説明するシリンダヘッドの側面図
【符号の説明】
１０…不整地走行用車両（車両）、１３，１４…前輪、１６…空冷式内燃機関（エンジン）、３４…燃料タンク、３５…導風路（エアダクト）、３５ａ…導風口、４４…フロントフェンダ、５５…車体フレーム（メインフレーム）、７６…点火プラグ、８２ａ…排風口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004122812.tif 000008
【図７】
2004122812.tif 000009
【図８】
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