(57)【要約】【課題】組立作業に要する時間と手間が従来より少なくて済むパネル構造を提供する。【解決手段】トラックの荷台を形成するためのパネル構造１５を、金属外板１６の内側面にアスファルトシート１７を熱硬化接着して構成する。このようにすれば、アスファルトシート１７を熱処理前の柔軟な状態で金属外板１６の内側面に密着させて熱処理を施すだけで、接着剤を用いることなく金属外板１６とアスファルトシート１７とを一体化させ、該アスファルトシート１７の熱硬化により荷台構成要素として必要な剛性を有するパネル構造１５として完成させることが可能となる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台を形成するためのパネル構造であって、金属外板の内側面にアスファルトシートを熱硬化接着して構成したことを特徴とするパネル構造。
【請求項２】
金属外板の外側面に断熱塗料を塗布したことを特徴とする請求項１に記載のパネル構造。
【請求項３】
アスファルトシートの適宜な箇所に空洞部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パネル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来における冷凍保冷車の一例を模式的に示したもので、ここに図示している従来の冷凍保冷車１においては、キャブ２後部のシャシフレーム３上に冷凍保冷庫を成す箱形の荷台４が搭載されており、この荷台４の土台部分にあたる床構造５を取り囲む前壁６、後壁７、左右の側壁８、屋根９の夫々が、図７に示す如きパネル構造１０により構成されている。
【０００３】
即ち、このパネル構造１０は、アルミニウム製又は樹脂製の一対の板材１１，１２の間に、スチレンやウレタン等の発泡樹脂から成形された断熱材１３を挟んで接着剤１４により貼り合わせたサンドイッチ構造を成すようにしてある。尚、この種のサンドイッチ構造の断熱パネルの一般技術に関しては、例えば、次の特許文献１等において開示が成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２９９９７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、接着剤１４を用いた組立作業となるため、各板材１１，１２と断熱材１３とを貼り合わせてパネル構造１０を完成させるのに多大な時間と手間を要し、パネル構造１０の生産性を上げることが難しいという問題があった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、組立作業に要する時間と手間が従来より少なくて済むパネル構造を提供することによって、該パネル構造の生産性の大幅な向上を図ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラックの荷台を形成するためのパネル構造であって、金属外板の内側面にアスファルトシートを熱硬化接着して構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
而して、このようにすれば、アスファルトシートを熱処理前の柔軟な状態で金属外板の内側面に密着させて熱処理を施すだけで、接着剤を用いることなく金属外板とアスファルトシートとを一体化させ、該アスファルトシートの熱硬化により荷台構成要素として必要な剛性を有するパネル構造として完成させることが可能となるので、組立作業に要する時間が従来より大幅に短縮され且つその手間も著しく省けることになる。
【０００９】
更に、本発明においては、金属外板の外側面に断熱塗料を塗布すると良く、このようにすれば、パネル構造に断熱性を持たせることが可能となるので、太陽からの日射による金属外板の蓄熱でアスファルトシートが溶損する虞れが確実に回避されることになり、しかも、その塗装工程の熱処理でアスファルトシートの熱硬化接着も同時に行うことができて工程を増やさなくて済むことになる。
【００１０】
また、このように断熱性を有するパネル構造は、冷凍保冷車の荷台構成要素として有効なものとなり、太陽からの日射による庫内への入熱を著しく抑制することが可能となる。
【００１１】
更に、従来の冷凍保冷車の荷台を構成していたパネル構造と比較して、発泡樹脂から成る板厚の大きな断熱材が、断熱塗料の塗膜により代用されることになるので、パネル構造の板厚が著しく小さくなり、この結果、車両の全長規制や全幅規制の範囲内で庫内の容積を極力広く確保することが可能となる。
【００１２】
尚、アスファルトシートの適宜な箇所には、その剛性面に支障をきたさない限り空洞部を形成することが可能であり、このようにすれば、空洞部の形成により軽量化が図られて全体重量が極めて軽いパネル構造が得られることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、冷凍保冷車１の荷台４（図３参照）を形成するためのパネル構造１５の場合で例示してあり、アルミニウムや鉄等を材質とした金属外板１６の内側面（荷台の庫内側）にアスファルトシート１７を熱硬化接着し、更には、前記金属外板１６の外側面に断熱塗料１８を塗布したものとなっている。
【００１５】
ここで、アスファルトシート１７とは、アスファルトに砂を混合して液分を飛ばすことにより粘性を上げた半固体混合物のことを指し、熱処理前は柔軟性があるが、約１２０〜１４０℃での加熱により硬化するものであり、一般的には、自動車の内装における基材と表皮材との接着や制振シート等として従来より使用されてきているものである。
【００１６】
他方、断熱塗料１８は、光線を反射する性質を有するセラミック微粉末や光輝アルミ顔料等を分散混合した塗料のことを指しており、内側への入熱を防ぎたい部位の表面塗装に従来より用いられているものである。
【００１７】
而して、このようなパネル構造１５を採用すれば、アスファルトシート１７を熱処理前の柔軟な状態で金属外板１６の内側面に密着させて熱処理を施すだけで、接着剤を用いることなく金属外板１６とアスファルトシート１７とを一体化させ、該アスファルトシート１７の熱硬化により荷台構成要素として必要な剛性を有するパネル構造１５として完成させることが可能となるので、組立作業に要する時間が従来より大幅に短縮され且つその手間も著しく省けることになり、荷台４のパネル構造１５の生産性の大幅な向上を図ることが可能となる。
【００１８】
特に本形態例においては、金属外板１６の外側面に断熱塗料１８を塗布したことによりパネル構造１５に断熱性を持たせることが可能となるので、冷凍保冷車１の荷台構成要素として有効（特に太陽からの直射を受ける荷台の屋根を構成する要素として有効）なものとなり、太陽からの日射による庫内への入熱を著しく抑制することが可能となる。
【００１９】
また、太陽からの日射による金属外板１６の蓄熱でアスファルトシート１７が溶損する虞れが確実に回避されることになり、しかも、その塗装工程の熱処理でアスファルトシート１７の熱硬化接着も同時に行うことができて工程を増やさなくて済む。
【００２０】
更に、先に図７で説明した従来の冷凍保冷車１の荷台４を構成していたパネル構造１０と比較すると、発泡樹脂から成る板厚の大きな断熱材１３が、断熱塗料１８の塗膜により代用されることになるので、パネル構造１５の板厚が著しく小さくなり、この結果、車両の全長規制や全幅規制の範囲内で庫内の容積を極力広く確保することが可能となる。
【００２１】
そして、実際に荷台４の床構造５を取り囲む前壁６、後壁７、左右の側壁８、屋根９の夫々（図６参照）を製作するに際し、左右の側壁８と屋根９に関しては、これらを形成する面に対応してパネル構造１５を一枚もので構成した上、該各パネル構造１５が互いに直角を成すように突き合わされる箇所にて適宜な連結手段を介し相互を組み付けるようにすれば良い。
【００２２】
また、前壁６に関しては、図２に示す如く、荷台４の前面に対応したパネル構造１５を一枚もので構成した上、該パネル構造１５の外縁部をフレーム１９により補強して床構造５の前端に立設させれば良い。
【００２３】
更に、後壁７に関しては、図３に示す如く、荷台４の後面に立設される後門枠２０内に収まる一対のリヤドアを成すように二枚のパネル構造１５を構成した上、各パネル構造１５の外縁部を外枠２１により補強して前記後門枠２０に観音開きで開閉できるように各パネル構造１５をヒンジ２２を介しリヤドアとして取り付ければ良い。
【００２４】
また、この図３中に二点鎖線で示されている如く、屋根９の左半分と左側の側壁８とが一体化し且つ屋根９の右半分と右側の側壁８とが一体化した状態で上方へ展開し得るようにしたウィングボディ式の荷台４の場合、上方へ展開されることになる左右一対のウィングルーフ２３が大面積のパネル構造１５となるため、図４及び図５に示す如く、アスファルトシート１７の適宜な箇所に、その剛性面に支障をきたさない範囲で空洞部２４を形成してパネル構造１５の軽量化を図るようにしても良く、このようにすれば、全体重量が極めて軽いウィングルーフ２３が得られて該各ウィングルーフ２３を上方に展開するための図示しないアクチュエータの負担を大幅に軽減することができる。
【００２５】
更に付言しておくと、パネル構造１５を冷凍保冷車１の荷台４に適用する場合であっても、屋根９を除いた前壁６と後壁７と左右の側壁８とに関しては、太陽からの直射が少ない上に走行時の空冷効果も期待できるので、車両に搭載された冷却設備の性能によっては断熱塗料１８の塗布を省くことも不可能ではない。
【００２６】
尚、本発明のパネル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、冷凍保冷車以外にドライバン等の一般的なトラックの荷台にも何ら支障なく適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
上記した本発明のパネル構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２８】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、アスファルトシートを熱処理前の柔軟な状態で金属外板の内側面に密着させて熱処理を施すだけで、接着剤を用いることなく金属外板とアスファルトシートとを一体化させ、該アスファルトシートの熱硬化により荷台構成要素として必要な剛性を有するパネル構造として完成させることができるので、組立作業に要する時間を従来より大幅に短縮し且つその手間も著しく省くことができ、これによりパネル構造に関する生産性の大幅な向上を図ることができる。
【００２９】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、金属外板の外側面に断熱塗料を塗布したことによりパネル構造に断熱性を持たせることができるので、冷凍保冷車の荷台構成要素として有効なパネル構造を得ることができ、太陽からの日射による入熱を著しく抑制することができる。
【００３０】
（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、太陽からの日射による金属外板の蓄熱でアスファルトシートが溶損する虞れを確実に回避することができ、しかも、その塗装工程の熱処理でアスファルトシートの熱硬化接着も同時に行うことができて工程を増やさなくて済む。
【００３１】
（ＩＶ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、冷凍保冷車の荷台に適用した場合に、従来の冷凍保冷車における荷台のパネル構造に用いられていた発泡樹脂から成る板厚の大きな断熱材を断熱塗料の塗膜により代用することができ、パネル構造の板厚を著しく小さくすることができるので、車両の全長規制や全幅規制の範囲内で庫内の容積を極力広く確保することができる。
【００３２】
（Ｖ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、空洞部の形成により全体重量の極めて軽いパネル構造を得ることができ、例えば、ウィングボディ式の荷台の左右一対のウィングルーフをパネル構造で構成する際に、全体重量が極めて軽いウィングルーフを得ることができて、該各ウィングルーフを上方に展開するためのアクチュエータの負担を大幅に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のパネル構造で荷台の前壁を構成した例を示す正面図である。
【図３】図１のパネル構造で荷台の後壁を構成した例を示す背面図である。
【図４】本発明の別の形態例を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】従来における冷凍保冷車の一例を模式的に示す概略図である。
【図７】図６の荷台を形成しているパネル構造の詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
１　　冷凍保冷車（トラック）
４　　荷台
１５　　パネル構造
１６　　金属外板
１７　　アスファルトシート
１８　　断熱塗料
２４　　空洞部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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