(57)【要約】【課題】コンバイナの後方に設けられたウォーニング表示ユニット、つまり、発光表示源のウォッシュアウトを防ぐとともに、発光表示源の視認性を向上することができる車両用表示装置を提供する。【解決手段】ウォーニング表示ユニット１６からの光を、ダッシュボード１７の開口部に設けられた表ガラス１８、第１偏光板１２ｂを有する半透過性コンバイナ１２の順に透過させて、運転者視点Ｉに導く。半透過性コンバイナ１２を構成する第１偏光板１２ｂと偏光方向が同一の第２偏光板を、表ガラス１８表面に、設ける。【選択図】　　　図１
2004098730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光表示源からの光を、前記発光表示源を収納するダッシュボードの開口部に設けられた表ガラス、第１偏光板を有する半透過性コンバイナの順に透過させて、運転者視点に導く車両用表示装置であって、
前記表ガラス表面に、前記第１偏光板と偏光方向が同一の第２偏光板を設ける
ことを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用表示装置に係わり、特に、発光表示源からの光を、発光表示源を収納するダッシュボードの開口部に設けられた表ガラス、偏光板を有する半透過性コンバイナの順に透過させて、運転者視点に導く車両用表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、表示像を車両前方に虚像として遠方表示させるため、図１に示すように、例えばダッシュボード１０内に情報表示用の表示デバイス１１をその表示面を上に向けて配置し、該表示デバイス１１から発する光を半透過性コンバイナ１２で反射させて運転者視点に導き、これにより表示デバイス１１の虚像を半透過性コンバイナ１２の後方すなわち車両前方に視認できるようにした車両用表示装置がある。
【０００３】
上述した車両用表示装置においては、半透過性コンバイナ１２を、半透過性樹脂１２ａと、偏光板１２ｂとで構成し、さらに、半透過性コンバイナ１２と表示デバイス１１との間に、上記偏光板１２ｂと偏光方向が直交する偏光板１４を配している。
【０００４】
このように偏光板１２ｂ及び１４を配すことにより、太陽光などの外光が表示デバイス１１に至ることがなく、外光により表示デバイス１１がウォッシュアウトしてしまうことを防ぐことができる。しかも、表示デバイス１１から発生した光が、ウインドシールド１５に至ることがなく、表示デバイス１１がウインドシールド１５に映り込むのを防ぐことができる。
【０００５】
また、上述した車両用表示装置は、半透過性コンバイナ１２の背後にさらに、意匠抜きのシンボルマークの点灯表示等による従来から公知のオーソドックスなウォーニング表示を行うウォーニング表示ユニット１６を配置し、このウォーニング表示ユニット１６が発生する光を、半透過性コンバイナ１２を介して運転者視点に導くようにしている。
【０００６】
また、上記ウォーニング表示ユニット１６を収納するダッシュボード１７の開口部には、表ガラス１８が設けられている。この表ガラス１８は、外光が表示デバイス１１に至ってウォッシュアウトしてしまうことを防ぐため、スモークなどにより半透過処理を施している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように表ガラス１８には、ウォーニング表示ユニット１６のウォッシュアウト防止のため、半透過処理を施している。しかしながら、ウォーニング表示ユニット１６から発生する光は、運転者視点に至るまでに表ガラス１８とコンバイナ１２との２つの半透過性部材を透過する必要があるため、輝度確保が困難であるという問題があった。
【０００８】
そこで、ウォーニング表示ユニット１６からの光が確実に視認されるようにするため、ウォーニング表示ユニット１６の輝度を高く設定することも考えられるが、コスト的に問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、コンバイナの後方に設けられたウォーニング表示ユニット、つまり、発光表示源のウォッシュアウトを防ぐとともに、発光表示源の視認性を向上することができる車両用表示装置を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、発光表示源からの光を、前記発光表示源を収納するダッシュボードの開口部に設けられた表ガラス、第１偏光板を有する半透過性コンバイナの順に透過させて、運転者視点に導く車両用表示装置であって、前記表ガラス表面に、前記第１偏光板と偏光方向が同一の第２偏光板を設けることを特徴とする車両用表示装置に存する。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、半透過性コンバイナを構成する第１偏光板と偏光方向が同一の第２偏光板が、表ガラス表面に、設けられている。従って、第１偏光板と偏光方向が同一の第２偏光板を表ガラスに設けることにより、例えば、スモークを施して、第２偏光板を設けた表ガラスと同じ透過率の表ガラスを得た場合に比べて、運転者視点まで導かれる発光表示源の光量を多くすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用表示装置の実施形態を、図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両用表示装置の一実施の形態を示す図である。
【００１３】
同図に示すように、車両用表示装置は、ダッシュボード１０の内部に収容された表示デバイス１１と、ダッシュボード１０上に配置されて表示デバイス１１から発生する光を運転者視点Ｉに向けて反射する半透過性コンバイナ１２と、ダッシュボード１０の内部に収容されて表示デバイス１１及び半透過性コンバイナ１２の間に配置された偏光板１４と、半透過性コンバイナ１２よりも運転者視点Ｉ寄りのダッシュボード１０上部分に配置されたアナログメータ２０とを備えている。
【００１４】
前記表示デバイス１１は、本実施形態では、バックライト付きの液晶ディスプレイからなり、内部に封入された液晶セルによって、ナビゲーション装置の進行方向情報や走行速度を表す表示光を出射する。
【００１５】
前記表示デバイス１１から出射される表示光は、前記偏光板１４を透過し、さらに、ダッシュボード１０の開口を通過して、ダッシュボード１０上の前記半透過性コンバイナ１２上に照射され、半透過性コンバイナ１２により運転者視点Ｉに導かれることによって、表示デバイス１１の虚像が、運転者視点Ｉから視認される。
【００１６】
そして、図１に示すように、半透過性コンバイナ１２は、スモーク処理が施された半透過性樹脂１２ａと、半透過性樹脂１２ａの運転者視点Ｉ側に位置する内周面にコーティングされた、偏光板１４とは９０度偏光方向が異なる、車高方向を偏光方向とする偏光板１２ｂ（第１偏光板に相当）とから構成されている。この半透過性樹脂１２ａと、偏光板１２ｂにより、半透過性コンバイナ１２は自身を透過する光を減光させる作用を発揮する。
【００１７】
このように、偏光板１４及び偏光板１２ｂを設けることにより、表示デバイス１１から出射された光は、偏光板１４により車幅方向に偏光され、半透過性コンバイナ１２に照射される。半透過性コンバイナ１２に照射された光は、車高方向を偏光方向とする偏光板１２ｂを、偏光方向が異なるため通過することができず、よって、偏光板１２ｂによって全て、運転者視点Ｉに向けて反射されることになる。
【００１８】
一方、ウインドシールド１５を透過して、半透過性コンバイナ１２に照射された外光は、半透過性コンバイナ１２内の偏光板１２ｂによって、車高方向に偏光され、偏光板１４に照射される。偏光板１４に照射された光は、車幅方向を偏光方向とする偏光板１４を、偏光方向が異なるため透過することができず、よって、表示デバイス１１側に向かうことはない。
【００１９】
さらに、半透過性コンバイナ１２より後方には、意匠抜きのシンボルマークの点灯表示等による従来から公知のオーソドックスなウォーニング表示を行うウォーニング表示ユニット１６（発光表示源に相当）が配設されている。このウォーニング表示ユニット１６は、ダッシュボード１７内に収納されており、このダッシュボード１７の開口部には、表ガラス１８が設けられている。
【００２０】
上述のウォーニング表示ユニット１６が発光表示を行うと、その光が表ガラス１８及び半透過性コンバイナ１２を通過して、運転者視点Ｉから直接視認される。また、図２に示すように、上記表ガラス１８の運転者視点Ｉ側の表面には、ウォーニング表示ユニット１６のウォッシュアウト防止のために、コーティングされた、偏光板１２ｂと偏光方向が同一の偏光板１９（第２偏光板に相当）が設けて半透過処理を行っている。
【００２１】
次に、従来の表ガラス１８の半透過処理をスモークで行った場合と比べた、本実施形態の効果を、図３を参照して、以下説明する。なお、図３中では、説明を簡単にするため、ウォーニング表示ユニット１６は、車幅方向の光強度５０、車高方向の光強度５０、合計光強度１００の光が発生しているものとする。また、偏光板１２ｂとの境界を目立たなくするために、スモークを施した半透過性樹脂１２ａによる光の減衰は無視している。
【００２２】
まず、従来について説明する。従来では、同図（ａ）に示すように、スモークが施された表ガラス１８は、透過率４０％のものを用いている。また、偏光板１２ｂは、車高方向の透過率が８０％、車幅方向の透過率が０％のものを用いている。まず、ウォーニング表示ユニット１６から出力される表示光は、スモークが施された表ガラス１８によって、車高方向、車幅方向とも光強度５０×４０％＝２０に減衰される。
【００２３】
次に、半透過性コンバイナ１２の偏光板１２ｂにより、車高方向の光は、さらに、光強度２０×８０％＝１６に減衰され、車幅方向の光は、車高方向を偏光方向とする偏光板１２ｂを、偏光方向が異なるため透過することができず、０となる。つまり、運転者視点Ｉに導かれる光は、ウォーニング表示ユニット１６から出射される光強度１００のうち、１６である。
【００２４】
次に、本実施形態について説明する。本実施形態では、同図（ｂ）に示すように、偏光板１９は、車高方向の透過率を８０％、車幅方向の透過率を０％のものを用いている。これにより、表ガラス１８のトータルの透過率は従来と同様４０％となる。また、偏光板１２ｂも従来と同様に、車高方向の透過率が８０％、車幅方向の透過率が０％のものを用いている。
【００２５】
まず、ウォーニング表示ユニット１６から出力される表示光は、偏光板１９が設けられている表ガラス１８によって、車高方向の光は、５０×８０％＝４０に減衰され、車幅方向の光は、車高方向を偏光方向とする偏光板１２ｂを、偏光方向が異なるため透過することができず、０となる。つまり、表ガラス１８を透過できる光は、ウォーニング表示ユニット１６から出射される光強度１００のうち、４０、つまり、４０％である。
【００２６】
次に、半透過性コンバイナ１２の偏光板１２ｂにより、車高方向の光は、さらに、光強度４０×８０％＝３２に減衰される。つまり、運転者視点Ｉに導かれる光は、ウォーニング表示ユニット１６から出射される光強度１００のうち、３２である。
【００２７】
以上のことから明らかなように、偏光板１２ｂと偏光方向が同一の偏光板１９を表ガラス１８に設けることにより、例えば、スモークを施して、偏光板１９を設けた表ガラス１８と同じ透過率４０％の表ガラス１８を得た場合に比べて、運転者視点Ｉまで導かれるウォーニング表示ユニット１６の光量を多くすることができる
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、第１偏光板と偏光方向が同一の第２偏光板を表ガラスに設けることにより、例えば、スモークを施して、第２偏光板を設けた表ガラスと同じ透過率の表ガラスを得た場合に比べて、運転者視点まで導かれる発光表示源の光量を多くすることができるので、コンバイナの後方に設けられた発光表示源のウォッシュアウトを防ぐとともに、発光表示源の視認性を向上することができる車両用表示装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用表示装置の一実施の形態を示す図である。
【図２】図１に示すウォーニング表示ユニット１６付近の拡大図である。
【図３】（ａ）は、従来の表ガラス１８の半透過処理をスモークで行った場合のウォーニング表示ユニット１６から運転者視点Ｉに届く光量について説明するための図である。（ｂ）は、本実施形態の表ガラス１８に偏光板１９を設けた場合のウォーニング表示ユニット１６から運転者視点Ｉに届く光量について説明するための図である。
【符号の説明】
１６　　ウォーニング表示ユニット（発光表示源）
１７　　ダッシュボード
１８　　表ガラス
１２ｂ　偏光板（第１偏光板）
１９　　偏光板（第２偏光板）
１２　　半透過性コンバイナ
【図１】
2004098730.tif 000003
【図２】
2004098730.tif 000004
【図３】
2004098730.tif 000005