(57)【要約】【課題】前車輪前方の車体部分のタイヤストッパへの干渉を回避して傷付けを防止しつつ、運搬車両の前車輪をタイヤストッパに確実に当接させて、タイヤストッパとしての機能を十分に発揮することができる車両運搬車のタイヤストッパ構造を提供する。【解決手段】断面略台形状のタイヤストッパ本体２１と、このタイヤストッパ本体下部の左右両位置にそれぞれ固設されたロッド状の装着片２２と、タイヤストッパ本体の後面下部に車幅方向所定間隔置きの３箇所でヒンジ２３，…を介して基端側が回動自在に支持された略トラック形状のタイヤストッパ部２４とでタイヤストッパ２を構成する。タイヤストッパ部を、運搬台上に倒伏させてタイヤストッパ本体の後面上端に前車輪を当接させる倒伏位置と、タイヤストッパ本体の後面に沿って起立させてタイヤストッパ部の先端に当接させる起立位置とに相互に変換可能とする。【選択図】　　　　　図５
2004098767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた運搬台上に運搬車両を搭載する車両運搬車において、上記運搬台上に進入させた運搬車両の進入方向前側の車輪をタイヤストッパにより輪止めするタイヤストッパ構造であって、
上記タイヤストッパは、運搬台上に搭載される運搬車両の進入方向前側の車輪よりも前方に位置する車体の地上最低高の高さに応じて上記車輪に対する当接位置が多段階に高さ変更されるようになっていることを特徴とする車両運搬車のタイヤストッパ構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載の車両運搬車のタイヤストッパ構造において、
タイヤストッパは、運搬台上に脱着自在に装着されていることを特徴とする車両運搬車のタイヤストッパ構造。
【請求項３】
上記請求項２に記載の車両運搬車のタイヤストッパ構造において、
運搬台上には、運搬車両の進入方向に位置を異ならせた複数のタイヤストッパ装着部が設けられており、
タイヤストッパは、運搬台上に搭載される運搬車両の進入方向前側の車輪までの寸法に応じた位置のタイヤストッパ装着部に装着されるようになっていることを特徴とする車両運搬車のタイヤストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬台上に搭載した運搬車両の車輪をタイヤストッパにより輪止めする車両運搬車のタイヤストッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両運搬車のタイヤストッパ構造においては、運搬台上に進入させた運搬車両の進入方向前側の車輪をタイヤストッパにより輪止めすることが行われている。つまり、タイヤストッパは、運搬台上より上方に所定量突出しており、運搬台上に進入させた運搬車両の進入方向前側の車輪を当接させて輪止めがなされるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そして、タイヤストッパの運搬台上からの上方への突出量（所定量）は、タイヤストッパの運搬台上からの突出高さが低すぎると、運搬車両の進入方向前側の車輪がタイヤストッパを乗り越えるおそれがあるため、車輪が乗り越えない程度の高さに設定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２５８６７４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、運搬台上に搭載される運搬車両の進入方向前側の車輪よりも前方に位置する車体の地上最低高の高さは、搭載される運搬車両の車種によってそれぞれ差がある。
【０００６】
その場合、車輪よりも前方に位置する車体の地上最低高の高さが低い車種では、その車輪よりも前方に位置する車体部分がタイヤストッパに干渉することがあり、これでは、車体部分に傷を付けるおそれがある上、運搬車両の進入方向前側の車輪をタイヤストッパに当接させることができないおそれがあり、タイヤストッパとしての機能を十分に発揮することができない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車輪よりも前方に位置する車体部分とのタイヤストッパの干渉を回避して傷付けを防止しつつ、運搬車両の進入方向前側の車輪をタイヤストッパに確実に当接させて、タイヤストッパとしての機能を十分に発揮することができる車両運搬車のタイヤストッパ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、車体に設けられた運搬台上に運搬車両を搭載する車両運搬車において、上記運搬台上に進入させた運搬車両の進入方向前側の車輪をタイヤストッパにより輪止めするタイヤストッパ構造を前提とする。そして、運搬台上に搭載される運搬車両の進入方向前側の車輪よりも前方に位置する車体の地上最低高の高さに応じてタイヤストッパの車輪に対する当接位置を多段階に高さ変更させるようにしている。
【０００９】
この特定事項により、車両運搬車の運搬台上に搭載される運搬車両の車輪よりも前方に位置する車体部分が低い場合には、タイヤストッパの車輪に対する当接位置を該車輪よりも前方に位置する車体部分よりも低くなるように高さ変更することで、運搬台上に搭載される運搬車両の進入方向前側の車輪よりも前方に位置する車体部分がタイヤストッパに干渉することがなく、車体部分への傷付きが防止される上、運搬車両の進入方向前側の車輪がタイヤストッパに当接して確実に輪止めされることになり、タイヤストッパとしての機能を十分に発揮することが可能となる。
【００１０】
また、請求項２に係わる発明が講じた解決手段では、タイヤストッパを運搬台上に脱着自在に装着させている。
【００１１】
この特定事項により、運搬台上に運搬車両を搭載しない場合には、運搬台上より突出する邪魔なタイヤストッパが運搬台上から排除され、広い運搬台を有効利用することが可能となる。
【００１２】
更に、請求項３に係わる発明が講じた解決手段では、運搬車両の進入方向に位置を異ならせた複数のタイヤストッパ装着部を運搬台上に設け、タイヤストッパを、運搬台上に搭載される運搬車両の進入方向前側の車輪までの寸法に応じた位置のタイヤストッパ装着部に装着させるようにしている。
【００１３】
この特定事項により、車両運搬車の運搬台上に搭載される運搬車両の車輪よりも前方に位置する車体部分が長い場合には、タイヤストッパを運搬車両の進入方向後側に位置するタイヤストッパ装着部に装着することで、運搬車両の車体部分の前端を運搬台の前壁などに当接させることなく車輪がタイヤストッパに当接して輪止めされる。一方、運搬車両の車輪よりも前方に位置する車体部分が短い場合には、タイヤストッパを運搬車両の進入方向前側に位置するタイヤストッパ装着部に装着することで、運搬車両を運搬台の前壁などに近付けた状態で車輪がタイヤストッパに当接して輪止めされる。これにより、車輪よりも前方に位置する車体部分の長さが異なる車種に応じて運搬車両を効率よく運搬台上に搭載することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
＜第１の実施の形態＞
図１は本発明の第１の実施形態に係るタイヤストッパ構造を備えた車両運搬車の運搬台を示し、この運搬台１は、図示しない車体としての車体フレームに対し前後方向へスライド自在にかつ車体フレームの後端を支点にして傾動自在に支持され、地面との間で運搬車両Ａ（図４参照）または運搬車両Ｂ（図５参照）の積み降しが円滑に行えるようになっている。上記運搬台１上には、運搬車両が車体後方から自走により進入して搭載されるようになっている。
【００１６】
また、図２および図３に示すように、上記運搬台１の前部は、左右のフロントデッキ１１，１２により構成されている。そして、図４ないし図６に示すように、上記左右のフロントデッキ１１，１２には、運搬台１上に後方から進入させた運搬車両Ａ（図４に表れる）の進入方向前側の前車輪Ａ１および運搬車両Ｂ（図５に表れる）の進入方向前側の前車輪Ｂ１を輪止めする左右一対のタイヤストッパ２（図２ないし図４では一方のみ示す）が設けられている。この各タイヤストッパ２は、断面略台形状に折曲形成された車幅方向に長いタイヤストッパ本体２１と、このタイヤストッパ本体２１下部の左右両位置にそれぞれ固設され、車体斜め後方下向きに延びたのち車体後方に向かって延びるロッド状の装着片２２と、上記タイヤストッパ本体２１の後面下部に車幅方向所定間隔置きの３箇所でヒンジ２３，…を介して基端側が回動自在に支持され、パイプ材を車幅方向に長いトラック状に形成してなるタイヤストッパ部２４とを備えている。このタイヤストッパ部２４は、運搬台１上に倒伏する倒伏位置（図４に示す位置）と、タイヤストッパ本体２１の後面に沿って起立する起立位置（図５に示す位置）とに相互に変換可能に構成されている。
【００１７】
そして、図４に示すように、上記タイヤストッパ部２４が倒伏位置に変換されているときには、運搬台１上に後方から運搬車両Ａが進入してきた際にその運搬車両Ａの前車輪Ａ１がタイヤストッパ本体２１の後面上端に当接して該車輪Ａ１を輪止めするようになっている。一方、図５に示すように、上記タイヤストッパ部２４が起立位置に変換されているときには、運搬台１上に後方から運搬車両Ｂが進入してきた際にその運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１がタイヤストッパ部２４の先端（上端）に当接して該車輪Ｂ１を輪止めするようになっている。
【００１８】
また、図４および図５に示すように、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２または運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１よりも前方に位置する車体部分Ｂ２の地上最低高は、車種によって高さが異なっている。そして、上記各タイヤストッパ２は、車種による地上最低高の高低差に対応し得るように、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２または運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１よりも前方に位置する車体部分Ｂ２の地上最低高の高さに応じてタイヤストッパ部２４を倒伏位置と起立位置とに変換することによって、前車輪Ａ１または前車輪Ｂ１に対する当接位置が２段階に高さ変更されるようになっている。この場合、運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方の車体部分Ａ２の地上最低高は、運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１よりも前方の車体部分Ｂ２の地上最低高よりも低く、かつタイヤストッパ部２４を倒伏位置に変換させた際のタイヤストッパ２の高さ（タイヤストッパ本体２１上端までの高さ）よりも高くなっている。また、運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１よりも前方の車体部分Ｂ２の地上最低高は、タイヤストッパ部２４を起立位置に変換させた際のタイヤストッパ２の高さ（タイヤストッパ部２４上端までの高さ）よりも高くなっている。
【００１９】
そして、図１ないし図３に示すように、上記左右のフロントデッキ１１，１２には、左右のタイヤストッパ２，２をそれぞれ脱着自在に装着する第１ないし第４タイヤストッパ装着部１３，１４，１５，１６が設けられている。この各タイヤストッパ装着部１３〜１６は、運搬車両Ａ，Ｂの進入方向に位置を異ならせた４箇所、つまり車体前側から順に形成されている。上記各タイヤストッパ装着部１３〜１６は、左右のフロントデッキ１１，１２に開口する左右一対の貫通孔１７，１７をそれぞれ備え、この各貫通孔１７内に上記タイヤストッパ本体２１下部の左右両位置の装着片２２が挿通されることによって各タイヤストッパ２が装着されるようになっている。
【００２０】
また、図４および図５に示すように、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２または運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１よりも前方に位置する車体部分Ｂ２の前後寸法は、車種によって長さが異なっている。そして、上記各タイヤストッパ２は、車種によって異なる車体部分Ａ２，Ｂ２の前後寸法の長さに対応し得るように、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２または運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１よりも前方に位置する車体部分Ｂ２の前後寸法の長さに応じて左右両位置の装着片２２を対応する前後４箇所のタイヤストッパ装着部１３ないし１６の貫通孔１７，１７に挿通させてタイヤストッパ部２４を装着することによって、装着位置が前後方向に変更されるようになっている。この場合、運搬車両Ａの車体部分Ａ２の前後寸法は、運搬車両Ｂの車体部分Ｂ２の前後寸法よりも短くなっている。
【００２１】
なお、図１中、１８は運搬台１の前端（フロントデッキ１１，１２の前端）に立設された前壁、１９，１９は運搬台傾動時に地上との間で掛け渡される左右一対の歩み板である。
【００２２】
したがって、上記実施形態では、車両運搬車の運搬台１上に搭載される運搬車両Ａのように前車輪Ａ１前方の車体部分Ａ２が低い場合には、タイヤストッパ部２４を倒伏位置に変換してタイヤストッパ２の前車輪Ａ１に対する当接位置を上記車体部分Ａ２よりも低くすることによって、前車輪Ａ１に対する当接位置が低い位置に変更される。これにより、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２がタイヤストッパ２に干渉することがなく、車体部分Ａ２への傷付きが防止される上、運搬車両Ａの前車輪Ａ１がタイヤストッパ２のタイヤストッパ本体２１の後面上端に当接して該車輪Ａ１が確実に輪止めされることになり、タイヤストッパ２としての機能を十分に発揮することができる。
【００２３】
また、タイヤストッパ２が運搬台１（左右のフロントデッキ１１，１２）のタイヤストッパ装着部１３に対し脱着自在に装着されているので、運搬台１上に運搬車両を搭載しない場合には、運搬台１上より突出する邪魔なタイヤストッパ２が運搬台１上から排除され、広い運搬台１を有効利用することができる。しかも、各タイヤストッパ２のタイヤストッパ部２４は、パイプ材を車幅方向に長いトラック状に形成して構成されているので、タイヤストッパ装着部１３から取り外したタイヤストッパ２はタイヤストッパ部２４によって把持しやすいものとなり、タイヤストッパ２の脱着作業性を高めることができる。
【００２４】
更に、タイヤストッパ２は、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１までの車体部分Ａ２または運搬車両Ｂの前車輪Ｂ１までの車体部分Ｂ２の前後寸法に応じた位置のタイヤストッパ装着部１３〜１６に装着されるようになっているので、車両運搬車の運搬台１上に搭載される運搬車両Ｂのように前車輪Ｂ１よりも前方に位置する車体部分Ｂ２が長い場合には、タイヤストッパ２を後側の第３または第４タイヤストッパ装着部１５，１６に装着することで、運搬車両Ｂの車体部分Ｂ２の前端を運搬台１の前壁１８に当接させることなく前車輪Ｂ１がタイヤストッパ２（タイヤストッパ部２４）に当接して輪止めされる。一方、運搬車両Ａのように前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２が短い場合には、各タイヤストッパ２を前側の第１または第２タイヤストッパ装着部１３，１４に装着することで、運搬車両Ａを運搬台１の前壁１８に近付けた状態で前車輪Ａ１がタイヤストッパ２（タイヤストッパ部２４の上端）に当接して輪止めされる。これにより、前車輪Ａ１，Ｂ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２，Ｂ２の長さが異なる車種に応じて運搬車両Ａ，Ｂを効率よく運搬台１上に搭載することができる。
【００２５】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施形態を図７ないし図１０に基づいて説明する。
【００２６】
この実施形態では、タイヤストッパの構造を変更している。なお、タイヤストッパを除くその他の構成は、上記第１の実施形態の場合と同一であり、同じ部分については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２７】
すなわち、本実施形態では、図７および図８に示すように、左右のタイヤストッパ３（図では一方のみ示す）は、断面略台形状に折曲形成された車幅方向に長いタイヤストッパ本体２１と、このタイヤストッパ本体３１下部の左右両位置にそれぞれ固設され、車体斜め後方下向きに延びたのち車体後方に向かって延びるロッド状の装着片２２と、上記タイヤストッパ本体２１の後面下部に車幅方向所定間隔置きの３箇所でヒンジ２３，…を介して基端側が回動自在に支持され、パイプ材を車幅方向に長いトラック状に形成してなるタイヤストッパ部２４と、このタイヤストッパ部２４の先端に車幅方向所定間隔置きの３箇所でヒンジ３１，…を介して基端側が回動自在に支持され、パイプ材を車幅方向に長いトラック状に形成してなるタイヤストッパ保持部３２と、上記タイヤストッパ本体２１の前面下部に後端が固設され、上記２箇所のヒンジ２３，３１により回動させたタイヤストッパ保持部３２の先端を前端にて保持する断面略コ字状の保持フレーム３３とを備えている。
【００２８】
このタイヤストッパ部２４は、運搬台１上に倒伏する倒伏位置（図９に示す位置）と、上記２箇所のヒンジ２３，３１により回動させたタイヤストッパ保持部３２の先端を保持フレーム３３の前端に保持することによってタイヤストッパ本体２１の後面に沿って起立する起立位置（図１０に示す位置）とに相互に変換可能に構成されている。
【００２９】
そして、図９に示すように、上記タイヤストッパ部２４が倒伏位置に変換されているときには、運搬台１上に後方から運搬車両Ａが進入してきた際にその運搬車両Ａの前車輪Ａ１がタイヤストッパ本体２１の後面上端に当接して該車輪Ａ１を輪止めするようになっている。一方、図１０に示すように、上記タイヤストッパ部２４が起立位置に変換されているときには、運搬台１上に後方から運搬車両Ｃが進入してきた際にその運搬車両Ｃの前車輪Ｃ１がタイヤストッパ部２４の先端（上端）に当接して該車輪Ｃ１を輪止めするようになっている。
【００３０】
また、図９および図１０に示すように、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２または運搬車両Ｃの前車輪Ｃ１よりも前方に位置する車体部分Ｃ２の地上最低高は、車種によって高さが異なっている。そして、上記各タイヤストッパ２は、車種による地上最低高の高低差に対応し得るように、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２または運搬車両Ｃの前車輪Ｃ１よりも前方に位置する車体部分Ｃ２の地上最低高の高さに応じてタイヤストッパ部２４を倒伏位置と起立位置とに変換することによって、前車輪Ａ１または前車輪Ｃ１に対する当接位置が２段階に高さ変更されるようになっている。この場合、運搬車両Ａの前車輪Ａ１前方の車体部分Ａ２の地上最低高は、運搬車両Ｃの前車輪Ｃ１前方の車体部分Ｃ２の地上最低高よりも低く、かつタイヤストッパ部２４を倒伏位置に変換させた際のタイヤストッパ２の高さ（タイヤストッパ本体２１上端までの高さ）よりも高くなっている。また、運搬車両Ｃの前車輪Ｃ１前方の車体部分Ｃ２の地上最低高は、タイヤストッパ部２４を起立位置に変換させた際のタイヤストッパ２の高さ（タイヤストッパ部２４上端までの高さ）よりも高くなっている。
【００３１】
したがって、本実施形態では、車両運搬車の運搬台１上に搭載される運搬車両Ａのように前車輪Ａ１前方の車体部分Ａ２が低い場合には、タイヤストッパ部２４を倒伏位置に変換してタイヤストッパ２の前車輪Ａ１に対する当接位置を上記車体部分Ａ２よりも低くすることによって、前車輪Ａ１に対する当接位置が低い位置に変更される。これにより、運搬台１上に搭載される運搬車両Ａの前車輪Ａ１よりも前方に位置する車体部分Ａ２がタイヤストッパ２に干渉することがなく、車体部分Ａ２への傷付きが防止される上、運搬車両Ａの前車輪Ａ１がタイヤストッパ２のタイヤストッパ本体２１の後面上端に当接して該車輪Ａ１が確実に輪止めされることになり、タイヤストッパ２としての機能を十分に発揮することができる。
【００３２】
しかも、タイヤストッパ部２４を起立位置に変換した際にタイヤストッパ保持部３２の先端が保持フレーム３３の前端に保持されるので、車両運搬車の運搬台１上に搭載される運搬車両Ｃの前車輪Ｃ１がタイヤストッパ部２４に当接した際の荷重を効果的に受け止めることができ、タイヤストッパ２の耐性を確保することができる。
【００３３】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施形態では、タイヤストッパ部２４を倒伏位置と起立位置とに変換することによって、前車輪に対するタイヤストッパ２の当接位置を２段階に高さ変更させるようにしたが、車種による地上最低高の高低差に対応し得るように、運搬台上に搭載される運搬車両の前車輪前方の車体部分の地上最低高の高さに応じて前車輪に対する各タイヤストッパの当接位置が３段階以上に高さ変更されるようにしてもよい。
【００３４】
また、上記各実施形態では、左右のフロントデッキ１１，１２にそれぞれ第１ないし第４タイヤストッパ装着部１３〜１６を設けたが、左右のフロントデッキのいずれか一方にのみ車体前後方向に所定間隔置きのタイヤストッパ装着部が設けられていてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上、要するに、請求項１に係わる発明の車両運搬車のタイヤストッパ構造によれば、運搬車両の進入方向前側車輪前方の車体部分の地上最低高の高さに応じてタイヤストッパの車輪に対する当接位置を多段階に高さ変更させることで、運搬車両の車輪前方の車体部分が低くても、その車体部分のタイヤストッパへの干渉を回避して該車体部分への傷付きを防止できる上、運搬車両の進入方向前側の車輪をタイヤストッパに当接させて確実に輪止めでき、タイヤストッパとしての機能を十分に発揮することができる。
【００３６】
また、請求項２に係わる発明の車両運搬車のタイヤストッパ構造によれば、タイヤストッパを運搬台上に脱着自在に装着させることで、運搬台上に運搬車両を搭載しないときに運搬台上より突出する邪魔なタイヤストッパを運搬台上から排除でき、広い運搬台を有効利用することができる。
【００３７】
更に、請求項３に係わる発明の車両運搬車のタイヤストッパ構造によれば、車両運搬車の運搬台上に搭載される運搬車両の車輪前方の車体部分が長い場合にタイヤストッパを運搬車両の進入方向後側に位置するタイヤストッパ装着部に装着することで、運搬車両の車体部分の前端を運搬台の前壁などに当接させることなく車輪をタイヤストッパに当接して輪止めできる一方、運搬車両の車輪前方の車体部分が短い場合にタイヤストッパを運搬車両の進入方向前側に位置するタイヤストッパ装着部に装着することで、運搬車両を運搬台の前壁などに近付けた状態で車輪をタイヤストッパに当接して輪止めでき、車輪前方の車体部分の長さが異なる車種に応じて運搬車両を効率よく運搬台上に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるタイヤストッパ構造を備えた車両運搬車の運搬台の平面図である。
【図２】同じく右側のフロントデッキの平面図である。
【図３】同じく左側のフロントデッキの平面図である。
【図４】同じくタイヤストッパ部を倒伏位置に変換したときのタイヤストッパによる前車輪の輪止め状態を示す側面図である。
【図５】同じくタイヤストッパ部を起立位置に変換したときのタイヤストッパによる前車輪の輪止め状態を示す側面図である。
【図６】同じくタイヤストッパ部を倒伏位置に変換した状態でのタイヤストッパの平面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係わるタイヤストッパ部を倒伏位置に変換した状態でのタイヤストッパの側面図である。
【図８】同じくタイヤストッパ部を倒伏位置に変換した状態でのタイヤストッパの平面図である。
【図９】同じくタイヤストッパ部を倒伏位置に変換したときのタイヤストッパによる前車輪の輪止め状態を示す側面図である。
【図１０】同じくタイヤストッパ部を起立位置に変換したときのタイヤストッパによる前車輪の輪止め状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　運搬台
１３〜１６　　第１ないし第４タイヤストッパ装着部
２，３　　　　タイヤストッパ
Ａ　　　　　　運搬車両
Ａ１　　　　　　　　　　前車輪（進入方向前側の車輪）
Ａ２　　　　　車体部分（前車輪よりも前方に位置する車体）
Ｂ　　　　　　運搬車両
Ｂ１　　　　　　　　　　前車輪（進入方向前側の車輪）
Ｂ２　　　　　車体部分（前車輪よりも前方に位置する車体）
Ｃ　　　　　　運搬車両
Ｃ１　　　　　　　　　　前車輪（進入方向前側の車輪）
Ｃ２　　　　　車体部分（前車輪よりも前方に位置する車体）
【図１】
2004098767.tif 000003
【図２】
2004098767.tif 000004
【図３】
2004098767.tif 000005
【図４】
2004098767.tif 000006
【図５】
2004098767.tif 000007
【図６】
2004098767.tif 000008
【図７】
2004098767.tif 000009
【図８】
2004098767.tif 000010
【図９】
2004098767.tif 000011
【図１０】
2004098767.tif 000012