(57)【要約】【課題】ステアリングロック装置の筒状ホルダーを強固にステアリングコラムに装着すことができると共に、部品点数・作業工数を削減して製造コストの低減を図ること。【解決手段】ステアリングコラム１の車両後方部で斜め横部には、ステアリングロック装置ＳＬが設けてある。キーシリンダー３２を保持する筒状ホルダー３３は、ステアリングコラム１に一体的に成形してあり、好適には、ハイドロフォーム法により一体的に成形してある。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムにステアリングシャフトが回転自在に支持してあると共に、ステアリングロック装置を備えた車両用ステアリング装置において、
前記ステアリングロック装置のキーシリンダーを保持する筒状ホルダーは、前記ステアリングコラムに一体的に成形してあることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングロック装置を備えた車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、車両用ステアリング装置では、ステアリングコラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、このステアリングコラム１は、その下端部で、車体側ロアーブラケット３により、その中間部で、側面視略Ｌ字状の車体側アッパーブラケット４（チルトブラケット）により車体に取付けてある。
【０００３】
車体側ロアーブラケット３は、二次衝突時にステアリングコラム１を車両前方に移動することができるようになっている。また、車体側アッパーブラケット４には、チルト締付・解除するためのロック機構が設けてある。
【０００４】
ところで、ステアリングコラム１の車両後方部で斜め横部には、ステアリングロック装置ＳＬが設けてある。
【０００５】
このステアリングロック装置ＳＬでは、車両の停止時等において、イグニッションキー２１をキーシリンダー２２に差し込み、キー２１を操作すると、図示しないロックバーがキーシリンダー２２から突出して、ステアリングシャフト２の図示しないロック溝に係合し、ステアリングシャフト２をロックするようになっている。
【０００６】
これにより、ステアリングホイールを回転しようとしても、ステアリングシャフト２を回転することができず、車両の盗難防止を図るようになっている。
【０００７】
図６に示すように、キーシリンダー２２は、筒状ホルダー２３に挿入して保持してあり、この筒状ホルダー２３は、溶接によりステアリングコラム１に取り付けてある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キーシリンダー２２を保持する筒状ホルダー２３が溶接によりステアリングコラム１に取り付けてある場合、溶接は、溶け込み量のチェックなど管理が困難であるといった問題がある。
【０００９】
また、ここの部位では、円筒（ステアリングコラム１）上に、円筒（筒状ホルダー２３）を溶接しており、三次元的に溶接トウチを移動することになり、直接的に溶接する場合に比べると、安定した溶接を得ることが困難であり、さらに、溶接位置の管理も困難である。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ステアリングロック装置の筒状ホルダーを強固にステアリングコラムに装着すことができると共に、部品点数・作業工数を削減して製造コストの低減を図ることができる車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両用ステアリング装置は、ステアリングコラムにステアリングシャフトが回転自在に支持してあると共に、ステアリングロック装置を備えた車両用ステアリング装置において、
前記ステアリングロック装置のキーシリンダーを保持する筒状ホルダーは、前記ステアリングコラムに一体的に成形してあることを特徴とする。
【００１２】
このように、本発明によれば、ステアリングロック装置のキーシリンダーを保持する筒状ホルダーは、前記ステアリングコラムに一体的に成形してあることから、筒状ホルダーを強固にステアリングコラムに装着すことができると共に、従来のように、筒状ホルダーをステアリングコラムに溶接する必要がなく、部品点数や作業工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。
【００１３】
なお、成形方法は、ハイドロフォーム法が好ましく、このハイドロフォーム法とは、薄肉の鋼管を金型内に収納し、鋼管内に圧力水もしくは油を充填し、鋼管を膨らませて所望形状に成形する方法であり、プレス成型の後に溶接して閉断面構造の部材を製造する場合に比べて、溶接箇所が無いことから強度や剛性に優れ、加工コストの削減や軽量化を図れるといった利点がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の平面図である。図２は、図１に示した車両用ステアリング装置の側面図である。
【００１６】
図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図４（ａ）は、ステアリングロック装置の分解側面図であり、（ｂ）は、図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ステアリングコラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、このステアリングコラム１は、その下端部で、車体側ロアーブラケット３により、その中間部で、側面視略Ｌ字状の車体側アッパーブラケット４（チルトブラケット）により車体に取付けてある。
【００１８】
車体側ロアーブラケット３には、車両前方に開口した切欠き部５が形成してあり、この切欠き部５に、ステアリングコラム１のコラム側ロアーブラケット６に装着したチルト中心ボルト７が係止してあり、これにより、二次衝突時には、ステアリングコラム１は、車両前方に移動できるようになっている。
【００１９】
縦断面が略Ｌ字状の車体側アッパーブラケット４は一体に、ボルト等により車体に取付ける車体取付部１０と、この車体取付部１０から折曲部１１を介して縦断面略Ｌ字状に折曲したステアリングコラム１の両側にステアリングコラム横断方向に延びる一対の縦壁部１２と、これら縦壁部１２から立設してそれぞれチルト溝１３を有しコラム１の両側をコラム長手方向に延びる一対のコラム締付固定部１４と、から構成してある。
【００２０】
車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）４の内側には、ステアリングコラム１の中間部に一体的に成形したディスタンスブラケット部１５が設けてある。ディスタントブラケット部１５はステアリングコラム１の膨出部１ａとして成形され、コラム締付固定部１４のそれぞれに圧接される一対の側板部１５ａを有している。この場合の成形方法は、ハイドロフォーム法が好ましく、このハイドロフォーム法とは、単一ブランクである薄肉の鋼管を金型内に収納し、鋼管内に圧力水もしくは油を充填し、鋼管を膨らませて所望形状に成形する方法であり、プレス成型の後に溶接して閉断面構造の部材を製造する場合に比べて、溶接箇所が無いことから強度や剛性に優れ、加工コストの削減や軽量化を図れるといった利点がある。
【００２１】
また、コラム締付固定部１４のチルト溝１３と、ディスタンスブラケット部１５の側板部には、チルト締付ボルト１６が通挿してある。さらに、図３に示すように、チルト締付ボルト１６の基端部には、カムロック機構が設けてあり、このカムロック機構には、締付レバー１７と共に回転する第１カム１８と、この第１カム１８に係合してロックする非回転の第２カム１９とが設けてある。このカムロック機構の働きによりチルト締付ボルト１６の基端部に取付けた締付レバー１７の揺動により、車体側アッパーブラケット４をディスタンスブラケット部１５に圧接固定し、又はこの圧接固定を解除して、チルト締付又はチルト解除できるようになっている。
【００２２】
さらに、図２及び図３に示すように、車体側アッパーブラケット４の折曲部１１には、補強ビード１１ａが形成してあり、この補強ビード１１ａのサイズを変更することにより、二次衝突時の曲げ荷重を調整することができる。
【００２３】
さらに、車両後方から前方に向けて二次衝突荷重が作用する場合、ステアリングコラム１がディスタンスブラケット部１５とチルト締付ボルト１６と共に車両前方に移動しようとする。この際、運転者の衝撃荷重は、車両後方から前方に向けて略水平に作用する。一方、チルト締付ボルト１６は折曲部１１の略垂直下方に配置してあり、チルト締付ボルト１６は、折曲部１１を支点として、略水平方向に動き出し、次いで、折曲部１１（支点）の廻りを回転する。
【００２４】
これにより、車体側アッパーブラケット４の縦壁部１２とコラム締付固定部１４も、折曲部１１（支点）の廻りを回転するように、曲げ変形しながら破損（コラプス）して、二次衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００２５】
本実施の形態では、ステアリングコラム１の車両後方部で斜め横部には、ステアリングロック装置ＳＬが設けてある。
【００２６】
このステアリングロック装置ＳＬでは、イグニッションキー３１を差し込むキーシリンダー３２は、筒状ホルダー３３内に挿入して保持してある。
【００２７】
キーシリンダー３２では、図４（ｂ）に示すように、キー３１を操作すると、ロックバー３４がキーシリンダー３２から突出して、ステアリングシャフト２に形成したロック溝３５に係合し、ステアリングシャフト２をロックするようになっている。これにより、ステアリングホイールを回転しようとしても、ステアリングシャフト２を回転することができず、車両の盗難防止を図るようになっている。
【００２８】
キーシリンダー３２を保持する筒状ホルダー３３は、ステアリングコラム１に一体的に成形してある。したがって、筒状ホルダー３３を強固にステアリングコラム１に装着することができると共に、従来のように筒状ホルダーをステアリングコラムに溶接する必要がなく、部品点数や作業工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。
【００２９】
また、成形方法は、ハイドロフォーム法が好ましく、このハイドロフォーム法とは、単一ブランクである薄肉の鋼管を金型内に収納し、鋼管内に圧力水もしくは油を充填し、鋼管を膨らませて所望形状に成形する方法であり、プレス成型の後に溶接して閉断面構造の部材を製造する場合に比べて、溶接箇所が無いことから強度や剛性に優れ、加工コストの削減や軽量化を図れるといった利点がある。
【００３０】
なお、図１及び図４（ａ）に示すように、筒状ホルダー３３には、ハーネス３６のための切欠き部３７が形成してある。
【００３１】
（第２実施の形態）
図５は、本発明の第２実施の形態に係る車両用ステアリング装置の平面図である。
【００３２】
本実施の形態では、ステアリングロック装置は、ステアリングコラム１の中間部であって、その斜め横部に設けてある。
【００３３】
この場合にも、筒状ホルダー３３は、ステアリングコラム１に単一ブランクから一体的に成形してあり、好適には、ハイドロフォーム法により一体的に成形してあり、筒状ホルダー３３を強固にステアリングコラム１に装着することができると共に、部品点数や作業工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。チルト機構等の構造も上記第１実施の形態と同様である。
【００３４】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。上記実施の形態では、チルト式であるが、これに限らず、チルト・テレスコピック式であっても、テレスコピック式であってもよく、チルト・テレスコピック機構を備えてなくてもよい。
【００３５】
上述の実施形態においては、ハイドロフォーム法を採用すると好ましいとしたが、ステアリングコラムの成形方法はこれに限定されず、ゴムバルジ成形、爆発バルジ成形もしくはプレス成形法等であっても良い。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ステアリングロック装置のキーシリンダーを保持する筒状ホルダーは、前記ステアリングコラムに一体的に成形してあることから、筒状ホルダーを強固にステアリングコラムに装着することができると共に、従来のように、筒状ホルダーをステアリングコラムに溶接する必要がなく、部品点数や作業工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の平面図である。
【図２】図１に示した車両用ステアリング装置の側面図である。
【図３】（ａ）は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、ステアリングロック装置の分解側面図であり、（ｂ）は、図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第２実施の形態に係る車両用ステアリング装置の平面図である。
【図６】従来に係る車両用ステアリング装置の平面図である。
【符号の説明】
１　ステアリングコラム
２　ステアリングシャフト
３　車体側ロアーブラケット
４　車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）
５　切欠き部
６　コラム側ロアーブラケット
７　チルト中心ボルト
１０　車体取付部
１１　折曲部
１１ａ　補強ビード
１２　縦壁部
１３　チルト溝
１４　コラム締付固定部
１５　ディスタンスブラケット部
１６　締付ボルト
１７　締付レバー
１７ａ　基端部
１７ｂ　把持部
１８　第１カム
１９　第２カム
３１　イグニッションキー
３２　キーシリンダー
３３　筒状ホルダー
３４　ロックバー
３５　ロック溝
３６　ハーネス
３７　切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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