(57)【要約】【課題】車両がその国の法律で定められた通行側に曲がる際に、巻き込み事故を防止できると共に、歩行者や運転者の利便性も図られるようにした横断歩道を提供する。【解決手段】この横断歩道３１は、道路の一側における交差点の角部から横断歩道までの距離Ａと、道路の他側における交差点の角部から横断歩道までの距離Ｂとが異なっており、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方の前記距離Ａが、他方の側の前記距離Ｂよりも長く設定されている。また、横断歩道３１は、道路を渡る方向に沿って少なくとも２つの領域に分かれており、一方の道路端に接する領域３２は、道路に対してほぼ直角に形成され、他方の道路端に接する領域３３は、交差点から遠ざかる方向に向かって斜めに形成されており、前記斜めに形成された領域３３は、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方に形成されていることが好ましい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の交差点の角部から所定距離離れた位置で道路の一側から他側に渡るために表示された横断歩道であって、道路の一側における交差点の角部から横断歩道までの距離と、道路の他側における交差点の角部から横断歩道までの距離とが異なっており、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方の前記距離が、他方の側の前記距離よりも長く設定されていることを特徴とする横断歩道。
【請求項２】
前記横断歩道は、道路を渡る方向に沿って少なくとも２つの領域に分かれており、一方の道路端に接する領域は、道路に対してほぼ直角に形成され、他方の道路端に接する領域は、交差点から遠ざかる方向に向かって斜めに形成されており、前記斜めに形成された領域は、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方に形成されている請求項１記載の横断歩道。
【請求項３】
車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方の前記距離が３〜１０ｍとされ、他方の側の前記距離が０〜５ｍとされている請求項１又は２記載の横断歩道。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の交差点近傍に設けられる歩行者等の横断歩道に関する。
【０００２】
【従来の技術】
交差点を車両が、その国の法律で定められている通行側（例えば我国においては左側）に曲がる際には、車両の側部にサイドミラー等でも視認できない死角範囲が発生する。前記死角範囲は、特に大型車両やトレーラー等の車体全長が長い車両に広く発生する。このため、交差点近傍に設置された横断歩道では、車両が交差点をその国の法律で定められた通行側に曲がる際に、歩行者等を巻き込んでしまう事故が数多く発生している。
【０００３】
上記の問題を解決するため、下記特許文献１には、道路の交差点に設置された横断歩道において、交差する道路の角部から、横断歩道までの距離を大型自動車又はトレーラーの全長以上にした横断歩道が開示されている。これによると、右左折する大型自動車が完全に直進に向きをかえた前方を歩行者が横断するため、歩行者が運転者の死角にはいらず、歩行者の巻き込み事故を防止する。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５７−１１４８１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載された横断歩道は、交差点の角部から横断歩道までの距離を、大型自動車又はトレーラーの全長以上に確保しなければならない。
【０００６】
そのため、交差点近傍に設置された従来の横断歩道と比較して、歩行者が道路の一側から他側に渡る場合に、該横断歩道は交差点より離れて設置されているため、歩行者の移動距離が多くなり、歩行者の利便性が損なわれる。
【０００７】
また、車両が交差点の手間で停止する際に、交差点から離れた位置に停止しなければならないので、車両の運転者が交差点付近の道路状況を把握しにくくなる可能性もある。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、車両がその国の法律で定められた通行側に曲がる際に、巻き込み事故を防止できると共に、歩行者や運転者の利便性も図られるようにした横断歩道を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、道路の交差点の角部から所定距離離れた位置で道路の一側から他側に渡るために表示された横断歩道であって、道路の一側における交差点の角部から横断歩道までの距離と、道路の他側における交差点の角部から横断歩道までの距離とが異なっており、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方の前記距離が、他方の側の前記距離よりも長く設定されていることを特徴とする横断歩道を提供するものである。
【００１０】
上記発明によれば、車両がその国の法律で定められた通行側に曲がる際に、曲がった先の道路の通側となる方の、交差点の角部から横断歩道までの距離が長く設定されているので、車両の運転者が横断歩道を渡る歩行者を視認しやすく、歩行者においても車両の死角範囲に入ることが少なくなるため、巻き込み事故を防止することができる。
【００１１】
また、車両が交差点を通過した際に車両の通行側とならない方の、交差点の角部から横断歩道までの距離前記距離は短く設定されているので、歩行者は、少なくとも道路の一側においては、交差点から長く歩いてから横断歩道を渡る必要がなくなり、歩行者の歩く距離をできるだけ短くして利便性を図ることができる。
【００１２】
本発明の好ましい態様によれば、前記横断歩道は、道路を渡る方向に沿って少なくとも２つの領域に分かれており、一方の道路端に接する領域は、道路に対してほぼ直角に形成され、他方の道路端に接する領域は、交差点から遠ざかる方向に向かって斜めに形成されており、前記斜めに形成された領域は、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方に形成されている。
【００１３】
上記態様によれば、交差点の手前で停止する車両は、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方と反対側で止まるため、横断歩道が交差点に比較的近づいて道路に対してほぼ直角に形成されている。そのため、車両は、交差点に比較的近い位置に停止することができ、運転者が交差点付近の道路状況を把握しやすくなるという利点が得られる。
【００１４】
また、歩行者が該横断歩道を渡る際に、道路に対してほぼ直角に形成された領域と、道路に対して斜めに形成された領域との間で、歩行者の視角となる方向が変わるため、歩行者自信も道路状況を把握しやすくなる。
【００１５】
本発明の更に好ましい態様によれば、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方の前記距離が３〜１０ｍとされ、他方の側の前記距離が０〜５ｍとされている。これによれば、上述したような効果をより確実に得ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本文中において、その国の法律で定められた通行側に曲がる際とは、例えば我国においては左折する場合であり、米国等の車両が右側通行の場合は右折する場合を指す。
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１、２には本発明による横断歩道の一実施形態が示されている。
【００１８】
この実施形態においては、道路１と道路２とが交差して、交差点１０が形成されている。図中の１１〜１４は、交差点１０の４隅の角部を示している。この交差点１０の角部１１〜１４から所定の距離離れたところに、本発明の横断歩道３１が形成されている。
【００１９】
この横断歩道３１は、道路を渡る方向に沿って２つの領域に分かれており、一方の領域３２は道路に対してほぼ直角に形成され、他方の領域３３は道路に対して斜めに形成されている。また、他方の領域３３は、車両が交差点を通過した際に車両の通行側となる方に設けられており、道路端に近づくにつれて交差点１０に対して離れる方向に斜めに形成されている。
【００２０】
その結果、道路に対して直角な領域３２が道路端に接する部分と、対応する交差点の角部との距離Ｂに対して、道路に対して斜めの領域３３が道路端に接する部分と、対応する交差点の角部との距離Ａが長くなっている。
【００２１】
この場合、上記距離Ａは３〜１０ｍとされ、上記距離Ｂは０〜５ｍとされることが好ましい。また、Ａ−Ｂが２〜１０ｍとされることが好ましい。
【００２２】
なお、図１中４１は横断歩道３１を渡る歩行者であり、斜めに形成された領域３３を渡る場合の歩行者の視認範囲を４２、ほぼ直角に形成された領域３２を渡る場合の歩行者の視認範囲を４３で示している。また、道路１の左端から車両２１が進行し、道路２から進行してきたトレーラー等の大型牽引車両２０が交差点１０を左折する状態を示している。また、図１中の３０は従来の横断歩道を仮想線で示している。
【００２３】
この場合、大型車両２０は、交差点１０の角部１２を基点とするような円周上のカーブを描くように左折する。この際、大型車両２０の運転者にとって、サイドミラー等を使用しても全く視認することができない範囲である、死角範囲４０が発生する。そのため、従来の横断歩道３０では、歩行者が横断歩道を渡り大型車両２０の運転者の死角範囲４０に進入した場合に、巻き込み事故が発生する。
【００２４】
本発明の横断歩道３１は、大型車両２０が交差点１０の角部１２を左折した際に、車両の通行側となる方が上記斜めに形成された領域３３となっているので、交差点１０の角部１２から離れている。このため、死角範囲４０に歩行者４１が進入することはなく、効果的に巻き込み事故を防止することできる。
【００２５】
また、別の効果として、歩行者４１が斜めに形成された領域３３側から道路を渡り始めるとき、歩行者４１の視認範囲４２は、道路３３に対して交差点１０方向に向けて斜めになっているので、左折してくる大型車両２０の動作を把握しやすくなっている。そして、歩行者４１が道路１の中央部で、ほぼ直角に形成された領域３２に移動するとき、その進行方向を道路１に対してほぼ直角に変更するため、視認範囲が４３のように変化する。この際には、歩行者４１は左側の車両２１を把握しやすくなる。
【００２６】
以上のように、斜めに形成された領域３３を渡る際には左折してくる大型車両２０を視認しやすくなり、直角方向に形成された領域３２を渡る際には左側の車両２１を視認しやすくなるので、歩行者４１は、従来の横断歩道よりも安全に渡ることができる。特に道路の幅が広くて、横断歩道を渡っている最中に、信号が変わりつつある場合などに有用である。
【００２７】
図２において、３４は特許文献１に記載された巻き込みを防止する横断歩道を仮想線で示したものである。この横断歩道３４と交差点角部１２との距離は、道路に対して斜めに形成されている領域３３とほぼ同一となるように設置されている。
【００２８】
この場合、車両が横断歩道の前に停車して信号を待つとき、図２より明らかなように、特許文献１の横断歩道３４での停車位置は２２となり、この実施形態の横断歩道３１での停車位置は２１のようになる。このように、この実施形態の横断歩道３１の方が、交差点１０寄りに停車することができ、運転者は交差点１０付近の道路状況を把握しやすくなる。
【００２９】
図３、４には、本発明による横断歩道の他の実施形態が示されている。
この実施形態の横断歩道３５は、道路の全幅に渡って、道路に対して斜めに形成されている。そして、交差点を通過した車両の通行側において道路端に接する部分と交差点との距離Ａは、上記反対側において道路端に接する部分と交差点との距離Ｂに対して長くなるように形成されている。上記距離Ａ、Ｂの好ましい範囲は前述した通りである。
【００３０】
この実施形態においても、上記横断歩道３５の、左折してくる車両の進行方向に位置する側が、交差点から離れるように形成されているため、左折車両による歩行者の巻き込み事故を防ぐことができる。
【００３１】
また、特許文献１記載の横断歩道３４を図４中に想像線で示している。今、歩行者が道路２の右側下方から交差点１０に向かって進行し、道路２を渡って交差点１０を左折し、道路１の左側を進行する場合について、歩行者の出発位置を５０、目的位置を５１とする。この場合、本発明の横断歩道３５を使用する場合の移動経路は実線５２で示され、特許文献１記載の横断歩道３４を使用する場合の移動径路は破線５３で示される。
【００３２】
このような場合、図４から明らかなように、本発明の横断歩道３５を使用して渡る場合の移動距離の方が、特許文献１の横断歩道３４を使用して渡る場合の移動距離よりも短くなり、歩行者の利便性が向上する。
【００３３】
また、歩行者が道路２の右側下方から交差点１０を直進する場合について、歩行者の出発位置を５０ａ、目的位置を５１ａとする。この場合、本発明の横断歩道３５を使用する場合の移動経路は実線５２ａで示され、特許文献１記載の横断歩道３４を使用する場合の移動径路は破線５３ａで示される。
【００３４】
この場合にも、図４から明らかなように、本発明の横断歩道３５を使用して渡る場合の移動距離の方が、特許文献１の横断歩道３４を使用して渡る場合の移動距離よりも短くなり、歩行者の利便性が向上する。
【００３５】
図５には、本発明による横断歩道の更に他の実施形態が示されている。
この横断歩道３６は、同図に示すように、道路を渡る方向に沿って少なくとも２つの領域３２、３３に分かれている。３２の領域は、交差点の角部に近接している一側が道路に対して垂直であり、他側も道路に対して垂直な側から形成されており、３３の領域は交差点の角部に近接している一側が道路に対して斜めに形成され、他側は道路に対して垂直に形成されている。その結果、領域３２が道路端に接する部分とそれに対応する交差点の角部１１との距離Ｂよりも、領域３３が道路端に接する部分とそれに対応する交差点の角部１２との距離Ａの方が長くなっている。
【００３６】
この実施形態においても、上記横断歩道３６の、左折してくる車両の進行方向に位置する側が、交差点から離れるように形成されているため、左折車両による歩行者の巻き込み事故を防ぐことができる。
【００３７】
また、図５において、今、歩行者の出発位置を５４、目的位置を５５とした場合、歩行者は、道路２を渡るときに、交差点１０に近づきながら斜めに渡ることができるので、その歩行距離を短くすることができる。また、出発位置を５４、目的位置を５６とした場合には、歩行者は、道路２を渡るとき、道路２に対して直角に移動して最短距離をとって渡ることができるので、その場合でも歩行距離を短くすることができる。
【００３８】
図６には、本発明による横断歩道の更に他の実施形態が示されている。
この横断歩道３７は、交差点１０と反対側の一側３７ａが、道路に対して直角をなし、交差点１０方向の他側３７ｂが、道路に対して斜めとなるように形成されている。そして、車両が交差点を追加したときに車両の通行側となる方の、交差点１０の角部と横断歩道３７との距離Ａが、それと反対側の交差点の角部と横断歩道との距離Ｂに対して長くなっている。
【００３９】
この実施形態においても、上記横断歩道３７の、左折してくる車両の進行方向に位置する側が、交差点から離れるように形成されているため、左折車両による歩行者の巻き込み事故を防ぐことができる。
【００４０】
また、図６において、今、歩行者の出発位置を５４、目的位置を５５とした場合、歩行者は、道路２を渡るときに、交差点１０に近づきながら斜めに渡ることができるので、その歩行距離を短くすることができる。また、出発位置を５４、目的位置を５６とした場合には、歩行者は、道路２を渡るとき、道路２に対して直角に移動して最短距離をとって渡ることができるので、その場合でも歩行距離を短くすることができる。
【００４１】
図７は、車両が右側通行とされている国において、本発明を適用した実施形態が示されている。この横断歩道３１ａでは、道路の右側を移動してくる車両が右折する際に、歩行者を巻き込むことを防止することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両がその国の法律で定められた通行側に曲がる際に、曲がった先の道路の通側となる方の、交差点の角部から横断歩道までの距離が長く設定されているので、車両の運転者が横断歩道を渡る歩行者を視認しやすく、歩行者においても車両の死角範囲に入ることが少なくなるため、巻き込み事故を防止することができる。また、車両が交差点を通過した際に車両の通行側とならない方の、交差点の角部から横断歩道までの距離前記距離は短く設定されているので、歩行者は、少なくとも道路の一側においては、交差点から長く歩いてから横断歩道を渡る必要がなくなり、歩行者の歩く距離をできるだけ短くして利便性を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による横断歩道の一実施形態を示す説明図である。
【図２】同横断歩道における車両の停車位置を示す説明図である。
【図３】本発明による横断歩道の他の実施形態を示す説明図である。
【図４】同横断歩道において、所定のルートをとった場合の歩行者が歩く距離を示す説明図である。
【図５】本発明による横断歩道の更に他の実施形態を示す説明図である。
【図６】本発明による横断歩道の更に他の実施形態を示す説明図である。
【図７】本発明による横断歩道の更に他の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
１、２  道路
１０  交差点
１１，１２，１３，１４  交差点の角部
２０  大型車両
２１  車両
３０  従来の横断歩道
３１、３１ａ、３５、３６、３７  横断歩道
３２  道路に対してほぼ直角に形成された領域
３３  道路に対して斜めに形成された領域
３４  特許文献１記載の横断歩道
４０  運転者の死角範囲
４１  歩行者
４２  歩行者が道路に対して斜めに形成された領域を渡る際の視認範囲
４３  歩行者が道路に対してほぼ直角に形成された領域を渡る際の視認範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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