(57)【要約】【課題】回転速度検出装置付き軸受装置の軽量化と低コスト化を図る。【解決手段】外方部材２と内方部材３のうちの回転側部材に、パルス発生器８を設け、センサ１２を静止側部材に対向配置した回転速度検出装置付き軸受装置において、上記静止側部材に、センサ１２の収容ポケット９を形成した樹脂製ホルダ６を装着し、収容ポケット９とセンサ１２との間に抜け止めピン１４を挿し入れて、センサ１２を径方向並びに軸方向に固定するようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材にパルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置した回転速度検出装置付き軸受装置において、上記静止側部材に樹脂製ホルダを装着し、この樹脂製ホルダにセンサの収容ポケットを設け、この収容ポケットとセンサとの間に抜け止めピンを挿し入れたことを特徴とする回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項２】
上記収容ポケットに収容したセンサの前面両コーナー部分に、抜け止めピンを挿し入れることを特徴とする請求項１記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項３】
上記抜け止めピンをＵ字形に形成し、このＵ字形の抜け止めピンの両脚部分を、収容ポケットに収容したセンサの前面両コーナー部分に、挿し入れることを特徴とする請求項２記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項４】
上記抜け止めピンをストレート形状に形成し、ストレート形状の抜け止めピンを、収容ポケットに収容したセンサの前面のコーナー部分の一方に挿し入れることを特徴とする請求項１記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項５】
上記センサの両側面にスペーサを装着し、このスペーサと収容ポケットとの間に抜け止めピンを挿し入れることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【請求項６】
上記樹脂製ホルダが、外方部材のインナー側の端面を密封する形状に形成されている請求項１〜５のいずれかに記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪などの回転速度を検出するための回転速度検出装置を備える軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制御システムは、年々高度化し、特に、急ブレーキをかけた時に、車輪がロックしないように制御するアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、発進時に車輪がスリップしないように制御するトラクションコントロールシステム、カーナビゲーションシステムなどでは、車輪の回転速度を正確に計測する必要があり、車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備えた軸受装置が広く使用されるようになってきている。
【０００３】
この種の回転速度検出装置付き軸受装置として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−３０８１４５号公報
【０００５】
この軸受装置は、内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、回転側部材である内方部材に、パルス発生器を装着し、静止側部材である外方部材にセンサを対向配置する構造であり、センサを、外方部材の端部に装着された環状の金属製キャップに保持している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記センサを保持する環状の金属製キャップは、外方部材に対する装着部と、センサの挿し込み溝と、この挿し込み溝に挿し込んだセンサを固定するＵ字形の押えバネなどを設けた構造をしており、構造が複雑で、製造コストが高く付き、また、軽量化という点で難点があった。
そこで、この発明は、センサを保持する部材を、低コストで製造することができ、しかも軸受装置全体の軽量化を図ることができる回転速度検出装置付き軸受装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決するために、内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材に、パルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置した回転速度検出装置を付き軸受装置において、上記静止側部材に、センサの収容ポケットを形成した樹脂製ホルダを装着し、この収容ポケットとセンサとの間に抜け止めピンを挿し入れて、センサを径方向並びに軸方向に固定するようにしたものである。
【０００８】
樹脂製ホルダは、軽量であり、高精度のものを成型加工により、簡単かつ安価に製造することができる。
【０００９】
そして、センサの組付け作業も、樹脂製ホルダの収容ポケットに収容し、収容ポケットとセンサとの間に抜け止めピンを挿し入れることにより、簡単に行える。
上記抜け止めピンによる固定手段としては、抜け止めピンをＵ字形に形成し、このＵ字形の抜け止めピンの両脚部分を、収容ポケットに収容したセンサの前面両コーナー部分に、挿し入れる方法の他、上記抜け止めピンをストレート形状に形成し、ストレート形状の抜け止めピンを、収容ポケットに収容したセンサの前面のコーナー部分の一方に挿し入れる方法、あるいは、センサの両側面にスペーサを装着し、このスペーサと収容ポケットとの間に抜け止めピンを挿し入れる方法等を採用することができる。
【００１０】
また、上記樹脂製ホルダによって、静止側部材である外方部材の端面を密封するようにすると、軸受装置内部への泥水等の異物の侵入を防止することができるので、インナー側のシールを廃止することが可能となり、軸受の低トルク化と低コスト化が図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を、図示例と共に説明する。
図示例は、従動輪用の車輪軸受装置１を示し、内周に複数の転走面を有する外方部材２と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪３ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部材３の対向する転走面間に介在し、保持器４ａで保持された複列の転動体４とを有し、外方部材２と内方部材３が相対回転可能となり、上記外方部材２と内方部材３の対向面間でアウター側は、弾性シール５により密封し、インナー側は外方部材２の端部に嵌合固定した樹脂製ホルダ６で密閉し、前記内方部材３のアウター側端部の外周に設けた車輪取付けフランジ１０にスタッドボルト１１で車輪が固定され、外方部材２が車体側の懸架装置に固定される構造になっている。
【００１２】
上記内方部材３のインナー側端部は、内輪３ａに対してかしめ固定され、転動体４に予圧を与えている。符号３ｂは、かしめ部分を示している。
【００１３】
上記車輪軸受装置１に組み込まれた回転速度検出装置は、内輪３ａのインナー側端部に、環状金具７を介して装着されたパルサー発生器８と、このパルサー発生器８に対向するように、外方部材２に保持したセンサ１２とで形成されている。
【００１４】
前記環状金具７は、鋼板を用いたプレス成形によって形成された、内輪３ａのインナー側端部の外径に圧入して固定される円筒部７ａと、この円筒部７ａの外径側へ屈曲する環状部７ｂとを有し、環状部７ｂのインナー側に、パルサー発生器８が取り付けられている。
前記パルサー発生器８としては、Ｎ極とＳ極を周方向に一定の間隔で多極着磁した圧延磁石や焼結磁石の他、多数の窓孔や切り欠きを周方向に一定の間隔で設けたものを使用することができる。
【００１５】
センサ１２の先端のヘッド１３には、図２に示すように、前面の両コーナー部分に、面取り部１３ａを形成している。
【００１６】
樹脂製ホルダ６は、外方部材２の端面を密閉する円盤状に形成され、外方部材２と対面する側に、外方部材２の端部内面に圧入する環状突部６ａを設け、インナー側の外周縁部６ｂが外方部材２の端面に当接するようになっている。この樹脂製ホルダ６の内面には、非磁性のステンレス（ＳＵＳ３０４）によって形成された芯金６ｃが一体的に接合されている。
【００１７】
樹脂製ホルダ６の外周面には、センサ１２の先端のヘッド１３を挿し入れる収容ポケット９が形成されている。収容ポケット９の背面には、パルサー発生器８に対面する位置に窓孔を設けている。
【００１８】
上記樹脂製ホルダ６の樹脂の種類としては、６６ナイロン、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）といったポリアミド系樹脂、ＰＰＳなどの特殊エーテル系樹脂などを使用することができ、これらの樹脂にガラス繊維を３０〜５０％程度混合して強度を向上したものを使用することが好ましい。
【００１９】
上記収容ポケット９に対するセンサ１２のヘッド１３の固定は、次のようにして行う。
まず、静止側部材である外方部材２の端面に、樹脂製ホルダ６を装着した後、樹脂製ホルダ６の収容ポケット９に、センサ１２のヘッド１３を挿し入れる。次いで、収容ポケット９とセンサ１２のヘッド１３との間に抜け止めピン１４を挿し入れると、センサ１２のヘッド１３が径方向並びに軸方向に固定される。
【００２０】
図１〜図５に示す実施形態では、センサ１２の先端のヘッド１３として、前面の両コーナー部分に、抜け止めピン１４の挿入空間となる面取り部１３ａを形成したものを使用している。
【００２１】
抜け止めピン１４による固定手段としては、図１〜図４、及び図５（ａ）に示すように、抜け止めピン１４をＵ字形に形成し、このＵ字形の抜け止めピン１４の両脚部分を、収容ポケット９に収容したヘッド１３の前面の両コーナー部分の面取り部１３ａに挿し入れる方法、あるいは、図５（ｂ）に示すように、上記抜け止めピン１４をストレート形状に形成し、ストレート形状の抜け止めピン１４を、収容ポケット９に収容したヘッド１３の前面の両コーナー部分の面取り部１３ａの一方に挿し入れる方法を採用することができる。
【００２２】
図６及び図７に示す実施形態では、センサ１２の先端のヘッド１３として、両側面にガイド溝１３ｂを形成したものを使用している。
そして、この形状のヘッド１３を収容ポケット９に固定する場合には、センサ１２のヘッド１３の両側面のガイド溝１３ｂをスペーサ１５によって埋め、このスペーサ１５と収容ポケット９との間に、Ｕ字形の抜け止めピン１４を挿し入れる方法を採用している。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、この発明に係る回転速度検出装置付き軸受装置は、樹脂製ホルダによってセンサを装着できるため、装置全体の軽量化と低コスト化が実現できる。
また、樹脂製ホルダによって静止側部材である外方部材の端面を密封することにより、軸受装置内部への泥水等の異物の侵入を防止することができるので、インナー側のシールを廃止することが可能となり、低トルク化と低コスト化をより図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る回転速度検出装置付きの従動輪用軸受装置の全体を示す縦断正面図である。
【図２】センサのヘッドと樹脂ホルダの収容ポケット部分との関係を示す斜視図である。
【図３】樹脂ホルダの収容ポケットにセンサのヘッドを固定した状態を示す部分縦断正面図である。
【図４】図１の側面図である。
【図５】（ａ）はＵ字形の抜け止めピン１４により固定した状態を示す部分平面図、（ｂ）はストレート形状の抜け止めピン１４により固定した状態を示す部分平面図である。
【図６】スペーサを介して抜け止めピン１４により固定する実施形態の分解斜視図である。
【図７】図６の部分平面図である。
【符号の説明】
１  車輪軸受装置
２  外方部材
３  内方部材
３ａ  内輪
３ｂ  かしめ部分
３ｃ  車軸挿通孔
４  転動体
４ａ  保持器
５  弾性シール
６  樹脂製ホルダ
６ａ  環状突部
６ｂ  外周縁部
６ｄ  装着金具
６ｅ  切り欠き部
７  環状金具
７ａ  円筒部
７ｂ  環状部
８  パルサー発生器
９  収容ポケット
９ａ  ガイド部
９ｂ  突状部
１０  車輪取付けフランジ
１１  スタッドボルト
１２  センサ
１３  ヘッド
１３ａ  面取り部
１３ｂ  ガイド溝
１４  抜け止めピン
１５  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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