(57)【要約】【課題】パワーウィンドウが設けられたスライドドアを含んでいるスライドドア構造において、パワーウィンドウが開いた状態のときに、スライドドアのスライド移動を防止する技術を採用することにより、高価な常時通電システムを廃止し、且つ、スライドドア開作動による挟まれ防止機能を持つスライドドア構造を提供する。【解決手段】ＰＳＤ１はＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３を備えている。ボディシェル７はボディＥＣＵ２１とスライドドアＥＣＵ２３とを備えている。Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ１３は、Ｐ／Ｗスイッチの閉操作終了まで、ＰＳＤ１を開くことを禁止するスライドドア作動禁止信号をスライドドアＥＣＵ２３に送信する。スライドドアＥＣＵ２３はＰＳＤ１を開くことができないようにする。【選択図】　図３
2004143837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア用開口が設けられたボディ本体部と、
上記ドア用開口を開閉自在に覆うように上記ボディ本体部に対してスライド移動自在に取り付けられ、ウィンドウ開閉スイッチの操作により開閉されるパワーウィンドウを有するスライドドアと、
上記ボディ本体部に設けられた第１信号端子と、
上記スライドドアに設けられ、上記スライドドアが閉まっているときに上記第１信号端子と接触する第２信号端子と、
上記スライドドアに設けられ、上記ウィンドウ開閉スイッチが閉操作されると閉操作が終了するまで上記第２信号端子に対してスライドドア作動禁止信号を送信するウィンドウ制御手段と、
上記ボディ本体部に設けられ、上記第２信号端子と接触している上記第１信号端子から上記スライドドア作動禁止信号を受信している間、上記スライドドアのスライド移動を防止するスライドドア制御手段と、
を備えるスライドドア構造。
【請求項２】
上記ボディ本体部に設けられた第３信号端子と、
上記スライドドアに設けられ、上記スライドドアが閉まっているときに上記第３信号端子と接触する第４信号端子と、
上記ボディ本体部に設けられ、上記ウィンドウ開閉スイッチが閉操作されると、上記第３信号端子に対して上記パワーウィンドウを閉じることを指令するパワーウィンドウ駆動信号を送信するパワーウィンドウ駆動手段と、
を備えるスライドドア構造であって、
ウィンドウ制御手段が、上記第３信号端子と接触している上記第４信号端子から上記パワーウィンドウ駆動信号を受信している間、上記パワーウィンドウの閉作業を行う請求項１記載のスライドドア構造。
【請求項３】
上記スライドドアに設けられ、所定位置に対する上記パワーウィンドウの位置関係に基づいて上記パワーウィンドウが開いているか又は閉じているかを検知し、上記パワーウィンドウが開いていると検知した場合、上記スライドドアのスライド移動を防止する一方、上記パワーウィンドウが閉じていると検知した場合、上記スライドドアのスライド移動を許可するウィンドウ開閉検知手段を備える請求項１又は２記載のスライドドア構造。
【請求項４】
スライドドアは、スライドドア開閉スイッチの開又は閉操作によって自動的に開く又は閉じるパワースライドドアによって構成されている請求項１〜３のいずれかに記載のスライドドア構造。
【請求項５】
ウィンドウ制御手段は、
上記ウィンドウ開閉スイッチの閉操作が終了するまでに上記パワーウィンドウが異物を挟み込んだ際、上記パワーウィンドウを自動的に開く挟まれ防止機能を有し、
上記挟まれ防止機能が作動している間、上記第２信号端子に対して上記スライドドア作動禁止信号を送信する請求項１〜４のいずれかに記載のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のドアの１つとして、パワースライドドア（以下、ＰＳＤという）が知られている。ここで、ＰＳＤとは、ボディに沿って前後方向に滑らせることにより開閉を行うスライドドアの一種であり、車内に設けられたＰＳＤスイッチを押す、ＰＳＤのインサイドドアハンドルあるいはアウトサイドドアハンドルを軽く動かす、または、電波式キーレスエントリーシステムのリモコンで所定の操作を行うこと等によって、自動的に上記開閉を行えるものである。これにより、重量の大きなＰＳＤの開閉を容易に行うことができる。
【０００３】
ところで、このＰＳＤには、車内の換気を行う等のためにパワーウィンドウ（以下、Ｐ／Ｗという）が設けられているものがある。ここで、Ｐ／Ｗとは、ＰＳＤやドライバードア等に設けられたＰ／Ｗスイッチを操作することにより、モータを駆動源として開閉される窓である。
【０００４】
ここで、このようなＰ／Ｗを備えるＰＳＤの開閉の際には、以下の点に注意しなければならない。すなわち、ＰＳＤは、一般のスィング式のドアと異なり、ボディに沿って後方に滑らせることにより開放されるため、開いた状態のＰ／Ｗから乗員が指、手、あるいは、首等を出したままＰＳＤを開くと、乗員の指等がボディとＰ／Ｗのサッシとの間に挟まれる事態が生じるおそれがある。
【０００５】
そこで、上記事態を未然に防ぐため、図４、図５及び図６に示すようなＰＳＤ構造２００が考えられた（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
図４は上記ＰＳＤ構造２００を採用した自動車２０３の側面図であり、図５及び図６は上記ＰＳＤ構造２００の概略構成図である。
【０００７】
上記ＰＳＤ構造２００を採用した自動車２０３は、図４に示すように、Ｐ／Ｗ２０５が設けられたＰＳＤ２０１と、ボディシェル２０７とを有する。ここで、ボディシェル２０７とは、ボディからＰＳＤ２０１等の開閉可能な部位を除いたものをいう。
【０００８】
図５及び図６に示すように、ＰＳＤ２０１は、スライドドア側コンタクトコネクター２０９と、ドアロックモータ２１１と、オートクロージャーＥＣＵ２１３と、Ｐ／Ｗ開スイッチ２１５と、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ２１７とを備え、ボディシェル２０７はボディシェル側コンタクトコネクター２１９と、ボディＥＣＵ２２１と、スライドドアＥＣＵ２２３とを備えている。そして、ＰＳＤ２０１とボディシェル２０７とに跨るように、常時通電システム２２５が設けられている。常時通電システム２２５の一例として、余長吸収機能付きハーネス等が挙げられる。
【０００９】
ドアロックモータ２１１は、ＰＳＤ２０１のドアロック（図示せず）をロック状態、あるいは、アンロック状態にするように駆動するものである。
【００１０】
オートクロージャーＥＣＵ２１３は、ＰＳＤ２０１が半ドアの状態のとき、ＰＳＤ２０１を完全に閉めるようにするコントロールユニットである。
【００１１】
Ｐ／Ｗ開スイッチ２１５は、Ｐ／Ｗ２０５が開いている状態にあることを検知するスイッチである。具体的には、Ｐ／Ｗ開スイッチ２１５は、Ｐ／Ｗ２０５のガラスの上面が所定の位置より上にある場合にＰ／Ｗ２０５が閉じた状態にあると検知する一方、下にある場合にＰ／Ｗ２０５が開いた状態にあると検知する。
【００１２】
Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ２１７は、ＰＳＤ２０１に設けられたＰ／Ｗスイッチ（図示せず）、または、ドライバードア（図示せず）に設けられたＰ／Ｗスイッチ（図示せず）を操作することにより、Ｐ／Ｗ２０５の開閉を制御するコントロールユニットである。
【００１３】
ボディＥＣＵ２２１は、ＰＳＤ２０１等のドアロックの開閉及び自動車２０３の全ドアのＰ／Ｗ２０５の開閉を制御するコントロールユニットである。
【００１４】
スライドドアＥＣＵ２２３は、ＰＳＤ２０１の開閉を制御するコントロールユニットである。
【００１５】
図５及び図６に示すように、常時通電システム２２５は、ＰＳＤ２０１の開閉に伴い伸縮可能に構成されたハーネスである。ここで、ハーネスとは、Ｐ／Ｗ開スイッチ信号配線２４７、Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線２４９、情報配線２５１、及びグランド配線２５３等を配列して束ねたものである。
【００１６】
ここで、上記ＰＳＤ構造２００を採用した自動車において、Ｐ／Ｗ２０５が開いた状態のＰＳＤ２０１を、図６に示す閉じた状態から図５に示す開いた状態にする際の行程を説明する。
【００１７】
まず、ユーザーは、車２０３内に設けられたＰＳＤスイッチを押す等によって、ＰＳＤ２０１を自動的に開くことを試みる。
【００１８】
ここで、Ｐ／Ｗ２０５は開いた状態にあるため、Ｐ／Ｗ開スイッチ２１５はＰ／Ｗ２０５が開いた状態にあると検知し、オンの状態となる。そのため、Ｐ／Ｗ開スイッチ２１５と電気的に接続されているスライドドアＥＣＵ２２３は、Ｐ／Ｗ２０５が開いていると判断し、ＰＳＤ２０１を開かないようにする。したがって、Ｐ／Ｗ２０５が開いた状態では、ＰＳＤ２０１は開かない。
【００１９】
そこで、ＰＳＤ２０１の開放を可能にするため、ユーザーがＰＳＤ２０１に設けられたＰ／Ｗスイッチ、または、ドライバードアに設けられたＰＳＤ２０１のＰ／Ｗスイッチを閉操作すると、ボディＥＣＵ２２１は、Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線２４９を介して、Ｐ／Ｗモータ駆動信号をＰ／ＷスイッチＥＣＵ２１７に送信する。Ｐ／Ｗモータ駆動信号を受信したＰ／ＷスイッチＥＣＵ２１７は、Ｐ／Ｗ２０５を閉じるようにＰ／Ｗモータを駆動させる。これにより、Ｐ／Ｗ５は閉じ始める。
【００２０】
それから、Ｐ／Ｗ２０５のガラスの上面が所定の位置より上に来たとき、Ｐ／Ｗ開スイッチ２１５はＰ／Ｗ２０５が閉じた状態にあると検知し、オフの状態となる。そのため、Ｐ／Ｗ開スイッチ２１５と電気的に接続されているスライドドアＥＣＵ２２３は、Ｐ／Ｗ２０５が閉じていると判断し、ＰＳＤ２０１を開くことができるようにする。したがって、Ｐ／Ｗ２０５が閉じた状態では、ＰＳＤ２０１は開くことができる。
【００２１】
ここで、図５に示すように、ＰＳＤ２０１が開いた状態、すなわち、スライドドア側コンタクトコネクター２０９とボディシェル側コンタクトコネクター２１９とが未接続の状態であっても、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ２１７とボディＥＣＵ２２１とは常時通電システム２２５を介して常に接続されているため、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ２１７はＰ／Ｗ２０５が完全に閉じるまで作動し続ける。
【００２２】
以上により、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ２１７はＰ／Ｗ２０５が完全に閉じるまで作動し続けるため、Ｐ／Ｗ２０５が完全に閉じた状態でＰＳＤ２０１は開き始めることとなる。ここで、Ｐ／Ｗ２０５が完全に閉じた状態では乗員は首や手首等を出すことができないため、ＰＳＤ２０１を開いたときに乗員の首や手首等がボディシェル２０７とＰ／Ｗ２０５のサッシ２０６との間に挟まれる事態は発生し得ない。
【００２３】
【特許文献１】
特公平１−５８３０１号公報
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ＰＳＤ２０１を開いたときに乗員の首や手首等がボディシェル２０７とＰ／Ｗ２０５のサッシ２０６との間に挟まれる事態を未然に防止するためには、ＰＳＤ２０１が開いた状態でも、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ２１７とボディＥＣＵ２２１とが電気的に接続されていなければならないため、上記ＰＳＤ構造２００を採用した自動車２０３には常時通電システム２２５のような電気的な接続を常に保つ部品が必要であった。ここで、常時通電システム２２５は高価であるため、その結果、上記ＰＳＤ構造２００を採用した自動車２０３のコストアップをもたらしていた。
【００２５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パワーウィンドウが設けられたスライドドアを含んでいるスライドドア構造において、パワーウィンドウが開いた状態のときに、スライドドアのスライド移動を防止する技術を採用することにより、高価な常時通電システムを廃止し、且つ、スライドドア開作動による挟まれ防止機能を持つスライドドア構造を提供することにある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスライドドア構造は、ドア用開口が設けられたボディ本体部と、上記ドア用開口を開閉自在に覆うように上記ボディ本体部に対してスライド移動自在に取り付けられ、ウィンドウ開閉スイッチの操作により開閉されるパワーウィンドウを有するスライドドアと、上記ボディ本体部に設けられた第１信号端子と、上記スライドドアに設けられ、上記スライドドアが閉まっているときに上記第１信号端子と接触する第２信号端子と、上記スライドドアに設けられ、上記ウィンドウ開閉スイッチが閉操作されると閉操作が終了するまで上記第２信号端子に対してスライドドア作動禁止信号を送信するウィンドウ制御手段と、上記ボディ本体部に設けられ、上記第２信号端子と接触している上記第１信号端子から上記スライドドア作動禁止信号を受信している間、上記スライドドアのスライド移動を防止するスライドドア制御手段と、を備えるものである。
【００２７】
これにより、スライドドア制御手段は、パワーウィンドウが開いた状態、つまり、ウィンドウ制御手段からスライドドア作動禁止信号を受信している間、スライドドアのスライド移動を防止することができるため、従来のスライドドア構造のような常時通電システムが無くても、安全にスライドドアを開閉することができる。したがって、本発明によれば、高価な常時通電システムを廃止し、且つ、スライドドア開作動による挟まれ防止機能を持つスライドドア構造を提供することができる。
【００２８】
本発明は更に、上記ボディ本体部に設けられた第３信号端子と、上記スライドドアに設けられ、上記スライドドアが閉まっているときに上記第３信号端子と接触する第４信号端子と、上記ボディ本体部に設けられ、上記ウィンドウ開閉スイッチが閉操作されると、上記第３信号端子に対して上記パワーウィンドウを閉じることを指令するパワーウィンドウ駆動信号を送信するパワーウィンドウ駆動手段と、を備えるスライドドア構造であって、ウィンドウ制御手段が、上記第３信号端子と接触している上記第４信号端子から上記パワーウィンドウ駆動信号を受信している間、上記パワーウィンドウの閉作業を行うものである。
【００２９】
ここで、ウィンドウ開閉スイッチの閉操作が終了すると、パワーウィンドウ駆動手段は、ウィンドウ制御手段に対するパワーウィンドウ駆動信号の送信を終了する。そして、これと同時に、ウィンドウ制御手段のスライドドア制御手段に対するスライドドア作動禁止信号の送信が終了し、このとき、スライドドア制御手段はスライドドアのスライド移動を可能にする。以上より、本発明によれば、ウィンドウ開閉スイッチの閉操作が終了後、すなわち、パワーウィンドウが閉まった後に、スライドドアのスライド移動が可能となるため、パワーウィンドウが開いた状態のときに、スライドドアのスライド移動を防止することができる。
【００３０】
本発明は更に、上記スライドドアに設けられ、所定位置に対する上記パワーウィンドウの位置関係に基づいて上記パワーウィンドウが開いているか又は閉じているかを検知し、上記パワーウィンドウが開いていると検知した場合、上記スライドドアのスライド移動を防止する一方、上記パワーウィンドウが閉じていると検知した場合、上記スライドドアのスライド移動を許可するウィンドウ開閉検知手段を備えるものである。
【００３１】
ところで、ウィンドウ開閉検知手段は、所定位置に対するパワーウィンドウの位置関係によってパワーウィンドウが開いているか又は閉まっているかを検知するため、実際にはパワーウィンドウが開いているにもかかわらず、パワーウィンドウ開閉検知手段は閉まっていると誤検知する場合がある。このとき、スライドドアを開くと、パワーウィンドウのサッシとボディ本体部との間に人の指等が挟まれるおそれがある。
【００３２】
ここで、ウィンドウ制御手段はパワーウィンドウ駆動信号を受信している間、スライドドア制御手段に対しスライドドア作動禁止信号を送信する。したがって、本発明によれば、実際にはパワーウィンドウが開いているにもかかわらず、ウィンドウ開閉検知手段が閉まっていると誤検知したときにおいても、ウィンドウ開閉スイッチの閉操作が終了するまで、スライドドアのスライド移動を防止することができる。
【００３３】
本発明は更に、スライドドアが、スライドドア開閉スイッチの開又は閉操作によって自動的に開く又は閉じるパワースライドドアによって構成されているものである。
【００３４】
これにより、スライドドア構造にパワースライドドアを採用した場合においても、パワーウィンドウが開いた状態のときに、パワースライドドアのスライド移動を防止することができる。
【００３５】
本発明は更に、ウィンドウ制御手段が、上記ウィンドウ開閉スイッチの閉操作が終了するまでに上記パワーウィンドウが異物を挟み込んだ際、上記パワーウィンドウを自動的に開く挟まれ防止機能を有し、上記挟まれ防止機能が作動している間、上記第２信号端子に対して上記スライドドア作動禁止信号を送信するものである。
【００３６】
これにより、ウィンドウ開閉検知手段が閉まっていると誤検知するような小さな異物を挟み込んだ際にも、スライドドアの開作動を禁止するので、手首や首などをパワーウィンドウに挟まれたままスライドドアが開くような危険な状態になり得ない。つまり、本発明によれば、パワーウィンドウの挟まれ防止機能の効力を維持しながら、パワーウィンドウのスライド移動を安全に制御することができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、スライドドア制御手段が第２信号端子と接触している第１信号端子からスライドドア作動禁止信号を受信している間、スライドドアのスライド移動を防止するため、常時通電システムがなくても、パワーウィンドウが開いた状態のときに、スライドドアのスライド移動を防止することができる。したがって、高価な常時通電システムを廃止し、且つ、スライドドア開作動による挟まれ防止機能を持つスライドドア構造を提供することができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は、本発明に係るスライドドア構造２を採用した自動車３の側面図であり、図２及び図３は、上記スライドドア構造２の概略構成図である。
【００３９】
上記スライドドア構造２を採用した自動車３は、図１に示すように、パワーウィンドウ　５（以下、Ｐ／Ｗという）が設けられたパワースライドドア１（以下、ＰＳＤという）と、ボディ本体部としてのボディシェル７とを有する。なお、Ｐ／Ｗ５は上下方向に開閉可能に構成されている。また、ＰＳＤ１は、ボディシェル７に沿って前後方向に滑らせることにより開閉可能に構成されるとともに、車３内に設けられたＰＳＤスイッチ（図示せず）を押す、ＰＳＤ１のインサイドドアハンドル（図示せず）、あるいは、アウトサイドドアハンドル４を軽く動かす、または、電波式キーレスエントリーシステムのリモコン（図示せず）で所定の操作を行うこと等によって、自動的に開閉される。なお、本発明で言うところのスライドドア開閉スイッチは、ＰＳＤスイッチ、ＰＳＤ１のインサイドドアハンドル、あるいは、アウトサイドドアハンドル４、または、電波式キーレスエントリーシステムのリモコンによって構成されている。
【００４０】
ＰＳＤ１は、図２及び図３に示すように、スライドドア側コンタクトコネクター９と、ドアロックモータ１１と、ウィンドウ制御手段としてのＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３と、オートクロージャーＥＣＵ１５と、ウィンドウ開閉検知手段としてのＰ／Ｗ開スイッチ１７とを備え、ボディシェル７はボディシェル側コンタクトコネクター１９と、ボディＥＣＵ２１と、スライドドア制御手段としてのスライドドアＥＣＵ２３とを備えている。
【００４１】
スライドドア側コンタクトコネクター９は、図１に示すように、ＰＳＤ１の側面上に設けられている。また、スライドドア側コンタクトコネクター９上には、導電性を有する第１〜第１０端子部２５，２７，２９，３１，３３，３５，３７，３９，４１，４３が設けられている。第１及び第２端子部２５，２７はそれぞれ、後述する第１ロック信号配線４５及び第１アンロック信号配線４７によってドアロックモータ１１に接続されている。第３〜第６端子部２９，３１，３３，３５はそれぞれ、後述する第１Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線４９、第１情報配線５１、第１グランド配線５３、及び第１スライドドア作動禁止信号配線５５によってＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３に接続されている。第７〜第９端子部３７，３９，４１はそれぞれ、後述する第１オートクロージャーモータ駆動信号配線５７、第２グランド配線５９、及び第１ハーフラッチ信号配線６１によってオートクロージャーＥＣＵ１５に接続されている。第１０端子部４３は、第１Ｐ／Ｗ開スイッチ信号配線６３によってＰ／Ｗ開スイッチ１７に接続されている。なお、本発明で言うところの第２信号端子は第６端子部３５によって構成され、第４信号端子は第３端子部２９によって構成されている。
【００４２】
ドアロックモータ１１は、ＰＳＤ１のドアロック（図示せず）をロック状態、あるいは、アンロック状態にするように駆動するものである。
【００４３】
Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ１３は、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ（図示せず）、または、ドライバードア（図示せず）に設けられたＰＳＤ１のＰ／Ｗスイッチ（図示せず）を操作することにより、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗ５の開閉を制御するコントロールユニットである。なお、本発明で言うところのウィンドウ開閉スイッチはＰ／Ｗスイッチによって構成されている。
【００４４】
オートクロージャーＥＣＵ１５は、ＰＳＤ１が半ドアの状態のとき、ＰＳＤ１を完全に閉めるようにするコントロールユニットである。
【００４５】
Ｐ／Ｗ開スイッチ１７は、Ｐ／Ｗ５が開いている状態にあることを検知するスイッチである。具体的には、Ｐ／Ｗ開スイッチ１７は、Ｐ／Ｗ５のガラスの上面が所定の位置より上にある場合にＰ／Ｗ５が閉じていると検知する一方、下にある場合にＰ／Ｗ５が開いていると検知する。
【００４６】
ボディシェル側コンタクトコネクター１９は、図１に示すように、ボディシェル７のスライドドア側コンタクトコネクター９に対向する面上に設けられている。また、図２に示すように、ボディシェル側コンタクトコネクター１９上には、導電性を有する第１１〜第２０端子部６５，６７，６９，７１，７３，７５，７７，７９，８１，８３が設けられている。第１１〜第２０端子部６５，６７，６９，７１，７３，７５，７７，７９，８１，８３はそれぞれ、図３に示すように、ＰＳＤ１を閉じたとき、第１〜第１０端子部２５，２７，２９，３１，３３，３５，３７，３９，４１，４３に接続されるように配置されている。
【００４７】
第１１端子部及び第１２端子部６５，６７はそれぞれ、後述する第２ロック信号配線８５及び第２アンロック信号配線８７によってボディＥＣＵ２１に接続されている。第１３及び第１４端子部６９，７１はそれぞれ、第２Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線８９及び第２情報配線９１によってボディＥＣＵ２１に接続されている。第１５端子部７３は、第３グランド配線９３の一端に接続されている。第１６〜第２０端子部７５，７７，７９，８１，８３はそれぞれ、第２スライドドア作動禁止信号配線９５，第２オートクロージャーモータ駆動信号配線９７、第４グランド配線９９、第２ハーフラッチ信号配線１０１、及び第２Ｐ／Ｗ開スイッチ信号配線１０３によってスライドドアＥＣＵ２３に接続されている。なお、本発明で言うところの第１信号端子は第１６端子部７５によって構成され、第３信号端子は第１３端子部６９によって構成されている。
【００４８】
ボディＥＣＵ２１は、ＰＳＤ１等のドアロックの開閉及び自動車３の全ドアのＰ／Ｗ５の開閉を制御するために設けられたコントロールユニットである。
【００４９】
ボディＥＣＵ２１は、図３に示すように、ＰＳＤ１が閉じた状態にあるときに、ドライバードアに設けられたＰＳＤ１のドアロックスイッチ（図示せず）を操作することにより、第１及び第２ロック信号配線４５，８５又は第１及び第２アンロック信号配線４７，８７を介して、ロック信号又はアンロック信号をドアロックモータ１１に送信する。ここで、ロック信号とはＰＳＤ１のドアロックをロック状態にすることを指令する信号であり、アンロック信号とはＰＳＤ１のドアロックをアンロック状態にすることを指令する信号である。そして、ロック信号、あるいは、アンロック信号を受信したドアロックモータ１１は、ＰＳＤ１のドアロックをロック状態、あるいは、アンロック状態にするように駆動する。
【００５０】
また、ボディＥＣＵ２１は、図３に示すように、ＰＳＤ１が閉じた状態にあるときに、ドライバードアに設けられたＰ／Ｗスイッチの操作状況の情報を有する信号を第１及び第２情報配線５１，９１を介してＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３に送信する。さらに、ボディＥＣＵ２１は、ＰＳＤ１が閉じた状態にあるときに、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ等の操作状況に応じてＰ／Ｗ５を開く、あるいは、閉じるようにＰ／Ｗモータ（図示せず）を駆動させるＰ／Ｗモータ駆動信号を、第１及び第２Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線４９，８９を介してＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３に送信する。そして、Ｐ／Ｗモータ駆動信号を受信したＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３は、Ｐ／Ｗ５を開く、あるいは、閉じるようにＰ／Ｗモータを駆動させる。
【００５１】
スライドドアＥＣＵ２３はＰＳＤ１の開閉を制御するコントロールユニットである。
【００５２】
スライドドアＥＣＵ２３は、ＰＳＤ１が半ドアの状態のとき、第１及び第２ハーフラッチ信号配線６１，１０１を介して、ＰＳＤ１が半ドアの状態にあるという情報を有するハーフラッチ信号をオートクロージャーＥＣＵ１５に送信する。
【００５３】
スライドドアＥＣＵ２３は、ＰＳＤ１が半ドアの状態のとき、第１及び第２オートクロージャーモータ駆動信号配線５７，９７を介して、ＰＳＤ１を完全に閉じるようにオートクロージャーモータ（図示せず）を駆動させるオートクロージャーモータ駆動信号を、オートクロージャーＥＣＵ１５に送信する。そして、オートクロージャーモータ駆動信号を受信したオートクロージャーＥＣＵ１５は、ＰＳＤ１を完全に閉じるようにオートクロージャーモータを駆動させる。
【００５４】
ここで、上記スライドドア構造２を採用した自動車において、Ｐ／Ｗ５が開いた状態のＰＳＤ１を、図３に示す閉じた状態から図２に示す開いた状態にする際の行程を説明する。
【００５５】
まず、車３内に設けられたＰＳＤスイッチを押す等によって、閉じた状態のＰＳＤ１を自動的に開くことを試みる。
【００５６】
ここで、Ｐ／Ｗ５は開いた状態にあるため、Ｐ／Ｗ開スイッチ１７はＰ／Ｗ５が開いた状態と検知し、オンの状態となる。そのため、Ｐ／Ｗ開スイッチ１７と電気的に接続されているスライドドアＥＣＵ２３はＰ／Ｗ５が開いていると判断し、ＰＳＤ１を開かないようにする。したがって、Ｐ／Ｗ５が開いた状態では、ＰＳＤ１は開かない。
【００５７】
そこで、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ、または、ドライバードアに設けられたＰＳＤ１のＰ／Ｗスイッチを閉操作すると、ボディＥＣＵ２１は、第１及び第２Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線４９，８９を介して、Ｐ／Ｗモータ駆動信号をＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３に送信する。Ｐ／Ｗモータ駆動信号を受信したＰ／ＷスイッチＥＣＵ１３は、Ｐ／Ｗ５を閉じるようにＰ／Ｗモータを駆動させる。これにより、Ｐ／Ｗ５は閉まり始める。また、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ等を閉操作すると、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ１３はそれと同時に、第１及び第２スライドドア作動禁止信号配線５５，９５を介して、スライドドア作動禁止信号をスライドドアＥＣＵ２３に送信する。そして、スライドドア作動禁止信号を受信したスライドドアＥＣＵ２３は、ＰＳＤ１を開くことができないようにする。
【００５８】
その後、Ｐ／Ｗ５のガラスの上面が所定の位置より上に来たとき、Ｐ／Ｗ開スイッチ１７はＰ／Ｗ５が閉じた状態にあると検知し、オフの状態となる。このとき、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ等を閉操作中であるため、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ１３は、スライドドア作動禁止信号をスライドドアＥＣＵ２３に送信し続けている。そして、スライドドア作動禁止信号を受信したスライドドアＥＣＵ２３は、ＰＳＤ１を開くことができないようにする。したがって、ＰＳＤ１は開じたままである。
【００５９】
それから、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ等の閉操作が終了すると、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ１３によるスライドドアＥＣＵ２３に対するスライドドア作動禁止信号の送信は終了する。これにより、ＰＳＤ１は自動的に開く。
【００６０】
本実施形態によれば、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ等の閉操作が終了するまでＰＳＤ１は開くことができないため、本実施形態に係るスライドドア構造２は、従来のスライドドア構造のような常時通電システムが無くても、安全にＰＳＤ１を開閉することができる。したがって、本実施形態によれば、高価な常時通電システムを廃止し、且つ、スライドドア開作動による挟まれ防止機能を持つスライドドア構造２を提供することにある。
【００６１】
（実施形態２）
本実施形態に係るＰ／Ｗ５は、挟まれ防止機能を有するパワーウィンドウである。ここで、挟まれ防止機能とは、Ｐ／Ｗ５を閉作動させているとき、すなわち、Ｐ／Ｗ５が上昇しているときに、身体等の異物の挟み込みを感知した場合、Ｐ／Ｗ５が自動的に下降する機能である。本実施形態のスライドドア構造２は、実施形態１のスライドドア構造２とほぼ同様の構成をとる。
【００６２】
Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ１３は、上記挟まれ防止機能が作動している間、スライドドア作動禁止信号をスライドドアＥＣＵ２３に送信する。
【００６３】
本実施形態によれば、Ｐ／Ｗ開スイッチ１７が閉まっていると誤検知するような小さな異物を挟み込んだ際にも、ＰＳＤ１の開作動を禁止するので、手首や首などをＰ／Ｗ５に挟まれたままＰＳＤ１が開くような危険な状態になり得ない。つまり、本実施形態によれば、Ｐ／Ｗ５の挟まれ防止機能の効力を維持しながら、ＰＳＤ１のスライド移動を安全に制御することができる。
【００６４】
なお、上記各実施形態において、Ｐ／Ｗ５は上下方向に開閉可能に構成されているが、これに限らず、自動車３の前後方向に開閉可能に構成されても良い。
【００６５】
また、ＰＳＤ１はボディシェル７に沿って後方に滑らせることにより開閉可能に構成されているが、これに限らず、前方に滑らせることにより開閉可能に構成されても良い。
【００６６】
また、上記各実施形態に係るスライドドア構造２は図２及び図３に示すような構造をとっているが、これに限らず、他の構造をとっても良い。
【００６７】
また、スライドドア構造２は自動車３に採用されているが、これに限らず、他の乗物等に採用されても良い。
【００６８】
また、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ等の閉操作が終了すると、Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ１３によるスライドドアＥＣＵ２３に対するスライドドア作動禁止信号の送信は終了するが、これに限らず、ＰＳＤ１に設けられたＰ／Ｗスイッチ等の閉操作が終了すると、スライドドアを開くことを可能とするスライドドア作動許可信号を送信しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るパワースライドドア構造を採用した自動車の側面図である。
【図２】実施形態に係るパワースライドドア構造の概略構成図である。
【図３】実施形態に係るパワースライドドア構造の概略構成図である。
【図４】従来のパワースライドドア構造を採用した自動車の側面図である。
【図５】従来のパワースライドドア構造の概略構成図である。
【図６】従来のパワースライドドア構造の概略構成図である。
【符号の説明】
１　　　パワースライドドア
５　　　パワーウィンドウ
７　　　ボディシェル（ボディ本体部）
９　　　スライドドア側コンタクトコネクター
１３　　Ｐ／ＷスイッチＥＣＵ（ウィンドウ制御手段）
１７　　Ｐ／Ｗ開スイッチ（ウィンドウ開閉検知手段）
１９　　ボディシェル側コンタクトコネクター
２１　　ボディＥＣＵ（パワーウィンドウ駆動手段）
２３　　スライドドアＥＣＵ（スライドドア制御手段）
２９　　第３端子部（第４信号端子）
３５　　第６端子部（第２信号端子）
４９　　第１Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線
５５　　第１スライドドア作動禁止信号配線
６３　　第１Ｐ／Ｗ開スイッチ信号配線
６９　　第１３端子部（第３信号端子）
７５　　第１６端子部（第１信号端子）
８９　　第２Ｐ／Ｗモータ駆動信号配線
９５　　第２スライドドア作動禁止信号配線
１０３　第２Ｐ／Ｗ開スイッチ信号配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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