(57)【要約】【課題】着磁リングを押圧してパルサーリングを回転輪の外周面に圧入すると、着磁リングが嵌着部から径方向に離れた位置にあると、押圧力によって着磁リングが押圧した方向に傾いてしまい、回転数センサとの距離が正確でなくなって回転輪の回転数の検出精度が低下してしまう。【解決手段】パルサーリング２４の芯金２５の径方向内側部位に被押圧部３１を形成してこれを圧入治具３０で押圧すると、環状折曲部２８に働く曲げモーメントが小さくなるため、環状折曲部２８が平面に対して傾斜してしまうのを防止でき、外輪部材２の被嵌着部１２に保護カバー１１を装着して磁気センサ３５を保護カバー１１に装着した際に、検出素子３６と着磁リング２６との対向距離が正確に設定でき、磁気センサ３５が着磁リング２６の磁界の変化を正確に検出して、内輪部材３の軸心回りの回転数を正確に検出することができる。【選択図】　図３
2004061271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心回りに回転自在な回転体の外周面に圧入して取付けられて、回転センサによって回転状態の回転信号を検出される回転検出用リングであって、
芯金と、この芯金に取付けられる被検出部材とを含み、前記芯金は、前記回転体の外周面に嵌着される筒状の嵌着部と、この嵌着部から径方向外向きに折曲して設けられる環状の折曲部とを含み、
前記折曲部の径方向内側部位に、前記芯金を回転体の外周面に圧入する際に圧入治具が押し当てられる被押圧部が設けられ、前記折曲部の径方向外側部位に、前記被検出部材を取付けるための取付け部が設けられている、回転検出用リング。
【請求項２】
請求項１記載の回転検出用リングであって、
前記取付け部に対して前記被押圧部が、軸方向外側に向けて突出して形成されるとともに、前記被押圧部の軸方向外側の被押圧面が、径方向に沿った平面とされている、回転検出用リング。
【請求項３】
請求項２記載の回転検出用リングであって、
前記被押圧面と前記被検出部材における軸方向外側面とが、実質的に同一平面内に位置している、回転検出用リング。
【請求項４】
軸心回りに回転自在に支持される回転輪と、前記回転輪と同心に配置されるとともに非回転に支持される固定輪と、前記回転輪と固定輪との間に転動自在に配置される転動部材と、前記回転輪の外周面に圧入して取付けられて、回転センサによって回転状態の回転信号を検出される回転検出用リングとを含む転がり軸受装置であって、
前記回転検出用リングは、芯金と、この芯金に取付けられる被検出部材とを含み、前記芯金は、前記回転輪の外周面に嵌着される筒状の嵌着部と、この嵌着部から径方向外向きに折曲して設けられる環状の折曲部とを含み、
前記折曲部の径方向内側部位に、前記芯金を回転輪の外周面に圧入する際に圧入治具が押し当てられる被押圧部が設けられ、前記折曲部の径方向外側部位に、前記被検出部材を取付けるための取付け部が設けられている、転がり軸受装置。
【請求項５】
請求項４記載の転がり軸受装置であって、
前記回転検出用リングは、前記取付け部に対して前記被押圧部が、軸方向外側に向けて突出して形成されるとともに、前記被押圧部の軸方向外側の被押圧面が、径方向に沿った平面とされている、転がり軸受装置。
【請求項６】
請求項５記載の転がり軸受装置であって、
前記回転検出用リングは、前記被押圧面と前記被検出部材における軸方向外側面とが、実質的に同一平面内に位置している、転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車速を検出するのに用いられる回転検出用リングおよびこれを備えた車軸用転がり軸受装置等の転がり軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車軸用転がり軸受装置では、例えば、アンチロック・ブレーキ・システムの構築のために、回転輪（例えば内輪部材）の回転数を検出する必要がある。
【０００３】
このため回転輪には、回転数検出用のパルサーリングが付設される。このパルサーリングは、芯金と、異極（Ｎ極とＳ極）を円周方向に交互に多数配置した着磁リングとから構成される。
【０００４】
芯金は、回転輪の外周面に嵌着される嵌着部と、この嵌着部から径方向外向きに折曲して形成される取付け部とから断面Ｌ字形に形成される。着磁リングは、芯金の取付け部に取付けられる。この着磁リングは、固定輪側に取付けられる回転数センサの設置部位に応じて、取付け部の径方向所定位置に配置される。
【０００５】
すなわち芯金の取付け部に着磁リングを固定した状態でパルサーリングとし、これは、着磁リング（その被検出面）を軸方向に押圧して、嵌着部を回転輪の外周面に圧入するようにすることで回転輪に取付けられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、パルサーリングを回転輪に取付ける際に着磁リングを軸方向に押圧してパルサーリングを回転輪の外周面に圧入する際、着磁リングの位置が嵌着部から径方向に離れた位置にあると、押圧力によって取付け部ごと着磁リングが、押圧した方向に傾いてしまう場合がある。
【０００７】
そして着磁リングが傾いてしまうと、回転数センサとの距離が正確でなくなり、回転輪の回転数の検出精度が低下してしまう。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の回転検出用リングは、芯金と、この芯金に取付けられる被検出部材とを含み、前記芯金は、前記回転体の外周面に嵌着される筒状の嵌着部と、この嵌着部から径方向外向きに折曲して設けられる環状の折曲部とを含み、前記折曲部の径方向内側部位に、前記芯金を回転体の外周面に圧入する際に圧入治具が押し当てられる被押圧部が設けられ、前記折曲部の径方向外側部位に、前記被検出部材を取付けるための取付け部が設けられており、軸心回りに回転自在な回転体の外周面に圧入して取付けられて、回転センサによって回転状態の回転信号が検出される。
【０００９】
上記構成のように、芯金の折曲部における径方向内側部位に、芯金を回転体の外周面に圧入する際に圧入治具が押し当てられる被押圧部を形成したことによれば、圧入治具による圧入時に、折曲部に働く曲げモーメントが小さく、従って折曲部が傾斜してしまうのが防止され、折曲部における径方向外側部位に設けた取付け部に取付けられた被検出部材の位置精度が確保され、もって回転センサによる回転体の回転状態の検出を高精度で行い得る。
【００１０】
また、前記回転検出用リングは、前記取付け部に対して前記被押圧部が、軸方向外側に向けて突出して形成されるとともに、前記被押圧部の軸方向外側の被押圧面が、径方向に沿った平面とされている。
【００１１】
この構成のように、被押圧面を径方向に沿った平面とすることにより、折曲部に働く曲げモーメントを小さくして、圧入治具によって回転検出用リングを回転体に円滑に圧入することができる。
【００１２】
また、前記回転検出用リングは、前記被押圧面と前記被検出部材における軸方向外側面とが、実質的に径方向における同一平面内に位置している。
【００１３】
この構成のように、被押圧面と被検出部材における回転輪の軸方向外側面とを、実質的に径方向における同一平面内に位置させることで、回転検出用リングを転がり軸受装置の回転体（回転輪）に組付けた場合に、装置の軸方向幅が大きくなるのを抑えることができる。
【００１４】
本発明の転がり軸受装置は、軸心回りに回転自在に支持される回転輪と、前記回転輪と同心に配置されるとともに非回転に支持される固定輪と、前記回転輪と固定輪との間に転動自在に配置される転動部材と、前記回転輪の外周面に圧入して取付けられて、回転センサによって回転状態の回転信号を検出される回転検出用リングとを含み、前記回転検出用リングは、芯金と、この芯金に取付けられる被検出部材とを含み、前記芯金は、前記回転輪の外周面に嵌着される筒状の嵌着部と、この嵌着部から径方向外向きに折曲して設けられる環状の折曲部とを含み、前記折曲部の径方向内側部位に、前記芯金を回転輪の外周面に圧入する際に圧入治具が押し当てられる被押圧部が設けられ、前記折曲部の径方向外側部位に、前記被検出部材を取付けるための取付け部が設けられている。
【００１５】
上記構成のように、芯金の折曲部における径方向内側部位に、芯金を回転輪の外周面に圧入する際に圧入治具が押し当てられる被押圧部を形成したことによれば、圧入治具による圧入時に、折曲部に働く曲げモーメントが小さく、従って折曲部が傾斜してしまうのが防止され、折曲部における径方向外側部位に設けた取付け部に取付けられた被検出部材の位置精度が確保され、もって回転センサによる、転がり軸受装置の回転輪の回転状態を高精度で行い得る。
【００１６】
また、前記転がり軸受装置において、前記回転検出用リングは、前記取付け部に対して前記被押圧部が、軸方向外側に向けて突出して形成されるとともに、前記被押圧部の軸方向外側の被押圧面が、径方向に沿った平面とされている。
【００１７】
この構成のように、被押圧面を径方向に沿った平面とすることにより、折曲部に働く曲げモーメントを小さくして、圧入治具によって回転検出用リングを回転輪に円滑に圧入することができる。
【００１８】
さらに、前記転がり軸受装置において、前記回転検出用リングは、前記被押圧面と前記被検出部材における軸方向外側面とが、実質的に径方向における同一平面内に位置している。
【００１９】
この構成のように、回転検出用リングにおける被押圧面と被検出部材における軸方向外側面とを、実質的に径方向における同一平面内に位置させることで、転がり軸受装置の回転輪の軸方向幅が大きくなるのを抑えることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る回転検出用リングを図面に基づいて説明する。この実施形態では、回転検出用リングを従動輪側の車軸用転がり軸受装置に適用した場合について説明する。
【００２１】
図１は車軸用転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。図２は回転検出用リングの単体斜視図、図３は図１における要部拡大断面図である。
【００２２】
まず、図１に基づいて、従動輪側に用いられる車軸用転がり軸受装置１の全体構成を説明する。これは、車体側に非回転に支持される外輪部材２と、この外輪部材２に同心に、軸心回りに回転自在に支持される内輪部材３と、外輪部材２と内輪部材３との間の環状空間４に転動自在に配置される２列の玉５，６とを備える。これら各列の玉５，６は、それぞれ保持器７，８によって円周方向等配位置に転動自在に保持されている。
【００２３】
外輪部材２の外周面に、図示しない車体側に組込まれるナックルに固定される固定用フランジ１０が形成されている。外輪部材２における固定用フランジ１０の車両インナ側は、他の部分に比べて肉薄に形成され、保護カバー１１が嵌着される被嵌着部１２とされている。
【００２４】
内輪部材３は、ハブ軸１３と、このハブ軸１３の車両インナ側に形成された環状凹部１４に嵌着される環状部材１５とを備える。ハブ軸１３の車両アウタ側に、ブレーキディスク１６およびタイヤホイール１７を重ねて取付けるためのハブフランジ１８が径方向外向きに突出して形成されている。ハブ軸１３におけるハブフランジ１８の車両アウタ側に、ブレーキディスク１６およびタイヤホイール１７を取付ける際に案内するための筒状の案内部１９が形成されている。
【００２５】
ハブフランジ１８の円周方向の複数箇所所定位置には、ブレーキディスク１６およびタイヤホイール１７の盤面に挿通するハブボルト２０が挿通されている。
【００２６】
ハブ軸１３の外周面途中および環状部材１５の外周面に、各列の玉５，６の内輪軌道面が形成され、外輪部材２の内周面に、各列の玉５，６の内輪軌道面が形成されている。
【００２７】
ハブ軸１３の車両インナ側端部外周面にねじ２１が形成され、このねじ２１にナット２２が螺着され、これにより各玉５，６に対して所定の予圧が付与されるとともに、ハブ軸１３と環状部材１５とが軸心周りに回転一体とされる。
【００２８】
車両インナ側は、前記保護カバー１１で被覆されて軸受内部に泥水等が侵入するのが防止され、環状空間４の車両アウタ側は、密封部材２３によって軸受内部に泥水等が侵入するのが防止されている。環状部材１５の外周面には、回転検出用リング（以下「パルサーリング」という）２４が圧入されている。
【００２９】
図２および図３に示すように、このパルサーリング２４は、芯金２５と、この芯金２５に取付けられる被検出部材（以下「着磁リング」という）２６とから構成される。この着磁リング２６は磁石、エラストマーに磁性紛を配合したゴム磁石、樹脂に磁性紛を配合したプラスチック磁石などが用いられ、この着磁リング２６は、異極（Ｎ極とＳ極）を交互に多数着磁した構成とされる。
【００３０】
芯金２５は金属板をプレス加工によって一体的に形成されるもので、環状部材１５の外周面に嵌着される筒状嵌着部２７と、この筒状嵌着部２７から径方向外向きに折曲して設けられる環状折曲部２８とから構成される。
【００３１】
環状折曲部２８の径方向内側部位に、芯金２５を環状部材１５の外周面に圧入する際に圧入治具３０が押し当てられる被押圧部３１が形成されている。環状折曲部２８の径方向外側部位に、着磁リング２６を取付けるための取付け部３２が形成されている。被押圧部３１と取付け部３２とは、円錐部３３を介して連続することで、取付け部３２に対して被押圧部３１が、環状部材１５における車両インナ側に向けて突出して形成される。圧入治具３０の押圧面３０ａの径方向幅は、被押圧部３１の径方向幅よりわずかに大きく形成されている。
【００３２】
また、被押圧部３１の車両インナ側端面の被押圧面３４が、径方向に沿った平面に形成されているとともに、被押圧面３４と着磁リング２６における車両インナ側端面（軸方向外側面）とが、実質的に径方向における同一平面Ａ内に位置している。この構成により、車軸用転がり軸受装置１の軸方向幅を可及的に小さくすることができる。
【００３３】
さらに、被押圧部３１の被押圧面３４および着磁リング２６の車両インナ側端面は、環状部材１５の車両インナ側端面と実質的に径方向における同一平面Ａ内に位置している。
【００３４】
図１中の符号３５は、着磁リング２６の磁界の変化を検出するための磁気センサを示す。この磁気センサ３５は、保護カバー１１の径方向外方側部位に支持されており、エンジンの駆動とともに常時検出素子３６から検出信号を出力するアクティブセンサとされる。検出素子３６としては、磁気抵抗素子やホール素子が用いられる。この検出素子３６は、着磁リングと軸方向で対向する位置に配置される。
【００３５】
上記構成において、外輪部材２に、保持器７と玉５の組品、保持器８と玉６の組品を、外輪軌道面に玉５，６が当たるように組込み、ハブ軸１３を外輪部材２に挿通して環状凹部１４に環状部材１５を嵌合し、ハブ軸１３のねじ２１にナット２２を螺着する。
【００３６】
ところで、着磁リング２６を芯金２５の取付け部３２に加硫接着により固定して、パルサーリング２４を製造しておき、これを上記の環状部材１５に嵌着する。このとき、芯金２５の中心穴に環状部材１５を位置合わせし、所定の圧入治具３０でもって芯金２５の被押圧部３１を車両アウタ側に押圧し、芯金２５の筒状嵌着部２７を環状部材１５の外周面に圧入し、芯金２５の被押圧部３１における被押圧面３４を環状部材１５の車両インナ側端面と同一平面Ａに位置させる。
【００３７】
このとき、被押圧部３１は芯金２５の径方向内側部位に配置しているので、環状折曲部２８に圧入治具３０の押圧動作に伴なう曲げモーメントが小さく、従って、環状折曲部２８が径方向の平面に対して大きく傾斜してしまうのを防止できる。このため、外輪部材２の被嵌着部１２に保護カバー１１を装着して磁気センサ３５を保護カバー１１に装着した場合に、検出素子３６と着磁リング２６との軸方向での対向距離が正確に設定される。このため、内輪部材３とともにパルサーリング２４が軸心回りに回転した際、磁気センサ３５が着磁リング２６の磁界の変化を正確に検出し、内輪部材３の軸心回りの回転数を正確に検出することができる。
【００３８】
また、パルサーリング２４を環状部材１５に圧入する際、芯金２５に特別に形成した被押圧部３１を圧入治具３０で押圧し、着磁リング２６を押圧することがないので、着磁リング２６を圧入治具３０で損傷させてしまうこともない。
【００３９】
なお図４は、環状折曲部２８の径方向幅よりもわずかに径方向幅の大きな圧入治具３０を用いてパルサーリング２４を環状部材１５の外周面に嵌着する場合の例を示す。この場合、圧入治具３０の押圧面は着磁リング２６に接触するが、同時に圧入治具３０の押圧面は被押圧部３１の被押圧面３４に接触するので、この場合も着磁リング２６に損傷を与えるのを防止することができる。図４における他の構成は、図２で示した構成と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図５および図６は、上記パルサーリングを車両インナ側の密封装置（パックシール）として用いた場合の例を示す。まず図５に示した密封装置の説明をする。図５は、密封装置の拡大断面図である。
【００４１】
この密封装置３５は、外輪部材２の内周面に装着される芯金３６と、この芯金３６に対して車両インナ側に配置されるとともに、環状部材１５の外周面に装着される芯金（以下スリンガーという）３７と、前記芯金３６に取付けられる弾性シール体３８と、スリンガー３７に取付けられる着磁リング２６とを有する。
【００４２】
本発明の回転検出用リングは、前記スリンガー３７に着磁リング２６を取付けたものである。
【００４３】
前記芯金３６は、外輪部材２の内周面に嵌着される円筒部３９と、この円筒部３９の端部に径方向内向きに折曲して一体形成される環状部４０とから、断面略Ｌ字形に形成されている。
【００４４】
スリンガー３７は、環状部材４１の外周面に嵌着される筒状嵌着部４２と、この筒状嵌着部４２の端部に径方向外向きに折曲して一体形成される環状折曲部４３とから、断面略Ｌ字形に形成されている。
【００４５】
スリンガー３７は、その環状折曲部４３における径方向途中位置に、前記着磁リング２６を装着するための環状の取付け部４４が形成されている。この取付け部４４は、芯金３６の環状部４０側（車両アウタ側）に向けて凹となる形状に形成されている。
【００４６】
この取付け部４４に、着磁リング２６が加硫接着により接着されている。着磁リング２６の構成は上記各実施形態と同様である。
【００４７】
スリンガー３７の環状折曲部４３における径方向内側部位に圧入治具４５が当接する被押圧部４６が形成されている。被押圧部４６の被押圧面４７と着磁リング２６における車両インナ側端面（軸方向外側面）とは、実質的に径方向における同一平面Ａ内に位置している。この構成により、被押圧部４６は、環状部材１５における車両インナ側に向けて突出して形成されることになる。
【００４８】
前記弾性シール体３８は、その径方向内側部位に配置して形成される二股のラジアルリップ４８，４９と、径方向外側位置に配置して形成されるアキシャルリップ５０とを有する。ラジアルリップ４８，４９は、スリンガー３７の筒状嵌着部４２の対向面に接触している。アキシャルリップ５０は、スリンガー３７の環状折曲部４３の対向面で、その径方向外側位置に接触している。このように、ラジアルリップ４８，４９とアキシャルリップ５０は、径方向内外側部位に振分けられている。他の構成は上記各実施形態と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
上記構成において、スリンガー３７を環状部材１５の外周面に取付ける際は、上記実施形態と同様に、圧入治具４５をスリンガー３７の被押圧部４６の被押圧面４７に当て、車両アウタ側に押圧し、スリンガー３７の筒状嵌着部４２を環状部材１５の外周面に圧入し、被押圧部４６と環状部材１５の端面とを同一平面Ａ内に位置させる。
【００５０】
この実施形態の構成も、被押圧部４６はスリンガー３７の径方向内側部位に配置しているので、環状折曲部４３に圧入治具３０の押圧動作に伴なって働く曲げモーメントが小さく、従って、環状折曲部４３が径方向の平面に対して傾斜してしまうのを防止でき、磁気センサ３５が着磁リング２６の磁界の変化を正確に検出し、内輪部材３の軸心回りの回転数を正確に検出することができる。
【００５１】
さらに、ラジアルリップ４８，４９とアキシャルリップ５０は、径方向内外部位に振分けられているため、ラジアルリップ４８，４９、アキシャルリップ５０の接触する間の部位に、取付け部４４を形成することが可能となる。このため、着磁リング２６を配置する径方向位置の自由度をあげることができる。
【００５２】
図６に別の実施形態を示す。図６は、別の実施形態を示す密封装置の拡大断面図である。この密封装置６０も車両インナ側の密封装置６０であり、外輪部材２の内周面に装着される芯金６１と、この芯金６１に対して車両インナ側に配置されるとともに、環状部材１５の外周面に装着される芯金（以下スリンガーという）６２と、芯金６１およびスリンガー６２に取付けられる弾性シール体６３と、スリンガー６２に取付けられる着磁リング２６とを有する。
【００５３】
本発明の回転検出用リングは、前記スリンガー６２に着磁リング２６を取付けたものである。
【００５４】
前記芯金６１は、外輪部材２の内周面に嵌着される円筒部６４と、この円筒部６４の端部に径方向内向きに折曲して一体形成される環状部６５とから、断面略Ｌ字形に形成されている。
【００５５】
スリンガー６２は、環状部材１５の外周面に嵌着される筒状嵌着部６６と、この筒状嵌着部６６の端部に径方向外向きに折曲して一体形成される環状折曲部６７とから、断面略Ｌ字形に形成されている。
【００５６】
スリンガー６２は、その環状折曲部６７における径方向外側部位に、前記着磁リング２６を装着するための環状の取付け部６８が形成されている。この取付け部６８は、芯金６１の環状部６５側（車両アウタ側）に向けて凹となる形状に形成されている。この取付け部６８に、着磁リング２６が加硫接着により接着されている。着磁リング２６の構成は上記各実施形態と同様である。
【００５７】
スリンガー６２の環状折曲部６７における径方向内側部位に圧入治具６９が当接する被押圧部７０が形成されている。被押圧部７０の被押圧面７１と着磁リング２６における車両インナ側端面（軸方向外側面）とは、実質的に径方向における同一平面Ａ内に位置している。この構成により、被押圧部７０は、環状部材１５における車両インナ側に向けて突出して形成されることになる。
【００５８】
前記弾性シール体６３は、芯金６１の径方向内側部位に取付けられて、二股のラジアルリップ７２を有する第一シール体７６と、スリンガー６２の径方向外側部位に取付けられて、二股のラジアルリップ７３を有する第二シール体７７とから構成される。第一シール体７６のラジアルリップ７２は、スリンガー６２の筒状嵌着部６６の外周面に接触している。第二シール体７７のラジアルリップ７３は、芯金６１の円筒部６４の内周面に接触している。このように、ラジアルリップ７２およびラジアルリップ７３は、径方向内外側部位に振分けて配置されている。他の構成は上記各実施形態と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
上記構成において、スリンガー６２を環状部材１５の外周面に取付ける際は、上記実施形態と同様に、圧入治具６９をスリンガー６２の被押圧部７０の被押圧面７１に当て、車両アウタ側に押圧し、スリンガー６２の筒状嵌着部６６を環状部材１５の外周面に圧入し、被押圧部７０と環状部材１５の端面とを同一平面Ａ内に位置させる。
【００６０】
この実施形態の構成も、被押圧部７０はスリンガー６２の径方向内側部位に配置しているので、環状折曲部６７に圧入治具６９の押圧動作に伴なって働く曲げモーメントが小さい。従って、環状折曲部６７が径方向の平面に対して傾斜するのを防止でき、磁気センサ３５が着磁リング２６の磁界の変化を正確に検出し、内輪部材３の軸心回りの回転数を正確に検出することができる。
【００６１】
さらに、ラジアルリップ７２およびラジアルリップ７３は、径方向内外側部位に振分けて配置されているため、ラジアルリップ７２およびラジアルリップ７３が接触する間の部位に、取付け部６８を形成することが可能となる。このため、着磁リング２６を配置する径方向位置の自由度をあげることができる。
【００６２】
なお、上記各実施形態では、回転検出用リングは従動輪側の車軸用転がり軸受装置１に適用させたが、駆動輪側の転がり軸受装置にも適用できることは勿論である。
【００６３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、圧入治具による圧入時に、折曲部に働く曲げモーメントが小さく、従って折曲部が傾斜してしまうのが防止され、折曲部における径方向外方側の取付け部に取付けられた被検出部材の位置精度が確保され、もって回転センサによる回転輪の回転状態の検出を高精度で行い得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】同じくパルサーリングの単体斜視図である。
【図３】同じくパルサーリングの取付け状態を示す拡大断面図である。
【図４】他の実施形態を示すパルサーリングの取付け状態を示す拡大断面図である。
【図５】他の実施形態を示す密封装置を示す拡大断面図である。
【図６】他の実施形態を示す密封装置を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１　　　車軸用転がり軸受装置
２　　　外輪部材
３　　　内輪部材
１５　　環状部材
２４　　パルサーリング
２５　　芯金
２６　　着磁リング
２７　　筒状嵌着部
２８　　環状折曲部
３０　　圧入治具
３１　　被押圧部
３２　　取付け部
３３　　円錐部
３４　　被押圧面
【図１】
2004061271.tif 000003
【図２】
2004061271.tif 000004
【図３】
2004061271.tif 000005
【図４】
2004061271.tif 000006
【図５】
2004061271.tif 000007
【図６】
2004061271.tif 000008