(57)【要約】【課題】電気式のシフトレバー装置において、シフトレバー位置とミッション認識位置のアンマッチを防止する。【解決手段】支持軸２を中心にして回動する回動支持部３にシフトレバー４を連結してなり、シフトレバー４を揺動操作することによって回動支持部３を回動変位させ、この変位を電気信号に変換してミッション（変速ギヤ装置）に伝えることにより、シフトレバー４の各シフト位置に応じた変速制御を行う自動車のシフトレバーロック構造であり、エンジン停止中には、そのエンジンを停止した時の各シフト位置にシフトレバー４を固定するように構成している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持軸を中心にして回動する回動支持部にシフトレバーを連結してなり、上記シフトレバーを揺動操作することによって上記回動支持部を回動変位させ、この変位を電気信号に変換して変速ギヤ装置に伝えることにより、上記シフトレバーの各シフト位置に応じた変速制御を行う自動車のシフトレバー装置のロック構造であって、
エンジン停止中には、そのエンジンを停止した時の上記各シフト位置に上記シフトレバーを固定するように構成したことを特徴とする自動車のシフトレバー装置のロック構造。
【請求項２】
上記回動支持部には、当該回動支持部とともに回動変位し、複数の被係合部を有する被ロック部材が設けられ、
自動車の車体側に固定されたベースブラケットには、上記各シフト位置に応じて変位する上記各被係合部の何れかに係合する位置に配置された係合部を有し、当該係合部を上記被係合部に係脱すべく変位自在に構成されたロック部材と、エンジンの作動中においては上記係合部を上記被係合部から脱出すべく上記ロック部材をアンロック位置に変位させ、エンジンの停止中においては上記係合部を被係合部に係合させるべく上記ロック部材をロック位置に変位させる駆動手段とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシフトレバー装置のロック構造。
【請求項３】
上記被係合部は、上記被ロック部材から隆起する被ロック凸条に設けられ、上記係合部は、上記ロック部材から隆起する凸条によって形成されており、
上記ベースブラケットには、上記被ロック部材の変位に応じて上記被ロック凸条を移動自在に案内する第１の案内溝が設けられているとともに、上記ロック部材の変位に応じて上記係合部を移動自在に案内する第２の案内溝が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のシフトレバー装置のロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シフトレバーの各シフト位置に応じた変速制御を行う自動車のシフトレバー装置のロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のシフトレバーは、その回動変位がケーブル等の機械的手段によってミッション（変速ギヤ装置）に伝達されるようになっており、Ｐポジション、Ｒポジション、Ｄポジション等の各シフト位置に応じた変速制御をミッションに対して直接的に行うようになっていた。
【０００３】
しかし、最近は、シフトレバーを自動車の床面側よりもインストルメントパネル側に設置する要請が強くなってきており、この場合はインストルメントパネル側のシフトレバーから例えば床下側のミッションまでケーブル等の機械的手段を配索しなければならず、シフトレバーとミッションとを機械的に連結するのが困難になってきている。
【０００４】
このため、シフトレバーの回動変位を電気信号に変換してミッションに伝える電気式の変速装置の開発がなされてきている。（例えば特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２８６４９４
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記電気式の変速装置においては、シフトレバーとミッションとを電気的に接続するものであるので、エンジンの停止後において、シフトレバーは他のシフト位置に自由に切り換えることができるのに対して、ミッションは上記他のシフト位置に応じた変速位置に切り換わることができないため、シフトレバー位置とミッション認識位置にアンマッチが生じてしまう。このため、例えばシフトレバーはＰポジション等の非走行状態にあるに対して、ミッションはＤポジション等の走行状態のままとなることがあり得る。ただ、このような場合においても、エンジンの始動前にアンマッチを解消するための安全装置が働くようにすればよいので、エンジンの起動によって直ちに自動車が発進することはあり得ない。しかし、シフトレバーがＰポジションにあるのに、変速装置のパーキングロックは作動しないため運転者がサイドブレーキを引かずに降車した場合に路面の傾斜で車が自然に動き出してしまうなどの問題が考えられる。
【０００７】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、シフトレバー位置とミッション認識位置のアンマッチを防止して安全性をより向上させることのできる自動車のシフトレバー装置のロック構造を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、支持軸を中心にして回動する回動支持部にシフトレバーを連結してなり、上記シフトレバーを揺動操作することによって上記回動支持部を回動変位させ、この変位を電気信号に変換して変速ギヤ装置に伝えることにより、上記シフトレバーの各シフト位置に応じた変速制御を行う自動車のシフトレバー装置のロック構造であって、エンジン停止中には、そのエンジンを停止した時の上記各シフト位置に上記シフトレバーを固定するように構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記回動支持部には、当該回動支持部とともに回動変位し、複数の被係合部を有する被ロック部材が設けられ、自動車の車体側に固定されたベースブラケットには、上記各シフト位置に応じて変位する上記各被係合部の何れかに係合する位置に配置された係合部を有し、当該係合部を上記被係合部に係脱すべく変位自在に構成されたロック部材と、エンジンの作動中においては上記係合部を上記被係合部から脱出すべく上記ロック部材をアンロック位置に変位させ、エンジンの停止中においては上記係合部を被係合部に係合させるべく上記ロック部材をロック位置に変位させる駆動手段とが設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、上記被係合部は、上記被ロック部材から隆起する被ロック凸条に設けられ、上記係合部は、上記ロック部材から隆起する凸条によって形成されており、上記ベースブラケットには、上記被ロック部材の変位に応じて上記被ロック凸条を移動自在に案内する第１の案内溝が設けられているとともに、上記ロック部材の変位に応じて上記係合部を移動自在に案内する第２の案内溝が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
そして、上記のように構成された請求項１〜３に記載の発明においては、エンジン停止中には、そのエンジンを停止した時の各シフト位置にシフトレバーを固定することができるので、エンジンを停止した後において、シフトレバーのシフト位置が変速ギヤ装置の変速位置に対してずれることがない。このため、シフトレバーのシフト位置が変速ギヤ装置の変速位置にそのまま対応することになるので、運転者等はシフトレバーのシフト位置を確認することによってエンジン起動時の安全性を確認することができる。従って、エンジン起動時の安全性をより向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明においては、回動支持部に設けた複数の各被係合部を有する被ロック部材と、ベースブラケットに設けた係合部を有するロック部材とを備えた機械的係合手段を用いてシフトレバーをロックすることができるので、当該シフトレバーを変位しない状態に確実に固定することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明においては、ベースブラケットに、被ロック凸条を移動自在に案内する第１の案内溝と、係合部を移動自在に案内する第２の案内溝とを設けているので、ロック時にシフトレバーに作用する例えば人力が被ロック凸条および係合部に伝達された場合に、これらの被ロック凸条および係合部のそれぞれを第１の案内溝および第２の案内溝を介してベースブラケットでバックアップすることができる。従って、シフトレバーロック構造における強度の向上を図ることができるとともに、ロック時の剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図３を参照して説明する。
【００１５】
この実施の形態で示す自動車のシフトレバーロック構造Ｂは、図１〜図３に示すように、自動車のシフトレバー装置Ａに設けられたものである。このシフトレバー装置Ａは、ベースブラケット１によって支持された支持軸２を中心にして回動する回動支持部３にシフトレバー４を連結し、このシフトレバー４を車体の前後方向（あるいは上下方向）に揺動操作することによって回動支持部３を回動変位させ、この変位を変位電気変換器５を介して電気信号に変換して図示しないミッション（変速ギヤ装置）に伝えることにより、シフトレバー４のＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、ＤポジションおよびＬポジションの各シフト位置に応じた変速制御を上記ミッションに対して行うようになっている。
【００１６】
ベースブラケット１は、図示しないインストルメントパネル内に配置され、基端部が車体側に連結されている。このベースブラケット１の先端部には、シフトレバー４の位置表示を兼ねたゲートパネル１１が設けられている。
【００１７】
シフトレバーロック構造Ｂは、エンジン停止中にはそのエンジンを停止した時の各シフト位置にシフトレバー４を固定するように構成されている。
【００１８】
すなわち、回動支持部３には、当該回動支持部３とともに回動変位し、複数の被係合部６２ａを有する被ロック部材６が設けられている。
【００１９】
被ロック部材６は、回動支持部３における支持軸２を中心部として扇形状に広がる平板部６１と、この平板部６１の円弧状に形成された周縁部に沿って平板部６１の一方の面から隆起する複数（この実施例では４つ）の被ロック凸条６２とを有している。上記被係合部６２ａは、被ロック凸条６２の側面の５箇所の位置に凹状に形成されたもので構成されている。
【００２０】
ベースブラケット１には、シフトレバー４の各シフト位置に応じて変位する各被係合部６２ａの何れかに係合する位置に配置された係合部７２を有し、当該係合部７２を上記被係合部６２ａに係脱すべく回動変位自在に構成されたロック部材７が設けられている。
【００２１】
すなわち、ロック部材７は、帯状の部材によって形成され、基端部がベースブラケット１の一側面部に回動軸７３を介して回動自在に連結されたアーム部７１と、このアーム部７１の先端部における一方の面から隆起し、回動軸７３を中心とする円弧状に延在する凸条によって形成された上記係合部７２とを備えている。そして、係合部７２は、アーム部７１が回動軸７３を中心にして回動することにより、何れかの被係合部６２ａに係合するようになっている。
【００２２】
また、ベースブラケット１には、エンジンの作動中においては係合部７２を被係合部６２ａから脱出させるべくロック部材７をアンロック位置に回動変位させ、エンジンの停止中においては係合部７２を被係合部６２ａに係合させるべくロック部材７をロック位置に回動変位させるアクチュエータ（駆動手段）８が設けられている。
【００２３】
すなわち、アクチュエータ８は、ソレノイドを用いたもので構成されており、その伸縮するロッド部８１の先端部をアーム部７１の長孔にピンを介して係合させることにより、ロック部材７を回動軸７３回りに回動させるようになっている。そして、アクチュエータ８は、エンジンの作動によってソレノイドに電流が供給された際に、係合部７２をアンロック位置に移動し、エンジンが停止してソレノイドへの電流が断たれた際に、内装された図示しないバネの付勢力によって係合部７２をロック位置に移動するようになっている。ただし、エンジン作動中において、シフトレバー４がＰポジションに位置するときは、係合部７２がロック位置に移動しており、ブレーキペダルを踏んだ時に、係合部７２がアンロック位置に移動するようになっている。なお、ロック部材７を付勢するバネは、アクチュエータ８の外部に設けたものであってもよい。
【００２４】
さらに、ベースブラケット１の一側面部には、被ロック部材６の回動変位に応じて移動する被ロック凸条６２を周方向に移動自在に案内する第１の案内溝１ａが設けられているとともに、ロック部材７の回動変位に応じて移動する係合部７２を周方向に移動自在に案内する第２の案内溝１ｂが設けられている。
【００２５】
また、シフトレバー４は、図２に示すように、第２の支持軸４１を介して、シフト方向と直交する方向に揺動自在になっているとともに、ねじりばね４２によって、矢印４ａの方向であって、図３のＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌの各ポジションの記載位置側に付勢されるようになっている。
【００２６】
また、図１および図２において、３１は回動支持部３に一体的に形成されたディテント部である。このディテント部３１には、支持軸２を中心とする円弧状の外周面に、波状に湾曲する凹凸が周方向に連続して形成されている。また、３２は上記凹凸における凹部３１ａに所定の付勢力で係合するバネ部材である。そして、ディテント部３１とバネ部材３２は、シフトレバー４を各シフト位置に所定の力で保持するようになっている。
【００２７】
上記のように構成された自動車のシフトレバーロック構造Ｂにおいては、エンジン停止中には、そのエンジンを停止した時の各シフト位置にシフトレバー４を固定することができるので、エンジンを停止した後において、シフトレバー４のシフト位置がミッションの変速位置に対してずれることがない。従って、運転者等はシフトレバー４のシフト位置によってエンジン起動時の安全性を確認することができるので、当該エンジン起動時の安全性をより向上させることができる。また、シフトレバー４がＰポジションにあるのに、変速装置のパーキングロックが作動しないなどの問題を解消できるため、シフトレバー４をＰポジションに移動していれば、万一運転者がサイドブレーキを引かずに降車した場合でも車が動き出してしまうなどの問題がなく、安全性をより向上させることができる。
【００２８】
また、回動支持部３に設けた複数の各被係合部６２ａを有する被ロック部材６と、ベースブラケット１に設けた係合部７２を有するロック部材７とを備えた機械的係合手段を用いてシフトレバー４をロックすることができるので、当該シフトレバー４を作動しない状態に確実に固定することができる。
【００２９】
さらに、ベースブラケット１に、被ロック凸条６２を移動自在に案内する第１の案内溝１ａと、係合部７２を移動自在に案内する第２の案内溝１ｂとを設けているので、ロック時にシフトレバー４に作用する例えば人力が被ロック凸条６２および係合部７２に伝達された場合に、これらの被ロック凸条６２および係合部７２のそれぞれを第１の案内溝１ａおよび第２の案内溝１ｂを介してベースブラケット１でバックアップすることができる。従って、シフトレバーロック構造Ｂにおける強度の向上を図ることができるとともに、ロック時の剛性の向上を図ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１〜３に記載の発明によれば、エンジン停止中には、そのエンジンを停止した時の各シフト位置にシフトレバーを固定することができるので、エンジンを停止した後において、シフトレバーのシフト位置が変速ギヤ装置の変速位置に対してずれることがない。このため、シフトレバーのシフト位置が変速ギヤ装置の変速位置にそのまま対応することになるので、運転者等はシフトレバーのシフト位置を確認することによってエンジン起動時の安全性を確認することができる。また、シフトレバーがＰポジションにあるのに変速装置のパーキングロックが作動しないなどの問題を解消できるため、シフトレバーをＰポジションに移動していれば、万一運転者がサイドブレーキを引かずに降車した場合でも車が動き出してしまうなどの問題がなく、安全性をより向上させることができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明によれば、回動支持部に設けた複数の各被係合部を有する被ロック部材と、ベースブラケットに設けた係合部を有するロック部材とを備えた機械的係合手段を用いてシフトレバーをロックすることができるので、当該シフトレバーを変位しない状態に確実に固定することができる。
【００３２】
請求項３記載の発明によれば、ベースブラケットに、被ロック凸条を移動自在に案内する第１の案内溝と、係合部を移動自在に案内する第２の案内溝とを設けているので、ロック時にシフトレバーに作用する例えば人力が被ロック凸条および係合部に伝達された場合に、これらの被ロック凸条および係合部のそれぞれを第１の案内溝および第２の案内溝を介してベースブラケットでバックアップすることができる。従って、シフトレバーロック構造における強度の向上を図ることができるとともに、ロック時の剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態として示した自動車のシフトレバーロック構造を有するシフトレバー装置の正面図である。
【図２】同シフトレバー装置の側面図である。
【図３】同シフトレバー装置のゲートパネルを示す平面図である。
【符号の説明】
１  ベースブラケット
１ａ  第１の案内溝
１ｂ  第２の案内溝
２  支持軸
３  回動支持部
４  シフトレバー
６  被ロック部材
７  ロック部材
８  アクチュエータ（駆動手段）
６２  被ロック凸条
６２ａ  被係合部
７２  係合部
Ａ  シフトレバー装置
Ｂ  自動車のシフトレバーロック構造
【図１】
2004155215.tif 000003
【図２】
2004155215.tif 000004
【図３】
2004155215.tif 000005