(57)【要約】【課題】荷物の搬入，搬出の際に組み立てることでき，使用しないときに，荷台に収納することができる，導板組立体を提供する。【解決手段】車両の荷台に収納自在な導板組立体は，互いに枢着された，少なくとも二枚の部材を含む。枢着された二枚の部材の一方は，荷台の開口部を画成する側方枠材の下方に枢着される。導板組立体を収納するときは，枢着された部材を重ね合わせ，重ね合わされた部材を，枠材にそって枢動させる。導板組立体を引き出すときは，重ね合わされた部材を枢動させ，枠材から離し，荷台の床面に載置し，さらに，重ね合わされた部材を開く。【選択図】　図４
2004098807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に収納自在な導板組立体であって，
該導板組立体は，互いに枢着された，少なくとも二枚の部材を含み，
枢着された前記二枚の部材の一方が，前記荷台の開口部を画成する側方枠材の下方に枢着され，
前記導板組立体を収納するときは，枢着された部材を重ね合わせ，重ね合わされた部材を，前記枠材にそって枢動させ，
前記導板組立体を引き出すときは，前記重ね合わされた部材を枢動させ，前記枠材から離し，前記荷台の床面に載置し，さらに，重ね合わされた部材を開く，ところの導板組立体。
【請求項２】
請求項１に記載の導板組立体であって，
前記枠材に，重ね合わされた前記二枚の部材全体を収納する凹所が形成され，前記部材と前記枠材との枢着は，枢着された前記二枚の部材のうちの，前記に荷台側に位置するものと，前記凹所の下端との枢着である，
ところの導板組立体。
【請求項３】
請求項１または２に記載の導板組立体であって，
当該導板組立体は二組あり，それぞれの組の導板組立体が，前記荷台の開口部を画成する各側方枠材に枢着される，
ところの導板組立体。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の導板組立体であって，
前記二枚の部材の少なくとも一方の，前記荷台の床面に接する側に弾性体が取り付けられている，ところの導板組立体。
【請求項５】
請求項４に記載の導板組立体であって，
前記弾性体は，前記二枚の部材を開いて，前記荷台の床面に載置するときに，水平にすることができる，ところの導板組立体。
【請求項６】
請求項１に記載の導板組立体であって，
当該導板組立体は，前記車両の荷台の後方に設けられた昇降装置の荷受台と前記荷台との間を連結する，ところの導板組立体。
【請求項７】
請求項１に記載の導板組立体であって，
当該導板組立体は，前記車両が接近するプラットフォームと，前記荷台との間を連結する，ところの導板組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車両の荷台の後方に設けられる昇降装置の荷受台と荷台との間の隙間を橋渡しし，両者を連結する導板組立体に関し，特に，荷台への荷物の搬入，搬出の邪魔にならなりように，荷台内に収納自在となった導板組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１，図２に示されているように，車両１の荷台２の後方には，荷台の床面と，地面との間で荷物の搬入，搬出を，容易に行なえるように，昇降装置３が取り付けられている。昇降装置３は，利用しないときは，図示のように，荷受台４を垂直にし，使用するときに荷受台４を水平に回転させ（図３を参照），荷台から荷物をその上に移動し，荷受台を下降することにより荷物の搬出を行なう（荷の搬出は，その逆の動作を行なう）。
【０００３】
図３に示されているように，荷物の搬入，搬出のために，荷受台４を上昇させ，荷台の床面と一致させるが，円滑な荷受台の昇降のために，必然的に荷受台と荷台との間には隙間が生じざるを得ない。この隙間を介して，荷受台から荷台へ，または荷台から荷受台に荷物を移動する作業には危険性が伴う。また，荷物の移動により，荷台および荷受台の縁が損傷しかねない。
【０００４】
そのため，従来技術では，荷台の開口部の近くに，導板６が荷台の床面７に枢着され，荷物の搬入，搬出の際には，導板６を荷受台４側に倒し，荷台２と荷受台４との間を橋渡すように，両者を連結する。これにより，荷物の搬入，搬出が容易かつ安全に行なえる。荷物の搬入，搬出が終了したときは，図３のように，導板６を垂直に立てておく。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし，導板６を荷台の床に取り付けておくと，導板６が枢動できるように，導板の周囲には，荷物を積むことができないため，荷台内を有効に利用できない。また，図３のように，導板を立てておくと，作業者の出入りの邪魔となる。
【０００６】
荷台の開口部には観音扉１０，１１が設けられるのが一般的であるが，図３のように，扉の一方を開くことで，荷物の搬入，搬出が行なえる場合でも，導板６を利用するためには，両方の扉をすべて開けなければならない。このことは，作業効率を悪くする。
【０００７】
そこで，本発明は，かかる課題を解決するためになされたものであり，荷物の搬入，搬出の際に組み立てることができ，使用しないときに，荷台に収納することができる，導板組立体を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明の他の目的は，荷台の開口部を画成する枠材内に収納できる上記導板組立体を提供することである。
【０００９】
さらに，本発明の他の目的は，荷台の開口部を画成する枠材の両方に収納できる上記導板組立体を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の，車両の荷台に収納自在な導板組立体は，互いに枢着された，少なくとも二枚の部材を含み，枢着された二枚の部材の一方が，荷台の開口部を画成する側方枠材の下方に枢着されてなる。
【００１１】
導板組立体を収納するときは，枢着された部材を重ね合わせ，その重ね合わされた部材を，枠材にそって枢動させ，導板組立体を引き出すときは，重ね合わされた部材を枢動させ，枠材から離し，荷台の床面に載置し，さらに，重ね合わされた部材を開く。
【００１２】
荷台の開口部を画成する枠材に凹所が形成され，その凹所内に重ね合わされた二枚の部材全体が収納されてもよい。この場合には，二枚の部材の一方が，枠材の凹所の下端に枢着され，その一方の部材に対して，他方の部材が荷台の開口部側に位置し，他方の部材が一方の部材の上に位置できるように，二つの部材が枢着される。これにより，二つの部材全体が，凹所内に収納される。
【００１３】
本発明の導板組立体は二組とし，それぞれの組の導板組立体が，荷台の開口部を画成する各側方枠材に枢着されてもよい。
【００１４】
二枚の部材の少なくとも一方の，荷台の床面に接する側に弾性体が取り付けられてもよい。この弾性部材は，荷台の床面に接する際の消音効果とともに緩衝効果，さらに荷台の開口部近くにある段差を解消できる。
【００１５】
本発明の導板組立体は，車両の荷台の後方に設けられた昇降装置の荷受台と荷台との間を連結する場合や，車両が接近するプラットフォームと，荷台との間を連結する場合も利用できる。
【００１６】
【発明の実施の態様】
図４は，本発明の導板組立体２０が，車両の荷台に組み込まれた状態の斜視図である。この実施例では，導板組立体２０が二組あり，それぞれが，荷台の枠材３０の内側に収納されている（二組の導板組立体は，同様の要素からなることから同じ符号が付されてい）。それぞれの導板組立体の幅は，荷台の開口部を開閉する観音扉（図示せず）の各扉の幅程度とする。このことにより，一方の扉を開いて，荷物の搬入，搬出する際に，その扉に対応する側の導板組立体を使用できる。しかし，本発明はこの実施例に限定されず，一組の導板組立体でもよい。また，導板組立体の幅は，開口部の幅の一部でもよい。
【００１７】
荷台の開口部は門型の枠材により画成され，枠材に扉（図３を参照）が枢着されるが，この枠材の側方内側に，凹所２１が設けられる（図４では，片側の枠材に設けられた凹所が示されているが，他の側の枠材の内側にも同様に凹所が設けられる）。この凹所の大きさは，以下で説明する互いに枢着される二枚の部材全体を収納できるものである。
【００１８】
二枚の部材２２，２３は，蝶番２４，２５により，上に向かって開くように連結されている（図４では，右側に位置する部材２２，２３はちょうど開いた状態で，左側に位置する部材２２，２３は，一方の部材２３の上に他方の部材２２が位置するように重ねられている）。
【００１９】
部材２３は枠材の凹所２１内の下端に，蝶番３０により枢着されるが，その蝶番３０を中心に，部材２３を凹所２１へと枢動させるときに，部材２３の荷台の床面７と接する側と，枠材の内側面とが一致するように，枢着される。
【００２０】
部材２３に枢着されて部材２２の，部材２３の荷台の床面７と接する側には，弾性部材２６が取り付けられている。弾性部材２６は，部材２２が床面７と接触する際の緩衝材として機能するほか，衝撃音を和らげる消音材としても機能する。弾性部材は，部材２３の床面７に接する側にも設けてもよい。
【００２１】
荷台の開口部の下部付近は，通常，補助部材（床材も含め）のため段差があるが，この段差を解消するように，弾性部材２６の大きさ，取り付け位置を決定すると，二枚の部材２２，２３を開いた状態にしたとき，ほぼ水平にすることができる。
【００２２】
図示の実施例では，導板組立体２０全体が，凹所２１内に収納できるものであるが，導板組立体２０が荷物の搬入，搬出に邪魔にならないものであるときは，枠材に凹所を設けずに，枠材の内側面に沿うように，導板組立体を枢着してもよい。この場合でも，また図示の場合でも，導板組立体が，車両の走行により床面側に倒れないように，止め具（図示せず）により固定することが望ましい。
【００２３】
導板組立体２０を使用するときは，導板組立体２０を，蝶番３０を中心に枢動させて，凹所２１から荷台の床面７へと倒す。このとき，部材２２は，（図４において，左側に位置する導板組立体のように）部材２３の上に重ね合わされている。次に，上に位置する部材２２を，蝶番２４，２５を中心に，上に開くように（図４において，右側に位置する導板組立体のように）枢動させる。このとき，部材２２に取り付けられた弾性部材２６が緩衝材となり，また，部材２２を水平に維持できる。
【００２４】
水平になった部材は，昇降装置の荷受台（図４では破線により示す）上に，荷受台と荷台との間の隙間を橋渡すように載置される。前述したように，図４に図示した二組の導板組立体のうち，必要に応じて，一方あるいは他方，または両方を使用することができる。かくして，荷台から荷受台へ，荷受台から荷台への荷物の移動を安全かつ円滑に行なうことができる。
【００２５】
導板組立体２０を使用しないときは，図４の右側の導板組立体の，開いた状態の部材２２を，蝶番（２４，２５）を中心に，部材２３の上に重なるよう枢動する。次に，（図４の左側の導板組立体のように）部材２２が重ねられた部材２３を，蝶番（３１）を中心に，枠材３０の凹所２１へと枢動して収納する。導板組立体２０全体が，凹所２１に収納されることか，開口部付近での作業の妨げとならないばかりか，その付近に荷物を積むことも可能となる。
【００２６】
例示した導板組立体は，荷台と昇降装置の荷受台との間の隙間を橋渡しするように両者を結合するものであるが，本発明はこの例に限定されず，たとえば，荷物の搬入，搬出のために車両の荷台をプラットフォームに接近させる場合に，荷台とプラットフォームとの間の隙間を橋渡しするためにも適用できる。
【００２７】
【効果】
上記説明したように，本発明の導板組立体は，荷物の搬入，搬出の際に組み立てることができ，使用しないときに，荷台に収納することができ，そのため荷台を有効に利用できるとともの，荷物の搬入，搬出の作業が妨げられない。
【００２８】
また，本発明の導板組立体を構成する部材に弾性部材を取り付けることで，緩衝効果を得ることができるばかり，荷台の開口部付近の段差を解消できる。
【００２９】
さらに，本発明の導板組立体を構成する部材は二枚からなり，したがって，収納時には両部材を重ね合わせて収納することから，コンパクトになり，使用時は，両部材を平面状に広げられることから，広い領域を橋渡すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は，本発明の導板組立体を取り付けることができる荷台をもつ車両の側面図である。
【図２】図２は，図１の車両の背面図である。
【図３】図３は，荷台内に従来の導板が取り付けられた状態を示す，一方の扉が開いた状態の荷台の後方斜視図である。
【図４】図４は，本発明の導板組立体が荷台に取り付けらた状態を示す（一方の導板組立体の二つの部材が重ね合わされ，他方の導板組立体の二つの部材が開いた状態）。
【符号の説明】
７　　　荷台の床面
２０　　　導板組立体
２１　　　凹所
２２，２３　部材
２４，２５　蝶番
２６　　　弾性部材
３０　　　枠材
【図１】
2004098807.tif 000003
【図２】
2004098807.tif 000004
【図３】
2004098807.tif 000005
【図４】
2004098807.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成14年10月25日(2002.10.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004098807.tif 000007
【図２】
2004098807.tif 000008
【図３】
2004098807.tif 000009
【図４】
2004098807.tif 000010