(57)【要約】【課題】構造が簡単で電気的な制御装置が不要であり、無電力で作動する駐車ロック装置を提供する。【解決手段】昇降板４上に乗載した自動車Ｃの荷重でマスターシリンダ８から吐出される流体をリフトアップシリンダ２６に供給して、フラップ板１５をロック位置に変換する一方、ロック解除操作弁３３の開放操作により、リフトアップシリンダ２６内の流体圧を消失させてフラップ板１５を倒伏させ、待機位置に変換するとともに、リフトアップシリンダ２６内の流体を流体溜め部１０に戻し、さらに自動車Ｃを昇降板４上から退去させることにより、圧縮バネ５の弾発力で昇降板４を上昇させて待機位置に復帰させるとともに、該昇降板４の上昇に伴うプランジャ９の引き出し作動によって流体溜め部１０から流体をマスターシリンダ８に吸入させて当初の状態に戻すようにした。【選択図】  図５
2004360402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の乗載による荷重で降下し、該荷重の除去により圧縮バネの弾発力で上昇して待機位置に復帰する昇降可能な昇降板と、
該昇降板の昇降に連動するプランジャを備え、昇降板の降下に伴うプランジャの押し込み作動により流体を吐出し、かつ、昇降板の上昇に伴うプランジャの引き出し作動により流体溜め部から流体を吸入するマスターシリンダと、
該マスターシリンダから吐出された流体が供給され、その流体圧によりシリンダロッドが進出作動するリフトアップシリンダと、
基部が軸支されて起伏可能に設けられ、前記シリンダロッドの進出作動により斜め上方に起立駆動されて自動車の車輪に対向するロック位置に変換され、かつ、前記リフトアップシリンダ内の流体圧の消失により倒伏して待機位置に変換されるフラップ板と、
前記リフトアップシリンダから流体溜め部へ流体を戻す流路に介装されて、リフトアップシリンダ内の流体圧を消失させるロック解除操作弁とを備えてなることを特徴とする駐車ロック装置。
【請求項２】
フラップ板の先端部に軸支され、該フラップ板の斜め上方への起立駆動に伴って自動車の車体下部に当接して下方向に回動し、その回動により連繋ワイヤを引張して、リフトアップシリンダに流体を送る流路に介装された供給停止弁を閉鎖するセンサー板を設けたことを特徴とする請求項１記載の駐車ロック装置。
【請求項３】
マスターシリンダからリフトアップシリンダに流体を送る流路に流量調整弁を介装したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の駐車ロック装置。
【請求項４】
昇降板上に自動車の進入停止位置を規定する車止めを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の駐車ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車場における自動車の盗難を防止し得る駐車ロック装置に関し、特に電力等の外部動力を必要とすることなく作動する駐車ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駐車場において自動車を駐車すると、フラップ板が倒伏位置から斜め上方に起立するロック位置に変換されて、自動車を拘束する駐車ロック装置が知られている。
【０００３】
この種の駐車ロック装置は、フラップ板の駆動源として電動モータを用いるものと、エアシリンダや油圧シリンダを用いるものに大別される。電動モータを駆動源とするものにあっては、フラップ板の基部に固着した回転軸を歯車機構等の動力伝達手段を介して電動モータに連繋させ、該電動モータの正逆方向の回転制御によってフラップ板を起伏させるようにしている（例えば、特許文献１，特許文献２，特許文献３参照）。一方、エアシリンダや油圧シリンダを駆動源とするものにあっては、フラップ板にリンク機構を介してエアシリンダや油圧シリンダのシリンダロッドを連繋させ、該シリンダロッドの進退作動制御によってフラップ板を起伏させるようにしたもの（例えば、特許文献４参照）や、フラップ板にカム機構を介してシリンダロッドを連繋させたもの（例えば、特許文献５参照）、或いはフラップ板の基部に固着した回転軸にピニオンを軸支し、該ピニオンに噛合するラックをシリンダロッドによって往復動させることにより、フラップ板を起伏させるようにしたもの（例えば、特許文献６参照）や、基端を回動可能に軸支したフラップ板を、シリンダによって直接回動させて起伏させるようにしたもの（例えば、特許文献７参照）等が種々提案されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２５６６６６号公報
【特許文献２】
特開平１１−３６６４８号公報
【特許文献３】
特開平８−１８９２２１号公報
【特許文献４】
特開２００１−３２３６７９号公報
【特許文献５】
特開２００１−２８８９１９号公報
【特許文献６】
特開平９−９６１２３号公報
【特許文献７】
実開昭６３−２０１１５９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記先行技術にあって、電動モータをフラップ板の駆動源とするものは、歯車機構等の動力伝達手段を必要とするため構造が複雑である上、電動モータ及びその制御装置を必要とするため製造コストが高く、さらに電動モータを駆動するための電力が必要であるのでランニングコストが掛かるという問題点があった。一方、エアシリンダや油圧シリンダを駆動源とするものは、シリンダに圧力流体を供給するためのエアコンプレッサまたは油圧ポンプ，流路切換弁やこれらの制御装置等が必要であるため装置が大掛かりで製造コストが高く、また、これらを駆動するための電力が必要であるので、この場合にもランニングコストが掛かるという問題点があった。さらに、何れの場合にも設置時に電気工事が必要であり、買い取りマンションの駐車場や月極駐車場等のような電気工事に制約を受ける駐車場に設置することは事実上不可能であった。従って、従来の駐車ロック装置は、無人時間貸し駐車場や店舗等の顧客用駐車場において使用されるに過ぎないものであった。
【０００６】
本発明は、このような従来の実状に鑑みてなされたものであって、構造が簡単で電気的な制御装置が不要であり、しかも電力等の外部動力を必要としない駐車ロック装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車の乗載による荷重で降下し、該荷重の除去により圧縮バネの弾発力で上昇して待機位置に復帰する昇降可能な昇降板と、該昇降板の昇降に連動するプランジャを備え、昇降板の降下に伴うプランジャの押し込み作動により流体を吐出し、かつ、昇降板の上昇に伴うプランジャの引き出し作動により流体溜め部から流体を吸入するマスターシリンダと、該マスターシリンダから吐出された流体が供給され、その流体圧によりシリンダロッドが進出作動するリフトアップシリンダと、基部が軸支されて起伏可能に設けられ、前記シリンダロッドの進出作動により斜め上方に起立駆動されて自動車の車輪に対向するロック位置に変換され、かつ、前記リフトアップシリンダ内の流体圧の消失により倒伏して待機位置に変換されるフラップ板と、前記リフトアップシリンダから流体溜め部へ流体を戻す流路に介装されて、リフトアップシリンダ内の流体圧を消失させるロック解除操作弁とを備えてなることを特徴とする駐車ロック装置である。
【０００８】
かかる構成にあって、自動車を駐車するに際して、車輪を昇降板上に乗載させて駐車すると、その荷重により昇降板が降下し、該昇降板の降下に伴うプランジャの押し込み作動によりマスターシリンダから流体が吐出され、該流体がリフトアップシリンダに供給されてシリンダロッドが進出作動し、その進出作動によってフラップ板が斜め上方に起立駆動されて自動車の車輪に対向するロック位置に変換される。そして、このようにフラップ板がロック位置に変換された状態にあっては、車輪が該フラップ板を乗り越えることができないため、自動車の移動が阻止され、自動車をその位置に拘束することができる。一方、自動車を発車させるに際して、リフトアップシリンダから流体溜め部へ流体を戻す流路に介装されたロック解除操作弁を開放操作すると、リフトアップシリンダと流体溜め部が連通されて、リフトアップシリンダ内の流体圧が消失し、フラップ板は自重によりリフトアップシリンダのシリンダロッドを押し下げながら倒伏して待機位置に変換される。この時、リフトアップシリンダに供給されていた流体は、シリンダロッドの後退作動に伴って流体溜め部へ戻される。ここで、フラップ板の待機位置への変換を確認したら、前記ロック解除操作弁を閉鎖操作しておく。そして、このようにフラップ板が待機位置に変換されることにより、自動車の移動が自由となり、該自動車を発車させることができる。そして、昇降板上に乗載していた自動車が発車すると、該昇降板が圧縮バネの弾発力で上昇して待機位置に復帰するとともに、該昇降板の上昇に伴うプランジャの引き出し作動によりマスターシリンダ内に負圧が発生し、この負圧によって流体溜め部から流体がマスターシリンダ内に吸入されて、当初の状態に戻る。
【０００９】
このように、本発明にかかる駐車ロック装置は、自動車の車輪を昇降板上に乗載させることにより、その荷重でマスターシリンダから吐出される流体をリフトアップシリンダに供給して、フラップ板をロック位置に変換し、ロック解除操作弁の開放操作により、リフトアップシリンダ内の流体圧を消失させてフラップ板を倒伏させることにより、該フラップ板を待機位置に変換するとともに、流体を流体溜め部に戻し、さらに自動車を昇降板上から退去させることにより、圧縮バネの弾発力で昇降板を上昇させて待機位置に復帰させるとともに、該昇降板の上昇に伴うプランジャの引き出し作動によって流体溜め部から流体をマスターシリンダに吸入させて当初の状態に戻すものであるので、圧力流体の供給源としての油圧ポンプや、マスターシリンダ及びリフトアップシリンダに対する流体の供給と排出を制御するための制御装置が不要であり、構造が簡単であるため、製造コストを低減することができるとともに、電力等の外部動力が不要であるためランニングコストが掛からない。また、設置時における電気工事が不要であるので、電気工事に制約を受ける買い取りマンションの駐車場や月極駐車場にも設置することが可能となり、これらの駐車場における自動車の盗難防止用として使用し得るものとなる。
【００１０】
前記構成において、フラップ板の先端部に軸支され、該フラップ板の斜め上方への起立駆動に伴って自動車の車体下部に当接して下方向に回動し、その回動により連繋ワイヤを引張して、リフトアップシリンダに流体を送る流路に介装された供給停止弁を閉鎖するセンサー板を設ける構成が提案される。かかる構成にあっては、車体の低い自動車の場合に、車体下部に当接して下方向に回動するセンサー板によって、リフトアップシリンダへの流路に介装された流体の供給停止弁を閉鎖することができるので、フラップ板の所定起立位置までの起立駆動による車体の損傷を防止することができる。
【００１１】
また、前記構成において、マスターシリンダからリフトアップシリンダに流体を送る流路に流量調整弁を介装する構成が提案される。かかる構成にあっては、該流量調整弁によってフラップ板の起立速度を遅くするように設定し得るので、駐車時に自動車の姿勢を何度も修正しているうちに、フラップ板がロック位置に変換されてしまうことを防止できる。
【００１２】
さらに、昇降板上に自動車の進入停止位置を規定する車止めを設ける構成が提案される。かかる構成にあっては、自動車を昇降板上の適正位置に容易に停止させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明にかかる駐車ロック装置１の一実施例を、図１〜図６に基づいて説明する。
駐車ロック装置１の外郭を構成する機枠２は、図１，図２に示すように、底板３上にアングル材を組み付けて縦長矩形状に形成されており、該機枠２の前端部には自動車Ｃ（図５参照）の乗り上げを容易とするスロープ２’が一体に配設されている。ここで、自動車Ｃの進入方向に直交する機枠２の横幅は、６０ｃｍ程度の所定幅となっており、これによって自動車Ｃの進入位置が左右に多少ずれても対応し得るようにしている。尚、機枠２を地面と面一に埋設施工する場合には、前記スロープ３は除去することができる。
【００１４】
前記機枠２の後半部の上部位置には、図３に拡大して示すように、平板状の昇降板４が昇降可能に設けられている。該昇降板４は底板３上に支持台５’を介して配設された複数の圧縮バネ５の弾発力によって上方に付勢されており、無荷重時には少なくともその前縁部４ａと後縁部４ｂとが、機枠２上に配設された天板６ａ，６ｂの端縁に下方から当接してそれ以上の上昇が規制される待機位置に保持される一方、自動車Ｃの乗載による荷重で前記圧縮バネ５の弾発力に抗して降下するようになっている。ここで、該圧縮バネ５には、略１００Ｋｇ以下の荷重では昇降板４が降下しない弾発力を備えたものが用いられており、人が乗っても容易に降下しないようになっている。また、昇降板４上にはその後部位置に、断面台形状の車止め７が横幅方向に沿って配設されており、該車止め７に車輪Ｗ（図５参照）を当接させることによって、自動車Ｃの進入停止位置を規定し、昇降板４上の適正位置に自動車を容易に停止させ得るようになっている。
【００１５】
さらに、前記昇降板４の下部には、前記車止め７により適正位置に停止した自動車Ｃの車輪Ｗの下方に略対応する位置に、下端を底板３上に固着したマスターシリンダ８が配設されている。該マスターシリンダ８のプランジャ９はその上端が昇降板４の下面に固着されており、これによって、プランジャ９が昇降板４の昇降に連動するようになっている。そして、マスターシリンダ８は、昇降板４の降下に伴うプランジャ９の押し込み作動により流体を吐出し、かつ、昇降板４の上昇に伴ってプランジャ９が引き出し作動されるとマスターシリンダ８内に発生する負圧によって流体溜め部１０から流体を吸入するようになっている。また、該マスターシリンダ８は、後述するリフトアップシリンダ２６のシリンダロッド２７を全ストロークで少なくとも二回以上進出作動させ得る吐出容量を備えており、プランジャ９の全ストロークが５ｍｍ程度、リフトアップシリンダ２６のシリンダロッド２７を全ストロークで進出作動させ得る一回の押し込み作動量が２ｍｍ程度に設定されている。
【００１６】
前記流体溜め部１０は、前記車止め７の内部空隙１１内に、下端を底板３に固着して配置されており、該流体溜め部１０とマスターシリンダ８は、マスターシリンダ８側へのみ流体の通過を許容する逆止弁１２が介装された流路１３によって接続されている。
【００１７】
一方、前記機枠２の前半部には、図４に拡大して示すように、先端にセンサー板１４を備えたフラップ板１５が配設されている。該フラップ板１５は、左右一対に設けられたアーム杆１６，１６（図２参照）、と、該アーム杆１６，１６の上面に配設された遮蔽板１７ａとによって構成されており、機枠２の前端部に幅方向に沿って横架された支軸１８にアーム杆１６，１６の基部を回動可能に軸支することにより、起伏可能に設けられている。また、センサー板１４は、左右一対の支持杆１９，１９（図２参照）と、該支持杆１９，１９の上面に配設された遮蔽板１７ｂとによって構成されており、支持杆１９，１９の基部が前記アーム杆１６，１６の先端部に横架された支軸２０に回動可能に軸支されている。また、一方の支持杆１９の基部には、バネ受け片２１を備えたレバー杆２２が前方に向けて突成されており、該バネ受け片２１とフラップ板１５の遮蔽板１７ａ間に圧縮バネ２３が配設されている。そして、センサー板１４は、常時は該圧縮バネ２３の付勢力により、レバー杆２２の下縁がアーム杆１６から突設されたストッパー片１６’に当接して、フラップ板１５と直線状態となるように保持されており、上方からの加圧力が作用すると、図５に示すように、圧縮バネ２３の付勢力に抗して下方に回動するようになっている。また、前記レバー杆２２の突出端には連繋ワイヤ２４の一端が止着されており、上記のようにセンサー板１４が上方からの加圧力によって下方に回動すると、該連繋ワイヤ２４が引張されて、後述する供給停止弁３１（図２参照）を閉鎖するようになっている。また、センサー板１４の先端部には、左右の支持杆１９，１９間に乗り越え防止ローラ２５が遊転可能に軸支されている。この乗り越え防止ローラ２５は、自動車Ｃの車輪Ｗが駆動輪である場合に、後述するフラップ板１５のロック位置で、回転駆動される車輪Ｗが当接すると従動回転してその乗り越えを防止する作用を生じる。
【００１８】
さらに、前記フラップ板１５を構成する一方のアーム杆１６と底板３間にはリフトアップシリンダ２６が配設されている。該リフトアップシリンダ２６には、前記マスターシリンダ８から吐出される流体が供給され、その流体圧によってシリンダーロッド２７が進出作動する。ここで、リフトアップシリンダ２６は、前記プランジャ９の一回の押し込み作動によりマスターシリンダ８から吐出される流体量で、シリンダロッド２７が全ストロークで進出作動するものであり、該シリンダーロッド２７が全ストロークで進出作動すると、図５に示すように、フラップ板１５を斜め上方に起立駆動させて自動車Ｃの車輪Ｗに対向するロック位置に変換し、リフトアップシリンダ２６内の流体圧の消失によってフラップ板１５を自重で倒伏させて、遮蔽板１７ａ，１７ｂが機枠２の上面と面一となる待機位置に変換させ得るようになっている。
【００１９】
また、前記マスターシリンダ８とリフトアップシリンダ２６は、図２に示すように、前後に配した流路２８ａ，２８ｂによって接続されており、該流路２８ａ，２８ｂ間に流量調整弁２９，逆止弁３０，供給停止弁３１が順に介装されている。ここで、流量調整弁２９は、マスターシリンダ８からリフトアップシリンダ２６へ供給される流体の単位時間当たりの流量を調整するものであり、具備する流量調整ノブ２９’によってフラップ板１５の起立速度を遅くすることができる。これにより、フラップ板１５は、ロック位置に変換されるまでの時間を１〜２分間程度に設定される。また、逆止弁３０は、マスターシリンダ８からリフトアップシリンダ２６側へのみ流体の通過を許容するものであり、ロック位置に変換されたフラップ板１５に無理な荷重をかけて倒伏させる不正操作を防止する。また、供給停止弁３１には、前記センサー板１４の連繋ワイヤ２４の他端が接続されており、該連繋ワイヤ２４が引張されると供給停止弁３１が閉鎖され、マスターシリンダ８からリフトアップシリンダ２６への流体の供給が停止される一方、連繋ワイヤ２４の引張解除により供給停止弁３１は自動開放されるようになっている。
【００２０】
さらに、前記リフトアップシリンダ２６側の流路２８ｂには、該流路２８ｂを分岐させて、リフトアップシリンダ２６から前記流体溜め部１０へ流体を戻す流路３２が設けられており、該流路３２には、リフトアップシリンダ２６内の流体圧を消失させるロック解除操作弁３３が介装されている。該ロック解除操作弁３３は、鍵を用いて開閉操作し得るように構成された手動操作弁であり、常時は閉鎖状態に保持されており、フラップ板１５を倒伏させて待機位置に変換する時にだけ開放操作される。尚、このロック解除操作弁３３は、簡単な無線操作装置によって開閉制御し得るように構成された電磁弁としてもよい。この場合、無線操作装置や電磁弁は、乾電池やバッテリー等の小容量の電源で長期間の作動が可能であるため、ランニングコストが殆どかからないものとなる。
【００２１】
その他、図示省略されているが、マスターシリンダ８のプランジャ９が一回押し込み作動された後、その押し込み作動位置からさらに連続して押し込み作動された場合に、その二回分の押し込み作動や、これに基づく流体溜め部１０内の流体レベルの異常上昇に連動して、その異常を報知するインジケータが視認容易な位置に設けられる。
【００２２】
次に、かかる構成からなる駐車ロック装置１の作動について説明する。
駐車ロック装置１の待機状態においては、図１に示すように、昇降板４は上昇した待機位置にあり、フラップ板１５は倒伏した待機位置にある。そして、自動車Ｃを駐車するに際して、駆動輪である車輪Ｗを昇降板４上に乗載させて駐車すると、その荷重により圧縮バネ５の弾発力に抗して昇降板４が降下し、該昇降板４の降下に伴うプランジャ９の押し込み作動によりマスターシリンダ８から流体が吐出される。ここで、マスターシリンダ８に接続された流路１３は、逆止弁１２（図２参照）によって閉鎖されており、また、流路２８ｂから分岐した流路３２は、ロック解除操作弁３３で閉鎖されていることにより、該流体は、流路２８ａ，流量調整弁２９，逆止弁３０，供給停止弁３１，流路２８ｂを経てリフトアップシリンダ２６に供給される。このリフトアップシリンダ２６への流体の供給は、流量調整弁２９によって単位時間当たりの流量が調整されていることにより、完了まで１〜２分間程度の時間をかけて行われる。そして、このようにリフトアップシリンダ２６に流体が供給されることによりシリンダロッド２７が進出作動し、その進出作動によってフラップ板１５が斜め上方に起立駆動されて自動車Ｃの車輪Ｗに対向するロック位置に変換される。ここで、車体の低い自動車Ｃの場合には、図５に示すように、フラップ板１５の起立駆動に伴ってセンサー板１４が車体下部に当接して下方向に回動し、その回動で引張される連繋ワイヤ２４によって供給停止弁３１（図２参照）が閉鎖されると、フラップ板１５のそれ以上の起立駆動が停止する。これにより、センサー板１４を備えていない場合におけるフラップ板１５の所定起立位置までの起立駆動による車体の損傷を防止することができる。そして、このようにフラップ板１５がロック位置に変換された状態にあっては、車輪Ｗが該フラップ板１５を乗り越えることができないため、自動車Ｃの移動が阻止され、自動車Ｃがその位置に拘束されることとなる。
【００２３】
上記のような駐車ロック状態にあって、自動車Ｃを発車させるに際しては、リフトアップシリンダ２６から流体溜め部１０へ流体を戻す流路３２に介装されたロック解除操作弁３３（図２参照）を開放操作すると、リフトアップシリンダ２６と流体溜め部１０が流路３２により連通されて、リフトアップシリンダ２６内の流体圧が消失し、フラップ板１５は自重によりリフトアップシリンダ２６のシリンダロッド２７を押し下げながら５秒間程度の短時間で倒伏して、図６に示すように、待機位置に変換される。この時、リフトアップシリンダ２６に供給されていた流体は、シリンダロッド２７の後退作動に伴って流路３２により流体溜め部１０へ戻される。
【００２４】
ここで、ロック解除操作弁３３を開放操作すると、流路２８ａと流路３２とが連通する。また、ロック解除操作弁３３の開放操作によって上記のようにフラップ板１５が倒伏すると、センサー板１４が車体下部に当接して下方向に回動していた場合には、該センサー板１４が圧縮バネ２３の付勢力により戻されてフラップ板１５と直線状態となり、連繋ワイヤ２４の引張解除により供給停止弁３１が自動開放されて、この場合にも流路２８ａと流路３２とが連通することとなる。そして、このように流路２８ａと流路３２とが連通すると、上述したようにマスターシリンダ８は、リフトアップシリンダ２６のシリンダロッド２７を全ストロークで少なくとも二回以上進出作動させ得る吐出容量を備えていることにより、自動車Ｃの荷重によるプランジャ９の押し込み作動が再開され、該プランジャ９が全ストローク押し込まれるまでマスターシリンダ８から流体が吐出される。この吐出流体は、流路２８ａから流量調整弁２９を相応の時間をかけて通過して流路３２に流入し、ロック解除操作弁３３を経て流体溜め部１０へ戻される。しかしながら、これはロック解除操作弁３３を開放操作後、昇降板４上に自動車Ｃを放置した場合のことであって、必ずしもプランジャ９が全ストローク押し込まれるまで待つ必要はなく、上述したように、ロック解除操作弁３３を開放操作すると、フラップ板１５は５秒間程度の短時間で倒伏して待機位置に変換されるので、該フラップ板１５の待機位置への変換を確認したら直ちにロック解除操作弁３３を閉鎖操作することにより、再開されたプランジャ９の押し込み作動が停止する。そして、このようにフラップ板１５が待機位置に変換されると、自動車Ｃの移動が自由となり、該自動車Ｃを発車させることができる。
【００２５】
そして、昇降板４上に乗載していた自動車Ｃを発車させると、該昇降板４が圧縮バネ５の弾発力で上昇して待機位置に復帰するとともに、該昇降板４の上昇に伴うプランジャ９の引き出し作動によりマスターシリンダ８内に負圧が発生し、この負圧によって流体溜め部１０から流体がマスターシリンダ８内に吸入されて、図１に示す当初の待機状態に戻る。
【００２６】
ところで、本発明にかかる駐車ロック装置１は、フラップ板１５のロック位置への自動変換を前提としており、駐車時において利用者がフラップ板１５のロック位置への変換完了を一々確認しないことが予想される。このため、図５に示すロック状態にあって、もし自動車の窃盗を謀る者が、昇降板４の降下により天板６ａ，６ｂの端縁との間に生じている隙間に物を詰めたとすると、利用者がロック解除操作によりフラップ板１５を待機位置に変換して自動車Ｃを発車させても、昇降板４は待機位置に上昇しない。ここで、仮にマスターシリンダ８が、リフトアップシリンダ２６のシリンダロッド２７を全ストロークで一回しか進出作動させ得ない吐出容量のものであると、利用者が前記詰め物に気付かずに再度駐車した場合に、フラップ板１５のロック位置への自動変換が行われず、自動車の窃盗が容易となる。而して、本発明にかかる駐車ロック装置１にあっては、上述したように、マスターシリンダ８が、リフトアップシリンダ２６のシリンダロッド２７を全ストロークで少なくとも二回以上進出作動させ得る吐出容量を備えているので、昇降板４が一回目の降下位置にある状態で、再度駐車した場合に、該昇降板４がさらに降下してプランジャ９を押し込み作動させ、リフトアップシリンダ２６のシリンダロッド２７を全ストロークで進出作動させ得るので、フラップ板１５をロック位置へ確実に変換することができる。また、この二回分の押し込み作動が行われた場合に、その異常を報知するインジケータが設けられていることにより、利用者に注意を喚起することができる。
【００２７】
このように、本発明にかかる駐車ロック装置１は、自動車Ｃの車輪Ｗを昇降板４上に乗載させることにより、その荷重でマスターシリンダ８から吐出される流体をリフトアップシリンダ２６に供給して、フラップ板１５をロック位置に変換する一方、ロック解除操作弁３３の開放操作により、リフトアップシリンダ２６内の流体圧を消失させてフラップ板１５を自重で倒伏させることにより、該フラップ板１５を待機位置に変換するとともに、流体を流体溜め部１０に戻し、さらに自動車Ｃを昇降板４上から退去させることにより、圧縮バネ５の弾発力で昇降板４を上昇させて待機位置に復帰させるとともに、該昇降板４の上昇に伴うプランジャ９の引き出し作動によって流体溜め部１０から流体をマスターシリンダ８に吸入させて当初の状態に戻すものであるので、圧力流体の供給源としての油圧ポンプや、マスターシリンダ８及びリフトアップシリンダ２６に対する流体の供給と排出を制御するための制御装置が不要であり、構造が簡単であるため、製造コストを低減することができ、さらに、電力等の外部動力が不要であるためランニングコストが掛からない。また、設置時における電気工事が不要であるので、電気工事に制約を受ける買い取りマンションの駐車場や月極駐車場にも設置することが可能となり、これらの駐車場における自動車Ｃの盗難防止用として使用し得るものとなる。
【００２８】
尚、上記実施例では、ロック解除操作弁３３の開放操作によってリフトアップシリンダ２６内の流体圧を消失させた時、フラップ板１５を自重で倒伏させるようにしているが、該フラップ板１５を倒伏方向へ付勢するバネを別途設けて、該バネの付勢力によりフラップ板１５を倒伏させるようにしてもよい。また、本発明にかかる駐車ロック装置１は、個人的使用のみならず、料金精算システムと接続すれば、従来と同様に、無人時間貸し駐車場や店舗等の顧客用駐車場においても使用することが可能である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、上述したように、自動車の乗載による荷重で降下し、該荷重の除去により圧縮バネの弾発力で上昇して待機位置に復帰する昇降可能な昇降板と、該昇降板の昇降に連動するプランジャを備え、昇降板の降下に伴うプランジャの押し込み作動により流体を吐出し、かつ、昇降板の上昇に伴うプランジャの引き出し作動により流体溜め部から流体を吸入するマスターシリンダと、該マスターシリンダから吐出された流体が供給され、その流体圧によりシリンダロッドが進出作動するリフトアップシリンダと、基部が軸支されて起伏可能に設けられ、前記シリンダロッドの進出作動により斜め上方に起立駆動されて自動車の車輪に対向するロック位置に変換され、かつ、前記リフトアップシリンダ内の流体圧の消失により倒伏して待機位置に変換されるフラップ板と、前記リフトアップシリンダから流体溜め部へ流体を戻す流路に介装されて、リフトアップシリンダ内の流体圧を消失させるロック解除操作弁とを備えてなる駐車ロック装置であるから、圧力流体の供給源としての油圧ポンプや、流体の供給と排出を制御するための制御装置が不要であり、構造が簡単であるため、従来のものに比して製造コストを低減することができ、電力等の外部動力が不要であるためランニングコストが掛からない。また、設置時における電気工事が不要であるので、電気工事に制約を受ける買い取りマンションの駐車場や月極駐車場にも設置することが可能となり、これらの駐車場における自動車の盗難防止用として使用することができる。
【００３０】
また、前記構成において、フラップ板の先端部に軸支され、該フラップ板の斜め上方への起立駆動に伴って自動車の車体下部に当接して下方向に回動し、その回動により連繋ワイヤを引張して、リフトアップシリンダに流体を送る流路に介装された供給停止弁を閉鎖するセンサー板を設けるようにすれば、車体の低い自動車の場合に、車体下部に当接して下方向に回動するセンサー板によって、リフトアップシリンダへの流路に介装された流体の供給停止弁を閉鎖することができるので、フラップ板の所定起立位置までの起立駆動による車体の損傷を防止することができる。
【００３１】
また、マスターシリンダからリフトアップシリンダに流体を送る流路に流量調整弁を介装するようにした構成にあっては、該流量調整弁によってフラップ板の起立速度を遅くするように設定し得るので、駐車時に自動車の姿勢を何度も修正しているうちに、フラップ板がロック位置に変換されてしまうことを防止し得るものとなる。
【００３２】
さらに、昇降板上に自動車の進入停止位置を規定する車止めを設けるようにした構成にあっては、自動車を昇降板上の適正位置に容易に停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる駐車ロック装置１の待機状態を示す側断面図である。
【図２】同上の駐車ロック装置１の待機状態を示す平面図である。
【図３】駐車ロック装置１の待機状態における後半部の拡大側断面図である。
【図４】同上の前半部の拡大側断面図である。
【図５】駐車ロック装置１のロック状態を示す側断面図である。
【図６】駐車ロック装置１のロック解除状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
１  駐車ロック装置
４  昇降板
５  圧縮バネ
７  車止め
８  マスターシリンダ
９  プランジャ
１０  流体溜め部
１４  センサー板
１５  フラップ板
２４  連繋ワイヤ
２６  リフトアップシリンダ
２７  シリンダロッド
２８ａ，２８ｂ  流路
２９  流量調整弁
３１  供給停止弁
３２  流路
３３  ロック解除操作弁
Ｃ  自動車
Ｗ  車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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