(57)【要約】【課題】シフトロック機構において、Ｐレンジ位置検出センサを廃止した場合の作動音の発生および構成部品の摩耗増加を防止ないしは抑制する。【解決手段】シフトレバーがＰレンジ位置以外にあるときは、ロッド７の凹部７２内にロックプレート８の幅広部８３が侵入し、また、ロックプレート８に設けた押し部８４によりプランジャ５が吸引向きＸ１に押され、それに伴ってロッド７も吸引向きＸ１に移動して、ロッド７がロックプレート８に押し付けられる。従って、ブレーキペダルが踏まれて電磁コイルに通電した際にロッド７とロックプレート８は相対移動せず、また、電磁コイルに通電後に通電を停止（遮断）した際にもロッド７とロックプレート８は相対移動せず、それらの衝突による作動音の発生が防止される。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーのノブと連動するロックプレート（８）と、
ブレーキ作動時に通電されて電磁力を発生する電磁コイル（１）と、
前記電磁コイル（１）の電磁力により駆動される往復動部材（５、７）とを備え、
前記ロックプレート（８）が所定位置にあって且つ前記電磁コイル（１）が非通電状態の時に、前記ロックプレート（８）と前記往復動部材（５、７）が係合して前記シフトレバーの操作を規制する車両用自動変速機のシフトロック機構において、
前記ロックプレート（８）が前記所定位置以外の他の位置にあるときに前記往復動部材（５、７）を所定の向きに押す押し部（８４）が前記ロックプレート（８）に設けられ、
前記押し部（８４）による前記往復動部材（５、７）の移動により、前記往復動部材（５、７）が前記ロックプレート（８）に押し付けられる構成になっていることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック機構。
【請求項２】
前記往復動部材（５、７）は、前記電磁コイル（１）の電磁力により吸引される磁性体金属部分を含むプランジャ（５）と、前記プランジャ（５）に連結されると共に、前記ロックプレート（８）と係合して前記シフトレバーの操作を規制するロッド（７）とからなり、
前記押し部（８４）により前記プランジャ（５）が押されて移動することにより、前記ロッド（７）が前記ロックプレート（８）に押し付けられる構成になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトロック機構。
【請求項３】
前記ロックプレート（８）は切欠き部（８１）を有し、
前記ロッド（７）は、前記ロックプレート（８）が前記ロッド（７）の移動方向に対して略垂直方向に移動可能な状態で挿入される凹部（７２）と、前記ロックプレート（８）が所定位置にあって且つ前記電磁コイル（１）が非通電状態の時に前記ロックプレート（８）の切欠き部（８１）に係合する係合部（７３）とを有し、
前記押し部（８４）により前記プランジャ（５）が押されて移動することにより、前記ロッド（７）の凹部（７２）が前記ロックプレート（８）に押し付けられる構成になっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速機のシフトロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定条件を満足しない場合はパーキングレンジ位置から他のレンジ位置へのシフトレバーの操作を規制する車両用自動変速機のシフトロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用自動変速機のシフトロック機構は、シフトレバーがパーキングレンジ位置（以下Ｐレンジ位置という）にあってブレーキペダルが踏まれた場合は、電磁コイルに通電してプランジャおよびロッドを駆動することにより、シフトレバーのノブに連動するロックプレートと上記ロッドとの係合を解いて、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置へのシフトレバーの操作を許可するようになっている。
【０００３】
また、シフトレバーがＰレンジ位置にあることを検出するＰレンジ位置検出センサを設け、シフトレバーがＰレンジ位置以外にあってブレーキペダルが踏まれた場合は、電磁コイルへの通電を禁止してプランジャおよびロッドが動かないようにしている。これにより、ブレーキペダルが踏まれるたびにロックプレートとロッドとが衝突して音が発生するのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来のシフトロック機構において、Ｐレンジ位置検出センサを廃止した場合は、シフトレバーがＰレンジ位置以外にあってもブレーキペダルが踏まれるたびに電磁コイルに通電され、その結果、ロックプレートとロッドとの衝突による作動音が発生すると共に、その作動に伴って構成部品の摩耗が増えるという問題が発生する。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、車両用自動変速機のシフトロック機構において、Ｐレンジ位置検出センサを廃止した場合の作動音の発生および構成部品の摩耗増加を防止ないしは抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、シフトレバーのノブと連動するロックプレート（８）と、ブレーキ作動時に通電されて電磁力を発生する電磁コイル（１）と、電磁コイル（１）の電磁力により駆動される往復動部材（５、７）とを備え、ロックプレート（８）が所定位置にあって且つ電磁コイル（１）が非通電状態の時に、ロックプレート（８）と往復動部材（５、７）が係合してシフトレバーの操作を規制する車両用自動変速機のシフトロック機構において、ロックプレート（８）が所定位置以外の他の位置にあるときに往復動部材（５、７）を所定の向きに押す押し部（８４）がロックプレート（８）に設けられ、押し部（８４）による往復動部材（５、７）の移動により、往復動部材（５、７）がロックプレート（８）に押し付けられる構成になっていることを特徴とする。
【０００７】
これによると、ロックプレートが所定位置以外の他の位置にあるとき、換言するとシフトレバーがＰレンジ位置以外にあるときは、往復動部材がロックプレートに押し付けられているため、電磁コイルに通電した際に往復動部材とロックプレートは相対移動せず、また、電磁コイルに通電後に通電を停止（遮断）した際にも往復動部材とロックプレートは相対移動せず、従って、往復動部材とロックプレートとの衝突による作動音の発生および構成部品の摩耗増加を防止ないしは抑制することができる。
【０００８】
また、これによってＰレンジ位置検出センサの廃止が可能となり、その分コストダウンを図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明のように、往復動部材（５、７）を、電磁コイル（１）の電磁力により吸引される磁性体金属部分を含むプランジャ（５）と、プランジャ（５）に連結されると共に、ロックプレート（８）と係合してシフトレバーの操作を規制するロッド（７）とから構成し、押し部（８４）によりプランジャ（５）が押されて移動することにより、ロッド（７）がロックプレート（８）に押し付けられるようにしてもよい。
【００１０】
請求項３に記載の発明のように、ロックプレート（８）は切欠き部（８１）を有し、ロッド（７）は、ロックプレート（８）がロッド（７）の移動方向に対して略垂直方向に移動可能な状態で挿入される凹部（７２）と、ロックプレート（８）が所定位置にあって且つ電磁コイル（１）が非通電状態の時にロックプレート（８）の切欠き部（８１）に係合する係合部（７３）とを有し、押し部（８４）によりプランジャ（５）が押されて移動することにより、ロッド（７）の凹部（７２）がロックプレート（８）に押し付けられるようにしてもよい。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜図８は本発明の一実施形態になる車両用自動変速機のシフトロック機構を示すもので、図１はシフトロック機構の非通電時の状態を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ矢視図、図４は通電時の状態を示す要部の平面図、図５は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。なお、図４および図５は、プランジャ５、ロッド７、およびロックプレート８の位置関係や作動状態等を明瞭にするために、他の構成部品を削除して図示している。
【００１３】
また、図６（ａ）はプランジャの正面図、図６（ｂ）はプランジャの平面図、図７（ａ）はロッドの正面図、図７（ｂ）はロッドの平面図、図７（ｃ）はロッドの右側面図、図８（ａ）はロックプレートの正面図、図８（ｂ）はロックプレートの平面図、図８（ｃ）はロックプレートの右側面図である。
【００１４】
通電時に電磁力を発生する電磁コイル１が樹脂製のスプール２の外周に装着され、スプール２の一端側には、磁性体金属よりなる板状の第１ヨーク３１が一部埋設されて配置されると共に、コの字状に曲げられた磁性体金属製の第２ヨーク３２によって、スプール２の他端側および両側面が囲まれている。両ヨーク３１、３２（以下、それらをヨーク３という）は、電磁コイル１により誘起された磁束の磁路を構成する。電磁コイル１、スプール２およびヨーク３は、樹脂製のベース４に形成されたコの字状の壁部４１内に収納配置され、ヨーク３がベース４に結合されている。
【００１５】
スプール２の中心部には穴２１が形成されており、この穴２１には、電磁コイル１の電磁力により吸引向きＸ１に吸引されるプランジャ５の一部が挿入されると共に、プランジャ５の吸引向きＸ１に対抗する向きＸ２（以下、バネ力向きという）にプランジャ５を付勢するスプリング６が挿入されている。
【００１６】
プランジャ５は、磁性体金属よりなる略円柱状の本体部５１と、本体部５１がインサート成形された樹脂製の連結部５２と、連結部５２に組み付けられたゴム製の２つの緩衝部材５３、５４とから構成されている。
【００１７】
プランジャ５には、プランジャ５の径方向外側に向かって延びる円柱状の２つのストッパピン５２１、５２２が一体に形成されており、この２つのストッパピン５２１、５２２は周方向に１８０°ずれた位置にあり、この２つのストッパピン５２１、５２２に円筒状の緩衝部材５３、５４が嵌合されている。
【００１８】
また、２つのストッパピン５２１、５２２のうち、プランジャ５の軸方向端部側に位置するストッパピン５２２は、連結部５２の端面からプランジャ５の径方向外側に向かって延びる脚部５２３の先端に形成されている。
【００１９】
プランジャ５の往復動方向Ｘの移動範囲は、スプール２に一体に形成されたストッパ部２２により規定されるようになっている。具体的には、このストッパ部２２に形成された貫通穴２３に、プランジャ５の第１緩衝部材５３が挿入され、非通電時には第１緩衝部材５３がストッパ部２２の第１ストッパ面２２１に当接し、通電時には第１緩衝部材５３がストッパ部２２の第２ストッパ面２２２に当接することにより、プランジャ５の移動範囲が規定される。
【００２０】
ベース４上に組み付けられた樹脂製のロッド７は、プランジャ５の第２緩衝部材５４が挿入される貫通穴７１と、ロックプレート８が摺動自在に挿入される凹部７２と、ロックプレート８に係合する係合部７３とが形成されている。そして、貫通穴７１にプランジャ５の第２緩衝部材５４が挿入されることによって、プランジャ５とロッド７が連結されて、プランジャ５とロッド７が一体に往復動方向Ｘに作動するようになっている。なお、本発明の往復動部材は、プランジャ５とロッド７により構成される。
【００２１】
このロッド７は、ベース４に形成された２つのガイド部４２によって、往復動方向Ｘに移動可能に保持されている。そして、ガイド部４２には、往復動方向Ｘに対して直交する方向Ｙに所定の間隔Ｗをもってガイド面４２１が形成されており、このガイド面４２１によって、直交方向Ｙへのロッド７の変位が規制されるようになっている。
【００２２】
樹脂製のロックプレート８には、２つの切欠き部８１、８２と、この２つの切欠き部８１、８２間に位置する幅広部８３が形成されており、非通電時には第１切欠き部８１内にロッド７の係合部７３が侵入するようにして、ベース４上に組み付けられている。また、第２切欠き部８２には、図示しない自動変速機のシフトレバーのノブと連動するレバーピン９が挿入されている。ロッド７の凹部７２内でロックプレート８が摺動可能なように、幅広部８３の往復動方向Ｘの寸法は凹部７２の往復動方向Ｘの寸法よりも僅かに小さく設定されている。
【００２３】
さらに、ロックプレート８は、ロックプレート８の幅広部８３から突出するＬ字状の押し部８４を備えている。この押し部８４は、ロックプレート８が図１の紙面下方に移動した際にプランジャ５の脚部５２３に当接して、吸引向きＸ１にプランジャ５を押すようになっている。
【００２４】
上記構成において、図１〜図３は、シフトレバーがＰレンジ位置にあり且つブレーキペダルが踏まれていない状態を示しており、この時は電磁コイル１は非通電状態であるため、プランジャ５およびロッド７は、スプリング６に付勢されてプランジャ５の第１緩衝部材５３がストッパ部２２の第１ストッパ面２２１に当接する位置まで移動する。この状態では、ロックプレート８の第１切欠き部８１にロッド７の係合部７３が係合して、レバーピン９およびロックプレート８の図１の紙面下方への移動が規制され、シフトレバーの操作が規制される。
【００２５】
一方、シフトレバーがＰレンジ位置にあり且つブレーキペダルが踏まれている場合は、電磁コイル１に通電されてその電磁吸引力によりプランジャ５が吸引され、プランジャ５およびロッド７はプランジャ５の第１緩衝部材５３がストッパ部２２の第２ストッパ面２２２に当接する位置まで移動する。この状態では、ロッド７の係合部７３がロックプレート８の第１切欠き部８１から外れるため、レバーピン９およびロックプレート８の図１の紙面下方への移動が可能となり、シフトレバーの操作が可能となる。
【００２６】
そして、一旦ロックプレート８が図１の紙面下方へ移動されると、図４、図５に示すように、ロッド７の凹部７２内にロックプレート８の幅広部８３が侵入するため、ロッド７の往復動方向Ｘの動きが規制される。従って、シフトレバーがＰレンジ位置以外にあるときにブレーキペダルが踏まれて電磁コイル１に通電されても、ロッド７の往復動方向Ｘの動きが規制されて、作動音の抑制および構成部品の摩耗の抑制が可能となる。
【００２７】
ところで、幅広部８３におけるバネ力向きＸ２側の端面８３１と、この端面８３１に対向する凹部７２の端面７２１との間に、クリアランスがあると、電磁コイル１に通電された際にロッド７がそのクリアランス分だけ吸引向きＸ１に移動し、ロッド７とロックプレート８が衝突して作動音が発生する。
【００２８】
また、このように電磁コイル１への通電によりロッド７がクリアランス分だけ吸引向きＸ１に移動した後に、電磁コイル１の通電を停止すると、スプリング６の付勢力によりロッド７が元の位置に動かされるため、ロッド７とロックプレート８が衝突して作動音が発生する。
【００２９】
そして、このロッド７とロックプレート８との衝突による作動音を抑制するために、本実施形態はロックプレート８に押し部８４を設けている。すなわち、ロックプレート８が図４、図５に示す位置に移動されると、ロックプレート８の押し部８４がプランジャ５の脚部５２３に当接して、吸引向きＸ１にプランジャ５が押される。これにより、ロッド７も吸引向きＸ１に移動し、幅広部８３におけるバネ力向きＸ２側の端面８３１に凹部７２の端面７２１が当接して、それらの端面間のクリアランスが０になり、衝突による作動音が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態になるシフトロック機構の非通電時の状態を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】図１のシフトロック機構の通電時の状態を示す要部の平面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】（ａ）は図１のプランジャ５の正面図、（ｂ）はその平面図である。
【図７】（ａ）は図１のロッド７の正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその右側面図である。
【図８】（ａ）は図１のロックプレート８の正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその右側面図である。
【符号の説明】
１…電磁コイル、５…プランジャ（往復動部材）、
７…ロッド（往復動部材）、８…ロックプレート、８４…押し部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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