(57)【要約】      （修正有）【課題】携帯機との双方向通信によって車両のドアのロック、アンロック等の状態を制御する場合に、その車両のドアの状態を携帯機の保持者が容易に確認することができるようにすること。【解決手段】車両のドアのドアハンドルに発光部６ａ４〜６ｄ４を設け、ロック、アンロック等のドアの状態に応じた態様で発光させる。これにより、携帯機１の保持者は、その発光部６ａ４〜６ｄ４の発光状態から、車両のドアがロックされているのか、それともアンロックされているのか等のドアの状態を一目で確認することができる。【選択図】図２
2004211539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機に対して質問信号を送信する送信機と、
この質問信号に応答した携帯機より返送されたコード信号を受信する受信機と、
そのコード信号が記憶している信号と所定の関係を満足しているとの照合がなされたことに基づいて、車両のドアの状態を制御する制御手段と、
前記車両に設けられ、前記ドアの状態に応じた態様で発光される発光手段とを備えることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
前記発光手段は、前記ドアの状態に応じた発光態様として、前記車両のドアがロックされている場合と、アンロックされている場合とで、その発光色を変化させることを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項３】
前記携帯機の保持者による前記車両のドアの開扉動作を検出する開扉動作検出手段を備え、
前記制御手段は、前記携帯機を保持する保持者が前記車両に接近して、前記携帯機から返送されたコード信号の照合がなされた場合に、前記車両のドアの状態を、アンロックスタンバイ状態とし、このアンロックスタンバイ状態において、前記開扉動作検出手段によって前記ドアの開扉動作を検出したときに、前記ドアをアンロックするものであり、
前記発光手段は、前記アンロックスタンバイ状態となったときに、発光を開始し、前記ドアがアンロックされると、その発光態様を変化させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
前記ドアのアンロックを示す発光手段による発光は、所定時間が経過するか、もしくは車両のエンジンが始動した時点で消灯されることを特徴とする請求項３に記載の電子キーシステム。
【請求項５】
前記携帯機を保持する保持者が車両から降車して、前記ドアを閉じた場合に、前記発光手段は、前記ドアがアンロックされていることを示す態様で発光を開始し、
その後、前記ドアをロックするための条件が満足された場合に、前記制御手段は、前記ドアをロックし、前記制御手段によるドアのロックに同期して、前記発光手段は、前記ドアがロックされていることを示すために、その発光態様を変化させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子キーシステム。
【請求項６】
前記ドアのロックを示す発光手段による発光は、所定時間が経過した時点で消灯されることを特徴とする請求項５に記載の電子キーシステム。
【請求項７】
第１のドア、第２のドアを備えた車両に用いる電子キーシステムであって、
携帯機に対して質問信号を送信する送信機と、
この質問信号に応答して携帯機より返送されたコード信号を受信する受信機と、
このコード信号を、記憶している信号と照合する照合手段と、
前記携帯機が第１のドアと第２のドアの何れの付近にあるかを判断する判断手段と、
前記照合手段による照合および判断手段による判断に基づいて、前記第１のドア、第２のドアの状態を制御する制御部と、
前記第１のドアの状態を通知する第１の通知部と、
前記第２のドアの状態を通知する第２の通知部と、
を備え、前記第１のドアと第２のドアの状態が異なるとき、前記第１の通知部と第２の通知部は異なる態様で通知することを特徴とする電子キーシステム。
【請求項８】
前記判断手段により前記第１のドアに対応する方向に前記携帯機があると判断された場合に、前記制御部は、前記第１のドアをロック状態からアンロックスタンバイ状態にし、前記第２のドアをロック状態のまま維持し、前記第１の通知部は、第１の態様でアンロックスタンバイ状態である事を通知し、かつ、前記第２の通知部は第２の態様でロック状態である事を通知する事を特徴とする請求項７記載の電子キーシステム。
【請求項９】
前記判断手段により前記第１のドアに対応する方向に前記携帯機があると判断された場合に、前記制御部は、前記第１のドアをアンロック状態からロックスタンバイ状態にし、前記第２のドアをアンロック状態のまま維持し、前記第１の通知部は、第１の態様でロックスタンバイ状態である事を通知し、かつ、前記第２の通知部は第２の態様でアンロック状態である事を通知する事を特徴とする請求項７記載の電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機から送信されるＩＤコード信号に基づいて、車両の各ドアのロック、アンロック等の状態を制御する電子キーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯型電子キーと車両との双方向通信によるＩＤコードの照合結果をもとに、各ドアのロック・アンロック等の状態を切換制御したり、電子キーの保持者が車室内にいる場合に、ステアリングロックの解除やエンジンの始動を許可する電子キーシステムが知られている。
【０００３】
この電子キーシステムにおいては、車両の内外に所定の検知エリアを設定し、この検知エリアにおいて、車両側の発信機から所定間隔毎に、質問信号を発信する。このようにして、電子キーの保持者の車両への接近、車両への乗車や車両からの降車を常に監視している。
【０００４】
例えば、電子キーの保持者が車両への乗車のために車両に接近し、検知エリアに侵入すると、質問信号に応答して電子キーがＩＤコードを車両側の受信機に送信する。このＩＤコードが予め登録されているＩＤコードに一致すると、車両側のドアロック制御装置が、各ドアをアンロックスタンバイ状態する。この状態となった時に、電子キーの保持者がドアハンドルに触れると、それをタッチセンサ等で検出し、ドアをアンロックする。
【０００５】
また、電子キーの保持者が、車両のエンジンを停止した後に降車すると、携帯キーの検知エリアは、車室内から車室外へ移る。この場合に、例えばドアハンドルの近傍に設けられたドアロックスイッチが操作されると、ドアはロックされる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した電子キーシステムによれば、電子キーの保持者は、電子キーを手にすることなく、ドアのロック・アンロックを行なうことが可能となり、電子キーの携帯者にとっての利便性を向上することができる。
【０００７】
しかしながら、その一方で、電子キーの保持者は、車両の乗降時に何ら電子キーを用いた操作を行なう必要がないため、車両のドアがどのような状態（ロック、アンロック、アンロックスタンバイ等の状態）に設定されているのかを容易に確認することはできなかった。例えば、電子キーの保持者が車両に近づいてドアハンドルに触れると、ドアがアンロックされるが、電子キーの保持者は、ドアハンドルに触れる瞬間まで、アンロックスタンバイ状態となっているか否かを知ることはできない。また、ドアロックスイッチを操作した場合でも、確実にロックがなされたことを、簡単に確認することはできなかった。
【０００８】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、携帯機との双方向通信によって車両のドアのロック、アンロック等の状態を制御する場合に、その車両のドアの状態を携帯機の保持者が容易に確認することが可能な電子キーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の電子キーシステムは、
携帯機に対して質問信号を送信する送信機と、
この質問信号に応答した携帯機より返送されたコード信号を受信する受信機と、
そのコード信号が記憶している信号と所定の関係を満足しているとの照合がなされたことに基づいて、車両のドアの状態を制御する制御手段と、
車両に設けられ、車両のドアの状態に応じた態様で発光される発光手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
このように、請求項１に記載の電子キーシステムは、車両のドアの状態（ロック、アンロック等の状態）に応じた態様で発光される発光手段を備えている。このため、携帯機の保持者は、その発光手段の発光状態から、車両のドアの状態を視覚を通じて即座に把握することができる。
【００１１】
請求項２に記載したように、発光手段は、ドアの状態に応じた発光態様として、車両のドアがロックされている場合と、アンロックされている場合とで、その発光色を変化させることが好ましい。このように発光色を変化させれば、車両のドアがロックされている場合と、アンロックされている場合とを明確に識別することができる。
【００１２】
請求項３に記載した電子キーシステムは、携帯機の保持者による車両のドアの開扉動作を検出する開扉動作検出手段を備え、
制御手段は、携帯機を保持する保持者が車両に接近して、携帯機から返送されたコード信号の照合がなされた場合に、車両のドアの状態を、アンロックスタンバイ状態とし、このアンロックスタンバイ状態において、開扉動作検出手段によってドアの開扉動作を検出したときに、ドアをアンロックするものであり、
発光手段は、アンロックスタンバイ状態となったときに、発光を開始し、ドアがアンロックされると、その発光態様を変化させることを特徴とする。
【００１３】
車両のドアがロックされている場合には、常時、その旨を示す態様で発光手段を発光させることも可能である。ただし、その場合は、発光素子の消費電流が大きくなる。そのため、請求項３に記載したように、アンロックスタンバイ状態から発光手段が発光を開始することが好ましい。さらに、アンロックスタンバイ状態となったタイミングで発光を開始すると、携帯機の保持者が車両に接近したとき、あたかも自分を迎えるように発光を開始したとの印象を、携帯機の保持者に抱かせることができる。そして、アンロックスタンバイ状態において、実際にドアがアンロックされた時に発光態様を変化させれば、ロックされてはいるが、アンロックが可能な状態（アンロックスタンバイ状態）から、アンロックへとドアの状態が変化したことを、携帯機の保持者は視覚を通じて容易に確認することができる。
【００１４】
請求項４に記載したように、ドアのアンロックを示す発光手段による発光は、所定時間が経過するか、もしくは車両のエンジンが始動した時点で消灯されることが好ましい。所定の時間が経過した、もしくはエンジンが始動された時点で、ドアの状態表示は既に携帯機の保持者によって確認済みであると考えられるためである。
【００１５】
請求項５に記載した電子キーシステムは、携帯機を保持する保持者が車両から降車して、ドアを閉じた場合に、発光手段は、ドアがアンロックされていることを示す態様で発光を開始し、その後、ドアをロックするための条件が満足された場合に、制御手段は、ドアをロックし、制御手段によるドアのロックに同期して、発光手段が、ドアがロックされていることを示すために、その発光態様を変化させることを特徴とする。
【００１６】
このように、発光手段が、携帯機の保持者が車両から降車してドアを閉めた時点から発光を開始することにより、保持者に対して、必要なドアの状態表示を行ないつつ、消費電流を低減することができる。そして、例えばドアハンドルの近傍に設けられたドアロックスイッチが操作されて、ドアをロックするための条件が満足された場合、制御手段が、ドアをロックする。これに同期して、発光手段は、その発光態様をドアのロックを示す態様に変化させるので、携帯機の保持者は、ドアがロックされたことを目視によって確認することができる。
【００１７】
請求項６に記載したように、ドアのロックを示す発光手段による発光は、所定時間が経過した時点で消灯されることが好ましい。発光手段における消費電流を低減するためである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図に基づいて説明する。図１は、本実施形態による電子キーシステムの全体の構成を示す構成図である。図１に示すように、本実施形態における電子キーシステムは、携帯機（電子キー）１と車両側に設けられた制御装置である電子キーＥＣＵ４との双方向通信によるＩＤコードの照合結果を基に、電子キーＥＣＵ４が各ドアのロック状態やステアリングロック状態を制御し、さらに車両１０のエンジンの始動の許可・禁止状態を制御するものである。
【００１９】
図１に示すように、車両１０には、各ドア１１〜１４に車室外発信機２ａ〜２ｄが設けられ、車室内に車室内発信機２ｅが設けられている。これらの車室外発信機２ａ〜２ｄ及び車室内発信機２ｅは、電子キーＥＣＵ４からの発信信号に基づいてリクエスト信号（質問信号）を発信する。なお、車両１０が、エンジンが停止され、かつ各ドア１１〜１４がロックされた状態で駐車されている場合、車室外発信機２ａ〜２ｄは、所定間隔ごとにリクエスト信号を発信する。そのリクエスト信号の到達距離は、例えば０．７〜１．０ｍ程度に設定される。従って、車両１０の駐車時には、そのリクエスト信号の到達距離に応じた検知エリアが車両１０の各ドア１１〜１４の周囲に形成され、携帯機１の保持者が車両１０に接近したことを即座に検知できるようにしている。
【００２０】
また、車室内発信機２ｅによる検知エリアは、運転席のドア１１の開閉時、エンジンの始動時、後述するドアロックスイッチによるドアのロック時等に形成され、車室内に携帯機１があるかどうかを検知する。
【００２１】
携帯機１は、車室外発信機２ａ〜２ｄあるいは車室内発信機２ｅからのリクエスト信号を受信し、このリクエスト信号に応答して、所定のＩＤコード信号を出力する送受信回路を備えている。従って、携帯機１が検知エリア内に入ったとき、即座にリクエスト信号を受信し、ＩＤコード信号を発信する。なお、このＩＤコード信号には、車室外発信機２ａ〜２ｄ及び車室内発信機２ｅのいずれに応答するものであるかを示すレスポンスコードも含まれている。
【００２２】
受信機３は、車両１０の車室内に設けられ、携帯機１から発信されたＩＤコード信号を受信する。受信機３が受信したＩＤコード信号は、受信信号として電子キーＥＣＵ４に出力される。電子キーＥＣＵ４は、この受信したＩＤコード信号を、予め登録されているＩＤコードとの一致等、所定の関係を満足するか否かを判別する（ＩＤコードの照合）。
【００２３】
車両１０の各ドア１１〜１４には、その各ドア１１〜１４をロック、アンロックしたり、ロックされているが、携帯機１の保持者がドアアウトサイドハンドル（以下、ドアハンドル）に触れることによってアンロック可能なアンロックスタンバイ状態に設定したりするドアＥＣＵ５ａ〜５ｄが設けられている。このドアＥＣＵ５ａ〜５ｄは、電子キーＥＣＵ４からの指示信号に応じて動作する。
【００２４】
すなわち、電子キーＥＣＵ４において、受信したＩＤコードと登録ＩＤコードとが所定の関係を満足したと判別されると（ＩＤコードの照合ＯＫ）、電子キーＥＣＵ４は、レスポンスコードから携帯機１の保持者の位置を判別する。そして、携帯機１の保持者の位置が車外である場合には、その位置に該当するドアのロックをアンロックスタンバイ状態にするように、対応するドアＥＣＵ５ａ〜５ｄに指示信号を与える。この指示信号に基づいて、指示信号を受けた何れか１つのドアＥＣＵ５ａ〜５ｄは、対応するドア１１〜１４をアンロックスタンバイ状態に設定する。
【００２５】
例えば、ドアＥＣＵ５ａのドア１１に対応する位置に携帯機１の保持者が居る場合、ドアＥＣＵ５ａがドア１１をアンロックスタンバイ状態にする。なお、このとき、ドアＥＣＵ５ａ以外のドアＥＣＵ５ｂ〜５ｄに対応するドア１２〜１４は、ロック状態に維持されたままである。
【００２６】
車両１０の各ドア１１〜１４のドアハンドル６ａ〜６ｄには、タッチセンサ６ａ１〜６ｄ１が設けられており、携帯機１の保持者が、ドアハンドル６ａ〜６ｄに触れたことを検出することが可能である。また、ドアハンドル６ａ〜６ｄには、プッシュスイッチとして構成されたドアロックスイッチ６ａ２〜６ｄ２も設けられており、ＩＤコードの照合が完了している場合、このドアロックスイッチ６ａ２〜６ｄ２を操作すると、各ドア１１〜１４をロックすることができる。また、ドアハンドル６ａ〜６ｄは、上述した車室外発信機２ａ〜２ｄのアンテナとしての役割も果たしている。
【００２７】
さらに、これらのドアハンドル６ａ〜６ｄには、例えば赤色に発光する赤色ＬＥＤと緑色に発光する緑色ＬＥＤとを有する発光部６ａ４〜６ｄ４が設けられている。この発光部６ａ４〜６ｄ４に関しては後に詳細に説明する。
【００２８】
電子キーＥＣＵ４からの指示信号に基づいて、ドアＥＣＵ５ａ〜５ｄの何れか１つが、対応するドア１１〜１４をアンロックスタンバイ状態に設定した時に、タッチセンサ６ａ１〜６ｄ１によって携帯機１の保持者がドアハンドル６ａ〜６ｄに触れたことが検出されると、その情報を電子キーＥＣＵ４に送信する。そして、電子キーＥＣＵ４は、全てのドア１１〜１４をアンロックする。すなわち、携帯機１の保持者がドアを開けるための開扉動作を行なうと、自動的にドアがアンロックされる。
【００２９】
具体的には、ドア１１がアンロックスタンバイ状態となっているときに、ドア１１に設けられたタッチセンサ６ａ１に触れたことが検出されると、全てのドア１１〜１４がアンロックされる。なお、ドア１１がアンロックスタンバイ状態であるときは、他のドア１２〜１４はロック状態のままであるため、タッチセンサ６ｂ１〜６ｄ１が携帯機１を保持していない他の乗員等によって触られたとしても、ドア１１〜１４はアンロックされない。
【００３０】
なお、携帯機１の保持者による開扉動作の検出は、タッチセンサ６ａ１〜６ｄ１によらず、ドアハンドル６ａ〜６ｄが手前に引かれたことを機械的に検出する検出機構等を用いても良い。また、ドアハンドルに、アンロックボタンを設置し、このアンロックボタンの操作により、開扉動作の開始を検出しても良い。
【００３１】
また、本実施形態による電子キーシステムは、車両１０のセキュリティ性を向上するため、ステアリングロックＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８を備えている。これらのステアリングロックＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８も、電子キーＥＣＵ４からの指示信号に基づいて、ステアリングロックをオン・オフしたり、車両のエンジンの始動の許可・禁止を切換制御するものである。
【００３２】
すなわち、ドアを開閉して携帯機１の保持者が車両１０に乗車すると、電子キーＥＣＵ４は、車室内に設けられた車室内発信機２ｅ及び受信機３を用いて携帯機１との間で双方向通信を行い、再度、ＩＤコードの照合を行なう。一方、予め車両に設けられているエンジンスイッチ９が操作されると、ステアリングロックＥＣＵ７がステアリングロックを解除しても良いかを電子キーＥＣＵ４に確認する。電子キーＥＣＵ４は、ＩＤコードの照合の結果がＯＫである場合には、ステアリングロックＥＣＵ７に対してステアリングロックの解除を許可する応答を行い、ステアリングロックＥＣＵ７は、その応答に基づいてステアリングロックをアンロックする。このとき、電子キーＥＣＵ４は、同時に、エンジンＥＣＵ８に対してエンジンの始動禁止を解除するように指示信号を出力する。このようにして、携帯機１の保持者は、携帯機１を手に取ることなく、ドアのアンロックによる乗車からエンジンの始動までを行なうことができる。
【００３３】
一方、車両１０が停車し、エンジンスイッチ９がオフされた後に携帯機１の保持者が降車し、ドアハンドル６ａ〜６ｄに設けられたドアロックスイッチ６ａ２〜６ｄ２の何れか１つが操作されたことを検知すると、電子キーＥＣＵ４は、各ドアＥＣＵ５ａ〜５ｄに対して車両の各ドア１１〜１４をロックするように指示信号を出力する。このドアロックと同時に、電子キーＥＣＵ４は、エンジンＥＣＵ８に対してエンジンを始動禁止状態に設定するよう指示する。
【００３４】
なお、携帯機１の保持者による各ドア１１〜１４のロックは、上述したドアロックスイッチ６ａ２〜６ｄ２によらず、例えばドアロック用のタッチセンサを設ける等、他の手段によって行なうようにしても良い。
【００３５】
このように、本実施形態における電子キーシステムは、携帯機１を保持しているのみで、ドアのロック・アンロック及び車両のセキュリティの設定・解除を自動的に行なうことができる。
【００３６】
次に、本実施形態における特徴部分に係わるドアハンドル６ａ〜６ｄに設けた発光部６ａ４〜６ｄ４について説明する。図２は、ドアハンドル６ａの外観を模式的に示す外観図である。なお。ドアハンドル６ａ〜６ｄは同様に構成されるので、以下、ドアハンドル６ａについて説明する。
【００３７】
図２に示すように、ドアハンドル６ａにはドアロックスイッチ６ａ２と発光部６ａ４とが設けられている。なお、タッチセンサ６ａ１及びアンテナ６ａ３は、ドアハンドル６ａの内部に設けられるので、図２では図示されていない。発光部６ａ４は、ドアハンドル６ａの端部において、ドアハンドル６ａの幅と略同一の長さを持つように、縦長に形成されている。この発光部６ａ４は、上述したように、緑色に発光する緑色ＬＥＤと赤色に発光する赤色ＬＥＤとから構成されている。このように、発光部６ａ４がドアハンドル６ａに設けられていると、携帯機１の保持者が車両１０のドアに接近、もしくは車両１０のドアから離れる際、その発光状態を確認しやすい。
【００３８】
次に、電子キーＥＣＵ４及びドアＥＣＵ５ａによる発光部６ａ４〜６ｄ４の発光状態の制御に関して、図３（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。図３（ａ）は、携帯機１の保持者が車両１０に乗車する際の、発光部６ａ４とその他の発光部６ｂ４〜６ｄ４の発光状態の制御を示し、図３（ｂ）は、車両１０から降車する際の、発光部６ａ４〜６ｄ４の発光状態の制御を示す。以下、ドア１１に携帯機１の保持者が接近した場合について説明する。
【００３９】
図３（ａ）に示すように、車両１０が駐車され、各ドア１１〜１４がロックされている場合には、各発光部６ａ４〜６ｄ４は消灯されている。車両の駐車時にドア１１〜１４がロックされている場合、ロックされていることを示す態様で発光部６ａ４〜６ｄ４を発光させることも可能ではある。ただし、その場合は、発光部６ａ４〜６ｄ４の消費電流が大きくなる。そのため、本実施形態では、ドアがロックされている場合、発光部６ａ４〜６ｄ４を消灯させている。
【００４０】
この状態で、携帯機１を保持する保持者が車両に接近して、車室外発信機２ａの検知エリア内に入ると、携帯機１と電子キーＥＣＵ４との双方向通信により、ＩＤコードの照合が行われる。この照合の結果、ＩＤコードの照合がＯＫとなると、携帯機１の保持者の位置に対応するドア１１は、ロック状態から、ロックされてはいるがアンロックが可能な状態（アンロックスタンバイ状態）に移行する。このようにして、ドア１１の状態がアンロックスタンバイ状態に移行すると、そのドア１１に設けられた発光部６ａ４が、赤色に点滅することにより、発光を開始する。このとき、発光部６ａ４が赤色に点滅するように発光状態を制御する理由は、アンロックスタンバイ状態では、まだドアがロックされているので、ドアがロックされていることを示す赤色を発光させ、また、ロック状態とアンロックスタンバイ状態とを識別可能とするために、アンロックスタンバイ状態では発光部６ａ４を点滅させるのである。
【００４１】
なお、ドア１１がアンロックスタンバイ状態になったとき、他のドア１２〜１４はロック状態が維持されたままであるため、ドア１２〜１４に設けられた発光部６ｂ４〜６ｄ４は、ロック状態であることを示すために赤色により点灯を開始する。これにより、携帯機１を保持しておらず他のドア１２〜１４から乗り込む乗員は、未だドア１２〜１４がロック状態であることを認識することができる。
【００４２】
また、このように、携帯機１の保持者が車両に接近したときに、発光部６ａ４の発光を開始すると、携帯機１の保持者に対して、あたかも自分を迎えるように発光を開始したとの印象を抱かせることができる。
【００４３】
ドア１１のアンロックスタンバイ状態において、タッチセンサ６ａ１により携帯機１の保持者がドアハンドル６ａに触れたことが検知されると、ドアＥＣＵ５ａはドア１１をアンロックするとともに、発光部６ａ４が緑色にて点灯するように発光状態を変化させる。このように、アンロックスタンバイ状態から、アンロックへとドアの状態が変化したときに、発光部６ａ４の発光状態を変化させることにより、携帯機１の保持者はドアがアンロックされたことを視覚を通じて確認することができる。また、ドアの状態が、ロックされている状態からアンロックされた状態に変化した際に、発光部６ａ４の発光色を変化（赤→緑）させているので、携帯機１の保持者は、車両のドアがロックされている状態と、アンロックされている状態とを明確に識別することができる。
【００４４】
また、ドア１１がアンロック状態になるのと同時に、他のドア１２〜１４もアンロックされ、かつ、発光部６ｂ４〜６ｄ４が緑色により発光を開始する。これにより、携帯機１を保持しておらず他のドア１２〜１４から乗り込もうとする乗員も、アンロックされたことを容易に知ることができる。
【００４５】
なお、車両１０のドアがアンロックされて、発光部６ａ４が緑色に点灯され始めてから、所定時間経過するか、もしくは車両１０のエンジンが始動された時点で、発光部６ａ４〜６ｄ４は消灯される。その時点では、携帯機１の保持者は既に車両１０に乗車しており、それ以上の発光部６ａ４〜６ｄ４の発光は不要と考えられるためである。
【００４６】
携帯機１の保持者が、ドア１１以外の何れかのドア１２〜１４に接近したときには、接近したことを検知した何れかのドア１２〜１４が、上述のドア１１のように動作する。
【００４７】
一方、携帯機１の保持者が車両１０から降車する場合には、図３（ｂ）に示すように、エンジンスイッチ９がオフされ、かつドア１１が開かれた後に閉じられると、発光部６ａ４は、ドア１１がアンロックされていることを示す緑色に点滅されることにより、発光を開始する。このように、発光部６ａ４が、携帯機１の保持者が車両から降車してドア１１を閉めた時点から発光を開始することにより、保持者に対して、発光部６ａ４により必要なドアの状態報知を行ないつつ、発光部６ａ４の消費電流を低減することができる。
【００４８】
そして、携帯機１の保持者が車両１０から降りたとき、車室外発信機２ａを介して、電子キーＥＣＵ４と携帯機１との双方向通信により、ＩＤコードの照合が行なわれる。この照合がＯＫとなり、かつドアハンドル６ａのドアロックスイッチ６ａ２が操作されると、ドア１１の状態はアンロックからロックとなる。すると、ドア１１がロックされたことに同期して、発光部６ａ４は、緑色の点滅から赤色の点灯へと発光状態を変化させる。このように、アンロックからロックへとドア１１の状態が変化したときに、発光部６ａ４の発光状態も変化させているので、携帯機１の保持者は、ドア１１がロックされたことを目視によって確認することができる。
【００４９】
なお、車両１０のドア１１がロックされて、発光部６ａ４が赤色に点灯され始めてから、所定時間経過すると、発光部６ａ４は消灯される。
【００５０】
また、ドア１１の状態の変化、および発光部６ａ４の発光にあわせて、他のドア１２〜１４の状態およびその発光部６ｂ４〜６ｄ４の状態も同様に変化する。これにより、携帯機１を保持していない他の乗員もドア１２〜１４の状態を目視によって確認することができる。
【００５１】
上述したように、本実施形態による電子キーシステムにおいては、車両のドア１１〜１４の状態（ロック、アンロックスタンバイ、アンロック）に応じた態様で発光するように発光部６ａ４〜６ｄ４の発光状態を制御する。このため、携帯機１の保持者及び他の乗員は、その発光部６ａ４〜６ｄ４の発光状態から、車両のドア１１〜１４の状態を視覚を通じて即座に把握することができる。
【００５２】
（変形例）
上述した実施形態においては、降車時には、全てのドア１１〜１４の状態および発光部６ａ４〜６ｄ４の発光状態を、同じように制御していた。しかしながら、携帯機１の保持者が降りるドア１１と他のドア１２〜１４とで、発光部６ａ４〜６ｄ４の発光状態を異なるものとしても良い。
【００５３】
詳細には、図４に示すように、携帯機１の保持者が車両１０から降車する場合、エンジンがオフされ、ドア１１が開かれた後に閉じられると、車室外発信機２ａ〜２ｄを介してＩＤコードをチェックすると共に、何れのドア１１〜１４の付近に携帯機１の保持者がいるか否かを確認する。そして、例えば、携帯機１の保持者がドア１１から降車した場合には、ドア１１の発光部６ａ４は、ドア１１がロックスタンバイ状態であることを示すように緑色に点滅する。ロックスタンバイ状態とは、アンロックされているが、ロックスイッチ６ａ２を操作することによりドア１１〜１４をロックすることが可能である状態である。ロックスタンバイ状態において、ロックスイッチ６ａ２を操作することにより、全ドア１１〜１４がロックされる。
【００５４】
また、ドア１１がロックスタンバイ状態になったとき、ドア１２〜１４は、未だアンロック状態であるため、緑色に点灯する。緑色に点灯するのは、ロックスタンバイ状態と区別するためである。
【００５５】
従って、携帯機１の保持者および他の乗員は、ドア１１〜１４の状態を知ることができると共に、どのドアに設けられたロックボタン６ａ２〜６ｄ２を操作することにより全ドア１１〜１４をロックすることができるかを容易に識別することができる。
【００５６】
また、上述した実施形態においては、携帯機１の保持者が車両に接近した場合、ドア１１の状態をアンロックスタンバイ状態とし、保持者がドアハンドル６ａに触れたことを検知すると、ドア１１〜１４をアンロックしていた。しかしながら、携帯機１の保持者が車両に接近して、ＩＤコードの照合結果がＯＫとなったことのみを条件として、車両のドア１１〜１４をアンロックしても良い。この場合、発光部は、ＩＤコードの照合がなされるまでは、ドアがロックされていることを示す態様で発光され、ＩＤコードの照合が完了すると、アンロックされたことを示す態様で発光される。同様に、携帯機１の保持者が降車する場合、その保持者が車両から離れることのみを条件として、各ドア１１〜１４の状態をアンロックからロックへと切り換えるようにしても良い。この場合には、発光部は、携帯機１の保持者が降車してドア１１を閉めた時点で、アンロックされていることを示す態様で発光を開始し、保持者が車室外発信機の検知エリアから外れたときに、ロックされたことを示す態様での発光状態に切り換えられる。
【００５７】
また、上述した実施形態においては、発光部がその発光状態によって識別するドア１１〜１４の状態として、ロック、アンロックスタンバイ、アンロックの３種類を示したが、発光部はそれ以外の状態にも対応して発光状態を変化させても良い。例えば、近年、オート（スライド）ドアを採用する車両が増えている。このようなオートドアを採用する車両においては、オートドアが自動で開閉される場合、その自動開閉を示す態様で発光部を発光させても良い。
【００５８】
また、上述した実施形態では、発光部は、ドアがロックされている場合には赤色点灯、アンロックスタンバイ状態は赤色点滅、アンロックは緑色点灯によって、それぞれの状態を示した。しかしながら、発光部における発光色や、点滅と点灯の使い分け等の発光態様は、上述した例に限られるものではなく、種々変形して採用することが可能である。
【００５９】
また、上述した実施形態においては、ドア１１がアンロックスタンバイ状態になっているときにドア１１に設けられたタッチセンサ６ａ１に触れたことが検出されると、全てのドア１１〜１４がアンロックされるようにしている。しかしながら、別の動作モードを備えても良い。具体的には、あるモードにおいては、ドア１１がアンロックスタンバイ状態になっているときにドア１１に設けられたタッチセンサ６ａ１に触れたことが検出された場合、対応するドア１１のみをアンロックするようにしても良い。この場合においても、ドア１１〜１４の状態を発光部６ａ４〜６ｄ４によって個別に通知することができるため、携帯機１の保持者および乗員は、容易にドア１１〜１４の状態を把握することができる。
【００６０】
なお、ロック時においても、ドア１１〜１４ごとにロックするようにしてもよい。すなわち、上述した実施形態においては、ドア１１の状態の変化および発光部６ａ４の発光にあわせて、他のドア１２〜１４の状態およびその発光部６ｂ４〜６ｄ４の状態も同様に変化するようにしていた。しかしながら、ドア１２〜１４およびその発光部６ｂ４〜６ｄ４は変化しないようにしてもよい。この場合においても、ドア１１〜１４の状態を発光部６ａ４〜６ｄ４によって個別に通知することができるため、携帯機１の保持者および乗員は、容易にドア１１〜１４の状態を把握することができる。
【００６１】
また、上述した実施形態においては、車室ドアに関して、そのドアの状態に応じて発光部を発光させる例に関して説明したが、例えばラッゲッジドアに対しても同様に発光部を設け、そのドアの状態に応じた発光を行なわせるようにしても良い。
【００６２】
また、上述した実施形態においては、発光部によりドアの状態を通知するようにしたが、これに限らず、音声発生器のような他の装置によって、ドアの状態を通知するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施形態による電子キーシステムの全体の構成を示す全体構成図である。
【図２】ドアハンドルの外観を模式的に示す外観図である。
【図３】（ａ）は、携帯機の保持者が車両に乗車する際の、発光部の発光状態の制御内容を説明するための説明図であり、（ｂ）は、保持者が車両から降車する際の、発光部の発光状態の制御内容を説明するための説明図である。
【図４】変形例における、保持者が車両から降車する際の、発光部の発光状態の制御内容を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…携帯機、２ａ〜２ｄ…車室外発信機、２ｅ…車室内発信機、３…受信機、４…電子キーＥＣＵ、５ａ〜５ｄ…ドアＥＣＵ、６ａ〜６ｄ…ドアハンドル、６ａ１〜６ｄ１…タッチセンサ、６ａ２〜６ｄ２…ドアロックスイッチ、６ａ３〜６ｄ３…アンテナ、６ａ４〜６ｄ４…発光部、７…ステアリングロックＥＣＵ，８…エンジンＥＣＵ、９…エンジンスイッチ、１１〜１４…ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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