(57)【要約】【課題】内部容積を形成する二つのシェル（３、５）で形成された包囲体を有し、前記内部容積は、密封をなして摺動するように取り付けられたスカートによって二つのチャンバに分割され、前記スカート（７）は、多かれ少なかれ前記スカートの中央部に配置された空気式ピストン内に配置された三方弁（１７）の作動によって発生する圧力差によって作動され、更に、騒音を低減するための手段（５３）を有する空気式ブレーキブースターを提供する。【解決手段】前記手段（５３）は、前記シェル（３、５）のうちの一方と剛性エレメントとの間に配置された一つのエラストマー層を含む支承手段であるである。本発明は、主に、自動車産業に適用される。本発明は、詳細には、自動車、特に乗用車用の制動システムと関連した産業に適用される。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部容積を形成する二つのシェル（３、５）で形成された包囲体を有し、前記内部容積は、密封をなして摺動するように取り付けられたスカートによって二つのチャンバに分割され、前記スカート（７）は、多かれ少なかれ前記スカートの中央部に配置された空気式ピストン内に配置された三方弁（１７）の作動によって発生する圧力差によって作動され、更に、騒音を低減するための手段（５３）を有する空気式ブレーキブースターにおいて、前記手段（５３）は、前記シェル（３、５）のうちの一方と剛性エレメントとの間に配置された一つのエラストマー層を含む支承手段である、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項２】
請求項１に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記手段（５３）は、中央オリフィス（５５）を含むカバーの形態を有し、ほぼ截頭円錐形形状のリム（５９）の形態で半径方向外方に延びており、一方の半径方向端部が、前記シェル（３、５）のうちの一方に当接する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項３】
請求項２に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、ゴムエレメントが前記リム（５９）の半径方向外端と前記ブースターの前記包囲体（１）との間に挿入されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項４】
請求項３に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記ゴムエレメントは、前記カバーの前記半径方向外端を境界付ける環状キャップである、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記手段（５３）は、ねじ−ナットアッセンブリによって前記ブースターに固定されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項６】
請求項１又２に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記手段（５３）はディスク（６３）の形状を有する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項７】
請求項６に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記手段（５３）は前記ブースターに結合によって固定されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記エラストマー層（５０）は、剛性第１エレメントと剛性第２エレメントとの間に含まれる、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項９】
請求項８に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記剛性エレメントは薄鋼板でできている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項１０】
請求項８に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記剛性エレメントはアルミニウムシートでできている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に、騒音低減手段を持つ空気式ブレーキブースターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知の種類の制動回路は、空気式ブレーキブースターによって倍力されるマスターシリンダを有し、制動回路は、ブレーキペダルに連結された制御ロッドによって作動される。制動回路は、更に、緊急制動時にホイールがロックしないようにし、及びかくして運転者の車輛制御を改善するため、制動調節装置を備えることが多くなってきている。これらの装置はＡＢＳ装置として周知である。ＡＢＳ装置は、ホイールのロックを検出するように車輛のホイールに配置されたセンサからの情報を集合するコンピュータを含む。ＡＢＳ装置は、電子作動式の弁、少なくとも一つの蓄圧器、液圧ポンプ、例えば加圧制動流体を供給するための電気ポンプを更に含む。
【０００３】
ＡＢＳ装置のコンピュータがホイールのロックを検出したとき、コンピュータは、最初、ロックしそうになっているホイールのブレーキを解放した後、これらのホイールを再び制動するために制動流体の圧力を上昇する。これを行うため、液圧ポンプを作動させる。ＡＢＳ装置の作動は、振動を発生し易く、この振動が液圧回路全体に伝わり、騒音を発生させる。この騒音は、一方では快適な運転について、他方では制動回路が正しく作動していないという心配を生じるため、運転者にとって煩わしい。
【０００４】
本出願人は、この振動がマスターシリンダを介してブースターに伝達した後、エンジン室を車室から分離するバルクヘッドにブースターを介して伝達し、更にペダルボックスに伝達するということを発見した。従って、この振動は騒音源であり、ブースターは、その外壁を構成する薄板金が薄いため、この振動に特に敏感である。更に、ペダルボックスでの振動は車輛の運転者に不快な感覚を与える。
【０００５】
ＡＢＳ装置の作動時にホイールシリンダの振動により発生するノイズを減少する装置が周知である。これらの装置は、各ホイールシリンダと関連したセンサを含み、このセンサは、振動により発生した騒音と対応する信号を電子式制御ユニットに伝達する。制御ユニットは、次いで、電気作動式弁に信号を送出し、各ホイールシリンダに供給された制動流体の圧力を調節し、ＡＢＳ装置の作動による振動を相殺する所定周波数の振動を発生する。しかしながら、この装置は非常に高価であり、実施が困難であり、非常に繊細な調節を必要とする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、音響容積（ｓｏｕｎｄ　ｖｏｌｕｍｅ）が低い空気式ブレーキブースターを提供することである。
【０００７】
本発明の目的は、製造が簡単であり且つ車輛への装着が簡単な空気式ブレーキブースターを提供することである。
本発明の目的は、周知の種類のブースターと匹敵する嵩容積の空気式ブレーキブースターを提供することである。
【０００８】
本発明の目的は、ペダルの感覚が良好な制動システムを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
これらの目的は、金属製第１シェル及び金属製第２シェルで形成された本発明による空気式ブレーキブースターによって達成される。このブースターは、ブースターの少なくとも一方のシェルに押し付けられ、前記シェルを補剛し、及びかくしてブースターの振動を低減し、及びエンジン室を車室から分離するバルクヘッドへの及びペダルボックスへのこの振動の伝達を減少する手段を有する。
【００１０】
更に、本発明は、有利には、運転者が特に敏感な高周波騒音の質を改善できる。
本発明の主題は、内部容積を形成する二つのシェルで形成された包囲体を有し、前記内部容積は、密封をなして摺動するように取り付けられたスカートによって二つのチャンバに分割され、前記スカートは、多かれ少なかれ前記スカートの中央部に配置された空気式ピストン内に配置された三方弁の作動によって発生する圧力差によって作動され、更に、騒音を低減するための手段を有する空気式ブレーキブースターにおいて、騒音低減手段は、前記シェルのうちの一方と剛性エレメントとの間に配置された一つのエラストマー層を含む支承手段である、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１１】
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、騒音低減手段は、中央オリフィスを含むカバーの形態を有し、ほぼ截頭円錐形形状のリムの形態で半径方向外方に延びており、一方の半径方向端部が、前記シェルのうちの一方に当接する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１２】
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、ゴムエレメントが前記リムの半径方向外端と前記ブースターの前記包囲体との間に挿入されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１３】
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、前記ゴムエレメントは、前記カバーの前記半径方向外端を境界付ける環状キャップである、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１４】
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、騒音低減手段は、ねじ−ナットアッセンブリによって前記ブースターに固定されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１５】
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、騒音低減手段はディスクの形状を有する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、騒音低減手段は前記ブースターに結合によって固定されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１６】
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、前記エラストマー層は、剛性第１エレメントと剛性第２エレメントとの間に含まれる、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１７】
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、前記剛性エレメントは薄鋼板でできている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
本発明の別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、前記剛性エレメントはアルミニウムシートでできている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１８】
本発明の更に別の主題は、空気式ブレーキブースターにおいて、手段がサンドウィッチになったシートで形成されていることを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
【００１９】
本発明は、以下の説明、及び前後が図面の左右と夫々対応する添付図面により、更によく理解されるであろう。
全ての図面において、多かれ少なかれ同じ機能を持つエレメントには同じ参照番号が付してある。
【００２０】
【発明の実施の形態】
ここに説明する全てのエレメントは、ブースターの長さ方向軸線である軸線Ｘを中心とした回転対称形状を有する。
【００２１】
図１は、少なくとも一つのブレーキペダルを含むペダルボックスＰを有する制動回路を持つ自動車の概略図である。ブレーキペダルは、周知の種類の空気式ブレーキブースターＳＶ、及びホイールに配置されたブレーキＦに連結されたマスターシリンダＭＣを制御する制御ロッドを作動する。制動回路は、マスターシリンダとホイールとの間に配置されたＡＢＳ装置ＨＵを更に含む。矢印は、ＡＢＳ装置の作動によって発生する騒音及び振動の伝達方向を示す。
【００２２】
図２は、本発明による空気式ブレーキブースターの長さ方向軸線Ｘの一方の側を示す。この空気式ブレーキブースターは、外形に亘って互いにクリンプ止めされた、内部容積６を形成する第１及び第２のシェル３、５で形成された包囲体１を有する。後シェル５はスリーブ８の形態で後方に向かって延びており、前シェル３にはマスターシリンダ（図示せず）を収容するためのオリフィスが設けられている。ブースターは、更に、包囲体１内でシールをなしながら摺動し、容積６を壁７の前側の低圧チャンバ１０及びブースターの後側の可変圧チャンバ１２に分割するように取り付けられた可動環状壁７を有する。シールは、例えば、ゴム製の捲くり膜９によって提供される。ブースターは、更に、壁７の中央部分に配置された空気圧ピストン１１を有する。このピストンの後部は、多かれ少なかれ円筒形をなしたスリーブ１５である。空気圧ピストン１１は、スリーブ８にシール手段１６を介してシールをなしながら摺動するように取り付けられている。
【００２３】
スリーブ１５には、制御ロッド１９によって制御される三方弁１７が配置されている。制御ロッドは、後方に向かう長さ方向第１端部がブレーキペダル（図示せず）に連結されており、第１端部とは反対側の第２端部がプランジャー２１の後部に形成された多かれ少なかれ截頭円錐形のキャビティ２０内に収容されている。
【００２４】
三方弁の構造は、周知であるため、説明しない。
更に、戻しばね４７が空気圧ピストン１１の前面と真空チャンバのシェル３との間に取り付けられている。
【００２５】
マスターシリンダ（図示せず）の少なくとも一つのピストンを作動するプランジャーの前側にプッシュロッド（図示せず）が配置されており、制動回路の反作用を運転者に戻すように、多かれ少なかれ非圧縮性の材料でできた反作用ディスク（図示せず）がプランジャー２１とプッシュロッド４７との間に配置されている。
【００２６】
前チャンバは、密封連結手段、例えばシェル１に固定されており且つ例えば真空ポンプに連結された配管４８によって真空源に永久的に連結されている。
休止状態では、三方弁１７により作用チャンバ１２及び真空チャンバ１０が連通状態に置かれ、制動中、三方弁により低圧チャンバ１０と可変圧力チャンバ１２との間の連通が絶たれ、作用チャンバ１２を、高圧、例えば大気圧の環境と連通状態に置き、次いで、二つのチャンバ１０、１２間の圧力差の作用で壁を矢印５１の方向に移動させる。従って、プッシュロッド４９もまた矢印５１の方向に移動し、マスターシリンダの少なくとも一つのピストンを作動する（何れも図示せず）。
【００２７】
ブースターは、更に、騒音を低減するための手段５３を含む。この手段は、包囲体１の外側に配置されており、少なくとも一つのシェル３、５の外面に固定されている。手段５３は、多かれ少なかれ、手段５３をブースターに固定するための通路５７によって取り囲まれた中央オリフィス５５を持つカバー５４の形態を有する。通路５７について、有利には４個設けられており、角度をなして配置されている。カバー５４には、更に、多かれ少なかれ截頭円錐形形状の、有利には外方に差し向けられたリム５９で形成された半径方向外端が設けられている。
【００２８】
手段５３はブースターのスリーブ８の周囲に配置されており、リム５９の円錐角度は作動ロッドに向かって配向されており、リム５９の半径方向外端がブースターのシェル５に押し付けられる。カバー５１は、固定手段６１、例えばねじ−ナットアッセンブリによってブースターにしっかりと固定される。固定手段６１は、有利には、ブースターを車輛のバルクヘッドに固定するのに使用される手段と同じであってもよい。
【００２９】
手段５３は、エラストマー製の、例えばゴム製の層を含む材料で形成されている。この材料は、少なくとも一つの剛性エレメント間、例えば薄鋼板又はアルミニウムシートに結合され、有利には、二つの剛性エレメント間に結合されて騒音低減性能が優れた「サンドウィッチシート」型となる。
【００３０】
手段５３の全外周には、有利には、例えばゴム製の環状キャップが設けられており、これがブースターのシェルと接触する。
図３は、騒音を低減するための本発明による手段の第２実施例を示す。
【００３１】
手段５３は、ブースターの一方のシェルに有利には結合によって設けられたディスク６５で形成されている。図３では、手段５３はブースターの後面にスリーブ８の周囲に取り付けられている。
【００３２】
手段５３は、一層のエラストマー、例えばゴム層を含む材料で形成されており、この層は、少なくとも一つの剛性エレメント間、例えば薄鋼板又はアルミニウムシートに結合され、有利には、二つの剛性エレメント間に結合されて騒音低減性能が優れた「サンドウィッチシート」型となる。
【００３３】
本発明によるブースターにより、アンチロック制動システムの作動時に制動システムが発生する騒音を１デシベル乃至２デシベル低減できる。
勿論、騒音低減手段をシェルの内面又は外面に配置することは、本発明の範疇を逸脱することにならない。
【００３４】
勿論、手段５３をブースターの両シェルで使用することは、本発明の範疇を逸脱することにならない。
本発明は、主に自動車産業に適用される。
【００３５】
本発明は、詳細には、自動車、特に乗用車用の制動システムと関連した産業に適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】アンチロック制動システムを持つ制動回路の概略図である。
【図２】本発明による空気式ブレーキブースターの第１実施例の長さ方向半分の断面図である。
【図３】本発明による空気式ブレーキブースターの第２実施例の長さ方向半分の断面図である。
【符号の説明】
Ｐ　ペダルボックス　　　　　　　　ＳＶ　空気式ブレーキブースター
Ｆ　ブレーキ　　　　　　　　　　　ＭＣ　マスターシリンダ
ＨＵ　ＡＢＳ装置
１　包囲体　　　　　　　　　　　　３　第１シェル
５　第２シェル　　　　　　　　　　６　　内部容積
７　可動環状壁　　　　　　　　　　８　スリーブ
９　ゴム製捲くり膜　　　　　　　　１０　低圧チャンバ
１１　空気圧ピストン　　　　　　　１２　可変圧チャンバ
１５　スリーブ　　　　　　　　　　１６　シール手段
１７　三方弁　　　　　　　　　　　１９　制御ロッド
２１　プランジャー　　　　　　　　２０　截頭円錐形キャビティ
４７　戻しばね　　　　　　　　　　４８　配管
４９　プッシュロッド　　　　　　　５１　カバー
５３　騒音低減手段　　　　　　　　５４　カバー
５５　中央オリフィス　　　　　　　５７　通路
５９　リム　　　　　　　　　　　　６１　固定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年7月7日(2003.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】パリ条約による優先権等の主張
【補正方法】変更
【補正の内容】
【外国語明細書】
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