(57)【要約】【課題】熱交換器からのオイルを、適温を損なうことなくオイルストレーナ吸入口に案内できる油路構造を簡単な構成にて実現し得る自動変速機を提供する。【解決手段】本自動変速機１は、一体ケース２と、オイルパン１１と、オイルストレーナ９の吸引口９ａからオイルを吸引するオイルポンプＯＰと、該オイルポンプＯＰから送出されて変速機内の所要の部位とオイルクーラ１２とを経由したオイルをオイルパン１１内に流し込むリターン油路７と、を備え、更にオイルパン１１内面におけるリターン油路７の開口部７ａと対向する部位に、湾曲形状のオイル受け面１１ａを備えている。この構成により、オイルクーラ１２を介して適温にされたオイルを、オイルパン１１内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなく前記吸引口９ａに案内することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースと、該変速機ケースの底部に結合されたオイルパンと、該オイルパン内に配置されたオイルストレーナの吸引口からオイルを吸引するオイルポンプと、該オイルポンプから送出されて変速機内の所要の部位と熱交換器とを経由したオイルを前記オイルパン内に流し込むリターン油路と、を備える自動変速機において、
前記オイルパンの内面における前記リターン油路の開口部と対向する部位に、湾曲形状のオイル受け面を備えてなることを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記オイルパンの内面に設けられ、前記オイル受け面にて受けたオイルを前記オイルストレーナ吸引口に向けて案内する案内部を備えてなる、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
前記リターン油路開口部は、前記変速機ケースの前記オイルパンとの結合部近傍における内周側壁面に設けられてなる、
請求項１又は２記載の自動変速機。
【請求項４】
前記リターン油路開口部は、前記変速機ケースの車輌搭載状態における車輌前方側に設けられ、かつ前記オイル受け面は、前記オイルパン内面の車輌搭載状態における車輌前方側に設けられてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機。
【請求項５】
前記リターン油路は前記変速機ケースの壁部内に形成され、かつ前記リターン油路開口部は、該壁部における前記結合部の近傍に形成されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機。
【請求項６】
前記オイルパン内面の案内部は、前記オイルパン内面側へ凸に形成された案内リブである、
請求項２ないし５のいずれか記載の自動変速機。
【請求項７】
前記オイルストレーナは、前記オイルパンの底面側へ凸に形成された案内リブを備えてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機。
【請求項８】
前記熱交換器は、車輌搭載状態における前記変速機ケースの車輌前方側の外壁面に直に固定されてなる、
請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルパン内に貯留したオートマチック・トランスミッション・フルード（ＡＴＦ（以下単に「オイル」とも言う））を吸引して所要部位に供給した後、オイルパンに戻すように構成した自動変速機に係り、詳しくは、リターン油路からオイルストレーナ吸引口への油路構造を改善した自動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車輌に搭載される自動変速機は、エンジンからの駆動トルクを、トルクコンバータを介して自動変速機構に伝達し該変速機構にて変速して駆動車輪に伝達するように構成されている。そして、該自動変速機構は、複数のギヤ等からなるギヤユニットや、クラッチ，ブレーキ等の摩擦係合要素を具備しており、該摩擦係合要素を断・接作動させてギヤ要素の回転を選択的に出力することにより、複数の変速段を達成する。
【０００３】
上記自動変速機は、該変速機内における自動変速機構等を含む所要の部位に潤滑用、冷却用、作動用としてオイルを供給する油圧制御装置等を収容するトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケース、変速機ケースとも言う）と、該Ｔ／Ｍケース下部に結合されたオイルパンと、を具備している。このような自動変速機では、オイルストレーナの吸引口に連通するオイルポンプにて、オイルパン内に貯留されるオイルを吸引して所要部位に供給し、該所要部位を経由した後、オイルクーラを介して冷却しつつオイルパンに戻している。
【０００４】
近年、自動変速機の小型化に伴うバルブボディの小型化の要請に起因して、オイルパンへのリターン油路の開口部が、バルブボディ内を抜ける位置ではなく、バルブボディの変速機ケース壁面側やオイルパン内壁側においての該オイルパンから比較的高い位置に配置される構造のものも知られるようになった。このような構造によると、リターン油路から戻されるオイルが、オイルパン内に比較的強い勢いで吐出されることもある。その場合、吐出オイルが、オイルストレーナ吸入口に向かう前にオイルパン内で分散または飛散して、折角オイルクーラで適温にされたオイルがオイルパン内の他のオイルと混じり合い、適正な油温が損なわれてしまう等の不都合を招くことがある。
【０００５】
このような不都合を防止するために、例えば、オイルクーラからストレーナ吸引口の近傍までリターン油路を延長するようにした技術が存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１２５８５号公報（図１，図６）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に記載の技術を採用する場合には、変速機ケースに形成したリターン油路に加えて、該油路をストレーナ吸引口の近傍まで延長する専用の油路をオイルパン内に別途設置する必要がある。その結果、工数と共に部品点数が増えてコスト高を招くと共に、重量の増加を招いたり、Ｔ／Ｍ内部部品との干渉を避けながら専用の油路を設置したことで増加するオイルパンの高さ寸法分、Ｔ／Ｍ地上高が下降して車輌搭載上不利になったりするなど、新たな問題を生じる虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、別途用意するような部品で構成される前記専用油路の設置を不要として、コストアップやオイルパンの高さ寸法の増大等の不都合を回避し得るものでありながら、オイルパン形状を一部変更するなどにより、オイルクーラ等の熱交換器を介して適温にされたオイルをオイルパン内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ吸入口にスムーズに案内できる油路構造を実現し得るように構成し、もって上述した課題を解決した自動変速機を提供することを目的とするものである。
【０００９】
本発明は更に、上記目的を達成した上で、リターン油路を介して戻されるオイルを整流しつつ、オイルストレーナ吸引口に、より良好に案内し得る構成を備えた自動変速機を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、変速機ケース（２）と、該変速機ケース（２）の底部に結合されたオイルパン（１１）と、該オイルパン（１１）内に配置されたオイルストレーナ（９）の吸引口（９ａ）からオイルを吸引するオイルポンプ（ＯＰ）と、該オイルポンプ（ＯＰ）から送出されて変速機内の所要の部位と熱交換器（１２）とを経由したオイルを前記オイルパン（１１）内に流し込むリターン油路（７）と、を備える自動変速機（１）において、
前記オイルパン（１１）の内面における前記リターン油路（７）の開口部（７ａ）と対向する部位に、湾曲形状のオイル受け面（１１ａ）を備えてなることを特徴とする自動変速機（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記オイルパン（１１）の内面に設けられ、前記オイル受け面（１１ａ）にて受けたオイルを前記オイルストレーナ吸引口（９ａ）に向けて案内する案内部（１０）を備えてなる、
請求項１記載の自動変速機（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記リターン油路開口部（７ａ）は、前記変速機ケース（２）の前記オイルパン（１１）との結合部近傍における内周側壁面に設けられてなる、
請求項１又は２記載の自動変速機（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は（例えば図１参照）、前記リターン油路開口部（７ａ）は、前記変速機ケース（２）の車輌搭載状態における車輌前方側に設けられ、かつ前記オイル受け面（１１ａ）は、前記オイルパン（１１）内面の車輌搭載状態における車輌前方側に設けられてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１４】
請求項５に係る本発明は（例えば図１参照）、前記リターン油路（７）は前記変速機ケース（２）の壁部（１５）内に形成され、かつ前記リターン油路開口部（７ａ）は、該壁部（１５）における前記結合部の近傍に形成されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１５】
請求項６に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記オイルパン内面の案内部は、前記オイルパン（１１）内面側へ凸に形成された案内リブ（１０）である、
請求項２ないし５のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１６】
請求項７に係る本発明は（例えば図２参照）、前記オイルストレーナ（９）は、前記オイルパン（１１）の底面（１１ｂ）側へ凸に形成された案内リブ（１４）を備えてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１７】
請求項８に係る本発明は（例えば図２参照）、前記熱交換器（１２）は、車輌搭載状態における前記変速機ケース（２）の車輌前方側の外壁面（１５ａ）に直に固定されてなる、
請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１８】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、オイルパンの内面のリターン油路の開口部と対向する部位に湾曲形状のオイル受け面を備えているので、別途用意するような部品で構成される前記専用油路の設置を不要として、コストアップやオイルパンの高さ寸法の増大等の不都合を回避し得るものでありながら、オイルパン形状を一部変更するなどにより、熱交換器を介して適温にされたオイルをオイルパン内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ吸入口にスムーズに案内できる油路構造を実現することができる。
【００２０】
請求項２に係る本発明によると、オイル受け面にて受けたオイルをオイルストレーナ吸引口に向けて案内する案内部をオイルパン内面に備えるので、リターン油路を介して戻されるオイルを整流しつつ、オイルストレーナ吸引口に、より良好に案内し得るようになる。このため、車輌搭載状態での走行時における傾斜具合や環境温度の低下等に起因する油面レベルの低下により、リターン油路開口部がオイルパン内の油面レベルより上側になるような場合であっても、オイル受け面の湾曲形状に沿って飛散させることなく滑らかに受けたリターン油路からのオイルを、案内部によってオイルストレーナ吸引口に向けて柔軟に進路を変更させ、かつ整流しつつ案内することができる。これにより、油面低下に拘らず安定したオイル吸引状態を保証することが可能になる。
【００２１】
請求項３に係る本発明によると、変速機ケースのオイルパンとの結合部近傍における内周側壁面にリターン油路開口部が設けられるので、バルブボディの大きさや形状に制約されることなくオイルをリターン油路からオイルパンに返す構造が得られる。
【００２２】
請求項４に係る本発明によると、変速機ケースの車輌搭載状態における車輌前方側にリターン油路開口部が設けられ、かつオイルパン内面の車輌搭載状態における車輌前方側にオイル受け面が設けられているので、リターン油路開口部からオイルストレーナ吸引口へのオイルの流れに慣性力を有効に作用させて、オイルの吸引口への流動状態をより良好にし得るという効果を奏することができる。
【００２３】
請求項５に係る本発明によると、変速機ケースの壁部内にリターン油路が形成され、かつ該壁部における結合部の近傍にリターン油路開口部が形成されるので、該リターン油路開口部から吐出されるオイルを、別体の配管等を使うことなく湾曲形状のオイルパンに返す構造が得られる。
【００２４】
請求項６に係る本発明によると、案内部がオイルパン内面側へ凸に形成された案内リブからなるので、前記湾曲形状のオイル受け面と相俟って、該案内部が熱交換器を介して適温にされたオイルを良好に整流しつつオイルストレーナ吸引口に直接的に供給することができる。
【００２５】
請求項７に係る本発明によると、オイルストレーナがオイルパンの底面側へ凸に形成された案内リブを備えるので、オイル受け面にて受けたリターン油路からのオイルを、オイルストレーナ吸引口に向けて柔軟に進路を変更させかつ整流しつつ案内することが可能になる。
【００２６】
請求項８に係る本発明によると、車輌搭載状態における変速機ケースの車輌前方側の外壁面に熱交換器が直に固定されているので、オイル用配管等を削減してオイル洩れを低減でき、或いは、オイル循環経路を変速機ケース側にて完結させて組付け時の作業性向上を図ることができる等の効果を得ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。図１は本発明を適用し得る車輌の自動変速機の構成を概略的に示す側面断面図、図２は図１の自動変速機を下方から見た底面図、図３は本自動変速機全体を後方に傾けた状態で示す側面図、図４は本自動変速機を車輌前方側から見た状態で示す正面図である。なお、本実施の形態では、本自動変速機を搭載する車輌の進行方向に基づいて図１中の左方側を「前方」、右方側を「後方」と定義する。
【００２８】
図１、図３及び図４に示すように、自動変速機１は、トルクコンバータ（図示せず）を収容するコンバータハウジング４、及び無段階変速を実現させる無段変速機構（図示せず）を収容するミッションケース６からなる一体ケース（変速機ケース）２と、該一体ケース２の底部に結合されたオイルパン１１と、該オイルパン１１内に配置されたオイルストレーナ９の吸引口９ａからオイルを吸引するオイルポンプＯＰと、該オイルポンプＯＰから送出されて変速機内の所要の部位とオイルストレーナ９とを経由したオイルをオイルパン１１内に流し込むリターン油路７と、を有している。該オイルパン１１内には、所要量のオイル（ＡＴＦ）が貯留されている。なお、図１及び図３中のＯＬは、オイルパン１１内に貯留されたオイルの油面レベルを示している。
【００２９】
前記一体ケース２内では、バルブボディ５を有する油圧制御装置３が前記無段変速機構の下方に配置されており、該バルブボディ５の一部がオイルパン１１側に進入している。また、該バルブボディ５の下部側には、前記オイルストレーナ９が配置されている。前記油圧制御装置３により、例えば無段変速機構における不図示のプライマリプーリやセカンダリプーリ等を作動制御する油圧サーボを作動制御することで、内燃エンジンから入力される駆動トルクを無段階に変速して出力し得る。なお、主にトルクコンバータ（図示せず）に供給されて使用されたオイルが、バルブボディ５からオイルクーラ１２に連通するように設けられた連通油路１３を介してオイルクーラ１２に戻され（矢印Ｂ方向）、該オイルクーラ１２にて冷却された後、リターン油路７を介してオイルパン１１内に戻される。
【００３０】
また、前記オイルクーラ１２は、本発明に係る熱交換器を構成するものであり、オイルを冷却するのみならず、自動変速機１が低温環境下にある場合に油温が低くなりがちなオイルを一定温度に保つオイルウォーマとしても機能する。
【００３１】
前記オイルクーラ１２は、図３及び図４に示すように、車輌搭載状態における前記一体ケース２の車輌前方側の壁部１５の外壁面１５ａに、ボルト１６を用いて直に固定されている。そして、図１に示すように、一体ケース２の車輌搭載状態における車輌前方側に位置するように、オイルクーラ１２とオイルパン１１とを連通するリターン油路７が前記一体ケース２の壁部１５内部に形成されている。
【００３２】
前記リターン油路７は、オイルクーラ１２にて冷却したオイルを、一体ケース２側からオイルパン１１の内面に向けて流し込むためのもので、オイルクーラ１２側の排出油路（図示せず）に連通して車輌前後方向（図１の左右方向）に延設された第１連通部７ｂと、該第１連通部７ｂからオイルパン１１に向かって（図の下方に向かって）延設された第２連通部７ｃと、から構成されている。即ち、該第２連通部７ｃは、一体ケース２のオイルパン１１との接合面まで壁部１５沿いに形成されている。該第２連通部７ｃには、一体ケース２の車輌搭載状態における車輌前方側においてオイルパン１１の前側上部を臨むように、つまり一体ケース２の壁部１５におけるオイルパン１１との結合部の近傍に、開口部７ａが形成されている。
【００３３】
また、前記オイルパン１１の内面における前記開口部７ａと対向する部位、つまり該オイルパン１１内面の車輌搭載状態における車輌前方側には、湾曲形状のオイル受け面１１ａが形成されている。そして、オイルパン１１内面には、オイル受け面１１ａにて受けたオイルをオイルストレーナ９の吸引口９ａに案内するための案内リブ１０が、オイル受け面１１ａに連続するように複数形成されている。
【００３４】
図２では、底面１１ｂにおける吸引口９ａに対向する部位及びその周辺を破断して示している。同図及び図１に示すように、前記案内リブ１０は、オイルパン１１内の略々中央部分に位置するオイルストレーナ９の吸引口９ａに向かうように、底面１１ｂの一部をプレス加工する等で、オイルパン１１内面側に突出する（凸となる）形で設けられている。複数の案内リブ１０…はそれぞれ、オイルクーラ１２側からリターン油路７を経て開口部７ａから吐出されてオイル受け面１１ａを経由したオイルの流れＡを、吸引口９ａに向けて案内し得るように、吸引口９ａに向かう直線形状に形成されている。これら複数の案内リブ１０…は、オイルパン１１の車輌搭載時における前後方向（図２左右方向）に沿って互いに平行になるように間隔をあけて形成されており、オイルパン１１の底面１１ｂを補強する補強用リブとしても機能する。
【００３５】
また、図２に示すように、前記オイルストレーナ９には、前記オイルパン１１の底面１１ｂ側へ凸になるように複数の案内リブ１４が形成されている。該複数の案内リブ１４…はそれぞれ、オイルパン１１の車輌搭載時における前後方向（図２左右方向）に対して所定角度を有するように、案内リブ１０に連続する形で配置されている。これら案内リブ１４…は、前記案内リブ１０…からオイルストレーナ９の吸引口９ａに向かうように、該オイルストレーナ９の表面の一部をオイルパン底面１１ｂ側に突出する（凸となる）ように形成したものであり、複数の案内リブ１０…によって整流されて案内されてきたオイルを、引き続き整流しつつ吸引口９ａに案内する。なお、図１においては、これら案内リブ１４は便宜上図示を省略している。
【００３６】
ついで、前記構成を有する本自動変速機１の作用について説明する。すなわち、車輌の走行にあたってイグニッションスイッチがＯＮされると、内燃エンジン（図示せず）が駆動を開始して、オイルポンプＯＰが回転駆動を開始する。すると、オイルパン１１内に貯留されるオイルが、オイルストレーナ９の吸引口９ａから吸引されて、オイルポンプＯＰを介して油圧制御装置３に送られる。そして、該油圧制御装置３にて所定油圧に調圧されて、不図示の無段変速機構の変速部や潤滑部、或いは不図示のトルクコンバータなどの所要部分に供給された後、主に該トルクコンバータで使用されたオイルが、バルブボディ５側から連通油路１３を経由してオイルクーラ１２に戻される。更に、該オイルクーラ１２にて適宜の温度に冷却されたオイルは、第１連通部７ｂ及び第２連通部７ｃを経由して、開口部７ａからオイルパン１１の前方側の内面に向けて吐出される。
【００３７】
この際、前記開口部７ａから吐出されるオイルは、前記オイルパン内面に形成されている湾曲形状のオイル受け面１１ａにて滑らかに受け止められて吸引口９ａ側に流動方向を変えられた後、該オイル受け面１１ａに連続するように形成された複数の案内リブ１０…及び案内リブ１４…により、整流されつつ吸引口９ａに案内される。これにより、オイルクーラ１２にて冷却された適温のオイルがオイルストレーナ９の吸引口９ａに直接的に供給されるので、該適温のオイルがオイルポンプＯＰにて吸引されて、油圧制御装置３を経て各所要部分に供給されることとなる。
【００３８】
以上の本実施の形態によると、オイルパン１１内面のリターン油路７の開口部７ａと対向する部位に湾曲形状のオイル受け面１１ａを備えているので、別途用意するような部品で構成される専用油路の設置を不要として、コストアップやオイルパン１１の高さ寸法の増大等の不都合を回避し得るものでありながら、オイルパン形状を一部変更するなどで、オイルクーラ１２を介して適温にされたオイルをオイルパン１１内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ９の吸入口９ａに案内できる油路構造を実現できる。そして、オイルクーラ１２側からオイルパン１１内に戻されるオイルが、開口部７ａから湾曲形状のオイル受け面１１ａにて滑らかに受け止められることにより、たとえ開口部７ａとオイル受け面１１ａとの間の距離が離れていたり水平方向で若干のズレを生じていたりしていても、これらの影響を受けることなくオイル流の分散または飛散を可及的に防止しつつ吸引口９ａに向けて案内することができる。
【００３９】
また、本実施の形態では、オイル受け面１１ａにて受けたオイルをオイルストレーナ９の吸引口９ａに向けて案内する、オイルパン１１内面側へ凸に形成された案内リブ１０をオイルパン１１内面に備えるので、湾曲形状のオイル受け面１１ａと相俟って、該案内リブ１０がオイルクーラ１２を介して適温にされたオイルをより良好に整流しつつ案内し、前記吸引口９ａに対し直接的に供給することができる。このため、変速機内を巡るオイルの油温を適温に安定させ、油面レベルＯＬの低下を防ぎ、吸引口９ａからのエア吸いを防止することが可能になる。従って、オイルポンプＯＰで気泡噛み込みによる異音が発生したり、該気泡噛み込み時における油圧低下にて無段変速機構（図示せず）内の摩擦材やベルト等が滑りを生じたりするような不都合を、事前に防止することができる。
【００４０】
また、車輌搭載状態での走行時における傾斜具合や環境温度の低下等に起因する油面レベル低下により、リターン油路７の開口部７ａがオイルパン１１内の油面レベルＯＬより上側になるような場合であっても、オイル受け面１１ａの湾曲形状に沿って飛散させることなく滑らかに受けたリターン油路７からのオイルを、オイルストレーナ９の吸引口９ａに向けて柔軟に進路を変更させかつ整流しつつ案内できるので、油面低下に拘らず安定したオイル吸引状態を保証することができる。
【００４１】
例えば、本自動変速機１を搭載した車輌がＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車の場合、登坂路走行時には、車輌の傾斜によるオイルパン１１内で貯留しているオイルの偏りや、不図示のディファレンシャルギヤ等を収容するデフ室からのオイルの抜け難さ等に起因して、油面レベルＯＬが図３に示すように低下するが、本実施の形態では、一体ケース２の車輌搭載状態における車輌前方側にリターン油路７の開口部７ａが設けられ、かつオイルパン１１内面の車輌搭載状態における車輌前方側にオイル受け面１１ａが設けられているので、通常はオイルパン１１内の略々中央部に位置するストレーナ９の吸引口９ａにオイルを効率良く案内することで、エア吸い込み現象を回避することができる。従って、登坂路走行時においても平坦路走行時と同様のオイル供給状態が得られる。これに加えて、リターン油路７の開口部７ａから吸引口９ａへのオイルの流れに慣性力を有効に作用させ、オイルの該吸引口９ａへの流動状態をより良好にし得るという効果も奏することができる。また、一体ケース２の壁部１５内にリターン油路７が形成され、かつ該壁部１５における結合部の近傍にリターン油路７の開口部７ａが形成されるので、該開口部７ａから吐出されるオイルを、別体の配管等を使うことなく湾曲形状のオイルパン１１（オイル受け面１１ａ）に返す構造が得られる。
【００４２】
また、たとえリターン油路７の開口部７ａが一体ケース２の車輌前方側に配置されないとしても、該開口部７ａが一体ケース２のオイルパン１１との結合部近傍における内周側壁面に設けられているのであれば、オイルクーラ１２を介して適温にされたオイルを、オイルパン１１内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ９の吸引口９ａに案内することが可能になる。そして、バルブボディ５の大きさや形状に制約されることなくオイルをリターン油路７からオイルパン１１に返す構造が得られる。
【００４３】
更に、本実施の形態では、前記案内リブ１０に加えて、オイルパン１１の底面１１ｂ側へ凸に形成された案内リブ１４をオイルストレーナ９に備えるので、オイル受け面１１ａで受けたリターン油路７からのオイルを、オイルストレーナ９の吸引口９ａに向けて柔軟に進路を変更させかつ整流しつつ案内することができる。また、車輌搭載状態における一体ケース９の車輌前方側の外壁面１５ａにオイルクーラ１２が直に固定されているので、オイル用配管等を削減してオイル洩れを低減でき、或いは、オイル循環経路を変速機ケース側にて完結させて組付け時の作業性向上を図ることができる等の効果を得ることができる。また、オイルクーラ１２を直付けした場合、一般にはオイルパンへのオイル戻し開口の設計上の自由度が低くなりがちであるが、本実施の形態によると、オイルを、リターン油路７の開口部７ａからオイル受け面１１ａを経由しかつ案内リブ１０，１４を介して吸引口９ａに円滑に案内できるので、限られた設計自由度の中で、泡立ちの防止などを充分に考慮した最良の形態を実現することができる。
【００４４】
また、本実施の形態によると、湾曲形状のオイル受け面１１ａと、補強用リブとしても機能する案内リブ１０とを、オイルパン１１のプレス成形に対する仕様変更のみで実現できるので、部品点数を増加させることなく、コスト高や重量増大などを回避しながら、オイルパン１１の補強も兼ねたオイル受け構造を実現することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、自動変速機１に収容した変速機構を無段変速機構として説明したが、これに限らず、シンプルプラネタリギヤ、プラネタリギヤユニット等からなるギヤ機構を備え、かつ該ギヤ機構に設けられたクラッチやブレーキを油圧制御装置により油圧制御することでエンジンからの入力回転を変速して出力する多段変速機構とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用し得る車輌の自動変速機の構成を概略的に示す側面断面図。
【図２】図１の自動変速機を下方から見た底面図。
【図３】自動変速機全体を後方に傾けた状態で示す側面図。
【図４】自動変速機を車輌前方側から見た状態で示す正面図。
【符号の説明】
１  自動変速機
２  変速機ケース（一体ケース）
７  リターン油路
７ａ  開口部
９  オイルストレーナ
９ａ  吸引口
１０，１４  案内リブ
１１  オイルパン
１１ａ  湾曲形状のオイル受け面
１２  熱交換器（オイルクーラ）
１５  壁部
１５ａ  外壁面
ＯＰ  オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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