(57)【要約】【課題】通常の操作はスムーズであり、衝突時にはエネルギー吸収を確実、かつ、安定して行うことのできるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】レバー６０を締付けた通常の状態でステアリングコラム５３の軸方向へ衝突時のように過大な力が作用すると、ステアリングコラム５３はハウジング５５内部に入り込む。このとき、ステアリングコラム５３とハウジング５５を連結している作用部材２１の衝撃吸収部材３１が衝撃を吸収するので、過大な衝撃からドライバーを保護することができる。衝撃吸収部材３１としては、作用部材２１に波型のようなしごき部３１を設けておき、このしごき部３１が伸びることにより衝撃を吸収する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともステアリングホイールが取り付けられているステアリングコラムをコラム軸方向位置可変機構又は、コラム軸傾倒角可変機構の少なくとも一方を備えてなる位置調整機構付きステアリングコラム装置において、前記ステアリングコラムを包囲把持するハウジングと、
コラム調整位置を固定する締付け力を付与するレバーと、
前記レバーを軸支すると共に、前記ハウジングに締付け力を伝達する軸部材と、前記軸部材に配置された衝撃吸収構造とを備えたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記衝撃吸収構造は波型しごき部を設けた作用部材と、
前記作用部材のしごき部を挟持する一対のケースとを備えたことを特徴とする請求項１に記載したステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記衝撃吸収構造は前記ステアリングコラム装置の位置可変を許容する移動穴を備えたことを特徴とする請求項１乃至２に記載したステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記衝撃吸収構造と前記ハウジングとの間に、互いに噛合する鋸歯状ギヤを有する一対のギヤ部材を対向して設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載したステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、衝突の際にステアリングが取り付けられているステアリングコラムに作用する衝撃を吸収できるステアリングコラム装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車用ステアリング装置においては、ドライバーの体型やシート一に合わせてステアリングホイールの前後位置を調整するコラム軸方向位置可変機構であるテレスコピック（以後、「テレスコ」という。）機構が設けられている。
また、自動車用ステアリング装置においては、ステアリングホイールの傾き、すなわち上下位置を調整するためのコラム軸傾倒角可変機構（以後、「チルト機構」という）がコラム軸方向位置可変機構とともに設けられている場合が多い。
【０００３】
すなわち、図１７および図１８に示すように、ステアリング装置５０においては、ステアリング５１が取り付けられているシャフト５２を回転自在に支持するステアリングコラム５３は、一対の取付けブラケット５４、５４を介して車体に取り付けられているハウジング５５の内部に挿入されている。
なお、ハウジング５５の下部には左右に拡大部５５Ｌ、５５Ｒが設けられておりブラケット５４、５４に挟まれている。両拡大部５５Ｌ、５５Ｒ間にはスリット５６が設けられており、若干の隙間が設けられている。
【０００４】
取付けブラケット５４、５４はハウジング５５を左右両側から挟んでおり、ハウジング５５の下方であるブラケット５４、５４の下部には、両ブラケット５４、５４に設けられている長穴５７を貫通するボルト５８が設けられていて、ボルト５８端部のネジ部にはナット５９が螺合している。
ナット５９にはレバーとしての締め付けレバー６０が一体的に取り付けられており、締め付けレバー６０の上下方向の回転によりナット５９の締付けあるいは解除を行うようになっている。
【０００５】
また、各ブラケット５４、５４の外側面には、上下のピン６１Ｕ、６１Ｌによりチルト用板６２、６２が各々上下方向に取り付けられている。
チルト用板６２、６２には上下方向に上下長穴６３が貫通して設けられており、前述したボルト５８が両チルト用板６２、６２および両ブラケット５４、５４を貫通している。
【０００６】
ステアリングコラム５３の下部にはコマ６４が溶接で取り付けられており、このコマ６４にテレスコ用板６５の後端部（図１７中右端部）がボルト６６で取り付けられている。テレスコ用板６５には軸方向に前後長穴６７が貫通して設けられており、前述のボルト５８が前後長穴６７を貫通している。
【０００７】
従って、ステアリングコラム５３をチルト機構により上下方向へ移動させる場合、およびステアリングコラム５３をテレスコ機構により軸方向へ移動させる場合には、締め付けレバー６０を下方へ旋回させてナット５９を緩め、チルト用板６２、６２およびテレスコ用板６５をブラケット５４、５４への押付けから開放して、チルト方向およびテレスコ方向へ移動自在とする。
一方、ステアリングコラム５３の上下方向位置および軸方向位置を位置決めして固定する際には、締め付けレバー６０を上方へ移動させてナット５９を締め付け、チルト用板６２、６２およびテレスコ用板６５をブラケット５４、５４へ押し付けて固定する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ステアリング装置５０には、通常、事故等において車体のフロント部分が衝突したときに、ドライバーがステアリング５１にぶつかったときの衝撃を緩和するとともに、ステアリングコラム５３が室内に突き出さないようにするための装置が設けられている。
【０００９】
しかしながら、これまでギヤの噛み合いを用いた固定方式や、多板式構造を用いた例はあるものの、エネルギーを吸収する構造例は未だない。
これは、チルトもしくはテレスコストロークの範囲内でのエネルギー吸収化が、通常の操作（スムーズであること）からみると逆であり、かつ、設定が非常に困難であるためである。
【００１０】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、通常の操作はスムーズであり、衝突時にはエネルギー吸収を確実、かつ、安定して行えるステアリングコラム装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明にかかるステアリングコラム装置は、請求項１に記載したように、少なくともステアリングホイールが取り付けられているステアリングコラムをコラム軸方向位置可変機構又は、コラム軸傾倒角可変機構の少なくとも一方を備えてなる位置調整機構付きステアリングコラム装置において、前記ステアリングコラムを包囲把持するハウジングと、コラム調整位置を固定する締付け力を付与するレバーと、前記レバーを軸支すると共に、前記ハウジングに締付け力を伝達する軸部材と、前記軸部材に配置された衝撃吸収構造とを備えたことを特徴としている。
【００１２】
ここで、ステアリングホイールが取り付けられているステアリングコラムは、筒状のハウジング内に挿入されて取り付けられている。
ステアリングコラムは、通常時はハウジングに一体的に取り付けられており、軸方向の位置調整を行う際や上下方向の傾倒角の調整を行う際には、レバーを緩めて出し入れや上下旋回する。
なお、一定以上の過大な力がコラムの軸方向や上下方向へ作用すると、ステアリングコラムはハウジングの内部へ移動したり上下方向へ旋回可能となっている。
【００１３】
このように構成されたステアリングコラム装置においては、レバーを締付けた通常の状態でコラムの軸方向へ衝突等により過大な力が作用すると、ステアリングコラムはハウジング内部に入り込む。また、ステアリングコラムの上下方向へ過大な力が作用すると、ステアリングコラムは上下方向へ旋回する。
このとき、ステアリングコラムとハウジングの間に介在している衝撃吸収部材が衝撃を吸収するので、過大な衝撃からドライバーを保護することができる。
【００１４】
また、本発明にかかるステアリングコラム装置は、請求項２に記載したように、請求項１に記載したステアリングコラム装置において、前記衝撃吸収構造は波型しごき部を設けた作用部材と、前記作用部材のしごき部を挟持する一対のケースとを備えたことを特徴としている。
【００１５】
このように構成されたステアリングコラム装置においては、ステアリングコラムに衝突等により過大な衝撃が作用した場合には、一対のケースに挟まれた作用部材に過度の力が作用してしごき部が変形することにより衝撃を吸収するので、簡易な装置で衝撃を吸収できる。
【００１６】
また、本発明にかかるステアリングコラム装置は、請求項３に記載したように、請求項１乃至２に記載したステアリングコラム装置において、前記衝撃吸収構造は前記ステアリングコラム装置の位置可変を許容する移動穴を備えたことを特徴としている。
【００１７】
ここで、作用部材は１対のケースに挟まれており、互いのしごき部が嵌合しあって互いに固定されているので、レバーを緩めても作用部材とケースは相互に固定されている。そして、衝撃吸収構造に設けられている移動穴が作用部材およびケースの移動を可能にしているため、位置調整時にステアリングコラムを軸方向や上下方向へ移動させると、作用部材とケースは共に移動する。
また、レバーを締付けるとケースはハウジングに固定されるので、ケースはハウジングに対して移動しなくなる。
【００１８】
このように構成されたステアリングコラム装置においては、位置調整時には作用部材およびケースは移動穴に沿って移動自在である。一方、衝突時にはレバーが締付けられているためケースはハウジング側に固定されており、ステアリングコラムの移動によって作用部材はケースに対して移動する。このため、作用部材のしごき部が変形して衝撃を吸収する。
【００１９】
また、本発明にかかるステアリングコラム装置は、請求項４に記載したように、請求項１から３に記載したステアリングコラム装置において、前記衝撃吸収構造と前記ハウジングとの間に、互いに噛合する鋸歯状ギヤを有する一対のギヤ部材を対向して設けたことを特徴としている。
【００２０】
このように構成されたステアリングコラム装置においては、互いに噛合する鋸歯状ギヤを有する一対のギヤ部材の一方を衝撃吸収構造に取付け、他方を対向してハウジングに取り付ける。従って、レバーを閉めた固定時には衝撃吸収構造とハウジングとはギヤ部材の噛合により一体的に固定される。なお、レバーを緩めた位置調整時には両ギヤ部材を離反させるような手段を設けておけば、位置調整時には衝撃吸収構造とハウジングとを相対的に移動させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るステアリングコラム装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、既に図１７ないし図１８において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００２２】
図１および図２に示すように、本発明に係る第１実施形態であるステアリングコラム装置１０では、ステアリングコラム５３の上部左右両側には上拡大部１１Ｌ、１１Ｒが設けられ、下部両側には下拡大部５５Ｌ、５５Ｒが設けられている。
左右の上拡大部１１Ｌ、１１Ｒには、作用部材としてのチルト用ＥＡプレート１２の上端部がピン１３およびスペーサ１４を介して各々取り付けられている。
【００２３】
図１に示すように、各チルト用ＥＡプレート１２は前方（図１において左方向）に中心を有する半径が大きな円弧状をしており、下部が二股に分かれて切欠き１５が設けられている。チルト用ＥＡプレート１２は、切欠き１５に対応した移動穴としての長穴１６を有する一対のチルト用ケース１７ａ、１７ｂにより挟まれており、切欠き１５および長穴１６を貫通する軸部材としてのボルト５８によって締め付け・解放自在となっている。
【００２４】
図１に示すように、ハウジング５５の中央部下部の一部に切欠き１８が設けられており、ステアリングコラム５３の下部が露出している。
図３に示すように、露出しているステアリングコラム５３の下側にはコマ１９が水平に取り付けられており、このコマ１９を貫通するボルト２０が挿入されている。コマ１９の左右両側には、ボルト２０により左右の作用部材としてのテレスコ用ＥＡプレート２１の前端部が固定されている。
【００２５】
図１に示すように、各テレスコ用ＥＡプレート２１は、全体矩形状をしており、後半部（図１中右半部）は二股に分かれて切欠き２２が設けられている。テレスコ用ＥＡプレート２１は、切欠き２２に対応した移動穴としての長穴２３を有する一対のテレスコ用ケース２４ａ、２４ｂにより挟まれており、切欠き２２および長穴２３を貫通するボルト５８によって締め付け・解放自在となっている。
なお、このボルト５８は、前述したように、チルト用ＥＡプレート１２の切欠き１５、チルト用ケース１７ａ、１７ｂの長穴１６をも同時に貫通している。
【００２６】
図４から図７には、前述したチルト用ケース１７ａ、１７ｂおよびこれらに挟まれたチルト用ＥＡプレート１２の詳細が示されている。
なお、前述したテレスコ用ケース２４ａ、２４ｂおよびこれらに挟まれたテレスコ用ＥＡプレート２１の詳細もまったく同様なので、以下においては、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂおよびテレスコ用ＥＡプレート２１について説明することとし、チルト用ケース１７ａ、１７ｂについては符号をカッコ書きにて示すこととする。
【００２７】
図６に示すように、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂ（１７ａ、１７ｂ）の両縁には互いに接触する縁部２５が設けられており、この縁部２５をクリップ２６で止めることにより両テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂ（１７ａ、１７ｂ）が常時一体化されている。上下両縁部２５の間は各々外側に屈曲した摺動部２７が設けられている。
【００２８】
従って、図６に示すように、両摺動部２７の内側面同士の間には空間２８が形成されており、この空間２８にテレスコ用ＥＡプレート２１（１２）が嵌るようになっている。また、図４および図５に示すように、摺動部２７の内面における長穴２９の両外側には、各々しごき部３０が内側に突出して設けられており、摺動部２７の外側面は平坦になっている。
【００２９】
一方、図７に示すように、テレスコ用ＥＡプレート２１（１２）には、衝撃吸収部材として同様のしごき部３１が波板状に設けられており、表裏両側に突出するように設けられている。
従って、常時においては図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂ（１７ａ、１７ｂ）にサンドイッチ状に挟まれてしごき部３０、３１同士が互いに嵌合して固定されている。
【００３０】
次に、ステアリングコラム装置１０の動作について説明する。
まず、ステアリング装置１０を操作する常時においては、前述した図１に示すように、レバーとしての締め付けレバー６０を上方に上げてナット５９を締めてステアリングコラム５３を上下方向および軸方向に固定した状態となっている。
すなわち、ナット５９を締め付けることにより、ハウジング５５の下部に設けられているスリット５６を狭めてステアリングコラム５３を締め付けて固定している。
【００３１】
このとき、チルト用ケース１７ａ、１７ｂおよびテレスコ用ケース２４ａ、２４ｂは摩擦力で車両本体としてのブラケット５４、５４に固定されている。
また、図５（Ａ）に示すように、テレスコ用ＥＡプレート２１およびテレスコ用ＥＡプレート２１のしごき部３０、３１は各々テレスコ用ケース２４およびチルト用ケース１７のしごき部３０、３１に嵌合して固定された状態となっている。
なお、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂおよびチルト用ケース１７ａ、１７ｂの外側面は平坦となっているので、支障なく締め付けレバー６０によりナット５９を締め付けることができる。
【００３２】
次に、ステアリングコラム５３の上下調整あるいは軸方向調整を行う場合には、図８に示すように、締め付けレバー６０を下方へ旋回させてナット５９を緩める。
この状態では、ステアリングコラム５３がハウジング５５に固定されずに解放されるので、ステアリングコラム５３は軸方向に移動・位置決め可能となる。同時に、ボルト５８およびピン１３はブラケット５４、５４の長穴５７および長穴３２の範囲で移動自在となるので、ステアリングコラム５３およびハウジング５５は上下方向に移動・位置決め可能となる。
【００３３】
このときも、図５（Ａ）に示すように、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂおよびチルト用ケース１７ａ、１７ｂはクリップ２６により締結されているので、テレスコ用ＥＡプレート２１およびテレスコ用ＥＡプレート２１のしごき部３０、３１は各々テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂおよびチルト用ケース１７ａ、１７ｂのしごき部３０、３１に嵌合して固定された状態となっている。
なお、位置調整が完了したら、締め付けレバー６０を上方へ移動させてナット５９を締付けて、図１において前述したようにステアリングコラム５３およびハウジング５５を固定する。
【００３４】
次に、衝突時にステアリングコラム５３を前方へ移動させる過大な力が作用した場合には、図９に示すように、ステアリングコラム５３およびハウジング５５はステアリング操作時のために固定された状態だが、ステアリングコラム５３は過大な力で前方へ移動してハウジング５５の内部に押込まれる。
【００３５】
このとき、ブラケット５４、５４およびハウジング５５は前方へ移動しないので、ステアリングコラム５３に接合されているコマ１９およびボルト２０は、ハウジング５５に対して相対的に前方へ移動する。これにより、ステアリングコラム５３の前方移動に伴ってテレスコ用ＥＡプレート２１が前方へ引かれるが、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂはボルト５８位置にとどまるため、テレスコ用ＥＡプレート２１はテレスコ用ケース２４ａ、２４ｂから引き抜かれようとする。
このときに、テレスコ用ＥＡプレート２１の波板状のしごき部３１が伸びて、ステアリングコラム５３に作用した前方への過大な力を緩衝する。
【００３６】
また、衝突時に、ステアリングコラム５３に対して上方への過大な力が作用した場合には、ブラケット５４、５４の位置は変わらないが、ステアリングコラム５３およびハウジング５５が上方へ移動し、ハウジング５５に取り付けられているピン１３が上方へ移動する。このため、長穴３２の移動範囲を超えると、ピン１３によりチルト用ＥＡプレート１２が上方へ引っ張られるが、チルト用ケース１７ａ、１７ｂはボルト５８位置にとどまるため、チルト用ＥＡプレート１２はチルト用ケース１７ａ、１７ｂから引き抜かれようとする。
このときに、チルト用ＥＡプレート１２の波板状のしごき部３１が伸びて、ステアリングコラム５３に作用した上方への過大な力を緩衝する。
【００３７】
以上、前述したステアリングコラム装置１０によれば、ステアリングコラム５３に過大な力が作用した場合には、テレスコ用ＥＡプレート２１のしごき部３１やチルト用ＥＡプレート１２のしごき部３１が伸びることにより衝撃を吸収するので、複雑な機構を用いることなく、事故の際にドライバーがステアリング５１にぶつかった衝撃を容易に和らげることができる。
【００３８】
なお、本発明のステアリングコラム装置は、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
すなわち、前述した各実施形態では、ステアリングコラム５３に対する軸方向の衝撃および上下方向の衝撃の両方に対して衝撃を吸収するようにしたが、軸方向の衝撃の吸収のみ行うようにすることもできる。この場合には、チルト用ＥＡプレート１２およびチルト用ケース１７ａ、１７ｂを設けなくてもよい。
【００３９】
次に、図１０から図１４に第２実施形態を示す。なお、前述した第１実施形態におけるステアリング装置１０と共通する部位には同じ符号を付して、重複する説明を省略する。
このステアリング装置４０は、ステアリングコラム５３の中央をハウジング５５の中央にクランプするセンタークランプ式のものである。すなわち、図１３に示すように、ハウジング５５は、上下方向の中心位置において、左右別個のボルト４１、４２によってブラケット５４、５４に取り付けられている。ステアリングコラム５３は、同じボルト４１、４２によりハウジング５５に取り付けられている。
なお、一方のボルト４１には、締め付けレバー６０が取り付けられている。また、ハウジング５５は二分割されており、ボルト４３により一体的に締結されるようになっている。
【００４０】
また、左右のブラケット５４、５４とハウジング５５との間にはテレスコ用ケース２４ａ、２４ｂが各々設けられており、ボルト４１、４２で固定されている。このテレスコ用ケース２４ａ、２４ｂの内部には、テレスコ用ＥＡプレート２１が設けられており、各々しごき部３０、３１が嵌合して位置決めされている。
図１４（Ａ）（Ｂ）に示すように、テレスコ用ＥＡプレート２１の前端部は、スペーサ４４を介してボルト４５によりハウジング５５を貫通してステアリングコラム５３に固定されている。
【００４１】
図１０から図１２には、各状態におけるステアリング装置４０が示されている。
図１０に示すように、通常ステアリング装置４０を使用する状態では、締め付けレバー６０を上方位置に移動されており、ボルト５８を締めてボルト５８との間にハウジング５５、ステアリングコラム５３、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂが固定されている。
また、テレスコ用ＥＡプレート２１は、しごき部３１がテレスコ用ケース２４ａ、２４ｂのしごき部３０に嵌合して固定されている。
【００４２】
図１１には、ステアリングコラム５３の前後位置調整を行う状態が示されている。締め付けレバー６０を下方へ移動させてボルト５８を緩め、ステアリングコラム５３をハウジング５５から解放する。ステアリングコラム５３を軸方向移動させ、位置決めして締め付けレバー６０を上方へ移動させて、ステアリングコラム５３をハウジング５５に固定する。これで、図１０に示した、通常の状態となる。
【００４３】
図１２には、衝突時におけるステアリングコラム５３の状態が示されている。ステアリングコラム５３に、前方への過大な力が作用すると、ステアリングコラム５３はハウジング５５に対して相対的に前方へ移動する。
このとき、テレスコ用ケース２４ａ、２４ｂはブラケット５４、５４に固定されて移動しないので、ステアリングコラム５３にボルト４５により前端部が固定されているテレスコ用ＥＡプレート２１のみが前方へ引っ張られる。このため、しごき部３１が伸びて衝撃を吸収する。
【００４４】
以上、説明したように、ステアリングコラム装置４０によれば、ステアリングコラム５３に過大な力が作用した場合には、テレスコ用ＥＡプレート２１のしごき部３１が伸びることにより衝撃を吸収するので、複雑な機構を用いることなく、事故の際にドライバーがステアリングにぶつかっても衝撃を容易に和らげることができる。
【００４５】
次に、図１５に第３実施形態を示す。なお、前述した第１実施形態および第２実施形態におけるステアリング装置１０、４０と共通する部位には同じ符号を付して、重複する説明を省略する。なお、以下においてはコラム軸方向に付いて説明するが、上下方向に付いても同様に適用できる。
【００４６】
このステアリング装置４６では、衝撃吸収構造であるテレスコ用ＥＡケース２４ｂとブラケット５４との間に、互いに噛合する鋸歯状ギヤを有する一対のギヤ部材４７ａ、４７ｂを設けた。すなわち、テレスコ用ＥＡケース２４ｂの外側面に一方のギヤ部材４７ａを取り付け、ブラケット５４の外側面に他方のギヤ部材４７ｂを対向して取り付けた。また、テレスコ用ＥＡケース２４ｂの外側面とブラケット５４の外側面の間には板バネ４８が設けられており、常時両ギヤ部材４７ａ、４７ｂを離反させるように付勢している。
【００４７】
以上、説明したように、ステアリングコラム装置４６によれば、締め付けレバー６０を締めた通常状態では両ギヤ部材４７ａ、４７ｂは噛合しているので、テレスコ用ＥＡケース２４ｂはブラケット５４に固定される。このため、テレスコ保持力のアップを図ることができると共にＥＡ荷重のアップを図ることができる。
一方、締め付けレバー６０を緩めた位置調整時には、板バネ４８の付勢力によりギヤ部材４７ａ、４７ｂは離れて噛合状態を脱するので、テレスコ用ＥＡケース２４ｂはブラケット５４に対して移動可能となり、位置調整可能となる。また、ステアリングコラム５３に過大な力が作用した場合には、テレスコ用ＥＡプレート２１のしごき部３１が伸びることにより衝撃を吸収するので、複雑な機構を用いることなく、事故の際にドライバーがステアリングにぶつかっても衝撃を容易に和らげることができる。
【００４８】
なお、前述の各実施形態においては、チルト用ＥＡプレート１２およびテレスコ用ＥＡプレート２１に、平板上の部材を使用したが、このほか、図１６に示すように、棒状部材をヘアピン状に曲げた部材４６を使用できる。
【００４９】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明にかかるステアリングコラム装置によれば、レバーを締付けた通常の状態でコラムの軸方向へ過大な力が作用すると、コラムはハウジング内部に入り込む。
このとき、コラムとハウジングを連結している作用部材の衝撃吸収部材が衝撃を吸収するので、過大な衝撃からドライバーを保護できる。すなわち、作用部材のしごき部が変形することにより衝撃を吸収できるので、簡易な装置で衝撃を吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリングコラム装置の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ位置における断面図である。
【図３】図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ位置における断面図である。
【図４】の関係を示す分解組み立て図である。
【図５】（Ａ）は、ＥＡプレートを両側のケースによりクランプした状態を示す側面図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図６】ケースをクリップで接合した状態を示す断面図である。
【図７】ＥＡプレートおよびケースのしごき部の一例を示す断面図である。
【図８】図１のステアリングコラム装置において締め付けレバーを解放した調整状態を示す側面図である。
【図９】図１のステアリングコラム装置における衝突時の状態を示す側面図である。
【図１０】本発明に係るステアリングコラム装置の第２実施形態を示す側面図である。
【図１１】図１０のステアリングコラム装置において締め付けレバーを解放した調整状態を示す側面図である。
【図１２】図１０のステアリングコラム装置における衝突時の状態を示す側面図である。
【図１３】図１０中ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ位置の断面図である。
【図１４】（Ａ）（Ｂ）は、図１０中ＸＩＶ−ＸＩＶ位置の断面図である。
【図１５】本発明に係るステアリングコラム装置の第３実施形態を示す側面図である。
【図１６】ＥＡプレートの別の例である。
【図１７】従来のステアリングコラム装置を示す側面図である。
【図１８】図１６中ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ位置の断面図である。
【符号の説明】
１０、４０　ステアリングコラム装置
１２　チルト用ＥＡプレート（作用部材）
１６　長穴（移動穴）
１７　チルト用ケース（ケース）
２１　テレスコ用ＥＡプレート（作用部材）
２３　長穴（移動穴）
２４　テレスコ用ケース（ケース）
３０、３１　しごき部（衝撃吸収構造）
４７　ギヤ部材
５１　ステアリング
５３　ステアリングコラム
５５　ハウジング
５６　ボルト（軸部材）
６０　締め付けレバー（レバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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