(57)【要約】【課題】車両の側面取付、床面取付が可能で、床面取り付けの際に組付けが容易なオープナ装置のレバー支持ベースを提供することを課題とする。【解決手段】車両の側面に対向する第１側面対向部２０３、車両の床面に対向する第１床面対向部２０７とを有し、第１側面対向部には、すり割り円筒部２１１が形成され、第１床面対向部２０７には、第２貫通穴２２１が形成された第１ベース２０１と、第１ベース２０１の第１側面対向部の車両の側面と対向する面と反対側の面に当接する第２側面対向部３０３、第１ベースの第１床面対向部の車両の床面と対向する面と反対側の面に当接する第２床面対向部３０７とを有し、第２側面対向部３０３には、第１ベースの円筒部の第１貫通穴２０９に挿入されるつば付ピンのつばに係合し、つば付ピンの軸方向の移動を禁止するつば係合部が形成され、第２床面対向部３０７には第１ベースの第２貫通穴と対向する第３貫通穴３４１が形成された第２ベース３０１とで構成する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部がロック機構のロック解除部材に接続されたワイヤの他端部が接続され、付勢手段の付勢力に抗して前記ワイヤを引くことにより、前記ロック解除部材をロック解除方向に駆動するレバーを回転可能に支持するオープナ装置のレバー支持ベースにおいて、
車両の側面に対向する第１側面対向部、車両の床面に対向する第１床面対向部とを有し、前記第１側面対向部には、弾性材でなり、第１貫通穴となる内筒部を有し、その外筒面で前記レバーを回転可能に支持し、先端側の外筒面に、先端に行くに従って径が小さくなる円錐面を有するつば部が形成され、先端から基端に向かってすり割りが形成されたすり割り円筒部が形成され、前記第１床面対向部には、第２貫通穴が形成された第１ベースと、
該第１ベースの第１側面対向部の前記車両の側面と対向する面と反対側の面に当接する第２側面対向部、前記第１ベースの第１床面対向部の前記車両の床面と対向する面と反対側の面に当接する第２床面対向部とを有し、前記第２側面対向部には、前記第１ベースの円筒部の第１貫通穴に挿入されるつば付ピンのつばに係合し、前記つば付ピンの軸方向の移動を禁止するつば係合部が形成され、前記第２床面対向部には前記第１ベースの第２貫通穴と対向する第３貫通穴が形成された第２ベースと、
からなることを特徴とするオープナ装置のレバー支持ベース。
【請求項２】
前記第２ベースのつば係合部は、
前記つば付ピンのつば部の首部側の面と反対側の面が当接可能な第１面と、
前記つば付ピンのつば部の首部側の面が当接可能な第２面と、
該第２面の周縁部から前記第２面の内部に向かって延び、前記つば付ピンのつば部より狭く、前記つば付ピンの首部より大きな幅の溝と、
からなることを特徴とする請求項１記載のオープナ装置のレバー支持ベース。
【請求項３】
前記つば係合部の第２面を弾性材で構成し、前記溝の終端部近傍に、幅が前記つば付ピンの首部より狭い狭幅部を設け、
前記第１ベース、前記第２ベースのうちの一方のベースに係合部を設け、他方のベースに前記係合部が係合する被係合部を設けたことを特徴とする請求項２記載のオープナ装置のレバー支持ベース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一端部がロック機構のロック解除部材に接続された伝達部材の他端部が接続され、付勢手段の付勢力に抗して前記伝達部材を引くことにより、前記ロック解除部材をロック解除方向に駆動するレバーを回転可能に支持するオープナ装置のレバー支持ベースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等において、車両の後部に設けられたフューエルリッド、トランクリッドを運転席近傍に設けられたレバーによって、運転者が遠隔操作によって開けることができるオープナ装置が設けられる場合がある。
【０００３】
レバーの取り付けは、例えば、特開平１１−１９１０１２号公報（特許文献１）に示すように、車両ボデーのクロスメンバに取り付けるものがある。
【０００４】
又、レバーをクロスメンバに取り付ける場合、レバーの取付け位置が限定されるので、図１０に示すような構成のベースを用い、車両の側面に取り付ける場合もある。図１０（ａ）は正面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【０００５】
図において、車両の側面１に取り付けられるベース３には、先端側の外筒面に先端に行くに従って径が小さくなる円錐状のつば部５が形成されたすり割り円筒部７が形成されている。
【０００６】
レバー９の中間部には、穴１１が形成されている。この穴１１の径は、自然状態のベース３のすり割り円筒部７のつば部５以外部分の外径より大きく、つば部５の径より小さな径に設定されている。よって、すり割り円筒部７を縮径することにより、レバー９の穴１１に、すり割り円筒部７を挿入することができる。挿入後、ブッシュ２１がすり割り円筒部７の内筒部に挿入され、図１０（ｂ）に示す状態となる。
【０００７】
レバー９の一方の回転端部側は、操作部１３が形成され、他方の回転端部側には、フューエルリッド、トランクリッドが開くのを禁止するロック装置に接続されたワイヤ１５が取り付けられている。このワイヤ１５を引くことで、すなわち、レバー９の操作部１３を矢印Ｉ方向に引くことで、ロック装置のロック解除がなされるようになっている。
【０００８】
中間部がベース３のすり割り円筒部７に巻回され、一方の端部がレバー９に、他方の端部がベース３に係止されたスプリング１７により、レバー９はロック解除方向（矢印Ｉ）方向と反対方向、すなわち、ロック方向に付勢されている。
【０００９】
そして、ブッシュ２１を挿通し、車両の側面１に形成されためねじ穴１ａに螺合するボルト２３により、ベース３は車両の側面１に取り付けられている。
【００１０】
上記構成の作動を説明すると、スプリング１７の付勢力に抗してレバー９を矢印Ｉ方向に回転させると、ワイヤ１５が引かれ、フューエルリッド、トランクリッドのロック装置がアンロックされ、フューエルリッド、トランクリッドが開く。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１１−１９１０１２号公報（図１）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構成のベース３を車両の床面にも取り付可能とした場合、図１１に示すような構成が考えられる。
【００１３】
図において、ベース３には、車両の床面３１に対向する床面対向部３３が形成された略Ｌ字形となる。そして、床面対向部３３の穴３３ａを挿通し、車両の床面３１に形成されためねじ穴３１ａに螺合するボルト３５により、ベース３は車両の床面３１に取り付けられる。
【００１４】
しかし、上記構成では、ブッシュ２１が容易に抜けてしまい、レバー９を回転可能に保持できない問題点がある。
【００１５】
又、図１２に示すように、ブッシュ２１の代わりに、すり割り円筒部７の内筒部につば部４１ａを有するピン４１を挿入し、つば部４１ａと反対側をかしめるようにすれば、レバー９の回転保持はできるが、ピン４１をかしめる作業が必要となり、組み付け性が悪い。更に、ベース３にピン４１をかしめる際に、すり割り円筒部７のつば部５を変形させる恐れもある。
【００１６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、車両の側面取付、床面取付が可能で、床面取り付けの際に組付けが容易なオープナ装置のレバー支持ベースを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、一端部がロック機構のロック解除部材に接続されたワイヤの他端部が接続され、付勢手段の付勢力に抗して前記ワイヤを引くことにより、前記ロック解除部材をロック解除方向に駆動するレバーを回転可能に支持するオープナ装置のレバー支持ベースにおいて、車両の側面に対向する第１側面対向部、車両の床面に対向する第１床面対向部とを有し、前記第１側面対向部には、弾性材でなり、第１貫通穴となる内筒部を有し、その外筒面で前記レバーを回転可能に支持し、先端側の外筒面に、先端に行くに従って径が小さくなる円錐面を有するつば部が形成され、先端から基端に向かってすり割りが形成されたすり割り円筒部が形成され、前記第１床面対向部には、第２貫通穴が形成された第１ベースと、該第１ベースの第１側面対向部の前記車両の側面と対向する面と反対側の面に当接する第２側面対向部、前記第１ベースの第１床面対向部の前記車両の床面と対向する面と反対側の面に当接する第２床面対向部とを有し、前記第２側面対向部には、前記第１ベースの円筒部の第１貫通穴に挿入されるつば付ピンのつばに係合し、前記つば付ピンの軸方向の移動を禁止するつば係合部が形成され、前記第２床面対向部には前記第１ベースの第２貫通穴と対向する第３貫通穴が形成された第２ベースとからなることを特徴とするオープナ装置のレバー支持ベースである。
【００１８】
第１ベースのすり割り円筒部の外筒面にレバーが嵌合した状態で、すり割り円筒部の第１貫通穴に円筒状のブッシュを挿入し、更に、ブッシュの内筒部を挿通するボルトを用いて第１ベースを車両の側面に取り付けることができる。
【００１９】
第１ベースのすり割り円筒部の外筒面にレバーが嵌合した状態で、すり割り円筒部の第１貫通穴につば付ピンを挿入し、第２ベースの第２側面対向部が第１ベースの第１側面対向部に、第２ベースの第２床面対向部が第１ベースの第１床面対向部にそれぞれ当接させると共に、第２ベースのつば部係合部を前記つば付ピンのつばに係合させる。
【００２０】
そして、第２ベースの第３貫通穴、第１ベースの第２貫通穴を挿通するボルトを用いて第１ベース、第２ベースを車両の床面に取り付けることができる。
【００２１】
又、弾性材でなり、先端から基端に向かってすり割りが形成されたすり割り円筒部であるので、縮径させることにより、容易にレバーの穴に挿入することができる。従って、レバーを第１ベースに組み付けた状態でベースを車両に取り付ける工程へ供給することができる。
【００２２】
請求項２記載の発明は、前記第２ベースのつば係合部は、前記つば付ピンのつば部の首部側の面と反対側の面が当接可能な第１面と、前記つば付ピンのつば部の首部側の面が当接可能な第２面と、該第２面の周縁部から前記第２面の内部に向かって延び、前記つば付ピンのつば部より狭く、前記つば付ピンの首部より大きな幅の溝とからなることを特徴とする請求項１記載のオープナ装置のレバー支持ベースである。
【００２３】
つば付ピンの首部を第２面の周縁部から溝に通すだけで、つば付ピンのつば部係合部へのセットが完了するので、組付が容易である。
【００２４】
請求項３記載の発明は、前記つば係合部の第２面を弾性材で構成し、前記溝の終端部近傍に、幅が前記つば付ピンの首部より狭い狭幅部を設け、前記第１ベース、前記第２ベースのうちの一方のベースに係合部を設け、他方のベースに前記係合部が係合する被係合部を設けたことを特徴とする請求項２記載のオープナ装置のレバー支持ベースである。
【００２５】
つば部係合部へつば付ピンをセットする際に、つば付ピンの首部を前記溝の狭幅部を乗り越えて終端部まで移動させることにより、狭幅部は、つば係合部のつば付ピンからの抜け止めとして機能する。
【００２６】
更に、前記第１ベース、前記第２ベースのうちの一方のベースに係合部を設け、他方のベースに前記係合部が係合する被係合部を設けたことにより、第１ベースと第２ベースとを組み付けた状態で第１ベース、第２ベースを車両に取り付ける工程へ供給することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
最初に、図１〜図９を用いて、本実施の形態例のレバー支持ベースを用いた車両の床面に設けられるフューエルリッドのオープナ装置の全体構成を説明する。
【００２８】
図１はオープナ装置の側面図である図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図２はオープナ装置の側面図、図３は図２の上面図である。
【００２９】
図１〜図３において、レバー１０１には、一端部が図示しないフューエルリッドのロック装置のロック解除部材に接続されたワイヤ１０３の他端部が接続されている。
【００３０】
このレバー１０１を回転可能に支持するベースは、図１に示すように、第１ベース２０１、第２ベース３０１の２つのベースからなっている。
【００３１】
第１ベース２０１は、弾性を有する樹脂（例えば、ＰＯＭ：ポリアセタール）からなり、車両の側面に対向する第１側面対向部２０３と、車両の床面２０５に対向する第１床面対向部２０７とを有している。
【００３２】
第２ベース３０１は、弾性を有する樹脂（例えば、ＰＯＭ：ポリアセタール）からなり、第１ベース２０１の第１側面対向部２０３の車両の側面と対向する面と反対側の面に当接する第２側面対向部３０３と、第１ベース２０１の第１床面対向部２０７の車両の床面２０５と対向する面と反対側の面に当接する第２床面対向部３０７とを有している。
【００３３】
ここで、図１、第１ベース２０１を図１において矢印Ｄ方向から見た図である図４（ａ）、図４（ａ）のすり割り円筒部の斜視図である図４（ｂ）に示すように、第１ベース２０１の第１側面対向部２０３には、第１貫通穴２０９となる内筒部を有し、その外筒面でレバー１０１を回転可能に支持し、先端から基端に向かってすり割り２１３が形成されたすり割り円筒部２１１が形成されている。このすり割り円筒部２１１の先端側の外筒面には、先端に行くに従って径が小さくなる円錐面を有するつば部２１７が形成されている。すり割り円筒部２１１の第１貫通穴２０９には、つば付ピン１１１が挿入されている。第１床面対向部２０７には、２つの第２貫通穴２２１が形成されている。
【００３４】
又、図４に示すように、すり割り円筒部２１１の近傍には、突起２７１が形成されている。
【００３５】
次に、図１、第２ベース３０１を図１において矢印Ｅ方向から見た図である図５（ａ）、図５（ａ）の左側面図である図５（ｂ）、図５（ａ）の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である図５（ｃ）に示すように、第２ベース３０１の第２側面対向部３０３には、第１ベースのすり割り円筒部２１１の第１貫通穴２０９に挿入されるつば付ピン１１１のつば１１３に係合し、つば付ピン１１１の軸方向の移動を禁止するつば係合部３２１が形成されている。
【００３６】
このつば係合部３２１は、図５に示すように、つば付ピン１１１のつば部１１３の首部１１５側の面と反対側の面が当接可能な第１面３２３と、つば付ピン１１１のつば部１１３の首部１１５側の面が当接可能な第２面３２５と、第２面３２５の周縁部から第２面３２５の内部に向かって延び、つば付ピン１１１のつば部１１３より狭く、つば付ピン１１１の首部１１５より大きな幅の溝３２７とからなっている。更に、溝３２７の終端部近傍には、突起３２９が形成され、この部分は幅がつば付ピン１１１の首部１１５より狭い狭幅部３３１となっている。
【００３７】
又、第２床面対向部３０７には第１ベース２０１の第２貫通穴２２１と対向する２つの第３貫通穴３４１が形成されている。
【００３８】
次に、図２、図３、図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図６に示すように、第２ベース３０１の第２側面対向部３０３の上部には、２つのツメ部３５１が形成されている。又、第１ベース２０１の第１側面対向部２０３の上部には、第２ベース３０１のツメ部３５１が係合可能な被係合部としての２つの凹部２５１が形成されている。
【００３９】
図１に戻って、すり割り円筒部２１１の外周面には、レバー１０１を付勢するスプリング４０１の中間部が巻回されている。ここで、図７、図８を用いてレバー１０１、及びレバーを付勢するスプリングの説明を行なう。図７はレバーの平面図、図８（ａ）はスプリング４０１の上面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＧ方向矢視図である。
【００４０】
図７に示すように、レバー１０１の中央部には、第１ベース２０１のすり割り円筒部２１１が嵌合する穴１０５が形成されている。又、レバー１０１は、２つのアーム部を有し、一方のアーム部は操作部１０７となり、他方のアーム部１０８にはワイヤ１０３が係止される穴１０９が形成されている。
【００４１】
又、図８に示すように、スプリング４０１は、中間部４０３はすり割り円筒部２１１の外筒面に巻回され、２つの端部４０５、端部４０７はレバー１０１側に折曲され、これらの端部４０５、端部４０７はレバー１０１のアーム部１０８を挟んでいる。更に、スプリング４０１の自然状態では、スプリング４０１の端部４０５に形成された湾曲部４０５ａは図４に示すように突起２７１の面２７１ａに当接し、スプリング４０１の端部４０７は突起２７１の溝２７１ｂに係合している。従って、レバー１０１を回転させると、スプリング４０１にはレバー１０１を元位置に戻すような付勢力が発生するようになっている。
【００４２】
図１〜図３に示すように、第２ベース３０１の第３貫通穴３４１、第１ベース２０１の第２貫通穴２２１を挿通するボルト６１０を用いて第１ベース２０１、第２ベース３０１を車両の床面に取り付けている。
【００４３】
次に上記構成の作動を説明する。スプリング４０１の付勢力に抗してレバー１０１を図２において実線位置から二点鎖線位置まで回転させると、ワイヤ１０３が引かれ、図示しないフューエルリッドのロック装置のロック解除部材が移動し、ロック解除される。レバー１０１を操作する力を解除すると、スプリング４０１の付勢力によりレバー１０１は元位置（実線位置）まで戻る。
【００４４】
次に、車両の側面に取り付ける場合を図９を用いて説明する。車両の側面２０６に取り付ける場合には、第２ベース３０１は使用しない。そして、第１ベース２０１のすり割り円筒部２１１の外筒面にレバー１０１が嵌合した状態で、すり割り円筒部２１１の第１貫通穴２０９に円筒状のブッシュ６０１が挿入され、更に、ブッシュ６０１の内筒部を挿通するボルト６０３を用いて第１ベース２０１は車両の側面２０６に取り付けられている。
【００４５】
このような構成の作動も前述した作動と同じである。
【００４６】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）図９に示すように、第１ベース２０１のすり割り円筒部２１１の外筒面にレバー１０１が嵌合した状態で、すり割り円筒部２１１の第１貫通穴２０９に円筒状のブッシュ６０１を挿入し、更に、ブッシュ６０１の内筒部を挿通するボルト６０３を用いて第１ベース２０１を車両の側面２０６に取り付けることができる。
（２）図１に示すように、第１ベース２０１のすり割り円筒部２１１の外筒面にレバー１０１が嵌合した状態で、すり割り円筒部２１１の第１貫通穴２０９につば付ピン１１１を挿入し、第２ベース３０１の第２側面対向部３０３が第１ベース２０１の第１側面対向部２０３に、第２ベース３０１の第２床面対向部３０７が第１ベース２０１の第１床面対向部２０７にそれぞれ当接させると共に、第２ベース３０１のつば部係合部３２１をつば付ピン１１１のつば１１３に係合させる。
【００４７】
そして、第２ベース３０１の第３貫通穴３４１、第１ベース２０１の第２貫通穴２２１を挿通するボルト６１０を用いて第１ベース２０１、第２ベース３０１を車両の床面２０５に取り付けることができる。
（３）弾性材でなり、先端から基端に向かってすり割り２１３が形成されたすり割り円筒部２１１であるので、縮径させることにより、容易にレバー１０１の穴１０５に挿入することができる。従って、レバー１０１を第１ベース２０１に組み付けた状態でベースを車両に取り付ける工程へ供給することができる。
（４）つば付ピン１１１の首部１１５をつば係合部３２１の第２面３２５の周縁部から溝３２７に通すだけで、つば付ピン１１１のつば部係合部３２１へのセットが完了するので、組付が容易である。
（５）つば部係合部３２１へつば付ピン１１１をセットする際に、つば付ピン１１１の首部１１５を溝３２７の狭幅部３３１を乗り越えて終端部まで移動させることにより、狭幅部３３１はつば係合部３２１のつば付ピン１１１からの抜け止めとして機能する。
【００４８】
更に、第２ベース３０１の第２側面対向部３０３の上部に、２つのツメ部３５１を形成し、第１ベース２０１の第１側面対向部２０３の上部に第２ベース３０１のツメ部３５１が係合可能な被係合部としての２つの凹部２５１を形成したことにより、第１ベース２０１と第２ベース３０１とを組み付けた状態で第１ベース２０１、第２ベース３０１を車両に取り付ける工程へ供給することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、第１ベースのすり割り円筒部の外筒面にレバーが嵌合した状態で、すり割り円筒部の第１貫通穴に円筒状のブッシュを挿入し、更に、ブッシュの内筒部を挿通するボルトを用いて第１ベースを車両の側面に取り付けることができる。
【００５０】
第１ベースのすり割り円筒部の外筒面にレバーが嵌合した状態で、すり割り円筒部の第１貫通穴につば付ピンを挿入し、第２ベースの第２側面対向部が第１ベースの第１側面対向部に、第２ベースの第２床面対向部が第１ベースの第１床面対向部にそれぞれ当接させると共に、第２ベースのつば部係合部を前記つば付ピンのつばに係合させる。
【００５１】
そして、第２ベースの第３貫通穴、第１ベースの第２貫通穴を挿通するボルトを用いて第１ベース、第２ベースを車両の床面に取り付けることができる。
【００５２】
又、弾性材でなり、先端から基端に向かってすり割りが形成されたすり割り円筒部であるので、縮径させることにより、容易にレバーの穴に挿入することができる。従って、レバーを第１ベースに組み付けた状態でベースを車両に取り付ける工程へ供給することができる。
【００５３】
請求項２記載の発明によれば、つば付ピンの首部を第２面の周縁部から溝に通すだけで、つば付ピンのつば部係合部へのセットが完了するので、組付が容易である。
【００５４】
請求項３記載の発明によれば、つば部係合部へつば付ピンをセットする際に、つば付ピンの首部を前記溝の狭幅部を乗り越えて終端部まで移動させることにより、狭幅部は、つば係合部のつば付ピンからの抜け止めとして機能する。
【００５５】
更に、前記第１ベース、前記第２ベースのうちの一方のベースに係合部を設け、他方のベースに前記係合部が係合する被係合部を設けたことにより、第１ベースと第２ベースとを組み付けた状態で第１ベース、第２ベースを車両に取り付ける工程へ供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の車両の床面に設けられるオープナ装置の側面図である図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図２】実施の形態例の車両の床面に設けられるオープナ装置の側面図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】（ａ）図は第１ベースを図１において矢印Ｄ方向から見た図、（ｂ）図は（ａ）図のすり割り円筒部の斜視図である。
【図５】（ａ）図は第２ベースを図１において矢印Ｅ方向から見た図、（ｂ）図は（ａ）図の左側面図、（ｃ）図は（ａ）図の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図６】図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図７】レバーの平面図である。
【図８】（ａ）図はスプリングの上面図、（ｂ）図は（ａ）図のＧ方向矢視図である。
【図９】実施の形態例の車両の側面に設けられるオープナ装置の断面図である。
【図１０】従来のオープナ装置を説明する図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図１１】図１０に示すオープナ装置を床面に取り付けた場合を説明する図である。
【図１２】図１１の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
２０１　第１ベース
２０３　第１側面対向部
２０７　第１床面対向部
２２１　第２貫通穴
３０１　第２ベース
３０３　第１側面対向部
３０７　第２床面対向部
３４１　第３巻通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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