(57)【要約】【課題】板状部材の貫通穴に、グロメットおよび挿入部材を組み付ける組付方法において、グロメットを組付ける作業を、強い力を必要とすることのない容易な作業にし、かつ、グロメットおよび挿入部材の組み付け作業性を向上させる。【解決手段】はじめに、第１鍔部５２を、弾性変形させて筒状部５１の内面５１ａに押し込むことにより、グロメット５０を、第１対向面５２ａと第２対向面５３ａとが対向する正規の状態から第１非対向面５２ｂと第２非対向面５３ｂとが対向する反転状態に変形させ、その後、反転状態のグロメット５０を配管３２に挿入し、その後、配管３２を第２鍔部５３の側から貫通穴４１に挿入して、第２対向面５３ａをダッシュボード４０の板面に押し当て、その後、配管３２をさらに挿入して、配管３２とグロメット５０との摩擦力により第１鍔部５２を弾性変形させて正規の状態に戻しつつ、グロメット５０を貫通穴４１に組み付ける。【選択図】　　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通穴（４１）が形成された板状部材（４０）と、
前記貫通穴（４１）を貫通するように延びる筒状部（５１）、前記筒状部（５１）の外面（５１ｂ）から前記板状部材（４０）の一方の面に沿って延びる第１鍔部（５２）、および前記筒状部（５１）の外面（５１ｂ）から前記板状部材（４０）の他方の面に沿って延びる第２鍔部（５３）から構成されたグロメット（５０）と、
前記筒状部（５１）の内面（５１ａ）に挿入配置された挿入部材（３２）とからなる組付状態に、
前記グロメット（５０）および前記挿入部材（３２）を前記板状部材（４０）に組み付ける、グロメットおよび挿入部材の組付方法であって、
前記組付状態における前記第１鍔部（５２）のうち、前記第２鍔部（５３）に対向する面を第１対向面（５２ａ）とし、
前記組付状態における前記第１鍔部（５２）のうち、前記第１対向面（５２ａ）と反対側の面を第１非対向面（５２ｂ）とし、
前記組付状態における前記第２鍔部（５３）のうち、前記第１鍔部（５２）に対向する面を第２対向面（５３ａ）とし、
前記組付状態における前記第２鍔部（５３）のうち、前記第２対向面（５３ａ）と反対側の面を第２非対向面（５３ｂ）とし、
はじめに、前記第１鍔部（５２）を、弾性変形させて前記筒状部（５１）の内面（５１ａ）に押し込むことにより、前記グロメット（５０）を、前記第１対向面（５２ａ）と前記第２対向面（５３ａ）とが対向する正規の状態から前記第１非対向面（５２ｂ）と前記第２非対向面（５３ｂ）とが対向する反転状態に変形させ、
その後、前記反転状態のグロメット（５０）を前記挿入部材（３２）に挿入し、
その後、前記挿入部材（３２）を前記第２鍔部（５３）の側から前記貫通穴（４１）に挿入して、前記第２対向面（５３ａ）を前記板状部材（４０）の板面に押し当て、
その後、前記挿入部材（３２）をさらに挿入して、前記挿入部材（３２）と前記グロメット（５０）との摩擦力により前記第１鍔部（５２）を弾性変形させて前記正規の状態に戻しつつ、前記組付状態に組み付けることを特徴とするグロメットおよび挿入部材の組付方法。
【請求項２】
前記挿入部材（３２）の外面には突起部（３２ａ）が形成されており、
前記突起部（３２ａ）を前記反転状態のグロメット（５０）に対して挿入方向手前側に位置させた状態で、前記挿入部材（３２）を前記第２鍔部（５３）の側から前記貫通穴（４１）に挿入させることを特徴とする請求項１に記載のグロメットおよび挿入部材の組付方法。
【請求項３】
前記筒状部（５１）のうち前記第１鍔部側の端部には、前記組付状態において前記挿入部材（３２）をシールする、環状に形成されたリップ部（５４）が形成されており、
前記グロメット（５０）を前記反転状態に変形させる際には、前記第１鍔部（５２）とともに前記リップ部（５４）を弾性変形させ、
前記反転状態では、前記第１非対向面（５２ｂ）と前記第２非対向面（５３ｂ）との間に前記リップ部（５４）を位置させることを特徴とする請求項１または２に記載のグロメットおよび挿入部材の組付方法。
【請求項４】
前記挿入部材（３２）は、前記板状部材（４０）の他方の面に組み付けられる機器（３０）に備えられており、
前記反転状態のグロメット（５０）が挿入された挿入部材（３２）を前記第２鍔部（５３）の側から前記貫通穴（４１）に挿入する作業は、前記機器（３０）を前記板状部材（４０）の組み付け位置に位置決めすると同時に為されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のグロメットおよび挿入部材の組付方法。
【請求項５】
前記板状部材（４０）は、車室（Ｒ）とエンジンルーム（Ｅ）とを仕切る隔壁（４０）であり、
前記機器（３０）は、前記隔壁（４０）に組み付けられる車両用空調装置の室内空調ユニット部（３０）であることを特徴とする請求項４に記載のグロメットおよび挿入部材の組付方法。
【請求項６】
前記室内空調ユニット部（３０）は、計器盤（２０）とともにコクピットモジュール組付体（１０）を構成しており、
前記室内空調ユニット部（３０）は、前記コクピットモジュール組付体（１０）の状態で前記隔壁（４０）に組み付けられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のグロメットおよび挿入部材の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、板状部材の貫通穴に、配管その他の挿入部材およびグロメットを組み付ける組付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のグロメットおよび挿入部材の組付方法を、図８に示す、車両のエンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュボード４０の貫通穴４１への、室内空調ユニット部３０の配管３２およびグロメット５０の組み付けを例に説明すると、従来では、先ず、グロメット５０の鍔部５３を手作業で弾性変形させながら貫通穴４１に挿入することにより、グロメット５０をダッシュボード４０の貫通穴４１に組み付ける。そしてその後に、配管３２を、グロメット５０内に挿入することによりグロメット５０を介してダッシュボード４０の貫通穴４１に組み付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の組付方法では、グロメット５０を組み付ける作業において、鍔部５３を手作業で弾性変形させながら貫通穴４１に挿入する作業が、弾性変形させる強い力を要する煩わしい作業となっている。
【０００４】
また、上記従来の組付方法では、グロメット５０の組付作業と配管３２の組付作業とを別々に行わなければならないため、組み付け作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、板状部材の貫通穴に、グロメットおよび挿入部材を組み付ける組付方法において、グロメットを組み付ける作業を、強い力を必要とすることのない容易な作業にし、かつ、グロメットおよび挿入部材の組み付け作業性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、貫通穴（４１）が形成された板状部材（４０）と、貫通穴（４１）を貫通するように延びる筒状部（５１）、筒状部（５１）の外面（５１ｂ）から板状部材（４０）の一方の面に沿って延びる第１鍔部（５２）、および筒状部（５１）の外面（５１ｂ）から板状部材（４０）の他方の面に沿って延びる第２鍔部（５３）から構成されたグロメット（５０）と、筒状部（５１）の内面（５１ａ）に挿入配置された挿入部材（３２）とからなる組付状態に、グロメット（５０）および挿入部材（３２）を板状部材（４０）に組み付ける、グロメットおよび挿入部材の組付方法であって、組付状態における第１鍔部（５２）のうち、第２鍔部（５３）に対向する面を第１対向面（５２ａ）とし、組付状態における第１鍔部（５２）のうち、第１対向面（５２ａ）と反対側の面を第１非対向面（５２ｂ）とし、組付状態における第２鍔部（５３）のうち、第１鍔部（５２）に対向する面を第２対向面（５３ａ）とし、組付状態における第２鍔部（５３）のうち、第２対向面（５３ａ）と反対側の面を第２非対向面（５３ｂ）とし、はじめに、第１鍔部（５２）を、弾性変形させて筒状部（５１）の内面（５１ａ）に押し込むことにより、グロメット（５０）を、第１対向面（５２ａ）と第２対向面（５３ａ）とが対向する正規の状態から第１非対向面（５２ｂ）と第２非対向面（５３ｂ）とが対向する反転状態に変形させ、その後、反転状態のグロメット（５０）を挿入部材（３２）に挿入し、その後、挿入部材（３２）を第２鍔部（５３）の側から貫通穴（４１）に挿入して、第２対向面（５３ａ）を板状部材（４０）の板面に押し当て、その後、挿入部材（３２）をさらに挿入して、挿入部材（３２）とグロメット（５０）との摩擦力により第１鍔部（５２）を弾性変形させて正規の状態に戻しつつ、組付状態に組み付けることを特徴とする。
【０００７】
これにより、挿入部材（３２）の貫通穴（４１）への挿入力によりグロメット（５０）を貫通穴（４１）に組み付けることができるので、板状部材（４０）の貫通穴（４１）にグロメット（５０）を組み付ける組付作業を、従来の、鍔部５３を手作業で弾性変形させながら貫通穴に挿入する方法によるグロメット組付作業に比べて、強い力を必要とすることのない容易な作業にすることができる。
【０００８】
なお、本発明におけるグロメット（５０）を正規の状態から反転状態に変形させる作業は、板状部材（４０）とは別にグロメット（５０）単体で行うことができるので、当該反転作業を容易に機械化することができる。よって、本発明のグロメットおよび挿入部材の組付方法によれば、強い力を要する煩わしい手作業を無くすることができる。
【０００９】
また、本発明によれば、挿入部材（３２）を貫通穴（４１）に挿入して組み付けると同時に、グロメット（５０）を貫通穴（４１）に組み付けることができるので、グロメット（５０）および挿入部材（３２）の組み付け作業性を、グロメット（５０）の組付作業と配管３２の組付作業とを別々に行っていた従来の組み付け方法に比べて向上できる。
【００１０】
また、作業スペースの都合上等により、従来の方法では両組付作業を板状部材（４０）の両面からそれぞれ別々に行うことを余儀なくされるような場合であっても、本発明によれば、挿入部材（３２）の組付作業とグロメット（５０）の組付作業とを、板状部材（４０）の一方の面からのみの作業にできるので、グロメット（５０）および挿入部材（３２）の組み付け作業性を向上できる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、挿入部材（３２）の外面には突起部（３２ａ）が形成されており、突起部（３２ａ）を反転状態のグロメット（５０）に対して挿入方向手前側に位置させた状態で、挿入部材（３２）を第２鍔部（５３）の側から貫通穴（４１）に挿入させることを特徴とする。
【００１２】
これにより、挿入部材（３２）とグロメット（５０）との摩擦力により第１鍔部（５２）を弾性変形させて正規の状態に戻す際に、挿入部材（３２）の外面に形成された突起部（３２ａ）がグロメット（５０）にくい込んで前記摩擦力を増大させるので、反転状態のグロメット（５０）を正規の状態に戻すことを確実にできる。
【００１３】
また、挿入部材（３２）のうち突起部（３２ａ）が形成されていない部分では、グロメット（５０）との摩擦力が小さくなるように設定できるので、反転状態のグロメット（５０）を挿入部材（３２）に挿入する作業を容易にできる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明では、筒状部（５１）のうち第１鍔部側の端部には、組付状態において挿入部材（３２）をシールする、環状に形成されたリップ部（５４）が形成されており、グロメット（５０）を反転状態に変形させる際には、第１鍔部（５２）とともにリップ部（５４）を弾性変形させ、反転状態では、第１非対向面（５２ｂ）と第２非対向面（５３ｂ）との間にリップ部（５４）を位置させることを特徴とする。
【００１５】
これによれば、グロメット（５０）と挿入部材（３２）との隙間がリップ部（５４）によりシールされるので、板状部材（４０）の一方の面の側から上記隙間を介して他方の面の側に音が漏れ出るのを防止でき、遮音性を向上できる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明では、挿入部材（３２）は、板状部材（４０）の他方の面に組み付けられる機器（３０）に備えられており、反転状態のグロメット（５０）が挿入された挿入部材（３２）を第２鍔部（５３）の側から貫通穴（４１）に挿入する作業は、機器（３０）を板状部材（４０）の組み付け位置に位置決めすると同時に為されることを特徴とする。
【００１７】
これにより、機器（３０）を板状部材（４０）の組み付け位置に位置決めすると同時に反転状態のグロメット（５０）が挿入された挿入部材（３２）を貫通穴（４１）に挿入する作業を行うことができるので、機器（３０）、グロメット（５０）および挿入部材（３２）を板状部材（４０）に組み付けるにあたり、組み付けの作業工数を減少できる。
【００１８】
特に、複数の挿入部材（３２）が１つの機器（３０）に備えられている場合には、複数の挿入部材（３２）の各貫通穴（４１）への挿入を一度に行うことができるので、このような場合に請求項４に記載の発明を適用すれば、機器（３０）、グロメット（５０）および挿入部材（３２）の組付作業工数を効果的に減少できる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、板状部材（４０）は、車室（Ｒ）とエンジンルーム（Ｅ）とを仕切る隔壁（４０）であり、機器（３０）は、隔壁（４０）に組み付けられる車両用空調装置の室内空調ユニット部（３０）であることを特徴としている。
【００２０】
ここで、室内空調ユニット部（３０）を隔壁（４０）に組み付ける作業は、車両を製造するラインであって各種機器を車両に組み付ける車両組付ラインでの作業となる。よって、このような場合に本発明を適用すれば、室内空調ユニット部（３０）を隔壁（４０）に組み付けると同時に挿入部材（３２）およびグロメット（５０）を組み付けることができるので、上記車両組付ラインでの作業工数を減らすことができ、好適である。
【００２１】
また、請求項５に記載のように車室（Ｒ）とエンジンルーム（Ｅ）とを仕切る隔壁（４０）に室内空調ユニット部（３０）を組み付ける場合には、図８に示す従来の組付方法では、挿入部材（３２）の貫通穴（４１）への組付作業は車室（Ｒ）側からの作業となり、グロメット（５０）の隔壁（４０）への組付作業は、隔壁（４０）の車室（Ｒ）側は作業スペースが狭いことに起因して、エンジンルーム（Ｅ）側からの作業を余儀なくされる。
【００２２】
これに対し、本発明によれば、車室（Ｒ）側からのみの作業にできるので、上述のような場合に本発明を用いて好適である。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明では、室内空調ユニット部（３０）は、計器盤（２０）とともにコクピットモジュール組付体（１０）を構成しており、室内空調ユニット部（３０）は、コクピットモジュール組付体（１０）の状態で隔壁（４０）に組み付けられることを特徴としている。
【００２４】
このようにコクピットモジュール組付体（１０）を構成する室内空調ユニット部（３０）の隔壁（４０）への組み付けに、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の発明を用いて好適である。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図７に基づいて説明する。
【００２７】
本実施形態は、本発明のグロメットおよび挿入部材の組付方法を、車両のうち、車室ＲとエンジンルームＥとを仕切るダッシュボード４０の貫通穴４１への、車両用空調装置の室内空調ユニット部３０に備えられた配管３２と、グロメット５０との組み付けに用いたものである。なお、ダッシュボード４０は、上記特許請求の範囲に記載の隔壁に相当する。
【００２８】
図１はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け方法を示す概略斜視図であり、コクピットモジュール組付体１０は車両計器盤２０の内側に車両用空調装置の室内空調ユニット３０等の種々な機器を組み付けたものである。
【００２９】
なお、本明細書における「コクピットモジュール組付体」という用語は、車両計器盤２０の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合した状態のものだけでなく、車両計器盤２０の内側に複数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いている。
【００３０】
計器盤２０の内側には車両左右方向に延びる強度部材２５が配置されており、強度部材２５の車両左右方向の両端部がＡピラー２６下方の車体部分にボルト等にて固定されるようになっている。この強度部材２５は車両のステアリング装置（図示せず）を支持固定することを主目的とする部材であり、金属（鉄系金属、アルミニュウム等）により棒状に形成されている。
【００３１】
本実施形態では右ハンドル車の場合を例示しているので、空調室内ユニット３０は車両左右方向の略中央部に配置され、空調室内ユニット３０に対して車両左側の助手席側に送風機ユニット３１が配置される。
【００３２】
ここで、空調室内ユニット３０および送風機ユニット３１は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明すると、送風機ユニット３１にて内気または外気を切替導入して空調室内ユニット３０へ向けて送風するようになっている。
【００３３】
室内空調ユニット３０は送風機ユニット３１からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すものであり、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器（図示せず）、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア（図示せず）、温度制御手段としてのエアミックスドア（図示せず）、吹出モード切替機構を構成する吹出モードドア（図示せず）等を内蔵している。
【００３４】
車両のエンジンルームＥと車室Ｒ内は車体の一部をなす鋼板製のダッシュボード４０により仕切られており、このダッシュボード４０には複数の貫通穴４１が水平方向に開けてある。そして、空調室内ユニット３０からの複数の配管３２はこの貫通穴４１を通して車室Ｒ内からエンジンルームＥ側へ配管される。
【００３５】
これらの配管３２は、具体的には蒸発器に冷凍サイクルの冷媒を循環させる冷媒配管、あるいはヒータコアに温水（車両エンジンの冷却水）を循環させる温水配管であり断面円形の形状である。また、これらの配管３２は、例えばアルミニウム等よりなる剛体であり、その外周側には後述の突起部３２ａが形成されている。
【００３６】
図２はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。この図２に示すように、配管３２の外周側には可撓性材料（例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材）よりなるグロメット５０が装着されており、このグロメット５０により、配管３２が車両の振動等によりダッシュボード４０の貫通穴部４１に干渉して損傷してしまうことを防止している。
【００３７】
グロメット５０は、貫通穴４１を貫通するように延びる筒状部５１と、筒状部５１の外面５１ａから略円盤状に延びる第１鍔部５２および第２鍔部５３と、から構成されている。なお、両鍔部５２、５３のうち、ダッシュボード４０のエンジンルームＲ側の面に沿って延びる鍔部を第１鍔部５２とし、ダッシュボード４０の車室Ｒ側の面に沿って延びる鍔部を第２鍔部５３とする。
【００３８】
そして、コクピットモジュール組付体１０の組み付け完了状態では、図２に示すように、両鍔部５２、５３によってダッシュボード４０における貫通穴４１の周囲を挟み込むようになっている。
【００３９】
また、コクピットモジュール組付体１０の組み付け完了状態において、第１鍔部５２のうち第２鍔部５３に対向する面を第１対向面５２ａとし、第１鍔部５２のうち第１対向面５２ａと反対側の面を第１非対向面５２ｂとし、第２鍔部５３のうち第１鍔部５２に対向する面を第２対向面５３ａとし、第２鍔部５３のうち第２対向面５３ａと反対側の面を第２非対向面５３ｂとする。
【００４０】
また、筒状部５１のうち第１鍔部５２側の端部には、環状に形成されたリップ部５４が形成されており、前記組み付け完了状態では、リップ部５４が配管３２外面に密着してシールするようになっている。これにより、グロメット５０と配管３２との隙間がリップ部５４によりシールされるので、ダッシュボード４０のエンジンルームＥ側から上記隙間を介して室内Ｒ側に音が漏れ出るのを防止でき、遮音性を向上できる。
【００４１】
また、ダッシュボード４０の車室Ｒ側の面には、エンジンルームＥ内の騒音が車室Ｒ内へ伝播するのを低減するために、例えばウレタンよりなる吸音材（サイレンサ）６０が貼りつけてある。
【００４２】
次に、コクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け方法を説明する。
【００４３】
先ず、強度部材２５を介在して計器盤２０、空調室内ユニット３０等の機器を１つの組付体として結合することにより、コクピットモジュール組付体１０を完成させる。次に、図４に示す反転状態にグロメット３０を予め変形させておき、反転状態のグロメット５０を空調室内ユニット３０の配管３２に挿入する。
【００４４】
なお、グロメット５０の筒状部５１の肉厚ｔ１は、グロメット５０の反転を容易にできるように寸法設定されており、例えば、第１鍔部５２の肉厚ｔ２より小さい寸法に設定して好適である。
【００４５】
なお、図３は、第１対向面５２ａと第２対向面５３ａとが対向する正規の状態であり、かつ、成形した状態のグロメットを示す断面図であり、図４は、第１非対向面５２ｂと第２非対向面５３ｂとが対向する反転状態を示す断面図である。そして、図３の正規の状態において、第１鍔部５２およびリップ部５４を、弾性変形させて筒状部５１の内面４１ｂに押し込むことにより、グロメット５０は、図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の順に変形した後に、図４に示す反転状態へと変形する。また、反転状態では、第１非対向面５２ｂと第２非対向面５３ｂとの間にリップ部５４が位置することとなる。
【００４６】
図６は、反転状態のグロメット５０が配管３２に挿入されて、コクピットモジュール組付体１０をダッシュボード４０に組み付ける前の状態を示す断面図であり、反転状態のグロメット５０は、配管３２の突起部３２ａに対して空調室内ユニット３０側まで挿入されている。
【００４７】
そして、コクピットモジュール組付体１０を構成する室内空調ユニット３０の取付ブラケット３３を、ダッシュボード４０のうちカウル部４２の車両後方側部分を構成するカウル強度部材４３の所定位置に位置決めする。なお、図２、６中の符号４４は車両のボンネットを示し、符号４５はフロントガラスを示している。そして、上記取付ブラケット３３の位置決めと同時に、反転状態のグロメット５０が挿入された配管３２を第２鍔部５３の側から貫通穴４１に挿入する。
【００４８】
ここで、上述のように配管３２を貫通穴４１に挿入すると、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）の順に、グロメット５０の形状が変化して、グロメット５０が貫通穴４１に組み付けられると同時に、配管３２もグロメット５０を介して貫通穴４１に組み付けられる。
【００４９】
具体的には、上述のように配管３２を第２鍔部５３の側から貫通穴４１に挿入すると、第２対向面５３ａがダッシュボード４０の車室Ｒ側の板面に押し当てられて図７（ａ）の状態となる。
【００５０】
その後、配管３２をさらに挿入すると、配管３２の外面に形成された突起部３２ａがグロメット５０にくい込んで、配管３２とグロメット５０との摩擦力により第１鍔部５２を弾性変形させて、図７（ｂ）、（ｃ）の状態となる。
【００５１】
その後、配管３２をさらに挿入すると、第１鍔部５２は、前記摩擦力により弾性変形しながら、貫通穴４１のエンジンルームＥ側に移動して、図７（ｄ）、（ｅ）の状態を経て、反転状態のグロメット５０は図３に示す正規の状態に戻り、リップ部５４が配管３２外面に密着してシールする。すなわち、図７（ｆ）に示す組み付け完了状態となる。
【００５２】
なお、図３に示すように、グロメット５０を成形した状態において、第１鍔部５２の先端には、第１対向面５２ａから第２対向面５３ａに向かって延びる環状のシール部５２ｃが備えられており、このシール部５２ｃは、図７（ｆ）の組み付け完了状態において、ダッシュボード４０のエンジンルームＥ側の面に弾性変形して密着しており、これにより、ダッシュボード４０とグロメット５０との間をシールして、遮音性を高めるようにしている。
【００５３】
そして、以上のように、コクピットモジュール組付体１０を所定位置まで押し込んで、取付ブラケット３３の位置決めと同時に図７（ｆ）の状態となるまで配管３２を貫通穴４１に挿入した後に、ボルト等の締結手段３４によりカウル強度部材４３に取付ブラケット３３を固定する。そして、強度部材２５をＡピラー２６下方の車体部分にボルト等にて固定して、コクピットモジュール組付体１０の車両への組み付けを完了する。
【００５４】
以上により、本実施形態によれば、コクピットモジュール組付体１０を所定位置まで押し込む力によりグロメット５０を貫通穴４１に組み付けることができるので、ダッシュボード４０の貫通穴４１にグロメット５０を組み付ける組付作業を、従来の、第２鍔部５３を手作業で弾性変形させながら貫通穴４１に挿入する方法によるグロメット組付作業に比べて、強い力を必要とすることのない容易な作業にすることができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、コクピットモジュール組付体１０をダッシュボード４０に組み付けると同時に、グロメット５０および配管３２を貫通穴４１に組み付けることができるので、グロメット５０および配管３２の組み付け作業性を向上できる。
【００５６】
また、本実施形態によれば、コクピットモジュール組付体１０および配管３２の組付作業とグロメット５０の組付作業とを、ダッシュボード４０の車室Ｒ側からのみの作業にできるので、コクピットモジュール組付体１０および配管３２の組み付けと、グロメット５０の組み付けとの作業性を向上できる。
【００５７】
また、本実施形態によれば、配管３２の外面には突起部３２ａが形成されているので、配管３２とグロメット５０との摩擦力により第１鍔部５２を弾性変形させて正規の状態に戻す際に、突起部３２ａがグロメット５０にくい込んで前記摩擦力を増大させるので、反転状態のグロメット５０を正規の状態に戻すことを確実にできる。なお、突起部３２ａの突出長さは、摩擦力を過不足なく得ることができるような長さに設定してある。
【００５８】
（他の実施形態）
上記実施形態では、本発明のグロメットおよび挿入部材の組付方法を、車両用空調装置の室内空調ユニット部３０に適用しているが、本発明はこのような用途の限定されることなく、板状部材４０の貫通穴４１へのグロメット５０および挿入部材３２の組み付けであれば、本発明の組み付け方法をあらゆる用途に適用できる。すなわち、板状部材４０はダッシュボードに限られない。また、挿入部材３２は配管に限られず、例えば、複数本の配線の束でもよい。また、挿入部材３２は、板状部材４０に組み付けられる機器４０に備えられたものに限られない。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一実施形態を示す、コクピットモジュール組付体の車両への組み付け方法を示す概略斜視図である。
【図２】
コクピットモジュール組付体の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【図３】
第１対向面と第２対向面とが対向する正規の状態であり、かつ、成形した状態である、グロメットを示す断面図である。
【図４】
第１非対向面と第２非対向面とが対向する反転状態のグロメットを示す断面図である。
【図５】
グロメットを正規の状態から反転状態に変形させるときの、グロメットの形状変化を示す断面図である。
【図６】
反転状態のグロメットが配管に挿入されて、コクピットモジュール組付体をダッシュボードに組み付ける前の状態を示す断面図である。
【図７】
配管を貫通穴に挿入させるときの、グロメットの形状変化を示す断面図である。
【図８】
従来のグロメットおよび配管のダッシュボードへの組み付け方法を示す断面図である。
【符号の説明】
３２…配管（挿入部材）、４０…ダッシュボード（板状部材）、
４１…貫通穴、５０…グロメット、５１…筒状部、５２…第１鍔部、
５３…第２鍔部、５２ａ…第１対向面、５２ｂ…第１非対向面、
５３ａ…第２対向面、５３ｂ…第２非対向面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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