(57)【要約】【課題】強度が高く且つ排水能力に優れ、さらにタイヤがスリップしにくい排水性舗装用導水ブロックを提供する。【解決手段】排水性舗装の排水層９の厚さｔよりも大きく且つ同排水性舗装の不透水層１０の下面深さｄよりも小さい断面高さに形成されたプレキャストコンクリート製のブロック本体１５と、このブロック本体１５の長手方向に沿って同ブロック本体１５の下面側に形成された下方開口溝状の導水通路１６と、前記ブロック本体１５の側面１７から前記導水通路１６に連通する側面排水路１８と、を備える排水性舗装用導水ブロック１とする。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排水性舗装の排水層（９）の厚さ（ｔ）よりも大きく且つ同排水性舗装の不透水層（１０）の下面深さ（ｄ）よりも小さい断面高さ（ｈ）に形成されたプレキャストコンクリート製のブロック本体（１５，３１）と、
このブロック本体の長手方向に沿って同ブロック本体（１５，３１）の下面（１１）側に形成された下方開口溝状の導水通路（１６）と、
前記ブロック本体の側面（１７）から前記導水通路（１６）に連通する側面排水路（１８）と、
を備えていることを特徴とする排水性舗装用導水ブロック。
【請求項２】
ブロック本体（１５，３１）がポーラスコンクリートよりなる請求項１に記載の排水性舗装用導水ブロック。
【請求項３】
路盤（８）上に敷設された不透水層（１０）の上に排水層（９）が敷設された排水性舗装と、
この排水性舗装の道路脇に配置された境界ブロック（２）と、
前記ブロック本体の下面（１１）が不透水層（１０）に接合され且つ上面（１２）が排水層（９）の表面（１３）と一致するように前記境界ブロック（２）の側方に埋設された請求項１又は２に記載の導水ブロックと、
を備えていることを特徴とする排水性舗装道路の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排水性舗装道路の道路脇に埋設される導水ブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近注目されている舗装技術として、路盤上に舗設された不透水層の上に、多孔質なアスファルト混合物よりなる透水機構を有する排水層を施工するようにした排水性舗装がある。この排水性舗装を施した道路では、雨水は排水層の内部を浸透して不透水層の上を流れて排水されるので、道路の表面に水が溜まらなくなって車両の走行安定性が向上したり、排水層内の空隙によってエンジン音やタイヤのエアポンビング音が吸収されて、交通騒音が低減されるという利点がある。
【０００３】
かかる排水性舗装では、排水層内部に浸透した水が排水層外に円滑に排水されず排水層内に滞留すると、排水性が低下する他、次のような種々の問題が生じる。即ち、排水性舗装を施した道路の道路脇に雨水等の水分が滞留すると、その水分に含まれている微粒子によって排水層の空隙が目詰まりを起こして排水性能が急激に悪化したり、その水分が凍結することによって排水層が膨張し、舗装が短期間で損傷する場合がある。
【０００４】
そこで、上記排水性舗装道路に適合した排水構造として、特許文献１に記載されたものがある。この従来の排水構造は、路盤上に敷設された不透水層の上に排水層が敷設された排水性舗装と、この排水性舗装の道路脇に埋設された断面コの字型の金属製の排水枠体を有する。この場合、金属製の排水枠体は、断面コの字が下方に開口するように設置されるとともに、その断面高さが排水性舗装と同一とされており、当該コの字の中間辺に相当する上面が道路表面に露出する構成とされている。そして、排水性舗装を透過した水は、排水枠体の側面及び上面に適宜設けられた通水孔を通過して排水枠体内の導水通路を流下し、その後、集水桝等を経由して下水設備に排水されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１３１２７４号公報（第１図、第５図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の排水構造では、金属製の排水枠体が道路脇に埋設されており、かかる排水枠体の上面が道路表面に露出しているので、この排水枠体の上面を通過するタイヤがスリップを起こす恐れがある。
そこで、かかる排水枠体をコンクリート製のブロックで構成することも考えられるが、これでは、導水通路の断面積が小さくなって排水能力が低下するとともに、ブロックの断面高さが小さすぎるためブロックの強度を確保できず、舗装割れ等を誘発する恐れがある。
【０００７】
本発明は、以上のような状況に鑑みてなされたものであり、強度が高く且つ排水能力に優れ、さらにタイヤがスリップしにくい排水性舗装用導水ブロックを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、本発明では、排水性舗装の排水層の厚さよりも大きく且つ同排水性舗装の不透水層の下面深さよりも小さい断面高さに形成されたプレキャストコンクリート製のブロック本体と、このブロック本体の長手方向に沿って同ブロック本体の下面側に形成された下方開口溝状の導水通路と、前記ブロック本体の側面から前記導水通路に連通する側面排水路と、を備えていることを特徴とする排水性舗装用導水ブロックとしている。
【０００９】
このようにすると、ブロック本体がプレキャストコンクリート製であるから、金属製の場合に比べてタイヤのスリップが発生し難く、道路脇の通行がより安全となる。また、ブロック本体の断面高さが排水性舗装の排水層の厚さよりも大きくなっているので、導水通路の断面を十分な大きさに確保できて排水能力の低下が防止されるとともに、ブロック本体の強度も十分に確保できて舗装割れを誘発することもなくなる。同時に、このブロック本体の断面高さは、排水性舗装の不透水層の下面深さよりも小さい断面高さとされているので、かかるブロック本体の下方にまで延在する不透水層を導水通路の底面として利用することができる。
【００１０】
上記の本発明において、更に、ブロック本体がポーラスコンクリートよりなる構成としてもよい。この場合には、ブロック本体の材料自体が透水性を備えるため、ブロック本体に側面排水路を形成する労力が不要となる。またブロック本体の全面が透水性を有するので、排水の導水通路内への流入が円滑となる。
なお、本願において側面排水路とは、ブロック本体の側面に設けられた通水性を有する水路であって、ポーラスコンクリートの空隙をも含む。
【００１１】
本発明の排水性舗装用導水ブロックは、排水性舗装道路の道路脇に埋設されることで舗装道路の排水構造を構成するものである。
即ち、この場合の排水構造は、路盤上に敷設された不透水層の上に排水層が敷設された排水性舗装と、この排水性舗装の道路脇に配置された境界ブロックと、前記ブロック本体の下面が不透水層に接合され且つ上面が排水層の表面と一致するように前記境界ブロックの側方に埋設された本発明に係る導水ブロックと、から構成されている。この場合、ブロック本体の下面を不透水層と接合することにより、不透水層を導水通路の底面として利用している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図４は、本発明の実施形態に係る排水性舗装用導水ブロック１を用いて排水性舗装を行った道路の横断面図を示している。
同図に示すように、この道路では、その道路脇にプレキャストコンクリート製の境界ブロック（縁石）２が配置され、この境界ブロック２を介して歩道部３と車道部４とに区分けされている。境界ブロック２は、クラッシャラン等よりなる砕石層５の上に打設された基礎コンクリート６上に設置されている。
【００１３】
車道部４には車道部舗装７が施工されており、この車道部舗装７は、路盤８上に基層１０Ａ及び中間層１０Ｂの２層よりなる不透水層１０を敷設するとともに、更にこの不透水層１０の上に、多孔質なアスファルト混合物よりなる透水機能を有する排水層９を施工することによって構成されている。車道部舗装７を構成する積層のうち排水層９が表層であり、排水層９の上面１３が車道部舗装７の路面となる。なお、不透水層１０の中間層１０Ｂと排水層９との間には、タックコート（図示省略）が塗布され層間接着性の向上に寄与している。
【００１４】
そして、車道部４のうち境界ブロック２の側方には、排水性舗装用導水ブロック１が埋設されている。この排水性舗装用導水ブロック１の下面１１は、不透水層１０の基層１０Ａの上面２２に接合されるとともに、排水性舗装用導水ブロック１の上面１２は、車道部舗装７の排水層９の上面１３と面一となるように施工されている。排水性舗装用導水ブロック１の下面１１と不透水層１０の基層１０Ａの上面とはモルタルよりなるシール材１４により接合されている。排水性舗装用導水ブロック１は、ブロック本体１５の側面１７から導水通路１６に連通する側面排水路１８を備えている。雨水などの水は、車道部舗装７の表層即ち排水層９の上面１３から排水層９を透過して排水性舗装用導水ブロック１の側面排水路１８を経由し導水通路１６に流れ込んで排水される。不透水層１０の基層１０Ａの上面２２が導水通路１６の底面となっている。
なお、図示しないが、排水性舗装用導水ブロック１の導水通路１６は道路の縦断方向に所定間隔おきに配設されたグレーチング付きの集水桝に接続されており、当該導水通路１６に流れ込んだ雨水は、この集水桝を経由して下水設備に排水されるようになっている。
【００１５】
図１は、排水性舗装用導水ブロック１の斜視図であり、図２はその断面図（側面排水路１８の存在する位置における断面図）、図３はその側面図である。図１乃至図３に示すように、この排水性舗装用導水ブロック１は、プレキャストコンクリート製のブロック本体１５と、その長手方向に沿ってブロック本体１５の下面側に形成された下方開口溝状の導水通路１６と、ブロック本体１５の二つの側面のうち排水層９側となる一の側面１７から導水通路１６に連通する側面排水路１８とを備えている。
【００１６】
前述のように、図４の排水性舗装において、排水性舗装用導水ブロック１の下面１１は、不透水層１０の基層１０Ａの上面２２に接合されるとともに、排水性舗装用導水ブロック１の上面１２は、車道部舗装７の排水層９の上面１３と面一となっている。このような施工が可能となったのは、ブロック本体１５の断面高さｈ（図２参照）が、車道部４の排水層９の厚さｔ（図４参照）よりも大きく、且つ、この断面高さｈが、不透水層１０の下面深さｄ（図４参照）よりも小さい断面高さとされているからである。かかるｈ、ｄ、ｔの関係より、ブロック本体１５の下面１１の高さ方向位置は、不透水層１０の上面２０と下面２１との間に位置することとなる。したがって、排水性舗装用導水ブロック１の下方開口溝状の導水通路１６の下側に不透水層１０（の基層１０Ａ）が存在することとなり、この不透水層１０（の基層１０Ａ）を導水通路１６の水路底として利用している。
【００１７】
本実施形態における車道部４を施工するには、まず、路盤８に不透水層１０の基層１０Ａを敷設し、この基層１０Ａの上面２２上にモルタル等のシール材１４を介してブロック本体１５を設置する。シール材１４が硬化したのち、不透水層１０の中間層１０Ｂを敷設し、前述のタックコート（図示せず）を塗布したのち、排水層９の上面１３とブロック本体１５の上面１２とが面一になるように排水層９を敷設する。
【００１８】
図２に示すように、ブロック本体１５に設けられた側面排水路１８は、ブロック本体１５の側面１７に設けられた入口部１８ａと、導水通路１６の上部に位置する出口部１８ｂとを有し、この入口部１８ａから出口部１８ｂに向かって下方傾斜状に真っ直ぐに延びている。そして、入口部１８ａから入った水が出口部１８ｂを経て導水通路１６に流下するようになっている。そして、図４に示す排水性舗装において、側面排水路１８の入口部１８ａが、車道部舗装７の積層のうち排水層９の側面９ａと接するように施工されている。
したがって、排水層９の上面１３の水は、排水層９を透過し、更にこの排水層９の側面９ａを経て入口部１８ａより側面排水路１８に流れ込む。そして、この水は側面排水路１８を流下し、出口部１８ｂを経て導水通路１６に流れ込むこととなる。
【００１９】
排水性舗装用導水ブロック１のブロック本体１５はプレキャストコンクリート製であり、バイコン製法（振動加圧製法）により成形されたものである。このようにバイコン製法を採用すると、高強度で且つ耐久性が高くなり、また成型時にスラッジ汚泥が発生せず、二酸化炭素の排出も抑制できるので好ましい。なお、側面排水路１８は、中子を用いてコンクリート成型したり、硬化後のブロック本体を切削したりすることによって形成することができる。
【００２０】
本実施形態では、以上のような構成としたので、以下の作用を奏する。まず、ブロック本体１５の上面１２が路面として露出しているが、このブロック本体１５がプレキャストコンクリート製であるから、金属製の場合に比べてタイヤのスリップが発生し難く、道路脇の通行がより安全となる。特に、自転車や自動二輪車の通行の安全性が著しく向上する。また、ブロック本体１５の断面高さｈが車道部舗装７の排水層９の厚さｔよりも大きくなっているので、導水通路１６の断面高さｈ２（図２参照）を大きくでき、導水通路１６の断面を十分な大きさに確保できて排水能力の低下を防止できる。また、ブロック本体１５の最小断面高さｈ１（図２参照）も大きくできるので、ブロック本体１５の強度も十分に確保できて舗装割れを誘発することもなくなる。
【００２１】
また、このブロック本体１５の断面高さｈは、排水性舗装の不透水層１０の下面深さｄよりも小さい断面高さとされているので、不透水層１０を排水性舗装用導水ブロック１の下方にまで延在させることが可能となる。よって、不透水層１０を下方開口した導水通路１６の底面として利用することができる。よって、排水性舗装用導水ブロック１に導水通路１６の底面を設ける必要がないため、排水性舗装用導水ブロック１の作製が極めて容易になり、コスト低減に大きく寄与する。
【００２２】
このように、本実施形態では、排水性舗装用導水ブロック１自体は導水通路１６の底面を備えないが、このことはブロック本体１５の強度向上にも寄与している。その理由は次の通りである。いまブロック本体１５の断面高さｈを一定と仮定し、且つ、導水通路１６の断面高さｈ２を一定と仮定する。そうすると、導水通路１６の底面を設ける場合には、当該底面の断面高さの分、ブロック本体１５の最小断面高さｈ１が小さくなる。逆に、導水通路１６の底面を設けない場合には、当該底面が無い分だけブロック本体１５の最小断面高さｈ１を大きくすることができる。このように、ブロック本体１５の断面高さｈを排水層９の厚さｔよりも大きくし、かつ、排水性舗装用導水ブロック１自体には導水通路１６の底面が無い構造とすることにより、強度向上の効果が相乗的に高まる。
【００２３】
図５は、本発明の他の実施形態に係る排水性舗装用導水ブロック３０のブロック本体３１の斜視図である。このブロック本体３１は、その全体がポーラスコンクリートよりなる。このブロック本体３１では、前記ブロック本体１５のように、入口部１８ａから出口部１８ｂに向かって下方傾斜状に真っ直ぐに延びる側面排水路１８を有しておらず、ポーラスコンクリートの空隙（ブロック本体１５の側面１７から導水通路１６にまで連通する空隙）が側面排水路として機能している。
【００２４】
この場合には、ブロック本体３１の材料自体が透水性を備え、ポーラスコンクリートの空隙が側面排水路となるため、前記ブロック本体１５のように、中子を用いてコンクリート成型したり、硬化後のブロック本体を切削することによって側面排水路１８を形成する必要が無く、ブロック本体に側面排水路を形成する作業が不要となる。またブロック本体３１が透水性を有するので、排水はブロック本体３１の側面１７のいずれの位置からでも導水通路１６内へ流入できる。さらに、ブロック本体３１の上面３２が透水性を有するので、かかる上面３２上でのタイヤのスリップが更に抑制されて、通行の安全性がより高くなる。
なおこの場合、車道部４の排水層９からの雨水がブロック本体３１のポーラスコンクリートの内部に確実に取り込まれるように、ポーラスコンクリートよりなるブロック本体３１の透水係数は排水層９の透水係数とほぼ同等が又はそれ以上に設定することが好ましい。
【００２５】
ブロック本体の大きさの具体的数値については特に限定しない。ただし、一般に排水層９の厚さｔは４０ｍｍ〜５０ｍｍ程度であるため、ブロック本体の断面高さｈは５０ｍｍより大きくするのが好ましく、８０ｍｍ以上とするのがより好ましい。更に、不透水層１０の厚さは一般的に１００ｍｍ程度（例えば、図４に示す実施形態において基層１０Ａが５０ｍｍ程度で且つ中間層１０Ｂが５０ｍｍ程度）であるので、前述の厚さｔをも考慮して、ブロック本体の断面高さｈは１５０ｍｍ以下とするのが好ましい。さらに、シール材１４の厚さは通常２０ｍｍ程度であるので、この厚さも考慮するとブロック本体の断面高さｈは１３０ｍｍ以下がより好ましい。また、ブロック本体の最小断面高さｈ１の厚さは、ブロック本体の強度を確保すべく、ブロック本体の断面高さｈの半分（１／２）以上が好ましく、また４０ｍｍ以上とするのが好ましい。導水通路１６の断面高さｈ２については、高い排水能力を確保すべく４０ｍｍ以上とするのが好ましく、同じ理由で導水通路１６の幅ｗ１（図２参照）は４０ｍｍ以上とするのが好ましい。また、ブロック本体の強度の観点から、ブロック本体の導水通路１６の内面とブロック側面との間の厚さｗ２（図２参照）は３０ｍｍ以上とするのが好ましい。なお、ブロック本体の全幅ｗ（図２参照）は通常８０ｍｍ〜５００ｍｍ程度とされる。
【００２６】
図４に示す前記実施形態では、モルタル等よりなるシール材１４によりブロック本体１５の下面１１と不透水層１０の基層１０Ａの上面２２とを接合している。このようにすると、導水通路１６内の水が両接合面の隙間から漏れ出すことが抑制されて、排水がより確実になされるので好ましい。
【００２７】
本発明において、導水通路１６の断面形状は問わないが、前記実施形態のブロック本体１５のように、この断面形状を略四角形とし且つその両角を面取りした形状とすると、当該四角形の両角に応力が集中することに起因するクラックの発生を防止しうる点で好ましい。同様の観点より、この断面形状を半円状とするのも好ましい。
【００２８】
本発明の排水構造では、図４に示す前記実施形態のように不透水層１０を複数層に分けて施工する場合に限定されず、不透水層１０を一度で施工する単一層としてもよい。この場合には、かかる不透水層１０にブロック本体１５を一部没入することができるように、不透水層１０を敷設するにあたり、ブロック本体１５の幅と同一の幅を有し且つ不透水層１０を貫通しない深さの溝（段差）を境界ブロック２の側方（ブロック本体１５を埋設する位置）に形成する必要が生じる。図４に示す実施形態のように不透水層１０を複数層に分けて施工する場合には、このような溝を形成する必要が無い点で好ましい。また不透水層１０を複数層に分けて施工する場合には、ブロック本体１５を設置してから不透水層１０の中間層１０Ｂを敷設することとなるので、ブロック本体１５の側面１７と不透水層１０の中間層１０Ｂの側面１０ｃ（図４参照）との間の隙間が少なくなり、排水層９から側面排水路１８への排水の流入がより確実となる点においても好ましい。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、排水層の厚さよりも大きく且つ排水性舗装の不透水層の最下面深さよりも小さい断面高さに形成されたプレキャストコンクリート製のブロック本体を用いたので、強度が高く且つ排水能力に優れ、さらにタイヤがスリップしにくい排水性舗装用導水ブロックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る排水性舗装用導水ブロックの斜視図である。
【図２】同ブロックの断面図である。
【図３】同ブロックの側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る排水性舗装用導水ブロック１を用いて排水性舗装を行った道路の横断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る排水性舗装用導水ブロックの斜視図である。
【符号の説明】
１    排水性舗装用導水ブロック
７    車道部舗装
９    排水層
１０  不透水層
１１  ブロック本体の下面
１２  ブロック本体の上面
１３  排水層の上面
１５  ブロック本体
１６  導水通路
１８  側面排水路
２１  不透水層の下面
３０  排水性舗装用導水ブロック
３１  ブロック本体
ｈ    ブロック本体の断面高さ
ｔ    排水層の厚さ
ｄ    不透水層の下面深さ
【図１】
2004360242.tif 000003
【図２】
2004360242.tif 000004
【図３】
2004360242.tif 000005
【図４】
2004360242.tif 000006
【図５】
2004360242.tif 000007