(57)【要約】【課題】ハザ−ドランプの点滅時にタ−ンシグナルスイッチを操作する際の種々の形態に対応し、従来の画一的な制御作動を廃し、車両の運転形態に対応して、運転者の意思に合致した木目細かで多様な制御作動を得られるとともに、使用上の利便性を向上し得る、ハザ−ドランプオートキャンセル装置を提供すること【解決手段】左右のタ−ンシグナルランプ３，４を選択的にＯＮし、操作の中立位置でＯＦＦ可能なタ−ンシグナルスイッチ２を有する。前記タ−ンンシグナルランプ３，４をハザ−ドランプとして点滅可能なハザ−ドスイッチ６とを備える。前記ハザ−ドランプ点滅時に前記タ−ンシグナルスイッチ２を操作した際、前記ハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプ３，４との点滅動作を制御可能にするハザ−ドランプオートキャンセル装置であること。前記ハザ−ドランプ点滅時、少なくともタ−ン信号ＯＦＦ後にタ−ン信号入力した際、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間によって、前記ハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプ３，４との点滅動作を制御可能にする。【選択図】        図５
2004155364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のタ−ンシグナルランプを選択的にＯＮし、操作の中立位置でＯＦＦ可能なタ−ンシグナルスイッチと、前記タ−ンシグナルランプをハザ−ドランプとして点滅可能なハザ−ドスイッチとを備え、ハザ−ドランプ点滅時に前記タ−ンシグナルスイッチを操作した際、前記ハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプとの点滅動作を制御可能にしたハザ−ドランプオ−トキャンセル装置において、前記ハザ−ドランプ点滅時、少なくともタ−ン信号ＯＦＦ後にタ−ン信号入力した際、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間によって、前記ハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプとの点滅動作を制御可能にしたことを特徴とするハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【請求項２】
前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間がそれぞれ所定時間以下のとき、前記タ−ン信号入力をキャンセルし、ハザ−ドランプの点滅を続行可能にした請求項１記載のハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【請求項３】
前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間がそれぞれ所定時間以上のとき、前記タ−ン信号入力を保持し、ハザ−ドランプの点滅をキャンセル可能にした請求項１記載のハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【請求項４】
前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間が、前記所定時間以上で、かつ所定時間以下の範囲内のとき、ハザ−ドランプの点滅の続行若しくはキャンセルと、前記タ−ン信号入力の保持若しくはキャンセルとを制御可能にした請求項２または請求項３記載のハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【請求項５】
前記タ−ンシグナルスイッチの操作は、左右何れか一側のタ−ン信号ＯＮをＯＦＦ後、他側若しくは一側のタ−ン信号を入力した操作である請求項２または請求項３記載のハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【請求項６】
前記ハザ−ドランプの点滅が、車両に備えた既設のハザ−ドスイッチと別設のサプルメントハザ−ドスイッチによる操作である請求項１記載のハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【請求項７】
前記サプルメントハザ−ドスイッチを、車両に備えた既設のハザ−ドスイッチと選択可能にした請求項６記載のハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【請求項８】
前記サプルメントハザ−ドスイッチに複数の入力モードを選択可能に設定し、該入力モードに既設のハザ−ドスイッチと同一の機能を含ませた請求項６または請求項７記載のハザ−ドランプオ−トキャンセル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハザ−ドランプの点滅時にタ−ンシグナルスイッチを操作する際の種々の形態に対応し、従来の画一的な制御作動を廃し、車両の運転形態に対応して、運転者の意思に合致した木目細かで多様な制御作動を得られるとともに、使用上の利便性を向上し得るようにした、ハザ−ドランプオ−トキャンセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のタ−ンシグナルランプは、スイッチ操作によって左右何れか一方のシグナルランプを点滅し、自動車の進行方向を知らせたり、ハザ−ドスイッチ操作によって、左右のタ−ンシグナルランプを同時に点滅し、車両故障等の緊急退避や停車を知らせたりしていた。
【０００３】
しかし、タ−ンシグナルランプは、タ−ンシグナル機能にハザ−ドシグナル機能を兼用させているため、両機能を交錯して使用する場合、次のような問題があった。
例えばハザ−ドランプを点滅して停車している状態から発進させる場合、一旦ハザ−ドスイッチをＯＦＦ操作し、ハザ−ドランプを消灯してからタ−ンシグナルスイッチを一方側に操作し、その一方側のタ−ンシグナルランプのみを点滅させる必要があり、これらのスイッチ操作が煩わしいという問題があった。
【０００４】
しかも、ハザ−ドスイッチを一旦ＯＦＦ操作しないと、つまりハザ−ドランプを消し忘れると、タ−ンシグナルスイッチを一方側に操作しても、両側のタ−ンシグナルランプがハザ−ドシグナル機能を続行して点滅し、後続車に発進ないし進路変更の意思を伝えることができず、追突事故を招く惧れがあった。
【０００５】
このような問題の解決に応ずるものとして、タ−ンシグナルランプのハザ−ド作動中、タ−ンシグナルスイッチを操作して車両を発進させる際、タ−ンシグナルスイッチのＯＮ操作によってリセットパルスを出力し、ハザ−ドモ−ドを自動的にキャンセルするようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、タ−ンシグナルスイッチおよびハザ−ドスイッチからの入力信号に応じて、タ−ンシグナルランプをタ−ンシグナルおよびハザ−ド点滅するフラッシャ−ユニットと、該フラッシャ−ユニットに接続し、プッシュボタンを押圧操作している間ＯＮ作動する自動戻りスイッチと、該自動戻りスイッチに接続し、該自動戻りスイッチからの入力信号毎に前記フラッシャ−ユニットをハザ−ド点滅および消灯状態に交互に設定し、かつタ−ンシグナルスイッチが操作された際、フラッシャ−ユニットをハザ−ド点滅状態から、タ−ンシグナル点滅状態に優先的に設定するコントロ−ラを備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
更に、ハザ−ド点滅状態でタ−ンシグナルスイッチが操作された際、ハザ−ド動作を中止し、タ−ンシグナル動作を開始させて、左右何れか一方のタ−ンシグナルランプを点滅作動させる制御手段を備えたものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００７】
【特許文献１】
実開平４−１３５８４４号公報  （第１，２頁、図１）
【特許文献２】
特開平９−３０１０５９号公報  （第２，３，４頁、図１）
【特許文献３】
特開平１０−２５０４６７号公報  （第２，４頁、図１，図２）
【０００８】
これらの従来装置は、ハザ−ドランプ点滅時、タ−ンシグナルスイッチを操作した際、ハザ−ドランプの点滅を画一的にキャンセルし、タ−ンシグナルランプを点滅するため、車両の発進には対応できるが、例えば車両を路肩に寄せて停車する際、次のような不都合があった。
すなわち、タ−ンシグナルランプを点滅した後、ハザ−ドランプを点滅して車両を路肩の所定位置へ移動し、タ−ンシグナルスイッチを中立位置へ戻してＯＦＦにし停車する際、前記タ−ンシグナルスイッチを手動で操作し、その力量によっては中立位置を越えてしまい、反対側のタ−ンシグナルスイッチがＯＮして、ハザ−ドランプの点滅がキャンセルされてしまい、運転者の意思と合致しなくなる、という問題があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような問題を解決し、ハザ−ドランプの点滅時にタ−ンシグナルスイッチを操作する際の種々の形態に対応し、従来の画一的な制御作動を廃し、車両の運転形態に対応して、運転者の意思に合致した木目細かで多様な制御作動を得られるとともに、使用上の利便性を向上し得るようにした、ハザ−ドランプオ−トキャンセル装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の発明は、左右のタ−ンシグナルランプを選択的にＯＮし、操作の中立位置でＯＦＦ可能なタ−ンシグナルスイッチと、前記タ−ンシグナルランプをハザ−ドランプとして点滅可能なハザ−ドスイッチとを備え、ハザ−ドランプ点滅時に前記タ−ンシグナルスイッチを操作した際、前記ハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプとの点滅動作を制御可能にしたハザ−ドランプオ−トキャンセル装置において、前記ハザ−ドランプ点滅時、少なくともタ−ン信号ＯＦＦ後にタ−ン信号入力した際、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間によって、前記ハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプとの点滅動作を制御可能にし、従来の画一的な制御作動を廃し、車両の種々の運転形態に対応して、運転者の意思に合致した木目細かで多様な制御作動を得られるようにしている。
【００１１】
請求項２の発明は、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間がそれぞれ所定時間以下のとき、前記タ−ン信号入力をキャンセルし、ハザ−ドランプの点滅を続行可能にし、例えば中立位置を越えてタ−ンシグナルスイッチを誤って操作した場合に好適で、停車を優先する運転者の意思に合致した制御作動を得られるようにしている。
請求項３の発明は、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間がそれぞれ所定時間以上のとき、前記タ−ン信号入力を保持し、ハザ−ドランプの点滅をキャンセル可能にし、車両の発進を優先する運転者の意思に合致した制御作動を得られるようにしている。
したがって、この場合は、いちいちハザ−ドスイッチをＯＦＦ操作する面倒を解消し、タ−ンシグナルスイッチ操作によって、ハザ−ドランプを自動的に消灯し得るようにしている。
【００１２】
請求項４の発明は、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間が、前記所定時間以上で、かつ所定時間以下の範囲内のとき、ハザ−ドランプの点滅の続行若しくはキャンセルと、前記タ−ン信号入力の保持若しくはキャンセルとを制御可能にし、前記複合的な条件が満たされる状況の下で、ハザ−ドランプの点滅の要否と、タ−ン信号入力の保持の要否とを車両の運転形態ないしは運転者の意思に合致させて、最適かつ木目細かに設定し得るようにしている。
請求項５の発明は、前記タ−ンシグナルスイッチの操作は、左右何れか一側のタ−ン信号ＯＮをＯＦＦ後、他側若しくは一側のタ−ン信号を入力した操作である場合、つまり中立位置を越えてタ−ンシグナルスイッチを誤って操作した場合に好適にしている。
【００１３】
請求項６の発明は、前記ハザ−ドランプの点滅が、車両に備えた既設のハザ−ドスイッチと別設のサプルメントハザ−ドスイッチによる操作であり、既存のハザ−ドスイッチのように、いちいちハザ−ドスイッチをＯＦＦ操作してハザ−ドランプを消灯する面倒を解消するとともに、サプルメントハザ−ドスイッチによって、車両の種々の運転形態に対応して、運転者の意思に合致した木目細かで多様な制御作動を得られるようにしている。
この場合、サプルメントハザ−ドスイッチの動作の中に、ハザ−ドランプを点滅および消灯するだけの既設のハザ−ドスイッチと同様の機能を持たせ、これを例えばステアリングハンドル周辺に設置することで、既設のハザ−ドスイッチに代わって、該既設のスイッチよりも簡易かつ迅速に操作し得る。
請求項７の発明は、前記サプルメントハザ−ドスイッチを、車両に備えた既存のハザ−ドスイッチと選択可能にし、ハザ−ドスイッチ使用の多様化に応じられるようにしている。
【００１４】
請求項８の発明は、前記サプルメントハザ−ドスイッチに複数の入力モードを選択可能に設定し、該入力モードに既設のハザ−ドスイッチと同一の機能を含ませ、既設のハザ−ドスイッチと同一の使用を確保するとともに、既設のハザ−ドスイッチの故障等に速やかに対応し、これを保障し得るようにしている。
そして、前記サプルメントハザ−ドスイッチの入力モードとして、例えばシステム作動モードと、システムキャンセルモードと、ユーティリティーモードに設定し、前記タ−ン信号のＯＮ・ＯＦＦ時間に基づくハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプとの点滅作動を制御し、また該点滅作動制御を解消し、若しくは既設のハザ−ドスイッチと同一の機能を確保し、使用上の利便性を向上するようにしている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を停車時に適用した図示の実施形態について説明すると、図１（ａ）〜（ｄ）は自動車１を路肩に停車する状況を順次示し、図２は前記停車時のタ−ンシグナルスイッチ２、実施形態ではコンビネ−ションスイッチの操作状況を示し、図３および図４は前記停車時のタ−ンシグナルスイッチ２による電気信号と、ハザ−ドランプおよび左右のタ−ンシグナルランプ３，４の点滅状況、並びに本発明に適用した後述のサプルメントハザ−ドスイッチの作動状況を示すタイミングチャ−トを示し、図５は本発明装置の作動系を示している。なお、本発明は前記の停車時の場合に限定されない。
【００１６】
図中、５はステアリングハンドル、６は自動車１に設けた既存のハザ−ドスイッチで、該スイッチ６のＯＮ・ＯＦＦ操作によって、前後左右のタ−ンシグナルランプ３，４をハザ−ドランプとして、点滅および消灯可能にしている。
【００１７】
前記タ−ンシグナルスイッチ２は、後述するサプルメントハザ−ドスイッチ操作によるハザ−ドランプ点滅時、タ−ン信号ＯＮからＯＦＦ（中立位置）を越えて操作され、または中立位置後にタ−ン信号がＯＮされた際、或いはタ−ンシグナルランプ点滅時、前記サプルメントハザ−ドスイッチ操作によるハザ−ドランプを点滅し、タ−ン信号ＯＮの状態からＯＦＦ（中立位置）を越えて操作され、または中立位置後にタ−ン信号がＯＮされた際、それらの作動信号を本発明装置の制御中枢である後述のコントロ−ルユニットへ入力可能にしている。
【００１８】
すなわち、タ−ンシグナルスイッチ２の左右何れか一方の側、例えば左側のタ−ン信号をＯＮ状態から中立位置へ戻し、そのＯＦＦ後に前記中立位置を越えて略連続的に操作し、他方の側、つまり右側のタ−ン信号がＯＮされた際、若しくは左側のタ−ン信号が再度ＯＮされた際のパターンＡを示す図３の入力信号時間Ｔ２と、図４に示すパターンＢの入力信号時間Ｔ４を、前記コントロ−ルユニットに内蔵した後述のタイマ−回路で計時可能にされている。
【００１９】
また、タ−ンシグナルスイッチ２の左右何れか一方の側、例えば左側のタ−ン信号を中立位置へ戻し、この後略連続的に操作して、左右何れか一方の側、図３および図４では右側のタ−ン信号がＯＮされるまで、右側のタ−ン信号がＯＦＦしている時間Ｔ１，Ｔ３を前記タイマ−回路で計時可能にされている。実施形態ではＴ１とＴ３は略同一に設定されている。
【００２０】
この場合、実施形態ではＴ２＜Ｔ４で、Ｔ２ではタ−ンシグナルランプ４のフィラメントが加熱されず、点滅するに至っていない。この反対にＴ４ではタ−ンシグナルランプ４のフィラメントが加熱され、点滅する。
但し、パタ−ンＢの場合は、Ｔ３が後述する判定基準値以下であれば、Ｔ４が判定基準値以上の場合でも、タ−ン信号の入力をキャンセルし、ハザ−ドランプが点滅するようにしている。この状況は図４のようである。
【００２１】
前記コントロ−ルユニット７は自動車１の適所に設置され、これはマイクロコンピュ−タ等を内蔵していて、該コンピュ−タの内部に波形処理回路８と、タイマ−回路９と、判定回路１０と、入力モ−ド判定回路１１と、比較判定回路１２と、制御回路１３を備えている。
前記波形処理回路８は、タ−ンシグナルスイッチ２の作動信号を受け入れ、その信号波形を整形処理可能にされ、タイマ−回路９は波形処理回路８の出力信号を受け入れ、該信号を基に前記作動信号の各時間Ｔ１〜Ｔ４を計時可能にされている。
【００２２】
また、前記判定回路１０はタイマ−回路９の出力信号と、入力モ−ド判定回路１１の出力信号とを受け入れ、これらを比較判定回路１２に予め記憶した記憶情報に基いて、前記計時時間Ｔ１〜Ｔ４と判定基準値との大小を比較判定し、その判定結果を制御回路１３に出力して処理作動を決定し、その処理信号をハザ−ドランプ３，４へ出力可能にしている。
【００２３】
前記記憶情報には、入力モ−ド判定回路１１の出力信号の内容、つまりシステム作動モ−ドとシステムキャンセルモ−ド、およびタ−ン信号のキャンセルの可否ないしハザ−ドランプ３，４のＯＮ・ＯＦＦ判定基準値（時間）ＴＡ，ＴＢと、該判定基準値ＴＡ，ＴＢと前記計時時間Ｔ１〜Ｔ４との大小比較判定に基づく処理動作が記憶されている。
【００２４】
前記タ−ン信号のキャンセルの可否ないしハザ−ドランプＯＮ・ＯＦＦ判定基準値ＴＡ，ＴＢは、互いに異質な内容に規定されている。
このうち、前記判定基準値ＴＡは、前記入力信号時間Ｔ２，Ｔ４に対応するもので、タ−ンシグナルスイッチ２の左右何れか一方の側をＯＮ状態から中立位置（ＯＦＦ）へ戻し、そのＯＦＦ後に前記中立位置を越えて略連続的に操作し、他方の側若しくは同側のタ−ンシグナルスイッチ２がＯＮされた際の入力信号時間Ｔ２，Ｔ４によって、タ−ンシグナルランプ３，４が点滅するに至らない最大時間に規定されている。
【００２５】
また、前記判定基準値ＴＢは、前記入力信号時間Ｔ１，Ｔ３に対応するもので、タ−ンシグナルスイッチ２の左右何れか一方の側を中立位置へ戻し、この後左右何れか一方の側のタ−ンシグナルスイッチ２が略連続的に操作されてＯＮされるまで、タ−ン信号がＯＦＦしている時間で、電気回路または電気機器の作動特性で決定される最大時間に規定されている。
【００２６】
前記処理動作は、前記計時時間Ｔ１〜Ｔ４と、前記ＯＮ・ＯＦＦ判定基準値（時間）ＴＡ，ＴＢとの大小比較判定結果を条件に、サプルメントハザ−ドスイッチ１４のＯＮ操作によるハザ−ドランプ３，４の点滅の要否を決定可能にしている。すなわち、図３に示すパターンＡの場合、前記計時時間Ｔ２が判定基準値ＴＡ以下のとき、つまりＴＡ＞Ｔ２の場合に、対応するタ−ン信号、図３の場合は右側のタ−ン信号ＯＮをキャンセルし、該信号ＯＮに伴うハザ−ドランプ３，４点滅のキャンセルを防止し、ハザ−ドランプ３，４の点滅を続行可能にしている。
【００２７】
この場合、前記計時時間Ｔ２が判定基準値ＴＡ以下の場合は、前記計時時間Ｔ１が判定基準値ＴＢ以上であっても、前記タ−ン信号ＯＮをキャンセルし、ハザ−ドランプ３，４の点滅を続行可能にしている。
すなわち、パタ−ンＡの場合は、Ｔ２がＴＡ以下のときは、Ｔ１の長さに関係なく、タ−ン信号の入力をキャンセル可能にしている。
【００２８】
一方、前記計時時間Ｔ２が判定基準値ＴＡ以上のときは、右側のタ−ン信号ＯＮを優先し、ハザ−ドランプ３，４の点滅がキャンセルされ、タ−ンシグナルランプ４を点滅することで、自動車１の右折発進を可能にしている。この状況は図３のようである。
【００２９】
また、図４に示すパターンＢの場合、前記計時時間Ｔ３が判定基準値ＴＢ以下のとき、つまりＴＢ＞Ｔ３の場合に、対応するタ−ンシグナル信号、図４の場合は右側タ−ン信号ＯＮをキャンセルし、該信号ＯＮに伴うハザ−ドランプ３，４点滅のキャンセルを防止し、ハザ−ドランプ３，４の点滅を続行可能にしている。
この場合、Ｔ３がＴＢ以下の場合は、Ｔ４がＴＡ以上であっても、タ−ン信号ＯＮをキャンセルし、ハザ−ドランプの点滅を続行可能にしている。
すなわち、パタ−ンＢの場合は、Ｔ３がＴＢ以下のときは、Ｔ４の長さに関係なくタ−ン信号の入力をキャンセル可能にしている。この状況は図４のようである
【００３０】
一方、前記計時時間Ｔ３が判定基準値ＴＢ以上の場合は、右側のタ−ン信号ＯＮを優先し、ハザ−ドランプ３，４の点滅がキャンセルされ、タ−ンシグナルランプ４を点滅することで、自動車１の右折発進を可能にしている。
【００３１】
前記入力モ−ド判定回路１１に入力される入力モ−ドに三つの作動モ−ドが設定され、その一つはシステム作動モードで、該モードは、サプルメントハザ−ドスイッチ１４のＯＮ操作によるハザ−ドランプ３，４の点滅下で、前記計時時間Ｔ１〜Ｔ４と、前記ＯＮ・ＯＦＦ判定基準値（時間）ＴＡ，ＴＢとの大小比較判定による、ハザ−ドランプ３，４の点滅の要否作動である。
【００３２】
二つ目の作動モ−ドはシステムキャンセルモードで、該モードは、サプルメントハザ−ドスイッチ１４の操作によるハザ−ドランプ３，４の一連の点滅または消灯作動をキャンセルし、本システムの作動を実行不能にしている。
したがって、システムキャンセルの場合は、既存のハザ−ドスイッチ６によってハザ−ドランプ３，４の点滅および消灯が行なわれる。
三つ目の作動モ−ドはユーティリティーモードで、該モードは、既設のハザ−ドスイッチ６と同様に構成し、サプルメントハザ−ドスイッチ１４のＯＮ・ＯＦＦ操作によって、ハザ−ドランプ３，４を点滅および消灯可能にしている。
【００３３】
前記サプルメントハザ−ドスイッチ１４は、車室の適所、実施形態ではステアリングハンドル５周辺のダッシュパネルに設けられ、既存のハザ−ドスイッチ６と離間して設置されていて、手動で簡便にＯＮ・ＯＦＦ操作可能にされている。前記サプルメントハザ−ドスイッチ１４の操作形態は、図５のように各入力モードによって相違し、システム作動モ−ドを入力する場合は短時に押圧操作し、システムキャンセルモ−ドを入力する場合は、前記入力より長めに押圧操作し、ユーティリティーモードを入力する場合は、前記両モードの中間時間、押圧操作するように設定されている。
【００３４】
なお、前述の実施形態ではハザ−ドランプ３，４のＯＮ・ＯＦＦ判定基準値としてＴＡ，ＴＢの二つを設定し、各基準値毎に計時時間Ｔ１〜Ｔ４との大小を比較し、タ−ン信号のキャンセルないしハザ−ドランプ３，４のＯＮ・ＯＦＦを判定して、精密かつ正確な制御動作を得ているが、この他に次のような制御作動を設定することも可能である。
【００３５】
すなわち、前記判定基準値ＴＡ，ＴＢを組み合わせ、両方の基準値ＴＡ，ＴＢを判定して、ターン信号のキャンセルないしハザ−ドランプ３，４のＯＮ・ＯＦＦを制御動作させるか、何れか一方の基準値によって処理しても良く、そのようにすることで前者の場合はきめ細かな制御作動を得られ、後者の場合は構成の簡潔化を図れる。
【００３６】
このように構成したハザ−ドランプオ−トキャンセル装置は、既存のハザ−ドスイッチ６と車両配線の他に、マイクロコンピュ−タからなるコントロ−ルユニット７と、サプルメントハザ−ドスイッチ１４を要し、該スイッチ１４をハザ−ドスイッチ６と離間して車室の適所、実施形態ではステアリングハンドル５周辺のダッシュパネルに設置する。
その際、追加する機器は前記のように少なく、これを例えばカプラ等で簡単に接続できるから、既存の車両配線を利用して容易に後付けできる。
【００３７】
また、前記のようにサプルメントハザ−ドスイッチ１４を、ハザ−ドスイッチ６と離間して配置することで、二つのスイッチを並設する違和感を解消し、それらの誤操作や混同使用を回避し得るとともに、サプルメントハザ−ドスイッチ１４をステアリングハンドル５周辺のダッシュパネルに設置することで、その操作を簡易かつ迅速に行なえる。
特に、この効果は、サプルメントハザ−ドスイッチ１４をユーティリティーモードで使用する場合、該モードがハザ−ドスイッチ６と同一の機能を有することで、ハザ−ドスイッチ６の代わりに操作する場合に有効である。
【００３８】
このようなハザ−ドランプオ−トキャンセル装置を使用して、自動車１を路肩に停車する場合、タ−ンシグナルスイッチ２を操作し、実施形態では左側タ−ンシグナル信号をＯＮして、図１（ａ）のように左側タ−ンシグナルランプ３を点滅し、自動車１を路肩に寄せる。
また、左側タ−ンシグナルランプ３の点滅後、サプルメントハザ−ドスイッチ１４をシステム作動モ−ドでＯＮし、該信号を入力モ−ド判定回路１１および制御回路１３に入力して、図１（ｂ）のように前後左右のタ−ンシグナルランプ３，４をハザ−ドランプとして点滅する。
【００３９】
こうして自動車１が図１（ｃ）のように路肩の所定位置に略平行に移動したところで、タ−ンシグナルスイッチ２を手動操作し、該スイッチ２を中立位置に戻し、該スイッチ２をＯＦＦする。
その際、前記中立位置を越えてタ−ンシグナルスイッチ２を誤って操作すると、図３のパタ−ンＡでは右側のタ−ン信号がＴ１時間ＯＦＦされ、その後右側のタ−ンランプが点滅しないレベルで、右側のタ−ン信号がＴ２時間ＯＮされる。また、別の誤操作の形態として、図４のパタ−ンＢのように右側のタ−ン信号がＴ３時間ＯＦＦされ、その後右側のタ−ンランプが点滅するレベルで、右側のタ−ン信号がＯＮされ、Ｔ４時間点滅する。
【００４０】
前記作動時間Ｔ１〜Ｔ４の信号は、ハザ−ドランプ３，４の点滅下で、かつタ−ンシグナルスイッチ２の操作条件の下で、タ−ンシグナルスイッチ２からコントロ−ルユニット７へ入力される。
前記作動信号は、コントロ−ルユニット７内の波形処理回路８を経てタイマ−回路９で計時され、その計時信号が判定回路１０の比較判定回路１２に入力される。
【００４１】
前記比較判定回路１２は計時信号の入力を条件に、予め記憶した判定基準値ＴＡ，ＴＢを基に計時信号Ｔ１〜Ｔ４との大小を比較判定し、Ｔ１，（Ｔ３）＜ＴＢまたはＴ２，（Ｔ４）＜ＴＡの場合に、その判定信号を制御回路１３へ入力する。
前記制御回路１３には、入力モ−ド判定回路１１で判定されたシステム作動信号が入力され、該システム作動信号と前記判定信号の入力を条件に、制御回路１３は記憶した処理作動情報を基に、前記右側タ−ン信号をキャンセルと判定し、その判定信号をタ−ンシグナルスイッチ２へ入力して、ハザ−ドランプ３，４の点滅を続行させる。
【００４２】
したがって、自動車１は停車後もハザ−ドランプ３，４を点滅し、追突事故を回避し得る。この状況は図１（ｄ）のようである。
この場合、パタ−ンＡの場合は、Ｔ２がＴＡ以下のときは、Ｔ１の長さに関係なくタ−ン信号の入力をキャンセルし、ハザ−ドランプ３，４の点滅を続行する。また、パタ−ンＢでもＴ３がＴＢ以下の場合は、Ｔ４の長さに関係なくタ−ン信号ＯＮをキャンセルし、ハザ−ドランプの点滅を続行する。
【００４３】
次に、このようなハザ−ドランプ３，４の点滅下での停車後、自動車１を発進する場合は、既にサプルメントハザ−ドスイッチ１４をＯＮしているので、該スイッチ１４を再度ＯＮすることなく、例えば右側のタ−ン信号をＯＮする。
この場合、タ−ン信号ＯＦＦ後、右側のタ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間Ｔ３は、ＴＢ以上である。この状況は図４のＴ３＞ＴＢのようであるこうして、前記タ−ン信号がコントロ−ルユニット７に入力され、内部の波形処理回路８を介しタイマ−回路９および判定回路１０を経て、制御回路１３へ入力される。
【００４４】
制御回路１３は、前記タ−ン信号とシステム作動信号入力を条件に、記憶した処理作動情報を基にハザ−ドランプ３，４の消灯と判定し、その判定信号を入力してハザ−ドランプ３，４を消灯する。これによって、従来のようにハザ−ドスイッチをいちいちＯＦＦ操作することなく、ハザ−ドランプを自動的に消灯し、自動車１の曲折発進を速やかに行なえる。
【００４５】
一方、本発明システムの使用を希望しないときは、サプルメントハザ−ドスイッチ１４をシステムキャンセルモ−ドでＯＮ操作し、その信号を入力モ−ド判定回路１１を介して制御回路１３へ入力する。
制御回路１３は、前記システムキャンセル信号の入力を条件に、記憶した処理作動情報を基いて、コントロ−ルユニット７による一連の作動停止を判定し、その判定信号を基に本発明システムの実行を解除する。
したがって、この状況の下では既存のハザ−ドスイッチ６によって、ハザ−ドランプ３，４の点滅および消灯が行なわれる。
【００４６】
また、本発明システムを既設のハザ−ドスイッチ６の代わりに使用する場合は、サプルメントハザ−ドスイッチ１４をユーティリティーモードでＯＮ操作し、つまり他の入力モードの中間時間で押圧操作し、その信号を入力モ−ド判定回路１１を介して制御回路１３へ入力する。
制御回路１３は、前記ユーティリティーモード信号入力を条件に、記憶した処理作動情報に基いて、コントロ−ルユニット７による一連の制御作動停止を判定し、その判定信号を基に本発明システムの実行を解除する。
したがって、この状況の下ではサプルメントハザ−ドスイッチ１４のＯＮ操作の間、ハザ−ドランプ３，４が点滅し、ＯＦＦ操作によって消灯される。
【００４７】
この場合、サプルメントハザ−ドスイッチ１４による操作は、既設のハザ−ドスイッチ６と実質的に同一であるが、前記ハザ−ドスイッチ１４がステアリングハンドル５の周辺に設置されている分、既設のハザ−ドスイッチ６の操作より簡易かつ迅速に操作できる。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、ハザ−ドランプ点滅時、少なくともタ−ン信号ＯＦＦ後にタ−ン信号入力した際、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間によって、前記ハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプとの点滅動作を制御可能にしたから、従来のタ−ンシグナル入力に伴う画一的な制御作動を廃し、車両の種々の運転形態に対応して、運転者の意思に合致した木目細かで多様な制御作動を得られる効果がある。
請求項２の発明は、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間がそれぞれ所定時間以下のとき、前記タ−ン信号入力をキャンセルし、ハザ−ドランプの点滅を続行可能にしたから、例えば中立位置を越えてタ−ンシグナルスイッチを誤って操作した場合に好適で、停車を優先する運転者の意思に合致した制御作動を得られる効果がある。
【００４９】
請求項３の発明は、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間がそれぞれ所定時間以上のとき、前記タ−ン信号入力を保持し、ハザ−ドランプの点滅をキャンセル可能にしたから、例えば中立位置を越えてタ−ンシグナルスイッチを操作した場合に好適で、車両の発進を優先する運転者の意思に合致した制御作動を得られる効果がある。したがって、従来のようにいちいちハザ−ドスイッチをＯＦＦ操作する面倒を解消し、タ−ンシグナルスイッチ操作によって、ハザ−ドランプを自動的に消灯することができる。
【００５０】
請求項４の発明は、前記入力したタ−ン信号ＯＮ時間またはタ−ン信号ＯＦＦ後タ−ン信号が入力されるまでのタ−ン信号ＯＦＦ時間が、前記所定時間以上で、かつ所定時間以下の範囲内のとき、ハザ−ドランプの点滅の続行若しくはキャンセルと、前記タ−ン信号入力の保持若しくはキャンセルとを制御可能にしたから、前記複合的な条件が満たされる状況の下で、ハザ−ドランプの点滅の要否と、タ−ン信号入力の保持の要否とを、車両の運転形態ないしは運転者の意思に合致させて、最適かつ木目細かに設定することができる。
請求項５の発明は、前記タ−ンシグナルスイッチの操作は、左右何れか一側のタ−ン信号ＯＮをＯＦＦ後、他側若しくは一側のタ−ン信号を入力した操作である場合、つまり中立位置を越えてタ−ンシグナルスイッチを誤って操作した場合に好適な効果がある。
【００５１】
請求項６の発明は、前記ハザ−ドランプの点滅が、車両に備えた既設のハザ−ドスイッチと別設のサプルメントハザ−ドスイッチによる操作としたから、既存のハザ−ドスイッチのように、いちいちハザ−ドスイッチをＯＦＦ操作してハザ−ドランプを消灯する面倒を解消するとともに、サプルメントハザ−ドスイッチによって、車両の種々の運転形態に対応し、運転者の意思に合致した木目細かで多様な制御作動を得られる効果がある。
この場合、サプルメントハザ−ドスイッチの動作の中に、ハザ−ドランプを点滅および消灯するだけの既設のハザ−ドスイッチと同様の機能を持たせ、これを例えばステアリングハンドル周辺に設置すれば、既設のハザ−ドスイッチに代わって、該既設のスイッチよりも簡易かつ迅速に操作することができる。
請求項７の発明は、前記サプルメントハザ−ドスイッチを、車両に備えた既存のハザ−ドスイッチと選択可能にしたから、ハザ−ドスイッチ使用の多様化に応じられる効果がある。
【００５２】
請求項８の発明は、前記サプルメントハザ−ドスイッチに複数の入力モードを選択可能に設定し、該入力モードに既設のハザ−ドスイッチと同一の機能を含ませたから、既設のハザ−ドスイッチと同一の使用を確保するとともに、既設のハザ−ドスイッチの故障等に速やかに対応し、これを保障することができる。
そして、前記サプルメントハザ−ドスイッチの入力モードとして、例えばシステム作動モードと、システムキャンセルモードと、ユーティリティーモードに設定し、前記タ−ン信号のＯＮ・ＯＦＦ時間に基づくハザ−ドランプとタ−ンシグナルランプとの点滅作動を制御させ、または前記点滅作動制御を解消し、若しくは既設のハザ−ドスイッチと同一の機能を確保して、使用上の利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置を備えた車両の停車状況を同図（ａ）〜（ｄ）の順に示す説明図である。
【図２】本発明に適用したタ−ンシグナルスイッチと、その操作範囲をステアリングハンドルを基に示す説明図である。
【図３】本発明に適用した判定回路のパターンＡに関するタ−ンシグナルスイッチと、サプルメントハザ−ドスイッチによる作動状態を示すタイミングチャ−トで、左右のタ−ン信号のＯＮ・ＯＦＦ状態とタ−ンシグナルランプおよびハザ−ドランプの点滅および消灯状態を付記している。
【図４】本発明に適用した判定回路のパターンＢに関するタ−ンシグナルスイッチと、サプルメントハザ−ドスイッチによる作動状態を示すタイミングチャ−トで、左右のタ−ン信号のＯＮ・ＯＦＦ状態とタ−ンシグナルランプおよびハザ−ドランプの点滅および消灯状態を付記している。
【図５】本発明装置の制御系を示す説明図である。
【符号の説明】
１                                車両（自動車）
２                                タ−ンシグナルスイッチ
３，４                            タ−ンシグナルランプ（ハザ−ドランプ）
６                                ハザ−ドスイッチ
１４                                サプルメントハザ−ドスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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