(57)【要約】【課題】ホースジョイント部へのブーツカバーの組付け作業性を向上させ、ブーツカバーの組付けが簡単で生産性の向上が図れる一方、装着されたブーツカバーの剥れや脱落を未然にかつ確実に防止してホースジョイント部の保護が図れるホースジョイント部のカバー構造を提供する。【解決手段】本発明に係るホースジョイント部のカバー構造は、作動流体を案内する高圧ホース５６と、この高圧ホース５６のジョイント部８０を被ジョイント部に接続するユニオンボルト５７と、前記高圧ホース５６のジョイント部８０を覆うブーツカバー８５とを有し、前記ブーツカバー８５は、高圧ホース５６のジョイント部８０を覆うキャップ部８６とこのキャップ部８６に連接されたスリーブ部８８とを有し、前記ブーツカバー８５のキャップ部８６はユニオンボルト５７の頭部に係止可能に係合する内周リブ９０を一体に備えたものである。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体を案内する高圧ホースと、
この高圧ホースのジョイント部を被ジョイント部に接続するユニオンボルトと、
前記高圧ホースのジョイント部を覆うブーツカバーとを有し、
前記ブーツカバーは、高圧ホースのジョイント部を覆うキャップ部とこのキャップ部に連接されたスリーブ部とを有し、
前記ブーツカバーのキャップ部はユニオンボルトの頭部に係止可能に係合する内周リブを一体に備えたことを特徴とするホースジョイント部のカバー構造。
【請求項２】
前記ユニオンボルトはボルト頭部のボルト側に外周フランジが設けられ、この外周フランジにブーツカバーの内周リブが係止可能に設けられた請求項１記載のホースジョイント部のカバー構造。
【請求項３】
前記ユニオンボルトの外周フランジと高圧ホースのジョイント部との間にワッシャが介装され、このワッシャの外周部分が周溝状の係合溝に構成され、この係合溝にブーツカバーキャップ部の内周リブが係止可能に係合された請求項１または２記載のホースジョイント部のカバー構造。
【請求項４】
前記ブーツカバーはゴム等の弾性樹脂材料で形成される一方、前記ブーツカバーのキャップ部とこのキャップ部に続くネック部とこのネック部に続くスリーブ部とが一体に形成され、前記ネック部にキャップ部の開口に連接するスリットが設けられた請求項１記載のホースジョイント部のカバー構造。
【請求項５】
前記ブーツカバーはキャップ部に高圧ホース回止め用ストッパ部材を収納するストッパ収容部が膨出して成形された請求項１記載のホースジョイント部のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動流体を取扱う高圧ホースのホースジョイント部のカバー構造に係り、特に自動二輪車のブレーキホースをマスタシリンダに接続させるホースジョイント部のカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車においては、操舵ハンドルのハンドルバーにマスタシリンダを取り付け、このマスタシリンダにブレーキホースをユニオンボルトを用いて結合させている。ブレーキホースをマスタシリンダに結合させるホースジョイント構造には、３つの態様がある。
【０００３】
一つ目のブレーキホースのホースジョイント構造は、マスタシリンダの被ジョイント部にブレーキホースのジョイント部をユニオンボルトで単純に締め付け、結合させるものであり、２つ目はブレーキホースのジョイント部から回止め用ストッパピンを突出させてブレーキホースのジョイント部をマスタシリンダの被ジョイント部に締付け、結合させるものである。残りは、マスタシリンダに回止め用ストッパ部材を突出させ、このマスタシリンダの被ジョイント部にブレーキホースのジョイント部をユニオンボルトで締付け、結合させるものである。
【０００４】
ブレーキホースをマスタシリンダにユニオンボルトで締め付けて結合させるブレーキホースのホースジョイント部構造では、ホースジョイント部にブーツカバーが装着されてホースジョイント部を覆っており、このブーツカバーでホースジョイント部廻りをすっきりさせて美的外観を向上させ、かつホースジョイント部を保護している。
【０００５】
ブレーキホースのホースジョイント部を覆うブーツカバー１は、図１３に示すように構成され、ブレーキホース２のホースジョイント部３を覆うキャップ部４とこのキャップ部４に続くネック部５とこのネック部５に続くスリーブ部６とを有する。
【０００６】
ブーツカバー１のキャップ部４は開口７側が絞られて先細形状に構成され、ブーツカバー１のキャップ部４をホースジョイント部３に装着したとき、キャップ部４の開口側がホースジョイント部３の外周側を締め付け、ブーツカバー１に剥れ防止機能を持たせている。
【０００７】
ブーツカバー１のキャップ部４は開口７側を絞り込んだ先細絞り構造により、自動二輪車の走行時に風圧が作用しても、ブーツカバー１が剥れたり、剥れ落ちるのを有効的に防止している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のホースジョイント部のカバー構造においては、ブレーキホース２のホースジョイント部３を覆うブーツカバー１はキャップ部４が先細絞り構造を備えるため、ブーツカバー１をホースジョイント部３に装着する組付作業に困難性を伴い、ブーツカバー１の組付けに多大の作業時間を要し、生産性の向上が図れない問題があった。
【０００９】
また、ブレーキホース２をユニオンボルト８でマスタシリンダに締付け、結合させるブレーキホース２の締着構造において、ブレーキホース２の回止めを行なうために、ブレーキホース２のホースジョイント部３や図示しないマスタシリンダの被ジョイント部に回止め用ストッパ部材を突設した場合、回止め用ストッパ部材がブーツカバー１装着の邪魔になり、ブーツカバー１を装着することができなかった。この場合には、ブレーキホース２のホースジョイント部３が外部に露出し、ホースジョイント部３に締着されるユニオンボルト８も露出するため、露出形状がすっきりした形状とならず、複雑となって美的外観が損なわれ、商品性が低下する等の虞があった。
【００１０】
さらに、ブーツカバー１のキャップ部４は開口７側の先細絞り構造によりホースジョイント部３に締め付けられ密着されるが、この締付けのために長期間の使用や風雨による劣化作用、走行に伴う振動作用を受けて破損し易く、ブーツカバー１が破損するとホースジョイント部３から剥れ易く、ホースジョイント部３の保護が充分に図れない問題があった。
【００１１】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ブーツカバーの組付け作業性を容易に向上させ、生産性の向上が図れるとともに、ブーツカバーの剥れや剥れ落ちを未然にかつ確実に防止し、ホースジョイント部を充分に保護することができるようにしたホースジョイント部のカバー構造を提供することを目的とする。
【００１２】
本発明の他の目的は、ブーツカバーをホースジョイント部に長期間剥れることなく安定的かつ確実に装着でき、ホースジョイント部の外観形状を滑らかかつすっきりさせ、商品性を向上させたホースジョイント部のカバー構造を提供するにある。
【００１３】
本発明のさらに他の目的は、ホースジョイント部に回止め用ストッパ材を備えても、ブーツカバーを確実かつ安定的に装着でき、ホースジョイント部を外部に露出させることのないホースジョイント部のカバー構造を提供するにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るホースジョイント部のカバー構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、作動流体を案内する高圧ホースと、この高圧ホースのジョイント部を被ジョイント部に接続するユニオンボルトと、前記高圧ホースのジョイント部を覆うブーツカバーとを有し、前記ブーツカバーは、高圧ホースのジョイント部を覆うキャップ部とこのキャップ部に連接されたスリーブ部とを有し、前記ブーツカバーのキャップ部はユニオンボルトの頭部に係止可能に係合する内周リブを一体に備えたものである。
【００１５】
また、上述した課題を解決するために、本発明に係るホースジョイント部のカバー構造は、請求項２に記載したように、前記ユニオンボルトはボルト頭部のボルト側に外周フランジが設けられ、この外周フランジにブーツカバーの内周リブが係止可能に設けられたり、さらに、請求項３に記載したように、前記ユニオンボルトの外周フランジと高圧ホースのジョイント部との間にワッシャが介装され、このワッシャの外周部分が周溝状の係合溝に構成され、この係合溝にブーツカバーキャップ部の内周リブが係止可能に係合されたものである。
【００１６】
さらに、上述した課題を解決するために、本発明に係るホースジョイント部のカバー構造は、請求項４に記載したように、前記ブーツカバーはゴム等の弾性樹脂材料で形成される一方、前記ブーツカバーのキャップ部とこのキャップ部に続くネック部とこのネック部に続くスリーブ部とが一体に形成され、前記ネック部にキャップ部の開口に連接するスリットが設けられたり、請求項５に記載したように、前記ブーツカバーはキャップ部に高圧ホース回止め用ストッパ部材を収納するストッパ収容部が膨出して成形されたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るホースジョイント部のカバー構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１８】
図１および図２は、本発明に係るホースジョイント部のカバー構造をスクータ型自動二輪車に適用した例を示す。
【００１９】
この自動二輪車１０は、車体１１の中央下部にユニットスイング型エンジンを構成するパワーユニット１２がピボット軸１３廻りに揺動自在に取り付けられる。パワーユニット１２には図示しないエンジンの側方から後方に延びる伝動ケース１４が一体に備えられ、この伝動ケース１４の後部に後輪１５が回転自在に設けられる。
【００２０】
自動二輪車１０の車体１１は樹脂材料製の車体カバー１７で全体的に覆われる一方、パワーユニット１２のエンジン上方に運転シート１８が設けられる。運転シート１８はライダ用のシート１９と同乗者用シート２０とが後方斜め上方に階段状に構成される。
【００２１】
自動二輪車１０の車体１１の前上方には図３に示すヘッドパイプ２２が設けられ、このヘッドパイプ２２廻りの車体前方側は、図１および図２に示すように、フロントレッグシールド２４、サイドレッグシールド２５およびリアレッグシールド２６で覆われ、これらのレッグシールドで車体前方側の車体前方カバー２７を構成している。車体後方側カバー２８は、フロントフレームカバー２９およびリアフレームカバー３０で構成される。リアフレームカバー３０の下部にはリアフェンダ３１が配置され、このリアフェンダ３１が後輪１５の上方を覆っている。
【００２２】
また、車体前方側に設けられるフロントレッグシールド２４の上方にフロントレッグシールドカバー３３が装着され、このフロントレッグシールドカバー３３から後上方にウインドスクリーン３４が延設される。
【００２３】
さらに、自動二輪車１０の車体前上方のヘッドパイプ２２と運転シート１８との間は略Ｕ字状に湾曲され、このＵ字状湾曲部にリアレッグシールド２６が設けられる一方、このリアレッグシールド２６の上方に物品収納用のフロントボックス３５が設けられる。リアレッグシールド２６の左右には、ライダ用ステップフロア３６が設けられ、このステップフロア３６に続く後方には同乗者用のリアステップフロア３７が一段高い位置に設けられる。
【００２４】
一方、自動二輪車１０の車体前上方に設けられるヘッドパイプ２２には図３に示すように、ステアリング機構４０が装着され、このステアリング機構４０の頂部には操舵用のハンドル４１が取り付けられる。ステアリング機構４０の下部には左右対をなすフロントフォーク４３が設けられ、このフロントフォーク４３に前輪４４が回転自在に支持される。前輪４４の上方はフロントフォーク４３に取り付けられたフロントフェンダ４５で覆われる。
【００２５】
自動二輪車１０を操舵するハンドル４１は図３および図４に示すようにステアリング機構４０に保持されるハンドルポスト４６と、このハンドルポスト４６の頂部に固定されるハンドルバー４７と、ハンドルバー４７の両端部に装着されるハンドルグリップ４８およびスロットルグリップ４９とを有する。ハンドル４０のハンドルポスト４６およびハンドルバーの一部は樹脂材料製のハンドルカバー５０で覆われる。
【００２６】
ハンドルカバー５０は図４に示すようにハンドルポスト４６を左右両側から覆う左右対をなすサイドハンドルカバー５１とハンドルバー４７のハンドルポスト４６への取付部を上方から覆うアッパハンドルカバー５２とから３分割可能に一体的に設けられる。
【００２７】
また、自動二輪車１０のハンドルバー４７には、図５に示すように、マスタシリンダ５５，５６が左右一対取り付けられる。このマスタシリンダ５５には高圧ホースとしてのブレーキホース５６がユニオンボルト５７により締め付けられ、接続される。左右のブレーキホース５６はマスタシリンダ５５からハンドルバー４７、ハンドルポスト４６、さらにはヘッドパイプ２２に沿って下降し、図６に示すようにフロントフォーク４３の下部に取り付けられたフロントブレーキ６０のブレーキキャリパ６１に接続される。ブレーキキャリパ６１は一側のフロントフォーク４３の下部にマウントボルト６２により固定される。
【００２８】
左右のブレーキホース５６のうち、例えば左側ブレーキホースはコンビネーションブレーキ側のブレーキホースとされ、このブレーキホース５６は途中のバルブアッセンブリ６４を介して分岐され、一方がフロントブレーキ側に、他方がリアブレーキ側に延設されてそれぞれ接続される。
【００２９】
さらに、ハンドル４１のスロットルグリップ４９側からスロットルケーブル６６やハーネス類６７が引き出される一方、ハンドル４１の左側グリップ４８近傍にハンドルスイッチ６８が設けられ、このハンドルスイッチ６８からハーネス類６９が引き出される。スロットルグリップ４９側から引き出されたスロットルケーブル６６はハンドルポスト４６の頂部前方付近でクランプ７０によりブレーキホース５６と共締めされる。さらに、ブレーキホース５６、スロットルケーブル６６およびハーネス類６７，６９はホースガイド７１に案内され、共締めクランプ７２で共締めされ、ブレーキホース５６やスロットルケーブル６６がばらつくのを防止している。左右のブレーキホース５６はフロントフォーク４３側でも取付クランプ７３により取り付けられ、安定的に保持される。
【００３０】
ところで、高圧ホースとしてのブレーキホース５６はマスタシリンダ５５にユニオンボルト５７にて締め付けられ、固定される。このマスタシリンダ５５には、高圧ホースを位置決めし、回止めを行なう高圧ホース回止め用ストッパ部材７５が設けられる。このストッパ部材７５は図７に示すように、マスタシリンダ５５の被ジョイント部７６の側方下部から前方に露出している。符号７７はブレーキレバーである。
【００３１】
また、図８は本発明に係るホースジョイント部のカバー構造の第１実施形態を示すものである。このカバー構造では、高圧ホースとしてのブレーキホース５６の端部にホース口金具８０が設けられ、このホース口金具８０がホースジョイント部を構成している。ホースジョイント部を構成するホース口金具８０のヘッド部８１は、マスタシリンダ５５の被ジョイント部７６に当接される一方、当接部の反対側からユニオンボルト５７でワッシャ８４を介して締め付けられる。ユニオンボルト５７による締付けにより、ブレーキホース５６のジョイント部（ホース口金具）８０がマスタシリンダ５５の被ジョイント部７６に液密に定着され、固定される。
【００３２】
マスタシリンダ５５の被ジョイント部７６に液密に締着されたブレーキホース５６のジョイント部８０はブーツカバー８５で覆われ、被覆される。
【００３３】
ブーツカバー８５はゴム等の弾性樹脂材料で形成され、高圧ホースとしてのブレーキホース５６のジョイント部を覆うキャップ部８６と、このキャップ部８６に続くネック部８７と、このネック部８７に続くスリーブ部８８とを一体に備える。キャップ部８６、ネック部８７およびスリーブ部８８は、ホース口金具８０のヘッド部８１、ネック部８２およびスリーブ状の本体筒状部８３をそれぞれ収容し、覆っている。
【００３４】
ブーツカバー８５のキャップ部８６には途中に内周リブ９０が周方向に突設されており、キャップ部８６の内周リブ９０がユニオンボルト５７の外周フランジ９１に係止可能に係合している。
【００３５】
このホースジョイント部のカバー構造においてはユニオンボルト５７はホース口金具８０側に外周フランジ９１を形成しており、この外周フランジ９１はワッシャ８４の外径より大きな外径を有する。このため、ユニオンボルト５７をホース口金具８０に装着したとき、ホース口金具８０とユニオンボルト５７の外周フランジ９１との間に周方向の係合溝９３が形成される。ワッシャ８４の外周側に形成される周溝状の係合溝９３にブーツカバー８５のキャップ部８６の内周リブ９０が外周側から嵌りこんで係合することにより、キャップ部８６は係合溝９３で係止され、キャップ部８６の剥れや脱落が確実に防止される。
【００３６】
ブーツカバー８５のネック部８７には、キャップ部８６の開口８９側に向けて開口するスリット９４が形成される。このスリット９４により、ブーツカバー８５のキャップ部８６をユニオンボルト５７側からホース口金具８０に被せるのを容易にしている。また、ブーツカバー８５のネック部８７に形成されたスリット９４により、ブーツカバー８５の弾力性を利用し、キャップ部８６の開口８９を大きく開放させることができ、ブーツカバー８５のキャップ部８６のホースジョイント部８０の嵌め外しを容易に行なうことができる。
【００３７】
また、ブーツカバー８５には、図９および図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、ネック部８７からキャップ部８６にかけてカバー側方に膨出する膨出部９５が一体に成形され、この膨出部９５がマスタシリンダ５５の被ジョイント部７６側方に設けられた回止め用ストッパ部材７５を収容可能なストッパ収容部を構成している。このため、ブーツカバー８５のキャップ部８６は、ブレーキホース５６のホースジョイント部（ホース口金具）８０および回止め用ストッパ部材７６を外側方から覆うように被せることができ、ブーツカバー８５がホースジョイント部８０と回止め用ストッパ部材７６の間に挟持されることがないので、ブーツカバー８５が破損したり、損傷を受けることも少ない。
【００３８】
ブーツカバー８５にカバー側方に膨出する膨出部９５をストッパ収容部として成形することにより、ブーツカバー８５はブレーキホース５６のジョイント部８０とマスタシリンダ５５の回止め用ストッパ部材７５とを覆っており、ブレーキホース５６のジョイント部８０が外部に露出するのを有効的に防止し、ホースジョイント部８０を保護している。複雑な形状のホースジョイント部８０が外部に露出しないので、ホースジョイント部８０廻りの外観形状がすっきりし、美的外観を向上させることができる。
【００３９】
その際、ブーツカバー８５を開口側に向って先細の絞り構造とする必要がなく、ブーツカバー８５の開口８９側を図１０（Ａ）および（Ｂ）に示すように単純なストレート形状の筒状に形成すればよい。したがって、ブーツカバー８５の成形性を良好にすることができ、ブーツカバー８５の生産性を向上させ得る一方、ブーツカバー８５のキャップ部８６のホースジョイント部８０への装着性が向上し、組付け作業を短時間に効率よく行なうことができ、組付（装着）作業性が損なわれることがない。ブーツカバー８５がブレーキホース５６のジョイント部８０に装着されると、ブーツカバー８５のキャップ部８６に形成された内周リブ９０がユニオンボルト８５の外周フランジ９１と係合して係止されて剥れ防止作用を受け、ブーツカバー８５の剥れを確実に防止できる。
【００４０】
次に、高圧ホースのホースジョイント部８０へのブーツカバー８５の装着手順を説明する。
【００４１】
高圧ホースであるブレーキホース５６をマスタシリンダ５５に取り付ける前に、ブーツカバー８５のスリーブ部８８をブレーキホース５６のホース口金具８０のスリーブ状本体筒状部８３に予め緩く嵌合させ、装着される。
【００４２】
次に、ブーツカバー８５の弾力性を利用してホース口金具８０のヘッド部８１を露出させ、ホース口金具８０のヘッド部８１をマスタシリンダ５５の被ジョイント部７６に当接させる。この当接時にはマスタシリンダ５５の回止め用ストッパ部材７５を利用してブレーキホース５６を位置決めさせる。
【００４３】
この位置決め状態でユニオンボルト５７のボルト締めを行ない、ブレーキホース５６のジョイント部８０をマスタシリンダ５５の被ジョイント部７６に締付け、固定させる。この締付け、固定状態でブーツカバー８５の弾力性を利用してユニオンボルト５７側からキャップ部８６を被せることにより、ブーツカバー８５がブレーキホース５６のジョイント部８０に装着される。
【００４４】
ブーツカバー８５の装着時に、ブーツカバー８５のカバー側方膨出部９５に回止め用ストッパ部材７５を収容させることができる。回止め用ストッパ部材７５をブーツカバー８５の膨出部９５に収容させた状態で、ブーツカバー８５のキャップ部８６を押圧することにより、キャップ部８６の内周リブ９０がユニオンボルト５７の外周フランジ９１をテーパ部の傾斜面に案内されてスムーズに乗り越え、ワンタッチの押圧操作で内周リブ９０が外周フランジ９１に掛合して係止される。このため、ブーツカバー８５はホースジョイント部を構成するホース口金具８０にユニオンボルト５７側からワンタッチ押圧操作により安定的かつスムーズに係合されて係止され、ブーツカバー８５が抜け止めされる。
【００４５】
ブーツカバー８５のホースジョイント部８０へのユニオンボルト５７側からワンタッチの押圧操作で係合され、係止されて抜けが確実に防止され、ブーツカバー８５は安定的に装着・保持される。
【００４６】
ブーツカバー８５の装着により、ホースジョイント部８０はその周辺の外観形状がすっきりし、複雑な立体形状のホースジョイント部８０が外部に直接露出するのが防止される。そのため、ホースジョイント部８０はブーツカバー８５で覆われて、充分に保護される。
【００４７】
図１１および図１２は本発明に係るホースジョイント部のカバー構造の第２の実施形態を示すものである。
【００４８】
この実施形態に示されたホースジョイント部のカバー構造も、図８ないし図１０に示された第１実施形態と同様、例えば自動二輪車のブレーキホース５６をマスタシリンダ５５にユニオンボルトで締め付け、接続するホースジョイント部に適用される。
【００４９】
第１実施形態では、マスタシリンダ５５側に回止め用ストッパ部材７５を設けた例を示したが、図１１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）および図１２に示された第２実施形態では、高圧ホースとしてのブレーキホース５６のジョイント部８０にブレーキホース５６を位置決めし、回止めさせる回止め用ストッパ部材９６を突設させ、一体に設けた例である。
【００５０】
ブレーキホース５６の回止め用ストッパ部材９６はブレーキホース５６のホース口金具８０のヘッド部８１から外側方に突出し、マスタシリンダ５５（図７参照）の被ジョイント部７６側に当接可能に屈曲するストッパピンである。ブレーキホース５６のホース口金具８０に回止め用ストッパ部材９６を設けることにより、マスタシリンダ５５側に回止め用ストッパ部材を設ける必要がない。ホース口金具８０をマスタシリンダ５５の被ジョイント部７６に当接させ、ユニオンボルト５７で締付け、固定させると、回止め用ストッパ部材９６がマスタシリンダ５５の被ジョイント部７６（図７参照）に当接してストッパ作用し、ブレーキホース５６が回止めされる。
【００５１】
回止め用ストッパ部材９６がホースジョイント部であるホース口金具８０に突設されることにより、ブーツカバー８５の膨出部９７は回止め用ストッパ部材９６に対抗したキャップ部の位置に形成されるが、それ以外のブーツカバー８５やユニオンボルト５７、マスタシリンダ５５は図７ないし図１０に示されるホースジョイント部のカバー構造の構成および作用は異なるところがないので、同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図１１および図１２に示すホースジョイント部のカバー構造においても、ブーツカバー８５は開口側を絞り込んだ先細絞り構造とする必要がない。このため、ブーツカバー８５の装着が容易となり、カバー装着の作業性が向上する。また、ブレーキホース５６のホース口金具８０に回止め用ストッパ部材９６を設けたので、ブレーキホース５６のジョイント部であるホース口金具８０をマスタシリンダ５５の被ジョイント部７６にユニオンボルト５７で締付ける際、ホース口金具８０は位置決めされるとともに、回止め用ストッパ部材９６のストッパ作用により、ブレーキホース５６のホース口金具８０は回止めされ、ユニオンボルト５７の緩み止めとされる。
【００５３】
この実施形態に示されるホースジョイント部のカバー構造においても第１実施形態に示されたものと同様の作用効果を奏する。
【００５４】
なお、本発明の実施形態においては、高圧ホースとしてのブレーキホースをマスタシリンダにユニオンボルトで締付け、接続する際、マスタシリンダやブレーキホースの口金具に回止め用ストッパ部材を設けた例を示したが、このストッパ部材は必ずしも設ける必要がない。ストッパ部材を設けない場合には、ブーツカバーにストッパ部材収納用膨出部は不要となる。
【００５５】
また、本発明の実施形態では、ホースジョイント部のカバー構造をブレーキホースのマスタシリンダのジョイント部に適用した例を示したが、ブレーキホースのジョイント部に限定されず、種々の作動流体を取扱う高圧ホースのホースジョイント部にこのホースジョイント部のカバー構造を適用することができる。その際、ホースジョイント部を覆うブーツカバーは、ホースジョイント部の形状に応じた種々の対応形状に成形されることはいうまでもない。
【００５６】
【発明の効果】
本発明に係るホースジョイント部のカバー構造においては、高圧ホースのホースジョイント部へのブレーキホースの組付作業を容易に行なうことができ、組付け作業性を向上させて生産性の向上が図れる一方、ホースジョイント部に装着されたブーツカバーはキャップ部の内周リブがユニオンボルトの頭部、特に外周フランジと係合することにより長期間安定的にかつ確実に保持され、ブーツカバーの剥れや脱落を未然にかつ確実に防止でき、ホースジョイント部に特別な係合部を設けることなく、ブーツカバーでホースジョイント部を被覆して、ホースジョイント部の保護を充分に図ることができる。
【００５７】
また、高圧ホースのホースジョイント部をブーツカバーで覆うことにより、複雑な形状のホースジョイント部が外部に露出することがなく、ホースジョイント部廻りの外観形状をすっきりさせることができ、美的外観が向上して商品性を高めることができる。
【００５８】
さらに、ブーツカバーは、ホースジョイント部に装着されるが、そのキャップ部の開口側を絞り込む必要がなく、筒状に成形できるので、ブーツカバーの成形性が向上し、生産性を高めることができる一方、ブーツカバーのカバー側方に回止め用ストッパ部材を収容する膨張部を設けたので、ホースジョイント部を位置決めし、回止めするストッパ部材を設けても、ブーツカバーをホースジョイント部に安定的にかつ確実に被せて装着でき、ホースジョイント部の保護を確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るホースジョイント部のカバー構造を適用したスクータ型自動二輪車の側面図。
【図２】図１に示されたスクータ型自動二輪車の平面図。
【図３】本発明に係るホースジョイント部のカバー構造を適用したスクータ型自動二輪車を、レッグシールド等を取り外した状態を前方から見た図。
【図４】本発明に係るホースジョイント部のカバー構造のハンドル部分を斜上方から見た斜視図。
【図５】本発明に係るホースジョイント部のカバー構造において、スクータ型自動二輪車のブレーキホースのマスタシリンダへの取付状態を示す図３と同様な図。
【図６】図５の側面図。
【図７】自動二輪車のハンドルバーに取り付けられるマスタシリンダを示す平面図。
【図８】本発明に係るホースジョイント部のカバー構造の第１実施形態を示す図。
【図９】図８に示されたホースジョイント部のカバー構造を上方から見た平面図。
【図１０】（Ａ）は本発明に係るホースジョイント部のカバー構造に用いられるブーツカバーの縦断面図、（Ｂ）は上記ブーツカバーの底面図。
【図１１】（Ａ）は本発明に係るホースジョイント部のカバー構造の第２実施形態を示す平面図、（Ｂ）は上記ホースジョイント部のカバー構造を示す縦断面図、（Ｃ）は上記ホースジョイント部のカバー構造に用いられるブーツカバーの底面図。
【図１２】本発明に係るホースジョイント部のカバー構造の第２実施形態に用いられる高圧ホースとしてのブレーキホースを示す図。
【図１３】従来の高圧ホースにおけるホースジョイント部のカバー構造を示す図。
【符号の説明】
１０  自動二輪車
１１  車体
１２  パワーユニット
１３  ピボット軸
１４  伝動ケース
１５  後輪
１７  車体カバー
１８  運転シート
１９  ライダ用シート
２０  同乗者用シート
２２  ヘッドパイプ
２４  フロントレッグシールド
２５  サイドレッグシールド
２６  リアレッグシールド
２７  車体前方側カバー
２８  車体後方側カバー
２９  フロントフレームカバー
３０  リアフレームカバー
３１  リアフェンダ
３３  フロントレッグシールドカバー
３４  ウインドスクリーン
３５  フロントボックス
３６  ステップフロア
３７  リアステップフロア
４０  ステアリング機構
４１  ハンドル
４３  フロントフォーク
４４  前輪
４５  フロントフェンダ
４６  ハンドルポスト
４７  ハンドルバー
４８  ハンドルグリップ
４９  スロットルグリップ
５０  ハンドルカバー
５１  サイドハンドルカバー
５２  アッパハンドルカバー
５５  マスタシリンダ
５６  ブレーキホース（高圧ホース）
５７  ユニオンボルト
６０  フロントブレーキ
６１  ブレーキキャリパ
６２  マウントボルト
６４  バルブアッセンブリ
６６  スロットルケーブル
６７，６９  ハーネス類
６８  ハンドルスイッチ
７０  クランプ
７１  ホースガイド
７２  共締クランプ
７３  取付クランプ
７５  回止め用ストッパ部材
７６  被ジョイント部
７７  ブレーキレバー
８０  ホース口金具（ホースジョイント部）
８１  ヘッド部
８２  ネック部
８３  本体筒状部
８４  ワッシャ
８５  ブーツカバー
８６  キャップ部
８７  ネック部
８８  スリーブ部
８９  開口
９０  内周リブ
９１  外周フランジ
９３  係合溝
９４  スリット
９５  膨出部（ストッパ収容部）
９７  回止め用ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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