(57)【要約】【課題】内燃機関の部品の強度や耐久性を低下させることなく、暖機時に内燃機関内に於いて発生される熱を有効に利用して潤滑オイルの昇温を促進させる。【解決手段】シリンダブロック１２のアッパケース２０の内面、ロアケース２２の内面、オイルパン２６の内面がそれぞれ対応する部品を形成する金属材料よりも熱伝導率が低い材料８０、８２、８４にて被覆され、シリンダブロック１２内の内部通路６０が熱伝導率が低い材料よりなる中空管８６、８８にて郭定されており、これらの材料が断熱層として機能することにより、内燃機関１０の暖機時に燃焼熱により加熱された潤滑オイル２８の温度がアッパケース２０等への熱伝導により温度低下する度合を低減し、潤滑オイルの昇温を促進する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑オイルの循環経路を郭定する部品を有し、前記部品の前記循環経路を郭定する面の少なくとも一部が前記部品を構成する材料よりも熱伝導率が低い材料にて覆われていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記熱伝導率が低い材料は前記循環経路を郭定する面の少なくとも一部に被覆されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記熱伝導率が低い材料にて形成されたカバーが前記部品の表面の少なくとも一部に取り付けられ、前記カバーにより前記循環経路の少なくとも一部が郭定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記部品は前記循環経路の一部を郭定する内部通路を含み、前記内部通路の内面は前記熱伝導率が低い材料にて形成され前記内部通路を郭定する孔に固定された中空管により郭定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記部品はその外面に潤滑オイルが流動する部品であり、潤滑オイルが流動する外面が前記熱伝導率が低い材料にて覆われていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記内燃機関は互いに他に対し締結固定された複数個の部品にて形成され、前記複数個の部品のうちの少なくとも二つの部品は前記熱伝導率が低い材料を介して互いに他に対し締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に係り、更に詳細には自動車等の車輌に搭載されるのに適した内燃機関に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌に搭載されるのに適した内燃機関として、構成部品の一部が樹脂にて形成された内燃機関が既に知られており、例えば下記の特許文献１にはピストンのスカート部が樹脂にて形成された内燃機関が記載されており、下記の特許文献２にはオイルパンが樹脂にて形成された内燃機関が記載されている。これらの構成によれば、内燃機関を軽量化することができる。
【特許文献１】
特開平５−２９６１０３号公報
【特許文献２】
実開平５−４７３９５号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、自動車等の車輌に搭載される内燃機関に於いて、実用燃費を向上させるためには、内燃機関の暖機過程に於ける燃費を向上させる必要がある。また内燃機関の潤滑オイルは所定の循環経路に沿って循環されるので、暖機過程に於ける燃費を向上させるためには、暖機時に内燃機関内に於いて発生される熱を有効に利用して潤滑オイルの昇温を促進し、各摺動部の摺動抵抗を低減することが好ましい。
本願発明者は、暖機時に内燃機関内に於いて発生される熱を有効に利用して潤滑オイルの昇温を促進させるべく種々の検討を行った結果、内燃機関の構成材料は熱伝導率が高い金属であり、熱伝導に起因して熱が逸散し易いことに着目し、暖機時に内燃機関内に於いて発生される熱を有効に利用するためには、潤滑オイルの循環経路を断熱することによって熱の逸散を抑制することが非常に有効であることを見出した。
【０００４】
しかるに上述の如き従来の内燃機関に於いては、樹脂は金属材料よりも熱伝導率が低いが強度や耐久性が低いので、構成部品全体が金属にて形成されている場合に比して樹脂にて形成された部分の強度や耐久性が低下し易いという問題がある。また上述の如き従来の内燃機関に於いては、内燃機関の軽量化の目的でその構成部品の一部が樹脂にて形成されているため、潤滑オイルの循環経路を効果的に断熱することができない。
【０００５】
本発明は、構成部品の一部が樹脂にて形成された従来の内燃機関に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、潤滑オイルの循環経路を断熱することにより、内燃機関の構成部品の強度や耐久性を低下させることなく、暖機時に内燃機関内に於いて発生される熱を有効に利用して潤滑オイルの昇温を促進させることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ち潤滑オイルの循環経路を郭定する部品を有し、前記部品の前記循環経路を郭定する面の少なくとも一部が前記部品を構成する材料よりも熱伝導率が低い材料にて覆われていることを特徴とする内燃機関によって達成される。
【０００７】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記熱伝導率が低い材料は前記循環経路郭定面の少なくとも一部に被覆されているよう構成される（請求項２の構成）。
【０００８】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記熱伝導率が低い材料にて形成されたカバーが前記部品の表面の少なくとも一部に取り付けられ、前記カバーにより前記循環経路の少なくとも一部が郭定されているよう構成される（請求項３の構成）。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記部品は前記循環経路の一部を郭定する内部通路を含み、前記内部通路の内面は前記熱伝導率が低い材料にて形成され前記内部通路を郭定する孔に固定された中空管により郭定されているよう構成される（請求項４の構成）。
【００１０】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記部品はその外面に潤滑オイルが流動する部品であり、潤滑オイルが流動する外面が前記熱伝導率が低い材料にて覆われているよう構成される（請求項５の構成）。
【００１１】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記内燃機関は互いに他に対し締結固定された複数個の部品にて形成され、前記複数個の部品のうちの少なくとも二つの部品は前記熱伝導率が低い材料を介して互いに他に対し締結固定されているよう構成される（請求項６の構成）。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
上記請求項１の構成によれば、内燃機関は潤滑オイルの循環経路を郭定する部品を有し、部品の循環経路を郭定する面の少なくとも一部が部品を構成する材料よりも熱伝導率が低い材料にて覆われており、熱伝導率が低い材料が断熱材として作用するので、暖機時に温められた潤滑オイルの熱が伝導により部品の金属材料に奪われ、潤滑オイルの温度が低下することを抑制することができ、これにより暖機時に内燃機関内に於いて発生される熱を有効に利用して潤滑オイルの昇温を促進し、各摺動部の摺動抵抗を低減することができ、また部品全体が金属以外の材料にて形成される場合に比して強度や耐久性の低下を確実に低減することができる。
【００１３】
また上記請求項２の構成によれば、熱伝導率が低い材料は循環経路を郭定する面の少なくとも一部に被覆されているので、循環経路を郭定する面を確実に断熱することができると共に、循環経路を郭定する面に熱伝導率が低い材料を取り付ける必要性を排除することができる。
【００１４】
また上記請求項３の構成によれば、熱伝導率が低い材料にて形成されたカバーが部品の表面の少なくとも一部に取り付けられ、カバーにより循環経路の少なくとも一部が郭定されているので、熱伝導率が低い材料による断熱層の厚さを比較的自由に設定することができ、これにより循環経路を郭定する面を確実に且つ効果的に断熱することができる。
【００１５】
また上記請求項４の構成によれば、部品は循環経路の一部を郭定する内部通路を含み、内部通路の内面は熱伝導率が低い材料にて形成され内部通路を郭定する孔に固定された中空管により郭定されており、中空管が断熱層として機能するので、潤滑オイルが内部通路を流れる際の温度低下を効果的に抑制することができる。
【００１６】
また上記請求項５の構成によれば、部品はその外面に潤滑オイルが流動する部品であり、潤滑オイルが流動する外面が熱伝導率が低い材料にて覆われているので、潤滑オイルが部品の外面に流動する際の温度低下を効果的に抑制することができる。
【００１７】
また上記請求項６の構成によれば、内燃機関は互いに他に対し締結固定された複数個の部品にて形成され、複数個の部品のうちの少なくとも二つの部品は熱伝導率が低い材料を介して互いに他に対し締結固定されているので、内燃機関の暖機時に於ける二つの部品の一方の温度が低い場合に、二つの部品の間に介在する熱伝導率が低い材料によって温度が高い部品より温度が低い部品への伝熱を抑制し、これにより温度が高い部品の温度低下に起因する潤滑オイルの温度低下を効果的に抑制することができる。
【００１８】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至６の構成に於いて、他の部品に対する摺動面を除き循環経路を郭定する面の少なくとも一部が前記熱伝導率が低い材料にて覆われているよう構成される（好ましい態様１）。
【００１９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至６の構成に於いて、循環経路を郭定する面であって内燃機関の暖機時に潤滑オイルよりも高温になる部分の面は前記熱伝導率が低い材料にて覆われていないよう構成される（好ましい態様２）。
【００２０】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至６の構成に於いて、前記熱伝導率が低い材料は樹脂、ゴム、塗料、発泡材よりなる群より選択された材料であるよう構成される（好ましい態様３）。
【００２１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至６の構成に於いて、潤滑オイルの循環経路を郭定する部品はシリンダブロックであり、シリンダブロックのクランクケースを郭定する部分の内面が前記熱伝導率が低い材料にて覆われているよう構成される（好ましい態様４）。
【００２２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至６の構成に於いて、潤滑オイルの循環経路を郭定する部品はロアケースであり、ロアケースのクランクケースを郭定する部分の内面が前記熱伝導率が低い材料にて覆われているよう構成される（好ましい態様５）。
【００２３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至６の構成に於いて、潤滑オイルの循環経路を郭定する部品はオイルパンであり、オイルパンの内面が前記熱伝導率が低い材料にて覆われているよう構成される（好ましい態様６）。
【００２４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項４の構成に於いて、内部通路はシリンダブロックに設けられた内部通路であるよう構成される（好ましい態様６）。
【００２５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項４の構成に於いて、内部通路はシリンダヘッドに設けられた内部通路であるよう構成される（好ましい態様７）。
【００２６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項５の構成に於いて、外面に潤滑オイルが流動する部品はクランクシャフトのメインジャーナル部を回転可能に支持するシリンダブロックのクランクシャフト支持部であるよう構成される（好ましい態様８）。
【００２７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項６の構成に於いて、複数個の部品のうちの少なくとも一方の部品は潤滑オイルの循環経路を郭定すると共に少なくとも部分的に前記熱伝導率が低い材料にて覆われているよう構成される（好ましい態様９）。
【００２８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項６又は上記好ましい態様９の構成に於いて、二つの部品はシリンダブロック及びロアケースであるよう構成される（好ましい態様１０）。
【００２９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項６又は上記好ましい態様９の構成に於いて、二つの部品はロアケース及びオイルパンであるよう構成される（好ましい態様１１）。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を好ましい実施の形態（以下単に実施形態という）について詳細に説明する。
【００３１】
図１は本発明による内燃機関の一つの実施形態の要部を示す縦断面図である。尚図１に於いては、シリンダヘッド、吸排気弁、カムシャフト等の図示は省略されている。
【００３２】
図１に於いて、１０は内燃機関を全体的に示しており、内燃機関１０はシリンダブロック１２を有している。シリンダブロック１２は軸線１４に沿って延在する複数のシリンダボア１２Ａを有し、各シリンダボア１２Ａ内にはそれぞれピストン１６が往復動可能に配置されている。シリンダボア１２Ａの周りにはシリンダブロック内を冷却するためのウォータジャケット１８が設けられている。
【００３３】
シリンダブロック１２の下方部はクランクケースのアッパケース２０を郭定しており、アッパケース２０はロアケース２２と共働してクランクケース２４を郭定している。ロアケース２２の下端には図には示されていないボルトによりオイルパン２６が取り付けられている。オイルパン２６の上方にてロアケース２２の下方部には潤滑オイル２８が貯留されている。
【００３４】
クランクケース２４内にはクランクシャフト３０が配置されており、クランクシャフト３０は軸線１４に垂直な軸線３２に沿って延在している。図２に示されている如く、クランクシャフト３０は軸線３２に沿って互いに隔置された複数のメインジャーナル部３４と、軸線３２に対し横方向にオフセットされた複数のピンジャーナル部３６とを有している。各ピンジャーナル部３６は一対のアーム部３８により両側のメインジャーナル部３４と一体に接続されており、各アーム部３８のピンジャーナル部３６とは反対側の端部にはバランスウエイト４０が一体に形成されている。
【００３５】
図３に示されている如く、各メインジャーナル部３４はシリンダブロック１２の下端のクランクシャフト支持部１２Ｂ及びこれにボルト４２によって取り付けられた軸受キャップ４４により軸線３２の周りに回転可能に支持されている。各ピンジャーナル部３６にはコネクティングロッド４６の大端部が連結されており、コネクティングロッド４６の小端部は対応するピストン１６に取り付けられたピストンピン４８に連結されており、これにより軸線１４に沿うピストン１６の往復動が軸線３２の周りのクランクシャフト３０の回転運動に変換されるようになっている。
【００３６】
図４は図示の実施形態に於ける潤滑オイルの循環経路を示しており、図４に於いて、太い実線の矢印は導管内の流れを示し、細い実線の流れは内部通路内の流れを示し、太い破線の矢印は飛散による移動を示し、細い破線の矢印は滴下による移動を示している。
図４に示されている如く、オイルパン２６に貯留された潤滑オイル２８は、オイルストレーナ５０及び導管５２を経てオイルポンプ５４により吸引され、オイルポンプ５４よりシリンダブロック１２内の内部通路５６を経てオイルフィルタ５８ヘ供給される。オイルフィルタ５８により濾過された潤滑オイルはシリンダブロック１２内の内部通路６０を経てクランクシャフト３０ヘ供給される。
【００３７】
クランクシャフト３０ヘ供給された潤滑オイルはクランクシャフト３０内の内部通路６２を経てコネクティングロッド４６ヘ供給され、コネクティングロッド４６より飛散によりピストン１６へ供給され、ピストン１６内のオイル通路を経てピストン１６とシリンダボア１２Ａとの間の摺動部へ供給される。クランクシャフト３０ヘ供給された潤滑オイルの一部、コネクティングロッド４６ヘ供給された潤滑オイルの一部、ピストン１６とシリンダボア１２Ａとの間の摺動部へ供給された潤滑オイルは高温に加熱された状態でクランクケース２４内にて滴下することによりオイルパン２６へ戻される。
【００３８】
またオイルフィルタ５８により濾過された潤滑オイルはシリンダブロック１２内の内部通路６４を経て図１には示されていないシリンダヘッド６６及びカムシャフトギヤ６８ヘ供給され、シリンダヘッド６６よりカムシャフトジャーナル７０ヘ供給され、カムシャフトジャーナル７０よりカムシャフトギヤ６８、バルブリフタ７２及びバルブステム７４、カム７６ヘ供給される。カムシャフトギヤ６８等へ供給された潤滑オイルはシリンダヘッド６６内にて滴下し、シリンダヘッド６６及びシリンダブロック１２内の内部通路７８内を下方へ流れ、高温に加熱された状態でクランクケース２４内にて滴下することによりオイルパン２６へ戻される。
【００３９】
図２に示されている如く、クランクシャフト３０内に設けられた内部通路６２は一端にてメインジャーナル部３４に開口し他端にてピンジャーナル部３６に開口している。また図３に示されている如く、シリンダブロック１２内の内部通路６０はシリンダブロック１２の表面に沿って延在するメインホール６０Ａと、一端にてメインホール６０Ａと連通し他端にてメインジャーナル部３４に対する軸受リセス１２Ｃと連通する複数の分岐油路６０Ｂとを有している。
【００４０】
従ってオイルフィルタ５８により濾過された潤滑オイルはシリンダブロック１２内のメインホール６０Ａ、分岐油路６０Ｂ、軸受リセス１２Ｃを経てクランクシャフト３０のメインジャーナル部３４ヘ供給され、該メインジャーナル部３４を潤滑すると共に、軸受リセス１２Ｃよりクランクシャフト３０内の内部通路６２を経てピンジャーナル部３６ヘ供給され、該ピンジャーナル部３６を潤滑し、しかる後ピンジャーナル部３６に連結されたコネクティングロッド４６へ移動し、コネクティングロッド４６より飛散によりピストン１６へ供給される。
【００４１】
図示の実施形態に於いては、シリンダブロック１２及びロアケース２２はアルミニウム合金にて形成され、オイルパン２６は鋼板にて形成されている。図１に示されている如く、シリンダブロック１２のアッパケース２０の内面はシリンダブロック１２を形成するアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料８０にて被覆されている。同様にロアケース２２の内面はロアケース２２を形成するアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料８２にて被覆されている。更にオイルパン２６の内面はオイルパン２６を形成する鋼板よりも熱伝導率が低い材料８４にて被覆されている。
【００４２】
特に図示の実施形態に於いては、アッパケース２０の下端のフランジ部２０Ａの下面もシリンダブロック１２を形成するアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料８０にて被覆されており、ロアケース２２の上端のフランジ部２２Ａの上面もロアケース２２を形成するアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料８２にて被覆されている。
【００４３】
また図３に示されている如く、シリンダブロック１２内の内部通路６０のメインホール６０Ａ及び分岐油路６０Ｂは、それぞれシリンダブロック１２に形成された孔に挿入され固定された中空管８６及び８８により郭定されており、中空管８６及び８８はシリンダブロック１２を形成するアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料にて形成されている。尚図には示されていないが、内部通路７８も同様に構成されている。
【００４４】
更に図には詳細に示されていないが、クランクシャフト３０のメインジャーナル部３４及びピンジャーナル部３６を除く外面、シリンダブロック１２の下端のクランクシャフト支持部１２Ｂ及び軸受キャップ４４の互いに接する部分を除く外面は、それらを構成する金属材料よりも熱伝導率が低い塗料にて比較的厚く塗装されている。
【００４５】
尚、熱伝導率が低い材料８０〜８４、中空管８６及び８８を構成する材料、クランクシャフト３０の外面等に塗装された塗料は、それぞれ対応する金属材料よりも熱伝導率が低い任意の材料であってよいが、特に耐熱性に優れた樹脂、ゴム、発泡材や耐熱塗料等であることが好ましい。また熱伝導率が低い材料８０〜８４は同一の材料であってもよく、また互いに異なる材料であってもよい。更に中空管８６及び８８を構成する材料も同一の材料であってもよく、また互いに異なる材料であってもよく、更にはそれらが一体であってもよい。
【００４６】
かくして図示の実施形態によれば、シリンダブロック１２のアッパケース２０の内面、ロアケース２２の内面、オイルパン２６の内面はそれぞれ対応する部品を形成する金属材料よりも熱伝導率が低い材料８０、８２、８４にて被覆されており、これらの材料は断熱層として機能するので、内燃機関１０の暖機時に燃焼熱により加熱された潤滑オイル２８がアッパケース２０の内面を伝ってオイルパン２６へ落下する際にアッパケース２０等への熱伝導により温度低下する度合を低減し、またオイルパン２６に貯留された潤滑オイル２８がオイルパン２６への熱伝導により温度低下する度合を低減することができ、これにより内燃機関１０の暖機時に於ける潤滑オイル２８の昇温を促進して潤滑性能を早期に向上させ、内燃機関１０の各摺動部の摺動抵抗を効果的に低減することができる。
【００４７】
また図示の実施形態によれば、ロアケース２２やオイルパン２６の全体が樹脂等にて形成される訳ではないので、内燃機関１０の構成部品がその全体に亘り樹脂等にて形成される場合に比して、構成部品の強度や耐久性の低下を確実に低減することができる。
【００４８】
特に図示の実施形態によれば、アッパケース２０の下端のフランジ部２０Ａの下面及びロアケース２２の上端のフランジ部２２Ａの上面もそれぞれ対応する部品を形成するアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料８０及び８２にて被覆されており、ロアケース２２はそれよりも高温になるアッパケース２０に対し熱伝導率が低い材料８０及び８２を介して連結固定されているので、アッパケース２０よりロアケース２２への熱伝導に起因するアッパケース２０の温度低下の度合を低減することができ、潤滑オイル２８がアッパケース２０の内面を伝ってオイルパン２６へ落下する際に於けるアッパケース２０等への熱伝導に起因する潤滑オイルの温度低下度合を効果的に低減することができる。
【００４９】
尚、ロアケース２２はアッパケース２０に対し熱伝導率が低い材料８０及び８２を介して連結固定されているので、ロアケース２２がアッパケース２０に対し金属接触状態にて連結固定されている場合に比してロアケース２２の温度上昇が抑制されるが、潤滑オイル２８よりロアケース２２への熱伝導に起因する潤滑オイルの温度低下は熱伝導率が低い材料８２によって効果的に抑制される。
【００５０】
また図示の実施形態によれば、シリンダブロック１２内の内部通路６０のメインホール６０Ａ及び分岐油路６０Ｂは、それぞれシリンダブロック１２に形成された孔に挿入され固定された中空管８６及び８８により郭定され、中空管８６及び８８はシリンダブロック１２を形成するアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料にて形成されており、中空管８６及び８８が断熱層として機能するので、潤滑オイルがシリンダブロック１２の内部通路６０を通過する際に於けるシリンダブロック１２への熱伝導に起因する潤滑オイルの温度低下度合を効果的に低減することができる。尚このことは内部通路７８についても同様である。
【００５１】
また図示の実施形態によれば、クランクシャフト３０のメインジャーナル部３４及びピンジャーナル部３６を除く外面、シリンダブロック１２の下端のクランクシャフト支持部１２Ｂ及び軸受キャップ４４の互いに接する部分を除く外面は、それらを構成する金属材料よりも熱伝導率が低い塗料にて比較的厚く塗装されており、それらの塗膜が断熱層として機能するので、潤滑オイルがそれらの部品の外面を伝って移動する際に於ける対応する部品への熱伝導に起因する潤滑オイルの温度低下度合を効果的に低減することができる。
【００５２】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００５３】
例えば上述の実施形態に於いては、シリンダブロック１２のアッパケース２０の内面、ロアケース２２の内面、オイルパン２６の内面がそれぞれ対応する部品を形成する金属材料よりも熱伝導率が低い材料にて被覆されているが、何れかの部品に対する熱伝導率が低い材料の被覆が省略されてもよい。
【００５４】
また上述の実施形態に於いては、アッパケース２０の下端のフランジ部２０Ａの下面及びロアケース２２の上端のフランジ部２２Ａの上面もそれぞれ熱伝導率が低い材料にて被覆されているが、互いに連結固定される二つの部品の間に熱伝導率が低い材料が介装されなくてもよく、シリンダブロックの下端に直接オイルパンが連結固定される構造の場合には、シリンダブロックの下端とオイルパンとの間に熱伝導率が低い材料が介装されてもよい。
【００５５】
また上述の実施形態に於いては、シリンダブロック１２内の内部通路６０のメインホール６０Ａ及び分岐油路６０Ｂは、それぞれシリンダブロック１２に形成された孔に挿入され固定されアルミニウム合金よりも熱伝導率が低い材料にて形成された中空管８６及び８８により郭定されているが、他の内部通路にも熱伝導率が低い材料が適用されてもよく、内部通路に対する熱伝導率が低い材料の適用が省略されてもよい。
【００５６】
また上述の実施形態に於いては、クランクシャフト３０のメインジャーナル部３４及びピンジャーナル部３６を除く外面、シリンダブロック１２の下端のクランクシャフト支持部１２Ｂ及び軸受キャップ４４の互いに接する部分を除く外面が熱伝導率が低い塗料にて比較的厚く塗装されているが、これらの部品の少なくとも何れかの塗装が省略されてもよい。
【００５７】
また上述の実施形態に於いては、熱伝導率が低い材料は被覆、中空管、塗装により適用されているが、熱伝導率が低い材料の適用は任意の態様にて行われてよく、例えば熱伝導率が低い材料にて形成されたカバーが断熱を要する部位に固定されることにより適用されてもよい。
【００５８】
更に上述の実施形態に於いては、熱伝導率が低い材料は特定の部品の特定の部位に適用されているが、他の部品との摺動部及び内燃機関の暖機時に於ける温度が潤滑オイルの温度よりも高くなる部位を除き断熱を要する任意の部位に適用されてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関の一つの実施形態の要部を示す縦断面図である。
【図２】図１に示されたクランクシャフトを示す部分正面図である。
【図３】図１に示されたクランクシャフトの支持部を示す断面図である。
【図４】潤滑オイルの循環経路を示す説明図である。
【符号の説明】
１０…内燃機関
１２…シリンダブロック
２０…アッパケース
２２…ロアケース
２６…オイルパン
２８…潤滑オイル
３０…クランクシャフト
４４…軸受キャップ
４６…コネクティングロッド
５４…オイルポンプ
６６…シリンダヘッド
８０、８２、８４…熱伝導率が低い材料
８６、８８…中空管
【図１】
2004232546.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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