(57)【要約】【課題】ピストンロッドの外周を飛石、泥等から保護するとともに、放熱性に優れた油圧緩衝器を提供すること【解決手段】ダンパシリンダ１１と、ダンパシリンダ１１に伸縮可能に挿入されるピストンロッド１２との間に、懸架スプリング１７を介装した車両用の油圧緩衝器１０において、懸架スプリング１７の外周を覆う筒状の伸縮性ネット４０を、ダンパシリンダ１１の側の取付部５０とピストンロッド１２の側の取付部６０との間に張架したもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダと、ダンパシリンダに伸縮可能に挿入されるピストンロッドとの間に、懸架スプリングを介装した車両用の油圧緩衝器において、
懸架スプリングの外周を覆う筒状の伸縮性ネットを、ダンパシリンダの側の取付部とピストンロッドの側の取付部との間に張架したことを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ピストンロッドにバンプラバーカップを取付け、バンプラバーカップの外周に取付けたバネ受に懸架スプリングを支持し、該バネ受をネットの取付部とする請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記懸架スプリングを支持するとともに、軸方向にのみ進退するバネ受をネットの取付部とする請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記ネットの取付部の外周に環状溝を設け、ネットを締付バンドで該環状溝に固定した請求項１〜３のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行中等に、ダンパシリンダに対して伸縮するピストンロッドの外周に飛来する飛石、泥等の衝突を軽減可能にした、車両用の油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１、２には、油圧緩衝器において、ピストンロッドの外周を飛石、泥等から保護するダストカバーを備えたものが開示されている。特許文献１のダストカバーは、懸架スプリングの内周に設けられている。特許文献２のダストカバーは、懸架スプリングの外周に設けられている。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６３−４８３３４（第１図）
【０００４】
【特許文献２】
特開平１０−２９２８４１（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１、２のいずれにあっても、油圧緩衝器の常用ストローク域で、ダストカバーがダンパシリンダの外周を覆っているから、ダンパシリンダの放熱性が悪い。
【０００６】
本発明の課題は、ピストンロッドの外周を飛石、泥等から保護するとともに、放熱性に優れた油圧緩衝器を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダと、ダンパシリンダに伸縮可能に挿入されるピストンロッドとの間に、懸架スプリングを介装した車両用の油圧緩衝器において、懸架スプリングの外周を覆う筒状の伸縮性ネットを、ダンパシリンダの側の取付部とピストンロッドの側の取付部との間に張架したものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンロッドにバンプラバーカップを取付け、バンプラバーカップの外周に取付けたバネ受に懸架スプリングを支持し、該バネ受をネットの取付部とするようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記懸架スプリングを支持するとともに、軸方向にのみ進退するバネ受をネットの取付部とするようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ネットの取付部の外周に環状溝を設け、ネットを締付バンドで該環状溝に固定したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す模式図、図２はネットの上取付部を示す断面図、図３はネットの下取付部を示す断面図、図４はネットを一部破断して示す模式図である。
【００１２】
車両用の油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１と、ダンパシリンダ１１に伸縮可能に挿入されて該ダンパシリンダ１１の内部を摺動するピストンロッド１２を有する。ダンパシリンダ１１は車体側取付部材１３を備え、ピストンロッド１２は車軸側取付部材１４を備える。油圧緩衝器１０は、例えば自動二輪車等の後部車体側フレームとスイングアームの間に、倒立状態で取付けられる。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１に上バネ支持部１５を設けるとともに、ピストンロッド１２に下バネ支持部１６を設け、上バネ支持部１５と下バネ支持部１６の間に懸架スプリング１７を介装している。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の内部に配置されるピストンロッド１２の挿入端に設けたピストンに減衰力調整装置を設けるとともに、ダンパシリンダ１１に進入／退出するピストンロッド１２の容積を補償するためのサブタンク１８を有し、このサブタンク１８の内部にも減衰力調整装置を設けている。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング１７の変位により吸収し、この懸架スプリング１７の伸縮振動を前述の減衰力調整装置により吸収する。
【００１６】
ダンパシリンダ１１の側の上バネ支持部１５は、アジャスタナット２１、アジャスタカラー２２、バネ受２３を有し、以下の如くに構成される。ダンパシリンダ１１の外周にはねじ部１１Ａが設けられるとともに、ねじ部１１Ａの周方向の一部において軸方向に設けた回り止めキー溝部１１Ｂが設けられる。アジャスタナット２１がねじ部１１Ａに螺着され、アジャスタナット２１に背面支持されるアジャスタカラー２２がキー溝部１１Ｂを介して軸方向にのみ進退可能にダンパシリンダ１１の外周に嵌着される。バネ受２３はダンパシリンダ１１の外周に挿着されてアジャスタカラー２２の下端面に嵌合支持され、懸架スプリング１７の上端部を支持する着座面２３Ａを備え、着座面２３Ａの内周側に懸架スプリング１７の内径ガイド２３Ｂを備える。
【００１７】
また、ピストンロッド１２の側の下バネ支持部１６は、バネ受３１を有し、以下の如くに構成される。ピストンロッド１２における車軸側取付部材１４の側にバンプラバーカップ３２を設け、バンプラバーカップ３２の外周に止め輪３２Ａを係着する。バネ受３１はバンプラバーカップ３２の外周に挿着されて止め輪３２Ａに背面支持され、懸架スプリング１７の下端部を支持する着座面３１Ａを備える。
【００１８】
アジャスタナット２１の回動によりアジャスタカラー２２、バネ受２３を軸方向の上下に進退させ、バネ受２３とバネ受３１の間の懸架スプリング１７のバネ荷重を調整し、結果として車高調整可能にする。
【００１９】
尚、ピストンロッド１２のバンプラバーカップ３２に囲まれる部分にはバンプラバー３３が固定され、バンプラバー３３の上端面は、油圧緩衝器１０の最圧縮時に、ダンパシリンダ１１の下端面に固定してあるバンプストッパ３４に衝合し、最圧縮ストロークを規制する。バンプラバー３３は、バンプストッパ３４との衝合に起因する軸方向の圧縮変形に伴なう拡径量をバンプラバーカップ３２の内周との衝合により規制され一定の荷重特性を示す。
【００２０】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、懸架スプリング１７の外周を覆う筒状のネット４０を、ダンパシリンダ１１の側の上取付部５０と、ピストンロッド１２の側の下取付部６０との間に張架する。
【００２１】
ネット４０は、上取付部５０と下取付部６０の間でダンパシリンダ１１、ピストンロッド１２を包囲し、ピストンロッド１２の外周を飛石、泥等から保護する。
【００２２】
ネット４０の上取付部５０は、上バネ支持部１５を構成するバネ受２３にて構成される。ネット４０の上取付部５０として、アジャスタナット２１と別体のバネ受２３を用いたから、懸架スプリング１７の外周にネット４０を張架しながら、アジャスタナット２１を回動させて懸架スプリング１７のバネ荷重を調整できる。バネ受２３は、アジャスタカラー２２の下端面に嵌合支持されており、アジャスタナット２１の回動による懸架スプリング１７のバネ荷重の調整時に、アジャスタカラー２２とともに軸方向にのみ進退する。従って、上取付部５０としてバネ受２３を用いながらも、懸架スプリング１７のバネ荷重の調整時に、ネット４０を自軸に沿う上下方向にのみ伸縮させ、ネット４０を自軸まわりでねじり変形させない。上取付部５０をアジャスタカラー２２により構成することもできる。
【００２３】
バネ受２３にて構成される上取付部５０は、バネ受２３の外周に環状溝５１を設け、この環状溝５１に嵌め込み可能にされる締付バンド５２でネット４０を該環状溝５１に固定可能にする。締付バンド５２は、ネット４０の上端部の周方向に沿って設けた取付ループ４１の周方向の両端切口から該取付ループ４１に挿通され、先端部を基端部の固定環５２Ａに挿入した状態で、取付ループ４１とともに環状溝５１に緊結されて固定される。
【００２４】
ネット４０の下取付部６０は、下バネ支持部１６を構成するバネ受３１にて構成される。バネ受３１にて構成される下取付部６０は、バネ受３１の外周に環状溝６１を設け、この環状溝６１に嵌め込み可能にされる締付バンド６２でネット４０を該環状溝６１に固定可能にする。締付バンド６２は、ネット４０の下端部の周方向に沿って設けた取付ループ４２の周方向の両端切口から該取付ループ４１に挿通され、先端部を基端部の固定環６２Ａに挿入した状態で、取付ループ４２とともに環状溝６１に緊結されて固定される。
【００２５】
ネット４０は、懸架スプリング１７の外周に装着することにより、ネット４０とピストンロッド１２の間に一定の距離を保つ。これにより、ネット４０が弛んでも飛石がピストンロッド１２に当たることがない。また、ネット４０は、懸架スプリング１７の外径よりも小径のものを用いると、弛みが少なくなり、好ましい。また、ネット４０の網目の大きさは、路面の状況により適宜調整することが好ましい。
【００２６】
油圧緩衝器１０が圧縮してその取付長が縮小した際に、筒状のネット４０が弛んで飛石等を跳ね返す機能を失わないように、ネット４０は油圧緩衝器１０の外周に装着された状態で、十分な張力を保持する必要がある。従って、ネット４０は油圧緩衝器１０の圧縮の際における弛みを吸収できるような、伸縮性のある材質からなるものが好ましい。筒状のネット４０としては、ナイロン等の繊維をネット状或いは網目状に編んだ伸縮性のあるもの、例えば、女性用のストッキングを使用することができる。
【００２７】
また、筒状のネット４０は、油圧緩衝器１０の最伸張時に、最伸張状態になるようにして、ダンパシリンダ１１の側とピストンロッド１２の側との間に装着するのが好ましい。
【００２８】
ネット４０の締付バンド５２、６２としては、樹脂バンド、ゴムバンド、金属バンド、紐等を用いることができる。
【００２９】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
（１）ダンパシリンダ１１の側とピストンロッド１２の側との間で、懸架スプリング１７の外周に、伸縮性を有する筒状のネット４０を装着した。
【００３０】
（ａ）ネット４０が、メッシュの大きさに応じて飛石、泥等のネット４０内への進入を軽減するから、ピストンロッド１２の外周に疵が付くことを軽減できる。
【００３１】
（ｂ）ネット４０は、ダンパシリンダ１１の外周に当たる空気の流れを遮断しない。その結果、ダンパシリンダ１１の放熱を損なうことがない。
【００３２】
（ｃ）ネット４０が、雨天時のバンブラバーカップ３２への泥の堆積を上記（ａ）により軽減し、バンブラバー３３の荷重特性の変化を軽減する。
【００３３】
（２）懸架スプリング１７のためのアジャスタナット２１、アジャスタカラー２２、バネ受２３が車高調整のために軸方向のある範囲を進退したとき、ネット４０が伸縮性を有するから、ネット４０はその範囲内で軸方向の車高調整量を吸収する。固定長のダストカバーを用いた場合には、例えば、車高アップ時にも、ダストカバーがピストンロッド１２の外周を覆うことができるように、ダストカバーの長さを車高アップ分長くする必要がある。これに対し、伸縮性のあるネット４０を使用する場合には、車高調整量を見込んだ張り具合をネット４０に付与しておくことにより、一定長さのネット４０で簡易に車高調整量を吸収できる。
【００３４】
（３）ネット４０の上下の取付部５０、６０を構成するバネ受２３、３１の外周に環状溝５１、６１を形成し、この環状構５１、６１内に、筒状のネット４０の端部を締付バンド５２、６２で固定した。その結果、ネット４０が切れても、締付バンド５２、６２は環状溝５１、６１に保持されるから、締付バンド５２、６２の脱落を防止できる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、ピストンロッドの外周を飛石、泥等から保護するとともに、放熱性に優れた油圧緩衝器を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式図である。
【図２】図２はネットの上取付部を示す断面図である。
【図３】図３はネットの下取付部を示す断面図である。
【図４】図４はネットを一部破断して示す模式図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
１７  懸架スプリング
２３  バネ受
３１  バネ受
３２  バンプラバーキャップ
４０  ネット
５０、６０  取付部
５１、６１  環状溝
５２、６２  締付バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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