(57)【要約】【課題】シリンダ装置の組み付けに際してシリンダ内の空気抜きおよび作動油注入の作業に伴う組み付けコストを低減させる。【解決手段】シリンダ装置３０は、シリンダ３１、第１ピストン３２および第２ピストン３３を備えている。第１および第２ピストン３２，３３は作動油を収容するための第２および第３室３６，３７を形成する。第１ピストン３２が段部３１ａに当接したときに第２ピストン３２の外周面が対向する小径部３１ｃには、傾斜をもった段部３１ｃ１が形成される。段部３１ｃ１より下方の内周部３１ｃ２は、第２ピストン３２の外径よりも大径の円筒状に形成される。段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２と、第２ピストン３３の外周面との間に第２室３６と第３室３７とを連通させる連通路４０が形成される。段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２に代えて溝を設けることも可能である。【選択図】  図２
2004360866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
段部を境に大径部と小径部を有する段付きシリンダと、
大径部に摺動可能に組み込まれて一方の側に気体を封入するための第１室を形成する第１ピストンと、
小径部に摺動可能に組み込まれるとともに連結ロッドを介して前記第１ピストンに連結され、前記第１ピストンとの間に液体を収容するための第２室を形成するとともに、同第２室の反対側に液体を収容するための第３室を形成する第２ピストンと、
前記第２室および前記第３室にそれぞれ連通する第１および第２流入出ポートとを備えたシリンダ装置において、
作動状態における前記第２ピストンの摺動領域外であって、前記第１ピストンが前記段付きシリンダの段部に当接したときに前記第２ピストンの外周面が対向する前記段付きシリンダの内周面のうちの少なくとも一部の内径を、作動状態における前記第２ピストンの摺動領域内の前記段付きシリンダの内周面の内径よりも大きくして、前記第２室と前記第３室とを連通させる連通路が形成されるようにしたことを特徴とするシリンダ装置。
【請求項２】
請求項１に記載したシリンダ装置において、
前記連通路を形成する前記段付きシリンダの内周面の内径を、同内周面に段部を設けることにより前記第２ピストンの摺動領域内の前記段付きシリンダの内周面の内径よりも大きくしたシリンダ装置。
【請求項３】
請求項１に記載したシリンダ装置において、
前記連通路を形成する前記段付きシリンダの内周面に溝を設けたシリンダ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載したシリンダ装置は、車両の左右方向にそれぞれ設けたサスペンション装置内に組み込まれた各ショックアブソーバに接続されるものであり、同シリンダ装置の第１および第２流入出ポートを、同各ショックアブソーバの液室にそれぞれ連通させたシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダに組み込まれるとともに連結ロッドを介してそれぞれ連結された第１および第２ピストンを備えたシリンダ装置に係り、特に大径部および小径部を内周面に有する段付きシリンダを備えたシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種のシリンダ装置として、例えば下記特許文献１および２に示されているように、車両の左右方向に設けたサスペンション装置内にそれぞれ組み込まれた各ショックアブソーバに接続されたものは知られている。このシリンダ装置は、各ショックアブソーバにおけるピストンロッドの進退に応じて液体の流入または流出を許容するとともに各ショックアブソーバの液室の液圧に応じて各ピストンの移動を調整するものであり、作動油を収容するための液室として、第１ピストンと第２ピストンとの間に形成された第２室と、第２ピストンに対して第２室と反対側に形成された第３室とを備えている。第２および第３室は、それぞれ第１および第２流入出力ポートを介して液路によって各ショックアブソーバの液室と連通している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１３２８４６号公報
【特許文献２】
特開２００１−１９１７７８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のシリンダ装置においては、シリンダ内に第１および第２ピストンが組み込まれた後に第２および第３室に作動油を収容する場合に次のような問題が生じる。すなわち、第２および第３室に作動油を収容して所定液圧に設定するためには、一般に両液室内の空気を抜いてから作動油を注入するが、第２および第３室は第２ピストンによって区画されて液密に保たれているので、それぞれの液室ごとに空気抜きおよび作動油注入の作業をしなければならない。このため、作業設備および工程がそれぞれの液室ごとに必要となって組み付けコストが増大するという問題がある。この場合、通常第２ピストンに設けたオリフィスを利用して第２および第３室のうちのいずれか一方の液室から作業することも考えられるが、オリフィスのみを用いて一方の液室から他方の液室の空気を抜いたうえ、さらに液体を流入させることは難しく、作業時間が長くなるなど作業性の点において十分ではない。
【０００５】
【本発明の概要】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、シリンダ内の空気抜きおよび液体注入の作業に伴う組み付けコストを低減可能なシリンダ装置を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、段部を境に大径部と小径部を有する段付きシリンダと、大径部に摺動可能に組み込まれて一方の側に気体を封入するための第１室を形成する第１ピストンと、小径部に摺動可能に組み込まれるとともに連結ロッドを介して第１ピストンに連結され、第１ピストンとの間に液体を収容するための第２室を形成するとともに、第２室の反対側に液体を収容するための第３室を形成する第２ピストンと、第２室および第３室にそれぞれ連通する第１および第２流入出ポートとを備えたシリンダ装置において、作動状態における第２ピストンの摺動領域外であって、第１ピストンが段付きシリンダの段部に当接したときに第２ピストンの外周面が対向する段付きシリンダの内周面のうちの少なくとも一部の内径を、作動状態における第２ピストンの摺動領域内の段付きシリンダの内周面の内径よりも大きくして、第２室と第３室とを連通させる連通路が形成されるようにしたことにある。
【０００７】
これによれば、第２ピストンが作動状態における摺動領域内に組み込まれた状態で第２および第３室にそれぞれ連通する第１および第２流入出ポートのうちのいずれか一つのポートからシリンダ室内の空気を抜くと、第２または第３室内の圧力が低下して第１および第２ピストンは、第１ピストンが段付きシリンダの段部に近づく方向に移動する。そして、第１ピストンが段部に当接したときに第２ピストンは作動状態における摺動領域外に達し、第２ピストンの外周面と第２ピストンが対向するシリンダ内周面との間に第２室と第３室とを連通させる連通路が形成されるようになる。これにより、空気が残存している第２または第３室内からも連通路を介して空気を抜くことができる。第２および第３室内の空気を抜いた後に液体を注入すると、液体は連通路を介して第２または第３室内に流入する。さらに、液体の注入に応じて第１および第２ピストンは、第１ピストンが段付きシリンダの段部から遠ざかる方向に移動する。液体の注入が完了したときに第２ピストンが作動状態における摺動領域内の所定位置に達し、第２および第３室は所定液圧に設定される。したがって、第２および第３室にそれぞれ連通する第１および第２流入出ポートのうちのいずれか一つのポートのみを用いて第２および第３室内の空気を抜き、同室に液体を注入することができるので、作業設備は第１および第２流入出ポートのうちのいずれか一箇所分あれば足り、作業工程も１回で済んで組み付けコストを削減できる。しかも、連通路は第２ピストンの摺動領域外の段付きシリンダの内周面を用いるので、第２ピストンの作動時における第２および第３室の液密が確保される。
【０００８】
この場合、連通路を形成する段付きシリンダの内周面の内径を、同内周面に段部を設けることにより第２ピストンの摺動領域内の段付きシリンダの内周面の内径よりも大きくするとよい。これによれば、連通路を簡易に形成できる。
【０００９】
また、連通路を形成する段付きシリンダの内周面に溝を設けるとよい。これによっても、連通路を簡易に形成できる。
【００１０】
また、シリンダ装置は、車両の左右方向にそれぞれ設けたサスペンション装置内に組み込まれた各ショックアブソーバに接続されるものであり、シリンダ装置の第１および第２流入出ポートを、各ショックアブソーバの液室にそれぞれ連通させた構成にするとよい。これによれば、一方のショックアブソーバの液室からシリンダ装置および他方のショックアブソーバの液室内の空気を抜き、全液室内に液体を注入することができるので、組み付け作業性を一層向上できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明すると、図１は同第１実施形態に係るシリンダ装置を採用した車両のサスペンション装置の全体を表す概略図である。このサスペンション装置は、車両の前輪側左右方向または後輪側左右方向にそれぞれ設けられたショックアブソーバ１０，２０を備えていて、両ショックアブソーバ１０，２０の間にシリンダ装置３０が連結されている。
【００１２】
ショックアブソーバ１０，２０は、ともに車体ＢＤとしてのばね上部材とロアアーム、ナックル等のばね下部材ＬＡとの間に介装されるもので、それぞれ円筒状のシリンダ１１，２１、ピストンロッド１２，２２およびピストン１３，２３を備えている。
【００１３】
シリンダ１１，２１は、液体としての作動油で満たされている。ピストンロッド１２，２２は、シリンダ１１，２１の上端面から液密的に侵入および退出可能に挿入されている。ピストンロッド１２，２２の上端部は車体ＢＤに固着されている。ピストン１３，２３は、ピストンロッド１２，２２の下端部外周上にて同ロッド１２，２２と一体的に軸線方向に変位するように組み込まれていて、シリンダ１１，２１内にその内周面上を液密的かつ摺動可能に収容されるとともにシリンダ１１，２１内をそれぞれ上油室１４，２４と下油室１５，２５とに区画している。
【００１４】
ピストン１３，２３には、それぞれ上下油室１４，１５、および２４，２５を連通させるとともに作動油の流れに対して油路抵抗を付与するオリフィスとしての狭い貫通孔１３ａ，２３ａが形成されている。貫通孔１３ａ，２３ａは、それぞれ少なくとも２つ以上設けられ、図示しないリーフバルブによってそれぞれ上下油室１４，１５、および２４，２５を連通させるようになっている。
【００１５】
シリンダ１１，２１には、それぞれ下油室１５，２５を外部に連通させる連通孔１６，２６が形成されていて、下油室１５，２５は連通孔１６，２６にそれぞれ接続された配管１７，２７を介して後述するシリンダ装置３０の異なる液室に連通している。
【００１６】
シリンダ装置３０は、図１および図２に示すように、シリンダ３１、第１ピストン３２および第２ピストン３３を備えている。シリンダ３１は、内周面に設けた段部３１ａを境に大径部３１ｂと小径部３１ｃとを内周面に有する段付き形状のものである。第１ピストン３２は、大径部３１ｂに液密的かつ摺動可能に組み込まれていて、シリンダ内の一方の側に窒素、空気などの気体を封入するための第１室３４を形成している。第２ピストン３３は、小径部３１ｃに液密的かつ摺動可能に組み込まれるとともに連結ロッド３５を介して第１ピストン３２に連結されていて、第１ピストン３２との間に作動油を収容するための第２室３６を形成するとともに、第２室３６の反対側に作動油を収容するための第３室３７を形成している。この場合、大径部３１ｂ、小径部３１ｃおよび連結ロッド３５の各径は、第１および第２ピストン３２，３３が上方または下方へ移動したときに第２室３６および第３室３７の各体積増減量がほぼ同じとなるように所定の値に設定されている。
【００１７】
シリンダ３１には、第２室３６および第３室３７に連通する第１流入出ポート３１ｄおよび第２流入出ポート３１ｅがそれぞれ形成され、第２室３６および第３室３７は同ポート３１ｄ，３１ｅによってそれぞれ配管１７，２７を介してショックアブソーバ１０，２０の下油室１５，２５に連通している。
【００１８】
第２ピストン３３には、第２室３６と第３室３７とを連通させるとともに作動油の流れに対して油路抵抗を付与するオリフィスとしての少なくとも２つの狭い貫通孔３３ａ，３３ｂが形成されている。第２ピストン３３の上端面にはリーフバルブ３８が連結ロッド３５の外周上に固定され、同バルブ３８は第２室３６から第３室３７への作動油の流入を禁止して第３室３７から第２室３６への作動油の流入のみを許容する。また、第２ピストン３３の下端面にはリーフバルブ３９が連結ロッド３５の外周上に固定され、同バルブ３９は第３室３７から第２室３６への作動油の流入を禁止して第２室３６から第３室３７への作動油の流入のみを許容する。
【００１９】
シリンダ３１の小径部３１ｃの下部には、傾斜をもった段部３１ｃ１が形成され、この段部３１ｃ１より下方の内周部３１ｃ２は第２ピストン３３の外径よりも大径の円筒状に形成されている。すなわち、段部３１ｃ１は、第１ピストン３２がシリンダ３１の段部３１ａに当接したときに第２ピストン３３の外周面が対向する小径部３１ｃに形成されている。これにより、段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２と、第２ピストン３５の外周面との間には第２室３６と第３室３７とを連通させる連通路４０が形成されるようになっている。なお、段部３１ｃ１の傾斜角度、内周部３１ｃ２の大きさは適宜変更可能である。
【００２０】
次に、上記のように構成したシリンダ装置３０の作動を説明する。第１室３４に気体が封入され、第２および第３室３６，３７に作動油が収容されている作動状態では、図１に示すように、第１および第２ピストン３２，３３は、それぞれ大径部３１ｂ，小径部３１ｃの摺動領域内に位置している。この作動状態では第１ピストン３２が大径部３１ｂの段部３１に当接することはないため、第２ピストン３３の外周面が小径部３１ｃの段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２に対向することもなく、液通路４０は形成されない。
【００２１】
いま、車体ＢＤがばね下部材ＬＡに対して車体の左右ともに同じ速度で下方向に移動したとすると、図１においてピストン１３はシリンダ１１に対して下方向に移動するとともに、同ピストン１３と同じ速度でピストン２３がシリンダ２１に対して下方向に移動する。これにより、各ショックアブソーバ１０，２０において下油室１５，２５内の液圧が上油室１４，２４内の液圧よりもそれぞれ高くなり、ピストン１３の移動量に応じて下油室１５内の作動油が貫通孔１３ａおよびリーフバルブを介して上油室１４内に流れ込むとともに、ピストン２３の移動量に応じて下油室２５内の作動油が貫通孔２３ａおよびリーフバルブを介して上油室２４内に流れ込む。
【００２２】
一方、ピストンロッド１２，２２のシリンダ１１，２１内への侵入量に応じて作動油が配管１７，２７を介してシリンダ装置３０の第２室３６、第３室３７に同量ずつ流入する。第１および第２ピストン３２，３３は、第２室３６および第３室３７に流入した作動油を収容するために、第２室３６および第３室３７の体積が増加するように上方に移動する。この場合、第２室３６および第３室３７の各体積増減量はほぼ同じとなるように設定されているため、作動油が第２室３６および第３室３７に同量ずつ流入したときには第２室３６および第３室３７内の液圧は同じに保たれる。したがって、第２室３６と第３室３７とでは液圧差が生じないので、第２室３６および第３室３７間では貫通孔３３ａ，３３ｂおよびリーフバルブ３８，３９を介して作動油が流入出することはない。これにより、ショックアブソーバ１０，２０の各ピストン１３，２３の移動は、それぞれ下油室１５，２５内の作動油が貫通孔１３ａ，２３ａおよび各リーフバルブを介して上油室１４，２４内に流れ込む際の油路抵抗によって抑制されて、車体ＢＤの振動が減衰される。
【００２３】
これに対して、車体ＢＤが左側に傾いて車体ＢＤの左側部分がばね下部材ＬＡに対して下方向に移動したとすると、図１においてショックアブソーバ１０のピストン１３がシリンダ１１に対して下方向に移動する。これにより、ショックアブソーバ１０において下油室１５内の液圧が上油室１４内の液圧よりも高くなり、ピストン１３の移動量に応じて下油室１５内の作動油が貫通孔１３ａおよびリーフバルブを介して上油室１４内に流れ込むとともに、ピストンロッド１２のシリンダ１１内への侵入量に応じて作動油が配管１７を介してシリンダ装置３０の第２室３６に流入する。これにより、第２室３６の液圧が第３室３７の液圧よりも高くなるので、第２室３６内の作動油が貫通孔３３ｂおよびリーフバルブ３９を介して第３室３７内に流入する。したがって、ショックアブソーバ１０のピストン１３の移動は、下油室１５内の作動油が貫通孔１３ａおよびリーフバルブを介して上油室１４内に流れ込む際の油路抵抗によって抑制されるとともに、シリンダ装置３０における第２室３６内の作動油が貫通孔３３ｂおよびリーフバルブ３９を介して第３室３７内に流れ込む際の油路抵抗によっても抑制される。
【００２４】
そして、ピストン１３の移動速度が大きく下油室１５から第２室３６への作動油の流入量が多い場合には、第２室３６内の作動油が貫通孔３３ｂおよびリーフバルブ３９を介して第３室３７内に流入するのとほぼ同時に、第２室３６に流入した作動油を収容するために第１および第２ピストン３２，３３は、第２室３６の体積を増加させるように上方へ移動する。これにより、シリンダ装置３０の第３室３７の体積が増加するので、ショックアブソーバ２０の下油室２５からシリンダ装置３０の第３室３７内へ作動油が流入し、下油室１５内の作動油の減少量に応じてショックアブソーバ２０のピストン２３が下方へ移動する。その結果、各ショックアブソーバ１０，２０のピストン１３，２３は、その高さに大きな差が生じないように調節されるとともに車体ＢＤの左側への傾きが抑制される。
【００２５】
ところで、上記のように作動するシリンダ装置３０において、シリンダ３１内に第１および第２ピストン３２，３３が組み込まれた後に第２および第３室３６，３７に作動油を収容して所定液圧に設定するためには、一般に第２および第３室３６，３７の空気を抜いてから作動油を注入するが、この場合には第１および第２流入出ポート３１ｄ，３１ｅのうちのいずれか一つのポートを用いて作業することができる。
【００２６】
第１流入出ポート３１ｄを用いる場合には、予め第１室３４に気体が封入されるとともに第１および第２ピストン３２，３３が作動状態における摺動領域内に組み込まれた組み付け状態（図１参照）において、第１流入出ポート３１ｄから第２室３６内の空気を抜く。この場合、第２流入出ポート３１ｅは閉じておく。第２室３６内の圧力が低下することにより第１および第２ピストン３２，３３は、第１ピストン３２が段部３１ａに近づく下方に移動する。そして、図２に示すように、第１ピストン３２が段部３１ａに当接したときに第２ピストン３３は作動状態における摺動領域外に達し、第２ピストン３３の外周面と、小径部３１ｃの段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２との間に連通路４０が形成される。これにより、空気が残存している第３室３７内からも連通路４０を介して空気を抜くことができ、第３室３７内の圧力も低下する。
【００２７】
第２室３６および第３室３７内の空気を抜いた後に、第１流入出ポート３１ｄを介して第２室３６に作動油を高圧（２ＭＰａ程度）で注入すると、作動油は連通路４０を介して第３室３７内に流入する。さらに、作動油の注入に応じて第１および第２ピストン３２，３３は、第１ピストン３２が段部３１ａから遠ざかる上方に移動する。作動油の注入が完了したときには第２ピストン３３が作動状態における摺動領域内（図１参照）に達し、第２室３６および第３室３７が所定液圧に設定される。
【００２８】
第２流入出ポート３１ｅを用いる場合にも同様にして、第１流入出ポート３１ｄを閉じたうえで、第２流入出ポート３１ｅから第３室３７内の空気を抜くと、第３室３７内の圧力が低下することにより第１および第２ピストン３２，３３は、第１ピストン３２が段部３１ａに近づく下方に移動する。第１ピストン３２が段部３１ａに当接したときに第２ピストン３３は作動状態における摺動領域外に達し、第２ピストン３３の外周面と、小径部３１ｃの段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２との間に連通路４０が形成される。これにより、空気が残存している第２室３６内からも連通路４０を介して空気を抜くことができ、第２室３６内の圧力も低下する。
【００２９】
第２室３６および第３室３７内の空気を抜いた後に、第２流入出ポート３１ｅを介して第３室３７に作動油を高圧（２ＭＰａ程度）で注入すると、作動油は連通路４０を介して第２室３６内に流入する。さらに、作動油の注入に応じて第１および第２ピストン３２，３３は、第１ピストン３２が段部３１ａから遠ざかる上方に移動する。この場合、第１ピストン３２が段部３１ａから離れると第２ピストン３３が小径部３１ｃ内に進入するため、連通路４０を介して第２室３６内に作動油を流入することはできなくなるが、作動油の注入に応じて第３室３７の液圧が第２室３６の液圧よりも高くなるので、第１ピストン３２を摺動領域内に復帰させるために第２室３６に必要とされる不足分の作動油は貫通孔３３ａおよびリーフバルブ３８を介して第３室３７から第２室３６に供給される。作動油の注入が完了したときには第２ピストン３３が作動状態における摺動領域内（図１参照）に達し、第２室３６および第３室３７が所定液圧に設定される。
【００３０】
上記のようにこの第１実施形態によれば、第１および第２流入出ポート３１ｄ，３１ｅのうちのいずれか一つのポートのみを用いて第２および第３室３６，３７内の空気を抜き、同室３６，３７内に作動油を注入することができるので、作業設備は第１および第２流入出ポート３１ｄ，３１ｅのうちのいずれか一箇所分あれば足り、作業工程も１回で済んで組み付けコストを削減できる。しかも、連通路４０は第２ピストン３３の摺動領域外である小径部３１ｃの段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２を用いるので、第２ピストン３３の作動時における第２および第３室３６，３７の液密が確保される。
【００３１】
（第１変形例）
次に、上記第１実施形態の第１変形例について説明する。この変形例においては、シリンダ装置３０は、上記第１実施形態の図２の構成部分に加えて、図３に示すように第２室３６に連通する第３流入出ポート３１ｆを備えている。そして、この変形例においては、作動油が注入される前のシリンダ装置３０が、同じく作動油が注入される前のショックアブソーバ１０，２０にそれぞれ連結されている。
【００３２】
この変形例においては、第３流入出ポート３１ｆから空気を抜くと、上記第１実施形態と同様に、第２室３６の圧力が低下することにより第１ピストン３２が下方に移動して段部３１ａに当接し、連通路４０が形成される。これにより、第２室３６および第３室３７内のみならず各ショックアブソーバ１０，２０の下油室１５，２５内の空気を抜くことができる。また、この状態で作動油を高圧（２ＭＰａ程度）で注入すれば、第２室３６および第３室３７内のみならず各ショックアブソーバ１０，２０の下油室１５，２５内に作動油を収容することができる。したがって、シリンダ装置３０に設けた一箇所の第３流入出ポート３１ｆのみからシリンダ装置３０および両ショックアブソーバ１０，２０の液室の空気を抜き、作動油を注入することができるので、組み付け作業性を一層向上できる。
【００３３】
（第２変形例）
次に、上記第１実施形態の第２変形例について説明する。この変形例においては、上記第１変形例でシリンダ装置３０に設けた第３流入出ポート３１ｆに代えて、ショックアブソーバ１０は、図３に破線で示すように、下油室１５に連通する連通孔１８を備えている。そして、この変形例においても、作動油が注入される前のシリンダ装置３０が、同じく作動油が注入される前のショックアブソーバ１０，２０にそれぞれ連結されている。
【００３４】
この変形例においては、連通孔１８から空気を抜くと、上記第１実施形態と同様に、第２室３６の圧力が低下することにより第１ピストン３２が下方に移動して段部３１ａに当接し、連通路４０が形成される。これにより、ショックアブソーバ１０の下油室１５のみならず第２および第３室３６，３７、ショックアブソーバ２０の下油室２５内の空気を抜くことができ、また作動油を収容することができる。したがって、この変形例においても組み付け作業性を向上できる。
【００３５】
（第３変形例）
次に、上記第１実施形態の第３変形例について説明する。この変形例においては、上記第２変形例でショックアブソーバ１０に設けた連通孔１８に代えて、ショックアブソーバ２０は、図３に破線で示すように、下油室２５に連通する連通孔２８を備えている。そして、この変形例においても、作動油が注入される前のシリンダ装置３０が、同じく作動油が注入される前のショックアブソーバ１０，２０にそれぞれ連結されている。
【００３６】
この変形例においては、連通孔２８から空気を抜くと、上記第１実施形態と同様に、第２室３６の圧力が低下することにより第１ピストン３２が下方に移動して段部３１ａに当接し、連通路４０が形成される。これにより、ショックアブソーバ２０の下油室２５のみならず第２および第３室３６，３７、ショックアブソーバ１０の下油室１５内の空気を抜くことができ、また作動油を収容することができる。したがって、この変形例においても組み付け作業性を向上できる。
【００３７】
ｂ．第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、この第２実施形態において第１実施形態と同一の機能を果たす部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。この第２実施形態におけるシリンダ装置３０のシリンダ３１は、図４および図５に示すように、第１実施形態で設けた段部３１ｃ１および内周部３１ｃ２に代えて、小径部３１ｃの下部にて溝３１ｃ３を備えている。溝３１ｃ３は、周方向に複数かつ等間隔で形成され、第１実施形態と同様に、第１ピストン３２がシリンダ３１の段部３１ａに当接したときに第２ピストン３３の外周面が対向する小径部３１ｃに形成されている。これにより、溝３１ｃ３と第２ピストン３３の外周面との間には第２室３６と第３室３７とを連通させる連通路４０が形成される。このような溝３１ｃ３によって連通路４０を簡易に形成できる。また、溝３１ｃ３を周方向に複数かつ等間隔で設けることにより、第２および第３室３６，３７内へ作動油を均一に流入できる。なお、溝３１ｃ３の幅、深さなどの形状は適宜変更可能である。
【００３８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の実施にあたっては、上記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置を採用したサスペンション装置の全体を表す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係り、組み付け状態（空気抜き、作動油注入）のシリンダ装置を表す正面断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の第１ないし第３変形例に係り、シリンダ装置を含めたサスペンション装置の組み付け状態を表す概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係り、シリンダ装置の正面断面図である。
【図５】図４に示した５−５断面図である。
【符号の説明】
１０…ショックアブソーバ、２０…ショックアブソーバ、３０…シリンダ装置、３１…シリンダ、３１ａ…段部、３１ｂ…大径部、３１ｃ…小径部、３１ｃ１…段部、３１ｃ２…内周部、３１ｃ３…溝、３１ｄ…第１流入出ポート、３１ｅ…第２流入出ポート、３１ｆ…第３流入出ポート、３２…第１ピストン、３３…第２ピストン、３４…第１室、３５…連結ロッド、３６…第２室、３７…第３室、４０…連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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