(57)【要約】【課題】ジョイント部の車幅方向の首振りをボデー構造に影響を与えずに簡単な構成で抑制し得るルーフラックの取付け構造を提供する。【解決手段】車幅方向に延在するレール３の両端部に下設されたジョイント部３をルーフに取付けられたジョイント基部１，４に着脱可能にそれぞれ取付けるために、このジョイント基部に、車両前後方向へ延びるジョイントピン１０がジョイント基部表面から浮いた状態で支持されると共に、ケース状ジョイント部２内に、ジョイントピン１０にロック状態で上方から結合し、かつボタン操作でアンロックされるジョイント機構が設けられている。ジョイント基部のアタッチメント１にポール１８が垂直上方へ向けて突設されると共に、ジョイント部２内に、ジョイントピン１０にジョイント機構を結合させる際にポール１８を係入させるソケット部２９が形成されている。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するレールの両端部に下設されたジョイント部をルーフに取付けられたジョイント基部に着脱可能にそれぞれ取付けるために、このジョイント基部に、車両前後方向へ延びるジョイントピンがジョイント基部表面から浮いた状態で支持されると共に、ケース状ジョイント部内に、ジョイントピンにロック状態で上方から結合し、かつボタン操作でアンロックされるジョイント機構が設けられたルーフラックの取付け構造において、
ジョイント基部にポールが垂直上方へ向けて突設されると共に、ジョイント部内に、ジョイントピンにジョイント機構を結合させる際に前記ポールを係入させるソケット部が形成されたことを特徴とするルーフラックの取付け構造。
【請求項２】
ポール及びソケット部が、ジョイント基部及びジョイント部にそれぞれ一体に形成さていることを特徴とする請求項１記載のルーフラックの取付け構造。
【請求項３】
ポールが、ジョイントピンの両端部の外側にそれぞれ突設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のルーフラックの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフ上に設けられたブラケットにアタッチメントを介して取付けられるルーフラックの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３はこの種のルーフラック９を示すもので、車幅方向に延在するレール３の両端部に下設されたジョイント部２が、ルーフ８に例えば溶接で接合され金属性のブラケット４と、このブラケットに重ねてねじ止め及び接着された合成樹脂製のアタッチメント１とで構成されてルーフ８に取付けられたジョイント基部に着脱可能に結合され、また車両前後方向の２個所に取付けられている。
【０００３】
アタッチメント１には、図４に示すように、車両前後方向に延びる金属性のジョイントピン１０が突片１１で表面から上方へ浮いた位置に支持されると共に、ケース状ジョイント部２内に、ジョイントピン１０にロック状態で上方から結合し、かつボタン２２の操作でアンロックされるジョイント機構が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種のルーフラックの取付け構造においては、ジョイント部がジョイント基部表面の上方に位置するジョイントピンに結合するために、レールに荷物を搭載した状態で悪路を走行した場合に、レールがジョイント部と共にジョイントピンを支点として車幅方向へ揺れ、ジョイントピンを介してジョイント基部のルーフ部分を上下に揺する負荷が加わることになる。その際、ジョイントピンがレールの高さ位置に対してジョイント基部表面に相対的に近いと、このような首振りに起因する負荷がモーメントとして増幅されることにもなる。その対応策として、例えばルーフの板厚アップ、ブラケットの大形化等が考えられるが、重量増或はコストアップにつながる可能性がある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて、ジョイント部の車幅方向の首振りをボデー構造に影響を与えずに簡単な構成で抑制し得るルーフラックの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、車幅方向に延在するレールの両端部に下設されたジョイント部をルーフに取付けられたジョイント基部に着脱可能にそれぞれ取付けるために、このジョイント基部に、車両前後方向へ延びるジョイントピンがジョイント基部表面から浮いた状態で支持されると共に、ケース状ジョイント部内に、ジョイントピンにロック状態で上方から結合し、かつボタン操作でアンロックされるジョイント機構が設けられたルーフラックの取付け構造において、ジョイント基部にポールが垂直上方へ向けて突設されると共に、ジョイント部内に、ジョイントピンにジョイント機構を結合させる際にポールを係入させるソケット部が形成されたことを特徴とする。
【０００７】
荷物を搭載したレールからジョイント部に加わる車幅方向の負荷がポールの側面に加わり、したがってジョイントピンを支点とするジョイント部の首振りが抑制される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３を基に本発明の実施の形態の一例によるルーフラックの取付け構造を説明する。ルーフラック９は、図３を基に前述したように、車幅方向に延在するレール３の両端部に下設されたジョイント部２が、ルーフ８に取付けられたジョイント基部に以下に詳述する取付け構造により着脱可能に結合される。前述のものと同一もしくは同等部分は同一符号で説明する。このジョイント基部は、ルーフ８に例えば溶接で接合され、かつジョイント部２の底面形状に対応した方形状の金属性のブラケット４と、このブラケットに重ねてボルト１９でねじ止めされると共に、接着された対応の方形状の合成樹脂製のアタッチメント１で構成されている。このアタッチメントには、車両前後方向に延びる金属性のジョイントピン１０をアタッチメント１の表面から上方へ浮いた位置に支持する両側の突片１１が一体に形成されている。
【０００９】
ジョイント部２は内部にジョイント機構を備えたケース状の合成樹脂製であり、その上面部２ａにレール３が載置状態で取付けられている。また、その裏面には、両側にジョイントピン１０との結合プレート２１を有するコの字形のロック基部２０が取付けられている。結合プレート２１には、ジョイントピン１０に上方から係合する係合溝２１ａが形成されている。また、結合プレート２１の下端部には、ジョイントピン１０を下側から拘束する爪２５が突設されたＨ形のロック部２８の両側の下端部を回転自在に支持するピン２６が取付けられている。このピンには、ロック部２８をジョイントピン１０に向けて付勢するばね２６ａが装着されている。
【００１０】
ジョイント部２の壁面には、その筒状のガイド部２２ａに沿って水平方向へスライド可能なボタン２２が装着されている。このボタンは、ロック基部２０に形成された座部２３ａに装着されたばね２３で外方へ付勢されている。ボタン２２に下設されたコの字形のブラケット２７の両側には、駆動ピン２７ａが突設され、ロック部２８を回動させるように、その両側の上端部に形成された長溝２４に係入している。
【００１１】
これにより、ジョイント部２をアタッチメント１に装着すると、ジョイントピン１０が爪２５に当接して、ロック部２８を回動させてジョイントピン１０を係合溝２１ａに自動的に係合させる。したがって、ロック部２８の復帰回動により係合溝２１ａの対応形状の半円部分及び爪２５の円弧形状部分でロックされた状態で、ジョイント部２のジョイント機構２１〜２８はジョイントピン１０に上方から結合する。また、ボタン２２の押込み操作により、図２の２点鎖線位置にロック部２８が回動することにより、アンロック状態となり、ジョイント部２は取外し可能となる。
【００１２】
このようなルーフラック９の取付け構造自体は基本的には周知であるが、本発明によりジョイント基部のアタッチメント１には、ジョイントピン１０の両端部の突片１１の外側にそれぞれ垂直上方へ向けて一対のポール１８が一体成形により突設されている。これらのポールは、例えば一辺が５ｍｍ程度の断面正方形状で長さが２０ｍｍ前後である。一方、ジョイント部２内の前後の端部には、ジョイントピン１０にジョイント機構２１〜２８を結合させる際に、ポール１８を係入させるように、このポールに対応した空洞状のソケット部２９が一体成形により形成されている。尚、ポール１８は、断面正方形状に代えて、丸棒状にすることも考えられる。
【００１３】
このように構成されたルーフラック９の取付け構造の動作は次の通りである。両側のジョイント部２を上方から下降させて所属のアタッチメント１に装着する際に、それぞれの一対のソケット部２９にポール１８が略接触状態で係入して下降がガイドされる。その過程で、ジョイントピン１０は、爪２５の傾斜した裏面に当接してロック部２８を回動させつつ係合溝２１ａに自動的に係合し、爪２５の復帰回動によるロック状態でジョイント部２をジョイントピン１０に上方から結合させる。
【００１４】
レール３に荷物が搭載された状態で、両側のジョイント部２に車幅方向の荷重が加わると、ソケット部２９を介してポール１８の側面に車幅方向の負荷が加わり、したがってジョイント部２の横揺れが拘束される。これにより、レール３を介してジョイントピン１０に係合溝２１ａから横揺れ力が加わろうとしてもポール１８で抑制され、アタッチメント１の表面への首振り力の入力が低減される。レールに重量物を搭載して悪路を走行する場合に、ジョイント部２の首振りでアタッチメント１を上下に揺する力が低減される。
【００１５】
一対のポール１８がジョイントピン１０に直線状に揃っていることにより、首振りが有効に防止されるが、場合によりポール１８を別の位置に１個形成することも可能である。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ボデー構造に影響を与えることなく重量物を搭載して悪路を走行する場合のルーフ入力に対して簡単な構成で、ルーフラックの横揺れ、即ちジョイント部の首振りが防止可能となる。その際、請求項２の発明によれば、部品数を増加させることなく、ポール及びソケット部が既存の部品に一体に形成される。請求項３の発明によれば、ジョイントピンが前後の両側に揃って直線状に揃って一対突設されることにより、首振りがバランス良く一層確実に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるルーフラックの取付け構造の断面図である。
【図２】図１に対して直交方向のルーフラックの取付け構造の断面図である。
【図３】本発明が適用されるルーフラックの斜視図である。
【図４】ルーフラックの取付け構造の一般的な概略構成を示すもので、同図Ａは車幅方向、同図Ｂは前後方向の断面図である。
【符号の説明】
１　ジョイント基部のアタッチメント
２　ジョイント部
３　レール
４　ジョイント基部のブラケット
８　ルーフ
９　ルーフラック
１０　ジョイントピン
１８　ポール
２１ａ　係合溝
２２　ボタン
２５　爪
２８　ロック部
２９　ソケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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