(57)【要約】　　【課題】　粒状体がはがれにくく且つウインドガラスとの摩擦抵抗を少なくする。　　【解決手段】　摺接材６を、低摩擦粒状体６３及び低摩擦粒状体６３の粒子径以上の粒子径でウインドガラスとの摺接面６ａに凹凸を形成する天然ゴム、ＮＢＲ、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマー、ナイロン系エラストマーの少なくとも一つからなる弾性粒状体６２が被覆混入され、押し出し成形された薄層６１より構成した。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定形状を呈した基材と、該基材の表面の一部を覆うように該表面に積層されて前記表面と密着し且つウインドガラスが摺接する摺接面を備えた摺接材とを有する車両用モールディングにおいて、前記摺接材を、低摩擦粒状体、及び該低摩擦粒状体の粒子径以上の粒子径で前記ウインドガラスとの摺接面に凹凸を形成する天然ゴム、ＮＢＲ、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマー、ナイロン系エラストマーの少なくとも一つからなる弾性粒状体が被覆混入され、押し出し成形された薄層より構成した、ことを特徴とする車両用モールディング。
【請求項２】
前記弾性粒状体の粒子径が３０〜８００μｍであることを特徴とする請求項１に記載の車両用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、車両用モールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　従来、この種の車両用モールディングとしては、特許文献１に示されるものが知られている。
【０００３】
　これは、所定形状を呈した基材と、基材の表面の一部を覆うように表面に積層されて表面と密着し且つウインドガラスが摺接する摺接面を備えた摺接材とを有する車両用モールディングである。
【０００４】
　この車両モールディングの摺接材は、微細な粒状体が混入された接着剤であって、この微細な粒状体は、接着剤のウインドガラスとの摺接面に突出し、この摺接面に凹凸を形成している。これにより、ウインドガラスとの摩擦係数を減少させ、摺動抵抗を極めて少なくしていた。
【特許文献１】特公平１−３５７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　しかし、上記した従来の車両用モールディングにおける摺接材では、粒状体は、接着剤のウインドガラスとの摺接面に突出しているため、摺接材とウインドガラスとの摺接時、ウインドガラスと粒状体との摩擦抵抗により粒状体が接着剤からはがれる恐れがある。又、ウインドガラスと粒状体との摩擦抵抗を考慮して粒状体をグラファイト、二硫化モリブ
デン、フッ素樹脂等の摩擦係数の低い材質とすると、ウインドガラスとの摩擦抵抗は少なくなるものの、一般的に摩擦係数の低い材質は、接着剤との接着性が劣るので、やはり、粒状体は、接着剤からはがれやすい。
【０００６】
　故に、本発明は、粒状体がはがれにくく且つウインドガラスとの摩擦抵抗を少なくすることを、その技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、所定形状を呈した基材と、該基材の表面の一部を覆うように該表面に積層されて前記表面と密着し且つウインドガラスが摺接する摺接面を備えた摺接材とを有する車両用モールディングにおいて、前記摺接材を、低摩擦粒状体、及び該低摩擦粒状体の粒子径以上の粒子径で前記ウインドガラスとの摺接面に凹凸を形成する天然ゴム、ＮＢＲ、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマー、ナイロン系エラストマーの少なくとも一つからなる弾性粒状体が被覆混入され、押し出し成形された薄層より構成した、ことである。
【発明の効果】
【０００８】
　この技術的手段によれば、薄層に低摩擦粒状体が混入され、しかも、摺接面が天然ゴム、ＮＢＲ、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマー、ナイロン系エラストマーの少なくとも一つからなる弾性粒状体により凹凸とされているので、ウインドガラスとの摩擦抵抗を減少し得る。又、弾性粒状体は、薄層内に被覆混入されるので、ウインドガラスと直接摺接せず、よって、粒状体がはがれることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
　図１に示されるように、車両ドア（図示せず）に装着されるベルトモール１は、ステンレス鋼板２と樹脂成形部分３とからなる。ステンレス鋼板２は、長尺状を呈し、断面が略逆Ｕ字状に折り曲げられている。樹脂成形部分３は、ステンレス鋼板２の表面２ａの一部を覆うように押し出し成形されて表面２ａ上に積層され、ステンレス鋼板２に接着されている。この樹脂成形部分３は、表面２ａを覆う本体部３ａ及び本体部３ａから外方に向かって突出する対のリップ部３ｂを一体に備えており、このリップ部３ｂで上下方向（図１示上下方向）に昇降自在な車両ドアのウインドガラス４との間をシールする。尚、樹脂成形部分３が接着されるステンレス鋼板２の表面２ａの一部には、ウレタン系樹脂又はアクリル系樹脂等を主成分とする接着剤層５が形成されており、これにより、樹脂成形部分３とステンレス鋼板２とを接着している。又、樹脂成形部分３は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを主成分とした組成物よりなる。
【００１０】
　樹脂成形部分３のリップ部分３ｂのウインドガラス４との対向面には、車両ドアウインドガラス４と摺接する摺接層６が樹脂成形部分３の成形とともに２色押し出し成形等で形成されている。図２に示されるように、ベース部材６１に多数の弾性粒状体６２及び多数の低摩擦粒状体６３を被覆混入したものである。ベース部材６１は、樹脂成形部分３と同一のオレフィン系熱可塑性エラストマーを主成分とした組成物よりなり、その表面が摺接面６ａとなる。弾性粒状体６２は、天然ゴムよりなり、摺接層６の摺接面６ａに凹凸を形成する。低摩擦粒状体６３は、フッ素パウダーよりなる。
【００１１】
　このような構成によれば、ウインドガラス４が昇降する際、弾性粒状体６２により摺接面６ａが凹凸となっているので、ウインドガラス４との接触面積が減り、これにより、ウインドガラス４との摩擦抵抗が少なくなる。又、摺接面６ａは、低摩擦粒状体６３が混入されたベース部材６１の表面であるので、摩擦係数は減少し、これにより、ウインドガラス４との摩擦抵抗がより少なくなる。
【００１２】
　次に、実施例、比較例について説明する。
【００１３】
　実施例１は、ベース部材６１をオレフィン系熱可塑性エラストマーとしての三井・デュポンケミカル株式会社の６０３０Ｂにより構成し、多数の弾性粒状体６２を粒径が３０〜８００μｍの範囲とされた天然ゴムにより構成し、多数の低摩擦粒状体６３を粒径３０μｍ以下の範囲とされたフッ素パウダーにより構成した摺接層６である。実施例２は、ベース部材６１をオレフィン系熱可塑性エラストマーとしての三井・デュポンケミカル株式会社の６０３０Ｂにより構成し、多数の弾性粒状体６２を粒径が８０〜３００μｍの範囲とされた天然ゴムにより構成し、多数の低摩擦粒状体６３を粒径３０μｍ以下の範囲とされたフッ素パウダーにより構成した摺接層６である。比較例１は、三井東圧株式会社のオレスターＡ／Ｂよりなる接着剤に長さ０．８ｍｍのナイロンパイルよりなる植毛を施したものである。比較例２は、三井東圧株式会社のオレスターＡ／Ｂよりなる接着剤に粒径が３００μｍ〜５００μｍの範囲とされた多数のフッ素パウダーをその表面を凹凸を形成するように突出させて混入したものである。
【００１４】
　以下に実施例及び比較例の各試験片の摩擦係数及び耐久性の試験方法および試験結果について説明する。
【００１５】
　摩擦係数は、ガラス板上に試験片を置き且つその上から１ｋｇの重りを載せ、この状態で試験片を１００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張る時の荷重から算出した。耐久性は、摩擦子がかなきん３号布、荷重が５００ｇ、回転数が３０ｒｐｍの試験条件としたＪＩＳＬ１０８４（Ａ−２フラット法）に基づく摩耗試験にて測定した。
【表１】
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　表１からも分かるとおり、実施例１及び実施例２は、比較例１に比べて摩擦抵抗を少なくすることができ、しかも、耐久性を大幅に向上させることができる。又、実施例１及び実施例２は、比較例２に比べて略同等の摩擦抵抗とすることができ、しかも、耐久性を大幅に向上させることができる。又、実施例１と実施例２を比べると、実施例１に比べて実施例２のほうが耐久性が向上していることが分かり、この結果、弾性粒状体６２の粒径は、好ましくは、実施例２のように、８０〜３００μｍとすると良いことが分かる。
【００１６】
　尚、樹脂成形部分３及び摺接層６のベース６１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーの他に塩化ビニルやＥＰＤＭゴム等でもよい。又、摺接層６の弾性粒状体６２としては、天然ゴムの他に、ＮＢＲ、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマー、ナイロン系エラストマー等でもよい。更に、粒状体としては、フッ素パウダーの他にグラファイトや二硫化モリブデン等でもよい。
【００１７】
　又、本実施の形態における摺接層６は、ベルトモール１に適用しているが、ガラスランチャンネルにも適用できる。
【００１８】
　本発明によれば、摺接材を、低摩擦粒状体、及び該低摩擦粒状体の粒子径以上の粒子径でウインドガラスとの摺接面に凹凸を形成する弾性粒状体が被覆混入され、押し出し成形された薄層より構成したので、弾性粒状体のはがれを防止して耐久性を向上させつつウインドガラスとの摺動抵抗を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用モールディングを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用モールディングの摺接材を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１　ベルトモール（車両用モールディング）
３　樹脂成形部分（基材）
６　摺接層（摺接材）
６ａ　摺接面
６１　ベース部材（薄層）
６２　弾性粒状体
６３　低摩擦粒状体
【図１】
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【図２】
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