(57)【要約】【課題】フードと熱交換器との隙間をあまり大きくすることなく、歩行者との衝突時のフードの潰れ変形ストロークが充分に確保され、衝撃の効果的な吸収緩和がはかれるようにする。【解決手段】車体に取付けられるキャリア構造物３の下方部材３１に熱交換器１の下部を弾性材４を介して取付け、キャリア構造物３の側方部材３２上部に形成した前下がり傾斜の取付面３３に棒状部材２の両端部を弾性材６を介して取付け、熱交換器１の上部を棒状部材２に固定用部材５にて取付ける。取付面３３には、棒状部材２への所定値以上の荷重入力によって破断する脆弱部３４，３５が設けられ、歩行者との衝突時のフード７の潰れ変形による棒状部材２への荷重入力により脆弱部３４，３５が破断すると、取付面３３は後端の折曲部３６を支点として後下方へと回動し、熱交換器１上部を後下方へと押圧変位させる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジンルーム内の前面部に熱交換器を配設するものにおいて、車体又は車体に取付けられたキャリア構造物に、車幅方向に延びる棒状部材を弾性材を介して取付け、該棒状部材に熱交換器の上部を固定用部材により取付け、該棒状部材の上記車体又はキャリア構造物への取付部の破断により熱交換器の上部が後下方へ変位するよう構成したことを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の熱交換器取付構造において、車体又はキャリア構造物に設けられる棒状部材の取付面は、前下がり傾斜の傾斜面に構成され、棒状部材の左右両端部がこの前下がり傾斜の取付面に弾性材を介して取付けられていることを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の熱交換器取付構造において、車体又はキャリア構造物に設けられる棒状部材の取付面には、該棒状部材への所定値以上の荷重入力によって破断する脆弱部が設けられていることを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の熱交換器取付構造において、棒状部材の取付面が脆弱部から破断したとき、棒状部材は該取付面の脆弱部後端又は前端の折曲部を支点として後下方へと回動して脱落し、それに伴って熱交換器の上部が後下方へと押圧変位させられるようになっていることを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかに記載の車両の熱交換器取付構造において、車幅方向に延びる棒状部材は、エンジンルームを覆うフードの下部に配設されフードの潰れ変形を受けて衝撃吸収を行う衝撃吸収部材であることを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【請求項６】
車体前部のエンジンルーム内の前面部に熱交換器を配設するものにおいて、車体側部又は車体に取付けられたキャリア構造物の側方部材に、熱交換器の上部の左右部を、弾性材を介して固定用部材にて取付け、上記車体側部又はキャリア構造物の側方部材の熱交換器上部取付部が、熱交換器上部への所定値以上の荷重入力によって破断し、熱交換器の上部が後下方へ変位するよう構成したことを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両の熱交換器取付構造において、車体側部又はキャリア構造物の側方部材に設けられる熱交換器上部の取付面は、前下がり傾斜の傾斜面に構成され、この取付面には熱交換器の上部への所定値以上の荷重入力によって破断する脆弱部が設けられていることを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【請求項８】
請求項７に記載の車両の熱交換器取付構造において、熱交換器上部の取付面が脆弱部から破断したとき、該取付面はその脆弱部後端又は前端の折曲部を支点として後下方へと回動し、それに伴って熱交換器の上部が後下方へと押圧変位させられるようになっていることを特徴とする車両の熱交換器取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の熱交換器の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の熱交換器（エンジン冷却用のラジエータとエアコンのコンデンサとを前後又は左右に配置したものを含む）は、通常、車体前部のエンジンルーム内の前面部に配設され、車体前面から取り入れられた冷却風（外気）が熱交換器を流通するよう構成される。
【０００３】
具体的には、例えば図５に示すように、熱交換器ａは、車体前部に車幅方向に延在するアッパフレームｂとロアフレームｃとを有するラジエータパネル（キャリア構造物）ｄに取付支持され、車体前面の導風口ｅから導入された外気が熱交換器ａを流通することによりエンジン冷却水等を冷却するようになっている（例えば、特開２００１−５８５１９号公報、特開２００１−２７７９６４号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両においては、歩行者が車体前部に衝突した際の安全対策の一つとして、フードｆの前方部分が潰れ変形して衝撃を吸収緩和するためのクラッシュストロークを確保する必要があるが、上記のように、熱交換器ａの上部と下部を前部車体の骨格部材であるラジエータパネル（キャリア構造物）ｄのアッパフレームｂとロアフレームｃに取付けていた従来構成では、上記クラッシュストロークの確保のために、フードｆとエンジンルーム内に配設された熱交換器ａとの隙間δを大きくとらなければならない、という課題を有していた。
【０００５】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体前部のエンジンルーム内前面部に熱交換器を配設するものにおいて、車体又は車体に取付けられたキャリア構造物に、車幅方向に延びる棒状部材を弾性材を介して取付け、該棒状部材に熱交換器の上部を固定用部材により取付け、例えば歩行者との衝突にてフードの前方部が潰れ変形したとき、そのフードの潰れ変形荷重が上記棒状部材に入力されることにより、該棒状部材の上記車体又はキャリア構造物への取付部が破断して脱落し、それにより熱交換器の上部が後下方へ押圧変位されるよう構成したものである。
【０００７】
又、車体側部又は車体に取付けられたキャリア構造物の側方部材に、熱交換器の上部の左右部を、弾性材を介して固定用部材にて取付け、上記車体側部又はキャリア構造物の側方部材の熱交換器上部取付部が、熱交換器上部への所定値以上の荷重入力によって破断し、熱交換器の上部が後下方へ押圧変位されるよう構成したものである。
【０００８】
上記のように構成したことによって、フードと熱交換器との隙間をあまり大きくすることなく、すなわち熱交換器の設置位置を必要以上に下げることなく、歩行者との衝突時のフードの潰れ変形ストロークが充分に確保され、上記棒状部材の取付部位又は熱交換器上部の取付部位の破断抵抗や熱交換器上部の変位等により衝撃の効果的な吸収緩和をはかることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き、図１乃至図４を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明の第１実施例の概要を説明する概略図である。
【００１１】
図１において、１は熱交換器（エンジン冷却用のラジエータとエアコンのコンデンサとを前後又は左右に配置し、後部に冷却ファン等の付属部品を一体的に取付けた熱交換器組立体を指す）、２は車幅方向に延びる棒状部材、３は車体に取付けられるキャリア構造物（モジュールキャリア）である。上記熱交換器１は、その下部をキャリア構造物３の下方部材３１に例えばゴム等の弾性材４を介して取付支持されると共に、上部を棒状部材２に固定用部材（ブラケット）５により取付けられている。
【００１２】
棒状部材２は、その両端をキャリア構造物３の左右の側方部材３２に例えばゴム等の弾性材６を介して取付けられ、該棒状部材２の左右両端の取付部は、所定値以上の荷重を受けたとき破断して脱落するよう構成されている。
【００１３】
すなわち、図１（Ａ）に示すように、キャリア構造物３の側方部材３２の上部には、前下がりに傾斜した取付面３３が形成され、該取付面３３に棒状部材２の端部が弾性材６を介して取付けられる。そして、上記取付面３３の取付点より前方位置において車幅方向（横方向）に線状に延びる脆弱部３４が形成されると共に、該横方向の脆弱部３４の一端部から後方に向けて車体前後方向（縦方向）に線状に延びる脆弱部３５が形成されている。
【００１４】
上記の構成において、通常走行時には、弾性材４と６によって熱交換器１の振動は吸収低減される。
【００１５】
例えば歩行者に衝突し、図１（Ｃ）に示すように、フード７が鎖線示のように潰れ変形し、その荷重Ｆが棒状部材２に入力すると、その荷重Ｆによって左右の取付面３３の横方向の脆弱部３４及び縦方向の脆弱部３５が破断し、図１（Ｂ）に示すように、取付面３３は縦方向の脆弱部３５後端の折曲部３６を支点として下方に回動して脱落する。すると、棒状部材２に上部を固定用部材５を介して取付けられている熱交換器１は、上記棒状部材２の回動脱落にて弾性材４による下部取付点を支点として後下方へと回動変位し、熱交換器１とフード７との当りは回避される。そして、衝突の衝撃は、上記脆弱部３４，３５の破断及び棒状部材２の脱落等によって、効果的に吸収緩和される。
【００１６】
このように熱交換器１の上部を棒状部材２に取付け、該棒状部材２の左右両端をキャリア構造物３の取付面３３に取付けると共に、その取付面３３に横方向及び縦方向の脆弱部３４，３５を構成したことにより、フード７と熱交換器１との隙間δをあまり大きくすることなく、すなわち熱交換器１の設置位置を下げることなく、歩行者との衝突時のフード７の潰れ変形ストロークが充分に確保され、衝撃の効果的な吸収緩和をはかることができる。上記棒状部材２の左右の取付面３３の破断強度や固定用部材（ブラケット）５の強度・形状等のチューニングによって衝撃吸収力を容易にコントロールできる。
【００１７】
又、上記のように、衝撃入力によって棒状部材２が脱落し熱交換器１の上部を後下方へと変位させる構成であるから、熱交換器１及びそれに一体的に付属する冷却ファン等の損傷はほとんどなく、特に軽衝突時の補修部品費の大幅な低減をはかることができる。
【００１８】
図２及び図３は、本発明の第２の実施例を示すもので、上記図１の第１実施例では棒状部材２の左右端部を取付ける取付面３３が縦方向脆弱部３５後端の折曲部３６を支点として回動脱落するようにしたものであるに対し、この図２及び図３では取付面３３が縦方向脆弱部３５前端の折曲部３７を支点として回動脱落するようにしたものである。図２及び図３において、上記以外の構成は図１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同じ部分を表すものである。また、図２及び図３のものも、図１のものと同じ作用・効果を奏するものである。
【００１９】
更に説明を加えると、図２に示すように、熱交換器１は、その下部をキャリア構造物３の下方部材３１にゴム等の弾性材４を介して取付けられ、上部を車幅方向に延びる棒状部材２に固定用部材（ブラケット）５にて取付けられる。キャリア構造物３の左右の側方部材３２の上部には、前下がりに傾斜した取付面３３が形成され、該取付面３３に上記棒状部材２の左右端部が弾性材６を介して取付けられる。そして、上記取付面３３の一側部には車体前後方向（縦方向）に線状に延びる脆弱部３５が形成されている。この縦方向の脆弱部３５の後端は側方部材３３の上縁後端にまで及び、該脆弱部３５の前端は取付点より前方の折曲部３７の一側部に連なっている。
【００２０】
上記において、歩行者との衝突時、図３に示すように、フード７が潰れ変形して、その荷重Ｆが棒状部材２に入力する。すると、その荷重Ｆによって左右の取付面３３の縦方向の脆弱部３５が後端から前方へと破断し、取付面３３は縦方向の脆弱部３５前端の折曲部３７を支点として後方へ回動して棒状部材２は脱落する。その棒状部材２の脱落によって、棒状部材２に上部を固定用部材５を介して取付けられている熱交換器１は、弾性材４による下部取付点を支点として後方へと回動変位し、熱交換器１とフード７との当りは回避される。そして、衝突の衝撃は、上記脆弱部３５の破断及び棒状部材２の回動脱落等によって、効果的に吸収緩和される。
【００２１】
上記図１乃至図３の実施例では、棒状部材２の左右両端を車体に取付けられるキャリア構造物３の側方部材３２に取付けた例を示しているが、棒状部材２の左右両端を車体に形成した前下がり傾斜の取付面に、所定値以上の荷重を受けたとき破断して脱落するよう、ゴム等の弾性材を介して取付けた構成としても良い。このように棒状部材２を車体に取付ける場合も、具体的構成例としては、車体に形成した前下がり傾斜の取付面に、例えば図１の場合と同様の車幅方向（横方向）に線状に延びる脆弱部と車体前後方向（縦方向）に線状に延びる脆弱部とを設けるか、或は図２，３の場合と同様の車体前後方向（縦方向）に線状に延びる脆弱部を設け、棒状部材２に所定値以上の荷重が入力したとき上記脆弱部が破断して棒状部材２が回動脱落するようにする構成を採用できる。熱交換器１の下部をキャリア構造物３の下方部材３１以外の車体の下方部材にゴム等の弾性材４を介して取付けた構造としても良い。また、上記実施例では棒状部材２の取付面の破断脱落にて熱交換器１を押圧回動させることで衝撃吸収を行うようにした例を示しているが、取付面の破断による棒状部材２の移動にて熱交換器１のコアを積極的に潰し変形させることによって衝撃吸収を行うようにしても良い。更にまた、上記実施例では、棒状部材としてフードの潰れ変形を受けて衝撃吸収を行う衝撃吸収部材を用いた例を示しているが、該棒状部材としては上記に限らず、その他の棒状部材、例えばフロントバンパビームを上記棒状部材として用いることもできる。この場合は、棒状部材であるフロントバンパビームに熱交換器の上部を固定用部材（ブラケット）を介して取付支持させ、衝突荷重の入力によりフロントバンパビームの左右の取付部が破断して脱落し、熱交換器を後方へ押し下げるものとする。
【００２２】
図４は、本発明の第３の実施例を示すもので、この図４の例では、上記図１乃至図３の実施例の棒状部材２を廃止し、熱交換器１の上部を直接、キャリア構造物３（又は車体）の側方部材３２上部に形成した前下がり傾斜の取付面３３に取付けたものである。すなわち、図４では、熱交換器１の下部をキャリア構造物３の下方部材３１（又は車体の下方部材）にゴム等の弾性材４を介して取付ける。そして、熱交換器１の上部の左右部に左右の固定用部材（ブラケット）５をゴム等の弾性材６ａを介して取付け、この左右の固定用部材５を前下がり傾斜の取付面３３に固着して熱交換器１の上部を支持した構成とする。
【００２３】
上記左右の固定用部材５を固着した取付面３３には、車体前後方向（縦方向）に線状に延びる脆弱部３５が設けられ、例えばフードの潰れ変形によって熱交換器１上部に後下向きの所定値以上の荷重が入力すると、取付面３３は脆弱部３５から破断し前端の折曲部３７を支点として取付点は後向きに脱落し、熱交換器１は下部の弾性材４による取付部を支点として後下向きに回動変位するよう構成されている。
【００２４】
この図４の実施例においても、上記図１乃至図３の第１及び第２の実施例と同様に、フードと熱交換器１との隙間をあまり大きくすることなく、すなわち熱交換器１の設置位置を下げることなく、歩行者との衝突時のフードの潰れ変形ストロークが充分に確保され、脆弱部３５の破断抵抗等により衝撃の効果的な吸収緩和が行われるものである。
【００２５】
図４の実施例の取付面３３に、図１に示す車幅方向（横方向）の脆弱部３４と車体前後方向（縦方向）の脆弱部３５と後端折曲部３６とからなる破断脱落構造を適用し、取付面３３が図１（Ｂ）に示すように破断して脱落するようにしても良い。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、熱交換器の上部を車体又は車体に取付けられたキャリア構造物に、所定値以上の荷重が入力したとき破断して後下方に脱落変位するよう取付けたことにより、フードと熱交換器との隙間をあまり大きくすることなく、すなわち熱交換器の設置位置をあまり下げることなく、歩行者との衝突時のフードの潰れ変形ストロークが充分に確保され、上記取付部位の破断抵抗や熱交換器の回動変位等により衝撃の効果的な吸収緩和をはかることができる。
【００２７】
又、衝突荷重の入力により熱交換器の上部を後下方へと回動変位させる構成であるから、熱交換器及びそれに一体的に付属する冷却ファン等の損傷はほとんどなく、特に軽衝突時の補修部品費の大幅な低減をはかることができるもので、全体構成が簡単で且つ安価であることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す概略図で、（Ａ）はキャリア構造物に熱交換器を取付けた状態を斜め前方から見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ部断面図、（Ｃ）は車体前部に熱交換器を配設した状態の縦断側面図であり、上記（Ｂ），（Ｃ）において棒状部材の取付面が破断脱落した状態を鎖線にて表している。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）はキャリア構造物に熱交換器を取付けた状態を斜め前方から見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）に示すものを車体前部に配設した状態の縦断側面図である。
【図３】図２に示すものの破断脱落状態を示すもので、（Ａ）はキャリア構造物の棒状部材取付面が破断脱落した状態を斜め前方より見た斜視図、（Ｂ）は車体前部に配設したキャリア構造物の棒状部材取付面の破断脱落状態を示す縦断側面図である。
【図４】本発明の第３の実施例を示すもので、キャリア構造物に熱交換器を取付けた状態を斜め前方から見た斜視図である。
【図５】従来の熱交換器取付構造の一例を示すもので、（Ａ）はキャリア構造物に熱交換器を取付けた状態を斜め前方より見た斜視図、（Ｂ）は車体前部に熱交換器を配設した状態の概略を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１　　　熱交換器
２　　　棒状部材
３　　　キャリア構造物
４　　　弾性材
５　　　固定用部材（ブラケット）
６　　　弾性材
７　　　フード
３１　　下方部材
３２　　側方部材
３３　　取付面
３４　　車幅方向（横方向）の脆弱部
３５　　車体前後方向（縦方向）の脆弱部
３６　　後端の折曲部
３７　　前端の折曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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