(57)【要約】【課題】シール剤注入時のドレンキャップの浮き上がりを防止することができるサンルーフのドレンキャップ取付構造を提供する。【解決手段】フック２２を外側フランジ９の切欠１８周辺に対して下側から当接させ、且つ係合片２５を隆起部２１に対して下側から当接するため、ドレンキャップ１１と排水溝８の内面との間に、ドレンキャップ１１を浮き上がらせる遊び間隔はなく、シール溝２６内に注入したシール剤２７により、ドレンキャップ１１と排水溝８の内面との間を確実に遮断することができる。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成されたサンルーフ開口の左右両側に、機構部を前後動自在に収納する機構溝と、サンルーフ開口内への水の浸入を防止する排水溝と、該排水溝の外側端から外向きに形成された外側フランジと、反対側の内側端から内向きに形成された内側フランジを有するサイドレールを配し、
前記排水溝の後端に、該排水溝を塞ぐドレン口付きの後面部と、該排水溝の内面に接する差込部と、外側フランジの上面に接する外側片と、内側フランジの上面に接する内側片を有するドレンキャップを取付け、
該ドレンキャップの差込部における排水溝の内面と接する面に、排水溝を内面に沿った状態で横断すると共に両端がドレンキャップの上面に開放されたシール溝を形成し、該シール溝の一端側からシール溝内に、差込部と排水溝の内面との間を遮断するシール剤を注入したサンルーフのドレンキャップ取付構造であって、
前記外側フランジの先端に切欠を形成すると共に、外側片の先端に該切欠内に係合し且つ切欠周辺に下側から接するフックを形成し、
内側フランジの先端に前縁が隆起部になっている切欠を形成すると共に、内側片に該切欠から隆起部内に係入して下側から接する係合片を形成したことを特徴とするサンルーフのドレンキャップ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のサンルーフのドレンキャップ取付構造であって、
外側フランジに係合孔を形成すると共に、外側片の一部に前端を中心に斜め下方へ傾斜し且つ後端が係合孔の後縁に係合する弾性爪を形成したことを特徴とするサンルーフのドレンキャップ取付構造。
【請求項３】
請求項２記載のサンルーフのドレンキャップ取付構造であって、
弾性爪の後端が係合孔の後縁に係合した状態で、フックの前端が切欠の前縁に係合し、且つ内側片の前端が隆起部に係合することを特徴とするサンルーフのドレンキャップ取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンルーフのドレンキャップ取付構造であって、
ドレンキャップの後面部の下端に、排水溝の後端に後側から接するストッパを形成したことを特徴とするサンルーフのドレンキャップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフのドレンキャップ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフに形成されたサンルーフ開口には、左右両側にサイドレールが配され、このサイドレールに沿って、サンルーフ開口を開閉するリッドが前後動するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８０２９１号公報（段落番号００１４乃至００２１、図１乃至図６）
【０００４】
左右のサイドレールには、内側にリッドを支持する機構部が前後動自在に収納される機構溝が形成され、外側にはサンルーフ開口内への水の浸入を防止する排水溝が形成されている。そして、排水溝内に浸入した水は、そのまま排水溝の後端から排水するのではなく、排水溝の後端に取付けたドレンキャップのドレン口にホースを接続して、そのホースから車外へ排出される。
【０００５】
ドレンキャップは、排水溝の両側に形成されたフランジの取付孔内に、ドレンキャップ側に一体形成したクリップを係入させることで、排水溝の後端に取付けられる。クリップは断面Ｊ形で、係合孔を通過したクリップの自由端が横方向に開いて、フランジの下面に係合することで、上方への外れが防止される。
【０００６】
排水溝に取付けられたドレンキャップには、排水溝の水を全てドレン口に導く機能が求められる。従って、ドレンキャップにおける排水溝の内面と接する面には、排水溝を内面に沿って横断する方向にシール溝が形成され、このシール溝内にシール剤を注入することにより、ドレンキャップと排水溝の内面との間の隙間を遮断している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ドレンキャップに形成した断面Ｊ形のクリップを、排水溝側に形成した取付孔に係入させることで、ドレンキャップの取付状態を保持する構造になっているが、クリップと取付孔との間には、クリップの自由端が取付孔を通過した後に確実に係合方向へ広がるように、上下方向での遊び間隔が設けられている。そのため、ドレンキャップの取付け後に、シール溝内にシール剤を注入すると、そのシール剤の圧力により、ドレンキャップが排水溝の内面から浮き上がり、シール剤がシール溝の外側へ漏れ出して、シール剤によるドレンキャップと排水溝との隙間の遮断が確実に行えなくなるおそれがある。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シール剤注入時のドレンキャップの浮き上がりを防止することができるサンルーフのドレンキャップ取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ルーフに形成されたサンルーフ開口の左右両側に、機構部を前後動自在に収納する機構溝と、サンルーフ開口内への水の浸入を防止する排水溝と、排水溝の外側端から外向きに形成された外側フランジと、反対側の内側端から内向きに形成された内側フランジを有するサイドレールを配し、該排水溝の後端に、排水溝を塞ぐドレン口付きの後面部と、排水溝の内面に接する差込部と、外側フランジの上面に接する外側片と、内側フランジの上面に接する内側片を有するドレンキャップを取付け、該ドレンキャップの差込部における排水溝の内面と接する面に、排水溝を内面に沿った状態で横断すると共に両端がドレンキャップの上面に開放されたシール溝を形成し、該シール溝の一端側からシール溝内に、差込部と排水溝の内面との間を遮断するシール剤を注入したサンルーフのドレンキャップ取付構造であって、前記外側フランジの先端に切欠を形成すると共に、外側片の先端に該切欠内に係合し且つ切欠周辺に下側から接するフックを形成し、内側フランジの先端に前縁が隆起部になっている切欠を形成すると共に、内側片に該切欠から隆起部内に係入して下側から接する係合片を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ドレンキャップ側の外側片に形成されたフックが、排水溝側の外側フランジの切欠周辺に対して下側から接し、且つ内側片に形成した係合片が内側フランジの切欠の前縁に形成された隆起部に下側から接するため、ドレンキャップと排水溝の内面との間に、ドレンキャップを浮き上がらせる遊び間隔はなく、シール剤をシール溝の内部だけに注入して、ドレンキャップと排水溝の内面との間を確実に遮断することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、外側フランジに係合孔を形成すると共に、外側片の一部に前端を中心に斜め下方へ傾斜し且つ後端が係合孔の後縁に係合する弾性爪を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ドレンキャップに形成した弾性爪は、ドレンキャップの外側片を、外側フランジの上面に接した状態で前側へスライドさせることにより、自身の弾性復元力により係合孔内に落ちて、その後端が係合孔の後縁に係合するため、外側フランジの切欠に係合させたフックを中心に、ドレンキャップを前側へ回転させて、内側の係合片を隆起部内に係入させる取付過程において、弾性爪と係合孔との係合状態が得られ、ドレンキャップの後方への抜けが確実に防止される。
【００１３】
請求項３記載の発明は、弾性爪の後端が係合孔の後縁に係合した状態で、フックの前端が切欠の前縁に係合し、且つ内側片の前端が隆起部に係合することを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、フックと切欠の前縁との係合および内側片の前端と隆起部との係合によるドレンキャップの前方移動阻止と、弾性爪の後端と係合孔の後縁との係合によるドレンキャップの後方移阻止が、同時になされるため、ドレンキャップの取付け後における前後移動が完全に阻止される。
【００１５】
請求項４記載の発明は、ドレンキャップの後面部の下端に、排水溝の後端に後側から接するストッパを形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、ドレンキャップの後面部の下端に、排水溝の後端に後側から接するストッパを形成したため、ドレンキャップを前側に押しながら取付ける際の位置決めを行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。
【００１８】
まず、図１に示されているように、自動車のルーフ１には、サンルーフ開口２が形成されている。このサンルーフ開口２の左右両側には、押出成形品のサイドレール３がそれぞれ配置されている。サイドレール３の前端には、コーナ部材４を介して車幅方向に沿うフロントレール５が配置されている。そして、サンルーフ開口２には、サイドレール３に沿って前後移動するリッド６が設けられ、該リッド６によりサンルーフ開口２を開閉できるようになっている。
【００１９】
左右のサイドレール３は、左右対称の同一構造のため、以下、自動車の左側のサイドレール３を代表して説明する。
【００２０】
サイドレール３には、リッド６を支持する機構部（図示せず）が前後動自在に収納される機構溝７と、サンルーフ開口２内への水の浸入を防止する排水溝８が形成されている。機構溝７がサイドレール３の車内側に位置し、排水溝８が車外側に位置している。排水溝８の車外側の外側端からは、外側方向に延びる外側フランジ９が形成され、反対側の内側端からは内側の機構溝７側へ延びる内側フランジ１０が形成されている。
【００２１】
サイドレール３は押出成型品のため、基本的に全長にわたって同一断面形状であり、サイドレール３としては、機構溝７も、排水溝８も、そのまま後端まで開放状態となっている。従って、サイドレール３の後端側から、機構溝７内に、リッド６を支持する機構部（図示せず）を挿入することができる。
【００２２】
しかし、機構溝７内への機構部の挿入後に、特に排水溝８の後端をそのまま開放状態にしておくと、排水溝８内に浸入した水の排水処理ができないため、排水溝８の後端には、ドレンキャップ１１が取付けられている。
【００２３】
ドレンキャップ１１は、基本的に、排水溝８に内接する筒形の差込部１２と、その差込部１２の後端を塞ぐ後面部１３とから構成されている。そして、後面部１３には、斜めに延びるドレン口１４が形成され、差込部１２からは、それぞれ外側フランジ９の上面に接する外側片１５と、内側フランジ１０の上面に接する内側片１６とが形成されている。後面部１３の下端には、排水溝８の後端に対して後側から接すると共に下面に係合して、ドレンキャップ１１の差し込み方向での位置決め及び浮き上がりを防止するＬ形のストッパ１７（図４参照）が形成されている。ドレン口１４の近くには、ドレン口１４の先端に他の物が当たろうとする場合に、ドレン口１４の先端よりも先当たりして、ドレン口１４を保護するためのガードＧが形成されている。
【００２４】
ドレンキャップ１１が取付けられる排水溝８の後端には、外側フランジ９の先端に切欠１８が形成され、また外側フランジ９の中間位置に角形の係合孔１９が形成されている。更に、内側フランジ１０にも、ドレンキャップ１１の前端に対応する位置に切欠２０が形成され、この切欠２０の前縁には、該内側フランジ１０の板厚に相当する高さの隆起部２１が後加工により形成されている。
【００２５】
一方、ドレンキャップ１１側には、外側片１５の先端から、前記外側フランジ９の切欠１８に係合可能なフック２２が折り返し状態で形成されている。このフック２２は、切欠１８に係合した状態で、切欠１８の外側縁に下側から接する角度で形成されている。また、このフック２２に対応する外側片１５には、フック２２を切欠１８に係合させる際の位置確認をするための確認窓２３が形成されている。
【００２６】
また、外側片１５の前記係合孔１９に対応する位置には、外側片１５の一部を弾性爪２４として下側へ切り起こした状態になっている。この弾性爪２４は、前端を中心に全体が斜め下方へ傾斜している。
【００２７】
更に、ドレンキャップ１１の内側片１６には、その先端の前端位置から係合片２５が形成されている。この係合片２５は、内側片１６の下面から前方へ向けて形成され、前記内側フランジ１０に形成された切欠２０から、前縁の隆起部２１内へ係入することができる。隆起部２１内に係入された係合片２５は、隆起部２１の下面に接した状態となる。
【００２８】
そして、ドレンキャップ１１の差込部１２における排水溝８の内面と接する面には、排水溝８を内面に沿った状態で横断すると共に、両端がドレンキャップ１１の上面に開放されたシール溝２６が形成されている。このシール溝２６の開放された両端のうち、外側端はシール剤２７の注入口２８で、内側端はエア抜き孔２９になっている。
【００２９】
次に、このドレンキャップ１１の取付け方を説明する。まず、機構溝７内にリッド６を支持する機構部（図示せず）を後側から挿入した後、図６及び図７に示すように、ドレンキャップ１１の外側片１５の先端に形成されたフック２２を、外側フランジ９の切欠１８に対して斜めに係合させた状態とする。そして、ドレンキャップ１１の外側片１５及び内側片１６を、それぞれ外側フランジ９及び内側フランジ１０の上に載せた状態して、前記フック２２を中心にして、ドレンキャップ１１全体を前側へ回転させる。
【００３０】
すると、内側片１６の係合片２５が、内側の切欠２０内に落ち込むと共に、隆起部２１の下側に入り込んで、該隆起部２１の下面に接した状態となる。係合片２５が隆起部２１内に係合した状態で、内側片１６の前端も隆起部２１に後側から接した状態となるため、それ以上の前方移動が阻止される。また、後面部１３の下端に形成したストッパ１７も、排水溝８の後端に当接するため、このストッパ１７によっても、ドレンキャップ１１の前方移動が阻止される。
【００３１】
係合片２５が隆起部２１内に係合すると同時に、外側片１５の一部に形成された弾性爪２４も自身の弾性復元力により係合孔１９内に落ち込み、その後端が係合孔１９の後縁に係合する。この弾性爪２４の後端が、係合孔１９の後縁に係合することにより、ドレンキャップ１１の後方移動も阻止される。
【００３２】
また、係合片２５及び弾性爪２４が係合状態になり、ドレンキャップ１１が正規の取付角度になると、フック２２も切欠１８の前縁に接した状態となる。従って、ドレンキャップ１１は、フック２２と切欠１８の前縁との当接、内側片１６の前端と隆起部２１との当接、ストッパ１７と排水溝８の後端との当接により、前方移動が阻止され、弾性爪２４の後端と係合孔１９の後縁との係合により、後方移動が阻止され、双方の作用により、前後移動不能な取付状態が得られる。
【００３３】
そして、ドレンキャップ１１の上面に露出した注入口２８から、シール剤２７がシール溝２６内に注入される。エア抜き孔２９からシール溝２６内の空気が抜けるため、シール剤２７を隙間なく注入することができる。また、ドレンキャップ１１側の外側片１５に形成されたフック２２が、排水溝８側の外側フランジ９に形成された切欠１８の外側縁に対して下側から接し、且つ内側片１６に形成した係合片２５が隆起部２１に下側から接すると共に、ストッパ１７も排水溝８の下面に接しているため、ドレンキャップ１１と排水溝８の内面との間に、ドレンキャップ１１を浮き上がらせる遊び間隔はない。
【００３４】
従って、シール剤２７をシール溝２６に注入する場合に、ドレンキャップ１１が排水溝８の内面から浮き上がることはなく、シール剤２７をシール溝２６の内部だけに充填して、ドレンキャップ１１と排水溝８の内面との間を確実に遮断することができる。そのため、排水溝８の前側から流れてきた水は、かならずドレンキャップ１１の内部に入り、後面部１３に形成されたドレン口１４から、図示せぬホースを介して、車外に排出される。
【００３５】
【発明の効果】
この発明によれば、ドレンキャップ側の外側片に形成されたフックが、排水溝側の外側フランジの切欠周辺に対して下側から接し、且つ内側片に形成した係合片が内側フランジの切欠の前縁に形成された隆起部に下側から接するため、ドレンキャップと排水溝の内面との間に、ドレンキャップを浮き上がらせる遊び間隔はなく、シール剤をシール溝の内部だけに注入して、ドレンキャップと排水溝の内面との間を確実に遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ開口が形成された自動車のルーフを示す平面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図２のサイドレールの後端と、取付け前のドレンキャップを示す平面図。
【図６】図５のサイドレールの後端にドレンキャップを取付ける際の状態を示す平面図。
【図７】図３に示したサイドレールの後端にドレンキャップを取付ける際の状態を示す断面図。
【図８】図３の注入口にシール剤を注入する前の状態を示す断面図。
【図９】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿い且つ外側片を外側フランジ上で前方へ回転させている状態を示す断面図。
【図１０】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１　ルーフ
２　サンルーフ開口
３　サイドレール
６　リッド
７　機構溝
８　排水溝
９　外側フランジ
１０　内側フランジ
１１　ドレンキャップ
１２　差込部
１３　後面部
１４　ドレン口
１５　外側片
１６　内側片
１７　ストッパ
１８　外側フランジの切欠
１９　係合孔
２０　内側フランジの切欠
２１　隆起部
２２　フック
２４　弾性爪
２５　係合片
２６　シール溝
２７　シール剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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