(57)【要約】【課題】簡単な方法で製造できて装飾性の高い装飾縁部材、及びその製造方法の提供である。【解決手段】熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状のトリム本体（装飾縁部材本体）２０と、前記トリム本体２０とは別体に作られて、自身の表面がトリム本体２０の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材３０とを備え、前記カバー部材３０がトリム本体２０の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材であって、前記カバー部材３０は、トリム本体２０のエラストマー材料と相溶性を有する材料から成る繊維を規則的に織った織布、又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布から成り、前記織布又は不織布は、前記繊維の織り目又は絡み合いで内部の繊維３１同士間に不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙３２を有して通気可能であり、前記カバー部材３０は、積層一体化されたその裏面側の繊維３１が前記トリム本体２０のエラストマー材料と熱融着して固着された構成とする。【選択図】        図２
2004155237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材であって、
前記カバー部材は、装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料から成る繊維を規則的に織った織布、又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布から成り、
前記織布又は不織布は、前記繊維の織り目又は絡み合いで内部の繊維同士間に不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙を有して通気可能であり、
前記カバー部材は、積層一体化された接合部分でその裏面側の繊維が前記装飾縁部材本体のエラストマー材料と熱融着して固着されていることを特徴とする車両用装飾縁部材。
【請求項２】
前記カバー部材の織布又は不織布の中の不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙内に、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部が入り込んで固化しアンカー作用によってカバー部材は装飾縁部材本体の表面の機械的にも固着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用装飾縁部材。
【請求項３】
前記カバー部材の繊維同士は、カバー部材の厚さ方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用装飾縁部材。
【請求項４】
前記カバー部材を構成する繊維同士は、その面方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項５】
前記カバー部材は、厚さ方向に部分的に圧縮されて元の厚さよりも薄くなった複数の薄肉部分が規則的又は不規則的に形成され、前記薄肉部分とこれよりも厚い他の部分とは、色調の異なる模様として目視され得ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項６】
前記カバー部材は、装飾縁部材本体の表面とは異色を呈するように処理された繊維で形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項７】
前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも硬度が高い材料から成ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項８】
前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも摩擦係数が小さいことを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項９】
前記装飾縁部材本体は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、カバー部材は、オレフィン系樹脂繊維で形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項１０】
前記装飾縁部材は、切断された長手方向の端末同士が融着で接合されて環状をなし、両端末の接合部において、装飾縁部材本体同士及びカバー部材同士が突合せ状態で融着されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項１１】
熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材の製造方法であって、
加熱溶融した熱可塑性エラストマー材料を押出成形型のオリフィスから押し出して、所定の横断面形状の前記装飾縁部材本体を成形している途中において、前記装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料からなる繊維を規則的に織った織布、又は繊維を不規則に絡ませた不織布からなって、内部に不規則方向を向き、しかも不規則形状の無数の間隙を有して通気可能なテープ状のカバー部材を連続して供給し、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料とカバー部材の材料とが融着可能な温度の状態で、前記装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に前記カバー部材を接触させて、カバー部材の裏面側の繊維を装飾縁部材本体の表面に熱融着させて積層一体化させることを特徴とする車両用装飾縁部材の製造方法。
【請求項１２】
前記カバー部材は、前記押出成形型内に供給されて、前記成形型内で装飾縁部材本体が形成された後に、又はその形成途中において、前記装飾縁部材本体に圧着されて融着により接合されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用装飾縁部材の製造方法。
【請求項１３】
装飾縁部材本体が押出成形型から押し出されて、装飾縁部材本体の表面が未だ融着可能な温度を保っている状態において、カバー部材が前記装飾縁部材本体に供給されて、形状保持された状態の装飾縁部材本体にカバー部材が圧着されて、融着により一体接合されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用装飾縁部材の製造方法。
【請求項１４】
装飾縁部材本体に対するカバー部材の接合時に、両者を圧着状態で接触させて、装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部を流動させて、その一部をカバー部材の繊維間の間隙に喰い込ませてアンカー作用により固着させることを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれかに記載の車両用装飾縁部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の開口縁や突出端縁等の部材の縁に沿って取付けられる長尺状の装飾縁部材、及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の装飾縁部材としては、内部に魚骨状の金属芯材を埋設した軟質ポリ塩化ビニール樹脂の押出成形材が広く使用されている。そして、装飾縁部材は、部材の縁に取付けられることにより、突出縁を覆って危険を防止すると共に、部材の装飾性を向上させる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−３３９５３号公報
【０００４】
前記ポリ塩化ビニール樹脂の押出成形材からなる装飾縁部材は、物理的、化学的特性は優れているが、不要になったときに焼却すると有害ガスを発生する恐れがあるとして、最近はこれに替えて熱可塑性エラストマー材料、特にオレフィン系熱可塑性エラストマー材料（以下、「ＴＰＯ」という）の使用が増加してきている。しかしながら、ＴＰＯはその材料中にポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂を混入したものなので、接着性に乏しく、一般的に塗布等のコーティング処理が困難である（即ち、後に塗装膜の剥離が生じ易い）。
【０００５】
一方、装飾縁部材は前述したように装飾性を併せて要求されるので、ＴＰＯ材料の押出成形材単独では、その装飾要求品質を満たせない。このため、最近では、ＴＰＯ押出成形材表面を加飾する方法が種々提案されている。その一つとして、表面にコロナ放電等の処理を施して、その後に必要によってはプライマー層を形成し、その上に装飾層を接着や処理する方法がある。他の方法では、装飾縁部材本体とは異色を呈するエラストマー材料を共押出成形で一体的に押出す方法である。
【０００６】
前者の方法では、別途の処理を必要とするために工程が複雑となり、また処理条件の管理に厳密さと煩雑さを伴う。後者の方法では、複数の押出成形機を必要とするため、製造設備が大掛かりとなるだけでなく、装飾部に複数の異なる色や模様を要求されるときには、それらの変更に伴う作業に多くの時間を要する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡単な方法で製造できて装飾性の高い装飾縁部材、及びその製造方法の提供を課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材であって、前記カバー部材は、装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料から成る繊維を規則的に織った織布、又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布から成り、前記織布又は不織布は、前記繊維の織り目又は絡み合いで内部の繊維同士間に不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙を有して通気可能であり、前記カバー部材は、積層一体化された接合部分でその裏面側の繊維が前記装飾縁部材本体にエラストマー材料と熱融着して固着されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、カバー部材は、上記構成によって、裏面側の繊維が装飾縁部材本体に熱融着により強固に接合固着され、カバー部材を構成する表裏の各繊維は織られて一体化し、又は一体的に絡み合っているので、装飾縁部材本体とは異なる色彩又は模様を呈するカバー部材全体が装飾縁部材本体にしっかりと固着された車両用の装飾縁部材が得られる。カバー部材の織布又は不織布には、融着前に表面に予め所定の模様を形成しておくことができるので、容易に所望の模様がついた装飾縁部材が得られる。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記カバー部材の織布又は不織布の中の不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙内に、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部が入り込んで固化しアンカー作用によってカバー部材は装飾縁部材本体の表面に機械的にも固着されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、装飾縁部材本体の表面とカバー部材とは、装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料とカバー部材の裏面側の繊維との融着に加えて、上記アンカー作用によって機械的にも接合されるので、両者の固着状態は、強固で、かつ安定化している。また、エラストマー材料で形成された装飾縁部材本体と、カバー部材を構成する織布又は不織布との組み合せによっては、融着強度が小さい場合でも、前記アンカー作用による固着によって、装飾縁部材本体に対するカバー部材の接合（固着）強度が低下することがない。
【００１２】
また、請求項３の発明は、前記カバー部材の繊維同士は、カバー部材の厚さ方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の上記作用効果に加えて、取付時において、長尺な装飾縁部材の軸線を曲げて取付けたり、或いは取付使用状態において、カバー部材に厚さ方向の圧縮力又は引張力が作用しても、カバー部材を構成する繊維同士がカバー部材の厚さ方向において僅かに移動又は変形して、カバー部材に発生する応力を緩和し、装飾縁部材の曲げ変形にカバー部材が良好に追随する。このため、装飾縁部材を曲げる際には、その表面に亀裂やしわが発生せず、またその曲げ作業が容易となる。これに対してカバー部材が伸縮しない場合には、装飾縁部材の曲げ作業の際にその表面に亀裂やしわが生じ易く、使用状態において内部に限度を超えた応力が内蔵している部分では、装飾縁部材本体に対してカバー部材の部分剥離が発生し易い。
【００１４】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記カバー部材を構成する繊維同士は、その面方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、カバー部材は面方向での伸縮性が付与されるために、面方向の圧縮力等が作用しても、面方向に移動して曲げ変形に追随する。また、請求項３の後段の作用効果が一層顕著に奏される。
【００１６】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記カバー部材は、厚さ方向に部分的に圧縮されて元の厚さよりも薄くなった複数の薄肉部分が規則的又は不規則的に形成され、前記薄肉部分とこれよりも厚い他の部分とは、色調の異なる模様として目視され得ることを特徴としている。
【００１７】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、薄肉部分では、この部分の繊維間を透過して、装飾縁部材本体の表面の色と繊維の色とが合わさって見えると共に、厚肉部分では、繊維の色だけが又は繊維の色を主体にした色が見える。このように、カバー部材は、部分圧縮により色調の異なる模様として目視され得るため、模様を必要とする部分では、必ずしも異色に処理した繊維を配列する必要がなくなる。
【００１８】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記カバー部材は、装飾縁部材本体の表面とは異色を呈するように処理された繊維で形成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、カバー部材を形成する繊維は予め着色されていて、後工程での着色処理が不要となるため、製造工程が簡略化される。また、後工程での着色に比較して、複数の着色の選択が容易である。
【００２０】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明において、前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも硬度が高い材料から成ることを特徴としている。
【００２１】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、装飾縁部材全体から見れば、その表面を構成するカバー部材の硬度が他の部分（装飾縁部材本体）の硬度よりも高いために、装飾縁部材の表面の耐磨耗性が高められる。
【００２２】
また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明において、前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも摩擦係数が小さいことを特徴としている。
【００２３】
請求項８の発明によれば、請求項１ないし７のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、例えば、サンシェードと接することのある条件で、又は接して使用されるサンルーフトリムのように、装飾縁部材の表面が他の部材と摺動して使用されても、カバー部材と相手部材との間の摩擦及び摺動抵抗を減少させられる。
【００２４】
また、請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかの発明において、前記装飾縁部材本体は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、カバー部材は、オレフィン系樹脂繊維で形成されていることを特徴としている。
【００２５】
請求項９の発明によれば、請求項１ないし８のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、オレフィン系樹脂繊維はオレフィン系熱可塑性エラストマーと相溶性を有するので、両者は良好に融着して良好な接合が得られる。また、他の多くの樹脂に比較して比重が小さいので、軽量な装飾縁部材が得られる。
【００２６】
また、請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれかの発明において、前記装飾縁部材は、切断された長手方向の端末同士が融着で接合されて環状をなし、両端末の接合部において、装飾縁部材本体同士及びカバー部材同士が突合せ状態で融着されていることを特徴としている。
【００２７】
請求項１０の発明によれば、請求項１ないし９の発明の上記作用効果に加えて、カバー部材は、切断された端末同士でも融着接合されているので、切断端末から剥がれが生じない。また、装飾縁部材の本体同士も融着接合されているので、両端末は強固に接合される。
【００２８】
また、請求項１１の発明は、熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材の製造方法であって、
加熱溶融した熱可塑性エラストマー材料を押出成形型のオリフィスから押し出して、所定の横断面形状の前記装飾縁部材本体を成形している途中において、前記装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料からなる繊維を規則的に織った織布、又は繊維を不規則に絡ませた不織布からなって、内部に不規則方向を向き、しかも不規則形状の無数の間隙を有して通気可能なテープ状のカバー部材を連続して供給し、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料とカバー部材の材料とが融着可能な温度の状態で、前記装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に前記カバー部材を接触させて、カバー部材の裏面側の繊維を装飾縁部材本体の表面に熱融着させて積層一体化させることを特徴としている。
【００２９】
請求項１１の発明によれば、カバー部材は、上記した繊維により形成されて、装飾縁部材本体の押出成形時に発生するガスを透過し得るので、装飾縁部材本体とカバー部材との間にガス溜りが発生せずに、ほぼ全体の接合強度が均一となった状態で、装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部にカバー部材が積層一体化された装飾縁部材が得られる。
【００３０】
また、請求項１２の発明は、請求項１１の発明において、前記カバー部材は、前記押出成形型内に供給されて、前記成形型内で装飾縁部材本体が形成された後に、又はその形成途中において、前記装飾縁部材本体に圧着されて融着により接合されることを特徴としている。
【００３１】
請求項１２の発明によれば、請求項１１の発明の上記作用効果に加えて、カバー部材は、加熱された成形型内を通過する途中で、前記成形型の熱を受けて予め加熱され、更に装飾縁部材本体との接触時に、前記装飾縁部材本体の熱を受けて裏面側の繊維が部分的に溶融するため、融着による接合が良好に行われる。また、前記接合の際に、カバー部材の裏面側における装飾縁部材本体表面の材料と接する繊維は、加熱溶融し又は融着に十分な温度に加熱されるが、多数の繊維内の空気の間隙が断熱層として作用するために、カバー部材の表面側繊維には、裏面側繊維程に熱が伝わらない。この結果、カバー部材は、その全体が溶かされたり、或いはその表面が劣化されたりすることはない。
【００３２】
また、請求項１３の発明は、請求項１１の発明において、装飾縁部材本体が押出成形型から押し出されて、装飾縁部材本体の表面が未だ融着可能な温度を保っている状態において、カバー部材が前記装飾縁部材本体に供給されて、形状保持された状態の装飾縁部材本体にカバー部材が圧着されて、融着により一体接合されることを特徴としている。
【００３３】
請求項１３の発明によれば、請求項１１の上記作用効果に加えて、カバー部材は、成形型から押し出された装飾縁部材本体との接触時に、これから熱を受けて、カバー部材の裏面側の繊維が部分的に溶融し、融着による接合が良好に行われる。このため、溶融温度が比較的低い繊維からなるカバー部材であっても、融着接合ができる。他の作用効果は、請求項１２の発明の後段の記載とほぼ同一である。
【００３４】
また、請求項１４の発明は、請求項１１ないし１３のいずれかの発明において、装飾縁部材本体に対するカバー部材の接合時に、両者を圧着状態で接触させて、装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部を流動させて、その一部をカバー部材の繊維間の間隙に喰い込ませてアンカー作用により固着させることを特徴としている。
【００３５】
請求項１４の発明によれば、請求項１１ないし１３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、装飾縁部材本体を形成する材料は加熱により軟化しているために、容易に流動してカバー部材を形成する繊維間の間隙内に入り込む。この結果、装飾縁部材本体とカバー部材とは、融着による固着（接合）に加えて、前記アンカー作用により機械的にも固着されるので、両者の接合強度が向上し、しかも接合状態が安定化する。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。最初に、本発明に係るサンルーフトリム（装飾縁部材）Ｔが取付けられる車両のサンルーフＲの部分について説明し、その後にサンルーフトリムＴの構造、及びその製造方法について説明する。図１は、本発明に係るサンルーフトリムＴが取付けられるサンルーフＲの部分を主体に示した車両の斜視図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ線拡大断面図であり、図３は、サンルーフトリムＴの部分拡大斜視図である。
【００３７】
図１及び図２に示されるように、車両のルーフパネルＰに設けられたサンルーフＲは、車両の前後方向Ｑに沿って移動する略四角形状の窓板２によりルーフパネルＰに形成された略四角形状のルーフ開口１を開閉する構成である。サンシェードボード３は、窓板２を通して車内に入り込む太陽光線を車内に取り入れたり遮蔽したりするために窓板２とは独立して移動する構成になっている。ルーフパネルＰは、車外側に配置されるルーフアウターパネルＰ１  と車内側に配置されるルーフインナーパネルＰ２  とで構成される。ルーフアウターパネルＰ１  は、ルーフ開口１の部分において、車内側に折れ曲がって周壁部４と、該周壁部４の下端部からルーフ開口１の側に更に折れ曲がったフランジ部５とを有している。一方、ルーフインナーパネルＰ２  のルーフ開口１に入り込んだパネル端部６は、前記ルーフアウターパネル（補強パネル）Ｐ１  のフランジ部５と重なり合ってフランジ重合部７を形成している。このフランジ重合部７は、ルーフ開口１の内部に入り込んで、フランジ重合部７の縁は全体形状が四角形枠状となっている。
【００３８】
前記サンシェードボード３は、不透明部材で構成され、透明の窓板２の車内側に窓板２と所定の間隔を保ってほぼ平行に配置されて、その目的と作用は前述の通りである。ガラス等の透明材で形成された窓板２は、その全周縁にシール材Ｓが取付けられて閉じたとき気密及び水密を保持して案内レール（図示せず）に案内支持されて、車両の前後方向Ｑに移動する。このシール材Ｓは、断面コの字状の取付基部１１と、ルーフアウターパネルＰ１  の周壁部４のほぼ上端部の突出部４ａに弾接してシール作用を果たすシール部１２と、前記取付基部１１の下面から斜外下方に向けて一体に形成されて、ルーフアウターパネルＰ１  とシール材Ｓとの間に雨水が入ったときに、水滴を外方に流す遮蔽リップ部１３とで構成される。
【００３９】
サンルーフトリムＴは、オレフィン系の熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺材Ｔ’（図７参照）を所定長に切断してトリム中間品Ｔ’’  （図９参照）を形成して、後述の方法により、長手方向の両端面を一体に接合して前記ルーフ開口１のフランジ重合部７の全体形状に対応可能な環形枠状にして使用される。サンルーフトリムＴは、トリム本体２０と、このトリム本体２０のほぼ全表面に一体に積層されるカバー部材３０とで構成される。なお、日本国内で入手可能な「オレフィン系の熱可塑性エラストマー材料」としては、エーイーエスジャパン株式会社の商品名「サントプレーン」、三井化学株式会社の商品名「ミラストマー」、住友化学株式会社の商品名「住友ＴＰＥ」、リケンテクノス株式会社の商品名「レオストマー」等が挙げられる。
【００４０】
トリム本体２０は、断面略Ｕ字状をなしていて、前記フランジ重合部７に取付けられる取付基部２１と、この取付基部２１の反開口側から斜外下方（取付状態では、斜車内側）に向けて一体に設けられた延長リップ２２とで構成される。断面略Ｕ字状の取付基部２１には、同じく断面略Ｕ字状をした金属ストリップ等からなり、魚骨状に打ち抜かれた補強用の芯材２３が埋設され、前記取付基部２１の対向内側面には、それぞれ複数の保持リップ２４，２４が対向して設けられている。
【００４１】
前記カバー部材３０は、トリム本体２０を形成するオレフィン系のエラストマー材料と相溶性を有するオレフィン系樹脂繊維を規則的に織った織布又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布からなり、テープ状をなしている。このカバー部材３０は、トリム本体２０の押出形成時において、取付基部２１を構成する車外側側片２１ａから延長リップ２２に至る部分の全表面に熱融着により一体積層化され、カバー部材３０の幅方向の両端部は、取付基部２１の車外側側片２１ａ及び延長リップ２２の各端縁からそれぞれ内側に折り曲げられている。なお、延長リップ２２と車内側側片２１ｂとの間の溝部には、天井トリム材２５の縁部が後に差し込まれ、延長リップ２２が前記縁部に覆い被さって縁部を覆うと共に支持する。
【００４２】
トリム本体２０の車外側側片２１ａから延長リップ２２に至る部分の表面に、前記繊維を織った織布、又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布からなるカバー部材３０が熱融着により固着されて積層一体化されているのは、以下の理由による。即ち、トリム本体２０を形成する熱可塑性エラストマーはオレフィン系樹脂を含みカバー部材３０を形成する樹脂繊維３１はオレフィン系であって両者は相溶性を有していて、トリムＴの中間品Ｔ’’の製造時に両者は熱融着により良好に接合するためである。また、図６に示されるように、前記織布又は不織布は、前記繊維の織り目又は絡み合いで内部の繊維同士間に不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙３２を有していて通気可能であり、トリム本体２０の車外側側片２１ａから延長リップ２２に至る部分を形成するエラストマー材料の一部２０ａが前記間隙３２内に入り込んで固化して生ずるアンカー作用によって、カバー部材３０は、トリム本体２０の表面に機械的に固着されていることにもよる。なお、図６において直線Ｌ１  は、トリム本体２０とカバー部材３０との見かけの境界の溶着部を示し、カバー部材３０内を横断する実線Ｌ３  は、間隙３２内に入り込んだ材料の先端面を示す。
【００４３】
カバー部材３０を構成する繊維同士は、カバー部材３０の厚さ方向及び面方向の一方に僅かに移動し、或いは変形するか、或いはその双方が可能となっている。このため、後述するように、環状に接合するとき、及びルーフ開口１のフランジ重合部７に取付けるときに、所定長のトリム中間品Ｔ’’を四角形枠状に曲げ変形させる必要があるが、この変形を支障なく行える。また、図３ないし図６に示されるように、カバー部材３０のうち車室内から最も見られ易い表面側には、部分的に厚さ方向に圧縮されて、他の部分よりも薄くなった多数の薄肉部３０ａが模様となって現れている。このため、薄肉部３０ａでは、この部分の繊維を透過して、トリム本体２０の表面の色（地色）と繊維の色とが合わさって見えると共に、薄肉部３０ａ以外の部分（残りの厚肉部）では、繊維の色のみが、或いは繊維の色を主体にした色が見える。このように、カバー部材３０は、部分圧縮により色調の異なる模様として目視（認識）され得るために、模様を必要とする部分で、必ずしも異色に処理した繊維を前もって配列する必要がなくなる。なお、図６において、直線Ｌ２  は、カバー部材３０に圧縮した模様を形成する前の厚さを示す線である。
【００４４】
カバー部材３０は、トリム本体２０の表面とは異色を呈するように予め着色、染色等の処理をされた繊維で形成することにより、即ち、予め望みの色に着色された繊維を選択使用することにより、後工程での着色処理が不要となって、製造工程を簡素化することもできる。このようにして、カバー部材３０を構成する繊維の色を選択する方法は、後工程で着色するのに比較して、着色が容易で、かつその選択範囲が広くなる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、サンシェードボード３は、サンルーフトリムＴとの隙間をできるだけ小さくするように設定されているので、サンシェードボード３の開閉時にトリム本体２０の車外側面に接合されたカバー部材３０に接触する可能性のある構成である。よって、カバー部材３０を形成する繊維の材料としての硬度は、トリム本体２０の材料よりも高くすると共に、サンシェードボード３に対する摩擦係数をトリム本体２０の材料よりも低くなる材料を選択することが好ましい。これにより、サンルーフトリムＴ全体の耐磨耗性が高められると共に、サンシェードボード３との間の摩擦力及び摺動力を減少させられて、サンシェードボード３がサンルーフトリムＴに接触して開閉移動しても、サンシェードボード３は、長期間に亘ってスムーズに移動可能となる。
【００４６】
サンルーフトリムＴを構成するトリム本体２０の全表面に前記カバー部材３０を積層一体にして接合すると、車両の天井部において突出状態となっている延長リップ２２の突出先端縁がカバー部材３０で覆われるために、カバー部材３０の色や模様を前述した天井トリム材の表面の色や模様と一致又は類似させておけば、天井の開口縁部分が一体化して目視され、天井トリム材の表面の色や模様と異なるものとすれば、天井の開口縁部分が際立った強調部として目視されるので、目的に応じた装飾性が高められる。
【００４７】
次に、前記サンルーフトリムＴの製造方法について説明する。図７は、サンルーフトリムＴの製造装置の概略図であり、図８は、図７のＺ−Ｚ線拡大断面図である。図７において、サンルーフトリムＴの製造装置は、押出成形ダイ４１とカバー部材供給装置４２とカバー部材折曲げ装置４３と取付基部折曲げ装置４４と冷却装置４５と引取装置４６とを備えている。押出成形ダイ４１は、加熱されて溶融状のＴＰＯ材料が連続供給されて、取付基部２１の断面が略Ｖ字状に拡開されたトリム本体形成予定部２０’（図８参照）を押出形成するものである。カバー部材供給装置４２は、表面に模様を形成するための多数の薄肉部が形成された長尺帯状のカバー部材３０を前記押出成形ダイ４１に供給するための装置である。カバー部材折曲げ装置４３は、前記トリム本体形成予定部２０’の表面に溶着して接合されたカバー部材３０の幅方向の両端縁を内側に折り曲げて同様に溶着接合するための装置である。取付基部折曲げ装置４４は、前記トリム本体形成予定部２０’  の延長リップ２２と拡開状態の取付基部２１’を段階的に折り曲げて断面略Ｕ字状に形成するための装置である。冷却装置４５は、長尺状となって連続して押出形成されるサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’を冷却するための装置であり、引取装置４６は、前記長尺材Ｔ’に引張力を加えて引き取るための装置である。なお、図６において、４７は、押出成形ダイ４１の上流側に配置したアンコイラで、フープ状に巻回された芯材２３を引き出して、押出成形ダイ４１に連続して供給する。押出成形ダイ４１に供給された芯材２３は、押出されるトリム本体形成予定部２０’に一体的に埋設される。
【００４８】
長尺帯状をしたカバー部材３０を押出成形ダイ４１に連続供給するためのカバー部材供給装置４２は、原反から所定の一定幅にスリットされたカバー部材３０のアンコイラ５１と、前記カバー部材アンコイラ５１から引き出されたカバー部材３０の表面側に多数の薄肉部を形成して模様を付与するための一対の模様付与ローラ５２ａ，５２ｂと、前記押出成形ダイ４１の押出口の直前の部分に配置されて、この押出成形ダイ４１から連続して押し出される直前のトリム本体形成予定部２０’の表面に相対的に前記カバー部材３０を押し付けて一体に接合させるために、軸Ｃを中心に回転するカバー部材接合ローラ５３とを備えている。また、一対の模様付与ローラ５２ａ，５２ｂの一方のローラ５２ａの外周面には多数の模様付与凸部５２ａ’が形成されている。また、一対のローラ５２ａ，５２ｂは同一速度で矢印方向に共に駆動回転される。一方のローラ５２ａはスチール等の熱伝導の高い硬質材料で作られて加熱されていて、他方のローラ５２ｂは耐熱性のシリコンゴム等の柔軟材で作られていて、両ローラ５２ａ，５２ｂが回転するときに前記凸部５２ａ’の一部が他方のローラ５２ｂの周面に部分的に喰い込むように両ローラ５２ａ，５２ｂ間の距離が設定されている。なお、上記に代えて、予め薄肉部を形成しておいたカバー部材を用意してダイ４１に供給してもよい。この場合は両ローラ５２ａ，５２ｂは不要となる。
【００４９】
図示しない押出機からオレフィン系熱可塑性エラストマーの溶融材料が押出成形ダイ４１に連続して供給されて、この押出成形ダイ４１の内部において徐々にトリム本体形成予定部２０’が形成されて、押出成形ダイ４１の内部の押出口（オリフィス）の直前に配置されたカバー部材接合ローラ５３の部分において、図８に示されるように、前記トリム本体形成予定部２０’の表面には、カバー部材３０が被覆されてトリム本体形成予定部２０’に接合される。カバー部材接合ローラ５３に供給されるカバー部材３０は、加熱された押出成形ダイ４１の内部を通過する間に、この成形ダイ４１から熱を受けて予め加熱されており、更にトリム本体形成予定部２０’との接触時に、これからの熱を受けるため、カバー部材３０の裏面側の繊維は部分的に溶融しているか、又はトリム本体形成予定部２０’と接触したときに溶融するのに十分な温度に加熱されている。これによりトリム本体形成予定部２０’の表面へのカバー部材３０の融着による化学的接合が良好に行われる。更に、カバー部材３０とトリム本体形成予定部２０’との接合部においては、トリム本体形成予定部２０’を形成する熱可塑性エラストマーの溶融材料は圧縮が開放されるため、カバー部材３０の側に向けて幾分膨張し、カバー部材３０の樹脂繊維３１同士間の不規則形状の間隙３２内に入り込んで固化するのでアンカー作用が生じて、両者２０’，３０は機械的にも接合される。このように、異なる２種類の接合が相乗することにより、トリム本体形成予定部２０’にカバー部材３０は強固に接合して積層一体化される。
【００５０】
なお、溶融材料が押し出されたトリム本体形成予定部２０’は固化するまでにその表面からガスを放出し、発泡剤を含む場合には特に顕著となってガスを放出するが、カバー部材３０が通気可能であるためガスはカバー部材３０を通過するので、カバー部材３０の裏面にガス溜りが発生することがない。このこともトリム本体形成予定部２０’へのカバー部材３０の接合強度を低下させないことにつながる。
【００５１】
この接合の際に、カバー部材３０の裏面側におけるトリム本体形成予定部２０’と直接接触する裏面側の繊維は、接触時にトリム本体形成予定部２０’の熱により加熱されて溶融するが、カバー部材３０を構成する多数の繊維内の空気の間隙が断熱層として作用する。この結果、カバー部材３０の表面側繊維は、その裏面側繊維程に加熱されないために、カバー部材３０は、その全体が溶かされたり、或いはその表面が劣化することがない。図６に示されるように、カバー部材アンコイラ５１から引き出されたカバー部材３０は、一対の模様付与ローラ５２ａ，５２ｂを通過する間に、繊維の熱変形温度以上に加熱されたローラ５２ａからの熱によってカバー部材３０は軟化し、その全体が僅かに圧縮されると共に、カバー部材３０の表面側は、一方の模様付与ローラ５２ａの外周面に設けられた多数の模様付与凸部５２ａ’によって他の部分よりも大きく圧縮されて塑性変形し、図４及び図５に示すような多数の薄肉部３０ａが形成される。
【００５２】
図８に示されるように、押出成形ダイの押出口からは、トリム本体形成予定部２０’の表面側にカバー部材３０が一体に接合された状態で連続して押し出され、その直後に、カバー部材折曲げ装置４３によって、カバー部材３０の幅方向の両端縁がそれぞれ内側に折り曲げられて前述と同様に溶着し、トリム本体形成予定部２０’の車外側側片２１ａ’及び延長リップ形成予定部２２’の各端縁が前記カバー部材３０の幅方向の端部によって被覆される。その後に、取付基部折曲げ装置４４によって、トリム本体形成予定部２０’の拡開状態の取付基部２１’の各側片２１ａ’，２１ｂ’を段階的に折り曲げて断面略Ｕ字状に形成される。最後に、冷却装置４５を通過する間にサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’は、徐々に冷却されて、引取装置４６の通過後において所定の長さに切断され製造装置から取り出される。
【００５３】
このようにして形成されたサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’は、ルーフ開口１のフランジ重合部７の周長に対応する長さに切断されてトリム中間品Ｔ’’となる。次に、全体を環形状となるように、前記トリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端面を突き合わせて一体に接合すると、完成品である環状のサンルーフトリムＴが得られる。
【００５４】
なお、上記製造方法においては、押出成形ダイ４１の内部にカバー部材３０を供給しているが、押出成形ダイ４１からトリム本体形成予定部２０’が押し出された直後に、その表面にカバー部材３０を一体に接合することも可能である。この場合には、図７で２点鎖線で示されるように、カバー部材アンコイラ５１’を設け、更にカバー部材接合ローラ５３’、カバー部材折曲げ装置４３’を押出成形ダイ４１の下流側に配置し、かつカバー部材３０の接合を安定化させるために、前記カバー部材接合ローラ５３’が配置された接合位置に、トリム本体形成予定部２０’を支持する支持台（図示せず）を設置する。この場合には、サンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’の製造に際して、溶融温度がトリム本体形成予定部２０’の成形温度より比較的低い繊維からなるカバー部材であっても接合可能となり、押出成形ダイ４１の内部にカバー部材接合ローラ５３を配置する必要がなくなるために、押出成形ダイ４１の構造が簡単となる。
【００５５】
また、前記の実施形態ではトリム本体形成予定部２０’の拡開状態の取付基部２１’の各側片２１ａ’，２１ｂ’を折り曲げる加工を冷却前に行う方法について説明したが、この折り曲げ加工は冷却後に行うこともできる。トリム本体形成予定部２０’の厚さが比較的厚いものでは、冷却後に折り曲げ加工を行うことが好ましい。
【００５６】
次に、上記のようにして形成されたサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’を所定長に切断してトリム中間品Ｔ’’を得て、図９に示されるように、切断した前記トリム中間品Ｔ’’を環状に曲げて長手方向の切断端末同士を突き合わせて両端面を熱融着により一体に接合（その端末接合部を「Ｊ」で図示してある）すると、全体形状が環状の製品であるサンルーフトリムＴが形成される。
【００５７】
サンルーフトリムＴのカバー部材３０の織布又は不織布を構成している繊維同士は厚さ方向及び面方向の双方において僅かに移動可能であり、或いは変形可能であるので、即ち、厚さ方向及び面方向の双方において伸縮可能であり、前記トリム中間品Ｔ’’をわん曲させて環状のサンルーフトリムＴを形成する場合、そのわん曲部の外側及び内側では、それぞれ引張応力及び圧縮応力が発生する。カバー部材３０の繊維同士がカバー部材３０の厚さ方向又は面方向に僅かに移動又は変形するので、トリム中間品Ｔ’’を曲げる際には、表面に亀裂やしわが発生せず、またその曲げ作業が容易となる。これに対して、カバー部材３０が伸縮しない場合には、トリム中間品の曲げ作業の際にその表面に亀裂やしわが生じ易く、使用状態において内部に限度を超えた応力が内蔵している部分では、トリム本体に対してカバー部材の部分剥離が発生し易い。
【００５８】
最後に、図１０ないし図１３を参照してトリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端末同士を接合する方法について説明する。図１０に示されるように、長尺状のトリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端末部が１ｍｍ程度だけ保持金型６１の端面６１ａから突出するようにしてトリム中間品Ｔ’’を保持する（その突出量が「Ｔａ’’  」で示されている）。この状態で図１１に示すようにトリム中間品Ｔ’’の両端末面Ｔｂ’’  を、予め両端末面Ｔｂ’’の間に配置されトリム中間品Ｔ’’の溶融温度以上の温度に加熱した熱板６２の両面に当てることにより、トリム中間品Ｔ’’の両端末部（カバー部材３０を含む）を加熱溶融させる。次に、図１２に示すようにトリム中間品Ｔ’’の両端末面Ｔｂ’’  の間から熱板６２を後退させる。その後、図１３に示すように直ちに対向配置された一対の保持金型６１を突き合わせて、トリム中間品Ｔ’’の両端末部を溶着接合する。この後脱型することにより、トリム中間品Ｔ’’が環状に形成されて、製品であるサンルーフトリムＴが得られる。上記の接合工程において、カバー部材３０の端末同士も互いに溶着されるので、カバー部材３０の端末からの剥がれが防止され、繊維のほつれも防止できる。
【００５９】
上記実施形態では、車両用装飾縁部材として、「サンルーフトリム」を例に挙げて、その構成と製造方法について説明したが、本発明の実施の対象は、「サンルーフトリム」に限られず、同様の目的で使用される他の縁部材に実施可能である。他の縁部材の例示としては、車両側面の開閉ドアと車体パネルとの間に配置されるウェザーストリップ、開閉トランク部分に使用されるウェザーストリップ（トランクシール）等が挙げられる。
【００６０】
【発明の効果】
本発明によれば、カバー部材の裏面側の繊維の一部が装飾縁部材本体に熱融着により強固に接合固着され、カバー部材を構成する表裏の各繊維は織られて一体化し、又は一体的に絡み合っているので、装飾縁部材本体とは異なる色彩又は模様を呈するカバー部材全体が装飾縁部材本体にしっかりと固着された車両用の装飾縁部材が得られると共に、カバー部材の織布又は不織布には、融着前に表面に予め所定の模様を形成しておくことができるので、容易に所望の模様がついた装飾縁部材が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサンルーフトリムＴが取付けられるサンルーフＲの部分を主体に示した車両の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図３】サンルーフトリムＴの取付前の部分拡大斜視図である。
【図４】カバー部材３０の部分正面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】サンルーフトリムＴのトリム本体２０とカバー部材３０との接合部の拡大断面模式図である。
【図７】本発明に係るサンルーフトリム用長尺材Ｔ’の製造装置の概略図である。
【図８】図７のＺ−Ｚ線拡大断面図である。
【図９】サンルーフトリムＴの平面図である。
【図１０】トリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端末部が１ｍｍ程度だけ保持金型６１の端面６１ａから突出するようにしてトリム中間品Ｔ’’を保持した状態の図である。
【図１１】トリム中間品Ｔ’’の両端末を熱板に当てて加熱溶融させた状態の図である。
【図１２】一対の保持金型６１の間から熱板６２を後退させた状態の図である。
【図１３】一対の保持金型６１を突き合わせた状態の図である。
【符号の説明】
Ｊ：サンルーフトリムの端末接合部
Ｔ：サンルーフトリム（装飾縁部材）
Ｔ’’：トリム中間品
２０：トリム本体（装飾縁部材本体）
３０：カバー部材
３０ａ：カバー部材の薄肉部
３１：カバー部材を形成する繊維樹脂
３２：繊維樹脂間の間隙
４１：押出成形ダイ
【図１】
2004155237.tif 000003
【図２】
2004155237.tif 000004
【図３】
2004155237.tif 000005
【図４】
2004155237.tif 000006
【図５】
2004155237.tif 000007
【図６】
2004155237.tif 000008
【図７】
2004155237.tif 000009
【図８】
2004155237.tif 000010
【図９】
2004155237.tif 000011
【図１０】
2004155237.tif 000012
【図１１】
2004155237.tif 000013
【図１２】
2004155237.tif 000014
【図１３】
2004155237.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月25日(2003.8.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材であって、
前記カバー部材は、装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料から成る繊維を規則的に織った織布、又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布から成り、
前記織布又は不織布は、前記繊維の織り目又は絡み合いで内部の繊維同士間に不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙を有して通気可能であり、
前記カバー部材は、積層一体化された接合部分でその裏面側の繊維が前記装飾縁部材本体のエラストマー材料と熱融着して固着されていることを特徴とする車両用装飾縁部材。
【請求項２】前記カバー部材の織布又は不織布の中の不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙内に、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部が入り込んで固化しアンカー作用によってカバー部材は装飾縁部材本体の表面に機械的にも固着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用装飾縁部材。
【請求項３】前記カバー部材の繊維同士は、カバー部材の厚さ方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用装飾縁部材。
【請求項４】前記カバー部材を構成する繊維同士は、その面方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項５】前記カバー部材は、厚さ方向に部分的に圧縮されて元の厚さよりも薄くなった複数の薄肉部分が規則的又は不規則的に形成され、前記薄肉部分とこれよりも厚い他の部分とは、色調の異なる模様として目視され得ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項６】前記カバー部材は、装飾縁部材本体の表面とは異色を呈するように処理された繊維で形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項７】前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも硬度が高い材料から成ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項８】前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも摩擦係数が小さいことを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項９】前記装飾縁部材本体は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、カバー部材は、オレフィン系樹脂繊維で形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項１０】前記装飾縁部材は、切断された長手方向の端末同士が融着で接合されて環状をなし、両端末の接合部において、装飾縁部材本体同士及びカバー部材同士が突合せ状態で融着されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の車両用装飾縁部材。
【請求項１１】熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材の製造方法であって、
加熱溶融した熱可塑性エラストマー材料を押出成形型のオリフィスから押し出して、所定の横断面形状の前記装飾縁部材本体を成形している途中において、前記装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料からなる繊維を規則的に織った織布、又は繊維を不規則に絡ませた不織布からなって、内部に不規則方向を向き、しかも不規則形状の無数の間隙を有して通気可能なテープ状のカバー部材を連続して供給し、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料とカバー部材の材料とが融着可能な温度の状態で、前記装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に前記カバー部材を接触させて、カバー部材の裏面側の繊維を装飾縁部材本体の表面に熱融着させて積層一体化させることを特徴とする車両用装飾縁部材の製造方法。
【請求項１２】前記カバー部材は、前記押出成形型内に供給されて、前記成形型内で装飾縁部材本体が形成された後に、又はその形成途中において、前記装飾縁部材本体に圧着されて融着により接合されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用装飾縁部材の製造方法。
【請求項１３】装飾縁部材本体が押出成形型から押し出されて、装飾縁部材本体の表面が未だ融着可能な温度を保っている状態において、カバー部材が前記装飾縁部材本体に供給されて、形状保持された状態の装飾縁部材本体にカバー部材が圧着されて、融着により一体接合されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用装飾縁部材の製造方法。
【請求項１４】装飾縁部材本体に対するカバー部材の接合時に、両者を圧着状態で接触させて、装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部を流動させて、その一部をカバー部材の繊維間の間隙に喰い込ませてアンカー作用により固着させることを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれかに記載の車両用装飾縁部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の開口縁や突出端縁等の部材の縁に沿って取付けられる長尺状の装飾縁部材、及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の装飾縁部材としては、内部に魚骨状の金属芯材を埋設した軟質ポリ塩化ビニール樹脂の押出成形材が広く使用されている。そして、装飾縁部材は、部材の縁に取付けられることにより、突出縁を覆って危険を防止すると共に、部材の装飾性を向上させる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−３３９５３号公報
【０００４】
前記ポリ塩化ビニール樹脂の押出成形材からなる装飾縁部材は、物理的、化学的特性は優れているが、不要になったときに焼却すると有害ガスを発生する恐れがあるとして、最近はこれに替えて熱可塑性エラストマー材料、特にオレフィン系熱可塑性エラストマー材料（以下、「ＴＰＯ」という）の使用が増加してきている。しかしながら、ＴＰＯはその材料中にポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂を混入したものなので、接着性に乏しく、一般的に塗布等のコーティング処理が困難である（即ち、後に塗装膜の剥離が生じ易い）。
【０００５】
一方、装飾縁部材は前述したように装飾性を併せて要求されるので、ＴＰＯ材料の押出成形材単独では、その装飾要求品質を満たせない。このため、最近では、ＴＰＯ押出成形材表面を加飾する方法が種々提案されている。その一つとして、表面にコロナ放電等の処理を施して、その後に必要によってはプライマー層を形成し、その上に装飾層を接着や処理する方法がある。他の方法では、装飾縁部材本体とは異色を呈するエラストマー材料を共押出成形で一体的に押出す方法である。
【０００６】
前者の方法では、別途の処理を必要とするために工程が複雑となり、また処理条件の管理に厳密さと煩雑さを伴う。後者の方法では、複数の押出成形機を必要とするため、製造設備が大掛かりとなるだけでなく、装飾部に複数の異なる色や模様を要求されるときには、それらの変更に伴う作業に多くの時間を要する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡単な方法で製造できて装飾性の高い装飾縁部材、及びその製造方法の提供を課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材であって、前記カバー部材は、装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料から成る繊維を規則的に織った織布、又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布から成り、前記織布又は不織布は、前記繊維の織り目又は絡み合いで内部の繊維同士間に不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙を有して通気可能であり、前記カバー部材は、積層一体化された接合部分でその裏面側の繊維が前記装飾縁部材本体にエラストマー材料と熱融着して固着されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、カバー部材は、上記構成によって、裏面側の繊維が装飾縁部材本体に熱融着により強固に接合固着され、カバー部材を構成する表裏の各繊維は織られて一体化し、又は一体的に絡み合っているので、装飾縁部材本体とは異なる色彩又は模様を呈するカバー部材全体が装飾縁部材本体にしっかりと固着された車両用の装飾縁部材が得られる。カバー部材の織布又は不織布には、融着前に表面に予め所定の模様を形成しておくことができるので、容易に所望の模様がついた装飾縁部材が得られる。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記カバー部材の織布又は不織布の中の不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙内に、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部が入り込んで固化しアンカー作用によってカバー部材は装飾縁部材本体の表面に機械的にも固着されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、装飾縁部材本体の表面とカバー部材とは、装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料とカバー部材の裏面側の繊維との融着に加えて、上記アンカー作用によって機械的にも接合されるので、両者の固着状態は、強固で、かつ安定化している。また、エラストマー材料で形成された装飾縁部材本体と、カバー部材を構成する織布又は不織布との組み合せによっては、融着強度が小さい場合でも、前記アンカー作用による固着によって、装飾縁部材本体に対するカバー部材の接合（固着）強度が低下することがない。
【００１２】
また、請求項３の発明は、前記カバー部材の繊維同士は、カバー部材の厚さ方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の上記作用効果に加えて、取付時において、長尺な装飾縁部材の軸線を曲げて取付けたり、或いは取付使用状態において、カバー部材に厚さ方向の圧縮力又は引張力が作用しても、カバー部材を構成する繊維同士がカバー部材の厚さ方向において僅かに移動又は変形して、カバー部材に発生する応力を緩和し、装飾縁部材の曲げ変形にカバー部材が良好に追随する。このため、装飾縁部材を曲げる際には、その表面に亀裂やしわが発生せず、またその曲げ作業が容易となる。これに対してカバー部材が伸縮しない場合には、装飾縁部材の曲げ作業の際にその表面に亀裂やしわが生じ易く、使用状態において内部に限度を超えた応力が内蔵している部分では、装飾縁部材本体に対してカバー部材の部分剥離が発生し易い。
【００１４】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記カバー部材を構成する繊維同士は、その面方向で僅かに移動及び／又は変形可能であることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、カバー部材は面方向での伸縮性が付与されるために、面方向の圧縮力等が作用しても、面方向に移動して曲げ変形に追随する。また、請求項３の後段の作用効果が一層顕著に奏される。
【００１６】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記カバー部材は、厚さ方向に部分的に圧縮されて元の厚さよりも薄くなった複数の薄肉部分が規則的又は不規則的に形成され、前記薄肉部分とこれよりも厚い他の部分とは、色調の異なる模様として目視され得ることを特徴としている。
【００１７】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、薄肉部分では、この部分の繊維間を透過して、装飾縁部材本体の表面の色と繊維の色とが合わさって見えると共に、厚肉部分では、繊維の色だけが又は繊維の色を主体にした色が見える。このように、カバー部材は、部分圧縮により色調の異なる模様として目視され得るため、模様を必要とする部分では、必ずしも異色に処理した繊維を配列する必要がなくなる。
【００１８】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記カバー部材は、装飾縁部材本体の表面とは異色を呈するように処理された繊維で形成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、カバー部材を形成する繊維は予め着色されていて、後工程での着色処理が不要となるため、製造工程が簡略化される。また、後工程での着色に比較して、複数の着色の選択が容易である。
【００２０】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明において、前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも硬度が高い材料から成ることを特徴としている。
【００２１】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、装飾縁部材全体から見れば、その表面を構成するカバー部材の硬度が他の部分（装飾縁部材本体）の硬度よりも高いために、装飾縁部材の表面の耐磨耗性が高められる。
【００２２】
また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明において、前記カバー部材を形成する繊維は、装飾縁部材本体の材料よりも摩擦係数が小さいことを特徴としている。
【００２３】
請求項８の発明によれば、請求項１ないし７のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、例えば、サンシェードと接することのある条件で、又は接して使用されるサンルーフトリムのように、装飾縁部材の表面が他の部材と摺動して使用されても、カバー部材と相手部材との間の摩擦及び摺動抵抗を減少させられる。
【００２４】
また、請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかの発明において、前記装飾縁部材本体は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、カバー部材は、オレフィン系樹脂繊維で形成されていることを特徴としている。
【００２５】
請求項９の発明によれば、請求項１ないし８のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、オレフィン系樹脂繊維はオレフィン系熱可塑性エラストマーと相溶性を有するので、両者は良好に融着して良好な接合が得られる。また、他の多くの樹脂に比較して比重が小さいので、軽量な装飾縁部材が得られる。
【００２６】
また、請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれかの発明において、前記装飾縁部材は、切断された長手方向の端末同士が融着で接合されて環状をなし、両端末の接合部において、装飾縁部材本体同士及びカバー部材同士が突合せ状態で融着されていることを特徴としている。
【００２７】
請求項１０の発明によれば、請求項１ないし９の発明の上記作用効果に加えて、カバー部材は、切断された端末同士でも融着接合されているので、切断端末から剥がれが生じない。また、装飾縁部材の本体同士も融着接合されているので、両端末は強固に接合される。
【００２８】
また、請求項１１の発明は、熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺状の装飾縁部材本体と、前記装飾縁部材本体とは別体に作られて、自身の表面が装飾縁部材本体の表面とは異なる模様及び／又は色彩を呈する布状のカバー部材とを備え、前記カバー部材が装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に接合して積層一体化された車両用装飾縁部材の製造方法であって、
加熱溶融した熱可塑性エラストマー材料を押出成形型のオリフィスから押し出して、所定の横断面形状の前記装飾縁部材本体を成形している途中において、前記装飾縁部材本体のエラストマー材料と相溶性を有する材料からなる繊維を規則的に織った織布、又は繊維を不規則に絡ませた不織布からなって、内部に不規則方向を向き、しかも不規則形状の無数の間隙を有して通気可能なテープ状のカバー部材を連続して供給し、前記装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料とカバー部材の材料とが融着可能な温度の状態で、前記装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部に前記カバー部材を接触させて、カバー部材の裏面側の繊維を装飾縁部材本体の表面に熱融着させて積層一体化させることを特徴としている。
【００２９】
請求項１１の発明によれば、カバー部材は、上記した繊維により形成されて、装飾縁部材本体の押出成形時に発生するガスを透過し得るので、装飾縁部材本体とカバー部材との間にガス溜りが発生せずに、ほぼ全体の接合強度が均一となった状態で、装飾縁部材本体の表面の少なくとも一部にカバー部材が積層一体化された装飾縁部材が得られる。
【００３０】
また、請求項１２の発明は、請求項１１の発明において、前記カバー部材は、前記押出成形型内に供給されて、前記成形型内で装飾縁部材本体が形成された後に、又はその形成途中において、前記装飾縁部材本体に圧着されて融着により接合されることを特徴としている。
【００３１】
請求項１２の発明によれば、請求項１１の発明の上記作用効果に加えて、カバー部材は、加熱された成形型内を通過する途中で、前記成形型の熱を受けて予め加熱され、更に装飾縁部材本体との接触時に、前記装飾縁部材本体の熱を受けて裏面側の繊維が部分的に溶融するため、融着による接合が良好に行われる。また、前記接合の際に、カバー部材の裏面側における装飾縁部材本体表面の材料と接する繊維は、加熱溶融し又は融着に十分な温度に加熱されるが、多数の繊維内の空気の間隙が断熱層として作用するために、カバー部材の表面側繊維には、裏面側繊維程に熱が伝わらない。この結果、カバー部材は、その全体が溶かされたり、或いはその表面が劣化されたりすることはない。
【００３２】
また、請求項１３の発明は、請求項１１の発明において、装飾縁部材本体が押出成形型から押し出されて、装飾縁部材本体の表面が未だ融着可能な温度を保っている状態において、カバー部材が前記装飾縁部材本体に供給されて、形状保持された状態の装飾縁部材本体にカバー部材が圧着されて、融着により一体接合されることを特徴としている。
【００３３】
請求項１３の発明によれば、請求項１１の上記作用効果に加えて、カバー部材は、成形型から押し出された装飾縁部材本体との接触時に、これから熱を受けて、カバー部材の裏面側の繊維が部分的に溶融し、融着による接合が良好に行われる。このため、溶融温度が比較的低い繊維からなるカバー部材であっても、融着接合ができる。他の作用効果は、請求項１２の発明の後段の記載とほぼ同一である。
【００３４】
また、請求項１４の発明は、請求項１１ないし１３のいずれかの発明において、装飾縁部材本体に対するカバー部材の接合時に、両者を圧着状態で接触させて、装飾縁部材本体を形成するエラストマー材料の一部を流動させて、その一部をカバー部材の繊維間の間隙に喰い込ませてアンカー作用により固着させることを特徴としている。
【００３５】
請求項１４の発明によれば、請求項１１ないし１３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、装飾縁部材本体を形成する材料は加熱により軟化しているために、容易に流動してカバー部材を形成する繊維間の間隙内に入り込む。この結果、装飾縁部材本体とカバー部材とは、融着による固着（接合）に加えて、前記アンカー作用により機械的にも固着されるので、両者の接合強度が向上し、しかも接合状態が安定化する。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。最初に、本発明に係るサンルーフトリム（装飾縁部材）Ｔが取付けられる車両のサンルーフＲの部分について説明し、その後にサンルーフトリムＴの構造、及びその製造方法について説明する。図１は、本発明に係るサンルーフトリムＴが取付けられるサンルーフＲの部分を主体に示した車両の斜視図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ線拡大断面図であり、図３は、サンルーフトリムＴの部分拡大斜視図である。
【００３７】
図１及び図２に示されるように、車両のルーフパネルＰに設けられたサンルーフＲは、車両の前後方向Ｑに沿って移動する略四角形状の窓板２によりルーフパネルＰに形成された略四角形状のルーフ開口１を開閉する構成である。サンシェードボード３は、窓板２を通して車内に入り込む太陽光線を車内に取り入れたり遮蔽したりするために窓板２とは独立して移動する構成になっている。ルーフパネルＰは、車外側に配置されるルーフアウターパネルＰ１  と車内側に配置されるルーフインナーパネルＰ２  とで構成される。ルーフアウターパネルＰ１  は、ルーフ開口１の部分において、車内側に折れ曲がった周壁部４と、該周壁部４の下端部からルーフ開口１の側に更に折れ曲がったフランジ部５とを有している。一方、ルーフインナーパネルＰ２  のルーフ開口１に入り込んだパネル端部６は、前記ルーフアウターパネル（補強パネル）Ｐ１  のフランジ部５と重なり合ってフランジ重合部７を形成している。このフランジ重合部７は、ルーフ開口１の内部に入り込んで、フランジ重合部７の縁は全体形状が四角形枠状となっている。
【００３８】
前記サンシェードボード３は、不透明部材で構成され、透明の窓板２の車内側に窓板２と所定の間隔を保ってほぼ平行に配置されて、その目的と作用は前述の通りである。ガラス等の透明材で形成された窓板２は、その全周縁にシール材Ｓが取付けられて閉じたとき気密及び水密を保持して案内レール（図示せず）に案内支持されて、車両の前後方向Ｑに移動する。このシール材Ｓは、断面コの字状の取付基部１１と、ルーフアウターパネルＰ１  の周壁部４のほぼ上端部の突出部４ａに弾接してシール作用を果たすシール部１２と、前記取付基部１１の下面から斜外下方に向けて一体に形成されて、ルーフアウターパネルＰ１  とシール材Ｓとの間に雨水が入ったときに、水滴を外方に流す遮蔽リップ部１３とで構成される。
【００３９】
サンルーフトリムＴは、オレフィン系の熱可塑性エラストマー材料から押出形成された長尺材Ｔ’（図７参照）を所定長に切断してトリム中間品Ｔ’’  （図９参照）を形成して、後述の方法により、長手方向の両端面を一体に接合して前記ルーフ開口１のフランジ重合部７の全体形状に対応可能な環形枠状にして使用される。サンルーフトリムＴは、トリム本体２０と、このトリム本体２０のほぼ全表面に一体に積層されるカバー部材３０とで構成される。なお、日本国内で入手可能な「オレフィン系の熱可塑性エラストマー材料」としては、エーイーエスジャパン株式会社の商品名「サントプレーン」、三井化学株式会社の商品名「ミラストマー」、住友化学株式会社の商品名「住友ＴＰＥ」、リケンテクノス株式会社の商品名「レオストマー」等が挙げられる。
【００４０】
トリム本体２０は、断面略Ｕ字状をなしていて、前記フランジ重合部７に取付けられる取付基部２１と、この取付基部２１の反開口側から斜外下方（取付状態では、斜車内側）に向けて一体に設けられた延長リップ２２とで構成される。断面略Ｕ字状の取付基部２１には、同じく断面略Ｕ字状をした金属ストリップ等からなり、魚骨状に打ち抜かれた補強用の芯材２３が埋設され、前記取付基部２１の対向内側面には、それぞれ複数の保持リップ２４，２４が対向して設けられている。
【００４１】
前記カバー部材３０は、トリム本体２０を形成するオレフィン系のエラストマー材料と相溶性を有するオレフィン系樹脂繊維を規則的に織った織布又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布からなり、テープ状をなしている。このカバー部材３０は、トリム本体２０の押出形成時において、取付基部２１を構成する車外側側片２１ａから延長リップ２２に至る部分の全表面に熱融着により一体積層化され、カバー部材３０の幅方向の両端部は、取付基部２１の車外側側片２１ａ及び延長リップ２２の各端縁からそれぞれ内側に折り曲げられている。なお、延長リップ２２と車内側側片２１ｂとの間の溝部には、天井トリム材２５の縁部が後に差し込まれ、延長リップ２２が前記縁部に覆い被さって縁部を覆うと共に支持する。
【００４２】
トリム本体２０の車外側側片２１ａから延長リップ２２に至る部分の表面に、前記繊維を織った織布、又は同繊維を不規則的に絡み合わせた不織布からなるカバー部材３０が熱融着により固着されて積層一体化されているのは、以下の理由による。即ち、トリム本体２０を形成する熱可塑性エラストマーはオレフィン系樹脂を含みカバー部材３０を形成する樹脂繊維３１はオレフィン系であって両者は相溶性を有していて、トリムＴの中間品Ｔ’’の製造時に両者は熱融着により良好に接合するためである。また、図６に示されるように、前記織布又は不織布は、前記繊維の織り目又は絡み合いで内部の繊維同士間に不規則方向を向き、かつ不規則形状の無数の間隙３２を有していて通気可能であり、トリム本体２０の車外側側片２１ａから延長リップ２２に至る部分を形成するエラストマー材料の一部２０ａが前記間隙３２内に入り込んで固化して生ずるアンカー作用によって、カバー部材３０は、トリム本体２０の表面に機械的に固着されていることにもよる。なお、図６において直線Ｌ１  は、トリム本体２０とカバー部材３０との見かけの境界の溶着部を示し、カバー部材３０内を横断する実線Ｌ３  は、間隙３２内に入り込んだ材料の先端面を示す。
【００４３】
カバー部材３０を構成する繊維同士は、カバー部材３０の厚さ方向及び面方向の一方に僅かに移動し、或いは変形するか、或いはその双方が可能となっている。このため、後述するように、環状に接合するとき、及びルーフ開口１のフランジ重合部７に取付けるときに、所定長のトリム中間品Ｔ’’を四角形枠状に曲げ変形させる必要があるが、この変形を支障なく行える。また、図３ないし図６に示されるように、カバー部材３０のうち車室内から最も見られ易い表面側には、部分的に厚さ方向に圧縮されて、他の部分よりも薄くなった多数の薄肉部３０ａが模様となって現れている。このため、薄肉部３０ａでは、この部分の繊維を透過して、トリム本体２０の表面の色（地色）と繊維の色とが合わさって見えると共に、薄肉部３０ａ以外の部分（残りの厚肉部）では、繊維の色のみが、或いは繊維の色を主体にした色が見える。このように、カバー部材３０は、部分圧縮により色調の異なる模様として目視（認識）され得るために、模様を必要とする部分で、必ずしも異色に処理した繊維を前もって配列する必要がなくなる。なお、図６において、直線Ｌ２  は、カバー部材３０に圧縮した模様を形成する前の厚さを示す線である。
【００４４】
カバー部材３０は、トリム本体２０の表面とは異色を呈するように予め着色、染色等の処理をされた繊維で形成することにより、即ち、予め望みの色に着色された繊維を選択使用することにより、後工程での着色処理が不要となって、製造工程を簡素化することもできる。このようにして、カバー部材３０を構成する繊維の色を選択する方法は、後工程で着色するのに比較して、着色が容易で、かつその選択範囲が広くなる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、サンシェードボード３は、サンルーフトリムＴとの隙間をできるだけ小さくするように設定されているので、サンシェードボード３の開閉時にトリム本体２０の車外側面に接合されたカバー部材３０に接触する可能性のある構成である。よって、カバー部材３０を形成する繊維の材料としての硬度は、トリム本体２０の材料よりも高くすると共に、サンシェードボード３に対する摩擦係数をトリム本体２０の材料よりも低くなる材料を選択することが好ましい。これにより、サンルーフトリムＴ全体の耐磨耗性が高められると共に、サンシェードボード３との間の摩擦力及び摺動力を減少させられて、サンシェードボード３がサンルーフトリムＴに接触して開閉移動しても、サンシェードボード３は、長期間に亘ってスムーズに移動可能となる。
【００４６】
サンルーフトリムＴを構成するトリム本体２０の全表面に前記カバー部材３０を積層一体にして接合すると、車両の天井部において突出状態となっている延長リップ２２の突出先端縁がカバー部材３０で覆われるために、カバー部材３０の色や模様を前述した天井トリム材の表面の色や模様と一致又は類似させておけば、天井の開口縁部分が一体化して目視され、天井トリム材の表面の色や模様と異なるものとすれば、天井の開口縁部分が際立った強調部として目視されるので、目的に応じた装飾性が高められる。
【００４７】
次に、前記サンルーフトリムＴの製造方法について説明する。図７は、サンルーフトリムＴの製造装置の概略図であり、図８は、図７のＺ−Ｚ線拡大断面図である。図７において、サンルーフトリムＴの製造装置は、押出成形ダイ４１とカバー部材供給装置４２とカバー部材折曲げ装置４３と取付基部折曲げ装置４４と冷却装置４５と引取装置４６とを備えている。押出成形ダイ４１は、加熱されて溶融状のＴＰＯ材料が連続供給されて、取付基部２１の断面が略Ｖ字状に拡開されたトリム本体形成予定部２０’（図８参照）を押出形成するものである。カバー部材供給装置４２は、表面に模様を形成するための多数の薄肉部が形成された長尺帯状のカバー部材３０を前記押出成形ダイ４１に供給するための装置である。カバー部材折曲げ装置４３は、前記トリム本体形成予定部２０’の表面に溶着して接合されたカバー部材３０の幅方向の両端縁を内側に折り曲げて同様に溶着接合するための装置である。取付基部折曲げ装置４４は、前記トリム本体形成予定部２０’  の延長リップ２２と拡開状態の取付基部２１’を段階的に折り曲げて断面略Ｕ字状に形成するための装置である。冷却装置４５は、長尺状となって連続して押出形成されるサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’を冷却するための装置であり、引取装置４６は、前記長尺材Ｔ’に引張力を加えて引き取るための装置である。なお、図６において、４７は、押出成形ダイ４１の上流側に配置したアンコイラで、フープ状に巻回された芯材２３を引き出して、押出成形ダイ４１に連続して供給する。押出成形ダイ４１に供給された芯材２３は、押出されるトリム本体形成予定部２０’に一体的に埋設される。
【００４８】
長尺帯状をしたカバー部材３０を押出成形ダイ４１に連続供給するためのカバー部材供給装置４２は、原反から所定の一定幅にスリットされたカバー部材３０のアンコイラ５１と、前記カバー部材アンコイラ５１から引き出されたカバー部材３０の表面側に多数の薄肉部を形成して模様を付与するための一対の模様付与ローラ５２ａ，５２ｂと、前記押出成形ダイ４１の押出口の直前の部分に配置されて、この押出成形ダイ４１から連続して押し出される直前のトリム本体形成予定部２０’の表面に相対的に前記カバー部材３０を押し付けて一体に接合させるために、軸Ｃを中心に回転するカバー部材接合ローラ５３とを備えている。また、一対の模様付与ローラ５２ａ，５２ｂの一方のローラ５２ａの外周面には多数の模様付与凸部５２ａ’が形成されている。また、一対のローラ５２ａ，５２ｂは同一速度で矢印方向に共に駆動回転される。一方のローラ５２ａはスチール等の熱伝導の高い硬質材料で作られて加熱されていて、他方のローラ５２ｂは耐熱性のシリコンゴム等の柔軟材で作られていて、両ローラ５２ａ，５２ｂが回転するときに前記凸部５２ａ’の一部が他方のローラ５２ｂの周面に部分的に喰い込むように両ローラ５２ａ，５２ｂ間の距離が設定されている。なお、上記に代えて、予め薄肉部を形成しておいたカバー部材を用意してダイ４１に供給してもよい。この場合は両ローラ５２ａ，５２ｂは不要となる。
【００４９】
図示しない押出機からオレフィン系熱可塑性エラストマーの溶融材料が押出成形ダイ４１に連続して供給されて、この押出成形ダイ４１の内部において徐々にトリム本体形成予定部２０’が形成されて、押出成形ダイ４１の内部の押出口（オリフィス）の直前に配置されたカバー部材接合ローラ５３の部分において、図８に示されるように、前記トリム本体形成予定部２０’の表面には、カバー部材３０が被覆されてトリム本体形成予定部２０’に接合される。カバー部材接合ローラ５３に供給されるカバー部材３０は、加熱された押出成形ダイ４１の内部を通過する間に、この成形ダイ４１から熱を受けて予め加熱されており、更にトリム本体形成予定部２０’との接触時に、これからの熱を受けるため、カバー部材３０の裏面側の繊維は部分的に溶融しているか、又はトリム本体形成予定部２０’と接触したときに溶融するのに十分な温度に加熱されている。これによりトリム本体形成予定部２０’の表面へのカバー部材３０の融着による化学的接合が良好に行われる。更に、カバー部材３０とトリム本体形成予定部２０’との接合部においては、トリム本体形成予定部２０’を形成する熱可塑性エラストマーの溶融材料は圧縮が開放されるため、カバー部材３０の側に向けて幾分膨張し、カバー部材３０の樹脂繊維３１同士間の不規則形状の間隙３２内に入り込んで固化するのでアンカー作用が生じて、両者２０’，３０は機械的にも接合される。このように、異なる２種類の接合が相乗することにより、トリム本体形成予定部２０’にカバー部材３０は強固に接合して積層一体化される。
【００５０】
なお、溶融材料が押し出されたトリム本体形成予定部２０’は固化するまでにその表面からガスを放出し、発泡剤を含む場合には特に顕著となってガスを放出するが、カバー部材３０が通気可能であるためガスはカバー部材３０を通過するので、カバー部材３０の裏面にガス溜りが発生することがない。このこともトリム本体形成予定部２０’へのカバー部材３０の接合強度を低下させないことにつながる。
【００５１】
この接合の際に、カバー部材３０の裏面側におけるトリム本体形成予定部２０’と直接接触する裏面側の繊維は、接触時にトリム本体形成予定部２０’の熱により加熱されて溶融するが、カバー部材３０を構成する多数の繊維内の空気の間隙が断熱層として作用する。この結果、カバー部材３０の表面側繊維は、その裏面側繊維程に加熱されないために、カバー部材３０は、その全体が溶かされたり、或いはその表面が劣化することがない。図６に示されるように、カバー部材アンコイラ５１から引き出されたカバー部材３０は、一対の模様付与ローラ５２ａ，５２ｂを通過する間に、繊維の熱変形温度以上に加熱されたローラ５２ａからの熱によってカバー部材３０は軟化し、その全体が僅かに圧縮されると共に、カバー部材３０の表面側は、一方の模様付与ローラ５２ａの外周面に設けられた多数の模様付与凸部５２ａ’によって他の部分よりも大きく圧縮されて塑性変形し、図４及び図５に示すような多数の薄肉部３０ａが形成される。
【００５２】
図８に示されるように、押出成形ダイの押出口からは、トリム本体形成予定部２０’の表面側にカバー部材３０が一体に接合された状態で連続して押し出され、その直後に、カバー部材折曲げ装置４３によって、カバー部材３０の幅方向の両端縁がそれぞれ内側に折り曲げられて前述と同様に溶着し、トリム本体形成予定部２０’の車外側側片２１ａ’及び延長リップ形成予定部２２’の各端縁が前記カバー部材３０の幅方向の端部によって被覆される。その後に、取付基部折曲げ装置４４によって、トリム本体形成予定部２０’の拡開状態の取付基部２１’の各側片２１ａ’，２１ｂ’を段階的に折り曲げて断面略Ｕ字状に形成される。最後に、冷却装置４５を通過する間にサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’は、徐々に冷却されて、引取装置４６の通過後において所定の長さに切断され製造装置から取り出される。
【００５３】
このようにして形成されたサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’は、ルーフ開口１のフランジ重合部７の周長に対応する長さに切断されてトリム中間品Ｔ’’となる。次に、全体を環形状となるように、前記トリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端面を突き合わせて一体に接合すると、完成品である環状のサンルーフトリムＴが得られる。
【００５４】
なお、上記製造方法においては、押出成形ダイ４１の内部にカバー部材３０を供給しているが、押出成形ダイ４１からトリム本体形成予定部２０’が押し出された直後に、その表面にカバー部材３０を一体に接合することも可能である。この場合には、図７で２点鎖線で示されるように、カバー部材アンコイラ５１’を設け、更にカバー部材接合ローラ５３’、カバー部材折曲げ装置４３’を押出成形ダイ４１の下流側に配置し、かつカバー部材３０の接合を安定化させるために、前記カバー部材接合ローラ５３’が配置された接合位置に、トリム本体形成予定部２０’を支持する支持台（図示せず）を設置する。この場合には、サンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’の製造に際して、溶融温度がトリム本体形成予定部２０’の成形温度より比較的低い繊維からなるカバー部材であっても接合可能となり、押出成形ダイ４１の内部にカバー部材接合ローラ５３を配置する必要がなくなるために、押出成形ダイ４１の構造が簡単となる。
【００５５】
また、前記の実施形態ではトリム本体形成予定部２０’の拡開状態の取付基部２１’の各側片２１ａ’，２１ｂ’を折り曲げる加工を冷却前に行う方法について説明したが、この折り曲げ加工は冷却後に行うこともできる。トリム本体形成予定部２０’の厚さが比較的厚いものでは、冷却後に折り曲げ加工を行うことが好ましい。
【００５６】
次に、上記のようにして形成されたサンルーフトリムＴの長尺材Ｔ’を所定長に切断してトリム中間品Ｔ’’を得て、図９に示されるように、切断した前記トリム中間品Ｔ’’を環状に曲げて長手方向の切断端末同士を突き合わせて両端面を熱融着により一体に接合（その端末接合部を「Ｊ」で図示してある）すると、全体形状が環状の製品であるサンルーフトリムＴが形成される。
【００５７】
サンルーフトリムＴのカバー部材３０の織布又は不織布を構成している繊維同士は厚さ方向及び面方向の双方において僅かに移動可能であり、或いは変形可能であるので、即ち、厚さ方向及び面方向の双方において伸縮可能であり、前記トリム中間品Ｔ’’をわん曲させて環状のサンルーフトリムＴを形成する場合、そのわん曲部の外側及び内側では、それぞれ引張応力及び圧縮応力が発生する。カバー部材３０の繊維同士がカバー部材３０の厚さ方向又は面方向に僅かに移動又は変形するので、トリム中間品Ｔ’’を曲げる際には、表面に亀裂やしわが発生せず、またその曲げ作業が容易となる。これに対して、カバー部材３０が伸縮しない場合には、トリム中間品の曲げ作業の際にその表面に亀裂やしわが生じ易く、使用状態において内部に限度を超えた応力が内蔵している部分では、トリム本体に対してカバー部材の部分剥離が発生し易い。
【００５８】
最後に、図１０ないし図１３を参照してトリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端末同士を接合する方法について説明する。図１０に示されるように、長尺状のトリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端末部が１ｍｍ程度だけ保持金型６１の端面６１ａから突出するようにしてトリム中間品Ｔ’’を保持する（その突出量が「Ｔａ’’  」で示されている）。この状態で図１１に示すようにトリム中間品Ｔ’’の両端末面Ｔｂ’’  を、予め両端末面Ｔｂ’’の間に配置されトリム中間品Ｔ’’の溶融温度以上の温度に加熱した熱板６２の両面に当てることにより、トリム中間品Ｔ’’の両端末部（カバー部材３０を含む）を加熱溶融させる。次に、図１２に示すようにトリム中間品Ｔ’’の両端末面Ｔｂ’’  の間から熱板６２を後退させる。その後、図１３に示すように直ちに対向配置された一対の保持金型６１を突き合わせて、トリム中間品Ｔ’’の両端末部を溶着接合する。この後脱型することにより、トリム中間品Ｔ’’が環状に形成されて、製品であるサンルーフトリムＴが得られる。上記の接合工程において、カバー部材３０の端末同士も互いに溶着されるので、カバー部材３０の端末からの剥がれが防止され、繊維のほつれも防止できる。
【００５９】
上記実施形態では、車両用装飾縁部材として、「サンルーフトリム」を例に挙げて、その構成と製造方法について説明したが、本発明の実施の対象は、「サンルーフトリム」に限られず、同様の目的で使用される他の縁部材に実施可能である。他の縁部材の例示としては、車両側面の開閉ドアと車体パネルとの間に配置されるウェザーストリップ、開閉トランク部分に使用されるウェザーストリップ（トランクシール）等が挙げられる。
【００６０】
【発明の効果】
本発明によれば、カバー部材の裏面側の繊維の一部が装飾縁部材本体に熱融着により強固に接合固着され、カバー部材を構成する表裏の各繊維は織られて一体化し、又は一体的に絡み合っているので、装飾縁部材本体とは異なる色彩又は模様を呈するカバー部材全体が装飾縁部材本体にしっかりと固着された車両用の装飾縁部材が得られると共に、カバー部材の織布又は不織布には、融着前に表面に予め所定の模様を形成しておくことができるので、容易に所望の模様がついた装飾縁部材が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサンルーフトリムＴが取付けられるサンルーフＲの部分を主体に示した車両の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図３】サンルーフトリムＴの取付前の部分拡大斜視図である。
【図４】カバー部材３０の部分正面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】サンルーフトリムＴのトリム本体２０とカバー部材３０との接合部の拡大断面模式図である。
【図７】本発明に係るサンルーフトリム用長尺材Ｔ’の製造装置の概略図である。
【図８】図７のＺ−Ｚ線拡大断面図である。
【図９】サンルーフトリムＴの平面図である。
【図１０】トリム中間品Ｔ’’の長手方向の両端末部が１ｍｍ程度だけ保持金型６１の端面６１ａから突出するようにしてトリム中間品Ｔ’’を保持した状態の図である。
【図１１】トリム中間品Ｔ’’の両端末を熱板に当てて加熱溶融させた状態の図である。
【図１２】一対の保持金型６１の間から熱板６２を後退させた状態の図である。
【図１３】一対の保持金型６１を突き合わせた状態の図である。
【符号の説明】
Ｊ：サンルーフトリムの端末接合部
Ｔ：サンルーフトリム（装飾縁部材）
Ｔ’’：トリム中間品
２０：トリム本体（装飾縁部材本体）
３０：カバー部材
３０ａ：カバー部材の薄肉部
３１：カバー部材を形成する繊維樹脂
３２：繊維樹脂間の間隙
４１：押出成形ダイ