(57)【要約】【課題】内筒と外筒とゴム弾性体とを備えたゴムブッシュを筒形の相手部材に圧入して成る筒形防振装置において、ゴムブッシュの外筒を樹脂製とした場合においても良好に抜け防止できるようにする。その際圧入したゴムブッシュを相手部材に対し軸方向の何れの方向にも抜け防止し、ゴムブッシュとして鍔無しのものも用い得るようにする。また相手部材の加工を容易なものとして加工コストを安価とする。【解決手段】樹脂製の外筒１８と、内筒１６と、ゴム弾性体２０とを有するゴムブッシュ１０を外筒１８の外面において筒形の剛性の相手部材１２に圧入して成る筒形防振装置において、相手部材１２の内面且つ軸方向の両端部に凹陥部２８を形成して同内面を段付形状となし、そこに外筒１８を縮径させながら圧入して外筒１８を相手部材１２の内面形状に倣った段付形状となす。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の外筒と、内筒と、それら外筒及び内筒間に配置されたゴム弾性体とを有するゴムブッシュを、該外筒の外面において筒形の剛性の相手部材に圧入して、該ゴムブッシュを該相手部材にて嵌合状態に保持するようになした筒形防振装置において、
軸方向の端から中間部に向う、径方向外方に凹陥した形態の凹陥部を、前記相手部材の内面且つ軸方向の一端部と他端部とにそれぞれ部分的に形成して、該相手部材の内面の形状を軸方向の両端部の凹陥部と中間部の非凹陥部との境界部に、軸方向において互いに逆向きをなす一対の段付部を有する段付形状となす一方、前記外筒の外面を、該相手部材への圧入前の状態で前記非凹陥部よりも大径となし、樹脂の弾性変形を利用して該外筒を縮径させながら該相手部材内部に圧入し、該外筒の前記凹陥部に対向する軸方向の両端部を圧入後の弾性復元力で拡径させて、該外筒の外面形状を前記相手部材の内面形状に倣った段付形状となし、該相手部材の一対の段付部と該外筒の対応する一対の段付部とを、軸方向且つ互いに逆向きにそれぞれ係合させたことを特徴とする筒形防振装置。
【請求項２】
請求項１において、前記外筒の、前記凹陥部に対向して位置する軸方向の両端部の、前記弾性復元力による拡径方向の戻り変形の変形量を軸方向中間部よりも大となし、以って該外筒の外面形状を前記相手部材の内面形状に倣った段付形状となしたことを特徴とする筒形防振装置。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記外筒の外面を、前記相手部材への圧入前の状態で実質的に軸方向のストレート形状となしてあることを特徴とする筒形防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記凹陥部の内径を、圧入前の状態において前記外筒の対応する部分の最大外径と同等以下となしてあることを特徴とする筒形防振装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記ゴムブッシュが軸方向端に鍔部を有しない鍔無しのものであることを特徴とする筒形防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ゴムブッシュを筒形の相手部材に圧入し、嵌合状態に保持するようになした筒形防振装置に関し、特にゴムブッシュの外筒が樹脂にて構成されたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、剛性の外筒及び内筒と、それら外筒及び内筒間に配置されたゴム弾性体とを有するゴムブッシュを、外筒の外面において筒形の剛性の相手部材に圧入して、ゴムブッシュを相手部材にて嵌合状態に保持するようになした筒形防振装置が、自動車のトレーリングアームブッシュ，トルクロッドブッシュ等のサスペンションブッシュやエンジンマウント等として広く用いられている。
【０００３】
この種の筒形防振装置は従来、ゴムブッシュの外筒，内筒，相手部材が何れも金属製であり、ゴムブッシュの外筒を所定の締め代で相手部材に圧入すると、外筒の外面と相手部材の内面との間に発生する強い摩擦力に基づいてゴムブッシュが相手部材から抜け防止される。
【０００４】
ところで、近年ゴムブッシュの外筒を樹脂化することが検討されており、この場合、樹脂から成る外筒の弾性復元力が応力緩和により低下し、更に熱影響を受けることにより大きく応力緩和を生じ、初期には所定の締め代をもって圧入したとしても、その後の経時変化により外筒の相手部材に対する弾性復元力が低下し、抜き力が低下してしまう問題が内在する。
【０００５】
この問題の対策の一例が下記特許文献１に開示されている。
図５はその具体例を示している。同図において２００はゴムブッシュで、金属製の内筒２０２と、その外周面に一体に固着されたゴム弾性体２０４と、更にそのゴム弾性体２０４の外周面に一体に固着された樹脂製の外筒２０６とを有している。
２０８は金属製の筒形をなす相手部材で、ゴムブッシュ２００は、この相手部材２０８内部に圧入されて嵌合状態に保持されている。
【０００６】
樹脂製の外筒２０６及びゴム弾性体２０４は、それぞれ軸方向端部（図中下端部）に鍔部２１０及び２１２を有しており、また外筒２０６は、これとは反対側の軸方向端部且つ相手部材２０８から軸方向に突き出した部分に、互いに逆方向に傾斜する傾斜面２１４，２１６を備えた、部分的に厚肉の係合部２１８を有している。
ゴムブッシュ２００は、相手部材２０８への圧入後において、この係合部２１８が相手部材２０８の軸端に係合することによって相手部材２０８から抜け防止される。
【０００７】
【特許文献１】
実開平５−７７６３７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら図５に示す筒形防振装置の場合、外筒２０６の一部、詳しくは係合部２１８の部分が相手部材２０８から軸方向に突き出し、外部に露出して外気に曝されていることから劣化を生じ易い問題の外、相手部材２０８から突き出して露出した部分に飛び石等が当ったりして割れを生じ易い問題がある。
更にこの筒形防振装置の場合、必然的にゴムブッシュ２００の軸方向長が相手部材２０８よりも長くなければならず、形状的な制約を受ける問題がある。
【０００９】
更にこの例の筒形防振装置の場合、外筒２０６が割れを生じない範囲で最大の締め代をもって外筒２０６を相手部材２０８に圧入することが望ましいが、この場合相手部材２０８との嵌合部分において最大の締め代を設定すると、圧入時に部分的な厚肉部分である係合部２１８の部分が過大に縮径させられることとなって、同部分で割れを生じ易いといった問題がある。
一方で係合部２１８の部分で割れを生じないように圧入時の締め代を設定すると、圧入後において外筒２０６の、相手部材２０８との嵌合部分での締め代が不足してしまうといった問題を生ずる。
【００１０】
そこで本発明者等は、相手部材の内面に径方向外方に凹陥した形態の凹陥部を軸方向に部分的に形成して、相手部材の内面の形状を凹陥部と非凹陥部との境界部に段付部を有する段付形状となす一方、外筒の外面を相手部材への圧入前の状態で非凹陥部よりも大径となし、樹脂の弾性変形を利用して外筒を縮径させながら相手部材内部に圧入し、外筒の凹陥部に対向して位置する部分を圧入後の弾性復元力で拡径させて、外筒の外面形状を相手部材の内面形状に倣った段付形状となし、相手部材の段付部と外筒の段付部とを軸方向に且つ抜け方向に互いに係合させて成る筒形防振装置を案出し、先の特許願（特願２００２−３４３０９７号：未公開）において提案している。
【００１１】
この発明によれば、外筒及び相手部材の段付部の係合作用によってゴムブッシュの抜き力を効果的に高め得、ゴムブッシュの抜けを良好に防止することができる。
【００１２】
またこの先願の発明によれば、外筒が相手部材から軸方向に突出しない形態で筒形防振装置を構成することが可能であり、そしてこのようになした場合、外筒の相手部材から突き出した部分が外気に曝されて劣化し、また飛び石等が当って割れを生じる等の問題を解決することができる。
またゴムブッシュを相手部材よりも長くすることの制約が除かれて、筒形防振装置の設計の自由度が増す効果も得られる。
【００１３】
この先願ではまた、図６に示しているように相手部材１２Ａにおける凹陥部２８Ａを軸方向の中間部に設けて、その凹陥部２８Ａの軸方向両側の非凹陥部３０Ａと凹陥部２８Ａとの境界部に、軸方向に互いに逆向きをなす一対の段付部３２Ａを形成したものも提案している。
【００１４】
このようになした場合、相手部材１２Ａに圧入されたゴムブッシュは相手部材１２Ａに対し軸方向において互いに逆方向に係合した状態となり、軸方向の何れの方向（図中左方向及び右方向の何れの方向）にも良好に抜け防止される利点が得られる。
また相手部材１２Ａをこのような形状となした場合、ゴムブッシュとして、軸方向端に鍔部を有しない鍔無しのものを用いた場合においても、即ち鍔部による相手部材への当接によって軸方向且つ一方に抜け防止するといったことができない場合であっても、圧入されたゴムブッシュを支障なく相手部材１２Ａに対し軸方向の両方向に抜け防止できる利点が得られる。
【００１５】
しかしながら相手部材の内面且つ軸方向の中間部にこのような相対的に大径の凹陥部２８Ａを設ける場合、相手部材１２Ａに対する加工が難しいものとなり、その加工コスト、ひいては筒形防振装置のコストが高いものとなってしまう。
【００１６】
そこでこの先願では、相手部材１２Ａを軸方向に３つに分割し、そして大径の内径を有する分割筒体１２Ａ−２にて凹陥部２８Ａを形成し、また分割筒体１２Ａ−１，１２Ａ−３によって相対的に内径の小さな非凹陥部３０Ａを形成するようにしている。
【００１７】
しかしながらこの場合においても、互いに別体をなす３つの分割筒体１２Ａ−１，１２Ａ−２，１２Ａ−３を先ず用意して、それらを更に一体化する工程が必要で、加工性ないし製品の製造のし易さにおいて未だ十分でなく、従ってまたそのコストも十分に低減できない問題が内在している。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明の筒形防振装置はこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、樹脂製の外筒と、内筒と、それら外筒及び内筒間に配置されたゴム弾性体とを有するゴムブッシュを、該外筒の外面において筒形の剛性の相手部材に圧入して、該ゴムブッシュを該相手部材にて嵌合状態に保持するようになした筒形防振装置において、軸方向の端から中間部に向う、径方向外方に凹陥した形態の凹陥部を、前記相手部材の内面且つ軸方向の一端部と他端部とにそれぞれ部分的に形成して、該相手部材の内面の形状を軸方向の両端部の凹陥部と中間部の非凹陥部との境界部に、軸方向において互いに逆向きをなす一対の段付部を有する段付形状となす一方、前記外筒の外面を、該相手部材への圧入前の状態で前記非凹陥部よりも大径となし、樹脂の弾性変形を利用して該外筒を縮径させながら該相手部材内部に圧入し、該外筒の前記凹陥部に対向する軸方向の両端部を圧入後の弾性復元力で拡径させて、該外筒の外面形状を前記相手部材の内面形状に倣った段付形状となし、該相手部材の一対の段付部と該外筒の対応する一対の段付部とを、軸方向且つ互いに逆向きにそれぞれ係合させたことを特徴とする。
【００１９】
請求項２のものは、請求項１において、前記外筒の、前記凹陥部に対向して位置する軸方向の両端部の、前記弾性復元力による拡径方向の戻り変形の変形量を軸方向中間部よりも大となし、以って該外筒の外面形状を前記相手部材の内面形状に倣った段付形状となしたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記外筒の外面を、前記相手部材への圧入前の状態で実質的に軸方向のストレート形状となしてあることを特徴とする。
【００２１】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記凹陥部の内径を、圧入前の状態において前記外筒の対応する部分の最大外径と同等以下となしてあることを特徴とする。
【００２２】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記ゴムブッシュが軸方向端に鍔部を有しない鍔無しのものであることを特徴とする。
【００２３】
【作用及び発明の効果】
上記のように本発明は、相手部材の内面且つ軸方向の一端部と他端部とに部分的な凹陥部を形成することによって、互いに逆向きをなす一対の段付部を形成し、そしてその相手部材の内面にゴムブッシュの樹脂製の外筒を縮径させながら圧入して、その凹陥部に対応する部分を圧入後の弾性復元力で拡径させ、これにより樹脂製の外筒の外面形状を相手部材の内面形状に倣った段付形状となして、相手部材と外筒との対応する各一対の段付部を軸方向において互いに逆向きにそれぞれ係合させたもので、本発明によれば、図６に示す比較例のものと同等の効果を奏することができる。即ち相手部材に圧入したゴムブッシュを軸方向の何れの方向にも良好に抜け防止することができる。
【００２４】
従ってゴムブッシュとして軸端に鍔部を有しないものを用いることも可能となる（請求項５）。
而してそのような鍔部を有しないゴムブッシュを用いることができれば、相手部材に対してゴムブッシュを圧入する際の方向性が制約されなくなり、圧入作業性が良好となる。
【００２５】
本発明ではまた、相手部材における凹陥部を軸方向の一端部と他端部とに形成していることから、相手部材に対するそれら凹陥部を形成するための加工も容易となり、その加工コストも低減することができる。ひいては筒形防振装置のコストを安価となすことができる。
相手部材の内面且つ軸方向の中間部に凹陥部を加工形成する場合に比べて、かかる凹陥部を軸方向端部に加工形成することは容易であるからである。
【００２６】
従ってまた、本発明によれば図６に示したように相手部材を複数の分割筒体に分割した上で、それらを一体化するといったことを要せず、従って図６に示したものの問題点も解決することができる。
【００２７】
本発明においては、外筒を相手部材に圧入したときの軸方向の両端部の弾性復元力による拡径方向の戻り変形の変形量を軸方向中間部よりも大となし、以って外筒の外面形状を相手部材の内面形状に倣った段付形状となすことができる（請求項２）。
【００２８】
また外筒の外面を、相手部材への圧入前の状態で実質的に軸方向のストレート形状となしておくことができる（請求項３）。
また凹陥部の内径を、圧入前の状態において外筒の対応する軸方向端部の最大外径と同等以下となしておくことができる（請求項４）。
【００２９】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
この例は自動車のトーションビーム式リヤサスペンションにおけるトレーリングアームと車体との連結部分に用いられる筒形防振装置の例で、図２はゴムブッシュ１０を、図３は図２のゴムブッシュ１０を圧入すべき相手部材１２を、図１は図３の相手部材１２に図２のゴムブッシュ１０を圧入して組み付けた状態をそれぞれ示している。
尚、図１において１４は相手部材１２から延び出したアームである。
【００３０】
図２に示しているように、ゴムブッシュ１０は円筒形状をなす内筒１６と、同じく円筒形状をなす外筒１８と、それらの間に配置されて内筒１６及び外筒１８を弾性的に連結するゴム弾性体２０とを有している。
ここで内筒１６は金属製とされ、また外筒１８は樹脂製とされている。
尚、内筒１６については剛性のある樹脂を用いることも可能である。
またゴム弾性体２０には、同図（Ａ）に示しているように一対の空所（すぐり）２２が軸方向に沿って形成されている。
【００３１】
本例においてゴムブッシュ１０は、図２に示しているように外筒１８及びゴム弾性体２０の軸方向端に鍔部が設けられておらず、かかるゴムブッシュ１０が鍔無しのゴムブッシュとして構成されている。
【００３２】
ここでゴムブッシュ１０は、図４に示す外筒１８の外径ｄ１が直径６７ｍｍとされている。
また外筒１８の軸方向長ｌ１が、相手部材１２の軸方向長Ｌ１とほぼ同等とされている。
【００３３】
尚本例において、外筒１８を構成する樹脂としては各種のものを用いることができる。
詳しくは、かかる外筒１８の構成樹脂として熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂等を用いることができ、その中でも振動入力に対する耐衝撃強度や外筒１８としての成形性に優れる熱可塑性樹脂が好適に用いられる。
【００３４】
また熱可塑性樹脂材料としてはポリアミド（芳香族ポリアミドや変性ポリアミドを含む），ポリエステル（変性ポリエステルを含む），ポリプロピレン，ポリカーボネート，ポリアセタール，ポリフェニレンサルファイド，変性ポリフェニレンエーテル等があり、その中でも強度や充填材による補強効果，コストのバランスに優れるポリアミドが好適に用いられる。
【００３５】
またそのような樹脂材料を補強するために樹脂材料に配合ないしは混合される充填材としてガラス繊維，炭素繊維，アラミド繊維，ボロン繊維，アルミナ繊維，金属繊維，炭化珪素繊維，ガラスビーズ，ウィスカー，ワラスナイト，カオリナイト，タルク，マイカ，カーボンナノチューブ他、珪酸マグネシウム若しくは珪酸アルミニウムの層で構成される層状フィロ珪酸塩、例えばモンモリロナイト，ヘクトライト，バーミキュライト，ハロサイト等があるが、その中でも補強効果の高さやコストの点からガラス繊維が好適に用いられる。
また使用部位によっては充填材のない非強化樹脂材料も用いることができる。
本例の外筒１８の樹脂材料は、ポリアミド６６（ＰＡ６６）に充填材としてガラス繊維３０％を混合したものを用いている。
【００３６】
一方図３に示す相手部材１２は、全体としてゴムブッシュ１０に対応した円筒形状をなしている。
ここで相手部材１２はその全体が金属にて構成されている。
【００３７】
図３（Ｂ）に示しているように、相手部材１２には軸方向の端から中間部に向って、径方向外方に凹陥する形態の凹陥部２８が軸方向の一端部と他端部とに環状に形成されており、かかる凹陥部２８と軸方向中間の非凹陥部３０との境界部に段付部３２が形成されている。
【００３８】
ここで凹陥部２８の内径Ｄ２（図４参照）は、圧入前のゴムブッシュ１０の外筒１８の外径ｄ１と等しい寸法とされている。
一方非凹陥部３０の内径Ｄ１は、外筒１８の外径ｄ１よりも小さい寸法、具体的にはここでは直径６５ｍｍの寸法とされている。
尚、一対の凹陥部２８の軸方向長Ｌ２を合せたＬ２＋Ｌ２の合計の寸法は、全体の軸方向長Ｌ１に対して略１／２の寸法とされている。但しＬ２の寸法は適宜変更可能である。
【００３９】
本例の筒形防振装置では、図４に示すようにしてゴムブッシュ１０を相手部材１２内部に軸方向に圧入して、ゴムブッシュ１０を相手部材１２にて嵌合状態に保持するようにする。
このとき、樹脂製の外筒１８は弾性変形を伴って縮径しつつその外面において相手部材１２の内部に圧入される。
そして圧入後、外筒１８の相手部材１２における凹陥部２８に対向して位置する部分、具体的には軸方向の両端部が弾性復元力によって拡径し、凹陥部２８内に部分的に入り込んだ状態となる。
【００４０】
そして外筒１８の外面形状は、その圧入後の弾性復元力により、相手部材１２の内面形状に倣った段付形状に変形する。
詳しくは、図１において凹陥部２８に対応した軸方向の各端部が大径部３４、非凹陥部３０に対応した中間部が小径部３６をなす段付形状に変形し、そして外筒１８における一対の段付部３８が、相手部材１２の内面に形成された一対の段付部３２に対して軸方向且つ互いに逆向きに係合した状態となる。
【００４１】
そしてこれら段付部３２と３８との係合作用によって、ゴムブッシュ１０の相手部材１２からの高い抜き力が得られ、ゴムブッシュ１０が良好に抜け防止される。
この場合、ゴムブッシュ１０は互いに逆向きをなす一対の段付部３２と３８との係合によって、軸方向の一方にも、またこれと逆向きをなす他方にも抜け防止される。
【００４２】
以上のような本例の筒形防振装置の場合、相手部材１２及び外筒１８の各段付部３２，３８の係合作用によって、ゴムブッシュ１０の抜き力を効果的に高め得、ゴムブッシュ１０が相手部材１２から抜けるのを良好に防止することができる。
【００４３】
また本例では、ゴムブッシュ１０の外筒１８を相手部材１２から軸方向に突出させず、相手部材１２の内面で外筒１８を軸方向に係合させていることから、図５に示す従来の筒形防振装置のように、相手部材２０８から外筒２０６が外部に露出することによって劣化し、或いはまたそこに飛び石等が当って外筒２０６が割れを生じるといった不具合を生じない。
またゴムブッシュ１０を相手部材１２よりも必ず長くしなければならないといった制約がなく、筒形防振装置の設計の自由度が増す利点も得られる。
【００４４】
また本例では、外筒１８の外面が軸方向にストレート形状をなしているため、図５に示す筒形防振装置における問題、即ち外筒２０６に径方向外方に突出する部分的な厚肉部を形成することによって、圧入の際に同部分が過度に縮径方向に締め付けられ、割れを生じてしまうといった問題を解決することができる。
【００４５】
その他本例の場合、ゴムブッシュ１０における外筒１８と相手部材１２との軸方向の一端部と他端部とに、互いに逆向きをなす段付部３２，３８を設けてそれらを係合させるようにしていることから、相手部材１２に圧入したゴムブッシュ１０を、軸方向の何れの方向にも良好に抜け防止することができる。
【００４６】
これにより、ゴムブッシュ１０として軸端に鍔部を有しない鍔無しのものを用いることも可能となる。
而してそのような鍔部を有しないゴムブッシュ１０を用いることによって、相手部材１２に対するゴムブッシュ１０の圧入に際してその方向性が制約されなくなり、圧入作業性が良好となる。
【００４７】
また本例では相手部材１２の凹陥部２８を、軸方向の一端部と他端部とに形成していることから、それら凹陥部２８の加工形成も容易であり、その加工コストを低減することができる。ひいては筒形防振装置のコストを安価となすことができる。
【００４８】
また凹陥部２８の加工が容易であることから、図６に示す比較例のものと異なって、相手部材１２を軸方向の複数の分割筒体を組み合せることによって構成するといった面倒なことを行わなくても良く、かかる比較例のものに対してもその加工コストないし製造コストを安価となすことができる。
【００４９】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明は上記自動車のトーションビーム式リヤサスペンションにおける筒形防振装置以外の各種筒形防振装置に適用することが可能であるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である筒形防振装置を示す図である。
【図２】同実施例におけるゴムブッシュを圧入前の状態で示す図である。
（Ａ）：（Ｂ）の左側面図である。
（Ｂ）：（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】同実施例における相手部材を示す図である。
【図４】同実施例におけるゴムブッシュと相手部材との寸法関係を圧入方向とともに示す図である。
【図５】従来の筒形防振装置の一例を示す図である。
【図６】本願の先願で提案された筒形防振装置における相手部材の一形態例を示す比較例図である。
【符号の説明】
１０  ゴムブッシュ
１２  相手部材
１６  内筒
１８  外筒
２０  ゴム弾性体
２８  凹陥部
３０  非凹陥部
３２，３８  段付部
ｄ１  外筒の外径
Ｄ２  凹陥部の内径
【図１】
2004211810.tif 000003
【図２】
2004211810.tif 000004
【図３】
2004211810.tif 000005
【図４】
2004211810.tif 000006
【図５】
2004211810.tif 000007
【図６】
2004211810.tif 000008