(57)【要約】  【課題】  摩擦パッドに必要な所要のセット荷重を確保し、組付け性と生産性並びにコスト的に有利な一枚構造のパッドスプリングを得る。  【解決手段】  パッドスプリング１６に、摩擦パッド４，４のディスク半径方向外側面を押圧する断面クランク状のパッド抑え片１６ａ，１６ｂと、パッド抑え片１６ａ，１６ｂに連続する連結片１６ｄとを設ける。連結片１６ｄと補強片１６ｆ，１６ｆの中央に、ハンガーピン１５のディスク半径方向内側面に弾接するピン当接部１６ｇ，１６ｈを設ける。パッド抑え片１６ａは、天井開口部１４のディスク軸方向の幅よりもやや長く形成し、パッド抑え片１６ｂは、同じく天井開口部１４のディスク軸方向の幅よりも短く形成する。ハンガーピン１５からの反力を、連結片１６ｄと補強片１６ｆ，１６ｆとから、パッド抑え片１６ａ，１６ｂにディスク内方への弾発力として付与する。【選択図】  図１
2004183904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を内外に貫通して設け、該天井開口部をディスク軸方向に貫通してキャリパボディに架設されるハンガーピンを摩擦パッドのパッド吊下げ片に挿通して、前記ディスクロータの両側部に一対の摩擦パッドを対向配置し、該一対の摩擦パッドを１枚構造のパッドスプリングにてディスク内方へ付勢する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側面を押圧するパッド抑え片と、該パッド抑え片に連続して前記一対の摩擦パッドの吊下げ片の間をディスク周方向に配設され、前記ハンガーピンのディスク半径方向内側面に弾接する連結片とを有し、前記パッド抑え片は、天井開口部のディスク軸方向の幅よりも長く形成されると共に断面クランク状に形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレーキに係り、詳しくは、ハンガーピンを用いて摩擦パッドを吊持する形式のディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一対の摩擦パッドを、キャリパボディにハンガーピンを用いて吊持する形式の車両用ディスクブレーキにあっては、摩擦パッドのディスク半径方向外側に板状のパッドスプリングを縮設し、摩擦パッドをパッドスプリングにてディスク内方へ付勢して、摩擦パッドが走行振動でガタ付いたり、制動時にディスク外方へ浮き上がることのないようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このディスクブレーキは、キャリパボディに架設されるハンガーピンを摩擦パッドの吊下げ片に挿通して、ディスクロータの両側に一対の摩擦パッドを対向配置し、パッドスプリングに一対のパッド抑え片と両パッド抑え片をつなぐ連結片とを設けて、ディスクロータの外側でディスク周方向に配設される連結片の中央を、ハンガーピンのディスク半径方向内側面に弾接し、双方のパッド抑え片を摩擦パッドのディスク半径方向外側面のディスク回入側と回出側とに当接させることにより、摩擦パッドをディスク内方へ付勢している。
【特許文献１】特開平５−１８０２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成にあっては、パッドスプリングの連結片にある程度の横幅を確保することによって、パッド抑え片から摩擦パッドに作用するセット荷重が保持されるが、ディスクロータ両側の摩擦パッドが、ライニングの摩耗に連れて徐々にディスクロータ方向へアジャストされて行き、さらにライニングの全部がフル摩耗した場合には、双方の摩擦パッドの裏板が、ディスクロータを直接挟むように位置して、パッドスプリングの連結片が、両摩擦パッドの吊下げ片の間に挟まれるため、連結片をディスクロータの厚さよりも幅広にすることができないという制約がある。
【０００５】
このため、上述のディスクブレーキでは、略同一形状の２枚のパッドスプリングを重合して用いることによって、摩擦パッドを抑えるのに必要な所要のセット荷重を確保しているが、このような二枚重ね構造は、ばね下荷重の増加を招き、また組付け性と生産性並びにコスト面から不利であった。
【０００６】
そこで本発明は、一枚板構造のパッドスプリングに、摩擦パッドに作用するセット荷重を充分に確保して、上述の諸問題を解消した車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の目的に従って、ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を内外に貫通して設け、該天井開口部をディスク軸方向に貫通してキャリパボディに架設されるハンガーピンを摩擦パッドのパッド吊下げ片に挿通して、前記ディスクロータの両側部に一対の摩擦パッドを対向配置し、該一対の摩擦パッドを１枚構造のパッドスプリングにてディスク内方へ付勢する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側面を押圧するパッド抑え片と、該パッド抑え片に連続して前記一対の摩擦パッドの吊下げ片の間をディスク周方向に配設され、前記ハンガーピンのディスク半径方向内側面に弾接する連結片とを有し、前記パッド抑え片は、天井開口部のディスク軸方向の幅よりも長く形成されると共に断面クランク状に形成されていることを特徴としている。かかる構成によれば、パッドスプリングの補強片は、摩擦パッドの反ディスクロータ側に配設され、ライニングの摩耗に連れてディスクロータ方向へアジャストする摩擦パッドに支障とならない。従って、横幅をディスクロータの板厚内に制限された連結片に不足するセット荷重を補強片に持たせることができるようになる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキは、従来の二枚重ね構造のものと較べると、軽量化によるばね下荷重の軽減が図れ、またパッドスプリングの生産性とキャリパボディへの組付け性に優れると共に、コスト的にも有利なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一形態例を図１乃至図４に基づいて説明する。ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設された４ポット対向型のキャリパボディ３と、キャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを持っている。
【００１０】
キャリパボディ３は、作用部３ａ，３ｂのそれぞれに、ディスクロータ２の外側を跨いで配設されるブリッジ部３ｃの半部ずつを一体形成した一対のキャリパ半体３ｄ，３ｅを、４本の連結ボルト７で連結して構成されており、作用部３ａ，３ｂに対向して設けられた大小４個のシリンダ孔８には、それぞれコップ状のピストン９が液密に内挿され、各ピストン９とシリンダ孔８の底部との間に液圧室１０が画成されている。
【００１１】
車体取付け側となる一方の作用部３ａには、ディスク回出側の液圧室１０に作動液を導入するためのユニオン孔１１と、作動液中の混入エアを排出するためのブリーダスクリュ１２とが設けられている。作用部３ａの２つの液圧室１０，１０は図示しない液通孔にて連通し、またディスクロータ２を挟んでディスク回入側と回出側のそれぞれに対向する２つずつの液圧室１０，１０が、ブリッジ部３ｃを貫通する２本の液通孔１３，１３にて連通している。
【００１２】
ブリッジ部３ｃの中央には、矩形の天井開口部１４が、ディスクロータ２の両側部に摩擦パッド４，４を抜き差しできる大きさで内外に貫通形成されている。天井開口部１４の作用部側壁３ｆ，３ｆは、ディスク回入及び回出側の側壁よりも低く窪んでおり、作用部側壁３ｆ，３ｆのディスク回入側に別途のガイド溝３ｇ，３ｇが凹設されると共に、作用部側壁３ｆ，３ｆの外側中央には、作用部３ａ，３ｂの外面から突出したハンガーピン取付け用のボス部３ｈ，３ｉが、ディスク回入及び回出側の側壁と略同一の高さに延びている。
【００１３】
作用部３ａ，３ｂのディスクロータ側面ディスク回入側及び回出側には、上下に分断されたトルク受け部３ｊ，３ｊが、天井開口部１４のディスク回入側面及び回出側面と面一に設けられており、各摩擦パッド４は、これらトルク受け部３ｊ，３ｊの間にライニング５と裏板６の本体部６ａを収容し、天井開口部１４内に位置する吊下げ片６ｂのピン孔６ｃに、天井開口部１４をディスク軸方向に貫通してボス部３ｈ，３ｉに架設されるハンガーピン１５を挿通して、ピストン９，９の前面にディスク軸方向へ移動可能に吊持されており、さらにハンガーピン１５との間に係着されたパッドスプリング１６にてディスク内方へ付勢されている。
【００１４】
前記ユニオン孔１１には、別途の液圧マスタシリンダにブレーキホース（いずれも図示せず）を介して接続され、運転者のブレーキ操作によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液は、ユニオン孔１１を通して４つの液圧室１０へ供給され、各ピストン９をシリンダ孔８の開口部方向へ押動し、それぞれの摩擦パッド４のライニング５をディスクロータ２の側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。
【００１５】
パッドスプリング１６は、断面クランク状に形成された長短一対の平行なパッド抑え片１６ａ，１６ｂと、パッド抑え片１６ａ，１６ｂの一部として内側部に連続する平板部１６ｃ，１６ｃと、両平板部１６ｃ，１６ｃの中央を連結する連結片１６ｄと、平板部１６ｃ，１６ｃから連結片１６ｄを挟んで突出する４枚のカバー部１６ｅと、対向するカバー部１６ｅ，１６ｅの外側を迂回して、平板部１６ｃ，１６ｃの側端から略台形に突出する補強片１６ｆ，１６ｆとからなっている。
【００１６】
一方のパッド抑え片１６ａは、天井開口部１４のディスク軸方向の幅よりもやや長く形成され、他方のパッド抑え片１６ｂは、同じく天井開口部１４のディスク軸方向の幅よりもやや短く形成されている。また中央の連結片１６ｄは、ディスクロータ２の厚さと同一かこれよりもやや狭い横幅で形成されており、外側へ湾曲して盛上げた中間部の中央に、ハンガーピン１５の外径と同一円弧状のピン当接部１６ｇが凹設されている。連結片１６ｄと平行な補強片１６ｆ，１６ｆの中間部分は、パッド抑え片１６ａ，１６ｂや平板部１６ｃよりも外側に位置しており、この中間部分の中央には、連結片１６ｄのピン当接部１６ｇと同形のピン当接部１６ｈ，１６ｈが、連結片１６ｄのピン当接部１６ｇと同一直線上に凹設されている。
【００１７】
上記パッドスプリング１６は、摩擦パッド４，４を天井開口部１４からディスクロータ２の両側部へ差し入れたのち、パッド抑え片１６ａ，１６ｂを、天井開口部１４内で裏板６，６の本体部６ａ，６ａの外面ディスク回入側端及び回出側端に掛け渡して、ディスク回入側の一方のパッド抑え片１６ａの両端を、ブリッジ部３ｃのガイド溝３ｇ，３ｇに収容する。これにより、中央の連結片１６ｄはディスクロータ２の外側に沿って位置し、両側部の補強片１６ｆ，１６ｆが天井開口部１４の作用部側壁３ｆ，３ｆの外側に位置すると共に、４枚のカバー部１６ｅが、裏板６の吊下げ片６ｂを挟みながら、摩擦パッド４，４のディスク半径方向外側を覆って配設される。
【００１８】
次に、連結片１６ｄと補強片１６ｆ，１６ｆの中央部をディスク内方へ押圧しながら、ボス部３ｈ，３ｉにハンガーピン１５を掛け渡して摩擦パッド４，４を吊持したのち、連結片１６ｄと補強片１６ｆ，１６ｆの押圧を解除すると、ディスクロータ２の外側で、連結片１６ｄのピン当接部１６ｇがハンガーピン１５のディスク半径方向内側面と弾接し、また摩擦パッド４，４の反ディスクロータ側を迂回した補強片１６ｆ，１６ｆのピン当接部１６ｈ，１６ｈが、同じくハンガーピン１５のディスク半径方向内側面と弾接する。ハンガーピン１５に弾接した連結片１６ｄと補強片１６ｆ，１６ｆにはハンガーピン１５からの反力が作用し、この反力はさらに裏板６，６の外面ディスク回入側端及び回出側端に掛け渡されたパッド抑え片１６ａ，１６ｂにディスク内方への弾発力として伝達され、両摩擦パッド４，４はパッド抑え片１６ａ，１６ｂに付与された弾発力によって、それぞれディスク内方へ付勢される。
【００１９】
パッド抑え片１６ａ，１６ｂに作用する弾発力は、中央の連結片１６ｄに設定されたセット荷重のほか、両側の補強片１６ｆ，１６ｆからも、横幅をディスクロータ２の板厚内に制限された連結片１６ｄに不足するセット荷重が作用するので、摩擦パッド４，４のガタ付きや制動時の浮き上がりを有効に防止することができる。また、双方の補強片１６ｆ，１６ｆは、摩擦パッド４，４の反ディスクロータ側を迂回して配設されるので、摩擦パッド４，４がライニング５の摩耗に連れてディスクロータ方向へアジャストし、ライニング５がフル摩耗して双方の裏板６，６がディスクロータ２を直接挟むように位置しても、パッドスプリング１６の連結片１６ｄや補強片１６ｆ，１６ｆが制動の支障となることはない。
【００２０】
このように、本形態例のパッドスプリング１６は、一枚板構造でありながら、摩擦パッド４，４の抑えに必要な所要のセット荷重を持たせることができ、従来の二枚重ね構造のものと較べると、軽量化によるばね下荷重の軽減が図れ、またパッドスプリング１６の生産性とキャリパボディ３への組付け性に優れると共に、コスト的にも有利なものとなる。
【００２１】
さらに、パッドスプリング１６に設けた４枚のカバー部１６ｅが、裏板６の吊下げ片６ｂを挟んで、摩擦パッド４，４のディスク半径方向外側を覆うので、キャリパボディ３の内部に水や土砂が侵入しにくくなり、土砂の付着や錆によるディスクブレーキ１の作動不良を有効に抑制することができ、また耐久性の向上も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図２】図１のII−II断面図
【図３】図２のIII −III 断面図
【図４】本発明の一形態例を示すパッドスプリングの斜視図
【符号の説明】
【００２３】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…４ポット対向型のキャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｆ…天井開口部１４の作用部側壁、３ｈ，３ｉ…ハンガーピン取付け用のボス部、３ｊ…トルク受け部、４…摩擦パッド、５…ライニング、６…裏板、６ａ…裏板６の本体部、６ｂ…裏板６の吊下げ片、６ｃ…ピン孔、１４…天井開口部、１５…ハンガーピン、１６…パッドスプリング、１６ａ，１６ｂ…パッド抑え片、１６ｄ…連結片、１６ｅ…カバー部、１６ｆ…補強片、１６ｇ，１６ｈ…ピン当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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