(57)【要約】【課題】フロントサイドドア閉またはリヤサイドドア閉の検出が正常に行われなかった場合に、ラッチの破損を防止し、且つ、フロントサイドドア開閉検出手段またはヤサイドドア開閉検出手段の異常により、センタドアロック手段がラッチ状態からアンラッチ状態に移行するのを防止する。【解決手段】フロントサイドドア１２のカーテシスイッチ１９またはリヤサイドドア１４のカーテシスイッチ２９が、荷物や身体の一部等で無意識に閉操作され、ドア閉の状態となっても、ＥＣＵ３３により、所定時間内に、カーテシスイッチ１９またはカーテシスイッチ２９がドア閉の状態からドア開の状態に戻れば、ドア連結装置４０をラッチ状態からアンラッチ状態に戻す。【選択図】　図１
2004143786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側のドアハンドルの開操作を検出するフロントサイドドアハンドル操作検出手段と、
後側のドアハンドルの開操作を検出するリヤサイドドアハンドル操作検出手段と、
前側のドアの開閉を検出するフロントサイドドア開閉検出手段と、
後側のドアの開閉を検出するリヤサイドドア開閉検出手段と、
前側のドアまたは後側のドアに設けられ、前記フロントサイドドア開閉検出手段と前記リヤサイドドア開閉検出手段とにより、前後のドアが閉じられたことが検出された後にラッチ作動すると共に、前記フロントサイドドアハンドル操作検出手段または前記リヤサイドドアハンドル操作検出手段とにより前後のドアの少なくとも一方が開かれたことが検出された場合にアンラッチ作動するセンタドアロック手段と、
前記センタドアロック手段がラッチ状態かアンラッチ状態かを検出するラッチ検出手段と、
を備えたＢピラーレス車両の前後のドアをロックする電気式ドアラッチ装置であって、
前記フロントサイドドア開閉検出手段と前記リヤサイドドア開閉検出手段との双方がドア閉の状態となっても、所定時間内に一方がドア閉の状態からドア開の状態に戻った場合には、前記センタドアロック手段をラッチ状態からアンラッチ状態に戻し、所定時間内に、ドア閉の状態からドア開の状態に戻らない場合には、前記センタドアロック手段をラッチ状態に保持することを特徴とする電気式ドアラッチ装置。
【請求項２】
車両のイグニションの状態を検知するためのイグニション状態検知手段を備え、
前記所定時間は、前記イグニション状態検知手段の検知信号がイグニションオフ状態の場合がイグニションオン状態の場合より長いことを特徴とする請求項１に記載の電気式ドアラッチ装置。
【請求項３】
前側のドアハンドルの開操作を検出するフロントサイドドアハンドル操作検出手段と、
後側のドアハンドルの開操作を検出するリヤサイドドアハンドル操作検出手段と、
前側のドアの開閉を検出するフロントサイドドア開閉検出手段と、
後側のドアの開閉を検出するリヤサイドドア開閉検出手段と、
前側のドアまたは後側のドアに設けられ、前記フロントサイドドア開閉検出手段と前記リヤサイドドア開閉検出手段とにより、前後のドアが閉じられたことが検出された後にラッチ作動すると共に、前記フロントサイドドアハンドル操作検出手段または前記リヤサイドドアハンドル操作検出手段とにより前後のドアの少なくとも一方が開かれたことが検出された場合にアンラッチ作動するセンタドアロック手段と、
前記センタドアロック手段がラッチ状態かアンラッチ状態かを検出するラッチ検出手段と、
を備えたＢピラーレス車両の前後のドアをロックする電気式ドアラッチ装置であって、
前記センタドアロック手段がアンラッチ状態であることを警告する警告手段と、
前記フロントサイドドア開閉検出手段且つ前記リヤサイドドア開閉検出手段がドア閉の状態で且つ、前記ラッチ検出手段の検知信号がアンラッチ状態の場合に、前記警告手段を作動する制御手段と、
を有することを特徴とする電気式ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電気式ドアラッチ装置に係り、特に、側部に前後のドアを有するＢピラーレス車両の電気式ドアラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電気式ドアラッチ装置においては、サイドブレーキ信号出力回路、フットブレーキ信号出力回路及びエンジン作動信号出力手段の各出力に応じてドアロック機構を制御する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２−２２９３７８号公報（［課題を解決するための手段］、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような電気式ドアラッチ装置を、車両側部に前後のドアを有するセンタピラーレス車両に適用した場合には、フロントサイドドアまたはリヤサイドドアの各ドア開閉検出スイッチの双方がドア閉状態を検出した場合に、フロントサイドドアまたはリヤサイドドアの一方に配置されているセンタドアロック手段が作動しラッチ状態になる。また、フロントサイドドア開閉検出手段またはリヤサイドドア開閉検出手段の異常により、センタドアロック手段がアンラッチ状態へ移行するのを防止するため、センタドアロック手段のラッチ状態は、フロントサイドドアまたはリヤサイドドアの各ドアハンドル操作検出手段の少なくとも一方が開操作を検出した場合にのみ解除され、アンラッチ状態に移行するようになっている。
【０００５】
この結果、フロントサイドドアまたはリヤサイドドアの一方が閉じており、他方が開いている状態で、開いているドアのドア開閉検出スイッチを荷物や身体の一部等で無意識に閉操作した際には、センタドアロック手段が作動し、その後、ドア開閉検出スイッチがドア開の状態に戻っても、ラッチが突出したままとなる。このため、そのまま、開いているフロントサイドドアまたはリヤサイドドアを閉じると、ラッチを破損してしまう恐れがある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドドア閉またはリヤサイドドア閉の検出が正常に行われなかった場合に、ラッチの破損を防止でき、且つ、フロントサイドドア開閉検出手段またはヤサイドドア開閉検出手段の異常により、センタドアロック手段がラッチ状態からアンラッチ状態に移行するのを防止できる電気式ドアラッチ装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、前側のドアハンドルの開操作を検出するフロントサイドドアハンドル操作検出手段と、
後側のドアハンドルの開操作を検出するリヤサイドドアハンドル操作検出手段と、
前側のドアの開閉を検出するフロントサイドドア開閉検出手段と、
後側のドアの開閉を検出するリヤサイドドア開閉検出手段と、
前側のドアまたは後側のドアに設けられ、前記フロントサイドドア開閉検出手段と前記リヤサイドドア開閉検出手段とにより、前後のドアが閉じられたことが検出された後にラッチ作動すると共に、前記フロントサイドドアハンドル操作検出手段または前記リヤサイドドアハンドル操作検出手段とにより前後のドアの少なくとも一方が開かれたことが検出された場合にアンラッチ作動するセンタドアロック手段と、
前記センタドアロック手段がラッチ状態かアンラッチ状態かを検出するラッチ検出手段と、
を備えたＢピラーレス車両の前後のドアをロックする電気式ドアラッチ装置であって、
前記フロントサイドドア開閉検出手段と前記リヤサイドドア開閉検出手段との双方がドア閉の状態となっても、所定時間内に一方がドア閉の状態からドア開の状態に戻った場合には、前記センタドアロック手段をラッチ状態からアンラッチ状態に戻し、所定時間内に、ドア閉の状態からドア開の状態に戻らない場合には、前記センタドアロック手段をラッチ状態に保持することを特徴とする。
【０００８】
従って、フロントサイドドア開閉検出手段またはリヤサイドドア開閉検出手段の双方がドア閉の状態となっても、制御手段により、所定時間内に一方がドア閉の状態からドア開の状態に戻れば、センタドアロック手段をラッチ状態からアンラッチ状態に戻す。この結果、フロントサイドドア閉またはリヤサイドドア閉の検出が正常に行われなかった場合に、ラッチの破損を防止できる。また、制御手段により、所定時間内に一方がドア閉の状態からドア開の状態に戻らない場合には、センタドアロック手段をラッチ状態に保持するため、フロントサイドドア開閉検出手段またはヤサイドドア開閉検出手段の異常により、センタドアロック手段がラッチ状態からアンラッチ状態に移行するのを防止できる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の電気式ドアラッチ装置において、車両のイグニションの状態を検知するためのイグニション状態検知手段を備え、前記所定時間は、前記イグニション状態検知手段の検知信号がイグニションオフ状態の場合がイグニションオン状態の場合より長いことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、イグニションオフ状態で、車両が走行状態へ移行する可能性が低い場合には、ドア閉の状態からドア開の状態に戻るまでの時間の閾値となる所定時間を長くすることで、ラッチの破損を確実に防止できる。また、イグニションオン状態で、車両が走行状態へ移行する可能性が高い場合には、ドア閉の状態からドア開の状態に戻るまでの時間の閾値となる所定時間を短くすることで、アンラッチ状態のまま車両が走行状態へ移行するのを確実に抑制できる。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、前側のドアハンドルの開操作を検出するフロントサイドドアハンドル操作検出手段と、
後側のドアハンドルの開操作を検出するリヤサイドドアハンドル操作検出手段と、
前側のドアの開閉を検出するフロントサイドドア開閉検出手段と、
後側のドアの開閉を検出するリヤサイドドア開閉検出手段と、
前側のドアまたは後側のドアに設けられ、前記フロントサイドドア開閉検出手段と前記リヤサイドドア開閉検出手段とにより、前後のドアが閉じられたことが検出された後にラッチ作動すると共に、前記フロントサイドドアハンドル操作検出手段または前記リヤサイドドアハンドル操作検出手段とにより前後のドアの少なくとも一方が開かれたことが検出された場合にアンラッチ作動するセンタドアロック手段と、
前記センタドアロック手段がラッチ状態かアンラッチ状態かを検出するラッチ検出手段と、
を備えたＢピラーレス車両の前後のドアをロックする電気式ドアラッチ装置であって、
前記センタドアロック手段がアンラッチ状態であることを警告する警告手段と、
前記フロントサイドドア開閉検出手段且つ前記リヤサイドドア開閉検出手段がドア閉の状態で且つ、前記ラッチ検出手段の検知信号がアンラッチ状態の場合に、前記警告手段を作動する制御手段と、を有することを特徴とする。
【００１２】
従って、フロントサイドドア開閉検出手段且つリヤサイドドア開閉検出手段がドア閉の状態で且つ、ラッチ検出手段の検知信号がアンラッチ状態の場合に、制御手段により、警告手段が作動し、センタドアロック手段がアンラッチ状態であることを警告する。この結果、乗員にアンラッチ状態にあることを警告できるため、アンラッチ状態のまま車両が走行状態へ移行するのを抑制できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明における電気式ドアラッチ装置の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図１に示される如く、本実施形態の車両１０は、センターピラーのないセンターピラーレス車両となっており、車両側部における前後のドアのうち、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リヤサイドドア１４がスライドドアで構成されている。
【００１６】
フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対の周知のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉塞位置と開放位置との間をスイング可能となっている。なお、フロントサイドドア１２は、図２に示される閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図２の矢印Ｒ方向）に回転するようになっている。
【００１７】
一方、リヤサイドドア１４には、周知のスライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１０側に配設した周知のスライド機構としてのレール（図示省略）によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。なお、リヤサイドドア１４は、図２に示される閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（図２の矢印Ｓ方向）に移動するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂには、フロントサイドドア１２の開閉を検出するフロントサイドドア開閉検出手段としてのカーテシスイッチ１９が配設されており、カーテシスイッチ１９は、フロントサイドドア１２の開操作によってオフからオンすると共に、閉操作によってオンからオフするようになっている。
【００１９】
また、フロントサイドドア１２には、フロントサイドドアハンドル２７の開操作によってオフからオンするフロントサイドドア操作検出手段としてのハンドルスイッチ２３が設けられている。
【００２０】
コントローラ２４は、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２０、２６との間に介在されており、ロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作してもドアが開かない、無効にすると共に、アンロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作した場合にドアが開く、有効にするようになっている。
【００２１】
なお、ドアロック装置２０は、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂに配設されており、ドアロック装置２６は、フロントサイドドア１２の後端下部１２Ｃに配設されている。
【００２２】
一方、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａには、リヤサイドドア１４の開閉を検出するリヤサイドドア開閉検出手段としてのカーテシスイッチ２９が配設されており、カーテシスイッチ２９は、リヤサイドドア１４の開操作によってオフからオンすると共に、閉操作によってオンからオフするようになっている。
【００２３】
また、コントローラ３０は、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２８との間に介在されており、ロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作してもドアが開かない、無効にすると共に、アンロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作した場合にドアが開く、有効にするようになっている。
【００２４】
なお、ドアロック装置２８は、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａに配設されている。また、コントローラ３０には、リヤサイドドアハンドル３２の開操作によってオフからオンするリヤサイドドア操作検出手段としてのハンドルスイッチ３４が設けられている。
【００２５】
なお、フロントサイドドア１２のコントローラ２４と、リヤサイドドア１４のコントローラ３０は、インストルメントパネル内に設けられた制御手段としてのＥＣＵ３３に接続されており、ＥＣＵ３３は、各ドアのカーテシスイッチ１９、２９、ハンドルスイッチ２３、３４からの信号を受け、これらの信号に基づき後述するクローズアクチュエータ５８、リリースアクチュエータ６４の作動を制御するようになっている。
【００２６】
また、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、センタドアロック手段としてのドア連結装置４０が配設されており、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ｂには、ストライカ４１が配設されている。
【００２７】
図４に示される如く、ドア連結装置４０のポール４８は回転軸４６の一方の端部に固定されており、回転軸４６と一体的に上下方へ回転するようになっている。また、回転軸４６の他方の端部に固定されたレバー４２は、リンク機構４４を介してフロントサイドドアハンドル２７に連結されている。従って、フロントサイドドアハンドル２７が（引き）操作されると、リンク機構４４のロッド４４Ａが上方（図４の矢印Ａ方向）へ引き上げられ、ポール４８が上方へ回転するようになっている。
【００２８】
ドア連結装置４０のラッチ５０は回転軸５２を中心に車幅方向へ回転可能となっており、リヤサイドドア１４のストライカ４１が、フロントサイドドア１２のドア連結装置４０内に進入してきた際に回動することで、ドア連結装置４０のラッチ５０と連結するようになっている。また、ドア連結装置４０のラッチ５０は、常時開放方向（図４の矢印Ｃ方向）にバネによって付勢されており、連結時に付勢力に抗して後述のクローズアクチュエータ５８により連結方向に回動されるようになっている。
【００２９】
ポール４８は、ドア連結装置４０のラッチ５０がストライカ４１と連結した後に、ラッチ５０と係合し、ラッチ５０の開放方向への回動を規制するようになっている。また、ポール４８は常時係合方向にバネにより付勢されており、ラッチ５０とストライカ４１との連結を解除する際に、前記付勢力に抗してリリースアクチュエータ６４により係合解除の作動が行われるようになっている。
【００３０】
また、回転軸５２にはラッチ５０の回転によりオン・オフし、ラッチ状態かアンラッチ状態かを検出するラッチ検出手段としてのラッチスイッチ５４が配設されている。
【００３１】
図３に実線で示される如く、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態で、ポール４８が上方（図３の矢印Ｂ方向）へ回転すると、ポール４８とラッチ５０との係合が解除されたラッチ５０が、実線で示すストライカ４１との連結状態から、車幅方向内方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転し、二点鎖線で示す連結解除状態へ移動するようになっている。
【００３２】
図４に示される如く、ドア連結装置４０のラッチ５０の下部５０Ａには、回転軸５２を中心とする円弧状の長孔５６が形成されており、この長孔５６には、ロッド６０の端部６０Ａが係合している。また、ロッド６０はクローズアクチュエータ５８のアーム５８Ａに連結されている。
【００３３】
クローズアクチュエータ５８は、ラッチ５０を連結方向に回動させるために作動するようになっており、ＥＣＵ３３からの信号に基づいて作動するようになっている。
【００３４】
従って、クローズアクチュエータ５８が作動すると、アーム５８Ａが軸５８Ｂを中心に下方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転し、ロッド６０が下方へ移動するため、ドア連結装置４０のラッチ５０が車幅方向外方（図４の矢印Ｃ方向と反対方向）へ回転し、連結状態に戻るようになっている。
【００３５】
なお、ラッチ５０が完全に連結状態へ移動すると、ラッチスイッチ５４がオンして、クローズアクチュエータ５８への通電が中止されるようになっている。
【００３６】
図４に示される如く、レバー４２には、リリースアクチュエータ６４のアーム６４Ａが係合している。
【００３７】
リリースアクチュエータ６４は、ポール４８をラッチ５０から係合解除する際に作動するようになっており、ハンドルスイッチ３４の信号がＥＣＵ３３に伝達され、この信号に基づいてＥＣＵ３３から伝達される信号により作動するようになっている。
【００３８】
従って、リリースアクチュエータ６４が作動すると、アーム６４Ａが軸６４Ｂを中心に下方（図４の矢印Ｆ方向）へ回転し、レバー４２とともに、ポール４８が上方（図４の矢印Ｂ方向）に回転し、ポール４８とラッチ５０との係合が解除するようになっている。
【００３９】
図５に示される如く、ＥＣＵ３３には、イグニッションスイッチ６８が接続されており、イグニッションスイッチ６８のオン信号及びオフ信号がＥＣＵ３３にに入力されるようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を図６のフローチャート及び図７の説明図によって説明する。
【００４１】
本実施形態では、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４のどちらか一方、例えば、図７（Ａ）に示される如く、フロントサイドドアハンドル２７が開操作され、フロントサイドドア１２が開状態になると（図６のステップ（以下Ｓと記載する）１００に対応）、図６のＳ１０２に示される如く、ドア連結装置４０のラッチ５０は、リンク機構４４の作動により、機械的にアンラッチとされる。
【００４２】
次に、図７（Ｂ）に示される如く、リヤサイドドア１４が閉じており、フロントサイドドア１２が開いている状態（アンラッチ状態）で、フロントサイド１２のカーテシスイッチ１９が荷物や身体の一部等で無意識に閉操作され、カーテシスイッチ１９がオンからオフに変化した場合（図６のＳ１０４に対応）には、図７（Ｃ）に示される如く、ドア連結装置４０が作動しラッチ状態となる（図６のＳ１０６に対応）。
【００４３】
この際、本実施形態では、図６のＳ１０８に示される如く、ＥＣＵ３３において、イグニッションスイッチ６８がオンか否かの判定を行い、イグニッションスイッチ６８がオンと判定された場合には、Ｓ１１０に移行し制限時間Ｔ１を例えば３秒に設定する。また、Ｓ１０８において、イグニッションスイッチ６８がオンでないと判定された場合には、Ｓ１１２に移行し制限時間Ｔ２を例えば６０秒に設定する（Ｔ２＞Ｔ１）。
【００４４】
その後、Ｓ１１４において、制限時間Ｔ１または制限時間Ｔ２内に、カーテシスイッチ１９がオフからオンへ変化したか否か、即ち、カーテシスイッチ１９から荷物や身体の一部等が離間したか否かを判定する。
【００４５】
図７（Ｄ）に示される如く、制限時間Ｔ１または制限時間Ｔ２内に、フロントサイド１２のカーテシスイッチ１９から荷物や身体の一部等が離間し、Ｓ１１４において、制限時間Ｔ１または制限時間Ｔ２内に、カーテシスイッチ１９がオフからオンへ変化したと判定された場合には、Ｓ１１６へ移行して、リリースアクチュエータ６４をオンし、ドア連結装置４０をアンラッチ状態にする。
【００４６】
このため、本実施形態では、図７（Ｅ）に示される如く、リヤサイドドア１４を閉めてもラッチは破損しない。
【００４７】
一方、図６のＳ１１４において、制限時間Ｔ１または制限時間Ｔ２内に、カーテシスイッチ１９がオフからオンへ変化しないと判定された場合には、Ｓ１１６へ移行せず、ドア連結装置４０をラッチ状態に保持する。この結果、カーテシスイッチ１９の異常により、ドア連結装置４０がラッチ状態からアンラッチ状態に移行するのを防止できる。
【００４８】
なお、リヤサイドドア１４が開操作された場合にも、同様にＥＣＵ３３によりドア連結装置４０が制御される。
【００４９】
従って、本実施形態では、フロントサイドドア１２のカーテシスイッチ１９またはリヤサイドドア１４のカーテシスイッチ２９が、荷物や身体の一部等で無意識に閉操作され、ドア閉の状態となっても、ＥＣＵ３３により、所定時間Ｔ１または所定時間Ｔ２内に、カーテシスイッチ１９またはカーテシスイッチ２９がドア閉の状態からドア開の状態に戻れば、ドア連結装置４０をラッチ状態からアンラッチ状態に戻る。
【００５０】
この結果、フロントサイドドア１２のカーテシスイッチ１９またはリヤサイドドア１４のカーテシスイッチ２９が、荷物や身体の一部等で無意識に閉操作された場合、即ち、フロントサイドドア閉またはリヤサイドドア閉の検出が正常に行われなかった場合に、ラッチが突出したままとなるのを防止できる。このため、開いているフロントサイドドア１２またはリヤサイドドア１４を閉じてもラッチが破損するのを防止できる。
【００５１】
また、ＥＣＵ３３により、所定時間Ｔ１または所定時間Ｔ２内に、ドア閉の状態からドア開の状態に戻らない場合には、ドア連結装置４０をラッチ状態に保持するため、カーテシスイッチ１９、２９の異常により、ドア連結装置４０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行するのを防止できる。
【００５２】
更に、本実施形態では、イグニションオフ状態、即ち、イグニッションスイッチ６８がオン状態でなくで、車両が走行状態へ移行する可能性が低い場合には、ドア閉の状態からドア開の状態に戻るまでの時間の閾値となる所定時間Ｔ２を所定時間Ｔ１より長くすることで、例えば、Ｔ２＝６０秒（Ｔ１＝３秒）とすることで、カーテシスイッチ１９、２９が荷物や身体の一部等で無意識に閉操作される時間が６０秒に達するまでは、アンラッチ状態に戻せるので、ラッチの破損を確実に防止できる。
【００５３】
一方、イグニションオン状態で、車両が走行状態へ移行する可能性が高い場合には、ドア閉の状態からドア開の状態に戻るまでの時間の閾値となる所定時間Ｔ１を所定時間Ｔ２より短くすることで、例えば、Ｔ２＝３秒（Ｔ２＝６０秒）とすることで、アンラッチ状態のまま車両が走行状態へ移行するのを確実に抑制できる。
【００５４】
次に、本発明の電気式ドアラッチ装置の第２実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
【００５５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図８に示される如く、本実施形態では、ＥＣＵ３３に警告手段としての半ドア警告灯７０が接続されている。
【００５７】
図９に示される如く、半ドア警告灯７０はインストルメントパネルの表示部等に配設されており、車両の各ドアに対応する位置に配列されたＬＥＤ等の各発光体７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄ、７０Ｅが、ＥＣＵ３３からの信号により発光することで、各ドアが半ドア状態にあることを乗員に警告するようになっている。
【００５８】
次に、本実施形態の作用を図１０のフローチャートに従って説明する。
【００５９】
乗員がフロントサイドドアハンドル２７またはリヤサイドドアハンドル３２を完全に引き切らない、所謂、半操作した場合には、ドアハンドルの機構上、ハンドルスイッチ２３またはハンドルスイッチ３４はオンするが、カーテシスイッチ１９またはカーテシスイッチ２９はドア閉（オフ）の状態のままとなる。
【００６０】
この場合、フロントサイドドア１２またはリヤサイドドア１４は閉じているにも関わらず、ハンドルスイッチ２３またはハンドルスイッチ３４がオンしたことにより、ＥＣＵ３３によりドア連結装置４０がアンラッチ状態になる。
【００６１】
この際、本実施形態では、図１０のＳ２００に示される如く、ハンドルスイッチ２３またはハンドルスイッチ３４がオンした場合に、Ｓ２０２に示される如く、ＥＣＵ３３において、カーテシスイッチ１９且つカーテシスイッチ２９がオフ（ドア閉の状態）、且つ、ラッチスイッチ５４がオン（アンラッチ状態）であるか否かを判定する。
【００６２】
Ｓ２０２において、カーテシスイッチ１９且つカーテシスイッチ２９がオフ、且つ、ラッチスイッチ５４がオンと判定された場合には、Ｓ１０４において、半ドア警告灯７０における例えば、フロントサイドドア１２またはリヤサイドドア１４に対応する、発光体７０Ａまたは発光体７０Ｂを点灯し、ドア連結装置４０がアンラッチ状態（半ドア状態）であることを警告する。
【００６３】
このため、図１０のＳ２０６、Ｓ２０８に示される如く、乗員がアンラッチ状態（半ドア状態）を解除するため、点灯した半ドア警告灯７０に対応するドアを開閉操作することで、Ｓ２１０に示される如く、ドア連結装置４０をロック状態（ラッチ状態）に戻すことができる。
【００６４】
従って、本実施形態では、フロントサイドドア１２またはリヤサイドドア１４がアンラッチ状態のまま、車両が走行状態へ移行するのを確実に抑制できる。
【００６５】
なお、本実施形態では、警告手段として半ドア警告灯７０を兼用したが、警告手段は半ドア警告灯７０に限定されず、専用の表示装置、アラーム装置等を配設しても良い。
【００６６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フロントサイドドア１２に設けたラッチ５０とリヤサイドドア１４に設けたストライカ４１との連結構造であったが、これに代えて、リヤサイドドア１４に設けたラッチとフロントサイドドア１２に設けたストライカとの連結構造であっても良い。
【００６７】
また、上記実施形態では、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除をリンク機構４４で行ったが、これに代えて、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除を、リヤサイドドア１４からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除と同様に、電気的にリリースアクチュエータ６４を作動させる構成としても良い。
【００６８】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２をスイングドアとし、リヤサイドドア１４をスライドドアとしたが、これに代えて、リヤサイドドア１４をスイングドアとし、フロントサイドドア１２をスライドドアとしても良い。
【００６９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、前側のドアハンドルの開操作を検出するフロントサイドドアハンドル操作検出手段と、後側のドアハンドルの開操作を検出するリヤサイドドアハンドル操作検出手段と、前側のドアの開閉を検出するフロントサイドドア開閉検出手段と、後側のドアの開閉を検出するリヤサイドドア開閉検出手段と、前側のドアまたは後側のドアに設けられ、フロントサイドドア開閉検出手段とリヤサイドドア開閉検出手段とにより、前後のドアが閉じられたことが検出された後にラッチ作動すると共に、フロントサイドドアハンドル操作検出手段またはリヤサイドドアハンドル操作検出手段とにより前後のドアの少なくとも一方が開かれたことが検出された場合にアンラッチ作動するセンタドアロック手段と、センタドアロック手段がラッチ状態かアンラッチ状態かを検出するラッチ検出手段と、を備えたＢピラーレス車両の前後のドアをロックする電気式ドアラッチ装置であって、フロントサイドドア開閉検出手段とリヤサイドドア開閉検出手段との双方がドア閉の状態となっても、所定時間内に一方がドア閉の状態からドア開の状態に戻った場合には、センタドアロック手段をラッチ状態からアンラッチ状態に戻し、所定時間内に、ドア閉の状態からドア開の状態に戻らない場合には、センタドアロック手段をラッチ状態に保持するため、フロントサイドドア閉またはリヤサイドドア閉の検出が正常に行われなかった場合に、ラッチの破損を防止でき、且つ、フロントサイドドア開閉検出手段またはヤサイドドア開閉検出手段の異常により、センタドアロック手段がラッチ状態からアンラッチ状態に移行するのを防止できるという優れた効果を有する。
【００７０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の電気式ドアラッチ装置において、車両のイグニションの状態を検知するためのイグニション状態検知手段を備え、所定時間は、イグニション状態検知手段の検知信号がイグニションオフ状態の場合がイグニションオン状態の場合より長いため、請求項１に記載の効果に加えて、ラッチの破損を確実に防止でき、且つ、アンラッチ状態のまま車両が走行状態へ移行するのを確実に抑制できるという優れた効果を有する。
【００７１】
請求項３記載の本発明は、前側のドアハンドルの開操作を検出するフロントサイドドアハンドル操作検出手段と、後側のドアハンドルの開操作を検出するリヤサイドドアハンドル操作検出手段と、前側のドアの開閉を検出するフロントサイドドア開閉検出手段と、後側のドアの開閉を検出するリヤサイドドア開閉検出手段と、前側のドアまたは後側のドアに設けられ、フロントサイドドア開閉検出手段とリヤサイドドア開閉検出手段とにより、前後のドアが閉じられたことが検出された後にラッチ作動すると共に、フロントサイドドアハンドル操作検出手段またはリヤサイドドアハンドル操作検出手段とにより前後のドアの少なくとも一方が開かれたことが検出された場合にアンラッチ作動するセンタドアロック手段と、センタドアロック手段がラッチ状態かアンラッチ状態かを検出するラッチ検出手段と、を備えたＢピラーレス車両の前後のドアをロックする電気式ドアラッチ装置であって、センタドアロック手段がアンラッチ状態であることを警告する警告手段と、フロントサイドドア開閉検出手段且つリヤサイドドア開閉検出手段がドア閉の状態で且つ、ラッチ検出手段の検知信号がアンラッチ状態の場合に、警告手段を作動する制御手段と、を有するため、アンラッチ状態のまま車両が走行状態へ移行するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電気式ドアラッチ装置を適用した車両を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る電気式ドアラッチ装置のラッチを示す拡大正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る電気式ドアラッチ装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る電気式ドアラッチ装置の要部を示すブロック図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る電気式ドアラッチ装置の制御を示すフローチャートである。
【図７】（Ａ）〜（Ｅ）は本発明の第１実施形態に係る電気式ドアラッチ装置の作用説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る電気式ドアラッチ装置の要部を示すブロック図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る電気式ドアラッチ装置の半ドア警告灯を示す拡大平面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る電気式ドアラッチ装置の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０　　車両
１２　　フロントサイドドア
１４　　リヤサイドドア
１９　　カーテシスイッチ（フロントサイドドア開閉検出手段）
２３　　ハンドルスイッチ（フロントサイドドア操作検出手段）
２４　　コントローラ
２７　　フロントサイドドアハンドル
２９　　カーテシスイッチ（リヤサイドドア開閉検出手段）
３０　　コントローラ
３２　　リヤサイドドアハンドル
３３　　ＥＣＵ（制御手段）
３４　　ハンドルスイッチ（リヤサイドドア操作検出手段）
４０　　ドア連結装置（センタドアロック手段）
４１　　ストライカ
５０　　ラッチ
５４　　ラッチスイッチ（ラッチ検出手段）
５８　　クローズアクチュエータ
６４　　リリースアクチュエータ
７０　　半ドア警告灯（警告手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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