(57)【要約】【課題】防振基体の上方及び水平方向への過大変位に対するストッパ機構を持つ防振装置を軽量かつ低コストに提供する。【解決手段】内筒１６を備える第１取付部材１０と、該内筒を取り囲む開口部３０を備える第２取付部材１２とを、防振基体１４で結合し、該防振基体の上面を内筒１６上端のフランジ部２２に接着させ、かつその内周面を内筒１６の周面に対して非接着にするとともに当該内周面に軸方向に延びる複数の凸部４２を設ける。上記開口部３０から延設した筒状部３６の内周面にストッパゴム４６を設けるとともに隙間４８を確保して、内筒１６の水平方向変位を制限する第１のストッパ部５０を設け、内筒１６に設けた延設部５４と筒状部３６の下端との間にストッパゴム５６を設けるとともに隙間５８を確保して、内筒１６の上方への変位を制限する第２のストッパ部６０を設ける。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向を上下方向に向けて配される軸部を備えて振動体側に取り付けられる第１取付部材と、
前記軸部を取り囲む開口部を備えて支持体側に取り付けられる第２取付部材と、
前記第１取付部材と前記第２取付部材の開口部との間に介設されて両者を結合することで前記第１取付部材を前記第２取付部材に対して上下方向に弾性支持するゴム状弾性体よりなる防振基体とを備え、
前記軸部の上端に外向きのフランジ部が設けられ、このフランジ部の下面に前記防振基体の上面が接着されるとともに、該防振基体の内周面は前記軸部の周面に対して非接着とされ、かつ該防振基体の内周面には軸方向に延びる複数の凸部が形成され、
前記開口部の開口縁から下方に筒状部が延設され、この筒状部の内周面に第１ストッパゴムが設けられるとともに、該第１ストッパゴムと前記軸部との間に軸直角方向に所定の隙間が確保されることで、前記第１取付部材と前記第２取付部材との水平方向における変位を制限する第１のストッパ部が設けられ、
前記軸部の下端から前記筒状部の下方を外方に向けて延びる延設部が設けられ、この延設部と前記筒状部の下端との間に第２ストッパゴムが設けられるとともに軸方向に所定の隙間が確保されることで、前記第１取付部材の前記第２取付部材に対する上方への変位を制限する第２のストッパ部が設けられた
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１ストッパゴムが前記防振基体から連なるゴムにより前記筒状部の内周面を被覆して設けられ、前記第２ストッパゴムが前記第１ストッパゴムから連なるゴムにより前記筒状部の下面を被覆して設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記防振基体の内周面が、前記凸部と凹部とを周方向に交互に設けてなる水平断面波形状をなすことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車エンジン等の振動体を防振的に支承するのに用いられる防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジン等の振動体を、その振動を車体等の支持体に伝達させないように支承するマウントなどの防振装置においては、ゴム弾性体である防振基体の一定限度以上の変形を防止するためにストッパ機構が設けられており、従来より種々の構造が提案されている（例えば、特開平１０−９３３０号参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−９３３０号公報。
【０００４】
図３に従来の防振装置の一例を示している。この防振装置は、振動体であるエンジン側に取り付けられる上側取付部材１０１と、支持体である車体側に取り付けられる下側取付部材１０２と、上側取付部材１０１と下側取付部材１０２との間に介設されて両部材を結合するゴム状弾性体からなる防振基体１０３とを備えてなり、防振基体１０３により上側取付部材１０１を下側取付部材１０２に対して上下方向に弾性支持するように構成されている。上側取付部材１０１の上部には、ストッパゴム１０４で包被された外方に突出するストッパ用突部１０５が設けられている。また、このストッパ用突部１０５の上面及び両側面に対し所定の隙間をおいて被せるように略Ω状をなすストッパ金具１０６が設けられており、このストッパ金具１０６は下側取付金具１０２とともに車体に対して固定されるようになっている。
【０００５】
この従来の防振装置において、上側取付部材１０１と下側取付部材１０２との水平方向、より具体的には車両前後方向における過大変位に対しては、ストッパ用突部１０５の側面がストッパ金具１０６の側壁１０６Ａに当接することにより、一定以上の変位が規制される。また、上側取付部材１０１の上方への過大変位に対しては、ストッパ用突部１０５の上面がストッパ金具１０６の上壁１０６Ｂに当接することにより、一定以上の変位が規制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車においては低燃費化、低コスト化の要請が強く、そのため、自動車メーカーからの車両用部品に対する軽量化、低コスト化の要求も日毎に厳しくなっている。このような状況下、上記従来の防振装置では、上方及び水平方向への過大変位に対するストッパ作用を、Ω型のストッパ金具により発揮させているため、軽量化及び低コスト化の要求に十分に応えることができない。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、防振基体の上方及び水平方向への過大変位に対するストッパ機構を持つ防振装置を軽量かつ低コストに提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の防振装置は、軸方向を上下方向に向けて配される軸部を備えて振動体側に取り付けられる第１取付部材と、前記軸部を取り囲む開口部を備えて支持体側に取り付けられる第２取付部材と、前記第１取付部材と前記第２取付部材の開口部との間に介設されて両者を結合することで前記第１取付部材を前記第２取付部材に対して上下方向に弾性支持するゴム状弾性体よりなる防振基体とを備え、前記軸部の上端に外向きのフランジ部が設けられ、このフランジ部の下面に前記防振基体の上面が接着されるとともに、該防振基体の内周面は前記軸部の周面に対して非接着とされ、かつ該防振基体の内周面には軸方向に延びる複数の凸部が形成され、前記開口部の開口縁から下方に筒状部が延設され、この筒状部の内周面に第１ストッパゴムが設けられるとともに、該第１ストッパゴムと前記軸部との間に軸直角方向に所定の隙間が確保されることで、前記第１取付部材と前記第２取付部材との水平方向における変位を制限する第１のストッパ部が設けられ、前記軸部の下端から前記筒状部の下方を外方に向けて延びる延設部が設けられ、この延設部と前記筒状部の下端との間に第２ストッパゴムが設けられるとともに軸方向に所定の隙間が確保されることで、前記第１取付部材の前記第２取付部材に対する上方への変位を制限する第２のストッパ部が設けられたものである。
【０００９】
本発明の防振装置によれば、第１取付部材の軸部とこれを取り囲む第２取付部材の筒状部との間に防振基体の水平方向への過大変位を規制する第１のストッパ部を設けるとともに、該軸部の下端から延びる延設部と該筒状部の下端との間に防振基体の上方への過大変位を規制する第２のストッパ部を設けたので、もはや従来のようなΩ型のストッパ金具を設ける必要がなくなり、従って、防振装置の軽量化及び低コスト化が図られる。
【００１０】
また、第１取付部材の軸部上端に設けたフランジ部に防振基体の上面を接着させ、防振基体の内周面は軸部の周面に対し非接着としたことにより、防振基体の耐久性を向上することができる。ここで、接着とは加硫接着手段や接着剤等により両者を固着させることを意味し、非接着とはこのような手段により固着されていないことを意味する。従って単に当接した状態は非接着に含まれる。
【００１１】
更に、このように防振基体の内周面を軸部の周面に非接着とした構成でありながら、防振基体の内周面に軸方向に延びる複数の凸部を設けたことにより、防振基体と軸部との間での急激な接触圧の上昇が防止され、異音の発生を防止することができる。また、この複数の凸部が軸方向に延在したものであるため、防振基体の成形時に該凸部がアンダーカット形状とならず、成形後の脱型が可能である。なお、上記した接触圧の急激な上昇をより効果的に防止するという点からは、防振基体の内周面が前記凸部と凹部とを周方向に交互に設けることで水平断面波形状に形成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の防振装置においては、前記第１ストッパゴムを前記防振基体から連なるゴムにより前記筒状部の内周面を被覆して設け、また、前記第２ストッパゴムを前記第１ストッパゴムから連なるゴムにより前記筒状部の下面を被覆して設けてもよい。このように第１ストッパゴムと第２ストッパゴムを防振基体から連なる一体のゴムで形成することにより、更なる低コスト化が図られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の１実施形態に係る防振装置について図面に基づいて説明する。
【００１４】
実施形態の防振装置は、ＦＦ車のエンジンの右側部分を車体側のメンバーに対して防振的に支承するエンジンマウントである。この防振装置は、振動体であるエンジンに取り付けられる金属製の第１取付部材１０と、支持体である車体メンバーに取り付けられる金属製の第２取付部材１２と、第１取付部材１０と第２取付部材１２との間に介設されて両者を防振的に結合するゴム弾性体からなる防振基体１４とを備えてなる。
【００１５】
第１取付部材１０は、上下方向に立設された軸部である内筒１６と、内筒１６とエンジンとを連結するブラケット１８と、内筒１６とブラケット１８との間に挟まれた状態にて介在する鍔状のプレート２０とからなる。内筒１６は、金属製の筒体からなり、その軸方向を上下方向に向けて配されている。プレート２０は、内筒１６の外径よりも大径の円板状をなし、内筒１６の上面に固定されることで、内筒１６の上端に外向き、即ち半径方向外方に広がるフランジ部２２を形成する。フランジ部２２は、詳細には下方に段差状に形成されている。内筒１６にはその下方からボルト２４が挿入されており、このボルト２４がプレート２０の中央の貫通孔２６を貫通してブラケット１８の雌ねじ部２８に締め付けることにより、内筒１６の上端にプレート２０を介在させてブラケット１８が固定されている。
【００１６】
第２取付部材１２は、平板状をなし、中央部に上記の内筒１６が差し入れられる略円形の開口部３０が設けられ、その径方向に相対する２箇所に車体への取付面部３２が設けられている。第２取付部材１２の周縁部３４は、補強のために上方に折曲されたフランジ状に形成されている。
【００１７】
第２取付部材１２の開口部３０は、内筒１６を略同軸に取り囲んでおり、その開口縁部から下方に向けて短筒状の筒状部３６が延設されており、更に筒状部３６の下端は外側に折曲されたフランジ部３８として形成されている。
【００１８】
防振基体１４は、下方に向けて逆テーパ状に広がる筒状をなして、上記したプレート２０と第２取付部材１２の開口部３０とを結合しており、これにより第１取付部材１０を第２取付部材１２に対して上下方向に弾性的に支持している。詳細には、防振基体１４は、その上面がプレート２０のフランジ部２２の下面に、また下端部が第２取付部材１２の開口部３０まわりに、それぞれ加硫接着手段により固着されている。なお、防振基体１４の上面をフランジ部２２の下面に接着したことにより、エンジンによる下方への荷重をこのフランジ部２２で効果的に受けることができる。
【００１９】
防振基体１４の内周面は、内筒１６の周面に対して加硫接着されておらず、内筒１６を組付ける際の挿入性を考慮して、当該内周面と内筒１６との間にはわずかな空隙４０が確保されている。また、防振基体１４の内周面には、軸方向に延びる複数（詳細にはそれぞれ１０個）の凸部４２と凹部４４が、図２に示すように周方向に交互にかつ等間隔にて形成されている。凸部４２は径方向内方に向かって湾曲面状に突出し、また凹部４４は径方向外方に向かって湾曲面状にへこんでおり、これにより防振基体１４の内周面は水平断面波形状に形成されている。
【００２０】
なお、図１及び図２は、エンジンの荷重が負荷されていない未荷重の状態が示されており、エンジンの荷重が負荷された状態では、防振基体１４の弾性変形により、防振基体１４の内周面と内筒１６の周面とが部分的に又は全体的に接触するように構成されてもよい。
【００２１】
第２取付部材１２の筒状部３６と内筒１６との間には、ストッパゴム４６が設けられるとともに、軸直角方向に所定の隙間４８が確保されることで、内筒１６と第２取付部材１２との水平方向における過大変位を制限する第１のストッパ部５０が設けられている。ストッパゴム４６は、防振基体１４から連なるゴムにより筒状部３６の内周面を被覆して設けられており、ストッパゴム４６の内周面と内筒１６の周面との間にストッパクリアランスである上記隙間４８が設定されている。
【００２２】
内筒１６の下端にはストッパ金具５２が上記ボルト２４により固定されている。ストッパ金具５２は円板状をなし、筒状部３６下端のフランジ部３８よりも下方において外方に延びる延設部５４を備える。そして、この延設部５４とフランジ部３８との間には、ストッパゴム５６が設けられるとともに、軸方向に所定の隙間５８が確保されており、これにより、内筒１６の第２取付部材１２に対する上方への過大変位を制限する第２のストッパ部６０が設けられている。ストッパゴム５６は、筒状部３６の内周面を被覆するストッパゴム４６から連なるゴムによりフランジ部３８の下面を被覆して設けられている。
【００２３】
なお、上記のように図１はエンジンの荷重が負荷されていない未荷重の状態が示されており、上記隙間５８はエンジンの荷重が負荷されたときに所定の寸法確保されるように設定すればよい。従って、未荷重時においてはストッパゴム５６と延設部５４とは当接していてもよい。
【００２４】
第２取付部材１２における開口部３０近傍の上面には、ブロック状のストッパゴム６２が設けられている。このストッパゴム６２は、第２取付部材１２の開口部３０からその外側の２箇所の車体への取付面部３２に至る領域にそれぞれ設けられている。ストッパゴム６２は防振基体１４から連なるゴムにより設けられており、従って、第２取付部材１２の上面に加硫接着手段により固着されている。
【００２５】
第１取付部材１０のブラケット１８には、上記ストッパゴム６２に対して所定の隙間を介して対向するストッパ受け部６４が下方に突出して設けられている。そして、このストッパゴム６２とストッパ受け部６４とで、第１取付部材１０の第２取付部材１２に対する下方への変位を制限する第３のストッパ部６６が設けられている。なお、この第３のストッパ部６６においても、図１ではエンジンの荷重が負荷されていない未荷重の状態が示されており、ストッパゴム６２とストッパ受け部６４との隙間はエンジンの荷重が負荷されたときに所定の寸法確保されるように設定すればよい。
【００２６】
以上よりなる本実施形態の防振装置は、その組付け状態においては、エンジンの荷重が負荷されることによって、第２のストッパ部６０の隙間５８と第３のストッパ部６６の隙間が所定寸法だけ確保される。例えば両隙間を７ｍｍ程度ずつに設定することができる。なお、第１のストッパ部５０の隙間４８はエンジンの荷重の有無でほとんど変化はなく、例えば５ｍｍ程度に設定することができる。
【００２７】
この防振装置は使用状態において、エンジンまたは車体からの通常の振動に対しては防振基体１４によりその振動を減衰することができる。
【００２８】
そして、内筒１６に対して水平方向に過大変位が生じたときには、第１のストッパ部５０において内筒１６がストッパゴム４６を介して外方の筒状部３６に当接することによりストッパ作用が果たされ、それ以上の変位が制限される。その際、第１のストッパ部５０は内筒１６の全周にわたって設けられているため、上記従来のような車両前後方向の過大変位だけでなく左右方向の過大変位に対してもストッパ作用を果たすことができる。
【００２９】
また、内筒１６に対して上方への過大変位が生じたときには、第２のストッパ部６０において内筒１６下端のストッパ金具５２の延設部５４がストッパゴム５６を介して上方のフランジ部３８に当接することによりストッパ作用が果たされ、それより上方への変位が制限される。
【００３０】
更に、内筒１６に対して下方への過大変位が生じたときには、第３のストッパ部６６においてブラケット１８のストッパ受け部６４がその下方のストッパゴム６２に当接することでストッパ作用が果たされ、それより下方への変位が制限される。
【００３１】
以上説明した本実施形態の防振装置であると、第２取付部材１２に設けた簡易な構造により水平方向における過大変位を制限するストッパ作用を発揮させることができるとともに、第１取付部材１０の内筒１６に設けたコンパクトなストッパ金具５２により上方への過大変位を制限するストッパ作用を発揮させることができる。そのため、従来の構造に比べてはるかにコンパクトで軽量化された構造により防振基体１４の上方及び水平方向への過大変位に対するストッパ作用を発揮させることができる。
【００３２】
また、防振基体１４の内周面を内筒１６の周面に対し非接着構造としたことにより、防振基体１４におけるゴムの耐久性を向上することができる。すなわち、防振基体１４の内周面を内筒１６の周面に接着した構造とする場合、第１のストッパ部５０の隙間４８を確保するために、防振基体１４の下面に図１において二点鎖線で示すように凹部Ｘを設ける必要がある。この凹部Ｘは、ストッパクリアランスを所定寸法にするために、底部の曲率半径を小さくせざるを得ず、そのためこの底部近傍でのゴムの自由長が短く、ゴムの耐久性に問題が生じる可能性がある。これに対し、本実施形態の非接着構造であれば、このような問題が生じず、耐久性に優れる。
【００３３】
ところで、防振基体１４の内周面を内筒１６の周面に非接着構造とした場合、第１取付部材１０の上下方向の変位や水平方向の変位により、防振基体１４の内周面が内筒１６の周面との間で接触と離脱を繰り返すことになり、この接触が異音発生の原因になってしまう。本実施形態では、防振基体１４の内周面に凹凸４２，４４を設けたことにより、防振基体１４と内筒１６との間での急激な接触圧の上昇が防止され、このような異音の発生を防止することができる。
【００３４】
また、この異音発生防止のために設けた凹凸４２，４４が軸方向に延びるものであるため、防振基体１４の加硫成形時にアンダーカット形状とならず、成形後の脱型が可能である。また、この凹凸４２，４４が軸方向に延びるため、防振基体１４の内周面と内筒１６の周面との間の空気を、両者の接触時に、軸方向に延びる凹部４４に沿って下方に逃すことができ、空気のかみ込みに起因する異音発生を防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の防振装置であると、防振基体の上方及び水平方向への過大変位に対するストッパ機構を持つ防振装置を軽量かつ低コストに提供することができ、自動車における低燃費化、低コスト化に寄与することができる。また、防振基体の耐久性を向上することができるとともに、異音発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態に係る防振装置の縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】従来の防振装置の断面図である。
【符号の説明】
１０……第１取付部材
１２……第２取付部材
１４……防振基体
１６……内筒
２２……フランジ部
３０……開口部
３６……筒状部
４２……凸部
４４……凹部
４６……ストッパゴム（第１ストッパゴム）
５０……第１のストッパ部
５４……延設部
５６……ストッパゴム（第２ストッパゴム）
６０……第２のストッパ部
【図１】
2004183676.tif 000003
【図２】
2004183676.tif 000004
【図３】
2004183676.tif 000005