(57)【要約】【課題】衝突時に歩行者が受ける衝撃力を低減し、歩行者に与えるダメージを抑制できる車両用フロントフードを提供すること。【解決手段】フード中空部１０を形成するアウタパネル３およびインナパネル４を有し、エンジンルーム２の開口部を覆うフロントフード１であって、フロントフード１を補強するレインフォース１１をフード中空部１０の前方端部に配設し、このレインフォース１１の後方でアウタパネル３への衝撃荷重による応力を集中させ、この部位を曲げ中心Ｏとしてフロントフード１を曲げ変形可能な構成とされている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード中空部を形成するアウタパネルおよびインナパネルを有し、エンジンルームの開口部を覆う車両用フロントフードであって、
前記フード中空部の前方端部に補強部材を設け、
前記アウタパネルへの衝撃荷重による応力を、前記補強部材後方のインナパネル特定部位に集中させ、
前記特定部位を曲げ中心として前記インナパネルを曲げ変形させる
ことを特徴とする車両用フロントフード。
【請求項２】
前記曲げ中心が、前記エンジンルーム内におけるラジエータパネルアッパの近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載された車両用フロントフード。
【請求項３】
前記補強部材を、略コ字状の本体および取付用のフランジを有する断面略ハット型の板部材によって形成し、
この板部材のフランジを前記インナパネルに取り付けた
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用フロントフード。
【請求項４】
前記補強部材の上面部を前記アウタパネルに取り付けたことを特徴とする請求項３に記載された車両用フロントフード。
【請求項５】
前記補強部材を平面部材によって形成し、その下面全体を前記インナパネルに取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用フロントパネル。
【請求項６】
前記補強部材が、インナパネルの前後方向に延設されたビード部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用フロントフード。
【請求項７】
前記補強部材を曲面部材によって形成し、
この曲面部材の前方端部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に介在させ、
後方端部を前記インナパネルに取り付けた
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用フロントパネル。
【請求項８】
前記補強部材の後方端部に、前記アウタパネルへの衝撃荷重を受けて吸収する吸収部材の一方端部を取り付けるとともに、前記吸収部材の他方端部を前記アウタパネルに取り付けたことを特徴とする請求項７に記載された車両用フロントパネル。
【請求項９】
フード中空部を形成するアウタパネルおよびインナパネルを有し、エンジンルームの開口部を覆う車両用フロントフードであって、
前記インナパネルの特定部位の後方を波形状に形成すると共に、前記アウタパネルへの衝撃荷重による応力を前記特定部位に集中させ、
前記特定部位を曲げ中心として前記インナパネルを曲げ変形させる
ことを特徴とする車両用フロントフード。
【請求項１０】
前記フード中空部の前方端部に、補強部材を配設したことを特徴とする請求項９に記載された車両用フロントフード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等におけるエンジンルームの開口部を覆う車両用フロントフードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行中の車両が歩行者に衝突する際の衝撃を吸収緩和して、歩行者を保護する安全装置として、例えば特開２００１―２７８１２０号公報に開示された自動車用のフロントフードがある。この特開２００１−２７８１２０号公報に示された自動車用フロントフード構造について図１２に基づいて説明する。
同図において、符号１１０で示すフロントフードは、アウタパネル１１１およびインナパネル１１２を有し、車体の前方端部に配設されている。
【０００３】
また、前記アウタパネル１１１と前記インナパネル１１２は、前記フロントフード１１０の前方端部においてヘミング接合によって取り付けられている。そして、これら両パネル１１１，１１２間にはフード中空部１１３が形成されている。また、前記インナパネル１１２には係止溝１１２ａが設けられている。前記フード中空部１１３には、前記フロントフード１１０を補強するレインフォース１１４（補強部材）が配設されている。
【０００４】
前記レインフォース１１４は、前方端部を自由端部とし、後方端部が前記インナパネル１１２に溶接されている。そして、全体が上下二つの屈曲部１１４ａ，１１４ｂを有する略Ｎ字状の折曲片によって形成されている。前記屈曲部１１４ａは、前記アウタパネル１１１（上方）に向かって突出形成されている。前記屈曲部１１４ｂは、前記係止溝１１２ａに係止され、エンジンルーム（下方）に向かって突出形成されている。
【０００５】
このように構成された車両用フロントフードにおいては、フード前方からアウタパネル１１１に衝撃荷重が作用すると、アウタパネル１１１が座屈圧潰するとともに、インナパネル１１２が係止溝１１２ａを起点として曲げ変形し座屈圧潰する。この場合、レインフォース１１４の屈曲部１１４ｂが係止溝１１２ａから外れるため、レインフォース１１４が屈曲部１１４ａ，１１４ｂで曲げ変形してフード後方向に収縮変形する。
【０００６】
また、フード上方（斜め上方）からアウタパネル１１１に衝撃荷重が作用すると、アウタパネル１１１が座屈圧潰するとともに、インナパネル１１２がレインフォース１１４を介して座屈変形する。この場合、レインフォース１１４の屈曲部１１４ｂが係止溝１１２ａから外れないため、レインフォース１１４が座屈変形する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記した車両用フロントフードにおいては、フード上方（斜め上方）からの衝撃荷重がアウタパネルに作用すると、レインフォース（補強部材）がインナパネルと共に座屈変形するものであるため、座屈直前にアウタパネルが補強部材から比較的大きな反力を受ける。
即ち、歩行者が走行中の車両に衝突し、歩行者の大腿部が車両のアウタパネルの上面に衝突した場合、補強部材（アウタパネル）からの反力によって走行者への衝撃力が大きく、歩行者に与えるダメージが大きくなるという課題があった。
【０００８】
また、前記レインフォース（補強部材）の屈曲部１１４ａが上方に突出する尖鋭な凸部であるため、衝突時に前記凸部がアウタパネルを介して歩行者等に当たると、歩行者に対する衝撃力が大きく、歩行者に与えるダメージが大きくなるという課題があった。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題を解決するためになされたもので、衝突時に歩行者が受ける衝撃力を低減し、歩行者に与えるダメージを抑制できる車両用フロントフードを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するためになされた本発明に係る車両用フロントフードは、フード中空部を形成するアウタパネルおよびインナパネルを有し、エンジンルームの開口部を覆う車両用フロントフードであって、前記フード中空部の前方端部に補強部材を設け、前記アウタパネルへの衝撃荷重による応力を、前記補強部材後方のインナパネル特定部位に集中させ、前記特定部位を曲げ中心として前記インナパネルを曲げ変形させることを特徴としている。
【００１１】
このように構成されているため、衝撃荷重がアウタパネルを介して補強部材に作用すると、補強部材の後方で衝撃荷重による応力が集中し、この特定部位を曲げ中心としてインナパネルが曲げ変形し、これに伴いアウタパネルも曲げ変形する。なお、前記補強部材は、フード前端部において局所的な折れ変形の発生を抑制し、フロントフードを比較的大きく曲げ変形させるために設けられている。
したがって、本発明に係る車両用フロントフードによれば、歩行者が走行中の車両に衝突した際、フロントフードの曲げ変形により衝撃力は緩和され、歩行者への衝撃力を抑制することができる。
また従来の場合のように、上方に突出する尖鋭な凸部が補強部材に形成されていないため、衝突時にアウタパネルを介して補強部材が歩行者に当たっても、従来のように衝撃力が大きくならず、歩行者が受けるダメージを低減することができる。
【００１２】
ここで、前記曲げ中心が、前記エンジンルーム内におけるラジエータパネルアッパの近傍に配置されていることが望ましい。
このように構成されているため、歩行者が走行中車両のアウタパネル上面部に衝突した場合、ラジエータパネルアッパの近傍を曲げ中心としてインナパネルが曲げ変形し、これに伴いアウタパネルも曲げ変形する。
したがって、フロントフードの変形はフード前端部の局所的な折れ変形にならず、フロントフードは比較的大きく曲げ変形する。そのため、歩行者、特に歩行者の大腿部を保護でき、ダメージを低減することができる。
【００１３】
また、前記補強部材を、略コ字状の本体および取付用のフランジを有する断面略ハット型の板部材によって形成し、この板部材のフランジを前記インナパネルに取り付けることが望ましい。
このように構成されているため、フード上方からの衝撃荷重がアウタパネルを介して補強部材に作用すると、インナパネル、アウタパネルの曲げ変形後、補強部材が座屈変形する。この場合、補強部材の高さ寸法（補強部材とアウタパネルとの間隔）を変化させることにより、補強部材による補強の度合を可変できるため、衝突時の歩行者への衝撃力を抑制できる。
【００１４】
更に、前記補強部材の上面部を前記アウタパネルに取り付けることが望ましい。
このように構成されているため、フード上方からの衝撃荷重がアウタパネルを介して補強部材に作用すると、インナパネル、アウタパネルの曲げ変形後、補強部材が座屈変形する。なお、この補強部材にあっては、前記アウタパネルに取り付けられているため、取り付けられていない場合に比べて、補強部材の補強度合が強く、衝突時の歩行者への衝撃力は大きくなる。
【００１５】
更にまた、前記補強部材を平面部材によって形成し、その下面全体を前記インナパネルに取り付けたことが望ましい。
このように構成されているため、補強部材の後方において衝撃荷重による応力が集中し、この部位を曲げ中心としてインナパネルが曲げ変形し、これに伴いアウタパネルも曲げ変形する。
【００１６】
そして、前記補強部材が、インナパネルの前後方向に延設されたビード部であることが望ましい。
このように構成されているため、補強部材の後方で衝撃荷重による応力集中が一層確実に行われ、この部位を曲げ中心としてインナパネルが曲げ変形し、これに伴いアウタパネルも曲げ変形する。
【００１７】
また、前記補強部材を曲面部材によって形成し、この曲面部材の前方端部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に介在させ、後方端部を前記インナパネルに取り付けたことが望ましい。
このように構成されているため、衝撃荷重がアウタパネルを介して補強部材に作用すると、補強部材が衝撃荷重の一部を吸収しながら、インナパネルが補強部材の後方で曲げ変形する。
【００１８】
さらに、前記補強部材の後方端部に、前記アウタパネルへの衝撃荷重を受けて吸収する吸収部材の一方端部を取り付けるとともに、前記吸収部材の他方端部を前記アウタパネルに取り付けたことが望ましい。
このように構成されているため、衝撃荷重がアウタパネルを介して吸収部材および補強部材に作用すると、衝撃荷重の一部が吸収されながら、インナパネルは補強部材の後方で曲げ変形する。
【００１９】
また前記した目的を達成するためになされた本発明に係る車両用フロントフードは、フード中空部を形成するアウタパネルおよびインナパネルを有し、エンジンルームの開口部を覆う車両用フロントフードであって、前記インナパネルの特定部位の後方を波形状に形成すると共に、前記アウタパネルへの衝撃荷重による応力を前記特定部位に集中させ、前記特定部位を曲げ中心として前記インナパネルを曲げ変形させることを特徴としている。
【００２０】
このように構成されているため、衝撃荷重がアウタパネルに作用すると、インナパネルに衝撃荷重による応力が集中し、この特定部位を曲げ中心としてインナパネルが曲げ変形し、これに伴いアウタパネルも曲げ変形する。
したがって、本発明に係る車両用フロントフードによれば、歩行者が走行中の車両に衝突した際、フロントフードの曲げ変形により衝撃力は緩和され、歩行者への衝撃力を抑制することができる。
また従来の場合のように、上方に突出する尖鋭な凸部が補強部材に形成されていないため、衝突時にアウタパネルを介して補強部材が走行者に当たっても、従来のように衝撃力が大きくならず、歩行者が受けるダメージを低減することができる。
【００２１】
ここで、前記フード中空部の前方端部に補強部材を配設することが望ましい。
このように構成されているため、衝撃荷重がアウタパネルを介して補強部材に作用すると、補強部材の後方の特定部位に、衝撃荷重による応力集中が確実に行われ、この特定部位を曲げ中心としてインナパネルが曲げ変形する。また、前記補強部材によって、フード前端部における局所的な折れ変形の発生を抑制でき、フロントフードを比較的大きく曲げ変形させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された車両用フロントフードにつき、図１および図２を用いて説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードの要部を示す断面図である。図２は、同じく本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードの補強部材を示す斜視図である。
図１に示すように、符号１はエンジンルーム２の開口部を覆うフロントフードで、前記フロントフード１１０（図１２に図示）と同様に、アウタパネル３およびインナパネル４を有し、車体の前方端部に配設されている。
そして、前記フロントフード１は、インナパネル４上であって、後述する補強部材の後方に位置する部位に、アウタパネル３への衝撃荷重による応力を集中させ、この部位を曲げ中心Ｏとして図１に二点鎖線で示すように曲げ変形し得るように構成されている。
また、前記フロントフード１の下方には、ラジエータパネルアッパ５とクロスメンバロア６との間に介在するステー７が配設されている。
【００２３】
前記フロントフード１の曲げ中心Ｏは、走行車両が歩行者に衝突した場合、歩行者への衝撃、特に歩行者の大腿部への衝撃を一層効果的に抑制するために、前記エンジンルーム２内におけるラジエータパネルアッパ５の近傍に配置されている。即ち、フロントフード１の曲げ中心Ｏが、エンジンルーム２内におけるラジエータパネルアッパ５の近傍に配置されているため、フロントフードを比較的大きく曲げ変形させることができ、衝撃力を該変形により緩和することができる。
【００２４】
また、前記ステー７の前方には、バンパ部８ａおよびグリル部８ｂを有するフロントバンパ８が配設されている。このフロントバンパ８は、このフロントバンパ８の上方端部は前記ラジエータパネルアッパ５に取り付けられ、その下方端部は前記クロスメンバロア６に取り付けられている。前記ステー７の後方には、エンジンルーム収容物としてのラジエータ９が配設されている。
【００２５】
前記アウタパネル３は、前記フロントフード１の上部フードエレメントを構成し、流線型の曲面板によって形成されている。前記インナパネル４は、前記フロントフード１の下部フードエレメントを構成し、前方端部および後方端部をそれぞれ直線部と曲線部とする曲面板によって形成されている。前記アウタパネル３と前記インナパネル４とは、前記フロントフード１の前方端部においてヘミング接合によって取り付けられている。そして、これら両パネル３，４間にはフード中空部１０が形成されている。このフード中空部１０の前方端部には、前記フロントフード１を補強するレインフォース（補強部材）１１が配設されている。
【００２６】
前記レインフォース１１は、図２に示すように、本体１１ａおよび取付用のフランジ１１ｂ，１１ｃを有する断面略ハット型の板部材（板金）によって形成されている。そして、このレインフォース１１の外形サイズは、前記グリル部８ｂの上方の領域全体を覆うようなサイズに設定されている。前記本体１１ａの上面部は、前記アウタパネル３の下面部に接着剤によって取り付けられている。前記フランジ１１ｂ，１１ｃは、前記インナパネル４の上面部にスポット溶接によって取り付けられている。
【００２７】
なお、前記レインフォース１１は、座屈変形による衝撃力の吸収のほか、フード前端部における局所的な折れ変形を防止する機能を有している。このように、フード前端部における局所的な折れ変形が防止される結果、特定部位を曲げ中心としてフロントフードを、比較的大きく曲げ変形させることができる。
【００２８】
以上の構成により、フード上方（図１の矢印Ａ方向）からの衝撃荷重がアウタパネル３を介してレインフォース１１に作用すると、インナパネル４の曲げ中心Ｏに応力が集中し、この曲げ中心Ｏの回りに、インナパネルが曲げ変形すると共にアウタパネルが曲げ変形し、即ちフロントフード１が曲げ変形した後、レインフォース１１が座屈変形する。
【００２９】
同様に、フード前方（図１の矢印Ｂ方向）からの衝撃荷重が作用した場合においても、この曲げ中心Ｏの回りに、インナパネルが曲げ変形すると共にアウタパネルが曲げ変形し、即ちフロントフード１が曲げ変形した後、レインフォース１１が座屈変形する。
【００３０】
したがって、本実施形態においては、走行車両のアウタパネル３の上面部、あるいは前面部に歩行者が衝突した際、フロントフード１が曲げ変形することにより、衝撃力が吸収される。そのため、従来のようにアウタパネル３（レインフォース１１）から大きな反力を受けることがなく、走行者への衝撃を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態においては、上方に突出する尖鋭な凸部がレインフォース１１に形成されていないため、衝突時にレインフォース１１がアウタパネル３を介して走行者に当たっても、従来のように衝撃応力が大きくならず、歩行者が受けるダメージを低減することができる。
なお、本実施形態においては、レインフォース１１の本体１１ａの上面部およびフランジ１１ｂ，１１ｃをそれぞれアウタパネル３とインナパネル４に取り付ける場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図３に示すように本体１１ａの上面部を自由端部とし、フランジ１１ｂ，１１ｃのみをインナパネル４に取り付けてもよい。
【００３２】
このような車両用フロントフードにおいては、フード上方からの衝撃荷重がアウタパネル３を介してレインフォース１１に作用すると、フロントフード１が曲げ変形した後、レインフォース１１が座屈変形する。この場合、レインフォース１１の高さ寸法（レインフォース１１とアウタパネル３との間隔）を変化させることにより、レインフォース１１による補強の度合を変化させることができ、衝突時に歩行者の受ける衝撃力が調整される。
【００３３】
また、本実施形態においては、レインフォース１１を断面略ハット型の板部材によって形成する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図４に示すようにレインフォース２１を平面部材によって形成してもよい。
この場合、レインフォース２１は、所定のフード前後方向寸法ａをもってインナパネル４の上面部に取り付けられている。これにより、衝撃荷重がアウタパネル３を介してレインフォース２１に作用すると、レインフォース２１の後方で衝撃荷重による応力集中が確実に行われ、この部位を曲げ中心Ｏ１としてフロントフード１が曲げ変形する。
【００３４】
さらに、本実施形態においては、図５に示すように、レインフォース３１として、インナパネル４にフード前後方向に延設されたビード部を設けても良い。
これにより、衝撃荷重がアウタパネル３を介してレインフォース３１に作用すると、レインフォース３１の後方で衝撃荷重による応力が集中し、この部位を曲げ中心Ｏ２としてフロントフード１が曲げ変形する。
【００３５】
この他、本実施形態の変形例としては、図６に示すようにレインフォース４１を丸棒によって形成するもの、図７に示すようにレインフォース４１（丸棒）およびレインフォース３１（ビード部）を組み合わせてなるものでもよい。
また、図８に示すようにレインフォース５１を剛性の高い発泡体によって形成するものでもよく、この場合レインフォース５１はアウタパネル３とインナパネル４との間に介装される。
【００３６】
次に、本発明の第二実施形態につき、図９を用いて説明する。図９は、本発明の第二実施形態に係る車両用フロントフードを示す断面図である。
図９において、符号６１で示すフロントフードは、前記フロントフード１と同様に、アウタパネル６２とインナパネル６３を有し、車体の前方端部に配設されている。
そして、前記フロントフード６１は、インナパネル６３上であって、後述する補強部材の後方に位置する部位に、衝撃荷重による応力を集中させ、この部位を曲げ中心Ｏ３として曲げ変形し得るように構成されている。
【００３７】
前記フロントフード６１内（両パネル６２，６３間）にはフード中空部６４が形成されている。このフード中空部６４の前方端部には、前記フロントフード６１を補強するレインフォース（補強部材）６５が配設されている。
前記レインフォース６５は、下方（インナパネル側）に反るような断面弓形状の曲面部材によって形成されている。そして、前方端部が前記アウタパネル６２と前記インナパネル６３との間に介在し、後方端部が前記インナパネル６３の上面部にスポット溶接によって取り付けられている。
【００３８】
以上の構成により、衝撃荷重がアウタパネル６２を介してレインフォース６５に作用すると、レインフォース６５が衝撃荷重の一部を吸収しながら、レインフォース６５の後方における曲げ中心（応力集中した部位）の回りにフロントフード６１が曲げ変形する。
したがって、本実施形態においても、走行車両のアウタパネル６２の上面部、前面部に歩行者が衝突した際、フロントフードの曲げ変形により衝撃力は緩和され、第一実施形態と同様、歩行者への衝撃力を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態においも、従来の場合のように、上方に突出する尖鋭な凸部がレインフォース６５に形成されていないため、衝突時に歩行者が受けるダメージを低減できることは実施形態と同様である。
なお、本実施形態においては、曲面部材からなるレインフォース６５をフード中空部６４に配設する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図１０に示すようにレインフォース６５（曲面部材）をフード中空部６４に配設するとともに、補強機能を備えた吸収部材７１を配設してもよい。
【００４０】
この場合、吸収部材７１がフード後方に反り変形する弓形状の曲面部材によって形成されている。そして、吸収部材７１の一方端部がレインフォース６５の後方端部にスポット溶接によって取り付けられ、他方端部がアウタパネル６２の下面部に接着剤によって取り付けられている。これにより、衝撃荷重がアウタパネル６２を介して吸収部材７１およびレインフォース６５に作用すると、衝撃荷重の一部を効果的に吸収しながら、フロントフード６１材がレインフォース６５の後方で曲げ変形する。
【００４１】
次に、本発明の他の実施形態につき、図１１を用いて説明する。図１１は、本発明の他の実施形態に係る車両用フロントフードを示す断面図である。
図１１において、符号８１で示すフロントフードは、前記フロントフード１，６１と同様に、アウタパネル８２とインナパネル８３を有し、車体の前方端部に配設されている。
【００４２】
前記アウタパネル８２は、前記フロントフード８１の上部フードエレメントを構成し、流線型の曲面板によって形成されている。前記インナパネル８３は、前記フロントフード１の下部フードエレメントを構成し、波形状の曲面板によって形成されている。そして、所定の部位（波形部）に前記アウタパネル８２への衝撃荷重による応力を集中させ、この部位を曲げ中心Ｏ４として前記フロントフード８１を曲げ変形させるように構成されている。前記アウタパネル８２と前記インナパネル８３とは、前記フロントフード８１の前方端部においてヘミング接合によって取り付けられている。
【００４３】
以上の構成により、衝撃荷重がアウタパネル８２を介してインナパネル８３に作用すると、特定部位に衝撃荷重による応力が集中し、この部位を曲げ中心Ｏ４としてインナパネル８３が曲げ変形すると共に、アウタパネル８２が曲げ変形する。即ち、フロントフード８１が曲げ変形する。
【００４４】
したがって、本実施形態においても、走行車両のアウタパネル８２の上面部、前面部に歩行者が衝突した際、フロントフードの曲げ変形により衝撃力は緩和され、第一実施形態と同様、歩行者への衝撃力を抑制することができる。
また、本実施形態においては、レインフォース（凸部）がないため、従来のようには衝撃応力が大きくならず、衝突時に歩行者が受けるダメージを低減することができる。
【００４５】
なお、本実施形態においては、レインフォースを有しない構造である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、フロントフード８１内（フード中空部）の前方端部にレインフォース（図示せず）を配設しても勿論よい。
これにより、衝撃荷重がアウタパネル８２を介してレインフォースに作用すると、レインフォースの後方（インナパネル８３の波形部）に衝撃荷重による応力が集中し、この部位を曲げ中心としてフロントフード８１が曲げ変形する。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなとおり、本発明によれば衝突時に歩行者が受ける衝撃力を低減し、歩行者に与えるダメージを抑制できる車両用フロントフードを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードの要部を示す断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードの補強部材を示す斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードにおける補強部材の変形例（１）を示す斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードにおける補強部材の変形例（２）を示す斜視図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードにおける補強部材の変形例（３）を示す斜視図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードにおける補強部材の変形例（４）を示す斜視図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードにおける補強部材の変形例（５）を示す斜視図である。
【図８】本発明の第一実施形態に係る車両用フロントフードにおける補強部材の変形例（６）を示す斜視図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る車両用フロントフードの要部を示す断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係る車両用フロントフードにおける補強部材の変形例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両用フロントフードの要部を示す断面図である。
【図１２】従来の車両用フロントフードを示す断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　フロントフード
２　　　　　　　　エンジンルーム
３　　　　　　　　アウタパネル
４　　　　　　　　インナパネル
５　　　　　　　　ラジエータパネルアッパ
６　　　　　　　　クロスメンバロア
７　　　　　　　　ステー
８　　　　　　　　フロントバンパ
８ａ　　　　　　　バンパ部
８ｂ　　　　　　　グリル部
９　　　　　　　　ラジエータ
１０　　　　　　　フード中空部
１１　　　　　　　レインフォース
１１ａ　　　　　　本体
１１ｂ，１１ｃ　　フランジ
Ｏ　　　　　　　　曲げ中心
【図１】
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【図２】
2004122973.tif 000004
【図３】
2004122973.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004122973.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004122973.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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