(57)【要約】【課題】排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造の提供。【解決手段】吸水通路１７Ｃ及びポンプケーシング２１Ｃの左右両側方に夫々、上流側排気チャンバ３１と下流側排気チャンバ３２とを配置する。上流側排気チャンバ３１及び下流側排気チャンバ３２は、第１逆Ｕ字管Ｕ１により連通され、下流側排気チャンバ３２及び排気出口３９は、その一部分が第２逆Ｕ字管Ｕ２を成す第２排気管によって連通されている。そして、第１逆Ｕ字管Ｕ１の最上部流路Ｕ１１と、第２逆Ｕ字管Ｕ２の最上部流路Ｕ２１とは、艇の喫水線Ｌよりも上方に位置するよう構成されている。【選択図】　図３
2004098966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、
排気エネルギを減衰させるための上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとを備え、
該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、
前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第１排気管が接続され、
前記上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第１逆Ｕ字管を介して連通され、
前記下流側排気チャンバには、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第２逆Ｕ字管の排気上流側端部が接続され、該第２逆Ｕ字管の排気下流側端部には、船外へ排気を排出するための第２排気管が接続されている
ことを特徴とする小型滑走艇の排気構造。
【請求項２】
後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、
排気エネルギを減衰させるための室を２以上有する上流側排気チャンバと、下流側排気チャンバとを備え、
該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、
前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第１排気管が接続され、
前記上流側排気チャンバの一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第１逆Ｕ字管を介して連通され、
前記上流側排気チャンバの他の一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第２逆Ｕ字管を介して連通され、
前記上流側排気チャンバには、船外へ排気を排出するための第２排気管が接続されている
ことを特徴とする小型滑走艇の排気構造。
【請求項３】
前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管は、夫々の最上部流路が、喫水線より上方に位置するよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の小型滑走艇の排気構造。
【請求項４】
前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと前記第１逆Ｕ字管との接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であり、前記下流側排気チャンバと前記第２逆Ｕ字管との接続箇所は、該下流側排気チャンバの側部であることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇の排気構造。
【請求項５】
前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと、前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管との夫々の接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であることを特徴とする請求項２に記載の小型滑走艇の排気構造。
【請求項６】
前記小型滑走艇は、艇の後部に位置するリアデッキと、艇の後部であり且つ前記リアデッキより艇の前方に位置する後部コンパートメントとを更に備え、前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管は、艇内における前記リアデッキ及び後部コンパートメントの間の空間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
【請求項７】
前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバのうちの少なくとも何れか一方が、レゾネータを構成していることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
【請求項８】
前記下流側排気チャンバの前端は、前記上流側排気チャンバの前端よりも艇の後方に位置していることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
【請求項９】
前記ウォータージェットポンプは、艇内において、該艇の左右方向の略中央位置を通って該艇の前後方向に延設されたケーシングにより覆われており、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々は、前記ケーシングの左右の側方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
【請求項１０】
前記第２排気管には、該第２排気管内での排気上流方向への流れを制限するための弁が設けられている請求項１乃至９の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプを備え、該ウォータージェットポンプによって後方へ水を噴射したときの反動により推進力を得る小型滑走艇の排気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用として或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備えている。そして、一般にハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【０００３】
該小型滑走艇は、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方にステアリングノズルが配置されており、バー型操舵ハンドルを左右に操作することによって該ステアリングノズルを左右に揺動させることにより、水の噴射方向を左右に変更させて、艇を左側あるいは右側に操舵する。
【０００４】
なお、艇の全周に渡って形成される前記ハル及びデッキの接続ラインはガンネルラインと称される。小型滑走艇は、該ガンネルラインが艇の喫水線より若干上方に位置するように構成されている。
【０００５】
また、上述したような小型滑走艇では、前記エンジンから排出される排気は、該エンジンの排気ポートと、ハルの後部又は側部に設けられた排気出口とを連通する排気管を通じて船外へ排出されている。また、該排気管の途中には消音機能を担うマフラ（排気チャンバ）が介されており、前記排気は、その音が低減され又はその音質が改善されて排出されている。また、消音効果を向上させるため、一般に前記排気出口は艇の喫水線より下方に配置され、水中へガスを排出するようにしている。
【０００６】
ところで、前記ウォータージェットポンプは艇内にてケーシングに覆われており、該ケーシングは、艇の左右方向の略中央位置を通って艇の前後方向に延設されている。従って従来は、前記ケーシングの左右何れかの側方に前記排気管及び排気チャンバは配置されていた。しかし近年では、消音機能の向上及び艇の重量バランスの向上等を図るため、排気チャンバを上流側及び下流側の２つに分割し、前記ケーシングの左右に前記排気チャンバを１つずつ配置するような排気構造も一部で採用されつつある。
【０００７】
また従来では、排気チャンバより排気下流側の排気管は、該排気チャンバの後端部から排気出口まで、ほぼ直線状に延設されていた。従って、排気出口，排気管，並びに該排気管及び排気チャンバの接続箇所は、全て艇の喫水線より下方に位置していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特許第３２９００３７号公報（第３頁，第２図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の排気構造の場合、エンジンを作動させずに停泊している間に排気チャンバ内へ多くの水が浸入する。即ち従来の排気構造では、上述したように排気出口と、排気管と、該排気管及び排気チャンバの接続箇所との全てが、喫水線より下方に位置しているため、排気出口から浸入した水が排気管を通じて容易に排気チャンバ内へ浸入してしまう。
【００１０】
排気チャンバへ浸入した水は、艇が転倒した場合などにエンジン側へ流れる可能性があり、好ましくない。
【００１１】
また、排気チャンバが浸水していると、エンジンが作動したときに排気を吐出する際の圧力（背圧）が非常に上昇するため、エンジンにとって好ましくない。
【００１２】
そこで本発明は、排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る小型滑走艇の排気構造は、後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、排気エネルギを減衰させるための上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとを備え、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第１排気管が接続され、前記上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第１逆Ｕ字管を介して連通され、前記下流側排気チャンバには、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第２逆Ｕ字管の排気上流側端部が接続され、該第２逆Ｕ字管の排気下流側端部には、船外へ排気を排出するための第２排気管が接続されている。
【００１４】
このような構成とすることにより、第２逆Ｕ字管が位置ヘッドを有するため、ハルに設けられた排気出口から下流側排気チャンバへの浸水を防止することができ、また、第１逆Ｕ字管も位置ヘッドを有するため、例え下流側排気チャンバが浸水した場合であっても上流側排気管が浸水されるのを良好に防止することができる。
【００１５】
また、本発明に係る小型滑走艇の排気構造は、後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、排気エネルギを減衰させるための室を２以上有する上流側排気チャンバと、下流側排気チャンバとを備え、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第１排気管が接続され、前記上流側排気チャンバの一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第１逆Ｕ字管を介して連通され、前記上流側排気チャンバの他の一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第２逆Ｕ字管を介して連通され、前記上流側排気チャンバには、船外へ排気を排出するための第２排気管が接続されている。
【００１６】
このような構成とすることにより、上述したのと略同様に、第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管が共に位置ヘッドを有するため、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバへの浸水を良好に防止することができる。
【００１７】
また上記発明において、前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管は、夫々の最上部流路が、喫水線より上方に位置するよう構成されていてもよい。このような構成とすることにより、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバへの浸水を更に良好に防止することができる。
【００１８】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと前記第１逆Ｕ字管との接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であり、前記下流側排気チャンバと前記第２逆Ｕ字管との接続箇所は、該下流側排気チャンバの側部であってもよい。このような構成とすることにより、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の端部を接続箇所とする場合と比べ、前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管を簡易な構成とすることができる。
【００１９】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと、前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管との夫々の接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であってもよい。このような構成とすることにより、上述したのと同様に、前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管を簡易な構成とすることができる。
【００２０】
また上記発明において、前記小型滑走艇は、艇の後部に位置するリアデッキと、艇の後部であり且つ前記リアデッキより艇の前方に位置する後部コンパートメントとを更に備え、前記第１逆Ｕ字管及び第２逆Ｕ字管は、艇内における前記リアデッキ及び後部コンパートメントの間の空間に配置されていてもよい。
【００２１】
小型滑走艇におけるリアデッキと後部コンパートメントとの間に位置する艇のケーシング部分は、一般に斜度を有して（テーパ状に）形成されており、その内部空間には余裕がある場合が多い。従って上述したような構成とすることにより、前記ケーシング部分の内部空間を有効に利用することができる。
【００２２】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバのうちの少なくとも何れか一方が、レゾネータを構成していてもよい。このような構成とすることにより、エンジンからの排気を該レゾネータにて共鳴させ、排気音を低減して排出することができる。
【００２３】
また上記発明において、前記下流側排気チャンバの前端は、前記上流側排気チャンバの前端よりも艇の後方に位置していてもよい。このような構成とすることにより、下流側排気チャンバの前方にスペースを設けることができ、例えばバッテリ等をこのスペースに配置することができる。
【００２４】
また上記発明において、前記ウォータージェットポンプは、艇内において、該艇の左右方向の略中央位置を通って該艇の前後方向に延設されたケーシングにより覆われており、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々は、前記ケーシングの左右の側方に配置されていてもよい。このような構成とすることにより、上述したような効果に加え、艇の重量バランスが良好となるという効果を奏することができる。
【００２５】
また上記発明において、前記第２排気管には、該第２排気管内での排気上流方向への流れを制限するための弁が設けられていてもよい。このような構成とすることにより、下流側排気チャンバへの浸水を更に防止することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Ａは、ハルＨと該ハルＨの上部を覆うデッキＤとから構成されている。船体Ａの全周に渡る前記ハルＨとデッキＤとの接続ラインはガンネルラインＧと称される。前記滑走艇は、該ガンネルラインＧが喫水線Ｌより上方に位置するよう構成されている。
【００２７】
図２に示すように、船体Ａの上部におけるデッキＤの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部１６が、船体Ａの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。また、該開口部１６の後方には、小物を収容することができる後部コンポーネント２３Ｂが設けられている。該開口部１６及び後部コンポーネント２３Ｂの上方には、シートＳが着脱可能にして取り付けられている。
【００２８】
前記開口部１６の下方にて前記ハルＨ及びデッキＤにより囲まれた空間にはエンジンルーム２０が形成されており、該エンジンルーム２０内には、滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム２０は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンであり、図１に示すように、クランクシャフト２６が船体Ａの前後方向に沿うようにして配置されている。
【００２９】
クランクシャフト２６の出力端部は、プロペラ軸２７を介し、船体Ａの後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓに接続されている。従って、クランクシャフト２６の回転に連動してポンプ軸２１Ｓは回転する。該ウォータージェットポンプＰにはインペラ２１が取り付けられており、該インペラ２１の後方には静翼２１Ｖが配置されている。前記インペラ２１の周囲外側には、該インペラ２１を覆うようにポンプケーシング２１Ｃが設けられている。
【００３０】
船体Ａの底部には吸水口１７が設けられている。該吸水口１７と前記ポンプケーシング２１との間は吸水通路１７Ｃにより接続され、該ポンプケーシング２１は更に、船体Ａの後部に設けられたポンプノズル２１Ｒに接続されている。該ポンプノズル２１Ｒは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２１Ｋが配置されている。
【００３１】
また、図２に示すように、前記吸水通路１７Ｃ及び前記ポンプケーシング２１Ｃは、艇の左右方向の略中央位置を通って前後方向に長く構成されている。そして、該吸水通路１７Ｃ及びポンプケーシング２１Ｃの両側方に渡って、後述する排気構造３０が形成されている。エンジンＥからの排気は、該排気構造３０を通じて船外へ排出されるようになっている。
【００３２】
滑走艇は、前記吸水口１７から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧・加速し、また、静翼２１Ｖにて整流して、前記ポンプノズル２１Ｒを通じて前記噴射口２１Ｋから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２１Ｋから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【００３３】
図１，２に示す符号２４は操舵ハンドルであり、該操舵ハンドル２４は、ポンプノズル２１Ｒの後方に配置されたステアリングノズル１８との間にてケーブル２５（図２にて一点鎖線により図示）を介して接続されている。前記操舵ハンドル２４を左右に操作することにより、ステアリングノズル１８は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰの動作中に操舵ハンドル２４を操作することにより、ポンプノズル２１Ｒを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００３４】
図１に示すように、船体Ａ後部には、前記ステアリングノズル１８を内側に位置するようにボウル状のデフレクタ１９が配置されている。該デフレクタ１９は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸１９ａによって支持され、該揺動軸１９ａを中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ１９を揺動軸１９ａを中心に揺動させて下側に位置させた場合、ステアリングノズル１８から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【００３５】
図１，２に示すように、船体Ａの後部にはリアデッキ２２が設けられている。該リアデッキ２２には開閉式のハッチカバー２９が設けられており、該ハッチカバー２９の下には小容量のコンポーネントが形成されている。また、船体Ａの前部には別のハッチカバー２３が設けられており、該ハッチカバー２３の下には所定容量を有するコンポーネントが形成されている。
【００３６】
次に、本発明の要部を含む排気構造３０について説明する。図３は、本実施の形態に係る排気構造３０の平面図である。図４は、図１に示す小型滑走艇の横断面図であり、前方から見た排気構造３０の構成を示している。また、図５は、図１に示す小型滑走艇の後部の部分断面側面図であり、右舷側から見た前記排気構造３０の構成を示している。
【００３７】
図３に示すように、本排気構造３０には排気上流側に配置された上流側排気チャンバ３１と、排気下流側に配置された下流側排気チャンバ３２とが設けられている。
【００３８】
前記上流側排気チャンバ３１及び下流側排気チャンバ３２は、共に両端部が閉塞された筒状を成している。そして前記上流側排気チャンバ３１は、その両端部が夫々艇の前後方向を向くようにして、吸水通路１７Ｃ及びポンプケーシング２１Ｃの左舷側に配置されている（図２も参照）。他方、前記下流側排気チャンバ３２は、その両端部が夫々艇の前後方向を向くようにして、吸水通路１７Ｃ及びポンプケーシング２１Ｃの右舷側に配置されている。
【００３９】
また、下流側排気チャンバ３２は、その前端が、上流側排気チャンバ３１の前端よりも後方に位置するように配置されている。そして、下流側排気チャンバ３２の前方のスペースにはバッテリＢが設けられている。なお、このスペースには、必要に応じてバッテリＢに代えて他の物を配置してもよく、また、必ずしもこのスペースを設けることができるように下流側排気チャンバ３２を配置しなければならない分けではない。
【００４０】
前記上流側排気チャンバ３１の内部空間は、前後方向に配列された３つの空間に仕切られている。この３つの空間は排気の通流順に、中央に位置する第１室３１１、前方に位置する第２室３１２、及び後方に位置する第３室３１３から構成されている。
【００４１】
そして、エンジンＥの排気ポート（図示せず）に一端部が接続された排気管（以下、「第１排気管」という）３３の他端部３３ａは、上流側排気チャンバ３１の前端部及び前記第２室３１２を貫通し、前記第１室３１１内へ突出して連通している。また、前記第１室３１１及び第２室３１２は、上流側排気チャンバ３１内にて細径の管路３４により連通され、前記第２室３１２及び第３室３１３は、同様に上流側排気チャンバ３１内にて細径の管路３５により連通されている。
【００４２】
更に、図４に示すように、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第１逆Ｕ字管Ｕ１が、吸水通路１７Ｃ及びポンプケーシング２１Ｃを跨いで配置されており、該第１逆Ｕ字管Ｕ１の一端部は、前記上流側排気チャンバ３１の側部にて内側へ突出するように接続されて第３室３１３に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ３２に接続されている。
【００４３】
他方、図３に示すように、下流側排気チャンバ３２の内部空間は、前後方向に配列された３つの空間に仕切られている。この３つの空間は排気の通流順に、前方に位置する第４室３２４、後方に位置する第５室３２５、及び中央に位置する第６室３２６から構成されている。
【００４４】
そして、前記第１逆Ｕ字管Ｕ１の他端部は、下流側排気チャンバ３２の側部にて内側へ突出するように接続され、前記第４室３２４と連通されている。また、前記第４室３２４及び第５室３２５は、下流側排気チャンバ３２内にて細径の管路３６により連通され、前記第５室３２５及び第６室３２６は、同様に下流側排気チャンバ３２内にて細径の管路３７により連通されている。
【００４５】
更に、下流側排気チャンバ３２の側部には、該下流側排気チャンバ３２外に設けられ、且つ途中で折り返されることによりその長手方向が略逆Ｕ字状を成す第２逆Ｕ字管Ｕ２の一端部が、内側へ突出するように接続され、前記第６室３２６に連通されている。この第２逆Ｕ字管Ｕ２は、吸水通路１７Ｃ及びポンプケーシング２１Ｃを跨ぐように配置されており、その他端部は、ハルＨに設けられた排気出口３９との間を連通すべく設けられた第２排気管３８の上流側端部に接続されている。なお、第２逆Ｕ字管Ｕ２及び第２排気管３８は、一体的に成型されていてもよい。
【００４６】
ところで、図５に示すように、リアデッキ２２とシートＳ（又は後部コンポーネント２３Ｂ）との間に位置する艇のデッキ後部２２Ｆは、斜度を有して（テーパ状に）形成されている。従って、このデッキ後部２２Ｆの艇内の空間（以下、「後部空間」という）Ｓｐにコンポーネントが設けられることは少なく、若干そのスペースに余裕がある。そこで、本実施の形態では、該後部空間Ｓｐ内に、前記第１逆Ｕ字管Ｕ１及び第２逆Ｕ字管Ｕ２を配置している。
【００４７】
また、前記後部空間Ｓｐは喫水線Ｌよりも上方に位置している。そして、第１逆Ｕ字管Ｕ１の最上部流路Ｕ１１と、第２逆Ｕ字管Ｕ２の最上部流路Ｕ２１とは、共に喫水線Ｌよりも上方に位置するように構成されている。
【００４８】
上述した排気構造３０を通流するエンジンＥからの排気の流れは以下のようになる。即ち、排気は、第１排気管３３から上流側排気チャンバ３１の第１室３１１へ通流し、該第１室３１１から順に第２室３１２，第３室３１３へと通流する。第３室３１３へ通流した排気は、次ぎに第１逆Ｕ字管Ｕ１を通って下流側排気チャンバ３２の第４室３２４へ通流し、該第４室３２４から順に第５室３２５，第６室３２６へと通流する。このようにして第６室３２６まで到達した排気は、途中の第１室３１１〜第６室３２６にてそのエネルギが減衰され、更に、第２逆Ｕ字管Ｕ２及び第２排気管３８を通り、排気出口３９から艇外へと排出される。
【００４９】
このような構成を成す排気構造３０の場合、上述したように排気出口３９から下流側排気チャンバ３２へ至る第２排気管３８の先には第２逆Ｕ字管Ｕ２が接続され、該第２逆Ｕ字管Ｕ２の最上部流路Ｕ２１は艇の喫水線Ｌより上方に位置している。従って、例えばエンジンＥを作動させずに停泊している小型滑走艇であっても、水中に位置する排気出口３９から下流側排気チャンバ３２への浸水を防止することができる。
【００５０】
また、例え下流側排気チャンバ３２が浸水した場合であっても、該下流側排気チャンバ３２と上流側排気チャンバ３１とを連通する第１逆Ｕ字管Ｕ１は、その最上部流路Ｕ１１が喫水線Ｌより上方に位置している。従って、下流側排気チャンバ３２内の水が上流側排気チャンバ３１へ浸入することを防止することができる。
【００５１】
また、図３，４に示したように、上流側排気チャンバ３１及び下流側排気チャンバ３２に接続される第１排気管３３，第１逆Ｕ字管Ｕ１，及び第２逆Ｕ字管Ｕ２の各端部は、前記上流側排気チャンバ３１或いは下流側排気チャンバ３２の内側へ突出しており、その接続形態が所謂鼠返し構造となっている。従って、下流側排気チャンバ３２から上流側排気チャンバ３１へは浸水し難く、また、上流側排気チャンバ３１からエンジンＥ側へも浸水し難くなっている。
【００５２】
更に、艇が横転した場合について言及すれば、本実施の形態に係る排気構造３０では、艇が横転した場合であっても、この艇を時計回りに回転させて元の姿勢に戻すことにより、下流側排気チャンバ３２への水の浸入を防止することができ、また、反時計周りに回転させて元の姿勢に戻した場合であっても、下流側排気チャンバ３２より排気上流側への浸水を防止することができる。
【００５３】
従って艇が横転した場合は、時計回り・反時計周りの何れに回転させて艇を元の姿勢に戻してもよいこととなり、横転・復元時における排気構造３０への水の浸入を良好に防止することができる。
【００５４】
以上に述べたように、本実施の形態に係る小型滑走艇の排気構造３０によれば、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ３１及び上流側排気チャンバ３２への浸水を良好に防止することができる。
【００５５】
なお、上流側排気チャンバ３１及び下流側排気チャンバ３２の構成は、図３に示すものに限られず、消音効果等に基づき、必要に応じて他の構成を成していてもよいことは言うまでもない。
（実施の形態２）
次ぎに、本発明の要部を含む他の構成を成す排気構造４０について、図６を参照しつつ説明する。図６に示す排気構造４０は、実施の形態１に示した排気構造３０と同様に上流側排気チャンバ４１及び下流側排気チャンバ４２を備え、夫々は実施の形態１と同様に配置されている。
【００５６】
前記上流側排気チャンバ４１は前述した排気構造３０が備える上流側排気チャンバ３１と同様の構成を成しており、排気の通流順に第１室４１１，第２室４１２，及び第３室４１３を有している。他方、前記下流側排気チャンバ４２は、内部に仕切りが無く単一空間を成し、後述するようにレゾネータの機能を有しており、前述した排気構造３０が備える下流側排気チャンバ３２とは異なる構成を成している。
【００５７】
また、前述した排気構造３０が備える第１逆Ｕ字管Ｕ１と同様の構成を成す第１逆Ｕ字管Ｕ３の一端部は、前記上流側排気チャンバ４１の側部にて接続されて該上流側排気チャンバ４１の第３室４１３に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ４２に接続されている。また、前述した排気構造３０が備える第２逆Ｕ字管Ｕ２と同様の構成を成す第２逆Ｕ字管Ｕ４の一端部が、下流側排気チャンバ４２の側部に接続され、その他端部は、ハルＨに設けられた排気出口４９との間を連通するための第２排気管４８の上流側端部に接続されている。
【００５８】
下流側排気チャンバ４２の側部に接続された第１逆Ｕ字管Ｕ３の前記他端部と第２逆Ｕ字管Ｕ４の一端部とは、該下流側排気チャンバ４２内にて連結管Ｃにより連結されている。該連結管Ｃは、その側部に多数の貫通された孔Ｃｈを有しており、該連結管Ｃ内を通流する排気が前記孔Ｃｈを通じて出入りできるようになっている。
【００５９】
なお、本実施の形態２の小型滑走艇において図６に示していない構成については、実施の形態１にて用いた図１，２，４，５に示したのと同様の構成を成している。特に、前記第１逆Ｕ字管Ｕ３の最上部流路Ｕ３１と、前記第２逆Ｕ字管Ｕ４の最上部流路Ｕ４１とは共に、実施の形態１と同様に喫水線Ｌよりも上方に配置されている。
【００６０】
上述した排気構造４０の場合、エンジンＥからの排気は、上流側排気チャンバ４１内にて順番に第１室４１１，第２室４１２，第３室４１３を通流することにより、そのエネルギが減衰される。また、第３室４１３へ到達した排気は、第１逆Ｕ字管Ｕ３を通って下流側排気チャンバ４２内に設けられた連結管Ｃへ至る。該連結管Ｃへ到達した排気は、孔Ｃｈを通って下流側排気チャンバ４２内へ排出される。下流側排気チャンバ４２内へ排出された排気は共鳴を起こすため、排気音が低減される。このように、下流側排気チャンバ４２は、レゾネータ（共鳴器）の機能を果たしている。そして孔Ｃｈを通って連結管Ｃ内へ戻り、第２逆Ｕ字管Ｕ４及び第２排気管４８を通じて排気出口４９から艇外へ排出される。
【００６１】
このような構成を成す排気構造４０の場合、下流側排気チャンバ４２をレゾネータとして構成したが、第１逆Ｕ字管Ｕ３及び第２逆Ｕ字管Ｕ４が設けられ、夫々の最上部流路Ｕ３１，Ｕ４１が共に喫水線Ｌより上方に位置しているため、実施の形態１と同様に、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ４２及び上流側排気チャンバ４１への浸水を良好に防止することができる。
【００６２】
なお、下流側排気チャンバ４２をレゾネータとして機能させているが、上流側排気チャンバ４１をレゾネータとして機能させてもよい。レゾネータの構造としては、図６の下流側排気チャンバ４２に示すものに限られず、消音効果等に基づき、必要に応じて他の構成を成していてもよいことは言うまでもない。
（実施の形態３）
次ぎに、本発明の要部を含む更に他の構成を成す排気構造５０について、図７を参照しつつ説明する。図７に示す排気構造５０は、実施の形態１に示した排気構造３０と同様に上流側排気チャンバ５１及び下流側排気チャンバ５２を備え、夫々は実施の形態１と同様に配置されている。
【００６３】
上流側排気チャンバ５１の内部空間は、実施の形態１に係る上流側排気チャンバ３１と略同様に、中央に位置する第１室５１１、前方に位置する第２室５１２、及び後方に位置する第３室５１３から構成されている。但し、第２室５１２及び第３室５１３を連通する管路は無く、従って、第３室５１３と、他の第１室５１１及び第２室５１２とは遮断されており、この点で、実施の形態１とは異なった構成となっている。
【００６４】
また、下流側排気チャンバ５２の内部空間は、実施の形態１に係る下流側排気チャンバ３２と略同様に、前方に位置する第４室５２４、後方に位置する第５室５２５、及び中央に位置する第６室５２６から構成されている。また、第４室５２４及び第５室５２５、及び、第５室５２５及び第６室５２６は、夫々管路により連通されている。
【００６５】
また、略逆Ｕ字状を成す第１逆Ｕ字管Ｕ５，第２逆Ｕ字管Ｕ６が備えられている。該第１逆Ｕ字管Ｕ５は、その一端部が上流側排気チャンバ５１の側部に接続されて第２室５１２に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ５２の側部に接続されて第４室５２４に連通されている。前記第２逆Ｕ字管Ｕ６は、その一端部が下流側排気チャンバ５２の側部に接続されて第６室５２６に連通され、その他端部は上流側排気チャンバ５１の側部に接続されて第３室５１３に連通されている。
【００６６】
更に、上流側排気チャンバ５１の後端部には略直管状の第２排気管５８の一端部が接続され、その他端部はハルＨに設けられた排気出口５９に接続されている。
【００６７】
なお、本実施の形態３の小型滑走艇において図７に示していない構成については、実施の形態１にて用いた図１，２，４，５に示したのと同様の構成を成している。特に、前記第１逆Ｕ字管Ｕ５の最上部流路Ｕ５１と、前記第２逆Ｕ字管Ｕ６の最上部流路Ｕ６１とは共に、実施の形態１と同様に喫水線Ｌよりも上方に配置されている。
【００６８】
上述した排気構造５０を通流するエンジンＥからの排気の流れは以下のようになる。即ち、第１排気管５３から上流側排気チャンバ５１へ流入した排気は、第１室５１１，第２室５１２を通り、第１逆Ｕ字管Ｕ５を通って下流側排気チャンバ５２の第４室５２４へ通流する。該第４室５２４へ到達した排気は、続いて第５室５２５，第６室５２６へと順次通流し、該第６室５２６から第２逆Ｕ字管Ｕ６を通じて再び上流側排気チャンバ５２へ向かい、第３室５１３へ通流する。そして、該第３室５１３へ到達した排気は、上流側排気チャンバ５２の後端部に接続された第２排気管５８を通って排気出口５９から艇外へと排出される。
【００６９】
このような構成を成す排気構造５０の場合、上流側排気チャンバ５１及び下流側排気チャンバ５２が、２つの第１逆Ｕ字管Ｕ５及び第２逆Ｕ字管Ｕ６によって連結されている。従って、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ５２，上流側排気チャンバ５２の第１室５１１及び第２室５１２への浸水を良好に防止することができる。
【００７０】
ところで、実施の形態１〜３にて既に説明した排気構造３０〜５０は、水の浸入を防止するための後述する弁を排気出口近傍に備えることにより、更なる浸水防止を実現することができる。以下、この弁について説明する。
【００７１】
図８及び図９は、例えば実施の形態１に係る排気構造３０に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。図８に示すようにこの弁６０は、第２排気管３８の排気下流側端部にて排気出口３９近傍に設けられている。該弁６０は、可撓性を有する合成樹脂製で円板形状を成し、その中心点を通過するように線分状の切れ目が形成されている。従って、該弁６０には、その中心点側に頂点を有する三角形状を成す三角片６１が複数形成されている。
【００７２】
図９に示すように、このような構成を成す弁６０は、エンジンＥからの排気により第２排気管３８内の圧力が上昇した場合、複数の前記三角片６１が排気下流側へ湾曲され、略星形状に開口されるようになっている。なお、切れ目の長さ及び本数を増やすことにより、弁６０はより開口し易くなる。
【００７３】
また図８に示すように弁６０の排気上流側には、前記三角片６１が閉じた状態にて該三角片６１の排気上流側の面に当接するように、弁６０とその中心が略一致されたリング部材６２が支持されている。従って、弁６０が有する複数の三角片６１は、排気上流側へ湾曲されることがない。
【００７４】
このような構成を成す弁６０は、図９に示すように艇外へ排出されようとする排気は通過させるのに対し、図８に示すように艇外から艇内へ浸入しようとする水の流れは制限し、艇内への水の逆流を防止することができる。従って、既に説明した排気構造３０〜５０の何れに適応させた場合も、更なる浸水防止効果を図ることができる。また、これに加えて排気音を低減させるという効果も得ることができる。
【００７５】
なお、弁６０の構成としては図８，９に示したものに限られず、排気下流方向への流れを極力阻害せず、排気上流方向への流れのみを制限することができるものであれば、他の構成を成していてもよい。
【００７６】
【発明の効果】
本発明によれば、排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】実施の形態１に係る排気構造を示す平面図である。
【図４】図１に示す小型滑走艇の横断面図であり、前方から見た排気構造の構成を示している。
【図５】図１に示す小型滑走艇の後部の部分断面図であり、右舷側から見た排気構造の構成を示している。
【図６】実施の形態２に係る排気構造を示す平面図である。
【図７】実施の形態３に係る排気構造を示す平面図である。
【図８】本発明の排気構造に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。
【図９】本発明の排気構造に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１７　吸水口
１７Ｃ　吸水通路
２１Ｃ　ポンプケーシング
２２　リアデッキ
２２Ｆ　デッキ後部
２３Ｂ　後部コンポーネント
２６　クランクシャフト
３０，４０，５０　排気構造
３１，４１，５１　上流側排気チャンバ
３２，４２，５２　下流側排気チャンバ
３３，５３　第１排気管
３８，４８，５８　第２排気管
３９，４９，５９　排気出口
６０　弁
Ａ　船体
Ｂ　バッテリ
Ｃ　連結管
Ｃｈ　孔
Ｄ　デッキ
Ｇ　ガンネルライン
Ｈ　ハル
Ｌ　喫水線
Ｐ　ウォータージェットポンプ
Ｓ　シート
Ｓｐ　後部空間
Ｕ１，Ｕ３，Ｕ５　第１逆Ｕ字管
Ｕ２，Ｕ４，Ｕ６　第２逆Ｕ字管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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