(57)【要約】【課題】支持枠の高さ等が変わった場合でも前面窓を兼用できるようにする。【解決手段】下部が車体６に連結され且つ上部が車体６に立設した支持枠２９に連結される左右一対の縦フレーム３０と、左右縦フレーム３０に取り付けられ座席８の前方を覆うパネル３１とを備え、前記縦フレーム３０の上下中途部に屈曲角度を可変とした屈曲部４０を設けていることを特徴とする。【選択図】        図１
2004155272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部が車体（６）に連結され且つ上部が車体（６）に立設した支持枠（２９）に連結される左右の縦フレーム（３０）と、左右縦フレーム（３０）に取り付けられ座席（８）の前方を覆うパネル（３１）とを備え、前記縦フレーム（３０）の上下中途部に屈曲角度を可変とした屈曲部（４０）を設けていることを特徴とする車両の前面窓装置。
【請求項２】
前記縦フレーム（３０）は、下部が車体（６）に連結される第１縦フレーム（４１）と、上部が支持枠（２９）に連結される第２縦フレーム（４２）とを備え、前記第１縦フレーム（４１）の上端部と第２縦フレーム（４２）の下端部とを左右方向の連結軸（４４）を介して回動自在に連結していることを特徴とする請求項１記載の車両の前面窓装置。
【請求項３】
左右第２縦フレーム（４２，４２）の間隔を保持したまま左右第１縦フレーム（４１，４１）の左右間隔を変更可能とするように、第２縦フレーム（４２）に対し第１縦フレーム（４１）を前記連結軸（４４）上で左右位置調整自在としていることを特徴とする請求項２記載の車両の前面窓装置。
【請求項４】
前記取付枠（２９）は、座席（８）の後側に立設されたロプスフレーム（２０）と、このロプスフレーム（２０）の上部に後部側が連結されたルーフ（２４）とを備え、前記縦フレーム（３０）の下部を車体（６）に固定し前記縦フレーム（３０）の上部をルーフ（２４）の前部に支持していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの記載の車両の前面窓装置。
【請求項５】
前記パネル（３１）を屈曲部（４０）を境として上下に分割していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の前面窓装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、風防等の目的でトラクタ等の座席前方をパネルにより覆うようにした前面窓（フロントウインドウ）装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等の車両では風、雨、日光等から運転者を保護するために、運転座席の上方を覆うキャノピー（ルーフ）を備えたものや運転座席の周囲全体を囲うキャビンを備えたものがあり、また、ルーフ及びフロントウインドウを備えたタイプ（簡易キャビンタイプ）も下記特許文献１〜３等により公知である。
下記特許文献１、２は、座席の前方で車体側面に固定した左右の前部フレームと、後車軸ケース上に固定した左右の後部フレームと、前後フレームの上端部同士を結合する左右の上部フレームとによって安全フレームを構成し、左右の上部フレーム間及び／又は後部フレーム間に日よけカバーを設け、左右前部フレーム間に、窓ガラスを嵌め込んだ窓枠や、透明パネルを取り付けたものとなっている。
【０００３】
特許文献３は、トラクタ車体の後部にロプスフレームを立設し、このロプスフレームの上端部にルーフを取付け、このルーフの前端部に窓ガラスを嵌め込んだ窓フレームの上端部を取付け、この窓フレームの下端部を操縦フロア等に取り付けたものとなっている。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５５−１９０２４号公報
【特許文献２】
実開平３−２４９１６号公報
【特許文献３】
特開平４−３１７８１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１、２では、前部フレーム、後部フレーム及び上部フレームとによって箱枠型の安全フレームを形成し、これに前面窓を取り付けているため、トラクタの種類や大きさが変わると当然に安全フレームの大きさが変わり、前面窓を兼用することができなかった。また、特許文献３でも、トラクタの種類等によりロプスやルーフの高さが異なると前面窓を兼用することはできず、同様のロプスやルーフを用いたとしても、ロプスフレームの立ち上がり角度が少しでも変わるとルーフ先端の高さが変わり、前面窓の取り付けが困難になるという問題があった。
【０００６】
また、特許文献１，２の如く前部フレームの下端部をトラクタ車体に連結している場合、車体の左右幅が異なるトラクタ間で前面窓を兼用することができなかった。
本発明は、上記のような実情に鑑み、支持枠の高さ等が変わった場合でも前面窓を兼用することができるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る前面窓装置は、下部が車体側に連結され且つ上部が車体に立設した支持枠に連結される左右の縦フレームと、左右縦フレームに取り付けられ座席の前方を覆うパネルとを備え、前記縦フレームの上下中途部に屈曲角度を可変とした屈曲部を設けていることを特徴とするものである。
これによれば、ロプスやルーフ等によって構成される支持枠の高さが異なる場合でも、縦フレームの屈曲角度を変えることで縦フレームの上部を対応させて支持枠に連結することが可能となる。
【０００８】
前記縦フレームは、下部が車体に連結される第１縦フレームと、上部が支持枠に連結される第２縦フレームとを備え、前記第１縦フレームの上端部と第２縦フレームの下端部とを左右方向の連結軸を介して回動自在に連結していることが好ましく、これによって簡素な構造で屈曲部の屈曲角度を可変とすることができる。
また、縦フレームは、左右第２縦フレームの間隔を保持したまま左右第１縦フレームの左右間隔を変更可能とするように、第２縦フレームに対し第１縦フレームを前記連結軸上で左右位置調整自在としていることが好ましい。
【０００９】
これによって、車体に連結される第１縦フレームの左右間隔を変え、車体の左右幅が異なる車両間でも縦フレームの兼用化が図れるようになる。
前記取付枠は、座席の後側に立設されたロプスフレームと、このロプスフレームの上部に後部側が連結されたルーフとを備え、該ルーフの前部側に前記縦フレームの上部が支持されるようになっていることが好ましい。
前記パネルは、屈曲部を境として上下に分割されていることが好ましく、この場合、第１，第２縦フレームの屈曲角度が変化してもこれにパネルが追従し、パネル自体が折れ曲がって損傷するようなことが防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１は、トラクタで例示する車両１に本発明の実施形態にかかる前面窓装置２を採用したものであり、前記トラクタ１は、エンジン３、クラッチハウジング４、ミッションケース５等によって車体６を構成し、この車体６上に操縦フロア７、運転座席８、ハンドル９等を有する操縦部１０を形成し、ミッションケース５の後部左右両側に後車軸ケース１１を突設して後輪１２を支持し、この後輪１２の上方をフェンダー１３によって覆ったものとなっている。操縦部１０の前側にはエンジン３を覆うボンネット１４が設けられている。
【００１１】
運転座席８の後側にはロプスフレーム２０が設けられており、このロプスフレーム２０は、図３にも示すように、左右の縦フレーム２１と、左右縦フレーム２１の上端部を連結する横フレーム２２とによって正面視門型に形成されており、左右縦フレーム２１の下端部は左右の後車軸ケース１１にそれぞれ固定されている。
上記ロプスフレーム２０の上端部には運転座席８やハンドル９等の上方（操縦部１０の上方）を覆うルーフ（キャノピー）２４が取り付けられている。このルーフ２４は、合成樹脂製又は板金製のルーフ材２５の下側に前後方向に長い左右一対の枠材２６を固定したものであり、この枠材２６は中空又は中実の棒材（実施形態では角パイプ）により構成されている。
【００１２】
この枠材２６の後端部はロプスフレーム２０の横フレーム２２に連結され、枠材２６の前後中途部と左右縦フレーム２１の上下中途部の間には斜め方向に支持部材２７が架設されている。
このロプスフレーム２０及びルーフ２４は、後述の前面窓装置２の縦フレーム３０上部を支持する支持枠２９を構成している。
図１及び図２に示すように、運転座席８の前方には前面窓装置２が設けられており、この前面窓装置２は、左右一対の縦フレーム３０と、この縦フレーム３０間に取り付けられたパネル３１とを有する。
【００１３】
上記縦フレーム３０の下端部は、トラクタの車体６に連結され、縦フレーム３０の上端部はルーフ２４の前端部に連結されている。
トラクタの車体６（クラッチハウジング４）の左右側面には、Ｌ字形の取付台３３がボルトにより固定されており、この取付台３３に縦フレーム３０の下端部に設けた取付板３４がボルト、ナット等の締結具３５を介して固定されている。
縦フレーム３０の上端部には左右内方に折曲する横材３０Ａが一体に形成されており、この横材３０Ａには、図４及び図５に示すように、左右２つの連結片３６が後上方に突設されている。一方、ルーフ２４の枠材２６前端部には、左右両側面に取付片３７が突設され、連結片３６と取付片３７とがボルト、ナット等の締結具３８を介して連結されるようになっている。また、横材３０Ａにはワイパー装置３９が取り付けられている（図１参照）。
【００１４】
図１に示すように、縦フレーム３０は上下中途部に屈曲部４０を有し、側面視でくの字形状を呈している。
具体的に、縦フレーム３０は、下部側の第１縦フレーム４１と上部側の第２縦フレーム４２とによって構成され、第１縦フレーム４１の下部がトラクタの車体６に固定され、第２縦フレーム４２の上部がルーフ２４に支持されている。
そして第１，第２縦フレーム４１，４２は、左右方向の連結軸４４によって相互に連結されている。
【００１５】
図６及び図７に示すように、第２縦フレーム４２の下端部には連結部材４７が設けられており、この連結部材４７は正面視門型（倒コの字形）に形成され、この連結部材４７の左右側板４７Ａ、４７Ｂに連結軸４４たるボルトが貫通、架設され、該ボルト４４に一方の側板４７Ｂの外側からナット４８が螺合されている。
第１縦フレーム４１の上端部には被連結部材５０が設けられており、この被連結部材は、左右方向の軸心を有する筒型に形成され、連結部材４７の左右側板４７Ａ、４７Ｂ間に配置されて内部に連結軸４４が挿通されている。
【００１６】
また、連結軸４４にはカラー４９が外嵌され、このカラー４９によって連結部材４７の一方の側板４７Ｂと被連結部材５０との間隔が保持されるようになっている。
以上の構成によって第１、第２縦フレーム４１，４２は連結軸４４を介して連結され、両者間の屈曲角度（屈曲部４０の屈曲角度）が可変とされている。
なお、第１，第２縦フレーム４１，４２は金属製、硬質樹脂製等の角パイプによって形成されているが、丸パイプや中実棒材により構成してもよい。
【００１７】
上記の如く縦フレーム３０は、上下中途部の屈曲部４０の屈曲角度を変更自在としているため、支持枠２９の高さ（ルーフ２４前部の高さ）が若干異なるトラクタ１間（例えば、ロプスフレーム２０やルーフ２４が異なる場合や、同じロプスフレームやルーフであってもロプスフレーム２０の立ち上がり角度の変化でルーフの傾きθが変わる場合等）でも、これに対応して縦フレーム３０の上端部を支持枠２９に連結することが可能となっている。
また、走行振動等によってルーフ２４部分が上下に振れた場合など、縦フレーム３０に対して上下方向の負荷がかかった場合には、屈曲部４０において第１，第２縦フレーム４１，４２が回動することによって上記負荷を好適に吸収できるようになっている。
【００１８】
前記パネル３１は、透明又は半透明のガラスや合成樹脂パネルよりなり、図２、図４〜図７に示すように、縦フレーム３０の適宜箇所の突設した取付部材５２Ａ，５２Ｂに防振材５３を介してボルト、ナット等の締結具５４により取り付けられている。
このパネル３１は、縦フレーム３０の屈曲部４０を境として上下に分割されており、上側パネル５５は第２縦フレーム４２に設けられた取付部材５２Ａに、下側パネル５６は第１縦フレーム４１に設けられた取付部材５２Ｂにそれぞれ取り付けられている。
【００１９】
このため、縦フレーム３０の屈曲角度が変化したとしても、パネル３１自体が折れ曲がることがなくパネルの損傷が防止され、上下のパネル５５，５６の隙間が広がったり狭まったりすることも少なくなる。
図２、図６及び図７に示すように、左右の第１縦フレーム４１の上部に設けられた取付部材５２Ｂには、下側パネル５６を取り付けるための締結具５４を利用して左右方向の支持バー５８が取り付けられており、この支持バー５８に対しても下側パネル５６が締結具５４によって取り付けられている（図８参照）。
【００２０】
また、支持バー５８の中途部の複数箇所（２カ所）には取付部材５９が上方に突設され、この取付部材５９に上側パネル５５の下部が締結具５４により取り付けられている（図９参照）。
なお、支持バー５８は金属製又は合成樹脂製の角パイプにより構成されているが、丸パイプや中実棒材により構成してもよい。
図２に示すように、下側パネル５６の下部には、ボンネット１４を避けるように凹部が形成され、また、下側パネル５６は、車体６の左右中央で左右に２分割構成とされている。
【００２１】
図６（ａ）と図６（ｂ）とは、被連結部材５０とカラー４９の配置が逆になっており、このような付け替えを行うことによって第２縦フレーム４２に対する第１縦フレーム４１の連結位置を左右に調整（変更）できるようになっている。
これによって、左右の第２縦フレーム４２，４２の間隔を保持したまま左右の第１縦フレーム４１，４１の間隔を拡縮でき、トラクタの車体６の左右幅が広い場合と狭い場合との双方で第１縦フレーム４１，４１を取り付けることが可能となる。
【００２２】
したがって、第１，第２縦フレーム４１，４２を左右方向の連結軸４４で連結する構成によって、両者の屈曲角度を可変とできるだけでなく、両者の左右位置調整をも容易に行えるようになる。
なお、本実施形態においては第１縦フレーム４１は左右２位置に調整できるようになっているが、連結部材４７の左右側板４７Ａ，４７Ｂ間で２以上のカラー４９を連結軸４４に套嵌し、これらカラー４９と被連結部材５０とを付け替えることで第１縦フレーム４１を３位置以上に位置調整できるようにしてもよい。
【００２３】
第１取付フレーム４１に設けられた取付部材５２Ｂには、締結具５４のボルトを挿通するための左右に長い長孔６０が形成されており、第２縦フレーム４２に対する第１縦フレーム４１の左右取付位置を変更した場合でも、この長孔６０の範囲で下側パネル５６を一定の位置（第２縦フレーム４２に対して一定位置）に配置することができる。
逆に、この長孔６０によって左右の下側パネル５６Ａ，５６Ａの左右位置を微調整し、ボンネット１４の左右幅に対応させることも可能である（ただし、この場合は支持バー５８に対して下側パネル５６を連結する締結具５４の挿通孔を長孔等に形成する必要がある）。
【００２４】
以上の本実施形態では、ロプスフレーム２０，ルーフ２４，前面窓装置２とによってトラクタの座席８を囲う簡易キャビンを形成し、このうちロプスフレーム２０は、車体６に剛結された強度部材とされていて転倒時等に運転者を保護する安全フレームとされ、前面窓装置２の縦フレームは、それ自体は強度メンバーとはならずにロプスフレーム２０やルーフ２４によって上部が支持されるようになっている。
このため、前面窓装置２の縦フレーム３０は、ロプスフレーム２０と比較しても細く軽量な部材によって構成され、ロプスフレーム２０等による支持枠２９にかかる負担が小さくなるように配慮されている。
【００２５】
本発明は、上述の実施形態にのみ限定されるものではなく特許請求の範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
例えば、支持枠２９はロプスフレーム２０とルーフ２４とによって構成しているがこれに限定されるものではなく、ルーフ２４のうちルーフ材２５を省きロプスフレーム２０と枠材２６とで構成としてもよい。
前面窓装置２の縦フレーム３０上端を支持枠２９の前端部に横軸回りに回動自在に連結したり、左右位置調整自在に連結してもよく、同縦フレーム３０の下端部を車体６に横軸回りに回動自在に連結したり、左右位置調整自在に連結してもよい。
【００２６】
第１縦フレーム４１の上端部に設けた被連結部材５０を正面視門型に形成し、第２縦フレーム４２の下端部に設けた連結部材４７を筒型に形成して両者を連結軸４４により連結してもよく、連結部材４７及び被連結部材５０の双方を筒型又は門型に形成してもよい。
本発明の前面窓装置は、トラクタに限らず他の農用車両、建設車両等にも採用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、縦フレームの中途部に形成した屈曲部の屈曲角度を可変としているので、支持枠の高さが異なる場合でもこれに対応して縦フレームの上部を連結することが可能となり、兼用化が図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る前面窓装置を採用したトラクタの側面図である。
【図２】前面窓装置の正面図である。
【図３】トラクタの背面図である。
【図４】図１のＡ部詳細図である。
【図５】図２のＢ部詳細図である。
【図６】図２のＣ部詳細図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ矢示図である。
【図８】図２のＥ−Ｅ矢示図である。
【図９】図２のＦ−Ｆ矢示図である。
【符号の説明】
１      トラクタ（車両）
２      前面窓装置
６      車体
８      座席
２０      ロプスフレーム
２４      ルーフ
２９      支持枠
３０      縦フレーム
３１      パネル
４０      屈曲部
４４      連結軸
５５      上側パネル
５６      下側パネル
【図１】
2004155272.tif 000003
【図２】
2004155272.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004155272.tif 000006
【図５】
2004155272.tif 000007
【図６】
2004155272.tif 000008
【図７】
2004155272.tif 000009
【図８】
2004155272.tif 000010
【図９】
2004155272.tif 000011