(57)【要約】【課題】自動二輪車のフューエルリッド装置において，ボディカバー及びフューエルリッドを特に厚肉に成形しなくても，ヒンジ及びロック機構の支持部の剛性を充分に確保して，悪戯によるフューエルリッドの開放を防ぐ。【解決手段】車体フレーム１に支持される燃料タンク２を覆うボディカバー４に，燃料タンク２の給油口６が臨む給油窓７を開口させ，この給油窓７を開閉するフューエルリッド８と，このフューエルリッド８を，その閉じ位置Ｃでロックするロック機構１９とを備えたものにおいて，フューエルリッド８の内面に補強部材１０を結合し，この補強部材１０を車体フレーム１にヒンジ結合すると共に，該補強部材１０と車体フレーム１との間でロック機構１９を構成した。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１）に支持される燃料タンク（２）を覆うボディカバー（４）に，前記燃料タンク（２）の給油口（６）が臨む給油窓（７）を開口し，この給油窓（７）を開閉するフューエルリッド（８）と，このフューエルリッド（８）を，その閉じ位置（Ｃ）でロックするロック機構（１９）とを備えた，自動二輪車におけるフューエルリッド装置において，
フューエルリッド（８）の内面にその剛性を強化する補強部材（１０）を結合し，この補強部材（１０）を車体フレーム（１）に開閉可能に軸支すると共に，該補強部材（１０）と車体フレーム（１）との間で前記ロック機構（１９）を構成したことを特徴とする，自動二輪車におけるフューエルリッド装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車におけるフューエルリッド装置において，
前記フューエルリッド（８）を合成樹脂製とし，これに固着される前記補強部材（１０）を，車体フレーム（１）に固着される高剛性の台座（１３）の一端部（１３ａ）にヒンジ連結すると共に，この台座（１３）の他端部（１３ｂ）と補強部材（１０）間で前記ロック機構（１９）を構成したことを特徴とする，自動二輪車におけるフューエルリッド装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動二輪車におけるフューエルリッド装置において，
前記燃料タンク（２）を，その底部がスクータ型自動二輪車のステップフロワ（３）の下方にくるように配設し，前記ステップフロワ（３）の中央部に，前記給油窓（７）を開口したボディカバー（４）を配設したことを特徴とする，自動二輪車におけるフューエルリッド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体フレームに支持される燃料タンクを覆うボディカバーに，前記燃料タンクの給油口が臨む給油窓を開口し，この給油窓を開閉するフューエルリッドと，このフューエルリッドを，その閉じ位置でロックするロック機構とを備えた，自動二輪車におけるフューエルリッド装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる自動二輪車におけるフューエルリッド装置では，例えば特許文献１に開示されるように，合成樹脂製のフューエルリッドを合成樹脂製のボディカバーに直接ヒンジ連結すると共に，これらフューエルリッド及びボディカバー間でロック機構を構成している。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２，５３６，６２２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる自動二輪車におけるフューエルリッド装置では，悪戯によるフューエルリッドの開放を防ぐために，ヒンジ及びロック機構の支持部の剛性を充分に確保する必要がある。そこで，従来の上記フューエルリッド装置では，その支持部の剛性確保のために合成樹脂製のボディカバー及びフューエルリッドの板厚を比較的厚く設定しているが，それらを厚肉に成形することは重量増やコスト高を招くことになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ボディカバー及びフューエルリッドを特に厚肉に成形しなくても，ヒンジ及びロック機構の支持部の剛性を充分に確保して，悪戯によるフューエルリッドの開放を防ぐことができる，前記自動二輪車におけるフューエルリッド装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体フレームに支持される燃料タンクを覆うボディカバーに，前記燃料タンクの給油口が臨む給油窓を開口し，この給油窓を開閉するフューエルリッドと，このフューエルリッドを，その閉じ位置でロックするロック機構とを備えた，自動二輪車におけるフューエルリッド装置において，フューエルリッドの内面にその剛性を強化する補強部材を結合し，この補強部材を車体フレームに開閉可能に軸支すると共に，該補強部材と車体フレームとの間で前記ロック機構を構成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，補強部材により剛性を強化されたフューエルリッドは，外力を受けても変形を小さく抑えることができ，また上記補強部材及びロック機構は車体フレーム側に強固に支持され，その支持には，ボディカバーは一切関与しないので，ボディカバーが悪戯により変形されても，フューエルリッドによりタンクキャップを正常に覆い続けてタンクキャップの開放を防ぐことができる。以上によりボディカバー及びフューエルリッドの薄肉化が可能で，重量軽減及びコストの低減を図ることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記フューエルリッドを合成樹脂製とし，これに固着される前記補強部材を，車体フレームに固着される高剛性の台座の一端部にヒンジ連結すると共に，この台座の他端部と補強部材間で前記ロック機構を構成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，車体フレームに固着される共通の台座上にフューエルリッド及びロック機構を組み付けて，フューエルリッド装置組立体を構成することが可能となり，組立性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記燃料タンクを，その底部がスクータ型自動二輪車のステップフロワの下方にくるように配設し，前記ステップフロワの中央部に，前記給油窓を開口したボディカバーを配設したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この３の特徴によれば，燃料タンクのステップフロワ下方への配置により自動二輪車の低重心化を図ることができ，しかもユーザがボディカバーやフューエルリッドを踏みつけることがあっても，フューエルリッドの無用な開きを防ぐことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明のフューエルリッド装置を備えた自動二輪車の側面図，図２は図１の２矢視拡大図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６はフューエルリッドの開放状態を示す，図３との対応図，図７は図６の７−７線断面図である。
【００１４】
尚，以下の説明において，前後，左右とは，自動二輪車Ｓを基準にして言うものとする。
【００１５】
先ず，図１及び図２において，スクータ型自動二輪車Ｓの車体フレーム１は，フロントフォーク９を操向可能に支持するヘッドパイプ１ｈと，このヘッドパイプ１ｈの下端部から後方へ延び，中間部から後端部に亙り二股状となるメインフレーム１ｍと，ヘッドパイプ１ｈの下端部側面及びメインフレーム１ｍの中間部側面に前後両端部を溶接されて，メインフレーム１ｍの下方を迂回するＵ字状の左右一対のサイドフレーム１ｓ，１ｓとからなっており，左右のサイドフレーム１ｓ，１ｓ上に燃料タンク２と，この燃料タンク２の左右両側に張り出す一対のステップフロワ３，３とが取り付けられ，この両ステップフロワ３，３間には，メインフレーム１ｍの前部及び燃料タンク２をトンネル状に覆う合成樹脂製のボディカバー４が連結される。その際，自動二輪車Ｓの低重心化のために，燃料タンク２は，その底部がステップフロワ３，３の下方にくるように配置される。
【００１６】
タンクキャップ５が螺着される，燃料タンク２の筒状の給油口６は，メインフレーム１ｍを避けて，燃料タンク２上面の一側部に配置されており，この給油口６向かって開口する給油窓７が前記ボディカバー４に明けられており，この給油窓７には，これを開閉する合成樹脂製のフューエルリッド８が設けられる。
【００１７】
図３〜図５に示すように，上記フューエルリッド８の裏面には，複数のボス８ａ，８ａが一体に形成されており，これらボス８ａ，８ａに，フューエルリッド８を補強する鋼板製の補強部材１０がビス１１，１１により結合される。
【００１８】
メインフレーム１ｍの一側面には取り付け座１２が溶接により一体に結合されており，この取り付け座１２に鋼板製で高剛性の台座１３が複数のボルト１４，１４及びナット１５，１５により固着される。そのナット１５，１５は取り付け座１２に予め溶接されたウェルディングナットである。
【００１９】
この台座１３は，前記給油口６の一側方においてそれを前後に挟むように屈曲した前端部１３ａ及び後端部１３ｂを備えており，その前端部１３ａにはヒンジ軸１６が取り付けられ，このヒンジ軸１６には，前記補強部材１０の一端部に一体に連設されたヒンジアーム１７が回動自在に支承され，このヒンジアーム１７がヒンジ軸１６周りに回動することにより，フューエルリッド８は給油窓７を閉鎖する閉じ位置Ｃ（図３及び図４参照）と，給油窓７を開放する開き位置Ｏ（図６及び図７６参照）との間を回動するようになっている。ヒンジ軸１６には，ヒンジアーム１７をフューエルリッド８の開放方向に付勢する，捩じりコイルばねからなる開きばね１８が装着される。
【００２０】
また前記補強部材１０の他端部には，下方に突出するコ字状のラッチ２０が固設されており，このラッチ２０と協働してフューエルリッド８を，その閉じ位置Ｃでロックするラッチキャッチ２１のベース板２２が台座１３の後端部１３ｂに複数のボルト２３，２３により固着される。これらラッチ２０及びラッチキャッチ２１によりロック機構１９が構成される。
【００２１】
ラッチキャッチ２１は，従来周知のものであって，ラッチ２０を受容し得るＵ字状溝２５を持った前記ベース板２２と，このベース板２２に回動可能に軸支され，上記Ｕ字状溝２５と協働してラッチ２０を保持するロック爪部材２６とを備え，このロック爪部材２６は，ラッチ２０を保持するロック方向にばね付勢されると共に，操作ワイヤ２７が接続され，その操作ワイヤ２７の牽引により，ラッチ２０を解放する方向に回動するようになっている。操作ワイヤ２７は，エンジンキーにより作動されるコンビネーションスイッチ（図示せず）に連動していて，該スイッチが所定のフューエルリッド開位置に操作されたとき牽引されるようになっている。
【００２２】
而して，台座１３と，これに取り付けられるフューエルリッド８及びロック機構１９とでフューエルリッド装置組立体２８が構成され，この組立体２８の組立て後，その台座１３が取り付け座１２に固着されるものである。
【００２３】
前記補強部材１０は，フューエルリッド８が閉じ位置Ｃに保持されるとき，タンクキャップ５の上面に対峙していて，それ自体でタンクキャップ５の開放を拘束するように構成される。したがって，フューエルリッド８が万一破損しても，タンクキャップ５の悪戯による開放を阻止し得るようになっている。
【００２４】
尚，図中，符号２９は，燃料タンク２の給油口６の頸部に装着された燃料受け皿であり，給油中，給油口６から漏れた燃料を受けて，図示しない排出管へ排出するものである。
【００２５】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２６】
燃料タンク２への給油に際しては，先ず，エンジンキーによりコンビネーションスイッチを所定のフューエルリッド開位置に操作することにより操作ワイヤ２７を牽引して，ロック爪部材２６を開き位置へ回動すれば，ラッチ２０が解放されるので，図６及び図７のように，フューエルリッド８は開きばね１８の付勢力をもって上方へ回動して，給油窓７を開放することができる。そこで，給油口６からタンクキャップ５を外せば，給油窓７を通して，給油口６から燃料タンク２への給油を行うことができる。
【００２７】
給油後，給油口６にタンクキャップ５を施し，フューエルリッド８を開きばね１８の付勢力に抗して，図３及び図４のように閉じると，ラッチ２０がラッチキャッチ２１のベース板２２のＵ字状溝２５に受容されると共に，ロック爪部材２６により保持され，ロック状態となる。
【００２８】
ところで，合成樹脂製のフューエルリッド８は，その裏面に固着された補強部材１０により剛性を強化されているから，例えばユーザの踏みつけ等による外力を受けても，変形を小さく抑えることができる。しかも，上記補強部材１０に一体に連なるヒンジアーム１７は，メインフレーム１ｍに固着された高剛性の台座１３にヒンジ結合されると共に，ロック機構１９は，上記台座１３及び補強部材１０間に構成されるから，給油窓７を有するボディカバー４はフューエルリッド８及びロック機構１９の支持に一切関与しておらず，したがって，例えば悪戯やユーザによる踏みつけによりボディカバー４が変形しても，フューエルリッド８の無用な開きを防ぐことができるから，フューエルリッド８によりタンクキャップ５を適正に覆い続けてタンクキャップ５の開放を防ぐことができる。その結果，ボディカバー４及びフューエルリッド８の薄肉化が可能となり，重量軽減及びコストの低減に寄与に得る。
【００２９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，本発明は，車体フレームに支持される燃料タンクを覆うボディカバーに，前記燃料タンクの給油口が臨む給油窓を開口し，この給油窓を開閉するフューエルリッドと，このフューエルリッドを，その閉じ位置でロックするロック機構とを備えた，自動二輪車におけるフューエルリッド装置において，フューエルリッドの内面にその剛性を強化する補強部材を結合し，この補強部材を車体フレームに開閉可能に軸支すると共に，該補強部材と車体フレームとの間で前記ロック機構を構成したので，補強部材により剛性を強化されたフューエルリッドは，外力を受けても変形を小さく抑えることができ，また上記補強部材及びロック機構は車体フレーム側に強固に支持され，その支持には，ボディカバーは一切関与しないので，万一ボディカバーが悪戯により変形されても，フューエルリッドによりタンクキャップを正常に覆い続けてタンクキャップの開放を防ぐことができ，以上によりボディカバー及びフューエルリッドの薄肉化が可能で，重量軽減及びコストの低減を図ることができる。
【００３１】
また本発明の第２特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記フューエルリッドを合成樹脂製とし，これに固着される前記補強部材を，車体フレームに固着される高剛性の台座の一端部にヒンジ連結すると共に，この台座の他端部と補強部材間で前記ロック機構を構成したので，車体フレームに固着される共通の台座上にフューエルリッド及びロック機構を組み付けて，フューエルリッド装置組立体を構成することが可能となり，組立性の向上を図ることができる。
【００３２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記燃料タンクを，その底部がスクータ型自動二輪車のステップフロワの下方にくるように配設し，前記ステップフロワの中央部に，前記給油窓を開口したボディカバーを配設したので，燃料タンクのステップフロワ下方への配置により自動二輪車の低重心化を図ることができ，しかもユーザがボディカバーやフューエルリッドを踏みつけることがあっても，フューエルリッドの無用な開きを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフューエルリッド装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２矢視拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】フューエルリッドの開放状態を示す，図３との対応図
【図７】図６の７−７線断面図
【符号の説明】
１・・・・・車体フレーム
２・・・・・燃料タンク
３・・・・・ステップフロワ
４・・・・・ボルトカバー
６・・・・・給油口
７・・・・・給油窓
８・・・・・フューエルリッド
１０・・・・補強部材
１３・・・・台座
１９・・・・ロック機構
Ｃ・・・・・フューエルリッドの閉じ位置
Ｏ・・・・・フューエルリッドの開き位置
Ｓ・・・・・自動二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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