(57)【要約】【課題】不使用時に荷物支持部材が荷物の搬入あるいは搬出の邪魔になることがなく、さらに、荷物支持部材が荷室内の美観を損なうことがない乗用車の荷室構造の提供を目的とする。【解決手段】本発明は、内部で荷物を吊り支持可能な乗用車の荷室構造であって、荷室の天井面に沿って延びる荷物支持部材２２と、荷室内に設けられており、荷物支持部材２２が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、荷物支持部材の両端部を支える支え部材３０と、荷物支持部材２２を格納位置に保持する保持部材とを有することを特徴とする。このため、荷物支持部材を使用しない場合には、その荷物支持部材を荷室の天井面に接近する格納位置まで移動させ、保持部材によって格納位置に保持しておくことができる。【選択図】　　　図１
2004034809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室内で荷物を吊り支持可能な自動車用荷室構造であって、
荷室の天井面に沿って延びる荷物支持部材と、
前記荷室内に設けられており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、
前記荷物支持部材を格納位置に保持する保持部材と、
を有することを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用荷室構造であって、
荷室の天井面には、格納位置にある荷物支持部材を収納可能な凹部が形成されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の自動車用荷室構造であって、
荷物支持部材は、天井面に対してほぼ平行に保持される支持本体部と、その支持本体部の両側に形成された折り曲げ部とを有しており、前記折り曲げ部の端部が支え部材に対して回動可能に連結されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用荷室構造であって、
荷物支持部材の支持本体部には、その荷物支持部材が使用位置に保持されている状態で、上方を指向する突出部が形成されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項５】
自動車の荷室内において荷物を吊り支持する自動車用荷室用吊り支持具であって、
荷室の天井面に沿って敷設される荷物支持部材と、
前記荷室内に取付け可能に構成されており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、
前記荷物支持部材を格納位置に保持できる保持部材と、
を有することを特徴とする自動車用荷室用吊り支持具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷室内で荷物を吊り支持可能な自動車用荷室構造及び自動車用荷室用吊り支持具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用荷室用吊り支持具としては実開昭６０−５２１５１号公報に記載のものが知られている。
前記荷室用吊り支持具６０は、図７に示すように、荷室（トランクルーム）の荷物搬入口を横断するロッド６２と、そのロッド６２をトランクルーム内の左右端でそれぞれ下方から支持する保持具６４と、ロッド６２に沿って移動可能な荷物用フック６６とから構成されている。この構造により、買い物袋等を荷物用フック６６によって吊り支持することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した荷室用吊り支持具６０では、ロッド６２がトランクルームの荷物搬入口を横断する位置に設置されるため、大きな荷物を搬入あるいは搬出する際にロッド６２が邪魔になる。このため、不使用時にロッド６２を保持具６４から取り外す必要があるが、そのロッド６２の取り外しあるいは取り付けが面倒である。また、取り外したロッド６２や荷物用フック６６は、トランクルーム内の荷物収納スペースを狭めるとともに、そのトランクルーム内の美観も損なう。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、不使用時に邪魔にならず、かつ荷室内の美観を損なうことがない自動車用荷室構造及び荷室用吊り支持具の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、内部で荷物を吊り支持可能な自動車用荷室構造であって、荷室の天井面に沿って延びる荷物支持部材と、前記荷室内に設けられており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、前記荷物支持部材を格納位置に保持する保持部材とを有することを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、支え部材は荷室内に設けられており、荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、荷物支持部材の両端部を支えている。このため、荷物支持部材を使用しない場合には、その荷物支持部材を荷室の天井面に接近する格納位置まで移動させ、保持部材によって格納位置に保持しておくことができる。したがって、不使用時に荷物支持部材が荷物の搬入あるいは搬出の邪魔になることがない。また、荷物支持部材は保持部材によって荷室の天井面の格納位置に保持されるため、荷室内の美観も損なわれない。
【０００７】
また、請求項２に示すように、荷室の天井面に、格納位置にある荷物支持部材を収納可能な凹部を形成することにより、荷物支持部材がさらに邪魔にならず、荷室の使い勝手が良くなるとともに、荷室内の美観も向上する。
また、請求項３に示すように、天井面に対してほぼ平行に保持される支持本体部と、その支持本体部の両側に形成された折り曲げ部とから荷物支持部材を構成し、支え部材に対して前記折り曲げ部の端部を回動可能に連結するのが構成上好ましい。
【０００８】
また、請求項４に示すように、荷物支持部材の支持本体部に、その荷物支持部材が使用位置に保持されている状態で、上方を指向する突出部を形成することにより、その突出部を荷物用のフックとして使用できる。
【０００９】
また、請求項５の発明は、自動車の荷室内において荷物を吊り支持する自動車用荷室用吊り支持具であって、荷室の天井面に沿って敷設される荷物支持部材と、前記荷室内に取付け可能に構成されており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、前記荷物支持部材を格納位置に保持できる保持部材とを有している。
本発明により請求項１の発明と同じ作用効果を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車用荷室構造及び荷室用吊り支持具について説明する。ここで、図１は荷室用吊り支持具の全体斜視図、図２は荷室の全体側面図である。また、図３は荷室用吊り支持具のロッドホルダ等を表す平面図及び側面図、図４はロッドホルダの斜視図である。
荷室用吊り支持具１０は、荷物を支持する部分であるロッド２０と、そのロッド２０の両端を支持するロッドホルダ３０とから構成されている。
【００１１】
ロッド２０は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ほぼ直線状に延びるロッド本体部２２と、ロッド本体部２２の両側に設けられた鉤状の折り曲げ部２４とから構成されている。ロッド本体部２２は、例えば、布製品や洗濯物等を掛ける竿状の部分であり、乗用車の荷室であるトランクルーム５０の幅寸法よりも若干小さな寸法に設定されている。折り曲げ部２４は、ロッド本体部２２に対してほぼ直角に折り曲げられた縦ロッド２４ｘと、縦ロッド２４ｘの先端部でその縦ロッド２４ｘに対してほぼ直角に折り曲げられた横軸部２４ｙとから構成されている。各々の折り曲げ部２４の横軸部２４ｙはほぼ同軸に保持されており、さらに前記横軸部２４ｙはロッド本体部２２とほぼ平行に保持されている。
【００１２】
このため、両側の折り曲げ部２４の横軸部２４ｙを後記するロッドホルダ３０の軸受け孔３４で回転可能に支持することにより、それらの軸受け孔３４回りにロッド本体部２２及び折り曲げ部２４の縦ロッド２４ｘを回動させることができる。
ロッド２０は長手方向に弾性変形が可能な靭性を有する材料で成形される。ロッド２０の材料には、例えば、樹脂で被覆した小径の丸鋼や鋼管、ステンレス丸鋼あるいは樹脂管等が使用される。即ち、ロッド２０が本発明の荷物支持部材に相当し、ロッド本体部２２が本発明の支持本体部に相当する。
【００１３】
ロッドホルダ３０は、二個が一組で使用され、図３、図４に示すように、トランクルーム５０の天井面５２に固定された状態で、ロッド２０の両端の横軸部２４ｙを回転可能に支持する。ロッドホルダ３０は、トランクルーム５０の天井面５２に固定される係合部３２と、ロッド２０の横軸部２４ｙを支持するロッド支持部３１とから構成されている。
【００１４】
ロッドホルダ３０のロッド支持部３１は、図３（Ａ）に示すように、断面略半円形をして軸状に形成されており、そのロッド支持部３１の外周面が平面３１ｆと曲面３１ｃとから構成されている。ロッド支持部３１には、平面３１ｆに対して垂直に貫通孔３４が形成されており、その貫通孔３４にロッド２０の横軸部２４ｙが通されて、回転自在に支持される。即ち、前記貫通孔３４がロッドホルダ３０の軸受け孔３４に相当する。以下、貫通孔３４を軸受け孔３４と呼ぶことにする。
【００１５】
また、ロッド支持部３１の平面３１ｆには、ロッド２０を使用位置に保持するＮｏ．１突起３６ａ、Ｎｏ．２突起３６ｂと、ロッド２０を格納位置に保持するＮｏ．３突起３６ｃとが形成されている。ここで、ロッド２０の使用位置とは、そのロッド２０の縦ロッド２４ｘがＮｏ．１突起３６ａとＮｏ．２突起３６ｂ間に挟まれて鉛直線とほぼ平行になる位置を言う。使用位置で、ロッド２０のロッド本体部２２は最も低い位置に保持され、そのロッド本体部２２とトランクルーム５０の天井面５２との間隔は最大となる（縦ロッド２４ｘの長さ寸法にほぼ等しくなる）。
また、ロッド２０の格納位置とは、そのロッド２０の縦ロッド２４ｘがＮｏ．３突起３６ｃに下方から支持されてほぼ水平になる位置を言う。格納位置で、ロッド２０のロッド本体部２２は最も高い位置に保持され、そのロッド本体部２２とトランクルーム５０の天井面５２との間隔が最小となる。
なお、突起３６ａ，３６ｂ，３６ｃは弾性変形可能に構成されている。
【００１６】
ロッドホルダ３０の係合部３２は、係合爪３８と、その係合爪３８を支える円板部３７とから構成されており、係合爪３８、円板部３７が前述のロッド支持部３１と同軸の状態でそのロッド支持部３１の上側に形成されている。
係合部３２の係合爪３８は、トランクルーム５０の天井面５２に形成された取付け孔５４（図４参照）に挿入される爪であり、一定隙間を介して対向する一対の半割爪３９から構成されている。半割爪３９は、半割軸部３９ｊと、半割頭部３９ｈとを備えており、半割軸部３９ｊと半割頭部３９ｈと境目に段差状の係合段部３９ｄが形成されている。
【００１７】
両半割爪３９の半割軸部３９ｊから構成される係合爪３８の軸部の外径寸法は、トランクルーム５０の天井面５２に形成された取付け孔５４の内径寸法とほぼ等しく設定されている。また、両半割爪３９の半割頭部３９ｈから構成される係合爪３８の頭部は、天井面５２の取付け孔５４よりも所定寸法だけ大径となるように設定されている。係合爪３８の頭部は、天井面５２の取付け孔５４に押込まれる際に、両半割爪３９の半割頭部３９ｈが互いに接近する方向に弾性変形することで前記取付け孔５４を通過できるサイズにまで外径寸法が減少する。このため、係合爪３８の頭部が前記取付け孔５４を通過後に復元することで、係合爪３８の段差状の係合段部３９ｄが取付け孔５４の縁部に掛かり、その係合爪３８の抜け止めが図られる。
【００１８】
このように、ロッドホルダ３０の係合部３２の係合爪３８を、トランクルーム５０の天井面５２の取付け孔５４に押込むだけで、ロッドホルダ３０をトランクルーム５０の天井面５２に固定することができるため、ロッドホルダ３０の取付けが容易になる。ここで、ロッドホルダ３０は、若干弾力性を有する樹脂で形成するのが好ましい。即ち、ロッドホルダ３０が本発明の支え部材に相当する。
【００１９】
次に、図２（Ａ）（Ｂ）に基づいて、荷室用吊り支持具１０が装着される乗用車のトランクルーム５０の説明を簡単に行う。
トランクルーム５０は、乗用車の車室Ｒとパネル５１で仕切られた状態で形成されており、その車室Ｒ内に設置された後部座席Ｓの後方に配置されている。トランクルーム５０は、ほぼ前半分が車室Ｒの下側に入り込んだ状態で形成されており、そのトランクルーム５０の天井面５２の上側に後部座席Ｓの上端位置から後方に延びる棚部Ｔが形成されている。さらに、棚部Ｔに対して鋭角に傾斜した状態で車室ＲのリヤウインドガラスＷが取付けられている。
【００２０】
車室ＲのリヤウインドガラスＷの後方には、トランクルーム５０の荷物搬入口５５が設けられており、その荷物搬入口５５がトランクルームカバー５６によって開閉可能に構成されている。
トランクルーム５０の天井面５２には、荷室用吊り支持具１０を収納可能な細長凹部５３がトランクルーム５０の巾方向（乗用車の巾方向）に形成されている。そして、細長凹部５３の長手方向両端部にそれぞれロッドホルダ３０用の取付け孔５４が形成されている。ここで、両取付け孔５４間の距離は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、各取付け孔５４に装着されたロッドホルダ３０の対向する平面３１ｆ間の距離がロッド本体部２２の長さ寸法にほぼ等しくなるような値に設定されている。
【００２１】
次に、荷室用吊り支持具１０の取付け手順と、荷室用吊り支持具１０の使用方法を簡単に説明する。
荷室用吊り支持具１０をトランクルーム５０の天井面５２に取付けるには、先ず、ロッド２０の両端に設けられた横軸部２４ｙをそれぞれロッドホルダ３０の軸受け孔３４に対し、そのロッドホルダ３０の平面３１ｆ側から挿入する。次に、各ロッドホルダ３０の係合爪３８の頭部をトランクルーム５０の天井面５２（細長凹部５３）に形成された各取付け孔５４に押込む。
【００２２】
これによって、係合爪３８の頭部が弾性変形しながら取付け孔５４を通過し、その後、復元することで係合爪３８の係合段部３９ｄが取付け孔５４の周縁に掛けられ、ロッドホルダ３０が細長凹部５４の取付け孔５４の位置に固定される。これによって、荷室用吊り支持具１０の取付けが完了する。なお、ロッドホルダ３０の円板部３７から係合爪３８の係合段部３９ｄまでの寸法はパネル５１の厚み等を考慮してガタの無いように設定されている。
【００２３】
荷室用吊り支持具１０を使用するためには、ロッド２０を格納位置から使用位置まで回動させる。ロッド２０の回動は、トランクルーム５０の荷物搬入口５５側からそのロッド２０を掴んで手前側に引っ張ることにより行う。これによって、ロッド２０は、ロッドホルダ３０の軸受け孔３４を中心に、図３（Ｃ）、図４において左回動する。このとき、ロッド２０の縦ロッド２４ｘが回動過程でロッドホルダ３０の平面３１ｆのＮｏ．３突起３６ｃ、Ｎｏ．２突起３６ｂに当接する。しかし、ロッド２０は長手方向に弾性変形可能な材料で形成されており、さらにＮｏ．３突起３６ｃ、Ｎｏ．２突起３６ｂも弾性変形可能に形成されているため、ロッド２０を人力で引っ張ることにより、縦ロッド２４ｘはＮｏ．３突起３６ｃ、Ｎｏ．２突起３６ｂを乗り越えることが可能になる。
【００２４】
使用位置まで回動したロッド２０は、その縦ロッド２４ｘがＮｏ．２突起３６ｂとＮｏ．１突起３６ａとの間に挟まれることで、使用位置に保持される。使用位置では、ロッド２０のロッド本体部２２はトランクルーム５０の天井面５２からほぼ縦ロッド２４ｘの長さ寸法だけ離れるようになる。このため、前記天井面５２とロッド本体部２２との間を通して、そのロッド本体部２２に布製品や洗濯物等を簡単に掛けることができる。なお、ロッド２０が使用位置にあるときは、縦ロッド２４ｘがＮｏ．２突起３６ｂとＮｏ．１突起３６ａとの間に挟まれているため、乗用車の走行中、ロッド２０に対して振動が加わっても、そのロッド２０が揺動するような不具合はない。
【００２５】
ロッド２０を格納位置まで戻すには、そのロッド２０を掴んでトランクルーム５０の奥側に押圧することにより行う。これによって、ロッド２０は、ロッドホルダ３０の軸受け孔３４を中心に、図３（Ｃ）、図４において右回動する。このとき、回動過程でロッド２０の縦ロッド２４ｘがロッドホルダ３０の平面３１ｆのＮｏ．２突起３６ｂ、Ｎｏ．３突起３６ｃを順番に乗り越え、そのＮｏ．３突起３６ｃを乗り越えた段階でロッド２０は細長凹部５３内の格納位置に到達する。そして、ロッド２０の縦ロッド２４ｘは復元したＮｏ．３突起３６ｃによって下方から支持され、格納位置に保持される。
即ち、Ｎｏ．３突起３６ｃが本発明の保持部材に相当する。
【００２６】
このように、本実施形態に係る荷室用吊り支持具１０によると、ロッド２０を使用しない場合には、そのロッド２０をトランクルーム５０の天井面５２の格納位置に保持しておくことができるため、不使用時にロッド２０が荷物の搬入あるいは搬出の邪魔になることがない。また、トランクルーム５０内の美観も損なわれない。
【００２７】
また、トランクルーム５０の天井面５２には、格納位置にあるロッド２０を収納可能な細長凹部５３が設けられているため、ロッド２０がさらに邪魔にならず、トランクルーム５０の使い勝手が向上するとともに、トランクルーム５０内の美観も向上する。
また、ロッド２０をロッドホルダ３０の軸受け孔３４中心に回動させるだけで、そのロッド２０を格納位置あるいは使用位置に保持できるため、荷室用吊り支持具１０の使い勝手も向上する。
【００２８】
なお、本実施形態では、竿状のロッド本体部２２を備えるロッド２０を例に説明を行ったが、図５に示すように、ロッド２０が使用位置にあるときに上方を向くような突出部２２ｔをロッド本体部２２に形成することも可能である。突出部２２ｔは、ロッド本体部２２の一部を、例えば、Ｖ字形に折り曲げることで形成するのが好ましいが、別部材をロッド本体部２２に固定する方法により形成しても良い。
【００２９】
ロッド本体部２２に突出部２２ｔを形成することにより、買い物袋や取っ手の付いたバック等を掛けることもできる（図５（Ａ）（Ｂ）参照）。また、ロッド本体部２２に突出部２２ｔにネットや布地等を結ぶことにより、トランクルーム５０内をそのネットや布地等で仕切ることも可能になる。さらに、ネットや布地等を簡易な袋状にして使用することも可能である。
【００３０】
また、本実施形態では、ロッド２０を格納位置に保持する保持部材としてＮｏ．３突起３６ｃを使用する例を示したが、Ｎｏ．３突起３６ｃの代わりに、図６に示すように、天井面５２の細長凹部５３の端縁に弾性変形可能な突起５３ｚを取付け、この突起５３ｚでロッド２０を格納位置に保持する方法も可能である。なお、ロッド２０が弾性変形可能であれば、突起５３ｚは変形しないものであっても良い。
さらに、突起５３ｚの代わりにフックを使用することも可能である。
【００３１】
また、本実施形態では、トランクルーム５０の天井面５２に荷室用吊り支持具１０を取付ける例を示したが、トランクルーム５０の荷物搬入口５５を閉じた状態でトランクルーム５０の天井面となるトランクルームカバー５６の裏側に荷室用吊り支持具１０を取付けることも可能である。
また、本実施形態では、ロッド２０が乗用車の巾方向に延びるように取付ける例を示したが、前後方向に延びるように取付けることも可能である。また、ロッド２０を短く製作し、複数の荷室用吊り支持具１０をトランクルーム５０の天井面５２に取付けることも可能である。
また、本実施形態では、セダンタイプの乗用車のトランクルーム５０に荷室用吊り支持具１０を取付ける例を示したが、ワゴンタイプの乗用車の荷室に荷室用吊り支持具１０を取付けることも可能である。
【００３２】
なお、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を以下に列記する。
（１）　請求項５に記載の自動車用荷室用吊り支持具であって、
荷物支持部材は格納位置まで移動した段階で荷室の天井面に形成された凹部内に収納可能なサイズに形成されていることを特徴とする自動車用荷室用吊り支持具。
（２）　（１）に記載の自動車用荷室用吊り支持具であって、
荷物支持部材は、荷室の天井面にほぼ平行な支持本体部と、その支持本体部の両側に形成された折り曲げ部とを有しており、前記折り曲げ部の端部が支え部材に対して回動可能に連結されていることを特徴とする自動車用荷室用吊り支持具。
（３）　（１）（２）のいずれかに記載の自動車用荷室用吊り支持具であって、
荷物支持部材の支持本体部には、その荷物支持部材が使用位置に保持されている状態で、上方を指向する突出部が形成されていることを特徴とする自動車用荷室用吊り支持具。
【００３３】
（４）　（２）（３）のいずれかに記載の自動車用荷室用吊り支持具であって、
保持部材は、支え部材に設けられた突起であって、荷物支持部材の折り曲げ部を下方から支える構造であり、
前記突起及び／又は荷物支持部材は、その荷物支持部材が支え部材に対して回動する際に、弾性変形してその回動を許容する構成であることを特徴とする荷室用吊り支持具。
（５）　（２）（３）のいずれかに記載の自動車用荷室用吊り支持具であって、
保持部材は、凹部の縁に形成された突起であり、荷物支持部材が前記凹部に収納される際に、その荷物支持部材の支持本体部が弾性変形して乗り越える構成であることを特徴とする自動車用荷室用吊り支持具。
（６）　（２）（３）のいずれかに記載の自動車用荷室用吊り支持具であって、
保持部材は、凹部に設けられたフックであることを特徴とする自動車用荷室用吊り支持具。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によると、不使用時に荷物支持部材が荷物の搬入あるいは搬出の邪魔になることがない。また、荷室内の美観も損なわれない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用荷室用吊り支持具の格納状態を表す全体斜視図（Ａ図）、使用状態を表す全体斜視図（Ｂ図）である。
【図２】トランクルームの全体側面図（Ａ図）及びＡ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図３】荷室用吊り支持具の使用状態を表す平面図（Ａ図）、格納状態を表す平面図（Ｂ図）及びロッドホルダを表す側面図（Ａ図のＣ−　Ｃ矢視図）（Ｃ図）である。
【図４】ロッドホルダを表す斜視図である。
【図５】荷室用吊り支持具のロッドの変更例を表す斜視図（Ａ図、Ｂ図、Ｃ図）である。
【図６】荷室用吊り支持具の保持部材の変更例を表す側面図である。
【図７】従来の荷室用吊り支持具を表す斜視図である。
【符号の説明】
２０　　ロッド（荷物支持部材）
２２　　ロッド本体部（支持本体部）
２２ｔ　突出部
２４　　折り曲げ部
３０　　ロッドホルダ（支え部材）
３４　　軸受け孔
５０　　トランクルーム（荷室）
５２　　天井面
５３　　細長凹部（凹部）
【図１】
2004034809.tif 000003
【図２】
2004034809.tif 000004
【図３】
2004034809.tif 000005
【図４】
2004034809.tif 000006
【図５】
2004034809.tif 000007
【図６】
2004034809.tif 000008
【図７】
2004034809.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成14年7月3日(2002.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【特許請求の範囲】
【請求項１】荷室内で荷物を吊り支持可能な自動車用荷室構造であって、
荷室の天井面に沿って延びる荷物支持部材と、
前記荷室内に設けられており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、
前記荷物支持部材を格納位置に保持する保持部材と、
を有することを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用荷室構造であって、
荷室の天井面には、格納位置にある荷物支持部材を収納可能な凹部が形成されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項３】請求項１又は請求項２のいずれかに記載の自動車用荷室構造であって、
荷物支持部材は、天井面に対してほぼ平行に保持される支持本体部と、その支持本体部の両側に形成された折り曲げ部とを有しており、前記折り曲げ部の端部が支え部材に対して回動可能に連結されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項４】請求項３に記載の自動車用荷室構造であって、
荷物支持部材の支持本体部には、その荷物支持部材が使用位置に保持されている状態で、上方を指向する突出部が形成されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項５】自動車の荷室内において荷物を吊り支持する自動車の荷室用吊り支持具であって、
荷室の天井面に沿って敷設される荷物支持部材と、
前記荷室内に取付け可能に構成されており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、
前記荷物支持部材を格納位置に保持できる保持部材と、
を有することを特徴とする自動車の荷室用吊り支持具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷室内で荷物を吊り支持可能な自動車用荷室構造及び自動車の荷室用吊り支持具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車の荷室用吊り支持具としては実開昭６０−５２１５１号公報に記載のものが知られている。
前記荷室用吊り支持具６０は、図７に示すように、荷室（トランクルーム）の荷物搬入口を横断するロッド６２と、そのロッド６２をトランクルーム内の左右端でそれぞれ下方から支持する保持具６４と、ロッド６２に沿って移動可能な荷物用フック６６とから構成されている。この構造により、買い物袋等を荷物用フック６６によって吊り支持することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した荷室用吊り支持具６０では、ロッド６２がトランクルームの荷物搬入口を横断する位置に設置されるため、大きな荷物を搬入あるいは搬出する際にロッド６２が邪魔になる。このため、不使用時にロッド６２を保持具６４から取り外す必要があるが、そのロッド６２の取り外しあるいは取り付けが面倒である。また、取り外したロッド６２や荷物用フック６６は、トランクルーム内の荷物収納スペースを狭めるとともに、そのトランクルーム内の美観も損なう。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、不使用時に邪魔にならず、かつ荷室内の美観を損なうことがない自動車用荷室構造及び荷室用吊り支持具の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、内部で荷物を吊り支持可能な自動車用荷室構造であって、荷室の天井面に沿って延びる荷物支持部材と、前記荷室内に設けられており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、前記荷物支持部材を格納位置に保持する保持部材とを有することを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、支え部材は荷室内に設けられており、荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、荷物支持部材の両端部を支えている。このため、荷物支持部材を使用しない場合には、その荷物支持部材を荷室の天井面に接近する格納位置まで移動させ、保持部材によって格納位置に保持しておくことができる。したがって、不使用時に荷物支持部材が荷物の搬入あるいは搬出の邪魔になることがない。また、荷物支持部材は保持部材によって荷室の天井面の格納位置に保持されるため、荷室内の美観も損なわれない。
【０００７】
また、請求項２に示すように、荷室の天井面に、格納位置にある荷物支持部材を収納可能な凹部を形成することにより、荷物支持部材がさらに邪魔にならず、荷室の使い勝手が良くなるとともに、荷室内の美観も向上する。
また、請求項３に示すように、天井面に対してほぼ平行に保持される支持本体部と、その支持本体部の両側に形成された折り曲げ部とから荷物支持部材を構成し、支え部材に対して前記折り曲げ部の端部を回動可能に連結するのが構成上好ましい。
【０００８】
また、請求項４に示すように、荷物支持部材の支持本体部に、その荷物支持部材が使用位置に保持されている状態で、上方を指向する突出部を形成することにより、その突出部を荷物用のフックとして使用できる。
【０００９】
また、請求項５の発明は、自動車の荷室内において荷物を吊り支持する自動車の荷室用吊り支持具であって、荷室の天井面に沿って敷設される荷物支持部材と、前記荷室内に取付け可能に構成されており、前記荷物支持部材が荷室の天井面から所定距離だけ離れる使用位置と、その荷物支持部材が荷室の天井面に接近する格納位置との間で移動できるように、前記荷物支持部材の両端部を支える支え部材と、前記荷物支持部材を格納位置に保持できる保持部材とを有している。
本発明により請求項１の発明と同じ作用効果を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車用荷室構造及び荷室用吊り支持具について説明する。ここで、図１は荷室用吊り支持具の全体斜視図、図２は荷室の全体側面図である。また、図３は荷室用吊り支持具のロッドホルダ等を表す平面図及び側面図、図４はロッドホルダの斜視図である。
荷室用吊り支持具１０は、荷物を支持する部分であるロッド２０と、そのロッド２０の両端を支持するロッドホルダ３０とから構成されている。
【００１１】
ロッド２０は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ほぼ直線状に延びるロッド本体部２２と、ロッド本体部２２の両側に設けられた鉤状の折り曲げ部２４とから構成されている。ロッド本体部２２は、例えば、布製品や洗濯物等を掛ける竿状の部分であり、乗用車の荷室であるトランクルーム５０の幅寸法よりも若干小さな寸法に設定されている。折り曲げ部２４は、ロッド本体部２２に対してほぼ直角に折り曲げられた縦ロッド２４ｘと、縦ロッド２４ｘの先端部でその縦ロッド２４ｘに対してほぼ直角に折り曲げられた横軸部２４ｙとから構成されている。各々の折り曲げ部２４の横軸部２４ｙはほぼ同軸に保持されており、さらに前記横軸部２４ｙはロッド本体部２２とほぼ平行に保持されている。
【００１２】
このため、両側の折り曲げ部２４の横軸部２４ｙを後記するロッドホルダ３０の軸受け孔３４で回転可能に支持することにより、それらの軸受け孔３４回りにロッド本体部２２及び折り曲げ部２４の縦ロッド２４ｘを回動させることができる。
ロッド２０は長手方向に弾性変形が可能な靭性を有する材料で成形される。ロッド２０の材料には、例えば、樹脂で被覆した小径の丸鋼や鋼管、ステンレス丸鋼あるいは樹脂管等が使用される。即ち、ロッド２０が本発明の荷物支持部材に相当し、ロッド本体部２２が本発明の支持本体部に相当する。
【００１３】
ロッドホルダ３０は、二個が一組で使用され、図３、図４に示すように、トランクルーム５０の天井面５２に固定された状態で、ロッド２０の両端の横軸部２４ｙを回転可能に支持する。ロッドホルダ３０は、トランクルーム５０の天井面５２に固定される係合部３２と、ロッド２０の横軸部２４ｙを支持するロッド支持部３１とから構成されている。
【００１４】
ロッドホルダ３０のロッド支持部３１は、図３（Ａ）に示すように、断面略半円形をして軸状に形成されており、そのロッド支持部３１の外周面が平面３１ｆと曲面３１ｃとから構成されている。ロッド支持部３１には、平面３１ｆに対して垂直に貫通孔３４が形成されており、その貫通孔３４にロッド２０の横軸部２４ｙが通されて、回転自在に支持される。即ち、前記貫通孔３４がロッドホルダ３０の軸受け孔３４に相当する。以下、貫通孔３４を軸受け孔３４と呼ぶことにする。
【００１５】
また、ロッド支持部３１の平面３１ｆには、ロッド２０を使用位置に保持するＮｏ．１突起３６ａ、Ｎｏ．２突起３６ｂと、ロッド２０を格納位置に保持するＮｏ．３突起３６ｃとが形成されている。ここで、ロッド２０の使用位置とは、そのロッド２０の縦ロッド２４ｘがＮｏ．１突起３６ａとＮｏ．２突起３６ｂ間に挟まれて鉛直線とほぼ平行になる位置を言う。使用位置で、ロッド２０のロッド本体部２２は最も低い位置に保持され、そのロッド本体部２２とトランクルーム５０の天井面５２との間隔は最大となる（縦ロッド２４ｘの長さ寸法にほぼ等しくなる）。
また、ロッド２０の格納位置とは、そのロッド２０の縦ロッド２４ｘがＮｏ．３突起３６ｃに下方から支持されてほぼ水平になる位置を言う。格納位置で、ロッド２０のロッド本体部２２は最も高い位置に保持され、そのロッド本体部２２とトランクルーム５０の天井面５２との間隔が最小となる。
なお、突起３６ａ，３６ｂ，３６ｃは弾性変形可能に構成されている。
【００１６】
ロッドホルダ３０の係合部３２は、係合爪３８と、その係合爪３８を支える円板部３７とから構成されており、係合爪３８、円板部３７が前述のロッド支持部３１と同軸の状態でそのロッド支持部３１の上側に形成されている。
係合部３２の係合爪３８は、トランクルーム５０の天井面５２に形成された取付け孔５４（図４参照）に挿入される爪であり、一定隙間を介して対向する一対の半割爪３９から構成されている。半割爪３９は、半割軸部３９ｊと、半割頭部３９ｈとを備えており、半割軸部３９ｊと半割頭部３９ｈと境目に段差状の係合段部３９ｄが形成されている。
【００１７】
両半割爪３９の半割軸部３９ｊから構成される係合爪３８の軸部の外径寸法は、トランクルーム５０の天井面５２に形成された取付け孔５４の内径寸法とほぼ等しく設定されている。また、両半割爪３９の半割頭部３９ｈから構成される係合爪３８の頭部は、天井面５２の取付け孔５４よりも所定寸法だけ大径となるように設定されている。係合爪３８の頭部は、天井面５２の取付け孔５４に押込まれる際に、両半割爪３９の半割頭部３９ｈが互いに接近する方向に弾性変形することで前記取付け孔５４を通過できるサイズにまで外径寸法が減少する。このため、係合爪３８の頭部が前記取付け孔５４を通過後に復元することで、係合爪３８の段差状の係合段部３９ｄが取付け孔５４の縁部に掛かり、その係合爪３８の抜け止めが図られる。
【００１８】
このように、ロッドホルダ３０の係合部３２の係合爪３８を、トランクルーム５０の天井面５２の取付け孔５４に押込むだけで、ロッドホルダ３０をトランクルーム５０の天井面５２に固定することができるため、ロッドホルダ３０の取付けが容易になる。ここで、ロッドホルダ３０は、若干弾力性を有する樹脂で形成するのが好ましい。即ち、ロッドホルダ３０が本発明の支え部材に相当する。
【００１９】
次に、図２（Ａ）（Ｂ）に基づいて、荷室用吊り支持具１０が装着される乗用車のトランクルーム５０の説明を簡単に行う。
トランクルーム５０は、乗用車の車室Ｒとパネル５１で仕切られた状態で形成されており、その車室Ｒ内に設置された後部座席Ｓの後方に配置されている。トランクルーム５０は、ほぼ前半分が車室Ｒの下側に入り込んだ状態で形成されており、そのトランクルーム５０の天井面５２の上側に後部座席Ｓの上端位置から後方に延びる棚部Ｔが形成されている。さらに、棚部Ｔに対して鋭角に傾斜した状態で車室ＲのリヤウインドガラスＷが取付けられている。
【００２０】
車室ＲのリヤウインドガラスＷの後方には、トランクルーム５０の荷物搬入口５５が設けられており、その荷物搬入口５５がトランクルームカバー５６によって開閉可能に構成されている。
トランクルーム５０の天井面５２には、荷室用吊り支持具１０を収納可能な細長凹部５３がトランクルーム５０の巾方向（乗用車の巾方向）に形成されている。そして、細長凹部５３の長手方向両端部にそれぞれロッドホルダ３０用の取付け孔５４が形成されている。ここで、両取付け孔５４間の距離は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、各取付け孔５４に装着されたロッドホルダ３０の対向する平面３１ｆ間の距離がロッド本体部２２の長さ寸法にほぼ等しくなるような値に設定されている。
【００２１】
次に、荷室用吊り支持具１０の取付け手順と、荷室用吊り支持具１０の使用方法を簡単に説明する。
荷室用吊り支持具１０をトランクルーム５０の天井面５２に取付けるには、先ず、ロッド２０の両端に設けられた横軸部２４ｙをそれぞれロッドホルダ３０の軸受け孔３４に対し、そのロッドホルダ３０の平面３１ｆ側から挿入する。次に、各ロッドホルダ３０の係合爪３８の頭部をトランクルーム５０の天井面５２（細長凹部５３）に形成された各取付け孔５４に押込む。
【００２２】
これによって、係合爪３８の頭部が弾性変形しながら取付け孔５４を通過し、その後、復元することで係合爪３８の係合段部３９ｄが取付け孔５４の周縁に掛けられ、ロッドホルダ３０が細長凹部５４の取付け孔５４の位置に固定される。これによって、荷室用吊り支持具１０の取付けが完了する。なお、ロッドホルダ３０の円板部３７から係合爪３８の係合段部３９ｄまでの寸法はパネル５１の厚み等を考慮してガタの無いように設定されている。
【００２３】
荷室用吊り支持具１０を使用するためには、ロッド２０を格納位置から使用位置まで回動させる。ロッド２０の回動は、トランクルーム５０の荷物搬入口５５側からそのロッド２０を掴んで手前側に引っ張ることにより行う。これによって、ロッド２０は、ロッドホルダ３０の軸受け孔３４を中心に、図３（Ｃ）、図４において左回動する。このとき、ロッド２０の縦ロッド２４ｘが回動過程でロッドホルダ３０の平面３１ｆのＮｏ．３突起３６ｃ、Ｎｏ．２突起３６ｂに当接する。しかし、ロッド２０は長手方向に弾性変形可能な材料で形成されており、さらにＮｏ．３突起３６ｃ、Ｎｏ．２突起３６ｂも弾性変形可能に形成されているため、ロッド２０を人力で引っ張ることにより、縦ロッド２４ｘはＮｏ．３突起３６ｃ、Ｎｏ．２突起３６ｂを乗り越えることが可能になる。
【００２４】
使用位置まで回動したロッド２０は、その縦ロッド２４ｘがＮｏ．２突起３６ｂとＮｏ．１突起３６ａとの間に挟まれることで、使用位置に保持される。使用位置では、ロッド２０のロッド本体部２２はトランクルーム５０の天井面５２からほぼ縦ロッド２４ｘの長さ寸法だけ離れるようになる。このため、前記天井面５２とロッド本体部２２との間を通して、そのロッド本体部２２に布製品や洗濯物等を簡単に掛けることができる。なお、ロッド２０が使用位置にあるときは、縦ロッド２４ｘがＮｏ．２突起３６ｂとＮｏ．１突起３６ａとの間に挟まれているため、乗用車の走行中、ロッド２０に対して振動が加わっても、そのロッド２０が揺動するような不具合はない。
【００２５】
ロッド２０を格納位置まで戻すには、そのロッド２０を掴んでトランクルーム５０の奥側に押圧することにより行う。これによって、ロッド２０は、ロッドホルダ３０の軸受け孔３４を中心に、図３（Ｃ）、図４において右回動する。このとき、回動過程でロッド２０の縦ロッド２４ｘがロッドホルダ３０の平面３１ｆのＮｏ．２突起３６ｂ、Ｎｏ．３突起３６ｃを順番に乗り越え、そのＮｏ．３突起３６ｃを乗り越えた段階でロッド２０は細長凹部５３内の格納位置に到達する。そして、ロッド２０の縦ロッド２４ｘは復元したＮｏ．３突起３６ｃによって下方から支持され、格納位置に保持される。
即ち、Ｎｏ．３突起３６ｃが本発明の保持部材に相当する。
【００２６】
このように、本実施形態に係る荷室用吊り支持具１０によると、ロッド２０を使用しない場合には、そのロッド２０をトランクルーム５０の天井面５２の格納位置に保持しておくことができるため、不使用時にロッド２０が荷物の搬入あるいは搬出の邪魔になることがない。また、トランクルーム５０内の美観も損なわれない。
【００２７】
また、トランクルーム５０の天井面５２には、格納位置にあるロッド２０を収納可能な細長凹部５３が設けられているため、ロッド２０がさらに邪魔にならず、トランクルーム５０の使い勝手が向上するとともに、トランクルーム５０内の美観も向上する。
また、ロッド２０をロッドホルダ３０の軸受け孔３４中心に回動させるだけで、そのロッド２０を格納位置あるいは使用位置に保持できるため、荷室用吊り支持具１０の使い勝手も向上する。
【００２８】
なお、本実施形態では、竿状のロッド本体部２２を備えるロッド２０を例に説明を行ったが、図５に示すように、ロッド２０が使用位置にあるときに上方を向くような突出部２２ｔをロッド本体部２２に形成することも可能である。突出部２２ｔは、ロッド本体部２２の一部を、例えば、Ｖ字形に折り曲げることで形成するのが好ましいが、別部材をロッド本体部２２に固定する方法により形成しても良い。
【００２９】
ロッド本体部２２に突出部２２ｔを形成することにより、買い物袋や取っ手の付いたバック等を掛けることもできる（図５（Ａ）（Ｂ）参照）。また、ロッド本体部２２に突出部２２ｔにネットや布地等を結ぶことにより、トランクルーム５０内をそのネットや布地等で仕切ることも可能になる。さらに、ネットや布地等を簡易な袋状にして使用することも可能である。
【００３０】
また、本実施形態では、ロッド２０を格納位置に保持する保持部材としてＮｏ．３突起３６ｃを使用する例を示したが、Ｎｏ．３突起３６ｃの代わりに、図６に示すように、天井面５２の細長凹部５３の端縁に弾性変形可能な突起５３ｚを取付け、この突起５３ｚでロッド２０を格納位置に保持する方法も可能である。なお、ロッド２０が弾性変形可能であれば、突起５３ｚは変形しないものであっても良い。
さらに、突起５３ｚの代わりにフックを使用することも可能である。
【００３１】
また、本実施形態では、トランクルーム５０の天井面５２に荷室用吊り支持具１０を取付ける例を示したが、トランクルーム５０の荷物搬入口５５を閉じた状態でトランクルーム５０の天井面となるトランクルームカバー５６の裏側に荷室用吊り支持具１０を取付けることも可能である。
また、本実施形態では、ロッド２０が乗用車の巾方向に延びるように取付ける例を示したが、前後方向に延びるように取付けることも可能である。また、ロッド２０を短く製作し、複数の荷室用吊り支持具１０をトランクルーム５０の天井面５２に取付けることも可能である。
また、本実施形態では、セダンタイプの乗用車のトランクルーム５０に荷室用吊り支持具１０を取付ける例を示したが、ワゴンタイプの乗用車の荷室に荷室用吊り支持具１０を取付けることも可能である。
【００３２】
なお、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を以下に列記する。
（１）　請求項５に記載の自動車の荷室用吊り支持具であって、
荷物支持部材は格納位置まで移動した段階で荷室の天井面に形成された凹部内に収納可能なサイズに形成されていることを特徴とする自動車の荷室用吊り支持具。
（２）　（１）に記載の自動車の荷室用吊り支持具であって、
荷物支持部材は、荷室の天井面にほぼ平行な支持本体部と、その支持本体部の両側に形成された折り曲げ部とを有しており、前記折り曲げ部の端部が支え部材に対して回動可能に連結されていることを特徴とする自動車の荷室用吊り支持具。
（３）　（１）（２）のいずれかに記載の自動車の荷室用吊り支持具であって、
荷物支持部材の支持本体部には、その荷物支持部材が使用位置に保持されている状態で、上方を指向する突出部が形成されていることを特徴とする自動車の荷室用吊り支持具。
【００３３】
（４）　（２）（３）のいずれかに記載の自動車の荷室用吊り支持具であって、
保持部材は、支え部材に設けられた突起であって、荷物支持部材の折り曲げ部を下方から支える構造であり、
前記突起及び／又は荷物支持部材は、その荷物支持部材が支え部材に対して回動する際に、弾性変形してその回動を許容する構成であることを特徴とする荷室用吊り支持具。
（５）　（２）（３）のいずれかに記載の自動車の荷室用吊り支持具であって、
保持部材は、凹部の縁に形成された突起であり、荷物支持部材が前記凹部に収納される際に、その荷物支持部材の支持本体部が弾性変形して乗り越える構成であることを特徴とする自動車の荷室用吊り支持具。
（６）　（２）（３）のいずれかに記載の自動車の荷室用吊り支持具であって、
保持部材は、凹部に設けられたフックであることを特徴とする自動車の荷室用吊り支持具。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によると、不使用時に荷物支持部材が荷物の搬入あるいは搬出の邪魔になることがない。また、荷室内の美観も損なわれない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車の荷室用吊り支持具の格納状態を表す全体斜視図（Ａ図）、使用状態を表す全体斜視図（Ｂ図）である。
【図２】トランクルームの全体側面図（Ａ図）及びＡ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図３】荷室用吊り支持具の使用状態を表す平面図（Ａ図）、格納状態を表す平面図（Ｂ図）及びロッドホルダを表す側面図（Ａ図のＣ−　Ｃ矢視図）（Ｃ図）である。
【図４】ロッドホルダを表す斜視図である。
【図５】荷室用吊り支持具のロッドの変更例を表す斜視図（Ａ図、Ｂ図、Ｃ図）である。
【図６】荷室用吊り支持具の保持部材の変更例を表す側面図である。
【図７】従来の荷室用吊り支持具を表す斜視図である。
【符号の説明】
２０　　ロッド（荷物支持部材）
２２　　ロッド本体部（支持本体部）
２２ｔ　突出部
２４　　折り曲げ部
３０　　ロッドホルダ（支え部材）
３４　　軸受け孔
５０　　トランクルーム（荷室）
５２　　天井面
５３　　細長凹部（凹部）