(57)【要約】【課題】前後のピラー間でアウターパネルおよびインナーパネルを一体化する際に、アウターパネルの平坦度を高めて外観を向上させる。【解決手段】自動車の車体側壁は、アウターパネル２１と、アウターパネル２１の内側に閉断面空間２５，２７を介して配置されたインナーパネル２２と、前記閉断面空間２５，２７に配置された前後のスチフナ２６，２８とを備え、スチフナ２６，２８の位置に前後のピラー１５，１７が構成される。インナーパネル２２に形成した凹部２４の底壁２２ｅを、前後のピラー１５，１７間の概ね平坦なアウターパネル２１の内面にシーラ２９でスポット状に接着することで、アウターパネル２１およびインナーパネル２２を溶接で接合する必要がなくなり、アウターパネル２２の平面度が高まって外観が向上する。特に、シーラ２９による接着がスポット状に行われるので、シーラ２９の硬化時の収縮によるアウターパネル２１の歪みが抑制され、アウターパネル２１の平面度が一層高められる。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネル（２１）と、アウターパネル（２１）の内側に空間（２５，２７）を介して配置されたインナーパネル（２２）と、アウターパネル（２１）およびインナーパネル（２２）間の空間（２５，２７）に配置された前後のスチフナ（２６，２８）とを備え、スチフナ（２６，２８）の位置に前後のピラー（１５，１７）を構成した自動車の車体側壁構造であって、
インナーパネル（２２）に形成した凹部（２４）の底壁（２２ｅ）を、前後のスチフナ（２６，２８）の間の概ね平坦なアウターパネル（２１）の内面にシーラ（２９）でスポット状に接着したことを特徴とする自動車の車体側壁構造。
【請求項２】
前記インナーパネル（２２）の凹部（２４）の底壁（２２ｅ）に開口（２２ｆ，２２ｇ）を形成したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体側壁構造。
【請求項３】
前記インナーパネル（２２）の凹部（２４）の底壁（２２ｅ）に突起（２２ｈ〜２２ｋ）を形成し、この突起（２２ｈ〜２２ｋ）をアウターパネル（２１）の内面に接着したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体側壁構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルと、アウターパネルの内側に空間を介して配置されたインナーパネルと、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間に配置された前後のスチフナとを備え、スチフナの位置に前後のピラーを構成した自動車の車体側壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
窓の無い平坦なアウターパネル４２をインナーパネル４８で補強する際に、インナーパネル４８に形成した開口４８ａの周囲をアウターパネル４２に向けて突出させて環状の盛り上がり部分４８ｂ（図４参照）を形成し、この盛り上がり部分４８ｂをシーラでアウターパネル４２の内面に接着することにより、アウターパネル４２およびインナーパネル４８の溶接を廃止し、溶接部の歪みによるアウターパネル４２の平坦度の低下を防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−５９１８７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、インナーパネル４８に形成した環状の盛り上がり部分４８ｂの全周をアウターパネル４２の内面にシーラで接着しているので、どうしてもシーラの塗布量が多くなり、シーラが硬化する際の収縮作用でアウターパネルに歪みが発生して平坦度が損なわれる可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、前後のピラー間でアウターパネルおよびインナーパネルを一体化する際に、アウターパネルの平坦度を高めて外観を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アウターパネルと、アウターパネルの内側に空間を介して配置されたインナーパネルと、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間に配置された前後のスチフナとを備え、スチフナの位置に前後のピラーを構成した自動車の車体側壁構造であって、インナーパネルに形成した凹部の底壁を、前後のスチフナの間の概ね平坦なアウターパネルの内面にシーラでスポット状に接着したことを特徴とする自動車の車体側壁構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、スチフナで補強された前後のピラー間において、概ね平坦なアウターパネルの内面とインナーパネルに形成した凹部の底壁とをシーラでスポット状に接着したので、前後のピラー間の広い範囲でアウターパネルおよびインナーパネルを溶接で接合する必要がなくなり、アウターパネルの平面度が高まって外観が向上する。特に、シーラによる接着がスポット状に行われるので、シーラの硬化時の収縮によるアウターパネルの歪みが抑制され、アウターパネルの平面度が一層高められる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記インナーパネルの凹部の底壁に開口を形成したことを特徴とする自動車の車体側壁構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、インナーパネルの凹部の底壁に開口を形成したので、インナーパネルの軽量化を図ることができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記インナーパネルの凹部の底壁に突起を形成し、この突起をアウターパネルの内面に接着したことを特徴とする自動車の車体側壁構造が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、インナーパネルの凹部の底壁に形成した突起をアウターパネルの内面に接着したので、シーラが過剰に塗布されないようにしてアウターパネルの変形を一層確実に防止することができる。
【００１２】
尚、実施例の前部ピラー１５および後部ピラー１７は本発明のピラーに対応し、実施例の閉断面空間２５，２７は本発明の空間に対応し、実施例の前部スチフナ２６および後部スチフナ２８は本発明のスチフナに対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の左側面図、図２は自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図、図３は図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）、図４は図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）、図５は図３の５−５線矢視図である。
【００１５】
図１および図２に示すように、２ボックスタイプの自動車は前列シート１１および後列シート１２を備えており、後列シート１２に着座した乗員の頭部１３の近傍に右後部ドア１４の後縁に沿って前部ピラー１５が設けられ、またリヤゲート１６の右側縁に沿って後部ピラー１７が設けられる。前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれた領域にはドアや窓が設けられておらず、車室側に対向する合成樹脂製の内装ライニング１８に内装部品としての物入れ１９が設けられる。
【００１６】
図３〜図５から明らかなように、右後部ドア１４の後方に連なる後部車体は、概ね平坦なアウターパネル２１と、その内側に配置されるインナーパネル２２とを備える。インナーパネル２２の前端はアウターパネル２１の前端に溶接Ｗ１され、インナーパネル２２の後端はアウターパネル２１の後端に外端を溶接Ｗ２されたリヤエンドパネル２３の内端に溶接Ｗ３される。インナーパネル２２には前部側壁２２ａ、後部側壁２２ｂ、上部側壁２２ｃ、下部側壁２２ｄおよび底壁２２ｅよりなる凹部２４が形成されており、底壁２２ｅはアウターパネル２１の内面に僅かな隙間を存して沿うように外側に凹んでいる。インナーパネル２２の底壁２２ｅには、上下方向に延びる２個の開口２２ｆ，２２ｇが平行に形成される。
【００１７】
そしてインナーパネル２２の前部側壁２２ａの前方に形成された前部ピラー１５は、アウターパネル２１およびインナーパネル２２によって区画された閉断面空間２５を有しており、この閉断面空間２５内に配置された前部スチフナ２６の前部がアウターパネル２１およびインナーパネル２２に溶接Ｗ１され、後部がインナーパネル２２の前部側壁２２ａに溶接Ｗ４される。またインナーパネル２２の後部側壁２２ｂの後方に区画された後部ピラー１７は、アウターパネル２１、インナーパネル２２およびリヤエンドパネル２３間に閉断面空間２７が形成されており、この閉断面空間２７内に配置された後部スチフナ２８の前部がインナーパネル２２の後部側壁２２ｂに溶接Ｗ５され、後部がインナーパネル２２に溶接Ｗ６される。
【００１８】
尚、図４において符号３５はルーフサイドレールである。この実施例ではインナーパネル２２の上部側壁２２ｃの車室側にルーフサイドレール３５を配置しているが、上部側壁２２ｃおよびルーフサイドレール３５の位置関係を入れ換えて上部側壁２２ｃを車室側に配置しても良い。即ち、アウターパネル２１とインナーパネル２２の上部側壁２２ｃとの間にルーフサイドレール３５を配置しても良い。
【００１９】
インナーパネル２２の底壁２２ｅの前側の開口２２ｆの後縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｈが形成され、前記開口２２ｆの下縁に沿って略四角形の突部２２ｉが形成される。またインナーパネル２２の底壁２２ｅの後側の開口２２ｇの前縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｊが形成され、前記開口２２ｇの下縁および後縁に沿って５個の略四角形の突部２２ｋ…が形成される。これらの突部２２ｈ〜２２ｋ…はアウターパネル２１の内面との間に僅かな隙間を有しており、その隙間にスポット状に塗布されたシーラ２９…によってアウターパネル２１およびインナーパネル２２が接着される。
【００２０】
前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれたアウターパネル２１はドアや窓を備えておらず、広い面積に亘って概ね平坦に形成されているため、仮にその平坦部でアウターパネル２１およびインナーパネル２２を溶接したとすると、アウターパネル２１の平坦度が損なわれて外観が低下してしまう、しかしながら、本実施例によれば、アウターパネル２１およびインナーパネル２２をシーラ２９…でスポット状に接着しているので、アウターパネル２１の平坦度が保たれて外観が向上する。このとき、シーラ２９…の塗布量が過剰になると、そのシーラ２９…が硬化する際の収縮作用によってアウターパネル２１が引っ張られて平坦度が損なわれる虞があるが、面積の小さい突部２２ｈ〜２２ｋ…にシーラ２９…を塗布することで、その塗布量が過剰になるのを防止することができる。またインナーパネル２２の凹部２４の底壁２２ｅに開口２２ｆ，２２ｇを形成したので、インナーパネル２２の軽量化を図ることができる。
【００２１】
インナーパネル２２の前部側壁２２ａには３個の概略Ｌ字状のブラケット３０…が溶接Ｗ７され、後部側壁２２ｂには２個の概略Ｌ字状のブラケット３０，３０の一端が溶接Ｗ７される。インナーパネル２２の内面を覆う内装ライニング１８には５個の取付部１８ａ…が凹設されており、この取付部１８ａ…に嵌合する化粧ボルト３１…を５個のブラケット３０…の他端裏面のウエルドナット３２…に螺合することで、内装ライニング１８がインナーパネル２２に固定される。尚、インナーパネル２２の後部側壁２２ｂおよび下部側壁２２ｄの角部の近傍は前記５個のブラケット３０…の他端と同じ高さにあり、その外面（アウターパネル２１に対向する面）に溶接された６個目のウエルドナット３２′（図５参照）にも、化粧ボルト３１で内装ライニング１８が固定される。
【００２２】
内装ライニング１８はインナーパネル２２の凹部２４に嵌合する長方形の物入れ１９が一体に形成されており、この物入れ１９の外周部に前記６本の化粧ボルト３１…が配置される（図２参照）。物入れ１９の下半部は板状のカバー部材３２で覆われており、このカバー部材３３の四隅が前記６本の化粧ボルト３１…のうちの４本によって共締めされる。カバー部材３３には、そこに収納した内容物３４が確認できるように、横長の開口部３３ａが形成される。
【００２３】
このように、車室に臨む物入れ１９を内装ライニング１８と一体に形成し、それをインナーパネル２２に溶接した金属製のブラケット３０…およびインナーパネル２２自体に固定しているので、物入れ１９およびその周辺の内装ライニング１８の剛性が大幅に高められる。その結果、物入れ１９に重量物を入れた場合でも、物入れ１９がインナーパネル２２から外れたり、物入れ１９や内装ライニング１８が変形したりするのを防止することができる。また物入れ１９のカバー部材３３を共通の化粧ボルト３１…で共締めしたので、固定部材および組付工数を削減することができる。
【００２４】
車両の側面衝突時等に乗員の頭部１３が前部ピラー１５の近傍に二次衝突すると、前部ピラー１５のアウターパネル２１およびインナーパネル２２間に閉断面空間２５が形成されていることから、その閉断面空間２５が潰れ代になって二次衝突の衝撃を吸収することができる。また乗員の頭部１３が物入れ１９に二次衝突すると、その前後のブラケット３０…が塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、シーラ２９…を塗布する位置や間隔は実施例に限定されず、適宜変更可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、スチフナで補強された前後のピラー間において、概ね平坦なアウターパネルの内面とインナーパネルに形成した凹部の底壁とをシーラでスポット状に接着したので、前後のピラー間の広い範囲でアウターパネルおよびインナーパネルを溶接で接合する必要がなくなり、アウターパネルの平面度が高まって外観が向上する。特に、シーラによる接着がスポット状に行われるので、シーラの硬化時の収縮によるアウターパネルの歪みが抑制され、アウターパネルの平面度が一層高められる。
【００２８】
また請求項２に記載された発明によれば、インナーパネルの凹部の底壁に開口を形成したので、インナーパネルの軽量化を図ることができる。
【００２９】
また請求項３に記載された発明によれば、インナーパネルの凹部の底壁に形成した突起をアウターパネルの内面に接着したので、シーラが過剰に塗布されないようにしてアウターパネルの変形を一層確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の左側面図
【図２】自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図
【図３】図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）
【図４】図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）
【図５】図３の５−５線矢視図
【符号の説明】
１５　　　　前部ピラー（ピラー）
１７　　　　後部ピラー（ピラー）
２１　　　　アウターパネル
２２　　　　インナーパネル
２２ｅ　　　底壁
２２ｆ　　　開口
２２ｇ　　　開口
２２ｈ　　　突起
２２ｉ　　　突起
２２ｊ　　　突起
２２ｋ　　　突起
２４　　　　凹部
２５　　　　閉断面空間（空間）
２６　　　　前部スチフナ（スチフナ）
２７　　　　閉断面空間（空間）
２８　　　　後部スチフナ（スチフナ）
２９　　　　シーラ
【図１】
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【図２】
2004098746.tif 000004
【図３】
2004098746.tif 000005
【図４】
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【図５】
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