(57)【要約】【課題】ハウジングとフロントホルダとの係合状態を確実に維持できる信頼性の高い小型のフロントホルダ付きコネクタを提供すること。【解決手段】フロントホルダ付きコネクタ（１０）はフロントホルダ（１４）とハウジング（１２）とを備えている。フロントホルダ（１４）は、ハウジング（１２）への脱着方向に対して直交する第１係止面（１４ｅ）を有し且つフロントホルダ（１４）の両側方にそれぞれ突出して形成された第１係止部（１４ｄ）と、フロントホルダ（１４）の裏面（１４ｐ）に突設され且つフロントホルダ（１４）の脱着方向に対して直交する第２係止面（１４ｈ）を有する第２係止部（１４ｇ）と、を備えている。ハウジング（１２）は、その両側壁（１２ｅ）にそれぞれ形成され且つ第１係止部（１４ｄ）と係合する係合孔（１２ｇ）と、その端子収容室（１２ａ）の隔壁（１２ｈ）に段部として形成され第２係止部（１４ｇ）と係合する係合部（１２ｎ）と、を備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接続端子が挿入される後端部、前記接続端子を収容するための端子収容室、および前端部を有し、前記前端部が両側壁と当該両側壁に対して交差する方向に延長して前記両側壁を繋ぐ壁とを備えて前記接続端子の先端を露出させるように切り欠かれた形状に形成されたハウジングと、
前記端子収容室に収容された前記接続端子の先端を覆いながら前記ハウジングの前端部の両側壁間に装着されるフロントホルダと、
を含むフロントホルダ付きコネクタであって、
前記フロントホルダが、前記ハウジングへの脱着方向に対して直交する第１係止面を有し且つ前記フロントホルダの両側方にそれぞれ突出して形成された第１係止部と、前記フロントホルダの裏面に突設され且つ前記フロントホルダの前記脱着方向に対して直交する第２係止面を有する第２係止部と、を備え、そして、
前記ハウジングが、前記両側壁にそれぞれ形成され且つ前記第１係止部と係合する係合孔と、前記端子収容室の隔壁に段部として形成され前記第２係止部と係合する係合部と、を備えていることを特徴とするフロントホルダ付きコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントホルダ付きコネクタに関し、より詳細には、接続端子を収容したハウジングの前端に取付けられて接続端子の先端（前端）を覆うフロントホルダを備えたコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の乗車人を衝突時の衝撃から保護するためにエアバッグ装置が用いられる。エアバッグ装置のエアバッグを膨張させる際にはエアバッグ装置のインフレータが通電される。インフレータが通電されると、当該インフレータに内蔵されている推薬が爆発的に燃焼し、この燃焼により得られた膨張ガスが折り畳まれた状態のエアバッグ内に導入され、これによりエアバッグが瞬時に展開する。
【０００３】
インフレータからは通電用の複数の電線が外部に延出されており、当該電線を介してインフレータがクロックスプリング（このクロックスプリングにインフレータの駆動制御を行なう電源側の駆動制御ユニットが電気的に接続される。）と電気的に接続される。このインフレータの接続前に電磁波や静電気によって前記電線間に電位差が生じるとインフレータが誤作動してエアバッグが展開してしまう可能性があるため、前記電線の先端に設けられたコネクタには、接続開始直後まで前記電線先端の接続端子を短絡させる短絡用弾性接触片（即ち、所謂ショートばね）が内蔵されているのが一般的である。
【０００４】
図６〜図１０は、前述した短絡用弾性接触片を内蔵したコネクタの一例を示している。図６はコネクタの正面図、図７は短絡用弾性接触片が装着されたコネクタの縦断面図、図８は端子収容室に収容された接続端子に短絡用弾性接触片が接触して短絡させると共に、接続端子にランスおよび係止部材が係合して接続端子が２重係止されようとする状態を示す縦断面図、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）はフロントホルダを示しており、図９（Ａ）は正面図、図９（Ｂ）は裏面図、図９（Ｃ）は側面図、そして図１０はコネクタの外観側面図である。
【０００５】
図６〜図８に示されるように、コネクタ１のハウジング２内には、隔壁２ｈによって互いに隔離された複数個の端子収容室２ａが整列して形成されている。後端に電線Ｗが電気的に接続され、エアバッグのインフレータ等を電源側に接続するための接続端子３は、ハウジング２の後端部から矢印Ａ方向に端子収容室２ａに挿入されて該端子収容室２ａに収容および配置される。
【０００６】
そして、接続端子３に形成された係止孔３ａには、ハウジング２の端子収容室２ａ内に先端部が突出するように設けられたランス（即ち、弾性係止片）２ｂが係合する。これにより、接続端子３がハウジング２内から抜け出ないように係止される。また、ハウジング２内に形成された挿入部２ｃには、接続端子３を２重係止するための係止部材（即ち、所謂スペーサ）６が矢印Ｅ方向に挿入される。この挿入の際、当該係止部材６の先端部６ａが接続端子３の係合凹部３ｂと係合することにより、接続端子３がハウジング２内で２重に係止された状態で固定される。
【０００７】
一方、端子収容室２ａの下方に該端子収容室２ａに連通してハウジング２内に設けられた収納部２ｄ内には、一対の接続端子３の両方に接触してこれらの接続端子３間を短絡させる短絡用弾性接触片８が収納されている。短絡用弾性接触片８は、導電性金属板を断面略楕円形に折曲げ加工されて形成され、一対の接触板部８ａを有している。収納部２ｄ内に収納された短絡用弾性接触片８は、その一対の接触板部８ａが端子収容室２ａ内に突出し、一対の接続端子３に接触してこれらの接続端子３間を短絡させる。
【０００８】
これにより、一対の接続端子３同士間には電位差が生じないので、エアバッグ装置を自動車の車体に組み付ける際に電磁波や静電気に起因する電流が電線Ｗに流れても、エアバッグ装置（特に、インフレータ）が誤作動することを防止することができる。尚、コネクタ１と嵌合する電源側の相手方コネクタ（不図示）には、相手方接続端子（不図示）および絶縁板（不図示）が配置されており、コネクタ１を相手方コネクタに嵌合させると、接続端子３に相手方接続端子が結合すると共に、接続端子３と短絡用弾性接触片８との間に絶縁板が挿入され、短絡用弾性接触片８による短絡作用が解消されるようになっている。
【０００９】
ところで、一般的に、一体成形されたコネクタにおいては、成形金型を成形後ハウジングから抜くことができるように、ハウジングの端子収容室とランスとの位置関係が、当該コネクタを前方または側方から見たとき上下方向に離間して配置されるような関係となっている。より詳細には、相手方コネクタの接続端子が挿入されるハウジング前壁の端子挿入口とランスとは、当該コネクタを前方から見て上下方向に重ならないように配置されていた。このような配置によって、一般的なコネクタは、ランスを成形するための金型部品をハウジングから抜く際に当該ハウジングの前壁が障害とならないように構成されていた。
【００１０】
しかしながら、近年のコネクタ小型化の要求に対処するため、上述した成形金型のコネクタからの抜き作業を考慮して、コネクタハウジングをハウジングとフロントホルダとの２部品に分割した構成とし、それぞれを別体として成形後、組み付けるようにしたものが提案されている。その一例が図６〜図１０に示されるコネクタであって、図７に示されるように、フロントホルダ４の前壁４ｂとランス２ｂとが上下方向に重なった状態で配置されているが、フロントホルダ４がハウジング２と別体であるため、フロントホルダ４の前壁４ｂが型抜きの障害とはならず、成形金型の設計が可能となっている。よって、コネクタ１の上下方向寸法が短縮されてコネクタ１の小型化が達成されている。
【００１１】
図９に示されるように、フロントホルダ４には、コネクタ１を相手方の雌コネクタ（不図示）に嵌合させたとき、相手方の接続端子（雄接続端子）が挿入される複数の端子挿入口４ａが形成されている。フロントホルダ４の両側壁４ｃには、リブ状の係止部４ｄが側方に突出して形成されている。係止部４ｄは、上部および下部にそれぞれ傾斜面４ｆが設けられた略山形に形成されている。
【００１２】
図６および図１０に示されるように、ハウジング２は、その前端部に切欠き部が形成されるように（即ち、前端部が両側壁２ｅおよび当該両側壁２ｅに対して交差する方向に延長して当該両側壁２ｅを繋ぐ下壁２ｆを残して切り欠かれた形状となるように）、合成樹脂を射出成形して形成されている。両側壁２ｅには係合孔２ｇが設けられている。そして、ハウジング２の前記切欠き部にフロントホルダ４を矢印Ｂ方向に挿入して嵌合させたとき（図７参照）、係合孔２ｇにフロントホルダ４の係止部４ｄが係合する。これによって、フロントホルダ４がハウジング２に固定されるようになっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のコネクタ１では、フロントホルダ４が図９（Ａ）に示されるように両端部の高さが高く（即ち、両端部が厚く）且つ中央部の高さが低い（即ち、中央部が薄い）形状に成形されているので、短絡用弾性接触片８の押圧力が接続端子３を介してフロントホルダ４に伝わることによりフロントホルダ４の中央部が矢印Ｃ方向に押し出され、フロントホルダ４が弓形にクリープ変形する。
【００１４】
その上、ハウジング２とフロントホルダ４との係合を解除しようとする方向（即ち、矢印Ｃ方向）の力の大きさがハウジング２とフロントホルダ４との係合力を上回ると、ハウジング２の係合孔２ｇとフロントホルダ４の係止部４ｄとの係合が解除されてフロントホルダ４がハウジング２から離脱する可能性がある。
【００１５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジングとフロントホルダとの係合状態を確実に維持できる信頼性の高い小型のフロントホルダ付きコネクタを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明に係るフロントホルダ付きコネクタは、請求項１に記載したように、
接続端子が挿入される後端部、前記接続端子を収容するための端子収容室、および前端部を有し、前記前端部が両側壁と当該両側壁に対して交差する方向に延長して前記両側壁を繋ぐ壁とを備えて前記接続端子の先端を露出させるように切り欠かれた形状に形成されたハウジングと、
前記端子収容室に収容された前記接続端子の先端を覆いながら前記ハウジングの前端部の両側壁間に装着されるフロントホルダと、
を含むフロントホルダ付きコネクタであって、
前記フロントホルダが、前記ハウジングへの脱着方向に対して直交する第１係止面を有し且つ前記フロントホルダの両側方にそれぞれ突出して形成された第１係止部と、前記フロントホルダの裏面に突設され且つ前記フロントホルダの前記脱着方向に対して直交する第２係止面を有する第２係止部と、を備え、そして、
前記ハウジングが、前記両側壁にそれぞれ形成され且つ前記第１係止部と係合する係合孔と、前記端子収容室の隔壁に段部として形成され前記第２係止部と係合する係合部と、を備えていることを特徴としている。
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、フロントホルダから両側方にそれぞれ突出して形成された第１係止部とハウジングの両側壁に形成された係合孔、およびフロントホルダの裏面に形成された第２係止部とハウジングの端子収容室の隔壁に形成された係合部とを係合させて、ハウジングの切欠き部（即ち、両側壁と当該両側壁に対して交差する方向に延長して当該両側壁を繋ぐ壁とを備えて接続端子の先端を露出させるように切り欠かれた形状に形成された前端部）にフロントホルダを嵌合させて固定するようにしたので、フロントホルダをハウジングに強固に係合させることができる。
【００１８】
また、第１係止部の第１係止面および第２係止部の第２係止面は、フロントホルダをハウジングに脱着する方向（即ち、図中の矢印ＣまたはＢ方向）に対して直交するように形成されている。換言すれば、ハウジングからフロントホルダを離脱させる力の方向（即ち、矢印Ｃ方向）と直交するように第１係止部の第１係止面ならびに第２係止部の第２係止面が形成されている。従って、フロントホルダを離脱させようとする力（即ち、矢印Ｃ方向）がフロントホルダに作用しても、該力を第１係止面および第２係止面で確実に受け止めて、該係合の解除を防止することができる。また、これによって、小型化されたフロントホルダ付きコネクタの信頼性を高めることができる。
【００１９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明の実施の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態であるフロントホルダ付きコネクタを示している。
【００２１】
図１はハウジングの切欠き部にフロントホルダが嵌合し固定された状態を示すコネクタの正面図、図２はハウジングに短絡用弾性接触片および係止部材が装着されたコネクタの縦断面図、図３は端子収容室に収容された接続端子に短絡用弾性接触片が接触して短絡させると共に接続端子にランスおよび係止部材が係合して接続端子が２重係止されようとする状態を示す縦断面図、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）はフロントホルダを示しており、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は裏面図、図４（Ｃ）は側面図、そして図５はコネクタの外観側面図である。
【００２２】
図１〜図５に示されるように、本発明の一実施形態であるフロントホルダ付きコネクタ１０は、既に説明した図６〜図１０に示されるフロントホルダ付きコネクタ１と比較して、フロントホルダの形状および当該フロントホルダと係合するハウジング部分の形状が主に異なっており、その他はフロントホルダ付きコネクタ１と略同様な構成となっている。
【００２３】
フロントホルダ付きコネクタ１０は、ハウジング１２と、フロントホルダ１４と、係止部材（即ち、所謂スペーサ）１６と、接続端子３と、を備えている。図１〜図３に示されるように、ハウジング１２は、例えばＰＢＴ（即ち、ポリブチレン・テレフタレート）等の合成樹脂を射出成形して形成されており、ハウジング１２内には、隔壁１２ｈによって互いに隔離された複数個の端子収容室１２ａが整列して形成されている。後端に電線Ｗが電気的に接続された接続端子３は、ハウジング１２の後端部から矢印Ａ方向に端子収容室１２ａに挿入されて該端子収容室１２ａに収容および配置される。
【００２４】
そして、接続端子３に形成された係止孔３ａには、端子収容室１２ａ内に先端部が突出するようにハウジング１２に片持ち状に設けられたランス（即ち、弾性係止片）１２ｂが係合する。これにより、接続端子３がハウジング１２内から抜け出ないように係止される。また、ハウジング１２内に形成された挿入部１２ｃには、接続端子３をランス１２ｂと協働して２重係止するための係止部材１６が挿入される。この挿入の際、当該係止部材１６の先端部１６ａが接続端子３の係合凹部３ｂと係合することにより、接続端子３がハウジング１２内で２重に係止された状態で固定される。
【００２５】
ハウジング１２内の端子収容室１２ａの下方には、端子収容室１２ａそれぞれに一部が連通する収納部１２ｄが設けられている。収納部１２ｄ内には、一対の接続端子３の両方に接触してこれらの接続端子３間を短絡させる短絡用弾性接触片８が収納されている。短絡用弾性接触片８は、導電性金属板を断面略楕円形に折曲げ加工されて形成されており、一対の接触板部８ａを有している。収納部１２ｄ内に収納された短絡用弾性接触片８は、その一対の接触板部８ａが端子収容室１２ａ内に突出し、一対の接続端子３に接触してこれらの接続端子３間を短絡させている。
【００２６】
これにより、一対の接続端子３同士間には電位差が生じないので、エアバッグ装置を自動車の車体に組み付ける際に電磁波や静電気に起因する電流が電線Ｗに流れても、エアバッグ装置（特に、インフレータ）の誤作動が防止される。尚、コネクタ１０と嵌合する電源側の相手コネクタ（不図示）には、相手方接続端子（不図示）および絶縁板（不図示）が配置されており、コネクタ１０を相手方コネクタに嵌合させると、接続端子３に相手方接続端子が結合して電気的に接続されると共に、接続端子３と短絡用弾性接触片８との間に絶縁板が挿入され、短絡用弾性接触片８による短絡作用が解消されるようになっている。
【００２７】
次に、本発明の特徴的な構成について説明する。
図１〜図４に示されるように、ハウジング１２は、その前端部に切欠き部が形成されている。換言すれば、ハウジング１２の前端部は、両側壁１２ｅおよび当該両側壁１２ｅに対して交差する方向に延長して当該両側壁１２ｅを繋ぐ下壁１２ｆを残して切り欠かれた形状となるように形成されている。フロントホルダ１４は、例えばＰＢＴ等の合成樹脂を射出成形して成形されたものであり、ハウジング１２の前述した切欠き部に嵌合させられて両側壁１２ｅ間に配置されて、端子収容室１２ａ内に収容された接続端子３の前端を覆う。
【００２８】
図１および図４に示されるように、フロントホルダ１４には、コネクタ１０を相手方コネクタ（不図示）に嵌合させたとき、相手方接続端子がそれぞれ挿入される複数の端子挿入口１４ａが形成されている。フロントホルダ１４の両側壁１４ｃには、リブ状の第１係止部１４ｄがそれぞれ側方に突出して形成されている。第１係止部１４ｄは、フロントホルダ１４をハウジング１２に固定するためのものであって、その下部（以後、フロントホルダ１４をハウジング１２に挿入する挿入方向（即ち、矢印Ｂ方向）前方部分を下部（下方）、そして当該挿入方向の後方部分を上部（上方）として記述する（換言すれば、ハウジング１２に対するフロントホルダ１４の装着方向における各部の先端側を下部、そしてフロントホルダ１４の離脱方向における各部の先端側を上部として記述する）。）に傾斜面１４ｆが形成され、そして上部に第１係止面１４ｅが形成されている。第１係止面１４ｅは、フロントホルダ１４のハウジング１２への脱着方向（矢印ＣまたはＢ方向）に対して直交する平面として形成されている。
【００２９】
図２および図４に示されるように、フロントホルダ１４の裏面１４ｐには、第２係止部１４ｇが２個突設されている。第２係止部１４ｇの上部は、フロントホルダ１４のハウジング１２への脱着方向（矢印ＣまたはＢ方向）に対して直交するように第２係止面１４ｈが形成され、そして該第２係止面１４ｈから連続する第２係止部１４ｇの下部は略円弧状となっている。また、フロントホルダ１４の幅方向中央の上部には、補強リブ１４ｍが設けられている。
【００３０】
図１および図５に示されるように、ハウジング１２の前端部の両側壁１２ｅには、矩形形状の係合孔１２ｇが形成されている。そして、ハウジング１２の前記切欠き部にフロントホルダ１４を矢印Ｂ方向に挿入して嵌合させたとき、係合孔１２ｇの上縁にフロントホルダ１４の第１係止面１４ｅが係合されるようになっている。
【００３１】
また、図２に示されるように、ハウジング１２の前端部で露出される隔壁１２ｈのうち２つの前端下部には、切り欠かれた段部として係合部１２ｎが形成されている。係合部１２ｎは、フロントホルダ１４の第２係止部１４ｇに設けられた第２係止面１４ｈと係合するようになっている。これによって、フロントホルダ１４はハウジング１２の切欠き部に嵌合し、固定されるようになっている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
図２に示されるように、ハウジング１２の前方から矢印Ｄ方向に短絡用弾性接触片８を収納部１２ｄ内に挿入する。短絡用弾性接触片８に設けられた一対の接触板部８ａは、端子収容室１２ａ内に突出して位置する。次いで、図３に示されるように、電線Ｗが電気的に接続された接続端子３をハウジング１２の後端部から矢印Ａ方向に挿入して端子収容室１２ａ内に収容すると、一対の接続端子３の下面に短絡用弾性接触片８の一対の接触板部８ａが接触して、接続端子３間を短絡させる。これにより、一対の接続端子３同士間には電位差が生じないので、エアバッグ装置を組み付ける際に電磁波や静電気に起因する電流が電線Ｗに流れても、エアバッグ装置（特に、インフレータ）の誤作動を防止することができる。
【００３３】
また、端子収容室１２ａ内に収容された接続端子３は、係止孔３ａにハウジング１２に設けられたランス１２ｂが係合し、接続端子３のハウジング１２からの後抜けが防止される。更に、ハウジング１２に形成された挿入部１２ｃに係止部材１６を矢印Ｅ方向に挿入して、先端部１６ａを接続端子３の係合凹部３ｂに係合させ、これにより接続端子３がハウジング１２内で２重に係止されることとなる。
【００３４】
図１、図３および図５に示されるように、フロントホルダ１４をハウジング１２の切欠き部に嵌合させながら矢印Ｂ方向に押圧すると、第１係止部１４ｄの傾斜面１４ｆおよびそれに続いて形成された平面部がハウジング１２に形成された係合孔１２ｇの上縁を通過し、やがて該係合孔１２ｇ内に落ち込んで係合孔１２ｇの上縁に第１係止部１４ｄの第１係止面１４ｅが係合する。また同時に、フロントホルダ１４に形成された第２係止部１４ｇの円弧状部がハウジング１２の隔壁１２ｈを乗り越え、第２係止面１４ｈが、段部である係合部１２ｎに係合する。
【００３５】
即ち、ハウジング１２とフロントホルダ１４とは、係合孔１２ｇと第１係止部１４ｄが係合、そして係合部１２ｎと第２係止部１４ｇが係合して固定される。第１係止部１４ｄの第１係止面１４ｅおよび第２係止部１４ｇの第２係止面１４ｈは、フロントホルダ１４のハウジング１２への脱着方向（矢印ＣまたはＢ方向）に対して直交するように、即ちフロントホルダ１４がハウジング１２から抜けようとする方向（矢印Ｃ方向）に対して直交しているので、該抜け力に対して極めて大きな抵抗を示す。これによって、フロントホルダ１４は接続端子３の先端を覆い、ハウジング１２にしっかりと固定され、ハウジング１２から分離するようなことはない。一方、フロントホルダ１４のハウジング１２への装着は、第１係止部１４ｄおよび第２係止部１４ｇの下部が傾斜面として形成されているので、比較的弱い力で係合させることができる。
【００３６】
また、フロントホルダ１４の幅方向中央の上部には補強リブ１４ｍが設けられて強度補強されているので、フロントホルダ１４は曲がり難く、温度変化等によるフロントホルダ１４の変形を低減（即ち、変形量を小さく）している。従って、フロントホルダ１４の変形によるハウジング１２との係合解除の虞はなく、フロントホルダ１４とハウジング１２との係合状態は確実に維持される。
【００３７】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３８】
尚、前述した実施形態では、雄コネクタに本発明を適用したものとして説明したが、本発明はこれに限定されず、雌コネクタに適用するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明のフロントホルダ付きコネクタによれば、フロントホルダから両側方にそれぞれ突出して形成された第１係止部とハウジングの両側壁に形成された係合孔、およびフロントホルダの裏面に形成された第２係止部とハウジングの端子収容室の隔壁に形成された係合部とを係合させて、ハウジングの切欠き部（即ち、両側壁と当該両側壁に対して交差する方向に延長して当該両側壁を繋ぐ壁とを備えて接続端子の先端を露出させるように切り欠かれた形状に形成された前端部）にフロントホルダを嵌合させて固定するようにしたので、フロントホルダをハウジングに強固に係合させることができる。
【００４０】
また、第１係止部の第１係止面および第２係止部の第２係止面は、フロントホルダをハウジングに脱着する方向（即ち、図中の矢印ＣまたはＢ方向）に対して直交するように形成されている。換言すれば、ハウジングからフロントホルダを離脱させる力の方向（即ち、矢印Ｃ方向）と直交するように第１係止部の第１係止面ならびに第２係止部の第２係止面が形成されている。従って、フロントホルダを離脱させようとする力（即ち、矢印Ｃ方向）がフロントホルダに作用しても、該力を第１係止面および第２係止面で確実に受け止めて、該係合の解除を防止することができる。また、これによって、小型化されたフロントホルダ付きコネクタの信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハウジングの切欠き部にフロントホルダが嵌合して固定された状態を示す本発明に係るコネクタの正面図である。
【図２】ハウジングに短絡用弾性接触片および係止部材が装着された図１のコネクタの縦断面図である。
【図３】端子収容室に収容された接続端子に短絡用弾性接触片が接触して短絡させると共に、接続端子にランスおよび係止部材が係合して接続端子が２重係止された状態を示す縦断面図である。
【図４】図１〜図３のフロントホルダを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は裏面図、そして（Ｃ）は側面図である。
【図５】図１のコネクタの外観側面図である。
【図６】提案されているコネクタの正面図である。
【図７】短絡用弾性接触片が装着された図６のコネクタの縦断面図である。
【図８】端子収容室に収容された接続端子に短絡用弾性接触片が接触して短絡させると共に、接続端子にランスおよび係止部材が係合して２重係止された状態を示す縦断面図である。
【図９】図６〜図８のフロントホルダを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は裏面図、そして（Ｃ）は側面図である。
【図１０】図６のコネクタの外観側面図である。
【符号の説明】
３            接続端子
１０            フロントホルダ付きコネクタ
１２            ハウジング
１２ａ        端子収容室
１２ｅ        側壁
１２ｆ        下壁（両側壁を繋ぐ壁）
１２ｇ        係合孔
１２ｈ        隔壁
１２ｎ        係合部（段部）
１４            フロントホルダ
１４ｄ        第１係止部
１４ｅ        第１係止面
１４ｇ        第２係止部
１４ｈ        第２係止面
【図１】
2004273252.tif 000003
【図２】
2004273252.tif 000004
【図３】
2004273252.tif 000005
【図４】
2004273252.tif 000006
【図５】
2004273252.tif 000007
【図６】
2004273252.tif 000008
【図７】
2004273252.tif 000009
【図８】
2004273252.tif 000010
【図９】
2004273252.tif 000011
【図１０】
2004273252.tif 000012