(57)【要約】【課題】駆動軸のシール機構からの漏出油を堰止める専用の堰部材を単体で製造しなくても済み、組付作業を容易に行い、コストの低減を図ることができ、回転体装置の小型化を図ることができるハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造を提供する。【解決手段】ハウジング１１の前端面１１ｂに形成されたボス部３１に固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａを嵌合固定する。スリーブ３２ａの内周面に一体形成された堰部材の機能を有する係止爪３２ｄによりシール機構７１からの漏出油を堰止める。この漏出油をボス部３１及びスリーブ３２ａに形成された油排出通路７２によって外部に排出する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能なハイブリッド圧縮機において、
前記ハウジングの前端面に設けられたボス部の外周面に対して前記電動モータの固定子を支持するための固定子ブラケットのスリーブを嵌合固定し、該スリーブの内周面に対し、前記ハウジングのボス部を貫通する駆動軸のシール機構から漏出する漏出油を堰止めて電動モータの収容空間に侵入するのを阻止する堰部材を設け、該堰部材により堰止められた漏出油を外部に排出するための油排出通路を、前記ボス部及び前記スリーブに設けたことを特徴とするハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造。
【請求項２】
前記油排出通路は、前記ボス部の最下位置に形成され、かつ該ボス部の内外を貫通する入口と、前記スリーブの内周面の最下部にスリーブの軸線と平行に形成され、かつ前記入口と連通する水平通路と、前記スリーブの先端面とハウジングの前端面との間に形成され、かつ前記水平通路に連通する出口とによって形成されている請求項１に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造。
【請求項３】
前記ボス部の先端部下側には係合凹部が切り欠き形成され、この係合凹部には、前記固定子ブラケットのスリーブの内周面の下側に半径方向上方に一体に突出形成された堰部材が係合され、該堰部材のシール機構側の側面と前記係合凹部の内底面との間に前記油排出通路の入口が形成されている請求項１又は２に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造。
【請求項４】
前記堰部材は前記ボス部に対し前記スリーブを所定位置に係止するための係止爪としての機能を兼用している請求項３に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造。
【請求項５】
前記堰部材はボス部の内周面に形成した係止溝に係止されるサークリップ又はシーエス止め環によって所定位置に係止されている請求項４に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能なハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の省燃費対策のために、信号待ち等の車両の走行停止状態において、アイドリング状態にあるエンジンを自動停止させる、所謂アイドリングストップ制御を行うことが一般化されつつある。そして、車両用空調装置の圧縮機としては、エンジンの停止状態においても空調が可能なように、電動モータをも駆動源としたハイブリッドタイプのものが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１に記載された技術においては、圧縮機のハウジングに回転体装置が支持されている。回転体装置が備えるプーリには、エンジンからのベルトが掛けられている。従って、エンジンの動力がベルトを介してプーリに伝達されることで、圧縮機が駆動される。又、回転体装置には電動モータが内蔵されており、エンジンの停止時においては電動モータが圧縮機を駆動する。
【０００４】
一方、特許文献２にはハイブリッド圧縮機ではないが、ハウジングのボス部の中心部を貫通して回転可能に支持された駆動軸の外周面と、前記ボス部の内周面との間には、シール機構が介在されている。このシール機構からは微少ではあるが圧縮機内部に封入された潤滑油が漏出するので、この漏出油がプーリと駆動軸との間に設けられた電磁クラッチに侵入すると、電磁クラッチが作動された状態で動力伝達機能に悪影響を及ぼす。これを解消するため、前記ボス部の内周面の所定位置に堰部材を圧入嵌合して漏出油を堰止めるともに、漏出油をボス部に設けた油排出通路より外部に排出するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１４０７５７号公報の技術
【特許文献２】
特開平７−１４５７８０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者のハイブリッド圧縮機に対して後者の漏出油を堰止めるための堰の構造を適用した場合、次のような問題が発生することが分かった。すなわち、漏出油を堰止めるための円環状をなす堰部材を別途製造しなければならず、部品点数が多くなり、組付作業も必要となって、圧縮機のコストを低減することができないという問題があった。
【０００７】
又、堰部材をボス部の内周面に圧入嵌合するので、その分、ボス部の軸方向の長さを長くしなければならず、回転体装置が大型化するという問題があった。
本発明の目的は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、駆動軸のシール機構からの漏出油を堰止める専用の堰部材を単体で製造しなくても済み、組付作業を容易に行い、コストの低減を図ることができ、回転体装置の小型化を図ることができるハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能なハイブリッド圧縮機において、前記ハウジングの前端面に設けられたボス部の外周面に対して前記電動モータの固定子を支持するための固定子ブラケットのスリーブを嵌合固定し、該スリーブの内周面に対し、前記ハウジングのボス部を貫通する駆動軸のシール機構から漏出する漏出油を堰止めて電動モータの収容空間に侵入するのを阻止する堰部材を設け、該堰部材により堰止められた漏出油を外部に排出するための油排出通路を、前記ボス部及び前記スリーブに設けたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造において、前記油排出通路は、前記ボス部の最下位置に形成され、かつ該ボス部の内外を貫通する入口と、前記スリーブの内周面の最下部にスリーブの軸線と平行に形成され、かつ前記入口と連通する水平通路と、前記スリーブの先端面とハウジングの前端面との間に形成され、かつ前記水平通路に連通する出口とによって形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造において、前記ボス部の先端部下側には係合凹部が切り欠き形成され、この係合凹部には、前記固定子ブラケットのスリーブの内周面の下側に半径方向上方に一体に突出形成された堰部材が係合され、該堰部材のシール機構側の側面と前記係合凹部の内底面との間に前記油排出通路の入口が形成されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造において、前記堰部材は前記ボス部に対し前記スリーブを所定位置に係止するための係止爪としての機能を兼用していることを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造において、前記堰部材はボス部の内周面に形成した係止溝に係止されるサークリップ又はシーエス止め環によって所定位置に係止されていることを要旨とする。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、駆動軸のシール機構からの漏出油を堰止める専用の堰部材を単体で製造しなくても済み、組付作業を容易に行い、コストの低減を図ることができ、回転体装置の小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、油排出通路が２カ所で屈曲するように形成されているので、回転体装置の下方から油排出通路の出口に吹き上げられた水が収容空間に侵入するのを防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、ボス部の先端部下側に形成された係合凹部に固定子ブラケットのスリーブの内周面に一体に形成した堰部材が係合されているので、前記係合凹部の内底面と堰部材の側面との間に油排出通路入り口を容易に形成することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、固定子ブラケットのスリーブの内周面に係止爪としての機能を兼用する堰部材が形成されているので、単体の堰部材を製造する必要がなくなり、部品点数を低減し製造及び組付作業を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の効果に加えて、堰部材をボス部の内周面に設けた係止溝にサークリップ又はシーエス止め環を係止することによって、堰部材を固定子ブラケットとともに簡単な構成により容易に取り付けることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のハイブリッド圧縮機における漏出油の排出構造の一実施形態について説明する。
【００１９】
（ハイブリッド圧縮機）
図１に示すように、ハイブリッド圧縮機（以下単に圧縮機とする）のハウジング１１内にはクランク室１２が区画されている。ハウジング１１には駆動軸１３が前後一対のベアリング１４を介して回転可能に支持されている。駆動軸１３には、車両の走行駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅの出力軸が、ハウジング１１に支持された回転体装置ＰＴを介して作動連結されている。クランク室１２において駆動軸１３には、斜板１５が一体回転可能に連結されている。
【００２０】
前記ハウジング１１内には複数（図面には一つのみ示す）のシリンダボア１１ａが形成されており、各シリンダボア１１ａ内には片頭型のピストン１７が往復動可能に収容されている。各ピストン１７は、シュー１８を介して斜板１５の外周部に係留されている。従って、駆動軸１３の回転にともなう斜板１５の回転運動が、シュー１８を介してピストン１７の往復運動に変換される。
【００２１】
前記シリンダボア１１ａ内の後方（図面右方）側には、ピストン１７と、ハウジング１１に備えられた弁・ポート形成体１９とで囲まれて圧縮室２０が区画されている。ハウジング１１の後方側の内部には、吸入室２１及び吐出室２２がそれぞれ区画形成されている。
【００２２】
前記吸入室２１の冷媒ガスは、各ピストン１７の上死点位置から下死点側への移動により、弁・ポート形成体１９に形成された吸入ポート２３及び吸入弁２４を介して圧縮室２０に吸入される。圧縮室２０に吸入された冷媒ガスは、ピストン１７の下死点位置から上死点側への移動により所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体１９に形成された吐出ポート２５及び吐出弁２６を介して吐出室２２に吐出される。
【００２３】
（回転体装置ＰＴ）
図１及び図４に示すように、前記ハウジング１１において前方（図面左方）側の前端面１１ｂには、駆動軸１３の前端側を取り囲むようにして横円筒状のボス部３１が一体に突設されている。前記ボス部３１の外周側には、電動モータ５０の固定子５１を支持するための固定子ブラケット３２が嵌合固定されている。図４に示すように前記ボス部３１の先端部上下両側には係合凹部３１ａ，３１ｂが切り欠き形成されている。前記固定子ブラケット３２は前記ボス部３１の外周面に嵌合される横円筒状をなすスリーブ３２ａと、該スリーブ３２ａの内周面３２ｂの前端部（図４において左側）に対し前記係合凹部３１ａ，３１ｂに係合可能に一体形成された係止爪３２ｃ，３２ｄとを備えている。又、固定子ブラケット３２は、前記スリーブ３２ａの外周面の前端部に一体に形成されたドーナッツ板状の連結部３２ｅと、この連結部３２ｅの外周縁に一体に形成され、かつ電動モータ５０の固定子５１を嵌合するための横円筒状をなす取付筒部３２ｆとを備えている。
【００２４】
前記ボス部３１に対する固定子ブラケット３２の取り付けは、次のようにして行われる。前記ボス部３１の外周面にスリーブ３２ａを嵌合するとともに、係合凹部３１ａ（３１ｂ）に係止爪３２ｃ（３２ｄ）を係合する。次に、前記ボス部３１の内周面に切り欠き形成された係止溝３１ｃに図２に示すようにサークリップ３３を係合する。そして、サークリップ３３により係止爪３２ｃ，３２ｄが係合凹部３１ａ，３１ｂから抜け出すのを阻止し、ボス部３１に固定子ブラケット３２を固定する。
【００２５】
前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの外周面には、プーリ３６がベアリング３５を介して回転可能に支持されている。このベアリング３５の内輪３５ａは、固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの外周面に嵌合されている。図２に示すように前記内輪３５ａの左端面は前記連結部３２ｅによって位置規制され、右端面はスリーブ３２ａの先端部外周面に形成した円環状をなす係止溝３２ｇに係止されたテーパ状のサークリップ３８によって位置規制されている。
【００２６】
図１，２に示すように、前記プーリ３６の内周部は、ベアリング３５の外輪３５ｂに嵌合固定され、外周部にはエンジンＥからのベルトＢが掛けられるベルト掛け部３６ａが形成されている。プーリ３６の前方側には円盤状のハブユニット３７が装着されている。前記プーリ３６の前端外周部にはフランジ部３６ｂが一体に形成され、このフランジ部３６ｂには取付金具４１がボルト４２によって取り付けられている。この取付金具４１の内周面にはゴムよりなるクッションリング４３を介してハブ４４が連結され、このハブ４４の中心部に一体形成されたボス部４４ａの内周面と前記駆動軸１３の先端部との間には第１ワンウエイクラッチ４５が介在されている。前記プーリ３６は、第１ワンウエイクラッチ４５を介して駆動軸１３に作動連結されている。
【００２７】
従って、エンジンＥの稼動時においてエンジンＥからの動力は、プーリ３６、ハブ４４及び第１ワンウエイクラッチ４５を介して駆動軸１３に伝達され、圧縮機が駆動されることとなる。
【００２８】
（電動モータ５０）
前記プーリ３６とハブユニット３７の内部には、電動モータ５０を収容する円筒状の収容空間４６が形成されている。前記固定子ブラケット３２の取付筒部３２ｆの外周側には前記収容空間４６内に位置するように固定子５１が取り付けられている。この固定子５１を構成する鉄芯５２は前記取付筒部３２ｆの外周面に嵌合固定されている。鉄芯５２の複数カ所に巻装された複数の巻線５３は、例えば１８箇所（図１において二箇所図示）に備えられている。この巻線５３と、図示しない直流電源としてのバッテリとの間の給電経路上にはインバータが配設されている。インバータは、相インバータ回路を複数（巻線５３の数に対応した１８個）有してなる。各相インバータ回路の交流出力端子には、固定子５１の各巻線５３が配線（図示略）によってそれぞれ電気的に接続されている。
【００２９】
前記収容空間４６内において駆動軸１３の前端には、固定子ブラケット３２よりも前方側に位置するようにして、円盤状をなす回転子ブラケット６１が装着されている。回転子ブラケット６１は、固定子ブラケット３２及び固定子５１を避けるようにして盤面の外周部分が前方側に膨出する立体形状をなしている。回転子ブラケット６１の内周部と駆動軸１３の外周面との間には、第２ワンウエイクラッチ６２が介装されている。
【００３０】
前記回転子ブラケット６１の外周部に設けた取付リング部６１ａには、回転子６３が取り付けられている。この回転子６３は軟鉄等の磁性体よりなる円筒状の磁石ホルダ６４と、この磁石ホルダ６４の内周面に取り付けられた複数（例えば１２個のうち図１に二個図示）の永久磁石６５とを備え、磁石ホルダ６４を貫通して取付リング部６１ａに螺合されたボルト６６によって取付リング部６１ａに回転子６３が取り付けられている。
【００３１】
従って、前記インバータが図示しないコントローラによって制御されることで、インバータにおいて擬似三相交流電圧が形成されて固定子５１に印加される。これにより、回転子６３が回転子ブラケット６１及び駆動軸１３と共に回転して圧縮機が駆動され、エンジンＥの停止状態においても車室の空調が可能となる。
【００３２】
ところで、前記プーリ３６側のハブ４４から回転子ブラケット６１への動力伝達は、第２ワンウエイクラッチ６２によって遮断され、エンジンＥが発生した回転力が回転子６３側へ不必要に伝達されることはない。反対に、電動モータ５０の回転子ブラケット６１からハブ４４側への動力伝達は、第１ワンウエイクラッチ４５によって遮断され、電動モータ５０が発生した回転力がエンジンＥ側へ不必要に伝達されることはない。
【００３３】
（前記ハウジング１１の内部から漏出する油の排出構造）
図１及び図２に示すように、前記駆動軸１３の外周面と前記ボス部３１の内周面との間にはフロント側のベアリング１４の前方において、前記係止爪３２ｃ，３２ｄの近傍に位置するようにハウジング１１の内部と外部をシールするためのシール機構７１が介在されている。前記シール機構７１から漏出された油は下側に位置する前記係止爪３２ｄの一側面によって堰止められ、収容空間４６側への移動が阻止されるようになっている。この係止爪３２ｄによって堰止められた漏出油は、前記ボス部３１及びスリーブ３２ａの最下部に設けられた油排出通路７２によって外部に排出される。この油排出通路７２の構成を以下に説明する。
【００３４】
前記係止爪３２ｄの前記シール機構７１側の側面と前記係合凹部３１ｂの内底面３１ｄとの間には、堰止められた漏出油を下方に導くための油排出通路７２の入口７３が形成されている。前記スリーブ３２ａの内周面３２ｂの最下部には図２及び図３に示すように駆動軸１３の軸線と平行に直線状の溝３２ｈが形成されている。この溝３２ｈと前記ボス部３１の外周面とにより水平通路７４が形成され、該水平通路７４の左端部は前記入口７３に連通されている。前記スリーブ３２ａの先端面の下部には凹部３２ｉが形成されている。この凹部３２ｉと前記ハウジング１１の前端面１１ｂとによって油排出通路７２の出口７５が形成されている。
【００３５】
従って、シール機構７１から漏出した漏出油は、堰部材としての機能を兼用する前記係止爪３２ｄによって堰止められた後、前記入口７３、水平通路７４及び出口７５によって外部に排出される。
【００３６】
本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）前記実施形態では、前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの内周面に堰部材としての機能を有する係止爪３２ｄを一体に形成したので、専用の堰部材を別途製造する必要がなく、部品点数を低減して製造及び組付作業を容易に行い、コストの低減を図ることができる。
【００３７】
又、係止爪３２ｄが堰部材を兼用しているので、係止爪３２ｄと堰部材を別々にスリーブ３２ａの内周面に配置する構成と比較して、ボス部３１の軸方向の長さ寸法を小さくし回転体装置の小型化を図ることができる。
【００３８】
（２）前記実施形態では、前記ボス部３１に上下方向に形成した入口７３と、前記スリーブ３２ａの内周面に形成した水平通路７４と、前記スリーブ３２ａの先端面に上下方向に形成した出口７５とによって油排出通路７２を２カ所で屈曲するように形成した。このため、回転体装置ＰＴの下方から油排出通路７２の出口７５に吹き上げられた水が収容空間４６に侵入するのを防止することができる。
【００３９】
（３）前記実施形態では、ボス部３１に対し固定子ブラケット３２を係止するための係止爪３２ｄに堰部材としての機能を兼用するようにしたので、専用の係止爪を別途製造する必要がなく、この点からも部品点数を低減して製造及び組付作業を容易に行いコストの低減を図ることができる。
【００４０】
（４）前記実施形態では、ボス部３１の先端部に係合凹部３１ａ，３１ｂを切り欠き形成し、スリーブ３２ａの内周面３２ｂに前記係合凹部３１ａ，３１ｂに係合される係止爪３２ｃ，３２ｄを一体に形成した。そして、前記係止爪３２ｄと係合凹部３１ｂの内底面３１ｄとの間に油排出通路７２の入口７３を形成した。このため入口７３を係止爪３２ｄと内底面３１ｄを利用して容易に形成することができる。
【００４１】
（５）前記実施形態では、ボス部３１の内周面に形成した係止溝３１ｃにサークリップ３３を係止することによりボス部３１に固定子ブラケット３２の係止爪３２ｃ，３２ｄを所定位置に取り付けるようにした。このため、ボス部３１の内周面側の遊び空間を利用して係止爪３２ｃ，３２ｄ及びサークリップ３３を配置することができ、ボス部３１の軸方向の長さ寸法を短くして回転体装置ＰＴの小型化を図ることができる。又、係止爪３２ｃ，３２ｄの位置規制を係止溝３１ｃ及びサークリップ３３という簡単な構成により容易に行うことができる。
【００４２】
本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
・図示しないが、ボス部３１を貫通する油排出通路を形成してもよい。
・図示しないが、ボス部３１の外周面に係止溝３１ｃを形成し、この係止溝３１ｃにサークリップ３３を係止して、ボス部３１に固定子ブラケット３２を固定するようにしてもよい。
【００４３】
・ボス部３１の係合凹部３１ａ，３１ｂを省略し、ボス部３１に対し固定子ブラケット３２をサークリップ３３以外の機構で取付けるようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明によれば、駆動軸のシール機構からの漏出油を堰止める専用の堰部材を単体で製造しなくても済み、組付作業を容易に行い、コストの低減を図ることができ、回転体装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のハイブリッド圧縮機の一実施形態を示す縦断面図。
【図２】図１の要部の拡大断面図。
【図３】図２の要部の横断面図。
【図４】ハウジングと固定子ブラケットの分解斜視図。
【符号の説明】ＰＴ…回転体装置、１１…ハウジング、１１ｂ…前端面、１３…駆動軸、３１…ハウジングのボス部、３１ａ，３１ｂ…係合凹部、３１ｃ，３２ｇ…係止溝、３１ｄ…内底面、３２…固定子ブラケット、３２ａ…スリーブ、３２ｂ…内周面、３２ｃ，３２ｄ…係止爪、３３…サークリップ、４６…収容空間、５０…電動モータ、５１…固定子、７１…シール機構、７２…油排出通路、７３…入口、７４…水平通路、７５…出口。
【図１】
2004360533.tif 000003
【図２】
2004360533.tif 000004
【図３】
2004360533.tif 000005
【図４】
2004360533.tif 000006