(57)【要約】【課題】簡素で省スペース化を図りながら、センタピラーレス車両に有効に適用可能な自動車ドアのチャイルドプルーフ機構を提供する。【解決手段】センタピラーレス車両のサイドドア１００に装備される。ドア本体１０１の前端部付近にセンタピラー相当部材１０４が配置される。ドア本体１０１の前端部に機構を操作するための操作レバー１０を有し、操作レバー１０に連結されたリンク機構１２を介して機構作動のＯＮ／ＯＦＦを切り換える【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタピラーレス車両のサイドドアに装備されるチャイルドプルーフ機構であって、
ドア本体の前端部付近にセンタピラー相当部材が配置されるとともに、上記ドア本体の前端部に操作レバーを有し、この操作レバーに連結されたリンク機構を介してドアロックのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることを特徴とする、自動車ドアのチャイルドプルーフ機構。
【請求項２】
前記リンク機構は、枢軸のまわりに回動可能なコントロールレバーと連結し、前記操作レバーの枢軸が上記コントロールレバーの枢軸とほぼ同一高さ位置に設定されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアのチャイルドプルーフ機構。
【請求項３】
前記リンク機構は、平板部材により構成され、車幅方向にその板厚を持つように配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車ドアのチャイルドプルーフ機構。
【請求項４】
前記リンク機構が、前記操作レバーと共に回動する第一リンクと、前記コントロールレバーと共に回動する第二リンクと、前記第一リンクと前記第二リンクとの間に介装された第三リンクと、により構成されていることを特徴とする、請求項１乃至３の何れかに記載の自動車ドアのチャイルドプルーフ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両、特にセンタピラーレス車両のサイドドアに装備されるチャイルドプルーフ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の車両においては、たとえばリヤサイドドアにチャイルドプルーフ機構が装備される。このようなチャイルドプルーフ機構は、特に図３に示したようなリヤスライドサイドドア１００では、ドア本体１０１の前端部（Ａ部）に設けられる。
【０００３】
ここで、図４はチャイルドプルーフ機構の構成例を示している。図４において実線で示すように、ドア本体１０１の内部にはウィンドウガラス１０２が装着され、ドア本体１０１の内側にはドアトリム１０３が添設される。ドア本体１０１の前端部には、チャイルドプルーフ機構を操作するための操作レバー１が、枢軸２のまわりに回動可能に支持されている。この操作レバー１を図５のように上下に回動させることで、コントロールレバー３がドアのロックＯＮ／ＯＦＦを切り換えるようになっている。
【０００４】
このようなチャイルドプルーフ機構を、スライドドア内に設けた技術が、特許文献１などにより従来知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭５６−１０５０７９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ボディにセンタピラーを持たない、所謂センタピラーレス車両にあっては、図４の例で二点鎖線で示すように、ドア本体１０１の前端部付近にセンタピラー１０４′が配置される。このセンタピラー１０４′が追加されることで、ドア本体１０１の前後長（ガラスフレーム１０５およびオープニングフランジ端間の長さ）がセンタピラー１０４′の前後長Ｌ１だけ長くなり、上記図４に示した操作レバー１（センタピラーを備えたボディに、取り付けられるドア本体に適用した操作レバー）をそのまま用いることができない、すなわち操作レバー１の長さが不足することになる。
この対策として、操作レバー１を単に長くすると、その回動距離Ｙ（図５参照）が大きくなり、そのままでは操作レバー１の回動動作を許容する開口部、つまり「逃げ穴」が拡大し、それに伴って見栄えの悪化及び操作ストローク増大による操作性悪化が発生する。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、簡素で省スペース化を図りながら、センタピラーレス車両に有効に適用可能な自動車ドアのチャイルドプルーフ機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車ドアのチャイルドプルーフ機構は、センタピラーレス車両のサイドドアに装備されるチャイルドプルーフ機構であって、ドア本体の前端部付近にセンタピラー相当部材が配置されるとともに、前記ドア本体の前端部に操作レバーを有し、この操作レバーに連結されたリンク機構を介してドアロックのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることを特徴とする。
【０００９】
前記リンク機構は、好ましくは、枢軸のまわりに回動可能なコントロールレバーと連結し、前記操作レバーの枢軸が前記コントロールレバーの枢軸とほぼ同一高さ位置に設定される。
【００１０】
前記リンク機構は、好ましくは、平板部材により構成され、車幅方向にその板厚を持つように配置される。
【００１１】
前記リンク機構は、好ましくは前記操作レバーと共に回動する第一リンクと、前記コントロールレバーと共に回動する第二リンクと、前記第一リンクと前記第二リンクとの間に介装された第三リンクと、により構成されている。
【００１２】
本発明によれば、操作レバーに連結されたリンクを介して、機構作動のＯＮ／ＯＦＦを切り換える。操作レバーとコントロールレバーとをリンクを介して連結することで、簡素な構成でありながらセンタピラーレス車両に有効に対応することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車ドアのチャイルドプルーフ機構の好適な実施の形態を説明する。
【００１４】
この実施形態の説明においては、センタピラーレス車両に本発明を適用するものとし、図１は本発明の実施の形態に係るチャイルドプルーフ機構２０を適用したセンタピラーレス車両ドアの部分断面を示しており、図２は本発明の実施形態に係るチャイルドプルーフ機構の要部構成例を示している。
【００１５】
図１に示すようにドア本体１０１の前端部付近にセンタピラー相当部材１０４が配置される。前述のようにセンタピラー相当部材１０４が追加されることで、ドア本体１０１の前後長（ガラスフレーム１０５およびオープニングフランジ端間の長さ）がセンタピラー相当部材１０４の前後長Ｌだけ長くなっている。また、これに対応してドアトリム１０３の端部１０３ａも前方へ延出している。
【００１６】
このようなドア本体１０１の前端部において、図１及び図２に示すように、チャイルドプルーフ機構２０を操作するための操作レバー１０が、枢軸１１のまわりに回動可能に支持されている。
この操作レバー１０は、図２に示すように、枢軸１１を備えた円形状の基部１０ａと、この基部１０ａの周縁から突出した操作部１０ｂと、同様に基部１０ａの周縁から突出した第一リンク１２ａと、を備えて構成され、第一リンク１２ａは操作部１０ｂの枢軸１１まわりの回動に連動して共に回動するようになっている。
【００１７】
また、ドア本体１０１の前端部には、図１及び図２に示すように、ドアのロックＯＮ／ＯＦＦを切り換えるコントロールレバー１３が枢軸２のまわりに回動可能に支持されている。
このコントロールレバー１３は、図２に示すように、枢軸２を備えた円形状の基部１３ａと、この基部１３ａの周縁から突出し、ドアのロックＯＮ／ＯＦＦを切り換える切換部１３ｂと、同様に基部１３ａの周縁から突出し、先端に向けて弓なりに曲がった第二リンク１２ｂと、を備えており、切換部１３ｂは第二リンク１２ｂの枢軸２まわりの回動に連動して共に回動するようになっている。
【００１８】
さらに、ドア本体１０１の前端部には、上記操作レバー１０とコントロールレバー１３とを連結する第三リンク１２ｃが、それらの間に介装されている。
この第三リンク１２ｃは、幅狭の薄板であり、その両端を各第一及び第二リンク１２ａ，１２ｂに回動可能に枢支されて取り付けられる。
これら第一リンク１２ａと第二リンク１２ｂと第三リンク１２ｃとにより、リンク機構１２が構成される。
【００１９】
なお、操作レバー１０の枢軸１１は、図２に示されるように、コントロールレバー１３の枢軸２とほぼ同一高さ位置Ｈに設定される。また、各リンク１２ａ〜１２ｃは平板部材により構成されるが、図１に示されるように車幅方向にその板厚を持つように配置される。
【００２０】
上記構成において、操作レバー１０を図２のように上下に回動させる（回動角度β）ことで、リンク機構１２を介して、チャイルドプルーフ機構の作動のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる。この操作レバー１０の回動角度βは、従来の操作レバー１と実質的にほぼ同一回動角度α程度に設定される。
【００２１】
即ち、使用者が、チャイルドプルーフによるドアロックのＯＮ／ＯＦＦを切り換えるために、操作レバー１０の操作部１０ｂを例えば二点鎖線に示す上側に回動させると、その回動に連動して第一リンク１２ａも回動する。この第一リンク１２ａのシフト量は、操作レバー１０とコントロールレバー１３との間に介装された第三リンク１２ｃにより、コントロールレバー１３の第二リンク１２ｂに伝えられて、この第二リンク１２ｂも同様に回動する。よって、切換部１３ｂがドアのロックＯＮ／ＯＦＦを切り換える。
【００２２】
このように本発明のチャイルドプルーフ機構２０によれば、前述したようにドア本体１０１の前端部が前方へ長くなっているにもかかわらず、操作レバー１０とコントロールレバー１３をリンク機構１２を介して連結し、更にそのリンク機構１２の動作スペースを小さく設定したことで、ドア本体１０１を左右方向に厚さを増加することなく、チャイルドプルーフ機構を設けることができる。また、構成が極めて簡素であるため、製造も容易である。
【００２３】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。たとえば、リンク機構１２は上記実施形態では枢軸２あるいは枢軸１１の上側に配置される例を説明したが、スペース等との関係で下側に配置することも可能であり、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のチャイルドプルーフ機構において操作レバーとコントロールレバーとをリンクを介して連結することで、簡素な構成でありながら有効に省スペース化を図り、センタピラーレス車両に有効に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るチャイルドプルーフ機構を適用したセンタピラーレス車両ドアの部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るチャイルドプルーフ機構の要部構成例を示す側面図である。
【図３】従来のリヤスライドサイドドアを示す側面図である。
【図４】従来のチャイルドプルーフ機構の要部構成例を示す平面図である。
【図５】従来のチャイルドプルーフ機構に係る操作レバーの動作を示す側面図である。
【符号の説明】
２，１１　　　　　枢軸
１０　　　　　　　操作レバー
１０ａ，１３ａ　　基部
１０ｂ　　　　　　操作部
１２　　　　　　　リンク機構
１２ａ　　　　　　第一リンク
１２ｂ　　　　　　第二リンク
１２ｃ　　　　　　第三リンク
１３　　　　　　　コントロールレバー
１３ａ　　　　　　コントロールレバーの基部
１３ｂ　　　　　　切換部
２０　　　　　　　チャイルドプルーフ機構
１００　　　　　　リヤスライドサイドドア
１０１　　　　　　ドア本体
１０２　　　　　　ウィンドウガラス
１０３　　　　　　ドアトリム
１０４　　　　　　センタピラー相当部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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