(57)【要約】【課題】車両におけるアクセルペダルとアクセルペダルセンサの検知レバーとが一体化されたアクセルペダルユニットの安全性を高める。【解決手段】車両のアクセルペダル１とアクセルペダルセンサ３の検知レバー４とが溶接により一体化され、検知レバー４には、支軸５を中心としたアクセルペダル１の回転方向に略沿って延びる溝と、上記溝の両端に接続して検知レバー４の上下端縁にそれぞれ形成された切欠きとからなり、アクセルペダル１の回転面と略垂直方向の負荷に対する弱点部１３が形成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルセンサの検知レバーとアクセルペダルとが一体化されて、支軸を中心とした上記アクセルペダルの回転ストロークを上記検知レバーが電気的に検出し、上記アクセルペダルの回転面と略垂直方向の負荷に対する弱点部が上記検知レバーに形成されたアクセルペダルユニット。
【請求項２】
請求項１において、上記弱点部が、上記アクセルペダルの回転方向に略沿って延びるように上記検知レバーに形成された溝または孔と、上記アクセルペダルの回転方向における上記検知レバーの端縁に形成された切欠きとの少なくともいずれか一方で構成されたアクセルペダルユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、アクセルペダルの踏込みに伴うその回転ストロークを電気的に検出して、エンジンの出力を電子制御するようにしたアクセルペダルユニットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両におけるアクセルペダルユニットとして、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−８２８８号公報
【特許文献２】
実公平７−１０９３３号公報
【０００４】
これらの場合には、アクセルペダルの踏込みストロークを検知するセンサとアクセルペダルとが直結されているので、乗員の降車時や座席移動時に、乗員がアクセルペダルを横方向へ極端に強く踏みつけるようなことがあると、センサが過大なこじり力等の予期しない負荷を受けることによりセンサ内部の検知部分が破壊、または、変形して、センサがアクセルペダルの踏込みストロークを検知した状態に保持され、戻しばねの付勢力によっては元の無負荷位置に戻ることができないおそれがあるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両におけるアクセルペダルの回転ストロークを電気的に検出するアクセルペダルセンサとアクセルペダルとが一体化されたアクセルペダルユニットの安全性を高めようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるアクセルペダルユニットは、アクセルペダルセンサの検知レバーとアクセルペダルとが一体化されて、支軸を中心とした上記アクセルペダルの回転ストロークを上記検知レバーが電気的に検出し、上記アクセルペダルの回転面と略垂直方向の負荷に対する弱点部が上記検知レバーに形成されている。
【０００７】
すなわち、アクセルペダルと一体化されたアクセルペダルセンサの検知レバーに、アクセルペダルの回転面と略垂直方向の負荷に対する弱点部が形成されているので、アクセルペダルまたは検知レバーに対して何らかの原因によりアクセルペダルの操作方向と略垂直方向に過大な負荷が作用したときには、検知レバーが弱点部を起点として上記略垂直方向へ容易に変形することにより、アクセルペダルの異常な回転ストロークを検知レバーが検知することを予め防止することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００９】
車両のアクセルペダル１は一端に踏面２が固定され、他端がアクセルペダルセンサ３の検知レバー４に溶着されて、アクセルペダル１及び検知レバー４が一体化されており、検知レバー４は支軸５により回動自在に保持されていると共に、ケース６内の戻しばねにより図示のアイドル位置へ付勢されている。
【００１０】
従って、乗員が戻しばねの付勢力に抗してアクセルペダル１を踏み込めば、アクセルペダル１及び検知レバー４が支軸５を中心として図２の反時計方向へ回転するので、アクセルペダル１の回転ストローク量をアクセルペダルセンサ３が直接的、かつ、電気的に検出して、図示しないコントローラへ上記回転ストローク量に応じた電気信号を送り、それによってアクセルペダル１の踏み込み量に応じたエンジン出力がえられるように電子制御する機構となっていて、アクセルペダル１、アクセルペダルセンサ３等によりアクセルペダルユニット１０が構成されている。
【００１１】
一方、アクセルペダル１の上記他端に近接した検知レバー４の端部には、支軸５を中心としたアクセルペダル１の回転方向に略沿って延びる溝１１が検知レバー４の側面に形成されていると共に、アクセルペダル１の上記回転方向における検知レバー４の両端縁にそれぞれ溝１１の両端に接続して切欠き１２が形成されていて、溝１１及び両切欠き１２により、アクセルペダル１の回転面と略垂直方向の負荷に対して支持断面積を狭めた弱点部１３が形成されている。
【００１２】
アクセルペダルユニット１０をそなえた車両において、乗員の降車時や座席移動時に、乗員がアクセルペダル１を横方向へ極端に強く踏みつけたため、アクセルペダル１にアクセルペダル１の回転面と略垂直方向、例えば車幅方向へ、アクセルペダル１として通常は予期されない大きな負荷が作用した場合には、アクセルペダルセンサ３の検知レバー４が弱点部１３を起点として同じ車幅方向へ比較的容易に折り曲げられ、このため、検知レバー４によってアクセルペダルセンサ３の内部における検知部分が破壊、または、変形することを回避させることができる。
【００１３】
従って、アクセルペダル１に対する踏力がなくなれば、検知レバー４はケース６内の戻しばねの付勢力により元の無負荷位置に戻ることができるので、アクセルペダルセンサ３内部の故障によりアクセルペダルセンサ３がアクセルペダル１の踏込みストロークを検知した状態に保持されて、エンジンが乗員の意図しない高出力状態に維持されるといった事態を招くようなことは全くなく、アクセルペダルユニット１０に関する安全性を確実に高めることが可能となる。
【００１４】
しかも、アクセルペダルセンサ３の検知レバー４に設けられた弱点部１３は極めて簡単な構造であって、その形成が容易であるため、弱点部１３の採用によってとくにコスト上昇を招くこともない。
【００１５】
なお、上記実施形態例においては、アクセルペダルセンサの検知レバーに設けられた弱点部が溝及び切欠きにより形成されているが、適宜いずれか一方のみを形成させることにより上記実施形態例と同様な作用を行わせることも可能であり、また、上記各実施形態例における弱点部の溝を、アクセルペダルの回転方向に略沿って延びるように検知レバーの側壁に孔部を形成するようにしても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるものである。
さらに、上記各実施形態例のアクセルペダルを踏面部のみとし、アクセルペダルセンサにおける検知レバーの先端部を上記踏面部に連結するようにしても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるアクセルペダルユニットにあっては、アクセルペダルと一体化されたアクセルペダルセンサの検知レバーに、アクセルペダルの回転面と略垂直方向の負荷に対する弱点部が形成されていて、アクセルペダルまたは検知レバーに対してアクセルペダルの操作方向と略垂直方向に過大な負荷が作用したときには、検知レバーが弱点部を起点として容易に変形することができるので、アクセルペダルセンサ内部に故障が生じることを回避して、アクセルペダルユニットに関する安全性を確実に高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略正面図。
【図２】上記実施形態例の概略側面図。
【図３】上記実施形態例の要部拡大図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面拡大図。
【符号の説明】
１  アクセルペダル
３  アクセルペダルセンサ
４  検知レバー
５  支軸
１０  アクセルペダルユニット
１１  溝
１２  切欠き
１３  弱点部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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