(57)【要約】【課題】成形工程における作業性を向上させることができ、作業工程を少なくすることができ、軽量化を図ることができる防振装置を提供する。【解決手段】内筒１と外筒２をこれらの間に介在するゴム状弾性体３で連結し、ゴム状弾性体３に、内筒１を挟んで位置する一対の樹脂製の中間板４，５を埋設してある。一例として、中間板４，５を内外筒１，２の周面に沿う湾曲状に形成し、中間板４，５の中央側の所定範囲の中間板部分を両板面の外方側にそれぞれ膨出させてある。【選択図】  図１
2004183719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対の樹脂製の中間板を埋設してある防振装置。
【請求項２】
前記中間板を前記内外筒の周面に沿う湾曲状に形成し、中央側の所定範囲の中間板部分を両板面の外方側にそれぞれ膨出させてある請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
サスペンションメンバーと車体フレームの間に設けるメンバーマウントに構成してある請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記樹脂はエンジニアリングプラスチックである請求項１，２，３のいずれか一つに記載の防振装置。
【請求項５】
前記エンジニアリングプラスチックはポリアミドである請求項４記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサスペンションメンバーと車体フレームの間に設けるメンバーマウントや、サスペンション機構のピボット部に設けるサスペンションブッシュ等の防振装置は、内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、ゴム状弾性体に、内筒を挟んで位置する一対の中間板を埋設して、両中間板が並ぶ方向のばね定数を高くなるように構成してある［例えば特許文献１・特許文献２参照］。
【０００３】
そして、両中間板が並ぶ方向が自動車の幅方向になるように車体フレームに防振装置を取付け、これにより防振装置のばね定数を自動車の前後方向で低く、自動車の幅方向で高くして、自動車の乗り心地や操縦安定性の向上を図っている。
【０００４】
従来、上記の防振装置の中間板は金属で形成してあった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平４−３２７０３３号公報
【特許文献２】
特開平９−１２６２５９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の防振装置は、成形型に内外筒を取付けるとともに、成形型に形成した嵌合穴に中間板を嵌合させ、内外筒の間にゴム配合物を供給し加硫成形して製作している。成形型の嵌合穴は、中間板ががたつかないように精度よく形成してあり、従って、中間板も精度よく形成されていなければならない。
【０００７】
しかしながら、上記従来の構成のように中間板を金属で形成してあると、中間板を成形型に取付ける前にショットブラストして中間板から錆びを落とさなければならず、ショットブラストの際に別の中間板との衝突で中間板が変形したり、中間板に打痕がついてばりが出たりしやすかった。
【０００８】
その結果、成形型に形成した嵌合穴に中間板を嵌合させるときに、ばりが嵌合穴の開口部にひっかかる不具合があった。また、［特許文献１］のように内外筒の周面に沿う湾曲状に形成してある中間板では、中間板が少し変形しているだけでその曲率が成形型の嵌合穴の曲率に合わなくなり、嵌合に手間がかかっていた。
【０００９】
そして、接着剤の密着性をよくするために中間板に対する化成処理が必要で工程数が多くなるという問題や、防振装置の重量が重くなるという問題もあった。
【００１０】
本発明の目的は、成形工程における作業性を向上させることができ、作業工程を少なくすることができ、軽量化を図ることができる防振装置を提供する点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対の樹脂製の中間板を埋設してある点にある。
【００１２】
この構成によれば、一対の中間板を樹脂で形成してあるから、中間板に対するショットブラストを不要にすることができて、ショットブラストに起因する中間板の変形や中間板の打痕・ばりの形成を回避することができる。しかも、成形型の嵌合穴に対して精度よく成形することができて、成形型の嵌合穴に中間板を円滑に嵌合させやすくすることができる。また中間板に対する化成処理を不要にすることや、中間板を軽くすることもできる。
【００１３】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記中間板を前記内外筒の周面に沿う湾曲状に形成し、中央側の所定範囲の中間板部分を両板面の外方側にそれぞれ膨出させてある点にある。
【００１４】
防振装置において中間板を一枚の薄い金属板で構成してあると、自動車の幅方向のばね定数を所望の高さまで高くすることができず、逆に、一枚の厚い金属板で構成してあると、ばね定数を高くすることができるものの重量が増大し、そのうえ自動車の前後方向のばね定数も上がりやすくなる。また、軽量化を図ることができるように前記一枚の厚い金属板を小さくした構造では、ばね定数を高くすることができる範囲が小さくなり、自動車の乗り心地や操縦安定性を十分向上させることができない。
【００１５】
そこで一般的には中間板を、円弧状の大きな第１中間金属板部と、これの中央部を挟み込むように溶接固着した円弧状の小さな一対の第２中間金属板部とで構成してあるが、この構成によれば、第１中間金属板部と第２中間金属板部との溶接にコストがかかり製作コストが高くなる。
【００１６】
これに対して請求項２の構成によれば、中間板を樹脂で形成し、その中央側の所定範囲の中間板部分を両板面の外方側にそれぞれ膨出させてあるから、自動車の乗り心地や操縦安定性を十分向上させることができる構造でありながら、上記のような溶接を不要することができて安価に製作することができる。
【００１７】
また、中間板の曲率を中間板に対する成形型の嵌合穴の曲率に合わせやすくすることができる。
【００１８】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、サスペンションメンバーと車体フレームの間に設けるメンバーマウントに構成してある点にある。
【００１９】
この構成によれば、請求項１又は２の構成による作用と同様の作用を奏することができるメンバーマウントを提供することができる。
【００２０】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つによる発明の構成において、前記樹脂はエンジニアリングプラスチックである点にある。
【００２１】
この構成によれば、中間板を精度よく成形することができるとともに、中間板の強度を確保することができる。
【００２２】
請求項５による発明の構成は、請求項４による発明の構成において、前記エンジニアリングプラスチックはポリアミドである点にある。
【００２３】
この構成によれば、中間板をより精度よく成形することができるとともに、中間板の強度をより確保することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、車体フレームと、この車体フレームの下側のサスペンションメンバーとに組付けられた状態で車体への変位入力を低減し振動を抑制する自動車用のメンバーマウント（防振装置に相当）を示してある。
【００２５】
このメンバーマウントは、車体フレームへの取付け用のボルト（以下、「取付けボルト」と称する）を挿通させる内筒１と、内筒１よりも薄肉で短かい外筒２とを、これらの間に介在するゴム状弾性体３（防振基体である）で連結し、内外筒１，２の径方向でゴム状弾性体３の中央部に、内筒１を挟んで位置する一対の樹脂製の中間板４，５を埋設して構成してある。後述するように中間板４，５はゴム状弾性体３のばね定数を、自動車の前後方向で低く幅方向（紙面の左右方向）で高くするための部材である。
【００２６】
各部の構造について説明すると、外筒２を径方向に二分割して一対の分割外筒７，８から成る分割構造に構成し、その下端部に、サスペンションメンバーの下面に当付ける外筒フランジ９を折曲形成し、外筒フランジ９に、ゴム状弾性体３に連なるゴム状弾性突起１２を支持させてある。また内筒１の上端部に、車体フレームの取付け面に当付ける内筒フランジ６を張出し形成してある。図示はしないが、内筒１の下端部にストッパ金具が取付けられ、このストッパ金具に外筒フランジ９が支持するゴム状弾性突起１２を圧接させる。
【００２７】
両中間板４，５は、詳しくはエンジニアリングプラスチックとしてのポリアミドから成る。そのうち一方の中間板４は一方の分割外筒７側に、他方の中間板５は他方の分割外筒８側にそれぞれ対応させて配置してある。そして、図３（ａ），図３（ｂ），図３（ｃ）にも示すように、各中間板４，５を内外筒１，２の周面に沿う湾曲状に形成し、中央側の所定範囲の四角形の中間板部分１０を両板面の外方側にそれぞれ膨出させてある。１１は、成形工程においてゴム配合物を流通させる貫通孔である。
【００２８】
上記構造のメンバーマウントは、図１に示すように、内筒フランジ６側が上で外筒フランジ９側が下の縦姿勢になり、かつ、一対の中間板４，５が自動車の幅方向に並んだ状態になるように、外筒２の上端部側からサスペンションメンバーの縦カラーに圧入され、内筒３に挿通させた取付けボルトで車体フレームに取付け固定される。
【００２９】
つまり、上記のメンバーマウントでは、ゴム状弾性体３に一対の中間板４，５を埋設することで、両中間板４，５が並ぶ方向のばね定数を上げ、これにより自動車の前後方向でばね定数を低く、自動車の幅方向でばね定数を高くして、自動車の乗り心地や操縦安定性の向上を図っている。
【００３０】
［別実施形態］
前記中間板４，５を、ポリアセタールで形成してあってもよい。またポリアミドやポリアセタールに限られず、その他のエンジニアリングプラスチック、あるいはその他の樹脂で形成してあってもよい。
【００３１】
前記中間板４，５は湾曲状に限られず、曲がりのない平板状や、屈曲した平板状に形成してあってもよい。
【００３２】
本発明は、例えば、サスペンション機構を構成する自動車のロアアームと車体フレームの間に軸心が上下方向に沿う姿勢に設ける縦置きタイプのサスペンションブッシュにも適用することができる。この構造では、サスペンションブッシュは、一対の中間板４，５が自動車の幅方向に並んだ状態になるようにロアアーム側の孔に圧入され、内筒３に挿通させた取付けボルトで車体フレームに取付け固定される。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、成形工程における作業性を向上させることができ、作業工程を少なくすることができ、軽量化を図ることができる防振装置を提供することができた。
【００３４】
請求項２の構成によれば、請求項１の構成による上記効果と同様の効果を奏することができるのに加え、自動車の乗り心地や操縦安定性を十分向上させることができる構造でありながら、製作コストをより低廉化させることができる防振装置を提供することができた。
【００３５】
請求項３の構成によれば、請求項１又は２と同様の効果を得ることができるメンバーマウントを提供することができた。
【００３６】
請求項４の構成によれば、請求項１，２，３のいずれか一つの構成による上記効果と同様の効果を奏することができるのに加え、中間板の耐久性を向上させることができた。
【００３７】
請求項５の構成によれば、請求項４の構成による上記効果と同様の効果を奏することができるのに加え、中間板の耐久性をより向上させることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】メンバーマウントの縦断正面図
【図２】メンバーマウントの底面図
【図３】（ａ）は中間板の平面図、（ｂ）は中間板の背面図、（ｃ）は中間板の縦断側面図
【符号の説明】
１        内筒
２        外筒
３        ゴム状弾性体
４，５中間板
１０      中間板部分
【図１】
2004183719.tif 000003
【図２】
2004183719.tif 000004
【図３】
2004183719.tif 000005