(57)【要約】【課題】荷物載置空間を仕切って荷物を支持するネット部材として、厚いおよび／または剛直なものを用いても、そのネット部材を安定して円滑に張設した状態と、収納した状態にでき、ネット部材を曲面状に張設することも可能であり、ネット部材の収容部のために大きく場所を取られることもなく、見栄えにも優れた荷止め具を提供する。【解決手段】荷止め具１は、ネット部材２を広げた状態で収容可能な大きさを有する中空部と、ネット部材２をこの中空部から広げた状態のまま出し入れすることができる長さを有する長尺の開口部が形成されたボード部材３を有している。ネット部材２は、ボード部材３に固定されたばね支持材３ｄとの間に取り付けられたばね４ａ，４ｂ，４ｃによって、中空部内に引き込まれる方向に付勢されている。ボード部材３の開口部の縁は、湾曲した形状を有している。【選択図】　図２
2004034770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の荷物載置空間を仕切り、載置された荷物の移動、落下、荷崩れなどを防止する荷止め具であって、
前記荷物載置空間を仕切るように張設されるネット部材と、
該ネット部材を広げた状態で収容可能な大きさの薄い中空部および前記ネット部材を広げた状態で前記中空部から出し入れできる長さを有する長尺の開口を有するボード部材と、
前記ネット部材の一縁と前記ボード部材との間に連結され、前記ネット部材を前記ボード部材の前記中空部内に引き込む方向に付勢する付勢手段とを有する荷止め具。
【請求項２】
前記ボード部材は、前記荷物載置空間の床面または該床面から所定の高さの位置に該床面に沿って配置されている、請求項１に記載の荷止め具。
【請求項３】
前記ボード部材の前記開口の、前記ネット部材を張設した状態で前記ネット部材が接触する縁の、前記開口の長手方向に沿った形状が、曲線を含む形状である、請求項１または２に記載の荷止め具。
【請求項４】
前記ボード部材の前記開口は、前記荷物載置空間の縁に沿って位置しており、前記ボード部材の前記開口の、前記ネット部材を張設した状態で前記ネット部材が接触する縁は、前記荷物載置空間の前記縁に合わせて、該縁に沿う形状を有している、請求項１から３のいずれか１項に記載の荷止め具。
【請求項５】
前記付勢手段として、前記ボード部材の前記開口の長手方向に沿って複数のばねが設けられており、該複数のばねは、互いに平行に配置され、前記開口の、前記ネット部材を張設した状態で前記ネット部材が接触する縁の形状に応じて長さおよび／または伸び率が互いに異なっている、請求項１から４のいずれか１項に記載の荷止め具。
【請求項６】
前記ネット部材の、前記付勢手段が連結されているのとは反対側の縁には、該縁に沿って延びる引き棒が取り付けられており、該引き棒の長さは前記ボード部材の前記開口の長さよりも長い、請求項１から５のいずれか１項に記載の荷止め具。
【請求項７】
前記ボード部材の前記開口は、前記荷物載置空間の縁に沿って位置しており、前記引き棒は、前記荷物載置空間の前記縁に合わせて、該縁に沿った、曲線を含む形状を有している、請求項６に記載の荷止め具。
【請求項８】
前記引き棒は、その両端部が前記ネット部材からはみ出しており、前記引き棒の両端部に対応する位置には、前記引き棒の両端部を、前記ネット部材を張設するために引き出す方向に沿って摺動させることができ、前記ネット部材が張設される位置で係合させることができるノッチを有する溝が設けられている、請求項６または７に記載の荷止め具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の荷物載置空間を仕切り、そこに載置された荷物の移動、落下、荷崩れなどを防止する荷止め具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴン形式、ハッチバック形式、ピックアップ形式の自動車は、独立したトランクルームを有しておらず、このような自動車では、一般的に、後列座席の背後からバックドアに至る、自動車の後部の空間が荷物載置空間として利用されている。このように荷物載置空間として利用される、自動車の後部の空間は、一般に、デッキルーム、トノー部、荷台、カーゴフロアなどと称される。
【０００３】
従来から、本質的に、前後方向に仕切りとなるものがない、自動車後部のこの種の空間を荷物載置空間として利用する上での利便性を向上させるために、荷物載置空間の一部を仕切る仕切りとして利用される荷止め具をこの空間に設けることが提案されている。このような荷止め具を用いて自動車の後部を仕切ることにより、自動車の振動や、加減速などによって、後部に載置された荷物が移動する、特に乗員室方向やバックドア方向に移動する量を規制し、荷崩れが生じたり、バックドアを開けた時などに荷物が落下したりするのを防止しようとする各種の提案がなされている。
【０００４】
このような荷止め具の仕切り部材の１つとして、ネット状のものが好適に用いられている。ネット状の仕切り部材は、十分な強度を維持しながら、視界を遮らないようにし、また、意匠性にも優れたものとするのに好適である。
【０００５】
ネット状の仕切り部材を用いた荷止め具において、その利便性をより向上させる構成として、ネット状の仕切り部材を巻き取って保持可能な、巻取り方向に付勢された巻取り装置を設けた構成が提案されている。この種の提案として代表的なものは、例えば実開昭６１−９４４４５号公報に開示されている。
【０００６】
この従来技術におけるネット状の仕切り部材５０は、図４〜６に示すように、ばね５１によって回転付勢されたリール５２に巻き付けて保持可能になっている。リール５２は自動車の床面内に配置されており、その近くには、仕切り部材５０の先端部に取り付けられた支持棒５３を引っ掛けることができる鉤溝５４ａが形成された鉛直方向に延びる係止板５４が設けられている。したがって、仕切り部材５０は、鉤溝５４ａに引っ掛けてバックドア５５の内側の一部を覆った状態と、リール５２に巻き付けて床面内に収容した状態とにすることができる。このような構成によって、バックドア５５を開いた際に荷物が一気に崩れて出入口から落ちたり、荷物が自動車の走行中に揺れ動いて直接バックドア５５のガラス窓などに衝突して傷つけたりするのを防止している。
【０００７】
また、実開平４−５９５５１号公報には、図７に示すように、床面に設けられた収容ボックス６２内に巻き取って収容可能であり、引き出して後列座席６４側の一部を仕切ることができる構成の、ネット状の仕切り部材６０が開示されている。この仕切り部材６０の先端部には係止部材６１が取り付けられており、これを天井のフックに引っ掛けることによって、後列座席６４側を仕切り、それによって、荷物が自動車の走行中に前方に崩れてくるのを防止している。また、床面の、バックドア寄りの位置にもフック６３が設けられており、仕切り部材６０は、床面上に置いた荷物の上方に被せてフック６３に引っ掛け、荷物が動くのを防止するのにも用いられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなネット状の仕切り部材には、自動車の急発進や急停車によって、自動車の後部に載置されていた荷物が加速されて、強い衝撃が加わる危険性がある。このため、近年、このような衝撃によって仕切り部材が破断するのを防止するため、仕切り部材としてより丈夫なものが用いられるようになってきている。
【０００９】
丈夫なネット状の仕切り部材の構成として、代表的な例は、例えば実開平４−６７１４１号公報に開示されている。この公報に記載されたネット状の仕切り部材は、編成された複数の糸条体から構成されるとともに、外表面がコーティング層により被覆されている。このように、自動車の荷物積載部の一部を仕切るネット状の仕切り部材としては、太糸の紐状部材を編成したものや、樹脂成形したネット部材など、高い耐久性を有するように構成されたものが用いられるようになってきている。
【００１０】
このように仕切り部材として丈夫なネット部材を用い、それを巻取り装置によって、巻き取って収容した状態と、引き出して荷物積載部の一部を仕切った状態とにできるようにすることには、以下の課題が生じている。
▲１▼ネット部材を丈夫な構成にすると、ネット部材は、その厚さを必然的に相当厚いものにする必要がある。このように厚いネット部材を巻取り軸に巻き取る場合、巻き取られたネット部材の直径が相当に大きくなってしまう。このため、ネット部材の収容部のために収納スペースが大きく占領されてしまい、また、見栄えを損ねるものとなってしまう。
▲２▼丈夫な構成のネット部材は、一般的に、硬く、柔軟性が乏しいものとなりがちであり、このようなネット部材を巻き取って収容するためには、巻取り装置の巻取り力を強くする必要がある。このため、ネットを巻き取る巻取り軸を太いものとしたり、巻取り軸を付勢する手段を強い力を生じる大きなものとしたりする必要が生じ、巻取り装置自体も大型化してしまう。また巻取り装置の構造も煩雑なものとなり、故障しやすく、コストも高いものになりやすい。また、ネット部材が硬くなると、巻取り時にネット部材の編目同士が干渉して、引っ掛かり、巻取り、引き出しに支障が生じる事態を招きやすいというリスクも生じる。
【００１１】
また、ネット部材を巻き取って収容する構成において、巻取り軸は、仕切り部材を円滑に、またコンパクトに巻き取るために必然的に直線状である。したがって、巻取り軸を一端として張った状態で保持される、すなわち張設されるネット部材は、平面状に張設されることになる。しかしながら、車両の形状から、例えば多少曲面状になったバックドアの内側にネット部材を張設さする場合など、ネット部材を曲面状に張設した方が好ましい場合がある。すなわち、バックドアが曲面状であるのに、ネット部材を平面状に張設すれば、それだけ収納スペースが制限されることになり、また意匠性も劣るものとなってしまう。ネット部材を巻き取って収容する従来技術では、ネット部材をこのように曲面状に張設することには対応できない。
【００１２】
以上のような、ネット部材を巻取り軸に巻き付けて収容する構成と対比されるものとして、実開平４−７８０４３号公報には、図８に示すように、樹脂成形体からなるネット状の仕切り部材７０を、薄肉ヒンジ部７１を用いてカーテン状に折り畳めるようにした構成が開示されている。しかしながら、この構成では、折り畳んだ仕切り部材７０を収容する、比較的大きな収容トレイ７２が必要となり、この収容トレイ７２のために収納スペースが無駄になったり、見栄えが悪くなったりしてしまう。すなわち、同公報では、この収容トレイ７２は、後列座席７３の後側の面の上端付近に固定されており、仕切り部材７０を収容した状態でも、この収納トレイ７２が後列座席７３から後方に突出していることになり、荷物の収納の邪魔になり、また見栄えを損ねるものとなっている。
【００１３】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、厚いおよび／または剛直なネット部材であっても、安定して円滑に張設した状態と、収納した状態にでき、ネット部材を曲面状に張設することも可能であり、ネット部材の収容部のために大きく場所を取られることもなく、見栄えにも優れた荷止め具を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明による荷止め具は、自動車の荷物載置空間を仕切り、載置された荷物の移動、落下、荷崩れなどを防止する荷止め具であって、荷物載置空間を仕切るように張設されるネット部材と、ネット部材を広げた状態で収容可能な大きさの薄い中空部およびネット部材を広げた状態で中空部から出し入れできる長さを有する長尺の開口を有するボード部材と、ネット部材の一縁とボード部材との間に連結され、ネット部材をボード部材の中空部内に引き込む方向に付勢する付勢手段とを有することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、ネット部材は付勢手段の付勢力によってボード部材の開口を通って中空部内に広げた状態のまま引き込まれ、また、付勢手段の付勢力に抗して広げた状態のまま引き出すことができる。このため、ネット部材として厚いおよび／または剛直なものを用いても、ネット部材を巻き取って収容する場合のように、大きな付勢力を必要としたり、網目の引っ掛かりを生じるなどの困難を生じたりすることなく、ネット部材をその収容部を構成するボード部材内に円滑に出し入れすることができる。
【００１６】
また、ネット部材は、広げた状態のまま収容されるので、その収容部は平板状のボード部材とすることができ、このため、収容部のために、荷物載置空間内に段差を生じるなどして、荷物の収納スペースを制限したり、見栄えを悪くしたりすることもない。特に、ボード部材は、荷物載置空間の床面に沿って配設し、ボード部材上に荷物を載置する構成としたり、床面から所定の高さの位置に床面に沿って配置して、棚のように利用したりすることも可能である。
【００１７】
また、ボード部材の開口の、ネット部材を張設した状態でネット部材が接触する縁の、開口の長手方向に沿った形状を、曲線を含む形状にすることによって、ネット部材を曲面を含む様々な形状になるように張設することができる。特に、ボード部材の開口を、荷物載置空間の縁に沿って配置し、ボード部材の開口の縁を、荷物載置空間の縁に沿う形状にすれば、ネット部材を荷物積載空間の縁に沿った形状に張設することができ、荷物の収納効率を高め、また、見栄えのよいものとすることができる。
【００１８】
付勢手段としては、ボード部材の開口の長手方向に沿って複数のばねを互いに平行に設けるのが好適である。この複数のばねは、その長さおよび／または伸び率を開口の縁の形状に応じて変化させることが好ましい。それによって、特に、前述のようにネット部材を湾曲した形状に張設する場合であっても、ネット部材に、その幅方向の各所に実質的に均一に力が加わるようにして、ネット部材を、たわみを生じたりすることなく良好に張設することができる。
【００１９】
ネット部材の、付勢手段が連結されているのとは反対側の縁には、該縁に沿って延びる、ボード部材の開口の長さよりも長い引き棒を設けることが好ましい。この構成によれば、ネット部材が付勢手段によって引き込まれる際、引き棒は開口に引っ掛かり、すなわちストッパとして機能する。そして、引き棒を把むことによって、ネット部材を容易に引き出すことが可能となる。
【００２０】
また、この引き棒の長手方向に沿った形状を、曲線を含む形状とすることによって、ネット部材を曲面を含む形状になるように張設することが可能になる。この構成は、前述のように、ボード部材の開口の縁を、曲線を含む形状にする構成と組み合わせるのが好適であり、それによってネット部材をより良好に曲面を含む様々な形状になるように張設し、その状態に保持することができる。この引き棒の形状を、特に、荷物載置空間の縁に沿った形状とすれば、ネット部材を荷物積載空間の縁に沿った形状に張設することができ、好ましい。
【００２１】
また、引き棒をその両端部がネット部材からはみ出すように取り付け、引き棒の両端部に対応する位置に、引き棒の両端部を、ネット部材を張設するために引き出す方向に沿って摺動させることができる溝を設けることによって、張設する操作を容易にすることができる。さらに、この溝に、引き棒の両端部を係合させることができるノッチを設ければ、引き棒の両端部をノッチに引っ掛けることによって、ネット部材を容易に張設して保持した状態にすることが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜３を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。図１は、本実施形態の荷止め具を後部に装着した自動車の外観図、図２は、荷止め具を取り出して示す外観図、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【００２３】
本実施形態の荷止め具１は、前部が乗員室１１、後部が荷物載置空間１２として構成されている、ピックアップ形式の自動車１０に取り付けられている。荷止め具１は、図１に示すように、荷物載置空間１２の後端部を、その側壁とほぼ同じ高さに亘って覆うことができる形状のネット部材２と、荷物積載空間１２の底部に床面に沿うように設けられた中空のボード部材３を有している。
【００２４】
ボード部材３は、上方の平坦なアッパーボード３ａと、その下に結合され、アッパーボード３ａの下面との間に中空部を形成するロアボード３ｂから構成されている。ボード部材３の中空部はネット部材２を広げた状態で収容可能な大きさの薄い形状を有しており、荷物載置空間１２の後端付近に、ネット部材２の全幅以上の幅に亘って延びる開口３ｃを有している。したがって、ネット部材２は、この開口３ｃを通して、広げた状態のまま中空部から出し入れ可能である。また、ネット部材２を張設するために上方に向かって引いた時にネット部材２が接触する、開口３の上側の縁には、滑車５が取り付けられている。
【００２５】
ネット部材２の、開口３ｃ内に受け入れられている側の縁には、開口３ｃが延びる方向に直角な方向に延びる、図２に示す例では３つのばね４ａ，４ｂ，４ｃの一端が、両端と中央付近に取り付けられている。これらのばね４ａ，４ｂ，４ｃの他端は、アッパーボード３ａに取り付けられた、下方に向かって突出し、開口３ｃに平行な方向にボード部材３のほぼ全幅にわたって延びる角柱形のばね支持材３ｄに取り付けられている。
【００２６】
ネット部材２の、開口３ｃ内に受け入れられているのとは反対の縁は、袋縫い縫製されており、この袋縫い縫製部に引き棒６が挿通されている。引き棒６は、ネット部材２の幅より少し長く、引き棒６の両端はネット部材２の袋縫い縫製部から突出している。また、引き棒６は、開口３ｃの長さよりも長くなっている。引き棒６の両端部は、荷物積載空間１２の側壁の内側の面に形成された溝１３に摺動可能に係合されている。溝１３は、ほぼ鉛直方向に延びており、溝１３には、引き棒６を引っ掛けることができる複数のノッチが形成されている。
【００２７】
これらの構成によって、ネット部材２は、引き棒５をノッチに係合させずに放した時には、ばね４ａ，４ｂ，４ｃの付勢力によって、ボード部材３の中空部内に引き込まれて広げた状態のまま収容される。この際、引き棒６は開口３ｃよりも長くなっているのでストッパとして機能し、すなわち、引き棒６は開口３ｃの縁に引っ掛かって止まる。
【００２８】
この状態から、ネット部材２は、開口３の外側に位置している引き棒６を把んで容易に引き出すことができる。そして、引き棒６を溝１３に沿って上方に摺動させ、所望の位置のノッチに引っ掛けることによって、ネット部材２は、ばね４ａ，４ｂ，４ｃの付勢力によって張設され、荷物載置空間１２の後端を覆った状態にすることができる。このようにネット部材２によって荷物載置空間１２の後端を覆うことにより、載置した荷物が後方に落下したり、荷崩れを生じたりするのを防止することができる。
【００２９】
また、ネット部材２を張設した状態に保持する構成としては、ネット部材２の側縁に織布などで縁取りを施し、そこに開口を設けておき、自動車側に、例えば荷物載置空間１２の側壁に設けられた突起に、ネット部材２の側縁の開口を引っ掛ける構成としてもよい。この構成は、上述の引き棒６を係合させる構成と組み合わせることもでき、また、側縁の開口をネット部材２の引き出し方向に複数設けてもよい。このようにすることによって、ネット部材２に、自動車の走行中に荷物がぶつかってくるなどして力が加わっても、この力を各係合部に分散させて吸収させ、ばね４ａ，４ｂ，４ｃが不用意に引き伸ばされるのを防ぐことができる。これによって、ばね４ａ，４ｂ，４ｃやばね支持材３ｄなどが破損したり、ネット部材２が大きく引き出されてたるみ、ネット部材２と荷物載置空間２の側壁の間から荷物が落下したりするのを防止し、安全性を高めることができる。
【００３０】
本実施形態において、荷物載置空間１２の後端は、後方に向かって凸状に丸みを帯びた形状を有している。ボード部材３の、開口３ｃが設けられた側の縁と、引き棒６は、この荷物積載空間１２の丸みに沿うように湾曲した形状を有している。このような構成によって、ネット部材２は、荷物載置空間１２の後縁に沿って湾曲した曲面状の形状になるように張設することができる。このように、ネット部材２を荷物載置空間１２の縁に沿った形状に張設することによって、荷物を載置する部分を最大限に利用することが可能となり、また、意匠性を高めることができる。
【００３１】
以上の構成において、ネット部材２の編目は、荷物が編目から抜けないように、視界を遮らない範囲で細かくするのが好ましい。ネット部材２の周縁は、ほつれなどを防止するとともに、意匠性や、手触りを改善するために、織布などで縁取りすることが好ましい。
【００３２】
また、ネット部材２としては、積荷の荷重を支える高い強度を有する素材から構成されたものが適している。具体的には、強度の高い繊維を多数本編み合わせ組織して構成したものや、樹脂製のネットや、繊維を樹脂被覆して構成したものなどを用いることができる。ネット部材２は、このように高い強度を持たせるために、特に、厚いおよび／または剛直なものであってもよい。本実施形態の構成によれば、ネット部材２は、ほぼ平坦に広げた状態で収容されるので、このように厚く、剛直であっても、ネット部材を巻き付けて収容する場合のように、大きな付勢力を必要としたり、網目が引っ掛かるなどの困難を生じたりすることなく円滑に安定して収容し、また引き出すことができる。また、ボード部材３は、荷物載置空間１２の床面に沿って配設しているので、厚いネット部材２を収納するために、中空部を比較的厚くしたとしても、荷物の収納の邪魔になることはなく、収納スペースをほとんど制限することもない。また、ネット部材２を収容する部分が荷物載置空間１２内に突出して凹凸や段差を生じることもないので、見栄えも優れたものとすることができる。
【００３３】
また、ネット部材２は、本実施形態では、前述のように、荷物載置空間１２の後縁の形状に合わせて曲面状に張設されるので、この形状に合わせて曲げ加工を施しておくことが好ましい。このようにすることによって、ネット部材２を張設した時に、しわが寄ったり、たわんだりするのを防止でき、優れた見栄えにすることができる。また、このようにネット部材２に曲げ加工を施した場合、引き棒６として、力を加えていない状態では直線状であるが、容易に弾性変形可能なものを用いて、ネット部材２を張設した時に、ネット部材２の形状に合わせて湾曲するように構成することも可能である。
【００３４】
ボード部材３は、例えば、押出成形や射出成形またはブロー成形により平坦に成形した樹脂製のアッパーボード３ａに対して、ブロー成形や射出成形により上向き凹形状に形成した樹脂製のロアボード３ｂを下方から組み付けて形成することができる。これによって、アッパーボード３ａとロアボード３ｂの間に薄い中空部を備え、全体として平板状のボード部材３を容易に形成することができる。アッパーボード３ａは、充分な強度を有するように形成し、その上面に荷物を直接載せられるようにしてもよい。
【００３５】
図３に示す例では、ボード部材３の中空部に通じる開口３ｃは、アッパーボード３ａとロアボード３ｂの境界に形成されているが、開口３ｃはアッパーボード３ａまたはロアボード３ｂの貫通口として形成してもよい。いずれにしても、開口３ｃの長さは、ネット部材２を広げた状態のまま出し入れできるように、ネット部材２の幅よりも長くするのが、ネット部材２の出し入れを円滑に行えるようにすることができ、好ましい。そして、ネット部材２を引き出して、荷物載置空間１２を仕切るように張設する際にネット部材２が接触する、開口３ｃの縁は、張設されたネット部材２が、曲面を含む所望の形状になるように、その形状に応じた形状にするのが好ましい。
【００３６】
また、開口３ｃの、ネット部材２が接触するこの縁には、ネット部材２の進退時に生じる摩擦を小さくするように、前述の滑車５のような滑り部材を設けることが好ましい。あるいは、この縁のエッジを面取りするなどして摩擦を低減してもよい。このようにすることによって、ネット部材２をスムーズに進退せることができる。
【００３７】
ネット部材２をボード部材３内に引き込む付勢手段として、図２に示す例では、開口３ｃの延びる方向に直角な方向に延びる３つのつるまきばね、すなわちばね４ａ，４ｂ，４ｃを用いている。このように複数のつるまきばねを用いた構成は、構造を簡単にすることができ最も好ましい。付勢手段としては、例えば、配設できる空間が限られている場合などには、つるまきばねの代わりに板ばねを用いてもよく、またばねの数や配列方向も適宜変更することができる。
【００３８】
複数のばねは、ネット部材２に対して、その進退方向に、ネット部材２の幅方向の各所にバランスよく実質的に均等に付勢力が加わるように、それぞれの長さや伸び率を調整することが好ましい。例えば、図２に示す構成の場合、両側部のばね４ａ，４ｃは実質的に同等の長さ、伸び率とし、一方、ばねの固定部から開口３ｃの縁までの長さが両側部に比べて長くなっている中央部のばね４ｂの長さや伸び率は両側部のばね４ａ，４ｃとは変化させる。これによって、ネット部材２の一部に過剰なテンションがかかったり、張設されたネット部材２にしわが寄ったり、たわんだりするのを防止することができる。
【００３９】
ばね４ａ，４ｂ，４ｃの一端をボード部材３に固定するばね支持材３ｄとしては、例えば、中空の鋼材を用い、その適当な位置に開口を形成して、ばね４ａ，４ｂ，４ｃの一端をねじやリベットなどを用いて取り付けることができる。ばね４ａ，４ｂ，４ｃの他端をネット部材２の縁に取り付ける構成としては、ネット部材２のこの縁部を袋縫い縫製し、袋縫い部に鋼パイプなどの芯材を挿通し、この芯材の適当な位置に開口を形成して、ばね４ａ，４ｂ，４ｃの他端を同様にねじやリベットなどを用いて取り付けることができる。ばね４ａ，４ｂ，４ｃの端部をボード部材３やネット部材２に固定する構成としては、この他にも種々の構成が考えられ、条件に応じて適当な構成を用いることができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態によれば、ネット部材２を広げた状態のまま収容し、引き出す構成であるため、ネット部材２として厚いおよび／または剛直なものを用いても、安定してスムーズに収容し、引き出すことができる。また、開口３ｃの縁の形状を所望の形状にすることによって、ネット部材２を曲面を含む様々な形状に張設することができ、それによって、荷物載置空間１２のスペースを有効に利用したり、意匠性を高めたりすることができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、ピックアップ形式の自動車１０の、荷物載置空間１２の後端にネット部材２を張設する構成の荷止め具１を示したが、本実施形態の荷止め具１は、ワゴン形式、ハッチバック形式などの他の形式の自動車に配設することも可能であり、また、ネット部材２を、後列座席と荷物載置空間の間など、他の部位に張設する構成とすることもできる。また、ネット部材２を荷物載置空間の床面に沿って張設するように構成してもよい。また、ボード部材３は、荷物載置空間１２の床面に配置した構成を示したが、側壁など他の位置に配置してもよい。また、ボード部材３を床面から所定の高さの位置に配置し、棚のように利用するなどしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の荷止め具では、ネット部材を広げた状態のまま収容し、引き出す構成であるため、ネット部材として厚いおよび／または剛直なものを用いても、そのネット部材を安定して円滑に収容し、引き出すことができる。したがって、本発明の荷止め具は、簡単な構成でありながら、ネット部材として、丈夫なものを用いることができ、重い荷物であっても安定して保持することができる。
【００４３】
また、ネット部材の収容部を構成する部材は、ボード状の形状とすることができるので、それを設置するために、荷物載置空間に段差を生じさせるなどして、見栄えを損ねたり、荷物の収納スペースを制限したりすることはない。さらに、ネット部材を収容するボード部材の、ネット部材を引き出した時にネット部材が当接する縁の形状を適当な形状にすることによって、ネット部材を曲面を含む所望の形状に張設することも可能となる。したがって、ネット部材を荷物載置空間の縁に沿って張設するなどすることもできる。これらのことから、本発明の荷止め具を用いれば、荷物を効率的に載置することが可能となり、また高い意匠性を有する構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の荷止め具を搭載した自動車の斜視図である。
【図２】図１の自動車に搭載した荷止め具を取り出して示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図４】従来例の荷止め具を搭載した自動車の斜視図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図４の自動車に搭載された荷止め具の要部を示す斜視図である。
【図７】他の従来例の荷止め具を示す斜視図である。
【図８】さらに他の従来例の荷止め具を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　荷止め具
２　　ネット部材
３　　ボード部材
３ａ　　アッパーボード
３ｂ　　ロアボード
３ｃ　　開口
３ｄ　　ばね支持材
４ａ，４ｂ，４ｃ　　ばね
５　　滑車
１０　　自動車
１１　　乗員室
１２　　荷物載置空間
１３　　溝
５０　　仕切り部材
５１　　ばね
５２　　リール
５３　　支持棒
５４　　係止板
５４ａ　　鉤溝
５５　　バックドア
【図１】
2004034770.tif 000003
【図２】
2004034770.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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