(57)【要約】【課題】板厚を厚くすることなく剛性の向上を図ることができるサスペンションストラットハウジングの構造を提供すること。【解決手段】ストラットハウジング６の上面にサスペンションアッパープレート８を設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレート８に設けられたサスペンションストラット取付穴９周辺部８ｃを基本面８ｄより高く形成し、このサスペンションストラット取付穴９の周辺部８ｃから車体外側のパネルに向けて車体幅方向にビード部１２を形成した構造。【選択図】      図３
2004155360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴の周辺部から車体外側のパネルに向けて車体幅方向にビード部を形成したことを特徴とするサスペンションストラットハウジングの構造。
【請求項２】
上記サスペンションアッパープレートの下面に、上記ビード部の下方を覆う補強プレートを設けたことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションストラットハウジングの構造。
【請求項３】
ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴周辺部を覆い、車体外側のパネルの縦壁部に連結される補強プレートを設けたことを特徴とするサスペンションストラットハウジングの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、剛性の向上を図り得るサスペンションストラットハウジングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンションストラットは、車体に形成されたストラットハウジングにボルトで取り付けられている。基本的に、軽自動車ではボルト２本、リッターカー以上では、３本以上で取り付けられている。このサスペンションを取り付ける部品（サスペンションアッパープレート）は、エプロンサイドメンバ、ダッシュパネル、エクステンションサイドの部品とスポット溶接で結合されている。
【０００３】
図９は、サスペンションストラットの取付部を示したもので、サスペンションストラットは、エンジンルーム１００内のエプロンサイドメンバ１０１とダッシュパネル１０２とエクステンションサイドメンバ１０３によって囲まれたストラットハウジング１０４に組みつけられている。ストラットハウジング１０４には、サスペンションストラットの上端を取り付けるサスペンションアッパープレート１０５が組みつけられており、このサスペンションアッパープレート１０５は、図１０および図１１に示すように、サスペンションストラットの取付穴１０５ａの周辺部１０５ｂを基本面１０５ｃより一段高く形成されている。このサスペンションストラットの取付穴１０５ａの周辺部１０５ｂにサスペンションストラットを取り付けるボルト孔１０６が形成されている。そして、サスペンションアッパープレート１０５の周縁フランジ部１０５ｄは、エプロンサイドメンバ１０１等にスポット溶接ｗにより接合されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１７４８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サスペンションからの上下入力荷重時には、サスペンション取付部（ボルト周辺）Ｘと部品間のスポット部Ｙに応力が集中する。その結果、図１２の状態から図１３の状態へと、ボルト周辺部Ｘを頂点として盛り上がるモードとなる。
従来では、サスペンションの仕様変更（バンプストローク量など）が生じることでサスペンション入力荷重（上下荷重）が増加した場合、各部品の板厚アップで強度アップを行っていた。したがって、重量が増大し、コストアップとなっていた。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、板厚を厚くすることなく剛性の向上を図ることができるサスペンションストラットハウジングの構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴の周辺部から車体外側のパネルに向けて車体幅方向にビード部を形成したことにある。
また、本発明は、上記サスペンションアッパープレートの下面に、上記ビード部の下方を覆う補強プレートを設けたことにある。
さらに、本発明は、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴周辺部を覆い、車体外側のパネルの縦壁部に連結される補強プレートを設けたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図４は、本発明のサスペンションストラットハウジングの構造を示したもので、図１は車体構造を示す斜視図、図２は図１のストラットハウジング部を示す拡大図、図３は、サスペンションアッパープレートを示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【０００９】
図１及び図２において、１は、自動車の車体で、車体１前部にエンジンルーム２が形成されている。エンジンルーム２は、ダッシュパネル３で車室内４と区画され、エクステンションサイドメンバ５により、側面の車室外と区画されている。
【００１０】
エクステンションサイドメンバ５の内側にはサスペンションストラットハウジング６を形成するエプロンサイドメンバ７が設けられている。サスペンションストラットハウジング６には、上面にサスペンションストラットの上端を取り付けるサスペンションアッパープレート８が設けられている。サスペンションアッパープレート８は、周縁部のうち車体内側の周縁部を下向きのフランジ８ａに形成され、車体外側の周縁部を上向きのフランジ８ｂに形成されている。サスペンションアッパープレート８は、フランジ８ａをエプロンサイドメンバ７の上端部にスポット溶接により接合し、フランジ８ｂをエクステンションサイドメンバ５にスポット溶接により接合している。
【００１１】
サスペンションアッパープレート８は、図３および図４に示すように、板面にサスペンションストラットの取付穴９が形成され、この取付穴９の周辺部８ｃを基準面８ｄに対して一段高く形成するとともに、この取付穴９の周辺部８ｃにサスペンションストラットを固定するボルト孔１０が形成されている。この周辺部８ｃから車体外側に配置されるフランジ部８ｂに向けて周辺部８ｃと同一高さのビード部１１を一定幅で形成している。
【００１２】
上記構成によると、サスペンションアッパープレート８の取付穴９の周辺部８ｃと同一高さのビード部１１を周辺部８ｃの車体外側に形成したので、サスペンションアッパープレート８の取付穴９の周辺部８ｃの剛性を向上することができる。サスペンションアッパープレート８は、板厚を厚くする必要がないので、軽量かつコストダウンを図ることができる。
【００１３】
次に図５ないし図８は、図３および図４と同一部分は同符号を付して示す本発明の他の実施の形態で、同一部分の説明は省略して説明する。
この図５および図６の場合、ビード部１１ａ，１１ｂは２本形成し、そのビード部１１ａ，１１ｂの下面側に補強プレート１２を接合したものである。これにより、ビード部１１ａ，１１ｂと補強プレート１２により閉じ断面Ｓ１，Ｓ２が形成される。閉じ断面は周辺部８ｃの下面側にも形成されるので、剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
また、図７および図８の場合は、取付穴９の周辺部８ｃに重なるリング状部１３ａと、周辺部８ｃおよびフランジ部８ｂ相互間を連結するビード部１３ｂとからなる補強プレート１３を設けたものである。補強プレート１３のビード部１３ｂは、断面台形状のトンネル部１３１と、このトンネル部１３１の両側に設けられたフランジ部１３２とトンネル部１３１の先端に設けられたフランジ部１３３とで構成されており、両側フランジ部１３２を基準面８ｄに接合し、先端フランジ部１３３をフランジ部８ｂにスポット溶接により接合している。
【００１５】
これにより、補強プレート１３のビード部１３ｂは、基準面８ｄとの間で閉じ断面Ｓ３が形成され、剛性の向上を図ることができる。また、周辺部８ｃは、リング状部１３ａにより二重構造に形成されるので、充分な剛性を保つことができる。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、ビード部１１の幅は任意に設定すれば良く、ビード部１１の数も必要に応じて１あるいはそれ以上の数に設定することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるサスペンションストラットハウジングの構造によれば次のような効果を奏することができる。
本発明は、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴の周辺部から車体外側のパネルに向けて車体幅方向にビード部を形成したので、サスペンションストラット取付部の剛性が向上する。
また、本発明は、サスペンションアッパープレートの下面に、上記ビード部の下方を覆う補強プレートを設けたので、ビード部下面に閉じ断面構造が形成されることから、剛性の向上を図ることができる。
さらに、本発明は、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴周辺部を覆い、車体外側のパネルの縦壁部に連結される補強プレートを設けたので、閉じ断面構造が形成されることから、剛性の向上を図ることができる。また、従来のサスペンションアッパープレートを変更することなく対応できるので、経済的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンションストラットハウジングの構造の実施の形態の車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンションストラットハウジング部を示す部分拡大斜視図である。
【図３】サスペンションアッパープレートを示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の変形例を示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来のサスペンションストラットハウジングの構造を示す斜視図である。
【図１０】図９のサスペンションアッパープレートを示す斜視図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】従来のサスペンションストラットハウジング部を車体前方から見た概念図である。
【図１３】サスペンションストラットハウジングの入力荷重による変形を示す概念図である。
【符号の説明】
１    車体
２    エンジンルーム
３    ダッシュパネル
４    車室内
５    エクステンションサイドメンバ
６    サスペンションストラットハウジング
７      エプロンサイドメンバ
８    サスペンションアッパープレート
９    取付穴
１０    ボルト孔
１２、１３    補強プレート
８ａ，８ｂ  フランジ部（パネル）
８ｃ    周辺部
８ｄ    基準面
１１ａ，１１ｂ、１３ｂ        ビード部
【図１】
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【図２】
2004155360.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004155360.tif 000009
【図８】
2004155360.tif 000010
【図９】
2004155360.tif 000011
【図１０】
2004155360.tif 000012
【図１１】
2004155360.tif 000013
【図１２】
2004155360.tif 000014
【図１３】
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