(57)【要約】【課題】車両のサイドメンバにマウント部材でパワープラントを弾力的に支持する場合に、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を容易に変更できるようにする。【解決手段】車両のサイドメンバ２にパワープラント１を支持させるマウント部材３０は、支持部材３３のアーム３１がパワープラント１に固定されて他端の軸部３２が外筒３４内に配置され、軸部３２と外筒３４との間にインシュレータ３５が設けられて、外筒３４に平板状フランジ３６部が固定され、フランジ部３６の長孔を挿通するサイドメンバ２のスタッドボルト３８とナット３９とにより、フランジ部３６が内側面３７に取り付けられ、軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分がサイドメンバ２内に配置されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるサイドメンバとパワープラントとの間に設けられ軸部と外筒と上記軸部及び上記外筒間に環状に配置された弾性体とをそなえたマウント部材を有し、上記軸部及び上記外筒の少なくとも一部が上記サイドメンバ内に配置されて、上記軸部が上記パワープラントに連結されていると共に、上記外筒と一体的に形成されたフランジ部に長孔が設けられ、上記長孔を挿通するボルトによって上記フランジ部が上記サイドメンバに固定されたパワープラントマウント装置。
【請求項２】
請求項１において、上記長孔が車両前後方向に延びているパワープラントマウント装置。
【請求項３】
請求項１において、上記長孔が上下方向、または、車両前後方向に傾斜して延びているパワープラントマウント装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記ボルトが上記サイドメンバに固着されたスタッドボルトであるパワープラントマウント装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、上記サイドメンバが閉断面を形成したパワープラントマウント装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかにおいて、上記軸部が上記パワープラントの上部に連結されたパワープラントマウント装置。
【請求項７】
請求項６において、上記パワープラントを第２のマウント部材により他方のサイドメンバに弾性支持させると共に、上記パワープラントの車両後方に位置するシャシクロスメンバに対してロールロッドマウント部材により弾性支持させるように構成されたパワープラントマウント装置。
【請求項８】
請求項７において、上記第２のマウント部材が上記パワープラントの上部に連結され、上記ロールロッドマウント部材が上記パワープラントの下部に連結されたパワープラントマウント装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかにおいて、上記フランジ部が上記サイドメンバの縦壁に固定されたパワープラントマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドメンバによってパワープラントを弾性支持する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のパワープラントマウント装置は、図４〜図６に例示されているように、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【０００３】
マウント部材３は、断面略コ字状で底部が左サイドメンバ２の内側面に溶接され両先端が車幅方向内側へ突出するマウントブラケット１０と、間にゴム状弾性体からなるインシュレータ１１が設置された内筒１２及び外筒１３と、内筒１２内を挿通して車両前後方向に配置された状態でマウントブラケット１０の先端に両端部がそれぞれ係止されたボルト１４とから構成され、外筒１３のアーム１５がパワープラント１の上部にボルト止めされている。
【０００４】
マウント部材５は、間にゴム状弾性体からなるインシュレータが設置された図示しない内筒及び外筒１６と、その内筒内を挿通して上下方向に配置されアーム１７を介してパワープラント１の上部に固定された図示しないボルトとから構成され、外筒１６が右サイドメンバ４の上面にボルト止めされている。
【０００５】
ロールロッドマウント部材７は、シャシクロスメンバ６に固定されて車両前方に両先端が突出する二股状のマウントブラケット１８と、パワープラント１の下部に一端が連結されて他端に外筒１９が一体的に形成されたロッド２０と、図示しない内筒及び外筒１９間に設置されたゴム状弾性体からなるインシュレータ２１と、その内筒内を挿通して車幅方向に配置され両端部がマウントブラケット１８の両先端にそれぞれ係止されたボルト２２とから構成されて、パワープラント１がマウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７とにより車体に上下３点で３軸支持されている。
【０００６】
しかしながら、パワープラント１の稼動から生じる振動や騒音をマウント部材３によって効果的に低減させるためには、左サイドメンバ２に対するマウント部材３の固定個所をパワープラント１の種類毎に最適位置へ設定する必要があるので、パワープラント１の種類毎にマウント部材３の固定位置を適宜変更した多種類の左サイドメンバ２を準備しなければならないという問題があった。
【０００７】
なお、車両におけるパワープラントマウント装置として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１２０７７０号公報
【特許文献２】
特開平９−２４０２９１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のサイドメンバにマウント部材でパワープラントを弾性支持する場合に、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を容易に変更できるようにしようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるパワープラントマウント装置は、車両前後方向に延びるサイドメンバとパワープラントとの間に設けられ軸部と外筒と上記軸部及び上記外筒間に環状に配置された弾性体とをそなえたマウント部材を有し、上記軸部及び上記外筒の少なくとも一部が上記サイドメンバ内に配置されて、上記軸部が上記パワープラントに連結されていると共に、上記外筒と一体的に形成されたフランジ部に長孔が設けられ、上記長孔を挿通するボルトによって上記フランジ部が上記サイドメンバに固定されている。
【００１１】
すなわち、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されているため、サイドメンバの外方にマウント部材が設置されている場合と比較すると、マウント部材の設置に必要なスペースを容易に縮小することができて、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくすることが可能となり、かつ、外筒と一体的に形成されたフランジ部の長孔を挿通するボルトによりフランジ部がサイドメンバに固定されていて、長孔内をボルトが相対的に移動することにより、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を容易に適宜変更させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１３】
図１〜図３において、車両用パワープラントマウント装置は、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３０、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３０とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【００１４】
マウント部材３０は、アーム３１と車幅方向の軸部３２とをそなえた支持部材３３、軸部３２の外周を囲む外筒３４、軸部３２と外筒３４との間に環状に配置されゴム状弾性体からなるインシュレータ３５、及び、外筒３４が圧入、溶接等の手段で一体的に固定された略平板状のフランジ部３６により構成され、支持部材３３のアーム３１がパワープラント１の上部へボルト止めされている一方、左サイドメンバ２の内側面３７に固定された４本のスタッドボルト３８が、フランジ部３６に形成された各長孔４０をそれぞれ挿通してナット３９で締め付けられることにより、フランジ部３６が左サイドメンバ２の内側面３７へ固定されていて、このとき、支持部材３３の軸部３２及び外筒３４がそれぞれ略車幅方向の軸心をもち、かつ、軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置され、各長孔４０が車両前後方向へ直線的に延びている。
なお、２´は左サイドメンバ２の内面に取り付けられたリンホースである。
【００１５】
マウント部材５及びロールロッドマウント部材７は前記従来装置の場合ととくに変わるところがないので、説明を省略する。
【００１６】
このパワープラントマウント装置においては、マウント部材３０の支持部材軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置されているため、左サイドメンバ２の内側方にマウント部材３が設置されている上記従来装置の場合と比較すると、パワープラント１と左サイドメンバ２との車幅方向距離、すなわち、両者間の所要スペースを容易に縮小させることができるので、マウント部材３０の設定場所に関する自由度を大きくすることが可能となる。
【００１７】
また、フランジ部３６の長孔４０を挿通するスタッドボルト３８及びナット３９によりマウント部材３０の外筒３４を左サイドメンバ２の内側面３７に固定していて、長孔４０に沿って相対的にスタッドボルト３８を車両前後方向へ適宜変位させることにより、左サイドメンバ２に対するマウント部材３０の取付け位置を容易に変更させることができる。
【００１８】
従って、パワープラント１の仕様が異なった場合に、パワープラント１の稼動から生じる振動や騒音を効果的に低減させうる左サイドメンバ２へのマウント部材３の取付け位置が車両前後方向に多少相違しても、左サイドメンバ２に対するマウント部材３０の取付け位置を車両前後方向へ容易に変更させることができて、上記振動や騒音の効果的低減を図ることができ、このため、パワープラント１の仕様変更等にそなえて、スタッドボルト３８の固定位置が異なった多種類の左サイドメンバ２を準備する必要性が減少して、左サイドメンバ２のコストを容易に軽減させることが可能となる。
【００１９】
しかも、従来使用されていなかった左サイドメンバ２内の空間をマウント部材３０の配置に利用することにより、エンジンルーム内のスペースをそれだけ有効に活用できることとなるという利点がある。
【００２０】
なお、上記実施形態例では、フランジ部３６の各長孔４０が車両前後方向へ直線的に延びているが、上下方向、または、車両前後方向へ直線的にもしくは緩やかな弧状に適宜傾斜して延びるようにしても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができ、また、マウント部材におけるインシュレータとしては、ゴム状弾性体の外に、液体を封入した既知の弾性体等を適用できることはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるパワープラントマウント装置にあっては、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されていて、パワープラントとサイドメンバとの間でマウント部材の設置に必要なスペースを比較的小さくすることができるため、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくして、好適な場所にマウント部材を設置しやすくなり、かつ、外筒と一体的に形成されたフランジ部の長孔を挿通するボルトによりフランジ部がサイドメンバに固定されていて、長孔内をボルトが相対的に移動することにより、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を容易に適宜変更させることができるので、パワープラントの振動等をマウント部材により効果的に低減させることが可能となり、また、パワープラントの仕様変更等にそなえて、マウント部材の取付け位置が異なった多種類の左サイドメンバを準備する必要性も減少する長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面拡大図。
【図３】図２の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  矢視図。
【図４】従来装置における概略配置図。
【図５】図４のＶ矢視拡大図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ縦断面矢視図。
【符号の説明】
１  パワープラント
２  左サイドメンバ
４  右サイドメンバ
５  マウント部材
６  シャシクロスメンバ
７  ロールロッドマウント部材
３０  マウント部材
３１  アーム
３２  軸部
３３  支持部材
３４  外筒
３５  インシュレータ
３６  フランジ部
３８  スタッドボルト
３９  ナット
４０  長孔
【図１】
2004155325.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004155325.tif 000005
【図４】
2004155325.tif 000006
【図５】
2004155325.tif 000007
【図６】
2004155325.tif 000008