(57)【要約】【課題】合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとの境界部分にバリや樹脂焼け等の問題を発生させることなく、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとを確実に一体化することのできる一体成形用エアバッグドアを提供する。【解決手段】エアバッグドア２におけるドア本体３の表面側から裏面側に向けて鋭角に傾斜するテーパ状の外周部３ｂを形成する。このエアバッグドア２をインストルメントパネル１を成形する金型６に入れ子として挿入して成形作業を行うと、成形時に供給される樹脂圧の増大によってドア本体外周部３ｂの表面が上型８の下面８ａに強力に圧着されるので、ドア本体外周部３ｂの表面と上型８の下面８ａとの間に溶融樹脂が侵入するのが防止され、インストルメントパネル１とエアバッグドア２との接合部の表面側の境界部分におけるバリの発生が確実に防止される。また、樹脂焼けやショートショットの発生する可能性のある箇所は外周部３ｂの下面側となるため、異常が生じても表面の美観には影響がない。【選択図】　　　　図３
2004034758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の合成樹脂製内装部材を成形する金型に入れ子として挿入され前記金型に充填される溶融樹脂と一体化して前記合成樹脂製内装部材の一部を形成する一体成形用エアバッグドアであって、
前記内装部材の表面を形成するフランジをドア本体の外周部に形成すると共に、前記フランジの先端が該フランジの基部に対して薄くなるように前記フランジの表面に対して傾斜させた前記フランジの裏面側が、少なくとも、ドア本体の表面側から所定の肉厚に相当する長さだけ形成されていることを特徴とする一体成形用エアバッグドア。
【請求項２】
前記金型に溶融樹脂の射出を開始してから保圧が完了するまでの間に、金型のキャビティによるテクスチャの転写が可能となる程度に前記外周部が加熱されるように、前記ドア本体のテーパ状の外周部の傾斜および前記所定の肉厚が形成されていることを特徴とする請求項１記載の一体成形用エアバッグドア。
【請求項３】
車両の合成樹脂製内装部材を成形する金型に入れ子として挿入され前記金型に充填される溶融樹脂と一体化して前記合成樹脂製内装部材の一部を形成する一体成形用エアバッグドアであって、
ドア本体の表面部と同一面上に位置するドア本体の外周部に、所定幅の薄肉部分が形成されていることを特徴とする一体成形用エアバッグドア。
【請求項４】
前記金型に溶融樹脂の射出を開始してから保圧が完了するまでの間に、金型のキャビティによるテクスチャの転写が可能となる程度に前記外周部が加熱されるように、前記ドア本体の外周部の薄肉部分の所定幅および前記薄肉部分の肉厚が形成されていることを特徴とする請求項３記載の一体成形用エアバッグドア。
【請求項５】
前記ドア本体の外周部に、周方向に沿って延びる溝状の凹部が形成されていることを特徴とする請求項１，請求項２，請求項３または請求項４の何れか一項に記載の一体成形用エアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の合成樹脂製内装部材に設けられたエアバック展開用の開口部を塞いで合成樹脂製内装部材の一部を形成する一体成形用エアバッグドアの改良、特に、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとの接合部の境界を目立たなくするための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車では、乗員保護の必要性から、助手席側のインストルメントパネルや左右のドア等にエアバッグシステムを装着したものが多い。
【０００３】
この種のエアバッグシステムは、通常、モジュール化されてボディあるいはドア本体に装着され、この装着位置に対応してインストルメントパネルあるいはドアの内張り等の合成樹脂製内装部材にエアバック展開用の開口部が設けられ、更に、この開口部をエアバッグドアが塞いでいる。
【０００４】
そして、衝突等による強い衝撃が作用した場合には、このエアバッグシステムが作動し、モジュール内のエアバッグが膨張してエアバッグドアを強制的に押し開いて車内に展開し、乗員の体を支えて安全を確保する。
【０００５】
合成樹脂製内装部材の開口部にエアバッグドアを取り付けるための方法としては、合成樹脂製内装部材を成形する金型にエアバッグドアを入れ子として挿入した状態でインサート成形を行い、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとを一体化することで、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとの接合部の境界線を目立たなくする技術が、例えば、特開平１０−１０１２号等として既に提案されている。
【０００６】
この種のインサート成形に適用される従来型の一体成形用エアバッグドアを図７に示す。
【０００７】
この一体成形用エアバッグドア１００は、図７に示されるように、ドア本体１０１と、ドア本体１０１の裏面側に突出した周壁状の取付用リブ１０２とによって一体に構成されている。取付用リブ１０２は、モジュール化されてボディあるいはドア本体に装着されたエアバッグシステムに一体成形用エアバッグドア１００を固定するためのもので、この部分には、モジュールと一体成形用エアバッグドア１００とを接続するためのボルトを通すための孔１０３が幾つか穿設されているのが普通である。
【０００８】
また、ドア本体１０１の部分には、図７において破線で示すような略Ｈ型の開裂予定部１０４が形成され、エアバッグシステムが作動した場合には、この開裂予定部１０４がエアバッグの膨張で破断し、ドア本体１０１が観音扉状に押し開かれて、モジュール内のエアバッグが車内に展開するようになっている。通常、開裂予定部１０４はドア本体１０１の裏面側に形成された溝状の薄肉部分で構成される。ここでは一例として略Ｈ型に破断するの開裂予定部１０４について説明したが、この他にも、コの字型の開裂予定部によって片開き状にドア本体１０１が開くもの等がある。
【０００９】
次に、図８を参照して、この一体成形用エアバッグドア１００を車両の合成樹脂製内装部材と一体化する際のインサート成形について簡単に説明する。
【００１０】
インストルメントパネルあるいはドアの内張り等の合成樹脂製内装部材を成形するための金型１０５は、下型１０６と上型１０７とで構成され、下型１０６には、一体成形用エアバッグドア１００を入れ子として装着するためのドア取付用キャビティ部１０８が設けられ、この部分に一体成形用エアバッグドア１００を嵌合して装着できるようになっている。
【００１１】
下型１０６の上面部１０６ａと上型１０７の下面部１０７ａの形状は、所望される合成樹脂製内装部材の形状に応じて設計され、ドア取付用キャビティ部１０８に一体成形用エアバッグドア１００を装着した状態で、上面部１０６ａと下面部１０７ａとの間に形成される内装部材成形用キャビティ１０９に溶融樹脂を充填し、ドア本体１００の周りに合成樹脂製内装部材を形成することで、一体成形用エアバッグドア１００と合成樹脂製内装部材とを実質的に一体化しようとするものである。
【００１２】
図７に示されるように、ドア本体１０１の外周部には、ドア本体１０１の表面部１０１ａとの間に段差部１０１ｂを有し、外側にいくに連れて徐々に薄くなるテーパ状の斜面を備えた外周フランジ部１０１ｃが形成されており、図８に示されるように、この外周フランジ部１０１ｃの部分に重合させるようにして内装部材成形用キャビティ１０９に高熱の溶融樹脂を充填することによって、外周フランジ部１０１ｃの表面を溶融させ、外周フランジ部１０１ｃと合成樹脂製内装部材とを強固に接合するようになっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、外周フランジ部１０１ｃと合成樹脂製内装部材とを確実に一体化するためには、金型１０５に充填する溶融樹脂の温度を或る程度以上に高く設定する必要がある。そして、樹脂温度を高く設定すると樹脂の粘性は必然的に低下し、図８に示されるような金型構成の場合では、特に、ドア本体１０１の段差部１０１ｂの上端と上型１０７の下面部１０７ａとの当接部、要するに、製品部分としてはドア本体１０１と合成樹脂製内装部材との境界部分に、ドア本体１０１の外周部から中央部に向かうバリが発生し、合成樹脂製内装部材と一体成形用エアバッグドア１００との境界部分の見栄えが悪くなるといった問題が発生する可能性がある。
【００１４】
また、内装部材成形用キャビティ１０９に溶融樹脂を射出した際には、溶融樹脂は、ドア本体１０１の外周フランジ部１０１ｃの外側から内側に向かう方向に流れるが、この際、外周フランジ部１０１ｃの傾斜のため、溶融樹脂が未充填となっている部分に滞留したガスが急激に圧縮されて温度が上昇し、前記と同様の部分、つまり、合成樹脂製内装部材と一体成形用エアバッグドア１００との境界部分に樹脂焼け等の異常、ひいては、樹脂の変色等の問題が発生するといった可能性もある。
【００１５】
通常、樹脂焼け等の問題については金型のパーティングラインにガスベントを彫り込むことで対処できるが、上型１０７は、外装品である合成樹脂製内装部材の表面を成形する重要な部分であり、無闇にガスベントを彫り込むことはできない。
【００１６】
【発明の目的】
そこで、本発明の目的は、前記従来技術の欠点を解消し、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとの境界部分にバリや樹脂焼け等の問題を発生させることなく、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとを確実に一体化することのできる一体成形用エアバッグドアを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の合成樹脂製内装部材を成形する金型に入れ子として挿入され前記金型に充填される溶融樹脂と一体化して合成樹脂製内装部材の一部を形成する一体成形用エアバッグドアであり、前記目的を達成するため、特に、
内装部材の表面を形成するフランジをドア本体の外周部に形成すると共に、前記フランジの先端が該フランジの基部に対して薄くなるように前記フランジの表面に対して傾斜させた前記フランジの裏面側が、少なくとも、ドア本体の表面側から所定の肉厚に相当する長さだけ形成したことを特徴とする構成を有する。
【００１８】
以上の構成により、ドア本体の表面側から裏面側に向けて傾斜するテーパ状の外周部（フランジ）が、合成樹脂製内装部材の成形時に金型内に充填される溶融樹脂により溶融され、合成樹脂製内装部材となる合成樹脂と強固に接合される。
ここで、ドア本体の外周部は、ドア本体の表面側から裏面側に向けて傾斜する斜面によって形成されているので、合成樹脂製内装部材の成形時に金型内の樹脂圧が増大すると、この外周部が合成樹脂製内装部材の表面を形成する金型の内面に強力に圧着される。これにより、ドア本体外周部の表面と金型の内面との間に溶融樹脂が侵入することが防止され、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとの接合部の境界部分におけるバリの発生が確実に予防される。
また、合成樹脂製内装部材の成形のために金型内に射出された溶融樹脂がテーパ面の外周部から内側に向けて流れる際に、溶融樹脂が未充填となっている部分に滞留したガスが急激に圧縮されて温度が上昇することがあるが、仮に、この温度上昇によって樹脂焼けが発生したり、あるいは、ガスの圧力によって溶融樹脂の流れが阻害されて軽度のショートショットが発生したとしても、これらの異常は全てドア本体の外周部の裏面側に発生することになるので、何ら実用上の問題はなく、ドア本体および合成樹脂製内装部材の表面側の接合部の境界部分を綺麗な状態に保つことができる。
しかも、内装部材の表面となる接合部が、金型内に射出された溶融樹脂の先端とならないので、溶融樹脂の温度低下等による接合部の充填不良（ショートショット）が起こり難く、接合面に隙間ができず、境目が目立たなくなる。
更に、内装部材の表面となる接合部が、金型内に射出された溶融樹脂の先端とならないので、接合部が高温の溶融樹脂の流れに晒されることとなり、接合部が効果的に過熱されるので接合部が確実に加熱溶融され、接合部の境目が目立たなくなると共に接合が強固となるメリットがある。
【００１９】
更に、ドア本体および合成樹脂製内装部材の表面にテクスチャの転写を行って質感を高めるような場合においては、金型に溶融樹脂の射出を開始してから保圧が完了するまでの間に、金型のキャビティによるテクスチャの転写が可能となる程度に前記外周部が加熱されるように、前記ドア本体のテーパ状の外周部の傾斜および前記所定の肉厚を形成することが望ましい。
【００２０】
これにより、金型内に入れ子として挿入された一体成形用エアバッグドアの外周部が、合成樹脂製内装部材の成形時に充填される溶融樹脂の熱によって再溶融され、この部分に金型のキャビティによるテクスチャの転写が重複して行われることになるので、予めドア本体に形成されていたテクスチャの模様と合成樹脂製内装部材を成形する金型のキャビティに形成されたテクスチャの模様との間にズレがあるような場合であっても、合成樹脂製内装部材の表面に形成されるテクスチャの模様とドア本体に予め形成されていたテクスチャの模様との間に生じる不連続感を最小限に抑制することができる。
より具体的には、ドア本体の外周部の外側の部分は溶融樹脂によって相対的に高温に加熱され、この部分では、予めドア本体に形成されていたテクスチャの模様の大半が消失し、改めて、合成樹脂製内装部材を成形する金型のキャビティに形成されたテクスチャの影響を強く受けた模様が形成される。また、これとは逆に、ドア本体の外周部の中央寄りの部分は比較的に低い温度に加熱されるので、この部分では、予めドア本体に形成されていたテクスチャの模様の大半が残り、これに重複するようにして、合成樹脂製内装部材を成形する金型キャビティのテクスチャが薄く転写される。このように、合成樹脂製内装部材を成形する金型のキャビティに形成されたテクスチャが模様全体に及ぼす影響と、予めドア本体に形成されていたテクスチャが模様全体に及ぼす影響は、ドア本体の外周部において外側（高温側）から内側（低温側）にかけて連続的に変化するので、結果的に、合成樹脂製内装部材の表面に形成されるテクスチャの模様とドア本体に予め形成されていたテクスチャの模様との間の相違は曖昧化されて不明瞭となり、両者の接合部における見掛け上の違和感が解消される。
【００２１】
また、前述したテーパ状の外周部に代えて、ドア本体の表面部と同一面上に位置するドア本体の外周部に所定幅の薄肉部分を形成する構成を採用しても、前記と同様の目的を達成することができる。
【００２２】
このような構成を適用した場合は、合成樹脂製内装部材の成形時に金型内の樹脂圧が増大した際に薄肉部分からなる外周部が合成樹脂製内装部材の表面を形成する金型の内面に強力に圧着され、ドア本体外周部の表面と金型の内面との間への溶融樹脂の侵入、即ち、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとの接合部の境界部分におけるバリの発生を予防する。
前記と同様、樹脂焼けやショートショットが発生する可能性のある箇所はドア本体の外周部の裏面側となるので、ドア本体および合成樹脂製内装部材の表面側の接合部の境界部分を綺麗な状態に保つことができる。
【００２３】
ドア本体および合成樹脂製内装部材の表面にテクスチャの転写を行って質感を高めるような場合には、金型に溶融樹脂の射出を開始してから保圧が完了するまでの間に、金型のキャビティによるテクスチャの転写が可能となる程度に外周部が加熱されるように、ドア本体の外周部の薄肉部分の所定幅および肉厚を決めるようにする。
【００２４】
前記と同様、合成樹脂製内装部材の表面に形成されるテクスチャの模様とドア本体に予め形成されていたテクスチャの模様との間の相違を曖昧化して、両者の接合部における見掛け上の違和感を解消することができる。
【００２５】
更に、ドア本体の外周部に、周方向に沿って延びる溝状の凹部を形成するようにしてもよい。
【００２６】
ドア本体の外周部と合成樹脂製内装部材との間の接合部の面積が増大するため、両者間の接合強度を向上させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態の幾つかについて詳細に説明する。図１は、本発明を適用した一体成形用エアバッグドアをインサートして一体成形した合成樹脂製内装部材の一例としてインストルメントパネルを示した斜視図である。
【００２８】
このインストルメントパネル１は、熱可塑性樹脂を用いた射出成形作業によって一体成形されたもので、その射出成形の工程で、金型に入れ子として挿入された一体成形用エアバッグドア２と一体的に接合されている。図１ではパーツの区別を明瞭にするためにインストルメントパネル１と一体成形用エアバッグドア２との接合部の境界を明確に記載しているが、実際の目視によって両者間のパーティングが明確になるものではない。
【００２９】
ここで、図２を参照して一体成形用エアバッグドア２の断面形状について説明する。
【００３０】
図２に示されるように、この実施形態の一体成形用エアバッグドア２は、略矩形状のドア本体３と、ドア本体３の裏面側に突出した周壁状の取付用リブ４とによって一体に構成され、ドア本体３の裏面側には、溝状の薄肉部分によって形成された開裂予定部５が設けられ、エアバッグの作動時にドア本体３が開裂予定部５の部分で破断して観音扉状に押し開かれるようになっている。
【００３１】
一体成形用エアバッグドア２は通常の射出成形作業によって一体成形されたもので、ドア本体３の表面部３ａには、この一体成形用エアバッグドア２を射出成形する工程で使用された金型のキャビティ面のテクスチャが転写され、シボ状の模様が形成されている。
【００３２】
また、ドア本体３の周りには、ドア本体３の表面側から裏面側に向けて鋭角に傾斜するテーパ状の外周部（フランジ）３ｂが、ドア本体３の全肉厚に相当する長さに亘って形成されている。
【００３３】
通常、一体成形用エアバッグドア２を成形する金型は、ドア本体３の表面部３ａを成形する面を上型のパーティングラインとして設計されるため、テーパ状の外周部３ｂの先端部からバリが発生する可能性があるが、この部分のバリは、一体成形用エアバッグドア２が単体の状態で、超音波カッター等を利用した通常のバリ取り作業によって容易に切除することが可能であり、実用上の問題となることはない。また、一体成形用エアバッグドア２を成形する上型や下型には、テーパ状の外周部３ｂの最外周部に相当する位置よりも外側の非製品部分に、パーティングラインに沿ったガスベントを彫り込むことが可能であるため、テーパ状の外周部３ｂの先端に樹脂焼けやショートショットが発生する心配はない。
【００３４】
次に、図３を参照して、この一体成形用エアバッグドア２をインストルメントパネル１と一体化する際のインサート成形について説明する。
【００３５】
インストルメントパネル１を成形するための金型６は、図３に示される通り、下型７と上型８とで構成され、下型７には、一体成形用エアバッグドア２を入れ子として装着するためのドア取付用キャビティ部９が設けられ、この部分に一体成形用エアバッグドア２を嵌合して装着できるようになっている。
【００３６】
下型７の上面部７ａと上型８の下面部８ａの形状は、所望されるインストルメントパネル１の形状に応じて設計される。図１に示されるような複雑な形状のインストルメントパネル１を成形するためには、スライドコア等を利用した３方開きあるいは４方開き等の複雑な構造の金型が必要であるが、ここでは、ドア取付用キャビティ部９の周辺の金型構造についてのみ示し、他の部分については記載を省略している。
【００３７】
上型８の下面部８ａはインストルメントパネル１の表面を成形する部分であり、この部分には、インストルメントパネル１の表面にシボ状の模様を転写するためのテクスチャが形成されている。テクスチャ形成部は、ドア本体３の部分を除いたインストルメントパネル１を成形する部分だけでなく、少なくとも、ドア取付用キャビティ部９に装着されたドア本体３の外周部３ｂと重合する部分にまで及ぶ（下面部８ａ全体にテクスチャを形成しても構わない）。このテクスチャは、前述したドア本体３の成形時に表面部３ａにシボを形成する金型のものと規格上は同一であるが、その模様の位置自体が必ずしもドア取付用キャビティ部９に嵌合されたドア本体３の表面の模様と完全に一致するわけではない。
【００３８】
インストルメントパネル１の成形に際しては、一体成形用エアバッグドア２を装着した下型７と上型８とを重合させて型締めし、下型７の上面部７ａと上型８の下面部８ａとの間に形成される内装部材成形用キャビティ１０にインストルメントパネル１となる溶融樹脂を充填し、ドア本体３の周りにインストルメントパネル１を一体に形成することで、一体成形用エアバッグドア２とインストルメントパネル１とを実質的に一体化する。
【００３９】
この際、内装部材成形用キャビティ１０に射出された高温の溶融樹脂によってドア本体３のテーパ状の外周部３ｂの裏面部分（内装部材の表面に露出しない側の面）が溶融され、インストルメントパネル１となる合成樹脂と一体成形用エアバッグドア２とが強固に接合される。
【００４０】
また、ドア本体３の外周部３ｂは、ドア本体３の表面側から裏面側に向けて鋭角に傾斜するテーパ状の斜面によって形成されているので、インストルメントパネル１の成形時に内装部材成形用キャビティ１０内の樹脂圧が増大すると、この外周部３ｂの下面側が溶融樹脂の圧力で押され、ドア本体３の外周部３ｂが上型８の下面部８ａに強力に圧着されて、ドア本体３の外周部の上面と上型８の下面部８ａとの間に溶融樹脂が侵入することを防止する。これにより、インストルメントパネル１とドア本体３との接合部の境界部分におけるバリの発生が確実に予防される。
【００４１】
また、インストルメントパネル１の成形のために内装部材成形用キャビティ１０内に射出された溶融樹脂がテーパ状の外周部３ｂの下面に沿って内側に流れる際に、溶融樹脂が未充填となっている図３中のＰの部分に滞留したガスが急激に圧縮されて温度が上昇することがある。仮に、この温度上昇によって樹脂焼けが発生したり、あるいは、ガスの圧力によってＰの部分への溶融樹脂の流れが阻害されてショートショットが発生したとしても、これらの異常は全てドア本体３の外周部３ｂの裏面側の部分に発生することになるので、何ら実用上の問題はなく、ドア本体３およびインストルメントパネル１の表面側の接合部の境界部分を綺麗な状態に保つことができる。
【００４２】
図２および図３では、一例として、テーパ状の外周部３ｂをドア本体３の全肉厚に相当する長さに亘って形成した一体成形用エアバッグドア２について述べたが、テーパ状の外周部３ｂは、図４（ａ）に示されるようにドア本体３の表面側から所定の肉厚Ｓ１に相当する長さＳ２だけ形成するようにしてもよいし、あるいは、図４（ｂ）に示されるように、ドア本体３の表面部と同一面上に位置するドア本体３の外周部３ｂに所定幅Ｓ３の薄肉部分を形成して前述のテーパ面に代えてもよい。
【００４３】
図４（ａ）および図４（ｂ）に示した何れの構成を適用した場合も、前記と同様、外周部３ｂが下面側からの樹脂圧で上型８の下面部８ａに強力に圧着されるので、インストルメントパネル１とドア本体３との接合部の表面側の境界部分でバリが発生するのを確実に予防することができる。また、ガスの圧縮による温度上昇に伴う樹脂焼けやガス圧によるショートショットが発生する可能性のある箇所は図４（ａ）および図４（ｂ）中のＰで示した部分、すなわち、ドア本体３の外周部３ｂの裏面側の部分であるから、実用上の問題は皆無であり、ドア本体３およびインストルメントパネル１の表面側の接合部の境界部分を綺麗な状態に保つことが可能である。
【００４４】
更に、本実施形態のように、ドア本体３およびインストルメントパネル１の表面にテクスチャの転写を行って質感を高めるような加工を施す場合においては、内装部材成形用キャビティ１０に溶融樹脂の射出を開始してから保圧が完了するまでの間に、上型８の下面部８ａによるテクスチャの転写が可能となる程度にドア本体３の外周部３ｂが加熱されるように、外周部３ｂの傾斜αおよび肉厚Ｓ１や外周部３ｂの薄肉部分の幅Ｓ３および肉厚Ｓ４の大きさを設計することが望ましい。
【００４５】
このような条件に適した傾斜αや肉厚Ｓ１、および、薄肉部分の幅Ｓ３や肉厚Ｓ４の大きさは、使用される熱可塑性樹脂の種類や他の成形条件（射出圧力，射出速度，保圧圧力，冷却時間，金型温度等）によって様々に変動するので一概には決定できないが、熱可塑性エラストマーやＰＰ等の樹脂を使用して１５０℃〜１９０℃の樹脂温の下で一般的な成形条件で成形作業を行う場合においては、αは１０°〜４５°の範囲、Ｓ１，Ｓ４は１ｍｍ以上，Ｓ３は３ｍｍ以上といった範囲が妥当である。
【００４６】
このようにしてドア本体３の外周部３ｂの形状および寸法を最適化することにより、金型６内に装着されたドア本体３の外周部３ｂの上面が、インストルメントパネル１の成形時に内装部材成形用キャビティ１０に充填される溶融樹脂の熱によって適度に再溶融される。これにより、外周部３ｂの上面に上型８の下面８ａのシボが重複して転写されることになるので、予めドア本体３の上面に形成されていたシボの模様と上型８の下面８ａに形成されたシボの模様との間にズレがあるような場合であっても、インストルメントパネル１の表面に形成されるシボの模様とドア本体３に形成されていたシボの模様との間に生じる不連続感を最小限に抑制することができる。
【００４７】
これは、ドア本体３の外周部３ｂの外側の部分は溶融樹脂によって相対的に高温に加熱され、この部分では、予めドア本体３に形成されていたシボの模様の大半が消失し、改めて、上型８の下面８ａに形成されたシボの影響を強く受けた模様が形成され、これとは逆に、ドア本体３の外周部３ｂの中央寄りの部分は比較的に低い温度に加熱されるので、この部分では、予めドア本体３に形成されていたシボの模様の大半が残り、これに重複するようにして、上型８の下面８ａのシボが薄く転写されるためである。
【００４８】
このように、上型８の下面８ａに形成されたシボが外周部３ｂの上面の模様全体に及ぼす影響と、予めドア本体３に形成されていたシボが外周部３ｂの上面の模様全体に及ぼす影響は、ドア本体３の外周部２ｂにおいて外側（高温側）から内側（低温側）にかけて連続的に変化するので、結果的に、インストルメントパネル１の表面に形成されるシボの模様とドア本体３に予め形成されていたシボの模様との間の位置ズレ等の相違が曖昧化されて不明瞭となり、インストルメントパネル１とドア本体３の接合部における見掛け上の違和感が解消される。
【００４９】
次に、ドア本体３の外周部３ｂのテーパ面に加え、周方向に沿って延びる溝状の凹部を形成した例について説明する。
【００５０】
図５（ａ）はドア本体３の外周部にテーパ面と円弧状の溝１１を併設した例、また、図５（ｂ）はドア本体３の外周部にテーパ面と楔状の溝１２を併設した例である。何れの場合もドア本体３の外周部３ｂとインストルメントパネル１との間の接合部の面積を増大させることができるので、インストルメントパネル１と一体成形用エアバッグドア２の接合力を強化できるメリットがある。
【００５１】
なお、図５（ａ）の例では円弧状の溝１１の部分が一体成形用エアバッグドア２を成形する金型のコアに対してアンダーカットとして作用するが、熱可塑性エラストマー等を使用して成形された一体成形用エアバッグドア２には十分な弾性と靱性があるので、多少のアンダーカットによって製品離型時の毟れが発生する心配はない。
【００５２】
次に、図６を参照して、インストルメントパネル１と一体化された一体成形用エアバッグドア２をエアバッグシステムに装着した状態について簡単に説明する。
【００５３】
このエアバッグシステムはエアバッグモジュール１３として一体化して構成され、ケーシング１６の内部には、エアバッグシステムの主要部を構成するエアバッグ１４と、エアバッグ１４を膨張させて展開させるためのインフレータ１５等が実装されている。ケーシング１６の下部には固定用ステー１７が固着され、エアバッグモジュール１３は、この固定用ステー１７を介して車両のボディー等の金属部分に強固に固着されている。
【００５４】
エアバッグモジュール１３と一体成形用エアバッグドア２との接合は、一体成形用エアバッグドア２の取付用リブ４に穿設された孔１８にボルト１９を挿通し、ボルト１９の先端をケーシング１６の外周部に螺合することによって達成される。
【００５５】
ボルト１９を介して一体成形用エアバッグドア２とエアバッグモジュール１３とが強固に接合されるため、インフレータ１５が作動してエアバッグ１４が膨張した場合には、エアバッグモジュール１３と一体成形用エアバッグドア２の一体化状態を保持したまま、エアバッグ１４を膨張させ、ドア本体３の開裂予定部５を破断させてドア本体３を観音扉状に押し開くことができ、一体成形用エアバッグドア２自体がエアバッグ１４と共に飛び出すような心配は全くない。
【００５６】
車内に展開したエアバッグ１４に作用する力は、エアバッグモジュール１３および固定用ステー１７を介してボディー等の金属部分によって支えられるので、急激な力で搭乗者の体がエアバッグ１４に押し当てられた場合であっても、エアバッグ１４によって確実に衝撃を緩和することができる。
【００５７】
以上、インストルメントパネルからなる合成樹脂製内装部材に対して一体成形用エアバッグドアを装着する場合の例について述べたが、他の合成樹脂製内装部材、例えば、ドアの内張り等に一体成形用エアバッグドアを装着する場合にも、前記と同様の構成を適用することが可能である。
【００５８】
また、一体成形用エアバッグドアを成形する金型や合成樹脂製内装部材を成形する金型に形成するテクスチャとしては、前述したシボ形状の他、木目調や梨地仕上げ等のものを各種利用することができ、ドア本体の外周部の形状および寸法を最適化することにより、前記と同様、模様の不連続部分の違和感を無くして外観に優れた接合面を形成することが可能である。
【００５９】
【発明の効果】
本発明の一体成形用エアバッグドアは、ドア本体の表面側から裏面側に向けて傾斜するテーパ状の外周部（フランジ）、あるいは、ドア本体の外周部に所定幅で形成された薄肉部分を備えているので、この一体成形用エアバッグドアを合成樹脂製内装部材を成形する金型に入れ子として挿入して成形作業を行う際に、ドア本体外周部の表面を金型の内面に強力に圧着させてドア本体外周部の表面と金型の内面との間に溶融樹脂が侵入することを防止することができるので、合成樹脂製内装部材とエアバッグドアとの接合部の表面側の境界部分におけるバリの発生を確実に防止することができる。
また、仮に、合成樹脂製内装部材の成形のために金型内に射出された溶融樹脂がドア本体の外周部から内側に向けて流れる際に溶融樹脂が未充填となっている部分に滞留したガスが急激に圧縮されて樹脂焼けが発生したり、あるいは、ガスの圧力によって溶融樹脂の流れが阻害されて軽度のショートショットが発生することがあっても、これらの異常が全てドア本体の外周部の裏面側で発生することになるので、ドア本体および合成樹脂製内装部材の表面側の接合部の境界部分を綺麗な状態に保つことができる。
しかも、内装部材の表面となる接合部が、金型内に射出された溶融樹脂の先端とならないので、溶融樹脂の温度低下等による接合部の充填不良（ショートショット）が起こり難く、また、接合部が高温の溶融樹脂の流れに晒される結果、接合部が効果的に過熱されて確実に加熱溶融され、接合部の境目が目立たなくなると共に接合が強固となる。
【００６０】
更に、ドア本体および合成樹脂製内装部材の表面にテクスチャの転写を行って質感を高めるような場合においては、合成樹脂製内装部材を成形する金型に溶融樹脂の射出を開始してから保圧が完了するまでの間に、金型のキャビティによるテクスチャの転写が可能となる程度にドア本体外周部が加熱されるようにドア本体外周部の形状や寸法を決めているので、予めドア本体に形成されていたテクスチャの模様と合成樹脂製内装部材を成形する金型のキャビティに形成されたテクスチャの模様との間にズレがあるような場合であっても、合成樹脂製内装部材の表面に形成されるテクスチャの模様とドア本体に予め形成されていたテクスチャの模様との間に生じる不連続感を最小限に抑制して両者の接合部における見掛け上の違和感を解消することができる。
【００６１】
更に、ドア本体の外周部に周方向に沿って延びる溝状の凹部を形成するようにしているので、ドア本体の外周部と合成樹脂製内装部材との間の接合部の面積を増大して両者間の接合強度を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一体成形用エアバッグドアをインサートして一体成形したインストルメントパネルを示した斜視図である。
【図２】同実施形態の一体成形用エアバッグドアの形状について示した断面図である。
【図３】同実施形態の一体成形用エアバッグドアをインストルメントパネルと一体化する際のインサート成形について簡略化して示した断面図である。
【図４】ドア本体の外周部の形状の変形例について示した模式図である。
【図５】ドア本体の外周部に周方向に沿って延びる溝状の凹部を形成した例について示した模式図である。
【図６】一体成形用エアバッグドアをエアバッグシステムに装着した状態を示した断面図である。
【図７】インサート成形に適用される従来型の一体成形用エアバッグドアを示した斜視図である。
【図８】従来型の一体成形用エアバッグドアを車両の合成樹脂製内装部材と一体化する際のインサート成形について簡略化して示した断面図である。
【符号の説明】
１　インストルメントパネル（合成樹脂製内装部材）
２　一体成形用エアバッグドア
３　ドア本体
３ａ　表面部
３ｂ　外周部
４　取付用リブ
５　開裂予定部
６　金型
７　下型
７ａ　上面部
８　上型
８ａ　下面部
９　ドア取付用キャビティ部
１０　内装部材成形用キャビティ
１１　円弧状の溝（周方向に沿って延びる溝状の凹部）
１２　楔状の溝（周方向に沿って延びる溝状の凹部）
１３　エアバッグモジュール
１４　エアバッグ
１５　インフレータ
１６　ケーシング
１７　固定用ステー
１８　孔
１９　ボルト
１００　一体成形用エアバッグドア
１０１　ドア本体
１０１ａ　表面部
１００ｂ　段差部
１０１ｃ　外周フランジ部
１０２　取付用リブ
１０３　孔
１０４　開裂予定部
１０５　金型
１０６　下型
１０６ａ　上面部
１０７　上型
１０７ａ　下面部
１０８　ドア取付用キャビティ部
１０９　内装部材成形用キャビティ
Ｐ　溶融樹脂が未充填となっている部分
Ｓ１　所定の肉厚
Ｓ２　所定の肉厚に相当する長さ
Ｓ３　薄肉部分の所定幅
Ｓ４　薄肉部分の肉厚
α　テーパ状の外周部の傾斜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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