(57)【要約】【課題】性能の向上を実現する車両用空調装置を提供すること。【解決手段】左側エアダクト１１０ａと右側エアダクト１１０ｂはそれぞれ二つの通風路に分割されており、インスツルメントパネル１０１側がサイドデフロスト通風路１６０ａ、１６０ｂとされ、該サイドデフロスト通風路１６０ａ、１６０ｂに対して前記インスツルメントパネル１０１の逆側にサイドベント通風路１５０ａ、１５０ｂが設けられている。さらに、前記サイドデフロスト通風路１６０ａ、１６０ｂの結露温度に基づき、該サイドデフロスト通風路１６０ａ、１６０ｂへのデフロストエアの流動を開閉制御する結露防止制御手段を備えている。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアコンユニットのベントエア出口およびデフロストエア出口に接続され、エアコンユニットにて調温された空気を車室内のインスツルメントパネルに設置された吹出口に配風するエアダクトを備えた車両用空調装置において、
前記エアダクトは、左側サイドベント出口及び左側サイドデフロスト出口を有する左側エアダクトと、右側サイドベント出口及び右側サイドデフロスト出口を有する右側エアダクトとを有し、これら左側エアダクトと右側エアダクトはそれぞれインスツルメントパネルの内側面に固定され、
これら左側エアダクトと右側エアダクトはそれぞれ二つの通風路に分割されており、前記インスツルメントパネル側がサイドデフロスト通風路とされ、該サイドデフロスト通風路に対して前記インスツルメントパネルの逆側にサイドベント通風路が設けられ、
さらに、前記サイドデフロスト通風路の結露温度に基づき、該サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を開閉制御する結露防止制御手段を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記結露防止制御手段は、前記サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を間欠的に開とするよう構成され、該結露防止制御手段は、前記サイドデフロスト通風路の結露温度に基づき、前記デフロストエアの流動を開とする間隔を調節することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記デフロストエアの流動を開とする間隔は、外気温、日射量、エアコン吹出温度、風量、車内温度、エアコン運転時間、コンプレッサ運転時間の少なくともいずれかに基づいて定められることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用空調装置において、
前記結露防止制御手段は、前記サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を開とする間隔を、車両のワイパー作動の有無、または、車両のライトのオン／オフに基づいて補正することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項２から４いずれかに記載の車両用空調装置において、前記結露防止制御手段が前記サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を開とするタイミングは、本車両用空調装置に設けられたコンプレッサが停止している間であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のエアダクトの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は車両用空調装置を装備した車両室内インスツルメントパネル部の外観図、図８は車両用空調装置の機能説明図、図９は車両用空調装置のエアダクトの従来例、そして図１０は図９のＢ−Ｂ線に沿う断面の部分図である。
図７及び図８において、車両用空調装置（以下、空調装置と言う）はエアコンユニット１００とベント用エアダクト１０及びデフロスト用エアダクト１１にて形成され、これらはエアコンユニット１００のベントエア出口２０及びデフロストエア出口３０にて相互が接続されて、車両室内のインスツルメントパネル１の内側部に装備されている。
エアコンユニット１００にて調温されエアコンユニット１００のベントエア出口２０からベント用エアダクト１０に送風された空気は、本ベント用エアダクト１０によって運転席側出口１２ａ及び１２ｂ、助手席側出口１３ａ及び１３ｂに配風され、各配風された空気はインスツルメントパネル１に装備された運転席側吹出し口２ａ及び２ｂ、助手席側吹出し口３ａ及び３ｂから車両室内に吹出される。
また、エアコンユニット１００のデフロストエア出口３０からデフロスト用エアダクト１１に送風された空気は、本デフロスト用エアダクト１１によってフロントデフロスト出口１４ａ及び１４ｂ、サイドデフロスト出口１５ａ及び１５ｂに配風され、各配風された空気はインスツルメントパネル１に装備されたフロントデフロスタ４ａ及び４ｂからフロントガラスへ、サイドデフロスタ５ａ及び５ｂからサイドフロントガラスへそれぞれ吹出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この構成において、従来上記のベント用エアダクト１０及びデフロスト用エアダクト１１は、インスツルメントパネル１と独立した単独部品として装備されるか、または図９及び図１０に図示するように、断面形状をＵ字形に成形し、その開口した側の全周端面とインスツルメントパネル１の下面とを振動摩擦溶着等の工法で一体接続して閉断面を形成したダクトが装備されている。
この内、インスツルメントパネル１と一体溶着して形成したベント用ダクト１０及びデフロスト用ダクト１１を装備した場合、インスツルメントパネル１はこれらエアダクトと一体化することによって、インスツルメントパネル１の剛性強度が向上する反面、車両室内への日射照射によるインスツルメントパネル１の温度上昇によってベント用ダクト１０内を流過する冷却風の温度が上昇するという問題があった。
すなわち、ベント用ダクト１０にはエアコンユニット１００にて冷却された室内温度より低い冷却風が流れ車両室内の冷却が行なわれるが、日射によるベント用ダクト１０内の冷却風の温度上昇は車両室内吹出し空気温度の上昇となってエアコンユニット１００の性能を低下させてしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、性能の向上を実現する車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エアコンユニットのベントエア出口およびデフロストエア出口に接続され、エアコンユニットにて調温された空気を車室内のインスツルメントパネルに設置された吹出口に配風するエアダクトを備えた車両用空調装置において、前記エアダクトは、左側サイドベント出口及び左側サイドデフロスト出口を有する左側エアダクトと、右側サイドベント出口及び右側サイドデフロスト出口を有する右側エアダクトとを有し、これら左側エアダクトと右側エアダクトはそれぞれインスツルメントパネルの内側面に固定され、これら左側エアダクトと右側エアダクトはそれぞれ二つの通風路に分割されており、前記インスツルメントパネル側がサイドデフロスト通風路とされ、該サイドデフロスト通風路に対して前記インスツルメントパネルの逆側にサイドベント通風路が設けられ、さらに、前記サイドデフロスト通風路の結露温度に基づき、該サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を開閉制御する結露防止制御手段を備えていることを特徴とする。
【０００６】
この発明においては、日射照射によってインスツルメントパネルの温度上昇がある場合においても、エアダクトに形成されているサイドベント通風路は、その上部に形成されたサイドデフロスト通風路によって熱伝導が防止され、インスツルメントパネルの温度上昇の影響を受けることはない。
また、サイドデフロスト通風路の温度は、サイドベント通風路の温度に影響されて低下する。サイドデフロスト通風路の温度が下がりすぎると、インスツルメントパネルの外表面が結露してしまう。このため、サイドデフロスト通風路の結露温度に基づき、サイドデフロスト通風路に適宜デフロストエアを流してインスツルメントパネルの結露を防ぐ。なお、サイドデフロスト通風路の結露温度は、サイドデフロスト通風路の温度を直接検出することで求めてもよいし、他の手段によって間接的に推定することとしてもよい。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記結露防止制御手段は、前記サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を間欠的に開とするよう構成され、該結露防止制御手段は、前記サイドデフロスト通風路の結露温度に基づき、前記デフロストエアの流動を開とする間隔を調節することを特徴とする。
【０００８】
この発明においては、通常時にはサイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動は閉としておき、間欠的にサイドデフロスト通風路へデフロストエアを流すことにより、サイドデフロスト通風路の温度低下を防止する。通常時には閉としておくことで、サイドデフロスト通風路の必要以上の温度上昇を防止し、サイドベント通風路の温度上昇を抑える。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記デフロストエアの流動を開とする間隔は、外気温、日射量、エアコン吹出温度、風量、車内温度、エアコン運転時間、コンプレッサ運転時間の少なくともいずれかに基づいて定められることを特徴とする。
【００１０】
この発明においては、サイドデフロスト通風路の温度を直接検出せず、他の手段によってサイドデフロスト通風路の結露温度を推定する。すなわち、外気温、日射量、エアコン吹出温度、風量の値が大きければ、サイドデフロスト通風路は結露温度に下がりにくい（結露しにくい）と推定可能である。また、車室内温度、エアコン運転時間の値が大きければ、サイドデフロスト通風路は結露しやすいと推定することができる。この推定結果に基づいて適宜サイドデフロスト通風路にデフロストエアを流してインスツルメントパネルの結露を防ぐ。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の車両用空調装置において、前記結露防止制御手段は、前記サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を間断的に開とする間隔を、車両のワイパー作動の有無、または、車両のライトのオン／オフに基づいて、補正することを特徴とする。
【００１２】
この発明においては車両のワイパーが作動している場合には、湿度が高く、気温が低いためにサイドデフロスト通風路は結露しやすいと推定することができる。
また、車両のライトがオンの場合には、夜で気温が低く、サイドデフロスト通風路は結露しやすいと推定することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２から４いずれかに記載の車両用空調装置において、前記結露防止制御手段が前記サイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動を開とするタイミングは、本車両用空調装置に設けられたコンプレッサが停止している間であることを特徴とする。
【００１４】
この発明においては、コンプレッサ停止中によるできるだけ吹出温度の高いタイミングを利用しサイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動時間を短くすることができる。これにより比較的冷たい風が窓ガラスにあたることによる窓ガラスの露つきが防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態の車両用空調装置（車両用エアコン）について、図面を参照して説明する。
図１、図２及び図３（Ａ）において、符号１１０はエアダクトである。このエアダクト１１０は上端部にフランジ部１３０が形成された開口部を備え、該開口部と下方底面部の中間部に段付部１２０を有するＵ字形の断面形状を成している。また、本エアダクト１１０には、該エアダクト１１０の長手方向中央部分の車両室内側にセンター出口１１２ａ及び１１３ｂを有するセンターデイストリビューション部１１１、フロントガラス側にフロントデフロスト出口１１４ａ及び１１４ｂを有するデフロストダクト１１４が形成されている。そして、センターデイストリビューション部１１１及びデフロストダクト１１４にて分岐して左右方向に空気が分配される通風路が形成されている。
上記通風路を有するエアダクト１１０の左側端部には、左側サイドベント出口１１３ａ及び左側サイドデフロスト出口１１５ａ、右側端部には右側サイドベント出口１１２ｂ及び右側サイドデフロト出口１１５ｂがそれぞれ形成されている。
センターデイストリビューション部１１１から左右に分岐したエアダクト１１０の左側エアダクト１１０ａの段付部１２０にはプレート１４０ａが、右側エアダクト１１０ｂの段付部１２０にはプレート１４０ｂが各々設置溶着されて、サイドベント通風路１５０ａ及び１５０ｂが形成されている。
上記センターデイストリビューション部１１１にはプレート１４０ｃが設置溶着され、センター出口１１２ａ及び１１３ｂが接続するセンタデイストリビューションチャンバ１１６が形成されている。
このように、サイドベント通風路１５０ａ，１５０ｂ及びセンタデイストリビューションチャンバ１１６が形成され、さらに、デフロストダクト１１４を有するエアダクト１１０が、その全周上端部に形成されたフランジ部１３０においてインスツルメントパネル１０１に対して一体溶着されている。これによって左右のサイドデフロスト出口１１５ａ及び１１５ｂを有するサイドデフロスト通風路１６０ａ及び１６０ｂが形成されている。
【００１６】
さて、このように構成されたエアダクト１１０においては、エアダクト１１０の上端全周部に形成したフランジ部１３０とインスツルメントパネル１０１の内側面とが一体に溶着され、さらに、左側エアダクト１１０ａは、その断面においてプレート１４０ａにより上下に仕切られ、右側エアダクト１１０ａは、その断面においてプレート１４０ｂにより上下に仕切られている。
これにより、左側エアダクト１１０ａのプレート１４０ａよりも上部がサイドデフロスト通路１６０ａ、下部がサイドベント通風路１５０ａとなっている。同様に、右側エアダクト１１０ｂのプレート１４０ｂよりも上部がサイドデフロスト通風路１６０ｂ、下部がサイドベント通風路１５０ｂとなっている。
【００１７】
以上によって、車両室内への日射照射によってインスツメントパネル１０１の温度上昇がある場合においても、インスツルメントパネル１０１と一体化したエアダクト１１０に形成されているサイドベント通風路１５０ａ及び１５０ｂは、その上部に形成されたサイドデフロスト通風路１６０ａ及び１６０ｂによって熱伝導が防止され、インスツメントパネル１０１の温度上昇の影響を受けることはない。
すなわち、空調装置はサイドベント通風路１５０ａ及び１５０ｂ内を通過する冷却風が日射照射により温度上昇し、冷房性能を低下させることなく、インスツルメントパネル１０１と溶着一体化した構造のエアダクト１１０を装備することが出来る。
また、左側エアダクト１１０ａと右側エアダクト１１０ｂにそれぞれ段付部１２０が設けられていることにより、プレート１４０ａ、１４０ｂを設置する際の位置あわせが容易であるとともに、固定強度を向上させることができる。
さらにまた、エアダクト１１０の上端全周部にフランジ部１３０が形成され、該フランジ部１３０とインスツルメントパネル１０１の内側面とが一体に溶着されていることで、固定強度を向上させることができる。
【００１８】
さて、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂの温度は、サイドベント通風路１５０ａ、１５０ｂの温度に影響されて低下する。サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂの温度が下がりすぎると、インスツルメントパネル１０１の外表面が結露してしまう。このため、図４の結露防止制御手段３００が、インスツルメントパネル１０１が結露するサイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂの温度に基づいてサイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂに適宜デフロストエアを流してインスツルメントパネル１０１の結露を防ぐ。
具体的には、結露防止制御手段３００は、外気温、日射量、エアコン吹出温度、風量、車内温度、エアコン運転時間、およびコンプレッサ運転時間が入力されるようになっている。また、車両のワイパーおよびライトのＯＮ／ＯＦＦ状態も入力されている。また、結露防止制御手段３００は、不図示のデフロストダンパに対して開閉信号を送るようになっている。
結露防止制御手段３００は、通常流動が閉となっているサイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂに定期的にデフロストエアを流すことにより、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂの温度低下による結露を防ぐようになっている。図５（Ａ）にこのタイミングを示した。エアコン風量がＬｏのとき、時間ｔだけデフロストエアを流し、次いで時間Ｔだけデフロストエアを停止する。これを繰り返し、適宜時間ｔ×エアコン風量のデフロストエアを流すことで、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂの空気を入れ換え、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂの温度低下を防ぐ。
エアコン風量が３段階でＨｉ：Ｍｅ：Ｌｏ＝３：２：１の場合、（Ｂ）、（Ｃ）のようにデフロストエアを流す時間をそれぞれｔ／２、ｔ／３とすることで、図の斜線部分の面積、すなわちサイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂ内の空気を入れ換える量が等しくなるようにする。
【００１９】
図５における時間Ｔの値は以下のようにして決められる。
図６（Ａ）に示したように、外気温、日射量、エアコン吹出温度、風量、車室内温度の値が大きければ、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂは結露温度に下がりにくいと推定する。例えば、外気温が高ければ結露は起きにくいため、時間Ｔを大きくしてデフロストエアを流す間隔を開ける。
また、図６（Ｂ）に示したように、エアコン運転時間、コンプレッサ運転時間の値が大きければ、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂは結露しやすいと推定することができる。このため、時間Ｔを小さくしてデフロストエアを流す間隔を短くする。
なお、これらパラメータは少なくとも一つ以上を考慮して時間Ｔが決められる。
さらに、車両のワイパーが作動している場合には、湿度が高く、気温が低いためにサイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂは結露しやすいと推定することができる。また、車両のライトがＯＮの場合には、夜で気温が低く、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂは結露しやすいと推定することができる。したがって時間Ｔが短くなるように補正する。
また、結露防止制御手段３００がサイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂへのデフロストエアの流動を開とするタイミングは、コンプレッサが停止している間としてもよい。このタイミングとすることで、コンプレッサ停止中によるできるだけ吹出温度の高いタイミングを利用しサイドデフロスト通風路へのデフロストエアの流動時間を短くすることができる。これにより比較的冷たい風が窓ガラスにあたることによる窓ガラスの露つきが防止できる。
【００２０】
このように、適宜サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂにデフロストエアを流すことにより、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂが結露温度に低下することを防止することができる。したがって、インスツルメントパネル１０１の外表面への結露発生も防止することができる。また、サイドデフロスト通風路１６０ａ，１６０ｂの温度を測定するための新たなセンサ等を設けずとも、既存の設備を用いて結露防止制御手段３００が結露温度を推定するため、新たな装置を付け加える必要がなく、コストを抑えることができる。
【００２１】
なお、上記の例におけるエアダクト１１０を以下のように変形してもよい。以下においては、上記実施形態と同一の構造については同一の符号を用い、その説明を省略する。
図３（Ｂ）は上記実施形態の変形例として示したエアダクト１１０’であり、図３（Ａ）に相当する断面図である。なお、他の構成は図１，２と同様である。
本変形例のエアダクト１１０’はそのセンターデイストリビューション部１１１に接続した左側サイドベントダクト２１０ａと右側サイドベントダクト２１０ｂ、及びデフロストダクト１１４に接続した左側サイドデフロストダクト２２０ａと右側サイドデフロストダクト２２０ｂによって構成されている。左側サイドベントダクト２１０ａ及び右側サイドベントダクト２１０ｂの上端部にはフランジ２３１ａ，２３１ｂが形成されている。このフランジ２３１ａ，２３１ｂにおいて、左側サイドベントダクト２１０ａ及び右側サイドベントダクト２１０ｂが左側サイドデフロストダクト２２０ａ及び右側サイドデフロストダクト２２０ｂの底壁２２１ａ，２２１ｂ外側に対して一体溶着されている。そして、それぞれ左側エアダクト１１０ａ及び右側エアダクト１１０ｂを形成すると共に、左右のサイドベント出口１１３ａ及び１１２ｂを有するサイドベント通風路２５０ａ及び２５０ｂを形成している。
さらに、上記エアダクト１１０’は、上記第１実施形態と同様にその全周上端部に形成されたフランジ部２３０とインスツメントパネル１０１とが一体溶着され、これによって左右のサイドデフロスト出口１１５ａ及び１１５ｂを有するサイドデフロスト通風路２６０ａ及び２６０ｂが形成されている。
【００２２】
さて、このように構成された本実施形態のエアダクト１１０’においては、エアダクト１１０’の左側サイドベント出口１１３ａ及びサイドデフロスト出口１１５ａを有する左側エアダクト１１０ａは、断面形状がＵ字形を成したサイドデフロスト通風路２６０ａ用のスペースを形成するサイドデフロストダクト２２０ａの底壁２２１ａ外側に、サイドベントダクト２１０ａの上端部に形成したフランジ２３１ａが一体溶着した構造を成している。そして、サイドデフロストダクト２２０ａの上端全周部に形成したフランジ部２３０とインスツルメントパネル１０１の内側面とが一体溶着されていることで、サイドデフロスト通風路２６０ａが形成された構造となっている。
同様に、右側サイドベント出口１１２ｂ及びサイドデフロスト出口１１５ｂを有する右側エアダクト１１０ｂは、各々その断面形状がＵ字形を成したサイドデフロスト通風路２６０ｂ用のスペースを形成するサイドデフロストダクト２２０ｂの底壁２２１ｂ外側に、サイドベントダクト２１０ｂの上端部に形成したフランジ２３１ｂが一体溶着した構造を成している。そして、サイドデフロストダクト２２０ｂの上端全周部に形成したフランジ部２３０とインスツルメントパネル１０１の内側面とが一体溶着されていることで、サイドデフロスト通風路２６０ｂが形成された構造となっている。
【００２３】
以上によって、車両室内への日射照射によってインスツルメントパネル１０１の温度上昇がある場合においても、インスツルメントパネル１０１と一体化したエアダクト１１０に形成されているサイドベント通風路２５０ａ及び２５０ｂは、その上部に形成されたサイドデフロスト通風路２６０ａ及び２６０ｂによって熱伝導が防止され、インスツルメントパネル１０１の温度上昇の影響を受けることはない。
すなわち、空調装置はサイドベント通風路２５０ａ及び２５０ｂ内を通過する冷却風が日射照射により温度上昇し、冷房性能を低下させることなく、インスツルメントパネル１０１と溶着一体化した構造のエアダクト１１０’を装備することが出来る。
また、サイドベントダクト２１０ａ、２１０ｂの上端部にフランジ２３１ａ、２３１ｂが形成され、該フランジ２３１ａ、２３１ｂにおいてサイドベントダクト２１０ａ、２１０ｂがサイドデフロストダクト２２０ａ、２２０ｂに固定されている。これにより固定強度を向上させることができる。同様に、サイドデフロストダクト２２０ａ、２２０ｂの上端にフランジ部２３０が形成され、該フランジ部２３０においてサイドデフロストダクト２２０ａ、２２０ｂがインスツルメントパネル１０１に固定されている。これにより固定強度を向上させることができる。
【００２４】
そして、本変形例においても上記実施形態と同様に結露防止制御手段３００によってサイドデフロスト通風路２６０ａ、２６０ｂにデフロストエアを流すことにより、インスツルメントパネル１０１の結露を防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては以下の効果を得ることができる。
請求項１に記載の発明によれば、日射照射によってインスツルメントパネルの温度上昇がある場合においても、エアダクトに形成されているサイドベント通風路は、その上部に形成されたサイドデフロスト通風路によって熱伝導が防止され、インスツルメントパネルの温度上昇の影響を受けることはない。したがって空調性能の低下を防止することができる。
また、結露防止制御手段によってサイドデフロスト通風路に適宜デフロストエアが流されて温度低下が抑えられることにより、インスツルメントパネル外表面への結露発生を防止することができる。
請求項２に記載の発明によれば、デフロストエアを間欠的に流すことにより、サイドデフロスト通風路の必要以上の加熱を防止することができる。
請求項３に記載の発明によれば、サイドデフロスト通風路の温度を直接測定しなくとも、他の手段によって結露温度を推定することができ、既存の装置を利用可能であってコストを抑えることができる。
請求項４に記載の発明によれば、ワイパー作動の有無、または、車両のライトのＯＮ／ＯＦＦに基づいて、結露温度を補正することによって、さらに正確な結露防止制御を行うことができる。
請求項５に記載の発明によれば、車両窓への露付を防止するためにより短時間で効率よくサイドデフロスト通風路内の空気の入れ換えができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態として示した車両用空調装置のエアダクトの外形成形外観図である。
【図２】本発明の実施形態として示した車両用空調装置のエアダクトの外観図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態として示した車両用空調装置のエアダクトを示した図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。（Ｂ）は変形例として示した車両用空調装置のエアダクトを示した図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図に相当する。
【図４】本実施形態の車両用空調装置が備える結露防止制御手段を示したブロック図である。
【図５】同結露防止制御手段によるデフロストエアの開閉タイミングを示した図であり、（Ａ）〜（Ｃ）で風量が異なっている場合を示した。
【図６】同結露防止制御手段によるデフロストエアの停止間隔時間Ｔと、各パラメータとの関係を示した図である。
【図７】車両用空調装置を装備した車両室内インスツルメントパネル部の外観を示した図である。
【図８】車両用空調装置の概略構成図である。
【図９】従来の車両用空調装置が備えるエアダクトを示した図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線に沿った断面の部分図である。
【符号の説明】
１０１　インスツルメントパネル
１１０、１１０’　エアダクト
１１０ａ　左側エアダクト
１１０ｂ　右側エアダクト
１１２ｂ、１１３ａ　サイドベント出口
１１５ａ、１１５ｂ　サイドデフロスト出口
１２０　段付部
１３０　フランジ部
１４０ａ、１４０ｂ　プレート
１５０ａ、１５０ｂ　サイドベント通風路
１６０ａ、１６０ｂ　サイドデフロスト通風路
２１０ａ　左側サイドベントダクト
２１０ｂ　右側サイドベントダクト
２２０ａ　左側サイドデフロストダクト
２２０ｂ　右側サイドデフロストダクト
２５０ａ、２５０ｂ　サイドベント通風路
２６０ａ、２６０ｂ　サイドデフロスト通風路
３００　結露防止制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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