(57)【要約】【課題】外力が燃料タンクに作用することを極力排除すること。【解決手段】自動二輪車１０の燃料タンク３４のマウント構造は、車体フレーム２０における左右一対のフレーム部材２２，２２間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクを第１のマウント部１１０Ａ及び第２・第３・第４のマウント部１１０Ｂ〜１１０Ｄにて車体フレームにマウントするものである。各マウント部１１０Ａ〜１１０Ｄは、複数個の筒状の弾性体を介して燃料タンクをマウントする。第１のマウント部１１０Ａは、車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造である。第２・第３・第４のマウント部１１０Ｂ〜１１０Ｄは、車体前後、上下方向共に弾性支持する構造である。【選択図】　　　　図７
2004098861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにおける左右一対のフレーム部材間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクを複数個の筒状の弾性体を介して前記車体フレームにマウントさせる自動二輪車の燃料タンクのマウント構造において、
前記筒状の弾性体の軸が車幅方向になるように複数個の弾性体を配置するとともに、少なくとも１個は車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にし、残りは車体前後、上下方向共に弾性支持する構造にしたことを特徴とする自動二輪車の燃料タンクのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の燃料タンクのマウント構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、車体フレームに燃料タンクをマウントする構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平８−１８５８５号公報（第３−４頁、第１図−第４図）
【０００４】
特許文献１によれば、従来の燃料タンクのマウント構造は、車体フレームにおける左右一対のフレーム部材間に燃料タンクを上方から差し込むことで、車体フレームにて燃料タンクを車体前後方向、下方向、車幅方向に弾性支持するとともに、左右のフレーム部材に設けた弾性部材によって燃料タンクを左右から挟み込むというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の燃料タンクのマウント構造は、左右のフレーム部材に設けた弾性部材によって燃料タンクを左右から挟み込むことで、車体フレームに燃料タンクを固定するものである。このため、車体フレームに車幅方向の外力が作用したときに、その外力がフレーム部材から弾性体を介して燃料タンクに作用する。このような外力が燃料タンクに作用することは、車体フレームに燃料タンクを安定して支持する上で、極力排除することが好ましい。
【０００６】
そこで本発明の目的は、外力が燃料タンクに作用することを極力排除して、車体フレームに燃料タンクを安定して支持することができる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームにおける左右一対のフレーム部材間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクを複数個の筒状の弾性体を介して車体フレームにマウントさせる自動二輪車の燃料タンクのマウント構造において、
筒状の弾性体の軸が車幅方向になるように複数個の弾性体を配置するとともに、少なくとも１個は車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にし、残りは車体前後、上下方向共に弾性支持する構造にしたことを特徴とする。
【０００８】
左右のフレーム部材に車幅方向の外力が作用しても、その外力がフレーム部材から弾性体を介して燃料タンクに作用しない。
しかも、弾性体の少なくとも１個は車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にしたので、車体フレームに対する燃料タンクの位置を容易に決めることができる。
さらには、燃料タンクの前後にタンク取付部材がないので、タンク前後の空きスペースを有効活用できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１０は、クレードル型車体フレーム２０と、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に取付けたフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１に取付けた前輪３２と、フロントフォーク３１に連結したハンドル３３と、車体フレーム２０の上部に取付けた燃料タンク３４並びにエアチャンバ３５と、車体フレーム２０から後方へ延設したシートレール４０と、シートレール４０に取付けた前部シート５１並びに後部シート５２と、車体フレーム２０のクレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン５３と、エンジン５３の排気口に排気管５４を介して接続した消音器５５と、車体フレーム２０の後部にリヤクッション（図示せず）で懸架したスイングアーム５６と、スイングアーム５６に取付けた後輪５７と、を主要な構成部材とし、車体１１を想像線にて示すカウル５８で覆ったフルカウリングタイプの車両である。
【００１１】
車体１１は、車体フレーム２０及びシートレール４０からなる。シートレール４０は、シート（前部・後部シート５１，５２）を支えるリヤフレームである。前部シート５１には運転者が座ることができ、後部シート５２には同乗者が座ることができる。
【００１２】
排気管５４は、エンジン５３の前部に備えた排気口からエンジン５３の下方を通って車体フレーム２０の後方へ延び、その後端から車体フレーム２０に沿って上方へ延び、その上端からシートレール４０に沿って消音器５５まで延びた金属管である。６１は排気管５４を覆う熱遮蔽管、６２は消音器５５の上部を覆う熱遮蔽板、６７は消音器５５の左右後部を覆うプロテクタである。プロテクタ６７は、リヤフェンダ８２を取付けるためのステー８１に取付けられた保護板である。
【００１３】
このように自動二輪車１０は、車体１１に前から後へ前輪３２、エンジン５３、後輪５７をこの順に配置し、エンジン５３から後方へ排気管５４を延ばし、この排気管５４の後端に消音器５５を備えるとともに、消音器５５を、車体フレーム２０の後部でシートレール４０の左・右シートレール間に且つ後輪５７の上方に配置したものである。
【００１４】
図中、６３はフロントフェンダ、６４はラジエータ、６５はスタンド、７２はバッテリ、７４はキーシリンダ、８２はリヤフェンダ、８４はナンバプレート、８５はライセンスプレートランプ、８６はウインカ、８７はテールランプである。
【００１５】
図２は本発明に係る車体の左側面図、図３は本発明に係る車体の平面図である。　図２及び図３において、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方へ延びた左右のメインフレーム２２，２２と、メインフレーム２２，２２の後端からから下方へ延びた左右のセンタフレーム２３，２３（この図では左だけを示す。以下同じ）と、ヘッドパイプ２１並びにメインフレーム２２，２２の前部から後下方へ延びた左右のダウンフレーム２４，２４と、ダウンフレーム２４，２４の下端からメインフレーム２２，２２の後部へ延びた左右のアッパフレーム２５，２５と、図示せぬ複数のクロスメンバと、からなる。
これらのフレーム構成部材の一部又は全部は鋳造品である。
【００１６】
ダウンフレーム２４，２４は、前部に内外貫通した左右の貫通孔２４ａ，２４ａを有する。これらの貫通孔２４ａ，２４ａは想像線にて示す吸気管６６，６６を通すことができる。吸気管６６，６６は、カウル５８の前部の空気取入口５８ａ，５８ａにエアチャンバ３５の吸気口３５ａ，３５ａを接続するパイプである。又は、貫通孔２４ａ，２４ａを吸気管６６，６６の一部として用いることもできる。
【００１７】
ところで、車体フレーム２０は、左右のメインフレーム２２，２２の後部上部から上方へ左右のブラケット２６，２６を延したものである。左右のブラケット２６，２６は、前部に燃料タンク支持部２７，２７を形成するとともに、後部にシートレール取付部２８，２８を形成した支持部材である。シートレール取付部２８，２８にシートレール４０をボルト２９・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）によって取付けることで、車体フレーム２０の後部上部から後方へシートレール４０を延すことができる。燃料タンク支持部２７，２７は車幅方向に貫通した貫通孔である。
【００１８】
図４は本発明に係るシートレールの平面図、図５は本発明に係るシートレールの分解図である。
シートレール４０は、車幅方向中心ＣＬで分割した左シートレール４０Ｌ及び右シートレール４０Ｒで構成し、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ間に３本のクロスメンバ、すなわち前から後方へ順に前上部クロスメンバ４７、前下部クロスメンバ４８及び後部クロスメンバ４９を掛け渡したものである。
【００１９】
左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、上面並びに下面がほぼ平坦な左右二分割の鋳造品である。すなわち、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、成型時にそれぞれ車幅方向へ分割可能な割型にて成形可能とするために、車幅方向の面（上・下面）を概ね水平な平坦面としたものである。
【００２０】
このような左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、前端部（図左側）のレール取付部４１・・・と、レール取付部４１・・・の後方に形成した燃料タンク支持部４２，４２と、燃料タンク支持部４２，４２の後方に形成した前上部連結部４３，４３並びに前下部連結部４４，４４と、前下部連結部４４，４４の後方に形成した後部連結部４５，４５と、後端部（図右側）から車幅方向中心ＣＬへ向かって延びる延長部４６，４６と、その先端同士を互いに合わせるためのフランジ４６ａ，４６ａと、を一体に設けたものである。
燃料タンク支持部４２，４２は車幅方向に貫通した貫通孔である。
【００２１】
▲１▼前上部連結部４３，４３間に前上部クロスメンバ４７を上から重ねてボルト等の締付部材Ｂ１・・・で組付け、▲２▼前下部連結部４４，４４間に前下部クロスメンバ４８の両端を挟んでボルト等の締付部材Ｂ２・・・で組付け、▲３▼後部連結部４５，４５に後部クロスメンバ４９を上から重ねてボルト等の締付部材Ｂ３・・・で組付け、▲４▼フランジ４６ａ，４６ａ同士を合わせてボルト等の締付部材Ｂ４・・・で組付けることで、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ同士を組合わせることができる。
【００２２】
このように、シートレール４０は、上面がほぼ平坦な鋳造品とするとともに、少なくとも１本のクロスメンバ４７〜４９を備え、このクロスメンバ４７〜４９はボルト等の締付部材Ｂ１〜Ｂ４により、後から取付けることができる。
【００２３】
ところで、図５に示すように延長部４６，４６には、板材からなるフックプレート６８（シート取付部材６８）をボルト等の締付部材Ｂ５，Ｂ５により、後から取付けることができる。フックプレート６８は、後部シート５２（図１参照）の後部を取付ける部材である。
【００２４】
図６は本発明に係るエンジン、燃料タンク並びにエアチャンバ周りの左側面図であり、エンジン５３の真上にエアチャンバ３５を配置し、このエアチャンバ３５の真後ろに若干の隙間Ｄｉを有し隣接させて燃料タンク３４を配置したことを示す。
【００２５】
燃料タンク３４は、前壁９１並びに底板９２がほぼ平板状であり、上板９３に給油口９４を備え、底部に燃料ポンプ９５を備え、左右の側板９６，９６にマウント部（第１・第２・第３・第４のマウント部１１０Ａ〜１１０Ｄ）を備える。
【００２６】
この図から明らかなように、燃料タンク３４の上面はエアチャンバ３５の上面よりも若干高位にある。前壁９１の上部だけを下側凹状に湾曲させつつ若干前方へ延ばすことによって、その延長部９７でエアチャンバ３５の後上部だけを覆っている。燃料タンク３４の上半部並びにエアチャンバ３５の上半部、すなわち車体フレーム２０から上方に突出している部分については、カバー９８にて覆っている。このカバー９８は、車体フレーム２０に取外し可能に取付けたものである。
【００２７】
ところで、エンジン５３は４気筒エンジンであり、燃料噴射装置１００を備える。この図は、各気筒毎に吸気口５３ａ・・・（この図の表裏方向に整列している。）に吸気通路１０１・・・を接続し、これらの吸気通路１０１・・・に各々スロットル弁１０２・・・を設けるとともに、吸気通路１０１・・・の上流端にエアチャンバ３５を設けたことを示す。
【００２８】
燃料噴射装置１００は、スロットル弁１０２・・・の上流側となるエアチャンバ３５に、各気筒毎に第１燃料噴射弁１０３・・・を設けるとともに、吸気通路１０１・・・のうち、スロットル弁１０２・・・の下流側に、各気筒毎に第２燃料噴射弁１０４・・・を設けたものである。第１燃料噴射弁１０３・・・よりも第２燃料噴射弁１０４・・・を低位に配置している。
エンジン５３の低出力運転時には、第２燃料噴射弁１０４・・・だけを使用し、高低出力運転時には、第１燃料噴射弁１０３・・・と第２燃料噴射弁１０４・・・を併用することによって、エンジン５３の性能を高めることができる。
【００２９】
燃料ポンプ９５は、下端部に吐出口９５ａを設けたものであり、この吐出口９５ａに第１燃料供給管１０５にて第１燃料噴射弁１０３・・・を接続し、第１燃料噴射弁１０３・・・に第２燃料供給管１０６にて第２燃料噴射弁１０４・・・を接続することができる。そして、燃料タンク３４内の燃料を、燃料ポンプ９５により第１・第２燃料噴射弁１０３・・・，１０４・・・へ供給することができる。
【００３０】
さらには、これらの第１・第２燃料供給管１０５，１０６は、例えばホースからなり、燃料タンク３４の前壁９１とエアチャンバ３５の後部との間の隙間Ｄｉに通すことができる。
【００３１】
図７は本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの平面図であり、左右のメインフレーム２２，２２間及び左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ間に燃料タンク３４を配置して４箇所でマウント、すなわち、左のブラケット２６の燃料タンク支持部２７に第１のマウント部１１０Ａをマウントし、右のブラケット２６の燃料タンク支持部２７に第２のマウント部１１０Ｂをマウントし、左シートレール４０Ｌの燃料タンク支持部４２に第３のマウント部１１０Ｃをマウントし、右シートレール４０Ｒの燃料タンク支持部４２に第４のマウント部１１０Ｄをマウントしたことを示す。
【００３２】
なお、本発明においては、車体フレーム２０にシートレール４０を溶接等によって一体化した構成であってもよい。従って、以下のマウント構造について説明するときに、「車体フレーム２０」と言うときには、車体フレーム２０にシートレール４０を包含した構成のことを指すものとする。
【００３３】
図８は本発明に係る燃料タンクの第１のマウント部の断面図である。第１のマウント部１１０Ａは、燃料タンク３４における左の側板９６にボス部（ナット）１１１を溶接又は一体成形等で一体的に取付け、車幅方向に貫通した貫通孔からなる燃料タンク支持部２７に鍔付き筒状の弾性体１１２，１１２を嵌合し、これらの弾性体１１２，１１２の孔１１２ａ，１１２ａにボルト１１３を通し、ボルト１１３をボス部１１１にねじ込むことにより、筒状の弾性体１１２，１１２の軸ＭＬ１（筒の中心線ＭＬ１）が車幅方向になるように、車体フレーム２０にマウントした構造である。
【００３４】
左のブラケット２６における車幅方向の両面、すなわち、燃料タンク支持部２７における両側の縁部分を当接面１１４，１１４とする。弾性体１１２は、端に鍔１１２ｂを一体に形成し弾性変形可能な材料からなる、例えばラバー製品である。
【００３５】
第１のマウント部１１０Ａのマウント構造は、左右の当接面１１４，１１４を左右の鍔１１２ｂ、１１２ｂにて挟み込み、さらに弾性体１１２，１１２をボス部１１１にボルト１１３にて締付けることによって、燃料タンク３４を、車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にしたことを特徴とする。なお、２個の弾性体１１２，１１２は一体品であってもよい。１１５は座板、１１６は平ワッシャである。
【００３６】
図９は本発明に係る燃料タンクの第２・第３・第４のマウント部の断面図である。第２・第３・第４のマウント部１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄは、燃料タンク３４における側板９６にボス部（ナット）１２１を溶接又は一体成形等で一体的に取付け、車幅方向に貫通した貫通孔からなる燃料タンク支持部２７，４２に鍔付き筒状の弾性体１２２を嵌合し、この弾性体１２２の孔１２２ａにボルト１２３を通し、ボルト１２３をボス部１２１にねじ込むことにより、筒状の弾性体１２２の軸ＭＬ２（筒の中心線ＭＬ２）が車幅方向になるように、車体フレーム２０にマウントした構造である。
【００３７】
貫通孔からなる燃料タンク支持部２７，４２に対して、弾性体１２２を緩く嵌合しているので、車幅方向からの外力を受けたときに、燃料タンク支持部２７，４２に対して弾性体１２２は車幅方向に移動可能である。
【００３８】
右のブラケット２６及び左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒにおける車幅方向の両面、すなわち、燃料タンク支持部２７における両側の縁部分を当接面１２４，１２４とする。弾性体１２２は、端に鍔１２２ｂを一体に形成し弾性変形可能な材料からなる、例えばラバー製品である。
【００３９】
第２・第３・第４のマウント部１１０Ｂ〜１１０Ｄのマウント構造は、それぞれ車幅方向中心ＣＬ（図７参照）側の当接面１２４に鍔１２２ｂを当て、さらに弾性体１２２をボス部１２１にボルト１２３にて締付けることによって、燃料タンク３４を、車体前後、上下方向共に弾性支持する構造にしたことを特徴とする。なお、１２５は座板、１２６は平ワッシャである。
【００４０】
以上の説明を図７〜図９に基づいてまとめて述べる。筒状の弾性体１１２，１２２・・・の軸ＭＬ１，ＭＬ２が車幅方向になるように複数個の弾性体１１２，１２２・・・を配置するとともに、弾性体１１２，１１２は車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にし、残りは車体前後、上下、車幅方向共に弾性支持する構造にしたので、左右のフレーム部材２６，２６，４０Ｌ，４０Ｒに車幅方向の過大な外力が作用しても、その過大な外力がフレーム部材２６，２６，４０Ｌ，４０Ｒから弾性体１１２，１２２・・・を介して燃料タンク３４に作用しない。従って、燃料タンク３４は車幅方向から過大な外力を受けない。
【００４１】
しかも、弾性体１１２，１２２・・・の少なくとも１個は車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にしたので、車体フレーム２０に対する燃料タンク３４の位置を容易に決めることができる。
さらには、燃料タンク３４の前後にタンク取付部材がないので、タンク前後の空きスペースを有効活用できる。
さらにまた、燃料タンク３４のタンク容量を確保しながら、小型のマウント構造とすることでき、自動二輪車１０の軽量化を図ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、筒状の弾性体の軸が車幅方向になるように複数個の弾性体を配置するとともに、少なくとも１個は車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にし、残りは車体前後、上下方向共に弾性支持する構造にしたので、左右のフレーム部材に車幅方向の外力が作用しても、その外力がフレーム部材から弾性体を介して燃料タンクに作用しない。
【００４３】
しかも、弾性体の少なくとも１個は車体前後、上下方向に弾性支持させるが、車幅方向には移動を規制する構造にしたので、車体フレームに対する燃料タンクの位置を容易に決めることができる。
さらには、燃料タンクの前後にタンク取付部材がないので、タンク前後の空きスペースを有効活用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体の左側面図
【図３】本発明に係る車体の平面図
【図４】本発明に係るシートレールの平面図
【図５】本発明に係るシートレールの分解図
【図６】本発明に係るエンジン、燃料タンク並びにエアチャンバ周りの左側面図
【図７】本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの平面図
【図８】本発明に係る燃料タンクの第１のマウント部の断面図
【図９】本発明に係る燃料タンクの第２・第３・第４のマウント部の断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、２２，４０Ｌ，４０Ｒ…フレーム部材（メインフレーム、左・右シートレール）、３４…燃料タンク、４０…シートレール、１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄ…マウント部、１１２，１２２…弾性体、ＭＬ１，ＭＬ２…弾性体の軸。
【図１】
2004098861.tif 000003
【図２】
2004098861.tif 000004
【図３】
2004098861.tif 000005
【図４】
2004098861.tif 000006
【図５】
2004098861.tif 000007
【図６】
2004098861.tif 000008
【図７】
2004098861.tif 000009
【図８】
2004098861.tif 000010
【図９】
2004098861.tif 000011