(57)【要約】【課題】始動モータの性能を低下させることなく、内部から発生する音によって乗員に不快感を与えることを抑制できるスタータを提供することを目的とする。【解決手段】フロントケース１０１には、カバー１２を固定するための固定部１０１ａが設けられている。この固定部１０１ａは、フロントケース１０１から外周側に突出して形成されている。さらに、フロントケース１０１には、マグネットスイッチ３を保持するための保持部１０１ｂが固定部１０１ａと隣接して設けられている。センターケース１０２は、一端側でフロントケース１０１の後端と連結され、他端側でヨーク２３の一端と連結されている。リアケース１０６は、ヨーク２３の他端と連結されており、カバー１２を固定するための固定部１０６ａが設けられている。この固定部１０６ａは、リアケース１０６から外周側に突出して形成されている。【選択図】        図３
2004232562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電を受けて回転するアーマチャと前記アーマチャの外周に設けられるヨークとを有する始動モータと、
前記アーマチャの回転を減速するための減速機構と、
前記減速機構で減速された前記アーマチャの回転をエンジンに伝達するピニオンギヤと、
前記ヨークの一端に設けられ、前記減速機構を覆うセンターケースと、
前記ヨークの一端に前記センターケースを介して設けられるフロントケースと、
前記ヨークの他端に設けられるリアケースと、
少なくとも前記センターケースを覆う遮音板とを備えたスタータであって、
前記フロントケースもしくは前記リアケースには、前記遮音板を固定する固定部が設けられることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
前記遮音板は、少なくとも前記センターケースの車室内と対向する外周部分を覆っていることを特徴とする請求項１記載のスタータ。
【請求項３】
前記固定部は、前記フロントケース及び前記リアケースの両方に設けられることを特徴とする請求項１又は２記載のスタータ。
【請求項４】
前記固定部は、前記フロントケースの外周面もしくは前記リアケースの外周面から外周側に向かって突出して形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のスタータ。
【請求項５】
前記始動モータへの通電を制御するマグネットスイッチを有し、
前記フロントケースには、前記マグネットスイッチを保持するための保持部が設けられ、
前記固定部は、前記保持部と隣接して設けられることを特徴とする請求項４記載のスタータ。
【請求項６】
前記始動モータへの通電を制御するマグネットスイッチを有し、
前記センターケースと前記マグネットスイッチとは、隣接して設けられ、
前記遮音板は、さらに前記マグネットスイッチの外周を覆っていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載のスタータ。
【請求項７】
前記固定部は、前記マグネットスイッチに隣接して設けられることを特徴とする請求項６記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンを始動させるためのスタータに関する。
【０００２】
【従来技術】
従来より、車両のエンジンを始動させるスタータの外周に遮熱板を設けているものが知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
日本電装公開技報  整理番号４２−０６２（１９８５年７月１５日発行）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両から発生する音が低減しつつあるため、エンジン始動時において、スタータ内部の減速機構から発生する音が乗員に騒音として不快感を与えてしまうという問題がある。この問題を解決するために、スタータの外周に遮熱板の代わりに遮音板を設けることが考えられている。
【０００５】
ところが、上述のスタータでは、始動モータの外壁を成すヨークにボルトによって遮熱板を固定するためのネジ穴が設けられていることから、ヨーク内に流れる磁束の通路を妨げ、始動モータの性能を低下させてしまう。
【０００６】
また、遮音板をスタータ全体に覆うために大型化すると、遮音板を一箇所のみでヨークに固定させることが困難である。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、始動モータの性能を低下させることなく、内部から発生する音によって乗員に不快感を与えることを抑制できるスタータを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１では、通電を受けて回転するアーマチャとアーマチャの外周に設けられるヨークとを有する始動モータと、アーマチャの回転を減速するための減速機構と、減速機構で減速されたアーマチャの回転をエンジンに伝達するピニオンギヤと、ヨークの一端に設けられ、減速機構を覆うセンターケースと、ヨークの一端にセンターケースを介して設けられるフロントケースと、ヨークの他端に設けられるリアケースと、少なくともセンターケースを覆う遮音板とを備えたスタータであって、フロントケースもしくはリアケースには、遮音板を固定する固定部が設けられることを特徴としている。
【０００９】
この構成により、フロントケースもしくはリアケースには、遮音板を固定する固定部が設けられることから、ヨークに遮音板を固定させるための穴等の固定部を設ける必要がないため、ヨーク内に流れる磁束の経路が妨げられなく、始動モータの性能が低下することはないと共に、遮音板が減速機構を覆うセンターケースを少なくとも覆っていることから、減速機構から発生する音が車室内に伝わりにくくできるため、乗員に不快感を与えることを抑制できる。
【００１０】
また、請求項２では、遮音板は、少なくともセンターケースの車室内と対向する外周部分を覆っていることを特徴としている。
【００１１】
この構成により、センターケースの車室内と対向する外周部分を遮音板によって覆うことで、減速機構から発生する音を車室内に伝わりにくくすることができる。
【００１２】
また、請求項３では、固定部は、フロントケース及びリアケースの両方に設けられることを特徴としている。
【００１３】
この構成により、フロントケース及びリアケースの両方に固定部を設けることで、遮音板を両側から固定することができるため、大型な遮音板を設けることができる。これにより、減速機構から発生する音は無論、その他から発生する音も外部に漏れることが抑制でき、よって、スタータ全体から発生する音を車室内に伝達されることが抑制され、乗員に不快感を与えない。
【００１４】
また、請求項４では、固定部は、フロントケースの外周面もしくはリアケースの外周面から外周側に向かって突出して形成されることを特徴としている。
【００１５】
この構成により、固定部をフロントケースもしくはリアケースから外周側に向かって突出して形成させることで、フロントケースもしくはリアケースの表面積を増やすことができ、ヨーク内に配置されるアーマチャで発生する熱がこの固定部から放熱され、アーマチャの発熱が抑制できる。
【００１６】
また、請求項５では、始動モータへの通電を制御するマグネットスイッチを有し、フロントケースには、マグネットスイッチを保持するための保持部が設けられ、固定部は、保持部と隣接して設けられることを特徴としている。
【００１７】
この構成により、固定部を保持部に隣接して設けることで、固定部がリブの役目をなし、保持部の剛性を高くすることができ、マグネットスイッチを強固に保持させることができる。
【００１８】
また、請求項６では、始動モータへの通電を制御するマグネットスイッチを有し、センターケースとマグネットスイッチとは、隣接して設けられ、遮音板は、さらにマグネットスイッチの外周を覆っていることを特徴としている。
【００１９】
この構成により、センターケースとマグネットスイッチとが隣接して設けられることから、さらにマグネットスイッチの外周も遮音板によって覆うことで、センターケースの外周を隙間なく覆うことができるため、センターケース内に設けられる減速機構から発生する音を車室内により伝わりにくくすることができ、より乗員に不快感を与えない。
【００２０】
また、請求項７では、固定部は、マグネットスイッチに隣接して設けられることを特徴としている。
【００２１】
この構成により、遮音板は、隣接して設けられるセンターケースとマグネットスイッチとの外周を少なくとも覆っていることから、固定部をフロントケースもしくはリアケースの周方向のマグネットスイッチ側に設けることで、遮音板をスタータの周方向の略中央付近で固定させることができため、遮音板をバランス良く固定させることができる。これにより、車両の振動によって遮音板が振動することを抑制でき、遮音板の近接して設けられる例えばエンジン等の他の機器と接触することがない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図に示す実施形態について説明する。
【００２３】
図１は、本実施形態に係るスタータ１の一部断面図である。図２は、本実施形態に係るスタータ１の全体斜視図である。図３は、図２に示すスタータ１の長手方向右側から見た斜視図である。
【００２４】
スタータ１は、図１に示すように、回転力を発生する始動モータ２、この始動モータ２の通電電流をＯＮ／ＯＦＦ制御するマグネットスイッチ３、始動モータ２の回転を減速する遊星歯車減速装置４、この遊星歯車減速装置４を介して始動モータ２の回転力が伝達される出力軸５、この出力軸５上に配置される一方向クラッチ６、この一方向クラッチ６を介して出力軸５の回転が伝達されるピニオンギヤ７、衝撃吸収装置８及びカバー１２等から構成されている。また、スタータ１は、図示しないエンジンルーム内のエンジンに近接して設けられ、且つ図示しない車室内の運転席とエンジンとの間に配置される。
【００２５】
始動モータ２は、周知の直流電動機であり、マグネットスイッチ３により始動モータ２の通電回路が閉じると、バッテリ（図示せず）から給電されてアーマチャ２１に回転力が発生する。なお、アーマチャ２１の外周には、ヨーク２３が設けられている。
【００２６】
マグネットスイッチ３は、イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＮするとバッテリから通電される励磁コイル（図示せず）とこの励磁コイル３１の内周に摺動自在に設けられるプランジャ（図示せず）とを有している。この励磁コイルが発生する磁力を受けてプランジャが吸引されると、プランジャに具備される可動接点（図示せず）が一組の固定接点（図示せず）に当接して両固定接点間を導通することにより、始動モータ２への通電回路を閉じる。
【００２７】
遊星歯車減速装置４は、始動モータ２のアーマチャシャフト２２の一端側外周に形成されたサンギヤ４１、このサンギヤ４１の径方向外周に配置されるリング状のインターナルギヤ４２及びサンギヤ４１とインターナルギヤ４２とに噛み合う複数個の遊星ギヤ４３から構成されている。この遊星歯車減速装置４は、アーマチャ２１が回転すると、サンギヤ４１の回転を受けて遊星ギヤ４３が回転しながらサンギヤ４１の外周を自転及び公転運動する。そして、その遊星ギヤ４３の公転運動が回転動力として出力軸５に伝達される。
【００２８】
出力軸５は、センターシャフト５１と鍔部５２とから構成されている。
センターシャフト５１は、アーマチャシャフト２２と同軸上に配置され、後端に軸方向に凹設された収容部５３が設けられている。この収容部５３には、軸受１８を介してアーマチャシャフト２２の先端軸部２２ａが挿入されている。また、アーマチャシャフト２２の先端軸部２２ａは、出力軸５に設けられた軸受１８により軸支されている。
【００２９】
鍔部５２は、センターシャフト５１と一体で構成され、センターシャフト５１の遊星歯車減速装置４側端部に設けられている。また、鍔部５２は、筒部（図示せず）と円形状の外径部（図示せず）とから構成され、外周部の径が拡大する円筒状を呈している。筒部は、センターシャフト５１の外周に一体に設けられており、外径部には、複数本のキャリアピン１３が圧入されている。各キャリアピン１３には、それぞれ軸受１９を介して上述した遊星ギヤ４３が回転自在に組み付けられている。
【００３０】
一方向クラッチ６は、インナ６１、アウタ６２及びローラ６３等から構成されている。インナ６１は、軸受１５を介して出力軸５のセンターシャフト５１の外周に嵌合されている。アウタ６２は、インナ６１の外周に同軸配置されて、その内周面に複数のくさび状のカム室（図示せず）を有し、出力軸５にヘリカルスプライン５４を介して嵌合するスプライン筒部６２ａと一体に設けられている。このスプライン筒部６２ａの外周には、レバー９の一端が係合されている。ローラ６３は、カム室に収納されて、スプリング（図示せず）によりカム室の狭い方向へ付勢されている。
【００３１】
ピニオンギヤ７は、センターシャフト５１の先端に設けられ、軸方向に移動可能としている。また、ピニオンギヤ７とセンターシャフト５１との軸方向の間には、スプリング（図示せず）が設けられている。
【００３２】
衝撃吸収装置８は、スタータ１の駆動系に加わる過大トルクを吸収するものである。
【００３３】
レバー９は、一端が一方向クラッチ６のスプライン筒部６２ａの外周に係合され、他端がプランジャ３の軸方向前端と連結されている。
【００３４】
ケース１０は、スタータ１の外壁を成し、フロントケース１０１とセンターケース１０２とリアケース１０６とから構成されている。
【００３５】
フロントケース１０１は、図３に示すエンジンへの取り付け用のフランジ１０１ｃを有し、このフランジ１０１ｃよりエンジンに取付けられる。
【００３６】
また、図２に示すように、フロントケース１０１には、後述するカバー１２を固定するための固定部１０１ａが設けられている。この固定部１０１ａは、フロントケース１０１の外周面から外周側に突出して形成され、内側に向かってネジ穴が空けられている。さらに、フロントケース１０１には、上述したマグネットスイッチ３を保持するための保持部１０１ｂが形成されている。この保持部１０１ｂは、固定部１０１ａと隣接して設けられている。
【００３７】
センターケース１０２は、一端側でフロントケース１０１の後端と連結され、他端側でヨーク２３の一端と連結されており、軸受１７を介して出力軸５の鍔部５２を回転自在に支持している。さらに、出力軸５のセンターシャフト５１は、先端側で軸受１５を介してインナ６１の内周に支持されている。また、センターケース１０２の内周側には、上述した遊星歯車減速装置４と衝撃吸収装置８とが設けられている。
【００３８】
リアケース１０６は、ヨーク２３の他端と連結されており、後述するカバー１２を固定するための固定部１０６ａが設けられている。この固定部１０６ａは、フロントケース１０１の固定部１０１ａと同様に、リアケース１０６から外周側に突出して形成され、内側に向かってネジ穴が空けられている。
【００３９】
カバー１２は、遮音板を成し、樹脂から構成され、図３に示すように、マグネットスイッチ３、センターケース１０２及びヨーク２３の車室内と対向する外周部分を覆うように設けられる。また、カバー１２の両側は、リアケース１０６の固定部１０６ａにボルト１０６ｂによって固定され、図示していないが、フロントケース１０１の固定部１０１ａにもボルトによって固定されている。なお、カバー１２は、図３に示すように、センターケース１０２及びヨーク２３の車室内と対向する外周部分に隙間が生じないように、センターケース１０２及びヨーク２３と隣接して設けられるマグネットスイッチ３の外周を覆っている。
【００４０】
［本実施形態の効果］
以上説明したスタータ１では、フロントケース１０１及びリアケース１０６にカバー１２を固定するための固定部１０１ａ、１０６ａが設けられていることから、ヨーク２３の外周にカバー１２を固定するための穴等の固定部を設ける必要がないため、ヨーク２３内を流れる磁束の経路が妨げられなく、始動モータ２の性能が低下することはない。
【００４１】
また、カバー１２は、遊星歯車減速装置４を覆うためのセンターケース１０２の車室内と対向する外周部分を覆うように設けられていることから、スタータの動作時において、遊星歯車減速装置４から発生する音が車両の車室内に伝わりにくくでき、乗員に不快感を与えることを抑制できる。さらに、本実施形態でのカバー１２は、ヨーク２３の車室内と対向する外周部分も覆っていることから、始動モータ２の作動時に発生する音を車室内に伝わりにくくすることができる。
【００４２】
さらに、カバー１２は、フロントケース１０１の固定部１０１ａとリアケース１０６の固定部１０６ａとの両方にボルトによって固定されていることから、カバー１２を両側から固定することができるため、大型なカバー１２を用いることができ、遊星歯車減速装置４から発生する音は無論、その他（例えば、始動モータ２）から発生する音も外部に漏れることが抑制でき、スタータ１全体から発生する音を車両の車室内に伝達されることが抑制され、乗員に不快感を与えない。
【００４３】
また、固定部１０１ａ、１０６ａは、フロントケース１０１及びリアケース１０６の外周から突出して形成されていることから、フロントケース１０１及びリアケース１０６の表面積を増加させることができ、ヨーク２３内に配置されるアーマチャ２１で発生する熱がこの固定部１０１ａ、１０６ａから放熱され、アーマチャ２１の発熱が抑制できる。
【００４４】
さらに、固定部１０１ａは、マグネットスイッチ３を保持するための保持部１０１ｂと隣接して設けられることから、固定部１０１ａがリブの役目をなし、保持部１０１ｂの剛性を高くすることができ、マグネットスイッチ３を強固に保持することができる。
【００４５】
また、固定部１０１ａ、１０６ａは、フロントケース１０１もしくはリアケース１０６の周方向のマグネットスイッチ３側に設けることで、カバー１２を周方向の略中央付近で固定させることができため、カバー１２をバランス良く固定させることができる。これにより、車両の振動によってカバー１２が振動することを抑制でき、カバー１２の近接して設けられる他の機器と接触することがない。
【００４６】
［他の実施例］
なお、本実施形態での固定部１０１ａ、１０６ａは、フロントケース１０１及びリアケース１０６の両方に設けられているが、フロントケース１０１もしくはリアケース１０６のどちらか一方にのみ設けられていればよい。
【００４７】
なお、本実施形態でのカバー１２は、センターケース１０２、マグネットスイッチ３及びヨーク２３の車室内と対向する外周部分を覆っているが、少なくとも内部に減速機構が設けられるセンターケース１０２の車室内と対向する外周部分を覆っていればよい。
【００４８】
なお、固定部１０１ａ、１０６ａは、フロントケース１０１及びリアケース１０６から外周側に突出して形成されているが、必ずしも突出して形成されていなくてもよい。
【００４９】
なお、固定部１０１ａは、保持部１０１ｂと隣接して設けられているが、必ずしも隣接して設けられる必要はなく、離れて設けられていてもよい。
【００５０】
なお、カバー１２は、樹脂から構成されているが、遮音が可能な部材であればよい。
【００５１】
なお、本実施形態では、マグネットスイッチ３を具備したスタータ１で説明したが、マグネットスイッチ３を具備しないスタータ１であっても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るスタータの一部断面図である。
【図２】本実施形態に係るスタータの全体斜視図である。
【図３】図２に示すスタータの長手方向右側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１…スタータ、
２…始動モータ、
３…マグネットスイッチ、
４…遊星歯車減速装置、
５…出力軸、
６…一方向クラッチ、
７…ピニオンギヤ、
８…衝撃吸収装置、
９…レバー、
１０…ケース、
１２…カバー。
【図１】
2004232562.tif 000003
【図２】
2004232562.tif 000004
【図３】
2004232562.tif 000005