(57)【要約】【課題】ドアモジュール取付け用の開口にドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けする係止部を設けることで、他のドア機能部品とドアモジュールユニットの本体とを同時に組付けることが難しいドア形態において、ドアの組付け性を確保することができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。【解決手段】車両の側部開口を開閉する車両のサイドドア構造であって、上記サイドドア２はドアアウタパネルとドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアインナパネル２２にはドア機能部品８２，８４が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニット７７を取付けるためのドアモジュール取付け用の開口２３が設けられ、上記ドアモジュール取付け用の開口２３にはドアモジュールユニット７７と結合される他のドア機能部品８９を仮預けする係止部９１が設けられたことを特徴とする。【選択図】　　図１４
2004122960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部開口を開閉する車両のサイドドア構造であって、
上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、
上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュール取付け用の開口が設けられ、
上記ドアモジュール取付け用の開口にはドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けする係止部が設けられた
車両のサイドドア構造。
【請求項２】
上記他のドア機能部品は、ドアラッチと該ドアラッチを駆動するアクチュエータとから成るドアラッチユニットに設定された
請求項１記載の車両のサイドドア構造。
【請求項３】
上記ドアラッチユニットには該ドアラッチユニットに駆動電源および駆動信号を伝達する信号線のコネクタが設けられ、
上記仮預け用の係止部はコネクタへの信号線の挿入方向において上記ドアラッチユニットを仮止め係止する
請求項２記載の車両のサイドドア構造。
【請求項４】
上記サイドドアは、前端がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、
後端がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとを備え、
上記ドアモジュール取付け用の開口はフロントドアのドアインナパネルに設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項５】
車両の側部開口を開閉する車両のサイドドアの組立て方法であって、
上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、
上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュール取付け用の開口が設けられ、
上記ドアインナパネルに他のドア機能部品を仮預けする仮預け工程と、
上記他のドア機能部品に駆動電源および駆動信号を供給する信号線を接続する接続工程と、
上記ドアインナパネルに上記ドアモジュールユニットを固定する固定工程とを備えた
車両のサイドドアの組立て方法。
【請求項６】
上記ドアモジュール取付け用の開口にはドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けする係止部が設けられ、
上記他のドア機能部品はドアラッチと該ドアラッチを駆動するアクチュエータとから成るドアラッチユニットに設定され、
上記仮預け工程で係止部にドアラッチユニットが仮預けされる
請求項５記載の車両のサイドドアの組立て方法。
【請求項７】
複数のドア機能部品をドアモジュールに組付けてドアモジュールユニットを構成する機能部品組付け工程を備えた
請求項５または６記載の車両のサイドドア組立て方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の乗員乗降用の側部開口を開閉可能に閉塞するような車両のサイドドア構造およびその組立て方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に上述のフロントドアにおけるドアインナパネルには、ドアモジュールユニットを取付けるための開口部を形成して、この開口部に対してドアモジュールユニットが取付けられる。
【０００５】
上述のドアモジュールユニットは、モジュールパネル（ドアモジュール、モジュールプレートと同意）に対してスピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータ、ドアラッチユニットなどのドア機能部品が一体的にモジュール化されたものである。
【０００６】
従来においてはモジュールパネルに対してウインドレギュレータおよびドアラッチユニットなどのドア機能部品が予め一体モジュール化されていたので、次のような問題点があった。
【０００７】
すなわち、ドアラッチユニットはワイヤケーブルを介してインナハンドルにつながっており、このインナハンドルはドアのドアラッチ位置よりも比較的高い位置に存在するので、予めドアラッチユニットをモジュールパネルに一体化した場合には、組付け性が悪化する。
【０００８】
また、上述のドアラッチユニットはドアキーシリンダロッド等を介してアウタハンドルと連結させる必要があり、ドアラッチユニットをモジュールパネルに対して先に組付けた場合には、ドア内に作業者が手を入れてドアラッチユニットとキーシリンダとをドアキーシリンダロッドで連結させる作業が必要となり、この作業性が悪化する。
【０００９】
このような問題点を解決するために、例えば、上述のドアラッチユニットを予めドア側に組付けておいて、その後、ドアモジュールユニットを取付けることが考えられるが、この場合には、ドアラッチと該ドアラッチを駆動するアクチュエータとから成るドアラッチユニットの構造上、アクチュエータが片持ち支持となって、ドアモジュール取付け用の開口にドアモジュールユニットを配設した時、アクチュエータがドアインナパネルとドアアウタパネルとの間の空間部に逃げるばかりでなく、上述のアクチュエータのコネクタに対して駆動電源および駆動信号を伝達、供給するワイヤハーネス先端側のコネクタを差込む際にも同様に、アクチュエータが上記空間部内に逃げて、円滑な組立て性が阻害される問題点があった。
【００１０】
この発明は、ドアモジュール取付け用の開口にドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けする係止部を設けることで、他のドア機能部品とドアモジュールユニットの本体とを同時に組付けることが難しいドア形態において、ドアの組付け性を確保することができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【００１１】
この発明はまた、ドアインナパネルに他のドア機能部品を仮預けし、次の該部品に信号線を接続し、その後、ドアインナパネルにドアモジュールユニットを固定する方法により、他のドア機能部品とドアモジュールユニットの本体とを同時に組付けることが難しいドア形態において、ドアの組立て性を確保することができる車両のサイドドアの組立て方法の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造は、車両の側部開口を開閉する車両のサイドドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュール取付け用の開口が設けられ、上記ドアモジュール取付け用の開口にはドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けする係止部が設けられたものである。
【００１３】
上記構成のサイドドアは、フロントドアに設定してもよく、またドア機能部品はドアラッチユニット以外のスピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータなどに設定してもよく、他のドア機能部品は、ドアラッチユニットに設定してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、ドアモジュール取付け用の開口に設けた係止部に対して、ドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けすることができるので、他のドア機能部品とドアモジュールユニットの本体（モジュールパネル参照）とを同時に組付けることが難しいドア形態において、ドアの組立て性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記他のドア機能部品は、ドアラッチと該ドアラッチを駆動するアクチュエータとから成るドアラッチユニットに設定されたものである。
上記構成によれば、上述の係止部にドアラッチユニットの仮預けができるので、ドアの組立て性が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ドアラッチユニットには該ドアラッチユニットに駆動電源および駆動信号を伝達する信号線のコネクタが設けられ、上記仮預け用の係止部はコネクタへの信号線の挿入方向において上記ドアラッチユニットを仮止め係止するものである。
【００１７】
上記構成によれば、ドアラッチユニットはコネクタへの信号線の挿入方向に逃げないように、上述の仮預け用の係止部に仮止め係止されているので、コネクタへの信号線挿入が容易となり、組付け性の向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアは、前端がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、後端がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとを備え、上記ドアモジュール取付け用の開口はフロントドアのドアインナパネルに設けられたものである。
上記構成によれば、観音開き構造のフロントドアにおいて、その組立て性を確保することができる。
【００１９】
この発明による車両のサイドドアの組立て方法は、車両の側部開口を開閉する車両のサイドドアの組立て方法であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュール取付け用の開口が設けられ、上記ドアインナパネルに他のドア機能部品を仮預けする仮預け工程と、上記他のドア機能部品に駆動電源および駆動信号を供給する信号線を接続する接続工程と、上記ドアインナパネルに上記ドアモジュールユニットを固定する固定工程とを備えたものである。
【００２０】
上記構成によれば、仮預け工程で、ドアインナパネルに他のドア機能部品が仮預けされ、接続工程で、上記他のドア機能部品に対して駆動電源および駆動信号を供給する信号線が接続され、固定工程で、ドアインナパネルに上述のドアモジュールユニットが固定される。
【００２１】
このようにドアインナパネルに他のドア機能部品を仮預けすることができるので、他のドア機能部品とドアモジュールユニットの本体（モジュールパネル参照）とを同時に組付けることが難しいドア形態において、ドアの組立て性を確保することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアモジュール取付け用の開口にはドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けする係止部が設けられ、上記他のドア機能部品はドアラッチと該ドアラッチを駆動するアクチュエータとから成るドアラッチユニットに設定され、上記仮預け工程で係止部にドアラッチユニットが仮預けされるものである。
【００２３】
上記構成によれば、ドアインナパネルにおけるドアモジュール取付け用の開口に上述の係止部を設け、仮預け工程において該係止部にドアラッチユニットが仮預けされるので、ドアの組立て性の向上を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、複数のドア機能部品をドアモジュールに組付けてドアモジュールユニットを構成する機能部品組付け工程を備えたものである。
上記構成によれば、ドアモジュールに対して複数のドア機能部品（例えば、スピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータなど参照）を組付けることができる。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造およびその組立て方法を示し、車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２６】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３、横インパクトバー１４が設けられる。
【００２８】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２９】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００３０】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００３１】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成され、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つのドアモジュール取付け用の開口部２３，２４（以下単に開口部と略記する）と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００３２】
上述のリヤドア３は図３に示すように、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応するようにストライカ２９が取付けられている。
【００３３】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００３４】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３５】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３６】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３７】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３８】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３９】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００４０】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４１】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４２】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００４３】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００４４】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００４５】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４６】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４７】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４８】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４９】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００５０】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００５１】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００５２】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００５３】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００５４】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００５５】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５６】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５７】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５８】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５９】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３においてフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００６０】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６１】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００６２】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６３】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００６４】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６はドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００６５】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６６】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８のか端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６７】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６８】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６９】
図１４はフロントドア２のドアインナパネル２２における開口部２３，２４にドアモジュールユニット７７を取付けた状態で示す側面図、図１５はドアモジュールユニット７７を示す側面図であって、ドアモジュールユニット７７は図１５に示すようにモジュールパネル（ドアモジュール、モジュールプレートと同意）７８に複数のドア機能部品を組付けて構成している。
【００７０】
この実施例では図１５に示すように、モジュールパネル７８に対して、レギュレータ７９、キャリアプレート８０、モータ８１等から成るウインドレギュレータ８２と、複数のコネクタ８３Ａ〜８３Ｈを有するワイヤーハーネス８４と、スピーカ（但し、図面ではスピーカ取付け部８５を示す）とを取付けてドアモジュールユニット７７を構成している。
【００７１】
ここで上述のコネクタ８３Ａは所謂三角窓部に配置される小スピーカ用に、コネクタ８３Ｂはドアミラー用に、コネクタ８３Ｅはウインドレギュレータ８２のモータ８１用に、コネクタ８３Ｆはスピーカ取付け部８５に配置されるスピーカ用に、コネクタ８３Ｇはドアラッチ１６のドアラッチユニット用に設定されており、ワイヤーハーネス８４は複数の固定部材８６，８７を用いてモジュールパネル７８に固定されている。
【００７２】
また、このモジュールパネル７８のコネクタ８３Ｇと対応する部分には開口部７８ａが形成されている。
図１６は図１４の要部拡大図、図１７は図１６のＪ−Ｊ線矢視断面図であって、前述のドアラッチ１６と、このドアラッチ１６を駆動するパワーロックアクチュエータのようなアクチュエータ８８との両者でドアラッチユニット８９が構成されている。
【００７３】
図１７に示すように上述のアクチュエータ８８は車室内方側へ突出するコネクタ９０を有し、このコネクタ９０はモジュールパネル７８の開口部７８ａから車室内方側へ突出し、このコネクタ９０に対してワイヤハーネス８４先端のコネクタ８３Ｇが接続される。このコネクタ９０はドアラッチユニット８９に駆動電源および駆動信号を伝達するためのものである。
【００７４】
一方、図４に示すように、ドアインナパネル２２の開口部２３にはドアモジュールユニット７７と結合される他のドア機能部品としてのドアラッチユニット８９を仮預けする係止部９１が設けられている。
【００７５】
この係止部９１は開口部２３の口縁から上方に向けて所定量立ち上げ形成した部分の上端に凹所を形成することで、ドアインナパネル２２に一体形成されたものである。
【００７６】
またドアラッチユニット８９のアクチュエータ８８にはアクチュエータ本体から下方に延びるボス部９２が一体形成されていて、このボス部９２の孔部に対してフランジ９３ａ付きのビス９３を取付け、上述のボス部９２のフランジ９３ａ側を係止部９１に上載係止して、ドアラッチユニット８９のアクチュエータ８８を仮預けするように構成している。
【００７７】
上述の係止部９１およびビス９３のフランジ９３ａは、コネクタ９０に対してワイヤハーネス８４先端側のコネクタ８３Ｇを差し込み挿入する時、図１７に矢印ａで示す挿入方向においてドアラッチユニット８９のアクチュエータ８８がドアインナパネル２２とドアアウタパネル２１との間の空間部内へ逃げないように、該アクチュエータ８８を仮止め係止するものである。つまり、仮預け後には作業者が手を放してもアクチュエータ８８はドア内部空間に落下しないように構成されている。
【００７８】
上述のドアラッチユニット８９におけるドアラッチ１６はドアモジュールユニット７７の取付け前段階においてフロントドア２の組付けられる一方、ドアインナパネル２２の開口部２３，２４に対してドアモジュールユニット７７を配設した後において、ドアラッチユニット８９のアクチュエータ８８の上部は図１７に示すビス９４を用いて、ドアモジュールユニット７７のモジュールパネル７８と結合される。
なお、信号線としてのワイヤハーネス８４の基端側８４ａは図１４、図１５に示すように、フロントドア２に設けられた開口９５を介してボディ側へ導出される。
【００７９】
次に図１８に示す工程図を参照して、車両のサイドドアの組立て方法について説明する。
機能部品組付け工程Ｓ１で、図１５に示すように、モジュールパネル７８に対してウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ（スピーカ取付け部８５参照）などの複数のドア機能部品が組付けられて、ドアモジュールユニット７７が構成される。
【００８０】
一方、フロントドア２のドアインナパネル２２に対してドアモジュールユニット７７を固定する以前に、つまりドアインナパネル２２の開口部２３，２４が閉塞される前段階において、フロントドア２にはドアラッチユニット８９のドアラッチ１６と、ドアアウタハンドルと、ドアインナハンドルとを組付けると共に、ドアラッチ１６およびドアアウタハンドル間、並びにドアラッチ１６およびドアインナハンドル間の連結作業を行なう。
【００８１】
次に図１８に示す工程図の仮預け工程Ｓ２で、ドアインナパネル２２の係止部９１に図１７に示す如くアクチュエータ８８のボス部９２を仮預けし、このボス部９２に取付けられたフランジ９３ａ付きビス９３のフランジ９３ａにより、ドアラッチユニット８９のアクチュエータ８８がコネクタ８３Ｇの挿入方向（図１７の矢印ａ方向）へ移動しないように、仮止め係止する。
【００８２】
この仮預けにより、上述のアクチュエータ８８は車幅方向および前後方向にふらつかない安定した状態となる。
次に図１８に示す工程図の接続工程Ｓ３で、ドアインナパネル２２の所定部にドアモジュールユニット７７を対向配設させて、ビス９４を用いて、モジュールパネル７８とアクチュエータ８８とを締結した後に、ドアラッチユニット８９に駆動電源および駆動信号を供給する信号線としてのワイヤハーネス８４先端のコネクタ８３Ｇを、アクチュエータ８８側のコネクタ９０に差込んで接続する。
【００８３】
この差込み時には、コネクタ９０およびアクチュエータ８８に対して図１７に矢印ａで示す方向の力が作用するが、アクチュエータ８８はそのボス部９２およびフランジ９３ａが係止部９１で係止されているので、該アクチュエータ８８が矢印ａ方向へ逃げることはない。
【００８４】
次に図１８に示す工程図の固定工程Ｓ４で、図１４に示すように、複数の取付け部材（図示せず）を用いて、ドアモジュールユニット７７をドアインナパネルに固定する。
【００８５】
なお、スピーカ取付け部８５に取付けられるスピーカはドアインナパネル２２の開口部２４と対応するものである。また、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００８６】
このように図１〜図１８で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両の側部開口（ドア開口部１５参照）を開閉する車両のサイドドア構造であって、上記サイドドア（フロンドア２参照）はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアインナパネル２２にはドア機能部品（ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ参照）が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニット７７を取付けるためのドアモジュール取付け用の開口部２３，２４が設けられ、上記ドアモジュール取付け用の開口部２３にはドアモジュールユニット７７と結合される他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）を仮預けする係止部９１が設けられたものである。
【００８７】
この構成によれば、ドアモジュール取付け用の開口部２３に設けた係止部９１に対して、ドアモジュールユニット７７と結合される他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）を仮預けすることができるので、他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）とドアモジュールユニット７７の本体（モジュールパネル７８参照）とを同時に組付けることが難しいドア形態において、フロントドア２の組立て性を確保することができる。
【００８８】
また、上記他のドア機能部品は、ドアラッチ１６と該ドアラッチ１６を駆動するアクチュエータ８８とから成るドアラッチユニット８９に設定されたものである。
この構成によれば、上述の係止部９１にドアラッチユニット８９の仮預けができるので、フロントドア２の組立て性が向上する。
【００８９】
さらに、上記ドアラッチユニット８９には該ドアラッチユニット８９に駆動電源および駆動信号を伝達する信号線（ワイヤーハーネス８４参照）のコネクタ９０が設けられ、上記仮預け用の係止部９１はコネクタ９０への信号線（ワイヤーハーネス８４参照）の挿入方向において上記ドアラッチユニット８９を仮止め係止するものである。
【００９０】
この構成によれば、ドアラッチユニット８９はコネクタ９０への信号線（ワイヤーハーネス８４参照）の挿入方向に逃げないように、上述の仮預け用の係止部９１に仮止め係止されているので、コネクタ９０への信号線挿入が容易となり、組付け性の向上を図ることができる。
【００９１】
加えて、上記サイドドアは、図１、図２で示したように前端がヒンジ４を介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後端がヒンジ５を介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドア３とを備え、上記ドアモジュール取付け用の開口部２３，２４はフロントドア２のドアインナパネル２２に設けられたものである。
この構成によれば、観音開き構造のフロントドア２において、その組立て性を確保することができる。
【００９２】
一方、上記実施例の車両のサイドドアの組立て方法は、車両の側部開口（ドア開口部１５参照）を開閉する車両のサイドドアの組立て方法であって、上記サイドドア（フロンドア２参照）はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアインナパネル２２にはドア機能部品（ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ参照）が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニット７７を取付けるためのドアモジュール取付け用の開口部２３，２４が設けられ、上記ドアインナパネル２２に他のドア機能部品　（ドアラッチユニット８９参照）を仮預けする仮預け工程Ｓ２と、上記他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）に駆動電源および駆動信号を供給する信号線（ワイヤーハーネス８４参照）を接続する接続工程Ｓ３と、上記ドアインナパネル２２に上記ドアモジュールユニット７７を固定する固定工程Ｓ４とを備えたものである。
【００９３】
この構成によれば、仮預け工程Ｓ２で、ドアインナパネル２２に他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）が仮預けされ、接続工程Ｓ３で、上記他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）に対して駆動電源および駆動信号を供給する信号線（ワイヤーハーネス８４参照）が接続され、固定工程Ｓ４で、ドアインナパネル２２に上述のドアモジュールユニット７７が固定される。
【００９４】
このようにドアインナパネル２２に他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）を仮預けすることができるので、他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）とドアモジュールユニット７７の本体（モジュールパネル７８参照）とを同時に組付けることが難しいドア形態において、フロントドア２の組立て性を確保することができる。
【００９５】
また、上記ドアモジュール取付け用の開口部２３にはドアモジュールユニット７７と結合される他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）を仮預けする係止部９１が設けられ、上記他のドア機能部品（ドアラッチユニット８９参照）はドアラッチ１６と該ドアラッチ１６を駆動するアクチュエータ８８とから成るドアラッチユニット８９に設定され、上記仮預け工程Ｓ２で係止部９１にドアラッチユニット８９が仮預けされるものである。
【００９６】
この構成によれば、ドアインナパネル２２におけるドアモジュール取付け用の開口部２３に上述の係止部９１を設け、仮預け工程Ｓ２において該係止部９１にドアラッチユニット８９が仮預けされるので、フロントドア２の組立て性の向上を図ることができる。
【００９７】
さらに、複数のドア機能部品（ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ参照）をドアモジュール（モジュールパネル７８参照）に組付けてドアモジュールユニット７７を構成する機能部品組付け工程Ｓ１を備えたものである。
【００９８】
この構成によれば、ドアモジュール（モジュールパネル７８参照）に対して複数のドア機能部品（例えば、スピーカ、ワイヤハーネス８４、ウインドレギュレータ８２など参照）を組付けることができる。
【００９９】
図１９は車両のサイドドア構造の他の実施例を示し、図１７で示したフランジ９３ａ付きのビス９３を用いる構成に代えて、アクチュエータ８８のアクチュエータ本体から下方に延びるボス部９６にはフランジ部９７を一体形成し、これらボス部９６およびフランジ部９７を合成樹脂によりアクチュエータ８８のアクチュエータ本体と一体的に形成したものである。
このように構成すると、仮預け構造を構成するための部品点数の削減を図ることができる。
【０１００】
図１９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果、並びに組立て方法については先の実施例と同様であるから、図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例のドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２に対応し、
ドア機能部品は、ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカに対応し、
ドアモジュール取付け用の開口は、開口部２３，２４に対応し、
他のドア機能部品は、ドアラッチユニット８９に対応し、
信号線は、ワイヤハーネス８４に対応し、
ドアモジュールは、モジュールパネル７８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０２】
【発明の効果】
この発明の車両のサイドドア構造によれば、ドアモジュール取付け用の開口にドアモジュールユニットと結合される他のドア機能部品を仮預けする係止部を設けたので、他のドア機能部品とドアモジュールユニットの本体とを同時に組付けることが難しいドア形態において、ドアの組付け性を確保することができる効果がある。
【０１０３】
この発明の車両のサイドドアの組立て方法によれば、ドアインナパネルに他のドア機能部品を仮預けし、次の該部品に信号線を接続し、その後、ドアインナパネルにドアモジュールユニットを固定する方法であるから、他のドア機能部品とドアモジュールユニットの本体とを同時に組付けることが難しいドア形態において、ドアの組立て性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】フロントドアの側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】リヤドアの側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】ドアモジュールユニットが取付けられたフロントドアの側面図。
【図１５】ドアモジュールユニットの側面図。
【図１６】図１４の要部拡大図。
【図１７】図１６のＪ−Ｊ線に沿う要部拡大断面図。
【図１８】車両のサイドドアの組立て方法を示す工程図。
【図１９】車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア（サイドドア）
３…リヤドア（サイドドア）
４，５…ヒンジ
１５…ドア開口部（側部開口）
１６…ドアラッチ
２１…ドアアウタパネル
２２…ドアインナパネル
２３，２４…開口部
７７…ドアモジュールユニット
７８…モジュールパネル（ドアモジュール）
８２…ウインドレギュレータ（ドア機能部品）
８４…ワイヤハーネス（ドア機能部品）
８８…アクチュエータ
８９…ドアラッチユニット（他のドア機能部品）
９０…コネクタ
９１…係止部
Ｓ１…機能部品組付け工程
Ｓ２…仮預け工程
Ｓ３…接続工程
Ｓ４…固定工程
【図１】
2004122960.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004122960.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004122960.tif 000012
【図１１】
2004122960.tif 000013
【図１２】
2004122960.tif 000014
【図１３】
2004122960.tif 000015
【図１４】
2004122960.tif 000016
【図１５】
2004122960.tif 000017
【図１６】
2004122960.tif 000018
【図１７】
2004122960.tif 000019
【図１８】
2004122960.tif 000020
【図１９】
2004122960.tif 000021