(57)【要約】【課題】簡単な操作で、樹脂部品の基材と被覆層とを効率よく分離して、ポリスチレン系樹脂を高品質で回収することのできる、樹脂部品の回収方法を提供すること。【解決手段】ポリスチレン系樹脂からなる基材２と、基材２の表面に塗装やめっきにより形成された被覆層３とを備える自動車用樹脂部品１を、リモネン４に浸漬して、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌する。これによって、自動車用樹脂部品１の基材２と被覆層３とを、それらの界面において効率よく分離することができる。そのため、ポリスチレン系樹脂を高品質で回収することができ、回収したポリスチレン系樹脂を再利用することにより、自動車用樹脂部品１の原料コストの低減化を図ることができる。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリスチレン系樹脂からなる基材と、前記基材の表面に形成された被覆層とを備える樹脂部品から、前記基材と前記被覆層とを分離して回収する樹脂部品の回収方法であって、
前記樹脂部品をリモネンに浸漬し、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌することを特徴とする、樹脂部品の回収方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂部品の回収方法に関し、詳しくは、自動車用途や家電用途などに使用される樹脂部品の基材と、被覆層とを分離して回収するための樹脂部品の回収方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、資源の有効活用、環境保護の観点から、樹脂成形品のマテリアルリサイクル、サーマルリサイクルなどの検討が盛んに行なわれている。そして、自動車用途や家電用途に使用される樹脂部品についても、リサイクルの必要性がより一層高まってきている。
【０００３】
一方、たとえば、自動車用途に使用される樹脂部品は、バンパーモールなどのように、樹脂にめっきがされているもの、あるいは、塗装されているものなどが多く、このような樹脂部品から樹脂のみを回収するには、樹脂の表面に形成されているめっきや塗膜を分離して回収する必要がある。
【０００４】
たとえば、特開２００１−３５３７２３号公報では、めっきが施されためっき付樹脂を粗粉砕した後、高速渦流内で相互に衝突させ、その後、めっき成分を分離することにより、効率よくめっき成分を分離するとともに、樹脂成分をコスト的に有利にリサイクルする方法が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３５３７２３号公報
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特開２００１−３５３７２３号公報では、塗膜やめっきが完全に剥離できない粉砕片が生じ、樹脂の回収効率が低く、一方、樹脂の回収率を優先させると、樹脂に塗膜やめっきが混入して、リサイクルする樹脂の品質が低下するという不具合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような不具合に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、簡単な操作で、樹脂部品の基材と被覆層とを効率よく分離して、ポリスチレン系樹脂を高品質で回収することのできる、樹脂部品の回収方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ポリスチレン系樹脂からなる基材と、前記基材の表面に形成された被覆層とを備える樹脂部品から、前記基材と前記被覆層とを分離して回収する樹脂部品の回収方法であって、前記樹脂部品をリモネンに浸漬し、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌することを特徴としている。
【０００８】
この方法によると、樹脂部品をリモネンに浸漬して、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌するのみの簡単な操作で、ポリスチレン系樹脂中のスチレン成分をリモネンに部分的に溶解させることにより、樹脂部品の基材と被覆層とを、その界面で効率よく分離することができる。そのため、ポリスチレン系樹脂を高品質で回収することができる。その結果、回収したポリスチレン系樹脂を再利用することにより、樹脂部品の原料コストの低減化を図ることができる。また、この方法によると、基材から分離された被覆層のみを廃棄すればよいため、廃棄物の減容化および廃棄コストの低減化を図ることができる。しかも、浸漬に用いられるリモネンは、回収して再利用できるので、環境負荷の低減化および処理コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の樹脂部品の回収方法を、自動車用樹脂部品の回収方法を例に挙げて説明する。
【００１０】
この自動車用樹脂部品の回収方法において、対象となる自動車用樹脂部品１は、たとえば、バンパーモールやラジエータグリルなどの自動車用の樹脂部品であって、図１に示すように、基材２および被覆層３を備えている。
【００１１】
基材２は、たとえば、ポリスチレン（ＰＳ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体（ＡＥＳ）などの単独樹脂や、ポリカーボネート（ＰＣ）／アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）、または、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）／ポリスチレン（ＰＳ）などのポリマーアロイなどのポリスチレン系樹脂から形成されている。基材２は、ポリスチレンのホモポリマー以外の樹脂、すなわち、スチレンの共重合体や、ポリマーアロイが好適とされる。
【００１２】
そして、この基材２の表面には、被覆層３が形成されている。被覆層３は、主として装飾のために設けられるものであり、塗装やめっきによって、基材２の表面を被覆するようにして形成されている。たとえば、基材２の表面に、塗装によって被覆層３を形成する場合には、特に制限されず、塗布、スプレー、焼付など公知の塗装方法が用いられる。また、たとえば、基材２の表面に、めっきによって被覆層３を形成する場合には、特に制限されず、クロムめっき、ニッケルめっき、銅めっき、金めっき、銀めっき、合金めっきなどの公知のめっき方法が用いられる。なお、このような塗装やめっきによって形成される被覆層３の厚みは、通常、数十μｍ〜百数十μｍ程度である。
【００１３】
そして、この方法では、図２に示すように、このような自動車用樹脂部品１をリモネン４に浸漬する。
【００１４】
リモネン４は、単環式モノテルペンの一種であり、ｄ体およびｌ体の光学異性体が存在するが、少なくとも、ｄ−リモネンを含むものを用いることが好ましい。なお、ｄ−リモネンは、たとえば、橙皮油、レモン油、ベルガモット油、ういきょう油などに含まれており、商業的に入手することができる。なお、ｄ−リモネンの引火点は４８℃であり、その沸点は１７０℃である。
【００１５】
また、リモネン４に浸漬する自動車用樹脂部品１は、そのままの形状でリモネン４に浸漬してもよく、必要により、適宜粗粉砕してもよい。
【００１６】
自動車用樹脂部品１をリモネン４に浸漬するには、特に制限されないが、たとえば、図２に示すように、浸漬槽５にリモネン４を満たし、そのリモネン４に自動車用樹脂部品１を浸漬すればよい。
【００１７】
そして、この方法では、自動車用樹脂部品１をリモネン４に浸漬した後、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌する。
【００１８】
リモネン４の温度が４０℃未満であると、基材２にリモネン４が浸透せず、基材２と被覆層３との分離が不良となり、また、リモネン４の温度が４５℃を超えると、引火のおそれを生じる。
【００１９】
リモネン４の温度を４０〜４５℃の温度範囲内とすることで、リモネン４が基材２に浸透しやすくなり、基材２のスチレン系樹脂中に含まれているスチレン成分が、基材２と被覆層３との界面においてわずかにリモネン４に溶解して、基材２と被覆層３との界面における密着力を低下させることができる。なお、リモネン４の温度を４０〜４５℃に調整するには、特に制限されないが、たとえば、浸漬槽５にヒータ６を設けて、このヒータ６によってリモネン４を加熱すればよい。
【００２０】
また、機械撹拌は、中心撹拌、偏心傾斜撹拌、側面撹拌など、特に制限されないが、たとえば、浸漬槽５に撹拌羽根７を設けて、この撹拌羽根７によって機械撹拌すればよい。なお、この機械撹拌の条件は適宜選択されるが、たとえば、撹拌羽根７を３００〜１０００回転／ｍｉｎで、１０〜６０分間回転させることが好ましい。撹拌時間が１０分未満であると、リモネン４が基材２に十分浸透せず、撹拌時間が６０分を超えると、時間がかかりすぎて処理効率が低下する場合がある。このような機械撹拌により、リモネン４中の自動車用樹脂部品１が、撹拌羽根７と接触して、基材２と被覆層３との界面において、それらが剥離して効率よく分離される。
【００２１】
なお、リモネン４の温度を上記の温度範囲に設定せずに機械撹拌した場合や、リモネン４の温度を上記の温度範囲に設定するが機械撹拌しなかった場合には、基材２と被覆層３との分離が不良となる。
【００２２】
そして、機械撹拌が終了すると、図３に示すように、ポリスチレン系樹脂からなる基材２は、リモネン４の下層へ沈み、塗膜やめっきからなる被覆層３の剥離片が、リモネン４の上層に浮遊するので、被覆層３を網などですくい上げ、また、底に沈んだ基材２を予め浸漬槽５に設置しておいたバケット８などに収容して引き上げれば、基材２と被覆層３とを確実に分離して、それぞれを回収することができる。
【００２３】
このようにして回収された各材料、すなわち、基材２、被覆層３およびリモネン４は、公知の方法によって、材料毎に処理することができる。
【００２４】
図４は、この回収方法が適用されるポリスチレン系樹脂のリサイクルシステムの一実施形態を示す概略工程図である。
【００２５】
図４において、このリサイクルシステムでは、まず、自動車用樹脂部品１をリモネン４に浸漬して、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌する（Ｓ１）。そうすると、上記したように、基材２と被覆層３とが分離されるので、基材２および被覆層３をそれぞれ回収する（Ｓ２、Ｓ３）。そして、回収された基材２をリサイクルする一方、被覆層３を廃棄処理する（Ｓ４）。このように、基材２をリサイクルして、被覆層３のみを廃棄すれば、廃棄物の減容化および廃棄コストの低減化を図ることができる。
【００２６】
そして、基材２のリサイクルにおいては、まず、回収された基材２から、その基材２に含浸されているリモネン４を脱輝する（Ｓ５）。リモネン４の脱輝は、特に制限されないが、たとえば、１７０℃前後でリモネンを揮発させればよい。これによって、リサイクル可能なポリスチレン系樹脂を得ることができる（Ｓ６）。
【００２７】
一方、脱輝されたリモネン４は、回収して（Ｓ７）、再び、自動車用樹脂部品１の浸漬のために用いられる。このようにリモネン４を回収すれば、再利用（循環利用）することができるので、環境負荷の低減化および処理コストの低減化を図ることができる。なお、回収したリモネンには、若干のスチレン成分が溶解しているので、必要により精製すれば、スチレン成分を粉として分離することができる。
【００２８】
そして、リサイクル可能なポリスチレン系樹脂は、必要により、バージンのポリスチレン系樹脂と混合して、基材２として成形し（Ｓ８）、次いで、塗装やめっきによって、被覆層３を形成（Ｓ９）することにより、自動車用樹脂部品１として再利用に供される。
【００２９】
以上述べたように、この回収方法では、自動車用樹脂部品１をリモネン４に浸漬して、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌するのみの簡単な操作で、自動車用樹脂部品１の基材２と被覆層３とを分離することができるので、上記したように、ポリスチレン系樹脂を高品質で回収して再利用することにより、自動車用樹脂部品１の原料コストの低減化を図ることができる。
【００３０】
なお、上記の説明においては、自動車用樹脂部品１を例に挙げて説明したが、本発明は、自動車用樹脂部品１に限定されることなく、たとえば、家電用途などに使用される樹脂部品などについても広く適用することができる。
【００３１】
【実施例】
以下に、実施例および比較例を挙げて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は、これら実施例および比較例に制限されるものではない。
【００３２】
実施例１
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２０〜３５μｍでウレタン系塗料を塗装した自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、４０℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００３３】
実施例２
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２５〜４０μｍでクロムめっきした自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、４０℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００３４】
比較例１
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２０〜３５μｍでウレタン系塗料を塗装した自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、３５℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１８０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００３５】
比較例２
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２０〜３５μｍでウレタン系塗料を塗装した自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、３０℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１８０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００３６】
比較例３
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２０〜３５μｍでウレタン系塗料を塗装した自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、２５℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１８０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００３７】
比較例４
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２０〜３５μｍでウレタン系塗料を塗装した自動車用樹脂部品を、機械撹拌を行なわずに、４０℃で１８０分間リモネンに浸漬した。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００３８】
比較例５
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２０〜３５μｍでウレタン系塗料を塗装した自動車用樹脂部品を、機械撹拌を行なわずに、２５℃で１８０分間リモネンに浸漬した。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００３９】
比較例６
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２５〜４０μｍでクロムめっきした自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、３５℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１８０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００４０】
比較例７
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２５〜４０μｍでクロムめっきした自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、３０℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１８０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００４１】
比較例８
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２５〜４０μｍでクロムめっきした自動車用樹脂部品をリモネンに浸漬させて、撹拌羽根を用いて、２５℃、７５０回転／ｍｉｎにおいて１８０分間機械撹拌を行なった。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００４２】
比較例９
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２５〜４０μｍでクロムめっきした自動車用樹脂部品を、機械撹拌を行なわずに、４０℃で１８０分間リモネンに浸漬した。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００４３】
比較例１０
ＡＢＳ樹脂からなる基材の表面に、厚さ２５〜４０μｍでクロムめっきした自動車用樹脂部品を、機械撹拌を行なわずに、２５℃で１８０分間リモネンに浸漬した。このときの基材と被覆層との分離状態を目視により確認した。その結果を表１に示す。
【００４４】
【表１】
2004155887.tif 000003
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の樹脂部品の回収方法によれば、樹脂部品をリモネンに浸漬して、４０〜４５℃の温度範囲において機械撹拌するのみの簡単な操作で、樹脂部品の基材と被覆層とを分離することができ、ポリスチレン系樹脂を高品質で回収することができる。そのため、回収したポリスチレン系樹脂を再利用することにより、樹脂部品の原料コストの低減化を図ることができる。また、この方法によると、基材から分離された被覆層のみを廃棄すればよいため、廃棄物の減容化および廃棄コストの低減化を図ることができる。しかも、浸漬に用いられるリモネンは、回収して再利用できるので、環境負荷の低減化および処理コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の樹脂部品の回収方法の一例である自動車用樹脂部品の回収方法において、対象となる自動車用樹脂部品の一実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明の樹脂部品の回収方法の一例である自動車用樹脂部品の回収方法に用いる処理装置の一例を示す概略構成図であって、処理前の状態を示す。
【図３】本発明の樹脂部品の回収方法の一例である自動車用樹脂部品の回収方法に用いる処理装置の一例を示す概略構成図であって、処理後の状態を示す。
【図４】本発明の樹脂部品の回収方法の一例である自動車用樹脂部品の回収方法が適用されるポリスチレン系樹脂のリサイクルシステムの一実施形態を示す概略工程図である。
【符号の説明】
１    自動車用樹脂部品
２    基材
３    被覆層
４    リモネン
【図１】
2004155887.tif 000004
【図２】
2004155887.tif 000005
【図３】
2004155887.tif 000006
【図４】
2004155887.tif 000007