(57)【要約】【課題】接続装置及び複数の機器の起動処理を早期に開始させる車載ネットワークシステムを提供する。【解決手段】ドアロックが解除されてドアロックスイッチ３１がオンされた場合、ゲートウェイ装置１のＭＰＵ１０における増幅器１０ａが動作し、水晶振動子１５とからなる発振回路が動作することにより、ＭＰＵ１０が起動し、ゲートウェイ装置１に備えるハードウェア各部を制御することで、ゲートウェイ装置１が作動状態となる。また、起動したゲートウェイ装置１が、出力バス１８ｃを介して接続される各装置に、起動を指示する起動信号を送信することにより、出力バス１８ｃに印加する電圧を変化することで、各装置に起動を指示する。【選択図】　　　　図１
2004122993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、
前記車両が有するドアの状況の検知を行うドア検知機器、及び／又は、前記車両に対する近接物の検知を行う近接物検知機器を備え、
前記接続装置は、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、停止状態の場合に、前記ドア検知機器によるドアの状況の検知、及び／又は、前記近接物検知機器による近接物の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段を備えることを特徴とする車載機器接続システム。
【請求項２】
車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、
前記機器を作動状態にすべく、前記機器に電力を供給する電源装置を備え、
該電源装置は、通信が可能に構成され、前記接続装置と通信が可能に接続されており、
前記接続装置は、前記電源装置に、前記機器への電力の供給を指示する指示信号を送出する送出手段を備え、
前記電源装置は、前記接続装置から取得した指示信号に基づき、該指示信号が示す機器に電力を供給する手段を備えることを特徴とする車載機器接続システム。
【請求項３】
車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、
前記車両が有するドアの状況の検知を行うドア検知機器、及び／又は、前記車両に対する近接物の検知を行う近接物検知機器と、
前記機器を作動状態にすべく、前記機器に電力を供給する電源装置とを備え、該電源装置は、通信が可能に構成され、前記接続装置と通信が可能に接続されており、
前記接続装置は、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、停止状態の場合に、前記ドア検知機器によるドアの状況の検知、及び／又は、前記近接物検知機器による近接物の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段と、該切替手段により作動状態に切り替えた場合に、前記電源装置に、前記機器への電力の供給を指示する指示信号を送出する送出手段とを備え、
前記電源装置は、前記接続装置から取得した指示信号に基づき、該指示信号が示す機器に電力を供給する手段を備えることを特徴とする車載機器接続システム。
【請求項４】
前記接続装置は、前記電源装置と通信した結果に基づき、前記電源装置が電力を供給すべき機器を決定する決定手段を備え、前記送出手段は、前記電源装置に、前記決定手段により決定された機器への電力の供給を指示する指示信号を送出すべくなしてあることを特徴とする請求項２又は３に記載の車載機器接続システム。
【請求項５】
前記接続装置は、前記電源装置を一体にしてあることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の車載機器接続システム。
【請求項６】
車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、
前記接続装置は、前記機器とバスを介して接続されており、該バスに印加する電圧を変化させる電圧変化手段を備え、
前記機器は夫々、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、前記接続装置に接続される前記バスに印加される電圧の変化の検知を行う電圧変化検知手段と、停止状態の場合に、前記電圧変化検知手段による前記電圧の変化の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段とを備えることを特徴とする車載機器接続システム。
【請求項７】
車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、
前記車両が有するドアの状況の検知を行うドア検知機器、及び／又は、前記車両に対する近接物の検知を行う近接物検知機器を備え、
前記接続装置及び機器は、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、
前記接続装置は、前記機器とバスを介して接続されており、停止状態の場合に、前記ドア検知機器によるドアの状況の検知、及び／又は、前記近接物検知機器による近接物の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段と、該切替手段により作動状態に切り替えた場合に、前記バスに印加する電圧を変化させる電圧変化手段とを備え、
前記機器は夫々、前記接続装置に接続される前記バスに印加される電圧の変化の検知を行う電圧変化検知手段と、停止状態の場合に、前記電圧変化検知手段による前記電圧の変化の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段とを備えることを特徴とする車載機器接続システム。
【請求項８】
前記機器は、前記車両の外部のネットワークに接続が可能な通信機器を含んでおり、該通信機器は、作動状態となった場合に、前記外部のネットワークに接続する手段を備えることを特徴とする請求項２乃至７のいずれかに記載の車載機器接続システム。
【請求項９】
前記機器夫々は、作動状態となった場合に、自身における不具合の有無を検出する検出手段と、該検出手段が検出した不具合を示す不具合情報を前記接続装置に送信する手段とを備え、
前記接続装置は、前記機器から取得した不具合情報に基づき、前記不具合の発生を外部へ報知する手段を備えることを特徴とする請求項２乃至８のいずれかに記載の車載機器接続システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される機器の電子制御化が進展しており、これら電子制御化された各種機器をネットワークを介して接続することで車載機器接続システムを構築した車両が増加している。
【０００３】
車両に搭載される機器としては、オーディオ装置，ディスプレイ装置等の車両の搭乗者に対するインタフェースに係る機器、及び変速機制御装置，スロットル制御装置，制動制御装置等の車両の走行を制御する機器等があり、このような機器をネットワークを介して接続することにより、各機器が夫々取得したデータをネットワークを介して他の機器においても利用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１５２２４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した車載機器接続システムを構成する各機器は、運転者がイグニッションスイッチをイグニッションオンさせることによりエンジンを発動させ、このエンジンの発動により蓄電するバッテリーからの電力の供給により、起動するものが多く、このような機器においては、イグニッションスイッチのイグニッションオフ時には、バッテリーから電力が供給されていないか、又はスリープ状態（停止状態）となっている。従って、運転者が車両に乗車して、イグニッションスイッチをイグニッションオンした後でなければ、各機器を起動させることができないという問題があった。
【０００６】
また、自身において不具合が生じた場合に運転者に報知する手段を設けた各機器においても、運転者がイグニッションスイッチをイグニッションオンすることにより動作した後でなければ、不具合の発生を報知することができず、運転者は、各電気機器の不具合の発生を事前に検知することができないという問題があった。
【０００７】
更に、前記機器は、電力が供給されてから通常動作を開始するまでにウェイクアップ処理を行い、このウェイクアップ処理にはある程度の時間が必要であるため、搭乗者は、車両への乗車後、すぐには各機器を利用することができず、各機器がウェイクアップ処理を終了して通常動作を開始するまで待たなければならなかった。
特に、携帯電話機等を用いてインターネット等の外部ネットワークに接続する場合、及びＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ）を利用する場合は、各ネットワークにおけるコネクションの確立処理等を行う必要があり、各種のサービスを利用するまでの待ち時間が長いという問題があった。
【０００８】
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたものであり、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、各機器を接続する接続装置を起動させる車載機器接続システムを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明の他の目的は、通信が可能に構成された電源装置が、接続装置と通信可能に接続されており、接続装置が、電源装置に、各機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を作動状態として起動させる車載機器接続システムを提供することにある。
【００１０】
本発明の更に他の目的は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、接続装置を起動させ、起動した接続装置が、電源装置に、各機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を、夫々起動させる車載機器接続システムを提供することにある。
【００１１】
本発明の更に他の目的は、接続装置が、電源装置と通信した結果に基づき、電源装置が電力を供給すべき機器を決定し、電源装置に、決定した機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記指示信号が示す機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を、夫々起動させる車載機器接続システムを提供することにある。
【００１２】
本発明の更に他の目的は、接続装置が電源装置を一体にしてあることにより、車両内に電源装置、及び該電源装置から接続装置への配線等を設ける必要がなくなり、車両に搭載される各機器の配置における選択肢が増え、前記機器の配置が容易である車載機器接続システムを提供することにある。
【００１３】
本発明の更に他の目的は、各機器をバスを介して接続する接続装置が、該バスに印加する電圧を変化させることにより、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成された各機器が、停止状態となっている場合に、前記バスに印加される電圧の変化の検知に基づき作動状態に切り替える車載機器接続システムを提供することにある。
【００１４】
本発明の更に他の目的は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、接続装置を起動させることができ、起動した接続装置が、各機器と接続しているバスに印加する電圧を変化させることにより、各機器が、停止状態となっている場合に、前記バスに印加される電圧の変化の検知に基づき作動状態に切り替える車載機器接続システムを提供することにある。
【００１５】
本発明の更に他の目的は、車両に搭載される機器に含まれる、車両の外部のネットワークに接続が可能な通信機器が、作動状態となった場合に、外部のネットワークに接続することにより、前記通信機器が、起動後に、インターネット，ＶＩＣＳ，無線ＬＡＮ等の外部のネットワークを利用する際に行うコネクションの確立のための各処理を実行する車載機器接続システムを提供することにある。
【００１６】
本発明の更に他の目的は、上述した各機器夫々が、作動状態となった場合に、自身における不具合の有無を検出し、検出した不具合を示す不具合情報を接続装置に送信し、該接続装置が、取得した不具合情報に基づき、前記不具合の発生を外部へ報知することにより、搭乗者等が各機器における不具合を早期に認識することができる車載機器接続システムを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る車載機器接続システムは、車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、前記車両が有するドアの状況の検知を行うドア検知機器、及び／又は、前記車両に対する近接物の検知を行う近接物検知機器を備え、前記接続装置は、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、停止状態の場合に、前記ドア検知機器によるドアの状況の検知、及び／又は、前記近接物検知機器による近接物の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段を備えることを特徴とする。
【００１８】
第１発明による場合は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、例えば、搭乗者による車両のドアロックの解除，搭乗者による車両のドアの開放，車両に近づく周辺物の存在，車両内への進入物の存在等の検知に基づき、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、各機器を接続する接続装置を起動させることができ、また、接続装置を停止状態とした場合には、接続装置において消費される電力量を抑えることができる。
【００１９】
第２発明に係る車載機器接続システムは、車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、前記機器を作動状態にすべく、前記機器に電力を供給する電源装置を備え、該電源装置は、通信が可能に構成され、前記接続装置と通信が可能に接続されており、前記接続装置は、前記電源装置に、前記機器への電力の供給を指示する指示信号を送出する送出手段を備え、前記電源装置は、前記接続装置から取得した指示信号に基づき、該指示信号が示す機器に電力を供給する手段を備えることを特徴とする。
【００２０】
第２発明による場合は、通信が可能に構成された電源装置が、接続装置と通信可能に接続されており、接続装置が、電源装置に、各機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を作動状態として起動させることができる。また、起動する必要がない機器に対して電力を供給しないことにより、バッテリーの電力消費量を抑えることもできる。
【００２１】
第３発明に係る車載機器接続システムは、車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、前記車両が有するドアの状況の検知を行うドア検知機器、及び／又は、前記車両に対する近接物の検知を行う近接物検知機器と、前記機器を作動状態にすべく、前記機器に電力を供給する電源装置とを備え、該電源装置は、通信が可能に構成され、前記接続装置と通信が可能に接続されており、前記接続装置は、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、停止状態の場合に、前記ドア検知機器によるドアの状況の検知、及び／又は、前記近接物検知機器による近接物の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段と、該切替手段により作動状態に切り替えた場合に、前記電源装置に、前記機器への電力の供給を指示する指示信号を送出する送出手段とを備え、前記電源装置は、前記接続装置から取得した指示信号に基づき、該指示信号が示す機器に電力を供給する手段を備えることを特徴とする。
【００２２】
第３発明による場合は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、例えば、搭乗者による車両のドアロックの解除，搭乗者による車両のドアの開放，車両に近づく周辺物の存在，車両内への進入物の存在等の検知に基づき、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、接続装置を起動させることができる。また、通信が可能に構成された電源装置が、接続装置と通信可能に接続されており、起動した接続装置が、電源装置に、各機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を、夫々起動させることができ、接続装置及び各機器のウェイクアップ処理を早期に開始させることにより、搭乗者が車両に乗り込んでから各装置が通常動作を開始するまでの待ち時間を短縮することができる。
更に、起動させる必要がない機器に対して電力を供給しないことにより、バッテリーの電力消費量を一段と軽減することもできる。
【００２３】
第４発明に係る車載機器接続システムは、第２又は第３発明に係る車載機器接続システムにおいて、前記接続装置は、前記電源装置と通信した結果に基づき、前記電源装置が電力を供給すべき機器を決定する決定手段を備え、前記送出手段は、前記電源装置に、前記決定手段により決定された機器への電力の供給を指示する指示信号を送出すべくなしてあることを特徴とする。
【００２４】
第４発明による場合は、接続装置が、電源装置と通信した結果に基づき、電源装置が電力を供給すべき機器を決定し、電源装置に、決定した機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記指示信号が示す機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を、夫々起動させることができ、不必要な電力の供給を行わず、バッテリーの電力消費量を確実に抑えることができる。
【００２５】
第５発明に係る車載機器接続システムは、第２乃至第４発明のいずれかに係る車載機器接続システムにおいて、前記接続装置は、前記電源装置を一体にしてあることを特徴とする。
【００２６】
第５発明による場合は、接続装置が電源装置を一体にしてあることにより、車両内に電源装置、及び該電源装置から接続装置への配線等を設ける必要がなくなり、車両に搭載される各機器の配置における選択肢が増え、前記機器の配置が容易になる。また、接続装置と電源装置との通信を、より単純な構成にて高速に行うことが可能となる。
【００２７】
第６発明に係る車載機器接続システムは、車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、前記接続装置は、前記機器とバスを介して接続されており、該バスに印加する電圧を変化させる電圧変化手段を備え、前記機器は夫々、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、前記接続装置に接続される前記バスに印加される電圧の変化の検知を行う電圧変化検知手段と、停止状態の場合に、前記電圧変化検知手段による前記電圧の変化の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段とを備えることを特徴とする。
【００２８】
第６発明による場合は、各機器をバスを介して接続する接続装置が、該バスに印加する電圧を変化させることにより、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成された各機器が、停止状態となっている場合に、前記バスに印加される電圧の変化の検知に基づき作動状態に切り替える。これにより、単純な構成により、接続装置が各機器に作動状態への切替を指示することができ、また、動作する必要がない機器を動作させないことにより、バッテリーの電力消費量を抑えることもできる。
【００２９】
第７発明に係る車載機器接続システムは、車両に搭載された複数の機器を接続装置を介して接続してなる車載機器接続システムにおいて、前記車両が有するドアの状況の検知を行うドア検知機器、及び／又は、前記車両に対する近接物の検知を行う近接物検知機器を備え、前記接続装置及び機器は、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成されており、前記接続装置は、前記機器とバスを介して接続されており、停止状態の場合に、前記ドア検知機器によるドアの状況の検知、及び／又は、前記近接物検知機器による近接物の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段と、該切替手段により作動状態に切り替えた場合に、前記バスに印加する電圧を変化させる電圧変化手段とを備え、前記機器は夫々、前記接続装置に接続される前記バスに印加される電圧の変化の検知を行う電圧変化検知手段と、停止状態の場合に、前記電圧変化検知手段による前記電圧の変化の検知に基づき、作動状態に切り替える切替手段とを備えることを特徴とする。
【００３０】
第７発明による場合は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、例えば、搭乗者による車両のドアロックの解除，搭乗者による車両のドアの開放，車両に近づく周辺物の存在，車両内への進入物の存在等の検知に基づき、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、接続装置を起動させることができる。また、起動した接続装置が、各機器と接続しているバスに印加する電圧を変化させることにより、各機器が、停止状態となっている場合に、前記バスに印加される電圧の変化の検知に基づき作動状態に切り替える。
これにより、単純な構成により、接続装置が各機器に作動状態への切替を指示することができ、接続装置及び各機器のウェイクアップ処理を早期に開始させることにより、搭乗者が車両に乗り込んでから各機器が通常動作を開始するまでの待ち時間を短縮することができる。また、動作する必要がない機器を動作させないことにより、バッテリーの電力消費量を一段と軽減することもできる。
【００３１】
第８発明に係る車載機器接続システムは、第２乃至第７発明のいずれかに係る車載機器接続システムにおいて、前記機器は、前記車両の外部のネットワークに接続が可能な通信機器を含んでおり、該通信機器は、作動状態となった場合に、前記外部のネットワークに接続する手段を備えることを特徴とする。
【００３２】
第８発明による場合は、車両に搭載される機器に含まれる、車両の外部のネットワークに接続が可能な通信機器が、作動状態となった場合に、外部のネットワークに接続することにより、前記通信機器が、起動後に、インターネット，ＶＩＣＳ，無線ＬＡＮ等の外部のネットワークを利用する際に行うコネクションの確立のための各処理を実行することができ、外部のネットワークへの接続処理を早期に開始させることにより、ネットワークを介した各種のサービスを利用する際の心理的な待ち時間を軽減することができる。
【００３３】
第９発明に係る車載機器接続システムは、第２乃至第８発明のいずれかに係る車載機器接続システムにおいて、前記機器夫々は、作動状態となった場合に、自身における不具合の有無を検出する検出手段と、該検出手段が検出した不具合を示す不具合情報を前記接続装置に送信する手段とを備え、前記接続装置は、前記機器から取得した不具合情報に基づき、前記不具合の発生を外部へ報知する手段を備えることを特徴とする。
【００３４】
第９発明による場合は、上述した各機器夫々が、作動状態となった場合に、自身における不具合の有無を検出し、検出した不具合を示す不具合情報を接続装置に送信し、該接続装置が、取得した不具合情報に基づき、前記不具合の発生を外部へ報知することにより、搭乗者等が各機器における不具合を早期に認識することができ、各機器における不具合に早期に対応することができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車載機器接続システムを、その実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１に係る車載機器接続システムの構成を示すブロック図であり、図中１００は本発明に係る車載機器接続システムを示している。
この車載機器接続システム１００は、車両の搭乗者に対するインタフェースに係る機器を含む情報系ＬＡＮ１０１と、インターネット等の車両の外部のネットワークに接続する機器を含む外部ＬＡＮ１０２とを接続装置としてのゲートウェイ装置１を介して接続することにより構成されている。
【００３６】
情報系ＬＡＮ１０１には、ナビゲーション装置４，オーディオ装置４ａ，ディスプレイ装置４ｂ等の機器が接続されており、外部ＬＡＮ１０２には、携帯電話機を介してインターネット等に接続するための携帯電話接続装置５及びＶＩＣＳに接続するためのＶＩＣＳ接続装置６等の機器が接続されている。尚、外部ＬＡＮ１０２には、無線ＬＡＮに対応した機器を接続してもよく、このようにすることで、無線ＬＡＮのホットスポットを拠点にして、インターネット等に接続することも可能になる。
上述した夫々相異する通信規格のネットワークである情報系ＬＡＮ１０１及び外部ＬＡＮ１０２をゲートウェイ装置１を介して接続することにより、情報系ＬＡＮ１０１及び外部ＬＡＮ１０２に含まれる各機器において、扱う情報の仕様等が同種である機器、例えば、音声を出力するオーディオ装置４ａ及び必要な情報を表示させるディスプレイ装置４ｂ等を共用することができ、また、各装置を操作するための操作部（図示せず）を共用することも可能である。
【００３７】
ゲートウェイ装置１は、ＭＰＵ（ＭｉｃｒｏＰｒｏｃｅｓｓｏｒ　Ｕｎｉｔ）　１０，ＲＯＭ１６，ＲＡＭ１７，機器電源回路１１，ドアインタフェース１２，情報系ＬＡＮ１０１と接続するための情報系インタフェース１３，外部ＬＡＮ１０２と接続するための外部インタフェース１４，水晶振動子１５等を備えている。
このゲートウェイ装置１において、ＭＰＵ１０は内部に増幅器１０ａを備えており、この増幅器１０ａの入力端及び出力端の両端間には発振素子としての水晶振動子１５が接続してある。
【００３８】
ＭＰＵ１０の内部の増幅器１０ａと水晶振動子１５とにより構成される発振回路は、水晶振動子１５の持つ誘導性又は容量性リアクタンスによるフィードバックと、増幅器１０ａによる増幅作用とが相互に作用することにより発振し、この発振回路が動作することにより、ＭＰＵ１０が動作する。
また、ＭＰＵ１０が上述したハードウェア各部を制御することで、ゲートウェイ装置１全体が動作を行う。尚、この発振素子には、水晶振動子１５のほかセラミック振動子を用いてもよい。
【００３９】
ＭＰＵ１０は、内部バス１８ａを介してＲＯＭ１６及びＲＡＭ１７と接続されており、内部バス１８ａを介してＲＯＭ１６に格納されたコンピュータプログラムをＲＡＭ１７に読み出して順次実行する。
ＲＯＭ１６は、ゲートウェイ装置１の動作に必要な種々のコンピュータプログラムを予め記憶しており、ＲＡＭ１７は、ＭＰＵ１０による前記コンピュータプログラムの実行時に発生する一時的なデータを記憶する。尚、ＲＡＭ１７は、ＳＲＡＭ，ＤＲＡＭ，フラッシュメモリ等で構成されているが、フラッシュメモリを使用した場合には、停電，ゲートウェイ装置１の移動等のために電源が遮断された場合であっても、記憶内容が失われることはない。
【００４０】
ＭＰＵ１０は、入力バス１８ｂに接続されるＩＲＱ（Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ　ＲｅＱｕｅｓｔ）　端子（図示せず）を有しており、入力バス１８ｂを介してドアインタフェース１２，情報系インタフェース１３及び外部インタフェース１４と接続しており、また、出力バス１８ｃを介して情報インタフェース１３及び外部インタフェース１４と接続している。
更に、ＭＰＵ１０は、機器電源回路１１と接続されており、車載機器接続システム１００に備える電源装置２から供給される電力ＶＣＣを、機器電源回路１１を介して取得する。
【００４１】
電源装置２は、車両に備えるバッテリー２０に接続され、バッテリー２０から取得する電力を供給しており、車両のイグニッションスイッチがイグニッションオンされている場合には、イグニッション用の第２電流ＩＧを、イグニッションスイッチがイグニッションオフの場合には、第１電流＋Ｂを各機器に供給するように構成されている。
【００４２】
ここで、ＭＰＵ１０の増幅器１０ａは、作動状態と停止状態との切替が可能に構成されており、停止状態にある増幅器１０ａが作動状態に切り替わることにより、増幅器１０ａ及び水晶振動子１５によりなる発振回路が動作し、これによりＭＰＵ１０が起動し、更にゲートウェイ装置１全体も起動するため、この増幅器１０ａは、ゲートウェイ装置１の作動状態と停止状態との切替を行う切替手段として機能する。
尚、本実施の形態おいて、増幅器１０ａは、ドアインタフェース１２に接続されたドアロックスイッチ３１を備えたドアＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）　３から取得する信号に基づき、作動状態と停止状態とを切り替えている。
【００４３】
ドアロックスイッチ３１は、搭乗者によりドアロックが解除された場合にオンされ、ドアＥＣＵ３は、ドアロックスイッチ３１のオンを示すアンロック信号をゲートウェイ装置１へ送信する。このように、ドアロックスイッチ３１及びドアＥＣＵ３は、ドアの状況を検知するドア検知機器として機能し、ゲートウェイ装置１にドアロックの解除を報知することができ、ゲートウェイ装置１において、停止状態である増幅器１０ａは、ドアインタフェース１２を介してアンロック信号を受信した場合に、作動状態に切り替える。
【００４４】
図２は実施の形態１におけるナビゲーション装置４の構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置４は、ＭＰＵ４０，ＲＯＭ４１，ＲＡＭ４２，機器電源回路４３，ゲートウェイ装置１と接続するためのインタフェース４５，水晶振動子４４等を備えている。
ナビゲーション装置４においても、ゲートウェイ装置１と同様に、ＭＰＵ４０は内部に増幅器４０ａを備えており、この増幅器４０ａの入力端及び出力端の両端間に発振素子としての水晶振動子４４が接続してある。
【００４５】
また、増幅器４０ａと水晶振動子４４とにより構成される発振回路が、水晶振動子４４の持つ誘導性又は容量性リアクタンスによるフィードバックと、増幅器４０ａによる増幅作用とが相互に作用することにより発振し、このように発振回路が動作することによりＭＰＵ４０が動作し、このＭＰＵ４０が上述したハードウェア各部を制御することで、ナビゲーション装置４全体が動作を行う。
【００４６】
ＭＰＵ４０は、内部バス４６ａを介してＲＯＭ４１及びＲＡＭ４２と接続されており、内部バス４６ａを介してＲＯＭ４１に格納されたコンピュータプログラムをＲＡＭ４２に読み出して順次実行する。
ＲＯＭ４１は、ナビゲーション装置４の動作に必要な種々のコンピュータプログラムを予め記憶しており、ＲＡＭ４２は、ＭＰＵ４０による前記コンピュータプログラムの実行時に発生する一時的なデータを記憶する。尚、ＲＡＭ４２は、ＳＲＡＭ，ＤＲＡＭ，フラッシュメモリ等で構成されるが、フラッシュメモリを使用した場合には、停電等のために電源が遮断された場合であっても、記憶内容が失われることはない。
【００４７】
ＭＰＵ４０は、入力バス４６ｂに接続されるＩＲＱ端子（図示せず）を有しており、この入力バス４６ｂ及び出力バス４６ｃを介してインタフェース４５と接続している。
また、ＭＰＵ４０は、機器電源回路４３と接続されており、車載機器接続システム１００に備える電源装置２から供給される電力ＶＣＣを、機器電源回路４３を介して取得する。
【００４８】
ナビゲーション装置４に備えるＭＰＵ４０の増幅器４０ａも、作動状態と停止状態との切替が可能に構成されており、停止状態にある増幅器４０ａが作動状態に切り替わることにより、増幅器４０ａ及び水晶振動子４４によりなる発振回路が動作し、これによりＭＰＵ４０が起動し、更にナビゲーション装置４全体も起動するため、この増幅器４０ａは、ナビゲーション装置４の作動状態と停止状態との切替を行う切替手段として機能する。
尚、本実施の形態おいて、増幅器４０ａは、ＭＰＵ４０が入力バス４６ｂに接続されるためのＩＲＱ端子の電圧の変化に基づき、作動状態と停止状態とを切り替えており、増幅器４０ａは、ＩＲＱ端子の電圧の変化を検知する電圧変化検知手段としても機能している。
【００４９】
ここで、ナビゲーション装置４は、インタフェース４５を介してゲートウェイ装置１に接続されており、上述したように、ＭＰＵ４０に備えるＩＲＱ端子に印加される電圧の変化は、ゲートウェイ装置１の動作に基づくものである。
即ち、ゲートウェイ装置１において、ＭＰＵ１０は、出力バス１８ｃを介して各装置に起動を指示する起動信号を送信することにより、この出力バス１８ｃ、及びナビゲーション装置４における入力バス４６ｂに加わる電圧を変化させる電圧変化手段としても機能しており、これにより、起動させたい各装置に対して、起動を指示することができる。
【００５０】
ここで、本実施の形態におけるドアＥＣＵ３には、搭乗者によりドアが開放された場合にオンされるドアスイッチ３２も接続されており（図１参照）、ドアＥＣＵ３は、ドアスイッチ３２のオンを示すドア開放信号をゲートウェイ装置１へ送信する。このように、ドアスイッチ３２及びドアＥＣＵ３は、ドアの状況を検知するドア検知機器としても機能し、ゲートウェイ装置１にドアの開放を報知することができる。
またゲートウェイ装置１は、ドア開放信号を受信した場合に、ＭＰＵ１０が、出力バス１８ｃを介して、情報インタフェース１３及び外部インタフェース１４に接続してある各機器に、起動を指示する起動信号を送信することにより、出力バス１８ｃに印加される電圧を変化させる。
【００５１】
上述のように、ゲートウェイ装置１のＭＰＵ１０により印加される電圧が変化された情報系ＬＡＮ１０１及び外部ＬＡＮ１０２を介して、例えば、ナビゲーション装置４のＭＰＵ４０における増幅器４０ａが、入力バス４６ｂに接続されるＩＲＱ端子に印加される電圧の変化を検知した場合、この電圧の変化の検知に基づき、停止状態から作動状態に切り替わる。
また、増幅器４０ａが動作することにより、ＭＰＵ４０が起動し、更にナビゲーション装置４全体も起動する。
【００５２】
図２におけるオーディオ装置４ａ及びディスプレイ装置４ｂも、ナビゲーション装置４と同様の構成を有しており、夫々オーディオ装置４ａ及びディスプレイ装置４ｂに備えるＭＰＵにおいて、増幅器が、ＩＲＱ端子に印加される電圧の変化を検知することにより起動し、増幅器の起動によりＭＰＵが起動し、更に、起動したＭＰＵが各装置に備えるハードウェア各部を制御することで、各装置全体を作動状態とすることができる。
【００５３】
図３は実施の形態１に係る外部ＬＡＮ１０２の構成を示すブロック図である。携帯電話接続装置５及びＶＩＣＳ接続装置６は夫々、上述した各装置と略同様の構成をなしており、夫々携帯電話接続装置５及びＶＩＣＳ接続装置６に備えるＭＰＵ５０，６０において、増幅器５０ａ，６０ａが、ＩＲＱ端子に印加される電圧の変化を検知することにより起動し、増幅器５０ａ，６０ａが動作することにより各ＭＰＵ５０，６０が起動し、更に、起動したＭＰＵ５０，６０が各装置５，６に備えるハードウェア各部を制御することで、各装置５，６全体を作動状態とする。
【００５４】
携帯電話接続装置５は、ＭＰＵ５０，ＲＯＭ５１，ＲＡＭ５２，機器電源回路５３，ゲートウェイ装置１と接続するためのインタフェース５６等のほか、携帯電話機と接続するための携帯電話接続部５５を備えており、また、ＲＯＭ５１には、インターネット接続処理プログラムを記憶している。
このような構成の携帯電話接続装置５において、上述のように作動状態となった場合、ＭＰＵ５０は、インターネット接続処理プログラムをＲＯＭ５１からＲＡＭ５２に読み出して実行することにより、携帯電話接続部５５に接続された携帯電話機（図示せず）を介してインターネットに接続する手段として機能し、携帯電話接続装置５をインターネットに接続する。
【００５５】
また、ＶＩＣＳ接続装置６は、ＭＰＵ６０，ＲＯＭ６１，ＲＡＭ６２，機器電源回路６３，ゲートウェイ装置１と接続するためのインタフェース６５等を備えており、ＲＯＭ６１には、ＶＩＣＳ接続処理プログラムを記憶しており、上述のように作動状態となった場合、ＭＰＵ６０は、ＶＩＣＳ接続処理プログラムをＲＯＭ６１からＲＡＭ６２に読み出して実行することにより、ＶＩＣＳに接続する手段として機能し、ＶＩＣＳ接続装置６をＶＩＣＳに接続する。
【００５６】
以下に、上述した構成の各装置からなる車載機器接続システム１００における各装置の起動処理について説明する。図４及び図５は車載機器接続システム１００における各装置の起動処理手順を示すフローチャートである。
本実施の形態における車載機器接続システム１００を構成する各装置において、停止状態のゲートウェイ装置１は、搭乗者によるドアロックの解除に基づき作動状態に切り替わり、その他の装置は、搭乗者によるドアの開放に基づくゲートウェイ装置１からの指示に基づき停止状態から作動状態に切り替わり、夫々通常動作を開始する。
【００５７】
ドアロックされ駐車されている車両に搭載された車載機器接続システム１００において、各電気機器には電源装置２から第１電流＋Ｂが供給されており、各電気機器夫々に備えるＭＰＵにおける増幅器が停止状態となっていることにより、各電気機器が、通常動作を行わずにスリープ状態となっている。そのため、バッテリー電源の消費が抑えられている。
搭乗者が、車両に備えるドアロックを解除した場合（Ｓ１）、ドアＥＣＵ３は、ドアロックが解除されたことを示すアンロック信号をゲートウェイ装置１へ送信する（Ｓ２）。
【００５８】
ゲートウェイ装置１のＭＰＵ１０において、増幅器１０ａは、ドアＥＣＵ３からアンロック信号を受信したか否かを判断しており（Ｓ３）、アンロック信号を受信した場合、起動し、この増幅器１０ａ及び水晶振動子１５からなる発振回路が動作することによりＭＰＵ１０が起動し、更にＭＰＵ１０がゲートウェイ装置１に備えるハードウェア各部を制御することにより、ゲートウェイ装置１全体が作動状態となる（Ｓ４）。また、起動したゲートウェイ装置１において、ＭＰＵ１０は時間の測定を開始する（Ｓ５）。
【００５９】
ゲートウェイ装置１のＭＰＵ１０は、所定時間が経過したか否かを判断しており（Ｓ６）、所定時間が経過したと判断した場合、ＭＰＵ１０に備える増幅器１０ａが停止することにより、ゲートウェイ装置１全体が停止（スリープ）状態に戻り（Ｓ７）、ステップＳ１の処理に戻る。
一方、所定時間内に搭乗者が、車両に備えるドアを開放した場合（Ｓ８）、ドアＥＣＵ３は、ドアが開放されたことを示すドア開放信号をゲートウェイ装置１へ送信する（Ｓ９）。
【００６０】
ゲートウェイ装置１のＭＰＵ１０は、ドアＥＣＵ３からドア開放信号を受信したか否かを判断しており（Ｓ１０）、ドア開放信号を受信した場合、出力バス１８ｃを介して、情報インタフェース１３及び外部インタフェース１４に接続してある各電気機器に、起動を指示する起動信号を送信することにより、出力バス１８ｃに印加する電圧を変化させる（Ｓ１１）。
情報系ＬＡＮ１０１に接続されるナビゲーション装置４，オーディオ装置４ａ，ディスプレイ装置４ｂ、及び外部ＬＡＮ１０２に接続される携帯電話接続装置５及びＶＩＣＳ接続装置６等の各電気機器が備えるＭＰＵ４０，５０，６０において、増幅器４０ａ，５０ａ，６０ａは、ＭＰＵ４０，５０，６０が入力バス４６ｂ，５７ｂ，６６ｂに接続されるためのＩＲＱ端子に印加される電圧の変化を検知したか否かを判断しており（Ｓ１２）、前記電圧の変化を検知した場合、作動状態に切り替わり、夫々水晶振動子４４，５４，６４とからなる発振回路が動作することによりＭＰＵ４０，５０，６０が起動し、更にＭＰＵ４０，５０，６０が、夫々の電気機器４，５，６に備えるハードウェア各部を制御することにより、各電気機器４，５，６全体が作動状態となる（Ｓ１３）。
【００６１】
更に、携帯電話接続装置５は、起動後、ＲＯＭ５１に記憶してあるインターネット接続処理プログラムをＲＡＭ５２に読み出し、このインターネット接続処理プログラムに含まれるプログラムコードを順次実行することにより、インターネットに接続し（Ｓ１４）、ＶＩＣＳ接続装置６は、起動後、ＲＯＭ６１に記憶してあるＶＩＣＳ接続処理プログラムをＲＡＭ６２に読み出し、このＶＩＣＳ接続処理プログラムに含まれるプログラムコードを順次実行することにより、ＶＩＣＳに接続する（Ｓ１５）。
【００６２】
上述したように、搭乗者によるドアロックの解除及びドアの開放に基づき、各電気機器を起動させることにより、搭乗者が車両に乗車する前に、各電気機器にウェイクアップ処理を開始させることができ、電気機器の起動までの心理的な待ち時間を軽減することができる。
特に、インターネットに接続する際のコネクションの確立処理、及びＶＩＣＳに接続した場合の初期画面等のデータの取得及び表示処理を早期に開始することにより、インターネットの接続及びＶＩＣＳの利用の待ち時間を軽減することができる。
【００６３】
また、各電気機器を起動させるためにイグニッションスイッチをイグニッションオンする必要がないため、車両に運転者が搭乗していない場合であっても、各電気機器のウェイクアップ処理を開始させることができる。
更に、搭乗者によるドアロックの解除に基づき、ゲートウェイ装置１を起動させ、搭乗者によるドアの開放に基づき、他の装置４，４ａ，４ｂ，５，６を起動させるように、段階的に各装置を起動させることにより、消費される電力をより軽減することができる。
【００６４】
上述した実施の形態では、車両に備えるドアロックの解除及びドアの開放に基づき、各装置を起動させる構成を備えているが、例えば、車両に赤外線センサ，超音波センサ等のセンサを備え、該センサにより、車両に対する近接物等を検知した場合及び車両の内部への進入物等を検知した場合に、各装置を起動させる構成とすることによっても、上述した効果が得られる。
【００６５】
（実施の形態２）
図６は実施の形態２に係る車載機器接続システム１００の構成を示すブロック図である。本実施の形態において、車載機器接続システム１００は、赤外線センサ，超音波センサ等からなる周辺物検知装置３３及び進入物検知装置３４を備えている。
周辺物検知装置３３は、赤外線センサ又は超音波センサ等を車両のドア近傍に設けることにより、当該車両に近づく物体を検知し、進入物検知装置３４は、赤外線センサ又は超音波センサ等を車両の内部に設けることにより、当該車両の内部への進入物を検知し、夫々車両に対する近接物を検知する近接物検知機器として機能する。尚、進入物検知装置３４は、車両に備える座席等に荷重センサを設けて、該荷重センサが検出する荷重の変化等に基づき、進入物の検知を行う構成としてもよい。
【００６６】
また、本実施の形態に係る車載機器接続システム１００において、車両に備えるバッテリー８０に接続されている電源装置８は、ＭＰＵ（図示せず）及び通信インタフェース（図示せず）等を備えており、ゲートウェイ装置７と通信可能に接続されている。
ゲートウェイ装置７は、電源装置８から、電源装置８が電力を供給している機器等を報知されることにより、新たに電力を供給すべき機器を決定する決定手段として機能しており、決定した機器への電力の供給を指示する指示信号を電源装置８に送出する送出手段も備えており、ゲートウェイ装置７から前記指示信号を取得した電源装置８は、該指示信号が示す機器に電力を供給するように構成されている。
尚、上述した実施の形態１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００６７】
本実施の形態におけるゲートウェイ装置７は、ＭＰＵ７０，電源装置８と通信するための電源インタフェース７１，上述した周辺物検知装置３３及び進入物検知装置３４と接続するためのセンサインタフェース７２，情報系インタフェース７３，外部インタフェース７４，ＲＯＭ７５，ＲＡＭ７６，水晶振動子７７，機器電源回路７９等を備えている。
このゲートウェイ装置７も、実施の形態１におけるゲートウェイ装置１と同様に、ＭＰＵ７０は内部に増幅器７０ａを備えており、この増幅器７０ａの入力端及び出力端の両端間に水晶振動子７７が接続してあり、この増幅器７０ａと水晶振動子７７とにより構成される発振回路は、水晶振動子７７の持つ誘導性又は容量性リアクタンスによるフィードバックと、増幅器７０ａによる増幅作用とが相互に作用することにより発振し、この発振回路が動作することにより動作するＭＰＵ７０が、ハードウェア各部を制御することで、ゲートウェイ装置７全体が動作を行う。
【００６８】
本実施の形態において、増幅器７０ａは、センサインタフェース７２に接続された周辺物検知装置３３から取得する信号に基づき、作動状態と停止状態とを切り替えている。
ここで、周辺物検知装置３３は、当該車両に近づく物体を検知した場合に、ゲートウェイ装置７に周辺物検知信号を送信しており、ゲートウェイ装置７において、停止状態である増幅器７０ａは、センサインタフェース７２を介して周辺物検知信号を受信した場合、作動状態に切り替わる。
【００６９】
一方、本実施の形態におけるナビゲーション装置４においては、上述した実施の形態１におけるナビゲーション装置４と同様の構成をなしているが、機器電源回路４３を介して、電源装置８から電力が供給されるか否かにより作動状態と停止状態とが切り替わる。
即ち、ゲートウェイ装置７からの指示により電源装置８から電力が供給された装置におけるＭＰＵ４０は起動状態となり、電源装置８から電源が供給されない装置におけるＭＰＵが停止状態となる。
【００７０】
以下に、上述の構成の車載機器接続システム１００における各装置の起動処理について説明する。図７及び図８は車載機器接続システム１００における各装置の起動処理手順を示すフローチャートである。
本実施の形態における車載機器接続システム１００を構成する各装置において、停止状態のゲートウェイ装置７は、車両の周辺に近づいた物体の検知に基づき起動し、起動したゲートウェイ装置７が、車両の内部に進入した搭乗者等の検知に基づき、電源装置８と通信を行い、この通信結果に基づき決定された各機器への電力の供給を電源装置８に指示し、電源装置８により電力が供給されることにより、その他の装置４，４ａ，４ｂ，５，６は起動する。
【００７１】
搭乗者等が乗車しておらず、駐車されている車両に搭載された車載機器接続システム１００において、電源装置８は、周辺物検知装置３３，進入物検知装置３４及びゲートウェイ装置７に所定量の電流を供給しており（電源ラインを一部省略）、周辺物検知装置３３及び進入物検知装置３４は通常動作を実行し、ゲートウェイ装置７においては、ＭＰＵ７０に備える増幅器７０ａが停止状態となっていることにより、通常動作を行わずにスリープ状態となっており、他の装置においては、電流が供給されておらず停止状態となっている。
【００７２】
搭乗者等が車両に近づき、周辺物検知装置３３が、この搭乗者等の周辺物を検知した場合（Ｓ２１）、周辺物検知装置３３は、周辺物を検知したことを示す周辺物検知信号をゲートウェイ装置７へ送信する（Ｓ２２）。ゲートウェイ装置７のＭＰＵ７０において、増幅器７０ａは、周辺物検知装置３３から検出物検知信号を受信したか否かを判断しており（Ｓ２３）、検出物検知信号を受信した場合、起動し、この増幅器７０ａ及び水晶振動子７７からなる発振回路が動作することによりＭＰＵ７０が起動し、更にＭＰＵ７０がゲートウェイ装置７に備えるハードウェア各部を制御することにより、ゲートウェイ装置７全体が作動状態となる（Ｓ２４）。また、起動したゲートウェイ装置７において、ＭＰＵ７０が時間の測定を開始する（Ｓ２５）。
【００７３】
ゲートウェイ装置７のＭＰＵ７０は、所定時間が経過したか否かを判断しており（Ｓ２６）、所定時間が経過したと判断した場合、ＭＰＵ７０に備える増幅器７０ａが停止することにより、ゲートウェイ装置７全体が停止状態に戻り（Ｓ２７）、ステップＳ２１の処理に戻る。
一方、所定時間内に搭乗者等が車両の内部に進入し、進入物検知装置３４が、この搭乗者等の車両内への進入を検知した場合（Ｓ２８）、進入物検知装置３４は、車両内に進入物を検知検知したことを示す進入物検知信号をゲートウェイ装置７へ送信する（Ｓ２９）。
【００７４】
ゲートウェイ装置７のＭＰＵ７０は、進入物検知装置３４から進入物検知信号を受信したか否かを判断しており（Ｓ３０）、進入物検知信号を受信した場合、電源インタフェース７１を介して電源装置８との通信を実行し（Ｓ３１）、この時点で電源装置８が電力を供給している機器の種類等を認識することにより、車載機器接続システム１００において、新たに電力を供給すべき機器を決定する（Ｓ３２）。
またゲートウェイ装置７は、決定した機器への電力の供給を指示する指示信号を電源装置８に送出することにより、電源装置８に電力の供給を指示する（Ｓ３３）。
【００７５】
ゲートウェイ装置７から、各機器への電力の供給を指示された電源装置８は、車載機器接続システム１００を構成する各機器に電力を供給し（Ｓ３４）、電源装置８から電力を供給された装置におけるＭＰＵにおいて、増幅器が作動状態となり、水晶振動子とからなる発振回路が動作することにより各ＭＰＵが起動し、更にＭＰＵが、夫々の装置に備えるハードウェア各部を制御することにより、各装置全体が作動状態となる（Ｓ３５）。
また、携帯電話接続装置５は、起動後、ＲＯＭ５１に記憶してあるインターネット接続処理プログラムをＲＡＭ５２に読み出し、このインターネット接続処理プログラムに含まれるプログラムコードを順次実行することにより、インターネットに接続し（Ｓ３６）、ＶＩＣＳ接続装置６は、起動後、ＲＯＭ６１に記憶してあるＶＩＣＳ接続処理プログラムをＲＡＭ６２に読み出し、このＶＩＣＳ接続処理プログラムに含まれるプログラムコードを順次実行することにより、ＶＩＣＳに接続する（Ｓ３７）。
【００７６】
上述したように、車両に近づく周辺物及び車両内部への進入物に基づき、電源装置８が各機器に電力を供給することにより、運転者がイグニッションスイッチをイグニッションオンにする前に、各機器にウェイクアップ処理を開始することができ、機器の起動までの心理的な待ち時間を軽減することができる。
特に、インターネットに接続する際のコネクションの確立処理、及びＶＩＣＳに接続した場合の初期画面等のデータの取得及び表示処理を早期に開始することにより、インターネットの接続及びＶＩＣＳの利用の待ち時間を軽減することができる。
【００７７】
また、各機器を起動させるためにイグニッションスイッチをイグニッションオンする必要がないため、車両に運転者が搭乗していない場合であっても、各機器のウェイクアップ処理を開始させることができる。
更に、車両の周辺物の検知に基づき、ゲートウェイ装置７が起動し、車両内への進入物の検知に基づき、他の装置４，４ａ，４ｂ，５，６が起動するように、段階的に各装置を起動させることにより、消費される電力をより軽減することができる。
【００７８】
上述した実施の形態では、車両の周辺に近づいた物体の検知及び車両の内部に進入した搭乗者等の検知に基づき、各装置を起動させる構成を備えているが、例えば、車両に備えるドアロックの解除及びドアの開放に基づきオンされるスイッチを車両に設けておき、各スイッチがオンされることにより、各装置を起動させる構成とすることも可能である。
【００７９】
図９は実施の形態２に係る車載機器接続システム１００の変形例を示すブロック図であり、図に示すように、ゲートウェイ装置７は、電源装置８を内蔵して一体にしてあり、ゲートウェイ装置７の電源装置８から、ナビゲーション装置４，オーディオ装置４ａ，ディスプレイ装置４ｂ，携帯電話接続装置５，ＶＩＣＳ接続装置，周辺物検知装置３３及び進入物検知装置３４夫々に電力を供給する構成であっても良い。尚、車載機器接続システム１００の他の構成機器については、上述した実施の形態２と同一である。
この場合、電源装置８とゲートウェイ装置７とを接続するための配線等、及び電源装置８を配置すべきスペースが不要となり、車両に搭載される各機器４，４ａ，４ｂ，５，６，３３，３４等の配置スペースが増え、前記各機器４，４ａ，４ｂ，５，６，３３，３４等の配置が容易となる。また、ゲートウェイ装置７のＭＰＵ７０と電源装置８との通信における処理負担も軽減される。
【００８０】
（実施の形態３）
図１０は実施の形態３に係る車載機器接続システム１００の構成を示すブロック図である。本実施の形態に係る車載機器接続システム１００において、ゲートウェイ装置７は、情報系ＬＡＮ１０１及び外部ＬＡＮ１０２だけでなく、車両の制御に係る機器等を含む制御系ＬＡＮ１０３も相互に接続している。
この制御系ＬＡＮ１０３は、車両の走行に係る制御系の機器として変速機制御装置９，スロットル制御装置９ａ，制動制御装置９ｂ、車両周囲の障害物を検知する障害物検出センサ９ｃ、前方の車両との距離を検知する車間距離検知装置９ｄ、運転者の急なブレーキ操作による各車輪のロックを防止するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ　Ｂｒａｋｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）９ｅ等を含んでいる。上述した各装置は情報の通信速度等が同等であるため、制御系ＬＡＮ１０３は、各装置の情報の通信速度等に合致する通信規格で形成されている。
尚、上述した実施の形態２と同様の構成については、省略し、又は同一の符号を付して説明を省略する。
【００８１】
変速機制御装置９は、ＭＰＵ９０，ＲＯＭ９１，ＲＡＭ９２，故障通知部９３，ゲートウェイ装置７と接続するためのインタフェース９４，機器電源回路９５，水晶振動子９７等を備えており、ＭＰＵ９０に備える増幅器９０ａは、上述した実施の形態２におけるナビゲーション装置４と同様に、機器電源回路９５を介して、電源装置（図示せず）から電源が供給されるか否かにより作動状態と停止状態とを切り替えている。
従って、変速機制御装置９のＭＰＵ９０において、電源装置８から電力を供給された場合、増幅器９０ａが動作し、水晶振動子９７とからなる発振回路が動作することによりＭＰＵ９０が起動し、更にＭＰＵ９０が、変速機制御装置９に備えるハードウェア各部を制御することにより、変速機制御装置９全体が作動状態となる。
【００８２】
電源装置から電力を取得して起動した変速機制御装置９において、ＭＰＵ９０は、自身の装置において故障の有無を検出する検出手段として動作しており、故障部分が検出された場合、故障通知部９３が、前記故障部分を示す故障情報をゲートウェイ装置７へ送信する手段として動作し、故障の発生をゲートウェイ装置７に報知することができる。
【００８３】
このような自身の装置における故障をゲートウェイ装置７に通知する故障通知部は、図１０におけるスロットル制御装置９ａ，制動制御装置９ｂ，障害物検知センサ９ｃ，車間距離検知装置９ｄ及びＡＢＳ９ｅ等も備えており、各装置が起動後、ＭＰＵの制御により、自身の装置における故障を検知した場合、ゲートウェイ装置７に通知する。
また、ゲートウェイ装置７は、各装置から故障の検知を通知された場合、情報系インタフェース７３を介して情報系ＬＡＮ１０１に含まれるディスプレイ装置４ｂに、通知された各装置における故障情報を表示することにより、前記故障情報を外部に報知する手段として動作し、搭乗者は、このようにディスプレイ装置４ｂに表示された故障情報を参照することにより、各装置における故障を認識することができる。
【００８４】
尚、制御系ＬＡＮ１０３に含まれる各装置だけでなく、車載機器接続システム１００に含まれる情報系ＬＡＮ１０１及び外部ＬＡＮ１０２に接続された各装置においても、上述した自身の装置における故障をゲートウェイ装置７に通知する構成を備えることにより、車載機器接続システム１００における全ての装置の作動状態及び故障状況を認識することができる。
また、運転者が車両に乗車してイグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、各機器に電力を供給して各機器を起動させることにより、機器の起動までの待ち時間を軽減することができるとともに、各装置における故障状況を早期に把握することができる。
【００８５】
更に、各機器を起動させるためにイグニッションスイッチをイグニッションオンする必要がないため、車両に運転者が搭乗していない場合であっても、各機器の故障状況を把握することができ、各機器の故障に早期に対応することができる。
【００８６】
【発明の効果】
第１発明による場合は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、例えば、搭乗者による車両のドアロックの解除，搭乗者による車両のドアの開放，車両に近づく周辺物の存在，車両内への進入物の存在等の検知に基づき、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、各機器を接続する接続装置を起動させることができ、また、接続装置を停止状態とした場合には、接続装置において消費される電力量を抑えることができる。
【００８７】
第２発明による場合は、通信が可能に構成された電源装置が、接続装置と通信可能に接続されており、接続装置が、電源装置に、各機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を作動状態として起動させることができる。また、起動する必要がない機器に対して電力を供給しないことにより、バッテリーの電力消費量を抑えることもできる。
【００８８】
第３発明による場合は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、例えば、搭乗者による車両のドアロックの解除，搭乗者による車両のドアの開放，車両に近づく周辺物の存在，車両内への進入物の存在等の検知に基づき、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、接続装置を起動させることができる。また、通信が可能に構成された電源装置が、接続装置と通信可能に接続されており、起動した接続装置が、電源装置に、各機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を、夫々起動させることができ、接続装置及び各機器のウェイクアップ処理を早期に開始させることにより、搭乗者が車両に乗り込んでから各装置が通常動作を開始するまでの待ち時間を短縮することができる。
更に、起動させる必要がない機器に対して電力を供給しないことにより、バッテリーの電力消費量を一段と軽減することもできる。
【００８９】
第４発明による場合は、接続装置が、電源装置と通信した結果に基づき、電源装置が電力を供給すべき機器を決定し、電源装置に、決定した機器への電力の供給を指示する指示信号を送出し、該指示信号を取得した電源装置が、前記指示信号が示す機器に電力を供給することにより、前記電源装置に電力を供給された各機器を、夫々起動させることができ、不必要な電力の供給を行わず、バッテリーの電力消費量を確実に抑えることができる。
【００９０】
第５発明による場合は、接続装置が電源装置を一体にしてあることにより、車両内に電源装置、及び該電源装置から接続装置への配線等を設ける必要がなくなり、車両に搭載される各機器の配置における選択肢が増え、前記機器の配置が容易になる。また、接続装置と電源装置との通信を、より単純な構成にて高速に行うことが可能となる。
【００９１】
第６発明による場合は、各機器をバスを介して接続する接続装置が、該バスに印加する電圧を変化させることにより、作動状態及び停止状態の切替が可能に構成された各機器が、停止状態となっている場合に、前記バスに印加される電圧の変化の検知に基づき作動状態に切り替える。これにより、単純な構成により、接続装置が各機器に作動状態への切替を指示することができ、また、動作する必要がない機器を動作させないことにより、バッテリーの電力消費量を抑えることもできる。
【００９２】
第７発明による場合は、作動状態及び停止状態の切替が可能な接続装置が、停止状態である場合に、車両が有するドアの状況の検知、及び／又は、車両に対する近接物の検知に基づき、作動状態に切り替えることにより、例えば、搭乗者による車両のドアロックの解除，搭乗者による車両のドアの開放，車両に近づく周辺物の存在，車両内への進入物の存在等の検知に基づき、搭乗者が車両に乗車し、イグニッションスイッチをイグニッションオンする前に、接続装置を起動させることができる。また、起動した接続装置が、各機器と接続しているバスに印加する電圧を変化させることにより、各機器が、停止状態となっている場合に、前記バスに印加される電圧の変化の検知に基づき作動状態に切り替える。
これにより、単純な構成により、接続装置が各機器に作動状態への切替を指示することができ、接続装置及び各機器のウェイクアップ処理を早期に開始させることにより、搭乗者が車両に乗り込んでから各機器が通常動作を開始するまでの待ち時間を短縮することができる。また、動作する必要がない機器を動作させないことにより、バッテリーの電力消費量を一段と軽減することもできる。
【００９３】
第８発明による場合は、車両に搭載される機器に含まれる、車両の外部のネットワークに接続が可能な通信機器が、作動状態となった場合に、外部のネットワークに接続することにより、前記通信機器が、起動後に、インターネット，ＶＩＣＳ，無線ＬＡＮ等の外部のネットワークを利用する際に行うコネクションの確立のための各処理を実行することができ、外部のネットワークへの接続処理を早期に開始させることにより、ネットワークを介した各種のサービスを利用する際の心理的な待ち時間を軽減することができる。
【００９４】
第９発明による場合は、上述した各機器夫々が、作動状態となった場合に、自身における不具合の有無を検出し、検出した不具合を示す不具合情報を接続装置に送信し、該接続装置が、取得した不具合情報に基づき、前記不具合の発生を外部へ報知することにより、搭乗者等が各機器における不具合を早期に認識することができ、各機器における不具合に早期に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１に係る車載機器接続システムの構成を示すブロック図である。
【図２】実施の形態１におけるナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。
【図３】実施の形態１に係る外部ＬＡＮの構成を示すブロック図である。
【図４】車載機器接続システムにおける各装置の起動処理手順を示すフローチャートである。
【図５】車載機器接続システムにおける各装置の起動処理手順を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態２に係る車載機器接続システムの構成を示すブロック図である。
【図７】車載機器接続システムにおける各装置の起動処理手順を示すフローチャートである。
【図８】車載機器接続システムにおける各装置の起動処理手順を示すフローチャートである。
【図９】実施の形態２に係る車載機器接続システムの変形例を示すブロック図である。
【図１０】実施の形態３に係る車載機器接続システムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１００　車載機器接続システム
１，７　ゲートウェイ装置（接続装置）
１０ａ，７０ａ　増幅器（切替手段）
２，８　電源装置
３　ドアＥＣＵ（ドア検知機器）
３３　周辺物検知装置（近接物検知機器）
３４　進入物検知装置（近接物検知機器）
４　ナビゲーション装置（機器）
４０ａ　増幅器（切替手段）
９　変速機制御装置
９３　故障通知部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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