(57)【要約】【課題】支軸とダンパーとの間にジョイント等を連結せずとも、支軸の内部に挿通させたハーネスをサンバイザ本体に装着した照明装置にまで導出することができる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２と、そのサンバイザ本体２の上縁部に回動可能な状態で挿入される支軸３とを備えている。支軸３の内部には、サンバイザ本体２に設けられた照明ランプ７に対して車体側電源からの電気を供給するためのハーネス８が挿通されている。支軸３の先端部３ｂには、サンバイザ本体２の急激な回動動作を緩衝するダンパー２９が直結されている。支軸３の途中には、支軸３の内部からハーネス８を導出するための導出口１１が設けられている。【選択図】      図３
2004155227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸の軸周りに回動可能に装着されるとともに、前記支軸の軸周りに回動操作されることで、車室天井部に沿った格納位置と、フロントガラスに沿った遮光位置とに配置切替えが可能なサンバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
前記支軸の先端部には、前記サンバイザ本体の前記格納位置への急激な格納動作を緩衝するダンパーが直結されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
サンバイザ本体の内部には、支軸及びダンパーが収容されてからその開口部にカバー蓋が被せられる収容部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
サンバイザ本体の表面に設けられるとともに、中空円筒状の支軸の内部に挿通されたハーネスを介して車体側電源からの電気が供給される照明装置を備え、
前記支軸の途中には、前記ハーネスを前記照明装置に導出するための導出口が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用サンバイザであって、
支軸の外周部に弾性的に当接して該支軸の軸周りに対するサンバイザ本体の回動操作の際に摩擦抵抗を付与する付勢部材を備えるとともに、前記支軸の外周部には切欠面が形成され、前記付勢部材が前記切欠面に面接触した回動位置において前記サンバイザ本体が格納位置に保持される構成とされており、
前記支軸の断面の外周形状は、前記切欠面に対応する直線部と、前記切欠面以外の外周部に対応する円周部とを有し、前記直線部と前記円周部との境界点を一端側、前記支軸の断面の円中心を他端側として特定される線分が、前記支軸の断面の円中心から前記直線部に下ろした垂線と４５度以上の角度をなすようにして前記支軸が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用サンバイザであって、
付勢部材は、支軸の外周部に当接する当接部が該支軸に対して上下に変位可能となるように形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項６】
請求項４もしくは請求項５に記載の車両用サンバイザであって、
支軸、ダンパ、及び付勢部材が、ケースの中に収容されてユニット化されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側に連結するための支軸の軸周りに回動可能に装着されるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遮光等を目的として車室内に設置される車両用サンバイザとして、例えば［特許文献１］に開示された車両用サンバイザが知られている。
［特許文献１］に開示された車両用サンバイザは、サンバイザ本体の表面に照明ユニットを装備するとともに、照明ユニットに電流を供給するハーネスを内部に挿通させた中空状のシャフト（支軸）と、サンバイザ本体の天井面への急激な格納動作を規制するダンパーとを備えている。シャフトとダンパーとの間にはジョイントが連結されており、シャフトの内部に挿通されたハーネスは、このジョイントに設けられたハーネス通路を介してサンバイザ本体の中央側に案内されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１２０３１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の車両用サンバイザによれば、シャフト（支軸）とダンパーとの間にジョイントを連結するためにより多くの部品を必要とし、コスト高になるという問題があった。
本願発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、支軸とダンパーとの間にジョイント等を連結せずとも、支軸の内部に挿通させたハーネスをサンバイザ本体に装着した照明装置にまで導出することができる車両用サンバイザを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、特許請求の範囲の各請求項に記載した発明が構成される。
本願の第１の発明は、請求項１に記載された通りの車両用サンバイザである。したがって、支軸の先端部にダンパーが直接的に連結（直結）されているために、それらの両部材を連結するためのジョイント等を別個に準備する必要がない。
【０００６】
本願の第２の発明は、請求項２に記載された通りの車両用サンバイザである。したがって、サンバイザ本体の内部に設けられる収容部にはカバー蓋が被せられるので、サンバイザ本体の表面に凹凸がなく表皮材等を被覆したとしても見栄えの良い車両用サンバイザとすることができる。
【０００７】
本願の第３の発明は、請求項３に記載された通りの車両用サンバイザである。したがって、支軸の途中に設けられた導出口より、車載バッテリ等の車体側電源からの電気を供給するためのハーネスを導出することができるので、そのハーネスをサンバイザ本体の表面に設けられた照明装置に接続するのに不都合が生ずることもない。
【０００８】
本願の第４の発明は、請求項４に記載された通りの車両用サンバイザである。したがって、付勢部材が支軸の外周部に形成された切欠面に面同士で接触する（面接触する）際の回動位置においては、サンバイザ本体は車室天井部に沿った格納位置にしっかりと保持される。一方、付勢部材が支軸の外周部に形成された切欠面以外の部分に当接する回動範囲においては、サンバイザ本体の回動操作の際に摩擦力が付与されるので適度な調整感を得ることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の車両用サンバイザによれば、前記支軸の断面の外周形状は、前記切欠面に対応する直線部と、前記切欠面以外の外周部に対応する円周部とを有している。そして、前記直線部と前記円周部との境界点を一端側、前記支軸の断面の円中心を他端側として特定される線分が、前記支軸の断面の円中心から前記直線部に下ろした垂線と４５度以上の角度をなすようにして前記支軸が形成されている。支軸がこのように形成されると、サンバイザ本体を車室天井部に対して４５度以内の角度をなす範囲にまで回動させたときに、サンバイザ本体は付勢部材の弾性を利用して格納位置にまで自動的に吸い込まれるように格納されることになる。つまり、車両の乗員等は、サンバイザ本体を車室天井部にまできっちりと持ち上げなくとも、そのサンバイザ本体を自動的に格納位置に格納できるので非常に操作が楽である、という効果を得ることができる。
【００１０】
本願の第５の発明は、請求項５に記載された通りの車両用サンバイザである。したがって、付勢部材は、支軸の外周部に当接する当接部が該支軸に対して上下に変位可能となるように形成されている。なお、ここで「上下に変位可能」とあるのは、支軸が位置する側を上側、付勢部材が位置する側を下側として見たときに、それらの両部材の相対的な位置関係を表すために用いた表現である。したがって、サンバイザ本体が車室天井部に沿った格納位置にある場合であっても、支軸が位置する側を上側、付勢部材が位置する側を下側として、「上下方向に変位可能」ということである。
このような構成により、請求項５に記載の車両用サンバイザによれば、支軸の外周部に対して切欠面をより深い位置に形成する場合でも、その外周部に当接する当接部の上下への変位量（ストローク量）を大きく確保することができるので、付勢部材によるバネ弾性を常に一定以上確保することが可能である。
【００１１】
本願の第６の発明は、請求項６に記載された通りの車両用サンバイザである。したがって、支軸、ダンパ、及び付勢部材をケースの中に収容してユニット化しておき、その一体化したユニットを装着するだけでサンバイザ本体を完成することができるので、車両用サンバイザの製造工程を簡素化できるという利点がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態に係る車両用サンバイザについて説明する。
図１は、本実施の形態における車両用サンバイザ１の外観を示す正面図であり、サンバイザ本体２に対して支軸３を挿入するためのケース５の一部を破断してその内部の状態を示している。また、図２は、支軸３の軸周りに対してクリップ部材２１を組み付け、その支軸３をケース５の中に挿入する際の態様を示す斜視図である。また、図３は、ケース５の中に挿入された支軸３の先端部に対してダンパーを直結し、さらに、そのケース５の開口部に対してカバー蓋５０を被せる際の態様を示す斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態における車両用サンバイザ１のサンバイザ本体２は、車室内に差し込む日光等の遮光部分となる遮光板６０と、その遮光板６０の上縁部に沿って装着されるケース５を主体に構成されている。遮光板６０は、一般に、熱可塑性合成樹脂（ポリプロピレン等）の射出成形、ブロー成形、ビーズ発泡成形等により製造されるが、本実施の形態では、遮光板６０はポリプロピレンのビーズ発泡成形により略長方形の板状に成形されている。
【００１４】
また、図１に示すように、サンバイザ本体２は、略Ｌ字型に成形された棒状部材である支軸３によって車室天井部に取り付けられる。すなわち、支軸３の基端側の端部は、取付用ブラケット３ａを介して車室天井部の所要箇所に固定される。その一方、支軸３の先端部３ｂは、遮光板６０の上縁部に装着された中空筒状のケース５の内部に回動可能な状態で挿入される。これにより、サンバイザ本体２は支軸３によって車室内に略水平に支持されるとともに、支軸３の軸周りに回動操作されることによって、車室天井部に沿う格納位置と、車両のフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるようになっている。
また、サンバイザ本体２の左端側の上端部にはサポート軸４が設けられている。このサポート軸４は、車室内に設置された図示しない掛け止め用のフックに回動可能な状態で掛け止めされる。
【００１５】
また、図１に示すように、サンバイザ本体２（遮光板６０）の表面略中央部には、車両の乗員等が例えば化粧用鏡として使用することのできるバニティミラー６が装着されている。このバニティミラー６の右側には、スイッチ操作により点灯／消灯が可能な照明ランプ７が隣接して設けられている。車両の乗員等は、この照明ランプ７の照光によって、例えば夜間等の車室内が暗い場合でも、バニティミラー６の鏡面に対して自身の顔面等を映し出すことができるようになっている。この照明ランプ７が、本発明における「照明装置」に対応している。
【００１６】
図２に示すように、支軸３は、剛性を有するＰＡ６＋補強部材（ポリアミド）、ＰＯＭ（ポリアセタール）等の熱可塑性合成樹脂により断面略円形状に形成された棒状部材である。支軸３の内部には、アルミ等の金属により形成された中空パイプ２０がインサートされており、この中空パイプ２０の内部には、照明ランプ７に対して車載バッテリ（車体側電源）からの電気を供給するためのハーネス８が挿通されている。この支軸３は、大別すると、後述するクリップ部材２１がその軸周りに装着される装着部９と、その装着部９よりも先端側に位置し、中空パイプ２０の内部に挿通されたハーネス８をサンバイザ本体２側に導出するための導出口１１が設けられる導出部１０の２つの部分によって構成されている。
【００１７】
クリップ部材２１は、図２に示すように、例えば鉄やバネ鋼等の金属材料よりなる板状部材が曲げ加工されたものであり、支軸３の外周部に当接する平板状の当接部２３と、断面略Ｕ字型に曲げられて支軸３の外周部との間で上下に撓むことのできる屈曲部２４とを一体的に備えて構成されている。これにより、クリップ部材２１の当接部２３が支軸３に対して上下に変位できるようになっている。なお、このクリップ部材２１が、本発明における「付勢部材」に対応している。また、クリップ部材２１の上側から組み付けられる軸受部材２２は、例えば鉄やバネ鋼等の金属材料よりなる板状部材が支軸３の軸周りの曲率に応じて断面略Ｕ字型に曲げ加工されたものであり、支軸３を回動可能にかつその軸心がぶれないように支持するための軸受部２５と、クリップ部材２１の底板部２１ａの下面側にかしめられて（折り曲げられて）該クリップ部材２１と軸受部材２２とを上下に離間しないように結合するためのカシメ部２６（図４参照）とを一体的に備えて構成されている。
そして、クリップ部材２１及び軸受部材２２は、支軸３を軸受部２５に挿通させた状態で、かつ、当接部２３が支軸３の外周部に当接した状態になるようにして上下一体に組み付けられる。
【００１８】
ケース５は、図２及び図３に示すように、剛性を有するポリプロピレン等の熱可塑性合成樹脂によって中空筒状に射出成形された部材である。ケース５の内部は仕切壁２７によって長手方向に２つの領域に仕切られており、上述したクリップ部材２１及び軸受部材２２を収容するためのクリップ収容室２８ａと、支軸３の先端部３ｂに直結されるダンパー２９を収容するためのダンパー収容室２８ｂとが構成されている。なお、このダンパー収容室２８ｂが、本発明における「収容部」に対応している。ダンパー収容室２８ｂの内壁面には、ダンパー２９を固定するためのネジが螺合される２つのネジ孔３２が設けられている。
また、ケース５の下面部からは、図２及び図４に示すように、遮光板６０の上縁部に沿って埋め込み状に取付けられる平板状の取付部３９が下方に向けて延出して形成されている。
【００１９】
ダンパー２９は、図２及び図３に示すように、支軸３の先端部３ｂに直結されるオイル封入式のダンパー装置であり、具体的には、ダンパー２９の内部で駆動軸３０が急激な回動を行わないようにオイルの粘性抵抗を利用する構造のものが用いられている。なお、このダンパー２９としては、例えば複数のギアを噛合状態にしてその抵抗を利用する構造のもの等、その他各種のダンパー装置が用いられてもよい。
【００２０】
支軸３の装着部９に対してクリップ部材２１及び軸受部材２２が上下から組み付けられた後、図３に示すように、ケース５の入口部５ａから支軸３の先端部３ｂが略水平に挿入される。そして、支軸３の導出部１０のみが仕切壁２７に設けられた貫通孔２７ａを貫通して奥側にまで挿入された後、この導出部１０の基端側に形成された外周溝１０ａに対してＥリング３３が食い込むようにして装着される。このＥリング３３は、貫通孔２７ａの内径よりも若干大きい外径を有する金属製の環状部材であり、ケース５の内部に挿入された支軸３が抜けてしまうのを防止する。
【００２１】
また、支軸３の先端部３ｂに設けられた断面非円形の直結孔３ｃには、これに対応した非円形の断面形状を有するダンパー２９の駆動軸３０が相対回動不能な状態で挿入される。ダンパー２９に設けられた２つのネジ孔３２ａには、取付用のネジがそれぞれ挿入され、その挿入されたネジがケース５の内壁面に設けられた２つのネジ孔３２にそれぞれ螺合される。これにより、ダンパー２９がダンパー収容室２８ｂ内において固定される。
【００２２】
また、支軸３の先端部３ｂに至るまでの途中に対して切り欠き状に設けられる導出口１１からは、該支軸３にインサートされた中空パイプ２０に挿通されたハーネス８が導出される。導出口１１より導出されたハーネス８は、ケース５の底面部５ｂが略コの字型に切り欠かれて形成された引出口３４を通って遮光板６０側に引き出される。引出口３４を通ってケース５の内部より引き出されたハーネス８は、サンバイザ本体２（遮光板６０）の表面略中央部に装備された照明ランプ７の接点に対して電気的に接続される。これにより、照明ランプ７に対して車載バッテリ等の車体側電源からの電気が供給される。
【００２３】
以上説明したように、本実施の形態における車両用サンバイザ１によれば、支軸３の先端部３ｂにダンパー２９が直結されているために、それらの両部材を連結するためのジョイント等の部材を別個に準備する必要がない。また、支軸３の途中に設けられた導出口１１よりハーネス８を導出することができるので、そのハーネス８をサンバイザ本体２の表面に設けられた照明ランプ７に接続するのに不都合が生ずることもない。
【００２４】
次に、図４〜図６を参照しながら、サンバイザ本体２を支軸３の軸周りに回動操作する際のクリップ部材２１の作用について詳細に説明する。
図４は、図１における車両用サンバイザ１のＡ−Ａ線断面図であり、サンバイザ本体２が車両のフロントガラスに沿った遮光位置にある状態を示している。また、図５は、図１における車両用サンバイザ１のＡ−Ａ線断面図であり、サンバイザ本体２が車室天井部４３に沿った格納位置にある状態を示している。図６は、支軸３の装着部９の断面図である。ただし、支軸３にインサートされた中空パイプ２０及びハーネス８を省略して示している。
【００２５】
図４及び図５に示すように、支軸３の外周部には切欠面１２が形成されている。この切欠面１２は、支軸３の断面の外周の一部が直線状となるように平坦に形成されたものである。以下では、このような支軸３の断面の外周形状を見たときに、切欠面１２に対応する直線状の部分を直線部４０、その直線部４０以外の円弧状の部分を円周部４１と呼ぶことにする。
【００２６】
サンバイザ本体２を支軸３の軸周りに回動操作する場合において、クリップ部材２１の当接部２３が円周部４１に当接する回動範囲では、図４に示すように、屈曲部２４の曲げ変形に基づく弾性力が作用することによって、支軸３の外周面が軸受部材２２の内周面に向けて押し付けられた状態となる。すると、支軸３の外周面と軸受部材２２の内周面との間に適度な摩擦抵抗が生ずるので、前記サンバイザ本体２を支軸３の軸周りに回動操作する際の調整感が良好になるという効果がある。
クリップ部材２１の当接部２３と直線部４０（切欠面１２）とが互いに面接触する回動位置においては、図５に示すように、軸受部材２２と支軸３との相対的な回動がクリップ部材２１のバネ弾性により拘束されるので、サンバイザ本体２が車室天井部４３に沿った格納位置にしっかりと保持されることとなる。
クリップ部材２１の当接部２３と支軸３の外周部との当接位置が、円周部４１から直線部４０に移り変わる回動範囲においては、図６に示すように、屈曲部２４が曲げ変形された状態から応力のかかっていない元の状態に復帰するので、このときに作用するクリップ部材２１の弾性力により、サンバイザ本体２を車室天井部４３に向けて跳ね上げるような回動力が該サンバイザ本体２に対して付与されることになる。このとき、支軸３の先端部３ｂにはダンパー２９が直結されているので、サンバイザ本体２が車室天井部４３に向けて音を立ててぶつかるような急激な格納動作が緩衝される。
【００２７】
次に、支軸３の形状について詳細に説明する。
図６に示すように、支軸３の断面を見たときに、直線部４０と円周部４１との境界となる境界点４４を一端側、支軸３の断面の円中心となる中心点Ｃを他端側として特定される線分Ｍは、前記中心点Ｃから直線部４０に下ろした垂線Ｎに対して角度αをなしている。この角度αの大きさは、線分Ｍと当接部２３とが直角をなした状態における（境界点４４が、円周部４１と当接部２３との接点になっている場合における）、当接部２３と直線部４０とがなす角度βの大きさと等しいことが幾何的に導き出される。そして、線分Ｍと当接部２３とが直角をなした状態から、サンバイザ本体２が少しでも上方に回動されると、サンバイザ本体２はクリップ部材２１のバネ弾性を利用して自動的に格納位置にまで回動される。
【００２８】
本実施の形態では、角度αの大きさが４５度以上となるように、支軸３の外周部に対して切欠面１２が深い位置に（中心点Ｃに近い位置に）形成されている。これにより、サンバイザ本体２を格納位置へ自動的に格納できる範囲の大きさを、４５度以上に設定することが可能である。
すなわち、支軸３がこのように形成されると、角度βの大きさを４５度以上とすることができるので、サンバイザ本体２を車室天井部４３に対して４５度以内の角度をなす範囲にまで手動で回動させたときに、サンバイザ本体２はクリップ部材２１のバネ弾性を利用して格納位置にまで自動的に吸い込まれるように格納される。つまり、車両の乗員等は、サンバイザ本体２を車室天井部４３にまできっちりと持ち上げなくとも、そのサンバイザ本体２を自動的に格納できるので非常に操作が楽になるという効果を得ることができる。
【００２９】
なお、前述したように、角度αの大きさを４５度以上とするためには、支軸３の外周部に対して切欠面１２をより深い位置に形成する必要がある。この場合、当接部２３の上下への変位量（ストローク量）が大きくなるのであるが、本実施の形態では、クリップ部材２１の屈曲部２４が上下により多く撓んでかつ弾性限界を超えないような形状に曲げ加工されている。したがって、クリップ部材２１によるバネ弾性を常に一定以上確保することができるので、常に一定以上の回動操作時の抵抗感、及び、格納位置への跳ね上げ力を得ることができるようになっている。
【００３０】
また、本実施の形態における車両用サンバイザ１では、支軸３とクリップ部材２１と軸受部材２２とダンパー２９が、中空筒状のケース５の内部に収容されてユニット化されている。したがって、別体に準備した遮光板６０の上縁部に対してその一体化したユニットを装着するだけでサンバイザ本体２を完成することができるので、車両用サンバイザ１の製造工程を簡素化できるという利点がある。
【００３１】
さらに、本実施の形態における車両用サンバイザ１では、サンバイザ本体２の内部に設けられたダンパー収容室２８ｂの開口部に対して、サンバイザ本体２の表面形状に合わせて湾曲状に形成されたカバー蓋５０が被せられる（図３参照）。したがって、サンバイザ本体２の表面に凹凸がなく、例えば不織布等の表皮材を被覆したとしても見栄えが良くなる車両用サンバイザ１とすることができる。
【００３２】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
上記実施の形態では、遮光板６０が熱可塑性合成樹脂のビーズ発泡成形により製造される例を示したが、その他にも種々の方法で製造された遮光板６０に対して本発明を適用できる。例えば、熱可塑性合成樹脂の射出成形、ブロー成形等により遮光板６０が製造される場合であっても本発明を適用できる。
【００３３】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２が、遮光板６０と、その遮光板６０の上縁部に沿って装着されるケース５によって構成される例を示したが、このような態様に限定するものではない。例えば、遮光板６０及びケース５が射出成形等により一体状に形成されるような場合であっても、本発明を適用することができる。
【００３４】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２の外表面に表皮材が被覆されていない例を示したが、サンバイザ本体２の外表面に例えば塩化ビニルシートや不織布等の表皮材が被覆された場合であっても本発明を適用できる。
【００３５】
また、上記実施の形態では、ケース５の内部からの支軸３の抜けを防止するための抜け止め部材として、外周溝１０ａに装着したＥリング３３を利用する例を示したが、このような態様に限るものではない。例えば、ケース５の上部に被せられるカバー蓋５０に対して、外周溝１０ａに食い込むように装着される板状の抜け止め部材を一体状に形成するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、支軸とダンパーとの間にジョイント等を連結せずとも、支軸の内部に挿通させたハーネスをサンバイザ本体に装着した照明装置にまで導出することのできる車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における車両用サンバイザの外観を示す正面図であり、サンバイザ本体に対して支軸を挿入するためのケースの一部を破断してその内部の状態を示している。
【図２】支軸の軸周りに対してクリップ部材を組み付け、その支軸をケースの中に挿入する際の態様を示す斜視図である。
【図３】ケースの中に収容された支軸の先端部に対してダンパーを直結し、さらに、そのケースの開口部に対してカバー蓋を被せる際の態様を示す斜視図である。
【図４】図１における車両用サンバイザのＡ−Ａ線断面図であり、サンバイザ本体が車両のフロントガラスに沿った遮光位置にある状態を示している。
【図５】図１における車両用サンバイザのＡ−Ａ線断面図であり、サンバイザ本体が車室天井部に沿った格納位置にある状態を示している。
【図６】支軸の装着部の断面図である。
【符号の説明】
１        車両用サンバイザ
２        サンバイザ本体
３        支軸
３ｂ    先端部
５        ケース
６        バニティミラー
７        照明ランプ（照明装置）
８        ハーネス
１１    導出口
１２    切欠面
２０    中空パイプ
２１    クリップ部材（付勢部材）
２２    軸受部材
２３    当接部
２９    ダンパー
３９    取付部
４０    直線部
４１    円周部
４３    車室天井部
４４    境界点
５０    カバー蓋
６０    遮光板
Ｃ        中心点
【図１】
2004155227.tif 000003
【図２】
2004155227.tif 000004
【図３】
2004155227.tif 000005
【図４】
2004155227.tif 000006
【図５】
2004155227.tif 000007
【図６】
2004155227.tif 000008