(57)【要約】【課題】暖房用熱交換器および冷房用熱交換器が略水平に配置された車両用室内空調ユニットにおいて、当該室内空調ユニットを上下方向に小型化する。【解決手段】略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する蒸発器２２と、略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱するヒータコア２３とを備える車両用室内空調ユニットＵにおいて、ヒータコア２３の空気流れ上流側に位置する上流側コア面２３ａおよび空気流れ下流側に位置する下流側コア面２３ｂのうち少なくとも一方のコア面の全体が、蒸発器２２の上端Ｈ１より下方かつ蒸発器２２の下端Ｈ２より上方に位置するように、蒸発器２２とヒータコア２３とを水平の方向に並べて配置する。これにより、蒸発器２２とヒータコア２３とを上下方向に並べて配置した場合に比べて室内空調ユニットＵを上下方向に小型化することができる。【選択図】        図１
2004155347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（２２）と、
略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（２３）とを備える車両用室内空調ユニットにおいて、
前記暖房用熱交換器（２３）の空気流れ上流側に位置する上流側コア面（２３ａ）および空気流れ下流側に位置する下流側コア面（２３ｂ）のうち少なくとも一方のコア面の全体が、前記冷房用熱交換器（２２）の上端より下方かつ前記冷房用熱交換器（２２）の下端より上方に位置するように、前記両熱交換器（２２、２３）を水平の方向に並べて配置したことを特徴とする車両用室内空調ユニット。
【請求項２】
略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（２２）と、
水平方向に対して第１所定角度傾斜するように略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（２３）とを備える車両用室内空調ユニットにおいて、
前記暖房用熱交換器（２３）の傾斜方向上側の端面を上側端面（２３ｃ）とし、
前記暖房用熱交換器（２３）の傾斜方向下側の端面を下側端面（２３ｄ）とし、
前記両端面（２３ｃ、２３ｄ）のうち少なくとも一方の端面の全体が、前記冷房用熱交換器（２２）の上端より下方かつ前記冷房用熱交換器（２２）の下端より上方に位置するように、前記両熱交換器（２２、２３）を水平の方向に並べて配置したことを特徴とする車両用室内空調ユニット。
【請求項３】
ファンケーシング（１１）にファン（１２）を内蔵して構成され、前記ファンケーシング（１１）に形成された空気吹出口（１１ｂ）から前記両熱交換器（２２、２３）により熱交換される空気を車室内に向けて送風する送風手段（１１、１２）を備え、
前記空気吹出口（１１ｂ）の上端（１１ｃ）を通る水平面を上端側水平面とし、
前記空気吹出口（１１ｂ）の下端（１１ｄ）を通る水平面を下端側水平面とし、
前記両熱交換器（２２、２３）のうち少なくとも一方の熱交換器の少なくとも一部が前記両水平面の間に位置するように、前記送風手段（１１、１２）を前記両熱交換器（２２、２３）とともに水平の方向に並べて配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項４】
ファンケーシング（１１）にファン（１２）を内蔵して構成され、前記ファンケーシング（１１）に形成された空気吹出口（１１ｂ）から車室内に向けて空気を送風する送風手段（１１、１２）と、
略水平に配置され、前記送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（２２）と、
略水平に配置され、前記送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（２３）とを備える車両用室内空調ユニットにおいて、
前記冷房用熱交換器（２２）の少なくとも一部と前記暖房用熱交換器（２３）の少なくとも一部とが、前記空気吹出口（１１ｂ）の上端（１１ｃ）より下方かつ前記空気吹出口（１１ｂ）の下端（１１ｄ）より上方に位置するように、前記両熱交換器（２２、２３）および前記送風手段（１１、１２）を水平の方向に並べて配置したことを特徴とする車両用室内空調ユニット。
【請求項５】
前記ファン（１２）の回転軸が上下方向に向くように前記送風手段（１１、１２）を配置したことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項６】
前記冷房用熱交換器（２２）を、水平面に対して第２所定角度だけ傾斜させたことを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項７】
前記冷房用熱交換器（２２）の上側から下側に向けて通過するように空気を送風させることを特徴とする請求項６に記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項８】
前記冷房用熱交換器（２２）と前記暖房用熱交換器（２３）とは、鉛直方向から見て互いに重なり合うことのないように配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項９】
前記両熱交換器（２２、２３）を計器盤（１）の内側に配置したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１０】
前記送風される空気を車室内に吹き出す吹出口を車室内の後席ゾーンに配置して、後席ゾーンを空調するようにしたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１１】
車両ボデーのフロア部を構成するフロアパネル（３）の下方、車両ボデーのルーフ部を構成するルーフパネル（４）の車室内側、および座席（２）の下方のいずれかに、前記両熱交換器（２２、２３）を配置したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１２】
前記両熱交換器（２２、２３）を、車両の左右方向に並べて配置したことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１３】
前記両熱交換器（２２、２３）を、車両の前後方向に並べて配置したことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１４】
前記暖房用熱交換器（２３）は、熱源流体を内部に流通させることにより前記送風される空気と熱交換して加熱するようになっており、
前記熱源流体の流量を調節する流量調節手段（２７）により、前記送風される空気の温度を調節するようにしたことを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１５】
前記冷房用熱交換器（２２）を通過して冷却された冷風と前記暖房用熱交換器（２３）を通過して加熱された温風との風量割合を調節する風量割合調節手段（２４）により、前記送風される空気の温度を調節するようにしたことを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１６】
前記両熱交換器（２２、２３）を内蔵する空調ケース（２１）に複数の空気吹出口（２１ｂ、２１ｃ、２１ｅ）を設け、
前記複数の空気吹出口（２１ｂ、２１ｃ、２１ｅ）を切替開閉する吹出口切替手段（２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ）を備えることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１７】
前記吹出口切替手段は、回動して前記切替開閉を行う板ドア（２５ａ）により構成されていることを特徴とする請求項１６に記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１８】
前記吹出口切替手段は、回転軸（２８）に巻き取られて移動することにより前記切替開閉を行うフィルムドア（２５ｂ）により構成されていることを特徴とする請求項１６に記載の車両用室内空調ユニット。
【請求項１９】
前記吹出口切替手段は、スライド移動して前記切替開閉を行うスライドドア２５ｃにより構成されていることを特徴とする請求項１６に記載の車両用室内空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用室内空調ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、暖房用熱交換器および冷房用熱交換器が略水平に配置された車両用室内空調ユニットでは、暖房用熱交換器を冷房用熱交換器の上方に配置しており、両熱交換器を上下方向に並べて配置している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１２３７４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報の室内空調ユニットのように両熱交換器を上下方向に並べて配置すると、室内空調ユニットが上下方向に大型化してしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、暖房用熱交換器および冷房用熱交換器が略水平に配置された車両用室内空調ユニットにおいて、当該室内空調ユニットを上下方向に小型化することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（２２）と、略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（２３）とを備える車両用室内空調ユニットにおいて、暖房用熱交換器（２３）の空気流れ上流側に位置する上流側コア面（２３ａ）および空気流れ下流側に位置する下流側コア面（２３ｂ）のうち少なくとも一方のコア面の全体が、冷房用熱交換器（２２）の上端より下方かつ冷房用熱交換器（２２）の下端より上方に位置するように、両熱交換器（２２、２３）を水平の方向に並べて配置したことを特徴とする。
【０００７】
これにより、両熱交換器（２２、２３）を上下方向に並べて配置した場合に比べて、室内空調ユニットを上下方向に小型化することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（２２）と、水平方向に対して第１所定角度傾斜するように略水平に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（２３）とを備える車両用室内空調ユニットにおいて、暖房用熱交換器（２３）の傾斜方向上側の端面を上側端面（２３ｃ）とし、暖房用熱交換器（２３）の傾斜方向下側の端面を下側端面（２３ｄ）とし、両端面（２３ｃ、２３ｄ）のうち少なくとも一方の端面の全体が、冷房用熱交換器（２２）の上端より下方かつ冷房用熱交換器（２２）の下端より上方に位置するように、両熱交換器（２２、２３）を水平の方向に並べて配置したことを特徴とする。
【０００９】
これにより、両熱交換器（２２、２３）を上下方向に並べて配置した場合に比べて、室内空調ユニットを上下方向に小型化することができる。
【００１０】
因みに、本明細書において暖房用熱交換器（２３）を略水平に配置するとは、完全に水平に配置する場合に限られるものではなく、水平面に対して第１所定角度だけ傾斜させる場合をも含む意味である。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、ファンケーシング（１１）にファン（１２）を内蔵して構成され、ファンケーシング（１１）に形成された空気吹出口（１１ｂ）から両熱交換器（２２、２３）により熱交換される空気を車室内に向けて送風する送風手段（１１、１２）を備え、空気吹出口（１１ｂ）の上端（１１ｃ）を通る水平面を上端側水平面とし、空気吹出口（１１ｂ）の下端（１１ｄ）を通る水平面を下端側水平面とし、両熱交換器（２２、２３）のうち少なくとも一方の熱交換器の少なくとも一部が両水平面の間に位置するように、送風手段（１１、１２）を両熱交換器（２２、２３）とともに水平の方向に並べて配置したことを特徴とする。
【００１２】
これにより、両熱交換器（２２、２３）の他に送風手段（１１、１２）をも備えた状態での室内空調ユニットを、上下方向に小型化することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、ファンケーシング（１１）にファン（１２）を内蔵して構成され、ファンケーシング（１１）に形成された空気吹出口（１１ｂ）から車室内に向けて空気を送風する送風手段（１１、１２）と、略水平に配置され、送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（２２）と、略水平に配置され、送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（２３）とを備える車両用室内空調ユニットにおいて、冷房用熱交換器（２２）の少なくとも一部と暖房用熱交換器（２３）の少なくとも一部とが、空気吹出口（１１ｂ）の上端（１１ｃ）より下方かつ空気吹出口（１１ｂ）の下端（１１ｄ）より上方に位置するように、両熱交換器（２２、２３）および送風手段（１１、１２）を水平の方向に並べて配置したことを特徴とする。
【００１４】
これにより、両熱交換器（２２、２３）を上下方向に並べて配置した場合に比べて、室内空調ユニットを上下方向に小型化することができる。
【００１５】
一般的に、ファン（１２）の回転軸方向寸法は、回転径方向寸法に比べて小さい。そこで、請求項５に記載の発明のように、ファン（１２）の回転軸が上下方向に向くように送風手段（１１、１２）を配置すれば、室内空調ユニットを上下方向により一層小型化できる。
【００１６】
ここで、本発明では、両熱交換器（２２、２３）を水平の方向に並べて配置しているため、室内空調ユニット内を水平の方向に空気が流通することとなる。そして、両熱交換器（２２、２３）を略水平に配置しているため、室内空調ユニット内を上下方向に蛇行しながら水平の方向に空気が流通することとなり、両熱交換器（２２、２３）を略垂直に配置した場合に比べて室内空調ユニット内での圧力損失が大きくなってしまう。
【００１７】
これに対し、請求項６に記載の発明では、冷房用熱交換器（２２）を、水平面に対して第２所定角度だけ傾斜させたことを特徴とするので、上述の蛇行の度合を低減でき、圧力損失を低減できる。
【００１８】
因みに、本明細書において冷房用熱交換器（２２）を略水平に配置するとは、完全に水平に配置する場合に限られるものではなく、水平面に対して第２所定角度θ２だけ傾斜させる場合をも含む意味である。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、冷房用熱交換器（２２）の上側から下側に向けて通過するように空気を送風させることを特徴とするので、冷房用熱交換器（２２）に付着した凝縮水が重力方向に落下することを、送風により促進させることができ、冷房用熱交換器（２２）からの凝縮水の排水性を良好にできる。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、冷房用熱交換器（２２）と暖房用熱交換器（２３）とは、鉛直方向から見て互いに重なり合うことのないように配置されていることを特徴とするので、室内空調ユニットをより一層上下方向に小型化できる。
【００２１】
なお、請求項９に記載の発明のように、両熱交換器（２２、２３）を計器盤（１）の内側に配置してもよいし、請求項１０に記載の発明のように、送風される空気を車室内に吹き出す吹出口を車室内の後席ゾーンに配置して、後席ゾーンを空調するようにしてもよい。また、請求項１１に記載の発明のように、車両ボデーのフロア部を構成するフロアパネル（３）の下方、車両ボデーのルーフ部を構成するルーフパネル（４）の車室内側、および座席（２）の下方のいずれかに、両熱交換器（２２、２３）を配置するようにしてもよい。
【００２２】
また、請求項１２に記載の発明のように、両熱交換器（２２、２３）を、車両の左右方向に並べて配置してもよいし、請求項１３に記載の発明のように、両熱交換器（２２、２３）を、車両の前後方向に並べて配置してもよい。
【００２３】
また、請求項１４に記載の発明のように、暖房用熱交換器（２３）は、熱源流体を内部に流通させることにより送風される空気と熱交換して加熱するようになっており、熱源流体の流量を調節する流量調節手段（２７）により、送風される空気の温度を調節するようにしてもよいし、請求項１５に記載の発明のように、冷房用熱交換器（２２）を通過して冷却された冷風と暖房用熱交換器（２３）を通過して加熱された温風との風量割合を調節する風量割合調節手段（２４）により、送風される空気の温度を調節するようにしてもよい。
【００２４】
また、請求項１６に記載の発明のように、両熱交換器（２２、２３）を内蔵する空調ケース（２１）に複数の空気吹出口（２１ｂ、２１ｃ、２１ｅ）を設け、複数の空気吹出口（２１ｂ、２１ｃ、２１ｅ）を切替開閉する吹出口切替手段（２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ）を備えた車両用室内空調ユニットに、請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用室内空調ユニットを用いて好適である。そして、上記吹出口切替手段を、請求項１７に記載の発明のように回動して切替開閉を行う板ドア（２５ａ）により構成してもよいし、請求項１８に記載の発明のように回転軸（２８）に巻き取られて移動することにより切替開閉を行うフィルムドア（２５ｂ）により構成してもよいし、請求項１９に記載の発明のようにスライド移動して切替開閉を行うスライドドア２５ｃにより構成してもよい。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明の車両用室内空調ユニットを、車室内の前席ゾーンを空調するフロント空調ユニットに適用したものであり、図１は、本実施形態に係る室内空調ユニットの模式図、図２は、室内空調ユニットの車両搭載状態を示す斜視図、図３（ａ）は、車両前方から見た室内空調ユニットの車両搭載図、図３（ｂ）は、車両側方から見た室内空調ユニットの車両搭載図である。なお、図中の上下前後左右方向は、室内空調ユニットを車両に搭載した状態における方向である。
【００２８】
本実施形態の室内空調ユニットＵは、室内に向けて空気を送風する送風機ユニット１０と、上記空気と熱交換して温度調整する空調ユニット２０とから構成されている。また、室内空調ユニットＵは、図２に示すように計器盤１の内側に配置され、計器盤１の内側のうち車両左右方向略中央部分に空調ユニット２０が位置し、空調ユニット２０に対して助手席側（本実施形態では左側）に送風機ユニット１０が位置している。なお、図３の斜線は室内空調ユニットＵを模式的に示すものである。
【００２９】
従って、図３中の斜線に示すように、室内空調ユニットＵは、車室の前方部位、かつ、助手席側部位に配置されている。
【００３０】
送風機ユニット１０は遠心式の送風機を備えており、当該送風機は、ファンケーシング１１と、ファンケーシング１１内に収容されたファン１２と、ファン１２を回転駆動させるモータ１３とから構成されている。そして、モータ１３に電圧を印可するとファン１２が回転し、ファンケーシング１１に形成されたベルマウス状の空気吸込口１１ａから空気が吸い込まれ、空気吹出口１１ｂから空調ユニット２０に向けて空気が吹き出される。
【００３１】
また、図１では省略しているが、図２に示すように送風機ユニット１０は、内気導入口１４ａおよび外気導入口１４ｂが形成された内外気切替箱１４を備えており、両導入口１４ａ、１４ｂを切替開閉するドア等の開閉手段が内外気切替箱１４に組み付けられている。
【００３２】
空調ユニット２０は、冷房用熱交換器としての蒸発器２２および暖房用熱交換器としてのヒータコア２３を空調ケース２１内に内蔵して構成されている。蒸発器２２は、周知の冷凍サイクルに接続されて冷媒を蒸発させることにより車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却するものである。また、ヒータコア２３は、エンジン冷却水等の熱源温水を循環させることにより車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱するものである。
【００３３】
蒸発器２２はヒータコア２３の空気流れ上流側に配置され、蒸発器２２およびヒータコア２３はともに略水平に配置されている。そして、蒸発器２２とヒータコア２３とは水平の方向に並んで配置されている。また、蒸発器２２とヒータコア２３とは車両左右方向に並んで配置されている。また、蒸発器２２とヒータコア２３とは、鉛直方向から見て互いに重なり合うことのないように配置されている。
【００３４】
具体的には、図１中の一点鎖線に示される蒸発器２２の上端を通る水平面を、上端側水平面Ｈ１とし、蒸発器２２の下端を通る水平面を下端側水平面Ｈ２とし、ヒータコア２３の空気流れ上流側に位置する上流側コア面２３ａおよび空気流れ下流側に位置する下流側コア面２３ｂのうち少なくとも一方のコア面の全体が、上端側水平面Ｈ１より下方かつ下端側水平面Ｈ２より上方に位置している。
【００３５】
また、蒸発器２２は、水平面に対して所定の第２角度θ２だけ傾いている。そして、蒸発器２２のうち送風機ユニット１０側の端部２２ａが、送風機ユニット１０の反対側の端部２２ｂよりも上方に位置するように傾いている。
【００３６】
なお、「蒸発器２２を略水平に配置する」との定義を、「第２所定角度θ２が４５度以下となるように蒸発器２２を略水平に配置する」として好適である。
【００３７】
また、蒸発器２２は、冷媒を流通させる複数本のチューブと、チューブの両端部に接続されて冷媒を集合または分配させるタンクとから構成されている。本実施形態では、チューブ長手方向は車両左右方向（図１の左右方向）に向いており、両端部２２ａ、２２ｂにタンクが位置しているが、チューブ長手方向が車両前後方向（図１の紙面垂直方向）に向いており、図１の紙面手前側と奥側のそれぞれにタンクが位置するように蒸発器２２を配置してもよい。
【００３８】
さらに、送風機１１、１２、１３は、蒸発器２２およびヒータコア２３とともに水平の方向に並べて配置されている。ここで、ファンケーシング１１の空気吹出口１１ｂの上端１１ｃを通る水平面を上端側水平面Ｈ３とし、空気吹出口１１ｂの下端１１ｄを通る水平面を下端側水平面Ｈ４とし、蒸発器２２の少なくとも一部およびヒータコア２３の少なくとも一部が両水平面Ｈ３、Ｈ４の間に位置している。
【００３９】
なお、本実施形態では、ファンケーシング１１のうち、ファン１２の空気流れ下流側において最も通路面積が小さい部分を、空気吹出口１１と定義する。さらに、上記通路面積とは、送風空気の主流の向きに対して直交する面の面積をいう。
【００４０】
また、本実施形態では、ファン１２の回転軸が上下方向に向くように送風機１１、１２、１３が配置されている。
【００４１】
空調ケース２１には、ヒータコア２３をバイパスして空気を流通させるバイパス通路２１ａが形成されている。そして、蒸発器２２を通過した空気のうちヒータコア２３を通過する風量とバイパス通路２１ａを通過する風量との風量割合を風量割合調節手段としてのエアミックスドア２４で調節するようになっている。エアミックスドア２４は回転軸２４ａを中心に回動して風量割合を調節する。
【００４２】
また、空調ケース２１の空気流れ上流部には、デフロスタ吹出口２１ｂ、フェイス吹出口２１ｃおよび図示しないフット吹出口が形成されている。デフロスタ吹出口２１ｂからは車両のフロントウインドウに向けて空調風が吹き出され、フェイス吹出口２１ｃからは乗員の上半身に向けて空調風が吹き出され、フット吹出口からは乗員の足元に向けて空調風が吹き出される。
【００４３】
空調ケース２１には、各吹出口２１ｂ、２１ｃを切替開閉する吹出口切替手段が備えられ、本実施形態では、周知のロータリドア２５により吹出口切替手段を構成している。
【００４４】
また、空調ケース２１の下方部位には、蒸発器２２に付着した凝縮水を空調ケース２１の外方に排水する排水穴２１ｄが形成されている。
【００４５】
以上の構成による室内空調ユニットＵの作動を簡単に説明すると、ファン１２をモータ１３で回転駆動させると、内気導入口１４ａまたは外気導入口１４ｂから内気または外気が内外気切替箱１４内に導入され、ベルマウス１１ａから吸い込まれた空気は吹出口１１ｂから空調ケース２１に向けて送風される。送風された空気は蒸発器２２を下方から上方に向けて通過して冷却され、ヒータコア２３を下方から上方に向けて通過して加熱される。そして、加熱された空気とバイパス通路２１ａを通過した空気とを混合して温度調節された空調風が、各吹出口２１ｂ、２１ｃのうち選択された吹出口から車室内に向けて送風される。
【００４６】
以上により、本実施形態によれば、蒸発器２２とヒータコア２３とを水平の方向に並べて配置しているので、蒸発器２２およびヒータコア２３を上下方向に並べて配置した場合に比べて、室内空調ユニットＵを上下方向に小型化することができる。
【００４７】
しかも、本実施形態では、送風機１１、１２、１３をも蒸発器２２およびヒータコア２３とともに水平の方向に並べて配置しているので、室内空調ユニットＵを上下方向により一層小型化することができる。さらに、蒸発器２２とヒータコア２３とは、鉛直方向から見て互いに重なり合うことのないように配置されているので、室内空調ユニットＵを上下方向により一層小型化することができる。
【００４８】
ところで、第２所定角度θ２を小さく設定すると、蒸発器２２に付着した凝縮水の排水性が悪くなるため、蒸発器２２に付着した凝縮水により通風抵抗が増大し、冷房能力の低下を招いてしまう。この点を鑑みて、略水平に配置された蒸発器２２の第２所定角度θ２を１８度以上に設定して好適である。一方、第２所定角度θ２を大きく設定すると、室内空調ユニットＵを上下方向に十分に小型化することができない。この点を鑑みて第２所定角度θ２を３０度以下に設定して好適である。
【００４９】
（第２実施形態）
上記第１実施形態の蒸発器２２は、送風機ユニット１０側の端部２２ａが送風機ユニット１０の反対側の端部２２ｂよりも上方に位置するように傾いているのに対し、本実施形態では図４に示すように、蒸発器２２は、送風機ユニット１０側の端部２２ａが送風機ユニット１０の反対側の端部２２ｂよりも下方に位置するように傾いている。そして、蒸発器２２の上側から下側に向けて空気が通過するようになっている。
【００５０】
これにより、蒸発器２２に付着した凝縮水が重力方向に落下することを、送風により促進させることができるので、蒸発器２２からの凝縮水の排水性を良好にできる。
【００５１】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、エアミックスドア２４によりヒータコア２３を通過する風量とバイパス通路２１ａを通過する風量との風量割合を調節することにより選択された吹出口２１ｂ、２１ｃから室内に送風される空気の温度を調節して居るのに対し、本実施形態では図５に示すように、エアミックスドア２４およびバイパス通２１ａを廃止して、ヒータコア２３に接続されて温水を給排水する配管２６に、流量調節手段としての電磁弁２７を備えている。そして、電磁弁２７の作動を制御することにより、ヒータコア２３を流通する温水の流量を調節して、空気の温度を調節している。
【００５２】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、各吹出口２１ｂ、２１ｃを切替開閉する吹出口切替手段として周知のロータリドア２５を採用しているが、本実施形態では図６に示すように、回動して切替開閉を行う板ドア２５ａを採用している。なお、図６中の符号２１ｅはフット吹出口を示している。
【００５３】
（第５実施形態）
上記第１実施形態では、各吹出口２１ｂ、２１ｃを切替開閉する吹出口切替手段として周知のロータリドア２５を採用しているが、本実施形態では図７に示すように、回転軸２８に巻き取られて移動することにより切替開閉を行うフィルムドア２５ｂを採用している。フィルムドア２５ｂは可撓性を有する樹脂薄膜材から構成されている。
【００５４】
（第６実施形態）
上記第１実施形態では、各吹出口２１ｂ、２１ｃを切替開閉する吹出口切替手段として周知のロータリドア２５を採用しているが、本実施形態では図８に示すように、スライド移動して前記切替開閉を行うスライドドア２５ｃを採用している。
【００５５】
（第７実施形態）
上記第１実施形態では、エアミックスドア２４は回転軸２４ａを中心に回動して風量割合を調節しているが、本実施形態では図９に示すように、ヒータコア２３を通過する通路とバイパス通路２１ａとの開口率を、スライド移動することにより調節するスライドドア２４ｂを採用しており、スライドドア２４ｂによる上記開口率の調節により風量割合を調節している。
【００５６】
（第８実施形態）
本実施形態では、図１０に示すように、ヒータコア２３が、水平面に対して所定の第１角度θ１だけ傾いている。そして、ヒータコア２３のうち送風機ユニット１０側の端面２３ｃが、送風機ユニット１０の反対側の端面２３ｄよりも上方に位置するように傾いている。
【００５７】
なお、「ヒータコア２３を略水平に配置する」との定義を、「第１所定角度θ１が４５度以下となるようにヒータコア２３を略水平に配置する」として好適である。より好ましくは、第１所定角度θ１を１８度以上に設定して好適である。また、第１所定角度θ１を３０度以下に設定して好適である。
【００５８】
そして、ヒータコア２３の傾斜方向上側の端面を上側端面２３ｃとし、ヒータコア２３の傾斜方向下側の端面を下側端面２３ｄとし、両端面２３ｃ、２３ｄのうち少なくとも一方の端面の全体が、蒸発器２２の上端側水平面Ｈ１より下方かつ蒸発器２２の下端側水平面Ｈ２より上方に位置するように、蒸発器２２およびヒータコア２３を水平の方向に並べて配置している。なお、図１０では、下側端面２３ｄのみが両水平面Ｈ１、Ｈ２の間に位置している。
【００５９】
これによっても、第１実施形態の効果と同様に、蒸発器２２およびヒータコア２３を上下方向に並べて配置した場合に比べて、室内空調ユニットＵを上下方向に小型化することができる。
【００６０】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、車両用室内空調ユニットＵを計器盤１の内側に配置してフロント空調ユニットとして機能させているが、本発明の実施にあたり、空調風を車室内に吹き出す吹出口を車室内の後席ゾーンに配置して、車室内の後席ゾーンを空調するリア空調ユニットとして機能させるようにしてもよい。具体的には、図１１に示すように、車室内のうち後部座席２の座面の下方に車両用室内空調ユニットＵを配置して好適である。
【００６１】
また、図１２に示すように、車両ボデーのフロア部を構成するフロアパネル３の下方に車両用室内空調ユニットＵを配置したり、図１３に示すように、車両ボデーのルーフ部を構成するルーフパネル４の車室内側に車両用室内空調ユニットＵを配置してもよい。これらの図１１、図１２、図１３に示す車両用室内空調ユニットＵの搭載スペースは、上下方向に狭いので、特にこれらのような場所に配置される車両用室内空調ユニットＵに本発明を用いて好適である。
【００６２】
また、上記第１実施形態では、ファン１２の回転軸が略上下方向に向くように送風機１１、１２、１３が配置されているが、本発明の送風機１１、１２、１３はこのような配置に限られるものではなく、例えば、ファン１２の回転軸が略水平方向に向くように送風機１１、１２、１３を配置してもよい。
【００６３】
また、上記第１実施形態では、蒸発器２２およびヒータコア２３に加え、送風機１１、１２、１３を水平の方向に並べて配置しているが、本発明の実施にあたり、少なくとも蒸発器２２およびヒータコア２３が水平の方向に並べて配置されていればよく、この場合には、室内空調ユニットＵのうち少なくとも蒸発器２２およびヒータコア２３を備える部分に関しては、室内空調ユニットＵを上下方向により一層小型化することができる。
【００６４】
また、上記第１実施形態では、蒸発器２２とヒータコア２３とは、鉛直方向から見て互いに重なり合うことのないように配置されているが、本発明の実施にあたり、蒸発器２２の一部が鉛直方向から見てヒータコア２３と重なり合うように、蒸発器２２とヒータコア２３とを水平の方向に並べて配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る室内空調ユニットの模式図である。
【図２】第１実施形態に係る室内空調ユニットの車両搭載状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る室内空調ユニットの車両搭載位置を示す模式図であり、（ａ）は車両前方から見た模式図、（ｂ）は車両側方から見た模式図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る室内空調ユニットの模式図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る室内空調ユニットの模式図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る室内空調ユニットの模式図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る室内空調ユニットの模式図である。
【図８】本発明の第６実施形態に係る室内空調ユニットの模式図である。
【図９】本発明の第７実施形態に係る室内空調ユニットの模式図である。
【図１０】本発明の第８実施形態に係る蒸発器およびヒータコアの位置関係を示す模式図である。
【図１１】本発明の第９実施形態に係る室内空調ユニットの車両搭載位置を示す模式図であり、（ａ）は車両前方から見た模式図、（ｂ）は車両側方から見た模式図である。
【図１２】本発明の第１０実施形態に係る室内空調ユニットの車両搭載位置を示す模式図であり、（ａ）は車両前方から見た模式図、（ｂ）は車両側方から見た模式図である。
【図１３】本発明の第１１実施形態に係る室内空調ユニットの車両搭載位置を示す模式図であり、（ａ）は車両前方から見た模式図、（ｂ）は車両側方から見た模式図である。
【符号の説明】
２２…（冷房用熱交換器）、２３…ヒータコア、２３ａ…上流側コア面、
２３ｂ…下流側コア面、Ｈ１…蒸発器の上端を通る水平面、
Ｈ２…蒸発器の下端を通る水平面、Ｕ…車両用室内空調ユニット。
【図１】
2004155347.tif 000003
【図２】
2004155347.tif 000004
【図３】
2004155347.tif 000005
【図４】
2004155347.tif 000006
【図５】
2004155347.tif 000007
【図６】
2004155347.tif 000008
【図７】
2004155347.tif 000009
【図８】
2004155347.tif 000010
【図９】
2004155347.tif 000011
【図１０】
2004155347.tif 000012
【図１１】
2004155347.tif 000013
【図１２】
2004155347.tif 000014
【図１３】
2004155347.tif 000015