(57)【要約】【目的】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ピストンのストローク（工程）で言うならば、長くとる方法を得る。【構成】吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁、を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁、を設ける。
【請求項２】
請求項１記載の弁に、何も無い空間（混合気が一時停滞する所）、を取り付ける。
【請求項３】
２気筒以上の時、請求項２記載の何も無い空間を、１つにつなぐ。
【請求項４】
４気筒以上の時、請求項１記載の弁と弁をつなぐものだけで済ませる。
【請求項５】
請求項１記載の弁を、圧縮工程で開け過きた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる。空気専用の吸気弁、を設ける。
【請求項６】
請求項１記載の弁を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に分ける。
【請求項７】
請求項６記載の、２種類の弁への何も無い空間からの通路を、混合気が一定方向に流れるようにする為に、何も無い空間の端と端に取り付ける。
【請求項８】
４気筒以上の時、請求項６記載の、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類の弁の関係を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程の時に開く時には、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工程の時に開いている弁に、直接つなぐ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法と、長く取り過ぎた時の対策と、多気筒の時、他の気筒との関係に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の４サイクルガソリンエンジンにおいては、理論として、
圧縮比＝膨張比
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の４サイクルガソリンエンジンにあっては、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張してしまう前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエネルギー（パワー、トルク）を十分、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられないまま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】
本発明は、４サイクルガソリンエンジンの、爆発に因って出たエネルギーを、同じ量の燃料を消費するにあたって、より多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝える方法を得る事を目的としており、また、該方法を用いた時に、混合気にスムーズな流れを与える事を目的としている。
【０００５】
さらに、多気筒の時、他の気筒との相互性を持たせる事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁、を設ける。
【０００７】
上記弁に、何も無い空間（混合気が一時停滞する所）を取り付ける。
【０００８】
また、２気筒以上の時、上記何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ。
【０００９】
そして、４気筒以上の時、何も無い空間をなくせ、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁を１つにつなぐ。
【００１０】
また、上記弁を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁を設ける。
【００１１】
さらに、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に分ける。
【００１２】
また、上記の、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁に付いている、何も無い空間からの（への）通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける。
【００１３】
そして、４気筒以上の時、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程で開く時には、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工程で開いている弁に、直接つなぐ。
【００１４】
【作用】
上記の様に構成された、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁、を設ける事に因り
圧縮比＜膨張比
の工程が行える。
【００１５】
上記弁に、何も無い空間、を取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ入るが、次の吸気工程の時に、シリンダー内に吸気される。
【００１６】
また、２気筒以上の時、各気筒の何も無い空間を、１つにつなぐ事に因り、何も無い空間で混合気が停滞している時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮できる。
【００１７】
そして、４気筒以上の時、
１８０°（１工程）×４（４気筒）＝７２０°
４サイクルガソリンエンジンの周期は、
１８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０°
つまり、４気筒以上の４サイクルガソリンエンジンでは、絶えず、いずれかの気筒に違う工程を行なわせる事ができるので、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁を１つにつなぐ事に因り、前記の弁に出入する混合気は、吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮される。
【００１８】
また、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開き過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁を設ける事に因り、さらに
圧縮比＜膨張比
の比率の割合が高くとれ、膨張工程もスムーズに行える。
【００１９】
そして、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に分け、それぞれの弁に付いている、何も無い空間からの通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混合気は一定方向に流れ、出入の時の混合気同士の干渉を少なくする。
【００２０】
さらに、４気筒以上の時、何も無い空間を無くせ、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程の時に開く時には、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工程で開いている弁に、直接つなぐ事に因り、混合気は一定方向に流れ、また、吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるので、混合気のスムーズな流れを得る事と、吸気、圧縮工程の抵抗を少なくする事ができる。
【００２１】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、弁の配置を示した横断面図であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁と、圧縮工程で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁の、４種類の弁の配置を示したものである。
【００２２】
また、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁は、膨張し過ぎないのであれば、必要としない。
【００２３】
図２から図７に示される実施例では、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、工程を示したものであり、図２から図７は、
図２  吸気工程（混合気の吸気工程）
混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気弁は閉じている（何も無い空間からの弁は、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁であり、空気専用の吸気弁は、何も無い空間からの弁を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁である。）。
図３  圧縮工程−１
混合気専用の吸気弁は閉じ、何も無い空間からの弁は、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気弁と、排気弁は閉じている（図３に示される、何も無い空間からの弁は、圧縮工程の時、下死点から約５分の４程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図４  圧縮工程−２（点火）
混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁は、全部閉じている。
図５  膨張工程−１
混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は閉じ、空気専用の吸気弁は、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開く。そして、排気弁は閉じている（図５に示される、空気専用の吸気弁は、膨張工程の時、上死点から約４分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図であり、開いた直後の図でもある。）。
図６  膨張工程−２（空気の吸気工程）
混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は閉じ、空気専用の吸気弁も下死点で閉じる。そして、排気弁も閉じている。
図７  排気工程
混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。
を示す、縦断面図である。
【００２４】
また、図２から図７は、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した図でもある。
【００２５】
そして、図２から図７には、バルブ・タイミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含まないのは、各工程を分り易くする為でもある。
【００２６】
図８に示される実施例では、直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならは長くとる時の、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、要は、何も無い空間を１つにする事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組め、それに因って、何も無い空での混合気の停滞時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮できる事を示した図である。
【００２７】
図９に示される実施例では、直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁を１つにつなぐ事に因り、混合気は、吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時には他の気筒に吸気される形で圧縮されるように、各気筒の工程を組める事を示した図である。
【図２８】
図１０に示される実施例では、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならは長くとる時の、弁の配置を示した横断面図であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、４種類の弁の配置を示した図である。
【００２９】
図１１から図１５に示される実施例では、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、工程を示したものであり、図１１から図１５は、
図１１  吸気工程（混合気の吸気工程）
混合気専用の吸気弁と、弁ａは開き、弁ｂと、排気弁は閉じている（図１１から図１５に示される、弁ａは、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁であり、弁ｂは、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁である。）。
図１２  圧縮工程−１
混合気専用の吸気弁と、弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる。そして排気弁は閉じている（図１２に示される、弁ｂは、圧縮工程の時、下死点から約２分の１程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図１３  圧縮工程−２（点火）
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂと、排気弁は、全部閉じている。
図１４  膨張工程
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂと、排気弁は、全部閉じている。
図１５  排気工程
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じ、排気弁は開いている。
を示す、縦断面図である。
【００３０】
また、図１１から図１５は、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した図でもある。
【００３１】
そして、空気専用の吸気弁を用いた工程（膨張工程−２）は描かれていない。
【００３２】
それは、図１１から図１５の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の工程の図には、空気専用の吸気弁を含まない場合を描いた。
【００３３】
さらに、図１１から図１５には、バルブ・タイミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含まないのは、各工程を分り易くする為でもある。
【００３４】
図１６に示される実施例では、直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混合気は一定方向に流れ、また、吸気、圧縮工程の時には、他の気筒に、圧縮、吸気されるように、各気筒の工程を組める事を示した図である。
【００３５】
図１７に示される実施例では、直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程の時に開く時には、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工程で開いている弁に、直接つなぐ事に因り、混合気は一定方向に流れ、また、吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるので、混合気のスムーズな流れを得る事と、吸気、圧縮工程の抵抗を少なくする事ができる事を示した図である。
【００３６】
また、上記条件を満たした、５気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならは長くとる方法の図は、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁が、２気筒以上と関係し、複雑になり、上記条件を分りにくくするので、ここでは省く。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３８】
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁、を設ける事に因り、本当の、
圧縮比＜膨張比
になる工程が行え、従来の、４サイクルガソリンエンジンよりも、同じ量の燃料を消費するのにあたって、爆発に因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、より多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝える事ができる。
【００３９】
また、上記弁に、何も無い空間（混合気が一時停滞する所）を取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は何も無い空間へ圧縮されて入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気されるので、燃料を無駄にしなくなる。
【００４０】
そして、２気筒以上の時、各気筒の何も無い空間を、１つにつなぐ事に因り、混合気の停滞時間を、同じ爆発回転数ならば短縮する事ができ、また、何も無い空間が各気筒に有るのよりも、１つにした方が場所を取らないのと、停滞時間を短縮できるので、さらに、小さくできる。
【００４１】
また、４気筒以上の時、各気筒に、吸気工程、圧縮工程、膨張工程、排気工程、のいづれかを行なわせる事に因り、上記弁と弁をつなぐものだけで済み、何も無い空間のスペースがいらなくなる。
【００４２】
さらに、圧縮工程の時、上記弁を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁、を設ける事に因り、さらに、
圧縮比＜膨張比
の比率の割合が高くとれ、膨張工程もスムーズに行える。
【００４３】
また、同じエンジンの爆発回転数でも、高負荷の時には、圧縮工程で閉じる弁を早く閉じ、低負荷の時には、圧縮工程で閉じる弁を遅く閉じ、そして、膨張工程の時、空気専用の吸気弁を用いれば、パワーの向上、低燃費と、その場にあった、必要なエネルギーを得る事ができる。
【００４４】
また、弁の開閉のタイミングを変えなくても、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）を用いれば、弁の開閉のタイミングを変える事に似た、工程が行える。
【００４５】
また、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類の弁に分け、それぞれの弁に付いている、何も無い空間からの通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混合気は一定方向に流れるので、弁が１種類の時の、混合気が出入する時の干渉を、少なくできる。
【００４６】
さらに、４気筒以上の時、吸気工程、圧縮工程、膨張工程、排気工程、と、各気筒にそれぞれ違った工程を行なわせる事ができるので、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程で開く時には、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工程で開いている弁に、直接つなぐ事に因り、混合気は一定方向に流れるので、スムーズな工程が行える。
【００４７】
そして、４気筒以上の時、上記２種類の弁を上記のような関係にする事に因り、吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるので、吸気、圧縮工程の抵抗が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（吸気工程）。
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（圧縮工程−１）。
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である〔圧縮工程−２（点火）〕。
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（膨張工程−１）。
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（膨張工程−２）。
【図７】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（排気工程）。
【図８】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、直列型２気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、各気筒の、何も無い空間からの弁と、空気専用の吸気弁の、配置の実施例を示す、縦断面図である。
【図９】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、直列型４気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁と、空気専用の吸気弁の、配置の実施例を示す、縦断面図である。
【図１０】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図１１】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（吸気工程）。
【図１２】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（圧縮工程−１）。
【図１３】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である〔圧縮工程−２（点火）〕。
【図１４】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（膨張工程）。
【図１５】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面図である（排気工程）。
【図１６】断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、直列型２気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁と、何も無い空間の、配置の実施例を示す、縦断面図である。
【図１７】断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、直列型４気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、配置の実施例を示す、縦断面図である。
【符号の説明】
１  混合気専用の吸気弁
２  排気弁
３  吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁（何も無い空間からも弁）
４  圧縮工程の時、何も無い空間からの弁を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁（空気専用の吸気弁）
５  プラグ
６  気化器
７  吸気管
８  排気管
９  何も無い空間（混合気が一時停滞する所）
１０  何も無い空間からの（への）通路
１１  空気専用の吸気弁への通路
１２  ピストン
１３  混合気専用の吸気弁と排気弁
１４  何も無い空間からの弁と空気専用の吸気弁
１５  吸気工程完了
１６  圧縮工程完了
１７  膨張工程完了
１８  排気工程完了
１９  吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁をつなぐ通路
２０  吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁（弁ａ）
２１  圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁（弁ｂ）
２２  弁ａと弁ｂ
２３  弁ａと弁ｂをつなぐ通路
Ａ−Ａ  断面
Ｂ−Ｂ  断面
Ｃ−Ｃ  断面
Ｄ−Ｄ  断面
【図１】
2004232623.tif 000003
【図２】
2004232623.tif 000004
【図３】
2004232623.tif 000005
【図４】
2004232623.tif 000006
【図５】
2004232623.tif 000007
【図６】
2004232623.tif 000008
【図７】
2004232623.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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