(57)【要約】【課題】目障りになるのを低減させることができるワイパアームを提供する。【解決手段】ワイパアーム１４は、アームヘッド１５、アーム部材２９及び付勢手段３９を備えている。アームヘッド１５にはアーム部材２９が回動可能に連結されている。アームヘッド１５とアーム部材２９との間には付勢手段３９が介装されている。付勢手段３９はアーム部材２９を被払拭面１２ａ方向に付勢する。付勢手段３９は、アームヘッド１５の基端側に設けられた係止部２０に係止されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット軸に固定されるアームヘッドと、基端が前記アームヘッドの先端側に回動軸を介して回動可能に連結されるとともに先端にワイパブレードが連結されるアーム部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介装され前記アーム部材を被払拭面方向に付勢する付勢手段とを備え、
前記アーム部材は、先端部に前記ワイパブレードが連結される平板状のピース部材と、同ピース部材の基端部に設けられ前記ピース部材を前記アームヘッドに前記回動軸を介して回動可能に取り付けるホルダ部材とを有し、
前記付勢手段は、一端が前記ピース部材もしくは前記ホルダ部材の一端に連結されるガイド部材と、一端が前記ガイド部材に係止され前記ガイド部材に取り付けられる圧縮弾性部材とを有し、
前記アームヘッドは、前記付勢手段を収容する収容部と、前記アームヘッドの基端側に設けられ前記圧縮弾性部材の他端が係止される係止部とを有していることを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
前記ホルダ部材は、前記ピース部材を形成する平板材を折曲することにより前記ピース部材の基端部に一体形成されるホルダ部と、同ホルダ部から前記アームヘッドの基端側に延出形成され前記ガイド部材が連結されるガイド連結部とを有することを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記アームヘッドは、前記ピボット軸に固定される固定部を有し、同固定部は前記収容部の側方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガラスに付着した雨滴等を払拭するワイパーにおけるワイパアームの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワイパアームの基端部を構成し、ピボット軸に固定されるアームヘッドには、リテーナがガラスに対して接離するように回動可能に連結されている。リテーナは、アームヘッドとの間に介装された引張スプリングの付勢力によって、ワイパブレードをガラスに押圧させるためのものである。また、引張スプリングとリテーナとの間には、略く字状をなすフックが介装されている。フックは、ワイパアームをロックバックさせたときに、引張スプリングがリテーナの回動を妨げるのを防止するためのものである。このフックは、ワイパアームがロックバックされていないときにリテーナからガラス側に張り出すため、ガラスに干渉してしまう可能性がある。その問題を解決するためには、ワイパアームとガラスとの間にある程度の隙間を設けておく必要がある。
【０００３】
ところで、近年の車両は、運転視界を確保するために、ボンネットの後端部が車室内から見えないように低くデザインされる傾向にある。それに伴い、ボンネットの後端部とガラスの下縁との間に配置されるワイパーの高さが規制されることとなる。その結果、ワイパアームとガラスとの間に隙間を設けることが困難になり、前記フックがガラスに干渉するのを回避しにくくなる。
【０００４】
この問題を解決するために、図８に示すように、フックを廃止するとともに、引張スプリングを、圧縮時に弾性復元力が作用するコイルスプリング６１に変更したワイパアーム６２が用いられている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実公平６−１１２５７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ワイパアーム６２のアームヘッド６３は、コイルスプリング６１等によって構成され、ワイパアーム６２をガラス６４側に付勢するワイパアーム付勢機構６５が収容されるだけでなく、断面コ字状をなすリテーナ６６によって先端部の上面及び側面が覆われているため、ワイパアーム６２は幅広になる。よって、作動するワイパー６８が乗員の視界を遮るため、ワイパアーム６２が目障りになる。しかも、ワイパアーム付勢機構６５はアームヘッド６３の先端側に配置されている。よって、ワイパー６８の作動中にワイパアーム付勢機構６５がガラス６４を介して乗員の視界に入ってしまうため、ワイパアーム付勢機構６５が目障りになる。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、目障りになるのを低減させることができるワイパアームを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ピボット軸に固定されるアームヘッドと、基端が前記アームヘッドの先端側に回動軸を介して回動可能に連結されるとともに先端にワイパブレードが連結されるアーム部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介装され前記アーム部材を被払拭面方向に付勢する付勢手段とを備え、前記アーム部材は、先端部に前記ワイパブレードが連結される平板状のピース部材と、同ピース部材の基端部に設けられ前記ピース部材を前記アームヘッドに前記回動軸を介して回動可能に取り付けるホルダ部材とを有し、前記付勢手段は、一端が前記ピース部材もしくは前記ホルダ部材の一端に連結されるガイド部材と、一端が前記ガイド部材に係止され前記ガイド部材に取り付けられる圧縮弾性部材とを有し、前記アームヘッドは、前記付勢手段を収容する収容部と、前記アームヘッドの基端側に設けられ前記圧縮弾性部材の他端が係止される係止部とを有していることを要旨とする。
【０００９】
本発明においては、アームヘッドの上面だけでなく側面を覆う従来のリテーナが廃止されるため、ワイパアームは幅狭になる。よって、ワイパーの作動中に、乗員の視界がワイパアームによって遮られ難くなる。また、付勢手段を構成する圧縮弾性部材は、アームヘッドの基端側に設けられた係止部に係止されていることから、付勢手段はアームヘッドの基端側に配置されることになる。しかも、付勢手段は収容部内に収容されている。よって、ワイパーの作動中に付勢手段が乗員の視界に入るのを防止することができる。したがって、ワイパアームが目障りになるのを低減させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記ホルダ部材は、前記ピース部材を形成する平板材を折曲することにより前記ピース部材の基端部に一体形成されるホルダ部と、同ホルダ部から前記アームヘッドの基端側に延出形成され前記ガイド部材が連結されるガイド連結部とを有することを要旨とする。
【００１１】
本発明においては、ホルダ部材はピース部材に一体形成されているため、ホルダ部材とピース部材とを固定する固定作業が不要となり、ワイパーの製作効率を向上させることができる。また、ワイパアームを構成する部品点数が低減されるため、ワイパーの製作コストを低減させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記アームヘッドは、前記ピボット軸に固定される固定部を有し、同固定部は前記収容部の側方に配置されていることを要旨とする。
【００１３】
本発明においては、固定部が収容部の側方に配置されているため、アームヘッドを長手方向において延長しなくても、収容部の長手方向におけるスペースを確保することができる。よって、例えば、付勢手段に強い付勢力を付与するために圧縮弾性部材及びガイド部材を長手方向に延長した場合、アームヘッドを延長しなくても、収容部内に圧縮弾性部材及びガイド部材を収容することができる。また、アームヘッドを長手方向において短縮させることが可能になるため、ワイパアームを小型化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明をワイパーに具体化した第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
図１に示すように、ワイパー１０は、車両１１のウィンドウガラス１２に付着した雨滴等を払拭するワイパブレード１３と、同ワイパブレード１３を支えるワイパアーム１４とを備えている。ワイパアーム１４を構成するアームヘッド１５の基端側には、同アームヘッド１５の幅と同等の外径を有する略円柱状の固定部１６が形成されている。
【００１６】
図３に示すように、固定部１６には、図示しないワイパモータにより駆動されるリンクのピボット軸１７を挿通するためのピボット軸挿通孔１６ｂが透設されている。ピボット軸挿通孔１６ｂは、ピボット軸１７の先端部に形成されたテーパ部１７ａのセレーション面が対応する形状をなしている。ワイパー１０（ワイパアーム１４）は、ピボット軸１７をピボット軸挿通孔１６ｂに挿通し、固定部１６の上面１６ａから突出したピボット軸１７のネジ部１７ｂにナット１８を締結することで、リンク（ピボット軸１７）に固定される。その結果、アームヘッド１５はリンクと一体作動するようになる。
【００１７】
アームヘッド１５には収容部１９が設けられており、収容部１９は車両１１側に向けて開口されている。収容部１９の固定部１６側には係止部２０が設けられている。図４に示すように、係止部２０は、スリット２１及び支持部材としてのストッパピン２２によって構成されている。スリット２１は、収容部１９の固定部１６側の面においてアームヘッド１５の高さ方向に沿って切欠形成されている。ストッパピン２２は、アームヘッド１５の幅と同一の長さに形成されている。ストッパピン２２の両端部は、スリット２１の内側面からアームヘッド１５の側板部２３を貫通する貫通孔２４にそれぞれ圧入されている。
【００１８】
図２，図３に示すように、アームヘッド１５の先端側には、断面略円形状をなす連結部２５が設けられている。連結部２５は接続片２６を介して側板部２３に接続されている。連結部２５には、回動軸２７を挿通させるための回動軸挿通孔２８が透設されている。なお、回動軸２７の両端部分は中央部分よりも細くなっている。
【００１９】
図１に示すように、前記ワイパアーム１４を構成するアーム部材２９は、ピース部材３０及びホルダ部材３１を有している。ピース部材３０は平板状をなしており、その先端部には前記ワイパブレード１３が回動可能に連結されている。図２に示すように、ピース部材３０の基端側には、２つのネジ挿通孔３２がピース部材３０の厚さ方向に透設されている。ピース部材３０の基端部は、車両１１に近接する方向に折曲されている。ピース部材３０の基端部には、２つのガイド連結部３３がそれぞれ同一方向に延出形成されている。各ガイド連結部３３には、ピン挿通孔３３ａがピース部材３０の幅方向に透設されている。
【００２０】
ホルダ部材３１は、ピース部材３０をアームヘッド１５に回動軸２７を介して回動可能に取り付けるためのものである。ゆえに、アーム部材２９は回動軸２７を中心としてアームヘッド１５に対して回動する。ホルダ部材３１は、金属板のプレス成形によって形成されており、接続部３４及び２つのホルダ部３５を有している。接続部３４には、各ネジ挿通孔３２に対応する２つのネジ孔３６が透設されている。よって、各ネジ挿通孔３２にそれぞれ挿通されたネジ３７を各ネジ孔３６に螺着させることにより、ホルダ部材３１はピース部材３０の基端側に固定される。各ホルダ部３５は前記連結部２５を挟持するようになっている。各ホルダ部３５には、回動軸２７の両端部分のみを挿通させるための挿通孔３８がそれぞれ透設されている。つまり、各挿通孔３８は前記回動軸挿通孔２８よりも小さく形成されている。そのため、連結部２５の回動軸挿通孔２８に回動軸２７を挿通し、回動軸２７の両端部分をホルダ部材３１の各挿通孔３８に挿通させれば、連結部２５及び各ホルダ部３５からの回動軸２７の抜け止めが図られる。
【００２１】
図３に示すように、アームヘッド１５の前記収容部１９内には付勢手段３９が収容されている。付勢手段３９は、アームヘッド１５とアーム部材２９との間に介装されている。付勢手段３９は、スプリング受４０，４１、ガイド部材としてのスプリングガイド４２及び圧縮弾性部材としての圧縮スプリング４３を備えている。圧縮スプリング４３は、圧縮されたときに元の形状に戻る方向に付勢力（弾性復元力）が作用するスプリングである。
【００２２】
図２に示すように、スプリング受４０，４１は円形状をなしており、中央部には矩形状をなす貫通孔４０ａ，４１ａがそれぞれ設けられている。スプリング受４０，４１の外径は、圧縮スプリング４３の外径とほぼ同一の大きさに設定されている。また、スプリング受４０，４１の外径は、前記係止部２０の前記スリット２１の幅よりも大きくなるように設定されている。
【００２３】
スプリングガイド４２は、その板厚が、前記ピース部材３０の前記両ガイド連結部３３間に挿入可能な大きさに設定されている。スプリングガイド４２は、棒状をなす軸部４４と、略三角形状をなす連結板４５とによって構成されている。軸部４４は、断面略矩形状をなしており、スプリング受４０，４１及び圧縮スプリング４３が外挿可能となっている。このとき、圧縮スプリング４３は両スプリング受４０，４１間に介装されるようになっている。よって、スプリング受４０は、圧縮スプリング４３に付勢されて収容部１９の内側面に当接し、スプリング受４１は、圧縮スプリング４３によって連結板４５側に付勢される。また、連結板４５にはピン孔４６が設けられている。この連結板４５を両ガイド連結部３３間に挿入し、両ガイド連結部３３の前記ピン挿通孔３３ａ及びピン孔４６にピン４７を挿通させることにより、スプリングガイド４２はピース部材３０に回動可能に連結される。
【００２４】
また、軸部４４の先端部は、同軸部４４がスリット２１から車両１１側に抜け出てしまうのを防止するように前記ストッパピン２２に支持されている。軸部４４の先端部は、ストッパピン２２上を摺動可能になっている。また、スリット２１は、ピース部材３０の回動に伴ってスプリングガイド４２が移動したときに、ピン４７からの長さＷが変化するのを吸収するようになっている。
【００２５】
よって、ピース部材３０には、圧縮スプリング４３の弾性復元力が、前記ワイパブレード１３を前記ウィンドウガラス１２の被払拭面１２ａに対して接離する方向に回動させるための回動力として作用する。詳しくは、図３に示すように、ピン４７（点Ａ）がストッパピン２２と回動軸２７とをつなぐ基準線Ｌよりも上側（アームヘッド１５の天板部１５ａ側）に位置する場合、ピース部材３０は被払拭面１２ａに近接する方向（矢印Ｆ１方向）に付勢される。その結果、ワイパブレード１３によってウィンドウガラス１２の被払拭面１２ａが押圧されるため、ワイパモータを駆動させることによって、被払拭面１２ａに付着した雨滴等を払拭することができる。それに対して、点Ａが基準線Ｌよりも下側（車両１１側）に位置する場合、ピース部材３０は被払拭面１２ａから離間する方向（矢印Ｆ２方向）に付勢される。その結果、ワイパアーム１４はロックバックされた状態に保持される。
【００２６】
上記実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）アームヘッド１５の天板部１５ａだけでなく側板部２３を覆う従来のリテーナ６６が廃止されるため、ワイパアーム１４は幅狭になる。よって、ワイパー１０の作動中に、乗員の視界がワイパアーム１４によって遮られ難くなる。また、付勢手段３９を構成するスプリングガイド４２は、収容部１９の固定部１６側に設けられた係止部２０のストッパピン２２に当接支持されている。ここで、固定部１６はアームヘッド１５の基端側に配置されていることから、付勢手段３９はアームヘッド１５の基端側に配置されることになる。しかも、付勢手段３９は収容部１９内に収容されている。その結果、付勢手段３９は、車室内からウィンドウガラス１２を介して見ることができない箇所に位置するため、ワイパー１０の作動中に付勢手段３９が乗員の視界に入るのを防止することができる。したがって、ワイパアーム１４が目障りになるのを低減させることができる。
【００２７】
（２）付勢手段３９には圧縮スプリング４３が用いられているため、従来から用いられてきた被払拭面１２ａ側に張り出すフックが不要になる。しかも、アームヘッド１５の天板部１５ａを覆うリテーナ６６が廃止される。よって、ワイパアーム１４の高さを抑えることができる。ゆえに、ボンネットの後端部が車室内から見えないように低くデザインされた車両１１に好適である。
【００２８】
（３）リテーナ６６の廃止により、ワイパー１０を構成する部品点数が削減されるため、ワイパー１０の製作コストを低減させることができる。
（４）ワイパアーム１４が幅狭になるとともに、ワイパアーム１４の高さが抑えられるため、車両１１の前方から見たときのワイパー１０の投影面積が小さく外観もよくなる。そのため、ワイパー１０に対する空気の影響が小さくなり、ワイパー１０に作用する抗力・揚力が小さくなる。よって、高速走行時にワイパブレード１３に揚力が作用して、ワイパブレード１３がウィンドウガラス１２から浮き上がるのを防止することができる。また、ワイパー１０からの風切り音の発生を低減させることができる。さらに、ワイパー１０の空気抵抗が小さくなっているため、非作動時においてワイパー１０がボンネットの後端部によって覆われる構成（コンシールドワイパー）を用いなくてもよい。
【００２９】
（５）付勢手段３９はアームヘッド１５の基端側に配置されている。そのため、付勢手段３９は、従来のようにワイパアーム付勢機構６５がアームヘッド６３の先端側に配置されているものよりも、ピボット軸１７の近傍に位置することになる。したがって、付勢手段３９の重量に変化がなくても、ピボット軸１７周りに生じる慣性モーメントは格段に減少する。ゆえに、ワイパモータへの負荷が減少し、ワイパモータ等によって構成されるワイパー１０の駆動機構が小容量で済み、駆動機構のガタによって生じるワイパー１０の反転音も減少する。したがって、ワイパー１０の駆動機構の小型化が可能になるとともに、ワイパー１０の作動スピードの上昇が容易になる。
【００３０】
（第２実施形態）
第２実施形態において第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００３１】
図５，図６に示すように、アームヘッド１５の先端側には、２つの挟持部４８がそれぞれ同一方向に延設されている。両挟持部４８には挿通孔３８がそれぞれ透設されている。ホルダ部材３１の本体部４９は前記各挟持部４８によって挟持されるようになっている。本体部４９には、回動軸挿通孔２８がピース部材３０の幅方向に透設されている。ホルダ部材３１の回動軸挿通孔２８に回動軸２７を挿通し、回動軸２７の両端部分を各挟持部４８の各挿通孔３８に挿通させることにより、ホルダ部材３１はアームヘッド１５に回動可能に連結される。
【００３２】
ホルダ部材３１の一側面には、略三角板状をなす２つのガイド連結部５０がそれぞれ同一方向に延出形成されている。各ガイド連結部５０には、ピン挿通孔５０ａがピース部材３０の幅方向に透設されている。スプリングガイド４２の連結板４５を両ガイド連結部５０間に挿入し、ピン挿通孔５０ａ及び連結板４５のピン孔４６にピン４７を挿通させることにより、スプリングガイド４２はホルダ部材３１に回動可能に連結される。
【００３３】
したがって、本実施形態によれば以下のような特徴を得ることができる。
（６）２つのガイド連結部５０は、ピース部材３０にではなくホルダ部材３１の一側面に延出形成されている。よって、従来から用いられているピース部材をほぼそのままの状態で利用することができるため、ワイパー１０の製作コストをより一層低減させることができる。
【００３４】
（第３実施形態）
第３実施形態において第１実施形態または第２実施形態と同様の部分については、その詳細な説明を省略する。
【００３５】
図７に示すように、固定部１６は、アームヘッド１５を構成する側板部２３の一方に形成されている。固定部１６はアームヘッド１５の基端側に配置されている。
【００３６】
ピース部材３０は金属製の平板材を折曲することによって形成されている。ピース部材３０の基端部には、ホルダ部材３１を構成する２つのホルダ部５１が一体形成されている。両ホルダ部５１はそれぞれ同一方向に折曲されている。両ホルダ部５１は、ピース部材３０をアームヘッド１５に回動軸２７を介して回動可能に取り付けるためのものである。各ホルダ部５１の外側面は、アームヘッド１５に形成された２つの挟持部４８の内側面に当接するようになっている。各ホルダ部５１には、回動軸挿通孔２８がピース部材３０の幅方向に透設されている。各ホルダ部５１の回動軸挿通孔２８に回動軸２７を挿通し、回動軸２７の両端部分を各挟持部４８の挿通孔３８に挿通させることにより、ピース部材３０はアームヘッド１５に回動可能に連結される。
【００３７】
また、各ホルダ部５１には、ホルダ部材３１を構成するガイド連結部５２が一体形成されている。ガイド連結部５２は、基端部を他方のホルダ部５１側に向けて直角に折曲した後、先端部５３をアームヘッド１５の基端側に向けて直角に折曲することによって形成されている。よって、各ガイド連結部５２の先端は、それぞれアームヘッド１５の基端側に延出されている。各ガイド連結部５２の先端部５３には、ピン挿通孔５３ａがピース部材３０の幅方向に透設されている。スプリングガイド４２の連結板４５を両先端部５３間に挿入し、ピン挿通孔５３ａ及び連結板４５のピン孔４６にピン４７を挿通させることにより、スプリングガイド４２はピース部材３０に回動可能に連結される。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば以下のような特徴を得ることができる。
（７）ピース部材３０には、ホルダ部材３１を構成するホルダ部５１が一体形成され、ホルダ部５１には、ホルダ部材３１を構成するガイド連結部５２が一体形成されている。すなわち、ホルダ部材３１はピース部材３０に一体形成されている。そのため、ホルダ部材３１とピース部材３０とを固定する固定作業が不要となり、ワイパー１０の製作効率を向上させることができる。また、ワイパアーム１４を構成する部品点数が低減されるため、ワイパー１０の製作コストを低減させることができる。
【００３９】
（８）固定部１６は、アームヘッド１５を構成する側板部２３の一方に形成されている。そのため、アームヘッド１５を長手方向において延長しなくても、すなわちアームヘッド１５の長さＬ１を延長しなくても、収容部１９の長手方向におけるスペースを確保することができる。よって、例えば、付勢手段３９に強い付勢力を付与するために圧縮スプリング４３及びスプリングガイド４２を延長した場合、アームヘッド１５を延長しなくても、収容部１９内に圧縮スプリング４３及びスプリングガイド４２を収容することができる。また、圧縮スプリング４３及びスプリングガイド４２を延長しない場合には、収容部１９のスペースを長手方向において短縮させることができるため、アームヘッド１５を小型化することができる。
【００４０】
なお、前記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１実施形態において、ピース部材３０の基端側に、ホルダ部材３１を構成するホルダ部３５を一体形成してもよい。
【００４１】
・前記第１及び第２実施形態において、固定部１６を、アームヘッド１５を構成する２つの側板部２３のいずれか一方に形成してもよい。また、第３実施形態において、固定部１６をアームヘッド１５の基端側に形成してもよい。
【００４２】
・前記各実施形態において、付勢手段３９を構成するスプリング受４０，４１は省略されていてもよい。
次に、前記各実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
【００４３】
（１）請求項１〜３のいずれか一項において、前記係止部に、前記ガイド部材の先端部を支持する支持部材が設けられていることを特徴とするワイパアーム。
（２）技術的思想（１）において、前記支持部材は、前記ガイド部材の先端部が当接するストッパピンであることを特徴とするワイパアーム。
【００４４】
（３）請求項１〜３、技術的思想（１），（２）のいずれか一項において、前記圧縮弾性部材は、前記ガイド部材に外挿される圧縮スプリングであることを特徴とするワイパアーム。
【００４５】
（４）ピボット軸に固定されるアームヘッドと、基端が前記アームヘッドの先端側に回動可能に連結されるとともに先端にワイパブレードが連結されるアーム部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に介装され前記アーム部材を被払拭面方向に付勢する付勢手段とを備え、前記アーム部材は、先端部に前記ワイパブレードが連結される平板状のピース部材と、同ピース部材の基端部に設けられ前記ピース部材を前記アームヘッドに回動可能に取り付けるホルダ部材とを有し、前記付勢手段は、一端が前記ピース部材もしくは前記ホルダ部材の一端に連結されるガイド部材と、前記ガイド部材に取り付けられる圧縮弾性部材とを有し、前記アームヘッドは、前記付勢手段を収容する収容部と、前記アームヘッドの基端側に設けられ前記圧縮弾性部材が係止される係止部とを有していることを特徴とするワイパアーム。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ワイパアームが目障りになるのを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態におけるワイパーを示す側面図。
【図２】同じく、ワイパアームの分解斜視図。
【図３】同じく、ワイパアームの側断面図。
【図４】同じく、ワイパアームの要部斜視図。
【図５】第２実施形態におけるワイパアームの分解斜視図。
【図６】同じく、ワイパアームの側断面図。
【図７】第３実施形態におけるワイパアームの分解斜視図。
【図８】従来技術におけるワイパアームの側断面図。
【符号の説明】
１２ａ…被払拭面、１３…ワイパブレード、１４…ワイパアーム、１５…アームヘッド、１６…固定部、１７…ピボット軸、１９…収容部、２０…係止部、２７…回動軸、２９…アーム部材、３０…ピース部材、３１…ホルダ部材、３９…付勢手段、４２…ガイド部材としてのスプリングガイド、４３…圧縮弾性部材としての圧縮スプリング、５１…ホルダ部、５２…ガイド連結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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