(57)【要約】【課題】屋根が開閉可能な荷箱及び荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車のための、より簡素で安価な油圧システムを提供する。【解決手段】荷受台昇降装置の駆動回路要素を集成したパワーユニット１０を、屋根の開閉用シリンダ７，８にも共用する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根が開閉可能な荷箱及び、荷物を積み下ろしするための荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車の油圧システムであって、
前記屋根を開閉する開閉用シリンダと、
前記荷受台昇降装置を駆動する荷受台駆動用シリンダと、
前記開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダに接続され、一方のシリンダに必要な所定の油圧を供給する回路部分を他方のシリンダにも共用する油圧回路と
を備えたことを特徴とする貨物自動車の油圧システム。
【請求項２】
前記油圧回路は、前記開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダのいずれか一方に油圧を供給中であるとき他方への油圧の供給を禁止する請求項１記載の貨物自動車の油圧システム。
【請求項３】
前記油圧回路は、前記荷受台昇降装置の駆動用回路要素を集成したパワーユニットを、前記開閉用シリンダにも使用したものである請求項２記載の貨物自動車の油圧システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、屋根が開閉可能な荷箱及び荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車の油圧システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にウィング車と呼ばれる貨物自動車の荷箱には、後方から見ると翼のような形をした左右一対の開閉可能な屋根（以下、ウィングという。）が設けられている。このウィングを開閉動作させるために、油圧シリンダと、このシリンダに油圧を供給する専用のパワーユニットとが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
一方、荷物を積み下ろしするための荷受台を昇降させる装置を搭載した貨物自動車においては、荷受台を昇降させたりスライドさせたりするための油圧シリンダが設けられ、この油圧シリンダに油圧を供給するための専用のパワーユニットが設けられている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−２６１９０号公報（第２〜３頁、第７図、第９図）
【特許文献２】
特許第３２２６５０２号公報（第３頁、第５〜６頁、図１、図１５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のウィング車に従来の荷受台昇降装置を搭載する場合、ウィング開閉動作用のパワーユニットの他に、荷受台昇降装置駆動用のパワーユニットを必要とする。従って、油圧システムは複雑となり、製造コストは増大する。
【０００５】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、屋根が開閉可能な荷箱及び荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車のための、より簡素で安価な油圧システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、屋根が開閉可能な荷箱及び、荷物を積み下ろしするための荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車の油圧システムであって、前記屋根を開閉する開閉用シリンダと、前記荷受台昇降装置を駆動する荷受台駆動用シリンダと、前記開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダに接続され、一方のシリンダに必要な所定の油圧を供給する回路部分を他方のシリンダにも共用する油圧回路とを備えたものである（請求項１）。
上記のように構成された貨物自動車の油圧システムでは、開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダの一方のシリンダに必要な所定の油圧を供給する回路部分が他方のシリンダにも共用され、油圧回路の簡素化に寄与する。
【０００７】
上記油圧システムにおいて、油圧回路は、開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダのいずれか一方に油圧を供給中であるとき他方への油圧の供給を禁止するものであってもよい（請求項２）。
この場合、開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダの双方に油圧が供給されることはない。従って、屋根の開閉操作時に誤って荷受台昇降装置を操作すること、又はその逆の操作が防止される。
【０００８】
上記油圧システム（請求項２）において、油圧回路は、荷受台昇降装置の駆動用回路要素を集成したパワーユニットを、開閉用シリンダにも使用したものであってもよい（請求項３）。
この場合、パワーユニットを両シリンダに共用できるので、荷受台昇降装置のみで使用する場合と、これに屋根開閉を併用する場合とで、共通のパワーユニットを使用することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、屋根が開閉可能な荷箱及び荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車の油圧システムについて図面を参照して説明する。図５は、貨物自動車（ウィング車）の荷箱１の床下後方に取り付けられた荷受台昇降装置２を示す側面図である。この荷受台昇降装置２は、左右一対設けられたアーム３（平行リンクを構成する２枚の部材からなる。）を回動させることにより荷受台４を図示のように昇降させる。アーム３を駆動しているのは、昇降用のリフトシリンダ５であり、このリフトシリンダ５は左右のアーム３ごとにそれぞれ設けられている。また、上記荷受台４は折り畳み可能であり、アーム３上に荷受台４を畳み込んだ後、左右一対のスライドシリンダ６により全体をスライドさせて、図６に示すように荷箱１の床下に格納することができる構造となっている。
【００１０】
図７は、上記貨物自動車の斜視図であり、荷箱１の右ウィング（右側の屋根）１ａが開いて右側面から荷物の積み下ろしが可能な状態を示している。また、後扉１ｃが開いて、荷受台４を上昇させた状態を示している。図において、右ウィング１ａは、荷箱１の上部の前後に一対設けられた開閉用シリンダ（後方のもののみ図示している。）７によって開閉される。同様に、左ウィング１ｂは、一対の開閉用シリンダ８によって開閉される。
【００１１】
次に、上記貨物自動車の油圧システムについて図１〜図４を参照して説明する。図１は、第１の実施形態による油圧システムの油圧回路図である。また、図２は、図１におけるパワーユニット１０の内部回路図である。
図２において、パワーユニット１０の内部には、２位置弁で、逆止弁付きの４個の電磁弁１１〜１４、油圧ポンプ１５、リリーフ弁１６、逆止弁１７、可変絞り弁１８，１９、フィルタ２０〜２４、及び、リザーバタンク２５が設けられ、これらの回路要素は図示のように接続されている。このパワーユニット１０は、荷受台昇降装置２（図５）の主な駆動用回路要素を１つのケースに集成したものであり、荷箱１（図７）の床下側面に取り付けられる。上記リリーフ弁１６は荷受台昇降装置２の駆動に要する油圧に設定され、その設定値は例えば２０〜２５ＭＰａである。
【００１２】
上記パワーユニット１０と外部の装置とを接続するためのポートをＰ１，Ｐ２，Ｐ３とすると、図１において、ポートＰ３には、２位置弁で逆止弁付きの一対の電磁弁２６をそれぞれ介して、一対のリフトシリンダ５が接続されている。また、ポートＰ１及びＰ２には、２位置弁である電磁弁２８と、逆止弁２９と、可変絞り弁３０とを図示のように接続して成る切換弁装置２７が接続されている。互いに並列接続されたスライドシリンダ６は、この切換弁装置２７を介してパワーユニット１０のポートＰ１及びＰ２と、図示のように接続されている。
【００１３】
一方、互いに並列に接続された一対の開閉用シリンダ７の一方（伸長側）のポートは逆止弁３１と可変絞り弁３２との並列体及び逆止弁３３を介して、また、他方（収縮側）のポートは逆止弁３５を介して、それぞれ、３位置弁である電磁弁３４と図示のように接続されている。同様に、互いに並列に接続された一対の開閉用シリンダ８の一方（伸長側）のポートは逆止弁３６と可変絞り弁３７との並列体及び逆止弁３８を介して、また、他方（収縮側）のポートは逆止弁４０を介して、それぞれ、３位置弁である電磁弁３９と図示のように接続されている。そして、各電磁弁３４，３９は、上記切換弁装置２７を介して、パワーユニット１０と図示のように接続されている。また、切換弁装置２７と各電磁弁３４，３９との間にはリリーフ弁４１が設けられている。このリリーフ弁４１はウィング開閉に必要な油圧に設定され、その設定値は例えば１０〜１５ＭＰａである。すなわち、この設定値は、パワーユニット１０内のリリーフ弁１６より低い。これは、ウィング開閉には、荷受台昇降装置ほどの駆動力が必要とされないからである。
【００１４】
上記のように構成された油圧システムは、スライドシリンダ６の伸縮による荷受台のスライド動作、リフトシリンダ５の伸縮による荷受台の昇降動作、開閉用シリンダ７，８の伸縮によるウィング開閉動作において、下記の表１のように動作する。表中、○は動作又は励磁、×は停止又は非励磁を意味する。
【００１５】
【表１】
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【００１６】
具体的には、まず、リフトシリンダ５及びスライドシリンダ６のいずれかを動作させる場合、電磁弁２８は非励磁であり、切換弁装置２７はパワーユニット１０からスライドシリンダ６への接続を成している。ここで、スライドシリンダ６を伸長動作（すなわち荷受台引出し動作）させるときは、油圧ポンプ１５が駆動され、電磁弁１３のみが励磁状態となる。これにより、リリーフ弁１６によって規定される所定の油圧が、逆止弁１７、可変絞り弁１９を介して、スライドシリンダ６のピストンロッド側室６ｒに供給されるとともに、励磁された電磁弁１３を介してピストンヘッド側室６ｈにも油圧が供給される。
【００１７】
この場合、ピストンロッド側室６ｒに供給される油圧Ｐと、ピストンヘッド側室６ｈに供給される油圧Ｐとは、相等しい。しかし、ピストンロッド６ａの有無により、ピストンロッド側室６ｒのピストン受圧面積Ｓｒはピストンヘッド側室６ｈのピストン受圧面積Ｓｈより小さい。従って、ピストンヘッドの両面にかかる駆動力にはＰ・（Ｓｈ−Ｓｒ）の差が生じ、これがピストンロッド６ａに対する伸長方向への駆動力となる。すなわち、ピストンロッド６ａが前進し、伸長動作が行われる。なお、電磁弁１２が非励磁状態であることにより、リフトシリンダ５には油圧が供給されない。
【００１８】
一方、スライドシリンダ６を収縮動作（すなわち荷受台格納動作）させるときは、油圧ポンプ１５が駆動されるとともに、電磁弁１４のみが励磁される。従って、ピストンロッド側室６ｒにのみ油圧が供給され、ピストンヘッド側室６ｈの油液は、連通状態の電磁弁１４を介してリザーバタンク２５に戻される。これにより、ピストンロッド６ａは戻り方向の駆動力を受け、スライドシリンダ６が収縮動作する。
【００１９】
次に、スライドシリンダ６の伸長動作後、リフトシリンダ５を上昇動作（伸長動作）させるときは、油圧ポンプ１５が駆動されるとともに、電磁弁１２，１３が励磁され、他の電磁弁は非励磁の状態となる。電磁弁１２の励磁により、油圧がリフトシリンダ５に供給され、リフトシリンダ５が上昇動作する。なお、このとき、スライドシリンダ６にも、引き続き油圧が供給されている。また、リフトシリンダ５の上昇動作後、油圧ポンプ１５を停止させても、電磁弁１２内の逆止弁によりリフトシリンダ５内の油液は戻らない。従って、リフトシリンダ５は、その上昇動作状態に保持される。
【００２０】
次に、リフトシリンダ５を下降動作（収縮動作）させるときは、油圧ポンプ１５が停止で、電磁弁１１，１３，２６が励磁され、電磁弁１２，１４が非励磁状態となる。従って、リフトシリンダ５内の油液は、電磁弁２６，１２，１１を経て、リザーバタンク８７に戻される。
【００２１】
一方、開閉用シリンダ７，８を開閉動作する場合は、油圧ポンプ１５を駆動し、電磁弁１４，２８のみを励磁する。リリーフ弁１６によって規定される所定の油圧は、逆止弁１７及び可変絞り弁１９を経て電磁弁２８から可変絞り弁３０に達し、リリーフ弁４１でさらに圧力調節（減圧）されて電磁弁３４，３９に供給される。ここで、電磁弁３４，３９を開閉若しくは停止位置に動作させることにより、ウィングを開閉し、また、任意の開閉位置で止めることができる。
【００２２】
上記開閉用シリンダ７，８の開閉動作時には電磁弁２８が励磁され、電磁弁１２が非励磁状態であることにより、リフトシリンダ５やスライドシリンダ６への油圧の供給は禁止される。また逆に、リフト又はスライド動作時には、電磁弁２８が非励磁状態であることにより、開閉用シリンダ７，８への油圧の供給は禁止される。従って、ウィング開閉操作時に誤って荷受台昇降装置を操作すること、又はその逆の操作が防止され、安全である。
【００２３】
上記のように構成された第１の実施形態の油圧システムでは、荷受台駆動用シリンダ（リフトシリンダ５，スライドシリンダ６）に必要な所定の油圧を供給する回路部分すなわちパワーユニット１０が、荷受台駆動用シリンダ（５，６）と開閉用シリンダ７，８とに共用される。従って、全体として油圧回路が簡素化され、安価なシステムが実現される。また、切換弁装置２７をパワーユニット１０に付加するだけでパワーユニット１０を荷受台駆動用シリンダ（５，６）と開閉用シリンダ７，８とに共用できるので、荷受台昇降装置のみで使用する場合と、これにウィング開閉を併用する場合とで、共通のパワーユニット１０を使用することができ、便利である。
【００２４】
図３は、第２の実施形態による油圧システムの油圧回路図である。また、図４は、図３におけるパワーユニット１の内部回路図である。このパワーユニット１０が、第１の実施形態におけるパワーユニット１０と異なるのは、逆止弁１７の出力側に電磁弁４２が接続され、ポートＰ４に接続されている点と、リザーバタンク２５に接続される戻り用のポートＰ５が設けられている点であり、その他は第１の実施形態におけるパワーユニット１０と同様である。すなわち、このパワーユニット１０は、第１の実施形態のように荷受台昇降装置２（図５）の主な駆動用回路要素を１つのケースに集成したもののみではなく、それに部材を追加したユニットである。
【００２５】
ポートＰ１及びＰ３からリフトシリンダ５及びスライドシリンダ６への接続は第１の実施形態と同様である。一方、ポートＰ２からスライドシリンダ６への接続は、途中に電磁弁４３を介して行われている。屋根開閉シリンダ側の、符号３１〜４１の回路要素からなる油圧回路は第１の実施形態と同様である。
【００２６】
上記のように構成された第２の実施形態による油圧システムは、スライドシリンダ６の伸縮による荷受台のスライド動作、リフトシリンダ５の伸縮による荷受台の昇降動作、開閉用シリンダ７，８の伸縮によるウィング開閉動作において、下記の表２のように動作する。
【００２７】
【表２】
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【００２８】
リフトシリンダ５の動作に関しては、電磁弁４２が非励磁の状態で行われるので、実質的に第１の実施形態と同様である。
スライドシリンダ６を伸長動作させるときは、油圧ポンプ１５が駆動され、電磁弁１３及び４３が励磁状態となる。これにより、リリーフ弁１６によって規定された所定の油圧が、逆止弁１７、可変絞り弁１９、電磁弁４３を介して、スライドシリンダ６のピストンロッド側室６ｒに供給されるとともに、励磁された電磁弁１３を介してピストンヘッド側室６ｈにも油圧が供給される。
【００２９】
一方、スライドシリンダ６を収縮動作させるときは、油圧ポンプ１５が駆動されるとともに、電磁弁１４，４３のみが励磁される。従って、ピストンロッド側室６ｒにのみ油圧が供給され、ピストンヘッド側室６ｈの油液は、連通状態の電磁弁１４を介してリザーバタンク２５に戻される。これにより、ピストンロッド６ａは戻り方向の駆動力を受け、スライドシリンダ６が収縮動作する。
なお、リフトシリンダ５やスライドシリンダ６の動作中には電磁弁４２が非励磁状態とされ、ポートＰ４に油圧は送出されない。従って、開閉シリンダ７，８への油圧の供給は禁止される。
【００３０】
一方、開閉用シリンダ７，８を開閉動作する場合は、油圧ポンプ１５を駆動し、電磁弁４２のみを励磁する。リリーフ弁１６によって規定された所定の油圧は、逆止弁１７及び電磁弁４２を経てポートＰ４に達し、リリーフ弁４１でさらに圧力調節（減圧）されて電磁弁３４，３９に供給される。ここで、電磁弁３４，３９を開閉若しくは停止位置に動作させることにより、第１の実施形態と同様にウィング１ａ，１ｂ（図７）を開閉し、また、任意の開閉位置で止めることができる。第１の実施形態と同様に、上記開閉用シリンダ７，８の開閉動作時には電磁弁４２が励磁され、電磁弁１２，１３，４３が非励磁状態であることにより、リフトシリンダ５やスライドシリンダ６への油圧の供給は禁止される。
【００３１】
上記のように構成された第２の実施形態の油圧システムでは、荷受台駆動用シリンダ（リフトシリンダ５，スライドシリンダ６）に必要な所定の油圧を得るまでの回路部分すなわちパワーユニット１０が、荷受台駆動用シリンダ（５，６）と開閉用シリンダ７，８とに共用される。従って、第１の実施形態と同様に、全体として油圧回路が簡素化され、安価なシステムが実現される。また、第２の実施形態の油圧システムでは、荷受台昇降装置の駆動用回路要素を集成したものであるパワーユニット１０に電磁弁４２やポートＰ４，Ｐ５の追加を要するが、電磁弁４２は非励磁状態にしておけば存在しないのと同じであり、従って、当該パワーユニット１０を荷受台昇降装置にのみ使用しても差し支えない。すなわち、当該パワーユニット１０は、荷受台昇降装置のみで使用する場合と、これにウィング開閉を併用する場合とで、共通に使用することができ、便利である。なお、電磁弁４３をパワーユニット１０内に取り入れることも可能である。
【００３２】
なお、上記各実施形態では、荷受台昇降装置の駆動用回路要素を集成したものであるパワーユニット１０又はそれに部材を追加したものを基にして油圧システムを構成したが、逆に、ウィング開閉用のパワーユニットを基にして、これから荷受台昇降装置側にも油圧を提供する油圧システムとすることも可能である。但し、前述のように、ウィング開閉用の油圧の設定値は荷受台昇降装置駆動用の油圧の設定値より低いため、ウィング開閉用のパワーユニットから荷受台昇降装置側に油圧を提供する場合には、提供された油圧を上昇させる必要がある。
【００３３】
また、上記各実施形態の油圧システムは、ウィング車用に使用する例を示したが、ウィング車に限らず、荷箱の屋根が油圧で開閉される貨物自動車に荷受台昇降装置を併用する場合に、適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の貨物自動車の油圧システムによれば、開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダの一方のシリンダに必要な所定の油圧を供給する回路部分が、他方のシリンダにも共用されるので、全体として油圧回路が簡素化され、安価なシステムが実現される。
【００３５】
請求項２の貨物自動車の油圧システムによれば、開閉用シリンダ及び荷受台駆動用シリンダの双方に油圧が供給されることはないので、屋根の開閉操作時に誤って荷受台昇降装置を操作すること、又はその逆の操作が防止され、安全である。
【００３６】
請求項３の貨物自動車の油圧システムによれば、パワーユニットを両シリンダに共用できるので、荷受台昇降装置のみで使用する場合と、これに屋根開閉を併用する場合とで、共通のパワーユニットを使用することができ、便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態による油圧システムの油圧回路図である。
【図２】図１におけるパワーユニットの内部回路図である。
【図３】第２の実施形態による油圧システムの油圧回路図である。
【図４】図３におけるパワーユニットの内部回路図である。
【図５】貨物自動車（ウィング車）の荷箱の床下後方に取り付けられた荷受台昇降装置を示す側面図である。
【図６】図５の状態から荷受台を折り畳んで格納した状態を示す側面図である。
【図７】上記貨物自動車の斜視図であり、荷箱の右ウィングが開いて右側面から荷物の積み下ろしが可能な状態を示している。また、後扉が開いて、荷受台を上昇させた状態を示している。
【符号の説明】
５　　リフトシリンダ
６　　スライドシリンダ
７，８　　開閉用シリンダ
１０　　パワーユニット
１１〜１４　　電磁弁
１５　　油圧ポンプ
１６　　リリーフ弁
２８　　電磁弁
４２，４３　　電磁弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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