(57)【要約】【課題】旋回時の安定性、ハンドル応答性を高めるとともに、高速耐久性を向上しうる。【解決手段】ベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０°の角度で配列したベルトプライ１０を用いたベルト層７のタイヤ軸方向外端部に、タイヤ周方向への伸びを減じた小巾の補助ベルト層９を設けた。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配され、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０°の角度で配列したベルトプライを用いたベルト層とを具えるとともに、
前記ベルト層のタイヤ軸方向外端部に、タイヤ周方向への伸びを減じた小巾の補助ベルト層を設けたことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ベルト層は、半径方向内外で重置する２枚のベルトプライからなり、かつかつ前記補助ベルト層は、少なくとも半径方向外側のベルトプライの外端部の半径方向外側に配される、外の補助ベルトプライを有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記補助ベルト層は、半径方向内側のベルトプライの外端部かつ半径方向内側に配される内の補助ベルトプライを含むことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項４】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配され、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０°の角度で配列したベルトプライを用いたベルト層とを具えるとともに、
前記ベルト層は、前記トレッド部の略全巾に亘る主部と、その両外端縁でＵ字に折り返される折返し部とを一連に設けたフォールドエンドプライからなり、
かつ前記主部のタイヤ軸方向外端部に、タイヤ周方向への伸びを減じた小巾の補助ベルト層を設けたことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記折返し部はタイヤ赤道上で互いに重なる重なり部を有するとともに、前記主部と折返し部との間かつ前記主部の外端部に、前記補助ベルト層を配したことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記補助ベルト層は、有機繊維コード若しくはスチールコードを用いた補助コードをタイヤ周方向に対して０〜２０°かつ前記ベルトコードより小な角度で配列したコードプライ、又はゴム中に有機繊維若しくはスチール繊維の短繊維をタイヤ周方向に対して０〜２０°かつ前記ベルトコードより小な角度で配向させた短繊維配合ゴムのゴムプライからなることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、旋回時の安定性、ハンドル応答性を高めるとともに、高速耐久性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の前輪タイヤにおいては、ハドリング等の操縦性能が重視されるため、ベルト層には、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０°の角度で傾斜させた２枚のプライを用い、プライ間相互でコードを交差させた構造（便宜上、クロス構造という場合がある）が広く採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし自動二輪車用タイヤは、トレッド曲率半径が非常に小であるため、ベルト成形工程では、図６（Ａ）に示すように、所望の曲率半径をするドラムａ表面にシート状のベルトプライｂを押付けて貼着している。このとき、ベルトプライｂの両端側が大きく巻き下ろされるため、図６（Ｂ）に誇張して示すように、貼着前のベルトコードｃ’に対して実際のベルトコードｃは、タイヤ赤道からベルト端に向かってコード角度θが次第に増加する如くＳ字状に変形する。
【０００４】
そのため、トレッド部を中央領域とその両外側の外側領域との３つに等区分したときの前記外側領域において、コード角度θの増大に起因して曲げ剛性が低下し、旋回時の安定性、及びハンドル応答性を損ねるという問題がある。又前記クロス構造では、速度の上昇に対して前記中央領域のせり出し量が大きく、温度上昇によってコードルースを招くなど高速耐久性にも劣る傾向にある。
【０００５】
そこで本発明は、ベルト層のタイヤ軸方向外端部に、タイヤ周方向への伸びを減じた小巾の補助ベルト層を設けることを基本として、ベルトコードに引っ張り力を付加させながら加硫成形することが可能となり、ベルトコードの弾性を実質的に増加せしめ、コード角度θの増大に起因した曲げ剛性の低下を補うことにより、旋回時の安定性、ハンドル応答性を高めるとともに、高速耐久性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配され、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０°の角度で配列したベルトプライを用いたベルト層とを具えるとともに、
前記ベルト層のタイヤ軸方向外端部に、タイヤ周方向への伸びを減じた小巾の補助ベルト層を設けたことを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記ベルト層は、半径方向内外で重置する２枚のベルトプライからなり、かつ前記補助ベルト層は、少なくとも半径方向外側のベルトプライの外端部の半径方向外側に配される、外の補助ベルトプライを有することを特徴としている。
【０００８】
又請求項３の発明では、前記補助ベルト層は、半径方向内側のベルトプライの外端部かつ半径方向内側に配される内の補助ベルトプライを含むことを特徴としている。
【０００９】
又請求項４の発明では、前記ベルト層は、前記トレッド部の略全巾に亘る主部と、その両外端縁でＵ字に折り返される折返し部とを一連に設けたフォールドエンドプライからなり、かつ前記主部のタイヤ軸方向外端部に、タイヤ周方向への伸びを減じた小巾の補助ベルト層を設けたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項５の発明では、前記折返し部はタイヤ赤道上で互いに重なる重なり部を有するとともに、前記主部と折返し部との間かつ前記主部の外端部に、前記補助ベルト層を配したことを特徴としている。
【００１１】
又請求項６の発明では、前記補助ベルト層は、有機繊維コード若しくはスチールコードを用いた補助コードをタイヤ周方向に対して０〜２０°かつ前記ベルトコードより小な角度で配列したコードプライ、又はゴム中に有機繊維若しくはスチール繊維の短繊維をタイヤ周方向に対して０〜２０°かつ前記ベルトコードより小な角度で配向させた短繊維配合ゴムのゴムプライからなることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの子午断面図を示す。
図１において、自動二輪車用ラジアルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２Ｓが弧状に滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端Ｅ１からタイヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部４とを有し、前記トレッド部２のキャンバー値を例えば０．３以上で十分確保することにより、車体を深くバンクさせての旋回走行を可能としている。
【００１３】
なおキャンバー値Ｃ／Ｌ０は、トレッド面２Ｓ上のタイヤ赤道点Ｐｃからトレッド端Ｐｅまでの間のタイヤ半径方向距離Ｃとタイヤ軸方向距離Ｌとの比Ｃ／Ｌを意味する。
【００１４】
又前記タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配されるベルト層７と、このベルト層７のタイヤ軸方向外端部に配される小巾の補助ベルト層９とを具える。
【００１５】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配列させた１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、ビードコア５の廻りで内から外に折り返されて係止されるプライ折返し部６ｂを具える。又前記プライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。
【００１６】
次に、前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０°のコード角度で配列したベルトプライ１０から構成される。ここで、該コード角度は、トレッド部２を、タイヤ赤道ＣＯを含む中央領域Ｙｃとその両外側の外側領域Ｙｓとの３つに等区分したとき、少なくとも前記中央領域Ｙｃにおけるコード角度が１５〜３０°の範囲であれば良い。
【００１７】
本例では、前記ベルト層７が、半径方向内外で重置する２枚のカットエンドのベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、かつプライ間相互でベルトコードを交差させた場合を例示している。又内外のベルトプライ７Ａ、７Ｂうちの一方は他方よりも巾狭であり、巾狭のプライ巾であるベルト有効巾ＢＷをトレッド巾ＴＷの０．８〜０．９倍とすることにより、トレッド部２の略全体を補強している。なお前記ベルト有効巾ＢＷ、及びトレッド巾ＴＷは、ベルト層７、トレッド部２の湾曲に沿った長さである。
【００１８】
前記ベルトコードとしては、前記カーカスコードと同様に、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが適宜採用される。
【００１９】
又前記補助ベルト層９は、図２に拡大して示すように、ベルト層７の湾曲に沿った巾Ｗ１が３〜２５ｍｍ、好ましくは３〜１５ｍｍ、さらに好ましくは３〜１０ｍｍと小巾をなし、かつタイヤ周方向への伸びを減じた補助ベルトプライ１１から形成される。
【００２０】
ここで、前記「タイヤ周方向への伸びを減じた」とは、前記補助ベルトプライ１１に、タイヤ周方向に１５０Ｎ／ｍｍ２　の荷重を付加したときの伸びが、７．０％以下であることを意味する。
【００２１】
このような補助ベルトプライ１１として、有機繊維コード若しくはスチールコードを用いた補助コードをタイヤ周方向に対して０〜２０°（好ましくは０〜５°）かつ前記ベルトコードより小な角度で配列したコードプライ、又はゴム中に有機繊維若しくはスチール繊維の短繊維をタイヤ周方向に対して０〜２０°（好ましくは０〜５°）かつ前記ベルトコードより小な角度で配向させた短繊維配合ゴムのゴムプライが好適に使用できる。なお短繊維がα°で配向するとは、短繊維の９０％以上が、前記角度αを中心とした±１０度以下の角度範囲に配向していることを意味している。
【００２２】
又コードプライに用いる前記有機繊維コード、及びゴムプライに用いる有機繊維の短繊維として、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン２，６ナフタレート（ＰＥＮ）等が採用しうるが、より伸びの少ない芳香族ポリアミド、ポリエチレン２，６ナフタレート（ＰＥＮ）は、スチールコード及びスチール短繊維と同様、より好適に採用しうる。又補助コードを用いたコードプライは、伸びの観点からさらに望ましく、特にゴム引きの１本の補助コードを螺旋状に巻回させたものが好ましい。なお補助コードの場合、単線コードであっても良い。
【００２３】
本例では、前記補助ベルト層９が、前記外のベルトプライ１０Ｂの外端部の半径方向外側に配される外の補助ベルトプライ１１Ｂと、内のベルトプライ１０Ａの外端部の半径方向内側に配される内の補助ベルトプライ１１Ａとからなる場合を例示している。
【００２４】
各補助ベルトプライ１１Ａ、１１Ｂは、その外端１１ｅを各ベルトプライ１０Ａ、１０Ｂの外端１０ｅに整一させて、或いは前記外端１０ｅよりも１０ｍｍ以下の距離Ｌ（ベルト層７の湾曲に沿って測定する）でタイヤ軸方向内方に控えて配することが、補助ベルト層９をより少ない巾でより効率よく機能させるために好ましい。
【００２５】
ここで、前記補助ベルト層９の機能を説明する。図３（Ａ）、（Ｂ）に誇張して示す如く、タイヤ加硫成型時、ベルト層７にはタイヤ内腔側から加硫内圧Ｆ１が付加される。このとき、補助ベルト層９の周方向の伸びが小であるため、ベルト層７の中央側が大きく膨らもうとし、その結果、補助ベルト層９にはタイヤ軸方向外方に押出す向きの力Ｆ２が作用する。このとき、補助ベルト層９とベルト層７とは粘着しているため、双方のズレはほとんどなく、従って、タイヤは、ベルトコードに引っ張り力が作用した状態のまま加硫成形されることとなる。
【００２６】
その結果、ベルトコードの弾性・剛性が実質的に増加し、前記外側領域Ｙｓにおいてベルト拘束力が高まるなど曲げ剛性が増加し、旋回時の安定性、ハンドル応答性を向上させることが可能となる。このように本発明は、補助ベルト層９によってベルトコードに引っ張り力を付与させるものであるから、補助ベルト層９が小巾であるにも係わらず、外側領域Ｙｓの略全体に亘る広範囲で曲げ剛性を高めることができる。なお補助ベルト層９は、その巾Ｗ１が、例えば３〜５ｍｍの範囲であっても、前記効果を発揮することができる。
【００２７】
又ベルトコードは、弾性・剛性が実質的に増加するに加え、その両端が補助ベルト層９によって拘束されるため、高速走行時における中央領域Ｙｃのせり出し量を減じることができ、温度上昇に伴うコードルースを抑え高速耐久性も向上しうる。
【００２８】
なお前記補助ベルトプライ１１の厚さＴは、特に規制されないが、ベルト層７がカットエンドのベルトプライ１０Ａ、１０Ｂからなる場合、０．１〜３．０ｍｍの範囲、さらには０．７〜１．２ｍｍの範囲が望ましい。
【００２９】
又補助ベルト層９は、ベルト層７がカットエンドのベルトプライ１０Ａ、１０Ｂからなる場合、少なくとも外の補助ベルトプライ１１Ｂが配されていれば良く、図４（Ａ）の如く、内の補助ベルトプライ１１Ａを排除することができる。又図４（Ｂ）、（Ｃ）の如く、ベルト層７として外のベルトプライ１０Ｂが内のベルトプライ１０Ａより巾広に形成された場合にも、同様に補助ベルト層９を形成できる。
【００３０】
次に、図５に本発明のさらに他の実施例を示す。図５において、ベルト層７はフォールドエンドプライ１２からなり、トレッド部２の略全巾に亘る主部１２Ａと、その両外端縁でＵ字に折り返される折返し部１２Ｂとを一連に具えるとともに、本例では、前記折返し部１２Ｂ、１２Ｂがタイヤ赤道ＣＯ上で互いに重なる重なり部１３を形成している。
【００３１】
このとき、前記主部１２Ａの巾であるベルト有効巾ＢＷは、前記トレッド巾ＴＷの０．８〜０．９倍であり、又前記重なり部１３の重なり巾Ｗ２（ベルト層７の湾曲に沿って測定）は、前記ベルト有効巾ＢＷの１０〜５０％の範囲が好ましい。
【００３２】
又前記補助ベルト層９は、本例では、前記主部１２Ａと折返し部１２Ｂとの間かつ前記主部１２Ａの外端部に配される。この補助ベルト層９としては、前述の補助コードのコードプライ、及び短繊維配合ゴムのゴムプライの何れも採用できるが、前記実施例と同様に、コードプライ、特に補助ベルトコードを螺旋巻きしたものが好ましく使用しうる。
【００３３】
この実施形態では、補助ベルト層９が前記折返し部１２Ｂによって包み込まれているため、加硫成型時、補助ベルト層９に押出す向きの力Ｆ２（図３（Ｂ）が作用した際の補助ベルト層９と主部１２Ａとの滑り（ズレ）を確実に防ぐことができ、ベルトコードに引っ張り力をより確実に付与することが可能となる。
【００３４】
なおフォールドエンドプライ１２では、ベルト層７が繰り返し歪みを受けることによりその外端でベルトコードが破断する所謂ＢＢＣ（Ｂｒｅａｋｅｒ　Ｂｒｅａｋ　Ｕｐ）が発生して耐久性を損ねる傾向にあるが、前記補助ベルト層９は、このＢＢＣを発生しにくくさせるという効果も有する。
【００３５】
なお前記補助ベルトプライ１１の厚さＴは、ベルト層７がフォールドエンドプライ１２からなる場合には、０．５〜５．０ｍｍの範囲、さらには０．７〜３．０ｍｍの範囲が望ましい。
【００３６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３７】
【実施例Ａ】
図１の構造をなすタイヤサイズ１２０／７０ＺＲ１８の自動二輪車用タイヤを表１の仕様で試作するとともに、試供タイヤの高速耐久性、操縦安定性（旋回時の安定性、直進安定性）をテストした。表以外の仕様は実質的に同一である。
【００３８】
（１）高速耐久性；
ＥＣＥ７５に準拠し、リム（ＭＴ３．５０×１８）、内圧（３２０ｋＰａ）、荷重（１．１７ｋＮ））の条件にて、ドラム上で２０分かけて速度を２３０ｋｍ／ｈまで徐々にアップし、その後２３０ｋｍ／ｈから１０ｋｍ／ｈ−１０分のステップで速度を増し、タイヤが破壊したときの速度と時間を測定した。又その時のスタンディングウェーブの発生速度を測定した。
【００３９】
（２）操縦安定性；
タイヤを、リム（ＭＴ３．５０×１８）、内圧（２５０ｋＰａ）の条件で、大型自動二輪車（１３００ＣＣ）の前輪に装着して、ドライアスファルトのタイヤテストコースを実車走行し、その時の旋回時の安定性、直進安定性をドライバーの官能評価により比較例Ａ１を３とする５点法で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００４０】
【表１】
2004034907.tif 000003
【００４１】
【実施例Ｂ】
図５の構造をなすタイヤサイズ１９０／５０ＺＲ１７の自動二輪車用タイヤを表２の仕様で試作するとともに、試供タイヤの高速耐久性、耐久性、整操縦安定性（旋回時の安定性、旋回時のトラクション、直進安定性）をテストした。表以外の仕様は実質的に同一である。
【００４２】
（１）高速耐久性；
ＥＣＥ７５に準拠し、リム（ＭＴ６．００×１７）、内圧（３２０ｋＰａ）、荷重（１．７５ｋＮ））の条件にて、前回と同様の高速耐久性のテストをし、タイヤが破壊したときの速度と時間、及びスタンディングウェーブの発生速度を測定した。
【００４３】
（２）耐久性；
リム（ＭＴ６．００×１７）、内圧（２９０ｋＰａ）、荷重（４．８４ｋＮ））、速度（６５ｋｍ／ｈ）の条件にてドラム上を走行させ、タイヤが破壊したときの走行距離を測定した。
【００４４】
（３）操縦安定性；
タイヤを、リム（ＭＴ６．００×１７）、内圧（２９０ｋＰａ）の条件で、大型自動二輪車（１０００ＣＣ）の前輪に装着して、ドライアスファルトのタイヤテストコースを実車走行し、その時の旋回時の安定性、旋回時のトラクション性、直進安定性をドライバーの官能評価により比較例Ｂ１を３とする５点法で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００４５】
【表２】
2004034907.tif 000004
【００４６】
表１、２の如く、実施例のタイヤは、高速耐久性、旋回時の安定性に優れているのが確認できる。
【００４７】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、ベルト層の外端部に、タイヤ周方向への伸びを減じた小巾の補助ベルト層を設けているため、ベルトコードに引っ張り力を付加させながら加硫成形することが可能となり、ベルトコードの弾性を実質的に増加せしめ、旋回時の安定性、ハンドル応答性を高めるとともに高速耐久性を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ一実施例を示す断面図である。
【図２】
その主要部を拡大して示す断面図である。
【図３】
（Ａ）、（Ｂ）は、補助ベルト層の機能を説明する線図である。
【図４】
（Ａ）〜（Ｃ）は、ベルト層がカットエンドプライからなる場合の補助ベルト層の他の例を示す線図である。
【図５】
ベルト層がフォールドエンドプライからなる場合の補助ベルト層を示す断面図である。
【図６】
（Ａ）、（Ｂ）は従来タイヤのベルト層の問題点を説明する線図である。
【符号の説明】
２　　　トレッド部
３　　　サイドウォール部
４　　　ビード部
５　　　ビードコア
６　　　カーカス
７　　　ベルト層
９　　　補助ベルト層
１０　　ベルトプライ
１０Ａ　内のベルトプライ
１０Ｂ　外のベルトプライ
１１Ａ　内の補助ベルトプライ
１１Ｂ　外の補助ベルトプライ
１２　　フォールドエンドプライ
１２Ａ　主部
１２Ｂ　折返し部
１３　　重なり部
【図１】
2004034907.tif 000005
【図２】
2004034907.tif 000006
【図３】
2004034907.tif 000007
【図４】
2004034907.tif 000008
【図５】
2004034907.tif 000009
【図６】
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