(57)【要約】【課題】エンジンの高速回転時と低速回転時とでバルブリフト量が切換え可能な分割タペット式動弁装置において、タペットをカム側に付勢するロストモーションスプリングの取付けスペースを確保すると共に、タペット外周面寸法が満足できるように加工可能な構造、更にはタペットガイドホール内周面とタペット外周面の耐久信頼性が確保可能な構造とすることを課題とする。【解決手段】センタータペット４３のスカート部４３ｓの下端部に段下げ加工部４３ｅを設け、該段下げ加工部４３ｅにスプリングシート５を介装すると共に、該スプリングシート５とシリンダヘッド１との間に、ロストモーションスプリング８２Ｌを配設し、センタータペット４３をセンターカム（高リフトカム）２６側に付勢する。また、段下げ加工部４３ｅは、センタータペット４３のタペットガイドホール４内周面と摺接する外周面部４３ｂを加工するための基準面として利用する。【選択図】  図３
2004360609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムとバルブステム間に位置しシリンダヘッドに形成されたタペットガイドホール内を摺動する逆有底円筒状タペットが、高リフト用カムにより駆動される第１タペットと、前記高リフトカムよりリフト量の小さい低リフトカムもしくはリフト量が略零の零リフトカムにより駆動されるとともに前記バルブステムと当接する第２タペットとで構成され、該両タペットには互いに摺接する摺接面が備えられ、前記第１タペットは前記タペットガイドホールに直接当接してカム方向に往復摺動すると共に、前記第２タペットは前記第１タペットを介して前記タペットガイドホール内をカム方向に往復摺動する構成とされ、両タペットを係合離脱させるロック機構が備えられ、バルブの作動リフト特性が変更可能とされたエンジンの動弁装置において、
前記第１タペット内周面にタペット外周面と平行な垂直面を備えた段下げ加工部が形成され、該段下げ加工部にはリング状スプリングシートが取付けられ、前記シリンダヘッドと前記リング状スプリングシート間に前記第１タペットをカムに押圧するロストモーションスプリングが介設されていることを特徴とする、エンジンの動弁装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１タペットはタペット頂面視略矩形字形状で、その両端に垂下する一対のスカート部を備えた側面視略逆Ｕ字形状のセンタータペットとされ、前記第２タペットは前記センタータペットの両側に位置していると共に、下部にて連結された側面視略Ｕ字形状のサイドタペットとされ、該連結部でバルブステムと当接しシリンダヘッドとバルブステムエンド間にバルブスプリングが介設される構成とし、前記段下げ加工部が前記第１タペットのタペット外周面下方部であるセンタータペットスカート部の最下端に形成され、前記リング状スプリングシートが前記センタータペットスカート部間を架橋する態様で前記第１タペットに取付けられていることを特徴とする、エンジンの動弁装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記段下げ加工部がタペット外周面加工用基準面とされていることを特徴とする、エンジンの動弁装置。
【請求項４】
請求項３において、前記第２タペットには、前記低リフトカムもしくは零リフトカムと摺接する頂壁面部から前記タペットガイドホールに沿う形状の外周面部が垂下して設けられ、該外周面部の下端外周にタペット外周面加工用基準面とする第２タペット段下げ加工部が形成されていることを特徴とする、エンジンの動弁装置。
【請求項５】
請求項１及至請求項４のいずれか一つにおいて、前記リング状スプリングシートに前記ロストモーションスプリングの径方向外方への移動を規制する垂直面が設けられていることを特徴とする、エンジンの動弁装置。
【請求項６】
請求項１及至請求項５のいずれか一つにおいて、前記ロック機構はリターンスプリングと油圧プランジャを備えた油圧式とされ、両タペットはリターンスプリング力により係合されることを特徴とする、エンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、リフト量（カムノーズ高さ）の異なる複数のカム駒と、これら複数のカム駒に対応して複数に分割されたタペット部とを備え、内燃機関の弁のリフト量が変更可能とされた分割タペット式動弁装置が多数考案されている。このような分割タペット式動弁装置は、その分割されたタペット部が運転状態によってロック状態とアンロック状態に切換えられ、出力、燃費、或いは排気ガス浄化性能等の向上が図られている。
【０００３】
分割タペット式動弁装置の従来技術としては、下記、特許文献１や特許文献２が知られている。
【０００４】
特許文献１では、バルブと共に昇降する内側バルブリフタと、これと相対移動可能な外側バルブリフタと、内側バルブリフタを開弁方向に作動し得る低速用カムと、外側バルブリフタを開弁方向に作動し得る高速用カムと、両バルブリフタを非連結にする非連結状態と、それらを連結する連結状態との間で切換わる連結手段とを備えた分割タペットが開示されている。
【０００５】
そして、上記文献１の分割タペットは、具体的には、内側バルブリフタは逆有底円筒状で、その内側バルブリフタの外周面を取り巻くように外側バルブリフタが設けられているものである。また、内側バルブリフタにはバルブスプリングリテーナとシリンダヘッドとの間に第１スプリングが、外側バルブリフタには、カム駒と摺接するヘッド部の下面とシリンダヘッドとの間に、カム側に外側バルブリフタを付勢する第２スプリングが設けられている。つまり、第１スプリングの外側に略同心の第２スプリングが設けられた、所謂、ダブルスプリングを有した分割タペット構造とされている。
【０００６】
また、本出願人による特許文献２では、カム軸に沿ってセンタータペットと、センタータペットを挟むサイドタペットとがシリンダヘッドのタペットガイドホールに収容された分割タペット式動弁装置が開示されている。
【０００７】
そして同文献２の分割タペットは、エンジンの高速回転時には油圧によってセンタータペットとサイドタペットとがロックされてセンタータペットとセンターカムとの摺接により高リフト量でバルブが開き、低回転時にはセンタータペットとサイドタペットとのロックが解除され、サイドタペットとサイドカムとの摺接により低リフト量でバルブが開くようにされており、センタータペットの下部（カムとの摺接面の下面部）にはロストモーションスプリングが設けられた構造を有している。
【０００８】
このロストモーションスプリングは、センタータペットがフリーとなるアンロック時にカム側に向かってセンタータペットを付勢することにより、カム駒とセンタータペットの摺接面とのクリアランスを抑えて、音の発生を防止する効果を有しているもので、上記文献１においては第２スプリングが同じ効果を有している。
【０００９】
ところで、先に説明したように、リフト量可変動弁装置は、エンジンの出力、燃費、或いは排気ガス浄化性能等の向上を狙いとして、さまざまな使用方法が考えられる。例えば、文献２には記載がないものの、直噴エンジンではポート内に燃料が溜まることがないためリフト量を零とすることがある。
【００１０】
通常、高リフト時のリフト量と低リフト時のリフト量の差が小さい場合は上記文献２のようにタペット間にロストモーションスプリングを設けることができるが、このように、リフト量が略零または零とされるような分割タペットの場合、リフト量が略零の駆動状態であっても高リフトカムもセンタータペットだけは押し下げる動作を行なうため、且つリフト量差が大きいため、ロストモーションスプリングはこのリフト量差を吸収するためにリフト量差以上の十分なスプリング長さが必要になる。そしてこれは、上記文献１に開示されている構造の分割タペットでも、あるいは上記文献２に開示されている構造の分割タペットでも共通の問題であるが、特に、上記文献２のような、センタータペットと、センタータペットを挟むサイドタペットとを有する分割タペットの場合、ロストモーションスプリングはセンタータペットとバルブスプリングリテーナとの間に設けられている関係上、十分なスプリング長が確保し難いという問題がある。
【００１１】
そして、上記問題を解決するためには、上記文献１にあるようにダブルスプリングとすることが考えられるが、タペット内にダブルスプリングを収容するとすればタペット径を大きくする必要がありＤＯＨＣのようにシリンダヘッド内スペースが厳しいエンジンではタペット径を大きくする余裕がなく、例えば、コイル線径を細くすることにより、ストローク量を高めてセンタータペットが高いリフト量でバルブを開閉する動作を行なうようにすることも考えられるが、スプリング弾性力が低下してジャンピング現象が発生することなどの２次的な問題発生となる。
【００１２】
ところで、内燃機関用タペットは、タペットガイドホールに収容されて摺動すると共に、バルブを精密な精度でリフトする部品であるため、真円度と、高さ寸法の精度が高くなければならない。そのため、下記特許文献３には外周面の加工方法に関する開示がなされている。同文献３によれば、円筒形タペットにおけるスカート部内径を部分的に異なる寸法としている。詳細には、頂壁に近いスカート部は、遠いスカート部よりも小さい内径寸法として肉厚を確保すると共に、その肉厚部の内周面を外方に向かってチャックして加工するようにしている。
【００１３】
しかし、分割タペットの場合、上記文献３に記載の加工方法は採用できない。何故ならば、特許文献１のように、内側バルブリフタと外側バルブリフタとを有する分割タペットの場合、内側バルブリフタは内周径が小さくて上記のようなチャック治具を入れることが困難であるし、外側バルブリフタは内側バルブリフタと摺接する面がチャック治具の挿入を妨げる構造となっているからである。また、特許文献２のように、センタータペットとサイドタペットを有する分割タペットでは、センタータペットとサイドタペットは共に完全な円筒形ではなく、言わば部分的に切欠き部が設けられている形状となっているので、剛性が低く、内周面を外方に向かってチャックすると変形してしまい、要求寸法に仕上げることが出来ない。
【００１４】
また、特許文献２のような、センタータペットとサイドタペットを有する分割タペットにおいて、仮に、上記以外の方法で所定寸法に加工できても、ロストモーションスプリングを直接、シリンダヘッドとタペット間に介設してタペットをカム側に付勢するようにした場合、スプリングの付勢力によりスカート部が拡がってタペットガイドホールに当接する面圧が高まり磨耗等が発生し易いので、耐久信頼性が確保できるロストモーションスプリング介設の構造が必要である。
【００１５】
【特許文献１】
特開２００１−２８９０１９号公報
【特許文献２】
特開２００２−５４４１３号公報
【特許文献３】
特開平８−３０３２１７号公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
以上から本発明は、エンジンの高速回転時と低速回転時とでバルブリフト量が切換え可能な分割タペット式動弁装置において、タペットをカム側に付勢するロストモーションスプリングの取付けスペースを確保すると共に、タペット外周面寸法が満足できるように加工可能な構造、更にはタペットガイドホール内周面とタペット外周面の耐久信頼性が確保可能な構造とすることを課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる第一の構成は、カムとバルブステム間に位置しシリンダヘッドに形成されたタペットガイドホール内を摺動する逆有底円筒状タペットが、高リフト用カムにより駆動される第１タペットと、高リフトカムよりリフト量の小さい低リフトカムもしくはリフト量が略零の零リフトカムにより駆動されるとともにバルブステムと当接する第２タペットとで構成され、両タペットには互いに摺接する摺接面が備えられ、第１タペットはタペットガイドホールに直接当接してカム方向に往復摺動すると共に、第２タペットは第１タペットを介して前記タペットガイドホール内をカム方向に往復摺動する構成とされ、両タペットを係合離脱させるロック機構が備えられ、バルブの作動リフト特性が変更可能とされたエンジンの動弁装置において、第１タペット内周面にタペット外周面と平行な垂直面を備えた段下げ加工部が形成され、段下げ加工部にはリング状スプリングシートが取付けられ、シリンダヘッドとリング状スプリングシート間に第１タペットをカムに押圧するロストモーションスプリングが介設されているものである。
【００１８】
第一の構成によれば、第１タペット内周面にタペット外周面と平行な垂直面を備えた段下げ加工部が形成されているので、第１タペットの外周のタペットガイドホールとの摺接面積が削減されないため摺動部分の面圧増加による摩耗増を伴うことなく、且つこの内周面の段下げ加工部を加工時のセンタータペット保持部としながらタペット外周面を加工することができる。したがって、特に第２タペットが第１タペットを介してタペットガイドホールを摺動する構造では、タペットガイドホールと第１タペットとの摺接面にカムによるタペット押圧力のスラスト成分全てが集中する構造で、元々面圧が高い構造のため、必要以上に面圧が高くなることを防止できる。
【００１９】
また、第一の構成によれば、段下げ加工部にはリング状スプリングシートが取付けられるので、ロストモーションスプリングは直接、第１タペットのスカート部を押すことは無く、したがって、第１タペットのスカート部が拡がってタペットガイドホール内周面と高面圧で接触することがないので、耐久信頼性が確保できる。
【００２０】
さらに第一の構成によれば、シリンダヘッドとリング状スプリングシート間に第１タペットをカムに押圧するロストモーションスプリングが介設されている構造とされているので、ロストモーションスプリングのストローク量が、第１タペットとバルブスプリングリテーナ間にロストモーションスプリングが介設されている構造よりも大きく設定できる。したがって、バルブリフト量を高リフトから略零リフトにまで大きく設定しても、それに追随することが可能となる。
【００２１】
本発明に関わる第二の構成は、第１タペットはタペット頂面視略矩形字形状で、その両端に垂下する一対のスカート部を備えた側面視略逆Ｕ字形状のセンタータペットとされ、第２タペットはセンタータペットの両側に位置していると共に、下部にて連結された側面視略Ｕ字形状のサイドタペットとされ、連結部でバルブステムと当接しシリンダヘッドとバルブステムエンド間にバルブスプリングが介設される構成とし、段下げ加工部が第１タペットのタペット外周面下方部であるセンタータペットスカート部の最下端に形成され、リング状スプリングシートがセンタータペットスカート部間を架橋する態様で第１タペットに取付けられているものである。
【００２２】
第二の構成によれば、当該タペットは、タペット頂面視略矩形字形状で、且つ側面視略逆Ｕ字形状の第１タペットであるセンタータペットと、側面視略Ｕ字形状の第２タペットであるサイドタペットとが組み合わされ、サイドタペットの上部がセンタータペットを挟むような形状であり、このような分割タペットにおいて、段下げ加工部がセンタータペットのスカート部最下端に形成されているので、ロストモーションスプリングのストローク量が、センタータペットとバルブスプリングリテーナ間にロストモーションスプリングが介設されている構造よりも大きく設定できる。したがって、バルブリフト量を高リフトから略零リフトにまで大きく設定しても、それに追随することが可能となる。
【００２３】
また、上記のような分割タペット構造において、リング状スプリングシートがスカート部間を架橋する態様でセンタータペットに取付られているので、ロストモーションスプリングは、センタータペットにおいて離間しているスカート部を直接押すことは無く、したがって、センタータペットのスカート部が拡がってタペットガイドホール内周面と高面圧で接触するのが防止できるので、耐久信頼性が確保できる。
【００２４】
本発明に関わる第三の構成は、段下げ加工部がタペット外周面加工用基準面とされているものである。
【００２５】
第三の構成によれば、第一の構成で説明したように、段下げ加工部は第１タペットの内周面においてタペット外周面と平行な垂直面を備えているので、タペット外周面と平行な垂直面を基準とすることにより、タペット外周面が同心で高精度に加工できる、結果、第１タペットのセンター出しができる。
【００２６】
本発明に関わる第四の構成は、第２タペットには、低リフトカムもしくは零リフトカムと摺接する頂壁面部からタペットガイドホールに沿う形状の外周面部が垂下して設けられ、外周面部の下端外周にタペット外周面加工用基準面とする第２タペット段下げ加工部が形成されているものである。
【００２７】
第四の構成によれば、第２タペット段下げ加工部は、第２タペットの外周面部の下端外周に形成された部分である。即ち、第２タペット段下げ加工部は、第２タペットの外周面部よりも外径が小さくなっており、タペットガイドホール内周面とのクリアランスが大きく、摺接することはないので、チャック痕が許容できる。したがって、この第２タペット段下げ加工部を外周側から把持して外周面部を加工するようにできる。特に、第二の構成で説明した第２タペットであるサイドタペットの下部は連結部によって連結されているので、外周からの把持によっても容易に変形しないだけの剛性が確保されており、外周部の加工にも支障をきたす事がない。
【００２８】
本発明に関わる第五の構成は、リング状スプリングシートにロストモーションスプリングの径方向外方への移動を規制する垂直面が設けられているものである。
【００２９】
第五の構成によれば、リング状スプリングシートにロストモーションスプリングの径方向外方への移動を規制する垂直面が設けられているので、ロストモーションスプリングがリング状スプリングシートの径方向外方へ移動してしまうことが無くなり、タペットガイドホール内周面にロストモーションスプリングが当って、タペットガイドホール内周面が損傷するのが回避できる。即ち、耐久信頼性が確保できる。
【００３０】
本発明に関わる第六の構成は、ロック機構はリターンスプリングと油圧プランジャを備えた油圧式とされ、両タペットはリターンスプリング力により係合されるものである。
【００３１】
第六の構成によれば、両タペットは、油圧プランジャに油圧が作用していない時はリターンスプリング力によりロック、係合され、油圧プランジャに油圧が作用している時はロックが解除される。つまり、油圧プランジャに油圧が作用しておらず、リターンスプリング力により両タペットが係合されている時は、第１タペットから第２タペットを介して高リフト量でバルブが開閉され、油圧プランジャに油圧が作用してロックが解除されている時は、第１タペットはロストモーションスプリングによってシリンダヘッドを押すだけで、バルブの開閉には作用せず、第２タペットが低リフト、又は略零リフトでバルブを開閉できる。
【００３２】
したがって、この構成であれば低回転時オイルポンプによる油圧が低い状態でロック状態とでき、高回転時は油圧が上昇するため容易にロック解除できるため、低回転時にロックしてリフトさせ、高回転時にアンロックして弁停止する態様での使用が可能となり、その場合、高回転時に第１タペットがフリーとなるが本件の構成によりロストモーションスプリング長を長くできるため第１タペットをカムに対し確実に押圧させることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上より本発明は、エンジンの高速回転時と低速回転時とでバルブリフト量が切換え可能な分割タペット式動弁装置において、タペットをカム側に付勢するロストモーションスプリングの取付けスペースを確保すると共に、タペット外周面寸法が満足できるように加工可能な構造、更にはタペットガイドホール内周面とタペット外周面の耐久信頼性が確保可能な構造とすることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図９に基づいて説明する。
【００３５】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００３６】
図１は、本発明に係る実施形態として例示する動弁装置を組み込むためのシリンダヘッド１の平面図、図２は、吸気カムと摺接するタペットをシリンダヘッドに組み込んだ状態のタペット頂面視平面図である。
【００３７】
本実施の形態のエンジンは４気筒直列のＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム）エンジンであって、シリンダヘッド１の上部に、吸気カムシャフト２と排気カムシャフト３が相互に平行に気筒列方向に延びるよう配設され、また、気筒毎に点火プラグと二つの吸気弁および二つの排気弁（いずれも図示せず）が設けられ、また、気筒毎に二つの吸気弁および二つの排気弁に対応して四つのタペットホール４が形成されている。これらタペットホール４には、タペット２４（図２他参照）が摺動自在に配置される。各吸気弁および各排気弁はタペット２４を介して吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３によりそれぞれ駆動される。図２に示すように、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３には、各タペット２４に対しカムプロフィルの異なる３枚のカム、即ち、軸方向中央の高リフトカム２６と、前後２枚の低リフトカムもしくは略零リフトカム２５、２７とが形成されている。
【００３８】
吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３の気筒列方向前端には図示しないクランク軸の前端のクランク軸スプロケットとチェーンで連結されるカム軸スプロケット６、７が固定されている。そして、それらカム軸スプロケット６，７に、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３のクランク軸（図示せず）との間の位相、すなわち吸気弁および排気弁の開閉タイミング（バルブタイミング）をそれぞれ独立して変更するタイミング可変機構（アクチュエータ）８、９が組み込まれている。つまり、本実施の形態で示す動弁装置は、バルブリフト量とバルブタイミング双方が可変とされるものであるが、本発明の主旨からすると、必ずしもバルブタイミング可変機構を含む必要はない。
【００３９】
そして、シリンダヘッド１の上部には、シリンダヘッド１幅方向の中央部でかつタペットホール４より中央側となる配置で吸気側および排気側のリフト可変用オイルギャラリ１０ａ、１０ｂが気筒列方向に延設され、その左右側方にシリンダヘッド側壁部と一体で気筒列方向にカムジャーナル潤滑用オイルギャラリ１０ｃ、１０ｄが延設されている。
【００４０】
上記４本のオイルギャラリ１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄは、シリンダヘッド１の吸気側および排気側のリフト可変用オイルギャラリ１０ａ、１０ｂを構成する壁部分１１６、１１７（オイルギャラリ構成壁）が吸気側および排気側のタペットホール４を構成する壁部分１１８（タペットホール壁）と点火栓ホール（図示せず）を構成する壁部分１１９（点火栓ホール壁）と吸気側および排気側カジャーナル下方に位置するヘッド横壁（不図示）を連結し、シリンダヘッド側壁部のカムジャーナル潤滑用油路が一体形成された部分がタペットホール４を構成する壁部分１１７、１１８を気筒列方向に連結するよう構成したもので、この構成がシリンダヘッド１の剛性を高めている。
【００４１】
そして、吸気側および排気側のタイミング可変機構８、９を各々独立して制御する吸気側のタイミング可変用油圧制御弁１２１と排気側のタイミング可変用油圧制御弁１２２が、気筒列方向最前部のシリンダヘッド１上面に立設され、それら吸気側および排気側の両タイミング可変用油圧制御弁１２１、１２２の間でかつ吸気カムシャフト２と排気カムシャフト３との間となる配置でリフト可変用油圧制御弁１２３が立設されている。
【００４２】
また、シリンダヘッド１には、気筒列方向に延設された吸気側および排気側の各リフト可変用オイルギャラリ１０ａ、１０ｂから各タペット２４のロック手段へ油圧を供給するよう分岐油路９５が形成されている。これらの分岐油路９５は、カム軸方向と略直交する方向に分岐して各タペットホール４のカム軸方向中心よりカム軸方向にオフセットした位置でタペットホール４内壁に開口している（図２参照）。
【００４３】
さらにまた、図２に示すように、タペットホール４内壁には、タペット２４がタペットホール４内で周方向に回転するのを防止するため、タペット２４の摺動方向に沿う凹部４ａが形成されている。この凹部４ａは、分岐油路９５がタペットホール４内壁に開口している位置とはタペットホール４の軸心に対して反対側に設けられている。
【００４４】
［タペット構造］
次に、図３〜図５に基づいて、本発明に係る実施形態のタペット構造について説明する。なお、以下、吸気弁３９を駆動する吸気弁用のタペット２４を例として説明するが、排気弁４０にも適用できる。
【００４５】
図３は、図１においてシリンダヘッド１にカムシャフト、タペット、バルブスプリング、ロストモーションスプリング、弁他の動弁部品を組み込んだ状態のＸ−Ｘ断面図である（図４におけるＡ−Ａ縦断面図でもある）。図４は、同じく、タペット２４の斜視図である。図５は、タペット２４を構成するセンタータペットとサイドタペットの斜視図、図６は、図３におけるＤ部拡大図であり、センタータペット、スプリングシート、及びロストモーションスプリングの組立て断面を示す。
【００４６】
図３に示すように、タペット２４は、シリンダヘッド１に設けられたタペットガイドホール４に挿入されている。そして、図４に示すように、タペット２４は、カムと当接するタペット頂面視で略矩形字形状のセンタータペット４３と、センタータペット４３を挟むサイドタペット２４Ｓを有している。したがって、図３に示すタペット２４は、センタータペット４３の断面を示している。なお、センタータペット４３、及びサイドタペット２４Ｓは、例えば、共に鋳鋼材である。
【００４７】
図３と図４とで分かるように、センタータペット４３の下端部にはリング状のスプリングシート５が設けられ、センタータペット４３とシリンダヘッド１との間にはスプリングシート５を介してロストモーションスプリング８２Ｌが設けられている。このことから、ロストモーションスプリング８２Ｌは、センタータペット４３を吸気カムシャフト２のセンターカム２６に付勢するようになっている。なお、ロストモーションスプリング８２Ｌの下端部は、シリンダヘッド１に設けられた凹部１２Ｂに収められ、位置ずれが防止されている。
【００４８】
また、図３に示すように、ロストモーションスプリング８２Ｌとバルブステム８１との間には、バルブスプリング８２が設けられている。バルブスプリング８２の下端部は、シリンダヘッド１の凹部１２Ａに収められ、位置ずれが防止されているとともに、バルブスプリング８２の上端部は、バルブスプリングリテーナ９２に当接している。ここで、バルブスプリングリテーナ９２は、バルブステム８１の上部を把持するバルブコッタ９１を介して吸気弁３９を保持しているので、バルブスプリング８２は、吸気弁３９を吸気ポート３４に対して夫々閉成する方向に付勢していることになる。
【００４９】
また、吸気弁３９の上端部にはシム９０が配設されている。そして、シム９０の上端面部は、サイドタペット２４Ｓの下部において、吸気カム２におけるサイドカム２５、２７に夫々当接して摺動する前側サイドタペット４１、後側サイドタペット４２を連結する連結部２４Ｂ（図５参照）の底面と当接している。
【００５０】
したがって、詳細には図７を用いて後で説明するが、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓとがロック機構部Ｌによって係合された状態では、センターカム２６によってセンタータペット４３が押し下げられ、同時にサイドタペット２４Ｓも押し下げられるので吸気弁３９は吸気ポート３４に対して高リフト量での開状態とされる。
【００５１】
そしてまた、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓとがロック機構部Ｌによって離脱、即ちアンロック状態の場合は、センターカム２６によってセンタータペット４３が押し下げられても、ロストモーションスプリング８２Ｌを押すだけで吸気弁３９はセンターカム２６のカムノーズ高さに対応したリフト量で開くのではなく、サイドタペット２４Ｓを介してサイドカム２５、２７のカムノーズ高さに対応したリフト量で吸気弁３９は開くことになる。そして、サイドカム２５、２７が零リフトカムの場合、吸気弁３９は開弁しない。
【００５２】
続いて、図４で示すタペット構造について、図５に基づいて更に詳細な説明を加える。図５（Ａ）はタペット２４のうち、センターカム２６と当接して吸気弁３９を駆動させるセンタータペット４３の斜視図であり、図５（Ｂ）は、サイドカム２５、２７と当接して吸気弁３９を駆動させるサイドタペット２４Ｓの斜視図である。
【００５３】
まず、図５（Ａ）で分かるように、センタータペット４３は、平面視で略矩形字状、且つ、エンジン前後方向視で略逆Ｕ字状の形状とされている。詳細には、センタータペット４３は、センターカム２６に摺接すると共に平面視略矩形字状の頂壁面部４３ａがバルブステム８１の軸心に垂直に、カムの摺動方向に沿って形成されている。また、頂壁面部４３ａから垂下してタペットガイドホール４に対して摺動する２つの外周面部４３ｂ、４３ｂと、頂壁面部４３ａのカム摺動方向に沿った縁部から垂下し、カムの摺動方向に対して対称な対向する２つの側面部４３ｃ、４３ｃが形成されている。そして、これら２つの側面部４３ｃ、４３ｃは、外周面部４３ｂの内周面部４３ｉを連結していると共に、両側面部４３ｃには、タペット軸心を通り、カムシャフト軸と平行なガイド孔４３ｄが貫通して設けられている。ガイド孔４３ｄには、後述するロック機構部Ｌの部材が挿通される。なお、外周面部４３ｂにおける下方部は、通常、スカート部４３ｓと称されており、当該スカート部４３ｓの下端部には、図６で説明する段下げ加工部４３ｅが形成されている。
【００５４】
更に、センタータペット４３における外周面部４３ｂの円周方向両縁部分には、この外周面部４３ｂから連続してサイドタペット２４Ｓ側にオーバーラップするよう延設された突出部４３ｊが形成され、この突出部４３ｊにおけるサイドタペット２４Ｓ側にオーバーラップした部分には、サイドタペット２４Ｓとの分割部分に摺接する突出摺接面４３ｋが形成されている。なお、図５（Ａ）に示すように、センタータペット４３に延設された突出部４３ｊは、タペット軸心方向にその略全長に亘って延設されている。
【００５５】
そして、センタータペット４３のスカート部４３ｓ最下端内面側には、図３のＤ部拡大組立て断面図である図６に示している、段下げ加工部４３ｅが形成されている。
【００５６】
この段下げ加工部４３ｅは、センタータペット４３の下端面から上方に向かって加工除去されて形成されることにより、外周面部４３ｂと平行で、且つ頂壁面部４３ａに対して垂直な内周面部４３ｆと、頂壁面部４３ａ（図５（Ａ）参照）に平行な面部４３ｇとを有し、スプリングシート５が段下げ加工部４３ｅに下方から介装される。したがって、スプリングシート５は、図４に示しているように、センタータペット４３の外周面部４３ｂ下方部であるスカート部４３ｓ、４３ｓを架橋する態様で設けられている。
【００５７】
スプリングシート５は、段下げ加工部４３ｅに介装される介装部５ａと、介装部５ａより下方においてロストモーションスプリング８２Ｌを受入れる下端側壁部５ｂと、ロストモーションスプリング８２Ｌの上端面を受ける受部５ｃとを有している。ロストモーションスプリング８２Ｌは、その上端面が、受部５ｃの下面部５ｆに当接すると共に、下端側壁部５ｂの内周面部（垂直面）５ｇによって径方向外方への移動が規制されている。
【００５８】
また、下端側壁部５ｂの外径は介装部５ａの外径より大きくされていることによって、センタータペット４３における外周面部４３ｂの下端面４３ｈと当接可能な当接面部５ｅが備えられている。したがって、介装されたスプリングシート５の当接面部５ｅは、ロストモーションスプリング８２Ｌがセンタータペット４３を吸気カムシャフト２方向へ付勢する力を支持している。そして、このように、リング状のスプリングシート５が、センタータペット４３において離間した外周面部４３ｂの下端面４３ｈを下方から均等に押すようにされているので、離間したスカート部４３ｓ、４３ｓが外方に向かって拡がるのが防止されている。
【００５９】
一方、サイドタペット２４Ｓは、図５（Ｂ）に示すように、前側サイドタペット４１と、後側サイドタペット４２と、これらを下方部で連結する連結部２４Ｂとを有しており、連結部２４Ｂの上方の前側サイドタペット４１と後側サイドタペット４２との間にはセンタータペット４３が収められるようになっている。
【００６０】
そして、前側サイドタペット４１と後側サイドタペット４２とには夫々、サイドカム２５、２７と摺接する頂壁面部４１ａ、４２ａが形成されているとともに、頂壁面部４１ａ、４２ａからは夫々、センタータペット４３の側面部４３ｃ、４３ｃに対して相対的に摺動する内側摺接面部４１ｃ、４２ｃが設けられ、連結部２４Ｂは、内側摺接面部４１ｃ、４２ｃとを連結している。さらにこれら頂壁面部４１ａ、４２ａからは夫々、タペットガイドホール４に対して摺動する外周面部４１ｂ、４２ｂが設けられている。なお、これら外周面部４１ｂ、４２ｂの下方部は、通常、スカート部と称され、本実施の形態においても、夫々スカート部４１ｓ、４２ｓと呼ぶ。
【００６１】
また、外周面部４１ｂと頂壁面部４１ａ、及び外周面部４２ｂと頂壁面部４２ａとに亘っては、夫々切欠き部４１ｆ、４２ｆが設けられている。切欠き部４１ｆ、４２ｆには、夫々内側摺接面部４１ｃ、４２ｃに平行な切欠き面部４１ｇ、４２ｇが形成されている。
【００６２】
切欠き面部４１ｇ、４２ｇには、夫々、タペット軸心を通るガイド孔４１ｄ、４２ｄが形成されている。これらのガイド孔４１ｄ、４２ｄは同軸加工によって形成され、且つカムシャフト軸と平行に搾孔されている。これらのガイド孔４１ｄ、４２ｄには、後述するロック機構部Ｌの部材が挿通される。
【００６３】
なお、図４に示すように、前側サイドタペット４１と後側サイドタペット４２の高さは、サイドカム２５、２７に当接する頂壁面部４１ａ、４２ａを基準にすると、センタータペット４３の高さより低く、スプリングシート５と干渉しないように設定されている。
【００６４】
以上の説明のように、本実施形態として例示するタペット２４は、各吸気弁３９のステムエンド８１に当接するサイドタペット２４Ｓと、このサイドタペット２４Ｓの前側サイドタペット４１と後側サイドタペット４２との間に配設され、これらサイドタペット４１，４２に対して相対的に摺動可能に設けられたセンタータペット４３とを備えている。
【００６５】
［ロック機構部］
次に、ロック機構部Ｌについて説明する。
図７は、図３におけるＢ−Ｂ縦断面を用いてロック機構部Ｌを示す図である。これに示すように、タペット２４は、サイドタペット２４Ｓとセンタータペット４３とを係合離脱可能にするロック機構部Ｌとを備えている。サイドタペット２４Ｓは、センターカム２６より小さいリフト量のカムプロフィルを有するサイドカム２５、２７に当接して吸気弁３９をリフトさせ、センタータペット４３は、サイドカム２５、２７より大きいリフト量のカムプロフィルを有するセンターカム２６に当接して吸気弁３９をリフトさせるロック動作（係合状態）と、サイドタペット２４Ｓに対して相対的に摺動するアンロック動作（脱離状態）とを有する。
【００６６】
このように、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓがロック動作とアンロック動作を有するのは、シリンダヘッド１内に形成されたオイルギャラリからタペット２４に対して供給されるオイルの圧力によって、タペット２４内に設けられたロック機構部Ｌがロック動作、又はアンロック動作に切換えられることによる。
【００６７】
先に図１に基づいて説明したように、シリンダヘッド１には、気筒列方向に延設された吸気側および排気側の各リフト可変用オイルギャラリ１０ａ、１０ｂから各タペット２４のロック機構部へ油圧を供給するよう分岐油路９５が形成されているとともに、これらの分岐油路９５は、カム軸方向と略直交する方向に分岐して各タペットホール４のカム軸方向中心よりカム軸方向にオフセットした位置でタペットホール４内壁に開口している。
【００６８】
図７に基づいて、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓとを係合離脱するロック機構部Ｌについて説明する。ここで、図７（Ａ）は、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓとが離脱している状態を表し、図７（Ｂ）は、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓとが係合している状態を表している。
【００６９】
これまで説明してきたように、タペット２４は、センターカム２６に当接するセンタータペット４３と、サイドカム２５に当接する前側サイドタペット４１とサイドカム２７に当接する後側サイドタペット４２とを備えるサイドタペット２４Ｓとを有している。そして、センタータペット４３にはガイド孔４３ｄが設けられ、サイドタペット２４においては、前側サイドタペット４１にはガイド孔４１ｄが、後側サイドタペット４２にはガイド孔４２ｄが夫々設けられている。
【００７０】
ロック機構部Ｌは、後側サイドタペット４２のガイド孔４２ｄに圧入されたシール部材１０１と、シール部材１０１に収められた第１ピストン１０２と、センタータペット４３のガイド孔４３ｄの内、後側サイドタペット４２側の開口部に圧入された第１スリーブ１０３と、第１スリーブ１０３の内周面に沿ってガイド孔４３ｄの軸心方向に摺動可能で、且つガイド孔４３ｄの内径に近い外径を有するリターンスプリング支持部１０４を備えるプランジャ１０５と、ガイド孔４３ｄの前側サイドタペット４１側の開口部に圧入された第２スリーブ１０６と、リターンスプリング支持部１０４と第２スリーブ１０６との間に配設されてプランジャ１０５を後側サイドタペット４２側に付勢するリターンスプリング１０７と、前側サイドタペット４１のガイド孔４１ｄに圧入されたブッシュ１０８と、ブッシュ１０８内においてガイド孔４１ｄの軸心方向に摺動可能な第２ピストン１０９と、ブッシュ１０８と第２ピストン１０９との間に配設されて第２ピストン１０９をセンタータペット４３側に付勢するピストンリターンスプリング１１０とを備えている。
【００７１】
シール部材１０１は、後側サイドタペット４２の切欠き面部４２ｇに臨む側が密閉された有底円筒状を成しており、その底部１１１の近傍には、オイル流入路開口１１２が形成されている。このオイル流入路開口１１２は、外周面部４２ｂ内に設けられたオイル供給路４２ｍと繋がっており、タペットガイドホール４に形成された分岐油路９５からオイルが供給されるようになっている。
【００７２】
分岐油路９５から後側サイドタペット４２へのオイルは、第１ピストン１０２を介してプランジャ１０５を作動させるための油圧制御弁１２３（図１参照）により制御油圧が生成されることにより供給される。
【００７３】
即ち、図７（Ａ）では、油圧制御弁により所定の油圧でもって分岐油路９５から後側サイドタペット４２のオイル供給路４２ｍとオイル流入路開口１１２を経て油圧室ＰＲにオイルが供給され、このオイルの油圧は、リターンスプリング１０７とピストンリターンスプリング１１０の付勢力に抗して第１ピストン１０２、プランジャ１０５、及び第２ピストン１０９を前側サイドタペット４１側に押している。
【００７４】
そしてこの時、第２ピストン１０９はブッシュ１０８内に完全に収まっていると共に、第２ピストン１０９のプランジャ１０５に当接している面は、図５（Ｂ）に示している前側サイドタペット４１の内側摺接面部４１ｃと面一状態になっている。
【００７５】
また、プランジャ１０５の長さは、予めセンタータペット４３の頂壁面部４３ａにおけるカムシャフト方向の長さと同じにされているため、その両端面は、図５（Ａ）に示している側面部４３ｃと面一状態になっている。
【００７６】
したがって、第１ピストン１０２のプランジャ１０５と当接する面は、図５（Ｂ）に示している後側サイドタペット４２の内側摺接面部４２ｃと面一状態になっている。
【００７７】
その結果、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓとは、アンロック状態となっており、センターカム２６はセンタータペット４３を吸気弁３９の方向に押すことになるが、センタータペット４３は、図３を用いて説明したように、ロストモーションスプリング８２Ｌをシリンダヘッド１側に押すだけで、吸気弁３９を開く動作には関与しない。
【００７８】
一方、サイドタペット２４Ｓは、図３を用いて説明したように、その連結部２４Ｂが吸気弁３９の上端部に配設されているシム９０に当接しているので、サイドカム２５、２７が、夫々、頂壁面部４１ａ、４２ａに当接摺動して前側サイドタペット４１、後側サイドタペット４２を押し、それに伴って、センタータペット４３とは無関係に、サイドカム２５、２７のリフト量に応じた高さだけ吸気弁３９を開く。
【００７９】
以上から分かるように、吸気弁３９を弁停止または低リフト量で駆動させる際には、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓをアンロック状態となるようにリフト可変用油圧制御弁１２３で油圧を高めている。
【００８０】
なお、本実施例では制御の詳細説明を省いているが、低回転低負荷域では１気筒吸気２弁のうち片方の吸気弁３９を高リフトカムにより駆動させる一方、高回転高負荷域では吸気２弁のうち片方の吸気弁３９を零リフトカムにより弁停止させる使用形態を採用している。そのため、油圧が低い低回転域でもロック機構Ｌをロックできるようにスプリング力でロック機構を係合状態とする構成とし、油圧が高くなる高回転時には油圧でロック機構Ｌをアンロック状態とする構成としており、通常のリフト可変機構とは逆の使用形態としているが、通常のリフト可変機構のように、エンジンが比較的、低速回転で、多くの吸気量が要求されない場合等において弁を低リフトとする使用態様においても実施可能であるし、リフト量が略零のサイドカムを用いると、気筒停止状態の場合にも適用できる等、様々な使用形態が考えられる。
【００８１】
図７（Ｂ）は、これとは逆に、リフト可変用油圧制御弁１２３をＯＦＦ状態として油圧を下げ、リターンスプリング１０７とピストンリターンスプリング１１０の付勢力によって第１ピストン１０２、プランジャ１０５、及び第２ピストン１０９が後側サイドタペット４２側に押している状態となっている。
【００８２】
この場合、第２ピストン１０９は、ピストンリターンスプリング１１０の付勢力によって、図５に示している、前側サイドタペット４１の内側摺接面部４１ｃと、これと相対的に摺動するセンタータペット４３の側面部４３ｃに跨った位置に押し戻される。
【００８３】
プランジャ１０５は、第２ピストン１０９の移動と、リターンスプリング１０７の付勢力によって、図５に示している、タペット４３の側面部４３ｃを超え、後側サイドタペット４２におけるガイド孔４２ｄに圧入されているシール部材１０１に跨った位置にまで押し戻される。
【００８４】
その結果、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓとは、ロック状態となっており、センターカム２６がセンタータペット４３を押すと、サイドタペット２４Ｓもセンタータペット４３を介して吸気弁３９の方向に押されることになる。そして、上でも述べたように、サイドタペット２４Ｓは、その連結部２４Ｂが吸気弁３９の上端部に配設されているシム９０に当接しているので、吸気弁３９はセンタータカム２６のリフト量と同じ長さだけ開く。
【００８５】
そしてこの時、サイドカム２５、２７は、夫々前側サイドタペット４１の頂壁面部４１ａ、後側サイドタペット４２の頂壁面部４２ａと当接しようとしても、高リフト量のセンターカムによってセンタータペット４３と共にサイドタペット２４Ｓも押し下げられているので、当接することが出来ない。
【００８６】
以上から分かるように、吸気弁３９を高リフト量で駆動させる際には、センタータペット４３とサイドタペット２４Ｓをロック状態となるようにリフト可変用油圧制御弁１２３をＯＦＦ状態にして油圧を下げている。
【００８７】
［タペットの加工］
次に、センタータペット４３、及びサイドタペット２４Ｓの加工方法について、夫々、図８、図９を用いて説明する。
【００８８】
図８において、Ｊ１は、センタータペット４３の下端部を保持する治具、Ｊ２は、センタータペット４３の頂壁面部４３ａを保持する治具、Ｔ１は、センタータペット４３の外周面部４３ｂを加工するための刃具で、センタータペット４３を治具Ｊ１と治具Ｊ２と共にタペット軸心を中心に回転させつつ、刃具Ｔ１を外周面部４３ｂに向かって押し当て、頂壁面部４３ａと直角に黒矢印の様に往復動させて加工する。
【００８９】
治具Ｊ１、Ｊ２は夫々、センタータペット４３を挟み込むように矢印方向に押し付けられる。治具Ｊ１は、小径部Ｊ１ａと大径部Ｊ１ｂとから成る一体段付き円柱状である。そして夫々、小径部Ｊ１ａは外周面部Ｊ１ｃ、大径部Ｊ１ｂは外周面部Ｊ１ｅを有し、外周面部Ｊ１ｃから外周面部Ｊ１ｅに至る間はこれらに直角な段部Ｊ１ｄが設けられている。
【００９０】
センタータペット４３の下端部には、図６で説明したように、段下げ加工部４３ｅが予め加工形成されており、この段下げ加工部４３ｅは、外周面部４３ｂと平行な内周面部４３ｆと、頂壁面部４３ａ（図５（Ａ）参照）に平行な面部４３ｇとを有している。ここで、内周面部４３ｆの内径寸法は、治具Ｊ１の小径部Ｊ１ａの外径寸法よりも極僅か大きく、また、内周面部４３ｆの高さ寸法は、治具Ｊ１における外周面部Ｊ１ｃの高さ寸法よりも極僅か大きく設定されている。
【００９１】
そして、図５に示すように、段下げ加工部４３ｅには治具Ｊ１の小径部Ｊ１ａが挿入されるが、治具Ｊ１をセンタータペット４３に押し付けると、治具Ｊ１の段部Ｊ１ｄとセンタータペット４３の下端面部４３ｈに当接する。下端面部４３ｈは、予め頂壁面部４３ａと平行に加工されている。
【００９２】
したがって、段下げ加工部４３ｅにおける内周面部４３ｆを基準として外周面部４３ｂが内周面部４３ｆと平行に加工されると共に、この内周面部４３ｆの加工面は、頂壁面部４３ａに対して直角とされる。
【００９３】
以上の様に、センタータペット４３の下端部に形成した段下げ加工部４３ｅは、外周面部４３ｂの加工時の基準とされるとともに、ロストモーションスプリング８２Ｌの上部を支持する部分としても用いる。
【００９４】
図９は、サイドタペット２４Ｓの加工方法を示す図であり、図９（Ａ）は、その側面視図、図９（Ｂ）は平面視図である。
【００９５】
これまで説明してきたように、サイドタペット２４Ｓは、前側サイドタペット４１と、後側サイドタペット４２と、これらを下方部で連結する連結部２４Ｂとを有している。前側サイドタペット４１は、サイドカム２５と当接する頂壁面部４１ａと、タペットガイドホール４に対して摺動する外周面部４１ｂとを、また、後側サイドタペット４２は、サイドカム２７と当接する頂壁面部４２ａと、タペットガイドホール４に対して摺動する外周面部４２ｂとを有している。
【００９６】
また、図５（Ｂ）に示すように、サイドタペット２４Ｓの下端部外周面、換言すれば、前側サイドタペット４１におけるスカート部４１ｓ下端部と、後側サイドタペット４２におけるスカート部４２ｓ下端部とには、予め、段下げ加工部４１ｔ、４２ｔが加工されて、同軸同径の小径面部４１ｅ、４２ｅが夫々形成されている。
【００９７】
そして、図９に示すように、段下げ加工部４１ｔ、４２ｔを利用して、小径面部４１ｅ、４２ｅには、夫々Ｖブロック状の治具Ｊ４、Ｊ５が押し付けられる。サイドタペット２４Ｓには連結部２４Ｂが設けられているので、治具Ｊ４、Ｊ５が押し付けられても、前側サイドタペット４１と後側サイドタペット４２は変形することはない。
【００９８】
一方、頂壁面部４１ａ、４２ａには、円筒状の治具Ｊ３が押し付けられる。そして、この状態でサイドタペット２４Ｓと、治具Ｊ４、Ｊ５と、治具Ｊ３とをタペット軸を中心にして回転させつつ、加工用刃具Ｔ２を外周面部４１ｂ、４２ｂに押し付け、黒矢印のように往復動させて、外周面部４１ｂ、４２ｂが所定の径になるように加工する。
【００９９】
このようにすると、外周面部４１ｂ、４２ｂの変形もなく、頂壁面部４１ａ、４２ａに対して直角な外周面部４１ｂ、４２ｂが加工、形成できる。
【０１００】
以上説明したように、本発明の例示として示した実施形態は、高リフトカム２６に摺接するセンタータペット４３と、高リフトカム２６を挟む低リフトカムもしくは零リフトカム２５、２７に摺接するサイドタペット２４Ｓとを備える分割タペット式動弁装置において、センタータペット４３のスカート部４３ｓ内周下端に段下げ加工部４３ｅを設け、当該段下げ加工部４３ｅにリング状スプリングシート５を介装し、当該リング状スプリングシート５とシリンダヘッド１の間に、センタータペット４３をカム側に付勢するロストモーションスプリング８２Ｌを介設している。
【０１０１】
これにより、高リフトカム２６に対してセンタータペット４３が弁３９を高リフトで駆動させるに十分な長さのロストモーションスプリング８２Ｌが配設でき、且つ、このロストモーションスプリング８２Ｌの上端部に設けられるスプリングシート５はリング状であるため、センタータペット４３のスカート部４３ｓ下端部をカム軸方向に垂直に押すようになり、スカート部４３ｓが拡がってタペットガイドホール４内周面を損傷することがない。さらに、スプリングシート５が介装される段下げ加工部４３ｅは、タペットガイドホール４内周面と摺接するセンタータペット４３の外周面部４３ｂ加工基準として利用できる。
【０１０２】
また、上記サイドタペット２４Ｓのスカート部４１ｓ、４２ｓ下端部外周にも夫々段下げ加工部４１ｔ、４２ｔが設けられ、当該段下げ加工部４１ｔ、４２ｔを利用して、タペットガイドホール４内周面と摺接するサイドタペットの外周面部４１ｂ、４２ｂが加工できる。
【０１０３】
なお、本発明の例示として示した実施形態は、高リフトカムと摺接するタペット頂面視略矩形字状の第１タペット（センタータペット）と、該第１タペット（センタータペット）を挟み低リフトカムと摺接する第２タペット（サイドタペット）とを備える分割タペットとしたが、請求項１に係る発明の主旨からは、これに限定されるものではなく、特許文献１のような、内側タペットと外側タペットとを備える構造の分割タペットも含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態として例示するシリンダヘッドの平面図
【図２】シリンダヘッドにタペットを組み込んだ状態でのタペットの平面図
【図３】本発明に係る実施形態として例示する動弁装置の断面図
【図４】タペットの斜視図
【図５】センタータペットとサイドタペットの斜視図
【図６】センタータペットと、スプリングシートと、ロストモーションスプリングの組立て断面図
【図７】ロック機構部によるセンタータペットとサイドタペットの係合離脱状態を示す図
【図８】センタータペットの加工方法を示す図
【図９】サイドタペットの加工方法を示す図
【符号の説明】
１・・・シリンダヘッド
２・・・吸気カムシャフト
３・・・排気カムシャフト
４・・・タペットガイドホール
５・・・スプリングシート
５ｇ・・・スプリングシート内周面部（垂直面）
２４・・・タペット
２４Ｂ・・・連結部
２４Ｓ・・・サイドタペット（第２タペット）
２５、２７・・・サイドカム（低リフトカム若しくは零リフトカム）
２６・・・センターカム（高リフトカム）
３９・・・吸気弁
４１ａ、４２ａ、４３ａ・・・頂壁面部（カムとの摺接頂面部）
４１ｂ、４２ｂ・・・サイドタペット外周面部
４１ｓ、４２ｓ・・・サイドタペットスカート部
４１ｔ、４２ｔ・・・サイドタペット段下げ加工部
４３・・・センタータペット（第１タペット）
４３ｅ・・・センタータペット段下げ加工部
４３ｂ・・・センタータペット外周面部
４３ｓ・・・センタータペットスカート部
８１・・・バルブステム
８２・・・バルブスプリング
８２Ｌ・・・ロストモーションスプリング
１０５・・・プランジャ
１０７・・・リターンスプリング
Ｌ・・・ロック機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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