(57)【要約】【課題】  ブラケット部の肉厚を厚くして重量を増加させなくとも、十分な強度を保つように工夫したブラケット部を備えた防振装置を提供する。【解決手段】  筒状のホルダ１の内面に振動発生部及び振動受部の一方を結合するための取付ボルト５とストッパ４が設けられた弾性体２を装着し、ホルダ１の両側にホルダ１の高さ以上の高さを有する筒状の支持脚７を固着し、この支持脚７の上面にボルト孔８を備えた支持脚上面部９を設け、これら支持脚上面部９間に、該支持脚上面部９のボルト孔８に対応する孔が形成された規制板１２を取付け、支持脚７の下面にもボルト孔１０を備えた支持脚下面部１１を設け、これら支持脚上面部、下面部９，１１及びストッパ４のボルト孔８，１０に振動発生部及び振動受部の他方を結合するための長尺ボルト１３を一体的に挿通した。【選択図】  図１
2004211889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のホルダの内面に振動発生部及び振動受部の一方を結合するための取付ボルトとストッパが設けられた弾性体を装着し、
ホルダの両側にホルダの高さ以上の高さを有する筒状の支持脚を固着し、
この支持脚の上面にボルト孔を備えた支持脚上面部を設け、
これら支持脚上面部間に、該支持脚上面部のボルト孔に対応する孔が形成された規制板を取付け、
前記支持脚の下面にもボルト孔を備えた支持脚下面部を設け、
これら支持脚上面部、下面部及びストッパのボルト孔に振動発生部及び振動受部の他方を結合するための長尺ボルトを一体的に挿通したことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記支持脚は中空円柱形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記規制板が、振動発生部及び振動受部の一方に結合された取付部材の一端側に弾性ストッパ部材を被せ、この規制板に当接する取付部材の一端側を取付ボルトに取付けて成ることを特徴とする請求項請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記ストッパの外周を覆うようにストッパゴムを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、振動発生部からの振動の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関するものであり、特にブラケット部の支持脚を工夫した防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の防振装置としては、図８及び図９に示すように、ブラケット部１００とホルダ１０１とが溶接され、ホルダ１０１内に弾性体１０２が装着されている。ブラケット部１００は、対向する一対の本体プレート１００Ａと、本体プレート１００Ａの上端にＵ字状に連なるストッパ１００Ｂと、各本体プレート１００Ａの下端から外側へ折れ曲がった一対の支持脚１００Ｃとを備えている。この支持脚１００Ｃには、車体に結合するためのボルト孔１０３が形成されている。前記弾性体１０２は、ホルダ１０１の内面に加硫接着されたゴム材料から成り、この弾性体１０２の頂部にアンカー１０４を介してストッパプレート１０５が取付けられ、このストッパプレート１０５にエンジンに結合するための取付ボルト１０６が突設され、この取付ボルト１０６の周囲のストッパプレート１０５上にストッパゴム１０７が設けられている。さらに、弾性体１０２の下方には、第１液室１０８、第２液室１０９が形成されている。符号１１０はオリフィス部材、１１１はダイヤフラム、１１２は保持リングを示す。前記オリフィス部材１１０は、２枚の金属板材を合わせて環状通路１１０Ａを形成したものであり、上側金属材料には第１液室１０８と環状通路１１０Ａとを結ぶ小径の連絡孔（図示せず）が形成され、下側金属板にも第２液室１０９と環状通路１１０Ａとを結ぶ小径の連絡孔（図示せず）が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０８−２２６４８７号公報（第３−４頁、図１，３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のブラケット部は、背が高く、短いボルトでブラケット部下部のフランジ状支持脚に車体を結合していたので、車両の発進時や停止時にかかる大荷重によりこのブラケット部が変形したり、破損するおそれがあった。
【０００４】
そこで、この発明は、ブラケット部の肉厚を厚くして重量を増加させなくとも、十分な強度を保つように工夫したブラケット部を兼ねる支持脚を備えた防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、この発明は、筒状のホルダの内面に振動発生部及び振動受部の一方を結合するための取付ボルトとストッパが設けられた弾性体を装着し、ホルダの両側にホルダの高さ以上の高さを有する筒状の支持脚を固着し、この支持脚の上面にボルト孔を備えた支持脚上面部を設け、これら支持脚上面部間に、該支持脚上面部のボルト孔に対応する孔が形成された規制板を取付け、前記支持脚の下面にもボルト孔を備えた支持脚下面部を設け、これら支持脚上面部、下面部及びストッパのボルト孔に振動発生部及び振動受部の他方を結合するための長尺ボルトを一体的に挿通したものである。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、筒状のホルダの内面に振動発生部及び振動受部の一方を結合するための取付ボルトとストッパが設けられた弾性体を装着し、ホルダの両側にホルダの高さ以上の高さを有する筒状の支持脚を固着し、この支持脚の上面にボルト孔を備えた支持脚上面部を設け、これら支持脚上面部間に、該支持脚上面部のボルト孔に対応する孔が形成された規制板を取付け、前記支持脚の下面にもボルト孔を備えた支持脚下面部を設け、これら支持脚上面部、下面部及びストッパのボルト孔に振動発生部及び振動受部の他方を結合するための長尺ボルトを一体的に挿通したので、長尺ボルトでこの防振装置を例えば車体側に締結することにより、荷重を受ける部分が比較的高さのある筒状部分となるので、発進停止時の大荷重に対して十分な強度を得ることができる。しかも、強度を高めるために金具の板厚を増大する必要もない。また、規制板の両端には上端のプレートのボルト孔に対応する孔が形成され、長尺ボルトをこの孔に挿通することにより規制板を支持脚に固定できるようになっているので、規制板の組付けも容易となる。さらに、支持脚を中空円柱形状に形成することにより、強度的な面での向上を図ることができる。さらにまた、規制板が振動発生部及び振動受部の一方に結合された取付部材の一端側に弾性ストッパ部材を被せ、この規制板に当接する取付部材の一端側を取付ボルトに取付けて成るものにあっては、弾性ストッパ部材の組付けが容易となり、かつ取付部材に被せるだけであるため弾性ストッパ部材の交換も容易となり、さらには弾性ストッパ部材として、用途に合わせて種々の形状のものを採用することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下にこの発明の実施形態について、図面を参照にして説明する。
【０００８】
図１に示す第１実施形態では、筒状のホルダ１の内面に弾性体２が装着され、この弾性体２にはアンカー３が埋め込まれ、このアンカー３にストッパ４が取付けてある。このストッパ４の弾性体２への取付は、弾性体２をゴム材料で加硫成形するときに、この弾性体２の頂部に加硫接着するとともに、アンカー３に取付けた取付ボルト５によってもアンカー３とストッパ４とが強固に固着された状態となる。このストッパ４の上面の外周に沿った部分には従来と同様にストッパゴム６が設けてある。前記ホルダ１の両側にホルダ１の高さ以上の高さを有する筒状の支持脚７を溶接等の手段により固着してある。支持脚７は従来のブラケット部を兼ねている。これらの支持脚７のそれぞれの上面にはボルト孔８を備えたワッシャ状の支持脚上面部９を設け、下面にも同様にボルト孔１０を備えたワッシャ状の支持脚下面部１１を設けてある。これらの上、下面部９，１１は支持脚７と別体とすることもできる。さらに、２つの支持脚７の上面に設けた上面部９間に規制板１２を設けてある。この規制板１２にはボルト孔８に対応する孔１２Ａが形成されている。また、規制板１２の中央部には振動発生部及び振動受部の一方の結合を許容するための切欠き１２Ｂを形成してある。この切欠き１２Ｂを利用して取付ボルト５に、例えばアームブラケットを介してエンジンを結合する。前記ボルト孔１２Ａ，８，１０には振動発生部及び振動受部の他方、例えば車体に取付くための長尺ボルト１３が挿通される。この長尺ボルト１３の先端が車体に固着される。
【０００９】
この図１に示す実施例でも、液封入型の減衰機構を有し、その構造は従来と同様である。すなわち、オリフィス部材１４により第１液室１５と第２液室１６とを区画し、第２液室１６はダイヤフラム１７により画成されている。このダイヤフラム１７は保持リング１８により取付けてある。前記オリフィス部材１４は、２枚の金属板材を合わせて環状通路１４Ａを形成したものであり、上側金属板材には第１液室１５と環状通路１４Ａとを結ぶ小径の連絡孔（図示せず）が形成され、下側金属板材にも第２液室１６と環状通路１４Ａとを結ぶ小径の連絡孔（図示せず）が形成されている。これらの両連絡孔は、互いに環状通路１４Ａの直径方向に相対する位置に設けられている。
【００１０】
図２はホルダ１とその両側に設けられた支持脚７のみを示し、弾性体２等を省略した横断面図である。この実施例では支持脚７を中空円柱形状に形成してある。この支持脚７を中空の多角柱に形成することも可能であるが、中空円柱形状、すなわち、横断面を円とする方が強度アップに役立つ。
【００１１】
図３はこの発明の他の実施例を示すものであり、振動発生部及び振動受部の一方、例えばエンジンに取付く個所の構造を変えたものを示す。この実施例では、エンジンに結合された取付部材２０の一端側に弾性ストッパ部材２１を被せ、この規制板１２に当接する部分、すなわち弾性ストッパ部材２１が被せられた取付部材２０の一端側を取付ボルト５に取付けてある。支持脚７の下端側にはホルダ１に固着された支持板２２が設けてあり、この支持板２２にワッシャ状の支持脚下面部１１が載置される。支持板２２を介さずに、直接支持脚７をホルダ１に固着するようにすることもできる。長尺ボルト１３の先端はボディーＢに固着される。
【００１２】
前記取付部材２０と弾性ストッパ部材２１とは図４に示すように形成してある。この実施例における弾性ストッパ部材２１はその両側を山形状に形成した山形部２１Ａとしてある。山形部２１Ａを形成することによりゴムボリュームを増大させることで静的ばね定数が低くなり、エンジン振動や音の車室内への伝達が抑制されることとなる。図５に示す支持脚７は、四角柱状に形成したものを示すものである。その他に三角柱ないしは五角柱以上の多角柱に形成することも可能である。
【００１３】
図６に示す別の実施形態は、アンカー３に取付けられたストッパ４の外周を覆うようにストッパゴム６を設けたものを示す。このようにストッパゴム６を設けることにより、ストッパゴム６の下側に位置する弾性体２（図１参照）、左右に位置する支持脚７（図１参照）、上側に位置する規制板１２（図１参照）に弾性的に当接し、滑らかなストッパー当たりを奏することができるとともに、当接個所を損傷することもない。
【００１４】
図７は、支持脚７の他の例を示し、この例では、ストッパゴム６が支持脚７に当接する際、当接面積を大きくとることが可能となり、当接面が小さい場合と比較して、同じ荷重が入力したときにストッパゴム６にかかる応力を小さくすることができ、ストッパゴム６の耐久性が向上できる。またストッパ４の形状の設計においても自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す断面図。
【図２】ホルダと支持脚のみの横断面図。
【図３】他の実施形態を示す正面図。
【図４】弾性ストッパ部材と取付部材を示す斜視図。
【図５】支持脚の他の例を示す平面図。
【図６】別の実施形態を示す断面図。
【図７】他の支持脚の例を示す横断面図。
【図８】従来例を示す断面図。
【図９】ホルダとブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
【００１６】
１    ホルダ
２    弾性体
４    ストッパ
５    取付ボルト
７    支持脚
８    ボルト孔
９    支持脚上面部
１０  ボルト孔
１１  支持脚下面部
１２  規制板
１３  長尺ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004211889.tif 000005
【図４】
2004211889.tif 000006
【図５】
2004211889.tif 000007
【図６】
2004211889.tif 000008
【図７】
2004211889.tif 000009
【図８】
2004211889.tif 000010
【図９】
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