(57)【要約】【課題】自動車用空気式ブースターであって、第１圧力（Ｐ１）よりも高い圧力（Ｐａ）を加える圧力源とブースターの後チャンバ（１８）との間に挿入された少なくとも一つの軸線方向吸気弁（５２）の開閉、及び前チャンバ（１６）と後チャンバ（１８）との間に挿入された少なくとも一つの軸線方向均圧弁（５０）の開閉が、制御ロッド（３８）の移動によって決定され、前チャンバ（１６）と後チャンバ（１８）との間に挿入された可動隔壁（１４）を作動できる種類のブースターを提供する。【解決手段】本ブースターはチューブ状エレメント（７６）を含み、このエレメントは、軸線方向吸気弁（５０）及び軸線方向均圧弁（５２）をシールするための第１エレメント（８２、８４）を含む軸線方向にオフセットされた横面（７８、８０）を有し、前記制御ロッド（３８）は、剛性の異なる二つの同心のばね（４０、１２２）を介して作動できる。【選択図】　　　　図１
2004034967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用空気式ブレーキブースター（１１）であって、
横方向隔壁（１４）が内部で移動できる剛性ケーシング（１２）を含み、前記横方向隔壁（１４）は、第１圧力（Ｐ１）が加わる前チャンバ（１６）、及び第１圧力（Ｐ１）とこの第１圧力（Ｐ１）よりも高い圧力（Ｐａ）との間で変化する第２圧力（Ｐ２）が加わる後チャンバ（１８）を密封をなして区切り、前記横方向隔壁は、ブースター（１１）と関連したマスターシリンダ（１３）の作動ロッド（２８）に反作用ディスク（３２）によって作用を及ぼすことができ、第１戻し手段（２４）によってその休止位置に向かって弾性的に戻される、剛性ケーシング（１２）を含む種類であり、
第２戻し手段を介して及ぼされた戻し力の作用に抗して前方に及ぼされた軸線方向に入力された力に従って前記ケーシング（１２）内で選択的に移動する制御ロッド（３８）を含む種類であり、
前記制御ロッド（３８）の移動により、前記第１圧力（Ｐ１）よりも高い前記圧力（Ｐａ）が加わる圧力源と前記後チャンバ（１８）との間に挿入された少なくとも一つの軸線方向吸気弁（５２）の開閉、及び前記前チャンバ（１６）と前記後チャンバ（１８）との間に挿入された少なくとも一つの軸線方向均圧弁（５０）の開閉を決定し、前記可動隔壁（１４）を作動できる種類であり、
前記可動隔壁（１４）を通過し且つ前記制御ロッド（３８）の端部に固定されたプランジャー（４６）が前記マスターシリンダ（１３）の前記作動ロッド（２８）に前記反作用ディスク（３２）によって直接作用できる種類である、空気式ブレーキブースター（１１）において、前記空気式ブレーキブースター（１１）は、
一部品をなして製造された、前記プランジャー（４６）と前記ケーシング（１２）との間に多かれ少なかれ半径方向に挿入された、軸線方向に移動可能であり、第３戻し手段によって前記可動隔壁（１４）に向かって弾性的に戻され、軸線方向にオフセットされた横面（７８、８０）が前記軸線方向吸気弁及び均圧弁（５０、５２）用の第１密封エレメント（８２、８４）を有する、チューブ状浮動エレメント（７６）、
前記プランジャー（４６）の後端によって支承された、前記軸線方向吸気弁（５２）用の相補的横方向第２密封エレメント（８６）、及び
前記可動隔壁（１４）の前記後面（９０）の少なくとも一部に配置された、前記軸線方向均圧弁（５０）用の相補的横方向第２密封エレメント（８８）を含む、ことを特徴とし、
前記プランジャー（４６）の前記後端（４５）は、前記軸線方向吸気弁（５２）用の前記相補的横方向第２密封エレメント（８６）を含む後カップ（４９）を有し、二つの同心のばね（４０、１２２）の端部を支承する独立した前ピン（５１）が前記プランジャー（４６）の前記後端（４５）を貫通しており、これらのばねのうちの第１ばね（４０）は、他端が前記可動隔壁（１４）を押圧し、前記制御ロッド（３８）と関連した前記第２戻し手段を形成し、前記ばねのうちの第２ばね（１２２）は、他端が前記チューブ状エレメント（７６）の段付き面（１３６）を押圧し、前記チューブ状エレメント（７６）と関連した前記第３戻し手段を形成し、前記チューブ状エレメント（７６）を押圧して前記均圧弁（５０）を閉鎖できることを特徴とする空気式ブースター（１１）。
【請求項２】
請求項１に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、前記チューブ状浮動エレメント（７６）は、
前記プランジャー（４６）を摺動可能に収容する前記可動隔壁（１４）のチューブ状支承面（９８）の周囲に密封をなして取り付けられたチューブ状前区分（１００）であって、前記均圧弁用の前記第１密封エレメント（８４）を支承する前記前区分の前端（１０２）は、前記可動隔壁（１４）によって支承された前記均圧弁（５０）用の前記第２密封エレメント（８８）に面し、前記隔壁（１４）を貫通した少なくとも一つの連通穿孔部（１０６）に対して半径方向外側に配置されており、後部が前記後チャンバ（１８）と連通している、チューブ状前区分（１００）、及び
前記前区分（１００）の直径よりも小径であり、前記ケーシング（１２）のチューブ状後区分（１０９）内で密封をなして摺動可能に案内され、前記第１圧力（Ｐ１）よりも大きい圧力（Ｐａ）が加わる圧力源によって供給される吸気ダクトを形成し、前記前区分に連結するための前横面（７８）が、前記プランジャー（４６）の前記カップ（４９）に面する前記吸気弁（５２）用の前記第１密封エレメント（８２）に当接する、チューブ状後区分（１０８）を含む、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、
前記均圧弁（５０）用の前記第１密封エレメント（８４）は、前記チューブ状浮動エレメント（７６）の前記前区分（１００）の前記端部（１０２）ところに形成されたフランジによって支承されたシールを含み、
前記均圧弁（５０）用の前記第２密封エレメント（８８）は、前記可動隔壁（１４）の前記後面（９０）の一部を含み、
前記吸気弁（５２）用の前記第１密封エレメント（８２）は、前記チューブ状浮動エレメント（７６）の前部分（１００）と後部分（１０８）とを結ぶ前記横面（７８）を含み、
前記吸気弁（５２）用の前記第２密封エレメント（８６）は、前記プランジャー（４６）に固定された前記カップ（４９）のフランジ（８７）によって支承されたシールを含む、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【請求項４】
請求項１、２、又は３に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、表面が前記可動隔壁（１４）によって支承された、前記プランジャー（４６）を案内するための前記チューブ状支承面（９８）は、前記可動隔壁（１４）の前記後面（９０）から軸線方向に延び、前記可動隔壁（１４）は、そのチューブ状支承面（９８）がその後面（９０）と出会う場所の周囲で横方向隔壁（１４）に亘って角度をなして分配された複数の穿孔部（１０６）を含む、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、前記第１ばね（４０）は、前記第２ばね（１２２）に対して外側に配置されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【請求項６】
請求項２と組み合わされた、請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、前記ピン（５１）には、前記第１及び第２のばね（４０、１２２）を保持するためのチューブ状ブッシュ（１３０）の後端が当接しており、前記第１ばね（４０）は前記ブッシュ（１３０）の段付き前面（１３２）と前記可動隔壁（１４）との間に挿入されており、前記第２ばね（１２２）は前記チューブ状ブッシュ（１３０）の前端面（１３４）と前記チューブ状エレメントの段付き横面、詳細には前記前区分（１００）の前記前端フランジ（１０２）の後面（１３６）との間に挿入されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【請求項７】
請求項２乃至６のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、前記チューブ状エレメント（７６）の前記後区分（１０８）は、前記ケーシング（１２）の前記後区分（１０９）にリップシール（１１３）を介して密封をなして取り付けられている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【請求項８】
請求項２乃至７のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、前記プランジャー（４６）を収容した前記可動隔壁（１４）の前記チューブ状支承面（９８）には前記可動隔壁（１４）が一体に形成されており、前記支承面は、前記プランジャー（４６）が収容されたボア（９９）を有し、前記ボアは前記反作用ディスク（３２）とは反対側に開放している、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【請求項９】
組み合わされた、請求項２乃至８のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースター（１１）において、前記可動隔壁（１４）、前記チューブ状浮動エレメント（７６）、前記プランジャー（４６）に固定された前記カップ（４９）は、切断法及びプレス法を使用して製造される、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター（１１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空気式ブレーキブースターに関する。
本発明は、更に詳細には、自動車用空気式ブースターであって、
横方向隔壁が内部で移動できる剛性ケーシングを含み、横方向隔壁は、第１圧力が加わる前チャンバ、及び第１圧力とこの第１圧力よりも高い圧力との間で変化する第２圧力が加わる後チャンバを密封をなして区切り、横方向隔壁は、ブースターと関連したマスターシリンダの作動ロッドに反作用ディスクによって作用を及ぼすことができ、第１戻し手段によってその休止位置に向かって弾性的に戻される、剛性ケーシングを含む種類であり、第２戻し手段を介して及ぼされた戻し力の作用に抗して前方に及ぼされた軸線方向に入力された力に従ってケーシング内で選択的に移動する制御ロッドを含む種類であり、制御ロッドの移動により、第１圧力よりも高い圧力が加わる圧力源と後チャンバとの間に挿入された少なくとも一つの軸線方向吸気弁の開閉、及び前チャンバと後チャンバとの間に挿入された少なくとも一つの軸線方向均圧弁の開閉を決定し、可動隔壁を作動できる種類であり、可動隔壁を通過し且つ制御ロッドの端部に固定されたプランジャーがマスターシリンダの作動ロッドに反作用ディスクによって直接作用できる種類である、空気式ブースターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来のブースターの多くの例が周知である。
このようなブースターでは、ピストンが可動壁に固定されている。例えば、可動隔壁を通して装着される。更に、均圧弁及び吸気弁が単一の三方弁の部分を形成し、この三方弁の共通の弁座は、プランジャーのフランジと、及びピストンのフランジと当接した状態に弾性的に戻され、均圧弁又は吸気弁を開放するためにこれらのフランジから選択的に分離できる可動エレメントの段付き前面で形成されている。
【０００３】
かくして、後チャンバ間の圧力差を維持するか或いは相殺し、可動隔壁を移動させるため、一方では、ピストンを通過し且つ前チャンバ内に開放したほぼ半径方向のダクトを、及び他方では、ブースターの外側に開放したほぼ軸線方向のダクトを、ピストンを貫通し且つ後チャンバに開放した半径方向ダクトと関連した弁によって、選択的に連通状態に置くことができる。
【０００４】
このような設計は、ピストンに形成した複雑な形状のダクトを必要とし、これは空気流を乱してしまう。その結果、ブースターは、全体的には、応答時間が比較的長く、騒音を発生する。
【０００５】
更に、このような設計は、ダクトを形成するようになった内部形状が機械加工方法によってのみ製造できるピストンを使用することを必要とするため、実施する上で特に費用がかかる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、これらの欠点を緩和できる設計を提案する。この目的のため、このような設計は、ブースター内部の様々なチューブ状エレメントの部分を形成する軸線方向ダクトを持つ、ピストンがないブースターを提案する。この設計は、弁を通して空気を流すことにより、ブースターの応答時間を短くできると同時にブースターの作動を静粛にできる。更に、この新たな設計により、ブースターのエレメントの多くを、従来の機械加工法よりも費用がかからないプレス法を使用して製造できる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、本発明は、ブースターにおいて、一部品をなして製造された、プランジャーとケーシングとの間に多かれ少なかれ半径方向に挿入された、軸線方向に移動可能であり、第３戻し手段によって可動隔壁に向かって弾性的に戻され、軸線方向にオフセットされた横面が軸線方向吸気弁及び均圧弁用の第１密封エレメントを有する、チューブ状浮動エレメント、
プランジャーの後端によって支承された、軸線方向吸気弁用の相補的横方向第２密封エレメント、及び
可動隔壁の後面の少なくとも一部に配置された、軸線方向均圧弁用の相補的横方向第２密封エレメントを含む、ことを特徴とし、
プランジャーの後端は、軸線方向吸気弁用の相補的横方向第２密封エレメントを含む後カップを有し、二つの同心のばねの端部を支承する独立した前ピンがプランジャーの後端を貫通しており、これらのばねのうちの第１ばねは、他端が可動隔壁を押圧し、制御ロッドと関連した第２戻し手段を形成し、ばねのうちの第２ばねは、他端がチューブ状エレメントの段付き面を押圧し、チューブ状エレメントを押圧して均圧弁を閉鎖するチューブ状エレメントと関連した第３戻し手段を形成する、ことを特徴とする空気式ブースターを提案する。
【０００８】
本発明の他の特徴によれば、チューブ状浮動エレメントは、
プランジャーを摺動可能に収容する可動隔壁のチューブ状支承面の周囲に密封をなして取り付けられたチューブ状前区分であって、均圧弁用の第１密封エレメントを支承する前区分の前端は、可動隔壁によって支承された均圧弁用の第２密封エレメントに面し、隔壁を貫通した少なくとも一つの連通穿孔部に対して半径方向外側に配置されており、後部が後チャンバと連通している、チューブ状前区分、及び
前区分の直径よりも小径であり、ケーシングのチューブ状後区分内で密封をなして摺動可能に案内され、第１圧力よりも大きいが加わる圧力源によって供給される吸気ダクトを形成し、前区分に連結するための前横面が、プランジャーのカップに面する吸気弁用の第１密封エレメントに当接する、チューブ状後区分を含み、
均圧弁用の第１密封エレメントは、チューブ状浮動エレメントの前区分の端部ところに形成されたフランジによって支承されたシールを含み、
均圧弁用の第２密封エレメントは、可動隔壁の後面の一部を含み、
吸気弁用の第１密封エレメントは、チューブ状浮動エレメントの前部分と後部分とを結ぶ横面を含み、
吸気弁用の第２密封エレメントは、プランジャーに固定されたカップのフランジによって支承されたシールを含み、
表面が可動隔壁によって支承されたプランジャーを案内するためのチューブ状支承面は、可動隔壁の後面から軸線方向に延び、可動隔壁は、チューブ状支承面がその後面と出会う場所の周囲で横方向隔壁に亘って角度をなして分配された複数の穿孔部を含み、
第１ばねは、第２ばねに関して外側に配置されており、
ピンには、第１及び第２のばねを保持するためのチューブ状ブッシュの後端が当接しており、第１ばねはブッシュの段付き前面と可動隔壁との間に挿入されており、第２ばねはチューブ状ブッシュの前端面とチューブ状エレメントの段付き横面、詳細には前区分の前端フランジの後面との間に挿入されており、
チューブ状エレメントの後区分は、ケーシングの後区分にリップシールを介して密封をなして取り付けられており、
プランジャーを収容した可動隔壁のチューブ状支承面には可動隔壁が一体に形成されており、支承面は、プランジャーが収容されたボアを有し、ボアは反作用ディスクとは反対側に開放しており、
可動隔壁、チューブ状浮動エレメント、プランジャーに固定されたカップは、切断法及びプレス法を使用して製造される。
【０００９】
本発明のこの他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明を添付図面を参照して読むことによって明らかになるであろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下の説明において、同じ又は同様の機能を持つ部品に同じ参照番号が付してある。
【００１１】
慣行により、「前」、「後」、「上」、及び「下」という用語は、夫々、図１乃至図７の夫々の左、右、上、又は下の夫々に面するエレメント又は位置に関する。
【００１２】
図１は、自動車用の従来の空気式ブレーキブースター１１を含む倍力ブレーキ１０の全体を示す。ブースター１１は、車輛の制動と関連したマスターシリンダ１３を作動するようになっている。
【００１３】
空気式ブースター１１は、通常の方法で、剛性ケーシング１２を有する。このケーシングの内部には、第１圧力「Ｐ１」が加わる前チャンバ１６と第２圧力「Ｐ２」が加わる後チャンバ１８とを密封をなして境界付ける横方向隔壁１４が移動可能に取り付けられている。第２圧力「Ｐ２」は、隔壁１４を移動させるため、圧力「Ｐ１」の値とこの圧力「Ｐ１」よりも高い圧力「Ｐａ」の値との間で変化できる。隔壁１４の移動は、下文でわかるように、マスターシリンダ１３の作動ロッド２７に作用できる。
【００１４】
更に詳細には、圧力「Ｐ１」は、車輛の負圧源によって供給される圧力と対応する。点火制御エンジンの場合には、負圧「Ｐ１」は、例えば車輛エンジン入口マニホールドによって供給され、ディーゼル型の圧縮点火エンジンの場合には、負圧「Ｐ１」は、例えば車輛の真空ポンプによって供給される。
【００１５】
前チャンバ１６は、ケーシング１２内に開放した負圧配管２０を介して車輛の負圧源に連結されている。
空気圧ブースター１１は、軸線Ａの可動ピストン２２を有する。このピストンは、可動隔壁１４に固定されている。例えば、可動ピストン２２は、可動隔壁１４に装着されている。
【００１６】
ケーシング１２の内部では、ケーシング１２及び可動ピストン２２の前面２６に当接した戻しばね２４を含む第１戻し手段によって可動隔壁１４が弾性的に後方に戻されている。可動ピストン２２の前面２６は、マスターシリンダ１３の作動ロッド２８に固定されたカップ３０に収容された反作用ディスク３２と向き合うように配置された円筒形前支承面２７を有する。
【００１７】
例えば車輛のブレーキペダルに連結スリーブ４１を介して連結された制御ロッド３８は、ケーシング１２内で、更に詳細には可動ピストン２２内で、スリーブ４１に前方方向に及ぼされた軸線方向に入力された力に従って選択的に移動できる。作動力は、第２戻し手段、特に可動ピストン２２と制御ロッド３８との間に挿入された戻しばね４０がロッド３８に発生した戻し力の作用に抗して及ぼされる。
【００１８】
スリーブ４１とは反対側の端にある制御ロッド３８の前端はボール４２の形状をなしており、可動ピストン２２に摺動自在に取り付けられたほぼ円筒形のプランジャー４６に設けられた相補的ハウジング４４内に収容されている。
【００１９】
図２に更に詳細に示すように、上述の可動隔壁を作動するため、制御ロッド３８の移動により、第１圧力「Ｐ１」よりも高い圧力「Ｐａ」が加わる圧力源と後チャンバ１８との間に挿入された少なくとも一つの軸線方向吸気弁５２、及びマ前チャンバ１６と後チャンバ１８との間に挿入された少なくとも一つの軸線方向均圧弁５０の開閉を決定できる。
【００２０】
周知の方法では、及び本発明を制限しない方法で、圧力「Ｐａ」が加わる圧力源は、周囲大気環境と対応する。この目的のため、弁５２は、外気に対して開放した軸線方向ダクトを形成するピストン２２の本体の後端５４に直接開放している。
【００２１】
従来の方法では、均圧弁５０及び吸気弁５２は、単一の三方弁５６の部分を形成し、その共通の弁座５８は、可動環状エレメント６０の段付き前面を含む。エレメント６０は、プランジャー４６のフランジ６４及びピストン２２のフランジ６６と当たった状態にばね６２によって弾性的に戻される。
【００２２】
かくして、ピストン２２を通過し且つ前チャンバ１６に開放したほぼ半径方向のダクト６８、又は別態様ではブースター１１の外側に開放したほぼ半径方向のダクト５４を、プランジャー案内ボア７２及びこのボアに形成された溝７０によって、ピストン２２を通過し且つ後チャンバ１８に開放した半径方向ダクト７４と連通した状態に選択的に置き、前後のチャンバ１６及び１８間の圧力差を維持し又は相殺し、及びかくして可動隔壁１４を移動させることができる。
【００２３】
吸気弁５２及び均圧弁５０は、制御ロッド３８のばね４０が構成する第２戻し手段によって、吸気弁５２が閉鎖し且つ均圧弁５０が開放した位置に弾性的に戻される。
【００２４】
このような設計は、ダクト６８及び７４が半径方向スライドを使用して得られる場合、これらのダクトを形成する内部形状を機械加工方法又は鋳造方法を使用して形成しなければならないピストンを必要とするため、実施に特に費用がかかる。
【００２５】
この欠点を軽減するため、本発明は、ブースター１１のチューブ状エレメントに吸気ダクト及び均圧ダクトを形成した上文中に説明した種類のブースター１１を提案する。
【００２６】
このため、図３乃至図７に示すように、ブースター１１にはピストンがなく、一部品で形成された、プランジャー４６とケーシング１２との間に多かれ少なかれ半径方向に挿入された、軸線方向に可動であり、第３戻し手段によって可動隔壁１４に向かって弾性的に戻され、軸線方向にオフセットされた横面７８、８０に軸線方向吸気弁５２及び均圧弁５０用の第１密封エレメント８２、８４が設けられたチューブ状浮動エレメント７６、
プランジャー４６の後端４５によって支持された、軸線方向吸気弁５２用の相補的横方向第２密封エレメント８６、及び
可動隔壁１４の後面９０の少なくとも一部に配置された、軸線方向均圧弁５０用の相補的横方向第２密封エレメント８８を含む。
【００２７】
更に、プランジャー４６の後端４５には、軸線方向吸気弁５２用の相補的横方向第２密封エレメント８６を備えた後カップ４９が設けられ、独立した前ピン５１がプランジャーを通過しており、このピンを二つの同心のばね４０、１２２の端部４１、１２３が押圧しており、これらのばねのうちの第１の高剛性のばね４０は、他端３９が可動隔壁１４を押圧し、制御ロッド３８と関連した第２戻し手段を形成し、低剛性であり且つ他端１２１がチューブ状エレメント７６の段付き面を押圧した、ばねのうちの第２のばね１２２は、前記チューブ状エレメント７６と関連した第３戻し手段を形成し、このチューブ状エレメントを押圧して均圧弁５０を閉鎖できる。
【００２８】
本発明によれば、チューブ状浮動エレメント７６は、プランジャー４６を摺動可能に収容する可動隔壁１４のチューブ状支承面９８の周囲に密封をなして取り付けられたチューブ状前区分１００を含む。
【００２９】
前区分１００の前端１０２は、均圧弁５０用の第１密封エレメント８４を支持する横方向前面８０を含む。これは、可動隔壁１４の後面９０によって支承された均圧弁５０用の第２密封エレメント８８に面する。前区分１００の端部１０２は、隔壁１４を通過する少なくとも一つの連通穿孔部１０６に対して半径方向外側に配置されており、密封手段の後方に配置されたチューブ状前区分１００の後部により、チューブ状前区分１００はチューブ状支承部分９８の周囲と密封をなして摺動でき、長さ方向スロット１０５を介して後チャンバ１８と連通する。
【００３０】
本発明によれば、チューブ状浮動エレメント７６は、直径が前区分１００の直径よりも小さいチューブ状後区分１０８を更に含み、この後区分は、ケーシング１２のチューブ状後区分１０９内で密封状態で摺動するように案内される。
【００３１】
詳細には、チューブ状後区分１０８は、ケーシング１２のチューブ状後区分１０９によって支承されたリップシール１１３を通って摺動するように取り付けられる。
【００３２】
有利には、ケーシング１２のチューブ状後区分１０９は、プランジャー４６及び制御ロッド３８を図４に更に詳細に示すそれらの休止位置に保持するように、ピン５１の端部をこの端部を押圧した状態で収容するようになった、少なくとも一つの段付き環状面１１１を有する。
【００３３】
ピン５１は、プランジャー４６を直径方向に貫通した穿孔部５３内に収容される。ピン５１は、更に、プランジャー４６を摺動自在に収容するチューブ状支承面９８の直径方向反対側のスロット５５及びチューブ状エレメント７６の長さ方向スロット１０５を貫通する。
【００３４】
チューブ状後区分１０８は、第１圧力「Ｐ１」よりも高い圧力「Ｐａ」が加わる圧力源によって供給される吸気ダクトを形成する。
後区分１０８と前区分１００とを連結する横方向前面７８は、プランジャーのカップ４９に面する吸気弁５２用の第１密封エレメント８２を支承する。
【００３５】
更に詳細には、吸気弁５２用の第１密封エレメント８２は、単に、チューブ状浮動エレメント７６の前区分１００と後区分１０８とを連結する横面７８を含み、吸気弁５２用の第２密封エレメント８６は、プランジャー４６に固定されたカップ４９のフランジ８７によって支承されたシールを含む。優先として、シール８６は、プランジャー４９のフランジ８７を跨がって取り付けられる。
【００３６】
更に、均圧弁５０用の第１密封エレメント８４は、チューブ状浮動エレメント７６の前区分１００の端部１０２に形成されたフランジによって支承されたシールを含み、均圧弁５０用の第２密封エレメント８８は、可動隔壁１４の後面９０の一部を含む。優先として、シール８４は、チューブ状エレメント７６の前区分１００の端部１０２を形成するフランジを跨がって取り付けられる。
【００３７】
これらの構成は、いかなる意味でも本発明を制限するものではなく、シールは、前区分１００と後区分１０８とを連結する横面７８によって、及び可動隔壁１４の後面９０によって夫々支承できる。
【００３８】
プランジャー４６を案内するためのチューブ状支承面９８は、好ましくはこの支承面が一体の部分を形成する可動隔壁１４によって支承され、可動隔壁１４の後面９０から軸線方向に延びている。チューブ状支承面９８は、プランジャー４６が摺動可能に取り付けられたボア９９を有し、このボアは反作用ディスク３２とは反対方向に開放しており、プランジャー４６が前記反作用ディスク３２に作用できるようにする。
【００３９】
この形体では、前区分１００がシール８４のリップ８５を介して前記チューブ状支承面９８上で密封をなしながら摺動する。均圧弁５０が前チャンバ１６と後チャンバ１８との間を連通させたり連通を遮断できるようにするため、可動隔壁１４には、チューブ状支承面９８及び後面９０が出会う場所の周りに横方向隔壁１４に亘って角度をなして分配された多数の穿孔部１０６が設けられている。
【００４０】
本発明の好ましい実施例では、ばね負荷が最も高い第１ばね４０をばね負荷が最も小さい第２ばね１２２に対して外側に配置する。
この構成を可能にするため、ピン５１の自由端には、第１及び第２のばね４０、１２２が当接した状態に保持するためのチューブ状ブッシュ１３０の後端が設けられている。第１ばね４０をブッシュ１３０の段付き前面１３２と可動隔壁１４との間に挿入し、第２ばね１２２をチューブ状ブッシュ１３０の前端面１３４とチューブ状エレメントの段付き横面、詳細には前区分１００の前端フランジ１０２の後面１３６との間に挿入する。
【００４１】
本発明の特定の利点は、可動隔壁１４、チューブ状浮動エレメント７６、プランジャー４６に固定されたカップ４９が、好ましくは切断法及びプレス法によって形成されるということである。この形体は、ブースター１１を更に迅速に製造できるため、特に有利である。
【００４２】
更に、可動隔壁１４及びチューブ状エレメント７６が簡単なチューブ状形状を持つため、この設計は、弁５０及び５２を通して空気を流すことによって、ブースター１１の応答時間を減少できると同時に騒音なしで作動するようにする。
【００４３】
この形体では、ブースター１１の内部エレメントは、図４乃至図７に示す四つの異なる形体をとることができる。
図４に示すように、制御ロッド３８は休止位置をとることができる。この位置では、吸気弁５２が閉鎖されており且つ均圧弁５０が開放しており、そのため前チャンバ１６及び後チャンバ１８に同じ低い圧力「Ｐ１」が加わる。従って、隔壁１４は動かない。制御ロッド３８及びプランジャー４６は、ケーシング１２の横環状面１１１に当接したピン５１によって休止位置に保持される。
【００４４】
この位置から開始し、制御ロッド３８の前方移動により、プランジャー４６及びこのプランジャーに連通されたピン５１を図５に示すように前方に移動する。ピン５１は、第１及び第２のばね４０、１２２を保持するチューブ状ブッシュ１３０を押し戻す。第１ばね４０は、チューブ状ブッシュ１３０がチューブ状エレメント７６をばね１２２を介して駆動するとき、シール８４が隔壁１４の後面９０の部分と接触するまで圧縮し、これにより均圧弁５０を図５に示すように閉鎖する。
【００４５】
更に前進し続けると、制御ロッドがばね１２２をチューブ状ブッシュ１３０を介して圧縮し、このばねによりカップ４９及び関連したシール８６を、エレメント７６の前区分１００と後区分１０８とを連結する、吸気弁５２用の第１密封エレメント８２を形成する、横面７８から図６に示すように外す。大気圧の空気が後チャンバ１８に進入し、可動隔壁を後方に押し戻す。
【００４６】
制御ロッド３８が解放されると、図７に示すように、第１ばね４０が元に戻ることにより、前記制御ロッド３８がその休止位置に戻る。休止位置に戻ると、プランジャー４６により、カップ４９が、エレメント７６の前区分１００及び後区分１０８が出会う横面７８と再び接触し、これにより吸気弁５２を再び閉鎖し、チューブ状エレメント７６を戻し、及びかくして均圧弁５０を再開放する。その結果、後圧力チャンバ１８内の大気圧「Ｐａ」の空気が低い圧力「Ｐ１」が加わった前圧力チャンバ１４内に放出される。
【００４７】
従って、本発明は、応答時間が短く、作動が特に静粛であり、大部分がチューブ状プレス設計でよく、その製造が簡単なブースターの利点を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術に従って製造された空気式ブレーキブースターを含む倍力ブレーキの軸線方向断面の全体図である。
【図２】図１のブースターの詳細図である。
【図３】本発明によるブースターのケーシング内部のエレメントの斜視図である。
【図４】本発明に従って製造したブースターの、プランジャーが休止状態にあり、均圧弁が開放しており、吸気弁が閉鎖された状態の軸線方向詳細断面図である。
【図５】本発明によるブースターの、プランジャーが作動されており、均圧弁及び吸気弁が閉鎖された状態の軸線方向詳細断面図である。
【図６】本発明に従って製造したブースターの、プランジャーが作動されており、均圧弁が閉鎖されており且つ吸気弁が開放されている状態の軸線方向詳細断面図である。
【図７】本発明に従って製造したブースターの、プランジャーが解放状態にあり、均圧弁が再開放されており、吸気弁が再閉鎖された状態の軸線方向詳細断面図である。
【符号の説明】
１１　自動車用空気式ブースター
１２　剛性ケーシング
１３　マスターシリンダ
１４　横方向隔壁
１６　前チャンバ
１８　後チャンバ
２４　第１戻し手段
２８　作動ロッド
３２　反作用ディスク
３８　制御ロッド
４０　第１ばね
４５　後端
４６　プランジャー
４９　カップ
５０　軸線方向均圧弁
５１　前ピン
５２　軸線方向吸気弁
７６　チューブ状浮動エレメント
７８、８０　横面
８２、８４　第１密封エレメント
８６、８８　第２密封エレメント
９０　後面
１２２　第２ばね
１３６　段付き面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年7月7日(2003.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】パリ条約による優先権等の主張
【補正方法】変更
【補正の内容】
【外国語明細書】
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