(57)【要約】【課題】軸方向寸法が小さく、低コストで造れ、しかも大きなラジアル荷重を支承可能で、且つ、大きなトルクを伝達可能な構造を実現する。【解決手段】プーリ１１の内径側に支持した外輪１６、１６と、スリーブ１２の外径側に支持した内輪２０と、複数個の円筒ころ２５、２５とを備える。円周方向に隣り合う円筒ころ２５、２５同士の間に、円周方向両側面の形状を特殊にしたスペーサを配置する。上記プーリ１１と上記スリーブ１２とが所定方向に相対回転する場合には、上記各円筒ころ２５、２５が転がり、この相対回転を許容する。これに対して、逆方向に相対回転する傾向の場合には、上記各円筒ころ２５、２５がスキューし、上記プーリ１１と上記スリーブ１２との間で回転力を伝達自在とする。【選択図】  図１
2004232703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に円筒状の内輪軌道を、この内輪軌道の軸方向一端部に径方向外方に全周に亙って突出する外向鍔部を、それぞれ設けた内輪と、内周面に円筒状の外輪軌道を、この外輪軌道の軸方向他端部に径方向内方に全周に亙って突出する内向鍔部をそれぞれ設け、上記内輪と同心に配置された外輪と、上記内輪軌道と上記外輪軌道との間に設けられた複数個の円筒ころと、円周方向に隣り合うこれら各円筒ころ同士の間に配置された複数のスペーサとを備え、これら各スペーサの円周方向両面の形状を、上記外向、内向両鍔部と上記各円筒ころの軸方向両端面との擦れ合いに基づいて所定方向のスキューモーメントが発生した場合に、上記各円筒ころがスキューするのを防止してこれら各円筒ころの中心軸と上記内輪及び外輪の中心軸とを実質的に平行な状態に保ち、上記外向、内向両鍔部と上記各円筒ころの軸方向両端面との擦れ合いに基づいて上記所定方向とは逆方向のスキューモーメントが発生した場合に、上記各円筒ころがスキューして、これら各円筒ころの両端面が上記外向、内向両鍔部の側面に押し付けられるのを許容する形状とした一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受。
【請求項２】
各スペーサの円周方向両側面のうち、片側面はその軸方向片半部が内輪及び外輪の中心軸と平行で軸方向他半部がこの軸方向片半部よりも円周方向に凹んだ面であり、他側面はその軸方向他半部が内輪及び外輪の中心軸と平行で軸方向片半部がこの軸方向他半部よりも円周方向に凹んだ面である、請求項１に記載した一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受。
【請求項３】
各スペーサが、互いに独立したセパレータである、請求項１〜２の何れかに記載した一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受。
【請求項４】
各スペーサが保持器の柱部であり、これら各スペーサの両端部が互いに平行に配置された１対のリム部に結合されている、請求項１〜２の何れかに記載した一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受。
【請求項５】
外向、内向両鍔部の側面を各円筒ころの軸方向両端面に弾性的に押圧する為の予圧手段を設けた、請求項１〜４の何れかに記載した一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係る一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受は、所定方向の回転力のみを伝達するもので、例えばアイドリングストップ車用の動力伝達装置、或はオルタネータの回転軸に設ける従動プーリに組み込んだ状態で使用する。
【０００２】
【従来の技術】
一方向クラッチを組み込んだアイドリングストップ車用の動力伝達装置として、特許文献１には、図１０〜１１に示す様な構造が記載されている。この従来構造の場合、エンジン１と変速機２との間に設けられ、このエンジン１のクランクシャフトと共に回転するフライホイール３の外周縁部に、リングギヤ４を設けている。そして、このリングギヤ４とピニオンギヤ５とを、常時噛合させている。このピニオンギヤ５の内径側には、このピニオンギヤ５を駆動する為のスタータモータ６の出力軸７の先端部（図１０の左端部）を、このピニオンギヤ５に対し同心に挿入している。そして、このピニオンギヤ５の内周面と上記出力軸７の外周面との間に、一方向クラッチであるローラクラッチ８と、それぞれ１対ずつの、サポート軸受９、９及びシールリング１０、１０とを設けている。
【０００３】
上述の様に構成する自動車用エンジンの起動装置によれば、停車に伴ってエンジンをアイドリングさせずに停止（アイドリングストップ）させた自動車を再発進させる為、クラッチペダル（或はアクセルペダル）を踏み込んでからエンジン１を再起動させるべくスタータモータ６を起動させるまでの間に、ピニオンギヤ５を前進させる必要がない。即ち、このピニオンギヤ５は、前記リングギヤ４と常時噛合したままであるから、自動車を再発進させる動作に基づいて生じる信号により上記スタータモータ６を起動さえすれば、上記ローラクラッチ８が接続状態となり、上記出力軸７からピニオンギヤ５に動力が伝達され、上記エンジン１の再起動を行なえる。この為、自動車を再発進させる為の動作を開始してから実際にエンジン１が再始動するまでの間に存在するタイムラグが小さくなって、運転者に違和感を与える事がなくなる。これに対して、エンジン１が再起動し、上記ピニオンギヤ５の回転速度が、前記出力軸７の回転速度よりも速くなると、上記ローラクラッチ８の接続が断たれ、起動した上記エンジン１の回転が上記スタータモータ６に伝わるのを防止する。従って、このスタータモータ６が上記エンジン１の運転に対する負荷になる事はない。尚、スタータモータ６の出力軸７とエンジン１のクランクシャフトとの間の動力伝達を無端ベルトにより行なう構造の場合も、上記出力軸７の端部に設けるプーリを、一方向クラッチ内蔵型とする事により、同様の作用・効果を得られる。
【０００４】
又、図示は省略するが、オルタネータの回転軸の端部に、一方向クラッチを内蔵したプーリを組み込む事も、例えば特許文献２等に記載されている様に、従来から考えられ、一部で実施されている。この様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合も、互いに間隔をあけて配置した１対の転がり軸受の間に、ローラクラッチ或はスプラグクラッチ等の一方向クラッチを配置している。この様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記プーリから上記回転軸への回転伝達を行なうのに対して、この回転軸からプーリへの回転伝達は行なわない。この為、このプーリに掛け渡した無端ベルトへの摩擦力の作用方向を一定にしてこの無端ベルトの耐久性向上を図れる。又、エンジンの回転速度が急減する場合には、オルタネータのロータを慣性により回転させ、このロータの回転速度が急に低下する事を防止する事で、このオルタネータの発電効率の向上を図れる。
【０００５】
又、やはり図示は省略するが、特許文献３、４には、転がり軸受を構成する内輪と外輪とのうちの一方の軌道輪の周面に保持器を添設し、この保持器と他方の軌道輪の周面との間にくさび隙間を設けた構造が記載されている。この様な従来構造の場合には、上記内輪と外輪とが所定方向に相対回転する場合には各転動体が上記くさび隙間に食い込み、他方向に回転する場合にはこれら各転動体が上記内輪と外輪との相対回転を許容する。
更に、特許文献５、６には、内輪の外周面と外輪の内周面との間に、転がり軸受を構成する転動体と、一方向クラッチを構成するスプラグとを、円周方向に関して交互に配置した、一方向クラッチ内蔵型の転がり軸受が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２９７７３０号公報
【特許文献２】
特開２０００−３２０６５０号公報
【特許文献３】
特開平９−２５９５８号公報
【特許文献４】
特開平９−４２３２５号公報
【特許文献５】
特開平９−９６３２５号公報
【特許文献６】
特開２０００−２２７１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載された図１０〜１１に示した構造の場合、一方向クラッチであるローラクラッチ８を軸方向両側から挟む位置に１対のサポート軸受９、９を設ける為、軸方向寸法並びにコストが嵩む。特許文献２に記載されている、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置も、同様の問題を有する。
【０００８】
これに対して、特許文献３、４に記載された構造の場合には、部品点数が少ない為、軸方向寸法の短縮を図れる。又、コスト低減も図れる可能性はあるが、保持器を添設する軌道輪に特殊な溝加工を施すので、必ずしも十分なコスト低減を図れないものと考えられる。又、ラジアル荷重の支承に伴って上記軌道輪の溝部分に大きな応力が作用し、この軌道輪に亀裂等の損傷が発生し易くなるものと考えられる。更には、空転時（＝外輪と内輪との相対回転時＝オーバラン時）にも、上記軌道輪と保持器とが滑る為、空転時の抵抗が大きくなるだけでなく、空転時に発生する摩擦熱も多くなる。この為、上記特許文献３、４に記載された構造は、アイドリングストップ車用の動力伝達装置、或はオルタネータの回転軸に設ける従動プーリの様に、大きなラジアル荷重を支承する部分、空転の頻度及び空転速度が高くなる用途には使用できない。
【０００９】
又、特許文献５、６に記載された発明の場合には、組み込める転動体及びスプラグの数が少なくなる。転動体の数が少なくなる事は支承可能なラジアル荷重の低減に繋がり、スプラグの数が少なくなる事は伝達可能なトルクの低減に繋がる。この為、上記特許文献５、６に記載された構造も、アイドリングストップ車用の動力伝達装置、或はオルタネータの回転軸に設ける従動プーリの様に、大きなラジアル荷重を支承したり、大きなトルクを伝達したりする必要がある用途には使用できない。
本発明の一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受は、この様な事情に鑑みて、大きなラジアル荷重を支承したり、大きなトルクを伝達したりする必要がある用途でも使用可能で、しかも、仮に空転の頻度及び空転速度が高くなる場合でも、空転時の抵抗及び発熱を低く抑えられる構造を実現すべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受は、内輪と、外輪と、複数個の円筒ころと、複数のスペーサとを備える。
このうちの内輪は、外周面に円筒状の内輪軌道を、この内輪軌道の軸方向一端部に径方向外方に全周に亙って突出する外向鍔部を、それぞれ設けている。
又、上記外輪は、内周面に円筒状の外輪軌道を、この外輪軌道の軸方向他端部に径方向内方に全周に亙って突出する内向鍔部をそれぞれ設け、上記内輪と同心に配置されている。
又、上記各円筒ころは、上記内輪軌道と上記外輪軌道との間に設けられている。
更に、上記各スペーサは、円周方向に隣り合う上記各円筒ころ同士の間に配置されている。
【００１１】
そして、上記各スペーサの円周方向両面の形状を、上記外向、内向両鍔部と上記各円筒ころの軸方向両端面との擦れ合いに基づいて所定方向のスキューモーメントが発生した場合に、上記各円筒ころがスキューするのを防止してこれら各円筒ころの中心軸と上記内輪及び外輪の中心軸とを実質的に平行な状態に保ち、上記外向、内向両鍔部と上記各円筒ころの軸方向両端面との擦れ合いに基づいて上記所定方向とは逆方向のスキューモーメントが発生した場合に、上記各円筒ころがスキューして、これら各円筒ころの両端面が上記外向、内向両鍔部の側面に押し付けられるのを許容する形状としている。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成する本発明の一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受は、外輪と内輪とが特定方向に相対回転した場合には、外向、内向両鍔部の側面と各円筒ころの軸方向両端面との摩擦に基づいてこれら各円筒ころに所定方向のスキューモーメントが加わる。この状態では、各スペーサが、各円筒ころがスキューするのを防止して、これら各円筒ころの中心軸と上記内輪及び外輪の中心軸とを実質的に平行な状態に保つ。この結果、これら各円筒ころは、内輪軌道と外輪軌道との間で転がり、内輪と外輪との相対回転を自在とする。
【００１３】
これに対して、これら外輪と内輪とが上記特定方向とは反対の方向に相対回転する傾向になった場合には、外向、内向両鍔部の側面と各円筒ころの軸方向両端面との摩擦に基づいてこれら各円筒ころに、上記所定方向とは逆方向のスキューモーメントが加わる。この状態では、上記各円筒ころが、上記各スペーサに阻止される事なくスキューして、これら各円筒ころの中心軸と上記内輪及び外輪の中心軸とが非平行になる。この結果、これら各円筒ころの軸方向両端面の外周縁部が上記外向、内向両鍔部の側面に強く押し付けられて、上記内輪と外輪との相対回転を不能とする。この状態では、上記外輪と上記内輪との間で、上記特定方向と反対方向の回転力の伝達が可能になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜５は、本発明の実施の形態の第１例として、本発明を一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用した場合に就いて示している。この為に本例の場合には、プーリ１１の内径側に円筒状のスリーブ１２を、このプーリ１１と同心に配置している。このうちのプーリ１１の外周面には、図示しない無端ベルトを掛け渡す為の係合溝を形成している。又、上記スリーブ１２は、使用状態で図示しない回転軸の先端部に外嵌固定する。この回転軸は、スタータモータの回転駆動軸であったり、オルタネータの従動回転軸であったりする。
【００１５】
上記プーリ１１は、断面形状が略Ｌ字形で全体を円環状とし、外周面に上記係合溝を形成した主体１３と、全体を円輪状に形成された蓋体１４とから成り、これら主体１３と蓋体１４とを結合固定する事により、内径側が開口した断面コ字形に構成している。この様なプーリ１１の内周面の軸方向中央部に設けた保持凹部１５内に、それぞれ１対ずつの外輪１６、１６と予圧ばね１７、１７とを設けている。このうちの外輪１６、１６は、軸受鋼等の硬質金属製の板材を曲げ加工する事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成している。そして、それぞれの内周面に外輪軌道１８を、同じく軸方向外端部に径方向内方に向け直角に折れ曲がった内向鍔部１９を、それぞれ設けている。それぞれがこの様に構成される上記各外輪１６、１６は、それぞれの内向鍔部１９、１９を互いに反対側（軸方向外側）に配置すると共に、互いに対向する軸方向内端縁同士の間に隙間を介在させた状態で、上記保持凹部１５内に設置している。尚、上記各外輪１６、１６と上記主体１３とは、軸方向の相対変位は可能であるが、回転方向の相対変位を不能に組み合わせる。この為に好ましくは、上記各外輪１６、１６の外周面と上記主体１３の内周面との間に、スプライン係合部、キー係合部等の、相対回転阻止の為の係合部を設ける。又、上記各予圧ばね１７、１７は、請求項５に記載した予圧手段に相当するもので、上記各内向鍔部１９、１９の外側面と、上記保持凹部１５の内側面との間に挟持して、上記両外輪１６、１６を、互いに近付き合う方向に、弾性的に押圧している。この様な予圧ばね１７、１７としては、波板ばね、皿板ばね等の板ばねが、好ましく使用できる。
【００１６】
一方、上記スリーブ１２の中間部には内輪２０を、締り嵌めにより外嵌固定している。この内輪２０は、軸受鋼等の硬質金属により、断面形状が山字形で全体を円環状としたもので、後述する内輪軌道２３、２３のそれぞれの軸方向一端部に相当する軸方向中央部に外向鍔部２１を、全周に亙って形成している。又、上記内輪２０の軸方向両端部には、それぞれ径方向外方に折れ曲がった受鍔部２２、２２を形成している。そして、上記内輪２０の外周面のうちで、これら各受鍔部２２、２２の内側面と上記外向鍔部２１の両側面との間部分を、それぞれ内輪軌道２３、２３としている。更に、上記各受鍔部２２、２２の外側面には、上記保持凹部１５の開口部内側面の係止溝に係止したＯリング２４、２４を、それぞれ全周に亙り摺接させて、この保持凹部１５内に封入したグリース（好ましくはトラクショングリース）の漏洩防止と、この保持凹部１５内への異物の進入防止とを図っている。
【００１７】
更に、上記各内輪軌道２３、２３と前記外輪軌道１８との間には、それぞれ複数個ずつの円筒ころ２５、２５とスペーサ２６、２６とを、円周方向に関して交互に配置している。このうちの円筒ころ２５、２５は、一般的な円筒ころ軸受を構成する円筒ころと同様のものである。この様な円筒ころ２５、２５は、それぞれの外周面（転動面）を上記各内輪軌道２３、２３と上記外輪軌道１８とに転がり接触させて、前記各外輪１６、１６と上記内輪２０との相対回転を許容する役目を有する他、カムクラッチのカムとして機能し、これら各外輪１６、１６と内輪２０との相対回転を阻止する役目も有する。上記各円筒ころ２５、２５が何れの役目を果たすかは、上記スペーサ２６、２６の形状との関係で、上各外輪１６、１６と上記内輪２０とが相対回転する方向により定まる。
【００１８】
この為に本例の場合には、上記各スペーサ２６、２６の円周方向両面のうち、片側面（図３、５の下面）に第一支承面２７と第一凹部２８とを、他側面（図３、５の上面）に第二支承面２９と第二凹部３０とを、それぞれ設けている。又、上記各外輪１６、１６及び上記内輪２０の軸方向に関して、上記各スペーサ２６、２６の両端面は、この軸方向に対し直角方向に存在する平面とし、これら両端面を、前記各内向鍔部１９、１９の内側面及び前記外向鍔部２１の両側面に、摺接若しくは近接対向させている。従って、上記各スペーサ２６、２６は、上記各円筒ころ２５、２５から作用する力に拘らず、図３、５に示した姿勢に保たれる。
【００１９】
この様な各スペーサ２６、２６の円周方向両面に形成した上記各支承面２７、２９及び上記各凹部２８、３０のうちの第一支承面２７は、上記各スペーサ２６、２６の片側面の軸方向片半部（図３、５の左半部）に、第二支承面２９は上記各スペーサ２６、２６の他側面の軸方向他半部（図３、５の右半部）に、それぞれ設けたもので、それぞれ上記内輪２０及び上記各外輪１６、１６の中心軸と平行である。又、上記内輪２０及び外輪１６、１６の周方向に関して隣り合う各スペーサ２６、２６の、上記第一支承面２７と上記第二支承面２９との間隔Ｄが、上記各円筒ころ２５、２５の外径ｄよりも僅かに大きい程度になる様に、これら各円筒ころ２５、２５の外径ｄ、及び、上記内輪２０及び外輪１６、１６の周方向に関する上記各スペーサ２６、２６の長さＬを、上記各円筒ころ２５、２５のピッチ円直径等との関係で規制している。この様な上記第一、第二各支承面２７、２９は、前記外向、内向両鍔部２１、１９と上記各円筒ころ２５、２５の軸方向両端面との擦れ合いに基づいて所定方向（図３に矢印αで示した、図３、５の時計方向）のスキューモーメントが発生した場合に、上記各円筒ころ２５、２５の転動面と係合する。そして、これら各円筒ころ２５、２５がスキューするのを防止して、これら各円筒ころ２５、２５の中心軸と上記内輪２０及び上記各外輪１６、１６の中心軸とを実質的に（転動自在な程度に）平行な状態に保つ。
【００２０】
一方、前記第一、第二各凹部２８、３０のうちの第一凹部２８は、上記各スペーサ２６、２６の片側面の軸方向他半部（図３、５の右半部）を、この片側面の軸方向片半部に形成した上記第一支承面２７よりも円周方向（図３、５の上方）に凹ませて成る。又、上記第二凹部３０は、上記各スペーサ２６、２６の他側面の軸方向片半部（図３、５の左半部）を、この他側面の軸方向他半部に形成した上記第二支承面２９よりも円周方向（図３、５の下方）に凹ませて成る。この様な第一、第二各凹部２８、３０の存在に基づき、上記外向、内向両鍔部２１、１９と上記各円筒ころ２５、２５の軸方向両端面との擦れ合いに基づいて上記所定方向とは逆方向（図５に矢印βで示した、図３、５の反時計方向）のスキューモーメントが発生した場合に、上記各円筒ころ２５、２５がスキューする事を許容する。そして、これら各円筒ころ２５、２５の両端面が上記外向、内向両鍔部２１、１９の側面に押し付けられるのを許容する。
【００２１】
上述の様に構成する本例の一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受は、前記各外輪１６、１６を相対回転不能に内嵌支持した前記プーリ１１と、前記内輪２０を外嵌固定した前記スリーブ１２とが特定方向に相対回転した場合には、このスリーブ１２と上記プーリ１１との間で回転伝達を行なわない。この場合には、図３に示す様に、前記内向鍔部１９が同図の上から下に、前記外向鍔部２１が同図の下から上に、互いに相対変位する。これら各鍔部１９、２１の互いに対向する側面と上記各円筒ころ２５、２５の軸方向両端面とは、前記予圧ばね１７の弾力に基づいて擦れ合っている。従って、上記図３に示した状態では、上記各鍔部１９、２１の側面と上記各円筒ころ２５、２５の軸方向両端面との摩擦に基づいて、これら各円筒ころ２５、２５に、図３に矢印αで示した様に、同図の時計方向のスキューモーメントが加わる。この状態では、前記各スペーサ２６、２６の第一、第二両支承面２７、２９が、上記各円筒ころ２５、２５の転動面の軸方向及び径方向反対側２個所位置に係合して、これら各円筒ころ２５、２５がスキューするのを防止する。
【００２２】
この結果、これら各円筒ころ２５、２５の中心軸と上記内輪２０及び上記各外輪１６、１６の中心軸とが実質的に平行な状態に保たれて、上記各円筒ころ２５、２５は、前記内輪軌道２３、２３と前記外輪軌道１８、１８との間で転がる（転動する）。そして、上記内輪２０と上記各外輪１６、１６との相対変位、延ては上記スリーブ１２と上記プーリ１１との相対回転を自在とする（空転させる）。上記各スペーサ２６、２６は、一般的な円筒ころ軸受に組み込まれるセパレータに代えて組み込まれるものであるから、上記各円筒ころ２５、２５の数は十分に確保できる。従って、空転時に加わるラジアル荷重が大きくても、十分にこのラジアル荷重を支承できる。
【００２３】
これに対して、これらスリーブ１２とプーリ１１とが、延ては上記内輪２０と上記各外輪１６、１６とが、上記特定方向とは反対の方向に相対回転する傾向になった場合には、上記スリーブ１２と上記プーリ１１との間で回転伝達を行なう。この場合には、図５に示す様に、上記内向鍔部１９が同図の下から上に、上記外向鍔部２１が同図の上から下に、互いに相対変位する。そして、これら各鍔部１９、２１の側面と上記各円筒ころ２５、２５の軸方向両端面との摩擦に基づいて、これら各円筒ころ２５、２５に、図５に矢印βで示した様に、同図の反時計方向のスキューモーメントが加わる。この状態では、前記各スペーサ２６、２６の第一、第二両凹部２８、３０が、上記各円筒ころ２５、２５がスキューするのを許容する。そして、これら各円筒ころ２５、２５の軸方向両端面の外周縁部が上記外向、内向両鍔部２１、１９の側面（先端縁を含む）に強く押し付けられる。この結果、上記各円筒ころ２５、２５が上記外向、内向両鍔部２１、１９同士の間で、カムクラッチを構成するカムの如く突っ張り、上記内輪２０と上記各外輪１６、１６との相対回転を不能とする。この状態では、これら内輪２０と各外輪１６、１６との間、延ては上記スリーブ１２と上記プーリ１１との間で、上記特定方向の反対方向の回転力の伝達が可能になる。前述した様に、上記各円筒ころ２５、２５の数は十分に確保でき、しかも、総ての円筒ころ２５、２５が、上記回転力の伝達に寄与する。従って、十分に大きな回転力（トルク）の伝達が可能になる。
【００２４】
尚、円周方向に隣り合うスペーサ２６、２６の円周方向両側面に形成して互いに対向する第一、第二各支承面２７、２９及び第一、第二各凹部２８、３０を円周方向に見た場合に、これら第一凹部２８と第二凹部３０とが軸方向に関してその一部同士が重畳（オーバラップ）する事は差し支えない。これに対して、上記第一支承面２７と上記第二支承面２９とが重畳する事は好ましくない。この理由は、図５に示す様なスキューモーメントが作用した場合に、上記各円筒ころ２５、２５を確実にスキューさせる為である。
【００２５】
又、上記第一、第二各支承面２７、２９の、内輪２０及び外輪１６、１６の径方向の形状に関しては、特に限定しない。上記各支承面２７、２９を、図示の様な平面状とする他、上記各円筒ころ２５、２５の外周面に倣う、部分円弧状の凹面としても良い。要は、上記各支承面２７、２９の形状は、一般的な円筒ころ軸受に組み込まれる保持器を構成する柱部の円周方向両側面或はセパレータの円周方向両側面と同様の形状とする事が好ましい。
【００２６】
又、上記各円筒ころ２５、２５の軸方向端面には、一般的な円筒ころ軸受用の円筒ころと同様に、クラウニングを施す事もできる。この場合に於いて、例えば上記各円筒ころ２５、２５の両端面に同じクラウニングを施す場合に、その曲率半径Ｒを、上記各円筒ころ２５、２５の軸方向長さＬの１／２よりも大きく（Ｒ＞Ｌ／２）する。上記曲率半径Ｒを、この範囲で適切に規制すれば、上記各円筒ころ２５、２５がスキューした場合に、これら各円筒ころ２５、２５の両端面を前記外向、内向両鍔部２１、１９の側面に向け確実に押し付けると共に、スキューに伴って押し付け部の摩擦力を増大させ、トルクを伝達する為のロック状態を確実に実現できる。
【００２７】
更に、図示の例では、それぞれの両側面に第一、第二各支承面２７、２９及び第一、第二各凹部２８、３０を有する上記各スペーサ２６、２６を、互いに独立したセパレータとした場合に就いて示している。これに対して、図示はしないが、各スペーサを、保持器の柱部とする事もできる。この場合には、これら各スペーサの両端部を、互いに平行に配置された１対のリム部に結合する。
【００２８】
次に、図６は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、複列に配列した円筒ころ２５、２５に対して、一体型の外輪１６ａを使用している。この為に、この外輪１６ａの、後述する外輪軌道１８ａ、１８ａのそれぞれの軸方向他端部に相当する軸方向両端部を径方向内方に折り曲げて、それぞれ内向鍔部１９ａ、１９ａを構成し、上記外輪１６ａの中間部内周面でこれら両内向鍔部１９ａ、１９ａ同士の間部分の軸方向両側を、それぞれ外輪軌道１８ａ、１８ａとしている。この様な外輪１６ａは、プーリ１１の保持凹部１５内に、締り嵌めにより内嵌固定している。
【００２９】
これに対して、スリーブ１２の中間部外周面には１対の内輪２０ａ、２０ａを、このスリーブ１２に対する相対回転を不能に、且つ軸方向の変位を可能にした状態で、外嵌支持している。本例の場合、上記各内輪２０ａ、２０ａは、軸方向一端部を径方向外方に直角に折り曲げて外向鍔部２１ａとして成り、断面Ｌ字形で全体が円環状である。又、それぞれの外周面でこの外向鍔部２１ａから外れた部分を、内輪軌道２３ａとしている。この様な各内輪２０ａ、２０ａは、それぞれの外向鍔部２１ａ、２１ａ同士を、互いの間に予圧ばね１７ａを挟持した状態で対向させている。そして、上記各内輪２０ａ、２０ａの内輪軌道２３ａ、２３ａと、上記外輪１６ａの外輪軌道１８ａ、１８ａとの間に、それぞれ複数個ずつの円筒ころ２５、２５とスペーサ２６、２６（図２、３、５参照）とを配置している。
【００３０】
この様な本例の構造の場合も、上記プーリ１１と上記スリーブ１２とが所定方向に相対回転する場合には、図６（Ａ）に示す様に上記各円筒ころ２５、２５の中心軸と上記各内輪２０ａ、２０ａ及び外輪１６ａの中心軸とを実質的に平行な状態に保つ。そして、上記プーリ１１と上記スリーブ１２との相対回転を許容する。これに対して、上記プーリ１１と上記スリーブ１２とが上記所定方向と反対方向に相対回転する傾向になった場合には、上記外向、内向両鍔部２１ａ、１９ａと上記各円筒ころ２５、２５の軸方向両端面との擦れ合いに基づいて、図６（Ｂ）に示す様に、これら各円筒ころ２５、２５がスキューし、これら各円筒ころ２５、２５の両端面を上記外向、内向両鍔部２１ａ、１９ａの側面に押し付けて、上記プーリ１１と上記スリーブ１２との間での回転力の伝達を自在とする。
尚、本例の場合には、グリースの漏洩防止及び異物進入防止の為のＯリング２４ａ、２４ａを、上記プーリ１１の内周面と上記スリーブ１２の外周面との間に設けている。
【００３１】
次に、図７は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、外輪１６ｂの内周面に設けた外輪軌道１８ｂと内輪２０ｂの外周面に設けた内輪軌道２３ｂとの間に、それぞれ複数個ずつの円筒ころ２５とスペーサ２６（図２、３、５参照）とを、円周方向に関して交互に、軸方向に関して単列に配置している。そして、上記各円筒ころ２５の軸方向両端面を、上記内輪２０ｂの軸方向一端部に形成した外向鍔部２１ｂと、上記外輪１６ｂの軸方向他端部に形成し内向鍔部１９ｂとに対向させている。そして、この外輪１６ｂの軸方向一端部に形成した受鍔部３１の内側面と上記外向鍔部２１ｂの外側面との間に予圧ばね１７ｂを設けて、上記各円筒ころ２５の軸方向両端面と、上記外向鍔部２１ｂ及び上記内向鍔部１９ｂの内側面との当接部に予圧を付与している。上記予圧ばね１７ｂの軸方向両端面のうちの少なくとも一方の面と、上記受鍔部３１の内側面と上記外向鍔部２１ｂの外側面とのうちの少なくとも一方の面との間には、ポリアミド樹脂、ＰＴＦＥ等、滑り易い材料製の滑り層を設けて、上記外向鍔部２１ｂと上記受鍔部３１との相対回転を自在とする。
【００３２】
この様な本例の構造の場合も、上記外輪１６ｂを内嵌したプーリ１１と、上記内輪２０ｂを外嵌したスリーブ１２とが所定方向に相対回転する場合には、図７（Ａ）に示す様に上記各円筒ころ２５の中心軸と上記内輪２０ｂ及び外輪１６ｂの中心軸とを実質的に平行な状態に保ち、上記プーリ１１と上記スリーブ１２との相対回転を許容する。これに対して、上記プーリ１１と上記スリーブ１２とが上記所定方向と反対方向に相対回転する傾向になった場合には、図７（Ｂ）に示す様に、上記各円筒ころ２５の両端面を上記外向、内向両鍔部２１ｂ、１９ｂの側面に押し付けて、上記プーリ１１と上記スリーブ１２との間での回転力の伝達を自在とする。
【００３３】
次に、図８〜９は、本発明の実施の形態の第４〜５例を示している。これら各例の場合には、内輪２０ｃ、２０ｄの軸方向一端部に形成した外向鍔部２１ｃ、２１ｄの外側面と、保持凹部１５の内側面との間に、スラスト玉軸受３２（図８に示した第４例の場合）又はスラストころ軸受３３（図９に示した第５例の場合）等のスラスト転がり軸受を設けている。これらスラスト玉軸受３２又はスラストころ軸受３３等のスラスト転がり軸受には、上記外向鍔部２１ｃ、２１ｄの弾性変形に基づいて予圧を付与し、この予圧に基づいて、各円筒ころ２５の軸方向両端面と、上記外向鍔部２１ｂ及び外輪１６ｃの軸方向他端部に形成した内向鍔部１９ｂの内側面との当接部に予圧を付与している。この様な本例の場合、上述した第３例の予圧ばね１７ｂ（図７参照）を、上記スラスト玉軸受３２又はスラストころ軸受３３等のスラスト転がり軸受に変える事により、プーリ１１とスリーブ１２とが相対回転する際の抵抗を小さく抑える様にしている。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の一方向クラッチ機能を備えた転がり軸受は、以上に述べた通り構成され作用するので、大きなラジアル荷重を支承したり、大きなトルクを伝達したりする必要がある用途でも使用可能である。しかも、仮に空転の頻度及び空転速度が高くなる場合でも、空転時の抵抗及び発熱を低く抑えられる。この為、アイドリングストップ車用の動力伝達装置、或はオルタネータの回転軸に設ける従動プーリとして使用する、一方向内蔵型プーリ装置の小型・軽量化と、低コスト化とを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、空転時の状態で示す断面図。
【図２】一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】同じくＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第１例を、動力伝達時の状態で示す断面図。
【図５】一部を省略して示す、図４のＣ−Ｃ断面図。
【図６】本発明の実施の形態の第２例を、空転時とロック時との状態で示す部分断面図。
【図７】同第３例を示す、図６と同様の図。
【図８】同第４例を示す、図６と同様の図。
【図９】同第５例を示す、図６と同様の図。
【図１０】従来構造の１例を示す断面図。
【図１１】同じく部分拡大断面図。
【符号の説明】
１    エンジン
２    変速機
３    フライホイール
４    リングギヤ
５    ピニオンギヤ
６    スタータモータ
７    出力軸
８    ローラクラッチ
９    サポート軸受
１０    シールリング
１１    プーリ
１２    スリーブ
１３    主体
１４    蓋体
１５    保持凹部
１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ  外輪
１７、１７ａ、１７ｂ  予圧ばね
１８、１８ａ、１８ｂ  外輪軌道
１９、１９ａ、１９ｂ  内向鍔部
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ  内輪
２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ  外向鍔部
２２    受鍔部
２３、２３ａ、２３ｂ  内輪軌道
２４、２４ａ  Ｏリング
２５    円筒ころ
２６    スペーサ
２７    第一支承面
２８    第一凹部
２９    第二支承面
３０    第二凹部
３１    受鍔部
３２    スラスト玉軸受
３３    スラストころ軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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