(57)【要約】【課題】キャブオーバー車両においてラム圧によって内外気切替ユニットに外気が侵入するのを防止すると共に、乗員の居住性を向上させる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両前方から導入される走行風が、車両中央部で進行方向に延びるように配設されるトンネル構造部２０を介してエンジン１０側に供給され、このエンジン１０が車室３０の下側に搭載されるキャブオーバー車両に適用される車両用空調装置において、導入される空気を冷却、加熱して空調風として車室３０に吹出す空調ユニット１２０に対して、導入すべき空気を内気あるいは外気のいずれかに切替える内外気切替ユニット１１０をトンネル構造部２０の上側となるように車室３０に配設し、内外気切替ユニット１１０の外気導入口１１２をトンネル構造部２０内に連通するように設ける。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方から導入される走行風が、前記車両中央部で進行方向に延びるように配設されるトンネル構造部（２０）を介してエンジン（１０）側に供給され、このエンジン（１０）が車室（３０）の下側に搭載されるキャブオーバー車両に適用されるものであって、
導入される空気を冷却、加熱して空調風として前記車室（３０）に吹出す空調ユニット（１２０）に対して、導入すべき前記空気を内気あるいは外気のいずれかに切替える内外気切替ユニット（１１０）を有し、
前記内外気切替ユニット（１１０）は、前記トンネル構造部（２０）の上側となるように前記車室（３０）に配設され、
前記内外気切替ユニット（１１０）の外気導入口（１１２）は、前記トンネル構造部（２０）内に連通するように設けられたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記内外気切替ユニット（１１０）は、前記車室（３０）のセンターコンソール（４０）内に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記外気導入口（１１２）近傍には、前記車両下側からの跳ね上げ物が前記内外気切替ユニット（１１０）に侵入するのを阻止するカバー（１３０）が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記カバー（１３０）には、前記空気を通過させる開口部が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記エンジン（１０）の前方には前記空調ユニット（１２０）に供給する冷媒を凝縮する凝縮器（１４０）が配設され、
前記カバー（１３０）は、前記空調ユニット（１２０）内で前記空気が冷却される際に生成される凝縮水を前記凝縮器（１４０）の外部に導くように配置されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記カバー（１３０）には、前記凝縮水を前記凝縮器（１４０）の外部幅方向に分散させて導くガイド部が設けられたことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックやワゴン等のキャブオーバー車両に適用される車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来トラックやワゴン等のキャブオーバー車両においては、図５に示すように、空調装置の内外気切替ユニット１１０は車両前方に配設され、外気導入口１１２は、車両前面のグリル７０に開口するように設けられている。尚、この内外気切替ユニット１１０は、車室３０内においては助手席６０のセンター側の足元に位置する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、外気の導入される向きと車両走行時のラム圧がかかる方向とが同一のため、内気導入時において内外気切替ドア１１４で外気導入口１１２を閉塞したい場合に、ラム圧によって内外気切替ドア１１４が開き、外気が侵入するという問題がある。また、車室３０内においては内外気切替ユニット１１０によって助手席乗員の足元の居住性が阻害されている。
【０００４】
本発明の目的は上記問題に鑑み、キャブオーバー車両においてラム圧によって内外気切替ユニットに外気が侵入するのを防止すると共に、乗員の居住性を向上させる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両前方から導入される走行風が、車両中央部で進行方向に延びるように配設されるトンネル構造部（２０）を介してエンジン（１０）側に供給され、このエンジン（１０）が車室（３０）の下側に搭載されるキャブオーバー車両に適用されるものであって、導入される空気を冷却、加熱して空調風として車室（３０）に吹出す空調ユニット（１２０）に対して、導入すべき空気を内気あるいは外気のいずれかに切替える内外気切替ユニット（１１０）を有し、内外気切替ユニット（１１０）は、トンネル構造部（２０）の上側となるように車室（３０）に配設され、内外気切替ユニット（１１０）の外気導入口（１１２）は、トンネル構造部（２０）内に連通するように設けられたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、内外気切替ユニット（１１０）は、トンネル構造部（２０）内に通じる外気を車室（３０）の下側から導入するものとして設定することができる。この内外気切替ユニット（１１０）の外気導入口（１１２）は、下側に向けて開口しており、走行時のラム圧が直接かかることが無いので、外気導入口（１１２）を閉じている時に、走行風が内外気切替ユニット（１１０）内に侵入するのを防止することができる。
【０００８】
また、内外気切替ユニット（１１０）は、車室（３０）内の中央部に配設されることになるので、従来技術に対して助手席乗員の足元の居住性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明のように、内外気切替ユニット（１１０）を車室（３０）のセンターコンソール（４０）内に配設するようにすれば、この内外気切替ユニット（１１０）が車室（３０）内で露出すること無く、見栄え良く設置することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、外気導入口（１１２）近傍には、車両下側からの跳ね上げ物が内外気切替ユニット（１１０）に侵入するのを阻止するカバー（１３０）が設けられたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、跳ね上げ物による不具合を未然に防止することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明のように、カバー（１３０）に空気を通過させる開口部を設けるようにすれば、外気導入時のカバー（１３０）による通気抵抗を低減することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、エンジン（１０）の前方には空調ユニット（１２０）に供給する冷媒を凝縮する凝縮器（１４０）が配設され、カバー（１３０）は、空調ユニット（１２０）内で空気が冷却される際に生成される凝縮水を凝縮器（１４０）の外部に導くように配置されたことを特徴としている。
【００１４】
これにより、凝縮器（１４０）は冷却効果を得て、冷媒の凝縮能力を向上することができる。
【００１５】
更に、請求項６に記載の発明のように、カバー（１３０）に凝縮水を凝縮器（１４０）の外部幅方向に分散させて導くガイド部を設けるようにすれば、凝縮器（１４０）が全体的に冷却されるようになり、更に冷媒凝縮能力を向上させることができる
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１、図２に示し、以下、その具体的な構成について説明する。本発明の車両用空調装置（以下、空調装置）１００は、トラック車両（キャブオーバー車両）に適用されるものである。この車両においては車室３０の下側にエンジン１０が搭載されている。そして、車両前方のグリル７０から導入される走行風は、車両の中央部で、且つ進行方向に延びるように設けられたトンネル構造部（以下、トンネル部）２０を介してエンジン１０側に供給されるようにしている。
【００１７】
また、エンジン１０の前方には、このエンジン１０内の冷却水を冷却するラジエータ１５０が配設され、更にこのラジエータ１５０の前方には後述する空調ユニット１２０に供給される冷媒を凝縮する凝縮器１４０が配設されている。
【００１８】
空調装置１００は、内外気切替ユニット１１０と空調ユニット１２０とから成る。内外気切替ユニット１１０は、空調ユニット１２０に対して導入すべき空気を内気あるいは外気のいずれかに切替えるものであり、内外気切替箱１１０ａ内に内外気切替ドア１１４が設けられたものである。
【００１９】
内外気切替箱１１０ａは、ここでは三角柱状を成す箱体としており、図１中の上面に内気導入口１１１が設けられ、下面に外気導入口１１２が設けられている。また、左側面には連通路１１３が開口されており、空調ユニット１２０の内部と連通している。そして、両導入口１１１、１１２の間に位置する回動軸を中心として回動する内外気切替ドア１１４が設けられている。
【００２０】
空調ユニット１２０は、上記内外気切替ユニット１１０から導入された空気を内部に設けられた熱交換器（蒸発器、ヒータコア）によって冷却、加熱して空調風として所定の吹出し口から吹出すものであり、車室３０内前方のインストルメントパネル５０前方側に配置されている。
【００２１】
本発明においては、上記空調ユニット１２０に接続される内外気切替ユニット１１０の搭載位置に特徴を持たせており、以下その詳細を説明する。
【００２２】
内外気切替ユニット１１０は、トンネル部２０の上側となるように車室３０内に配置され、更にインストルメントパネル５０から延びて、運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソール４０内に収容されるようにしている。尚、センターコンソール４０の内気導入口１１１と対向する面にはスリット４１が設けられており、内気導入口１１１は、車室３０に通じるようにしている。
【００２３】
また、トンネル部２０の上側には開口部２１が形成されており、内外気切替ユニット１１０の外気導入口１１２は、開口部２１に接続され、トンネル部２０内と通じるようにしている。
【００２４】
次に、上記構成に基づく作動および作用効果について説明する。内外気切替ドア１１４が回動され内気導入口１１１を閉じると、トンネル部２０内に通じる外気が車室３０の下側となる開口部２１、外気導入口１１２から空調ユニット１２０に導入され、この外気を用いた空調（外気モード）が行われる。
【００２５】
一方、内外気切替ドア１１４が上記と逆方向に回動され外気導入口１１２を閉じると、車室３０の内気がスリット４１、内気導入口１１１から空調ユニット１２０に導入され、この内気を用いた空調（内気モード）が行われる。ここで外気導入口１１２は、下側に向けて開口していることから走行時のラム圧が直接かかることが無いので、外気導入口１１２を閉じている時に、走行風が内外気切替ユニット１１０内に侵入するのを防止することができる。
【００２６】
また、内外気切替ユニット１１０は、車室３０内の中央部に配設されることになるので、従来技術に対して助手席乗員の足元の居住性を向上させることができる。
【００２７】
更には、内外気切替ユニット１１０をトンネル部２０に合わせて、センターコンソール４０内に収容することができ、車室３０内で露出すること無く、見栄え良く設置することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図３に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対してカバー１３０を追加したものである。
【００２９】
カバー１３０は、平板部材であり、開口部２１および外気導入口１１２の近傍を下側から覆うように設けられている。
【００３０】
これにより、車両下側からの飛び石等の跳ね上げ物が外気導入口１１２から内外気切替ユニット１１０に浸入するのを阻止できるので、跳ね上げ物による不具合を未然に防止することができる。
【００３１】
尚、カバー１３０は、平板部材に限らず、予測される跳ね上げ物の大きさよりも小さな開口部を複数有するもの（例えば、目の細かいネット等）としても良く、これによれば、外気導入時のカバー１３０による通気抵抗を低減することができる。
【００３２】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図４に示す。第３実施形態は、上記第２実施形態に対して空調ユニット１２０で生成される凝縮水を活用して、凝縮器１４０の性能を向上させるようにしたものである。
【００３３】
空調ユニット１２０の下側には、この空調ユニット１２０内で空気が冷却される際に生成される凝縮水を排出するドレン部１２１がトンネル部２０を貫通して設けられている。このドレン部１２１の下側にはカバー１３０の一端側が受け部となるように配置されている。更に、カバー１３０は開口部２１、外気導入口１１２をよぎり、他端側が凝縮器１４０の上端側に向けて傾斜して設けられるようにしている。
【００３４】
これにより、凝縮水は、凝縮器１４０の外部に供給されることになるので、凝縮器１４０は冷却効果を得て、冷媒の凝縮能力を向上することができる。
【００３５】
尚、カバー１３０に凝縮水を凝縮器１４０の外部幅方向に分散させて導くようにガイド部を設けてやれば、凝縮器１４０が全体的に冷却されるようになるので、更に冷媒凝縮能力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の車両への搭載状態を示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ方向から見たトンネル構造部を示す矢視図である。
【図３】第２実施形態における車両用空調装置の車両への搭載状態を示す側面図である。
【図４】第３実施形態における車両用空調装置の車両への搭載状態を示す側面図である。
【図５】従来技術における内外気切替ユニットの車両への搭載状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０　エンジン
２０　トンネル構造部
３０　車室
４０　センターコンソール
１００　車両用空調装置
１１０　内外気切替ユニット
１１２　外気導入口
１２０　空調ユニット
１３０　カバー
１４０　凝縮器
【図１】
2004098836.tif 000003
【図２】
2004098836.tif 000004
【図３】
2004098836.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004098836.tif 000007