(57)【要約】【課題】道路のトンネル内において、ライフラインが切断された災害時などで確実に点灯あるいは発光可能な道路のトンネル内誘導灯システムを提案すること。【解決手段】道路のトンネル内誘導灯システム１は、フラッシュランプからなる光源ランプ２と、この光源ランプ２を発光させる発光回路３と、光源ランプ２への給電をオンオフする切り替え回路４と、受光センサ５および検出回路６からなる照度検出手段７を有している。照度検出手段７によって検出された照度が所定レベル以下になると、通常はオフ状態に保持されている切り替え回路４がオンに切り替わり一次電池８からなる電池電源からの給電によって光源ランプ２が発光する。商用交流電源の敷設の有無に関係なく目標とする場所に道路のトンネル内誘導灯システム１を設置でき、商用交流電源が遮断するような災害時（誘導灯が必要とされる非常時）に、確実に光源ランプ２を発光させることができるので安全に人を誘導できる。【選択図】      図１
2004171971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路のトンネル内に設置される誘導灯において、
光源ランプと、ランプ駆動電源とを有し、このランプ駆動電源は電池電源のみからなることを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項２】
請求項１において、
前記電池電源は、太陽電池、一次電池、二次電池のうち、少なくとも一つを含むことを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記光源ランプはフラッシュランプおよび／または白色ＬＥＤランプであることを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項４】
請求項１、２または３において、さらに、
照度検出手段と、この照度検出手段により検出された照度に基づき前記光源ランプのオンオフを切り替える切り替え手段とを有していることを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項５】
請求項４において、
前記切り替え手段は、検出された照度が予め定められている照度レベル以下になると前記光源ランプをオンすることを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項６】
請求項４または５において、
前記電池電源は一次電池であり、
当該一次電池から、前記照度検出手段および前記切り替え手段に給電を行うことを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項７】
請求項４または５において、
前記電池電源は、太陽電池と、この太陽電池によって充電される二次電池とを備えており、
前記二次電池から、前記照度検出手段および前記切り替え手段に給電を行うことを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項８】
請求項４または５において、
前記電池電源は一次電池であり、
さらに、前記照度検出手段および前記切り替え手段に給電を行う太陽電池を有していることを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【請求項９】
請求項４または５において、
前記電池電源は一次電池であり、
さらに、前記照度検出手段および前記切り替え手段に給電を行う二次電池と、この二次電池を充電する太陽電池とを有していることを特徴とする道路のトンネル内誘導灯システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路のトンネル内での火災などの非常時に人を避難路に沿って安全に案内するために設置される誘導灯システムに関し、特に道路のトンネル内の誘導灯に用いて好適な道路のトンネル内誘導灯システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
道路のトンネル内に設置されている誘導灯は、火災発生などによって煙が充満して視界が悪くなった場合などにおいて、誘導灯に従って避難すれば安全な場所に避難できるようになっている。
【０００３】
既存の誘導灯の電源としては商用交流電源が用いられている。また、商用交流電源が遮断された非常時に蓄電池に切り替えて誘導灯を点灯するシステムも知られている。例えば次の特許文献にかかる構成を備えた防災用照明装置が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３３８７８４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の誘導灯は商用交流電源を利用しているので、商用交流電源が埋設されていない場所、特に道路のトンネル内には設置できないという制約がある。上記の特許文献に記載されているシステムにおいても通常は商用交流電源を使用しているので、やはり道路のトンネル内の設置に制約がある。
【０００６】
また、商用交流電源を使用しているので、地震、火災などの災害時にライフラインが切断された状況では使用できないという問題点がある。
【０００７】
さらに、誘導灯による誘導が必要な場合は、トンネル内の火災等により煙が充満して視界が悪くなり、しかも壁面などに配置されている蓄光性誘導用タイルが役に立たなくなり、方向性が視認できなくなった場合である。しかるに、従来のトンネル内の誘導灯は常時点灯方式が一般的であり、必要時以外においても電力が消費されていた。
【０００８】
本発明の課題は、このような点に鑑みて、商用交流電源を必要とすることなく、しかも、誘導が必要な非常時にのみ駆動可能な道路のトンネル内誘導灯システムを提案することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明の道路のトンネル内誘導灯システムは、道路のトンネル内に設置される誘導灯において、光源ランプと、ランプ駆動電源とを有し、このランプ駆動電源は電池電源のみからなることを特徴としている。
【００１０】
前記電池電源としては、太陽電池、一次電池あるいは二次電池を用いることができる。これらは単独で使用してもよいが、組み合わせて使用することもできる。
【００１１】
本発明の道路のトンネル内誘導灯システムは電池電源を備えているので、商用交流電源が敷設されていない場所においても設置でき、設置場所に制約がない。また、地震、火災などにより商用交流電源が遮断された場合、即ち、誘導が必要な時に確実に点灯させることができる。
【００１２】
本発明の道路のトンネル内誘導システムに用いる前記光源ランプとしては、煙が充満した状況下においても人が誘導灯を遠くから視認できるように、フラッシュランプおよび／または白色ＬＥＤランプを用いることが望ましい。
【００１３】
また、本発明の道路のトンネル内誘導システムにおいて非常時にのみ光源ランプをオンに切り替え、通常状態ではオフ状態に保持することが、節電のために望ましい。このように光源ランプをオンオフ制御するためには、照度検出手段と、この照度検出手段により検出された照度に基づき前記光源ランプのオンオフを切り替える切り替え手段とを備えた構成とすればよい。火災などが発生して道路のトンネル内の照明光が消えて周囲が暗くなると、照度検出手段によってそれを検出して、切り替え手段によって光源ランプをオフからオンに切り替えることができる。
【００１４】
ここで、前記切り替え手段を、検出された照度が予め定められている照度レベル以下になると前記光源ランプをオンに切り替えるように設定しておけばよい。
【００１５】
次に、本発明の道路のトンネル内誘導灯システムにおいて、前記電池電源を一次電池とし、当該一次電池からの給電により、前記光源ランプと共に、前記照度検出手段および前記切り替え手段を駆動するように構成することができる。
【００１６】
この代わりに、前記電池電源を、太陽電池と、この太陽電池によって充電される二次電池とを備えたものとし、前記二次電池からの給電により、前記光源ランプと共に、前記照度検出手段および前記切り替え手段を駆動するように構成できる。
【００１７】
あるいは、前記電池電源を一次電池とし、前記照度検出手段および前記切り替え手段を駆動するために別個の電池電源、例えば太陽電池を備えた構成とすることもできる。ここで、これら照度検出手段および切り替え手段の電源として、太陽電池によって充電される二次電池を備えた構成のものを用いることもできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明を適用した道路のトンネル内誘導灯システムの実施の形態を説明する。
【００１９】
（実施の形態１）
図１は実施の形態１に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。道路のトンネル内誘導灯システム１は、フラッシュランプからなる光源ランプ２と、この光源ランプ２を発光させる発光回路３と、光源ランプ２への給電をオンオフする切り替え回路４を有している。また、光源ランプ２が設置されている場所の周囲の照度を検出するために、受光センサ５および検出回路６からなる照度検出手段７を有している。検出回路６では、受光センサ５から得られる受光量を予め定めた基準受光量と比較して、基準受光量よりも検出された受光量が下回った場合、換言すると、照度が所定の照度レベルを下回った場合には、切り替え信号を切り替え回路４に出力する。この切り替え信号によって、通常はオフ状態に保持されている切り替え回路４がオンに切り替わる。
【００２０】
ここで、道路のトンネル内誘導灯システム１の電源は電池電源であり、本実施の形態では一次電池８が搭載されている。一次電池８から照度検出手段７に対しては常に給電されている。しかるに、光源ランプ２に対しては、切り替え回路４がオンに切り替わった場合にのみ一次電池８から電力が供給されるようになっている。
【００２１】
このように構成した実施の形態１に係る道路のトンネル内誘導灯システム１は、その電源として一次電池８を備えており、商用交流電源を使用する必要がない。従って、商用交流電源の敷設の有無に関係なく、目標とする場所に道路のトンネル内誘導灯システム１を設置できる。また、商用交流電源が遮断するような災害時において、換言すると、誘導灯が必要とされる非常時に、確実に光源ランプ２が発光するので、安全に人を誘導することができる。さらに、周囲が暗くなった場合、例えば災害時に照明光が消えた場合や煙が充満して照度が落ちた場合にのみ、光源ランプ２が発光するので、一次電池による限られた容量の電源であっても充分な期間に亘って駆動可能である。
【００２２】
さらには、フラッシュランプからなる光源ランプ２は発光光量が高いので、トンネル内の遠くからでも充分に視認できるという利点がある。
【００２３】
なお、光源ランプ２としてはフラッシュランプの代わりに、図１において想像線で示すように白色ＬＥＤランプからなる光源ランプ２Ａを用いても良い。この場合には、ＬＥＤ駆動回路３Ａによって白色ＬＥＤランプを継続して点灯させてもよいし、一定の周期で点滅させるようにしてもよい。
【００２４】
また、光源ランプ２の代わりに、フラッシュランプおよび白色ＬＥＤランプの双方を備えたもの（２、２Ａ）を用いることもできる。フラッシュランプは発光時間が０．１〜０．２ｍｓと短いので、発光間隔を短くしても煙などの中では充分に視認できないことがあるので、白色ＬＥＤランプと併用すると、光源ランプの視認性を高めることができるので望ましい。
【００２５】
（実施の形態２）
図２は本発明の実施の形態２に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。本実施の形態の道路のトンネル内誘導灯システム２０の基本構成は図１の場合と同様であるので、対応する部位には同一の符号を付し、それらの説明は省略する。異なる点は、電池電源として、一次電池の代わりに、太陽電池２１と、この太陽電池２１によって充電される二次電池２２とを備えている点である。太陽電池２１の太陽光受光面は太陽光を受光可能な場所に設置され、そこで発生する起電力が二次電池２２に蓄えられ、この二次電池２２から照度検出手段７、切り替え回路４および光源ランプ２（２Ａ）に電力が供給される。
【００２６】
この構成の道路のトンネル内誘導灯システム２０によっても上記の誘導灯システム１と同様な作用効果が得られる。これに加えて、太陽電池２１を備えているので、基本的に電池交換が不要になるという利点がある。
【００２７】
（実施の形態３）
図３は本発明を適用した実施の形態３に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。本実施の形態の道路のトンネル内誘導灯システム３０の基本構成も図１の場合と同様であるので、対応する部位には同一の符号を付し、それらの説明は省略する。異なる点は、電池電源として、ランプ駆動用の一次電池３１と、照度検出手段７および切り替え回路４を駆動するための太陽電池３２とを備えていることである。
【００２８】
この構成の道路のトンネル内誘導灯システム３０によっても上記の誘導灯システム１と同様な作用効果が得られる。また、一次電池はランプ駆動にのみ消費されるので、当該一次電池の交換周期を長くできる。
【００２９】
（実施の形態４）
図４は本発明を適用した実施の形態４に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。本実施の形態の道路のトンネル内誘導灯システム４０の基本構成も図１の場合と同様であるので、対応する部位には同一の符号を付し、それらの説明は省略する。異なる点は、電池電源として、ランプ駆動用の一次電池４１を備えていると共に、照度検出手段７および切り替え回路４を駆動するための太陽電池４２および二次電池４３とを備えていることである。
【００３０】
太陽電池４２の太陽光受光面が太陽光を受光可能な場所に設置され、そこで発生する起電力が二次電池４３に蓄えられ、この二次電池４３から照度検出手段７および切り替え回路４に電力が供給される。
【００３１】
この構成の道路のトンネル内誘導灯システム４０によっても上記の道路のトンネル内誘導灯システム３０と同様な作用効果が得られる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の道路のトンネル内誘導灯システムは、商用交流電源を使用せずに、太陽電池、一次電池、二次電池などの電池電源を用いている。従って、商用交流電源を使用している従来の道路のトンネル内誘導灯システムとは異なり、商用交流電源が敷設されていないトンネル内の任意の場所に設置できるので、設置場所に制約がない。また、災害時に商用交流電源が遮断した場合、換言すると誘導灯が必要とされる事態において確実に点灯あるいは発光させることができる。
【００３３】
また、光源ランプとしてフラッシュランプや白色ＬＥＤランプを用いた場合には光源ランプの視認性が良いという利点がある。
【００３４】
さらには、電池電源として太陽電池、あるいは太陽電池によって充電される二次電池を用いた場合には、電池交換が基本的に不要となるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した実施の形態１に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。
【図２】本発明を適用した実施の形態２に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。
【図３】本発明を適用した実施の形態３に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。
【図４】本発明を適用した実施の形態４に係る道路のトンネル内誘導灯システムを示す概略構成図である。
【符号の説明】
１、２０、３０、４０  道路のトンネル内誘導灯システム
２、２Ａ  光源ランプ
３    発光回路
３Ａ  ＬＥＤ駆動回路
４    切り替え回路
５    受光センサ
６    検出回路
７    照度検出手段
８    一次電池
２１、３２、４２  太陽電池
２２、４３  二次電池
３１、４１  一次電池
【図１】
2004171971.tif 000003
【図２】
2004171971.tif 000004
【図３】
2004171971.tif 000005
【図４】
2004171971.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成14年12月17日(2002.12.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明の道路のトンネル内誘導灯システムに用いる前記光源ランプとしては、煙が充満した状況下においても人が誘導灯を遠くから視認できるように、フラッシュランプおよび／または白色ＬＥＤランプを用いることが望ましい。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、本発明の道路のトンネル内誘導灯システムにおいて非常時にのみ光源ランプをオンに切り替え、通常状態ではオフ状態に保持することが、節電のために望ましい。このように光源ランプをオンオフ制御するためには、照度検出手段と、この照度検出手段により検出された照度に基づき前記光源ランプのオンオフを切り替える切り替え手段とを備えた構成とすればよい。火災などが発生して道路のトンネル内の照明光が消えて周囲が暗くなると、照度検出手段によってそれを検出して、切り替え手段によって光源ランプをオフからオンに切り替えることができる。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
この構成の道路のトンネル内誘導灯システム３０によっても上記の道路のトンネル内誘導灯システム１と同様な作用効果が得られる。また、一次電池はランプ駆動にのみ消費されるので、当該一次電池の交換周期を長くできる。