(57)【要約】【課題】タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元すること。【解決手段】乗客ＣＡ  、ＣＢ  、ＣＣ  、・・・からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付工程と、先の乗客ＣＡ  からのタクシ予約に基づいて、複数のタクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  の中から乗客の希望に合致するタクシ車両Ｔ１  を検索し、該タクシ車両Ｔ１  を先の乗客ＣＡ  へ配車する配車工程と、後の乗客ＣＢ  からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両Ｔ１  に対して、先の乗客ＣＡ  との乗合にて後の乗客ＣＢ  を途中乗車させることを指示する乗合指示工程と、乗合の場合、基本料金に所定の割引率を適用する割引工程とを含んでいる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンピュータを、
乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段、
先の乗客からのタクシ予約に基づいて、複数のタクシ車両の中から乗客の希望に合致するタクシ車両を検索し、該タクシ車両を前記先の乗客へ配車する配車手段、
後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段、
前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段、
として機能させるためのタクシ配車プログラム。
【請求項２】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする請求項１に記載のタクシ配車プログラム。
【請求項３】
前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする請求項２に記載のタクシ配車プログラム。
【請求項４】
前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする請求項２に記載のタクシ配車プログラム。
【請求項５】
前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラム。
【請求項６】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラム。
【請求項７】
前記コンピュータを、交通情報を受信する交通情報受信手段、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段、として機能させることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラム。
【請求項８】
コンピュータを、
乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段、
巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信する事前承諾情報受信手段、
後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段、
前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段、
として機能させるためのタクシ配車プログラム。
【請求項９】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について前記乗合に関する乗合条件の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする請求項８に記載のタクシ配車プログラム。
【請求項１０】
前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする請求項９に記載のタクシ配車プログラム。
【請求項１１】
前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする請求項９に記載のタクシ配車プログラム。
【請求項１２】
前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラム。
【請求項１３】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について降車地点の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする請求項８〜１２のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラム。
【請求項１４】
前記コンピュータを、交通情報を受信する交通情報受信手段、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段、として機能させることを特徴とする請求項８〜１３のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラム。
【請求項１５】
乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付工程と、
先の乗客からのタクシ予約に基づいて、複数のタクシ車両の中から乗客の希望に合致するタクシ車両を検索し、該タクシ車両を前記先の乗客へ配車する配車工程と、
後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示工程と、
前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引工程と、
を含むことを特徴とするタクシ配車方法。
【請求項１６】
前記タクシ予約受付工程では、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記乗合指示工程では、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする請求項１５に記載のタクシ配車方法。
【請求項１７】
前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする請求項１６に記載のタクシ配車方法。
【請求項１８】
前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする請求項１６に記載のタクシ配車方法。
【請求項１９】
前記割引工程では、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする請求項１６〜１８のいずれか一つに記載のタクシ配車方法。
【請求項２０】
前記タクシ予約受付工程では、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記乗合指示工程では、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする請求項１５〜１９のいずれか一つに記載のタクシ配車方法。
【請求項２１】
交通情報を受信する交通情報受信工程と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示工程と、を含むことを特徴とする請求項１５〜２０のいずれか一つに記載のタクシ配車方法。
【請求項２２】
乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付工程と、
巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信する事前承諾情報受信工程と、
後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示工程と、
前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引工程と、
を含むことを特徴とするタクシ配車方法。
【請求項２３】
前記タクシ予約受付工程では、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記事前承諾情報受信工程では、当該タクシ車両から前記先の乗客について前記乗合に関する乗合条件の情報を受信し、前記乗合指示工程では、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする請求項２２に記載のタクシ配車方法。
【請求項２４】
前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする請求項２３に記載のタクシ配車方法。
【請求項２５】
前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする請求項２３に記載のタクシ配車方法。
【請求項２６】
前記割引工程では、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする請求項２３〜２５のいずれか一つに記載のタクシ配車方法。
【請求項２７】
前記タクシ予約受付工程では、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記事前承諾情報受信工程では、当該タクシ車両から前記先の乗客について降車地点の情報を受信し、前記乗合指示工程では、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする請求項２２〜２６のいずれか一つに記載のタクシ配車方法。
【請求項２８】
交通情報を受信する交通情報受信工程と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示工程と、を含むことを特徴とする請求項２２〜２７のいずれか一つに記載のタクシ配車方法。
【請求項２９】
乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段と、
先の乗客からのタクシ予約に基づいて、複数のタクシ車両の中から乗客の希望に合致するタクシ車両を検索し、該タクシ車両を前記先の乗客へ配車する配車手段と、
後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段と、
前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段と、
を備えたことを特徴とするタクシ配車装置。
【請求項３０】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする請求項２９に記載のタクシ配車装置。
【請求項３１】
前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする請求項３０に記載のタクシ配車装置。
【請求項３２】
前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする請求項３０に記載のタクシ配車装置。
【請求項３３】
前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする請求項３０〜３２のいずれか一つに記載のタクシ配車装置。
【請求項３４】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする請求項２９〜３３のいずれか一つに記載のタクシ配車装置。
【請求項３５】
交通情報を受信する交通情報受信手段と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段と、を備えたことを特徴とする請求項２９〜３４のいずれか一つに記載のタクシ配車装置。
【請求項３６】
乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段と、
巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信する事前承諾情報受信手段と、
後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段と、
前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段と、
を備えたことを特徴とするタクシ配車装置。
【請求項３７】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について前記乗合に関する乗合条件の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする請求項３６に記載のタクシ配車装置。
【請求項３８】
前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする請求項３７に記載のタクシ配車装置。
【請求項３９】
前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする請求項３７に記載のタクシ配車装置。
【請求項４０】
前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする請求項３７〜３９のいずれか一つに記載のタクシ配車装置。
【請求項４１】
前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について降車地点の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする請求項３６〜４０のいずれか一つに記載のタクシ配車装置。
【請求項４２】
交通情報を受信する交通情報受信手段と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段と、を備えたことを特徴とする請求項３６〜４１のいずれか一つに記載のタクシ配車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タクシ車両の配車を行うタクシ配車プログラム、タクシ配車方法およびタクシ配車装置に関するものであり、特に、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができるタクシ配車プログラム、タクシ配車方法およびタクシ配車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タクシ車両の運行においては、運転手の経験や勘等に基づいて、営業区域を巡回し、乗客を乗車させる第１の営業手法と、乗客からのタクシ予約を受け付けて、当該乗客を乗車させる第２の営業手法とを併用している。
【０００３】
また、第２の営業手法では、タクシ予約を受けて、複数のタクシ車両（空車）の中から予約の乗客が乗車する地点に最も近いタクシ車両を検索し、当該タクシ車両に迎車の指示を出すためのタクシ配車装置が用いられている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１９００９６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述したように、従来においては、タクシ会社でタクシ配車装置を用いて少しでも効率的なタクシ運用を行い、コスト削減を図っている。しかしながら、１回の乗車にあたってタクシ車両へ乗車する乗客の人数が１人や２人の場合が多く、乗車定員に対する実乗車人数が低いため、上述したコスト削減にもおのずと限界がある。
【０００６】
このことから、従来においては、特に不況のあおりを受けて、乗客にタクシ料金の割高感が広がり、タクシ離れが進んでいる状況から、タクシ利用者数の拡大を図るカンフル剤としての手段、方法が切望されている。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができるタクシ配車プログラム、タクシ配車方法およびタクシ配車装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
また、請求項１にかかる発明は、コンピュータを、乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段、先の乗客からのタクシ予約に基づいて、複数のタクシ車両の中から乗客の希望に合致するタクシ車両を検索し、該タクシ車両を前記先の乗客へ配車する配車手段、後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段、前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段、として機能させるためのタクシ配車プログラムである。
【０００９】
この発明によれば、タクシ予約時に配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得て、先の乗客からのタクシ予約に基づいてタクシ車両を先の乗客へ配車し、後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させ、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明は、請求項１に記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができる。
【００１２】
また、請求項３にかかる発明は、請求項２に記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明は、請求項２に記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００１６】
また、請求項５にかかる発明は、請求項２〜４のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができる。
【００１８】
また、請求項６にかかる発明は、請求項１〜５のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、適正な走行ルートで営業することができる。
【００２０】
また、請求項７にかかる発明は、請求項１〜６のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記コンピュータを、交通情報を受信する交通情報受信手段、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段、として機能させることを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができる。
【００２２】
また、請求項８にかかる発明は、コンピュータを、乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段、巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信する事前承諾情報受信手段、後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段、前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段、として機能させるためのタクシ配車プログラムである。
【００２３】
この発明によれば、巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信し、予約時に後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させることを指示し、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【００２４】
また、請求項９にかかる発明は、請求項８に記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について前記乗合に関する乗合条件の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする。
【００２５】
この発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができる。
【００２６】
また、請求項１０にかかる発明は、請求項９に記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする。
【００２７】
この発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００２８】
また、請求項１１にかかる発明は、請求項９に記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする。
【００２９】
この発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００３０】
また、請求項１２にかかる発明は、請求項９〜１１のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする。
【００３１】
この発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができる。
【００３２】
また、請求項１３にかかる発明は、請求項８〜１２のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について降車地点の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする。
【００３３】
この発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、適正な走行ルートで営業することができる。
【００３４】
また、請求項１４にかかる発明は、請求項８〜１３のいずれか一つに記載のタクシ配車プログラムにおいて、前記コンピュータを、交通情報を受信する交通情報受信手段、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段、として機能させることを特徴とする。
【００３５】
この発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができる。
【００３６】
また、請求項１５にかかる発明は、乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付工程と、先の乗客からのタクシ予約に基づいて、複数のタクシ車両の中から乗客の希望に合致するタクシ車両を検索し、該タクシ車両を前記先の乗客へ配車する配車工程と、後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示工程と、前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引工程と、を含むことを特徴とする。
【００３７】
この発明によれば、タクシ予約時に配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得て、先の乗客からのタクシ予約に基づいてタクシ車両を先の乗客へ配車し、後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させ、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【００３８】
また、請求項１６にかかる発明は、請求項１５に記載のタクシ配車方法において、前記タクシ予約受付工程では、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記乗合指示工程では、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする。
【００３９】
この発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができる。
【００４０】
また、請求項１７にかかる発明は、請求項１６に記載のタクシ配車方法において、前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする。
【００４１】
この発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００４２】
また、請求項１８にかかる発明は、請求項１６に記載のタクシ配車方法において、前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする。
【００４３】
この発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００４４】
また、請求項１９にかかる発明は、請求項１６〜１８のいずれか一つに記載のタクシ配車方法において、前記割引工程では、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする。
【００４５】
この発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができる。
【００４６】
また、請求項２０にかかる発明は、請求項１５〜１９のいずれか一つに記載のタクシ配車方法において、前記タクシ予約受付工程では、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記乗合指示工程では、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする。
【００４７】
この発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、適正な走行ルートで営業することができる。
【００４８】
また、請求項２１にかかる発明は、請求項１５〜２０のいずれか一つに記載のタクシ配車方法において、交通情報を受信する交通情報受信工程と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示工程と、を含むことを特徴とする。
【００４９】
この発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができる。
【００５０】
また、請求項２２にかかる発明は、乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付工程と、巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信する事前承諾情報受信工程と、後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示工程と、前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引工程と、を含むことを特徴とする。
【００５１】
この発明によれば、巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信し、予約時に後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させることを指示し、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【００５２】
また、請求項２３にかかる発明は、請求項２２に記載のタクシ配車方法において、前記タクシ予約受付工程では、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記事前承諾情報受信工程では、当該タクシ車両から前記先の乗客について前記乗合に関する乗合条件の情報を受信し、前記乗合指示工程では、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする。
【００５３】
この発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができる。
【００５４】
また、請求項２４にかかる発明は、請求項２３に記載のタクシ配車方法において、前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする。
【００５５】
この発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００５６】
また、請求項２５にかかる発明は、請求項２３に記載のタクシ配車方法において、前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする。
【００５７】
この発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００５８】
また、請求項２６にかかる発明は、請求項２３〜２５のいずれか一つに記載のタクシ配車方法において、前記割引工程では、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする。
【００５９】
この発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができる。
【００６０】
また、請求項２７にかかる発明は、請求項２２〜２６のいずれか一つに記載のタクシ配車方法において、前記タクシ予約受付工程では、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記事前承諾情報受信工程では、当該タクシ車両から前記先の乗客について降車地点の情報を受信し、前記乗合指示工程では、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする。
【００６１】
この発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、適正な走行ルートで営業することができる。
【００６２】
また、請求項２８にかかる発明は、請求項２２〜２７のいずれか一つに記載のタクシ配車方法において、交通情報を受信する交通情報受信工程と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示工程と、を含むことを特徴とする。
【００６３】
この発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができる。
【００６４】
また、請求項２９にかかる発明は、乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段と、先の乗客からのタクシ予約に基づいて、複数のタクシ車両の中から乗客の希望に合致するタクシ車両を検索し、該タクシ車両を前記先の乗客へ配車する配車手段と、後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段と、前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段と、を備えたことを特徴とする。
【００６５】
この発明によれば、タクシ予約時に配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得て、先の乗客からのタクシ予約に基づいてタクシ車両を先の乗客へ配車し、後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させ、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【００６６】
また、請求項３０にかかる発明は、請求項２９に記載のタクシ配車装置において、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする。
【００６７】
この発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができる。
【００６８】
また、請求項３１にかかる発明は、請求項３０に記載のタクシ配車装置において、前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする。
【００６９】
この発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００７０】
また、請求項３２にかかる発明は、請求項３０に記載のタクシ配車装置において、前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする。
【００７１】
この発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００７２】
また、請求項３３にかかる発明は、請求項３０〜３２のいずれか一つに記載のタクシ配車装置において、前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする。
【００７３】
この発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができる。
【００７４】
また、請求項３４にかかる発明は、請求項２９〜３３のいずれか一つに記載のタクシ配車装置において、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする。
【００７５】
この発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、適正な走行ルートで営業することができる。
【００７６】
また、請求項３５にかかる発明は、請求項２９〜３４のいずれか一つに記載のタクシ配車装置において、交通情報を受信する交通情報受信手段と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段と、を備えたことを特徴とする。
【００７７】
この発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができる。
【００７８】
また、請求項３６にかかる発明は、乗客からのタクシ予約を受け付けるとともに、配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得るタクシ予約受付手段と、巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信する事前承諾情報受信手段と、後の乗客からも前記事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、前記先の乗客との乗合にて前記後の乗客を途中乗車させることを指示する乗合指示手段と、前記乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用する割引手段と、を備えたことを特徴とする。
【００７９】
この発明によれば、巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信し、予約時に後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させることを指示し、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【００８０】
また、請求項３７にかかる発明は、請求項３６に記載のタクシ配車装置において、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から前記乗合に関する乗合条件を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について前記乗合に関する乗合条件の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客の乗合条件と前記後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すこと特徴とする。
【００８１】
この発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができる。
【００８２】
また、請求項３８にかかる発明は、請求項３７に記載のタクシ配車装置において、前記乗合条件は、相手方の乗客の性別指定であることを特徴とする。
【００８３】
この発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００８４】
また、請求項３９にかかる発明は、請求項３７に記載のタクシ配車装置において、前記乗合条件は、前記途中乗車にかかる迂回許容時間であることを特徴とする。
【００８５】
この発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【００８６】
また、請求項４０にかかる発明は、請求項３７〜３９のいずれか一つに記載のタクシ配車装置において、前記割引手段は、前記乗客にとって前記乗合条件が厳しいほど前記割引率を高く適用することを特徴とする。
【００８７】
この発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができる。
【００８８】
また、請求項４１にかかる発明は、請求項３６〜４０のいずれか一つに記載のタクシ配車装置において、前記タクシ予約受付手段は、各乗客から乗車地点および降車地点の情報を受け付け、前記事前承諾情報受信手段は、当該タクシ車両から前記先の乗客について降車地点の情報を受信し、前記乗合指示手段は、前記先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ前記後の乗客に対応する迂回可能領域内に前記先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して前記指示を出すことを特徴とする。
【００８９】
この発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、適正な走行ルートで営業することができる。
【００９０】
また、請求項４２にかかる発明は、請求項３６〜４１のいずれか一つに記載のタクシ配車装置において、交通情報を受信する交通情報受信手段と、前記後の乗客を途中乗車させるのにあたって、前記タクシ車両に前記交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示する迂回走行ルート指示手段と、を備えたことを特徴とする。
【００９１】
この発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができる。
【００９２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明にかかるタクシ配車プログラム、タクシ配車方法およびタクシ配車装置の一実施の形態について詳細に説明する。
【００９３】
図１は、本発明にかかる一実施の形態の構成を示すブロック図である。この図には、乗客からの予約を受けて、一つのタクシ車両で他の乗客と乗り合うことを条件にタクシ料金を割り引くサービスを提供し、効率的なタクシ車両の配車を実現するタクシ配車システムが図示されている。
【００９４】
同図において、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  は、タクシ配車センタ２００により管理された配車対象の車両であり、所轄官庁より許可を受けた営業地域内を運行する。これらのタクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  のそれぞれには、後述するタクシ配車装置３００との間で無線通信を行うための無線装置、料金メータ、ＧＰＳ装置（Ｇｌｏｂａｌ
Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）等が搭載されている。
【００９５】
上記ＧＰＳ装置は、ＧＰＳ衛星１００からの電波を受信することによって、当該タクシ車両の現在位置（緯度／経度）、移動方向、速度を計算する装置であり、無線装置より現在位置情報を時々刻々タクシ配車装置３００へ送信する機能を備えている。これにより、タクシ配車装置３００では、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  のそれぞれの現在位置をリアルタイムで把握することが可能となる。
【００９６】
ここで、一実施の形態では、タクシ乗合という概念が導入されている。タクシ乗合は、同一のタクシ車両に複数の乗客が、異なる乗車地点およびタイミングで順次乗車することをいい、従来のタクシ相乗りとは異なる。すなわち、従来のタクシ相乗りは、タクシ乗り場にて、目的地方面が同一、または走行ルート近傍に降車地点があるという条件を満たす複数の乗客を同一のタクシ車両に相乗りさせ、各降車地点でタクシ料金を順次支払ってもらうという手法である。
【００９７】
これに対して、一実施の形態のタクシ乗合は、目的地方面が同一、または走行ルート近傍に乗車地点および降車地点があるという条件を満たす乗客を予約段階で検索し、走行中のタクシ車両が、上記乗客を、異なる乗車地点およびタイミングで順次に乗車させ、各降車地点で割引されたタクシ料金を支払ってもらうという手法である。
【００９８】
すなわち、従来の「タクシ相乗り」が複数の乗客が同一の乗車地点および同一のタイミングでタクシ車両に乗り込むのに対して、一実施の形態の「タクシ乗合」は、予約に基づいて、一人目の乗客の目的地へ走行しているタクシ車両が、二人目以降の乗客を各乗車地点で順番に乗車させるという部分的な乗合を実現しており、「タクシ相乗り」とは異なる。
【００９９】
ここで、一般のタクシ運行において、運転手には、時間、距離を総合的に勘案して、最短の走行ルート（以下、最短走行ルートと称する）に沿って、乗車地点から目的地まで乗客を乗せて走行させるという運転スキルが求められる。
【０１００】
これに対して、一実施の形態の「タクシ乗合」においては、複数の乗客を異なるタイミングで、乗車および降車させる必要があるため、上記最短走行ルートに対して、時間および距離の範囲で迂回が許可された迂回可能領域という概念が必要となる。
【０１０１】
例えば、図２に示したように、タクシ予約の段階でタクシ乗合および迂回可能時間ＴｕＡ  について事前承認を得た乗客ＣＡ  を、最短走行ルートＲＡ（地点ａ（乗車地点）〜地点ａ’（目的地））でタクシ車両Ｔ１  に乗車させた場合には、論理迂回可能領域Ｚ０Ａ  に存在する他の乗車地点で他の乗客を乗車させることが可能となる。
【０１０２】
迂回可能時間ＴｕＡ  は、乗客ＣＡ  が乗っているタクシ車両Ｔ１  が最短走行ルートＲＡ  を走行した場合の最短乗車時間に対して、乗客ＣＡ  が迂回に伴い許可した遅延時間分である。
【０１０３】
例えば、最短乗車時間が３０分であって、迂回可能時間ＴｕＡ  が１０分である場合には、乗客ＣＡ  が、他の乗客をタクシ車両Ｔ１  に乗車させるべく地点ａ’への到着が迂回可能時間ＴｕＡ（この場合、１０分）以内であれば遅れても良いという条件を受け入れていることを意味している。
【０１０４】
上記を前提にすると、タクシ車両Ｔ１  は、最短走行ルートＲＡ  に対応する最短距離ＤＡ  と、迂回可能時間ＴｕＡ  に対応する迂回距離との和の範囲で、迂回に伴う移動が可能とされる。この移動が可能な地点の集合は、論理迂回可能領域Ｚ０Ａ  とされる。
【０１０５】
しかしながら、乗客ＣＡ  に許可を得ているとは言え、論理迂回可能領域Ｚ０Ａ  においては、目的地としての地点ａ’の方角に対して逆の方角へ走行したり、地点ａ’を通り過ぎてから逆戻りするという異常迂回が発生し、常識的な営業の範囲や交通事情等を逸脱する場合がある。
【０１０６】
そこで、一実施の形態では、論理迂回可能領域Ｚ０Ａ  に代えて、上記異常迂回を排除するための実迂回可能領域Ｚ１Ａ（図３参照）が採用され、この実迂回可能領域Ｚ１Ａ  （＜論理迂回可能領域Ｚ０Ａ  ）の範囲内で迂回を実現している。
【０１０７】
図４には、乗客ＣＡ  および乗客ＣＢ  におけるタクシ乗合の概要が図示されている。同図において、図３の各部に対応する部分には同一の符号を付ける。同図において、乗客ＣＡ  の場合には、乗車地点が地点ａ、降車地点（目的地）が地点ａ’とされている。一方、乗客ＣＢ  の場合には、実迂回可能領域Ｚ１Ｂ  （最短走行ルートＲＢ  、最短距離ＤＢ  ）において、乗車地点が地点ｂ、目的地が地点ｂ’とされている。
【０１０８】
一実施の形態においては、一例として、以下の二つの乗合条件（１）および（２）を同時に満たす場合に、乗客ＣＡ  と乗客ＣＢ  とが乗合可とされる。
【０１０９】
（１）乗客ＣＡ  に対応する実迂回可能領域Ｚ１Ａ  内に、乗客ＣＢ  に対応する地点ｂ（乗車地点）が存在していること。
（２）乗客ＣＢ  に対応する実迂回可能領域Ｚ１Ｂ  内に、乗客ＣＡ  に対応する地点ａ（降車地点）が存在していること。
【０１１０】
図１に戻り、タクシ配車センタ２００は、複数の乗客ＣＡ  、ＣＢ  、ＣＣ  、・・・からのインターネットまたは電話によるタクシ配車の予約を受け付け、上述した乗合条件等に基づいて、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  の中から最適なタクシ車両を配車するためのセンタである。このタクシ配車センタ２００には、オペレータＯＰ１  およびＯＰ２  が常駐している。
【０１１１】
タクシ配車装置３００は、乗合条件に基づく配車や、通常の配車を実現するための装置である。このタクシ配車装置３００において、通信部３０１は、タクシ無線基地局４００に接続されており、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  の各無線装置（図示略）との間で、現在位置情報、各種通知、応答等の送受信を制御する。
【０１１２】
また、通信部３０１は、インターネット５００を介して乗客端末６００（デスクトップ端末６０１やモバイル端末６０２）にアクセスされ、乗客ＣＡ  や乗客ＣＢ  に対して予約Ｗｅｂサイト５０１を提供している。この予約Ｗｅｂサイト５０１は、乗客が、乗客の氏名、電話番号、乗車地点、乗車予定時刻、降車地点（目的地）、後述する乗合条件等の予約情報を入力することで、タクシ予約を無人で受け付けるためのＷｅｂサイトである。
【０１１３】
なお、一実施の形態では、上記インターネット予約の他に、乗客ＣＣ  のように、電話機７００、公衆回線７１０および電話機７２０を用いて、オペレータＯＰ１、ＯＰ２  に電話を掛けて、上記予約情報を伝えるという電話予約も行われる。
【０１１４】
配車処理部３０２は、タクシ予約（インターネット予約および電話予約）を受けて、配車に関する処理を実行する。この配車処理部３０２の動作の詳細については、後述する。制御部３０３は、装置各部を制御する。この制御部３０３の動作の詳細についても、後述する。記憶部３０４は、大容量のハードディスク装置等であり、タクシ配車にかかる各種情報を格納している。
【０１１５】
ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信部３０５は、ＶＩＣＳ８００よりＶＩＣＳ無線基地局９００を介して、無線通信により交通情報を受信する。ＶＩＣＳ８００は、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  の運行地域における渋滞状況、交通規制等の交通情報を無線によりリアルタイムで配信するシステムである。タクシ配車装置３００では、タクシ配車時の乗車予定時刻や降車予定時刻等の計算等に上記交通情報が用いられる。
【０１１６】
また、タクシ配車装置３００においては、タクシ車両情報データベース３１０、乗客情報データベース３２０、予約情報データベース３３０、乗合条件テーブル３４０、賃走情報データベース３５０、乗合情報データベース３６０、地図情報データベース３７０等の各種データベースやテーブルが構築されている。
【０１１７】
以下では、図５〜図１１を参照して、上記各種データベースやテーブルの構造について詳述する。図５に示したタクシ車両情報データベース３１０は、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  （図１参照）のそれぞれに関するタクシ車両情報を格納するデータベースであり、「タクシ車両ＩＤ」、「車種」、「定員」、「タクシステータス」および「現在位置（緯度／経度）」というフィールドを備えている。
【０１１８】
「タクシ車両ＩＤ」は、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  （図１参照）のそれぞれを一意に識別するための識別子である。「車種」は、当該タクシ車両の種別（小型、中型、大型、ワゴン等）を表す。「定員」は、当該タクシ車両における運転手を除く乗車定員を表す。「タクシステータス」は、当該タクシ車両のステータス（空車、迎車、賃走、乗合賃走等）を表す。
【０１１９】
ここで、空車は、乗客を乗せておらず、かつ予約も入っていない状態を表す。迎車は、乗客を乗せていないが、予約済みの乗客を迎えにいっている状態を表す。賃走は、通常の乗客を乗せて走行している状態を表す。乗合賃走は、乗合により複数の乗客を乗せて走行している状態を表す。「現在位置（緯度／経度）」は、当該タクシ車両の現在位置を緯度／経度で表しており、各タクシ車両のＧＰＳ装置から時々刻々送信される現在位置情報に基づいて、制御部３０３により更新される。
【０１２０】
図６に示した乗客情報データベース３２０は、タクシ予約を行った乗客ＣＡ  、ＣＢ  、ＣＣ  、・・・に関する乗客情報を格納するデータベースである。乗客情報は、乗客がタクシ予約を行ったことをトリガとして乗客情報データベース３２０に格納される。また、乗客情報データベース３２０は、「乗客ＩＤ」、「氏名」および「連絡先電話番号」というフィールドを備えている。
【０１２１】
「乗客ＩＤ」は、タクシ予約を行った乗客ＣＡ  、ＣＢ  、ＣＣ  、・・・を一意に識別するための識別子である。「氏名」は、当該乗客の氏名である。「連絡先電話番号」は、当該乗客との連絡に用いられる電話番号である。
【０１２２】
図７に示した予約情報データベース３３０は、各乗客からのタクシ予約に関する予約情報を格納するデータベースである。予約情報は、乗客がタクシ予約を行ったことをトリガとして予約情報データベース３３０に格納される。
【０１２３】
この予約情報データベース３３０は、「予約ＩＤ」、「乗客ＩＤ」、「予約時刻」、「乗車地点」、「乗車予定時刻」、「迎車ＩＤ」、「降車地点」、「降車予定時刻」、「乗合条件ＩＤ」、「オプション乗合条件ＩＤ」、「乗客数」、「乗客ステータス」、「走行ルート」、「基本料金」および「予約種別」というフィールドを備えている。
【０１２４】
「予約ＩＤ」は、タクシ予約を一意に識別するための識別子である。「乗客ＩＤ」は、タクシ予約を行った乗客を一意に識別するための識別子であり、乗客情報データベース３２０（図６参照）の「乗客ＩＤ」に対応している。「予約時刻」は、当該タクシ予約がタクシ配車センタ２００（タクシ配車装置３００）で受け付けられた時刻である。
【０１２５】
「乗車地点」は、タクシ予約を行った乗客が、タクシ配車センタ２００（タクシ配車装置３００）より配車の指定を受け、賃走を担当するタクシ車両（後述する「迎車ＩＤ」に対応）に乗車する地点である。「乗車予定時刻」は、当該乗客が上記タクシ車両に乗車する予定時刻である。
【０１２６】
「迎車ＩＤ」は、当該乗客について賃走を担当するタクシ車両を一意に識別するための識別子であり、タクシ車両情報データベース３１０の「タクシ車両ＩＤ」に対応している。「降車地点」は、当該乗客が降車する地点（目的地）である。「降車予定時刻」は、当該乗客が降車する予定時刻である。
【０１２７】
「乗合条件ＩＤ」は、タクシ予約時に設定される乗合条件（乗合不可または乗合可）を一意に識別するための識別子であり、乗合条件テーブル３４０（図８参照）の「乗合条件ＩＤ」に対応している。「オプション乗合条件ＩＤ」は、乗合可とした場合に、さらに細かい乗合条件（女性のみ、男性のみ等）をオプションとして一意に識別するための識別子であり、乗合条件テーブル３４０（図８参照）の「オプション乗合条件ＩＤ」に対応している。
【０１２８】
ここで、図８に示した乗合条件テーブル３４０は、上述した予約情報データベース３３０（図７参照）の「乗合条件ＩＤ」および「オプション乗合条件ＩＤ」を定義するためのテーブルであり、「乗合条件ＩＤ」、「オプション乗合条件ＩＤ」、「大分類」、「乗合条件」、「割引率」および「配車コスト」というフィールドを備えている。
【０１２９】
「乗合条件ＩＤ」は、タクシ予約を行った乗客について、他の乗客との乗合を承諾するか否か（乗合の可否）を一意に識別するための識別子であり、１（乗合不可）または２（乗合可）である。
【０１３０】
「オプション乗合条件ＩＤ」は、乗合を承諾した当該乗客について、オプションの乗合条件（女性のみ、男性のみ等）を一意に識別するための識別子であり、３〜１１である。この「オプション乗合条件ＩＤ」は、一つのタクシ予約に対して複数の設定が大分類毎に可能である。
【０１３１】
「大分類」は、乗合条件の分類（乗合可否、性別指定、人属性、迂回属性）を表す。「乗合条件」は、「乗合条件ＩＤ」または「オプション乗合条件ＩＤ」に対応する、具体的な乗合の条件を表す。
【０１３２】
「割引率」は、他の乗客との乗合を当該乗客（タクシ予約を行った乗客）に承諾してもらう代わりに、基本料金（図７参照）から割り引く際の割引率を表し、当該乗客にとって乗合条件が不利なほど高くなるように設定されている。例えば、３分程度の迂回を承諾した場合の割引率が３％であるのに対して、１０分程度の迂回を承諾した場合の割引率は、１０％と高くなる。この「割引率」は、合算されて適用される。「配車コスト」は、配車に要するコストを表す。
【０１３３】
例えば、乗客ＩＤが１１１１に設定されている乗客ＣＡ  がタクシ予約を行った際、他の乗客との乗合を承諾し、他の乗客の性別を指定せず、かつ１０分程度の迂回を乗合条件とした場合には、乗合条件ＩＤ（＝２）、オプション乗合条件ＩＤ（＝５、１１）が予約情報データベース３３０（図７参照）に設定される。この場合、割引率は、３５％（２０％（乗合条件ＩＤ＝２）＋５％（オプション乗合条件ＩＤ＝５）＋１０％（オプション乗合条件ＩＤ＝１１））である。
【０１３４】
図７に戻り、予約情報データベース３３０の「乗客数」は、当該タクシ車両に乗車予定の乗客の人数である。「乗客ステータス」は、タクシ予約を行った当該乗客の状態（迎車待ち、乗車中、降車済み等）を表す。「走行ルート」は、「乗車地点」、「降車地点」、ＶＩＣＳ８００（図１参照）からの交通情報、後述する地図情報に基づいて、設定されるタクシ車両の走行ルートである。「基本料金」は、通常の賃走（乗合賃走ではない）で発生するタクシ料金である。「予約種別」は、タクシ予約の種別（乗客予約または流し営業で作成された予約）を表す。
【０１３５】
図９に示した賃走情報データベース３５０は、上述したタクシ予約を受けてタクシ車両が乗客を乗せて走行するという賃走に関する賃走情報を格納するデータベースである。この賃走情報データベース３５０は、「賃走ＩＤ」、「賃走車両ＩＤ」、「予約ＩＤ」、「乗客ＩＤ」、「乗車地点」、「乗車時刻」、「基本料金」、「実料金」、「降車地点」、「降車時刻」、「乗客数」および「乗客ステータス」というフィールドを備えている。
【０１３６】
「賃走ＩＤ」は、タクシ車両の賃走を一意に識別するための識別子である。「賃走車両ＩＤ」は、当該乗客について賃走を担当するタクシ車両を一意に識別するための識別子であり、タクシ車両情報データベース３１０の「タクシ車両ＩＤ」に対応している。
【０１３７】
「予約ＩＤ」は、賃走に対応するタクシ予約を一意に識別するための識別子であり、予約情報データベース３３０（図７参照）の「予約ＩＤ」に対応している。「乗客ＩＤ」は、タクシ予約を行った乗客であって、当該タクシ車両に乗車する乗客を一意に識別するための識別子であり、乗客情報データベース３２０（図６参照）の「乗客ＩＤ」に対応している。
【０１３８】
「乗車地点」は、タクシ予約を行った乗客が、「賃走車両ＩＤ」に対応するタクシ車両に乗車する地点であり、予約情報データベース３３０（図７参照）の「乗車地点」に対応している。「乗車時刻」は、当該乗客が上記タクシ車両に実際に乗車した時刻である。「基本料金」は、当該賃走で発生するタクシ料金であり、予約情報データベース３３０（図７参照）の「基本料金」に対応している。
【０１３９】
「実料金」は、乗合賃走の場合、上記「基本料金」に「割引率」を適用したタクシ料金である。例えば、「割引率」が３５％、「基本料金」が６６０円である場合、「実料金」は、４２０円（１０円未満切り捨て）として設定される。「降車地点」は、当該乗客が降車した地点（目的地）であり、予約情報データベース３３０（図７参照）の「降車地点」に対応している。
【０１４０】
「降車時刻」は、当該乗客が実際に降車した時刻である。「乗客数」は、当該タクシ車両に乗車した乗客数であり、予約情報データベース３３０（図７参照）の「乗客数」に対応している。「乗客ステータス」は、タクシ予約を行った当該乗客の状態（例えば、乗車中）を表し、予約情報データベース３３０（図７参照）の「乗客ステータス」に対応している。
【０１４１】
図１０に示した乗合情報データベース３６０は、乗合時に作成される乗合情報を格納するデータベースである。この乗合情報データベース３６０は、「乗合ＩＤ」、「先賃走ＩＤ」および「後賃走ＩＤ」というフィールドを備えている。
【０１４２】
「乗合ＩＤ」は、乗合を一意に識別するための識別子である。「先賃走ＩＤ」は、他の乗客よりも先にタクシ車両に乗車した乗客に対応する賃走を一意に識別するための識別子であり、図９に示した賃走情報データベース３５０の「賃走ＩＤ」に対応している。
【０１４３】
一方、「後賃走ＩＤ」は、上記他の乗客に対応する賃走を一意に識別するための識別子であり、図９に示した賃走情報データベース３５０の「賃走ＩＤ」に対応している。
【０１４４】
例えば、図１に示したタクシ車両Ｔ１  に乗客ＣＡ  、乗客ＣＢ  および乗客ＣＣ  の３人が乗合する場合であって、乗客ＣＡ  が先に、続いて、乗客ＣＢ  、乗客ＣＣ  の順で乗車した場合、「先賃走ＩＤ」には、先に乗車した乗客ＣＡ  に対応する「賃走ＩＤ」（＝５５５５）が設定される。
【０１４５】
一方、「後賃走ＩＤ」には、乗客ＣＡ  よりも後に乗車した乗客ＣＢ  および乗客ＣＣ  に対応する「賃走ＩＤ」（＝５５５６、５５５７）が設定される。
【０１４６】
図１１に示した地図情報データベース３７０は、料金計算、タクシ車両の検索や、後述する運行図（図１７〜図２５参照）等に用いられ、タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  の営業地域の地図に関する地図情報を格納するデータベースである。この地図情報データベース３７０は、「地域」および「ファイル格納場所」というフィールドを備えている。
【０１４７】
「地域」は、地図における地域を表す。「ファイル格納場所」は、「地域」に対応する地図情報のファイルを格納している場所を表す。
【０１４８】
図１２は、上述したタクシ配車に関するエンティティ（タクシ車両、乗客、タクシ予約、乗合条件、賃走、会計および乗合）の関係を表す論理ＥＲ（Ｅｎｔｉｔｙ  Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ）３８０を示す図である。図１３は、図１２に示した論理ＥＲ３８０におけるエンティティ間の関係を表す対応表３９０を示す図である。
【０１４９】
図１に戻り、オペレータ端末２０１１  は、タクシ配車装置３００に接続されたコンピュータ端末であり、予約情報の入力時や、配車時等に、オペレータＯＰ１  により操作される。同様にして、オペレータ端末２０１２  は、タクシ配車装置３００に接続されたコンピュータ端末であり、予約情報の入力時や、配車時等に、オペレータＯＰ２  により操作される。
【０１５０】
つぎに、一実施の形態の動作について、図１４〜図３４を参照しつつ説明する。図１４は、一実施の形態の動作を説明するシーケンス図である。図１５は、図１に示したタクシ配車装置３００の主要動作を説明するフローチャートである。
【０１５１】
以下では、図１および図１４に示したタクシ車両Ｔ１  に、前述した乗合により、乗客ＣＡ  、乗客ＣＢ  および乗客ＣＣ  が順次乗車および降車する場合を例にとって説明する。
【０１５２】
図１５に示したステップＳＢ１では、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、乗客よりタクシ予約（インターネット予約または電話予約）があるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｎｏ」とする。
【０１５３】
ステップＳＢ２では、制御部３０３は、配車対象のタクシ車両（タクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  のうちいずれかのタクシ車両）から初回乗車通知があるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｎｏ」とする。初回乗車通知とは、当該タクシ車両（空車）に一人目（複数人が同時の場合も含む）の乗客を乗車させた旨の通知をいう。
【０１５４】
ステップＳＢ３では、制御部３０３は、当該タクシ車両から乗合乗車通知があるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｎｏ」とする。乗合乗車通知とは、一人目以降の乗客を乗車させた当該タクシ車両が、乗合賃走で、さらに他の乗客（複数人が同時の場合もある）を乗車させた旨の通知をいう。
【０１５５】
ステップＳＢ４では、制御部３０３は、当該タクシ車両から乗合降車通知があるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｎｏ」とする。乗合降車通知とは、乗合賃走において、降車地点で乗客を降車させた旨の通知をいう。
【０１５６】
ステップＳＢ５では、制御部３０３は、当該タクシ車両から降車通知があるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｎｏ」とする。降車通知とは、通常の賃走（乗合賃走では無い）において、降車地点で乗客を降車させた旨の通知をいう。以後、制御部３０３は、ステップＳＢ１〜ステップＳＢ５のいずれかの判断結果が「Ｙｅｓ」になるまで、ステップＳＢ１〜ステップＳＢ５の判断を繰り返す。
【０１５７】
そして、図１４に示したステップＳＡ１では、乗客ＣＡ  は、予約Ｗｅｂサイト５０１およびインターネット５００を経由して、タクシ予約Ａを行う。この場合、タクシ予約Ａにおいて、乗客ＣＡ  は、乗車予定時刻、乗車地点ＰＡ  、降車地点ＰＡ’、乗合条件（「乗合可」、「指定無」および「１０分程度の迂回」（図８参照））等を予約情報として伝える。ステップＳＡ２では、タクシ配車装置３００で配車処理が実行される。
【０１５８】
具体的には、乗客ＣＡ  によりタクシ予約Ａが行われると、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図２６に示したメッセージ１１００（＞乗客ＣＡ  から予約がはいりました。）をオペレータ端末２０１１  に表示させ、図１５に示したステップＳＢ１の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ６では、配車処理が実行される。
【０１５９】
図１６に示したステップＳＣ１では、配車処理部３０２は、タクシ予約Ａに対応する予約情報に基づいて、乗合条件が乗合可であるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｙｅｓ」とする。
【０１６０】
ステップＳＣ２では、配車処理部３０２は、空車または乗合条件を満たす賃走車（乗合賃走車も含む）の中から、タクシ車両を検索し、図２６に示したメッセージ１１００（＞タクシ車両検索を実行します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０１６１】
この場合、乗合条件を満たす賃走車が無いものとすると、配車処理部３０２は、タクシ車両情報データベース３１０（図５参照）を参照して、タクシ予約Ａに対応する乗車地点ＰＡ  に近い空車のタクシ車両（タクシ車両ＩＤ）を検索する。
【０１６２】
なお、ステップＳＣ１の判断結果が「Ｎｏ」である場合、ステップＳＣ３では、配車処理部３０２は、タクシ予約Ａに基づき、タクシ車両情報データベース３１０の空車の中から乗車予定時刻に乗車地点に到着可能なタクシ車両（タクシ車両ＩＤ）を検索する。
【０１６３】
ステップＳＣ４では、配車処理部３０２は、ステップＳＣ２（またはステップＳＣ３）で検索ヒットしたか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｙｅｓ」とする。なお、ステップＳＣ４の判断結果が「Ｎｏ」である場合、ステップＳＣ１５では、配車処理部３０２は、インターネット５００等を介して、乗客ＣＡ  へタクシ予約不可を通知する。
【０１６４】
ステップＳＣ５では、配車処理部３０２は、ステップＳＣ２（またはステップＳＣ３）の検索結果が複数あるか否かを判断する。ステップＳＣ５の判断結果が「Ｙｅｓ」である場合、ステップＳＣ６では、配車処理部３０２は、各タクシ車両毎に配車コストを計算する。なお、ステップＳＣ５の判断結果が「Ｎｏ」である場合、配車処理部３０２は、ステップＳＣ８の判断を行う。
【０１６５】
ステップＳＣ７では、配車処理部３０２は、最も安い配車コストのタクシ車両を選択する。ステップＳＣ８では、配車処理部３０２は、タクシ予約Ａに対応する乗合条件が乗合可で、かつ当該タクシ車両（図１７に示したタクシ車両Ｔ１  であるものとする）が賃走車であるか否かを判断する。この場合、タクシ車両Ｔ１  が空車であるものとすると、配車処理部３０２は、ステップＳＣ８の判断結果を「Ｎｏ」とする。
【０１６６】
ステップＳＣ１０では、配車処理部３０２は、無線回線を介して、図１７に示したタクシ車両Ｔ１  に対して、乗車地点ＰＡ  への迎車を指示（ステップＳＡ３：図１４参照）した後、図２６に示したメッセージ１１００（＞タクシ車両Ｔ１  に対し、１０：１０に乗車地点ＰＡ  に向かう指示を送信します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。ステップＳＣ１１では、配車処理部３０２は、タクシ車両Ｔ１  から上記迎車指示を承諾した旨の応答通知が所定時間内にあるか否かを判断する。
【０１６７】
そして、タクシ車両Ｔ１  より応答通知（ステップＳＡ４：図１４参照）があると、配車処理部３０２は、ステップＳＣ１１の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。なお、ステップＳＣ１１の判断結果が「Ｎｏ」である場合、ステップＳＣ１５では、配車処理部３０２は、インターネット５００等を介して、乗客ＣＡ  へタクシ予約不可を通知する。
【０１６８】
ステップＳＣ１２では、配車処理部３０２は、インターネット５００等を介して、乗客ＣＡ  へタクシ予約成立を通知する（ステップＳＡ５：図１４参照）。ステップＳＣ１３では、制御部３０３は、データベースを更新する。
【０１６９】
具体的には、制御部３０３は、乗客ＣＡ  に対応する乗客情報を乗客情報データベース３２０（図６参照）に、タクシ予約Ａに対応する予約情報を予約情報データベース３３０（図７参照）にそれぞれ格納する。
【０１７０】
また、制御部３０３は、タクシ車両Ｔ１  に対応するタクシ車両情報データベース３１０（図５参照）の「タクシステータス」を空車から賃走に変更した後、図２６に示したメッセージ１１００（タクシ車両Ｔ１  のタクシステータスを空車から迎車に変更します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０１７１】
ステップＳＣ１４では、制御部３０３は、図１７に示した運行図１０００をオペレータ端末２０１１  に表示させた後、図１５に示したメインルーチンへ戻る。この運行図１０００は、上記タクシ車両Ｔ１  の運行状況を地図とともにオペレータＯＰ１  に確認させるための画面である。運行図１０００においては、タクシ車両Ｔ１  （空車→迎車）が、乗客ＣＡ  を乗車させるために乗車地点ＰＡ  に向かって移動している状況を表す。
【０１７２】
そして、図１４に示したステップＳＡ６において、乗車地点ＰＡ（図１７参照）で乗客ＣＡ  がタクシ車両Ｔ１  に乗車すると、ステップＳＡ７では、タクシ車両Ｔ１  は、タクシ配車装置３００へ初回乗車通知を出す。乗客ＣＡ  を乗せたタクシ車両Ｔ１  は、乗車地点ＰＡ  から降車地点ＰＡ’へ向けて賃走する。
【０１７３】
これにより、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図１５に示したステップＳＢ２の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ７では、制御部３０３は、賃走情報データベース３５０（図９参照）にタクシ予約Ａに対応する賃走情報を格納した後、タクシ車両Ｔ１  に対応するタクシ車両情報データベース３１０（図５参照）の「タクシステータス」を迎車から賃走に変更する。
【０１７４】
ステップＳＢ８では、制御部３０３は、オペレータ端末２０１１  に表示された運行図を運行図１０００（図１７参照）から運行図１０１０（図１８参照）に更新する。また、制御部３０３は、図２７に示したメッセージ１１１０（＞タクシ車両Ｔ１  より乗車地点ＰＡ  で初回乗車通知を受けました。＞タクシステータスを迎車から賃走に変更します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０１７５】
そして、図１４に示したステップＳＡ８では、乗客ＣＢ  は、予約Ｗｅｂサイト５０１およびインターネット５００を経由して、タクシ予約Ｂを行う。この場合、タクシ予約Ｂにおいて、乗客ＣＢ  は、乗客ＣＡ  と同様にして、乗車予定時刻、乗車地点ＰＢ  、降車地点ＰＢ’、乗合条件（「乗合可」、「指定無」および「１０分程度の迂回」（図８参照））等を予約情報として伝える。ステップＳＡ９では、タクシ配車装置３００で配車処理が実行される。
【０１７６】
具体的には、乗客ＣＢ  によりタクシ予約Ｂが行われると、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図２８に示したメッセージ１１２０（＞乗客ＣＢ  から予約がはいりました。）をオペレータ端末２０１１  に表示させ、図１５に示したステップＳＢ１の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ６では、配車処理が実行される。
【０１７７】
図１６に示したステップＳＣ１では、配車処理部３０２は、タクシ予約Ｂに対応する予約情報に基づいて、乗合条件が乗合可であるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｙｅｓ」とする。
【０１７８】
ステップＳＣ２では、配車処理部３０２は、タクシ車両情報データベース３１０、予約情報データベース３３０、賃走情報データベース３５０を参照して、空車または乗合条件を満たす賃走車（乗合賃走を含む）の中から、タクシ車両を検索し、図２８に示したメッセージ１１２０（＞タクシ車両検索を実行します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０１７９】
ステップＳＣ４では、配車処理部３０２は、ステップＳＣ２（またはステップＳＣ３）で検索ヒットしたか否かを判断する。この場合、乗客ＣＡ  を乗せて賃走しているタクシ車両Ｔ１  が検索されたとすると、配車処理部３０２は、ステップＳＣ４の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。
【０１８０】
ステップＳＣ５では、配車処理部３０２は、ステップＳＣ２の検索結果が複数あるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｎｏ」とする。ステップＳＣ８では、配車処理部３０２は、タクシ予約Ｂに対応する乗合条件が乗合可で、かつ図１８に示したタクシ車両Ｔ１  が賃走車であるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｙｅｓ」とする。
【０１８１】
ステップＳＣ９では、配車処理部３０２は、ＶＩＣＳ受信部３０５で受信した交通情報（渋滞情報等）を参照して最短の迂回走行ルートを求める。つぎに、ステップＳＣ９では、配車処理部３０２は、無線回線を介して、図１９に示したタクシ車両Ｔ１  に対して、乗車地点ＰＢ  への迂回（迂回走行ルート）を指示（ステップＳＡ１０：図１４参照）した後、図２８に示したメッセージ１１２０（＞タクシ車両Ｔ１  に対し、１０：２０に乗車地点ＰＢ  へ到着可能な走行ルートでの迂回を指示します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。ステップＳＣ１１では、配車処理部３０２は、タクシ車両Ｔ１  から上記迂回指示を承諾した旨の応答通知が所定時間内にあるか否かを判断する。
【０１８２】
そして、タクシ車両Ｔ１  より応答通知（ステップＳＡ１１：図１４参照）があると、配車処理部３０２は、ステップＳＣ１１の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＣ１２では、配車処理部３０２は、インターネット５００等を介して、乗客ＣＢ  へタクシ予約成立を通知する（ステップＳＡ１２：図１４参照）。ステップＳＣ１３では、制御部３０３は、データベースを更新する。
【０１８３】
具体的には、制御部３０３は、乗客ＣＢ  に対応する乗客情報を乗客情報データベース３２０（図６参照）に、タクシ予約Ｂに対応する予約情報を予約情報データベース３３０（図７参照）にそれぞれ格納する。
【０１８４】
ステップＳＣ１４では、制御部３０３は、図１９に示した運行図１０２０をオペレータ端末２０１１  に表示させた後、図１５に示したメインルーチンへ戻る。この運行図１０２０においては、乗客ＣＡ  を乗せたタクシ車両Ｔ１  （賃走）が、乗客ＣＢ  を乗車させるために乗車地点ＰＢ  に向かって移動している状況を表す。
【０１８５】
そして、図１４に示したステップＳＡ１３において、乗車地点ＰＢ（図１９参照）で乗客ＣＢ  が、乗客ＣＡ  が既に乗っているタクシ車両Ｔ１  に乗車すると、ステップＳＡ１４では、タクシ車両Ｔ１  は、タクシ配車装置３００へ乗合乗車通知を出す。乗合にて乗客ＣＡ  および乗客ＣＢ  を乗せたタクシ車両Ｔ１  は、乗車地点ＰＢ  から降車地点ＰＡ  ’へ向けて乗合賃走する。
【０１８６】
これにより、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図１５に示したステップＳＢ３の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ９では、制御部３０３は、賃走情報データベース３５０（図９参照）にタクシ予約Ｂに対応する賃走情報を格納した後、タクシ車両Ｔ１  に対応するタクシ車両情報データベース３１０（図５参照）の「タクシステータス」を賃走から乗合賃走に変更する。また、制御部３０３は、タクシ予約Ａおよびタクシ予約Ｂに対応する乗合情報を乗合情報データベース３６０（図１０参照）に格納する。
【０１８７】
ステップＳＢ１０では、制御部３０３は、オペレータ端末２０１１  に表示された運行図を運行図１０２０（図１９参照）から運行図１０３０（図２０参照）に更新する。
【０１８８】
また、制御部３０３は、図２９に示したメッセージ１１３０（＞タクシ車両Ｔ１  より乗車地点ＰＢ  で乗客ＣＢ  の乗合乗車通知を受けました。＞タクシ車両Ｔ１  のタクシステータスを賃走から乗合賃走に変更します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０１８９】
そして、図１４に示したステップＳＡ１５では、乗客ＣＣ  は、予約Ｗｅｂサイト５０１およびインターネット５００を経由して、タクシ予約Ｃを行う。この場合、タクシ予約Ｃにおいて、乗客ＣＣ  は、乗客ＣＡ  と同様にして、乗車予定時刻、乗車地点ＰＣ  、降車地点ＰＣ’、乗合条件（「乗合可」、「指定無」および「１０分程度の迂回」（図８参照））等を予約情報として伝える。ステップＳＡ１６では、タクシ配車装置３００で、配車処理が実行される。
【０１９０】
具体的には、乗客ＣＣ  によりタクシ予約Ｃが行われると、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図３０に示したメッセージ１１４０（＞乗客ＣＣ  から予約がはいりました。）をオペレータ端末２０１１  に表示させ、図１５に示したステップＳＢ１の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ６では、配車処理が実行される。
【０１９１】
図１６に示したステップＳＣ１では、配車処理部３０２は、タクシ予約Ｃに対応する予約情報に基づいて、乗合条件が乗合可であるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｙｅｓ」とする。
【０１９２】
ステップＳＣ２では、配車処理部３０２は、タクシ車両情報データベース３１０、予約情報データベース３３０、賃走情報データベース３５０を参照して、空車または乗合条件を満たす賃走車（乗合賃走を含む）の中から、タクシ車両を検索し、図３０に示したメッセージ１１４０（＞タクシ車両検索を実行します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０１９３】
ステップＳＣ４では、配車処理部３０２は、ステップＳＣ２で検索ヒットしたか否かを判断する。この場合、乗客ＣＡ  および乗客ＣＢ  を乗せて賃走しているタクシ車両Ｔ１  が検索されたとすると、配車処理部３０２は、ステップＳＣ４の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。
【０１９４】
ステップＳＣ５では、配車処理部３０２は、ステップＳＣ２の検索結果が複数あるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｎｏ」とする。ステップＳＣ８では、配車処理部３０２は、タクシ予約Ｃに対応する乗合条件が乗合可で、かつ図２１に示したタクシ車両Ｔ１  が賃走車（乗合賃走を含む）であるか否かを判断し、この場合、判断結果を「Ｙｅｓ」とする。
【０１９５】
ステップＳＣ９では、配車処理部３０２は、無線回線を介して、図２１に示したタクシ車両Ｔ１  に対して、乗車地点ＰＣ  への迂回を指示（ステップＳＡ１７：図１４参照）した後、図３０に示したメッセージ１１４０（＞タクシ車両Ｔ１  に対し、１０：３０に乗車地点ＰＣ  へ到着可能な走行ルートでの迂回を指示します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。ステップＳＣ１１では、配車処理部３０２は、タクシ車両Ｔ１  から上記迂回指示を承諾した旨の応答通知が所定時間内にあるか否かを判断する。
【０１９６】
そして、タクシ車両Ｔ１  より応答通知（ステップＳＡ１８：図１４参照）があると、配車処理部３０２は、ステップＳＣ１１の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＣ１２では、配車処理部３０２は、インターネット５００等を介して、乗客ＣＣ  へタクシ予約成立を通知する（ステップＳＡ１９：図１４参照）。ステップＳＣ１３では、制御部３０３は、データベースを更新する。
【０１９７】
具体的には、制御部３０３は、乗客ＣＣ  に対応する乗客情報を乗客情報データベース３２０（図６参照）に、タクシ予約Ｃに対応する予約情報を予約情報データベース３３０（図７参照）にそれぞれ格納する。
【０１９８】
ステップＳＣ１４では、制御部３０３は、図２１に示した運行図１０４０をオペレータ端末２０１１  に表示させた後、図１５に示したメインルーチンへ戻る。この運行図１０４０においては、乗合により乗客ＣＡ  および乗客ＣＢ  を乗せたタクシ車両Ｔ１  （乗合賃走）が、乗客ＣＣ  を乗車地点ＰＣ  で乗車させるため、および乗客ＣＡ  を降車地点ＰＡ’で降車させるために移動している状況を表す。
【０１９９】
そして、図１４に示したステップＳＡ２０において、降車地点ＰＡ’（図２１参照）で乗客ＣＡ  が、タクシ車両Ｔ１  から降車すると、ステップＳＡ２１では、タクシ車両Ｔ１  は、タクシ配車装置３００へ乗合降車通知を出す。ここで、降車時において、乗客ＣＡ  は、乗合による割引が適用された実料金（図９参照）を支払う。なお、実料金の情報は、タクシ配車装置３００から事前に通知される。
【０２００】
これにより、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図１５に示したステップＳＢ４の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ１１では、制御部３０３は、乗客ＣＡ  の降車に伴って、予約情報データベース３３０、賃走情報データベース３５０等を更新する。
【０２０１】
ステップＳＢ１２では、制御部３０３は、オペレータ端末２０１１  に表示された運行図を運行図１０４０（図２１参照）から運行図１０５０（図２２参照）に更新する。
【０２０２】
また、制御部３０３は、図３１に示したメッセージ１１５０（＞タクシ車両Ｔ１  より降車地点ＰＡ’で乗客ＣＡ  の乗合降車通知を受けました。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０２０３】
続いて、制御部３０３は、オペレータ端末２０１１  に表示された運行図を運行図１０５０（図２２参照）から運行図１０６０（図２３参照）に更新する。この運行図１０６０においては、乗客ＣＢ  を乗せたタクシ車両Ｔ１  （乗合賃走）が、乗客ＣＣ  を乗車させる乗車地点ＰＣ  に向かって移動している状況を表す。
【０２０４】
そして、図１４に示したステップＳＡ２２において、乗車地点ＰＣ（図２３参照）で乗客ＣＣ  が、乗客ＣＢ  が既に乗っているタクシ車両Ｔ１  に乗車すると、ステップＳＡ２３では、タクシ車両Ｔ１  は、タクシ配車装置３００へ乗合乗車通知を出す。乗合にて乗客ＣＢ  および乗客ＣＣ  を乗せたタクシ車両Ｔ１  は、乗車地点ＰＣ  から降車地点ＰＣ  ’へ向けて乗合賃走する。
【０２０５】
これにより、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図１５に示したステップＳＢ３の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ９では、制御部３０３は、賃走情報データベース３５０（図９参照）にタクシ予約Ｃに対応する賃走情報を格納する。また、制御部３０３は、タクシ予約Ｃに対応する後賃走ＩＤを乗合情報データベース３６０（図１０参照）の当該乗合ＩＤに対応づけて格納する。
【０２０６】
ステップＳＢ１０では、制御部３０３は、図３２に示したメッセージ１１６０（＞タクシ車両Ｔ１  より乗車地点ＰＣ  で乗客ＣＣ  の乗合乗車通知を受けました。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０２０７】
そして、図１４に示したステップＳＡ２４において、降車地点ＰＣ’（図２４参照）で乗客ＣＣ  が、タクシ車両Ｔ１  から降車すると、ステップＳＡ２５では、タクシ車両Ｔ１  は、タクシ配車装置３００へ乗合降車通知を出す。ここで、降車時において、乗客ＣＣ  も、先に降車した乗客ＣＡ  と同様にして、乗合による割引が適用された実料金（図９参照）を支払う。
【０２０８】
これにより、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図１５に示したステップＳＢ４の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ１１では、制御部３０３は、乗客ＣＣ  の降車に伴って、予約情報データベース３３０、賃走情報データベース３５０等を更新する。
【０２０９】
また、制御部３０３は、タクシ車両Ｔ１  に対応するタクシ車両情報データベース３１０（図５参照）の「タクシステータス」を乗合賃走から賃走に変更する。
【０２１０】
ステップＳＢ１２では、制御部３０３は、オペレータ端末２０１１  に表示された運行図を運行図１０６０（図２３参照）から運行図１０７０（図２４参照）に更新する。
【０２１１】
また、制御部３０３は、図３３に示したメッセージ１１７０（＞タクシ車両Ｔ１  より降車地点ＰＣ’で乗客ＣＣ  の乗合降車通知を受けました。＞タクシ車両Ｔ１  のタクシステータスを乗合賃走から賃走に変更します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させる。
【０２１２】
そして、図１４に示したステップＳＡ２６において、降車地点ＰＢ’（図２４参照）で乗客ＣＢ  が、タクシ車両Ｔ１  から降車すると、ステップＳＡ２７では、タクシ車両Ｔ１  は、タクシ配車装置３００へ降車通知を出す。ここで、降車時において、乗客ＣＢ  も、先に降車した乗客ＣＡ    および乗客ＣＣ  と同様にして、乗合による割引が適用された実料金（図９参照）を支払う。
【０２１３】
これにより、タクシ配車装置３００の制御部３０３は、図１５に示したステップＳＢ５の判断結果を「Ｙｅｓ」とする。ステップＳＢ１３では、制御部３０３は、乗客ＣＢ  の降車に伴って、予約情報データベース３３０、賃走情報データベース３５０等を更新する。
【０２１４】
また、制御部３０３は、タクシ車両Ｔ１  に対応するタクシ車両情報データベース３１０（図５参照）の「タクシステータス」を賃走から空車に変更する。
【０２１５】
ステップＳＢ１４では、制御部３０３は、オペレータ端末２０１１  に表示された運行図を運行図１０７０（図２４参照）から運行図１０８０（図２５参照）に更新する。
【０２１６】
また、制御部３０３は、図３４に示したメッセージ１１８０（＞タクシ車両Ｔ１  より降車地点ＰＢ’で乗客ＣＢ  の降車通知を受けました。＞タクシ車両Ｔ１  のタクシステータスを賃走から空車に変更します。）をオペレータ端末２０１１  に表示させた後、ステップＳＢ１の判断を行う。
【０２１７】
なお、前述した一実施の形態においては、最初の乗客ＣＡ  がタクシ車両Ｔ１  に乗車した以降に、乗合可能なタクシ予約Ｂ、タクシ予約Ｃが行われる度に、迂回の走行ルートを動的に決定する例について説明したが、これに代えて、静的に走行ルートを決定してもよい。
【０２１８】
静的の場合には、最初の乗客がタクシ予約を行ってから実際にタクシ車両に乗車するまでの間に限って、乗合にかかる他のタクシ予約が受け付られ、これらの複数のタクシ予約に基づいて走行ルートが固定的に決定される。
【０２１９】
また、一実施の形態においては、タクシ予約をした乗客を乗合の対象とした場合の構成例について説明したが、タクシ予約をせずに、流し営業のタクシ車両に直接乗車した乗客も乗合の対象としてタクシ配車装置３００で管理してもよい。
【０２２０】
すなわち、流し営業のタクシ車両に乗車した乗客に対して、運転手は、乗合のメリット（タクシ料金の割引）を説明し、乗合可能との承諾が得られると、前述したオプション乗合条件についてヒアリングする。
【０２２１】
つぎに、運転手は、無線装置によりタクシ配車装置３００（タクシ配車センタ２００）へ前述した乗客情報や予約情報と同様の情報を通知する。これにより、タクシ配車装置３００では、前述したタクシ予約の場合と同様にして、乗客情報および予約情報が乗客情報データベース３２０および予約情報データベース３３０に格納され、前述した乗合に関する処理が実行される。
【０２２２】
以上説明したように、一実施の形態によれば、タクシ予約時に配車予定のタクシ車両Ｔ１  における他の乗客との乗合について事前承諾を得て、先の乗客ＣＡ  からのタクシ予約に基づいてタクシ車両Ｔ１  を先の乗客ＣＡ  へ配車し、後の乗客ＣＢ  からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両Ｔ１  に対して、先の乗客ＣＡ  との乗合にて後の乗客ＣＢ  を途中乗車させ、乗合の場合、基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、タクシ車両Ｔ１  の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【０２２３】
また、一実施の形態によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客ＣＡ  の乗合条件と後の乗客ＣＢ  の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両Ｔ１  に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができる。
【０２２４】
また、一実施の形態によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定（図８参照）としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【０２２５】
また、一実施の形態によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間（図８参照）としたので、時間的制約がある乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができる。
【０２２６】
また、一実施の形態によれば、図８の「割引率」に示したように、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができる。
【０２２７】
また、一実施の形態によれば、図４を参照して説明したように、先の乗客ＣＡ  に対応するタクシ車両Ｔ１  の実迂回可能領域Ｚ１Ａ  内に後の乗客ＣＢ  の乗車地点ｂが存在し、かつ後の乗客ＣＢ  に対応する実迂回可能領域Ｚ１Ａ  内に先の乗客ＣＡ  の降車地点ａ’が存在する場合に、当該タクシ車両Ｔ１  に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、適正な走行ルートで営業することができる。
【０２２８】
また、一実施の形態によれば、ＶＩＣＳ８００およびＶＩＣＳ受信部３０５を用いて、後の乗客ＣＢ  を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両Ｔ１  に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両Ｔ１  の運用効率を高めることができる。
【０２２９】
また、一実施の形態によれば、巡回営業にて先の乗客ＣＡ  を乗車させたタクシ車両Ｔ１  において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両Ｔ１  より該事前承諾の情報を受信し、予約時に後の乗客ＣＢ  からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両Ｔ１  に対して、先の乗客ＣＡ  との乗合にて後の乗客ＣＢ  を途中乗車させることを指示し、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、タクシ車両Ｔ１  の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができる。
【０２３０】
以上本発明にかかる一実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成例はこの一実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【０２３１】
例えば、前述した一実施の形態においては、図１に示したタクシ車両Ｔ１  〜Ｔｎ  とタクシ配車装置３００との間で、タクシ無線基地局４００経由で通信する構成例について説明したが、これに代えて、図３５に示したように、タクシ無線基地局４００およびインターネット５００経由で通信する構成としてもよい。
【０２３２】
また、一実施の形態の変形例２として、タクシ配車装置３００（図１参照）の機能を実現するためのプログラムを図３６に示したコンピュータ読み取り可能な記録媒体１３００に記録し、この記録媒体１３００に記録されたプログラムを同図に示したコンピュータ１２００に読み込ませ、実行することにより各機能を実現してもよい。
【０２３３】
同図に示したコンピュータ１２００は、上記プログラムを実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１２１０と、キーボード、マウス等の入力装置１２２０と、各種データを記憶するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）１２３０と、演算パラメータ等を記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）１２４０と、記録媒体１３００からプログラムを読み取る読取装置１２５０と、ディスプレイ、プリンタ等の出力装置１２６０と、装置各部を接続するバス１２７０とから構成されている。
【０２３４】
ＣＰＵ１２１０は、読取装置１２５０を経由して記録媒体１３００に記録されているプログラムを読み込んだ後、プログラムを実行することにより、前述した機能を実現する。なお、記録媒体１３００としては、光ディスク、フレキシブルディスク、ハードディスク等が挙げられる。
【０２３５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１、１５、２９にかかる発明によれば、タクシ予約時に配車予定のタクシ車両における他の乗客との乗合について事前承諾を得て、先の乗客からのタクシ予約に基づいてタクシ車両を先の乗客へ配車し、後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させ、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができるという効果を奏する。
【０２３６】
また、請求項２、１６、３０にかかる発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができるという効果を奏する。
【０２３７】
また、請求項３、１７、３１にかかる発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができるという効果を奏する。
【０２３８】
また、請求項４、１８、３２にかかる発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができるという効果を奏する。
【０２３９】
また、請求項５、１９、３３にかかる発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができるという効果を奏する。
【０２４０】
また、請求項６、２０、３４にかかる発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、適正な走行ルートで営業することができるという効果を奏する。
【０２４１】
また、請求項７、２１、３５にかかる発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができるという効果を奏する。
【０２４２】
また、請求項８、２２、３６にかかる発明によれば、巡回営業にて先の乗客を乗車させたタクシ車両において他の乗客との乗合について事前承諾が得られた場合、該タクシ車両より該事前承諾の情報を受信し、予約時に後の乗客からも事前承諾が得られた場合、当該タクシ車両に対して、先の乗客との乗合にて後の乗客を途中乗車させることを指示し、乗合の場合、タクシ基本料金に所定の割引率を適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、タクシ車両の運用効率を高め、コスト削減を図り、タクシ料金に還元することができるという効果を奏する。
【０２４３】
また、請求項９、２３、３７にかかる発明によれば、各乗客から乗合に関する乗合条件を受け付け、先の乗客の乗合条件と後の乗客の乗合条件とがマッチングする場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗合であっても乗客に不快感を与えることを防止することができるという効果を奏する。
【０２４４】
また、請求項１０、２４、３８にかかる発明によれば、乗合条件を相手方の乗客の性別指定としたので、例えば、異性との乗合が苦手な乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができるという効果を奏する。
【０２４５】
また、請求項１１、２５、３９にかかる発明によれば、乗合条件を途中乗車にかかる迂回許容時間としたので、時間的制約がある乗客であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、かかる乗合のサービスを気軽に利用することができるという効果を奏する。
【０２４６】
また、請求項１２、２６、４０にかかる発明によれば、乗客にとって乗合条件が厳しいほど割引率を高く適用することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、乗客自らの意志でタクシ料金を下げられ、乗客に金銭的メリットをさらにもたらすことができるという効果を奏する。
【０２４７】
また、請求項１３、２７、４１にかかる発明によれば、先の乗客に対応するタクシ車両の迂回可能領域内に後の乗客の乗車地点が存在し、かつ後の乗客に対応する迂回可能領域内に先の乗客の降車地点が存在する場合に、当該タクシ車両に対して指示を出すこととしたので、乗合であっても、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、適正な走行ルートで営業することができるという効果を奏する。
【０２４８】
また、請求項１４、２８，４２にかかる発明によれば、後の乗客を途中乗車させるのにあたって、タクシ車両に交通情報に基づく最短の迂回走行ルートを指示することとしたので、巡回営業とタクシ予約営業との連携をとりつつ、交通渋滞等の影響を最小限にすることができ、さらにタクシ車両の運用効率を高めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる一実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】同一実施の形態における論理迂回可能領域を説明する図である。
【図３】同一実施の形態における実迂回可能領域を説明する図である。
【図４】同一実施の形態におけるタクシ乗合の概要を示す図である。
【図５】図１に示したタクシ車両情報データベース３１０の構造を示す図である。
【図６】図１に示した乗客情報データベース３２０の構造を示す図である。
【図７】図１に示した予約情報データベース３３０の構造を示す図である。
【図８】図１に示した乗合条件テーブル３４０の構造を示す図である。
【図９】図１に示した賃走情報データベース３５０の構造を示す図である。
【図１０】図１に示した乗合情報データベース３６０の構造を示す図である。
【図１１】図１に示した地図情報データベース３７０の構造を示す図である。
【図１２】同一実施の形態における論理ＥＲ３８０を示す図である。
【図１３】図１２に示した論理ＥＲ３８０における対応表３９０を示す図である。
【図１４】同一実施の形態の動作を説明するシーケンス図である。
【図１５】図１に示したタクシ配車装置３００の主要動作を説明するフローチャートである。
【図１６】図１５に示した配車処理を説明するフローチャートである。
【図１７】同一実施の形態における運行図１０００を示す図である。
【図１８】同一実施の形態における運行図１０１０を示す図である。
【図１９】同一実施の形態における運行図１０２０を示す図である。
【図２０】同一実施の形態における運行図１０３０を示す図である。
【図２１】同一実施の形態における運行図１０４０を示す図である。
【図２２】同一実施の形態における運行図１０５０を示す図である。
【図２３】同一実施の形態における運行図１０６０を示す図である。
【図２４】同一実施の形態における運行図１０７０を示す図である。
【図２５】同一実施の形態における運行図１０８０を示す図である。
【図２６】同一実施の形態におけるメッセージ１１００を示す図である。
【図２７】同一実施の形態におけるメッセージ１１１０を示す図である。
【図２８】同一実施の形態におけるメッセージ１１２０を示す図である。
【図２９】同一実施の形態におけるメッセージ１１３０を示す図である。
【図３０】同一実施の形態におけるメッセージ１１４０を示す図である。
【図３１】同一実施の形態におけるメッセージ１１５０を示す図である。
【図３２】同一実施の形態におけるメッセージ１１６０を示す図である。
【図３３】同一実施の形態におけるメッセージ１１７０を示す図である。
【図３４】同一実施の形態におけるメッセージ１１８０を示す図である。
【図３５】同一実施の形態の変形例１の構成を示すブロック図である。
【図３６】同一実施の形態の変形例２の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
Ｔ１  〜Ｔｎ  タクシ車両
２００  タクシ配車センタ
３００  タクシ配車装置
３０１  通信部
３０２  配車処理部
３０３  制御部
３０５  ＶＩＣＳ受信部
３１０  タクシ車両情報データベース
３２０  乗客情報データベース
３３０  予約情報データベース
３４０  乗合条件テーブル
３５０  賃走情報データベース
３６０  乗合情報データベース
８００  ＶＩＣＳ
９００  ＶＩＣＳ無線基地局
【図１】
2004295576.tif 000003
【図２】
2004295576.tif 000004
【図３】
2004295576.tif 000005
【図４】
2004295576.tif 000006
【図５】
2004295576.tif 000007
【図６】
2004295576.tif 000008
【図７】
2004295576.tif 000009
【図８】
2004295576.tif 000010
【図９】
2004295576.tif 000011
【図１０】
2004295576.tif 000012
【図１１】
2004295576.tif 000013
【図１２】
2004295576.tif 000014
【図１３】
2004295576.tif 000015
【図１４】
2004295576.tif 000016
【図１５】
2004295576.tif 000017
【図１６】
2004295576.tif 000018
【図１７】
2004295576.tif 000019
【図１８】
2004295576.tif 000020
【図１９】
2004295576.tif 000021
【図２０】
2004295576.tif 000022
【図２１】
2004295576.tif 000023
【図２２】
2004295576.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
2004295576.tif 000026
【図２５】
2004295576.tif 000027
【図２６】
2004295576.tif 000028
【図２７】
2004295576.tif 000029
【図２８】
2004295576.tif 000030
【図２９】
2004295576.tif 000031
【図３０】
2004295576.tif 000032
【図３１】
2004295576.tif 000033
【図３２】
2004295576.tif 000034
【図３３】
2004295576.tif 000035
【図３４】
2004295576.tif 000036
【図３５】
2004295576.tif 000037
【図３６】
2004295576.tif 000038