(57)【要約】【目的】荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバックの十分な薄型化を可能とする。【構成】バックボード１４が、所定の初期支持位置からシートバック背後方向への弾性移動を可能に、かつ、その初期支持位置からシートバック着座面方向への移動を不能に、シートバック１２の背面位置に配設、支持されている。そして、シートバック着座面側からの入力荷重に対しては、所定の付勢力に抗する、シートバック背後方向へのバックボード１４の弾性移動により、その背後方向への、シートバック着座面の撓みを保障可能とするとともに、シートバック背後側からの入力荷重に対しては、シートバックフレーム２０の対峙側端部２０ａとの係合によるその初期支持位置でのバックボードの移動規制により、その荷重を剛的に受動、支持可能とするものとしている。【選択図】          図１
2004155362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台となるバックボードを、シートバックの背面に備えてなる車両用シートのシートバック構造であり、
バックボードが、所定の初期支持位置からシートバック背後方向への弾性移動を可能に、かつ、その初期支持位置からシートバック着座面方向への移動を不能に、シートバックの背面位置に配設、支持され、
シートバック着座面側からの入力荷重に対しては、所定の付勢力に抗する、シートバック背後方向へのバックボードの弾性移動により、その背後方向への、シートバック着座面の撓みを保障可能とするとともに、シートバック背後側からの入力荷重に対しては、バックボードが、所定のストッパ手段との係合によるその初期支持位置での被移動規制により、その荷重を剛的に受動、支持可能としたことを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項２】
１枚パネルとしてなるバックボードが、シートバックフレームの上下、左右の少なくともいずれかの対峙側端部に対する、シートバック背後方向からの対応側端部の係合を可能に、シートバックフレームの背面位置に配設され、このバックボードを、シートバック着座面を構成する弾性着座面部材に対して直接的に連結することにより、シートバック着座面側からの入力荷重に対する、その背後方向への弾性着座面部材の撓みに追従したバックボードの一体的な移動を確保可能とするとともに、この撓みにより発生する弾性着座面部材の弾性反力を、初期支持位置へのバックボードの復元／維持力として確保可能とした請求項１記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項３】
シートバックフレームの上下、左右の少なくともいずれかの対峙側端部に沿って配置された略プレート状の回動支持片が、このシートバックフレームの対峙側端部に対し、ヒンジを介して回動可能に連結、支持されるとともに、付勢手段からの付勢力のもとで、この回動支持片がシートバック着座面方向に付勢され、
１枚パネルとしてなるバックボードが、長孔と；この長孔内に摺動自在に内挿された連結ピンと；の組み合わせとしてなる可動連結手段を介して、この回動支持片に連動可能に連結され、シートバック着座面側からの入力荷重がバックボードに入力したとき、長孔内での連結ピンの摺動、および付勢力に抗した回動支持片の回動を伴って、バックボードが初期支持位置からシートバック背後方向に移動されるとともに、この回動支持片に付与された付勢手段からの付勢力を、初期支持位置へのバックボードの復元／維持力として確保可能とした請求項１記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項４】
ヒンジを、シートバックフレームの対峙側端部の外方位置に配置し、このシートバックフレームの対峙側端部に対する回動支持片の係合位置を、バックボードの初期支持位置として規定した請求項３記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項５】
バックボードが、上下方向、左右方向の少なくともいずれかにおいて分割された複数の分割片の組み合わせとしてなり、その分割片のうちの、シートバックフレームの上下、左右のいずれかの対峙側端部に沿って配置された分割片が、そのシートバックフレームの対峙側端部に対し、ヒンジを介して回動可能に連結、支持されるとともに、付勢手段からの付勢力のもとで、この分割片がその初期支持位置方向に付勢され、
シートバック着座面側からの入力荷重がバックボードに入力したとき、付勢力に抗して、その分割片がシートバック背後方向に、その回動のもとで移動されるとともに、この分割片に付与された付勢手段からの付勢力を、初期支持位置へのバックボードの復元／維持力として確保可能とした請求項１記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項６】
ヒンジを、シートバックフレームの対峙側端部の外方位置に配置し、このシートバックフレームの対峙側端部に対する分割片の係合位置を、バックボードの初期支持位置として規定した請求項５記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項７】
隣接する分割片の接合端部のいずれか一方が、他方の接合端部に重ね合わされる延出片を有して形成された請求項５または６記載の車両用シートのシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、荷台となるバックボードを、シートバックの背面に備えてなる車両用シートのシートバック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、前倒ししたシートバックの背面を、荷物室に延長する荷台として利用可能とする荷台転換型のシートが、荷物室、乗員室を兼用化、あるいは共用化するＲＶ系自動車やワンボックス車、ステーションワゴン、あるいは小型多目的自動車等のリヤシートとして広く提供されている。
【０００３】
この種のシートのシートバックは、通常、バックボードをその背面に備えて形成され、そのバックボードの一例としては、たとえば特開２００２−１２５７９６号公報に開示の構成が例示できる。そして、この種のシートバックに用いられるバックボードに対しては、荷物の載置等に耐え得る剛性が要求されることから、この公報での開示からもわかるように、通常は、剛性の高い硬質の１枚パネルが、バックボードとして利用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、いわゆる荷台転換型のシートにおいては、バックボードを荷物室の荷台、つまりその床面に延長させるべく、シートバックは、通常、その前倒し等のもとで床面の所定スペース内に格納される。そして、床面に格納スペースを設けることが、この荷台転換型のシートにおける構造上の要件となることから、特に小型車両等においては、シート全体、あるいは少なくともシートバックの薄型化が望まれている。
【０００５】
ここで、薄型化の可能なシートバックとして、たとえば、シートバック着座面側に、いわゆる面状弾性体を配した特開平１１−１９２１３８号公報等に開示の構成が例示できる。このような面状弾性体であれば、これ自体が着座者の上体を弾性的に受動、支持可能とする弾性を有するため、シートバックの薄型化を得ることは十分に可能となる。しかしながら、上述したような構成のシートバックは、剛性の高いバックボードをその背面に有しており、シートバック背後方向への面状弾性体の撓みをこのバックボードが過剰に規制することから、この種のシートのシートバックに、面状弾性体を採用したとしても、その薄型化の得られる反面、そのクッション性の低下が避けられない。
【０００６】
そして、シートバックにおけるクッション性の低下、特に剛性の高いバックボードの存在に起因するクッション性の低下は、着座者の上体、つまり背中に、いわゆる底づき感を与えることから、座り心地の悪化に起因する快適性の低下をも招きやすい。
【０００７】
この発明は、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、その十分な薄型化を可能とした車両用シートのシートバック構造の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、この発明に係る請求項１の車両用シートのシートバック構造においては、バックボードが、所定の初期支持位置からシートバック背後方向への弾性移動を可能に、かつ、その初期支持位置からシートバック着座面方向への移動を不能に、シートバックの背面位置に配設、支持されている。そして、シートバック着座面側からの入力荷重に対しては、所定の付勢力に抗する、シートバック背後方向へのバックボードの弾性移動により、その背後方向への、シートバック着座面の撓みを保障可能とするとともに、シートバック背後側からの入力荷重に対しては、バックボードが、所定のストッパ手段との係合によるその初期支持位置での被移動規制により、その荷重を剛的に受動、支持可能とするものとして、この車両用シートのシートバック構造は構成されている。
【０００９】
また、この発明の請求項２においては、１枚パネルとしてなるバックボードが、シートバックフレームの上下、左右の少なくともいずれかの対峙側端部に対する、シートバック背後方向からの対応側端部の係合を可能に、シートバックフレームの背面位置に配設されている。そして、このバックボードを、シートバック着座面を構成する弾性着座面部材に対して直接的に連結することにより、シートバック着座面側からの入力荷重に対する、その背後方向への弾性着座面部材の撓みに追従したバックボードの一体的な移動を確保可能とするとともに、この撓みにより発生する弾性着座面部材の弾性反力を、初期支持位置へのバックボードの復元／維持力として確保可能としている。
【００１０】
さらに、この発明の請求項３においては、シートバックフレームの上下、左右の少なくともいずれかの対峙側端部に沿って配置された略プレート状の回動支持片が、このシートバックフレームの対峙側端部に対し、ヒンジを介して回動可能に連結、支持されるとともに、付勢手段からの付勢力のもとで、この回動支持片がシートバック着座面方向に付勢されている。そして、１枚パネルとしてなるバックボードが、長孔と、この長孔内に摺動自在に内挿された連結ピンとの組み合わせとしてなる可動連結手段を介して、この回動支持片に連動可能に連結され、シートバック着座面側からの入力荷重がバックボードに入力したとき、長孔内での連結ピンの摺動、および付勢力に抗した回動支持片の回動を伴って、バックボードが初期支持位置からシートバック背後方向に移動されるとともに、この回動支持片に付与された付勢手段からの付勢力を、初期支持位置へのバックボードの復元／維持力として確保可能としている。
【００１１】
そして、この発明の請求項４においては、ヒンジを、シートバックフレームの対峙側端部の外方位置に配置し、このシートバックフレームの対峙側端部に対する回動支持片の係合位置を、バックボードの初期支持位置として規定するものとしている。
【００１２】
また、この発明の請求項５においては、バックボードが、上下方向、左右方向の少なくともいずれかにおいて分割された複数の分割片の組み合わせとしてなり、その分割片のうちの、シートバックフレームの上下、左右のいずれかの対峙側端部に沿って配置された分割片が、そのシートバックフレームの対峙側端部に対し、ヒンジを介して回動可能に連結、支持されるとともに、付勢手段からの付勢力のもとで、この分割片がその初期支持位置方向に付勢されている。そして、シートバック着座面側からの入力荷重がバックボードに入力したとき、付勢力に抗して、その分割片がシートバック背後方向に、その回動のもとで移動されるとともに、この分割片に付与された付勢手段からの付勢力を、初期支持位置へのバックボードの復元／維持力として確保可能としている。
【００１３】
さらに、この発明の請求項６においては、ヒンジを、シートバックフレームの対峙側端部の外方位置に配置し、このシートバックフレームの対峙側端部に対する分割片の係合位置を、バックボードの初期支持位置として規定するものとしている。
【００１４】
そして、この発明の請求項７においては、隣接する分割片の接合端部のいずれか一方が、他方の接合端部に重ね合わされる延出片を有して形成されている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１、および図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、この発明に係る車両用シートのシートバック構造１０においては、シートバック１２が、荷台となるバックボード１４を、その背面に備えて形成されている。
【００１７】
シートバックの背面を荷台等として利用可能とする荷台転換型の車両用シートにおいては、シートバックの前倒しが、この車両用シートの構成上の要件とされることから、この実施の形態においては、図２（Ａ），（Ｂ）に示すような、シートクッション１８上にシートバック１２を前倒しする、いわゆる折畳みシートを、車両用シート１６として例示する。
【００１８】
なお、このような、シートバックの背面にバックボードを備えたシート（折畳みシート）自体は公知であり、また、そのシートの構成自体はこの発明の趣旨でないため、この構成に対する詳細な説明は、ここでは省略する。
【００１９】
ここで、シートバック１２の構造を概略的に説明する。図１に示すように、この種のシートバック１２は、たとえば、平面略矩形状に組み立てられたシートバックフレーム２０を骨格として形成され、バックボード１４が、シートバックの背面側、つまりはシートバックフレームの背面側に配設されるとともに、このバックボードの前面、つまりバックボードに対するその着座面側に、着座者の上体を男性的に受動、支持可能とする弾性着座面部材、たとえば面状弾性体２２が、シートバックフレームの係止片２４に対するフック２６の係止のもとで架設、張設されている。
【００２０】
この面状弾性体（弾性着座面部材）２２としては、たとえば、所定繊維の織り込み、あるいは編み込み等のもとで伸縮性、通気性を有するネット状に形成されたものが利用できるが、この面状弾性体自体は、たとえば特開平１１−１９２１３８号公報等に開示されているように公知であり、それ自体の構成等はこの発明の趣旨でないため、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２１】
また、この種のシートバック１２においては、シートバックフレーム２０を、たとえば土手用トリムカバー２８によって被装することにより、シートバックフレーム回りでの弾性感の確保がはかられている。
【００２２】
この土手用トリムカバー２８としては、たとえば、ワディング材３０を表皮材３２の裏面にその接着等のもとで裏打ちしてなる、一般的なシート用トリムカバーと同等のものが利用できる。
【００２３】
なお、土手用トリムカバー２８の一端は、たとえば、シートバックフレームの係止片２４に、面状弾性体端末のフック２６を利用して係止されるとともに、その他端は、バックボード１４に対し、たとえば縫合等により直接的に連結される。
【００２４】
この構成のシートバック１２においては、面状弾性体２２自体が、着座者の上体を弾性的に受動、支持可能とする着座面として機能することから、この実施の形態においては、面状弾性体の位置する図１中の下方側を、シートバックの着座面側、あるいはその着座面方向として示し、この面状弾性体の後面側、つまり図中上方側を、シートバックの背後側、あるいはその背後方向として示すものとする。
【００２５】
ここで、この発明のシートバック構造１０においては、バックボード１４が、所定の初期支持位置からシートバック背後方向への弾性移動を可能に、かつ、その初期支持位置からシートバック着座面方向への移動を不能に、シートバック１２の背面位置に配設、支持されている。
【００２６】
図１に示すこの発明の実施の第１形態においては、バックボード１４が、たとえば、樹脂の１枚パネルとして対応平面形状に成形されている。そして、このバックボード１４は、シートバックフレーム２０の、上下、あるいは左右の少なくともいずれかの対峙側端部２０ａに対する、シートバック背後方向からの対応端部１４ａの係合を可能に、シートバックフレーム、つまりはシートバック１２の背面位置に配設されるとともに、シートバックの着座面に配される弾性着座面部材、つまり面状弾性体２２の背面に対して、たとえば接着、あるいは貼着等のもとで直接的に連結されている。
【００２７】
なお、バックボード１４の前面側（図１の下面側）の複数箇所に一体、あるいは一体的な連結突起３４を設け、この連結突起を介して、このバックボードを面状弾性体（弾性着座面部材）２２に対して連結することが好ましい。
【００２８】
この構成においては、シートバックフレームの対峙側端部２０ａに対する対応側端部１４ａの係合位置が、バックボード１４の初期支持位置として規定される。つまり、このシートバックフレームの対峙側端部２０ａが、その初期支持位置からシートバック着座面方向へのバックボード１４の移動を阻止するストッパ手段として機能される。
【００２９】
そして、バックボード１４が、弾性を持つ面状弾性体２２に直接的に連結されていることから、この面状弾性体２２の持つ弾性が、バックボードをその初期支持位置に付勢、維持する復元／維持力として作用されることにもなる。
【００３０】
上述したように、この発明の車両用シートのシートバック構造１０においては、初期支持位置からシートバック背後方向への移動の可能なバックボード１４が、面状弾性体２２の背面に対して直接的に連結されている。つまり、図３に示すように、シートバック着座面側から作用する着座者の上体による荷重によって、面状弾性体２２がシートバック背後方向に撓むと、この面状弾性体の撓みに伴って、バックボードはシートバック背後方向に一体的に移動するため、シートバック背後方向への面状弾性体の撓みが、このバックボードによって妨げられることはない。
【００３１】
従って、バックボード１４を有する構成であっても、着座者の上体に対する底づき感の付与は確実に防止できる。
【００３２】
また、バックボード１４に対し、シートバック背後方向からの荷重が入力されると、このバックボードは、シートバックフレームの対峙側端部２０ａに対する対応側端部１４ａの係合による被移動規制のもとで、その初期支持位置に維持されるため、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、その荷重を剛的に受動、支持することが可能となる。
【００３３】
つまり、この発明のシートバック構造１０によれば、シートバック着座面に面状弾性体２２を用いてシートバック１２の薄型化をはかったとしても、シートバック背後方向からの荷重に対する荷台としての性能、およびシートバック着座面方向からの荷重によるその高いクッション性のいずれもが適切に確保できるため、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバックの薄型化をはかることが十分、かつ容易に可能となる。
【００３４】
そして、この構成によれば、樹脂の１枚パネルとしてなるバックボード１４を、シートバック背後方向への移動を可能に、面状弾性体２２の裏面に対して直接的に連結すれば足りるため、構成の複雑化を伴うことなく、シートバック１２の薄型化を得ることが可能となる。
【００３５】
また、この発明においては、面状弾性体２２の持つ弾性が、初期支持位置方向への復元／維持力としてバックボード１４に付与されている。つまり、別体の付勢手段等を設けることなく、バックボード１４における、その初期支持位置への復元力、およびこの初期支持位置での維持力が得られるため、この点においても、その構成の簡素化がはかられる。
【００３６】
そして、バックボード１４は、面状弾性体２２の弾性のもとでその初期支持位置に復元／維持されるため、このバックボードがシートバック背後方向への移動の可能な構成であるとしても、荷重の非入力時におけるシートバック１２の形状維持は容易にはかられる。
【００３７】
なお、この実施の形態においては、バックボード１４をシートバックフレームの対峙側端部２０ａに掛かる形状とすることで、このシートバックフレームの対峙側端部をストッパ手段として利用しているが、このストッパ手段は、初期支持位置からシートバック着座面方向へのバックボードの移動を阻止可能とすれば足りるため、これに限定されるものではない。しかし、この実施の形態のように、シートバックフレームの対峙側端部２０ａをストッパ手段として利用することで、バックボード１４がシートバック１２の背面をほぼ全面的に覆う形状となり、また、ストッパ手段としての専用部材の付加等も不要となることから、この構成によれば、シートバック１２の背面形状、およびその構成の煩雑化、および複雑化等が確実に防止される。
【００３８】
また、バックボードの対応側端部１４ａの係合されるシートバックフレームの対峙側端部２０ａは、その上下、左右のいずれの対峙側端部であってもよい。また、上下、左右双方の対峙側端部２０ａに掛かる構成として、バックボード１４を成形してもよい。
【００３９】
さらに、この発明の実施の形態においては、土手用トリムカバー２８の他端、つまりバックボード側の端末をバックボード１４に直接的に連結するものとして具体化しているが、この端末はシートバック１２をなす構成部材に対して離脱不能に連結されれば足りるため、これに限定されず、この土手用トリムカバーのバックボード側の端末を、たとえばバックボード以外の他の構成部材に直接的、あるいは間接的に連結する構成としてもよい。
【００４０】
しかしながら、この実施の形態のように、土手用トリムカバー２８のバックボード側の端末をバックボード１４に直接的に連結すれば、シートバック背後方向へのバックボード移動時における、バックボード、シートバックフレーム２０間の拡開分離、つまりは、このバックボード、シートバックフレーム間の隙間の形成が確実に防止されるため、シートバック外部からその隙間への異物挟み、およびシートバック内部の露出等が防止できることから、その安全性、および外観品質の向上が十分にはかられる。
【００４１】
ここで、上述したこの発明の実施の第１形態は、１枚パネルとしてなるバックボード１４を、面状弾性体２２の背面に直接的に連結する構成として具体化しているが、面状弾性体の撓みに追従したシートバック背後方向へのバックボードの移動を確保可能とすれば足りるため、これに限定されず、たとえば、図４に示すこの発明の実施の第２形態のように、１枚パネルとしてなるバックボード１１４を、シートバックフレーム２０の、上下、左右の少なくともいずれかの対峙側端部２０ａに設けた回動支持片３６によって、その初期支持位置からシートバック背後方向に移動可能に支持する構成としてもよい。
【００４２】
図示のように、回動支持片３６は、シートバックフレームの対峙側端部２０ａに沿って延びる略プレート状に形成され、その基端３６ａが、この対峙側端部に対し、ヒンジ３８を介して回動可能に連結、支持されるとともに、１枚パネルとしてなるバックボード１１４が、たとえば、長孔４０と、この長孔内に摺動自在に内挿された連結ピン４２との組み合わせとしてなる可動連結手段４４を介して、この回動支持片に連動可能に連結されている。
【００４３】
この実施の形態においては、長孔４０が回動支持片３６のブラケット４５に、また、連結ピン４２がバックボード１１４のブラケット４６に、それぞれ設けられ、この長孔内のヒンジ３８側位置、つまり回動支持片の基端３６ａ側位置が、長孔内における連結ピンの初期位置として規定されている。この構成によれば、回動支持片３６の回動による軌跡と、シートバック１２に対するバックボード１１４の前後移動の際の軌跡とのずれが、長孔４０内での連結ピン４２の摺動により保障されるため、少なくとも初期支持位置からシートバック背後方向へのバックボードの移動が、これにより確保可能となる。
【００４４】
そして、この実施の形態においては、ヒンジ３８が、たとえば、シートバックフレームの対峙側端部２０ａの外方位置に配置され、対峙側端部に対する回動支持片の係合位置がその初期位置、つまりバックボード１１４の初期支持位置として規定されるとともに、付勢手段４８からの付勢力のもとで、この回動支持片が、バックボード１１４の初期支持位置に一致するその初期位置方向、つまりは対峙側端部との係合位置方向に付勢されている。
【００４５】
付勢手段４８として、たとえば、ヒンジ３８に配設されたねじりばねが利用でき、この付勢手段からの付勢力は、回動支持片３６、および可動連結手段４４を介し、その初期支持位置に復元、維持する力としてバックボード１１４に付与される。
【００４６】
なお、上述したこの発明の実施の第１形態と同様に、この構成においても、面状弾性体２２が、係止片２４に対するフック２６の係止のもとで、シートクッションフレーム２０の着座面側に架設、張設されるとともに、シートバックフレームの対峙側端部２０ａが、土手用トリムカバー２８によって被装される。そして、この構成においては、ヒンジ３８、および回動支持片３６が、シートバックフレームの対峙側端部２０ａと共に土手用トリムカバー２８によって被装されている。
【００４７】
この実施の第２形態においては、バックボード１１４が、回動支持片３６に作用する付勢手段４８からの付勢力のもとでその初期支持位置に付勢、維持されていることから、図５に示すように、シートバック着座面側からの荷重によって面状弾性体２２がシートバック背後方向に撓み、それによってバックボードが押圧されると、このバックボードは、面状弾性体の撓みに伴ってシートバック背後方向に移動される。従って、この実施の第２形態においても、バックボード１１４によって妨げられることのないシートバック背後方向への面状弾性体２２の撓みが円滑、容易に確保できる。
【００４８】
また、図４に示すように、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、シートバックフレームの対峙側端部２０ａに対する回動支持片３６の係合による被移動規制のもとで、バックボード１１４はその初期支持位置に維持されるため、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、その荷重を剛的に受動、支持することが可能となることから、荷台としての機能性に劣ることもない。
【００４９】
つまり、上述した実施の第１形態と同様に、この構成においても、シートバック着座面に面状弾性体２２を用いてシートバック１２の薄型化をはかった場合における、シートバック背後方向からの荷重に対する荷台としての性能、およびシートバック着座面方向からの荷重によるその高いクッション性のいずれもが適切に確保できるため、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバックの薄型化をはかることが十分、かつ容易に可能となるという、実施の第１形態において述べたものと同様の効果が、この実施の第２形態においても十分に確保可能となる。
【００５０】
また、この実施の第２形態においては、対峙側端部２０ａに設けた回動支持片３６によって、バックボード１１４を支持しているため、シートバックフレーム２０におけるバックボード支持の確実性、およびその外観形状の安定性が向上するとともに、このバックボードを、ねじりばね等からなる付勢手段４８によって初期支持位置方向に付勢していることから、その復元／維持の確実性も十分に向上される。
【００５１】
ここで、この実施の形態においては、可動連結手段４４をなす長孔４０がバックボード１１４に、また、連結ピン４２が回動支持片３６に、それぞれ配設されているが、この長孔、および連結ピンの組み合わせのもとで回動支持片、およびバックボードを連動可能に連結、支持すれば足りるため、これと逆に、長孔を回動支持片に、また、連結ピンをバックボードに、それぞれ配設する構成としてもよい。
【００５２】
また、この実施の形態においては、付勢手段４８として、ヒンジ３８に設けられたねじりばねを例示しているが、初期支持位置方向への付勢力をバックボード１１４、あるいは回動支持片３６に付勢可能とすれば足りるため、ねじりばねに限定されず、たとえば引張コイルばね等の他のばね手段を、付勢手段として適当な箇所に設ける構成としてもより。
【００５３】
さらに、この実施の形態においては、シートバックフレームの対峙側端部２０ａを、バックボード１１４をその初期支持位置に係止、維持するストッパ手段として利用しているが、このストッパ手段は、初期支持位置からシートバック着座面方向へのバックボード１１４の移動を阻止可能とすれば足りるため、これに限定されるものではない。しかし、この実施の形態のように、シートバックフレームの対峙側端部２０ａをストッパ手段として利用すれば、ストッパ手段としての専用部材の付加等が不要となることから、部品点数の増加に伴う構成の複雑化等が確実に防止される。
【００５４】
ところで、上述した、この発明の実施の第１形態、および実施の第２形態においては、バックボード１４，１１４を１枚パネルとして具体化しているが、これに限定されず、たとえば、このバックボードを２枚、あるいは３枚等の複数の分割片を組み合わせた形態として形成してもよい。この場合の一例を、この発明の第３の実施の形態として図６に示す。
【００５５】
この図６を見るとわかるように、この実施の第３形態においては、バックボード２１４が上下方向、左右方向の少なくともいずれかにおいて分割された複数、たとえば２つの分割片２１４−１，２１４−２の組み合わせとしてなり、この分割片が、そのシートバックフレーム２０の対峙側端部２０ａに対し、ヒンジ３８を介して回動可能に連結、支持されている。
【００５６】
この実施の形態においては、略プレート状の回動支持片２３６が、ヒンジ３８を介してシートバックフレームの対峙側端部２０ａに回動自在に設けられ、この回動支持片を介して、バックボードの分割片２１４−１，２１４−２がシートバックフレームの対峙側端部に対してそれぞれ回動自在に連結されている。
【００５７】
この回動支持片２３６に対しては、バックボードの分割片２１４−１，２１４−２が、たとえば止めねじ５０によるねじ止め等によって一体的に固定される。
【００５８】
なお、この実施の形態においても、上述した実施の第２形態と同様に、シートバックフレームの対峙側端部２０ａに対する回動支持片２３６の係合位置を分割片２１４−１，２１４−２、つまりはバックボード２１４の初期支持位置とすべく、ヒンジ３８をシートバックフレームの対峙側端部の外方位置に配置することが望ましい。
【００５９】
そして、このバックボードの分割片２１４−１，２１４−２は、付勢手段２４８からの付勢力のもとで、その初期支持位置方向に付勢されている。
【００６０】
この付勢手段２４８としては、たとえば、図示のような、双方の分割片２１４−１，２１４−２の接合端部２１４ａ間に架設、張設された引張コイルばねが例示でき、この付勢手段からの付勢力のもとで、双方の分割片、つまりバックボード２１４はその初期支持位置方向に付勢、維持されている。
【００６１】
なお、上述したこの発明の実施の第１形態と同様に、この構成においても、面状弾性体２２が、係止片２４に対するフック２６の係止のもとで、シートクッションフレーム２０の着座面側に架設、張設されるとともに、シートバックフレームの対峙側端部２０ａが、土手用トリムカバー２８によって被装される。そして、この構成においては、ヒンジ３８、および回動支持片３６が、シートバックフレームの対峙側端部２０ａと共に土手用トリムカバー２８によって被装されている。
【００６２】
この実施の第３形態においては、バックボードの分割片２１４−１，２１４−２が、その接合端部２１４ａ間に作用する付勢手段（引張コイルばね）２４８からの付勢力のもとでその初期支持位置に付勢、維持されていることから、図７に示すように、シートバック着座面側からの荷重によって面状弾性体２２がシートバック背後方向に撓み、それによってバックボードが押圧されると、このバックボードをなす分割片が、付勢手段からの付勢力に抗し、面状弾性体の撓みに伴ってシートバック背後方向に回動、移動されるため、この実施の第３形態においても、バックボードによって妨げられることのないシートバック背後方向への面状弾性体の撓みが円滑、容易に確保できる。
【００６３】
また、図６に示すように、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、シートバックフレームの対峙側端部２０ａに対する回動支持片２３６の係合による被移動規制のもとで、バックボードの分割片２１４−１，２１４−２はその初期支持位置にそれぞれ維持されるため、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、その荷重を剛的に受動、支持することが可能となることから、荷台としての機能性に劣ることもない。
【００６４】
つまり、上述した実施の第１形態と同様に、この構成においても、シートバック着座面に面状弾性体２２を用いてシートバック１２の薄型化をはかった場合における、シートバック背後方向からの荷重に対する荷台としての性能、およびシートバック着座面方向からの荷重によるその高いクッション性のいずれもが適切に確保できるため、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバックの薄型化をはかることが十分、かつ容易に可能となるという、実施の第１形態において述べたものと同様の効果が、この実施の第３形態においても十分に確保可能となる。
【００６５】
また、この実施の第３形態においては、ヒンジ３８を介して対峙側端部２０ａに設けた回動支持片２３６により、バックボードの分割片２１４−１，２１４−２がそれぞれ支持されているため、シートバックフレーム２０におけるバックボード支持の確実性が向上するとともに、このバックボードを、引張コイルばね等からなる付勢手段２４８によってその初期支持位置方向に付勢、維持していることから、その復元／維持の確実性の向上も、この構成によれば確実にはかられる。
【００６６】
ここで、分割片２１４−１，２１４−２の接合端部２１４ａの一方に、他方の接合端部に重ね合わされる延出片５２を一体に設けることが好ましい。このような構成によれば、ヒンジ３８による回動のもとで分割片２１４−１，２１４−２がシートバック背後方向に移動した際における、各分割片の接合端部２１４ａ間の拡開分離が確実に防止される（図７参照）。
【００６７】
つまり、接合端部２１４ａ間へのシートバック背後側からの異物挟み、および接合端部間を介したシートバック内部の露出等が防止できるため、その安全性、および外観品質の向上が十分にはかられる。
【００６８】
また、この発明の実施の形態においては、付勢手段２４８として、引張コイルばねを例示しているが、分割片の接合端部２１４ａ間に架設、張設する付勢手段としては、これ以外にもゴムベルト等が例示できる。さらに、この付勢手段２４８は、バックボード２１４、つまりはその分割片２１４−１，２１４−２をバックボードの初期支持位置方向に付勢可能とすれば足りるため、この引張コイルばねやゴムベルト等の引張型付勢手段に限定されず、たとえば、実施の第２形態で例示したような、ヒンジ３８に設けたねじりばね等も、この実施の第３形態での付勢手段として利用することができる。
【００６９】
さらに、この発明の実施の形態においては、バックボード２１４を、２つの分割片２１４−１，２１４−２からなるものとして具体化しているが、上下方向、左右方向の少なくともいずれかにおける複数の分割片の組み合わせであれば足りるため、２つに限定されず、たとえば、上下方向、あるいは左右方向で３つ、あるいは４つに分割された分割片の組み合わせとして、バックボードを形成してもよい。
【００７０】
なお、３つ、あるいは４つの分割片を組み合わせてバックボードとする場合、そのうちの、シートバックの対峙側端部２０ａに沿って配置された分割片が、この対峙側端部に対し、ヒンジ３８、および回動支持片２３６を介して回動可能に連結、支持される。そして、シートバックの対峙側端部２０ａに沿わない分割片は、隣接する分割片に対し、たとえば、図示のような引張コイルばね等の引張型の付勢手段２４８を介して、屈曲、あるいは拡開可能に連結、支持される。
【００７１】
また、この実施の形態においては、バックボードをなす分割片２１４−１，２１４−２が、回動支持片２３６を介してシートバックフレームの対峙側端部２０ａにそれぞれ連結されているが、各分割片がシートバックフレームの対峙側端部に対して回動可能に連結、支持されれば足りるため、たとえば、回動支持片を用いることなく、各分割片を、シートバックフレームの対峙側端部に対し、ヒンジ３８を介して直接的に連結してもよい。
【００７２】
しかし、このような回動支持片２３６を利用すれば、その取り付け作業が簡単化できる。
【００７３】
ところで、上述したこの発明の実施の各形態においては、シートバック１２の着座面として、面状弾性体２２を具体化している。しかし、この面状弾性体２２は、シートバック１２の着座面をなす弾性着座面部材の一例にすぎず、これに限定されるものではない。たとえば、バックボードの前面にシートパッド等の弾性体を配置し、少なくともその着座面全体をトリムカバーで覆う構成のシートバックに対しても、この発明は応用可能である。
【００７４】
また、この発明の実施の形態においては、図２（Ａ），（Ｂ）に示すような、いわゆる折畳みシートを、車両用シート１６として例示している。しかし、シートバックの前倒しにより、その背面を荷台等として利用可能とする荷台転換型の車両用シートであれば足りるため、このようなシートクッション１８、シートバック１２の重ね合わせによる折畳まれるシートに限定されず、たとえば、シートクッションの前方跳ね上げの後に、その空いたスペースにシートバックを前倒しする形態の荷台転換型シートに、この発明のシートバック構造を応用してもよい。
【００７５】
さらに、自動車等のシートに限定されず、たとえば電車、飛行機、船舶等の他の乗り物用シートにも、この発明は応用可能である。
【００７６】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００７７】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係る車両用シートのシートバック構造によれば、シートバック背後方向へのバックボードの移動により、シートバック背後方向へのその着座面の撓みが確実に保障されることから、バックボードを有する構成であっても、着座者の上体に対する底づき感の付与は確実に防止できる。そして、シートバック背後方向からの入力荷重に対しては、このバックボードは撓み変形を伴わない高い剛性を持つため、シートバック背面のこのバックボードを荷物室に延長する荷台等として利用することは、従来通りに可能となる。
【００７８】
従って、荷台としての性能、およびその高いクッション性を損なうことなく、シートバックの薄型化をはかることが、この発明によれば十分、かつ容易に可能となる。
【００７９】
そして、この発明の請求項２の構成のように、１枚パネルとしてなるバックボードを、シートバック着座面を構成する弾性着座面部材に対して直接的に連結すれば、構成の複雑化を伴うことなく、シートバック１２の薄型化を得ることが可能となる。
【００８０】
また、この発明の請求項３においては、１枚パネルとしてなるバックボードが、シートバックフレームの対峙側端部に設けられた回動支持片に対し、長孔と、この長孔内に摺動自在に内挿された連結ピンとの組み合わせとしてなる可動連結手段を介して連動可能に連結されていることから、シートバックフレームにおけるバックボード支持の確実性、およびその外観形状の安定性が向上するとともに、このバックボードを付勢手段によって初期支持位置方向に付勢していることから、その復元／維持の確実性も十分に向上される。
【００８１】
さらに、この発明の請求項４によれば、ヒンジを、シートバックフレームの対峙側端部の外方位置に配置し、このシートバックフレームの対峙側端部に対する回動支持片の係合位置を、バックボードの初期支持位置として規定しているため、シートバックフレームの対峙側端部をストッパ手段として利用でき、これによれば、ストッパ手段としての専用部材の付加等が不要となることから、部品点数の増加に伴う構成の複雑化等が確実に防止される。
【００８２】
また、この発明の請求項５においては、複数の分割片の組み合わせとしてなるバックボードを、シートバックフレームの対峙側端部に対して回動可能に連結するとともに、付勢手段からの付勢力のもとで初期支持位置方向に付勢していることから、シートバックフレームにおけるバックボード支持の確実性が向上するとともに、その初期指示位置への復元／維持の確実性の向上も、この構成によれば確実にはかられる。
【００８３】
そして、この発明の請求項６においては、ヒンジを、シートバックフレームの対峙側端部の外方位置に配置し、このシートバックフレームの対峙側端部に対する分割片の係合位置を、バックボードの初期支持位置として規定しているため、シートバックフレームの対峙側端部をストッパ手段として利用でき、これによれば、ストッパ手段としての専用部材の付加等が不要となることから、部品点数の増加に伴う構成の複雑化等が確実に防止される。
【００８４】
さらに、この発明の請求項７によれば、隣接する分割片の接合端部のいずれか一方に、他方の接合端部に重ね合わされる延出片を設けているため、ヒンジによる回動のもとで分割片がシートバック背後方向に移動した際における、各分割片の接合端部間の拡開分離が確実に防止される。従って、接合端部間へのシートバック背後側からの異物挟み、および接合端部間を介したシートバック内部の露出等が防止できることから、その安全性、および外観品質の向上が十分にはかられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用シートのシートバック構造の実施の第１形態を示す、シートバックの、その通常時の概略部分縦断面図である。
【図２】シートバックの前倒し前、前倒し後における、車両用シート（折畳みシート）の各斜視図である。
【図３】シートバック背後方向へのバックボードの移動時を示す、実施の第１形態でのシートバックの概略部分縦断面図である。
【図４】この発明に係る車両用シートのシートバック構造の実施の第２形態を示す、シートバックの、その通常時の概略部分縦断面図である。
【図５】シートバック背後方向へのバックボードの移動時を示す、実施の第２形態でのシートバックの概略部分縦断面図である。
【図６】この発明に係る車両用シートのシートバック構造の実施の第３形態を示す、シートバックの、その通常時の概略部分縦断面図である。
【図７】シートバック背後方向へのバックボードの移動時を示す、実施の第３形態でのシートバックの概略部分縦断面図である。
【符号の説明】
１０，１１０，２１０  車両用シートのシートバック構造
１２  シートバック
１４，１１４，２１４  バックボード
２０ａ  シートバックフレームの対峙側端部
３６，２３６  回動支持片
４４  可動連結手段
４８  付勢手段
５２  延出片
【図１】
2004155362.tif 000003
【図２】
2004155362.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004155362.tif 000006
【図５】
2004155362.tif 000007
【図６】
2004155362.tif 000008
【図７】
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