(57)【要約】【課題】車両走行中におけるシートバックの傾倒駆動を防止する。【解決手段】シートバック３を傾倒駆動する電動アクチュエータ５と、オン状態となると電動アクチュエータ５を駆動させる駆動スイッチ装置６と、を備えた駆動装置付き車両用リヤシート１において、リヤドアの開閉状態を検出するドア開閉スイッチ１２ｂと、このドア開閉スイッチ１２ｂによりリヤドアの閉塞状態が検出されると電動アクチュエータ５の駆動を禁止するリヤドア禁止回路１２と、を備えた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを傾倒駆動する駆動装置と、オン状態となると前記駆動装置を駆動させる駆動スイッチ装置と、を備えた駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、
リヤドアの開閉状態を検出するリヤドア状態検出手段と、
前記リヤドア状態検出手段により前記リヤドアの閉塞状態が検出されると前記駆動装置の駆動を禁止するリヤドア禁止手段と、を備えたことを特徴とする駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項２】
前記リヤドア状態検出手段は、リヤドア開放時に通電されるルームランプの回路を利用して前記リヤドアの開閉状態を検出することを特徴とする請求項１に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項３】
車両の停車状態及び走行状態を択一的に判別する車両状態判別手段と、
前記車両状態判別手段により前記車両の走行状態が検出されると、前記駆動装置の駆動を禁止する車両走行時禁止手段と、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項４】
前記走行状態検出手段は、自動変速機のシフトレバーが動力切断レンジに位置したことを検出するシフトポジションスイッチを含むことを特徴とする請求項３に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項５】
前記走行状態検出手段は、車両の走行速度を検出する車速センサを含むことを特徴とする請求項３または４に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項６】
前記走行状態検出手段は、車両のサイドブレーキの作動状態を検出するブレーキスイッチを含むことを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項７】
前記駆動スイッチ装置のオン状態の継続時間を検出する時間検出手段と、
前記時間検出手段により検出された継続時間が、予め設定された第１設定時間より短い場合と、該第１設定時間より長くなるよう予め設定された第２設定時間より長い場合に、前記駆動装置の駆動を禁止する継続時間禁止手段と、を備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項８】
リヤシートにおける乗員の存在を検出する乗員検出手段と、
前記乗員検出手段により乗員の存在を検出すると、前記駆動装置の駆動を禁止する乗員禁止手段と、を備えたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項９】
前記乗員検出手段は、リヤシート用シートベルトのバックルの固定状態を検出するベルトスイッチを含むことを特徴とする請求項８に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【請求項１０】
前記乗員検出手段は、リヤシートに着座した乗員を直接的に検出する着座センサを含むことを特徴とする請求項８または９に記載の駆動装置付き車両用リヤシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の所定位置に配された駆動スイッチ装置が乗員に操作されると、駆動装置がシートバックを傾倒駆動するよう構成された駆動装置付き車両用リヤシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、傾倒自在に構成されたシートバックを駆動装置により傾倒駆動する駆動装置付き車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の車両用シートは、車両室内の所定位置に設置された駆動スイッチ装置を乗員がオン状態とすると、フロントシートのシートバックが駆動装置の駆動力により傾倒するよう構成される。
【０００３】
また、リヤシートのシートバックを傾倒自在に構成し、荷室内に設置された駆動スイッチ装置をオン状態とすることにより、シートバックが傾倒駆動されるものも知られている。この駆動装置付き車両用リヤシートによれば、乗員は、車両のリヤドアを開放状態としておき、車体のリヤ開口部から荷室内へ上体を進入させて駆動スイッチ装置を操作することができる。すなわち、乗員は、車両室内にてリヤシートの傾倒作業を行うことなく、車両の後方から上半身を乗り出して駆動スイッチ装置を操作することにより、リヤシートのシートバックを傾倒させて荷室空間の拡大を図ることができるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−３２８９７３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記駆動装置付き車両用リヤシートでは、リヤドアが開放されていない状態であっても、駆動スイッチ装置をオン状態とすることによりシートバックが傾倒してしまう。これにより、リヤドアが開放されていない車両走行中に、乗員が着座している状態、シートクッション上に荷物等を載置している状態であっても、駆動スイッチ装置の誤操作時等に、シートバックが傾倒駆動されるおそれがあった。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両走行中におけるシートバックの駆動を防止することができる駆動装置付き車両用リヤシートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、シートバックを傾倒駆動する駆動装置と、オン状態となると前記駆動装置を駆動させる駆動スイッチ装置と、を備えた駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、リヤドアの開閉状態を検出するリヤドア状態検出手段と、前記リヤドア状態検出手段により前記リヤドアの閉塞状態が検出されると前記駆動装置の駆動を禁止するリヤドア禁止手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、リヤドアの閉塞状態が検出されると、駆動装置の駆動が禁止される。これにより、リヤドアが開放された状態でなければ、シートバックが傾倒駆動することはない。
【０００９】
従って、車両走行中に、駆動スイッチ装置が操作されたとしてもシートバックの傾倒駆動を防止することができ、仮に乗員が着座した状態、シートクッションに荷物等を載置した状態であっても、シートバックが傾倒して乗員、荷物等に駆動力が加わることはない。すなわち、車両停止時のリヤドア開放時における荷室空間の拡大等を図る場合に限定して駆動装置を駆動させることができ、実用に際して極めて有利である。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、前記リヤドア状態検出手段は、リヤドア開放時に通電されるルームランプの回路を利用して前記リヤドアの開閉状態を検出することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車両に備え付けられたルームランプの回路を利用してリヤドアの開閉状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の回路等をリヤドア状態検出手段とすることができる。従って、部品点数を増大させずにリヤドアの開閉状態を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、車両の停車状態及び走行状態を択一的に判別する車両状態判別手段と、前記車両状態判別手段により前記車両の走行状態が検出されると、前記駆動装置の駆動を禁止する車両走行時禁止手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、車両の走行状態が検出されると、駆動装置の駆動が禁止される。これにより、車両が停止状態でなければ、シートバックが傾倒駆動することはない。
【００１４】
従って、リヤドアの開閉状態に加えて、車両の停車・走行状態によっても駆動装置の駆動が禁止され、車両走行時における傾倒駆動防止をさらに確実に行うことができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、前記走行状態検出手段は、自動変速機のシフトレバーが動力切断レンジに位置したことを検出するシフトポジションスイッチを含むことを特徴とする。
尚、ここでいう動力切断レンジとは、例えばパーキングレンジ、ニュートラルレンジのように、原動機と駆動輪との動力伝達が切断されるレンジをいう。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、シフトレバーのシフトポジションスイッチにより、車両の停車状態及び走行状態を択一的に判別することとなる。ここで、シフトレバーが動力切断レンジの位置であれば、車両は停車状態となっており、停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができる。
【００１７】
従って、車両に備え付けられたシフトポジションスイッチを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して走行状態検出手段とすることができる。すなわち、部品点数を増大させずに車両の停車・走行状態を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。また、停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができるので、走行状態検出手段における車両状態の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項３または４に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、前記走行状態検出手段は、車両の走行速度を検出する車速センサを含むことを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３または４の作用に加え、車速センサにより、車両の停車状態及び走行状態を択一的に判別することとなる。ここで、車速センサにより検出される車両の速度が所定速度以下であれば停車状態となっており、車両の速度が所定速度を超えれば走行状態となっていることから、停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができる。
【００２０】
従って、車両に備え付けられた車速センサを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して走行状態検出手段とすることができる。すなわち、部品点数を増大させずに車両の停車・走行状態を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。また、停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができるので、走行状態検出手段における車両状態の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、請求項３から５のいずれか一項に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、前記走行状態検出手段は、車両のサイドブレーキの作動状態を検出するブレーキスイッチを含むことを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、請求項３から５のいずれか一項の作用に加え、ブレーキスイッチにより、車両の停車状態及び走行状態を択一的に判別することとなる。ここで、ブレーキスイッチがサイドブレーキの作動を検出した場合は、乗員によりサイドブレーキが操作された停車状態となっていることから、停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができる。
【００２３】
従って、車両に備え付けられたブレーキスイッチを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して走行状態検出手段とすることができる。すなわち、部品点数を増大させずに車両の停車・走行状態を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。また、停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができるので、走行状態検出手段における車両状態の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、前記駆動スイッチ装置のオン状態の継続時間を検出する時間検出手段と、前記時間検出手段により検出された継続時間が、予め設定された第１設定時間より短い場合と、該第１設定時間より長くなるよう予め設定された第２設定時間より長い場合に、前記駆動装置の駆動を禁止する継続時間禁止手段と、を備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、駆動スイッチ装置のオン状態が第１設定時間より短い場合に、駆動装置の駆動が禁止される。これにより、例えば、車両走行時に乗員が駆動スイッチ装置に誤って一時的に触れてしまった場合、荷室内の荷物等が車両走行時の振動により移動して一時的に駆動スイッチ装置に触れてしまった場合等に、駆動スイッチ装置のオン状態となった時間が第１設定時間より短ければ、駆動装置が作動せずシートバックは傾倒しない。
また、駆動スイッチ装置のオン状態が第２設定時間より長い場合に、駆動装置の駆動が禁止される。これにより、例えば、荷室内の荷物等が車両走行時の振動により移動して駆動スイッチ装置に長時間にわたって触れたままとなった場合等に、駆動スイッチ装置のオン状態となった時間が第２設定時間より長ければ、駆動装置が作動せずシートバックは傾倒しない。
【００２６】
従って、乗員の意志とは無関係に駆動スイッチ装置が一時的にオン状態となった場合に、シートバックの傾倒を禁止することができる。また、乗員の意志とは無関係に駆動スイッチ装置が長時間にわたってオン状態となった場合に、シートバックの傾倒を禁止することができる。すなわち、駆動スイッチ装置の誤動作等によるシートバックの傾倒を禁止することができ、実用に際して極めて有利である。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、請求項１から７のいずれか一項に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、リヤシートにおける乗員の存在を検出する乗員検出手段と、前記乗員検出手段により乗員の存在を検出すると、前記駆動装置の駆動を禁止する乗員禁止手段と、を備えたことを特徴とする。
【００２８】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１から７のいずれか一項の作用に加え、リヤシートに乗員が存在することが検出されると、駆動装置の駆動が禁止される。これにより、リヤシートに乗員が着座しているときに、シートバックが傾倒駆動することはない。
【００２９】
従って、リヤドアの開閉状態に加えて、乗員の着座状態によっても駆動装置の駆動が禁止され、リヤシートの乗員着座時における傾倒駆動防止をさらに確実に行うことができる。
【００３０】
請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、前記乗員検出手段は、リヤシート用シートベルトのバックルの固定状態を検出するベルトスイッチを含むことを特徴とする。
【００３１】
請求項９に記載の発明によれば、請求項８の作用に加え、シートベルトのベルトスイッチにより、乗員の存在が検出されることとなる。ここで、ベルトスイッチによりバックルの固定状態を検出した場合は、リヤシートに乗員が着座した状態となっていることから、乗員の存在を的確に判別することができる。
【００３２】
従って、車両に備え付けられたベルトスイッチを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して乗員検出手段とすることができる。すなわち、部品点数を増大させずに乗員の存在を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。また、乗員の存在を的確に判別することができるので、乗員検出手段における存在・不存在の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００３３】
請求項１０に記載の発明では、請求項８または９に記載の駆動装置付き車両用リヤシートにおいて、前記乗員検出手段は、リヤシートに着座した乗員を直接的に検出する着座センサを含むことを特徴とする。
【００３４】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項８または９の作用に加え、着座センサにより乗員の存在が直接的に検出されることとなる。
【００３５】
従って、乗員の存在を確実に判別することができるので、乗員検出手段における存在・不存在の判断の信頼性を格段に向上することができる。また、着座センサが車両に備え付けられている場合は、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して乗員検出手段とすることができる。すなわち、部品点数を増大させずに乗員の存在を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
図１から図８は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車車両の一部概略側面図、図２は駆動装置付き車両用リヤシートにおける駆動回路の概略回路構成図、図３はリヤドア禁止回路の回路構成図、図４はシフト禁止回路の回路構成図、図５は車速禁止回路の回路構成図、図６はブレーキ禁止回路の回路構成図、図７はベルト禁止回路の回路構成図、図８は着座禁止回路の回路構成図である。
【００３７】
図１に示すように、この駆動装置付き車両用リヤシート１は、リヤドア２を有するワゴンタイプの自動車車両に設置される。この車両用リヤシート１のシートバック３は傾倒自在に構成され、シートバック３を前倒させることにより、車両の荷室４が拡大されるようになっている。シートバック３は、乗員により手動で傾倒される他、駆動装置としての電動アクチュエータ５により傾倒駆動されるようになっている。車両室内の荷室４の所定位置には、駆動スイッチ装置６が配される。駆動スイッチ装置６は、オン状態となると電動アクチュエータ５を駆動させるよう構成されている。すなわち、乗員は、図１に示すように、リヤドア２が開放された状態で、車体のリヤ開口部から荷室４内へ上体を進入させて駆動スイッチ装置６を操作することができる。
【００３８】
図２に示すように、この車両用リヤシート１の駆動回路１０は、電源Ｖと、電動アクチュエータ５と、駆動スイッチ装置６の駆動スイッチ素子６ａとを有する。すなわち、駆動スイッチ素子６ａがオン状態となると、電動アクチュエータ５に通電されシートバック３が傾倒駆動される。
【００３９】
図２に示すように、駆動回路１０は、所定の条件が成立すると電動アクチュエータ５の駆動を禁止する複数の駆動禁止用の回路を有する。本実施形態では、これら駆動禁止用の回路として、駆動回路１０に、駆動スイッチ装置６のオン状態の継続時間に関する継続時間禁止回路１１、リヤドア２の開閉状態に関するリヤドア禁止回路１２、自動変速機のシフト状態に関するシフト禁止回路１３、車両の走行速度に関する車速禁止回路１４、サイドブレーキの作動状態に関するブレーキ禁止回路１５、シートベルトのバックルの固定状態に関するベルト禁止回路１６及び車両用リヤシート１の乗員の着座状態に関する着座禁止回路１７が備えられている。
【００４０】
図２に示すように継続時間禁止回路１１は、電源Ｖ側に一端側が接続された駆動スイッチ素子６ａの他端側に接続されるタイマ１１ａと、このタイマ１１ａにベース側が接続されるとともに、電源Ｖ側に一端側が接続された電動アクチュエータ５の他端側にコレクタ側が接続されるＮＰＮ型のトランジスタ１１ｂと、を有する。トランジスタ１１ｂのエミッタ側は、他の各禁止回路１２〜１７を介在してグランド側へ接続されている。
【００４１】
タイマ１１ａは駆動スイッチ素子６ａがオン状態となると通電され、この通電時間を検出することにより、駆動スイッチ装置６が乗員の操作でオン状態となった継続時間を検出することができる。タイマ１１ａは、駆動スイッチ素子６ａのオン状態の継続時間が、予め記憶された第１設定時間Ｔ１を超えるとトランジスタ１１ｂ側へ通電する。また、タイマ１１ａは、駆動スイッチ素子６ａのオン状態の継続時間が、予め記憶された第２設定時間Ｔ２を超えるとトランジスタ１１ｂ側への通電を停止する。この第２設定時間Ｔ２は、第１設定時間Ｔ１より長く設定されている。
【００４２】
これにより、駆動スイッチ素子６ａのオン状態の継続時間が、第１設定時間Ｔ１と第２設定時間Ｔ２の間のときにのみ、電動アクチュエータ５に通電されるようになっている。すなわち、継続時間禁止回路１１は、タイマ１１ａにより検出された継続時間が、第１設定時間Ｔ１より短い場合と、第２設定時間Ｔ２より長い場合に、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する継続時間禁止手段をなしている。
【００４３】
図２に示すように、継続時間禁止回路１１のトランジスタ１１ｂからグランド側までは、各禁止回路１２〜１７が直列に配されている。以下、各禁止回路１２〜１７について説明する。
【００４４】
図３に示すように、リヤドア禁止回路１２は、電源Ｖ側に一端側が接続されたルームランプ１２ａと、このルームランプ１２ａの他端側に一端側が接続され他端側がグランド側（シフト禁止回路１３側）に接続されるドア開閉スイッチ１２ｂとを有している。継続時間禁止回路１１のトランジスタ１１ｂ側は、ルームランプ１２ａとドア開閉スイッチ１２ｂとの間に接続されている。
【００４５】
ルームランプ１２ａは、車両室内のルーフトリムに設けられ、点灯時に荷室４を照らすようになっている。また、リヤドア開閉状態検出手段としてのドア開閉スイッチ１２ｂは、リヤドア２の係脱部に設けられ、リヤドア２が開放されるとオン状態となり、閉塞されるとオフ状態となる。
【００４６】
これにより、リヤドア２が開放状態のときにのみ、電動アクチュエータ５に通電されるようになっている。すなわち、リヤドア禁止回路１２は、リヤドア２の閉塞状態が検出されると、電動アクチュエータ５の駆動を禁止するリヤドア禁止手段をなしている。
【００４７】
図４に示すように、シフト禁止回路１３は、運転者視認用にメータパネルに配される複数のメータインジケータ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆと、各メータインジケータ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆごとに直列に接続され自動変速機におけるシフトレバーのレンジの位置を検出する複数のシフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌとを有している。本実施形態においては、シフトレバーは、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、１速レンジに選択的に移動する。これに対応して、パーキングレンジ用のメータインジケータ１３ａ及びシフトポジションスイッチ１３ｇ、リバースレンジ用のメータインジケータ１３ｂ及びシフトポジションスイッチ１３ｈ、ニュートラルレンジ用のメータインジケータ１３ｃ及びシフトポジションスイッチ１３ｉ、ドライブレンジ用のメータインジケータ１３ｄ及びシフトポジションスイッチ１３ｊ、２速レンジ用のメータインジケータ１３ｅ及びシフトポジションスイッチ１３ｋ、１速レンジ用のメータインジケータ１３ｆ及びシフトポジションスイッチ１３ｌが設けられる。本実施形態においては、パーキングレンジ及びニュートラルレンジが原動機から駆動輪への動力伝達が切断される動力切断レンジである。
【００４８】
図４に示すように、各メータインジケータ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ及び各シフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌは、対応するシフトレンジごとに並列に配される。各メータインジケータ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆの一端側は電源Ｖ側に接続され、各シフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌの他端側はグランド側（車速禁止回路１４側）に接続される。
【００４９】
また、シフト禁止回路１３は、電動アクチュエータ５側（リヤドア禁止回路１２側）にアノード側が接続された２つのダイオード１３ｍ，１３ｎを有している。一方のダイオード１３ｍはパーキングレンジに対応し、他方のダイオード１３ｎはニュートラルレンジに対応する。各ダイオード１３ｍ，１３ｎのカソード側は、パーキングレンジ及びニュートラルレンジのメータインジケータ１３ａ，１３ｃとシフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｉの間に、互いに独立して接続される。
【００５０】
これにより、各シフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌにより、車両の停車状態及び走行状態が択一的に判別され、シフトレバーが動力切断レンジに位置する停車状態のときにのみ、電動アクチュエータ５に通電されるようになっている。すなわち、シフト禁止回路１３は、シフトレバーが動力接続レンジに位置する走行状態のときは、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する。
【００５１】
図５に示すように、車速禁止回路１４は、電動アクチュエータ５側（シフト禁止回路１３側）にコレクタ側が接続されるとともにグランド側（ブレーキ禁止回路１５側）にエミッタ側が接続されるＮＰＮ型のトランジスタ１４ａと、このトランジスタ１４ａのベース側に接続される車速判定回路１４ｂと、車速判定回路１４ｂに接続され速度計の表示制御、空調装置等の制御に用いられる車速センサ１４ｃとを有している。
【００５２】
すなわち、車両の走行速度を検出する車速センサ１４ｃから速度に関する信号が車速判定回路１４ｂに入力され、所定の車速条件が成立した際に車速判定回路１４ｂからトランジスタ１４ａ側に通電される。本実施形態においては、車両速度が約２ｋｍ／ｈ以下のときに、トランジスタ１４ａのベース側に通電されるようになっている。この車両の速度条件は、約２ｋｍ／ｈでなくとも、例えば約０ｋｍ／ｈのように完全に停車した状態であってもよく、車両に応じて適宜に変更が可能である。尚、車速判定回路１４ｂは、従来公知の判定回路と同様であるので、ここでは詳述しない。
【００５３】
これにより、車速センサ１４ｃにより、車両の停車状態及び走行状態が択一的に判別され、車両の速度が約２ｋｍ／ｈ以下の停車状態のときにのみ、電動アクチュエータ５に通電されるようになっている。すなわち、車速禁止回路１４は、車両の速度が約２ｋｍ／ｈを超えた走行状態のときは、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する。
【００５４】
図６に示すように、ブレーキ禁止回路１５は、電源Ｖ側に一端側が接続されたメータパイロット１５ａと、このメータパイロット１５ａの他端側に一端側が接続されたブレーキスイッチ１５ｂとを有している。車速禁止回路１４のトランジスタ１４ａのコレクタ側は、メータパイロット１５ａとブレーキスイッチ１５ｂとの間に接続される。
【００５５】
メータパイロット１５ａは、車両のメータパネルに配され、点灯及び消灯することにより、運転者にサイドブレーキの作動状態を認識させるようになっている。ブレーキスイッチ１５ｂは、車両のサイドブレーキが作動したときにオン状態となり、オン状態のときにメータパイロット１５ａを点灯させる。
【００５６】
これにより、ブレーキスイッチ１５ｂにより、車両の停車状態及び走行状態が択一的に判別され、サイドブレーキが作動している停車状態のときにのみ、電動アクチュエータ５に通電されるようになっている。すなわち、ブレーキ禁止回路１５は、サイドブレーキが作動していない走行状態のときは、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する。
【００５７】
図１に示すように、本実施形態においては、シフト禁止回路１３、車速禁止回路１４及びブレーキ禁止回路１５により、車両の走行状態が検出されると、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する車両走行時禁止回路１８を構成している。本実施形態においては、車両の停車状態及び走行状態を択一的に判別する車両状態判別手段は、シフト禁止回路１３においては各シフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌであり、車速禁止回路１４においては車速判定回路１４ｂ及び車速センサ１４ｃであり、ブレーキ禁止回路１５においてはブレーキスイッチ１５ｂである。これにより、車両が停止状態でなければ、シートバック３が傾倒駆動することはない。
【００５８】
図７に示すように、ベルト禁止回路１６は、電源Ｖ側に一端側が接続されたシートベルトインジケータ１６ａと、このシートベルトインジケータ１６ａの他端側に一端側が接続されたベルトスイッチ１６ｂとを有している。ブレーキ禁止回路１５のブレーキスイッチ１５ｂ側は、シートベルトインジケータ１６ａとベルトスイッチ１６ｂとの間に接続される。
【００５９】
シートベルトインジケータ１６ａは、車両のメータパネルに配され、点灯及び消灯することにより、運転者に車両用リヤシート１のシートベルトの装着状態を認識させるようになっている。ベルトスイッチ１６ｂは、リヤシート用シートベルトのバックルの固定状態を検出し、バックルが固定されているとオフ状態となり、バックルが固定されていない状態でオン状態となる。
【００６０】
これにより、シートベルトのバックルが固定されておらず、乗員が車両用シート１に存在していない状態のときにのみ、電動アクチュエータ５に通電されるようになっている。すなわち、ベルト禁止回路１６は、シートベルトのバックルが固定され、車両用シート１に乗員が着座した状態のときは、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する。
【００６１】
図８に示すように、着座禁止回路１７は、電動アクチュエータ５側（ベルト禁止回路１６側）にコレクタ側が接続されるとともにグランド側にエミッタ側が接続されるＮＰＮ型のトランジスタ１７ａと、このトランジスタ１７ａのベース側に接続される着座検出回路１７ｂと、着座検出回路１７ｂに接続される着座センサ１７ｃとを有している。
【００６２】
着座センサ１７ｃは、車両用シート１のシートクッションの内部に配され、乗員がシートクッションに着座すると、着座信号を着座検出回路１７ｂに送信する。すなわち、着座センサ１７ｃによりリヤシートに着座した乗員が直接的に検出される。着座センサ１７ｃから着座信号が車速判定回路１４ｂに入力されると、着座検出回路１７ｂからトランジスタ１７ａが通電されるようになっている。尚、着座検出回路１７ｂは、従来公知の検出回路と同様であるので、ここでは詳述しない。
【００６３】
これにより、乗員がシートクッションに着座しておらず、乗員が車両用シート１に存在していない状態のときにのみ、電動アクチュエータ５に通電されるようになっている。すなわち、着座禁止回路１７は、乗員がシートクッションに着剤し、車両用シート１に乗員が着座した状態のときは、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する。
【００６４】
図１に示すように、本実施形態においては、ベルト禁止回路１６及び着座禁止回路１７により、リヤシートの乗員の存在が検出されると、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する乗員禁止回路１９を構成している。本実施形態においては、リヤシートの乗員の存在を検出する乗員検出手段は、ベルト禁止回路１６においてはベルトスイッチ１６ｂであり、着座禁止回路１７においては着座センサ１７ｃである。これにより、リヤシートに乗員が着座しているときに、シートバック３が傾倒駆動することはない。
【００６５】
このように、本実施形態の駆動装置付き車両用リヤシート１によれば、リヤドア禁止回路１２を設けたので、車両走行中に、駆動スイッチ装置６が操作されたとしてもシートバック３の傾倒駆動を防止することができ、仮に乗員が着座した状態、シートクッションに荷物等を載置した状態であっても、シートバック３が傾倒して乗員、荷物等に駆動力が加わることはない。すなわち、車両停止時のリヤドア２の開放時における荷室４の空間の拡大等を図る場合に限定して電動アクチュエータ５を駆動させることができ、実用に際して極めて有利である。
【００６６】
また、本実施形態の駆動装置付き車両用リヤシート１によれば、車両に備え付けられたルームランプの回路を利用してリヤドア２の開閉状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の回路等をリヤドア禁止回路１２とすることができる。従って、部品点数を増大させずにリヤドア２の開閉状態を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。
【００６７】
また、本実施形態の駆動装置付き車両用リヤシート１によれば、車両走行時禁止回路１８を設けたので、リヤドア２の開閉状態に加えて、車両の停車・走行状態によっても電動アクチュエータ５の駆動が禁止され、車両走行時における傾倒駆動防止をさらに確実に行うことができる。
【００６８】
また、車両に備え付けられた各シフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して車両走行時禁止回路１８を構成することができる。すなわち、部品点数を増大させずに車両の停車・走行状態を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。また、各シフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌを利用して停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができるので、車両走行時禁止回路１８における車両状態の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００６９】
さらに、車両に備え付けられた車速センサ１４ｃを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、これによっても、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して車両走行時禁止回路１８を構成することができる。また、車速センサ１４ｃにより停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができるので、車両走行時禁止回路１８における車両状態の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００７０】
さらにまた、車両に備え付けられたブレーキスイッチ１５ｂを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、これによっても、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して車両走行時禁止回路１８を構成することができる。また、ブレーキスイッチ１５ｂにより停車状態と走行状態の判別を的確に行うことができるので、走行状態検出手段における車両状態の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００７１】
また、本実施形態の駆動装置付き車両用リヤシート１によれば、駆動スイッチ装置６のオン状態が第１設定時間Ｔ１より短い場合に、電動アクチュエータ５の駆動が禁止される。これにより、例えば、車両走行時に乗員が駆動スイッチ装置６に誤って一時的に触れてしまった場合、荷室４内の荷物等が車両走行時の振動により移動して一時的に駆動スイッチ装置６に触れてしまった場合等に、駆動スイッチ装置６のオン状態となった時間が第１設定時間Ｔ１より短ければ、電動アクチュエータ５が作動せずシートバック３は傾倒しない。
また、駆動スイッチ装置６のオン状態が第２設定時間Ｔ２より長い場合に、電動アクチュエータ５の駆動が禁止される。これにより、例えば、荷室４内の荷物等が車両走行時の振動により移動して駆動スイッチ装置６に長時間にわたって触れたままとなった場合等に、駆動スイッチ装置６のオン状態となった時間が第２設定時間Ｔ２より長ければ、電動アクチュエータ５が作動せずシートバック３は傾倒しない。
【００７２】
従って、乗員の意志とは無関係に駆動スイッチ装置６が一時的にオン状態となった場合に、シートバック３の傾倒を禁止することができる。また、乗員の意志とは無関係に駆動スイッチ装置６が長時間にわたってオン状態となった場合に、シートバック３の傾倒を禁止することができる。すなわち、駆動スイッチ装置６の誤動作等によるシートバック３の傾倒を禁止することができ、実用に際して極めて有利である。
【００７３】
また、本実施形態の駆動装置付き車両用リヤシート１によれば、乗員禁止回路１９を設けたので、リヤドア２の開閉状態に加えて、乗員の着座状態によっても電動アクチュエータ５の駆動が禁止され、車両走行時における傾倒駆動防止をさらに確実に行うことができる。
【００７４】
また、車両に備え付けられたベルトスイッチ１６ｂを利用して車両の停車状態及び走行状態を検出するので、別途に検出用の装置等を設けずに既存の装置等を利用して乗員禁止回路１９を構成することができる。すなわち、部品点数を増大させずに乗員の存在を検出することができ、製造コストの増大を抑制することができる。また、乗員の存在を的確に判別することができるので、乗員禁止回路１９における存在・不存在の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００７５】
さらに、着座センサ１７により乗員の存在を確実に判別することができることによっても、乗員禁止回路１９における存在・不存在の判断の信頼性を格段に向上することができる。
【００７６】
尚、前記実施形態においては、リヤドア禁止回路１２の他、継続時間禁止回路１１、車両走行時禁止回路１８及び乗員禁止回路１９により、電動アクチュエータ５の駆動を禁止するものを示したが、図９に示すように、リヤドア禁止回路１２のみによって傾倒駆動を禁止するものであってもよい。さらには、リヤドア禁止回路１２に各禁止回路１１，１３〜１７を適宜に組み合わせたものであってもよい。
【００７７】
また、前記実施形態においては、車両走行時禁止回路１８をシフト禁止回路１３、車速禁止回路１４及びブレーキ禁止回路１５から構成したものを示したが、これらの回路のうち少なくとも１つを有していれば車両の停車状態と走行状態とを判別して、走行状態に基づいて電動アクチュエータ５の駆動を禁止することができる。また、乗員禁止回路１９をベルト禁止回路１６及び着座禁止回路１７から構成したものを示したが、これらの回路の少なくとも一方を有していれば、乗員の存在を検出して、乗員の存在状態に基づいて電動アクチュエータ５の駆動を禁止することができる。
【００７８】
また、前記実施形態においては、リヤドア禁止回路１２をルームランプの回路を利用して構成したものを示したが、近接スイッチ等を車両に設けてリヤドア２の開閉状態を直接的に検出するようにしてもよい。同様に、車両走行時禁止回路１８をシフトレバー、車速センサ１４ｃ、サイドブレーキ等を利用して構成したものを示したが、例えば、エンジンを利用して回転数、吸入空気量等により停車状態と走行状態とを判別するようにしてもよい。また同様に、乗員禁止回路１９も前記実施形態の構成に限定されるものではない。
【００７９】
また、前記実施形態においては、電動アクチュエータ５の駆動を禁止する手段として、電気的な各禁止回路１１〜１７を直列的に設けて、電気的に電動アクチュエータ５の駆動を禁止するものを示したが、例えば図１０に示すように、電動アクチュエータ５を制御部１００に接続し、制御部１００の記憶部１０１に記憶された各禁止プログラム１１１〜１１７を実行することにより、電動アクチュエータ５の駆動を禁止するようにしてもよい。ここで、図１０に示すように、記憶部１０１に、前記実施形態の各禁止回路１１〜１７と同様の機能処理を担当する継続時間禁止プログラム１１１、リヤドア禁止プログラム１１２、シフト禁止プログラム１１３、車速禁止プログラム１１４、ブレーキ禁止プログラム１１５、ベルト禁止プログラム１１６、着座禁止プログラム１１７を記憶することにより、前記実施形態と同様の動作をさせることができる。尚、制御部１００には、ドア開閉スイッチ１２ａ、各シフトポジションスイッチ１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌ、車速センサ１４ｃ、ブレーキスイッチ１５ｂ、ベルトスイッチ１６ｂ及び着座センサ１７ｃが接続される。制御部１００は、これらから送信された信号等に基づいて、電動アクチュエータ５を制御することとなる。この場合は、各禁止プログラム１１１〜１１７が各禁止手段をなす。
【００８０】
また、前記実施形態における継続時間禁止回路１１、車速禁止回路１３、着座禁止回路１７にトランジスタ１１ｂ、１３ａ、１７ａを使用したものを示したが、トランジスタ１１ｂ、１３ａ、１７ａを使用することなく構成することができることは勿論、各禁止回路１１〜１７の構成は前記実施形態のものに限られるものではない。また、駆動装置として電動アクチュエータ５を用いたものを示したが、油圧等を用いた他の駆動装置等であってもよく、その他、各禁止回路１１〜１７の具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００８１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、リヤドアが開放された状態でなければ、シートバックが傾倒駆動することはないようにしたので、車両走行中に、乗員が着座した状態、シートクッションに荷物等を載置した状態で、駆動スイッチ装置が操作されたとしてもシートバックの傾倒駆動を防止することができ、シートバックが傾倒して乗員、荷物等に駆動力が加わることはない。すなわち、車両停止時のリヤドア開放時における荷室空間の拡大等を図る場合に限定して駆動装置を駆動させることができ、実用に際して極めて有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車車両の一部概略側面図である。
【図２】駆動装置付き車両用リヤシートにおける駆動回路の概略回路構成図である。
【図３】リヤドア禁止回路の回路構成図である。
【図４】シフト禁止回路の回路構成図である。
【図５】車速禁止回路の回路構成図である。
【図６】ブレーキ禁止回路の回路構成図である。
【図７】ベルト禁止回路の回路構成図である。
【図８】着座禁止回路の回路構成図である。
【図９】変形例を示す駆動回路の概略回路構成図である。
【図１０】変形例を示す駆動回路の概略回路構成図である。
【符号の説明】
１          駆動装置付き車両用リヤシート
２          リヤドア
３          シートバック
５          電動アクチュエータ
６          駆動スイッチ装置
６ａ        駆動スイッチ素子
１０        駆動回路
１１        継続時間禁止回路
１２        リヤドア禁止回路
１２ａ      ルームランプ
１２ｂ      ドア開閉スイッチ
１３        シフト禁止回路
１３ｇ      シフトポジションスイッチ
１３ｈ      シフトポジションスイッチ
１３ｉ      シフトポジションスイッチ
１３ｊ      シフトポジションスイッチ
１３ｋ      シフトポジションスイッチ
１３ｌ      シフトポジションスイッチ
１４        車速禁止回路
１４ｂ      車速判定回路
１４ｃ      車速センサ
１５        ブレーキ禁止回路
１５ｂ      ブレーキスイッチ
１６        ベルト禁止回路
１６ｂ      ベルトスイッチ
１７        着座禁止回路
１７ｂ      着座検出回路
１７ｃ      着座センサ
１８        車両走行時禁止回路
１９        乗員禁止回路
１００      制御部
１０１      記憶部
１１１      継続時間禁止プログラム
１１２      リヤドア禁止プログラム
１１３      シフト禁止プログラム
１１４      車速禁止プログラム
１１５      シフト禁止プログラム
１１６      ベルト禁止プログラム
１１７      着座禁止プログラム
Ｔ１        第１設定時間
Ｔ２        第２設定時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004331006.tif 000009
【図８】
2004331006.tif 000010
【図９】
2004331006.tif 000011
【図１０】
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