(57)【要約】【課題】中空押出し部材を用いた自動車ボデーの、フロアパネル上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を、迅速、確実に除去する。【解決手段】接合部材１２は、矩形のプレートに切欠き部１２ａを設けてＥ字状に形成したものである。接合部材１２には、その厚さ方向にも切欠き部１２ｂが形成されている。フロアパネル２および接合部材１２、フロントクロスメンバ３および接合部材１２は、溶接、接着、ボルト止め等、必要に応じて選択される接合方法によって、互いに強固に固定される。フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まった処理液等は、接合部材１２の切欠き部１２ａ、１２ｂおよびフロアパネル２とフロントクロスメンバ３との隙間から、ボデー外部へと流出する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空押出し部材に他の部材を接合して形成する自動車ボデーであって、各部材の接合部位の少なくとも１部位に、ボデー外部に通じる通路を備えることを特徴とする自動車ボデー。
【請求項２】
前記自動車ボデーはバスタブ構造を形成するものであり、前記通路はバスタブ構造内部または中空押出し部材の中空内部をボデー外部へと連通させるものであることを特徴とする請求項１記載の自動車ボデー。
【請求項３】
前記通路を、各部材の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を持たせる第三の接合部材を用いて形成したことを特徴とする請求項１または２記載の自動車ボデー。
【請求項４】
前記第三の接合部材は、各部材同士を固定するための形状部分を有することを特徴とする請求項３記載の自動車ボデー。
【請求項５】
前記第三の接合部材は、各部材同士の位置決め精度を保証するための形状部分を有する請求項３または４記載の自動車ボデー。
【請求項６】
前記第三の接合部材は、前記各部材との接合面の一部に切欠き部を有することを特徴とする請求項３から５のいずれか１項記載の自動車ボデー。
【請求項７】
前記第三の接合部材は、前記他の部材に一体形成されていることを特徴とする請求項３から６のいずれか１項記載の自動車ボデー。
【請求項８】
前記通路を、各部材同士の接合部位に切欠き部を設けることにより形成したことを特徴とする請求項１または２記載の自動車ボデー。
【請求項９】
前記切欠き部を、各部材端部に沿って連続形成したことを特徴とする請求項８記載の自動車ボデー。
【請求項１０】
前記通路は、中空押出し部材の一部を切除して形成した所定面積の開口部を有し、かつ、当該開口部は、当該開口部を塞ぐことが可能な形状を有する補強パネルを用いて閉じられるものであることを特徴とする請求項１または２記載の自動車ボデー。
【請求項１１】
前記開口部および前記補強パネルは、異なるボデー形状に対し共通化された形状を有することを特徴とする請求項１０記載の自動車ボデー。
【請求項１２】
前記通路は、自動車ボデーの塗装工程における搬送方向後方位置に設けられることを特徴とする請求項１０または１１記載の自動車ボデー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、中空押出し部材を用いた自動車ボデーの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、軽量化と高剛性との両立を図るための自動車ボデーとして、材料にアルミ部材を用いたものが増加している。その一例として、図１８に示すように、アルミ合金製の中空押出し部材を用いた自動車ボデー１が挙げられる。
この自動車ボデー１は、フロアパネル２、フロントクロスメンバ３、リヤクロスメンバ４、ロッカパネル５、フロントサイドフレーム６、リヤサイドフレーム７の全てに、アルミ中空押出し材を用いた構造を例示したものであり、各部材は、溶接、接着、ボルト止め等、必要に応じて選択される接合方法によって互いに強固に固定されている。また、フロアパネル２、フロントクロスメンバ３、リヤクロスメンバ４、ロッカパネル５の接合面は連続的に密着して、切れ目の無いバスタブ構造を構成している。図１９には、フロアパネル２と、フロントクロスメンバ３との接合部分の接合構造の一例を示しているが、図１９の例では、フロアパネル２のトラス断面２ａに、フロントクロスメンバ３の鍔部３ｂを覆い被せる構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように構成された自動車ボデー１には、さらに意匠面を有する外装パネル、エンジンフード、ルーフパネル、トランクパネル等が取付けられた後、塗装が施される。塗装工程は、自動車ボデー１に対し、▲１▼シャワーによる湯洗、▲２▼フルディップ湯洗（全没処理工程）、▲３▼脱脂（全没処理工程）、▲４▼表面調整（全没処理工程）、▲５▼化成処理（全没処理工程）、▲６▼電着塗装（全没処理工程）、▲７▼フルディップ回収（全没処理工程）、▲８▼乾燥といった順序で作業が進行する。
【０００４】
ところが、自動車ボデー１は、前述の如く各部材間を連続的に密着させたバスタブ構造をなしていることから、上記各全没処理工程において用いられる処理液や塗料（以下、「処理液等」という。）が、フロアパネル２上や、各部材の中空内部に溜まり、次の工程へとそのまま持ち出されることになってしまう。かかる問題は、各部材の接合構造を以下のように変えても解決するものではない。図２０（ａ）〜（ｄ）には、図１８のＡ−Ａ線における自動車ボデー１の断面図であって、フロアパネル２に対するフロントクロスメンバ３、リヤクロスメンバ４の接合構造を変えたものを例示している。図２０（ａ）は、フロアパネル２の上面にフロントクロスメンバ３、リヤクロスメンバ４の端部を直接固定した例であり、フロアパネル２の中空内部の処理液等については、フロアパネル２の端面が開放状態にあることから液抜き可能となっているが、フロアパネル２上の処理液等Ｌｉは、次工程へと持ち出されてしまう構造となっている。
【０００５】
また、図２０（ｂ）は、図１９に示した構造の断面図であり、フロアパネル２の端部に、フロントクロスメンバ３およびリヤクロスメンバの鍔部３ｂ、４ｂを覆い被せたものであり、フロアパネル２の中空内部および上面の処理液等Ｌｉは、次工程へと持ち出されてしまうものである。さらに、図２０（ｃ）は、フロアパネル２の鍔部２ｂを、フロントクロスメンバ３、リヤクロスメンバ４の端部に被せて互いに固定したものであり、図２０（ｄ）は、フロアパネル２の端面にフロントクロスメンバ３およびリヤクロスメンバ４の側面を直接固定したものであり、何れも、フロアパネル２の中空内部および上面の処理液等Ｌｉは、次工程へと持ち出されてしまう構造となっている。
【０００６】
この、処理液等の次工程への持ち出しは、処理液等が部材表面に残存することによる処理不良、処理液と処理液（例えば表面調整液と化成処理液）及び処理液と塗料とが混ざることによる塗装品質の低下を来たすものであった。そして、処理液等を除去するための工程が、塗装工程全体の所要時間を増大させる原因となっていた。また、処理液等の次工程への持ち出しは、処理液等の使用量を増加させることによるコストアップ、処理液等の廃棄物の増大を招くものであった。
従来は、処理液等の次工程への持ち出しを防止するため、図２１に例示するように、部材（図２１の例ではフロントクロスメンバ３）に複数の液抜き穴８を設け、ここから処理液等を流出させるといった手法を採る場合があった。このように、複数の液抜き穴８を設ける理由は、中空押出し部材は、図１９に示すフロアパネル２のごとく、強度向上のため中空内部をトラス構造、ハニカム構造等によって細かく区分けすることが多く、各区分け内部に溜まった処理液等を確実に流出させる必要があることに起因する。しかし、中空押出し部材の剛性低下防止を考慮すると、液抜き穴８の数を増やすことができず、かつ、液抜き穴８の位置も制限されるため、十分な液抜きを行うことが困難となっていた。また、部材に複数の穴あけ作業を行うことによる穴開け加工コストの増大を来し、かつ、塗装工程後に複数の穴を塞ぐための工程が必要となり、コストの増大を避けることが困難であった。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、中空押出し部材を用いた自動車ボデーに塗装を施す際の、全没処理工程でフロアパネル上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を、部材の剛性を低下させることなく、迅速、確実に除去することを可能とするものである。そして、塗装工程に要する時間の短縮、機械加工工程の削減、処理液等の使用量の削減を図ることによるコストダウンを図り、処理液等の廃棄物の削減による環境対策の推進を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係る自動車ボデーは、中空押出し部材に他の部材を接合して形成される自動車ボデーであって、各部材の接合部位の少なくとも１部位に、ボデー外部に通じる通路を備えることを特徴とするものである。
本発明によれば、当該自動車ボデーに対し、全没処理により塗装を施す際に、自動車ボデーのフロアパネル上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を、前記各部材の接合部位の少なくとも１部位に設けた通路を通じてボデー外部へと流出させ、各工程で用いられる処理液等が、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まり、次工程へとそのまま持ち出されることを防ぐことができる。ここで、前記通路を各部材同士の接合部位に設けることで、各部材の剛性低下を抑えつつ液抜き通路を確保することができる。しかも、各部材同士の接合部位は、各部材同士が角度をもって当接していることから、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まる処理液等を集めるに適した部位であり、集めた処理液を効率的に液抜き通路から流出させることが可能となる。なお、前記他の部材は、中空押出し部材であっても良く、中空押出し部材以外の部材であっても良い。
【０００９】
また、上記課題を解決するための、本発明の請求項２に係る自動車ボデーは、請求項１記載の自動車ボデーにおいて、前記自動車ボデーはバスタブ構造を形成するものであり、前記通路はバスタブ構造内部または中空押出し部材の中空内部をボデー外部へと連通させるものである。
本発明によれば、バスタブ構造を形成する自動車ボデーのフロアパネル上や中空押出し部材の中空内部に溜まる処理液等を、前記各部材の接合部位の少なくとも１部位に設けた通路を通じてボデー外部へと流し、各工程で用いられる処理液等が、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まり、次工程へとそのまま持ち出されることを防ぐことができる。
【００１０】
また、本発明の請求項３に係る自動車ボデーは、請求項１または２記載の自動車ボデーにおいて、前記通路を、各部材の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を持たせる第三の接合部材を用いて形成したものである。
本発明によれば、前記通路を、各部材の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を持たせる第三の接合部材を用いて形成することで、各部材自体に液抜き通路を形成するための加工を不要とし、剛性の低下につながる複数の液抜き穴を形成することなく液抜き通路を確保することができる。
【００１１】
また、本発明の請求項４に係る自動車ボデーは、請求項３記載の自動車ボデーにおいて、前記第三の接合部材は、各部材同士を固定するための形状部分を有するものである。
本発明によれば、前記第三の接合部材を介して各部材同士を接合するにあたり、前記第三の接合部材に各部材同士を固定するための形状部分を設けることで、各部材同士の結合強度を十分に確保することが可能となる。
【００１２】
また、本発明の請求項５に係る自動車ボデーは、請求項３または４記載の自動車ボデーにおいて、前記第三の接合部材は、各部材同士の位置決め精度を保証するための形状部分を有するものである。
本発明によれば、各部材同士を前記第三の接合部材を介して接合するにあたり、前記第三の接合部材に各部材同士の位置決め精度を保証するための形状部分を設けることで、各部材同士の位置決め精度を十分に確保することが可能となる。
【００１３】
また、本発明の請求項６に係る自動車ボデーは、請求項３から５のいずれか１項記載の自動車ボデーにおいて、前記第三の接合部材は、前記各部材との接合面の一部に切欠き部を有するものである。
本発明によれば、前記第三の接合部材は、前記各部材との接合面の一部に切欠き部を有することで、当該切欠き部と各部材の端部とで形成される隙間により、液抜き通路を形成することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項７に係る自動車ボデーは、請求項３から６のいずれか１項記載の自動車ボデーにおいて、前記第三の接合部材は、前記他の部材に一体形成されているものである。
本発明によれば、前記第三の接合部材が前記他の部材に一体形成されることで、部品点数の増加を防ぎ、かつ、各部材同士を前記第三の接合部材を介して接合するにあたって、接合作業を行う箇所の増大を防ぐことができる。
【００１５】
また、本発明の請求項８に係る自動車ボデーは、請求項１または２記載の自動車ボデーにおいて、前記通路を、各部材同士の接合部位に切欠き部を設けることにより形成したものである。
本発明によれば、前記通路を、各部材同士の接合部位に切欠き部を設けることにより形成することで、各部材に、剛性の低下につながる複数の液抜き穴を形成することなく液抜き通路を確保することができる。しかも、各部材同士の接合部位は、各部材同士が角度をもって当接していることから、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まる処理液等を集めるに適した部位であり、集めた処理液を効率的に液抜き通路から流出させることが可能となる。
【００１６】
また、本発明の請求項９に係る自動車ボデーは、請求項８記載の自動車ボデーにおいて、前記切欠き部を、各部材端部に沿って連続形成したものである。
本発明によれば、前記切欠き部を、各部材端部に沿って連続形成することで、フロアパネル上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を、前記切欠き部により各部材同士の接合部位に連続的に形成される、液抜き通路を通じて、ボデー外部へと流すことが可能となる。
【００１７】
また、本発明の請求項１０に係る自動車ボデーは、請求項１または２記載の自動車ボデーにおいて、前記通路は、中空押出し部材の一部を切除して形成した所定面積の開口部を有し、かつ、当該開口部は、当該開口部を塞ぐことが可能な形状を有する補強パネルを用いて閉じられるものである。
本発明によれば、中空押出し部材の一部を切除して形成した所定面積の開口部から液抜きを確実に行い、自動車ボデーの製造工程において液抜きの必要がなくなった後に、当該開口部に、当該開口部を塞ぐことが可能な形状を有する補強パネルを用いて閉じることで、自動車ボデーに必要な剛性を確保することができる。
【００１８】
本発明の請求項１１に係る自動車ボデーは、請求項１０記載の自動車ボデーにおいて、前記開口部および前記補強パネルは、異なるボデー形状に対し共通化された形状を有するものである。
本発明によれば、前記補強パネルの量産化によるコストダウンと、前記開口部を前記補強パネルで塞ぐ作業の工程の標準化とを図ることができる。
【００１９】
本発明の請求項１２に係る自動車ボデーは、請求項１０または１１記載の自動車ボデーにおいて、前記通路は、自動車ボデーの塗装工程における搬送方向後方位置に設けられるものである。
本発明によれば、自動車ボデーの塗装工程において、自動車ボデーが全没処理槽から出る際に、自動車ボデーが搬送方向後方を下向きに傾斜する姿勢をとることが多いことを考慮し、前記通路を自動車ボデーの塗装工程における搬送方向後方位置に設けることで、フロアパネル上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を自動車ボデーの搬送方向後方へと集め、効率的にボデー外部へと流出させることが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分若しくは相当する部分に付いては同一の符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００２１】
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデー１１の要部構造を示している。自動車ボデー１１は、自動車ボデー１１を構成する各部材が接合された状態でボデー外部へと通じる通路を備えるものであり、より具体的には、自動車ボデー１１はバスタブ構造を形成するものであり（図１８参照）、バスタブ構造内部または中空押出し部材の中空内部をボデー外部へと連通させる通路を備えるものである。
本発明の第１の実施の形態では、当該通路を、各部材の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を持たせる接合部材（第三の接合部材）１２を用いて形成している。接合部材１２は、図１（ａ）に示すように矩形のプレートに切欠き部１２ａを設けてＥ字状に形成したものである。また、接合部材１２には、図１（ｂ）に一部拡大して示すように、その厚さ方向にも切欠き部１２ｂが形成されている。そして、フロアパネル２および接合部材１２、リヤクロスメンバ４および接合部材１２は、溶接、接着、ボルト止め等、必要に応じて選択される接合方法によって、図１（ｃ）に示すように互いに強固に固定される。
【００２２】
図２（ａ）には、図１（ｃ）のＢ―Ｂ線における断面図を、図２（ｂ）には、図１（ｃ）のＣ−Ｃ線における断面図を、夫々示している。図示の例では、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４とを、接合部材１２を介して固定することで、Ｂ―Ｂ断面において、図２（ａ）に示すように、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との間に介在させた接合部材１２の切欠き部１２ａ、１２ｂが、各部材２、４の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を形成し、この隙間が、各部材が接合された状態でボデー外部へと通じる通路を形成するものである。したがって、フロアパネル２上や、各部材の中空内部に溜まった処理液等は、図２（ａ）に矢印で示すように、接合部材１２の切欠き部１２ａ、１２ｂおよびフロアパネル２とリヤクロスメンバ４との隙間から、ボデー外部へと流出する。また、図２（ｂ）に示すＣ−Ｃ断面においても、接合部材１２によってリヤクロスメンバ４の鍔部４ｂとフロアパネル２の端部との間に隙間を形成することとなり、この隙間がボデー外部へと通じる通路を形成して、図２（ｂ）に矢印で示すように、フロアパネル２の中空内部に溜まった処理液等は、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との隙間からボデー外部へと流出する。よって、自動車ボデー１による処理液等の、次工程への持ち出しを防ぐことができる。
【００２３】
図３には、図１、図２に示す接合部材１２に若干の形状変更を加えた例を示している。図３に示す接合部材１２には、図１に示す切欠き部１２ａ、１２ｂに加え、図３（ａ）、（ｂ）に示す切欠き部１２ｃを形成している。この切欠き部１２ｃは、リヤクロスメンバ４の端部との間に隙間を形成するため、図３（ａ）のＣ―Ｃ断面においても、図３（ｂ）に矢印で示すように、リヤクロスメンバ４の端部と切欠き部１２ｃとの間に形成される通路から、リヤクロスメンバ４の中空内部に溜まった処理液等を流出させることが可能となる。なお、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面は、図２（ａ）と同一である。
【００２４】
図４には、図１、図２に示す接合部材１２の更なる変形例を用い、かつ、フロアパネル２およびリヤクロスメンバ４との組み合わせ方法を変えた例を示している。図４（ａ）のリヤクロスメンバ４は、図１、図２の例と異なり鍔部４ｂを備えないものある。この例では、図４（ｂ）に示すように、接合部材１２の端面をリヤクロスメンバ４の側面に密着させて固定している。図４（ｂ）のＤ−Ｄ断面では、図５（ａ）に示すように、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との間に介在させた接合部材１２の切欠き部１２ａ、１２ｂによって、各部材２、４の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を持たせることができ、この隙間が、各部材が接合された状態でボデー外部へと通じる通路を形成する。よって、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まった処理液等を、図５（ａ）に矢印で示すように、接合部材１２の切欠き部１２ａ、１２ｂからボデー外部へと流出させることができる。また、図４（ｂ）のＥ−Ｅ断面においても、図５（ｂ）に示すように、フロアパネル２の端部とリヤクロスメンバ４の側面との間に隙間を形成することができる。よって、図５（ｂ）に矢印で示すように、フロアパネル２の中空内部に溜まった処理液等をボデー外部へと流出させることができる。
【００２５】
図６に示す例は、図４に示す接合部材１２を用い、かつ、フロアパネル２およびリヤクロスメンバ４に対する接合部材１２の組み合わせ方法を変更した例を示している。この例では、図１〜図５においてフロアパネル２と平行に用いていた接合部材１２を、リヤクロスメンバ４と平行として、フロアパネル２の端部とリヤクロスメンバ４の側面との間に配置したものである。図６（ｂ）のＦ−Ｆ断面では、図７（ａ）に示すように、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との間に介在させた接合部材１２の切欠き部１２ａによって、各部材２、４の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を持たせることができ、この隙間により、各部材が接合された状態でボデー外部へと通じる通路を形成する。よって、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まった処理液等を、図７（ａ）に矢印で示すように、接合部材１２の切欠き部１２ａからボデー外部へと流出させることができる。なお、図６（ｂ）のＧ−Ｇ断面においては、図７（ｂ）に示すように、フロアパネル２の端部は接合部材１２によって閉じられるが、Ｆ−Ｆ断面において通路が確保されていることから、図７の例によっても、上記の各例と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００２６】
図８に示す例は、図８（ａ）に示す、鉤状に折れ曲がった断面形状を有する接合部材１３を介して、鍔部２ｂを有するフロアパネル２と、鍔部を持たないリヤクロスメンバ４とを固定したものである。接合部材１３は切欠き部１３ａを備え、かつ、接合部材１２の切欠き１２ｂと同様に厚さ方向の切欠き部１３ｂ（図９（ａ）参照）を有している。したがって、図８（ｂ）のＨ−Ｈ断面では、図９（ａ）に示すように、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との間に介在させた接合部材１３の切欠き部１３ａ、１３ｂが、各部材２、４の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を形成し、この隙間により、各部材が接合された状態でボデー外部へと通じる通路を形成する。したがって、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まった処理液等は、図９（ａ）に矢印で示すように、接合部材１３の切欠き部１３ａ、１３ｂおよびフロアパネル２とリヤクロスメンバ４との隙間から、ボデー外部へと流出する。
【００２７】
また、図８（ｂ）のＩ−Ｉ断面では、図９（ｂ）に示すように、接合部材１３をフロアパネル２の端部に対し隙間１４を形成するようにして固定することで、隙間１４がボデー外部へと通じる通路を形成して、フロアパネル２の中空内部に溜まった処理液等をボデー外部へと流出させることができる。なお、図９（ｂ）に例示する場合では、リヤクロスメンバ４の端部が接合部材１３によってふさがれた状態となっているが、図１０に示すように、接合部材１３にリヤクロスメンバ４の端部を開放する切欠き部１３ｃを設けることで、リヤクロスメンバ４の中空内部からも処理液等を流出させることが可能となる。
【００２８】
図１１に示す例は、図１１（ａ）に示す、概略Ｗ字状の断面形状を有する接合部材１５を介して、鍔部を持たないフロアパネル２と、鍔部４ｂを有するリヤクロスメンバ４とを固定したものである。接合部材１５は、切欠き部１５ａ、１５ｂに加え、図１１（ｃ）に示すように、リヤクロスメンバ４の鍔部４ｂと係合して、接合部材１５とリヤクロスメンバ４との位置決め精度を保証する位置決め部１５ｃを有している。また、位置決め部１５ｃは、接合部材１５とリヤクロスメンバ４とを溶接する場合等に、各部材同士を固定するための形状部分（溶接代）としても機能するものである。なお、接合部材１５はフロアパネル２の端部を完全に覆い隠すものではなく、フロアパネル２の端部に対し、部分的に被さるような形状を有するものである。
【００２９】
図１１（ａ）のＪ−Ｊ断面では、図１１（ｂ）に示すように、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との間に介在させた接合部材１５の切欠き部１５ａが、各部材２、４の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を形成し、この隙間が、各部材が接合された状態でボデー外部へと通じる通路を形成する。したがって、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まった処理液等は、図１１図（ｂ）に矢印で示すように、接合部材１５の切欠き部１５ａ、１５ｂおよびフロアパネル２とリヤクロスメンバ４との隙間から、ボデー外部へと流出する。
また、図１１（ａ）のＫ−Ｋ断面でも、図１１（ｃ）に示すように、接合部材１５がフロアパネル２の端部に対し部分的に被さるものであることから、フロアパネル２の中空内部に溜まった処理液等は、図１１（ｃ）に矢印で示すようにボデー外部へと流出する。また、切欠き部１５ｂによって、リヤクロスメンバ４の中空内部からも処理液等を流出させることが可能となる。
さらに、図１２に示すように、接合部材１５に切欠き部１５ｃを設け、それによってフロアパネル２の端部開口に対し接合部材１５を離間させて固定することとすれば、フロアパネル２の中空内部に溜まった処理液等の流出をさらに円滑に行うことが可能となる。
【００３０】
図１３に示す例は、図１３（ａ）に示す、概略Ｌ字状の断面形状を有する接合部材１６を介して、鍔部２ｂを有するフロアパネル２と、鍔部を持たないリヤクロスメンバ４とを固定したものである。接合部材１６は、図１３（ａ）に示す切欠き部１６ａに加え、図１３（ｂ）に示すように、リヤクロスメンバ４の端部と係合して、接合部材１６とリヤクロスメンバ４との位置決め精度を保証する位置決め部１６ｃを有している。また、位置決め部１６ｃは、接合部材１６とリヤクロスメンバ４とを溶接する場合等に、各部材同士を固定するための形状部分（溶接代）としても機能するものである。さらに、位置決め部１６ｃは、図１３（ｃ）に符号１７で示すリベット、トックスなどの係合部材を用いてリヤクロスメンバ４と接合部材１６とを固定する場合にも、接合用フランジとして用いることができる。接合部材１６は、さらにフロアパネル２の端部との位置決め精度を保証するための、突起部１６ｄを有している。
【００３１】
図１３（ａ）のＬ−Ｌ断面では、図１３（ｂ）に示すように、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との間に介在させた接合部材１６の切欠き部１６ａが、各部材２、４の接合部位の形状との関係で各部材間に隙間を形成し、この隙間により、各部材が接合された状態でボデー外部へと通じる通路を形成する。したがって、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まった処理液等は、図１３（ｂ）に矢印で示すように、接合部材１６の切欠き部１６ａ、１６ｂおよびフロアパネル２とリヤクロスメンバ４との隙間から、ボデー外部へと流出する。
また、図１３（ａ）のＭ−Ｍ断面では、図１３（ｃ）に示すように、接合部材１６の突起部１６ｄが、フロアパネル２の端部に当接することにより、フロアパネル２に対する接合部材１６の位置決め精度を保証しつつ、接合部材１６とフロアパネル２の端部との間に隙間１８を形成して、フロアパネル２の中空内部に溜まった処理液等を、ボデー外部へと流出させることができる。
【００３２】
なお、以上の説明は、フロアパネル２とリヤクロスメンバ４との関係を例に挙げて説明したが、自動車ボデー１１を構成する他の部材の接合部分においても、同様に適用されるものである。
【００３３】
上記構成をなす本発明の第１の実施の形態により得られる作用効果は以下の通りである。
まず、全没処理により塗装を施す際に、バスタブ構造を形成する自動車ボデー１１のフロアパネル２上や各中空押出し部材２、３、４の中空内部に処理液等が溜まるが、図１７に示すように、自動車ボデーの塗装工程では、一般的に搬送方向（矢印イ方向）前側がボデー前側であるので、自動車ボデー１１が全没処理槽２４から出る際に、フロントクロスメンバ３に対してリヤクロスメンバ４側が下向き傾斜するので、処理液等を、上述の如く様々な形状を採ることが可能な接合部材１２、１３、１５、１６（更に別の形状も考えられる）を用いて形成される通路を通じてボデー外部へと流出させることができ、処理液等の次工程への持ち出しを防ぐことができる。いずれにしても、少なくとも搬送方向後側から処理液等を流出させることが好ましい。そして、接合部材１２、１３、１５、１６は、各部材２、３、４との接合面の一部に切欠き部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ等を有することで、当該切欠き部と各部材の端部とで形成される隙間により、液抜き通路を形成することができる。
【００３４】
前記通路は、接合部材１２、１３、１５、１６を用いて各部材２、３、４同士の接合部位に設けることで、各部材２、３、４の剛性低下を抑えつつ液抜き通路を確保することができる。しかも、各部材２、３、４同士の接合部位は、各部材同士が角度をもって当接していることから、フロアパネル上や、各部材の中空内部に溜まる処理液等を集めるに適した部位であり、集めた処理液を効率的に液抜き通路から流出させることが可能となる。
【００３５】
また、接合部材１５、１６には、各部材同士を固定するための形状部分１５ｃ、１６ｃを設けたことで、各部材同士の結合強度を更に十分に確保することが可能となる。また、各部材同士を固定するための形状部分１５ｃ、１６ｃは、各部材同士の位置決め精度を保証するための形状部分としても機能するので、各部材同士の位置決め精度を更に十分に確保することが可能となる。
なお、接合部材１２、１３、１５、１６を各部材２、３、４の一部として、これらの部材と一体形成することとすれば、部品点数の増加を防ぎ、かつ、各部材同士を接合部材１２、１３、１５、１６を介して接合するにあたって、接合作業を行う箇所の増大を防ぐことができる。
【００３６】
ところで、自動車ボデー１１を構成する各部材のうち、少なくともフロアパネル２は中空押出し部材であることが前提となるが、フロントクロスメンバ３、リヤクロスメンバ４、ロッカパネル５、フロントサイドフレーム６、リヤサイドフレーム７に関しては、中空押出し部材であっても良く、中空押出し部材以外の部材であっても良い。
【００３７】
上記の如く、本発明の第１の実施の形態によれば、接合部材１２、１３、１５、１６を用いることで、自動車ボデー１１の外部への液抜き構造を簡単に構成することが可能となり、しかも、上記機能を具備する接合部材の構造は、事実上無限に選択することが可能なものであることから、位置決め精度、接合強度、通路の断面積等の調整を、自由に行うことが可能となる。また、各部材２、３、４自体に液抜き用の開口を設ける必要がないので、各部材の強度低下と、それらが組み合わさって構成される自動車ボデー１１の強度の低下を防ぐことができる。
なお、液抜き通路を構成する隙間、切欠き等は、最終的に塞ぐことが必要な部分についてはシーラーやアンダーコート塗布、またはその他別部品を組みつけることで、塞ぐことが可能である。
【００３８】
次に、図１４、図１５に基づき、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本発明の第１の実施の形態と同一部分若しくは相当する部分については、同一符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３９】
本発明の第２の実施の形態では、バスタブ構造を形成する自動車ボデー１１の、バスタブ構造内部または中空押出し部材の中空内部をボデー外部へと連通させる通路を、各部材同士の接合部位に切欠き部を設けることにより形成したものである。図１４には、自動車ボデー１１のフロアパネル２と、リヤクロスメンバ４と、ロッカパネル５との接合部分に、切欠き部１９、２０を設けた場合を例示している。
【００４０】
これらの切欠き部は、例えば、図１５（ａ）に部品単体で示すように、切欠き部１９を部材（図示の例ではリヤクロスメンバ４）の端部に沿って、中空内部のトラス構造、ハニカム構造等を貫通するように連続形成することが好ましい。しかしながら、トラス構造等による各区分け部分が、他の部位において連通しているような場合には、必ずしも切欠き部１９を部材端部に沿って連続形成しなくてもよい。また、図１４に示すように、切欠き部１９、２０は、各部材同士の接合部位に跨るように形成することが好ましいが、図１５（ｂ）に示すように、１つの部材（図示の例ではリヤクロスメンバ４）にのみ設けるものであっても良い。
【００４１】
上記構成をなす本発明の第２の実施の形態によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
まず、前記通路を、各部材同士の接合部位に切欠き部１９、２０を設けることにより形成することで、従来（図２１参照）の如く、各部材に、剛性の低下につながる複数の液抜き穴８を形成することなく、液抜き通路を確保することができる。また、図１５（ａ）に示すように、切欠き部１９を、各部材端部に沿って連続形成することで、フロアパネル上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を、切欠き部１９により各部材同士の接合部位に連続的に形成される液抜き通路を通じて、自動車ボデー１の外部へと流すことが可能となる。
よって、本発明の第２の実施の形態によっても、処理液等の次工程への持ち出しを防ぐことができる。その他、本発明の第１の実施の形態と同様の作用効果については、説明を省略する。
【００４２】
次に、図１６、図１７に基づき、本発明の第３の実施の形態について説明する。なお、本発明の第１、第２の実施の形態と同一部分若しくは相当する部分については、同一符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４３】
本発明の第３の実施の形態に係る自動車ボデー１１は、バスタブ構造を形成する自動車ボデー１１の、バスタブ構造内部または中空押出し部材の中空内部をボデー外部へと連通させる通路を構成するものとして、中空押出し部材の一部を切除して形成した所定面積の開口部を有し、かつ、当該開口部は、当該開口部を塞ぐことが可能な形状を有する補強パネルを用いて閉じられるものである。
【００４４】
図１６には、フロアパネル２に、所定面積の開口部２１を設けた例を示すと共に、開口部２１を塞ぐ補強パネル２２を、拡大して示している。開口部２１は、自動車ボデー１１の塗装工程における搬送方向（矢印２３方向）後方位置に設けられている。また、開口部２１は、フロアパネル２を厚さ方向に貫通するものであっても、厚さ方向の途中まで開口し、さらに、フロアパネルの中空内部を介してフロアパネル２の端部で自動車ボデー１の外部に連通するものであってもよい。また、開口部２１は、フロアパネル２に限らず、リヤクロスメンバ４に設けることとしても良いが、何れの場合であっても、他の部材と接合する以前の部品単体の状態において、開口部２１を形成することが、加工作業を容易にする上で好ましい。
【００４５】
ここで、開口部２１に要求される「所定面積」は、液抜き作業を迅速に行うことが可能で、かつ、自動車ボデー１１の強度を損なうことのない範囲で決定されるものである。また、開口部２１は、原則として一箇所のみ設けるものであるが、例えば、フロアパネル２にセンタートンネル等の凹凸部分が設けられている場合には、かかる凹凸部分を避けて、数箇所に分散して設けることとしても良い。
なお、補強パネル２２は、開口部２１に固定されることで、自動車ボデー１１に要求される強度を確保することが可能な強度を有するものである。
さらに、開口部２１および補強パネル２２は、異なるボデー形状に対し共通化された形状を有するものであることが好ましい。
【００４６】
上記構成をなす本発明の第３の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。まず、中空押出し部材の一部を切除して形成した所定面積の開口部２１から液抜きを確実に行うことが可能となる。また、自動車ボデー１１の製造工程において液抜きの必要がなくなった後に、開口部２１を、補強パネル２２を用いて閉じることで、自動車ボデー１１に必要な剛性を確保することができる。
【００４７】
また、自動車ボデー１１の塗装工程では、図１７に示すように、自動車ボデー１１が全没処理槽２４から出る際に、自動車ボデー１１が搬送方向後方を下向きに傾斜するような姿勢となるライン構成が多いことを考慮し、開口部２１により構成される液抜き通路を自動車ボデー１１の塗装工程における搬送方向後方位置に設けることで、フロアパネル２上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を自動車ボデー１１の搬送方向後方へと集め、効率的にボデー外部へと流出させることが可能となる。
加えて、開口部２１および補強パネル２２は、異なるボデー形状に対し共通化された形状を有するものとすることで、補強パネル２２の量産化によるコストダウンと、開口部２１を補強パネル２２で塞ぐ作業の工程の標準化とを図ることができる。
【００４８】
さらに、本発明の第３の実施の形態によれば、開口面積が必然的に大きくなることによる液抜き効率の向上を図ることが可能である。また、従来のように複数の穴を開けて液抜き効率を上げる必要がないので、自動車ボデーの剛性確保も容易となり、かつ、最終的にシール作業を行うべき箇所も、一箇所若しくは数箇で済むことから、自動車ボデー１１の製造コストの削減を図ることができる。なお、補強パネル２２は、完成車において、乗員に違和感を起こさせるような突起を車内に形成するものでもない。
【００４９】
以上の如く説明した本発明の第１〜第３の実施の形態は、何れもバスタブ状の自動車ボデー１１に本発明を適用した場合を例示して説明したものであるが、本発明は、バスタブ状の自動車ボデー１１に限定適用するものではなく、中空押出し部材を一部に用いた自動車ボデーに対しても、中空押出し部材の中空内部に溜まる処理液等の流出を円滑に行うことが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
本発明はこのように構成したので、中空押出し部材を用いた自動車ボデーに塗装を施す際の、全没処理工程でフロアパネル上や各部材の中空内部に溜まる処理液等を、部材の剛性を低下させることなく、迅速、確実に除去することが可能となる。そして、塗装工程に要する時間の短縮、機械加工工程の削減、処理液等の使用量の削減を図ることによるコストダウンを図り、処理液等の廃棄物の削減による環境対策の推進を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデーの、要部構造を示す概略図であり、（ａ）は組立前の状態を、（ｂ）は、接合部材の一部拡大図を、（ｃ）は組立後の状態を示すものである。
【図２】（ａ）は、図１（ｃ）のＢ−Ｂ断面を、（ｂ）は、図１（ｃ）のＣ−Ｃ断面を示すものである。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデーの別構造を示す概略図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデーの別構造における組立前の状態を示す概略図であり、（ｂ）は、組立後の状態を示す概略図である。
【図５】（ａ）は、図４（ｂ）のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、図４（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデーの別構造における組立前の状態を示す概略図であり、（ｂ）は、組立後の状態を示す概略図である。
【図７】（ａ）は、図６（ｂ）のＦ−Ｆ断面図であり、（ｂ）は、図６（ｂ）のＧ−Ｇ断面図である。
【図８】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデーの別構造における組立前の状態を示す概略図であり、（ｂ）は、組立後の状態を示す概略図である。
【図９】（ａ）は、図８（ｂ）のＨ−Ｈ断面図であり、（ｂ）は、図８（ｂ）のＩ−Ｉ断面図である。
【図１０】図９（ｂ）の断面形状の変形例を示す断面図である。
【図１１】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデーの別構造における組立後の状態を部分的に示す概略図であり、（ｂ）は、（ａ）のＪ−Ｊ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＫ−Ｋ断面図である。
【図１２】図１１に示す構造例の更なる応用例を示すものであり、図１１（ｃ）と同位置の断面図である。
【図１３】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車ボデーの別構造における組立後の状態を部分的に示す概略図であり、（ｂ）は、（ａ）のＬ−Ｌ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＭ−Ｍ断面図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係る自動車ボデーの、要部構造を示す概略図である。
【図１５】（ａ）は、図１４に示すリヤクロスメンバの端部構造を示す斜視図であり、（ｂ）は、図１４に示す切欠きの設置場所の応用例を示す図である。
【図１６】本発明の第３の実施の形態に係る自動車ボデーの、概略斜視図である。
【図１７】塗装工程において、自動車ボデーが全没処理槽から出る際の様子を示す模式図である。
【図１８】従来の自動車ボデーの概略斜視図である。
【図１９】図１８に示す従来の自動車ボデーの、組立前後の状態を示す模式図である。
【図２０】（ａ）から（ｄ）は、図１８に示す従来の自動車ボデーの、部材の接合構造を例示するものである。
【図２１】図１８に示す従来の自動車ボデーの、処理液等の次工程への持ち出しを防止するための構造を示す模式図である。
【符号の説明】
２　フロアパネル
２ａ　トラス断面
３　フロントクロスメンバ
４　リヤクロスメンバ
２ｂ、３ｂ、４ｂ　鍔部
５　ロッカパネル
１１　自動車ボデー
１２、１３、１５、１６　接合部材
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ　切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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