(57)【要約】【課題】電動ファンを余分に設けたりすることなく、エアコンコンデンサによる冷媒の冷却性能を向上し得、コスト面並びに充放電収支等の面で有利となる車両用エアコン装置を提供する。【解決手段】エアコンコンデンサ３を一次エアコンコンデンサ３ｃと二次エアコンコンデンサ３ｄとに分割し、一次エアコンコンデンサ３ｃを別置きとしてその後面側にラジエータ１のファンシュラウド６に通じるダクト９を接続すると共に、二次エアコンコンデンサ３ｄをインタクーラ２とラジエータ１との間に配設する。【選択図】　　　　図１
2004122897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの前面側にインタクーラを配設し、該インタクーラとラジエータとの間にエアコンコンデンサを配設してなる車両用エアコン装置であって、
エアコンコンデンサを一次エアコンコンデンサと二次エアコンコンデンサとに分割し、一次エアコンコンデンサを別置きとしてその後面側にラジエータのファンシュラウドに通じるダクトを接続すると共に、二次エアコンコンデンサをインタクーラとラジエータとの間に配設したことを特徴とする車両用エアコン装置。
【請求項２】
コンプレッサから吐出される冷媒を一次エアコンコンデンサに導入した後、二次エアコンコンデンサへ導入するよう構成した請求項１記載の車両用エアコン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアコン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用エアコン装置としては、例えば、図２に示される如く、ラジエータ１の前面側にインタクーラ２を配設し、該インタクーラ２とラジエータ１との間にエアコンコンデンサ３を配設するようにしたものがある。尚、図２中、４は車両のエンジン、５はエンジン４によって回転駆動されるクーリングファン、６はクーリングファン５の効率を向上させるためにラジエータ１の後面側に設置されたファンシュラウドである。
【０００３】
一般に、車両用エアコン装置の冷房サイクルを構成するエアコンコンデンサ３は、冷房サイクル内の冷媒を冷却することによってガス状態から液状態に変化させるためのものであり、その通過空気の温度が低いほど性能を高めることができるため、冷媒の冷却性能を高めるためには、本来、インタクーラ２の前面側にエアコンコンデンサ３を配設することが望ましいのであるが、仮にインタクーラ２の前面側にエアコンコンデンサ３を配設すると、インタクーラ２の冷却性能が確保できず、排ガス浄化に影響を及ぼす虞があるため、エアコンコンデンサ３は、図２に示されるように、インタクーラ２とラジエータ１との間に配設されることが多い。
【０００４】
しかしながら、前述の如く、前方から順次、インタクーラ２、エアコンコンデンサ３、ラジエータ１を配設した場合、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失が増加し、クーリングファン５による通過空気量が減少してしまい、インタクーラ２やラジエータ１の冷却性能を確保することが困難となっていた。
【０００５】
このため、従来においては、図３に示される如く、エアコンコンデンサ３をメインエアコンコンデンサ３ａとサブエアコンコンデンサ３ｂとに分割し、サブエアコンコンデンサ３ｂを別置きとしてその後面側に、モータ７によって回転駆動される電動ファン８を設けるようにしたものもあった。
【０００６】
尚、前記冷房サイクル内の冷媒は、図示していないコンプレッサから前記メインエアコンコンデンサ３ａへ導入された後、サブエアコンコンデンサ３ｂへ導入されるようになっている。
【０００７】
一方、前述と同様に、エアコンコンデンサ３をメインエアコンコンデンサ３ａとサブエアコンコンデンサ３ｂとに分割して設けるようにした別の例として既に出願公開されているものもある。（例えば、特許文献１参照。）
【０００８】
【特許文献１】
実開昭６２−１３５６１６号公報（第１頁、第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図３に示されるような従来の車両用エアコン装置では、クーリングファン５とは別に、モータ７によって回転駆動される電動ファン８を余分に設ける必要があり、コストアップにつながると共に、充放電収支等の面で不利となっていた。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、電動ファンを余分に設けたりすることなく、エアコンコンデンサによる冷媒の冷却性能を向上し得、コスト面並びに充放電収支等の面で有利となる車両用エアコン装置を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ラジエータの前面側にインタクーラを配設し、該インタクーラとラジエータとの間にエアコンコンデンサを配設してなる車両用エアコン装置であって、
エアコンコンデンサを一次エアコンコンデンサと二次エアコンコンデンサとに分割し、一次エアコンコンデンサを別置きとしてその後面側にラジエータのファンシュラウドに通じるダクトを接続すると共に、二次エアコンコンデンサをインタクーラとラジエータとの間に配設したことを特徴とする車両用エアコン装置にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
運転時には、ラジエータのクーリングファンの作動により、一次エアコンコンデンサの前面側の空気が該一次エアコンコンデンサを通過しダクトを介してファンシュラウド内に吸い込まれると共に、インタクーラの前面側の空気が該インタクーラと二次エアコンコンデンサとラジエータとを通過しファンシュラウド内に吸い込まれ、これにより、ラジエータの前面側における見掛け上の面積が拡大される形となり、ラジエータを通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラやラジエータの冷却性能を確保しつつ、一次エアコンコンデンサと二次エアコンコンデンサとを効率良く冷却することが可能となり、しかも、クーリングファンとは別に、モータによって回転駆動される電動ファンを余分に設けたりしなくて済む。
【００１４】
前記車両用エアコン装置においては、コンプレッサから吐出される冷媒を一次エアコンコンデンサに導入した後、二次エアコンコンデンサへ導入するよう構成することができ、このようにすると、冷媒は、先ず、一次エアコンコンデンサにおいて、インタクーラを通過せずに温度上昇していない冷たい空気により効率良く冷却された後、二次エアコンコンデンサにおいて更に冷却され、これにより、冷媒の冷却効率をより高めることが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１６】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２及び図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、エアコンコンデンサ３を一次エアコンコンデンサ３ｃと二次エアコンコンデンサ３ｄとに分割し、一次エアコンコンデンサ３ｃを別置きとしてその後面側にラジエータ１のファンシュラウド６に通じるダクト９を接続すると共に、二次エアコンコンデンサ３ｄをインタクーラ２とラジエータ１との間に配設した点にある。
【００１７】
本図示例の場合、コンプレッサ１０から吐出される冷媒を一次エアコンコンデンサ３ｃに導入した後、二次エアコンコンデンサ３ｄへ導入するよう構成してある。
【００１８】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００１９】
運転時には、ラジエータ１のクーリングファン５の作動により、一次エアコンコンデンサ３ｃの前面側の空気が該一次エアコンコンデンサ３ｃを通過しダクト９を介してファンシュラウド６内に吸い込まれると共に、インタクーラ２の前面側の空気が該インタクーラ２と二次エアコンコンデンサ３ｄとラジエータ１とを通過しファンシュラウド６内に吸い込まれ、これにより、ラジエータ１の前面側における見掛け上の面積が拡大される形となり、ラジエータ１を通過する空気の圧力損失を増加させずに、その通過空気量の減少を抑えて、インタクーラ２やラジエータ１の冷却性能を確保しつつ、一次エアコンコンデンサ３ｃと二次エアコンコンデンサ３ｄとを効率良く冷却することが可能となり、しかも、クーリングファン５とは別に、モータ７によって回転駆動される電動ファン８（図３参照）を余分に設けたりしなくて済む。
【００２０】
又、本図示例においては、コンプレッサ１０から吐出される冷媒を一次エアコンコンデンサ３ｃに導入した後、二次エアコンコンデンサ３ｄへ導入するよう構成してあるため、冷媒は、先ず、一次エアコンコンデンサ３ｃにおいて、インタクーラ２を通過せずに温度上昇していない冷たい空気により効率良く冷却された後、二次エアコンコンデンサ３ｄにおいて更に冷却され、これにより、冷媒の冷却効率をより高めることが可能となる。
【００２１】
こうして、電動ファン８を余分に設けたりすることなく、エアコンコンデンサ３による冷媒の冷却性能を向上し得、コスト面並びに充放電収支等の面で有利となる。
【００２２】
尚、本発明の車両用エアコン装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両用エアコン装置によれば、電動ファンを余分に設けたりすることなく、エアコンコンデンサによる冷媒の冷却性能を向上し得、コスト面並びに充放電収支等の面で有利となるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図である。
【図２】従来例の概要構成図である。
【図３】他の従来例の概要構成図である。
【符号の説明】
１　　　　ラジエータ
２　　　　インタクーラ
３　　　　エアコンコンデンサ
３ｃ　　一次エアコンコンデンサ
３ｄ　　二次エアコンコンデンサ
４　　　　エンジン
５　　　　クーリングファン
６　　　　ファンシュラウド
９　　　　ダクト
１０　　　　コンプレッサ
【図１】
2004122897.tif 000003
【図２】
2004122897.tif 000004
【図３】
2004122897.tif 000005