(57)【要約】【課題】省スペースで成立する両開きドア開閉装置の提供。【解決手段】リンク１１、１１´とシャフト１２、１２´を備えた、互いに平行な２つの軸アッセンブリ１０、１０´と、各軸アッセンブリ１０のリンク１１の中間部を各軸アッセンブリ１０の軸方向と直交する方向に押すことにより各軸アッセンブリ１０のシャフト１２を各軸アッセンブリ１０の軸方向に移動させるノブ２０とを、有し、各軸アッセンブリ１０のリンク１１は、各軸アッセンブリ１０の軸上で各軸アッセンブリ１０の軸方向に直線状に延びる第１の位置と、第１の位置から屈曲する第２の位置との間で、変位可能である、両開きドア開閉装置１【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リンクとシャフトを備えた、互いに平行な２つの軸アッセンブリと、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのリンクの中間部を前記各軸アッセンブリの軸方向と直交する方向に押すことにより前記各軸アッセンブリのシャフトを前記各軸アッセンブリの軸方向に移動させるノブと、
を有し、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのリンクは、前記各軸アッセンブリの軸上で該各軸アッセンブリの軸方向に直線状に延びる第１の位置と、該第１の位置から屈曲する第２の位置との間で、変位可能である、
両開きドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、両開きドアを開閉する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の両開きドア開閉装置は、たとえば特開平４−２２４４３１号公報に開示されている。
上記公報に開示された装置は、シャフトと、シャフトと連結されたリンクと、リンクと連結されリンクを軸直交方向に押してシャフトを軸方向に移動させるノブを、有する。
リンクの形状はＬ字状である。リンクは、Ｌ字の曲がり部を回動支点として回動可能である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−２２４４３１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された両開きドア開閉装置には、つぎの問題点がある。
リンクの形状がＬ字状であるので、設置スペースを大きくとるという問題点がある。
本発明の目的は、省スペースで成立する両開きドア開閉装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  リンクとシャフトを備えた、互いに平行な２つの軸アッセンブリと、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのリンクの中間部を前記各軸アッセンブリの軸方向と直交する方向に押すことにより前記各軸アッセンブリのシャフトを前記各軸アッセンブリの軸方向に移動させるノブと、
を有し、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのリンクは、前記各軸アッセンブリの軸上で該各軸アッセンブリの軸方向に直線状に延びる第１の位置と、該第１の位置から屈曲する第２の位置との間で、変位可能である、
両開きドア開閉装置。
【０００６】
上記（１）の両開きドア開閉装置では、リンクが直線状に延びているため、設置スペースを少なくすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明実施例の両開きドア開閉装置を、図１〜図１０を参照して、説明する。
本発明実施例の両開きドア開閉装置（以下、単に装置という）１は、図７〜図１０に示すように、車両用コンソールボックス２の収容部開口を車両左右方向に回動開閉可能なドア３を、開閉する装置である。
【０００８】
装置１は、図１に示すように、装置１の車両左右方向中心を通り車両左右方向と直交する面に対して左右対称構造になっている。以下、本発明実施例では、左右片側の軸を中心にドア３を開閉する場合のみを説明し、左右他側の軸を中心にドア３を開閉する場合については、左右片側の軸を中心にドア３を開閉する場合に準じるため、その説明を省略する。なお、図中では、左右他側の部材の符号には、左右一側の部材の符号に´（ダッシュ）を付してある。
【０００９】
装置１は、軸アッセンブリ１０と、ノブ２０とを有する。装置１は、さらに、ドア外れ防止機構３０と、シャフト戻り防止機構４０を、有する。
軸アッセンブリ１０は、ドア３の開閉軸である。軸アッセンブリ１０の軸は、車両前後方向に延びている。軸アッセンブリ１０は、リンク１１とシャフト１２とを、有する。
リンク１１は、第１のリンク１１ａと、第２のリンクＢ１１ｂと、からなる。第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂの形状は、直線状に延びる棒状である。第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂは、互いに、図１の平面内で回動可能に、連結されている。
リンク１１は、図２に示すように、第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂとが軸アッセンブリ１０の軸上で軸アッセンブリ１０の軸方向に直線状に延びる第１の位置１１ｃ（図２の２点鎖線）と、第１の位置１１ｃから屈曲する第２の位置１１ｄ（図２の実線）との間で、変位可能である。
【００１０】
シャフト１２は、図１に示すように、第１のシャフト１２ａと、第２のシャフト１２ｂと、からなる。第１のシャフト１２ａと第２のシャフト１２ｂの形状は、軸アッセンブリ１０の軸方向に直線状に延びる棒状である。第１のシャフト１２ａと第２のシャフト１２ｂは、ドア３に、軸アッセンブリ１０の軸方向のみに移動可能に支持されている。第１のシャフト１２ａと第２のシャフト１２ｂは、リンク１１によって連結されている。
【００１１】
第１のシャフト１２ａの車両前方向側端部は、第１のリンク１１ａの、第２のリンク１１ｂと連結されていない側の端部と、図１の平面内で回動可能に、連結されている。第１のシャフト１２ａの車両後方向側端部は、図２、図８に示すように、ドア３に設けられる図示略の穴を通り、コンソールボックス２に設けられる第１のロック部２ａに出入り可能である。
第２のシャフト１２ｂの車両後方向側端部は、図１に示すように、第２のリンク１１ｂの、第１のリンク１１ａと連結されていない側の端部と、図１の平面内で回動可能に、連結されている。第２のシャフト１２ｂの車両前方向側端部は、図２、８、９に示すように、ドア３に設けられる穴３ａを通り、コンソールボックス２に設けられる第２のロック部２ｂに出入り可能である。
【００１２】
ノブ２０は、図１に示すように、軸アッセンブリ１０の軸方向と直交する方向のみに移動可能に、ドア３に支持されている。ノブ２０の車両左右方向外側端は、ドア３の車両左右方向の側壁に設けられるノブ用穴３ｂを通り、ドア３の外部に突出している（図７、図８参照）。ノブ２０の車両左右方向内側端は、第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂとの連結部に連結されている。ただし、ノブ２０の車両左右方向内側端は、第１、第２のリンク１１ａ、１１ｂの連結部に連結されていなくてもよく、第１、第２のリンク１１ａ、１１ｂの連結部を、軸アッセンブリ１０の軸直交方向に動かすことができるようになっていればよい。
【００１３】
ドア外れ防止機構３０は、軸アッセンブリ１０、１０´間にわたって設けられている。ドア外れ防止機構３０は、スライダ３１と、スライダ付勢バネ３２と、傾斜部３３とを、有する。
スライダ３１の形状は、軸アッセンブリ１０の軸と直交方向に直線状に延びる棒状である。スライダ３１は、軸アッセンブリ１０の軸と直交方向に移動可能に、ドア３に支持されている。スライダ３１は、軸アッセンブリ１０の軸方向で、ノブ２０が設けられる位置とは異なる位置に設けられている。スライダ３１の車両左右方向外側端は、ノブ２０を操作してシャフト１２が軸方向に移動していないとき、シャフト１２の軸方向中間部に接している。スライダ３１の車両左右方向内側端は、車両左右方向反対側のスライダ３１´の車両左右方向内側端と当接可能である。
スライダ付勢バネ３２は、たとえばコイルスプリングからなる。ただし、スライダ付勢バネ３２は、板スプリングや、樹脂弾性を利用した部材等からなっていてもよい。スライダ付勢バネ３２は、スライダ３１を車両左右方向外側に押している。スライダ付勢バネ３２は、左右のスライダ３１、３１´間に配置される。傾斜部３３は、シャフト１２の軸方向中間部とスライダ３１の車両左右方向外側端の少なくとも一方に設けられる（図示例では、傾斜部３３がシャフト１２にのみ設けられている場合を示している）。以下、本発明実施例では、傾斜部３３がシャフト１２にのみ設けられる場合を例にとって説明する。
傾斜部３３は、シャフト１２に一体に形成されていてもよく、シャフト１２と別体に形成されてシャフト１２に固定して取り付けられていてもよい。傾斜部３３は、シャフト１２の動きによってスライダ３１の車両左右方向外側端部と接するようになっている。
【００１４】
シャフト戻り防止機構４０は、軸アッセンブリ１０の軸方向で、ノブ２０およびドア外れ防止機構３０が設けられる位置とは異なる位置に設けられる。
シャフト戻り防止機構４０は、ストッパブロック４１と、ストッパ４２と、ストッパ解除レバー４３と、ストッパ付勢バネ４４とを、有する。
ストッパブロック４１は、シャフト１２に設けられる。ストッパブロック４１は、シャフト１２に一体に形成されていてもよく、シャフト１２と別体に形成されてシャフト１２に固定して取付けられていてもよい。
ストッパ４２は、図３に示すように、軸アッセンブリ１０の軸と直交する方向に直線状に延びている。ストッパ４２は、延び方向中間部でドア３に回動可能に取り付けられている。ストッパ４２の回動軸芯は、軸アッセンブリ１０の軸方向と平行である。ストッパ４２の延び方向一端部４２ａは、ストッパブロック４１の上に乗り降り可能である。ストッパ４２の延び方向他端部４２ｂは、ストッパ付勢バネ４４により、上方に押し上げられている。
ストッパ解除レバー４３は、図１に示すように、軸アッセンブリ１０の軸方向に延びている。ストッパ解除レバー４３は、延び方向中間部でドア３に回動可能に支持されている。ストッパ解除レバー４３の回動軸芯は、軸アッセンブリ１０の軸方向と直交する。ストッパ解除レバー４３の延び方向一端部４３ａはストッパ４２の延び方向他端部４２ｂの上に乗っている。ストッパ解除レバー４３の延び方向他端部４３ｂには、図６に示すように、下方に折れ曲がり下方に所定量延びる突出部４３ｃがある。突出部４３ｃは、ドア３に設けられる図示略の穴からドア３外に突出可能である。突出部４３ｃの突出方向先端は、ドア３閉時、コンソールボックス２の車両前後方向後側端部の上面に当接可能である。ストッパ解除レバー４３は、図示略の付勢部材により、突出部４３ｃがドア３内からドア３外に出る方向に、常時付勢されている。
【００１５】
つぎに、本発明実施例の作動を説明する。
▲１▼ドア３が閉位置にあるときを説明する。
第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂは、第１の位置１１ｃにある。第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂとの連結部、第１のリンク１１ａと第１のシャフト１２ａとの連結部、第２のリンク１１ｂと第２のシャフト１２ｂとの連結部は、軸アッセンブリ１０の軸上で、軸アッセンブリ１０の軸方向に直線状に並んでいる。第１のシャフト１２ａの車両後方向側端部は、第１のロック部２ａに入り込んでいる。第２のシャフト１２ｂの車両前方向側端部は、第２のロック部２ｂに入りこんでいる。
ドア外れ防止機構３０のスライダ３１の車両左右方向外側端は、スライダ付勢バネ３２の付勢力により、シャフト１２に押し付けられている。スライダ３１の車両左右方向内側端は、車両左右方向反対側のスライダ３１´とは当接していない。
シャフト戻り防止機構４０のストッパ４２は、ストッパブロック４１の上に乗っている。ストッパ解除レバー４３の突出部４３ｃは、コンソールボックス２の上面に当っており、ドア３内に入り込んでいる。
【００１６】
▲２▼ドア３を開けるときを説明する。
ノブ２０をドア３内に押すことにより、図２に示すように、リンク１１が第１の位置１１ｃから第２の位置１１ｄに移動する。
リンク１１が第２の位置１１ｄに移動することにより、第１のシャフト１２ａが車両前方向に移動し、第２のシャフト１２ｂが車両後方向に移動する。
第１、第２のシャフト１２ａ、１２ｂが軸方向に移動することにより、第１のシャフト１２ａが第１のロック部２ａから抜け（外れ）、第２のシャフト１２ｂが第２のロック部２ｂから抜け（外れ）、車両左右方向反対側にあるシャフト１２´を回転軸にしてドア３を開けることができる。
また、シャフト１２が移動することにより、ドア外れ防止機構３０の傾斜部３３も軸方向に動き、スライダ３１を車両左右方向中央側に動かす。スライダ３１が車両左右方向中央側に移動することにより、車両左右方向反対側にあるスライダ３１´との間の車両左右方向隙間Ａが小になり、車両左右方向反対側にあるノブ２０´を押しても、スライダ３１´の車両左右方向中央側面がスライダ３１の車両左右方向中央側面に当り、車両左右方向反対側にあるシャフト１２´が車両左右方向反対側にある第１、第２のロック部から抜ける（外れる）ことは防止される。
また、シャフト１２が移動することにより、図４に示すように、シャフト戻り防止機構４０のストッパブロック４１も移動する。ストッパブロック４１が移動すると、図５に示すように、ストッパブロック４１上に乗っていたストッパ４２が、ストッパ付勢バネ４４の付勢力により、延び方向一端部４２ａが下方に移動する方向に回転し、ストッパブロック４１の側面と干渉する位置（シャフト戻り防止位置）に移動する。ストッパ解除レバー４３は、ドア３を開けると、コンソールボックス２の上面による突出部４３ｃのドア３内への押し込みがなくなるので、図６に示すように、突出部４３ｃがドア３外に突出する方向（図６の矢印方向）に回転する。
以上▲２▼の動作は、ノブ２０を押してドア３を開けることで自動的に行われる。
【００１７】
▲３▼ドアを閉めるときを説明する。
ドア３を閉めることにより、コンソールボックス２の上面に突出部４３ｃが当り、突出部４３ｃがコンソールボックス２によってドア３内に入り込む方向に押される。突出部４３ｃが押されると、ストッパ解除レバー４３が、ストッパ解除レバー４３の延び方向一端部４３ａを下方に下げる方向に、回動する。ストッパ解除レバー４３が回動することにより、ストッパ４２が、ストッパ解除レバー４３により押され、ストッパ４２の延び方向一端部４２ａが上方に移動する方向に、回動する。ストッパ４２の延び方向一端部４２ａがストッパブロック４１の上面よりも上方に移動したとき、シャフト戻り防止機構４０が解除される。
シャフト戻り防止機構４０が解除されることにより、スライダ３１がスライダ付勢バネ３２の付勢力により車両左右方向外側に移動する。スライダ３１が車両左右方向外側に移動すると、傾斜部３３により、第１のシャフト１２ａが車両後方向に移動し第１のロック部２ａに入り、第２のシャフト１２ｂが車両前方向に移動し第２のロック部２ｂに入る。シャフト１２が軸方向に移動するので、リンク１１は、第２の位置１１ｄから第１の位置１１ｃに移動する。リンク１１が第１の位置１１ｃに移動するので、ノブ２０はドア３から車両左右方向外側に移動する（ドア３を開ける前の状態に戻る）。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の両開きドア開閉装置によれば、リンクが直線状に延びているため、設置スペースを少なくすることができ、限られたスペースでも両開き構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の両開きドア開閉装置の構造部の平面図である。
【図２】図１の、リンクとシャフトとドア外れ防止機構の作動状態を示す、部分平面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明実施例の両開きドア開閉装置の、ストッパブロックとその近傍を示す平面図である。
【図５】本発明実施例の両開きドア開閉装置の、シャフト戻り防止機構とその近傍を示す部分断面図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】両開きドアとコンソールボックス上に配置された両開きドアが閉状態にあるときを示す斜視図である。
【図８】図７の状態からドアを開いたときを示す斜視図である。
【図９】図７の状態からドアを開いたときを示す、図８とは異なる方向から見たときの斜視図である。
【図１０】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１  装置
２  コンソールボックス
３  ドア
１０、１０´  軸アッセンブリ
１１、１１´  リンク
１１ａ、１１ａ´  第１のリンク
１１ｂ、１１ｂ´  第２のリンク
１１ｃ、１１ｃ´  第１の位置
１１ｄ、１１ｄ´  第２の位置
１２、１２´  シャフト
１２ａ、１２ａ´  第１のシャフト
１２ｂ、１２ｂ´  第２のシャフト
２０、２０´  ノブ
３０、３０´  ドア外れ防止機構
３１、３１´  スライダ
３２、３２´  スライダ付勢バネ
３３、３３´  傾斜部
４０、４０´  シャフト戻り防止機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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