(57)【要約】【課題】車両が衝突した際にもポールの屈曲復元力を確保し、ポールとベース部又は台座とが抜けることが少ない道路標識柱を提供すること。【解決手段】可撓性をもつ中空柱状のポール１と、このポール１の下端を支持するベース部と２を備える道路標識柱において、前記ポール１の外形がほぼ均一且つ上方の内径ｄがベース部２近傍の内径ｄ’に比して小さくしたことにより、ポール１の円筒状の肉厚がベース部２近傍において上方に比べて厚く成るように構成し、前記ベース部２の下方に突出するボルト３を一体成型した道路標識柱。また該道路標識柱は、前記ベース部２にポール内部に突出して立設された中空柱状の補強部材１１を設け、この補強部材１１の肉厚が上方に比してベース部２近傍において厚く成るようにしていも良い。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端を頭部が覆った可撓性をもつ中空柱状のポールと、該ポールの他端を支持するベース部とを備える道路標識柱において、前記ポールが、頭部近傍からベース部近傍へ向かって肉厚が厚くなるように構成されていることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記ベース部が、前記ポール内部に向かって突出した中空柱状の補強部材を備え、該補強部材が、頭部へ向かう端部からベース部近傍へ向かって肉厚が厚くなるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記ベース部の下方に突出するボルトを一体成型したことを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路のセンターライン、歩車道分離帯、ゼブラゾーン等の道路に設置される道路標識柱中空円柱の道路標識柱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に道路に設置される中空円柱の道路標識柱は、車両が衝突した際に車体を傷つけることがないように、可撓性をもつ中空柱状の合成樹脂で作製され、ボルト部材を用いて路面に固定的に設置される。
【０００３】
従来技術による道路標識柱は、一般には、可撓性をもつ中空柱状のポールと、該ポールの下端に固着され、路面設置用のポルトが配置されるベース部と、前記ポールを立設したベース部の周囲を山形に覆う台座とから構成される。例えば特許第３１７７６０４号公報記載には前記ベース部とポールとをブロー成形によって一体的に構成された道路標識柱、特許第３２５３５４８号公報記載にはポールの頂部にポールをベースから外す際に圧縮空気を吹き込み可能な小孔を設けたもの、特許第３２５３５４８号公報記載にはポール下端に固定したベース部にボルトを固着し、該ベース部を山形形状のベース部の凹部に嵌合するものが記載され、他の従来技術が記載された文献としては、例えば特開２００２−８１０２４号公報、２００２−８１０２３号公報、特開２００２−６１１２９号公報、実開平４−１０５１１４号公報、特開平４−１３３６０５号公報が挙げられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術による道路標識柱は、中空柱状のポールが同一径又は頂部に向かって縮径する様に構成され、車両が衝突した際、どの衝突箇所においてもポールの屈曲復元力自体は同じとなり、特に下端が屈曲した場合は上方のポールの重量が加わるため、屈曲復元力が不足したり、ポールとベース部又は台座とが抜ける可能性があると言う不具合があった。
【０００５】
本発明の目的は、前述の従来技術による不具合を除去することであり、車両が衝突した際にもポールの屈曲復元力を確保し、ポールとベース部又は台座とが抜けることが少ない道路標識柱を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明は、一端を頭部が覆った可撓性をもつ中空柱状のポールと、該ポールの他端を支持するベース部とを備える道路標識柱において、前記ポールが、頭部近傍からベース部近傍へ向かって肉厚が厚くなるように構成されていることを第１の特徴とし、この道路標識柱において、前記ベース部が、前記ポール内部に向かって突出した中空柱状の補強部材を備え、該補強部材が、頭部へ向かう端部からベース部近傍へ向かって肉厚が厚くなるように構成されていることを第２の特徴とし、前記特徴何れかの道路標識柱において、前記ベース部の下方に突出するポルトを一体成型したことを第３の特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態による道路標識柱を図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施形態による道路標識柱の一部断面外観図、図２は図１における道路標識柱のポールを説明するための断面図である。
【０００８】
本実施形態による道路標識柱は、図１に示す如く、可能性の合成樹脂、例えばポリウレタンから形成され、周面に複数の反射シート７を配置した中空柱状のポール１と、該ポール１の下端と一体成形され、該ポール１を支持し且つボルト３が貫通する様に構成されたベース部２と、路面に置かれ、中央に開口された凹部に前記ベース部２が嵌合される台座４と、前記台座４を貫通したボルト３に嵌め込まれるリング８及び離型シート７とを備える。前記リング８は、ボルト３の端部と係合して台座４と路面の間隙を固定するためのものである。
【０００９】
さて、本実施形態による道路標識柱は、ポール１が、図２に示す如く、外形がほぼ均一径の中空柱状であり、且つ頭部６側の頂部近傍位置の内径ｄがベース部２に立脚している位置の内径ｄ’と比べて小さくなる様に構成されている。即ち本実施形態によるポール１は、外径が同一且つベース部２近傍の内径が頂部に比して小さく縮径しているため、ポール部１の肉厚は下部が厚く、頂部に向かって徐々に薄くなる様に構成されている。また前記ポール１は、例えばポリウレタンの材質から成り、ＪＩＳＫ７３１１による試験方法によれば、引っ張り強度が３７Ｍｐａ、伸びが５６０％、引き裂き強さが８５Ｎ／ｍｍの特性が好ましい。
【００１０】
さて本実施形態による道路標識柱は、前述した様に中空円筒状のポール１の下方で肉厚が厚く、上方で比較的薄く構成しているため、ポール１が車両に衝突して屈曲した場合、下方が比較的肉厚のために上方から下方に向かうに従って復元力が大きくなる特性をもたせることができる。従って本実施形態による道路標識柱は、車両が衝突した際にもポールが垂直に戻るに要する屈曲復元力を大きく確保でき、更にポールとベース部とを一体成形し且つポールの下方を肉厚にしているため、ポールとベース部又は台座とが抜けることが少ない道路標識柱を提供することができる。
【００１１】
図３は本発明の第２の実施形態による道路標識柱を示す図である。本実施形態による道路標識柱は、図３に示す如く、可撓性の合成樹脂から形成され、周面に複数の反射シート７を配置したポール１０と、該ポール１０の下端と一体形成されて該ポール１０を支持し、且つ該ポール１０の内面に突出する円筒状の補強部材１１が設けられ、更にボルト３が設けられたベース部２０と、路面に置かれ、中央に開口された凹部に前記ベース部２０が嵌合される台座５と、前記台座５を貫通したポルト３に嵌め込まれるリング８及び離型シート７とを備える。前記リング８は、前記実施例同様に台座５と路面の間隙を固定するためのものである。
【００１２】
さて、本実施形態による道路標識柱は、ポール１０が、図４の断面図に示す如く、外径がほぼ均一の中空柱状であり、且つ頂部位置の内径ｄが下端の内径ｄ’と比べて小さくなる様に構成されていると共に、前述の補強部材１１においても頂部位置の内径Ｄがベース部２に立脚している位置の内径Ｄ’と比べて小さくなる様に構成されている。即ち本実施形態によるポール１０は、外径がほぼ同一且つ下部の肉厚が比較的厚く構成されていることに加え、補強部材１１においても同様に肉厚が下部に行くほど厚くなる様に構成されている。尚、補強部材１１の外径は、前述の様に下方に向かって肉厚が厚くなり、且つポール１０と同様に同一径、又は上部に向かって径が小さくなるように構成しても良い。尚、ポール１０の材質及び特性は前記第１実施形態のものと同様である。
【００１３】
本実施形態による道路標識柱は、中空円筒状のポール１０の下方で肉厚が厚いことに加え、該ポール１０の内部下方に突出する補強部材１１においても下方の肉厚を厚くしていることによって、ポール１０が車両に衝突して屈曲した場合、前記第１実施形態に比べて更に補強部材１１の復元力が加わり、復元力を更に大きくすることができる。
【００１４】
図５は本発明の第３の実施形態による道路標識柱を示す図であり、本実施形態による道路標識柱は、ポール２０と、該ポール２０とベースと台座とを一体形成したベース台座部２１を備える。図６は本発明の第４の実施形態による道路標識柱を示す図であり、本実施形態による道路標識柱も前記同様に、ポール３０と、該ポール３０とベースと台座とを一体形成し、更に補強部材３２を設けたベース台座部３１を備える。これら実施形態による道路標識注は、前記第１及び第２の実施形態と同様に、中空円筒状のポール２０及び３０の下方で肉厚が厚いことに加え、第４の実施形態では前記ポール３０の内部下方に突出する補強部材３２においても下方で肉厚を厚くしていることによって、ポール２０及び３０が車両に衝突して屈曲した場合、ポールに上方から下方に向かうに従って復元力を大きくし更に各部材を一体成形したことにより強度を向上することができる。尚、前述の各実施形態によるポール及び補強部材の肉厚の変化は、徐々に変化する様に構成することが望ましいが、段階的に変化する様に構成することもできる。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べた如く本発明による道路標識柱は、ポール及び又は補強部材のベース側の肉厚を上方に比して肉厚に構成することによって、車両が衝突した際にもポールが垂直に戻るに要する屈曲復元力を確保でき、更にポールとベース部とを一体成形し且つポールの下方を肉厚にしているため、ポールとベース部又は台座とが抜けることが少ない道路標識柱を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による道路標識柱の外観一部断面図。
【図２】前記第１実施形態による道路標識体のポール部を説明するための図。
【図３】本発明の第２の実施形態による道路標識柱の外観一部断面図。
【図４】前記第２実施形態による道路標識体のポール部を説明するための図。
【図５】本発明の第３の実施形態による道路標識柱の外観一部断面図。
【図６】本発明の第４の実施形態による道路標識柱の外観一部断面図。
【符号の説明】
１，１０，２０，３０：ポール、２：ベース部、３：ポルト、４：及び５：台座、６：頭部、１１及び３２：補強部材、７：反射シート、８：離型シート、９：リング、２１及び３１：ベース台座部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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