(57)【要約】【解決手段】リヤデフマウント装置１１に、マウント本体３１に一体的に埋設するとともに少なくとも一部を外部に露出させたプレート側カラー４４，４４を有する金属製の補強プレート４３と、ゴム側カラー４７，４７をそれぞれ軸方向両側から挟み込むことでマウント本体３１の軸方向移動量を規制するアッパストッパ３２及びロアストッパ３３とを備え、補強プレート４３に、ロアストッパ３３と軸方向に重なるオーバーラップ部５８を備える。【効果】補強プレートによってマウント本体が補強でき、マウント本体が破損したときに補強プレートのオーバーラップ部をロアストッパで支持して終減速装置を軸方向の所定の許容範囲内に保持することができる。また、補強プレートを、マウント本体全体に設けなくてもオーバーラップ部を設ければ、補強プレートを小型にでき、リヤデフマウント装置の軽量化、コスト削減が図れる。【選択図】        図２
2004360803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に取付けられる軸状の取付部材及びこの取付部材を囲むように取付部材に加硫接着したゴムからなる２つのゴム接着部材と、筒状とした両端部で前記ゴム接着部材を囲み且つ連結する射出成形した樹脂成形体と、を備える弾性支持装置において、
この弾性支持装置は、前記樹脂成形体に一体的に埋設するとともに少なくとも一部を外部に露出させた露出部を有する金属製の補強部材と、前記取付部材をそれぞれ軸方向両側から挟み込むことで前記樹脂成形体の軸方向移動量を規制する規制部材とを備え、前記補強部材は、前記規制部材と軸方向に重なるオーバーラップ部を備えることを特徴とする弾性支持装置。
【請求項２】
被取付部材に取付けられる軸状の取付部材及びこの取付部材を囲むように取付部材に加硫接着したゴムからなる２つのゴム接着部材と、筒状とした両端部で前記ゴム接着部材を囲み且つ連結する射出成形した樹脂成形体と、を備える弾性支持装置において、
この弾性支持装置は、前記樹脂成形体に一体的に埋設するとともに少なくとも一部を外部に露出させた露出部を有する金属製の補強部材と、前記取付部材をそれぞれ軸方向両側から挟み込むことで前記樹脂成形体の軸方向移動量を規制する規制部材とを備え、前記補強部材は、前記取付部材と軸直角方向に重なるオーバーラップ部を備えることを特徴とする弾性支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のパワープラントを弾性的に支持する弾性支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
弾性支持装置として、荷重を支持する部分に樹脂を用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１９７９２７号公報（第２−３頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の弾性支持装置の正面図であり、弾性支持装置としての連結ロッド１００は、樹脂製のロッド状部分１０１と、このロッド状部分１０１の両端に一体成形した樹脂製の筒状部分１０２，１０２と、これらの筒状部分１０２，１０２のそれぞれの内側に取付けた弾性体１０３と、これらの弾性体１０３の更に内側にそれぞれ取付けた内筒１０４とからなり、自動車等のエンジンを車体側と連結する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の連結ロッド１００はロッド状部分１０１及び筒状部分１０２が樹脂製であるため、これらのロッド状部分１０１及び筒状部分１０２は過大な負荷が作用した場合に破損してエンジンの位置を所定の許容範囲内に保持しておくことができなくなる場合がある。このような場合、過負荷に対応するために連結ロッド１００に補強材を追加したり、ロッド状部分１０１及び筒状部分１０２が破損してもエンジンを所定の許容範囲内に保持するために、連結ロッド１００とは別にエンジン保持部材を設けることが考えられる。しかし、上記した補強材、エンジン保持部材の追加は、大きな重量増となり、樹脂を採用したことによる連結ロッド１００の軽量化の効果が小さくなる。また、コストアップをも招く。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、弾性支持装置を改良することで、軽量化及びコスト削減を図りながら、万一樹脂部分に破損が生じても、エンジンや車体等の被取付部材を所定の許容範囲内に保持することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、被取付部材に取付けられる軸状の取付部材及びこの取付部材を囲むように取付部材に加硫接着したゴムからなる２つのゴム接着部材と、筒状とした両端部でゴム接着部材を囲み且つ連結する射出成形した樹脂成形体と、を備える弾性支持装置において、この弾性支持装置に、樹脂成形体に一体的に埋設するとともに少なくとも一部を外部に露出させた露出部を有する金属製の補強部材と、取付部材をそれぞれ軸方向両側から挟み込むことで樹脂成形体の軸方向移動量を規制する規制部材とを備え、補強部材に、規制部材と軸方向に重なるオーバーラップ部を備えることを特徴とする。
【０００８】
補強部材によって樹脂成形体を補強するとともに、樹脂成形体が破損したときに補強部材のオーバーラップ部を規制部材で支持することによって被取付部材を軸方向の所定の許容範囲内に保持することができる。
また、補強部材を、樹脂成形体全体に設けなくてもオーバーラップ部を設ければ、補強部材を小型にすることができる。
【０００９】
従って、補強部材を樹脂成形体全体に設けたり、被取付部材を許容範囲内に保持しておく別体の保持部材を特別に設けるのに比べて、弾性支持装置の軽量化を図ることができ、また、コスト削減をも図ることができる。
【００１０】
請求項２は、被取付部材に取付けられる軸状の取付部材及びこの取付部材を囲むように取付部材に加硫接着したゴムからなる２つのゴム接着部材と、筒状とした両端部でゴム接着部材を囲み且つ連結する射出成形した樹脂成形体と、を備える弾性支持装置において、この弾性支持装置に、樹脂成形体に一体的に埋設するとともに少なくとも一部を外部に露出させた露出部を有する金属製の補強部材と、取付部材をそれぞれ軸方向両側から挟み込むことで樹脂成形体の軸方向移動量を規制する規制部材とを備え、補強部材に、取付部材と軸直角方向に重なるオーバーラップ部を備えることを特徴とする。
【００１１】
補強部材によって樹脂成形体を補強するとともに、樹脂成形体が破損したときに補強部材のオーバーラップ部を取付部材で支持することによって取付部材を軸直角方向の許容範囲内に保持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る弾性支持装置の取付け状態を示す斜視図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、車体の下部に取付ける被取付部材としてのサブフレーム１０の前部中央に弾性支持装置としてのリヤデフマウント装置１１を介して終減速装置１２を取付け、終減速装置１２をリヤデフマウント装置１１で弾性的に支持したことを示す。尚、終減速装置１２は、図示しない他の１点、即ち、終減速装置１２の後端部に設けられる別のリヤデフマウント装置を含め弾性的に３点支持される。
【００１３】
ここで、２１…（…は複数個を表す。以下同じ。）はサブフレーム１０を車体側に取付けるための取付ボルト、２２はリヤデフマウント装置１１を取付けるためにサブフレーム１０に設けた門形フレーム、２３，２４はサスペンションアームを支持するためにサブフレーム１０に設けたアーム支持部、２６は変速機（不図示）と終減速装置１２とを連結するプロペラシャフト、２７はプロペラシャフト２６と終減速装置１２とを連結する十字ジョイントである。
【００１４】
図２（ａ），（ｂ）は本発明に係るリヤマウント装置を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、リヤデフマウント装置１１は、中央部を高くし両端部を低く形成した樹脂成形体としてのマウント本体３１と、このマウント本体３１の両端部をそれぞれ上下に挟み込む規制部材としてのアッパストッパ３２及び規制部材としてのロアストッパ３３と、リヤデフマウント装置１１をサブフレーム１０（図１参照）に取付けるための第１ボルト３４，３４と、リヤデフマウント装置１１を終減速装置１２に取付けるための第２ボルト３６，３６とからなり、マウント本体３１の主な部分を樹脂材料で成形したものである。
【００１５】
（ｂ）において、リヤデフマウント装置１１のマウント本体３１は、両端部に筒部３８，３８を一体成形した樹脂製のビーム材４２と、このビーム材４２を補強するためにビーム材４２の筒部３８，３８間に埋め込んだ金属製の補強部材としての補強プレート４３と、第２ボルト３６，３６を通すために補強プレート４３に取付けたプレート側カラー４４，４４と、筒部３８の内側に加硫接着した緩衝用のゴム４６と、このゴム４６の内側に接着した取付部材としての円筒状のゴム側カラー４７とからなり、予めゴム側カラー４７にゴム４６を加硫接着してゴム接着部材４８を形成し、２つのゴム接着部材４８，４８と補強プレート４３とを射出成形型内に固定し、この射出成形型内に樹脂を射出することで形成したものである。なお、４４ａは終減速装置１２（図１参照）を固定するためにプレート側カラー４４に設けた下面、５３…はビーム材４２の穴部であり、この穴部５３…は射出成形型内に補強プレート４３を位置決めする位置決め部材を除いたあとに出来る。５４はビーム材４２の中央部に設けた窓部である。
【００１６】
補強プレート４３には、ビーム材４２との結合力を高めるために射出成形時に樹脂を充填する貫通穴５６…が設けられている。
プレート側カラー４４は、補強プレート４３に溶接、加締め等で取付け、終減速装置１２（図１参照）を第２ボルト３６，３６で取付けるために上面と下面とを外部に露出させている。
【００１７】
アッパストッパ３２及びロアストッパ３３は、ビーム材４２が上下に大きく変位したときにその変位を規制する部材であり、ゴム側カラー４７の両端部に当て且つゴム側カラー４７に通した第１ボルト３４を貫通させることで径方向に位置決めしたものである。
【００１８】
上記した補強プレート４３は、その両端部がロアストッパ３３の上方、即ち軸方向に重なるように延ばされており、その重なり部分、即ちオーバラップ部５８，５８のオーバラップ量（重なり量）はＬである。
【００１９】
図３は本発明に係るリヤマウント装置の平面図であり、リヤデフマウント装置１１の補強プレート４３をロアストッパ３３の外周縁６３，６３よりも外側（ロアストッパ３３の内周側）まで延ばしてオーバラップ部５８，５８（ハッチングを施した部分）を形成したことを示す。なお、６５はビーム材４２の窓部５４を避けるように補強プレート４３に設けた切欠き部である。
【００２０】
図４は本発明に係るサブフレームへの終減速装置の取付け状態を示す分解斜視図であり、リヤデフマウント装置１１を第２ボルト３６，３６で終減速装置１２の上部に設けた車体側取付け部６７に取付け、終減速装置１２を取付けた状態のリヤデフマウント装置１１のゴム側カラー４７のそれぞれの上下にアッパストッパ３２及びロアストッパ３３を当てて、これらのロアストッパ３３、ゴム側カラー４７、アッパストッパ３２に順に第１ボルト３４を通すことで、リヤデフマウント装置１１を第１ボルト３４，３４でサブフレーム１０の門形フレーム２２に取付けることを示す。
【００２１】
以上に述べたリヤデフマウント装置１１の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るリヤマウント装置の作用を示す作用図である。
サブフレーム１０にリヤデフマウント装置１１を介して終減速装置１２を取付けた状態で、例えば、終減速装置１２に下向きの過大な荷重が作用して、リヤデフマウント装置１１におけるビーム部４２の筒部３８，３８に近い部分が破損すると、破損部７１，７２から分離したリヤデフマウント装置１１の分離部７３は、終減速装置１２と共に白抜き矢印で示すように下降する。
【００２２】
しかし、分離部７３から突出した補強プレート４３のオーバラップ部５８，５８をロアストッパ３３，３３の縁部上面に当てることで終減速装置１２の更なる下降を規制する、即ち終減速装置１２を下降の許容範囲内に保持することができる。
【００２３】
以上の図１及び図２（ａ），（ｂ）で説明したように、補強プレート４３によってビーム材４２を補強するとともに、ビーム材４２が破損したときに補強プレート４３のオーバーラップ部５８をロアストッパ３３で支持することによって補強プレート４３、ひいては終減速装置１２を軸方向の許容範囲内に保持することができる。
また、補強プレート４３を、ビーム材４２全体に設けなくてもオーバーラップ部５８を設ければ、補強プレート４３を小型にすることができる。
【００２４】
従って、補強部材を樹脂成形体全体に設けたり、補強部材を許容範囲内に保持しておく保持部材を特別に設けるのに比べて、本発明ではリヤデフマウント装置１１の軽量化を図ることができ、また、コスト削減をも図ることができる。
【００２５】
図６は本発明に係るリヤマウント装置の別の実施の形態を示す平面図である。なお、図３に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
リヤマウント装置８１は、補強プレート８２の両端部に、補強プレート８２の長手方向外方に突出する前突出部８４，８４及び後突出部８５，８５を形成した部材である。
【００２６】
前突出部８４（拡大図も参照）及び後突出部８５は、ロアストッパ８３の前部及び後部の各上方（即ち、ゴム側カラー４７の軸方向である。）に重ねた前オーバラップ部８７（ハッチングを施した部分）及び後オーバラップ部８８（ハッチングを施した部分）を形成したものであり、ロアストッパ８３と前オーバラップ部８７及び後オーバラップ部８８とによって、ビーム材４２が破損しても終減速装置を上下方向の許容範囲内に保持しておくことができる。
【００２７】
また、前突出部８４（拡大図も参照）及び後突出部８５は、ゴム側カラー４７，４７の各前後方向（即ち、ゴム側カラー４７の軸直角方向である。）に重ねた第１オーバラップ部９１（ハッチングを施した部分）及び第２オーバラップ部９２（ハッチングを施した部分である。なお、９４はゴム側カラー４７に接するとともに前後方向に延ばした直線である。）を形成したものであり、ゴム側カラー４７，４７と第１オーバラップ部９１及び第２オーバラップ部９２とによって、リヤデフマウント装置８１の前後方向の移動量を、ビーム材４２が破損したときに終減速装置を所定の許容範囲内に保持しておくことができる。
【００２８】
尚、本発明の実施の形態では、図２（ｂ）において、プレート側カラー４４を外部に露出させたが、これに限らず、プレート側カラー４４を設けずに、補強プレート４３の上面及び下面を外部に露出させたり、補強プレート４３の上面に上方へ突出する突出部を形成し、補強プレート４３の下面に下方へ突出する突出部を形成し、これらの突出部を外部に露出させてもよい。
更に、アッパストッパ３２に代えて、サブフレーム１０の門形フレーム２２の下面にストッパ部を形成するようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の弾性支持装置は、樹脂成形体に一体的に埋設するとともに少なくとも一部を外部に露出させた露出部を有する金属製の補強部材と、取付部材をそれぞれ軸方向両側から挟み込むことで樹脂成形体の軸方向移動量を規制する規制部材とを備え、補強部材に、規制部材と軸方向に重なるオーバーラップ部を備えるので、補強部材によって樹脂成形体を補強するとともに、樹脂成形体が破損したときに補強部材のオーバーラップ部を規制部材で支持することによって被取付部材を軸方向の所定の許容範囲内に保持することができる。
また、補強部材を、樹脂成形体全体に設けなくてもオーバーラップ部を設ければ、補強部材を小型にすることができる。
【００３０】
従って、補強部材を樹脂成形体全体に設けたり、被取付部材を許容範囲内に保持しておく別体の保持部材を特別に設けるのに比べて、弾性支持装置の軽量化を図ることができ、また、コスト削減をも図ることができる。
【００３１】
請求項２の弾性支持装置は、樹脂成形体に一体的に埋設するとともに少なくとも一部を外部に露出させた露出部を有する金属製の補強部材と、取付部材をそれぞれ軸方向両側から挟み込むことで樹脂成形体の軸方向移動量を規制する規制部材とを備え、補強部材に、取付部材と軸直角方向に重なるオーバーラップ部を備えるので、補強部材によって樹脂成形体を補強するとともに、樹脂成形体が破損したときに補強部材のオーバーラップ部を取付部材で支持することによって取付部材を軸直角方向の許容範囲内に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る弾性支持装置の取付け状態を示す斜視図
【図２】本発明に係るリヤマウント装置を示す説明図
【図３】本発明に係るリヤマウント装置の平面図
【図４】本発明に係るサブフレームへの終減速装置の取付け状態を示す分解斜視図
【図５】本発明に係るリヤマウント装置の作用を示す作用図
【図６】本発明に係るリヤマウント装置の別の実施の形態を示す平面図
【図７】従来の弾性支持装置の正面図
【符号の説明】
１０，１２…被取付部材（サブフレーム、終減速装置）、１１，８１…弾性支持装置（リヤデフマウント装置）、３１…樹脂成形体（マウント本体）、３２，３３，８３…規制部材（アッパストッパ、ロアストッパ、ロアストッパ）、４３，８２…補強部材（補強プレート）、４４…露出部（プレート側カラー）、４６…ゴム、４７…取付部材（ゴム側カラー）、４８…ゴム接着部材、５８，８７，８８，９１，９２…オーバラップ部。
【図１】
2004360803.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004360803.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004360803.tif 000007
【図６】
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【図７】
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