(57)【要約】【課題】ロックアップピストンの組み付け性を向上し、ロックアップピストンとこれを支持する部材との間のシールを簡単なシールで済ませるようにして軸長を短くできる安価なトルクコンバータを提供する。【解決手段】ロックアップピストン２０はピストン支持部材２２に対して軸方向に相対移動可能に設けられている。そして、ロックアップピストン２０の内周端部２０ａに形成された内側に突出する環状内側フランジ２０ｂが、ピストン支持部材２２の環状段部２２ａに軸方向に係合することで、ロックアップピストン２０のピストン支持部材２２に対する軸方向位置決めがされている。ピストン支持部材２２はフロントカバー３に固定されたセンターピース１７に軸方向にスプライン嵌合されて軸方向に相対回転可能にかつ一体回転可能に組み付けられる。【選択図】      図１
2004360850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体によりトルクを変換して動力を入力軸に伝達するとともに、ロックアップ機構により前記動力を前記入力軸にタービンハブを介して直接伝達するトルクコンバータにおいて、
前記ロックアップ機構のロックアップピストンがピストン支持部材に軸方向に相対移動可能に支持されているとともに、前記ピストン支持部材がフロントカバーに固定されたセンターピースに軸方向に相対移動可能にかつ前記センターピースと一体回転可能に組み付けられ、
前記ロックアップピストンが前記ピストン支持部材により軸方向の位置決めされていることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記ロックアップピストンが前記ピストン支持部材に一体回転可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
作動流体によりトルクを変換して動力を入力軸に伝達するとともに、ロックアップ機構により前記動力を前記入力軸にタービンハブを介して直接伝達するトルクコンバータにおいて、
前記ロックアップ機構のロックアップピストンがピストン支持部材に軸方向に相対移動可能に支持されているとともに、前記ピストン支持部材がフロントカバーに固定されたセンターピースに軸方向に相対移動可能にかつ前記センターピースと一体回転可能に組み付けられ、
前記ロックアップピストンが前記ピストン支持部材を介してポンプハブにより軸方向の位置決めされていることを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の自動変速機等の変速機に用いられ、作動流体によりトルクを変換して動力を伝達するトルクコンバータの技術分野に属し、特に、ロックアップ機構を備えているトルクコンバータの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては、従来から、エンジンと自動変速機との間に、流体によりエンジンの動力を自動変速機の入力軸にそのトルクを変換して伝達するトルクコンバータが設けられている。このトルクコンバータには、ロックアップピストンを有するロックアップ機構が設けられており、このロックアップ機構は、そのロックアップピストンが作動して摩擦材をトルクコンバータのフロントカバーに摩擦係合させることにより、エンジンからのトルクをトルクコンバータの入力軸に機械的に直接伝達する直結状態になるようになっている。
【０００３】
ところで、このようなトルクコンバータにおけるロックアップピストンは、その機能を確実に果たすことができるようにするために、ロックアップピストンのセンタリングを行うとともに、ロックアップピストンの軸方向の位置決めを行う必要がある。
【０００４】
そこで、従来、ロックアップピストンのセンタリングを、トルクコンバータのエンジンクランク軸に対する芯出しを行うセンターピースで行うとともに、ロックアップピストンの軸方向位置決めを、センターピースに取り付けたスナップリングにより行うようにしたトルクコンバータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１に開示のトルクコンバータでは、センターピースに設けたシールリングにより、ロックアップピストンとセンターピースとの間を液密にシールしている。
【０００５】
また、従来、ロックアップピストンのセンタリングをセンターピースで行うとともに、ロックアップピストンの軸方向位置決めを、タービンハブに設けた軸受けで行うようにしたトルクコンバータが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
この特許文献２に開示のトルクコンバータでも、センターピースに設けたシールリングにより、ロックアップピストンとセンターピースとの間を液密にシールしている。
【特許文献１】
米国特許第４，９２６，９８８号明細書
【特許文献２】
特開２０００−６５１８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の特許文献１に開示のトルクコンバータでは、ロックアップピストンの軸方向位置決めを、このロックアップピストンのセンターピースに取り付けたスナップリングで行っている。このため、コンバータカバー５内に大きく突出したセンターピースに、シールリングを組み付けた状態でロックアップピストンの内周端を軸方向に嵌合させ、その後センターピースにスナップリングを取り付けることになり、ロックアップピストンの組み付けが比較的面倒なものとなっている。
【０００７】
また、ロックアップピストンとセンターピースとが相対回転かつ軸方向に相対移動することで、ロックアップピストンとセンターピースとの間のシールが高度のシールが必要となる。このため、シールが大型になり、コストが高くなるばかりでなく、シールが大型になる分、トルクコンバータの軸長が長くなってしまう。
【０００８】
一方、前述の特許文献２に開示のトルクコンバータでは、ロックアップピストンが支持されているセンターピースに対するロックアップピストンの軸方向の位置決めがスラスト方向の軸受で行われている。この軸受はセンターピースに対するタービンハブの軸受も兼ねているため、比較的大型にならざるを得ない。しかも、このように２つの部材の軸受を１つの軸受で行うため、ロックアップピストンの組み付けが面倒なものとなっている。
【０００９】
また、この特許文献２においても、ロックアップピストンとセンターピースとが相対回転かつ軸方向に相対移動することで、ロックアップピストンとセンターピースとの間のシールが高度のシールが必要となる。このため、シールが大型になり、コストが高くなるばかりでなく、シールが大型になる分、トルクコンバータの軸長が長くなってしまう。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロックアップピストンの組み付け性を向上し、ロックアップピストンとこれを支持する部材との間のシールを簡単なシールで済ませるようにして軸長を短くできる安価なトルクコンバータを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、作動流体によりトルクを変換して動力を入力軸に伝達するとともに、ロックアップ機構により前記動力を前記入力軸にタービンハブを介して直接伝達するトルクコンバータにおいて、前記ロックアップ機構のロックアップピストンがピストン支持部材に軸方向に相対移動可能に支持されているとともに、前記ピストン支持部材がフロントカバーに固定されたセンターピースに軸方向に相対移動可能にかつ前記センターピースと一体回転可能に組み付けられ、前記ロックアップピストンが前記ピストン支持部材により軸方向の位置決めされていることを特徴としている。
また、請求項２の発明は、前記ロックアップピストンが前記ピストン支持部材に一体回転可能に支持されていることを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項３の発明は、作動流体によりトルクを変換して動力を入力軸に伝達するとともに、ロックアップ機構により前記動力を前記入力軸にタービンハブを介して直接伝達するトルクコンバータにおいて、前記ロックアップ機構のロックアップピストンがピストン支持部材に軸方向に相対移動可能に支持されているとともに、前記ピストン支持部材がフロントカバーに固定されたセンターピースに軸方向に相対移動可能にかつ前記センターピースと一体回転可能に組み付けられ、前記ロックアップピストンが前記ピストン支持部材を介してポンプハブにより軸方向の位置決めされていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用および効果】
このように構成された請求項１および２の発明のトルクコンバータにおいては、ロックアップピストンにピストン支持部材が軸方向に嵌合されることにより、相対的に軸方向移動可能にかつ相対回転不能に組み付けられるとともに、このピストン支持部材がフロントカバーに固定されたセンターピースにスプライン嵌合され、更にこのピストン支持部材でロックアップピストンの軸方向位置決めが行われるので、ピストン支持部材をロックアップピストンに単に軸方向に嵌合し、かつこのピストン支持部材をセンターピースに単に軸方向にスプライン嵌合させるだけで、ロックアップピストンを組み付けることができるようになる。したがって、前述の従来例のようにスナップリングや大型の軸受を必要としなく、ロックアップピストンの組付けを簡単にできる。
【００１４】
特に、請求項２の発明によれば、ロックアップピストンとピストン支持部材とを軸方向に相対移動可能であるが互いに一体回転可能に設けているので、ロックアップピストンとピストン支持部材との間のシールを前述の従来例のトルクコンバータに比べて比較的小型の安価なシールで済むようになる。これにより、シールが小型になる分、トルクコンバータの軸長を短くすることができる。
【００１５】
一方、請求項３の発明のトルクコンバータにおいては、ピストン支持部材がセンターピースに対して軸方向に相対移動可能であるが、このピトン支持部材をトルクコンバータの前述の構成要素を介してポンプハブで軸方向に位置決めされるようになる。したがって、ロックアップピストンもトルクコンバータの前述の構成要素を介してポンプハブで軸方向に位置決めすることができる。したがって、トルクコンバータの各構成要素を軸方向に組み付けるだけで、ロックアップピストンを簡単に組み付けることができるとともに、軸方向位置決めを簡単にできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明のトルクコンバータの実施の形態の第１例を示す断面図である。
図１に示すように、この第１例のトルクコンバータ１は、図示しないエンジンの出力軸に連結部材２を介して連結されるフロントカバー３とこのフロントカバー３に連結されたリヤカバー４とからなり、作動油が充填されているコンバータカバー５を備えている。
【００１７】
このコンバータカバー５内には、リヤカバー４によって構成されているポンプ羽根車６が配設されているとともに、このポンプ羽根車６に対向するようにしてタービン羽根車７が配設されている。このタービン羽根車７は、リヤカバー４側からコンバータカバー５内に挿入された自動変速機の入力軸８にスプライン嵌合されたタービンハブ９に、リベット１０により連結されている。また、ポンプ羽根車６とタービン羽根車７との間には、ステータ羽根車１１が配設されており、このステータ羽根車１１は自動変速機のケース２に固定されたステータシャフト１２に、一方向クラッチ１３を介して一方向にのみ回転可能に支持されている。この一方向クラッチ１３は、図においてその右側がスラストベアリング１４を介してポンプハブ１５に軸方向に支持されているとともに、その左側がスラストベアリング１６を介してタービンハブ９に軸方向に支持されている。このタービンハブ９も、フロントカバー３に入力軸８と同心状に固定されたセンターピース１７にスラストベアリング１８および後述するピストン支持部材２２を介して軸方向に支持されている。センターピース１７は、図示しないエンジンのクランク軸の軸穴に嵌合されて、トルクコンバータ１をクランク軸に対して芯出しを行うようになっている。
【００１８】
タービンハブ９には、ロックアップ機構１９のロックアップピストン２０とダンパ機構２１とが設けられている。ロックアップピストン２０の内周端部２０ａの軸方向孔には、ピストン支持部材２２がシール部材２３により液密にかつ移動可能に嵌合されている。その場合、ロックアップピストン２０はピストン支持部材２２に対して軸方向に相対移動可能に設けられている。そして、ロックアップピストン２０の内周端部２０ａに形成された内側に突出する環状内側フランジ２０ｂが、ピストン支持部材２２の環状段部２２ａに軸方向に係合することで、ロックアップピストン２０のピストン支持部材２２に対する軸方向位置決めがされている。
【００１９】
ロックアップピストン２０の内周端部２０ａには、その環状内側フランジ２０ｂの一部から径方向内側に突出する回転方向係合部２０ｃが形成されている。また、ピストン支持部材２２には、その環状段部２２ａの一部から径方向内側に延びる回転方向係合溝２２ｂが形成されている。そして、ピストン支持部材２２にロックアップピストン２０が組み付けられたとき、回転方向係合部２０ｃが回転方向係合溝２２ｂに係合するようになっている。このように回転方向係合部２０ｃが回転方向係合溝２２ｂに係合した状態では、ロックアップピストン２０とピストン支持部材２２とが互いに相対回転不能となってともに一体回転するようになる。
【００２０】
ピストン支持部材２２の図において左端（つまり、センターピース１７側端部）には、軸方向に突出する回転方向係合突起２２ｃが一体に設けられている。この回転方向係合突起２２ｃは図１には１つだけ示されているが、１つ以上所定数設けることができる。また、センターピース１７の入力軸８側端には、断面円形の凹部１７ａが形成されているとともに、この凹部１７ａの内周面には軸方向のスプライン溝１７ｂが回転方向係合突起２２ｃと同数だけ形成されている。そして、回転方向係合突起２２ｃがスプライン溝１７ｂにスプライン嵌合されることで、ピストン支持部材２２がセンターピース１７に軸方向に相対移動可能にかつ相対回転不能に取り付けられる。このように、ピストン支持部材２２がセンターピース１７に相対回転不能に取り付けられることで、センターピース１７、ロックアップピストン２０、およびピストン支持部材２２がともに一体回転するようになる。すなわち、ピストン支持部材２２に一体に設けられた回転方向係合突起２２ｃは、センターピース１７からの回転動力をロックアップピストン２０に直接伝達する動力伝達部材として構成されている。
【００２１】
したがって、ロックアップピストン２０にピストン支持部材２２を軸方向に嵌合し、この状態でピストン支持部材２２をセンターピース１７に軸方向にスプライン嵌合するだけで、ロックアップピストン２０は簡単に組み付けられるようになる。
なお、ピストン支持部材２２には径方向油路溝２４が形成されており、この径方向油路溝２４は、フロントカバー３とロックアップピストン２０との間にある作動油を入力軸８の軸方向孔３０に流動させるための油路溝である。
【００２２】
図１に示すように、トルクコンバータ１の各構成要素が組み付けられた状態では、フロントカバー３に固定されたセンターピース１７の右端に、ピストン支持部材２２の左端が軸方向に当接し、またピストン支持部材２２の右端に、スラストベアリング１８の左端が軸方向に当接し、更にスラストベアリング１８の右端に、タービンハブ９の左端が軸方向に当接し、更にタービンハブ９の右端に、スラストベアリング１６の左端が軸方向に当接し、更にスラストベアリング１６の右端に、一方向クラッチ１３の左端が軸方向に当接し、更に一方向クラッチ１３の右端に、スラストベアリング１４の左端が軸方向に当接し、更にスラストベアリング１４の右端に、ポンプハブ１５の径方向フランジ１５ａに軸方向に当接するようになる。
【００２３】
したがって、ピストン支持部材２２はセンターピース１７に対して軸方向に相対移動可能となっているが、このセンターピース１７により軸方向左向きの位置決めがされるとともに、トルクコンバータ１の前述の各構成要素を介してポンプハブ１５により軸方向右向きの位置決めがされるようになる。そして、ロックアップピストン２０がこのように軸方向に位置決めされるピストン支持部材２２に軸方向右向きに位置決めされることから、ロックアップピストン２０は、センターピース１７と反対側で軸方向の位置決めがされるようになる。
【００２４】
一方、ダンパ機構２１の内周端は、前述のリベット１０によりタービンハブ９にタービン羽根車７とともに一緒に連結されている。また、ダンパ機構２１の外周端には、摩擦材３１が軸方向に相対移動可能にかつ相対回転不能に設けられている。そして、ロックアップピストン２０が作動して摩擦材３１をフロントカバー３に摩擦係合させることにより、ロックアップ機構１９は、トルクをフロントカバー３から入力軸８に機械的に直接伝達する直結状態になるようにされている。
【００２５】
このように構成されたこの第１例のトルクコンバータによれば、ロックアップピストン２０にピストン支持部材２２を軸方向に嵌合することにより、相対的に軸方向移動可能にかつ相対回転不能に組み付けるとともに、このピストン支持部材２２をフロントカバー３に固定されたセンターピース１７にスプライン嵌合させ、更にこのピストン支持部材２２でロックアップピストンの軸方向位置決めを行っているので、ピストン支持部材２２をロックアップピストン２０に単に軸方向に嵌合し、かつこのピストン支持部材２２をセンターピース１７に単に軸方向にスプライン嵌合させるだけで、ロックアップピストン２０を組み付けることができるようになる。したがって、前述の従来例のようにスナップリングや大型の軸受を必要としなく、ロックアップピストン２０の組付けを簡単にできる。
【００２６】
また、ロックアップピストン２０とピストン支持部材２２とを軸方向に相対移動可能であるが互いに一体回転可能に設けているので、ロックアップピストン２２とピストン支持部材２２との間のシール２３を前述の従来例のトルクコンバータに比べて比較的小型の安価なシールで済むようになる。これにより、シールが小型になる分、トルクコンバータの軸長を短くすることができる。
【００２７】
更に、ピストン支持部材２２がセンターピース１７に対して軸方向に相対移動可能であるが、このピトン支持部材２２をトルクコンバータ１の前述の構成要素を介してポンプハブ１５で軸方向に位置決めしているので、ロックアップピストン２２もトルクコンバータ１の前述の構成要素を介してポンプハブ１５で軸方向に位置決めすることができる。したがって、トルクコンバータ１の各構成要素を軸方向に組み付けるだけで、ロックアップピストン２２を簡単に組み付けることができるとともに、軸方向位置決めを簡単にできる。
なお、ピストン支持部材２２のセンターピース１７への組付けは、前述のスプライン嵌合に限定されることはなく、センターピース１７に対して相対回転不能でかつ軸方向に相対移動が可能でありさえすれば、どのような組付け方法を用いることもできる。
【００２８】
図２は、本発明のトルクコンバータの実施の形態の第２例を示す、図１と同様の断面図、図３はこの第２例に用いられる構成要素を示し、（ａ）はピストン支持部材の左側面図、（ｂ）は動力伝達部材の左側面図、（ｃ）はセンターピースの右側面図である。以下の各例の説明において、それより前に記載されている例の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
【００２９】
前述の第１例では、動力伝達部材である回転方向係合突起２２ｃがピストン支持部材２２に単一部材で一体に設けられているが、図２に示すようにこの第２例のトルクコンバータ１では、動力伝達部材２５がピストン支持部材２２と別部材で別体に設けられている。
【００３０】
図２および図３（ａ）に示すように、ピストン支持部材２２は、外周側軸方向筒状部２２ｄと、内周側軸方向筒状部２２ｅと、これらの外、内周側軸方向筒状部２２ｄ，２２ｅを連結する径方向環状部２２ｆとから断面コ字状でかつ環状に形成されている。外周側軸方向筒状部２２ｄには軸方向の突出する所定数（図示例では３個）の係合突起２２ｄ１が設けられている。このピストン支持部材２２の内周端部２０ａの軸方向孔には、ロックアップピストン２０の外周側軸方向筒状部２２ｄがシール部材２３により液密にかつ軸方向に移動可能に嵌合されている。また、タービンハブ９の軸方向筒状部９ａにはピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅがシール部材２６により液密に嵌合されている。
【００３１】
図２および図３（ｂ）に示すように、動力伝達部材２５は環状円板から構成されており、その外周縁側には所定数（図示例では１２個）のリベット取付孔２５ａが周方向に沿って穿設されている。また、動力伝達部材２５の内周縁には、所定数（図示例では１２個）の櫛歯状の径方向突起２５ｂが周方向に突設されている。各径方向突起２５ｂの間は、凹部２５ｃとなっている。そして、リベット２７を動力伝達部材２５のリベット取付孔２５ａおよびロックアップピストン２０の内周端部２０ａのリベット取付孔を貫通させた後リベット締めすることで、動力伝達部材２５がロックアップピストン２０の内周端部２０ａに取り付けられている。
【００３２】
図２および図３（ｃ）に示すように、センターピース１７の右端面には、軸方向に延びる軸方向筒状部１７ｃが設けられている。また、この軸方向筒状部１７ｃの外周には、所定数（図示例では１２個）の係合突起１７ｄが周方向に沿って設けられており、これらの係合突起１７ｄは軸方向筒状部１７ｃの右端より右方へ軸方向に突設されている。そして、各係合突起１７ｄの内周面がピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅの外周面に嵌合されている。
【００３３】
動力伝達部材２５がロックアップピストン２０の内周端部２０ａに取り付けられた状態では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄに設けられた係合突起２２ｄ１が動力伝達部材２５の凹部２５ｃ内に径方向から嵌合し、また、動力伝達部材２５の径方向突起２５ｂがセンターピース１７の各係合突起１７ｄ間の間隙１７ｅに径方向から嵌合している。したがって、動力伝達部材２５はセンターピース１７およびピストン支持部材２２に対して軸方向に相対移動可能にかつセンターピース１７およびピストン支持部材２２と一体回転可能とされている。これにより、センターピース１７の回転動力は動力伝達部材２５を介しかつピストン支持部材２２を介さずにロックアップピストン２０に伝達されるようになる。
【００３４】
また、この第２例では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄによりロックアップピストン２０のセンタリングが行われるとともに、動力伝達部材２５の径方向突起２５ｂの右側面が外周側軸方向筒状部２２ｄの左端（係合突起２２ｄ１部分を除く）に当接することで軸方向の位置決めが行われる。
なお、この第２例では、タービンハブ９の左端はスラストベアリング２８を介してセンターピース１７に軸方向に支持されている。
【００３５】
このように構成されたこの第２例のトルクコンバータ１においては、ロックアップピストン２０のセンタリング機能および軸方向位置決め機能を行うピストン支持部材２２とセンターピース１７からロックアップピストン２０への動力伝達機能を行う動力伝達部材２５とを別部材にして機能を分担させているので、ピストン支持部材２２を強度部材で形成しないで済むようになる。したがって、ピストン支持部材２２を軽量で加工が容易になるとともに、安価に形成することができる。
この第２例のトルクコンバータ１の他の構成および他の作用効果は前述の第１例と同じである。
【００３６】
図４は、本発明のトルクコンバータの実施の形態の第３例を示す、図１と同様の断面図である。
前述の第２例では、ピストン支持部材２２がタービンハブ９の軸方向筒状部９ａにピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅがシール部材２６により液密に嵌合されているが、図４に示すようにこの第３例のトルクコンバータ１では、ピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅは入力軸８に支持されている。すなわち、ピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅには径方向フランジ２２ｇが内側に突設されており、この径方向フランジ２２ｇが入力軸８にシール部材２９を介して入力軸８に液密に嵌合支持されている。
【００３７】
これにより、この第３例では、ピストン支持部材２２の径方向フランジ２２ｇと入力軸８との間のシール部材２９が設けるだけでよく、第２例において設けられているピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅとタービンハブ９の軸方向筒状部９ａとの間のシール部材２３およびタービンハブ９の軸方向筒状部９ａと入力軸８との間のシール部材（図に符号なし）が不要になる。したがって、シール部材の数が削減され、コストを低減することができる。
この第３例のトルクコンバータ１の他の構成および他の作用効果は前述の第２例と同じである。
【００３８】
図５は、本発明のトルクコンバータの実施の形態の第４例を示す、図１と同様の断面図、図６はこの第４例に用いられる構成要素を示し、（ａ）はピストン支持部材の左側面図、（ｂ）は動力伝達部材の左側面図、（ｃ）はセンターピースの右側面図である。
【００３９】
前述の第２例では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄに係合突起２２ｄ１が軸方向に突設されているが、図５および図６（ａ）に示すようにこの第４例のトルクコンバータ１では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄに第２例の係合突起２２ｄ１は設けられていない。代わりに、ピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅに、上方かつ左端に開口する所定数（図示例では３個）の係合凹部２２ｅ１が設けられている。
【００４０】
図５および図６（ｂ）に示すように、第４例の動力伝達部材２５も第２例と同様に環状円板から構成されているとともに、動力伝達部材２５の内周縁に、所定数（図示例では１２個）の櫛歯状の径方向突起２５ｂが周方向に突設されている。その場合、この第４例では所定数の径方向突起２５ｂのうち、周方向に等間隔をおいて配置された３個の径方向突起２５ｂ１は他の径方向突起２５ｂよりも高さが高く設定されている。
【００４１】
図５および図６（ｃ）に示すように、センターピース１７の右端面には、第２例と同様に所定数（図示例では１２個）の係合突起１７ｄが周方向に沿って設けられている。その場合、各係合突起１７ｄは第２例のように軸方向筒状部１７ｃの外周に設けられなく、軸方向筒状部１７ｃの外周面より外方に離間して設けられている。各係合突起１７ｄ間には、間隙１７ｅが設けられている。
【００４２】
動力伝達部材２５がロックアップピストン２０の内周端部２０ａに取り付けられた状態では、動力伝達部材２５の高さの高い３個の径方向突起２５ｂ１がピストン支持部材２２の内周側軸方向筒状部２２ｅに設けられた係合凹部２２ｅ１内に径方向から嵌合し、また、動力伝達部材２５の径方向突起２５ｂ，２５ｂ１がセンターピース１７の各係合突起１７ｄ間の間隙１７ｅに径方向から嵌合している。したがって、動力伝達部材２５はセンターピース１７およびピストン支持部材２２に対して軸方向に相対移動可能にかつセンターピース１７およびピストン支持部材２２と一体回転可能とされている。これにより、センターピース１７の回転動力は動力伝達部材２５を介しかつピストン支持部材２２を介さずにロックアップピストン２０に伝達されるようになる。
【００４３】
また、この第５例では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄによりロックアップピストン２０のセンタリングが行われるとともに、動力伝達部材２５の高さの高い径方向突起２５ｂ１の右側面が内周側軸方向筒状部２２ｅの係合凹部２２ｅ１の底に当接することで軸方向の位置決めが行われる。
この第４例のトルクコンバータ１の他の構成および他の作用効果は前述の第２例と同じである。
【００４４】
図７は、本発明のトルクコンバータの実施の形態の第５例を示す、図１と同様の断面図、図８はこの第５例に用いられる構成要素を示し、（ａ）はピストン支持部材の左側面図、（ｂ）は動力伝達部材の左側面図、（ｃ）はセンターピースの右側面図である。
【００４５】
前述の第２例では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄに係合突起２２ｄ１が軸方向に突設されているが、図７および図８（ａ）に示すようにこの第５例のトルクコンバータ１では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄに第２例の係合突起２２ｄ１は設けられていない。代わりに、ピストン支持部材２２の径方向環状部２２ｆに、左方に開口する所定数（図示例では３個）の係合凹部２２ｆ１が設けられている。
【００４６】
図７および図８（ｂ）に示すように、第５例の動力伝達部材２５も第２例同様に環状円板から構成されているとともに、動力伝達部材２５の内周縁に、所定数（図示例では１２個）の櫛歯状の径方向突起２５ｂが周方向に突設されている。その場合、この第５例では各径方向突起２５ｂは、前述の各例に比して高さが低く設定されている。
【００４７】
図７および図８（ｃ）に示すように、センターピース１７の右端面には、第２例と同様に軸方向に延びる軸方向筒状部１７ｃが設けられているが、この第５例では、この軸方向筒状部１７ｃは軸方向右方に長い外周筒状部１７ｃ１と軸方向右方に短い内周筒状部１７ｃ２とから構成されている。また、軸方向筒状部１７ｃの外周筒状部１７ｃ１の外周には、第２例と同様に所定数（図示例では１２個）の係合突起１７ｄが周方向に沿って設けられている。各係合突起１７ｄ間には、間隙１７ｅが設けられている。更に、外周筒状部１７ｃ１の右端には、所定数の（図示例では３個）係止爪１７ｃ３が設けられている。
【００４８】
動力伝達部材２５がロックアップピストン２０の内周端部２０ａに取り付けられた状態では、動力伝達部材２５の径方向突起２５ｂが径方向突起２５ｂがセンターピース１７の各係合突起１７ｄ間の間隙１７ｅに径方向から嵌合している。したがって、動力伝達部材２５はセンターピース１７に軸方向に相対移動可能にかつセンターピース１７と一体回転可能とされている。これにより、センターピース１７の回転動力は動力伝達部材２５を介しかつピストン支持部材２２を介さずにロックアップピストン２０に伝達されるようになる。
【００４９】
また、この第５例では、センターピース１７の外周筒状部１７ｃ１の係止爪１７ｃ３が、ピストン支持部材２２の径方向環状部２２ｆに設けられた係合凹部２２ｆ１に係止することで、センターピース１７とピストン支持部材２２とが回転方向に係止している。これにより、ピストン支持部材２２がセンターピース１７およびロックアップピストン２０と一体回転（同期回転）するようになっている。
【００５０】
更に、この第５例では、ピストン支持部材２２の外周側軸方向筒状部２２ｄによりロックアップピストン２０のセンタリングが行われるとともに、動力伝達部材２５の右側面が外周側軸方向筒状部２２ｄの左端に当接することで軸方向の位置決めが行われる。
この第５例のトルクコンバータ１の他の構成および他の作用効果は前述の第２例と同じである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトルクコンバータの実施の形態の第１例を示す断面図である。
【図２】本発明のトルクコンバータの実施の形態の第２例を示す断面図である。
【図３】図２に示す第２例に用いられる構成要素を示し、（ａ）はピストン支持部材の左側面図、（ｂ）は動力伝達部材の左側面図、（ｃ）はセンターピースの右側面図である。
【図４】本発明のトルクコンバータの実施の形態の第３例を示す断面図である。
【図５】本発明のトルクコンバータの実施の形態の第４例を示す断面図である。
【図６】図５に示す第４例に用いられる構成要素を示し、（ａ）はピストン支持部材の左側面図、（ｂ）は動力伝達部材の左側面図、（ｃ）はセンターピースの右側面図である。
【図７】本発明のトルクコンバータの実施の形態の第５例を示す断面図である。
【図８】図７に示す第５例に用いられる構成要素を示し、（ａ）はピストン支持部材の左側面図、（ｂ）は動力伝達部材の左側面図、（ｃ）はセンターピースの右側面図である。
【符号の説明】
１…トルクコンバータ、３…フロントカバー、６…ポンプ羽根車、７…タービン羽根車、８…入力軸、９…タービンハブ、１１…ステータ羽根車、１５…ポンプハブ、１５ａ…環状フランジ、１７…センターピース、１７ｂ…スプライン溝、１７ｃ…軸方向筒状部、１７ｃ１…外周筒状部、１７ｃ２…内周筒状部、１７ｃ３…係止爪、１７ｄ…係合突起、１７ｅ…間隙、１９…ロックアップ機構、２０…ロックアップピストン、２０ａ…内周端部、２０ｂ…環状内側フランジ、２０ｃ…回転方向係合部、２２…ピストン支持部材、２２ａ…環状段部、２２ｂ…回転方向係合溝、２２ｃ…回転方向係合突起、２２ｄ…外周側軸方向筒状部、２２ｄ１…係合突起、２２ｅ…内周側軸方向筒状部、２２ｅ１…係合凹部、２２ｆ…径方向環状部、２２ｆ１…係合凹部、２３，２６…シール部材、２５…動力伝達部材、２５ｂ，２５ｂ１…径方向突起、２５ｃ…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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