(57)【要約】【課題】サービスエリアの混雑緩和および利用効率の向上を図る。【解決手段】サービスエリアに車両１００が入る時に車両の記録部に現在の日時を入り日時情報として記録する。サービスエリアから車両が出る時は車両の報記録部から入り日時情報を読込み、この入り日時と現在日時とを比較してサービスエリア利用時間を算出し、算出したサービスエリア利用時間が予め設定された無料利用時間を超えているかどうかを判定する。この判定によりサービスエリア利用時間が無料利用時間を超えている場合は車両から料金を徴収し、無料利用時間を超えていれば無料とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サービスエリアに車両が入る時に当該車両の情報記録部に現日時を入り日時情報として記録する入り日時情報記録手段と、
前記サービスエリアから前記車両が退出しようとしている時に当該車両の前記情報記録部から前記入り日時情報を読み込む入り日時情報読込み手段と、
前記入り日時情報読込み手段によって読み込まれた入り日時と現日時とを比較して前記サービスエリアの利用時間を算出し、このサービスエリアの利用時間が予め設定された無料利用時間を超えているかどうかを判定する判定手段と、
前記判定手段により、前記サービスエリアの利用時間が前記無料利用時間を超えていることが判定された場合、料金を徴収する処理を行う料金徴収手段と
を具備することを特徴とするサービスエリア利用課金システム。
【請求項２】
前記無料利用時間を可変設定する無料利用時間可変設定手段をさらに具備することを特徴とする請求項１に記載のサービスエリア利用課金システム。
【請求項３】
前記無料利用時間可変設定手段が、前記サービスエリアに入った車両の数と前記サービスエリアから退出した車両の数を監視し、この監視結果に基づいて前記サービスエリアの混雑度を測定し、この測定した混雑度に応じて前記無料利用時間を可変することを特徴とする請求項２に記載のサービスエリア利用課金システム。
【請求項４】
前記車両が通過してきた入口料金所を確認する入口料金所確認手段をさらに備え、
前記無料利用時間可変設定手段が、前記入口料金所確認手段により確認された入口料金所に応じて車両個別の前記無料利用時間を可変することを特徴とする請求項２に記載のサービスエリア利用課金システム。
【請求項５】
サービスエリアに車両が入る時に当該車両の情報記録部に現日時を入り日時情報として記録するステップと、
前記サービスエリアから前記車両が出る時に当該車両の前記情報記録部から前記入り日時情報を読み込むステップと、
前記情報記録部から読込んだ入り日時と現日時とを比較して前記サービスエリアの利用時間を算出し、算出したサービスエリア利用時間が予め設定された無料利用時間を超えているかどうかを判定するステップと、
この判定により前記サービスエリアの利用時間が前記無料利用時間を超えていることが判定された場合、料金を徴収する処理を行うステップと
を有することを特徴とするサービスエリアの利用課金方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば高速道路などに設置されたサービスエリアに採用されるサービスエリア利用課金システムおよびサービスエリアの利用課金方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高速道路などの有料道路向け料金収受システムとしては、無線式自動料金収受システム（ＥＴＣ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）が採用されている。このＥＴＣシステムでは、無線通信機能を備え、車両情報などが記録された車載機と呼ばれる移動体通信装置と、路側アンテナとの間での無線通信により料金収受のための処理が行われる（たとえば、特許文献１を参照）。車載機には、利用者情報などが記録された接触式ＩＣカードが装填され、上記料金収受の処理に利用される。
【０００３】
ＥＴＣシステムでは、入口料金所において、路側の移動体通信設備によって、車両の車載機（接触式ＩＣカード）への入口料金所の情報などの記録が行われる。一方、出口料金所では、路側の移動体通信設備によって車載機から入口料金所の情報をはじめとする料金計算に必要な情報が読み取られ、これらの読み取り情報に基づき通行料金を算出して料金収受が行われる。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３２５６６４２号公報（第６頁−第８頁）
【０００５】
また、最近では、非接触ＩＣカードなどの移動体通信用媒体を利用した料金収受システムが検討されている。たとえば非接触ＩＣカードを用いた料金収受システムでは、車両の搭乗者が非接触ＩＣカードを路側の非接触ＩＣカード用アンテナに近づけることによって非接触ＩＣカードとアンテナとでの無線交信が行われる。したがって、この非接触ＩＣカードなどの移動体通信用媒体を利用した料金収受システムには、車載機などの車両側の無線通信設備が不要になるという利点がある。
【０００６】
この非接触ＩＣカードを用いた料金収受システムでは、入口料金所において、車種判別が行われ、入口情報と車種情報とが合わせて非接触ＩＣカードに記録される。出口料金所では、非接触ＩＣカードから上記の入口情報と車種情報が読み取られて、これらの情報に基づいて料金収受が行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
高速道路などには所々にサービスエリアが設置されている。このサービスエリアの利用にはこれといった時間的な制約がなく、利用者は自身の都合が許す限りサービスエリア内で延々と時間を過ごすことができてしまう。しかしながら、このような制約の無さは、サービスエリアの定常的な混雑や、利用効率の低下を招く要因ともなっていた。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、サービスエリアの混雑緩和および利用効率の向上を図ることのできるサービスエリア利用課金システムおよびサービスエリアの利用課金方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明に係るサービスエリア利用課金システムは、サービスエリアに車両が入る時に当該車両の情報記録部に現日時を入り日時情報として記録する入り日時情報記録手段と、前記サービスエリアから前記車両が出る時に当該車両の前記情報記録部から前記入り日時情報を読み込む入り日時情報読込み手段と、この入り日時情報読込み手段によって読み込まれた入り日時と現日時とを比較して前記サービスエリアの利用時間を算出し、このサービスエリアの利用時間が予め設定された無料利用時間を超えているかどうかを判定する判定手段と、この判定手段により、サービスエリアの利用時間が前記無料利用時間を超えていることが判定された場合、料金を徴収する処理を行う料金徴収手段とを具備することを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、サービスエリアの利用時間に無料利用時間を設け、この無料利用時間を超えるサービスエリアの利用に対して課金を行うことで、サービスエリアでの無駄な滞在時間を減らすことができ、サービスエリアの混雑を緩和できる。また、サービスエリアの混雑緩和によって、より多くの車両が効率的にサービスエリアを利用することができる。
【００１１】
また、本発明に係るサービスエリア利用課金システムは、無料利用時間を可変設定する無料利用時間可変設定手段をさらに具備することを特徴とする。これにより、たとえば、サービスエリアの利用時間帯、サービスエリアの混雑度などに応じて無料利用時間の最適な設定が可能となり、サービスエリアの混雑解消により大きく寄与する。
【００１２】
また、本発明に係るサービスエリア利用課金システムは、無料利用時間可変設定手段が、サービスエリアに入った車両の数とサービスエリアから出た車両の数を監視し、この監視結果に基づいてサービスエリアの混雑度を測定し、この測定した混雑度に応じて無料利用時間を可変することを特徴とする。これにより、サービスエリアの混雑度を正確に算定することができ、サービスエリアの混雑をより安定して解消することができる。
【００１３】
さらに、本発明に係るサービスエリア利用課金システムは、車両が通過してきた入口料金所の情報を確認する入口料金所確認手段をさらに備え、無料利用時間可変設定手段が、入口料金所確認手段により確認された入口料金所に応じて車両個別の無料利用時間を可変することを特徴とする。これにより、個々の車両の有料道路連続走行距離の長短に応じて最適な無料利用時間を設定することができ、サービスエリアの長時間の利用に正当性のある車両へのサービスの向上を図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る実施の一形態であるサービスエリア利用課金システムの全体構成を示すブロック図である。
【００１５】
このサービスエリア利用課金システムは、ＥＴＣシステム、あるいは非接触ＩＣカードなどの移動体通信用媒体を利用した料金収受システムが導入された有料道路などの途中に設置されているサービスエリアに導入されている。
【００１６】
同図に示すように、このサービスエリア利用課金システムは、サービスエリアの入口に設置されている入口システム１と、サービスエリアの出口に設置されている出口システム２と、サービスエリア内に設置されているサービスエリア内システム３と、これら入口システム１、出口システム２およびサービスエリア内システム３の管理を行う上位システム４と、これらのシステム１−４を接続する通信手段５とで構成される。
【００１７】
入口システム１は、車両がサービスエリアに入った時刻（入り日時）を当該車両の記録部に記録する入り日時記録部１１と、一台の車両がサービスエリアに入るごとに上位システム４に対してその情報（車両入り情報）を通知する車両入り情報通知部１２とを備えている。車両の記録部とは、車載機を搭載した車両の場合には車載機に装填されている接触式ＩＣカードのメモリであり、非接触ＩＣカードを利用する車両の場合はその非接触ＩＣカードのメモリ、通行券を利用する車両の場合はその通行券の磁気記録媒体のことである。
【００１８】
出口システム２は、サービスエリアから退出しようとしている車両の記録部から入口システム１で記録された入り日時の情報および入口料金所で記録された料金所の情報などを読み込む記録情報読込み部２１と、この記録情報読込み部２１で読み込んだ入り日時と現在時刻である出日時との差をサービスエリア利用時間として算出し、この算出されたサービスエリア利用時間が無料利用時間を超えているかどうかを判定する無料時間判定部２２と、サービスエリア利用時間が無料利用時間を超えている場合にその超過分の料金を徴収する処理を行う料金徴収部２３と、料金の徴収が行われた場合に料金徴収情報（課金情報）を上位システム４に通知する課金情報通知部２４と、車両がサービスエリアから一台出るごとに上位システム４に対してその情報（車両出情報）を通知する車両出情報通知部２５と、上位システム４より通知される無料利用時間の算出条件などに基づいて無料利用時間の算出を行う無料利用時間算出部２６とを備えている。
【００１９】
サービスエリア内システム３は、サービスエリア内での利用者の非接触ＩＣカードの利用状況すなわち非接触ＩＣカードを利用したサービスエリア内の売店などでの物品購入・サービス利用により発生した取り引き金額などを、そのカードの識別番号などとともに上位システム４に通知するカード利用状況通知部３１と、非接触ＩＣカードからカード番号などの識別情報と取り引き金額を読み込む非接触ＩＣカード用アンテナ部３２とを備えている。
【００２０】
上位システム４は、入口システム１からたとえば車両入り情報を、出口システム２からたとえば車両出情報を、サービスエリア内システム３からたとえばカード利用状況の情報をそれぞれ通信手段５を介して取り込み、無料利用時間の算出条件の一部を設定する無料利用時間算出条件設定部４１と、サービスエリア利用時間が無料利用時間を超えている場合の徴収金額の設定を出口システム２に対して行う徴収金額設定部４２とを備えている。
【００２１】
なお、この上位システム４は、基本的には入口システム１、出口システム２およびサービスエリア内システム３との通信を行う機器を含むコンピュータなどのハードウェア資源と、通信機器を含むコンピュータを動作させるためのソフトウェアとで構成される。
【００２２】
次に、入口システム１の具体的な機器構成を説明する。
図２は入口システム１の機器の構成を示すブロック図、図３は図２の入口システム１における機器の配置図である。
【００２３】
入口システム１を構成する機器には、制御装置５１、通行券処理装置５２、ＥＴＣアンテナ５３、非接触ＩＣカード用アンテナ５４、進入検知用センサ５５、退出検出用センサ５６、発進制御装置５７などがある。符号１００は車線上の車両である。
【００２４】
制御装置５１は、入口システム１の各機器の制御および各機器との間でのデータ信号のやりとり、さらには上位システム４との通信を行う。
【００２５】
通行券処理装置５２は、車両の搭乗者からの通行券を受け入れてこの通行券にサービスエリアへの車両入り日時を記録する。
【００２６】
ＥＴＣアンテナ５３は、車両１００に搭載されている車載機との間で無線による通信を行い、車載機に装填されている接触式ＩＣカードにサービスエリアへの車両入り日時を記録する。
【００２７】
非接触ＩＣカード用アンテナ５４は、車両の搭乗者がかざした非接触ＩＣカードとの間で無線交信を行い、非接触ＩＣカードにサービスエリアへの車両入り日時を記録する。
【００２８】
進入検知用センサ５５は、サービスエリア入口への車両１００の進入を検知するセンサである。
【００２９】
退出検出用センサ５６は、サービスエリア入口からの車両１００の退出を検知するセンサである。
【００３０】
発進制御装置５７は、入口処理すなわち通行券、車載機（接触式ＩＣカード）または非接触ＩＣカードへの車両入り日時の記録完了のタイミングで開（通過可）の状態になり、退出検出用センサ５６の車両検知のタイミングで閉（通過不可）の状態になる。
【００３１】
次に、出口システム２の具体的な機器構成を説明する。
図４は出口システム２の機器の構成を示すブロック図、図５は図４の出口システム２における機器の配置図である。
【００３２】
出口システム２を構成する機器には、制御装置６１、通行券処理装置６２、ＥＴＣアンテナ６３、非接触ＩＣカード用アンテナ６４、進入検知用センサ６５、退出検出用センサ６６、発進制御装置６７および領収書発行機６８などがある。符号１００は車線上の車両である。
【００３３】
制御装置６１は、出口システム２の各機器の制御および各機器との間での情報信号のやりとり、さらには上位システム４との通信を行う。
【００３４】
通行券処理装置６２は、車両の搭乗者から投入された通行券を受け入れてこの通行券に記録されている情報たとえば入口料金所の情報、サービスエリアへの車両入り日時などを読み込み、制御装置６１に通知する。サービスエリア利用時間が無料利用時間を超過していることが制御装置６１により判定された場合は、その超過時間分の料金の徴収がたとえば係員などを通して行われる。
【００３５】
ＥＴＣアンテナ６３は、車両１００に搭載されている車載機との間で無線による通信を行い、車載機の番号および当該車載機に装填されている接触式ＩＣカードに記録されている入口料金所の情報およびサービスエリアへの車両入り日時の情報を読み込んで、制御装置６１に通知する。また、ＥＴＣアンテナ６３は、サービスエリア利用時間が無料利用時間を超過していることが制御装置６１により判定された場合に、その超過時間分の料金を徴収するために、車両の車載機との間で課金処理のための無線通信を行う。
【００３６】
非接触ＩＣカード用アンテナ６４は、車両の搭乗者がかざした非接触ＩＣカードとの間で無線交信を行い、非接触ＩＣカードからカード番号、入口料金所の情報およびサービスエリアへの車両入り日時の情報を読み込んで制御装置６１に通知する。また、非接触ＩＣカード用アンテナ６４は、サービスエリア利用時間が無料利用時間を超過していることが制御装置６１により判定された場合に、その超過時間分の料金を徴収するために、非接触ＩＣカードとの間で課金処理のための無線交信を行う。
【００３７】
進入検知用センサ６５は、サービスエリア出口への車両１００の進入を検知するセンサである。
【００３８】
退出検出用センサ５６は、サービスエリア出口からの車両１００の退出を検知するセンサである。
【００３９】
発進制御装置６７は、サービスエリア利用時間が無料利用時間を超過していない場合、あるいはサービスエリア利用時間が無料利用時間を超過しても料金徴収が完了した時点で開（通過可）の状態になり、退出検出用センサ６６の車両検知のタイミングで閉（通過不可）の状態になる。
【００４０】
領収書発行機６８は、たとえば、ＥＴＣによる料金徴収、もしくは非接触ＩＣカードによる料金徴収が発生した場合に必要に応じて領収書の発行を行うものである。
【００４１】
次に、図６のフローチャートを参照して、本実施形態のサービスエリア利用課金システムにおける入口ユニット１および出口ユニット２の動作を説明する。なお、動作例として、車両の記録部として非接触ＩＣカードを使用する場合を説明する。
【００４２】
サービスエリアの入口に車両１００が進入してくると、入口システム１は、入り日時記録部１１によって、その車両１００の記録部に現在日時をサービスエリアへの入り日時として記録する（ステップ６０１）。具体的には、たとえば、車両１００の搭乗者が差し出した非接触ＩＣカードに非接触ＩＣカード用アンテナ５４によってサービスエリアへの入り日時を記録する。また、このとき車両入り情報通知部１２により車両がサービスエリアに入ったことを上位システム４に通知する。
【００４３】
サービスエリアの出口に車両１００が進入してくると、出口システム２は、記録情報読込み部２１によって、その車両１００の記録部から入口システム１で記録された入り日時の情報および入口料金所で記録された料金所の情報を読み込む（ステップ６０２）。具体的には、たとえば、車両１００の搭乗者が差し出した非接触ＩＣカードと非接触ＩＣカード用アンテナ５４との無線交信により入り日時の情報および入口料金所の情報の読み込みが行われる。
【００４４】
続いて、出口システム２は、無料時間判定部２２によって、入り日時と現在時刻（サービスエリアからの出日時）との差をサービスエリア利用時間として算出する（ステップ６０３）。この後、出口システム２は、無料利用時間算出部２６にて無料利用時間の算出を行う（ステップ６０４）。
【００４５】
ここで、無料利用時間の算出条件について説明する。無料利用時間の算出条件には、▲１▼基本無料利用時間、▲２▼サービスエリアの利用時間帯、▲３▼サービスエリアの混雑度、▲４▼入口料金所、▲５▼サービスエリア内でのカード利用状況、▲６▼カード番号登録情報、などがある。
【００４６】
▲１▼基本無料利用時間は、サービスエリアの無料利用時間算出のベースとなる時間である。なお、この基本無料利用時間の設定は上位システム４によって動的に行われてもよい。
【００４７】
▲２▼サービスエリアの利用時間帯は、時間帯によるサービスエリアの混雑状況の違いを考慮して、たとえばサービスエリアの混雑状況がピークとなる昼食時の無料利用時間を短くして混雑を緩和することを目的としたものである。なお、サービスエリアの利用時間帯に応じた無料利用時間の増減時間は上位システム４により動的に変更されるようにしても構わない。
【００４８】
▲３▼サービスエリア混雑度とは、たとえば、現在のサービスエリア内の車両台数とサービスエリアの駐車容量などから求められる実際の混雑度である。このサービスエリアの混雑度が高いときほどサービスエリアの無料利用時間を短くすることで、サービスエリアの混雑緩和を図ることができる。上位システム４は、計算したサービスエリアの混雑度の情報を出口システム２に通知し、出口システム２はこれを無料利用時間の算出条件の一つとして次の更新が行われるまで保持し、サービスエリアの混雑度に応じた無料利用時間の増減計算を行う。
【００４９】
実際の混雑度を算定する方法を以下に説明する。上位システム４は、入口システム１から、サービスエリアへの車両の入りが発生する都度通知される車両入り情報と、出口システム２から、サービスエリアからの車両の出が発生する都度通知される車両出情報をそれぞれ別々にカウントする。車両入り情報のカウント値と車両出情報のカウント値とを比較し、この比較結果からサービスエリア内の車両台数を求め、このサービスエリア内の車両台数と駐車容量などから混雑度を算出する。なお、上位システム４が、この算出した混雑度に応じた無料利用時間の増減時間を算出して出口システム２に通知するようにしてもよい。
【００５０】
▲４▼入口料金所とは、車両が有料道路への進入時に通過してきた料金所のことである。車両が通過してきた料金所がサービスエリアから遠いものであるほど無料利用時間が長くなるように、料金所ごとの無料利用時間の増減時間を定めておくことで、サービスエリアを各利用者の有料道路走行距離に応じて時間的に平等に利用することができるようになる。
【００５１】
入口料金所では、車載機の接触式ＩＣカードあるいは非接触ＩＣカードに入口料金所の情報が記録されるようになっており、通行券を使用する場合でもその通行券に入口料金所の情報が記録されているので、出口システム２で、車両が通過してきた入口料金所の情報を取得することに難はない。なお、入口料金所に応じた無料利用時間の増減時間は上位システム４が動的に変更できるようにしてもよい。
【００５２】
▲５▼サービスエリア内でのカード利用状況とは、サービスエリア内での非接触ＩＣカードを利用した物品の購入・サービスの利用により発生した取り引き金額（カード利用金額）などである。たとえば、このカード利用金額に応じた時間だけ無料利用時間を延長することによって、サービスエリアの無料利用の平等感を高めることができる。
【００５３】
サービスエリア内でのカード利用状況はたとえば以下の方法により取得できる。サービスエリア内の売店などに非接触ＩＣカード用のアンテナを用意しておく。売店スタッフは利用者による物品購入・サービス利用の際に、その利用者に非接触ＩＣカードの掲示を要求する。サービスエリア内システム３は非接触ＩＣカード用のアンテナを通じて非接触ＩＣカードからカード番号およびカード利用金額を読み込み、これらの情報を通信手段５を通じて上位システム４に通知する。なお、カード利用金額は売店スタッフがサービスエリア内システム３の端末から手入力してもよい。上位システム４は、カード利用金額に応じた無料利用時間の延長時間を決定し、この延長時間をカード番号とともに出口システム２に通信手段５を通じて通知する。
【００５４】
▲６▼カード番号登録情報とは、たとえば運送会社のような大口顧客などの契約カード番号、ブラックリストのようなカード番号などである。たとえば、契約カード番号の車両については基本無料利用時間を長く設定するようにする。上位システム４は、定期的に最新のカード番号登録情報を外部から入手して出口システム２に登録するようにしてもよい。
【００５５】
ステップ６０４での無料利用時間の算出後、続いて、出口システム２は無料時間判定部２２によって、ステップ６０３で算出したサービスエリア利用時間が無料利用時間を超過しているかどうかを判定する（ステップ６０５）。この判定で、サービスエリア利用時間が無料利用時間を超過していなければ（ステップ６０５のＮＯ）、料金の徴収は不要と判断して発進制御装置６７を開（通過可）の状態とするとともに、車両出情報通知部２５により、車両が一台サービスエリアから出たことを示す車両出情報を通信手段５を通じて上位システム４に通知する（ステップ６０６）。
【００５６】
また、無料時間判定部２２により、サービスエリア利用時間が無料利用時間を超過していることが判定されたならば（ステップ６０５のＹＥＳ）、出口システム２は料金徴収部２３によって、超過分の料金を徴収する処理を行う（ステップ６０７）。具体的には、たとえば、非接触ＩＣカード用アンテナ６４による非接触ＩＣカードとの無線交信などによって料金徴収が行われる。その際の徴収金額は、上位システム４の徴収金額設定部４２による設定に拠る。
この後、出口システム２は、課金情報通知部２４により、料金徴収情報（課金情報）を上位システム４に通知する。
【００５７】
以上説明したように、この実施形態のサービスエリア利用課金システムによれば、サービスエリアの利用時間に無料利用時間を設け、この無料利用時間を超えるサービスエリアの利用に対して課金を行うことで、サービスエリアでの無駄な車両滞在時間を減らすことができ、サービスエリアの混雑を緩和できる。また、サービスエリアの混雑緩和によって、より多くの車両が効率的にサービスエリアを利用することができるようになる。
【００５８】
また、この実施形態のサービスエリア利用課金システムによれば、サービスエリアの利用時間帯、サービスエリアの混雑度などに応じて無料利用時間を可変することで、サービスエリアの利用制限に対する融通性を高めることができ、サービスエリアの混雑をより確実に緩和することができる。
【００５９】
さらに、この実施形態のサービスエリア利用課金システムによれば、個々の車両の有料道路連続走行距離の長短に応じて最適な無料利用時間が設定されることで、サービスエリアの長時間の利用に正当性のある車両へのサービスの向上を図れる。
【００６０】
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、サービスエリアの混雑を緩和することができ、サービスエリアの利用効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の一形態であるサービスエリア利用課金システムの全体構成を示すブロック図。
【図２】図１の入口システムの機器の構成を示すブロック図。
【図３】図２の入口システムにおける機器の配置図。
【図４】図１の出口システムの機器の構成を示すブロック図。
【図５】図４の出口システムにおける機器の配置図。
【図６】図１のサービスエリア利用課金システムの動作の手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…入口システム、２…出口システム、３…サービスエリア内システム、４…上位システム、５…通信手段、１１…入り日時記録部、１２…車両入り情報通知部、２１…記録情報読込み部、２２…無料時間判定部、２３…料金徴収部、２４…課金情報通知部、２５…車両出情報通知部、２６…無料利用時間算出部、３１…カード利用状況通知部、３２…非接触ＩＣカード用アンテナ部、４１…無料利用時間算出条件設定部、４２…徴収金額設定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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