(57)【要約】【課題】構成が簡単であり、設置スペースの確保も容易であり、駐車中等に窓ガラスが開放されたこと又は割られたことを確実に検知して警告できる車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】この車両盗難防止装置では、弾性導電チューブ及びその中にチューブ内周から間隔をあけて挿通された中心電極部材を備えた略線状の形態を有する応力センサ１が、窓ガラス３１の上端縁（又は窓枠部３７）に沿って設けられており、窓ガラス３１の閉鎖時に応力センサ１の弾性導電チューブと中心電極部材とが互いに接触して電気的に導通する。そして、制御部５が、応力センサ１の応力検出状況及びイグニッションスイッチ３９の切替状態に基づいて、駐車時等に窓ガラス３１が開放されたこと又は割られたことを検出して警告動作を行う。【選択図】        図１
2004155251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの上端縁に設けられ、前記窓ガラスの閉鎖時に前記窓ガラスと窓枠部との間で圧縮される応力センサと、
前記応力センサの応力検出状況を判断材料として警告の要否を判断し、警告動作を行う警告手段と、
を備え、
前記応力センサは、
略平行に対向配置された略線状の第１及び第２の電極部材を備えた略線状の形態を有し、その両電極部材が応力印加により互いに接触して電気的に導通することにより応力を検出する、車両盗難防止装置。
【請求項２】
窓枠部の内周部に設けられ、窓ガラスの閉鎖時に前記窓ガラスと窓枠部との間で圧縮される応力センサと、
前記応力センサの応力検出状況を判断材料として警告の要否を判断し、警告動作を行う警告手段と、
を備え、
前記応力センサは、
略平行に対向配置された略線状の第１及び第２の電極部材を備えた略線状の形態を有し、その両電極部材が応力印加により互いに接触して電気的に導通することにより応力を検出する、車両盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両盗難防止装置において、
前記警告手段は、
イグニッションスイッチがアクセサリ又はオン以外の状態にあるときに、前記応力センサが応力を印加された圧縮状態から応力を印加されない非圧縮状態に切り替わった場合に、異常発生と判断して異常を警告するための警告動作を行う、車両盗難防止装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両盗難防止装置において、
前記警告手段は、さらに、
前記応力センサが圧縮されていない非圧縮状態にあるときに、前記イグニッションスイッチがオフの状態に切り替えられた場合に、窓ガラスの閉め忘れを警告するための警告動作を行う、車両盗難防止装置。
【請求項５】
窓ガラス内に埋め込まれた応力センサと、
前記応力センサの応力検出状況を判断材料として警告の要否を判断し、警告を行う警告手段と、
を備え、
前記応力センサは、
略平行に対向配置された略線状の第１及び第２の電極部材を備えた略線状の形態を有し、その両電極部材が応力印加により互いに接触して電気的に導通することにより応力を検出する、車両盗難防止装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両盗難防止装置において、
前記応力センサは、前記窓ガラスの上端部に埋め込まれる、車両盗難防止装置。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の車両盗難防止装置において、
前記警告手段は、
イグニッションスイッチがアクセサリ又はオン以外の状態にあるときに、前記応力センサの応力検出状況に変化が生じた場合に、異常発生と判断して異常を警告するための警告動作を行う、車両盗難防止装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の車両盗難防止装置において、
前記応力センサは、
前記第１の電極部材として備えられ、弾性材料により形成され、周方向の少なくとも一部の区間が弾性を有する導電部となっている弾性チューブと、
前記第２の電極部材として備えられ、折曲げ可能な一方向に細長い細長形状を有し、前記弾性チューブ内に設けられ、少なくともその外周部が導電性を有する中心電極部材と、
少なくともその外周部が絶縁性を有する細長形状であり、前記中心電極部材に所定の巻き付け間隔をあけて螺旋状に巻き付けられる絶縁線状部材と、
を備える、車両盗難防止装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両盗難防止装置において、
前記中心電極部材は、
所定の引っ張り強度および折曲げ変形に対する復元性を有し、少なくとも外周部が弾性を有する細長形状の中心部材と、
前記中心部材の外周に螺旋状に横巻きされた導電性の金属線と、
を備える、車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両盗難を防止するための車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術としては、特許文献１記載のものがある。この従来技術では、ドアの上部にあるルーフサイドに係止溝を設けるとともに、窓ガラスが最上段まで上げられたときに、窓ガラスに押し上げられて前記係止溝に係合する係止部材を設け、窓ガラス閉鎖時に前記係止部材を前記係止溝に係合させることにより、キーの破壊等によってドアが開放されるのを阻止するようになっている。また、前記係止部材の上下動を検出することにより窓ガラスの開閉を検出するスイッチ機構を設け、そのスイッチ機構の状態も盗難等の異常発生の判断材料に使用している。
【０００３】
なお、本願発明に関連する技術として特許文献２記載のものがあるが、この特許文献２記載の技術は、窓ガラス閉鎖時の挟込みを防止するためのものであり、本願発明とは発明の目的等が相違している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−３２４２３６号公報
【特許文献２】
特開２００２−１３９３８８公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、上記のような係止溝、スイッチ機構、係止部材等の複雑な機構的構成をルーフサイド及びドアに設ける必要があるため、構造が複雑、設置スペースの確保が困難等の点で問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、構成が簡単であり、設置スペースの確保も容易であり、駐車中等に窓ガラスが開放されたこと又は割られたことを確実に検知して警告できる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための技術的手段は、窓ガラスの上端縁に設けられ、前記窓ガラスの閉鎖時に前記窓ガラスと窓枠部との間で圧縮される応力センサと、前記応力センサの応力検出状況を判断材料として警告の要否を判断し、警告動作を行う警告手段と、を備え、前記応力センサは、略平行に対向配置された略線状の第１及び第２の電極部材を備えた略線状の形態を有し、その両電極部材が応力印加により互いに接触して電気的に導通することにより応力を検出するようになっている。
【０００８】
また、前記目的を達成するための技術的手段は、窓枠部の内周部に設けられ、窓ガラスの閉鎖時に前記窓ガラスと窓枠部との間で圧縮される応力センサと、前記応力センサの応力検出状況を判断材料として警告の要否を判断し、警告動作を行う警告手段と、を備え、前記応力センサは、略平行に対向配置された略線状の第１及び第２の電極部材を備えた略線状の形態を有し、その両電極部材が応力印加により互いに接触して電気的に導通することにより応力を検出するようになっている。
【０００９】
さらに、好ましくは、前記警告手段は、イグニッションスイッチがアクセサリ又はオン以外の状態にあるときに、前記応力センサが応力を印加された圧縮状態から応力を印加されない非圧縮状態に切り替わった場合に、異常発生と判断して異常を警告するための警告動作を行うのがよい。
【００１０】
また、好ましくは、前記警告手段は、さらに、前記応力センサが圧縮されていない非圧縮状態にあるときに、前記イグニッションスイッチがオフの状態に切り替えられた場合に、窓ガラスの閉め忘れを警告するための警告動作を行うのがよい。
【００１１】
さらに、前記目的を達成するための技術的手段は、窓ガラス内に埋め込まれた応力センサと、前記応力センサの応力検出状況を判断材料として警告の要否を判断し、警告を行う警告手段と、を備え、前記応力センサは、略平行に対向配置された略線状の第１及び第２の電極部材を備えた略線状の形態を有し、その両電極部材が応力印加により互いに接触して電気的に導通することにより応力を検出するようになっている。
【００１２】
また、好ましくは、前記応力センサは、前記窓ガラスの上端部に埋め込まれるのがよい。
【００１３】
さらに、好ましくは、前記警告手段は、イグニッションスイッチがアクセサリ又はオン以外の状態にあるときに、前記応力センサの応力検出状況に変化が生じた場合に、異常発生と判断して異常を警告するための警告動作を行うのがよい。
【００１４】
また、好ましくは、前記応力センサは、前記第１の電極部材として備えられ、弾性材料により形成され、周方向の少なくとも一部の区間が弾性を有する導電部となっている弾性チューブと、前記第２の電極部材として備えられ、折曲げ可能な一方向に細長い細長形状を有し、前記弾性チューブ内に設けられ、少なくともその外周部が導電性を有する中心電極部材と、少なくともその外周部が絶縁性を有する細長形状であり、前記中心電極部材に所定の巻き付け間隔をあけて螺旋状に巻き付けられる絶縁線状部材と、を備えるのがよい。
【００１５】
さらに、好ましくは、前記中心電極部材は、所定の引っ張り強度および折曲げ変形に対する復元性を有し、少なくとも外周部が弾性を有する細長形状の中心部材と、前記中心部材の外周に螺旋状に横巻きされた導電性の金属線と、を備えるのがよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両盗難防止装置のブロック図である。この車両盗難防止装置は、車両に搭載され、車両盗難等を防止するためのものであり、図１に示すように、略線状の形態を有する応力センサ１と、信号検出部３と、制御部５と、警告発生装置７とを備えている。本発明に係る警告手段には、信号検出部３、制御部５及び警告発生装置７が対応している。
【００１７】
応力センサ１は、図２に示すように、弾性導電チューブ（弾性チューブ）１１と、中心電極部材１３と、絶縁線状部材１５とを備えている。
【００１８】
弾性導電チューブ１１は、図２に示すように、弾性材料により形成され、周方向の少なくとも一部の区間が弾性を有する導電部となっている（ここでは、弾性導電チューブ１１の全体が導電ゴムや弾性導電樹脂等の弾性導電材料により形成されて周方向の全区間が導電部となっている）。
【００１９】
中心電極部材１３は、図３に示すように、折曲げ可能な一方向に細長い細長形状を有し、弾性導電チューブ１１内に設けられる。この中心電極部材１３は、図３に示すように、所定の引っ張り強度及び折曲げ変形に対する復元性を有し、少なくとも外周部が弾性を有する断面円形の細長形状の折曲げ変形容易な中心部材２１と、中心部材２１の外周に所定のピッチで螺旋状に密に横巻きされた導電性の細径の金属線２３とを備えている。金属線２３の材料としては、ニッケル合金、銅、銅合金、ニクロム、ステンレス等が用いられる。ここで、金属線２３は、位置ずれ防止等のため、図４に示すように、その断面の一部（ここでは半分程度）が中心部材２１の表面にめり込むようにして巻き付けられている。
【００２０】
中心部材２１は、図２に示すように、高い引っ張り強度を有する中心補強部材（テンションメンバー）２１ａと、その中心補強部材２１ａの周囲に押出成形により設けられた弾性材料（ここでは弾性絶縁材料）からなる弾性層（ここでは弾性絶縁層）２１ｂとを備えている。中心補強部材２１ａの材料としては、引っ張り強度の強い繊維（アラミド繊維等）を撚り合わせたあるいは束ねたものが用いられる。弾性絶縁層２１ｂの弾性絶縁材料としては、フッ素ゴム、シリコーンゴム、ＥＰＤＭ等が用いられる。
【００２１】
絶縁線状部材１５は、少なくともその外周部が絶縁性を有する細長形状であり、本実施形態では、金属線と、その金属線の表面にエナメル等の絶縁材が塗布されて形成された絶縁被膜層とを備えて構成されている。そして、このような絶縁線状部材１５は、図５に示すように、中心電極部材１３に所定の巻き付け間隔Ｄをあけて螺旋状に巻き付けられている。ここで、巻き付け間隔Ｄ等は、図５に示すように、後述するようにセンサ感度等に合わせて容易に調節できるようになっている。
【００２２】
このような応力センサ１の組み立ては、中心電極部材１３の外周に巻き付け機等によって絶縁線状部材１５を中心電極部材１３の長手方向に連続的に巻き付け、絶縁線状部材１５を中心電極部材１３と共に弾性導電チューブ１１内に挿入することにより行われる。
【００２３】
このような構成により、応力センサ１に応力が印加されていない状態では、絶縁線状部材１５によって中心電極部材１３（特に、金属線２３）と弾性導電チューブ１１とを離間させて電気的に絶縁されるようになっている。
【００２４】
一方、応力センサ１に所定強度以上の応力が印加されて、弾性導電チューブ１１の内部空洞が押しつぶされるように弾性変形された際には、螺旋状に巻き付けられた絶縁線状部材１５間の隙間部を介して弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との電気接触が許容されるようになっている。この応力センサ１では、この弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との電気的導通の有無を検出することにより、応力印加の有無を検知するようになっている。そして、応力印加の解除に伴って、弾性導電チューブ１１は図２に示す元の形状に復帰し、弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との電気的接触は解消される。
【００２５】
なお、弾性導電チューブ１１及び中心電極部材１３の一方側端部には、信号取り出し用のリード線が電気接続される。
【００２６】
ここで、絶縁線状部材１５の太さ（中心電極部材１３の長手方向に対する幅Ｗ（図５参照）及び中心電極部材１３の径方向に対する厚さ）及び巻き付け間隔Ｄ等は、応力印加時に弾性変形して弾性導電チューブ１１が中心電極部材１３に電気接触するのに必要な応力強度、すなわちセンサ感度が所望とするレベルになるように設定される。例えば、図５の例では、絶縁線状部材１５の太さ（外径）は０．６ｍｍに設定され、巻き付け間隔Ｄは約１５ｍｍに設定されているが、他の例では、絶縁線状部材１５の太さ（外径）は０．３ｍｍに設定され、巻き付け間隔Ｄは約５ｍｍに設定される。
【００２７】
このような応力センサ１は、図１に示すように、窓ガラス３１の上端縁に沿って配設される。例えば、窓ガラス３１は、ドア３３等に設けられる電動開閉式の窓ガラス３１である。
【００２８】
窓ガラス３１の上端縁には、例えば、図６に示すように溝３５が設けられ、その溝３５内に応力センサ１が嵌め込まれた状態で、接着剤等の固着手段により応力センサ１が窓ガラス３１に固着されている。この固定状態において、応力センサ１は、溝３５の上端開口部から所定の突出高さで飛び出すように、溝３５の深さ等が設定されている。
【００２９】
このため、窓ガラス３１が閉鎖されて窓ガラス３１の上端縁が窓枠部３７に押し付けられた状態では、応力センサ１が窓ガラス３１と窓枠部３７との間で圧縮されるようにして挟み込まれることとなる。このため、この状態では、上述のように弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３とが電気的に導通しており、この導通に基づいて窓ガラス３１が閉鎖されていることが検出される。
【００３０】
窓ガラス３１が閉鎖された状態から開放された場合には、窓ガラス３１の開放に伴って応力センサ１の圧縮状態が解除され、応力センサ１の弾性導電チューブ１１が図２に示す元の形状に復帰し、弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との電気的導通が解消され、これによって窓ガラス３１の開放が検出される。
【００３１】
また、窓ガラス３１が閉鎖されている状態において窓ガラス３１が割られた場合にも、窓ガラス３１が割られるのに伴って応力センサ１の圧縮状態が解除され、応力センサ１が元の形状に復帰して弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との電気的導通が解消され、これによって窓ガラス３１が割られたことが検出される。
【００３２】
信号検出部３は、各応力センサ１から得られる窓ガラス３１の開閉検出等に必要な信号を検出し、その信号をアナログ／ディジタル変換して制御部５に出力する。この信号検出部３によって検出される信号の具体的内容としては、種々のものが考えられるが、例えば、各応力センサ１の弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との間にリード線を介して所定電圧を印加しておくとともに、弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との導通の有無により開閉する回路を構成しておき、その回路を流れる電流の通流状況又はその回路の所定点における電圧レベルの変化状況などを信号として信号検出部３により検出するようにしてもよい。
【００３３】
ここで、応力センサ１の弾性導電チューブ１１及び中心電極部材１３の少なくともいずれか一方について、それらの長手方向に対して単位長さ当たり所定の抵抗値を有する抵抗体としてもよい。こうすることにより、応力印加時に応力センサ１の弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との電気接触部を介して生じる回路の抵抗値が、長手方向に対する電気接触部の位置に応じて変化するため、これを利用して、応力センサ１における押圧印加箇所を特定することができる。
【００３４】
警告発生装置７は、音響（又は、音響と発光）を出力可能であり、制御部５の制御によって、異常発生時に音響等による警告出力を行う。変形例として、この警告発生装置７に、無線通信機能（無線電話機能でも可）を持たせ、異常発生時に所定の報知先に無線（又は無線電話回線）で異常報知を行うようにしてもよい。
【００３５】
制御部５は、信号検出部３から与えられる信号及びイグニッションスイッチ３９の切替状態に基づいて、異常発生の有無を判断する。そして、異常発生時には、警告発生装置７を介して音響等により異常発生を警告するための警告出力を行う。
【００３６】
具体的には、イグニッションスイッチ３９がアクセサリ又はオン以外の状態（例えば、オフの状態）にあるときに、応力センサ１の状態が応力を印加された圧縮状態から応力を印加されない非圧縮状態に切り替わった場合に、異常発生と判断され、異常を警告するための警告動作が行われる。
【００３７】
これによって、例えば、車両が駐車状態にあってイグニッションスイッチ３９がアクセサリ又はオン以外の状態（例えば、オフの状態）にあり、かつ、応力センサ１の状態が圧縮状態（すなわち、窓ガラス３１が閉鎖された状態）にあるときに、何者かにより窓ガラス３１が無理矢理開けられた場合や、窓ガラス３１が割られた場合には、窓ガラス３１が開放される又は割られるのに伴って、応力センサ１の圧縮状態が解除され、これによって窓ガラス３１が開放されたこと又は割られたことが検出され、これによって異常発生を警告するめの警告動作が行われる。なお、制御部５は、イグニッションスイッチ３９がアクセサリ又はオンの状態にあるときには、窓ガラス３１が開放されたこと又は割られたことによる警告動作は行わないように設定されている。
【００３８】
また、制御部５は、応力センサ１が応力を受けない非圧縮状態にあるときに、イグニッションスイッチ３９がオン又はアクセサリの状態からオフの状態に切り替えられた場合に、警告発生装置７を介して音響等により窓ガラス３１の閉め忘れを警告するための警告動作を行うようになっている。
【００３９】
これによって、窓ガラス３１が閉鎖されておらず応力センサ１が非圧縮状態にあるときに、イグニッションスイッチ３９がオフの状態に切り替えられた場合には、窓ガラス３１の閉め忘れを警告するための警告動作が行われる。
【００４０】
以上のように、本実施形態によれば、駐車中等に何者かにより窓ガラス３１が開放された場合又は割られた場合には、それまで窓ガラス３１と窓枠部３７との間で圧縮されていた応力センサ１の圧縮状態が解除されるため、その応力センサ１の応力検出状況の変化に基づいて、駐車中等における窓ガラス３１が開放されたこと又は割られたことを確実に検知して所定の警告動作を行うことができ、車両盗難等を防止することができる。
【００４１】
また、窓ガラス３１の上端縁に略線状の応力センサ１を設ける構成であるため、構成が簡単であり、設置スペースの確保も容易である。
【００４２】
さらに、イグニッションスイッチ３９の切替状態と、応力センサ１の応力検出状況とに基づいて異常発生の有無を判定することにより、駐車中等における窓ガラス３１が開放されたこと又は割られたことを確実かつ容易に検知することができる。
【００４３】
また、窓ガラス３１の閉め忘れを警告するための警告動作が行われるため、駐車時等に窓ガラス３１の閉め忘れを確実に防止することができ、車両盗難に対する防犯が図れる。
【００４４】
さらに、応力センサ１が、中心電極部材１３の外周部に絶縁線状部材１５を巻き付け、その絶縁線状部材１５を弾性導電チューブ１１と中心電極部材１３との間に介装する構成であるため、構造が簡単であるとともに、巻き付けた絶縁線状部材１５を中心電極部材１３とともに弾性導電チューブ１１内に容易かつスムーズに挿入して組み立てを行うことができ、容易かつ低コストに製造することができる。
【００４５】
また、中心電極部材１３と弾性導電チューブ１１との間に絶縁線状部材１５が介装されているため、応力センサ１を大きな曲率で湾曲配置しても、中心電極部材１３と弾性導電チューブ１１の導電部とが不用意に接触して応力の誤検知が生じることがなく、適切に機能させることができる。
【００４６】
さらに、絶縁線状部材１５の太さおよび巻き付け間隔Ｄ等の少なくともいずれか一つを調節することにより、応力印加時に弾性変形して弾性導電チューブ１１が中心電極部材１３に電気接触するのに必要な応力強度、すなわちセンサ感度を容易に調節することができる。
【００４７】
また、応力センサ１の中心電極部材１３が、所定の引っ張り強度および折曲げ変形に対する復元性を有し、少なくとも外周部が弾性を有する細長形状の中心部材２１と、その中心部材２１の外周に螺旋状に横巻きされた導電性の金属線２３とを備えて構成されているため、応力センサ１を折曲げ変形させた状態で種々の配設形態に対応させて容易に配設することができるとともに、応力センサ１の機械的強度の向上も図れる。このため、窓ガラス３１のコーナ部などの部分にも、そのコーナ部の形状に沿って応力センサ１を設けることができる。
【００４８】
図７は、図１の車両盗難防止装置の変形例に係る応力センサ１の配設形態を示す図である。この変形例に係る車両盗難防止装置では、図７に示すように、応力センサ１が窓枠部３７の内周部に設けられている。より具体的には、応力センサ１が、図８に示すように、窓枠部３７の内周部に設けられるウエザーストリップ４１内に埋め込んで設けれる構成が考えられる。この場合、応力センサ１は、窓ガラス３１の閉鎖時に窓ガラス３１の上端部によって効果的に押圧されて圧縮されるように、閉鎖時に窓ガラス３１の上端部によって押圧されるウエザーストリップ１の部分内に埋め込まれる。
【００４９】
あるいは、応力センサ１が、図９に示すように、ウエザーストリップ４１の表面（又はその表面に設けられた溝内）に接着剤等の固着手段により固着されて設けられる構成も考えられる。この場合、応力センサ１は、窓ガラス３１の閉鎖時に窓ガラス３１の上端部によって効果的に押圧されて圧縮されるように、閉鎖時に窓ガラス３１の上端部が当接して押圧するウエザーストリップ１の表面部分に設けられる。
【００５０】
このように、応力センサ１を窓枠部３７に配設した場合でも、閉鎖された状態にある窓ガラス３１が開放に伴って又は割られるのに伴って、応力センサ１の状態が圧縮状態から非圧縮状態に切替わり、窓ガラス３１が開放されたこと又は割られたことを確実に検知できる。
【００５１】
図１０は、図１の車両盗難防止装置の他の変形例に係る応力センサ１の配設形態を示す図である。この変形例に係る車両盗難防止装置では、図１０及び図１１に示すように、応力センサ１が窓ガラス３１の上端部内に埋め込まれた状態で、窓ガラス３１の上端縁に沿って配設されている。
【００５２】
ここで、応力センサ１を窓ガラス３１内に埋め込み配置する際に、応力センサ１を圧縮しない非圧縮状態で埋め込む構成と、応力センサ１を圧縮した圧縮状態で埋め込む構成とが考えられる。応力センサ１を非圧縮状態で埋め込んだ場合には、窓ガラス３１が割られた際に、窓ガラス３１が割れるのに伴って応力センサ１に一時的又は継続的に応力が印加されるため、窓ガラス３１が割られたことを検知できる。また、応力センサ１を圧縮状態で埋め込んでおいた場合にも、窓ガラス３１が割られた際に、窓ガラス３１が割れるのに伴って応力センサ１の圧縮状態が解除されて応力センサ１の応力検出状況が変化するため、窓ガラス３１が割られたことを検知できる。図１１の図示例では、応力センサ１が非圧縮状態で埋め込まれている。
【００５３】
そして、この変形例においては、制御部５が、イグニッションスイッチ３９がアクセサリ又はオン以外の状態（例えば、オフの状態）にあるときに、応力センサ１の応力検出状況に変化が生じた場合に、異常発生（窓ガラス３１が割られた）と判断して異常を警告するための警告動作を行うようになっている。なお、制御部５は、イグニッションスイッチ３９がアクセサリ又はオンの状態にあるときには、窓ガラス３１が割られたことによる警告動作は行わないように設定されている。
【００５４】
これによって、駐車中等に窓ガラス３１が割られたことを確実に検知して所定の警告動作を行うことができ、車両盗難等を防止することができるとともに、構成が簡単であり、設置スペースの確保も容易であるという利点がある。
【００５５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、駐車中等に窓ガラスが開放された場合には、それまで窓ガラスと窓枠部との間で圧縮されていた応力センサの圧縮状態が解除され、応力センサの圧縮状態から応力を受けない非圧縮状態に切り替わるため、窓ガラスがわずかに開放されただけで、窓ガラスが開放されたことを確実に検知することができる。また、駐車中等に窓ガラスが割られた場合にも、同様にそれまで窓ガラスと窓枠部との間で圧縮されていた応力センサの圧縮状態が解除されて応力センサの応力検出状況が変化するため、窓ガラスが割られたことを確実に検知することができる。その結果、駐車中等に窓ガラスが開放されたこと又は割られたことを確実に検知して所定の警告動作を行うことができ、車両盗難等を防止することができる。
【００５６】
また、窓ガラスの上端縁に第１及び第２の電極部材を備えた応力センサを設ける構成であるため、構成が簡単であり、設置スペースの確保も容易である。
【００５７】
請求項２に記載の発明によれば、駐車中等に窓ガラスが開放された場合には、それまで窓ガラスと窓枠部との間で圧縮されていた応力センサの圧縮状態が解除され、応力センサの状態が圧縮状態から応力を受けない非圧縮状態に切り替わるため、窓ガラスがわずかに開放されただけで、窓ガラスが開放されたことを確実に検知することができる。また、駐車中等に窓ガラスが割られた場合にも、同様にそれまで窓ガラスと窓枠部との間で圧縮されていた応力センサの圧縮状態が解除されるため、窓ガラスが割られたことを確実に検知することができる。その結果、駐車中等に窓ガラスが開放されたこと又は割られたことを確実に検知して所定の警告動作を行うことができ、車両盗難等を防止することができる。
【００５８】
また、窓枠部の内周部に第１及び第２の電極部材を備えた応力センサを設ける構成であるため、構成が簡単であり、設置スペースの確保も容易である。
【００５９】
請求項３に記載の発明によれば、イグニッションスイッチの切替状態と、応力センサの応力検出状況とに基づいて異常発生の有無を判定することにより、駐車中等における窓ガラスが開放されたこと又は割られたことを確実かつ容易に検知することができる。
【００６０】
請求項４に記載の発明によれば、窓ガラスの閉め忘れを警告するための警告動作が行われるため、駐車時等に窓ガラスの閉め忘れを確実に防止することができ、車両盗難に対する防犯が図れる。
【００６１】
請求項５ないし７に記載の発明によれば、例えば応力センサを圧縮しない非圧縮状態で窓ガラス内に埋め込んでおくことにより、駐車中等に窓ガラスが割られた際に、窓ガラスが割れるのに伴って応力センサに一時的又は継続的に応力が印加されるため、窓ガラスが割られたことを確実に検知できる。あるいは、応力センサを圧縮した状態で窓ガラス内に埋め込んでおいた場合であっても、駐車中等に窓ガラスが割られた際に、窓ガラスが割れるのに伴って応力センサの圧縮状態が解除されて応力センサの応力検出状況が変化するため、窓ガラスが割られたことを確実に検知できる。その結果、駐車中等に窓ガラスが割られたことを確実に検知して所定の警告動作を行うことができ、車両盗難等を防止することができる。
【００６２】
また、窓ガラス内に第１及び第２の電極部材を備えた応力センサを埋め込む構成であるため、構成が簡単であり、設置スペースの確保も容易である。
【００６３】
請求項８に記載の発明によれば、応力センサが、中心電極部材の外周部に絶縁線状部材を巻き付け、その絶縁線状部材を弾性チューブと中心電極部材との間に介装する構成であるため、構造が簡単であるとともに、巻き付けた絶縁線状部材を中心電極部材とともに弾性チューブ内に容易かつスムーズに挿入して組み立てを行うことができ、容易かつ低コストに製造することができる。
【００６４】
また、中心電極部材と弾性チューブとの間に絶縁線状部材が介装されているため、応力センサを大きな曲率で湾曲配置しても、中心電極部材と弾性チューブの導電部とが不用意に接触して応力の誤検知が生じることがなく、適切に機能させることができる。
【００６５】
さらに、絶縁線状部材の太さおよび巻き付け間隔等の少なくともいずれか一つを調節することにより、応力印加時に弾性変形して弾性チューブの導電部が中心電極部材に電気接触するのに必要な応力強度、すなわちセンサ感度を容易に調節することができる。
【００６６】
請求項９に記載の発明によれば、中心電極部材が、所定の引っ張り強度および折曲げ変形に対する復元性を有し、少なくとも外周部が弾性を有する細長形状の中心部材と、その中心部材の外周に螺旋状に横巻きされた導電性の金属線とを備えて構成されているため、応力センサを折曲げ変形させた状態で種々の配設形態に対応させて容易に配設することができるとともに、応力センサの機械的強度の向上も図れる。このため、窓ガラス又は窓枠部のコーナ部などの部分にも、そのコーナ部の形状に沿って応力センサを設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両盗難防止装置のブロック図である。
【図２】応力センサの断面図である。
【図３】中心電極部材の側面図である。
【図４】中心電極部材の要部拡大断面図である。
【図５】絶縁線状部材が中心電極部材に巻き付けられた状態を示す図である。
【図６】応力センサの窓ガラスへの配設形態を示す断面図である。
【図７】図１の車両盗難防止装置の変形例に係る応力センサの配設形態を示す図である。
【図８】図７の配設形態をより具体化した構成を示す断面図である。
【図９】図７の配設形態をより具体化した構成を示す断面図である。
【図１０】図１の車両盗難防止装置の他の変形例に係る応力センサの配設形態を示す図である。
【図１１】図１０の要部断面図である。
【符号の説明】
１  応力センサ
３  信号検出部
５  制御部
７  警告発生装置
１１  弾性導電チューブ
１３  中心電極部材
１５  絶縁線上部材
２１  中心部材
２１ａ  中心補強部材
２１ｂ  弾性絶縁層
２３  金属線
３１  窓ガラス
３７  窓枠部
３９  イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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