(57)【要約】【課題】遠隔操作により車両を運転できる車両遠隔運転装置を提供する。【解決手段】車両１の走行状態を車輪速度センサ４、各種センサ５および各種カメラ６〜８にて検出し、その検出信号を車載通信機９および無線通信システムを通じて制御センターに送る。それに基づいて遠隔操作者が車両１を遠隔操作し、遠隔操作を行うための指令信号を再度無線通信システムおよび車載通信機９を通じて車載遠隔制御装置２に送る。そして、車載遠隔制御装置２から指令信号に応じた制御信号を各種コントローラ１０〜１２に送る。このような車載遠隔制御装置２と制御センターとの間の通信を広域通信システム３０と狭域通信システム４０という２つの異なる種類の無線通信システムを用いて行う。このため、仮に一方の無線通信システムによる通信が行えないような状況になっても、もう一方の無線通信システムを通じて通信を行うことができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
検知手段（４〜８）によって検知された車両（１）の走行に関する情報が入力され、この入力された前記車両の走行に関する情報を車載通信機（９）を介して送信する車載遠隔制御装置（２）と、
前記車載遠隔制御装置（２）から送信された前記車両走行に関する情報を無線通信システムを介して受信すると共に、前記車両走行に関する情報に基づいて前記車両を遠隔操作するための指令信号を出力する外部遠隔制御装置（３）とを備え、
前記車載遠隔制御装置は、前記無線通信システム（３０、４０）を通じて、前記外部遠隔制御装置からの前記指令信号を受け取ると共に、前記車両の走行に関わる制御を実行するめの制御手段（１０〜１２）に対して、前記指令信号に応じた制御信号を出力し、前記制御手段を駆動するようになっていることを特徴とする車両遠隔運転装置。
【請求項２】
前記車載遠隔制御装置と前記外部遠隔制御装置は、前記無線通信システムとして広域通信システム（３０）と狭域通信システム（４０）の双方を用いて、前記車両の走行に関する情報と前記指令信号の通信を行うようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両遠隔運転装置。
【請求項３】
前記車載遠隔制御装置は、前記車両の走行に関する情報として比較的データ量が多いものに関しては前記狭域通信システムを介して前記外部遠隔制御装置に送るようになっていることを特徴とする請求項２に記載の車両遠隔運転装置。
【請求項４】
前記検知手段には車両走行状態の映像データを撮影する撮影手段（６〜８）が含まれており、前記車載遠隔制御装置は、前記狭域通信システムを介して前記撮影手段から送られる映像データを前記外部遠隔制御装置に送るようになっていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両遠隔運転装置。
【請求項５】
前記車載遠隔制御装置は、前記車両の走行に関する情報として比較的データ量が少ないものに関しては前記広域通信システムを介して前記外部遠隔制御装置に送るようになっていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１つに記載の車両遠隔運転装置。
【請求項６】
前記検知手段には、車速情報を検知する車輪速度センサ（４）が含まれており、前記車載遠隔制御装置は、前記広域通信システムを介して前記車輪速度センサから送られる車輪速度データを前記外部遠隔制御装置に送るようになっていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１つに記載の車両遠隔運転装置。
【請求項７】
前記車載遠隔制御装置は、前記外部遠隔制御装置に優先的に送る必要のあるデータがあると、前記広域通信システムを選択して、そのデータを前記車両走行に関する情報よりも優先して前記外部遠隔制御装置に送るようになっていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１つに記載の車両遠隔運転装置。
【請求項８】
前記車載遠隔制御装置は、前記外部遠隔制御装置との間における通信異常を判定する通信異常判定手段（１１０）を有しており、これにより通信異常と判定されると、前記制御信号として、前記車両を停止させる信号を前記制御手段に対して出力するようになっていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両遠隔運転装置。
【請求項９】
前記通信異常判定手段は、前記車載遠隔制御装置と前記外部遠隔制御装置との間における通信が所定時間行われていない場合に通信異常と判定するようになっていることを特徴とする請求項８に記載の車両遠隔運転装置。
【請求項１０】
前記車載遠隔制御装置は、前記外部遠隔制御装置からの前記指令信号に前記車両を走行する上で矛盾があるデータを検出する矛盾検出手段（１４０）を有しており、この矛盾検出手段は、前記矛盾があるデータのうち前記車両の走行を安全側に導くものを選択して、前記制御信号として前記制御手段に出力するようになっていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１つに記載の車両遠隔運転装置。
【請求項１１】
前記制御手段には、ステアリングコントローラ（１０）、スロットルコントローラ（１１）およびブレーキコントローラ（１２）が含まれ、
前記外部遠隔制御装置は、前記指令信号として、前記車両に備えられるステアリングの制御量を前記ステアリングコントローラに制御させるための信号、前記車両に備えられるエンジンスロットルの制御量を前記スロットルコントローラに制御させるための信号、および前記車両に備えられるブレーキの制御量を前記ブレーキコントローラに制御させるための信号を出力するものであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両遠隔運転装置。
【請求項１２】
前記車載遠隔制御装置は、前記外部遠隔制御装置からの前記指令信号に前記車両を走行する上で矛盾があるデータを検出する矛盾検出手段（１４０）を有しており、この矛盾検出手段は、前記矛盾があるデータのうち前記車両の走行を安全側に導くものを選択して、前記制御信号として前記制御手段に出力するようになっていることを特徴とする請求項１１に記載の車両遠隔運転装置。
【請求項１３】
前記矛盾検出手段は、前記エンジンスロットルの制御量を増加させるというデータと、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータとが共に前記指令信号に含まれていた場合に、前記車載遠隔制御装置からの前記制御信号として、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータのみを前記制御手段に出力するようになっていることを特徴とする請求項１２に記載の車両遠隔運転装置。
【請求項１４】
前記矛盾検出手段は、車速が０であるにも関わらず、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータが前記指令信号に含まれていた場合に、前記車載遠隔制御装置からの前記制御信号として、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータを前記制御手段に出力しないようになっていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載の車両遠隔運転装置。
【請求項１５】
検知手段（４〜８）によって検知された車両（１）の走行に関する情報を車載遠隔制御装置（２）に入力し、車載遠隔制御装置（２）から前記車両の走行に関する情報を送信するステップと、
無線通信システム（３０、４０）を介して、前記車載遠隔制御装置（２）から送信された前記車両走行に関する情報を外部遠隔制御装置（３）で受信するステップと、
前記車両走行に関する情報に基づいて前記外部遠隔制御装置（３）から前記車両を遠隔操作するための指令信号を出力するステップと、
前記車載遠隔制御装置にて、前記無線通信システムを介して送られてくる前記指令信号を受信し、前記指令信号に基づいて前記車両の走行に関わる制御信号を前記車両の走行に関わる制御を実行するめの制御手段（１０〜１２）に出力するステップと、
前記制御手段にて前記制御信号に応じた車両走行制御を行うステップと、を有することを特徴とする車両遠隔制御方法。
【請求項１６】
前記無線通信システムとして広域通信システム（３０）と狭域通信システム（４０）の双方を用いて、前記車載遠隔制御装置と前記外部遠隔制御装置との間における前記車両の走行に関する情報と前記指令信号の通信を行うことを特徴とする請求項１５に記載の車両遠隔運転方法。
【請求項１７】
前記車両の走行に関する情報および前記指令信号として比較的データ量が多いものに関しては前記狭域通信システムを介して通信することを特徴とする請求項１６に記載の車両遠隔運転方法。
【請求項１８】
前記検知手段として車両走行状態の映像データを撮影する撮影手段（６〜８）を用い、前記狭域通信システムを介して前記撮影手段から送られる映像データを通信することを特徴とする請求項１６又は１７に記載の車両遠隔運転方法。
【請求項１９】
前記車両の走行に関する情報および前記指令信号として比較的データ量が少ないものに関しては前記広域通信システムを介して通信することを特徴とする請求項１６乃至１８のいずれか１つに記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２０】
前記検知手段として車速情報を検知する車輪速度センサ（４）を用い、前記広域通信システムを介して前記車輪速度センサから送られる車輪速度データを通信することを特徴とする請求項１６乃至１９のいずれか１つに記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２１】
前記車載遠隔制御装置から前記外部遠隔制御装置に優先的に送る必要がある優先データがあるか否かを判定するステップと、
前記優先データがあると判定されると、前記広域通信システムを選択して、前記車両走行に関する情報よりも優先して前記優先データを前記外部遠隔制御装置に送るステップとを有していることを特徴とする請求項１６乃至２０のいずれか１つに記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２２】
前記車載遠隔制御装置と前記外部遠隔制御装置との間における通信異常を通信異常判定手段（１１０）にて判定するステップと、
前記通信異常判定手段にて通信異常が判定されると、前記車載遠隔制御装置から前記制御手段に対し、前記制御信号として前記車両を停止させる信号を出力するステップとを有していることを特徴とする請求項１５乃至２１のいずれか１つに記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２３】
前記車載遠隔制御装置と前記外部遠隔制御装置との間における通信が所定時間行われていない場合に、前記通信異常判定手段にて通信異常と判定することを特徴とする請求項２２に記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２４】
前記外部遠隔制御装置からの前記指令信号に前記車両を走行する上で矛盾があるデータが含まれているか否かを矛盾検出手段（１４０）にて検出するステップと、
前記矛盾が検出されると、前記矛盾検出手段にて、前記矛盾があるデータのうち前記車両の走行を安全側に導くものを選択して、前記制御信号として前記制御手段に出力するステップとを有することを特徴とする請求項１５乃至２３のいずれか１つに記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２５】
前記制御手段として、ステアリングコントローラ（１０）、スロットルコントローラ（１１）およびブレーキコントローラ（１２）を用い、
前記外部遠隔制御装置から前記指令信号を出力するステップでは、前記指令信号として、前記車両に備えられるステアリングの制御量を前記ステアリングコントローラに制御させるための信号、前記車両に備えられるエンジンスロットルの制御量を前記スロットルコントローラに制御させるための信号、および前記車両に備えられるブレーキの制御量を前記ブレーキコントローラに制御させるための信号を出力することを特徴とする請求項１５乃至２１のいずれか１つに記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２６】
前記外部遠隔制御装置からの前記指令信号に前記車両を走行する上で矛盾があるデータを矛盾検出手段（１４０）にて検出するステップと、
前記矛盾が検出されると、前記矛盾検出手段にて、前記矛盾があるデータのうち前記車両の走行を安全側に導くものを選択して、前記制御信号として前記制御手段に出力するステップとを有することを特徴とする請求項２５に記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２７】
前記矛盾があるデータを検出するステップでは、前記矛盾検出手段は、前記エンジンスロットルの制御量を増加させるというデータと、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータとが共に前記指令信号に含まれていた場合に、前記車載遠隔制御装置からの前記制御信号として、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータのみを前記制御手段に出力することを特徴とする請求項２６に記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２８】
前記矛盾があるデータを検出するステップでは、前記矛盾検出手段は、車速が０であるにも関わらず、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータが含まれていた場合に、前記車載遠隔制御装置からの前記制御信号として、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータを前記制御手段に出力しないことを特徴とする請求項２６又は２７に記載の車両遠隔運転方法。
【請求項２９】
検知手段（４〜８）によって検知された車両（１）の走行に関する情報を入力し、無線通信システム（３０、４０）を介して前記車両の走行に関する情報を送信すると共に、前記車両走行に関する情報に基づいて決定した外部遠隔制御装置（３）からの指令信号を前記無線通信システムを介して受信し、前記指令信号に基づいて前記車両の走行に関わる制御信号を前記車両の走行に関わる制御を実行するめの制御手段（１０〜１２）に出力することを特徴とする車載遠隔制御装置。
【請求項３０】
前記無線通信システムとして広域通信システム（３０）と狭域通信システム（４０）の双方を用いて、前記外部遠隔制御装置との間における前記車両の走行に関する情報と前記指令信号の通信を行うようになっていることを特徴とする請求項２９に記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３１】
前記車両の走行に関する情報および前記指令信号として比較的データ量が多いものに関しては前記狭域通信システムを介して通信するようになっていることを特徴とする請求項３０に記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３２】
前記検知手段として車両走行状態の映像データを撮影する撮影手段（６〜８）が用いられ、前記狭域通信システムを介して前記撮影手段から送られる映像データを通信するようになっていることを特徴とする請求項３０又は３１に記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３３】
前記車両の走行に関する情報および前記指令信号として比較的データ量が少ないものに関しては前記広域通信システムを介して通信するようになっていることを特徴とする請求項３０乃至３２のいずれか１つに記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３４】
前記検知手段として車速情報を検知する車輪速度センサ（４）が用いられ、前記広域通信システムを介して前記車輪速度センサから送られる車輪速度データを通信するようになっていることを特徴とする請求項３０乃至３３のいずれか１つに記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３５】
前記外部遠隔制御装置に優先的に送る必要がある優先データがあるか否かを判定する手段（１８０）を有し、前記優先データがあると判定されると、前記広域通信システムを選択して、前記車両走行に関する情報よりも優先して前記優先データを前記外部遠隔制御装置に送るようになっていることを特徴とする請求項３０乃至３４のいずれか１つに記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３６】
前記外部遠隔制御装置との間における通信異常を判定する通信異常判定手段（１１０）を有し、通信異常が判定されると、前記制御手段に対し、前記制御信号として前記車両を停止させる信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項２９乃至３５のいずれか１つに記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３７】
前記外部遠隔制御装置との間における通信が所定時間行われていない場合に、前記通信異常判定手段にて通信異常と判定するようになっていることを特徴とする請求項３６に記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３８】
前記外部遠隔制御装置からの前記指令信号に前記車両を走行する上で矛盾があるデータを含まれているか否かを検出する矛盾検出手段（１４０）を有し、前記矛盾が検出されると、前記矛盾検出手段にて、前記矛盾があるデータのうち前記車両の走行を安全側に導くものを選択して、前記制御信号として前記制御手段に出力するようになっていることを特徴とする請求項２９乃至３７のいずれか１つに記載の車載遠隔制御装置。
【請求項３９】
前記制御手段として、ステアリングコントローラ（１０）、スロットルコントローラ（１１）およびブレーキコントローラ（１２）が用いられ、
前記外部遠隔制御装置から前記指令信号として、前記車両に備えられるステアリングの制御量を前記ステアリングコントローラに制御させるための信号、前記車両に備えられるエンジンスロットルの制御量を前記スロットルコントローラに制御させるための信号、および前記車両に備えられるブレーキの制御量を前記ブレーキコントローラに制御させるための信号を受信するようになっていることを特徴とする請求項２９乃至３８のいずれか１つに記載の車載遠隔制御装置。
【請求項４０】
前記外部遠隔制御装置からの前記指令信号に前記車両を走行する上で矛盾があるデータを含まれているか否かを検出する矛盾検出手段（１４０）を有し、前記矛盾が検出されると、前記矛盾検出手段にて、前記矛盾があるデータのうち前記車両の走行を安全側に導くものを選択して、前記制御信号として前記制御手段に出力するようになっていることを特徴とする請求項３９に記載の車載遠隔制御装置。
【請求項４１】
前記矛盾検出手段は、前記エンジンスロットルの制御量を増加させるというデータと、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータとが共に前記指令信号に含まれていた場合に、前記制御信号として、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータのみを前記制御手段に出力するようになっていることを特徴とする請求項４０に記載の車載遠隔制御装置。
【請求項４２】
前記矛盾検出手段は、車速が０であるにも関わらず、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータが含まれていた場合に、前記制御信号として、前記ブレーキの制御量を増加させるというデータを前記制御手段に出力しないようになっていることを特徴とする請求項４０又は４１に記載の車載遠隔制御装置。
【請求項４３】
無線通信システム（３０、４０）を介して、車載遠隔制御装置（２）から車両（１）の走行に関する情報を受信する送信し、この車両走行に関する情報に基づいて前記車両を遠隔操作するための指令信号を出力し、前記無線通信システムを介して前記指令信号を前記車載遠隔制御装置に送信することを特徴とする外部遠隔制御装置。
【請求項４４】
前記無線通信システムとして広域通信システム（３０）と狭域通信システム（４０）の双方を用いて、前記車載遠隔制御装置との間における前記車両の走行に関する情報と前記指令信号の通信を行うようになっていることを特徴とする請求項４３に記載の外部遠隔制御装置。
【請求項４５】
前記車両の走行に関する情報および前記指令信号として比較的データ量が多いものに関しては前記狭域通信システムを介して通信するようになっていることを特徴とする請求項４４に記載の外部遠隔制御装置。
【請求項４６】
前記検知手段として車両走行状態の映像データを撮影する撮影手段（６〜８）が用いられ、前記狭域通信システムを介して前記撮影手段からの映像データを受信することを特徴とする請求項４４又は４５に記載の外部遠隔制御装置。
【請求項４７】
前記車両の走行に関する情報および前記指令信号として比較的データ量が少ないものに関しては前記広域通信システムを介して通信するようになっていることを特徴とする請求項４４乃至４６のいずれか１つに記載の外部遠隔制御装置。
【請求項４８】
前記検知手段として車速情報を検知する車輪速度センサ（４）が用いられ、前記広域通信システムを介して前記車輪速度センサから送られる車輪速度データを受信するようになっていることを特徴とする請求項４４乃至４７のいずれか１つに記載の外部遠隔制御装置。
【請求項４９】
前記制御手段として、ステアリングコントローラ（１０）、スロットルコントローラ（１１）およびブレーキコントローラ（１２）が用いられ、
前記指令信号として、前記車両に備えられるステアリングの制御量を前記ステアリングコントローラに制御させるための信号、前記車両に備えられるエンジンスロットルの制御量を前記スロットルコントローラに制御させるための信号、および前記車両に備えられるブレーキの制御量を前記ブレーキコントローラに制御させるための信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項４３乃至４８のいずれか１つに記載の外部遠隔制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を遠隔操作により運転する車両遠隔運転装置および車両遠隔運転方法、それに用いられる車載遠隔制御装置および外部遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、携帯電話を用いて、車両と車両を制御する人との離間距離に関わらず車両から離れた場所から車両の一部の装置（例えばエンジン）を制御する技術が提案されている。また、同時に車両の一部の装置の状態、例えばエンジンがかかっているか否か等の状態を携帯電話を介して確認することも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３１７６１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術では、車両を離れた地点から無人で運転したり、移動させたりすることはできない。また、単に車両の一部の装置の状態を把握し、それを元に装置駆動を指示したり、装置を停止させたりすることはできても、細かな制御を行うことはできない。例えば、エンジン回転数を所定の値にするための指令を送り、エンジン回転数を増加又は減少させることはできない。
【０００５】
また、従来の技術では、遠隔から車両を操作する事象が継続的なものではないため、通信手段が異常を起こした場合についての対処策は特に考えられていない。車両を遠隔操作により運転するような場合、例えば運転手が疲労によって運転できないような場合において運転代行を行うような場合には、継続して車両を制御しなければならないため、仮に通信手段が異常を起こしたとしても、最低限の情報が通信できるようにしておく必要がある。そして、車両運転中に通信手段による通信が瞬間的に切断された場合には、車両の運転状況が危険な状態にならない方策を取る必要がある。
【０００６】
また、遠隔操作によって車両を運転する場合、制御する対象が１つではなく、例えばエンジン、ブレーキ、ハンドル操作など複数に及ぶことになるが、従来そのような複数の制御対象を遠隔操作するような技術はない。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされ、遠隔操作により車両を運転できる車両遠隔運転装置および車両遠隔運転方法、それに用いられる車載遠隔制御装置および外部遠隔制御装置を提供することも目的とする。また、遠隔操作により、車両の複数の制御対象を制御できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、検知手段（４〜８）によって検知された車両（１）の走行に関する情報が入力され、この入力された車両の走行に関する情報を車載通信機（９）を介して送信する車載遠隔制御装置（２）と、車載遠隔制御装置（２）から送信された車両走行に関する情報を無線通信システム（３０、４０）を介して受信すると共に、車両走行に関する情報に基づいて車両を遠隔操作するための指令信号を出力する外部遠隔制御装置（３）とを備え、車載遠隔制御装置は、無線通信システムを通じて、外部遠隔制御装置からの指令信号を受け取ると共に、車両の走行に関わる制御を実行するめの制御手段（１０〜１２）に対して、指令信号に応じた制御信号を出力し、制御手段を駆動するようになっていることを特徴としている。
【０００９】
このように、無線通信システムを通じて車載遠隔制御装置と外部遠隔制御装置との通信を行い、車両遠隔制御装置にて車両走行に関する情報を送信すると共に、外部遠隔制御装置にてその情報に応じた指令信号を出力するようにするようにしている。そして、車両遠隔制御装置で指令信号を受け取り、制御手段を駆動するようにしている。これにより、離れた位置から車両を遠隔運転することが可能となる。
【００１０】
この場合、請求項２に示すように、無線通信システムとして広域通信システム（３０）と狭域通信システム（４０）の双方を用いて、車両の走行に関する情報と指令信号の通信を行うようにすれば、一方の無線通信システムが異常となっても他方を使用して確実に車両走行に関する情報を通信することが可能となる。
【００１１】
具体的には、請求項３に示すように、車両の走行に関する情報として比較的データ量が多いものに関しては狭域通信システムが用いられる。例えば、請求項４に示すように、狭域通信システムにより、撮影手段（６〜８）から送られる映像データを通信する。また、請求項５に示すように、車両の走行に関する情報として比較的データ量が少ないものに関しては広域通信システムが用いられる。例えば、請求項６に示すように、広域通信システムにより、車輪速度センサから送られる車輪速度信号を通信する。
【００１２】
請求項７に記載の発明では、車載遠隔制御装置は、外部遠隔制御装置に優先的に送る必要があるデータがあると、広域通信システムを選択し、車両走行に関する情報よりも優先して外部遠隔制御装置に送るようになっていることを特徴としている。このように、優先データがある場合には、そのデータが他のデータよりも優先して外部遠隔装置に送られるようにすることができる。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、外部遠隔制御装置との間における通信異常を判定する通信異常判定手段（１１０）を有しており、これにより通信異常と判定されると、制御信号として、車両を停止させる信号を制御手段に対して出力するようになっていることを特徴としている。このように、通信異常の際には安全側の制御として、車両を停止させることができる。例えば、請求項９に示すように、車載遠隔制御装置と外部遠隔制御装置との間における通信が所定時間行われていない場合に通信異常と判定される。
【００１４】
請求項１０および請求項１２に記載の発明では、外部遠隔制御装置からの指令信号に車両を走行する上で矛盾があるデータを検出する矛盾検出手段（１４０）を有しており、矛盾があるデータのうち車両の走行を安全側に導くものを選択し、制御信号として制御手段に出力するようになっていることを特徴としている。このように、矛盾を含むデータがある場合には、車両走行を安全側に導くもののみを選択するようにすることで、適切な車両遠隔運転を行うことができる。
【００１５】
請求項１１に記載の発明では、制御手段には、ステアリングコントローラ（１０）、スロットルコントローラ（１１）およびブレーキコントローラ（１２）が含まれ、外部遠隔制御装置は、指令信号として、車両に備えられるステアリングの制御量をステアリングコントローラに制御させるための信号、車両に備えられるエンジンスロットルの制御量をスロットルコントローラに制御させるための信号、および車両に備えられるブレーキの制御量をブレーキコントローラに制御させるための信号を出力するものであることを特徴としている。
【００１６】
このように、外部遠隔制御装置によりステアリングコントローラ、スロットルコントローラおよびブレーキコントローラを駆動することで、車両遠隔運転が成される。
【００１７】
この場合において、請求項１３に示されるように、エンジンスロットルの制御量を増加させるというデータと、ブレーキの制御量を増加させるというデータとが共に指令信号に含まれていれば、車載遠隔制御装置からの制御信号として、ブレーキの制御量を増加させるというデータのみを制御手段に出力する。また、請求項１４に示されるように、車速が０であるにも関わらず、ブレーキの制御量を増加させるというデータが指令信号に含まれていれば、車載遠隔制御装置からの制御信号として、ブレーキの制御量を増加させるというデータを制御手段に出力しないようにする。
【００１８】
請求項１５〜請求項２８に記載の発明は車両遠隔運転方法に関するもので、請求項１〜請求項１４に記載の車両遠隔運転装置を方法として記載したものに相当する。また、請求項２９〜請求項４２に記載の発明は請求項１〜１４に記載の車両遠隔運転装置に用いられる車載遠隔制御装置、請求項４３〜請求項４９に記載の発明は請求項１〜１４に記載の車両遠隔運転装置に用いられる外部遠隔制御装置に関するものである。これら各請求項についてのそれぞれの特徴は請求項１〜請求項１４と同様である。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態における車両遠隔運転装置（車両遠隔運転システム）について説明する。図１は、車両遠隔運転装置における車載遠隔制御装置の概略図、図２は、車両遠隔装置における外部遠隔制御装置の概略図である。
【００２１】
図１、図２に示されるように、車両遠隔運転装置は、車両１に搭載される車載遠隔制御装置２と車両１の外部に備えられる外部遠隔制御装置としての制御センター３とを有して構成されている。これら車載遠隔制御装置２と制御センター３とは、通信ネットワークＮを介して制御センター３に接続された広域通信システム３０と狭域通信システム４０という２つの無線通信システムを通じて通信可能となっており、制御センター３からの指令に応じて車両１の遠隔運転が行われるようになっている。
【００２２】
車両遠隔運転装置２は、車輪速度センサ４やその他の各種センサ５、前方カメラ６、運転席カメラ７および後方カメラ８からの検出信号を受け取る。ここでいう前方カメラ６、運転席カメラ７および後方カメラ８とは、それぞれ車両前方の映像、運転席から見た前方の映像および車両後方の映像を撮影するためものであり、それぞれフロントガラスの近傍、運転席のヘッドレストサイド、リアガラスの近傍に備えられている。
【００２３】
また、車両遠隔運転装置２は、車載通信機９を介して受け取った各検出信号を制御センター３に送ったり、制御センター３から送られてきた指令信号に基づいて各種演算をしたのち、その指令信号に応じた出力信号を発生させるようになっている。この出力信号は、ステアリングコントローラ１０、スロットルコントローラ１１、ブレーキコントローラ１２およびテールランプ１３に送られる。
【００２４】
各コントローラ１０〜１２では、出力信号に応じた物理量（電圧、電流等）が出力され、これによってステアリングアクチュエータ１０ａ、スロットルアクチュエータ１１ａおよびブレーキアクチュエータ１２ａが駆動される。そして、各アクチュエータ１０ａ〜１２ａにより、ステアリング１０ｂの回転角度制御による両前輪１０ｃの角度調整、エンジンスロットルバルブ制御によるエンジン回転数調整、ブレーキ液圧制御による制動力調整が成され、テールランプ１３にて車両１が停止する旨の報知が成されるようになっている。
【００２５】
車載遠隔制御装置２は、具体的には図３に示したブロック構成のようになっている。この図に示されるように、車載遠隔制御装置２は、ＯＳ／ハードウェア２ａ、通信ソフトウェア２ｂ、エージェント部２ｃ、制御指令部２ｄおよび車両装置インターフェイス２ｅとを有して構成されている。
【００２６】
ＯＳ／ハードウェア２ａは、いわゆるイーサネット（登録商標）として機能するものである。このＯＳ／ハードウェア２ａは、前方カメラ６、運転席カメラ７および後方カメラ８からの映像信号や車輪速度センサ４からの車輪速度信号および各種センサ５からの検知信号を入力し、車両装置インターフェイス２ｅおよび通信ソフトウェア２ｂを介して車載通信機９からそれら各信号に関する情報を制御センター３に送る役割を果たす。
【００２７】
ＯＳ／ハードウェア２ａから送られるデータは、２つの無線通信システムを通じて制御センター３に送られるが、このとき２つの無線通信システムそれぞれに適したデータに選別されて送られる。ここでいう２つの無線通信システムとは、上述したような広域通信システム３０と狭域通信システム４０を示し、それぞれ得意とする通信内容が異なるため、データの内容に応じていずれの無線通信システムを用いるかが決定される。この選択は、後述するように通信ソフトウェア２ｂにて行われる。
【００２８】
図４に、車両走行中の模式図を示す。この図は、広域通信システム３０と狭域通信システム４０による通信形態のイメージを示している。広域通信システム３０は、図４に示されるような通信サービスをカバーするエリアが広域（例えば半径２ｋｍ程度）となる媒体を介して通信を行うものを示し、一般的に、音声や少量の制御データを通信するのに優れている。例えば、携帯電話に使用されている通信システム（例えば、Ｗ−ＣＤＭＡ）、ＰＨＳに使用されているような通信システム等が該当する。また、狭域通信システム４０は、図４に示されるような通信サービスをカバーするエリアが狭域（例えば半径１００ｍ程度）の媒体を介して通信を行うものを示し、一般的に、高品位の映像情報を通信するのに優れている。例えば、無線ＬＡＮやＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ    ｓｈｏｒｔ  ｒａｎｇｅ    ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）等の通信システムが該当する。
【００２９】
本実施形態では、車輪速度センサ４や各種センサ５からの信号に基づいて、例えば車輪速度、ステアリング角度、テールランプ１３の点灯情報、ヨーレイト値や加速度等、データ量が比較的少ない実車データに関しては、広域通信システム３０を使用している。そして、前方カメラ６、運転席カメラ７および後方カメラ８からの映像信号等のデータ量が比較的多い映像データに関しては、狭域通信システム４０を使用している。
【００３０】
また、ＯＳ／ハードウェア２ａは、制御センター３から車両１に対する制御信号が送られると、車載通信機９を通じてその制御信号を入力し、車載遠隔制御装置２に備えられた各構成要素２ｂ〜２ｅに送ると共に、各構成要素２ｂ〜２ｅにて演算された結果を受け取り、それに応じた出力を各コントローラ１０〜１２およびテールランプ１３に送るようになっている。
【００３１】
通信ソフトウェア２ｂは、ＯＳ／ハードウェア２ａから車両装置インターフェイス２ｅを通じて送られてきた実車データおよび映像データのデータ編集を行うと共に、データ毎に２つの無線通信システムのうちいずれが適しているかを選択する。つまり、比較的データ量の小さい実車データに関しては広域通信システム３０が使用され、比較的データ量が大きい映像データに関しては狭域通信システム４０が使用されるように選択する。
【００３２】
また、通信ソフトウェア２ｂは、２つの無線通信システムを通じて送られてくる制御センター３からの信号のうち、いずれの無線通信システムを通じて送られてきたデータを採用するかを決定する。これは、制御センター３から送られてきたデータに基づいてエージェント部２ｃでの演算等が成されるため、その演算に使用されるデータがいずれの無線通信システムを通じて送られてくるのかを選択するものである。例えば、ステアリング制御やエンジン制御もしくはブレーキ制御に用いられる制御信号のようにデータ量が比較的少ないものに関しては広域通信システム３０が使用されるため、広域通信システム３０側のデータが採用されるような選択がなされる。また、例えば、車室内に設けられたモニター（図示せず）に映像を表示させるための映像データ等のようにデータ量が比較的多い映像データ等に関しては狭域通信システム４０が使用されるため、狭域通信システム４０側のデータが採用されるような選択がなされる。通常時には、基本的には制御センター３側からデータ量が多い映像データ等を送ることは想定していないが、緊急時のワーニング表示用のデータを送る場合等が想定される。
【００３３】
さらに、通信ソフトウェア２ｂは、車輪速度センサ４や各種センサ５および各カメラ６〜８で検知されたデータの編集や、無線通信システムから送られてきた制御センター３からの指令信号に関するデータの編集を行う役割も果たす。そして、通信ソフトウェア２ｂは、ＯＳ／ハードウェア２ａを介して、編集された車輪速度センサ４や各種センサ５および各カメラ６〜８からのデータを車両側データとして制御センター３側に送信すると共に、編集された制御センター３からのデータを制御センター側データとしてエージェント部２ｃに送るようになっている。
【００３４】
エージェント部２ｃは、予めインストールされている車両走行モデルや制御プログラムに基づいて、通信ソフトウェア２ｂから送られてきたデータ、つまり制御センター３からの指令信号に応じたデータに基づいて、車両遠隔運転を行うための各種処理を実行する。具体的には、エージェント部２ｃにて、車両走行モデルを利用して現在の車両１の走行状態を想定すると共に、制御センター３から送られてきたステアリング制御量、アクセル制御量、ブレーキ制御量等を表した各種指令信号を解釈し、各制御量をどのように調整するかについて演算する。例えば、現在ステアリング１０ａが廻されてない状態である場合には、ステアリング１０ａを“もっと右に廻せ”という制御信号がエージェント部２ｃから出力される。また、車速が遅い場合には、“加速せよ”という制御信号、制動力を発生させる必要がない場合には“無変化”という制御信号をエージェント部２ｃから出力されるようになっている。
【００３５】
また、エージェント部２ｃは、通信ソフトウェア２ｂからデータが適正に送られてきているか否かを判定している。例えば、エージェント部２ｃは、車載通信機９にて制御センター３からの指令信号を受け取ることができず、制御センター３からの指令に応じた車両制御が行えそうに無いか否かを判定し、その場合には制御センター３からの指令とは独立して車両１を制御する信号を出力する。具体的には、通信ソフトウェア２ｂにて最も新しい指令信号がいつ受信されたか等の通信状態情報がデータとして編集されるため、その受信タイミングからの経過時間に基づいて上記判定を行う。そして、制御センター３からの指令信号を所定時間受け取れなかった場合には、例えば車両１を無条件に停止させるための制御信号が出力されるようになっている。
【００３６】
制御司令部２ｄは、エージェント部２ｃの出力信号を受けとり、エージェント部２ｃでの演算結果のように各制御量を調整するために、ステアリング制御量、アクセル制御量およびブレーキ制御量を必要とされる具体的な物理量に変換する。例えば、ステアリング制御量に関して“右へもっと回せ”という指令信号が送られてきたのであれば、制御指令部２ｄは、ステアリング制御量として操舵角が＋２ｄｅｇとなるように変換する。アクセル制御量に関して“加速せよ”という指令信号が送られてきたのであれば、制御指令部２ｄは、アクセル制御量としてスロット開度が＋３ｄｅｇとなるように変換する。また、ブレーキ制御量に関して“無変化”という指令信号が送られてきたのであれば、制御指令部２ｄは、ブレーキ圧が０ｋＰａとなるように変換する。
【００３７】
車両装置インターフェイス２ｅは、制御指令部２ｄの出力信号を車内ＬＡＮを通じていずれのコントローラ１０〜１２およびテールランプ１３に送るかについて決定すると共に、その送信タイミングを調整するものである。この車両装置インターフェイス２ｅを通じて、ステアリングコントローラ１０、スロットルコントローラ１１、ブレーキコントローラ１２およびテールランプ１３に制御センター３からの指令信号に応じた制御信号が出力され、各アクチュエータ１０ａ〜１２ａの駆動が制御され、テールランプ１３のオンオフが制御される。
【００３８】
一方、制御センター３は、図２に示されるように、通信ネットワークＮを介して広域通信システム３０および狭域通信システム４０と接続されているもので、これらを介して車載遠隔制御装置２と通信できるようになっている。
【００３９】
制御センター３には、センター側制御装置２１、ディスプレイ部２２、ステアリングセンサ２３、アクセルセンサ２４およびブレーキセンサ２５が備えられている。
【００４０】
センター側制御装置２１は、狭域通信システム４０および通信ネットワークＮを通じて、車載遠隔制御装置９から送られる各カメラ６〜８からの信号を受け取り、ディスプレイ部２２にその信号を送る役割を果たす。また、センター側制御装置２１は、広域通信システム３０および通信ネットワークＮを通じて、車載遠隔制御装置９から送られる車輪速度センサ４から各種センサ５を受け取ると共に、制御センター３内に備えられたステアリングセンサ２３、アクセルセンサ２４およびブレーキセンサ２５からの検知信号を受け取るようになっている。そして、センター側制御装置２１は、受け取った各信号に基づいて車両１を遠隔運転する場合に最適なステアリング制御量、アクセル制御量およびブレーキ制御量を演算し、これら各制御量を示すデータを通信ネットワークＮおよび無線通信システムを通じて車載遠隔制御装置２へ送信するようになっている。
【００４１】
ディスプレイ部２２は、前方表示ディスプレイ２２ａ、車室内表示ディスプレイ２２ｃおよび後方表示ディスプレイ２２ｂで構成されている。ディスプレイ部２２は、センター側制御装置２１から送られる各カメラ６〜８からの信号に基づいて、各ディスプレイ２２ａ〜２２ｃにそれぞれ前方カメラ６の映像、運転席カメラ７の映像および後方カメラ８の映像を映し出す。このディスプレイ部２２による映像を利用して、遠隔操作者２６が離れた場所にある車両１の運転時の様子を把握できるようになっている。
【００４２】
遠隔操作者２６の座席は、例えば実際の車の運転席と同じようにステアリング、アクセルペダル、ブレーキペダル（図示せず）が備えられており、ステアリングセンサ２３、アクセルセンサ２４およびブレーキセンサ２５にてこれらの各操作量が検知できるようになっている。そして、ステアリングセンサ２３、アクセルセンサ２４およびブレーキセンサ２５からの検知信号がセンター側制御措置２１に送られるようになっている。
【００４３】
このように構成された車両遠隔運転装置を用いて、車両１の遠隔運転を行う。このような遠隔運転を行う際において、車載遠隔制御装置２のエージェント部２ｃが実行する処理のフローチャートを図５に示し、この図を用いて車両遠隔運転の詳細について説明する。
【００４４】
まず、車両遠隔運転が実行されると、ステップ１１０において、まず通信異常がないか否かが判定される。通信異常とは、例えば車載遠隔制御装置２が制御センター３からの指令信号を広域通信システム３０からも狭域通信システム４０からも共に受け取ることができないような状態をいう。このような場合には、ステップ１２０に進み、異常時処理を実行する。
【００４５】
異常時処理のフローチャートは、図６のように示される。異常時処理が実行されると、ステップ２１０では、一定時間内に制御センター３との間で通信があったか否かが判定される。ここでいう一定時間とは、制御センター３からの指令信号が無い状態で車両１を運転しても問題ない程度の短い時間に相当する。このステップにおいて、一定時間内に通信を行ったか否かは、例えば、図５のステップ１３０において受信された最も新しい指令信号がいつ受信されたか等に基づいて判定可能である。そして、通信を行っていた場合には、通信異常が発生していないものとして図５のステップ１３０に進む。また、通信を行っていない場合には、通信異常が発生しているものとして、ステップ２２０に進んで車両１を停止させるための車両停止方向処理を実行する。
【００４６】
車両停止方向処理は、図７のように示される。車両停止方向処理が実行されると、ステップ３１０において車速が０であるか否かが判定される。車速は、車輪速センサ５から得られる車輪速度信号に基づいて演算され、この演算結果に基づいて車速が０であるか否かが判定される。そして、車速が０でない場合には、このまま車両１を走行させておくのは好ましくないため、ステップ３２０において車速停止処理を実行する。具体的には、車両１の車速が０となるように、つまり車両が停止するようにブレーキ制御量を増加させる。
【００４７】
そして、ステップ３１０において肯定判定された場合、およびステップ３２０における車両停止処理が実行されると、ステップ３３０に進み、テールランプ１３を点灯（ＯＮ）させるための制御信号を出力させる。その後、ステップ３４０に進み、ステアリング制御量を現状量のまま維持させる制御信号を出力し、ステアリング１０ｂが急に切られるような状態を避ける。これにより、車両１を早急に停止させられ、かつその停止をテールランプ１３にて報知することができるため、他の車両等に危険を及ぼすことなく通信異常時に制御センター３からの指令がないまま車両１が走行してしまうことを防ぐことができる。
【００４８】
また、図５のステップ１３０では、制御センター３から送られてきた制御指令信号を受け取る処理を実行する。具体的には、制御センター３からの指令信号のデータは上述したように通信ソフトウェア２ｂにて編集されるため、エージェント部２ｃは通信ソフトウェア２ｂで編集された後のデータを受け取ることになる。その後、ステップ１４０に進む。
【００４９】
ステップ１４０では、受け取った指令信号のデータに矛盾が無いか否かを判定する。ここでいう矛盾とは、車両制御において通常は同時に実行されないような制御が指令信号に含まれている場合をいう。このような矛盾とされる指令の組み合わせは、予めエージェント部２ｃに登録されており、登録された組み合わせが一通りでもある場合にはこのステップで肯定判定される。そして肯定判定されるとステップ１５０に進み、矛盾時処理を実行する。
【００５０】
矛盾時処理は、図８のように示される。矛盾時処理が実行されると、ステップ４１０において、指令信号のデータの内容に基づいて、ブレーキ制御量の増加とアクセル制御量の増加が同時に指示されているか否かが判定される。これらの処理は通常同時に実行されないものであり、このステップ肯定判定されればステップ４２０に進む。そして、アクセル制御量の増加という指示を無視し、ブレーキ制御量の増加という指示を制御指令部２ｄへ出力する。すなわち、車両１を減速させなければならないにも関わらずアクセル制御量を増加させてしまうのは好ましくないため、制御を安全側に導くため、ブレーキ制御量を増加させる方を優先させる。一方、ステップ４２０において否定判定されれば、ステップ４３０に進む。
【００５１】
ステップ４３０では、車速が０なのにも関わらずブレーキ制御量を増加させるという指示が出されていないか否かを判定する。車速が０である場合には、すでに車両１が停止しているのであるから、そのような場合にさらにブレーキ制御量を増加させる必要はない。そのため、このステップで肯定判定されればステップ４４０に進み、ブレーキ制御量増加の指示を無視し、ブレーキ制御量増加の指示を制御指令部２ｄに送らないようにする。また、このステップで否定判定されれば、図５のステップ１６０に進む。なお、ここでは矛盾時処理として２つの判定ステップしか設けていないが、これらは単なる例示である。これらの他にも車両制御において矛盾するような組み合わせは幾通りも存在するため、それら全ての組み合わせについて判定ステップを設けることが可能である。
【００５２】
ステップ１６０では、制御センター３からの制御指令信号と予めインストールされた車両モデルとに基づいて、実際に必要とされる制御を求める。これにより、制御センター３からの指令信号は、ステアリングを“右へもっと回せ”というようなステアリング制御量増加を示す制御信号、車両１を“加速せよ”というようなアクセル制御量増加を示す制御信号、制動力が“無変化”というようなブレーキ制御量無変化を示す制御信号に変換される。
【００５３】
続いて、ステップ１７０に進み、ステップ１６０でえられた制御信号を制御指令部２ｄへ出力する。そして、制御指令部２ｄにおいて、各制御信号がさらに具体的な物理量に変換される。例えば、エージェント部２ｃから、ステアリングを“右へもっと回せ”というステアリング制御量増加を示す制御信号が送られたのであれば、操舵角を＋２ｄｅｇとすることを示す信号に変換する。車両１を“加速せよ”というアクセル制御量増加を示す制御信号が送られたのであれば、スロット開度を＋３ｄｅｇとすることを示す信号に変換する。また、制動力が“無変化”というブレーキ制御量無変化を示す制御信号が送られたのであれば、ブレーキ圧を０ｋＰａとすることを意味する信号に変換する。このように制御センター３からの指令信号が具体的な物理量に変換されたのち、各コントローラ１０〜１２およびテールランプ１３に送られ、各アクチュエータ１０ａ〜１２ａの駆動が制御されると共に、テールランプ１３のオンオフが制御される。
【００５４】
そして、ステップ１８０に進み、通信優先処理を実行する。緊急時等に車両１内にいる乗員等から音声データを制御センター３に送りたいという要望があった場合、乗員等からの音声データを制御センター３に確実に送ることが優先事項となるため、このような場合には他のデータよりも優先して音声データ３が制御センター３に送られるようにしたい。通信優先処理はそのような場合に通信の優先順位を付けるものである。
【００５５】
ステップ５１０では、音声データに関して通信したいという要求があるか否かを判定する。例えば車両１の乗員等が制御センター３側に何かを話そうとマイクの電源をオンした場合等に、そのような要求が出されたと判定される。ここで肯定判定されるとステップ５２０に進み、通信ソフトウェア２ｂにて音声データが広域通信システム３０を通じて送られるデータとして選別され、広域通信システム３０を通じて車載遠隔制御装置２から制御センター３側に音声データを送る。
【００５６】
また、ステップ５１０で否定判定されれば、音声データを通信したいという要求がないため、ステップ５３０に進み、通常の通信を行うために、広域通信システム３０を介して比較的データ量が少ない実車データ、具体的には車輪速度、ステアリング角度、テールランプ１３の点灯情報、ヨーレイト値や加速度等を制御センター３に送る。さらに、ステップ５４０に進み、狭域通信システム４０を介して比較的データ量が多い映像データ、具体的には、前方カメラ６、運転席カメラ７および後方カメラ８からの映像信号等を制御センター３に送る。
【００５７】
これらの処理により車両遠隔運転処理の１サイクルが終了し、これらの処理を終えると再度車両遠隔運転処理を繰り返す。そして、車両遠隔運転処理１サイクル毎に制御センター３に車両遠隔制御装置２から車両１の走行状態を示す信号が送られるため、制御センター３にて遠隔操作者２６が状況に応じて車両１の遠隔運転を行う。
【００５８】
以上のように、本実施形態では、車両１の走行状態を車輪速度センサ４、各種センサ５および各種カメラ６〜８にて検出し、その検出信号を車載通信機９および無線通信システムを通じて制御センター３に送るようにしている。このため、制御センター３側で車両１の走行状態を把握することができる。そして、それに基づいて遠隔操作者２６が車両１を遠隔操作し、遠隔操作を行うための指令信号を再度無線通信システムおよび車載通信機９を通じて車載遠隔制御装置２に送り、さらに車載遠隔制御装置２から指令信号に応じた制御信号を車両走行にかかわる各種コントローラ１０〜１２に送るようにしている。このため、遠隔操作者２６は、車両１から離れた場所にいても車両１を運転することが可能となる。これにより、車両１に乗員がいない場合、また、乗員がいてもその乗員が運転できない状況で代行運転が必要である場合など、いずれの場合においても車両１を遠隔運転することが可能となる。
【００５９】
また、本実施形態では、車両１の遠隔操作を行うために、広域通信システム３０と狭域通信システム４０という２つの異なる種類の無線通信システムを用いている。このため、仮に一方の無線通信システムによる通信が行えないような状況になっても、もう一方の無線通信システムを通じて通信を行うことができる。特に、狭域通信システム４０は、データ量の多い通信に対して有効とされるがその通信範囲が狭いことから、通信が行えなくなりがちであるが、有効範囲が広い広域通信システム３０と共に用いることにより、最低限の情報に関しては広域通信システム３０を介して継続的に通信できる。
【００６０】
さらに、本実施形態では、仮に２つの無線通信システム双方との通信が行えなくなった場合、車載遠隔制御装置２は、車両１を停止させるようになっている。このため、瞬間的な通信異常が発生したとしても、制御センター３からの指令がないまま車両１が走行してしまうことを防ぐことができる。そして、そのような場合にはテールランプ１３を点灯させることにより車両１が停止することを報知するようにしているため、他の車両等に危険を及ぼすこともない。
【００６１】
また、車両１の遠隔操作を行うに際し、制御センター３から車両制御に矛盾が生じるようなデータが送られてきた場合には、車両１の走行が安全側に制御されるように車両制御の優先性を設けるようにしている。このため、矛盾した車両制御が行われないようにすることができ、より適した車両走行が行われるようにできる。
【００６２】
（他の実施形態）
第１実施形態では、一般的な車両についての遠隔運転について説明しているが他の用途に使用することも可能である。例えば、自動車教習所において、教習生に車を運転させ、ディスプレイ部２２で教習生の運転を監視し、教習生の運転を修正するために部分的に車両の運転を代行するような場合等にも適用することができる。
【００６３】
また、図５〜図９に示される各ステップは、各ステップにおいて説明した処理を実行する手段に相当するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両遠隔運転装置の車両側の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる車両遠隔運転装置の制御センターの概略構成を示す図である。
【図３】図１に示す車載遠隔制御装置の内部構成を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる車両遠隔運転装置を搭載した車両を遠隔運転している様子を示す図である。
【図５】図３に示すエージェント部が実行する車両遠隔運転処理を示したフローチャートである。
【図６】図５に示す異常時処理の詳細を示したフローチャートである。
【図７】図６に示す車両停止方向処理の詳細を示したフローチャートである。
【図８】図５に示す矛盾時処理の詳細を示したフローチャートである。
【図９】図５に示す通信優先処理の詳細を示したフローチャートである。
【符号の説明】
１…車両、２…車載遠隔制御装置、３…制御センター、４…車輪速度センサ、５…各種センサ、６〜８…カメラ、１０…ステアリングコントローラ、１１…スロットルコントローラ、１２…ブレーキコントローラ、１３…テールランプ、２１…センター側制御装置、２２…ディスプレイ部、２３…ステアリングセンサ、２４…アクセルセンサ、２５…ブレーキセンサ。
【図１】
2004295360.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004295360.tif 000009
【図８】
2004295360.tif 000010
【図９】
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