(57)【要約】【課題】シートバック前部のバッグと、ショルダーベルト及びラップベルトとの３者を膨張させて乗員を保護するようにした乗員保護装置において、ショルダーベルト及びラップベルトのトングを共通化する。【解決手段】ラップベルト５４の膨張部５４ａの一端に、第１のウェビング５４ｂの先端が接続されている。第１のウェビング５４ｂは、トング４６に設けられた掛通部４６ａに掛通された後、後端がシートベルトリトラクタ４８に巻取可能に連結されている。膨張部５４ａの他端はパイプ６４に連結されている。ショルダーベルト５２の下端はトング４６に連結されている。トング４６には、ガスを膨張部５２ａ内に導くための通路が設けられている。膨張部５２ａの上端に第２のウェビング５２ｂの先端が接続されている。第２のウェビング５２ｂの後端はシートベルトリトラクタ４８に巻き取り可能に連結されている。【選択図】　図４
2004098753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを備えた座席と、
該シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なバッグと、
車両緊急時に該バッグを膨張させるバッグ用ガス発生器と、
バックル装置及び該バックル装置に装着されるトングと、
該トングに掛通された非膨張式の第１のウェビングと、
該第１のウェビングの一端に連なっている膨張式のラップベルトと、
該第１のウェビングに沿って配置され、一端が該トングに連結された膨張式のショルダーベルトと、
該ショルダーベルトの他端に連なっている非膨張式の第２のウェビングと、
該第１のウェビング及び第２のウェビングを巻き取るための巻取手段と、を備えており、
前記バッグ用ガス発生器は、該バッグと共に、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方を膨張させるものであることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
シートクッション及びシートバックを備えた座席と、
該シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なバッグと、
車両緊急時に該バッグを膨張させるバッグ用ガス発生器と、
バックル装置及び該バックル装置に装着されるトングと、
該トングに掛通された非膨張式の第１のウェビングと、
該第１のウェビングの一端に連なっている膨張式のラップベルトと、
一端が該トングに連結された膨張式のショルダーベルトと、
該ショルダーベルトの他端に連なっている非膨張式の第２のウェビングと、
該第１のウェビング及び第２のウェビングを巻き取るための巻取手段と、を備えており、
前記バッグ用ガス発生器は、該バッグと共に、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方を膨張させるものであることを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に保護するための乗員保護装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の身体が前方に移動することを防止するよう構成された乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の乗員を衝突時に保護するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、車両衝突時にシートクッションの前部を高くする装置が提案されている。例えば特開平１０−３０９９６７号には火薬式アクチュエータによってシートクッションの前端部を押し上げるようにした車両用シートが記載され、特開平１０−２１７８１８号にはエアバッグによってシートクッション前端部を押し上げるようにした車両用シートが記載されている。
【０００３】
また、本出願人は、特開２００１−２４７０１０号において、シートクッション及びシートバックを備えた座席の該シートクッションの前部の下部に配置された、膨張時に長さが短くなる細長形状のバッグと、該バッグが膨張して短くなることによりシートベルト用バックルを引き下げ、これによりシートベルトにプリテンションを生じさせるプリテンショナ手段とを有する乗員保護装置を提案している。
【０００４】
乗員保護装置として、膨張式シートベルト装置が公知である（例えば、特開平１１−３３４５２８号，同１１−３４８７２１号，特開２０００−２５５３５８号など）。この膨張式シートベルト装置は、乗員の身体前面に沿って通常のシートベルトと同様に引き回される膨張式ショルダーベルトを有するものであり、このショルダーベルトは衝突時等にガス発生器によって膨張する。また、この種の乗員保護装置として、ラップベルトを膨張させるようにしたものもある。
【０００５】
さらに、これらのシートバック前部のバッグと、ショルダーベルト及びラップベルトとの３者を膨張させて乗員を保護するようにした乗員保護装置が特開平２００２−１４５００２号に開示されている。この特開平２００２−１４５００２号には、該シートバック前部のバッグと、ショルダーベルト及びラップベルトとが１個のガス発生器により膨張するようにした構成も示されている。
【０００６】
この特開平２００２−１４５００２号の乗員保護装置においては、膨張式のショルダーベルト及びラップベルトの一端がそれぞれ別個のトングに連結されており、各トングを介して該ショルダーベルト及びラップベルトがそれぞれバックル装置にラッチされる。このバックル装置と各トングとには、ガス発生器からのガスを該ショルダーベルト及びラップベルトにそれぞれ供給するためのガス供給路が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この特開平２００２−１４５００２号の乗員保護装置にあっては、ガス供給路を有するトングをショルダーベルトとラップベルトとにそれぞれ設ける必要があるため、機構が複雑なものとなる。また、ショルダーベルト及びラップベルトをバックル装置にラッチするに際し、ショルダーベルトのトングとラップベルトのトングとをそれぞれバックル装置に装着しなければならず、ラッチ操作が煩雑である。
【０００８】
本発明は、シートバック前部のバッグと、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方とを膨張させて乗員を保護するようにした乗員保護装置において、ショルダーベルト及びラップベルトのトングを共通化することにより、機構を簡素化し且つラッチ操作を簡単にすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の乗員保護装置は、シートクッション及びシートバックを備えた座席と、該シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なバッグと、車両緊急時に該バッグを膨張させるバッグ用ガス発生器と、バックル装置及び該バックル装置に装着されるトングと、該トングに掛通された非膨張式の第１のウェビングと、該第１のウェビングの一端に連なっている膨張式のラップベルトと、該第１のウェビングに沿って配置され、一端が該トングに連結された膨張式のショルダーベルトと、該ショルダーベルトの他端に連なっている非膨張式の第２のウェビングと、該第１のウェビング及び第２のウェビングを巻き取るための巻取手段とを備えており、前記バッグ用ガス発生器は、該バッグと共に、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方を膨張させるものであることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の乗員保護装置は、シートクッション及びシートバックを備えた座席と、該シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なバッグと、車両緊急時に該バッグを膨張させるバッグ用ガス発生器と、バックル装置及び該バックル装置に装着されるトングと、該トングに掛通された非膨張式の第１のウェビングと、該第１のウェビングの一端に連なっている膨張式のラップベルトと、一端が該トングに連結された膨張式のショルダーベルトと、該ショルダーベルトの他端に連なっている非膨張式の第２のウェビングと、該第１のウェビング及び第２のウェビングを巻き取るための巻取手段とを備えており、前記バッグ用ガス発生器は、該バッグと共に、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方を膨張させるものであることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる請求項１，２の乗員保護装置にあっては、車両衝突時等の緊急時にガス発生器が作動してバッグが膨張することにより、シートクッションの前部が押し上げられるか、又はこのバッグと当っている部分が下から押されて圧縮されて硬くなり、乗員のサブマリン現象が防止されると共に、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方が膨張し、乗員を拘束する。
【００１２】
請求項１，２の乗員保護装置にあっては、ショルダーベルト及びラップベルトのトングを共通化しているので、機構が簡素化され、乗員保護装置の構成コストを低減することが可能となる。また、１個のトングをバックル装置に装着するだけでショルダーベルト及びラップベルトの双方を該バックル装置に装着できるので、該ショルダーベルト及びラップベルトのラッチ操作も簡単である。
【００１３】
本発明の乗員保護装置にあっては、バッグ用ガス発生器により、バッグと共に、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方をも膨張させるように構成しているので、乗員保護装置の構成コストをさらに低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１〜４図は請求項１の発明の実施の形態に係る乗員保護装置を備えた座席のフレームを示す斜視図、第５図は請求項２の発明の実施の形態を示す斜視図、第６図は両実施の形態におけるバッグ（インフレータブルチューブ）の構成図である。なお、第１，２図及び第５図、第６図（ａ）はインフレータ（ガス発生器）の作動前の状態を示し、第３，４図及び第６図（ｂ）はインフレータの作動後の状態を示している。
【００１５】
自動車の座席を構成するフレームは、ベースフレーム１０と、該ベースフレーム１０に対し支軸１２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム１４とからなる。該バックフレーム１４の上部にヘッドレスト１６が取り付けられる。
【００１６】
このベースフレーム１０の前部に膨張可能なバッグとしてインフレータブルチューブ２０が配置されている。バックフレーム１４の前側に、それぞれ膨張可能なショルダーベルト５２及びラップベルト５４よりなるシートベルト５０が引き回され、それぞれトング４６を介してバックル装置４０にラッチ可能とされていると共に、シートベルトリトラクタ４８に巻取可能とされている。
【００１７】
ベースフレーム１０は、左右のサイドフレーム１０ａ，１０ｂと、これらのサイドフレーム１０ａ，１０ｂの前部同士の間に架設されたシートパン１８等を備えている。
【００１８】
上記シートパン１８の上側においてサイドフレーム１０ａ，１０ｂ間に張り渡されるようにして該インフレータブルチューブ（以下、単にチューブということがある。）２０が設置されている。
【００１９】
第６図の通り、このチューブ２０は、筒状のバッグ２２と、該バッグ２２を囲む筒状のメッシュウェビング２４とを備えている。バッグ２２は細長い折り畳み体とされている。メッシュウェビング２４は、径方向には自在に伸長するが、長手方向（座席の左右方向）には殆ど伸長しない編物にて構成されている。
【００２０】
第１〜４図の通り、このチューブ２０の一端は取付金具２６によりサイドフレーム１０ａに連結され、他端は取付金具２８によりサイドフレーム１０ｂに連結されている。
【００２１】
サイドフレーム１０ｂの外側に沿ってガス発生器３０が設けられている。このガス発生器３０は、チューブ２０及びラップベルト５４を膨張させるためのものであり、パイプ３２を介してチューブ２０内のパイプ６２（第６図）内に連通している。
【００２２】
また、該サイドフレーム１０ｂの後部には、ガス発生器４２を備えた前記バックル装置４０が設けられている。このガス発生器４２は、トング４６に連結されたショルダーベルト５２を膨張させるためのものである。
【００２３】
ラップベルト５４は膨張部５４ａを有しており、該膨張部５４ａの一端に、通常の非膨張式のベルト材料よりなる第１のウェビング５４ｂの先端が接続されている。この第１のウェビング５４ｂは、トング４６に設けられた掛通部（スルーアンカ）４６ａに掛通された後、ショルダーベルト５２に沿って引き回され、ショルダーアンカ５６に掛通され、シートベルトリトラクタ４８に巻取可能に連結されている。膨張部５４ａの他端は、後述のパイプ６４に連結されている。
【００２４】
また、ショルダーベルト５２は、乗員の上半身に重なる膨張部５２ａを有しており、該膨張部５２ａの上端に、通常の非膨張式のベルト材料よりなる第２のウェビング５２ｂが接続されている。この第２のウェビング５２ｂは、ショルダーアンカ５６に掛通されると共に、シートベルトリトラクタ４８に巻き取り可能に連結されている。
【００２５】
該膨張部５２ａの下端はトング４６に連結されている。このトング４６及び該トング４６が装着されるバックル装置４０には、前記ガス発生器４２からのガスを膨張部５２ａ内に導くための通路が設けられている。
【００２６】
これらのショルダーベルト５２及びラップベルト５４の膨張部５２ａ，５４ａは、それぞれ、袋状ベルトと該袋状ベルトを囲んでいる織物よりなる筒状のニットカバーとを備えている。袋状ベルトは、幅広のものを折り畳むことにより等幅の長い帯状とされている。
【００２７】
ニットカバーは、幅方向には柔軟に伸縮するが、加熱延伸加工を施すこと等により長手方向には殆ど伸長しない構成のものとなっている。
【００２８】
この袋状ベルト内にガスが供給されると、それに伴ってニットカバーも膨張するが、この際、ニットカバーの長手方向の長さが短くなる。即ち、上記の通り、ニットカバーは加熱延伸加工等が施されることによりベルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっているので、袋状ベルトが膨らんだときにニットカバーの編目が横方向に広がり、その結果としてニットカバーが長手方向に縮む。これにより、膨張部５２ａ，５４ａの長手方向の長さが短くなり、該ショルダーベルト５２及びラップベルト５４が乗員に密着する。
【００２９】
このラップベルト５４及び前記チューブ２０を膨張させるために、パイプ３２を介してガス発生器３０に連結され且つチューブ２０内に挿通配置されたパイプ６２に長手方向に間隔をおいて複数の開口６２ａが設けられている。該パイプ６２はサイドフレーム１０ａ，１０ｂにそれぞれ支持されている。パイプ６２の一端（サイドフレーム１０ｂ側）にパイプ３２が連結されている。パイプ６２の他端は、サイドフレーム１０ａの外側に沿って配置されたパイプ６４の前端に接続されている。このパイプ６４の後端にラップベルト５４の膨張部５４ａが接続されている。
【００３０】
図示はしないが、ベースフレーム１０及びバックフレーム１４にウレタン等のクッションパッド、バックパッドが装着されている。チューブ２０はこのクッションパッドの下側に配置されている。
【００３１】
このように構成された乗員保護装置にあっては、ショルダーベルト５２の先端にのみトング４６が連結されており、このトング４６の掛通部４６ａに掛通された第１のウェビング５４ｂを介してラップベルト５４が該トング４６に係止されているので、該トング４６をバックル装置４０に装着することにより、ショルダーベルト５２及びラップベルト５４の双方をこの１個のトング４６を介して該バックル装置４０にラッチすることができる。
【００３２】
このようにショルダーベルト５２及びラップベルト５４のトングを共通化することにより、機構が簡易なものとなり、乗員保護装置の構成コストを低減することが可能となる。また、１個のトング４６をバックル装置４０に装着するだけでショルダーベルト５２及びラップベルト５４の双方が該バックル装置４０にラッチされるので、該ショルダーベルト５２及びラップベルト５４のラッチ操作も簡単である。
【００３３】
この乗員保護装置の作動について次に説明する。
【００３４】
自動車の前方衝突が検知されると、ガス発生器３０，４２がガス噴出作動する。ガス発生器３０からのガスは、パイプ３２、パイプ６２及びその開口６２ａを介してチューブ２０内に流入し、チューブ２０を膨張させる。この結果、シートクッションのクッションパッドの前部が押し上げられるか、又は硬くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止される。
【００３５】
さらに、パイプ６２に導入されたガスのうち、開口６２ａを通過しなかったものは、パイプ６４からラップベルト５４の膨張部５４ａに流入してこれを膨張させ、乗員身体に密着させ、乗員の身体を拘束する。
【００３６】
なお、ラップベルト５４の膨張部５４ａが膨張して短くなり、ラップベルト５４にプリテンションが生じて乗員の腰部が引き下げられるので、押し上げられた又は硬化したクッションパッド前部とのはさみ込みによる相乗効果により、乗員の大腿部から腰部を座席に強力に拘束することができる。
【００３７】
ガス発生器４２から噴出したガスは、バックル装置４０及びトング４６を経由してショルダーベルト５２の膨張部５２ａに流入し、これを膨張させる。膨張部５２ａの膨張により該膨張部５２ａが短くなり、ショルダーベルト５２が乗員の上半身に密着する。
【００３８】
このようにして、チューブ２０と、膨張式ショルダーベルト５２及び膨張式ラップベルト５４とが膨張して乗員の身体が拘束されるので、衝突時に乗員が十分に保護される。また、この実施の形態にあっては、チューブ２０及びラップベルト５４を共通のガス発生器３０によって膨張させるので、機構が一層簡素化される。
【００３９】
第５図を参照して請求項２の発明の実施の形態について説明する。
【００４０】
第１〜４図では、ラップベルト５４に連なっている第１のウェビング５４ｂは、掛通部４６ａに掛通された後ショルダーベルト５２に沿うように配置されているが、第５図では、この第１のウェビング５４ｂは、トング４６の掛通部４６ａに掛通された後、ラップベルト５４に沿うように配置されている。この第１のウェビング５４ｂは、ラップベルト５４に沿った後、そのままリトラクタ４８に巻き取られるように、乗員の腰回りにのみ配置されている。第５図の実施の形態に係る乗員保護装置のその他の構成は第１図〜第４図の乗員保護装置と同一である。
【００４１】
このように構成された第５図の乗員保護装置にあっても、ショルダーベルト５２の先端にのみトング４６が連結されており、このトング４６の掛通部４６ａに掛通された第１のウェビング５４ｂを介してラップベルト５４が該トング４６に係止されているので、該トング４６をバックル装置４０に装着することにより、ショルダーベルト５２及びラップベルト５４の双方をこの１個のトング４６を介して該バックル装置４０にラッチすることができる。従って、この第２の態様の乗員保護装置も機構が簡易なものとなり、構成コストが低減される。また、ショルダーベルト５２及びラップベルト５４のラッチ操作も簡単である。
【００４２】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、上記実施の形態ではガス発生器３０によってラップベルト５４とチューブ２０とを膨張させているが、ガス発生器３０によってショルダーベルト５２とチューブ２０とを膨張させるようにしてもよく、また、共通のガス発生器によってチューブ、ショルダーベルト及びラップベルトの３者を膨張させるようにしてもよい。
【００４３】
上記の実施の形態では、インフレータブルチューブ２０は、膨張可能な筒状のバッグ２２を筒状のメッシュウェビング２４によって囲んだ構成となっているが、該チューブ２０の構成はこれに限定されるものではない。例えば、このメッシュウェビング２４に代えて、該バッグ２２の膨張に伴って筒状に変形可能な薄板カバー材等によって該バッグ２２を囲んでもよい。また、メッシュウェビング等のカバーを省略してもよい。
【００４４】
本発明では、インフレータブルチューブは、クッションパッドの内部に配置されてもよい。
【００４５】
本発明では、前記特開２００１−２４７０１０号の如く、該インフレータブルチューブとして膨張時に長さが短くなる細長形状のバッグをシートクッションの前部の下部又は内部に配置し、このバッグが膨張して短くなることによりシートベルト用バックル装置やアンカを引き下げ、これによりシートベルトにプリテンションを生じさせるようにしてもよい。
【００４６】
また、インフレータブルチューブが膨張時に長さが短くなり、これにより十分な張力が発生するときには、シートパン１８を省略してもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、ショルダーベルト及びラップベルトをバックル装置にラッチするためのトングを共通化することができる。これにより、乗員保護装置の機構が簡素化されると共に、ショルダーベルト及びラップベルトのラッチ操作が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る乗員保護装置を備えた座席のフレームを示す斜視図である。
【図２】図１と反対方向からの斜視図である。
【図３】チューブ等の膨張時における図１と同様方向からの斜視図である。
【図４】図３と反対方向からの斜視図である。
【図５】別の実施の形態の構成を示す図２と同様方向からの斜視図である。
【図６】チューブの構成図である。
【符号の説明】
１０　ベースフレーム
２０　インフレータブルチューブ
２２　バッグ
２４　メッシュウェビング
３０，４２　ガス発生器
４０　バックル装置
４６　トング
４８　シートベルトリトラクタ
５０　シートベルト
５２　ショルダーベルト
５４　ラップベルト
５２ａ，５４ａ　膨張部
５２ｂ　第２のウェビング
５４ｂ　第１のウェビング
【図１】
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【図２】
2004098753.tif 000004
【図３】
2004098753.tif 000005
【図４】
2004098753.tif 000006
【図５】
2004098753.tif 000007
【図６】
2004098753.tif 000008