(57)【要約】【課題】部品点数を低減して廉価にするとともに、組付作業を簡単に行う。【解決手段】インストルメントパネル本体７の裏面側に突出してエアダクト２１に接続されインストルメントパネル本体７を貫通するルーバー装着口１５が形成された内面真円形のルーバー装着筒１９をインストルメントパネル本体７に一体に形成する。外面真円形のルーバーケース２５をルーバー装着筒１９のルーバー装着口１５に周方向に回動自在に嵌合してルーバー１７をルーバー装着筒１９に保持する。【選択図】　　　図１
2004098960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル本体の裏面側に突出してエアダクトに接続され上記インストルメントパネル本体を貫通するルーバー装着口が形成された内面真円形のルーバー装着筒を備え、
車室内に吹き出す空調エアの吹出方向を調節するフィンを外面真円形のルーバーケース内に設けたルーバーが、上記ルーバー装着筒のルーバー装着口に上記ルーバーケースを周方向に回動自在に嵌合して保持されたインストルメントパネルの空調エア吹出口構造であって、
上記ルーバー装着筒は、上記インストルメントパネル本体に一体に形成されていることを特徴とするインストルメントパネルの空調エア吹出口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インストルメントパネルの空調エア吹出口構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、インストルメントパネルの空調エア吹出口構造として、インストルメントパネル本体を貫通するルーバー装着口が形成されたルーバー装着筒がインストルメントパネル本体の裏面に突設され、車室内に吹き出す空調エアの吹出方向を調節するフィンを有するルーバーが上記ルーバー装着筒のルーバー装着口に周方向に回動自在に嵌合保持された構造が知られている。この空調エア吹出口構造では、空調ユニットからエアダクトを経てルーバーに送られてきた空調エアを上記フィンで吹出方向を調節して車室内に吹き出し、車室内の温度を調整するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
ＧＢ　２１２９１１９　Ａ（第１頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来の空調エア吹出口構造では、ルーバー装着筒がインストルメントパネル本体とは別体に構成されているため、ルーバー装着筒をインストルメントパネル本体とは別に製作しなければならず、その分だけ部品点数が増加してコストアップになる。また、インストルメントパネルに開口部を形成して該開口部にルーバー装着筒を組み付けた後、ルーバーをルーバー装着筒に組み付けなければならず、ルーバーの組付作業が煩わしい。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を低減して廉価にするとともに、組付作業を簡単に行うことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、インストルメントパネル本体の裏面側に突出してエアダクトに接続され上記インストルメントパネル本体を貫通するルーバー装着口が形成された内面真円形のルーバー装着筒を備え、車室内に吹き出す空調エアの吹出方向を調節するフィンを外面真円形のルーバーケース内に設けたルーバーが、上記ルーバー装着筒のルーバー装着口に上記ルーバーケースを周方向に回動自在に嵌合して保持されたインストルメントパネルの空調エア吹出口構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、この発明は、上記ルーバー装着筒は、上記インストルメントパネル本体に一体に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成により、この発明では、ルーバー装着筒がインストルメントパネル本体と一体であるため、インストルメントパネル本体と別体のルーバー装着筒をインストルメントパネル本体に組み付ける場合に比べて部品点数が低減して廉価になるとともに、ルーバーの組付作業が簡単になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１０】
図２は車両のインストルメントパネル１の斜視図であり、図１は図２のＡ−Ａ線における断面図である。このインストルメントパネル１は、樹脂製基材３の表面に樹脂製表皮５が一体に積層されたインストルメントパネル本体７を備え、該インストルメントパネル本体７上面の車体前後方向前端には、車幅方向に延びるフロントデフロスターエア吹出口９がインストルメントパネル本体７を貫通して車幅方向に２つ並んで形成されている。上記インストルメントパネル本体７正面の車幅方向両端には、サイドデフロスターエア吹出口１１とサイドベントエア吹出口１３とがインストルメントパネル本体７を貫通して前後に２つずつ並んで形成されている。上記インストルメントパネル本体７正面の車幅方向中程には、ルーバー装着口１５がインストルメントパネル本体７を貫通して車幅方向に３つ並んで形成され、各々のルーバー装着口１５には樹脂製ルーバー１７が装着されている。
【００１１】
上記各ルーバー装着口１５は、インストルメントパネル本体７の裏面側に突出するルーバー装着筒１９の内部空間で構成され、この発明の特徴として、上記ルーバー装着筒１９は、インストルメントパネル本体７を成形する際に該インストルメントパネル本体７に一体に形成されている。上記ルーバー装着筒１９は、インストルメントパネル本体７側の第１筒部１９ａと、該第１筒部１９ａに続く第２筒部１９ｂとからなり、両第１及び第２筒部１９ａ，１９ｂは共に内面真円形の円筒形であるが、第２筒部１９ｂが第１筒部１９ａよりも小径に形成されている。
【００１２】
また、上記第１筒部１９ａ基端周りには、インストルメントパネル本体７裏面側に凹陥する第１段部１９ｃが形成され、上記第１筒部１９ａと第２筒部１９ｂとの境には、第２段部１９ｄが形成されている。そして、上記第２筒部１９ｂは、図示しない空調ユニットに接続されたエアダクト２１に接続されている。２３は、空調エアがエアダクト２１から漏れないようにするシール材である。
【００１３】
上記ルーバー１７は、外面真円形の円筒形状のルーバーケース２５を備え、該ルーバーケース２５は、お椀形のフィン取付筒部２７と、該フィン取付筒部２７に続く円筒形状のシャッターバルブ取付筒部２９とからなる。上記フィン取付筒部２７の開口端縁にはフランジ２７ａが張り出し形成されているとともに、フィン取付筒部２７外周面の複数箇所にはリブ３１が突設され、各リブ３１には、突起３１ａがインストルメントパネル本体７裏面側に向かって突設されている。また、上記シャッターバルブ取付筒部２９の外周面の複数箇所には、係止爪２９ａが形成されている。
【００１４】
そして、上記ルーバーケース２５をインストルメントパネル本体７表面側からルーバー装着筒１９のルーバー装着口１５に押し込んで嵌合した状態で、上記各リブ３１の突起３１ａを上記ルーバー装着筒１９の第２段部１９ｄに当接させるとともに、上記シャッターバルブ取付筒部２９の各係止爪２９ａを上記ルーバー装着筒１９の第２筒部１９ｂ開口端に当接係止させ、かつ上記フィン取付筒部２７のフランジ２７ａを上記ルーバー装着筒１９の第１段部１９ｃに接近させている。これにより、上記ルーバーケース２５つまりルーバー１７が、ルーバー装着筒１９に周方向に回動自在に、かつ回動軸方向に移動不能に嵌合保持されている。
【００１５】
上記ルーバーケース２５のフィン取付筒部２７内には、車室内に吹き出す空調エアの吹出方向を調節する３枚の円板状フィン３５が支軸３７に支持されて車体前後方向に回動可能に図１において上下（以下、上下とは図１における紙面の上下方向を言う）に配設されている。これらフィン３５の背面には連結片３５ａが一体に突設され、各連結片３５ａは、上下方向に延びる第１リンク３９の両端及び中程にピン４１でそれぞれ回動自在に連結されている。また、上記３枚のフィン３５のうち真ん中のフィン３５の背面には、さらに別の連結片３５ｂが一体に突設され、この連結片３５ｂには、車体前後方向に延びる第２リンク４３の一端がピン４５で回動自在に連結されている。
【００１６】
一方、上記ルーバーケース２５のシャッターバルブ取付筒部２９内には、１枚の円板状シャッターバルブ４７が支軸４９に支持されて車体前後方向に上下に回動可能に配設されている。このシャッターバルブ４７の背面には連結片４７ａが一体に突設され、該連結片４７ａには、上記第２リンク４３の他端がピン５１で回動自在に連結されている。
【００１７】
このように構成されたルーバー１７では、乗員が真ん中のフィン３５を指で上下方向に操作すると、該フィン３５が支軸３７を支点にして車体前後方向に上下に回動し、このフィン３５の回動動作により第１リンク３９が上下方向に移動する。この第１リンク３９が上下方向に移動すると、他の上下２枚のフィン３５が支軸３７を支点にして車体前後方向に上下に回動する。これにより、上下３枚のフィン３５が同期して車体前後方向に上下に回動し、空調ユニットからエアダクト２１を経てルーバー１７に送られてきた空調エアを上記各フィン３５で吹出方向を調節して車室内に吹き出し、車室内の温度を調整するようになっている。したがって、上記ルーバーケース２５のフィン取付筒部２７内部空間でセンターベントエア吹出口５３を構成している。また、上記真ん中のフィン３５が車体前後方向に上下に回動すると、第２リンク４３が車体前後方向に略水平に移動し、シャッターバルブ４７が上記フィン３５と同期して支軸４９を支点にして車体前後方向に上下に回動する。これにより、空調ユニットからエアダクト２１を経て送られてきた空調エアのセンターベントエア吹出口５３への流量を調節するようになっている。
【００１８】
このように、ルーバー１７を周方向に回動自在に嵌合保持するルーバー装着筒１９をインストルメントパネル本体７と別体ではなく一体に形成していることから、ルーバー装着筒１９が別体の場合に比べて部品点数を低減して廉価なものにすることができる。また、ルーバー装着筒１９をインストルメントパネル本体７に組み付ける手間が省けてルーバー１７を簡単に組み付けることができる。
【００１９】
なお、本例では、空調エア吹出口構造をインストルメントパネル本体７正面の車幅方向中程のルーバー装着口１５に適用したが、サイドデフロスターエア吹出口１１やサイドベントエア吹出口１３に適用することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、ルーバー装着筒をインストルメントパネル本体と一体に形成したので、インストルメントパネル本体と別体のルーバー装着筒をインストルメントパネル本体に組み付ける場合に比べて部品点数が減った分だけ廉価にすることができるとともに、ルーバーの組付作業を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】インストルメントパネルの斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　　　インストルメントパネル
７　　　　　　インストルメントパネル本体
１５　　　　　　ルーバー装着口
１７　　　　　　ルーバー
１９　　　　　　ルーバー装着筒
２１　　　　　　エアダクト
２５　　　　　　ルーバーケース
３５　　　　　　フィン
【図１】
2004098960.tif 000003
【図２】
2004098960.tif 000004