(57)【要約】【課題】自転車の搭載時におけるねじり力を有効に支持してスムーズなスライド移動ができ耐久性に優れると共に、搬入や搬出時の作業スペースの確保が容易で狭いスペースを有効に利用できる自転車駐輪装置を提供する。【解決手段】その先端が上下方向に対向配置される上レール１１ａ及び下レール１１ｂを備え基床面に平行配置される一対のレール部１１、１２と、下レール１１ｂに当接して回転する左右一対の下ローラ１３ａ、１３ｂと上レール１１ａに当接して回転する上ローラ１３ｃとを備えたローラ支持部１３、１４と、一対のローラ支持部１３、１４間に渡設され自転車が載置されるラック部１５と、を有した自転車駐輪装置１０を構成する。【選択図】　図１
2004098994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その先端が上下方向に対向配置される上レール及び下レールを備え基床面の前後に平行配置された一対のレール部と、前記下レールに当接して回転する左右一対の溝付きの下ローラと前記上レールに当接して回転する溝付き又は溝無しの上ローラとを備えたローラ支持部と、一対の前記ローラ支持部間に渡設され自転車が載置されるラック部と、を有することを特徴とする自転車駐輪装置。
【請求項２】
前後一対の前記レール部の一方において、前記上レールのレール幅をその下部に配置された前記下レールのレール幅より小さくすると共に、前記レール部の他方において、前記上レールのレール幅をその下部に配置された前記下レールのレール幅より大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の自転車駐輪装置。
【請求項３】
複数配置される前記ラック部のグループ毎における端部側のローラ支持部に対してその左方向又は右方向へのスライド移動を規制するストッパー部が、前記ストッパー部に隣接する他のグループのストッパー部と相互乗り入れ可能に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自転車駐輪装置。
【請求項４】
前記レール部に前記ローラ支持部を介してスライド自在に配置された複数のラック部が、その隣接する同志でローラ支持部上の前後位置及びその載置角度を交互にずらして配置されていることを特徴とする請求項１〜３の内いずれか１項に記載の自転車駐輪装置。
【請求項５】
平行配置された一対のレール部と、前記レール部上に渡設され自転車が載置されてスライド移動する複数のラック部と、前記ラック部のグループ端部側のラック部に対してそのスライド移動を規制して隣接するグループの端部側のストッパー部と相互乗り入れ可能に配置されたストッパー部とを有することを特徴とする自転車駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車を多数効率良く収納でき、その搬出や搬入を容易に行うことのできる自転車駐輪装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、通勤や買い物等に使用される自転車は、駅前などの限られたスペースを有効に利用するために多数の自転車を整列配置して駐輪される。このような自転車駐輪装置として例えば以下のようなものが知られている。
【０００３】
特許文献１には、地面又は床面に平行に複数設置される枕材と、該枕材の上に該枕材と直角に　かつ自転車の車輪の軸間距離と同程度の間隔で一対平行に取り付けられ前記枕材に接する第１水平面と該第１水平面に連続して形成された第１垂直面と該第１垂直面に連続して　形成された第２水平面と該第２水平面に連続して形成された第２垂直面と該第２垂直面に連続して形成された第３水平面とからなる断面Ｓ字形のレールと、一対の該レールに夫々取り付けられ該レールの前記第２水平面上を転動する垂直ローラと前記レールの前記第２垂直面に沿って転動する水平ローラとが夫々回動自在に取り付けられ前記レール上を走行可能な一対のガイド部材と、該一対のガイド部材上に固定された駐輪台とを備えた駐輪装置が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１１４１８０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら特許文献１に記載のものでは以下のような課題を有していた。
（イ）断面Ｓ字型のレールに側面側の開口部から嵌合して荷重を支持する垂直ローラとその側面の裏側から側面部に当接してガイドする水平ローラとによりガイド部材が支持されるので、実質的に荷重を受ける部分が１個の垂直ローラに集中して過大な応力がかかり易く耐久性に乏しいという課題があった。
（ロ）また、レールがすこし変形しても、レールとの支持点が少ないためにスムーズな動きが妨げられ易いという課題があった。
（ハ）レール上に多数の駐輪台を密集状態で配置した場合、空の駐輪台に自転車を載せたり、逆に自転車が載せられた駐輪台から降ろしたりする際に、両側の多数の駐輪台を一度にスライドさせなければならず、搬入者などが体をいれるためのスペースを確保するのが困難で、搬入や搬出時の作業性が悪いという課題があった。
（ニ）さらに隣接して駐輪台に載せられた自転車のハンドル部分などが干渉したり、作業スペースの確保が困難であったりするために、駐輪装置に収納できる自転車台数が少なく狭いスペースを有効に利用できないという課題があった。
本発明は前記従来技術の課題を解決するためになされたもので、搭載される自転車の荷重を分散して支持してスムーズなスライド移動ができ耐久性に優れると共に、搬入や搬出時の作業スペースの確保が容易で狭いスペースを有効に利用できる自転車駐輪装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の自転車駐輪装置は、その先端が上下方向に対向配置される上レール及び下レールを備え基床面の前後に平行配置された一対のレール部と、前記下レールに当接して回転する左右一対の溝付きの下ローラと前記上レールに当接して回転する溝付き又は溝無しの上ローラとを備えたローラ支持部と、一対の前記ローラ支持部間に渡設され自転車が載置されるラック部と、を有して構成されている。この上ローラ及び左右の下ローラを配置することによって、レール部上のラック部を移動させる際にラック部に直角に作用するねじり力を支えて、ローラ支持部がねじれないように保持され、滑らかにスライドさせることができる。
【０００７】
請求項２に記載の自転車駐輪装置は、請求項１に記載の発明において、前後一対の前記レール部の一方において、前記上レールのレール幅をその下部に配置された前記下レールのレール幅より小さくすると共に、前記レール部の他方において、前記上レールのレール幅をその下部に配置された前記下レールのレール幅より大きくして構成されている。これによってローラ支持部と各レールとの遊びの幅を大きくして、自転車駐輪装置の設置作業や部品の加工などに伴う設置誤差が大きくなってもこれを吸収でき、ラック部の移動動作を円滑にすると共に、精密加工を要しないので自転車駐輪装置を安価に製造することができる。
【０００８】
請求項３に記載の自転車駐輪装置は、請求項１又は２に記載の発明において、複数配置される前記ラック部のグループ毎における端部側のローラ支持部に対してその左方向又は右方向へのスライド移動を規制するストッパー部が、前記ストッパー部に隣接する他のグループのストッパー部と相互乗り入れ可能に配置されて構成されている。
これによって、請求項１又は２に記載の作用に加えて、ラック部のグループ毎にその動きうる範囲をその左右の左ストッパー部、右ストッパー部との間に制限すると共に、隣接するラック部のグループの移動範囲との間にオーバーラップした領域を確保することができ、レール部の長さ方向に密集状態で自転車が配置されても、自転車が全体にひとかたまりにならず、グループとその隣のグループのラック部を移動させることにより自転車の出し入れ用のスペースを広くかつ容易に確保できる。
なお、隣接するグループにおけるそれぞれのストッパー部は、自転車１台分の幅、例えば約１５０〜３００ｍｍ、好ましくは２００〜２５０ｍｍの間隔で相互に乗り入れ可能に配置されている。
【０００９】
請求項４に記載の自転車駐輪装置は、請求項１〜３の内いずれか１項に記載の発明において、前記レール部に前記ローラ支持部を介してスライド自在に配置された複数のラック部が、その隣接する同志でローラ支持部上の前後位置及びその載置角度を交互にずらして配置されて構成されている。これによって、隣接して配置されたラック部に自転車が載せられてもそのハンドルや荷物かご等が干渉することがないので、自転車駐輪装置に収納することができる自転車の台数を多くすることができ、搬入や搬出のためのスペースが広く取れるので作業性が高められる。
【００１０】
請求項５に記載の自転車駐輪装置は、平行配置された一対のレール部と、前記レール部上に渡設され自転車が載置されてスライド移動する複数のラック部と、前記ラック部のグループ端部側のラック部に対してそのスライド移動を規制して隣接するグループの端部側のストッパー部と相互乗り入れ可能に配置されたストッパー部とを有して構成されている。これによって、ラック部のグループ毎にその動きうる範囲をその左右のストッパー部との間に制限すると共に、隣接するラック部のグループの移動範囲との間にオーバーラップした領域を確保することができ、レール部の長さ方向に密集状態で自転車が配置されても、自転車が全体にひとかたまりになることがなく、グループとその隣接グループのラック部を移動させるだけで自転車の出し入れ用のスペースを広くかつ容易に確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下本発明の実施の形態１に係る自転車駐輪装置について図面を参照しながら説明する。
図１は実施の形態１の自転車駐輪装置の構成図であり、図２（ａ）はレール部及びローラ支持部の要部平面図であり、図２（ｂ）はその要部正面図である。
図１及び図２において、１０は実施の形態１の自転車駐輪装置、１１、１２はその先端が上下方向に対向配置される上レール１１ａ及び下レール１１ｂを備え基床面に平行配置される前後一対のレール部、１３、１４は下レール１１ｂに当接して回転する左右一対の溝付きの下ローラ１３ａ、１３ｂと上レール１１ａに当接して回転する溝付きの上ローラ１３ｃとを備えた一対のローラ支持部、１５はローラ支持部１３、１４間に渡設され自転車が載置されるラック部である。
前後一対のレール部１１、１２はその断面がコの字状の開口した先端を内側に折り曲げて形成したような略Ｃ字状になっており、その上下方向の先端が上レール１１ａと下レール１１ｂとなっている。
対となるローラ支持部１３、１４はそれぞれ左下ローラ１３ａ、右下ローラ１３ｂ及び上ローラ１３ｃの３個の溝付きローラを備え、これらのローラの溝部が上レール１１ａ、下レール１１ｂにそれぞれ嵌合してローラの回転によりスライドされる。
なお、図１ではローラ支持部１３とレール部１１、及びローラ支持部１４、レール部１２の対同士がそれぞれに互いに向かい合うように配置しているが、それぞれのレールが装着される開口部が同方向になるように並列配置してもよい。
さらに左右の下ローラ１３ａ、１３ｂと上ローラ１３ｃはほぼ同直径となる２０〜６０ｍｍであって、上ローラ１３ｃのローラ支持部１３への取り付け位置が下ローラ１３ａ、１３ｂの取り付け位置より上方の約５〜３０ｍｍの範囲になるようにしている。
また、前側のレール部１１、後側のレール部１２は同一形状のものとする必要はなく、使用条件などに応じてのそれぞれの形状を異ならせて、それに対応する各ローラ形状を設定してもよい。
【００１２】
図３はレール部及びこれに装着されるローラ支持部の変形例をしめす模式断面図である。
図３に示すように、この変形例では、前側レール部１１と後側レール部１２における下レール１１ｂ、上レール１１ａ及びこれらにスライドする左右の下ローラ１３ａ、１３ｂと上ローラ１３ｃとの形状を異ならせている。
即ち、前側のレール部１１では、上レール１１ａのレール幅を下レール１１ｂより薄くなるように形成して溝付きの上ローラ１３ｃに嵌合させると共に、後側のレール部１２では上ローラ１３ｃを溝無しに形成して上レール１１ａのレール幅を下レール１１ｂより厚くして配置している。
これによって、自転車駐輪装置１０の製造時に多少の寸法誤差があっても、この遊びによって部品の加工や設定誤差を吸収できその制作を容易にできる。また、自転車が進入される前側でラック部をしっかりと固定し、その後部側では多少の遊びを持たせることができ、ラック設置時の作業性を向上させることもできる。
ラック部１５はローラ支持部１３、１４上に渡設される。このラック部１５に自転車がその長手方向から装入され、必要に応じてチェーンやバー等のタイヤ止め等でラック部１５に固定載置されるようになっている。ラック部１５がレール部１１、１２に多数スライド可能に配設されて、自転車駐輪装置１０が構成されている。
【００１３】
実施の形態１の自転車駐輪装置１０は以上のように構成されているので、以下の作用を有する。
（１）ラック部１５に搭載される自転車の荷重をローラ支持部１３、１４にそれぞれ配された左右一対の下ローラ１３ａ、１３ｂで分散して受けることができ、上ローラ１３ｃ及び左右の下ローラ１３ａ、１３ｂの三点の支点によりガイドするので、ひねり荷重に対する耐久性に優れると共に、ローラ支持部を滑らかにスライドさせることができる。
（２）上下ローラが上下レールにそれぞれ当接する部分の間隙を下レール側で上レール側より小さく形成した場合には、常時接触している下ローラと下レールの遊びを小さくして、さらにスムーズに操作できる。
（３）上ローラ１３ｃと上レール１１ａとが、溝なしの状態で接触するようにした場合には、この遊びの部分で自転車駐輪装置１０の製造時における寸法誤差を吸収でき、精密加工を要しないので安価に製造でき経済性に優れている。
【００１４】
（実施の形態２）
図４は実施の形態２の自転車駐輪装置におけるラック部の配置状態を示す平面図である。
図４において、２０は実施の形態２の自転車駐輪装置、２１はローラ支持部１３、１４がスライドする前側レール部、２２は後側レール部、Ａ〜Ｉは前側レール部２１、後側レール部２２間にローラ支持部１３、１４を介して順に渡設されたラック部、２３はラック部Ｆの左方向へのスライド移動を規制する左ストッパー部、２４はラック部Ｅの右方向へのスライド移動を規制する右ストッパー部である。なお、実施の形態１と同様の機能を有するものについては同一の符号を付してその説明を省略する。
図４に示すように、レール部２１に左ストッパー部２３及び右ストッパー部２４が配置され、それぞれグループの端部に位置するラック部Ｆ、Ｅの動きを規制するようになっている。
グループ内の自転車を左右に押し拡げられ、両端の自転車は隣接グループに限定される範囲で乗り入れることができ、出し入れのスペースが十分とれる。
また、隣接グループへの乗り入れ範囲を限定しているので、押し拡げによる自転車のスライドは隣接グループによって限定され、さらにその隣まで影響することがないので、移動する自転車の数を限定して、自転車駐輪装置２０における自転車の搬入及び取り出し作業を良好にしている。
【００１５】
以下図面を参照しながら自転車駐輪装置２０の使用方法について説明する。
例えば、自転車駐輪装置２０のラック部Ａに自転車を載せる場合はラック部Ａに隣接するラック部Ｂ〜Ｅを図の右方向に移動させる。このとき、ラック部Ｅは右ストッパー部２４でその右方向へ移動が阻止されるため、ラック部Ｆ以降のものとの干渉が防止されると共に、図４（ｂ）に示すようラック部Ａの右側に自転車を出し入れするのに必要なスペースを確保することができる。
また、隣接するグループの例えばラック部Ｇで自転車の出し入れを行う場合は、ラック部Ａ〜Ｅが左ストッパー部２３を越えて左方向に移動させることができ、ラック部Ｆが左ストッパー部２３で止められる。こうして、図４（ｃ）に示すようにラック部Ｆとラック部Ｇ間に自転車の出し入れ作業を行うのに充分なスペースを開けることができる。
このような左ストッパー部２３と右ストッパー部２４の対をレール部２１若しくはレール部２２に複数組み設けることで、多数のラック部をグループ分けして、そのグループ毎に作業スペースを確保して、数十台を越えるような大規模な自転車駐輪装置でもその自転車出し入れの際の操作性を向上させ、交通の繁雑な駅前などにおける自転車駐輪装置の運営を効率的に行うことができる。
【００１６】
（実施の形態３）
図５、図６は実施の形態３の自転車駐輪装置におけるラック部の配置パターンを示す構成図である。
図５（ａ）はラック部１５を水平に保持させその先端を前側レール部１１より１０〜３０ｃｍ突出するようにしたパターンＡの配置を、図５（ｂ）はラック部１５の先端をほぼ前側レール部１１から１０ｃｍ以内に短く突出させるようにしたパターンＢの配置を、図６（ｃ）はラック部１５の先側を高くして傾斜させ、前側レール部１１から突出する先部の長さを１０〜３０ｃｍにしたパターンＣの配置を、図６（ｄ）は（ｃ）と同角度で、その先部側を短くなるようにラック部１５を配置したパターンＤの配置を示している。
実施の形態３の自転車駐輪装置はラック部１５をレール部１１、１２にパターンＡからパターンＤが周期的に配置されるようにしている。これによって、ハンドル部やかご部を有して隣接する自転車同志の干渉を少なくして、一定長さ当たりに収納できる自転車の台数を同パターンのラック部を連続して配置する場合に比べて増やすことができると共に、出し入れの際の操作性も向上させることができる。
【００１７】
（実施の形態４）
図７（ａ）は実施の形態４の自転車駐輪装置におけるラック部の配置状態を示す平面模式図であり、図７（ｂ）はその別の配置状態を示す平面模式図であり、図７（ｃ）は従来例の自転車駐輪装置におけるラック部の配置図である。
図７に示すように実施の形態４の自転車駐輪装置は、図示しない前側レール部、後側レール部間にローラ支持部を介して順に渡設されたラック部が多数摺動自在に配置され、これら複数のラック部はストッパー部によってそれぞれ各１１台からなるグループ化されたブロック１〜３に区画されている。なお、実施の形態４の自転車駐輪装置におけるレール部、ローラ支持部、ラック部の構成は前記実施の形態１〜３に記載のもの同様のものを用いることができる。
ブロック１〜３には各１１台ずつ計３３台のラック部が配置されている。また、各ブロック１〜３はそれぞれの端部側のラック部の動きを限定するストッパー部が設けられていて、所要のブロックに隣接するブロックのラック部を大きく動かすことなく、そのブロックのラック部に自転車を出し入れするためのスペースを確保できるようになっている。
【００１８】
図７（ｃ）に示すようにグループ化されていない従来例の自転車駐輪装置の場合では、自転車出し入れ用のスペースを確保するために、遠方にあるスペースを出そうとする自転車が搭載されているラック部の隣まで移動してこなければならない。例えば左端から３番目のラック部Ｃから自転車を出そうとする場合には、右側遠方にスペースが位置しているので、図示するようにスペースの左側のラック部２７台を全て右方向に移動させなければならず、大変な負担になる。
これに対して図７（ａ）、（ｂ）に示す自転車駐輪装置は各ブロックの自転車が略１台分の隣のブロックに相互乗り入れが可能にしてある。
すなわち、ブロック３の左端から７番目のラック部を左側に寄せると、その１番目のラック部が１台分ブロック２に越境する。ところが、ブロック２にも自転車出し入れ用のスペースがもともとあるので、ブロック２の区画相当部分に入るラック部は全部で１２台となるが、ブロック１に影響を及ぼすことがない。
こうして、ブロック３のスペースはラック部１台分増えたことになり、自転車の出し入れがしやすくなる。さらに、ブロック３の右隣りとなる図示しないブロック４の方にラック部を押し入れれば、このスペースをさらに増やせる。
このように１台当たりの自転車出し入れ用のスペースが標準自転車の所要幅で設定され、特別な仕様の自転車（例えば後荷籠付き自転車）が含まれるために１ブロックの引き出しスペースが狭すぎる場合でも、作業用のスペースを拡げて確保しやすいという利点がある。
【００１９】
図８（ａ）はレール部に配置されたストッパーとこのストッパーに当接するラック部に配置されたストッパー係止部材（あたり）とからなるストッパー部の構成を示す平面図であり、図８（ｂ）はその側面図である。
図８において、３０は左右方向に伸延する上下一対のレール部３０ａ上の所定位置に突出して配置されたストッパー、３１はラック部３２を保持するローラ支持部３１ａ上部の裏側にボルト締めされて固定されストッパー３０を係止するためのストッパー係止部材、３３はストッパー３０の左方位置に約４００ｍｍの間隔をおいてレール部３０ａ上に配置されラック部３２の右側に隣接するラック部３２の左方向への移動を阻止するためのストッパーである。
ストッパー３０、３３は一対のレール部のいずれか又は両方の上面又は側面に突出して配置され、スチールやステンレススチール等の金属材や硬質プラスチック材、ゴム等の弾性材などからなる。このストッパーはネジ止め手段や溶接手段、嵌合手段などによりレール部３０ａに固定配置されている。
なお、ストッパー３０、３３は、それぞれのストッパー係止部が移動する際に他のストッパー係止部と接触しないようにレール部３０ａ上の位置をずらして配置されている。
図９（ａ）はストッパー係止部材の一例を示す平面図であり、図９（ｂ）はその側面図である。図９において、３４はレール部の上面や側面にボルトを介して取り付けるためのボルト孔３５を有し全体が略Ｔ字状に形成された金属板からなるストッパー係止部材の取り付け部、３６はストッパー係止部材３４のＴ字状の基部側を折り曲げて形成したストッパー当接部である。
図８に示すように、各ブロックの端部側のラック部は各々の隣りのブロックに約１台分のスペースで越境できるようにしてある。
すなわち、ブロック１に属する右端側のラック部は、隣接するブロック２のストッパーＢを越えて摺動でき、あたりａ（ストッパー係止部材）でその右方向への移動が阻止される。こうしてブロックの境界即ち、あたりａとあたりｂとの中間位置から右方に約２００ｍｍ越境して摺動できる。また、ブロック２に属する左端側のラック部はそのストッパーＢに当接するあたりｂを備えており、この中間位置から左方に約２００ｍｍ越境して移動できるようになっている。すなわち、各ブロックの両端部側にこのような構造を備えているので、各ラック部の移動によって形成できる作業用スペースを左右方向に約４００ｍｍ分確保できる。
このようにブロック毎の端部側のラック部に設けたストッパー係止部材と、これに当接するレール部に設けたストッパーとからなるストッパー部を備えている。ストッパー部は各々のブロックで相互に略１台分のスペースで越境できるようにしてあるから、ラック部が全体でひとかたまりとなることがない。また、ひとつおいた隣りのブロックに影響を及ぼさず、かつ所定位置のラック部の間を押し拡げることができ出し入れに必要なスペースを確保して、その操作を容易に行うことができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の自転車駐輪装置によれば、搭載される自転車の水平方向移動時のねじり力を緩和してスムーズなラック部のスライド移動ができ耐久性に優れると共に、搬入や搬出時の作業スペースの確保が容易で狭いスペースを有効に利用できる。
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、上ローラ及び左右の下ローラを配置することによって、レール部上のラック部を移動させる際にラック部に直角に作用するねじり力を支えて、ローラ支持部がねじれないように保持され、滑らかにスライドさせることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、ローラ支持部と各レールとの遊びの幅を大きくして、自転車駐輪装置の設置作業や部品の加工などに伴う設置誤差が大きくなってもこれを容易に吸収して、ラック部の移動動作を円滑にすると共に、精密加工を要しないので自転車駐輪装置を安価に製造できる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、ラック部のグループ毎にその動きうる範囲をその左右の左ストッパー部、右ストッパー部との間に制限すると共に、隣接するラック部のグループの移動範囲との間にオーバーラップした領域を確保することができ、限られたレール部の長さ方向に密集状態に自転車が配置されても、自転車がひとかたまりにならず、グループとその隣のグループのラック部を移動させることにより自転車の出し入れ用のスペースを広くかつ容易に確保できる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の効果に加えて、隣接して配置されたラック部に自転車が載せられてもそのハンドルや荷物かご等が干渉することがないので、自転車駐輪装置に収納することができる自転車の台数を多くして、搬入や搬出のためのスペースが有効に確保され、作業性が高められる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、ラック部のグループ毎にその動きうる範囲をその左右のストッパー部との間に制限すると共に、隣接するラック部のグループの移動範囲との間にオーバーラップした領域を確保することができ、レール部の長さ方向に密集状態で自転車が配置されても、自転車が全体にひとかたまりになることがなく、グループとその隣接グループのラック部を移動させるだけで自転車の出し入れ用のスペースを広くかつ容易に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自転車駐輪装置の構成図である。
【図２】（ａ）はレール部及びローラ支持部の要部平面図であり、（ｂ）はその要部正面図である。
【図３】レール部及びこれに装着されるローラ支持部の変形例の模式断面図である。
【図４】実施の形態２の自転車駐輪装置におけるラック部の使用状態を示す平面図である。
【図５】実施の形態３の自転車駐輪装置のラック部の配置パターンＡ、Ｂの説明図である。
【図６】実施の形態３の自転車駐輪装置のラック部の配置パターンＣ、Ｄの説明図である。
【図７】（ａ）は実施の形態４の自転車駐輪装置のラック部の平面模式図であり、（ｂ）はその別の配置状態を示す平面模式図であり、（ｃ）は従来例の自転車駐輪装置におけるラック部の配置図である。
【図８】（ａ）はストッパー部の構成を示す平面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図９】（ａ）ストッパー係止部材の平面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【符号の説明】
１０：　実施の形態１の自転車駐輪装置
１１：　前側レール部（レール部）
１２：　後側レール部（レール部）
１１ａ：　上レール
１１ｂ：　下レール
１３：　前側ローラ支持部
１３ａ：　左下ローラ（下ローラ）
１３ｂ：　右下ローラ（下ローラ）
１３ｃ：　上ローラ
１４：　後側ローラ支持部
１５：　ラック部
２０：　実施の形態２の自転車駐輪装置
２１：　前側レール部
２２：　後側レール部
２３：　左ストッパー部
２４：　右ストッパー部
３０：　ストッパー
３０ａ：　レール部
３１：　ストッパー係止部材
３１ａ：　ローラ支持部
３２：　ラック部
３３：　ストッパー
３４：　取り付け部
３５：　ボルト孔
３６：　ストッパー当接部
Ａ〜Ｉ：　ラック部
【図１】
2004098994.tif 000003
【図２】
2004098994.tif 000004
【図３】
2004098994.tif 000005
【図４】
2004098994.tif 000006
【図５】
2004098994.tif 000007
【図６】
2004098994.tif 000008
【図７】
2004098994.tif 000009
【図８】
2004098994.tif 000010
【図９】
2004098994.tif 000011