(57)【要約】【課題】ロック式駐車装置において、車両を検知するセンサの地中埋設工事を不要とする。【解決手段】車両ロック装置１に対して、例えばロック板２側において、基底板９に対して車両検知用のセンサを収納したセンサパネル８を連設する。これにより従来地中に埋設する必要のあったセンサをロック装置本位１と一体化でき、センサの埋設工事が不要となる。スロープ３、下降状態のロック板２を乗り越えた車両はセンサパネル８内のセンサにより検知され、センサの車両検知から一定時間経過後にロック板２が起立し、車両の無断退出を阻止する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の駐車エリアに車両が進入したことをセンサにより検知し、かつこの検知結果に基づいてロック板を起立させることにより車両の退出を阻止するよう構成した車両ロック装置において、車両を検知するセンサをロック装置を構成する部材の何れかに内蔵し、又はこれらの部材の表面に固定し、或いはこれらの部材に連設してロック装置外部に展出配置させたことを特徴とする車両ロック装置。
【請求項２】
前記センサを、ロック板を作動させる機構部の内部、又は当該ロック板作動用の軸を当該機構部と共に支える軸支持部の内部のいずれかに収納したことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
【請求項３】
前記センサを、スロープの裏面又はロック板の裏面の何れかに配置したことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
【請求項４】
前記センサはセンサパネル内に配置され、かつこのセンサパネルを、ロック板を作動させる機構部の頂部表面、当該ロック板作動用の軸を当該機構部と共に支える軸支持部の頂部表面のいずれかに配置したことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
【請求項５】
前記センサはセンサパネル内に収納され、かつこのセンサパネルを、スロープの表面又はロック板の表面の何れかに配置したことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
【請求項６】
前記センサパネルは、その配置位置が軸支持部側にオフセットされていることを特徴とする請求項５記載の車両ロック装置。
【請求項７】
前記センサはセンサパネル内に収納され、かつ当該センサパネルはスロープの側縁、或いはロック板の側縁においてロック装置本体と連設されることによりロック装置本体外部に展出位置するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
【請求項８】
前記センサはセンサパネル内に収納され、かつ当該センサパネルは機構部側縁或いは、軸支持部側縁においてロック装置本体と連設されることによりロック装置本体外部に展出位置するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
【請求項９】
前記センサパネルは接続対象に対してヒンジを介して接続され、ロック装置本体の設置前はこれらセンサパネルが接続対象側に位置するよう構成したことを特徴とする請求項７又は８記載の車両ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は駐車場に設置される車両ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所定の駐車エリア内に位置する駐車車両をロックし、現金の投入或いはカードの使用等による駐車料金の支払いを終えた後に車両のロックを解除するよう構成された車両ロック装置が無人の駐車システムを構成する装置として多用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図６及び図７は車両ロック装置を具体的に示している。矢印１は車両ロック装置であって、駐車場の個々の駐車スペースにそれぞれ配置されており、駐車スペースの所定の位置に停車した車両をロックし、駐車料金の支払い等の決裁を終了するまで駐車車両の退出を物理的に阻止するよう構成されている。
【０００４】
車両ロック装置（以下実施例も含めて単に「ロック装置」とする）は基本的にには、車両の退出を直接阻止する揺動板（以下「ロック板」とする）２、このロック板２に連設するスロープ３、ロック板２を揺動させる機構を収納した機構部４、ロック板２及びスロープ３を介してこの機構部４に対向位置し、前記機構部４と共にロック板３を揺動させる軸を支持する軸支持部５とから構成されている。
【０００５】
次に符号６は車両を検知するセンサであって、例えばループアンテナとして構成され、図７の如く地中に埋設されている。
ロック装置１のスロープ３及びロック板２を乗り越えて車両が車輪止め７とロック装置１との間に進入すると、前記センサ６はＯＮとなり進入車両を検知する。これによりロック装置１内のタイマが作動し、センサ６のＯＮ状態が予め設定された時間継続したならば機構部４が作動し、図７の如くロック板２を起立させ、車両の退出を阻止する。
【０００６】
車両を検知するセンサはこのような地中埋設型の他、駐車スペースにそれぞれポールを立設し、光センサ等により車両を検知する構成も採用されている。しかし、ポールを設置する方式は、単一駐車スペース毎の駐車システムの設置費用が高くなる。また、駐車場内にポールが林立することになるため、車両の出し入れをする際に車両とポールが接触する等の事故もしばしば生じている。
【０００７】
これに対して、図示の地中埋設型のセンサでは駐車スペースにはロック装置１以外にはないため、車両の出し入れがよりスムーズに実行できる。このため最近の無人駐車場ではこの地中埋設型のセンサが多用されている。
【０００８】
このように地中埋設型のセンサには優れた利点がある反面、次のような問題点も指摘されている。
一般に、駐車場、特に無人駐車場は一時的に空き地となった土地を、その最終的利用が決まるまでの期間有効利用するために設けられることが多い。このような観点から、駐車施設の設置及び撤去が容易かつ安価に実施されることが望ましい。
【０００９】
このような点から考えると、地中埋設型のセンサは上記要請を達成するものとは言いがたい。即ち、駐車場を設置するに当たり、駐車場の各駐車スペースに対してセンサ６を埋設するため、人手或いは建設機械により地面に埋設スペースを堀り、かつこのセンサ６とロック１とを接続する配管もまた埋設する必要がある。このため装置の設置に時間と経費がかかり、然も駐車場廃止時には土地を現状復帰させるため、ロック装置１の撤去の他、埋設したセンサ６およびセンサ６とロック装置１とを接続する配管を掘り起こして除去し、再度整地せねばならない。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の問題点に鑑み構成した車両ロック装置であって、従来地中に埋設していたセンサをロック装置の一部に組み込み、或いはこのロック装置に連設させることにより、センサ及び配管の埋設工事を不要とするよう構成したことを特徴とする車両ロック装置である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ロック装置の一部、例えば機構部や軸支持部に対して、或いはスロープまたはロック板に対してセンサを配置する。また、このようにセンサをロック装置内に配置する構成の他、前記ロック板、スロープ、機構部或いは軸支持部に連設してセンサ部を設け、ロック装置の設置時にこのセンサをロック装置の設置面と同一平面に展開配置する。
【００１２】
【実施例】
以下本発明を実施例を用いて具体的に説明する。
図１（Ａ）及び（Ｂ）は第１の実施例を示す。符号８はセンサ（ループアンテナ）を収納したセンサパネルであって、その一側はロック装置１の地面ＧＬに対する設置面である基底板９のうちロック板２側の端縁部に接続し、この状態で地面ＧＬに展開固定されている。
【００１３】
このセンサパネル８は、基底板９に対して（Ａ）の如く予め展出固定してもよいが、基底板９とセンサパネル８との接続部をヒンジで構成し、ロック装置１の設置前にはこのセンサパネル８を矢印Ｘ１側に倒してロック板２側に密着させ、ロック装置１の移送時等にこのセンサパネルが邪魔になったり、破損したりするのを防止するよう構成することも可能である。
【００１４】
ロック装置１の設置においては、センサパネル８が予め展開された構成の場合にはそのまま、またヒンジ（蝶番）８ａを有する場合にはこのセンサパネル８を地面ＧＬ側に展開する。センサパネル８は、車両の車輪を介して負荷される車両の重量に耐える強度を有していれば、これ以外に別段負荷がかかるものではないので、通常はロック装置１を地面ＧＬに固定した際に、この地面ＧＬに展開配置させれば十分である。但し、このセンサパネル８を地面ＧＬ（通常はアスファルト舗装されている）に対して、樹脂やコンクリート用釘等を用いて直接固定することももとより可能である。
【００１５】
また図示の構成ではセンサパネル８はロック板２の幅方向において、ほぼその中央部に配置されているが、符号８´で示すように、軸支持部５側にオフセットして配置するよう構成しててもよい。つまり、車両が図７の如くフロント部を前にして前進により駐車エリアに進入した場合を例にとると、車両の右前輪はロック装置の中央よりも機構部４側を通過することが多い。従って符号８´の位置にセンサパネル８を配置すると、車両による押圧負荷を避けることも可能となる。またこれを更に有効にするため、センサパネル８を車両の進行・退出方向に対して縦長に、即ちロック板の幅方向におけるセンサパネル８の幅を小さくすれば車輪の押圧をより効果的に回避することができる。
【００１６】
以上の構成において、駐車エリアに進入した車両はロック装置１のスロープ３及び下降位置のロック板２を乗り越えかつセンサパネル８を越えた位置で停車する。これによりセンサパネル８内のセンサは車両を検知し、検知後予め設定した時間の経過によりロック板２が起立して車両の退出を阻止する。なお、センサパネル８が基底板９と一体化していることにより、センサパネル８内のセンサと機構部を作動させる制御部とは直接配線接続され、配線がロック装置１の外部に露出することはないので、当然のことながら配管の埋設工事も不要である。
【００１７】図２は本発明の第２の実施例を示す。
この実施例では前記センサパネル８がロック装置１のスロープ３側に連設される構成となっている。またこの構成の場合には、接続対象であるスロープ３は前記実施例のロック板２と相違して固定的に構成され、昇降動作等の作動を行わない。このため前記センサパネル８は、前記実施例と同様に基底板９に対して接続する他、スロープ３に対して直接接続するよう構成してもよい。またこの接続部を前記実施例と同様にヒンジ構成として、ロック装置１の移送時の利便性、安全性を高めるよう構成することも当然可能である。また更にセンサパネル８を前記実施例と同様、軸支持部５側にオフセットして配置するように構成することも当然可能である。
【００１８】
図３は第３の実施例を示す。
この実施例では前記センサパネル８がロック装置１の機構部４の側縁、より具体的には車両の進行方向に平行な側縁に連設される構成となっている。このセンサパネル８の取り付けも、機構部４に対して予め展開位置するように固定的に接続する他、機構部４とセンサパネル８との接続部をヒンジ構造とするよう構成することも可能である。
【００１９】
この構成の場合、センサパネル８は車両の進入、退出時に車両の重量が負荷されることがないので、パネルの設計強度を前記実施例に比較して緩和することができる。なお、図示の構成では機構部４の側縁にセンサパネル８を配置した構成のみを示しているが、機構部４と対向位置する軸支持部５の側縁に対して、センサパネル８を接続配置する構成も当然可能である。
【００２０】
図４は第４の実施例を示す。
前記各実施例が、センサパネル８をロック装置１の外側に展開配置させた構成であるのに対して本実施例ではこのセンサパネルをロック装置１を構成する各部材の何れかに取り付けた構成を示している。なお図中、複数のセンサパネルが示されているが、これは取り付け位置を例示的に示すものであり、複数のセンサパネルをロック装置１に設ける意味ではない。但し、複数のセンサパネルを設ける構成を本発明から排除するものではない。
【００２１】
まず符号８Ａは機構部４の頂部に設けたセンサパネルを示す。また符号８Ｂは軸支持部５の頂部に設けたセンサパネルを示す。これらセンサパネル８Ａ或いは８Ｂであれば、駐車車両の荷重を受けることは基本的にはないのでパネルの設計強度を緩和することができる。
【００２２】
符号８Ｃはスロープ３に設けたセンサパネルを示す。この場合、センサパネルの設置位置を軸支持部５側にオフセットすることにより車両の荷重を避けることが可能となる。また符号８Ｄはロック板２に設けたセンサパネルを示す。この場合も前記ロックパネル８Ｃと同様、設置位置を軸支持部６側にオフセットすることにより車両の荷重を避けることが可能となる。
【００２３】
図５は、第５の実施例を示す。
上記各実施例が、何れもセンサを収納したセンサパネル８を構成し、ロック装置１の外部にセンサパネルを展開配置し、或いはロック装置を構成する部材に対して直接取り付ける構成であるのに対して、本実施例ではセンサ自体をロック装置１を構成する部材の何れかに収納配置する構成となっている。
【００２４】
先ず符号１０Ａは機構部４内に収納されたセンサを示す。また１０Ｂは同様に軸支持部５内に収納されたセンサを示す。さらに１０Ｃはスロープ３内、即ちスロープ３の裏面に配置されたセンサを示し、１０Ｄはロック板２の裏面に配置されたセンサを示す。機構部４及び軸支持部５に設けられた場合は勿論、スロープ３及びロック板２に設けられた場合でも、車両の荷重がセンサに加わることはないので、各部におけるセンサの配置の自由度は高い。
【００２５】
【発明の効果】
以上、本発明を各実施例により具体的に示したように、本発明によればループアンテナ等のセンサ及びこれに連設する配管を地中に埋設する必要がないため、埋設に伴う土地の掘り起こしを必要とせず、ロック装置の設置を安価且つ短時間で実施することができる。また同様に、土地を他の目的に使用する場合でも、装置の撤収及び整地もまた安価且つ短時間で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示し、（Ａ）はセンサパネルを取り付けた状態のロック装置の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線による断面図である。
【図２】センサパネルをスロープ側に取り付けた状態を示すロック装置の斜視図である。
【図３】センサパネルを機構部の側縁に取り付けた状態を示すロック装置の斜視図である。
【図４】センサパネルを機構部、軸支持部、スロープ或いはロック板の何れかに取り付けた状態を示すロック装置の斜視図である。
【図５】センサを機構部又は軸支持部の内部、又はスロープ或いはロック板裏面の何れかに取り付けた状態を示すロック装置の斜視図である。
【図６】従来の車両検知センサの配置状態を示すロック装置の斜視図である。
【図７】図６に示す車両検知センサの配置状態を示すロック装置の作動状態を示すロック装置の側面図である。
【符号の説明】
１  車両ロック装置
２  ロック板
３  スロープ
４  機構部
５  軸支持部
８  センサパネル
８Ａ  機構部表面に配置したセンサパネル
８Ｂ  軸支持部表面に配置したセンサパネル
８Ｃ  スロープ表面に配置したセンサパネル
８Ｄ  ロック板表面に配置したセンサパネル
８ａ  ヒンジ
９  基底板
１０  センサ
１０Ａ  機構部内に配置したセンサ
１０Ｂ  軸支持部内に配置したセンサ
１０Ｃ  スロープ裏面に配置したセンサ
１０Ｄ  ロック板裏面に配置したセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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