(57)【要約】【課題】蓋本体、裏打板及び連結部材をそれぞれにふさわしい材料にて構成することができるようにする。【解決手段】エアバッグ装置１０は、前方が開放した容器形状のコンテナ１２と、折り畳まれて該コンテナ１２内に収容されたエアバッグ１４と、該エアバッグ１４を膨張させるためのガス発生器１６と、コンテナ１２の前面を覆っている蓋部材１８とを有する。この蓋部材１８は、最前面側の蓋本体２０と、該蓋本体２０の裏面に設けられた裏打板３０と、該裏打板３０の裏面に設けられた連結部材４０とを有している。縁部３６を倒し、開口３８に突片２８を差し込みながらフランジ部２６に重ね合わせる。次に、連結部材４０をこの縁部３６に重ね合わせ、開口４６に突片２８を差し込み、クリップ金具５０及びボルト６０で固定する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの膨張時に開放するドア部を有した蓋本体と、
該蓋本体の裏面に一体化された裏打板と
を有するエアバッグ装置の蓋部材において、
該蓋部材をエアバッグ装置のコンテナに連結するための連結部材を、該裏打板とは別体に設けたことを特徴とする蓋部材。
【請求項２】
請求項１において、該連結部材は、該裏打板に重なる前片と、該前片から蓋本体の後方に立ち上り、該コンテナに連結される脚片とを有しており、
前記蓋本体の裏面から後方に突片が突設されており、
前記連結部材の前片及び前記裏打板にそれぞれ設けられた開口に該突片が挿通され、該突片に該連結部材が連結されていることを特徴とする蓋部材。
【請求項３】
請求項２において、前記連結部材の前片に、前記開口の開口縁から起立する起立片が設けられており、
該起立片と前記突片とが重ね合わされて連結されていることを特徴とする蓋部材。
【請求項４】
請求項２または３において、前記裏打板は、その板央部が蓋本体の前記ドア部に固着され、裏打板の縁部は該板央部に屈曲可能に連なっており、
該縁部に前記開口が設けられ、該縁部を蓋本体の裏面に重ねることにより該開口に前記突片が挿入されていることを特徴とする蓋部材。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記蓋本体はリッドまたはインストルメントパネルであることを特徴とする蓋部材。
【請求項６】
前面が開放したコンテナと、該コンテナ内に収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、該コンテナの前面を覆っている蓋部材とを有するエアバッグ装置において、
該蓋部材が請求項１ないし５のいずれか１項に記載の蓋部材であることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の高速移動体に設けられるエアバッグ装置とその蓋部材に関するものであり、特に助手席用エアバッグ装置に適用するのに好適なエアバッグ装置及びその蓋部材に関するものである。詳しくは、本発明は、蓋部材が蓋本体及び裏打板を有する蓋部材と、この蓋部材を備えたエアバッグ装置とに関する。
【０００２】
【従来の技術】
助手席用エアバッグ装置は、助手席前方に設置されるものであり、前面が開放したコンテナと、該コンテナ内に収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、該コンテナの前面を覆っている蓋部材とを有する。このガス発生器がガス噴出作動すると、エアバッグが膨張し、蓋部材がエアバッグに押されて開放し、エアバッグが車両室内に展開する。
【０００３】
この蓋部材として、特開２００２−１２１１６号には、合成樹脂製の蓋本体としてのインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの裏面に振動溶着により固着された裏打板兼用連結部材としての合成樹脂製エアバッグブラケットとからなるものが記載されている。このエアバッグブラケットがコンテナとしてのエアバッグケースに連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開２００２−１２１１６号にあっては、インストルメントパネルとエアバッグブラケットとを異種材料で構成することが可能であるが、裏打板兼用連結部材は同一合成樹脂にて一体に成形されている。
【０００５】
本発明は、裏打板と連結部材とを異種材料にて構成することが可能な蓋部材と、この蓋部材を備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の蓋部材は、エアバッグの膨張時に開放するドア部を有した蓋本体と、該蓋本体の裏面に一体化された裏打板とを有するエアバッグ装置の蓋部材において、該蓋部材をエアバッグ装置のコンテナに連結するための連結部材を、該裏打板とは別体に設けてなるものである。
【０００７】
本発明のエアバッグ装置は、前面が開放したコンテナと、該コンテナ内に収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、該コンテナの前面を覆っている蓋部材とを有するエアバッグ装置において、該蓋部材が本発明の蓋部材であることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のエアバッグの蓋部材にあっては、蓋本体に裏打板が連なり、該裏打板とは別体の連結部材が設けられているので、裏打板と連結部材とを異種材料にて構成することができる。そのため、エアバッグ膨張時に大きく屈曲する裏打板をそれにふさわしい材料にて構成することができる。これにより、エアバッグ装置のエアバッグ展開特性を向上させることが可能となる。
【０００９】
この蓋部材にあっては、該連結部材は、該裏打板に重なる前片と、該前片から蓋本体の後方に立ち上り、該コンテナに連結される脚片とを有しており、蓋本体の裏面から後方に突片が突設されており、前記連結部材の前片及び前記裏打板にそれぞれ設けられた開口に該突片が挿通され、該突片に該連結部材が連結されていることが好ましい。この構成とすることにより、連結部材と蓋本体との連結強度を高めることができる。この場合、連結部材の前片に、前記開口の開口縁から起立する起立片が設けられており、該起立片と前記突片とが重ね合わされて連結されている構成とすることにより、連結部材と蓋本体との連結強度を更に高いものとすることができる。
【００１０】
本発明では、裏打板は、その板央部が蓋本体の前記ドア部に固着され、裏打板の縁部は該板央部に屈曲可能に連なっており、該縁部に前記開口が設けられ、該縁部を蓋本体の裏面に重ねることにより該開口に前記突片が挿入されている構成としてもよい。このように構成すると、突片を裏打板の後方に容易に突出させることができる。また、蓋本体のドア部が開放する場合、裏打板の段部に加えられる引張応力が該突片によって対抗されるようになる。
【００１１】
この蓋本体は、リッド及びインストルメントパネルのいずれかであってもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の断面図、第２図は第１図のエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の断面図、第３図は蓋本体及び裏打板の斜視図、第４図は蓋部材の分解斜視図、第５図（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は蓋部材の組立構造図である。
【００１３】
このエアバッグ装置１０は、前方が開放した容器形状のコンテナ１２と、折り畳まれて該コンテナ１２内に収容されたエアバッグ１４と、該エアバッグ１４を膨張させるためのガス発生器１６と、コンテナ１２の前面を覆っている蓋部材１８とを有する。
【００１４】
この蓋部材１８は、最前面側の蓋本体２０と、該蓋本体２０の裏面に設けられた裏打板３０と、該裏打板３０の裏側に設けられた連結部材４０とを有している。
【００１５】
蓋本体２０は、前記コンテナ１２に対面する中央領域がドア部２２となっている。このドア部２２には、開裂開始用の溝等の凹所よりなるテアライン２４が設けられている。
【００１６】
蓋本体２０の周縁部すなわちコンテナ１２の前方領域よりも側方に張り出す部分は、フランジ部２６となっている。このフランジ部２６の裏面から突片２８が略垂直に立設されている。この突片２８には、後述するボルト６０の挿通孔２８ａが設けられている。この蓋本体２０は合成樹脂製であり、突片２８が一体に成形されている。
【００１７】
裏打板３０は、蓋本体２０のドア部２２と重なる板央部３２と、前記テアライン２４と重なるように該板央部３２に設けられたスリット３４と、該板央部３２に連なる縁部３６と、該縁部３６に設けられた、突片２８の挿通用の開口３８とを有している。この裏打板３０も合成樹脂製であり、板央部３２は蓋本体２０のドア部２２と一体化されている。板央部３２とドア部２２とを一体化させるには、蓋本体２０を射出成形した後、続けて裏打板３０を射出成形して板央部３２とドア部２２とを一体に成形する二色成形によって蓋本体２０と裏打板３０とを成形すればよい。また、蓋本体２０と裏打板３０とを別々に成形しておき、振動溶着などの固着手法によって結合させて一体化させてもよい。
【００１８】
この裏打板３０は、その縁部３６が板央部３２に対し略垂直となるように成形される。縁部３６は板央部３２に対し屈曲可能となっている。
【００１９】
連結部材４０は、合成樹脂製のものであり、この裏打板３０の縁部３６に連なる前片４２と、該前片４２から後方に立設された脚片４４と、前片４２に設けられた、突片２８の挿入用の開口４６と、該開口４６の両側の開口縁から立設された１対の起立片４８とを有する。この起立片４８には、ボルト６０の挿通用の開口４８ａが設けられている。前記脚片４４には、コンテナ１２に設けられたフック部材６４の係合用の開口４４ａが設けられている。
【００２０】
蓋部材１８を組み立てるには、第３図のように、板央部３２から起立している縁部３６を第３，５図の矢印θ方向に倒し、開口３８に突片２８を差し込みながら該縁部３６を蓋本体２０のフランジ部２６に重ね合わせる（第５図（ｂ））。次に、連結部材４０の前片４２をこの縁部３６に重ね合わせ、この際、開口４６に突片２８を差し込む（第４図及び第５図（ｃ））。
【００２１】
次いで、Ｕ字形のクリップ金具５０を１対の縁部４８，４８に外嵌させる。このクリップ金具５０は、１対の平行片５２，５２を備え、これらの平行片５２，５２にそれぞれボルト孔５４が設けられている。一方のボルト孔５４には雌ネジが設けられている。
【００２２】
このクリップ金具５０で起立片４８，４８を挟持した後、ボルト孔５４、及び開口４８ａ、２８ａにボルト６０を通して螺じ込む。これにより、連結部材４０及び裏打板３０の縁部３６が蓋本体２０と一体化され、蓋部材１８が完成する。
【００２３】
このように完成した蓋部材１８をコンテナ１２の前方から該コンテナ１２に係合させる。そして、連結部材４０の脚片４４に設けられた開口４４ａとコンテナ１２のフック部材６４とを係合させることにより、蓋部材１８がコンテナ１２に連結され、エアバッグ装置１０が完成する。
【００２４】
このように構成されたエアバッグ装置１０において、ガス発生器１６がガス噴出作動すると、エアバッグ１４が膨張し、ドア部２２がテアライン２４に沿って開裂し、第２図の通りドア部２２が外方に開き出す。この際、ドア部２２とフランジ部２６との境目付近に応力が集中し、該境目付近で蓋本体２０が断裂し、ドア部２２がフランジ部２６から切り離される。このドア部２２に裏打板３０が連結されており、この裏打板３０の縁部３６は突片２８に係止されているため、ドア部２２が飛散することはない。
【００２５】
なお、開き出したドア部２２がフランジ部２６に連なっていてもよい。
【００２６】
ドア部２２が開き出すときには、裏打板３０は、板央部３２と縁部３６との境目付近で屈曲し、ドア部２２及び板央部３２が一体となって開き出す。これにより、エアバッグ１４は車両室内に展開し、助手席乗員を受け止めて保護する。
【００２７】
このエアバッグ装置１０の蓋部材１８にあっては、蓋本体２０、裏打板３０及び連結部材４０を異種材料にて構成することができ、それぞれがふさわしい特性を有した材料にて構成される。例えば、連結部材４０を高強度材料にて構成し、裏打板３０を屈曲特性の良好な材料にて構成し、蓋本体２０を触感や美観の良好な材料にて構成することができる。
【００２８】
蓋本体２０は、例えばポリプロピレン、変性ＰＰＯ（ポリフェニレンオキサイド）、ＡＢＳなどにて構成することができる。裏打板３０は例えば熱可塑性エラストマーにて構成することができる。連結部材４０は裏打板３０よりも高強度の熱可塑性エラストマーまたはポリプロピレンにて構成することができる。
【００２９】
なお、この実施の形態では、突片２８に縁部３６の開口３８を係合させているので、裏打板３０の取付強度が高い。また、第５図のように、蓋部材１８の組み立ては極めて簡単である。
【００３０】
上記実施の形態では、蓋本体２０は、コンテナ１２よりも一回り程度大きなリッドとなっているが、インストルメントパネルであってもよい。また、クリップ金具５０とボルト６０とで突片２８及び起立片４８を固定しているが、クリップ金具を突片２８及び起立片４８に熱風若しくは超音波溶着することで固定することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、蓋本体、裏打板及び連結部材をそれぞれにふさわしい材料にて構成することができ、エアバッグの展開特性を向上させる等の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の断面図である。
【図２】第１図のエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の断面図である。
【図３】蓋本体及び裏打板の斜視図である。
【図４】蓋部材の分解斜視図である。
【図５】蓋部材の組立構造図である。
【符号の説明】
１０　エアバッグ装置
１２　コンテナ
１４　エアバッグ
１６　ガス発生器
１８　蓋部材
２０　蓋本体
２２　ドア部
２６　フランジ部
２８　突片
３０　裏打板
３２　板央部
３６　縁部
４０　連結部材
４２　前片
４４　脚片
４８　起立片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004098831.tif 000006
【図５】
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