(57)【要約】【課題】低速時の充分な締結トルクの確保を可能にするとともに、高速時での引き擦りトルクの残留を解消できる、簡素な構造で低コストなパイロットクラッチ装置を提供することを目的とする。【解決手段】摩擦クラッチ４の締結動作によって発生した相対回転に伴う増幅機構８によりメインクラッチ３の締結スラスト力を発生させるパイロットクラッチ装置において、低速では、第２のカム部材１２が図示の位置にあってプレッシャプレート１１の充分なストロークが確保されてパイロットクラッチ動作時の所定の締結トルクが確保でき、高速では、第２のカム部材１２が復元ばね１３の付勢力に抗して外方へ移動してプレッシャプレート１１のメインクラッチ３への締結ストロークを制限するので、パイロットクラッチ解除時のメインクラッチにおける残留引き擦りトルクの発生を抑制することが可能となり、燃費が向上する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦クラッチの締結動作によって発生した相対回転に伴う増幅機構によりメインクラッチの締結スラスト力を発生させるパイロットクラッチ装置において、前記パイロットクラッチ装置の回転に応じてメインクラッチへの締結力を調整可能に構成したことを特徴とするパイロットクラッチ装置。
【請求項２】
前記増幅機構にメインクラッチへの締結力調整機能を持たせたことを特徴とする請求項１に記載のパイロットクラッチ装置。
【請求項３】
前記増幅機構をカム機構により構成するとともに、該カム機構によるメインクラッチへの締結力調整を復元付勢された第２のカム部材との組合せによりなされるように構成したことを特徴とする請求項２に記載のパイロットクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦クラッチの締結動作によって発生した相対回転に伴う増幅機構によりメインクラッチの締結スラスト力を発生させるパイロットクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のパイロットクラッチ装置は、小さなパイロット締結力によって増幅機構を動作させ、メインクラッチを大きな締結力によって動作させることができることから、車両の差動制限装置等に多用されている。このようなパイロットクラッチ装置にあって、通常、メインクラッチが配設される回転部材間の相対回転を引き出してカム機構等により増幅された軸方向のスラスト力を得るように構成される。そして、カム機構等の相対回転を導き出すためには、パイロットクラッチにおける多板クラッチ等の摩擦クラッチの締結動作によってカム機構のカムリングと回転部材との間の締結を行う必要がある。このような多板クラッチの締結を電磁石の励磁力を用いて行うパイロットクラッチが提案（例えば下記特許文献１参照）されて使用されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３２９５６２号公報（段落００３１）
【０００４】
前記特許文献１に開示された従来のパイロットクラッチ装置について図３を用いて簡単に説明する。電磁石２３のコイルが通電されると、パイロットクラッチ機構２０ｄには磁路が形成されて、電磁石２３はアーマチャ２５を吸引する。このため、アーマチャ２５は摩擦クラッチ２４を押圧して摩擦係合させ、カム機構２０ｅの第１カム部材２６をインナシャフト２０ｂ側へ連結させ、第２カム部材２７との間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構２０ｅでは、カムフォロア２８が両カム部材２６、２７を互いに離間する方向へ押圧し、第２カム部材２７をメインクラッチ機構２０ｃ側へ押動する。この結果、メインクラッチ機構２０ｃは摩擦クラッチ２４の摩擦係合力に応じて摩擦係合して、アウタハウジング２０ａとインナシャフト２０ｂ間のトルク伝達を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようなパイロットクラッチ機構２０ｄを備えたものにおいて、電磁石２３の近傍に磁路調整部材２１ｃを軸方向に進退自在に設置して、その摺接長さを変えて磁路面積を変更し、電磁石２３のアーマチャ２５に対する吸引力を調整可能に構成したものである。これにより、メインクラッチ機構２０ｃのトルク伝達特性を調整して、シム等の介在によるギャップ調整を不要にできた。しかしながら、このような従来のパイロットクラッチ装置にあって、通常、残留磁気や潤滑油粘性により摩擦クラッチの切断遅れが生じてカム機構２０ｅが動作し、メインクラッチ機構２０ｃに引き擦りトルクが残留して燃費悪化を招いた。この傾向は高速時において顕著であった。また、パイロットクラッチ機構２０ｄにより発生するメインクラッチ機構２０ｃへの締結トルクは、通常配設される皿ばね等の復元ばねの作用方向に対向するため、特に低速で小さくなりがちであった。
【０００６】
そこで本発明では、上記従来のパイロットクラッチ装置の課題を解決して、低速時の充分な締結トルクの確保を可能にするとともに、高速時での引き擦りトルクの残留を解消できる、簡素な構造で低コストなパイロットクラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は、摩擦クラッチの締結動作によって発生した相対回転に伴う増幅機構によりメインクラッチの締結スラスト力を発生させるパイロットクラッチ装置において、前記パイロットクラッチ装置の回転に応じてメインクラッチへの締結力を調整可能に構成したことを特徴とする。また本発明は、前記増幅機構にメインクラッチへの締結力調整機能を持たせたことを特徴とする。また本発明は、前記増幅機構をカム機構により構成するとともに、該カム機構によるメインクラッチへの締結力調整を復元付勢された第２のカム部材との組合せによりなされるように構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】
以下、本発明のパイロットクラッチ装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１および図２は本発明のパイロットクラッチ装置の１つの実施の形態を示し、図１は本発明のパイロットクラッチ装置が適用された電磁式差動制限装置の要部断面図、図２は本発明のパイロットクラッチ装置が適用された電磁式差動制限装置の全体断面図である。本発明の基本構成は、図１に示すように、  摩擦クラッチ（パイロットクラッチ）４の締結動作によって発生した相対回転に伴う増幅機構８によりメインクラッチ３の締結スラスト力を発生させるパイロットクラッチ装置において、前記パイロットクラッチ装置の回転に応じてメインクラッチ３への締結力を調整可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
以下に詳述する。図２の全体断面図に示すように、本実施の形態は電磁石の通電励磁によりパイロットクラッチが締結される電磁式差動制限装置に適用された例で、例えば、前輪側からキャリヤ等を構成する第１回転部材１に伝達されてきた回転駆動力が、メインクラッチ３の差動を制限してトルクを伝達することにより、後輪側のデフケース等を構成する第２回転部材２に伝達されることで、四輪駆動状態が現出する。前記デフケース２の内部には、回転軸に直交するピニオン軸１５と、該ピニオン軸１５に軸支されたピニオン１６と、該ピニオン１６の両側から傘歯噛合する一対のサイドギヤ１７、１８とから構成される差動歯車からなる差動装置が収容されており、これにより各サイドギヤ１７、１８に接続された図示省略の左右の後輪駆動軸に適正に駆動力が差動配分されて伝達される。
【００１０】
メインクラッチ３の差動を制限する締結動作について説明する。図１の拡大図に明確なように、ケーシング状の第１回転部材（キャリヤ等）１と回転を共にして軸動自在なアウタプレート３Ｂ群と、同軸状の第２回転部材（デフケース等）２と回転を共にして軸動自在なインナプレート３Ａ群とが交互に配列されてメインクラッチ３が構成されており、該メインクラッチ３の締結動作によって第１回転部材１から第２回転部材に動力が伝達される。また、摩擦クラッチであるパイロットクラッチ４については、好適には、例えば図示のように多板クラッチが採用されるが、単板クラッチ等でもよい。本実施の形態では、第１回転部材（キャリヤ等）１の嵌合溝１Ａに嵌合され回転を共にして軸動自在なアウタパイロット４Ｂ群と、同軸状の第２回転部材（デフケース等）２の外周に嵌合されたカムリング９等の嵌合溝９Ａに回転を共にして軸動自在に嵌合されたインナパイロット３Ａ群とが交互に配列されてパイロットクラッチ４が構成される。
【００１１】
メインクラッチ３の締結は以下のようにして行われる。運転室等に設置されたスイッチ等の操作により静止側の電磁石６を通電励磁して磁性体のアーマチャ７が吸引され、第１回転部材１の嵌合溝１Ａに嵌合したアウタパイロット４Ｂ群と、カムリング９とカムフォロア１０およびプレッシャプレート１１とから構成された増幅機構であるカム機構８等におけるカムリング９の嵌合溝９Ａに嵌合したインナパイロット４Ａ群とが圧接して締結動作が行われ、これにより、カムリング９が前記第１回転部材と連れ回り、カムフォロア１０を構成するカムボールとの間に相対回転を引き起こす。したがって、カムリング９とカムフォロア１０との間に形成されたカム面によるカム作用によって、カムリング９とカムフォロア１０との間にて増幅された軸方向のスラスト力が発生し、それらの間に軸方向の隔離が生じる。それによって、プレッシャプレート１１が増幅されたスラスト力により強力にメインクラッチ３を締結させて差動制限作用を行う。なお、符号５はロータを示す。
【００１２】
本発明の最も特徴的な構成である増幅機構における締結力調整機能について説明する。本発明では、パイロットクラッチ装置の回転に応じて、すなわち車速に応じてメインクラッチへ３の締結力を増幅機構８部において調整可能に構成したもので、好適には、増幅機構８に締結力調整機能を持たせたことを特徴とする。図示の例では、カム機構により構成された増幅機構８に復元付勢された第２のカム部材１２を組み合わせて構成した。すなわち、メインクラッチ３の締結動作を行うプレッシャプレート１１の締結ストロークを制限する形態にて、プレッシャプレート１１とデフケース２の外側面との間に第２のカム部材１２が配設されたものである。該第２のカム部材１２は、圧縮ばねから構成される復元ばね１３により回転軸心方向に付勢されている。第２のカム部材１２とプレッシャプレート１１との間の対向面は、径方向の外側に行くに従って幅狭に形成された傾斜カム面１２Ａ、１１Ａが摺接する。
【００１３】
このような構成による増幅機構８の締結力調整機能を以下に説明する。車両の低速時には、第２のカム部材１２は復元ばね１３の付勢力により回転軸心に近い図示の状態にあることから、プレッシャプレート１１によるメインクラッチ３への締結動作を何ら邪魔することがない、つまり、電磁石６の通電励磁によって締結するパイロットクラッチ４によりカムリング９がキャリヤ１と連れ回り、カムフォロア１０との間にスラスト力を生じさせた場合に、プレッシャプレート１１の充分なるストロークのもとに、メインクラッチ３における所定の締結トルク特性を確保することができる。
【００１４】
車両の高速時には、遠心力によって、第２のカム部材１２は復元ばね１３の付勢力に抗してこれを圧縮して径方向外側に移動する。それに従い、第２のカム部材１２とプレッシャプレート１１との間に形成された傾斜面１２Ａ、１１Ａの存在により、第２のカム部材１２がプレッシャプレート１１の間に食い込む形態となって、そのメインクラッチ３へのストロークが規制されて過度の締結が抑制される。したがって、車両の高速時においてメインクラッチの締結を解くべく電磁石６への通電を解除した後に、残留磁気や潤滑油粘性によりパイロットクラッチ４が僅かに動作することがあっても、プレッシャプレート１１は速やかにメインクラッチ３から離脱することができるので、引き擦りトルクが残留することがなく、燃費が向上する。
【００１５】
以上本発明の実施例を述べてきたが、本発明の趣旨の範囲内にて、パイロットクラッチの形状、形式（引き擦りトルクの発生原因が、電磁式の残留磁気のみならず、他の油圧や空気圧あるいは機械式のパイロットクラッチの残留圧の場合も想定し得るし、摩擦クラッチ部での潤滑油粘性に基づく引き擦りトルクの発生は油圧や空気圧あるいは機械式のパイロットクラッチでも発生し得ることから、これらのパイロットクラッチも本発明の範疇である）、パイロットクラッチにおけるプレートの回転部材および増幅機構への嵌合形態、増幅機構の形状、形式（カムボールをフォロアとするカム機構の他、ボールのないカム機構、プレッシャプレートの形状、さらには、相対回転に伴う軸動による増幅されたスラスト力が得られる適宜の増幅機構が採用され得る）、カムリング等の増幅機構の嵌合部の形状、形式（スプライン嵌合、ラグ嵌合その他軸動のみ自在で回転を共にする嵌合形態）等は適宜選定することができる。
【００１６】
また、メインクラッチへの締結力の調整形態（実施の形態のもののように、増幅機構にメインクラッチへの締結力調整機能を持たせることはもとより、パイロットクラッチ装置すなわち車速に応じてプレッシャプレートのストロークを制限する部材を増幅機構の外部、例えばデフケース外側面等に設けてもよい。また、増幅機構に締結力調整機能を持たせたものとして、第２のカム部材を廃止してカムフォロア１０自体を遠心力により径方向外側に移動できるように構成することによって、カムフォロア１０が外側に位置する程、プレッシャプレートへの締結力を減少させるとともに、締結ストロークが小さくなるように構成してもよい）、傾斜カム面の形状を含むプレッシャプレートと第２のカム部材との関連構成、第２のカム部材における復元ばねの形状、形式（第２のカム部材の内周側に引っ張りばねを張設するものでもよい）、メインクラッチの形状、形式、差動制限装置が適用される部位等は適宜選定できる。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように本発明によれば、摩擦クラッチの締結動作によって発生した相対回転に伴う増幅機構によりメインクラッチの締結スラスト力を発生させるパイロットクラッチ装置において、前記パイロットクラッチ装置の回転に応じてメインクラッチへの締結力を調整可能に構成したことにより、低速でのパイロットクラッチ動作時の所定の締結トルクが確保でき、高速でのパイロットクラッチ解除時のメインクラッチにおける残留引き擦りトルクの発生を抑制することが可能となり、燃費が向上する。
【００１８】
また、前記増幅機構にメインクラッチへの締結力調整機能を持たせた場合は、格別の調整機構および制御手段等を別途設ける必要がなく、簡素な構造によりメインクラッチへの締結力を容易に調整することができて安価である。さらに、前記増幅機構をカム機構により構成するとともに、該カム機構によるメインクラッチへの締結力調整を復元付勢された第２のカム部材との組合せによりなされた場合は、簡素な構造により確実な締結力調整動作が可能となる。かくして、低速時の充分な締結トルクの確保を可能にするとともに、高速時での引き擦りトルクの残留を解消できる、簡素な構造で低コストなパイロットクラッチ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの実施の形態を示し、パイロットクラッチ装置が適用された電磁式差動制限装置の要部断面図である。
【図２】同、電磁式差動制限装置の全体断面図である。
【図３】従来のパイロットクラッチ装置の全体断面図である。
【符号の説明】
１        第１回転部材（キャリヤ等）
１Ａ        嵌合溝
２        第２回転部材（デフケース等）
３        メインクラッチ
３Ａ        インナプレート
３Ｂ        アウタプレート
４        摩擦クラッチ（パイロットクラッチ）
４Ａ        インナパイロット
４Ｂ        アウタパイロット
６        電磁石
７        アーマチャ
８        増幅機構（カム機構等）
９        カムリング
９Ａ        嵌合溝
１０        カムフォロア（カムボール等）
１１        プレッシャプレート
１１Ａ      傾斜カム面
１２        第２のカム部材
１２Ａ      傾斜カム面
１３        復元ばね
【図１】
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【図２】
2004232684.tif 000004
【図３】
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