(57)【要約】【課題】車両側壁に装着される自動車用内装部品であって、軽量化並びにコスト削減を図るとともに、ウエスト部並びにアームレスト部の剛性を確保する。【解決手段】自動車用ドアトリム１０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２０の裏面に樹脂製骨材３０を積層一体化して構成するとともに、ドアウエスト部Ａ及びアームレスト部Ｂ等、下向き荷重が加わり易い部位における樹脂製骨材３０に幅広のプレート体３１，３２を一体化するか、あるいは車体パネル４０に荷重を伝達するパネル当てリブ３３，３４を設けることにより、ドアウエスト部Ａ並びにアームレスト部Ｂの剛性を強化する。【選択図】　図２
2004122886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とから構成され、下向き荷重が加わるウエスト部（Ａ）並びにアームレスト部（Ｂ）には、下向き荷重に対して面直となる幅広のプレート体（３１，３２）が上記樹脂製骨材（３０）に一体形成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重に面直となる幅広のプレート体（３２）の下面には、該プレート体（３２）と直交する方向に補強リブ（３２ａ）がアームレスト部（Ｂ）の幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記ウエスト部（Ａ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３１）の裏面には、車体パネル（４０）の水平面部（４１）に当接するようにウエスト部（Ａ）の幅方向に沿って所定ピッチ間隔でパネル当てリブ（３３）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記アームレスト部（Ｂ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３２）には、プルハンドル（５０）が取り付けられ、このプルハンドル（５０）が車体パネル（４０）に付設される水平面状のブラケット（４２）で支持されることにより、アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重についてプルハンドル（５０）を介してこのブラケット（４２）で受けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記アームレスト部（Ｂ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３２）の下面には、水平面状のブラケット（４２）に当接するパネル当てリブ（３４）が形成され、アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重について、パネル当てリブ（３４）を介して上記ブラケット（４２）で受けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルに装着される自動車用内装部品に係り、軽量化が図れ、かつ製作コストも廉価な自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の一例として、車両の側壁パネルに装着されるドアトリムを例示して、図１１，図１２を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に表面外観、手触り感等に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、表皮３は、塩ビシート等の合成樹脂シートが使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。
【０００４】
参考までに、ドアトリム１の成形方法について簡単に説明すると、製品形状に合致する型面を有する成形上下型が型開き状態であるとき、表皮３の原反シートをセットしておき、型締め後、キャビティ内に樹脂芯材２の素材である溶融樹脂を射出充填することにより、所望の曲面形状に樹脂芯材２を成形するとともに、この樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形するという量産性に富む成形工法が主に使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報　（第２頁、図３，図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品重量が嵩むという欠点が指摘されている。
【０００７】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となることから、金型作製費用も高く、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化するという不具合も指摘されている。
【０００８】
更に、表皮３は、非通気性である合成樹脂シートをベースとするため、吸音性能に劣り、車室内騒音に対する吸音性が期待できないという問題点も同時に指摘されている。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつコストダウンを招来できるとともに、乗員からの荷重が加わり易いウエスト部やアームレスト部等に適切な剛性が得られる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮材料として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、剛性が必要な箇所には、投影面積の小さな樹脂製骨材を配し、この樹脂製骨材にプレート体やパネル当てリブ等を一体化することで本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とから構成され、下向き荷重が加わるウエスト部並びにアームレスト部には、下向き荷重に対して面直となる幅広のプレート体が上記樹脂製骨材に一体形成されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、車両の側壁パネルに装着されるドアトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１３】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形され、その形状を保持する。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って真空吸引力を作用するようにしても良い。
【００１４】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００１５】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１６】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２ｍｍの範囲であることが好ましい。また、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１７】
一方、樹脂製骨材として使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００１８】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１９】
更に、内装部品に荷重が加わり易いウエスト部、あるいはアームレスト部には、樹脂製骨材と一体に幅広のプレート体が設けられており、この幅広のプレート体は、下向き荷重に対して面直となるのが良い。また、上記プレート体の裏面にこれと直交する方向に、かつ幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で複数の補強リブを付設するようにしても良い。
【００２０】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される樹脂製骨材とからなり、ウエスト部並びにアームレスト部において樹脂製骨材と一体化するように幅広のプレート体が設けられるという構成であるため、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで軽量化が図れ、樹脂材料を節約できる。
【００２１】
更に、ウエスト部並びにアームレスト部には、下向き荷重を受ける幅広のプレート体が樹脂製骨材と一体化しているため、乗員が肘をウエスト部やアームレスト部に荷重を加えても、簡単に撓み変形することがない。
【００２２】
次に、本発明の好ましい実施の態様として、前記ウエスト部に対応して樹脂製骨材に設けられる幅広のプレート体の裏面には、車体パネルの水平面部に当接するようにウエスト部の幅方向に沿って所定ピッチ間隔でパネル当てリブが設けられていることを特徴とする。
【００２３】
従って、ウエスト部に乗員が肘を掛けた場合、プレート体及びパネル当てリブの剛性によりある程度の荷重に耐え得ることができるとともに、更に、それを超える荷重については、パネル当てリブが車体パネルの水平面部で支持されることにより、ウエスト部において強固な剛性が維持できる。
【００２４】
また、本発明の別の実施の態様としては、前記アームレスト部に対応して樹脂製骨材に設けられる幅広のプレート体には、プルハンドルが取り付けられ、このプルハンドルが車体パネルに付設される水平面状のブラケットで支持されることにより、アームレスト部に加わる下向き荷重についてプルハンドルを介してこのブラケットで受けることを特徴とする。
【００２５】
従って、アームレスト部に乗員が肘を掛けて下向き荷重を加えた場合、アームレスト部におけるプレート体の剛性により、ある程度の荷重は受けるものの、それ以上の荷重については、プルハンドルを通じてブラケットでこの荷重を受けることができるため、アームレスト部の剛性を強固に維持できる。
【００２６】
また、アームレスト部における樹脂製骨材に設ける幅広のプレート体の裏面にパネル当てリブを設け、このパネル当てリブを車体パネルに溶接固定した水平面状をなすブラケットで受けるようにしても良い。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。
【００２８】
図１乃至図５は本発明の第１実施形態を示し、図１は本発明に係る自動車用内装部品の一実施形態である自動車用ドアトリムを示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を取り外した樹脂製骨材の形状を示す斜視図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアウエスト部の構成を示す断面図、図５は同自動車用ドアトリムにおけるアームレスト部の構成を示す断面図である。
【００２９】
また、図６乃至図１０は本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した第２実施形態を示すもので、図６は第２実施形態における自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図７は同自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を取り外した樹脂製骨材を示す斜視図、図８は同自動車用ドアトリムにおけるドアウエスト部の構成を示す断面図、図９は同自動車用ドアトリムにおけるアームレスト部の構成を示す断面図、図１０は同アームレスト部の変形例を示す断面図である。
【００３０】
まず、図１乃至図５に基づいて、本発明の第１実施形態について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形された保形性を有する発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面側に積層される縦横方向にそれぞれ交差状に延びる樹脂製骨材３０とから構成されている。
【００３１】
更に詳しくは、発泡樹脂基材２０の表面の全面に装飾性を付与する表皮をラミネートしても良く、また、発泡樹脂基材２０の表面の一部、例えば、中接部分のみに部分的に貼付しても良い。上記ドアトリム１０には、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１３、ポケットエスカッション１４等の各種樹脂部品が取り付けられている。尚、図２中符号１４ａはポケット裏当て板を示し、符号４０は車体パネルを示す。
【００３２】
ところで、上記発泡樹脂基材２０は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所望形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２０を賦形しても良い。
【００３３】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、上記発泡樹脂基材２０の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３４】
次いで、樹脂製骨材３０は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００３５】
また、この樹脂製骨材３０には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３６】
更に、この樹脂製骨材３０は、図３に示すように、発泡樹脂基材２０を取り外した状態では、製品のほぼ全面に亘り縦横方向に延びるように配設されており、所望ならば、ドアトリム１０の外周縁に沿う外周フレームを追加して、ドアトリム１０周縁部の剛性を補強するようにしても良く、その場合には、車体パネル４０との間にスキ等が発生することがない。
【００３７】
そして、図３に示すように、縦横方向に延びる樹脂製骨材３０を成形する際、例えば、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１３、ポケットエスカッション１４等の機能部品を取り付けるための取付座（図示せず）を一体に形成することもできるとともに、樹脂製骨材３０の裏面側に車体パネル４０に取り付けるクリップを装着するためのクリップ座を一体成形することもできる。
【００３８】
ところで、この第１実施形態に示されるドアトリム１０は、乗員の肘等の荷重が加わり易いドアウエスト部Ａ及びアームレスト部Ｂの剛性が強化されていることが特徴である。すなわち、図２，図３に示すように、ドアウエスト部Ａ及びアームレスト部Ｂに対応する樹脂製骨材３０には、それぞれ幅広のプレート体３１，３２が樹脂製骨材３０に一体成形されている。更に、このプレート体３１，３２は、下向き荷重を有効に受けるように、下向きの荷重方向に対して面直となる水平面状に延びるように造形されている。
【００３９】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の裏面に積層一体化される樹脂製骨材３０とから構成されているため、従来の製品の全面に亘り占有していた重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図るとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００４０】
加えて、ドアトリム１０に乗員からの荷重が加わり易いドアウエスト部Ａ及びアームレスト部Ｂについて、樹脂製骨材３０に幅広のプレート体３１，３２が一体化されているため、例えば、図４に示すように、ドアウエスト部Ａの上面に乗員が肘Ｅを掛けて下向き荷重を加えた場合、このプレート体３１の剛性により、ドアウエスト部Ａの剛性が強化されているため、簡単に変形することがなく、かつフラット感を強調できるため、感触も良好なものとなる。
【００４１】
同様に、図５に示すように、ドアトリム１０におけるアームレスト部Ｂの上面に乗員が肘Ｅを掛けて下向き荷重を加えた場合においても、樹脂製骨材３０に一体化されている幅広のプレート体３２により剛性が強化されているため、アームレスト部Ｂについても、下方向に撓み変形することがなく、感触が良好で初期形状を長期に亘り良好に維持できる。尚、所望ならば、アームレスト部Ｂにおける樹脂製骨材３０内部にプレート体３２の裏面から直交方向に延びる補強リブ３２ａを幅方向（車両の長手方向）に沿って適宜ピッチ間隔で設けるようにすれば、アームレスト部Ｂの剛性をより強化することができる。
【００４２】
更に、発泡樹脂基材２０は、多孔質構造であるため、ドアトリム１０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２０の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２０の表面に積層一体化される表皮は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。
【００４３】
次いで、図６乃至図１０に基づいて、本発明の第２実施形態について説明する。尚、第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４４】
この第２実施形態においては、ドアウエスト部Ａにおける樹脂製骨材３０には、幅広のプレート体３１が一体化されているとともに、このプレート体３１の裏面に幅方向（車両の長手方向）に沿って適宜間隔をおいて、パネル当てリブ３３がプレート体３１の裏面から直交する方向に立設され、このパネル当てリブ３３は、車体パネル４０の上端側に設けられた水平面部４１と当接している。
【００４５】
また、アームレスト部Ｂについては、ケース状に成形されたプルハンドル５０がアームレスト部Ｂの開口内に嵌め込まれ、車体パネル４０に溶接固定されている水平面部を持つブラケット４２にビス５１を介して取り付けられている。
【００４６】
従って、図８に示すように、ドアウエスト部Ａに乗員の肘Ｅを掛けて下向き荷重を加えた場合、樹脂製骨材３０に形成されているプレート体３１及びその下面に直交して延びるパネル当てリブ３３により剛性が強化されているだけでなく、パネル当てリブ３３の下端縁３３ａは、車体パネル４０の水平面部４１に当接して、車体パネル４０でこの下向き荷重を受けるため、剛性をより強化することができる。
【００４７】
同様に、図９に示すように、アームレスト部Ｂについても、アームレスト部Ｂの上面に肘Ｅを掛けて下向き荷重を加えた場合においても、アームレスト部Ｂに対応する樹脂製骨材３０にプレート体３２が一体化しているため、それ自体で剛性がある程度補強されているだけでなく、プルハンドル５０は、ビス５１を介して車体パネル４０に溶接固定されているブラケット４２に固着されているため、アームレスト部Ｂに加わる下向き荷重は、ブラケット４２で受けることになり、アームレスト部Ｂの剛性を強化することができる。
【００４８】
また、図１０に示すように、アームレスト部Ｂにおいて、プレート体３２の裏面にパネル当てリブ３４を立設し、このパネル当てリブ３４の下端縁３４ａを車体パネル４０の水平面部か、あるいは水平面部を有するブラケット４２に当接させて、アームレスト部Ｂの剛性を強化する構成を採用しても良い。
【００４９】
以上説明した第１実施形態、第２実施形態は、それぞれ自動車用ドアトリム１０に適用したものであるが、リヤサイドトリムに適用することもできる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に樹脂製骨材を積層一体化してなる構成であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、軽量かつ低コストで、しかも、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。
【００５１】
更に、乗員からの荷重が加わり易いウエスト部及びアームレスト部における樹脂製骨材には、幅広のプレート体を一体化するか、あるいは幅広のプレート体裏面にパネル当てリブを設けることにより、ドアウエスト部やアームレスト部における剛性を強固に維持することができ、長期使用によっても撓み変形することがなく、初期形状を長期に亘り維持することができるとともに、手触り感も良好に保つことができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を取り外した樹脂製骨材の形状を示す斜視図である。
【図４】図２に示す自動車用ドアトリムにおけるドアウエスト部を拡大して示す断面図である。
【図５】図２に示す自動車用ドアトリムにおけるアームレスト部を拡大して示す断面図である。
【図６】本発明に係る自動車用ドアトリムの第２実施形態を示す断面図である。
【図７】図６に示す自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を取り外した樹脂製骨材の形状を示す斜視図である。
【図８】図６に示す自動車用ドアトリムにおけるドアウエスト部を拡大して示す説明図である。
【図９】図６に示す自動車用ドアトリムにおけるアームレスト部を拡大して示す断面図である。
【図１０】図９に示すアームレスト部の変形例を示す断面図である。
【図１１】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１２】図１１中ＸＩＩ　−ＸＩＩ　線断面図である。
【符号の説明】
１０　自動車用ドアトリム
２０　発泡樹脂基材
３０　樹脂製骨材
３１　プレート体（ドアウエスト部）
３２　プレート体（アームレスト部）
３３　パネル当てリブ
３４　パネル当てリブ
４０　車体パネル
４１　水平面部
４２　ブラケット
５０　プルハンドル
５１　取付用ビス
Ａ　ドアウエスト部
Ｂ　アームレスト部
Ｅ　肘
【図１】
2004122886.tif 000003
【図２】
2004122886.tif 000004
【図３】
2004122886.tif 000005
【図４】
2004122886.tif 000006
【図５】
2004122886.tif 000007
【図６】
2004122886.tif 000008
【図７】
2004122886.tif 000009
【図８】
2004122886.tif 000010
【図９】
2004122886.tif 000011
【図１０】
2004122886.tif 000012
【図１１】
2004122886.tif 000013
【図１２】
2004122886.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成15年2月28日(2003.2.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とから構成され、下向き荷重が加わるウエスト部（Ａ）並びにアームレスト部（Ｂ）には、下向き荷重に対してほぼ面直となる水平面状に延びる幅広のプレート体（３１，３２）が上記樹脂製骨材（３０）に一体形成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重にほぼ面直となり、水平面状に延びる幅広のプレート体（３２）の下面には、下方に延びるように補強リブ（３２ａ）がアームレスト部（Ｂ）の幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記ウエスト部（Ａ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３１）の裏面には、車体パネル（４０）の水平面部（４１）に当接するようにウエスト部（Ａ）の幅方向に沿って所定ピッチ間隔でパネル当てリブ（３３）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記アームレスト部（Ｂ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３２）には、プルハンドル（５０）が取り付けられ、このプルハンドル（５０）が車体パネル（４０）に付設される水平面状のブラケット（４２）で支持されることにより、アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重についてプルハンドル（５０）を介してこのブラケット（４２）で受けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記アームレスト部（Ｂ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３２）の下面には、水平面状のブラケット（４２）に当接するパネル当てリブ（３４）が形成され、アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重について、パネル当てリブ（３４）を介して上記ブラケット（４２）で受けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とから構成され、下向き荷重が加わるウエスト部並びにアームレスト部には、下向き荷重に対してほぼ面直となる水平面状に延びる幅広のプレート体が上記樹脂製骨材に一体形成されていることを特徴とする。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
更に、内装部品に荷重が加わり易いウエスト部、あるいはアームレスト部には、樹脂製骨材と一体に幅広のプレート体が設けられており、この幅広のプレート体は、下向き荷重に対してほぼ面直となるのが良い。また、上記プレート体の裏面にこれと略直交する方向、すなわち下方に延びるように、かつ幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で複数の補強リブを付設するようにしても良い。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
ところで、この第１実施形態に示されるドアトリム１０は、乗員の肘等の荷重が加わり易いドアウエスト部Ａ及びアームレスト部Ｂの剛性が強化されていることが特徴である。すなわち、図２，図３に示すように、ドアウエスト部Ａ及びアームレスト部Ｂに対応する樹脂製骨材３０には、それぞれ幅広のプレート体３１，３２が樹脂製骨材３０に一体成形されている。更に、このプレート体３１，３２は、下向き荷重を有効に受けるように、下向きの荷重方向に対してほぼ面直となる水平面状に延びるように造形されている。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
同様に、図５に示すように、ドアトリム１０におけるアームレスト部Ｂの上面に乗員が肘Ｅを掛けて下向き荷重を加えた場合においても、樹脂製骨材３０に一体化されている幅広のプレート体３２により剛性が強化されているため、アームレスト部Ｂについても、下方向に撓み変形することがなく、感触が良好で初期形状を長期に亘り良好に維持できる。尚、所望ならば、アームレスト部Ｂにおける樹脂製骨材３０内部にプレート体３２の裏面から下方向に延びる補強リブ３２ａを幅方向（車両の長手方向）に沿って適宜ピッチ間隔で設けるようにすれば、アームレスト部Ｂの剛性をより強化することができる。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
この第２実施形態においては、ドアウエスト部Ａにおける樹脂製骨材３０には、幅広のプレート体３１が一体化されているとともに、このプレート体３１の裏面に幅方向（車両の長手方向）に沿って適宜間隔をおいて、パネル当てリブ３３がプレート体３１の裏面から下方向に向けて立設され、このパネル当てリブ３３は、車体パネル４０の上端側に設けられた水平面部４１と当接している。


【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
従って、図８に示すように、ドアウエスト部Ａに乗員の肘Ｅを掛けて下向き荷重を加えた場合、樹脂製骨材３０に形成されているプレート体３１及びその下面に下方向に向けて一体成形されているパネル当てリブ３３により剛性が強化されているだけでなく、パネル当てリブ３３の下端縁３３ａは、車体パネル４０の水平面部４１に当接して、車体パネル４０でこの下向き荷重を受けるため、剛性をより強化することができる。




【手続補正書】
【提出日】平成15年7月18日(2003.7.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、肉抜き形状で、かつ補強機能を備え、上記発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とから構成され、下向き荷重が加わるウエスト部（Ａ）とアームレスト部（Ｂ）の少なくとも一方側には、下向き荷重に対してほぼ面直となる水平面状に延びる幅広のプレート体（３１，３２）が上記樹脂製骨材（３０）に一体形成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重にほぼ面直となり、水平面状に延びる幅広のプレート体（３２）の下面には、下方に延びるように補強リブ（３２ａ）がアームレスト部（Ｂ）の幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記ウエスト部（Ａ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３１）の裏面には、車体パネル（４０）の水平面部（４１）に当接するようにウエスト部（Ａ）の幅方向に沿って所定ピッチ間隔でパネル当てリブ（３３）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記アームレスト部（Ｂ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３２）には、プルハンドル（５０）が取り付けられ、このプルハンドル（５０）が車体パネル（４０）に付設される水平面状のブラケット（４２）で支持されることにより、アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重についてプルハンドル（５０）を介してこのブラケット（４２）で受けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記アームレスト部（Ｂ）に対応して樹脂製骨材（３０）に設けられる幅広のプレート体（３２）の下面には、水平面状のブラケット（４２）に当接するパネル当てリブ（３４）が形成され、アームレスト部（Ｂ）に加わる下向き荷重について、パネル当てリブ（３４）を介して上記ブラケット（４２）で受けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される肉抜き形状で、かつ補強機能を備えた樹脂製骨材とから構成され、下向き荷重が加わるウエスト部並びにアームレスト部には、下向き荷重に対してほぼ面直となる水平面状に延びる幅広のプレート体が上記樹脂製骨材に一体形成されていることを特徴とする。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される肉抜き形状で、かつ補強機能を備えた樹脂製骨材とからなり、ウエスト部並びにアームレスト部において樹脂製骨材と一体化するように幅広のプレート体が設けられるという構成であるため、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで軽量化が図れ、樹脂材料を節約できる。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の裏面に積層一体化される肉抜き形状で、かつ補強機能を備えた樹脂製骨材３０とから構成されているため、従来の製品の全面に亘り占有していた重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図るとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に肉抜き形状で、かつ補強機能を備えた樹脂製骨材を積層一体化してなる構成であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、軽量かつ低コストで、しかも、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。