(57)【要約】【課題】船外機のトリム装置において，スターンブラケットの調節孔を穿設する部分を拡張することなく，推進ユニットのチルトダウン位置の調節段数を１段簡単に増やすことができるようにする。【解決手段】左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒに，左右で対をなす調節孔６０，６０を複数組設け，スイベルケース１３の前面に形成されたストッパ面６４を受けて推進ユニットＵのチルトダウン位置を規定するストッパピン６１を，複数組の調節孔６０，６０の一対に選択的に挿通，支持させるトリム装置において，スイベルケース１３にストッパ面６４より下方の第２のストッパ面６５を形成し，この第２のストッパ面６５を受け止めて推進ユニットＵの最低チルトダウン位置を規定するストッパ壁６２をスターンブラケットに形成した。【選択図】　　　図５
2004034762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進ユニット（Ｕ）のスイベルケース（１３）をチルト軸（１５）を介して上下方向チルト可能に支持する左右一対のスターンブラケット（１４Ｌ，１４Ｒ）に，左右で対をなす調節孔（６０，６０）を複数組上下方向に並べて設け，前記スイベルケース（１３）の前面に形成されたストッパ面（６４）を受けて推進ユニット（Ｕ）のチルトダウン位置を規定するストッパピン（６１）を，前記複数組の調節孔（６０，６０）の一対に選択的に挿通，支持させて，推進ユニット（Ｕ）のチルトダウン位置を複数段調節し得るようにした，船外機のトリム装置において，
前記スイベルケース（１３）に，前記ストッパ面（６４）より下方の第２のストッパ面（６５）を形成し，前記ストッパピン（６１）を前記調節孔（６０，６０）から離脱したとき，前記第２のストッパ面（６５）を受け止めて前記推進ユニット（Ｕ）の最低チルトダウン位置を規定するストッパ壁（６２）を前記スターンブラケット（１４Ｌ，１４Ｒ）に形成し，またこれらスターンブラケット（１４Ｌ，１４Ｒ）には，前記調節孔（６０，６０）から離脱したストッパピン（６１）を保持する保持孔（６６，６６）を設けたことを特徴とする，船外機のトリム装置。
【請求項２】
請求項１記載の船外機のトリム装置において，
前記第２のストッパ面（６５）が前記ストッパ壁（６２）に受け止められたとき，前記スイベルケース（１３）が前記両スターンブラケット（１４Ｌ，１４Ｒ）間に挟まれるようにしたことを特徴とする，船外機のトリム装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の船外機のトリム装置において，
前記ストッパピン（６１）の前記調節孔（６０，６０）及び保持孔（６６，６６）への挿入時，前記ストッパピン（６１）の一端部には抜け止めキー（７０）を，これが該ストッパピン（６１）と同軸になってそれと共に前記調節孔（６０，６０）及び保持孔（６６，６６）を通過し得る倒伏位置（Ａ）と，一方の前記スターンブラケット（１４Ｌ）の外側面に当接する起立位置（Ｂ）との間を回動するようにを軸支し，また該ストッパピン（６１）の他端部には，他方の前記スターンブラケット（１４Ｒ）の外側面に圧接して該ストッパピン（６１）を前記抜け止めキー（７０）と反対の方向に付勢するばね（６９）を装着したことを特徴とする，船外機のトリム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，推進ユニットのスイベルケースをチルト軸を介して上下方向チルト可能に支持する左右一対のスターンブラケットに，左右で対をなす調節孔を複数組上下方向に並べて設け，前記スイベルケースの前面に形成されたストッパ面を受けて推進ユニットのチルトダウン位置を規定するストッパピンを，前記複数組の調節孔の一対に選択的に挿通，支持させて，推進ユニットのチルトダウン位置を複数段調節し得るようにした，船外機のトリム装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる船外機のトリム装置は，特開平２−２７９４９２号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来，推進ユニットのチルトダウン位置の調節段数を増やす場合には，スターンブラケットの調節孔の組数を増やしているが，調節孔の組数を増やすにはスターンブラケットの，調節孔を穿設する部分を拡張する必要があり，それが推進ユニットの転舵角を減少させることがある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スターンブラケットの，調節孔を穿設する部分を拡張することなく，推進ユニットのチルトダウン位置の調節段数を１段簡単に増やすことができる，船外機のトリム装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，推進ユニットのスイベルケースをチルト軸を介して上下方向チルト可能に支持する左右一対のスターンブラケットに，左右で対をなす調節孔を複数組上下方向に並べて設け，前記スイベルケースの前面に形成されたストッパ面を受けて推進ユニットのチルトダウン位置を規定するストッパピンを，前記複数組の調節孔の一対に選択的に挿通，支持させて，推進ユニットのチルトダウン位置を複数段調節し得るようにした，船外機のトリム装置において，前記スイベルケースに，前記ストッパ面より下方の第２のストッパ面を形成し，前記ストッパピンを前記調節孔から離脱したとき，前記第２のストッパ面を受け止めて前記推進ユニットの最低チルトダウン位置を規定するストッパ壁を前記スターンブラケットに形成し，またこれらスターンブラケットには，前記調節孔から離脱したストッパピンを保持する保持孔を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，前記スイベルケースに，前記ストッパ面より下方の第２のストッパ面を形成し，前記ストッパピンを前記調節孔から離脱したとき，前記第２のストッパ面を受け止めて前記推進ユニットの最低チルトダウン位置を規定するストッパ壁を前記スターンブラケットに形成したという，極めて簡単な構造により推進ユニットのチルトダウン位置の調節位置を１段増やすことができる。したがって調節孔の組数を増加させずに済むので，スターンブラケットの，調節孔を設ける部分の拡張の必要がなく，推進ユニットの転舵角の減少を招くこともない。しかも，ストッパピンを使用しない場合には，これをスターンブラケットの保持孔に保持させることにより，その紛失を防ぐことができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２のストッパ面が前記ストッパ壁に受け止められたとき，前記スイベルケースが前記両スターンブラケット間に挟まれるようにしたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，推進ユニットを最低チルトダウン位置にトリムしたときは，スイベルケースに加わる横荷重を左右のスターンブラケットで強固に支持することができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記ストッパピンの前記調節孔及び保持孔への挿入時，前記ストッパピンの一端部には抜け止めキーを，これが該ストッパピンと同軸になってそれと共に前記調節孔及び保持孔を通過し得る倒伏位置と，一方の前記スターンブラケットの外側面に当接する起立位置との間を回動するようにを軸支し，また該ストッパピンの他端部には，他方の前記スターンブラケットの外側面に圧接して該ストッパピンを前記抜け止めピンと反対の方向に付勢するばねを装着したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，ストッパピンの調節孔及び保持孔への装着，離脱を簡単に行うことができ，しかも装着時には，ばねの反発力により，抜け止めキーの起立位置が保持されると共に，ガタつきによる騒音を防ぐことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は船外機の側面図，図２はパワー式チルト装置の取り付け態様を示す，図１の一部の縦断側面図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４−４線断面図，図５は推進ユニットの最低チルトダウン状態を示す，図２との対応図，図６は図５の６−６線断面図，図７は推進ユニットのチルトアップ状態を示す，図２との対応図，図８は図７の８−８線断面図，図９はガス・アシスト式チルト装置の取り付け態様を示す，図２との対応図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図１０の要部拡大図，図１２は推進ユニットのチルトアップ状態を示す，図９との対応図，図１３は図１２の１３−１３線断面図である。
【００１３】
尚，以下の説明において，前後，左右とは，船外機を取り付ける船体を基準にして言うものとする。
【００１４】
先ず，図１において，船外機Ｏの推進ユニットＵは，エクステンションケース１と，このエクステンションケース１の下部に結合されるギヤケース２とを備えており，エクステンションケース１の上部に水冷多気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸３を縦置きにして搭載，支持され，このエンジンＥを覆うエンジンフード４がエクステンションケース１の上端部に開閉可能に取り付けられる。
【００１５】
エンジンＥのクランク軸３には，エクステンションケース１内に縦置きの駆動軸５が連結される。ギヤケース２には，後端にプロペラ６を装着されるプロペラ軸７が支持されると共に，このプロペラ軸７に前記駆動軸５を連結する前・後進切換装置８が収容される。したがって，エンジンＥの作動中，クランク軸３から駆動軸５に伝達された動力は，前・後進切換装置８を介してプロペラ軸７に伝達され，このプロペラ軸７の回転方向は，前・後進切換装置８によって制御される。
【００１６】
エクステンションケース１の上部を支持するアッパアーム１０と，エクステンションケース１の下部を支持するロアアーム１１とに縦方向のスイベル軸１２の両端が固着される。このスイベル軸１２を回転可能に支持するスイベルケース１３は，これを左右から挟むように配置されて船体のトランサムＴにクランプされる左右一対のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒに水平なチルト軸１５を介して連結される。したがって，推進ユニットＵは，チルト軸１５周りで上下方向にチルト可能である。
【００１７】
図２及び図３に示すように，スイベルケース１３は，スイベル軸１２を直接支持する円筒状のケース部１７と，このケース部１７の上部から前方（船体側）に延びてチルト軸１５に支持されるアーム部１８とを備えており，このケース部１７及びアーム部１８間には，それぞれ上下方向に延び且つ左右方向に一定間隔を存して並ぶ３枚のリブ１９Ｌ，１９Ｍ，１９Ｒが形成される。その左右両外側のリブ１９Ｌ，１９Ｒには，チルト軸１５と平行に配置される軸受孔２０Ｌ，２０Ｒが同軸に穿設され，また中央のリブ１９Ｍには，軸受孔２０Ｌ，２０Ｒと同径で同軸に並ぶ貫通孔２０Ｍが穿設される。そして両軸受孔２０Ｌ，２０Ｒによって，貫通孔２０Ｍを貫通する上部ピボット軸２２の両端部がブッシュ２１，２１を介して回転可能に支承される。上部ピボット軸２２は，その左端に形成されたフランジ２２ａを一側のリブ１９Ｌの外側面に，また右端部に係止した止環２３を他側のリブ１９Ｒの外側面にそれぞれ当接させることにより，軸方向の移動が規制される。こうして上部ピボット軸２２には，右側のリブ１９Ｒと中央のリブ１９Ｍとの中間に位置する第２取り付け部２２Ｒと，左側のリブ１９Ｌと中央のリブ１９Ｍとの中間に位置する第１取り付け部２２Ｌとが設けられる。これら第１及び第２取り付け部２２Ｌ，２２Ｒは，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間の中央から互いに左右反対方向にオフセットして配置されるが，第２取り付け部２２Ｒのオフセット量Ｓ１は第１取り付け部２２Ｌのオフセット量Ｓ２より小さく設定される。
【００１８】
一方，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒの下端部に間に上部ピボット軸２２と平行に下部ピボット軸２４が配設される。この下部ピボット軸２４は，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒの内側壁に両端部を嵌合され，その中空部を貫通する長軸ボルト２５により両スターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒに固定される。
【００１９】
上記両ピボット軸２２，２４間に，推進ユニットＵを前述のようにチルトさせるチルト装置が取り付けられる。チルト装置には，パワー式チルト装置１６Ｐとガス・アシスト式チルト装置１６Ｒ（図１０）の２形式があり，本発明では，この２形式のチルト装置１６Ｐ，１６Ｇの何れも両ピボット軸２２，２４に取り付け得るようになっている。
【００２０】
先ず，パワー式チルト装置１６Ｐの取り付け態様について図２〜図８を参照しながら説明する。
【００２１】
パワー式チルト装置１６Ｐの油圧作動シリンダ３０は，シリンダ本体３１と，このシリンダ本体３１のシリンダ孔に嵌装されてその内部を上下２室の区画する作動ピストン（図示せず）と，その作動ピストンに固着されてシリンダ本体３１の上方に突出するピストンロッド３２とから構成される。シリンダ本体３１の右側下部には，その内部の上下２室に交互に油圧を供給し得る油圧ポンプ３３が取り付けられ，この油圧ポンプ３３の上部には，それを駆動する電動モータ３４が連結される。ピストンロッド３２の上端には連結環３２ａが結合されており，これが前記上部ピボット軸２２の第１取り付け部２２Ｌにより支持され，またシリンダ本体３１及び油圧ポンプ３３の下端には連結ボス３１ａ，３３ａがそれぞれ一体に形成されており，これらが前記下部ピボット軸２４により支持される。上記油圧ポンプ３３及び電動モータ３４は，油圧作動シリンダ３０より大径である。
【００２２】
而して，電動モータ３４の正転又は逆転により油圧ポンプ３３を作動すると，油圧ポンプ３３は，油圧作動シリンダ３０の上下２室に交互に油圧を供給して，油圧作動シリンダ３０を伸長（図７及び図８参照）又は収縮（図２及び図３参照）させることにより，推進ユニットＵを自動的にチルトアップ又はチルトダウンさせることができる。
【００２３】
ところで，一般的に油圧ポンプ３３及び電動モータ３４は，油圧作動シリンダ３０よりも大径であるが，上部ピボット軸２２の，油圧作動シリンダ３０を支持する第１取り付け部２２Ｌは，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間の中央からの左方へのオフセット量Ｓ１が比較的大きいので，油圧作動シリンダ３０と右側のスターンブラケット１４Ｒとの間には比較的大きいスペースができ，油圧作動シリンダ３０の右側に一体に連結した油圧ポンプ３３及び電動モータ３４は上記スペースを有効に利用して配設されることになり，その結果，パワー式チルト装置１６Ｐ全体が両スターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間の中央に配置されることになり，船外機Ｏの左右の重量バランスを図ると共に，外観を良好にすることができる。
【００２４】
次に，ガス・アシスト式チルト装置１６Ｇの取り付け形態について図９〜図１３を参照しながら説明する。
【００２５】
図１０及び図１１に示すように，ガス・アシスト式チルト装置１６Ｇのアシストシリンダ４０は，シリンダ本体４１と，このシリンダ本体４１のシリンダ孔に摺動可能に嵌装されてその内部を上部油室４２と下部油室４３とに区画する作動ピストン４４と，この作動ピストン４４に固着されて上部油室４２を貫通し，シリンダ本体４１の上方に延びるピストンロッド４５とから構成され，そのシリンダ本体４１の左側には，それと平行に並ぶシリンダ状の蓄圧タンク４６が一体に形成される。この蓄圧タンク４６は，アシストシリンダ４０と略同径である。ピストンロッド４５は外端に連結環４５ａが溶接等により一体に結合されており，これが図１０に示すように前記上部ピボット軸２２の第２取り付け部２２Ｒによって支持される。またシリンダ本体４１の下端部には連結筒４１ａが鋳包み又は圧入により固着され，これが前記下部ピボット軸２４に左右一対のブッシュ５８，５８を介して回動可能に支持される。
【００２６】
再び図１０において，蓄圧タンク４６内には，その上部の蓋体４７に固着した内筒４８が配置される。この内筒４８の下端は開放していて，蓄圧タンク４６と内筒４８との間の円筒状油路４９に連通している。この内筒４８には，その内部を上部の高圧ガス室５０と下部の油圧室５１との区画するフリーピストン５２が摺動可能に嵌装され，高圧ガス室５０には所定圧力の高圧ガスが封入され，油圧室５１には作動オイルが充填される。シリンダ本体４１の上部一側には，円筒状油路４９に連なる第１ポート５３と，上部油室４２に連なる第２ポート５４と，下部油室４３に連なる第３ポート５５とが穿設されると共に，これら第１〜第３ポート５３〜５５を一斉に開閉し得る制御弁５６が設置される。この制御弁５６は手動レバー５７により操作される。
【００２７】
而して，制御弁５６を開くと，フリーピストン５２は高圧ガス室５０の圧力をもって下降して，油圧室５１の作動オイルを円筒状油路４９から第１及び第２ポート５３，５４を通して上部油室４２に供給し，同時に第１ポート５３及び第３ポート５５を通して下部油室４３にも供給し，これによって作動ピストン４４に上下両面に高圧ガス室５０の圧力が加えられるが，作動ピストン４４の上端の受圧面積は，その下端の受圧面積よりも，ピストンロッド４５の断面積の分だけ小さいから，その面積差に上記圧力を乗じた上向きの推力が作動ピストン４４に加わることになり，その推力が推進ユニットＵの自重によるチルト軸１５周りのモーメントに略釣り合うようになっている。したがって，ユーザがエンジンフード４に手を掛けて推進ユニットＵにチルトアップ又はチルトダウン方向に操作力を加えると，アシストシリンダ４０を伸長（図１２及び図１３参照）又は収縮（図９及び図１０参照）させつゝ推進ユニットＵを軽快にチルトアップ又はチルトダウンさせることができる。また制御弁５６を閉じると，第１〜第３ポート５３〜５５が全て閉じられるから，円筒状油路４９，上部油室４２及び下部油室４３の各間が遮断され，作動ピストン４４を所望の位置に油圧的に保持することができる。
【００２８】
ところで，上部ピボット軸２２の，アシストシリンダ４０を支持する第２取り付け部２２Ｒは，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間の中央からのオフセット量Ｓ２が比較的小さいので，アシストシリンダ４０は左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間の中央近傍に配置されることになり，しかもアシストシリンダ４０の左側，即ち第１取り付け部２２Ｌ側に形成されるシリンダ状の蓄圧タンク４６は，アシストシリンダ４０と同様に比較的小径であるから，結果的にガス・アシスト式チルト装置１６Ｇ全体は両スターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間の中央に配置されることになり，船外機Ｏの左右の重量バランスを図ると共に，外観を良好にすることができる。
【００２９】
次に，図２〜図６により，推進ユニットＵのチルトダウン位置を調節するトリム装置について説明する。
【００３０】
左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒには，それぞれ左右で対をなす調節孔６０，６０が上下方向に複数組並べて穿設されており，これら調節孔６０，６０；６０，６０…の１対に選択的にストッパピン６１が装着される。さらに左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒの内側面には，上記調節孔６０，６０；６０，６０…群より下方でスイベルケース１３に対面するストッパ壁６２，６２が一体に形成される。
【００３１】
一方，スイベルケース１３の前面に一体に突設された左右一対のストッパ壁６３，６３には，円弧状の第１ストッパ面６４，６４と，この第１ストッパ面６４，６４より下方に位置する平坦な第２ストッパ面６５，６５が形成される。
【００３２】
而して，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒの調節孔６０，６０；６０，６０…の１対に選択的に装着されたストッパピン６１に，スイベルケース１３の第１ストッパ面６４，６４を当接させることにより推進ユニットＵのチルトダウン位置を規定することができ，ストッパピン６１の調節孔６０，６０；６０，６０…への装着位置を変えることにより，推進ユニットＵのチルトダウン位置を調節することができる。その際，スイベルケース１３の左右のストッパ壁６３，６３は，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間に挟まれ，これによりスイベルケース１３の横方向の動きが阻止される。したがってスイベルケース１３に加わる横荷重を左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒにより強力に支持することができる。またストッパピン６１を調節孔６０，６０から取り外して，スイベルケース１３の第２ストッパ面６５，６５をスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒのストッパ壁６２，６２に当接させることにより，推進ユニットＵの最低チルトダウン位置を規定することができる。その際も，スイベルケース１３の左右のストッパ壁６３，６３は，左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒ間に挟まれ，これによりスイベルケース１３の横方向の動きが阻止される。したがってこの場合もスイベルケース１３に加わる横荷重を左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒにより強力に支持することができる。このように，ストッパ壁６２，６２と第２ストッパ面６５，６５との当接により推進ユニットＵの最低チルトダウン位置を規定するようにしたので，その分，推進ユニットＵのチルトダウン位置の調節段数が増加させることができる。したがって調節孔６０，６０の組数を増加させずに済むので，スターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒの，調節孔６０，６０を穿設する部分を拡張する必要がなく，推進ユニットの転舵角の減少を招くこともない。しかも，ストッパピン６１を使用しない場合には，これをスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒの後述する保持孔６６，６６に保持させることにより，その紛失を防ぐことができる。
【００３３】
図４に示すように，前記ストッパピン６１の一端部には，抜け止め突起６７と，この抜け止め突起６７の軸方向外端から一側方に屈曲したノブ６８が一体に形成され，上記抜け止め突起６７に受け止められる円錐状のコイルばね６９がストッパピン６１に装着される。またストッパピン６１の他端部には抜け止めキー７０が，ストッパピン６１を横方向に貫通する枢軸７１により回動可能に連結される。この抜け止めキー７０は，ストッパピン６１と同軸，同径となる倒伏位置Ａと，ストッパピン６１に対して直角になる起立位置Ｂとの間を回動し得る。
【００３４】
而して，ストッパピン６１の装着に当たっては，抜け止めキー７０を倒伏位置Ａにセットし，これを先頭にしてストッパピン６１を選択した１対の調節孔６０，６に挿入し，一方のスターンブラケット１４Ｒの外側面でコイルばね６９が圧縮されると同時に，他方のスターンブラケット１４Ｌの外側面から抜け止めキー７０が突出したとき，その抜け止めキー７０を起立位置Ｂの回動して，ストッパピン６１から挿入力を解放する。すると，コイルばね６９の反発力により抜け止めキー７０は，起立したまゝで他方のスターンブラケット１４Ｌの外側面との当接状態に保持されるため，ストッパピン６１の調節孔６０，６０からの離脱を防ぐことができると共に，抜け止めキー７０のガタつきによる騒音を防ぐことができる。ストッパピン６１を調節孔６０，６０から抜き出すには，上記と反対の要領で行えばよい。
【００３５】
また左右のスターンブラケット１４Ｌ，１４Ｒの，スイベルケース１３と干渉しない下部には，使用しないストッパピン６１を保持しておく保持孔６６，６６が穿設される。この保持孔６６，６６は前記調節孔６０，６０と同寸法のものであり，したがってストッパピン６１は，調節孔６０，６０への装着要領で保持孔６６，６６に簡単に装着することができる。
【００３６】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，推進ユニットのスイベルケースをチルト軸を介して上下方向チルト可能に支持する左右一対のスターンブラケットに，左右で対をなす調節孔を複数組上下方向に並べて設け，前記スイベルケースの前面に形成されたストッパ面を受けて推進ユニットのチルトダウン位置を規定するストッパピンを，前記複数組の調節孔の一対に選択的に挿通，支持させて，推進ユニットのチルトダウン位置を複数段調節し得るようにした，船外機のトリム装置において，前記スイベルケースに，前記ストッパ面より下方の第２のストッパ面を形成し，前記ストッパピンを前記調節孔から離脱したとき，前記第２のストッパ面を受け止めて前記推進ユニットの最低チルトダウン位置を規定するストッパ壁を前記スターンブラケットに形成し，またこれらスターンブラケットには，前記調節孔から離脱したストッパピンを保持する保持孔を設けたので，極めて簡単な構造により推進ユニットのチルトダウン位置の調節位置を１段増やすことができる。したがって調節孔の組数を増加させずに済むので，スターンブラケットの，調節孔を設ける部分の拡張の必要がなく，推進ユニットの転舵角の減少を招くこともない。しかも，最低チルトダウン時でストッパピンを使用しない場合には，これをスターンブラケットの保持孔に保持させることにより，その紛失を防ぐことができる。
【００３８】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記第２のストッパ面が前記ストッパ壁に受け止められたとき，前記スイベルケースが前記両スターンブラケット間に挟まれるようにしたので，推進ユニットを最低チルトダウン位置にトリムしたときは，スイベルケースに加わる横荷重を左右のスターンブラケットで強固に支持することができる。
【００３９】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記ストッパピンの前記調節孔及び保持孔への挿入時，前記ストッパピンの一端部には抜け止めキーを，これが該ストッパピンと同軸になってそれと共に前記調節孔及び保持孔を通過し得る倒伏位置と，一方の前記スターンブラケットの外側面に当接する起立位置との間を回動するようにを軸支し，また該ストッパピンの他端部には，他方の前記スターンブラケットの外側面に圧接して該ストッパピンを前記抜け止めピンと反対の方向に付勢するばねを装着したので，ストッパピンの調節孔及び保持孔への装着，離脱を簡単に行う│とができ，しかも装着時には，ばねの反発力により，抜け止めキーの起立位置│保持されると共に，ガタつきによる騒音を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図
【図２】パワー式チルト装置の取り付け態様を示す，図１の一部の縦断側面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】推進ユニットの最低チルトダウン状態を示す，図２との対応図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】推進ユニットのチルトアップ状態を示す，図２との対応図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】ガス・アシスト式チルト装置の取り付け態様を示す，図２との対応図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図１０の要部拡大図
【図１２】推進ユニットのチルトアップ状態を示す，図９との対応図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【符号の説明】
Ｏ・・・・・・船外機
Ｕ・・・・・・推進ユニット
１３・・・・・スイベルケース
１４Ｌ，１４Ｒ・・・・スターンブラケット
１５・・・・・チルト軸
６０・・・・・調節孔
６１・・・・・ストッパピン
６２・・・・・ストッパ壁
６４・・・・・ストッパ面（第１ストッパ面）
６５・・・・・第２のストッパ面（第２ストッパ面）
６６・・・・・保持孔
６９・・・・・ばね
７０・・・・・抜け止めキー
【図１】
2004034762.tif 000003
【図２】
2004034762.tif 000004
【図３】
2004034762.tif 000005
【図４】
2004034762.tif 000006
【図５】
2004034762.tif 000007
【図６】
2004034762.tif 000008
【図７】
2004034762.tif 000009
【図８】
2004034762.tif 000010
【図９】
2004034762.tif 000011
【図１０】
2004034762.tif 000012
【図１１】
2004034762.tif 000013
【図１２】
2004034762.tif 000014
【図１３】
2004034762.tif 000015