(57)【要約】【課題】大型コンテナのみならず，複数個の小形コンテナを搭載可能なシャシ構造を提供する。【解決手段】複数のコンテナが搭載可能な車両用のシャシ構造は，車両の運転部から後方へと水平に伸長するメインフレームと，該メインフレームを横切る方向に伸び，メインフレームに固定された複数のサブフレームとを有してなる。シャシ構造には二軸車輪が設けられ，荷台を当該シャシ構造に緊締する緊張装置が，サブフレームのいくつかに取り付けられ，緊締装置が取り付けられたサブフレームの一つが，二軸車輪の間に位置する。【選択図】　図６
2004122884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のコンテナが搭載可能な車両用のシャシ構造であって，
車両の運転部から後方へと水平に伸長するメインフレームと，該メインフレームを横切る方向に伸び，前記メインフレームに固定された複数のサブフレームとを有してなり，
前記シャシ構造には二軸車輪が設けられ，
前記荷台を当該シャシ構造に緊締する緊張装置が，前記サブフレームのいくつかに取り付けられ，
前記緊締装置が取り付けられた前記サブフレームの一つが，前記二軸車輪の間に位置する，
ところのシャシ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシャシ構造であって，
前記二軸車輪には，それぞれフェンダが設けられ，前記一つのサブフレームは，前記両フェンダの谷間に位置する，ところのシャシ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシャシ構造であって，
前記フェンダの少なくとも一部が弾性部材からなる，ところのシャシ構造。
【請求項４】
請求項１に記載のシャシ構造であって，
前記各コンテナは，該コンテナに取り付けられた荷台を介して搭載される，ところのシャシ構造。
【請求項５】
請求項４に記載のシャシ構造であって，
前記荷台は，立起してコンテナを支持するための脚部を有する，ところのシャシ構造。
【請求項６】
請求項１に記載のシャシ構造であって，
前記緊締装置は，前記コンテナに設けられるすみ金具に着脱自在に係合する緊締金具とからなる，ところのシャシ構造。
【請求項７】
請求項４に記載のシャシ構造であって，
前記緊締装置は，前記荷台に設けられるすみ金具に着脱自在に係合する緊締金具とからなる，ところのシャシ構造。
【請求項８】
請求項１のシャシ構造に搭載されるコンテナであって，
コンテナの前後にストッパーが取り付けられ，
複数個のコンテナが前記シャシ構造上に搭載されるとき，前側に搭載されたコンテナの後に取り付けられたストッパーに，後ろ側に搭載されるコンテナの前に取り付けられたストッパーが接することで，前記後ろ側に搭載されるコンテナの位置決めがされる，ところのコンテナ。
【請求項９】
請求項４のシャシ構造に搭載されるコンテナであって，
コンテナが取り付けられる荷台の前後にストッパーが取り付けられ，
複数個のコンテナが前記シャシ構造上に荷台を介して搭載されるとき，前側に搭載されたコンテナに取り付けられた荷台の後に取り付けられたストッパーに，後ろ側に搭載されるコンテナに取り付けられた荷台の前に取り付けられたストッパーが接することで，前記後ろ側に搭載されるコンテナの位置決めがされる，ところのコンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，複数のコンテナを搭載可能な車両のシャシ構造に関し，特に，コンテナを緊締する緊締装置を取り付けているにもかかわらず，高さを低くすることができる車両用のシャシ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に，大型コンテナが搭載された車両の側面図および平面図が示されている。この車両１は，運転部から後方に伸びる一対のメインフレーム２およびこれを横切る方向に伸びる複数のサブフレーム３とからなるシャシ構造４を有する。さらにシャシ構造４には車輪が設けられているが，図示のような大型コンテナ用には，二軸車輪５が設けられている。
【０００３】
このシャシ構造４に，箱型のコンテナ６が搭載されるが，コンテナ６は，コンテナに取り付けられる荷台７を介してシャシ構造４に着脱自在に固定される。この荷台は，たとえば本出願人よる特許出願（特許文献１）に説明されているようなものであるが，矩形のフレーム枠からなり，そのフレーム各の側面に複数個の脚部８が，その側面にそって回転可能に取り付けられ，図２に示されているように，シャシ構造４に固定する前には，脚部８を立起させて，その上に取り付けられたコンテナ６を支持し，シャシ構造４に固定するときは，その立起した荷台７の真下に，シャシ構造４が位置するように車両を移動し，立起した脚部８を水平に回転させるとともに，荷台７を緊締装置１０により，シャシ構造４に固定する。荷台７の位置決めは，荷台７の先端が，シャシ構造４の前方に設けられた位置決めストッパー２’に接することで行われる。
【０００４】
【特許文献１】
特願２００１−１９８０３１号
【０００５】
緊締装置１０は，通常すみ金具とこれと係合する緊締金具とからなり，すみ金具は荷台７に設けられ，緊締金具１０’はサブフレーム３に設けられる。これら金具が係合することにより，荷台７，すなわちコンテナがシャシ構造４に固定される。
【０００６】
コンテナは，図１，図２（Ａ）に示される大型なもののほか，用途により図２（Ｂ）に示されている小形のものがある。大型なコンテナと同様に，小形なコンテナ１２に対しては，これに対応した大きさの荷台１３が使用され，図２（Ｃ）に示されているように，小形なコンテナを輸送するトラックのシャシ構造に取り付けられる。
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように，従来では，大型のコンテナは大型なシャシ構造に，小形のコンテナは小形なシャシ構造に搭載されていた。しかし，大型コンテナにより多量の荷物をある場所まで搬送し，その後，小分けした形で分散輸送する場合は，大型コンテナから小形コンテナに積み替えしなければならず，輸送効率がよくない。
【０００８】
そのため，大型なシャシ構造に，小形なコンテナを複数個（たとえば二つ）を搭載して，所定の場所への輸送し，そこで各小形なコンテナをこれに対応した車両（図２（Ｃ））により，所定の目的地に分散輸送することが望まれている。
【０００９】
しかし，コンテナをシャシ構造に搭載した車両による輸送において，コンテナの頂部まで高さについて，法律上の制限，建造物による制限があるため，搭載したコンテナの頂部までの高さを制限内に低くする必要があるが，一方で，コンテナ内に多くの荷物を搬入するためには，コンテナの高さを維持する必要もあることから，シャシ構造の高さを低くしなければならない。
【００１０】
図１（Ｂ）に示されたような大型のシャシ構造は，前記のように二軸車輪が設けられるため，この二軸車輪と干渉しない位置に設けられたサブフレームに，上記緊締装置（緊締金具）が取り付けられている。図２（Ｂ）に図示の小形コンテナを搭載するためには，二軸車輪の近傍に緊締装置のあるサブフレームを配置しなればならないが，二軸車輪と，サブフレームが干渉することから，二軸車輪の上方に，このようなサブフレームが位置するように，シャシ構造を構成しなければならず，そのため，シャシ構造の高さを低くでききない。
【００１１】
また，前述したよたように，コンテナのシャシ構造への搭載の位置決めは，荷台の先端が，位置決めストッパー２’に接することで行われるが，このシャシ構造へ，複数の小型コンテナを搭載するとき，各小型コンテナのための位置決めストッパーが必要である。しかし，位置決めストッパー２’のようなストッパーをシャシ構造の中央に設けると，コンテナの搭載の邪魔になる。位置決めストッパーを取り外し自在にして，小型コンテナを搭載する際に，シャシ構造に取り付けることも可能ではあるが，取り外し，取り付けの手間がかかり，輸送効率を悪くする。
【００１２】
そこで，本発明は，かかる課題を解決するためになされたものであり，大型コンテナのみならず，複数個の小形コンテナを搭載可能なシャシ構造を提供することを目的とする。
【００１３】
本発明の他の目的は，高さを低くした上記シャシ構造を提供することである。
【００１４】
さらに，本発明の他の目的は，上記シャシ構造に複数個のコンテナを搭載する際に，シャシ構造上に位置決めストッパーがなくとも，コンテナの搭載位置の位置決めを行えるコンテナを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のシャシ構造は，複数のコンテナが搭載可能な車両用のシャシ構造であって，車両の運転部から後方へと水平に伸長するメインフレームと，該メインフレームを横切る方向に伸び，前記メインフレームに固定された複数のサブフレームとを有してなる。
【００１６】
ここで，荷台を当該シャシ構造に緊締する緊張装置が，サブフレームのいくつかに取り付けられ，シャシ構造には二軸車輪が設けられ，緊締装置が取り付けられたサブフレームの一つが，二軸車輪の間に位置する。
【００１７】
二軸車輪には，それぞれフェンダが設けられ，一つのサブフレームは，両フェンダの谷間に位置することが望ましい。また，好適に，フェンダの少なくとも一部が弾性部材からなる。
【００１８】
使用される緊締装置は，コンテナに設けられるすみ金具に着脱自在に係合する緊締金具とからなることが望ましい。
【００１９】
ここで使用されるコンテナの前後にストッパーを取り付けることで，複数個のコンテナをシャシ構造上に搭載する際に，前側に搭載されてコンテナの後ろに取り付けられたストッパーに，後ろ側に搭載されるコンテナの前に取り付けられたストッパーを接触させることで，後ろ側に搭載されるコンテナの位置決めを行うことができる。
【００２０】
各コンテナは，該コンテナに取り付けられた荷台を介してシャシ構造に搭載することができる。この場合は，すみ金具，ストッパーは荷台に取り付けられる。
【００２１】
【発明の実施の態様】
図３は，本発明の車両用のシャシ構造を使用した車両による大型コンテナの輸送形態（図３（Ａ））および小形コンテナの輸送形態（図３（Ｂ））を示す。なお，ここで説明される実施例は，荷台を介してシャシ構造にコンテナが搭載される例であるが，荷台なしにコンテナを搭載してもよく，または荷台の機能（コンテナがシャシ構造に搭載されたときは，側面にそって収納され，コンテナがシャシ構造から外されるときは，立起して支持する脚部）を有するコンテナを搭載してもよい。この場合は，以下で説明するすみ金具や，ストッパーはコンテナに取り付けられる。
【００２２】
大型のコンテナ６は，立起した脚部８により支持された荷台７に取り付けられている。車両２０が，本発明のシャシ構造が立起した荷台７の真下にくるまで接近し，そして荷台７がシャシ構造２１に搭載されて，以下で説明するように緊締装置により固定される。このとき，シャシ構造２１の先端に設けられた位置決めストッパー２２’に，荷台７の前に取り付けられた前ストッパー７’が接することで，荷台７の位置決めがされる。
【００２３】
小形のコンテナ１２は，大型のコンテナと同様に，立起した脚部１４により支持された荷台１３上に取り付けられる。車両２０が本発明のシャシ構造が立起した荷台１３の真下にくるまで接近し，そして荷台１３がシャシ構造２１に搭載されて，以下で説明するように緊締装置により固定される。このときも，シャシ構造２１の前端に設けられた位置決めストッパー２２’に，荷台１３の前に設けられた前ストッパー１３’が接することで，荷台１３の位置決めがされている。同様に，この動作を繰り返して，二つ目の小形コンテナ１２ａがシャシ構造２１に搭載される（図４も参照）が，前側に搭載され，位置決めされたコンテナ１２の荷台の後に取り付けられた後ストッパー１３”に，後ろ側に搭載されるコンテナ１２ａの荷台の前に取り付けられたストッパー１３ａ’（図３（Ｂ）を参照）が接することで，後ろ側に搭載される小型コンテナ１２ａの位置決めがされる。このように，前側に搭載されたコンテナの荷台の後に取り付けられたストッパーに，後ろ側に搭載されるコンテナの荷台の前に取り付けられたストッパーが接することで，コンテナの位置決めがなされ，したがって，位置決めのために，付加的なストッパーをシャシ構造に設ける必要がない。
【００２４】
図５は，本発明のシャシ構造２１の平面図であり，図６は，図４において符号Ａにより示された二軸車輪付近の拡大図であり，図７は，フェンダおよび緊締装置（緊締金具）が取り付けられサブフレームをもつ本発明のシャシ構造の部分拡大斜視図である。
【００２５】
本発明のシャシ構造２１は，好適なに，一組のメインフレーム２２とこれを横切る四つのサブフレーム２３ａおよび２３ｂ，ならびに２３ｃおよび２３ｄとからなる。各サブフレームの両端部には，以下で説明する緊締装置（緊締金具，たとえばツイストロック）２４ａ，２４ａ’，２４ｂ，２４ｂ’，２４ｃ，２４ｃ’，２４ｄおよび２４ｄ’が取り付けられている（図７を参照）。
【００２６】
サブフレーム２３ａおよび２３ｂは，後ろ側に搭載される荷台１３の前後端付近をそれぞれ支持し，固定するためのものであるが，前述したように，大型コンテナを搭載するシャシ構造２１には二軸車輪１５が利用される（図４を参照）ことから，一方のサブフレーム２３ｂは二軸車輪の間に位置するようにする（図６を参照）。
【００２７】
荷台１３の，緊締装置（緊締金具）に対応する位置にはすみ金具２５（図６）が設けられ，ツイストロックとすみ金具との係合（ツイストロックを上昇させて回転させること）により，荷台，すなわちコンテナがシャシ構造に固定される（ツイストロックとすみ金具との係合を解く（ツイストロックを回転させて，下降させる）と，荷台（コンテナ）がシャシ構造から外すことができる）。
【００２８】
他のサブフレーム２３ｃおよび２３ｄは，図４に示されているように，前に搭載されるコンテナの荷台のためのものである。
【００２９】
図７に示されているように，メインフレーム２２を横切るサブフレーム２３ｂは中空材であり，その端部内部にツイストロック２４（緊締金具）が，その係合部２４ｂ’が上下動可能となるように収納されている。このサブフレーム２３ｂには，上に開いた形状の中間フェンダ部３０が，取り付け具３０’を介して取り付けられている。二軸車輪の１５の前方タイヤ１５ａ（図６）の上部をまたぐように，前フェンダ部３１が，メインフレーム２２から伸びたロッド３２に，そして，後方タイヤ１５ｂ（図６）の上部をまたぐように，後方フェンダ部３３が，メインフレーム２２ら伸びたロッド３４に取り付けられている。
【００３０】
前フェンダ３１と中間フェンダ部３０，そして中間フェンダ部３０と後方フェンダ部３３には水平フェンダ部３５，３６がそれぞれ取り付けられている。この水平フェンダ部はゴム製であることが望ましい。本発明のシャシ構造により，コンテナの底部（荷台の底部）がフェンダと（走行中の揺れ，コンテナの搭載時の揺れなどにより）干渉しかねず，干渉が生じても，コンテナ，フェンダを損傷しないようにするためである。しかし，コンテナとフェンダとの間で干渉が生じないのであれば，弾性体を使用しなくともよく，あるいはフェンダ全体を一枚のプレートからなってもよい。
【００３１】
図６および図７から分かるように，本発明のシャシ構造では，緊締装置が取り付けられるサブフレームは，二軸車輪において，二つの車輪（タイヤ）の間のデッドスペースに位置するため，サブフレームが車輪の上に位置するフェンダの上に位置する場合に比べて，シャシ構造の位置を（地面に対して）低くすることができる。したがって，低くなったシャシ構造に搭載されるコンテナの頂部までの高さも低くなる。
【００３２】
【効果】
上記説明したように，本発明のシャシ構造を構成する複数のサブフレームに，コンテナをシャシ構造に連結固定する緊締装置を取り付けられていることから，複数のコンテナをシャシ構造に搭載することができる。
【００３３】
また，緊締装置が取り付けられたサブフレームを，シャシ構造に設けられた二軸車輪の間のデッドスペースに配置することで，シャシ構造の高さを低くすることができ，その分，シャシ構造に搭載されるコンテナの高さを維持することができる。
【００３４】
さらに，シャシ構造に搭載される複数のコンテナの位置決めを，コンテナの前後に取り付けられたストッパーにより行うため，シャシ構造に付加的な位置決めストッパーが不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）は大型コンテナが搭載された車両の側面図を示し，図１（Ｂ）は大型コンテナが搭載された車両の平面図を示す。
【図２】図２（Ａ）は立起した荷台に大型コンテナが取り付けられている状態の側面図を示し，図２（Ｂ）は立起した荷台に小形コンテナが取り付けられている状態の側面図を示し，図２（Ｃ）は，小形コンテナが搭載されて車両の側面図を示す。
【図３】図３は，本発明のシャシ構造を有する車両による大型コンテナの輸送形態（図３（Ａ））および小形コンテナの輸送形態（図３（Ｂ））を示す。
【図４】図４は，二つのコンテナが本発明のシャシ構造に搭載された車両の側面図である。
【図５】図５は，本発明のシャシ構造の平面図である。
【図６】図６は，図４において符号Ａにより示されたシャシ構造の二軸車輪付近の拡大図である。
【図７】図７は，フェンダおよび緊締装置（緊締金具）が取り付けられたサブフレームをもつ本発明のシャシ構造の部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
１２　　　前側コンテナ
１２ａ　　　後ろ側コンテナ
１３　　　荷台
１３’　　前ストッパー
１３”　　後ストッパー
１３ａ’　　前ストッパー
１３ａ”　　後ストッパー
１４　　　脚部
１５　　　二軸車輪
２２　　　本発明のシャシ構造を構成するメインフレーム
２３ｂ　　　本発明のシャシ構造を構成するサブフレーム
２４ｂ　　　緊締金具（緊締装置）
２５　　　すみ金具
３０　　　中間フェンダ部
３１　　　前フェンダ部
３２　　　ロッド
３３　　　後フェンダ部
３４　　　ロッド
３５，３６　水平フェンダ部
【図１】
2004122884.tif 000003
【図２】
2004122884.tif 000004
【図３】
2004122884.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004122884.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004122884.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成15年3月3日(2003.3.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004122884.tif 000010
【図２】
2004122884.tif 000011
【図３】
2004122884.tif 000012
【図４】
2004122884.tif 000013
【図５】
2004122884.tif 000014
【図６】
2004122884.tif 000015
【図７】
2004122884.tif 000016