(57)【要約】【課題】運転手の乗降性を向上し得るリーチ式フォークリフトを提供することを目的とする。【解決手段】運転部１０への乗降口１９の部分を中にして、ハンドル１３が設けられたアッパーカバー１５とサイドフレーム１６とが左右に振り分けて配設され、前記アッパーカバー１５の上面で乗降口１９寄りの位置に上方向へ突出するグリップ部２１が形成されている。このグリップ部２１は、乗降口１９を狭めることのないよう配設されているため、グリップ部２１を把持することにより、地上と運転部１０との乗り降りを容易に行うことができる。また、アッパーカバー１５上に突起状のグリップ部２１を設ける形式は、ウエストパッド１７に孔加工を施す形式に比べて安価に構成することができる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部への乗降口の部分を中にして、ハンドルが設けられたアッパーカバーとサイドフレームとが左右に振り分けて配設され、前記アッパーカバーの上面で乗降口寄りの位置に上方向へ突出するグリップ部が形成されていることを特徴とするリーチ式フォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば運転部が立式となっているリーチ式フォークリフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のリーチ式フォークリフトは、ウェストサポートの上部が上方に張り出しており、この張出し部分には貫通孔が形成されている。この貫通孔の大きさは手の先（好ましくは防寒手袋を装着した手の先）を挿入することができる程度とされている。また、貫通孔を画成する壁面のうち、下部の壁面部分は、直線的に略水平に延びている。
【０００３】
このような貫通孔を形成することにより、ウェストサポートの上縁部には、手で握るためのグリップ部が形成されることになる。また、ウェストサポートの側縁部もサイドグリップ部として機能する。
【０００４】
かかるウェストサポートの取付位置は、サイドガードフレームの上縁部よりもグリップ部が高くなる位置である。より好ましくは、貫通孔を画成する下部壁面部分がサイドガードフレームの上端縁と同一或いはそれよりも若干高い位置となるよう、ウェストサポートは取り付けられて構成されている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１８７６９３号公報（第３頁、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来の形式では、ウェストサポートのサイドグリップ部が乗降口へ突出するように配設されているため、運転者が乗り降りする際、邪魔になり、乗降性が悪化してしまうという問題がある。また、ウェストサポートを形成する際、貫通孔を形成するための孔加工を施す必要があるため、コストがかかるという問題がある。
【０００７】
そこで本発明の請求項１の発明は、運転者の乗降性を向上し得るリーチ式フォークリフトを提供することを目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載のリーチ式フォークリフトは、運転部への乗降口の部分を中にして、ハンドルが設けられたアッパーカバーとサイドフレームとが左右に振り分けて配設され、前記アッパーカバーの上面で乗降口寄りの位置に上方向へ突出するグリップ部が形成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項１の発明によると、運転者は、ハンドルとアッパーカバーの後端部との間に位置し上方向に突出したグリップ部を左手で把持し、このグリップ部を手前に引くようにして力を掛けることにより、運転部へ乗り込め得る。またリーチ式フォークリフトの運転部から降りる際は、グリップ部を右手で把持することにより、地上へ降り立ち得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の第１の実施の形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
リーチ式フォークリフト１は、被運搬物を持ち上げて運搬し、移載、あるいは段積するものである。このリーチ式フォークリフト１は、下部に複数の車輪２が設けられた車両本体３と、この車両本体３の後部側に設けられた運転部１０と、車両本体３の前部側に前後方向に移動自在に設けられたマスト４と、このマスト４を前後動させるために車両本体３の下部の中央部に設けられたシリンダ装置５と、前記マスト４に支持案内されて昇降自在なフォーク６と、このフォーク６を昇降させる左右一対の昇降装置７などを有している。
【００１１】
前記運転部１０は、運転者の立ち位置であるフロア１１と、荷役操作を行うためのリフト操作レバーなどが設けられているリフト操作部１２と、フロア１１の左側に形成された箱型フレーム１４と、運転走行を行うハンドル１３が設けられているアッパーカバー１５と、フロア１１の右側に設けられ後端部が車体中央部へ湾曲しているサイドフレーム１６と、運転者の腰部を支持しサイドフレーム１６の内面上部に設けられたウエストパッド１７とにより構成されている。前記運転部１０の下方にはブレーキペダル１８が設けられ、サイドフレーム１６の後端部と箱型フレーム１４との間には、運転者が運転部１０と地上とを乗り降りするための乗降口１９が設けられている。
【００１２】
前記箱形フレーム１４の上部にはアッパーカバー１５が設けられ、このアッパーカバー１５は樹脂により形成されている。そして、図１に示すように、ハンドル１３とアッパーカバー１５の後端部との間で乗降口１９寄りの位置には、アッパーカバー１５の上面から上方向へ突出した台形板状の突起体（グリップ部の一例。）２１が設けられ、この突起体２１は、ゴムによって形成されている。なお、突起体２１は、適宜の連結手段によりアッパーカバー１５へ取り付けられる。
【００１３】
以下に、上記した第１の実施の形態における作用を説明する。
運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込む際は、運転者は左手で突起体２１を把持し、突起体２１を手前に引くようにして力を掛けることにより、自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができる。またリーチ式フォークリフト１の運転部１０から降りる際は、突起体２１を右手で把持することにより、自然な体勢で地上へ降り立つことができる。
【００１４】
このように、ハンドル１３とアッパーカバー１５の後端部との間に突起体２１を設け、この突起体２１の存在が乗降口を狭める原因とならないよう構成されているため、乗降時、特に運転部１０へ乗り込む際は、突起体２１を把持することにより、地上から約３００ｍｍ程度の段差があるフロア１１と地上との乗り降りを容易に行うことができ、乗降性を向上させることができる。またアッパーカバー１５上に突起体２１を設ける形式は、ウエストパッド１７に孔加工を施す形式に比べて安価に構成できる。
【００１５】
次に本発明の第２の実施の形態を、図４に基づいて説明する。
本第２の実施の形態では、箱形フレーム１４の上部に設けられ、樹脂により形成されたアッパーカバー３１が、曲げ成形により起伏形状に形成された突状体３２を有する構成となっている。この突状体３２は、アッパーカバー３１の補強として形成されるもので、アッパーカバー３１の左上面から上方向へ突出して形成された平面視で矩形状の第１突状部３３と、この第１突状部３３から乗降口１９方向にアッパーカバー３１の後端部に沿って延設することにより形成された第２突状部（グリップ部の一例。）３４とにより構成されている。また、突状体３２は運転部１０の運転者が左方向を見た場合、Ｐ字状に見える形状をしている。
【００１６】
この第２の実施の形態によると、運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込む際、運転者はハンドル１３の後部に位置する第２突状部３４を左手で把持し、第２突状部３４を手前に引くようにして力を掛けることにより、自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができる。またリーチ式フォークリフト１の運転部１０から降りる際は、第２突状部３４を右手で把持することにより、自然な体勢で地上へ降り立つことができる。このように、第２突状部３４を設けることにより乗降性を向上させることができ、また補強用の突状体３２を兼用した状態でアッパーカバー３１上に第２突状部３４を設ける形式は、ウエストパッド１７に孔加工を施す形式に比べて安価に構成することができる。
【００１７】
次に本発明の第３の実施の形態を、図５に基づいて説明する。
本第３の実施の形態では、上記第２の実施の形態で述べた第１突状部３３を成形する際に、アッパーカバー３１の後端部分に突起部（グリップ部の一例。）４１を一体成形している。
【００１８】
この第３の実施の形態によると、運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込む際、運転者は左手で突起部４１を把持し、突起部４１を手前に引くようにして力を掛けることにより、自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができる。またリーチ式フォークリフト１の運転部１０から降りる際は、突起部４１を右手で把持することにより、自然な体勢で地上へ降り立つことができる。このように、突起部４１を設けることにより乗降性を向上させることができ、また補強用の突状体３２と同時成形によりアッパーカバー３１上に突起部４１を設ける形式は、ウエストパッド１７に孔加工を施す形式に比べて安価に構成することができる。
【００１９】
次に本発明の第４の実施の形態を、図６に基づいて説明する。
本第４の実施の形態では、上記第２の実施の形態で述べた第２突状部３４に、取り外し可能な滑り止め部材５１が設けられている。この滑り止め部材５１はゴムにより形成され、滑り止め部材５１の表面には、把持した手を滑りにくくするための複数の突部５２が形成されている。
【００２０】
この第４の実施の形態によると、運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込む際、運転者は左手で滑り止め部材５１を把持し、滑り止め部材５１を手前に引くようにして力を掛けることにより、把持した左手が滑ることなく自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができる。またリーチ式フォークリフト１の運転部１０から降りる際は、滑り止め部材５１を右手で把持することにより、把持した右手が滑ることなく自然な体勢で地上へ降り立つことができる。このように、滑り止め部５１を設けることにより乗降性を向上させることができる。
【００２１】
上記した第１の実施の形態では、突起体２１の形状が台形板状に形成されていたが、これに限るものではなく、矩形板状、門型形状、円柱状、円柱状で複数のくぼみを有する形状に形成されたもの、突起体の中央部が凹形状や凸形状になったものなどであってもよい。
【００２２】
上記した第１の実施の形態では、突起体２１がゴムにより形成されていたが、これに限るものではなく、樹脂や鋼材などで形成された突起体であってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
上記した本発明の請求項１によると、グリップ部の存在が乗降口を狭めることのない構成となっているため、運転者は乗り降りを容易に行うことができ、乗降性を向上させることができる。また、アッパーカバー上に突起状のグリップ部を設ける形式は、ウエストパッドに孔加工を施す形式に比べて安価に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、リーチ式フォークリフトの運転部の斜め上方からの斜視図である。
【図２】同リーチ式フォークリフトの平面図である。
【図３】同リーチ式フォークリフトの右後方からの斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示し、（ａ）はアッパーカバーの斜め上方からの斜視図、（ｂ）は図４の（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態を示し、アッパーカバーの斜め上方からの斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態を示し、（ａ）はアッパーカバーの斜め上方からの斜視図、（ｂ）は図６の（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１        リーチ式フォークリフト
１４      箱形フレーム
１５      アッパーカバー
２１      突起体（グリップ部）
３１      アッパーカバー
３２      突状体
３３      第１突状部
３４      第２突状部（グリップ部）
４１      突起部（グリップ部）
５１      滑り止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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