(57)【要約】【課題】車体の横方向の変位に即応して直ちにアンチローリング力が発生するようにした従来より効きの早いスタビライザを提供する。【解決手段】スタビライザを構成するに際し、平面視でコの字形を成すスタビライザバー１８の車幅方向に延在する部位１８ａをアクスル３に沿わせて回動自在に装着し、スタビライザバー１８の車両前後方向の何れかに張り出した両端部１８ｂとその上方のシャシフレーム側との間を、上方に向かうにつれ相互に近接するようハの字形に配置した一対のスタビライザリンク１９により連結する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視でコの字形を成すスタビライザバーの車幅方向に延在する部位をアクスルに沿わせて回動自在に装着し、スタビライザバーの車両前後方向の何れかに張り出した両端部とその上方のシャシフレーム側との間を、上方に向かうにつれ相互に近接するようハの字形に配置した一対のスタビライザリンクにより連結したことを特徴とするスタビライザ。
【請求項２】
スタビライザバーをコの字形のパイプにより構成して該パイプの両端部に小径部を形成し、該小径部に対しスタビライザリンクの下端部をラバーブッシュを介し外嵌し且つスナップリングで抜脱しないよう固定したことを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスタビライザを装備したアクスルと、該アクスルを長手方向中間部下面に連結して車両前後方向に延び且つその前後端部を各サイドレールに取り付けた左右各一枚のリーフスプリングと、該各リーフスプリングの長手方向中間部上面と前記各サイドレールとの間に介装されたエアスプリングとを備えたことを特徴とするエアリーフサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スタビライザ及びこれを用いたエアリーフサスペンションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アクスルをフレームに懸架する為に用いられるサスペンションには、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るリーフサスペンションは、構造が簡単でコストが安く済む上に強度が大きくて耐久性も高いという特徴を有しており、従来よりトラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】
図６は前記リーフサスペンションの一例を示すもので、図中１は車両前後方向に延びてシャシフレームの一部を成す左右一対のサイドレール、２はサイドレール１に沿い二枚重ねで配置されているリーフスプリング、３はＩビームから成るアクスルを示し、該アクスル３はリーフスプリング２の長手方向中間部下面にＵボルト４を介し結合されている。
【０００４】
前記リーフスプリング２の前端部は、上向きに巻かれてアイ５として形成されており、該アイ５をサイドレール１側のフロントブラケット６に装備された水平ピン７に対し傾動自在に巻き掛けられている。
【０００５】
他方、前記リーフスプリング２の後端部は、前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ８として形成され、該アイ８をサイドレール１側のリヤブラケット９に装備されたシャックル１０の水平ピン１１に対し傾動自在に巻き掛けられており、リーフスプリング２が弓状に撓むことによる前後方向の伸び縮みが前記シャックル１０の揺動で吸収されるようにしてある。
【０００６】
ただし、斯かる従来のリーフサスペンションにおいては、その乗心地が現状の既存のエアサスペンションと比較して劣るものであることが否めず、図７に示すように、各リーフスプリング２の長手方向中間部上面と各サイドレール１との間にエアスプリング１２を介装して乗心地の改善を図ることが検討されている。尚、本発明の出願人は、リーフサスペンションに関する先行技術として未公開の特許文献１等を既に出願している。
【０００７】
【特許文献１】
特願２００２−７４８５７号
【０００８】
また、ここに図示されている例では、リーフスプリング２によりアクスル３が担持されている箇所にブラケット１３も一緒に固定されており、このブラケット１３の前端部に、平面視でコの字形を成すスタビライザバー１４の両端部１４ｂが傾動自在に装着されており、該スタビライザバー１４の車幅方向に延在する部位１４ａの適宜な二箇所が、上下方向に直立する一対のスタビライザリンク１５により図示しない各サイドレール１（図６参照）間のクロスメンバに対し連結されるようになっている。
【０００９】
この種のスタビライザの構造自体は従来周知のものであり、左右の車輪が同時に上下動した場合はブラケット１３に対しスタビライザバー１４が左右均等に傾動するだけであるが、コーナリング等で左右の車輪が異なる上下動を成した場合にスタビライザバー１４に捩じれモーメントが作用し、その反力で左右の車輪を元に戻すようなアンチローリング効果が得られるようになっている。
【００１０】
尚、図中における１６はスタビライザリンク１５のマウントラバー、１７は図示しない車輪が装着されることになるブレーキドラムを示す。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上に述べた如きリーフスプリング２とエアスプリング１２とを併用したエアリーフサスペンションにおいて、その乗心地を既存の高価なエアサスペンションに近づけるためには、リーフスプリング２を靭性を伴う高強度の鋼材により形成して該リーフスプリング２を左右各一枚とし且つその板厚を極力薄くして低ばね定数を実現する一方、エアスプリング１２を大型化して該エアスプリング１２の機能面での比重を増やすといった手段を講じる必要があるが、このような手段を講じて乗心地の改善を図ることは、サスペンションとしての横剛性を低下してしまうことにもなり、車体にローリングが起こり易くなるという新たな問題を招くことが懸念された。
【００１２】
即ち、サスペンションとしての横剛性が低下してしまうと、コーナリング時に反旋回側に向けて遠心力が作用した際に車体が横方向に変位し易くなり、これにより車体の重心位置のずれが大きくなって車体がローリングを起こし易くなってしまうのである。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車体の横方向の変位に即応して直ちにアンチローリング力が発生するようにした従来より効きの早いスタビライザを提供し、延いては、このスタビライザを用いることにより軽量安価で乗心地の良いエアリーフサスペンションの実現化を図ることを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、平面視でコの字形を成すスタビライザバーの車幅方向に延在する部位をアクスルに沿わせて回動自在に装着し、スタビライザバーの車両前後方向の何れかに張り出した両端部とその上方のシャシフレーム側との間を、上方に向かうにつれ相互に近接するようハの字形に配置した一対のスタビライザリンクにより連結したことを特徴とするスタビライザ、に係るものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、コーナリング時に反旋回側に向けて遠心力が作用した際に車体が横方向に変位し始めると、反旋回側のスタビライザリンクが車幅方向内側に傾倒した状態から立ち上がる一方、旋回側のスタビライザリンクが車幅方向内側に更に傾倒することになるので、横方向に変位する車体に対しスタビライザバーの反旋回側の端部が押し下げられ且つ旋回側の端部は引き上げられる。
【００１６】
即ち、車体が横方向に変位しただけで該車体にローリングが発生する前にスタビライザバーに捩じれモーメントが作用し、その反力でアンチローリング力が発生することになる。
【００１７】
この結果、コーナリング時におけるスタビライザの効きが従来より著しく早くなり、車体に大きくローリングが発生する前にアンチローリング力を働かせることで車体のローリングが効率良く抑制されるので、車体に大きなローリングが発生した後で大きなアンチローリング力が働くことになる従来のスタビライザの場合と比較してコーナリング時の操縦安定性が大幅に向上される。
【００１８】
尚、各スタビライザリンクをハの字形に配置したことにより、各スタビライザリンクの上方へ向けた中心線の交点が高い位置に生じ、ここが車体のローリング中心線になるので、該中心線と車両重心との相互間距離が短くなることでもローリングモーメントの発生を抑制する効果が得られる。
【００１９】
更に、本発明のスタビライザにおいては、スタビライザバーをコの字形のパイプにより構成して該パイプの両端部に小径部を形成し、該小径部に対しスタビライザリンクの下端部をラバーブッシュを介し外嵌し且つスナップリングで抜脱しないよう固定すると良く、このようにすれば、主たる構成要件を成すスタビライザバーを中空素材のパイプとすることで大幅な軽量化を図ることが可能となり、しかも、安価で部品点数の少ない構成要件により低コストで製作することが可能となる。
【００２０】
また、本発明は、前述した如き記載のスタビライザを装備したアクスルと、該アクスルを長手方向中間部下面に連結して車両前後方向に延び且つその前後端部を各サイドレールに取り付けた左右各一枚のリーフスプリングと、該各リーフスプリングの長手方向中間部上面と前記各サイドレールとの間に介装されたエアスプリングとを備えたことを特徴とするエアリーフサスペンション、に係るものでもある。
【００２１】
このようなエアリーフサスペンションによれば、従来より効きの早いスタビライザを用いることにより、低ばね定数化を図ることによる乗心地の向上と、優れたアンチローリング性能とを同時に成立させることが可能となり、軽量安価で乗心地の良いエアリーフサスペンションの実現化を図ることが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図６及び図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２４】
図１に示す如く、本形態例においては、前述した図７と略同様のリーフスプリング２とエアスプリング１２とを併用したエアリーフサスペンションに適用した場合を例示しており、より具体的には、図７でのスタビライザを以下に詳述する如きスタビライザに変更している。
【００２５】
即ち、平面視でコの字形を成すスタビライザバー１８の車幅方向に延在する部位１８ａをアクスル３に沿わせて回動自在に装着すると共に、スタビライザバー１８の車両前方に張り出した両端部１８ｂとその上方の各サイドレール１（図３参照）との間を、上方に向かうにつれ相互に近接するようハの字形に配置した一対のスタビライザリンク１９により連結した構造としている。
【００２６】
ここで、各スタビライザリンク１９の上方へ向けた延長線ｘは、車幅方向中間の上方位置にて交差し、その交点ｐを車両前後方向に通過する軸線がローリングの中心線ｑを成すようになっている。
【００２７】
また、図２に示す如く、前記スタビライザバー１８は、その両端部１８ｂに小径部１８ｃを形成したコの字形のパイプにより構成されており、前記各小径部１８ｃに対しスタビライザリンク１９の下端部がラバーブッシュ２０を介し外嵌されるようになっていて、各小径部１８ｃの終端のリング溝１８ｄにスナップリング２１を嵌着させることで前記各スタビライザリンク１９の下端部が抜脱しないよう固定してある。
【００２８】
尚、スタビライザリンク１９の上端部は、サイドレール１（図３参照）側の図示しないブラケット等に対してラバーブッシュ２２を介し装着されるようになっている。
【００２９】
而して、図３に示す如く、コーナリング時に反旋回側に向けて遠心力が作用した際に車体２３が横方向に変位し始めると、図４に示す如く、反旋回側（図４中の右側）のスタビライザリンク１９が車幅方向内側に傾倒した状態から立ち上がる一方、旋回側（図４中の左側）のスタビライザリンク１９が車幅方向内側に更に傾倒することになるので、横方向に変位する車体２３に対しスタビライザバー１８の反旋回側の端部１８ｂが押し下げられ且つ旋回側の端部１８ｂは引き上げられる。
【００３０】
即ち、車体２３が横方向に変位しただけで該車体２３にローリングが発生する前にスタビライザバー１８に捩じれモーメントが作用し、その反力でアンチローリング力が発生することになる。
【００３１】
この結果、コーナリング時におけるスタビライザの効きが従来より著しく早くなり、車体２３に大きくローリングが発生（図５参照）する前にアンチローリング力を働かせることで車体２３のローリングが効率良く抑制されるので、車体２３に大きなローリングが発生した後で大きなアンチローリング力が働くことになる従来のスタビライザの場合と比較してコーナリング時の操縦安定性が大幅に向上されることになる。
【００３２】
尚、各スタビライザリンク１９をハの字形に配置したことにより車体２３のローリングの中心線ｑの位置が高くなるので、該中心線ｑと車両重心ｒとの相互間距離が短くなることでもローリングモーメントの発生を抑制する効果が得られる。
【００３３】
従って、上記形態例によれば、車体２３の横方向の変位に即応して直ちにアンチローリング力が発生するようにした従来より効きの早いスタビライザを実現することができ、従来のスタビライザの場合と比較してコーナリング時の操縦安定性を大幅に向上することができる。
【００３４】
そして、このような効きの早いスタビライザをエアリーフサスペンションに用いることにより、低ばね定数化を図ることによる乗心地の向上と、優れたアンチローリング性能とを同時に成立させることができるので、軽量安価で乗心地の良いエアリーフサスペンションを実現することができる。
【００３５】
また、特に本形態例においては、主たる構成要件を成すスタビライザバー１８を中空素材のパイプとしていることから大幅な軽量化を図ることができ、しかも、安価で部品点数の少ない構成要件により製作したことにより大幅な低コスト化を図ることもできる。
【００３６】
尚、本発明のスタビライザ及びこれを用いたエアリーフサスペンションは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、エアスプリングを併用しないリーフスプリングとスタビライザとの組合せも可能であること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】
上記した本発明のスタビライザ及びこれを用いたエアリーフサスペンションによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３８】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車体の横方向の変位に即応して直ちにアンチローリング力が発生するようにした従来より効きの早いスタビライザを実現することができ、従来のスタビライザの場合と比較してコーナリング時の操縦安定性を大幅に向上することができる。
【００３９】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、主たる構成要件を成すスタビライザバーを中空素材のパイプとすることで大幅な軽量化を図ることができ、しかも、安価で部品点数の少ない構成要件により製作できることで大幅な低コスト化を図ることができる。
【００４０】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、リーフスプリングとエアスプリングとを併用したエアリーフサスペンションに関し、低ばね定数化を図ることによる乗心地の向上と、優れたアンチローリング性能とを同時に成立させることができるので、軽量安価で乗心地の良いエアリーフサスペンションを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のスタビライザバーの詳細を分解状態で示す斜視図である。
【図３】本形態例のコーナリング時の作動初期の状態を模式的に示す説明図である。
【図４】本形態例のコーナリング時の作動中期の状態を模式的に示す説明図である。
【図５】本形態例のコーナリング時の作動後期の状態を模式的に示す説明図である。
【図６】従来例を示す側面図である。
【図７】他の従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　サイドレール
２　　リーフスプリング
３　　アクスル
１２　　エアスプリング
１８　　スタビライザバー
１８ａ　　車幅方向に延びる部位
１８ｂ　　端部
１８ｃ　　小径部
１９　　スタビライザリンク
２０　　ラバーブッシュ
２１　　スナップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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