(57)【要約】【目的】本発明は、リーク診断経路上に多量の蒸発燃料が存在する場合において、リーク診断を実施することがなくなるため、排気ガス浄化性能に悪影響を与えることがないことを目的としている。【構成】このため、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、キャニスタと大気とを接続する大気開放通路を備え、かつ大気開放通路に大気開閉弁を備え、吸気通路とキャニスタ間にパージバルブを備え、内燃機関に吸入されるパージの濃度を検出するパージ濃度検出手段を備え、パージ濃度検出手段により検出されたバージ濃度に応じた設定時間が経過した後に、リーク診断制御を実施する制御手段を備えている。【選択図】        図１
2004360553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路と、燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタと大気とを接続する大気開放通路を備え、かつ大気開放通路に大気開閉弁を備え、前記吸気通路とキャニスタとの間にパージバルブを備え、前記内燃機関に吸入されるパージの濃度を検出するパージ濃度検出手段を備え、このパージ濃度検出手段により検出されたバージ濃度に応じた設定時間が経過した後に、リーク診断制御を実施する制御手段を備えたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
【請求項２】
前記設定時間は、パージ濃度が高くなるに連れて長くなることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
【請求項３】
前記制御手段によるリーク診断制御は、設定された診断時間の間だけ、大気開閉弁を閉鎖し、かつパージバルブを開放することにより実施されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、リーク診断制御実施中において、パージ濃度の値を更新することを禁止することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
【請求項５】
前記診断時間は、燃料系温度、あるいは大気圧に応じた値であることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の蒸発燃料制御装置に係り、特にリーク診断制御の実施に際して、排気ガス浄化性能への悪影響を回避するように考慮した内燃機関の蒸発燃料制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関においては、燃料タンク、気化器のフロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料が、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失にもつながることから、これを防止するための各種の技術が知られている。その代表的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３４３９２５号公報  （第２−６頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−２８２９７２号公報  （第２−５頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の内燃機関の蒸発燃料制御装置において、エバポパージシステム故障診断に関するものとしては、出願人が所有する特許第３１３９０９５号や特許第３１３９０９６号、特許第３１０６６４５号、特許第３１３９１８８号等の各公報に、吸気管負圧を利用する判定方策が開示されている。
【０００５】
この吸気管負圧を利用する判定方策においては、特にエバポ系に開いた０．５〜１．０ｍｍ程度の穴による小さなリークを検出するものであり、以下の不具合がある。
１）小さなリークを検出するためには、走行中の燃料揺れや大気圧力の変化、高燃料温度による蒸発燃料の発生等は、燃料タンクのタンク内圧力に影響を与え、洩れ判定の精度を悪化してしまうため、様々な条件によって診断を禁止する必要があり、洩れを診断する頻度が少なくなってしまう。
２）診断頻度が少ないと、洩れが発生していても容易に診断ができず、蒸発燃料が大気に洩れる時間が長くなってしまうという問題が発生してしまう。
３）燃料タンクのキャップが外れた場合のような、大きなリークが発生した場合でも、従来のものは上述した小さなリークの診断の場合と同様な方策によって、リークの診断を行っているため、容易に診断ができないという問題がある。
４）しかし、大きなリークであるから、エバポ系を負圧状態として負圧にならない場合はリークが発生している、と簡単に検出したいが、内燃機関の負圧でエバポ系を負圧にすると、エバポ系に多くの蒸発燃料が存在している場合に、計量できないままに内燃機関に吸入されてしまうために、燃料空燃比がリッチになってしまい、その結果排気が悪化による大気環境悪化を招いてしまう問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路と、燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタと大気とを接続する大気開放通路を備え、かつ大気開放通路に大気開閉弁を備え、前記吸気通路とキャニスタとの間にパージバルブを備え、前記内燃機関に吸入されるパージの濃度を検出するパージ濃度検出手段を備え、このパージ濃度検出手段により検出されたバージ濃度に応じた設定時間が経過した後に、リーク診断制御を実施する制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、パージ濃度検出手段により検出されたバージ濃度に応じた設定時間が経過した後に、制御手段によってリーク診断制御を実施し、リーク診断経路上に多量の蒸発燃料が存在する場合において、リーク診断を実施することがなくなるため、排気ガス浄化性能への悪影響を回避している。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図１１はこの発明の実施例を示すものである。図３において、２は車両に搭載される内燃機関（「エンジン」ともいう）、４は吸気管、６はサージタンク、８は吸気通路、１０はスロットルバルブ、１２は燃料タンク、１４は蒸発燃料制御装置（「エバポシステム」ともいう）である。
【００１０】
この蒸発燃料制御装置１４にあっては、内燃機関２の吸気通路８、例えばスロットルバルブ１０下流側のサージタンク６と燃料タンク１２とを接続する蒸発燃料制御通路１６が設けられ、この蒸発燃料制御通路１６の途中に蒸発燃料を吸着するキャニスタ１８が設けられている。よって、この蒸発燃料制御通路１６は、燃料タンク１２とキャニスタ１８とを接続するエバポ通路２０と、キャニスタ１８とサージタンク６とを接続するパージ通路２２とにより形成される。キャニスタ１８は、活性炭を格納する複数の部屋を備えている。
【００１１】
また、前記パージ通路２２の途中には、キャニスタ１８で離脱（パージ）されて吸気通路８側に供給される蒸発燃料の量を制御するパージバルブ２４が設けられている。
【００１２】
そして、前記キャニスタ１８には、大気に開放する大気開放通路２６の一端側が接続して設けられている。
【００１３】
この大気開放通路２６には、大気開閉弁２８が設けられている。
【００１４】
前記パージバルブ２４と大気開閉弁２８とは、制御手段（ＥＣＭ、ＰＣＭ）３０に連絡している。また、この制御手段３０には、燃料タンク１２に設けられて該燃料タンク１２内のタンク内圧を検出する内圧検出手段である内圧センサ３２と、燃料タンク１２に設けられて該燃料タンク１２内の燃料レベルを検出する燃料レベルセンサ３４と、前記内燃機関２に吸入されるパージの濃度を検出するパージ濃度検出手段３６とが連絡している。
【００１５】
このとき、パージ濃度検出手段３６は、前記キャニスタ１８から内燃機関２に吸入されるパージの濃度を検出するために、前記パージ通路２２途中、特にキャニスタ１８とパージバルブ２４との間の前記パージ通路２２途中に設ける必要がある。
【００１６】
前記制御手段３０は、パージ濃度検出手段３６により検出されたバージ濃度に応じた設定時間が経過した後に、リーク診断制御を実施する構成を有している。
【００１７】
詳述すれば、前記制御手段３０は、前記燃料タンク１２とパージバルブ２４と大気開閉弁２８とに囲まれるエバポ系からの大きな洩れを前記内燃機関２の負圧を利用して検出するものであり、この際の蒸発燃料制御通路１６の異常（リーク：蒸気漏れ）を判定する異常（リーク）判定部３０−１を備えているとともに、前記設定時間を計測するタイマ３０−２を備えている。
【００１８】
そして、前記キャニスタ１８に多くの蒸発燃料が吸着されている場合や、前記燃料タンク１２の中に多くの蒸発燃料がある場合には、排気ガスを安定させるための燃料制御として、先ず、前記内燃機関２に吸入されるパージの濃度をパージ濃度検出手段３６によって
検出し、このパージ濃度によって燃料制御を実施しながらリーク診断制御を実施する。
【００１９】
このとき、蒸発燃料が多くある場合には、リーク診断を実施することにより、排気ガスが悪化する不具合があるため、ある程度エバポ系にある蒸発燃料を少なくしてからリーク診断を実施する必要がある。
【００２０】
よって、前記パージ濃度検出手段３６により検出されたバージ濃度に応じた設定時間（「パージ積算時間Ｔｐｕｒｇｅ」ともいう）が設定される。このとき、前記設定時間は、パージ濃度が高くなるに連れて長くなるように設定する。つまり、パージ濃度が高い時にはパージする時間を長くし、逆にパージ濃度が低い時にはパージする時間を短くするように、図７のパージ濃度とパージ積算時間との関係によって、前記設定時間を設定するものである。
【００２１】
また、大きなリークがないときは、図９に示す如く、パージバルブ２４のオフ（開度：０％）時のタンク内圧力ＰＴ（ｋｐａ）を計測し、パージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１とする。
【００２２】
このとき、エバポ系は大気と同じ圧力となるものであるが、前記大気開閉弁２８が故障している場合には、大気圧とはならない。従って、パージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１が大気開閉弁異常判定値ＰＴｈｉｇｈよりも圧力が高い場合、およびまたは、パージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１が大気開閉弁異常判定値ＰＴｌｏｗよりも圧力が低い場合に、前記大気開閉弁２８が故障していると判定するものである。
【００２３】
更に、上述した前記大気開閉弁２８の故障判定後に、大気開閉弁２８が故障していない場合には、大気開閉弁２８を閉鎖するとともに、前記パージバルブ２４をオンとする。つまり、前記制御手段３０によるリーク診断制御は、設定された診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１の間だけ、大気開閉弁２８を閉鎖し、かつパージバルブ２４を開放することにより実施される。
【００２４】
このリーク診断制御実施中は、パージ濃度が通常時と異なるため、前記制御手段３０によってパージ濃度の値を更新することを禁止し、正常判定後は、パージ濃度の値の更新禁止前の値から制御を再開するものである。
【００２５】
更にまた、前記診断時間Ｔ１以内に、密閉したエバポ系のタンク内圧力ＰＴ（ｋｐａ）とパージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１との差が異常判定値ＧＰＴＬ（例えば、−０．７）（ｋｐａ）よりも大きい時は正常と判定し、前記パージバルブ２４を開放状態に戻し、通常の制御に復帰する。
【００２６】
なお、式
【数１】
2004360553.tif 000003
の代わりに、タンク内圧力ＰＴ（ｋｐａ）と異常判定値ＧＰＴＬ（ｋｐａ）とを比較して、式
【数２】
2004360553.tif 000004
の時は正常と判定する診断方策とすることも可能である。
【００２７】
前記燃料タンク１２のキャップ１２−１外れによるリークがあった場合には、図１０に示す如く、前記診断時間Ｔ１以内に、式
【数３】
2004360553.tif 000005
あるいは、式
【数４】
2004360553.tif 000006
とならない場合に大きなリークあり、つまり大リーク異常時と診断する。
【００２８】
前記燃料タンク１２内の蒸発燃料は、燃料温度が高いと多く発生し、また大気圧が低いと高地でも多く発生するため、極端に蒸発燃料の発生が多い時にエバポ系を負圧しようとしても、発生する蒸発燃料の影響で圧力が上昇してしまい、正常時でも圧力が下がらずに異常と判定してしまう可能性があるため、前記診断時間Ｔ１は、燃料系温度、あるいは大気圧に応じた値からなる。
【００２９】
つまり、図６（ａ）に示す如く、燃料系温度である燃料温度・エバポ系の温度から大リーク診断積算時間Ｔｅｖｐ（ｓｅｃ）を求めるとともに、図６（ｂ）に示す如く、大気圧（ｋｐａ）から大リーク診断積算時間Ｔｐａ（ｓｅｃ）を求め、大リーク診断積算時間Ｔｅｖｐ（ｓｅｃ）と大リーク診断積算時間Ｔｐａ（ｓｅｃ）とによる式
Ｔ１＝Ｔｅｖｐ＋Ｔｐａ
から前記診断時間Ｔ１を求めるものである。
【００３０】
また、エバポ系に洩れがない正常な場合には、図４に示す如く、蒸発燃料は、前記大気開閉弁２８からパージバルブ２４を経て、前記内燃機関２の吸気系である吸気通路８、例えばスロットルバルブ１０下流側のサージタンク６という流れとなるが、前記燃料タンク１２のキャップ１２−１が外れている場合には、図５に示す如く、蒸発燃料は、燃料タンク１２から前記キャニスタ１８、パージバルブ２４を経て、前記内燃機関２の吸気系である吸気通路８、例えばスロットルバルブ１０下流側のサージタンク６という流れとなる。
【００３１】
この燃料タンク１２のキャップ１２−１が外れている場合、燃料は、燃料タンク１２のフィラーネック（図示せず）から入ってくる大気によってどんどん蒸発し、前記内燃機関２の吸気系に吸入されることから、パージ濃度は、図８に破線で示す如く、いつまで経っても下がらない状態が発生してしまうが、エバポ系に洩れがない正常な場合であれば、前記キャニスタ１８に多くの蒸発燃料が吸着されているため、図８に実線で示す如く、ある程度パージをすれば、パージ濃度は低下する。
【００３２】
ここで、前記燃料タンク１２のキャップ１２−１が外れている場合が問題となるが、燃料タンク１２のキャップ１２−１が外れている場合に、異常判定を行う前に計測されたパージ濃度は異常状態によって発生したものであり、大リーク異常が検出され、運転者あるいはその他の者が燃料タンク１２のキャップ１２−１を正常な状態に戻した場合は、パージの流れが図４から図５に変化、つまり正常状態の前記大気開閉弁２８側から流れるため、燃料タンク１２で発生していた蒸発燃料は急激に低下することとなる。
【００３３】
すると、正常状態とした瞬間に、図１２に示す如く、パージ濃度により燃料は減量制御され、その結果、空燃比はリーンとなり、回転低下やエンストが惹起される不具合が発生するため、この不具合を解消するために、大リーク異常を検出した場合には、図１１に示す如く、それまで計測したパージ濃度をクリアし、パージ濃度の計測をやり直すものである。
【００３４】
次に、図１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００３５】
前記蒸発燃料制御装置１４の制御用プログラムがスタート（１００）すると、パージ濃度の更新が完了したか否かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２）がＮＯの場合には、判断（１０２）がＹＥＳとなるまでこの判断（１０２）を繰り返し行い、判断（１０２）がＹＥＳの場合には、経過時間が設定時間（「パージ積算時間Ｔｐｕｒｇｅ」ともいう）を超えているか否かの判断（１０４）を行う。
【００３６】
そして、判断（１０４）がＮＯの場合には、パージ濃度の更新が完了したか否かの判断（１０２）に戻り、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、パージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１の計測（１０６）を行い、このパージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１が大気開閉弁異常判定値ＰＴｈｉｇｈよりも小さいか否かの判断（１０８）と、パージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１が大気開閉弁異常判定値ＰＴｌｏｗよりも大きいか否かの判断（１１０）とを行う。
【００３７】
このとき、判断（１０８）及び（１１０）がＮＯの場合には、前記大気開閉弁２８が閉鎖異常によって故障していると判定（１１２）し、判断（１０８）及び（１１０）がＹＥＳの場合には、大気開閉弁２８を閉鎖（１１４）させ、前記制御手段３０によってパージ濃度の値を更新することを禁止するとともに、前記パージバルブ２４を開放（１１６）する。
【００３８】
また、診断時間Ｔ１以内に、密閉したエバポ系のタンク内圧力ＰＴ（ｋｐａ）とパージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１との差が異常判定値ＧＰＴＬ（例えば、−０．７）（ｋｐａ）よりも大きいか否かを、式
【数５】
2004360553.tif 000007
によって判断（１１８）。
【００３９】
この判断（１１８）がＹＥＳの場合には、前記大気開閉弁２８を開放（１２０）し、正常であると判定（１２２）する。
【００４０】
逆に、判断（１１８）がＮＯの場合には、診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１（ｓｅｃ）が経過したか否かの判断（１２４）を行い、この判断（１２４）がＮＯの場合には、診断時間Ｔ１以内に、密閉したエバポ系のタンク内圧力ＰＴ（ｋｐａ）とパージオフ時のタンク内圧力ＧＰＴ１との差が異常判定値ＧＰＴＬ（例えば、−０．７）（ｋｐａ）よりも大きいか否かの判断（１１８）に戻る。
【００４１】
そして、上述の判断（１２４）がＹＥＳの場合には、大気開閉弁２８を開放（１２６）し、それまで計測したパージ濃度をクリアし、パージ濃度の計測をやり直し（１２８）、大リーク異常と判定（１３０）する。
【００４２】
前記診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１の積算の際には、図２に示す如く、診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１用プログラムがスタート（２００）すると、パージ濃度が１０％よりも大きいか、つまり式
パージ濃度＞（１０％）
を満足するか否かの判断（２０２）を行い、この判断（２０２）がＮＯの場合には、判断（２０２）がＹＥＳとなるまで判断（２０２）を繰り返し行い、判断（２０２）がＹＥＳの場合には、インマニ（「インテークマニホルド」あるいは「吸気管」ともいう）負圧が−３００ｍｍＨｇよりも小さいか、つまり式
インマニ負圧＜（−３００ｍｍＨｇ）
を満足するか否かの判断（２０４）に移行する。
【００４３】
そして、この判断（２０４）がＮＯの場合には、上述のパージ濃度が１０％よりも大きいか、つまり式
パージ濃度＞（１０％）
を満足するか否かの判断（２０２）に戻り、判断（２０４）がＹＥＳの場合には、前記診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１を積算する。
【００４４】
これにより、パージ濃度検出手段３６により検出されたバージ濃度に応じた設定時間が経過した後に、前記制御手段３０によってリーク診断制御を実施する構成としたことによって、リーク診断経路上に多量の蒸発燃料が存在する場合において、リーク診断を実施することがなくなるため、排気ガス浄化性能に悪影響を与えることがなく、実用上有利である。
【００４５】
また、前記パージ濃度検出手段３６により検出されたバージ濃度に応じた設定時間（「パージ積算時間Ｔｐｕｒｇｅ」ともいう）は、パージ濃度が高くなるに連れて長くなるように設定されることにより、パージ濃度が高いときには、リーク診断制御を開始するまでの時間を長くしているため、制御処理に対してパージ濃度が十分に下がる猶予を与えることができ、リーク診断制御が内燃機関の空燃比制御に悪影響を与えることがないものである。
【００４６】
更に、前記制御手段３０によるリーク診断制御は、設定された診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１の間だけ、大気開閉弁２８を閉鎖し、かつパージバルブ２４を開放することにより実施されるので、特別なセンサや、制御システムを新たに設ける必要がない。
【００４７】
更にまた、リーク診断制御実施中は、パージ濃度が通常時と異なるため、前記制御手段３０によってパージ濃度の値を更新することを禁止することにより、リーク診断中は、パージ濃度を更新しないため、通常のエンジン制御時とは異なる状態のデータが取り込まれることはないので、リーク診断後の通常運転時の制御に悪影響を与えることがないものである。
【００４８】
また、前記診断時間Ｔ１は、燃料系温度、あるいは大気圧に応じた値からなることにより、蒸発燃料の発生量を左右するパラメータによって、診断時間の値を設定することができるので、リーク診断制御の精度を高めることが可能となり、制御の信頼性を向上し得て、実用上有利である。
【００４９】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５０】
例えば、この発明の実施例においては、制御フロー内に大リーク異常を判断する機能を付加する構成としたが、別系統の信号により燃料タンクのキャップ外れのみを判断する特別構成とすることも可能である。
【００５１】
すなわち、燃料タンクのキャップが外れている際に信号を発する検出部材を設け、ドアやシートベルトの場合と同様に、検出部材からの信号を、フロントパネル部分に表示、あるいはブザーにて警告する機能を付加するものである。
【００５２】
さすれば、燃料タンクのキャップが外れているか否かを、確実・容易に知り得ることができ、実用上有利である。
【００５３】
また、上述の検出部材をエバポ通路やパージ通路の接続部位に配設し、エバポ通路及びパージ通路を構成する配管部位の接続状態を監視し、接続不良による大リーク異常を判断することも可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、内燃機関の吸気通路と、燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、キャニスタと大気とを接続する大気開放通路を備え、かつ大気開放通路に大気開閉弁を備え、吸気通路とキャニスタとの間にパージバルブを備え、内燃機関に吸入されるパージの濃度を検出するパージ濃度検出手段を備え、パージ濃度検出手段により検出されたバージ濃度に応じた設定時間が経過した後に、リーク診断制御を実施する制御手段を備えたので、リーク診断経路上に多量の蒸発燃料が存在する場合において、リーク診断を実施することがなくなるため、排気ガス浄化性能に悪影響を与えることがなく、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の蒸発燃料制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１の積算用フローチャートである。
【図３】内燃機関の蒸発燃料制御装置の概略構成図である。
【図４】正常時のエバポパージの流れを示す内燃機関の蒸発燃料制御装置の概略構成図である。
【図５】タンクキャップ外れ異常時のエバポパージの流れを示す内燃機関の蒸発燃料制御装置の概略構成図である。
【図６】診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１を示し、（ａ）は燃料系温度である燃料温度・エバポ系の温度と大リーク診断積算時間Ｔｅｖｐ（ｓｅｃ）との関係を示す図、（ｂ）は大気圧（ｋｐａ）と大リーク診断積算時間Ｔｐａ（ｓｅｃ）との関係を示す図である。
【図７】設定時間（「パージ積算時間Ｔｐｕｒｇｅ」ともいう）とパージ濃度との関係を示す図である。
【図８】パージ濃度と経過時間とによってパージ濃度推移を示す図である。
【図９】大リークなし状態を示し、（ａ）はパージバルブ開度のタイムチャート、（ｂ）はパージ濃度更新のタイムチャート、（ｃ）は大気開閉弁のタイムチャート、（ｄ）は診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１のタイムチャート、（ｅ）は設定時間（「パージ積算時間Ｔｐｕｒｇｅ」ともいう）のタイムチャート、（ｆ）はインマニ圧力のタイムチャート、（ｇ）はタンク内圧のタイムチャートである。
【図１０】大リークあり状態を示し、（ａ）はパージバルブ開度のタイムチャート、（ｂ）はパージ濃度更新のタイムチャート、（ｃ）は大気開閉弁のタイムチャート、（ｄ）は診断時間（「大リーク診断積算時間」ともいう）Ｔ１のタイムチャート、（ｅ）は設定時間（「パージ積算時間Ｔｐｕｒｇｅ」ともいう）のタイムチャート、（ｆ）はインマニ圧力のタイムチャート、（ｇ）はタンク内圧のタイムチャートである。
【図１１】大リーク異常から正常に戻した場合を示し、（ａ）はパージバルブ開度のタイムチャート、（ｂ）はエンジン回転数のタイムチャート、（ｃ）はパージ濃度による燃料補正量のタイムチャート、（ｄ）は大気開閉弁のタイムチャート、（ｅ）はタンク内圧力のタイムチャートである。
【図１２】この発明の大リーク異常から正常に戻した場合の従来技術を示し、（ａ）はパージバルブ開度のタイムチャート、（ｂ）はエンジン回転数のタイムチャート、（ｃ）はパージ濃度による燃料補正量のタイムチャート、（ｄ）は大気開閉弁のタイムチャート、（ｅ）はタンク内圧力のタイムチャートである。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  吸気管
６  サージタンク
８  吸気通路
１０  スロットルバルブ
１２  燃料タンク
１２−１  キャップ
１４  蒸発燃料制御装置（「エバポシステム」ともいう）
１６  蒸発燃料制御通路
１８  キャニスタ
２０  エバポ通路
２２  パージ通路
２４  パージバルブ
２６  大気開放通路
２８  大気開閉弁
３０  制御手段（ＥＣＭ、ＰＣＭ）
３０−１  異常（リーク）判定部
３０−２  タイマ
３２  内圧センサ
３４  燃料レベルセンサ
３６  パージ濃度検出手段
【図１】
2004360553.tif 000008
【図２】
2004360553.tif 000009
【図３】
2004360553.tif 000010
【図４】
2004360553.tif 000011
【図５】
2004360553.tif 000012
【図６】
2004360553.tif 000013
【図７】
2004360553.tif 000014
【図８】
2004360553.tif 000015
【図９】
2004360553.tif 000016
【図１０】
2004360553.tif 000017
【図１１】
2004360553.tif 000018
【図１２】
2004360553.tif 000019