(57)【要約】【課題】板金製のボンネット本体と、このボンネット本体の横端部に連結している樹脂製で中空構造の横側壁とを備えて成るエンジンボンネットを、横側壁に歪みや変形が出にくいようにしながら揺動開閉できるようにする。【解決手段】ボンネット本体９ａと横側壁３０とにわたって板金部材５４を連結してある。板金部材５４と、機体のボンネット支持部５０のブラケット５１とを軸芯Ｐまわりで相対回動自在に連結して、エンジンボンネット９が軸芯Ｐまわりで揺動開閉するように構成してある。【選択図】　　　　図９
2004034780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板金製のボンネット本体と、このボンネット本体の横端部に連結している樹脂製で中空構造の横側壁とを備えて成るエンジンボンネットを備えてある収穫機の原動部構造であって、
前記横側壁と前記ボンネット本体とにわたって連結されている板金部材を備えるとともに、エンジンボンネットが前記横側壁側の下部に位置する軸芯まわりで揺動開閉するように機体のボンネット支持部と前記板金部材とを前記軸芯まわりで相対回動自在に連結してある収穫機の原動部構造。
【請求項２】
前記板金部材と前記横側壁と前記ボンネット支持部とにわたって連結ピンが装着されている請求項１記載の収穫機の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、板金製のボンネット本体と、このボンネット本体の横端部に連結している樹脂製で中空構造の横側壁とを備えて成るエンジンボンネットを備えてある収穫機の原動部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記収穫機において、従来、エンジンボンネットが横側壁側の下部に位置する軸芯まわりで揺動開閉するものがあった。
この種の収穫機おいては、従来、横側壁と、機体フレームのボンネット支持部とにわたって連結ピンを装着することにより、エンジンボンネットをボンネット支持部によって枢支させる構造が採用されており、次の如き問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、横側壁が樹脂製であることから、横側壁のボンネット支持部に連結している部分に歪や変形が発生しやすくなっていた。殊に、エンジンボンネットが勢いよく開放された場合、ストロークエンドに到達した際に発生する停止衝撃が大になることから、発生しやすくなっていた。
本発明の目的は、エンジンボンネットを歪むとか変形しにくくしながら揺動開閉できる収穫機の原動部構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００５】
〔構成〕
板金製のボンネット本体と、このボンネット本体の横端部に連結している樹脂製で中空構造の横側壁とを備えて成るエンジンボンネットを備えてある収穫機の原動部構造において、前記横側壁と前記ボンネット本体とにわたって連結されている板金部材を備えるとともに、エンジンボンネットが前記横側壁側の下部に位置する軸芯まわりで揺動開閉するように機体のボンネット支持部と前記板金部材とを前記軸芯まわりで相対回動自在に連結してある。
【０００６】
〔作用〕
前記板金部材とボンネット支持部とが相対回動自在に連結しており、この回動軸芯のまわりでエンジンボンネットが揺動開閉するものだから、エンジンボンネットの開放衝撃が側壁に及びにくいように板金部材によって支持や補強作用させながらエンジンボンネットを開放できる。
【０００７】
〔効果〕
従って、エンジンボンネットを揺動開閉できるものでありながら、側壁に開放衝撃に起因する歪みや変形が発生しにくいように耐久性の富んだものになった。
【０００８】
請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００９】
〔構成〕
請求項１による発明の構成において、前記板金部材と前記横側壁と前記ボンネット支持部とにわたって連結ピンが装着されている。
【００１０】
〔作用〕
板金部材と横側壁とボンネット支持部とにわたって連結ピンが装着されているものだから、連結ピンの支持スパンが極力長くなり、エンジンボンネットが揺動する際にエンジンボンネットとボンネット支持部との間にこじれが発生しにくいように連結ピンが安定的に支持される。
【００１１】
〔効果〕
従って、エンジンボンネットを開閉する際、エンジンボンネットとボンネット支持部との間にこじれが発生しにくくてスムーズに開閉操作できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１、図２に示すように、クローラ式走行装置１、運転座席２ａを有した搭乗型運転部２、運転座席２ａの下方に位置する原動部３のそれぞれを備えている自走機体の機体フレーム４の前端側に、植立穀稈を刈取り処理する刈取部５を昇降操作自在に連結し、この刈取部５からの刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置６と、この脱穀装置６からの穀粒を貯留する穀粒タンク７とを、穀粒タンク７が原動部の後側に位置する状態で自走機体の横方向に並ぶようにして機体フレーム４上に設けて、稲・麦などを収穫するコンバインを構成してある。
【００１３】
図１、図５などに示すように、前記原動部３に、出力軸が自走機体の横向きになる姿勢で搭載されたエンジン８、前記運転座席２ａを支持する座席支持台に兼用したエンジンボンネット９を設けてある。
【００１４】
図３、図４、図５に示すように、前記エンジンボンネット９は、板金製の前壁１０、板金製の後壁２０、この後壁２０と前記前壁１０の上端側どうしにわたって連結しているとともに上面側で前記運転座席２ａを支持するように構成してある板金製の天井壁２２、この天井壁２２、前記前壁１０、前記後壁２０それぞれの機体横外方側の端部にわたって連結しているとともに冷却風供給口４６を備えている板金製の横側板４０のそれぞれで成るボンネット本体９ａと、このボンネット本体９ａの機体横外方側の端部に内面側が連結している横側壁３０とによって構成してある。
【００１５】
図４に示すように、前記前壁１０は、除塵網１１が付いている吸気口１２を備えている板金製の外壁板１３と、板金製の内壁板１４とを両壁板１３，１４の間に前壁通気路１５ができるように組み合わせて成る中空構造の壁に構成してある。
【００１６】
図３、図５などに示すように、前記横側壁３０は、横側壁３０の上下方向に並んでいる複数個の吸気口３１、及び、上枠部３２の前端側の前下がり傾斜の部分３２ａを固定ハンドルとして使用することを可能にする貫通孔３３を備えるように、かつ、前記吸気口３１どうしの間に位置しているとか吸気口３１と貫通孔３３との間に位置している仕切り枠部３４，３５、並びに前枠部３６、後枠部３７、前記上枠部３２、下枠部３８のそれぞれが中空枠部になった中空構造になるように樹脂材をブロー成型することによって作製し、下側２つの吸気口３１が付いている部分の内面側で、ボンネット本体９ａの横端部に連結してある。そして、横側壁３０の下側２つの吸気口３１の内側にわたって位置するように配置して横側壁３０の内部に取付けてある吸気調整板４１と、ボンネット本体９ａの前記横側板４０とによってこれらの間に横壁通気路４２を形成してあるとともに、横側板４０の前部に前記前壁通気路１５と横壁通気路４２とを連通させている前開口４３を設けてある。吸気調整板４１は、多数の貫通孔を備えており、この貫通孔の配置や大きさの作用により、エンジン冷却ラジエータ４５とエンジン８との間に位置する冷却ファン４７が発揮する吸気圧を横側壁３０の下側２つの吸気口３１だけでなく、横側壁３０の上側の吸気口３１にも、前壁１０の吸気口１２にも及ぶように調節する。横側壁３０の下側２つの吸気口３１の外面側、上側の吸気口３１の外面側及び内面側のそれぞれに、多数の通気用貫通孔を備えた樹脂板で成る除塵具４８を装着してある。
【００１７】
図３、図４に示すように、エンジンボンネット９の前記横側壁側の下部のボンネット前端付近と後端付近の２個所を、前記機体フレーム４に中空構造の支持杆を連結して設けたボンネット支持部５０に対して軸芯Ｐまわりで回動自在に連結してある。図１などに示すように、前記ボンネット支持部５０を構成している支持杆の基端側が、運転部２の床板２ｂの前端側の下方近くで機体フレーム４に対して機体上下向きの旋回軸芯Ｙまわりで回動自在に連結しており、ボンネット支持部５０は機体フレーム４に対して前記旋回軸芯Ｙのまわりで自走機体の前後方向に揺動するように支持されている。
【００１８】
これにより、エンジンボンネット９は、前記横側壁側の下部に位置する前記軸芯Ｐまわりで機体フレーム４に対して上下に揺動するように、かつ、前記旋回軸芯Ｙのまわりで機体フレーム４に対して機体前後方向に旋回移動するように支持されており、ボンネット支持部５０を図１９の如き機体フレーム４の収容部４ａに入り込んだ取付け状態にしておくと、前記揺動軸芯Ｐが自走機体の前後向きに沿った軸芯になり、エンジンボンネット９が図１０に示す如く機体前後向きの前記揺動軸芯Ｐのまわりで上昇揺動して運転部２の床板２ｂと穀粒タンク７との間に入り込んだ閉じ位置と、図１１に示す如く前記揺動軸芯Ｐのまわりで下降揺動して前記床板２ｂと穀粒タンク７との間の横外側に出た第１開き位置とに切り換わる。そして、ボンネット支持部５０が前記旋回軸芯Ｙまわりで揺動すると、エンジンボンネット９が前記旋回軸芯Ｙのまわりで自走機体の前後方向に旋回移動し、図１０に示す如く運転部２の床板２ａと穀粒タンク７との間に入り込んだ閉じ位置と、図１４に示す如く運転部２の前端側の横外側に出た第２開き位置とに切り換わる。
【００１９】
図１２などに示すように、前記ボンネット支持部５０の先端側に固定のブラケット５５によって支持されているロックピン５６と、機体フレーム４に固定のブラケット５７に基端側が連結ピン５８によって回動自在に連結しているロックアーム５９とにより、エンジンボンネット９の旋回ロック機構６０を構成してある。
すなわち、図１２（イ）などに示すように、ボンネット支持部５０を機体フレーム４の前記収納部４ａに入った収納状態にし、ロックアーム５９を前記軸芯Ｐまわりで下降側に揺動操作して、ロックアーム５９の基端側が前記ブラケット５７に付いているストッパーピン６１に当接したロック位置にすると、ロックアーム５９のフック部５９ａがロックピン５６に係合する。すると、旋回ロック機構６０は、ボンネット支持部５０を前記収納状態にこれから機体外側に出ないようにロックし、エンジンボンネット９を前記閉じ位置に固定するようにロック状態になる。図１２（ロ）に示すように、ロックアーム５９を連結ピン５８の軸芯まわりで上昇側に揺動操作してそのフック部５９ａをロックピン５６から外すことにより、旋回ロック機構６０は、ボンネット支持部５０のロックを解除してエンジンボンネット９の旋回操作を可能にするようにロック解除状態になる。
【００２０】
図１３などに示すように、前記ボンネット支持部５０の遊端側に固定のブラケット６５に基端側が連結ピン６６によって回動自在に連結している支持杆６７と、この支持杆６７が備えている長孔６７ａに摺動自在に入り込むようにしてエンジンボンネット９の後壁２０の内面側に固定してある連結ピン６８とにより、エンジンボンネット９の下降ストップ機構７１を構成してある。
すなわち、エンジンボンネット９を揺動軸芯Ｐまわりで上下に揺動操作すると、連結ピン６８がエンジンボンネット９と共に揺動軸芯Ｐのまわりで移動し、支持杆６７の長孔６７ａの内部を移動しながら支持杆６７を連結ピン６６の軸芯まわりで揺動操作する。エンジンボンネット９が下降揺動していくと、図１３（ロ）に示す如くこれに伴って連結ピン６８が長孔６７ａの端部でそれ以上移動しないように支持杆６７によって支持される。
【００２１】
これにより、下降ストップ機構７１は、エンジンボンネット９が揺動軸芯Ｐのまわりで下降揺動していくと、支持杆６７による連結ピン６８の支持によって、エンジンボンネット９の下降限界を設定するとともにこの下降限界でエンジンボンネット９を支持して前記第１開き位置に維持するようにストップ作用する。
【００２２】
つまり、作業時など通常時には、エンジンボンネット９を運転部の床板２ｂと穀粒タンク７との間に入り込んだ前記閉じ位置にするとともにこの閉じ位置に前記旋回ロック機構６０によってロックしておく。すると、図４、図５に示すように、エンジンボンネット９は、ボンネット本体９ａと横側壁３０とによってエンジン８の前方、上方、後方及び機体横外側方をそれぞれ覆うようになる。このとき、前記冷却ファン４７がエンジン８によって回転駆動されて発揮する吸引作用により、エンジンボンネット外の空気が横側壁３０の下側２つの吸気口３１から吸気調整板４１の貫通孔を通して横壁通気路４２に冷却風として吸引され、横側板４０の冷却風供給口４６からエンジン冷却ラジエータ４５に供給される。これとともに、エンジンボンネット外の空気が前壁１０の吸気口１２から前壁通気路１５に冷却風として吸引されるとともにこの前壁通気路１５から横側板４０の前開口４３を通して横壁通気路４２に吸引され、横側壁３０の下側２つの吸気口３１からの冷却風に合流させて冷却風供給口４６からエンジン冷却ラジエータ４５に供給される。さらに、エンジンボンネット外の空気が横側壁３０の上側の外面側及び内面側の吸気口３１から両吸気口３１の除塵具４８どうしの間に冷却風として吸引されるとともにこの部位から横壁通気路４２に吸引され、横側壁３０の下側２つの吸気口３１及び前壁１０の吸気口１２からの冷却風に合流させて冷却風供給口４６からエンジン冷却ラジエータ４５に供給される。
【００２３】
エンジン８を点検するなど原動部の管理を行う場合、旋回ロック機構６０をロック状態にしておき、図１１に示すように、エンジンボンネット９を通常状態から前記揺動軸芯Ｐまわりで前記下降ストップ機構７１がストップ作用するまで下降揺動させる。すると、エンジンボンネット９が前記第１開き位置に切り換わってエンジン８の周囲を開放し、点検や修理などの作業が行いやすくなる。
さらに必要に応じ、エンジンボンネット９を旋回ロック機構６０による旋回ロックが解除された状態にして閉じ位置から旋回軸芯Ｙのまわりで自走機体の前方側に旋回移動させる。すると、図１４に示すように、エンジンボンネット９が前記第２開き位置に切り換わってエンジン８の周囲をより大きく開放し、点検や修理などの作業とかエンジン８の載せ降ろしが行いやすくなる。
【００２４】
エンジンボンネット９の前端側の前記ボンネット支持部５０に対する連結は、図６に示す如く横側壁３０の前端側下部の内側に横側壁３０のブロー成型の際に同時にブロー成型して設けた連結部３９を備える連結構造に基づいて行なってある。
【００２５】
すなわち、図６、図９などに示すように、横側壁３０の前記連結部３９と、横側壁３０の前枠部３６の前面側に一端側の側面がわが当接し、他端側がボンネット本体９ａの前壁１０の外面側に連結ボルト５３によって締め付け連結されている板金部材５４と、前記ボンネット支持部５０にブラケットを固設して設けたピン支持部５１とにわたってボルトで成る連結ピン５２を装着してある。
つまり、前記板金部材５４が連結ピン５２による連結作用と前記連結ボルト５３とのために横側壁３０の前枠部３６とボンネット本体９ａの前壁１０とにわたって連結されてエンジンボンネット９の強度を高める補強をするように、かつ、板金部材５４とエンジンボンネット９とが一体部材になるようにしてある。エンジンボンネット９と板金部材５４とが一体に前記軸芯Ｐまわりでボンネット支持部５０に対して揺動するように、横側壁３０及び板金部材５４と、ボンネット支持部５０のピン支持部５１とを、連結ピン５２によって相対回動自在に連結してある。
【００２６】
エンジンボンネット９の後端側の前記ボンネット支持部５０に対する連結は、図７に示す如く横側壁３０の後端側下部の内側に横側壁３０のブロー成型の際に同時にブロー成型して設けた連結部３９を備える連結構造に基づいて行なってある。
【００２７】
すなわち、図７、図８などに示すように、横側壁３０の前記連結部３９と、横側壁３０の後枠部３７の後面側に一端側の側面がわが当接し、他端側がボンネット本体９ａの後壁２０の外面側に連結ボルト５３によって締め付け連結されている板金部材５４と、前記ボンネット支持部５０にブラケットを固設して設けたピン支持部５１とにわたってボルトで成る連結ピン５２を装着してある。
【００２８】
つまり、前記板金部材５４が連結ピン５２による連結作用と前記連結ボルト５３とのために横側壁３０の後枠部３７とボンネット本体９ａの後壁２０とにわたって連結されてエンジンボンネット９の強度を高める補強をするように、かつ、板金部材５４とエンジンボンネット９とが一体部材になるようにしてある。エンジンボンネット９と板金部材５４とが一体に前記軸芯Ｐまわりでボンネット支持部５０に対して揺動するように、横側壁３０及び板金部材５４と、ボンネット支持部５０のピン支持部５１とを、連結ピン５２によって相対回動自在に連結してある。
【００２９】
図１２に示すように、前記下降ストップ機構７１の前記連結ピン６８は、ボンネット本体９ａの後壁２０の内面側に固設された補強板７３に支持させてある。
この補強板７３は、波形に折り曲げ成形した折曲板で成り、波形の底部を後壁２０の内面側に溶接することによって後壁２０に固設してある。
【００３０】
図９に示すように、前記横側壁３０の固定ハンドルとしての前記傾斜部分３２ａの機体横方向での厚さＷ１を、この傾斜部分３２ａ以外での機体横方向での厚さＷ２より小にするとともに、前記傾斜部分３２ａを横側壁３０の外面側に変位して存在するように配置してある。これにより、固定ハンドルが運転座席２ａの横外側に位置する割には運転座席２ａから極力離れて居住空間を極力広くしている。
【００３１】
図１、図３などに示すように、前記ボンネット支持部５０の外面側のエンジンボンネット９が連結している部分の近くに傾斜ガイド面７４ａを備えたガイド部材７４を付設してあるとともに、中割作業の際、ガイド部材７４が傾斜ガイド面７４ａによって植立穀稈を機体横外側に送り出し案内し、植立穀稈がエンジンボンネット９の横側壁３０の下端側とボンネット支持部５０との隙間に入り込んで挟まることを防止するように構成してある。
【００３２】
〔別実施形態〕
本発明は、コンバインの他、人参や玉ねぎなど各種の作物を収穫対象とする農作業機に装備される原動部にも適用できる。したがって、これらコンバイン、各種の農作業機などを総称して収穫機と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバイン全体の側面図
【図２】コンバイン全体の平面図
【図３】エンジンボンネットの斜視図
【図４】原動部の横断平面図
【図５】原動部の縦断正面図
【図６】エンジンボンネット前端側の連結部の断面図
【図７】エンジンボンネット後端側の連結部の断面図
【図８】エンジンボンネット後端側の連結構造を示す後面図
【図９】エンジンボンネット前端側の連結構造を示す正面図
【図１０】エンジンボンネットの閉じ状態での斜視図
【図１１】エンジンボンネットの第１　開き状態での斜視図
【図１２】
（イ）は、旋回ロック機構のロック状態を示す後面図、（ロ）は、旋回ロック機構の解除状態を示す後面図、（ハ）は、連結ピン取り付け構造を示す断面図
【図１３】
（イ）は、下降ストップ機構のボンネット閉じ状態での説明図、（ロ）は、下降ストップ機構の作用状態を示す説明図、
【図１４】
エンジンボンネットの第２開き状態の説明図
【符号の説明】
９　　　　　エンジンボンネット
９ａ　　　　ボンネット本体
３０　　　　横側壁
５０　　　　ボンネット支持部
５２　　　　連結ピン
５４　　　　板金部材
Ｐ　　　　　軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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