(57)【要約】【課題】組付けが容易で高速走行時やドアの開閉時に異音が発生しないサイドモールを提供すること。【解決手段】サイドモール１０は、モール本体１１とモールを車体又はドアに装着するクリップ２０とモール本体の裏面に装着されるクッション部材３０からなり、クッション部材は、モールと車体又はドアの間にあってクッション作用をするクッション部３１とモール本体の裏面に設けられたクッション取付リブ１４に嵌合する嵌合部３５からなるものである。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体又はドアの側部外面にクリップで装着される自動車用サイドモールにおいて、
該サイドモールはモール本体と該モール本体を車体又はドアに装着するクリップと上記モール本体の裏面に装着されるクッション部材からなり、
該クッション部材は、上記モール本体と車体又はドアの間にあってクッション作用をするクッション部と上記モール本体の裏面に設けられたクッション取付リブに嵌合する嵌合部からなることを特徴とする自動車用サイドモール。
【請求項２】
上記モール本体の裏面に設けられたクッション取付リブを、上記モール本体の長手方向の両側部に長手方向の略全長にわたり設け、両側部の上記クッション取付リブに上記クッション部材を取付けた請求項１記載の自動車用サイドモール。
【請求項３】
上記モール本体の裏面に設けられたクッション取付リブを、上記モール本体の長手方向の両側部に長手方向の略全長にわたり設け、両側部の各々の上記クッション取付リブは、２本ずつ設け、該２本のクッション取付リブの間に上記クッション部材の嵌合部を嵌挿した請求項２記載の自動車用サイドモール。
【請求項４】
上記クッション部材のクッション部は、車体又はドアと上記モール本体の側端部との間に嵌挿するリップを延設する請求項１、２または３記載の自動車用サイドモール。
【請求項５】
上記クッション部材のクッション部と嵌合部は、異なる材料で形成されている請求項１、２、３または４記載の自動車用サイドモール。
【請求項６】
上記クッション部材のクッション部と嵌合部は、同一材料で形成されている請求項１、２、３または４記載の自動車用サイドモール。
【請求項７】
上記クッション部材の嵌合部は、上記モール本体よりも硬度が大きい請求項１、２、３、４，５または６記載の自動車用サイドモール。
【請求項８】
車体又はドアに上記サイドモールを装着したときのクリップ１個当たりの反力が０．５Ｎから５０Ｎである請求項１、２、３、４、５、６または７記載の自動車用サイドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体又はドアの外面側部に装着される自動車用サイドモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体又はドアの外面側部に装着される自動車用サイドモールの装着は、従来クリップまたは両面接着テープを用いておこなってきた。
クリップを用いて装着する場合は、サイドモール本体の裏面にクリップ取付用の台座を設け、その台座にクリップを嵌合または超音波を用いて溶着する等の手段を用いてクリップを取付けていた。そのクリップを自動車の車体又はドアに設けたクリップ挿入孔に挿入してサイドモールを装着していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
両面接着テープを用いて装着する場合は、サイドモール本体の裏面の長手方向の両側端に両面接着テープを貼付して、自動車への装着時に両面接着テープの離形紙を剥がして、両面接着テープを自動車の車体又はドアに圧接して接着していた。
しかしながら、両面接着テープのみでサイドモールを装着する場合は、両面接着テープの所定の接着面積が必要であり、両面接着テープは高価であり、サイドモールのコストアップの要因となっていた．
【０００４】
また、両面接着テープの接着力を確保するため両面接着テープは一定以上の幅が必要であり、サイドモールの幅を狭くすることが困難であったため、デザインの自由度が制限されるとともに、重量が増加する要因ともなっていた。
さらに両面接着テープを用いて接着する場合は、接着面である自動車の車体又はドアが埃や油等がない清浄であることが必要であり、また表面の凹凸がないことも必要であったため、自動車の組み付け工程の管理が複雑であった。
【０００５】
そのため、クリップを用いてサイドモールを装着することがなされているが、サイドモールの裏面に取付けるクリップをあまり多くするとコストアップとなり、装着の手間も多くかかることとなる。従って、クリップの取付けはある程度の間隔をおいてなされてきた。
このクリップを用いてサイドモールを自動車の車体又はドアに装着すると、車体又はドアの曲がりや僅かな凹凸によって、クリップとクリップの中間の部分では、車体又はドアとの間で隙間が生じることとなる。
【０００６】
車体又はドアとの間で隙間が生じると、自動車走行時に異音が生じたり、ドアを閉めるときに異音が生じたりする。
さらに近年自動車の軽量化のため車体やドアの板金が薄くなり、特にドアを強く締めた場合などには異音が発生しやすくなってきた。
【０００７】
そこで、図８に示すようにクリップでサイドモール１０を取付けるとともに、両面接着テープ４０で車体又はドアに貼着していた。そして、両面接着テープ４０で貼着する場合は、両面接着テープ取付リブ４１をモール本体１１の裏面に突出するように設け、その両面接着テープ取付リブ４１の先端に両面接着テープ４０を取付けていた。
あるいは、モール本体の両側端に軟質部材を２色押出成形により設け、緩衝作用をなすようにしていた。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−６７３１号公報（第３−４頁、第２図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、クリップ２０と両面接着テープ４０の両方を使用するとコストアップとなり、クリップ２０の挿入と両面接着テープ４０の貼着の両方の組付け作業が必要となり、手間がかかっていた。
さらに、両面接着テープ４０の貼着強度を確保するために、両面接着テープ４０は所定の幅が必要となるため、サイドモール１０の幅を小さくすることが困難であり、デザインの自由度が損なわれていた。
【００１０】
また、両面接着テープ４０を貼着するには、所定以上の力でサイドモール１０の両面接着テープ４０を車体又はドアに押付ける必要があるが、そのためには両面接着テープ取付リブ４１の高さのバラツキを押さえる必要があり、サイドモール１０製造工程の管理に手間がかかっていた。
モール本体の両側端に軟質部材を２色押出成形する場合は、サイドモールの外表面の両側端に硬質部材と軟質部材の境界線が生じて見栄えがよくないとともにコストアップになっていた。
【００１１】
そこで本発明はかかる事実を考慮して、製造と組付けが容易で、サイドモール１０と車体又はドアの隙間から、高速走行時やドアの開閉時に異音が発生しないサイドモールを提供することが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、自動車の車体又はドアの外面側部にクリップで装着される自動車用サイドモールにおいて、サイドモールはモール本体とモールを車体又はドアに装着するクリップとモール本体の裏面に装着されるクッション部材からなり、クッション部材は、モール本体と車体又はドアの間にあってクッション作用をするクッション部とモール本体の裏面に設けられたクッション取付リブに嵌合する嵌合部からなるものである。
【００１３】
請求項１の本発明は、モール本体の裏面にクッション部材を装着したため、クリップで取付けられたときに、モール本体と車体又はドアの間にクッション部材が存在して、クッション部材のクッション部がクッション作用をするためサイドモールと車体又はドアが密着して、サイドモールが自動車走行時やドア閉時に振動することがなく、異音がない。
また、クッション部材は、モール本体の裏面のクッション取付リブに嵌合されているため、クッション部材をモール本体に取付けることが容易であり、生産性が高い。
【００１４】
請求項２の本発明は、モール本体の裏面に設けられたクッション取付リブを、モール本体の長手方向の両側部に長手方向の略全長にわたり設け、両側部のクッション取付リブにクッション部材を取付けたものである。
【００１５】
請求項２の本発明では、クッション取付リブをモール本体の裏面の両側部に長手方向の略全長にわたり設け、そのクッション取付リブにクッション部材を取付けたため、クッション部材がモール本体の裏面の両側に全長に亘り取り付けることができる。それによって、サイドモールの両側部全長のクッション部材の反力により確実に車体又はドアに密着させることができる。このため、サイドモールが自動車走行時やドア閉時に振動することがなく、異音がない。
【００１６】
請求項３の本発明は、モール本体の裏面に設けられたクッション取付リブを、モール本体の長手方向の両側部に長手方向の略全長にわたり設け、両側部の各々のクッション取付リブは、２本ずつ設け、２本のクッション取付リブの間にクッション部材の嵌合部を嵌挿したものである。
【００１７】
請求項３の本発明では、クッション取付リブは、モール本体の長手方向の両側部に２本ずつ設け、２本のクッション取付リブの間にクッション部材の嵌合部を嵌挿したため、クッション部材を２本のクッション取付リブの間に挿入するのみでモール本体に強固に装着することができ、製造が容易でかつ確実に保持できる。
【００１８】
請求項４の本発明は、クッション部材のクッション部が、車体又はドアとモール本体の側端部との間に嵌挿するリップを延設するものである。
請求項４の本発明では、クッション部にリップを設け、そのリップを車体又はドアとモール本体の側端部との間に嵌挿する様に延長したため、車体又はドアとモール本体の側端部との間の間隙を無くすることができ、モール本体の側端部が車体又はドアと当接するときに生じる異音を防止することができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、クッション部材のクッション部と嵌合部は、異なる材料で形成されているものである。
請求項５の本発明では、クッション部と嵌合部は、異なる材料で形成されているため、嵌合部は、嵌合に必要な強度と弾性を有した材料を選択し、クッション部は柔軟性と弾性を有した材料をそれぞれ選択することができ、材料選択の自由度が大きい。
【００２０】
請求項６の本発明は、クッション部材のクッション部と嵌合部は、同一材料で形成されているものである。
請求項６の本発明では、クッション部と嵌合部は、同一材料で形成されているため、クッション部と嵌合部が強力に接合することができる。
【００２１】
請求項７の本発明は、クッション部材の嵌合部は、モール本体よりも硬度が大きいものである。
請求項７の本発明では、クッション部材の嵌合部はモール本体の硬度よりも大きいため、クッション取付リブに強固に装着することができる。
【００２２】
請求項８の本発明は、車体又はドアに上記サイドモールを組付したときのクリップ１個当たりの反力が０．５Ｎから５Ｎである自動車用サイドモールである。
請求項８の本発明では、サイドモールを装着したときのクリップ１個当たりの反力が０．５Ｎから５０Ｎであるため、サイドモールを車体又はドアに組付する作業に労力が少なくてすみ、作業が容易である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
図１は、本発明のサイドモール１０のモール本体１１の裏面の全体を示す一部切欠き図である。図２は、車体又はドアにサイドモール１０を取付けた状態を示す断面図である。
サイドモール１０はモール本体１１と、モール本体１１を車体又はドアに取付けるクリップ２０と、モール本体１１と車体又はドアの間に装着されるクッション部材３０からなる。
【００２４】
モール本体１１は、図１に示すように長手方向に長尺状に伸びる形状をしており、その表面は断面円弧状をなし、車体の色に応じた色彩が施されている。モール本体１１の裏面は、長手方向の両側にクッション取付リブ１４、１５が長手方向の先端付近までがもうけられている。この実施の態様では長手方向の両側のクッション取付リブ１４、１５は、それぞれ２本ずつ設けられている。
さらに、モール本体１１の裏面は１００〜２５０ｍｍ間隔でクリップ取付リブ１２、１３が設けられている。
【００２５】
図２に示すように、クリップ取付リブ１２、１３は、モール本体１１の中央寄りに２本設けられており、後述するクリップ２０を係止するためにクリップ取付リブ１２、１３の先端に突部が設けられている。
クッション取付リブ１４、１５は、クリップ取付リブ１２、１３よりもモール本体１１の両側に位置して、モール本体１１の側端部１６、１７より若干中央寄りに設けられる。
モール本体１１は、クッション取付リブ１４、１５、クリップ取付リブ１２、１３および側端部１６、１７を含めて一体に射出成形により、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂を用いて成形される。
【００２６】
クリップ２０は、車体又はドアに挿入しモール本体１１を取付ける脚部２１とモール本体１１にクリップ２０を装着する頭部２６からなる。
頭部２６は、モール本体１１のクリップ取付リブ１２、１３が挿入される係止凹部２７が設けられている。係止凹部２７には鉤部が設けられて、クリップ取付リブ１２、１３が挿入されたときに、クリップ取付リブ１２、１３の突部をこの鉤部が係止して、クリップ２０をモール本体１１に装着する。
【００２７】
脚部２１は、頭部２６のほぼ中心から下方に延設されている中心脚２４と、中心脚２４の先端から左右に斜め上方に延設された係止脚２２からなる。係止脚２２の先端には、クリップ２０を挿入したときに車体又はドアの板金２に係止される係止段部２３が設けられている。
【００２８】
クッション部材３０は、モール本体１１のクッション取付リブ１４、１５にクッション部材３０を装着する嵌合部３５と、車体又はドアとモール本体１１の間のクッション作用をするクッション部３１からなる。
図２の実施の態様では、嵌合部３５は、断面略Ｕ字状をなし、両側部のクッション取付リブ１４、１５のそれぞれの１本のリブに嵌合している。断面略Ｕ字状の嵌合部３５は開口が若干先窄まり状態であるため、クッション取付リブ１４、１５を強固に挟持することができる。また、両側部のクッション取付リブ１４、１５のそれぞれの１本のリブに嵌合して、他の１本のリブにより断面略Ｕ字状の嵌合部３５の一方の側壁が保持されて、一層強固に挟持される。
【００２９】
図２の実施の態様では、クッション部３１は、嵌合部３５のＵ字状の底部外壁に一体に設けられ、一端からリップ３２がモール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアの間の空間まで延設されている。
このため、サイドモール１０が車体又はドアに取付けられたときに、モール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアの間の空間がリップ３２により埋められているため、走行時やドア閉時にモール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアが当接することがなく、異音が発生することがない。
さらに、モール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアの間の空間がリップ３２により埋められているため、この空間の寸法を厳格に管理する必要がないので、サイドモール１０の製造工程の管理が容易となる。
【００３０】
クッション部材３０の嵌合部３５とクッション部３１の材料において、嵌合部３５の材料は硬質合成樹脂を使用し、ポリオレフィン系樹脂等例えばポリプロピレン樹脂を使用することができる。このポリプロピレン樹脂の曲げ弾性率は、例えば８００Ｍｐａ（曲げ弾性率：ＪＩＳ　Ｋ６７５８）である。嵌合部３５の材料は、モール本体１１の材料よりも硬度が高い方がクッション取付リブ１４、１５への挟持力が強くなり好ましい。
【００３１】
クッション部３１の材料は、軟質材料を使用し、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系樹脂等例えば軟質ポリプロピレン樹脂を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーはより一層柔らかくするため発泡させてもよい。このＥＰＤＭゴムの硬度は、例えば５０°（ＪＩＳ　Ａ硬度：ＪＩＳ　Ｋ６３０１）である。
【００３２】
例えば、嵌合部３５にポリプロピレン樹脂を使用し、クッション部材３０にＥＰＤＭゴムのように異なった材料を使用することができる。この場合は、クッション部材３０の硬度を選択する余地が大きく、設計の自由度が増加する。
また、嵌合部３５に硬質ポリプロピレン樹脂を使用し、クッション部３１に軟質ポリプロピレン樹脂のような同じ材料を使用することができる。この場合は、同じ材料であるため嵌合部３５とクッション部３１が融着して、強固に固着することができる。
クッション部材３０は、嵌合部３５とクッション部３１を同時に押出成形することにより、成形することができる。
【００３３】
次に、サイドモール１０を車体又はドアに組付ける方法を説明する。
モール本体１１にクリップ２０とクッション部材３０を装着する。クリップ２０は、モール本体１１の裏面に１００〜２５０ｍｍ間隔に設けられた複数のクリップ取付リブ１２、１３にクリップ２０の頭部２６を挿入し行う。
クッション部材３０は、モール本体１１の両側部のクッション取付リブ１４、１５をそれぞれクッション部材３０の嵌合部３５に挿入することにより行う。
【００３４】
クリップ２０とクッション部材３０を装着されたサイドモール１０を自動車の車体又はドアに組付けるには、車体又はドアの板金２に予め設けられたクリップ挿入孔へクリップ２０の脚部２１を挿入することにより行う。
クリップ２０の脚部２１の係止段部２３がクリップ挿入孔の周囲の板金２に係止され、サイドモール１０が固定される。
【００３５】
このとき、クッション部材３０のリップ３２がモール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアの間に存在し、クリップ２０の保持力でモール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアによりリップ３２が強く挟持される。このため、走行時やドア閉時に異音が発生することがない。
【００３６】
次に他の実施の態様を図３に基づき説明する。図２の実施の態様と共通する部分は説明を省略する。
図３の実施の態様は、図２の実施の態様と比較してクッション部材３０ｂが異なる。クッション部材３０ｂは、クッション部３１ｂと嵌合部３５ｂからなり、一体に押出成形により成形されている。
クッション部３１ｂは、中空状をなして、軟質部材で形成されている。嵌合部３５ｂは、硬質合成樹脂で形成され、モール本体１１の両側部のそれぞれの２本のクッション取付リブ１４、１５の間に挿入可能な幅の断面略長方形をなし、２本のクッション取付リブ１４、１５と接する側面の部分は断面凹凸が設けられている。
材料は図２の実施の態様と同じものを使用することができる。
【００３７】
クッション部材３０ｂをモール本体１１に装着するには、クッション部材３０ｂの嵌合部３５ｂをモール本体１１の両側部のそれぞれの２本のクッション取付リブ１４、１５の間に挿入する。嵌合部３５ｂの側面に設けられた凹凸で、クッション部材３０ｂは強固にモール本体１１に固着される。
車体又はドアにサイドモール１０が組みつけられたときに、中空状のクッション部３１ｂが車体又はドアと当接する。
【００３８】
中空状のクッション部３１ｂの弾性により、車両取付状態でのクッション反力が０．５Ｎ〜５０Ｎの範囲で保持することができ、走行時やドア閉時にモール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアが当接することがなく、異音が発生することがない。
また、サイドモール１０を車体又はドアに組付けるときには、中空状のクッション部３１ｂの弾性により、クリップ１個当りの挿入荷重を５ｋｇ／ｆ以下にすることができる。このため、サイドモール１０のクリップ２０の挿入が容易であり、組付け作業の効率が向上する。
【００３９】
次にさらに他の実施の態様を図４に基づき説明する。図２の実施の態様と共通する部分は説明を省略する。
図４の実施の態様は、図２の実施の態様と比較してクッション部材３０ｃが異なる。クッション部材３０ｃは、クッション部３１ｃと嵌合部３５ｃからなり、一体に押出成形により成形されている。
クッション部３１ｃは、弾性のある断面略長方形状をなしている。嵌合部３５ｃは図３の実施の態様とほぼ同じであるが、クッション部３１ｃを保持するため断面略逆Ｔ字状になっている。
材料は図２の実施の態様と同じものを使用することができる。
【００４０】
図４の実施の態様は、図３の実施の態様と同様にクッション部３１ｃの弾性により、車両取付状態でのクッション反力が０．５Ｎ〜５０Ｎの範囲で保持することができ、走行時やドア閉時にモール本体１１の側端部１６、１７と車体又はドアが当接することがなく、異音が発生することがない。
また、サイドモール１０を車体又はドアに組付けるときには、中空状のクッション部３１ｃの弾性により、クリップ１個当りの挿入荷重を５ｋｇ／ｆ以下にすることができた。
【００４１】
次にさらに他の実施の態様を図５に基づき説明する。図２の実施の態様と共通する部分は説明を省略する。
図５の実施の態様は、図２の実施の態様と比較してクッション部材３０ｄが異なり、図３の実施の態様と比較してクッション部材３０ｄの嵌合部３５ｄが異なる。クッション部材３０ｄは、クッション部３１ｄと嵌合部３５ｄからなり、一体に押出成形により成形されている。
嵌合部３５ｄは図２の実施の態様と同様であり、断面略Ｕ字状をなし、クッション取付リブ１４、１５が挿入される。
クッション部３１ｄは図３の実施の態様と同様であり、同様の作用効果を奏する。
【００４２】
次にさらに他の実施の態様を図６に基づき説明する。図２の実施の態様と共通する部分は説明を省略する。
図６の実施の態様は、図２の実施の態様と比較してクッション部材３０ｆが異なり、図４の実施の態様と比較してクッション部材３０ｆの嵌合部３５ｆが異なる。クッション部材３０ｆは、クッション部３１ｆと嵌合部３５ｆからなり、一体に押出成形により成形されている。
【００４３】
嵌合部３５ｆは、断面略山字状をなし、断面略山字状の２つの開口に両側部のそれぞれの２本のクッション取付リブ１４、１５が挿入される。２本のクッション取付リブが挿入されるため、嵌合部３５ｆは２本のクッション取付リブを強固に把持することができる。
クッション部３１ｆは図４の実施の態様と同様であり、同様の作用効果を奏する。
【００４４】
次にさらに他の実施の態様を図７に基づき説明する。図２の実施の態様と共通する部分は説明を省略する。
図７の実施の態様は、図２の実施の態様と比較してクッション取付リブ１４、１５が異なる。
クッション取付リブ１４、１５は、モール本体１１の両側にそれぞれ１本のみである。クッション取付リブ１４、１５をそれぞれ１本のみにしたため、サイドモール１０の幅を小さくすることができ、デザインの自由度が増加する。
【００４５】
【発明の効果】
本発明のサイドモールは、モール本体の裏面にクッション部材を装着したため、クリップで取付けられたときに、クッション部材のクッション部がクッション作用をするためサイドモールと車体又はドアが密着して、サイドモールが自動車走行時やドア閉時に振動することがなく、異音がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の態様を示すものであり、サイドモールのモール本体の裏面の全体を示す一部切欠き図である。
【図２】本発明の実施の態様を示すものであり、サイドモールを車体に取付けた状態を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施の態様を示すものであり、サイドモールを車体に取付けた状態を示す断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施の態様を示すものであり、サイドモールを車体に取付けた状態を示す断面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施の態様を示すものであり、サイドモールを車体に取付けた状態を示す断面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施の態様を示すものであり、サイドモールを車体に取付けた状態を示す断面図である。
【図７】本発明のさらに他の実施の態様を示すものであり、サイドモールを車体に取付けた状態を示す断面図である。
【図８】従来のサイドモール１０を車体に取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　サイドモール
１１　モール本体
１４、１５　クッション取付リブ
１６、１７　側端部
２０　クリップ
３０　クッション部材
３１　クッション部
３５　嵌合部
【図１】
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【図２】
2004122820.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004122820.tif 000006
【図５】
2004122820.tif 000007
【図６】
2004122820.tif 000008
【図７】
2004122820.tif 000009
【図８】
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