(57)【要約】【課題】自動車のフロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間、または、フロントフェンダー４０とフロントドア１０の間の隙間をシールするウエザストリップ５０において、安定的なシール性が得られて、ドア閉時の反力が低く、生産性の高いウエザストリップ５０を提供すること。【解決手段】フロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールするウエザストリップ５０は、基部５１とシール部５６とからなり、ウエザストリップの基部５１は、リヤドアのフロント側端部２１に取り付けられ、シール部５６は断面略Ｃ字状をなし、シール部の先端部５８がセンターピラー３０に当接するとともに、シール部の根元部５９がフロントドアのリヤ側端部１２に当接するものである。フロントフェンダー４０とフロントドア１０の間の隙間をシールするウエザストリップ５０も同様である。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間をシールするウエザストリップであって、
該ウエザストリップは、上記リヤドアのフロント側端部に取付けられる基部と、上記フロントドアとリヤドアの間の隙間をシールするシール部を一体に備え、
上記シール部は、断面略Ｃ字状をなし、ドア閉時に上記シール部の先端部がセンターピラーまたは上記リヤドアのフロント側端部に当接するとともに、上記シール部の根元部が上記フロントドアのリヤ側端部に当接する構造としたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
自動車のフロントフェンダーとフロントドアの間の隙間をシールするウエザストリップであって、
該ウエザストリップは、上記フロントドアのフロント側端部に取付けられる基部と、上記フロントフェンダーとフロントドアの間の隙間をシールするシール部を一体に備え、
上記シール部は断面略Ｃ字状をなし、ドア閉時に上記シール部の先端部がフロントピラーまたは上記フロントドアのフロント側端部に当接するとともに、上記シール部の根元部が上記フロントフェンダーのリヤ側端部に当接する構造としたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記ウエザストリップの上記基部を、ソリッドゴムまたは軟質合成樹脂で形成し、上記シール部を、スポンジゴムで形成した請求項１または２記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記ウエザストリップの上記シール部には、上記基部との接続近傍で車外側に突出して上記フロントドアとリヤドアの間の隙間または上記フロントフェンダーとフロントドアの間の隙間をシールするとともに、外面が上記フロントドアとリヤドアの外面または上記フロントフェンダーとフロントドアの外面と同一高さの面を構成する突部を形成している請求項１、２または３記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記ウエザストリップの上記基部を、クリップ、スタッドボルトまたは両面接着テープのいずれかの取付部材で取付けている請求項１、２、３または４記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記ウエザストリップの上記基部は、上記フロントドアまたはリヤドアの外面に取付けられたガーニッシュにより取付けられている請求項１、２、３または４記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間、または、フロントフェンダーとフロントドアの隙間をシールするウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間、または、フロントフェンダーとフロントドアの隙間をシールするウエザストリップは、フロントドアとリヤドアの間の隙間を例にとると、図８に示すように、リヤドア２０のフロント側端部２１に中空シール部１５５を有するウエザストリップ１５０の基底部を取付け、ゴムスポンジからなる円弧状の中空シール部１５５をフロントドア１０のリヤ側端部１２の先端に当接して隙間をシールしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このとき、フロントドア１０と自動車のセンターピラー３０とのシールは、フロントドア１０のリヤ側端部１２から若干フロント側の部分にドアウエザストリップ６０を取付けて、ドアウエザストリップ６０の中空シール部６１をセンターピラー３０の凸部３１に当接させて行っている。
同様に、リヤドア２０と自動車のセンターピラー３０とのシールは、リヤドア２０のフロント側端部２１から若干リヤ側の部分にドアウエザストリップ７０を取付けて、ドアウエザストリップ７０の中空シール部７１をセンターピラー３０の凸部３１に当接させて行っている。
【０００４】
しかしながら、中空シール部１５５を有するウエザストリップ１５０を用いてフロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールする場合は、中空シール部１５５の弾性によるドア閉時のドアへの反力が大きくなる。そのため、中空シール部１５５の反力を下げるために、中空シール部１５５の肉厚を薄くしていくことが考えられるが、肉厚を薄くすると、中空シール部１５５が破れやすくなったり、永久変形しやすくなる場合があった。また、中空シール部１５５を押出成形するときは中空部分が負圧にならないように中空部に空気を吹き込んでいるが、押出速度が速くなると空気を十分に吹き込むことができなくなる場合があり、かかる場合は中空部が負圧となり、押出成形時に変形したり、つぶれたりする場合があった。そのため押出速度を速くすることが困難となっており、生産性が悪くコストアップとなっている。
【０００５】
一方、図９に示すようにフロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールするウエザストリップ７０は、断面が単純なリップ状のシールリップ７１と取付けのための基部７２を有するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
このウエザストリップ７０は、ソリッドゴムからなる基部７２に取付け用の孔７３を設け、リヤドア２０のフロント側端部２１に設けられたスタッドボルト２５をこの孔７３に挿入することによりウエザストリップ７０を取付けている。そして、シールリップ部７１をフロントドア１０のリヤ側端部１２に当接させて、フロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールしている。
【０００６】
しかしながら、単にシールリップ部７１をフロントドア１０のリヤ側端部１２に当接させるのみでは、シールリップ部７１が単純なリップ状で基部７２のみにより保持されるため変形しやすく、リヤ側端部１２との間に十分なシール力が得られなくなる場合があり、ドア閉時にシールリップ部７１が反転したりして適切な当接ができない場合がある。また、長期間使用するとウエザストリップ７０が永久変形をして、リヤ側端部１２との間に十分な当接力が得られなくなり、安定したシール力が得られなくなるという問題があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−３１８４５８号公報　（第２−３頁、第１図　）
【特許文献２】
特開平１１−３１００４１号公報　（第２頁、第２図　）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる問題点を解消して、自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間、または、フロントフェンダーとフロントドアの隙間をシールするウエザストリップにおいて、安定的なシール性が得られて、ドア閉時の反力が低く、生産性の高いウエザストリップを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間をシールするウエザストリップであって、ウエザストリップは、リヤドアのフロント側端部に取付けられる基部と、フロントドアとリヤドアの間の隙間をシールするシール部を一体に備え、シール部は断面略Ｃ字状をなし、ドア閉時にシール部の先端部がセンターピラーまたはリヤドアのフロント側端部に当接するとともに、シール部の根元部が上記フロントドアのリヤ側端部に当接する構造としたものである。
【００１０】
請求項１の本発明では、自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間をシールするウエザストリップのシール部を断面略Ｃ字状として、シール部の先端部がセンターピラーに当接し、シール部の根元部がフロントドアのリヤ側端部に当接するようにしたため、シール部がセンターピラーとフロントドアのリヤ側端部に挟持されて、当接力が十分に得られるためシール性が十分である。
また、断面略Ｃ字状であるため、中空状と比べて、シール部が撓みやすくドア閉時の反力が少ない。
【００１１】
請求項２の本発明は、自動車のフロントフェンダーとフロントドアの間の隙間をシールするウエザストリップであって、ウエザストリップは、フロントドアのフロント側端部に取付けられる基部と、フロントフェンダーとフロントドアの間の隙間をシールするシール部を一体に備え、シール部は断面略Ｃ字状をなし、ドア閉時にシール部の先端部がフロントピラーまたはフロントドアのフロント側端部に当接するとともに、シール部の根元部がフロントフェンダーのリヤ側端部に当接する構造としたものである。
【００１２】
請求項２の本発明では、請求項１の発明と同様に、自動車のフロントフェンダーとフロントドアの間の隙間をシールするウエザストリップのシール部を断面略Ｃ字状として、シール部の先端部がフロントピラーに当接し、シール部の根元部がフロントフェンダーのリヤ側端部に当接するようにしたため、シール部がフロントピラーとフロントフェンダーのリヤ側端部に挟持されて、当接力が十分に得られるためシール性が十分である。
また、断面略Ｃ字状であるため、中空状と比べて、シール部が撓みやすくドア閉時の反力が少ない。
【００１３】
請求項３の本発明は、ウエザストリップの基部を、ソリッドゴムまたは軟質合成樹脂で形成し、シール部を、スポンジゴムで形成したものである。
請求項３の本発明では、ウエザストリップの基部を、ソリッドゴムまたは軟質合成樹脂で形成しているので、ウエザストリップをフロントドアまたはリヤドアの形状に沿って取付けることができ、スポンジゴムと比べて剛性があり、シール部を確実に保持できる。また、シール部を、スポンジゴムで形成しているので、ドア閉時の反力が少なくかつ、フロントドアとリヤドアの隙間、あるいはフロントフェンダーとフロントドアの隙間に柔軟に当接してシールすることができる。
【００１４】
請求項４の本発明は、ウエザストリップのシール部には、基部との接続近傍で車外側に突出してフロントドアとリヤドアの間の隙間またはフロントフェンダーとフロントドアの間の隙間をシールするとともに、外面がフロントドアとリヤドアの外面またはフロントフェンダーとフロントドアの外面と同一高さの面を構成する突部を形成しているものである。
請求項４の本発明では、ウエザストリップのシール部が、基部との接続近傍で車外側に突出した突部を形成しているためフロントドアとリヤドアの隙間あるいはフロントフェンダーとフロントドアの隙間にその突部が挿入されて、シール性が向上する。また、突部の外面がフロントドアとリヤドアの外面またはフロントフェンダーとフロントドアの外面と同一高さの面を構成するため、美観が優れている。
【００１５】
請求項５の本発明は、ウエザストリップの基部を、クリップ、スタッドボルトまたは両面接着テープのいずれかの取付部材で取付けているものである。
請求項５の本発明では、クリップ、スタッドボルトまたは両面接着テープのいずれかの取付部材で取付けられているため、取付けが容易で、修理等の際には取り替えも容易である。
【００１６】
請求項６の本発明は、ウエザストリップの基部は、フロントドアまたはリヤドアの外面に取付けられたガーニッシュにより取付けられているものである。
請求項６の本発明では、ウエザストリップの基部がガーニッシュで取付けられているので、取付部材を必要としなくて、ガーニッシュの取付けとウエザストリップの取付けが同時にでき取付けが容易である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
本発明の第１の実施の態様について図１と図２に基づき説明する。
図１は、自動車の側面図である。図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１に示すように本発明の第１の実施の態様は、自動車のフロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールするウエザストリップ５０に関するものである。
【００１８】
本発明の第１の実施の態様のウエザストリップ５０は、基部５１とシール部５６からなる。基部５１は断面扁平な板状をなし、ＥＰＤＭソリッドゴム、軟質ポリプロピレン樹脂、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質部材で形成される。
シール部５６は、断面略Ｃ字状をなし、ＥＰＤＭスポンジゴム等のスポンジゴムで形成される。シール部５６と基部５１は、押出成形により同時に成形される。その後、通常の加硫方法により、加硫槽に移送され、加熱され、加硫される。
【００１９】
基部５１は、リヤドア２０のフロント側端部２１に取付けられる。リヤドア２０は、フロント側端部２１においてアウタパネル２３の先端がインナパネル２４の先端を包み込むようにして一体的に接合しており、フロント側端部２１の車内側にスタッドボルト２５が複数個溶接されている。ウエザストリップ５０の基部５１のスタッドボルト２５に対応する部分に予め取付孔５２が設けられて、取付孔５２にこのスタッドボルト２５を嵌挿することによりウエザストリップ５０をリヤドア２０に取付ける。
【００２０】
シール部５６は、ドア閉時には、フロントドア１０のリヤ側端部１２とセンターピラー３０の凸部３１に当接する。さらに詳細に説明すると、フロントドア１０のリヤ側端部１２は、アウタパネル１３の先端がインナパネル１４の先端を包み込むようにして一体的に接合しており、リヤ側端部１２の先端部分がシール部５６の根元部５９、すなわち基部５１と融合している部分に近いシール部５６の根元部５９に当接している。
【００２１】
シール部５６は、フロントドア１０のリヤ側端部１２の先端が当接している根元部５９と基部５１に融合している部分との間に、車外方向に張り出した突部５７が設けられている。この突部５７は、省略されて、根元部５９が直接基部５１に融合してもよい。突部５７を設けた場合は、ドア閉時には突部５７は、フロントドア１０のリヤ側端部１２とリヤドア２０のフロント側端部２１の間の隙間に位置する。これにより、突部５７がこの隙間を塞ぐため、この隙間のシール力が向上する。
【００２２】
さらに根元部５９において突部５７よりも若干フロント寄りの部分にフロントドア１０のリヤ側端部１２が当接する。そのときセンターピラー３０の凸部３１にシール部５６の先端部５８が当接する。シール部５６の先端部５８は、湾曲状をなしているため、センターピラー３０の凸部３１に当接するときに、先端部５８は凸部３１の表面をスムースに移動してシール部５６が反転することがない。このセンターピラー３０の凸部３１とフロントドア１０のリヤ側端部１２がシール部５６を挟むことによりシール部５６との反発力が生じてシール力を得ることができる。
一方シール部５６は断面略Ｃ字状であるため、中空状と比べてシール部５６が撓みやすくドア閉時の反力を減少させることができるため、シール力が得られ、かつ、反力を減少させたウエザストリップ５０を得ることができる。
【００２３】
本発明の第２の実施の態様を図３に基づき説明する。第１の実施の態様と同じ部分は説明を省略する。図３は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。第２の実施の態様のウエザストリップ５０は、基部５１とシール部５６が略直角をなすように形成されている。
基部５１には、クリップ５３を取付ける取付孔５２が設けられ、クリップ５３が挿入されている。
【００２４】
リヤドア２０のフロント側端部２１は、アウタパネル２３が車内側に略Ｌ字状に曲がり立壁２１ｂを形成し、その後さらにフロント側に再度略Ｌ字状に曲がって、そしてインナパネル２４と接合してその先端を包み込むようにＵ字状に曲がりフランジ部２１ｃを形成している。その車内側に略Ｌ字状に曲がった立壁２１ｂにクリップ５３の挿入孔２１ｄを設ける。その挿入孔２１ｄにクリップを挿入してウエザストリップ５０をリヤドア２０に取付ける。
【００２５】
ウエザストリップ５０を取付けると、基部５１とシール部５６は略直角に形成されているのでシール部５６はフロント方向に延設される。
ドア閉時にはシール部５６は、根元部５９にフロントドア１０のリヤ側端部１２が当接する。このときシール部５６の先端部５８は、リヤドア２０のフロント側端部２１のフランジ部２１ｃと当接する。これによってフロントドア１０のリヤ側端部１２とリヤドア２０のフロント側端部２１のフランジ部２１ｃとによりシール部５６を挟持することができるため、フロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールすることができる。
第１の実施の態様と同様に、シール部５６は断面略Ｃ字状であるため、中空状と比べてシール部５６が撓みやすくドア閉時の反力を減少させることができるため、シール力が得られ、かつ、反力を減少させたウエザストリップ５０を得ることができる。
【００２６】
本発明の第３の実施の態様を図４に基づき説明する。第１および第２の実施の態様と同じ部分は説明を省略する。図４は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
第３の実施の態様のウエザストリップ５０は、第２の実施の態様と同様に、基部５１とシール部５６が略直角をなすように形成されているが、基部５１は、断面略Ｌ字状をなしている。
【００２７】
基部５１の断面略Ｌ字状の１辺のうち先端の１辺には、取付孔５２が設けられている。リヤドア２０のフロント側端部２１は、第２の実施の態様と同様に立壁２１ｂとフランジ部２１ｃが設けられている。
フランジ部２１ｃには、スタッドボルト２５が設けられている。このスタッドボルト２５を基部５１の取付孔５２に挿入することによりウエザストリップ５０をリヤドア２０に取付けることができる。このとき基部５１の断面略Ｌ字状の１辺のうちシール部５６と融着する方の１辺はリヤドア２０のフロント側端部２１の立壁２１ｂと密着して、ウエザストリップ５０を安定して保持することができる。
【００２８】
ドア閉時には、シール部５６は、根元部５９にフロントドア１０のリヤ側端部１２が当接する。このときシール部５６の先端部５８は、リヤドア２０のフロント側端部２１のフランジ部２１ｃと当接するが、より詳しくは、フランジ部２１ｃは先端が若干車外側に突出した突起２１ｆが設けられており、この突起２１ｆにシール部５６の先端部５８が当接する。これによって、スタッドボルト２５の影響がなくてシール部５６がフランジ部２１ｃに当接することができる。したがって、フロントドア１０のリヤ側端部１２とリヤドア２０のフロント側端部２１のフランジ部２１ｃとによりシール部５６を挟持することができるため、フロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールすることができる。
【００２９】
本発明の第４の実施の態様を図５に基づき説明する。第１、第２および第３の実施の態様と同じ部分は説明を省略する。図５は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
リヤドア２０にはその車外側表面に装飾のためガーニッシュ２６が取付けられている。
ウエザストリップ５０の基部５１は、中空状であり、断面はフロント側、車内側と車外側は略４角形状をなし、リヤ側の面が３角形であり３角形の頂点が立壁２１ｂに向かっている形状である。車外側の面のフロント側の端からシール部５６が一体にフロント方向に延設されており、シール部５６が延された部分に隣接して車外側の面に溝部５１ｂが設けられている。この溝部５１ｂにガーニッシュ２６の先端が嵌挿されて、ウエザストリップ５０が保持されている。
【００３０】
基部５１はリヤドア２０のフロントドア１０の立壁２１ｂに対向する断面三角形の頂点である先端に２本の脚５１ｃを設け、脚５１ｃを立壁２１ｂに当接させて、基部５１を保持している。基部５１のフロント側の面の車内側の端からリップ５１ｄがリヤドア２０のフロント側端部２１のフランジ部２１ｃ先端を覆うように延設されている。さらに、基部５１の車内側の面にはリップ５１ｆが設けられて、フランジ部２１ｃに当接している。これにより、ガーニッシュ２６とリヤドア２０のフランジ部２１ｃおよび立壁２１ｂとでウエザストリップ５０の基部５１を保持することができる。
【００３１】
ドア閉時には、シール部５６は、根元部５９にフロントドア１０のリヤ側端部１２が当接する。このときシール部５６の先端部５８は、基部５１のリップ５１ｄに接合する。これによってフロントドア１０のリヤ側端部１２と基部５１のリップ５１ｄとによりシール部５６を挟持することができるため、フロントドア１０とリヤドア２０の間の隙間をシールすることができる。
【００３２】
本発明の第５の実施の態様を図６と図７に基づき説明する。第１の実施の態様と同じ部分は説明を省略する。図７は、図６におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
本発明の第５の実施の態様は、フロントフェンダー４０のリヤ側端部４２とフロントドア１０のフロント側端部１１との間の隙間をシールするウエザストリップ５０に関するものである。
【００３３】
ウエザストリップ５０は、基部５１とシール部５６とからなる。
基部５１は、フロントドア１０のフロント側端部１１に取付けられる。フロントドア１０は、フロント側端部１１においてアウタパネル１３の先端がインナパネル１４の先端を包み込むようにして一体的に接合しており、フロント側端部１１の車内側にスタッドボルト１５が複数個溶接されている。基部５１のスタッドボルト１５に対応する部分に予め取付孔５２が設けられて、取付孔５２にこのスタッドボルト１５を嵌挿することによりウエザストリップ５０をフロントドア１０に取付ける。
【００３４】
シール部５６は、ドア閉時には、フロントフェンダー４０のリヤ側端部４２とフロントピラー３５の凸部３６に当接する。さらに詳細に説明すると、フロントフェンダー４０のリヤ側端部４２は、アウタパネル４３の先端がインナパネル４４の先端を包み込むようにして一体的に接合しており、リヤ側端部４２の先端部分がシール部５６の根元部５９、すなわち基部５１と融合している部分に近いシール部５６の根元部５９に接合している。
【００３５】
シール部５６は、根元部５９において、フロントフェンダー４０のリヤ側端部４２の先端が当接している根元部５９と基部５１に融合している部分との間に、車外方向に張り出した突部５７が設けられている。この突部５７は、省略されて、根元部５９が直接基部５１に融合してもよい。突部５７を設けた場合は、ドア閉時には突部５７は、フロントフェンダー４０のリヤ側端部４２とフロントドア１０のフロント側端部１１の間の隙間に位置する。これにより、突部５７がこの隙間を塞ぐため、この隙間のシール力が向上する。
【００３６】
さらに根元部５９において突部５７よりも若干フロント寄りの部分にフロントフェンダー４０のリヤ側端部４２が当接する。そのときフロントピラー３５の凸部３６にシール部５６の先端部５８が当接する。シール部５６の先端部５８は、湾曲状をなしているため、フロントピラー３５の凸部３６に当接するときに、先端部５８は凸部３６の表面をスムースに移動してシール部５６が反転することがない。
このフロントピラー３５の凸部３６とフロントフェンダー４０のリヤ側端部４２がシール部５６を挟むことによりシール部５６との反発力が生じてシール力を得ることができる。
一方シール部５６は断面略Ｃ字状であるため、中空状と比べてシール部５６が撓みやすくドア閉時の反力を減少させることができるため、シール力が得られ、かつ、反力を減少させたウエザストリップ５０を得ることができる。
フロントフェンダー４０のリヤ側端部４２とフロントドア１０のフロント側端部１１との間の隙間をシールするウエザストリップ５０においても、第２ないし第４の実施の態様と同様な態様を適用することが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間、または、フロントフェンダーとフロントドアの隙間をシールするウエザストリップのシール部の断面を略Ｃ字状にしたため、シール性のよい、ドア閉時の反力が少なく、生産性のよいウエザストリップを得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の側面図であり、本発明の取付部分を示すものである。
【図２】本発明の第１の実施の態様であるフロントドアとリヤドアの隙間をシールするウエザストリップを示すものであり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の態様であるフロントドアとリヤドアの隙間をシールするウエザストリップを示すものであり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の態様であるフロントドアとリヤドアの隙間をシールするウエザストリップを示すものであり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の態様であるフロントドアとリヤドアの隙間をシールするウエザストリップを示すものであり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】自動車の側面図であり、本発明の第５の実施の態様の取付部分を示すものである。
【図７】本発明の第５の実施の態様であるフロントフェンダーとフロントドアの隙間をシールするウエザストリップを示すものであり、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図８】自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間をシールする従来のウエザストリップを示すものであり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図９】自動車のフロントドアとリヤドアの間の隙間をシールする従来の他のウエザストリップを示すものであり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０　フロントドア
１１　フロント側端部
１２　リヤ側端部
１５，２５　スタッドボルト
２０　リヤドア
２１　フロント側端部
２２　リヤ側端部
２６　ガーニッシュ
３０　センターピラー
３５　フロントピラー
４０　フロントフェンダー
４２　リヤ側端部
５０　ウエザストリップ
５１　基部
５３　クリップ
５６　シール部
５７　突部
５８　先端部
５９　根元部
【図１】
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【図２】
2004122807.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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