(57)【要約】【課題】カーカスプライの、ビードコア角部への擦れによる破断を防止する。【解決手段】横断面形状がほぼ六角形をなす一対のビードコア３の周りに、一枚のカーカスプライ４の側部部分を巻き返して係止するに当り、ビードコア３の周りに、プレキュアゴムシートとゴム引き有機繊維コード層とを順次に配設した後に、カーカスプライ４の側部部分を巻き返す。【選択図】        図１
2004155096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面形状がほぼ多角形をなす一対のビードコアの周りに、一枚以上のカーカスプライの側部部分を巻き返して係止するに当り、
ビードコアの周りに、プレキュアゴムシートと、ゴム引き有機繊維コード層もしくはゴム引きスチールコード層とを順次に配設した後に、カーカスプライの側部部分を巻き返す空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
プレキュアゴムシートのＪＩＳ硬度を６０〜８０とするとともに、厚みを０．８〜１．７ｍｍとする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ。
【請求項３】
ゴム引き有機繊維コード層の、コードの径を、０．７〜１．２ｍｍ、燃り数を２５〜３２回／１０ｃｍ、コード間隔／コード径で特定される打込数を０．２〜０．６とする請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ。
【請求項４】
ゴム引きスチールコード層のコードの、径を０．５〜１．０ｍｍ、コード間隔／コード径で特定される打込数を０．４〜０．９とする請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ。
【請求項５】
横断面形状がほぼ多角形をなす一対のビードコアと、それらのビードコアの周りに側部部分を巻き返した一枚以上のカーカスプライとを具える空気入りタイヤであって、
ビードコアとカーカスプライとの間に、ＪＩＳ硬度が６５〜８５で厚みが０．６〜１．５ｍｍのゴム層と、有機繊維コード層もしくはスチールコード層とを内周側から順次に配設してなる空気入りタイヤ。
【請求項６】
リムのビードシートへのビード部の着座姿勢の下での、ビードコアの横断面内で、タイヤ幅方向の内側に向く面の、少なくとも、最も内周側に位置する隅部に対応させて、ゴム層および、有機繊維コード層もしくはスチールコード層を配設してなる請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、とくには横断面形状がほぼ多角形をなすビードコアを具える空気入りタイヤ、なかでも、トラック、バス用として適用される重荷重用空気入りラジアルタイヤの製造方法および、それの結果物としての空気入りタイヤに関するものであり、ビードコアの角部によるカーカスプライの損傷を有効に防止する技術を提案するものである。
【０００２】
【従来技術】
一般公道を走行するトラック、バスに装着される空気入りラジアルタイヤのビード部は多くは、図４に幅方向断面図で例示するように、横断面形状がほぼ六角形状をなすビードコア２１の外周側に、半径方向外方に向けて厚み漸減するほぼ三角形状のスティフナ２２を配設するとともに、そのビードコア２１の周りに、一枚以上のカーカスプライ、図では、スチールコードからなる一枚のカーカスプライ２３の側部部分を、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて高く巻き返し、さらに、ビードコア２１に対してカーカスプライ２３の外側位置で、ビードコア２１の内周側部分から、カーアスプライ２３の巻き返し部分２４に沿わせてチェーファ２５を配設することにより構成されている。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】
従って、このようなビード部構造の下では、ビードコア２１とくにはその角部がカーカスプライ２３に、ほとんど直接的に接触することになり、これがため、タイヤの負荷転動に当って、それのサイドウォール部が幅方向外側へ撓み変形等することに起因して、カーカスプライ２３の本体側部分２６に、それを引き抜く方向の、半径方向外向きの力Ｆが作用した場合、とくに、リムのビードシートへのビード部の着座姿勢の下で、タイヤ幅方向の内側に向くビードコア表面の、最も内周側に位置する角部Ｃに対するカーカスプライ２３の擦れが生じ、このような擦れの繰返しによってスチールコードカーカスプライ２３に破断が発生し易いという問題があった。
【０００４】
このような問題に対しては、ビードコア２１とカーカスプライ２３との間にゴム層を介装することが考えられるが、グリーンタイヤの成型に当って、それらの間に配設されるゴム素材は、グリーンタイヤの加硫等の、加熱下での加圧その他により、それより剛性の高いビードコアやカーカスプライ等をもって押し退け変形ないしは流動変位されることになるので、加硫後の製品タイヤにおいて、ビードコア２１とカーカスプライ２３との間に所期した通りの厚みのゴム層を確保することは困難であった。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、ビードコアに対する擦れに起因する、カーカスプライの破断を長期間にわたって有効に阻止することができる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、横断面形状がほぼ多角形をなす一対のビードコアの周りに、一枚以上のカーカスプライの側部部分を巻き返して係止するに当り、ビードコアの周りに、たとえば、電子線照射の加速電圧を３００〜７００ｋｖ放射線量を３〜７ＭＲＡＤの範囲のプレキュアゴムシートと、ゴム引き有機繊維コード層もしくはゴム引きスチールコード層とを順次に配設した後に、カーカスプライの側部部分を巻き返すことにある。
【０００７】
この方法では、ビードコアの周りにプレキュアゴムシートを配設することで、グリーンタイヤの加硫等に際してのそのゴムシートの変形ないしは流動を有効に抑制して、加硫後の製品タイヤにおいて、ビードコアとカーカスプライとの間に、ゴム層を確実に介在させることができ、しかも、それに加えて有機繊維コード層もしくはスチールコード層をもまた介在させることができるので、カーカスプライを、ビードコアの角部から離隔させて、それの、ビードコアへの擦れを防止することができ、カーカスプライへの破断のおそれを効果的に取り除くことができる。
【０００８】
すなわち、この製品タイヤでは、ビードコアに直接接触するゴム層に破断等の損傷が生じても、有機繊維コード層もしくはスチールコード層が、カーカスプライとビードコアとの接触を阻止するので、カーカスプライの破断を長期間にわたって有効に阻止することができる。
【０００９】
ここで好ましくは、プレキュアゴムシートのＪＩＳ硬度を６０〜８０、より好ましくは６５〜７５の範囲とするとともに、厚みを０．８〜１．７ｍｍ、より好ましくは０．９〜１．４ｍｍの範囲とする。
なおここで、「ＪＩＳ硬度」とは、ＪＩＳ  Ｋ６２５３に従うデュロメータ硬さ試験でタイプＡ試験機を用いて測定した硬度をいう。
【００１０】
いいかえれば、ゴム硬度が６０未満では、グリーンタイヤの加硫等に際するゴムシートの流動等を十分に拘束することが難しくなり、一方、それが８０を越えるとグリーンタイヤの成型作業性が低下するおそれがある。また、ゴムシートの厚みが０．８ｍｍ未満では、製品タイヤにおいて、所要の厚みのゴム層を確保することが難しくなり、逆に１．７ｍｍを越えると、プレキュアゴムシート端と、ビードコアと、カーカスプライとの間に隙間が生じ、そこにエアが封じ込められるおそれが生じる。
【００１１】
また好ましくは、ゴム引き有機繊維コード層のコードの径を０．７〜１．２ｍｍ、好適には０．８〜１．１ｍｍ、燃り数を２５〜３２回／１０ｃｍ、好適には２７〜３０回／１０ｃｍ、コード間隔／コード径で特定される打込数を０．２〜０．６、望ましくは０．３〜０．５の範囲とする。
【００１２】
すなわち、コード径が０．７ｍｍ未満では、製品タイヤにおいて、十分な厚みの有機繊維コード層を構成することができず、また、１．２ｍｍを越えると、ゴム引き有機繊維コード層の剛性が高くなりすぎて、グリーンタイヤの成型作業性が悪くなるとともに、コストの増加が余儀なくされてことになる。また、コードの燃り数が２５回未満では、コード剛性が低くなりすぎ、それが３２回を越えると、コード内へゴムを侵入させることが困難になって、それに、弾性力を発揮させることが難しくなる。ちなみに、コード中のゴム量は（コード断面積／ゴム引きコード断面積）でみて、０．０２〜０．０７の範囲とすることが好ましく、０．０３〜０．０６とすることがより好ましい。さらに、打込数が０．２未満では、コード間隔が狭くなりすぎて、コードと、ゴムの界面でセパレーションが生じ易く、有機繊維コード層、ひいては、カーカスプライの破断が早まるおそれがあり、一方、０．６を越えると、加硫時の圧力によってゴムが流動し易くなり、結果として、所期した通りの厚みのコード層を確保することができず有機繊維コード層が破断し易くなる。
【００１３】
また好ましくは、ゴム引きスチールコード層のコードの、径を０．５〜１．０ｍｍ、好適には０．６〜０．９ｍｍ、コード間隔／コード径で特定される打込数を０．４〜０．９、これも好適には０．５〜０．８とする。
コード径および打込数の範囲をこのようにするのは、ゴム引き有機繊維コード層について上述したところと同様の理由によるものである。
【００１４】
そして、この発明に係る空気入りタイヤは、横断面形状がほぼ多角形をなす１対のビードコアと、それらのビードコアの周りに側部部分を巻き返した一枚以上のカーカスプライとの間に、ＪＩＳ硬度が６５〜８５で、厚みが０．６〜１．５ｍｍのゴム層と、有機繊維コード層もしくはスチールコード層とを内周側から順次に配設したものである。
なお、ここにいう「ＪＩＳ硬度」もまた先に述べたと同様にして測定した硬度である。
【００１５】
このような製品タイヤによれば、先に述べたように、ビードコアに隣接するゴム層および、その周りを覆う、被覆ゴムを伴う有機繊維コード層もしくはスチールコード層の作用下で、カーカスプライがビードコア、なかでもその角部に擦れるのを有効に防止して、カーカスプライの破断を効果的に防止することができる。
【００１６】
かかるタイヤにおいて好ましくは、リムのビードシートへのビード部の着座姿勢の下での、ビードコアの横断面内で、タイヤ幅方向の内側に向く面の、少なくとも、最も内周側に位置する隅部に対応させて、より好ましくは、その隅部から、それの半径方向外側に隣接する隅部を含む領域にゴム層および有機繊維コード層もしくはスチールコード層を配設する。
【００１７】
これによれば、サイドウォール部の撓み変形等に起因してカーカスプライの本体部分に発生する引張力によってそのカーカスプライが擦れ易いビードコア隅部に対し、カーカスプライをより効果的に保護することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１はこの発明に係る空気入りタイヤの実施形態を、一方のタイヤビード部の、規格に定めるリムのビードシートへの着座姿勢で示す、タイヤ幅方向の要部断面図である。
【００１９】
図中１はリムを、２は、リム１のビードシートに着座させたビード部をそれぞれ示し、３は、ビード部２に配設した、ここでは横断面形状がほぼ六角形をなすビードコアを、そして４は、このビードコア３と、それと対をなす他のビードコアとの間にトロイダルに延びる、少なくとも一枚のカーカスプライを示し、図では一枚としたこのカーカスプライ４の側部部分を、ビードコア３の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に巻き返す。
【００２０】
ここでこのタイヤは、ビードコア３とカーカスプライ４との間で、ビードコア３の、タイヤ幅方向の内側に向く面の、最も内周側に位置する隅部Ａから、それの半径方向外側に隣接してタイヤ幅方向の最も内側へ突出する隅部Ｂを含む領域に、ビードコア側から順次に、ＪＩＳ硬度が６５〜８５で、厚みが０．６〜１．５ｍｍのゴム層５と、有機繊維コード層６とを配設してなり、好ましくは、それらの両層５，６の、ビードコア３の周りでのそれぞれの配設端位置の相互を、たとえば、タイヤ幅方向およびタイヤ半径方向のそれぞれにおいて相違させて、それらの配設端位置での急激なる剛性段差を緩和し、より好ましくは、図示のように、有機繊維コード層６をもってゴム層５の配設端を覆ってなる。
なおここで、有機繊維コード層６に代えてスチールコード層を配設することも可能である。
【００２１】
このように構成してなる空気入りタイヤ、とくにはそれのビード部構造によれば、少なくとも一方のビードコア隅部Ａ，Ｂで、ゴム層５および有機繊維コード層６の両者がともに破断されるに至るまでは、カーカスプライ４の、ビードコア３への擦れを有効に防止して、そのカーカスプライ４を破断から有効に保護することができる。
【００２２】
ところで、このような構造をもつ製品タイヤを製造するに当ってのグリーンタイヤの成型に際しては、ビードコア３の周りに、ゴム層５を形成するためのプレキュアゴムシートを配設し、好ましくは、このゴムシートのＪＩＳ硬度を６０〜８０とするとともに、厚みを０．８〜１．７ｍｍとし、そして、このプレキュアゴムシートの外周側に、有機繊維コード層６を構成するゴム引き有機繊維コード層または、スチールコード層を構成するゴム引きスチールコード層を配設して、さらにその外周側にカーカスプライの側部部分を巻き返す。
【００２３】
この場合、ゴム引き有機繊維コード層は、好ましくは、コード径が０．７〜１．２ｍｍ、とくには０．８〜１．１ｍｍの範囲、コードの撚り数が２５〜３２回／１０ｃｍ、なかでも２７〜３０回／１０ｃｍの範囲、図２に例示するように、コード間隔δ／コード径ｄで特定されるコード打込数が０．２〜０．６、とくには０．３〜０．５の範囲にあるものとする。
【００２４】
また、このようなゴム引き有機繊維コード層に代えて、ゴム引きスチールコード層を配設するときは、そのゴム引きスチールコード層を、好ましくは、コード径が０．５〜１．０ｍｍ、なかでも０．６〜０．９ｍｍの範囲、コード打込数が０．４〜０．９、とくには０．５〜０．８の範囲にあるものとする。
【００２５】
このようにして成型したグリーンタイヤを加硫して製品タイヤとする場合、プレキュアゴムシートは、それの予めの加硫に基づき、加熱下での加圧力に対して十分な流動抵抗力を発揮して、所期した通りの位置に所要の厚みで残留することができるので、加硫の終了後において、図１に示すようなビード部構造を確実に実現することができる。
【００２６】
【実施例】
サイズが１１Ｒ２２．５の、従来タイヤおよび実施例タイヤのそれぞれにつき、室内ドラム試験を行って、図３に示す点Ｃ−Ｄ間でのカーカスプライの耐久性を求めたところ、表１に示す結果を得た。
なお図中の点Ｃは、空気圧を充填したタイヤ姿勢の下で、ビードコア隅部Ｂからタイヤ軸線に下した垂線とカーカスプライとの交点を示し、点Ｄは、ビードコア隅部Ａからタイヤ軸線と平行に引いた線分とカーカスプライとの交点を示す。室内ドラム試験は、リム組みタイヤに７００ｋＰａの空気圧を充填するとともに、最大負荷能力の１５０％の負荷を作用させて、直径が１．７ｍのドラム上で、６０ｋｍ／ｈで、５００００ｋｍ転動させた後に、プライコードの引張強力を求めることにより行い、従来タイヤをコントロールとして指数評価した。指数値は、大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００２７】
実施例タイヤ１
プレキュアゴムシートのＪＩＳ硬度を７０、厚みを１．２ｍｍとするとともに、ゴム引き有機繊維コード層のコードの、径を０．９ｍｍ、撚り数を２９回／１０ｃｍ、打込数を０．４としてグリーンタイヤを成型するとともに、それを加硫して、図１に示すようなビード部構造を有するタイヤとした。
【００２８】
実施例タイヤ２
実施例タイヤ１のゴム引き有機繊維コード層を、ゴム引きスチールコード層に代えるとともに、そのコード層のコードの、径を０．８ｍｍ、打込数を０．７としてグリーンタイヤを成型した点でのみ実施例タイヤ１と相違するものとした。
【００２９】
従来タイヤ
プレキュアゴムシートも、ゴム引きコード層も配設することなくグリーンタイヤを成型して加硫したタイヤである。
【００３０】
【表１】
2004155096.tif 000003
【００３１】
表１によれば、実施例タイヤはいずれも、カーカスプライの耐久性を大きく向上させ得ることが明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
かくしてこの発明によれば、カーカスプライがビードコアの角部に擦れるのを有効に防止してカーカスプライの破断耐久性を大きく高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るタイヤの要部を示す部分横断面図である。
【図２】コード打込みを示す説明図である。
【図３】カーカスプライの耐久性の検査域を示す図である。
【図４】従来タイヤを示す同様の図である。
【符号の説明】
１  リム
２  ビード部
３  ビードコア
４  カーカスプライ
５  ゴム層
６  有機繊維コード層
Ａ，Ｂ  隅部
【図１】
2004155096.tif 000004
【図２】
2004155096.tif 000005
【図３】
2004155096.tif 000006
【図４】
2004155096.tif 000007