(57)【要約】【課題】キャニスタを通過した燃料の蒸気を除去し、大気中へ放出される燃料の蒸気を低減するキャニスタ用フィルタを提供する。【解決手段】キャニスタ１０の吸着材４４、４５が充填されている第一収容室４１および第二収容室４２は大気ポート４６を有するフィルタ室４３に連通している。フィルタ室４３にはフィルタ５０が収容されている。フィルタ５０は、不織布からなる保持層の間に挟持されている活性炭部を有している。燃料に含まれる炭化水素のうち、キャニスタ１０の吸着材４４、４５では吸着除去されにくい炭素数が少ない炭化水素は、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を通過してもフィルタ５０の活性炭部により吸着除去される。したがって、大気中へ放出される燃料の蒸気を低減することができる。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから発生する燃料の蒸気を吸着するためのキャニスタと大気とを連通する大気通路に設置されるキャニスタ用フィルタであって、
燃料の蒸気を吸着可能な活性炭からなる活性炭層と、
前記活性炭層の通気方向の両端部から前記活性炭層を挟み込む保持層と、
を備えることを特徴とするキャニスタ用フィルタ。
【請求項２】
前記保持層の少なくとも大気側は、大気中の異物を捕集可能な不織布から形成されていることを特徴とする請求項１記載のキャニスタ用フィルタ。
【請求項３】
大気側の保持層は、燃料タンク側の保持層よりも厚いことを特徴とする請求項２記載のキャニスタ用フィルタ。
【請求項４】
大気側の保持層は、燃料タンク側の保持層よりも繊維密度が高いことを特徴とする請求項２または３記載のキャニスタ用フィルタ。
【請求項５】
前記保持層は、前記活性炭層側の繊維密度が反活性炭層側の繊維密度よりも大きいことを特徴とする請求項３または４記載のキャニスタ用フィルタ。
【請求項６】
前記活性炭層は、前記通気方向に対し垂直な方向に粗密分布を有していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載のキャニスタ用フィルタ。
【請求項７】
前記活性炭層を構成する活性炭の平均細孔径は、前記キャニスタに封入される活性炭の平均細孔径よりも小さいことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載のキャニスタ用のフィルタ。
【請求項８】
キャニスタ本体と、請求項１から７のいずれか一項記載のフィルタと、を備えることを特徴とするキャニスタ。
【請求項９】
前記活性炭層を構成する活性炭の窒素吸着Ｃ−１法による平均細孔径のピークは１．６ｎｍ〜２．８ｎｍであり、前記キャニスタ本体に封入される活性炭の窒素吸着Ｃ−１法による平均細孔径のピークは２．８〜３．５ｎｍであることを特徴とする請求項８記載のキャニスタ。
【請求項１０】
前記フィルタは、前記通気方向に複数設置されていることを特徴とする請求項８または９記載のキャニスタ。
【請求項１１】
前記フィルタが密に設置されるフィルタ密部と、前記フィルタが粗に設置されるフィルタ粗部とを有することを特徴とする請求項１０記載のキャニスタ。
【請求項１２】
大気通路の大気に開放されている側から、請求項１から７のいずれか一項記載のフィルタ、キャニスタバルブおよびキャニスタ本体の順に配置されていることを特徴とするキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクから発生した燃料の蒸気を吸着するためのキャニスタと大気とを連通する大気通路に設置されるキャニスタ用フィルタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）が搭載されている車両は、燃料タンクやエンジンなどから発生した燃料の蒸気を除去し、大気中へ放出される燃料の蒸気を低減する燃料蒸気処理装置を備えている。燃料蒸気処理装置では、燃料タンクとエンジンの吸気管とを連通する通路の途中に設置されているキャニスタにより燃料タンクやエンジンなどから蒸発する燃料の蒸気を吸着除去している。燃料タンクやエンジンなどから発生する燃料の蒸気を含む空気は、キャニスタを経由して大気中に排出される。これにより、燃料の蒸気はキャニスタで除去され、大気中へ放出される燃料の蒸気が低減される。一方、エンジンの運転時、キャニスタには大気が導入される。これにより、キャニスタに吸着された燃料の蒸気は脱離されキャニスタに導入された大気とともに吸気管を流れる混合気中に混入される。
上述のように、キャニスタには外部から大気が導入される。そのため、キャニスタと大気とを連通する大気通路には大気中に含まれる異物を除去するためのフィルタが設置されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２１７５０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料の蒸気は、キャニスタを通過することにより大部分が除去されるものの、完全に除去されることはない。これは、燃料にはキャニスタの吸着材によって吸着除去されにくい成分が少量含まれているからである。特に近年では、燃料タンクから排出される燃料の蒸気のさらなる低減が要求されている。そのため、キャニスタを通過する燃料の蒸気を低減する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、キャニスタを通過した燃料の蒸気を除去し、大気中へ放出される燃料の蒸気を低減するキャニスタ用フィルタを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のキャニスタ用フィルタによると、燃料から発生する蒸気を吸着可能な活性炭層を備えている。そのため、キャニスタを通過した燃料の蒸気は活性炭層により吸着される。したがって、キャニスタへ導入される大気中に含まれる異物だけでなく、キャニスタから大気中へ放出される燃料の蒸気も除去することができる。また、活性炭層は、保持層により通気方向の両端部から挟み込まれている。そのため、活性炭層を形成する活性炭の例えば崩落および飛散などを防止することができる。
【０００７】
本発明の請求項２記載のキャニスタ用フィルタによると、保持層の少なくとも大気側は不織布から形成されている。そのため、例えば不織布の厚さや繊維密度などを変更することにより、保持層による異物の除去能力は容易に変更される。したがって、キャニスタへの異物の侵入を防止することができる。
【０００８】
本発明の請求項３記載のキャニスタ用フィルタによると、大気側の保持層は燃料タンク側の保持層よりも厚い。大気側からフィルタに流入する大気に比較して燃料タンク側からフィルタへ流入する空気に含まれる異物は微量である。そのため、大気側の保持層の厚みを増すことにより、保持層による圧力損失を増大することなく、異物の除去性能を高めることができる。
【０００９】
本発明の請求項４記載のキャニスタ用フィルタによると、大気側の保持層は燃料タンク側の保持層よりも繊維密度が高い。大気側からフィルタに流入する大気に比較して燃料タンク側からフィルタへ流入する空気に含まれる異物は微量である。そのため、大気側の保持層の繊維密度を高めることにより、保持層による圧力損失を増大することなく、異物の除去性能を高めることができる。
【００１０】
本発明の請求項５記載のキャニスタ用フィルタによると、保持層は活性炭層側の繊維密度が反活性炭層側の繊維密度よりも大きい。そのため、保持層は繊維密度の高い側で活性炭層と接触する。これにより、保持層と活性炭層との接合が容易になる。また、活性炭層側の保持層の繊維密度が高いため、活性炭層の例えば崩落および飛散を防止することができる。
【００１１】
本発明の請求項６記載のキャニスタ用フィルタによると、活性炭層は通気方向に対し垂直な方向に粗密分布を有している。すなわち、活性炭層の一部には活性炭の密度が小さな部分が形成されている。大気導入時にキャニスタに導入される大気には燃料の蒸気などは含まれておらず、導入される大気が活性炭層を通過する必要はない。そのため、導入される大気は活性炭層のうち活性炭の密度が低い部分を通ることにより、大気導入時における圧力損失が低減される。一方、キャニスタを通過する燃料の蒸気を含む空気は流速が小さい。そのため、活性炭の密度が低い部分が存在しても、吸着能力の低下は生じない。したがって、大気導入時における圧力損失の低減と、キャニスタを通過する燃料蒸気の除去性能の維持とを両立することができる。
【００１２】
本発明の請求項７記載のキャニスタ用フィルタによると、活性炭層を構成する活性炭の平均細孔径が規定されている。キャニスタを通過する燃料蒸気の大部分は、キャニスタでは除去されにくい炭素数が少ない炭化水素である。そのため、活性炭の平均細孔径をキャニスタに封入されている活性炭の平均細孔径よりも小さくすることにより、キャニスタを通過する燃料の蒸気が吸着される。したがって、大気中に放出される燃料の蒸気を低減することができる。
【００１３】
本発明の請求項８記載のキャニスタによると、請求項１から７のいずれか一項記載のフィルタを備えている。したがって、大気中へ放出される燃料の蒸気を低減することができる。
【００１４】
本発明の請求項９記載のキャニスタによると、フィルタの活性炭の平均細孔径を窒素吸着Ｃ−１法による測定で１．６ｎｍ〜２．８ｎｍとし、キャニスタに封入される活性炭の平均細孔径を窒素吸着Ｃ−１法による測定で２．８ｎｍ〜３．５ｎｍとしている。これにより、燃料の蒸気に含まれる炭素数が５以下の炭化水素を効果的に低減することができる。
本発明の請求項１０または１１記載のキャニスタによると、フィルタは通気方向に複数設置されている。そのため、大気中に含まれる異物、ならびに燃料の蒸気をより確実に除去することができる。
【００１５】
本発明の請求項１２記載のキャニスタによると、請求項１から７のいずれか一項に記載のフィルタをキャニスタバルブよりも大気側に設置している。これにより、大気中に含まれる異物を除去することができ、キャニスタバルブへの異物の侵入を防止することができる。さらに、キャニスタ本体から排出される燃料の蒸気をフィルタの活性炭層により除去することができ、大気中に放出される燃料の蒸気を低減することができる。したがって、キャニスタバルブ側への異物の侵入と大気中に放出される燃料の蒸気の低減とを両立することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるキャニスタを適用した蒸発燃料処理装置を図２に示す。蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク２とキャニスタ１０とを連通する蒸発燃料配管１１を備えている。蒸発燃料配管１１は、一方の端部が燃料タンク２の上部に連通しており、他方の端部がキャニスタ１０の蒸発燃料ポート１２に連通している。キャニスタ１０は、蒸発燃料ポート１２と同一の端面側にパージポート１３を有している。パージポート１３にはパージ配管１４が連通している。パージ配管１４の反キャニスタ側の端部は、吸気管３のスロットルバルブ４の吸気流れ下流側に連通している。パージ配管１４の途中には、パージバルブ１５が設置されている。パージバルブ１５は、エンジンの運転中は図示しないＥＣＵから送出される駆動信号により開弁している。そのため、エンジンの運転中、キャニスタ１０に吸着されている燃料の蒸気はパージ配管１４を経由して吸気管３へ導出される。吸気管３はエアクリーナ３０に連通している。エアクリーナ３０は、内部に吸気が流動可能な吸気通路３１を形成している。吸気通路３１には、吸気中に含まれる異物を除去するエアクリーナエレメント３２が設置されている。エアクリーナ３０は、吸気ポート３３を介して大気に開放している。
【００１７】
キャニスタ１０は、図１に示すように第一収容室４１および第二収容室４２を有している。また、キャニスタ１０には、一体に第二収容室４２に連通する大気通路としてのフィルタ室４３を有している。第一収容室４１および第二収容室４２には、それぞれ活性炭からなる吸着材４４、４５が充填されている。第一収容室４１に連通する蒸発燃料ポート１２には図２に示すように蒸発燃料配管１１が接続され、パージポート１３にはパージ配管１４が接続されている。キャニスタ１０と一体のフィルタ室４３には、図１に示すように大気ポート４６が形成されている。大気ポート４６は、フィルタ室４３と反対側の端部が大気に開放されている。大気ポート４６と第二収容室４２との間には、キャニスタバルブ４７が設置されている。キャニスタバルブ４７は、必要に応じて第二収容室４２と大気ポート４６とを連通または遮断する。第一収容室４１および第二収容室４２、ならびに第一収容室４１および第二収容室４２に充填される吸着材４４、４５から特許請求の範囲のキャニスタ本体が構成されている。
【００１８】
フィルタ室４３には、フィルタ５０が収容されている。フィルタ５０は、図３に示すように保持層を形成する不織布と吸着層を形成する活性炭部とから構成されている。保持層は、活性炭部５１の大気ポート４６側に位置する大気側不織布５２と燃料タンク２側に位置するタンク側不織布５３とからなる。大気側不織布５２とタンク側不織布５３は、通気方向の両端部から活性炭部５１を挟持している。通気方向とは、大気ポート４６から第二収容室４２側へ導入される大気の流れ、または第二収容室４２側から大気ポート４６へ放出される空気の流れの方向をいう。大気側不織布５２およびタンク側不織布５３と活性炭部５１とは、例えば接着剤などにより接着されている。大気側不織布５２およびタンク側不織布５３は、通気方向に繊維密度の分布を有している。すなわち、大気側不織布５２およびタンク側不織布５３は、活性炭部５１と接触する側ほど繊維密度が高くなっている。大気側不織布５２およびタンク側不織布５３の活性炭部５１と対向する側の繊維密度を高めることにより、大気側不織布５２とタンク側不織布５３との接着が容易になる。また、活性炭部５１と対向する側の繊維密度を高めることにより、活性炭部５１を形成する活性炭の粒子の崩落および飛散を防止することができる。
【００１９】
大気側不織布５２は、タンク側不織布５３よりも通気方向の厚みが大きく形成されている。これにより、大気ポート４６から導入される大気に含まれる異物は大気側不織布５２により捕集される。なお、大気側不織布５２の厚みを増すのではなく、大気側不織布５２の繊維密度を高めることによっても大気ポート４６から導入される大気に含まれる異物を除去することができる。一方、タンク側不織布５３は、活性炭部５１を形成する活性炭の粒子が崩落あるいは飛散し第二収容室４２側へ侵入するのを防止する。そのため、タンク側不織布５３は活性炭粒子を保持可能な程度の厚みで十分である。すなわち、タンク側の保持層は不織布でなく例えばメッシュ状の布などでもよい。タンク側不織布５３を薄くすることにより、圧力損失の増大を招くことなく異物の捕集性能が高められる。
【００２０】
活性炭部５１を形成する活性炭としては、図４に示すように窒素吸着Ｃ−１法による平均細孔径の分布のピークが１．６ｎｍ〜２．８ｎｍのものを用いている。これにより、活性炭部５１の活性炭は、キャニスタ１０の吸着材４４、４５に用いられる窒素吸着Ｃ−１法による平均細孔径の分布のピークが２．８ｎｍ〜３．５ｎｍの活性炭よりも平均細孔径が小さくなっている。なお、図４に示す「Ｃ４」、「Ｃ５」などは、炭化水素の炭素数を意味する。また、図４では、上方から炭化水素の分子の大きさ、炭化水素が吸着される細孔径の範囲、ならびに活性炭の細孔の分布を示している。燃料タンク２などから蒸発した燃料の蒸気を含む空気は、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を通過することにより大部分が除去されるものの完全に除去するのは困難である。特に、炭素数の少ない炭化水素はキャニスタ１０の吸着材４４、４５によって除去されにくい。
【００２１】
燃料であるガソリンの蒸気は炭素数が６までの炭化水素が大部分を占めるものの、炭素数が１２程度の炭化水素もわずかに含まれている。そのため、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を形成する活性炭は、図４に示すように炭素数にかかわらず一定の吸着性能が得られるように細孔径が設定されている。しかしながら、このような細孔径の分布に対して、キャニスタ１０内の炭化水素の量が累積して増加している場合には、例えば炭素数が５以下の炭素数が少ない炭化水素を十分に吸着できない可能性がある。
【００２２】
特に近年では、燃料タンク２などから排出される燃料蒸気のさらなる低減が要求されている。そのため、キャニスタ１０を通過し大気中に排出される燃料蒸気を低減する必要がある。一方、これら炭素数が少ない炭化水素を吸着するために、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を形成する活性炭の細孔径を小さくすることが考えられる。しかし、吸着材４４、４５を形成する活性炭の細孔径を小さくすると、吸着された炭化水素の脱離が困難となり、キャニスタ１０の吸着材４４、４５の寿命が短くなる。
【００２３】
そこで、第１実施例では、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を形成する活性炭を通過しやすい炭素数が比較的少ない炭化水素を、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を形成する活性炭よりも平均細孔径が小さいフィルタ５０の活性炭部５１で吸着除去することとしている。これにより、大気ポート４６から大気中へ排出される燃料の蒸気は低減される。
【００２４】
フィルタ５０の活性炭部５１を形成する活性炭の粒子は、図３に示すように通気方向に対し垂直な方向に概ね均一に分布している。また、活性炭の粒子は、図５に示すように通気方向に対し垂直な方向に粗密分布を有していてもよい。粗密分布を形成することにより、活性炭の粒子の分布が粗な部分では大気の流動時における圧力損失が小さくなる。そのため、大気ポート４６から導入される大気は活性炭の粒子の分布が粗な部分を容易に通過する。このとき、大気ポート４６から導入される大気は大気側不織布５２を通過するため、大気中に含まれる異物は除去される。一方、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を通過した燃料の蒸気を含む空気は、概ね拡散による流動であるため流速が小さい。そのため、活性炭の粒子が粗密分布を有していても、燃料の蒸気を含む空気がフィルタ５０を緩やかに通過することにより、燃料の蒸気は活性炭部５１を形成する活性炭により吸着除去される。したがって、フィルタ５０の活性炭部５１に活性炭の粒子の粗密分布を形成することにより、導入される大気の圧力損失の低減と燃料の蒸気の吸着除去とを両立することができる。
【００２５】
次に、上記の構成の蒸発燃料処理装置１の作動について説明する。
燃料タンク２において発生した燃料の蒸気は、蒸発燃料配管１１を経由してキャニスタ１０に流入する。キャニスタ１０に流入した燃料の蒸気は、キャニスタ１０内を拡散することにより移動し吸着材４４、４５に吸着される。
【００２６】
キャニスタ１０の吸着材４４、４５を通過した空気は拡散によりフィルタ室４３に流入する。フィルタ室４３へ流入する空気にはキャニスタ１０の吸着材４４、４５では吸着されなかった燃料の蒸気が含まれている。フィルタ室４３に流入し大気ポート４６から大気中へ放出される空気の流速は低速であるため、フィルタ５０を緩やかに通過することにより燃料の蒸気はフィルタ５０の活性炭部５１によって吸着除去される。
【００２７】
エンジンの運転中、吸気管３の内部を吸気が流れることにより、吸気管３の内部の圧力は大気圧に比較して低下する。そのため、パージ配管１４を経由して吸気管３に連通するキャニスタ１０には大気ポート４６から大気が導入される。大気ポート４６から導入された大気は、フィルタ室４３のフィルタ５０を通過し、第一収容室４１および第二収容室４２に充填されている吸着材４４、４５へ流入する。大気ポート４６から導入された大気は、フィルタ５０を通過することにより、大気側不織布５２によって大気中に含まれる異物が除去される。また、フィルタ５０を通過する大気によって、フィルタ５０の活性炭部５１に吸着されている燃料の蒸気は脱離される。同様に、導入された大気が吸着材４４、４５を通過することによって、吸着材４４、４５に吸着されている燃料の蒸気は脱離される。脱離された燃料の蒸気は、パージ配管１４を経由して吸気管３へ導入され、吸気とともにエンジンの燃焼室へ供給される。
【００２８】
以上、説明した本発明の第１実施例では、フィルタ５０は活性炭部５１を有している。フィルタ５０の活性炭部５１を形成する活性炭は、炭素数が少ない炭化水素を吸着可能な細孔径に設定されている。そのため、キャニスタ１０の吸着材４４、４５では吸着除去することができない炭素数が少ない燃料の蒸気も吸着除去される。したがって、大気中へ放出される燃料の蒸気を低減することができる。
【００２９】
第１実施例では、フィルタ５０は大気側不織布５２およびタンク側不織布５３からなる保持層を有している。大気側不織布５２およびタンク側不織布５３は活性炭部５１を挟持している。これにより、活性炭部５１の崩落および飛散が防止される。また、大気側不織布５２により、大気ポート４６から導入される大気に含まれる異物は除去される。したがって、キャニスタ１０の吸着材４４、４５側への異物の侵入を防止することができる。
【００３０】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による蒸発燃料処理装置のキャニスタを図６に示す。なお、第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施例では、図６に示すようにフィルタ室４３には複数のフィルタ５０が設置されている。フィルタ５０は、構造が第１実施例と同様であり、活性炭部５１の通気方向両端部が大気側不織布５２およびタンク側不織布５３からなる保持層により挟持されている。複数のフィルタ５０は、通気方向に積層して設置されている。複数のフィルタ５０は通気方向に粗密分布を有して設置されている。すなわち、フィルタ室４３には、複数のフィルタ５０が密に設置されているフィルタ密部と、複数のフィルタ５０が粗に設置されているフィルタ粗部とが形成されている。
【００３１】
第２実施例では、複数のフィルタ５０を積層することにより、キャニスタ１０の吸着材４４、４５では吸着できない燃料の蒸気の吸着能力を向上することができる。また、大気ポート４６から導入される大気中に含まれる異物の除去能力を向上することができる。さらに、複数のフィルタ５０を通気方向へ粗密分布を有して任意に設置することにより、フィルタ５０に要求される燃料の蒸気の吸着能力ならびに大気中に含まれる異物の除去能力と、フィルタ５０による圧力損失とを勘案して最適なフィルタ５０の配置を設定することができる。さらにまた、フィルタ５０ごとに活性炭部５１を形成する活性炭の平均細孔径を変更することにより、より幅広い範囲で燃料の蒸気を吸着除去することもできる。
なお、第２実施例では、複数のフィルタ５０を粗密分布を有して設置する場合について説明した。しかし、例えば複数のフィルタ５０を等間隔に設置したり、密着して設置してもよい。
【００３２】
（第３、第４、第５実施例）
本発明の第３実施例、第４実施例および第５実施例による蒸発燃料処理装置のキャニスタをそれぞれ図７、図８または図９に示す。なお、第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３３】
第３実施例では、図７に示すようにフィルタ室４３に収容されるフィルタ６０は平板状に形成されている。フィルタ６０は、活性炭部５１、ならびに活性炭部５１の通気方向の端部を保持する大気側不織布５２およびタンク側不織布５３を有している。上述のように、キャニスタ１０の吸着材４４、４５を通過しフィルタ６０に流入する燃料の蒸気を含む空気は流速が小さい。そのため、フィルタ６０を薄く形成した場合でも、燃料の蒸気は十分に吸着除去される。一方、フィルタ６０を薄くすることにより、大気の導入時における圧力損失を低減することができる。
【００３４】
第４実施例では、図８に示すようにフィルタ６１は折り畳まれたエレメント形状に形成されている。第４実施例によるフィルタ６１も、活性炭部５１ならびに大気側不織布５２およびタンク側不織布５３を有している。これにより、第４実施例と比較してフィルタ６１の表面積が拡大する。そのため、キャニスタ１０を通過した燃料の蒸気ならびに大気ポート４６から導入される大気に含まれる異物を除去することができる。また、大気の導入時における圧力損失を低減することができる。
【００３５】
第５実施例では、図９に示すようにフィルタ６２はキャニスタバルブ４７の周囲を包囲して設置されている。この場合、フィルタ６２は図１０に示すように例えば筒状の菊花形状に形成されている。これにより、フィルタ６２の表面積が拡大する。そのため、キャニスタ１０を通過した燃料の蒸気ならびに大気ポート４６から導入される大気に含まれる異物を除去することができる。また、大気の導入時における圧力損失を低減することができる。また、第５実施例の場合、フィルタ６２は、活性炭部を挟んで外周側すなわち大気側に大気側不織布ならびに内周側すなわちキャニスタバルブ４７側にタンク側不織布が配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による蒸発燃料処理装置のキャニスタを示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施例による蒸発燃料処理装置を示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施例による蒸発燃料処理装置のフィルタを示す模式図である。
【図４】活性炭の細孔の分布を示す模式図である。
【図５】本発明の第１実施例による蒸発燃料処理装置のフィルタを示す模式図である。
【図６】本発明の第２実施例による蒸発燃料処理装置のキャニスタを示す模式図である。
【図７】本発明の第３実施例による蒸発燃料処理装置のキャニスタを示す模式図である。
【図８】本発明の第４実施例による蒸発燃料処理装置のキャニスタを示す模式図である。
【図９】本発明の第５実施例による蒸発燃料処理装置のキャニスタを示す模式図である。
【図１０】本発明の第５実施例による蒸発燃料処理装置のフィルタを示す概略図である。
【符号の説明】
２　　燃料タンク
１０　　キャニスタ
４１　　第一収容室（キャニスタ本体）
４２　　第二収容室（キャニスタ本体）
４３　　フィルタ室（大気通路）
４４、４５　　吸着材（キャニスタ本体）
５０、６０、６１、６２　　フィルタ
５１　　活性炭部（活性炭層）
５２　　大気側不織布（保持層）
５３　　タンク側不織布（保持層）
６０　　フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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