(57)【要約】【課題】キャブオーバ型車両において冷媒凝縮器の体格を大型化することなく冷媒凝縮器の冷却性能を向上することが可能な冷媒凝縮装置を提供すること。【解決手段】車両１のサイドパネル５には冷媒凝縮器１０の側方側に排出口５１が形成されており、排出口５１は運転室２内の操作パネル２０の操作レバーを操作して開閉ドア５６をスライドさせ開閉できるようになっている。したがって、排出口５１を開状態として冷媒凝縮器１０を通過した冷却風を排出口５１から車両１の外部へ排出することができ、冷却風を車両の下方側に導風する場合に比べて、冷媒凝縮器１０の体格を大型化することなく冷媒凝縮器１０の冷却性能を向上することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室（２）の下方にエンジンルーム（３）が形成されたキャブオーバー型の車両（１）に適用されるものであって、
前記エンジンルーム（３）内の側方部に搭載され、通過する冷却風と熱交換して前記運転室（２）内を空調するための冷媒を凝縮する冷媒凝縮器（１０）と、前記エンジンルーム（３）側方側の前記車両（１）の構造部材（５）に設けられ、前記冷媒凝縮器（１０）を通過した前記冷却風を前記車両（１）の外部に排出するための排出口（５１）とを備えることを特徴とする冷媒凝縮装置。
【請求項２】
前記構造部材（５）には、前記排出口（５１）の全域を覆うように通気性部材（５２）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の冷媒凝縮装置。
【請求項３】
前記構造部材（５）には、前記排出口（５１）を開閉する開閉手段（５６）が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の冷媒凝縮装置。
【請求項４】
前記運転室（２）内に設けられ、前記開閉手段（５６）を開閉操作するための開閉操作手段（２１）を備えることを特徴とする請求項３に記載の冷媒凝縮装置。
【請求項５】
前記開閉操作手段（２１）を操作する操作力を前記開閉手段（５６）に伝達する操作力伝達部材（５７）を備え、
前記開閉手段（５６）は、前記開閉操作手段（２１）の操作に伴ない前記操作力伝達部材（５７）を介して伝達された操作力により、前記排出口（５１）を開閉することを特徴とする請求項４に記載の冷媒凝縮装置。
【請求項６】
前記開閉手段（５６）を駆動する駆動手段（６１）を備え、前記駆動手段（６１）は、前記開閉操作手段（２２）の操作状態に応じて前記開閉手段（５６）が前記排出口（５１）を開閉するように、前記開閉手段（５６）を駆動することを特徴とする請求項４に記載の冷媒凝縮装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバー型車両に搭載される冷媒凝縮器を備える冷媒凝縮装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、運転室の下方にエンジンルームが形成されたキャブオーバー型の車両では、ラジエータのエンジン冷却効率を向上させるために、空調装置の冷媒凝縮器をラジエータから離してエンジンルーム内の車両のサイド側に搭載するものが知られている。キャブオーバー型車両において冷媒凝縮器を上記のように搭載すると、冷媒凝縮器の冷却風下流側が、車両前輪のタイヤカバー（泥除け板）やエンジンルーム側方側のサイドパネル（車両の構造部材）によって取り囲まれる。
【０００３】
すると、冷媒凝縮器を通過した冷却風が逆流すること等により冷媒凝縮器の周辺温度が上昇し、冷媒凝縮器の冷却性能が低下する。これに対し、冷媒凝縮器を通過した冷却風を車両の下方側に向かって導風する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５９７３２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、冷媒凝縮器を通過した冷却風を車両の下方側に向かって導風する構成では、導風経路が充分確保できない場合等には、高温の冷却風が冷媒凝縮器の周辺に滞留しやすく、冷却性能が充分に発揮できないという問題がある。
【０００６】
冷却性能を向上するために、冷媒凝縮器の熱交換部を大型化したり、冷媒凝縮器に設けられたファンの径を大きくしたり、ファンを駆動する電動モータの出力をアップしたりする方法も考えられるが、いずれの方法を採用しても冷媒凝縮器の実質的な体格が大型化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであって、冷媒凝縮器の体格を大型化することなく冷媒凝縮器の冷却性能を向上することが可能な冷媒凝縮装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
運転室（２）の下方にエンジンルーム（３）が形成されたキャブオーバー型の車両（１）に適用されるものであって、
エンジンルーム（３）内の側方部に搭載され、通過する冷却風と熱交換して運転室（２）内を空調するための冷媒を凝縮する冷媒凝縮器（１０）と、
エンジンルーム（３）側方側の車両（１）の構造部材（５）に設けられ、冷媒凝縮器（１０）を通過した冷却風を車両（１）の外部に排出するための排出口（５１）とを備えることを特徴としている。
【０００９】
これによると、冷媒凝縮器（１０）を通過した冷却風を排出口（５１）から車両（１）の外部へ排出することができる。したがって、高温の冷却風が冷媒凝縮器（１０）の周辺に滞留し難い。このようにして、冷媒凝縮器（１０）の体格を大型化することなく冷媒凝縮器（１０）の冷却性能を向上することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、構造部材（５）には、排出口（５１）の全域を覆うように通気性部材（５２）が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
これによると、冷媒凝縮器（１０）を通過した冷却風を排出口（５１）から車両（１）の外部へ排出することができるとともに、車両（１）の外部から排出口（５１）を通ってエンジンルーム（３）内に異物等が侵入することを防止できる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、構造部材（５）には、排出口（５１）を開閉する開閉手段（５６）が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
これによると、開閉手段（５６）により排出口（５１）を閉じたときには、冷媒凝縮器（１０）を通過した冷却風を排出口（５１）から排出することを中止することができる。したがって、例えば運転室（２）への乗員の乗降時等に、乗員等が排出口（５１）の外側に位置するときには、乗員等に向かって高温の冷却風が吹き出すことを防止することが可能である。このようにして、乗員等が不快を感じることを防止できる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、運転室（２）内に設けられ、開閉手段（５６）を開閉操作するための開閉操作手段（２１）を備えることを特徴としている。
【００１５】
これによると、開閉操作手段（２１）により開閉手段（５６）を開閉操作することにより、乗員が容易に排出口（５１）を開閉することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、
開閉操作手段（２１）を操作する操作力を開閉手段（５６）に伝達する操作力伝達部材（５７）を備え、
開閉手段（５６）は、開閉操作手段（２１）の操作に伴ない操作力伝達部材（５７）を介して伝達された操作力により、排出口（５１）を開閉することを特徴としている。
【００１７】
これによると、開閉操作手段（２１）が操作されたときには、操作力を直接伝達し、開閉手段（５６）を速やかに開閉操作することができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明では、
開閉手段（５６）を駆動する駆動手段（６１）を備え、
駆動手段（６１）は、開閉操作手段（２２）の操作状態に応じて開閉手段（５６）が排出口（５１）を開閉するように、開閉手段（５６）を駆動することを特徴としている。
【００１９】
これによると、開閉操作手段（２１）が操作されたときには、駆動手段（６１）により開閉手段（５６）を速やかに開閉操作することができる。
【００２０】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２２】
（第１の実施形態）
本実施形態では、本発明を車両用空調装置の冷媒を凝縮液化する冷媒凝縮装置に適用したものとしている。図１は、冷媒凝縮器を有する冷媒凝縮装置の車両への搭載状態を示すものであり、（ａ）は車両上部方向からエンジンルーム内を見た概略構成図、（ｂ）は車両側面方向から見た概略構成図である。
【００２３】
図１に示す車両１は、運転室２がエンジン３１を収納するエンジンルーム３の上側に設けられた、所謂キャブオーバタイプの車両である。本実施形態の冷媒凝縮装置は、エンジンルーム３に配設された冷媒凝縮器１０、冷媒凝縮器１０の冷却風を排出するための排出口５１、排出口５１を開閉する開閉ドア５６、および開閉ドア５６を操作するために運転室２に設けられた操作パネル２０等により構成されている。
【００２４】
車両１では、ラジエータ３２のエンジン冷却効率を向上させるために、一般的な車両ならば車両の中央寄りで前方に搭載される冷媒凝縮器１０を、エンジンルーム３内の側方部（車両１の左側部）に配設している。これは、冷媒凝縮器１０で熱交換され空気温度が上昇する分を取り除いて、図示しないグリルやバンパーの開口部からの冷風を直にラジエータ３２に送り冷却効率を向上させ、エンジン３１の冷却水温を充分に下げようとするものである。
【００２５】
冷媒凝縮器１０は、運転室２内を空調するための冷媒（高温高圧のガス状冷媒）を冷却して凝縮する凝縮部（熱交換部）１１と、凝縮部１１に熱交換のための冷却風を送風する送風部１２とからなる周知の凝縮器である。
【００２６】
凝縮部１１は、図示は省略するが、チューブと放熱フィンとからなるコア部、およびチューブと連通するヘッダタンク等で構成されている。各構成部品はアルミニウムあるいはアルミニウム合金からなり、嵌合、カシメ、治具固定等により組付けられ、一体でろう付けされている。
【００２７】
また、送風部１２は、図示は省略するが、シュラウド、冷却ファンおよびモータ等から構成されている。この送風部１２は、車両前方側から凝縮部１１に向けて冷却風を吸い込むための送風機（所謂吸込式送風機）である。
【００２８】
冷媒凝縮器１０は、エンジンルーム３内の前輪４より前方側に、車両進行方向に対して斜めに向くように搭載されている。冷媒凝縮器１０の車両左側には、車両１のエンジンルーム３側方側の構造部材であるサイドパネル５が設けられ、さらに車両後方側には、前輪４のタイヤカバー６が設けられている。これにより、冷媒凝縮器１０を通過する冷却風の下流側は、サイドパネル５とタイヤカバー６とにより取り囲まれた構造となっている。
【００２９】
サイドパネル５の冷媒凝縮器１０の車両側方側の部位（サイドパネル５の冷媒凝縮器１０背面側部位）には、冷媒凝縮器１０を通過した冷却風を車両１の外部に排出するための矩形状の排出口５１が形成されている。車両１はキャブオーバタイプの車両であるため、サイドパネル５の外側面には乗員が運転室乗降時に使用するステップ７が設けられており、排出口５１の形成域はステップ７配設域と重複している。
【００３０】
図１では省略しているが、図２（ａ）に示すように、サイドパネル５の外側面には排出口５１の全域を覆うように、金属メッシュ部材であるメッシュカバー５２が配設されている。これにより、排出口５１から車外に冷却風の排出が行なわれているときに、車外から排出口５１を通ってエンジンルーム３内の冷媒凝縮器１０方向へ異物等が侵入することを防止することができる。メッシュカバー５２は、本実施形態における保護カバー部材としての通気性部材である。
【００３１】
また、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドパネル５のエンジンルーム３側面には、排出口５１の開閉手段としての開閉ドア５６が配設されている。開閉ドア５６は、サイドパネル５とサイドパネル５に接合されたガイド板５４との間に形成されたガイド溝５５内に図中上下側縁部を挿設されており、図２（ｂ）中左右方向にスライド可能になっている。
【００３２】
開閉ドア５６の図２（ｂ）中右側縁部には、ワイヤ部材であるコントロールケーブル５７の一端が接続しており、コントロールケーブル５７の他端は、操作パネル２０に設けられた開閉操作手段である操作レバー２１に接続している。
【００３３】
そして、乗員により操作レバー２１が操作パネル２０の図中左端（ＳＨＵＴ位置）に操作されると、コントロールケーブル５７を介して伝達された操作力により、開閉ドア５６は、図２（ｂ）に実線で示す位置にスライドされ排出口５１を閉塞する。
【００３４】
また、乗員により操作レバー２１が操作パネル２０の図中右端（ＯＰＥＮ位置）に操作されると、コントロールケーブル５７を介して伝達された操作力により、開閉ドア５６は、図２（ｂ）に二点鎖線で示す位置にスライドされ排出口５１を開放する。コントロールケーブル５７は本実施形態における操作力伝達部材である。
【００３５】
上述の構成および作動によれば、操作レバー２１を操作して排出口５１を開放することにより、冷媒凝縮器１０を通過した高温の冷却風の大部分を排出口５１から車両１の外部へ排出することができる。したがって、高温の冷却風が冷媒凝縮器１０の周辺（サイドパネル５およびタイヤカバー６により囲まれた部位）に滞留し難い。このようにして、冷却風を車両の下方側に導風する場合に比べて、冷媒凝縮器１０の体格を大型化することなく冷媒凝縮器１０の冷却性能を向上することができる。
【００３６】
また、操作レバー２１を操作して排出口５１を閉塞することにより、冷媒凝縮器１０を通過した高温の冷却風を排出口５１から排出することを中止することができる。したがって、乗員がステップ７を使って運転室２へ乗降する際に、排出口５１から乗員に向かって高温の冷却風が吹き出すことを防止することができる。このようにして、乗員が高温の排出風により不快を感じることを防止できる。また、車両停車時等に車両の側方を歩行者等が通過する場合にも、歩行者等が高温の排出風により不快を感じることを防止することが可能である。
【００３７】
また、排出口５１の開閉は、運転室２内に設けた操作レバー２１を操作することで、コントロールケーブル５７を介して容易かつ速やかに行なうことができる。
【００３８】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図３に基づいて説明する。本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、保護カバーとして設ける通気性部材の構成が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００３９】
図３に示すように、本実施形態のサイドパネル５には、排出口５１形成部位に、複数のルーバを所定ピッチで形成したルーバ部５３が一体的に設けられている。これにより、排出口５１のルーバ間から車外に冷却風の排出が行なわれているときに、車外から排出口５１を通ってエンジンルーム３内の冷媒凝縮器１０方向へ異物等が侵入することを防止することができる。ルーバ部５３は、本実施形態において保護カバーとして機能する実質的な通気性部材である。
【００４０】
上述の構成によれば、第１の実施形態と同様の効果が得られる。また、本実施形態ではサイドパネル５に対しルーバ部５３を一体的に形成しているので、保護カバーとなる通気性部材を設けても部品点数が増加することがない。
【００４１】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図４に基づいて説明する。本第３の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、開閉手段の構成が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００４２】
図４に示すように、本実施形態のサイドパネル５には、排出口５１の内側にゴム板製の開閉ドア５６ａが配設されており、サイドパネル５の排出口５１の上部に開閉ドア５６ａの上側縁部が螺着されている。図示は省略しているが、本実施形態ではコントロールケーブルが開閉ドア５６ａの下側縁部に接続している。
【００４３】
そして、第１の実施形態と同様に、乗員により操作レバーが操作パネルのＳＨＵＴ位置に操作されると、開閉ドア５６ａは、図４に実線で示す位置に垂下して排出口５１を閉塞する。
【００４４】
また、乗員により操作レバーが操作パネルのＯＰＥＮ位置に操作されると、コントロールケーブルを介して伝達された操作力により、開閉ドア５６ａは、図４に二点鎖線で示す位置に捲り上げられ排出口５１を開放する。
【００４５】
上述の構成によれば、第１の実施形態と同様の効果が得られる。なお、開閉ドア５６ａは、ゴム板製には限定されず、可撓性を有する部材であればよい。
【００４６】
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について図５に基づいて説明する。本第４の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、開閉手段の駆動方法が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００４７】
図５に示すように、本実施形態では、開閉ドア５６の駆動手段としてサーボモータ６１を備えており、コントロールケーブル５７の開閉ドア５６との接続端と反対側の端部は、サーボモータ６１の駆動片６１ａに接続している。そして、運転室内の操作パネル２０には開閉操作手段としての操作スイッチ２２が設けられており、操作スイッチ２２の操作状態に応じて、駆動信号がワイヤハーネス６２を介してサーボモータ６１に入力するようになっている。
【００４８】
そして、乗員により操作スイッチ２２のＳＨＵＴスイッチがオンされると、サーボモータ６１が駆動して駆動片６１ａを図５に実線で示す位置に移動させ、コントロールケーブル５７を介して伝達された駆動力により、開閉ドア５６は、図５に実線で示す位置にスライドされ排出口５１を閉塞する。
【００４９】
また、乗員により操作スイッチ２２のＯＰＥＮスイッチがオンされると、サーボモータ６１が駆動して駆動片６１ａを図５に二点鎖線で示す位置に移動させ、コントロールケーブル５７を介して伝達された駆動力により、開閉ドア５６は、図５に二点鎖線で示す位置にスライドされ排出口５１を開放する。
【００５０】
上述の構成によれば、第１の実施形態と同様の効果が得られる。また、本実施形態では開閉ドア５６をサーボモータ６１で駆動しているので、乗員等が発する開閉ドア５６をスライドするための付勢力が不要であり、排出口５１の開閉を一層容易かつ速やかに行なうことができる。なお、駆動手段はサーボモータ６１に限定されず、他のアクチュエータ等であってもよい。
【００５１】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、排出口５１に形成される通気性部材は、金属メッシュ部材からなるメッシュカバー５２やルーバ部５３であったが、通気抵抗が比較的小さく、車外からの異物の侵入が防止できるものであれば、これらに限定されるものではない。
【００５２】
また、上記各実施形態では、排出口５１の開閉手段は、スライドして開閉する開閉ドア５６や、撓んで開閉する開閉ドア５６ａであったが、これらに限定されるものではない。例えば、ヒンジ部を有する開閉ドアであってもよい。
【００５３】
また、図３に図示したルーバ部を複数の可動式ルーバにより構成し、これらを連動駆動して排出口５１を開閉するものであってもよい。可動式ルーバによれば、開閉手段が開状態となったときに、通気性部材（通気性保護カバー）として機能させることができる。
【００５４】
また、上記各実施形態では、冷媒凝縮器１０の送風部１２は吸込式の送風機であったが、凝縮部１１に向けて冷却風を押し込む所謂押し込み式送風機であってもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における冷媒凝縮装置の車両搭載状態を示す概略構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における冷媒凝縮装置の要部を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）はエンジンルーム内および運転室内の構成を示す図である。
【図３】本発明の第２の実施形態における冷媒凝縮装置の要部断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態における冷媒凝縮装置の要部断面図である。
【図５】本発明の第４の実施形態における冷媒凝縮装置の要部であるエンジンルーム内および運転室内の構成を示す図である。
【符号の説明】
１  車両
２  運転室
３  エンジンルーム
５  サイドパネル（構造部材）
１０  冷媒凝縮器
２０  操作パネル
２１  操作レバー（開閉操作手段）
２２  操作スイッチ（開閉操作手段）
５１  排出口
５２  メッシュカバー（通気性部材）
５３  ルーバ部（通気性部材）
５６、５６ａ  開閉ドア（開閉手段）
５７  コントロールケーブル（操作力伝達部材）
６１  サーボモータ（駆動手段）
【図１】
2004331005.tif 000003
【図２】
2004331005.tif 000004
【図３】
2004331005.tif 000005
【図４】
2004331005.tif 000006
【図５】
2004331005.tif 000007