(57)【要約】【課題】本発明は、複合材乗り物用部品に、より正確には、導電性網状物を含んで形成された複合材乗り物用部品に関する。【解決手段】無線周波妨害（ＲＦＩ）波を減衰させることの出来る複合材乗り物用部品、並びにその製法が提供されている。ここで、複合材乗り物用部品は、複合材構造物１１と、接地されたときＲＦＩ波を減衰させることが出来るように複合材構造物１１へ取り付けられた、導電性網状物１２とから構成され得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の構成から成り、無線周波妨害（ＲＦＩ）波を減衰させることの出来る複合材乗り物用部品、
（ａ）複合材構造物、及び
（ｂ）複合材構造物に取り付けられ、接地されたときＲＦＩ波を減衰させるような導電性網状物。
【請求項２】
導電性網状物は、複合材構造物の少なくとも一部に作り込まれていることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項３】
導電性網状物は、複合材構造物内に完全に埋め込まれていることを特徴とする、請求項２の複合材乗り物用部品。
【請求項４】
導電性網状物は、複合材構造物の内表面に作り込まれていることを特徴とする、請求項２の複合材乗り物用部品。
【請求項５】
導電性網状物は、複合材構造物の外表面に作り込まれていることを特徴とする、請求項２の複合材乗り物用部品。
【請求項６】
複合材構造物に取り付けられ、接地されたときＲＦＩ波を減衰させるような、複数の導電性網状物を更に備えていることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項７】
導電性網状物は、一定間隔を空けて交差した金属線導電体から構成されることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項８】
導電性網状物は、少なくとも一本の導電性材料から成ることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項９】
導電性網状物は、導電性材料の帯状物から成ることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項１０】
導電性網状物は、導電性材料の薄板から成ることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項１１】
導電性網状物は、三次元の格子状物から成ることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項１２】
導電性網状物は、前もって形成した導電性網状物から成ることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項１３】
複合材乗り物用部品は、弁装置カバーから成ることを特徴とする、請求項１の複合材乗り物用部品。
【請求項１４】
以下の工程から成り、ＲＦＩ波を減衰させることの出来る複合材乗り物用部品を形成する方法、
（ａ）導電性網状物を形成すること、
（ｂ）複合材構造物を形成すること、及び
（ｃ）接地されたとき導電性網状物がＲＦＩ波を減衰させるように、導電性網状物を複合材構造物に取り付けること。
【請求項１５】
複合材乗り物用部品は、圧縮成型により形成されることを特徴とする、請求項１４の方法。
【請求項１６】
複合材乗り物用部品は、射出成型により形成されることを特徴とする、請求項１４の方法。
【請求項１７】
複合材構造物が形成されつつある最中に、導電性網状物が複合材構造物中に一体として成型されることにより、導電性網状物が複合材構造物へ取り付けられることを特徴とする、請求項１４の方法。
【請求項１８】
導電性網状物は、複合材構造物内に完全に埋め込まれていることを特徴とする、請求項１７の方法。
【請求項１９】
導電性網状物は、複合材構造物の内表面に作り込まれていることを特徴とする、請求項１７の方法。
【請求項２０】
導電性網状物は、複合材構造物の外表面に作り込まれていることを特徴とする、請求項１７の方法。
【請求項２１】
導電性網状物は、前もって形成した導電性網状物から成ることを特徴とする、請求項１４の方法。
【請求項２２】
複合材乗り物用部品は、弁装置カバーから成ることを特徴とする、請求項１４の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合材乗り物用部品に、より正確には、導電性網状物を含んで形成された複合材乗り物用部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
（関連技術の説明）  
乗り物、特に乗り物用エンジン、内の電気部品は、無線周波妨害（「ＲＦＩ」）を発生することがある。ＲＦＩは、次いで、乗り物用ラジオ又は車載用コンピュータなどの他の乗り物用部品に干渉することがある。ＲＦＩは、乗り物の外部に在る電気又は通信用機器に干渉することもあり得る。例えば、ある乗り物から発生したＲＦＩは、火災、警察、その他の緊急業務通信伝達を混信させることがある。
【０００３】
複合材部品、特に複合材エンジン部品は、しばしば、乗り物において有効に利用されている。例えば、複合材部品は、乗り物の重量を軽減するために用いてもよく、それによって乗り物を更に燃料効率の良いものにする。しかし、不都合なことに、複合材部品は、一般にＲＦＩ波を吸収せず、他の乗り物用部品に干渉したり、乗り物のエンジン領域からもしかすると漏れ出たりさせる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、乗り物内の電気部品によって発生したＲＦＩを捕獲し接地させることの出来る、複合材部品に対する必要性が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
典型的な実施形態は、ＲＦＩ波を減衰させることの出来る複合材乗り物用部品から構成されている。ここで、複合材乗り物用部品は、複合材構造物と、接地されたときＲＦＩ波を減衰させることが出来るように、複合材構造物へ取り付けられた導電性網状物と、から構成され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
（典型的な実施形態の詳細な説明）  
本発明の典型的な実施形態は、図面を参照して此処で説明する。
【０００７】
１．典型的な実施形態  
本発明の複合材部品１０が、図１に示されている。複合材部品１０は、複合材構造物１１と、図１の一部切り取った部分に示すような、導電性網状物１２とから成っている。導電性網状物１２は、例えば、複合材構造物１１と一体として形成することにより、複合材部品１０の複合材構造物１１へ取り付けてもよい。導電性網状物１２は、別の方法で複合材構造物１１へ取り付けることも出来る。典型的な実施形態において、複合材部品１０は、弁装置カバーのような乗り物エンジン部品から成ることもある。典型的実施態様において、網状物１２は複合材部品１０中へ成型されることもある。もう一つの実施形態において、網状物１２は、例えばビニル・エステルなどの糊で複合材構造物１１に取り付けられることがあり、又、熱可塑性複合部品の場合、網状物１２は、加熱して複合材構造物内へ圧入されることもある。網状物１２は、次いで、エンジン内の電気部品により生成されるＲＦＩ波を捕獲して接地するのに用いられるであろう。
【０００８】
図２は、複合材部品１０に取り付けられる型の網状物１２の一例を示す。網状物１２は、アルミニウム、黄銅、銅、又は銅ベリリウムなどの導電性材料から構成され得る。その他の材料も、同様に可能である。
【０００９】
典型的な一実施形態において、網状物１２は、網に類似した、一定間隔を空けて交差した金属線導電体から構成され得る。その他の実施形態において、網状物１２は、別の幾何学的構成から成ることがあろう。例えば、網状物１２は、単純に一本又はそれ以上の導電性材料から成ることもあろう。もう一つの例として、網状物１２は、導電性材料の帯状物又は薄板から成ることもあり、帯状物又は薄板は更に貫通した小孔や穴を有することもある。その他の例も、同様に可能である。
【００１０】
ＲＦＩは、一般に種々の振幅と周波数を有する一連の波動から成っている。導電体間の間隔、又は導電性材料内の小孔や穴の寸法は、乗り物用部品に干渉すると予想されるＲＦＩの周波数分布を決定し、このようなＲＦＩの単独（又は複数）の波長を決定し、且つ網状物１２の間隔、穴又は小孔寸法をこのようなＲＦＩを減衰させるように調整することによって最適化することが出来る。同様に、網状物１２の厚さも、乗り物用部品に干渉すると予想されるＲＦＩ波の振幅を決定し、且つ網状物１２の厚さをこのようなＲＦＩを減衰させるように調整することによって最適化することが出来るであろう。
【００１１】
図２の典型的実施形態に描いたように、網状物１２は、凡そ平坦な表面から成っていてもよい。もう一つの実施形態において、網状物１２は、成型される複合材部品の形状と一致するように、前もって成形された表面から構成されることもある。
【００１２】
図３は、導電性網状物１２を含む複合材部品１０の断面の一部を示す。図３に示すように、網状物１２は、複合材部品１０の外表面１４と内表面１６の間に置いてもよい。図３は、外表面１４及び内表面１６から等距離にある網状物１２を示しているが、網状物１２は一方の面に他方より近づけて置かれることもある。網状物１２は、外表面１４及び／又は内表面１６の何れか又は両方に作り込まれたり、取り付けられたりすることもある。
【００１３】
図１に戻って、網状物１２は、複合材部品１０の全体を覆ってもよい。代って、網状物１２は、複合材部品１０の一部のみを覆うこともある。加えて、一つ以上の網状物１２が、複合材部品１０の複合材構造物１１の二つ以上の層か又は別の場所に取り付けられることもあり得る。加えて、網状物１２は、必要性乃至は特定の用途に応じ、三次元の格子状物を、場合によっては、形成することも可能である。
【００１４】
更に、網状物１２は、アース又はその他の電気的減衰部品に接続されるであろう。接地路は、多くの方法で達成されるであろう。一実施形態においては、接地路は、複合材部品１０に取り付けられ導電性網状物１２に接触している一つ以上のボルト及び／又はボルト・スリーブ１３を貫通して延びている。ボルト及び／又はボルト・スリーブ１３は、次いで車体又はエンジン・ブロックへの導電路を形成するであろう。更に、接地用帯金が、ボルト及び／又はボルト・スリーブ１３を車体又はエンジン・ブロックへ接続することもある。もう一つの実例として、ジャンパー線が、ボルト・ヘッドを車体又はエンジン・ブロックへ接続することもある。更にもう一つの実施例として、接地用帯金が、内部への成型、ボルト締め、又はその他の方法で複合材部品１０へ取り付けられ、次いで車体又はエンジン・ブロックへ接続されることもある。その他の例も同様に可能である。
【００１５】
複合材部品１０内の網状物１２は、乗り物エンジン内の電気部品により発生することがあるＲＦＩを、捕獲しアースするのに用いることが出来る。典型的な実施形態において、乗り物エンジン内の火花プラグが、ＲＦＩを発生することがあり、その時複合材弁装置カバーに取り付けられた導電性網状物１２が、ＲＦＩを捕獲しアースするのに用いられることがあり得る。その他の実施例において、その他の単一又は複数の電気部品がＲＦＩを発生することがあり、その時単一又は複数の導電性網状物を有するその他の単一又は複数の複合材部品がＲＦＩを捕獲しアースすることがある。その他の例も同様に可能である。
【００１６】
２．典型的実施形態を形成するための典型的工程  
図４は、導電性網状物１２を有する複合材部品１０を形成する典型的な工程図を描いたものである。図４に示した典型的な工程は、熱硬化性成型用合成物を用いた圧縮成型法で構成されている。熱硬化性成型用合成物は、例えば、薄板成型用合成物（「ＳＭＣ」）又は塊状成型用合成物（「ＢＭＣ」）であろう。複合材部品１０を形成するのに、それ以外の方法も同様に可能である。例として、導電性網状物１２を有する複合材部品１０は、熱硬化性又は熱可塑性射出成型用材料の何れかを用いて、射出成型法によって形成することもある。又は、導電性網状物１２を有する複合材部品１０は、熱可塑性圧縮成型法により形成されてもよいであろう。熱可塑性圧縮成型法は、例えば、ナイロン複合材を用いるともある。
【００１７】
図４のブロック５０では、網状物１２及び一回分の装入物（例えば、ＳＭＣ又はＢＭＣなどの熱硬化性樹脂から成る、未形成の複合材材料）を、部品の金型を備えた成型工具中に設置する。上で吟味したように、網状物１２は一般に平坦な薄板であって、金型の中に置かれるか又はその上を覆うように掛けられるであろう。網状物１２は、金型と同じ全体の形に前もって形成されることもある。如何なる場合でも、網状物１２は、装入物の下、装入物の上、又は二つ以上の装入物の間、の金型中に設置されるであろう。更に、装入物は、金型の全内表面積を覆わないこともある。例えば、装入物を金型の凡そ中間に設置してもよい。更に、装入物の数層又は数枚が、金型中に積層されることもある。
【００１８】
ブロック５２では、成型工具が閉じられ、複合材部品１０が形成される。成型工具が閉じられると、成型工具は装入物と網状物１２に圧力を加える。例えば、ＳＭＣ成型工具は、装入物と網状物１２に約１０００ｐｓｉの圧力を加えるであろう。その他の方法は、別の圧力を用いるであろう。成型工具が閉じられる時、金型が加熱されることがある。例えば、ＳＭＣ成型工具の金型は、摂氏約３００度まで加熱されることがある。その他の方法は、別の圧力を用いるであろう。成型工具は、所定の時間閉じられていることもある。典型的な実施形態において、ＳＭＣ成型工具は、約３０から９０秒間閉じられているであろう。成型工具は、その他の方法においては、別の時間の間、閉じられているであろう。
【００１９】
ブロック５４では、複合材部品１０は、硬化処理される。硬化時間は、異なることがある。一旦硬化されると、複合材部品１０は剛体になる。ブロック５６では、次いで複合材部品１０は成型工具から取り出されて、仕上げされる。仕上げは、過剰な複合材料及び／又は網状物を切り取ること、並びに必要に応じて材料及び／又は網状物に穴開けすることからなっている。
【００２０】
複合材部品１０は、熱硬化性樹脂を用いる圧縮成型以外の成型方法で形成されることもある。例えば、もう一つの実施形態においては、装入物はナイロン複合材などの熱可塑性樹脂からなることもある。このような場合、熱可塑性装入物は成型工具によって過熱される代わりに、成型工具内に設置される前に加熱されるであろう。加熱されると直ちに、熱可塑性装入物は上述したように導電性網状物１２と一緒に成型工具内に設置されるであろう。次いで、成型工具は閉じて複合材部品１０を形成し、複合材部品１０は次いで冷却され閉じた金型内で硬化する。
【００２１】
もう一つの実施形態において、複合材部品１０は射出成型によって形成されることがある。このような場合においては、射出機と流体的に連通している金型の凹所に、予め形成された導電性網状物１２が設置されるであろう。次いで、熱可塑性又は熱硬化性射出成型材料が、射出機から凹所の中へ流入するであろう。材料は、次いで、冷却又は硬化して、網状物１２を含んだ複合材部品１０を形成する。
【００２２】
３．結論  
本発明の幾つかの典型的な実施形態について説明した。しかし、当業者は、特許請求の範囲によって規定された本発明の範囲と精神から逸脱することなく、これらの実施形態に対する変更と修正が為されることがあるということを理解するであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】導電性網状物を示す、一部を切り取った複合材部品の等角投影図である。
【図２】複合材部品に作り込まれる、典型的な導電性網状物の説明図である。
【図３】導電性網状物を含んだ複合材構造物断面の一部分の説明図である。
【図４】典型的な実施形態に従って実施される工程を説明する流れ図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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