(57)【要約】【課題】レバーを操作するだけで、シート本体をその乗員位置から中間位置までピボット運動させる。【解決手段】自動車用シート１はシート本体２と背もたれ３を有する。シート１は、シート本体２を、その前方端に近い水平軸線８を中心として９０°ピボット運動させるとともに、背もたれ３を、その下縁部に近い水平軸線を中心として９０°ピボット運動させることによって、乗員位置から第１の荷物位置に移行させられる。このようにして背もたれ３は、シート本体２が乗員位置にあるときに占める空間を占めるようになる。シート本体２をその水平軸線８を中心としてさらに９０°ピボット運動させることによって、シート本体２は第１の荷物位置から第２の荷物位置に移行させられる。シート１は、単一の取っ手１７を動かすことによって、乗員位置から第１の荷物位置へ、さらに第１の荷物位置から第２の荷物位置へ移行させられる。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体が第１の軸線（８）に近い前方端（６）と前記第１の軸線（８）から遠い後方端（７）の間にほぼ水平に延びている乗員位置と、前記シート本体が前記前方端（６）と前記後方端（７）の間にほぼ垂直に延びている中間位置と、前記シート本体が同じく前記前方端（６）と前記後方端（７）の間にほぼ水平に延びているが、前記後方端（７）が、前記シート本体が前記乗員位置のときに位置する側とは反対の前記第１の軸線（８）側に位置する荷物位置との間をほぼ水平な第１の軸線（８）を中心としてピボット運動するように取り付けられているシート本体（２）と、
背もたれが第２の軸線（１４）に近い下端（１０）と前記第２の軸線（１４）から遠い上端（１１）の間にほぼ垂直に延びている直立位置と、背もたれが、折り畳み位置のときに前記第１の軸線（８）の近傍に位置する上端（１１）と、前記第２の軸線（１４）に近いままの下端（１０）との間にほぼ水平に延びている折り畳み位置との間を水平な前記第２の軸線（１４）を中心としてピボット運動するように取り付けられている背もたれ（３）と、
前記シート本体（２）の、前記第１の軸線（８）を中心とする、その乗員位置、中間位置、および荷物位置の間のピボット運動を操作する操作手段（１８）を有する自動車用シートにおいて、
前記操作手段（１８）は、
前記シート本体（２）が前記乗員位置にあることに対応する第１のロック位置と、前記シート本体（２）が前記中間位置にあることに対応する第２のロック位置の間の第１のストロークにわたって手で動かせるレバー（２０）と、
前記レバー（２０）が前記第１のストロークにわたって動かされたときに、前記シート本体（２）をその乗員位置からその中間位置に自動的に傾かせるようになっている弾性弾性戻り手段（１９）とを有することを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
前記操作手段（１８）が、前記レバー（２０）に固定されているカム（２１）と、前記レバー（２０）がその第１のロック位置にあるときに前記カム（２１）と協働して前記シート本体（２）をその乗員位置にロックするようになっている掛け金（２２）とをさらに有する、請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記カム（２１）は、前記レバー（２０）がその第１のストロークにわたって動かされたときに、前記シート本体が前記弾性戻り手段（１９）の駆動によって前記第１の軸線（８）を中心としてピボット運動できるように、前記掛け金（２２）を動かして前記シート本体（２）を解放するようになっている、請求項２に記載の自動車用シート。
【請求項４】
前記レバー（２０）は、前記第２のロック位置と、前記シート本体（２）が前記荷物位置にあることに対応する第３のロック位置との間の第２のストロークにわたって手で動かすことができ、前記弾性戻り手段（１９）は、前記レバー（２０）が前記第２のストロークにわたって動かされたときに、前記シート本体（２）をその中間位置からその荷物位置に自動的に傾かせるようになっている、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用シート。
【請求項５】
前記操作手段（１８）は、前記シート本体（２）が前記第１の軸線（８）を中心としてその中間位置からその荷物位置までピボット運動することを妨げるリンク（２３）をさらに有する、請求項４に記載の自動車用シート。
【請求項６】
前記レバー（２０）は、前記レバー（２０）がその第２のストロークわたって動かされたときに前記リンク（２３）を動かして、前記シート本体（２）を前記弾性戻り手段（１９）の駆動により前記第１の軸線（８）を中心としてその中間位置からその荷物位置にピボット運動させることができるように前記シート本体（２）を解放するようになっている、請求項５に記載の自動車用シート。
【請求項７】
前記操作手段（１８）と前記弾性弾性戻り手段（１９）が、前記シート本体（２）のそれぞれの側、すなわち前記第１の軸線（８）と平行な横方向に見たときの両側に位置している、請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートに関し、特にミニバン、すなわち「人員輸送」（ｐｅｏｐｌｅ　ｃａｒｒｉｅｒ）タイプの自動車の「３列目」のタイプの後部ベンチシートに関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、
シート本体が、シート本体が第１の軸線に近い前方端と第１の軸線から遠い後方端の間にほぼ水平に延びている乗員位置と、シート本体が前方端と後方端の間にほぼ垂直に延びている中間位置と、シート本体が同じく前方端と後方端の間にほぼ水平に延びているが、後方端が、シート本体が乗員位置のときに位置する側とは反対の第１の軸線側に位置する荷物位置との間をほぼ水平な第１の軸線を中心としてピボット運動するように取り付けられているシート本体と、
背もたれが第２の軸線に近い下端と第２の軸線から遠い上端の間にほぼ垂直に背もたれが延びている直立位置と、背もたれが、折り畳み位置のときに第１の軸線の近傍に位置する上端と、第２の軸線に近いままの下端の間にほぼ水平に背もたれが延びている折り畳み位置との間を水平な第２の軸線を中心としてピボット運動するように取り付けられている背もたれと、
シート本体の、第１の軸線を中心とする、その乗員位置、中間位置、および荷物位置の間のピボット運動を操作する操作手段を有する自動車用シートに関する。
【０００３】
【従来の技術】
操作手段と背もたれを同時に動かすことによってシート本体がその乗員位置からその中間位置にピボット運動させられるこの種のシートが既に公知となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種のシートは、両手を使うことが要求されるという欠点がある。
【０００５】
本発明の目的は、特にこの欠点を軽減することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、前述の特徴に加え、操作手段が、
シート本体が乗員位置にあることに対応する第１のロック位置と、シート本体が中間位置にあることに対応する第２のロック位置の間の第１のストロークにわたって手で動かせるレバーと、
レバーが第１のストロークにわたって動かされたときに、シート本体をその乗員位置からその中間位置に自動的に傾かさせるようになっている弾性弾性戻り手段とを有する。
【０００７】
これらの手段によって、レバーを操作するのに片手で事足り、シート本体は弾性戻り手段の駆動により、その乗員位置からその中間位置までピボット運動させられる。
【０００８】
本発明の好適な実施態様は、下記の付加的な１つまたは２つ以上の措置を任意に使用できる。
【０００９】
操作手段は、レバーに固定されているカムと、レバーがその第１のロック位置にあるときにカムと協働して、シート本体をその乗員位置にロックするようになっている掛け金とをさらに有する。
【００１０】
カムは、レバーがその第１のストロークにわたって動かされたときに、シート本体が弾性戻り手段の駆動によって第１の軸線を中心としてピボット運動できるように、掛け金を動かしてシート本体を解放するようになっている。
【００１１】
レバーは、第２のロック位置と、シート本体が荷物位置にあることに対応する第３のロック位置との間の第２のストロークにわたって手で動かすことができる。
【００１２】
弾性戻り手段は、レバーが第２のストロークにわたって動かされたときに、シート本体をその中間位置からその荷物位置へ自動的に傾かさせるようになっており、したがって、シート本体は、その乗員位置、中間位置、および荷物位置の間を単一の操作手段、すなわちレバーによってピボット運動させられ、それによって、乗員位置から中間位置へのピボット運動と中間位置から荷物位置へのピボット運動が別個の２つの操作部材によって行われる従来技術のシートが受ける、操作部材を動かすべき正しい順序が守られなかったときの異常のおそれを回避する。
【００１３】
操作手段は、シート本体が第１の軸線を中心としてその中間位置からその荷物位置までピボット運動することを妨げるリンクをさらに有する。
【００１４】
レバーは、レバーが第２のストロークわたって動かされたときにリンクを動かして、シート本体を弾性戻り手段の駆動により第１の軸線を中心としてその中間位置からその荷物位置にピボット運動させることができるようにシート本体を解放するようになっている。
【００１５】
操作手段と弾性弾性戻り手段は、シート本体のそれぞれの側、すなわち第１の軸線と平行な横方向に見たときの両側に位置している。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の他の特徴、目的、および利点は、以下の発明の実施の形態の説明を読むことにより明らかになるであろう。
【００１７】
種々の図面中、全く同じまたは同様の構成要素を示すために同様の参照符号が使用されている。
【００１８】
本発明の実施形態を、非限定的な例として以下に説明する。
【００１９】
この実施形態では、本発明のシートはミニバン、すなわち「人員輸送」タイプの自動車の「３列目」のタイプの後部ベンチシートである。図１に示されているように、このシート１はシート本体２と背もたれ３を有する。図１に示されている配置では、シート１に座っているユーザは、シート１が配置されている自動車の前方方向Ｘに前を向いている。
【００２０】
図１では、シート１は乗員位置で示されている。この位置では、シート本体２は、水平なＸＹ平面内をほぼ延びている。シート本体２は、シート１のユーザが座ることができる上面４を有している。シート本体２は上面４と反対側にあり、シート本体２が荷物位置（図４参照）にあるときに荷物を乗せるのに適したパネルが設けられた下面５も有している。シート本体２は、前方端６と後方端７の間に延びている。前方端６は、第１のロッドの縦軸線である第１の軸線８の近傍にあり、シート本体２は第１の軸線８を中心としてのピボット運動できる。
【００２１】
第１の軸線８を有するロッドは縦方向に、かつ水平方向Ｙとほぼ平行に延びている。ロッドの縦方向の両端はシート本体２の両脚部９ａ、９ｂに１つずつ支えられている。
【００２２】
シート１が乗員位置にあるとき、背もたれ３は直立位置では、下縁端１０と上縁端１１の間をＹＺ平面にほぼ垂直に延びている。背もたれ３は、シート１が乗員位置にあるときにユーザがもたれることができる前面１２と、背もたれ３が折り畳み位置（図３および図４参照）にあるときに荷物をのせるのに適したプレートが設けられた後面１３を有している。
【００２３】
背もたれ３は第２のロッドの縦軸線であり、水平方向Ｙとほぼ平行な第２の軸線１４（図２参照）を中心としてピボット運動する。第２の軸線１４を有するロッドは、背もたれ３のチークプレート１５を介して背もたれ３の両脚部１６ａ、１６ｂに支えられている。
【００２４】
シート本体２はシート本体２の脚部９ａで支持されている取っ手１７を動かすことによって、第１の軸線８のまわりをピボット運動させられる。
【００２５】
図２に示されるように、中間位置ではシート本体２は、ほぼ垂直に前方端６と後方端７の間を延びている。シート本体２は、第１の軸線８を中心として乗員位置（図１）から中間位置（図２）まで９０°ピボット運動する。
【００２６】
乗員位置から中間位置に移行することによって、シート本体２は、シート本体２の両脚部９ａ、９ｂと背もたれ３の両脚部１６ａ、１６ｂの間にあって、かつ背もたれ３が第２の軸線１４を中心としてその直立位置（図１）から折り畳み位置（図３）まで９０°ピボット運動することによって到達できる空間を空ける。折り畳み位置では、背もたれ３の上縁端１１は第１の軸線８の近傍にあるが、下縁端１０は第２の軸線１４を有するロッドに蝶番式に取り付けられたままである。
【００２７】
シート本体２が中間位置にあり背もたれ３が折り畳み位置にある、シート１のこの配置は、一般に「積荷（ｃａｒｇｏ）」配置と呼ばれている。積荷配置では、荷物を、シート１が位置する自動車の後部に、背もたれ３の後面１３に載せるように入れることができる。
【００２８】
より多くの積載容量を得るために、シート本体２を中間位置（図２および３）から図４に示された荷物位置に下げることもできる。「全積荷（ｆｕｌｌ　ｃａｒｇｏ）」配置と呼ぶこの配置では、シート本体２は第１の軸線８を中心として乗員位置に対して１８０°ピボット運動させられている。後方端７はこのとき、シート本体２が乗員位置（図１）を占めているときに後方端７が位置する側と反対の、第１の軸線８の側にある。シート１がこの配置にあるとき、下面５と後面１３の両方に荷物を置くことができる。
【００２９】
図５に示されるように、第１の軸線８を有するロッドはその縦軸線（すなわち、前記第１の軸線）を中心として、第１に、操作手段１８によって、第２に、弾性弾性戻り手段１９によって回転する。例えば、弾性戻り手段１９は、第１の軸線８を有するロッドをその縦軸線（すなわち、前記第１の軸線）を中心として図５の時計回り方向に回転するように推進する駆動力を与えるのに適した渦巻ばねで構成されていてもよい。操作手段１８と弾性戻り手段１９は、シート本体２の片側に、Ｙ方向に平行なその範囲内内にあると考えられるように位置する。
【００３０】
操作手段１８を図６、７、および８を参照しながら詳しく説明する。
【００３１】
操作手段１８は、取っ手１７によって手で動かせるレバー２０と、レバー２０に固定されているカム２１と、カム２１と協働するのに適した掛け金２２と、リンク２３と、第１および第２のばね２４、２５と、ホイール２６とを有する。
【００３２】
シート本体２は、第１の軸線８を有するロッドと一緒に回転させられるチークプレート２７を介して、シート本体２の両脚部９ａ、９ｂの上に載っている。
【００３３】
乗員位置のとき、ホイール２６は、外周にある歯２８が掛け金２２の相補型の歯と相互作用することによって、第１の軸線８のまわりを回転しないようにロックされている。
【００３４】
第１のばね２４は、レバー２０を反時計回り方向に戻す。第２のばね２５は、リンク２３をホイール２６と接触したままにしようとする。
【００３５】
図６において、操作手段１８は第１のロック位置にある。取っ手１７が（第１のばね２４に抗して力を加えることによって）矢印Ｆで示される方向に起こされると、レバー２０が水平軸線Ｙとほぼ平行な軸線Ａを中心として時計回り方向に第１のストローク（例えば、１６ｍｍ）にわたって時計回り方向に回転する。このように回転することによって、レバー２０はカム２１を駆動する。このあと、カム２１は掛け金２２と協働して、やはりＹ軸線とほぼ平行な軸線Ｂを中心として掛け金２２を反時計回り方向に回転させる。
【００３６】
掛け金２２がこのように回転すると、掛け金２２の歯２８がホイール２６の歯から外れる。したがって、第１の軸線８を有するロッドが弾性戻り手段１９の駆動により回転するのを妨げるものは、もはや何もなくなる。しかしながら、レバー２０が、掛け金２２だけを駆動するようになっている第１のストロークのみにわたって動かされた場合、第２のばね２５によってホイール２６に弾性的に戻されているリンク２３がホイール２６の切欠き２９に入り込み、それによって、ホイール２６が弾性戻り手段１９によって加えられる力に逆らって回転するのを妨げるようにホイール２６をロックする。
【００３７】
操作手段１８は次に、それ自体シート本体２の中間位置に対応する図７に示された配置に対応する第２のロック位置となる。
【００３８】
取っ手１７が解放されると、第１のばね２４がレバー２０を反時計回り方向に戻す。カム２１は掛け金２２をホイール２６に押し付ける。掛け金２２の歯は次に、歯２８に対して軸線８を中心として約９０°の角度ずれているホイール２６の歯３０と噛み合う。
【００３９】
したがって、シート本体２が、中間位置における第１の軸線８を中心として回転するのが妨げられる。
【００４０】
シート本体２をその中間位置からその乗員位置に戻すには、前述のように取っ手１７を動かし、シート本体２が乗員位置（図１）に戻るまで第１の軸線８を中心として時計回り方向にシート本体２に手で力を加えるだけでよい。
【００４１】
図１に示される配置から始まって、（第１のばね２４に対してだけでなく、第２のばね２５に対しても）付加的な力を加えることによって取っ手１７が再びＦ方向に動かされると、レバー２０は再び時計回り方向に第２のストロークにわたって回転する。レバー２０が第２のストロークわたって回転すると、レバー２０はリンク２３を反時計回り方向に回転させる。すると、リンク２３が切欠き２９から外れる。リンク２３も、カム２１によって駆動されたままの状態にある掛け金２２も、ホイール２６が弾性戻り手段１９の駆動によって第１の軸線８を中心として反時計回り方向に回転するのを妨げるようには作用しない。
【００４２】
取っ手１７が解放され、操作手段１８が第３のロック位置となる。シート本体２は、自動車の床に隣接した状態の荷物位置に保持される。
【００４３】
取っ手１７または操作手段１８を操作することなく、弾性戻り手段１９の力に抗してシート本体２を起こすだけで、シート本体２をその荷物位置からその中間位置に動かすことができる。
【００４４】
背もたれ３は、その直立位置（図２）からその折り畳み位置（図３および４）まで、当業者に周知の方法でピボット運動させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗員位置にある本発明のシートの一例の概略斜視図である。
【図２】シート本体が中間位置にある、図１のシートの概略斜視図である。
【図３】シート本体が中間位置にあり、背もたれが折り畳み位置にある、一般に「積荷」配置と呼ばれるシート配置の、図１および２に示されているシートの概略斜視図である。
【図４】シート本体が荷物位置にあり、背もたれが折り畳み位置にある、一般に「総積荷」配置と呼ばれるシート配置の、図１、２、および３に示されているシートの概略斜視図である。
【図５】シート本体をピボット運動させる機構の構成要素を示す概略斜視図である。
【図６】シート本体が乗員位置にあることに対応した配置の、シート本体のピボット運動を操作する操作手段の概略側面図である。
【図７】シート本体が中間位置にあるときの、シート本体のピボット運動を操作する操作手段を示す、図６の図と同様の図である。
【図８】シート本体が荷物位置にあるときの、シート本体のピボット運動を操作する操作機構を示す、図６および７の図と同様の図である。
【符号の説明】
１　　シート
２　　シート本体
３　　背もたれ
４　　シート本体の上面
５　　シート本体の下面
６　　シート本体の前方端
７　　シート本体の後方端
８　　第１の軸線
９ａ、９ｂ　　シート本体の脚部
１０　　背もたれの下端
１１　　背もたれの上端
１２　　背もたれの前面
１３　　背もたれの後面
１４　　第２の軸線
１５　　チークプレート
１６　　背もたれの脚部
１７　　取っ手
１８　　操作手段
１９　　弾性弾性戻り手段
２０　　レバー
２１　　カム
２２　　掛け金
２３　　リンク
２４　　第１のばね
２５　　第２のばね
２６　　ホイール
２７　　チークプレート
２８　　ホイールの歯
２９　　切欠き
３０　　ホイールの歯
Ｘ　　自動車の前方方向
Ｙ　　水平方向
【図１】
2004034956.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004034956.tif 000008
【図７】
2004034956.tif 000009
【図８】
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