(57)【要約】【課題】観音開き式に設置されたフロントドアとリヤドアとの干渉を効果的に回避しつつ、その操作性を向上させる。【解決手段】前部に設けられたドアヒンジ１を介して開閉自在に支持されたフロントドア２と、後部に設けられたドアヒンジ３を介して開閉自在に支持されたリヤドア４とにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、リヤドア用のヒンジ軸１２を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸１２を傾斜させるとともに、このヒンジ軸１２を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸１を傾斜させた。【選択図】  図１
2004155276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、リヤドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたことを特徴とする車両のサイドドア構造。
【請求項２】
フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の車両のサイドドア構造。
【請求項３】
前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたことを特徴とする車両のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前部に設けられたドアヒンジを介してフロントドアが開閉自在に支持されるともに、後部に設けられたドアヒンジを介してリヤドアが開閉自在に支持されることにより、いわゆる観音開き式に開閉操作されるフロントドア及びリヤドアにより車体の側面開口部が覆われるように構成された車両のサイドドア構造が知られている。（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１３−１３８８８６４号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように観音開き式に開閉操作されるフロントドア及びリヤドアを備えた車両は、上記リヤドアを開放操作する場合に、まずドアロックによるフロントドアのロック状態を解放して、図１５の仮想線で示すように、フロントドア２ａを所定開度に開放してフロントドア２ａとリヤドア４ａとの連結状態を解除した後に、リヤドア４ａを閉止状態から開放状態に移行させるように構成されている。
【０００５】
上記フロントドア２ａ及びリヤドア４ａは、一般的にデザイン上の理由により車両の正面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜した状態で設置されている。このように傾斜状態で設置されたフロントドア２ａ及びリヤドア４ａを、図１５に示すように、鉛直方向に設置されたヒンジ軸１７ａ，１２ａによって開閉自在に支持した場合には、フロントドア２ａ及びリヤドア４ａの上端部が上記ヒンジ軸１７ａ，１２ａの軸心よりも車体の内方側に位置しているために、両ドア２ａ，４ａを開放操作する際の初期段階で、フロントドア４ａの後部上端が車体の後方側に揺動変位するとともに、リヤドア４ａの前部上端が車体の前方側に揺動変位することになる。また、上記フロントドア２ａの後端部とリヤドア４ａの前端部とは、所定距離ＯＬだけオーバラップした状態で設置されているため、フロントドア２ａの後部上端の揺動軌跡とリヤドアの前部上端の揺動軌跡との重合範囲Ａが大きくなることが避けられない。したがって、上記リヤドア４ａの開放操作時に、その前端部がフロントドア２ａの後端部に干渉し易く、この干渉を防止するためには、フロントドア２ａを大きく開放した状態で、リヤドア４ａの開放操作を行わなければならず、操作性が悪いという問題があった。
【０００６】
上記両ドア２ａ，４ａの揺動軌跡の重合範囲Ａが大きいことに起因した両ドア２ａ，４ａの干渉を防止するために、フロントドア２ａ及びリヤドア４ａの傾斜状態に対応させて両ドアのヒンジ軸２ａ，４ａを傾斜させることが考えられるが、このように構成した場合には、閉止状態にある各ドア２ａ，４ａを開放操作する際に大きな操作力が必要になるという問題がある。すなわち、図１６は、上端部が内方に位置するように傾斜したヒンジ軸１７ａ，１２ａの軸方向からフロントドア２ａ及びリヤドア４ａを見た状態を示している。
【０００７】
図１５と図１６とを比較すると、両ドア２ａ，４ａの傾斜状態に対応させて上記ヒンジ軸１７ａ，１２ａを傾斜させることにより、このヒンジ軸１７ａ，１２ａを支点として開放操作される両ドア２ａ，２ｂの揺動軌跡の重合範囲Ａを小さくできることが解る。この反面、上記のように上端部を内方に位置させるようにヒンジ軸１７ａ，１２ａを傾斜させた場合には、フロントドア２ａ及びリヤドア４ａの重心Ｏを通って鉛直方向に作用する各ドア２ａ，４ａの自重Ｍと、上記重心Ｏからヒンジ軸１７ａ，１２ａまで距離Ｌ１，Ｌ２との積により表される大きなモーメントが各ドア２ａ，４ａの閉止方向にそれぞれ作用し、このモーメントに抗して各ドア２ａ，４ａを開放操作しなければならないので、各ドア２ａ，４ａを開放操作する際の初期段階で大きな操作力が必要になるという問題がある。また、上記両ドア２ａ，４ａの開放角度θが約９０度になるまで、両ドア２ａ，４ａの閉止方向に上記モーメントが作用するため、両ドア２ａ，４ａを開放操作する場合に、その終期段階まで所定の操作力が必要になるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、観音開き式に設置されたフロントドアとリヤドアとの干渉を効果的に回避しつつ、その操作性を向上させることができる車両のサイドドア構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、リヤドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたものである。
【００１０】
上記構成によれば、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜したヒンジ軸を支点にしてリヤドアを開放操作する際に、その前端部の前方側への移動量が小さく抑えられてフロントドアとの干渉が防止されるとともに、上端部が車体の後方側に位置するように傾斜した上記ヒンジ軸を支点にして上記リヤドアを開放操作する際の操作力が低減されることになる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたものである。
【００１２】
上記構成によれば、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜したヒンジ軸を支点にしてフロントドアを開放操作する際に、その後端部の後方側への移動量が小さく抑えられるため、フロントドアとリヤドアの干渉が、より効果的に防止されるとともに、上端部が車体の前方側に位置するように傾斜した上記ヒンジ軸を支点に、フロントドアを開放操作する際の操作力が低減されることになる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたものである。
【００１４】
上記構成によれば、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜したヒンジ軸を支点にしてフロントドアを開放操作する際に、その後端部の後方側への移動量が小さく抑えられてリヤドアとの干渉が防止されるとともに、上端部が車体の前方側に位置するように傾斜した上記ヒンジ軸を支点としてフロントドアを開放操作する際の操作力が低減されることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明に係る車両のサイドドア構造の実施形態を示している。このサイドドア構造は、前部に設けられた上下一対のドアヒンジ１を介して開閉自在に支持されたフロントドア２と、後部に設けられた上下一対のドアヒンジ３を介して開閉自在に支持されたリヤドア４とを有し、車両の側面に形成された開口部が上記フロントドア２及びリヤドア４により覆われるとともに、これらのフロントドア２及びリヤドア４が、いわゆる観音開き式に開閉操作されるように構成されている。
【００１６】
上記フロントドア２は、その後部に設けられたドアラッチ５１と、リヤドア４の前端部に設けられたストライカ５２とからなるドアロック５を介してリヤドア４と連結されることにより、閉止状態に保持されるようになっている。一方、上記リヤドア４は、車体とリヤドア４との間に設けられた上下一対のドアロック６，７により閉止状態に保持されるように構成されている。また、上記フロントドア２の前部及びリヤドア４の後部には、各ドア２，４の開度が所定角度となった場合にその開度を保持するドアチェッカー８，９が上記ドアヒンジ１，３の下方にそれぞれ配設されている。
【００１７】
上記リヤドア４用のドアヒンジ３は、リヤドア４の後部壁面に固着されたヒンジ金具１０と、車体に形成された上記開口部の後部周壁面に固着されたヒンジ金具１１と、両金具１０，１１を連結するヒンジ軸１２とにより構成されている。そして、リヤドア４の前端部から所定距離だけ後方側に離間した位置においてドア内壁面に取り付けられた開閉操作用の操作ノブ１４をもってリヤドア４を開閉操作することにより、上記ヒンジ軸１２を支点にしてリヤドア４が閉止位置と開放位置との間で揺動変位するようになっている。上記ドアヒンジ３のヒンジ軸１２は、図３に示すように車両の正面から見て、その上端部が車体の内方側に位置するように軸心１２０が傾斜した状態で設置されるとともに、車両の側面から見て、その上端部が車体の後方側に位置するように軸心１２０が傾斜した状態で設置されている（図１参照）。
【００１８】
また、上記フロントドア２用のドアヒンジ１は、フロントドア２の前部壁面に固着されたヒンジ金具１５と、車体に形成された上記開口部の前部周壁面に固着されたヒンジ金具１６と、両金具１５，１６を連結するヒンジ軸１７とにより構成され、このヒンジ軸１７を支点にしてフロントドア２が閉止位置と開放位置との間で揺動変位するようになっている。フロントドア２用のヒンジ軸１７は、上記リヤドア４用のヒンジ軸１２と同様に車両の正面から見て、その上端部が車体の内方側に位置するように軸心１７０が傾斜した状態で設置されている。また、上記フロントドア２用のヒンジ軸１７は、その軸心１７０が車両の側面から見て略鉛直方向に設置されている。
【００１９】
上記フロントドア２用のドアチェッカー８は、図４に示すように、フロントドア２の前部壁面に対向する位置において車体に取り付けられたブラケット１８と、このブラケット１８に設けられた支持軸１９を支点にして揺動可能に支持されたチェッカープレート２０と、フロントドア２の前部内方に設置された保持ケース２１とを有し、この保持ケース２１には、図５に示すように、上下一対の挟持体２２と、両挟持体２２を互いに接近させる方向に付勢する弾性体２３とが保持されている。
【００２０】
上記チェッカープレート２０は、鋼板材等からなる芯材２４と、この芯材２４を被覆する合成樹脂材等からなる被覆材２５と、先端部に設けられたストッパー部材２６とを有している。そして、上記保持ケース２１に形成された挿通孔を貫通した状態でチェッカープレート２０が設置されることにより、上記両挟持体２２が弾性体２３の付勢力に応じてチェッカープレート２０に表裏両面に圧接されるようになっている。また、チェッカープレート２０の表裏両面には、上記被覆材２５の厚みをチェッカープレート２０の長手方向に変化させることにより、複数の凸部２７ａ〜２７ｃが設けられるとともに、それらの間に複数の凹部２８ａ〜２８ｃが配設されている。
【００２１】
そして、フロントドア２の開閉操作時に、上記保持ケース２１がチェッカープレート２０の長手方向に摺動変位するとともに、上記弾性体２３の付勢力に応じて両挟持体２２がチェッカープレート２０の表裏両面に圧接されることにより付与される摺動抵抗の大きさが、フロントドア２の開放角度に応じて変化するように構成されている。
【００２２】
すなわち、図４に示す平面視において、ドアチェッカー９の支持軸１９が上記ヒンジ軸１２の設置位置から所定距離だけ車体の内方側にオフセットした位置に配設されているため、上記ヒンジ軸１２を支点にして図４の実線で示す閉止位置と、仮想線で示す開放位置との間で、フロントドア２を開閉操作するのに応じ、このフロントドア２とともに保持ケース２１が揺動変位するとともに、上記支持軸１９を支点にしてチェッカープレート２０が揺動変位する。また、両揺動支点が上記のようにオフセットしていることにより、フロントドア２の揺動変位時に、上記保持ケース２１がチェッカープレート２０の長手方向に沿って摺動変位するようになっている。
【００２３】
そして、上記保持ケース２１の摺動変位に応じ、その内部に保持された両挟持体２２が、上記チェッカープレート２０の表裏両面に設けられた上記凸部２７ａ〜２８ｃを乗り越えて凹部２８ａ〜２８ｃの設置部に向けて移動し、この際に、上記凸部２７ａ〜２７ｃを構成する傾斜面によって上記両挟持体２２が互いに離間する方向に押圧されるとともに、上記弾性体２３が圧縮されることにより、この弾性体２３の付勢力に対応した摺動抵抗が付与される。この弾性体２３の付勢力が、両挟持体２２を凹部２８ａ〜２８ｃの設置位置に移動させる方向に作用し、これによってフロントドア２の開放操作時に、上記凹部２８ａ〜２８ｃの設置部に挟持体２２が位置した時点で所定の拘束力が付与され、この位置に対応した開度に上記フロントドア２が保持されることになる。
【００２４】
また、リヤドア用のドアチェッカー９は、図６及び図７に示すように、リヤドア４の後部壁面に対向する位置において車体に取り付けられたブラケット１８と、このブラケット１８に設けられた支持軸１９を支点にして揺動可能に支持されたチェッカープレート２０と、リヤドア４の後部内方に設置された保持ケース２１とを有し、この保持ケース２１に上下一対の挟持体２２と、両挟持体２２を互いに接近させる方向に付勢する弾性体２３とが保持されている。上記チェッカープレート２０は、その先端側に位置する凸部２７ｃが先拡がり形状に形成されるとともに、その先端部側に大径部２９が形成され、この先端部に凹部２８ｃが設けられていない点が、上記フロントドア２用のドアチェッカー８と相違し、その他の点はフロントドア用のチェッカープレート２０と略同様に構成されている。また、上記リヤドア用のドアチェッカー９の機能も、フロントドア用のドアチェッカー８と同様に構成されている。
【００２５】
上記構成において、後部席の乗員が閉止状態にあるリヤドア４を開放状態に移行させる場合には、上記ドアロック５によるフロントドア２のロックを解除した状態で、このフロントドア２を所定角度に開放した後、上記ドアロック６，７によるリヤドア４のロックを解除した状態で、上記操作ノブ１４をもってリヤドア４の前端部を車体の外方側に揺動変位させることにより開放操作する。
【００２６】
上記のように前部に設けられたドアヒンジ１を介して開閉自在に支持されたフロントドア２と、後部に設けられたドアヒンジ３を介して開閉自在に支持されたリヤドア４とにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、上記リヤドア用のヒンジ軸１２を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸１２を傾斜させるとともに、このヒンジ軸１２を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸１２を傾斜させたため、リヤドア４の開閉操作時に、その先端部がフロントドア２と干渉するのを回避しつつ、上記リヤドア４を軽い力で開放操作することができる。
【００２７】
すなわち、リヤドア４用のヒンジ軸１２を、その上端部が車体の内方側に位置するように傾斜させたため、リヤドア４の上端部が上記ヒンジ軸１２の内方側に位置した状態となることが防止され、上記ヒンジ軸１２を支点にしてリヤドア４を閉止位置から開放位置に揺動変位させる場合に、その前端部が前方側に大きく移動するのを抑制することができる。したがって、車両の側面から見てヒンジ軸が鉛直方向に設置された図１５に示す従来例に比べ、図８に示すように、上記のように傾斜したヒンジ軸１２の軸方向から見た状態において、フロントドア２の後端部と、リヤドア４の前端部との揺動軌跡の重合範囲Ａを、著しく小さくして両ドア２，４の干渉を効果的に防止することができる。
【００２８】
そして、リヤドア４用のヒンジ軸１２を、その上端部が車体の後方側に位置するように傾斜させたため、リヤドア４の重心Ｇを通って鉛直方向に作用するリヤドア４の自重Ｍに応じ、ヒンジ軸１２を支点としてリヤドア４の閉止方向に作用するモーメントの距離Ｌを、図１６に示す従来例に比べて小さくすることができ、これによってリヤドア４を開放操作する場合の初期段階における操作力を効果的に低減することができる。しかも、図８に示すように、上記リヤドア４を９０度未満の所定角度θに開放操作して上記自重Ｍの作用方向とヒンジ軸１２の傾斜方向とが重なった状態となった時点で、リヤドア４の閉止方向に作用するモーメントが０になるため、リヤドア４を開放操作する場合の終期段階における操作力をも効果的に低減することができる。なお、リヤドア４の重心を通る自重Ｍは鉛直方向に作用しており、この自重Ｍが図８において傾斜した状態で表示されているのは、この図８が上記のようにヒンジ軸１２の軸方向から見た状態を示すものであって、このヒンジ軸１２の軸心と直交する面を表すものだからである。
【００２９】
また、上記実施形態では、フロントドア用のヒンジ軸１５を車両の正面から見た場合に、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜させたため、上記ヒンジ軸１５を支点にしてフロントドア２を開放操作する際に、その後端部の後方側への移動を抑制することができ、これによってフロントドア２の後端部と、リヤドア４の前端部とが干渉するのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
上記のように車両の正面から見てフロントドア用の上端部が車体の内方側に位置するように傾斜させたフロントドア２を有する車両のサイドドア構造において、図９に示すように、フロントドア用のヒンジ軸１５を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸１５を傾斜させた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記ヒンジ軸１５を支点にしてフロントドア２を開放操作する場合の操作力を、上記リヤドア４と同様に効果的に低減することができるという利点がある。
【００３１】
上記実施形態では、リヤドア４の後部に設けられた上下一対のヒンジ部材３の下方にドアチェッカー９を配設したため、リヤドア４の下部に位置する空間部を有効に利用して上記ドアチェッカー９を設置することができ、そのレイアウトの自由度を充分に確保することができる。また、上記チェッカープレート２０の全長を大きくすることにより作動範囲が大きく設定されたドアチェッカー９をリヤドア４の下部に位置する上記空間部内に配設することが可能であり、このドアチェッカー９によって規制されるリヤドア４の最大開度を大きな値に設定することができるという利点がある。
【００３２】
さらに、図３、図４及び図６に示すように、上記ヒンジ部材３を構成するヒンジ軸１２の軸心１２０よりも車体の内方側に上記ドアチェッカー９を配設し、上記ヒンジ軸１２の設置位置とドアチェッカー９の設置位置とを車幅方向に所定距離だけオフセットさせるように構成した場合には、リヤドア４の開閉操作時にドアチェッカー９からリヤドア４に付与される拘束力に応じてリヤドア４に付与される抵抗モーメントを効果的に増大させることができる。
【００３３】
すなわち、上記ヒンジ軸１２の上端部が車体の内方側に位置するように軸心１２０が傾斜していることにより、リヤドア用のヒンジ部材３の下方に配設されたドアチェッカー９の設置位置から大きく離れた位置を上記軸心１２０の延長線が通り、上記ヒンジ軸１２の設置位置とドアチェッカー９の設置位置との離間距離が充分に確保されることになる。このため、リヤドア４の開閉操作時に、上記ドアチェッカー９により付与される拘束力と、上記離間距離との積からなる抵抗モーメントを大きな値に設定することができる。したがって、上記拘束力が小さいドアチェッカー９を用いた場合においても、このドアチェッカー９によりリヤドア４を所定の開度に安定して保持できるという利点がある。
【００３４】
また、図１１に示すように、上記リヤドア４の設置部の後方側にホイールアーチ（タイヤハウスの曲線部分）３０が配設された車両において、リヤドア用のドアチェッカー９を上記ヒンジ軸１２の設置位置よりも車体の前方側に所定距離だけオフセットした位置に配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、上記ホイールアーチ３０にドアチェッカー９が干渉するのを防止しつつ、このドアチェッカー９を適正位置に設置し、リヤドア４の開放操作時に、所定の抵抗モーメントを付与することにより、リヤドア４を開放状態に保持することができる。
【００３５】
また、上記実施形態では、ドアチェッカー８，９のチェッカープレート２０に複数の凹部２８ａ〜２８ｃを形成したため、この凹部２８ａ〜２８ｃの設置数に対応した複数個所においてフロントドア２及びリヤドア４を所定開度の開放状態に保持することにより、以下のように乗員の乗降を適正に行うことができる等の利点がある。
【００３６】
具体的には、図１２に示すように、フロントドア２の開放角度が、リヤドア４の開閉軌軌跡αよりもやや外方側位置する最小開度θ１となった場合に、上記ドアチェッカー８のチェッカープレート２０に設けられた複数の凹部２８ａ〜２８ｃのうち、基端部側に配設された第１凹部２８ａの設置位置に上記挟持体２２が到達してフロントドア２が上記最小開度θ１に保持されるように構成されている。また、上記チェッカープレート２０の中間部に設けられた第２凹部２８ｂの設置位置に応じて保持されるフロントドア２の開放角度が、前部席に対して乗員が昇降する際に適した中間開度θ２に設定されるともに、上記チェッカープレート２０の先端部に設けられた第３凹部２８ｃの設置位置に応じて保持されるフロントドア２の開放角度が、フロントドア２の限界開度である最大開度θ３に対応した値に設定されている。
【００３７】
上記ドアチェッカー８によりフロントドア２の開放角度を上記最小開度θ１に保持することにより、両ドア２，４の干渉を回避しつつ、上記リヤドア４の開放操作を容易に行うことができる。また、上記ドアチェッカー８によりフロントドア２の開放角度を上記中間開度θ２に保持させることにより、前部席に対する乗員の昇降を容易に行うことができる。さらに、上記ドアチェッカー８によりフロントドア２の開放角度を、上記最大開度θ３に保持させることにより、車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができるという利点がある。
【００３８】
上記フロントドア用のドアチェッカー８と同様に、リヤドア用のドアチェッカー９により保持されるリヤドア４の最小角度、つまり上記ドアチェッカー９のチェッカープレート２０に基端部側に設けられた第１凹部２８ａの設置位置に上記挟持体２２が到達した時点で保持されるリヤドア４の開放角度を、フロントドア２の開閉軌跡βよりもやや外方側に位置する角度に設定することにより、上記最小角度にリヤドア４を保持した状態で、フロントドア２を開閉操作する際に、このフロントドア２がリヤドア４に干渉するのを効果的に防止することができる。
【００３９】
また、上記ドアチェッカー９のチェッカープレート２０の中間部に設けられた第２凹部２８ｂの設置位置に上記挟持体２２が到達した時点で保持されるリヤドア４の開放角度を、乗員の昇降に適した中間開度に設定することにより、この中間角度にリヤドア４を保持させた状態で、後部席に対する乗員の昇降を容易に行うことができる。さらに、上記ドアチェッカー９のチェッカープレート２０の先端部に設けられた大径部２９の設置位置に上記挟持体２２が到達した時点で保持されるリヤドア４の開放角度を、リヤドア４の最大開度に対応した角度に設定することにより、リヤドア４を限界まで開放した状態で、車室内に対する荷物の出し入れ等を容易に行うことができるという利点がある。
【００４０】
また、上記実施形態に示すように、リヤドア用のアチェッカー９を構成するチェッカープレート２０の最先端部に大径部２９を形成し、リヤドア４の開放角度が図１３に示す最大開度となった時点で、図１４に示すように、保持ケース２１内に保持された挟持体２２が上記大径部２９上に乗り上げた状態で、リヤドア４が最大角度に保持されるように構成した場合には、この最大開度に保持されたリヤドア４の閉止操作を容易に行うことができるという利点がある。
【００４１】
すなわち、図１４に示すように、上記大径部２９上に挟持体２２が乗り上げた状態では、弾性体２３が大きく圧縮されることにより大きなエネルギーが蓄えられているため、リヤドア４を上記最大開度から閉止方向に少しでも移動させると、先拡がり形状の第３凸部２７ｃを構成する傾斜面に沿って挟持体２２が摺動することにより、リヤドア４を閉止方向に付勢する大きなアシスト力が得られることになる。したがって、図１３に示すように最大開放状態にあるリヤドア４の操作ノブ１４を後部席の乗員が持ってリヤドア４を閉止操作する場合に、人体の構造上の理由から、リヤドア４の閉止方向に大きな力を付与することが困難であるにも拘わらず、比較的容易に上記リヤドア４の閉止操作を行うことができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、図１３に示すように、リヤドア４を開閉操作するための操作ノブ１４を、リヤドア４の前端部から所定距離Ｗだけ車体の後方側に配設したため、最大開放位置にあるリヤドア４を閉止する場合に、後部席の乗員が上記操作ノブ１４を把持するために大きく手を伸ばすことなく、自然な姿勢で上記操作ノブ１４を把持して容易に上記閉止操作を行うことができるという利点がある。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、リヤドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の後方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたため、観音開き式に設置されたフロントドアとリヤドアとの干渉を効果的に回避しつつ、リヤドアの操作性を向上させることができるという利点がある。
【００４４】
また、本発明は、前部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアと、後部に設けられたドアヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアとにより車体の側面開口部を覆うように構成された車両のサイドドア構造において、フロントドア用のヒンジ軸を車両の正面から見た場合にその上端部が車体の内方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させるとともに、このヒンジ軸を車両の側面から見た場合にその上端部が車体の前方側に位置するように上記ヒンジ軸を傾斜させたため、観音開き式に設置されたフロントドアとリヤドアとの干渉を効果的に回避しつつ、フロントドアの操作性を向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントドア構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】上記フロントドア構造の実施形態を示す平面図である。
【図３】リヤドアを車両の正面から見た状態を示す説明図である。
【図４】フロントドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す平面断面図である。
【図５】フロントドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す側面断面図である。
【図６】リヤドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す平面断面図である。
【図７】リヤドア用のドアチェッカーの具体的構成を示す側面断面図である。
【図８】フロントドア及びリヤドアの開閉操作状態を示す説明図である。
【図９】フロントドア及びリヤドアを車両の側面から見た状態を示す説明図である。
【図１０】本発明に係るフロントドア構造の別の実施形態を示す側面図である。
【図１１】本発明に係るフロントドア構造のさらに別の実施形態を示す側面図である。
【図１２】フロントドアの開閉操作状態を示す説明図である。
【図１３】リヤドアを最大開度位置に開放した状態を示す説明図である。
【図１４】リヤドアを最大開度位置に開放した場合におけるドアチェッカーの状態を示す説明図である。
【図１５】車両のサイドドア構造の従来例を示す説明図である。
【図１６】で車両のサイドドア構造の別の従来例を示す説明図ある。
【符号の説明】
１  フロントドア用のヒンジ
２  フロントドア
３  リヤドア用のヒンジ
４  リヤドア
１２  リヤドアのヒンジ軸
１５  フロントドアのヒンジ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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