(57)【要約】【課題】捩り振動を吸収・減衰するためのスプリングに用いられるスプリングシートにおいて、強度を維持しつつも摺動抵抗を減らす。【解決手段】スプリングシート２２は、捩り振動を吸収・減衰するためのコイルスプリング２１を支持するためのものであって、コイルスプリング２１を支持するためのシート本体２４と、シート本体２４の外周側に固定されシート本体２４と異なる材料からなる摺動部２５とを備えている。【選択図】      図３
2004183870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
捩じり振動を吸収・減衰するためのスプリングを支持するためのスプリングシートであって、
前記スプリングの端部を圧縮方向に支持するためのシート本体と、
前記シート本体と異なる材料からなり、他の部材に摺動可能な摺動部と、
を備えたスプリングシート。
【請求項２】
前記シート本体から延び前記スプリングの外側を覆う覆い部をさらに備え、
前記摺動部は前記覆い部の外側に装着されている、請求項１に記載のスプリングシート。
【請求項３】
前記シート本体は高強度材料からなり、前記摺動部は低摩擦係数材料からなる、請求項１又は２に記載のスプリングシート。
【請求項４】
前記シート本体は金属製であり、前記摺動部は樹脂製である、請求項３に記載のスプリングシート。
【請求項５】
スプリングと、
前記スプリングの端部に配置された、請求項１〜４のいずれかに記載の前記スプリングシートと、
を備えたスプリング組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングシート、特に、捩じり振動を吸収・減衰するためのスプリングを支持するためのものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のクラッチディス組立体、フライホイール組立体、トルクコンバータのロックアップクラッチ等のダンパー機構には、捩り振動を吸収・減衰するためにコイルスプリング等のばね部材が用いられている。
コイルスプリングは、入力側回転部材及び出力側回転部材の窓部内に回転方向に長く延びるように配置されている。コイルスプリングは、回転方向両端が窓部の円周方向縁に支持され、さらに半径方向及び軸方向も窓部によって支持されている。したがって、入力側回転部材と出力側回転部材が互いに捩じれると、一方の窓部の回転方向縁と他方の窓部の回転方向縁との間でコイルスプリングは圧縮される。
【０００３】
また、コイルスプリングの両端には一対のスプリングシートが配置されている場合がある。スプリングシートは、コイルスプリングの両端に配置され、さらに窓部の回転方向縁に当接している。スプリングシートは、例えば、コイルスプリングの座面が当接する本体部と、本体部からコイルスプリング内に延びる突出部と、本体部から延びコイルスプリングの端部の外側を覆う覆い部とを有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のスプリングシートでは、コイルスプリングが捩じり振動によって圧縮される際に、遠心力によって外周側に移動することで、覆い部が各回転部材の窓部の外周側縁に摺動する。この摺動によって、ダンパー機構の音振動性能が低下してしまう。これは、エンジンの回転数の実用領域で発生する微少捩じり振動に対しては摩擦抵抗が小さい方が振動減衰効果が高いためである。
【０００５】
一方、一般にスプリングシートは、スプリング荷重に対する強度を維持することを目的として金属製である。そのため、他の部材との摺動抵抗を小さくすることが困難である。
本発明の課題は、捩じり振動を吸収・減衰するためのスプリングに用いられるスプリングシートにおいて、強度を維持しつつ摺動抵抗を減らすことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のスプリングシートは、捩じり振動を吸収・減衰するためのスプリングを支持するためのものであって、スプリングの端部を圧縮方向に支持するためのシート本体と、シート本体と異なる材料からなり他の部材に摺動可能な摺動部とを備えている。
【０００７】
このスプリングシートでは、シート本体と摺動部の材料を異ならせることによって、両者にそれぞれ適した材料を用いることができる。
請求項２に記載のスプリングシートは、請求項１において、シート本体から延びスプリングの外側を覆う覆い部をさらに備えている。摺動部は覆い部の外側に装着されている。
【０００８】
このスプリングシートでは、摺動部は覆い部の外側に装着されているため、摺動部が主に他の部材に対して摺動する。
請求項３に記載のスプリングシートでは、請求項１又は２において、シート本体は高強度材料からなり、摺動部は低摩擦係数材料からなる。
このスプリングシートでは、シート本体は高強度材料からなるため、スプリング荷重に対する強度を維持することができる。また、摺動部は低摩擦係数材料からなるため、摺動抵抗を少なくできる。
【０００９】
請求項４に記載のスプリングシートでは、請求項３において、シート本体は金属製であり、摺動部は樹脂製である。
請求項５に記載のスプリング組立体は、スプリングと、スプリングの端部に配置された請求項１〜４のいずれかに記載の前記スプリングシートとを備えている。
【００１０】
図１及び図２は、本発明の一実施形態が採用されたクラッチディスク組立体１を示している。クラッチディスク組立体１は、主に、クラッチ機能とダンパー機能とを有しているが、ここではダンパー機能についてのみ説明する。
クラッチディスク組立体１は、主に、入力側の一対のプレートであるクラッチプレート１１とリティーニングプレート１２と、ハブフランジ１３と、それらを回転方向に連結するスプリング組立体１４とから構成されている。
【００１１】
クラッチプレート１１及びリティーニングプレート１２は、概ね円板状の部材であり、軸線方向に所定間隔を空けて対向している。両プレート１１，１２の外周部は複数のストッパーピン１６によって固定され、これにより両部材が一体回転するようになっている。各プレート１１，１２には、円周方向に並んで複数の（４つの）窓部１１ａ，１２ａがそれぞれ形成されている。窓部１１ａ，１２ａは、円周方向に比較的長く延びる孔部であり、その孔の縁には軸方向外側に起こされた支持部が形成されている。
【００１２】
ハブフランジ１３は、プレート１１，１２の軸方向間に相対回転可能に配置された概ね円板状の部材である。ハブフランジ１３には、プレート１１，１２の窓部１１ａ，１２ａに対応した位置に窓孔１３ａが形成されている。窓孔１３ａは、円周方向に比較的長く延びる孔部であり、窓部１１ａ，１２ａに対応した形状である。
【００１３】
スプリング組立体１４は、プレート１１，１２とハブフランジ１３とを回転方向に弾性的に連結するための部材であり、窓部１１ａ，１２ａ及び窓孔１３ａ内にそれぞれ配置されている。各スプリング組立体１４は、主に、コイルスプリング２１と、一対のスプリングシート２２とから構成されている。コイルスプリング２１はダンパー機構において捩り振動を吸収・減衰するための部材であり、円周方向に延びている。スプリングシート２２は、コイルスプリング２１の円周方向両側端部に配置され、さらに窓部１１ａ，１２ａ及び窓孔１３ａの円周方向端部の縁に当接している。
【００１４】
スプリングシート２２は、シート本体２４と、外周側摺動部２５とから構成されている。シート本体２４は、コイルスプリング２１のトルクを受けるための部分であり、高強度材料からなることが好ましく、例えば金属製である。シート本体２４は、コイルスプリング２１の円周方向端部を受ける支持部２４ａと、支持部２４ａの中心からコイルスプリング２１内に延びる突出部２４ｂと、コイルスプリング２１の円周方向端部のダンパー半径方向内側を覆う第１覆い部２４ｃと、コイルスプリング２１の円周方向端部のダンパー半径方向外側を覆う第２覆い部２４ｄとを有している。第１覆い部２４ｃは座巻き分に対応した長さしか有していないが、第２覆い部２４ｄは、さらに長く延びており、端から２つめのコイルにかかる位置に先端がある。各覆い部２４ｃ，２４ｄはコイルスプリング２１の端部の外側を覆って支持する機能を有している。
【００１５】
外周側摺動部２５は、シート本体２４のダンパー半径方向外側に装着され、窓孔１３ａ等との摺動抵抗を低減させるための部材である。より具体的には、外周側摺動部２５は、シート本体２４の第２覆い部２４ｄのダンパー半径方向外側に固定された薄い層状の部材である。外周側摺動部２５は、シート本体２４とは異なる材料からなり、具体的にはシート本体２４より摩擦係数が低い材料からなる。さらに具体的には、外周側摺動部２５はＰＡ６６ナイロンなどの樹脂製材料からなる。外周側摺動部２５は、窓孔１３ａの外周側縁や窓部１１ａ，１２ａの外周側縁に近接又は当接している。なお、外周側摺動部２５は、シート本体２４に対して、モールド成型、接着、嵌め込みなどで一体化されている。
【００１６】
スプリング組立体１４は、さらに、フロート体２７を有している。フロート体２７は、ダンパー機構においてストッパートルクを実現するための部材である。フロート体２７は、コイルスプリング２１の内側に配置されており、スプリングシート２２の突出部２４ｂ間で円周方向に移動可能になっている。フロート体２７は、小コイルスプリング２９と、一対のスプリングシート３０，３１とから構成されている。一対のスプリングシート３０，３１は、小コイルスプリング２９の円周方向両端を支持する支持部３０ａ，３１ａと、そこから小コイルスプリング２９内に延び、所定範囲内では互いに円周方向に移動可能に係合する挿入係合部３０ｂ，３１ｂとをそれぞれ有している。
【００１７】
このクラッチディスク組立体１にエンジンからのトルク変動が入力されると、プレート１１，１２とハブフランジ１３が相対回転し、その間でコイルスプリング２１が圧縮される。このとき、スプリング組立体１４は遠心力によって外周側に移動した状態で窓部１１ａ，１２ａ及び窓孔１３ａの外周側縁に摺動する。しかし、スプリングシート２２では外周側摺動部２５が他の部材に摺動するため、大きな摺動抵抗は発生しない。すなわち、スプリングシート２２において摩耗が少なくなり、寿命が長くなる。さらに、スプリングシート２２と他の部品との摺動抵抗が少なくなるため、ダンパー機構の音振動性能が向上する。これは、エンジンの回転数の実用領域で発生する微少捩じり振動に対しては摩擦抵抗が小さい方が振動減衰効果があるためである。
【００１８】
以上に述べたように、このスプリングシート２２では、シート本体２４と外周側摺動部２５の材料を異ならせることによって、両者にそれぞれ適した材料を用いることができる。
本発明は前記実施形態に限定されない。例えば、スプリングシートの形状や構造は前記実施形態と異なっていてもよい。また、外周側摺動部の材料も樹脂に限定されず、黒鉛や二硫化モリブデンなどの固体潤滑材を用いてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明に係るスプリングシートでは、シート本体と摺動部の材料を異ならせることによって、両者にそれぞれ適した材料を用いることができる。特に、シート本体は高強度材料としさらに摺動部を低摩擦係数材料とすると、トルク伝達機能を十分に維持した上で摺動抵抗を減らせる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディスク組立体の平面図。
【図３】図２の部分拡大図であり、スプリング組立体の横断面。
【符号の説明】
１４    スプリング組立体
２１    コイルスプリング
２２    スプリングシート
２４    シート本体
２５    外周側摺動部
【図１】
2004183870.tif 000003
【図２】
2004183870.tif 000004
【図３】
2004183870.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成14年12月11日(2002.12.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明の一実施形態が採用されたクラッチディスク組立体１を示している。クラッチディスク組立体１は、主に、クラッチ機能とダンパー機能とを有しているが、ここではダンパー機能についてのみ説明する。
クラッチディスク組立体１は、主に、入力側の一対のプレートであるクラッチプレート１１とリティーニングプレート１２と、ハブフランジ１３と、それらを回転方向に連結するスプリング組立体１４とから構成されている。