(57)【要約】【課題】スイッチ基板の共通化を簡易な構成で可能にして操作性の良いスイッチ構造を得る。【解決手段】スイッチ構造１８は、スイッチノブ３４と一体化した基板ケース２０にスイッチ基板２８を取り付けているので、スイッチ構造１８を取り付ける樹脂意匠カバー１２のボス１６の立設方向を問わずに共通のスイッチ基板２８を使用することができる。スイッチノブ３４が押圧面に対して垂直方向に押圧されると、弾性部３４Ａが弾性変形し、ノブ部３４Ｂの押込凸部３４Ｃが受動突起３２Ａをスイッチ３２内へ押し込んでスイッチング操作がなされるので、操作性も良い。【選択図】　　　図１
2004146180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のオーバーヘッドモジュールカバーに取り付けられる基板ケースと、
電気回路を備え、前記基板ケースに取り付けられるスイッチ基板と、
前記基板ケースへ一部が弾性変形可能に連結され、操作により前記電気回路を切り換えるスイッチノブと、
を有することを特徴とするスイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のオーバーヘッドモジュールに用いられるスイッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車内の天井部等に配置されるオーバーヘッドモジュールやセンタークラスタ等には、スイッチが取り付けられる。従来のオーバーヘッドモジュールのスイッチ構造として、スイッチノブをＯＨＭ（オーバーヘッドモジュール）樹脂意匠カバーに取り付けた後、電気回路を有するスイッチ基板をＯＨＭ樹脂意匠カバーのボスにネジあるいは固定フックで組み付ける構造のものが知られていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、このボスが設けられる方向は、ＯＨＭ樹脂意匠カバーの型抜き方向に制約されている。このため、例えば、ＯＨＭ樹脂意匠カバーが水平でなく傾斜した配置とされる場合などのように、ＯＨＭ樹脂意匠カバーにおけるボスの立設方向に垂直でない面にスイッチノブを取り付けるには、専用のスイッチ基板等を用いなければならなかった。また、仮にこのような面に取り付けた場合には、スイッチノブが押しにくい構造となることが考えられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２７２４０９公報（第２、３頁、第２、３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、スイッチ基板の共通化を簡易な構成で可能にして操作性の良いスイッチ構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明のスイッチ構造は、車両のオーバーヘッドモジュールカバーに取り付けられる基板ケースと、電気回路を備え、前記基板ケースに取り付けられるスイッチ基板と、前記基板ケースへ一部が弾性変形可能に連結され、操作により前記電気回路を切り換えるスイッチノブと、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載する本発明のスイッチ構造によれば、基板ケースは車両のオーバーヘッドモジュールカバーに取り付けられ、この基板ケースにスイッチ基板が取り付けられる。スイッチノブが操作されるとその一部が弾性変形し、電気回路が切り換えられる。このようなスイッチ構造では、スイッチノブと一体化した基板ケースにスイッチ基板を取り付けているので、スイッチ構造を取り付けるオーバーヘッドモジュールカバーのボスの立設方向を問わずに共通のスイッチ基板を使用することができ、操作性も良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明におけるスイッチ構造に係る第１の実施の形態を図面に基づき説明する。第１の実施形態は、ボスの立設方向に垂直なオーバーヘッドモジュールカバーの面にスイッチ構造を取り付ける場合の形態である。
【０００９】
図１は、車室内の天上部に配設されたオーバーヘッドモジュールの概略垂直断面図であり、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向を示している。また、図中の下側を乗員室６０側として示している。図１に示すように、オーバーヘッドモジュール１０は、オーバーヘッドモジュールカバーとしての樹脂意匠カバー１２を備えている。樹脂意匠カバー１２は、断面視にて水平部分や略円弧状の傾斜部分等があり、樹脂意匠カバー１２の上方（矢印ＵＰ方向）には、図示しない車体ルーフパネルとの間の天井裏部分に各種部品を収容できるようになっている。樹脂意匠カバー１２には、ノブ用貫通孔１４が形成され、樹脂意匠カバー１２にて乗員室６０に面しない側には、多数の補強用ボス１６が配設されている。これらのボス１６は、樹脂成形の都合上同一方向とされ、この実施形態では、車両上方向（矢印ＵＰ方向）に延出し、紙面直角方向に延びるリブ状とされている。
【００１０】
ここで、図１の右側のスイッチ構造１８の概略斜視図を示したものが図２である。図２に示すように、スイッチ構造１８は、基板ケース２０を備えている。基板ケース２０は、４つの側壁を備えた略箱状であって上下貫通の構造になっている。４つの側壁のうち、長手方向に沿って両側に形成された側壁部２０Ａは、車両の前方及び後方に車両幅方向（Ｗ方向）に沿って配置され、長手方向と直角に配置された側壁部２０Ｂは、車両前後方向に沿って配置される。一対の側壁部２０Ａの外側面には、その長手方向の略中間位置に被固定部２２がそれぞれ形成されている。これらの被固定部２２は、外側面に対して直角の方向に張り出されており、その略中央に貫通孔２２Ａが形成されている。被固定部２２の下面は、図１に示すように、取付状態ではボス１６の上端部１６Ａと接触している。貫通孔２２Ａ（図２参照）には、ねじ２４が貫通しており、更に、このねじ２４はボス１６の内部に入り込み、ボス１６の内周部に螺合している。これにより、基板ケース２０が樹脂意匠カバー１２に固定されている。
【００１１】
また、車両後方側にある側壁部２０Ａの外側面には、断面視で略Ｖ字状に切欠２３が形成されている。第１の実施形態では、切欠２３は、取付部としての機能を果たしていないが、この切欠２３を用いることでスイッチ構造１８を樹脂意匠カバー１２の傾斜部（図３参照）に取り付けることも可能である。
【００１２】
図２に示すように、基板ケース２０にて、長手方向に沿って両側に形成された側壁部２０Ａの内側面上部は、ガイド部２１となっている。ガイド部２１は、後述するスイッチ基板２８を下方（矢印ＵＰ方向の反対方向）へ移動させるガイド面２１Ａを備えている。このガイド面２１Ａは、基板ケース２０の内側コーナー付近を除いた部分に長手方向に沿って形成され、下方へ向かって基板ケース２０の内部側へ傾斜した傾斜面となっている。
【００１３】
ガイド部２１の下方には、基板ケース２０の内周面に沿って段部２５が形成されている。長手方向に沿った一対の側壁部２０Ａとこれに直角の側壁部２０Ｂとの接合部に近い段部２５には、コーナー寄りに取付孔２０Ｃが設けられ、ねじ３０が螺合できるようになっている。段部２５の一部は、ガイド部２１の下面２１Ｂとの間で長手方向に沿った直線状の長溝２６を形成している。すなわち、長溝２６の底面（矢印ＵＰ方向に向いた面）と段部２５の底面とは、同一平面とされている。この長溝２６には、スイッチ基板２８が嵌め込まれる。長溝２６の開口端での幅寸法は、スイッチ基板２８の板厚と略同じとされている。
【００１４】
基板ケース２０に固定されるスイッチ基板２８は、矩形状に形成されたプリント基板によって構成され、図示しない電気回路を備えている。スイッチ基板２８のコーナー付近には、貫通孔２８Ａが形成されている。スイッチ基板２８が側壁部２０Ａのガイド部２１での弾性変形により長溝２６に嵌め込まれた状態で、ねじ３０がスイッチ基板２８の貫通孔２８Ａを貫通し、更に、このねじ３０は基板ケース２０の取付孔２０Ｃに螺合する。これにより、スイッチ基板２８が基板ケース２０へ固定されるようになっている。このスイッチ基板２８にて、下方（矢印ＵＰ方向の反対方向）に配置される面の所定位置には、複数のスイッチ３２が一列に配設されている。スイッチ３２は略直方体形状で、先端面からは受動突起３２Ａが付勢力で下方向（矢印ＵＰ方向の反対方向）に突出している。この受動突起３２Ａをスイッチ３２内へ押し込むことにより接点が開閉し、スイッチング操作がなされる。なお、スイッチ３２は、その各端子がスイッチ基板２８の図示しないプリント配線に接続されている。
【００１５】
スイッチ基板２８の下方（矢印ＵＰ方向の反対方向）には、基板ケース２０へ一部が弾性変形可能に連結されているスイッチノブ３４が複数設けられている。スイッチノブ３４は、基板ケース２０と一体成形されており、弾性部３４Ａとノブ部３４Ｂとで構成されている。弾性部３４Ａは、弾性変形可能な薄肉とされ、断面が半円状に湾曲しており、ノブ部３４Ｂを片持ち状態で支持する。ノブ部３４Ｂは、上蓋を取り除いた矩形箱状に形成されており、図１に示すように、樹脂意匠カバー１２のノブ用貫通孔１４に移動自在に挿入されるようにノブ用貫通孔１４の内側寸法よりも一回り小さい外寸法とされている。ノブ用貫通孔１４から外方へ臨むノブ部３４Ｂの表側の端面部分は、操作時に押圧される面となり、ここでは平面状に形成されている。ノブ部３４Ｂの開口端部にて弾性部３４Ａのない側（図中では左側）には、スイッチ基板２８側へ向けて押込凸部３４Ｃが形成されている。押込凸部３４Ｃは、ノブ部３４Ｂが乗員室６０側から押圧された場合にスイッチ３２の受動突起３２Ａと接触して受動突起３２Ａをスイッチ３２内に押し込むようになっている。また、押込凸部３４Ｃの下方には、外側方向へ向けてストッパー３４Ｄが張り出されている。ストッパー３４Ｄは、スイッチノブ３４が下方に弾性変形したときに樹脂意匠カバー１２の内側面１６Ｂ（乗員室６０側でない面）と接するようになっている。
【００１６】
次に、上記の第１の実施形態の作用を説明する。
【００１７】
スイッチノブ３４が押圧されると、弾性部３４Ａが弾性変形してノブ部３４Ｂがスイッチ基板２８側へ移動する。このとき、ノブ部３４Ｂの押込凸部３４Ｃがスイッチ３２の受動突起３２Ａをスイッチ３２内へ押し込む。この結果、スイッチング操作がなされ、電気回路が切り換えられる。
【００１８】
次に、第２の実施の形態を図面に基づき説明する。第２の実施形態は、ボス１６の立設方向に垂直でない樹脂意匠カバー１２の面にスイッチ構造を取り付ける場合の形態であり、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、取付部分の構成等が異なる。
【００１９】
図１の左側のスイッチ構造３６を拡大して示したのが、図３である。図３に示すように、樹脂意匠カバー１２は、固定手段としての固定フック１７を備えている。固定フック１７は、一定の方向に立設されたボス１６（図１参照）を曲げて成形されており、樹脂意匠カバー１２から斜めに突出して先端側が略鉤型に湾曲した形状とされている。樹脂意匠カバー１２に取り付けられる基板ケース３８には、車両後方（図中にて右）側にある側壁部３８Ａの外側面に断面視で略Ｖ字状に切欠３８Ｂが形成されており、この切欠３８Ｂは、固定フック１７と係合できる。ここで、この実施形態で示した側壁部３８Ａは、切欠３８Ｂが設けられて固定フック１７と係合させているが、変形例として、例えば、切欠３８Ｂを設けずに突出部を設け、これと固定フック１７とを係合させても良い。
【００２０】
一方、基板ケース３８の車両前方（図中にて左）側にある側壁部３８Ｃの外側面は、ボス１６によって外側から支持されている。この部分のボス１６は、基板ケース３８の取付面に略垂直な面で成形されており、この面と基板ケース３８の外側面とが密着できるようになっている。これらにより、基板ケース３８は、樹脂意匠カバー１２に固定されている。
【００２１】
なお、この実施形態のように、ボス１６の立設方向に垂直でない樹脂意匠カバー１２の面にスイッチ構造３６を取り付ける場合であっても、スイッチノブ３５のノブ部３５Ｂの押圧面に対して略垂直な方向に押圧すれば良いので、操作性が良い。ここで、この実施例では、ノブ部３５Ｂの押圧面に略垂直な方向で押圧される構成としたが、これに限定されず、押圧方向は、自由に定めることができる。
【００２２】
次に、第３の実施の形態を図４に基づき説明する。第３の実施形態は、第２の実施形態と同様に、ボス１６（図１参照）の立設方向に垂直でない樹脂意匠カバー１２（図１参照）の面にスイッチ構造を取り付ける場合の形態であり、第２の実施形態とは、取付部分の構成等が異なる。
【００２３】
図４に示すように、この実施形態に係るスイッチ構造４０では、基板ケース４２にて車両の前方側及び後方側（図中にて左右両側）に配置された側壁部４２Ａ、４２Ｂには、外側面４２Ｃ、４２Ｄに対して斜め方向に被固定部４４Ａ、４４Ｂが張り出されている。ここで、車両前方側（図中で左）の被固定部４４Ａと車両後方側（図中で右）の被固定部４４Ｂとは、複数のボス１６が同じ方向に設けられているのに対応して略平行な関係とされている。車両前方側（図中で左）の外側面４２Ｃとこの外側面４２Ｃより張り出した被固定部４４Ａの下面との作る角度θ１及び車両後方側（図中で右）の外側面４２Ｄとこの外側面４２Ｄより張り出した被固定部４４Ｂの下面との作る角度θ２は、基板ケース４２の取付位置でのボス１６の立設方向に応じて定める。従って、樹脂意匠カバー１２に対するボス１６の立設方向が異なれば、被固定部４４Ａ、４４Ｂの張り出す方向も異なることになる。
【００２４】
被固定部４４Ａ、４４Ｂには、それぞれねじ貫通孔４５Ａ、４５Ｂが形成されている。被固定部４４Ａ、４４Ｂの下面は、取付状態では、ボス１６の上端部１６Ａと接触している。被固定部４４Ａ、４４Ｂのねじ貫通孔４５Ａ、４５Ｂには、ねじ２４が貫通しており、更に、このねじ２４は、ボス１６の内部に入り込み、ボス１６の内周部に螺合している。これにより、基板ケース４２が樹脂意匠カバー１２に固定されている。
【００２５】
また、この実施形態では、長溝４６は、基板ケース４２の車両後方側（図中で右）側壁部４２Ｂの内側面にのみ形成されている。車両前方側（図中で左）側壁部４２Ａでは、車両後方側の側壁部４２Ｂより壁厚寸法が長くされ、その上部には、段差が設けられて平面状の天面部４７が形成されている。天面部４７は、スイッチ基板２８の下面端部と当接して長溝４６とともにスイッチ基板２８を支持している。天面部４７の略中央からは、側壁部４２Ａの内部に向けて雌ねじ部４８が形成されている。スイッチ基板２８が支持された状態で、ねじ５０がスイッチ基板２８を貫通し、更に、このねじ５０は、基板ケース４２の雌ねじ部４８に螺合し、スイッチ基板２８を固定している。
【００２６】
次に、第４の実施の形態を図５に基づき説明する。第４の実施形態は、ボス１６（図１参照）の立設方向に垂直な樹脂意匠カバー１２（図１参照）の面にも垂直でない樹脂意匠カバー１２（図１参照）の面にも取り付けられるスイッチ構造に係る実施形態である。なお、図５のスイッチ構造では、スイッチ基板を省略して示している。
【００２７】
図５に示すように、この実施形態に係るスイッチ構造５１では、基板ケース５２における長手方向に沿って両側に形成された側壁部５２Ａの外側面には、複数の被固定部５４が張り出されている。これらの被固定部５４は、長手方向に沿っており、外側面に対して直角方向に張り出される直角被固定部５４Ｂと外側面に対して斜め方向に張り出される傾斜被固定部５４Ａの両方が併設されている。また、外側面にて長手方向に沿って被固定部５４に併設して切欠５５が形成されている。被固定部５４、切欠５５を用いての樹脂意匠カバー（図１参照）への取付方法は、上記の第１の実施形態から第３の実施形態で説明したのと同様であるので、説明を省略する。これらにより、樹脂意匠カバー１２（図１参照）の面に対するボス１６（図１参照）の立設方向を問わず、スイッチ構造５１を樹脂意匠カバー１２（図１参照）に取り付けられるようになっている。
【００２８】
第１の実施形態から第４の実施形態で説明したスイッチ構造では、スイッチノブと一体化した基板ケースにスイッチ基板を取り付けているので、スイッチ構造を取り付ける樹脂意匠カバーのボスの立設方向を問わずに共通のスイッチ基板を使用することができ、操作性も良い。また、スイッチ基板を共通化することで、スイッチ基板の種類を増やす必要がなくなるので、スイッチ基板の製造時における部品点数の削減にも寄与する。この場合、スイッチ基板を共通化する一方で複数種類の基板ケースを製造したとしても、これは、複数種類のスイッチ基板の製造に比べて容易にできるので、全体として見れば利点がある。
【００２９】
なお、上記の実施の形態では、基板ケースに複数のスイッチノブを連結させているが、本発明はこれに限定されず、基板ケースに連結されるスイッチノブの数は、いくつであっても良い。また、スイッチノブの押圧面の形状が平面状である場合を例に挙げて説明したが、例えば、半球面状等の湾曲面状を備えていても良く、これに限定されない。
【００３０】
また、上記の実施の形態では、切欠は、基板ケースの外側面の長手方向の一部に形成されているが、長手方向に沿って溝状に形成されていても良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のスイッチ構造によれば、スイッチ基板の共通化を簡易な構成で可能にして操作性も良いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内の天上部に配設されたオーバーヘッドモジュールの概略断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るスイッチ構造を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係るスイッチ構造を示す断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態に係るスイッチ構造を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１２　　樹脂意匠カバー（オーバーヘッドモジュールカバー）
１８　　スイッチ構造
２０　　基板ケース
２８　　スイッチ基板
３４　　スイッチノブ
３４Ａ　弾性部（スイッチノブ）
３４Ｂ　ノブ部（スイッチノブ）
３５　　スイッチノブ
３５Ｂ　ノブ部（スイッチノブ）
３６　　スイッチ構造
３８　　基板ケース
４０　　スイッチ構造
４２　　基板ケース
５１　　スイッチ構造
５２　　基板ケース
【図１】
2004146180.tif 000003
【図２】
2004146180.tif 000004
【図３】
2004146180.tif 000005
【図４】
2004146180.tif 000006
【図５】
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