(57)【要約】【課題】エンジンシリンダブロックのボア内に、ピストンおよびコンロッド組付け品を、コンロッドとボアを干渉させることなくボア内に挿入可能なピストン挿入補助装置を提供する。【解決手段】本体部１１の棒状部材１１ａ，１１ｂの先端に、カートリッジ２０ａ，２０ｂをピン２２ａ，２２ｂによってボアの直径方向に平行に揺動可能に取付け、このカートリッジ２０ａ，２０ｂの凹部２４ａ，２４ｂ内にボア内面に案内される倣いローラ２７ａ，２７ｂを一部突出状に、かつ回転自在に設ける。カートリッジ本体２１ａ，２１ｂの先端の当たり面２８ａ，２８ｂに、テーパ状のガイド部材２９ａ，２９ｂを突出状に、かつ圧縮ばね３３ａ，３３ｂによって常時前方に向かって付勢されて進退自在に保持する。【選択図】　　　図１
2004034215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンシリンダブロックのボアの一方側からボア内に挿入され、ボアの他方側でピストンとコンロッドとの組付け品におけるコンロッドと当接させて、組付け品と共にボア内を移動させることによってピストンをボア内に挿入するピストン挿入補助装置であって、
一対の棒状部材を有する本体部と、
前記本体部の各棒状部材の先端に揺動可能に取付けられ、コンロッドと凹凸嵌合する嵌合部を有するカートリッジと、
前記カートリッジに設けられ、ボア内面に倣う倣い部とを有することを特徴とするピストン挿入補助装置。
【請求項２】
前記倣い部が、カートリッジに回転自在に取付けられた倣いローラであることを特徴とする請求項１に記載のピストン挿入補助装置。
【請求項３】
前記嵌合部が、コンロッドのボルト挿通孔に挿入可能のテーパ状で、かつ進退移動可能に弾性的に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のピストン挿入補助装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンシリンダブロックのボア内にコンロッド（コネクティングロッド）と組付けられたピストンを挿入する場合に用いるピストン挿入補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などのエンジンは、単気筒式、複数気筒式など各種のものがあるが、例えば、４気筒式の場合は、図６および図７に示すように、エンジンシリンダブロック１のボア２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに挿通したピストン３をコンロッド４の一端部（スモールエンド）にピストンピン５で回動自在に組付け、コンロッド４の他端部（ビッグエンド）を、クランクジャーナル，クランクアームおよびクランクピンで構成されるクランクシャフト６に組付けて構成されている。
【０００３】
上記のエンジンの組付けに際し、一般には、予め周面溝にピストンリング３ａを嵌合したピストン３にコンロッド４をピストンピン５で組付けておき、この組付け品をエンジンシリンダブロック１の外方側（シリンダヘッド側）からコンロッド４を進行方向の前方にしてボア２に挿通し、ボア２から突出したコンロッド４の他端部を、クランクシャフト６のクランクピン（図示省略）に組付けている。
【０００４】
この場合、コンロッド４の他端部（ビッグエンド）は、図７に示すように、半円状に分割される。コンロッド４は、コンロッド端部の半割部４ａと相手方の半割部４ｂ（キャップ）とでクランクピンを両側から挟み付け、ボルト９，９を双方の半割部４ａ，４ｂのボルト挿通孔４ｅ，４ｆ，４ｇ，４ｈに挿通することにより、クランクピンに組付けられる。コンロッド４の半割部４ａ，４ｂとクランクピンとの間には、ホワイトメタルなどからなる半割状の軸受８ａ，８ｂが介装される。なお、半割部４ａ側のボルト挿通孔４ｅ，４ｆの奥部（図示上方側）には、ボルト９，９の雄ねじ部９ａ，９ａを螺着する雌ねじ部（４ｉ，４ｊ。図９参照）が設けられている。
【０００５】
次に、エンジンシリンダブロック１のボア２内へのピストン３の一般的な挿入手順を、図８および図９により説明する。エンジンシリンダブロック１のボア２内にピストン３とコンロッド４との組付け品を挿入するとき、ピストン３やコンロッド４の首振りを規制するため、図８に示すピストン挿入補助装置５０が用いられる。
【０００６】
ピストン挿入補助装置５０は、一対の平行な棒状部材５１ａ．５１ｂを備える本体部５１を有し、その棒状部材５１ａ，５１ｂの先端部に、コンロッド４の合わせ面４ｃ，４ｄ（半割部４ｂと密着する面）に当接（セット）される当たり面５２ａ，５２ｂを有し、それぞれの当たり面５２ａ，５２ｂにコンロッド４の半割部４ａのボルト挿通孔４ｅ，４ｆに挿入されるテーパ状の基準ピン５３ａ，５３ｂが突出形成されている。
【０００７】
エンジンシリンダブロック１のボア２内にピストン３とコンロッド４との組付け品を挿入する際は、図９に示すように、ピストン３とコンロッド４との組付け品を、エンジンシリンダブロック１の外方側（シリンダヘッド側。図示右側）に、コンロッド４をボア２側にして配置しておき、エンジンシリンダブロック１の内方側（クランク室側。図示左側）からピストン挿入補助装置５０をボア２内に挿通し、ボア２を通り抜けたピストン挿入補助装置５０の先端の基準ピン５３ａ，５３ｂを、コンロッド４のボルト挿通孔４ｅ，４ｆに挿入して、ピストン挿入補助装置５０の中心軸線をコンロッド４の中心軸線に一致させて芯出しを行ない、かつ、その当たり面５２ａ，５２ｂを、コンロッド４の合わせ面４ｃ，４ｄに当接させることによって、ピストン挿入補助装置５０とコンロッド４の平行出しを行なっている。
【０００８】
このようにして、ピストン挿入補助装置５０とコンロッド４の芯出しおよび平行出しが完了すると、ピストン挿入補助装置５０をコンロッド４およびピストン３の組付け品と共に、図９の左方に移動させることによって、コンロッド４がボア２内を通り抜けると共に、ピストン３がエンジンシリンダブロック１のボア２内に挿入される。
【０００９】
エンジンシリンダブロック１のボア２からエンジンシリンダブロック１の内方側（クランク室側）に引出されたコンロッド４の先端の半割部４ａとこれに対向する半割部４ｂとで、軸受８ａ，８ｂを介在して、クランクシャフト６のクランクピンを挟み、半割部４ｂのボルト挿通孔４ｇ，４ｈを挿通させたボルト９，９を半割部４ａのボルト挿通孔４ｅ、４ｆに挿入して、ボルト９，９の雄ねじ部９ａ，９ａをボルト挿通孔４ｅ、４ｆの雌ねじ部４ｉ，４ｊに螺着して、コンロッド４をクランクシャフト６に組付ける。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
図１０に示すように、ボア２のコンロッド４を挿入する際、ボア２とコンロッド４とのクリアランスｃは、コンロッド４の半割部４ａで最小となる。従来では、このクリアランスｃは３ｍｍ程度確保されていたが、近年ではこのクリアランスｃが極端に小さくなるようなエンジン設計も見受けられるようになっている（例えば、ｃ＝１．０ｍｍ程度）。
【００１１】
このようにクリアランスｃが小さい場合、従来装置をそのまま使用すると、以下の問題点が懸念される。
【００１２】
▲１▼ピストン挿入補助装置５０の棒状部材５１ａ，５１ｂは、クランクジャーナル、およびクランクピンを越えてエンジンシリンダブロックの上面に至る長尺の部材で、かつ片持ち梁状であるため、静的な剛性を確保し難い。そのため、棒状部材５１ａ，５１ｂをクランク室側からボア２内に挿入する際には、棒状部材５１ａ，５１ｂの先端部がボア２内面に接触し、ボア２内面を傷付けるおそれがある。
【００１３】
▲２▼コンロッド４のボルト挿通孔４ｅ，４ｆの内径寸法には公差が存在する。この場合、締まり嵌めを狙って、基準ピン５３ａ，５３ｂの外径寸法を大きくすると、基準ピン５３ａ，５３ｂがボルト挿通孔４ｅ，４ｆに完全に挿入されない場合が起こり得る。そのため、コンロッド４に傾きが生じてボア２との平行度が崩れ、コンロッド４をボア２内に引き込む際に、コンロッド４のビッグエンドがボア２内面と接触するおそれがある。一方、緩み嵌めを狙って基準ピン５３ａ，５３ｂの外径寸法を小さくすると、基準ピン５３ａ，５３ｂとボルト挿通孔４ｅ，４ｆとの間に芯ずれを生じ、同様の問題（コンロッド４とボア２内面との接触）を招くおそれがある。
【００１４】
そこで、本発明は、エンジンシリンダブロックのボアとコンロッドとのクリアランスが小さい場合でも、容易、かつ確実にコンロッドとピストン挿入補助装置との芯出しおよび平行出しが行なえ、ボアとコンロッドとが干渉しないピストン挿入補助装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載されたピストン挿入補助装置は、エンジンシリンダブロックのボアの一方側からボア内に挿入され、ボアの他方側でピストンとコンロッドとの組付け品におけるコンロッドと当接させて、組付け品と共にボア内を移動させることによってピストンをボア内に挿入するピストン挿入補助装置であって、一対の棒状部材を有する本体部と、前記本体部の各棒状部材の先端に揺動可能に取付けられ、コンロッドと凹凸嵌合する嵌合部を有するカートリッジと、前記カートリッジに設けられ、ボア内面に倣う倣い部とを有することを特徴とするものである。
【００１６】
ここで、カートリッジは、ピストン挿入補助装置の中心軸線とコンロッドの中心軸線との芯ずれを補正するものであるから、その揺動（フローティング）角度はそれほど大きくする必要はなく、適当な規制部材によって、必要最小限度の揺動角度に設定する。また、倣い部は、ボアの内面に接触してボアの内面に沿って移動すると共に、倣い部を除く部分がボアの内面に接触することを防止するものであるから、ボアの内面との接触抵抗が小さく、しかもボアの内面を傷付けることがないものが望ましい。
【００１７】
上記のピストン挿入補助装置によれば、本体部に対して揺動可能に取付けられているカートリッジの揺動作用と、倣い部のボア内面への倣い作用とにより、本体部先端がボア内面に過大圧で接触することが防止できる。また、長尺の棒状部材がボア内面で支持されるため、撓み等と無関係にボア基準でカートリッジを確実に正規位置に保持できる。すなわち、従来の剛体からなるピストン挿入補助装置に比較して、ピストン挿入補助装置の中心軸線がコンロッドの中心軸線と芯ずれしていても、カートリッジに設けられた倣い部がボアの内面に倣い、かつカートリッジが揺動して、容易、かつ、確実にピストン挿入補助装置の中心軸線をボアの中心軸線に一致させることができる。しかも、カートリッジに設けられた嵌合部が、コンロッドの嵌合部に嵌合されることによって、ピストン挿入補助装置とコンロッドとの平行出しが行なえる。したがって、ボアの内径寸法とコンロッドとのクリアランスが小さい場合であっても、コンロッドの先端部がボアの縁部に干渉（衝突）することがなくなる。
【００１８】
本発明の請求項２に記載されたピストン挿入補助装置は、前記倣い部が、カートリッジに回転自在に取付けられた倣いローラであることを特徴とするものである。
【００１９】
ここで、倣いローラの軸線方向における周面部の断面形状は、ボアの内面の曲率半径と同一、またはそれよりも若干小さく設定することが、倣いローラによってボア内面を傷付けることがなく、しかも倣いローラとボア内面との転動抵抗が小さくなって望ましい。
【００２０】
上記のピストン挿入補助装置によれば、倣いローラがボアの内面に倣って、前述のように、ピストン挿入補助装置の中心軸線をボアの中心軸線に一致させることができることは勿論、ピストン挿入補助装置の移動時に倣いローラがボアの内面に沿って低転動抵抗で回転移動するので、倣いローラによってボアの内面を傷付けることがなく、しかもピストン挿入補助装置やピストンとコンロッドとの組付け品のボア内の移動動作が円滑、かつ、小さい力（低トルク）で実施できる。
【００２１】
本発明の請求項３に記載されたピストン挿入補助装置は、前記嵌合部が、コンロッドのボルト挿通孔に挿入可能のテーパ状で、かつ進退移動可能に弾性的に支持されていることを特徴とするものである。
【００２２】
上記のピストン挿入補助装置によれば、コンロッドのボルト挿通孔の内径寸法に公差があっても、嵌合部がそのテーパ面の案内作用により、コンロッドのボルト挿通孔に挿入される結果、ピストン挿入補助装置とコンロッドとの芯合わせが可能になる。さらに嵌合部の後退により、カートリッジの当たり面をコンロッドの合わせ面と確実に密着させることで、コンロッドとボアとの平行出しを行なうことができる。これにより、ボルト挿通孔の内径寸法の公差に起因する問題が解消され、芯ずれ、平行度の狂いが解消されるので、コンロッドとボアの干渉を防止できる。また、カートリッジの揺動作用と上記作用の相互作用で、芯ずれ、平行度の狂いが確実に解消される。したがって、ボアとコンロッドとのクリアランスが小さくても、コンロッドがボアと干渉することがない。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係るピストン挿入補助装置を、図面を参照して説明する。図１はピストン挿入補助装置の平面図で、図２（Ａ）はカートリッジ部の横断面図、図２（Ｂ）はカートリッジ部の縦断面図、図３はカートリッジ部とボアとの関係を説明する一部を縦断面で示した正面図である。なお、図２（Ａ）の上側のカートリッジは基準ピン部分での横断面図を示し、下側のカートリッジはガイド部材部分での横断面図を示す。
【００２４】
上記のピストン挿入補助装置１０において、１１はボア２に挿入される本体部で、平行状の一対の棒状部分１１ａ，１１ｂを有する。それぞれの棒状部分１１ａ，１１ｂの先端部には、カートリッジ２０ａ，２０ｂの本体部２１ａ，２１ｂが、ボア２の直径方向と平行に配置されたピン２２ａ，２２ｂによって、このピン２２ａ，２２ｂを中心にして、若干左右方向（ボア２の直径方向と平行方向）に揺動自在に取付けられている。ただし、その揺動角度が必要以上に大きくなってボア２への挿入が困難にならないように、ボルト２３ａ，２３ｂによって揺動角度が規制されている。
【００２５】
それぞれのカートリッジ本体２１ａ，２１ｂの外側面（ボア２の内面と対向する面）には凹部２４ａ，２４ｂが設けられており、それぞれの凹部２４ａ，２４ｂに、ボア２の内面に倣う倣い部２５ａ，２５ｂが、カートリッジ本体２１ａ，２１ｂの外側面から若干突出するように設けられている。図示例の倣い部２５ａ，２５ｂは、回転軸２６ａ，２６ｂによって回転自在に設けられた倣いローラ２７ａ，２７ｂで構成されている。この倣いローラ２７ａ，２７ｂの軸方向断面の周面部は円弧状に形成されており、ボア２の内面と面接触できるよう、その曲率半径は、ボア２の曲率半径と等しいか若干小さく設定されている。
【００２６】
前記各カートリッジ本体２１ａ，２１ｂは、その前端面が、コンロッド４の合わせ面４ｃ，４ｄと当接する当たり面２８ａ，２８ｂになっている。この当たり面２８ａ，２８ｂの中央位置には、コンロッド４のボルト挿通孔４ｅ，４ｆに挿入される嵌合部の一例であるテーパ状のガイド部材２９ａ，２９ｂが突出して設けられており、その上方位置には、コンロッド４の孔４ｍ，４ｎに挿入されるテーパ状のピン３０ａ，３０ｂが突出して設けられている。
【００２７】
すなわち、本実施形態においては、図４に示すように、コンロッド４端部の半割部４ｂとの合わせ面４ｃ，４ｄには、ピストン挿入補助装置１０のガイド部材２９ａ，２９ｂが挿入されるボルト挿通孔４ｅ，４ｆの他に、前記ピン３０ａ，３０ｂが挿入される孔４ｍ，４ｎが設けられている。
【００２８】
ガイド部材２９ａ，２９ｂは、各カートリッジ本体２１ａ，２１ｂの当たり面２８ａ，２８ｂに設けた凹部３１ａ，３１ｂに、ボルト３２ａ，３２ｂによって軸方向にスライド自在に、かつその頭部によって抜止め可能に取付けられている。このガイド部材２９ａ，２９ｂは、先端外周部がテーパ状で、かつ、その中途部に節部を有する有節筒状体で、この節部と凹部３１ａ，３１ｂの底面との間に圧縮ばね３３ａ，３３ｂを介装することによって、常時、外方に向かって付勢されており、外力に応じて進退自在に構成されている。
【００２９】
ここで、前記倣いローラ２７ａ，２７ｂの外側端（ボア２の内面側端）とガイド部材２９ａ，２９ｂの中心軸線との間隔寸法は、コンロッド４の半割部４ａの外側端（ボア２の内面側端）とボルト挿通孔４ｅ，４ｆの中心軸線との間隔寸法よりも大きく設定されている。それによって、ガイド部材２９ａ，２９ｂがコンロッド４の半割部４ａのボルト挿通孔４ｅ，４ｆに挿入され、ピストン挿入補助装置と共にコンロッド４をボア２内に挿入する際に、コンロッド４の半割部４ａの外側端（ボア２の内面側端）とボア２の端部との干渉を防止することができると共に、倣いローラ２７ａ，２７ｂがボア２の内面に倣ってボア２内を移動するときに、コンロッド４の半割部４ａの外側端（ボア２の内面側端）とボア２の内面との干渉を防止することができる。
【００３０】
また、前記ガイド部材２９ａ，２９ｂの当たり面２８ａ，２８ｂからの突出寸法は、ピン３０ａ，３０ｂの突出寸法よりも大きく設定されている。また、ガイド部材２９ａ，２９ｂの中心は、ピン３０ａ，３０ｂの中心よりも、寸法△Ｌだけ外方側にオフセットさせてある。
【００３１】
前記各カートリッジ本体２１ａ，２１ｂの上面および下面には、前記倣いローラ２７ａ，２７ｂの回転軸２６ａ，２６ｂを保持し、かつ、カートリッジ２０ａ，２０ｂをボア２内に挿入する際に、万一、カートリッジ２０ａ，２０ｂがボア２に接触することがあっても、カートリッジ２０ａ，２０ｂによってボア２を傷付けることがないように、樹脂製の保護部材３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂが、ボルト３６によって取付けられている。また、カートリッジ２０ａ，２０ｂの外側面および内側面にも、樹脂製の保護部材３７ａ，３７ｂおよび３８ａ，３８ｂが取付けられている。
【００３２】
なお、図示はしていないが、ピストン挿入補助装置１０をボア２内に挿入した際に、万一、本体部１１の棒状部材１１ａ，１１ｂがボア２の内面に接触することがあっても、棒状部材１１ａ，１１ｂによってボア２の内面を傷付けることがないように、棒状部材１１ａ，１１ｂの上面および下面、外側部および内側面にも、樹脂製の保護部材を取付けてもよい。
【００３３】
次に、上記のピストン挿入補助装置１０を用いた、ピストン３およびコンロッド４の組付け品のエンジンシリンダブロック１のボア２内への挿入要領について、図５を参照して説明する。まず、エンジンシリンダブロック１の外方側（シリンダヘッド側。図示右側）に、ピストン３とコンロッド４との組付け品を、コンロッド４をボア２側にして、例えば、水平状態に配置しておく。そして、エンジンシリンダブロック１の内方側（クランク室側。図示左側）から、水平状態に保持したピストン挿入補助装置１０をボア２内に挿入する。
【００３４】
このとき、各カートリッジ２０ａ，２０ｂがピン２２ａ，２２ｂを中心にして左右に揺動し、かつ、倣いローラ２７ａ，２７ｂがボア２の内面に倣って回転して、ピストン挿入補助装置１０の中心軸線をボア２の中心軸線に位置合わせして、芯ずれをなくす。したがって、ピストン挿入補助装置１０とボア２とのクリアランスが小さい場合でも、倣いローラ２７ａ，２７ｂを除くピストン挿入補助装置１０部分がボア２の内面に接触することがない。
【００３５】
ピストン挿入補助装置１０のカートリッジ２０ａ，２０ｂの先端部がボア２の外方側（シリンダヘッド側。図示右側）に突出すると、まずそのガイド部材２９ａ，２９ｂが、待ち受けていたピストン３とコンロッド４との組付け品におけるコンロッド４のボルト挿通孔４ｅ，４ｆに挿入される。
【００３６】
このとき、カートリッジ２０ａ，２０ｂの先端部がボア２の外方側（シリンダヘッド側。図示右側）に抜出た状態では、ガイド部材２９ａ，２９ｂは、圧縮ばね３３ａ，３３ｂによって前方に付勢されて、図２（Ｂ）の２点鎖線に示すように、カートリッジ２０ａ，２０ｂの当たり面２８ａ，２８ｂからの突出寸法が最大になっている。ピストン挿入補助装置１０の中心軸線に対して、コンロッド４の中心軸線が芯ずれしていても、ガイド部材２９ａ，２９ｂがテーパ面を有するので、ボルト挿通孔４ｅ，４ｆの縁部がこのテーパ面に案内されるので、カートリッジ２０ａ，２０ｂのガイド部材２９ａ，２９ｂは、コンロッド４のボルト挿通孔４ｅ，４ｆに確実に挿入される。
【００３７】
特に、ピストン挿入補助装置１０の中心軸線に対して、コンロッド４の中心軸線が大きく芯ずれしている場合や、コンロッド４の半割部４ａのボルト挿通孔４ｅ，４ｆの内径寸法が小さい場合でも、ガイド部材２９ａ，２９ｂが圧縮ばね３３ａ，３３ｂによって付勢されて進退自在に構成されているので、ガイド部材２９ａ，２９ｂが圧縮ばね３３ａ，３３ｂをその弾性力に抗して圧縮して、凹部３１ａ，３１ｂ内に、図２（Ｂ）の実線位置のように退入する結果、ガイド部材２９ａ，２９ｂの見かけ上の外径寸法が減少して、ガイド部材２９ａ，２９ｂは確実にボルト挿通孔４ｅ，４ｆに挿入される。
【００３８】
ピストン挿入補助装置１０をさらに前進させると、テーパ状のピン３０ａ，３０ｂが、それぞれコンロッド４の孔４ｍ，４ｎにそのテーパ面によってガイドされて挿入される。さらにピストン挿入補助装１０を前進させて、カートリッジ本体２１ａ，２１ｂの当たり面２８ａ，２８ｂをコンロッド４の合わせ面４ｃ，４ｄに当接させると、ピストン挿入補助装置１０とコンロッド４とが高精度で芯出しおよび平行出しが行なわれる。
【００３９】
このピストン挿入補助装置１０とコンロッド４との芯出しおよび平行出しが終わった状態で、ピストン挿入補助装置１０をピストン３とコンロッド４との組付け品と共に、図５の左方向に移動させると、前述と同様に、カートリッジ２０ａ，２０ｂがピン２２ａ，２２ｂを中心にして左右に揺動し、かつ、倣いローラ２７ａ，２７ｂが、ボア２の内面に倣って回転移動して、ピストン挿入補助装置１０およびコンロッド４の中心軸線を、ボア２の中心軸線に一致させることができ、コンロッド４の端部がボア２の縁部に干渉することなく、コンロッド４をボア２内に挿入することができると共に、ピストン挿入補助装置１０およびコンロッド４をボア２の内面に接触させることなく、ボア２内を円滑に移動させることができる。
【００４０】
したがって、上記のピストン挿入補助装置１０によれば、高精度でピストン挿入補助装置１０およびコンロッド４の中心軸線を、ボア２の中心軸線に一致させることができ、例えば、ボアとコンロッドとのクリアランスが小さい、前述のエンジンシリンダブロックにおいても、コンロッド４をボア２の端部に衝突させることなくボア２内に挿入させることができ、またボア２の内面に接触させて傷付けることなく、安定、かつ、確実にコンロッド４をボア２内を通過させ得ると共に、ピストン３をボア２内に挿入することができる。
【００４１】
以上のようにして、ピストン３とコンロッド４との組付け品のコンロッド４を、ボア２内を通過させると共に、ピストン３をボア２内に挿入し終わると、コンロッド４の半割部４ａ，４ｂで、軸受８ａ，８ｂを介して、クランクシャフト６のクランクピンを挟んで、ボルト９，９によってコンロッド４をクランクシャフト６に組付ける。
【００４２】
なお、上記実施形態では、倣い部２５ａ，２５ｂとして回転軸２６ａ，２６ｂによって回転自在の倣いローラ２７ａ，２７ｂを用いる場合について説明したが、このような倣いローラ２７ａ，２７ｂを用いると、倣いローラ２７ａ，２７ｂがボア２の内面を回転移動することによって、ボア２の内面を傷付けないようすることができるが、回転自在の鋼球や、ボア内面に対して滑走する板ばね部材その他の倣い部材を用いることもできる。
【００４３】
また、上記実施形態では、カートリッジ２０ａ，２０ｂの当たり面２８ａ，２８ｂに、ガイド部材２９ａ，２９ｂの他にピン３０ａ，３０ｂを突設すると共に、コンロッド４の半割部４ａの合わせ面４ｃ，４ｄに、ピン３０ａ，３０ｂが挿入される孔４ｍ，４ｎを設ける場合について説明したが、このようにすれば、ガイド部材２９ａ，２９ｂとピン３０ａ，３０ｂとの協働作用によって極めて高精度の芯出しおよび平行度出しができるが、前述の説明からも明らかなように、ガイド部材２９ａ，２９ｂのテーパ面による案内作用および進退作用によって、ガイド部材のみによっても、実用上十分な高精度の芯出しおよび平行出しが行なえるため、ピン３０ａ，３０ｂおよび孔４ｍ，４ｎは省略することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、ピストン挿入補助装置１０の構成および動作を理解し易いように、単一のピストン挿入補助装置１０およびボア２について説明したが、複数気筒式のエンジンシリンダブロック１の場合は、エンジンシリンダブロック１のボア２の数およびそのピッチ寸法に応じて、複数のピストン挿入補助装置１０をそのピッチ寸法に一致させて配置すればよい。
【００４５】
また、複数気筒式のエンジンシリンダブロック１の場合は、エンジンシリンダブロック１の姿勢に応じて、複数のピストン挿入補助装置１０の姿勢を設定する。すなわち、例えば４気筒式のエンジンシリンダブロック１を、各ボア２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが縦に並んだ状態で支持している場合は、４個のピストン挿入補助装置１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄも縦方向に並ぶように支持する。勿論、４気筒式のエンジンシリンダブロック１を、各ボア２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが横に並んだ状態で支持している場合は、４組のピストン挿入補助装置１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄも横方向に並ぶように支持する。
【００４６】
なお、本発明のピストン挿入補助装置は、その棒状部材が長尺で、しかも片持ち梁状の構造であるため、その重量が大きくなるとその支持部の強度を大きくする必要があり、支持部が大型かつ大重量となるので、ピストン挿入補助装置の軽量化により、支持部の小型・軽量化を図るために、本体部１１およびカートリッジ２０ａ，２０ｂなどをジュラルミンなどの軽量材料で構成することが望ましい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は、以上のように、エンジンシリンダブロックのボアの一方側からボア内に挿入され、ボアの他方側でピストンとコンロッドとの組付け品におけるコンロッドと当接させて、組付け品と共にボア内を移動させることによってピストンをボア内に挿入するピストン挿入補助装置であって、一対の棒状部材を有する本体部と、前記本体部の各棒状部材の先端に揺動可能に取付けられ、コンロッドと凹凸嵌合する嵌合部を有するカートリッジと、前記カートリッジに設けられ、ボア内面に倣う倣い部とを有することを特徴とするであるから、カートリッジが揺動すると共に、カートリッジに設けた倣い部がボアの内面に倣って、ピストン挿入補助装置およびコンロッドの中心軸線をエンジンシリンダブロックのボアの中心軸線に一致させることができ、ボア基準によりコンロッドとボアとのクリアランスを保証することができる。したがって、ボアとコンロッドとのクリアランスが大きい場合は勿論のこと、両者のクリアランスが小さい場合であっても、コンロッドとボアが干渉することなく、ピストンをボア内に挿入することができる。さらに、倣い部がボア内面との接触によって摩耗した場合には、カートリッジを交換することによって、機能を回復することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るピストン挿入補助装置の平面図である。
【図２】（Ａ）は本発明の実施形態に係るピストン挿入補助装置の要部横断面図、
（Ｂ）はその要部側断面図、
【図３】本発明の実施形態に係るピストン挿入補助装置の要部正断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るピストン挿入補助装置に適合するコンロッドの拡大正面図である。
【図５】本発明のピストン挿入補助装置によるボア内へのピストン挿入要領について説明する一部横断平面図である。
【図６】４気筒式エンジンの概略構成斜視図である。
【図７】コンロッドの拡大分解斜視図である。
【図８】従来のピストン挿入補助装置の平面図である。
【図９】従来のピストン挿入補助装置によるボア内へのピストン挿入要領について説明する一部断面平面図である。
【図１０】従来のピストン挿入補助装置による問題点を説明するボア断面とコンロッドの正面図である。
【符号の説明】
１　エンジンシリンダブロック
２　ボア
３　ピストン
４　コンロッド
４ａ，４ｂ　半割部
４ｃ，４ｄ　合わせ面
４ｅ〜４ｈ　ボルト挿通孔
４ｉ，４ｊ　雌ねじ部
４ｍ，４ｎ　孔
５　ピストンピン
７　クランクシャフト
９　ボルト
９ａ，９ｂ　雄ねじ部
１０　ピストン挿入補助装置
１１　本体部
１１ａ，１１ｂ　棒状部材
２０ａ，２０ｂ　カートリッジ
２１ａ，２１ｂ　カートリッジ本体
２２ａ，２２ｂ　ピン
２３ａ，２３ｂ　首振り角度規制用のボルト
２４ａ，２４ｂ　凹部
２５ａ，２５ｂ　倣い部
２７ａ，２７ｂ　倣いローラ
２８ａ，２８ｂ　当たり面
２９ａ，２９ｂ　ガイド部材
３０ａ，３０ｂ　ピン
３１ａ，３１ｂ　凹部
３２ａ，３２ｂ　ガイド部材取付けおよび抜止め用のボルト
３３ａ，３３ｂ　圧縮ばね
３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ，３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂ　保護部材
３６　保護部材取付け用のボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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