(57)【要約】【課題】製作の容易化や構成部材の小型化を図り、かつ車両の前方衝突などに起因して車両前方から大きな負荷入力があったときにはブレーキペダルが運転者の足に大きな衝撃を与えないようにする。【解決手段】ペダルブラケット３と、後下がり状のガイド面４ａを形成しているガイドブラケット４と、を有しているブレーキペダルの支持構造であって、ペダルブラケット３とガイドブラケット４とを連結し、かつペダルブラケット３が車両前方側から所定値以上の負荷を受けたときにペダルブラケット３の後退を許容するように変形可能な中間部材５を備えており、この中間部材５とガイドブラケット４との連結は、ペダルブラケット３または中間部材５がガイド面４ａに圧接してペダルブラケット３および中間部材５を下降させようとする所定値以上の力が発生したときに、解除されるように構成されている。【選択図】　図１
2004034839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルを支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットが車両後方に後退するときにこのペダルブラケットを車両後方下方にガイドするための後下がり状のガイド面を形成しているガイドブラケットと、を有している、ブレーキペダルの支持構造であって、
上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとを連結し、かつ上記ペダルブラケットが車両前方側から所定値以上の負荷を受けたときに上記ペダルブラケットの後退を許容するように変形可能な中間部材を具備しており、
上記中間部材と上記ガイドブラケットとの連結は、上記ペダルブラケットまたは上記中間部材が上記ガイド面に圧接して上記ペダルブラケットおよび上記中間部材を下降させようとする所定値以上の力が発生したときに、解除されるように構成されていることを特徴とする、ブレーキペダルの支持構造。
【請求項２】
上記ガイドブラケットのガイド面はその全体または略全体が平面状であるとともに、上記中間部材は平面部を有しており、かつ、
上記中間部材と上記ガイドブラケットとの連結は、上記平面部と上記ガイド面とを面接触させるようにしてなされている、請求項１に記載のブレーキペダルの支持構造。
【請求項３】
上記中間部材は、板状部材が断面略Ｕ字状に曲げられていることにより互いに対向する一対の板状片部が形成されている本体部を有しており、かつ、
上記一対の板状片部の一方が上記ペダルブラケットに連結されているとともに、他方が上記ガイドブラケットに連結されており、上記本体部が変形することによって上記ペダルブラケットの後退が許容される構成とされている、請求項１または２に記載のブレーキペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両にその前方から大きな負荷が入力したときのブレーキペダルの後退移動量や上昇量を小さくすることが可能なブレーキペダルの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーキペダルの支持構造の一例として、特開平９−２５４８２１号公報に示されているものがある。このブレーキペダルの支持構造においては、図６に示すように、ブレーキブースタ１０１はその本体部分がエンジンルームＲｅに位置するようにしてダッシュパネル１０２に取り付けられている。ブレーキペダル１０３を吊り下げ支持するペダルブラケット１０４は、車室Ｒｃに位置するようにしてその前部がダッシュパネル１０２に取り付けられている。ペダルブラケット１０４の後部は、ピラー・ツー・ピラー・メンバ（車体の左右一対のフロントピラーどうしを繋ぐ剛性の大きな部材）１０５に取り付けられたガイドブラケット１０６にボルト１０７を介して直接的に連結されている。この連結は、車両前方から一定値以上の負荷を受けたときには解除されるようになっている。ガイドブラケット１０６は、後ろ下がりに傾斜したガイド面１０８を有している。
【０００３】
上記構造において、車両が前方衝突するなどして車両前部にその前方から所定値以上の大きな負荷Ｆが入力した場合には、ブレーキブースタ１０１がダッシュパネル１０２を後方へ変形させながら後退する。すると、その際の力によってペダルブラケット１０４とガイドブラケット１０６との連結が解除され、ペダルブラケット１０４は後退するが、その後退時にはガイド面１０８に沿って下降することとなる。したがって、ブレーキペダル１０３の上部も下降し、このブレーキペダル１０３の下部が車両後方上方へ移動する量を少なくすることができる。その結果、ブレーキペダル１０３の下部が運転者の足に大きな衝撃力を与えないようにすることが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造では、ペダルブラケット１０４の後部をボルト１０７を用いてガイドブラケット１０６に直接的に連結しているために、その連結を図るには、ペダルブラケット１０４の一部分をガイドブラケット１０６の一部分に重ね合わすように接触させねばならない。したがって、ペダルブラケット１０４については、ダッシュパネル１０２からガイドブラケット１０６に接触する位置まで車両前後方向に大きく延びたサイズに形成する必要があり、ペダルブラケット１０４の大型化を招く場合があった。
【０００５】
また、従来において、ペダルブラケット１０４をガイドブラケット１０６に適切に連結させるためには、ペダルブラケット１０４の後端部とガイドブラケット１０６の連結対象部分とを過不足なく適度に接触させる必要があり、ペダルブラケット１０４やガイドブラケット１０６を寸法精度良く製作しなければならない。したがって、これらの部材の製作は容易ではなかった。さらに、従来においては、それらペダルブラケット１０４やガイドブラケット１０６を寸法精度良く製作した場合であっても、ダッシュパネル１０２やピラー・ツー・ピラー・メンバ１０５の位置などに誤差がある場合には、ペダルブラケット１０４の後部をガイドブラケット１０６に適切に接触させることができず、それらの連結が困難になる場合もあった。
【０００６】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、製作の容易化や構成部材の小型化を図ることが可能であり、かつ車両の前方衝突などに起因して車両前方から大きな負荷入力があったときにはブレーキペダルが運転者の足に大きな衝撃を与えないようにする機能を適切に得ることが可能なブレーキペダルの支持構造を提供することをその課題としている。
【０００７】
【発明の開示】
上記の課題を解決するために、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本願発明によって提供されるブレーキペダルの支持構造は、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットが車両後方に後退するときにこのペダルブラケットを車両後方下方にガイドするための後下がり状のガイド面を形成しているガイドブラケットと、を有している、ブレーキペダルの支持構造であって、上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとを連結し、かつ上記ペダルブラケットが車両前方側から所定値以上の負荷を受けたときに上記ペダルブラケットの後退を許容するように変形可能な中間部材を具備しており、上記中間部材と上記ガイドブラケットとの連結は、上記ペダルブラケットまたは上記中間部材が上記ガイド面に圧接して上記ペダルブラケットおよび上記中間部材を下降させようとする所定値以上の力が発生したときに、解除されるように構成されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとは、上記中間部材を介して連結されているため、上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとを直接接触させる必要はない。それらの間には、適度な隙間を設けることが可能となる。したがって、従来技術とは異なり、ペダルブラケットについては、ダッシュパネルからガイドブラケットまで大きく延びるサイズに形成する必要がなくなり、ペダルブラケットの小型化およびこれに伴う軽量化を図ることができる。また、上記構成によれば、従来技術とは異なり、上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとを直接ボルト止めできるようにこれらを寸法精度良く製作する必要がなくなり、それらペダルブラケットやガイドブラケットが取り付けられる部材に多少の寸法誤差がある場合であっても、この寸法誤差を上記中間部材を利用した連結により調整し、それら２つのブラケットを適切に連結することが可能となる。したがって、構成部材の製作や取り付け作業の容易化を図ることもできる。
【００１０】
さらに、重要な効果として、本願発明においては、上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとを直接接触させないようにして連結した場合であっても、次に述べるように、車両の前方衝突時に上記ブレーキペダルの下部が車両後方上方へ大きく移動しないようにすることができる。すなわち、車両が前方衝突を行なうことにより車両前方から大きな負荷入力があると、上記ペダルブラケットが上記中間部材を変形させながら後退する。このペダルブラケットの後退初期においては、上記中間部材は、上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとを未だ連結している。このため、上記中間部材には、上記ペダルブラケットを上記ガイドブラケットのガイド面に当接する位置に導く役割をもたせることができる。次いで、上記ペダルブラケットが上記ガイド面に圧接する作用、あるいは上記中間部材が上記ガイド面に圧接する作用によって上記ペダルブラケットを下向きに移動させようとする大きな力が発生すると、その時点で上記ガイドブラケットと上記中間部材との連結が解除される。すると、上記ペダルブラケットは、上記ガイドブラケットのガイド面によってこのペダルブラケットがガイドされる作用、あるいは上記中間部材がガイドされる作用により、車両後方下方に導かれる。その結果、上記ブレーキペダルの下部が車両後方上方に大きく移動することが阻止され、運転者の足に大きな衝撃を与えないようにすることができる。
【００１１】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記ガイドブラケットのガイド面はその全体または略全体が平面状であるとともに、上記中間部材は平面部を有しており、かつ上記中間部材と上記ガイドブラケットとの連結は、上記平面部と上記ガイド面とを面接触させるようにしてなされている。
【００１２】
このような構成によれば、上記中間部材と上記ガイドブラケットとの連結が解除された後に、上記中間部材の平面部を上記ガイドブラケットの平面状のガイド面上においてスムーズにスライドさせることが可能となる。したがって、上記ペダルブラケットが上記ガイドブラケットによってガイドされる動作が上記中間部材によって大きく妨げられないようにし、上記ペダルブラケットを車両後方下方へ導く動作がより確実化される。また、上記中間部材と上記ガイドブラケットとの連結が解除されたときに上記中間部材が移動を開始する方向（離脱方向）と、この中間部材が上記ガイド面に沿ってスライドする方向も一致させることができるために、このことによっても上記ペダルブラケットを車両後方下方へ導く動作がより確実化される。
【００１３】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記中間部材は、板状部材が断面略Ｕ字状に曲げられていることにより互いに対向する一対の板状片部が形成されている本体部を有しており、かつ上記一対の板状片部の一方が上記ペダルブラケットに連結されているとともに、他方が上記ガイドブラケットに連結されており、上記本体部が変形することによって上記ペダルブラケットの後退が許容される構成とされている。
【００１４】
このような構成によれば、上記ペダルブラケットが車両後方に後退するときに、上記中間部材については、上記一対の板状片部が車両前後方向に相対変位を行なうように変形させることができる。このような変形により、上記ペダルブラケットの車両後方への移動が許容される。むろん、上記中間部材には、上記した変形を生じさせない通常時においては、上記ペダルブラケットと上記ガイドブラケットとを比較的強固に連結しておく機能をもたせておき、ペダルブラケットの剛性が不足するといった感覚を運転者に抱かせないようにすることもできる。
【００１５】
本願発明のその他の特徴および利点については、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本願発明に係るブレーキペダルの支持構造の一例を示している。図１以降の図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示している。
【００１８】
本実施形態のブレーキペダルの支持構造は、ブレーキペダル２と、ペダルブラケット３と、ガイドブラケット４と、中間部材５とを具備して構成されている。これらはダッシュパネル１よりも車両後方の車室Ｒｃ内に配されている。ブレーキブースタ１０は、その本体部分がエンジンルームＲｅに位置するようにしてダッシュパネル１に取り付けられている。
【００１９】
ペダルブラケット３は、たとえば板金製であり、上面部３０ａとこの上面部３０ａの車両前後方向に延びる両側縁から下方に突出した一対の側板部３０ｂとを有する断面略コ字状である。ペダルブラケット３は、その前部がボルト（図示略）によってダッシュパネル１に取り付けられており、このダッシュパネル１への取り付け部分からガイドブラケット４に向けて車両後方に延びている。ただし、このペダルブラケット３の後部とガイドブラケット４とは直接接触はしておらず、これらの間には隙間Ｓが形成されている。
【００２０】
ブレーキペダル２は、ペダルブラケット３に保持された軸１２によって車両前後方向へ揺動可能に吊り下げ支持されている。ブレーキペダル２は、ペダルアーム２ａの下端部に踏部２ｂが設けられたものであり、ペダルアーム２ａの適所はブレーキブースタ１０のプッシュロッド１１に連結され、踏部２ｂが踏み込み操作されるとプッシュロッド１１が車両前方に押動されるようになっている。
【００２１】
ガイドブラケット４は、ペダルブラケット３の支持および移動ガイドを行なうためのものであり、ピラー・ツー・ピラー・メンバ９に溶接されるなどして取り付けられている。このガイドブラケット４は、ペダルブラケット３に対向するガイド面４ａを有している。このガイド面４ａは、その全体が後ろ下がりに傾斜した平面状である。ガイドブラケット４はその強度が比較的高いものとして構成されており、ガイド面４ａにペダルブラケット３が当接したときにそのガイド機能が安易に損なわれないようになっている。
【００２２】
中間部材５は、図２によく表われているように、金属製の板状部材を略Ｕ字状に折り曲げることにより形成された本体部５０を有している。この本体部５０は、互いに対向する一対の板状片部５０ａ，５０ｂと、これら板状片部５０ａ，５０ｂどうしを繋ぐ屈曲部５０ｃとを有している。一対の板状片部５０ａ，５０ｂの幅方向両側縁部どうしは板状などの一対の補強部材６によって連結されており、このことによって中間部材５の剛性が高められている。
【００２３】
一対の板状片部５０ａ，５０ｂには、ボルト挿通用の孔部５ｄ，５ｅが設けられている。孔部５ｄは非切り欠き状であるのに対し、孔部５ｅは車両前方側に向いて開口した開口部５ｆを有する切り欠き状である。開口部５ｆを図示されているように前広がり状に形成すれば、孔部５ｅからボルトが車両前方に離脱する動作が確実化される。図１に示すように、板状片部５０ａは、ペダルブラケット３の上面部３０ａ上に重ね合わされた状態で、孔部５ｄに挿通したボルト７の締め付けによりペダルブラケット３の後部に連結されている。板状片部５０ｂは、ガイド面４ａに重ね合わされた状態で、孔部５ｅに挿通したボルト８の締め付けによりガイドブラケット４に連結されている。このことにより、ペダルブラケット３の後部とガイドブラケット４とは、中間部材５を介して連結されている。ただし、孔部５ｅは、既述したとおり前方が開口した切り欠き状であるため、中間部材５およびペダルブラケット３をガイド面４ａに沿わせて下降させようとする所定値以上の大きな力が発生したときには、板状片部５０ｂとガイドブラケット４との連結は解除されることとなる。板状片部５０ｂのうち、ガイド面４ａに接触している部分は、その全体が平面状の平面部５０ｂ’として形成されており、この平面部５０ｂ’とガイド面４ａとは面接触している。
【００２４】
次に、上記構成のブレーキペダルの支持構造の作用について説明する。
【００２５】
まず、図１に示した通常時においては、ペダルブラケット３の後部がガイドブラケット４に対して中間部材５を介して連結されているために、ペダルブラケット３の後部が安定的に支持されることとなる。したがって、運転者がブレーキペダル２を操作するときにペダルブラケット３の剛性に不足を生じるといったことを無くすことができる。とくに、本実施形態においては、中間部材５に一対の補強部材６を設けたことによって中間部材５の剛性を高めているために、ペダルブラケット３の後部の支持強度を高めるのにより好ましいものとなる。
【００２６】
次いで、車両が前方衝突を行い、車両前部に対してその前方から所定値以上の負荷入力があると、ブレーキブースタ１０はダッシュパネル１を変形させながら車両後方に移動することとなり、ペダルブラケット３を後退させようとする力が発生する。この力により、図３（ａ）に示すように、中間部材５が変形する。より具体的には、中間部材５は、その本体部５０のうち、板状片部５０ｂの平面部５０ｂ’はガイドブラケット４に接触したままであるが、それ以外の部分はペダルブラケット３の後退に伴い、破断することなく変形することとなる。図３（ａ），（ｂ）においては補強部材６を省略しているが、この補強部材６は上記した本体部５０の変形の開始時に破断などしており、本体部５０の変形の支障にはならないようになっている。
【００２７】
中間部材５は、上記した本体部５０の変形を行なっている際においても、ペダルブラケット３とガイドブラケット４とを連結している。このため、たとえばペダルブラケット３が後退するときに、このペダルブラケット３に車幅方向の力が作用した場合であっても、それに対する抵抗力を中間部材５によって発生させることができ、ペダルブラケット３が車幅方向に安易に位置ずれしないようにすることが可能となる。したがって、ペダルブラケット３の後部は、ガイド面４ａに接触する位置まで適切に導かれる。
【００２８】
ペダルブラケット３が後退し、その後部がガイド面４ａに圧接すると、このガイド面４ａが後ろ下がり状であることにより、このペダルブラケット３の後部および中間部材５を下方に下降させようとする力が発生する。この力により、図３（ｂ）に示すように、ボルト８を利用した中間部材５とガイドブラケット４との連結が解除される。すると、ペダルブラケット３はガイド面４ａによってガイドされ、その後退時には下降することとなる。上記した連結の解除によって中間部材５がボルト８による締め付け部分から離脱する方向は、ガイド面４ａの方向と一致している。このため、中間部材５およびペダルブラケット３の下降動作の開始をスムーズに行なわせることが可能となる。また、ペダルブラケット３の後部がガイド面４ａによってガイドされるときには、中間部材５の平面部５０ｂ’もガイド面４ａに面接触しており、ガイド面４ａに対して平面部５０ｂ’がスライドする。したがって、ペダルブラケット３の下降動作の開始時のみならず、それ以降の下降動作についてもスムーズに行なわせることができる。ペダルブラケット３が下降すると、これに伴ってブレーキペダル２も下降することとなり、ブレーキペダル２の踏部２ｂが車両後方上方に大きく移動することを抑制し、この踏部２ｂが運転者の足に大きな衝撃を与えないようにすることができる。
【００２９】
このように、本実施形態のブレーキペダルの支持構造においては、ガイドブラケット４にペダルブラケット３を直結していないものの、車両衝突時におけるブレーキペダル２の踏部２ｂの上昇を適切に抑制することができる。このブレーキの支持構造においては、ペダルブラケット３の後部とガイド面４ａとの間に隙間Ｓを設けているため、たとえばペダルブラケット３をガイド面４ａに直接接触させて直結する場合と比較すると、ペダルブラケット３の車両前後方向のサイズを小さくすることができる。また、ペダルブラケット３とガイドブラケット４とは、それらの一部分どうしを過不足なく接触させて重なり合うように製作する必要もないために、それらの製作も容易化される。ペダルブラケット３やガイドブラケット４の寸法誤差、あるいはダッシュパネル１やピラー・ツー・ピラー・メンバ９の取り付け誤差などに起因して隙間Ｓが所定の寸法とは多少異なる寸法になった場合であっても、その寸法誤差については中間部材５の取り付けにより吸収することができ、ペダルブラケット３とガイドブラケット４とを適切に連結することが可能である。
【００３０】
図３に示した動作においては、ペダルブラケット３が後退したときにこのペダルブラケット３の後部がガイドブラケット４のガイド面４ａに直接当接しているが、車両前部に対する負荷入力の仕方は一様ではない。このため、本実施形態のブレーキペダルの支持構造においては、たとえば図４および図５に示すような動作が行われる場合もある。
【００３１】
図４（ａ）においては、ペダルブラケット３が車両後方に後退する際、中間部材５の変形は、一対の板状片部５０ａ，５０ｂの一部分どうしが重なり合うようになされており、この部分にペダルブラケット３の後部が当接している。このような場合であっても、ペダルブラケット３を後退させようとする力が継続していると、中間部材５がガイド面４ａに圧接する作用によって下向きの力が発生し、同図（ｂ）に示すように、ボルト８によるガイドブラケット４と中間部材５との連結が解除される。すると、中間部材５の水平部５０ｂ’がガイド面４ａ上をスライドすることとなる。
【００３２】
上記した作動メカニズムによれば、ペダルブラケット３がガイド面４ａに直接当接しなくても、ペダルブラケット３を適切に下降させることができる。ペダルブラケット３は、一対の板状片部５０ａ，５０ｂが重なり合った部分の厚み寸法ａだけ、ガイド面４ａよりも手前の位置において下降を開始することとなるため、その分だけペダルブラケット３の下降タイミングが早まることとなる。
【００３３】
図５（ａ）においては、中間部材５の補強部材６が突っ張り作用を発揮しており、このことによってペダルブラケット３が後退するときの中間部材５の本体部５０の変形が少なくなっている。同図（ｂ）に示すように、中間部材５とガイドブラケット４との連結解除は、中間部材６の変形が少ない状態のままなされている。
【００３４】
上記したような作動メカニズムによっても、中間部材５の平面部５０ｂ’をガイド面４ａ上においてスライドさせてペダルブラケット３を適切に下降させることができる。ペダルブラケット３の後部とガイド面４ａとの間の寸法ａ’については、図４（ｂ）で示した寸法ａよりも大きくすることができる。したがって、ペダルブラケット３の下降開始のタイミングは、図４に示した場合よりもさらに早まる。
【００３５】
本願発明は、上述した実施形態の内容に限定されるものではない。本願発明に係るブレーキペダルの支持構造の各部の具体的な構成は、種々に設計変形自在である。
【００３６】
たとえば、中間部材は、上記実施形態の補強部材６に相当する手段を有しないものとして構成することもできる。中間部材とガイドブラケットとの連結を所定の負荷を受けたときに解除させるための手段としては、たとえば連結用のボルトが所定値以上の負荷を受けたときにこのボルトを破断させるといった手段を採用することもできる。
【００３７】
ガイドブラケットのガイド面は、ペダルブラケットのガイドをスムーズに行なわせる観点からすると、その全体または略全体が平面状であることが好ましいものの、本願発明はやはりこれに限定されず、たとえばガイド面の全体または一部を曲面状に形成してもかまわない。
【００３８】
図３〜図５の動作説明から理解されるように、本願発明においては、ペダルブラケットがガイド面に直接当接して下方にガイドされる場合と、ペダルブラケットがガイド面に直接当接することなくガイドされる場合とがあるが、いずれであってもよく、具体的な動作内容を問うものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るブレーキペダルの支持構造の一例を示す概略側面図である。
【図２】図１に示す中間部材の概略斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、図１に示したブレーキペダルの支持構造の動作説明図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、図１に示したブレーキペダルの支持構造の他の動作説明図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、図１に示したブレーキペダルの支持構造の他の動作説明図である。
【図６】従来のブレーキペダルの支持構造の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
２　ブレーキペダル
３　ペダルブラケット
４　ガイドブラケット
４ａ　ガイド面
５　中間部材
５０　本体部
５０ａ，５０ｂ　板状片部
５０ｂ’　平面部
【図１】
2004034839.tif 000003
【図２】
2004034839.tif 000004
【図３】
2004034839.tif 000005
【図４】
2004034839.tif 000006
【図５】
2004034839.tif 000007
【図６】
2004034839.tif 000008