(57)【要約】【課題】表面ゴム層の摩耗量を容易に検知し、伸縮装置の適切な交換時期を把握して伸縮装置の破損を有効に防止することができる道路・橋梁用伸縮装置を提供する。【解決手段】表面ゴム層１とは異なる色である識別ゴム層２を前記表面ゴム層１の下層に配置した道路・橋梁用伸縮装置。表面ゴム層１が摩耗し、識別ゴム層２が表面に露出すると、識別ゴム層の色を目視確認することによって、表面ゴム層１の摩耗が進んだことを検知し、伸縮装置を交換することで、伸縮装置の破損を未然に防止することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面ゴム層とは異なる色である識別ゴム層を前記表面ゴム層の下層に配置した道路・橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
前記識別ゴム層に、発光材料および／または光反射材料を配合した請求項１に記載の道路・橋梁用伸縮装置。
【請求項３】
道路・橋梁用伸縮装置の上下面に伸縮装置長手方向に溝を有し、補強硬質板を埋設した請求項１または２に記載の道路・橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路・橋梁用伸縮装置に関し、さらに詳しくは、表面ゴム層の摩耗量を容易に検知し、伸縮装置の適切な交換時期を把握して伸縮装置の破損を有効に防止することができる道路・橋梁用伸縮装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路や橋梁などの継ぎ目に、図２に示されるような道路・橋梁用伸縮装置（以下、単に伸縮装置とも言う）が広く使用されている。（例えば、特許文献１参照。）ゴムからなる道路・橋梁用伸縮装置は、伸縮可能に構成され、道路や橋梁Ｄに遊間部をまたぐようにアンカーボルト５を介して固定されている。
【０００３】
しかし、車両の通行にともなって表面ゴム層１の摩耗が進むが、この摩耗量を検知するのが容易ではなく、摩耗が進みすぎる前に伸縮装置を交換しないと、伸縮装置が破損してしまうという問題があった。例えば、図２のような伸縮装置では、表面ゴム層１が摩耗すると、伸縮装置上面側に埋設された補強硬質板（荷重支持板３）が剥がれてしまう等の伸縮装置の破損が発生してしまった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３２３８１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、表面ゴム層の摩耗量を容易に検知し、伸縮装置の適切な交換時期を把握して伸縮装置の破損を有効に防止することができる道路・橋梁用伸縮装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、表面ゴム層とは異なる色である識別ゴム層を前記表面ゴム層の下層に配置した道路・橋梁用伸縮装置が提供される。
【０００７】
このように、表面ゴム層の下に、それとは異なる色である識別ゴム層を設けたので、表面ゴム層の摩耗が進んでも、表面に露出した識別ゴム層を目視確認することによって、表面ゴム層の摩耗状態を容易に検知できるので、伸縮装置の適切な交換時期を把握して伸縮装置の破損を未然に防止することができる。
【０００８】
また、本発明によれば、前記識別ゴム層に、発光材料および／または光反射材料を配合した前記の道路・橋梁用伸縮装置が提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、道路・橋梁用伸縮装置の上下面に伸縮装置長手方向に溝を有し、補強硬質板を埋設した前記道路・橋梁用伸縮装置が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の道路・橋梁用伸縮装置の一例を示す道路や橋の直角方向から見た部分断面図である。道路・橋梁用伸縮装置には、ゴム中に補強硬質板として、荷重支持板３が道路や橋梁Ｄの遊間部をまたぐように埋設されている。また、他の補強硬質板として一対の定着板４が本発明の伸縮装置の底部に配置され、この定着板４に取り付けられたアンカーボルト５を介して、道路や橋梁Ｄに伸縮装置が固定されている。伸縮装置の上下面には伸縮装置長手方向（道路や橋と交差する方向）に溝６を有し、伸縮装置の伸縮性を向上させてある。なお、補強硬質板の材料は、鋼板、アルミニウム板、ステンレス板等特に限定されない。
【００１１】
本発明の伸縮装置の上面は、表面ゴム層１によって被覆されているが、その下層には、表面ゴム層１とは異なる色である識別ゴム層２が配置されている。例えば、表面ゴム層１が黒色である場合には、識別ゴム層２を白色、黄色等の識別が容易となるような異なる色とするのがよい。表面ゴム層１が摩耗し、識別ゴム層２が表面に露出すると、識別ゴム層の色を目視確認することによって、表面ゴム層１の摩耗が進んだことを検知し、伸縮装置を交換することで、伸縮装置の破損を未然に防止することができる。
【００１２】
また、本発明の識別ゴム層に、発光材料および／または光反射材料を配合すると、ゴムが発光したり、車両のヘッドライトの光に反射したり、照射したブラックライトの光（３１５〜４００ｎｍの波長域（ＵＶ−Ａ））に蛍光したりするため、交通渋滞を避けて行われる夜間の点検作業時における視認性が向上するので好ましい。発光材料としては、任意の蓄光剤や蛍光剤等を用いることができ、例えば、硫化カルシウム（ＣａＳ・Ｂｉ）、硫化亜鉛に銅を賦活したＺｎＳ・Ｃｕ、ストロンチウム等の蓄光顔料、亜酸化銅、ジスプロシウムまたはユウロピウムで賦活されたアルミン酸カルシウム、バリウム等の蛍光顔料、ＳｒＡｌ２・Ｏ２を母結晶とした蓄光蛍光顔料等が挙げられる。また、光反射材料としては、任意のものが使用可能であるが、例えば、樹脂、金属、ガラス等からなるビーズ状物等が挙げられる。
【００１３】
本発明の発光材料および／または光反射材料の配合量は、夜間点検時の視認性を確保できる程度であればよいが、それぞれゴム中に５〜５０重量％、好ましくは３０〜５０重量％とするのが好ましく、増量するほど発光輝度や反射輝度が向上する。
【００１４】
識別ゴム層２は、図１のように本発明の伸縮装置の上面全体に配置することに限定されず、伸縮装置の上面の少なくとも一部に配置するようにしてもよい。特に、識別ゴム層２を少なくとも伸縮装置の上面側に埋設された補強硬質板（荷重支持板３等）の上部に配置することで、補強硬質板の上面の摩耗状態を容易に検知し、補強硬質板の剥がれ等が発生する前に本発明の伸縮装置を交換することができるので好ましい。
【００１５】
表面ゴム層１や識別ゴム層２の厚さは、特に限定されず、適宜設定すればよい。例えば、表面ゴム層１の厚さを３ｍｍ以上、さらには、５〜７ｍｍとすることで、伸縮装置の十分な耐摩耗性を確保することができ好ましい。また、識別ゴム層２の厚さは、例えば、１ｍｍ以上とすることで、十分な摩耗識別機能を発揮することができ好ましい。
【００１６】
また、本発明は、図１に示されるような伸縮装置の上下面に伸縮装置長手方向に溝を有し、補強硬質板を埋設した道路・橋梁用伸縮装置に好適に用いられるが、このようなタイプに限定されず、他の構成の道路・橋梁用伸縮装置にも同様に用いることができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に従って、表面ゴム層とは異なる色である識別ゴム層を前記表面ゴム層の下層に配置することによって、表面ゴム層の摩耗量を容易に検知し、伸縮装置の適切な交換時期を把握して伸縮装置の破損を有効に防止することができる道路・橋梁用伸縮装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の道路・橋梁用伸縮装置の部分断面図である。
【図２】従来の道路・橋梁用伸縮装置の部分断面図である。
【符号の説明】
１  表面ゴム層
２  識別ゴム層
３  荷重支持板
４  定着板
５  アンカーボルト
６  溝
Ｄ  道路・橋梁
【図１】
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【図２】
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