(57)【要約】【課題】運転者による携帯電話の使用状態に応じて自動停止状態にあるエンジンの再始動時期を適正に設定できるようにする。【解決手段】予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段１を備えた車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段２を備えるとともに、この携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、上記再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段８を上記エンジン制御手段１に設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備えるとともに、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、上記再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたことを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項２】
携帯使用判別手段により、運転者が携帯電話を使用するために走行路の側方部に停車したことが判別された場合に、車両の運転状態の如何に拘わらず、再始動禁止手段によりエンジンの再始動を禁止することを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジン制御装置。
【請求項３】
予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、かつエンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えるとともに、エンジンの再始動を行うか否かの判断条件として、運転者の発進操作に基づく再始動条件と、発進操作以外の原因に基づく再始動条件とが設定された車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備え、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別されたときには、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立した場合であっても、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたことを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項４】
携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合には、エンジンの自動停止が行われ易い方向に自動停止条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段に設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかの１項に記載の車両のエンジン制御装置。
【請求項５】
エンジンの再始動が禁止された状態で、携帯使用判別手段により携帯電話の使用が終了したと判別された場合には、この時点でエンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段に設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかの１項に記載の車両のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように構成された車両のエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料の節約と、エミッションの低減と、騒音の低減とを目的として、予め設定された所定条件に基づいて、エンジンを運転状態と停止状態とに相互に自動的に切り換える自動停止・復帰制御行うことが可能な車両のエンジン制御装置において、上記自動停止・復帰条件に、車両の乗員により選択される道路環境を追加する条件追加手段と、所定の条件および追加された道路環境に基づいて、自動停止・復帰制御を行うエンジン制御手段を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、運転者が携帯電話を使用ししつ運転を行うことに起因した交通事故の発生を未然に防止するため、自動車を運転する運転者が携帯する携帯電話機からこの携帯電話機が使用中であることを示す信号を受け、上記携帯電話機を使用中の自動車運転状況を監視する手段と、この運転状況の異常を検出したときに警報を発する手段を設けることにより、携帯電話を使用中の運転者による運転状況を監視することが行われている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１１０６０８号公報
【特許文献２】
特開２０００−３２５４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に開示された車両のエンジン制御装置では、交差点等における車両の停止時に、車両の状態に応じてエンジンを自動的に停止させるように構成されているため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる等の利点がある。ところで、上記のようなエンジンの自動停止機能を備えた車両では、停車中に運転者が携帯電話を使用していることが確認された時点でエンジンを自動停止させることが望ましいが、この点について上記特許文献１に係る発明では充分に考慮されていない。
【０００６】
なお、停車時に携帯電話を使用している状態で、運転者が誤って車両の発進操作を行ったか否かを、上記特許文献２に開示された監視手段により監視するとともに、必要に応じて警報手段により警報を発する手段を設けることにより、運転者に注意を促すことも考えられるが、このように構成した場合においても、運転者の誤操作が生じた後での警告に過ぎないため、誤操作に基づく不必要なエンジンの作動等を抑制して車両の安全性を充分に確保することは困難であるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、運転者による携帯電話の使用状態に応じて自動停止状態にあるエンジンの再始動時期を適正に設定することができる車両のエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備えるとともに、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、上記再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用していると携帯使用判別手段において判別された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否から拘わらず、エンジンの再始動が禁止されてエンジンが自動停止状態に維持されるため、携帯電話の使用中に運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生が効果的に防止されることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のエンジン制御装置において、携帯使用判別手段により、運転者が携帯電話を使用するために走行路の側方部に停車したことが判別された場合に、車両の運転状態の如何に拘わらず、再始動禁止手段によりエンジンの再始動を禁止するものである。
【００１１】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用するために走行路の側方部に停車したと携帯使用判別手段において判別された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否から拘わらず、エンジンの再始動が禁止されるため、車両の安全性を確保しつつエンジンを自動停止状態に維持することが可能となる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、かつエンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えるとともに、エンジンの再始動を行うか否かの判断条件として、運転者の発進操作に基づく再始動条件と、発進操作以外の原因に基づく再始動条件とが設定された車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備え、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別されたときには、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立した場合であっても、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用していると携帯使用判別手段において判別されると、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立した場合においても、エンジンの再始動が禁止されて自動停止状態に維持されるため、携帯電話の使用中に運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生が効果的に防止される。これに対し、上記の状態で発進操作以外の原因に基づく再始動条件が成立した場合、例えば車両の排気ガスの組成が環境に対して特に悪くなりそうな場合や、エンジンを再始動させるために必要なバッテリ容量が所定値以下に低下しそうな場合等には、必要なエンジンの再始動が許容されることになる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れかの１項に記載の車両のエンジン制御装置において、携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合には、エンジンの自動停止が行われ易い方向に自動停止条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段に設けたものである。
【００１５】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用していると携帯使用判別手段において判別された場合には、エンジンの自動停止が行われ易い方向に自動停止条件が補正されるため、携帯電話の使用中にはエンジンが自動停止状態となる機会が増大されることになる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、上記上記請求項１〜４の何れかの１項に記載の車両のエンジン制御装置において、エンジンの再始動が禁止された状態で、携帯使用判別手段により携帯電話の使用が終了したと判別された場合には、この時点でエンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段に設けたものである。
【００１７】
上記構成によれば、携帯使用判別手段により運転者が携帯電話を使用していると判別されてエンジンの再始動が禁止された後、携帯電話の使用が終了したと判別された場合には、この時点でエンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件が補正されることにより、エンジンの再始動が早期に行われて迅速な発進性が確保されることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るエンジン制御装置の実施形態を示すシステムブロック図である。この制御装置は、車両に搭載されたエンジンの自動停止および再始動を行うエンジン制御手段１と、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段２と、車両のインストルメントパネル等に設けられた各表示ランプ３２〜３４を制御する表示制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４と、エンジンに連結された自動変速機を制御するＡＴ制御手段５とを備えている。
【００１９】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段６と、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段７と、上記携帯使用判別手段２において運転者が携帯電話を使用した状態にあると判別された場合に、自動停止状態にあるエンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段８と、上記携帯使用判別手段２の判別結果に対応して上記自動停止条件を補正する条件補正手段９とが設けられている。
【００２０】
上記自動停止制御手段６は、運転者によるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウインカスイッチ１４、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２１、車両用ナビゲーション装置２２、前回にエンジンの自動停止が行われた後にエンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマ等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００２１】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図２に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあることを示す検出信号が出力されていること、第５に上記水温センサ２１により検出されたエンジンの冷却水温度が所定値よりも高いこと、第６に上記タイマの出力信号に基づいて計測された上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２よりも長いこと、つまりエンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にないこと、第７に上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に応じて車両が特定位置外にあること、つまり車両の停車位置が予め初期設定された交差点または建物内ではないことの７項目の条件がある。そして、これら７項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判断されてエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００２２】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定されるとともに、上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第１設定時間ｔ１よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、かつ自動停止が行われない特定位置が踏み切り等の必要最小限度に限定され、上記第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２３】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合、つまり運転者がブレーキペダルを大きく踏み込んだことが確認された場合に、上記第１番目の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第３設定時間ｔ３よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、さらにパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第８番目の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２４】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判断を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、さらに緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００２５】
なお、上記ウインカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４番の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４番の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。また、上記第６番目の判定条件（エンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にあるか否かの判定条件）における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００２６】
上記再始動制御手段７は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウインカスイッチ１４、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９、エンジン水温センサ２１、およびバッテリ電圧を検出する電圧センサ２５から出力される各検出信号に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、このエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００２７】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値以上の状態で第１基準時間Ｔ１に亘り継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと（例えばシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと）、第４にウインカスイッチ１４がＯＮ状態となったこと、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエンジン水温検出手段２１により検出されたエンジン水温が所定値未満に低下したことを追加するとともに、第７に電圧センサ２５により検出されたバッテリ電圧が所定値未満に低下したことの７項目の条件がある。
【００２８】
そして、これら７項目の条件うちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判断されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。なお、上記第１〜第７項目の再始動条件のうち、第１〜第４の条件は、それぞれ運転者の発進操作に基づくものであり、第５〜第７の条件は、運転者の発進操作以外の原因、つまり車両側の事情に基づくものである。
【００２９】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００３０】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１番の条件が満たされたと判定されるとともに、所定車速以上の状態が、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２に亘って継続したこと確認された場合に、上記第２番の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３，第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００３１】
上記自動停止条件および再始動条件を構成する３種類のモードは、例えばエンジンのスタートと同時に通常モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択して使用されるようになっている。なお、エンジン制御装置に設けられたモード切換スイッチを運転者が手動操作することにより一つのモードを選択して使用するように構成してもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とに切換可能に構成することも可能である。
【００３２】
上記再始動禁止手段８は、運転者が携帯電話を使用するために車両を走行路の側方に停車したことが携帯使用判別手段２の出力信号に応じて確認された場合に、エンジンの自動停止状態にあるエンジンの再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を行うことなく自動停止状態を維持するように構成されている。
【００３３】
また、上記条件補正手段９は、運転者が携帯電話を使用するために車両を走行路の側方に停車したことが携帯使用判別手段２の出力信号に応じて確認された場合に、エンジンの自動停止が行われ易い方向に上記自動停止条件を補正するように構成されている。例えば、上記自動停止条件が図２に示す通常モードに設定された状態で、運転者が携帯電話を使用していると上記携帯使用判別手段２により判別された場合には、上記自動停止条件を緩和モードに変更する補正が行われ、これらの条件に基づいてエンジンを自動停止させるか否かが判別されるようになっている。
【００３４】
上記携帯使用判別手段２は、携帯電話の使用時に発信される通話信号、または携帯電話に送信された呼出信号を受信する信号受信手段２３と、道路に設けられた通信設備との間で各種情報の授受を行う路車間通信手段２４と、上記車速センサ１１とからそれぞれ出力される出力信号に応じ、運転者が携帯電話を使用するために車速を減速した後に、走行路の路肩に停車した状態となったか否かを判別し、車両が路肩に停止したと判別されたときに路肩停車信号を上記エンジン制御手段１の再始動禁止手段８および条件補正手段９に出力するように構成されている。
【００３５】
図４は、上記携帯使用判別手段２により実行される制御動作を示すフローチャートであり、この制御動作がスタートすると、車速センサ１１により検出された車両の車速が予め設定された所定値未満の低速走行状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＮＯと判定された場合には、現時点で車両の減速が開始されたか否かを判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＹＥＳと判定されて現時点から車両の減速が始まったことが確認された場合には、上記信号受信手段２３において携帯電話の通話信号または呼出信号が受信されたか否かを判定し（ステップＳ３）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ３でＹＥＳと判定されて運転者が携帯電話を使用するために減速したことが確認された場合には、携帯電話の使用に伴う退避準備動作が行われたことを示す退避準備フラグＦを１にセットした後（ステップＳ４）、リターンする。
【００３６】
上記ステップＳ２でＮＯと判定されて現時点が車両の減速開始時点でないことが確認された場合には、現在も減速中であるか否かを判定し（ステップＳ５）、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１に移行して上記制御動作を繰り返す。これに対して上記ステップＳ５でＮＯと判定されて車両が増速状態または一定速度の走行状態にあることが確認された場合には、運転者が携帯電話を使用する意思がないと判断して上記退避準備フラグＦを０にリセットした後（ステップＳ６）、リターンする。
【００３７】
また、上記ステップＳ１でＹＥＳと判定されて車両が低速走行状態にあることが確認された場合には、携帯電話の使用に伴う退避準備動作が行われたことを示す退避準備フラグＦが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ７）。このステップＳ７でＹＥＳと判定されて上記退避準備動作が行われることにより車両が低速走行状態になったことが確認された場合には、上記路車間通信手段２４の出力信号に応じて車両が走行路の側方部（路肩）に移動した状態にあるか否かを判定する（ステップＳ８）。すなわち、道路に設けられた通信設備から出力された車両の位置情報に基づいて路肩に退避した状態にあるか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合には、上記携帯使用判別手段２からエンジン制御手段１に路肩停止信号を出力する（ステップＳ９）。
【００３８】
なお、車両用ナビゲーション装置２２が、携帯電話の入力に応じ、通信回線を介して情報の配信を行う機能を有するものである場合には、上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に対応して携帯電話が使用状態にあるか否かを判別するようにしてもよい。また、道路に設けられた通信設備から出力されるとともに、上記路車間通信手段２４において受信された車両の位置情報に基づき、車両が路肩に移動した状態にあるか否かを判別するように構成された上記実施形態に代え、車両用ナビゲーション装置２２において受信された車両の位置と、記憶手段に記憶された動地図情報とに基づいて車両が路肩に移動した状態にあるか否かを判別するように構成してもよい。さらに、車両に設けられた白線認識センサの検出信号と、車両の操舵角度を検出する舵角センサの検出信号とに基づいて車両が路肩に移動した状態にあるか否かを判別するようにしてもよい。
【００３９】
上記表示制御手段３は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止時に、表示部３１に設けられたアイドルストップランプ３２を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行されていることを表示するとともに、上記再始動制御手段７によるエンジンの再始動時に、表示部３１に設けられた再始動表示ランプ３３を点灯させる指令信号を出力してエンジンの再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。また、上記表示部３１には、運転者が携帯電話を使用しているために、自動停止状態にあるエンジンの再始動が禁止された状態にあることを示す禁止表示ランプ３４が設けられている（図１参照）。
【００４０】
上記ヒルホルダー制御手段４は、ブレーキ装置のオイル供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７に作動指令信号を出力することにより、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００４１】
上記ＡＴ制御手段５は、自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、自動変速機の作動油通路に設けられたＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路を、エンジンにより駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３６を作動させる作動指令信号を出力し、電動オイルポンプ３６から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている。このようにエンジンの自動停止時に、上記ＡＴ制御手段５による作動油の供給経路の切換制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力低下が効果的に防止され、エンジンの再始動時における自動変速機の作動状態を適正に維持することが可能となる。
【００４２】
上記のように構成されたエンジン制御装置による制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まずエンジンが自動停止中であるか否かを判定し（ステップＳ１１）、ＮＯと判定された場合には、上記携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されたか否かを判定する（ステップＳ１２）。このステップＳ１２でＮＯと判定され、携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されていないことが確認された場合には、エンジンの自動停止条件を通常値に設定する（ステップＳ１３）。上記ステップＳ１２でＹＥＳと判定されて運転者が携帯電話を使用するために路肩に退避した状態にあることが確認された場合には、エンジンの自動停止が行われ易い方向に上記自動停止条件を補正する（ステップＳ１４）。
【００４３】
次いで、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ１５）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ１５でＹＥＳと判定されてエンジンの自動停止条件が成立したことが確認された場合には、上記自動停止制御手段６によりエンジンの自動停止制御を実行する（ステップＳ１６）。具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７を停止状態とする制御が実行されることにより、エンジンの作動が停止されるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示すアイドルストップランプ３２が点灯される。また、自動変速機に供給される作動油の圧力低下を防止するために、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号が出力されて自動変速機に対する作動油の供給経路が機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えられる。さらに、ブレーキ装置のホイールシリンダ内におけるブレーキオイルの圧力低下を防止するため、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号が出力されることにより、ブレーキオイルの供給通路が遮断される。
【００４４】
上記ステップＳ１１でＹＥＳと判定され、エンジンが自動停止中であることが確認された場合には、上記携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されたか否かを判定する（ステップＳ１６）。このステップＳ１２でＮＯと判定され、携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されていないことが確認された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ１７）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。
【００４５】
上記ステップＳ１７でＹＥＳと判定されてエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合には、上記再始動制御手段７によりエンジンの再始動制御を実行する（ステップＳ１８）。具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７の停止状態を解除して再始動モータ２０を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動表示ランプ３３を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３６側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキオイルの供給状態に復帰させる。
【００４６】
一方、上記ステップＳ１６でＹＥＳと判定され、エンジンの自動停止状態にあるとともに、運転者が携帯電話を使用するために路肩に退避した状態にあることが確認された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判定することなく、そのままリターンする。これによりエンジンの再始動が禁止されて自動停止状態が維持されることになる。
【００４７】
上記のように予め設定された自動停止条件（図２参照）が成立し、所定の停車状態にあることが確認された場合に、エンジン制御手段１に設けられた自動停止制御手段６によりエンジンを自動的に停止させるように構成したため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。特に、図２に示す通常モードおよび厳格モードの自動停止条件では、ウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態であるという条件が成立しないと、エンジンの自動停止を行わないように構成したため、例えば交差点で右折するために待機している場合に、エンジンの自動停止が行われることに起因して迅速な右折を行うことができなくなるという弊害の発生を効果的に防止することができる。
【００４８】
さらに、図２に示すように、エンジンの冷却水温度と、再始動後の経過時間と、車両の停止位置とをエンジンの自動停止条件して設定したため、エンジンが未暖機状態にある場合に自動停止が行われてエンジンを効果的に暖機することができなくなったり、渋滞道路の走行時等においてエンジンの自動停止が頻繁に繰り返されて違和感を受けたり、または踏切等の特定位置に車両が停車した場合にエンジンが自動停止されたりする等の弊害の発生を効果的に防止することができる。特に、上記実施形態では、エンジンの自動停止が頻繁に繰り返されている状態にあるか否を判断するための設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、通常モード、緩和モードおよび厳格モードからなる３種類の自動停止禁止条件に対応して変化させるとともに、これらの設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、シフトレバー位置に対応させて変化させるように構成したため、運転者の好みまたは車両の状態等に適合した精密な自動停止制御が可能であるという利点がある。
【００４９】
また、上記エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件（図３参照）が成立し、運転者が車両を発進させる意図が確認された場合等に、エンジン制御手段１に設けられた再始動制御手段７によりエンジンを自動的に再始動させるように構成したため、車両の発進をスムーズに行うことができる。特に、図３に示す各再始動条件では、ブレーキ負圧センサ１８により検出されたブースター内の負圧が所定の基準値よりも高くなったとき、つまりエンジンの停止状態が所定時間継続されることによってブレーキの倍力装置を構成するブースターに導入される吸気負圧が弱くなったときに、エンジンを再始動させるように構成したため、倍力装置によるアシスト作用が得られなくなることに起因して再始動後の制動力が弱められるのを防止することができる。
【００５０】
そして、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段２を備えた車両において、この携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にある判別された場合に、エンジンの再始動条件が成立したか否かに拘わらず、上記再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止するように構成したため、運転者が携帯電話を使用している状態で、運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生を防止し、エンジンを停止状態に維持して浪費を効果的に効果的に改善できる等の利点がある。
【００５１】
特に、上記実施形態に示すように、運転者が携帯電話を使用するために車両が走行路の側方部に停車したことが携帯使用判別手段２において確認された場合には、上記再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止し、走行路の中央部等に停車した状態で運転者が携帯電話を使用した場合には、エンジンの再始動を許容することにより、車両をスムーズに路肩に退避させることができる。
【００５２】
エンジンの自動停止状態で運転者が携帯電話を使用した状態にあると判別された場合に、無条件でエンジンの再始動を禁止するように構成された上記実施形態に代え、図２に示すように、エンジンの再始動条件として、運転者の発進操作に基づくもの（第１〜第４番目の条件）と、運転者の発進操作以外の理由、つまり車両側の事情に基づくもの（第５〜第７番目の条件）とが設定されている場合において、携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にあると判別されるとともに、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立したときには、再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止し、運転者の発進操作以外の再始動条件が成立したときには、エンジンの再始動を許容するようにしてもよい。
【００５３】
すなわち、図６に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１６でＹＥＳと判定され、エンジンの自動停止状態にあるとともに、運転者が携帯電話を使用するために路肩に退避して停車した状態にあることが確認された場合には、条件補正手段９により、エンジンの再始動条件から運転者の発進操作に基づく再始動条件（第１〜第４番目の条件）を削除する補正を行った後（ステップＳ２１）、この補正後の再始動条件に基づき、ステップＳ１７において再始動条件が成立したか否かを判定する。これにより、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立したときには、再始動禁止手段８によりエンジンの再始動が禁止され、運転者の発進操作以外の再始動条件が成立したときには、エンジンの再始動が許容されることになる。
【００５４】
上記のように携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にあると判別されるとともに、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立した場合に、再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止するようにした構成によると、携帯電話の使用中に運転者の誤操作等に起因してエンジンが上記再始動されるという事態の発生を効果的に防止することができる。しかも、上記運転者が携帯電話を使用した状態で、発進操作以外の原因に基づく再始動条件が成立した場合には、エンジンの再始動を許容することにより、例えばブレーキ負圧が上昇して再始動後の制動力が弱められたり、エンジン水温が低下してエンジンが冷間状態となって再始動後におけるエミッション性が悪化したり、バッテリ電圧が所定値よりも低下してエンジンの再始動後に電力不足が生じたりする等の弊害を効果的に防止することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、条件補正手段９においてエンジンの自動停止が行われ易い方向に自動停止条件を補正するように構成したため、携帯電話の使用中にエンジンが自動停止状態となる機会を増大させることにより、燃費を効果的に節約することができるとともに、携帯電話の使用中に車両が走行状態となって安全性が阻害されるのを効果的に低減できるという利点がある。
【００５６】
なお、運転者による携帯電話の使用時にエンジンの再始動を禁止した状態で、携帯電話の使用が終了したか否かを携帯使用判別手段２において判別し、携帯電話の使用が終了したことが確認された場合には、この時点でエンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段１に設けた構造としてもよい。この構成によれば、運転者による携帯電話の使用が終了した時点で、エンジンを早期に再始動させることができるため、車両の迅速な発進性を確保することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記特許文献１，２の実施形態に開示されているように、エンジンの出力軸により駆動されるモータ・ジェネレータを再始動用のモータもしくはエンジン始動用のセルフスタータを使用してエンジンを自動的に再始動させ、あるいは特願２００２−２８７４７１号で採用されているようにエンジンの自動停止後に再始動させる際に、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射させて点火、燃焼を行わせることによりエンジンを再始動させるように構成してもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備えるとともに、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、上記再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたため、運転者が携帯電話を使用している状態で、運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生を防止し、エンジンを停止状態に維持して浪費を効果的に効果的に改善できる等等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図３】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図４】携帯使用判別手段の制御動作を示すフローチャートである。
【図５】エンジン制御装置による制御動作を示すフローチャートである。
【図６】エンジン制御装置による制御動作の別の具体例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  エンジン制御手段
２  携帯使用判別手段
６  自動停止制御手段
７  再始動制御手段
９  再始動禁止手段
８  条件補正手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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