(57)【要約】【目的】車両の高速走行時の走行風によるワイパブレードの浮き上がりを効果的に防止すると共に、良好な前方視界を得ることができる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。【解決手段】レバーアッセンブリ７の継片の側壁に、ウインドシールドガラス面９に対して略垂直方向に回動する連結クリップ６が連結され、アームピース５は、リテーナ４に対して平板の平面がウインドシールドガラス面９に対して略垂直状態で固定されると共に、先端が略Ｕ字状に屈曲されたフック部５１を有し、連結クリップ６に対してフック部５１が連結される車両用ワイパ装置。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に揺動自在に支持されたピボット軸に基端部が固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドの先端の接続部にウインドシールドガラス面に対し接離可能な方向に回動自在に連結されたリテーナと、前記リテーナの先端に固定された平板棒状のアームピースとを備えたワイパアームと、前記ウインドシールドガラス面上を払拭するブレードラバーと、複数の継片が回動自在に連結されたレバーアッセンブリによって前記ブレードラバーが保持されたワイパブレードと、を備えた車両用ワイパ装置において、
前記レバーアッセンブリの前記継片の側壁には、前記ウインドシールドガラス面に対して略垂直方向に回動する連結クリップが連結され、
前記アームピースは、前記リテーナに対して前記平板の平面が前記ウインドシールドガラス面に対して略垂直状態で固定されると共に、先端が前記略Ｕ字状に屈曲されたフック部を有し、前記連結クリップに対して前記フック部が連結される、ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記レバーアッセンブリの前記連結クリップが連結される継片は、少なくともその長手方向中間部において前記ウインドシールドガラス面方向へ延出形成した対峙する一対の側壁を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】
前記連結クリップが連結される前記継片の前記一対の側壁は、各々外側方向にかつ同軸線上に打ち出し形成した突起部を設け、該突起部に前記連結クリップを連結した、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】
前記連結クリップが連結される前記継片の前記一対の側壁は、更に延出形成した各先端部を互いに内側に折り曲げ突合せた略箱型を形成する、ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドシールドガラス面上を払拭するワイパ装置に関し、特に、ワイパアームとワイパブレードとの連結に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のウインドシールドガラス面上に付着した雨滴や泥などを払拭する車両用ワイパ装置は、ワイパモータの回転運動をワイパリンク機構で往復揺動運動に変換し、車体に揺動自在に支持されたピボット軸を往復回動させることによって、このピボット軸に固定されたワイパアームとその先端に連結されたワイパブレードがウインドシールドガラス面上を所定の範囲で往復回動する構成となっている。
【０００３】
しかしながら、前記平板棒状のアームピースの平面が前記ウインドシールドガラス面に対して略水平となっており、しかもワイパブレードの継片が前記ウインドシールドガラス面方向に開口した断面略コ字状に形成されているので、車両の高速走行時の走行風を受けることによってアームピース及びワイパブレードの継片にはウインドシールドガラス面から離れようとする方向に力が作用する。すると、ワイパアームのウインドシールドガラス面ヘの押さえ圧が弱くなり、ワイパブレードがウインドシールドガラス面上から浮き上がってしまい払拭性が損なわれる。
【０００４】
また、アームピースの先端部がワイパブレードの上側から連結されるためにワイパアームのウインドシールドガラス面からの高さが高くなり、車室内側から見た前方視界が悪くなる（前方視界に対し車室内側からワイパアーム＆ブレードを投影したときの面積が占める割合が大きくなってしまう）という問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題点に鑑み、車両の高速走行時の走行風によるワイパブレードの浮き上がりを効果的に防止すると共に、良好な前方視界を得ることができる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため以下の技術的手段を採用する。ただし、下記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定されるものではない。
【０００７】
請求項１に係る発明の車両用ワイパ装置は、車体に揺動自在に支持されたピボット軸に基端部が固定されたアームヘッド（３）と、前記アームヘッド（３）の先端の接続部にウインドシールドガラス面（９）に対し接離可能な方向に回動自在に連結されたリテーナ（４）と、前記リテーナ（４）の先端に固定された平板棒状のアームピース（５）とを備えたワイパアーム（１）と、前記ウインドシールドガラス面（９）上を払拭するブレードラバー（８）と、複数の継片が回動自在に連結されたレバーアッセンブリ（７）によって前記ブレードラバー（８）が保持されたワイパブレード（２）と、を備えた車両用ワイパ装置において、前記レバーアッセンブリ（７）の前記継片の側壁には、前記ウインドシールドガラス面（９）に対して略垂直方向に回動する連結クリップ（６）が連結され、前記アームピース（５）は、前記リテーナ（４）に対して前記平板の平面が前記ウインドシールドガラス面（９）に対して略垂直状態で固定されると共に、先端が前記略Ｕ字状に屈曲されたフック部（５１）を有し、前記連結クリップ（６）に対して前記フック部（５１）が連結される、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、アームピースは、その平板の平面がウインドシールドガラス面に対して略垂直状態で前記リテーナに固定されると共に、先端が略Ｕ字状に屈曲されたフック部を有し、そのフック部が連結クリップに連結される。そのため、車両の高速走行時に走行風がワイパブレードに当たって上方に向いアームピースに吹き付けられても平板の平面がウインドシールドガラス面に対して略垂直状態であるため走行風の流れを大きく妨げない。しかも、アームピースによる車室内から見た前方視界の妨げも低減でき、良好な前方視界が得られる。
【０００９】
請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置は、前記レバーアッセンブリ（７）の前記連結クリップ（６）が連結される継片は、少なくともその長手方向中間部において前記ウインドシールドガラス面（９）方向へ延出形成した対峙する一対の側壁を有する、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、レバーアッセンブリの連結クリップが連結される継片は、少なくともその長手方向中間部においてウインドシールドガラス面方向へ延出形成した対峙する一対の側壁を有することで、連結クリップがウインドシールドガラス面に近接するため、それに連結されるワイパアームは、ウインドシールドガラス面からの高さが低い姿勢とすることができ、車室内側から見た前方視界がさらに改善される。
【００１１】
請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置は、前記連結クリップ（６）が連結される前記継片の前記一対の側壁（７２，７３）は、各々外側方向にかつ同軸線上に打ち出し形成した突起部（７６，７７）を設け、該突起部に前記連結クリップ（６）を連結した、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、連結クリップが連結される継片の一対の側壁は、各々外側方向にかつ同軸線Ｃ上に打ち出し形成した突起部を設け、該突起部に連結クリップを連結したことにより、従来のようにリベット締結等の止着手段に比較して、ワンタッチで組付けできるため、リベット等の組付け部品が少なくでき、安価にできる。
【００１３】
請求項４に係る発明の車両用ワイパ装置は、前記連結クリップ（６）が連結される前記継片の前記一対の側壁（７２，７３）は、更に延出形成した各先端部（７４，７５）を互いに内側に折り曲げ突合せた略箱型を形成する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２又は請求項３の連結クリップが連結される継片の一対の側壁を、更に延出形成した各先端部が互いに内側に折り曲げ突合せするので、断面形状が略箱型になるのため高い剛性を得ることができ、ワイパブレード自励振動（所謂びびり現象）を抑制できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両用ワイパ装置の実施形態を図１乃至図１０に基づいて説明する。
図１に示すように、ワイパアーム１は、後述するアームヘッド３と、アームヘッド３に接続されるリテーナ４と、リテーナ４に固定されるアームピース５とから主に構成されている。また、ワイパブレード２は、ウインドシールドガラス面９上を払拭するブレードラバー８と、ブレードラバー８を保持するレバーアッセンブリ７と、レバーアッセンブリ７に設けられアームピース５の先端部５１に結合されるクリップ６とによって主に構成されている。
【００１６】
前記アームヘッド３は、例えば、アルミダイカスト成形等によって形成され、基端部が車体に回動自在に支持されたピボット軸に固定されている。一方、先端部は、リテーナ４に支軸４１を介してウインドシールドガラス面９と接離する方向に所定角度回動できるように連結されている。
【００１７】
リテーナ４は、アームヘッド３に対しウインドシールドガラス面９方向に所定のスプリング力で付勢されている。
そして、ワイパアーム先端に連結されたワイパブレード２は、そのスプリング力により、支軸４１の軸回りに発生するモーメント力によって、所定の適正な押さえ圧でウインドシールドガラス面９上に押圧されている。
【００１８】
前記リテーナ４は、例えば、亜鉛メッキ鋼板等の鋼板を素材としてプレス加工により折り曲げ形成され、図３に示すようにその断面が一対の側壁４３、４４を有し、ウインドシールドガラス面９方向に開口した断面略コ字状に形成されている。
このリテーナ４の先端は、図４及び図５に示すように上壁と側壁とを折り曲げてアームピース５の後端部を把持固定している。即ち、一対の側壁４３、４４の一方の側壁４４は、図２における断面Ａ−Ａから断面Ｂ−Ｂの間で徐変的になくなる。また、他方の側壁４３は、図５に示すように更に延出形成された４６、４７と上壁を折り曲げた４５とでアームピース５の平板の平面をウインドシールドガラス面９に対して略垂直状態として回りを把持固定する。言い換えれば、アームピース５の平板断面の四辺を囲繞するようにリテーナ４の上壁及び側壁を折り曲げて把持固定する。
【００１９】
アームピース５は、例えば、亜鉛メッキ鋼棒等の鋼棒を素材としてプレス加工により全長にわたり平板棒状に形成され、その平面がウインドシールドガラス面９に対して略垂直となるよう後端をリテーナ４に把持固定している。また、アームピース５の先端部５１は、略Ｕ字状に屈曲されたフックに形成され、ワイパブレード２のクリップ６にワイパブレード２に対して車両の前方側（図１に示す方向）又は車両の後方側（図１の反対方向の図２に示す方向）から連結される。
【００２０】
ブレードラバー８は、例えば、ゴム等を素材として押出し成形加工により全長にわたり略逆三角状に成形され、ウインドシールドガラス面９上の雨滴等を払拭する。
【００２１】
レバーアッセンブリ７は、複数の継片が連結軸としてのリベット等を介して回動自在に連結して構成されており、例えば、亜鉛メッキ鋼板等の鋼板を素材としてプレス加工により折り曲げ形成され、図６に示すようにその断面が一対の側壁を有し、ウインドシールドガラス面９方向に開口した断面略コ字状に形成されている。
【００２２】
前記レバーアッセンブリ７の一部を構成する主継片の長手方向中間部は、ウインドシールドガラス面９方向へ延出形成された対峙する一対の側壁を有している。また、一対の側壁には、各々外側方向にかつ同軸線Ｃ上に打ち出し形成した突起部７６，７７が設けられ、更に延出形成した各先端部を互いに内側に折り曲げ突合せることで略箱型を形成している。
【００２３】
前記クリップ６は、例えば、樹脂を素材として成形され、図７及び図８に示すように、レバーアッセンブリ７の突起部７６，７７にクリップ６の一対の穴部６１，６２がワンタッチで嵌合され、このクリップ６にアームピース５の略Ｕ字形状に屈曲したフック５１が連結されることで、ワイパブレードはワイパアームに対しガラス面と垂直な方向に回動可能である。
【００２４】
次に、上記実施形態についての作用を説明する。
車両停止時または低速走行時において、図示しないワイパスイッチを操作してワイパ装置を作動させると、ワイパブレード２は上記構成のワイパアーム１の揺動回動に伴い、ウインドシールドガラス面９上を所定範囲で往復回動して雨滴等を払拭する。
この時、図１に示すように、アームヘッド３とリテーナ４とが所定のスプリング力で付勢されているため、パイパアーム１の押圧力によりワイパブレード２はウインドシールドガラス面９上に適正に押圧される。
【００２５】
車両が高速走行する場合には、高速走行時の走行風によりアームピース５及びワイパブレード２を浮き上げる揚力がウインドシールドガラス面９から離れるほど大きく発生するため、走行速度によって、ワイパブレード２は、ウインドシールドガラス面６上に適正に押圧されなくなる恐れがある。
【００２６】
しかしながら、図１０に示すように、アームピース５の平面がウインドシールドガラス面９に対して略垂直状態とすることにより、図９及び図１０に示すように、高速走行時の走行風（矢印方向）の流れの妨げは小さく、走行風によりアームピース５を浮き上げる揚力は小さくなる。しかも、アームピース５をワイパブレード２のレバーアッセンブリ側方に近接配置することにより、ワイパアーム１の姿勢を低くできるので、車室内側から見た前方視界が良好となる（前方視界に対し車室内側からワイパアーム＆ブレードを投影したときの面積が占める割合が小さい）。
【００２７】
以上の説明より明らかなように、本発明の一実施形態においては、ワイパアーム１は、アームピース５の平面をウインドシールドガラス面９に対して略垂直状態で配置することにより、ワイパブレード２の浮き上がりを防止する効果が大きい。また、クリップ６は、別部品を要することなくレバーアッセンブリ７の継片を一体に延出形成した突起部７６，７７にワンタッチで組付けているので、部品点数および組付け工数を低減でき、安価に製造できる。
【００２８】
また、図６に示すように、連結クリップ６が連結されるレバーアッセンブリ７の継片で一対の側壁７２，７３は、更に延出形成した各先端部７４，７５が互いに内側に折り曲げ突合せられるので、断面形状が略箱型になり高い剛性を得ることができるので、ワイパブレード２の自励振動（所謂びびり現象）を抑制することができる。
【００２９】
さらに、ワイパアーム１は、レバーアッセンブリ７の側壁に回動固定されたクリップ６に連結し、アームピース５をワイパブレード２のレバーアッセンブリ側方に近接配置することにより、ワイパアーム１の姿勢を低くできるので、車室内側から見た前方視界が良好となる。しかも、車体意匠からの制約を受けにくくなり、例えば、ワイパ停止時に車体エンジンフードの後端縁内に格納できるので、スポーティーな車両意匠に対するワイパ装置としても好適である。
【００３０】
また、アームピース５の平面をウインドシールドガラス面９に対して略垂直状態で、しかもレバーアッセンブリ７の車両前方側（図１に示す状態）側方に近接して配置することにより、図１０に示すようにレバーアッセンブリ７の継片に当たる走行風を遮蔽することができ、走行風を上方ヘ逃がすだけでなく、レバーアッセンブリ７の複数の継片間を通り抜ける風によって生じる風切音の発生をも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わるワイパ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の他の実施形態に係わるワイパ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図３】上記図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】上記図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】上記２図におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図６】上記１図におけるワイパブレードの連結部の拡大図である。
【図７】上記６図におけるワイパブレードの連結部にクリップを組付けた拡大図である。
【図８】上記図６におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】従来のアームピースとワイパブレードとの関係を示す説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係わるアームピースとワイパブレードとの関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１…ワイパアーム、２…ワイパブレード、３…アームヘッド、４…リテーナ、５…アームピース、６…クリップ、７…レバーアッセンブリ、８…ブレードラバー、９…ウインドシールドガラス面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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