(57)【要約】【課題】タイヤの剛性およびサイドウォール部の外傷抵抗性を向上するとともに、制動性、操縦安定性に優れたラジアルタイヤを提供する【解決手段】ボディプライは、ボディプライコードがタイヤ周方向に対して７４〜８４度（好ましくは、８０〜８４度）の傾き角度で互いに交差するように２層配置され、ベルト層はベルトコードがタイヤ周方向にほぼ平行に少なくとも２層螺旋巻きされている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアで折り返す折り返し部を両端に有したボディプライと、このボディプライの外周にタイヤ周方向に巻着されたベルト層と、このベルト層の外周に周方向に配設されたトレッドと、前記ボディプライのサイドウォール部と折り返し部との間で前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に延在するビードフィラーとを備えたラジアルタイヤにおいて、前記ボディプライは、ボディプライコードがタイヤ周方向に対して７４〜８４度（好ましくは、８０〜８４度）の傾き角度で互いに交差するように２層配置され、前記ベルト層はベルトコードがタイヤ周方向にほぼ平行に少なくとも２層螺旋巻きされていることを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項２】
請求項１において、前記ベルトコードは、所定伸度以下の場合は、伸度の増加に対する荷重の増加割合が小さく、所定伸度を超えると前記増加割合が大きくなることを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項３】
請求項２において、前記ベルトコードは、引張荷重が２０Ｎ時の伸度が０．５％以上で、伸度３％時の引張荷重が６０Ｎ以上（好ましくは、１．５％時の引張荷重が３０Ｎ以上）であることを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記ボディプライと前記ベルト層との間に、踏面部補強層コードがタイヤ周方向に対して５０〜９０度傾けて一層並列された踏面部補強層が周方向に介在されたことを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項５】
請求項４において、前記踏面部補強層の両側縁が前記ベルト層の両側縁の内側に位置することを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項６】
請求項５において、ゴム被覆されたコードからなるショルダプライが前記ボディプライの両ショルダ部上に周方向に夫々配置され、前記踏面部補強層が両側縁を各ショルダプライの外周に重合して前記ボディプライに周方向に巻着され、ベルト層が踏面部補強層の外周に周方向に配置され、各ショルダプライの内側縁が前記踏面部補強層の両側縁より内側に配置され、外側縁が前記ベルト層の両側縁より外側に配置されたことを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項７】
請求項５または６において、前記踏面部補強層コードの材質がスチールであることを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項８】
請求項２乃至７のいずれかにおいて、前記ベルト層のベルトコードが複数のスチールコードを撚った複撚りスチールコードであることを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項９】
請求項２乃至７のいずれかにおいて、前記ベルト層のベルトコードがナイロン繊維束をコアとし、その周りにアラミド繊維束を撚ったハイブリッドコードであることを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかにおいて、偏平率が５５％以下のボディプライコードが交差したラジアルタイヤで、前記ビードフィラーのタイヤ軸線方向外方側面に接してビード補強層を設けたことを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【請求項１１】
請求項１０において、前記ビード補強層は、補強層コードがビードコードと同心にタイヤ半径方向内側から外側に向けて螺旋巻きされていることを特徴とするボディプライコードが交差したラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２層のボディプライのプライコードがタイヤ周方向に対して傾斜して互いに交差し、ベルト層のベルトコードがタイヤ周方向にほぼ平行に螺旋巻きされたラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車の安全性をより向上するために、路面と接するタイヤの制動性、操縦安定性の向上は強く求められている。また環境上、燃費を向上するために、タイヤの軽量化への要求も大きい。これに応えるために、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアで折り返すボディプライコードをタイヤ周方向に対して８０〜９０度の傾き角度で互いに交差するように２層配置し、このボディプライのトレッド部外周側にスチールコードをタイヤ周方向に対して１０〜６０度傾斜させたスチールベルト層を１層タイヤ周方向に配置し、この傾斜ベルト層の外周側に引張剛性の高い芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ周方向にほぼ平行に螺旋巻きして周方向ベルト層を形成したラジアルタイヤが、特開平４−１６３２１２号公報に記載されている。また、引張剛性の低いＰＥＴまたはナイロン繊維を、撚り構造を適正化して周方向ベルト層に使用したラジアルタイヤが特開平８−３１８７０６号公報に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−１６３２１２号公報（第３頁、図１，２）
【０００４】
【特許文献２】
特開平８−３１８７０６号公報（第４頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のラジアルタイヤによれば、ボディプライを２層設けているが、ボディプライコードの傾き角度がタイヤ周方向に対して８０〜９０度であり、２層のボディプライコードはほぼ平行に配列される。２層間でコードがほとんど交差しないので、ビード部からサイドウォール部にかけて剛性が不足気味になる。また、ラジアルタイヤとはいえ、ベルト層のスチールコードが１０から４０度の傾きを有している限り、トレッドゴムの接地面での動きがあり、接地形状の面からも、ブレーキ性能、操縦安定性の面で改善すべき点があった。
【０００６】
本発明は、係る課題を解決するためになされたもので、タイヤの剛性およびサイドウォール部の外傷抵抗性を向上するとともに、制動性、操縦安定性に優れたラジアルタイヤを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアで折り返す折り返し部を両端に有したボディプライと、このボディプライの外周にタイヤ周方向に巻着されたベルト層と、このベルト層の外周に周方向に配設されたトレッドと、前記ボディプライのサイドウォール部と折り返し部との間で前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に延在するビードフィラーとを備えたラジアルタイヤにおいて、前記ボディプライは、ボディプライコードがタイヤ周方向に対して７４〜８４度（好ましくは、８０〜８４度）の傾き角度で互いに交差するように２層配置され、前記ベルト層はベルトコードがタイヤ周方向にほぼ平行に少なくとも２層螺旋巻きされていることである。
【０００８】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記ベルトコードは、所定伸度以下の場合は、伸度の増加に対する荷重の増加割合が小さく、所定伸度を超えると前記増加割合が大きくなることである。
【０００９】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記ベルトコードは、引張荷重が２０Ｎ時の伸度が０．５％以上で、伸度３％時の引張荷重が６０Ｎ以上（好ましくは、１．５％時の引張荷重が３０Ｎ以上）であることである。
【００１０】
請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記ボディプライと前記ベルト層との間に、踏面部補強層コードがタイヤ周方向に対して５０〜９０度傾けて一層並列された踏面部補強層が周方向に介在されたことである。
【００１１】
請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項４において、前記踏面部補強層の両側縁が前記ベルト層の両側縁の内側に位置することである。
【００１２】
請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、請求項５において、ゴム被覆されたコードからなるショルダプライが前記ボディプライの両ショルダ部上に周方向に夫々配置され、前記踏面部補強層が両側縁を各ショルダプライの外周に重合して前記ボディプライに周方向に巻着され、ベルト層が踏面部補強層の外周に周方向に配置され、各ショルダプライの内側縁が前記踏面部補強層の両側縁より内側に配置され、外側縁が前記ベルト層の両側縁より外側に配置されたことである。
【００１３】
請求項７に記載の発明の構成上の特徴は、請求項５または６において、前記踏面部補強層コードの材質がスチールであることである。
【００１４】
請求項８に記載の発明の構成上の特徴は、請求項２乃至７のいずれかにおいて、前記ベルト層のベルトコードが複数のスチールコードを撚った複撚りスチールコードであることである。
【００１５】
請求項９に記載の発明の構成上の特徴は、請求項２乃至７のいずれかにおいて、前記ベルト層のベルトコードがナイロン繊維束をコアとし、その周りにアラミド繊維束を撚ったハイブリッドコードであることである。
【００１６】
請求項１０に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至９のいずれかにおいて、偏平率が５５％以下のボディプライコードが交差したラジアルタイヤで、前記ビードフィラーのタイヤ軸線方向外方側面に接してビード補強層を設けたことである。
【００１７】
請求項１１に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１０において、前記ビード補強層は、補強層コードがビードコードと同心にタイヤ半径方向内側から外側に向けて螺旋巻きされていることである。
【００１８】
【発明の作用および効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ボディプライコードをタイヤ周方向に対して７４〜８４度（好ましくは、８０〜８４度）の傾き角度で互いに交差するように２層配置したので、ボディプライコードが互いに拘束し合い、ビード部からサイドウォール部にかけてタイヤの剛性およびサイドウォール部の外傷抵抗性が向上した。ベルト層のベルトコードをタイヤ周方向にほぼ平行に少なくとも２層螺旋巻きに配列したので、ベルト層がボディプライの拡張を阻止するタガ効果が大きく、所望のトロイダル形状に良好に保持してタイヤ周方向の前後剛性がアップし、トレッド踏面の動きを抑制でき、ブレーキ性能が向上して衝突事故を防止することができる。さらに、急発進、急ハンドルの切替えが可能となり、操縦安定性が向上する。特に、ボディプライコードの傾き角度を８０〜８４度にすると、ラジアル効果がより顕著となり、対磨耗性、高速耐久性が向上する。
【００１９】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、タイヤ周方向にほぼ平行に少なくとも２層螺旋巻きされるベルトコードは、所定伸度以下の場合は、伸度の増加に対する引張荷重の増加割合が小さく、所定伸度を超えると前記弾性率が高く引張荷重が大きくなる。これにより、未加硫配合ゴムで成形した所謂生タイヤが、所定伸度以下で拡張、加熱されて加硫成型されるとき、ベルトコードが小さい引張荷重で拡張し、ボディプライコードの拡張に悪影響を及ぼすことがないので、生タイヤが正規の形状を保持して拡張し各部が確実に密着されて加硫成型される。そして、タイヤはベルトコードが所定伸度だけ伸びた状態で加硫成型されるので、加硫後は、伸度の増加に対する引張荷重の増加割合が大きくて引張荷重が大となり十分なタガ効果を発揮し、所望のトロイダル形状に良好に保持するとともに、タイヤ周方向の前後剛性がアップし、トレッド踏面の動きを抑制でき、ブレーキ性能が向上して衝突事故を防止することができ、さらに、トレッド踏面の接地形状を良好にして急発進、急ハンドルの切替えが可能となり、操縦安定性が向上する。
【００２０】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、ベルトコードは、引張荷重が２０Ｎ時の伸度が０．５％以上で、伸度３％時の引張荷重が６０Ｎ以上（好ましくは、１．５％時の引張荷重が３０Ｎ以上）であるので、未加硫配合ゴムのタイヤ外径が拡張率０．５〜３％で拡張される際にタイヤ全体の形状が良好に保持されて各部が密着して加硫成型され、加硫成型後はベルト層がボディプライの拡張を阻止するタガ効果が大きくなる。
【００２１】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、ボディプライとベルト層との間に、踏面部補強層コードがタイヤ周方向に対して５０〜９０度傾けて一層配列された踏面部補強層を周方向に介在したので、タイヤの横剛性を向上することができる。
【００２２】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、踏面部補強層の両側縁をベルト層の両側縁の内側に位置したので、踏面部補強層コードの各端が故障核となることを防止することができる。
【００２３】
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、ゴム被覆されたコードからなるショルダプライをボディプライの両ショルダ部上に周方向に夫々配置し、踏面部補強層をその両側縁を各ショルダプライの外周に重合してボディプライに周方向に巻着し、ベルト層を踏面部補強層の外周に螺旋巻きしたので、高速回転時の遠心力によるトレッド部の飛び出しを防止し、高速操縦安定性を確保することができる。また、各ショルダプライの内側縁を踏面部補強層の両側縁より内側に配置し、外側縁をベルト層の両側縁より外側に配置したので、踏面補強層コードの各端が故障核となることを防止することができる。
【００２４】
上記のように構成した請求項７に係る発明においては、踏面部補強層の補強層コードの材質をスチールとしたので、タイヤの横剛性を一層向上することができる。
【００２５】
上記のように構成した請求項８に係る発明においては、ベルト層のベルトコードを複数のスチールコードを撚った複撚りスチールコードとしたので、伸度が所定値以下の場合は、伸度の増加に対する引張荷重の増加割合が小さく、所定値を超えると増加割合が急増するタガ効果の大きいベルトコードを提供することができる。
【００２６】
上記のように構成した請求項９に係る発明においては、ベルト層のベルトコードをナイロン繊維束をコアとし、その周りにアラミド繊維束を撚ったハイブリッドコードとしたので、伸度が所定値以下の場合は、伸度の増加に対する引張荷重の増加割合が小さく、所定値を超えると増加割合が大きくなる特性を有する軽量のベルトコードを提供することができる。
【００２７】
上記のように構成した請求項１０に係る発明においては、ビードフィラーのタイヤ軸線方向外方側面に接してビード補強層を設けたので、偏平率５５％以下のタイヤの前後方向剛性を向上することができる。
【００２８】
上記のように構成した請求項１１に係る発明においては、ビード補強層コードをビードコードと同心にタイヤ半径方向に螺旋巻きしてビード補強層としたので、ビード補強層に配列されたコード端がサイドウォール部に配置されたサイドトレッド内面に接触して故障核となることを防止することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を乗用車用ラジアルタイヤに適用した第１の実施の形態に係るボディプライコードが交差したラジアルタイヤを図面に基づいて説明する。図１，２に示すように、ラジアルタイヤ１は、トレッド部２、トレッド部２の両端からタイヤ軸線に向かって半径方向に屈曲して連なるタイヤ両側のサイドウォール部３、各サイドウォール部３の内周縁に連なる環状のビード部４を備える。両側のビード部４には、スチールコードが環状に巻かれたビードコア５が設けられている。ボディプライ６は、トレッド部２から両側のサイドウォール部３を経て各ビードコア５で折り返して保持され、両側ビード間に掛け渡されている。ボディプライ６には、ボディプライコード７がタイヤ周方向に対して７４〜８４度、好ましくは８０〜８４度、の傾き角度で互いに交差するように２層並列配置されている。このようにボディプライコード７を７４〜８４度の傾き角度で互いに交差するように２層配置することにより、ボディプライコード７が互いに拘束し合い、ビード部４からサイドウォール部３にかけてタイヤの剛性およびサイドウォール部３の外傷抵抗性が向上するとともに、ベルトコード９をタイヤ周方向に螺旋巻きしたベルト層１０の優れたタガ効果と相俟って制動性、操縦安定性に優れたラジアルタイヤとなっている。特に、ボディプライコードの傾き角度を８０〜８４度にすると、所望のトロイダル形状に保持することがより容易となり、対磨耗性、高速耐久性が向上する。
【００３０】
ボディプライ６外周には、適正な引張剛性を持ったベルトコード９がゴムで被覆された状態でタイヤ周方向にほぼ平行な０〜９度の傾斜角度で２層９ａ，９ｂ螺旋巻きされたベルト層１０が形成されている。このとき図３（ａ）のように一本のベルトコード９の外周を未加硫配合ゴム８で被覆した状態で１層目９ａ、２層目９ｂと順次螺旋巻きしてもよく、図３（ｂ）のように複数本のベルトコード９を並列して未加硫配合ゴム８で帯状に被覆した状態で複数本同時に１層目９ａ、２層目９ｂと順次螺旋巻きしてもよく、図３（ｃ）のように並列された複数本のベルトコード列を１層目９ａ用、２層目９ｂ用に２段に重ねて未加硫配合ゴム８で帯状に被覆した状態で一回螺旋巻してベルト層１０を形成してもよい。
【００３１】
引張剛性の高いベルトコード９がタイヤ周方向にほぼ平行に少なくとも２層螺旋巻きされているので、ベルト層１０がボディプライ６の拡張を阻止するタガ効果が大きく、所望のトロイダル形状に良好に保持してタイヤ周方向の前後剛性がアップし、トレッド踏面の動きを抑制でき、ブレーキ性能が向上して衝突事故を防止することができる。さらに、急発進、急ハンドルの切替えが可能となり、操縦安定性が向上する。
【００３２】
ボディプライ６の内周面にはインナーライナー１１が配置され、ベルト層１０の外周面にはトレッド１２が巻着され、ボディプライ６のサイドウォール部と折り返し部との間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側に延在するビードフィラー１３が配設され、サイドウォール部３にはサイドトレッド２０が配置されている。
【００３３】
概略上述の構造を未加硫配合ゴムで成形した所謂生タイヤは、加硫金型内に入れられ、約２００℃に加熱しながらインナーライナー１１の内周面に嵌合された拡張型を拡張させることにより、インナーライナー１１、ボディプライ６、ベルト層１０およびトレッド１２が密着されると共に未加硫配合ゴムを加硫して成型されている。この拡張型の拡張により生タイヤ外径は拡張率０．５〜３％で拡張されるので、この拡張の際に、ベルトコード９が小さい引張荷重で拡張しないと、ボディプライコード７が拡張しないベルトコード９により拡張を阻止されて正規の形状を保持することができない。
【００３４】
このことに鑑み、ベルトコード９には、図４に示すように、引張荷重が２０Ｎ時の伸度が０．５％以上で、伸度３％時の引張荷重が６０Ｎ以上（好ましくは、１．５％時の引張荷重が３０Ｎ以上）となるように製作されたコードが使用され、拡張型の拡張の際にタイヤ全体の形状を良好に保持した状態でインナーライナー１１、ボディプライ６、ベルト層１０およびトレッド１２が確実に密着されて加硫されるようにしている。そして、タイヤはベルトコード９が０．５〜３％の伸度で伸びた状態で加硫成型されるので、加硫成型されたタイヤにおけるベルトコード９の引張剛性は高くなり、ベルト層１０がボディプライ６の拡張を阻止するタガ効果が大きくなり、所望のトロイダル形状に良好に保持される。
【００３５】
ベルトコード９は、図５（ａ）に示すように線径が０．１７５ｍｍのスチール素線１８ａを３本撚って作った撚り線１８ｂを３本、撚りピッチを短くして撚った複撚りスチールコード１８が使用される。複撚りスチールコード１８は、撚り数などを調整して伸度に対する引張荷重の特性が例えば図４に示す特性（イ）のように、引張荷重２０Ｎのときの伸度０．６％、伸度１．５％のときの引張荷重が３５０Ｎとされ、伸度が所定値である約０．５％以下の場合は、伸度の増加に対する引張荷重の増加割合が小さく、所定値を超えると増加割合が大きくされている。図５（ｂ）に示すハイブリッドコード１５は、ナイロン繊維束１６をコアとし、その周りにアラミド繊維束１７を撚ったものである。ベルトコード９は、ハイブリッドコード１５を複数本例えば３本束ねて使用してもよい。ハイブリッドコード１５は、伸度に対する引張荷重の特性が例えば図４に示す特性（ロ）のように、引張荷重２０Ｎのときの伸度０．９％、伸度３％のときの引張荷重が８０Ｎとなるように撚り構造を調整されている。ベルトコード９の伸度に対する引張荷重の特性が、図４に示す特性（イ）と（ロ）間の特性、即ち、引張荷重が２０Ｎ時の伸度が０．５％以上で、伸度３％時の引張荷重が６０Ｎ以上（好ましくは、１．５％時の引張荷重が３０Ｎ以上）であれば、係るベルトコード９の中から加硫成型条件に適した特性のものを選択すれば、生タイヤ外径が拡張率０．５〜３％で拡張された際にタイヤ全体の形状を良好に保持した状態で各部を確実に密着して加硫できることが実験から判明した。なお、コードの引っ張り試験は、島津製作所製ＡＧＳ−５００Ａ機を使用し、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度は有機繊維コードは３００ｍｍ／分、スチールコードは１２５ｍｍ／分で、室温２５±３℃、相対湿度６５％の室内で行った。コードサンプルは、３６％硫酸在中の密閉容器内で恒温（２０±２℃）になっているものを用いた。
【００３６】
タイヤの横剛性をさらに向上するために、ボディプライ６とベルト層１０との間に踏面部補強層２１をタイヤ周方向に配置した第２の実施形態について説明する。第２の実施の形態は、踏面部補強層２１を設けた点以外は第１の実施の形態と同じであるので、同一要素には同一参照番号を付して説明を省略する。
【００３７】
図６，７に示すように、ボディプライ６の両ショルダ部６ａ，６ｂには、ゴム被覆されたコード２２が周方向に螺旋巻されてショルダプライ２２ａ，２２ｂが形成されている。このコードとしては、ナイロン、ポリエステル、前記複撚りスチールコードやハイブリッドコードが適用される。２１は踏面部補強層コード２３がタイヤ周方向に対して５０〜９０度傾けてゴム帯内に一層並列された踏面部補強層で、両側端をショルダプライ２２ａ，２２ｂの外周に重合してボディプライ６の外周にタイヤ周方向に巻着されている。踏面部補強層２１の外周には、ベルトコード９がタイヤ周方向にほぼ平行に２層螺旋巻きされてベルト層１０が形成されている。これにより、ボディプライ６の両ショルダ部６ａ，６ｂにおいて、各ショルダプライ２２ａ，２２ｂの内側縁が踏面部補強層２１の両側縁より内側に配置され、各ショルダプライ２２ａ，２２ｂの外側縁がベルト層１０の両側縁より外側に配置され、踏面部補強層２１の両側縁がベルト層１０の両側縁の内側に位置している。
【００３８】
ラジアルタイヤは、このように周方向に対して５０〜９０度傾斜した踏面部補強層コード２３を並列された踏面部補強層２１がボディプライ６とベルト層１０との間に配置されることにより、タイヤの接地面動きが防止されて横剛性が向上する。特に、踏面部補強層コード２３の材質を剛性の高いスチールとすると、スチールコードの極めて高い曲げ硬さ、圧縮剛性によりタイヤの横剛性が一層向上する。また、踏面部補強層２１の両側縁が各ショルダプライ２２ａ，２２ｂとベルト層１０との間に介在されるので、踏面部補強層コード２３の各端が故障核となることがない。
【００３９】
第１および第２の実施の形態において、操縦安定性などの運動性能を更に高度に要求される偏平率が５５％以下の偏平タイヤでは、ビードフィラーのタイヤ軸方向外側にビード補強層２５を設けるとよい。図６に示すビード補強層２５は、補強層コード２６がビードコア５の外側面外周からタイヤ外周に向かってビードフィラー１３の外側面に沿ってビードコア５と同心にタイヤ半径方向内側から外側に向けて螺旋巻きして形成されている。偏平率が５５％以下の偏平タイヤにビード補強層２５を設けることにより、剛性、特に縦剛性および前後剛性を一層高くすることができるとともに、高度な操縦安定性を得ることができる。なお、ビード補強層２５は、並列する補強層コードを被覆した環状円盤状の未加硫配合ゴムをビードコア５の外周からビードフィラー１３の外側面に当接して形成するようにしてもよい。補強層コード２６を半径方向内側から外側に向けて螺旋巻きしてビード補強層２５を形成した場合は、前後剛性が著しく向上するとともに、補強層コードを並列してビード補強層２５を形成する場合のように、多数のコード端が故障核となることがない。
【００４０】
タイヤ半径方向内側から外側にかけて順次剛性が小さくなる２，３種類のコードを半径方向内側から外側に向けて螺旋巻きしてビード補強層２５を形成すれば、操縦安定性を高めながら乗心地を落とさないビード補強層２５を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係るボディプライコードが交差したラジアルタイヤをタイヤ半径方向で切断した断面図。
【図２】第１の実施の形態のボディプライとベルト層を示す図。
【図３】ベルトコードを未加硫配合ゴムで被覆した状態を示す図。
【図４】ベルトコードの伸度に対する引張荷重を示す図。
【図５】ベルトコードの斜視図。
【図６】第２の実施の形態に係るボディプライコードが交差したラジアルタイヤをタイヤ半径方向で切断した断面図。
【図７】第２の実施の形態のボディプライとベルト層、踏面部補強層、ショルダプライを示す図。
【符号の説明】
１…ラジアルタイヤ、２…トレッド部、３…サイドウォール部、４…ビード部、５…ビードコア、６…・ボディプライ、６ａ，６ｂ…ショルダ部、７…ボディプライコード、８…未加硫配合ゴム、９…ベルトコード、１０…ベルト層、１１…インナーライナー、１２…トレッド、１３…ビードフィラー、１５…ハイブリッドコード、１６…ナイロン繊維束、１７…アラミド繊維束、１８…複撚りスチールコード、２０…サイドトレッド、２１…踏面部補強層、２３…踏面部補強層コード、２２…ショルダプライのコード、２２ａ，２２ｂ…ショルダプライ、２５…ビード補強層、２６…ビード補強層コード。
【図１】
2004155379.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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