(57)【要約】【課題】組み付け作業性の向上を図る。【解決手段】シートトラック装置１０は、フロア１１上に固定されたロアレール１２に対しシート１３に固定されたアッパレール１４が移動可能に取り付けられ、そのアッパレール１４がロックレバー２５によってロックされる構成となっている。アッパレール１４に固定されるブラケット２６には、一対の両支持部３３が延出され、両支持部３３には、ロックレバー２５の軸部３６が嵌め込まれる軸受孔３７と、軸部３６を外側から軸受孔３７へ嵌め入れるための嵌め込み溝３８が形成されている。これによりロックレバー２５の軸部３６が嵌め込み溝３８を通して軸受孔３７に嵌め込まれるため、組み付け作業性が向上する。また、ロックレバー２５をロック方向に付勢するバネ部材２７がロックレバー２５を抜け止めする機能を兼ね備えるため、部品点数を低減することができる。【選択図】  図３
2004155305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
シートに固定され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に固着され、軸受孔が形成された一対の支持部を有するブラケットと、
前記各支持部の軸受孔に嵌め込まれる軸部を有してその軸部を中心として回動可能に支持され、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方に係止することで前記アッパレールを移動不能にロック可能なロックレバーとを備えたシートトラック装置であって、
前記支持部には、前記軸部を外側から前記軸受孔へと嵌め入れるための嵌め込み溝が形成されるとともに、前記軸部が前記軸受孔から離脱することを規制する抜け止め部材が設けられていることを特徴とするシートトラック装置。
【請求項２】
前記抜け止め部材は、前記ロックレバーをロック方向へ付勢するバネ部材によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートトラック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシートトラック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のシートトラック装置は、フロア上に固定されたロアレールに対しシートに固定されたアッパレールが移動可能に取り付けられ、そのアッパレールがロックレバー等によって適宜の位置でロックされる構成となっている（例えば特許文献１参照）。このロックレバーを支持する部分の構造として、例えば図７に示すものがある。このものは、アッパレール側に固定される一対のブラケット１，２を備えており、両ブラケット１，２にはそれぞれロックレバー３を支持するための支持部４が設けられ、両支持部４が間隔を空けて平行に延出される。ロックレバー３は、両支持部４を跨ぐように組み付けられ、支持部４とロックレバー３との互いの対向面に形成された半球状の凹部５の内側にボール６を挟み込んだ状態で回動可能に支持される。ロックレバー３は、バネ部材７によって回動付勢され、その先端部に設けられたロック爪３Ａがロアレール側のロック孔に係止することでアッパレールが移動不能にロックされる。またロックレバー３は、図示しないハンドル操作によってロックを解除する側へ回動されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−４７８９６公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成によれば、ロックレバー３の組み付けに際しては、まず一方のブラケット１をアッパレール６に固着した後、ブラケット１，２の両支持部４とロックレバー３との間にボール６を挟み込んだ状態でブラケット２とロックレバー３を保持しつつ、ブラケット２をリベット等を用いてアッパレール６に固着するといった手順が必要であり、組み付けの作業性が悪いという問題があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、組み付け作業性の向上を図ることの可能なシートトラック装置を提供するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための請求項１の発明に係るシートトラック装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、シートに固定され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に固着され、軸受孔が形成された一対の支持部を有するブラケットと、前記各支持部の軸受孔に嵌め込まれる軸部を有してその軸部を中心として回動可能に支持され、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方に係止することで前記アッパレールを移動不能にロック可能なロックレバーとを備えたシートトラック装置であって、前記支持部には、前記軸部を外側から前記軸受孔へと嵌め入れるための嵌め込み溝が形成されるとともに、前記軸部が前記軸受孔から離脱することを規制する抜け止め部材が設けられているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記抜け止め部材は、前記ロックレバーをロック方向へ付勢するバネ部材によって構成されているところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用および効果】
請求項１の発明によれば、ロックレバーの軸部が支持部に設けた嵌め込み溝を通して軸受孔に嵌め込まれるため、組み付け作業性が向上する。
【０００８】
請求項２の発明によれば、ロックレバーを付勢するバネ部材がロックレバーを抜け止めする機能を兼ね備えるため、部品点数を低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施形態について図１から図６を参照して説明する。
本実施形態のシートトラック装置１０は、図１に示すように、車両のフロア１１上に固定された左右一対のロアレール１２と、シート１３の下部に固定された左右一対のアッパレール１４とを備えている。（なお、シートトラック装置１０は概ね左右対称の構成であり、図２以下の各図には車両右側のもののみを示す。）左右のロアレール１２は、図２及び図４にも示すように、車両の前後方向に延びて上面中央が開口した樋状をなし、それぞれの内側の側面には多数のロック孔１５が前後に一定間隔で並んで開口されている。左右のアッパレール１４は、前後に長く垂直な板状をなし、その下端部分がロアレール１２の内側に嵌入され、前後方向へ移動可能に支持されている。また、アッパレール１４の下端部分における後部寄り位置には、ロック孔１５に面する側に３つの係止孔１６が開口して形成されている。
【００１０】
左右のアッパレール１４には、後部寄り位置に後述のロックレバー支持機構２４が取り付けられ、その前方に設けられた支持軸１８に略前後方向に延びたハンドルレバー１９が回動可能に取り付けられている。ハンドルレバー１９の後端には押圧部２０が設けられ、支持軸１８回りに取り付けられたコイルバネ２１によって、押圧部２０が上方に付勢されている。左右のハンドルレバー１９の前端には、それぞれハンドル２２の一端が固着されており、このハンドル２２をコイルバネ２１の付勢力に抗しつつ上方へ持ち上げると、左右のハンドルレバー１９が支持軸１８回りに回動し、押圧部２０が下方へ移動される。
【００１１】
ロックレバー支持機構２４は、図３及び図４に示すように、アッパレール１４をロックするためのロックレバー２５と、このロックレバー２５を回動可能に支持するブラケット２６と、ロックレバー２５を付勢するバネ部材２７（本発明の「抜け止め部材」に相当）とを備えて構成されている。ブラケット２６は、一枚の金属板を折り曲げてなり、その上部に設けた一対の取付孔２９に挿通させたリベット３０によってアッパレール１４に固着される。ブラケット２６の下側部分は、ロアレール１２の表面に沿うように段差状に曲げられており、その下端部には３つの通し孔３２がロック孔１５と同一ピッチで並んで開口されている。また、ブラケット２６の上部には、ロックレバー２５を支持するための一対の支持部３３が前後に所定間隔を空けて互いに平行に延出されている。
【００１２】
ロックレバー２５は、一枚の金属板を折り曲げて形成されており、その前後方向の両端から一対の延出片３５が平行に並んで延出されている。両延出片３５間の幅寸法は両支持部３３間の幅寸法より僅かに小さくされ、図６にも示すように、両延出片３５が両支持部３３間に挟み込まれている。各延出片３５には、半球状の凸面を有した軸部３６が外向きに突出して形成され、一方の支持部３３の内面には、略球状の凹面を有した軸受孔３７が形成されて、その内側に軸部３６が嵌め込まれている。これによりロックレバー２５が両軸部３６間を結ぶ線を中心軸として回動可能に支持されている。さらに、支持部３３の内面には、軸受孔３７から支持部３３の基端側へ水平に延びて、その基端部と上端部とに開口した溝状をなす嵌め込み溝３８が形成されており、ロックレバー２５の組み付けに際しては、両軸部３６をそれぞれ外側から嵌め込み溝３８を通して軸受孔３７内に嵌め込むことができるようになっている。
【００１３】
ロックレバー２５の下端には３つのロック爪３９が並んで突設されており、ロックレバー２５が図４に示すロック位置にあるときには、これらのロック爪３９がブラケット２６の通し孔３２に差し込まれて、いずれかのロック孔１５に挿通されて係合状態となり、さらにそのロック爪３９の先端がアッパレール１４の係止孔１６に差し込まれることで、アッパレール１４がロアレール１２に対し移動不能にロックされる。
【００１４】
バネ部材２７は、弾力性を有する金属棒を折り曲げてなり、その一端部がロックレバー２５の上端に設けられた取付溝４１に取り付けられている。ブラケット２６には、一方の支持部３３にバネ部材２７を挿通可能な挿通孔４２が形成され、他方の支持部３３には挿通孔４２と対向する位置に上方からバネ部材２７が嵌め込まれる取付溝４３が形成され、さらにその支持部３３の下端にバネ部材２７のもう一方の端部が差し込まれる取付孔４４が設けられている。挿通孔４２及び取付溝４３は、図４及び図６にも示すように、嵌め込み溝３８の位置に設けられており、ここにバネ部材２７が両支持部３３間を跨ぐように取り付けられることで、ロックレバー２５の軸部３６が軸受孔３７から離脱することが規制される。ロックレバー２５は、このバネ部材２７によってロック位置側（図４の時計回り方向）へ付勢され、ハンドル２２を操作しない状態ではロック爪３９がいずれかのロック孔１５に係合するようになっている。また、ロックレバー２５の上部からは解除操作片４５が延出されており、押圧部２０がハンドル２２操作によって下方に移動すると、解除操作片４５が下方に押圧されて、ロックレバー２５が図５に示すロック解除姿勢に変位して、ロック爪３９のロック孔１５に対する係合が解除される。
【００１５】
次にロックレバー支持機構２４の組み付け手順を説明する。
まずブラケット２６が一対のリベット３０にてアッパレール１４に固着される。そして、ロックレバー２５の両延出片３５がブラケット２６の両支持部３３間に挟み込まれる。このとき、左右の軸部３６はそれぞれ支持部３３の嵌め込み溝３８を通して軸受孔３７内に嵌め込まれる。続いて、バネ部材２７が挿通孔４２に挿通され、その一端側がブラケット２６の取付溝４３に嵌め込まれて、取付孔４４に差し込まれ、もう一端がロックレバー２５の取付溝４１に嵌め込まれる。これにより、ロックレバー２５がブラケット２６に対し抜け止め状態となり、組み付けが完了する。
【００１６】
以上説明したように本実施形態によれば、ロックレバー２５の軸部３６が支持部３３に設けた嵌め込み溝３８を通して軸受孔３７に嵌め込まれるため、組み付け作業性が向上する。
また、ロックレバー２５を付勢するバネ部材２７がロックレバー２５を抜け止めする機能を兼ね備えるため、部品点数を低減することができる。
【００１７】
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）従来例に示すように、ロックレバーが別体のボール（本発明の「軸部」に相当する）を介してブラケットの支持部に回動可能に支持されるようにしても良い。
（２）上記実施形態では、ロックレバーが一対の支持部の間に挟まれるようにした組み付けられるものを示したが、本発明によれば、逆にロックレバーが一対の支持部を挟むような形態としても良い。
（３）上記実施形態では、ロックレバーをロック方向に付勢するバネ部材によってロックレバーを抜け止めするようにしたが、本発明によれば、バネ部材以外の部品でロックレバーを抜け止めするようにしても良く、また、ロックレバーを付勢するバネ部材をなくして手動でロックレバーのロック及びその解除動作を行うようにしても良い。
（４）ロックレバーを支持するブラケットをロアレール側に固定し、ロック孔をアッパレール側に設けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態におけるシートトラック装置がシートに設置された状態を示す側面図
【図２】シートトラック装置の側面図
【図３】ロックレバー支持機構の分解斜視図
【図４】ロック状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図
【図５】ロック解除状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図
【図６】図４のＢ−Ｂ線部分断面図
【図７】従来例におけるシートトラック装置の一部を示す分解斜視図
【符号の説明】
１０…シートトラック装置
１１…フロア
１２…ロアレール
１３…シート
１４…アッパレール
２４…ロックレバー支持機構
２５…ロックレバー
２６…ブラケット
２７…バネ部材（抜け止め部材）
３３…支持部
３６…軸部
３７…軸受孔
３８…嵌め込み溝
【図１】
2004155305.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004155305.tif 000007
【図６】
2004155305.tif 000008
【図７】
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