(57)【要約】【課題】電動車両の冷却装置において、装置が大型化することなく冷却性能の向上を図る。【解決手段】車体１１の駆動部本体２１に駆動用モータ２２を装着し、その出力軸２３に駆動輪１２の車軸２５を固結し、駆動部本体２１に冷却風取入口２８から駆動用モータ２２に至る第１冷却孔２７を形成し、この第１冷却孔２７に駆動モータ２２の出力軸２３に装着した冷却ファン２６を配設する一方、駆動部本体２１に取付けた排出管２９に第１冷却孔２７から制御装置３４の近傍を通過して冷却風排出口３２に至る第２冷却孔３１を形成する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駆動する駆動用モータと、該駆動用モータを制御する制御装置と、前記駆動用モータ及び前記制御装置を冷却風により冷却する冷却通路とを具えたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路は上流側端部及び下流側端部が外方に開口し、内部に冷却ファンが設けられたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項３】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却ファンは前記駆動用モータにより回転駆動することを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項４】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却ファンは前記冷却通路の下流側端部に設けられたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項５】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路に隣接して気密性を有する収納室が設けられ、該収納室に前記制御装置が設けられたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項６】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路に冷却フィンが設けられたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項７】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、車体の下部に左右一対の駆動輪が装着され、前記駆動用モータの出力軸は該駆動輪の車軸に直結され、前記冷却通路は、前記車体の側方に形成された冷却風取入口から前記車体の左右方向に沿って前記駆動用モータまで延設され、車体の後方に屈曲して前記制御装置まで延設され、端部に冷却風排出口が形成されたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項８】
請求項７記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路は、前記駆動用モータが搭載された前記車体内に左右方向に沿って形成された第１冷却孔と、該車体の後部に固定された排出管内に該第１冷却孔に連通するように前記車体の前後方向に沿って形成された第２冷却孔とを有することを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項９】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路は、中途部に冷却風取込口が形成されたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項１０】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路は、下流側端部が上方に向かって延設され、端部に冷却風排出口が形成されたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項１１】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路は、下流側端部が暖房装置に連結されたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【請求項１２】
請求項１記載の作業用電動車両の冷却装置において、前記冷却通路は、上流側端部及び下流側端部が所定の高さまで延設され、該各端部に冷却風取入口及び冷却風排出口が形成されたことを特徴とする作業用電動車両の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリに蓄積された電力によりモータを駆動して車両を走行させる作業用電動車両において、このモータや制御機器を冷却する作業用電動車両の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、工場内で使用されるフォークリフトには、排気ガスによる作業環境の悪化を防止するために作業用電動車両が使用されている。この作業用電動車両としてのフォークリフトは、車両に駆動輪を駆動するための駆動モータ、この駆動モータを制御するための制御装置、駆動モータや制御装置に電力を供給するためのバッテリなどが搭載されている。従って、バッテリに蓄電された電力によって駆動モータを駆動し、この駆動モータによって左右の駆動輪を回転駆動することで車両を走行させることができる。
【０００３】
このような作業用電動車両にて、駆動モータの損失により駆動モータが発熱する。また、制御装置にはパワートランジスタなどの発熱部品が含まれてる。そのため、従来は、駆動モータや制御装置を金属で構成される車体に直接取付け、この金属表面の自然放熱により冷却、または個別に設けたファンにより冷却していた。
【０００４】
なお、制御装置を金属表面の自然放熱により冷却するものとして、下記に記載した特許文献１がある。また、制御装置の発生熱を油圧ポンプの作動流体により吸収するものとして、下記に記載した特許文献２がある。
【０００５】
【特許文献１】
特許第２９４４６８５号
【特許文献２】
特開２０００−０４４１９５
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の作業用電動車両用モータ制御装置における冷却装置（特許文献１）では、車両のアンダーボディに制御装置の発熱品を取付け、このアンダーボディを熱を放熱するヒートシンクとしている。また、従来のバッテリ式荷役車両におけるコントローラの冷却装置（特許文献２）では、コントローラの放熱部にタンクから油圧ポンプに至る吸込管路を抱合し、発生熱を作動流体に吸収している。
【０００７】
ところで、作業用電動車両では、上述したように、制御装置だけでなく駆動モータも発熱するものであり、駆動モータも金属伝達による自然冷却、またはファンによる強制冷却により冷却していた。しかし、自然冷却による駆動モータ及び制御装置の冷却方法では、冷却が不十分となり、冷却効率を上げるためには冷却のための金属板を大きくする必要があり、装置の大型化を招いてしまう。また、駆動モータや制御装置の冷却が不十分になると、温度制御により駆動モータが強制的に停止したり、発生熱が制御装置に悪影響を及ぼす虞がある。また、ファンを冷却が必要な各部分に設けるためにファンや駆動装置などを設置するスペースが必要となるが、この設置スペースには制約があり、この設置のために装置が大型化してしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、装置が大型化することなく冷却性能の向上を図った作業用電動車両の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の作業用電動車両の冷却装置は、車両を駆動する駆動用モータと、該駆動用モータを制御する制御装置と、前記駆動用モータ及び前記制御装置を冷却風により冷却する冷却通路とを具えたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は上流側端部及び下流側端部が外方に開口し、内部に冷却ファンが設けられたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却ファンは前記駆動用モータにより回転駆動することを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却ファンは前記冷却通路の下流側端部に設けられたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路に隣接して気密性を有する収納室が設けられ、該収納室に前記制御装置が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路に冷却フィンが設けられたことを特徴としている。
【００１５】
請求項７の発明の作業用電動車両の冷却装置では、車体の下部に左右一対の駆動輪が装着され、前記駆動用モータの出力軸は該駆動輪の車軸に直結され、前記冷却通路は、前記車体の側方に形成された冷却風取入口から前記車体の左右方向に沿って前記駆動用モータまで延設され、車体の後方に屈曲して前記制御装置まで延設され、端部に冷却風排出口が形成されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項８の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、前記駆動用モータが搭載された前記車体内に左右方向に沿って形成された第１冷却孔と、該車体の後部に固定された排出管内に該第１冷却孔に連通するように前記車体の前後方向に沿って形成された第２冷却孔とを有することを特徴としている。
【００１７】
請求項９の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、中途部に冷却風取込口が形成されたことを特徴としている。
【００１８】
請求項１０の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、下流側端部が上方に向かって延設され、端部に冷却風排出口が形成されたことを特徴としている。
【００１９】
請求項１１の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、下流側端部が暖房装置に連結されたことを特徴としている。
【００２０】
請求項１２の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、上流側端部及び下流側端部が所定の高さまで延設され、該各端部に冷却風取入口及び冷却風排出口が形成されたことを特徴としている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１に本発明の第１実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面（図４のＩ−Ｉ断面）、図２に図１のＩＩ−ＩＩ断面、図３に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面、図４に本実施形態の作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの概略を示す。
【００２３】
第１実施形態の作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトにおいて、図４に示すように、車体１１の前下部には左右一対の駆動輪１２が装着される一方後下部には左右一対の操舵輪１３が装着されている。車体１１の前部にはマスト１４が設けられ、このマスト１４にはフォーク１５が昇降自在に装着されている。車体の上部には運転席１６が設けられ、この運転席１６の前方に操舵輪１３を操作する操作ハンドル１７、フォーク１５を昇降操作する操作レバー１８が設けられると共に、図示しないアクセルペダル及びブレーキペダルが設けられている。なお、車体の上部には運転席１６を覆うようにヘッドガード１９が取付けられているが、この装着は使用場所などに応じて適宜取り外すことができる。
【００２４】
このようなフォークリフトに適用された本実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図１乃至図３に示すように、車体１１の一部を構成する駆動部本体２１は円筒形状をなし、中央部に左右一対の駆動用モータ２２が装着されている。各駆動用モータ２２の出力軸２３は車体１１の側方に延出され、それぞれカップリング２４を介して駆動輪１２の車軸２５に固結されている。また、各駆動用モータ２２の出力軸２３には冷却ファン２６が装着されている。
【００２５】
駆動部本体２１内には各駆動用モータ２２の後方に位置して第１冷却孔２７が車体１１の左右方向に沿って形成されており、一端部（上流側端部）に冷却風取入口２８が形成されて車体１１の側方に開口している。駆動部本体２１の後部には四角筒形状をなす排出管２９が固定されており、内部に第１冷却孔２７に連通口３０を介して連通する第２冷却孔３１が車体１１の前後方向に沿って形成されており、一端部（下流側端部）に冷却風排出口３２が形成され車体１１の後方に開口している。また、この排出管２９には第２冷却孔３１の上方に隣接して気密性を有する収納室３３が形成され、この収納室３３に駆動用モータ２２を制御する制御装置（パワートランジスタやダイオード等）３４が設けられている。
【００２６】
このようにして車体１１の側方に形成された冷却風取入口２８から車体１１の左右方向に沿って駆動用モータ２２まで延設された第１冷却孔２７と、この第１冷却孔２７から車体１１の後方に屈曲して制御装置３４の近傍まで延設されて端部に冷却風排出口３２が形成された第２冷却孔３１とにより本実施形態の冷却通路が構成されている。
【００２７】
従って、駆動用モータ２２を駆動すると、駆動力が出力軸２３からカップリング２４を介して車軸２５に伝達され、駆動輪１２が回転駆動してフォークリフトを走行することができる。このとき、駆動用モータ２２を駆動することで、冷却ファン２６が回転するため、外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に吸引され、取り込まれた外気が冷却風として第１冷却孔２７を通って駆動用モータ２２に至り、この駆動用モータ２２を冷却することができる。そして、駆動用モータ２２を冷却した冷却風は第１冷却孔２７から連通口３０を通って第２冷却孔３１に流れ、排出管２９の熱伝導により収納室３３内の制御装置３４を冷却することができる。その後、制御装置３４を冷却した冷却風は、冷却風排出口３２から外部に排出される。
【００２８】
このように第１実施形態の作業用電動車両の冷却装置にあっては、車体１１の駆動部本体２１に駆動用モータ２２を装着し、その出力軸２３に駆動輪１２の車軸２５を固結し、駆動部本体２１に冷却風取入口２８から駆動用モータ２２に至る第１冷却孔２７を形成し、この第１冷却孔２７に駆動用モータ２２の出力軸２３に装着した冷却ファン２６を配設する一方、駆動部本体２１に取付けた排出管２９に第１冷却孔２７から制御装置３４の近傍を通過して冷却風排出口３２に至る第２冷却孔３１を形成している。
【００２９】
従って、駆動用モータ２２と制御装置３４とを近接配置し、共通の冷却通路（第１冷却孔２７、第２冷却孔３１）によりこれらを冷却することとなり、装置構成を大型化することなく駆動用モータ２２及び制御装置３４を確実に冷却することができ、冷却性能を向上することができる。
【００３０】
図５に本発明の第２実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置における冷却通路の断面、図６に本発明の第３実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面、図７に本発明の第４実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面、図８に本発明の第５実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部を水平断面、図９に第５実施形態の作業用電動車両の冷却装置の概略、図１０に本発明の第６実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略、図１１に第６実施形態の作業用電動車両の冷却装置における作動説明、図１２に本発明の第７実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３１】
第２実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図５に示すように、第１実施形態の第１冷却孔２７が形成された駆動部本体２１の後部には四角筒形状をなす排出管４１が固定されており、内部に第１冷却孔２７と連通する第２冷却孔４２が車体１１の前後方向に沿って形成されており、この第２冷却孔４２の天井面に複数の冷却フィン４３が垂下状態で形成されている。そして、この排出管２９には第２冷却孔４２の上方に気密性を有する収納室４４が形成され、この収納室４４に制御装置３４が設けられている。
【００３２】
従って、駆動用モータ２２を冷却した冷却風は、第１冷却孔２７から排出管４１の第２冷却孔４２に流れ込み、複数の冷却フィン４３を介してこの排出管２９を冷却し、熱伝導により収納室４４内の制御装置３４を冷却することとなり、制御装置３４の冷却性能をより向上することができる。
【００３３】
第３実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図６に示すように、第１冷却孔２７が形成された駆動部本体２１の後部には四角筒形状をなす第１排出管５１が固定されており、内部に第１冷却孔２７と連通口３０を介して連通する第２冷却孔５２が形成されている。また、この第１排出管５１の後部にはこの第１排出管５１より幅の広い四角筒形状をなす第２排出管５３が固定されており、内部に第２冷却孔５２と連通する第３冷却孔５４が形成され、左右の側部に冷却風取込口５５が形成されている。そして、この第２排出管５３には第３冷却孔５４の上方に気密性を有する収納室５６が形成され、この収納室５６に制御装置３４が設けられている。
【００３４】
従って、駆動用モータ２２を駆動すると、冷却ファン２６の回転により外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に吸引され、この冷却風は駆動用モータ２２を冷却した後、第１冷却孔２７から第１排出管５１の第２冷却孔５２を通って第２排出管５３の第３冷却孔５４に流れ込む。このとき、第１排出管５１と第２排出管５３との間に冷却風取込口５５があるため、冷却風の動圧分で発生する差圧により排出管５１，５３の周囲の外気が第３冷却孔５４に吸引（エゼクタ効果）される。そのため、第２冷却孔５２から第３冷却孔５４に流れ込む冷却風に、冷却風取込口５５から取り込まれる冷却風が混合することとなり、収納室５６内の制御装置３４をより低温の冷却風で冷却することとなり、制御装置３４の冷却性能をより向上することができる。
【００３５】
第４実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図７に示すように、駆動部本体２１の中央部に装着された駆動用モータ２２の出力軸２３にはカップリング２４を介して駆動輪１２の車軸２５に固結されている。この駆動部本体２１内には第１冷却孔２７が左右方向に沿って形成され、側方に開口する冷却風取入口２８が形成されている。また、駆動部本体２１の後部には排出管２９が固定され、内部に第１冷却孔２７に連通する第２冷却孔３１が前後方向に沿って形成され、後方に開口する冷却風排出口３２が形成されている。そして、この第２冷却孔３１の後部に複数の冷却ファン６１が装着されている。また、この排出管２９に第２冷却孔３１の上方に隣接して収納室３３が形成され、制御装置３４が設けられている。
【００３６】
従って、図示しない電気モータにより冷却ファン６１を駆動すると、その吸引効果により冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に外気としての冷却風が吸引され、駆動用モータ２２を冷却した後、第２冷却孔５２に流れ込んで収納室５６内の制御装置３４を冷却することとなる。このように冷却ファン６１を、比較的スペースに余裕のある第２冷却孔５２に設けたことで、駆動用モータ２２の周辺部の構造を簡素化することができると共に、駆動部本体２１を小型化することが可能となる。
【００３７】
第５実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図８及び図９に示すように、駆動用モータ２２及び第１冷却孔２７を有する駆動部本体２１の後部には排出管７１が固定され、内部に第１冷却孔２７に連通する第２冷却孔７２が上下方向に沿って形成され、上方に開口する冷却風排出口７３が形成されている。そして、この排出管７１に第２冷却孔７２の後方に隣接して収納室７４が形成され、制御装置３４が設けられている。
【００３８】
従って、駆動用モータ２２を駆動してフォークリフトを走行させると、駆動用モータ２２の発熱により第１冷却孔２７及び第２冷却孔７２内の空気の温度が上昇し、温風が第２冷却孔７２を上昇して冷却風排出口７３から外部に流出する。すると、第２冷却孔７２内の空気の流出による差圧で、その吸引効果により外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に取り込まれ、駆動用モータ２２を冷却し、更に、第２冷却孔５２で制御装置３４を冷却することとなる。このように第２冷却孔７２を上下方向に沿って形成されて上方に冷却風排出口７３を形成したことで、各冷却孔２７，３１を流動させる冷却ファンが不要となり、装置を簡素化して小型軽量化が可能となると共に、製造コストを低減することができる。
【００３９】
第６実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図１０及び図１１に示すように、駆動用モータ２２及び第１冷却孔２７を有する駆動部本体２１の後部には排出管２９が固定され、内部に第２冷却孔３１が形成され、その上方に隣接して収納室３３が形成され、制御装置３４が設けられている。この排出管２９には十字形状をなす分岐管８１が連結されており、この分岐管８１には外気取入開口８２、排出開口８３、車室内に連通する連通開口８４が形成され、外気取入開口８２と排出開口８３には送風ファン８５，８６が装着されている。また、分岐管８１の中心部には開閉弁８７が設けられてる。
【００４０】
従って、冷却ファン２６により外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に取り込まれ、駆動用モータ２２を冷却し、更に、第２冷却孔５２で制御装置３４を冷却すると、駆動用モータ２２と制御装置３４を冷却して温風となった冷却風は、分岐管８１に流れ込む。車室内で暖房が不要な場合には、開閉弁８７を図１１（ａ）の位置に操作して送風ファン８６を駆動することで、分岐管８１に流動した温風を排出開口８３から外部に排出する。一方、車室内で暖房が必要な場合には、開閉弁８７を図１１（ｂ）の位置に操作して分岐管８１に流動した温風を連通開口８４を介して車室内に吐出する。この場合、必要に応じて送風ファン８５を駆動することで、温風の温度を調整することができる。このように駆動用モータ２２や制御装置３４を冷却して温風となった冷却風を暖房装置の熱源として利用することで、運転コストを低減することができる。
【００４１】
第７実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図１２に示すように、駆動用モータ２２及び第１冷却孔２７を有する駆動部本体２１にて、その端部には第１冷却孔２７に連通する冷却風取入孔９１を有する吸入管９２が連結され、この吸入管９２の上部に冷却風取入口９３が形成されている。また、駆動部本体２１の中央部には第１冷却孔２７に連通する第２冷却孔９４を有する排出管９５が連結され、この排出管９５の上部に冷却風排出口９６が形成されている。そして、この排出管９５に収納室が形成され、制御装置３４が設けられている。
【００４２】
従って、駆動用モータ２２の発熱により第１冷却孔２７及び第２冷却孔９４内の空気の温度が上昇し、温風が第２冷却孔９４を上昇して冷却風排出口９５から外部に流出する。すると、第２冷却孔９４内の空気の流出による差圧で、その吸引効果により外気が冷却風取入口９３から冷却風取入孔９１を通して第１冷却孔２７に取り込まれ、駆動用モータ２２を冷却し、更に、第２冷却孔９４で制御装置３４を冷却することとなる。このように冷却風取入口９３及び冷却風排出口９６を上方形成したことで、フォークリフトが水没した場合であっても、内部への浸水を防止することができる。
【００４３】
なお、各実施形態にて、駆動用モータ２２の個数、駆動用モータ２２と駆動輪１２との駆動連結方法などは各実施形態に限定されるものではない。また、排出管にて、冷却孔の上方に別途収納室を設けて制御装置を設けたが、冷却孔の下方に収納室を設けて制御装置を設けてもよく、あるいは制御装置を単独で水密性を確保できれば、冷却孔内に制御装置を設けてもよい。
【００４４】
また、上述した各実施形態では、本発明の作業用電動車両としてフォークリフトを適用したが、適用車両としては、フォークリフトに限らず駆動用モータで駆動する作業用車両であればよい。更に、本発明の作業用電動車両の冷却装置において、複数の実施形態を用いて説明したが、各実施形態を単独で構成するだけでなく、複数組み合わせて構成してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、車両を駆動する駆動用モータと、駆動用モータを制御する制御装置と、駆動用モータ及び制御装置を冷却風により冷却する冷却通路とを設けたので、駆動用モータと制御装置を共通の冷却通路により冷却することとなり、装置構成を大型化することなく駆動用モータ及び制御装置を確実に冷却することができ、冷却性能を向上することができる。
【００４６】
請求項２の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の上流側端部及び下流側端部を外方に開口し、内部に冷却ファンを設けたので、冷却ファンにより冷却通路に外気を取り込むこととなり、駆動用モータ及び制御装置を確実に冷却することができる。
【００４７】
請求項３の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却ファンを駆動用モータにより回転駆動するので、別途冷却ファン用の駆動源を不要として装置の小型化を図ることができる。
【００４８】
請求項４の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却ファンを冷却通路の下流側端部に設けたので、冷却ファンを比較的スペースに余裕のある冷却通路に設けたことで、駆動用モータの周辺部の構造を簡素化することができると共に、その周辺部を簡素化することが可能となる。
【００４９】
請求項５の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路に隣接して気密性を有する収納室を設け、この収納室に制御装置を設けたので、制御装置に対して水分などの付着による故障を確実に防止することができる。
【００５０】
請求項６の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路に冷却フィンを設けたので、冷却フィンにより制御装置を効率的に冷却することで、冷却性能を向上することができる。
【００５１】
請求項７の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、車体の下部に左右一対の駆動輪を装着し、駆動用モータの出力軸を駆動輪の車軸に直結し、冷却通路を、車体の側方に形成された冷却風取入口から車体の左右方向に沿って駆動用モータまで延設し、車体の後方に屈曲して制御装置まで延設し、端部に冷却風排出口を形成して構成したので、冷却通路を効率よく形成することで、装置全体の大型化を抑制することができる。
【００５２】
請求項８の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路を、駆動用モータが搭載された車体内に左右方向に沿って形成した第１冷却孔と、車体の後部に固定された排出管内に第１冷却孔に連通するように車体の前後方向に沿って形成した第２冷却孔とで構成したので、冷却通路を容易に形成することで、製造コストを低減することができる。
【００５３】
請求項９の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の中途部に冷却風取込口を形成したので、駆動用モータあるいは制御装置を冷却して温まった冷却風に外気を導入することで、まだ冷却していない駆動用モータあるいは制御装置の冷却性能を向上することができる。
【００５４】
請求項１０の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の下流側端部を上方に向かって延設し、端部に冷却風排出口を形成したので、冷却通路内で温まった冷却風が上昇する吸引効果により冷却通路に外気を取り込むことができ、冷却ファンが不要となり、装置を簡素化して小型軽量化が可能となると共に、製造コストを低減することができる。
【００５５】
請求項１１の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の下流側端部を暖房装置に連結したので、駆動用モータや制御装置を冷却して温風となった冷却風を暖房装置の熱源として利用することで、運転コストを低減することができる。
【００５６】
請求項１２の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の上流側端部及び下流側端部を所定の高さまで延設し、各端部に冷却風取入口及び冷却風排出口を形成したので、車両の下部が水没した場合であっても、内部への浸水を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面（図４のＩ−Ｉ断面）図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本実施形態の作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの概略図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置における冷却通路の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部を水平断面図である。
【図９】第５実施形態の作業用電動車両の冷却装置の概略図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略図である。
【図１１】第６実施形態の作業用電動車両の冷却装置における作動説明図である。
【図１２】本発明の第７実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略図である。
【符号の説明】
１１　車体
１２　駆動輪
２１　駆動部本体
２２　駆動用モータ
２３　出力軸
２５　車軸
２６，６１　冷却ファン
２７　第１冷却孔（冷却通路）
２８，９３，９６　冷却風取入口
２９，４１，７１　排出管
３１，４２，５２，７２　第２冷却孔（冷却通路）
３２，５５，７３　冷却風排出口
３３，４４，５６，７４　収納室
３４　制御装置
４３　冷却フィン
５１　第１排出管
５３　第２排出管
５４　第３冷却孔（冷却通路）
５５　冷却風取込口
８１　分岐管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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