(57)【要約】【課題】特に内径ガイド式の着座部での意図しない動きを有効に抑止して、着座部はもとより変移部におけるコイルスプリングの異音の発生を効果的に抑止できるスプリングシート構造を提供することを目的とするものである。【解決手段】シート座面３Ｂに形成された複数の突起４〜６と、これら複数の突起４〜６間において外周の起立フランジ３Ａに突起７を形成し、該起立フランジの突起７と前記シート座面の複数の突起４〜６とにより、コイルスプリングの着座部を内外から挟持するように構成したので、コイルスプリングの着座部が外径側に移動することが抑制され、伸縮動作中のコイルの巻き方向および径方向への盲動が有効に抑制されて保持されるので、コイルスプリングの着座部はもとより変移部がスプリングシートやダンパとの間に異音を発生させるような接触を引き起こし難く、品質感を低下させることがない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパ外筒に固着されたスプリングシートのシート座面にコイルスプリングの端部が着座して構成されたスプリングシート構造であって、前記シート座面に形成された複数の突起によりコイルスプリングの着座部の内側が支持された内径ガイド式のスプリングシート構造において、これら複数の突起間においてシート座面の外周の起立フランジに突起を形成し、該起立フランジの突起と前記シート座面の複数の突起とにより、コイルスプリングの着座部を内外から挟持するように構成したことを特徴とするスプリングシート構造。
【請求項２】
前記シート座面の突起を３個形成して３点支持されたコイルスプリングの着座部のほぼ中間位置の突起に対応させて、少なくとも１個の突起を起立フランジに形成したことを特徴とする請求項１に記載のスプリングシート構造。
【請求項３】
前記シート座面に形成された突起は、シート座面の内周側の傾斜面にわたって形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のスプリングシート構造。
【請求項４】
前記各突起をスプリングシートから膨出形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスプリングシート構造。
【請求項５】
前記シート座面の突起高さをコイルスプリング径の略１／１０〜１／２に形成したことする請求項１から４のいずれかに記載のスプリングシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車両に使用される、ダンパ外筒に固着されたスプリングシートのシート座面にコイルスプリングの下端部が着座して構成されたスプリングシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両における車輪懸架装置に使用されるサスペンションとしては、油圧ダンパ等の内外筒間の周囲にコイルスプリングを張設したストラット型サスペンションが多用されている。一般的に、このようなサスペンションにおいて、ダンパ等の内筒に上端部が支持されたコイルスプリングの下端部が、油圧ダンパ外筒の外周に固着されたスプリングシートのシート座面に支持されて装着され、サスペンション装置が構成されている。
【０００３】
通常、スプリングシートにおけるスプリング案内筒部とコイルスプリングの内径との間の設計上のクリアランスは、これら両部材の設計誤差のばらつきを考慮してやや大きめに設定されている。このため、通常は目測で行われるコイルスプリングのスプリングシートへの組付けの結果、コイルスプリング下端部の着座部分に対してコイルスプリングの変移部分がスプリングシートのスプリング案内筒部に近接して配設されたり、あるいは適切に組み付けられた場合でも走行時のコイルスプリングの伸縮の繰返しによって、同様にコイルスプリングの変移部分がスプリングシートのスプリング案内筒部に近接し、さらにはコイルスプリングの伸縮による移動や回転（コイルの巻き方向への移動）によりスプリングシートの外周フランジとコイルスプリング外周との間にても接触を引き起こして異音を発生させて、品質感を低下させていた。そのようなことから、コイルスプリングの変移部分とスプリングシートとの接触による異音防止のための様々な技術（例えば下記特許文献１および特許文献２参照。）が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１１７９８２号公報（段落０００７）
【特許文献２】
特開２００１−２６２０８（段落００１７）
【０００５】
前記特許文献１について図５を用いて簡単に説明すると、油圧シリンダ１０１の外周囲にコイルスプリング１０２を配設したサスペンション装置において、油圧シリンダ１０１の下部に配置された下部スプリングシート１１０のコイルスプリング１０２との接触面に、加硫成形されたシートラバー１０３を接着剤を塗布して設けたものである。このように構成することによって、シートラバー１０３自体が防振機能を有して、経時変化によってもめくれる虞れはなく、金属同士の接触による異音の発生も防止できるものである。
【０００６】
また前記特許文献２について図６を用いて簡単に説明すると、コイルスプリングＫの端部巻上げ部分Ｋ１に対向する螺旋状のスプリング支承面２０２と、スプリング支承面２０２の外側に起立した複数の係止片２０３ａ、２０３ｂ、２０３ｃ、２０３ｄと、スプリング支承面２０２上に螺旋方向に沿って隔設した３つの突起２０５ａ、２０５ｂ、２０５ｃと、前記スプリング支承面２０２の終端に設けた傾斜段部２０４とを形成し、コイルスプリングＫの基端Ｋ２を、前記傾斜段部２０４に当接させながら端部巻上げ部分Ｋ１の当接面を、前記３つの突起２０５ａ、２０５ｂ、２０５ｃ上に載置させたものである。このように構成することによって、３つの突起の３点支持により均一にコイルスプリングの圧縮荷重を支えて多方向に位置ずれるのが防止され、初期のコイルスプリングのオフセット状態等の設定状態を常に維持できて、サスペンション装置として車体を常に安定的に保持できるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のスプリングシート構造において、前者の例では、確かにコイルスプリング１０２の端部とスプリングシート１１０との間に材質を異にする別部材１０３を介設して異音の発生を防止できるものの、コイルスプリング内外周部とスプリングシートとの間の径方向でのクリアランスに起因する異音の発生については何らの考慮はなされておらず、異音の発生の余地は依然として解消されていないものであった。
【０００８】
また、後者の例では、スプリング支承面２０２上の３つの突起２０５ａ、２０５ｂ、２０５ｃに設置により、３点支持によりコイルスプリングの多方向の位置ずれを有効に防止して、特に径方向でのスプリングシートとコイルスプリングの変移部分との間の異音の発生が防止されることとなったものの、コイルスプリングＫの端部巻上げ部分Ｋ１の当接面（着座部）は、前記３つの突起２０５ａ、２０５ｂ、２０５ｃ上に設置させるだけの構成であるため、コイルスプリングＫの着座部さらには変移部の径方向の盲動の抑止が不充分であった。
【０００９】
そこで本発明は、このような従来のスプリングシート構造の課題を解決し、特に内径ガイド式の着座部でのコイルスプリング下端部のより確実な保持を可能にして、着座部はもとより変移部におけるコイルスプリング端部の意図しない動きを有効に抑止して、異音の発生を効果的に抑止できるスプリングシート構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、ダンパ外筒に固着されたスプリングシートのシート座面にコイルスプリングの端部が着座して構成されたスプリングシート構造であって、前記シート座面に形成された複数の突起によりコイルスプリングの着座部の内側が支持された内径ガイド式のスプリングシート構造において、これら複数の突起間においてシート座面の外周の起立フランジに突起を形成し、該起立フランジの突起と前記シート座面の複数の突起とにより、コイルスプリングの着座部を内外から挟持するように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記シート座面の突起を３個形成して３点支持されたコイルスプリングの着座部のほぼ中間位置の突起に対応させて、少なくとも１個の突起を起立フランジに形成したことを特徴とする。また本発明は、前記シート座面に形成された突起は、シート座面の内周側の傾斜面にわたって形成されたことを特徴とする。また本発明は、前記各突起をスプリングシートから膨出形成したことを特徴とする。また本発明は、前記シート座面の突起高さをコイルスプリング径の略１／１０〜１／２に形成したことするもので、ストラット型サスペンション等における特に内径ガイド式のスプリングシートへのコイルスプリングの着座部の保持を確実にして、コイルスプリング端部の意図しない動きを有効に抑止して、異音の発生を効果的に抑止でき、高い品質感が維持される。
【００１１】
【実施の形態】
図１〜図４は本発明のスプリングシート構造の１つの実施の形態を示し、図１はスプリングシートの平面図、図２はスプリングシートを介したコイルスプリングとダンパとの関連を示す要部側面図、図３は図１のＡ−Ａ断面でスプリングシートの断面図、図４は図１の各断面図である。本発明の基本的な構造は、図１および図２に示すように、コイルスプリング２の下端部がダンパ１の外筒に固着されたスプリングシート３のシート座面３Ｂに着座して構成されたスプリングシート構造であって、前記シート座面３Ｂに形成された複数の突起４〜６によりコイルスプリング２の着座部の内側が支持された内径ガイド式のスプリングシート構造において、これら複数の突起４〜６間においてシート座面３Ｂの外周の起立フランジ３Ａに突起７を形成し、該起立フランジの突起７と前記シート座面３Ｂの複数の突起４〜６とにより、コイルスプリング２の着座部を内外から挟持するように構成したことを特徴とする。
【００１２】
以下に本実施の形態のものを詳述する。本実施の形態のものは図２および図３に明確なように、スプリングシート３を介したコイルスプリング２と油圧等のダンパ１とはそれらの軸心である中心Ｏ２とＯ１（図２および図１参照）とが所定角度をもってオフセットして構成された例であるが、コイルスプリング２とダンパ１との中心が一致するようなストラット型サスペンションにも適用できることは言うまでもない。図１および図３を参照して、スプリングシート３は、中央位置より偏心した位置にてダンパ１の外筒を保持固定する筒状のダンパ嵌合部３Ｄと、該ダンパ嵌合部３Ｄの中心Ｏ１に対して傾斜するシート座面３Ｂと、シート座面３Ｂと前記ダンパ嵌合部３Ｄとを接続する傾斜面３Ｃと、前記シート座面３Ｂの外周にて円錐状に起立形成される起立フランジ３Ａとから構成される。
【００１３】
したがって、図３に示すように、前記シート座面３Ｂにその下端部が着座するコイルスプリング２の中心Ｏ２が前記ダンパ嵌合部３Ｄに嵌合するダンパ１の中心Ｏ１に対して所定の設定角度だけ傾斜して形成される。前記コイルスプリング２の下端部のシート座面３Ｂへの着座部（通常はシート座面３Ｂの３／４周程度、少なくとも半周以上の長さ）における複数の部位、好適には３点支持が可能な３つの部位に膨出成形等により突起４、５、６が形成される。これらの突起は好適にはシート座面３Ｂとその内周側の傾斜面３Ｃとの間にわたって形成される。
これらのコイルスプリング着座部における内径側の突起４、５、６の複数支持（好適には３点支持）により内径ガイド式の支持構造により、コイルスプリング２の下端部が保持されるものである。特に本発明では、コイルスプリング２の着座部における支持部の支持機能に重要な役割を担う中間位置（図示の例では３点支持部の中間位置の突起５の部位）に、さらに第４の突起７を起立フランジ３Ａ側にも形成して、該第２突起５と第４突起７を含む内径側の突起４〜６とでコイルスプリング２の着座部における中間位置を強固に挟持して着座部の盲動をより確実に抑止するように構成したものである。
【００１４】
これらの保持状態は図１の各断面である図４に明瞭に示されている。図４（Ｂ）は図１のＣ−Ｃ断面で、コイルスプリング２がシート座面３Ｂから隔離する位置でフラットな座面を構成している。図４（Ｃ）は図１のＤ−Ｄ断面で、コイルスプリング２の着座部の基端部が係止される部位である。この部位の起立フランジ３Ａとシート座面３Ｂにはそれぞれ段部８、段部１０（コイルスプリング２の基端部が当接する部分）が形成され、コイルスプリング２の基端部が段部８に当接することにより、伸縮動作時のコイルスプリングの回転（コイルの巻き方向への移動）が抑制される。図４（Ａ）は図１のＢ−Ｂ断面で、コイルスプリング２の着座部の末端部近傍が係止される部位である。この部位の起立フランジ３Ａ（あるいはシート座面３Ｂにも）には段部９が形成され、コイルスプリング２の着座部の変移部への移行部である末端部近傍を有効に挟持して保持する。そして、図４（Ｄ）は図１のＥ−Ｅ断面で、コイルスプリング２の着座部の中間部が一対の突起５と突起７とで確実に挟持して係止されている状態が示されている。
【００１５】
突起４〜６の間における起立フランジ３Ａについては、第１および第２段部の形成によって、比較的ルーズな空間が形成され、接触等による異音の発生を抑えてコイルスプリング２の伸縮動作時の着座部におけるコイルの巻き方向への変形による、径方向への変形を許容することができる。本実施の形態では、シート座面の外周の起立フランジに対向して複数の突起を傾斜面にわたって形成したので、傾斜面の補剛効果が付加される上、突起をスプリングシートから一体に膨出形成すればスプリングシート自体が保有する弾性によって、各突起がコイルスプリングの着座部を内径側から有効に起立フランジ側に付勢して内径ガイド式支持構造が構成されるとともに、起立フランジ３Ａの突起７と協同してコイルスプリングの着座部を内外から確実に挟持して保持することができる。
【００１６】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、コイルスプリングの形状、形式、ダンパの形状、形式（油圧、空気圧およびそれらの組合せ等）、コイルスプリングとダンパとのオフセット形態を含む関連構成、シート座面、傾斜面（傾斜角度の選定や対称形傾斜面の採用）および起立フランジ（フランジの傾斜角度等）を含むスプリングシートの形状、形式ならびにコイルスプリングおよびダンパとの関連構成（ダンパとスプリングシートとの固定形態等）、シート座面へのスプリングシートの着座部の範囲、突起による挟持部の数（３点支持を好適とするが４点支持等による中間２点での起立フランジへの突起形成等も採用され得る）、突起の形状（コイルスプリングを過不足なく収容する断面形状を好適とする）、形成形態（一体にて膨出形成するのを好適とするが、切起し状やばね状物の付加も排除するものではない）等については適宜選定できるものである。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、ダンパ外筒に固着されたスプリングシートのシート座面にコイルスプリングの端部が着座して構成されたスプリングシート構造であって、前記シート座面に形成された複数の突起によりコイルスプリングの着座部の内側が支持された内径ガイド式のスプリングシート構造において、これら複数の突起間においてシート座面の外周の起立フランジに突起を形成し、該起立フランジの突起と前記シート座面の複数の突起とにより、コイルスプリングの着座部を内外から挟持するように構成したことにより、特に内径ガイド式コイルスプリングの着座部が外径側に移動することが抑制され、伸縮動作中のコイルの巻き方向および径方向への盲動が有効に抑制されて保持されるので、コイルスプリングの着座部はもとより変移部がスプリングシートやダンパとの間に異音を発生させるような接触を引き起こし難く、品質感を低下させることがない。
【００１８】
また、シート座面の突起を３個形成して３点支持されたコイルスプリングの着座部のほぼ中間位置の突起に対応させて、少なくとも１個の突起を起立フランジに形成した場合は、３点支持による着座部の円周方向での均一な保持が可能となって、着座部全体の盲動が抑制されるのみならず、着座部における支持部の支持機能に重要な役割を担う中間位置が、シート座面の突起と起立フランジの突起とで強固に挟持して着座部の盲動をより確実に抑止できる。さらに、前記シート座面に形成された突起が、シート座面の内周側の傾斜面にわたって形成された場合は、傾斜面の補剛効果が付加される上、突起の形成範囲を拡大できてコイルスプリングの挟持特性の調整自由度が向上する。
【００１９】
さらにまた、前記各突起をスプリングシートから膨出形成した場合は、スプリングシート自体が保有する弾性によって、各突起がコイルスプリングの着座部を内外から有効に押し付けて挟持することができる。また、前記シート座面の突起高さをコイルスプリング径の略１／１０〜１／２に形成した場合は、必要最小限の突起量の形成にてもコイルスプリングの着座部を確実に保持することが可能となる。かくして、特に内径ガイド式の着座部でのコイルスプリング下端部のより確実な保持を可能にして、着座部はもとより変移部におけるコイルスプリング端部の意図しない動きを有効に抑止して、異音の発生を効果的に抑止できるスプリングシート構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスプリングシート構造の１つの実施の形態を示し、スプリングシートの平面図である。
【図２】同、スプリングシートを介したコイルスプリングとダンパとの関連を示す要部側面図である。
【図３】同、図１のＡ−Ａ断面でスプリングシートの断面図である。
【図４】同、図１の各断面図である。
【図５】スプリングシート構造の第１従来例である。
【図６】スプリングシート構造の第２従来例である。
【符号の説明】
１      ダンパ
２      コイルスプリング
３      スプリングシート
３Ａ      起立フランジ
３Ｂ      シート座面
３Ｃ      傾斜面
３Ｄ      ダンパ嵌合部
４      突起
５      突起
６      突起
７      突起
８      段部
９      段部
１０      段部
Ｏ１      ダンパ中心
Ｏ２      コイルスプリング中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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