(57)【要約】【課題】車両のサイドメンバによりパワープラントを弾力的に支持する場合に、パワープラント側からサイドメンバ側への入力点とサイドメンバとのオフセット距離を減少させる。【解決手段】車両のサイドメンバ２にパワープラント１を支持させるマウント部材３０は、支持部材３３の端部３１がパワープラント１に固定されて他端の軸部３２が外筒３４内に配置され、軸部３２と外筒３４との間にインシュレータ３５が設けられて、外筒３４に取り付けられた平板状のブラケット３６がサイドメンバ２の内側面３７にボルト止めされ、外筒３４内における軸部３２の中心点Ｐがサイドメンバ２内に位置している。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワープラントと車体骨格メンバとの間に配置され上記パワープラントから上記車体骨格メンバへの荷重が弾性体を介して伝達されるマウント部材を有し、上記マウント部材において作用する上記荷重の中心が上記車体骨格メンバ内に位置するように構成されたパワープラントマウント装置。
【請求項２】
請求項１において、上記車体骨格メンバが閉断面を形成したパワープラントマウント装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記車体骨格メンバが車両前後方向に延びるサイドメンバであるパワープラントマウント装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記マウント部材が軸部と外筒とをそなえ、上記弾性体が上記軸部と上記外筒との間に環状に配置されたパワープラントマウント装置。
【請求項５】
請求項４において、上記軸部が上記パワープラントに固定されて上記外筒が上記車体骨格メンバに固定され、上記軸部に上記荷重が作用するように構成されたパワープラントマウント装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかにおいて、左右の車体骨格メンバに対してそれぞれマウント部材により上記パワープラントを支持し、上記パワープラントの車両後方に配置されたシャシクロスメンバに対してロールロッドマウント部材で上記パワープラントを支持するように構成されたパワープラントマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるサイドメンバ等の車体骨格メンバによってパワープラントを弾性支持する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のパワープラントマウント装置は、図３〜図５に例示されているように、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造となっている左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造となっている右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部と車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【０００３】
マウント部材３は、断面略コ字状で底部が左サイドメンバ２の内側面に固定され両先端が車幅方向内側へ突出するマウントブラケット１０と、間にゴム状弾性体からなるインシュレータ１１が設置された内筒１２及び外筒１３と、内筒１２内を挿通して車両前後方向に配置された状態でマウントブラケット１０の先端に両端がそれぞれ係止されたボルト１４とから構成され、外筒１３のアーム１５がパワープラント１の上部にボルト止めされている。
【０００４】
マウント部材５は、間にゴム状弾性体からなるインシュレータが設置された図示しない内筒及び外筒１６と、その内筒内を挿通して上下方向に配置されアーム１７を介してパワープラント１の上部に固定された図示しないボルトとから構成され、外筒１６が右サイドメンバ４の上面にボルト止めされている。
【０００５】
ロールロッドマウント部材７は、シャシクロスメンバ６に固定されて車両前方に両先端が突出する二股状のマウントブラケット１８と、パワープラント１の下部に一端が連結されて他端に外筒１９が一体的に形成されたロッド２０と、図示しない内筒及び外筒１９間に設置されたゴム状弾性体からなるインシュレータ２１と、その内筒内を挿通して車幅方向に配置され両端がマウントブラケット１８の両先端にそれぞれ係止されたボルト２２とから構成されて、パワープラント１がマウント部材３と、マウント部材５と、ロールロッドマウント部材７とにより車体に上下３点で３軸支持されている。
【０００６】
しかしながら、マウント部材３においては、パワープラント１の起振力や、車両の加減速走行、あるいは、走行時のハンドル操舵等に伴って生じるパワープラント１の慣性力をパワープラント１側から左サイドメンバ２側へ伝達する際の荷重の作用中心であるボルト１４の軸心が、左サイドメンバ２の断面中心点Ｑから距離ｄだけ車幅方向に大きくオフセットしているので、マウント部材３によるパワープラント１の支持剛性が低下することとなって、マウント部材３の振動減衰特性に難点が生じると共に、パワープラント１と左サイドメンバ２との間に比較的大きなスペースを必要とするため、ただでさえ狭いエンジンルーム内におけるマウント部材３の設定場所に制限を受けるおそれがあった。
【０００７】
なお、車両におけるパワープラントマウント装置として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１２０７７０号公報
【特許文献２】
特開平９−２４０２９１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体骨格メンバによりパワープラントを弾性支持する場合に、パワープラント側から車体骨格メンバ側への入力点と車体骨格メンバとのオフセット距離を容易に減少させようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるパワープラントマウント装置は、パワープラントと車体骨格メンバとの間に跨がって配置され上記パワープラントから上記車体骨格メンバへの荷重が弾性体を介して伝達されるマウント部材を有し、上記マウント部材において作用する上記荷重の中心が上記車体骨格メンバ内に位置するように構成されている。
【００１１】
すなわち、パワープラントと車体骨格メンバとの間に跨がって配置されたマウント部材において、パワープラントから車体骨格メンバへ作用する荷重の中心が車体骨格メンバ内に位置しているため、車体骨格メンバの外方に上記荷重中心が位置している従来技術と比較すると、上記荷重中心と車体骨格メンバとのオフセット距離を容易に減少させることができるので、パワープラントからの荷重によりマウント部材を介して車体骨格メンバに作用する曲げ入力やねじり入力を軽減させることが可能となり、また、パワープラントと車体骨格メンバとの間に必要なスペースを比較的小さくすることができることにより、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくすることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１３】
図１及び図２において、車両用パワープラントマウント装置は、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造となっている左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３０、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造となっている右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３０とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【００１４】
マウント部材３０は、フランジ３１と車幅方向の軸部３２とをそなえた支持部材３３、軸部３２の外周を囲む外筒３４、軸部３２と外筒３４との間に環状に配置されゴム状弾性体からなるインシュレータ３５、及び、外筒３４が圧入、溶接等の手段で固定された略平板状のブラケット３６により構成され、支持部材３３のフランジ３１がパワープラント１の上部へボルト止めされると共に、ブラケット３６が左サイドメンバ２の内側面３７へボルト止めされており、このとき、支持部材３３の軸部３２及び外筒３４がそれぞれ略車幅方向の軸心をもち、かつ、外筒３４内における軸部３２の中心点Ｐが左サイドメンバ２内に位置している。
なお、２´は左サイドメンバ２の内面に取り付けられたリンホースである。
【００１５】
マウント部材５及びロールロッドマウント部材７は前記従来装置の場合ととくに変わるところがないので、説明を省略する。
【００１６】
このパワープラントマウント装置において、マウント部材３０でパワープラント１側から左サイドメンバ２側へ伝達される荷重は、支持部材３３から順次インシュレータ３５、外筒３４及びブラケット３６を経由する際インシュレータ３５により緩衝される一方、支持部材３３の軸部３２に作用する上記荷重の中心、すなわち、中心点Ｐが左サイドメンバ２内に位置していて、左サイドメンバ２の断面中心点Ｒと中心点Ｐとの車幅方向におけるオフセット距離Ｄを前記従来装置の場合よりも容易に小さくすることができる。
【００１７】
従って、パワープラント１からの荷重によりマウント部材３０を介して左サイドメンバ２に作用する曲げ入力やねじり入力を従来よりも軽減させることが可能となる結果、マウント部材３０によるパワープラント１の支持剛性が高められて、車体への振動伝達や騒音の発生を効果的に抑制することができるようになる。
【００１８】
また、支持部材３３の軸部３２に作用する荷重の中心点Ｐが左サイドメンバ２内に位置していて、パワープラント１と左サイドメンバ２との車幅方向距離、すなわち、両者間の所要スペースを容易に縮小させることができるので、マウント部材３０の設定場所に関する自由度を大きくすることが可能となって、振動、騒音等に関して一層有利なエンジンルーム内の位置にマウント部材３０を配置しやすくなるという利点がある。
【００１９】
さらに、支持部材３３の軸部３２を左サイドメンバ２内に位置させることにより、従来使用されていなかった左サイドメンバ２内の空間をマウント部材３０の配置に利用しているので、エンジンルーム内のスペースをそれだけ有効に活用できることとなる。
【００２０】
なお、左サイドメンバ２の断面中心点Ｒと支持部材３３の軸部３２に作用する荷重の中心点Ｐとを一致させて、オフセット距離Ｄが最小となるように構成してもよく、また、マウント部材におけるインシュレータとしては、ゴム状弾性体の外に、液体を封入した既知の弾性体等を適用できることはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるパワープラントマウント装置にあっては、パワープラントと車体骨格メンバとの間に跨がって配置されたマウント部材において、パワープラントから車体骨格メンバへ作用する荷重の中心が車体骨格メンバ内に位置していて、上記荷重中心と車体骨格メンバの中心とのオフセット距離を従来よりも容易に減少させることができるので、マウント部材によるパワープラントの支持剛性を高めて、車体への振動伝達や騒音の発生を効果的に抑制することができ、また、パワープラントと車体骨格メンバとの間に必要なスペースを比較的小さくすることができるため、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくして、好適な場所にマウント部材を設置しやすくなる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面拡大図。
【図３】従来装置における概略配置図。
【図４】図３のＩＶ矢視拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ縦断面矢視図。
【符号の説明】
１  パワープラント
２  左サイドメンバ
４  右サイドメンバ
５  マウント部材
６  シャシクロスメンバ
７  ロールロッドマウント部材
３０  マウント部材
３２  軸部
３３  支持部材
３４  外筒
３５  インシュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004155323.tif 000006
【図５】
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