(57)【要約】【課題】樹脂ピストンの成形性を向上させピストンの安定した摺動性を確保する。プッシュロッドの球状頭部とピストンの球状凹部との摺動抵抗を低くし、プッシュロット及びピストンの耐久性の向上を図る。【解決手段】ピストン４の軸部後端に大径軸部４ｅを設け、該大径軸部４ｅの後端に、プッシュロッド１３の球状頭部１３ａを収容する球状凹部４ｆを形成する。ピストン中心軸上に配設される前記球状凹部４ｆの底部４ｇより、球状凹部４ｆの内周壁面４ｈに複数の凹溝１４を放射状に形成する。底部４ｇに円形の凹部１５を形成し、該凹部に１５グリス１６を充填する。ピストン４を樹脂で形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータのハウジングに移動可能に内挿され、後端にプッシュロッドの球状頭部を収容する球状凹部を備えた車両用アクチュエータの樹脂ピストンにおいて、前記球状凹部の内周壁面に、複数の凹溝を間隔を存して配設したことを特徴とする車両用アクチュエータの樹脂ピストン。
【請求項２】
前記球状凹部の底部に、凹部を形成し該凹部にグリスを充填したことを特徴とする請求項１記載の車両用アクチュエータの樹脂ピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のマスタシリンダやスレーブシリンダ等のアクチュエータに用いられる樹脂ピストンに係り、詳しくは、ピストン後端に、プッシュロッドの球状頭部を収容する球状凹部を備えた車両用アクチュエータの樹脂ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用アクチュエータのハウジングに内挿されるピストンで、該ピストンの後端に形成した球状凹部にプッシュロッドの球状頭部を当接させるものでは、ピストンの後端側に、前記シリンダ孔に挿通可能な大径軸部を形成し、該大径軸部の後端に前記球状凹部が形成されている。
【０００３】
例えば、クラッチ用のマスタシリンダに適用されるピストンでは、この球状凹部にプッシュロッドの球状頭部が収容され、クラッチペダルを踏み操作すると、プッシュロッドがマスタシリンダ方向へ前進し、ピストンをシリンダ孔の底部方向へ押動して液圧室内の作動液を昇圧させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。また、従来よりマスタシリンダ内に配設されるピストンを樹脂で形成し、軽量化を図ることが行われている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１４０８１２号公報（第３頁  図２）
【０００５】
【特許文献２】
特開平７−７６２６９号公報（第２−３頁  図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者のようなピストンを、後者のように樹脂で形成しようとすると、ピストン成形時に、厚肉となるピストン後端側の大径軸部が、他の薄肉部分より冷却時間がかかるため、大径軸部にひけが生じることがあった。このひけは大径軸部の外周側に生じることもあり、ピストンの摺動性が低下する虞があった。さらに、プッシュロッドがピストンを押圧する際に、プッシュロッドの球状頭部がピストン後端の球状凹部内で挙動して球状凹部をこじることがあった。
【０００７】
そこで本発明は、樹脂ピストンの成形性を向上させピストンの安定した摺動性を確保するとともに、プッシュロッドの球状頭部とピストンの球状凹部との摺動抵抗を低くし、プッシュロット及びピストンの耐久性の向上を図ることができる車両用アクチュエータの樹脂ピストンを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、アクチュエータのハウジングに移動可能に内挿され、後端にプッシュロッドの球状頭部を収容する球状凹部を備えた車両用アクチュエータの樹脂ピストンにおいて、前記球状凹部の内周壁面に、複数の凹溝を間隔を存して配設したことを特徴とし、前記球状凹部の底部に凹部を形成し、該凹部にグリスを充填してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。本形態例では、車両用アクチュエータとして、クラッチ用のマスタシリンダを例示して説明している。
【００１０】
マスタシリンダ１（本発明の車両用アクチュエータ）は、車体に固設される横型のシリンダボディ２（本発明のハウジング）に、一端を開口した有底のシリンダ孔３が設けられ、該シリンダ孔３にピストン４が液密かつ移動可能に内挿されているとともに、ピストン４とシリンダ孔３の底壁との間に液圧室５が画成されている。
【００１１】
シリンダ孔３は、その周壁に、液圧室５に連通する出力ポート６及びリリーフポート７と、後述する補給液室１２に連通するサプライポート８がそれぞれ設けられている。出力ポート６は、ブレーキホースを介してブレーキ装置に接続され、また、隣り合うリリーフポート７とサプライポート８とは、別途のリザーバに接続ホース９を介して接続されている。
【００１２】
ピストン４は、樹脂で形成されるもので、軸部４ａの中間部分に所定の間隔を存して大径フランジ４ｂと中径フランジ４ｃ，４ｄが形成され、後端側に大径軸部４ｅが形成されている。シリンダ孔３内を摺動する大径フランジ４ｂと大径軸部４ｅの前方には、カップシール１０，１１が嵌着され、該カップシール１０，１１によって、シリンダ孔３とピストン４との間に液圧室５と補給液室１２とが画成される。
【００１３】
大径軸部４ｅの後端面には、球状凹部４ｆが形成され、該球状凹部４ｆにプッシュロッド１３の球状頭部１３ａが収容されている。プッシュロッド１３に連結されたクラッチペダルを踏み操作すると、プッシュロッド１３がマスタシリンダ１方向へ前進し、ピストン４をシリンダ孔３の底部方向へ押動し、カップシール１０がリリーフポート７を閉鎖した後は、液圧室５内の作動液が徐々に昇圧されて行く。
【００１４】
球状凹部４ｆは、底部４ｇをピストン中心軸上に配置して形成される。この底部４ｇに連続する内周壁面４ｈには、底部４ｇより複数の凹溝１４が放射状に間隔を存して形成される。また、底部４ｇには円形の凹部１５が形成され、この凹部１５にグリス１６が充填される。
【００１５】
上述のように形成される本形態例のピストンでは、大径軸部４ｅの球状凹部４ｆに凹溝１４や凹部１５が形成されることから大径軸部４ｅが適度に肉抜きされ、ピストン成形時に、大径軸部４ｅと他の薄肉部分の冷却時間に差がなくなるので、大径軸部４ｅにひけが生じることが無くなり良好に成形することができる。特に、大径軸部４ｅの外周側にひけが生じることが無くなるので、ピストンの摺動性を損なうことがない。
【００１６】
また、上述のマスタシリンダ１では、作動時にブレーキペダルの踏み操作によって、プッシュロッド１３がピストン４を押動する際に、プッシュロッド１３の球状頭部１３ａがピストン４後端の球状凹部４ｆ内で挙動するが、このとき、凹部１５にグリス１６が充填されていることにより、プッシュロッド１３の球状頭部１３ａとピストン４の球状凹部４ｆとの摺動抵抗を低くすることができる。さらに、このグリス１６が球状頭部１３ａの挙動に伴って、球状凹部４ｆの略全面に広がって行くので、前記球状頭部１３ａと球状凹部４ｆとの摺動抵抗を効率よく低下させることができる。
【００１７】
尚、本発明は上述の形態例のようにクラッチ用のマスタシリンダに適用されるピストンに限るものではなく、プッシュロッドの球状頭部を収容する球状凹部を備えたブレーキ用マスタシリンダのピストンや、スレーブシリンダ用のピストンにも適用できる。また、上述の形態例のように、アクチュエータのハウジングが横型のものに限らず、縦型のものでも適用できる。さらに、グリスはピストンの球状凹部に設けた凹部に充填するだけでなく、凹溝や球状凹部の壁面全体に適宜充填したり塗布してもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、樹脂ピストンの成形性が向上し、ピストンの安定した摺動性を確保することができる。また、プッシュロッドの球状頭部とピストンの球状凹部との摺動抵抗を低くできるので、プッシュロット及びピストンの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すマスタシリンダの断面図
【図２】本発明の一形態例を示す要部断面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】本発明の一形態例を示すピストンの斜視図
【符号の説明】
１…マスタシリンダ（本発明の車両用アクチュエータ）、２…シリンダボディ（本発明のハウジング）、３…シリンダ孔、４…ピストン、４ａ…軸部、４ｅ…大径軸部、４ｆ…球状凹部、４ｇ…底部、４ｈ…壁面、５…液圧室、１３…プッシュロッド、１３ａ…球状頭部、１４…凹溝、１５…凹部、１６…グリス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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