(57)【要約】      （修正有）【課題】降雨時又は散水時の初期に発生する舗装道路の路面から流出する汚濁負荷が大きい初期フラッシュ排水のみを選択的に処理する方法および処理設備を提供する。【解決手段】道路側溝に流出した降雨排水の内で初期フラッシュ排水を分水するにおいて、道路側溝排水ますふたを２重構造とした分水部２とし、降雨開始から処理対象容量までを分水部外周部の集水溝４に導入し、集水溝４が満水になった後、初期フラッシュ排水以降の余水が内側の既存排水口に導かれる分水構造としたことを特徴とする路面排水の処理設備１。分水部２で分水された初期フラッシュ排水は分水部２の集水溝４に設けられた通水パイプ５を通じて貯留部３に送られ、貯留部３に充填された処理土壌にて浄化される構造よりなる路面排水処理設備１。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路側溝に流出した降雨排水の初期フラッシュ排水を分水することを特徴とする路面排水の処理方法。
【請求項２】
道路側溝に流出した降雨排水の初期フラッシュ排水を分水するにおいて、分水部が２重ますからなることを特徴とする請求項１に記載の路面排水の処理方法。
【請求項３】
分水部の集水溝が初期フラッシュ排水で満水になった後、初期フラッシュ排水以降の余水が集水溝の内側の排水口に導かれることを特徴とする請求項１又は２に記載の路面排水の処理方法。
【請求項４】
初期フラッシュ排水を貯留部で浄化することを特徴とした請求項１〜３のいずれかに記載の路面排水の処理方法。
【請求項５】
分水部と貯留部を通水パイプで連通していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の路面排水の処理方法。
【請求項６】
通水パイプの先端に混合阻止板を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の路面排水の処理方法。
【請求項７】
分水部の集水溝の通水パイプ側で且つ集水溝の内側排水溝側に越流阻止板を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の路面排水の処理方法。
【請求項８】
分水部の集水溝の通水パイプ側の底部を通水パイプに向かって両側面から傾斜させたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の路面排水の処理方法。
【請求項９】
分水部を道路の横断勾配方向に合わせて傾斜させたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の路面排水の処理方法。
【請求項１０】
道路側溝に流出した降雨排水の内で初期フラッシュ排水を分水する構造であることを特徴とする路面排水の処理設備。
【請求項１１】
道路側溝に流出した降雨排水の内で初期フラッシュ排水を分水するにおいて、分水部が２重ます構造であることを特徴とする請求項１０に記載の路面排水の処理設備。
【請求項１２】
分水部の集水溝が初期フラッシュ排水で満水になった後、初期フラッシュ排水以降の余水が集水溝の内側の排水口に導かれる構造であることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の路面排水の処理設備。
【請求項１３】
初期フラッシュ排水を貯留部で浄化する構成からなることを特徴とした請求項１０〜１２のいずれかに記載の路面排水の処理設備。
【請求項１４】
分水部と貯留部を通水パイプで連通した構造であることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれかに記載の路面排水の処理設備。
【請求項１５】
通水パイプの先端に混合阻止板を設けたことを特徴とする請求項１０〜１４のいずれかに記載の路面排水の処理設備。
【請求項１６】
分水部の集水溝の通水パイプ側で且つ集水溝の内側排水溝側に越流阻止板を設けたことを特徴とする請求項１０〜１５のいずれかに記載の路面排水の処理設備。
【請求項１７】
分水部の集水溝の通水パイプ側底部を通水パイプに向かって両側面から傾斜させた構造であることを特徴とする請求項１０〜１６のいずれかに記載の路面排水の処理設備。
【請求項１８】
分水部を道路の横断勾配方向に合わせて傾斜させた構成にしたことを特徴とする請求項１０〜１７のいずれかに記載の路面排水の処理設備。
【請求項１９】
道路側溝に流出した降雨排水の初期フラッシュ排水を分水するにおいて、道路側溝排水ますふたを２重構造とした分水部とし、降雨開始から処理対象容量までを分水部外周部の集水溝に導入し、集水溝が満水になった後、初期フラッシュ排水以降の余水が内側の既存排水口に導かれる分水構造としたことを特徴とする路面排水の処理設備。
【請求項２０】
分水部で分水された初期フラッシュ排水を分水部の集水溝に設けられた通水パイプを通じて、貯留部に送られ貯留部に充填された処理土壌にて浄化される構造よりなることを特徴とする請求項１９に記載の路面排水の処理設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、降雨時又は散水時の初期に発生する国道又は高速自動車道等の舗装道路路面の高濃度排水（以下、初期フラッシュ排水という）の処理方法及び処理設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
国道又は高速自動車道等の路面には、土砂、塵等の他に、主として走行中の自動車から排出される微粒子状の物質が道路一面に散乱分布している。従来、路面の清掃は人手によるか、ブラシ・バキューム等の動力源を用いた移動可能な自動車で行われているが、十分でなく、上記物質は降雨時又は散水時に路面排水となって道路側溝を経て近辺の水田、河川他、湖沼等に流入して水質悪化をもたらしている。
【０００３】
現在、特定事業場から公共用水域に排出される水質についての排出基準、あるいは農業用水基準は定められているが、路面排水の法的規制はない。近時、環境問題への関心の高まりから河川や湖沼等の水質が問題視されるようになり、路面排水の処理が必要不可欠になりつつある。その為、道路側溝から集められた路面排水を流す排水溝をバイパスして路面排水を処理槽で浄化処理して処理水を排水溝に戻す路面排水処理に関する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。また、同様に道路近傍に設置した処理装置（上端が開放され、下端部が連通された複数の処理槽）で路面排水を浄化して放流する排水処理装置に関する技術が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１年第４９６４７号公報
【特許文献２】特開２００１年第３３５２５７号公報
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に開示されている路面排水処理設備によれば、国道あるいは高速自動車道等における道路区域から出る路面排水による汚水が流入して道路周辺の水田や河川等に害を与えることを防止することは可能であるが、処理槽が流入貯槽とその後段の整流貯槽とさらにその後段の流出貯槽から形成されているので処理設備全体はかなり大型であり、しかも、地上にその一部を露出して設置するので場所の選定が難しく、高速自動車道の法面であれば設置は可能であるが、市街地では設置不可能である。
【０００５】
また、上記特許文献２に開示されている排水処理装置によれば、比較的コンパクトであり、市街地の国道等の近傍に設置して、道路区域から出る路面排水の浄化は可能であるが、処理槽内が満水後は新たに路面排水の供給がない限り自律的な浄化処理ができない構造となっており、降雨初期の汚濁負荷が大きい初期フラッシュ排水のみを選択的に浄化する事は不可能である。
【０００６】
本発明の課題は、降雨時又は散水時の初期に発生する国道又は高速自動車道等の舗装道路の路面から流出する汚濁負荷が大きい初期フラッシュ排水のみを選択的に浄化処理する方法及び処理設備を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の路面排水の処理方法は、道路側溝に流出した降雨排水の内で初期フラッシュ排水のみを選択的に分水する分水構造（以下、分水部という）を経て、地中に埋設した処理槽で処理し排水管への放流または地中放散することを特徴とするものである。
【０００８】
ここで、分水部とは従来の道路側溝排水ますふたを２重構造にしたものであり、降雨開始から処理対象容量までを排水ます外周部の集水溝に導入し、集水溝が満水になった後、初期フラッシュ排水以降の余水が２重ますの内側の既存排水口に導かれる構造となっている。
【０００９】
また、路面排水の処理方法は、初期フラッシュ排水を地中、望ましくは、歩道又は車道の下の地中に埋設した貯留部で処理するので、市街地であっても設置可能である。
【００１０】
また、本発明の路面排水の処理設備は、分水部と貯留部を通水パイプで連通し、降雨時又は散水時の初期に発生する国道又は高速自動車道等の舗装道路の汚濁濃度が高い初期フラッシュ排水を分水部から貯留部へ送る。通水パイプには適度な通水能力を持つように設定し、路面汚濁濃度が減少した後の路面排水は分水部２重ますの内側の既存排水口に導かれる。従い、当該発明において、分水部と貯留部間の通水パイプの通水能力の設定は設備の機能に対し重要な要件である。
【００１１】
上記の様に、通水パイプの通水能力の設定と共に、分水能力を向上させる方法として、通水パイプの初期フラッシュ排水貯留部側出口部の上部に混合阻止板を設け、分水能力を向上させた。当該混合阻止板は、貯留部の初期フラッシュ排水貯留部と分水部の集水溝の水面高さ付近（＝越流高さ付近）での流れを抑えることによって分水能力を向上させようとするものである。
【００１２】
また、分水能力を向上させるため、通水パイプ側の集水溝の２重ますの内側を高くした構造の越流阻止板を設けている。越流阻止板は初期フラッシュ排水を通水パイプを通じて貯留部へ送るにあたり、２重ます内側を通じて既存の排水溝へ初期フラッシュ排水が越流することを防ぐことにより、分水能力を向上させようとするものである。
【００１３】
同時に、分水部の集水溝の通水パイプ側の溝底部を中央の通水パイプ位置に向かって両側から通水パイプ部分が最も低くなるように、集水溝の底面を傾斜させ集水溝通水パイプ側勾配を持たせた。
これにより、初期フラッシュ排水の汚濁物質が速やかに、通水パイプを通って貯留部に流れ、集水溝が目詰まりを起こさないなど、メンテナンス上も有効であるような構成とした。
【００１４】
さらには、国道や高速道路は排水性を良くするため、一般に横断方向に対し道路中央から傾斜し、既存の排水ますの上面も傾斜しているが、その傾斜を利用し、分水部の集水溝については道路横断方向の傾斜に沿って傾斜させた。これにより、分水部全体に初期フラッシュ排水を速やかに通水パイプを通じて貯留部へ送ることができ、上記集水溝の通水パイプ側の底部傾斜とともに目詰まりを起こさないなど、メンテナンス上も有効な構成となる。
【００１５】
上記構成による処理方法は、道路側溝に流出した降雨排水の内で初期フラッシュ排水を分水するにおいて、道路側溝排水ますふたを２重構造とした分水部とし、降雨開始から処理対象容量までを分水部外周部の集水溝に導入し、集水溝が満水になった後、初期フラッシュ排水以降の余水が内側の既存排水口に導かれる分水構造よりなる路面排水の処理設備である。
【００１６】
また、分水部で分水された初期フラッシュ排水は分水部の集水溝に設けられた通水パイプを通じて、貯留部に送られ貯留部に充填された処理土壌にて浄化される構造よりなる処理設備である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
道路側溝は様々な形状がある。しかし、側溝に取りつける装置が多種類あっては、それぞれのタイプ別に製造コストや施工にかかるコストが一定しないため、道路設計上不都合である。従い、これら各種の道路側溝に共通した要素として、道路と縁石でなす部分（歩道縁石の道路側の部分）に共通した構造体として、Ｌ型側溝ブロック又はＬφ型側溝ブロックと呼ばれるコンクリート製の側溝ブロックが比較的サイズ等の規格が明確化されており、様々な道路に対してもほぼ同じ構造、サイズのものが採用されている。Ｌ型側溝は側溝ブロックのみの成形であり、Ｌφ型側溝は側溝ブロックの下に排水管を有するものである。これら側溝ブロックに組み込むことの可能な路面排水処理装置を考案するのが製造施工上有利であると考えられ、当該側溝ブロックに組み込み可能な形状の排水処理施設を考案した。
【００１８】
ところで、路面排水処理設備は、「路面排水の初期フラッシュ排水を選択的に排水・浄化」するため、路面より流出する水を初期フラッシュ排水部分とそれ以降の部分に分水させる構造が必要である。流入する水を分水させる構造には、フロートを用いる、バルブなどの動力を用いる、スリットなどの分水構造を用いる方法などがあるが、「低コスト（建設、ランニングコスト共に）であること」「道路構造としての強度を持たせる」ことに考慮して、可動部をもたないことや動力を用いないことを重視して、上記スリットなどの分水構造を用いる方法を採用した。
【００１９】
スリットなど分水構造の基本的な考え方は、初期フラッシュ排水が集水される部分（以下集水溝という）を何らかの方法で持ち、その入口部分にスリット板など分水構造を配置するものである。分水構造には、集水溝が満水になった初期フラッシュ排水をその後の水が混合しにくい性能（分水性能）を持たせることとする。分水構造が分水性能を保つためには、分水部前後の水同士の接触面積が狭く、その狭い部分の長さ（厚さ、距離）ができるだけ長い方が有利であると考えられる。
【００２０】
分水構造には、図３に示す様に、２重ますタイプ（ａ）、２重側溝タイプ（ｂ）、ブロック下スリット（ｃ）、横分水（ｄ）、縦型（ｅ）などの構造が考えられる。本発明では下記理由によって、２重ますタイプ（ａ）を採用した。
【００２１】
分水構造の要件としては、十分な分水性能が得られるか、道路構造として強度は十分か、スペース的に狭い空間に収まるか、構造的に製造が容易であるか、目詰まり軽減対策が講じやすいか、設置上の制限は無いか、目詰まり除去や清掃などメンテナンスが容易かなど検討した。
【００２２】
その結果、２重側溝タイプ（ｂ）では構造が道路横断方向に長いため、施設面積・空間が広くなり、構造体製造の容易さにおいて不利であると考えられ、ブロック下スリット（ｃ）では、スリットが縁石に覆われている構造（道路に対して凹部となっている）により目詰まり物が堆積し易く、ゴミを除去しようとする場合、従来のブラシ車では洗浄が不充分である点で不利であり、横分水（ｄ）では僅かな傾斜を利用するため傾斜のある道路には設置できない点で不利であり、縦型（ｅ）では地下への設置のための施工の容易さで不利であるなどの問題がある。従い、２重ますタイプ（ａ）が最も実現性が高く、問題点の少ない構造であるとして採用した。
【００２３】
図１、図２に示す様に、当該発明の路面排水処理設備１は、初期フラッシュ排水とそれ以降の降雨水を分ける分水部２と初期フラッシュ排水を通水パイプを通じて取りこみ浄化する貯留部３とからなる。
【００２４】
分水部２は、車道側溝側に位置し、図１のように、２重ますタイプの路面排水処理設備１、すなわち、従来の排水ますふたを２重構造にし、外側に初期フラッシュ排水が流入するように集水溝４が設けられている。その集水溝４に溜まった初期フラッシュ排水は貯留部３側集水溝４の中央の通水パイプ５に向けて両側から通水パイプ５に流れやすい様に集水溝４の底部を相互傾斜した構造とし、通水パイプ５を通じて貯留部３の初期雨水貯留部６に流れる構造となっている。
【００２５】
上記選定した２重ますタイプの路面排水処理設備１の集水面積や分水部２に求められる通水能力について記述する。１つのますあたりの集水面積を設定するため、例として、滋賀県の代表的な道路２４箇所に、ます（グレーチング）の設置間隔と車道幅を測定することによって集水面積を調査した。同時に最も多く用いられている大きさのますについても調査した。その結果、集水面積の平均は６９．１４ｍ２であり、この値を７０ｍ２として貯留部３の初期フラッシュ排水貯留部６の容量、通水パイプ５の通水能力を決定するための数値として採用した。
【００２６】
グレーチング寸法は調査した２４ヶ所中１１ヶ所が６０ｃｍ×４０ｃｍのものであり、分水部２の集水部４の外形寸法としてこの寸法を採用した。また、植樹帯の幅は、調査した２４ヶ所中１４ヶ所に植樹帯が設けられており、この植樹帯の幅で最も小さいものの幅（横断方向）は７０ｃｍであり、初期降雨水貯蔵部を植樹帯の中に収めることが望ましいことから、当該寸法を貯留部３の初期フラッシュ排水貯留部６の横断方向の寸法として採用した。
【００２７】
次に、分水部２の通水能力についてであるが、路面排水中の汚濁物質は降雨初期に高濃度となり、降雨が継続するにつれて濃度は逓減する。このため、路面排水処理設備１は路面排水のうち特に高濃度である初期降雨水（２ｍｍ相当）を処理水として貯留部３の初期フラッシュ排水貯留部６へ導き、貯留部３下部の処理土壌充填部７の処理土壌により徐々に浄化するものである。（初期降雨水以降の降雨水は処理対象水とせず、従来の排水系（水路等）により公共用水域に排水される。）
【００２８】
路面排水処理設備１には初期フラッシュ排水とそれ以降の降雨水を分ける、分水部２の通水能力が極端に小さい場合、初期フラッシュ排水を貯留部６に導く際、通水能力を超える初期フラッシュ排水は貯留部６に導くことが出来ない。通水能力超過分の初期フラッシュ排水は処理対象水であるにもかかわらず、公共用水域へ排水されてしまう。このため、初期フラッシュ排水を貯留部へ導く通水能力は大きくしておく必要がある。しかしながら、過大な通水能力を持たせた場合、分水部２の大型化や分水能力の悪化（初期フラッシュ排水とその後の水が混合してしまう割合が増加する。）することが懸念される。
【００２９】
従い、路面排水処理設備１として必要な通水能力についてアメダスの時間降雨データ（例えば、この場合は滋賀県）をもとに必要とする通水能力を検討した。各局の降雨パターンによると最大降雨は概ね４０ｍｍ／時であり、この値を対応する通水能力の算出根拠として検討した。
【００３０】
各局の降雨パターンは様々であるが、４０ｍｍ／時クラスの豪雨前には降り始めの降雨があり、それによって、処理対象水（２ｍｍ）は貯留を終えている可能性がある。この点を考慮して必要な最小通水能力を２０ｍｍ／時とした。
以上のことから分水部の通水能力は２０〜４０ｍｍ／時の降雨に対応するものとした。
【００３１】
分水部２について図１、図２、表１を用いてさらに説明する。
表１
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【００３２】
さらに降雨が継続し初期降雨水貯水量が表１−▲２▼に記載の様に１４０Ｌを超えた場合は、その２重ますの周囲の集水溝４の中側の壁を超えてそれ以降の降雨水は既存の道路側溝を経て、近辺の水田、河川湖沼等に流れる。
【００３３】
上記通水パイプ５を通じて、貯留部３は、歩道の植樹帯などに設けられ表１−▲２▼に記載の様に１４０Ｌの容積からなり、容器の半分の容積の処理土壌充填部７に処理土壌が充填され、その上に初期フラッシュ排水が通水パイプ５を通じて流入し、貯留部３の初期フラッシュ排水貯留部６に貯まった初期フラッシュ排水が一定時間を経て浄化され、処理土壌充填部７の底部側溝側面に設けられた処理水排水パイプ８を通じて既存の道路側溝に処理浄水が排水される。
【００３４】
また、通水パイプ５の初期フラッシュ排水貯留部６側出口部の上部に混合阻止板５１を設け、分水能力を向上させた。当該混合阻止板５１は、貯留部３の初期フラッシュ排水貯留部６と分水部２の集水溝４の水面高さ付近（＝越流高さ付近）での流れを抑えることによって分水能力を向上させようとするものである。
【００３５】
この混合阻止板５１を設けることにより、実験結果によれば、混合割合は改善割合として、１２．０〜１８．８％であり、混合阻止板５１は分水能力向上策として効果が認められる。
【００３６】
通水パイプ５の幅については、通水パイプの幅を１ｃｍから２ｃｍとした場合の混合割合は１．２％から１．６％に０．４％悪化した。従い、分水能力の観点からは通水パイプ幅は１ｃｍが望ましい。
【００３７】
しかし、通水パイプ５の幅が、１ｃｍの場合降雨２０ｍｍ／時相当の流入水は正常に初期フラッシュ排水貯留部６へ導入可能であったが、４０ｍｍ／時相当の流入水に対しては、流入水が集水溝４を満たし、通水パイプ５の通水能力の限界であることが分かった。また、通水パイプ５の幅が２ｃｍの場合は２０ｍｍ／時相当の流入水、４０ｍｍ／時相当の流入水ともに正常に初期降雨貯留部６へ初期フラッシュ排水を導くことが可能であった。従い、結果として通水パイプ幅は２ｃｍを採用する。
【００３８】
次に、上記各実験結果を総合的に評価するため、初期フラッシュ排水貯留後の降雨水としてさらに５０Ｌから１５０Ｌを通水させた場合の初期フラッシュ排水と初期フラッシュ排水貯留後降雨水との混合割合を調査した。
【００３９】
降雨強度２０ｍｍ／時相当、通水パイプ５は前述決定した様に、２ｃｍ、混合阻止板５１装着の状態で初期フラッシュ排水貯留後の降雨水として、５０Ｌ、２５０Ｌ、５００Ｌ、７５０Ｌ、１５００Ｌの水を分水部２の集水溝４へ流入させた。
【００４０】
尚、今回の連続通水試験では、より現実的な状況を作り出すため、道路の縦断方向の勾配として３％の勾配を持たせた。縦断方向の勾配による高低差のため流入水は流入側（上流側）から通水パイプ前を通過し、反対側（下流側）の集水溝から排水される様に構成して実施した。
【００４１】
試験結果は、図４に示すとおりであり、通水初期（５０Ｌ）以降は混合割合は一定しており、１５００Ｌ通水時（降雨２３．４ｍｍ）時の混合率は４．３％であった。
【００４２】
実際に当該発明の路面排水処理装置１を設置するにあたり、分水部２（通水パイプ５および集水溝４）での土砂による目詰まりが懸念されたため、分水部に土砂を堆積させその後５０Ｌの水を通水速度５ｍｍ／時相当、１０ｍｍ／時相当の速度で通水させ、分水部２の土砂が洗い流されるかどうかについて実験した。
【００４３】
分水部に堆積させる土砂には、実際の車道側溝の排水溝に堆積している土砂を用いた（充填土壌の上に堆積した土砂）。
【００４４】
堆積土砂の状況は、分水部２の素材のちがいにより若干の土砂堆積の可能性があるが、通水パイプ５や通水パイプ５付近の集水溝４では集水溝通水パイプ側勾配４６が設けられており土砂は通水により洗い流された。
【００４５】
前述のように道路側溝型路面排水処理設備１の分水部２は通水パイプ５の先端部に混合阻止板５１を装着し通水パイプ５の幅２ｃｍとしたモデルが適当と選択した。
【００４６】
本発明による道路側溝型路面排水処理設備１の分水部２の特徴を整理すると以下のとおりである。
【００４７】
分水能力としては、初期フラッシュ排水と初期フラッシュ排水後の降雨との混合率（分水能力）は１５００Ｌ通水（降雨２３．４ｍｍ相当）で４．３％である。通水能力としては、降雨４０ｍｍ／時相当の降雨流入水を初期フラッシュ排水貯留部へ導くことが可能である。
【００４８】
また、下記理由により、メンテナンス性にもすぐれる。通水パイプ部５ならびに通水パイプ５付近の集水溝４に集水溝通水パイプ側勾配４６を設けており、これによって通水パイプ５付近の土砂は降雨によって洗い流される。この為、土砂により通水パイプ５が詰まる可能性は低い。また、万一、通水パイプ５や集水溝４が土砂によって閉塞した場合でも路面排水は既存の排水口へオーバーフローし道路からは排水されることから、道路の冠水などの悪影響がおよぶ可能性は無い。
【００４９】
既存の排水ますふたに使用されているグレーチングの設置寸法の内側に集水構造を収めていることから、平面的には現状と同じ設置スペースである。深さ方向には、貯留部３の深さによるが、分水部２のみの深さは路面から１７ｃｍと浅くて済む。尚、分水部は道路の横断勾配４５を想定して、５％傾斜させて実験を行った。
【００５０】
【発明の効果】
本発明の路面排水の処理方法は、道路側溝に流出した降雨排水の内で初期フラッシュ排水のみを選択的に分水する分水部を経て、地中に埋設した処理槽で処理し排水管への放流または地中放散することを特徴とするものである。
【００５１】
ここで、分水部とは従来の道路側溝排水ますふたを２重構造にしたものであり、降雨開始から処理対象容量までを排水ます外周部の排水溝に導入し、集水溝が満水になった後、初期フラッシュ排水以降の余水が内側の既存排水口に導くことができる。
【００５２】
また、路面排水の処理方法は、初期フラッシュ排水を地中、望ましくは、歩道又は車道の下の地中に埋設した処理槽で処理するので、市街地であっても設置可能である。
【００５３】
また、本発明の路面排水の処理設備は、分水部と貯留部を通水能力を最適に設定した通水パイプで連通し、降雨時又は散水時の初期に発生する国道又は高速自動車道等の舗装道路の汚濁濃度が高い初期フラッシュ排水を分水部から貯留部へ送る。汚濁濃度が減少した後の排水は分水部２重ますの内側の既存排水口を通じて排水することができる。
【００５４】
分水能力を向上させる方法として、通水パイプの初期フラッシュ排水貯留部出口部の上部に貯留部の初期フラッシュ排水貯留部と分水部の集水溝の水面高さ付近（＝越流高さ付近）での流れを抑える混合阻止板を設け、分水能力を向上させている。
【００５５】
また、分水能力を向上させるため、通水パイプ側の集水溝の２重ますの内側を高くした越流阻止板を設けている。越流阻止板は初期フラッシュ排水を通水パイプを通じて貯留部へ送るにあたり、２重ます内側を通じて既存の排水口へ初期フラッシュ排水が越流することを防ぐことにより、分水能力を向上することができる。
【００５６】
同時に、分水部の集水溝の通水パイプ側の溝を中央の通水パイプ位置に向かって両側から通水パイプ部分が最も低くなるように、集水溝の底面を傾斜させ、初期フラッシュ排水の汚濁物質が速やかに、通水パイプを通って貯留部に流れ、集水溝が目詰まりを起こさないなど、メンテナンス上も有効である。
【００５７】
さらには、国道や高速道路は排水性を良くするため、一般に横断方向に対し道路中央から傾斜し、既存の排水ますの上面も傾斜しているが、その傾斜を利用し、分水部の集水溝については道路横断方向の傾斜に沿って傾斜させた。これにより、分水部全体に初期フラッシュ排水を速やかに通水パイプを通じて貯留部へ送ることができ、上記集水溝の通水パイプ側の底部傾斜とともに目詰まりを起こさないなど、メンテナンス上も有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の路面排水処理設備を示す概略構成図である。
【図２】本発明の路面排水処理設備の分水部の概略構成図である。
【図３】路面排水における一般的分水方式を示す図である。
【図４】本発明における分水連続通水試験結果を表す図である。
【符号の説明】
１  路面排水処理設備
２  分水部
３  貯留部
４  集水溝
５  通水パイプ
６  初期フラッシュ排水貯留部
７  処理土壌充填部
８  処理水排水パイプ
４１  越流阻止板
４５  道路の横断勾配
４６  集水溝通水パイプ側勾配
５１  混合阻止板
【図１】
2004183376.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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