(57)【要約】【課題】車輪がミドルビームに衝突した際の振動をビーム全体に亘って抑制することができ、騒音を低減することができる橋梁用伸縮装置の制振構造を提供する。【解決手段】桁２，２の端部間又は桁端部と橋台との間の遊間３０に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビーム３と、これらのサポートビーム３上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビーム４とを備えた橋梁用ジョイント１において、互いに隣接するミドルビーム４，４間にバックアップ材２２によって保持されてミドルビーム間の間隙を閉塞する弾性変形可能な制振材２１を設置した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
桁端部間又は桁端部と橋台との間の遊間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビームとを備えた橋梁用ジョイントにおいて、
互いに隣接するミドルビーム間に、その間隙を閉塞する弾性変形可能な制振材を設置したことを特徴とする橋梁用伸縮装置の制振構造。
【請求項２】
前記制振材は前記ミドルビーム間に設置された弾性変形可能なバックアップ材上に保持されていることを特徴とする請求項１記載の橋梁用伸縮装置の制振構造。
【請求項３】
前記制振材は前記バックアップ材上における前記ミドルビーム間に流動状態で充填され、硬化したものであることを特徴とする請求項２記載の橋梁用伸縮装置の制振構造。
【請求項４】
前記ミドルビーム下方の遊間に止水樋を設置したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の橋梁用伸縮装置の制振構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、橋梁用伸縮装置の制振構造に関し、さらに詳細には、伸縮装置上を車両が走行する際に発生する振動・騒音を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
橋梁用伸縮装置（ジョイント）の一形式として、モジュラー型ジョイントが知られている。このモジュラー型ジョイントは、桁の温度変化による伸縮、活荷重による回転、地震時における３次元の動きに追従することができ、しかも移動量の大きいものへの適用ができるため、多径間の橋梁に多く用いられるようになってきている。
【０００３】
しかし、このようなモジュラー型ジョイントにおいて、車両がジョイント上を通過する際、車輪がミドルビームに衝突してビームが振動する。このため、その振動が音として伝播してジョイントの上面及び下部の桁遊間から外部に広がり、騒音の問題が生じている。特に、ジョイント下部の桁遊間からの音の周波数は、ミドルビームの鉛直方向の振動周波数とほぼ一致しているのが観測され、ミドルビーム全体の振動をいかに抑えるかが課題となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記のような技術的背景に基づいてなされたものであって、次の目的を達成するものである。
この発明の目的は、車輪がミドルビームに衝突した際の振動をビーム全体に亘って抑制することができ、騒音を低減することができる橋梁用伸縮装置の制振構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記課題を達成するために、次のような手段を採用している。
すなわち、この発明は、桁端部間又は桁端部と橋台との間の遊間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビームとを備えた橋梁用ジョイントにおいて、
互いに隣接するミドルビーム間に、その間隙を閉塞する弾性変形可能な制振材を設置したことを特徴とする橋梁用伸縮装置の制振構造にある。
【０００６】
より具体的には、前記制振材は前記ミドルビーム間に設置された弾性変形可能なバックアップ材上に保持されている。また、前記制振材は前記バックアップ材上における前記ミドルビーム間に流動状態で充填され、硬化したものである。前記ミドルビーム下方の遊間に止水樋を設置するようにしてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、この発明の実施形態であって、モジュラー型ジョイント（以下、単にジョイントという）を示す橋軸方向断面図である。図示の例では、ジョイント１は桁（コンクリート桁）２，２の対向する端部間に形成される桁遊間３０に設置されている。ジョイント１は、桁２，２の端部間に橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビーム３と、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビーム４とを備えている。
【０００８】
桁２，２の各端部にはボックス５が埋設され、サポートビーム３はその両端部がボックス５，５内に挿入された状態で、スライディングベアリング８を介してボックス５，５に支持されている。サポートビーム３の上面とボックス５の内面との間にはスライディングスプリング９が介在されている。
【０００９】
スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、いずれも円柱状のゴムからなり、ボックス５の内面に固定されている。また、スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、サポートビーム３との接触面に滑り材（図示せず）が設けられ、これによりサポートビーム３は桁２，２に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。
【００１０】
各ミドルビーム４は下部にサポートビーム３の数に対応した数の枠状ブラケット１０が設けられ、このブラケット１０にサポートビーム３が通されている。ミドルビーム４は、このブラケット１０とサポートビーム３の上面との間に設けられたスライディングベアリング１１を介してサポートビーム３に支持されている。サポートビーム３の下面とブラケット１０の内面との間にはスライディングスプリング１２が介在されている。
【００１１】
スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、いずれも円柱状のゴムからなり、ブラケット１０の内面に固定されている。また、スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、サポートビーム３との接触面に滑り材（図示せず）が設けられ、これによりミドルビーム４はサポートビーム３に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。ミドルビーム４，４間には止水ゴム１３が設けられている。桁２の端部上縁にはエンドビーム１４が設けられ、止水ゴム１３はエンドビーム１４とミドルビーム４との間にも設けられている。図において、符号１５は路面を示している。
【００１２】
ミドルビーム４は上下部フランジ１６，１７と、この上下部フランジ１６，１７間に形成されたウェブ１８とからなっている。ウェブ１８の両側面上部に形成された突条１９は、上部フランジ１６との間に止水ゴム１３を挟持するためのものである。以上までの構成は従来と同様である。
【００１３】
この発明によれば、止水ゴム１３の下方において互いに隣接するミドルビーム４間に弾性変形可能な制振材２１が設置され、この制振材２１によりミドルビーム２１間の間隙は閉塞されている。具体的には、ミドルビーム４の下部フランジ１７上に載置された状態でウェブ１８間に弾性変形可能なバックアップ材２２が設置され、制振材２１はこのバックアップ材２２に保持された状態でウェブ１８間に設置されている。なお、制振材２１及びバックアップ材２２は、ジョイント１の橋軸直角方向の有効幅員全体に亘って設置され、エンドビーム１４とミドルビーム４との間にも設置されている。
【００１４】
制振材２１としては周知のフィンガージョイントにおいて、非排水のために使用されている弾性シール材を適用することができる。この弾性シール材は、主剤として水酸基末端ポリブタジエン等を、硬化剤としてイソシアネートプレポリマー等をそれぞれ含み、両者を混合攪拌したものである。そして、最初は流動性があるが、一昼夜放置すると硬化し、硬化後は高い弾性を発揮する。また、バックアップ材２２としては、高弾性ウレタンフォームを使用することができる。このように制振材２１及びバックアップ材２２は、いずれも弾性を有し、したがって、ジョイント１の伸縮すなわちミドルビーム４の橋軸方向への移動に追従することができる。
【００１５】
制振材２１を設置するに際しては、まずミドルビーム４のウェブ１８間にバックアップ材２２を設置する。そして、バックアップ材２２上のウェブ１８間に制振材２１を流動状態で充填し、硬化させる。すなわち、バックアップ材２１は、制振材２１が硬化する前は、制振材２１をウェブ１８間に充填する際の型枠として機能する。このような制振材２１の流動状態での充填・硬化を伴う設置作業は、ジョイント１の施工現場で行ってもよいし、工場で行ってもよい。
【００１６】
図２は別の実施の形態を示す橋軸方向断面図である。この実施形態は、図１に示した止水ゴム１３を無くしたものである。したがって、制振材２１をミドルビーム４の上部フランジ１６まで充填することが可能となり、制振材２１の体積を大きくすることができるので、制振効果を高めることができる。この場合、ミドルビーム４の下方の遊間３０に橋軸直角方向の有効幅員全体に亘って止水樋２３を設置するようにしてもよい。
【００１７】
図３は、さらに別の実施形態を示す橋軸直角方向断面図である。この実施形態は、バックアップ材２２を互いに隣接するミドルビーム４の下部フランジ１７間に設置したものである。この結果、制振材２１をミドルビーム４の下部フランジ１７から上部フランジ１６まで充填することが可能となり、制振材２１の体積をさらに大きくすることができるので、制振効果をより一層高めることができる。なお、この実施形態の場合も、制振材２１の流動状態での充填・硬化を伴う設置作業は、ジョイント１の施工現場、工場のいずれでも行うことができるが、制振材２１が硬化した後はバックアップ材２２を取り外すようにしてもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、従来の構造を大幅に変更することなく、車輪がミドルビームに衝突した際の振動をビーム全体に亘って抑制することができ、騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示す橋軸方向断面図である。
【図２】この発明の別の実施形態を示す橋軸方向断面図である。
【図３】この発明のさらに別の実施形態を示す橋軸方向断面図である。
【符号の説明】
１：ジョイント
２：桁
３：サポートビーム
４：ミドルビーム
１０：ブラケット
１３：止水ゴム
１４：エンドビーム
１５：路面
１６：上部フランジ
１７：下部フランジ
１８：ウェブ
２１：制振材
２２：バックアップ材
２３：止水樋
３０：桁遊間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004183379.tif 000005