(57)【要約】【課題】保持部材を支持部材に組み付けるための組付設備を不要にできる。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーバイザ１２の係合部材１６が面垂直方向への弾性を有すると共に面平行方向への剛性を有している。このため、鏡面角度調整機構３０をドアミラーバイザ１２に接近させることで、鏡面角度調整機構３０の係合爪３４の突出部３６が係合部材１６を面垂直方向へ弾性変形させて係合部材１６を乗り越える。これにより、突出部３６による係合部材１６の弾性変形が解除されると共に係合爪３４が突出部３６において係合部材１６に面平行方向にて係合されて、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられる。このため、従来の治具や工具設備を不要にでき、鏡面角度調整機構３０をドアミラーバイザ１２に組み付けるための組付設備を不要にすることができる。【選択図】　　　図１
2004034794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方視認用のミラーが組み付けられ、前記ミラーを保持する保持部材と、
車体側に連結されると共に前記保持部材が組み付けられ、前記保持部材を介して前記ミラーを支持する支持部材と、
を備えた車両用ミラー装置であって、
前記保持部材及び支持部材の何れか一方に設けられ、一方向への弾性を有すると共に他方向への剛性を有する係合部材と、
当該保持部材及び支持部材の何れか他方に設けられると共に突出部を有し、前記突出部が前記係合部材を一方向へ弾性変形させて前記係合部材を乗り越えることで前記突出部において前記係合部材に他方向にて係合されて前記支持部材に前記保持部材が組み付けられる係合爪と、
を備えたことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記保持部材及び支持部材の何れか一方に設けられた嵌合孔と、
当該保持部材及び支持部材の何れか他方に設けられ、前記支持部材に前記保持部材が組み付けられる際に前記嵌合孔に嵌合される嵌合突起と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記支持部材に前記保持部材が組み付けられた際に前記支持部材が前記保持部材を前記支持部材側へ押圧することで前記保持部材を前記支持部材に当接させる、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後方視認用のミラーを備えた車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラー装置は、例えばドアミラーステーを備えており、ドアミラーステーは車両のドアに固定されている。ドアミラーステーはドアミラーバイザを支持しており、ドアミラーバイザは、ドアミラーステーを介して車体側に連結されている。
【０００３】
ドアミラーバイザには鏡面角度調整機構が組み付けられており、鏡面角度調整機構には車両後方視認用のミラーが組み付けられている。これにより、ミラーは、鏡面角度調整機構に保持されると共に、ドアミラーバイザに鏡面角度調整機構を介して支持されている。また、鏡面角度調整機構によってミラーが傾動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される構成である。
【０００４】
ここで、この車両用ドアミラー装置では、ミラーの修理や交換のために、ミラーを反鏡面角度調整機構側へ引っ張ることで、ミラーを鏡面角度調整機構から取り外し可能とされている。また、ミラーを鏡面角度調整機構から取り外す際には、鏡面角度調整機構がドアミラーバイザから外れることを防止する必要がある。これにより、ドアミラーバイザに鏡面角度調整機構を大きな組付力（締結力）で組み付ける必要があり、このため、ドアミラーバイザに鏡面角度調整機構がねじ締付または所謂ギボシ圧入によって組み付けられている。
【０００５】
しかしながら、上記ねじ締付による組み付けでは、治具や工具設備が必要である。このため、ドアミラーバイザに鏡面角度調整機構を組み付けるための組付設備が必要であるという問題がある。
【０００６】
また、上記ギボシ圧入による組み付けでは、大きな組付力を確実に得るために、ギボシ圧入力の高精度な管理やギボシ形状の高精度な樹脂成形が必要である。このため、ドアミラーバイザに鏡面角度調整機構を組み付けるための組付構造が製造困難であるという問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、保持部材を支持部材に組み付けるための組付設備を不要にできると共に支持部材に保持部材を組み付けるための組付構造を製造容易にできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両後方視認用のミラーが組み付けられ、前記ミラーを保持する保持部材と、車体側に連結されると共に前記保持部材が組み付けられ、前記保持部材を介して前記ミラーを支持する支持部材と、を備えた車両用ミラー装置であって、前記保持部材及び支持部材の何れか一方に設けられ、一方向への弾性を有すると共に他方向への剛性を有する係合部材と、当該保持部材及び支持部材の何れか他方に設けられると共に突出部を有し、前記突出部が前記係合部材を一方向へ弾性変形させて前記係合部材を乗り越えることで前記突出部において前記係合部材に他方向にて係合されて前記支持部材に前記保持部材が組み付けられる係合爪と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両後方視認用のミラーが保持部材に保持されており、保持部材が車体側に連結された支持部材に組み付けられることで、支持部材が保持部材を介してミラーを支持している。
【００１０】
ここで、保持部材及び支持部材の何れか一方に設けられた係合部材が、一方向への弾性を有すると共に他方向への剛性を有している。さらに、当該保持部材及び支持部材の何れか他方に設けられた係合爪が突出部を有しており、突出部が係合部材を一方向へ弾性変形させて係合部材を乗り越えることで、突出部による係合部材の弾性変形が解除されると共に、係合爪が突出部において係合部材に他方向にて係合されて、支持部材に保持部材が組み付けられる。
【００１１】
このように、突出部による係合部材の一方向への弾性変形により係合爪が係合部材に係合されて、支持部材に保持部材が組み付けられるため、従来の治具や工具設備を不要にでき、保持部材を支持部材に組み付けるための組付設備を不要にすることができる。また、係合爪の突出部による係合部材の弾性変形は低力（低荷重）で行うことができるため、保持部材の支持部材への組付作業を容易化することができる。
【００１２】
さらに、上述の如く係合部材が他方向への剛性を有しているため、係合爪を突出部において係合部材に他方向にて係合させることで、支持部材に保持部材を大きな組付力で組み付けることができる。このため、係合部材を一方向への弾性を有すると共に他方向への剛性を有する構成にするのみで支持部材に保持部材を大きな組付力で組み付けることができ、係合部材の強度の高精度な管理や係合部材の形状の高精度な形成が不要になって、支持部材に保持部材を組み付けるための組付構造を製造容易にできる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記保持部材及び支持部材の何れか一方に設けられた嵌合孔と、当該保持部材及び支持部材の何れか他方に設けられ、前記支持部材に前記保持部材が組み付けられる際に前記嵌合孔に嵌合される嵌合突起と、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、支持部材に保持部材が組み付けられる際に、保持部材及び支持部材の何れか一方に設けられた嵌合孔に何れか他方に設けられた嵌合突起が嵌合される。このため、係合爪が係合部材へ案内されて係合爪を係合部材に確実に係合させることができ、支持部材に保持部材を確実に組み付けることができる。さらにこのため、支持部材に保持部材を位置決めできると共に、嵌合孔及び嵌合突起に垂直な方向への保持部材の支持部材に対するガタを防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１または請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部材に前記保持部材が組み付けられた際に前記支持部材が前記保持部材を前記支持部材側へ押圧することで前記保持部材を前記支持部材に当接させる、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持部材に保持部材が組み付けられた際に、支持部材が保持部材を支持部材側へ押圧することで、保持部材を支持部材に当接させるため、保持部材の支持部材に対する支持部材側及び反支持部材側へのガタを防止することができる。
【００１７】
さらに、係合部材と係合爪の突出部との係合部分以外の部位で支持部材が保持部材を支持部材側へ押圧する場合には、必ずしも係合部材と突出部とを当接させなくても、保持部材の支持部材側及び反支持部材側へのガタを防止することができる。このため、突出部と係合部材との間に隙間を生じさせることができ、突出部が係合部材を確実に乗り越えることができる。さらにこのため、係合部材及び係合爪（突出部を含む）を高精度な寸法で形成する必要がなく、係合部材及び係合爪を簡易的に形成することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用されて構成された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が断面図にて示されている。
【００１９】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、ドアミラーステー（図示省略）を備えており、ドアミラーステーは車両のドア（図示省略）に固定されている。ドアミラーステーには格納機構（図示省略）が支持されており、格納機構には、支持部材としてのドアミラーバイザ１２が固定されている。これにより、ドアミラーバイザ１２は、格納機構及びドアミラーステーを介して車体側に連結されている。また、ドアミラーバイザ１２は車両後方へ開口した箱状とされており、格納機構はドアミラーバイザ１２内の車両内側部位に収容されている。
【００２０】
ドアミラーバイザ１２内の車両内外方向中央部位には、上位部から中位部に亘って正面視略正方形の直方体状とされた組付部１４が形成されており、組付部１４は、その周辺部位に比し車両前側へ凹んでいる。
【００２１】
組付部１４の外周には、板状の係合部材１６が所定数（本実施の形態では３つ）設けられており、所定数の係合部材１６は組付部１４の周方向へ略等間隔に配置されている。図３（Ａ）に詳細に示す如く、各係合部材１６は略Ｕ字状に屈曲されており、各係合部材１６の中央部は組付部１４の中心側へ向けられている。これにより、各係合部材１６の中央部は、面垂直方向（車両前後方向に垂直な方向である一方向）への弾性を有すると共に、面平行方向（車両前後方向である他方向）への剛性を有している。
【００２２】
組付部１４の外周には、円柱状の当接柱１８が所定数（本実施の形態では３つ）設けられており、各当接柱１８は車両後方へ突出している。各当接柱１８は係合部材１６間の中央に配置されており、所定数の当接柱１８は組付部１４の周方向へ等間隔に配置されている。
【００２３】
図４（Ａ）に詳細に示す如く、各当接柱１８の車両後側面には、嵌合突起としての平板状の挿入突起２０が設けられており、各挿入突起２０は各当接柱１８から車両後方へ突出している。各挿入突起２０の車両後側端には一対の係止部２２が形成されており、各対の係止部２２は各挿入突起２０から車両前後方向に垂直な方向へ互いに反対側に突出している。各係止部２２は各挿入突起２０から断面台形状または断面三角形状に突出しており、各係止部２２の車両前側面及び車両後側面は平面状の傾斜面とされている。
【００２４】
組付部１４の外周には、嵌合突起としての長尺板状の嵌入板２４が所定数（本実施の形態では４つ）設けられており、各嵌入板２４は車両後方へ突出すると共に組付部１４の外周に垂直に配置されている。図５に詳細に示す如く、各嵌入板２４の車両後側端には一対の傾斜面２６が形成されており、各傾斜面２６は平面状とされると共に、各対の傾斜面２６によって各嵌入板２４の肉厚が車両後方へ向けて徐々に小さくされている。
【００２５】
組付部１４の外周には、平板状の補強板２８が所定数（本実施の形態では４つ）設けられており、各補強板２８は、各嵌入板２４の組付部１４外側に配置されると共に各嵌入板２４に対して垂直とされた状態で各嵌入板２４と一体とされている。これにより、各補強板２８によって各嵌入板２４が補強されている。
【００２６】
ドアミラーバイザ１２内には、保持部材としての鏡面角度調整機構３０が配置されている。鏡面角度調整機構３０は機構本体３２を有しており、機構本体３２は正面視略正方形の直方体状とされている。
【００２７】
機構本体３２の外周には、剛性を有する平板状の係合爪３４が所定数（本実施の形態では３つ）一体に設けられており、所定数の係合爪３４は機構本体３２の周方向へ略等間隔に配置されると共に、各係合爪３４は機構本体３２の外周から外側へ垂直に突出している。図３（Ａ）に詳細に示す如く、各係合爪３４の車両前側端には突出部３６が形成されており、各突出部３６は、各係合爪３４から機構本体３２外側へ突出すると共に、断面三角形状または断面台形状とされて、車両後側面が車両前後方向に垂直な平面とされると共に車両前側面が平面状の傾斜面とされている。
【００２８】
ここで、図３（Ａ）に示す如く、鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）をドアミラーバイザ１２内の組付部１４に互いに対向させた状態で接近させることで、図３（Ｂ）に示す如く、各突出部３６の車両前側面に上記各係合部材１６の中央部が押されて面垂直方向へ弾性変形し（撓み）、各突出部３６が各係合部材１６の中央部を乗り越える（通過する）ことが許可される。さらに、図３（Ｃ）に示す如く、各突出部３６が各係合部材１６の中央部を乗り越えることで、各突出部３６による各係合部材１６中央部の弾性変形が弾性力（復元力）により解除されて、各係合部材１６の中央部が各突出部３６の車両後側面の車両後方に配置される。これにより、各係合爪３４が各突出部３６において各係合部材１６の中央部に面平行方向にて係合（係止）されて、鏡面角度調整機構３０の反ドアミラーバイザ１２側（車両後方）への移動が阻止されることで、鏡面角度調整機構３０がドアミラーバイザ１２に組み付けられている。
【００２９】
機構本体３２の外周には、略三角形板状の突出板３８が所定数（本実施の形態では３つ）一体に設けられており、所定数の突出板３８は機構本体３２の周方向へ等間隔に配置されると共に、各突出板３８は機構本体３２の外周から外側へ突出している。
【００３０】
各突出板３８の車両前側面には略円筒状の挿入筒４０が一体に設けられており、各挿入筒４０は各突出板３８から車両前方へ突出している。各挿入筒４０の車両前側端には一対のスリット４２が形成されており、各対のスリット４２は互いに対向している。これにより、各挿入筒４０が上記各挿入突起２０の各係止部２２突出方向へ弾性変形可能とされている。図４（Ａ）に詳細に示す如く、各挿入筒４０内は、嵌合孔としての挿入孔４４とされている。各挿入筒４０内周面の車両前側端には、一対の係止突起４６が設けられており、各対の係止突起４６は互いに対向している。各係止突起４６は、断面台形状または断面三角形状に突出しており、その車両前側面及び車両後側面が平面状の傾斜面とされている。
【００３１】
ここで、上述の如く鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）をドアミラーバイザ１２内の組付部１４に互いに対向させた状態で接近させる際に、図４（Ａ）に示す如く、各挿入筒４０を各挿入突起２０に接近させることで、各係止突起４６の車両前側面が各係止部２２の車両後側面に案内されて、各挿入孔４４（各挿入筒４０内）に各挿入突起２０が挿入される。さらに、各挿入筒４０の弾性変形により各係止突起４６の突出端部が各係止部２２の突出端部を乗り越える（通過する）ことで、図４（Ｂ）に示す如く、各挿入筒４０の弾性変形が弾性力（復元力）により解除されて、各挿入筒４０の内周面が各係止部２２の突出端部に嵌合（接触）されると共に、各係止突起４６の車両後側面が各係止部２２の車両前側面に嵌合（面接触）される。これにより、各係止突起４６が各係止部２２に車両前方へ押圧されて、各挿入筒４０の車両前側面（先端面）が各当接柱１８の車両後側面に当接（面接触）されている。
【００３２】
機構本体３２の外周には、長尺板状のレール板４８が所定数対（本実施の形態では４対）設けられており、各対のレール板４８は車両前後方向の垂直方向において互いに対向すると共に、各レール板４８は機構本体３２の外周から垂直に突出している。図５に詳細に示す如く、各対のレール板４８の間は、嵌合孔としての嵌入孔５０とされている。各レール板４８の車両前側端には嵌入孔５０側において導入斜面５２が形成されており、各導入斜面５２は平面状とされると共に、各対の導入斜面５２によって各嵌入孔５０の幅が車両前方へ向けて徐々に大きくされている。
【００３３】
ここで、上述の如く鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）をドアミラーバイザ１２内の組付部１４に互いに対向させた状態で接近させる際に、図５に示す如く、各嵌入孔５０を上記各嵌入板２４に接近させることで、各導入斜面５２が各傾斜面２６に案内されて、機構本体３２の外周が各嵌入板２４の側面に面接触した状態で各嵌入孔５０（各対のレール板４８間）に各嵌入板２４が嵌入（嵌合）されている。
【００３４】
機構本体３２の車両後側部位には、四角形板状のミラーホルダインナ５４が中心部位において支持されており、ミラーホルダインナ５４は機構本体３２に対し傾動可能とされている。
【００３５】
ドアミラーバイザ１２内の車両後側端部（開口部分）には、車両後方視認用のミラー５６が配置されている。ミラー５６は、車両後側部位にミラー本体５８（鏡体）を有しており、ミラー本体５８によって車両後方を視認可能とされている。ミラー５６は、車両前側部位にミラーホルダアウタ６０を有しており、ミラーホルダアウタ６０はミラー本体５８の車両前側面及び周縁を被覆している。
【００３６】
ミラーホルダアウタ６０の車両前側部位はミラーホルダインナ５４に爪係合されており（図示省略）、これにより、ミラーホルダインナ５４（鏡面角度調整機構３０）にミラーホルダアウタ６０（ミラー５６）が着脱可能に組み付けられている。このため、鏡面角度調整機構３０がミラー５６を保持すると共に、ドアミラーバイザ１２が鏡面角度調整機構３０を介してミラー５６を支持しており、鏡面角度調整機構３０が駆動されてミラーホルダインナ５４が傾動されることで、ミラー５６が傾動されてミラー５６（ミラー本体５８）の鏡面角度が調整される構成である。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車両後方視認用のミラー５６のミラーホルダアウタ６０が鏡面角度調整機構３０のミラーホルダインナ５４に保持されており、鏡面角度調整機構３０の機構本体３２が車体側に連結されたドアミラーバイザ１２の組付部１４に組み付けられることで、ドアミラーバイザ１２が鏡面角度調整機構３０を介してミラー５６を支持している。
【００３９】
ここで、ドアミラーバイザ１２に設けられた係合部材１６の中央部が、面垂直方向への弾性を有すると共に面平行方向への剛性を有している。さらに、鏡面角度調整機構３０に設けられた係合爪３４が、突出部３６を有している。このため、図３に示す如く、鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）を車両前方（ドアミラーバイザ１２の開口面及び組付部１４に垂直な方向）へ移動させてドアミラーバイザ１２内の組付部１４に接近させることで、突出部３６が係合部材１６の中央部を面垂直方向へ弾性変形させて係合部材１６の中央部を乗り越える。これにより、突出部３６による係合部材１６中央部の弾性変形が解除されると共に、係合爪３４が突出部３６において係合部材１６の中央部に面平行方向にて係合されて、ドアミラーバイザ１２内の組付部１４に鏡面角度調整機構３０の機構本体３２が組み付けられる。
【００４０】
このように、突出部３６による係合部材１６中央部の面垂直方向への弾性変形により係合爪３４が係合部材１６に係合されて、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられるため、従来の治具や工具設備を不要にでき、鏡面角度調整機構３０をドアミラーバイザ１２に組み付けるための組付設備を不要にすることができる。また、係合爪３４の突出部３６による係合部材１６中央部の弾性変形は低力（低荷重）で行うことができるため、鏡面角度調整機構３０のドアミラーバイザ１２への組付作業を容易化することができる。
【００４１】
さらに、上述の如く係合部材１６中央部が面平行方向への剛性を有しているため、係合爪３４を突出部３６において係合部材１６中央部に面平行方向にて係合させることで、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を大きな組付力で組み付けることができる。このため、係合部材１６中央部を平板状にして面垂直方向への弾性を有すると共に面平行方向への剛性を有する構成にするのみでドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を大きな組付力で組み付けることができ、係合部材１６の強度の高精度な管理や係合部材１６の形状の高精度な形成が不要になって、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を組み付けるための組付構造を製造容易にできる。
【００４２】
また、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられる際には、図４及び図５に示す如く、鏡面角度調整機構３０に設けられた各挿入孔４４（各挿入筒４０内）及び各嵌入孔５０（各対のレール板４８間）に、ドアミラーバイザ１２に設けられた各挿入突起２０の係止部２２及び各嵌入板２４がそれぞれ嵌合（嵌入）される。このため、係合爪３４の突出部３６が係合部材１６の中央部へ案内されて係合爪３４の突出部３６を係合部材１６の中央部に確実に係合させることができ、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）を確実に組み付けることができる。
【００４３】
さらにこのため、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）を位置決めできると共に、車両前後方向（各挿入孔４４、各嵌入孔５０、各挿入突起２０及び各嵌入板２４）に垂直な全ての方向への鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）のドアミラーバイザ１２に対するガタを防止することができる。
【００４４】
さらに、図４に示す如く、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられた際には、ドアミラーバイザ１２の各挿入突起２０に設けられた各係止部２２の車両前側面が、鏡面角度調整機構３０の各挿入筒４０内に設けられた各係止突起４６の車両後側面を車両前方（ドアミラーバイザ１２側）へ押圧することで、各挿入筒４０の車両前側面を、ドアミラーバイザ１２に設けられた各当接柱１８の車両後側面に当接させる。このため、鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）のドアミラーバイザ１２に対する車両前後方向（ドアミラーバイザ１２側及び反ドアミラーバイザ１２側）へのガタを防止することができる。
【００４５】
したがって、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられた際には、係合爪３４における突出部３６の車両後側面を係合部材１６中央部の車両前側端に当接させなくても、鏡面角度調整機構３０の車両前後方向へのガタを防止することができる。このため、突出部３６の車両後側面と係合部材１６中央部の車両前側端との間に隙間を生じさせることができ、突出部３６が係合部材１６を確実に乗り越えることができる。さらにこのため、係合部材１６及び係合爪３４（突出部３６を含む）を高精度な寸法で形成する必要がなく、係合部材１６及び係合爪３４を簡易的に形成することができる。
【００４６】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明の車両用ミラー装置が適用されて構成された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０が一部破断した側面図にて示されている。
【００４７】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４８】
ドアミラーバイザ１２内における組付部１４の外周には、所定数の係合部材１６が設けられていない。
【００４９】
ドアミラーバイザ１２内における各当接柱１８の車両後側面には、上記第１の実施の形態の挿入突起２０に代えて、係合爪及び嵌合突起としての平板状の挿入突起７２が設けられており、各挿入突起７２は、剛性を有すると共に、各当接柱１８から車両後方へ突出している。
【００５０】
各挿入突起７２の車両後側端には、突出部としての係合部７４が形成されており、各係合部７４は、各挿入突起７２から車両前後方向に垂直な方向へ突出している。各係合部７４は各挿入突起７２から断面三角形状または断面台形状に突出しており、各係合部７４の車両前側面は車両前後方向に垂直な平面状の垂直面とされると共に、各係合部７４の車両後側面は平面状の傾斜面とされている。
【００５１】
各挿入突起７２の車両後側端には係止部７６が形成されており、各係止部７６は各挿入突起７２から車両前後方向に垂直な方向へ突出すると共に、各係合部７４の反対側へ突出している。各係止部７６は各挿入突起７２から断面三角形状または断面台形状に突出しており、各係止部７６の車両前側面及び車両後側面は平面状の傾斜面とされている。
【００５２】
鏡面角度調整機構３０における機構本体３２の外周には、上記第１の実施の形態の所定数の係合爪３４が設けられていない。
【００５３】
機構本体３２の各突出板３８の車両前側面には、上記第１の実施の形態の挿入筒４０に代えて、係合部材としての略円筒状の挿入筒７８が一体に設けられており、各挿入筒７８は各突出板３８から車両前方へ突出している。各挿入筒７８の車両前側端には、上記第１の実施の形態と同様の一対のスリット４２が形成されており、各対のスリット４２は互いに対向している。これにより、各挿入筒７８は、上記各挿入突起７２の係合部７４突出方向及び係止部７６突出方向（車両前後方向に垂直な方向である一方向）への弾性を有すると共に、軸方向（車両前後方向である他方向）への剛性を有している。また、各挿入筒７８内は、嵌合孔としての挿入孔８０とされている。
【００５４】
各挿入筒７８内周面の車両前側端には、剛性を有する係合突起８２が形成されており、各係合突起８２は、各挿入筒７８内周面から車両前後方向に垂直な方向へ突出している。各係合突起８２は各挿入筒７８内周面から断面台形状または断面三角形状に突出しており、各係合突起８２の車両前側面は平面状の傾斜面とされると共に、各係合突起８２の車両後側面は車両前後方向に垂直な平面状の垂直面とされている。
【００５５】
各挿入筒７８内周面の車両前側端には、剛性を有する係止突起８４が形成されており、各係止突起８４は、各挿入筒７８内周面から車両前後方向に垂直な方向へ突出すると共に、各係合突起８２の反対側へ突出している。各係止突起８４は各挿入筒７８内周面から断面台形状または断面三角形状に突出しており、各係止突起８４の車両前側面及び車両後側面は平面状の傾斜面とされている。
【００５６】
ここで、図６（Ａ）に示す如く、鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）をドアミラーバイザ１２内の組付部１４に互いに対向させた状態で接近させて、各挿入筒７８を上記各挿入突起７２に接近させることで、各係合突起８２の車両前側面が各係合部７４の車両後側面に案内されると共に、各係止突起８４の車両前側面が各係止部７６の車両後側面に案内されて、各挿入孔８０（挿入筒７８内）に各挿入突起７２が挿入される。
【００５７】
さらに、各係合突起８２の車両前側面が各係合部７４の車両後側面に押されて各挿入筒７８が車両前後方向に垂直な方向へ弾性変形する（撓む）ことで、各係合部７４の突出端部が各係合突起８２の突出端部を乗り越える（通過する）ことにより、図６（Ｂ）に示す如く、各係合部７４による各挿入筒７８の弾性変形が弾性力（復元力）により解除されて、各挿入筒７８の内周面が各係合部７４の突出端部に嵌合（接触）されると共に、各係合部７４の車両前側面が各係合突起８２の車両後側面の車両後方に配置される。これにより、各挿入突起７２が係合部７４において各挿入筒７８の係合突起８２に車両前後方向にて係合（係止）されて、鏡面角度調整機構３０の反ドアミラーバイザ１２側（車両後方）への移動が阻止されることで、鏡面角度調整機構３０がドアミラーバイザ１２に組み付けられている。
【００５８】
またこれと同時に、各係止突起８４の車両前側面が各係止部７６の車両後側面に押されて各挿入筒７８が車両前後方向に垂直な方向へ弾性変形する（撓む）ことで、各係止部７６の突出端部が各係止突起８４の突出端部を乗り越える（通過する）ことにより、図６（Ｂ）に示す如く、各係止部７６による各挿入筒７８の弾性変形が弾性力（復元力）により解除されて、各挿入筒７８の内周面が各係止部７６の突出端部に嵌合（接触）されると共に、各係止部７６の車両前側面が各係止突起８４の車両後側面に嵌合（面接触）される。これにより、各係止突起８４が各係止部７６に車両前方へ押圧されて、各挿入筒７８の車両前側面（先端面）が各当接柱１８の車両後側面に当接（面接触）された構成である。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６０】
以上の構成の車両用ドアミラー装置７０でも、上記第１の実施の形態と同様に、車両後方視認用のミラー５６のミラーホルダアウタ６０が鏡面角度調整機構３０のミラーホルダインナ５４に保持されており、鏡面角度調整機構３０の機構本体３２が車体側に連結されたドアミラーバイザ１２の組付部１４に組み付けられることで、ドアミラーバイザ１２が鏡面角度調整機構３０を介してミラー５６を支持している。
【００６１】
ここで、鏡面角度調整機構３０の機構本体３２に設けられた挿入筒７８が、車両前後方向に垂直な方向への弾性を有すると共に、特に係合突起８２において車両前後方向への剛性を有している。さらに、ドアミラーバイザ１２に設けられた挿入突起７２が、係合部７４を有している。このため、図６に示す如く、鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）を車両前方（ドアミラーバイザ１２の開口面及び組付部１４に垂直な方向）へ移動させてドアミラーバイザ１２内の組付部１４に接近させることで、挿入筒７８内の挿入孔８０に挿入突起７２を挿入すると、係合部７４が係合突起８２を押圧して挿入筒７８を車両前後方向に垂直な方向へ弾性変形させることで、係合部７４が係合突起８２を乗り越える。これにより、係合部７４による挿入筒７８の弾性変形が解除されると共に、挿入突起７２が係合部７４において挿入筒７８の係合突起８２に車両前後方向にて係合されて、ドアミラーバイザ１２内の組付部１４に鏡面角度調整機構３０の機構本体３２が組み付けられる。
【００６２】
このように、係合部７４による挿入筒７８の車両前後方向に垂直な方向への弾性変形により挿入突起７２が挿入筒７８に係合されて、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられるため、従来の治具や工具設備を不要にでき、鏡面角度調整機構３０をドアミラーバイザ１２に組み付けるための組付設備を不要にすることかできる。また、挿入突起７２の係合部７４による挿入筒７８の弾性変形は低力（低荷重）で行うことができるため、鏡面角度調整機構３０のドアミラーバイザ１２への組付作業を容易化することができる。
【００６３】
さらに、上述の如く挿入筒７８の係合突起８２が車両前後方向への剛性を有しているため、挿入突起７２を係合部７４において挿入筒７８の係合突起８２に車両前後方向にて係合させることで、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を大きな組付力で組み付けることができる。このため、挿入筒７８に一対のスリット４２及び係合突起８２を設けて挿入筒７８を車両前後方向に垂直な方向への弾性を有すると共に係合突起８２において車両前後方向への剛性を有する構成にするのみで、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を大きな組付力で組み付けることができ、挿入筒７８の強度の高精度な管理や挿入筒７８の形状の高精度な形成が不要になって、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を組み付けるための組付構造を製造容易にできる。
【００６４】
また、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられる際には、鏡面角度調整機構３０の機構本体３２に設けられた各挿入孔８０（各挿入筒７８内）及び各嵌入孔５０（各対のレール板４８間）に、ドアミラーバイザ１２に設けられた各挿入突起７２の係止部７６及び各嵌入板２４がそれぞれ嵌合（嵌入）される。このため、挿入突起７２の係合部７４が挿入筒７８の係合突起８２へ案内されて挿入突起７２の係合部７４を挿入筒７８の係合突起８２に確実に係合させることができ、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）を確実に組み付けることができる。
【００６５】
さらにこのため、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）を位置決めできると共に、車両前後方向（各挿入孔８０、各嵌入孔５０、各挿入突起７２及び各嵌入板２４）に垂直な全ての方向への鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）のドアミラーバイザ１２に対するガタを防止することができる。
【００６６】
さらに、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられた際には、ドアミラーバイザ１２の各挿入突起７２に設けられた各係止部７６の車両前側面が、鏡面角度調整機構３０の各挿入筒７８内に設けられた各係止突起８４の車両後側面を車両前方（ドアミラーバイザ１２側）へ押圧することで、各挿入筒７８の車両前側面を、ドアミラーバイザ１２に設けられた各当接柱１８の車両後側面に当接させる。このため、鏡面角度調整機構３０（機構本体３２）のドアミラーバイザ１２に対する車両前後方向（ドアミラーバイザ１２側及び反ドアミラーバイザ１２側）へのガタを防止することができる。
【００６７】
したがって、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられた際には、挿入突起７２における係合部７４の車両前側面を挿入筒７８内における係合突起８２の車両後側面に当接させなくても、鏡面角度調整機構３０の車両前後方向へのガタを防止することができる。このため、係合部７４の車両前側面と係合突起８２の車両後側面との間に隙間を生じさせることができ、係合部７４が係合突起８２を確実に乗り越えることができる。さらにこのため、挿入筒７８（係合突起８２を含む）及び挿入突起７２（係合部７４を含む）を高精度な寸法で形成する必要がなく、挿入筒７８及び挿入突起７２を簡易的に形成することができる。
【００６８】
さらに、挿入突起７２における係合部７４の車両前側面及び挿入筒７８内における係合突起８２の車両後側面が車両前後方向に垂直な垂直面とされている。このため、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０が組み付けられた際には、係合部７４の車両前側面に係合突起８２の車両後側面が引っ掛かることで、挿入突起７２における係止部７６の車両前側面（傾斜面）を挿入筒７８内における係止突起８４の車両後側面（傾斜面）が滑ることを確実に防止することができる。これにより、係合部７４の車両前側面及び係合突起８２の車両後側面を車両前後方向に垂直な垂直面にするのみで、挿入突起７２の係合部７４及び係止部７６への挿入筒７８の係合突起８２及び係止突起８４の係合（組み付け）が解除されるための荷重を、挿入突起７２の係合部７４及び係止部７６に挿入筒７８の係合突起８２及び係止突起８４を係合させる（組み付ける）ための荷重より確実に大きくすることができる。
【００６９】
また、上記第１の実施の形態においてドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を組み付けるためには、所定数の挿入突起２０における各対の係止部２２と所定数の挿入筒４０における各対の係止突起４６との係合に要する荷重のほか、所定数の係合部材１６及び所定数の係合爪３４との係合に要する荷重が必要である。一方、本実施の形態においてドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を組み付けるためには、所定数の挿入突起７２における各係合部７４及び各係止部７６と所定数の挿入筒７８における各係合突起８２及び各係止突起８４との係合に要する荷重のみが必要であるため、ドアミラーバイザ１２に鏡面角度調整機構３０を組み付けるための総荷重を制限（小さく）することができる。
【００７０】
なお、本実施の形態では、第１の実施の形態における所定数の係合部材１６及び所定数の係合爪３４を設けない構成としたが、第１の実施の形態における所定数の係合部材及び所定数の係合爪を設けた構成としてもよい。
【００７１】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、挿入突起２０、７２及び嵌入板２４をドアミラーバイザ１２に設けると共に挿入孔４４、８０（挿入筒４０、７８）及び嵌入孔５０（一対のレール板４８）を鏡面角度調整機構３０に設けた構成としたが、挿入突起や嵌入板（嵌合突起）を鏡面角度調整機構（保持部材）に設けると共に挿入孔や嵌入孔（嵌合孔）をドアミラーバイザ（支持部材）に設けた構成としてもよい。
【００７２】
さらにまた、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ドアミラーバイザ１２が鏡面角度調整機構３０を介してミラー５６を支持する構成としたが、ドアミラーバイザ（支持部材）が直接ミラー（ミラー本体のみでもよい）を支持する構成としてもよい。この場合でも、ドアミラーバイザ及びミラーの何れか一方に本発明の係合部材を設けると共にドアミラーバイザ及びミラーの何れか他方に本発明の係合爪を設けた構成とすることで、本発明と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００７３】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、７０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダミラー装置や車両用インナミラー装置等に適用した構成としてもよい。
【００７４】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、係合爪の突出部による係合部材の一方向への弾性変形により係合爪が係合部材に係合されて支持部材に保持部材が組み付けられるため、保持部材を支持部材に組み付けるための組付設備を不要にすることができる。さらに、係合部材を一方向への弾性を有すると共に他方向への剛性を有する構成にするのみで、突出部の係合部材への他方向にての係合により支持部材に保持部材を大きな組付力で組み付けることができ、支持部材に保持部材を組み付けるための組付構造を製造容易にできる。
【００７５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、支持部材に保持部材が組み付けられる際に嵌合孔に嵌合突起が嵌合されるため、係合爪を係合部材に確実に係合させて支持部材に保持部材を確実に組み付けることができるのみならず、支持部材に保持部材を位置決めできると共に、嵌合孔及び嵌合突起に垂直な方向への保持部材の支持部材に対するガタを防止することができる。
【００７６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持部材に保持部材が組み付けられた際に支持部材が保持部材を支持部材側へ押圧して保持部材を支持部材に当接させるため、保持部材の支持部材に対する支持部材側及び反支持部材側へのガタを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における係合部材及び係合爪を示す図であり、（Ａ）は、係合部材と係合爪との係合前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は、係合部材と係合爪との係合状況を示す斜視図であり、（Ｃ）は、係合部材と係合爪との係合状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における挿入突起及び挿入筒を示す図であり、（Ａ）は、挿入筒内への挿入突起の挿入状況を示す一部破断された側面図であり、（Ｂ）は、挿入筒内への挿入突起の挿入状態を示す一部破断された側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置において嵌入孔への嵌入板の嵌入状況を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における挿入突起及び挿入筒を示す図であり、（Ａ）は、挿入筒内への挿入突起の挿入状況を示す一部破断された側面図であり、（Ｂ）は、挿入筒内への挿入突起の挿入状態を示す一部破断された側面図である。
【符号の説明】
１０　　　　車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２　　　　ドアミラーバイザ（支持部材）
１６　　　　係合部材
２０　　　　挿入突起（嵌合突起）
２４　　　　嵌入板（嵌合突起）
３０　　　　鏡面角度調整機構（保持部材）
３４　　　　係合爪
３６　　　　突出部
４４　　　　挿入孔（嵌合孔）
５０　　　　嵌入孔（嵌合孔）
５６　　　　ミラー
７０　　　　車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７２　　　　挿入突起（係合爪、嵌合突起）
７４　　　　係合部（突出部）
７８　　　　挿入筒（係合部材）
８０　　　　挿入孔（嵌合孔）
【図１】
2004034794.tif 000003
【図２】
2004034794.tif 000004
【図３】
2004034794.tif 000005
【図４】
2004034794.tif 000006
【図５】
2004034794.tif 000007
【図６】
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