(57)【要約】【課題】キャリアプレートの両側に対してガラス板の下部の両側を装着する場合、両者の寸法関係に誤差が発生している状態においても、ガラス板に歪みが生じないようにしたものである。【解決手段】ガラス板の下方の両側を支持する為のキャリアプレートにおいてキャリアプレートにおける両側に夫々設けられる索条体の止着点とガラス板の固着点との間の部材は堅固に構成し、キャリアプレートにおける両側のガラス板固着点の相互間の強度は、ガラス板の下部を上記キャリアプレートに固着するとき、キャリアプレートにおけるガラス板の固着点相互間と、上記ガラス板下方の両側の固着点との間において、相互間に誤差が生じていてもガラス板に歪みが生じないように弱体化した。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車などの車両のドアには、窓を塞ぐ為に上下動自在にしてあるガラス板と、
上記ガラス板の下方を支持する為に、ドアにおける腰部内において上下動自在に備えさせたキャリアプレートと、
上記キャリアプレートを介してガラス板を上下駆動させる為に、ドアにおける腰部内に備えさせた駆動装置とを具備させてあり、
上記駆動装置は、上下左右に配置された少なくても４つのプーリーと、
上記４つのプーリーに架け渡されている索条体と、
索条体を駆動する為の駆動ドラムとを備え、
上記索条体は、左側の上下のプーリに対しては上下方向に、右側の上下のプーリに対しては上下方向に、左上のプーリと右下のプーリに対しては斜め方向に及び右上のプーリーと左下のプーリに対しては斜め方向となる状態に夫々架け渡され、上記駆動ドラムを回動させることによって、上記左右における上下方向の索条体が同期して、左右並行状態で上下動するように構成してあり、
上記キャリアプレートの両側に備えられる索状体の止着点においては、上記の上下方向に架け渡されている両側の索条体を止着し、上記キャリアプレートにおける両側に備えられるガラス板の固着点においては、上記ガラス板の下部の両側を固着して、上記駆動ドラムを回動させることにより上記キャリアプレートと共に上記ガラス板を上下動させるようにしてある自動車用ドアにおいて、
上記キャリアプレートにおける両側夫々においては、索条体の止着点とガラス板の固着点との間の部材は堅固に構成し、
上記キャリアプレートにおける両側のガラス板固着点の相互間の強度は、ガラス板の下部を上記キャリアプレートに固着するとき、ガラス板下部の両側における固着点相互間と、上記キャリアプレートの固着点相互間との間において、相互間に誤差が生じていてもガラス板に歪みが生じないように弱体化してあることを特徴とする自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアに関し、さらに詳しくは、自動車用ドアにおける窓を塞ぐ為のガラス板を上下駆動する為の装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より広く知られている自動車用ドアとしては、図６に示されるものがある（例えば特開２００１−１７５６号公報参照）。この図６を用いて従来例を説明する。
【０００３】
自動車用ドア１は、周知のようにドアパネルユニットと、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニットは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備えている。
一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、窓開口部５と、その下方に位置させる腰部３を備える。窓開口部５の周囲には車両前側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後サッシュ６ｂと、ドアモジュールの最上部に位置する上部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して水平方向に延びる中間枠６ｄとを備え、更にその下方位置には、ドアモジュールの最下部に位置する下枠６ｅを備える。上部サッシュ６ｃは、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状となっている。
枠構体にはドアガラス昇降機構（ガラス板駆動装置とも称される）２０や、ドアラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６ｃとドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０などは、ドアガラス昇降装置を構成している。
ドアモジュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルとの間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてドアモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニットに固定する。
【０００４】
図６に示すようにガラス板駆動装置（ドアガラス昇降機構）２０は、枠部材２１と、プーリー２６，２７，２８，２９と、索条体３３と、キャリアプレート等の連結部材３７と、ドラム２５とを備える。上記中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配された枠部材２１は、ベースプレート２１ａと、このベースプレート２１ａに固定一体化されて上下方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などを備えている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固定されている。
枠部材２１の位置は、前後方向の中間位置にガラス受け３９が位置できるように腰部３における空間４の内部中央位置に備えさせてある。
フレーム２２，２３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレート２１ａに、駆動プーリ（ドラムとも称される）２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４が設けられている。このモータ２４は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【０００５】
上記のプーリに、ワイヤケーブル等からなる索条体（ワイヤーとも称される）３３（ａ、ｂ、ｃ、ｄ）が掛け渡され、図示のように上下方向に並行する部分とＸ状にクロスした状態になる部分ができるように巻掛けられている。すなわちこの索条体は、前側の上プーリ２６と下プーリ２７との間に上下方向に張り渡された前側移動部３３ａと、後側の上プーリ２８と下プーリ２９との間に上下方向に張り渡された後側移動部３３ｂと、上プーリ２８と下プーリ２７との間に斜めに張り渡された第１斜状部３３ｃと、上プーリ２６と下プーリ２９との間に斜めに張り渡された第２斜状部３３ｄとを有している。第１斜状部３３ｃは、上プーリ２８と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された上部分３３ｃ１と、下プーリ２７と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された下部分３３ｃ２とを有している。そして上記第１斜状部３３ｃと、第２斜状部３３ｄとが図示の如くＸ状にクロスしている。第１斜状部の上部分３３ｃ１と第１斜状部の下部分３３ｃ２には、索条体全体に適度な張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収する周知のテンション部材（テンショナーとも称される）３０が図示のように設けられている。
【０００６】
索条体の前側移動部３３ａと後側移動部３３ｂの各々に、索状体とドアガラス１０との連結部材として、金属、合成樹脂などの硬質材で形成されたキャリアプレート３７が、図示の如くおおむね水平となるように止着されている。キャリアプレート３７の中間位置にはＵ字のガラス受け３９が設けられており、これによりガラスの下縁１０ｂが支えられている。上記の上下方向に架け渡されている両側の索条体３３には上記キャリアプレート３７の両側に備えられる索状体の止着点５０が夫々任意の手段によって固く止着され、上記キャリアプレート３７における両側に備えられるガラス板の固着点４２においては、上記ガラス板の下部１０ｂの両側に設けられた透孔を通じ、ボルトなどの固定部材を用いて固定してある。
索条体３３の一端側、すなわち第１斜状部の上部分３３ｃ１の端部は駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体の他端側、すなわち第１斜状部の下部分３３ｃ２の端部も駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５における複数（５〜７）回の螺旋溝に巻取られている。
【０００７】
従って駆動プーリ２５が矢印５６方向に回転したときには、索状体は実線矢印で示す矢印５８方向に移動する。即ち、索条体３３の第１斜状部の上部分３３ｃ１が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、第１斜状部の下部分３３ｃ２が駆動プーリ２５の螺旋溝に巻取られ、後側移動部３３ｂがプーリ２９方向に移動し、前側移動部３３ａがプーリ２７方向に移動し、第２斜状部３３ｄがプーリ２６方向に移動する。上記索状体の矢印５８方向への移動により、前側移動部３３ａと後側移動部３３ｂが互いに同期して下降する。それに従って、キャリアプレート３７とドアガラス１０も一体となって下降する。
また、駆動プーリ２５が矢印５６と逆方向に回転したときには、索状体は実線矢印で示す矢印５８とは反対の方向に移動する。即ち、第１斜状部の上部分３３ｃ１が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、第１斜状部の下部分３３ｃ２が駆動プーリ２５から繰出され、前側移動部３３ａがプーリ２６方向に移動し、後側移動部３３ｂがプーリ２８方向に移動し、第２斜状部３３ｄがプーリ２９方向に移動する。上記索状体の矢印５８とは反対方向への移動により、前側移動部３３ａと後側移動部３３ｂが互いに同期して上昇する。従って、キャリアプレート３７とドアガラス１０も一体に上昇することになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の自動車用ドアでは、窓ガラスを開閉するとき、上記のように、ドラム２５を回動させ、前後のプーリより内側のＸ状にクロスして掛け渡されている索状体の内、ドラム２５に連繋させてある索状体３３ｃを駆動して、前後両側の上下方向に張り渡された索状体３３ａ，３３ｂを同期的に上下動させることによってガラス板１０を平行状態を保ちながら上下動させることができる。
その場合、ガラス板を支持するキャリアプレートは上記索状体の内、上記のＸ状態に掛け渡されている索条体ではなく、左右両側の同期的に上下動する索状体に止着してあるから、上昇下降段階での各状態において平行状態を維持しながら上下動し、ガラス板を安定して上下動させることができる。
【０００９】
この従来の自動車用ドアでは、ガラス板を平行状態を維持しながら上下動させるために、両側に索状体の止着点を備えるキャリアプレートに対して、ガラス板の両側に備えられる固着点を固着するものであるから、キャリアプレートにおける両側に備えられるガラス板の固着点相互間と、上記ガラス板の下部の両側に備えられる固着点相互間との間に、即ち、キャリアプレートにおける前後両側の索状体の止着部相互間のピッチと、両側のガラス板の固着部相互間のピッチの加工精度が異なる等の寸法の微差（寸法誤差）がある場合、又は湾曲させた部分の曲率に誤差が生じていると、組立どき、作業員がそこの誤差の調節を怠り、或いは締め過ぎる等すると、ガラス板に歪みが発生し、ガラス板の破損事故を招いたり、経年利用によりガラス板の不用意な破損割れが生じる問題点があった。
【００１０】
本件出願の自動車用ドアは、上記従来技術の問題点を解決する為に提供するものである。
本件出願の目的は、窓を開閉するとき、枠部材に配置されているドラムを回動させ、これに掛け渡されている索条体を駆動して、その索状体を上下動させることによってガラス板を上下動させるようにした自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的は、上記索状体をプーリーに掛け渡すにあたり、従来の場合と同様に両側の並行に配置した索条体が上下方向に動作するようにし、しかも上記ガラス板の両側は、上記の左右両側の同期的に上下動する索状体に止着して、安定した状態でガラス板を上下させることができる自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的は、上記ガラス板の両側を、上記の左右両側の同期的に上下動する索状体に止着するにあたっては、これらの間に丈夫な構造にできるキャリアプレートを介在させ、丈夫な構造のキャリアプレートの両側を上記左右両側の索状体に止着し、破損し易いガラス板の下部の両側は、上記キャリアプレートの両側に固着するようにした自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的は、キャリアプレートの両側に対してガラス板の下部の両側を装着する場合、両者の寸法関係が完全に一致することなく、両者間に誤差が発生している状態において両者の締め付け作業をする場合にあっても、構造的な弱みを持つガラス板に対して歪みが生じないようにし自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的は、ガラス板の下部の両側に設ける取付部において、ガラス板にひずみが生じないようにキャリアプレートの側に配慮を施したものであっても、これにガラスを固着した後は、キャリアプレートとガラス板の下部との両者の補完的な合着により補強され、丈夫な構造が出来上がるようにした自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明における自動車用ドアは、自動車などの車両のドアには、窓を塞ぐ為に上下動自在にしてあるガラス板と、上記ガラス板の下方を支持する為に、ドアにおける腰部内において上下動自在に備えさせたキャリアプレートと、上記キャリアプレートを介してガラス板を上下駆動させる為に、ドアにおける腰部内に備えさせた駆動装置とを具備させてあり、上記駆動装置は、上下左右に配置された少なくても４つのプーリーと、上記４つのプーリーに架け渡されている索条体と、索条体を駆動する為の駆動ドラムとを備え、上記索条体は、左側の上下のプーリに対しては上下方向に、右側の上下のプーリに対しては上下方向に、左上のプーリと右下のプーリに対しては斜め方向に及び右上のプーリーと左下のプーリに対しては斜め方向となる状態に夫々架け渡され、上記駆動ドラムを回動させることによって、上記左右における上下方向の索条体が同期して、左右並行状態で上下動するように構成してあり、上記キャリアプレートの両側に備えられる索状体の止着点においては、上記の上下方向に架け渡されている両側の索条体を止着し、上記キャリアプレートにおける両側に備えられるガラス板の固着点においては、上記ガラス板の下部の両側を固着して、上記駆動ドラムを回動させることにより上記キャリアプレートと共に上記ガラス板を上下動させるようにしてある自動車用ドアにおいて、上記キャリアプレートにおける両側夫々においては、索条体の止着点とガラス板の固着点との間の部材は堅固に構成し、上記キャリアプレートにおける両側のガラス板固着点の相互間の強度は、ガラス板の下部を上記キャリアプレートに固着するとき、ガラス板下部の両側における固着点相互間と、上記キャリアプレートの固着点相互間との間において、相互間に誤差が生じていてもガラス板に歪みが生じないように弱体化したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。図１乃至図５の説明に当り、前述の図６と同符号を用いた構成、部材等の機能、性質、特徴等は、以下に於て加える新規な部材構成、組合せ等の説明に係わる事項を除き、前述した説明と同旨と理解できるので、重複する説明は一部省略する。
【００１３】
図１乃至図５において、１は、自動車における乗降口に対して前端１ａを枢着し、後端１ｂを水平方向に回動するようにしたドアである。
ドア１における上方は窓５に、下方は内部に空間４を備える腰部３に構成してある。窓５において、６は窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠６ｃを備える。上記前枠６ａ、後枠６ｂにはガラス板１０を案内する為の一対のガイドレールが付設されており、ガラス板１０について予定されている上下動軌跡１１をガラス板１０が上下動できるように各ガイドレールに案内溝が形成してある。さらに、上記上枠６ｃにはガラス板１０を受け止める為の受溝が付設されている。これらのガイドレール及び受溝の夫々の内側は、ランチャンネルと称され、弾性材で形成されている部材で構成されている。
【００１４】
腰部３において、１３は外枠を構成するパネル、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネルによって覆われる。空間４にはガラス板収納空間があり、インパクトバー等の諸部材が配置される。１６は中間枠６ｄに形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形成されたベルトラインモールのブレードが両側に配置されている。
【００１５】
上記ドア１にあっては、上下動自在のガラス板１０の上部１０ａが上死点１０ｃに至る上昇状態では、受溝６ｃに入り、上記ドア１における窓５を塞ぎ、ガラス板１０の下部１０ｂが下死点に至る下降状態では、ガラス板１０は窓５を開放し、上記ドア１のガラス板収納空間に納るようにしてある。
【００１６】
ドア１の腰部３におけるガラス収納空間に備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の駆動装置２０について説明する。駆動装置２０は図１に示される位置に配置されている。駆動装置２０における鋼板製の枠部材２１は、両側に一体的に連結されている鋼板製のステー部分２２、２３を備える。ステー部分２２、２３の上下の部分はパネル１３に連なる内枠に対し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。
駆動装置２０の詳細は図１，図２に良く現れている。２６、２７、２８、２９はプーリーで、ステー部分２２、２３の上下の図示の位置に配置されている。３３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設されたワイヤー（索条体とも称される）を示す。２５は一般に知られているようにワイヤーを介してガラス板を上下駆動するためのドラムを示し、モータによって正転及び反転を可能に構成されている。なお、上記モータに代えて、従来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆動するようにしてもよい。
【００１７】
３７はガラス板１０の下部にそれを支える状態で連結してあるキャリアプレートである。
キャリアプレート３７の両側に備えられる索状体の止着点５０、５０においては、上記の上下方向に架け渡されている両側の索条体３３ａ、３３ｂを夫々止着し、上記キャリアプレート３７における両側に備えられるガラス板の固着点４２、４２においては、上記ガラス板の下部１０ｂの両側の固着部１０ｆ、１０ｆを固着して、上記駆動ドラム２５を回動させることにより上記キャリアプレート３７と共に上記ガラス板１０を上下動させるようにしてある。
【００１８】
索条体の止着の構成は、図３、４に示されるように、キャリアプレート３７の一端３８の張出し部分３８ａにはワイヤー３３と、ワイヤー３５の夫々の一端が、キャリアプレートの他端３８の張出し部分３８ａにはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５の他端が夫々固着されている。
ワイヤー止着点５０におけるワイヤー端部の処理は、キャリアプレート３７の張出し部分３８ａに設けられている透孔に筒状のワイヤーエンド部材３６を図５（Ｂ）に示される如く嵌着させ、かしめ固着すると共にワイヤーの端部はワイヤーエンド部材３６の中空孔に挿入した状態でかしめ固着している。３６ａはラッパ状に拡開させた部分を示す。
なお、ワイヤー３３と、ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋状のワイヤー溝を備えるドラム２５の両側に個別に止着してある。
上記のような構成にした結果、上記４つのプーリーにあっては、図示のように左側の上下のプーリー２６、２７相互間及び右側の上下のプーリー２８、２９相互間に夫々上下方向に向け、かつ、索条相互間においては並行状態となるように索条体３３ａ，３３ｂが掛け渡されている。左上と右下のプーリー２６，２９相互間及び右上と左下のプーリー２８、２７相互間においては、索条体３３ｄ，３３ｃはＸ状態となるように夫々斜状に掛け渡されている。
【００１９】
上記連結部材としてのキャリアプレート３７には、従来品のガラス受け３９と同様のフック部材と共に、ガラスホルダー４５など任意の固着部材を備え、ガラス板１０の下端１０ｂは、それらを介して一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもって固着されている。
なお３０は、ドラム２５の初動時、停止時に生じるワイヤーの伸びや弛みを取るための周知のテンショナーを示す。
【００２０】
上記キャリアプレート３７における両側の夫々においては、索条体の止着点５０と、ガラス板の固着点４２との間の部材は堅固に構成してある。キャリアプレート３７の全体は金属又は合成樹脂等の硬質材料でもって形成してあり、それの両側３８にあっては側方に向けて一体材で張出し部分３８ａを形成し、索条体の止着点５０と、ガラス板の固着点４２との間の強度を著しく向上させ、力の伝達が正確に行われるようにしてある。
【００２１】
次にガラス板の固着点４２における構成と、その組立作業は次の通りである。
上記キャリアプレート３７における両側３８の図示の位置には、図５（Ａ）に示されるように透孔４３が設けられている。他方、ガラス板１０に設けられている透孔１０ｆには、合成樹脂製の鍔付き筒状のホルダー４５ａ、４５ｂが図示のようにガラスの孔縁を保護する状態で両側から合着状に装着されている。次に締付状態は、図示の如く一方にはナット状に雌ねじを有する当座４７を配し、他方には座板４６ａを配し、それらは、ガラス板１０と、キャリアプレート３７と共に、透孔１０ｆ、透孔４３を貫通させるボルト４６によって、螺合状態で締着されている。なお４５ｃはホルダー４５ｂに設けられている抜け止め部材を示す
【００２２】
上記キャリアプレート３７における両側３８のガラス板固着点４２、４２の相互間Ｗ１の強度は、図から明らかなように、両側の３８の部分よりも弱体化してある。例えば一体的な張出部３８ａを省略するなどして強度を弱め、ガラス板に歪みが発生しないようにしてある。その弱体化の程度は次の通りである。
ガラス板の下部１０ｂを上記キャリアプレート３７における両側３８のガラス板固着点４２、４２に固着するとき、ガラス板における両側の固着点（透孔１０ｆの部分）相互間Ｗ２と、上記キャリアプレートの固着点４２、４２相互間Ｗ１との間においては、理想的には同一寸法であるが、通常は相互間に寸法の精度上の僅かな誤差がある。そのような誤差が生じていた場合、或いは夫々の部材における湾曲させた部分における曲率の違いがあった場合など、両者間に種々な原因に基づく寸法誤差があった場合、これを無視して単純に締め付けると強度上において弱体であるガラス板に歪みが発生する。
このガラス板に歪みが発生するのを防止する為、ガラス板の厚み及びその曲げ強度を考慮して、上記キャリアプレート３７における両側３８のガラス板固着点４２、４２の相互間Ｗ１の強度を全体的に或いは局部的に肉厚を薄くしたり、幅を狭くしたりして弱くし、その弱くした部分が弾力的に撓んでガラス板に歪みが生じないように弱体化させる。
【００２３】
なお実施に当たっては弱体化の事例として、例えば次のように施すことができる。
キャリアプレート３７の材質：鉄材、
キャリアプレート３７の全長Ｗ３：３５０ｍｍ、
キャリアプレート３７における両側３８のガラス板固着点４２、４２の相互間Ｗ１：３１５ｍｍ、
キャリアプレート３７の幅寸法Ｗ４：１０ｍｍ、
キャリアプレート３７の厚み寸法Ｗ５：２．３ｍｍ、
ガラス板の厚み寸法Ｗ６：３．５ｍｍにすると実施が可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本願発明は、窓ガラスを開閉するとき、ドラムを回動させ、左右のプーリーより内側のＸ状態に掛け渡されている索条体の内、ドラムに連繋させてある索状体を駆動して、左右両側の索状体を同期的に上下動させることによってガラス板を上下動させることができる効果がある。
その場合、ガラス板を支持するキャリアプレートは上記索状体の内、上記のＸ状態に掛け渡されている索条体ではなく、左右両側の同期的に上下動する索状体に止着してあるから、平行状態を維持しながら上下動し、ガラス板を安定して上下動させることができる効果がある。
【００２５】
しかしながら、本願発明にあっては、ガラス板を平行状態を維持しながら上下動させるために、両側に索状体の止着点を備えるキャリアプレートに対して、ガラス板の両側に備えられる固着点を固着するものであるから、
キャリアプレートにおける両側に備えられるガラス板の固着点相互間と、上記ガラス板の下部の両側に備えられる固着点相互間との間に誤差が生じていると、組立どき、作業員がそこの誤差の調節を怠り、或いは締め過ぎる等すると、ガラス板に歪みが発生し、ガラス板の破損事故を招くものであるが、本願発明にあっては、キャリアプレートの中間点を弱体化した構成であるから、作業員が組み立て作業に当たって、キャリアプレートにおける両側に備えられるガラス板の固着点相互間と、上記ガラス板の下部の両側に備えられる固着点相互間との間に誤差を調整することなく締め付けた場合においても、その歪みは、弾性歪みに弱いガラス板に蓄えることなく、弾性の大きい上記キャリアプレートのにおける両側のガラス板固着点相互間に吸収される特長がある。
このことは、作業中に未熟な作業員が締め付けてもガラス板を割ることなく、あるいは経年利用によって、ガラス板の不用意な破損割れを防止する上に画期的な効果がある。
【００２６】
しかもそのように　ガラス板の歪みを吸収できるようにキャリアプレートの一部を弱体化したものであっても、キャリアプレートの端の両極部においては、堅固にしてあるから、伝達ワイヤーからキャリアプレートの取付点を経由してガラスの固着部に向かう力の伝達は正確に伝達できる特長がある。さらにまた本願発明にあっては、上記のように、ガラス板の歪みを吸収できるようにキャリアプレートの一部を弱体化したものであっても、その弱体化された部分はキャリアプレートにガラス板を固着することによって結果的にそこは相互に補強され、堅固になり、ガラス板を経年に亘り安定した状態で上下動させ得る効果がある。
【００２７】
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアにおける窓と、ガラス板と、駆動装置におけるキャリアプレートと、プーリーと、ワイヤーとの関係を示す車両の外側方向から見た要部外面図。
【図２】駆動装置２０におけるキャリアプレート３７と、ガラス板１０との関係を示す拡大図。
【図３】キャリアプレート３７と、ガラス板１０と、ワイヤーとの関係を示す正面図
【図４】図３におけるＢ方向からみた一部破断図
【図５】（Ａ）は図４におけるＣ−Ｃ線断面図で、キャリアプレートとガラス板との固着を示す部分断面図、（Ｂ）は図４におけるＤ−Ｄ線断面図で、キャリアプレートとワイヤーとの止着を示す部分断面図、（Ｃ）は図４におけるＥ−Ｅ線断面図で、キャリアプレートとガラス板との関係を示す部分断面図
【図６】従来品におけるドアの窓と、ガラス板と、駆動装置におけるキャリアプレートと、プーリーと、ワイヤーとの関係を示す車両の外側方向から見た説明用内面図。
【符号の説明】
１・・・ドア、３・・・腰部、４・・・空間、５・・・窓開口部、６・・・窓枠、６ａ・・・前枠、６ｂ・・・後枠、６ｃ・・・上枠、６ｄ・・・中間枠、６ｅ・・・下枠、１０・・・ガラス板、１０ａ・・・上縁、１０ｂ・・・下部、１０ｃ・・・上死点、１０ｆ・・・固着部（透孔）、１１・・・上下動軌跡、１３・・・パネル、１５・・・作業用透孔、２０・・・駆動装置（駆動機構）、２１・・・ベースパネル（枠部材）、２２，２３・・・ステー、２４・・・モータ、２５・・・ドラム、２６，２７，２８，２９・・・プーリー、３０・・・テンショナー、３３，３４，３５・・・ワイヤー、３６・・・ワイヤーエンド、３７・・・キャリアプレート、３８・・・キャリアプレートの両側部、３８ａ・・・張出部、３９・・・ガラス受け、４２・・・ガラス連結部（固着点）、４３・・・透孔、４５・・・ホルダ、４６・・・ボルト、４６ａ・・・座板、４７・・・当座、５０・・・ワイヤーの固着部、５６，５８・・・矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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