(57)【要約】【課題】ブリーザシステムの気体と液体の分離能力を向上させること。【解決手段】シリンダヘッドカバー２に第１ブリーザ室３と点火コイル固定部１１を形成すると共に、点火コイル固定部１１を覆う点火コイルカバー３３の内部に第２ブリーザ室３Ａを形成し、第１ブリーザ室３と第２ブリーザ室３Ａの一端側をパイプを介して接続し、また、第２ブリーザ室３Ａの他端側は吸気管に接続した。第１ブリーザ室３から第２ブリーザ室３Ａに流入したブローバイガスの気体成分は第２ブリーザ室３Ａの他端側から吸気管に供給され、液体成分の潤滑油は、第２ブリーザ室３Ａから第１ブリーザ室３を通ってクランクケースに戻される。シリンダヘッドカバー２に装着される点火コイルカバー３３に第２ブリーザ室３Ａを設けたので、ブリーザ室の容量を大きくして、気液分離能力を向上させることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドカバーに第１ブリーザ室と点火栓用孔部を形成すると共に前記シリンダヘッドカバーに取付ける点火コイルカバーに第２ブリーザ室を形成し、前記第１ブリーザ室に前記第２ブリーザ室の一端側を接続したことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
前記第２ブリーザ室の他端側を吸気管に接続し、車両搭載時において、前記第２ブリーザ室の底面は、一端側が他端側より低くなるような傾斜面で形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのブリーザシステムの気体と液体の分離能力を向上させるエンジンのシリンダヘッドカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１〜図１３に基いて従来構造のブリーザシステムを説明する。
図１１に示すように、エンジン１の上部にブリーザ室３を形成したシリンダヘッドカバー２が取付けられており、シリンダヘッドカバー２の中央部には点火コイル６を固定する点火コイル固定部１１が凹設されている。
エンジン１の制御系は、エンジン１及び車両走行状態を検出するセンサ類、例えば、吸気圧力を検出する圧力センサ１３、クランク角度を検出するクランク角センサ１５、外気温度を検出する吸気温センサ１６、スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ１７、ノッキングを検出するノックセンサ９、エンジン冷却水温を検出する水温センサ１８、排気ガスの酸素濃度を検出するＯ２センサ１９が設置され、各センサは、各センサからの検出信号を受信するエンジンコントロールモジュール３２に接続されている。そして、エンジンコントロールモジュール３２は、各センサの検出信号に基いて、各種アクチュエータ、例えば、燃料を供給するインジェクタ８、吸気をバイパスさせるＩＳＣバルブ１４、フューエルポンプ２４、パージバルブ１２などを制御する。
また、エンジン１の吸排気系は吸気を清浄化して取り入れるエアクリーナ２０がスロットルボディーの上流側に設置され、排気ガスを排出するエキゾーストマニホールド２１、排気ガスを清浄にして排出する触媒コンバータ２２がエンジン１の排気側に接続されている。さらに、エンジン１の燃料供給系として、燃料を濾過するためのフィルタ２３を備えたフューエルポンプ２４がフーエルタンク２６内に設置されていて、燃料はプレッシャレギュレータ２５を介して、インジェクタ８に供給される。また、２ウェイバルブ２７、燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタ２８、パージバルブ１２を介して、燃料蒸発ガスがスロットルバルブの上流側に供給されている。
【０００３】
そして、車両に搭載されるエンジン１では、燃焼時にピストンリング１０とシリンダ壁とのすき間から未燃焼ガスを含むブローバイガスがクランクケース内に漏洩するため、このブローバイガスを、一旦シリンダヘッドカバー２内のブリーザ室３に導き、エンジン負荷に応じてブリーザホース２９あるいはＰＣＶバルブ７からベンチレーションホース３０を介して吸気系に供給して、インテークマニホールド３１から再び燃焼に寄与させるようにしている。図１１では、エンジン高負荷時のブローバイガスの流れを矢印で示している。
一方、クランクケース内にはクランクシャフトが、またシリンダヘッドカバー２内にはカムシャフト５、吸排気弁４等から成る動弁機構が配設され、これらクランクシャフトや動弁機構の各作動部にはエンジン１の駆動力によって作動するポンプにより潤滑油が供給されており、この潤滑油は、クランクシャフトやカムシャフト５の回転により発生する遠心力等によってクランクケース内及びシリンダヘッドカバー２内を霧状に飛散しているため、ブローバイガス中には、潤滑油成分も含まれている。
このようにブローバイガスが潤滑油を含んだまま吸気系に供給された場合、燃焼悪化に繋がるおそれがあり、また、潤滑油を無駄に消費してしまうことになる。そこで、潤滑油を含んだブローバイガスから潤滑油成分を除去しブローバイガスを純粋に燃料成分（気体成分）のみとすべく、潤滑油成分（液体成分）を分離するブリーザ室３をエンジンのシリンダヘッドカバー２に設けている。
【０００４】
従来のブリーザ室を備えたシリンダヘッドカバーを図１２及び図１３に基いて説明する。
シリンダヘッドカバー２の上部略全域は空洞になっていて、クランクケースから流入したブローバイガスをパイプ３６から排出する過程で気体と液体に分離するブリーザ室３に形成されている。また、シリンダヘッドカバー２の上部中央に形成した凹部に点火コイル６が取付けられている。そして、シリンダヘッドカバー２の凹部に配設した点火コイルカバー３３により点火コイル６を覆っている。このとき、ブリーザ室３の構造が単純で、かつブリーザ室３の容量が小さいと液体と気体にうまく分離されないことがあるため、気体と液体を分離させる気液分離能力を向上させるための方法として、エンジン１のシリンダヘッドカバー２の大型化やシリンダヘッドカバー２内部のブリーザ室３の形状を複雑にすることが考えられてきた。
【０００５】
従来のエンジンのシリンダヘッドカバーの技術として、例えば、特許文献１にはシリンダヘッドカバーのカムシャフトに対向する一側を上方に膨出させて膨出部を形成し、他側に点火プラグに対向させてプラグホールを設け、シリンダヘッドカバーの内側に、その長手方向に沿って隔壁を設け、シリンダヘッドカバー内を膨出部側とプラグホール側の２室に区画し、膨出部の内側開口部にブリーザプレートを取付けて第１の気液分離室を形成すると共に、プラグホール側にシリンダヘッドとの合せ面に沿ってブリーザプレートを取付け、プラグホールの周囲に第２気液分離室を形成することにより、シリンダヘッドカバーの外形寸法を大きくすることなくブローバイガスの気液分離室の容積を充分大きくとれるようにすることが開示されている。
【０００６】
また、例えば、特許文献２には、ロッカカバーの上面に吸気ポートの開口する複数の吸気ポート開口孔と点火栓を点火栓挿入通路に導く複数の挿入孔とが設けられている場合に、ブローバイガスの気液分離を行う気液分離室を複数の吸気ポート開口孔と複数の挿入孔との間に位置して設け、気液分離室の外殻がシリンダ軸線方向から視て複数の吸気ポート開口孔間または複数の挿入孔間に突出するように成形することにより、ロッカカバー上の配設スペースが狭い場合であっても、ブローバイガスの気液分離を行う気液分離室を分離機能の低下や局部的な突出なくロッカカバー上に配設可能にすることが開示されている。
【０００７】
さらに、例えば、特許文献３には、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともにシリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニッションコイルを設けたエンジンにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ大とし内部のブリーザ室容量を大とすることにより、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大として、気液分離性能を向上させることが開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−５０１２４号公報
【特許文献２】
特開平１１−８２１６４号公報
【特許文献３】
特開２０００−２２０５２１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ブローバイガスの気体と液体を分離させる気液分離能力を向上させるためには、気体と液体を分離させるブリーザ室の容量を大きくする必要があるが、ブリーザ室の容量を大きくするためにシリンダヘッドカバーを大型化したとき、各気筒の点火栓にカバーの上から点火コイルを直付けする方式を採用すると、点火栓上方に設けられた点火コイルを収納可能な空間を確保するために、シリンダヘッドカバーの形状を中央を凹ませた形状にする必要が生じる。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、点火コイルが、点火栓に直付けされたタイプを採用した場合においても、ブリーザ性能を落すことなくブリーザ室の容量を大きくし気液分離能力を向上させることができるエンジンのシリンダヘッドカバーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンのシリンダヘッドカバーに第１ブリーザ室と点火栓用孔部を形成すると共にシリンダヘッドカバーに取付ける点火コイルカバーに第２ブリーザ室を形成し、第１ブリーザ室に第２ブリーザ室の一端側を接続したことを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、シリンダヘッドカバー内部に設けられた第１ブリーザ室に加えて、点火コイルカバーに形成した第２ブリーザ室により、ブリーザ室の容量を大きくすることが可能であり、また、ブリーザ室の容量を増加させるのに、デッドスペースである点火コイルカバーを利用したのでエンジンの省スペース化にも貢献できる。
【００１３】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、第２ブリーザ室の他端側を吸気管に接続し、車両搭載時において、第２ブリーザ室の底面は、一端側が他端側より低くなるような傾斜面で形成したことを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、第２ブリーザ室に形成した傾斜面により、気体成分と液体成分に分離されたブローバイガスのうち液体成分は第１ブリーザ室に戻すことが可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基いて詳細に説明する。
本説明において、図１１〜図１３に示す従来技術と同一の部分及び部材については同一の符号を付して、その説明は適宜省略する。
図１に本発明のブリーザシステムを示す。
図１に示すように、エンジン１の上部に、第１ブリーザ室３を形成したシリンダヘッドカバー２が取付けられており、シリンダヘッドカバー２の中央部には、図示しない点火栓をシリンダヘッド３７に取付けるための点火栓用孔部３８と、点火栓に接続される点火コイル６を固定する点火コイル固定部１１とが形成されている。また、点火栓、及び点火コイル６上方に第２ブリーザ室３Ａを形成した点火コイルカバー３３が取付けられていて、第１ブリーザ室３と第２ブリーザ室３ＡがＯリング３４を介してパイプ３５によって連結されている（Ｏリング３４及びパイプ３５は図２参照）。
【００１６】
図２及び図３に示すように、シリンダヘッドカバー２は、中央部が上方に突出するように膨出して形成され、膨出部には、点火コイル６を配設する凹部が形成されている。
また、シリンダヘッドカバー２の中は空洞に形成されており、図示しない開口からブローバイガスを導入する第１ブリーザ室３を構成して、ブローバイガスを気体と液体に分離するように構成されている。そして、シリンダヘッドカバー２の第１ブリーザ室３に連通するように形成した開口に、点火コイルカバー３３の第２ブリーザ室３Ａの一端側に固設したパイプ３５をＯリング３４を介して接続している。点火コイルカバー３３の第２ブリーザ室３Ａの他端側には、第１ブリーザ室３から流入したブローバイガスを気体と液体に分離した後に図示しない吸気管に排出するパイプ３６が取付けられている。
【００１７】
図４〜図６に示すように、点火コイルカバー３３は空洞に形成され第２ブリーザ室３Ａを構成しており、第２ブリーザ室３Ａの一端側には、シリンダヘッドカバーの第１ブリーザ室３に接続するパイプ３５が取付けられ、また、第２ブリーザ室３Ａを通って気体と液体に分離した後のブローバイガスを吸気管へ排出するパイプ３６が第２ブリーザ室３Ａの他端側に取付けられている。さらに、点火コイルカバー３３は、図２に示すシリンダヘッドカバー２に形成した凹部に配設した点火コイル６を覆うように、凹部の形状に合わせて形成されている。
【００１８】
次に本発明の実施の形態の作用を詳細に説明する。
図１に示すように、燃焼時にピストンリング１０とシリンダ壁とのすき間から漏洩したブローバイガスは、シリンダヘッドカバー２内の第１ブリーザ室３に流入し、ある程度気体と液体に分離される。その後、ブローバイガスは、点火コイルカバー３３に形成した第２ブリーザ室３Ａに入り、第２ブリーザ室３Ａにてさらに気体と液体に分離される。気体と液体に分離された後のブローバイガスは、エンジン１の負荷の状態に応じてブリーザホース２９あるいはＰＣＶバルブ７からベンチレーションホース３０を介して吸気系に供給され再び燃焼される。図１では、エンジン高負荷時のブローバイガスの流れを矢印で示している。
一方、図５に示すように、点火コイルカバー３３は、車両搭載時において第１ブリーザ室３に連通する第２ブリーザ室３Ａの一端側は、吸気管に接続される第２ブリーザ室３Ａの他端側より低くなるように傾斜面に形成されているので、ブローバイガスが気体成分と液体成分に分離された後、液体成分である潤滑油のみがパイプ３５を通して第１ブリーザ室３に戻され、その後、第１ブリーザ室３からクランクケースに戻される。
【００１９】
図７及び図８に本発明の実施の形態の変形例に係る点火コイルカバー３３Ａの内部構造図を示す。図４〜図６に示す点火コイルカバー３３と同様に点火コイルカバー３３Ａの中は空洞に形成されているが、第２ブリーザ室３Ａの内部に、ブローバイガスの流れに沿うように折曲させた隔壁３Ｂからなる迷路を形成して、パイプ３５から流入したブローバイガスが隔壁３Ｂに衝突して、気体と液体に分離する作用を促進するようにしている。
【００２０】
また、図９及び図１０に本発明の実施の形態の別の変形例に係る点火コイルカバー３３Ｂの内部構造図を示す。上述した実施の形態及び変形例と同様にして、点火コイルカバー３３Ｂの中は空洞に形成されているが、第２ブリーザ室３Ａの内部にブローバイガスの流れを遮るように折曲させた隔壁３Ｂからなる迷路を形成して、第１ブリーザ室３からパイプ３５を介して流入したブローバイガスが隔壁３Ｂに衝突して、気体と液体に分離する作用を促進するようにしている。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーに第１ブリーザ室と点火栓用孔部を形成すると共にシリンダヘッドカバーに取付ける点火コイルカバーに第２ブリーザ室を形成し、第１ブリーザ室に第２ブリーザ室の一端側を接続するようにしたので、点火コイルカバーに設けた第２ブリーザ室をシリンダヘッドカバー内部に設けられた第１ブリーザ室と合わせてブリーザ室の容量を大きくすることが可能となる。また、ブリーザ室の容量を増加させる場合、デッドスペースである点火コイルカバーを利用したのでエンジンの省スペース化にも貢献できる。
【００２２】
請求項２に記載した発明によれば、第２ブリーザ室の他端側を吸気管に接続し、車両搭載時において、第２ブリーザ室の底面は、一端側が他端側より低くなるような傾斜面で形成したので、第２ブリーザ室の傾斜面により、気体成分と液体成分に分離されたブローバイガスのうち液体成分は第１ブリーザ室に戻すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るブリーザシステムの概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシリンダーヘッドカバーの上面図である。
【図３】図２に示すシリンダーヘッドカバーの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る点火コイルカバーの上面図である。
【図５】図４に示す点火コイルカバーの右面図である。
【図６】図４に示す点火コイルカバーの正面図である。
【図７】本発明の実施の形態の変形例に係る点火コイルカバーの内部構造図の上面図である。
【図８】図７に示す点火コイルカバーの内部構造図の右面図である。
【図９】本発明の実施の形態の別の変形例に係る点火コイルカバーの内部構造図の上面図である。
【図１０】図９に示す点火コイルカバーの内部構造図の右面図である。
【図１１】従来構造のブリーザシステムの概略図である。
【図１２】従来構造のシリンダヘッドカバーの上面図である。
【図１３】従来構造のシリンダヘッドカバーの正面図である。
【符号の説明】
１          エンジン
２          シリンダヘッドカバー
６          点火コイル
３３          点火コイルカバー
３          第１ブリーザ室
３Ａ          第２ブリーザ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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