(57)【要約】【課題】エンジン駆動状態における車両の盗難防止性を確実に向上させることができるエンジン駆動制御装置を提供する。【解決手段】送信回路１２は、車両２の室内の所定領域にリクエスト信号を出力する。受信回路１３は、携帯機３からリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号を受信する。マイコン１４は、エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作された際にリクエスト信号を出力させ、このリクエスト信号に応答した携帯機３からのＩＤコード信号を受信できない場合には、エンジン制御部１５に対してエンジン停止指令信号を出力してエンジンを自動的に停止させる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、通信機能を有する携帯機から前記リクエスト信号に応答して送信された送信信号を受信する通信手段と、
エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作された際に前記通信手段により前記リクエスト信号を出力させ、このリクエスト信号に応答した前記携帯機からの送信信号を受信できない場合に、エンジンを自動的に停止させる駆動制御手段とを備えることを特徴とするエンジン駆動制御装置。
【請求項２】
前記駆動制御手段は、エンジン停止状態にあっては前記リクエスト信号を定期的に出力させ、そのリクエスト信号に応答した前記携帯機からの送信信号を受信したことを条件としてエンジンを駆動可能な状態にすることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動制御装置。
【請求項３】
前記駆動制御手段は、前記エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作された際に出力させたリクエスト信号に応答した前記携帯機からの送信信号を受信した場合には、ドア錠を自動的に施錠させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動制御装置。
【請求項４】
前記駆動制御手段は、ドア錠の施錠状態でシフトポジションが走行レンジから停止レンジに切換操作された際には、ドア錠を自動的に解錠させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン駆動制御装置に係り、詳しくは、携帯機との通信に基づいてエンジンの駆動状態を制御する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や走行安全性の向上に加え、その盗難防止性の向上が求められている。そこで従来、こうした盗難防止性の向上を目的として、電子照合によるエンジン始動許可を行うエンジン駆動制御システムを備えた車両が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２）。この種のエンジン駆動制御システムは、通信機能を有する車両キーと、車両に搭載されるエンジン駆動制御装置とを備えている。そして、車両キーとエンジン駆動装置との間で通信を行わせ、それらの間で通信が確立したことを条件としてエンジンの始動を可能とするようにしている。このため、車両キーを所持しない第三者によるエンジン始動が不能となり、盗難防止性が向上する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうしたエンジン始動許可機能を有する車両では、エンジンの停止中においては盗難防止効果が得られるものの、例えばユーザがエンジン駆動状態で車両から離れると、その離間している間、車両は無防備状態となる。このため、エンジンの駆動状態においては第三者による車両走行が可能となってしまう。すなわち、従来では、エンジンの駆動状態における盗難防止性については何ら考慮されていない。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン駆動状態における車両の盗難防止性を確実に向上させることができるエンジン駆動制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両室内の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、通信機能を有する携帯機から前記リクエスト信号に応答して送信された送信信号を受信する通信手段と、エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作された際に前記通信手段により前記リクエスト信号を出力させ、このリクエスト信号に応答した前記携帯機からの送信信号を受信できない場合に、エンジンを自動的に停止させる駆動制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記駆動制御手段は、エンジン停止状態にあっては前記リクエスト信号を定期的に出力させ、そのリクエスト信号に応答した前記携帯機からの送信信号を受信したことを条件としてエンジンを駆動可能な状態にすることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動制御装置において、前記駆動制御手段は、前記エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作された際に出力させたリクエスト信号に応答した前記携帯機からの送信信号を受信した場合には、ドア錠を自動的に施錠させることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、前記駆動制御手段は、ドア錠の施錠状態でシフトポジションが走行レンジから停止レンジに切換操作された際には、ドア錠を自動的に解錠させることを要旨とする。
【００１０】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１〜４に記載の発明によると、駆動制御手段は、エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作されると、通信手段によってリクエスト信号を出力させる。そして、駆動制御手段は、そのリクエスト信号に応答した携帯機からの送信信号を受信できない場合には、エンジンを自動的に停止させる。このため、例えば携帯機の所持者（ユーザ）がエンジンを駆動させたまま車両から離れた状態で第三者によってシフトポジションが走行ポジションに切換操作されると、エンジンは自動的に停止してしまう。よって、携帯機を所持しない第三者による車両の走行が確実に防止され、車両の盗難が確実に防止される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、携帯機を所持しない第三者によってはエンジンの始動すら行うことができない。このため、車両の盗難防止性がより向上する。しかも、ソフトウェアの変更のみで対応させることができ、ハードウェアの構成追加が不要であるため、機能追加を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によると、車両の走行前には確実にドア錠が施錠される。このため、車両走行中にドアが開いてしまうおそれが確実に防止され、乗員の安全性が向上する。
【００１３】
請求項４に記載の発明によると、車両降車時には自動的にドア錠が解錠されるため、解錠操作が不要となり、操作性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。図１に示すように、車両用エンジン制御システム１は、車両２の所有者（ユーザ）によって所持される携帯機３と、車両２内に配設されたエンジン駆動制御装置１１とを備えている。
【００１５】
携帯機３は通信機能を有し、エンジン駆動制御装置１１から出力されるリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含む所定周波数（ここでは３００ＭＨｚ）の電波（ＩＤコード信号）を自動的に送信するようになっている。
【００１６】
エンジン駆動制御装置１１は、通信手段としての送信回路１２及び受信回路１３と、駆動制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）１４と、エンジン制御部１５とを備えている。
【００１７】
送信回路１２には送信アンテナ１２ａが接続され、受信回路１３には受信アンテナ１３ａが接続されている。送信回路１２は、マイコン１４から出力されるリクエスト信号を所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波に変換し、その電波を、送信アンテナ１２ａを介して車両２の室内の少なくとも運転席を含む所定領域に出力する。また、受信回路１３は、携帯機３から送信されたＩＤコード信号を、受信アンテナ１３ａを介して受信する。そして、受信回路１３は、該ＩＤコード信号をパルス信号に復調するとともに、その信号をマイコン１４に対して出力する。
【００１８】
マイコン１４にはエンジン制御部１５が電気的に接続されている。このエンジン制御部１５はエンジンの始動・停止を行う装置であり、始動時においては、マイコン１４から始動許可信号が入力された状態で所定の始動操作が行われると、セルモータ（図示略）の駆動制御、燃料噴射制御及び点火制御などを行ってエンジンを始動させる。そして、エンジン制御部１５は、イグニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいてエンジンの駆動状態を検出し、エンジンが駆動している場合にはマイコン１４に対して完爆信号を出力する。また、エンジン制御部１５は、マイコン１４から停止指令信号が入力されると、燃料噴射制御や点火制御などを停止してエンジンを停止させ、マイコン１４に対する完爆信号の出力を停止する。
【００１９】
また、マイコン１４には、シフトポジションセンサ２１、ドアカーテシスイッチ２２、照度センサ２３、雨センサ２４、室温センサ２５、ライト装置２６、ワイパ装置２７、室内空調装置２８及びドアロック装置２９が電気的に接続されている。シフトポジションセンサ２１は、図示しないシフト装置に設けられたセンサであり、シフトレンジがどのレンジに位置しているかを検出する。ドアカーテシスイッチ２２は、図示しない運転席ドアや助手席ドアなど車両２の各ドアにそれぞれ設けられたスイッチであり、対応するドアの開閉状態の検出する。照度センサ２３は、車両周辺の明るさを検出する。雨センサ２４は、降雨の有無を検出する。室温センサ２５は、車両２の室内温度を検出する。そして、これらシフトポジションセンサ２１、ドアカーテシスイッチ２２、照度センサ２３、雨センサ２４及び室温センサ２５からの検出信号は、マイコン１４に入力されるようになっている。また、ライト装置２６は、車両２のヘッドライトやスモールランプなどの作動装置であり、入力される電気信号に基づいて対応するライト（ランプ）の点灯・消灯を行う。ワイパ装置２７は、ワイパの作動装置であり、入力される電気信号に基づいてワイパの作動を行う。室内空調装置２８は、例えばエアーコンディショナ（エアコン）であり、入力される電気信号に基づいて作動する。ドアロック装置２９は、ドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、入力された電気信号に基づいて同アクチュエータの駆動制御を行う。詳しくは、ドアロック装置２９は、マイコン１４から解錠指令信号が入力されるとアクチュエータを駆動させてドア錠を解錠させ、マイコン１４から施錠指令信号が入力されるとアクチュエータを駆動させてドア錠を施錠させる。
【００２０】
マイコン１４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ１４ａを備えている。そして、メモリ１４ａには、予め設定された所定のＩＤコードが記録されている。このマイコン１４は、所定の条件が成立したときに送信回路１２に対してリクエスト信号を出力する。そして、このリクエスト信号に応答して送信された携帯機３からのＩＤコード信号が入力されると、マイコン１４は、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ１４ａに記録されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。マイコン１４は、このＩＤコード照合結果とエンジンの駆動状態とに基づき、エンジンの駆動制御などを行うようになっている。そこで、こうしたマイコン１４によって行われる処理を、図２に示すフローチャートに従って詳細に説明する。
【００２１】
同図に示すように、まずステップＳ１においてマイコン１４は、エンジン制御部１５からの完爆信号の有無に基づき、エンジンが駆動中であるか否かを判断する。ここで、エンジンが停止している場合、マイコン１４は、ステップＳ２の処理へ移行して送信回路１２に対してリクエスト信号を間欠的に出力した後、ステップＳ３の処理へ移行する。
【００２２】
ステップＳ３においてマイコン１４は前記ＩＤコード照合を行い、各ＩＤコード同士が一致したか否かを判断する。そして、マイコン１４は、ＩＤコード同士が一致しない場合（ＩＤコード信号を受信できない場合を含む）には、ここでの処理を一旦終了する。また、ＩＤコード同士が一致した場合、マイコン１４はステップＳ４の処理へ移行し、エンジン制御部１５に対してエンジン始動許可信号を出力し、ここでの処理を一旦終了する。このため、エンジンは始動可能な状態となる。つまり、エンジンを始動させるためには、ＩＤコード照合が必要となる。なお、インストルメントパネルやステアリングコラムなどには図示しないエンジンスタートスイッチが設けられており、このエンジン始動可能状態で該エンジンスタートスイッチが操作されることにより、エンジンが始動するようになっている。
【００２３】
一方、ステップＳ１においてエンジンが駆動中である場合、マイコン１４はステップＳ５の処理へ移行する。そして、ステップＳ５においてマイコン１４は、各種電装品の自動制御処理を行う。具体的には、マイコン１４は、照度センサ２３、雨センサ２４、室温センサ２５などの検出信号に基づき、ライト装置２６、ワイパ装置２７、室内空調装置２８の作動制御を行う。より詳しくは、例えば照度センサ２３によって外部が暗いことが検出された場合、マイコン１４はライト装置２６に対して作動信号を出力してヘッドライトなどを点灯させる。また、雨センサ２４によって降雨が検出された場合、マイコン１４はワイパ装置２７に対して作動信号を出力してワイパを作動させる。さらに、室温センサ２５によって室内温度が所定温度域よりも低い状態や高い状態が検出された場合、マイコン１４は室内空調装置２８に対して作動信号を出力し、室内温度が所定温度域内となるように自動調整させる。
【００２４】
続いて、ステップＳ６においてマイコン１４は、シフトポジションセンサ２１からの検出信号に基づき、停止レンジ（「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジ）から走行レンジ（「Ｄ」レンジや「２」レンジなど）にシフトポジションが切り換えられたか否かを判断する。そして、該切り換えが行われた場合、マイコン１４はステップＳ７の処理へ移行して送信回路１２に対してリクエスト信号を出力し、ステップＳ８の処理へ移行する。また、該切り換えが行われていない場合、マイコン１４はステップＳ１１の処理へ移行する。
【００２５】
ステップＳ８においてマイコン１４は前記ＩＤコード照合を行い、各ＩＤコード同士が一致したか否かを判断する。そして、マイコン１４は、ＩＤコード同士が一致しない場合にはステップＳ９の処理へ移行し、エンジン制御部１５に対してエンジン停止指令信号を出力してここでの処理を一旦終了する。つまり、マイコン１４は、エンジンの駆動中にシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切り換えられるとＩＤコード照合を行い、ＩＤコード同士が一致しない場合にはエンジンを自動的に停止させる。
【００２６】
一方、ステップＳ８においてＩＤコード同士が一致しない場合、マイコン１４は、ステップＳ１０の処理へ移行してドアロック装置２９に対して施錠指令信号を出力し、ステップＳ１１の処理へ移行する。つまり、マイコン１４は、エンジンの駆動中にシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切り換えられるとＩＤコード照合を行い、ＩＤコード同士が一致した場合にはドア錠を自動的に施錠させる。
【００２７】
ステップＳ１１においてマイコン１４は、シフトポジションセンサ２１からの検出信号に基づき、シフトポジションが走行レンジから停止レンジに切り換えられたか否かを判断する。そして、マイコン１４は、該切り換えが行われていない場合にはここでの処理を一旦終了し、該切り換えが行われた場合にはステップＳ１２の処理へ移行する。
【００２８】
ステップＳ１２においてマイコン１４は、ドアロック装置２９に対して解錠指令信号を出力し、ステップＳ１３の処理へ移行する。つまり、マイコン１４は、エンジンの駆動中にシフトポジションが走行レンジから停止レンジに切り換えられると、ＩＤコードの照合有無に拘わらずドア錠を解錠させる。
【００２９】
そして、ステップＳ１３においてマイコン１４は各種電装品の最適制御を行い、ここでの処理を一旦終了する。具体的には、マイコン１４は、ドアカーテシスイッチ２２、照度センサ２３、雨センサ２４、室温センサ２５などの検出信号に基づき、ライト装置２６、ワイパ装置２７、室内空調装置２８の作動制御を行う。より詳しくは、例えば、マイコン１４は、ドアカーテシスイッチ２２からの検出信号に基づいてドアが開閉されたと判断するまでは、ステップＳ５における電装品自動制御を継続して行う。これに対し、マイコン１４は、ドアが開閉されたと判断したときには、ライト装置２６の作動を停止させたりワイパ装置２７の作動を停止させたりする。すなわち、ドアが開閉された場合、乗員が降車している可能性があるため、マイコン１４は、不要となる電装品の作動を自動的に停止させるなどの制御を行う。なお、こうした電装品最適制御の態様は、ユーザによって自由に設定可能となっていてもよい。
【００３０】
次に、こうしたマイコン１４によって行われる制御態様の具体例を、図３に示すタイムチャートに従って説明する。
マイコン１４は、同図にポイントＰ１で示すようにエンジン停止状態においてリクエスト信号を出力し、ポイントＰ２で示すようにＩＤコード照合処理を開始する。このＩＤコード照合により各ＩＤコード同士が一致すると、マイコン１４は、エンジン制御部１５に対してエンジン始動許可信号を出力する。このため、エンジンは始動可能な状態となる。そして、ポイントＰ３で示すようにエンジンが駆動されると、マイコン１４は、ＩＤコード照合処理を終了するとともにエンジン制御部１５に対するエンジン始動許可信号の出力を停止する。
【００３１】
次に、ポイントＰ４で示すように、エンジン駆動状態においてシフトポジションが停止レンジ（例えば「Ｐ」レンジ）から走行レンジ（例えば「Ｄ」レンジ）に切り換えられると、マイコン１４は、再びリクエスト信号を出力する。そして、ポイントＰ５で示すようにＩＤコード照合処理を行い、継続的にＩＤコード同士が一致していれば、マイコン１４は、ドアロック装置２９に対して施錠指令信号を出力してドア錠を自動的に施錠させる。
【００３２】
その後、ポイントＰ６で示すように、エンジン駆動状態でシフトポジションが走行レンジから停止レンジに切り換えられると、マイコン１４は、ドアロック装置２９に対して解錠指令信号を出力してドア錠を自動的に解錠させる。
【００３３】
また、ポイントＰ７で示すように、エンジン駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに再び切り換えられると、マイコン１４は、再度リクエスト信号を出力し、ポイントＰ８で示すようにＩＤコード照合処理を行う。しかし、同ポイントＰ８で示すようにＩＤコード同士が一致しないと、マイコン１４は、エンジン制御部１５に対してエンジン停止指令信号を出力する。このため、エンジンは強制的に停止される。
【００３４】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）マイコン１４は、エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作されると、送信回路１２からリクエスト信号を出力させる。そして、マイコン１４は、そのリクエスト信号に応答した携帯機３からのＩＤコード信号を受信できない場合には、エンジンを自動的に停止させる。このため、例えば携帯機３の所持者（ユーザ）がエンジンを駆動させたまま車両２から離れた状態で第三者によってシフトポジションが走行ポジションに切換操作されると、エンジンは自動的に停止してしまう。よって、携帯機３を所持しない第三者による車両２の走行が確実に防止され、車両２の盗難を確実に防止することができる。すなわち、エンジン駆動状態における車両２の盗難防止性を確実に向上させることができる。
【００３５】
（２）エンジン停止状態においてマイコン１４は、携帯機３との相互通信が確立したことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする。つまり、エンジンは、携帯機３とエンジン駆動制御装置１１との相互通信が確立しないと駆動できないようになっている。よって、携帯機を所持しない第三者によってはエンジンの始動すら行うことができないため、車両２の盗難防止性をより向上させることができる。しかも、前記第三者によるシフトポジションの切換操作時にエンジンを停止させるために必要な構成にこうしたエンジン始動許可機能を付加する場合、ソフトウェアの変更のみで対応させることができる。よって、ハードウェアの構成追加が不要となり、エンジン始動許可機能の追加を容易に行うことができる。
【００３６】
（３）マイコン１４は、エンジンの駆動中にシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切り換えられるとＩＤコード照合を行い、ＩＤコード同士が一致した場合にはドア錠を自動的に施錠させるようになっている。すなわち、車両２の走行前には確実にドア錠が施錠される。このため、車両走行中にドアが開いてしまうおそれが確実に防止され、乗員の安全性をより向上させることができる。
【００３７】
（４）マイコン１４は、エンジンの駆動中にシフトポジションが走行レンジから停止レンジに切り換えられると、ＩＤコードの照合有無に拘わらずドア錠を解錠させるようになっている。すなわち、車両２から降車する際には自動的にドア錠が解錠される。このため、解錠操作が不要となり、車両２の操作性をより向上させることができる。
【００３８】
（５）エンジンの駆動中には、ライト装置２６、ワイパ装置２７、室内空調装置２８などの各種電装品の自動制御がなされる。このため、車両２のユーザビリティをより向上させることができる。
【００３９】
（６）エンジンの駆動中においてシフトポジションが走行レンジから停止レンジに切り換えられると各種電装品の最適制御が行われる。このため、車両２のユーザビリティを一層向上させることができる。
【００４０】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・　前記実施形態において送信回路１２は、少なくとも運転席を含む領域にリクエスト信号を出力するようになっている。しかし、例えば車両２の室内（例えばインストルメントパネルやセンターコンソール）に携帯機３の載置部や収容部を設け、送信回路１２は、この載置部や収容部を含む領域のみにリクエスト信号を出力するようになっていてもよい。また、送信回路１２は、前記運転席を含む領域と前記載置部や収容部を含む領域とに選択的にリクエスト信号を出力するようになっていてもよい。
【００４１】
・　前記実施形態では、エンジン駆動制御装置１１からリクエスト信号を出力させ、このリクエスト信号に応答して送信された携帯機３からのＩＤコード信号をエンジン駆動制御装置１１が受信することでエンジンの駆動制御を行うようになっている。すなわち、エンジン駆動制御装置１１は、携帯機３との相互通信に基づいてエンジンの駆動制御を行うようになっている。しかし、エンジン駆動制御装置１１は、リクエスト信号の応答に拘わらず送信された携帯機３からのＩＤコード信号を受信することによってもエンジンの駆動制御を行うようになっていてもよい。具体的には、例えば携帯機３に操作部を設けるとともに、この操作部を操作することによってＩＤコード信号を送信するように携帯機３を構成する。この場合、携帯機３の操作部を操作すれば、リクエスト信号の受信に拘わらず携帯機３はＩＤコード信号を送信するようになる。また、このように送信させたＩＤコード信号を受信したことを条件としてエンジンの駆動制御を行うようにエンジン駆動制御装置１１を構成する。このようにすれば、ユーザの意思に基づいたエンジン駆動制御を行わせることもでき、操作の自由度を広げることができる。
【００４２】
・　前記実施形態では、エンジン駆動中にシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切り換えられた際に行われるＩＤコード照合によりＩＤコード同士が一致すると、ドア錠が自動的に施錠されるようになっている。しかし、こうしたドア錠の自動施錠制御を省略してもよい。また、前記実施形態では、エンジン駆動中にシフトポジションが走行レンジから停止レンジに切り換えられると、ドア錠が自動的に解錠されるようになっている。しかし、こうしたドア錠の自動解錠制御も省略してもよい。
【００４３】
・　例えば、インストルメントパネルなどのユーザにとって操作しやすい箇所にモード切換スイッチを設けるとともに、そのモード切換スイッチをマイコン１４に電気的に接続する。そして、該モード切換スイッチの操作により、ドア錠の自動施解錠制御や、電装品の自動制御・適正制御などの各種制御を行わせるか否かを選択できるようにしてもよい。
【００４４】
・　前記実施形態では、ライト装置２６、ワイパ装置２７、室内空調装置２８などの各種電装品の自動制御、最適制御を行うようになっている。しかし、こうした電装品の自動制御、最適制御を省略してもよい。
【００４５】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）　請求項４に記載のエンジン駆動制御装置において、前記ドア錠を自動的に施錠させる制御及び前記ドア錠を自動的に解錠させる制御のうちの少なくとも一方の制御を行わせるか否かを設定可能なモード切換手段を備えること。
【００４６】
（２）　請求項１〜３、技術的思想（１）のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、前記駆動制御手段は、エンジンが駆動されると所定の電装品を自動的に作動させる制御を行い、エンジンの駆動状態でシフトポジションが走行ポジションから停止ポジションに切り換えられると、予め設定された最適態様で該電装品の作動制御を行うようになっていること。
【００４７】
（３）　通信機能を有する携帯機と、車両室内の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、前記リクエスト信号に応答して前記携帯機から送信された送信信号を受信する通信手段を有するエンジン駆動制御装置とを備えるエンジン駆動制御システムであって、前記エンジン駆動制御装置は、エンジンの駆動状態でシフトポジションが停止レンジから走行レンジに切換操作された際に前記通信手段により前記リクエスト信号を出力させ、このリクエスト信号に応答した前記携帯機からの送信信号を受信できない場合に、エンジンを自動的に停止させる駆動制御手段を備えること。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、エンジン駆動状態における車両の盗難防止性を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用エンジン駆動制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の駆動制御手段によって行われる処理を示すフローチャート。
【図３】同実施形態のエンジン駆動制御装置による制御態様を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１…車両用エンジン駆動制御システム、２…車両、３…携帯機、１１…エンジン駆動制御装置、１２…通信手段としての送信回路、１３…通信手段としての受信回路、１４…駆動制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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