(57)【要約】【課題】表皮材の破断予定部対応箇所に凹みや膨れのない車両用内装部材を簡素な型構造で安価に製作する。【解決手段】エアバッグドア部３の破断予定部９を、レーザ光線の照射によりエアバッグドア部３の周縁に沿って間隔をあけて基材５の裏面側から表皮材７の中途部に亘って形成された多数の深穴部１３と、隣接する深穴部１３間にレーザ光線の照射により密接状態で基材５の裏面側から基材５の中途部に亘って形成された多数の浅穴部１５とで構成する。【選択図】      図１
2004155212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と該基材表面に被覆された表皮材とからなり車両衝突時にエアバッグの膨張圧力で開くエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
上記エアバッグドア部は、上記エアバッグの膨張圧力で破断する破断予定部と、エアバッグドア部の開作動支点となるヒンジ部とで囲まれた領域により構成され、
上記破断予定部は、レーザ光線の照射により上記エアバッグドア部の周縁に沿って間隔をあけて上記基材の裏面側から上記表皮材の中途部に亘って形成された多数の深穴部と、隣接する上記深穴部間にレーザ光線の照射により密接状態で上記基材の裏面側から該基材の中途部に亘って形成された多数の浅穴部とで構成されていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両衝突時にエアバッグの膨張圧力で開くエアバッグドア部を有する車両用内装部材の改良に関し、特に、エアバッグドア部を構成する破断予定部が外部から見えないインビジブルタイプ（シームレスタイプ）である場合の開作動対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突時の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置をインストルメントパネル等の内装部材裏面側に装着した車両では、車両衝突時にエアバッグの膨張圧力で開くエアバッグドア部が上記内装部材のエアバッグ装置装着箇所に対応して設けられている。
【０００３】
このようなエアバッグドア部を有する車両用内装部材として、上記エアバッグドア部を、エアバッグの膨張圧力で破断する破断予定部と、エアバッグドア部の開作動支点となるヒンジ部とで囲まれた領域により構成し、上記破断予定部及びヒンジ部が共に内装部材裏面側に形成されて外部から見えないインビジブルタイプの車両用内装部材が知られている。この内装部材は、表皮材が基材表面に被覆されて形成され、上記エアバッグドア部の破断予定部は、上記基材を平面視で略コの字形に貫通して形成されたスリットと、レーザ光線を上記スリットから表皮材裏面に照射して表皮材表面に貫通しないように間隔をあけて形成された多数の細穴部とからなり、ヒンジ部は上記スリットの両端を連結するように薄肉に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３３８４４号公報（第３頁、図６，８）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の特許文献１では、破断予定部を構成するスリットは、成形型に突設された突条部により基材の成形と同時に形成されるため、成形型に突条部を設ける分だけ型構造が複雑になって製作コストの増大を招く。
【０００６】
また、表皮材の破断予定部対応箇所には基材がなく薄い表皮材だけであるため、当該箇所でスリットの形状にならって表皮材に凹みや膨れが発生することがある。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、表皮材の破断予定部対応箇所に凹みや膨れのない車両用内装部材を簡素な型構造で安価に製作することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部外周の破断予定部の構造を工夫したことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、基材と該基材表面に被覆された表皮材とからなり車両衝突時にエアバッグの膨張圧力で開くエアバッグドア部を有する車両用内装部材を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、この発明は、上記エアバッグドア部は、上記エアバッグの膨張圧力で破断する破断予定部と、エアバッグドア部の開作動支点となるヒンジ部とで囲まれた領域により構成され、上記破断予定部は、レーザ光線の照射により上記エアバッグドア部の周縁に沿って間隔をあけて上記基材の裏面側から上記表皮材の中途部に亘って形成された多数の深穴部と、隣接する上記深穴部間にレーザ光線の照射により密接状態で上記基材の裏面側から該基材の中途部に亘って形成された多数の浅穴部とで構成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、この発明では、破断予定部を構成する深穴部及び浅穴部は、レーザ光線の照射により形成されているため、成形型に破断予定部用の突条部を突設せずに済み、その分だけ型構造が簡素になって製作コストが低減するとともに、レーザ光線の照射により深穴部及び浅穴部が連続して形成されて破断予定部が高精度かつ迅速に形成される。
【００１２】
また、上記密接状態の浅穴部は基材の中途部までで表皮材にまでは達しておらず、当該箇所の表皮材表面から距離を隔てているため、表皮材表面に対して凹みや膨れの原因となる悪影響を及ぼさない。一方、上記深穴部は表皮材の中途部にまで達していて当該箇所の表皮材表面に接近しているが、上記密接状態の浅穴部の両側に形成されて間隔をあけているため、表皮材表面に対して凹みや膨れの原因となる悪影響を及ぼさないとともに、破断予定部の破断容易性と剛性との両者が最適になるように設定できる。よって、エアバッグドア部の輪郭（破断予定部）が表皮材表面に現れない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図２は車両用内装部材としてのインストルメントパネル１を示し、このインストルメントパネル１は、表皮材が表側に一体に被覆されたパネル状のもので、その裏面側にエアバッグ装置（図示せず）を備えている。本例では、エアバッグ装置が運転席側方の助手席前方に装着されたフロントエアバッグ装置であり、エアバッグ装置が車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するようになっているが、運転者を保護するためにステアリングハンドルのパッドにも適用することができるものである。その他、センターピラートリム等の車両用内装部材にエアバッグ装置を装着した場合にも適用することができる。
【００１５】
上記インストルメントパネル１の助手席前方部分には、エアバッグドア部３が設けられ、このエアバッグドア部３の裏面側にエアバッグ装置が装着されている。上記エアバッグドア部３は、図１に示すように、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等からなる基材５と、該基材５表面に一体に被覆されたポリプロピレン（ＰＰ）等からなる表皮材７とからなり、インストルメントパネル１と一体に形成されている。
【００１６】
上記エアバッグドア部３は、エアバッグの膨張圧力で破断する破断予定部９と、上記エアバッグドア部３の開作動支点となる薄肉のヒンジ部１１とで囲まれた矩形領域により構成されている。つまり、上記破断予定部９は、車幅方向に上記ヒンジ部１１と平行に延びる横破断予定部９ａと、該横破断予定部９ａの両端から車両前方に延びる左右２つの縦破断予定部９ｂとで略コの字状に形成され、この両横破断予定部９ｂの車両前方端同士を上記ヒンジ部１１が連結している。
【００１７】
この発明の特徴として、上記破断予定部９は、多数の深穴部１３と多数の浅穴部１５とがレーザ光線の照射により集合して構成され、その結果、基材５裏面が破断予定部９に沿って削られて線状の凹条部１７が形成されている。
【００１８】
具体的には、上記深穴部１３は、レーザ光線の照射により上記エアバッグドア部３の周縁に沿って間隔をあけて上記基材５の裏面側から上記表皮材７の中途部に亘って形成されている。一方、上記浅穴部１５は、隣接する上記深穴部１３間にレーザ光線の照射により密接状態で上記基材５の裏面側から該基材５の中途部に亘って形成されている。
【００１９】
上記深穴部１３の基材５裏面側の直径Ｄは、０．２〜０．４ｍｍに設定するのが好ましい。０．２ｍｍ未満では破断予定部９が破断し難くなる一方、０．４ｍｍを超えると破断予定部９の剛性が低下するからである。
【００２０】
隣接する深穴部１３間の間隔Ｌは、０．４〜０．８ｍｍに設定するのが好ましい。０．４ｍｍ未満では表皮材７の表面に深穴部１３が点没状に現れて見栄えが悪くなる一方、０．８ｍｍを超えると破断予定部９が破断し難くなるからである。
【００２１】
上記浅穴部１５の基材５裏面からの深さＨは、上記基材５の厚みＴに対して次の関係式
Ｈ＝（０．２〜０．５）×Ｔ
を満たすように設定するのが好ましい。基材５の厚みＴに対して２０％未満では破断予定部９が破断し難くなる一方、基材５の厚みＴに対して５０％を超えると破断予定部９の剛性が低下するからである。
【００２２】
そして、上述の如きエアバッグドア部３を有するインストルメントパネル１を装備した車両が衝突すると、エアバッグがインフレータ（図示せず）の作動によって膨張し、その膨張圧力で破断予定部９が破断することにより、上記エアバッグドア部３がヒンジ部１１を開作動支点として回動して車両前方上向きに開くようになっている。
【００２３】
このように、破断予定部９を構成する深穴部１３及び浅穴部１５をレーザ光線の照射により形成していることから、上記基材５の成形用成形型に破断予定部用の突条部を突設する必要がなく、その分だけ型構造を簡素にして製作コストを低減することができるとともに、レーザ光線の照射により深穴部１３及び浅穴部１５を連続して形成することができるため、破断予定部９を高精度かつ迅速に形成することができる。
【００２４】
また、密接状態の浅穴部１５の先端を表皮材７にまで達しないように基材５の中途部までにして当該箇所の表皮材７表面から距離を隔てさせていることから、表皮材７表面に対して凹みや膨れの原因となる悪影響を及ぼさないようにすることができる。一方、上記深穴部１３先端を表皮材７の中途部にまで達して当該箇所の表皮材７表面に接近させ、かつ上記密接状態の浅穴部１５の両側に形成して間隔をあけさせていることから、表皮材７表面に対して凹みや膨れの原因となる悪影響を及ぼさないようにすることができるとともに、破断予定部９の破断容易性と剛性との両者が最適になるように設定することができる。これにより、エアバッグドア部３の輪郭が表皮材７表面に現れないようにして見栄えを向上させることができる。
【００２５】
なお、上記の実施の形態では、表皮材７が単層である場合を示したが、ソリッド層と発泡層とからなる多層構造の表皮材であってもよい。
【００２６】
また、上記の実施の形態では、エアバッグドア部３がインストルメントパネル１と一体である場合を示したが、インストルメントパネル１に開口部を形成して該開口部にエアバッグドア部３を有するエアバッグドアを嵌め込むようにしたタイプであってもよい。
【００２７】
さらに、上記の実施の形態では、破断予定部９を略コの字形に形成してエアバッグドア部３をヒンジ部１１を開作動支点として車両前方上向きに開くようにしたが、これに限らず、例えば、破断予定部９を略Ｈ字形に形成するとともに、上記破断予定部９の車幅方向に延びる横破断予定部の両端で車両前後方向に延びる左右２つの縦破断予定部の車両前端同士及び車両後端同士を結ぶ位置にヒンジ部１１をそれぞれ形成することにより、エアバッグドア部３を車両前後方向上向きに観音開きに開くようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、レーザ光線の照射によりエアバッグドア部の周縁に沿って間隔をあけて基材の裏面側から表皮材の中途部に亘って多数の深穴部を形成するとともに、隣接する上記深穴部間にレーザ光線の照射により密接状態で上記基材の裏面側から該基材の中途部に亘って多数の浅穴部を形成し、これら深穴部と浅穴部とでエアバッグドア部の破断予定部を構成したので、基材成形用成形型に破断予定部用の突条部がいらない分だけ簡素な型構造で製作コストを低減することができるとともに、レーザ光線の照射により深穴部及び浅穴部を連続して形成して破断予定部を高精度かつ迅速に形成することができる。また、表皮材表面に接近している深穴部を密接状態の浅穴部の両側に形成して間隔をあけているので、表皮材表面に対する凹みや膨れの原因とならないとともに、破断予定部の破断容易性と剛性との両者が最適になるように設定することができ、エアバッグドア部の輪郭が表皮材表面に現れない車両用内装部材とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグドア部の破断予定部を拡大して示す断面図である。
【図２】インストルメントパネルの助手席前方部分の斜視図である。
【符号の説明】
１            インストルメントパネル（車両用内装部材）
３            エアバッグドア部
５            基材
７            表皮材
９            破断予定部
１１            ヒンジ部
１３            深穴部
１５            浅穴部
【図１】
2004155212.tif 000003
【図２】
2004155212.tif 000004