(57)【要約】【課題】本発明は、船体内部に設ける容器要素を形成する部材を固定するための支持部材を提供する。【解決手段】支持部材は、該支持部材の船体側端部を船体に溶接したときに生じる歪を吸収する手段を有する。この歪を吸収する手段は、曲げ剛性を増加させるように変形させたものであり、例えば、前記容器要素を形成する支持部分が少なくとも２つ存在する場合、それぞれの前記支持部分の船体側端部と容器要素側端部との間の前記支持部材の位置を連接する要素が付与されている。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体内部に設ける容器要素を形成する部材を固定するための支持部材であって、
該支持部材の船体側端部を船体に溶接したときに生じる歪を吸収する手段を有する、支持部材。
【請求項２】
前記歪を吸収する手段は、曲げ剛性を増加させるように変形させる、ことを特徴とする請求項１に記載の支持部材。
【請求項３】
前記歪を吸収する手段は、前記支持部材の前記容器要素側の端部を曲げる、ことを特徴とする請求項２に記載の支持部材。
【請求項４】
前記支持部材は、前記容器要素を形成する支持部分が少なくとも２つ存在し、前記歪を吸収する手段は、それぞれの前記支持部分の船体側端部と容器要素側端部との間の前記支持部材の位置を連接する要素を付与する、ことを特徴とする請求項２に記載の支持部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体内部に容器要素を設けた船舶において該容器要素を形成する部材を船体に支持させる支持部材、特にメンブレン方式のＬＮＧ運搬船におけるアンカーバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＬＮＧ運搬船の１つのタイプとして従来よりメンブレン方式が採用されている。具体的にメンブレン方式のＬＮＧ運搬船では、運搬対象であるＬＮＧが外気による侵入熱での気化を防ぎかつＬＮＧの液密を保つため、ＬＮＧを充填させる容器要素（ＬＮＧタンク）を防熱層に薄いインバー材を張り詰めて形成する方式を採用している。
【０００３】
上記インバー材は、ＬＮＧを充填させる容器要素を船体に固定するために容器要素の隔壁部分に設置されたアンカリングバー（以下、「アンカーバー」と称す）に設置される（図６参照）。このアンカーバーは、図６及び７に示すように一方の端部が船体に溶接により取り付けられる板状の部材であり、他方の端部をインバー材に取り付ける部材である。メンブレン運搬船の容器要素は通常二層の防熱層で形成され、インバー材は防熱層の上に張り詰められるものであるため、インバー材を支持するアンカーバーも通常、２枚配置される（図６参照）。
【０００４】
しかしながら、従来の板状のアンカーバーでは、船体に隅肉溶接した際に容器要素側のエッジが波打つという問題があった。この波打ち現象は、溶接により歪が発生しアンカーバーを変形させることにより生じるものである。これに関し、アンカーバーの容器要素側の端部、すなわちインバー材に取り付けられるエッジ（図７参照）の波打ち精度（エッジが波打つ度合に関する精度）は、所定の制限内（例えば、３ｍｍ以内等）に設定されている。また、アンカーバーは、容器要素を船体に位置決めする基準となり、容器要素の防熱性を確保すべく複数の防熱層を取り付ける作業の起点と部材であるため、アンカーバーが波打ち、インバー材の取り付け位置がずれた場合には、防熱層全体の取り付け精度が低下する。特に、起点となるアンカーバーに直接取り付けるインバー材が理想位置からずれた場合には、該インバー材から離れた箇所におけるインバー材等は大きく理想位置からずれることとなり取り付け精度に対する影響が大きい。
【０００５】
従って、アンカーバーを隅肉溶接した後に、波打ち現象の修正や、インバー材のずれの調整等、の手直し作業が発生し、作業負担及びこれに伴う製造コストの増加を引き起こしていた。
さらに、アンカーバーの正確な取り付け角度を保持するために図８に示すようなテンプレートにより角度をチェックする作業も発生し、作業負担を増加させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明は、船体に溶接する際に生じる歪を最小限に抑制するべき構造上、歪を吸収し、容器要素側のエッジが波打たないアンカーバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１によれば、本発明は、船体内部に設ける容器要素を形成する部材を固定するための支持部材であって、該支持部材の船体側端部を船体に溶接したときに生じる歪を吸収する手段を有する、支持部材を提供する。
【０００８】
本支持部材、特にメンブレン方式ＬＮＧ運搬のアンカーバーによれば、インバー材を支持するアンカーバーを溶接するときに生じる歪によりインバー材の取り付け精度が低下しないように構造上、歪を吸収する手段を施している。すなわち、本支持部材によれば、溶接による歪が生じない又は溶接により船体側の端部に歪が生じた場合に該歪が容器要素側端部にまで影響を与えない。
従って、本支持部材によれば、容器要素側端部の波打ち現象を抑えることができ、インバー材の取り付け精度を向上させることができる。その結果、支持部材の手直しや、インバー材等の位置調整作業の労力を軽減することができる。
【０００９】
請求項２によれば、本発明は請求項１に記載の支持部材であって、前記歪を吸収する手段は、曲げ剛性を増加させるように変形させる、ことを特徴とする支持部材を提供する。
【００１０】
本支持部材によれば、曲げ剛性を増加させるように変形させることにより、船体に溶接するときに発生する歪を吸収することとしている。曲げ剛性を増加させると、同じ応力が付加された場合でも歪が減少するからである。曲げ剛性は、種々の方法で増加させることができる。例えば、支持部材の厚みそのものを増加させることでも達成できるが、本支持部材では、変形させることにより行っている。この手段によれば、支持部材を簡易処理するだけで曲げ剛性を増加させることができると共に、支持部材に使用する材料も増加させる必要がなく、製造コスト及び製造労力も最小限にすることができる。
【００１１】
請求項３によれば、本発明は請求項２に記載の支持部材であって、前記歪を吸収する手段は、前記支持部材の前記容器要素側の端部を曲げる、ことを特徴とする支持部材を提供する。
【００１２】
本支持部材によれば、曲げ剛性を増加させるように変形させる態様の１つとして、支持部材の容器要素側端部を曲げる、すなわち支持部材をＬ型形状に形成し、溶接による波打ち現象を防止することとしている。本支持部材は、板状部材を曲げるだけでありＬ形状を形成する処理が容易である。また、Ｌ型形状は、簡素な形状であり、船体への溶接の作業性も優れている。
【００１３】
請求項４によれば、本発明は請求項２に記載の支持部材であって、前記支持部材は、前記容器要素を形成する支持部分が少なくとも２つ存在し、前記歪を吸収する手段は、それぞれの前記支持部分の船体側端部と容器要素側端部との間の前記支持部材の位置を連接する要素を付与する、ことを特徴とする支持部材を提供する。
【００１４】
メンブレン方式ＬＮＧ運搬船のＬＮＧタンクは通常、２層の防熱層で形成され、インバー材も２枚付与され、これに対応してインバー材を支持するアンカーバーの部分も２つ存在する。従って、この２つの支持部分は、互いに他に対して所定の位置関係を形成している。
本支持部材によれば、このようにインバー材の支持部分が２つである場合に、曲げ剛性を増加させるように変形する態様の１つとして、支持部分を互いに連接させた一体の部材（いわゆるＩ型部材）とすることにより該部材におけるインバー材を取り付ける２つのエッジを波打ちさせないようにしている。
本支持部材によれば、曲げ剛性を増加させ、波打ち現象を防止することができることに加え、２つの支持部分を一体の部材で担保することができるため部材数を減少させることができるため製造コストを削減できる。また、インバー材等を支持するための支持部分が２つ以上ある場合に、互いに他の支持部分間の位置決め作業を行う必要もなく、位置調整作業を減少させることができる。すなわち、作業員の作業負担を減少させることができる。
【００１５】
以上、本発明の内容について説明してきたが、本発明は、以下、添付図面を参照しつつ実施の形態の説明をすることにより更に明白に理解できるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
まず、本発明の実施の形態について説明する前提として、メンブレン方式ＬＮＧ運搬船におけるＬＮＧ用タンク（容器要素）の形成について説明する。図１を参照すれば、容器要素１０の左船首側区画を示す断面の略斜視図を示している。容器要素１０は、外気による熱が容器要素１０内に侵入しＬＮＧを気化させないように第一層１２と第二層１４との二つの防熱層で形成されている。この第一層１２と第二層１４とは、薄い板状の部材１８、２０で覆われている（以下、「インバー材１８、２０」と称す）。この防熱層の詳細について、第一層１２と第二層１４とインバー材１８、２０との組合せが図２で示されている。従って、容器要素１０を支持するためには、このインバー材１８、２０の固定が必要であり、すなわち船体に支持させる必要がある。
【００１７】
インバー材１８、２０は、図１に示すダブルハル１６構造の船舶においては、図６に示す内側隔壁２２に設けられたアンカーバー３０に取り付けることにより船体に支持される。従って、アンカーバー３０は、船体に容器要素１０を支持するための支持部材として形成されるものであり、本明細書において開示される発明は、このアンカーバー３０等の支持部材に関する。
【００１８】
図６は、インバー材１８、２０とこれを支持するアンカーバー３０との位置関係を示すため防熱層たる第一層１２と第二層１４とを除外して示している。
インバー材１８、２０の位置決めはアンカーバー３０を基準とするため、アンカーバー３０の取り付け精度が低下するとインバー材１８、２０も高精度で位置決めすることができないことになる。その結果、インバー材１８、２０に位置決めされる防熱層１２、１４、ひいては容器要素１０全体としての取り付け精度が低下する。
【００１９】
図７を参照すれば、バラストタンク１６の内側隔壁２２に溶接により取り付けられたアンカーバー３０の１つを示している。従来のアンカーバー３０は、単なる板状部材であったため、エッジ３４を内側隔壁２２に隅肉溶接した場合、アンカーバー３０に歪が生じ、図７に示すように反対側のエッジ３２の波打ち現象を生じさせていた。この波打ち現象により、アンカーバー３０にインバー材１８又は２０を取り付ける精度が低下する。従って、溶接によるアンカーバー３０の波打ち現象を生じさせないようにアンカーバー３０を加工処理する必要がある。
【００２０】
図３、４を参照すれば、本発明の支持部材の２つの実施形態を示している。本図ではアンカーバー４０、４２の形状を開示すべく提供する図であるため、見易さを考慮し、アンカーバー４０、４２と、直線で一体に示すインバー材１８、２０と、内側隔壁２２とのみで略示している。
【００２１】
図３に示す実施形態ではＬ型形状のアンカーバー４０を提供する。このアンカーバー４０は、その内側隔壁２２側エッジ４４を内側隔壁２２に隅肉溶接４４することにより船体に取り付けている。また、この溶接のときに、エッジ４４には高熱が付与され、アンカーバー４０、特に最も熱変化が大きいエッジ４４に歪が生じる。
【００２２】
しかしながら、アンカーバー４０は、インバー材１８、２０と接する側のエッジ４８が折り曲げられているために、単なる板状のアンカーバー４０（図７参照）のときに生じるような波打ち現象はほとんど発生しない。なぜなら、波打ち現象は、図３に示す矢印Ｘ方向に発生する歪であるが、該歪は折り曲げ部４８に圧縮歪を与えるだけの応力を付与しないと発生しないからである。従って、図３に示すアンカーバー４０では、従来のアンカーバーの端部エッジを単に折り曲げるだけで溶接による歪を抑制することができる。また、このアンカーバー４０は、隅肉溶接を行うエッジ４４近傍に作業スペースを確保することができるという利点もある。
【００２３】
なお、建造時における船体構造の熱変形などによるインバー材１８、２０のずれを考慮してインバー材１８、２０とアンカーバー４０との取り付けは、ラップジョイント式連結が好ましい。ラップジョイント式連結とは、図５に示すようにインバー材１８又は２０とアンカーバー４０との両者にそれぞれ開口６０、６２を設け、両開口６０、６２をオーバラップさせた状態でピン６４等を挿入し、連結させたものである。従って、この連結方式を採用すれば、図５に示す矢印Ｚ方向のずれを甘受することができ、その結果、建造時における船体構造の熱変形などにも十分に対応することができる。
【００２４】
次に図４に示す実施形態では、Ｉ型形状のアンカーバー４２を提供している。このアンカーバー４２は、従来の２つ並列した板状のアンカーバー３０（図６参照）の間を連結する部材５２を一体に備えたものである。アンカーバー４２は、その内側隔壁２２側エッジ５４を内側隔壁２２に隅肉溶接することにより船体に取り付けられる。この溶接は、図４に示すように各エッジ５４の片面にしか溶加材を配置することができない。図４の点線領域５８に溶加材を配置することは作業スペース上困難だからである。しかしながら、アンカーバー４２は上述するように連結部材５２で支持されており、傾斜方向の強度を考慮する必要がないため差し支えないことは明白である。
【００２５】
アンカーバー４２のエッジ５４を内側隔壁２２に溶接すると、アンカーバー４２のエッジ５４近傍では、歪が発生する。しかしながら、該歪は連接部５２が存在することによりインバー材１８、２０側のエッジ５６ではほとんど波打ち現象が発生しない。なぜなら、連結部５２がなく従来式のように単に２つの板状アンカーバーが存在する場合にはエッジ５４で発生する歪がエッジ５６において矢印Ｙ方向の波打ちを生じさせるが、本アンカーバー４２では連結部５２で矢印Ｙ方向の歪を吸収するからである。特に図３に示す折り曲げ部４８では端部が自由端であるが、図４に示す連接部５２では互いに他のアンカーバー要素により支持される固定端を形成するため、歪を吸収する効果が大きい。
【００２６】
従って、図４に示すアンカーバー４２によれば、内側隔壁２２を溶接することによってエッジ５６の波打ち現象を発生させることを防止することができる。このことにより、インバー材１８、２０、ひいては容器要素１０全体の船体への取り付け精度を向上させることができる。
【００２７】
また、本アンカーバー４２は、２つのアンカーバー要素を連結し一体化させる構造を有しているため、２つのアンカーバー要素間の位置決めが容易であり、その結果、２つの防熱層に対応する２つのインバー材１８、２０間の相対的な位置決めも容易に行うことができる。このことにより、作業員の位置調整労力を減少させることができる。
【００２８】
さらに、従来、インバー材１８、２０に対応して２つのアンカーバー３０が必要であったが、本アンカーバー４２によれば２つのアンカーバー要素を一体化したアンカーバー４２を付与するため、使用する部材数を半減させることができる。
【００２９】
以上、本発明の２つのタイプの実施の形態について説明してきたが、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載の概念と精神とを逸脱しない範囲で種々の変形例と改良例とが存在し得ることは当業者にとって明白であろう。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、船体に溶接した際に生じる歪を吸収する手段を設けた支持部材を提供し、歪によって支持部材の端部に生じる波打ち現象を防止することができる．その結果、支持部材に支持される容器要素の取り付け精度を向上させることができる。また、本発明の支持部材によれば、端部に波打ち現象をほとんど発生させないので該現象を検査・修正するために行う、支持部材の取り付け角度チェック、溶接された支持部材の手直し作業を回避することもできる。
【００３１】
さらに、請求項４に示すように連接部材で連接された支持部材を使用した場合には、従来別々に取り付けていた２つの支持部材を一度に取り付けることができるとともに、２つの支持部材間の相対的位置関係を検査・修正する作業の必要性を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】メンブレン方式ＬＮＧ運搬船の容器要素の左船首側区画を示す断面の斜視図である。
【図２】容器要素の２つの防熱層を示した部分斜視図である。
【図３】本発明の１つの実施形態を示す略図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示す略図である。
【図５】アンカーバーとインバー材との連結態様の１つであるラップジョイント式連結を示す略図である。
【図６】従来の容器要素を船体に支持する方法を示した略斜視図である。
【図７】アンカーバーの波打ち現象を示す斜視図である。
【図８】アンカーバーが正確に位置決めされているかを検査するためのテンプレートの使用態様を示す図である。
【符号の説明】
１０…容器要素
１２…第一層
１４…第二層
１６…バラストタンク
１８、２０…インバー材
２２…内側隔壁
３０…アンカーバー
３２、３４…エッジ
４０、４２…アンカーバー
４４、４６…エッジ
４８…折り曲げ部
５２…連結部材
５４…エッジ
５６…エッジ
【図１】
2004034906.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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